natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Type II test (Carbon monoxide emission test at idling speed)
Încercarea de tipul VI (măsurarea emisiilor medii de evacuare de monoxid de carbon și hidrocarburi după o pornire la rece, la temperatură ambiantă joasă)
This test is carried out on all vehicles powered by positive ignition engines, as follows:
Cu toate acestea, pentru vehiculele cu motoare cu aprindere prin compresie, atunci când solicită omologarea de tip, producătorii prezintă autorității de omologare de tip informații care să reflecte faptul că dispozitivul de posttratare a NOx atinge o temperatură suficient de ridicată pentru a funcționa eficient în decurs de 400 de secunde după pornirea la rece la – 7 °C, astfel cum se descrie la încercarea de tip VI.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested in the Type II test on both fuels.
În plus, producătorul furnizează autorității de omologare de tip informații referitoare la strategia de funcționare a sistemului de recirculare a gazului de evacuare (EGR), inclusiv informații despre funcționarea acestuia la temperaturi scăzute.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.2.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type II test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Aceste informații includ și o descriere a oricăror efecte asupra emisiilor.
For the Type II test set out in Annex 5 to this Regulation, at normal engine idling speed, the maximum permissible carbon monoxide content in the exhaust gases shall be that stated by the vehicle manufacturer.
Autoritatea de omologare de tip nu acordă omologarea de tip dacă informațiile furnizate nu sunt suficiente pentru a demonstra că dispozitivul de posttratare atinge într-adevăr o temperatură suficient de ridicată pentru funcționare eficientă în perioada de timp indicată.
However, the maximum carbon monoxide content shall not exceed 0,3 per cent vol.
Vehiculul se instalează pe un stand dinamometric prevăzut cu un sistem care simulează încărcarea și inerția.
At high idle speed, the carbon monoxide content by volume of the exhaust gases shall not exceed 0,2 per cent, with the engine speed being at least 2000 min– 1 and Lambda being 1 ± 0,03 or in accordance with the specifications of the manufacturer.
Încercarea cuprinde cele patru cicluri de funcționare urbane elementare din partea 1 a încercării de tipul I. Încercarea conform părții 1 este descrisă la punctul 6.1.1 din anexa 4a la prezentul regulament și este ilustrată în figura A4a/1 din anexa respectivă.
Type III test (Verifying emissions of crankcase gases)
Încercarea la temperatură ambiantă scăzută, având o durată totală de 780 de secunde, se efectuează fără întrerupere și începe la pornirea motorului.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 except those having compression-ignition engines.
Încercarea la temperatură ambiantă scăzută se efectuează la o temperatură ambiantă de încercare de 266 K (– 7 °C).
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG should be tested in the Type III test on petrol only.
Înainte de efectuarea încercării, vehiculele încercate sunt condiționate în mod uniform pentru a garanta caracterul reproductibil al rezultatelor.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.3.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type III test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Condiționarea și celelalte proceduri de încercare se efectuează conform dispozițiilor din anexa 8 la prezentul regulament.
When tested in accordance with Annex 6 to this Regulation, the engine's crankcase ventilation system shall not permit the emission of any of the crankcase gases into the atmosphere.
În timpul încercării, gazele de evacuare ale vehiculului sunt diluate, colectându-se apoi un eșantion proporțional.
Type IV test (Determination of evaporative emissions from vehicles with positive ignition engines)
Gazele de evacuare ale vehiculului supus încercării sunt diluate, prelevate și analizate conform procedurii descrise în anexa 8 la prezentul regulament, măsurându-se și volumul total al gazelor de evacuare diluate.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 except those vehicles having a compression-ignition engine, vehicles fuelled with LPG or NG/biomethane.
Gazele de evacuare diluate se analizează pentru a determina conținutul de monoxid de carbon și de hidrocarburi.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or with NG/biomethane should be tested in the Type IV test on petrol only.
Sub rezerva cerințelor de la punctele 5.3.5.2.2 și 5.3.5.3, încercarea se efectuează de trei ori.
When tested in accordance with Annex 7 to this Regulation, evaporative emissions shall be less than 2 g/test.
Masele rezultate ale emisiilor de monoxid de carbon și de hidrocarburi trebuie să fie mai mici decât valorile-limită prevăzute în tabelul 2.
Type VI test (Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
Tabelul 2
However, for compression ignition vehicles when applying for type approval, manufacturers shall present to the Type Approval Authority information showing that the NOX after treatment device reaches a sufficiently high temperature for efficient operation within 400 seconds after a cold start at – 7 °C as described in the Type VI test.
Valori-limită pentru emisiile de monoxid de carbon și de hidrocarburi la conducta de evacuare după încercarea de pornire la rece
In addition, the manufacturer shall provide the Type Approval Authority with information on the operating strategy of the Exhaust Gas Recirculation (EGR) system, including information on its functioning at low temperatures.
Temperatură de încercare 266 K (– 7 °C)
This information shall also include a description of any effects on emissions.
Masa monoxidului de carbon
The Type Approval Authority shall not grant type approval if the information provided is insufficient to demonstrate that the after treatment device actually reaches a sufficiently high temperature for efficient operation within the designated period of time.
Masa de hidrocarburi (HC)
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load an inertia simulation.
În pofida cerințelor de la punctul 5.3.5.2, se admite ca, pentru fiecare poluant, cel mult un singur rezultat din cele trei obținute să depășească cu cel mult 10 % limita prevăzută, cu condiția ca media aritmetică a celor trei rezultate să fie mai mică decât limita prevăzută.
The test consists of the four elementary urban driving cycles of Part One of the Type I test.
La cererea producătorului, numărul de încercări prevăzut la punctul 5.3.5.2 poate ajunge la 10, cu condiția ca media aritmetică a primelor trei rezultate să fie mai mică de 110 % din valoarea-limită.
The Part One test is described in paragraph 6.1.1 of Annex 4a to this Regulation, and illustrated in Figure A4a/1 of the same annex.
În acest caz, cerința după încercare este doar ca media aritmetică a tuturor celor 10 rezultate să fie mai mică decât valoarea-limită.
The low ambient temperature test lasting a total of 780 seconds shall be carried out without interruption and start at engine cranking.
Numărul de încercări prevăzut la punctul 5.3.5.2 poate fi redus în conformitate cu punctele 5.3.5.3.1 și 5.3.5.3.2.
The low ambient temperature test shall be carried out at an ambient test temperature of 266 K (– 7 °C).
Se efectuează numai o încercare în cazul în care valorile obținute, pentru fiecare poluant, la prima încercare sunt mai mici sau egale cu 0,70 L.
Before the test is carried out, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner to ensure that the test results may be reproducible.
În cazul în care nu este îndeplinită condiția de la punctul 5.3.5.3.1, se efectuează numai două încercări dacă, pentru fiecare poluant, rezultatul primei încercări este mai mic sau egal cu 0,85 L, suma primelor două rezultate este mai mică sau egală cu 1,70 L, iar rezultatul celei de-a doua încercări este mai mic sau egal cu L.
The conditioning and other test procedures are carried out as described in Annex 8 to this Regulation.
(V1 ≤ 0,85 L și V1 + V2 ≤ 1,70 L și V2 ≤ L).
During the test, the exhaust gases are diluted and a proportional sample collected.
Încercarea de tipul V (descrierea încercării de anduranță pentru verificarea durabilității dispozitivelor pentru controlul poluării)
The exhaust gases of the vehicle tested are diluted, sampled and analysed, following the procedure described in Annex 8 to this Regulation, and the total volume of the diluted exhaust is measured.
Această încercare se efectuează pe toate vehiculele prevăzute la punctul 1, cărora li se aplică încercarea prevăzută la punctul 5.3.1.
The diluted exhaust gases are analysed for carbon monoxide and total hydrocarbons.
Încercarea reprezintă o încercare de anduranță de 160000 km efectuată conform programului descris în anexa 9 la prezentul regulament, pe o pistă de încercare, pe drum sau pe un stand dinamometric.
Subject to the requirements in paragraphs 5.3.5.2.2 and 5.3.5.3 the test shall be performed three times.
Vehiculele care pot fi alimentate atât cu benzină, cât și cu GPL sau GN trebuie supuse încercării de tipul V numai cu benzină.
The resulting mass of carbon monoxide and hydrocarbon emission shall be less than the limits shown in Table 2.
În acest caz, factorul de deteriorare determinat pentru benzina fără plumb se aplică și pentru GPL sau GN.
Table 2
În pofida cerințelor de la punctul 5.3.6.1, producătorul poate alege să utilizeze factorii de deteriorare din tabelul 3, ca alternativă la încercarea prevăzută la punctul 5.3.6.1.
Emission limit for the carbon monoxide and hydrocarbon tailpipe emissions after a cold start test
Tabelul 3
Test temperature 266 K (– 7 °C)
Factori de deteriorare
Mass of carbon monoxide
Categoria de motor
Mass of hydrocarbons (HC)
Factori de deteriorare atribuiți
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.3.5.2, for each pollutant, not more than one of the three results obtained may exceed the limit prescribed by not more than 10 per cent, provided the arithmetical mean value of the three results is below the prescribed limit.
Masa de particule
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.5.2 may, at the request of the manufacturer, be increased to 10 if the arithmetical mean of the first three results is lower than 110 per cent of the limit.
Aprindere prin scânteie
In this case, the requirement after testing is only that the arithmetical mean of all 10 results shall be less than the limit value.
Aprindere prin compresie
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.5.2 may be reduced according to paragraphs 5.3.5.3.1 and 5.3.5.3.2.
La cererea producătorului, serviciul tehnic poate realiza încercarea de tipul I înainte de încheierea încercării de tipul V, utilizând factorii de deteriorare specificați în tabelul de mai sus.
Only one test is performed if the result obtained for each pollutant of the first test is less than or equal to 0,70 L.
După încheierea încercării de tipul V, serviciul tehnic poate schimba rezultatele de omologare de tip consemnate în anexa 2 la prezentul regulament înlocuind factorii de deteriorare indicați în tabelul de mai sus cu cei măsurați în cadrul încercării de tipul V.
If the requirement of paragraph 5.3.5.3.1 is not satisfied, only two tests are performed if for each pollutant the result of the first test is less than or equal to 0,85 L and the sum of the first two results is less than or equal to 1,70 L and the result of the second test is less than or equal to L.
În lipsa unor factori de deteriorare atribuiți pentru vehiculele cu aprindere prin compresie, producătorii trebuie să folosească procedurile de încercare pentru întregul vehicul sau de uzură pe standul de încercare privind durabilitatea pentru a stabili factorii de deteriorare.
(V1 ≤ 0,85 L and V1 + V2 ≤ 1,70 L and V2 ≤ L).
Factorii de deteriorare se determină utilizând fie procedura prevăzută la punctul 5.3.6.1, fie valorile din tabelul 3 de la punctul 5.3.6.2.
Type V test (Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
Factorii de deteriorare sunt utilizați pentru a verifica respectarea cerințelor de la punctele 5.3.1 și 8.2.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 to which the test specified in paragraph 5.3.1 applies.
Datele privind emisiile necesare în vederea efectuării controlului tehnic
The test represents an ageing test of 160000 km driven in accordance with the programme described in Annex 9 to this Regulation on a test track, on the road or on a chassis dynamometer.
Această cerință se aplică tuturor vehiculelor echipate cu motor cu aprindere prin scânteie pentru care se solicită omologarea de tip în conformitate cu prezentul regulament.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG should be tested in the Type V test on petrol only.
Atunci când vehiculele se supun încercării în conformitate cu anexa 5 la prezentul regulament (încercarea de tipul II), la turația de ralanti normală:
In that case the deterioration factor found with unleaded petrol will also be taken for LPG or NG.
se măsoară și se înregistrează conținutul de monoxid de carbon din gazele de evacuare emise, exprimat în procente volumice; și
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.6.1, a manufacturer may choose to have the deterioration factors from Table 3 used as an alternative to testing to paragraph 5.3.6.1.
se măsoară și se înregistrează turațiile motorului în timpul încercării, inclusiv valorile toleranțelor.
Table 3
Atunci când vehiculele sunt încercate la o turație „de ralanti ridicată” (și anume > 2000 min.– 1):
Engine Category
se calculează și se înregistrează valoarea Lambda; și
Assigned deterioration factors
Valoarea Lambda se calculează utilizând ecuația simplificată Brettschneider după cum urmează:
Particulate
unde:
Matter (PM)
[ ] concentrația în procente volumice,
Positive ignition
K1 factorul de conversie al măsurării NDIR (analizor nedispersiv cu infraroșu) în măsurarea FID (detector cu ionizare în flacără) (furnizat de producătorul aparaturii de măsurare),
Compression-ignition
raportul maselor atomice hidrogen-carbon:
At the request of the manufacturer, the Technical Service may carry out the Type I test before the Type V test has been completed using the deterioration factors in the table above.
pentru benzină (E5) 1,89;
On completion of the Type V test, the Technical Service may then amend the type approval results recorded in Annex 2 to this Regulation by replacing the deterioration factors in the above table with those measured in the Type V test.
pentru benzină (E10) 1,93;
In the absence of assigned deterioration factors for compression ignition vehicles, manufacturers shall use the whole vehicle or bench ageing durability test procedures to establish deterioration factors.
pentru GPL 2,53;
Deterioration factors are determined using either procedure in paragraph 5.3.6.1 or using the values in Table 3 of paragraph 5.3.6.2.
pentru GN/biometan 4,0;
The factors are used to establish compliance with the requirements of paragraphs 5.3.1 and 8.2.
pentru etanol (E85) 2,74;
Emission data required for roadworthiness testing
pentru etanol (E75) 2,61.
This requirement applies to all vehicles powered by a positive ignition engine for which type approval is sought in accordance with this Regulation.
raportul maselor atomice oxigen-carbon;
When tested in accordance with Annex 5 to this Regulation (Type II test) at normal idling speed:
pentru benzină (E5) 0,016;
The carbon monoxide content by volume of the exhaust gases emitted shall be recorded; and
pentru benzină (E10) 0,033;
The engine speed during the test shall be recorded, including any tolerances.
pentru GPL 0,0;
When tested at ‘high idle’ speed (i.e. > 2000 min– 1)
pentru GN/biometan 0,0;
The carbon monoxide content by volume of the exhaust gases emitted shall be recorded;
pentru etanol (E85) 0,39;
The Lambda value shall be recorded; and
pentru etanol (E75) 0,329.
The Lambda value shall be calculated using the simplified Brettschneider equation as follows:
Se măsoară și se înregistrează temperatura uleiului motorului în momentul încercării.
Where:
Se completează tabelul de la punctul 2.2 din addendumul la anexa 2 la prezentul regulament.
[ ] concentration in per cent volume,
Producătorul confirmă, în termen de 24 de luni de la data acordării omologării de tip de către autoritatea de omologare de tip competentă, acuratețea valorii Lambda înregistrate în momentul omologării la punctul 5.3.7.3 ca valoare reprezentativă a producției tipice de vehicule.
K1 conversion factor for Non-Dispersive Infrared (NDIR) measurement to Flame Ionisation Detector (FID) measurement (provided by manufacturer of measuring equipment),
Se realizează o evaluare pe baza anchetelor și studiilor privind producția de vehicule.
Atomic ratio of hydrogen to carbon:
Încercarea sistemului de diagnosticare la bord (OBD)
for petrol (E5) 1,89;
Această încercare se realizează pe toate vehiculele menționate la punctul 1.
for petrol (E10) 1,93;
Se urmează procedura de încercare descrisă la punctul 3 din anexa 11 la prezentul regulament.
for LPG 2,53;
MODIFICĂRI ALE TIPULUI DE VEHICUL
for NG/biomethane 4,0;
Orice modificare a tipului de vehicul se notifică autorității de omologare de tip care a omologat tipul respectiv de vehicul.
for ethanol (E85) 2,74;
Autoritatea de omologare de tip poate:
for ethanol (E75) 2,61.
să considere că modificările făcute nu sunt susceptibile să aibă un efect nefavorabil considerabil și că, în orice caz, vehiculul încă respectă cerințele; sau
Atomic ratio of oxygen to carbon:
să solicite un alt raport de încercare din partea serviciului tehnic responsabil cu coordonarea încercărilor.
for petrol (E5) 0,016;
Confirmarea sau refuzul omologării, cu precizarea modificărilor, se comunică, prin procedura specificată la punctul 4.3, părților contractante la acord care aplică prezentul regulament.
for petrol (E10) 0,033;
Autoritatea de omologare de tip competentă care aprobă extinderea omologării atribuie extinderii un număr de serie și informează cu privire la aceasta celelalte părți la acord care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei fișe de comunicare conform modelului indicat în anexa 2 la prezentul regulament.
for LPG 0,0;
EXTINDERI ALE OMOLOGĂRILOR DE TIP
for NG/biomethane 0,0;
Extinderi cu privire la emisiile de evacuare (încercări de tipul I, II și VI).
for ethanol (E85) 0,39;
Vehicule cu mase de referință diferite
for ethanol (E75) 0,329.
Omologarea de tip poate fi extinsă doar pentru vehiculele a căror masă de referință corespunde utilizării celor două clase de inerție echivalente imediat superioare sau oricărei inerții echivalente inferioare.
The engine oil temperature at the time of the test shall be measured and recorded.
Pentru vehiculele din categoria N, omologarea se extinde numai pentru vehiculele care au o masă de referință inferioară, dacă emisiile vehiculului deja omologat se situează între limitele stabilite pentru vehiculul pentru care se solicită extinderea omologării.
The table of item 2.2 of the Addendum to Annex 2 to this Regulation shall be completed.
Vehicule cu raporturi de transmisie totale diferite
The manufacturer shall confirm the accuracy of the Lambda value recorded at the time of type approval in paragraph 5.3.7.3 as being representative of typical production vehicles within 24 months of the date of the granting of type approval by the Type Approval Authority.
Omologarea de tip poate fi extinsă la vehicule ale căror raporturi de transmisie totale sunt diferite numai în anumite condiții.
An assessment shall be made based on surveys and studies of production vehicles.
Pentru a stabili dacă se poate extinde omologarea de tip, pentru fiecare din raporturile de transmisie folosite la încercările de tipurile I și VI, se determină raportul
On-board diagnostics OBD — Test
unde, la turația de 1000 min– 1 a motorului, V1 reprezintă turația tipului de vehicul omologat, iar V2 reprezintă turația tipului de vehicul pentru care se solicită extinderea omologării.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1.
În cazul în care pentru fiecare raport de transmisie, E ≤ 8 %, extinderea se acordă fără repetarea încercărilor de tipurile I și VI.
The test procedure described in paragraph 3 of Annex 11 to this Regulation shall be followed.
Dacă, pentru cel puțin un raport de transmisie, E > 8 % și dacă, pentru fiecare raport, E ≤ 13 %, trebuie repetate încercările de tipurile I și VI.
MODIFICATIONS OF THE VEHICLE TYPE
Încercările pot fi efectuate într-un laborator ales de către producător cu aprobarea serviciului tehnic.
Every modification of the vehicle type shall be notified to the Type Approval Authority that approved the vehicle type.
Procesul-verbal al încercărilor trebuie trimis serviciului tehnic însărcinat cu efectuarea încercărilor.
The Type Approval Authority may then either:
Vehicule cu mase de referință diferite și raporturi de transmisie diferite
Consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the vehicle still complies with the requirement; or
Omologarea de tip a unui tip de vehicul echipat cu sistem cu regenerare periodică se extinde și la alte vehicule cu sisteme cu regenerare periodică ai căror parametri descriși mai jos sunt identici sau în toleranțele admise.
Require a further test report from the Technical Service responsible for conducting the tests.
Extinderea se referă numai la măsurători specifice sistemului cu regenerare periodică definit.
Confirmation or refusal of approval, specifying the alterations, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 to the Contracting Parties to the Agreement which apply this Regulation.
Parametrii identici pentru extinderea omologării sunt:
The Type Approval Authority issuing the extension of approval shall assign a series number to the extension and inform thereof the other Contracting Parties applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 2 to this Regulation.
motorul;
EXTENSIONS TO TYPE APPROVALS
procesul de combustie;
Extensions for tailpipe emissions (Type I, Type II and Type VI tests)
sistemul cu regenerare periodică (de exemplu, catalizatorul, filtrul de particule);
Vehicles with different reference masses
construcția (și anume tipul de incintă, tipul de metal prețios, tipul de substrat, densitatea celulei);
The type approval shall be extended only to vehicles with a reference mass requiring the use of the next two higher equivalent inertia or any lower equivalent inertia.
tipul și principiul de funcționare;
For category N vehicles, the approval shall be extended only to vehicles with a lower reference mass, if the emissions of the vehicle already approved are within the limits prescribed for the vehicle for which extension of the approval is requested.
dozajul și sistemul de aditivi;
Vehicles with different overall transmission ratios
volumul ± 10 procente; și
The type approval shall be extended to vehicles with different transmission ratios only under certain conditions.
amplasarea (temperatura ± 50 °C la 120 km/h sau diferență temperatură/presiune de maximum 5 %).
To determine whether type approval can be extended, for each of the transmission ratios used in the Type I and Type VI tests, the proportion,
Folosirea factorilor Ki pentru vehiculele cu mase de referință diferite