natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The American Society for Testing and Materials (ASTM) E1136 — 93 (Reapproved 2003) standard reference test tyre, in accordance with ASTM Method E1337-90 (Reapproved 2002), at a speed of 40 mph or
Încercări privind sistemul de frânare de staționare:
The method specified in the Appendix to this annex.
Panta de încercare specificată are o suprafață curată și uscată care nu se deformează sub masa vehiculului.
Parking brake system tests:
Lățimea benzii de încercare:
The specified test slope has a clean and dry surface that does not deform under the mass of the vehicle.
Pentru vehiculele cu două roți (vehiculele din categoriile L1 și L3), lățimea benzii de încercare este de 2,5 m.
Test lane width:
Pentru vehiculele cu trei roți (vehiculele din categoriile L2, L5 și L4), lățimea benzii de încercare este de 2,5 m plus lățimea vehiculului.
For two-wheeled vehicles (vehicle categories L1 and L3) the test lane width is 2,5 m.
Temperatura mediului ambiant
For three-wheeled vehicles (vehicle categories L2, L5 and L4) the test lane width is 2,5 m plus the vehicle width.
Temperatura mediului ambiant este cuprinsă între 4 °C și 45 °C.
Ambient temperature
Viteza vântului
The ambient temperature is between 4 °C and 45 °C.
Viteza vântului nu este mai mare de 5 m/s.
Wind speed
Toleranța vitezei de încercare
The wind speed is not more than 5 m/s.
Viteza de încercare are o toleranță de ± 5 km/h.
Test speed tolerance
În cazul în care viteza de încercare reală se abate de la viteza specificată de încercare, distanța de oprire efectivă se corectează cu ajutorul formulei indicate la punctul 5.3.2 din prezentul regulament.
The test speed tolerance is ± 5 km/h.
Transmisie automată
In the event of the actual test speed deviating from the specified test speed, the actual stopping distance is corrected using the formula in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
Vehiculele cu transmisie automată trebuie să efectueze toate încercările — indiferent dacă acestea sunt pentru situația cu „motorul cuplat” sau cu „motorul decuplat”.
Automatic transmission
Dacă o transmisie automată are o poziție neutră, aceasta se selectează pentru încercările unde se specifică „motor decuplat”.
Vehicles with automatic transmission shall complete all tests — whether they are for ‘engine connected’ or ‘engine disconnected’.
Poziția vehiculului și blocarea roților vehiculului:
If an automatic transmission has a neutral position, the neutral position is selected for tests where ‘engine disconnected’ is specified.
vehiculul este poziționat în centrul benzii de încercare pentru începutul fiecărei opriri;
Vehicle position and wheel lock:
opririle sunt efectuate fără ca roțile vehiculelor să iasă în afara benzii de încercare aplicabile și fără blocarea roților.
The vehicle is positioned in the centre of the test lane for the beginning of each stop;
Succesiunea încercărilor
Stops are made without the vehicle wheels passing outside the applicable test lane and without wheel lock.
Ordinea încercărilor
Test sequence
Punctul
Test order
Oprire uscată — o singură comandă de frână acționată
Paragraph
Oprire uscată — toate comenzile de frână acționate
Dry stop — single brake control actuated
Viteză ridicată
Dry stop — all service brake controls actuated
Frână în condiții de drum umed
High speed
Pierderea eficacității prin căldură [1]
Wet brake
Dacă sunt montate:
Heat fade [1]
Inoperabilitate parțială, pentru sistemul de frânare de serviciu fracționat
If fitted:
Defectarea inoperabilității sistemului de frânare asistată
Partial failure, for split service brake systems
PREGĂTIRE
Power-assisted braking system failure
Turația motorului la ralanti
PREPARATION
Turația motorului la ralanti se reglează conform specificațiilor producătorului.
Engine idle speed
Presiunile pneurilor
The engine idle speed is set to the manufacturer's specification.
Pneurile se umflă conform specificațiilor producătorului pentru starea de încărcare a vehiculului pentru încercare.
Tyre pressures
Puncte și direcția de aplicare a forței asupra comenzii
The tyres are inflated to the manufacturer's specification for the vehicle loading condition for the test.
În cazul unei manete de control, forța (F) de intrare se aplică pe suprafața anterioară a manetei, perpendicular pe axa care unește punctul de sprijin al manetei cu punctul său cel mai exterior pe planul în jurul căruia se rotește maneta de control (a se vedea figura de mai jos).
Control application points and direction
Forța de intrare este aplicată la o distanță de 50 mm de la extremitatea manetei de control, măsurată de-a lungul axei dintre axa centrală a punctului de sprijin al manetei și punctul său cel mai exterior.
For a hand control lever, the input force (F) is applied on the control lever's forward surface perpendicular to the axis of the lever fulcrum and its outermost point on the plane along which the control lever rotates (see figure below).
Punctul de sprijin al manetei
The input force is applied to a point located 50 mm from the outermost point of the control lever, measured along the axis between the central axis of the fulcrum of the lever and its outermost point.
În cazul unei pedale, forța este aplicată în centrul acesteia și perpendicular pe ea.
lever fulcrum
Măsurarea temperaturii frânelor
For a foot control pedal, the input force is applied to the centre of, and at right angles to, the control pedal.
Astfel cum este stabilit de către autoritatea de omologare, temperatura frânelor este măsurată în centrul aproximativ al benzii de frânare a discului sau a tamburului, utilizându-se:
Brake temperature measurement
un termocuplu de frecare care se află în contact cu suprafața discului sau a tamburului; sau
As determined by the approval authority, the brake temperature is measured on the approximate centre of the braking path of the disc or drum using:
un termocuplu care este încorporat în materialul de frecare.
A rubbing thermocouple that is in contact with the surface of the disc or drum; or
Procedura de rodaj
A thermocouple that is embedded in the friction material.
Frânele vehiculului trebuie rodate înainte de evaluarea performanței.
Burnishing procedure
Această procedură poate fi efectuată de către producător:
The vehicle brakes are burnished prior to evaluating performance.
vehicul ușor încărcat;
This procedure may be completed by the manufacturer:
motor decuplat;
Vehicle lightly loaded;
viteza de încercare:
Engine disconnected;
viteza inițială: 50 km/h sau 0,8 Vmax, reținându-se valoarea cea mai mică.
Test speed:
viteza finală = 5 – 10 km/h;
Initial speed: 50 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
frânări:
Final speed = 5 to 10 km/h;
fiecare comandă a sistemului de frânare de serviciu acționată separat;
Brake application:
decelerația vehiculului;
Each service brake system control actuated separately;
doar sistem de frânare frontal unic:
Vehicle deceleration:
3,0-3,5 m/s2 pentru vehiculele din categoriile L3 și L4;
Single front brake system only:
1,5-2,0 m/s2 pentru vehiculele din categoriile L1 și L2;
3,0-3,5 m/s2 for vehicle categories L3 and L4;
doar sistem de frânare spate unic: 1,5-2,0 m/s2;
1,5-2,0 m/s2 for vehicle categories L1 and L2;
CBS sau un sistem de frânare de serviciu fracționat: 3,5-4,0 m/s2;
Single rear brake system only: 1,5-2,0 m/s2;
număr de decelerații: 100 pentru fiecare sistem de frânare;
CBS or split service brake system: 3,5-4,0 m/s2;
temperatura inițială a frânelor înainte de fiecare acționare a frânei ≤ 100 °C;
Number of decelerations: 100 per brake system;
pentru prima oprire, se accelerează vehiculul la viteza inițială și apoi se acționează frâna de control conform condițiilor specificate până când este atinsă viteza finală.
Initial brake temperature before each brake application ≤ 100 °C;
Apoi se reaccelerează la viteza inițială și se menține acea viteză până când temperatura frânelor atinge valoarea inițială specificată.
For the first stop, accelerate the vehicle to the initial speed and then actuate the brake control under the conditions specified until the final speed is reached.
Dacă sunt îndeplinite aceste condiții, se aplică din nou forța de frânare conform specificațiilor.
Then reaccelerate to the initial speed and maintain that speed until the brake temperature falls to the specified initial value.
Se repetă această procedură pentru numărul specificat de decelerații.
When these conditions are met, reapply the brake as specified.
După rodaj, frânele se reglează în conformitate cu recomandările producătorului.
Repeat this procedure for the number of specified decelerations.
ÎNCERCAREA DE OPRIRE ÎN CONDIȚII DE DRUM USCAT — O SINGURĂ COMANDĂ DE FRÂNĂ ACȚIONATĂ
After burnishing, adjust the brakes in accordance with the manufacturer's recommendations.
Condiții privind vehiculul:
DRY STOP TEST — SINGLE BRAKE CONTROL ACTUATED
încercarea este aplicabilă tuturor categoriilor de vehicule;
Vehicle condition:
încărcat:
The test is applicable to all vehicle categories;
Pentru vehiculele echipate cu CBS și sisteme de frânare de serviciu fracționat: vehiculul este supus încercării în starea încărcat ușor, în plus față de starea încărcat;
Laden:
motor decuplat.
For vehicles fitted with CBS and split service brake systems: the vehicle is tested in the lightly loaded condition in addition to the laden condition;
Condiții și proceduri de încercare:
Engine disconnected.
temperatura inițială a frânelor: ≥ 55 °C și ≤ 100 °C;
Test conditions and procedure:
pentru vehiculele din categoriile L1 și L2: 40 km/h sau 0,9 Vmax, reținându-se valoarea cea mai mică;
Initial brake temperature: ≥ 55 °C and ≤ 100 °C;
pentru vehiculele din categoriile L3, L5 și L4: 60 km/h sau 0,9 Vmax, reținându-se valoarea cea mai mică;
Vehicle categories L1 and L2: 40 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
forța de acționare a frânei:
Vehicle categories L3, L5 and L4: 60 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
Comandă manuală ≤ 200 N;
Brake actuation force:
comandă de picior ≤ 350 N pentru categoriile de vehicule L1, L2, L3 și L4;
Hand control ≤ 200 N;
≤ 500 N pentru categoria de vehicule L5;
Foot control ≤ 350 N for vehicle categories L1, L2, L3 and L4;
numărul de opriri: până când vehiculul îndeplinește cerințele de performanță, cu un maximum de șase opriri;
≤ 500 N for vehicle category L5;
pentru fiecare oprire se accelerează vehiculul la viteza inițială și apoi se acționează frâna de control conform condițiilor specificate la acest punct.
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 6 stops;
Cerințe de performanță
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph.
Atunci când frânele sunt supuse încercării în conformitate cu procedura de încercare prevăzută la punctul 3.2, distanța de oprire trebuie să fie cea specificată în coloana 2 sau MFDD trebuie să fie conform specificațiilor din coloana 3 din tabelul de mai jos:
Performance requirements
Coloana 1
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 3.2, the stopping distance shall be as specified in column 2 or the MFDD shall be as specified in column 3 of the following table:
Coloana 2
Column 1
Coloana 3
Column 2
Categorie de vehicule
Column 3
Distanță (distanțe) de oprire:
Vehicle Category
(unde V este viteza de încercare specificată în km/h, iar S este distanța de oprire necesară în metri)
(Where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres)
S ≤ 0,1 V + 0,0111 V2
MFDD
≥ 3,4 m/s2
Single brake system, front wheel(s) braking only:
S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
S ≤ 0,1 V + 0,0111 V2
≥ 2,7 m/s2
≥ 3,4 m/s2
S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2
S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
≥ 4,4 m/s2
≥ 2,7 m/s2
Nu se aplică.
S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2
S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2
≥ 4,4 m/s2
≥ 3,6 m/s2
Not applicable
Sistem de frânare unic, frâna aplicată doar pe roata (roțile) din spate:
S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2
S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2
≥ 3,6 m/s2
≥ 2,9 m/s2
Single brake system, rear wheel(s) braking only:
Vehicule cu CBS sau cu sistem de frânare de serviciu fracționat: pentru starea încărcat și starea încărcat ușor:
S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2
L1 și L2:
≥ 2,9 m/s2
S ≤ 0,1 V + 0,0076 V2
Vehicles with CBS or split service brake systems: for laden and lightly loaded conditions:
≥ 5,1 m/s2
L1 and L2
S ≤ 0,1 V + 0,0077 V2
S ≤ 0,1 V + 0,0076 V2
≥ 5,0 m/s2
≥ 5,1 m/s2
S ≤ 0,1 V + 0,0071 V2
S ≤ 0,1 V + 0,0077 V2
≥ 5,4 m/s2
≥ 5,0 m/s2
Vehicule cu CBS — sistem de frânare de serviciu auxiliar:
S ≤ 0,1 V + 0,0071 V2
TOATE
≥ 5,4 m/s2
S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2
Vehicles with CBS — secondary service brake systems:
≥ 2,5 m/s2
ALL
ÎNCERCAREA ÎN CONDIȚII DE DRUM USCAT — TOATE COMENZILE DE FRÂNARE DE SERVICIU ACȚIONATE
S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2
această încercare este aplicabilă vehiculelor din categoriile L3, L5 și L4;
≥ 2,5 m/s2
încărcat ușor;
DRY STOP TEST — ALL SERVICE BRAKE CONTROLS ACTUATED
viteza de încercare: 100 km/h sau 0,9 Vmax, reținându-se valoarea cea mai mică.
The test is applicable to vehicle categories L3, L5 and L4;
Acționarea simultană a ambelor comenzi ale sistemului de frânare de serviciu, sau, dacă este cazul, a comenzii sistemului de frânare de serviciu unic în cazul unui sistem de frânare de serviciu care acționează asupra tuturor roților;
Lightly loaded;
Comandă manuală ≤ 250 N;
Test speed: 100 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
Comandă de picior ≤ 400 N pentru categoriile de vehicule L3 și L4:
Simultaneous actuation of both service brake system controls, if so equipped, or of the single service brake system control in the case of a service brake system that operates on all wheels;
pentru fiecare oprire se accelerează vehiculul la viteza de încercare și apoi se acționează comanda frânei conform condițiilor specificate la acest punct.
Hand control ≤ 250 N;
Atunci când frânele sunt supuse încercării în conformitate cu procedura de încercare prevăzută la punctul 4.2, distanța de oprire (S) este S ≤ 0,0060 V2 (unde V este viteza specificată de încercare în km/h și S este distanța de oprire necesară în metri).
Foot control ≤ 400 N for vehicle categories L3 and L4;
ÎNCERCAREA PE TRONSON DE MARE VITEZĂ
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake controls under the conditions specified in this paragraph.
încercarea nu este cerută pentru vehiculele cu Vmax ≤ 125 km/h;
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 4.2, the stopping distance (S) shall be S ≤ 0,0060 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres).
motor cuplat cu transmisia în treapta de viteză cea mai ridicată.
HIGH SPEED TEST
viteza de încercare 0,8 Vmax pentru vehiculele cu Vmax > 125 km/h și< 200 km/h;
Test is not required for vehicles with Vmax ≤ 125 km/h;
160 km/h pentru vehiculele cu Vmax ≥ 200 km/h;
Engine connected with the transmission in the highest gear.
Comandă de picior ≤ 350 N pentru categoriile de vehicule L3 și L4:
Test speed 0,8 Vmax for vehicles with Vmax > 125 km/h and < 200 km/h;
pentru fiecare oprire se accelerează vehiculul la viteza inițială și apoi se acționează comanda (comenzile) frânei conform condițiilor specificate la prezentul punct.
160 km/h for vehicles with Vmax ≥ 200 km/h;
Cerințe de performanță:
Foot control ≤ 350 N for vehicle categories L3 and L4;
Când frânele sunt supuse încercării în conformitate cu procedura de încercare stabilită la punctul 5.2:
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control(s) under the conditions specified in this paragraph.
distanța de oprire (S) este ≤ 0,1 V + 0,0067 V2
Performance requirements:
(unde V este viteza de încercare specificată în km/h și S este distanța de oprire necesară în metri); sau
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 5.2:
MFDD este ≥ 5,8 m/s2.
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,1 V + 0,0067 V2
ÎNCERCAREA DE FRÂNARE ÎN CONDIȚII DE DRUM UMED
(where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres); or
Generalități:
The MFDD shall be ≥ 5,8 m/s2.
încercarea constă în două părți care sunt efectuate în mod consecutiv pentru fiecare sistem de frânare:
WET BRAKE TEST
o încercare de referință bazată pe încercarea la oprire în condiții uscate — o singură comandă de frână acționată (secțiunea 3 din prezenta anexă);
General:
o singură oprire cu frânare în condiții de drum umed utilizându-se aceeași parametri de încercare ca la punctul (i), dar cu frâna (frânele) aflându-se permanent sub un jet de apă, în timp ce încercarea este efectuată în scopul măsurării performanțelor frânelor în condiții de drum umed;
The test is comprised of two parts that are carried out consecutively for each brake system:
încercarea nu se aplică unui sistem de frânare de staționare, cu excepția cazului în care acesta este reprezentat de frâna auxiliară;
A baseline test based on the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex);
frânele cu tambur sau frânele cu disc complet încorporat sunt scutite de această încercare dacă nu există ventilație sau guri de inspecție deschise;
A single wet brake stop using the same test parameters as in (i), but with the brake(s) being continuously sprayed with water while the test is conducted in order to measure the brakes' performance in wet conditions;
pentru această încercare este necesar ca vehiculul să fie dotat cu instrumente pentru înregistrarea continuă a decelerației vehiculului și a forței asupra comenzii frânelor.
The test is not applicable to a parking brake system, unless it is the secondary brake;
Măsurătorile MFDD și ale distanței de oprire nu sunt adecvate în acest caz.
Drum brakes or fully enclosed disc brakes are exempt from this test unless ventilation or open inspection ports are present;
fiecare frână este dotată cu un echipament de pulverizare cu apă:
This test requires the vehicle to be fitted with instrumentation that gives a continuous recording of brake control force and vehicle deceleration.
frâne cu disc: schița echipamentului de pulverizare a apei: Direcția de rotație a discului
The MFDD and the stopping distance measurements are not appropriate in this case.
Apa pulverizată nu trebuie dispersată.
Each brake is fitted with water spray equipment:
Măsurarea punctului pulverizării (2/3 de la circumferință)
Disc brakes: Sketch of water spray equipment:
Gaura de pulverizare
Spray water shall not be dispersed.
Conducta de pulverizare
Measurement of spray point (2/3 from circumference)
Suprafața de frecare
Spray hole
Rezervor de apă
Spray pipe
Plăcuță
Friction surface
Dimensiuni în milimetri
Pad
Apa se pulverizează pe fiecare frână cu un debit de 15 litri/oră.
Disc
Apa este distribuită în mod egal pe fiecare latură a rotorului;
Direction of disc rotation
În cazul în care suprafața rotorului este prevăzută cu protecție, jetul de apă este aplicat prin pulverizare la 45° în fața protecției;
Dimensions in millimetres The disc brake water spray equipment is installed as follows:
În cazul în care nu este posibil să se fixeze jetul de apă în poziția indicată pe schiță, sau dacă jetul coincide cu un orificiu de ventilație a frânei sau cu alte elemente similare, duza de pulverizare poate fi avansată cu un maxim de 90° suplimentare de la marginea plăcuței, utilizându-se aceeași rază;
Water is sprayed onto each brake with a flow rate of 15 litres/hr.
Frâne cu tambur cu ventilație și guri de inspecție deschise:
The water is equally distributed on each side of the rotor;
Echipamentul de pulverizare cu apă se montează după cum urmează:
If the surface of the rotor has any shielding, the spray is applied 45° prior to the shield;
Apa este proiectată în mod egal pe ambele laturi ale ansamblului frânelor cu tambur (pe plăcuța fixă din spate și pe tamburul rotativ) cu un debit de 15 l/h;
If it is not possible to locate the spray in the position shown on the sketch, or if the spray coincides with a brake ventilation hole or similar, the spray nozzle may be advanced by an additional 90° maximum from the edge of the pad, using the same radius;
Duzele de pulverizare se poziționează la două treimi din distanța de la circumferința externă a tamburului rotativ la centrul butucului roții;
Drum brakes with ventilation and open inspection ports:
Poziția duzei este la > 15° de la marginea oricărei deschideri din plăcuța din spate a tamburului.
The water spray equipment is installed as follows:
Încercarea de referință
Water is sprayed equally onto both sides of the drum brake assembly (on the stationary back plate and on the rotating drum) with a flow rate of 15 litres/hr;
încercarea din secțiunea 3 din prezenta anexă (încercarea de oprire în condiții de drum uscat — o singură comandă de frână acționată) se efectuează pentru fiecare sistem de frânare, dar cu o forță asupra pedalei de frână care conduce la o decelerație a vehiculului de 2,5-3,0 m/s2, și trebuie determinate următoarele mărimi:
The spray nozzles are positioned two thirds of the distance from the outer circumference of the rotating drum to the wheel hub centre;
forța medie asupra pedalei de frână măsurată atunci când vehiculul circulă cu o viteză cuprinsă între 80 % și 10 % din viteza specificată de încercare;
The nozzle position is > 15° from the edge of any opening in the drum back plate.
decelerația medie a vehiculului, în intervalul de 0,5 până la 1,0 secunde după momentul acționării comenzii frânei;
Baseline test
decelerația maximă a vehiculului în timpul opririi complete, cu excepția ultimelor 0,5 secunde;
The test in section 3 of this annex (dry stop test — single brake control actuated) is carried out for each brake system but with the brake control force that results in a vehicle deceleration of 2,5-3,0 m/s2, and the following is determined:
se efectuează trei opriri de referință și se calculează media valorilor obținute la subpunctele (i), (ii) și (iii).
The average brake control force measured when the vehicle is travelling between 80 per cent and 10 per cent of the specified test speed;
Încercarea de oprire în condiții de drum umed
The average vehicle deceleration in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of actuation of the brake control;
vehiculul este condus la viteza de încercare de referință utilizată în cadrul încercării prevăzute la punctul 6.3 cu echipamente de pulverizare cu apă care funcționează pe frâna (frânele) care urmează să fie supuse încercărilor și fără aplicarea sistemului de frânare;
The maximum vehicle deceleration during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds;
după o distanță ≥ 500 m se aplică forța medie asupra comenzii frânei determinate în încercarea de referință pentru sistemul de frânare care este supus încercării;
Conduct 3 baseline stops and average the values obtained in (i), (ii), and (iii).
se măsoară decelerația medie a vehiculului, în intervalul de 0,5 până la 1,0 secunde după momentul acționării comenzii frânei;
Wet brake stop
se măsoară decelerația maximă a vehiculului în timpul opririi complete, cu excepția ultimelor 0,5 secunde.
The vehicle is ridden at the test speed used in the baseline test set out in paragraph 6.3 with the water spray equipment operating on the brake(s) to be tested and with no application of the brake system;
Când frânele sunt supuse încercării în conformitate cu procedura de încercare stabilită la punctul 6.4.1, performanța decelerației la frânare în condiții de drum umed trebuie să fie:
After a distance of ≥ 500 m, apply the averaged brake control force determined in the baseline test for the brake system being tested;
valoarea măsurată la punctul 6.4.1 litera (c) ≥ 60 de procente din valorile medii ale decelerației înregistrate în încercarea de referință de la punctul 6.3.1 litera (a) punctul (ii), și anume în intervalul de 0,5-1,0 secunde după momentul acționării comenzii frânei; și
Measure the average vehicle deceleration in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of actuation of the brake control;
valoarea măsurată la punctul 6.4.1 litera (d) ≤ 120 de procente din valorile medii ale decelerației înregistrate în încercarea de referință de la punctul 6.3.1 litera (a) punctul (iii), și anume în timpul opririi complete, dar cu excepția ultimelor 0,5 secunde.
Measure the maximum vehicle deceleration during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds.
ÎNCERCAREA DE PIERDERE A EFICACITĂȚII PRIN CĂLDURĂ