natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A vehicle shall not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems.
vehiculul respectă definiția privind membrul unei familii, astfel cum se prevede la punctul 2.3 din prezenta anexă;
Separate specific purpose tell tales (e. g. brake system, fasten seat belt, oil pressure, etc.) are permitted.
în cazul în care combustibilul de încercare este combustibilul de referință A pentru GPL sau G20 pentru GN/biometan și dacă r > 1, rezultatul emisiilor trebuie multiplicat cu factorul corespunzător „r” calculat la punctul 3.1.4 din prezenta anexă; dacă r < 1, nu este necesară nicio corecție;
The use of red colour for an MI is prohibited.
în cazul în care combustibilul de încercare este combustibilul de referință B pentru GPL sau G25 pentru GN/biometan și dacă r < 1, rezultatul emisiilor trebuie împărțit la factorul corespunzător „r” calculat la punctul 3.1.4 din prezenta anexă; dacă r > 1, nu este necesară nicio corecție;
For strategies requiring more than two preconditioning cycles for MI activation, the manufacturer shall provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.
la cererea producătorului, încercările de tipul 1 pot fi efectuate pentru ambii combustibili de referință, astfel încât să nu fie necesară nicio corecție;
Strategies requiring on average more than 10 driving cycles for MI activation are not accepted.
vehiculul respectă limitele de emisii valabile pentru categoria corespunzătoare, atât în ceea ce privește emisiile măsurate, cât și cele calculate;
The MI shall also activate whenever the engine control enters a permanent emission default mode of operation if the emission limits given in paragraph 3.3.2 of this annex are exceeded or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements specified in paragraph 3.3.3 or 3.3.4 of this annex.
în cazul în care se realizează încercări repetate asupra aceluiași motor, se face mai întâi media între rezultatele privind combustibilul de referință G20, respectiv A, și cele privind combustibilul de referință G25, respectiv B; factorul „r” se calculează ulterior pe baza acestor rezultate medii;
The MI shall operate in a distinct warning mode, e.g. a flashing light, under any period during which engine misfire occurs at a level likely to cause catalyst damage, as specified by the manufacturer.
Fără a aduce atingere dispozițiilor de la punctul 6.4.1.3 din anexa 4a la prezentul regulament, în timpul încercării de tipul 1, este permisă utilizarea exclusivă a benzinei sau utilizarea benzinei simultan cu gazul la funcționarea în modul gaz, cu condiția ca consumul energetic de gaz să fie mai mare de 80 % din totalul energiei consumate în timpul încercării.
The MI shall also activate when the vehicle's ignition is in the ‘key-on’ position before engine starting or cranking and de-activate after engine starting if no malfunction has previously been detected.
Acest procent se calculează după metoda indicată în apendicele 1 (GLP) sau în apendicele 2 (GN/biometan) la prezenta anexă.
Fault code storage
CONDIȚII GENERALE
The OBD system shall record fault code(s) indicating the status of the emission control system.
Încercările privind conformitatea producției se pot efectua folosind un combustibil comercial al cărui raport C3/C4 se situează în intervalul stabilit pentru combustibili de referință în cazul GPL sau al cărui indice Wobbe se situează între indicii corespunzători combustibililor extremi de referință, în cazul GN/biometanului.
Separate status codes shall be used to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems which need further vehicle operation to be fully evaluated.
În acest caz, trebuie efectuată analiza combustibilului.
If the MI is activated due to deterioration or malfunction or permanent emission default modes of operation, a fault code shall be stored that identifies the type of malfunction.
ANEXA 13
A fault code shall also be stored in the cases referred to in paragraphs 3.3.3.5 and 3.3.4.5 of this annex.
Procedura de încercare a emisiilor pentru un vehicul echipat cu un sistem cu regenerare periodică
The distance travelled by the vehicle while the MI is activated shall be available at any instant through the serial port on the standard link connector.
Prezenta anexă cuprinde dispozițiile specifice privind omologarea de tip a unui vehicul echipat cu un sistem cu regenerare periodică, astfel cum este definit la punctul 2.20 din prezentul regulament.
In the case of vehicles equipped with positive ignition engines, misfiring cylinders need not be uniquely identified if a distinct single or multiple cylinder misfire fault code is stored.
DOMENIUL DE APLICARE ȘI EXTINDEREA OMOLOGĂRII DE TIP
Extinguishing the MI
Grupuri de familii de vehicule echipate cu sistem cu regenerare periodică
If misfire at levels likely to cause catalyst damage (as specified by the manufacturer) is not present any more, or if the engine is operated after changes to speed and load conditions where the level of misfire will not cause catalyst damage, the MI may be switched back to the previous state of activation during the first driving cycle on which the misfire level was detected and may be switched to the normal activated mode on subsequent driving cycles.
Procedura se aplică vehiculelor echipate cu un sistem cu regenerare periodică, astfel cum este definit la punctul 2.20 din prezentul regulament.
If the MI is switched back to the previous state of activation, the corresponding fault codes and stored freeze-frame conditions may be erased.
În sensul prezentei anexe, pot fi stabilite grupuri de familii de vehicule.
For all other malfunctions, the MI may be de-activated after three subsequent sequential driving cycles during which the monitoring system responsible for activating the MI ceases to detect the malfunction and if no other malfunction has been identified that would independently activate the MI.
În consecință, tipurile de vehicule cu sisteme regenerative, ai căror parametri descriși mai jos sunt identici sau se încadrează în toleranțele menționate, sunt considerate a aparține aceleiași familii în ceea ce privește măsurătorile specifice ale sistemelor cu regenerare periodică determinate.
Erasing a fault code
Parametrii identici sunt:
The OBD system may erase a fault code and the distance travelled and freeze-frame information if the same fault is not re-registered in at least 40 engine warm-up cycles.
Motor:
Bi-fuelled gas vehicles
Sistemul cu regenerare periodică (și anume catalizator, filtru de particule):
In general, for bi-fuelled gas vehicles for each of the fuel types (petrol and (NG/biomethane)/LPG)) all the OBD requirements as for a mono-fuelled vehicle are applicable.
volumul ± 10 procente;
To this end one of the following two options in paragraph 3.9.1 or 3.9.2 of this annex or any combination thereof, shall be used.
amplasarea (temperatura ± 50 °C la 120 km/h sau diferența de temperatură/presiune de maximum 5 %).
One OBD system for both fuel types.
Tipuri de vehicule cu mase de referință diferite
The following procedures shall be executed for each diagnostic in a single OBD system for operation on petrol and on (NG/biomethane)/LPG, either independent of the fuel currently in use or fuel type specific:
Factorii Ki prezentați în procedurile din prezenta anexă pentru omologarea de tip a unui tip de vehicul cu un sistem cu regenerare periodică, astfel cum a fost definit la punctul 2.20 din prezentul regulament, pot fi extinși la alte vehicule din același grup de familii cu o masă de referință din cadrul următoarelor două clase de inerție echivalente superioare sau din cadrul oricărei clase de inerție echivalente inferioare.
Activation of malfunction indicator (MI) (see paragraph 3.5 of this annex);
Vehiculul poate fi echipat cu un întrerupător pentru evitarea sau permiterea procesului de regenerare, cu condiția ca această operațiune să nu influențeze etalonarea originală a motorului.
Fault code storage (see paragraph 3.6 of this annex);
Acest întrerupător este permis numai în scopul prevenirii regenerării în timpul încărcării sistemului de regenerare și în timpul ciclurilor de condiționare preliminară.
Extinguishing the MI (see paragraph 3.7 of this annex);
Totuși, acesta nu este utilizat în timpul măsurării emisiilor în cursul fazei de regenerare; mai curând, se va efectua încercarea privind emisiile cu unitatea de control a echipamentului original al producătorului nemodificat.
Erasing a fault code (see paragraph 3.8 of this annex).
Măsurarea emisiilor la evacuare între două cicluri în cazul în care există etape de regenerare
For components or systems to be monitored, either separate diagnostics for each fuel type can be used or a common diagnostic.
Emisiile medii dintre etapele de regenerare și din timpul încărcării dispozitivului de regenerare se obțin din media aritmetică a unui număr de cicluri de funcționare din încercarea de tipul I aproximativ echidistante sau a unui număr de cicluri echivalente din încercarea pe stand a motorului.
The OBD system can reside in either one or more computers.
Ca alternativă, producătorul poate furniza date care să arate că emisiile rămân constante (± 15 %) între fazele de regenerare.
Two separate OBD systems, one for each fuel type.
În acest caz, se pot utiliza emisiile măsurate în timpul încercării obișnuite de tipul I. În toate celelalte cazuri, se finalizează măsurarea emisiilor pentru cel puțin două cicluri de funcționare de tip I sau cicluri echivalente din încercarea pe stand a motorului: una imediat după regenerare (înainte de o nouă încărcare), iar cealaltă cât mai curând posibil înainte de începerea unei etape de regenerare.
The following procedures shall be executed independently of each other when the vehicle is operated on petrol or on (NG/biomethane)/LPG:
Toate măsurările și calculele emisiilor trebuie realizate în conformitate cu punctele 6.4-6.6 din anexa 4a la prezentul regulament.
Fault code storage (see paragraph 3.6 of this annex);
Determinarea emisiilor medii pentru un sistem cu regenerare individuală se efectuează în conformitate cu prevederile de la punctul 3.3 din prezenta anexă, iar pentru sisteme cu regenerări multiple, în conformitate cu prevederile de la punctul 3.4 din prezenta anexă.
Extinguishing the MI (see paragraph 3.7 of this annex);
Procesul de încărcare și determinarea Ki se efectuează în timpul ciclului de funcționare de tipul I, pe un stand dinamometric sau pe un stand de încercare a motorului, utilizându-se un ciclu de încercare echivalent.
Erasing a fault code (see paragraph 3.8 of this annex).
Aceste cicluri pot fi aplicate în mod continuu (adică fără a fi necesară oprirea motorului între cicluri).
The separate OBD systems can reside in either one or more computers.
După orice număr de cicluri încheiate, vehiculul poate fi scos de pe standul dinamometric, iar încercarea poate fi continuată la un moment ulterior.
Specific requirements regarding the transmission of diagnostic signals from bi-fuelled gas vehicles.
Numărul de cicluri (D) dintre două cicluri în care au loc fazele de regenerare, numărul de cicluri în care se efectuează măsurările emisiilor (n), precum și fiecare măsurare a emisiilor (M'sij) sunt specificate la punctele 3.2.12.2.1.11.1-3.2.12.2.1.11.4 sau 3.2.12.2.6.4.1-3.2.12.2.6.4.4 din anexa 1 la prezentul regulament, după caz.
On a request from a diagnostic scan tool, the diagnostic signals shall be transmitted on one or more source addresses.
Măsurarea emisiilor în timpul regenerării
The use of source addresses is described in ISO DIS 15031-5 ‘Road vehicles — communication between vehicles and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services’, dated 1 November 2001.
Pregătirea vehiculului, dacă este cazul, pentru verificarea emisiilor în timpul fazei de regenerare poate fi efectuată prin aplicarea ciclurilor de pregătire prezentate la punctul 6.3 din anexa 4a la prezentul regulament sau a ciclurilor echivalente ale încercării pe stand a motorului, în funcție de procedura de încărcare selectată conform punctului 3.1.2 din prezenta anexă.
Identification of fuel specific information can be realised:
Condițiile de încercare și cele aplicabile vehiculului pentru încercarea de tipul I descrisă în anexa 4a la prezentul regulament se aplică înainte de efectuarea primei verificări validate a emisiilor.
By use of source addresses; and/or
Regenerarea nu se efectuează în timpul pregătirii vehiculului.
By use of a fuel select switch; and/or
Acest lucru poate fi asigurat printr-una dintre metodele următoare:
By use of fuel specific fault codes.
Poate fi prevăzut un sistem de regenerare „fals” sau un sistem parțial pentru ciclurile de condiționare preliminară.
Regarding the status code (as described in paragraph 3.6 of this annex), one of the following two options has to be used, if one or more of the diagnostics reporting readiness is fuel type specific:
Orice altă metodă stabilită de comun acord între producător și autoritatea de omologare de tip.
The status code is fuel specific, i.e. use of two status codes, one for each fuel type;
Se va efectua o verificare a gazelor emise la pornirea la rece, care include un proces de regenerare, conform ciclului de funcționare de tipul I sau ciclurilor echivalente de încercare pe stand a motorului.
The status code shall indicate fully evaluated control systems for both fuel types (petrol and (NG/biomethane)/LPG)) when the control systems are fully evaluated for one of the fuel types.
În cazul în care verificările emisiilor între două cicluri în care au loc fazele de regenerare sunt efectuate pe un stand de încercare a motorului, verificarea emisiilor incluzând o fază de regenerare se efectuează, de asemenea, pe un stand de încercare a motorului.
If none of the diagnostics reporting readiness is fuel type specific, then only one status code has to be supported.
În cazul în care procesul de regenerare necesită mai mult de un ciclu de funcționare, se efectuează imediat cicluri de încercare suplimentare, fără oprirea motorului, până la obținerea regenerării complete (până când fiecare ciclu este finalizat).
REQUIREMENTS RELATING TO THE TYPE APPROVAL OF ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEMS
Timpul necesar pentru organizarea unei noi încercări trebuie să fie cât mai scurt posibil (de exemplu, schimbarea filtrului pentru materiile în suspensie).
A manufacturer may request to the Type Approval Authority that an OBD system be accepted for type approval even though the system contains one or more deficiencies such that the specific requirements of this annex are not fully met.
Motorul este oprit în această perioadă.
In considering the request, the authority shall determine whether compliance with the requirements of this annex is infeasible or unreasonable.
Valorile emisiilor în timpul regenerării (Mri) se calculează în conformitate cu punctul 6.6 din anexa 4a la prezentul regulament.
The Type Approval Authority shall take into consideration data from the manufacturer that details such factors as, but not limited to, technical feasibility, lead time and production cycles including phase-in or phase-out of engines or vehicle designs and programmed upgrades of computers, the extent to which the resultant OBD system will be effective in complying with the requirements of this Regulation and that the manufacturer has demonstrated an acceptable level of effort towards compliance with the requirements of this Regulation.
Se înregistrează numărul de cicluri de funcționare (d) măsurat pentru regenerarea completă.
The Type Approval Authority shall not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor or the lack of mandated recording and reporting of data related to a monitor.
Calculul emisiilor combinate la evacuare ale unui sistem de regenerare individual
The Type Approval Authority will not accept any deficiency request that does not respect the OBD threshold limits in paragraph 3.3.2 of this annex.
unde pentru fiecare poluant (i) avut în vedere:
In determining the identified order of deficiencies, deficiencies relating to paragraphs 3.3.3.1, 3.3.3.2 and 3.3.3.3 of this annex for positive ignition engines and paragraphs 3.3.4.1, 3.3.4.2 and 3.3.4.3 of this annex for compression-ignition engines shall be identified first.
masa emisiilor de poluanți (i), în g/km, pe parcursul unui ciclu de funcționare de tip I (sau ciclu echivalent al încercării pe stand a motorului), fără regenerare;
Prior to or at the time of type approval, no deficiency shall be granted in respect of the requirements of paragraph 6.5, except paragraph 6.5.3.4, of Appendix 1 to this annex.
masa emisiilor de poluanți (i), în g/km, pe parcursul unui ciclu de funcționare de tip I (sau ciclu echivalent al încercării pe stand a motorului), în timpul regenerării (dacă d > 1, prima încercare de tipul I se efectuează la rece, iar ciclurile următoare au loc la temperatură înaltă);
Deficiency period
masa medie a emisiilor de poluanți (i), în g/km, fără regenerare;
A deficiency may be carried-over for a period of 2 years after the date of type-approval of the vehicle type unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond 2 years would be necessary to correct the deficiency.
masa medie a emisiilor de poluanți (i), în g/km, în timpul regenerării;
In such a case, the deficiency may be carried-over for a period not exceeding 3 years.
masa emisiilor de poluanți (i), în g/km;
A manufacturer may request that the Approval Authority grant a deficiency retrospectively when such a deficiency is discovered after the original type-approval.
n numărul de puncte de încercare în care au fost efectuate măsurătorile emisiilor (cicluri de funcționare de tip I sau cicluri echivalente pe standul de încercare a motorului), între două cicluri în care au loc faze de regenerare, ≥ 2;
In this case, the deficiency may be carried-over for a period of 2 years after the date of notification to the Type Approval Authority unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond 2 years would be necessary to correct the deficiency.
d numărul de cicluri de funcționare necesar pentru regenerare;
The Type Approval Authority shall notify its decision in granting a deficiency request to all other Contracting Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation.
D numărul de cicluri de funcționare între două cicluri în care au loc faze de regenerare.
ACCESS TO OBD INFORMATION
Pentru ilustrarea parametrilor de măsurare, a se vedea exemplul din figura A13/1.
Applications for type approval or amendment of a type approval shall be accompanied by the relevant information concerning the vehicle OBD system.
Figura A13/1
This relevant information shall enable manufacturers of replacement or retrofit components to make the parts they manufacture compatible with the vehicle OBD system with a view to fault-free operation assuring the vehicle user against malfunctions.
Parametrii măsurați în timpul efectuării încercării emisiilor de dioxid de carbon și a consumului de combustibil pe parcursul ciclurilor în care au loc fazele de regenerare și între acestea (exemplu schematic, emisiile pe parcursul „D” pot crește sau descrește)
Similarly, such relevant information shall enable the manufacturers of diagnostic tools and test equipment to make tools and equipment that provide for effective and accurate diagnosis of vehicle emission control systems.
Emisii [g/km]
Upon request, the Type Approval Authorities shall make Appendix 1 to Annex 2 to this Regulation containing the relevant information on the OBD system available to any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer on a non-discriminatory basis.
Numărul de cicluri
If an Type Approval Authority receives a request from any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer for information on the OBD system of a vehicle that has been type-approved to a previous version of this Regulation,
Calculul factorului de regenerare K pentru fiecare gaz poluant (i) avut în vedere
The Type Approval Authority shall, within 30 days, request the manufacturer of the vehicle in question to make available the information required in item 3.2.12.2.7.6 of Annex 1 to this Regulation.
Rezultatele Msi, Mpi și Ki se înregistrează în raportul de încercare furnizat de serviciul tehnic.
The requirement of the second section of item 3.2.12.2.7.6 of Annex 1 (i.e. the following text ‘unless such information is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s)’) is not applicable;
Ki poate fi determinat după finalizarea unei singure secvențe.
The manufacturer shall submit this information to the Type Approval Authority within 2 months of the request;
Calculul emisiilor combinate la evacuare ale sistemelor de regenerare multiple periodice.
The Type Approval Authority shall transmit this information to the Type Approval Authorities of the Contracting Parties and the Type Approval Authority which granted the original type approval shall attach this information to Annex 1 to this Regulation of the vehicle type approval information.
masa medie a emisiilor tuturor fazelor k ale gazului poluant (i), în g/km, fără regenerare;
This requirement shall not invalidate any approval previously granted pursuant to Regulation No 83 nor prevent extensions to such approvals under the terms of the Regulation under which they were originally granted.
masa medie a emisiilor tuturor fazelor k ale gazului poluant (i), în g/km, în timpul regenerării;
Information can only be requested for replacement or service components that are subject to ECE type approval, or for components that form part of a system that is subject to ECE type approval.
masa medie a emisiilor tuturor fazelor k ale gazului poluant (i), în g/km;
The request for information shall identify the exact specification of the vehicle model for which the information is required.
masa medie a emisiilor tuturor fazelor k ale gazului poluant (i), în g/km, fără regenerare;
It shall confirm that the information is required for the development of replacement or retrofit parts or components or diagnostic tools or test equipment.
masa medie a emisiilor tuturor fazelor k ale gazului poluant (i), în g/km, în timpul regenerării;
Positive ignition particulate mass and number limits apply only to vehicles with direct injection engines
masa emisiilor tuturor fazelor k ale gazului poluant (i), în g/km, pe parcursul unui ciclu de funcționare de tip I (sau a unui ciclu echivalent al încercării pe stand a motorului), fără regenerare, măsurată la punctul j; 1 ≤ j ≤ nk,
ANNEX 12
masa emisiilor tuturor fazelor k ale gazului poluant (i), în g/km, pe parcursul unui ciclu de funcționare de tip I (sau a unui ciclu echivalent al încercării pe stand a motorului), în timpul regenerării (dacă j > 1, prima încercare de tipul I se efectuează la rece, iar ciclurile următoare au loc la temperatură înaltă), măsurată în ciclul de funcționare j; 1 ≤ j ≤ nk,
Granting of an ECE type approval for a vehicle fuelled by LPG or NG/biomethane
numărul de puncte de încercare ale fazelor k în care au fost efectuate măsurătorile emisiilor (cicluri de funcționare de tip I sau cicluri echivalente pe standul de încercare a motorului), între două cicluri în care au loc faze de regenerare, ≥ 2;
This annex describes the special requirements that apply in the case of an approval of a vehicle that runs on LPG or NG/biomethane, or that can run either on petrol or LPG or NG/biomethane in so far as the testing on LPG or NG/biomethane gas is concerned.
număr de cicluri de funcționare pentru faza k necesare pentru regenerare;
In the case of LPG and NG/biomethane natural gas there is on the market a large variation in fuel composition, requiring the fuelling system to adapt its fuelling rates to these compositions.
număr de cicluri de funcționare, pentru faza k, între două cicluri în care are loc regenerarea.