natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
Atunci când vehiculul în cauză este prevăzut cu un sistem de frânare de anduranță, altul decât frâna de motor, identic cu un sistem de frânare de anduranță care a fost deja încercat în următoarele condiții:
Laden
într-o încercare efectuată pe o pantă cu înclinație de cel puțin 6 % (încercare de tip II) sau de cel puțin 7 % (încercare de tip IIA), sistemul de frânare de anduranță a stabilizat singur viteza unui vehicul cu o masă maximă în momentul efectuării încercării cel puțin egală cu masa maximă a vehiculului propus pentru omologare;
Unladen
pe parcursul încercării de mai sus se verifică dacă viteza de rotație a părților rotative ale sistemului de frânare de anduranță, atunci când vehiculul rulează cu 30 km/h, este astfel încât cuplul de încetinire să fie cel puțin egal cu cel din timpul încercării menționate la punctul 1.3.1 de mai sus.
24 tonnes (240 kN)
În cazul în care vehiculul respectiv este o remorcă prevăzută cu frâne pneumatice cu camă în formă de S sau cu discuri de frână [1] care îndeplinește condițiile din apendicele 2 la prezenta anexe privind verificarea caracteristicilor comparativ cu cele menționate în raportul de încercare a axei de referință, al cărui model este prezentat în apendicele 3 la prezenta anexă.
4,2 tonnes (42 kN)
Termenul „identic”, așa cum a fost folosit la punctele 1.1, 1.2 și 1.3 de mai sus, înseamnă identic în ceea ce privește caracteristicile și materialele utilizate pentru fabricarea componentelor vehiculului menționat la aceste puncte.
30 kN
În cazul remorcilor, aceste cerințe sunt considerate îndeplinite în ceea ce privește punctele 1.1 și 1.2 de mai sus dacă identificatorii la care se face referire la punctul 3.7 din apendicele 2 la prezenta anexă pentru axa/frâna remorcii supuse încercării sunt incluși într-un raport privind o axă/frână de referință.
150 kN
O „axă/frână de referință” înseamnă o axă/frână pentru care există un raport de încercare menționat la punctul 3.9 din apendicele 2 la prezenta anexă.
1,8 m
La aplicarea dispozițiilor de mai sus, comunicarea privind omologarea (anexa 2 la prezentul regulament) conține indicațiile următoare:
1,4 m
În cazul de la punctul 1.1, numărul de omologare al vehiculului pe care a fost realizată încercarea de tip I sau/și II (sau IIA) sau de tip III utilizată ca referință.
6,0 m
În cazul de la punctul 1.2, se completează tabelul I din apendicele 1 la prezenta anexă.
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
În cazul de la punctul 1.3, se completează tabelul II din apendicele 1 la prezenta anexă.
Calculation of ratios
Dacă se aplică punctul 1.4, se completează tabelul III din apendicele 1 la prezenta anexă.
g P PR laden (= 1,6) (b) g P PR
În cazul în care solicitantul omologării dintr-un stat care este parte la acordul de aplicare a prezentului regulament face trimitere la o omologare acordată într-un alt stat care este parte la acordul de aplicare a prezentului regulament, acesta prezintă documentele corespunzătoare ale acelei omologări.
unladen (= 1,4) (c) PR PRmax
Pe baza prezentării unor informații echivalente, pot fi omologate și alte modele de frână.
unladen (= 0,2)
Apendicele 1
Determination of the correction factor when laden, KC:
Tabelul I
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m);
Axele vehiculului
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6);
Axe de referință
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m); (d) Move horizontally to the KC scale; KC is the laden correction factor required (KC = 1,04).
Masa statică (P) [1]
2.4.
Forță de frânare necesară la roți
Determination of the correction factor when unladen, KV: 2.4.1.
Viteza
Determination of the factor K2: (a) Start at appropriate hR (hR = 1,4 m);
Masa de încercare (Pe) [1]
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2);
Forță de frânare dezvoltată la roți
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
Axa 2
2.4.2.
Axa 3
Determination of the factor K1: (a) Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m); (b) Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4);
Axa 4
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m); (d) Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2);
Tabelul II
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
Masa totală a vehiculului spus omologării …kg
Determination of the factor KV:
Forță de frânare necesară la roți …N
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
Cuplu de încetinire necesar la axa principală a sistemului de frânare de anduranță …Nm
Diagram 5
Cuplul de încetinire obținut la axa principală a sistemului de frânare de anduranță (conform diagramei) …Nm
Brake load sensing device
Tabelul III
(see paragraph 7.4 of this annex)
Axa de referință …Raport nr. …Data …
Control data
(copie inclusă)
Vehicle loading
Tipul I
Axle No 2 load at the ground
Tipul III
Inlet pressure
Forța de frânare pe axă (N) (a se vedea punctul 4.2.1 din apendicele 2)
Nominal outlet pressure
Cursa calculată a dispozitivului de acționare (mm) (a se vedea punctul 4.3.1.1 din apendicele 2)
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:2003 connector.
Forța axială medie (N) (a se vedea punctul 4.3.1.2 din apendicele 2)
‘Adhesion utilization curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
Eficacitatea frânării (N) (a se vedea punctul 4.3.1.4 din apendicele 2)
For semi-trailers, z is the braking force divided by the static load on the semi-trailer axle(s).
Rezultatul încercării de tip 0 asupra remorcii
As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
Tipul I eficacitate la cald
The provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1 do not affect the requirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance.
(calculată)
However, if, in tests made under the provisions of paragraph 3.1.1 or 5.1.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 4, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Tipul III eficacitate la cald
ANNEX 11
Eficacitatea de frânare a vehiculului (a se vedea punctul 4.3.2 din apendicele 2)
CASES IN WHICH TYPE-I AND/OR TYPE-II (OR TYPE-IIA) OR TYPE-III TESTS DO NOT HAVE TO BE CARRIED OUT
Specificații pentru eficacitatea la cald (a se vedea punctele 1.5.3, 1.6.3 și 1.7.2 din anexa 4)
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
≥ 0,60 E
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
A se vedea punctul 2.1 din apendicele 2 la prezenta anexă.
Has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test;
Proceduri alternative pentru încercările de tip I și III pentru frânele remorcilor
Has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
În conformitate cu punctul 1.4 din prezenta anexă, nu este necesar să se realizeze încercările de pierdere a eficacității de tip I și III la omologarea de tip a vehiculului în cazul în care componentele sistemului de frânare îndeplinesc condițiile din prezentul apendice, iar eficacitatea calculată a frânării este conformă cu dispozițiile prezentului regulament pentru categoria respectivă de vehicul.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
Încercările realizate conform metodelor descrise în prezentul apendice sunt considerate a fi conforme cu condițiile de mai sus.
The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
Totuși, este necesar să fie efectuate noi încercări de verificare a conformității cu cerințele din ultima versiune modificată a prezentului regulament.
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilised a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
Încercările efectuate în conformitate cu prezentul apendice, anterior suplimentului 2 la seria 11 de amendamente la prezentul regulament care, împreună cu orice date suplimentare furnizate de producătorul vehiculului/axelor/frânelor, oferă suficient de multe informații pentru a îndeplini cerințele suplimentului 2 la seria 11 de amendamente pot fi utilizate pentru un nou raport sau pentru extinderea unui raport de încercare deja existent, fără a fi necesară efectuarea încercărilor propriu-zise.
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
Încercările efectuate în conformitate cu punctul 3.6 din prezentul apendice și rezultatele indicate în secțiunea 2 din apendicele 3 sau apendicele 4 la prezenta anexă se acceptă ca metodă de confirmare a îndeplinirii cerințelor de la punctul 5.2.2.8.1 din prezentul regulament.
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
Reglarea frânei (frânelor) se efectuează înainte de efectuarea încercării de tip III de mai jos, în conformitate cu următoarea procedură, după caz:
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
În cazul frânei (frânelor) pneumatice ale remorcii, reglarea permite funcționarea dispozitivului de reglare automată a frânelor.
In the case of trailers, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to paragraphs 1.1 and 1.2 above, if the identifiers referred to in Appendix 2, paragraph 3.7 of this annex for the axle/brake of the subject trailer are contained in a report for a reference axle/brake.
s0 > 1,1 · sre-adjust (limita superioară nu depășește valoarea recomandată de producător),
A ‘reference axle/brake’ is an axle/brake for which a test report mentioned in Appendix 2, paragraph 3.9 of this annex exists.
sre-adjust este cursa de reajustare specificată de producătorul dispozitivului de reglare automată a frânei, adică cursa la care începe reajustarea ansamblului de garnituri de frână pentru o presiune a dispozitivului de acționare egală cu 100 kPa.
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval (Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
După aceasta, frâna se acționează o singură dată, la o presiune a dispozitivului de acționare de minimum 650 kPa.
In the case under paragraph 1.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.
În cazul frânelor hidraulice cu disc ale remorcilor, nu sunt necesare cerințe privind reglarea.
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
În cazul frânelor hidraulice cu tambur ale remorcilor, reglarea acestora are loc în conformitate cu recomandările producătorului.
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
În cazul remorcilor echipate cu dispozitive de reglare automată a frânelor, frânele se reglează înainte de încercarea de tip I prevăzută mai jos, în conformitate cu procedura de la punctul 1.4 de mai sus.
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
SIMBOLURI ȘI DEFINIȚII
Appendix 1
F reacțiunea normală a suprafeței drumului asupra axei în condiții statice = P · g
Table I
reacțiunea statică normală totală a suprafeței drumului asupra tuturor roților remorcii
Axles of the vehicle
sarcina de încercare pe axă
Reference axles
C cuplul aplicat frânei
Static mass (P) [1]
pragul cuplului aplicat frânei, definit la punctul 2.2.2 de mai jos
Braking force needed at wheels
pragul declarat al cuplului aplicat frânei
Speed
cuplul maxim aplicat frânei
Test mass (Pe) [1]
R raza de rulare (dinamică) a pneului
Braking force developed at wheels
T forța de frânare la zona de contact dintre pneu și suprafața drumului
Axle 2
forța de frânare totală la suprafața de contact dintre pneu și drum a remorcii
Axle 3
M cuplul de frânare = T · R
Axle 4
z coeficientul de frânare = T/F sau M/(R · F)
Total mass of the vehicle submitted for approval …kg
a se vedea apendicele 19 la anexa 9
Braking force needed at wheels …N
l lungimea pârghiei
Retarding torque needed at main shaft of endurance braking system …Nm
r raza interioară a tamburelor de frână sau raza efectivă a discurilor de frână
Retarding torque obtained at main shaft of endurance braking system (according to diagram) …Nm
p presiunea de acționare a frânei
Table III
Simbolurile cu sufixul „e” au legătură cu parametrii asociați încercării frânei de referință, sufixul putând fi adăugat și altor simboluri, după caz.
Reference axle …Report No …Date …
Masa unui disc sau tambur
(copy attached)
„Masa declarată” este masa declarată de producător, care este o masă reprezentativă pentru identificatorul de frână (a se vedea punctul 3.7.2.2 din prezentul apendice).
Type-I
„Masa nominală de încercare” este masa pe care producătorul o specifică pentru discul sau tamburul cu care serviciul tehnic efectuează încercarea relevantă.
Type-III
„Masa efectivă de încercare” este masa măsurată de serviciul tehnic înainte de încercare.
Braking force per axle (N) (see paragraph 4.2.1, Appendix 2)
„Pragul cuplului aplicat frânei”:
Predicted actuator stroke (mm) (see paragraph 4.3.1.1, Appendix 2)
Pragul cuplului aplicat frânei „C0” este cuplul aplicat necesar pentru producerea unui cuplu de frânare măsurabil.
Average output thrust (N) (see paragraph 4.3.1.2, Appendix 2)
Acest cuplu poate fi determinat prin extrapolarea măsurătorilor într-un interval care să nu depășească o rată de frânare de 15 % sau prin alte metode echivalente (de exemplu, punctul 1.1.3.1 din anexa 10).
ThA2 = …
Pragul cuplului aplicat frânei „C0,dec” este pragul cuplului aplicat frânei declarat de producător, care este un prag al cuplului aplicat frânei reprezentativ pentru frână (a se vedea punctul 3.7.2.2.1 din prezentul apendice) și necesar pentru realizarea diagramei 2 din partea 1 a anexei 19.
ThA3 = …
Pragul cuplului aplicat frânei „C0,e” este determinat prin procedura definită la punctul 2.2.2.1 de mai sus și măsurat de serviciul tehnic la încheierea încercării.
Braking performance (N) (see paragraph 4.3.1.4, Appendix 2)
„Diametrul exterior al unui disc”:
Type-0 subject trailer test result
„Diametrul exterior declarat” este diametrul exterior al unui disc declarat de producător, care este un diametru exterior reprezentativ pentru disc (a se vedea punctul 3.7.2.2.1 din prezentul apendice).
Type-I hot
„Diametrul exterior nominal” este diametrul exterior pe care producătorul îl specifică pentru discul supus încercării corespunzătoare de către serviciul tehnic.
Type-III hot
„Lungimea efectivă a axei cu came” este distanța de la linia centrală a camei în formă de S la linia centrală a levierului de comandă.
Braking performance of vehicle (see paragraph 4.3.2, Appendix 2)
Forța de tracțiune
Hot braking requirements (see paragraphs 1.5.3, 1.6.3 and 1.7.2 of Annex 4)
Cursa
≥ 0,60 E
Forța
See paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex.
METODA DE ÎNCERCARE
Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
Încercări pe pistă
In accordance with paragraph 1.4 of this annex, the Type-I or Type-III test may be waived at the time of type approval of the vehicle provided that the braking system components comply with the requirements of this appendix and that the resulting predicted braking performance meets the requirements of this Regulation for the appropriate vehicle category.
Încercările de eficacitate a frânei trebuie efectuate, de preferință, pe o singură axă.
Tests carried out in accordance with the methods detailed in this appendix shall be deemed to meet the above requirements.
Rezultatele încercărilor asupra unui ansamblu de axe pot fi folosite în conformitate cu punctul 1.1, cu condiția ca fiecare axă să producă aceeași energie de frânare în timpul încercărilor de eficacitate normală și la cald.
Tests carried out according to paragraph 3.5.1 of this appendix from and including Supplement 7 to the 09 series of amendments, which were positive, are deemed to fulfil the provisions of paragraph 3.5.1 of this appendix, as last amended.
Această condiție este realizată atunci când următoarele elemente sunt identice pentru fiecare axă:
If use is made of this alternative procedure, the test report shall make reference to the original test report from which the test results are taken for the new updated report.
geometria frânei, alinierea, montajul roților, pneurile, sistemul de acționare și distribuția presiunii în sistemul de acționare.
However, new tests have to be carried out to the requirements of the latest amended version of this Regulation.
Rezultatul înregistrat pentru un ansamblu de axe este valoarea medie pentru axele respective, ca și când s-ar fi utilizat o singură axă.
Tests carried out in accordance with this appendix prior to Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation which, together with any supporting data from the vehicle/axle/brake manufacturer, provide sufficient information to meet the requirements of Supplement 2 to the 11 series of amendments can be used for a new report or the extension of an existing test report without the need to carry out actual tests.
Este preferabil ca axa (axele) să fie încărcată (încărcate) cu sarcina statică maximă pe axă, deși aceasta nu este o condiție obligatorie în cazul în care se ține cont, în timpul încercărilor, de diferența de rezistență la rulare dată de diferența de sarcină pe axa (axele) încercată (încercate).
Tests carried out in accordance with paragraph 3.6 of this appendix and the results reported in section 2 of Appendix 3 or Appendix 4 to this annex shall be acceptable as a means of proving compliance with the requirements of paragraph 5.2.2.8.1 of this Regulation.
Se ia în considerare efectul creșterii rezistenței la rulare generată de utilizarea, în cadrul încercărilor, a unui ansamblu de vehicule.
The adjustment of the brake(s) shall, prior to the Type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
Viteza inițială în timpul încercării este cea prescrisă.
In the case of air operated trailer brake(s), the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Viteza finală se calculează prin formula următoare:
s0 > 1,1 · sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer),
viteza finală (km/h),
sre-adjust is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
masa vehiculului tractor (kg) în condițiile de încercare,
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
partea din masa remorcii susținută de axa (axele) nefrânată(e) (kg),
In the case of hydraulically operated trailer disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
partea din masa remorcii susținută de axa (axele) frânată(e) (kg).
In the case of hydraulically operated trailer drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Încercări dinamometrice inerțiale
In the case of trailers equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test below, be set according to the procedure as laid down in paragraph 1.4 above.
Mașina de încercare are o inerție de rotație care simulează acea parte a inerției liniare a masei vehiculului care acționează asupra unei roți, necesară pentru încercările de eficacitate la rece și la cald, ea putând să funcționeze la o turație constantă pentru scopurile încercărilor descrise la punctele 3.5.2 și 3.5.3 din prezentul apendice.
SYMBOLS AND DEFINITIONS
Încercarea se efectuează cu o roată completă, cu pneu, montată pe rotorul frânei așa cum ar fi montată pe vehicul.
Symbols
Masa inerțială poate fi conectată la frână fie direct, fie prin pneuri și roți.
P part of the vehicle mass borne by the axle under static conditions
Se poate utiliza, în fazele de încălzire, o răcire cu aer având un debit și o direcție reprezentative pentru condițiile reale, viteza debitului de aer fiind
F normal reaction of road surface on the axle under static conditions = P · g
v viteza de încercare a vehiculului la începerea frânării.
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer
Temperatura aerului de răcire este temperatura ambiantă.
test axle load
În cazurile în care rezistența la rulare a pneului în timpul încercării nu este compensată în mod automat, cuplul aplicat frânei se corectează prin scăderea unui cuplu corespunzător unui coeficient de rezistență la rulare de 0,01.
Fe/g
Încercări dinamometrice pe stand
C brake input torque
Este preferabil ca axa să fie încărcată cu sarcina statică maximă pe axă, deși aceasta nu este o condiție obligatorie în cazul în care se ține cont, în timpul încercărilor, de diferența de rezistență la rulare cauzată de diferența de sarcină pe axa supusă încercării.
brake input threshold torque, definition see paragraph 2.2.2 below
Pregătirea frânei are loc în conformitate cu punctul 4.4.2 din partea 1 a anexei 19 la prezentul regulament.
declared brake input threshold torque
Dacă verificarea factorului de frânare BF și a limitei cuplului de frânare a fost efectuată în conformitate cu punctul 4.4.3 din partea 1 a anexei 19 la prezentul regulament, procedura de rodare a frânelor pentru încercarea suplimentară de eficacitate la rece este identică cu procedura de verificare prevăzută la punctul 4.4.3 din partea 1 a anexei 19.
maximum brake input torque
Această încercare se realizează la o viteză inițială de 40 km/h pentru încercarea de tip I și de 60 km/h pentru încercarea de tip III, pentru a evalua eficacitatea frânării la cald la sfârșitul încercărilor de tip I și III.
R tyre rolling radius (dynamic)
Încercarea de pierdere de eficacitate de tip I și/sau tip III se efectuează imediat după această încercare de performanță la rece.