natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex 10a: Specifications of gaseous reference fuels
Anexa 10: Specificațiile combustibililor de referință
Annex 11: On-Board Diagnostics (OBD) for motor vehicles
Anexa 10a: Specificațiile combustibililor gazoși de referință
Annex 12: Granting of an ECE type approval for a vehicle fuelled by LPG or NG/biomethane
Anexa 11: Sisteme de diagnosticare la bord (OBD) pentru vehicule
Annex 13: Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system
Anexa 12: Acordarea omologării CEE de tip pentru un vehicul propulsat cu GPL sau cu GN/biometan
Annex 14: Emissions test procedure for Hybrid Electric Vehicles (HEV)
Anexa 13: Procedura de încercare a emisiilor pentru un vehicul echipat cu un sistem cu regenerare periodică
SCOPE
Anexa 14: Procedura de încercare a emisiilor pentru vehiculele electrice hibride (HEV)
This Regulation establishes technical requirements for the type approval of motor vehicles.
DOMENIUL DE APLICARE
In addition, this Regulation lays down rules for in-service conformity, durability of pollution control devices and On-Board Diagnostic (OBD) systems.
Prezentul regulament stabilește cerințele tehnice pentru omologarea de tip a vehiculelor.
This Regulation shall apply to vehicles of categories M1, M2, N1 and N2 with a reference mass not exceeding 2610 kg [1].
În plus, prezentul regulament stabilește norme pentru conformitatea în funcționare, pentru durabilitatea dispozitivelor de control al poluării și pentru sistemele de diagnosticare la bord (OBD).
At the manufacturer's request, type approval granted under this Regulation may be extended from vehicles mentioned above to M1, M2, N1 and N2 vehicles with a reference mass not exceeding 2840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation.
Prezentul regulament se aplică vehiculelor din categoriile M1, M2, N1 și N2, cu o masă de referință care nu depășește 2610 kg [1].
DEFINITIONS
La cererea producătorului, omologarea de tip acordată în temeiul prezentului regulament poate fi extinsă de la vehiculele M1, M2, N1 și N2 a căror masă de referință nu depășește 2840 kg și care îndeplinesc condițiile specificate în prezentul regulament.
For the purposes of this Regulation the following definitions shall apply.
DEFINIȚII
‘Vehicle type’ means a group of vehicles that do not differ in the following respects:
În sensul prezentului regulament, se aplică următoarele definiții.
The equivalent inertia determined in relation to the reference mass as prescribed in Table A4a/3 of Annex 4a to this Regulation; and
„Tip de vehicul” înseamnă un grup de vehicule care nu diferă între ele în privința următoarelor aspecte:
The engine and vehicle characteristics as defined in Annex 1 to this Regulation.
inerția echivalentă determinată în funcție de masa de referință, astfel cum se specifică în tabelul A4a/3 din anexa 4a la prezentul regulament și
‘Reference mass’ means the unladen mass of the vehicle increased by a uniform figure of 100 kg for test according to Annexes 4a and 8 to this Regulation.
caracteristicile motorului și ale vehiculului definite în anexa 1 la prezentul regulament.
‘Unladen mass’ means the mass of the vehicle in running order without the uniform mass of the driver of 75 kg, passengers or load, but with the fuel tank 90 per cent full and the usual set of tools and spare wheel on board, where applicable.
„Masă de referință” înseamnă masa în stare neîncărcată a vehiculului, la care se adaugă cifra fixă de 100 kg la încercare, în conformitate cu anexele 4a și 8 la prezentul regulament.
‘Running order mass’ means the mass described in paragraph 2.6 of Annex 1 to this Regulation and for vehicles designed and constructed for the carriage of more than 9 persons (in addition to the driver), the mass of a crew member (75 kg), if there is a crew seat amongst the nine or more seats.
„Masă în stare neîncărcată” înseamnă masa vehiculului în stare de funcționare fără masa uniformă a conducătorului (de 75 kg), a pasagerilor sau a încărcăturii, însă cu rezervorul 90 % plin, cu trusa obișnuită de unelte și cu roata de rezervă, dacă este cazul.
‘Maximum mass’ means the technically permissible maximum mass declared by the vehicle manufacturer (this mass may be greater than the maximum mass authorised by the national administration).
„Masă în stare de funcționare” înseamnă masa descrisă la punctul 2.6 din anexa 1 la prezentul regulament, iar pentru vehicule proiectate și construite pentru transportul a mai mult de nouă persoane (în plus față de conducător), masa unui însoțitor (de 75 kg), dacă este prevăzut un scaun pentru însoțitor printre cele nouă sau mai multe scaune.
‘Gaseous pollutants’ means the exhaust gas emissions of carbon monoxide, oxides of nitrogen expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent and hydrocarbons assuming ratio of:
„Masă maximă” înseamnă masa maximă tehnic admisibilă declarată de către producătorul vehiculului (această masă poate fi mai mare decât masa maximă autorizată de către administrația națională).
C1H2,525 for Liquefied Petroleum Gas (LPG);
„Gaze poluante” înseamnă emisiile de gaze de evacuare constând în monoxid de carbon, oxizi de azot, exprimați în echivalent de dioxid de azot (NO2), și hidrocarburi, exprimate în echivalent:
C1H4 for Natural Gas (NG) and biomethane;
C1H2,525 pentru gaz petrolier lichefiat (GPL);
C1H1,89O0,016 for petrol (E5);
C1H4 pentru gaz natural (GN) și biometan;
C1H1,93O0,033 for petrol (E10);
C1H1,89O0,016 pentru benzină (E5);
C1H1,86O0,005 for diesel (B5);
C1H1,93O0,033 pentru benzină (E10);
C1H1,86O0,007 for diesel (B7);
C1H1,86O0,005 pentru motorină (B5);
C1H2,74O0,385 for ethanol (E85);
C1H1,86O0,007 pentru motorină (B7);
C1H2,61O0,329 for ethanol (E75).
C1H2,74O0,385 pentru etanol (E85);
‘Particulate pollutants’ means components of the exhaust gas which are removed from the diluted exhaust gas at a maximum temperature of 325 K (52 °C) by means of the filters described in Appendix 4 to Annex 4a to this Regulation.
C1H2,61O0,329 pentru etanol (E75).
‘Particulate numbers’ means the total number of particulates of a diameter greater than 23 nm present in the diluted exhaust gas after it has been conditioned to remove volatile material, as described in Appendix 5 to Annex 4a to this Regulation.
„Particule poluante” înseamnă componentele gazelor de evacuare colectate la o temperatură maximă de 325 K (52 °C) din gazele de evacuare diluate, cu ajutorul filtrelor descrise în apendicele 4 la anexa 4a la prezentul regulament.
‘Exhaust emissions’ means:
„Număr de particule” înseamnă numărul total de particule cu un diametru mai mare de 23 nm prezente în gazele de evacuare diluate după ce acestea au fost condiționate pentru îndepărtarea componentelor volatile, astfel cum este descris în apendicele 5 la anexa 4a la prezentul regulament.
For Positive ignition (P.I.) engines, emissions of gaseous and particulate pollutants;
„Emisii de evacuare” înseamnă:
For Compression-Ignition (C.I.) engines, emissions of gaseous pollutants, particulate pollutants and particulate numbers.
la motoarele cu aprindere prin scânteie (PI), emisiile de gaze și particule poluante;
‘Evaporative emissions’ means the hydrocarbon vapours lost from the fuel system of a motor vehicle other than those from exhaust emissions.
la motoarele cu aprindere prin compresie (CI), emisiile de gaze poluante și de particule poluante, precum și numărul de particule.
‘Tank breathing losses’ are hydrocarbon emissions caused by temperature changes in the fuel tank (assuming a ratio of C1H2,33).
„Emisii prin evaporare” înseamnă pierderile de vapori de hidrocarburi provenind de la sistemul de alimentare cu combustibil al unui vehicul, altele decât cele provenite de la emisiile de evacuare.
‘Hot soak losses’ are hydrocarbon emissions arising from the fuel system of a stationary vehicle after a period of driving (assuming a ratio of C1 H2,20).
„Pierderi prin respirația rezervorului” înseamnă emisiile de hidrocarburi ce rezultă din schimbarea temperaturii în rezervorul de combustibil (exprimate în echivalent C1H2,33).
‘Engine crankcase’ means the spaces in or external to an engine which are connected to the oil sump by internal or external ducts through which gases and vapour can escape.
„Pierderi prin impregnare la cald” înseamnă emisiile de hidrocarburi care provin din sistemul de alimentare al unui vehicul oprit după o perioadă de rulare (exprimate în echivalent C1H2,20).
‘Cold start device’ means a device that temporarily enriches the air/fuel mixture of the engine thus assisting the engine to start.
„Carterul motorului” înseamnă spațiile existente fie în interiorul, fie în exteriorul motorului, legate la baia de ulei prin conducte interne sau externe, în care pot avea loc scăpări de gaze sau de vapori.
‘Starting aid’ means a device which assists engine start up without enrichment of the air/fuel mixture of the engine, e.g. glow plug, injection timing change, etc.
„Dispozitiv de pornire la rece” înseamnă un dispozitiv care îmbogățește temporar amestecul aer/combustibil pentru a facilita pornirea motorului.
‘Engine capacity’ means:
„Dispozitiv auxiliar de pornire” înseamnă un dispozitiv care facilitează pornirea motorului fără a îmbogăți amestecul aer/combustibil, de exemplu bujii incandescente, modificări ale reglării pompei de injecție etc.
For reciprocating piston engines, the nominal engine swept volume;
„Cilindree” înseamnă:
For rotary piston engines (Wankel), twice the nominal swept volume of a combustion chamber per piston.
la motoarele cu pistoane alternative, volumul nominal generat de piston;
‘Pollution control devices’ means those components of a vehicle that control and/or limit exhaust and evaporative emissions.
la motoarele cu piston rotativ (tip Wankel), dublul volumului nominal generat al unei camere de ardere per piston.
‘On-Board Diagnostic (OBD)’ means an on-board diagnostic system for emission control, which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory.
„Dispozitiv de control al poluării” înseamnă componentele unui vehicul care controlează și/sau limitează emisiile de evacuare și prin evaporare.
‘In-service test’ means the test and evaluation of conformity conducted in accordance with paragraph 9.2.1 of this Regulation.
„Sistem de diagnosticare la bord (OBD)” înseamnă un sistem de diagnostic la bord pentru controlul emisiilor, care are capacitatea de a identifica zona probabilă în care este localizată defecțiunea cu ajutorul unor coduri de eroare stocate în memoria calculatorului.
‘Properly maintained and used’ means, for the purpose of a test vehicle, that such a vehicle satisfies the criteria for acceptance of a selected vehicle laid down in paragraph 2 of Appendix 3 to this Regulation.
„Încercare în timpul funcționării” înseamnă încercarea și evaluarea conformității efectuate în conformitate cu punctul 9.2.1 din prezentul regulament.
‘Defeat device’ means any element of design which senses temperature, vehicle speed, engine rotational speed, transmission gear, manifold vacuum or any other parameter for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any part of the emission control system, that reduces the effectiveness of the emission control system under conditions which may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use.
„Întreținut și utilizat în mod corespunzător” înseamnă, în sensul unui vehicul de încercare, faptul că un astfel de vehicul îndeplinește criteriile de acceptare a vehiculului selecționat prevăzute la punctul 2 din apendicele 3 la prezentul regulament.
Such an element of design may not be considered a defeat device if:
„Dispozitiv de invalidare” înseamnă orice element de construcție care înregistrează temperatura, viteza vehiculului, turația motorului, angrenajul de transmisie, depresiunea în galeria de admisie sau orice alt parametru în scopul activării, modulării, întârzierii sau dezactivării funcționării oricărei părți a sistemului de control al emisiilor, care reduce eficacitatea acestuia în condiții care se întâlnesc în mod rezonabil în timpul funcționării și utilizării normale a vehiculului.
The need for the device is justified in terms of protecting the engine against damage or accident and for safe operation of the vehicle; or
Un astfel de element constructiv nu poate fi considerat dispozitiv de invalidare în cazul în care:
The device does not function beyond the requirements of engine starting; or
existența dispozitivul se justifică prin necesitatea protejării motorului împotriva producerii unei avarii sau a unui accident și pentru funcționarea în siguranță a vehiculului sau
Conditions are substantially included in the Type I or Type VI test procedures.
dispozitivul nu funcționează mai mult decât este necesar pentru pornirea motorului sau
‘Family of vehicles’ means a group of vehicle types identified by a parent vehicle for the purpose of Annex 12 to this Regulation.
condițiile sunt cuprinse în mare măsură în procedurile de încercare de tipul I sau de tipul VI.
‘Biofuel’ means liquid or gaseous fuel for transport, produced from biomass.
„Familie de vehicule” înseamnă un grup de tipuri de vehicule identificate printr-un vehicul-prototip în sensul anexei 12 la prezentul regulament.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the limitation of the following conditions [2]:
„Biocombustibil” înseamnă combustibil lichid sau gazos pentru transport, produs din biomasă.
Limitation of exhaust emissions by the vehicle, evaporative emissions, crankcase emissions, durability of pollution control devices, cold start pollutant emissions and on-board diagnostics of vehicles fuelled with unleaded petrol, or which can be fuelled with either unleaded petrol and LPG or NG/biomethane or biofuels (Approval B);
„Omologarea unui vehicul” înseamnă omologarea unui tip de vehicul în ceea ce privește următoarele elemente [2]:
Limitation of emissions of gaseous and particulate pollutants, durability of pollution control devices and on-board diagnostics of vehicles fuelled with diesel fuel (Approval C) or which can be fuelled with either diesel fuel and biofuel or biofuel;
limitarea emisiilor de evacuare ale vehiculului, a emisiilor prin evaporare, a emisiilor de gaz de carter, a durabilității dispozitivelor de control al poluării, a emisiilor poluante rezultate la pornirea la rece și a diagnosticării la bord a vehiculelor alimentate cu benzină fără plumb sau care pot fi alimentate fie cu benzină fără plumb și GPL, fie cu GN/biometan sau biocombustibili (omologarea B);
Limitation of emissions of gaseous pollutants by the engine, crankcase emissions, durability of pollution control devices, cold start emissions and on-board diagnostics of vehicles fuelled with LPG or NG/biomethane (Approval D).
limitarea emisiilor de gaze poluante și de particule poluante, a durabilității dispozitivelor de control al poluării și a diagnosticării la bord a vehiculelor alimentate cu motorină (omologarea C) sau care pot fi alimentate fie cu motorină și biocombustibili, fie numai cu biocombustibili;
‘Periodically regenerating system’ means an anti-pollution device (e.g. catalytic converter, particulate trap) that requires a periodical regeneration process in less than 4000 km of normal vehicle operation.
limitarea emisiilor de gaze poluante emise de motor, a emisiilor de gaze de carter, a durabilității dispozitivelor de control al poluării, a emisiilor rezultate la pornirea la rece și a diagnosticării la bord a autovehiculelor alimentate cu GPL sau cu GN/biometan (omologarea D).
During cycles where regeneration occurs, emission standards can be exceeded.
„Sistem cu regenerare periodică” înseamnă un dispozitiv antipoluare (de exemplu convertizor catalitic, filtru de particule) care necesită un proces de regenerare periodică în mai puțin de 4000 km de funcționare normală a vehiculului.
If a regeneration of an anti-pollution device occurs at least once per Type I test and that has already regenerated at least once during vehicle preparation cycle, it will be considered as a continuously regenerating system which does not require a special test procedure.
În timpul ciclurilor în care are loc regenerarea, se pot depăși standardele referitoare la emisii.
Annex 13 to this Regulation does not apply to continuously regenerating systems.
În cazul în care regenerarea unui dispozitiv antipoluare are loc cel puțin o dată la încercarea de tipul I, iar acesta se regenerase deja cel puțin o dată în timpul ciclului de pregătire a vehiculului, acesta va fi considerat un sistem cu regenerare continuă care nu necesită o procedură specială de încercare.
At the request of the manufacturer, the test procedure specific to periodically regenerating systems will not apply to a regenerative device if the manufacturer provides data to the Type Approval Authority that, during cycles where regeneration occurs, emissions remain below the standards given in paragraph 5.3.1.4 applied for the concerned vehicle category after agreement of the Technical Service.
Anexa 13 la prezentul regulament nu se aplică sistemelor cu regenerare continuă.
Hybrid Vehicles (HV)
La cererea producătorului, cu acordul serviciului tehnic, procedura de încercare specifică sistemelor cu regenerare periodică nu se aplică unui dispozitiv regenerativ în cazul în care producătorul furnizează autorității de omologare de tip date care să indice că, în timpul ciclurilor în care are loc regenerarea, emisiile se mențin sub standardele menționate la punctul 5.3.1.4 aplicate categoriei de vehicule în cauză.
General definition of Hybrid Vehicles (HV):
Vehicule hibride (VH)
‘Hybrid Vehicle (HV)’ means a vehicle with at least two different energy converters and two different energy storage systems (on vehicle) for the purpose of vehicle propulsion.
Definiția generală a vehiculelor hibride (VH):
Definition of Hybrid Electric Vehicles (HEV):
„vehicul hibrid (VH)” înseamnă un vehicul care are cel puțin doi convertori diferiți de energie și două sisteme diferite de stocare a energiei (pentru vehicul) în scopul propulsiei acestuia.
‘Hybrid Electric Vehicle (HEV)’ means a vehicle, including vehicles which draw energy from a consumable fuel only for the purpose of recharging the electrical energy/power storage device that for the purpose of mechanical propulsion draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy/power:
Definiția vehiculelor electrice hibride (VEH):
A consumable fuel;
„vehicul electric hibrid (VEH)” înseamnă un vehicul, inclusiv vehiculele care obțin energie de la un combustibil doar în scopul reîncărcării dispozitivului de stocare a energiei electrice, care, pentru a-și asigura propulsia mecanică, preia energie de la ambele surse de energie stocată cu care este prevăzut vehiculul menționate în continuare:
A battery, capacitor, flywheel/generator or other electrical energy/power storage device.
un combustibil consumabil;
‘Mono-fuel vehicle’ means a vehicle that is designed to run primarily on one type of fuel.
o baterie, condensator, volant/generator sau alte dispozitive de stocare a energiei electrice.
‘Mono-fuel gas vehicle’ means a vehicle that is designed primarily for permanent running on LPG or NG/biomethane or hydrogen, but may also have a petrol system for emergency purposes or starting only, where the capacity of the petrol tank does not exceed 15 litres.
„Vehicul monocombustibil” înseamnă un vehicul proiectat pentru a funcționa în principal cu un singur tip de combustibil.
The simultaneous use of both fuels is limited in amount and duration.
„Vehicul bicombustibil cu gaz” înseamnă un vehicul bicombustibil care poate funcționa cu benzină (în modul benzină) și, de asemenea, cu GPL, cu GN/biometan sau cu hidrogen (în modul gaz).
‘Bi-fuel gas vehicle’ means a bi-fuel vehicle that can run on petrol (petrol mode) and also on either LPG, NG/biomethane, or hydrogen (gas mode).
„Vehicul alimentat cu combustibili alternativi” înseamnă un vehicul proiectat astfel încât să poată să funcționeze cu cel puțin un tip de combustibil care este fie de natură gazoasă, la presiunea și temperatura atmosferică, fie derivat din uleiuri în principal neminerale.
‘Alternative fuel vehicle’ means a vehicle designed to be capable of running on at least one type of fuel that is either gaseous at atmospheric temperature and pressure, or substantially non-mineral oil derived.
„Vehicul multicombustibil” înseamnă un vehicul cu un sistem de stocare a combustibilului care poate funcționa cu amestecuri diferite de doi sau mai mulți combustibili.
‘Flex fuel vehicle’ means a vehicle with one fuel storage system that can run on different mixtures of two or more fuels.
„Vehicul multicombustibil cu etanol” înseamnă un vehicul multicombustibil care poate funcționa cu benzină sau cu un amestec de benzină și etanol de până la 85 % amestec de etanol (E85).
‘Flex fuel ethanol vehicle’ means a flex fuel vehicle that can run on petrol or a mixture of petrol and ethanol up to an 85 per cent ethanol blend (E85).
„Vehicul multicombustibil cu biodiesel” înseamnă un vehicul multicombustibil care poate funcționa cu motorină minerală sau cu un amestec de motorină minerală și biodiesel.
‘Flex fuel biodiesel vehicle’ means a flex fuel vehicle that can run on mineral diesel or a mixture of mineral diesel and biodiesel.
„Vehicule concepute pentru a îndeplini nevoi sociale specifice” înseamnă vehiculele pe motorină din categoria M1, care sunt:
‘Vehicles designed to fulfil specific social needs’ means diesel vehicles of category M1 which are either:
fie vehicule pentru destinații speciale cu masa de referință de peste 2000 kg [3];
Vehicles with a reference mass exceeding 2000 kg and designed to carry seven or more occupants including the driver with the exclusion of vehicles of category M1G [3] See footnote 1. ;
În contextul raportului de eficacitate în funcționare (IUPRM), „pornire la rece” înseamnă pornirea motorului când temperatura lichidului de răcire (sau o temperatură echivalentă) este mai mică sau egală cu 35 °C și mai mare cu cel mult 7 K față de temperatura ambiantă (dacă aceasta este disponibilă).
Vehicles with a reference mass exceeding 1760 kg which are built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle.
„Motor cu injecție directă” înseamnă un motor care poate funcționa într-un mod în care combustibilul este injectat în aerul de admisie după ce acesta a trecut prin supapele de admisie.
In the context of In Use Performance Ratio Monitoring (IUPRM), ‘cold start’ means an engine coolant temperature (or equivalent temperature) at engine start of less than or equal to 35 °C and less than or equal to 7 K higher than ambient temperature (if available) at engine start.
„Grup motopropulsor electric” înseamnă un sistem compus din unul sau mai multe dispozitive de stocare a energiei electrice, unul sau mai multe dispozitive pentru condiționarea energiei electrice și unul sau mai multe dispozitive electrice care transformă energia electrică stocată în energie mecanică transmisă roților pentru propulsarea vehiculului.
‘Direct injection engine’ means an engine which can operate in a mode where the fuel is injected into the intake air after the air has been drawn through the inlet valves.
„Vehicul pur electric” înseamnă un vehicul acționat doar de un grup motopropulsor electric.
‘Electric power train’ means a system consisting of one or more electric energy storage devices, one or more electric power conditioning devices and one or more electric machines that convert stored electric energy to mechanical energy delivered at the wheels for propulsion of the vehicle.
„Vehicul cu pilă de combustie cu hidrogen” înseamnă un vehicul alimentat de o pilă de combustie care convertește energia chimică din hidrogen în energie electrică destinată propulsiei vehiculului.
‘Pure electric vehicle’ means a vehicle powered by an electric power train only.
„Putere netă” înseamnă puterea obținută pe un stand de încercare la capătul arborelui cotit sau al organului echivalent cu acesta, la turația corespunzătoare a motorului cu auxiliarele, încercată în conformitate cu Regulamentul nr.
‘Hydrogen fuel cell vehicle’ means a vehicle powered by a fuel cell that converts chemical energy from hydrogen into electric energy, for propulsion of the vehicle.
85 și determinată în condițiile atmosferice de referință.