natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The parent vehicle(s), equipped with the retrofit system, shall comply with the limit values according to the type-approval of the original vehicle(s) including the deterioration factors applied during the type-approval of the original vehicle(s).
83 și seria de amendamente ale acestuia în vigoare în perioada inițială de omologare de tip a motorului.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.3 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Reglarea dinamometrului
Where the prescribed limits are exceeded for more than one pollutant, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
Cu acordul autorității de omologare de tip, se poate utiliza una dintre următoarele metode:
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.1.2.4.1.3 may be reduced under the following conditions:
Utilizarea unor factori/coeficienți de decelerare a vehiculului original:
One test is required if the result obtained for each pollutant subject to limitation is less than or equal to 0,7 the emission limit
În cazul în care se folosesc coeficienții de decelerare ai vehiculului original utilizat în timpul omologării de tip, se aplică următoarele condiții:
(i.e. V1 ≤ 0,70 G);
masa vehiculului prototip se măsoară cu sistemul de adaptare instalat pe vehicul, inclusiv cu rezervorul de GPL umplut în totalitate, sau se calculează ca suma masei de referință a vehiculului original și a masei sistemului de adaptare cu rezervorul de GPL plin;
Two tests are required if, for each pollutant subject to limitation the following requirements are met:
masa inerțială a vehiculului prototip se determină în funcție de masa vehiculului adaptat;
V1 ≤ 0,85 G and V1 + V2 ≤ 1,70 G and V2 ≤ G
rezistența la rulare a vehiculului prototip trebuie să corespundă valorii vehiculului original ajustate în mod proporțional la masa vehiculului prototip măsurată sau calculată în modul indicat mai sus:
V1 value of the emission of one pollutant obtained from the first test of the Type I performed;
unde:
V2 value of the emission of one pollutant obtained from the second test of the Type I performed;
F’0 rezistența la rulare a vehiculului prototip;
G limit value of the emissions of one pollutant (CO/HC/NOx) according to the type-approval of the vehicle(s) divided by the deterioration factors.
f0 rezistența la rulare a vehiculului original;
Exhaust emissions test in LPG mode
m masa de referință a vehiculului original;
Subject to the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.8 below, the tests shall be conducted three times with each reference LPG.
p masa sistemului de adaptare;
The parent vehicle, equipped with the retrofit system, shall comply with the limit values according to the type-approval of the original vehicle(s) including the deterioration factors applied during the type-approval of the original vehicle(s).
ceilalți coeficienți de rezistență ai vehiculului prototip sunt egali cu cel al vehiculului inițial.
If the parent vehicle complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council [11], or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC of the European parliament and of the Council [12], the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.For vehicles complying with later series of amendments to Regulations Nos 83 and 49, or later amending Directives or European Regulations, this period shall not exceed 60 seconds.
Utilizarea valorilor din tabel:
Engine starting-up
coeficientul a trebuie să fie cel corespunzător masei de referință a vehiculului adaptat;
It is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
coeficientul b trebuie să fie cel corespunzător masei de referință a vehiculului original.
Use of petrol
Încercarea privind emisiile de gaze de evacuare în modul benzină
If the parent vehicle complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC, or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC, the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.
Sub rezerva cerințelor de la punctul 6.1.2.4.1.5 de mai jos, încercările se repetă de trei ori, utilizându-se benzina de referință.
For vehicles complying with later series of amendments to Regulations Nos 83 and 49, or later amending Directives or European Regulations, this period shall not exceed 60 seconds.
Vehiculul (vehiculele) prototip, echipate cu sistemul de adaptare, trebuie să respecte valorile limită în conformitate cu omologarea de tip a vehiculului (vehiculelor), inclusiv, după caz, factorii de deteriorare aplicați în timpul omologării de tip a vehiculului (vehiculelor).
Special provisions for petrol direct injection engines
Fără a aduce atingere cerințelor de la punctul 6.1.2.4.1.3 de mai sus, pentru fiecare poluant sau combinație de poluanți, se admite ca un singur rezultat din cele trei obținute să depășească cu maximum 10 % limita prevăzută, cu condiția ca media aritmetică a celor trei rezultate să fie mai mică decât limita prevăzută.
Notwithstanding the paragraph 6.1.2.4.1.6.2 above, in case of vehicles with petrol direct injection engines, it is permissible to use petrol only or simultaneously with LPG during the entire test cycle provided that the energy consumption of gas is higher than 80 % of the total amount of energy consumed during the test.
Atunci când limitele prevăzute sunt depășite în cazul mai multor poluanți, nu are importanță dacă această depășire a avut loc în timpul aceleiași încercări sau în timpul unor încercări diferite.
This percentage shall be calculated in accordance with the method set out in Annex 6A.
Numărul de încercări privind emisiile prevăzute la punctul 6.1.2.4.1.3 poate fi redus în următoarele condiții:
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.6 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
este necesară o încercare dacă rezultatul obținut pentru fiecare poluant supus unor limite este mai mic sau egal cu 0,7 ori limita de emisie
In this case the prescribed limits may be exceeded for more than one pollutant in the same test or in different tests.
(adică V1 ≤ 0,70 G);
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.1.2.4.1.6 above on each LPG reference fuel may be reduced under the following conditions:
sunt necesare două încercări dacă pentru fiecare poluant supus limitării sunt îndeplinite următoarele cerințe:
One test is required if the result obtained for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation is less than or equal to 0,7 the emission limit (i.e. M1 ≤ 0,70 G);
V1 ≤ 0,85 G și V1 + V2 ≤ 1,70 G și V2 ≤ G
Two tests are required if, for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation the following requirements are met:
V1 valoarea emisiilor unui poluant obținută la prima încercare de tipul I efectuată;
M1 ≤ 0,85 G and M1 + M2 ≤ 1,70 G and M2 ≤ G
V2 valoarea emisiilor unui poluant obținută la a doua încercare de tipul I efectuată;
value of the emission of one pollutant obtained from the first test of the Type I performed;
G valoarea limită a emisiilor unui poluant (CO/HC/NOx) conform omologării de tip a vehiculului (vehiculelor) defalcată pe factori de deteriorare.
value of the emission of one pollutant obtained from the second test of the Type I performed;
Încercarea privind emisiile de gaze de evacuare în modul GPL
G limit value of the emissions of one pollutant (CO/HC/NOx) or the sum of two pollutants (HC + NOx) according to the type-approval of the vehicle(s) divided by the deterioration factors.
Sub rezerva cerințelor de la punctul 6.1.2.4.1.8 de mai jos, încercările se repetă de trei ori, utilizându-se GPL de referință.
Specific requirements on the Type II test (carbon monoxide emission test at idling speed) for vehicles having a maximum mass exceeding 3500 kg:
Vehiculul prototip, echipat cu sistemul de adaptare, trebuie să respecte valorile limită în conformitate cu omologarea de tip a vehiculului (vehiculelor) original(e), inclusiv, după caz, factorii de deteriorare aplicați în timpul omologării de tip a vehiculului (vehiculelor) original(e).
One LPG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle, as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the Type II test procedures described in Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Dacă vehiculul prototip este conform cu Regulamentul nr.
Notwithstanding the provisions of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
83 seria 05 de amendamente sau cu Directiva 98/69/CE a Parlamentului European și a Consiliului [11] sau cu Regulamentul nr.
, the Type II test shall be performed at the request of the system manufacturer with only one LPG reference fuel chosen at the discretion of the Technical Service responsible for the test.
49 seria 04 de amendamente sau cu Directiva 1999/96/CE a Parlamentului European și a Consiliului [12], vehiculul nu trebuie să utilizeze benzină mai mult de 90 de secunde în timpul fiecărei încercări.Pentru vehiculele care respectă seria ulterioară de amendamente la Regulamentele nr.
The LPG retrofit system, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
83 și nr.
on both petrol and LPG modes.
49 sau directivele ori regulamentele europene de modificare ulterioare, această perioadă nu trebuie să depășească 60 de secunde.
The emissions of CO2 are calculated according to Regulation No 101 for each parent vehicle, if applicable.
Pornirea motorului
The mean of CO2 emissions shall be calculated as follows:
Se admite ca motorul să fie pornit cu benzină și trecut pe GPL după o perioadă de timp predeterminată care nu poate fi modificată de către conducătorul auto.
i number of parent vehicles (i = 1 to n)
Utilizarea benzinei
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with LPG A for vehicle No i,
Dacă vehiculul prototip este conform cu Regulamentul nr.
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with LPG B for vehicle No i;
83 seria 05 de amendamente sau cu Directiva 98/69/CE sau cu Regulamentul nr.
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with reference petrol for vehicle No i.
49 seria 04 de amendamente sau cu Directiva 1999/96/CE, vehiculul nu trebuie să utilizeze benzină mai mult de 90 de secunde în timpul fiecărei încercări.
The mean fuel consumption shall be calculated in the same way as for the mean of CO2 emissions, as defined in paragraph 6.1.2.4.3.1.
Pentru vehiculele care respectă seria ulterioară de amendamente la Regulamentele nr.
The ratios of CO2 emissions and fuel consumption shall be calculated as follows:
83 și nr.
For each vehicle of the family, the official values of CO2 emissions are multiplied by the above ratios.
49 sau directivele ori regulamentele europene de modificare ulterioare, această perioadă nu trebuie să depășească 60 de secunde.
Exhaust emissions (M2, M3, N2 and N3 categories of vehicles)
Dispoziții speciale pentru motoare cu injecție directă de benzină
This paragraph is reserved for the specific requirements for emissions of diesel engines approved according to Regulation No 49 and equipped with a retrofit LPG system (dual fuel) if required.
Fără a aduce atingere dispozițiilor de la punctul 6.1.2.4.1.6.2 de mai sus, în cazul vehiculelor cu motor cu injecție directă de benzină, este permisă utilizarea numai a benzinei sau simultan a benzinei cu GPL pe parcursul întregului ciclu de încercare, cu condiția ca consumul de gaz să fie mai mare de 80 la sută din cantitatea totală de energie consumată în timpul încercării.
Power requirements
Acest procent se calculează conform metodei prezentate în anexa 6A.
The parent vehicle(s) or engine(s) are submitted to the tests as follows:
Fără a aduce atingere cerințelor de la punctul 6.1.2.4.1.6 de mai sus, pentru fiecare poluant sau combinație de poluanți, se admite ca un singur rezultat din cele trei obținute să depășească cu maximum 10 % limita prevăzută, cu condiția ca media aritmetică a celor trei rezultate să fie mai mică decât limita prevăzută.
One LPG retrofit system sample as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed in the parent vehicle(s) or on the parent engine(s) shall be submitted to the test procedures of paragraph 6.1.3.2 or 6.1.3.3 below.
În acest caz, limitele prevăzute pot fi depășite pentru mai mult de un poluant în timpul aceleiași încercări sau în timpul unor încercări diferite.
The measured power with LPG shall be lower than that measured with petrol + 5 %.
Numărul de încercări privind emisiile prevăzute la punctul 6.1.2.4.1.6 de mai sus pentru fiecare combustibil GPL de referință poate fi redus în următoarele condiții:
Chassis dynamometer method
se efectuează doar o încercare în cazul în care valorile obținute pentru fiecare poluant sau pentru emisia combinată a doi poluanți care fac obiectul limitării sunt mai mici sau egale cu 0,7 x limita de emisie (adică M1 ≤ 0,70 G);
The maximum power at the wheels is measured on a chassis dynamometer on each parent vehicle with the following fuels:
sunt necesare două încercări, dacă pentru fiecare poluant pentru emisia combinată a doi poluanți care fac obiectul limitării sunt îndeplinite următoarele cerințe:
Reference petrol;
M1 ≤ 0,85 G și M1 + M2 ≤ 1,70 G și M2 ≤ G
Reference LPG A or B.
valoarea emisiilor unui poluant obținută la prima încercare de tipul I efectuată;
The mean of power measurements shall be calculated as follows:
valoarea emisiilor unui poluant obținută la a doua încercare de tipul I efectuată;
The ratio of engine power shall be calculated as follows:
G valoarea limită a emisiilor unui poluant (CO/HC/NOx) sau suma a doi poluanți (HC + NOx) conform omologării de tip a vehiculului (vehiculelor) defalcată pe factori de deteriorare.
For each vehicle of the family, the official values of engine power are multiplied by the above ratio.
Cerințe specifice privind tipul II de încercări (încercarea privind emisiile de monoxid de carbon la turație de mers în gol) pentru vehiculele având o masă maximă de peste 3500 kg.
Engine dynamometer method
Un eșantion de sistem de adaptare în vederea utilizării GPL, astfel cum se descrie la punctul 2.2 din prezentul regulament, instalat în vehiculul prototip, astfel cum este descris la punctul 2.5 din prezentul regulament, se supune încercării de tipul II descrise în Regulamentul nr.
The maximum power at the crankshaft is measured on an engine dynamometer according to Regulation No 85 for each parent vehicle(s) with the following fuels:
83 [9] În conformitate cu Regulamentul nr.
Commercial petrol or diesel fuel;
83 și seria de amendamente ale acestuia în vigoare în perioada inițială de omologare de tip a motorului.
Commercial LPG.
Fără a aduce atingere dispozițiilor din Regulamentul nr.
On-board Diagnostic System (OBD) requirements and tests for vehicles retrofitted with LPG retrofit system.
83 [9] În conformitate cu Regulamentul nr.
For the purposes of this paragraph, the following definitions apply:
83 și seria de amendamente ale acestuia în vigoare în perioada inițială de omologare de tip a motorului.
‘Original emission-related component’ means any component in the air inlet, exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from the petrol controller.
, încercarea de tipul II se efectuează la cererea producătorului sistemului GPL cu un singur carburant GPL de referință ales la discreția serviciului tehnic responsabil pentru efectuarea încercării.
‘LPG emission-related component’ means any component in the air inlet or in the exhaust system which supplies an input to or receives an output from the LPG controller.
Sistemul de adaptare în vederea utilizării GPL, astfel cum este descris la punctul 2.2 din prezentul regulament, instalat în vehiculul (vehiculele) prototip trebuie să îndeplinească cerințele și să treacă cu succes încercările din Regulamentul nr.
In the case that there is a need, to fit properly the LPG retrofit system in the vehicle, it is allowed to simulate the right operation of the original emission-related components which are not in use on LPG mode.
83 [9] În conformitate cu Regulamentul nr.
The LPG retrofit system, as described in paragraph 2.2. of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Annex 11 of Regulation No 83, 05 series of amendments on both petrol and LPG modes.
83 și seria de amendamente ale acestuia în vigoare în perioada inițială de omologare de tip a motorului.
Specific OBD requirements and tests for ‘master-slave’ retrofit system:
pentru modurile benzină și GPL.
Notwithstanding the requirements of the paragraph 6.1.4.3. above, a ‘master-slave’ retrofit system shall fulfil the following requirements:
Emisiile de CO2 se calculează în conformitate cu Regulamentul nr.
The petrol ECU shall remain activated for engine management in both petrol and LPG modes;
101 pentru fiecare vehicul prototip, dacă este cazul.
During petrol operations the petrol OBD system shall remain the only on-board diagnostic system of the vehicle;
Media emisiilor de CO2 se calculează după cum urmează:
During LPG operations the petrol OBD system shall continue to monitor original emission related components with the exception of those which are not in use;
i numărul de vehicule prototip (i = 1 la n)
During LPG operations the LPG ECU shall only monitor for the LPG emission-related components as well as their electrical connections;
valoarea medie a emisiilor de CO2 obținută în urma a trei încercări de tip I cu sistemul de adaptare și GPL A pentru vehiculul nr. i;
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.4.3. above, the LPG retrofit system shall be submitted to the following tests which, in the case of Type I tests, shall be performed according to Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
valoarea medie a emisiilor de CO2 obținută în urma a trei încercări de tip I cu sistemul de adaptare și GPL B pentru vehiculul nr. i;
The following tests shall be carried out on one parent vehicle, equipped with the LPG retrofit system:
valoarea medie a emisiilor de CO2 obținută în urma a trei încercări de tip I cu benzina de referință pentru vehiculul nr. i.
The LPG ECU shall follow the petrol ECU on fuel strategies (e.g. injection).
Media consumului de combustibil se calculează în același mod ca și media emisiilor de CO2, conform definiției de la punctul 6.1.2.4.3.1.
This can be demonstrated by a monitoring (diagnostic) programme, while modifying the signal of one of the petrol system’s sensors with an impact on the injection time;
Raporturile dintre emisiile de CO2 și consumul de combustibil se calculează după cum urmează: KCO2
During a Type I test on petrol the original malfunction indicator (MI) shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component;
Pentru fiecare familie de vehicule, valorile oficiale ale emisiilor de CO2 se multiplică cu valoarea raporturilor menționate mai sus.
During a Type I test on LPG the original MI shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component, which is in use during LPG operations.
Emisiile de gaze de evacuare (categoriile de vehicule M2, M3, N2 și N3)
The following tests shall be carried out on the parent vehicle(s), equipped with the LPG retrofit system, only on LPG operating mode:
Prezentul alineat este rezervat pentru cerințele specifice pentru emisiile motoarelor diesel omologate în conformitate cu Regulamentul nr.
During a Type I test, electrical disconnection of one LPG emission-related component;
49 și echipate cu un sistem de adaptare în vederea utilizării de GPL (motoare cu dublă alimentare), dacă este necesar.
During a Type I, test replacement of one LPG emission-related component with a deteriorated and defective one or electronic simulation of such a failure.
Cerințe în materie de energie
The original MI or automatic switch from LPG mode to petrol mode shall activate before the end of the tests under any of the conditions above.
Vehiculul (vehiculele) prototip sau motorul (motoarele) se supun încercărilor după cum urmează:
Fault codes due to malfunctions of the LPG emission-related components and their electrical connections shall be stored in the LPG ECU.
Un eșantion de sistem de adaptare în vederea utilizării GPL, astfel cum se descrie la punctul 2.2 din prezentul regulament, instalat pe vehiculul (vehiculele) prototip sau pe motorul (motoarele) prototip se supune procedurilor de încercare de la punctul 6.1.3.2 sau 6.1.3.3 de mai jos.
The system manufacturer shall provide specific instructions as to read out the LPG fault codes referred to in paragraph 6.1.4.4.2.3 above.
Puterea măsurată cu GPL trebuie să fie mai mică decât cea măsurată cu benzină cu + 5 %.
Part II — CNG retrofit system specifications
Metoda standului dinamometric
Requirements for the installation of specific equipment for the use of compressed natural gas (CNG) in the propulsion system of a vehicle
Puterea maximă la nivelul roților se măsoară pe un stand dinamometric pe fiecare vehicul prototip cu următorii combustibili:
A CNG retrofit system shall consist at least of the following components:
benzina de referință;
Components indicated in Regulation No 110 and defined as necessary;
GPL A sau B de referință.
The CNG retrofit system may also include components indicated as optional in Regulation No 110.
Media măsurărilor puterii se calculează după cum urmează:
The CNG retrofit system installed in the vehicle, in a proper way as defined in the above installation manual, shall comply with the installation requirements of Regulation No 110.
Raportul puterii motorului se calculează după cum urmează: Kpower
Concerning the fixation of the fuel container, the requirements of Regulation No 110 shall be deemed to be met if the requirements of Annex 5 to the present Regulation are satisfied.
Pentru fiecare familie de vehicule, valorile oficiale ale puterii motorului se multiplică cu raportul menționat mai sus.
One CNG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the test procedures described in Regulations Nos 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Metoda standului de încercare pentru motor
and No 101, or No 49 [10] According to Regulation No 49, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Puterea maximă la nivelul arborelui cotit se măsoară pe un stand de încercare pentru motor în conformitate cu Regulamentul nr.
, where applicable, in the limits of the requirements of paragraphs 6.2.2.5 and 6.2.2.6 below.
85 pe fiecare vehicul prototip cu următorii combustibili:
The vehicles and/or the engines are also submitted to a maximum power comparison test, as described in Regulation No 85 for engines or defined in paragraph 6.2.3 below for vehicles.
benzină sau motorină comercială;
Fuel requirements by the engine, the type of fuels normally used by the engine:
GPL comercial.