natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All original silencers shall bear at least the following:
numele sau marca comercială a producătorului vehiculului, precum și
The ‘E’ mark followed by the reference to the country which granted the type-approval;
marca și numărul de identificare al piesei.
The vehicle manufacturer's name or trademark; and
Aceste referințe trebuie să fie lizibile, indelebile și vizibile în poziția în care urmează să fie aplicate.
The make and identifying part number.
Orice ambalaj al pieselor de schimb originale pentru sistemul de evacuare sau de amortizare a zgomotului trebuie marcat lizibil cu cuvintele „componentă originală”, iar referirile la marcă și tip trebuie integrate în marcajul „E” împreună cu referirea la țara de origine.
This reference shall be legible, indelible and visible in the position at which it is to be fitted.
Amortizoare de zgomot la admisie
Any packaging of original replacements for exhaust or silencing systems shall be marked legibly with the words ‘original part’ and the make and type reference integrated together with the ‘E’ mark and also the reference of the country of origin.
Dacă admisia motorului trebuie să fie dotată cu un filtru de aer și/sau un amortizor de zgomot la admisie în scopul conformității cu nivelul sonor admisibil, filtrul și/sau amortizorul trebuie considerate drept parte a amortizorului de zgomot, iar cerințele de la punctele 5.1 și 5.2 de mai sus li se aplică și acestora.
Intake silencers
Măsurătorile independente ale vitezei au loc atunci când două sau mai multe dispozitive separate vor determina valorile vAA′ și vBB′.
If the engine intake has to be fitted with an air filter and/or intake silencer in order to comply with the permissible sound level, the filter and/or silencer shall be regarded as part of the silencer and the requirements of paragraphs 5.1 and 5.2 above shall also be applicable to them.
Un dispozitiv de măsurare continuu, precum radarul, va stabili toate informațiile privind viteza utilizând un singur dispozitiv.
Independent measurements of speed are when two or more separate devices will determine the values of vAA′ and vBB′.
ANEXA 4
A continuous measuring device such as radar will determine all required speed information with one device.
LIMITELE MAXIME ALE NIVELULUI SONOR (VEHICULE NOI)
ANNEX 4
Categoria de vehicule
MAXIMUM SOUND LEVEL LIMITS (NEW VEHICLES)
Valorile nivelului sonor maxim în dB(A)
Vehicle category
ANEXA 5
Maximum sound level values in dB(A)
SPECIFICAȚIILE PISTEI DE ÎNCERCARE
ANNEX 5
INTRODUCERE
TEST TRACK SPECIFICATIONS
Prezenta anexă descrie specificațiile privind caracteristicile fizice și configurația pistei de încercare.
INTRODUCTION
Aceste specificații, bazate pe un standard special descriu caracteristicile fizice cerute, precum și metodele de încercare pentru aceste caracteristici.
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
CARACTERISTICILE NECESARE ALE SUPRAFEȚEI
These specifications based on a special standard describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
O suprafață se consideră a fi conformă cu acest standard atunci când textura și coeficientul de porozitate sau coeficientul de absorbție acustică au fost măsurate și s-a constatat că îndeplinesc toate cerințele de la punctele 2.1-2.4 de mai jos și cu condiția îndeplinirii cerințelor de proiectare (punctul 3.2 de mai jos).
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
Coeficientul de porozitate reziduală
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2 below) have been met.
Coeficientul de porozitate reziduală, VC, al amestecului folosit pentru pavarea suprafeței de încercare nu trebuie să depășească 8 %.
Residual voids content
Pentru procedura de măsurare, a se vedea punctul 4.1 de mai jos.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1 below.
Notă: Caracteristica cea mai relevantă este absorbția acustică, deși coeficientul de porozitate reziduală este mai frecvent utilizat de către constructorii de drumuri.
Sound absorption coefficient If the surface fails to conform to the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient, α ≤ 0,10.
Cu toate acestea, absorbția acustică trebuie măsurată doar dacă suprafața nu corespunde cerințelor privind coeficientul de porozitate reziduală.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
Acest lucru se justifică deoarece parametrul din urmă prezintă incertitudini destul de mari cu privire atât la măsurare, cât și la relevanță, iar unele suprafețe pot fi respinse în mod greșit dacă se pune accentul numai pe măsurarea porozității.
The requirements of paragraph 2.1 above and this paragraph are met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Adâncimea texturii
Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Adâncimea texturii (texture depth – TD) măsurată conform metodei volumetrice (a se vedea punctul 4.3 de mai jos) trebuie să fie:
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
TD ≥ 0,4 mm.
This is because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore may be rejected erroneously on the basis of the voids measurement only.
Omogenitatea suprafeței
Texture depth
Trebuie să se depună toate eforturile posibile pentru a asigura o suprafață cât mai omogenă în interiorul zonei de încercare.
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Aceasta include textura și coeficientul de porozitate, dar trebuie notat și faptul că, atunci când procesul de rulare este mai eficient în unele locuri, textura poate fi diferită și pot să apară, de asemenea, asperități care să conducă la denivelări.
TD ≥ 0,4 mm
Perioada de încercare
Homogeneity of the surface
Pentru a verifica dacă suprafața este în continuare conformă cu cerințele privind textura și coeficientul de porozitate sau absorbția acustică prevăzute în acest standard, se efectuează încercări periodice ale suprafeței la următoarele intervale:
Every practical effort shall be made to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
pentru coeficientul de porozitate reziduală sau absorbția acustică:
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than at others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
atunci când suprafața este nouă; în cazul în care suprafața îndeplinește cerințele atunci când este nouă, nu mai este necesară încercarea periodică;
Period of testing
pentru adâncimea texturii (TD):
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
atunci când suprafața este nouă; atunci când începe încercarea privind emisiile sonore (Notă: nu mai devreme de patru săptămâni de la construcție) și, ulterior, o dată la 12 luni.
For residual voids content or sound absorption:
PROIECTAREA SUPRAFEȚEI DE ÎNCERCARE
When the surface is new; if the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Zona
For texture depth (TD):
La proiectarea configurației pistei de încercare, este important să se ia măsuri, ca cerință minimă, pentru ca zona traversată de vehiculele care rulează pe banda de încercare să fie acoperită cu materialul de încercare specificat și prevăzută cu margini adecvate pentru o circulație practică și în siguranță.
When the surface is new; when the sound testing starts (Note: Not before four weeks after laying); then every 12 months.
Pentru îndeplinirea acestei cerințe, lățimea pistei trebuie să fie de cel puțin 3 m, iar lungimea acesteia trebuie să depășească liniile AA și BB cu cel puțin 10 m la fiecare extremitate.
TEST SURFACE DESIGN
Figura 1 ilustrează planul unui poligon de încercare adecvat și indică suprafața minimă pe care trebuie depus și compactat cu utilaje mecanice stratul acoperitor pentru poligonul de încercare specificat.
Area
Conform punctului 3.1.1.1 din anexa 3, măsurătorile trebuie efectuate pe fiecare latură a autovehiculului.
When designing the test track lay-out it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Aceasta se poate realiza fie prin măsurarea cu microfoanele amplasate în două puncte (câte unul pe fiecare latură a pistei) și conducând vehiculul într-un sens, fie prin măsurarea cu un singur microfon amplasat numai pe o latură a pistei, dar conducând vehiculul în ambele sensuri.
This will require the width of the track to be at least 3 m and the length of the track to extend beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
În cazul în care se folosește ultima metodă, nu există cerințe privind suprafața pe latura de pistă unde nu se amplasează niciun microfon.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Cerințe minime pentru zona de încercare.
According to Annex 3, paragraph 3.1.1.1, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Partea hașurată este denumită „zonă de încercare”
This can be done either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Linia centrală de rulare Legendă
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Zona minimă acoperită de suprafața pistei de încercare, și anume, zona de încercare
Minimum requirement for test surface area.
Microfon (înălțime 1,2 m)
The shaded part is called ‘Test Area’ Key
Dimensiuni în metri
Microphone (height 1,2 m)
NOTĂ – Pe suprafața cercului cu această rază nu trebuie să existe obiecte de dimensiuni mari care să reflecte sunetele.
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
Proiectarea și pregătirea suprafeței
Dimensions in metres
Cerințe de proiectare de bază; suprafața de încercare trebuie să îndeplinească patru cerințe de proiectare:
Centreline of travel
trebuie să fie un beton asfaltic dens;
NOTE – There shall be no large acoustically reflective objectives within this radius.
dimensiunea maximă a criblurii trebuie să fie de 8 mm (toleranțele admise sunt de 6,3-10 mm);
Design and preparation of the surface
grosimea stratului de uzură trebuie să fie ≥ 30 mm;
Basic design requirements; the test surface shall meet four design requirements:
liantul să fie un bitum nemodificat cu penetrare directă.
It shall be a dense asphaltic concrete;
Indicații de proiectare
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm);
Ca indicații pentru constructorul suprafeței, se prezintă în figura 2 o curbă granulometrică a agregatului care va conduce la caracteristicile dorite.
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm;
În plus, tabelul 1 oferă orientări pentru obținerea texturii și durabilității dorite.
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Curba granulometrică este reprezentarea grafică a formulei:
Design guidelines
P (% trecere) = 100. (d/dmax)1/2
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
unde:
In addition, Table 1 gives some guidelines for obtaining the desired texture and durability.
d = dimensiunea sitei cu ochiuri pătrate, în mm
The grading curve fits the following formula:
d max = 8 mm pentru curba medie
P (% passing) = 100 · (d/dmax)1/2
d max = 10 mm pentru curba cu toleranță inferioară
where:
d max = 6,3 mm pentru curba cu toleranță superioară
d = square mesh sieve size, in mm
Curba granulometrică a agregatului din mixtura asfaltică și toleranțele
d max = 8 mm for the mean curve
Dimensiunea sitei în mm
d max = 10 mm for the lower tolerance curve
Trecere în procente (din masă)
d max = 6,3 mm for the upper tolerance curve
Pe lângă cele menționate anterior, se fac următoarele recomandări:
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
fracția de nisip (0,063 mm < dimensiunea ochiului pătrat al sitei < 2 mm) trebuie să cuprindă cel mult 55 % nisip natural și cel puțin 45 % nisip cu granulație fină;
per cent passing (by mass)
baza și fundația trebuie să asigure o bună stabilitate și planeitate, în conformitate cu cele mai bune practici de construcție a drumurilor;
Sieve size in mm
criblura trebuie să fie spartă (100 % fețe sparte) și este constituită dintr-un material cu o mare rezistență la spargere;
In addition to the above, the following recommendations are given:
criblura utilizată în amestec trebuie să fie spălată;
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
nu trebuie să fie adăugată criblură suplimentară pe suprafață;
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
duritatea liantului exprimată ca valoare PEN trebuie să fie de 40-60, de 60-80 sau chiar de 80-100, în funcție de condițiile climatice ale țării.
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Norma este de a se utiliza un liant cât mai dur posibil, cu condiția ca acesta să fie în conformitate cu practicile uzuale;
The chippings used in the mix shall be washed;
temperatura amestecului înainte de aplicare se alege astfel încât să se poată obține, prin aplicări ulterioare, coeficientul de porozitate dorit.
No extra chippings shall be added onto the surface;
Pentru a crește probabilitatea de a îndeplini specificațiile de la punctele 2.1-2.4 de mai sus, trebuie să se studieze caracterul compact nu numai prin alegerea unei temperaturi adecvate a amestecului, ci și printr-un număr adecvat de treceri și prin selectarea vehiculului de compactare.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
Valori-țintă
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Toleranțe
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
în raport cu masa totală a amestecului
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passing and by the choice of compacting vehicle.
în raport cu masa agregatului
Target values
Masa pietrișului, sită cu ochiuri pătrate (SM) > 2 mm
Tolerances
Masa nisipului 0,063 < SM < 2 mm
by total mass of mix
Masa umpluturii SM < 0,063 mm
by mass of the aggregate
Masa liantului (bitum)
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Nu se aplică
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Granulometria maximă a criblurii
Mass of filler SM < 0,063 mm
Duritatea liantului
N.A.
Valoarea pietrelor polizate (VPP)
Max. chipping size
Gradul de compactare, relativ la compactarea Marshall
6,3-10
METODA DE ÎNCERCARE
Binder hardness
Măsurarea coeficientului de porozitate reziduală
(see paragraph 3.2.2.(f))
În scopul acestei măsurători, trebuie să se preleve carote din pistă din cel puțin patru puncte diferite, repartizate uniform pe zona de încercare dintre liniile AA și BB (a se vedea figura 1).
Polished stone value (PSV)
Pentru a evita neomogenitatea și denivelările pe calea de rulare a roților, carotele nu ar trebui să fie prelevate de pe pista de rulare propriu-zisă, ci din apropierea acesteia.
Compactness, relative to Marshall compactness
Trebuie să se preleve (cel puțin) două carote din apropierea pistei de rulare și (cel puțin) o carotă aproximativ la jumătatea distanței dintre pista de rulare și fiecare punct în care este amplasat un microfon.
TEST METHOD
În cazul în care se suspectează că nu se îndeplinește condiția de omogenitate (a se vedea punctul 2.4 de mai sus), se vor preleva carote din mai multe puncte din interiorul zonei de încercare.
Measurement of the residual voids content
Coeficientul de porozitate reziduală trebuie determinat pentru fiecare eșantion, apoi se calculează valoarea medie pentru toate eșantioanele și se compară cu cerința de la punctul 2.1 de mai sus.
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
De asemenea, niciuna dintre carote nu trebuie să aibă o porozitate mai mare de 10 %.
In order to avoid in homogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Constructorul suprafeței de încercare trebuie să aibă în vedere problema care poate apărea atunci când zona de încercare este încălzită de conducte sau de cabluri electrice și trebuie prelevate eșantioane din zona respectivă.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Astfel de instalații trebuie planificate cu atenție, ținând cont de viitoarele locuri din care se prelevă carote prin forare.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 above), cores shall be taken from more locations within the test area.
Se recomandă să fie lăsate câteva zone cu dimensiunea de aproximativ 200 × 300 mm unde să nu fie inserat(ă) niciun fir/nicio conductă sau unde acestea din urmă să fie amplasate la adâncime suficientă pentru a nu fi afectate de carotele extrase din stratul de suprafață.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 above.
Coeficientul de absorbție acustică
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
Coeficientul de absorbție acustică (incidență normală) trebuie să fie măsurat prin metoda tubului pentru impedanță, utilizată în cadrul procedurii specificate în ISO/DIS 10 534: „Acoustics – Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method”(„Acustică – Determinarea coeficientului de absorbție acustică și a impedanței prin metoda tubului.”)
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
În ceea ce privește eșantioanele, trebuie respectate aceleași cerințe ca în cazul determinării coeficientului de porozitate reziduală (a se vedea punctul 4.1 de mai sus).
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Absorbția acustică trebuie măsurată în intervalul cuprins între 400 Hz și 800 Hz și în intervalul cuprins între 800 Hz și 1600 Hz (cel puțin la frecvențele centrale ale benzilor de trei octave), iar valorile maxime trebuie identificate pentru ambele serii de frecvențe.
It is recommended that a few locations of size approximately 200 × 300 mm should be left where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Apoi se calculează media acestor valori, pentru toate carotele de încercare, pentru a obține rezultatul final.
Sound absorption coefficient
Măsurarea macrotexturii volumetrice
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO/DIS 10 534: ‘Acoustics — Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method’.
În sensul prezentului standard, măsurătorile adâncimii texturii se efectuează în cel puțin 10 poziții aflate la distanțe egale de-a lungul urmelor de roți de pe traseul de încercare, valoarea medie obținută fiind comparată cu adâncimea minimă specificată a texturii.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
Pentru descrierea procedurii, a se vedea standardul ISO 10844:1994.
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
STABILITATEA ÎN TIMP ȘI ÎNTREȚINEREA
Then these values, for all test cores shall be averaged to constitute the final result.
Influența îmbătrânirii
Volumetric macrotexture measurement
Ca și în cazul oricăror altor suprafețe, se preconizează că nivelul sonor de rulare (pneu/drum) măsurat pe suprafața de încercare poate crește ușor în primele 6-12 luni după construcție.
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Suprafața va atinge caracteristicile necesare cel mai devreme la patru săptămâni după construcție.
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
Stabilitatea în timp este determinată în special de șlefuirea și compactarea exercitate de către vehiculele care circulă pe suprafața respectivă.
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
Ea trebuie verificată periodic, în conformitate cu punctul 2.5 de mai sus.
Age influence
Întreținerea suprafeței
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Resturile libere sau praful care ar putea reduce semnificativ adâncimea efectivă a texturii trebuie îndepărtate de pe suprafață.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
În țările cu climat rece, se folosește uneori sare pentru dezghețare.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Sarea poate altera suprafața temporar sau chiar permanent, intensificând nivelul emisiilor sonore și, în consecință, nu este recomandată.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5 above.
Reasfaltarea zonei de încercare
Maintenance of the surface
În cazul în care este necesară reasfaltarea pistei de încercare, nu este nevoie, de obicei, să se reasfalteze mai mult decât banda de încercare (cu lățimea de 3 m, din figura 1) pe care se deplasează vehiculele, cu condiția ca zona de încercare care depășește banda să îndeplinească cerințele privind coeficientul de porozitate reziduală sau absorbția acustică, la măsurarea acestora.
Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
DOCUMENTAȚIA PENTRU SUPRAFAȚA DE ÎNCERCARE ȘI PENTRU ÎNCERCĂRILE EFECTUATE PE ACEASTA
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
Documentația pentru suprafața de încercare
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase sound, and is therefore not recommended.
În documentul care descrie suprafața de încercare, se consemnează următoarele date:
Repaving the test area
amplasarea pistei de încercare;