natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The decision to modify Appendix 1 to Annex XIII to the Agreement may be adopted in a session of the Trade Committee between the Union Party and Colombia, pursuant to Article 14(3) of the Trade Agreement, as it relates exclusively to the bilateral relationship between them and does not affect the rights and obligations of another signatory Andean Country,
Decizia de a modifica apendicele 1 la anexa XIII la acord poate fi adoptată în cadrul unei sesiuni a Comitetului pentru comerț între partea Uniunii și Columbia, în temeiul articolului 14 alineatul (3) din acordul comercial, întrucât se referă în mod exclusiv la relația bilaterală dintre acestea și nu afectează drepturile și obligațiile unei alte țări andine semnatare,
In the table under point (a) ‘Geographical Indications of Colombia for agricultural and foodstuff products, wines, spirit drinks and aromatised wines’ in Appendix 1 to Annex XIII to the Agreement, the entries in the Annex to this Decision are added.
În tabelul de la litera (a) „Indicații geografice din Columbia pentru produse agricole și alimentare, vinuri, băuturi spirtoase și vinuri aromatizate” din apendicele 1 la anexa XIII la acord, se adaugă rubricile din anexa la prezenta decizie.
This Decision, done in duplicate, shall be signed by representatives of the Trade Committee who are authorized to act on behalf of the Parties for purposes of modifying the Agreement.
Prezenta decizie, întocmită în două exemplare, este semnată de reprezentanții Comitetului pentru comerț autorizați să acționeze în numele părților în scopul modificării acordului.
Done at
Întocmită la
Head of EU delegation
Șeful delegației UE
Head of Colombia's delegation
Șeful delegației columbiene
Commission Implementing Decision (EU) 2018/1734
Decizia de punere în aplicare (UE) 2018/1734 a Comisiei
granting derogations to the Federal Republic of Germany, the Kingdom of Spain, the Italian Republic and the Republic of Cyprus as regards the provision of statistics pursuant to Regulation (EU) 2016/1952 of the European Parliament and of the Council
de acordare a unor derogări Republicii Federale Germania, Regatului Spaniei, Republicii Italiene și Republicii Cipru în ceea ce privește furnizarea de statistici în temeiul Regulamentului (UE) 2016/1952 al Parlamentului European și al Consiliului
(notified under document C(2018) 7465)
[notificată cu numărul C(2018) 7465]
(Only the German, Greek, Italian and Spanish texts are authentic)
(Numai textele în limbile germană, greacă, italiană și spaniolă sunt autentice)
Having regard to Regulation (EU) 2016/1952 of the European Parliament and of the Council of 26 October 2016 on European statistics on natural gas and electricity prices and repealing Directive 2008/92/EC, and in particular Article 9 thereof,
având în vedere Regulamentul (UE) 2016/1952 al Parlamentului European și al Consiliului din 26 octombrie 2016 privind statisticile europene referitoare la prețurile la gaze naturale și energie electrică și de abrogare a Directivei 2008/92/CE, în special articolul 9,
Germany, Spain, Italy and Cyprus have submitted requests to the Commission for obtaining derogations as regards the provision of specific statistical data on natural gas and electricity prices.
Germania, Spania, Italia și Cipru au prezentat Comisiei cereri de obținere a unor derogări în ceea ce privește furnizarea de date statistice specifice referitoare la prețurile la gaze naturale și energie electrică.
The information/reasons provided by those Member States justifies the granting of derogations.
Informațiile/motivele furnizate de statele membre respective justifică acordarea derogărilor.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the European Statistical System Committee,
Măsurile prevăzute în prezenta decizie sunt conforme cu avizul Comitetului Sistemului Statistic European,
The following derogations from the provisions of Regulation (EU) 2016/1952 are hereby granted:
Se acordă următoarele derogări de la dispozițiile Regulamentului (UE) 2016/1952:
The Federal Republic of Germany shall be granted a derogation from producing statistical data for reference years 2017 and 2018 for:
Republicii Federale Germania i se acordă o derogare de la producerea datelor statistice pentru anii de referință 2017 și 2018 pentru:
Point 5(b) of Annex I related to price data for consumer band I6;
punctul 5 litera (b) din anexa I referitor la datele privind prețurile din tranșa de consum I6;
Point 6(a) of Annex I;
punctul 6 litera (a) din anexa I;
Point 4(b) of Annex II related to price data for consumer band IG;
punctul 4 litera (b) din anexa II referitor la datele privind prețurile din tranșa de consum IG;
Point 5(a) of Annex II related to the sub-components on network prices and to the sub-components on taxes, fees, levies and charges.
punctul 5 litera (a) din anexa II referitor la subcomponentele prețurilor de rețea și la subcomponentele privind impozitele, comisioanele, taxele și tarifele.
The Kingdom of Spain shall be granted a derogation from producing statistical data for reference years 2017 and 2018 for:
Regatului Spaniei i se acordă o derogare de la producerea datelor statistice pentru anii de referință 2017 și 2018 pentru:
Point 6(a) of Annex I related to the components and sub-components;
punctul 6 litera (a) din anexa I referitor la componente și subcomponente;
Point 7 of Annex I related to annual consumption volumes;
punctul 7 din anexa I referitor la volumele consumurilor anuale;
Point 5(a) and 5(b) of Annex II related to the three main components and to sub-components on network prices and on taxes, fees, levies and charges for electricity prices, and to the three-level breakdown of these electricity prices.
punctul 5 literele (a) și (b) din anexa II referitor la cele trei componente principale și la subcomponentele privind prețurile de rețea și privind impozitele, comisioanele, taxele și tarifele pentru prețurile la energia electrică, precum și defalcarea pe trei niveluri a prețurilor respective la energie electrică.
The Italian Republic shall be granted a derogation from producing statistical data for reference years 2017 and 2018 for:
Republicii Italiene i se acordă o derogare de la producerea datelor statistice pentru anii de referință 2017 și 2018 pentru:
Point 6(a) of Annex I related to the sub-components on network prices and to the sub-components on taxes, fees, levies and charges;
punctul 6 litera (a) din anexa I referitor la subcomponentele prețurilor de rețea și la subcomponentele privind impozitele, comisioanele, taxele și tarifele;
The Republic of Cyprus shall be granted a derogation from producing statistical data for reference year 2017 for:
Republicii Cipru i se acordă o derogare de la producerea datelor statistice pentru anul de referință 2017 pentru:
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany, the Kingdom of Spain, the Italian Republic and the Republic of Cyprus.
Prezenta decizie se adresează Republicii Federale Germania, Regatului Spaniei, Republicii Italiene și Republicii Cipru.
OJ L 311, 17.11.2016, p. 1.
JO L 311, 17.11.2016, p. 1.
Commission Implementing Decision (EU) 2018/1782
Decizia de punere în aplicare (UE) 2018/1782 a Comisiei
of 15 November 2018
din 15 noiembrie 2018
allowing targets in the key performance area of cost-efficiency for the years 2018 and 2019 for air navigation services of Romania and Portugal to be revised in accordance with Article 17(1) of Regulation (EU) No 390/2013
de permitere a revizuirii obiectivelor României și Portugaliei în domeniul de performanță-cheie al rentabilității pentru anii 2018 și 2019 pentru serviciile de navigație aeriană, în conformitate cu articolul 17 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 390/2013 al Comisiei
(notified under document C(2018) 7486)
[notificată cu numărul C(2018) 7486]
(only the Romanian and Portuguese texts are authentic)
(Numai textele în limbile română și portugheză sunt autentice)
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions, and in particular Article 17(1) thereof,
având în vedere Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013 al Comisiei din 3 mai 2013 de instituire a unui sistem de performanță pentru serviciile de navigație aeriană și pentru funcțiile de rețea, în special articolul 17 alineatul (1),
In accordance with Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council, the Member States are to adopt national or functional airspace block (‘FAB’) plans, including binding national targets or targets at the level of FABs, ensuring consistency with the Union-wide performance targets.
În conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 549/2004 al Parlamentului European și al Consiliului, statele membre trebuie să adopte planuri naționale sau planuri ale blocurilor funcționale de spațiu aerian (functional airspace block – FAB), inclusiv obiective naționale obligatorii sau obiective la nivelul FAB-urilor, asigurând coerența cu obiectivele de performanță la nivelul Uniunii.
The Commission adopted Implementing Decision (EU) 2015/348 which established, inter alia, that the local targets in the key performance area of cost-efficiency of Romania and Portugal included in the performance plan of Danube FAB and South-West FAB, respectively, were consistent with the Union-wide performance targets for the second reference period (2015-2019).
Comisia a adoptat Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/348, care a stabilit, printre altele, că obiectivele locale ale României și Portugaliei în domeniul de performanță-cheie al rentabilității, incluse în planurile de performanță ale Danube FAB și, respectiv, South-West FAB, sunt coerente cu obiectivele de performanță la nivelul Uniunii pentru cea de a doua perioadă de referință (2015-2019).
In 2017, Romania and Portugal requested, in accordance with Article 17(1), in conjunction with Article 19(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, permission of the Commission to revise their local en route and terminal cost-efficiency targets for the years 2018 and 2019.
În conformitate cu articolul 17 alineatul (1), coroborat cu articolul 19 alineatul (2) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013, România și Portugalia au solicitat, în 2017, permisiunea Comisiei de a-și revizui obiectivele locale de rentabilitate pentru serviciile de navigație aeriană terminală și de rută pentru anii 2018 și 2019.
The documentation submitted by Romania and Portugal was assessed by the Performance Review Body (‘PRB’), which assists the Commission in the implementation of the performance scheme pursuant to Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Documentația prezentată de România și de Portugalia a fost evaluată de organismul de evaluare a performanței (performance review body – PRB) care asistă Comisia în implementarea sistemului de performanță în temeiul articolului 3 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013.
The report from the assessment for Romania was submitted to the Commission on 13 April 2018, and a further update was provided on 31 August 2018.
Raportul redactat în urma evaluării documentației României a fost înaintat Comisiei la 13 aprilie 2018, iar la 31 august 2018 a fost furnizată o actualizare a acestuia.
The report from the assessment for Portugal was submitted to the Commission on 2 August 2018.
Rapoartele redactate în urma evaluării documentației Portugaliei au fost înaintate Comisiei la 2 august 2018.
Romania and Portugal explained that their services have been affected by changes in traffic flows caused by geopolitical crises and by a more favourable economic development than planned, which were unforeseeable at the time of adoption of the performance plans.
România și Portugalia au explicat că serviciile lor au fost influențate de schimbările înregistrate de fluxurile de trafic în urma crizelor geopolitice și de o dezvoltare economică mai favorabilă decât cea planificată, elemente care nu au putut fi prevăzute la momentul adoptării planurilor de performanță.
In addition, Romania and Portugal also provided evidence, obtained on the basis of the reports on the monitoring of the performance and additional documents, which in their views demonstrates that the initial assumptions and rationales underlying the setting of the initial targets were no longer valid.
Pe lângă aceasta, România și Portugalia au furnizat, de asemenea, dovezi obținute pe baza rapoartelor privind monitorizarea performanței și pe baza documentelor suplimentare, care demonstrează, în opinia lor, că nu mai sunt valabile ipotezele și motivațiile inițiale care au stat la baza stabilirii obiectivelor inițiale.
Actual en route traffic was 13,9 % above planned in 2015 and 12,7 % above planned in 2017.
Fluxurile de trafic din spațiul aerian al României au fost afectate și de reducerea cererii de trafic între Federația Rusă și Turcia, precum și de interdicția reciprocă de survolare aplicată aeronavelor înmatriculate în Ucraina și, respectiv, în Federația Rusă.
Actual terminal traffic was 17,5 % above planned in 2016 and 23,3 % above planned in 2017.
În plus, dezvoltarea economică mai puternică decât se prevăzuse a României a determinat creșteri semnificative ale traficului corespunzător serviciilor de navigație aeriană terminală.
The unavailability of flight planning of major portions of the Eastern part of the Ukrainian airspace and of the Black Sea created significant shifts in traffic flows.
În plus, creșterea neprevăzută, de zeci de procente între 2014 și 2017, a operațiunilor transportatorilor low cost a generat o sporire semnificativă a traficului înregistrat de serviciile de navigație aeriană terminală.
In addition, better than foreseen economic development in Romania led to significant increases in terminal traffic.
În acest sens, în primăvara anului 2016 s-au considerat necesare o serie de modificări în structura spațiului aerian la interfața dintre România, Bulgaria și Turcia pentru adaptarea la această reorientare a fluxurilor de trafic, ceea ce a sporit gradul de complexitate al traficului în partea de nord a spațiului aerian românesc.
For example, at the Bucharest airport, the number of movements of the three biggest low cost operators increased by 216 % during the years 2014 to 2017.
Prin urmare, Comisia consideră că datele, ipotezele și motivațiile inițiale referitoare la costuri, care stau la baza stabilirii obiectivelor inițiale în domeniul de performanță-cheie al rentabilității, nu mai sunt valabile și că au fost îndeplinite condițiile de la articolul 17 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013.
The Commission therefore considers that the alert thresholds were reached due to circumstances that were unforeseeable at the time of adoption of the performance plan and are both insurmountable and beyond the control of Romania and that the conditions of point (b) of Article 17(1) and Article 19(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 have been met.
În plus, costurile estimate de Portugalia, în special în ceea ce privește personalul, prevăzute în planul de performanță al South-West FAB, nu mai sunt valabile având în vedere traficul sporit.
With regard to Portugal, the alert thresholds set for variations between planned and actual traffic in Portugal, laid down in the performance plan of South-West FAB, were reached for en route and terminal traffic for the years 2016 and 2017.
În acest sens, măsurile convenite pentru planul de capacitate al furnizorului portughez de servicii de navigație aeriană în vederea reducerii impactului traficului sporit necesită un număr mare de angajați suplimentari.
Actual en route traffic was 13 % above planned in 2016 and 21 % above planned in 2017.
Pe baza evaluării documentației primite, Comisia consideră că România și Portugalia au furnizat suficiente dovezi în sprijinul cererii de revizuire a obiectivelor lor locale de rentabilitate pentru anii 2018 și 2019.
Actual terminal traffic was 16,2 % above planned in 2016 and 28,9 % above planned in 2017.
Prin urmare, România și Portugalia sunt autorizate să își revizuiască obiectivele locale în domeniul de performanță-cheie al rentabilității, pentru serviciile de navigație aeriană terminală și de rută, pentru anii 2018 și 2019, atât cât este necesar pentru a răspunde circumstanțelor care au dus la atingerea pragurilor de alertă și în temeiul dovezilor potrivit cărora nu mai sunt valabile datele, ipotezele și motivațiile inițiale pe baza cărora s-au stabilit obiectivele inițiale.
Political instability in the North African region shifted leisure traffic to different destinations, including Portugal and the Canary Islands, which resulted in an increase of en route traffic in the Portuguese airspace.
În conformitate cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013, după ce au fost autorizate de Comisie să își revizuiască obiectivele relevante, România și Portugalia pot să revizuiască aceste obiective și ar trebui să prezinte planuri de performanță modificate, bazate pe obiectivele revizuite, pentru a permite Comisiei să realizeze o evaluare a coerenței acestora cu obiectivele la nivelul Uniunii pentru cea de a doua perioadă de referință.
In addition, unforeseen growth in the operations of low cost and charter carriers, showing double digit growth rates between 2014 and 2017, led to significant increases in terminal traffic.
Măsurile prevăzute în prezenta decizie sunt conforme cu avizul Comitetului pentru cerul unic,
The Commission therefore considers that the alert thresholds were reached due to circumstances that were unforeseeable at the time of adoption of the performance plan and are both insurmountable and beyond the control of Portugal and that the conditions of point (b) of Article 17(1) and Article 19(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 have been met.
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:
In addition, the cost assumptions of Romania, in particular in relation to staffing, laid down in the performance plan of Danube FAB, are no longer valid in view of the increase in traffic and increase in traffic complexity resulting from a higher concentration of traffic flows.
Articolul 1
Indeed, in spring 2016, changes in the airspace structure at the interface between Romania, Bulgaria and Turkey were deemed necessary to accommodate the displacement in traffic flows, which in turn resulted in higher traffic complexity in the northern part of the Romanian airspace.
Articolul 2
The Commission therefore considers that the initial data, assumptions and rationales, as regards costs, underlying the setting of the initial targets in the key performance area of cost-efficiency are no longer valid and that conditions of point (a) of Article 17(1) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 have been met.
Prezenta decizie se adresează României și Republicii Portugalia.
In addition, the cost assumptions of Portugal, in particular in relation to staffing, laid down in the performance plan of South-West FAB, are no longer valid in view of the increase in traffic.
Adoptată la Bruxelles, 15 noiembrie 2018.
Based on the assessment of documentation received, the Commission considers that Romania and Portugal provided sufficient evidence to support the request to revise their local cost-efficiency targets for the years 2018 and 2019.
Membru al Comisiei
Romania and Portugal are therefore allowed to revise their local targets in the key performance area of cost-efficiency, for en route and terminal air navigation services, for the years 2018 and 2019, to the extent necessary to address the circumstances causing that the alert thresholds were reached and based on the evidence that the initial data, assumptions and rationales underlying the setting of the initial targets were no longer valid.
JO L 128, 9.5.2013, p. 1.
In accordance with Implementing Regulation (EU) No 390/2013, after having been allowed by the Commission to revise the relevant targets, Romania and Portugal may revise those targets and should submit amended performance plans, based on the revised targets, for the Commission's assessment of their consistency with the Union-wide targets for the second reference period.
Regulamentul (CE) nr. 549/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 10 martie 2004 de stabilire a cadrului pentru crearea cerului unic european (regulament-cadru) (JO L 96, 31.3.2004, p. 1).
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/348 a Comisiei din 2 martie 2015 privind coerența anumitor obiective incluse în planurile naționale sau în planurile blocurilor funcționale de spațiu aerian, prezentate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 549/2004 al Parlamentului European și al Consiliului, cu obiectivele de performanță la nivelul Uniunii pentru cea de-a doua perioadă de referință (JO L 60, 4.3.2015, p. 55).
HAS ADOPTED THIS DECISION:
În ceea ce privește România, pragurile de alertă stabilite pentru variațiile dintre traficul planificat și cel real din România, prevăzute în planul de performanță al Danube FAB, au fost atinse pentru traficul corespunzător serviciilor de navigație aeriană de rută pentru anii 2015 și 2017 și pentru traficul corespunzător serviciilor de navigație aeriană terminală pentru anii 2016 și 2017.
Article 1
Traficul real pentru serviciile de navigație aeriană de rută a fost cu 13,9 % mai mare decât cel planificat în 2015 și cu 12,7 % mai mare decât cel planificat în 2017.
Romania and Portugal may revise their local targets in the key performance area of cost-efficiency for en route and terminal services for the years 2018 and 2019.
Traficul real pentru serviciile de navigație aeriană terminală a fost cu 17,5 % mai mare decât cel planificat în 2016 și cu 23,3 % mai mare decât cel planificat în 2017.
Where they decide to do so, they shall submit respectively the amended performance plan of the Danube functional airspace block and the amended performance plan of the South-West functional airspace block, laying down those revised local targets.
Indisponibilitatea unei planificări a zborurilor pe zone extinse ale părții de est a spațiului aerian al Ucrainei și ale Mării Negre a creat schimbări semnificative ale fluxurilor de trafic.
Article 2
De exemplu, la aeroportul din București, numărul de mișcări ale celor mai mari trei operatori low cost a crescut cu 216 % în perioada 2014-2017.
This Decision is addressed to Romania and to the Republic of Portugal.
Prin urmare, Comisia consideră că pragurile de alertă au fost atinse din cauza unor circumstanțe care nu au putut fi prevăzute la momentul adoptării planului de performanță și care sunt deopotrivă insurmontabile și independente de voința României și că sunt îndeplinite condițiile de la articolul 17 alineatul (1) litera (b) și de la articolul 19 alineatul (2) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013.
Done at Brussels, 15 November 2018.
În ceea ce privește Portugalia, pragurile de alertă stabilite pentru variațiile dintre traficul planificat și cel real din Portugalia, prevăzute în planul de performanță al South-West FAB, au fost atinse pentru traficul corespunzător serviciilor de navigație aeriană terminală și de rută pentru anii 2016 și 2017.
For the Commission
Traficul real pentru serviciile de navigație aeriană de rută a fost cu 13 % mai mare decât cel planificat în 2016 și cu 21 % mai mare decât cel planificat în 2017.
Member of the Commission
Traficul real pentru serviciile de navigație aeriană terminală a fost cu 16,2 % mai mare decât cel planificat în 2016 și cu 28,9 % mai mare decât cel planificat în 2017.
OJ L 128, 9.5.2013, p. 1.
Instabilitatea politică din regiunea Africii de Nord a dus la reorientarea traficului în scopuri de agrement către alte destinații, inclusiv către Portugalia și Insulele Canare, ceea ce a determinat o sporire a traficului pentru serviciile de navigație aeriană de rută în spațiul aerian portughez.
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 1).
România și Portugalia își pot revizui obiectivele locale în domeniul de performanță-cheie al rentabilității pentru serviciile de navigație aeriană terminală și de rută pentru anii 2018 și 2019.