natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Method (C)
Sistemul de analiză a sunetului va fi capabil să efectueze analize de spectru la o rată de eșantionare și pentru un interval de frecvență care conține toate frecvențele de interes.
Test of the complete vehicle in motion in an indoor facility on a chassis dynamometer
Rezoluția de frecvență va fi suficient de exactă încât să facă diferența între frecvențele diferitelor condiții de încercare.
Method (D)
Metode de încercare
Test of the complete vehicle in standstill condition in an indoor facility with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Metoda (A) – Instalație în aer liber și vehicul în mișcare
Method (E)
Vehiculul va fi pus în funcțiune în aceeași instalație de încercare în aer liber și în conformitate cu aceeași condiție generală de funcționare ca în cazul încercării vehiculului la viteză constantă (punctul 3.3.2).
Test of the AVAS without a vehicle in an indoor facility with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Emisia de sunet a vehiculului va fi măsurată la viteze vizate de la 5 km/h la 20 km/h, în etape de 5 km/h cu o toleranță de +/– 2 km/h pentru viteza de 10 km/h sau mai puțin și de +/– 1 km/h pentru orice altă viteză.
The facility requirements as well as the vehicle and test setup specifications are the same as given in paragraphs 1, 2, 3.1 and 3.2 of this annex according to the selected test method unless the following paragraphs below provide different or additional specifications.
Viteza de 5 km/h este cea mai redusă viteză vizată.
No background noise correction shall be applied to any measurement.
Dacă vehiculul nu poate funcționa la această viteză în condiții de precizie, va fi utilizată cea mai scăzută viteză posibilă sub 10 km/h.
Special care must be given for outdoor measurements.
Metoda (B) și Metoda (D) – Instalație în aer liber/în interior și vehicul în staționare
Any interference of the background noise shall be avoided.
Vehiculul trebuie să funcționeze într-o instalație de încercare în care acesta poate accepta un semnal de viteză extern vehiculului pentru sistemul AVAS, simulând funcționarea vehiculului.
If a sound peak obviously out of character with the general signal is observed, that measurement shall be discarded.
Poziționările microfonului vor fi la fel ca la condițiile de încercare pentru întregul vehicul, astfel cum este specificat în figura 2a.
Instrumentation and signal processing
Planul frontal al vehiculului va fi amplasat pe linia PP′.
Analyser settings shall be agreed between the manufacturer and the technical service to provide data according to these requirements.
Emisia de sunet a vehiculului va fi măsurată la viteze simulate de la 5 km/h la 20 km/h, în etape de 5 km/h, cu o toleranță de +/– 0,5 km/h pentru fiecare viteză de încercare.
The sound analysis system shall be capable of performing spectral analysis at a sampling rate and over a frequency range containing all frequencies of interest.
Metoda (C) – Instalație în interior și vehicul în mișcare
The frequency resolution shall be sufficiently precise to differentiate between the frequencies of the various test conditions.
Vehiculul va fi amplasat într-o instalație de încercare în interior, unde vehiculul poate funcționa pe un stand dinamometric în același mod ca în exterior.
Test methods
Toate poziționările microfonului vor fi la fel ca în condițiile de încercare pentru vehicul, astfel cum este specificat în figura 2a.
Method (A) — Outdoor facility and vehicle in motion
Sistemul AVAS va fi montat rigid într-o instalație de interior, cu ajutorul echipamentului indicat de producător.
The vehicle shall be operated in the same outdoor test facility and according to the same general operating condition as for the vehicle constant speed testing (paragraph 3.3.2).
Microfonul instrumentului de măsurare va fi amplasat la o distanță de 1 m de sistemul AVAS, în direcția în care nivelul de sunet subiectiv este cel mai mare, și la o înălțime la aproximativ același nivel ca radiația sunetului sistemului AVAS.
The vehicle sound emission shall be measured at target speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 2 km/h for the speed of 10 km/h or less and of +/– 1 km/h for any other speeds.
Emisia de sunet va fi măsurată la viteze simulate de la 5 km/h la 20 km/h, în etape de 5 km/h cu o toleranță de +/– 0,5 km/h pentru fiecare viteză de încercare.
The speed of 5 km/h is the lowest target speed.
Citirea măsurătorilor
If the vehicle cannot be operated at this speed within the given precision, the lowest possible speed below 10 km/h shall be used instead.
Metoda de încercare (A)
Method (B) and Method (D) — Outdoor/Indoor facility and vehicle in standstill
Cel puțin patru măsurători vor fi efectuate la fiecare viteză specificată la punctul 4.3.1.
The vehicle shall be operated in a test facility where the vehicle can accept an external vehicle speed signal to the AVAS simulating vehicle operation.
Sunetul emis va fi înregistrat în timpul fiecărei treceri a vehiculului între AA′ și BB′, pentru fiecare poziție a microfonului.
The microphone locations shall be as for the complete vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
Din fiecare eșantion de măsurare, un segment luat de la AA până la 1 metru înainte de PP′ va fi extras pentru o analiză ulterioară.
The front plane of the vehicle shall be placed on line PP′.
Metodele de încercare (B), (C), (D) și (E)
The vehicle sound emission shall be measured at simulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 0,5 km/h for each test speed.
Sunetul emis va fi măsurat la fiecare viteză specificată la punctele de mai sus corelate, pentru cel puțin 5 secunde.
Method (C) — Indoor facility and vehicle in motion
Procesarea semnalului
The vehicle shall be installed in an indoor test facility where the vehicle can operate on a chassis dynamometer in the same manner as outdoors.
Pentru fiecare eșantion înregistrat, spectrul mediu de putere proprie va fi determinat utilizând o fereastră Hanning și cel puțin 66,6 % medii de suprapunere.
All microphone locations shall be as for the vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
Rezoluția de frecvență va fi aleasă astfel încât să fie suficient de restrânsă pentru a permite o separare a schimbării de frecvență pentru fiecare condiție vizată.
The AVAS shall be mounted rigidly in an indoor facility, by means of the equipment indicated by the manufacturer.
Viteza înregistrată pe fiecare segment de eșantionare este viteza medie a vehiculului de-a lungul timpului segmentului de eșantionare, rotunjit la prima zecimală după virgulă.
The microphone of the measuring instrument shall be placed at 1 m distance from the AVAS in the direction where the subjective sound level is greatest and placed at a height of approximately the same level as the sound radiation of the AVAS.
În cazul metodei de încercare (A), frecvența care se intenționează a fi schimbată odată cu viteza va fi determinată pentru fiecare segment de eșantionare.
The sound emission shall be measured at simulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 0,5 km/h for each test speed.
Frecvența înregistrată pentru fiecare condiție vizată fspeed va fi media aritmetică a frecvențelor determinate pe eșantion de măsurare și rotunjită la cel mai apropiat număr întreg.
Measurement Readings
Viteza înregistrată pentru fiecare condiție vizată va fi media aritmetică a celor patru segmente de eșantionare.
Test Method (A)
Tabelul 4
At least four measurements shall be made at every speed specified in paragraph 4.3.1.
Analiza frecvenței schimbate pentru fiecare condiție vizată pentru fiecare latură
The emitted sound shall be recorded during each passage of the vehicle between AA′ and BB′ for each microphone position.
Viteza vizată
From each measurement sample a segment taken from AA′ until 1 meter before PP′ shall be cut out for further analysis.
Cursă de încercare pentru fiecare condiție vizată
Test Methods (B), (C), (D) and (E)
Viteza înregistrată (media pentru fiecare segment de eșantionare)
The emitted sound shall be measured at every speed specified in correlated paragraphs above for at least 5 seconds.
Frecvența de interes determinată
Signal Processing
Viteza înregistrată pentru fiecare condiție vizată (media vitezelor înregistrate)
For each recorded sample the average auto power spectrum shall be determined, using a Hanning window and at least 66,6 % overlap averages.
Frecvența de interes înregistrată pentru fiecare condiție vizată
The frequency resolution shall be chosen to be sufficiently narrow as to allow a separation of the frequency shift per target condition.
Pentru toate celelalte metode de încercare, spectrul derivat de frecvență va fi utilizat în mod direct pentru calculul ulterior.
The reported speed per sample segment is the average vehicle speed over the time of the sample segment rounded to the first decimal place.
Frecvența care se intenționează a fi schimbată va fi utilizată pentru calculul ulterior.
In case of test method (A) the frequency that is intended to be changed with the speed shall be determined per sample segment.
Frecvența celei mai reduse viteze de încercare înregistrate, rotunjită la cel mai apropiat număr întreg, este luată ca frecvență de referință fref.
The reported frequency per target condition fspeed shall be the mathematical average of the frequencies determined per measurement sample and rounded to the nearest integer.
Pentru celelalte viteze ale vehiculului, frecvențele schimbate corespunzătoare fspeed rotunjite la cel mai apropiat număr întreg vor fi luate din analiza spectrelor.
The reported speed per target condition shall be the mathematical average of the four sample segments.
A se calcula del f, schimbarea frecvenței semnalului conform ecuației (1):
Table 4
ecuația (1)
Analysis of the shifted frequency per target condition per side
unde
Target speed
este frecvența la o valoare dată a vitezei;
Test run per target condition
este frecvența la viteza de referință de 5 km/h sau cea mai redusă viteză înregistrată;
Reported speed (average per sample segment)
este viteza vehiculului, reală sau simulată, corespunzătoare frecvenței fspeed;
Determined frequency of interest
este viteza vehiculului, reală sau simulată, corespunzătoare frecvenței fref;
Reported Speed per target condition (average of the reported speeds)
Rezultatele vor fi înregistrate utilizând următorul tabel:
Reported frequency of interest per target condition
Tabelul 5
For all other test methods the derived frequency spectrum shall directly be used for the further calculation.
Tabel de înregistrare, a se completa pentru fiecare frecvență analizată
The frequency intended to be shifted shall be used for the further calculation.
Rezultatele încercării la vitezele vizate
The frequency of the lowest reported test speed rounded to the nearest integer is taken as the reference frequency fref.
(Referință)
For the other vehicle speeds, the corresponding shifted frequencies fspeed rounded to the nearest integer shall be taken from the spectra analysis.
Viteza înregistrată
Calculate del f, the frequency shift of the signal according to equation (1):
Frecvența, fspeed, Partea stângă
equation (1)
Frecvența, fspeed, Partea dreaptă
where
Schimbarea frecvenței, partea stângă
is the frequency at a given speed value;
nu se aplică
is the frequency at the reference speed of 5 km/h or the lowest reported speed;
Schimbarea frecvenței, partea dreaptă
is the vehicle speed, actual or simulated, corresponding to the frequency fspeed;
APENDICE
is the vehicle speed, actual or simulated, corresponding to the frequency fref;
FIGURI ȘI SCHEME
The results shall be reported using the following table:
Figurile 1a și 1b
Table 5
Pozițiile de măsurare pentru vehicule în mișcare, în aer liber 1b.
Report table, to be completed for each frequency analysed
Deplasare în marșarier
Test Results at Target Speeds
Deplasare înainte
(Reference)
Deplasare în marșarier
Reported Speed
Planul din spate al vehiculului
Frequency, fspeed, Left Side
Planul frontal al vehiculului
Frequency, fspeed, Right Side
Figurile 2a și 2b
Frequency Shift, Left Side
Pozițiile de măsurare pentru vehicule în mișcare, în interior și în staționare
n.a.
Figura 3
Frequency Shift, Right Side
Spațiul minim pentru a fi considerat cameră semianecoidă
APPENDIX
Figura 4
FIGURES AND FLOWCHARTS
Determinarea intervalului zgomotului de fond
Figures 1a and 1b
ΔL_bgn, p-p (2.3.1) Există perturbări tranzitorii? (2.3.1)
Measuring positions for vehicles in motion outdoor
Măsurați zgomotul de fond timp de 10 secunde utilizând microfoanele din stânga și din dreapta.
Forward
Figura 5
Reverse
Criteriile de corecție a măsurării nivelului de presiune acustică ponderat A al vehiculului
Rear plane of the vehicle
Indicați L_testcorr, j pentru fiecare cursă de încercare individuală j.
Figure 3
Figura 6
Minimum space to be qualified as Semi-Anechoic chamber
Este nivelul general al presiunii acustice măsurat conform punctului 3.3 cel putin 10 dB mai mare decât nivelul general al presiunii acustice correspunzător zgomotului de fond măsurat conform punctului 2.3.1 ?
Figure 4
STOP.
Determination of the range of background noise
Niciun rezultat valabil al măsurătorii benzii de o treime de octavă
Any transient disturbance?
Este nivelul zgomotului de fond în fiecare bandă de o treime de octavă analizată cu cel putin 6 dB mai scăzut decât cel corespunzător benzii de o treime de octavă măsurat conform punctului 2.3.1?
ΔL_bgn, p-p (2.3.1)
Procedurile de încercare pentru măsurarea schimbării de frecvență
Re-measure background noise (2.3.1)
A se vedea Figura 7b
Measure background noise for 10 seconds using both left and right microphones.
Selectați aparatura de încercare și reglajul anali-zorului corespunzătoare metodei de încercare selectate și naturii semnalului măsurat (4.2)
(2.3.2)
Procedurile de încercare pentru măsurarea schimbării de frecvență, Metoda A
STOP.
Utilizați o fereastră Hanning și o suprapunere de cel puțin 66,6 % pentru a calcula spectrul funcției autopower conform regaljelor analizorului de la punctul 4.2.
No valid measurement
Calculați schimbarea de frecvență cu ajutorul ecuației 1 de la punctul 4.5.1 și indicați schimbarea de frecvență conform Tabelului 5 de la punctul 4.5.1.
Carry out SPL correction according to Table 1 for each individual measurement j .
Efectuați patru măsurători la fiecare viteză specificată la punctul 4.3.1.
(2.3.2)
Indicați datele pentru un interval de timp de 2 s centrat pe nivelul maxim de presiune acustică pentru fiecare măsurătoare.
Is ΔL according to Table 3 greater or equal to 10 dB? (2.3.2) YES NO Is ΔL_bgn, p-p less or equal to 2 dB?
Calculați spectrele finale prin determinarea unei valori energetice medii a celor patru spectre individuale.
Conduct measurement according to 3.3
Calculați viteza vehiculului determinând valoarea medie a vitezelor măsurate ale vehiculului.
Report one-third-octave band results for each band of interest for each individual test run j.
Efectuați câte o măsurătoare la fiecare viteză specificată la punctele 4.3.2, 4,3,3, sau 4.3.4 care corespunde metodei selectate.
Is overall sound pressure level measured according to 3.3 at least 10 dB greater than the corresponding overall sound pressure level of the background noise measured according to 2.3.1 ?
ANEXE
No valid measurement of one-third octave band results
1 Comunicare
Figure 7a
2 Dispuneri ale mărcii de omologare
Test procedures for measurement of frequency shift
3 Metode și instrumente pentru măsurarea sunetului emis de autovehicule
See Figure 7b
În cazul în care vehiculul se conformează tipului vehiculului omologat în temeiul unuia sau al mai multor regulamente anexate la prezentul acord, în țara care a acordat omologarea în conformitate cu prezentul regulament, simbolul specificat la punctul 5.4.1 nu trebuie repetat; în acest caz, regulamentul și numerele de omologare și simbolurile suplimentare ale tuturor regulamentelor în temeiul cărora a fost acordată omologarea în țara care a acordat omologarea, în conformitate cu prezentul regulament, sunt amplasate în coloane verticale în partea dreaptă a simbolului prevăzut la punctul 5.4.1.
See Figure 7c Was Method B, C, D, or E selected?
Numele și adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:
Was Method A selected?
Informații suplimentare
Figure 7b
Indicați spectrul de frecvență de 1/3 de octavă în intervalul de timp corespunzător lui L_bgn (2.3.1)
Test procedures for measurement of frequency shift, Method A
L_bgn=(MAX(Max_SPL_left), (Max_SPL_right)) (2.3.1)
Calculate frequency shift according to equation 1 in 4.5.1. and report frequency shift according to Table 5 of 4.5.1.
Indicați intervalul dintre maximul și minimul zgomotului de fond de la fiecare microfon.
Use a Hanning window and at least a 66,6 % overlap to calculate an autopower spectrum according to the analyzer settings of 4.2.
Este ΔL_bgn, p-p mai mic sau egal cu 2 dB?
Carry out four measurements at each speed specified in 4.3.1.
Metoda C
Record two seconds of time data centered on the maximum sound pressure level for each measurement.
Selectați metoda de încercare (4.1)
Calculate the final spectra by energetically averaging the four individual spectra.
Planul frontal al vehiculului
Calculate the vehicle speed by mathematically averaging the measured vehicle speeds.
10 m
Use data from the Left or Right microphone for further analysis corresponding to the microphone with the lowest average sound pressure level.
A se vedea Figura 7c
Figure 7c
Calculați schimbarea de frecvență cu ajutorul ecuației 1 de la punctul 4.5.1. și indicați schimbarea de frecvență conform Tabelului 5 de la punctul 4.5.1.
Test procedures for measurement of frequency shift, Methods B, C, D, and E
Indicați viteza vehiculului și informații despre frecvența la fiecare viteză de încercare a vehiculului.
Calculate frequency shift according to equation 1 in 4.5.1 and report frequency shift according to Table 5 of 4.5.1.
Niciun rezultat valabil al măsurătorii benzii de o treime de octavă
Report vehicle speed and frequency information at each vehicle speed of test.
NU STOP.
Use data from the Left or Right microphone for further analysis corresponding to the microphone with the lowest sound pressure level.
Procedurile de încercare pentru măsurarea schimbării de frecvență, Metodele B, C, D și E
Carry out one measurement at each speed specified in 4.3.2, 4.3.3, or 4.3.4 as appropriate for the method selected.
Indicați datele dintr-un interval de timp de 5 secunde pantru fiecare măsurătoare (4.4.2).
Record five seconds of time data for each measurement.
care are cel puțin două dintre benzile de o treime de octavă în conformitate cu tabelul 2 de la punctul 6.2.8; cel puțin una dintre aceste benzi se va situa sub sau în banda de o treime de octavă de 1600 Hz;
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Type Approval Authorities
km/oră
ANNEXES
A fost selectată Metoda B, C, D, sau E ?
1 Communication
Indicați nivelul maxim de presiune acustică ponderat A de la microfonul din stânga și de la cel din dreapta.
Addendum to the Communication Form (Technical Information document)
Utilizați pentru analiza ulterioară datele de la microfonul din stânga sau din dreapta corespunzătoare microfonului care prezintă cel mai scăzut nivel de presiune acustică.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved, under one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 5.4.1 need not be repeated.
Principiul grupului motopropulsor (de la baterii la roți) indiferent de prevederile de la punctul 2.3.2, vehiculele care diferă în privința rapoartelor totale de transmisie, a tipului de baterie sau a montării unui sistem de mărire a autonomiei, pot fi considerate vehicule de același tip;
Name(s) and Address(es) of assembly plant(s):
10 km/h
Additional information
Măsurați din nou zgomotul de fond (2.3.1)
Amendments to Regulation No 138 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of Quiet Road Transport Vehicles with regard to their reduced audibility
Amendamente ale Regulamentului nr. 138 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) — Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor silențioase de transport rutier în ceea ce privește audibilitatea lor redusă
Amendments to Regulation No 138 published in OJ L 9 of 13 January 2017
Amendamente ale Regulamentului nr.
Incorporating:
138 publicate în JO L 9 din 13 ianuarie 2017
Supplement 1 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 10 October 2017
Cuprinzând:
01 series of amendments — Date of entry into force: 10 October 2017
Suplimentul 1 la versiunea originală a Regulamentului – Data intrării în vigoare: 10 octombrie 2017
Paragraph 1, amend to read:
Seria 01 de amendamente – Data intrării în vigoare: 10 octombrie 2017
SCOPE
Punctul 1 se modifică după cum urmează:
This Regulation applies to electrified vehicles of categories M and N which can be propelled in the normal mode, in reverse or at least one forward drive gear, without an internal combustion engine operating (1) in respect to their audibility.’
DOMENIUL DE APLICARE
Paragraph 2.7, amend to read:
Prezentul regulament se aplică vehiculelor electrice din categoriile M și N care pot fi propulsate în regim normal, în marșarier sau cel puțin într-o treaptă de viteză înainte, fără funcționarea unui motor cu ardere internă (1), în ceea ce privește audibilitatea acestora.”
“Pause function” means a mechanism to enable the driver to halt the operation of an AVAS.’
Punctul 2.7 se modifică după cum urmează:
Paragraph 6.2.6, amend to read:
«Funcția de pauză» înseamnă un mecanism care permite conducătorului auto să oprească funcționarea unui sistem AVAS;”.
Pause function
Punctul 6.2.6 se modifică după cum urmează:
Any pause function as defined in paragraph 2.7 shall be prohibited.’
Funcția de pauză
Paragraph 11, amend to read:
Orice funcție de pauză, astfel cum este definită la punctul 2.7, este interzisă.”
TRANSITIONAL PROVISIONS
Punctul 11 se modifică după cum urmează:
Until 30 June 2019 ISO 10844:1994 may be applied as an alternative to ISO 10844:2014 to check compliance of the test track as described in Annex 3, paragraph 2.1.2 of this Regulation.
DISPOZIȚII TRANZITORII
As from the official date of entry into force of the 01 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant or refuse to accept type approvals under this Regulation as amended by the 01 series of amendments.
Până la 30 iunie 2019, standardul ISO 10844:1994 poate fi aplicat ca alternativă la standardul ISO 10844:2014 pentru a controla conformitatea pistei de încercare descrise la punctul 2.1.2 din anexa 3 la prezentul regulament.
As from 1 September 2019, Contracting Parties applying this Regulation shall not be obliged to accept type approvals to this Regulation in its original version, first issued after 1 September 2019.
Începând cu data oficială a intrării în vigoare a seriei 01 de amendamente, nicio parte contractantă care aplică prezentul regulament nu trebuie să refuze să acorde sau să refuze să accepte omologările de tip în temeiul prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 01 de amendamente.
Until 1 September 2021, Contracting Parties applying this Regulation shall accept type approvals to this Regulation in its original version, first issued before 1 September 2019.
Începând cu 1 septembrie 2019, părțile contractante care aplică prezentul regulament nu sunt obligate să accepte omologările de tip în temeiul prezentului regulament în versiunea sa originală, publicat pentru prima dată după 1 septembrie 2019.
As from 1 September 2021, Contracting Parties applying this Regulation shall not be obliged to accept type approvals to this Regulation in its original version.
Până la 1 septembrie 2021, părțile contractante care aplică prezentul regulament trebuie să accepte omologările de tip în temeiul prezentului regulament în versiunea sa originală, publicat pentru prima dată înainte de 1 septembrie 2019.