natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Drive axles:
se ajunge vertical la axa orizontală și se notează valoarea lui K2 (K2 = 0,13 m).
Gearbox type:
Determinarea factorului K1:
Differential type:
se pornește de la hR corespunzătoare (hR = 1,4 m);
Differential lock(s):
se ajunge orizontal la dreapta g · P/PR corespunzătoare (g · P/PR = 1,4);
Brake system type:
se ajunge vertical la dreapta ER corespunzătoare (ER = 6,0 m);
Brake characteristics:
se ajunge orizontal la dreapta PR/PRmax corespunzătoare în grupul de curbe cel mai îndepărtat de axa verticală (PR/PRmax = 0,2);
Anti-lock braking configuration:
Axa 1
Wheelbase:
Dacă încercările efectuate în conformitate cu punctul 3.5.1 din prezentul apendice, începând de la și incluzând Suplimentul 7 la seria 09 de amendamente au avut rezultate pozitive, acestea sunt considerate a îndeplini dispozițiile punctului 3.5.1 din prezentul apendice, astfel cum a fost modificat ultima dată.
Tyre type:
Dacă se utilizează această procedură alternativă, raportul de încercare face referire la raportul de încercare inițial din care au fost extrase rezultatele încercărilor pentru noul raport actualizat.
Track width:
Timpul de frânare are o durată de o secundă, după un timp de răspuns maxim de 0,6 secunde.
Limiting factors:
Condiții de încercare (generalități)
Manoeuvre(s) for which the simulation tool has been validated:
Pe frânele supuse încercării se montează o aparatură care permite realizarea măsurătorilor următoare:
Verifying vehicle test(s)
o înregistrare continuă care să permită determinarea cuplului de frânare sau a forței de frânare la periferia pneului;
Description of vehicle(s) including the towing vehicle in case of trailer testing:
o înregistrare continuă a presiunii aerului în dispozitivul de acționare;
make/model/VIN
temperatura inițială la exteriorul tamburului frânei sau al discului de frână;
Non-standard fitments:
cursa dispozitivului de acționare în timpul încercărilor de tip 0 și de tip I sau III.
Vehicle description, including axle configuration/suspension/wheels, engine and drive line, braking system(s) and vehicle stability function content (directional control/rollover control), steering system, with name/model/number identification:
Proceduri de încercare
Vehicle data used in the simulation (explicit)
Încercare suplimentară de eficacitate la rece
Description of test(s) including location(s), road/test area surface conditions, temperature and date(s):
Efectuarea încercării de eficacitate la rece se permite după verificarea factorului de frânare BF prevăzută la punctul 4 din partea 1 a anexei 19 la prezentul regulament.
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off, including the motion variables referred to in paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex, as appropriate:
Se permite, de asemenea, efectuarea succesivă a celor două încercări de pierdere a eficacității de tip I și III.
Simulation results
Unele dintre acționările frânei prevăzute la punctul 4.4.2.6 din partea 1 a anexei 19 pot fi avea loc între fiecare din încercările de pierdere a eficacității, precum și între etapa de verificare și încercările de eficacitate la rece.
Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not taken from the actual test vehicle (implicit):
Numărul de acționări se declară de către producătorul frânelor.
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off for each test conducted under paragraph 4.2 of this appendix, including the motion variables referred to in paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex, as appropriate:
Rezistența la rulare
Concluding statement
Cerințe de performanță pentru dispozitivele de reglare automată a frânelor
The simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that of practical vehicle tests.
Următoarele cerințe se aplică unui dispozitiv de reglare automată a frânelor care se montează pe o frână, iar eficacitatea acestuia se verifică în conformitate cu dispozițiile prezentului apendice.
Yes/No
După finalizarea încercărilor descrise la punctele 3.5.2.4 (încercarea de tip I) sau 3.5.3.2 (încercarea de tip III) de mai sus, se verifică îndeplinirea cerințelor de la punctul 3.6.3 de mai jos.
Limiting factors
Următoarele cerințe se aplică unui dispozitiv de reglare automată a frânelor instalat pe o frână pentru care există deja un raport de încercare prevăzut în apendicele 3.
This test has been carried out and the results reported in accordance with Appendix 2 to Annex 21 to Regulation No 13 as last amended by the …series of Amendments.
Eficacitatea de frânare
Technical Service conducting the test [1]
După încălzirea frânei (frânelor) efectuată în conformitate cu procedurile descrise la punctul 3.5.2 (încercare de tip I) sau 3.5.3 (încercare de tip III), după caz, se aplică una din următoarele dispoziții:
To be signed by different persons if the Technical Service and the Type Approval Authority are the same organisation.
frâna se aplică cu o presiune a dispozitivului de acționare similară celei din timpul încercării de tip 0;
ANNEX 22
la această presiune, cursa totală a dispozitivului de acționare (sA) se măsoară și este maximum 0,9 din valoarea sp a camerei de frânare.
This annex defines the requirements applicable to installations where the connection and disconnection of the brake electric/electronic interface between the towing vehicle and the towed vehicle is achieved by an automated connector.
Creșterea cuplului maxim declarat aplicat frânei Cmax
CATEGORIES OF AUTOMATED CONNECTORS
Încercarea este efectuată asupra celei mai ușoare variante.
Automated connectors are classified in different categories [1]:
Dacă masa nominală de încercare pentru o nouă variantă variază cu mai puțin de 5 % față de o variantă încercată anterior cu o valoare nominală mai mare, atunci încercarea versiunii mai ușoare poate fi omisă.
Category A Automated connector for tractor/semi-trailer combinations shall meet the requirements of Appendix 2 to this annex.
Masa efectivă de încercare a eșantionului de încercare poate varia cu ± 5 % față de masa nominală de încercare.
All automated connectors within this category are compatible together.
Metoda de fixare a garniturii/plăcuței pe sabotul de frână/discul mandrinei
Category B Automated connectors for tractor/semi-trailer combinations that do not meet all the requirements of Appendix 2.
Cazul cel mai nefavorabil specificat de producător și convenit cu serviciile tehnicecare efectuează încercarea.
They are not compatible with category A. Interfaces of category B are not necessarily compatible to all type of interfaces within this category.
În cazul frânelor cu disc, creșterea capacității maxime a cursei frânei
Category C Automated connectors for combination other than tractor/semi-trailer shall meet the requirements of Appendix 3 to this annex [2].
Lungimea efectivă a axei cu came
Category D Automated connectors for combinations other than tractor/semi-trailer that do not meet all the requirements of Appendix 3.
Cazul cel mai nefavorabil se consideră a fi cea mai joasă rigiditate la torsiune a axei cu came și se verifică prin:
They are not compatible with category C. Interfaces of category D are not necessarily compatible to all type of interfaces within this category.
modificare permisă fără efectuarea unei încercări suplimentare, dacă se poate calcula influența asupra cursei și asupra forței de frânare.
The brake electric/electronic interface of the automated connector shall achieve the same functional requirements as specified for the ISO 7638 connector throughout this regulation and its Annexes.
În acest caz, raportul de încercare include următoarele valori extrapolate:
The contacts (pins and sockets) for the brake electric/electronic interface shall have the same electrical characteristics and functionality as the ISO 7638 contacts.
Pragul cuplului declarat C0,dec
The data contacts of the brake electric/electronic interface shall be used to transfer information exclusively for braking (including ABS) and running gear (steering, tyres and suspension) functions as specified in ISO 11992-2:2003 including its Amendment 1:2007.
Se verifică dacă eficacitatea la frânare se menține în culoarele din figura 2 din partea 1 a anexei 19.
The power supply, provided by the brake electric/electronic interface, shall be used exclusively for braking and running gear functions and that required for the transfer of trailer related information not transmitted via the electric control line.
± 5 mm față de diametrul exterior declarat al discului
In the case of semi-trailer combinations equipped with an automated connector the maximum length of the cable for braking data communication shall be:
Cazul cel mai nefavorabil se consideră a fi cel mai mic diametru
Tractor:
Diametrul exterior efectiv al eșantionului de încercare poate varia cu ± 1 mm față de diametrul exterior nominal specificat de producătorul axei.
21 m;
Tipul de răcire a discului (ventilat/neventilat)
19 m;
Fiecare tip trebuie supus încercării.
in the running mode.
Butuc (cu sau fără butuc integrat)
In all other cases the conditions of paragraphs 5.1.3.6 and 5.1.3.8 of this Regulation apply with respect to maximum cable lengths.
Disc cu tambur integrat – cu sau fără funcție de frână de staționare
Vehicles being equipped with both a connector conforming to ISO 7638 and an automated connector shall be built in such a way that only a single path is possible for the functioning of the electric control transmission or in the transmission of information in accordance with ISO 11992-2:2003 including Amendment 1:2007.
Pentru această funcție, încercarea nu este necesară.
Pneumatic park socket (control and supply)
roțile controlate direct nu trebuie să se blocheze la aplicarea bruscă a forței maxime [18] „Forța maximă” este cea indicată în anexa 4 la prezentul regulament pentru categoria de vehicul corespunzătoare;
TRACTOR AND SEMI-TRAILER EXAMPLES
Dacă această condiție este îndeplinită, coeficientul de frânare al vehiculului neîncărcat este cel prevăzut în apendicele 3 din prezenta anexă [17] În cazul remorcilor prevăzute cu frâne cu senzor de sarcină, presiunea poate fi mărită pentru asigurarea unui ciclu complet.
Figure C
p15 ± 10 kPa
Pneumatic connection Tractor and Trailer via coiled tube.
axe de direcție suplimentare (de exemplu, direcție forțată, autodirecție):
Pneumatic connection Tractor and Trailer via coiled tube.
tipul cutiei de viteze (de exemplu, manuală, transmisie automată cu control manual, semiautomată, automată):
Coiled tubes connected, Line P1 to P5
tipul de diferențial (de exemplu, standard sau cu autoblocare):
(Reserved)
În cazul în care vehiculele conforme cu ampatamentul minim și maxim, astfel cum se specifică în documentul informativ, nu sunt disponibile la momentul încercării, verificarea ampatamentului minim și maxim poate fi efectuată utilizându-se datele de încercare ale producătorului sistemului pentru vehicule reale cu un ampatament care variază cu 20 % față de ampatamentul maxim și minim al vehiculelor care sunt încercate de către serviciul tehnic;
To be defined at a later date.
tipul de roată (simple sau duble):
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
trebuie precizat în documentul informativ al producătorului;
11 Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carried out
tipul de pneu (de exemplu, structura, categoria de utilizare, dimensiunea):
Appendix 2 — Test report on inertia-braking system control device
nu constituie un factor restrictiv – acoperit de evaluarea variațiilor centrului de greutate;
13 Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
În cazul metodelor de încercare pe pistă sau pe stand, se folosesc nivelurile de energie echivalente celor specificate.
Appendix 1 — Symbols and definitions
Diametrul exterior al pneului, astfel cum a fost definit în Regulamentul nr.
Appendix 2 — Utilisation of adhesion
54.
Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
Această încercare a fost efectuată și rezultatele au fost consemnate în conformitate cu dispozițiile anexei 19 la Regulamentul nr.
Appendix 4 — Method of selection of the low-adhesion surfaces
13, astfel cum a fost modificat ultima dată prin seria …de amendamente.
14 Test conditions for trailers with electrical braking systems
Serviciul tehnic care [3] a efectuat încercarea
19 Performance testing of braking system components
Autoritatea de omologare de tip [3] Se semnează de către persoane diferite chiar și atunci când serviciul tehnic și autoritatea de omologare de tip sunt identice sau, alternativ, raportul se emite împreună cu o autorizație separată din partea autorității de omologare de tip.
Appendix 1 — Model verification report form for diaphragm brake chambers
Pentru a demonstra îndeplinirea cerințelor de eficacitate a frânării de serviciu la rece de tip 0, se verifică prin calcul dacă „remorca de încercare” are o forță de frânare suficientă (TR) pentru a atinge eficacitatea prevăzută a frânării de serviciu și dacă există aderență suficientă disponibilă pe un drum uscat (se presupune că valoarea coeficientului de aderență este de 0,8) pentru a utiliza această forță de frânare.
Appendix 3 — Model verification report form for spring brakes
numărul și dispunerea axelor (de exemplu, axe liftabile, de direcție etc.) „remorcii de încercare” nu diferă de cele ale remorcii de referință;
Appendix 4 — Model reference record of test results for spring brakes
distribuția în procente a sarcinii statice pe axă în remorca de încercare nu diferă cu mai mult de 10 % de cea din remorca de referință;
Appendix 5 — Trailer anti-lock braking system information document
ΣTpi ≥ 0,135 ( PR )( g )
Appendix 6 — Trailer anti-lock braking system test report
Utilizarea aderenței:
Appendix 7 — Vehicle (trailer) stability function information document
utilizarea aderenței minime specificate în alineatul 6.2 din anexa 13 la prezentul regulament se consideră a fi îndeplinită în cazul în care sunt îndeplinite următoarele condiții:
Appendix 8 — Vehicle (trailer) stability function test report
Consumul de energie:
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
numărul de frânări statice echivalente definite la punctul 2.5 din raportul de încercare poate fi utilizat coroborat cu procedura de verificare de la punctul 7.3 din prezenta anexă.
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another);
Ca alternativă, poate fi utilizată procedura de încercare prevăzută la punctul 6.1 din anexa 13 la prezentul regulament.
an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving in relation to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine);
h6 înălțimea cadrului în punctul cel mai înalt
‘Braking signal’: logic signal indicating brake activation as specified in paragraph.
h7 dimensiunile interioare ale caroseriei
‘Emergency braking signal’: logic signal indicating emergency braking as specified in paragraph 5.2.1.31.
R raza pneului
Secondary braking system The secondary braking system shall make it possible to halt the vehicle within a reasonable distance in the event of failure of the service braking system.
s deformația arcului între starea încărcată și neîncărcată
The driver shall be able to achieve this braking action from his driving seat, subject, in the case of a trailer, to the provisions of paragraph 5.2.2.10 of this Regulation.
Neîncărcat:
The trailer air brake and the parking braking system of the towing vehicle may be operated simultaneously provided that the driver is able to check, at any time, that the parking brake performance of the vehicle combination, obtained by the purely mechanical action of the parking braking system, is sufficient.
În cazul remorcilor la care centrul exact de greutate al încărcăturii nu este cunoscut, acesta se consideră a fi de 0,3 ori dimensiunile interioare ale caroseriei.
The electric control line of the power-driven vehicle shall provide information as to whether the requirements of paragraph 5.2.1.18.2 can be satisfied by the electric control line, without assistance from the pneumatic control line.
În cazul remorcilor cu suspensie pneumatică, valoarea s este considerată ca fiind zero.
It shall also provide information as to whether it is equipped according to paragraph 5.1.3.1.2 with two control lines or according to paragraph 5.1.3.1.3 with only an electric control line.
atunci când a fost dezactivată în mod automat sau manual.
Both signals shall be present at the coupling head and the trailer shall use the electric control signal unless this signal is deemed to have failed.
În acest caz, se aplică următoarele condiții, după caz:
When the power-driven vehicle is equipped according to paragraph 5.1.3.1.3 or, if it satisfies the requirements of paragraph 5.2.1.18.2 without assistance from the pneumatic control line, paragraph 5.1.3.1.2, the actuation of the parking braking system on the power-driven vehicle shall actuate a braking system on the trailer via the electric control line.
Intervențiile funcției de stabilitate a vehiculului folosite în cadrul oricărui proces de învățare pentru determinarea caracteristicilor operaționale ale remorcii nu generează informația menționată mai sus.
In the case of tractor and semi-trailer combinations, the flexible hoses and cables shall be a part of the power-driven vehicle.
Vehicul tractor ECU cu conexiuni punct-la-punct (E1) și remorcă ECU (E10) prin ACV.
In all other cases, the flexible hoses and cables shall be a part of the trailer.
Modul de conexiune automatizată:
In the case of an automated connector, this requirement regarding the allocation of flexible hoses and cables is not applicable.
Conexiune pneumatică între vehiculul tractor și remorcă prin ACV.
If this device is pneumatically controlled an additional test connection is required to simulate the laden condition.
Tuburile spiralate conectate, circuitul P2 – P5
Where no such device is fitted, a single pressure test connection, equivalent to the downstream connector mentioned above, shall be provided.
Tuburile spiralate conectate, circuitul P1 – P5
These test connections shall be so located as to be easily accessible from the ground or within the vehicle.
o frână cu fluid (atunci când forțele sunt generate de acțiunea unui fluid situat între două piese ale vehiculului aflate în mișcare una față de cealaltă) sau o frână de motor (atunci când forțele derivă dintr-o creștere artificială a acțiunii de frânare a motorului transmisă roților).
Pneumatic characteristic data: Notes:
în timpul funcționării echipamentului auxiliar și
It shall be possible to verify, in a frequent and simple way, the correct operational status of those complex electronic systems which have control over braking.
Privind (2) Acordarea omologării
If special information is needed, this shall be made freely available.
în cazul autovehiculelor autorizate să tracteze o remorcă și echipate cu un circuit pneumatic de comandă, circuitul de alimentare este blocat și la racordul circuitului pneumatic de comandă se cuplează un rezervor cu o capacitate de 0,5 litri.
At the time of type approval, the means implemented to protect against simple unauthorised modification of the operation to the verification means chosen by the manufacturer (e.g. warning signal) shall be confidentially outlined.
Presiunea din rezervor este epuizată înaintea fiecărei acționări a frânelor.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status is available.
3 minute, în cazul vehiculelor la care nu este autorizată cuplarea unei remorci sau
5.1.5.
6 minute, în cazul vehiculelor la care nu este autorizată cuplarea unei remorci sau
The requirements of Annex 18 shall be applied to the safety aspects of all complex electronic vehicle control systems which provide or form part of the control transmission of the braking function included those which utilise the braking system(s) for automatically commanded braking or selective braking.
8 minute, în cazul vehiculelor la care nu este autorizată cuplarea unei remorci sau
There shall be at least two controls, independent of each other and readily accessible to the driver from his normal driving position.
se ajunge orizontal la scara KC;
For all categories of vehicles, except M2 and M3, every brake control (excluding an endurance braking system control) shall be designed such that it returns to the fully off position when released.
KC este factorul de corecție la încărcare cerut (KC = 1,04).
This requirement shall not apply to a parking brake control (or that part of a combined control) when it is mechanically locked in an applied position;
Metoda de fixare a garniturii/plăcuței pe sabotul de frână/discul mandrinei [5] A se tăia mențiunile necorespunzătoare.
If the service braking system and the secondary braking system have the same control, the parking braking system shall be so designed that it can be actuated when the vehicle is in motion.
Se efectuează trei frânări la o temperatură inițială sub 100 °C, măsurată în conformitate cu condițiile de la punctul 2.1.4.4 al prezentei anexe.
This requirement shall not apply if the vehicle's service braking system can be actuated, even partially, by means of an auxiliary control;
asigură o citire directă și indirectă a mesajelor, indicând parametrii din câmpul de date în ordinea corectă, în funcție de timp și
in addition, each of the aforesaid energy reserves shall be equipped with a warning device as defined in paragraph 5.2.1.13 below.
Ocolire fără schimbarea direcției
In each service braking circuit in at least one of the air reservoirs a device for draining and exhausting is required in an adequate and easily accessible position;
o anumită distribuție a masei și
Certain parts, such as the pedal and its bearing, the master cylinder and its piston or pistons (hydraulic systems), the control valve (hydraulic and/or pneumatic systems), the linkage between the pedal and the master cylinder or the control valve, the brake cylinders and their pistons (hydraulic and/or pneumatic systems), and the lever-and-cam assemblies of brakes, shall not be regarded as liable to breakage if they are amply dimensioned, are readily accessible for maintenance, and exhibit safety features at least equal to those prescribed for other essential components (such as the steering linkage) of the vehicle.
Indicator de avertizare galben
Any such part as aforesaid whose failure would make it impossible to brake the vehicle with a degree of effectiveness at least equal to that prescribed for secondary braking shall be made of metal or of a material with equivalent characteristics and shall not undergo notable distortion in normal operation of the braking systems.
Vehicule tractoare cu o axă și cu mai multe axe
The service braking system shall, whether or not it is combined with the secondary braking system, be such that in the event of failure in a part of its transmission a sufficient number of wheels are still braked by actuation of the service brake control; these wheels shall be so selected that the residual performance of the service braking system satisfies the requirements laid down in paragraph 2.4 of Annex 4 to this Regulation.
Încărcat
The failure of a part of a hydraulic transmission system shall be signalled to the driver by a device comprising a red warning signal, as specified in paragraph 5.2.1.29.1.1.
Încărcat
Alternatively, the lighting up of this device when the fluid in the reservoir is below a certain level specified by the manufacturer shall be permitted.
Data …
In the event of failure in any part of the transmission of a braking system, the feed to the part not affected by the failure shall continue to be ensured if required for the purpose of halting the vehicle with the degree of effectiveness prescribed for residual and/or secondary braking.
Indicator de avertizare galben