natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Based on information currently available, in accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Belarus there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
În mai 2017, Comisia a eliminat din anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006 toți transportatorii aerieni aflați sub autoritatea Beninului.
Member States should continue verifying the effective compliance of Belarus with the relevant international safety standards through prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Belarus, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Prin scrisoarea din 14 septembrie 2018, Comisia a solicitat Agenției Naționale a Aviației Civile din Benin (Agence Nationale de l'Aviation Civile du Bénin – „ANAC Bénin”) o listă a documentelor referitoare la structura autorității, la sistemul de supraveghere și la activitățile sale, inclusiv lista titularilor de AOC și a aeronavelor înregistrate, precum și a măsurilor de executare întreprinse.
If any relevant safety information indicates that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission might be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
La 15 octombrie 2018, ANAC Bénin a furnizat informațiile solicitate, inclusiv detalii referitoare la organizarea internă a ANAC Bénin, la calificările personalului, la politica de formare profesională, la procesul de supraveghere, la sistemul de raportare a evenimentelor și la procesul de eliberare și validare a licențelor.
Air carriers from Benin
În documentele prezentate se raporta, de asemenea, că existau doi transportatori aerieni certificați de ANAC Bénin, și anume Air Taxi Bénin și ASAB.
In May 2017 the Commission removed all air carriers under the authority of Benin from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Comisia încurajează ANAC Bénin să prezinte rapoarte regulate referitoare la îmbunătățirile continue aduse implementării standardelor internaționale de siguranță și la orice informație nouă legată de acest subiect, în special referitoare la certificarea unor noi transportatori aerieni.
By letter of 14 September 2018, the Commission requested from the Agence Nationale de l'Aviation Civile du Bénin (‘ANAC Bénin’) a list of documents concerning the authority's structure, its oversight system and its activities, including the list of AOC holders and registered aircraft, and of enforcement measures taken.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest stadiu, în ceea ce privește transportatorii aerieni din Benin, nu există motive pentru modificarea listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii.
On 15 October 2018 ANAC Bénin provided the requested information, including details regarding ANAC Bénin's internal organisation, staff qualifications, training policy, oversight process, occurrence reporting system and the process for the issuance and validation of licenses.
Transportatorii aerieni din Gambia
The documents submitted also reported that there were two air carriers certified by ANAC Bénin, namely Air Taxi Bénin and ASAB.
Transportatorii aerieni din Gambia nu au fost incluși niciodată în anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.
The Commission encourages ANAC Bénin to report regularly on the continuous improvements in the implementation of the international safety standards, and on any new related information, in particular about certification of new air carriers.
Prin scrisoarea din 24 august 2018, Comisia a solicitat Autorității Aeronautice Civile din Gambia (Civil Aviation Authority of Gambia – „CAAG”) să furnizeze documente referitoare la structura autorității, la sistemul de supraveghere și activitățile de supraveghere ale acesteia, inclusiv lista titularilor de AOC și a aeronavelor înregistrate, precum și la măsurile de executare întreprinse.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Benin there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
La 28 septembrie 2018, CAAG a prezentat informațiile solicitate.
Air carriers from Gambia
CAAG a informat Comisia că, la momentul respectiv, nu exista niciun titular de AOC în țară și că registrul aeronavelor cuprindea 18 aeronave.
Gambian air carriers have never been included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Mai multe dintre respectivele aeronave sunt depozitate, iar altele nu mai sunt operaționale.
By letter of 24 August 2018 the Commission requested the Civil Aviation Authority of Gambia (‘CAAG’) to provide documentation pertaining to the authority's structure, its oversight system and oversight activities, including the list of AOC holders and of registered aircraft, and enforcement actions taken.
În ceea ce privește transportatorul aerian Sonnig International Private Jets Gambia – SIPJ(G), CAAG a confirmat că, din august 2017, acesta nu mai are niciun AOC valabil în Gambia.
CAAG provided the requested information on 28 September 2018.
În aceeași scrisoare, CAAG a precizat, de asemenea, că OACI a efectuat la fața locului un audit al supravegherii siguranței OACI în perioada 16-26 iulie 2018, în cadrul programului USOAP – CMA al OACI.
CAAG informed the Commission that at that time there were no AOC holders in the country and that the aircraft register included 18 aircraft.
CAAG s-a angajat să furnizeze Comisiei raportul de audit de îndată ce devine disponibil.
A number of those aircraft are stored, others are no longer operational.
Rezultatele auditurilor precedente, din 2005, au indicat un nivel total de implementare efectivă de 78,46 %.
As regards the air carrier Sonnig International Private Jets Gambia — SIPJ(G), CAAG confirmed that it had no valid Gambian AOC since August 2017.
Pe baza acestor informații, Comisia consideră că, în prezent, nu există indicii potrivit cărora CAAG nu ar fi în măsură să își îndeplinească obligațiile internaționale cu privire la supravegherea siguranței.
By the same letter, CAAG also informed that ICAO had conducted an onsite ICAO Safety Oversight Audit from 16 to 26 July 2018 under the ICAO USOAP-CMA Programme.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest stadiu, în ceea ce privește transportatorii aerieni din Gambia, nu există motive pentru modificarea listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii.
CAAG committed to provide the Commission with the audit report once it is available.
Transportatorii aerieni din Indonezia
Previous audit results from 2005 indicate an overall Effective Implementation of 78,46 %.
Toți transportatorii aerieni din Indonezia au fost eliminați din anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006 în iunie 2018.
On the basis of that information, the Commission considers that at present there are no indications that CAAG would not be able to fulfil its international obligations with regard to safety oversight.
Pentru a se monitoriza în continuare supravegherea siguranței în Indonezia, Comisia și Direcția Generală pentru Aviație Civilă din Indonezia (Directorate General of Civil Aviation of Indonesia – „DGCA Indonezia”) au continuat consultările în temeiul articolului 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Gambia there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Comisia monitorizează progresele realizate de DGCA Indonezia în ceea ce privește punerea în conformitate a sistemului de supraveghere a siguranței aviației din Indonezia cu standardele internaționale de siguranță.
Air carriers from Indonesia
În acest context, prin scrisoarea din 26 septembrie 2018, DGCA Indonezia a furnizat Comisiei informații suplimentare și informații actualizate cu privire la activitățile de supraveghere a siguranței aviației din Indonezia din perioada mai 2018 august 2018 și cu privire la planul de acțiuni corective convenit.
All carriers of Indonesia were removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 in June 2018.
Informațiile respective au inclus o listă a transportatorilor aerieni certificați în Indonezia, a aeronavelor înregistrate și a activităților de supraveghere a siguranței, o listă a măsurilor de executare luate de DGCA Indonezia, un statut actualizat al planurilor de acțiuni corective ca urmare a vizitei de evaluare efectuate de Uniune la fața locului în martie 2018, precum și actualizările referitoare la punerea în aplicare a planului de acțiune pentru navigația bazată pe performanță („PBN”) și la asistența tehnică acordată DGCA Indonezia.
In order to further monitor safety oversight in Indonesia, the Commission and the Directorate-General of Civil Aviation of Indonesia (‘DGCA Indonesia’) continued consultations pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
În ceea ce privește lista transportatorilor aerieni, a aeronavelor și a activităților de supraveghere, în perioada respectivă DGCA Indonezia a eliberat un nou AOC Partea-121 și două noi AOC Partea-135.
The Commission monitors the progress of DGCA Indonesia in bringing the aviation safety oversight system in Indonesia in compliance with international safety standards.
În ceea ce privește măsurile de executare întreprinse, DGCA Indonezia a suspendat două AOC (unul Partea-121 și unul Partea-135), a revocat un certificat de validare și a aplicat o sancțiune administrativă în ceea ce privește un titular de AOC Partea-135.
In that context by letter of 26 September 2018, DGCA Indonesia provided the Commission with additional information and with an update on the Indonesian aviation safety oversight activities for the period from May 2018 to August 2018 and on the agreed CAP.
În plus, DGCA Indonezia a făcut primii pași spre consolidarea supravegherii în ceea ce privește partea medicală a activității de eliberare de licențe, ca răspuns la problemele identificate în timpul vizitei de evaluare a UE din martie 2018, deoarece a suspendat doi titulari de licențe de examinatori medicali acreditați.
That information included a list of air carriers certified in Indonesia, of registered aircraft and of safety oversight activities, a list of enforcement measures taken by DGCA Indonesia, an updated status of CAPs as a result of the Union on-site assessment visit of March 2018, as well as the updates on the implementation of the Performance Based Navigation (‘PBN’) action plan and on the technical assistance provided to DGCA Indonesia.
De asemenea, s-a ținut seama de recomandarea privind punerea în aplicare a PBN.
As regards the list of air carriers, aircraft and oversight activities, in that period DGCA Indonesia issued one new AOC Part-121 and two new AOCs Part-135.
Până la sfârșitul anului 2018, Indonezia se așteaptă să pună în aplicare în mod prioritar proceduri PBN în 23 din cele 25 de aeroporturi internaționale.
As regards the enforcement measures taken, DGCA Indonesia suspended two AOCs (one Part-121 and one Part-135), revoked one certificate of validation, and took one administrative sanction concerning an AOC holder Part-135.
Punerea în aplicare a PBN în cazul aeroporturilor interne și al celor îndepărtate înregistrează progrese, deși nu în același ritm.
In addition, DGCA Indonesia made first steps to reinforce the oversight in the medical part of licensing in response to the issues identified during the EU assessment visit of March 2018 as it has suspended two accredited medical examiner licence holders.
De asemenea, DGCA Indonezia a informat Comisia cu privire la stadiul acțiunilor corective în urma misiunii coordonate de validare a OACI care a avut loc în 2017.
The recommendation on PBN implementation has also been taken into account.
La 25 iulie 2018, OACI a revizuit planul de acțiuni corective în domeniul navigabilității.
By the end of 2018 Indonesia expects to implement PBN procedures in 23 out of 25 international airports as a matter of priority.
OACI a acceptat, în totalitate sau parțial, toate acțiunile corective.
Implementation of PBN at domestic and remote airports is progressing although not at the same pace.
În urma accidentului mortal al zborului Lion Air JT610 din 29 octombrie 2018, DGCA Indonezia a contactat Comisia în primele 24 de ore și continuă să furnizeze informații, inclusiv în legătură cu acțiunile preventive întreprinse după accident în ceea ce privește operatorii care dețin, în cadrul propriilor flote, aeronave de același tip (o aeronavă operată de Garuda și 10 operate de Lion Air).
DGCA Indonesia also informed the Commission about the status of the corrective actions following the ICAO Coordinated Validation Mission that took place in 2017.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest stadiu, în ceea ce privește transportatorii aerieni din Indonezia, nu există motive pentru modificarea listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii.
On 25 July 2018 ICAO reviewed the CAP in the area of airworthiness.
Statele membre ar trebui să verifice în continuare respectarea efectivă de către Indonezia a standardelor internaționale de siguranță relevante, prin efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă care vizează transportatorii aerieni certificați în Indonezia, în temeiul Regulamentului (UE) nr. 965/2012.
All corrective actions have been fully or partially accepted by ICAO.
Transportatorii aerieni din Mauritania
Following the fatal accident of Lion Air flight JT610 on 29 October 2018, DGCA Indonesia contacted the Commission within 24 hours and continues to provide information, including on preventive actions taken after the accident towards operators having in their fleet aircraft of the same type (1 aircraft operated by Garuda and 10 operated by Lion Air).
În decembrie 2012, Comisia a decis să elimine din anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006 toți transportatorii aerieni aflați sub autoritatea Mauritaniei.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Indonesia there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Prin scrisoarea din 30 august 2018, Comisia a solicitat autorității competente din Mauritania, Agence Nationale de l'Aviation Civile („ANAC Mauritania”), să furnizeze o listă a documentelor referitoare la structura autorității, la sistemul de supraveghere și la activități, inclusiv lista titularilor de AOC și a aeronavelor înregistrate, precum și a măsurilor de executare întreprinse.
Member States should continue verifying the effective compliance of Indonesia with the relevant international safety standards through prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Indonesia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
La 10 octombrie 2018, ANAC Mauritania a furnizat informațiile solicitate (inclusiv informații privind structura organizatorică și personalul) cu privire la titularii de AOC-uri, împreună cu specificațiile operaționale, și la aeronavele înregistrate în Mauritania, precum și rezultatele activităților de supraveghere a siguranței, măsurile de executare și lista incidentelor și a accidentelor din 2016 și până la data respectivă.
Air carriers from Mauritania
ANAC Mauritania a informat Comisia că la momentul respectiv existau doi transportatori aerieni certificați în Mauritania, și anume Mauritania Airlines, cu sediul în Nouakchott, funcționând ca transportator aerian național, și Class Aviation, un transportator care furnizează servicii de taxi aerian.
In December 2012 the Commission decided to remove all air carriers under the authority of Mauritania from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Comisia încurajează ANAC Mauritania să prezinte rapoarte regulate cu privire la îmbunătățirea continuă a punerii în aplicare a standardelor internaționale de siguranță.
By letter of 30 August 2018, the Commission requested the competent authority of Mauritania Agence Nationale de l'Aviation Civile (‘ANAC Mauritania’) to provide documentation concerning the authority's structure, its oversight system and activities, including the list of AOC holders and of registered aircraft, as well as enforcement measures taken.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest stadiu, în ceea ce privește transportatorii aerieni din Mauritania, nu există motive pentru modificarea listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii.
On 10 October 2018, ANAC Mauritania provided the requested information, including information about the organizational structure and staff, about the holders of AOCs together with the operational specifications, about aircraft registered in Mauritania as well as the results of safety oversight activities, enforcement actions and the list of incidents and accidents since 2016.
Transportatorii aerieni din Mexic
ANAC Mauritania informed the Commission that at that time there were two air carriers certified in Mauritania, namely Mauritania Airlines, based in Nouakchott, serving as national flag carrier and Class Aviation, an air taxi carrier.
Transportatorii aerieni din Mexic nu au fost incluși niciodată în anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.
The Commission encourages ANAC Mauritania to report regularly on the continuous improvements in the implementation of the international safety standards.
Accidentul în sine și perioada scurtă dintre suspendarea AOC-ului și ridicarea suspendării respective au generat îngrijorare cu privire la modul în care DGAC Mexico a efectuat supravegherea siguranței.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Mauritania there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Pe lângă accidentul respectiv, au existat diverse semne care indicau că nivelul de siguranță a aviației din Mexic ar fi putut să scadă, deoarece numărul accidentelor și al incidentelor grave din cursul anului 2018 a crescut.
Mexican air carriers have never been included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
În cursul reuniunii respective, DGAC Mexico a furnizat informații relevante privind structura sa, activitățile sale de eliberare de licențe, de certificare și de supraveghere, personalul responsabil cu supravegherea siguranței, procedurile de supraveghere și cadrul juridic.
Following a fatal accident of Mexican air carrier Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) in Cuba on 18 May 2018, the Commission contacted the Dirección General de Aeronáutica Civil of Mexico (‘DGAC Mexico’) requesting detailed information.
DGAC Mexico a explicat, de asemenea, motivele ridicării rapide a suspendării AOC-ului în cazul Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.).
According to DGAC Mexico, the AOC of Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) was suspended and the suspension was lifted thereafter on 29 August 2018 after inspections conducted by DGAC Mexico.
Comisia a observat o creștere rapidă a sectorului aviației în Mexic în 2017, în special în ceea ce privește numărul de aeronave înregistrate, numărul de transportatori aerieni și numărul de rute și și-a exprimat anumite îngrijorări cu privire la capacitatea DGAC Mexico de a efectua o supraveghere a siguranței adecvată.
The accident itself and the short period between the suspension of the AOC and the lifting of that suspension raised some concerns on the way DGAC Mexico has conducted its safety oversight.
DGAC Mexico a răspuns că, în opinia sa, deține capacitatea necesară și a subliniat faptul că un transportator mare (Mexicana de Aviación) și-a declarat falimentul, iar noii transportatori aerieni (de exemplu, Volaris, Aerojet) au utilizat aceleași modele de aeronave.
In addition to that accident, there were various signs indicating that the aviation safety level in Mexico might have decreased as the number of accidents and serious incidents in the course of 2018 has increased.
În consecință, potrivit DGAC Mexico, creșterea numărului de aeronave înregistrate nu are un impact semnificativ asupra capacităților de supraveghere ale DGAC Mexico.
On 16 October 2018 the Commission, EASA and DGAC Mexico held a technical meeting.
În ceea ce privește Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.), DGAC Mexico a explicat că Global Air făcuse recurs împotriva deciziei de suspendare a AOC-ului său și împotriva regimului special de inspecții al DGAC Mexico.
During that meeting, DGAC Mexico provided relevant information about its structure, licensing, certification and oversight activities, about the staff in charge of safety oversight, and about oversight procedures and legal framework.
La sfârșitul procesului în justiție, Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) a solicitat anularea înregistrării aeronavelor sale și a AOC-ului său.
DGAC Mexico also explained the reasons for the quick lifting of the AOC suspension for Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.).
Ca urmare a cererii respective, aeronavele Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) nu sunt deloc autorizate să opereze în Mexic.
The Commission noted a fast growth of the aviation sector in Mexico in 2017, notably in terms of number of registered aircraft, air carriers and routes, and expressed certain concerns on the capability of DGAC Mexico to conduct a proper safety oversight.
Pe baza consultărilor și a informațiilor furnizate, Comisia consideră că, în prezent, DGAC Mexico efectuează supravegherea siguranței într-un mod suficient de continuu (de exemplu, reînnoirea certificatelor o dată la doi ani).
DGAC Mexico replied that it considers that it has the necessary capacity and stressed the fact that a large carrier (Mexicana de Aviación) had declared bankruptcy and that new air carriers (e.g. Volaris, Aerojet) used the same aircraft models.
Cadrul juridic din sectorul aviației din Mexic pare să fie cuprinzător și în conformitate cu standardele internaționale de siguranță relevante.
Consequently, according to DGAC Mexico the increase in registered aircraft has no significant impact on DGAC Mexico's oversight capabilities.
Rezultatele inspecțiilor la platformă SAFA efectuate în ceea ce privește transportatorii aerieni din Mexic nu conțin, în acest stadiu, motive specifice de îngrijorare în privința siguranței.
At the end of the judicial process Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) requested a cancellation of the registration of its aircraft and of its AOC.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest stadiu, nu există motive pentru modificarea listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în scopul includerii unor transportatori aerieni din Mexic.
As a result of that request Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) aircraft do not have any authorisation to operate in Mexico.
Transportatorii aerieni din Moldova