natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The engine shall be switched off during this period.
masa medie a emisiilor de gaz poluant i, exprimată în grame pe kilometru, cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice/puterii încărcat la minimum (descărcarea maximă a capacității), calculată conform punctului 3.1.3.5 din prezenta anexă;
The emission values during regeneration (Mri) shall be calculated according to paragraph 6.6 of Annex 4a to this Regulation.
De autonomia electrică a vehiculului cu comutatorul în poziție pur electrică, în conformitate cu procedura descrisă în anexa 9 la Regulamentul nr. 101, producătorul asigurând o modalitate pentru efectuarea măsurătorilor cu vehiculul funcționând în mod pur electric;
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
Dav 25 km (distanța medie între două reîncărcări ale bateriei).
Calculation of the combined exhaust emissions of a single regenerative system
În cazul încercărilor efectuate în conformitate cu punctul 3.1.2.5.2.2 din prezenta anexă
M' sij
101; anexa 9.
M' rij
Schimbătorul regimului de funcționare se poziționează conform tabelului A14/1.
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (if d > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot),
Tabelul A14/1
mass emissions of pollutant (i) in g/km without regeneration,
Note:
mass emissions of pollutant (i) in g/km during regeneration,
Moduri hibrid
mass emissions of pollutant (i) in g/km,
Nivel de încărcare a bateriei
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
Pur electric
d number of operating cycles required for regeneration,
Hibrid
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur.
Pur combustibil
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure A13/1.
Mod hibrid n [3]…
Figure A13/1
Mod hibrid m [3]
Emission [g/km]
Încărcată la maximum
Numbers of cycles
Mod hibrid predominant electric [4]
Calculation of the regeneration factor K for each pollutant (i) considered
Încărcată la nivel minim
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the Technical Service.
Termic
Ki may be determined following the completion of a single sequence.
Mod predominant combustibil [5]
Calculation of combined exhaust emissions of multiple periodic regenerating systems
În cazul în care autonomia electrică a vehiculului este mai mare decât un ciclu complet, la cererea producătorului, încercarea de tipul I se poate efectua în mod pur electric.
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
În acest caz, se poate omite precondiționarea vehiculului prevăzută la punctul 3.2.2.3.1 sau 3.2.2.3.2 din prezenta anexă.
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
Procedura începe cu descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice/puterii al vehiculului prin rularea vehiculului, cu comutatorul în poziție pur electrică, (pe pista de încercare, pe standul dinamometric etc.) la o viteză constantă de 70 % ± 5 % din viteza maximă a vehiculului în treizeci de minute (determinată în conformitate cu Regulamentul nr. 101).
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km,
Întreruperea descărcării are loc:
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
atunci când vehiculul nu poate rula cu 65 % din viteza maximă în treizeci de minute; sau
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
atunci când o indicație de a opri vehiculul este transmisă conducătorului de către instrumentele standard de la bord; sau
M' sik,j
după parcurgerea unei distanțe de 100 km.
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration measured at point j; 1 ≤ j ≤ nk,
În cazul în care vehiculul nu este echipat cu un mod pur electric, descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice/puterii are loc prin rularea vehiculului (pe pista de încercare, pe standul dinamometric etc.):
M' rik,j
la o viteză constantă de 50 km/oră până la pornirea motorului termic al VEH sau
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (when j > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot) measured at operating cycle j; 1 ≤ j ≤ nk,
în cazul în care vehiculul nu poate atinge o viteză constantă de 50 km/oră fără pornirea motorului termic, viteza se reduce până când vehiculul poate atinge o viteză constantă mai mică, la care motorul termic nu pornește pe o perioadă/distanță definită (a se specifica de către serviciul tehnic și de către producător); sau
number of test points of event k at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
în conformitate cu recomandările producătorului.
number of operating cycles of event k required for regeneration,
Motorul care funcționează cu combustibil (motorul termic) este oprit în cel mult 10 secunde de la momentul pornirii sale automate.
number of operating cycles of event k between two cycles where regenerative phases occur.
Pentru vehiculele cu motoare cu aprindere prin compresie, se utilizează partea 2 a ciclului descris în tabelul A4a/2 (și figura A4a/3) din anexa 4a la prezentul regulament.
For an illustration of measurement parameters see Figure A13/2.
Se efectuează trei cicluri consecutive în conformitate cu punctul 3.2.2.6.3 din prezenta anexă.
Figure A13/2
Vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie sunt precondiționate cu o parte 1 și două părți 2 din ciclurile de conducere, în conformitate cu punctul 3.2.2.6.3 din prezenta anexă.
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example)
După această condiționare preliminară și înainte de încercare, vehiculul este ținut într-o încăpere a cărei temperatură va rămâne relativ constantă, între 293 și 303 K (între 20 °C și 30 °C).
For more details of the schematic process see Figure A13/3.
Această condiționare se efectuează timp de minimum șase ore și continuă până în momentul în care temperatura uleiului de motor și a lichidului de răcire, dacă există, ating temperatura încăperii, cu o aproximație de ± 2 K, iar dispozitivul de stocare a energiei electrice este complet încărcat, în urma procesului de încărcare specificat la punctul 3.2.2.5 din prezenta anexă.
Figure A13/3
Se pot utiliza procedurile de încercare definite la punctul 3.2.2.6.2.1 sau 3.2.2.6.2.2 din prezenta anexă, în conformitate cu procedura descrisă la punctul 4.2.4.2 din anexa 8 la Regulamentul nr.
For application of a simple and realistic case, the following description gives a detailed explanation of the schematic example shown in Figure A13/3 above:
101.
Diesel Particulate Filter ‘DPF’ regenerative, equidistant events, similar emissions (±15 per cent) from event to event
Prelevarea eșantioanelor (BS) începe înainte de sau în momentul începerii procedurii de pornire a vehiculului și ia sfârșit la încheierea perioadei finale de ralanti din ciclul extraurban [partea 2, sfârșitul eșantionării (ES)].
Dk = Dk+1 = D1
BS începe înainte de sau în momentul inițierii procedurii de pornire a vehiculului și continuă timp de un număr de cicluri de încercare repetate.
dk = dk+1 = d1
Aceasta se termină la finalizarea ultimei perioade de regim de ralanti din cadrul primului ciclu extraurban (partea 2), în timpul căruia bateria a atins nivelul minim de încărcare în conformitate cu criteriul descris mai jos [sfârșitul eșantionării (ES)].
Mrik — Msik = Mrik+1 – Msik+1
Bilanțul electric Q [Ah] se măsoară după fiecare ciclu combinat, utilizând procedura precizată în apendicele 2 la anexa 8 la Regulamentul nr.
‘DeNOx’
101 și folosită pentru a determina momentul în care se atinge nivelul minim de încărcare a bateriei.
the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (±15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
Nivelul minim de încărcare a bateriei este considerat a fi fost atins în ciclul de încercare N dacă bilanțul electric măsurat în timpul ciclului de încercare N+1 nu reprezintă o descărcare mai mare de 3 %, exprimată ca procent din capacitatea nominală a bateriei (în Ah) la nivelul ei maxim de încărcare, astfel cum a fost declarat de producător.
Mrik = Mrik+1 = Mri2
Între fiecare două cicluri, este permisă o perioadă de până la 10 minute de impregnare la cald.
For SO2 removal event:
Vehiculul este condus în conformitate cu anexa 4a la prezentul regulament, iar în cazul vehiculelor cu o strategie specială de schimbare a vitezelor, conform instrucțiunilor producătorului, prezentate în manualul de utilizare a vehiculului de serie și indicate de un dispozitiv tehnic de schimbare a vitezelor (în scopul informării conducătorilor auto).
Complete system (DPF + DeNO x)
În ceea ce privește schema curbei de funcționare, se aplică descrierea prevăzută la punctul 6.1.3 din anexa 4a la prezentul regulament.
The calculation of the factor (Ki) for multiple periodic regenerating systems is only possible after a certain number of regeneration phases for each system.
Rezultatele încercării se compară cu limitele prevăzute la punctul 5.3.1.4 din prezentul regulament și se calculează media emisiilor pentru fiecare gaz poluant, în grame pe kilometru, în raport cu condiția A (M1i).
After performing the complete procedure (A to B, see Figure A13/2), the original starting conditions A should be reached again.
În cazul încercării efectuate în conformitate cu punctul 3.2.2.6.2.1 din prezenta anexă, (M1i) este pur și simplu rezultatul funcționării unui singur ciclu.
Extension of approval for a multiple periodic regeneration system
În cazul încercării în conformitate cu punctul 3.2.2.6.2.2 din prezenta anexă, rezultatul încercării după efectuarea fiecărui ciclu combinat M1ia, înmulțit cu deteriorarea corespunzătoare și cu factorii Ki, trebuie să fie mai mic decât limitele precizate la punctul 5.3.1.4 din prezentul regulament.
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple Ki factor.
În sensul calculelor de la punctul 3.2.4 din prezenta anexă, M1i este definit astfel:
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the Technical Service that:
Pentru vehiculele cu motoare cu aprindere prin compresie, se utilizează partea 2 a ciclului descris în tabelul A4a/2 și figura A4a/2 din anexa 4a la prezentul regulament.
There is no detectable interaction to the other device(s) of the system; and
Se efectuează trei cicluri consecutive în conformitate cu punctul 3.2.3.4.3 din prezenta anexă.
The important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical.
Vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie sunt precondiționate cu o parte 1 și două părți 2 din ciclurile de conducere, în conformitate cu punctul 3.2.3.4.3 din prezenta anexă.
The necessary update procedure for Ki could be simplified.
Dispozitivul de stocare a energiei electrice a vehiculului este descărcat în conformitate cu dispozițiile alineatului 3.2.2.2 din prezenta anexă.
As agreed between the manufacturer and the Technical Service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple Ki factor in a mathematical way under substitution of the existing basis Ki factor formula(s).
Prelevarea eșantioanelor (BS) începe înainte de sau în momentul începerii procedurii de pornire a vehiculului și ia sfârșit la încheierea perioadei finale de ralanti din ciclul extraurban [partea 2, sfârșitul eșantionării (ES)].
ANNEX 14
Rezultatele încercării se compară cu limitele prevăzute la punctul 5.3.1.4 din prezentul regulament și se calculează media emisiilor pentru fiecare gaz poluant, în raport cu condiția B (M2i).
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLES (HEV)
Rezultatele încercării, M2i, înmulțite cu deteriorarea corespunzătoare și cu factorii Ki, trebuie să fie mai mici decât limitele precizate la punctul 5.3.1.4 din prezentul regulament.
This annex defines the specific provisions regarding type-approval of a Hybrid Electric Vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.21.2 of this Regulation.
În cazul încercărilor efectuate în conformitate cu punctul 3.2.2.6.2.1 din prezenta anexă.
As a general principle, for the tests of Types I, II, III, IV, V, VI and OBD, hybrid electric vehicles shall be tested according to Annexes 4a, 5, 6, 7, 9, 8 and 11 to this Regulation respectively, unless modified by this annex.
masa medie a emisiilor de gaz poluant i, exprimată în grame pe kilometru, cu un nivel maxim de încărcare a dispozitivului de stocare a energiei electrice/puterii, calculată conform punctului 3.2.2.7 din prezenta anexă;
For the Type I test only, OVC vehicles (as categorised in paragraph 2 of this annex) shall be tested according to condition A and to condition B. The test results under both conditions A and B and the weighted values shall be reported in the communication form.
masa medie a emisiilor de gaz poluant i, exprimată în grame pe kilometru, cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice/puterii încărcat la minimum (descărcarea maximă a capacității), calculată conform punctului 3.2.3.5 din prezenta anexă;
The emissions test results shall comply with the limits under all specified test conditions of this Regulation.
De autonomia electrică a vehiculului cu comutatorul în poziție pur electrică, în conformitate cu procedura descrisă în anexa 9 la Regulamentul nr.
CATEGORIES OF HYBRID ELECTRIC VEHICLES
101.
Vehicle charging
În cazul în care vehiculul nu este prevăzut cu o poziție „pur electrică” a comutatorului, producătorul asigură o modalitate pentru efectuarea măsurătorilor cu vehiculul funcționând în mod pur electric;
Off-vehicle charging [1](OVC)
Dav 25 km (distanța medie între două reîncărcări ale bateriei).
Not off-vehicle charging [2](NOVC)
În cazul încercărilor efectuate în conformitate cu punctul 3.2.2.6.2.2 din prezenta anexă.
Operating mode switch
În scopul comunicării, valorile ponderate se calculează după cum urmează:
Without
masa medie a emisiilor de gaz poluant i, exprimată în grame pe kilometru, cu un nivel maxim de încărcare a dispozitivului de stocare a energiei electrice/puterii, calculată conform punctului 3.2.2.7 din prezenta anexă;
With
masa medie a emisiilor de gaz poluant i, exprimată în grame pe kilometru, cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice/puterii încărcat la minimum (descărcarea maximă a capacității), calculată conform punctului 3.2.3.5 din prezenta anexă;
TYPE I TEST METHODS
Dovc autonomia OVC conform procedurii descrise în anexa 9 la Regulamentul nr.
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
101;
Two tests shall be performed under the following conditions:
Vehicule electrice hibride fără încărcare externă (not-OVC HEV) fără comutator de regim de funcționare
Condition A Test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
Aceste vehicule sunt supuse încercării în conformitate cu anexa 4a.
Condition B Test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Pentru condiționarea preliminară, se efectuează cel puțin două cicluri de conducere consecutive complete (o parte 1 și o parte 2), fără impregnare.
The profile of the State Of Charge (SOC) of the electrical energy/power storage device during different stages of the Type I test is given in Appendix 1 to this annex.
Vehiculul este condus în conformitate cu anexa 4a, iar în cazul vehiculelor cu o strategie specială de schimbare a vitezelor, conform instrucțiunilor producătorului, prezentate în manualul de utilizare a vehiculului în serie și indicate de un dispozitiv tehnic de schimbare a vitezelor (în scopul informării conducătorilor auto).
Condition A
Pentru aceste vehicule, nu se aplică punctele de schimbare a vitezei descrise în anexa 4a.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
În ceea ce privește schema curbei de funcționare, se aplică descrierea prevăzută la punctul 6.1.3 din anexa 4a.
At a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up;
Vehicule electrice hibride fără încărcare externă (not-OVC HEV) cu comutator de regim de funcționare
Or, if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between Technical Service and manufacturer);
Aceste vehicule sunt precondiționate și supuse încercării în modul hibrid în conformitate cu anexa 4a.
Or with manufacturer's recommendation.
În cazul în care sunt disponibile mai multe moduri hibrid, încercarea se efectuează în modul setat automat după conectarea cheii de contact (modul normal).
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Pe baza informațiilor furnizate de producător, serviciul tehnic se asigură că valorile-limită sunt respectate în toate modurile hibride.
Conditioning of vehicle
Pentru condiționarea preliminară, se vor efectua cel puțin două cicluri de conducere consecutive complete (o parte 1 și o parte 2), fără impregnare.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Table A4a/2 (and Figure A4a/3) of Annex 4a to this Regulation shall be used.
Pentru aceste vehicule, nu se aplică punctele de schimbare a treptelor de viteză descrise în anexa 4a la prezentul regulament.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.2.5.3 of this annex.
În ceea ce privește schema curbei de funcționare, se aplică descrierea prevăzută la punctul 6.1.3 din anexa 4a la prezentul regulament.
Vehicles fitted with positive ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.2.5.3 of this annex.
METODE PENTRU ÎNCERCAREA DE TIPUL II
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Vehiculele se supun încercării în conformitate cu anexa 5, cu motorul termic în stare de funcționare.
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.1.2.4 of this annex.
Producătorul asigură un „mod de funcționare” care să permită efectuarea acestei încercări.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged:
Dacă este cazul, se utilizează procedura specială prevăzută la punctul 5.1.6 din prezentul regulament.
With the on board charger if fitted; or
METODE PENTRU ÎNCERCAREA DE TIPUL III
With an external charger recommended by the manufacturer, using the normal overnight charging procedure.
Vehiculele se supun încercării în conformitate cu anexa 6, cu motorul termic în stare de funcționare.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Încercările se efectuează numai pentru condițiile 1 și 2 prevăzute la punctul 3.2 din anexa 6.
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
În cazul în care, din orice motiv, încercarea pentru condiția 2 nu este posibilă, ca alternativă, trebuie să se efectueze încercarea pentru o altă condiție la viteză constantă (cu motorul termic sub sarcină).
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver.
METODE PENTRU ÎNCERCAREA DE TIPUL IV
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
Vehiculele sunt supuse încercării în conformitate cu anexa 7 la prezentul regulament.
The test procedures defined in either paragraph 3.1.2.5.2.1 or 3.1.2.5.2.2 of this annex may be used in line with the procedure chosen in paragraph 3.2.3.2 of Annex 8 to Regulation No 101.
Înainte de începerea procedurii de încercare (punctul 5.1 din anexa 7 la prezentul regulament), vehiculele se precondiționează în felul următor:
BS begins before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
Pentru vehicule OVC:
BS begins before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continue over a number of repeat test cycles.
Vehicule OVC fără un întrerupător al regimului de funcționare: procedura va începe cu descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice/puterii al vehiculului prin rularea vehiculului (pe pista de încercare, pe standul dinamometric etc.):
It shall end on conclusion of the final idling period in the first extra-urban (Part Two) cycle during which the battery reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
la o viteză constantă de 50 km/h până la pornirea motorului termic al HEV; sau
The electricity balance Q [Ah] is measured over each combined cycle, using the procedure specified in Appendix 2 of Annex 8 to Regulation No 101, and used to determine when the battery minimum state of charge has been reached.
în cazul în care vehiculul nu poate atinge o viteză constantă de 50 km/oră fără pornirea motorului termic, viteza se reduce până când vehiculul poate atinge o viteză constantă mai mică, la care motorul termic nu pornește pe o perioadă/distanță definită (a se specifica de către serviciul tehnic și de către producător); sau
The battery minimum state of charge is considered to have been reached in combined cycle N if the electricity balance measured during combined cycle N+1 is not more than a 3 per cent discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the battery (in Ah) in its maximum state of charge, as declared by the manufacturer.
conform recomandării producătorului.
At the manufacturer's request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 3.1.2.5.5 and 3.1.4.2 of this annex provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
Vehicule OVC cu un întrerupător al regimului de funcționare: procedura începe cu descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice/puterii al vehiculului prin rularea vehiculului, cu comutatorul în poziție pur electrică, (pe pista de încercare, pe standul dinamometric etc.) la o viteză constantă de 70 % ± 5 % din viteza maximă a vehiculului în treizeci de minute.
Between each of the cycles a hot soak period of up to 10 minutes is allowed.
după parcurgerea unei distanțe de 100 km.
The power train shall be switched off during this period.
În cazul în care vehiculul nu este echipat cu un mod pur electric, descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice/puterii are loc prin rularea vehiculului (pe pista de încercare, pe standul dinamometric etc.):
For these vehicles the gear shifting points prescribed in Annex 4a to this Regulation are not applied.
Pentru vehicule NOVC: