natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Dacă motorul conține un sistem de frânare pe evacuare, clapeta de accelerație se fixează în poziție complet deschisă.
The compete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Presiunea de alimentare cu combustibil poate fi ajustată, dacă este necesar, pentru a se reproduce presiunile existente în cazul aplicației avute în vedere (în special, atunci când este folosit un sistem cu retur de combustibil).
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Circulația lichidului de răcire se realizează numai cu pompa de apă a motorului.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Răcirea lichidului se poate produce printr-un circuit extern, cu condiția ca pierderea de presiune a acestui circuit și presiunea de admisie în pompă să rămână în mod efectiv aceleași cu cele din sistemul de răcire al motorului.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Termostatul poate fi fixat în poziția de deschidere maximă.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Când ventilatorul de răcire sau suflanta sunt montate pentru încercare, puterea absorbită de acestea se adaugă la rezultate, excepție făcând cazurile în care aceste dispozitive auxiliare fac parte integrantă din motor (de exemplu: ventilatoarele motoarelor răcite cu aer montate direct pe arborele cotit ).
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Puterea ventilatorului sau a suflantei se determină la turațiile utilizate pentru încercare, fie prin calculare în funcție de caracteristicile standard, fie prin încercări practice.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine (i.e.: cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft).
Puterea minimă a generatorului: puterea electrică furnizată de generator se limitează la cea necesară pentru alimentarea dispozitivelor auxiliare indispensabile pentru funcționarea motorului.
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Dacă este necesară conectarea unei baterii, se utilizează o baterie complet încărcată aflată în stare bună.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of auxiliaries which are indispensable for engine operation.
Motoarele cu răcire intermediară a aerului de supraalimentare se încearcă cu răcitoarele de aer intermediare, fie că acestea sunt cu lichid, fie că sunt cu aer, dar, dacă producătorul preferă, răcitorul de aer poate fi înlocuit cu un sistem al standului de încercare.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
În orice caz, măsurarea puterii la fiecare turație se face cu căderea maximă de presiune și cu căderea minimă de temperatură ale aerului de admisie în răcitorul de supraalimentare pe sistemul standului de încercare, conform specificațiilor producătorului.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid- or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
Pot fi incluse, de exemplu, sistemul de recirculare a gazelor de evacuare (sistemul EGR), convertizorul catalitic, reactorul termic, sistemul de alimentare cu aer suplimentar și sistemul de protecție contra evaporării combustibilului.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
Puterea necesară pentru sistemul de pornire electrică sau pentru un alt sistem de pornire trebuie furnizată de la standul de încercare.
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
Încercările pot fi efectuate în camere de încercare cu aer condiționat în care condițiile atmosferice pot fi controlate.În cazul motoarelor echipate cu un dispozitiv de reglare automată a temperaturii aerului de admisie, dacă acest dispozitiv este conceput astfel încât la sarcină totală și la 25 °C să nu existe adaos de aer cald, atunci încercarea trebuie efectuată cu dispozitivul complet închis.
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
În cazul în care dispozitivul continuă să funcționeze la 25 °C, încercarea se efectuează cu dispozitivul în condiții normale de funcționare, iar exponentul variabilei temperatură din factorul de corecție este considerat zero (temperatură de corecție nulă).
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
ANEXA 5
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE FAMILIEI DE MOTOARE
ANNEX 5
OBSERVAȚII GENERALE
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE ENGINE FAMILY
O familie de motoare este caracterizată de parametrii de proiectare.
GENERAL
Aceștia sunt comuni pentru toate motoarele din cadrul familiei.
An engine family is characterised by design parameters.
Producătorul motorului poate decide ce motoare aparțin unei familii de motoare, atâta timp cât sunt respectate criteriile de apartenență enumerate la punctul 3.1.
These shall be common to all engines within the family.
Familia de motoare se aprobă de către autoritatea de omologare de tip.
The engine manufacturer may decide which engines belong to an engine family, as long as the membership criteria listed in paragraph 3.1 are respected.
Întrucât alegerea familiei de motoare are implicații importante în ceea ce privește emisiile de gaze de evacuare ale motorului, punctul 2.1 conține informații suplimentare (seria 03 de amendamente la Regulamentul nr.
The engine family shall be approved by the Type Approval Authority.
96), utile pentru producător și pentru autoritatea de omologare de tip atunci când efectuează evaluarea familiei de motoare și atunci când alege motorul prototip.
Since the choice of the engine family has significant implications on the engine exhaust emissions, paragraph 2.1 reports additional information (03 series of amendments to Regulation No 96), useful for the manufacturer and the Type Approval Authority when evaluating the engine family and choosing the parent engine.
CAZURI SPECIALE
SPECIAL CASES
Interacțiuni între parametri
Interactions between parameters
În unele cazuri poate exista o interacțiune între parametri, care poate duce la modificarea emisiilor.
In some cases there may be interaction between parameters, which may cause emissions to change.
Acest aspect trebuie să fie luat în considerare pentru a asigura faptul că într-o familie de motoare sunt incluse doar motoare cu caracteristici similare privind emisiile de gaze de evacuare.
This shall be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within the same engine family.
Aceste cazuri se identifică de către producător și sunt aduse la cunoștința autorității de omologare de tip.
These cases shall be identified by the manufacturer and notified to the Type Approval Authority.
Ulterior, acesta trebuie luat în considerare drept criteriu pentru crearea unei noi familii de motoare.
It shall then be taken into account as a criterion for creating a new engine family.
Dispozitive sau caracteristici care au o influență puternică asupra emisiilor
Devices or features having a strong influence on emissions
În cazul dispozitivelor sau al caracteristicilor care nu sunt menționate la punctul 3.1 și care au o influență puternică asupra nivelului emisiilor, echipamentul respectiv trebuie să fie identificat de producător printr-un bun raționament tehnic și trebuie să fie adus la cunoștința autorității de omologare de tip.
In case of devices or features, which are not listed in paragraph 3.1 and which have a strong influence on the level of emissions, this equipment shall be identified by the manufacturer using good engineering judgment, and shall be notified to the Type Approval Authority.
Criterii suplimentare
Additional criteria
În plus față de parametrii enumerați la punctul 3.1, producătorul poate introduce criterii suplimentare care permit definirea de familii de o amploare mai restrânsă.
In addition to the parameters listed in paragraph 3.1, the manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of more restricted size.
Acești parametri nu sunt neapărat parametri care să influențeze nivelul emisiilor.
These parameters are not necessarily parameters that have an influence on the level of emissions.
PARAMETRII CARE DEFINESC FAMILIA DE MOTOARE
PARAMETERS DEFINING THE ENGINE FAMILY
Ciclu de ardere:
Combustion cycle:
ciclu în 2 timpi;
troke cycle;
motor rotativ;
Rotary engine;
altele.
Others.
Tip de combustibil:
Fuel type:
motorină;
Diesel;
benzină;
Petrol;
combustibil gazos (GN sau GPL).
Gaseous (NG or LPG).
Configurația cilindrilor
Configuration of the cylinders
Poziția cilindrilor în bloc:
In-line;
altele (F, W etc.).
Radial;
Poziția relativă a cilindrilor
Others (F, W, etc.).
Motoarele cu același bloc pot aparține aceleiași familii dacă dimensiunile alezajelor lor, de la centru la centru, sunt identice.
Relative position of the cylinders
Mediul de răcire principal:
Engines with the same block may belong to the same family as long as their bore centre-to-centre dimensions are the same.
aer;
Main cooling medium:
apă;
Air;
ulei.
Water;
Cilindree individuală
Oil.
Între 85 % și 100 % pentru motoarele cu o cilindree unitară ≥ 0,75 dm3 a celei mai mari cilindree din cadrul familiei de motoare.
Individual cylinder displacement
Între 70 % și 100 % pentru motoarele cu o cilindree unitară < 0,75 dm3 a celei mai mari cilindree din cadrul familiei de motoare.
Within 85 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
Metodă de admisie a aerului:
Within 70 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
admisie naturală;
Method of air aspiration:
supraalimentare;
Naturally aspirated;
supraalimentare cu răcire intermediară.
Pressure charged;
Tipul camerei de ardere/desen:
Pressure charged with charge cooler.
cameră deschisă;
Combustion chamber type/design:
cameră divizată;
Open chamber;
alte tipuri.
Divided chamber;
Valve și ferestre de baleiaj:
Other types.
configurație;
Valves and porting:
număr de valve pe cilindru;
Configuration;
peretele cilindrului;
Number of valves per cylinder;
carter.
Cylinder wall;
Tip de alimentare cu combustibil
Crankcase.
Pentru motoare cu aprindere prin compresie:
Fuel supply type
pompă, linie (înaltă presiune) și injector;
For compression ignition engines:
pompă în linie sau pompă cu distribuitor;
Pump, (high pressure) line and injector;
injector unitar;
In-line pump or distributor pump;
rampă comună.
Unit injector;
Pentru motoare cu aprindere prin scânteie:
Common rail.
carburator
For positive ignition engines:
injecție indirectă de combustibil:
Carburettor;
injecție directă:
Port fuel injection;
Dispozitive diverse:
Direct injection.
recircularea gazelor de evacuare (EGR);
Miscellaneous devices:
injecție cu apă;
Exhaust gas recirculation (EGR);
injecție cu aer;
Water injection;
Strategia de control electronic
Air injection;
Prezența sau absența unei unități de control electronic (ECU) pe motor este considerată un parametru de bază al familiei.
Electronic control strategy
În cazul motoarelor cu control electronic, producătorul trebuie să prezinte elementele tehnice care explică gruparea acestor motoare în aceeași familie, adică motivele pentru care se preconizează că aceste motoare satisfac aceleași cerințe privind emisiile.
The presence or absence of an Electronic Control Unit (ECU) on the engine is regarded as a basic parameter of the family.
Nu este necesar ca motoarele cu reglare electronică a turației să fie clasificate într-o familie diferită față de cele cu reglare mecanică a turației.
In the case of electronically controlled engines, the manufacturer shall present the technical elements explaining the grouping of these engines in the same family, i.e. the reasons why these engines can be expected to satisfy the same emission requirements.
Necesitatea de a separa motoarele cu reglare electronică de cele cu reglare mecanică se aplică doar în ceea ce privește caracteristicile legate de injecția de combustibil, cum ar fi sincronizarea, presiunea, curba de variație etc.
The electronic governing of speed does not need to be in a different family from those with mechanical governing.
Sisteme de posttratare a gazelor de evacuare
The need to separate electronic engines from mechanical engines should only apply to the fuel injection characteristics, such as timing, pressure, rate shape, etc.
Funcția și modul de combinare a următoarelor dispozitive sunt considerate criterii de apartenență la o familie de motoare:
Exhaust after-treatment systems
catalizator de oxidare;
The function and combination of the following devices are regarded as membership criteria for an engine family:
sistem de denitrificare (DeNOx) cu reducerea selectivă a NOx (adăugare de agent de reducere);
Oxidation catalyst;
alte sisteme de denitrificare (DeNOx);
DeNOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent);
filtru de particule cu regenerare pasivă;
Other DeNOx systems;
filtru de particule cu regenerare activă;
Particulate trap with passive regeneration;
alte filtre de particule;
Particulate trap with active regeneration;
alte dispozitive.
Other particulate traps;
Atunci când un motor a fost certificat fără un sistem posttratare, ca motor prototip sau ca membru al familiei de motoare, acest motor, în cazul în care este echipat cu un catalizator de oxidare (nu cu filtru de particule), poate fi inclus în aceeași familie de motoare, dacă nu necesită combustibil cu caracteristici diferite.
Other devices.
În cazul în care motorul necesită combustibil cu caracteristici diferite (de exemplu, filtre de particule care necesită prezența unor aditivi speciali în combustibil pentru a asigura procesul de regenerare), decizia de a include motorul în aceeași familie trebuie să se bazeze pe elementele tehnice furnizate de producător.
When an engine has been certified without an after-treatment system, whether as a parent engine or as a member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst (not with particulate trap), may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
Aceste elemente indică faptul că nivelul preconizat al emisiilor provenite de la motorul echipat respectă aceeași valoare-limită ca și motorul neechipat.
If it requires specific fuel characteristics (e.g. particulate traps requiring special fuel additives to ensure the regeneration process), the decision to include it in the same family shall be based on technical elements provided by the manufacturer.
Atunci când un motor a fost certificat cu un sistem posttratare, fie ca motor prototip, fie ca membru al unei familii de motoare al cărui motor prototip este echipat cu același sistem posttratare, atunci acest motor, dacă nu este echipat cu sistem de posttratare, nu se adaugă la aceeași familie de motoare.
These elements shall indicate that the expected emission level of the equipped engine complies with the same limit value as the non-equipped engine.
ANEXA 6
When an engine has been certified with an after-treatment system, whether as a parent engine or as a member of a family, where the parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without an after-treatment system, shall not be added to the same engine family.
VERIFICAREA CONFORMITĂȚII PRODUCȚIEI
ANNEX 6
Aceste cerințe corespund încercărilor care trebuie efectuate pentru verificarea conformității producției, în conformitate cu punctul 6.2 din prezentul regulament.
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION
PROCEDURI DE ÎNCERCARE
These requirements are consistent with tests to be held to check conformity of production (COP), according to paragraph 6.2 of this Regulation.
Metodele de încercare și instrumentele de măsură sunt cele descrise în anexa 4 la prezentul regulament.
TEST PROCEDURES
COLECTAREA EȘANTIOANELOR
The methods of testing and measuring instruments shall be those described in Annex 4 to this Regulation.
Cazul unui tip de motor
COLLECTION OF SAMPLES
Trebuie ales un singur motor.
Case of an engine type
Dacă, în urma încercării menționate la punctul 5.1 de mai jos, motorul este considerat neconform cu cerințele prezentului regulament, trebuie supuse încercării alte două motoare.
One engine has to be chosen.
Cazul unei familii de motoare
If after the test of paragraph 5.1 below, the engine is not considered as conforming to the requirements of this Regulation, two more engines have to be tested.
În cazul unei omologări acordate unei familii de motoare, verificarea conformității producției se efectuează asupra unui membru al familiei, care nu este motorul prototip.
Case of a family of engines
În cazul unui rezultat negativ al verificării conformității producției, cele două motoare suplimentare trebuie să fie de același tip.
In case of an approval granted to a family of engines the COP shall be run on one member of the family, which is not the parent engine.
CRITERII DE MĂSURARE
In case of failure of the COP test, the two more engines shall be of the same member type.
Puterea netă și consumul specific de combustibil ale motorului cu ardere internă
MEASUREMENT CRITERIA
Măsurătorile trebuie efectuate la diferite turații ale motorului, suficient de numeroase pentru a se putea determina curbele de putere, de cuplu și de consum specific de combustibil între cea mai mică și cea mai mare dintre turațiile recomandate de producător, astfel cum se precizează la punctele 2.9 și 2.11 din prezentul regulament.
Net power and specific fuel consumption of internal combustion engine
Valorile corectate măsurate pentru motorul eșantionat nu trebuie să difere cu mai mult decât valorile indicate în tabelul de mai jos și cu ± 10 % pentru consumul specific de combustibil.
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power, torque and specific fuel consumption curves between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer as defined in paragraphs 2.9 and 2.11 of this Regulation.
Tipul de motor
The corrected values measured for the engine sampled shall not differ by more than the values indicated in the table below and ± 10 per cent for the specific fuel consumption.
Putere netă nominală (cuplu) [%]
Engine type
EVALUAREA REZULTATELOR
Rated net power (torque) [%]
Dacă rezultatele măsurătorilor privind puterea netă și consumul de combustibil în cazul celor de-al doilea și/sau al celui de-al treilea motor, menționate la punctul 3, nu îndeplinesc criteriile precizate la punctul 4 de mai sus, producția este considerată neconformă cu cerințele prezentului regulament, în acest caz aplicând-se dispoziția de la punctul 7 din prezentul regulament.
EVALUATION OF RESULTS
ANEXA 7
If the net power and fuel consumption figures of the second and/or third engine of paragraph 3 do not fulfil the requirements of paragraph 4 above, the production shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the provision of paragraph 7 of this Regulation shall be put into effect.
CARACTERISTICI TEHNICE ALE COMBUSTIBILILOR DE REFERINȚĂ
ANNEX 7
Caracteristici tehnice ale combustibililor LPG de referință
TECHNICAL DATA OF REFERENCE FUELS
Parametru
Technical data of the LPG reference fuels
Unitate
Parameter
Limite combustibil A
Unit
Limite combustibil B
Limits Fuel A
Metoda de încercare
Limits Fuel B
Minimă
Test Method
Maximă
Minimum
Cifra octanică a motorului 1
Maximum
EN 589 Anexa B
Motor octane number
Compoziție:
EN 589 Annex B
conținut de C3
C3 content
Olefine
% vol
Reziduu de evaporare
C4 content
Conținut total de sulf
Olefins
masă ppm [1]
Evaporation residue
Acid sulfhidric
Total sulphur content
nu sunt prevăzute
ppm mass [1]
Coroziunea lamei de cupru evaluare
Hydrogen sulphide
Clasa 1
None
Apa la 0 °C
rating
Inspecție vizuală
Class 1
Caracteristici tehnice ale combustibililor GN de referință
Water at 0 °C
Combustibilii de pe piața europeană sunt disponibili în două game:
Free
gama H, ai cărei combustibili de referință extremi sunt GR și G23;
Visual inspection
gama L, ai cărei combustibili de referință extremi sunt G23 și G25.
Technical data of NG reference fuels
Caracteristicile combustibililor de referință GR, G23 și G25 sunt enumerate în continuare:
European market fuels are available in two ranges:
Combustibilul de referință GR
The H range, whose extreme reference fuels are GR and G23;
Caracteristici
The L range, whose extreme reference fuels are G23 and G25.
Unități
The characteristics of GR, G23 and G25 reference fuels are summarised below:
Bază
Reference fuel GR
Limite
Characteristics
Metan
Units
Etan
Basis
Bilanț [3]
Limits
%-mol
Methane
Conținut de sulf
Ethane
Combustibil de referință GR
Balance [3]
Bilanț [5]
%-mole
Combustibil de referință G25
Sulphur content
Bilanț [7]
Reference fuel G23
Combustibil de referință pentru motoarele cu aprindere prin scânteie
Balance [5]
Limite [9]
Reference fuel G25
Publicare
Balance [7]
Cifră octanică utilizată la cercetare, COR
Reference fuel for positive-ignition engines
Cifră octanică a motorului, MON
Limits [9]
Densitatea la 15 °C
Publication
Presiunea vaporilor (metoda Reid)
Research octane number, RON
Distilare:
Motor octane number, MON
punct de fierbere inițial
Density at 15 °C
evaporat la 100 °C
Reid vapour pressure
procent v/v
Distillation:
evaporat la 150 °C
initial boiling point
punct de fierbere final
evaporated at 100 °C
Reziduu
per cent v/v
Analiza hidrocarburilor:
evaporated at 150 °C
olefine
final boiling point
compuși aromatici
Residue
benzen
Hydrocarbon analysis:
saturate
olefins
Bilanț
benzene
Raport
EN 12177
Stabilitatea oxidării [10]
saturates
Conținutul de oxigen
Balance
% m/m
Carbon/hydrogen ratio
Conținut de gumă
Report
Conținut de sulf [11]
Oxidation stability [10]
Corodarea cuprului la 50 °C
Oxygen content
Conținut de plumb
per cent m/m
Conținut de fosfor
Sulphur content [11]
Tabelul 1 [12] [22]Combustibil de referință pentru tractoare agricole și forestiere și echipamente mobile nerutiere pentru motoarele cu aprindere prin compresie omologate de tip în vederea satisfacerii valorilor-limită din clasele de putere de la D la G
EN-ISO 14596
Limite și unități [13]