natgillin/translations-raw huggingface dataset:
points 1.8.1, 1.8.2 and 1.8.3 are replaced by the following:
limite pentru încercarea de mediu pentru OBD de etapa I, anexa VI punctul B2
OBD stage I functional requirements
se inserează următoarele puncte:
OBD stage I environmental test procedure (test type VIII)
„1.8.4.
OBD stage I environmental test thresholds, Annex VI (B1)
cerințe funcționale pentru OBD de etapa II cu excepția monitorizării catalizatorului
1.8.2
L3e (cu excepția L3e-AxE și L3e-AxT), L4e, L5e-A, L7e-A
OBD stage I functional requirements including any operating mode which significantly reduces engine torque
proceduri de încercare de mediu pentru OBD de etapa II (încercarea de tipul VIII)
1.8.3
limite pentru încercarea de mediu pentru OBD de etapa II, anexa VI punctul B1
OBD stage I environmental test thresholds, Annex VI (B2)
cerințe funcționale pentru OBD de etapa II
the following points are inserted:
proceduri de încercare de mediu pentru OBD de etapa II (încercarea de tipul VIII),
‘1.8.4.
limite pentru încercarea de mediu pentru OBD de etapa II, anexa VI punctul B2
OBD stage II functional requirements with the exception of catalyst monitoring
punctele 1.9.1. și 1.9.2. se înlocuiesc cu următorul text:
L3e (except L3e-AxE and L3e-AxT), L4e, L5e-A, L7e-A
Procedura de încercare privind nivelul sonor și valorile limită, anexa VI partea D
OBD stage II environmental test procedures (test type VIII)
Procedura de încercare privind nivelul sonor și valorile limită (3), anexa VI partea D
OBD stage II environmental test thresholds, Annex VI (B1)
punctul 1.9.4 se înlocuiește cu următorul text:
OBD stage II functional requirements,
„1.9.4.
OBD stage II environmental test procedures (test type VIII),
Regulamentele CEE-ONU nr.
Sound level test procedure and limit values Annex VI (D)
În anexa V partea B, conținutul celulei din prima coloană, al doilea rând, se înlocuiește cu următorul text:
1.9.2.
„Încercare de tipul I (19) Masa de particule (doar Euro 5)”.
Sound level test procedure and limit values (3), Annex VI (D)
Anexa VI se modifică după cum urmează:
point 1.9.4 is replaced by the following:
în secțiunea B1, primul rând privind categoria de vehicule „L6e-A” se elimină;
‘1.9.4.
în secțiunea B2 primul rând:
UNECE regulations Nos 9, 41, 63, 92 and associated new limit values proposed by the Commission
cuvintele: „L3e-L7e (6)” se înlocuiesc cu următorul text:
L1e-L7e’
„L3e, L4e, L5e, L7e”;
in Annex V, section B, the content of the cell in the first column, second row, is replaced by the following:
cuvintele: „Toate vehiculele din categoria L, cu excepția categoriilor L1e și L2e” se înlocuiesc cu următorul text:
‘Type I test (19) Particulate mass (Euro 5 only)’;
„Toate vehiculele din categoria L, cu excepția categoriilor L1e, L2e și L6e”.
Annex VI is amended as follows:
Monitorizarea catalizatorului nu va fi gata pentru prima rundă a etapei de emisii Euro 5, dar este preconizată pentru 2025.
in section B1, the first row, referring to Vehicle category ‘L6e-A’, is deleted;
Articolul 21 din Regulamentul (UE) nr. 168/2013 ar trebui, prin urmare, să prevadă termenele necesare pentru a garanta punerea în aplicare corectă a cerinței privind sistemul OBD de etapa II.
in section B2, first row:
Regulamentul (UE) nr. 168/2013 a împuternicit Comisia să adopte acte delegate pe o perioadă de cinci ani, care a expirat la 21 martie 2018.
the words ‘L3e-L7e (6)’ are replaced by the following:
Întrucât există o nevoie permanentă de a actualiza elemente ale actelor legislative de omologare de tip la progresul tehnic sau de a aduce alte modificări în conformitate cu împuternicirile, acest regulament ar trebui modificat pentru a prevedea extinderea delegării de competențe cu încă cinci ani, cu posibilitatea de prelungire tacită.
‘L3e, L4e, L5e, L7e’;
Competența de a adopta acte delegate menționată la articolul 18 alineatul (3), articolul 20 alineatul (2), articolul 21 alineatul (8), articolul 22 alineatele (5) și (6), articolul 23 alineatele (6) și (12), articolul 24 alineatul (3), articolul 25 alineatul (8), articolul 32 alineatul (6), articolul 33 alineatul (6), articolul 50 alineatul (4), articolul 54 alineatul (3), articolul 57 alineatul (12), articolul 65 și articolul 74 i se conferă Comisiei pe o perioadă de cinci ani de la 22 martie 2013.
the words ‘All L category vehicles except category L1e and L2e’ are replaced by the following:
Delegarea de competențe se prelungește tacit cu perioade de cinci ani, cu excepția cazului în care Parlamentul European sau Consiliul se opune prelungirii respective cu cel puțin trei luni înainte de încheierea fiecărei perioade.
Council Implementing Regulation (EU) 2019/132
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2019/132 al Consiliului
implementing Regulation (EU) No 101/2011 concerning restrictive measures directed against certain persons, entities and bodies in view of the situation in Tunisia
privind punerea în aplicare a Regulamentului (UE) nr. 101/2011 privind măsuri restrictive împotriva anumitor persoane, entități și organisme având în vedere situația din Tunisia
Having regard to Council Regulation (EU) No 101/2011 of 4 February 2011 concerning restrictive measures directed against certain persons, entities and bodies in view of the situation in Tunisia, and in particular Article 12 thereof,
având în vedere Regulamentul (UE) nr. 101/2011 al Consiliului din 4 februarie 2011 privind măsuri restrictive împotriva anumitor persoane, entități și organisme având în vedere situația din Tunisia, în special articolul 12,
On 4 February 2011 the Council adopted Regulation (EU) No 101/2011.
La 4 februarie 2011, Consiliul a adoptat Regulamentul (UE) nr. 101/2011.
On the basis of a review of the list set out in Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, the entry for one person should be removed.
Pe baza unei revizuiri a listei prevăzute în anexa I la Regulamentul (UE) nr. 101/2011, rubrica referitoare la o persoană ar trebui eliminată.
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 should therefore be amended accordingly,
Prin urmare, anexa I la Regulamentul (UE) nr. 101/2011 ar trebui modificată în consecință,
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Anexa I la Regulamentul (UE) nr. 101/2011 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Done at Brussels, 28 January 2019.
Adoptat la Bruxelles, 28 ianuarie 2019.
OJ L 31, 5.2.2011, p. 1.
JO L 31, 5.2.2011, p. 1.
In Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, entry 28 (Mohamed Marwan Ben Ali Ben Mohamed MABROUK) is deleted.
În anexa I la Regulamentul (UE) nr. 101/2011, rubrica 28 (Mohamed Marwan Ben Ali Ben Mohamed MABROUK) se elimină.
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/133
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2019/133 al Comisiei
amending Regulation (EU) 2015/640 as regards the introduction of new additional airworthiness specifications
de modificare a Regulamentului (UE) 2015/640 în ceea ce privește introducerea de noi specificații de navigabilitate suplimentare
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and repealing Regulation (EC) No 216/2008, and in particular Article 17(1)(h) thereof,
având în vedere Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului din 4 iulie 2018 privind normele comune în domeniul aviației civile și de înființare a Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 216/2008, în special articolul 17 alineatul (1) litera (h),
Commission Regulation (EU) 2015/640 sets out additional airworthiness requirements for aircraft, the design of which has already been certified.
Regulamentul (UE) 2015/640 al Comisiei stabilește cerințe suplimentare de navigabilitate pentru aeronavele al căror proiect a fost deja certificat.
Those additional airworthiness requirements are needed to support continuing airworthiness and safety improvements.
Aceste cerințe suplimentare de navigabilitate sunt necesare pentru a sprijini continuitatea navigabilității și îmbunătățirile aduse siguranței.
This is because when certification specifications (‘CS’) issued by the European Union Aviation Safety Agency (the ‘Agency’), pursuant to Article 76(3) of Regulation (EU) 2018/1139, are updated by the Agency in order to ensure that CS remain fit for purpose, an aircraft, the design of which has already been certified is not required to comply with the updated version of CS when it is produced or while in service.
Motivul este că, în cazul în care specificațiile de certificare („CS”) emise de Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației (denumită în continuare „agenția”), în temeiul articolului 76 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2018/1139, sunt actualizate de agenție pentru a se asigura că sunt în continuare adecvate scopului, nu se impune unei aeronave al cărei proiect a fost deja certificat să respecte versiunea actualizată a specificațiilor de certificare atunci când este fabricată sau în timp ce se află în exploatare.
In order to maintain a high level of aviation safety and environmental requirements in Europe it might therefore be necessary to mandate the compliance of aircraft with additional airworthiness requirements which were not mandated by the Agency at the time of certification of design, because they were not included in the relevant CS at that time.
Pentru a se menține un nivel ridicat al cerințelor în materie de siguranță a aviației și de mediu în Europa, ar putea fi necesar, prin urmare, să se impună respectarea de către aeronave a unor cerințe de navigabilitate suplimentare care nu au fost impuse de agenție la momentul certificării proiectului, deoarece nu au fost incluse în specificațiile de certificare relevante la momentul respectiv.
This amendment to Regulation (EU) 2015/640 concerns three evolutions of the CS.
Această modificare adusă Regulamentului (UE) 2015/640 se referă la trei evoluții ale specificațiilor de certificare.
First, in 1989 the Joint Aviation Authorities (JAA) introduced new design standards for the dynamic conditions of passenger and cabin crew seats of large aeroplanes, offering an improved protection of occupants.
În primul rând, în 1989, Autoritățile aeronautice comune (Joint Aviation Authorities, JAA) au introdus noi standarde de proiectare pentru condițiile dinamice ale scaunelor pentru pasageri și ale scaunelor pentru echipajul de cabină din avioanele de mare capacitate, oferind ocupanților o protecție mai bună.
Those standards aimed at mitigating the risk of injuries or deaths in the event of emergency landing.
Aceste standarde au avut drept scop să reducă riscul de vătămare sau de deces în caz de aterizare de urgență.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be therefore introduced.
Aceste specificații de navigabilitate suplimentare nu ar trebui să se aplice scaunelor pentru echipajul din cabina de pilotaj și scaunelor din avioanele cu grad scăzut de ocupare care efectuează operațiuni de transport aerian comercial neregulat la cerere, deoarece se consideră că nu ar fi proporționat sau eficient din punctul de vedere al costurilor.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce those additional airworthiness specifications only to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
În al doilea rând, în 2009, agenția a introdus noi standarde de inflamabilitate pentru materialele folosite la izolarea termică sau acustică, care îmbunătățesc anumite caracteristici ale materialelor izolante instalate în fuzelaj pentru a se evita propagarea și penetrarea flăcărilor, prevăzute în specificațiile de certificare pentru avioanele de mare capacitate (CS-25 amendamentul 6).
Those additional airworthiness specifications should not apply to flight deck crew seats and seats in low-occupancy aeroplanes involved in on-demand non-scheduled commercial air transport operations because it is not considered proportionate or cost-efficient.
Date fiind natura și riscul operațiunilor efectuate cu avioane de mare capacitate și menținând, în același timp, un nivel ridicat și uniform de siguranță a aviației civile în Uniune, se consideră proporționat și eficient din punctul de vedere al costurilor să se introducă specificațiile de navigabilitate suplimentare care abordează riscul de propagare a flăcărilor în timpul zborului pentru avioanele de mare capacitate nou fabricate pe baza unui proiect care a fost deja certificat de către agenție.
Those new flammability standards apply only to large aeroplanes of which the certification of the design has been applied for after 2009.
În sfârșit, specificațiile de navigabilitate suplimentare care abordează riscul de penetrare a flăcărilor în avion după un accident ar trebui să fie introduse pentru avioanele de mare capacitate cu o capacitate de minimum 20 de pasageri și ar trebui să se aplice numai avioanelor nou fabricate pe baza unui proiect care a fost deja certificat de către agenție.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be introduced.
Prin urmare, Regulamentul (UE) 2015/640 al Comisiei ar trebui modificat în consecință.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame propagation in flight to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
Măsurile prevăzute în prezentul regulament au la bază avizele emise de agenție în conformitate cu articolul 76 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/1139.
Finally, the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame penetration into the aeroplane after an accident should be introduced for large aeroplanes with a passenger capacity of 20 or more and apply only to aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
Third, to gradually mitigate the environmental impact of halon used in the firefighting equipment, the International Civil Aviation Organization (ICAO) has issued new standards by amending ICAO Annex 6 applicable as from 15 December 2011.
Articolul 1
In order to comply with those standards, additional airworthiness specifications should be introduced to newly produced large aeroplanes and large helicopters the design of which has already been certified by the Agency on the basis of certification specifications which allowed the use of halon as a suitable agent.
Regulamentul (UE) 2015/640 se modifică după cum urmează:
Commission Regulation (EU) 2015/640 should therefore be amended accordingly.
Articolul 2 se modifică după cum urmează:
The measures provided for in this Regulation are based on opinions issued by the Agency in accordance with Article 76(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 127(3) of Regulation (EU) 2018/1139,
«avion de mare capacitate» înseamnă un avion care are, în baza de certificare, specificația de certificare «CS-25» pentru avioane de mare capacitate sau un echivalent al acesteia;”
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
se adaugă următoarele litere (c) și (d):
Article 1
«elicopter de mare capacitate» înseamnă un elicopter care are, în baza de certificare, specificația de certificare «CS-29» pentru giravioane de mare capacitate sau un echivalent al acesteia;
Regulation (EU) 2015/640 is amended as follows:
«avion cu grad scăzut de ocupare» înseamnă un avion care are o configurație maximă operațională a locurilor pentru pasageri de:
Article 2 is amended as follows:
până la 19 locuri inclusiv sau
point (b) is replaced by the following:
până la o treime inclusiv din numărul maxim de locuri pentru pasageri din avionul cu o certificare de tip, astfel cum se indică în fișa de date a certificatului de tip (Type Certificate Data Sheet, TCDS) a avionului, dacă sunt îndeplinite ambele condiții de mai jos:
“large aeroplane” means an aeroplane that has the Certification Specifications for large aeroplanes “CS-25” or equivalent in its certification basis;’
numărul total de locuri pentru pasageri aprobate pentru ocupare în timpul rulării la sol, al decolării sau al aterizării nu depășește 100 pe punte;
the following points (c) and (d) are added:
configurația maximă operațională a locurilor pentru pasageri în timpul rulării la sol, al decolării sau al aterizării în orice zonă individuală dintre perechile de ieșiri de urgență (sau orice zonă fără ieșire) nu depășește o treime din suma locurilor pentru pasageri autorizate pentru perechile de ieșiri de urgență care delimitează acea zonă (pe baza numărului de locuri pentru pasageri pentru fiecare pereche de ieșiri de urgență definit în baza de certificare aplicabilă a avionului).
“large helicopter” means a helicopter that has the Certification Specifications for large rotorcraft “CS-29” or equivalent in its certification basis;
În scopul stabilirii conformării cu această limitare de zonă, în cazul unui avion care a dezactivat ieșirile de urgență, se presupune că toate ieșirile de urgență sunt funcționale.”
“low-occupancy aeroplane” means an aeroplane that has a maximum operational passenger seating configuration of:
Anexa I (partea 26) se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.
up to and including 19 seats, or;
Articolul 2
up to and including one third of the maximum passenger seating capacity of the type-certified aeroplane, as indicated in the aeroplane type-certificate data sheet (TCDS), provided that both of the following conditions are met:
Intrarea în vigoare și aplicarea
the total number of passenger seats approved for occupancy during taxiing, take-off or landing does not exceed 100 per deck;
Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
the maximum operational passenger seating configuration during taxiing, take-off or landing in any individual zone between pairs of emergency exits (or any dead-end zone) does not exceed one third of the sum of the passenger seat allowances for the emergency exit pairs bounding that zone (using the passenger seat allowance for each emergency exit pairs as defined by the applicable certification basis of the aeroplane).
Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
For the purpose of determining compliance with this zonal limitation, in the case of an aeroplane that has deactivated emergency exits, it shall be assumed that all emergency exits are functional.’
Adoptat la Bruxelles, 28 ianuarie 2019.
Annex I (Part-26) is amended in accordance with Annex to this Regulation.
Pentru Comisie
Entry into force and application
JO L 212, 22.8.2018, p. 1.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Regulamentul (UE) 2015/640 al Comisiei din 23 aprilie 2015 privind specificații de navigabilitate suplimentare pentru un anumit tip de operațiuni și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012 (JO L 106, 24.4.2015, p. 18).
Done at Brussels, 28 January 2019.
Anexa I se modifică după cum urmează:
For the Commission
Cuprinsul se înlocuiește cu următorul text:
The President
„CUPRINS
OJ L 212, 22.8.2018, p. 1.
SUBPARTEA A – DISPOZIȚII GENERALE
Commission Regulation (EU) 2015/640 of 23 April 2015 on additional airworthiness specifications for a given type of operations and amending Regulation (EU) No 965/2012 (OJ L 106, 24.4.2015, p. 18).
Autoritatea competentă
ANNEX
Echipamente aflate temporar în pană
Annex I is amended as follows:
Demonstrarea conformării
the table of content is replaced by the following:
SUBPARTEA B – AVIOANE DE MARE CAPACITATE
‘CONTENTS
Scaune, cușete, centuri și hamuri
SUBPART A — GENERAL PROVISIONS
Aterizarea de urgență – condiții dinamice
Competent authority
Amplasarea ieșirilor de urgență
Temporary inoperative equipment
Accesul la ieșirile de urgență
Demonstration of compliance
Marcajul ieșirilor de urgență
SUBPART B — LARGE AEROPLANES
Iluminare interioară în caz de urgență și funcționarea luminilor interioare de urgență
Seats, berths, safety belts, and harnesses
Interiorul compartimentelor
Emergency landing — dynamic conditions
Inflamabilitatea căptușelii compartimentelor de marfă
Location of emergency exits
Materialele de izolare termică sau acustică
Emergency exit access
Protecția toaletelor împotriva incendiilor
Emergency exit markings
Extinctoare
Interior emergency lighting and emergency light operation
Semnalul sonor al trenului de aterizare
Compartment interiors
Sisteme de acționare a ușii de acces la compartimentul echipajului de zbor – incapacitatea unui membru al echipajului de zbor
Flammability of cargo compartment liners
SUBPARTEA C – ELICOPTERE DE MARE CAPACITATE
Termal or accoustic insulation materials
Extinctoare”.
Lavatory fire protection
Se introduce următorul punct 26.60:
Fire extinguishers
Operatorii avioanelor de mare capacitate utilizate în transportul aerian comercial de pasageri, cu o certificare de tip acordată la 1 ianuarie 1958 sau după această dată, pentru care certificatul individual de navigabilitate este emis pentru prima oară la 18 februarie 2021 sau după această dată, demonstrează, pentru fiecare proiect de tip de scaun aprobat pentru ocupare în timpul rulării la sol, al decolării sau al aterizării, că ocupantul este protejat în caz de expunere la sarcini rezultate din condiții de aterizare de urgență.
Landing gear aural warning
Protecția este demonstrată prin unul dintre următoarele mijloace:
Flight crew compartment door operating systems — single incapacitation
încercări dinamice încheiate cu succes;
SUBPART C — LARGE HELICOPTERS
o analiză rațională care să asigure o siguranță echivalentă, bazată pe încercări dinamice pe un proiect de tip de scaun similar.
Fire extinguishers’;
Obligația prevăzută la primul paragraf nu se aplică următoarelor scaune:
the following point 26.60 is inserted:
scaunele pentru echipajul din cabina de pilotaj,
Operators of large aeroplanes used in commercial air transport of passengers, type-certified on or after 1 January 1958, and for which the individual certificate of airworthiness is first issued on or after 18 February 2021 shall demonstrate for each seat type design approved for occupancy during taxiing, take-off or landing that the occupant is protected when exposed to loads resulting from emergency landing conditions.
scaunele din avioanele cu un grad scăzut de ocupare, care efectuează operațiuni de transport aerian comercial neregulat la cerere.”
The demonstration shall be made by one of the following means:
Se introduce următorul punct 26.156:
successfully completed dynamic tests;
Materialele de izolare termică sau acustică
rational analysis providing equivalent safety, based on dynamic tests of a similar seat type design.
Operatorii avioanelor de mare capacitate utilizate în transportul aerian comercial, cu o certificare de tip emisă la 1 ianuarie 1958 sau după această dată, se asigură că:
The obligation set out in the first paragraph shall not apply to the following seats:
pentru avioanele pentru care primul certificat individual de navigabilitate este emis înainte de 18 februarie 2021, atunci când sunt instalate noi materiale de izolare termică sau acustică drept înlocuitori la 18 februarie 2021 sau după această dată, respectivele materiale noi au caracteristici de rezistență la propagarea flăcărilor care împiedică sau reduc riscul de propagare a flăcărilor în avion;