natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of an engine labelled for one specific LNG fuel composition:
carburantul utilizat este cel disponibil pe piață, cu un indice Wobbe de cel puțin 52,6 MJm-3 (4 °C, 101,3 kPa), dacă motorul este etichetat pentru gama H de gaze sau cel puțin 47,2 MJm-3 (4 °C, 101,3 kPa), dacă motorul este etichetat pentru gama L de gaze.
The fuel used shall be the fuel for which the engine is labelled or the reference fuel G20 specified in Annex 8 if the engine is labelled LNG20.
În caz de contestație, se utilizează carburantul de referință G20 specificat în anexa 8 la prezentul regulament, dacă motorul este marcat pentru gama H de gaze, sau G23 dacă motorul este marcat pentru gama L de gaze, adică acel carburant al cărui indice Wobbe este cel mai ridicat sau
For compression ignition engines and dual-fuel engines:
În cazul unui motor etichetat pentru o anumită compoziție a carburantului LNG:
In any case of dispute, the fuel shall be the reference fuel defined by CEC for compression ignition engines, in CEC document RF-03-A-84.
carburantul utilizat este cel pentru care este etichetat motorul sau este carburantul de referință G20 specificat în anexa 8, dacă motorul este etichetat GNL20.
Positive ignition engines of vehicles that can run either on petrol or on a gaseous fuel, are to be tested with both fuels, in accordance with the provisions in paragraphs 5.2.3.1 to 5.2.3.3.
Pentru motoarele cu aprindere prin comprimare și motoarele cu dublă alimentare: carburantul utilizat este cel disponibil pe piață.
The vehicles that can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and of which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the test as vehicles that can only run a gaseous fuel.
RF-03-A-84.
Dual-fuel engines or vehicles that have a diesel mode are to be tested with the fuels appropriate to each mode, in accordance with the provisions set in paragraphs 5.2.3.1 to 5.2.3.5.
Motoarele cu aprindere prin scânteie ale vehiculelor care funcționează fie cu benzină, fie cu un carburant gazos trebuie supuse unei încercări pentru fiecare dintre carburanți, conform dispozițiilor de la punctele 5.2.3.1-5.2.3.3.
Measurements shall be carried out according to the provisions of Annex 5 to this Regulation.
Vehiculele care pot fi alimentate și cu benzină și cu carburant gazos, dar la care sistemul de alimentare cu benzină este destinat doar pentru scopuri de urgență sau pentru pornire și la care rezervorul de benzină nu poate conține mai mult de 15 litri de carburant vor fi considerate, în scopul încercării, drept vehicule care pot funcționa doar cu carburant gazos.
The test report shall contain the results and all the calculations required to find the net power, as listed in the appendix to Annex 5 to this Regulation together with the characteristics of the engine listed in Annex 1 to this Regulation.
Motoarele cu dublă alimentare sau vehiculele care dispun de un mod diesel trebuie supuse câte unei încercări cu carburantul specific fiecărui mod de funcționare, conform dispozițiilor de la punctele 5.2.3.1-5.2.3.5.
In order to draw up this document, the competent authority may use the report prepared by an approved or recognized laboratory pursuant to the provisions of this Regulation.
Măsurările se efectuează în conformitate cu prevederile din anexa 5 la prezentul regulament.
Description of tests for measuring the net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains
Raportul de încercare indică rezultatele și toate calculele necesare pentru determinarea puterii nete, în conformitate cu lista din apendicele la anexa 5 la prezentul regulament, precum și caracteristicile motorului indicate în anexa 1 la prezentul regulament.
The supply voltage of the test shall be given by the vehicle manufacturer.
Tensiunea utilizată la încercări trebuie să fie indicată de către producător.
If the battery limits the maximum 30 minutes power, the maximum 30 minutes power of an electric vehicle can be less than the maximum 30 minutes power of the drive train of the vehicle according to this test.
Dacă bateria limitează puterea maximă pe timp de 30 de minute, această putere a unui vehicul electric poate fi mai mică decât puterea maximă pe timp de 30 de minute a sistemului de transmisie al vehiculului în conformitate cu încercarea indicată anterior.
Determination of the net power
Determinarea puterii nete
The motor and its entire equipment assembly must be conditioned at a temperature of 25 °C ± 5 °C for a minimum of two hours.
Motorul și întregul ansamblu de echipamente trebuie să fie menținute la o temperatură de 25 °C ± 5 °C timp de cel puțin două ore.
The net power test shall consist of a run at full setting of the power controller.
Încercarea pentru determinarea puterii nete trebuie efectuată la accelerația maximă.
Just before beginning the test, the motor shall be run on the bench for three minutes delivering a power equal to 80 per cent of the maximum power at the speed recommended by the manufacturer.
Până la începerea încercării, motorul trebuie să funcționeze pe standul de încercare timp de trei minute, producând o putere egală cu 80 % din puterea maximă la turația recomandată de producător.
Measurements shall be taken at a sufficient number of motor speeds to define correctly the power curve between zero and the highest motor speed recommended by the manufacturer.
Măsurările trebuie efectuate la un număr suficient de turații pentru a determina corect curba de putere între zero și turația maximă recomandată de producător.
The whole test shall be completed within 5 minutes.
Durata încercării nu trebuie să depășească 5 minute în total.
Determination of the maximum 30 minutes power
Determinarea puterii maxime timp de 30 de minute
The motor and its entire equipment assembly must be conditioned at a temperature of 25 °C ± 5 °C for a minimum of four hours.
Motorul și întregul ansamblu de echipamente trebuie să fie menținute la o temperatură de 25 °C ± 5 °C timp de cel puțin patru ore.
The electric drive train shall run at the bench at a power which is the best estimate of the manufacturer for the maximum 30 minutes power.
Sistemul electric de transmisie trebuie să funcționeze pe stand la o putere estimată de producător ca fiind puterea maximă timp de 30 de minute.
Speed and power shall be recorded.
Puterea maximă timp de 30 de minute este media puterilor calculate pe durata a 30 de minute.
The power must be in a range of ± 5 per cent of the power value at the start of the test.
Interpretarea rezultatelor
The maximum 30 minutes power is the average of the power within the 30 minutes period.
Puterea netă și puterea maximă timp de 30 de minute, pentru sistemele electrice de transmisie, indicate de producător pentru tipul de sistem de transmisie, sunt acceptate dacă nu diferă cu mai mult de ± 2 % în cazul puterii maxime și cu mai mult de ± 4 % pentru celelalte puncte de măsurare de pe curbă, cu o toleranță pentru turația motorului sau plaja de turații a motorului de ± 2 % (X1 min-1 + 2 %) la (X2 min-1 – 2 %) (X1 < X2), față de valorile măsurate de serviciul tehnic pe sistemul de transmisie prezentat pentru încercări.
Interpretation of results
În cazul unui motor cu dublă alimentare, puterea netă indicată de producător este cea măsurată în modul cu dublă alimentare al motorului respectiv.
The net power and the maximum 30 minutes power for electric drive trains indicated by the manufacturer for the type of drive train shall be accepted if it does not differ by more than ± 2 per cent for maximum power and more than ± 4 per cent at the other measurement points on the curve with a tolerance of ± 2 per cent for engine or motor speed, or within the engine or motor speed range (X1 min–1 + 2 per cent) to (X2 min–1 – 2 per cent) (X1 < X2) from the values measured by the technical service on the drive train submitted for testing.
CONFORMITATEA PRODUCȚIEI
In case of a dual-fuel engine, the net power indicated by the manufacturer shall be the one measured on the dual-fuel mode of that engine.
Procedurile privind conformitatea producției sunt conforme cu cele stabilite în Acord, apendicele 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), cu îndeplinirea următoarelor cerințe:
CONFORMITY OF PRODUCTION
motoarele omologate în conformitate cu prezentul regulament sunt fabricate astfel încât să respecte tipul de motor omologat;
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements:
trebuie respectate cerințele minime privind conformitatea procedurilor de control al producției prevăzute în anexa 7 la prezentul regulament.
Engines approved under this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved.
SANCȚIUNI PENTRU NECONFORMITATEA PRODUCȚIEI
The minimum requirements for conformity of production control procedures set forth in Annex 7 to this Regulation shall be complied with.
Omologarea acordată pentru un tip de sistem de transmisie în conformitate cu prezentul regulament poate fi retrasă dacă cerințele menționate anterior nu sunt îndeplinite sau dacă un sistem de transmisie care poartă marca de omologare nu este în conformitate cu tipul omologat.
PENALTIES FOR NON-CONFORMITY OF PRODUCTION
În cazul în care o parte contractantă la Acordul din 1958, care aplică prezentul regulament, retrage o omologare acordată anterior, aceasta informează imediat celelalte părți contractante care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei fișe de comunicare conforme cu modelul din anexa 3a sau anexa 3b la prezentul regulament.
The approval granted in respect of a drive train type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements set forth above are not met or if a drive train bearing the approval mark does not conform to the type approved.
MODIFICAREA TIPULUI DE SISTEM DE TRANSMISIE ȘI EXTINDEREA OMOLOGĂRII
If a Contracting Party to the 1958 Agreement applying this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation, by means of a communication form conforming to the model in Annex 3a or Annex 3b to this Regulation.
Orice modificare a unui tip de sistem de transmisie în ceea ce privește caracteristicile enunțate în anexele 1 sau 2 se aduce la cunoștința autorității de omologare de tip care a acordat omologarea tipului de sistem de transmisie.
MODIFICATION AND EXTENSION OF APPROVAL OF DRIVE TRAIN TYPE
Ulterior, autoritatea de omologare de tip are următoarele opțiuni:
Every modification of a drive train within a drive train type with regard to the characteristics in Annex 1 or 2, shall be notified to the Type Approval Authority which approved the drive train type.
să solicite un alt raport de încercare din partea serviciului tehnic responsabil cu coordonarea încercărilor.
The Type Approval Authority may then either:
Confirmarea sau refuzul omologării, cu indicarea modificărilor, se comunică prin procedura specificată la punctul 4.3 de mai sus părților la acord care aplică prezentul regulament.
Require a further test report from the Technical Service responsible for conducting the tests.
La primirea informației respective, autoritatea în cauză o comunică celorlalte părți la Acordul din 1958 care aplică prezentul regulament, printr-o fișă de comunicare conformă cu modelul din anexa 3a sau anexa 3b la prezentul regulament.
Confirmation or refusal of approval, specifying the alterations shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 above to the Parties to the Agreement applying this Regulation.
DENUMIRILE șI ADRESELE SERVICIILOR TEHNICE ÎNSĂRCINATE CU ÎNCERCĂRILE DE OMOLOGARE, PRECUM ȘI ALE AUTORITĂȚILOR DE OMOLOGARE DE TIP
The Type Approval Authority issuing the extension of approval shall assign a series number for such an extension and inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 3 a or Annex 3b to this Regulation.
Părțile la Acordul care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice însărcinate cu încercările de omologare și/sau ale autorităților de omologare de tip care eliberează omologarea și cărora trebuie să le fie trimise fișele de acordare, de extindere sau de refuz al omologării emise în alte țări.
Upon receiving the relevant communication that Authority shall inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 3a or Annex 3b to this Regulation.
Numerele distinctive ale părților contractante la Acordul din 1958 sunt prezentate în anexa 3 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
NAMES AND ADDRESSES OF TECHNICAL SERVICES RESPONSIBLE FOR CONDUCTING APPROVAL TESTS, AND OF TYPE APPROVAL AUTHORITIES
Consiliul European de Coordonare.
The Parties to the Agreement which apply this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests, and/or the Type Approval Authorities which grant approval, and to which forms certifying approval or extension or refusal of approval, issued in other countries, are to be sent.
ANEXA 1
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, paragraph 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
PRINCIPALELE CARACTERISTICI ALE MOTORULUI CU ARDERE INTERNĂ ȘI INFORMAȚII PRIVIND DESFĂȘURAREA ÎNCERCĂRILOR
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Următoarele informații se furnizează, după caz, în trei exemplare și sunt însoțite de o listă a elementelor incluse.
European Coordinating Council.
Orice schiță se prezintă la scara corespunzătoare și suficient de detaliată, în format A4 sau într-un dosar format A4.
ANNEX 1
Fotografiile, dacă există, trebuie să fie suficient de detaliate.
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND INFORMATION CONCERNING THE CONDUCT OF TESTS
În cazul în care sistemele, componentele sau unitățile tehnice separate sunt dotate cu comenzi electronice, se furnizează informații adecvate privind performanțele acestora.
The following information, if applicable, shall be supplied in triplicate and include a list of contents.
Identificarea generală a vehiculului:
Any drawings shall be supplied in appropriate scale and in sufficient detail on size A4 or on a folder of A4 format.
Marca (denumirea comercială a producătorului):
Photographs, if any, shall show sufficient details.
Tipul și prezentarea comercială generală:
If the systems, components or separate technical units have electronic controls, information concerning their performance shall be supplied.
Modalități de identificare a tipului, în cazul în care este marcat pe vehicul:
General identification of the vehicle:
Amplasarea marcajului:
Make (trade name of manufacturer):
Categoria vehiculului:
Means of identification of type, if marked on the vehicle:
Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:
Location of that marking:
Caracteristici generale de construcție ale vehiculului
Category of vehicle:
Fotografii și/sau schițe ale unui vehicul reprezentativ:
Name and address of manufacturer:
Poziția volanului:
Address(es) of assembly plant(s):
stânga/dreapta [1]:
General construction characteristics of the vehicle
Vehicul cu dublă alimentare:
Photographs and/or drawings of a representative vehicle:
da/nu [1] A se elimina mențiunile inutile.
Hand of drive:
Motor cu dublă alimentare care dispune de un mod diesel:
left/right [1]:
Motor
Dual-fuel vehicle:
Producător:
Yes/No [1] Delete where not applicable.
Codul de motor al producătorului (astfel cum este marcat pe motor sau alte mijloace de identificare):
Dual-fuel engine having a diesel mode:
Principiul de funcționare:
Power plant
aprindere prin scânteie/aprindere prin comprimare, în patru timpi/în doi timpi [1] A se elimina mențiunile inutile.
Manufacturer:
Numărul și dispunerea cilindrilor:
Manufacturer’s engine code (as marked on the engine, or other means of identification):
Alezaj:
Working principle:
Cursă:
positive ignition/compression ignition, four stroke/two stroke [1] Delete where not applicable.
Ordinea de aprindere:
Number and arrangement of cylinders:
Cilindree:
Bore:
Raport volumetric de compresie:
Stroke:
Schițe ale camerei de ardere, ale capului pistonului și, în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie, ale segmenților de piston:
Firing order:
Puterea netă maximă:
Engine capacity:
kW la …min–1 (valoare declarată de producător)
Volumetric compression ratio:
Viteza maximă permisă a motorului, stabilită de producător:
Drawings of combustion chamber, piston crown and, in the case of positive ignition engines, piston rings:
Cuplu net maxim [1] A se elimina mențiunile inutile.
Maximum net power:
Nm la … min–1 (valoare declarată de producător)
kW at … min–1 (manufacturer’s declared value)
Carburant:
Maximum permitted engine speed as prescribed by the manufacturer:
motorină/benzină/GPL/GNC/GNL [1] A se elimina mențiunile inutile.
Maximum net torque [1] Delete where not applicable.
Dacă este cazul, caracterul (caracterele) suplimentar(e) din marca de omologare conform cerințelor Regulamentului nr.
Nm at … min–1 (manufacturer’s declared value)
49, care indică tipul de motor pentru care a fost acordată omologarea (de exemplu, HLt).
Fuel:
COR, cu plumb:
diesel oil/petrol/LPG/CNG/LNG [1] Delete where not applicable.
COR, fără plumb:
When applicable, the additional character(s) in the approval marking required by Regulation No 49, the purpose of which is to distinguish the type of engine for which the approval has been granted (e.g. HLt).
Alimentarea cu carburant
RON, leaded:
Prin carburator (carburatoare):
RON, unleaded:
Marcă (mărci):
Fuel feed
Tip (tipuri):
By carburettor(s):
Numărul instalat:
Make(s):
Ajustări
Type(s):
Jicloare:
Number fitted:
Difuzoare de aer:
Adjustments
Nivelul din camera flotorului:
Jets:
Masa flotorului:
Venturis:
Poantoul:
Float-chamber level:
Sau curba debitului de carburant în funcție de debitul de aer și reglajele necesare pentru menținerea curbei
Mass of float:
Sistem de pornire la rece:
Float needle:
manual/automat [1] A se elimina mențiunile inutile.
Or the curve of fuel delivery plotted against the air flow and settings required to keep to the curve
Principiu (principii) de funcționare:
Cold start system:
Limite de funcționare/reglaje [1] A se elimina mențiunile inutile.
manual/automatic [1] Delete where not applicable.
Cu sistem de injecție (numai aprindere prin compresie):
Operating principle(s):
Descrierea sistemului:
Operating limits/settings [1] Delete where not applicable.
injecție directă/antecameră/cameră de turbulență [1] A se elimina mențiunile inutile.
By fuel injection (compression ignition only):
Pompă de injecție
System description:
:…mm3/cursă sau ciclu la turația pompei de:
direct injection/pre-chamber/swirl chamber [1] Delete where not applicable.
mm–1/cursă sau, alternativ, o diagramă caracteristică:
Injection pump
Calajul injecției:
/stroke or cycle at a pump speed of:
Procedura de etalonare:
min–1 or, alternatively, a characteristic diagram:
pe standul de încercare/pe motor [1] A se elimina mențiunile inutile.
Injection timing:
Regulatorul
Injection advance curve:
Tip:
Calibration procedure:
Marca:
test bench/engine [1] Delete where not applicable.
Punct de întrerupere a alimentării
Governor
Punctul de întrerupere a alimentării în sarcină:
Type:
Punctul de întrerupere a alimentării fără sarcină:
Make:
Turația maximă de mers în gol:
Cut-off point
Turația de mers în gol:
Cut-off point under load:
Tubulatura de injecție
Cut-off point without load:
Lungime:
Maximum speed without load:
Diametru interior:
Idle speed:
Injector (injectoare)
Injection piping
Presiunea de deschidere:
Length:
kPa sau diagrama caracteristică:
Internal diameter:
Sistem de pornire la rece a motorului
Injector(s)
Descriere:
Opening pressure:
Unitatea electronică de control
kPa or characteristic diagram:
Descrierea sistemului:
Cold start system
Prin injecție de carburant (numai aprindere prin scânteie):
Description:
colector de admisie (unipunct/multipunct [1] A se elimina mențiunile inutile.
Electronic control unit
) injecție directă/alta (specificați) [1] A se elimina mențiunile inutile.
Description of the system:
Descrierea sistemului
By fuel injection (positive ignition only):
Tipul sau numărul unității de control:
intake manifold (single-/multi-point [1] Delete where not applicable.
Tipul regulatorului de combustibil:
) direct injection/other (specify) [1] Delete where not applicable.
Tipul debitmetrului de aer:
System description
Tipul distribuitorului de combustibil:
Type or number of the control unit:
Tipul regulatorului de presiune:
Type of fuel regulator:
Tipul carcasei clapetei de accelerație:
Type of air-flow sensor:
În cazul altor sisteme decât cele cu injecție continuă, menționați detaliile echivalente.
Type of fuel distributor:
Injectoare:
Type of pressure regulator:
presiunea de deschidere: … kPa sau diagrama caracteristică:
Type of throttle housing:
Motoare cu gaz sau cu dublă alimentare
In the case of systems other than continuous injection give equivalent details.
Alimentare autoadaptabilă:
Injectors:
În cazul unui motor fără alimentare autoadaptabilă:
opening pressure:… kPa or characteristic diagram:
compoziția specifică a gazului/gama de gaze pentru care este etalonat motorul.
Gas and dual-fuel engines
Pompa de alimentare
Self-adaptive fuelling:
Presiune:
In case of an engine without self-adaptive fuelling:
Sistemul electric
specific gas composition/range of gases for which the engine is calibrated.
Tensiune nominală:
Feed pump
V, legare la masă pozitivă/negativă [1] A se elimina mențiunile inutile.
Pressure:
Alternator
Electrical system
Putere nominală:
Rated voltage:
Aprindere
V, positive/negative ground [1] Delete where not applicable.
Curba avansului la aprindere:
Generator
Reglajul static al aprinderii:
Nominal output:
grade înainte de PMS
Ignition
Distanța dintre contacte:
Ignition advance curve:
Unghiul de închidere:
Static ignition timing:
grade
degrees before TDC
Sistem de răcire (lichid/aer) [1] A se elimina mențiunile inutile.
Contact-point gap:
Reglarea nominală a mecanismului de control a temperaturii motorului:
Dwell-angle:
Lichid
degrees
Natura lichidului:
Cooling system (liquid/air) [1] Delete where not applicable.
Pompă (pompe) de circulație:
Nominal setting of the engine temperature control mechanism:
Caracteristici:
Liquid
Raport(uri) de transmisie:
Nature of liquid:
Descrierea ventilatorului și a mecanismului acestuia de transmisie:
Circulating pump(s):
Aer
Characteristics:
Suflanta:
Drive ratio(s):
Sistem de admisie
Description of the fan and its drive mechanism:
Compresor de supraalimentare:
Air
Descrierea sistemului (de exemplu, presiunea maximă de alimentare:
Blower:
kPa, supapa de descărcare, dacă este cazul):
Intake system
Răcitor intermediar:
Pressure charger:
Descriere și schițe ale conductelor de admisie și ale accesoriilor acestora (colectoare de aer, dispozitive de încălzire, prize de aer suplimentare etc.):
Description of the system (e.g. maximum charge pressure:
Descrierea admisiei multiple (inclusiv schițe și/sau fotografii):
kPa, wastegate if applicable):
Filtrul de aer, schițe:
Intercooler:
Amortizorul de admisie, schițe:
Description and drawings of inlet pipes and their accessories (plenum chamber, heating device, additional air intakes, etc.):
Sistem de evacuare
Intake manifold description (include drawings and/or photos):
Descrierea și/sau schițele sistemului multiplu de evacuare:
Air filter, drawings:
Descrierea și/sau schițele sistemului de evacuare:
Intake silencer, drawings:
Contrapresiune maximă admisă în regim de turație nominală a motorului și încărcare de 100 %: