natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The signal shall not be generated
Generare de semnal
> 0,7 m/s2 and ≤ 1,3 m/s2
Semnalul nu se generează
The signal may be generated
> 0,7 m/s2 și ≤ 1,3 m/s2
The signal shall be generated
Semnalul poate fi generat
In all cases the signal shall be de-activated at the latest when the deceleration has fallen below 0,7 m/s2 [8] At the time of type approval, compliance with this requirement shall be confirmed by the vehicle manufacturer.
Semnalul trebuie generat
When a vehicle is equipped with the means to indicate emergency braking, activation and de-activation of the emergency braking signal shall only be generated by the application of the service braking system when the following conditions are fulfilled [8] At the time of type approval, compliance with this requirement shall be confirmed by the vehicle manufacturer.
În toate cazurile, semnalul este dezactivat cel mai târziu atunci când decelerația a scăzut sub 0,7 m/s2 [8] În momentul omologării, producătorul confirmă îndeplinirea acestei cerințe.
The signal shall not be activated when the vehicle deceleration is below 6 m/s2 but it may be generated at any deceleration at or above this value, the actual value being defined by the vehicle manufacturer.
Atunci când un vehicul este echipat cu mijloace pentru a indica frânarea de urgență, activarea și dezactivarea semnalului de frânare de urgență trebuie generate doar prin acționarea sistemului de frânare de serviciu, în cazul în care sunt îndeplinite următoarele condiții [8] În momentul omologării, producătorul confirmă îndeplinirea acestei cerințe.
The signal shall be de-activated at the latest when the deceleration has fallen below 2,5 m/s2.
Semnalul nu se activează în momentul în care decelerația vehiculului este mai mică de 6 m/s2, dar acesta poate fi generat la orice decelerație la această valoare sau peste această valoare, valoarea reală fiind definită de către producătorul vehiculului.
The following conditions may also be used:
Semnalul este dezactivat cel mai târziu atunci când decelerația a scăzut sub 2,5 m/s2.
The signal may be generated from a prediction of the vehicle deceleration resulting from the braking demand respecting the activation and de-activation thresholds defined in paragraph 5.2.23.1 above; or
Pot fi utilizate, de asemenea, următoarele condiții:
The signal may be activated at a speed above 50 km/h when the antilock system is fully cycling (as defined in paragraph 2 of Annex 6).
semnalul poate fi generat pornind de la o predicție a decelerării vehiculului care rezultă în urma cererii de frânare pentru activarea și dezactivarea, respectând pragurile definite la punctul 5.2.23.1 de mai sus; sau
The signal shall be deactivated when the antilock system is no longer fully cycling.
semnalul poate fi activat la o viteză de peste 50 km/h, când sistemul antiblocare este aplicat în ciclu complet (în modul descris la punctul 2 din anexa 6).
Any vehicle fitted with an ESC system complying with paragraph 2.25 above shall meet the equipment, performance and test requirements contained in Part A of Annex 9 to this Regulation.
Semnalul se dezactivează atunci când sistemul antiblocare nu mai execută cicluri complete.
As an alternative to the requirement of paragraph 5.2.24 above, vehicles of categories M1 and N1 with a mass in running order > 1735 kg may be equipped with a vehicle stability function which includes roll-over control and directional control and meets the technical requirements of Annex 21 to Regulation No 13.
Orice vehicul echipat cu un sistem ESC conform definiției de la punctul 2.25 îndeplinește cerințele menționate în partea A din anexa 9 la prezentul regulament în ceea ce privește echipamentele, eficacitatea și încercările.
Power-driven vehicles of category M1 and N1 equipped with temporary-use spare wheels/tyres shall satisfy the relevant technical requirements of Annex 3 to Regulation No 64.
Ca o alternativă la cerința de la punctul 5.2.24 de mai sus, vehiculele din categoriile M1 și N1 cu o masă în stare de funcționare > 1735 kg pot fi dotate cu o funcție de stabilitate a vehiculului care include controlul stabilității și controlul direcției și satisface cerințele tehnice din anexa 21 la Regulamentul nr.
TESTS
13.
Braking tests which the vehicles submitted for approval are required to undergo, and the braking performance required, are described in Annex 3 to this Regulation.
Vehiculele acționate mecanic din categoriile M1 și N1 dotate cu roți/pneuri de schimb pentru utilizare temporară satisfac cerințele tehnice relevante din anexa 3 la Regulamentul nr.
MODIFICATION OF VEHICLE TYPE OR BRAKING SYSTEM AND EXTENSION OF APPROVAL
64.
Every modification of the vehicle type or of its braking system shall be notified to the Type Approval Authority which approved the vehicle type.
ÎNCERCĂRI
That Authority may then either:
Încercările de frânare la care trebuie supuse vehiculele prezentate la omologare, precum și performanțele de frânare cerute sunt descrise în anexa 3 la prezentul regulament.
Consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the vehicle still meets the requirements; or
MODIFICAREA TIPULUI DE VEHICUL SAU A SISTEMULUI DE FRÂNARE ȘI EXTINDEREA OMOLOGĂRII
Require a further report from the Technical Service responsible for carrying out the tests.
Orice modificare a tipului de vehicul sau a sistemului de frânare a acestuia se comunică autorității de omologare de tip care a omologat tipul de vehicul.
Notice of confirmation, extension, or refusal of approval shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 above, to the Parties to the Agreement which apply this Regulation.
Atunci autoritatea respectivă poate:
The Type Approval Authority issuing the extension of approval shall assign a series of numbers to each communication form drawn up for such an extension.
să considere că modificările aduse nu sunt susceptibile să aibă un efect negativ important și că, în orice caz, vehiculul rămâne conform cu cerințele prevăzute; sau
CONFORMITY OF PRODUCTION
să solicite un nou raport serviciului tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor.
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) with the following requirements:
Confirmarea, extinderea sau refuzul omologării se comunică părților la acord care aplică prezentul regulament, prin procedura prevăzută la punctul 4.3 de mai sus.
A vehicle approved to this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements set forth in paragraph 5 above.
Autoritatea de omologare de tip care acordă extinderea omologării atribuie o serie de numere fiecărei fișe de comunicare întocmite pentru o astfel de extindere.
The Type Approval Authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applied in each production facility.
CONFORMITATEA PRODUCȚIEI
The normal frequency of these verifications shall be once every two years.
Procedurile privind conformitatea producției trebuie să fie conforme cu cele stabilite în apendicele 2 din acord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), fiind îndeplinite următoarele cerințe:
PENALTIES FOR NON-CONFORMITY OF PRODUCTION
Un vehicul omologat în temeiul prezentului regulament trebuie să fie fabricat astfel încât să fie conform cu tipul omologat îndeplinind cerințele de la punctul 5 de mai sus.
The approval granted in respect of a vehicle type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements laid down in paragraph 8.1 above are not complied with.
Autoritatea de omologare de tip care a acordat omologarea de tip poate să verifice în orice moment metodele de control al conformității aplicate în fiecare unitate de producție.
If a Contracting Party to the Agreement which applies this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation by means of a copy of the communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Frecvența normală a acestor verificări este de o dată la doi ani.
PRODUCTION DEFINITIVELY DISCONTINUED
SANCȚIUNI ÎN CAZUL NERESPECTĂRII CONFORMITĂȚII PRODUCȚIEI
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of vehicle approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the Type Approval Authority which granted the approval.
Omologarea acordată cu privire la tipul de vehicul în temeiul prezentului regulament poate fi retrasă în cazul în care condițiile stabilite la punctul 8.1 de mai sus nu sunt respectate.
Upon receiving the relevant communication, that Authority shall inform thereof the other Parties to the Agreement applying this Regulation by means of copies of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
În cazul în care o parte contractantă la acord care aplică prezentul regulament retrage o omologare acordată anterior, aceasta informează în cel mai scurt timp celelalte părți contractante care aplică prezentul regulament prin intermediul unei copii a fișei de comunicare conforme cu modelul indicat în anexa 1 la prezentul regulament.
NAMES AND ADDRESSES OF THE TECHNICAL SERVICES CONDUCTING APPROVAL TESTS, AND OF TYPE APPROVAL AUTHORITIES
ÎNCETAREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEI
The Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests and of the Type Approval Authorities which grant approval and to which forms, certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
În cazul în care titularul omologării încetează definitiv să producă un tip de vehicul omologat în conformitate cu prezentul regulament, acesta trebuie să informeze autoritatea de omologare de tip care a acordat omologarea.
TRANSITIONAL PROVISIONS
La primirea acestei comunicări, autoritatea informează celelalte părți la acord care aplică prezentul regulament prin intermediul unor copii ale fișei de comunicare conforme cu modelul indicat în anexa 1 la prezentul regulament.
As from the date of entry into force of Supplement 16 to this Regulation no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant or refuse to accept Type Approvals to this Regulation as amended by Supplement 16.
DENUMIRILE ȘI ADRESELE SERVICIILOR TEHNICE CARE EFECTUEAZĂ ÎNCERCĂRILE DE OMOLOGARE, PRECUM ȘI ALE AUTORITĂȚILOR DE OMOLOGARE DE TIP
As from 24 months after the date of entry into force of Supplement 16 to this Regulation Contracting Parties applying this Regulation shall grant Type Approvals only if the vehicle type to be approved meets the requirements of this Regulation as amended by Supplement 16.
Părțile contractante la acord care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite numele și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare, precum și ale autorităților de omologare de tip care acordă omologarea și cărora trebuie să li se trimită fișele care atestă omologarea, extinderea, refuzul sau retragerea omologării emise în alte țări.
Notwithstanding the provisions of paragraphs 12.1 and 12.2 above, Contracting Parties applying this Regulation shall continue to grant approvals to those vehicle types not fitted with a Vehicle Stability Function or ESC and BAS, that meet Annex 9 of this Regulation.
DISPOZIȚII TRANZITORII
Contracting Parties applying this Regulation shall not refuse to grant extensions of Type Approvals for existing types, regardless of whether they are fitted with a Vehicle Stability Function or ESC and BAS or not, on the basis of the provisions valid at the time of the original approval.
Începând cu data intrării în vigoare a suplimentului 16 la prezentul regulament, nicio parte contractantă care aplică prezentul regulament nu refuză acordarea sau acceptarea omologărilor de tip în temeiul prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin suplimentul 16.
Subject to the provisions of paragraph 12.6 below, even after the date of entry into force of Supplement 16 to this Regulation, Type Approvals to any Supplements of this Regulation shall remain valid and Contracting Parties applying this Regulation shall continue to accept them.
Începând cu 24 de luni de la data intrării în vigoare a suplimentului 16 la prezentul regulament, părțile contractante care aplică prezentul regulament acordă omologări de tip numai în cazul în care tipul de vehicul care urmează a fi omologat îndeplinește cerințele din prezentul regulament, astfel cum a fost modificat prin suplimentul 16.
Contracting Parties applying this Regulation shall not be obliged to accept, for the purpose of national or regional type approval, a Type Approval for those vehicle types not fitted with a Vehicle Stability Function or ESC and BAS.
În pofida dispozițiilor de la punctele 12.1 și 12.2 de mai sus, părțile contractante care aplică prezentul regulament continuă să acorde omologări acelor tipuri de vehicule care nu sunt dotate cu o funcție de stabilitate a vehiculului sau ESC și BAS, dar care îndeplinesc dispozițiile anexei 9 la prezentul regulament.
This Regulation offers an alternative set of requirements for category N1 vehicles to those contained in Regulation No 13.
Părțile contractante care aplică prezentul regulament nu refuză acordarea de extinderi ale omologărilor de tip pentru tipurile existente, indiferent dacă acestea sunt dotate cu o funcție de stabilitate a vehiculului sau ESC și BAS sau nu, pe baza dispozițiilor valabile în momentul omologării originale.
Contracting Parties that apply both Regulation No 13 and this Regulation recognise approvals to either Regulation as equally valid.
Sub rezerva dispozițiilor de la punctul 12.6 de mai jos, chiar și după data intrării în vigoare a suplimentului 16 la prezentul regulament, omologările de tip și orice completări ale prezentului regulament rămân valabile, iar părțile contractante care aplică prezentul regulament continuă să le accepte.
M1 and N1 categories of vehicles are defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, paragraph 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Părțile contractante care aplică prezentul regulament nu sunt obligate să accepte, în scopul omologării naționale sau regionale de tip, o omologare de tip pentru tipurile de vehicule care nu sunt dotate cu o funcție de stabilitate a vehiculului sau cu ESC și BAS.
An axle group shall be treated as a single axle and dual wheels shall be treated as a single wheel.
Prezentul regulament oferă un set alternativ de cerințe pentru vehiculele din categoria N1 față de cele menționate în Regulamentul nr.
As declared by the vehicle manufacturer.
13.
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
Părțile contractante care aplică atât Regulamentul nr.
3, Annex 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
13, cât și prezentul regulament recunosc omologările în temeiul oricăruia dintre cele două regulamente ca fiind valabile în mod egal.
The Type Approval Authority, which is to grant approval, shall have the right to check the service braking system by additional vehicle test procedures.
Categoriile de vehicule M1 și N1 sunt definite în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles –R.E.3) documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punctul 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
By agreement with the Technical Service, state of charge assessment will not be required for vehicles, which have an on-board energy source for charging the traction batteries and the means for regulating their state of charge.
Un grup de axe este tratat ca o singură axă, iar roțile duble sunt tratate ca o singură roată.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service with an analysis of potential failures within the control transmission and their effects.
Astfel cum este declarată de producătorul vehiculului.
This information shall be subject to discussion and agreement between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Numerele distinctive ale părților contractante la Acordul din 1958, reproduse în anexa 3 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2.
At the time of type approval, compliance with this requirement shall be confirmed by the vehicle manufacturer.
3, Anexa 3- www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
During a ‘selective braking’ event, the function may change to ‘automatically commanded braking’.
Autoritatea de omologare de tip care acordă omologarea are dreptul să verifice sistemul de frânare de serviciu prin proceduri suplimentare de încercare a vehiculului.
ANNEX 1
Prin acord cu serviciul tehnic, evaluarea nivelului de încărcare nu este obligatorie pentru vehiculele echipate cu o sursă de energie pentru încărcarea bateriilor de tracțiune și cu mijloace de ajustare a nivelului de încărcare.
COMMUNICATION (*)
Până la stabilirea unor proceduri de încercare, producătorul furnizează serviciului tehnic o analiză a eventualelor defecțiuni care pot interveni la nivelul transmisiei comenzilor și a efectelor acestora.
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
Aceste informații fac obiectul unei discuții și al unui acord între serviciul tehnic și producătorul vehiculului.
issued by:
În momentul omologării, producătorul confirmă îndeplinirea acestei cerințe.
Name of administration
În timpul unei „frânări selective”, funcția se poate modifica în „frânare cu comandă automată”.
Concerning (2):
ANEXA 1
Approval granted
FIȘĂ DE COMUNICARE (*)
Approval refused
Emisă de către:
Approval withdrawn
denumirea serviciului administrativ
of a vehicle type with regard to braking, pursuant to Regulation No 13-H
Privind (2):
Approval No …
Acordarea omologării
Extension No …
Extinderea omologării
Trade name or mark of the vehicle: …
Refuzul omologării
Vehicle type: …
Retragerea omologării
Manufacturer’s name and address: …
unui tip de vehicul cu privire la echipamentul de frânare, în conformitate cu Regulamentul nr.
If applicable, name and address of manufacturer’s representative: …
13-H
Mass of vehicle: …
Nr. omologării …
Maximum mass of vehicle: …
Numărul extinderii …
Minimum mass of vehicle: …
Denumirea comercială sau marca vehiculului: …
Distribution of mass of each axle (maximum value): …
Tipul vehiculului: …
Make and type of brake linings, discs and drums:
Numele și adresa producătorului …
Brake linings
Dacă este cazul, numele și adresa reprezentatului producătorului: …
Brake linings tested to all relevant prescriptions of Annex 3: …
Masa vehiculului: …
Alternative brake linings tested in Annex 7: …
Masa maximă a vehiculului …
Brake disc and drums
Masa minimă a vehiculului …
Identification code of brake discs covered by the braking system approval: …
Distribuția masei pe fiecare axă (valoarea maximă): …
Identification code of brake drums covered by the braking system approval: …
Marca și tipul garniturilor de frână, ale discurilor și ale tamburilor:
Engine type: …
Garnituri de frână
Number and ratios of gears: …
Garnituri de frână care au fost supuse tuturor încercărilor relevante prescrise de anexa 3: …
Final drive ratio(s): …
Garnituri de frână alternative supuse încercărilor în conformitate cu anexa 7: …
If applicable, maximum mass of trailer which may be coupled: …
Tamburi și discuri de frână
Unbraked trailer: …
Codul de identificare a discurilor de frână incluse în omologarea sistemului de frânare: …
Tyre dimension: …
Codul de identificare a tamburilor de frână incluși în omologarea sistemului de frânare: …
Temporary-use spare wheel/tyre dimensions: …
Tipul motorului: …
Vehicle meets the technical requirements of Annex 3 to Regulation No 64: …
Numărul de trepte de viteză și de rapoarte de transmisie: …
Yes/No (2)
Raportul (rapoartele) finale: …
Maximum design speed: …
Dacă este cazul, masa maximă a remorcii care poate fi cuplată: …
Brief description of braking equipment: …
Remorcă fără sistem de frânare: …
Mass of vehicle when tested:
Dimensiunile pneurilor: …
Laden (kg)
Dimensiunile roților/pneurilor de rezervă: …
Unladen (kg)
Vehiculul satisface cerințele tehnice din anexa 3 la Regulamentul nr.
Total
Da/Nu (2)
Result of the tests:
Viteza maximă prin construcție: …
Test Speed (km/h)
Scurtă descriere a sistemului de frânare: …
Measured performance
Masa vehiculului în momentul încercării:
Measured force applied to control (daN)
Încărcat (kg)
Type-0 tests: …
Descărcat (kg)
Engine disconnected …
Axa nr.
Service braking (laden) …
2
Service braking (unladen) …
Rezultatele încercărilor:
Secondary braking (laden) …
Viteza de încercare (km/h)
Secondary braking (unladen) …
Performanța Măsurată
Type-0 tests:…
Forța măsurată aplicată comenzii (daN)
Engine connected …
Încercări de tip 0: …
(In accordance with paragraph 2.1.1(B) of Annex 3) …
motor decuplat; …
Type-I tests:…
Frânarea de serviciu (încărcat) …
Preliminary snubs (to determine pedal force) …
Frânarea de serviciu (descărcat) …
Hot performance (1st stop) …
Frânarea de siguranță (încărcat) …
Hot performance (2nd stop) …
Frânarea de siguranță (descărcat) …
Recovery performance …
Încercări de tip 0: …
Dynamic parking brake performance: …
Motor cuplat …
Result of the Annex 5 performance tests: …
[în conformitate cu punctul 2.1.1(B) din anexa 3] …
Vehicle is/is not (2) equipped to tow a trailer with electrical braking systems
Încercări de tip I …
Vehicle is/is not (2) equipped with an anti-lock system
Frânări parțiale preliminare (pentru a determina forța pedalei) …
The vehicle fulfils the requirements of Annex 6: Yes/No (2)
Eficacitatea frânării la cald (prima oprire) …
Category of anti-lock system: category 1/2/3 (2)
Eficacitatea frânării la cald (a doua oprire) …
Adequate documentation according to Annex 8 was supplied in respect of the following system(s): Yes/No/Not applicable (2)
Eficacitatea recuperării …
The vehicle is equipped with an ESC system: … Yes/No (2)
Caracteristici dinamice ale frânei de staționare …
If yes: The ESC system has been tested according to and fulfils the requirements of Part A of Annex 9 … Yes/No (2)
Rezultatele încercărilor de eficacitate conform anexei 5 …
or: The vehicle stability function has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 21 to Regulation No 13 … Yes/No (2)
Vehiculul este/nu este (2) echipat pentru a tracta o remorcă cu sisteme de frânare cu comandă electrică.
The vehicle is/is not (2) fitted with a Brake Assist System meeting the requirements of Part B of Annex 9.
Vehiculul este/nu este (2) echipat cu sistem antiblocare
Category of Brake Assist System A/B (2)
Vehiculul îndeplinește cerințele de la anexa 6: Da/Nu (2)
For category A systems, define the force threshold at which the ratio between pedal force and brake pressure increases (2); …
Categorie de sistem antiblocare: Categoria 1/2/3 (2)
For category B systems, define the brake pedal speed which shall be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed (mm/s) during a given time interval) (2); …
Au fost furnizate informații corespunzătoare, în conformitate cu prevederile de la anexa 8, în ceea ce privește următoarele sisteme: Da/Nu/Nu se aplică (2)
Vehicle submitted for approval on: …
Vehiculul este echipat cu un sistem ESC … Da/Nu (2)
Technical Service responsible for conducting approval: …
În cazul unui răspuns afirmativ: Sistemul ESC a fost supus încercării în conformitate cu cerințele prevăzute în partea A din anexa 9 și le îndeplinește … Da/Nu (2)
Date of report issued by that Service: …
sau Funcția de stabilitate a vehiculului a fost supusă încercărilor specificate în anexa 21 la Regulamentul nr.
Number of report issued by that Service: …
13 și îndeplinește cerințele din această anexă … Da/Nu (2)
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
Vehiculul este/nu este (2) echipat cu un sistem de frânare asistată care satisface cerințele din partea B a anexei 9.