natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the worst case is not easy to determine, the Type Approval Authority or Technical Service shall decide which side to test.
Verticală : FsO și FsU astfel cum se indică la punctul 3.7.3.1.
Only one test is necessary.
Liniile de acțiune ale acestor forțe sunt cele indicate la punctul 3.7.3.1.
Figure 24
Pentru încercarea dinamică a șeilor de cuplare, între șa și plăcuța de montare a remorcii se introduce un lubrifiant, astfel încât coeficientul de frecare să fie μ ≤ 0,15.
Lifting test on fifth wheel couplings
Plăcuțele de montare pentru șeile de cuplare
1 to 1,5 m
Încercarea dinamică a șeilor de cuplare descrisă la punctul 3.7.3 și încercarea statică descrisă la punctul 3.7.2 se efectuează și pentru plăcuțele de montare.
View from rear
În acest caz, încercarea de ridicare este efectuată doar pe o singură parte.
The fifth wheel coupling shall be subjected to alternating stress on a test rig (asynchronous dynamic test) with horizontal alternating and vertical pulsating forces acting simultaneously.
Încercarea se bazează pe înălțimea nominală maximă de instalare a cuplajului, pe lățimea nominală maximă și pe lungimea nominală minimă a plăcuței de montare.
In the case of fifth wheel couplings not intended for the positive steering of semitrailers, the following forces shall be used:
Această încercare nu este necesară în cazul în care plăcuța de montare în cauză este identică cu altă plăcuță deja supusă acestei încercări, dar care este mai îngustă și/sau mai lungă sau a cărei înălțime este mai mică.
Horizontal : Fhw = ± 0,6 × D
Pivoții de cuplare pentru semiremorci
Vertical : FsO = g × 1,2 U
Se efectuează o încercare dinamică prin solicitări alternante pe un eșantion montat pe un stand de încercare.
These two forces shall be applied in the longitudinal median plane of the vehicle with the lines of action of both forces FsO and FsU passing through the centre of the joint of the coupling.
Încercarea pivotului de cuplare nu se combină cu încercarea șeii de cuplare.
The vertical force Fs alternates between the limits + g × 1,2 U and + g × 0,4 U and the horizontal force between ± 0,6 D.
Încercarea se efectuează în așa fel încât sarcina să fie aplicată asupra elementelor de fixare necesare pentru fixarea pivotului de cuplare pe semiremorcă.
In the case of fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers the following forces shall be used:
Se efectuează o încercare dinamică cu o forță orizontală alternantă Fhw = ± 0,6 D aplicată pivotului de cuplare în poziția de funcționare.
Horizontal : Fhw = ± 0,675 D
Linia de acțiune a forței trece prin centrul celui mai mic diametru al părții cilindrice a pivotului de cuplare, care este de 50,8 mm pentru clasa H50 (a se vedea figura 18 din anexa 5).
Vertical : FsO and FsU as in paragraph 3.7.3.1.
Încercarea alternativă de anduranță pentru bilele de cuplare și brațele de remorcare cu o valoare D ≤ 14 kN.
The lines of action of the forces are as given in paragraph 3.7.3.1.
În mod alternativ față de procedura de încercare descrisă la punctul 3.1, bilele de cuplare și brațele de remorcare cu o valoare D ≤ 14 kN pot fi încercate în următoarele condiții.
For the dynamic test of fifth wheel couplings, a suitable lubricating material shall be placed between the coupling plate and the trailer plate so that the maximum coefficient of friction, μ ≤ 0,15.
Introducere
Mounting plates for fifth wheel couplings
Încercarea de anduranță descrisă în continuare constă într-o încercare multiaxială cu 3 direcții de sarcină, cu forțe aplicate simultan, cu amplitudini maxime definite și cu echivalențe de uzură (valorile intensității sarcinii, conform definiției indicate mai jos).
The dynamic test for fifth wheel couplings described in paragraph 3.7.3 and the static tests described in paragraph 3.7.2 shall also be applied to mounting plates.
Cerințe privind încercările
With mounting plates, it is sufficient to perform the lifting test on one side only.
Definiția valorii intensității sarcinii (LIV – load intensity value)
The test shall be based on the maximum designated installation height for the coupling, the maximum designated width and the minimum designated length of the mounting plate design.
LIV este valoarea scalară care reprezintă gradul de severitate al unei sarcini exercitate o singură dată având în vedere aspectele privind durabilitatea (identică cu suma deteriorărilor).
It is not necessary to carry out this test if the mounting plate in question is identical to one which has already undergone this test except that it is narrower and/or longer and the total height is lower.
Pentru a determina acumularea deteriorărilor se folosește regula elementară Miner.
Fifth wheel coupling pins of semitrailers
Pentru determinarea acesteia, se analizează amplitudinile sarcinilor și numărul de repetiții al fiecărei amplitudini (nu se iau în considerare efectele sarcinilor medii).
A dynamic test with alternating stress shall be performed on a sample mounted on a test rig.
Curba S-N (curba Basquin) reprezintă amplitudinile sarcinii în raport cu numărul de repetiții (SA,i vs. Ni).
The testing of the coupling pin shall not be combined with the testing of the fifth wheel coupling.
Aceasta are o pantă constantă k într-o diagramă logaritmică dublă (mai exact, fiecare amplitudine/forță de încercare aplicată SA,i este asociată unui număr limitat de cicluri Ni).
The test shall be conducted so that the force is also applied to the fixings needed for attaching the coupling pin to the semitrailer.
Curba reprezintă limita teoretică de oboseală pentru structura analizată.
A dynamic test with an alternating horizontal force of Fhw = ± 0,6 D shall be applied to the coupling pin in the operating position.
Istoricul în timp al sarcinilor este înregistrat într-o diagramă domeniu-pereche în care este prezentată amplitudinea în raport cu numărul de repetări ale încercării (SA,i vs. ni).
The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see Annex 5, Figure 18).
Suma raportului ni/Ni pentru toate nivelurile de amplitudine disponibile SA,i este egală cu LIV.
Alternative endurance test for coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN.
amplitudine SA
Alternatively to the test procedure described in paragraph 3.1, coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN can be tested under the following conditions.
cicluri N; n
Introduction
LIV și amplitudinile maxime necesare
The endurance test described below consists of a multi-axial test with 3 load directions, with simultaneously introduced forces, defined maximum amplitudes and fatigue equivalences (load intensity values, according to the definition given below).
Trebuie avut în vedere următorul sistem de coordonate:
Test requirements
direcția x: coordonata longitudinală/opusă direcției de mers
Definition of the load intensity value (LIV)
direcția y: spre partea dreaptă a direcției de mers
The LIV is a scalar value which represents the severity of one load time history considering durability aspects (identical to damage sum).
direcția z: verticală în sus
For the damage accumulation the miner elementary rule is used.
Istoricul în timp poate fi exprimat urmărind direcțiile intermediare pe baza direcțiilor principale (x, y, z) luând în considerare următoarele ecuații (α = 45; α′ = 35,2):
For its determination, the load amplitudes and the number of repetitions of each amplitude are considered (effects of mean loads are not taken into account).
LIV exprimate pentru fiecare direcție (precum și pentru direcțiile combinate) sunt calculate separat ca suma raportului ni/Ni pentru toate nivelurile de amplitudine disponibile definite pentru direcția corespunzătoare.
The S-N curve (Basquin curve) represents the load amplitudes versus the number of repetitions (SA,i vs. Ni).
Pentru a demonstra ciclul minim de oboseală a dispozitivului care urmează a fi omologat, în urma încercării de anduranță trebuie să se obțină cel puțin următoarele LIV:
It has a constant slope k in a double logarithmic diagram (i.e. every amplitude/applied test force SA,i relates to a limited number of cycles Ni).
LIV (7 kN < D ≤ 14 kN)
The curve represents the theoretical fatigue limit for the analysed structure.
LIV y
The sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels SA,i is equal to the LIV.
LIV xy
cycles N; n
LIV yz
Required LIVs and maximum amplitudes
regresie liniară între: D = 1 kN: 7,4988 e– 4; D = 7 kN: 4,2919 e– 4
x direction: longitudinal direction/opposite of driving direction
regresie liniară între: D = 1 kN: 4,5456 e– 3; D = 7 kN: 3,9478 e– 3
y direction: to the right considering the driving direction
LIV xzy
The load time history can then be expressed following the intermediate directions based on the main directions (x, y, z) considering the following equations (α = 45; α′ = 35,2):
LIV yzx
The LIVs expressed in each direction (also combined directions) are calculated respectively as the sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels defined in the adequate direction.
regresie liniară între: D = 1 kN: 4,5204 e– 3; D = 7 kN: 2,9687 e– 3
In order to demonstrate the minimum fatigue life of the device to be type-approved, the endurance test has to achieve at least the following LIVs:
Pentru a determina istoricul în timp pe baza LIV sus-menționate, panta este k = 5 (a se vedea definiția de la punctul 3.10.2.1).
LIV (1 kN ≤ D ≤ 7 kN)
Curba Basquin trece prin punctul unei amplitudini de SA = 0,6 × D cu un număr de cicluri N = 2 × 106.
LIV (7 kN < D ≤ 14 kN)
Sarcina verticală statică S (astfel cum este definită la punctul 2.11.3 din prezentul regulament) exercitată asupra dispozitivului de cuplare astfel cum este declarată de producător se adaugă sarcinilor verticale.
LIVx
În timpul încercării, amplitudinile maxime nu trebuie să depășească următoarele valori:
LIVy
Fx [-] longitudinală
linear regression between: D = 1 kN: 7,026 e– 4; D = 7 kN: 1,4052 e– 4
Fy [-] laterală
LIVz 1,1519 e– 3
Fz [-] verticală
LIVxy
Un exemplu de istoric în timp care îndeplinește aceste cerințe este oferit la adresa:
linear regression between: D = 1 kN: 6,2617 e– 3; D = 7 kN: 4,9884 e– 3
Condiții de încercare Dispozitivul de cuplare este montat pe un stand de încercare sau pe un vehicul.
LIVxz 9,1802 e– 3
În cazul unui semnal tridimensional al istoricului în timp, acesta este aplicat de trei elemente declanșatoare pentru introducerea și controlul simultan al componentelor de forță Fx (longitudinală), Fy (laterală) și Fz (verticală).
LIVyz
În alte cazuri, numărul și poziția elementelor declanșatoare pot fi alese de comun acord între producător și serviciile tehnice.
linear regression between: D = 1 kN: 7,4988 e– 4; D = 7 kN: 4,2919 e– 4
În orice caz, standul de încercare are capacitatea de a introduce simultan forțele necesare pentru a îndeplini LIV prevăzute la punctul 3.10.2.2.
LIVxyz
Toate buloanele sunt strânse respectând cuplul specificat de producător.
linear regression between: D = 1 kN: 5,1977 e– 3; D = 7 kN: 4,3325 e– 3
Dispozitive de cuplare montate pe caroseria vehiculului sau pe o piesă a caroseriei:
LIVyzx
În acest caz, dispozitivul de cuplare este montat pe caroseria vehiculului sau pe o piesă a caroseriei tipului de vehicul căruia îi este destinat dispozitivul de cuplare.
linear regression between: D = 1 kN: 4,5204 e– 3; D = 7 kN: 2,9687 e– 3
Vehiculul sau piesa caroseriei se fixează pe un banc sau stand de încercare adecvat astfel încât orice efect de suspensie a vehiculului să fie eliminat.
To derive a load time history based on above-mentioned LIVs, the slope shall be k = 5 (see definition in paragraph 3.10.2.1).
Condițiile exacte din timpul încercării sunt declarate în raportul de încercare aferent.
The Basquin curve shall pass through the point of an amplitude SA = 0,6 × D with the number of cycles N = 2 × 106.
Eventualele efecte de rezonanță sunt compensate printr-un sistem adecvat de control al spațiului de încercare și pot fi reduse adăugând elemente de fixare suplimentare între caroseria vehiculului și bancul de încercare sau modificând frecvența.
The static vertical load S (as defined in paragraph 2.11.3 of this Regulation) on the coupling device as declared by the manufacturer shall be added to the vertical loads.
Criterii de respingere
During the test, the maximum amplitudes should not exceed the following values:
În plus față de criteriile indicate la punctul 4.1 din prezentul regulament demonstrate prin metoda verificării prin penetrare de lichide, se consideră că dispozitivul de cuplare nu a obținut un rezultat favorabil la încercare dacă:
longitudinal Fx [-]
se detectează orice deformare plastică vizibilă;
lateral Fy [-]
este verificată orice funcționalitate și orice element de siguranță al cuplajului (de exemplu, conectarea sigură a remorcii, jocul maxim);
vertical Fz [-]
există o pierdere a cuplului buloanelor care depășește 30 % din cuplul nominal măsurat în sensul de închidere;
Maximum
un dispozitiv de cuplare cu piesă demontabilă nu poate fi detașat sau atașat de cel puțin 3 ori.
Minimum
Pentru prima decuplare, este permis un șoc.
An example of a load time history which fulfils these requirements is given at:
ANEXA 7
Test conditions
CERINȚE DE INSTALARE ȘI CERINȚE SPECIALE
The coupling device shall be mounted on a rigid test bench or on a vehicle.
Fixarea bilelor de cuplare, a cuplajelor cu cârlig de remorcare și a brațelor de remorcare
In the case of a 3 dimensional time history signal, it shall be applied by three actuators for simultaneous introduction and control of the force components Fx (longitudinal), Fy (lateral) and Fz (vertical).
Bilele de cuplare, cuplajele cu cârlig de remorcare și brațele de remorcare se fixează pe vehiculele din categoriile M1, M2 (cu o masă maximă admisibilă mai mică de 3,5 tone) și N1 astfel încât să respecte cerințele privind spațiul liber și înălțimea enunțate în figura 25.
In other cases, the number and the position of the actuators may be chosen in agreement between the manufacturer and the technical services.
Înălțimea se măsoară cu vehiculul încărcat, în condițiile specificate în apendicele la prezenta anexă.
In any case, the test installation shall be able to introduce simultaneously the necessary forces in order to fulfil the LIVs required in paragraph 3.10.2.2.
Cerința privind înălțimea nu se aplică vehiculelor de teren din categoria G, astfel cum sunt definite în anexa 7 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3).
All bolts have to be tightened with the torque as specified by the manufacturer.
Spațiul liber indicat în figurile 25a și 25b poate fi ocupat de echipamente nedemontabile, de exemplu, o roată de rezervă, cu condiția ca distanța dintre centrul bilei sau centrul cârligului în plan vertical și punctul situat cel mai în spate al echipamentului să nu depășească 250 mm.
Coupling device mounted on stiff support:
Echipamentul se montează astfel încât să existe un acces adecvat pentru cuplare și decuplare fără risc de rănire pentru utilizator și fără a fi afectată articulația dispozitivului de cuplare.
The compliance of the fixing points of the coupling device shall not exceed 1,5 mm from the reference point of ‘0-Load’ during the application of the maximum and minimum forces Fx, Fy, Fz and each separately applied to the coupling point.
Pentru bilele de cuplare și brațele de remorcare, producătorul vehiculului pune la dispoziție instrucțiuni de montare și precizează dacă trebuie întărită zona de fixare (a se vedea apendicele la anexa 2 din prezentul regulament).
Coupling device mounted on vehicle body or body part:
Este posibilă cuplarea și decuplarea bilei de cuplare/cuplajului cu cârlig de remorcare atunci când axa longitudinală a cuplajului cu bilă, în raport cu linia care trece prin centrul bilei de cuplare și al dispozitivului de fixare:
In this case the coupling device shall be mounted on the vehicle body or a body part of the vehicle type, for which the coupling device is designed.
este rotită în plan orizontal cu 60°Către dreapta sau către stânga, (β = 60°, a se vedea figura 25);
The vehicle or body part shall be fitted on a suitable rig or test bench in such a manner, that any effect of the vehicles suspension is eliminated.
este rotită în plan vertical cu 10° în sus sau în jos (α = 10°, a se vedea figura 25);
The exact conditions during the test shall be declared in the relating test report.
este rotită axial cu 10°Către dreapta sau către stânga.
Possible resonance effects have to be compensated by a suitable test facility control system and may be reduced by additional fixing between vehicle body and test rig or modified frequency.
Figura 25a
Failure criteria
Plan vertical la limitele dimensiunilor de gabarit ale vehiculului
In addition to the criteria given in paragraph 4.1 of this Regulation verified by liquid penetration verification, the coupling device shall be deemed to have failed the test, if:
Spațiu liber
Any visible plastic deformation is detected;
Când remorca nu este cuplată la vehiculul tractor, brațul de remorcare și bila de cuplare instalate nu acoperă (parțial), în planele de vizibilitate geometrică, nicio componentă pentru iluminat (de exemplu, lampa de ceață spate) sau spațiul pentru montarea și fixarea plăcii de înmatriculare spate a vehiculului tractor, cu excepția cazului în care dispozitivul de cuplare mecanică instalat poate fi îndepărtat sau repoziționat fără a fi nevoie de nicio altă unealtă, în afară de o cheie mecanică ușor de manevrat [care nu necesită un efort mai mare de douăzeci (20) Nm], transportată în vehicul.
Any functionality and safety of the coupling is effected (e.g. safe connection of the trailer, maximum play);
Dacă există posibilitatea ca dispozitivul mecanic de cuplare să acopere (parțial) vreo componentă de iluminat și/sau spațiul pentru montarea și fixarea plăcii de înmatriculare spate a vehiculului tractor, acest lucru trebuie indicat în mod corespunzător în raportul de încercare și consemnat în mod clar, la rubrica „Observații” din fișa de comunicare a omologării de tip a vehiculului.
Any torque loss of the bolts exceeding 30 per cent of the nominal torque measured in the closing direction;
Dacă pentru spațiul de montare și fixare a plăcii de înmatriculare spate a vehiculului tractor și/sau pentru orice dispozitiv de iluminare este specificată o poziție alternativă de către producătorul vehiculului în contextul unui dispozitiv de cuplare mecanică care le obturează (parțial) pe una sau pe ambele, acest lucru trebuie indicat în mod corespunzător în raportul de încercare și consemnat în mod clar, la rubrica „Observații” din fișa de comunicare a omologării de tip a vehiculului.
A coupling device with detachable part cannot be detached and attached for at least 3 times.
Fixarea capetelor de cuplare sau a inelelor de remorcare toroidale
Attachment of coupling balls, hook couplings and towing brackets
Pe remorcile fără o astfel de suprafață de referință (de exemplu, remorcile pentru bărci sau altele similare), producătorul trebuie să precizeze o linie de referință care definește poziția orizontală.
Coupling balls, hook coupling and towing brackets shall be attached to vehicles of categories M1, M2 (below 3,5 t maximum permissible mass) and N1 in a manner which conforms to the clearance and height dimensions given in Figure 25.
Cerințele de înălțime se aplică doar în cazul remorcilor concepute pentru a fi cuplate la vehiculele menționate la punctul 1.1.1 din prezenta anexă.
The height requirement shall not apply in the case of category G off-road vehicles, as defined in Annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)
Este posibilă manevrarea în deplină siguranță a capetelor de cuplare/inelelor toroidale în spațiul liber din jurul bilei de cuplare/cuplajului cu cârlig de remorcare, reprezentat în figurile 25a și 25b, până la unghiuri de α = 25° și β = 60°.
The clearance space shown in Figures 25a and 25b may be occupied by non-demountable equipment, such as a spare wheel, provided that the distance from the centre of the ball or the centre of the hook on a vertical plane at the extreme rearmost point of the equipment does not exceed 250 mm The equipment shall be mounted to allow adequate access for coupling and uncoupling without risk of injury to the user and without affecting articulation of the coupling.
Proiectarea barelor de remorcare, inclusiv a capetelor de cuplare/inelelor de remorcare toroidale pentru utilizare pe remorcile cu axă centrală O1 și O2 este de așa natură încât împiedică capetele de cuplare/inelele de remorcare toroidale să atingă solul în cazul separării cuplajului principal.
For coupling balls or hook coupling and towing brackets the vehicle manufacturer shall supply mounting instructions and state whether any reinforcement of the fixing area is necessary (see Annex 2, Appendix of this Regulation).
Fixarea cuplajelor pentru bara de remorcare și a blocurilor de montare
It shall be possible to couple and uncouple ball couplings/hook coupling when the longitudinal axis of the ball coupling/hook coupling in relation to the centre line of the coupling ball/hook coupling and mounting:
Dimensiuni de montare pentru cuplajele standardizate pentru bara de remorcare:
is rotated horizontally 60° to right or left, (β = 60°, see Figure 25);
Pentru diferitele clase de cuplaje standardizate pentru bara de remorcare, dimensiunile de montare indicate în figura 15 și în tabelul 10 din anexa 5 trebuie respectate.
is rotated vertically 10° up or down (α = 10°, see Figure 25);
Necesitatea cuplajelor cu sistem de control la distanță
is rotated axially 10° to right or left.
În cazul în care una sau mai multe dintre cerințele următoare privind siguranța și ușurința de manevrare (punctul 1.3.3), accesibilitatea (punctul 1.3.5) sau spațiul liber în jurul manetei (1.3.6) nu pot fi respectate, trebuie folosit un cuplaj cu sistem de control la distanță, astfel cum este descris la punctul 12.3 din anexa 5.
Figure 25a
Ușurința și siguranța de manevrare a cuplajului
Figure 25b
Cuplajele pentru bara de remorcare se montează pe vehicul astfel încât să poată fi manevrate cu ușurință și în siguranță.
Ground
În afara funcțiilor de deschidere (și de închidere, după caz), această montare include și verificarea poziției indicatorului pentru pozițiile închis și blocat ale pivotului de cuplare (prin observare și atingere).
see Annex 7 para 1.1.1.)
Zona în care trebuie să se afle persoana care manevrează dispozitivul de cuplare nu prezintă niciun element periculos, precum muchiile ascuțite sau colțurile, cu excepția cazurilor în care acestea sunt protejate pentru a reduce riscurile.
Vertical plane at limits of vehicle overall dimentions
Ieșirea din această zonă este posibilă fără a fi împiedicat sau jenat de o parte și de alta de obiecte fixate fie pe dispozitivul de cuplare, fie pe vehicul.
Vertical plane at limits of vehicle overall dimentions
Niciun dispozitiv de protecție antiîmpănare nu trebuie să împiedice o persoană care adoptă o poziție adecvată pentru a manevra dispozitivul.
Clearance space
Unghiul minim de cuplare și de decuplare
Coupling point Clearance space
Cuplarea și decuplarea inelului de remorcare sunt posibile decât atunci când axa longitudinală a inelului de remorcare în raport cu axa centrală a sistemului de gheare este rotită simultan:
When the trailer is not coupled to the towing vehicle, the mounted towing bracket and coupling ball shall not (partly) obscure, within the planes of geometrical visibility, any lighting component (e.g. rear fog lamp) or the space for mounting and the fixing of the rear registration plate of the towing vehicle, unless the installed mechanical coupling device can be removed or repositioned without the use of any tools, except an easily operated (i.e. an effort not exceeding twenty (20) Nm) release key which is carried in the vehicle.
în plan orizontal, la 50°Către dreapta sau către stânga;
If the installed mechanical coupling device is capable of (partly) obscuring any lighting component and/or space for mounting and the fixing of the rear registration plate of the towing vehicle, this shall be duly noted in the test report and clearly stated under ‘Remarks’ on the vehicle type approval communication form.
în plan vertical, la 6° în sus sau în jos;