natgillin/translations-raw huggingface dataset:
032/034 — Performance aeroplanes or helicopters, as applicable;
Pentru eliberarea unei PPL, a unei BPL sau a unei SPL, titularii unei LAPL pe aceeași categorie de aeronave se creditează integral în ceea ce privește cerințele referitoare la pregătirea și la examenele teoretice.
070 — Operational procedures; and
În pofida dispozițiilor de la punctul 1.2, pentru eliberarea unei LAPL(A), titularii unei LAPL(S) cu extindere TMG trebuie să demonstreze un nivel adecvat de cunoștințe teoretice în privința clasei SEP (aterizare pe uscat) în conformitate cu punctul FCL.135.A litera (a) punctul 2.
080 — Principles of flight.
Persoanele care solicită eliberarea unei CPL și care dețin o CPL pe o altă categorie de aeronave trebuie să fi beneficiat de pregătire teoretică de diferențe la o ATO în cadrul unui curs aprobat, în funcție de diferențele identificate între programele CPL pentru diferite categorii de aeronave.
Applicants for the issue of a CPL having passed the relevant theoretical knowledge examinations for an IR in the same category of aircraft are credited towards the theoretical knowledge requirements in human performance and meteorology unless they have completed the IR training course in accordance with Appendix 6, Section Aa, to this Annex (Part-FCL).
Solicitanții trebuie să promoveze examenele teoretice definite în prezenta anexă (partea FCL) pe următoarele subiecte, pe categoria de aeronave corespunzătoare:
Applicants for a CPL having passed the relevant theoretical knowledge examinations for an IR or EIR in the same category of aircraft are credited towards the theoretical knowledge requirements in the communications subject.
021 – Cunoașterea generală a aeronavei: structură și sisteme, electrică, motoare, echipamente de urgență;
Applicants for the issue of an ATPL holding an ATPL in another category of aircraft shall have received theoretical knowledge bridge instruction at an ATO on an approved course according to the differences identified between the ATPL syllabi for different aircraft categories.
022 – Cunoașterea generală a aeronavei: instrumente;
Applicants for the issue of an ATPL(A) having passed the relevant theoretical examination for a CPL(A) are credited towards the theoretical knowledge requirements in the subject ‘communications’.
032/034 – Elicoptere sau avioane de performanță, după caz;
Applicants for the issue of an ATPL(H) having passed the relevant theoretical examinations for a CPL(H) are credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:
070 – Proceduri operaționale și
principles of flight (helicopter); and
080 – Principii de zbor.
communications.
Persoanele care solicită eliberarea unei CPL și care au promovat examenele teoretice relevante pentru o IR pe aceeași categorie de aeronave se creditează în ceea ce privește cerințele referitoare la cunoștințele teoretice în materie de performanțe umane și meteorologie, cu excepția cazului în care au absolvit cursul de pregătire IR în conformitate cu secțiunea Aa din apendicele 6 la prezenta anexă (partea FCL).
Applicants for the issue of an ATPL(A) having passed the relevant theoretical examination for an IR(A) are credited towards the theoretical knowledge requirements in the subject ‘communications’.
Persoanele care solicită eliberarea unei CPL și care au promovat examenele teoretice relevante pentru o IR sau EIR pe aceeași categorie de aeronave se creditează în ceea ce privește cerințele referitoare la cunoștințele teoretice în domeniul comunicațiilor.
Applicants for the issue of an ATPL(H) with an IR(H) having passed the relevant theoretical examinations for a CPL(H) are credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:
Persoanele care solicită eliberarea unei ATPL și care dețin o ATPL pe o altă categorie de aeronave trebuie să fi beneficiat de pregătire teoretică de diferențe la o ATO în cadrul unui curs aprobat, în funcție de diferențele identificate între programele ATPL pentru diferite categorii de aeronave.
Applicants for the issue of an IR or an EIR having passed the relevant theoretical examinations for a CPL in the same aircraft category are credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:
Persoanele care solicită eliberarea unei ATPL(A) și care au promovat examenul teoretic relevant pentru o CPL(A) se creditează în ceea ce privește cerințele referitoare la cunoștințele teoretice în domeniul «comunicații».
meteorology; and
Persoanele care solicită eliberarea unei ATPL(H) și care au promovat examenele teoretice relevante pentru o CPL(H) se creditează în ceea ce privește cerințele referitoare la cunoștințele teoretice în privința următoarelor subiecte:
Applicants for the issue of an IR(H) having passed the relevant theoretical examinations for an ATPL(H) VFR are required to pass the following examination subjects:
principii de zbor (elicopter) și
flight planning and flight monitoring; and
comunicații.
radio navigation.
Persoanele care solicită eliberarea unei ATPL(A) și care au promovat examenul teoretic relevant pentru o IR(A) se creditează în ceea ce privește cerințele referitoare la cunoștințele teoretice în domeniul «comunicații».
Appendix 3, Section A is amended as follows:
Persoanele care solicită eliberarea unei ATPL(H) cu o IR(H) și care au promovat examenele teoretice relevante pentru o CPL(H) se creditează în ceea ce privește cerințele referitoare la cunoștințele teoretice în privința următoarelor subiecte:
point (4) is replaced by the following:
Persoanele care solicită eliberarea unei IR sau a unei EIR și care au promovat examenele teoretice relevante pentru o CPL pe aceeași categorie de aeronave se creditează pentru cerințele referitoare la cunoștințele teoretice în privința următoarelor subiecte:
The course shall comprise:
meteorologie și
theoretical knowledge instruction to the ATPL(A) knowledge level;
Persoanele care solicită eliberarea unei IR(H) și care au promovat examenele teoretice relevante pentru o ATPL(H) VFR trebuie să promoveze examenele pe următoarele subiecte:
visual and instrument flying training;
planificarea și monitorizarea zborului și
training in MCC for the operation of multi-pilot aeroplanes; and
radionavigație.
UPRT in accordance with FCL.745.A unless applicants have already completed this training course before starting the ATP integrated course.’;
În apendicele 3, secțiunea A se modifică după cum urmează:
point (5) is replaced by the following:
punctul 4 se înlocuiește cu următorul text:
Applicants failing or being unable to complete the entire ATP(A) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges and an IR if the applicable requirements are met.’;
Cursul trebuie să cuprindă:
point 7 is renamed ‘7.1.’ and a new point (7.2.) is inserted as follows:
pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru ATPL(A);
The theoretical knowledge instruction in UPRT shall be conducted in accordance with FCL.745.A.’;
pregătire practică în zbor la vedere și în zbor instrumental;
point (9) is replaced by the following:
pregătire MCC pentru operarea pe avioane multipilot și
The flying training, not including type rating training, shall comprise a total of at least 195 hours, including all progress tests, of which up to 55 hours for the entire course may be instrument ground time.
pregătire UPRT în conformitate cu punctul FCL.745.A, cu excepția cazului în care solicitanții au efectuat deja acest curs de pregătire înainte de a începe cursul integrat ATP.”;
Within the total of 195 hours, applicants shall complete at least:
punctul 5 se înlocuiește cu următorul text:
95 hours of dual instruction, of which up to 55 hours may be instrument ground time;
Solicitanții care nu au reușit sau nu au avut posibilitatea să urmeze cursul ATP(A) în întregime pot solicita autorității competente un examen teoretic și un test de îndemânare pentru o licență cu privilegii reduse și pentru o IR, dacă sunt respectate cerințele aplicabile.”;
70 hours as PIC including VFR flight, and instrument flight time as SPIC.
punctul 7 este redenumit „7.1.” și se introduce un nou punct 7.2, după cum urmează:
The instrument flight time as SPIC shall only be counted as PIC flight time up to a maximum of 20 hours;
Pregătirea teoretică UPRT se desfășoară în conformitate cu punctul FCL.745.A.”;
50 hours of cross-country flight as PIC, including one VFR cross-country flight of at least 540 km (300 NM), in the course of which full-stop landings at two aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made; and
punctul 9 se înlocuiește cu următorul text:
5 hours of flight time at night, comprising 3 hours of dual instruction, which shall include at least:
Pregătirea practică, cu excepția pregătirii pentru calificarea de tip, trebuie să cuprindă un total de cel puțin 195 de ore, care include toate testele de evaluare a progreselor, dintre care până la 55 de ore din întregul curs pot reprezenta timp instrumental la sol.
1 hour of cross-country navigation;
În cadrul totalului de 195 de ore, solicitanții trebuie să efectueze cel puțin:
five solo take-offs; and
95 de ore de instruire în dublă comandă, dintre care până la 55 pot reprezenta timp instrumental la sol;
five solo full-stop landings;
70 de ore ca PIC, inclusiv timp de zbor în condiții VFR și timp de zbor instrumental ca SPIC.
UPRT flight instruction in accordance with FCL.745.A;
Timpul de zbor instrumental ca SPIC se contabilizează ca timp de zbor ca PIC numai până la un maxim de 20 de ore;
115 hours of instrument time comprising, at least:
50 de ore de zbor în raid ca PIC, care să cuprindă un zbor în raid în condiții VFR de cel puțin 540 km (300 MN) în cursul căruia se efectuează aterizări cu oprire completă pe două aerodromuri diferite de aerodromul de decolare și
20 hours as SPIC;
cinci ore de timp de zbor pe timp de noapte, cuprinzând trei ore de instruire în dublă comandă, care să includă cel puțin:
15 hours of MCC, for which an FFS or an FNPT II may be used;
o oră de navigare în raid;
50 hours of instrument flight instruction, of which up to:
cinci decolări în simplă comandă și
25 hours may be instrument ground time in an FNPT I; or
cinci aterizări cu oprire completă în simplă comandă;
40 hours may be instrument ground time in an FNPT II, an FTD 2 or an FFS, of which up to 10 hours may be conducted in an FNPT I.
instruire practică UPRT în conformitate cu punctul FCL.745.A;
Applicants holding a module completion certificate for the Basic Instrument Flight Module shall be credited with up to 10 hours towards the required instrument instruction time.
115 ore de timp instrumental, cuprinzând cel puțin:
Hours done in a BITD shall not be credited; and
20 de ore ca SPIC;
5 hours in an aeroplane which:
15 ore de pregătire MCC, pentru care se poate folosi un FFS sau un FNPT II;
is certificated for the carriage of at least 4 persons; and
50 de ore de instruire practică instrumentală, dintre care până la:
has a variable pitch propeller and retractable landing gear.’;
25 de ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FNPT I sau
Appendix 5 is amended as follows:
40 de ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FNPT II, pe un FTD 2 sau pe un FFS, dintre care 10 ore se pot efectua pe un FNPT I.
point (7) is replaced by the following:
Solicitanții care sunt titulari ai unui certificat de absolvire a unui modul pentru pregătirea de bază în zbor instrumental se creditează cu până la 10 ore pentru timpul de instruire instrumentală necesar.
An approved MPL theoretical knowledge course shall comprise at least 750 hours of instruction for the ATPL(A) knowledge level, as well as the hours required for:
Orele efectuate pe un BITD nu se creditează și
theoretical knowledge instruction for the relevant type rating, in accordance with Subpart H; and
cinci ore pe un avion care:
UPRT theoretical knowledge instruction in accordance with FCL.745.A.’;
să fie certificat pentru transportul a cel puțin patru persoane și
point (8) is replaced by the following:
să fie prevăzut cu o elice cu pas variabil și cu un tren de aterizare retractabil.”
The flying training shall comprise a total of at least 240 hours, composed of hours as PF and PM, in actual and simulated flight, and covering the following four phases of training:
Apendicele 5 se modifică după cum urmează:
Phase 1 — Core flying skills
punctul 7 se înlocuiește cu următorul text:
Specific basic single-pilot training in an aeroplane
Un curs teoretic MPL aprobat cuprinde cel puțin 750 de ore de pregătire pentru un nivel de cunoștințe ATPL(A), precum și orele necesare pentru:
Phase 2 — Basic
pregătirea teoretică pentru calificarea de tip relevantă, în conformitate cu subpartea H, și
Introduction of multi-crew operations and instrument flight
pregătirea teoretică UPRT în conformitate cu punctul FCL.745.A.”;
Phase 3 — Intermediate
punctul 8 se înlocuiește cu următorul text:
Application of multi-crew operations to a multi-engine turbine aeroplane certified as a high-performance aeroplane in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012
Pregătirea practică cuprinde un total de cel puțin 240 de ore, compus din ore ca PF și PM, în zbor real sau simulat, care acoperă următoarele patru faze ale pregătirii:
Phase 4 — Advanced
Faza 1 – Abilități esențiale de zbor
Type rating training within an airline-oriented environment.
Pregătire specifică de bază în simplă comandă pe un avion
MCC requirements shall be incorporated into the relevant phases above.
Faza 2 – De bază
Training in asymmetric flight shall be given either in an aeroplane or an FFS.’
Introducere în operațiunile cu echipaj multiplu și zborul instrumental
a new point (8a) is inserted as follows:
Faza 3 – Intermediară
Flight experience in actual flight shall include:
Utilizarea operațiunilor cu echipaj multiplu pe un avion multimotor cu turbopropulsie certificat ca avion de înaltă performanță în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.
all the experience requirements of Subpart H;
Faza 4 – Avansată
aeroplane UPRT exercises related to the specificities of the relevant type in accordance with FCL.725.A(c);
Pregătirea pentru calificarea de tip într-un mediu orientat spre zborul de linie.
night flying;
Cerințele MCC sunt incorporate în fazele relevante de mai sus.
flight solely by reference to instruments; and
Pregătirea în zbor asimetric se asigură fie pe un avion, fie pe un FFS.”
the experience required to achieve the relevant airmanship.’;
se introduce un nou punct 8a, după cum urmează:
Appendix 9 is replaced by the following:
Experiența de zbor în zboruri reale cuprinde:
Appendix 9
toate cerințele privind experiența din subpartea H;
Training, skill test and proficiency check for MPL, ATPL, type and class ratings, and proficiency check for IRs
exerciții UPRT cu avionul legate de particularitățile tipului relevant în conformitate cu punctul FCL.725.A litera (c);
A. General
zbor pe timp de noapte;
Applicants for a skill test shall have received instruction in the same class or type of aircraft to be used in the test.
zbor numai cu ajutorul instrumentelor și
The training for MPA and PL type ratings shall be conducted in an FFS or in a combination of FSTD(s) and FFS.
experiența necesară pentru dobândirea abilităților de zbor relevante.”
The skill test or proficiency check for MPA and PL type ratings and the issue of an ATPL and an MPL, shall be conducted in an FFS, if available.
Apendicele 9 se înlocuiește cu următorul text:
The training, skill test or proficiency check for class or type ratings for SPA and helicopters shall be conducted in:
Apendicele 9
an available and accessible FFS, or
Pregătire, test de îndemânare și verificarea competenței pentru MPL, ATPL, calificări de tip și de clasă și verificarea competenței pentru IR
a combination of FSTD(s) and the aircraft if an FFS is not available or accessible; or
A. Dispoziții generale
the aircraft if no FSTD is available or accessible.
Persoanele care solicită un test de îndemânare trebuie să fi efectuat instruirea pe aceeași clasă sau același tip de aeronave ca și cele care urmează a fi folosite pentru test.
If FSTDs are used during training, testing or checking, the suitability of the FSTDs used shall be verified against the applicable ‘Table of functions and subjective tests’ and the applicable ‘Table of FSTD validation tests’ contained in the primary reference document applicable for the device used.
Pregătirea pentru calificările de tip MPA și PL se efectuează pe un FFS sau, în mod combinat, pe FSTD-uri și pe FFS.
All restrictions and limitations indicated on the device's qualification certificate shall be considered.
Testul de îndemânare sau verificarea competenței pentru calificările de tip MPA și PL și pentru eliberarea unei ATPL și a unei MPL se efectuează pe un FFS, dacă este disponibil.
Failure to achieve a pass in all sections of the test in two attempts will require further training.
Pregătirea, testul de îndemânare sau verificarea competenței pentru calificările de clasă sau de tip pentru SPA și elicoptere se desfășoară:
There is no limit to the number of skill tests that may be attempted.
pe un FFS disponibil și accesibil sau
CONTENT OF THE TRAINING/SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK
în mod combinat, pe FSTD-uri și pe aeronavă dacă nu este disponibil sau accesibil niciun FFS sau
Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 (OSD), the syllabus of flight instruction, the skill test and the proficiency check shall comply with this Appendix.
pe aeronavă dacă nu este disponibil sau accesibil niciun FSTD.
The syllabus, skill test and proficiency check may be reduced to give credit for previous experience on similar aircraft types, as determined in the OSD.
Dacă în timpul pregătirii, al testării sau al verificării se utilizează FSTD-uri, adecvarea FSTD-urilor utilizate se verifică în raport cu «Tabelul de funcții și teste subiective» aplicabil și cu «Tabelul testelor de validare a FSTD» aplicabil incluse în documentul principal de referință aplicabil dispozitivului utilizat.
Except in the case of skill tests for the issue of an ATPL, when so defined in the OSD for the specific aircraft, credit may be given for skill test items common to other types or variants where the pilots are qualified.
Trebuie luate în considerare toate restricțiile și limitările indicate în certificatul de calificare al dispozitivului.
CONDUCT OF THE TEST/CHECK
Dacă nu se promovează toate secțiunile testului din două încercări este necesară o pregătire suplimentară.
The examiner may choose between different skill test or proficiency check scenarios containing simulated relevant operations.
Nu există un număr limită de încercări de promovare a testului de îndemânare.
Full-flight simulators and other training devices shall be used, as established in this Annex (Part-FCL).
CONȚINUTUL PREGĂTIRII/TESTULUI DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICĂRII COMPETENȚEI
During the proficiency check, the examiner shall verify that holders of the class or type rating maintain an adequate level of theoretical knowledge.
Cu excepția cazului în care se prevede altfel în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) 748/2012 (OSD), programa de instruire practică, testul de îndemânare și testul de verificare a competenței trebuie să respecte dispozițiile prezentului apendice.
Should applicants choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the examiner, they shall retake the entire skill test.
Programa, testul de îndemânare și testul de verificare a competenței se pot reduce în vederea creditării pentru experiența anterioară pe tipuri similare de aeronave, după cum se prevede în OSD.
If the test is terminated for reasons considered adequate by the examiner, only those sections not completed shall be tested in a further flight.
Cu excepția testelor de îndemânare pentru eliberarea unei ATPL, atunci când se prevede astfel în OSD pentru aeronava respectivă, se poate acorda credit pentru elementele testului de îndemânare comune altor tipuri sau variante pentru care piloții sunt calificați.
At the discretion of the examiner, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicants.
DESFĂȘURAREA TESTULUI/VERIFICĂRII
The examiner may stop the test at any stage if it is considered that the applicants' demonstration of flying skill requires a complete retest.
Examinatorul poate alege între diferite scenarii ale testelor de îndemânare sau verificărilor competenței cuprinzând operațiuni relevante simulate.
Applicants shall be required to fly the aircraft from a position where the PIC or co-pilot functions, as relevant, can be performed.
Se folosesc simulatoare complete de zbor sau alte echipamente de pregătire, după cum se prevede în prezenta anexă (partea FCL).
Under single-pilot conditions, the test shall be performed as if there was no other crew member present.
În timpul verificării competenței, examinatorul se asigură că titularii calificării de clasă sau de tip își păstrează un nivel corespunzător de cunoștințe teoretice.
During preflight preparation for the test, applicants are required to determine power settings and speeds.
În cazul în care aleg să întrerupă un test de îndemânare din motive considerate inadecvate de către examinator, solicitanții susțin din nou testul de îndemânare în întregime.
Applicants shall indicate to the examiner the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities.
Dacă testul este întrerupt din motive considerate adecvate de către examinator, cu ocazia unui zbor ulterior se testează numai acele secțiuni pentru care nu s-a susținut testul.
Checks shall be completed in accordance with the checklist for the aircraft on which the test is being taken and, if applicable, with the MCC concept.
La latitudinea examinatorului, orice manevră sau procedură din cadrul testului poate fi repetată o dată de către solicitanți.
Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by applicants in compliance with the operations manual or flight manual for the aircraft used.
Examinatorul poate opri testul în orice moment dacă se consideră că abilitățile de zbor demonstrate de solicitanți necesită refacerea completă a testului.
Decision heights/altitudes, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be agreed upon with the examiner.
Solicitanții sunt obligați să piloteze aeronava dintr-o poziție în care se pot exercita, după caz, atribuțiile de PIC sau de copilot.
The examiner shall take no part in the operation of the aircraft except where intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic.
În condiții de simplă comandă, testul se susține ca și când niciun alt membru al echipajului nu ar fi prezent.
SPECIFIC REQUIREMENTS FOR THE SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK FOR MULTI-PILOT AIRCRAFT TYPE RATINGS, FOR SINGLE-PILOT AEROPLANE TYPE RATINGS WHEN OPERATED IN MULTI-PILOT OPERATIONS, FOR MPL AND ATPL
În timpul pregătirii înainte de zbor în vederea testului, solicitanții sunt obligați să determine regimul motoarelor și vitezele.
The skill test for a multi-pilot aircraft or a single-pilot aeroplane when operated in multi-pilot operations shall be performed in a multi-crew environment.
Solicitanții trebuie să îi indice examinatorului verificările și sarcinile efectuate, inclusiv identificarea echipamentelor radio.
Another applicant or another type rated qualified pilot may function as the second pilot.
Verificările se efectuează în conformitate cu lista de verificare specifică aeronavei pe care se susține testul și, dacă este cazul, cu conceptul MCC.
If an aircraft is used, the second pilot shall be the examiner or an instructor.
Datele privind performanța la decolare, apropiere și aterizare se calculează de către solicitanți în conformitate cu manualul de operare sau cu manualul de zbor al aeronavei utilizate.
Applicants shall operate as PF during all sections of the skill test, except for abnormal and emergency procedures, which may be conducted as PF or PM in accordance with MCC.
Înălțimile/altitudinile de decizie, înălțimile/altitudinile minime de coborâre și punctele de apropiere întreruptă sunt convenite cu examinatorul.