natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Torque input
În acest caz, textura suprafeței trebuie să aibă o adâncime de 180 μm (granulație 80), iar laboratorul este responsabil cu menținerea caracteristicilor de rugozitate ale suprafeței.
± 0,5 Nm or ± 0,5 % [1]
Nu se recomandă niciun factor specific de corecție pentru cazurile în care se utilizează o suprafață texturată a tamburului.
± 1,0 Nm or ± 0,5 % [1]
Valoarea mai mare.
Distance
± 0,01 s pentru incrementele de timp specificate la punctul 3.5 litera (b) din anexa 6, pentru achiziția datelor prin metoda decelerației în forma Δω/Δt± 0,1 % pentru incrementele de timp specificate la punctul 3.5 litera (a) din anexa 6, pentru achiziția datelor prin metoda decelerației în forma dω/dt± 10 s pentru celelalte durate de timp specificate în anexa 6.
Electrical power
Lățimea jantei de măsurare
Temperature
PNEURI DE CLASA C1
± 0,2 °C
Lățimea jantei de măsurare Rm este egală cu produsul dintre lățimea secțiunii nominale SN și coeficientul K2:
Surface speed
rotunjit la cea mai apropiată jantă standardizată, unde K2 este coeficientul raportului lățimii jantei/secțiunii.
Time
Pentru pneurile montate pe jante cu baza adâncită la 5·Cu un diametru nominal exprimat printr-un cod de două cifre:
± 0,01 s — ± 0,1 % — ± 10 s [2]
K2 = 0,7 pentru raporturile nominale de aspect între 95 și 75
Angular velocity
K2 = 0,75 pentru raporturile nominale de aspect între 70 și 60
COMPENSATION FOR LOAD/SPINDLE FORCE INTERACTION AND LOAD MISALIGNMENT FOR THE FORCE METHOD ONLY
K2 = 0,8 pentru raporturile nominale de aspect între 55 și 50
Compensation of both load/spindle force interaction (‘cross talk’) and load misalignment may be achieved either by recording the spindle force for both forward and reverse tyre rotation or by dynamic machine calibration.
K2 = 0,85 pentru raportul nominal de aspect 45
If spindle force is recorded for forward and reverse directions (at each test condition), compensation is achieved by subtracting the ‘reverse’ value from the ‘forward’ value and dividing the result by two.
K2 = 0,9 pentru raporturile nominale de aspect între 40 și 30
If dynamic machine calibration is intended, the compensation terms may be easily incorporated in the data reduction.
K2 = 0,92 pentru raporturile nominale de aspect între 20 și 25
In cases where reverse tyre rotation immediately follows the completion of the forward tyre rotation, a warm-up time for reverse tyre rotation shall be at least 10 minutes for Class C1 tyres and 30 minutes for all other tyre types.
PNEURILE DE CLASA C2 ȘI C3
TEST SURFACE ROUGHNESS
Lățimea jantei de măsurare Rm este egală cu produsul dintre lățimea secțiunii nominale SN și coeficientul K4:
The roughness, measured laterally, of the smooth steel drum surface shall have a maximum centreline average height value of 6,3 μm.
Rm = K4 × SN rotunjit la lățimea celei mai apropiate jante standardizate.
Note: In cases where a textured drum surface is used instead of a smooth steel surface, this fact is noted in the test report.
Coeficienți de stabilire a lățimii jantei de măsurare
The surface texture shall then be 180 μm deep (80 grit) and the laboratory is responsible for maintaining the surface roughness characteristics.
Codul structurii pneului
No specific correction factor is recommended for cases where a textured drum surface is used.
Tipul de jantă
Whichever is greater.
Raportul nominal de aspect H/S
± 0,01 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form± 0,1 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form± 10 s for the other time durations specified in Annex 6.
Raportul jantă de măsurare secțiune K4
Measuring rim width
conic
CLASS C1 TYRES
100 la 75
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN and the coefficient K2:
70 și 65
rounded to the nearest standardised rim, where K2 is the rim/section width ratio coefficient.
conic (cu baza adâncită)
For tyres mounted on 5° drop-centre rims with a nominal diameter expressed by a two-figure code:
90 la 65
K2 = 0,7 for nominal aspect ratios 95 to 75
Notă: Se pot stabili alți factori pentru noi concepte (structuri) de pneuri.
K2 = 0,75 for nominal aspect ratios 70 to 60
Raport de încercare și date privind încercările (rezistența la rulare)
K2 = 0,8 for nominal aspect ratios 55 and 50
PARTEA 1 – RAPORT
K2 = 0,85 for nominal aspect ratio 45
Denumirea producătorului și denumirea comercială sau descrierea comercială: …
K2 = 0,9 for nominal aspect ratios 40 to 30
Clasa pneului (C1, C2 sau C3): …
K2 = 0,92 for nominal aspect ratios 20 and 25
(temperatura și diametrul tamburului corectate): …
CLASS C2 AND C3 TYRES
PARTEA 2 – DATE PRIVIND ÎNCERCĂRILE
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN, and the coefficient K4:
Numărul de identificare al vehiculului de încercare și diametrul/suprafața tamburului: …
Rm = K4 × SN rounded to the nearest standardised rim width.
Detalii privind pneurile de încercare: …
Coefficients for determining measuring rim width
Indicativul dimensiunii pneului și descrierea de serviciu: …
Tyre Structure Code
Marca pneului și descrierea comercială: …
Type of rim
Metoda de măsurare: …
Nominal aspect ratio H/S
Viteza de încercare: km/h
Measuring rim/section ratio K4
Sarcina: …N
tapered
Presiunea de umflare de încercare, inițială: …
100 to 75
Distanța de la axa pneului la suprafața exterioară a tamburului în condiții stabile, rL: m
70 and 65
Lățimea și materialul jantei de încercare: …
tapered (drop-centre)
Temperatura ambiantă: …°C
90 to 65
Sarcina încercării de aderență (cu excepția metodei decelerației): …N
Note: Other factors may be established for new tyre concepts (structures).
Coeficientul de rezistență la rulare: …
Test report and test data (Rolling resistance)
Valoarea inițială (sau medie în cazul unei valori de peste 1): …N/kN
PART 1: REPORT
Temperatura corectată N/kN: …
Manufacturer and brand name or trade description: …
Temperatura și diametrul tamburului corectate: …N/kN
Tyre class (C1, C2 or C3): …
Organizații de standardizare a pneurilor
(temperature and drum diameter corrected): …
Asociația Americană a Pneurilor și a Jantelor, Inc.
PART 2: TEST DATA
(The Tire and Rim Association, Inc.)
Test machine identification and drum diameter/surface: …
(TRA)
Test tyre details: …
Organizația Tehnică Europeană a Pneurilor și Jantelor (The European Tyre and Rim Technical Organisation) (ERTRO)
Tyre size designation and service description: …
Asociația Japoneză a Producătorilor de Pneuri pentru Automobile (The Japan Automobile Tyre Manufacturers' Association) (JATMA)
Tyre brand and trade description: …
Asociația Pneurilor și Jantelor și Australia (The Tyre and Rim Association of Australia) (TRAA)
Measurement method: …
Biroul de Standarde al Africii de Sud (South Africa Bureau of Standards) (SABS)
Test speed: km/h
Asociația pentru Standardizare din China (China Association for Standardization) (CAS)
Load: …N
Comitetul Tehnic Consultativ privind Pneurile din India (Indian Tyre Technical Advisory Committee) (ITTAC)
Test inflation pressure, initial: …
Organizația Internațională de Standardizare (ISO)
Distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, rL: m
Apendicele 5
Test rim width and material: …
Metoda decelerației: Măsurătorile și prelucrarea datelor pentru obținerea valorii decelerației în formă diferențială dω/dt
Ambient temperature: …°C
Se înregistrează în formă discretă dependența „distanță-timp” a corpului în rotație supus unei decelerații de la o viteză periferică de 82-78 km/h sau 62-58 km/h, în funcție de clasa de pneu (a se vedea tabelul 1 de la punctul 3.2 din anexa 6) (figura 1):
Skim test load (except deceleration method): …N
unde:
Rolling resistance coefficient: …
z este numărul de rotații ale corpului în timpul decelerației;
Initial value (or average in the case of more than 1): …N/kN
tz este momentul final al rotației numărul z, în secunde, cu șase cifre după 0.
Temperature corrected N/kN: …
Nota 1: Viteza inferioară din gama de viteze de înregistrare poate fi redusă la 60 km/h atunci când viteza de încercare este 80 km/h și la 40 km/h atunci când viteza de încercare este 60 km/h.
Temperature and drum diameter corrected: …N/kN
Dependența aproximativă înregistrată, calculată cu ajutorul unei funcții diferențiale monotone și continue:
Tyre standards organisations
Se alege valoarea cea mai apropiată de maximum de z divizibilă cu 4 și se împarte în 4 părți egale cu paliere: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
The Tire and Rim Association, Inc.
Se alcătuiește un sistem cu 4 ecuații, fiecare dintre ele de forma:
(TRA)
unde necunoscutele:
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO)
A este o constantă adimensională;
The Japan Automobile Tyre Manufacturers' Association (JATMA)
B este o constantă exprimată în rotații pe secundă;
The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA)
TΣ este o constantă exprimată în secunde;
South Africa Bureau of Standards (SABS)
m este numărul de paliere reprezentate în figura 1.
China Association for Standardisation (CAS)
Se introduc în cele 4 ecuații coordonatele celui de-al patrulea palier de mai sus.
Indian Tyre Technical Advisory Committee (ITTAC)
Se iau constantele A, B și TΣ drept soluția sistemului de ecuații de la punctul 2.2 de mai sus utilizându-se procesul de iterație și se aproximează datele măsurate cu ajutorul formulei:
International Standards Organisation (ISO)
z(t) este distanța unghiulară continuă curentă exprimată în număr de rotații (nu doar numere întregi);
Appendix 5
t este timpul în secunde.
Deceleration method: Measurements and data processing for deceleration value obtaining in differential form dω/dt
Nota 2: Se pot utiliza și alte funcții de aproximare z = f(tz), dacă se dovedește că sunt adecvate.
Record dependency ‘distance-time’ of the rotating body decelerated from peripheral with a speed range such as 82 to 78 km/h or 62 to 58 km/h dependent on tyre class (Annex 6, paragraph 3.2, Table 1) in a discrete form (Figure 1):
Se calculează decelerația j în rotații pe secundă la pătrat (s-2), cu ajutorul formulei:
where:
ω este viteza unghiulară în rotații pe secundă (s-1).
z is a number of body revolutions during deceleration;
În cazul în care Un = 80 km/h, ω = 22,222/Rr (sau R).
tz is end time of revolution number z in seconds recorded with 6 digits after zero.
În cazul în care Un = 60 km/h, ω = 16,666/Rr (sau R).
Note 1: The lower speed of the recording range may be reduced down to 60 km/h when test speed is 80 km/h and 40 km/h when the test speed is 60 km/h.
Se evaluează calitatea și acuratețea aproximării datelor măsurate după parametrii:
Approximate recorded dependency by continuous, monotonic, differentiable function:
Abaterea standard în procente:
Choose the value nearest to the maximum of z dividable by 4 and divide it into 4 equal parts with bounds: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
Coeficientul de determinare
Work out the system for 4 equations each of the form:
Nota 3: Calculele de mai sus pentru această variantă a metodei decelerației utilizate pentru măsurarea rezistenței la rulare a pneului poate fi executată cu ajutorul programului software de calcul al decelerației „Deceleration Calculator”, care se poate descărca de pe site-ul WP.29 [1], precum și cu orice alt software care permite calculul regresiei neliniare.
where unknowns:
Adresa se va indica ulterior.
A is a dimensionless constant,
ANEXA 7
B is a constant in revolutions per second,
PROCEDURI DE ÎNCERCARE A EFICACITĂȚII PNEURILOR DE IARNĂ DESTINATE UTILIZĂRII ÎN CONDIȚII DIFICILE DE ZĂPADĂ
TΣ is a constant in seconds,
Definiții specifice pentru încercarea pe timp de iarnă atunci când acestea diferă de cele existente
m is the number of bounds shown in Figure 1.
„Parcurs de încercare” înseamnă o singură trecere a unui pneu încărcat pe o anumită suprafață de încercare.
Insert in these 4 equations the coordinates of 4-th bound above.
„Încercări de frânare” înseamnă un anumit număr de parcursuri de încercare de frânare ABS ale aceluiași pneu, repetate la un interval scurt.
Take constants A, B and TΣ as the solution of the equation system of paragraph 2.2 above using iteration process and approximate measured data by formulae:
„Încercări de tracțiune” înseamnă un anumit număr de parcursuri de încercare de tracțiune prin rotire în conformitate cu standardul F1805-06 al ASTM ale aceluiași pneu, repetate la un interval scurt.
z(t) is the current continuous angular distance in number of revolutions (not only integer values);
„Încercări de accelerare” înseamnă un anumit număr de parcursuri de încercare de accelerare cu controlul tracțiunii ale aceluiași pneu, repetate la un interval scurt.
t is time in seconds.
Metodă de tracțiune prin rotire pentru pneurile de clasă C1 și C2 [încercarea forței de tracțiune conform punctului 6.4 litera (b) din prezentul regulament]
Note 2: Other approximating functions z = f(tz) may be used if their adequacy is proven.
Procedura de încercare a standardului F1805-06 al ASTM se utilizează pentru a evalua eficacitatea pe timp de iarnă prin valorile tracțiunii prin rotire pe zăpadă cu un nivel mediu de întărire (indicele de compactare a zăpezii măsurat cu un penetrometru CTI [1] trebuie să fie între 70 și 80).
Calculate the deceleration j in revolutions per second squared (s– 2) by the formula:
Suprafața rutei de încercare este compusă dintr-o suprafață de zăpadă cu un nivel mediu de întărire, astfel cum este caracterizată în tabelul A2.1 din standardul F1805-06 al ASTM.
ω is the angular speed in revolutions per second (s– 1).
Sarcina pe pneu pentru încercare este cea prevăzută la opțiunea 2 de la punctul 11.9.2 din standardul F1805-06 al ASTM.
For the case Un = 80 km/h; ω = 22,222/Rr (or R).
Metoda frânării pe zăpadă pentru pneurile de clasa C1 și C2
For the case Un = 60 km/h; ω = 16,666/Rr (or R).
Ruta de încercare
Estimate the quality of approximation of measured data and its accuracy by parameters:
Încercările de frânare se efectuează pe o suprafață plană de încercare, suficient de lungă și lată, cu o pantă de maximum 2 %, acoperită cu zăpadă întărită.
Standard deviation in percentages:
Suprafața cu zăpadă cuprinde o bază de zăpadă întărită cu o grosime de cel puțin 3 cm și un strat de suprafață de zăpadă întărită medie cu o grosime de aproximativ 2 cm.
Coefficient of determination
Temperatura aerului, măsurată la aproximativ un metru deasupra solului, trebuie să fie între – 2 °C și – 15 °C, iar temperatura zăpezii, măsurată la o adâncime de aproximativ un centimetru, trebuie să fie între – 4 °C și – 15 °C.
Note 3: The above calculations for this variant of the deceleration method for tyre rolling resistance measurement can be executed by the computer program ‘Deceleration Calculator’ downloadable from the WP.29 website [1] as well as any software which allows the calculation of nonlinear regression
Se recomandă evitarea luminii solare directe, a variațiilor mari de lumină solară sau de umiditate, precum și a vântului.
To be indicated at a later stage.
Indicele de compactare a zăpezii măsurat cu un penetrometru CTI trebuie să fie între 75 și 85.
ANNEX 7
Încercarea se efectuează cu un vehicul de producție standard în stare bună de funcționare și echipat cu un sistem ABS.
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING RELATIVE TO SNOW TYRE FOR USE IN SEVERE SNOW CONDITIONS
Vehiculul utilizat trebuie să fie astfel încât sarcinile pe fiecare roată să fie corespunzătoare pentru pneurile în curs de încercare.
Specific definitions for snow test when different from existing ones
Pe același vehicul pot fi încercate mai multe dimensiuni diferite de pneuri.
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
Pneurile ar trebui să fie „rodate” înainte de încercare pentru a îndepărta nodulii din fabricație sau bavurile care pot rezulta în urma procesului de turnare și modelare.
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
Suprafața pneului în contact cu zăpada trebuie curățată înainte de efectuarea unei încercări.
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
Pneurile trebuie condiționate la temperatura ambiantă exterioară cu cel puțin două ore înainte de montarea acestora pentru efectuarea încercării.
‘Acceleration test’ means a series of specified number of traction controlled acceleration test runs of the same tyre repeated within a short timeframe.
Ulterior, presiunile pneurilor trebuie ajustate la valorile specificate pentru încercare.
Spin traction method for Classes C1 and C2 tyres (traction force test per paragraph 6.4(b) of this Regulation)
În cazul în care pe un vehicul nu se poate monta atât pneul de referință, cât și pneul candidat, poate fi utilizat ca intermediar un al treilea pneu (pneu de „control”).
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
Inițial se va încerca pneul de control în comparație cu pneul de referință pe alt vehicul, iar ulterior pneul candidat în comparație cu pneul de control pe vehicul.
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
Încărcarea și presiunea
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
Pentru pneurile de clasa C1, încărcarea vehiculului va fi astfel încât sarcinile rezultante pe pneuri să fie între 60 și 90 % din încărcarea care corespunde indicelui de sarcină al pneului.
Braking on snow method for Classes C1 and C2 tyres
Presiunea de umflare la rece trebuie să fie de 240 kPa.
Test course
Presiunea de umflare la rece trebuie să fie de 240 kPa.
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Pentru pneurile de clasa C2, încărcarea vehiculului va fi astfel încât sarcinile rezultante pe pneuri să fie între 60 și 100 % din încărcarea care corespunde indicelui de sarcină al pneului.
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
Sarcina statică pe pneurile de pe aceeași axă nu trebuie să difere cu mai mult de 10 %.
The air temperature, measured about one meter above the ground, shall be between – 2 °C and – 15 °C; the snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 4 °C and – 15 °C.
Presiunea de umflare se calculează având în vedere o deflexie constantă:
It is recommended to avoid direct sunlight, large variations of sunlight or humidity, as well as wind.
Pentru o sarcină verticală mai mare sau egală cu 75 % din capacitatea de încărcare a pneului, se aplică o deflexia constantă, iar ca urmare presiunea de umflare de încercare „Pt” se calculează după cum urmează:
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
Qr este sarcina maximă asociată indexului capacității de încărcare al pneului marcat pe peretele lateral
The test shall be conducted with a standard production vehicle in good running order and equipped with an ABS system.
Pr este presiunea de referință corespunzătoare capacității maxime de încărcare Qr
The vehicle used shall be such that the loads on each wheel are appropriate to the tyres being tested.
Qt este sarcina statică de încercare a pneului
Several different tyre sizes can be tested on the same vehicle.
Pentru o sarcină verticală mai mică de 75 % din capacitatea de încărcare a pneului, se aplică o presiune de umflare constantă, iar ca urmare presiunea de umflare de încercare Pt se calculează după cum urmează:
The tyres should be ‘broken-in’ prior to testing to remove spew, compound nodules or flashes resulting from the moulding process.
Aparate de măsură
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
Vehiculul trebuie echipat cu senzori calibrați, adecvați pentru măsurători pe timp de iarnă.
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
Va exista un sistem de achiziție a datelor pentru a stoca măsurătorile.
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
Precizia senzorilor și sistemelor de măsurare trebuie să fie astfel încât incertitudinea relativă a decelerațiilor medii în regim, măsurate sau calculate, să fie mai mică de 1 %.
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
Secvențe de încercare
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
Pentru fiecare pneu candidat și pentru pneul standard de referință, încercările de frânare ABS se repetă de minimum 6 ori.
Load and pressure
Zonele în care frânarea ABS se aplică total nu trebuie să se suprapună.
For C1 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
Când se încearcă un nou set de pneuri, parcursurile se efectuează după modificarea traiectoriei vehiculului pentru a nu frâna pe ruta pneului anterior.
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
Când nu mai este posibil să nu existe suprapunere pe zonele de frânare completă ABS, ruta de încercare va fi curățată din nou.
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
Ordinea necesară:
For C2 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 100 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
6 repetări SRTT, apoi mutare laterală pentru a încerca următorul pneu pe o suprafață curată;
The static tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
6 repetări pneu candidat 1, apoi mutare laterală;
The inflation pressure is calculated to run at constant deflection:
6 repetări pneu candidat 2, apoi mutare laterală;
For a vertical load higher or equal to 75 per cent of the load capacity of the tyre, a constant deflection is applied, hence the test inflation pressure ‘Pt’ shall be calculated as follows:
6 repetări SRTT, apoi mutare laterală.
Qr is the maximum load associated to the load capacity index of the tyre written on the sidewall
Ordinea de încercare:
Pr is the reference pressure corresponding to the maximum load capacity Qr
Dacă urmează să fie evaluat numai un pneu candidat, ordinea încercării va fi:
Qt is the static test load of the tyre
R1 este încercarea inițială a SRTT, R2 este încercarea repetată a SRTT, iar T este încercarea pneului candidat care urmează a fi evaluat.
For a vertical load lower than 75 per cent of the load capacity of the tyre, a constant inflation pressure is applied, hence the test inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
Înainte de repetarea încercării SRTT, se pot încerca cel mult două pneuri candidate, de exemplu:
Instrumentation
R1-T1-T2-R2.
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.
Încercările comparate ale pneurilor SRTT și candidate se repetă în două zile diferite.
There shall be a data acquisition system to store measurements.
Vehiculul trebuie să circule cu o viteză de cel puțin 28 km/h.
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
Când s-a ajuns la zona de măsurare, schimbătorul de viteză se poziționează la punctul mort, pedala de frână se apasă brusc cu o forță constantă suficientă pentru a pune în funcțiune ABS-ul pe toate roțile vehiculului și pentru a produce decelerarea stabilă a vehiculului și încetinirea până când viteza este mai mică de 8 km/h.
Testing sequences
Decelerația medie în regim între 25 km/h și 10 km/h se calculează cu ajutorul măsurătorilor privind timpul, distanța, viteza sau accelerația.