natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It shall be accompanied by the under mentioned documents in triplicate and the following particulars:
Cererea de omologare a unui tip de vehicul în ceea ce privește protecția pasagerilor în caz de coliziune laterală se depune de către producătorul vehiculului sau de către reprezentantul acreditat corespunzător al acestuia.
A detailed description of the vehicle type with respect to its structure, dimensions, lines and constituent materials;
Cererea este însoțită de următoarele documente, în triplu exemplar, și de informațiile următoare:
Photographs and/or diagrams and drawings of the vehicle showing the vehicle type in front, side and rear elevation and design details of the lateral part of the structure;
o descriere detaliată a tipului vehiculului în ceea ce privește structura, dimensiunile, forma și materialele utilizate;
Particulars of the vehicle's mass as defined by paragraph 2.11 of this Regulation;
fotografii și/sau diagrame și schițe ale vehiculului ilustrând tipul vehiculului din față, din lateral și din spate și detalii privind designul părții laterale a structurii;
The lines and inside dimensions of the passenger compartment;
detalii privind masa vehiculului, astfel cum este definită la punctul 2.11 din prezentul regulament;
A description of the relevant side interior fittings and protective systems installed in the vehicle;
forma și dimensiunile interioare ale habitaclului;
A general description of the electrical power source type, location and the electrical power train (e.g. hybrid, electric).
o descriere a amenajărilor interioare și a sistemelor de protecție instalate în vehicul;
The applicant for approval shall be entitled to present any data and results of tests carried out which make it possible to establish that compliance with the requirements can be achieved on prototype vehicles with a sufficient degree of accuracy.
o descriere generală a tipului și amplasării sursei de energie electrică, precum și a sistemului de propulsie electrică (de exemplu, hibrid, electric).
A vehicle which is representative of the type to be approved shall be submitted to the Technical Service responsible for conducting the approval tests.
Solicitantul omologării poate să prezinte orice date și rezultate ale încercărilor realizate care fac posibilă stabilirea faptului că respectarea cerințelor poate fi realizată pe prototipul vehiculelor cu un grad suficient de acuratețe.
A vehicle not comprising all the components proper to the type may be accepted for tests provided that it can be shown that the absence of the components omitted has no detrimental effect on the performance prescribed in the requirements of this Regulation.
Un vehicul reprezentativ pentru tipul care urmează să fie omologat se prezintă responsabilului cu serviciul tehnic pentru efectuarea încercărilor de omologare.
It shall be the responsibility of the applicant for approval to show that the application of paragraph 3.4.1 above is in compliance with the requirements of this Regulation.
Un vehicul care nu conține toate componentele corespunzătoare tipului poate fi acceptat pentru încercări cu condiția să se poată demonstra că absența componentelor omise nu are un efect negativ asupra performanței descrise în cerințele prezentului regulament.
APPROVAL
Este responsabilitatea solicitantului omologării să demonstreze că cererea menționată la punctul 3.4.1 de mai sus este în conformitate cu cerințele prezentului regulament.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraph 5 below, approval of that vehicle type shall be granted.
OMOLOGAREA
In case of doubt, account shall be taken, when verifying the conformity of the vehicle to the requirements of this Regulation, of any data or test results provided by the manufacturer which can be taken into consideration in validating the approval test carried out by the Technical Service.
În cazul în care tipul de vehicul prezentat pentru omologare în temeiul prezentului regulament îndeplinește cerințele de la punctul 5 de mai jos, se acordă omologarea respectivului tip de vehicul.
An approval number shall be assigned to each type approved.
În caz de incertitudine, se ține seama, în momentul verificării conformității vehiculului cu cerințele prezentului regulament, de orice informații sau rezultate ale încercărilor oferite de producător care pot fi luate în considerare pentru validarea încercării de omologare efectuate de serviciul tehnic.
Its first two digits (at present 03 corresponding to the 03 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Se atribuie un număr de omologare fiecărui tip omologat.
The same Contracting Party may not assign the same approval number to another vehicle type.
Primele două cifre ale acestui număr de omologare (în prezent 03, corespunzând seriei de amendamente 03) indică seria de amendamente conținând cele mai recente modificări tehnice majore ale regulamentului la data emiterii certificatului de omologare.
Notice of approval or of extension or of refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated by the Parties to the Agreement applying this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation and photographs and/or diagrams and drawings supplied by the applicant for approval, in a format not exceeding A4 (210 × 297 mm) or folded to that format and on an appropriate scale.
Aceeași parte contractantă nu poate atribui același număr de omologare unui alt tip de vehicul.
There shall be affixed to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, an international approval mark consisting of:
Părțile la acord care aplică prezentul regulament comunică anunțul privind omologarea, extinderea sau refuzul omologării unui tip de vehicul în temeiul prezentului regulament prin intermediul unui formular conform modelului din anexa 1 la prezentul regulament și prin intermediul unor fotografii și/sau diagrame și schițe furnizate de solicitantul omologării, într-un format care să nu depășească dimensiunea A4 (210 × 297 mm) sau pliat în formatul respectiv și la scara corespunzătoare.
A circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [2];
Pe fiecare vehicul conform cu un anumit tip de vehicul omologat în temeiul prezentului regulament, se aplică în mod vizibil și într-un loc ușor accesibil, menționat în formularul de omologare, o marcă de omologare internațională constând în:
The number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number, to the right of the circle prescribed in paragraph 4.5.1 above.
un cerc în interiorul căruia se află litera „E”, urmată de numărul de identificare al țării care a acordat omologarea [2];
If the vehicle conforms to a vehicle type approved, under one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.5.1 above need not be repeated; in this case the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.5.1 above.
numărul prezentului regulament, urmat de litera „R”, o liniuță și numărul de omologare, în dreapta cercului menționat la punctul 4.5.1 de mai sus.
The approval mark shall be clearly legible and shall be indelible.
În cazul în care vehiculul corespunde unui tip de vehicul omologat în temeiul unuia sau mai multor regulamente anexate la acord în țara care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament, simbolul prevăzut la punctul 4.5.1 de mai sus nu trebuie repetat; în această situație, numărul regulamentului și numerele de omologare, precum și simbolurile suplimentare ale tuturor regulamentelor în temeiul cărora s-a acordat omologarea în țara care a acordat omologarea în conformitate cu prezentul regulament se introduc în coloane verticale la dreapta simbolului prevăzut la punctul 4.5.1 de mai sus.
The approval mark shall be placed close to or on the vehicle data plate affixed by the manufacturer.
Marca de omologare trebuie să fie ușor lizibilă și să nu poată fi ștearsă.
Annex 2 to this Regulation gives examples of approval marks.
Marca de omologare este amplasată lângă plăcuța cu date a vehiculului montată de producător sau pe aceasta.
SPECIFICATIONS AND TESTS
Anexa 2 la prezentul regulament oferă exemple de mărci de omologare.
The vehicle shall undergo a test in accordance with Annex 4 to this Regulation.
SPECIFICAȚII ȘI ÎNCERCĂRI
The test will be carried out on the driver's side unless asymmetric side structures, if any, are so different as to affect the performance in a side impact.
Vehiculul trebuie supus unei încercări în conformitate cu anexa 4 la prezentul regulament.
In that case either of the alternatives in paragraph 5.1.1.1 or 5.1.1.2 below may be used by agreement between the manufacturer and Type Approval Authority.
Încercarea se efectuează pe partea conducătorului auto, în afara cazului în care structurile laterale asimetrice, dacă există, sunt atât de diferite încât influențează performanța în caz de coliziune laterală.
The manufacturer will provide the authority responsible for approval with information regarding the compatibility of performances in comparison with the driver's side when the test is being carried out on that side.
În acest caz, se poate utiliza una dintre alternativele de la punctele 5.1.1.1 sau 5.1.1.2 de mai jos, de comun acord între producător și autoritatea de omologare de tip.
The Type Approval Authority, if concerned as to the construction of the vehicle, will decide to have the test performed on the side opposite the driver, this being considered the least favourable.
Producătorul va furniza autorității care efectuează omologarea informații referitoare la compatibilitatea performanțelor în comparație cu cele obținute pe partea conducătorului auto atunci când încercarea se efectuează pe această parte.
The Technical Service, after consultation with the manufacturer, may require the test to be carried out with the seat in a position other than the one indicated in paragraph 5.5.1 of Annex 4.
În cazul în care are îndoieli privind construcția vehiculului, autoritatea de omologare de tip va decide să efectueze încercarea pe partea opusă conducătorului auto, variantă considerată drept cea mai puțin favorabilă.
This position shall be indicated in the test report [3].5.1.3.
Serviciul tehnic poate cere, după consultarea producătorului, ca încercarea să fie efectuată cu scaunul în altă poziție decât cea indicată la punctul 5.5.1 din anexa 4.
The result of this test shall be considered satisfactory if the conditions set out in paragraphs 5.2 and 5.3 below are satisfied.
Poziția respectivă se specifică în raportul de încercare [3].5.1.3.
Performance criteria
Rezultatul încercării este considerat satisfăcător dacă sunt respectate condițiile stabilite la punctele 5.2 și 5.3 de mai jos.
Additionally, vehicles equipped with electric power train shall meet the requirements of paragraph 5.3.7 below.
Criterii de performanță
This can be met by a separate impact test at the request of the manufacturer and after validation by the Technical Service, provided that the electrical components do not influence the occupant protection performance of the vehicle type as defined in paragraphs 5.2.1 to 5.3.5 of this Regulation.
În plus, vehiculele echipate cu un grup motopropulsor electric trebuie să respecte cerințele de la punctul 5.3.7 de mai jos.
In case of this condition the requirements of paragraph 5.3.7 shall be checked in accordance with the methods set out in Annex 4 to this Regulation, except paragraphs 6, 7 and Appendices 1 and 2.
Acest lucru poate fi îndeplinit prin efectuarea unei încercări de impact separate la cererea producătorului și, după validarea de către serviciul tehnic, cu condiția ca componentele electrice să nu influențeze nivelul de protecție a pasagerilor oferit de tipul de vehicul, astfel cum este definit la punctele 5.2.1-5.3.5 din prezentul regulament.
But the side-impact dummy shall be installed in the front seat on the impact side.
În cazul acestei condiții, cerințele de la punctul 5.3.7 se verifică în conformitate cu metodele prevăzute în anexa 4 la prezentul regulament, cu excepția punctelor 6 și 7 și a apendicelor 1 și 2.
The performance criteria, as determined for the collision test in accordance with the Appendix 1 to Annex 4 to this Regulation shall meet the following conditions:
În acest caz, manechinul de coliziune laterală este instalat pe locul din față, pe partea impactului.
The head performance criterion (HPC) shall be less than or equal to 1000; when there is no head contact, then the HPC shall not be measured or calculated but recorded as ‘No Head Contact.’
Criteriile de performanță determinate pentru încercarea de coliziune în conformitate cu apendicele 1 la anexa 4 la prezentul regulament trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
The thorax performance criteria shall be:
Criteriul de performanță cap (HPC) trebuie să fie de maximum 1000; dacă nu există contact cu capul, HPC nu se măsoară sau nu se calculează, ci se înregistrează sub forma „fără contact cu capul”.
Rib Deflection Criterion (RDC) less than or equal to 42 mm;
Criteriul de performanță torace trebuie să fie:
Soft Tissue Criterion (VC) less or equal to 1,0 m/sec.
criteriul de deformare a cutiei toracice (RDC) de maximum 42 mm;
For a transitional period of 2 years after the date specified in paragraph 10.2 of this Regulation the V * C value is not a pass/fail criterion for the approval testing, but this value has to be recorded in the test report and to be collected by the approval authorities.
criteriul viscere (VC) de maximum 1,0 m/s.
After this transitional period, the VC value of 1,0 m/sec shall apply as a pass/fail criterion unless the Contracting Parties applying this Regulation decide otherwise.
Pentru o perioadă de tranziție de doi ani după data prevăzută la punctul 10.2 din prezentul regulament, valoarea V * °C nu este un criteriu de reușită/nereușită pentru încercările de omologare, dar această valoare trebuie înscrisă în raportul de încercare și înregistrată de autoritățile de omologare.
The pelvis performance criterion shall be:
După această perioadă de tranziție, valoarea VC de 1,0 m/s se aplică ca un criteriu de reușită/nereușită, în afară de cazul în care părțile contractante care pun în aplicare prezentul regulament decid altfel.
Pubic Symphysis Peak Force (PSPF) less than or equal to 6 kN.
Criteriul de performanță pelvian trebuie să fie:
The abdomen performance criterion shall be:
forța maximă asupra simfizei pubiene (PSPF) de maximum 6 kN.
Abdominal Peak Force (APF) less than or equal to 2,5 kN internal force (equivalent to external force of 4,5 kN).
Criteriul de performanță abdomen trebuie să fie:
Particular requirements
forța maximă asupra abdomenului (APF) de maximum 2,5 kN forță internă (echivalent cu o forță externă de 4,5 kN).
No door shall open during the test.
Cerințe speciale
In the case of automatically activated door locking systems which are installed optionally and/or which can be de-activated by the driver, this requirement shall be verified by using one of the following two test procedures, at the choice of the manufacturer:
Nu trebuie să se deschidă nicio ușă în timpul încercării.
If testing in accordance with Annex 4, paragraph 5.2.2.1, the manufacturer shall in addition demonstrate to the satisfaction of the Technical Service (e.g. manufacturer's in-house data) that, in the absence of the system or when the system is de-activated, no door will open in case of the impact.
În cazul în care există sisteme automate de blocare a portierelor instalate opțional și/sau care pot fi dezactivate de către conducătorul auto, această cerință se verifică utilizându-se una dintre următoarele două proceduri de încercare, la alegerea producătorului:
If testing in accordance with Annex 4, paragraph 5.2.2.2, the manufacturer shall in addition demonstrate that the inertial load requirements of paragraph 6.1.4 of the 03 series of amendments to Regulation No 11 are met for the unlocked side doors on the non-struck side.
Dacă încercarea se efectuează conform punctului 5.2.2.1 din anexa 4, producătorul trebuie să demonstreze, în plus, într-un mod considerat satisfăcător de către serviciul tehnic (de exemplu, prin datele interne ale producătorului) că, în absența unui astfel de sistem sau dacă sistemul este dezactivat, nicio portieră nu se va deschide în caz de coliziune.
After the impact, the side doors on the non-struck side shall be unlocked.
Dacă încercarea se efectuează conform punctului 5.2.2.2 din anexa 4, producătorul trebuie să demonstreze, în plus, că cerințele referitoare la sarcina inerțială prevăzute la punctul 6.1.4 din seria 03 de amendamente la Regulamentul nr.
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, the doors shall be locked before the moment of impact and be unlocked after the impact at least on the non-struck side.
11 sunt îndeplinite pentru portierele laterale neblocate de pe partea opusă coliziunii.
If testing in accordance with Annex 4, paragraph 5.2.2.1, the manufacturer shall in addition demonstrate to the satisfaction of the Technical Service (e.g. manufacturer's in-house data) that, in the absence of the system or when the system is de-activated, the side doors on the non-struck side are unlocked after the impact.
După momentul coliziunii, portierele laterale de pe partea opusă coliziunii se deblochează.
If testing in accordance with paragraph Annex 4, paragraph 5.2.2.2 the manufacturer shall in addition demonstrate that when applying the inertial load of paragraph 6.1.4 of the 03 series of amendments to Regulation No 11, the unlocked side doors on the non-struck side remain unlocked.
În cazul vehiculelor echipate cu un sistem automat de blocare a portierelor, portierele se blochează înainte de momentul coliziunii și se deblochează după impact cel puțin pe partea opusă coliziunii.
After the impact, it shall be possible without the use of tools to:
Dacă încercarea se efectuează conform punctului 5.2.2.1 din anexa 4, producătorul trebuie să demonstreze, în plus, într-un mod considerat satisfăcător de către serviciul tehnic (de exemplu, prin datele interne ale producătorului) că, în absența unui astfel de sistem sau dacă sistemul este dezactivat, portierele laterale de pe partea opusă coliziunii se deblochează după impact.
Open a sufficient number of doors provided for normal entry and exit of passengers, and if necessary tilt the seat-backs or seats to allow evacuation of all occupants;
Dacă încercarea se efectuează conform punctului 5.2.2.2 din anexa 4, producătorul trebuie să demonstreze, în plus, că atunci când aplică sarcina inerțială prevăzută la punctul 6.1.4 din seria 03 de amendamente la Regulamentul nr.
Release the dummy from the protective system;
11, portierele laterale de pe partea opusă coliziunii rămân deblocate.
Remove the dummy from the vehicle;
După impact, trebuie să fie posibile, fără utilizarea unor unelte:
No interior device or component shall become detached in such a way as noticeably to increase the risk of injury from sharp projections or jagged edges;
deschiderea unui număr suficient de portiere prevăzute pentru intrarea și ieșirea normală a pasagerilor și, dacă este necesar, înclinarea spătarelor scaunelor sau a scaunelor pentru a permite evacuarea tuturor pasagerilor;
Ruptures, resulting from permanent deformation are acceptable, provided these do not increase the risk of injury;
eliberarea manechinului din sistemul de protecție;
If there is continuous leakage of liquid from the fuel-feed installation after the collision, the rate of leakage shall not exceed 30 g/min; if the liquid from the fuel-feed system mixes with liquids from the other systems and the various liquids cannot easily be separated and identified, all the liquids collected shall be taken into account in evaluating the continuous leakage.
extragerea manechinului din interiorul vehiculului.
Following the test conducted in accordance with the procedure defined in Annex 4 to this Regulation, the electrical power train operating on high voltage, and the high voltage components and systems, which are galvanically connected to the high voltage bus of the electric power train, shall meet the following requirements:
Niciun dispozitiv interior sau componentă interioară nu trebuie să fie detașat(ă) astfel încât să crească considerabil riscul rănirii prin lovirea unor protuberanțe sau muchii ascuțite.
Protection against electrical shock
Rupturile rezultate din deformarea permanentă sunt acceptabile, cu condiția ca acestea să nu sporească riscul rănirilor.
After the impact at least one of the four criteria specified in paragraph 5.3.7.1.1 through paragraph 5.3.7.1.4.2 shall be met.
În cazul în care are loc o scurgere continuă de lichid din sistemul de alimentare cu combustibil după coliziune, rata de scurgere nu trebuie să depășească 30 g/min; dacă lichidul provenit din sistemul de alimentare cu combustibil se amestecă cu lichide din alte sisteme și lichidele diferite nu pot fi separate și identificate ușor, la evaluarea scurgerii continue trebuie să se țină cont de toate lichidele colectate.
If the vehicle has an automatic disconnect function, or device(s) that galvanically divide the electric power train circuit during driving condition, at least one of the following criteria shall apply to the disconnected circuit or to each divided circuit individually after the disconnect function is activated.
După încercarea efectuată în conformitate cu procedura descrisă în anexa 4 la prezentul regulament, grupul motopropulsor electric care funcționează la înaltă tensiune, precum și componentele și sistemele sub înaltă tensiune, care sunt conectate galvanic la magistrala de înaltă tensiune, îndeplinesc următoarele cerințe:
However criteria defined in 5.3.7.1.4 shall not apply if more than a single potential of a part of the high voltage bus is not protected under the conditions of protection degree IPXXB.
Protecția împotriva șocurilor electrice
If the test is performed under the condition that part(s) of the high voltage system are not energised, the protection against electrical shock shall be proved by either paragraph 5.3.7.1.3 or 5.3.7.1.4 below for the relevant part(s).
După impact, este respectat cel puțin unul dintre cele patru criterii menționate la punctele 5.3.7.1.1-5.3.7.1.4.2.
For the coupling system for charging the REESS, which is not energised during driving conditions, at least one of the four criteria specified in paragraphs 5.3.7.1.1 to 5.3.7.1.4 below shall be met.
În cazul în care vehiculul are o funcție automată de deconectare sau un dispozitiv (dispozitive) care separă galvanic circuitul grupului motopropulsor electric în condiții de rulare, cel puțin unul dintre următoarele criterii se aplică circuitului deconectat sau în mod individual fiecărui circuit separat, după activarea funcției de deconectare.
Absence of high voltage
Cu toate acestea, criteriile definite la punctul 5.3.7.1.4 nu se aplică în cazul în care mai mult de un potențial al unei părți a magistralei de înaltă tensiune nu este protejat în condițiile de grad de protecție IPXXB.
The voltages Vb, V1 and V2 of the high voltage buses shall be equal or less than 30 VAC or 60 VDC as specified in paragraph 2 of Annex 9.
Dacă încercarea se efectuează în condițiile în care o parte (părți) a (ale) sistemului de înaltă tensiune nu se află sub tensiune, protecția împotriva șocurilor electrice se demonstrează conform punctului 5.3.7.1.3 sau al punctului 5.3.7.1.4 de mai jos pentru partea (părțile) relevantă (relevante).
Low electrical energy
Pentru sistemul de cuplare pentru încărcarea SRSEE, care nu se află sub tensiune în condiții de rulare, trebuie să fie îndeplinit cel puțin unul dintre cele patru criterii specificate la punctele 5.3.7.1.1-5.3.7.1.4 de mai jos.