natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Criteriul de toleranță pentru aparatele care depășesc criteriul σm
Consequently, it is different for the loaded system measurement and the skim test reading.
de cel mult 0,075 N/kN pentru pneurile de clasa C1 și C2;
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
de cel mult 0,06 N/kN pentru pneurile de clasa C3.
Record the load on the tyre normal to the drum surface Lm [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Dacă deviația standard măsurată depășește acest criteriu, procesul de măsurare va fi repetat de n ori după cum se descrie la punctul 6.5 de mai jos.
Deceleration method
Valoarea rezistenței la rulare raportate va fi media măsurătorilor n.
The deceleration method follows the procedure below:
INTERPRETAREA DATELOR
Remove the tyre from the test surface;
Determinarea pierderilor parazite
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/Δt [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
În laborator, se vor efectua măsurătorile descrise la punctul 4.6.1 de mai sus pentru metodele care utilizează forța, cuplul și puterea sau cele descrise la punctul 4.6.2 de mai sus pentru metoda decelerației, pentru a determina cu precizie, în condițiile de încercare (sarcină, viteză, temperatură), frecarea axului pneului, pierderile aerodinamice ale pneului și roții, pierderile prin frecare ale tamburului (și, după caz, ale motorului și/sau ale ambreiajului) și pierderile aerodinamice ale tamburului.
Allowance for machines exceeding σm criterion
Metoda forței în axul pneului
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 above shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 below is:
este forța în axul pneului în newtoni (a se vedea punctul 4.6.1 de mai sus);
Not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
este distanța de la axa pneului la suprafața exterioară a tamburului în condiții stabile, în metri;
Not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
R este raza tamburului de încercare, în metri.
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5 below.
Metoda cuplului la axa tamburului
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
este cuplul de intrare în Nm, astfel cum a fost determinată la punctul 4.6.1;
DATA INTERPRETATION
Metoda puterii la axa tamburului
Determination of parasitic losses
Se calculează: Fpl
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 above for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 above for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
V este potențialul electric aplicat acționării dispozitivului, în volți;
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
A este curentul electric generat de acționarea dispozitivului, în amperi;
Force method at tyre spindle
este viteza tamburului de încercare, în kilometri pe oră.
Calculate: Fpl = Ft (1 + rL/R) Where:
Se calculează pierderile parazite Fpl, în newtoni.
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1 above),
este inerția tamburului de încercare în rotație, în kilogram metru pătrat;
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre,
R este raza tamburului de încercare, în metri;
R is the test drum radius, in meter.
este viteza unghiulară a tamburului de încercare, fără pneu, în radiani pe secundă;
Calculate: Fpl = Tt/R Where:
este inerția axului, pneului și roții în rotație, în kilogram metru pătrat;
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1,
este raza de rulare a pneului, în metri;
Power method at drum axis
este viteza unghiulară a pneului, pneu neîncărcat, în radiani pe secundă
Calculate: Fpl
este decelerația tamburului de încercare, fără pneu, în radiani pe secundă la pătrat;
3,6V A
este decelerația pneului neîncărcat, în radiani pe secundă la pătrat.
is the electrical potential applied to the machine drive, in volt, A
Calculul rezistenței la rulare
is the electric current drawn by the machine drive, in ampere,
Rezistența la rulare Fr, exprimată în newtoni, este calculată cu ajutorul valorilor obținute prin încercarea pneului în condițiile specificate în acest standard internațional și prin scăderea pierderilor parazite corespunzătoare Fpl, obținute în conformitate cu punctul 5.1 de mai sus.
is the test drum speed, in kilometre per hour.
Rezistența la rulare Fr, în newtoni, este calculată cu ajutorul ecuației
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared,
reprezintă pierderile parazite astfel cum sunt calculate la punctul 5.1.2 de mai sus;
R is the test drum surface radius, in meter,
este distanța de la axa pneului la suprafața exterioară a tamburului, în condiții stabile, în metri;
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second,
R este raza tamburului de încercare, în metri.
Δt 0
Rezistența la rulare Fr, în newtoni, este calculată cu ajutorul ecuației
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second,
este cuplul de intrare, în Nm;
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared,
reprezintă pierderile parazite astfel cum sunt calculate la punctul 5.1.3 de mai sus;
is the tyre rolling radius, in metre,
Rezistența la rulare Fr, în newtoni, este calculată cu ajutorul ecuației:
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
unde:
is the deceleration of the test drum, without tyre, in radians per second squared,
este viteza tamburului de încercare, în kilometri pe oră;
is the deceleration of unloaded tyre, in radians per second squared.
reprezintă pierderile parazite astfel cum sunt calculate la punctul 5.1.4 de mai sus.
Rolling resistance calculation
Rezistența la rulare Fr, în newtoni, este calculată cu ajutorul ecuației: Fr
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1 above.
este inerția tamburului de încercare în rotație, în kilogram metru pătrat;
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
reprezintă pierderile parazite astfel cum sunt calculate la punctul 5.1.5 de mai sus;
is the tyre spindle force in newton,
este incrementul de timp ales pentru măsurare, în secunde;
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre,
este incrementul vitezei unghiulare a tamburului de încercare, fără pneu, în radiani pe secundă;
R is the test drum radius, in metre.
este inerția axului, pneului și roții în rotație, în kilogram metru pătrat;
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
este rezistența la rulare, în newtoni
is the input torque, in newton metre,
este decelerația tamburului de încercare, în radiani pe secundă la pătrat;
Fpl
ANALIZA DATELOR
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
Coeficientul de rezistență la rulare Cr se calculează împărțind rezistența la rulare la sarcina pe pneu:
Where: V
este rezistența la rulare, în newtoni;
is the test drum speed, in kilometre per hour,
este sarcina de încercare, în kN.
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4 above.
Dacă măsurătorile la temperaturi diferite de 25 °C nu se pot evita (sunt acceptabile numai temperaturi de cel puțin 20 °C și cel mult 30 °C), se efectuează o corecție a temperaturii cu ajutorul următoarei ecuații, în care:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation: Fr
este rezistența la rulare la 25 °C, în newtoni:
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared,
este rezistența la rulare, în newtoni;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5 above,
0,008 pentru pneurile de clasa C1
Δ tv
0,010 pentru pneurile de clasa C2 sau C3, cu un indice de sarcină mai mic sau egal cu 121
is the time increment chosen for measurement, in second,
0,006 pentru pneurile de clasa C3, cu un indice de sarcină mai mare de 121
Δ ωv
Corecția diametrului tamburului
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second,
Rezultatele încercărilor obținute cu diferite diametre ale tamburului trebuie comparate cu ajutorul următoarei formule teoretice:
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared,
este raza tamburului 1, în metri;
is the rolling resistance, in newton.
este raza tamburului 2, în metri;
is the deceleration of the test drum, in radians per second squared,
este jumătate din diametrul nominal al pneului de construcție, în metri;
DATA ANALYSIS
este valoarea rezistenței la rulare măsurată la tamburul 1, în newtoni;
Rolling resistance coefficient
este valoarea rezistenței la rulare măsurată la tamburul 2, în newtoni.
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
Rezultatul măsurătorii
is the rolling resistance, in newton,
În cazul în care măsurătorile n sunt mai mari de 1, dacă se prevede la punctul 4.6 de mai sus, rezultatul măsurătorii este media valorilor Cr obținute pentru măsurătorile n, după efectuarea corecțiilor descrise la punctele 6.2 și 6.3 de mai sus.
is the test load, in kN.
Laboratorul se asigură că, pe baza unui număr minim de trei măsurători, aparatul păstrează următoarele valori ale σm, măsurate pe un pneu simplu:
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
σm ≤ 0,075 N/kN pentru pneurile de clasele C1 și C2;
is the rolling resistance at 25 °C, in Newton:
σm ≤ 0,06 N/kN pentru pneurile de clasa C3.
is the rolling resistance, in Newton,
În cazul în care nu este îndeplinită cerința pentru σm menționată mai sus, se aplică următoarea formulă pentru a determina numărul minim de măsurători n (rotunjit la valoarea întreagă imediat superioară) necesare pentru ca aparatul să fie în conformitate cu prezentul regulament.
is the ambient temperature, in degree Celsius, K is equal to:
x = 0,075 N/kN pentru pneurile de clasa C1 și C2
0,008 for Class C1 tyres
x = 0,06 N/kN pentru pneurile de clasa C3
0,010 for Class C2 and C3 tyres with a load index equal or lower than 121
În cazul în care un pneu trebuie măsurat de mai multe ori, ansamblul pneu/roată se demontează de pe aparat între măsurătorile succesive.
0,006 for Class C3 tyres with a load index greater than 121
Dacă durata operațiunii de demontare/reîncărcare este de mai mică de 10 minute, duratele de încălzire indicate la punctul 4.3 de mai sus pot fi reduse la:
Drum diameter correction
10 minute pentru pneurile de clasa C1;
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
20 minute pentru pneurile de clasa C2;
With:
30 minute pentru pneurile de clasa C3.
is the radius of drum 1, in meter,
Monitorizarea pneului de control în laborator se efectuează la intervale de cel mult o lună.
is the radius of drum 2, in meter,
Monitorizarea trebuie să cuprindă minimum 3 măsurători separate efectuate pe parcursul acestei perioade de o lună.
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter,
Media celor 3 măsurători efectuate într-o perioadă de o lună dată se evaluează pentru abateri de la o evaluare lunară la alta.
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton,
Această valoare măsurată cuprinde, de asemenea, pierderile aerodinamice și de sarcină ale roții și pneului care urmează, de asemenea, să fie luate în considerare pentru interpretarea în continuare a datelor.
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
Valoarea măsurată cu metodele care utilizează cuplul de frânare, decelerația și puterea cuprinde, de asemenea, pierderile aerodinamice și de sarcină ale roții, pneului și tamburului care urmează, de asemenea, să fie luate în considerare pentru interpretarea în continuare a datelor.
Measurement result
Pentru pneurile autoturismelor care se încadrează în categorii care nu figurează în ISO 4000-1:2010, presiunea de umflare este cea recomandată de producătorul pneului, corespunzând cu capacitatea de încărcare maximă, redusă cu 30 kPa.
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6 above, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 above have been made.
Ca procent din încărcarea simplă sau 85 % din capacitatea de încărcare maximă pentru aplicarea simplă precizată în manualele aplicabile de standarde ale pneurilor dacă nu este marcată pe pneu.
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
Presiunea de umflare marcată pe peretele lateral sau, dacă nu este marcată pe peretele lateral, așa cum se precizează în manualele standard aplicabile pneurilor, corespunzând capacității de încărcare maxime pentru aplicarea simplă.
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
Cu excepția metodei care utilizează forța, valoarea măsurată cuprinde pierderile aerodinamice și de sarcină ale roții, pneului și tamburului, care urmează, de asemenea, să fie luate în considerare.
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
Toleranțele echipamentului de încercare
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
SCOP
x = 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
Limitele specificate în prezenta anexă sunt necesare pentru a atinge niveluri corespunzătoare de rezultate repetabile ale încercărilor, care pot fi, de asemenea, corelate între diferite laboratoare de încercare.
x = 0,06 N/kN for tyres of Class C3
Aceste toleranțe nu sunt menite să reprezinte un set complet de specificații tehnice pentru echipamentul de încercare, ci ar trebui să servească drept orientări pentru a obține rezultate fiabile ale încercărilor.
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
JANTELE DE ÎNCERCARE
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 above may be reduced to:
Pentru jantele pneurilor autoturismelor de pasageri (pneuri C1), lățimea jantei de încercare trebuie să fie similară cu janta de măsurare stabilită în ISO 4000-1: 2010 clauza 6.2.2.
10 minutes for tyres of Class C1;
Pentru pneurile de camion și autobuz (C2 și C3), lățimea jantei trebuie să fie similară cu janta de măsurare stabilită în ISO 4209-1:2001 clauza 5.1.3.
20 minutes for tyres of Class C2;
În cazurile în care lățimea nu este definită în standardele ISO menționate, se poate utiliza lățimea jantei definită de una dintre organizațiile de standardizare specificate în apendicele 4 la anexa 6.
30 minutes for tyres of Class C3.
Uzura
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
Uzura trebuie să îndeplinească următoarele criterii:
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.
uzura radială maximă: 0,5 mm;
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
uzura laterală maximă: 0,5 mm.
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
ALINIEREA TAMBURULUI/PNEULUI
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Considerații generale:
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
Deviațiile unghiului sunt esențiale pentru rezultatele încercărilor.
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
Aplicarea sarcinii
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
Direcția de aplicare a sarcinii pe pneu trebuie menținută normală la suprafața de încercare și trebuie să treacă prin centrul roții cu eroarea de:
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
1 mrad pentru metodele care utilizează forța și decelerarea;
Test equipment tolerances
5 mrad pentru metodele care utilizează cuplul și puterea.
PURPOSE
Alinierea pneului
The limits specified in this annex are necessary in order to achieve suitable levels of repeatable test results, which can also be correlated among various test laboratories.
Unghiul de cădere
These tolerances are not meant to represent a complete set of engineering specifications for test equipment; rather, they should serve as guidelines for achieving reliable test results.
Suprafața plană a roții trebuie să fie perpendiculară pe suprafața de încercare cu o eroare de 2 mrad pentru toate metodele.
TEST RIMS
Unghiul de alunecare
For passenger car tyre rims (C1 tyres), the test rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4000-1: 2010 clause 6.2.2.
Suprafața plană a pneului trebuie să fie paralelă cu direcția mișcării suprafeței de încercare cu o eroare de 1 mrad pentru toate metodele.
For truck and bus tyres (C2 and C3), the rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4209-1:2001, clause 5.1.3.
PRECIZIA CONTROLULUI
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 to Annex 6 may be used.
Condițiile de încercare trebuie menținute la valorile specificate, independent de perturbările induse de lipsa de uniformitate a pneului și jantei, astfel ca variația totală a măsurării rezistenței la rulare să fie redusă la minim.
Run-out
Pentru a îndeplini această cerință, valoarea medie a măsurătorii efectuate pe parcursul perioadei de colectare a datelor privind rezistența la rulare se va încadra între următoarele valori:
Run-out shall meet the following criteria:
sarcina pe pneu:
Maximum radial run-out: 0,5 mm;
pentru LI ≤ 121 ± 20 N sau ± 0,5 %, valoarea mai mare;
Maximum lateral run-out: 0,5 mm.
pentru LI > 121 ± 45 N sau ± 0,5 %, valoarea mai mare;
DRUM/TYRE ALIGNMENT
presiunea de umflare la rece: ± 3 kPa;
General:
viteza la suprafață:
Angle deviations are critical to the test results.
± 0,2 km/h pentru metodele care utilizează puterea, cuplul și decelerarea;
Load application
± 0,5 km/h pentru metoda care utilizează forța;
The direction of tyre loading application shall be kept normal to the test surface and shall pass through the wheel centre within
± 0,02 s pentru incrementele de timp specificate la punctul 3.5 litera (b) din anexa 6, pentru achiziția datelor prin metoda decelerației în forma Δω/Δt;
1 mrad for the force and deceleration methods;
± 0,2 % pentru incrementele de timp specificate la punctul 3.5 litera (a) din anexa 6, pentru achiziția datelor prin metoda decelerației în forma dω/dt;
5 mrad for the torque and power methods.
± 5 % pentru celelalte durate de timp specificate în anexa 6.
Tyre alignment
PRECIZIA APARATELOR DE MĂSURĂ
Camber angle
Aparatele utilizate pentru citirea și înregistrarea datelor de încercare trebuie să fie precise și să se încadreze în toleranțele precizate în continuare:
The plane of the wheel shall be perpendicular to the test surface within 2 mrad for all methods.
Parametru
Slip angle
Indice de sarcină ≤ 121
The plane of the tyre shall be parallel to the direction of the test surface motion within 1 mrad for all methods.
Indice de sarcină > 121
CONTROL ACCURACY
± 10 N sau ± 0,5 % [1]
Test conditions shall be maintained at their specified values, independent of perturbations induced by the tyre and rim non-uniformity, such that the overall variability of the rolling resistance measurement is minimised.
± 30 N sau ±0,5 % [1]
In order to meet this requirement, the average value of measurements taken during the rolling resistance data collection period shall be within the accuracies stated as follows:
Presiunea de umflare
Tyre loading:
± 1,5 kPa
For LI ≤ 121 ± 20 N or ± 0,5 per cent, whichever is greater;
Forța în ax
Cold inflation pressure: ± 3 kPa;
± 1,0 N sau ±0,5 % [1]
Surface speed:
Cuplul de intrare
± 0,2 km/h for the power, torque and deceleration methods;
± 0,5 Nm sau ± 0,5 % [1]
± 0,5 km/h for the force method;
± 1,0 Nm sau ±0,5 % [1]
± 0,02 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form;
Distanța
± 0,2 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form;
Puterea electrică
± 5 per cent for the other time durations specified in Annex 6.
Temperatura
INSTRUMENTATION ACCURACY
± 0,2 °C
The instrumentation used for readout and recording of test data shall be accurate within the tolerances stated below:
Viteza la suprafață
Parameter
Timpul
Load Index ≤ 121
Viteza unghiulară
Load Index > 121
COMPENSAREA PENTRU INTERACȚIUNEA SARCINĂ/FORȚA PE AX ȘI PENTRU ALINIEREA INCORECTĂ A SARCINII NUMAI PENTRU METODA CARE UTILIZEAZĂ FORȚA
± 10 N or ± 0,5 % [1]
Compensarea pentru interacțiunea sarcină/forța pe ax („influență reciprocă”) și pentru alinierea incorectă a încărcăturii poate fi obținută fie prin înregistrarea forței pe ax pentru rotația înainte și înapoi a pneului sau prin calibrarea dinamică a dispozitivului.
± 30 N or ± 0,5 % [1]
Dacă forța pe ax este înregistrată pentru direcțiile înainte și înapoi (la fiecare condiție de încercare), compensația se obține prin scăderea valorii „înapoi” din valoarea „înainte” și împărțirea rezultatului la doi.
Inflation pressure
Dacă se dorește calibrarea dinamică a dispozitivului, condițiile de compensare pot fi incluse cu ușurință în reducerea datelor.
±1,5 kPa
În cazul în care rotația înapoi a pneului urmează imediat după terminarea rotației înainte a pneului, timpul de încălzire pentru rotația înapoi a pneului trebuie să fie de cel puțin 10 minute pentru pneurile de clasa C1 și 30 de minute pentru toate celelalte tipuri de pneuri.
Spindle force
RUGOZITATEA SUPRAFEȚEI DE ÎNCERCARE
± 0,5 N or ± 0,5 % [1]
Rugozitatea, măsurată lateral, a suprafeței plane din oțel a tamburului trebuie să aibă o valoare medie a înălțimii liniei centrale de 6,3 μm.
± 1,0 N or ± 0,5 % [1]
Notă: În cazul în care se utilizează o suprafață texturată a tamburului în locul unei suprafețe plane din oțel, acest lucru se menționează în raportul de încercare.