natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bench ageing durability test
Ciclul de durabilitate AMA este eliminat treptat pentru vehiculele din clasa III prevăzute la tabelul Ap2-1 din prezentul apendice; totuși, la cererea producătorului, acesta poate fi încă folosit pentru o perioadă tranzitorie, până la 31 decembrie 2024.
The vehicle tested according the procedure laid down in this appendix has driven more than 100 accumulated kilometres after it was first started at the end of the production line.
Vehiculele de încercare de categoria L pot fi supuse ciclului de încercare pe drum, pe o pistă de încercare sau pe un stand cu rulouri folosit pentru acumularea de kilometri.”;
The fuel used during the test shall be the one of the specified fuels in Appendix 2 of Annex II.
punctul 2.1 se înlocuiește cu următorul text:
Procedure for Vehicles with Positive Ignition Engines
În scopul acumulării kilometrajului în ciclul de durabilitate AMA, vehiculele de categoria L sunt grupate în modul următor:
The following bench ageing procedure shall be applicable for positive-ignition vehicles including hybrid vehicles which use a catalyst as the principle after-treatment emission control device.
Gruparea vehiculelor din categoria L în scopul încercării de durabilitate AMA
The bench ageing procedure requires the installation of the catalyst-plus-oxygen sensor system on a catalyst ageing bench.
Clasa vehiculelor din categoria L
Ageing on the bench shall be conducted by following the standard bench cycle (SBC) for the period of time calculated from the bench ageing time (BAT) equation.
Cilindreea motorului (cm3)
The BAT equation requires, as input, catalyst time-at-temperature data measured during the Standard Road Cycle (SRC-LeCV) described in Appendix 1.
Nu se aplică
As an alternative, if applicable, the catalyst time-at-temperature data measured during the AMA durability cycle, as described in Appendix 2, may be used.
se adaugă următoarele apendice 3 și 4:
Standard bench cycle (SBC).
Încercarea de uzură pe standul de durabilitate
Standard catalyst bench ageing shall be conducted following the SBC.
Vehiculul încercat în conformitate cu procedura prevăzută în prezentul apendice a parcurs o distanță mai mare de 100 km acumulată după prima sa pornire la ieșirea din linia de producție.
The SBC shall be run for the period of time calculated from the BAT equation.
Combustibilul folosit în timpul încercării este cel specificat în apendicele 2 la anexa II.
The SBC is described in Appendix 4.
Procedura pentru vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie
Catalyst time-at-temperature data.
Se folosește următoarea procedură de încercare de uzură pe standul de încercare în cazul vehiculelor cu motor cu aprindere prin scânteie, inclusiv în cazul vehiculelor hibride care folosesc un catalizator ca principal dispozitiv posttratare de control al emisiilor.
Catalyst temperature shall be measured during at least two full cycles of the SRC-LeCV cycle as described in Appendix 1, or if applicable at least two full cycles of AMA as described in Appendix 2.
Pentru încercarea de uzură pe stand este necesară instalarea unui sistem cu catalizator și senzor de oxigen pe un stand de încercare de durabilitate a catalizatorului.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location in the hottest catalyst on the test vehicle.
Încercarea de durabilitate pe standul de încercare se efectuează cu ajutorul următorului ciclul standard de încercare pe stand (SBC) pe o durată calculată cu ajutorul ecuației (BAT) a timpului de uzură pe stand.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location using good engineering judgement.
În ecuația BAT sunt necesare, ca intrări, datele privind funcția timp-temperatură a catalizatorului, măsurate în cursul ciclului standard de drum (SRC-LeCV) descris în apendicele 1.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second).
Ca soluție alternativă, dacă este cazul, pot fi utilizate datele privind funcția timp-temperatură a catalizatorului măsurate în cursul ciclului de durabilitate AMA, astfel cum este descris în apendicele 2.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 25 °C.
Ciclul standard de încercare pe stand (SBC).
Bench-ageing time.
Încercarea standard de durabilitate pe stand a catalizatorului se efectuează conform SBC.
Bench ageing time shall be calculated using the bench ageing time (BAT) equation as follows:
SBC se realizează pe perioada de timp calculată prin ecuația BAT.
te for a temperature bin = the ((R/Tr) – (R/Tv))
SBC este descris în apendicele 4.
Total te = Sum of te over all the temperature groups
Date privind funcția timp-temperatură a catalizatorului.
bench ageing time = A (Total te)
Temperatura catalizatorului se măsoară pe perioada a cel puțin două cicluri complete ale ciclului SRC-LeCV, astfel cum este descris în apendicele 1 sau, după caz, pe perioada a cel puțin două cicluri complete ale ciclului AMA, astfel cum este descris în apendicele 2.
1,1 This value adjusts the catalyst ageing time to account for deterioration from sources other than thermal ageing of the catalyst.
Temperatura catalizatorului se măsoară în punctul cu cea mai ridicată temperatură de pe catalizatorul cel mai fierbinte al vehiculului supus încercării.
Catalyst thermal reactivity = 18500
Ca soluție alternativă, temperatura poate fi măsurată în alt punct, cu condiția reglării acesteia astfel încât să reprezinte temperatura măsurată în punctul cel mai fierbinte, pe baza unui bun raționament tehnic.
The time (in hours) measured within the prescribed temperature bin of the vehicle's catalyst temperature histogram adjusted to a full useful life basis e.g., if the histogram represented 400 km, and useful life is, in accordance with Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, for example for Le3 20000 km; all histogram time entries would be multiplied by 50 (20000/400).
Temperatura catalizatorului se măsoară cu frecvența minimă de un hertz (o măsurare pe secundă).
Total te
Rezultatele obținute la măsurarea temperaturii catalizatorului se introduc într-o histogramă cu plaje de temperatură de maximum 25 °C.
The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the use for live distance specific for the vehicle class in Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, for example for Le3 20000 km
Timpul pentru încercarea de durabilitate pe stand.
te for a temperature bin
Timpul pentru încercarea de durabilitate pe stand se calculează pe baza ecuației timpului de încercare de durabilitate pe stand (BAT), după cum urmează:
The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation at the temperature bin of Tv over the use for live distance specific for the vehicle class in Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, for example for Le3 20000 km
te pentru un interval de temperatură = th e[(R/Tr) - (R/Tv)]
The effective reference temperature (in °K) of the catalyst on the catalyst bench run on the bench ageing cycle.
te total = suma te a tuturor plajelor de temperatură
The effective temperature is the constant temperature that would result in the same amount of ageing as the various temperatures experienced during the bench ageing cycle.
timpul încercării de durabilitate pe stand = A (te total)
The mid-point temperature (in °K) of the temperature bin of the vehicle on-road catalyst temperature histogram.
1,1 Această valoare servește la ajustarea timpului de uzură al catalizatorului pentru a ține cont de deteriorările cauzate de alte surse decât uzura termică a catalizatorului.
Effective reference temperature on the standard bench cycle (SBC).
reactivitatea termică a catalizatorului = 18500.
The effective reference temperature of the SBC shall be determined for the actual catalyst system design and actual ageing bench which will be used using the following procedures:
Timpul (în ore) măsurat pentru intervalul de temperatură prevăzut în histograma de temperaturi ale catalizatorului vehiculului, ajustat pe baza duratei de viață utilă totale [de exemplu, dacă histograma reprezintă 400 km, iar durata de viață utilă este, de exemplu, pentru Le3, echivalentă cu 20000 km, în conformitate cu anexa VII la Regulamentul (UE) nr.
Measure time-at-temperature data in the catalyst system on the catalyst ageing bench following the SBC.
168/2013, atunci toate intrările de timp din histogramă se înmulțesc cu 50 (20000/400)].
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location of the hottest catalyst in the system.
Te total
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location.
Timpul echivalent (în ore) necesar pentru uzura catalizatorului la temperatura Tr pe standul de încercare privind uzura catalizatorului, utilizând ciclul de uzură pentru obținerea aceluiași nivel de deteriorare atins de catalizator din cauza dezactivării termice pe o distanță corespunzătoare duratei de viață utile specifice clasei de vehicule din anexa VII la Regulamentul (UE) nr.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second) during at least 20 minutes of bench ageing.
168/2013, de exemplu, 20000 km pentru Le3.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
te pentru un interval de temperatură
The BAT equation shall be used to calculate the effective reference temperature by iterative changes to the reference temperature (Tr) until the calculated ageing time equals or exceeds the actual time represented in the catalyst temperature histogram.
Timpul echivalent (în ore) necesar pentru uzura catalizatorului la temperatura Tr pe standul de încercare privind uzura catalizatorului, utilizând ciclul de uzură pentru obținerea aceluiași nivel de deteriorare atins de catalizator din cauza dezactivării termice la intervalul de temperatură Tv pe o distanță corespunzătoare duratei de viață utile specifice clasei de vehicule din anexa VII la Regulamentul (UE) nr.
The resulting temperature is the effective reference temperature on the SBC for that catalyst system and ageing bench.
168/2013, de exemplu, 20000 km pentru Le3.
Catalyst ageing bench.
temperatura de referință efectivă (în °K) a catalizatorului pe standul de încercare al catalizatorului în timpul ciclului încercării de durabilitate pe stand.
The catalyst ageing bench shall follow the SBC and deliver the appropriate exhaust flow and emission level in line with the exhaust flow of engine for which the catalyst is designed, exhaust constituents, and exhaust temperature at the face of the catalyst.
Temperatura efectivă este temperatura constantă care ar provoca același nivel de uzură obținut la diferitele temperaturi observate pe perioada ciclului încercării de durabilitate pe stand.
All bench ageing equipment and procedures shall record appropriate information (such as measured A/F ratios and time-at-temperature in the catalyst) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
temperatura în punctul median (în °K) al intervalului de temperatură din histograma de temperaturi a catalizatorului vehiculului în cursul rulării pe drum.
Required testing.
Temperatura de referință efectivă în ciclul standard de încercare pe stand (SBC).
For calculating deterioration factors at least two Type 1 tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type 1 tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed on the test vehicle.
Temperatura efectivă de referință a SBC se determină, în funcție de modelul de catalizator real și de încercarea de uzură pe stand efectivă, pe baza următoarelor proceduri:
Calculation of the deterioration factors has to be done in accordance with the calculation method as specified below.
măsurarea datelor pentru funcția timp-temperatură din sistemul catalizatorului pe standul de uzură a catalizatorului, conform SBC.
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
Temperatura catalizatorului se măsoară în punctul cu cea mai ridicată temperatură de pe catalizatorul cel mai fierbinte din sistem.
Mi 1 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type 1 test of a vehicle specified in point 1.1. of this Appendix.
Ca soluție alternativă, temperatura poate fi măsurată în alt punct, cu condiția ajustării acesteia astfel încât să reprezinte temperatura măsurată în punctul cel mai fierbinte.
Mi 2 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type test 1 of an aged vehicle according the procedure described in this Annex.
Temperatura catalizatorului se măsoară cu frecvența minimă de un hertz (o măsurare pe secundă) pentru o perioadă de cel puțin 20 de minute de încercare de durabilitate pe stand.
These interpolated values shall be carried out to a minimum of four places to the right of the decimal point before dividing one by the other to determine the deterioration factor.
Rezultatele obținute la măsurarea temperaturii catalizatorului se introduc într-o histogramă cu plaje de temperatură de maxim 10 °C;
The result shall be rounded to three places to the right of the decimal point.
ecuația BAT se folosește pentru calculul temperaturii de referință efective prin schimbări iterative ale temperaturii de referință (Tr) până când timpul de uzură calculat este cel puțin egal cu timpul reprezentat în histograma de temperaturi a catalizatorului.
E. F. = Mi2 – Mi1
Standul pentru încercarea de durabilitate a catalizatorului corespunde SBC și asigură debitul de evacuare și nivelul de emisii corespunzătoare debitului gazelor de evacuare ale motorului pentru care este conceput catalizatorul, gazelor de evacuare componente, precum și temperaturii gazelor de evacuare în amonte de catalizator.
Standard bench cycle (SBC)
Toate echipamentele și procedurile pentru încercarea de durabilitate pe stand înregistrează informații adecvate (precum rapoartele A/F și timp-temperatură măsurate în catalizator) pentru a asigura atingerea efectivă a unui nivel de uzură suficient.
The standard ageing durability procedure consists of ageing a catalyst/oxygen sensor system on an ageing bench which follows the standard bench cycle (SBC) described in this Appendix.
Încercările necesare.
The SBC requires use of an ageing bench with an engine as the source of feed gas for the catalyst.
Pentru calculul factorilor de deteriorare, trebuie efectuate cel puțin două încercări de tip 1 înaintea încercării de uzură pe standul de durabilitate a echipamentelor pentru controlul emisiilor și cel puțin două încercări de tip 1 după reinstalarea pe stand a echipamentelor pentru controlul emisiilor uzate.
The SBC is a 60-second cycle which is repeated as necessary on the ageing bench to conduct ageing for the required period of time.
Calculul factorilor de deteriorare trebuie efectuat în conformitate cu metodele de calcul mai jos.
The SBC is defined based on the catalyst temperature, engine air/fuel (A/F) ratio, and the amount of secondary air injection which is added in front of the first catalyst.
Se calculează un factor de deteriorare multiplicativ pentru emisiile de gaze de evacuare pentru fiecare poluant, după cum urmează:
Catalyst temperature control
Mi 1 = emisiile masice ale poluantului i în g/kg după încercarea de tipul 1 a vehiculului specificat la punctul 1.1 din prezentul apendice.
Catalyst temperature shall be measured in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst.
Mi 2 = emisiile masice ale poluantului i în g/kg după încercarea de tipul 1 a unui vehicul uzat conform procedurii prevăzute în prezenta anexă.
Alternatively, the feed gas temperature may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process.
Valorile interpolate trebuie înregistrate cu cel puțin patru zecimale, înainte de a fi împărțite una la alta pentru a determina factorul de deteriorare.
Control the catalyst temperature at stoichiometric operation (1 to 40 seconds on the cycle) to a minimum of 800 °C (± 10 °C) by selecting the appropriate engine speed, load, and spark timing for the engine.
Rezultatul trebuie să fie rotunjit la trei zecimale.
Control the maximum catalyst temperature that occurs during the cycle to 890 °C (± 10 °C) by selecting the appropriate A/F ratio of the engine during the ‘rich’ phase described in the table below.
În cazul în care un factor de deteriorare este mai mic decât 1, trebuie considerat egal cu 1.
If a low control temperature other than 800 °C is utilized, the high control temperature shall be 90 °C higher than the low control temperature.
Ciclul standard de încercare pe stand (SBC)
Time
Procedura standard privind încercarea de durabilitate constă în uzura unui sistem de catalizator/senzor(i) de oxigen pe un stand de durabilitate conform ciclului de încercare pe stand (SBC) descris în prezentul apendice.
(seconds)
Ciclul SBC necesită un stand de durabilitate prevăzut cu un motor la sursa de alimentare a gazului pentru catalizator.
Engine Air/Fuel Ratio
SBC este un ciclu de 60 de secunde care se repetă pe standul de durabilitate de câte ori este necesar pentru ca încercarea de uzură să fie efectuată conform perioadei de timp prescrise.
Secondary Air Injection
SBC se definește pe baza temperaturii catalizatorului, a raportului aer/combustibil pentru motor (A/C) și a cantității de injecție secundară cu aer adăugată în amonte de primul catalizator.
Stoichiometric with load, spark timing and engine speed controlled to achieve a minimum catalyst temperature of 800 °C
Controlul temperaturii catalizatorului
41-45
Ca soluție alternativă, temperatura gazului de alimentare poate fi măsurată și transformată în temperatură a patului catalizatorului folosind o transformare liniară calculată pe baza datelor de corelare colectate la standul de proiectare și de durabilitate a catalizatorului, care urmează a fi utilizat în procesul de uzură.
56-60
Dacă se utilizează o temperatură de control joasă diferită de cea de 800 °C, atunci temperatura de control ridicată este cu 90 °C mai mare decât temperatura de control joasă.
Time (seconds) Air Injection (%)
Injecție de aer secundar
Stoichiometric
«Îmbogățit» (raportul A/C selectat pentru a atinge o temperatură maximă a catalizatorului de-a lungul întregului ciclu de 890 °C sau cu 90 °C mai mare decât temperatura de control joasă)
Ageing bench equipment and procedures
Stoichiometric cu aceeași sarcină, timp de aprindere și turație a motorului ca cele utilizate în intervalul 1-40 secunde al ciclului
Ageing bench configuration.
Raport Aer/Combustibil
The ageing bench shall provide the appropriate exhaust flow rate, temperature, air-fuel ratio, exhaust constituents and secondary air injection at the inlet face of the catalyst.
Echipamentul și procedurile privind standul pentru încercări de durabilitate
The standard ageing bench consists of an engine, engine controller, and engine dynamometer.
Configurația standului pentru încercări de durabilitate.
Other configurations may be acceptable (e.g. whole vehicle on a dynamometer, or a burner that provides the correct exhaust conditions), as long as the catalyst inlet conditions and control features specified in this Appendix are met.
Standul pentru încercări de durabilitate asigură debitul adecvat al gazelor de evacuare, temperatura, raportul aer-combustibil, componentele gazelor de evacuare și injecția secundară de aer la în catalizator.
A single ageing bench may have the exhaust flow split into several streams providing that each exhaust stream meets the requirements of this appendix.
Standul pentru încercări de durabilitate standard constă într-un motor,un controlor al motorului și un dinamometru pentru motor.
If the bench has more than one exhaust stream, multiple catalyst systems may be aged simultaneously.
Se acceptă și alte configurații (de exemplu, instalarea întregului vehicul pe un stand cu role sau un arzător care asigură condiții de evacuare corecte), cu condiția îndeplinirii condițiilor privind intrarea în catalizator și caracteristicile de control specificate în prezentul apendice.
Exhaust system installation.
Un singur stand de durabilitate poate avea debitul de evacuare împărțit în mai multe fluxuri, cu condiția ca fiecare dintre acestea să îndeplinească cerințele din prezentul apendice.
The entire catalyst(s)-plus-oxygen sensor(s) system, together with all exhaust piping which connects these components, will be installed on the bench.
Dacă standul are mai mult de un flux de evacuare, se pot uza simultan sisteme cu catalizatoare multiple.
For engines with multiple exhaust streams, each bank of the exhaust system will be installed separately on the bench in parallel.
Instalarea sistemului de evacuare.
For exhaust systems that contain multiple in-line catalysts, the entire catalyst system including all catalysts, all oxygen sensors and the associated exhaust piping will be installed as a unit for ageing.
Pe stand se instalează întregul sistem cu catalizator (catalizatoare) și senzor(i) de oxigen, împreună cu toate conductele de evacuare care conectează aceste componente.
Alternatively, each individual catalyst may be separately aged for the appropriate period of time.
În cazul motoarelor cu fluxuri multiple de evacuare, fiecare bloc al sistemului de evacuare se instalează separat în paralel pe stand.
Temperature measurement.
În cazul sistemelor de evacuare care conțin mai multe catalizatoare dispuse în serie, întregul sistem catalizator, care include toate catalizatoarele, toți senzorii de oxigen și conductele de evacuare aferente, se instalează ca unitate pentru încercarea de durabilitate.
Catalyst temperature shall be measured using a thermocouple placed in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst.
În mod alternativ, fiecare catalizator individual poate fi uzat separat pentru o perioadă de timp corespunzătoare.
Alternatively, the feed gas temperature just before the catalyst inlet face may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process.
Măsurarea temperaturii.
The catalyst temperature shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second).
Temperatura catalizatorului se măsoară cu ajutorul unui termocuplu amplasat în patul catalizatorului, la punctul cu temperatura cea mai ridicată de pe catalizatorul cel mai fierbinte.
Air/Fuel measurement.
Ca o soluție alternativă, temperatura gazului de alimentare imediat în amonte de admisia catalizatorului poate fi măsurată și transformată în temperatură a patului catalizatorului folosind o transformare liniară calculată pe baza datelor de corelare colectate la standul de proiectare și durabilitate a catalizatorului care urmează a fi utilizat în procesul de uzură.
Provisions shall be made for the measurement of the air/fuel (A/F) ratio (such as a wide-range oxygen sensor) as close as possible to the catalyst inlet and outlet flanges.
Temperatura catalizatorului se înregistrează digital cu frecvența de 1 hertz (o măsurare pe secundă).
The information from these sensors shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second).
Măsurarea raportului aer/combustibil.
Exhaust flow balance.
Se asigură toate condițiile pentru a măsura raportul aer/combustibil (A/C) cât mai aproape posibil de admisia catalizatorului și de flanșele de evacuare (prin utilizarea, de exemplu, a unui senzor de oxigen cu domeniu de măsurare larg).