natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle tested shall be equipped with the daytime running lamp system that has the highest electrical energy consumption among the daytime running lamp systems, which are fitted by the manufacturer to vehicles in the group represented by the type-approved vehicle.
Decelerare, motor debreiat
The manufacturer shall supply appropriate technical documentation to the type-approval authorities in this respect.
Schimbări ale treptelor de viteză
Test fuel
Accelerări
The appropriate reference fuel as defined in Annex 10 or Annex 10a to this Regulation shall be used for testing.
Perioade de rulare cu viteză constantă
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane, shall be tested according to Annex 12 to this Regulation with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex 10 or Annex 10a to this Regulation.
Decelerări
Vehicle installation
Defalcare în funcție de utilizarea cutiei de viteze:
The vehicle shall be approximately horizontal during the test so as to avoid any abnormal distribution of the fuel.
Prima treaptă de viteză
A current of air of variable speed shall be blown over the vehicle.
A doua treaptă de viteză
The blower speed shall be, within the operating range of 10 km/h to at least the maximum speed of the test cycle being used.
A treia treaptă de viteză
The linear velocity of the air at the blower outlet shall be within ±5 km/h of the corresponding roller speed within the range of 10 km/h to 50 km/h.
Informații generale:
At the range over 50 km/h, the linear velocity of the air shall be within ±10 km/h of the corresponding roller speed.
Viteza medie în timpul încercării:
At roller speeds of less than 10 km/h, air velocity may be zero.
Timpul efectiv de mers:
The above mentioned air velocity shall be determined as an averaged value of a number of measuring points which:
Distanța teoretică parcursă pe ciclu:
For blowers with rectangular outlets are located at the centre of each rectangle dividing the whole of the blower outlet into 9 areas (dividing both horizontal and vertical sides of the blower outlet into 3 equal parts).
1,013 km
The centre area shall not be measured (as shown in the diagram below).
Distanța echivalentă pentru cele patru cicluri:
For circular blower outlets, the outlet shall be divided into 8 equal arcs by vertical, horizontal and 45o lines.
4,052 km
The measurement points lie on the radial centre line of each arc (22,5°) at a radius of two thirds of the total (as shown in the diagram below).
Ciclu extraurban
These measurements shall be made with no vehicle or other obstruction in front of the fan.
Partea 2 a ciclului de încercare constă în ciclul extraurban care este definit în tabelul A4a/2, ilustrat în figura A4a/3 și rezumat mai jos.
The device used to measure the linear velocity of the air shall be located at between 0 and 20 cm from the air outlet.
Ralanti
The final selection of the blower shall have the following characteristics:
Schimbări ale treptelor de viteză:
Area: at least 0,2 m2;
A patra treaptă de viteză
Height of the lower edge above ground: approximately 0,2 m;
A cincea treaptă de viteză
Distance from the front of the vehicle: approximately 0,3 m.
62,6 km/h
The height and lateral position of the cooling fan may be modified at the request of the manufacturer and if considered appropriate by the Type Approval authority.
6,955 km
In the cases described above, the cooling fan position and configuration shall be recorded in the approval test report and shall be used for Conformity of Production (COP) and In-Service Conformity (ISC) testing.
Viteză maximă:
TEST EQUIPMENT
120 km/h
Chassis dynamometer
Accelerația maximă:
The chassis dynamometer requirements are given in Appendix 1 to this annex.
Decelerația maximă:
Exhaust dilution system
1,389 m/s2
The exhaust dilution system requirements are given in Appendix 2 to this annex.
Utilizarea cutiei de viteze
Gaseous emissions sampling and analysis
În cazul în care viteza maximă care poate fi atinsă în prima treaptă a cutiei de viteze este mai mică de 15 km/h, se utilizează a doua, a treia și a patra treaptă de viteză pentru ciclul urban (partea 1) și a doua, a treia, a patra și a cincea treaptă de viteză pentru ciclul extraurban (partea 2).
The gaseous emissions sampling and analysis equipment requirements are given in Appendix 3 to this annex.
De asemenea, se pot folosi a doua, a treia și a patra treaptă de viteză pentru ciclul urban (partea 1) și a doua, a treia, a patra și a cincea treaptă de viteză pentru ciclul extraurban (partea 2), în cazul în care instrucțiunile producătorului recomandă demararea în a doua treaptă sau atunci când prima treaptă este concepută ca fiind exclusiv pentru teren variat, teren accidentat sau pentru remorcare.
Particulate Mass (PM) emissions equipment
Vehiculele care nu ating accelerația și viteza maximă specificate pentru ciclul de încercare, trebuie operate cu pedala de accelerație apăsată la maximum, până se ajunge din nou la curba de funcționare necesară.
The particulate mass sampling and measurement requirements are given in Appendix 4 to this annex.
Diferențele față de ciclul de încercare trebuie consemnate în raportul de încercare.
Particulate Number (PN) emissions equipment
Vehiculele echipate cu cutie de viteze cu comandă semiautomată sunt încercate la treptele utilizate în mod normal pentru circulația pe drum și comanda treptelor de viteză este acționată conform instrucțiunilor producătorului.
The particulate number sampling and measurement requirements are given in Appendix 5 to this annex.
Vehiculele echipate cu cutie de viteze cu comandă automată sunt încercate în treapta superioară („de drum”).
General test cell equipment
Se acționează pedala de accelerație pentru a se obține o accelerație cât se poate de constantă, pentru a se trece de la o treaptă de viteză la alta în ordinea normală.
The following temperatures shall be measured with an accuracy of ±1,5 K:
În plus, punctele de schimbare a treptei de viteză indicate în tabelele A4a/1 și A4a/2 din prezenta anexă nu se aplică; accelerarea trebuie să continue pe tot parcursul perioadei reprezentate de linia dreaptă care unește sfârșitul fiecărei perioade de ralanti cu începutul perioadei următoare de rulare cu viteză constantă.
Intake air to the engine;
Vehiculele prevăzute cu multiplicator de viteză (overdrive) care poate fi comandat de conducătorul auto se încearcă cu acest dispozitiv scos din funcțiune pentru ciclul urban (partea 1) și cu acest dispozitiv în funcțiune pentru ciclul extraurban (partea 2).
The atmospheric pressure shall be measurable to within ±0,1 kPa.
Este tolerată o diferență de ± 2 km/h între viteza indicată și viteza teoretică în accelerare, în viteză stabilizată și în decelerare, când se acționează frânele vehiculului.
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ±5 per cent.
În cazul în care, fără folosirea frânelor, vehiculul decelerează mai rapid decât este prevăzut, se aplică numai cerințele de la punctul 6.4.4.3.
DETERMINATION OF VEHICLE ROAD LOAD
La trecerea de la o fază de încercare la alta, sunt admise diferențe de viteză care depășesc valorile prescrise, cu condiția ca perioada în care se înregistrează diferențele constatate să nu depășească niciodată 0,5 s în oricare dintre cazuri.
The procedure for measuring the vehicle road load is described in Appendix 7 to this annex.
Toleranțele referitoare la timp sunt de ± 1,0 s.
EMISSIONS TEST PROCEDURE
3, 5 și 7 ale ciclului extraurban (partea 2).
Test cycle
Se va ține seama de faptul că timpul de două secunde alocat include durata schimbării raportului și, după caz, o anumită marjă pentru adaptarea la ciclu.
The operating cycle, made up of a Part One (urban cycle) and Part Two (extra-urban cycle), is illustrated in Figure A4a/1.
Pregătirea încercării
During the complete test the elementary urban cycle is run four times followed, by Part Two.
Reglarea sarcinii și a inerției
Elementary urban cycle
Sarcina determinată la încercarea pe drum
Part One of the test cycle comprises 4 times the elementary urban cycle which is defined in Table A4a/1, illustrated in Figure A4a/2, and summarised below.
Standul dinamometric se reglează astfel încât inerția totală a maselor în mișcare să simuleze forțele de inerție și alte forțe de rezistență care acționează asupra vehiculului aflat în circulație pe drum.
Breakdown by phases:
Procedura pentru determinarea acestor sarcini este descrisă la punctul 5 din prezenta anexă.
Time (s)
Stand dinamometric cu curbă de absorbție a puterii definită: frâna trebuie reglată pentru a absorbi puterea dezvoltată asupra roților motoare la o viteză constantă de 80 km/h și trebuie înregistrată puterea absorbită la 50 km/h.
per cent Idling
Stand dinamometric cu curbă de absorbție a puterii reglabilă: frâna trebuie reglată pentru a absorbi puterea dezvoltată asupra roților motoare la vitezele constante de 120, 100, 80, 60, 40 și 20 km/h.
Deceleration, clutch disengaged
Determinarea sarcinii pe baza masei de referință a vehiculului
Gear-changing
Cu acordul producătorului, se poate aplica metoda de mai jos.
Accelerations
Frâna se reglează astfel încât să absoarbă sarcina dezvoltată de roțile motoare la o viteză constantă de 80 km/oră, în conformitate cu tabelul A4a/3.
Steady-speed periods
În cazul în care inerția echivalentă corespunzătoare nu este disponibilă pe standul dinamometric, se utilizează valoarea mai mare cea mai apropiată de masa de referință a vehiculului.
Decelerations
În cazul autovehiculelor altele decât autoturismele având o masă de referință mai mare de 1700 kg sau al vehiculelor care au în permanență toate roțile motoare, valorile puterii indicate în tabelul A4a/3 se multiplică cu factorul 1,3.
Breakdown by use of gears:
Cicluri de încercare preliminare
First gear
Se efectuează, după caz, cicluri de încercare preliminare, pentru a determina cea mai bună metodă de acționare a accelerației și frânei, în așa fel încât ciclul real să reproducă ciclul teoretic în limitele prescrise pentru ciclul efectuat.
Second gear
Presiunile pneurilor
Third gear
Presiunea pneurilor trebuie să fie cea specificată de producător și trebuie utilizată în timpul încercării preliminare pe drum pentru reglajul frânei.
General information:
Pe standurile dinamometrice cu două rulouri, presiunea pneurilor poate fi mărită cu cel mult 50 % față de cea recomandată de producător.
Average speed during test:
Presiunea utilizată trebuie notată în raportul de încercare.
Effective running time:
Măsurarea masei particulelor de fond
Theoretical distance covered per cycle:
Nivelul de particule de fond ale aerului de diluare se poate determina prin trecerea aerului filtrat de diluare prin filtrul de particule.
1,013 km
Acesta se preia din același punct ca eșantionul de particule.
Equivalent distance for the four cycles:
Măsurarea poate fi efectuată înainte sau după încercare.
4,052 km
Măsurătorile masei de particule pot fi corectate prin scăderea contribuției particulelor de fond din sistemul de diluare.
Extra-urban cycle
Nivelul admisibil al particulelor de fond este ≤ 1 mg/km (sau masa echivalentă pe filtru).
Part Two of the test cycle is the extra-urban cycle which is defined in Table A4a/2, illustrated in Figure A4a/3, and summarised below.
Dacă masa particulelor de fond depășește acest nivel, se utilizează valoarea prescrisă de 1 mg/km (sau masa echivalentă pe filtru).
Idling
În cazul în care scăderea masei particulelor de fond conduce la un rezultat negativ, masa de particule rezultată se consideră zero.
Deceleration, clutch disengaged 20 5,0 Gear-shift
Măsurarea numărului de particule de fond
Gear-shift
Numărul de particule de fond care trebuie scăzut poate fi determinat prin prelevarea unui eșantion de aer de diluare extras dintr-un punct situat în aval de filtrele de particule și de hidrocarburi și dirijat în sistemul de măsurare a numărului de particule.
Fourth gear
Corecția numărului de particule de fond nu este permisă pentru omologarea de tip, însă poate fi utilizată, la cererea producătorului, pentru controlul conformității producției și al conformității în funcționare, dacă sunt indicii că numărul de particule de fond în tunelul de diluare este semnificativ.
Fifth gear
Selecția filtrului de particule
62,6 km/h
Atât pentru fazele urbane, cât și pentru cele extraurbane ale ciclului combinat, se utilizează un filtru de particule simplu, fără filtru de rezervă.
6,955 km
Filtrele de particule duble, unul pentru faza urbană și unul pentru faza extraurbană, pot fi utilizate fără filtre de rezervă numai în situația în care se preconizează că creșterea căderii de presiune pe filtrul de eșantionare între începutul și sfârșitul încercărilor de emisii va depăși 25 kPa.
Maximum speed:
Pregătirea filtrului de particule
120 km/h
Filtrele de eșantionare pentru masa particulelor trebuie condiționate (în ceea ce privește temperatura și umiditatea) înaintea încercării într-o incintă climatizată, într-un recipient protejat de praf, o perioadă cuprinsă între două și 80 de ore.
Maximum acceleration:
După această condiționare, filtrele se cântăresc și se depozitează până în momentul utilizării.
Maximum deceleration:
În cazul în care filtrele nu sunt utilizate în decurs de o oră de la scoaterea lor din camera de cântărire, se cântăresc din nou.
1,389 m/s2
Limita de o oră poate fi înlocuită cu o limită de 8 ore în cazul în care sunt îndeplinite una sau ambele condiții de mai jos:
Use of the gearbox
filtrul condiționat este amplasat și conservat într-un portfiltru cu extremitățile închise; sau
If the maximum speed which can be attained in first gear is below 15 km/h, the second, third and fourth gears shall be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two).
filtrul condiționat este plasat într-un portfiltru care este pus de îndată în dispozitivul de prelevare prin care nu trece niciun flux de fluid.
The second, third and fourth gears may also be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two) when the manufacturer's instructions recommend starting in second gear on level ground, or when first gear is therein defined as a gear reserved for cross-country driving, crawling or towing.
Sistemul de eșantionare a particulelor se pornește și se pregătește pentru eșantionare.
Vehicles which do not attain the acceleration and maximum speed values required in the operating cycle shall be operated with the accelerator control fully depressed until they once again reach the required operating curve.
Pregătirea măsurării numărului de particule
Deviations from the operating cycle shall be recorded in the test report.
Sistemul specific de diluare a particulelor și echipamentul de măsurare se pornesc și se pregătesc pentru eșantionare.
Vehicles equipped with semi-automatic-shift gearboxes shall be tested by using the gears normally employed for driving, and the gear shift is used in accordance with the manufacturer's instructions.
Înainte de încercare (încercări), în conformitate cu punctele 2.3.1 și 2.3.3 din apendicele 5 la prezenta anexă, trebuie confirmată funcționarea corectă a componentelor contorului de particule și a separatorului de particule volatile ale sistemului de eșantionare a particulelor:
Vehicles equipped with automatic-shift gearboxes shall be tested with the highest gear (‘Drive’) engaged.
Înainte de fiecare încercare, precum și zilnic în cazul concentrațiilor mari de particule în aerul ambiant, răspunsul contorului de particule se verifică la valori în apropiere de zero.
The accelerator shall be used in such a way as to obtain the steadiest acceleration possible, enabling the various gears to be engaged in the normal order.
În situația în care intrarea este echipată cu un filtru de înaltă eficiență pentru particulele din aer (HEPA), trebuie demonstrat că întregul sistem de eșantionare nu prezintă scurgeri.
Furthermore, the gear-change points shown in Tables A4a/1 and A4a/2 of this annex shall not apply; acceleration shall continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed.
Verificarea analizoarelor de gaz
The tolerances given in paragraphs 6.1.3.4 and 6.1.3.5 shall apply.
Analizoarele de emisii gazoase se reglează la zero și se stabilește domeniul de măsurare.
Vehicles equipped with an overdrive that the driver can actuate shall be tested with the overdrive out of action for the urban cycle (Part One) and with the overdrive in action for the extra-urban cycle (Part Two).
Sacii de eșantionare trebuie îndepărtați.
A tolerance of ±2 km/h shall be allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle's brakes are used.
Procedura de condiționare
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.4.4.3 shall apply.
În vederea măsurării particulelor, cu cel mult 36 de ore și cu cel puțin 6 ore înainte de încercare, trebuie utilizată pentru precondiționarea vehiculului partea 2 a ciclului de încercare (extraurban), descrisă la punctul 6.1 din prezenta anexă.
Speed tolerances greater than those prescribed shall be accepted during phase changes provided that the tolerances are never exceeded for more than 0,5 s on any one occasion.
Trebuie parcurse trei cicluri consecutive.
The time tolerances shall be ±1,0 s.
Standul dinamometric se reglează conform indicațiilor de la punctul 6.2.1 din prezenta anexă.
The above tolerances shall apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period for the urban cycle (Part One) and for the operations Nos 3, 5 and 7 of the extra-urban cycle (Part Two).
La cererea producătorului, vehiculele echipate cu motor cu aprindere prin scânteie cu injecție indirectă pot fi precondiționate cu partea 1 și partea 2 a ciclurilor de circulație.
It should be noted that the time of 2 seconds allowed includes the time for changing gear and, if necessary, a certain amount of latitude to catch up with the cycle.
Într-o instalație de încercare în care este posibilă contaminarea unui vehicul cu emisie joasă de particule cu reziduuri de la o încercare precedentă efectuată pe un vehicul cu emisie importantă de particule, în scopul precondiționării echipamentului de eșantionare, se recomandă ca vehiculul cu emisie joasă de particule să parcurgă un ciclu de funcționare de 20 de minute la viteza constantă de 120 km/h urmat de trei cicluri consecutive tip partea 2.
Test preparation
După această condiționare preliminară, și înainte de încercare, vehiculele sunt ținute într-o încăpere cu temperatura relativ constantă, între 293 și 303 K (20 oC și 30 oC).
Load and inertia setting
Această condiționare este efectuată timp de minimum șase ore și va continua până în momentul în care temperatura uleiului de motor și a lichidului de răcire, dacă există, ating temperatura încăperii, cu o aproximație de ± 2 K.
Load determined with vehicle road test
La cererea producătorului, încercarea se efectuează în cel mult 30 de ore după ce vehiculul a rulat la temperatura sa normală de funcționare.
The dynamometer shall be adjusted so that the total inertia of the rotating masses will simulate the inertia and other road load forces acting on the vehicle when driving on the road.
Pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie alimentate cu GPL sau GN/biometan sau care sunt astfel echipate încât pot fi alimentate fie cu benzină, fie cu GPL sau GN/biometan, între încercările cu primul combustibil gazos de referință și cel de al doilea, vehiculul trebuie precondiționat înainte de efectuarea încercării cu al doilea combustibil de referință.
The means by which this load is determined is described in paragraph 5 of this annex.
Această precondiționare este efectuată pe al doilea combustibil de referință prin parcurgerea unui ciclu care cuprinde o dată partea 1 (partea urbană) și de două ori partea 2 (partea extraurbană) ale ciclului de încercare descris la punctul 6.1 din prezenta anexă.
Dynamometer with fixed load curve: the load simulator shall be adjusted to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h and the absorbed power at 50 km/h shall be noted.
La cererea producătorului și cu acordul serviciului tehnic, această precondiționare poate fi extinsă.
Dynamometer with adjustable load curve: the load simulator shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at steady speeds of 120, 100, 80, 60 and 40 and 20 km/h.
Reglajul standului dinamometric este indicat la punctul 6.2 din prezenta anexă.
Load determined by vehicle reference mass
Pornirea motorului
With the manufacturer's agreement the following method may be used.
Se pornește motorul folosind dispozitivele prevăzute în acest scop, conform instrucțiunilor producătorului prevăzute în manualul vehiculelor de serie.
The brake is adjusted so as to absorb the load exerted at the driving wheels at a constant speed of 80 km/h, in accordance with Table A4a/3.
Primul ciclu de încercare începe la inițierea procedurii de pornire a motorului.
If the corresponding equivalent inertia is not available on the dynamometer, the larger value closest to the vehicle reference mass will be used.
În cazul în care se folosesc drept combustibili GPL sau GN/biometan, se admite ca motorul să fie pornit cu benzină și trecut pe GPL sau GN/biometan după o perioadă predeterminată care nu poate fi modificată de către conducătorul auto.
In the case of vehicles other than passenger cars, with a reference mass of more than 1700 kg or vehicles with permanent all-wheel drive, the power values given in Table A4a/3 are multiplied by a factor 1,3.
Această perioadă nu depășește 60 de secunde.
The method used and the values obtained (equivalent inertia — characteristic adjustment parameter) shall be recorded in the test report.
Pentru cutii de viteze manuale sau semiautomate, a se vedea tabelele A4a/1 și A4a/2 din prezenta anexă.
Preliminary testing cycles
Cutie de viteze automată
Preliminary testing cycles should be carried out if necessary to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits under which the cycle is carried out.
Odată fixată în poziția inițială, maneta selectorului nu trebuie acționată în niciun moment în timpul încercării, cu excepția cazului specificat la punctul 6.4.3.3 din prezenta anexă sau în cazul în care selectorul permite punerea în funcțiune a multiplicatorului de viteză, dacă există.
Tyre pressures
Accelerările se efectuează cu o accelerație cât se poate de constantă pe toată durata operației.
The tyre pressures shall be the same as that specified by the manufacturer and used for the preliminary road test for brake adjustment.
În cazul în care o accelerare nu poate fi efectuată în timpul prestabilit, timpul suplimentar se scade, dacă este posibil, din timpul prevăzut pentru schimbarea treptei de viteză sau din timpul prevăzut pentru perioada următoare de rulare la viteză constantă.
The tyre pressure may be increased by up to 50 per cent from the manufacturer's recommended setting in the case of a two-roller dynamometer.
Cutie de viteze automată
The actual pressure used shall be recorded in the test report.
În cazul în care accelerarea nu poate fi efectuată în timpul prestabilit, maneta selectorului treptelor de viteze trebuie manevrată conform specificațiilor formulate pentru cutiile de viteze manuale.
Background particulate mass measurement
Toate decelerările din ciclul urban elementar (partea 1) se efectuează cu piciorul complet ridicat de pe pedala de accelerație și cu ambreiajul cuplat.
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing filtered dilution air through the particulate filter.
Ambreiajul se decuplează, cutia de viteze rămânând angajată, la cea mai mare dintre vitezele următoare: 10 km/h sau atunci când viteza ajunge la turația corespunzătoare a motorului la mers în gol.
This shall be drawn from the same point as the particulate sample.
Toate decelerările din ciclul extraurban (partea 2) se efectuează cu piciorul complet ridicat de pe pedala de accelerație, ambreiajul rămânând cuplat.