natgillin/translations-raw huggingface dataset:
scd = scr – scf (see Figure 5A of Appendix 1)
aceste rapoarte cuprind cel puțin informațiile specificate în apendicele 2, 3 și 4 la prezenta anexă.
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
COMPATIBILITATEA ÎNTRE DISPOZITIVUL DE COMANDĂ ȘI FRÂNELE UNUI VEHICUL
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
Se efectuează o verificare pe vehicul, luând în considerare caracteristicile dispozitivului de comandă (apendicele 2) și ale frânelor (apendicele 3), precum și caracteristicile remorcii menționate la punctul 4. din apendicele 4 la prezenta anexă, cu privire la conformitatea sistemului de frânare inerțial al remorcii cu cerințele prescrise.
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
Verificări generale pentru toate tipurile de frâne
Surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s);
Acele componente ale transmisiei care nu au fost verificate în același timp cu dispozitivul de comandă sau cu frânele se verifică pe vehicul.
for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc.
Rezultatele verificării se consemnează în apendicele 4 la prezenta anexă (de exemplu, iH1 și ηH1).
surface area of piston in master cylinder;
Masa
p hydraulic pressure in brake cylinder;
Masa maximă GA a remorcii nu trebuie să depășească masa maximă G′A pentru care este autorizat dispozitivul de comandă.
retraction pressure in the brake cylinder when the trailer moves forward;
Masa maximă GA a remorcii nu trebuie să depășească masa maximă GB care poate fi frânată prin acționarea în comun a tuturor frânelor remorcii.
i.e., in graph of M = f(p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
Forțele
brake retraction pressure when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
Forța de activare KA nu trebuie să fie mai mică de 0,02 g · GA și nici mai mare de 0,04 g · GA.
p* Hydraulic pressure in the brake cylinder to produce the braking force B*;
Forța maximă de împingere D1 nu trebuie să depășească 0,10 g · GA în cazul remorcilor cu bară de tracțiune rigidă și 0,067 g · GA în cazul remorcilor cu mai multe axe cu bare de tracțiune pivotantă.
Test pressure according to paragraph 6.2.1:
Forța maximă de tracțiune D2 este cuprinsă între 0,1 g · GA și 0,5 g · GA.
ρ′ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
Verificarea randamentului frânării
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
Suma forțelor de frânare exercitate pe circumferința roților remorcii trebuie să fie cel puțin B* = 0,50 g · GA, inclusiv rezistența la rulare de 0,01 g · GA:
Application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
aceasta corespunde unei forțe de frânare B de 0,49 g · GA.
Brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
În acest caz, forța maximă de tracțiune admisă asupra cuplării este:
Minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
D* = 0,067 g · GA în cazul remorcilor cu mai multe axe cu bară de tracțiune pivotantă
Force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
D* = 0,10 g · GA în cazul remorcilor cu bară de tracțiune rigidă.
Maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to paragraph 6.2.2.3)
Pentru a verifica dacă aceste condiții sunt îndeplinite, se aplică următoarele inegalități:
Pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
în cazul sistemelor de frânare inerțială cu transmisie mecanică:
Maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to paragraph 6.2.2.3)
În cazul sistemelor de frânare inerțiale cu transmisie hidraulică:
Minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
Verificarea cursei comenzii
Minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
În cazul dispozitivelor de comandă pentru remorci cu mai multe axe cu bară de tracțiune pivotantă al căror sistem de tije de frânare este dependent de poziția dispozitivului de remorcare, cursa comenzii s este mai mare decât cursa efectivă (utilă) a comenzii s′, diferența fiind cel puțin echivalentă cu pierderea de cursă so.
The transmission of force from the coupling head to the trailer's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Cursa so nu trebuie să depășească 10 % din cursa utilă s′.
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission;
Cursa efectivă (utilă) a comenzii s′ pentru remorcile cu una sau mai multe axe se determină după cum urmează:
this part shall be as short as possible.
în cazul în care tijele sistemului de frânare sunt influențate de poziția unghiulară a dispozitivului de remorcare, atunci:
The control rods and cables shall not contact the trailer frame or other surfaces that may affect the application or release of the brake.
dacă nu există pierdere de cursă, atunci:
All bolts at joints shall be adequately protected.
la sistemele de frânare hidraulică:
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Următoarele inegalități se aplică pentru a se verifica dacă cursa comenzii este adecvată:
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
Verificări suplimentare
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
În cazul sistemelor de frânare inerțială cu transmisie mecanică, se efectuează verificarea corectitudinii montării sistemului de tije prin care sunt transmise forțele de la dispozitivul de comandă la frâne.
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g.GA.
În cazul sistemelor de frânare inerțială cu transmisie hidraulică, se efectuează o verificare pentru a determina dacă cursa sistemului de acționare a cilindrului principal atinge nivelul minim de s/ih.
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves forward.
Nu se admite o valoare inferioară.
Any special device incorporated for the purpose of paragraph 3.4 of this annex shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Comportamentul general al vehiculului la frânare face obiectul unei încercări pe drum a sistemului de frânare, la diferite viteze, la diferite eforturi de frânare și la frecvențe diferite de acționare a frânelor.
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
Nu se admit oscilații autoinduse neamortizate.
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the wheel brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo.
OBSERVAȚII GENERALE
REQUIREMENTS FOR CONTROL DEVICES
Dispozițiile de mai sus se aplică celor mai uzuale sisteme de frânare inerțială cu transmisie mecanică sau hidraulică, în special în cazul în care toate roțile remorcilor sunt echipate cu același tip de frâne și cu același tip de pneuri.
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the trailer is coupled.
La verificarea unor construcții mai puțin uzuale, dispozițiile de mai sus se adaptează la particularitățile fiecărui caz în parte.
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
Punctele 2.3.10, 2.3.11 și 2.3.12 se aplică numai metodei de calcul al cursei diferențiale a frânei de staționare.
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Figura 1
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
Simboluri valabile pentru toate tipurile de frâne
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
(a se vedea punctul 2.2 din prezenta anexă)
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · G′A in trailers with rigid drawbars and 0,067 g · G′A in multi-axled trailers with pivoted drawbars.
Figura 2
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
Transmisie mecanică
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE CONTROL DEVICES
(a se vedea punctele 2.2.10 și 5.3.2 din prezenta anexă)
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked for conformity with the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.
Figura 3
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
Transmisie hidraulică
Travel s and effective travel s′;
(a se vedea punctele 2.2.10 și 5.4.2 din prezenta anexă)
Supplementary force K;
Figura 4
Force threshold KA;
Verificarea frânelor
Insertion force D1:
(a se vedea punctele 2.2.22 și 2.3.4 din prezenta anexă) Direcția de tragere a cablului cursa de strângere în centrul sabotului (deplasarea sabotului) cursa de strângere în centrul sabotului (deplasarea sabotului) Tija de conectare și cama frânei
Tractive force D2.
Figura 5
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Sistemul de frânare cu transmisie mecanică
The reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
(a se vedea punctul 2.3 din prezenta anexă)
The control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar.
Frâne
The supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
Frâne
(See Figure 2 of Appendix 1 to this annex)
Dispozitiv de control
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Figura 5A
The reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control;
Sistemul de frânare cu transmisie mecanică
The master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbars and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer.
Deplasare mai mare doar pe o parte atunci când doar o frână acționează în direcția înapoi
(See Figure 3 of Appendix 1 to this annex);
Geometria compensatorului permite o tensiune egală în ambele cabluri spate
The spare travel of the master cylinder s″, as referred to in paragraph 2.2.19 of this annex.
Scd = diferența între Scf și Scr
Surface area FHZ of the piston in the master cylinder.
Figura 6
Stroke sHz of the master cylinder (in millimetres).
Frână mecanică
Spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
(a se vedea punctul 2 din prezenta anexă)
In the case of inertia braking system on multi-axled trailers with pivoted drawbars, the loss of travel so referred to in paragraph 10.4.1 of this annex should be measured.
Figura 7
REQUIREMENTS FOR BRAKES
Frână hidraulică
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
Figura 8
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
Sistem de frânare cu transmisie hidraulică
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo defined in paragraph 2.2.4 of this annex.
frână cu disc
Testing conditions
frână cu tambur
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Raport de încercare al dispozitivului de comandă al sistemului de frânare inerțială
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
Producător …
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Marcă …
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
Tip …
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
Caracteristicile remorcilor cărora le este destinat dispozitivul de comandă de către producător:
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
masa G′A = …kg
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
forța statică verticală admisibilă la capul dispozitivului de remorcare …N
MTop = 1,1 to 1,2 M*
remorcă cu bară de tracțiune rigidă/cu mai multe axe și cu bară de tracțiune pivotantă [1]
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
Scurtă descriere
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED PUT ON THE BRAKES
(Lista planurilor și schițelor cotate anexate)
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of paragraph 6 of this annex.
Schema modului de funcționare a dispozitivului de comandă
The following should be determined:
Cursa s = …mm
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
în cazul dispozitivului cu transmisie mecanică [1] A se tăia mențiunile necorespunzătoare.
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
iHo = de la …la … [2]8.2. în cazul dispozitivului cu transmisie hidraulică [1] A se tăia mențiunile necorespunzătoare.
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
ih = de la …la … [2] Se indică lungimile folosite pentru a determina iHo sau ih.
Force P* for braking torque M*;
cursa cilindrului principal sHz …mm
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
cursa de rezervă a cilindrului principal s″Hz …mm
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 60 km/h when the trailer moves forward and 6 km/h when the trailer moves rearward.
Rezultatele încercării:
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex):
Randamentul
The brake-retraction force Po and the characteristic value ρ when the trailer moves forward.
în cazul dispozitivului cu transmisie hidraulică [1] A se tăia mențiunile necorespunzătoare.
The brake-retraction force Por and the characteristic value rr when the trailer moves rearward.
Forța suplimentară K = …N
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex).
Forța maximă de compresie D1 = …N
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex).
Forță maximă de tracțiune D2 = …N
In the case of hydraulic brakes, the following should be determined:
Forța de activare KA = …N
Reduction ratio i′g (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
Pierderea de cursă și rezerva de cursă:
Pressure p* for braking torque M*
Dacă poziția dispozitivului de tracțiune are un efect s0 [1] A se tăia mențiunile necorespunzătoare.
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
în cazul unui dispozitiv cu transmisie hidraulică s″ [1] A se tăia mențiunile necorespunzătoare.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex):
Cursa de comandă efectivă (utilă) s′ = …mm
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the trailer moves forward.
Un limitator de suprasarcină conform punctului 3.6 din prezenta anexă este prevăzut/nu este prevăzut [3] …
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the trailer moves rearward.
Dacă limitatorul de suprasarcină este montat înaintea pârghiei de transmisie a dispozitivului de comandă …
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex).
Forța de activare a limitatorului de suprasarcină Dop = …N
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex).
Dacă limitatorul de suprasarcină este mecanic [3] A se tăia mențiunile necorespunzătoare.
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
forța maximă pe care o poate dezvolta dispozitivul de comandă inerțial
Alternative procedure for the Type-I test
Dacă limitatorul de suprasarcină este hidraulic [3] A se tăia mențiunile necorespunzătoare.
The Type-I test according to Annex 4, paragraph 1.5 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex 4, paragraphs 1.5.2 and 1.5.3.
, presiunea pe care o poate dezvolta dispozitivul de comandă inerțial
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
Dacă limitatorul de suprasarcină este montat după pârghia de transmisie a dispozitivului de comandă …
SIMULATED GRADIENT PARKING BRAKE FORCE DIFFERENTIAL
Forța de activare a limitatorului de suprasarcină dacă limitatorul de suprasarcină este mecanic [3] A se tăia mențiunile necorespunzătoare.
Calculation method
dacă limitatorul de suprasarcină este hidraulic [3] A se tăia mențiunile necorespunzătoare.
The pivot points in the compensator shall lie in a straight line with the park brake at the rest position.
forța maximă pe care o poate dezvolta dispozitivul de comandă inerțial
All compensator pivots to be in-line
Dispozitivul de comandă descris mai sus îndeplinește/nu îndeplinește [3] A se tăia mențiunile necorespunzătoare.
Alternative arrangements can be used, if they provide equal tension in both rear cables, even when there are differences in travel between the rear cables.
dispozițiile de la punctele 3, 4 și 5 din prezenta anexă.
Drawing details are to be provided to demonstrate that the compensator articulation is sufficient to ensure equal cable tension is applied to each of the rear cables.
Această încercare a fost efectuată și rezultatele au fost consemnate în conformitate cu dispozițiile relevante ale anexei 12 la Regulamentul nr.
The compensator needs to have sufficient distance across the width to facilitate the differential travels left to right.
13, astfel cum a fost modificat ultima dată prin seria de amendamente ….
The jaws of the yokes also need to be deep enough relative to their width to make sure that they do not prevent articulation when the compensator is at an angle.
Serviciul tehnic [4] care a efectuat încercarea
Differential travel at compensator (scd) shall be derived from:
Autoritatea de omologare de tip [4] Se semnează de către persoane diferite chiar și atunci când serviciul tehnic și autoritatea de omologare de tip sunt identice sau, alternativ, raportul se emite împreună cu o autorizație separată din partea autorității de omologare de tip.
Sc′ = S′/iH (travel at compensator — forward operation) and Sc′ = 2 · SB/ig
Se indică lungimile folosite pentru a determina iHo sau ih.
Scr = Sr/iH (travel at compensator — rearward operation)
Se semnează de către persoane diferite chiar și atunci când serviciul tehnic și autoritatea de omologare de tip sunt identice sau, alternativ, raportul se emite împreună cu o autorizație separată din partea autorității de omologare de tip.
TEST REPORTS
Raport de încercare a frânei
Applications for the approval of trailers equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the trailer, these reports including at least the particulars prescribed in Appendices 2, 3, and 4 to this annex.
„Masa maximă” tehnic admisă pe roată GBo = …kg
COMPATIBILITY BETWEEN THE CONTROL DEVICE AND THE BRAKES OF A VEHICLE
Cuplul de frânare M* (specificat de producător conform punctului 2.2.23 din prezenta anexă) = …Nm
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of the control device (Appendix 2), the characteristics of the brakes (Appendix 3), and the trailer characteristics referred to in paragraph 4 of Appendix 4 to this annex, whether the trailer's inertia braking system meets the prescribed requirements.
Raza dinamică de rulare a pneului
General checks for all types of brakes
(Lista planurilor și schițelor cotate prezentate)
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or the brakes shall be checked on the vehicle.
Schemă a modului de funcționare a frânei
The results of the check shall be entered in Appendix 4 to this annex (e.g., iH1 and ηH1).
Rezultatul încercării:
Mass
Frână mecanică [1]
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass G′A for which the control device is authorised.
Frână hidraulică [1]
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass GB which can be braked by joint operation of all of the trailer's brakes.
Raport de demultiplicare
Forces
Deplasarea (cursa de acționare)
The force threshold KA shall not be below 0,02 g · GA and not above 0,04 g · GA.
Deplasarea prescrisă
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · GA in trailers with rigid drawbar and 0,067 g · GA in multi-axled trailers with pivoted drawbar.
(cursa de acționare prescrisă) sB* = …mm
The maximum tractive force D2 shall be between 0,1 g · GA and 0,5 g · GA.
Forța de revenire
Check of braking efficiency
Presiunea de revenire
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the trailer wheels shall not be less than B* = 0,50 g · GA, including a rolling resistance of 0,01 g · GA:
Coeficient (caracteristică)
this corresponds to a braking force B of 0,49 g · GA.
Limitator de suprasarcină, conform punctului 3.6 din prezenta anexă: este prevăzut/nu este prevăzut [1]
In this case, the maximum permissible thrust on the coupling shall be:
Limitator de suprasarcină, conform punctului 3.6 din prezenta anexă: este prevăzut/nu este prevăzut [1]
D* = 0,067 g · GA in the case of multi-axled trailers with pivoted drawbar;
Cuplu de frânare la care se activează limitatorul de suprasarcină
D* = 0,10 g · GA in the case of trailers with rigid drawbar.
Forța pentru M*
To check whether these conditions are complied with the following inequalities shall be applied:
Presiunea pentru M*
In mechanical-transmission inertia braking systems:
Suprafața cilindrului roții
In hydraulic-transmission inertia braking systems:
Volumul de fluid absorbit (pentru frânele cu disc)
Check of control travel
Eficacitatea frânei de serviciu când remorca se deplasează înapoi (a se vedea figurile 6 și 7 din apendicele 1 la prezenta anexă)
In control devices for multi-axled trailers with pivoted drawbars where the brake rod linkage depends on the position of the towing device, the control travel s shall be longer than the effective (useful) control travel s′, the difference being at least equivalent to the loss of travel so.
Cuplul de frânare maxim din figura 6 Mr = …Nm
The travel loss of so shall not exceed 10 per cent of the effective travel s′.
Cuplul de frânare maxim din figura 7 Mr = …Nm