natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Test method [41]
Valorile-limită intermediare ale sistemului OBD
Sulphur content [42] [43]
Cerințe privind monitorizarea vehiculelor echipate cu motor cu aprindere prin compresie
Existent gum content
Pentru a îndeplini dispozițiile de la punctul 3.3.2 din prezenta anexă, sistemul OBD trebuie să monitorizeze cel puțin:
(solvent washed)
reducerea eficienței convertizorului catalitic în ceea ce privește emisiile de THC și NOx.
Appearance shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher.
Producătorii pot monitoriza catalizatorul frontal în mod individual sau în combinație cu următorul (următorii) catalizator(i) în aval.
Ethanol and higher alcohols [46]
Fiecare catalizator sau combinație de catalizatori monitorizați se consideră că funcționează defectuos dacă emisiile depășesc valorile-limită de NMHC sau NOx prevăzute la punctul 3.3.2 din prezenta anexă;
Higher alcohols (C3 — C8)
existența rateurilor de aprindere a motorului atunci când acesta funcționează la un regim delimitat de următoarele drepte:
Petrol [44]
o turație maximă de 4500 min– 1 sau o turație mai mare cu 1000 min– 1 decât cea mai mare turație atinsă într-un ciclul de încercare de tip I (considerându-se valoarea cea mai mică);
ISO 6227 — EN 15492
dreapta de cuplu pozitiv (adică sarcina motorului cu transmisia în punctul neutru);
at 50 °C)
o curbă care unește următoarele puncte de funcționare a motorului: curba de cuplu pozitiv la 3000 min– 1 și un punct de pe curba de turație maximă definită la punctul (a) anterior, depresiunea din tubulura de admisie fiind mai mică cu 13,33 kPa decât cea existentă la nivelul curbei de cuplu pozitiv;
Class I
deteriorarea sondei lambda.
Acidity
Prezentul punct se referă la faptul că deteriorarea tuturor sondelor lambda montate și utilizate pentru monitorizarea defecțiunilor convertizorului catalitic în conformitate cu cerințele prezentei anexe trebuie monitorizată;
(as acetic acid CH3COOH)
în cazul în care sunt active pentru combustibilul selectat, alte componente sau sisteme de control al emisiilor sau componentele sau sistemele grupului propulsor care au legătură cu emisiile, care sunt conectate la un calculator și a căror defectare poate conduce la emisii de evacuare peste limitele indicate la punctul 3.3.2 din prezenta anexă;
The values quoted in the specifications are ‘true values’.
în cazul în care nu este monitorizată în alt mod, orice altă componentă a grupului propulsor legată de emisii și conectată la un calculator, inclusiv orice senzor relevant care permite efectuarea funcțiilor de monitorizare, trebuie să facă obiectul unei monitorizări a continuității circuitelor;
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
sistemul electronic de control al purjării emisiilor prin evaporare trebuie monitorizat cel puțin din punctul de vedere al continuității circuitelor;
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels shall nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
se monitorizează orice defecțiune a motoarelor cu aprindere prin scânteie și injecție directă care poate genera emisii de particule peste valorile-limită stabilite la punctul 3.3.2 din prezenta anexă și care trebuie să fie monitorizată în conformitate cu cerințele prezentei anexei privind motoarele cu aprindere prin compresie.
Should it be necessary to clarify whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 shall be applied.
Dispoziții privind monitorizarea vehiculelor echipate cu motor cu aprindere prin compresie
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils shall not be added.
Pentru a îndeplini dispozițiile de la punctul 3.3.2 din prezenta anexă, sistemul OBD trebuie să monitorizeze:
Ethanol meeting the specification of EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel.
scăderea eficienței convertizorului catalitic (atunci când vehiculul este echipat cu un astfel de dispozitiv);
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
alte componente sau sisteme ale sistemului de control al emisiilor sau componente sau sisteme ale grupului propulsor legate de emisii care sunt conectate la un calculator și a căror defectare poate conduce la emisii de evacuare peste limitele indicate la punctul 3.3.2.
A correction factor of 0,2 for MON and RON shall be subtracted for the calculation of the final result in accordance with EN 228:2008.
Este vorba, de exemplu, despre componente sau sisteme de monitorizare și de control al debitului masic de aer, al debitului volumetric (și al temperaturii), al presiunii de supraalimentare și al presiunii din tubulura de admisie (precum și de captatori care permit realizarea acestor controale);
Ethanol is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel.
în cazul în care nu sunt monitorizate în alt mod, orice altă componentă a grupului propulsor legată de emisii și conectată la un calculator trebuie să facă obiectul unei monitorizări a continuității circuitelor;
The Ethanol used shall conform to EN 15376.
se monitorizează defecțiunile și scăderea eficienței sistemului EGR;
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I test shall be reported.
se monitorizează defecțiunile și scăderea eficienței sistemului de posttratare a NOx cu reactivi, precum și a subsistemului de dozare a reactivului;
Should it be necessary to clarify whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 shall be applied.
se monitorizează defecțiunile și scăderea eficienței sistemului de posttratare a NOx fără reactivi;
In cases of dispute, the procedures for resolving the dispute and interpretation of the results based on test method precision, described in EN ISO 4259 shall be used.
următoarele dispozitive ar trebui totuși monitorizate pentru a detecta defectarea completă sau eliminarea lor (în cazul în care eliminarea ar duce la depășirea limitelor aplicabile emisiilor):
In cases of national dispute concerning sulphur content, either EN ISO 20846 or EN ISO 20884 shall be called up similar to the reference in the national annex of EN 228.
un filtru de particule instalat pe motoare cu aprindere prin compresie ca unitate separată sau integrat într-un dispozitiv combinat pentru controlul emisiilor;
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I Test shall be reported.
un sistem de posttratare a NOx instalat pe motoare cu aprindere prin compresie ca unitate tehnică separată sau integrat într-un dispozitiv combinat pentru controlul emisiilor;
The unleaded petrol content can be determined as 100 minus the sum of the percentage content of water and alcohols.
un catalizator de oxidare pentru motorină (DOC) instalat pe motoare cu aprindere prin compresie ca unitate separată sau integrat într-un dispozitiv combinat pentru controlul emisiilor;
Ethanol to meet specification of EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to this reference fuel.
dispozitivele menționate la punctul 3.3.4.9 din prezenta anexă trebuie, de asemenea, monitorizate pentru orice defecțiune care ar avea ca rezultat depășirea valorilor-limită ale OBD aplicabile.
The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Producătorii pot demonstra autorității de omologare de tip că anumite componente sau sisteme nu trebuie monitorizate dacă nivelul emisiilor nu depășește limitele indicate la punctul 3.3.2 din prezenta anexă atunci când aceste componente sau sisteme suferă o defecțiune totală sau sunt înlăturate.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
La fiecare pornire a motorului, trebuie lansată o secvență de controale de diagnosticare, care trebuie încheiată cel puțin o dată, cu condiția îndeplinirii condițiilor corecte de verificare.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Condițiile de verificare trebuie selectate astfel încât toate să aibă loc în cazul unei circulații normale a vehiculului, reprezentată prin încercarea de tipul I.
Advice shall be sought from the supplier as to storage conditions and life.
Activarea indicatorului de defecțiuni (MI)
FAME content to meet the specification of EN 14214.
Sistemul OBD conține un indicator de defecțiuni (MI) pe care conducătorul vehiculului îl poate observa ușor.
Oxidation stability can be demonstrated by EN-ISO 12205 or by EN 14112.
MI se utilizează exclusiv pentru a semnaliza conducătorului o pornire de urgență sau o funcționare cu disfuncționalități.
This requirement shall be reviewed based on CEN/TC19 evaluations of oxidative stability performance and test limits.
MI trebuie să fie vizibil în toate condițiile de luminozitate rezonabile.
Ethanol meeting the specification of EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel.
Atunci când este activat, el trebuie să afișeze un simbol în conformitate cu standardul ISO 2575.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type VI Test shall be reported.
Un vehicul nu trebuie să fie echipat cu mai mult de un MI de uz general pentru probleme legate de emisii.
The values referred to in the specifications are ‘true values’.
Se permite folosirea de semnalizatoare distincte în scopuri specifice (de exemplu, pentru sistemul de frânare, centura de siguranță, presiunea uleiului etc.).
When establishing the value limits, the terms of ISO 4259 Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test were applied.
Se interzice utilizarea culorii roșii pentru MI.
When fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero was taken into account.
Atunci când este prevăzut un sistem astfel încât activarea MI să necesite două cicluri de precondiționare, producătorul furnizează date și/sau o evaluare tehnică pentru a demonstra în mod satisfăcător că sistemul de monitorizare în funcționare detectează la fel de eficient și precoce deteriorarea componentelor.
When fixing a maximum and minimum value, the minimum difference used was 4R (R = reproducibility).
Nu se acceptă sistemele care prevăd în medie mai mult de 10 cicluri de conducere pentru activarea MI.
Notwithstanding this procedure, which is necessary for technical reasons, fuel manufacturers shall aim for a zero value where the stipulated maximum value is 2R and for the mean value for quotations of maximum and minimum limits.
De asemenea, indicatorul MI se activează de fiecare dată când sistemul de control al motorului intră în modul de funcționare permanent cu defecțiuni la nivelul emisiilor, dacă se depășesc limitele pentru emisii indicate la punctul 3.3.2 din prezenta anexă sau în cazul în care sistemul OBD nu este în măsură să îndeplinească cerințele de monitorizare de bază de la punctul 3.3.3 sau 3.3.4 din prezenta anexă.
Where it is necessary to clarify whether fuel meets the requirements of the specifications, the ISO 4259 terms shall be applied.
Atunci când se produc rateuri de aprindere la un nivel care poate produce deteriorarea catalizatorului, în conformitate cu specificațiile producătorului, MI emite un semnal specific de avertizare, de exemplu un semnal intermitent.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type VI test shall be reported.
MI se activează, de asemenea, atunci când cheia de contact este în poziția „cuplat” înainte de pornirea motorului și se dezactivează după pornirea motorului dacă nu s-a detectat nici o defecțiune.
The unleaded petrol content may be determined as 100 minus the sum of the percentage content of water and alcohols.
Memorarea codurilor de avarie
ANNEX 11
Se utilizează coduri diferite de stare pentru identificarea sistemelor de control al emisiilor care funcționează corect și a celor pentru a căror evaluare completă este necesar ca vehiculul să ruleze mai mult.
ON-BOARD DIAGNOSTICS (OBD) FOR MOTOR VEHICLES
În cazul în care MI este activat din cauza unei defecțiuni, a unei disfuncționalități sau a trecerii la modul de funcționare permanent cu defecțiuni la nivelul emisiilor, OBD memorează un cod de avarie care identifică tipul de defecțiune.
This annex applies to the functional aspects of On-Board Diagnostic (OBD) system for the emission control of motor vehicles.
Codul de avarie se memorează, de asemenea, în cazurile menționate la punctele 3.3.3.5 și 3.3.4.5 din prezenta anexă.
For the purposes of this annex:
Distanța parcursă de vehicul de la activarea MI se poate verifica în orice moment prin portul serial de pe conectorul standard.
‘OBD’ means an on-board diagnostic system for emission control which shall have the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory.
În cazul unui vehicul echipat cu motor cu aprindere prin scânteie, nu este necesară identificarea în mod univoc a cilindrilor în care se produc rateurile de aprindere dacă se înregistrează un cod de eroare specific „rateu de aprindere simplu sau multiplu”.
‘Vehicle type’ means a category of power-driven vehicles which do not differ in such essential engine and OBD system characteristics.
Stingerea MI
‘Vehicle family’ means a manufacturer's grouping of vehicles which, through their design, are expected to have similar exhaust emission and OBD system characteristics.
Dacă rateurile la aprindere la niveluri care pot duce la defectarea catalizatorului (astfel cum se precizează de către producător) nu mai sunt prezente sau dacă funcționarea motorului se face în condiții de regim de turație și sarcină aduse la un nivel la care amploarea rateurilor nu mai riscă să ducă la defectarea catalizatorului, MI poate fi readus la starea anterioară de activare din timpul primului ciclu de conducere la care a fost detectat nivelul rateurilor și poate fi cuplat în modul de activare normal la următoarele cicluri de conducere.
Each vehicle of this family shall have complied with the requirements of this Regulation as defined in Appendix 2 to this annex.
Dacă MI este readus la starea anterioară de activare, pot fi șterse codurile de avarie corespunzătoare și datele instantanee înregistrate în memorie.
‘Emission control system’ means the electronic engine management controller and any emission-related component in the exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from this controller.
Pentru toate celelalte defecțiuni, MI poate fi dezactivat după trei cicluri succesive de conducere în timpul cărora sistemul de supraveghere responsabil de activarea MI nu mai detectează defecțiunea respectivă și dacă, în paralel, nu s-a detectat nicio altă defecțiune care ar activa MI.
‘Malfunction indicator (MI)’ means a visible or audible indicator that clearly informs the driver of the vehicle in the event of a malfunction of any emission-related component connected to the OBD system, or the OBD system itself.
Ștergerea unui cod de avarie
‘Malfunction’ means the failure of an emission-related component or system that would result in emissions exceeding the limits in paragraph 3.3.2 of this annex or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements of this annex.
Sistemul OBD poate elimina din memorie un cod de avarie, distanța parcursă și informațiile instantanee înregistrate corespunzătoare dacă nu se mai înregistrează aceeași defecțiune timp de cel puțin 40 de cicluri de încălzire a motorului.
‘Secondary air’ refers to air introduced into the exhaust system by means of a pump or aspirator valve or other means that is intended to aid in the oxidation of HC and CO contained in the exhaust gas stream.
Vehiculele alimentate cu bicombustibil
‘Engine misfire’ means lack of combustion in the cylinder of a positive ignition engine due to absence of spark, poor fuel metering, poor compression or any other cause.
În general, în ceea ce privește vehiculele cu bicombustibil, pentru fiecare tip de combustibil (benzină și GN/biometan/GPL) se aplică toate cerințele privind OBD, la fel ca în cazul vehiculelor monocombustibil.
In terms of OBD monitoring it is that percentage of misfires out of a total number of firing events (as declared by the manufacturer) that would result in emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2 of this annex or that percentage that could lead to an exhaust catalyst, or catalysts, overheating causing irreversible damage.
În acest scop, se utilizează una dintre cele două opțiuni prevăzute la punctul 3.9.1 sau 3.9.2 din prezenta anexă sau orice combinație a acestora.
‘Type I test’ means the driving cycle (Parts One and Two) used for emission approvals, as detailed in Tables A4a/1 and A4a/2 of Annex 4a to this Regulation.
Un sistem OBD pentru ambele tipuri de combustibil.
A ‘driving cycle’ consists of engine start-up, driving mode where a malfunction would be detected if present, and engine shut-off.
Următoarele proceduri trebuie respectate pentru fiecare diagnosticare a unui sistem unic OBD în cazul funcționării cu benzină și cu (GN/biometan)/GPL, atât independent de combustibilul utilizat, cât și în funcție de tipul de combustibil:
A ‘warm-up cycle’ means sufficient vehicle operation such that the coolant temperature has risen by a least 22 K from engine starting and reaches a minimum temperature of 343 K (70 °C).
activarea indicatorului de defecțiuni (MI) (a se vedea punctul 3.5 din prezenta anexă);
A ‘Fuel trim’ refers to feedback adjustments to the base fuel schedule.
înregistrarea codului de avarie (a se vedea punctul 3.6 din prezenta anexă);
Short-term fuel trim refers to dynamic or instantaneous adjustments.
întreruperea MI (a se vedea punctul 3.7 din prezenta anexă);
Long-term fuel trim refers to much more gradual adjustments to the fuel calibration schedule than short-term trim adjustments.
ștergerea codului de avarie (a se vedea punctul 3.8 din prezenta anexă).
These long-term adjustments compensate for vehicle differences and gradual changes that occur over time.
Pentru componentele sau sistemele care trebuie monitorizate, se pot utiliza fie diagnostice separate pentru fiecare tip de combustibil, fie un diagnostic comun.
A ‘Calculated load value’ refers to an indication of the current airflow divided by peak airflow, where peak airflow is corrected for altitude, if available.
Sistemul OBD poate fi instalat în unul sau în mai multe calculatoare.
This definition provides a dimensionless number that is not engine specific and provides the service technician with an indication of the proportion of engine capacity that is being used (with wide open throttle as 100 per cent);
Două sisteme OBD separate, câte unul pentru fiecare tip de combustibil.
CLV Current airflow
Următoarele proceduri trebuie executate independent una de alta în cazul în care vehiculul funcționează cu benzină sau cu (GN/biometan)/GPL:
peak airflowat sea level
înregistrarea codului de avarie (a se vedea punctul 3.6 din prezenta anexă);
Atmospheric pressureat sea level
întreruperea MI (a se vedea punctul 3.7 din prezenta anexă);
Barometric pressure
ștergerea codului de avarie (a se vedea punctul 3.8 din prezenta anexă).
‘Permanent emission default mode’ refers to a case where the engine management controller permanently switches to a setting that does not require an input from a failed component or system where such a failed component or system would result in an increase in emissions from the vehicle to a level above the limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
Sistemele OBD pot fi instalate în unul sau în mai multe calculatoare.
‘Power take-off unit’ means an engine-driven output provision for the purposes of powering auxiliary, vehicle mounted, equipment.
Dispoziții speciale privind transmiterea semnalelor de diagnostic de la vehiculele cu bicombustibil.
‘Access’ means the availability of all emission-related OBD data including all fault codes required for the inspection, diagnosis, servicing or repair of emissions-related parts of the vehicle, via the serial interface for the standard diagnostic connection (pursuant to paragraph 6.5.3.5 of Appendix 1 to this annex).
La cererea instrumentului de scanare a diagnosticului, semnalele de diagnostic sunt transmise la unul sau mai mulți destinatari sursă.
‘Unrestricted’ means:
Utilizarea adreselor-sursă este descrisă în ISO DIS 15031-5 „Vehicule rutiere – Comunicarea între vehicul și echipamentul de încercare extern pentru diagnosticarea privind emisiile – Partea 5: Servicii de diagnosticare privind emisiile”, din data de 1 noiembrie 2001.
Access not dependent on an access code obtainable only from the manufacturer, or a similar device; or
Identificarea informațiilor specifice unui combustibil se poate realiza prin:
Access allowing evaluation of the data produced without the need for any unique decoding information, unless that information itself is standardised.
utilizarea adreselor-sursă; și/sau
‘Standardised’ means that all data stream information, including all fault codes used, shall be produced only in accordance with industry standards which, by virtue of the fact that their format and their permitted options are clearly defined, provide for a maximum level of harmonisation in the motor vehicle industry, and whose use is expressly permitted in this Regulation.
utilizarea unui comutator de selecție a combustibilului; și/sau
‘Repair information’ means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring or repair of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers/repair shops.
utilizarea unor coduri de avarie specifice combustibilului.
Where necessary, such information shall include service handbooks, technical manuals, diagnosis information (e.g. minimum and maximum theoretical values for measurements), wiring diagrams, the software calibration identification number applicable to a vehicle type, instructions for individual and special cases, information provided concerning tools and equipment, data record information and two-directional monitoring and test data.
În ceea ce privește codul de stare (astfel cum este descris la punctul 3.6 din prezenta anexă), în cazul în care unul sau mai multe dintre rapoartele de diagnostic sunt în funcție de tipul combustibilului, trebuie utilizată una dintre următoarele opțiuni:
The manufacturer shall not be obliged to make available that information which is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of manufacturers and/or OEM suppliers; in this case the necessary technical information shall not be improperly withheld.
codul de stare este specific combustibilului, adică se utilizează două coduri de stare, câte unul pentru fiecare tip de combustibil;
‘Deficiency’ means, in respect of vehicle OBD systems, that up to two separate components or systems that are monitored contain temporary or permanent operating characteristics that impair the otherwise efficient OBD monitoring of those components or systems or do not meet all of the other detailed requirements for OBD.
codul de stare trebuie să indice evaluarea integrală a sistemelor de control pentru ambele tipuri de combustibil [benzină și (GN/biometan)/GPL)] în cazul în care sistemele de control sunt evaluate integral pentru unul dintre tipurile de combustibil.