natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle(s) under test shall be subjected to the test for measurement of sound of vehicle in motion as described in paragraph 3.1 of Annex 3.
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP cu VBB_ASEP, astfel cum s-a definit la punctul 2.3.
Compressed air noise
Viteza de încercare pentru celelalte două puncte de încercare este definită prin următoarea formulă:
Vehicles having maximum mass exceeding 2800 kg and equipped with compressed air systems shall be subjected to an additional test for measurement of the compressed air noise as described in paragraph 1 of Annex 5.
Punctul de încercare Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1) / 3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1) pentru j = 2 și 3, cu o toleranță de ± 3 km/h
Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
v BB,κ1 = viteza vehiculului la linia BB′ a punctului de încercare P1
The vehicle manufacturer shall assess the compliance with ASEP by an appropriate evaluation (for example, but not limited to, part checks) or may perform the test described in Annex 7.
v BB,κ4 = viteza vehiculului la linia BB′ a punctului de încercare P4
Sampling and evaluation of the results
Încercarea vehiculului
One vehicle shall be chosen and subjected to the tests set out in point 2.
Direcția liniei mediane a vehiculului trebuie să urmărească linia CC′ cât mai aproape posibil pe parcursul întregii încercări, începând cu momentul apropierii punctului de referință conform definiției de la punctul 2.11 din partea principală a regulamentului de linia AA′ până ce spatele vehiculului trece de linia BB′.
If the sound level of the vehicle tested does not exceed by more than 1 dB(A) the limit value prescribed in Annex 3, and, where appropriate, paragraph 3 of Annex 5, the vehicle type shall be considered to conform to the requirements of this Regulation.
La linia AA′, pedala de accelerație trebuie să fie apăsată complet.
If one of the test results does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation two more vehicles of the same type shall be tested pursuant to paragraph 2 above.
Pentru a obține o accelerație mai stabilă sau pentru a evita o schimbare într-o treaptă inferioară de viteză între linia AA′ și BB′, înainte de linia AA′ poate fi utilizată o preaccelerare, conform dispozițiilor de la punctele 3.1.2.1.2.1 și 3.1.2.1.2.2 din anexa 3.
If the test results for the second and the third vehicle fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation, the vehicle is considered in compliance with regard to the COP.
Pedala de accelerație trebuie menținută apăsată până ce spatele vehiculului ajunge la linia BB′.
If one of the test results of the second or third vehicle does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation the vehicle type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.
În condiții de transmisie neblocată, încercarea poate să includă o schimbare a raportului de transmisie într-o treaptă inferioară și o accelerație mai mare.
ANNEX 7
Dacă este posibil, producătorul ia măsuri pentru a evita ca schimbarea treptei de viteză să ducă la o stare care nu este conformă cu condițiile-limită.
MEASURING METHOD TO EVALUATE COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS
Pentru aceasta, este permis să se instaleze și utilizeze dispozitive electronice sau mecanice, cum ar fi poziții alternative ale selectorului treptelor de viteză.
Only applicable for vehicles as specified in paragraph 6.2.3 of this Regulation.
Dacă nu pot fi prevăzute astfel de măsuri, trebuie furnizată explicația, iar justificarea acesteia trebuie inclusă în raportul tehnic.
General (see the flowchart in Appendix 2, Figure 1)
Citirea măsurătorilor:
This annex describes a measurement method to evaluate compliance of the vehicle with the additional sound emission provisions (ASEP) conforming to paragraph 6.2.3 of this Regulation.
Pentru fiecare punct de încercare, se efectuează o singură cursă de încercare.
It is not mandatory to perform actual tests when applying for type-approval.
Pentru fiecare cursă separată de încercare, se determină și se consemnează următorii parametri:
The manufacturer shall sign the declaration of compliance set out in Appendix 1.
Nivelul maxim de presiune acustică ponderat A pe ambele laturi ale vehiculului, înregistrat la fiecare trecere a vehiculului între cele două linii AA ′și BB′, trebuie rotunjit matematic la prima zecimală după virgulă (Lwot,κj).
The approval authority may ask for additional information about the declaration of compliance and carry out the tests described below.
Măsurătorile pe partea dreaptă și pe partea stângă se pot face simultan sau separat.
The procedure set out in this annex requires the performance of a test in accordance with Annex 3.
Pentru procesări ulterioare, se utilizează presiunea acustică mai mare de pe ambele părți.
If the tests according to Annex 7 are carried out in the course of type approval, all tests either for Annex 3 and for Annex 7 shall be carried out on the same test track and under similar environmental conditions.
Citirile vitezei vehiculului la AA′ și BB′ se rotunjesc și se înregistrează cu prima cifră semnificativă după virgulă.
If Annex 7 tests are carried out when type approval has already been granted, e.g. during tests for conformity of production or for in-use compliance, the tests in motion specified in Annex 3 shall be carried out with the same mode, gear(s)/gear ratio(s), gear weighting factor k and partial power factor kP as determined during the type approval process.
Dacă este cazul, se înregistrează turațiile motorului la linia BB′ ca valori întregi (nBB,κj).
Measurement method (see the flowchart in Appendix 2, Figure 3)
Accelerația calculată se determină în conformitate cu formula de la punctul 3.1.2.1.2 din anexa 3 și se înregistrează cu două zecimale după virgulă (awot,test,κj).
Measurement instruments and condition of measurements
Metoda de analiză 1: Evaluarea pantei
Unless otherwise specified, the measurement instruments, the conditions of the measurements and the condition of the vehicle are equivalent to those specified in Annex 3, paragraphs 1 and 2.
Determinarea punctului fix
If the vehicle has different modes which affect sound emission, all modes shall comply with the requirements in this annex.
Punctul fix este același pentru fiecare raport de transmisie κ ce intră în domeniul de control conform punctului 2.3.
In the case where the manufacturer has performed tests to prove to the approval authority compliance with the above requirements, the modes used during those tests shall be reported in a test report.
Parametrii punctului fix se determină în urma încercării de accelerare din anexa 3 după cum urmează:
Method of testing
Lanchor este presiunea acustică mai mare a Lwot,(i) pentru partea stângă și dreaptă cu raportul de transmisie i;
Unless otherwise specified, the conditions and procedures of Annex 3 shall be used.
nanchor este media nBB, wot după 4 curse cu raportul de transmisie i conform anexei 3.
For the purpose of this annex, one run per test condition is measured and evaluated.
Dreapta de regresie pentru fiecare raport de transmisie κ
Control range
Măsurările nivelului sonor se evaluează în funcție de turația motorului în conformitate cu punctul 3.2.1.
The ASEP requirements apply to every gear ratio κ that leads to test results within the control range as defined below.
Calculul pantei dreptei de regresie pentru fiecare raport de transmisie κ
Vehicle speed VAA_ASEP:
Dreapta de regresie liniară se calculează folosind punctul fix și patru măsurători suplimentare corelate cu rezultatele pentru turațiile motorului și nivelurile sonore raportate conform punctului 2.5.2 din prezenta anexă.
Vehicle acceleration aWOT_ASEP:
(în dB/1000 min– 1)
Engine speed nBB_ASEP
cu și ;
nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S or
unde nj = turația motorului măsurată la linia BB′
nBB ≤ 0,9 * S, whichever is the lowest
Panta slopeκ a unei anumite trepte de viteză pentru calculele ulterioare este rezultatul calculului de la punctul 3.2.1 rotunjit la prima zecimală, dar nu mai mare de 5 dB(A)/1000 min– 1.
Vehicle speed VBB_ASEP:
În condiții neblocate, dacă panta Slopeκ < 0, configurația aleasă a transmisiei nu este valabilă.
If the vehicle in the lowest valid gear does not achieve the maximum engine speed nBB_ASEP below 70 km/h, increase the vehicle speed in that gear to reach the maximum engine speed nBB_ASEP, but not beyond 80 km/h.
În acest caz, se aplică evaluarea Lurban specificată la punctul 4.
For any other gear, the maximum vehicle speed is 70 km/h.
Calculul creșterii nivelului sonor liniar preconizat pentru fiecare măsurare
For vehicles tested in non-locked transmission conditions, the maximum vehicle speed is 80 km/h.
Nivelul sonor LASEP,κj pentru punctul de măsurare j și treapta de viteză κ se calculează folosind turațiile motorului determinate pentru fiecare punct de măsurare, utilizând panta specificată la punctul 3.2 de mai sus, în punctul fix specific pentru fiecare raport de transmisie.
Gears
Pentru nBB_κ,j ≤ nanchor:
κ ≤ gear i as determined in Annex 3
Pentru nBB_κ,j > nanchor:
Transmission conditions:
unde Y = 1
Annex 3 gear selection
Eșantioane suplimentare
Annex 7 gear selection
La cererea autorității de omologare de tip, se efectuează două curse suplimentare în condiții-limită conforme cu punctul 2.3 din prezenta anexă.
Locked
Se evaluează fiecare măsurare individuală a nivelului sonor.
Geari,
Nivelul sonor din fiecare punct de măsurare specificat nu trebuie să depășească limitele indicate în continuare:
geari – 1, …
unde:
Non-locked
x = 3 dB(A) + valoarea-limită – Lurban pentru un vehicul supus încercării în condiții de transmisie neblocată
Target conditions
x = 2 dB(A) + valoarea-limităDupă cum este cazul pentru tipul de vehicul omologat.
The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.
Lurban pentru vehicule supuse încercării în condiții de transmisie blocată
For all test points the boundary conditions as specified in paragraph 2.3 shall be met.
Dacă nivelul sonor măsurat într-un punct depășește limita, se efectuează două măsurători suplimentare în același punct pentru a verifica gradul de incertitudine al măsurării.
The gear ratio is valid if all four points and the anchor point meet the specifications of paragraph 2.3 above.
Vehiculul îndeplinește în continuare cerințele ASEP în cazul în care media celor trei măsurători valabile în acest punct specific corespunde specificației.
Any gear ratio for which this criteria is not fulfilled is invalid and not analysed further.
Metoda de analiză 2: Evaluarea Lurban
The first test point P1 is defined by using an entry speed vAA,κ1 of 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
Această procedură de evaluare, selectată de producătorul vehiculului, este o alternativă la procedura descrisă la punctul 3 din prezenta anexă și este aplicabilă tuturor tehnologiilor pentru vehicule.
For P1, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.2.1 in the definition section of this Regulation, the speed vAA,κ1 shall be increased in steps of 5 km/h until a stable acceleration is reached.
Este responsabilitatea producătorului vehiculului să determine maniera corectă de încercare.
For all points, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.1 the acceleration awot_testPP-BB shall be calculated according the formula given in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3.
Dacă nu se prevede altfel, toate încercările și calculele sunt conforme specificațiilor din anexa 3 la prezentul regulament.
In case of non-locked transmission conditions where nBB_ASEP is exceeded during the test, the following measures shall be considered separately or together:
Metoda de măsurare este definită la punctul 2.
provisions of paragraph 2.5.1
Fiecare punct de încercare este evaluat individual.
increased speed in steps of 5 km/h.
Calcularea Δ Lurban_ASEP
The test speed for the fourth test point P4 in any gear is defined by either
Prelucrarea datelor
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP or
Din orice valoare Lwot_ASEP măsurată în conformitate cu prezenta anexă, Lurban_ASEP se calculează după cum urmează:
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP with VBB_ASEP as defined in paragraph 2.3.
se calculează awot_test_ASEP utilizând accelerația calculată la punctul 3.1.2.1.2.1 sau la punctul 3.1.2.1.2.2 din anexa 3 la prezentul regulament, după caz;
The test speed for the other two test points is defined by the following formula:
se determină viteza vehiculului (vBB_ASEP) la BB în timpul încercării Lwot_ASEP;
Test Point Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1)/3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1) for j = 2 and 3 with a tolerance of ± 3 km/h
se calculează kP_ASEP după cum urmează:
v BB,κ1 = vehicle speed at BB′ of test point P1
Rezultatele încercărilor la care awot_test_ASEP este mai mic decât aurban nu sunt luate în considerare;
v BB,κ4 = vehicle speed at BB′ of test point P4
se calculează Lurban_measured_ASEP după cum urmează:
Test of the vehicle
Pentru calcule suplimentare, se utilizează Lurban din anexa 3 la prezentul regulament, fără rotunjiri, inclusiv cifra după virgulă (xx,x);
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, starting from the approach of the reference point according to definition 2.11 of the main body to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
se calculează Lurban_normalized pentru normalizarea vitezei de la vBB_ASEP la 50 km/h după cum urmează:
At line AA′ the accelerator shall be fully depressed.
Lurban_normalized = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
To achieve a more stable acceleration or to avoid a downshift between line AA′ and BB′ pre-acceleration before line AA′ may be used according to the provisions of paragraphs 3.1.2.1.2.1 and 3.1.2.1.2.2 of Annex 3.
se calculează abaterea ΔLurban_ASEP relativ la Lurban după cum urmează:
The accelerator shall be kept in depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized – Lurban
In case of non-locked transmission conditions, the test may include a gear ratio change to a lower range and a higher acceleration.
conformitatea cu limitele:
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid that a gearshift leads to a condition not in compliance with the boundary conditions.
Δ Lurban_ASEP trebuie să fie mai mică sau egală cu 3,0 dB(A) + valoarea-limită – Lurban.
For that, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, such as alternate gear selector positions.
Evaluarea sunetului de referință (a se vedea diagrama din figura 2 din apendicele 2)
If no such measures can be applied, the rationale shall be provided and documented in the technical report.
Sunetul de referință se poate obține prin simulare sau măsurătoare directă.
Measurements reading:
Rezultatul unei metode de evaluare trebuie să respecte specificațiile de la punctul 5.4.
Per test point, one single run is carried out.
Metoda de simulare
For every separate test run, the following parameters shall be determined and noted:
Pentru simulare, sunetul de referință este evaluat într-un singur punct la un raport de transmisie individual dat, simulând un proces de accelerare presupunând o viteză de ieșire vBB′ egală cu 61 km/h.
The maximum A-weighted sound pressure level of both sides of the vehicle, indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′, shall be mathematically rounded to the first decimal place (Lwot,κj).
Conformitatea sunetului se calculează utilizând rezultatele pantei de la punctul 3.2.2.
Left and right side may be measured simultaneously or separately.
Dacă rezultatele pantei de la punctul 3.2.2 nu sunt disponibile pentru treapta de viteză specificată la punctul 5.2, panta treptei de viteză care lipsește poate fi determinată în conformitate cu punctele 2.4, 3.1 și 3.2.
For further processing, the higher sound pressure level of both sides shall be used.
Metoda măsurării directe
The vehicle speed readings at AA′, PP′ and BB′ shall be rounded and reported with the first significant digit after the decimal place.
Pentru măsurarea directă, sunetul de referință este evaluat într-o singură cursă într-un proces de accelerare care începe la linia AA′, după cum se specifică la punctul 2.5.
If applicable, the engine speed readings at BB′ shall be reported as a full integer value (nBB,κj).
Treapta de viteză este cea specificată la punctul 5.2 pentru vehicule supuse încercării în condiții de transmisie blocată sau cu selectorul treptelor de viteză în poziție pentru condiții de condus normal, conform specificațiilor producătorului pentru vehicule supuse încercării în condiții de transmisie neblocată.
The calculated acceleration shall be determined in accordance to the formula in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3 and reported to the second digit after the decimal place (awot,test,κj).
Viteza de încercare țintă vAA este de 50 km/h ± 1 km/h, cu excepția cazului în care vBB depășește 61 km/h.
Analysis method 1: Slope-Assessment
Dacă vBB depășește 61 km/h, viteza de încercare țintă vBB se stabilește la 61 km/h ± 1 km/h.
Determination of the anchor point
Viteza inițială se ajustează astfel încât să se obțină viteza de încercare țintă.
The anchor point is the same for each gear ratio κ falling under the control range according to paragraph 2.3.
Determinarea treptei de viteză α se face după cum urmează:
The parameters for the anchor point are taken from the acceleration test of Annex 3 as follows:
α = 3 pentru orice transmisie manuală și pentru o transmisie automată cu maximum 5 trepte de viteză supusă încercării în poziție blocată;
Lanchor is the higher sound pressure level of Lwot,(i) of left and right side of gear ratio i;
α = 4 pentru o transmisie automată cu 6 sau mai multe trepte de viteză supusă încercării în poziție blocată.
nanchor is the average of nBB,wot of the 4 runs of gear ratio i reported from Annex 3;
Dacă accelerația calculată între AA și BB + lungimea vehiculului în treapta 4 de viteză depășește 1,9 m/s2, se selectează prima treaptă de viteză mai mare α > 4 cu o accelerație mai mică sau egală cu 1,9 m/s2.
Slope of the regression line for each gear ratio κ
Pentru vehicule supuse încercării în condiții de transmisie neblocată, raportul de transmisie pentru calcule suplimentare se determină din rezultatul încercării la accelerare din anexa 3, utilizând turația motorului raportată și viteza vehiculului la linia BB′.
The sound measurements shall be evaluated as function of engine speed according to paragraph 3.2.1.
Prelucrarea datelor pentru evaluarea simulării
Calculation of the slope of the regression line for each gear ratio κ
Determinarea turației de referință a motorului nBB′_ref_α
The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements with the results for engine speeds and sound levels as reported under 2.5.2 of this annex.
Turația de referință a motorului, nBB′_ref_α, se calculează folosind raportul de transmise al treptei de viteză α la viteza de referință vBB′_ref = 61 km/h.
(in dB(A)/1000 min– 1)
Calcularea Lref
With and ;
Lref = Lanchor + Slope α * (nBB′_ref_α – nanchor) / 1000
where nj = engine speed measured at line BB′
Pentru vehicule din categoria M1, Lref trebuie să fie mai mic sau egal cu 76 dB(A).
The slopeκ of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in paragraph 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5 dB(A)/1000 min– 1.
Pentru vehiculele din categoria M1 echipate cu transmisie manuală cu mai mult de patru trepte de viteză pentru mers înainte și echipate cu un motor care dezvoltă o putere nominală netă maximă mai mare de 140 kW (conform Regulamentului nr.
In case of non-locked conditions, if Slopeκ < 0, the selected transmission setup is not valid.
85) și având un raport putere maximă/masă maximă mai mare de 75, Lref trebuie să fie mai mic sau egal cu 79 dB(A).
In that case the Lurban-Assessment as specified in paragraph 4 shall be applied.
Pentru vehiculele din categoria M1 echipate cu transmisie automată cu mai mult de patru trepte de viteză pentru mers înainte și echipate cu un motor care dezvoltă o putere nominală netă maximă mai mare de 140 kW (conform Regulamentului nr.
Calculation of the linear sound level increase expected for each measurement
85) și având un raport putere maximă/masă maximă mai mare de 75, Lref trebuie să fie mai mic sau egal cu 78 dB(A).
The sound level LASEP,κj for measurement point j and gear ratio κ shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in paragraph 3.2 above to the specific anchor point for each gear ratio.
Pentru vehiculele din categoria N1 cu o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat mai mică de 2000 kg, Lref trebuie să fie mai mic sau egal cu 78 dB(A).
For nBB_κ,j ≤ nanchor:
Pentru vehiculele din categoria N1 cu o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat mai mare de 2000 kg și mai mică de 3500 kg, Lref trebuie să fie mai mic sau egal cu 79 dB(A).
For nBB_κ,j > nanchor:
Pentru vehiculele din categoriile M1 și N1 echipate cu un motor cu combustie internă cu aprindere prin compresie și injecție directă, nivelul sonor trebuie crescut cu 1 dB(A).
Where Y= 1
Pentru vehiculele din categoriile M1 și N1 destinate utilizării pe drumuri neamenajate și având o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat mai mare de 2 tone, nivelul sonor trebuie crescut cu 1 dB(A) dacă sunt echipate cu un motor care are o putere nominală netă maximă mai mică de 150 kW (conform Regulamentului nr.
Additional samples
85) sau cu 2 dB(A) dacă sunt echipate cu un motor care are o putere nominală netă maximă cel puțin egală cu 150 kW (conform Regulamentului nr.
On request of the type approval authority, two additional runs within the boundary conditions according to paragraph 2.3 of this annex shall be carried out.
85).
Every individual sound measurement shall be evaluated.
Măsurătorile conform anexei 7 pentru un anumit tip de vehicul pot fi efectuate pe alte piste de încercare sau în condiții meteorologice diferite, fiecare în conformitate cu dispozițiile prezentului regulament, dacă rezultatele încercării Lwoti și Lcrsi pentru treapta de viteză i, reprezentând punctul fix, nu diferă cu mai mult de +/– 1,0 dB de rezultatele încercării din momentul în care s-au efectuat încercările conform anexei 3.
The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given below:
După cum este cazul pentru tipul de vehicul omologat.
With:
Este posibil ca simularea să nu fie întotdeauna aplicabilă, întrucât rezultatul încercării din anexa 3 și pantele elaborate conform punctului 3 din anexa 7 s-ar putea să nu furnizeze date coerente pentru simulare.
x = 3 dB(A) + limit value – Lurban for vehicle tested with non-locked transmission conditions
În acest caz, se recomandă să se efectueze măsurători directe.
x = 2 dB(A) + limit valueAs applicable for the approved type of vehicle
Declarație de conformitate cu dispozițiile suplimentare cu privire la emisiile sonore
Lurban for vehicles tested with locked transmission conditions
[Format maxim: A4 (210 × 297 mm)]
If the measured sound level at a point exceeds the limit, two additional measurements at the same point shall be carried out to verify the measurement uncertainty.
(Denumirea producătorului) atestă că vehiculele de acest tip (tip cu privire la emisiile sale sonore conform Regulamentului UE nr.
The vehicle is still in compliance with ASEP, if the average of the three valid measurements at this specific point fulfils the specification.
51) sunt în conformitate cu cerințele de la punctul 6.2.3 din Regulamentul nr. 51.
Analysis method 2: Lurban Assessment
(Denumirea producătorului) face prezenta declarație cu bună-credință, după ce a procedat la o evaluare corespunzătoare a măsurătorilor emisiilor sonore ale vehiculelor.
This evaluation procedure is an alternative selected by the vehicle manufacturer to the procedure described in paragraph 3 of this annex and is applicable for all vehicle technologies.
Numele reprezentantului autorizat: …