natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Bolivia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Comisia consideră că, pe baza tuturor informațiilor disponibile în prezent, inclusiv pe baza celor furnizate de DGAC Bolivia la întâlnirea de consultare tehnică din 30 ianuarie 2018, nu există, în acest moment, niciun motiv pentru impunerea unei interdicții de exploatare sau a unei restricții operaționale pentru transportatorii aerieni certificați în Bolivia.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest moment, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include transportatori aerieni din Bolivia.
Air carriers from Gambia
Statele membre trebuie să continue să verifice respectarea efectivă a standardelor internaționale de siguranță relevante, acordând prioritate inspecțiilor la platformă care urmează să fie efectuate în cazul transportatorilor aerieni certificați în Bolivia, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr.
In 2014 and 2015 the SAFA inspections performed with regard to the operators Aeolus Air Ltd. and SIPJ (G) Ltd. both holding an AOC issued by the Civil Aviation Authority of Gambia (CAAG), showed serious safety deficiencies.
965/2012.
On 24 July 2015 EASA sent a letter to the CAAG presenting the results of a ramp inspection conducted on SIPJ (G) Ltd.
În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică riscuri iminente la adresa siguranței din cauza nerespectării standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
In addition, in that letter EASA informed the CAAG that, whereas flight plans were filed under the category of general aviation operations and flight crews indicated that they were operating as State flights, in fact, there was evidence that operations were actually of a commercial nature.
Transportatorii aerieni din Gambia
Further investigation revealed that the aircraft concerned was registered in the United States of America.
În 2014 și 2015, inspecțiile SAFA efectuate în ceea ce privește operatorii Aeolus Air Ltd. și SIPJ (G) Ltd., care dețin un certificat AOC eliberat de Autoritatea Aeronautică din Gambia (AAG), au indicat deficiențe grave de siguranță.
As regards this aircraft, EASA contacted the civil aviation authorities of the United States.
La 24 iulie 2015, AESA a trimis o scrisoare către CAAG, prezentând rezultatele unei inspecții la platformă efectuate în privința SIPJ (G) Ltd.
EASA also formally contacted the Gambian authorities which, however, did not reply.
În plus, în scrisoarea respectivă, AESA a informat CAAG că, în timp ce planurile de zbor au fost depuse în categoria operațiunilor de aviație generală, iar echipajele de zbor au indicat că acestea funcționau ca zboruri de stat, există de fapt dovezi că operațiunile erau în realitate de natură comercială.
SIPJ (G) Ltd. has not applied for a TCO authorisation.
Ancheta ulterioară a arătat că aeronava în cauză era înmatriculată în Statele Unite ale Americii.
A series of SAFA inspections conducted with regard to the air operator SIPJ (G) Ltd. in 2016 resulted in further significant findings.
În ceea ce privește această aeronavă, AESA a contactat autoritățile aeronautice civile din Statele Unite.
In all cases, flights were declared as general aviation.
AESA a contactat oficial și autoritățile din Gambia, care încă nu au răspuns.
However, there were indications that flights were commercial and declared as general aviation in order to circumvent the applicable ICAO safety standards and, more specifically, the TCO authorisation requirements in the Union airspace.
SIPJ (G) Ltd. nu a solicitat o autorizație de TCO (third country operator – operator dintr-o țară terță).
In order to monitor the situation closely, the Commission will start technical consultations with the authorities from Gambia, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
O serie de inspecții SAFA efectuate în 2016 cu privire la operatorul aerian SIPJ (G) Ltd au condus la alte descoperiri semnificative.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers registered in Gambia in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
În toate cazurile, zborurile au fost declarate ca ținând de aviația generală.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may take further action pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Cu toate acestea, au existat indicii că zborurile erau comerciale și declarate ca aviație generală pentru a eluda standardele de siguranță aplicabile ale OACI și, în mod specific, cerințele referitoare la autorizația de TCO în spațiul aerian al Uniunii.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Gambia.
Pentru a monitoriza îndeaproape această situație, Comisia va începe consultările tehnice cu autoritățile din Gambia, în conformitate cu articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr.
Air carriers from Indonesia
473/2006.
From 12 to 21 March 2018 a Union on-site assessment visit was conducted in Indonesia.
Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor internaționale de siguranță relevante, prin acordarea de prioritate inspecțiilor la platformă în cazul transportatorilor aerieni înregistrați în Gambia, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that visit.
965/2012.
The assessment included visits at two remote areas: a base of TransNusa located at Kupang and the headquarters of Susi Air at Pangandaran.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se consideră că, în acest stadiu, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Gambia.
During the Union on-site assessment visit, it has been found that the DGCA has not only maintained its past achievements but also made considerable improvements in a number of areas since the last 2016 Union on-site assessment visit.
Transportatorii aerieni din Indonezia
Of particular relevance was the stability reached by the DGCA in terms of drafting national aviation regulations and the maturity presented to conduct a proper and effective oversight.
Între 12 și 21 martie 2018, a fost efectuată de către Uniune o vizită de evaluare la fața locului în Indonezia.
On previous occasions it was noted that different regulatory models had been under consideration or were adopted, in order that Indonesia could demonstrate compliance with ICAO standards.
Echipa a fost formată din experți ai Comisiei, ai AESA și ai statelor membre.
This approach had provided a lack of clarity.
Vizita Uniunii de evaluare la fața locului s-a desfășurat la birourile Direcției Generale a Aviației Civile din Indonezia (denumită în continuare „DGAC din Indonezia”), precum și la o serie de transportatori aerieni certificați în Indonezia, și anume Batik Air, în vederea comparării situației cu cea constatată la ultima vizită a Uniunii de evaluare la fața locului din 2016; Wings Air, operator aerian în același grup (Lion Group) ca și Batik Air, un mare operator de turbopropulsoare (ATR42/72); Sriwijaya Air, cel mai mare operator care se află în continuare pe lista transportatorilor aerieni ce fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii; TransNusa, cu o flotă mixtă de aeronave cu motoare cu turboreactoare și cu turbopropulsoare (toate fiind cu certificate cu numărul CASR-121); Spirit Aviation Sentosa și Susi Air, amândouă certificate cu numărul CASR-135, care efectuează zboruri-navetă și zboruri-charter.
The EU team welcomed the DGCA decision to adopt a clear policy to adhere to ICAO regulations and to draft regulations in line with the latest ICAO amendments on its own.
Evaluarea a inclus vizite la două zone îndepărtate: o bază a TransNusa situată la Kupang și sediul companiei Susi Air din Pangandaran.
The experts could determine that the surveillance activities, both audits as well as inspections, continue to be planned on a yearly basis and that most of the surveillance activities are carried out according to plan.
Anterior, cu alte ocazii, s-a remarcat faptul că au fost luate în considerare sau au fost adoptate diferite modele de reglementare, astfel încât Indonezia să demonstreze conformitatea cu standardele OACI.
The DGCA is able to attract sufficient staff, commensurate to the current size and scope of the aviation industry on which oversight has to be performed.
Această abordare s-a dovedit lipsită de claritate.
Staff has increased significantly since 2016 and there are plans to recruit more resources.
Echipa UE a salutat decizia DGAC de a adopta o politică clară de aderare la normele OACI și de a elabora pe cont propriu reglementări în conformitate cu cele mai recente modificări ale OACI.
All the interviewed staff was qualified and was found knowledgeable.
Experții au putut stabili că activitățile de supraveghere, atât auditurile, cât și inspecțiile, continuă să fie planificate anual și că, în general, activitățile de supraveghere sunt derulate în conformitate cu planul.
Theoretical training programmes and plans were considered appropriate.
DGAC este capabilă să atragă un personal suficient, proporțional cu dimensiunea și domeniile actuale ale industriei aviatice cărora trebuie să li se aplice supravegherea.
However, it was noted that further operational training of inspectors regarding reporting, depth of scrutiny, root-cause analysis and closure of the findings remains necessary.
Personalul a crescut în mod semnificativ începând cu 2016 și există planuri de a recruta mai multe resurse.
The Indonesian DGCA was able to demonstrate that enforcement measures are taken when necessary via warning letters, suspensions, revocations and financial sanctions.
Toți membrii personalului care au fost intervievați erau competenți și calificați.
Since 2017 there have been 4 revocations, 11 suspensions and 21 warning letters.
Programele și planurile de pregătire teoretică au fost considerate adecvate.
The Lion Group consists of six air carriers certified in three different States and applies an integrated approach to its operations and the safety and quality management.
Cu toate acestea, s-a constatat că este necesară o mai bună pregătire operațională a inspectorilor în ceea ce privește raportarea, controlul mai aprofundat, analiza cauzelor fundamentale și închiderea constatărilor.
Within the Lion Group, Batik Air and Wings Air are two AOC holders certified in Indonesia.
DGAC din Indonezia a fost în măsură să demonstreze că se iau măsuri de verificare a respectării normelor atunci când este necesar, prin scrisori de avertizare, suspendări, revocări și sancțiuni financiare.
Batik Air was already visited during the 2016 Union on-site assessment visit and demonstrated that it continues to have well-functioning safety and quality assurance and management systems.
Din anul 2017 au existat patru revocări, 11 suspendări și 21 de scrisori de avertizare.
The operator is seeking further improvements.
Lion Group este alcătuit din șase transportatori aerieni certificați în trei state diferite și aplică o abordare integrată a operațiunilor sale, precum și în ceea ce privește managementul siguranței și al calității.
Batik Air has taken into account the observations made by the EU team in 2016 and has incorporated non-mandatory improvements especially in the safety risk assessment area.
În cadrul Lion Group, Batik Air și Wings Air sunt doi deținători de AOC certificați în Indonezia.
Wings Air employs professional crews and staff and has systems in place to manage the various operations.
Batik Air a fost vizitat deja în 2016 în cursul vizitei Uniunii de evaluare la fața locului și a demonstrat că continuă să aibă sisteme de asigurare și management al siguranței și al calității care funcționează bine.
The management, both at individual air carrier level and at group level, receives and acts on safety and quality information and analysis.
Operatorul intenționează să facă îmbunătățiri suplimentare.
The management also promulgates the information and corrective actions through internal publications, electronic and otherwise.
Batik Air a ținut seama de observațiile formulate de echipa UE în 2016 și a inclus îmbunătățiri neobligatorii, în special în domeniul evaluării riscurilor în materie de siguranță.
Sriwijaya Air is the third largest operator in Indonesia.
Wings Air angajează echipaje și personal profesionist și dispune de sisteme de gestionare a diferitelor operațiuni.
It has a well-established safety management system in place.
Conducerea, atât la nivel de transportator aerian individual, cât și la nivel de grup, primește informații și analize privind siguranța și calitatea și acționează pe baza acestora.
Senior managers interviewed have a good appreciation of the relevant issues as well as a good knowledge of the systems used to manage safety and control the flight and ground operations.
De asemenea, conducerea publică informațiile și acțiunile corective în publicații interne, prin mijloace electronice și de alt tip.
In addition to the mandatory blood pressure and alcohol tests at the beginning of each duty period (both for Flight Crew and Cabin Crew), Sriwijaya Air has put in place as a company policy a random drugs testing programme.
Sriwijaya Air este al treilea operator ca dimensiune din Indonezia.
The Quality Management System is in early stages since its implementation started only last year.
Dispune de un sistem bine stabilit de management a siguranței.
All personnel in the Quality Directorate are qualified auditors.
Cadrele de conducere superioară intervievate analizează în mod adecvat aspectele relevante și fac dovadă de o bună cunoaștere a sistemelor utilizate pentru managementul siguranței și controlul operațiunilor de zbor și a celor de la sol.
Improvements can be made in the Airworthiness Management area of Sriwijaya Air in order to easily retrieve the status of compliance with the maintenance programme of any aircraft.
Pe lângă testele obligatorii pentru tensiunea arterială și testele de alcoolemie de la începutul fiecărei perioade de serviciu (atât pentru echipajul de zbor, cât și pentru cel de cabină), Sriwijaya Air a instituit, ca politică a companiei, un program pentru depistarea aleatorie a consumului de droguri.
TransNusa is a small domestic operator.
Sistemul de management al calității este în stadiu incipient, având în vedere că implementarea sa a început abia anul trecut.
The airworthiness management control and the operations were found satisfactory.
Toți membrii personalului din Direcția Calitate sunt auditori calificați.
The operator developed a good functioning Safety Management System and applies on a voluntary basis a Flight Data Monitoring and Analysis Programme.
Se pot aduce îmbunătățiri în domeniul managementului navigabilității al Sriwijaya Air astfel încât orice aeronavă să atingă cu ușurință stadiul de conformitate cu programul de întreținere.
There was evidence of a Quality Management System, which would benefit from further improvement.
TransNusa este un mic operator intern.
The facilities of line maintenance in Kupang were adequate for the type of operations.
Controlul managementului navigabilității și operațiunile au fost găsite satisfăcătoare.
Overall, TransNusa was found to adhere to applicable standards.
Operatorul a dezvoltat un sistem de management al siguranței care funcționează bine și aplică în mod voluntar un program de monitorizare și analiză a datelor de zbor.
Spirit Aviation Sentosa is a recently certified operator and one of the smaller air operators in Indonesia with a CASR-135 AOC.
A fost demonstrată existența unui sistem de management al calității, care ar putea beneficia de îmbunătățiri suplimentare.
Although the offices are located in Jakarta, the operations mainly take place in rural locations in Papua.
Instalațiile pentru întreținerea la linie în Kupang au fost adecvate pentru tipul de operațiuni.
The Safety Management System is well developed.
În ansamblu, s-a constatat că TransNusa îndeplinește standardele aplicabile.
In the area of operations, the organisation was found satisfactory.
Spirit Aviation Sentosa este un operator certificat recent și unul dintre cei mai mici operatori aerieni din Indonezia cu un AOC CASR-135.
The area of continuing airworthiness needs improvement.
Deși birourile sunt situate în Jakarta, operațiunile se desfășoară în special în localitățile rurale din Papua.
Susi Air is an operator certified under CASR-135 that operates mainly a fleet of Cessna Grand Caravan.
Sistemul de management al siguranței este bine dezvoltat.
It has a Safety Management System in place.
În domeniul operațiunilor, organizarea a fost considerată satisfăcătoare.
Classification of occurrences, identification of the most significant risks and management of changes are done manually based on different data sources which are not standardised.
În domeniul continuității navigabilității este nevoie de îmbunătățiri.
The workload seems to be excessive for the number of persons dedicated to the Safety Management System functions.
Susi Air este un operator cu numărul de certificare CASR-135 care operează în principal o flotă de Cessna Grand Caravan.
It would need more dedicated staff and adequate tools, especially if the fleet increases as expected.
Dispune de un sistem de management al siguranței.
The EU team noted its robust crewing system and high standard training to the pilots.
Clasificarea evenimentelor, identificarea celor mai semnificative riscuri și gestionarea modificărilor se efectuează manual, pe baza a diferite surse de date care nu sunt standardizate.
In terms of maintenance, the company is well established and equipped, capable of supporting maintenance activities in remote locations.
Volumul de muncă pare a fi prea mare pentru numărul de persoane alocate pentru funcțiile din cadrul sistemului de management al siguranței.
With the exception of maintenance, the company was found to be in need of more staff in other areas.
Ar fi nevoie de mai mult personal și de instrumente adecvate mai numeroase, mai ales dacă flota se mărește conform așteptărilor.
In general the EU team noted that non-punitive reporting policy seems to be present in all visited operators.
Echipa UE a luat notă de sistemul său solid de formare a echipajelor și de nivelul ridicat de pregătire pentru piloți.
During the visits at the operators, in the context of their Safety Management System, Traffic Collision Avoidance System – Resolution Advisories (‘TCAS – RA’) and non-stabilised approaches were listed in the top five risks identified.
În ceea ce privește întreținerea, compania este bine organizată și echipată, capabilă să sprijine activități de întreținere în zone îndepărtate.
There are studies indicating that there are significantly fewer occurrences of these types of events with the use of Performance Based Navigation (‘PBN’) procedures.
Cu excepția întreținerii, s-a constatat că compania are nevoie de mai mulți angajați în alte domenii.
Approval of PBN procedures design is under the Indonesian DGCA's responsibility.
În general, echipa UE a observat că politica de raportare nepunitivă pare să fie prezentă la toți operatorii vizitați.
In view of the identified top five risks, it is highly recommended that the authority promotes the use of PBN.
În timpul vizitelor efectuate la operatori, în cadrul sistemului de management al siguranței, printre primele cinci riscuri identificate s-au numărat cele legate de Sistemul de alertă trafic și evitare a coliziunii-generarea avertizărilor (TCAS – RA) și de apropierile nestabilizate.
For this the DGCA should engage with all stakeholders (e.g. air operators, air navigation service providers, airports) to promote the PBN use and produce a sound roadmap including necessary cooperation and training.
Există studii care indică faptul că există mai puține manifestări ale acestor tipuri de evenimente dacă se utilizează proceduri de navigație bazată pe performanță („PBN”).
The Indonesian DGCA and the air carriers Sriwijaya Air, Wings Air and Susi Air were heard by the Commission and the Air Safety Committee on 30 May 2018.
Aprobarea structurii procedurilor PBN se află sub responsabilitatea DGAC din Indonezia.
The Indonesian DGCA provided information about the status and planning of Performance Based Navigation implementation in 2017 and 2018, which showed that eventually a significant number of airports will have PBN procedures.
DGAC din Indonezia și transportatorii aerieni Sriwijaya Air, Wings Air și Susi Air au fost audiați de Comisie și de Comitetul pentru siguranța aeriană la 30 mai 2018.
The Indonesian DGCA provided in its presentation a summary of the corrective actions taken with regard to the observations made by the experts during the 2018 Union on-site assessment visit.
DGAC din Indonezia și-a prezentat structura organizațională actuală, inclusiv detalii privind forța de muncă alocată Direcției sale pentru Navigabilitate și Operațiunile Aeronavelor, privind creșterea în mod constant a bugetului disponibil pentru sarcinile de supraveghere a siguranței și pentru pregătirea inspectorilor, precum și privind relocarea către instalații, noi, moderne.
An improvement programme has been defined based on the 2018 Union on-site assessment visit and on the ICVM.
DGAC din Indonezia a furnizat detalii cu privire la rezultatele de la ultima misiune OACI coordonată de validare efectuată în octombrie 2017 de OACI, care indică o implementare eficientă (IE) de 80,34 %.
During the hearing, the Indonesian DGCA undertook to keep the Commission informed about the actions taken with respect to the ICVM audits performed by ICAO in Indonesia and with respect to the remaining observations made by the 2018 Union on-site assessment visit.
DGAC din Indonezia a furnizat informații cu privire la situația și planificarea implementării navigației bazate pe performanță în 2017 și 2018, din care a reieșit că un număr semnificativ de aeroporturi vor avea în final proceduri PBN.
In addition, the Indonesian DGCA committed to a continuing safety dialogue, including through the provision of relevant safety information and through additional meetings, if and when deemed necessary by the Commission.
Sriwijaya Air face parte din Sriwijaya Air Group.
Sriwijaya Air is part of the Sriwijaya Air Group.
Sriwijaya Air a prezentat planurile de extindere pentru flota sa, de la cele 37 de aeronave existente în prezent până la 42 de aeronave în 2021, detaliile privind procesul de recrutare a piloților și o descriere a zonelor pentru operațiuni, pregătire și întreținere.
Sriwijaya Air provided information on its Safety Management System, Flight Data Analysis process and Safety Performance Indicators.
De asemenea, compania a informat cu privire la activitățile de supraveghere pe care DGAC din Indonezia le-a efectuat în ceea ce privește Sriwijaya Air în 2017 și la situația constatărilor rezultate din activitățile respective, toate acestea fiind închise.