natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Then, for each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph;
distanța de oprire (S) trebuie să fie ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (unde V este viteza de încercare specificată în km/h, iar S este distanța de oprire necesară, în metri) sau MFDD trebuie să fie ≥ 3,3 m/s2.
Repeat the test for each subsystem.
ÎNCERCAREA LA DEFECTAREA SISTEMULUI DE FRÂNARE ASISTATĂ
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 10.3:
încercarea nu se efectuează în cazul în care vehiculul este echipat cu un alt sistem de frânare de serviciu separat;
the system shall comply with the failure warning requirements set out in paragraph 5.1.11 of this Regulation; and
încercarea trebuie să confirme performanța sistemului de frânare de serviciu, în eventualitatea defectării asistenței electrice.
the stopping distance (S) shall be ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 3,3 m/s2.
Se efectuează încercarea prevăzută la punctul 3 din prezenta anexă (încercarea de oprire în condiții de drum uscat — o singură frână acționată) pentru fiecare sistem de frânare de serviciu cu asistența electrică dezactivată.
POWER-ASSISTED BRAKING SYSTEM FAILURE TEST
Atunci când frânele sunt supuse încercării în conformitate cu procedura de încercare prevăzută la punctul 11.2, distanța de oprire trebuie să fie cea specificată în coloana 2 sau MFDD trebuie să fie conform specificațiilor din coloana 3 din tabelul de mai jos:
The test is not conducted when the vehicle is equipped with another separate service brake system;
DISTANȚĂ (DISTANȚE) DE OPRIRE:
The test is to confirm the performance of the service brake system in the event of failure of the power assistance.
Sistemul de frânare unic
Carry out the test set out in section 3 of this annex (dry stop test — single brake control actuated) for each service brake system with the power assistance disabled.
Vehicule cu CBS sau SSBS
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 11.2, the stopping distance shall be as specified in column 2 or the MFDD shall be as specified in column 3 of the following table:
A se nota că, în cazul în care asistența la frânare poate fi activată de mai mult de o comandă, performanța de mai sus trebuie atinsă atunci când fiecare comandă este acționată separat.
STOPPING DISTANCE(S)
Pierderea eficacității prin căldură este încercarea care se efectuează întotdeauna ultima.
Single brake system
un sistem de frânare de serviciu în care frânele de pe cel puțin roțile din față și din spate sunt controlate prin acționarea unei singure comenzi.
Vehicles with CBS or SSBS
(dacă roata din spate și roata atașului sunt acționate prin același sistem de frânare, acest sistem este considerat ca fiind frâna din spate);
Note that if the power assistance may be activated by more than one control, the above performance shall be achieved when each control is actuated separately.
Autoritatea competentă care a acordat omologarea de tip poate să verifice, în orice moment, metodele de control al conformității aplicabile fiec ărei unități de producție.
Heat fade is always the last test to be carried out.
suprafața are un coeficient nomin al maxim de frânare (PBC) de 0,9, cu excepția cazului în care se prevede altfel.
Notice concerning the entry into force of the Internal Agreement between the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the financing of European Union aid under the multiannual financial framework for the period 2014 to 2020, in accordance with the ACP-EU Partnership Agreement, and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the Treaty on the Functioning of the European Union applies
Notificare referitoare la intrarea în vigoare a Acordului intern între reprezentanții guvernelor statelor membre ale Uniunii Europene, reuniți în cadrul Consiliului, privind finanțarea ajutoarelor Uniunii Europene în baza cadrului financiar multianual pentru perioada 2014-2020, în conformitate cu Acordul de parteneriat ACP-UE, și privind alocarea de asistență financiară pentru țările și teritoriile de peste mări cărora li se aplică partea a patra din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene
The Internal Agreement between the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the financing of European Union aid under the multiannual financial framework for the period 2014 to 2020, in accordance with the ACP-EU Partnership Agreement, and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the Treaty on the Functioning of the European Union applies [1] will enter into force on 1 March 2015, the procedure provided for in Article 14(1) of the Agreement having been completed on 29 January 2015.
Acordul intern între reprezentanții guvernelor statelor membre ale Uniunii Europene, reuniți în cadrul Consiliului, privind finanțarea ajutoarelor Uniunii Europene în baza cadrului financiar multianual pentru perioada 2014-2020, în conformitate cu Acordul de parteneriat ACP-UE, și privind alocarea de asistență financiară pentru țările și teritoriile de peste mări cărora li se aplică partea a patra din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene [1] va intra în vigoare la 1 martie 2015, întrucât procedura prevăzută la articolul 14 alineatul (1) din acord s-a încheiat la 29 ianuarie 2015.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Situația și data intrării în vigoare ale prezentului regulament trebuie verificate în cea mai recentă versiune a documentului de situație CEE-ONU TRANS/WP.29/343, disponibilă la adresa: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Regulation No 100 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to specific requirements for the electric power train [2015/505]
Regulamentul nr. 100 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește cerințele specifice pentru grupul motopropulsor electric [2015/505]
Supplement 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 10 June 2014
Suplimentul 1 la seria 02 de amendamente – Data intrării în vigoare: 10 iunie 2014
5 Part I: Requirements of a vehicle with regard to its electrical safety
Partea I: Cerințe aplicabile unui vehicul în ceea ce privește siguranța electrică
Part II: Requirements of a Rechargeable Energy Storage System (REESS) with regard to its safety
Partea II: Cerințe aplicabile unui sistem reîncărcabil de stocare a energiei (SRSEE – Rechargeable Energy Storage System) în ceea ce privește siguranța sa
Modifications and extension of the type approval
Modificarea și extinderea omologării de tip
Production definitively discontinued
Întreruperea definitivă a producției
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Type Approval Authorities
Numele și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare și ale autorităților de omologare de tip
1 Part 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a vehicle type with regard to its electrical safety pursuant to Regulation No 100
1 Partea 1 – Comunicare privind omologarea sau extinderea sau refuzul sau retragerea omologării sau întreruperea definitivă a producției unui tip de vehicul în ceea ce privește siguranța sa electrică conform Regulamentului nr. 100
Part 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a REESS type as component/separate technical unit pursuant to Regulation No 100
Partea 2 – Comunicare privind omologarea sau extinderea sau refuzul sau retragerea omologării sau întreruperea definitivă a producției unui tip de SRSEE ca unitate/componentă tehnică separată conform Regulamentului nr. 100
2 Arrangements of the approval marks
2 Dispunerea mărcilor de omologare
3 Protection against direct contacts of parts under voltage
3 Protecția împotriva contactelor directe cu piesele sub tensiune
Isolation resistance measurement method for vehicle based tests
Metodă de măsurare a rezistenței de izolație pentru încercările pe vehicul
Isolation resistance measurement method for component based tests of a REESS
Metodă de măsurare a rezistenței de izolație pentru încercările bazate pe componente vizând un SRSEE
5 Confirmation method for function of on-board isolation resistance monitoring system
5 Metodă de confirmare a funcționării sistemului instalat la bord de monitorizare a rezistenței de izolație
6 Part 1 — Essential characteristics of road vehicles or systems
6 Partea 1 – Caracteristici esențiale ale vehiculelor rutiere sau ale sistemelor
Part 2 — Essential characteristics of REESS
Partea 2 – Caracteristici esențiale ale SRSEE
Part 3 — Essential characteristics of road vehicles or systems with chassis connected to electrical circuits
Partea 3 – Caracteristici esențiale ale vehiculelor rutiere sau ale sistemelor cu șasiu conectate la circuite electrice
7 Determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the REESS
7 Calcularea emisiilor de hidrogen în timpul procedurilor de încărcare a SRSEE
8 REESS test procedures
8 Proceduri de încercare vizând SRSEE
Vibration test
Încercare la vibrații
Thermal shock and cycling test
Încercare în condiții de șoc termic și de variație ciclică
Mechanical shock
Șoc mecanic
Mechanical integrity
Integritate mecanică
External short circuit protection
Protecție împotriva unui scurtcircuit extern
Overcharge protection
Protecție împotriva supraîncărcării
Over-discharge protection
Protecție împotriva supradescărcării
Over-temperature protection
Protecție împotriva supraîncălzirii
Part I: Safety requirements with respect to the electric power train of road vehicles of categories M and N [1], with a maximum design speed exceeding 25 km/h, equipped with one or more traction motor(s) operated by electric power and not permanently connected to the grid, as well as their high voltage components and systems which are galvanically connected to the high voltage bus of the electric power train.
Partea I: Cerințe de siguranță referitoare la grupurile motopropulsoare electrice ale vehiculelor rutiere de categoriile M și N [1], cu o viteză maximă prin construcție de peste 25 km/oră, echipate cu unul sau mai multe motoare de tracțiune acționate electric și neconectate permanent la rețeaua electrică, precum și referitoare la componentele și sistemele de înaltă tensiune ale acestora care sunt conectate galvanic la magistrala de înaltă tensiune a grupului motopropulsor electric.
Part I of this regulation does not cover post-crash safety requirements of road vehicles.
Partea I din prezentul regulament nu reglementează cerințele de siguranță post-coliziune ale vehiculelor rutiere.
Part II: Safety requirements with respect to the Rechargeable Energy Storage System (REESS), of road vehicles of categories M and N equipped with one or more traction motors operated by electric power and not permanently connected to the grid.
Partea II: Cerințele de siguranță în ceea ce privește sistemul reîncărcabil de stocare a energiei (SRSEE) al vehiculelor rutiere de categoriile M și N echipate cu unul sau mai multe motoare de tracțiune acționate electric și neconectate permanent la rețeaua electrică.
Part II of this Regulation does not apply to REESS(s) whose primary use is to supply power for starting the engine and/or lighting and/or other vehicle auxiliaries systems.
Partea II din prezentul regulament nu se aplică sistemelor reîncărcabile de stocare a energiei a căror principală utilizare este alimentarea cu energie electrică pentru pornirea motorului și/sau a sistemelor de iluminat și/sau a altor sisteme auxiliare ale vehiculului.
‘Active driving possible mode’ means the vehicle mode when application of pressure to the accelerator pedal (or activation of an equivalent control) or release of the brake system will cause the electric power train to move the vehicle.
„Mod posibil de deplasare activă” înseamnă modul vehiculului în care aplicarea de presiune pe pedala de accelerație (sau activarea unei comenzi echivalente) sau eliberarea sistemului de frânare determină punerea în mișcare a vehiculului sub acțiunea grupului motopropulsor electric.
‘Barrier’ means the part providing protection against direct contact to the live parts from any direction of access.
„Barieră” înseamnă componenta care asigură protecție împotriva contactului direct cu piesele sub tensiune în toate direcțiile de acces.
‘Cell’ means a single encased electrochemical unit containing one positive and one negative electrode which exhibits a voltage differential across its two terminals.
„Celulă” înseamnă o singură unitate electrochimică capsulată, conținând un electrod pozitiv și unul negativ, care prezintă o tensiune diferențială între cele două borne.
‘Conductive connection’ means the connection using connectors to an external power supply when the rechargeable energy storage system (REESS) is charged.
„Conexiune conductivă” înseamnă conexiunea care utilizează conectori la o sursă de alimentare externă atunci când sistemul reîncărcabil de stocare a energiei (SRSEE) este încărcat.
‘Coupling system for charging the Rechargeable Energy Storage System (REESS)’ means the electrical circuit used for charging the REESS from an external electric power supply including the vehicle inlet.
„Sistem de cuplare pentru încărcarea sistemului reîncărcabil de stocare a energiei (SRSEE)” înseamnă circuitul electric utilizat pentru încărcarea SRSEE de la o sursă de alimentare cu energie electrică externă, inclusiv priza de racordare a vehiculului.
‘C Rate’ of ‘n C’ is defined as the constant current of the tested-device, which takes 1/n hours to charge or discharge the tested-device between 0 per cent of the state of charge and 100 per cent of the state of charge.
„Rata C” a „n C” se definește drept curentul constant al dispozitivului supus încercării, care are nevoie de 1/n ore pentru încărcarea sau descărcarea dispozitivului supus încercării între 0 % și 100 % din nivelul de încărcare.
‘Direct contact’ means the contact of persons with live parts.
„Contact direct” înseamnă contactul persoanelor cu piesele sub tensiune.
‘Electrical chassis’ means a set made of conductive parts electrically linked together, whose potential is taken as reference.
„Șasiu electric” înseamnă un ansamblu alcătuit din piese conductoare conectate între ele din punct de vedere electric, al căror potențial este considerat ca valoare de referință.
‘Electrical circuit’ means an assembly of connected live parts which is designed to be electrically energised in normal operation.
„Circuit electric” înseamnă un ansamblu de piese sub tensiune conectate, conceput să fie încărcat cu energie electrică în cursul funcționării normale.
‘Electric energy conversion system’ means a system that generates and provides electric energy for electric propulsion.
„Sistem de conversie a energiei electrice” înseamnă un sistem care generează și furnizează energie electrică pentru propulsia electrică.
‘Electric power train’ means the electrical circuit which includes the traction motor(s), and may include the REESS, the electric energy conversion system, the electronic converters, the associated wiring harness and connectors, and the coupling system for charging the REESS.
„Grup motopropulsor electric” înseamnă circuitul electric care include motorul sau motoarele de tracțiune și poate include SRSEE, sistemul de conversie a energiei electrice, convertoarele electronice, mănunchiurile de cabluri aferente și conectorii, precum și sistemul de cuplare pentru încărcarea SRSEE.
‘Electronic converter’ means a device capable of controlling and/or converting electric power for electric propulsion.
„Convertor electronic” înseamnă un dispozitiv capabil să controleze și/sau să convertească energia electrică pentru propulsia electrică.
‘Enclosure’ means the part enclosing the internal units and providing protection against direct contact from any direction of access.
„Carter de protecție” înseamnă partea care înconjoară unitățile interne și asigură protecție împotriva contactului direct din orice direcție de acces.
‘Exposed conductive part’ means the conductive part which can be touched under the provisions of the protection IPXXB, and which becomes electrically energised under isolation failure conditions.
„Piesa conductoare expusă” înseamnă piesa conductoare care poate fi atinsă în baza dispozițiilor de protecție IPXXB și care poate fi încărcată cu energie electrică în condiții de deficiență a izolației.
This includes parts under a cover that can be removed without using tools.
Această definiție include piesele acoperite de un capac, care poate fi înlăturat fără utilizarea unor instrumente.
‘Explosion’ means the sudden release of energy sufficient to cause pressure waves and/or projectiles that may cause structural and/or physical damage to the surrounding of the tested-device.
„Explozie” înseamnă eliberarea bruscă de energie suficientă pentru a provoca unde de presiune și/sau proiectile, care poate provoca daune structurale și/sau fizice zonei aflate în vecinătatea dispozitivului supus încercării.
‘External electric power supply’ means an alternating current (AC) or direct current (DC) electric power supply outside of the vehicle.
„Sursă externă de alimentare cu energie electrică” înseamnă o sursă de alimentare cu energie electrică de curent alternativ (c.a.) sau curent continuu (c.c.) aflată în afara vehiculului.
‘High Voltage’ means the classification of an electric component or circuit, if its working voltage is > 60 V and ≤ 1500 V DC or > 30 V and ≤ 1000 V AC root mean square (rms).
„Înaltă tensiune” înseamnă clasificarea unei componente sau a unui circuit electric sau, dacă tensiunea sa de lucru este > 60 V și ≤ 1500 V c.c. sau > 30 V și ≤ 1000 V c.a. valoare medie pătratică (rms).
‘Fire’ means the emission of flames from a tested-device.
„Foc” înseamnă eliberarea de flăcări dintr-un dispozitiv supus încercării.
Sparks and arcing shall not be considered as flames.
Scânteile și arcul electric nu sunt considerate ca fiind flăcări.
‘Flammable electrolyte’ means an electrolyte that contains substances classified as Class 3 ‘flammable liquid’ under ‘UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods — Model Regulations (Revision 17 from June 2011), Volume I, Chapter 2.3’ [2].
„Electrolit inflamabil” înseamnă un electrolit care conține substanțe clasificate în categoria 3 „lichide inflamabile” conform „Recomandărilor ONU privind transportul mărfurilor periculoase – Model de reglementări (revizia 17 din iunie 2011), volumul I, capitolul 2.3” [2].
‘High voltage bus’ means the electrical circuit, including the coupling system for charging the REESS that operates on high voltage.
„Magistrală de înaltă tensiune” înseamnă circuitul electric, inclusiv sistemul de cuplare pentru încărcarea SRSEE, care funcționează la înaltă tensiune.
Where electrical circuits, that are galvanically connected to each other, are galvanically connected to the electrical chassis and the maximum voltage between any live part and the electrical chassis or any exposed conductive part is ≤ 30 V AC and ≤ 60 V DC, only the components or parts of the electric circuit that operate on high voltage are classified as a high voltage bus.
În cazul în care circuitele electrice, care sunt conectate galvanic între ele, sunt conectate galvanic la șasiul electric și tensiunea maximă între orice piesă sub tensiune și șasiul electric sau orice piesă conductoare expusă este ≤ 30 V c.a. și ≤ 60 V c.c., numai componentele sau părțile circuitului electric care funcționează la înaltă tensiune sunt clasificate drept o magistrală de înaltă tensiune.
‘Indirect contact’ means the contact of persons with exposed conductive parts.
„Contact indirect” înseamnă contactul persoanelor cu piese conductoare expuse.
‘Live parts’ means the conductive part(s) intended to be electrically energised in normal use.
„Piese sub tensiune” înseamnă piesa (piesele) conductoare destinată (destinate) alimentării cu energie electrică în condiții normale de utilizare.
‘Luggage compartment’ means the space in the vehicle for luggage accommodation, bounded by the roof, hood, floor, side walls, as well as by the barrier and enclosure provided for protecting the occupants from direct contact with live parts, being separated from the passenger compartment by the front bulkhead or the rear bulk head.
„Compartiment pentru bagaje” înseamnă spațiul din vehicul destinat bagajelor, delimitat de plafon, capotă, podea, pereții laterali, precum și de bariera și de carterul de protecție prevăzute pentru protejarea ocupanților de contactul direct cu piesele sub tensiune, fiind separat de compartimentul pentru pasageri prin peretele despărțitor frontal sau prin peretele despărțitor posterior.
It is not essential that the person or body be directly involved in all stages of the construction of the vehicle, system or component which is the subject of the approval process.
Persoana sau organismul menționat mai sus nu trebuie să ia parte la toate etapele producției vehiculului, sistemului sau componentei care face obiectul procesului de omologare.
‘On-board isolation resistance monitoring system’ means the device which monitors the isolation resistance between the high voltage buses and the electrical chassis.
„Sistem instalat la bord de monitorizare a rezistenței de izolație” înseamnă dispozitivul care monitorizează rezistența de izolație între magistralele de înaltă tensiune și șasiul electric.
‘Open type traction battery’ means a liquid type battery requiring refilling with water and generating hydrogen gas released to the atmosphere.
„Baterie de tracțiune de tip deschis” înseamnă un tip de baterie cu lichid care necesită reumplerea cu apă și generează hidrogen gazos eliberat în atmosferă.
‘Passenger compartment’ means the space for occupant accommodation, bounded by the roof, floor, side walls, doors, window glass, front bulkhead and rear bulkhead, or rear gate, as well as by the barriers and enclosures provided for protecting the occupants from direct contact with live parts.
„Compartiment pentru pasageri” înseamnă spațiul destinat ocupanților, delimitat de plafon, podea, pereții laterali, portiere, ferestre, peretele despărțitor frontal și peretele despărțitor posterior sau de ușa din spate, precum și de barierele și de carterele de protecție prevăzute pentru protecția ocupanților împotriva contactului direct cu piesele sub tensiune.
‘Protection degree’ means the protection provided by a barrier/enclosure related to the contact with live parts by a test probe, such as a test finger (IPXXB) or a test wire (IPXXD), as defined in Annex 3.
„Grad de protecție” înseamnă protecția împotriva contactului cu piesele sub tensiune oferită de o barieră/o carcasă, calculată cu ajutorul unui dispozitiv de verificare, cum ar fi un deget de verificare (IPXXB) sau un fir de verificare (IPXXD), conform definiției din anexa 3.
‘Rechargeable Energy Storage System (REESS)’ means the rechargeable energy storage system that provides electric energy for electric propulsion.
„Sistem reîncărcabil de stocare a energiei (SRSEE)” înseamnă sistemul reîncărcabil de stocare a energiei care furnizează energie electrică pentru propulsia electrică.
The REESS may include subsystem(s) together with the necessary ancillary systems for physical support, thermal management, electronic control and enclosures.
SRSEE poate include unul sau mai multe subsisteme, alături de sistemele auxiliare necesare pentru suportul fizic, controlul termic și comanda electronică, și de carterele de protecție.