natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States are to continue to verify effective compliance with international safety standards by the air carriers from Russia, through the prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
La 14 noiembrie 2017, Autoritatea Aeronautică Civilă din Venezuela (denumită în continuare „INAC”) și Avior Airlines au fost audiate de Comisie și de Comitetul pentru siguranța aeriană, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant international safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from Russia pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Informațiile disponibile la momentul audierii, pe baza evaluării, de către AESA, a cererii de autorizație de TCO, inspecțiile la platformă efectuate de statele membre și informațiile furnizate de INAC și de Avior Airlines au arătat că INAC ar trebui să-și extindă în continuare capacitatea de inspecție în ceea ce privește transportatorii aerieni pentru care este responsabil și că Avior Airlines nu și-a putut remedia deficiențele în materie de siguranță.
Air carriers from Venezuela
Prin urmare, lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii a fost modificată, iar transportatorul aerian Avior Airlines a fost inclus în anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.
On 6 March 2017, the air carrier Avior Airlines, certified in Venezuela, applied to EASA for a TCO authorisation.
Informațiile disponibile în prezent, bazate pe constatările inspecțiilor SAFA, arată că există dovezi verificate ale unor deficiențe grave de siguranță din partea Avior Airlines.
EASA assessed that application and concluded that further assessment would not result in the issuance of a TCO authorisation to Avior Airlines and that the air carrier did not meet the applicable requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
Nici Avior Airlines, nici INAC nu pot remedia aceste deficiențe de siguranță, după cum o demonstrează, printre altele, planurile de acțiuni corective neadecvate și insuficiente pe care Avior Airlines le prezintă ca răspuns la constatările identificate în cursul inspecțiilor SAFA, precum și faptul că raportul mediu de constatări SAFA în privința transportatorilor aerieni din Venezuela s-a înrăutățit începând cu octombrie 2017.
Consequently, on 4 October 2017, EASA rejected the TCO application of Avior Airlines on safety grounds.
Pentru a monitoriza îndeaproape această situație, Comisia va continua consultările cu autoritățile din Venezuela, în conformitate cu articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr.
On 14 November 2017 both the Civil Aviation Authority of Venezuela (‘INAC’) and Avior Airlines were heard by the Commission and the Air Safety Committee pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
473/2006.
The information available at the time of the hearing, based on EASA's TCO authorisation assessment, the ramp inspections conducted by the Member States and the information provided by the INAC and by Avior Airlines, showed that INAC should further develop its inspection capacity in respect of the air carriers for which it is responsible, and that Avior Airlines was not capable of addressing its safety deficiencies.
Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor internaționale de siguranță relevante, prin acordarea de prioritate inspecțiilor la platformă în cazul transportatorilor aerieni certificați în Venezuela, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
Consequently the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union was amended and the air carrier Avior Airlines was included in the Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se consideră că, în acest stadiu, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Venezuela.
The information available at present, based on the SAFA inspection findings, shows that there is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Avior Airlines.
Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru siguranța aeriană.
Neither Avior Airlines nor INAC are capable of addressing those safety deficiencies, as is demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plans that Avior Airlines is presenting in response to the findings identified during the SAFA inspections, and by the fact that the average SAFA ratio of the Venezuelan air carriers has worsened since October 2017.
Prin urmare, Regulamentul (CE) nr. 474/2006 ar trebui modificat în consecință,
In order to monitor the situation closely, the Commission will continue the consultations with the authorities from Venezuela, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Venezuela in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Articolul 1
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Venezuela.
Regulamentul (CE) nr. 474/2006 se modifică după cum urmează:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee.
Anexa A se înlocuiește cu textul prevăzut în anexa I la prezentul regulament.
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Anexa B se înlocuiește cu textul prevăzut în anexa II la prezentul regulament.
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
Adoptat la Bruxelles, 14 iunie 2018.
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Pentru Comisie,
Article 2
Pentru Președinte,
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Membru al Comisiei
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
JO L 344, 27.12.2005, p. 15.
Done at Brussels, 14 June 2018.
Regulamentul (CE) nr. 474/2006 al Comisiei din 22 martie 2006 de stabilire a listei comunitare a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității menționate la capitolul II din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 84, 23.3.2006, p. 14).
For the Commission,
Regulamentul (CEE) nr. 3922/1991 al Consiliului din 16 decembrie 1991 privind armonizarea cerințelor tehnice și a procedurilor administrative în domeniul aviației civile (JO L 373, 31.12.1991, p. 4).
On behalf of the President,
Regulamentul (CE) nr. 473/2006 al Comisiei din 22 martie 2006 de stabilire a normelor de aplicare pentru lista comunitară a transportatorilor aerieni care se supun unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității menționate la capitolul II din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 84, 23.3.2006, p. 8).
Member of the Commission
Regulamentul (UE) nr.
OJ L 344, 27.12.2005, p. 15.
965/2012 al Comisiei din 5 octombrie 2012 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la operațiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) nr.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 14).
216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 296, 25.10.2012, p. 1).
Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
Regulamentul (CE) nr. 1131/2008 al Comisiei din 14 noiembrie 2008 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 în ceea ce privește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii, considerentele 8-11 privind Angola.
Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 8).
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 619/2009 al Comisiei din 13 iulie 2009 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 în ceea ce privește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii, considerentele 54-62 privind Angola.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2016/963 al Comisiei din 16 iunie 2016 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 în ceea ce privește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii, considerentele 12-17 privind Angola.
1).
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 787/2007 al Comisiei din 4 iulie 2007 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 în ceea ce privește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii, considerentele 70-81 privind Venezuela.
Commission Regulation (EC) No 1131/2008 of 14 November 2008 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, recitals on Angola (8) to (11).
ANEXA I
ANNEX I
Denumirea de persoană juridică a transportatorului aerian, așa cum este indicată pe certificatul AOC al acestuia (și denumirea comercială, dacă este diferită)
ANNEX A
Numărul certificatului de operator aerian (Air Operator Certificate – AOC) sau numărul licenței de operare
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number or Operating Licence Number
Republica Islamică Iran
ICAO three letter designator
Irak
State of the Operator
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Afganistan, inclusiv
Venezuela
Republica Islamică Afganistan
Suriname
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Angola, cu excepția TAAG Angola Airlines, care figurează în anexa B, inclusiv
Islamic Republic of Iran
Republica Angola
Iraq
Necunoscut
Nigeria
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Congo, inclusiv
Zimbabwe
Republica Congo
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Afghanistan, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Democratică Congo (R.D. Congo), inclusiv
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Djibouti, inclusiv
Republic of Angola
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Guineea Ecuatorială, inclusiv
Unknown
Guineea Ecuatorială
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Congo, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Eritreea, inclusiv
Republic of Congo
Eritreea
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (DRC), including
Nr.
Democratic Republic of Congo (DRC)
AOC 004
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
Nr.
Djibouti
AOC 005
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Gaboneză, cu excepția Afrijet și SN2AG, care figurează în anexa B, inclusiv
Equatorial Guinea
Republica Gaboneză
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Eritrea, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Kârgâzstan, inclusiv
Eritrea
Republica Kârgâzstan
AOC No 005
(fosta S GROUP AVIATION)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Liberia.
Republic of Gabon
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Libia, inclusiv
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
Libia
Kyrgyz Republic
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Nepal, inclusiv
AIR BISHKEK (formerly EASTOK AVIA)
Republica Nepal
(formerly S GROUP AVIATION)
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din São Tomé și Principe, inclusiv
Liberia
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Sierra Leone, inclusiv
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Libya, including
NECUNOSCUT
Libya
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Sudan, inclusiv
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Nepal, including
Republica Sudan
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
Transportatorii aerieni enumerați în anexa A ar putea fi autorizați să exercite drepturi de trafic în cazul în care utilizează aeronave închiriate cu echipaj aparținând unui transportator aerian care nu face obiectul unei interdicții de exploatare, cu condiția respectării standardelor de siguranță relevante.
Sao Tome and Principe
ANEXA II
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including
ANEXA B
Sierra Leone
LISTA TRANSPORTATORILOR AERIENI CARE FAC OBIECTUL UNOR RESTRICȚII OPERAȚIONALE PE TERITORIUL UNIUNII
UNKNOWN
Numărul certificatului de operator aerian (AOC)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan, including
Tipurile de aeronave restricționate
Republic of Sudan
Însemnele de înmatriculare și, dacă sunt disponibile, numerele de serie ale aeronavelor restricționate
Republic of the Sudan
Statul de înmatriculare
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Toată flota, cu excepția: aeronavelor de tip Boeing B737-700, a aeronavelor de tip Boeing B777-200, a aeronavelor de tip Boeing B777-300 și a aeronavelor de tip Boeing B777-300ER.
ANNEX II
Toată flota, cu excepția: aeronavelor din cadrul flotei de tip Boeing B737-700, astfel cum se menționează în AOC; aeronavelor din cadrul flotei de tip Boeing B777-200, astfel cum se menționează în AOC; aeronavelor din cadrul flotei de tip Boeing B777-300, astfel cum se menționează în AOC, și a aeronavelor din cadrul flotei de tip Boeing B777-300ER, astfel cum se menționează în AOC.
ANNEX B
Comore
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE UNION
Toată flota, cu excepția: LET 410 UVP.
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number
Toată flota, cu excepția: D6-CAM (851336).
Aircraft type restricted
Toată flota, cu excepția: a 2 aeronave de tip Falcon 50 și a 2 aeronave de tip Falcon 900.
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s) of restricted aircraft
Toată flota, cu excepția: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.
State of registry
Toată flota, cu excepția: unei aeronave de tip Challenger CL-601 și a unei aeronave de tip HS-125-800.
All fleet with the exception of: aircraft of type Boeing B737-700, aircraft of type Boeing B777-200, aircraft of type Boeing B777-300 and aircraft of type Boeing B777-300ER.
Toată flota, cu excepția: TR-AAG, ZS-AFG.
All fleet with the exception of: aircraft within the Boeing B737-700 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B777-200 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B777-300 fleet, as mentioned on the AOC and aircraft within the Boeing B777-300ER fleet, as mentioned on the AOC.
Republica Gaboneză; Republica Africa de Sud
Comoros
Toate aeronavele de tip Fokker F100 și de tip Boeing B747
All fleet with the exception of: LET 410 UVP.
Aeronavele de tip Fokker F100, astfel cum se menționează în AOC; aeronavele de tip Boeing B747, astfel cum se menționează în AOC
All fleet with the exception of: D6-CAM (851336).
Republica Populară Democrată Coreeană
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50, 2 aircraft of type Falcon 900.
Toată flota, cu excepția: a 2 aeronave de tip TU- 204.
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.
Toată flota, cu excepția: P-632, P-633.
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800.
Transportatorii aerieni enumerați în anexa B ar putea fi autorizați să exercite drepturi de trafic în cazul în care utilizează aeronave închiriate cu echipaj aparținând unui transportator aerian care nu face obiectul unei interdicții de exploatare, cu condiția respectării standardelor de siguranță relevante.
All fleet with the exception of: TR-AAG, ZS-AFG.
Afrijet este autorizat să utilizeze numai aeronavele specifice menționate pentru nivelul său actual de operațiuni în Uniune.
Republic of Gabon; Republic of South Africa
În concluzie se poate observa o creștere semnificativă a ratei de finalizare a inspecțiilor între 2016 și 2017.
All aircraft of type Fokker F100 and of type Boeing B747
Pentru transportatorul aerian Boliviana de Aviacion, singurul transportator aerian bolivian care operează în Europa, 88 % dintre activitățile planificate au fost finalizate.
Aircraft of type Fokker F100 as mentioned on the AOC; aircraft of type Boeing B747 as mentioned on the AOC
În cursul vizitei Uniunii de evaluare la fața locului, s-a constatat că DGAC nu numai că și-a menținut realizările anterioare, dar a și adus îmbunătățiri semnificative în mai multe domenii de la ultima vizită a Uniunii de evaluare la fața locului din 2016.
Democratic People's Republic of Korea
O importanță deosebită a avut stabilitatea atinsă de DGAC în ceea ce privește elaborarea reglementărilor naționale în materie de aviație și maturitatea de care s-a dat dovadă în legătură cu efectuarea unei supravegheri adecvate și eficace.
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type TU-204.
În prezentarea sa, DGAC din Indonezia a furnizat un rezumat al acțiunilor corective întreprinse în legătură cu observațiile formulate de experți în timpul vizitei Uniunii de evaluare la fața locului din 2018.
All fleet with the exception of: P-632, P-633.
Un program de îmbunătățire a fost definit pe baza vizitei Uniunii de evaluare la fața locului din 2018 și pe baza ICVM.
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
În cursul audierii, DGAC din Indonezia s-a angajat să țină la curent Comisia cu privire la măsurile luate în legătură cu auditurile ICVM efectuate de OACI în Indonezia și cu privire la celelalte observații formulate în cadrul vizitei de evaluare la fața locului realizată de Uniune în 2018.
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current level of operations within the Union.
În plus, DGAC din Indonezia s-a angajat să întrețină un dialog continuu pe tema siguranței, inclusiv prin furnizarea de informații relevante în materie de siguranță și prin participarea la reuniuni suplimentare, dacă și ori de câte ori Comisia consideră necesar.
The conclusion is that a significant increase of the completion rate of inspections between 2016 and 2017 has taken place.
În cursul audierii, Wings Air a informat, de asemenea, Comisia și Comitetul pentru siguranța aeriană cu privire la planul de acțiuni corective care a fost elaborat pe baza observațiilor formulate în urma vizitei Uniunii de evaluare la fața locului din 2018.
For the air carrier Boliviana de Aviacion, the only Bolivian air carrier operating in Europe, 88 % of the planned activities have been completed.
Acest plan conține acțiuni corective pe baza unei analize a cauzelor fundamentale a observațiilor respective.
During the Union on-site assessment visit, it has been found that the DGCA has not only maintained its past achievements but also made considerable improvements in a number of areas since the last 2016 Union on-site assessment visit.
Ultima reuniune cu CAAN a fost organizată de Comisie în noiembrie 2014.
Of particular relevance was the stability reached by the DGCA in terms of drafting national aviation regulations and the maturity presented to conduct a proper and effective oversight.
În februarie 2014, a avut loc o vizită a Uniunii de evaluare la fața locului care a confirmat nivelul scăzut de implementare a standardelor internaționale de siguranță.
The Indonesian DGCA provided in its presentation a summary of the corrective actions taken with regard to the observations made by the experts during the 2018 Union on-site assessment visit.
Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă de către transportatorii aerieni din Rusia a standardelor internaționale de siguranță, acordând prioritate inspecțiilor la platformă în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/875
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/875 al Comisiei
of 15 June 2018
din 15 iunie 2018
Having regard to Council Regulation (EC) No 1210/2003 of 7 July 2003 concerning certain specific restrictions on economic and financial relations with Iraq and repealing Regulation (EC) No 2465/96, and in particular Article 11(b) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 1210/2003 al Consiliului din 7 iulie 2003 privind anumite restricții specifice în relațiile economice și financiare cu Irak și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 2465/96, în special articolul 11 litera (b),