natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light duty vehicles, and in particular the first subparagraph of Article 13(7) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile pentru autoturismele noi, ca parte a abordării integrate a Comunității de a reduce emisiile de CO2 generate de vehiculele ușoare, în special articolul 13 alineatul (7) primul paragraf,
Based on the experience gained from the implementation of Commission Regulation (EU) 2017/1151 and Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153, it has become evident that certain elements of the latter Regulation should be amended.
Pe baza experienței dobândite din punerea în aplicare a Regulamentului (UE) 2017/1151 al Comisiei și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2017/1153 al Comisiei, a devenit evident că anumite elemente din acest din urmă regulament ar trebui modificate.
It is necessary to complement the existing method for defining the end-points of the interpolation line used for calculating the NEDC CO2 emission value of an individual vehicle.
Este necesară completarea actualelor metode pentru definirea punctelor finale ale liniei de interpolare utilizate pentru calculul valorii emisiilor de CO2 NEDC pentru un vehicul individual.
Those end-points, which are represented by a test vehicle with the highest CO2 emission values, and test vehicle with the lowest values, should be defined so that the difference between the two test vehicles high and low is equal to or higher than 5 g CO2/km.
Ar trebui definite aceste puncte finale, reprezentate de două vehicule de încercare, unul având valorile cele mai ridicate ale emisiilor de CO2 și celălalt valorile cele mai scăzute, astfel încât diferența dintre valorile ridicate și cele scăzute ale emisiilor celor două vehicule de încercare să fie mai mare sau egală cu 5 g CO2/km.
In order to avoid that the CO2 emission values of individual vehicles are determined on the basis of interpolation lines that do not provide the minimum difference, it is appropriate that this amendment enters into force without delay.
Pentru a evita situația în care valorile emisiilor de CO2 ale vehiculelor individuale sunt stabilite în funcție de linii de interpolare care nu prevăd diferența minimă, este oportun ca prezenta modificare să intre în vigoare fără întârziere.
Where for the purpose of type approval under Regulation (EU) 2017/1151, road load matrix families are used, the calculation of the CO2 emission value of an individual vehicle belonging to such a family should be simplified by deriving the road load coefficients to be used for the calculation of the NEDC CO2 value from the road load coefficients of the individual vehicle as determined under Regulation (EU) 2017/1151.
În cazul în care, în scopul omologării de tip în temeiul Regulamentului (UE) 2017/1151, se utilizează familii de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum, calculul valorii emisiilor de CO2 generate de un vehicul individual aparținând unei astfel de familii ar trebui să fie simplificat prin derivarea coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum care trebuie utilizați pentru calculul valorii CO2 NEDC din coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum a unui vehicul individual, astfel cum se stabilește în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151.
In order to ensure a robust correlation output, it is appropriate to add the number of cylinders as an input to be provided for the correlation tool.
Pentru a se asigura obținerea unor rezultate solide ale corelării, este oportun să se adauge numărul de cilindri ca dată de intrare care trebuie furnizată pentru instrumentul de corelare.
The opportunity should also be taken to correct some editorial errors in the text.
Ar trebui să se folosească această ocazie și pentru a corecta unele erori de redactare în text.
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 is amended in accordance with the Annex to this Regulation
Anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei din 1 iunie 2017 de completare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei și a Regulamentului (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (JO L 175, 7.7.2017, p. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure (OJ L 175, 7.7.2017, p. 679).
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153 al Comisiei din 2 iunie 2017 de stabilire a metodologiei de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1014/2010 (JO L 175, 7.7.2017, p. 679).
the third paragraph of point 2.3.1. is replaced by the following:
la punctul 2.3.1, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘MRO is the mass in running order as defined in Article 3(1)(d) of Regulation (EC) No 443/2009 for vehicles H, L and R respectively.’;
„MRO este masa în stare de funcționare, definită la articolul 3 alineatul (1) litera (d) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, a vehiculelor H, L și, respectiv, R.”;
point 2.3.8.1. is replaced by the following:
punctul 2.3.8.1 se înlocuiește cu următorul text:
In the case of WLTP road loads being determined in accordance with paragraphs 1-4 and 6 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
Dacă rezistențele la înaintarea pe drum WLTP se determină în conformitate cu punctele 1-4 și 6 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151.
The type approval authority or, where applicable, the technical service shall verify if the wind-tunnel facility referred to in paragraph 3.2.3.2.2.3. in Sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 is qualified to accurately determine the Δ(Cd × Af) values.
pe baza vehiculului individual din familia de interpolare cu cea mai ridicată sau, respectiv, cea mai scăzută cerere de energie per ciclu NEDC;
If the wind-tunnel facility is not qualified, the highest aerodynamic drag value shall apply for all vehicles in the family.
pe baza combinației dintre cea mai ridicată, respectiv, cea mai scăzută valoare a fiecărei caracteristici relevante a rezistenței la înaintare pe drum, adică rezistența aerodinamică, rezistența la rulare și masa, preluate de la orice vehicul individual din familia de interpolare.
The WLTP road load coefficients and test mass values referred to in the formulae set out in points 2.3.8.1.1. and 2.3.8.1.2. shall be those resulting from vehicle H and L as determined for the interpolation family in accordance with paragraph 5 of Sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151.
Alegerea procedurii prevăzute la punctele (i) sau (ii) este făcută de producător.
Notwithstanding point (a), where the cycle energy demand of the WLTP vehicle H and/or L does not result in the highest, or respectively, the lowest cycle energy demand for the NEDC vehicle H and/or L, the NEDC road load coefficients shall be determined in accordance with either of the following:
Litera (b) se aplică pentru noile omologări de tip privind emisiile acordate de la 1 ianuarie 2019, sau de la o dată anterioară, la cererea producătorului.”;
on the basis of the individual vehicle in the interpolation family with the highest, or respectively, the lowest NEDC cycle energy demand;
la punctul 2.3.8.1.1, se introduce următorul text ca prim paragraf:
on the basis of the combination of the highest, or respectively, the lowest of each of the road load relevant characteristics, i.e. aerodynamic drag, rolling resistance and mass, taken from any individual vehicle in the interpolation family.
„În cazul în care această metodă de calcul este utilizată pentru un vehicul individual în conformitate cu punctul 4.2.1.4.2, rezistențele la înaintarea pe drum și masa de testare WLTP corespunzătoare vehiculului individual NEDC se utilizează fără să se țină seama de efectul echipamentelor opționale.”;
The choice of the procedure set out in points (i) or (ii) shall be made by the manufacturer.
la punctul 2.3.8.1.1 (c), ultimul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
Point (b) shall apply for new emissions type approvals granted from 1 January 2019, or from an earlier date at the manufacturer's request.’;
„Factorul F*2w,H este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2 determinat pentru testul WLTP al vehiculului H, care nu ține seama de efectul produs de echipamentele opționale.”;
in point 2.3.8.1.1. the following is inserted as the first paragraph:
la punctul 2.3.8.1.2 (c), ultimul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘Where this calculation procedure is used for an individual vehicle in accordance with point 4.2.1.4.2., the WLTP road loads and test mass corresponding to the NEDC individual vehicle shall be used with the influence of the optional equipment removed.’;
„Factorul F*2w,L este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2 determinat pentru testul WLTP al vehiculului L, care nu ține seama de efectul produs de echipamentele opționale.”;
the final paragraph of point 2.3.8.1.1.(c) is replaced by the following:
punctul 2.3.8.2.1 (b) se înlocuiește cu următorul text:
‘Where the factor F*2w,H is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle H from which the effect of all optional equipment has been removed.’;
Coeficienții de rezistență la înaintare pe drum NEDC în cazul în care valorile NEDC nu sunt utilizate
the final paragraph of point 2.3.8.1.2.(c) is replaced by the following:
În cazul vehiculelor proiectate pentru o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat mai mare sau egală cu 3000 kg, coeficienții de rezistență la înaintare pe drum NEDC pot, la cererea producătorului, fi determinați în conformitate cu punctul 2.3.8.1.”;
‘Where the factor F*2w,L is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle L from which the effect of all optional equipment has been removed.’;
se adaugă următorul punct 2.3.8.3:
NEDC road load coefficients where the NEDC tabulated values are not used
Extinderi ale omologărilor privind emisiile acordate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151
In the case of vehicles designed for a technically permissible maximum laden mass equal to or exceeding 3000 kg, the NEDC road load coefficients may, at the request of the manufacturer, be determined in accordance with point 2.3.8.1.’;
În cazul în care o omologare privind emisiile în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151 se extinde ca urmare a adăugării de noi vehicule în cadrul familiei de interpolare CO2 cu emisii de CO2 NEDC mai mari decât cele ale vehiculului H sau mai mici decât cele ale vehiculului L, se aplică următoarele dispoziții în scopul corelării:
the following point 2.3.8.3. is added:
în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC din familia de interpolare în cauză este mai mare sau egală cu 5 g CO2/km, linia de interpolare NEDC determinată pentru familia respectivă poate fi extinsă, cu condiția ca emisiile de CO2 NEDC determinate în conformitate cu punctul 3 din prezenta anexă, pe baza datelor de intrare selectate dintre rezultatele testelor WLTP menționate la punctul 3.1.1 din anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151, să fie mai mici sau egale cu emisiile de CO2 determinate pe baza liniei de interpolare NEDC;
‘2.3.8.3.
în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mică de 5 g CO2/km, linia de interpolare nu poate fi extinsă.
Extensions of emissions approvals granted pursuant to Regulation (EU) 2017/1151
În cazul (a), emisiile de CO2 de referință se determină fără selecția la care se face referire la punctele 3.1.1.2 și 3.2.6 din prezenta anexă.
Where an emission approval pursuant to Regulation (EU) 2017/1151 is extended due to the addition of new vehicles to the CO2 interpolation family with NEDC CO2 emissions higher than those of vehicle H or lower than those of vehicle L, the following shall apply for the purpose of the correlation:
În cazul (b) sau în cazul în care emisiile de CO2 de referință menționate la litera (a) sunt mai mari decât linia de interpolare existentă, vehiculele H și L NEDC se determină în conformitate cu punctele 2 și 3 din prezenta anexă.
Where the difference between NEDC vehicle H and L of the interpolation family concerned is equal to or higher than 5g CO2/km, the NEDC interpolation line determined for that family can be extended, provided that the NEDC CO2 emissions, determined pursuant to point 3 of this Annex on the basis of input data taken from the WLTP test referred to in point 3.1.1. of Annex I to Regulation (EU) 2017/1151, are equal to or below the CO2 emissions determined on the basis of the NEDC interpolation line;
Litera (a) se aplică pentru extinderile către noile tipuri acordate de la 1 ianuarie 2019, sau de la o dată anterioară, la cererea producătorului.”;
Where the difference between NEDC vehicle H and L is lower than 5g CO2/km, the interpolation line may not be extended.
tabelul 1 de la punctul 2.4 se modifică după cum urmează:
In the case (a), the reference CO2 emissions shall be determined without the selection referred to in points 3.1.1.2 and 3.2.6 of this Annex.
la intrarea 66, textul primei coloane se înlocuiește cu următorul text:
In the case (b), or in the case the reference CO2 emissions referred to in point (a) are higher than the existing interpolation line, the NEDC vehicle H and L shall be determined in accordance with points 2 and 3 of this Annex.
„Numărul de identificare al familiei de interpolare”;
Point (a) shall apply with regard to extensions to new types granted from 1 January 2019, or from an earlier date at the manufacturer's request.’;
se adaugă următoarea intrare 68:
Table 1 of point 2.4 is amended as follows:
Număr de cilindri
in entry 66 the text of the first column is replaced by the following:
Declarația producătorului
‘Interpolation family identification number’
Numărul (a se furniza cel târziu de la 1 ianuarie 2019)”
the following entry 68 is added:
la punctul 3.1.1.1 (c), subpunctul (i) se înlocuiește cu următorul text:
Number of cylinders
numărul de identificare al familiei de interpolare”
Manufacturer declaration
punctul 3.3.4 se elimină;
Number (To be provided at the latest from 1 January 2019)’
punctul 4.2.1.4 se înlocuiește cu următorul text:
the interpolation family identification number’
Calculul rezistenței la înaintarea pe drum pentru un vehicul individual dintr-o familie de interpolare WLTP
point 3.3.4 shall be deleted;
Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum determinați cu ajutorul vehiculelor H și L NEDC
point 4.2.1.4. is replaced by the following:
Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum F0,n, F1,n și F2,n pentru vehiculele H și L, determinați în conformitate cu punctul 2.3.8, sunt denumiți F0n,H, F1n,H și F2n,H și, respectiv, F0n,L, F1n,L și F2n,L.
‘4.2.1.4.
Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum f0n,ind, f1n,ind și f2n,ind pentru un vehicul individual se calculează cu formula de mai jos.
Calculation of the road load for an individual vehicle in a WLTP interpolation family
În ceea ce privește noile omologări de tip privind emisiile acordate de la 1 ianuarie 2019 sau înainte de această dată, la cererea constructorului, coeficienții de rezistență la înaintare pe drum se calculează cu formula de mai jos:
Road load coefficients derived from NEDC vehicle H and L
Sau, dacă (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L) = 0, sau, dacă este cazul, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L) = 0, se aplică formula 2:
The road load coefficients F0,n, F1,n and F2,n for vehicles H and L determined in accordance with point 2.3.8. are referred to as F0n,H, F1n,H and F2n,H and F0n,L, F1n,L and F2n,L respectively.
sau, dacă Δ[Cd · Af]LH,n = 0, se aplică formula 3:
The road load coefficients f0n,ind, f1n,ind and f2n,ind for an individual vehicle shall be calculated in accordance with the following formula:
unde,
For new emission type approvals granted from 1 January 2019, or prior to that date, on the manufacturer's request, the road load coefficients shall be calculated in accordance with the following formula:
De la 1 ianuarie 2019, pentru noile omologări de tip, și de la 1 ianuarie 2020, pentru toate vehiculele noi care sunt introduse în circulație, sau anterior acestor date, la cererea producătorului, rezistențele la înaintarea pe drum NEDC pentru un vehicul individual sunt determinate cu ajutorul coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum WLTP pentru vehiculul respectiv în oricare dintre următoarele cazuri:
Or, if (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L) = 0, or, where applicable, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L) = 0, Formula 2 shall apply:
în cazul în care coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum pentru vehiculele H sau L NEDC sunt determinați cu ajutorul diverselor familii de rezistență la înaintare pe drum;
or, if Δ[Cd × Af]LH,n = 0, Formula 3 shall apply:
în cazul în care vehiculul individual face parte dintr-o familie de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum.
where:
În cazul (a), extrapolarea CO2 poate fi efectuată numai în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mare sau egală cu 5 g CO2/km.
Road load coefficients derived from WLTP road load coefficients of individual vehicles
În acest caz, linia de interpolare poate fi extrapolată cu un maximum de 3 g CO2/km peste emisiile de CO2 ale vehiculului H sau sub emisiile de CO2 ale vehiculului L. În cazul în care extrapolarea depășește 3 g CO2/km sau diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mică de 5 g CO2/km, producătorul stabilește o nouă linie de interpolare pentru familia de interpolare respectivă, în conformitate cu punctele 2 și 3 din prezenta anexă.”;
From 1 January 2019 for new type approvals and from 1 January 2020 for all new vehicles entering into service, or prior to those dates at the request of the manufacturer, the NEDC road loads for an individual vehicle shall be derived from the WLTP road load coefficients of that vehicle in any of the following cases:
punctul 4.2.1.4a se elimină.
if the CO2 emission value, the cycle energy demand, or any of the road load coefficients f0, f1 or f2 calculated in accordance with point 4.2.1.4.1., is to be extrapolated from NEDC vehicle H or L;
Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC se calculează în conformitate cu formulele de la punctul 2.3.8.1.1 (pentru vehiculul H) și cu formulele de la punctul 2.3.8.1.2 (pentru vehiculul L), precum și cu literele (a) și (b) de mai jos.
if the road load coefficients for NEDC vehicle H and L are derived from different road load families;
Dacă nu se specifică altfel, formulele se aplică atât în cazul simulărilor, cât și în cazul testelor fizice ale vehiculelor.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1003
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1003 al Comisiei
amending Implementing Regulation (EU) 2017/1152 to clarify and simplify the correlation procedure and to adapt it to changes to Regulation (EU) 2017/1151
de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2017/1152 pentru clarificarea și simplificarea procedurii de corelare și pentru adaptarea acestuia la modificările aduse Regulamentului (UE) 2017/1151
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light duty vehicles, and in particular the third subparagraph of Article 13(6) thereof,
având în vedere Regulamentul (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 11 mai 2011 de stabilire a unor standarde de performanță pentru vehiculele utilitare ușoare noi, ca parte a abordării integrate a Uniunii de reducere a emisiilor de CO2 generate de vehiculele ușoare, în special articolul 13 alineatul (6) al treilea paragraf,
Based on the experience gained from the implementation of Commission Regulation (EU) 2017/1151 and Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1152, it has become evident that certain elements of the latter Regulation should be amended.
Pe baza experienței dobândite din punerea în aplicare a Regulamentului (UE) 2017/1151 al Comisiei și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2017/1152 al Comisiei, a devenit evident că anumite elemente din acest din urmă regulament ar trebui modificate.
Those end-points, which are represented by a test vehicle with the highest CO2 emission values, and test vehicle with the lowest values, should be defined so that the difference between the two test vehicles high and low is equal to or higher than 5 g CO2/km.
Ar trebui definite aceste puncte finale, reprezentate de două vehicule de încercare, unul având valorile cele mai ridicate ale emisiilor de CO2 și celălalt valorile cele mai scăzute, astfel încât diferența dintre valorile ridicate și cele scăzute ale emisiilor celor două vehicule de încercare să fie mai mare sau egală cu 5 g CO2/km.
Where for the purpose of type approval under Regulation (EU) 2017/1151, road load matrix families are used, the calculation of the NEDC CO2 emission value of an individual vehicle belonging to such a family should be simplified by deriving the road load coefficients to be used for the calculation of the NEDC CO2 value from the road load coefficients of the individual vehicle as determined under Regulation (EU) 2017/1151.
În cazul în care, în scopul omologării de tip în temeiul Regulamentului (UE) 2017/1151, se utilizează familii de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum, calculul valorii emisiilor de CO2 NEDC generate de un vehicul individual aparținând unei astfel de familii ar trebui să fie simplificat prin derivarea coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum care trebuie utilizați pentru calculul valorii CO2 NEDC din coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum a unui vehicul individual, astfel cum se stabilește în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151.
As regards incomplete N1 vehicles, the amendment to Annex XII to Regulation (EU) 2017/1151 should be taken into account for the purpose of the determination of the road load coefficients to be used as input to the correlation tool.
În ceea ce privește vehiculele incomplete din categoria N1, modificările anexei XII la Regulamentul (UE) 2017/1151 ar trebui luate în considerare pentru determinarea coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum care urmează să fie utilizați ca dată de intrare pentru instrumentul de corelare.
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1152 is amended in accordance with the Annex to this Regulation
Anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1152 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.