natgillin/translations-raw huggingface dataset:
reference tyres on front axle and candidate tyres on rear axle
centrul de greutate al vehiculului încărcat
Wet Grip index
masa (în kilograme) a vehiculului încărcat
centre of gravity of the loaded vehicle
distanța orizontală dintre axa față și centrul de greutate al vehiculului încărcat (m)
mass (in kilograms) of the loaded vehicle
distanța orizontală dintre axa spate și centrul de greutate al vehiculului încărcat
horizontal distance between front axle and centre of gravity of the loaded vehicle (m)
Atunci când „h” nu este cunoscut cu precizie, se aplică valorile pentru cazul cel mai defavorabil următoare: 1,2 pentru configurația C2 și 1,5 pentru configurația C3
horizontal distance between rear axle and centre of gravity of the loaded vehicle
accelerația vehiculului încărcat (m · s– 2)
vertical distance between ground level and centre of gravity of the loaded vehicle (m).
accelerația gravitațională (m · s– 2)
N.B.
reacțiunea longitudinală (direcția X) a pneului față pe drum
When ‘h’ is not precisely known, these worst case values shall apply: 1,2 for configuration C2, and 1,5 for configuration C3
reacțiunea longitudinală (direcția X) a pneului spate pe drum
loaded vehicle acceleration (m · s– 2)
reacțiunea normală (direcția Z) a pneului față pe drum
acceleration due to the gravity (m · s– 2)
reacțiunea normală (direcția Z) a pneului spate pe drum
longitudinal (X-direction) reaction of the front tyre on the road
Explicarea nomenclaturii referitoare la indicele de aderență al pneului
longitudinal (X-direction) reaction of the rear tyre on the road
Atunci când dimensiunile pneului candidat diferă semnificativ față de cele ale pneului de referință, compararea directă a acestora pe același vehicul se poate dovedi imposibilă.
normal (Z-direction) reaction of the front tyre on the road
Această abordare utilizează un tip intermediar, denumit în continuare pneu de control.
normal (Z-direction) reaction of the rear tyre on the road
Principiul contă în utilizarea unui pneu de control și a 2 vehicule diferite pentru evaluarea unui pneu candidat în comparație cu un pneu de referință.
Nomenclature explanation related to grip index of the tyre
Pe un vehicul se montează pneul de referință și pneul de control, iar pe celălalt pneul de control și pneul candidat.
When the candidate tyre size is significantly different from the reference tyre, a direct comparison on the same vehicle may be not possible.
Toate condițiile sunt conforme celor descrise la punctele 2.2.1.2-2.2.2.5 de mai sus.
This approach uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre.
Prima evaluare constă în compararea pneului de control cu pneul de referință.
The principle lies upon the use of a control tyre and 2 different vehicles for assessing a candidate tyre in comparison with a reference tyre.
Rezultatul (indicele de aderență la teren umed 1) este eficiența relativă a pneului de control în raport cu pneul de referință.
One vehicle can fit the reference tyre and the control tyre, the other the control tyre and the candidate tyre.
A doua evaluare constă în compararea pneului candidat cu pneul de control.
All conditions are in conformity with paragraphs 2.2.1.2 to 2.2.2.5 above.
Rezultatul (indicele de aderență la teren umed 2) este eficiența relativă a pneului candidat în raport cu pneul de control.
The first assessment is a comparison between the control tyre and the reference tyre.
A doua evaluare se realizează pe aceeași pistă ca și prima, în termen de maximum o săptămână de la prima.
The result (Wet Grip Index 1) is the relative efficiency of the control tyre compared to the reference tyre.
Indicele de aderență la teren umed al pneului candidat comparativ cu pneul de referință se deduce înmulțind eficiențele relative calculate mai sus:
The second assessment is a comparison between the candidate tyre and the control tyre.
(Indicele de aderență la teren umed 1 · Indicele de aderență la teren umed 2)
The result (Wet Grip Index 2) is the relative efficiency of the candidate tyre compared to the control tyre.
Notă: Atunci când un expert însărcinat cu încercarea decide utilizarea unui pneu SRTT ca pneu de control (respectiv, la procedura de încercare, se compară în mod direct două SRTT în loc să se compare un SRTT cu un pneu de control), rezultatul comparației între cele două SRTT se numește „factor de adaptare locală”.
The second assessment is done on the same track as the first one and within one week maximum.
Este permisă utilizarea unei comparații anterioare între SRTT.
The wetted surface temperature shall be in the range of ± 5 °C of the temperature of the first assessment.
Rezultatele comparației se verifică periodic.
The control tyre set (4 or 6 tyres) is physically the same set as the set used for the first assessment.
Alegerea unui set de pneuri ca setul de pneuri de control
The wet grip index of the candidate tyre compared to the reference tyre is deduced by multiplying the relative efficiencies calculated above:
Un set de „pneuri de control” este un grup de pneuri identice, produse în aceeași fabrică în cursul aceleiași săptămâni.
(Wet Grip Index 1 · Wet Grip Index 2)
Pneurile de referință și de control
Note: When the test expert decides to use an SRTT tyre as a control tyre (i.e. in the test procedure two SRTTs are compared directly instead of an SRTT with a control tyre) the result of the comparison between the SRTTs is called the ‘local shift factor’.
Înaintea primei evaluări (pneul de control/pneu de referință), se pot utiliza condiții de depozitare normale.
It is permitted to use a previous SRTTs comparison.
Depozitarea pneurilor de control
The comparison results shall be checked periodically.
Imediat după evaluarea setului de pneuri de control prin comparație cu pneurile de referință, se aplică condiții specifice de depozitare pneurilor de control înlocuitoare.
Selection of a set of tyres as a control tyre set
Înlocuirea pneurilor de referință și de control
A ‘control tyre’ set is a group of identical tyres made in the same factory during a one week period.
Apendice
Reference and control tyres
Exemple de rapoarte de încercare pentru indicele de aderență la teren umed
Before the first assessment (control tyre/reference tyre), normal storage conditions can be used.
Exemplul 1: Raportul de încercare pentru indicele de aderență la teren umed utilizând metoda remorcii tractate
Storage of control tyres
Numărul raportului de încercare:
As soon as the control tyre set has been assessed in comparison with the reference tyre, specific storage conditions shall be applied for control tyres replacement.
Data încercării:
Replacement of reference and control tyres
Tipul suprafeței drumului:
Appendix
Adâncimea texturii (mm):
Test reports examples of wet grip index
sau BPN:
Example 1: Test report of wet grip index using trailer method
Viteză (km/h):
Test report number:
Adâncimea peliculei de apă (mm):
Texture depth (mm):
Identificarea pneului
or BPN:
Janta
Speed (km/h):
Profilul
Water depth (mm):
Sarcină (N)
Size
Presiune (kPa)
Service description
Medie
Tyre identification
Abatere standard σ
Rim
(σ/medie) ≤ 5 %
Pattern
Ra, ajustat
Load (N)
Indice de aderență la teren umed
Pressure (kPa)
Temp. suprafeței (°C)
(σ/average) ≤ 5 per cent
Exemplul 2: Raportul de încercare privind indicele de aderență la teren umed utilizând metoda autoturismului
Ra, Adjusted
Conducător auto:
Wet grip index
Pistă:
Surface temp. (°C)
Autoturism:
Ambient temp. (°C)
Viteză inițială (km/h):
Remarks
Marcă:
Example 2: Test report of wet grip index using passenger car method
Viteză finală (km/h):
Driver:
Tip
Track:
Marca
Passenger car:
PNEU B
Initial speed (km/h):
PNEU C
Brand:
PNEU D
Final speed (km/h):
PROFIL B
BPN:
PROFIL C
Model:
PROFIL D
Type
DIMENSIUNE B
Brand
DIMENSIUNE C
TYRE B
DIMENSIUNE D
TYRE C
Presiunea pe axa față (kPa)
TYRE D
Presiunea pe axa spate (kPa)
PATTERN B
Sarcina pe axa față (kg)
PATTERN C
Sarcina pe axa față (kg)
PATTERN D
Temperatura suprafeței ude (°C)
SIZE B
Temperatura ambiantă (°C)
SIZE C
Distanța de frânare (m)
SIZE D
Decelerația medie (m/s2)
XXXXXXXXX YYYYYYYYY ZZZZZZZZZ NNNNNNNNN
Măsurătoare
XXXXXXXXX
AD medie (m/s2)
Front axle pressure (kPa)
Abatere standard (m/s2)
Rear axle pressure (kPa)
Coef. de variație (%) < 3 %
Front axle load (kg)
Valoarea medie AD ajustată pentru pneul de ref.: Ra (m/s2)
Rear axle load (kg)
BFC(R) pneu de referință (SRTT16)
Wet surface temp (°C)
BFC(T) pneu candidat
Ambient temp (°C)
Indice de aderență pe teren umed (%)
Braking distance (m)
ANEXA 6
Average deceleration (m/s2)
PROCEDURA DE ÎNCERCARE PENTRU MĂSURAREA REZISTENȚEI LA RULARE
Measurement
METODE DE ÎNCERCARE
Average AD (m/s2)
Prezentul regulament oferă metodele alternative de măsurare prezentate în continuare.
Standard deviation (m/s2)
Alegerea metodei este lăsată la latitudinea persoanei care efectuează încercarea.
Coeff. of variation (per cent) < 3 per cent
Pentru fiecare metodă, măsurătorile de încercare trebuie convertite într-o forță care acționează pe interfața pneului/tamburului.
Adjusted average AD of ref. tyre: Ra (m/s2)
Parametrii măsurați sunt:
BFC(R) reference tyre (SRTT16)
cu metoda forței: forța de reacțiune măsurată sau calculată la axul pneului [1];
BFC(T) candidate tyre
cu metoda cuplului de frânare: cuplul de frânare măsurat la tamburul de încercare [2];
Wet grip index (%)
cu metoda decelerației: măsurarea decelerației tamburului de încercare și a ansamblului pneului [2] Valoarea măsurată cu metodele care utilizează cuplul de frânare, decelerația și puterea cuprinde, de asemenea, pierderile aerodinamice și de sarcină ale roții, pneului și tamburului care urmează, de asemenea, să fie luate în considerare pentru interpretarea în continuare a datelor.
ANNEX 6
cu metoda puterii: măsurarea puterii de intrare la tamburul de încercare [2] Valoarea măsurată cu metodele care utilizează cuplul de frânare, decelerația și puterea cuprinde, de asemenea, pierderile aerodinamice și de sarcină ale roții, pneului și tamburului care urmează, de asemenea, să fie luate în considerare pentru interpretarea în continuare a datelor.
TEST PROCEDURE FOR MEASURING ROLLING RESISTANCE
ECHIPAMENTUL DE ÎNCERCARE
TEST METHODS
Specificațiile tamburului
The alternative measurement methods listed below are given in this Regulation.
Diametru
The choice of an individual method is left to the tester.
Dinamometrul de încercare trebuie să aibă un cilindru volant (tambur) cu un diametru de cel puțin 1,7 m.
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
Valorile Fr și Cr se exprimă în raport cu un diametru al tamburului de 2,0 m.
The measured parameters are:
Dacă se utilizează un diametru al tamburului diferit de 2,0 m, se efectuează o ajustare a corelației conform metodei de la punctul 6.3 din prezenta anexă.
In the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
Suprafața
In the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
Suprafața tamburului trebuie să fie netedă și din oțel.
In the deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
În mod alternativ, pentru a îmbunătăți precizia rezultatelor încercării de aderență, poate fi utilizată și o suprafață texturată, care trebuie menținută curată.
In the power method: the measurement of the power input to the test drum [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Valorile Fr și Cr se exprimă în raport cu suprafața „netedă” a tamburului.
TEST EQUIPMENT
Dacă se utilizează o suprafață texturată a tamburului, a se vedea punctul 7 din apendicele 1.
Drum specifications
Lățimea
Diameter
Lățimea suprafeței de încercare a tamburului trebuie să depășească lățimea benzii de contact a pneului de încercare.
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
Janta de măsurare (a se vedea apendicele 2)
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m.
Pneul trebuie montat pe o jantă de măsurare din oțel sau aliaj ușor, după cum urmează:
If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3 of this annex.
pentru pneurile de clasa C1, lățimea jantei trebuie să fie cea definită în ISO 4000-1:2010;
Surface
pentru pneurile de clasa C2 și C3, lățimea jantei trebuie să fie cea specificată în ISO 4209 1:2001.
The surface of the drum shall be smooth steel.
În cazurile în care lățimea nu este definită în standardele ISO menționate, se poate utiliza lățimea jantei definită de una dintre organizațiile de standardizare specificate în apendicele 4.
Alternatively, in order to improve skim test reading accuracy, a textured surface may also be used, which should be kept clean.
Precizia sarcinii, alinierii, controlului și aparaturii
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
Măsurarea acestor parametri trebuie să fie suficient de exactă și precisă pentru a furniza datele de încercare necesare.
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.
Valorile specifice și respective sunt prezentate în apendicele 1.
Width
Mediu termic
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
Condiții de referință
Measuring rim (see Appendix 2)
Temperatura ambiantă de referință, măsurată la o distanță de cel puțin 0,15 m și cel mult 1 m de la peretele lateral al pneului, trebuie să fie de 25 °C.
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
Condiții alternative
For Class C1 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
Dacă temperatura ambiantă de încercare este diferită de temperatura ambiantă de referință, măsurarea rezistenței la rulare trebuie să fie corectată în raport cu temperatura ambiantă de referință în conformitate cu punctul 6.2 din prezenta anexă.
For Class C2 and C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001.
Temperatura suprafeței tamburului.
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 may be used.
Este important ca temperatura suprafeței tamburului să fie aceeași cu temperatura ambiantă la începerea încercării.
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
CONDIȚII DE ÎNCERCARE
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
Încercarea constă într-o măsurare a rezistenței la rulare în timpul căreia pneul este umflat și presiunea din pneu este lăsată să crească („umflare limitată”).
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
Vitezele de încercare
Thermal environment
Valoarea trebuie obținută la viteza corespunzătoare a tamburului, specificată în tabelul 1.
Reference conditions
Viteze de încercare (în km/h)
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
Clasa pneului
Alternative conditions
C2 și C3
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this annex.
Indicele de sarcină
Drum surface temperature.
Toate
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.
Cod de viteză
TEST CONDITIONS
Cel mult J 100 km/h sau pneuri nemarcate cu simbol de viteză
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
Cel puțin K 110 km/h
Test speeds
Viteza
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
Sarcina de încercare
Test Speeds (in km/h)
Sarcina de încercare standard se calculează cu ajutorul valorilor indicate în tabelul 2 și se menține în limitele toleranței precizate în apendicele 1.
Tyre Class
Presiunea de umflare de încercare
C2 and C3
Presiunea de umflare trebuie să coincidă cu cea indicată în Tabelul 2 și să aibă precizia specificată la punctul 4 din apendicele 1 la prezenta anexă.
Load index
Sarcini de încercare și presiuni de umflare
All
Notă: Presiunea de umflare trebuie să aibă precizia specificată la punctul 4 din apendicele 1 la prezenta anexă.
Speed symbol
Sarcina standard
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
Pneu ranforsat sau de suprasarcină
K 110 km/h and higher
Sarcina – % din capacitatea de încărcare maximă
Speed
85 [4](% din sarcina simplă)
Test load
Presiunea de umflare kPa
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
Corespunzând capacității de încărcare maxime pentru aplicare simplă [5]
Test inflation pressure
Durata și viteza.
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
Când se selectează metoda decelerației, se aplică următoarele cerințe:
Test loads and inflation pressures
decelerația j se determină în forma sa diferențială dω/dt sau discretă Δω/Δt, unde ω este viteza unghiulară, iar t este timpul.
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
În cazul în care se utilizează forma diferențială dω/dt, se aplică recomandările din apendicele 5 la prezenta anexă;
Standard load
pe durata Δt, incrementele de timp nu trebuie să fie mai mari de 0,5 s;
Reinforced or extra load
orice variație a vitezei tamburului de încercare nu trebuie să depășească 1 km/h în cadrul unui singur increment.
Load- % of maximum load capacity
Etapele procedurii de încercare descrise în continuare trebuie urmate în ordinea menționată.
85 [4](% of single load)
Condiționarea termică
Inflation pressure kPa
Pneul umflat trebuie amplasat în mediul termic al locului de încercare timp de minimum:
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
3 ore pentru pneurile de clasa C1;
Duration and speed.
6 ore pentru pneurile de clasa C2 și C3.
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
Reglarea presiunii
The deceleration j shall be determined in differential dω/dt or discrete Δω/Δt form, where ω is angular velocity, t — time;
După condiționarea termică, presiunea de umflare trebuie reglată la presiunea de încercare și verificată la 10 minute după efectuarea ajustării.
If the differential form dω/dt is used, then the recommendations of Appendix 5 to this annex are to be applied
Încălzirea
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
Duratele de încălzire sunt cele specificate în tabelul 3.
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
Durate de încălzire
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
Diametrul nominal al jantei
Thermal conditioning
Durata încălzirii
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
50 min.
3 hours for Class C1 tyres;
150 min.
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
180 min.
Pressure adjustment
Măsurarea și înregistrarea
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
Următoarele trebuie măsurate și înregistrate (a se vedea figura 1):
Warm-up
viteza de încercare Un;
The warm-up durations shall be as specified in Table 3.
sarcina pe pneu normală la suprafața tamburului Lm;
Warm up durations
presiunea de umflare de încercare inițială, astfel cum este definită la punctul 3.3 de mai sus;
Nominal Rim Diameter
coeficientul de rezistență la rulare măsurat Cr și valoarea corectată Crc, la 25 °C și pentru un diametru al tamburului de 2 m;
Warm up duration
distanța de la axa pneului la suprafața exterioară a tamburului în condiții stabile rL,;
50 min.
temperatura ambiantă tamb;
150 min.
raza tamburului de încercare R;
180 min.
metoda de încercare selectată;
Measurement and recording
janta de încercare (dimensiune și material);
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
dimensiunea pneului, producătorul, tipul, numărul de identificare (dacă există), simbolul vitezei, indicele de sarcină, numărul DOT (Department of Transportation – Ministerul Transporturilor).
Test speed Un;
Tambur
Load on the tyre normal to the drum surface Lm;
Pneu
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3 above;
Toate mărimile mecanice (forțe, cupluri) vor fi orientate în conformitate cu sistemele de axe specificate în ISO 8855:1991.
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m;
Pneurile direcționale trebuie să funcționeze în sensul specificat de rotație.
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL;
Măsurarea pierderilor parazite
Ambient temperature tamb;
Pierderile parazite se determină prin una dintre următoarele proceduri indicate la punctul 4.6.1 sau 4.6.2 de mai jos.
Test drum radius R;
Rezultatele încercării de aderență urmează procedura de mai jos:
Test method chosen;
reducerea încărcării pentru a menține pneul la viteza de încercare fără patinare [6].
Test rim (size and material);
Valorile sarcinii trebuie să fie următoarele:
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
pneuri de clasa C1: valoare recomandată de 100 N; nu trebuie să depășească 200 N;
Drum
pneuri de clasa C2: valoare recomandată de 150 N; nu trebuie să depășească 200 N pentru dispozitivele concepute pentru măsurarea pneurilor de clasa C1 sau 500 N pentru dispozitivele concepute pentru măsurarea pneurilor de clasa C2 și C3;
Tyre
pneuri de clasa C3: valoare recomandată de 400 N; nu trebuie să depășească 500 N;
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
înregistrarea forței axului Ft, a cuplului de intrare Tt, sau a puterii, în funcție de caz [6] Cu excepția metodei care utilizează forța, valoarea măsurată cuprinde pierderile aerodinamice și de sarcină ale roții, pneului și tamburului, care urmează, de asemenea, să fie luate în considerare.
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
Se cunoaște că frecarea produsă de ax și de tambur depinde de sarcina aplicată.
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2 below.
Cu toate acestea, din motive practice, această diferență poate fi ignorată.
Skim test reading follows the procedure below:
înregistrarea sarcinii pe pneu normale pe suprafața tamburului Lm [6] Cu excepția metodei care utilizează forța, valoarea măsurată cuprinde pierderile aerodinamice și de sarcină ale roții, pneului și tamburului, care urmează, de asemenea, să fie luate în considerare.
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
Metoda decelerației
The load values should be as follows:
Metoda decelerației urmează procedura de mai jos:
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
înregistrarea decelerației tamburului de încercare ΔωDo/Δt și pe cea a pneului neîncărcat ΔωT0/Δt [6] Cu excepția metodei care utilizează forța, valoarea măsurată cuprinde pierderile aerodinamice și de sarcină ale roții, pneului și tamburului, care urmează, de asemenea, să fie luate în considerare.
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
sau înregistrarea decelerației tamburului de încercare jD0 și pe cea a pneului neîncărcat T0 în formă exactă sau aproximativă, conform punctului 3.5 de mai sus.