natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test cycle is closed by three more valid measurements of the same set of reference tyres as at the beginning of the test cycle.
Procedură
Examples:
Încercarea
The run order for a test cycle of three sets of candidate tyres (T1 to T3) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Pentru fiecare încercare, se aplică procedura descrisă în continuare.
The run order for a test cycle of five sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Autoturismul se conduce în linie dreaptă până la viteza de 85 ± 2 km/h.
Processing of measurement results
Atunci când autoturismul atinge viteza de 85 ± 2 km/h., se acționează frânele, întotdeauna în același punct pe pista de încercare, denumit „punctul de începere a frânării”, cu toleranțe de 5 m în direcție longitudinală și, respectiv, de 0,5 m în direcție transversală.
Calculation of the average deceleration (AD)
Frânele se acționează fie automat, fie manual.
The average deceleration (AD) is calculated for each valid test run in m/s2 as follows:
Acționarea automată a frânelor se realizează cu ajutorul unui sistem de detecție format din două componente, una montată pe pista de încercare, iar cealaltă la bordul autoturismului.
Sf is the final speed in m/s; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
În cazul transmisiei manuale, șoferul trebuie să decupleze ambreiajul (debreieze) și să apese brusc pedala de frână, menținând-o apăsată atât timp cât este necesar pentru efectuarea măsurătorii.
Si is the initial speed in m/s; Si = 80 km/h = 22,222 m/s
În cazul transmisiei automate, șoferul trebuie să poziționeze selectorul de viteze în punctul mort și să apese brusc pedala de frână, menținând-o apăsată atât timp cât este necesar pentru efectuarea măsurătorii.
d is the distance covered between Si and Sf in metre.
Se calculează valoarea medie a decelerației între 80 km/h și 20 km/h.
Validation of results
În cazul în care, la efectuarea unei încercări, nu este îndeplinită una dintre specificațiile menționate mai sus (inclusiv toleranța pentru viteză, toleranțele în direcție longitudinală și transversală pentru punctul de începere a frânării și timpul de frânare), încercarea respectivă se anulează și se efectuează o nouă încercare.
The AD coefficient of variation is calculated as follows:
Ciclul de încercare
For the reference tyres (R): If the AD coefficient of variation of any two consecutive groups of three tests runs of the reference tyre set is higher than 3 per cent, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyres and the reference tyres).
Întâi se montează setul de pneuri de referință pe autoturismul dotat cu instrumente de măsură.
For the candidate tyres (T): The AD coefficients of variation are calculated for each candidate tyre set.
După efectuarea a cel puțin trei măsurători valide în conformitate cu punctul 4.1.5.1 de mai sus, setul de pneuri de referință se înlocuiește cu un set de pneuri candidate.
If one coefficient of variation is higher than 3 per cent, the data should be discarded and the test repeated for that candidate tyre set.
După efectuarea a șase măsurători valide ale pneurilor candidate, se mai pot măsura încă două seturi de pneuri candidate.
Calculation of adjusted average deceleration (Ra)
Ciclul de încercări se încheie cu încă trei măsurători valide ale aceluiași set de pneuri de referință ca la începutul ciclului de încercare.
The average deceleration (AD) of the reference tyre set used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre set in a given test cycle.
Exemple:
This adjusted AD of the reference tyre (Ra) is calculated in m/s2 in accordance with Table 1 where R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre set (R) and R2 is the average of the AD values in the second test of the same reference tyre set (R).
Ordinea încercărilor în cadrul unui ciclu de încercare pentru trei seturi de pneuri candidate (de la T1 la T3) plus un set de pneuri de referință (R) este următoarea:
Number of sets of candidate tyres within one test cycle
Ordinea încercărilor în cadrul unui ciclu de încercare pentru cinci seturi de pneuri candidate (de la T1 la T5) plus un set de pneuri de referință (R) este următoarea:
Set of candidate tyres
Prelucrarea rezultatelor măsurătorilor
Ra = 1/2 (R1 +R2)
Calculul valorii medii a decelerației (AD)
Calculation of the braking force coefficient (BFC)
Valoarea medie a decelerației (AD) se calculează, în m/s2, pentru fiecare încercare valabilă, astfel:
The braking force coefficient (BFC) is calculated for a braking on the two axles according to Table 2 where Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the AD values for each candidate tyre (T) set that is part of a test cycle.
Sf este viteza finală, exprimată în m/s; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
Table 2
Si este viteza inițială, exprimată în m/s; Si = 80 km/h = 22,222 m/s
g is the acceleration due to gravity, g = 9,81 m/s2
d este distanța parcursă, în metri, între Si și Sf.
Test Tyre
Validarea rezultatelor
Braking force coefficient
Coeficientul de variație al AD se calculează astfel:
Reference tyre
(Abaterea standard/Medie) × 100.
Candidate tyre
În cazul pneurilor de referință (R): în cazul în care coeficientul de variație al AD pentru fiecare două grupuri consecutive de trei încercări cu setul de pneuri de referință este mai mare de 3 %, toate datele se anulează și încercările se repetă pentru toate pneurile de încercare (pneurile candidate și pneurile de referință).
Calculation of the wet grip index of the candidate tyre
În cazul pneurilor candidate (T): se calculează coeficienții de variație ai AD pentru fiecare set de pneuri candidate.
The wet grip index of the candidate tyre (G(T)) is calculated as follows:
Dacă un coeficient de variație este mai mare de 3 %, datele se anulează și încercarea se repetă pentru setul respectiv de pneuri candidate.
t is the measured wet surface temperature in degree Celsius when the candidate tyre (T) is tested
Calculul valorii medii ajustate a decelerației (Ra)
is the wet surface reference temperature condition, t0 = 20 °C for normal tyres and t0 = 10 °C for snow tyres
Decelerația medie (AD) pentru setul de pneuri de referință utilizat pentru calculul coeficientului forței de frânare a acestuia se ajustează în funcție de poziția fiecărui set de pneuri candidate în cadrul unui anumit ciclu de încercare.
BFC(R0) is the braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions, BFC(R0) = 0,68 a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres [a is expressed as (1/°C)]
Valoarea ajustată a AD pentru pneul de referință (Ra) se calculează în m/s2 în conformitate cu tabelul 1, unde R1 este media valorilor AD la prima încercare cu setul de pneuri de referință (R), iar R2 este media valorilor AD la a doua încercare cu același set de pneuri de referință (R).
Wet grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre using a control tyre
Număr de seturi de pneuri candidate în cadrul unui ciclu de încercare
Where the candidate tyre size is significantly different from that of the reference tyre, a direct comparison on the same instrumented passenger car may not be possible.
Set de pneuri candidate
This testing method uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre as defined in paragraph 2.5 above.
Calculul coeficientului forței de frânare (BFC)
Principle of the approach
Coeficientul forței de frânare (BFC) se calculează pentru frânarea pe cele două axe conform tabelului 2, unde Ta (a = 1, 2 sau 3) este media valorilor AD pentru fiecare set de pneuri candidate (T) care face parte dintr-un ciclu de încercare.
The principle is the use of a control tyre set and two different instrumented passenger cars for the test cycle of a candidate tyre set in comparison with a reference tyre set.
Tabelul 2
One instrumented passenger car is fitted with the reference tyre set followed by the control tyre set, the other with the control tyre set followed by the candidate tyre set.
g este accelerația gravitațională, g = 9,81 m/s2
The specifications listed in paragraphs 4.1.2 to 4.1.4 above apply.
Pneu de încercare
The first test cycle is a comparison between the control tyre set and the reference tyre set.
Coeficient al forței de frânare
The second test cycle is a comparison between the candidate tyre set and the control tyre set.
Pneu de referință
It is done on the same test track and during the same day as the first test cycle.
Pneu candidat
The wetted surface temperature shall be within ± 5 °C of the temperature of the first test cycle.
Calculul indicelui de aderență la teren umed al pneului candidat
The same control tyre set shall be used for the first and the second test cycles.
Indicele de aderență la teren umed al pneului candidat (G(T)) se calculează astfel:
is the relative wet grip index of the control tyre (C) compared to the reference tyre (R) calculated as follows:
t este temperatura măsurată, în grade Celsius, a suprafeței ude în timpul încercării pneului candidat (T)
is the relative wet grip index of the candidate tyre (T) compared to the control tyre (C) calculated as follows:
este temperatura de referință a suprafeței umede, care este t0 = 20 °C pentru pneuri normale și t0 = 10 °C pentru pneuri de iarnă
Storage and preservation
Compararea performanțelor de aderență la teren umed ale unui pneu candidat cu cele ale unui pneu de referință, utilizând un pneu de control
It is necessary that all the tyres of a control tyre set have been stored in the same conditions.
În cazul în care dimensiunile pneului candidat diferă semnificativ față de dimensiunile pneului de referință, compararea directă a acestora pe același autoturism dotat cu instrumente de măsură se poate dovedi imposibilă.
As soon as the control tyre set has been tested in comparison with the reference tyre, the specific storage conditions defined in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) shall be applied.
Această metodă de încercare utilizează un pneu intermediar, denumit în continuare pneu de control, conform definiției de la punctul 2.5 de mai sus.
Replacement of reference tyres and control tyres
Principiul metodei
When irregular wear or damage results from tests, or when wear influences the test results, the use of the tyre shall be discontinued.
Principiul care stă la baza acestei metode este utilizarea unui set de pneuri de control și a două autoturisme diferite dotate cu instrumente de măsură pentru ciclul de încercare a unui set de pneuri candidate prin comparație cu setul de pneuri de referință.
Testing method (b) using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle
Unul din autoturismele dotate cu instrumente de măsură se echipează cu setul de pneuri de referință, urmat de setul de pneuri de control, iar celălalt autoturism se echipează cu setul de pneuri de control, urmat de setul de pneuri candidate.
The measurements are conducted on test tyres mounted on a trailer towed by a vehicle (hereafter referred to as tow vehicle) or on a tyre test vehicle.
Se aplică specificațiile de la punctele 4.1.2-4.1.4 de mai sus.
The brake in the test position is applied firmly until sufficient braking torque is generated to produce the maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 65 km/h.
Primul ciclu de încercare constă în compararea setului de pneuri de control cu setul de pneuri de referință.
Tow vehicle and trailer or tyre test vehicle
Al doilea ciclu de încercare constă în compararea setului de pneuri candidate cu setul de pneuri de control.
The tow vehicle or the tyre test vehicle shall have the capability of maintaining the specified speed of 65 ± 2 km/h even under the maximum braking forces.
Acesta se efectuează pe aceeași pistă de încercare și în aceeași zi ca și primul ciclu de încercare.
The trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with one place where the tyre can be fitted for measurement purposes hereafter called ‘test position’ and the following accessories:
Diferența de temperatură a suprafeței udate față de primul ciclu de încercare trebuie să fie în limita a ± 5 °C.
Equipment to activate brakes in the test position;
Se utilizează același set de pneuri de control în ambele cicluri de încercare.
A water tank to store sufficient water to supply the road surface wetting system, unless external watering is used;
este indicele relativ de aderență la teren umed al pneului de control (C) în comparație cu pneul de referință (R), calculat astfel:
Recording equipment to record signals from transducers installed at the test position and to monitor water application rate if the self-watering option is used.
este indicele relativ de aderență la teren umed al pneului candidat (T) în comparație cu pneul de control (C), calculat astfel:
The maximum variation of toe-settings and camber angle for the test position shall be within ± 0,5° with maximum vertical load.
Depozitare și conservare
Suspension arms and bushings shall have sufficient rigidity necessary to minimise free play and ensure compliance under application of maximum braking forces.
Este necesară depozitarea prealabilă în aceleași condiții a tuturor pneurilor din setul de pneuri de control.
The suspension system shall provide adequate load-carrying capacity and be of such a design as to isolate suspension resonance.
Imediat după încercarea setului de pneuri de control prin comparație cu pneurile de referință, se aplică condițiile specifice de depozitare prevăzute în standardul ASTM E 1136-93 (reaprobat în 2003).
The test position shall be equipped with a typical or special automotive brake system which can apply sufficient braking torque to produce the maximum value of braking test wheel longitudinal force at the conditions specified.
Înlocuirea pneurilor de referință și a pneurilor de control
The brake application system shall be able to control the time interval between initial brake application and peak longitudinal force as specified in paragraph 4.2.7.1 below.
În cazul în care, în urma încercărilor, rezultă uzuri sau deteriorări neuniforme, sau dacă uzura influențează rezultatele încercărilor, se va întrerupe utilizarea pneului respectiv.
The trailer or the tyre test vehicle shall be designed to accommodate the range of candidate tyre sizes to be tested.
Metoda de încercare (b) utilizând o remorcă tractată de un vehicul sau un vehicul de încercare a pneurilor
The trailer or the tyre test vehicle shall have provisions for adjustment of vertical load as specified in paragraph 4.2.5.2 below.
Măsurătorile se efectuează asupra pneurilor de încercare montate pe o remorcă tractată de un vehicul (denumit în cele ce urmează vehicul de tractare) sau pe un vehicul de încercare a pneurilor.
The test wheel position on the trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with a rotational wheel velocity measuring system and with transducers to measure the braking force and vertical load at the test wheel.
Se acționează frâna la poziția de încercare, în mod ferm, până când se generează un cuplu de frânare suficient pentru a produce forța maximă de frânare care survine înaintea blocării roții la o viteză de încercare de 65 km/h.
General requirements for measurement system: The instrumentation system shall conform to the following overall requirements at ambient temperatures between 0 °C and 45 °C:
Vehiculul de tractare și remorca sau vehiculul de încercare a pneurilor
Overall system accuracy, force: ± 1,5 per cent of the full scale of the vertical load or braking force;
Vehiculul de tractare sau vehiculul de încercare a pneurilor trebuie să fie capabil să mențină viteza specificată de 65 ± 2 km/h chiar și în condițiile forțelor maxime de frânare.
Overall system accuracy, speed: ± 1,5 per cent of speed or ± 1,0 km/h, whichever is greater.
Remorca sau vehiculul de încercare a pneurilor trebuie să fie dotat cu un loc în care să poată fi montat pneul în scopul efectuării măsurătorilor, denumit în continuare „poziție de încercare”, și cu următoarele accesorii:
Vehicle speed: To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact precision speed-measuring system should be used.
echipament pentru acționarea frânelor în poziția de încercare;
Braking forces: The braking force-measuring transducers shall measure longitudinal force generated at the tyre–road interface as a result of brake application within a range from 0 per cent to at least 125 per cent of the applied vertical load.
un rezervor de apă care să poată stoca suficientă apă pentru alimentarea sistemului de udare a suprafeței drumului, în cazul în care nu se utilizează udarea din exterior;
The transducer design and location shall minimise inertial effects and vibration-induced mechanical resonance.
aparatură de înregistrare pentru înregistrarea semnalelor provenite de la traductoarele montate la poziția de încercare și de monitorizare a debitului de alimentare cu apă în cazul utilizării opțiunii de autoudare.
Vertical load: The vertical load-measuring transducer shall measure the vertical load at the test position during brake application.
Variația maximă a unghiului de convergență și a unghiului de cădere pentru poziția de încercare trebuie să fie de ± 0,5· la sarcină verticală maximă.
The transducer shall have the same specifications as described previously.
Tijele și bucșele de amortizor trebuie să aibă o rigiditate suficientă pentru a reduce la minim jocul și pentru a asigura conformitatea în condițiile aplicării forțelor maxime de frânare.
Signal conditioning and recording system: All signal conditioning and recording equipment shall provide linear output with necessary gain and data reading resolution to meet the specified previous requirements.
Sistemul de suspensie trebuie să aibă o capacitate adecvată de încărcare și să fie proiectat pentru a izola frecvențele de rezonanță ale suspensiei.
In addition, the following requirements apply:
Poziția de încercare trebuie să fie echipată cu un sistem de frânare pentru automobile clasic sau special care poate exercita un cuplu de frânare suficient pentru a obține, la frânare, forța maximă longitudinală pe roata de încercare în condițiile specificate.
The minimum frequency response shall be flat from 0 Hz to 50 Hz (100 Hz) within ± 1 per cent full scale;
Sistemul de acționare a frânei trebuie să fie capabil să controleze intervalul de timp între momentul inițial al acționării frânei și obținerea forței longitudinale maxime, astfel cum se specifică la punctul 4.2.7.1 de mai jos.
The signal-to-noise ratio shall be at least 20/1;
Remorca sau vehiculul de încercare a pneurilor trebuie să fie proiectat astfel încât să poată permite montarea pneurilor din gama de dimensiuni ale pneurilor candidate care urmează a fi supuse încercării.
The gain shall be sufficient to permit full-scale display for full-scale input signal level;
Remorca sau vehiculul de încercare a pneurilor trebuie să fie prevăzută cu posibilitatea reglării sarcinii verticale, astfel cum se specifică la punctul 4.2.5.2 de mai jos.
The input impedance shall be at least ten times larger than the output impedance of the signal source;
Poziția roții de încercare pe remorcă sau pe vehiculul de încercare a pneurilor trebuie să fie prevăzută cu un sistem de măsurare a vitezei de rotație a roții și cu traductoare pentru măsurarea forței de frânare și a sarcinii verticale pe roata de încercare.
The equipment shall be insensitive to vibrations, acceleration, and changes in ambient temperature.
Cerințe generale pentru sistemul de măsură: Sistemul de instrumente de măsură trebuie să respecte următoarele cerințe generale la temperaturi ambiante între 0 °C și 45 °C:
Conditioning of the test track
precizia globală a sistemului, pentru măsurarea forței: ± 1,5 % din întregul domeniu al sarcinii verticale sau al forței de frânare;
Wetting conditions
Viteza vehiculului: Pentru a măsura viteza vehiculului, se utilizează o a cincea roată sau un sistem de precizie, non-contact, de măsură a vitezei.
The tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
Forțele de frânare: traductoarele de măsurare a forțelor de frânare trebuie să măsoare forța longitudinală generată la interfața pneu-drum în urma acționării frânei într-un interval de la 0 % până la cel puțin 125 % din sarcina verticală aplicată.
The water being applied to the pavement ahead of the test tyres shall be supplied by a nozzle suitably designed to ensure that the water layer encountered by the test tyre has a uniform cross section at the test speed with a minimum splash and overspray.
Traductorul trebuie să fie astfel proiectat și amplasat încât să se minimizeze efectele inerțiale și rezonanța mecanică indusă de vibrații.
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets are directed towards the test tyre and pointed towards the pavement at an angle of 20° to 30°.
Sarcina verticală: traductorul de măsurare a sarcinii verticale trebuie să măsoare sarcina verticală la poziția de încercare în timpul acționării frânei.
The water shall strike the pavement 250 mm to 450 mm ahead of the centre of tyre contact.
Traductorul trebuie să aibă aceleași caracteristici ca și cele descrise anterior.
The nozzle shall be located 25 mm above the pavement or at the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 100 mm above the pavement.
Sistemul de condiționare și înregistrare a semnalelor: toate echipamentele de condiționare și înregistrare a semnalelor trebuie să furnizeze semnale de ieșire liniare cu amplificarea și rezoluția necesare pentru a îndeplini cerințele specificate anterior.
The water layer shall be at least 25 mm wider than the test tyre tread and applied so the tyre is centrally located between the edges.
În plus, se aplică următoarele cerințe:
Water delivery rate shall ensure a water depth of 1,0 ± 0,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
Răspunsul în frecvență minim trebuie să fie constant de la 0 Hz la 50 Hz (100 Hz), cu o toleranță de ± 1 % din întreg domeniul de frecvențe.
The volume of water per unit of wetted width shall be directly proportional to the test speed.
Raportul semnal/zgomot trebuie să fie de minimum 20/1.
The quantity of water applied at 65 km/h shall be 18 l/s per meter of width of wetted surface in case of a water depth of 1,0 mm.
Amplificarea trebuie să fie suficientă pentru a permite vizualizarea întregului domeniu de valori pentru întregul domeniu de semnale de intrare.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
Impedanța de intrare trebuie să fie de cel puțin zece ori mai mare decât impedanța de ieșire a sursei de semnal.
A proper bead seat should be achieved by the use of a suitable lubricant.
Aparatura trebuie să fie insensibilă la vibrații, la accelerație și la modificările de temperatură ambiantă.
Excessive use of lubricant should be avoided to prevent slipping of the tyre on the wheel rim.
Condiționarea pistei de încercare
The test tyres/rim assemblies shall be stored in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing.
Pista de încercare trebuie condiționată prin efectuarea a cel puțin zece încercări utilizând pneuri care nu sunt implicate în programul de încercare, la viteza de 65 ± 2 km/h.
They should be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Condiții de udare
For tyre break-in, two braking runs shall be performed under the load, pressure and speed as specified in paragraphs 4.2.5.2, 4.2.5.3 and 4.2.7.1 respectively.
Vehiculul de tractare și remorca sau vehiculul de încercare a pneurilor pot fi, opțional, echipate cu un sistem de udare a pavajului, mai puțin rezervorul de apă care, în cazul remorcii, este instalat pe vehiculul de tractare.
The test load on the test tyre is 75 ± 5 per cent of the tyre load capacity.
Apa care se aplică pavajului în fața pneurilor de încercare se alimentează cu ajutorul unei duze proiectate corespunzător astfel încât să asigure o secțiune transversală uniformă a peliculei de apă cu care pneul intră în contact la viteza de încercare, cu un minimum de împroșcare și de surplus de apă.