natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It lays down provisions for the certification of components with an impact on CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, introduces a simulation tool for the purpose of determining and declaring CO2 emissions and fuel consumption of those vehicles and lays down, inter alia, requirements for Member States' authorities and manufacturers to verify the conformity of the certification of the components and the conformity of the simulation tool operation.
Acesta stabilește dispoziții privind certificarea componentelor cu efecte asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale vehiculelor grele, introduce un simulator în scopul determinării și declarării emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale acestor vehicule și prevede, inter alia, cerințe aplicabile autorităților statelor membre și producătorilor în ceea ce privește verificarea conformității certificării componentelor și a conformității operării simulatorului.
The experience gained following the entry into force of Regulation (EU) 2017/2400 has led to the identification of several aspects of the common method for determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, the operation of the simulation tool, the certification of components, separate technical units and systems and the procedure for the checking of conformity of the operation of the simulation tool and of the certification of components, separate technical units and systems which need clarification.
Experiența câștigată în urma intrării în vigoare a Regulamentului (UE) 2017/2400 a condus la identificarea mai multor aspecte ale metodei comune de determinare a emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale vehiculelor grele, ale operării simulatorului, ale certificării componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor și ale procedurii de verificare a conformității operării simulatorului și a certificării componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor care necesită clarificare.
Those clarifications also have an impact on the information provided by manufacturers in accordance with Directive 2007/46/EC.
Aceste clarificări au efecte și asupra informațiilor furnizate de producători în conformitate cu Directiva 2007/46/CE.
The Commission has carried out an assessment regarding the technical and economic implications of the necessary clarifications.
Comisia a efectuat o evaluare a implicațiilor tehnice și economice ale clarificărilor necesare.
The improvement of the common method to objectively compare the performance of heavy-duty vehicles in terms of CO2 emissions and fuel consumption should increase the competitiveness of Union industry and the transparency in the market as regards the fuel consumption of heavy-duty vehicles.
Îmbunătățirea metodei comune de comparare obiectivă a performanțelor vehiculelor grele în materie de emisii de CO2 și de consum de combustibil ar trebui să crească competitivitatea industriei Uniunii și transparența pieței în ceea ce privește consumul de combustibil al vehiculelor grele.
Liquefied natural gas (LNG) is an available alternative fuel to diesel for heavy-duty vehicles.
Gazul natural lichefiat (GNL) este un combustibil disponibil ca alternativă la motorină pentru vehiculele grele.
The deployment of upcoming innovative LNG-based technologies will contribute to further decrease in CO2 emissions as compared to diesel vehicles.
Aplicarea viitoarelor tehnologii inovatoare bazate pe GNL va contribui la scăderea suplimentară a emisiilor de CO2 în comparație cu vehiculele alimentate cu motorină.
To ensure that LNG is covered by the engine test procedure, it is appropriate to include LNG as an additional reference fuel in the certification of engines in order to determine the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles.
Pentru a asigura faptul că GNL face obiectul procedurii de încercare a motorului, acesta ar trebui să fie inclus ca un combustibil de referință suplimentar în certificarea motoarelor pentru a determina emisiile de CO2 și consumul de combustibil al vehiculelor grele.
It is appropriate to take into account the specificities of vocational vehicles, i.e. vehicles that are used for other purposes than the delivery of goods.
Ar trebui să se ia în considerare caracteristicile vehiculelor de uz specific, și anume vehiculele care sunt utilizate în alte scopuri decât livrarea de mărfuri.
Those vehicles should therefore be attributed to specific sub-groups within the existing vehicle groups to distinguish them from vehicles that are used only for the delivery of goods and their CO2 emissions should be determined in accordance with dedicated mission profiles.
Aceste vehicule ar trebui, prin urmare, să fie atribuite unor subgrupe specifice din cadrul grupelor de vehicule existente, pentru a le distinge de vehiculele care sunt utilizate exclusiv pentru livrarea de mărfuri, iar emisiile lor de CO2 ar trebui să fie stabilite în conformitate cu profilurile misiunilor specifice.
It is also appropriate to clearly define those vehicles which, due to their advanced powertrains, including electric, hybrid electric and dual-fuel powertrains, cannot for the moment be subject to the requirement of determining their CO2 emissions or fuel consumption using the available simulation tool.
De asemenea, este necesar să se definească clar acele vehicule care, din cauza grupurilor lor motopropulsoare avansate, inclusiv a grupurilor motopropulsoare electrice, electrice hibride și cu alimentare dublă, nu pot pentru moment să facă obiectul cerinței de determinare a emisiilor lor de CO2 sau a consumului lor de combustibil utilizând simulatorul disponibil.
In order to ensure a good understanding of the rate of market penetration of those vehicles, a specific procedure should be provided for to allow a clear identification of those vehicles and their respective powertrains.
Pentru a asigura o bună înțelegere a ratei de penetrare pe piață a acestor vehicule, ar trebui să se prevadă o procedură specifică pentru a permite identificarea clară a acestor vehicule și a grupurilor lor motopropulsoare respective.
It is essential for achieving CO2 reductions that the CO2 emissions of newly produced heavy-duty vehicles are in conformity with the values determined pursuant to Regulation (EU) 2017/2400.
Este esențial pentru obținerea reducerilor emisiilor de CO2 ca emisiile de CO2 ale vehiculelor grele nou produse să fie conforme cu valorile determinate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/2400.
The conformity of the operation of the simulation tool and of the certification of the components, separate technical units and systems with an impact on CO2 emissions and fuel consumption should therefore be verified using an on-road verification testing procedure, in addition to the procedures already set out in Regulation (EU) 2017/2400.
Conformitatea operării simulatorului și a certificării componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor cu efecte asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ar trebui, prin urmare, să fie verificată utilizând o procedură de încercare de verificare în circulația rutieră, pe lângă procedura deja prevăzută de Regulamentul (UE) 2017/2400.
The verification testing procedure should be carried out by manufacturers and be verified by approval authorities.
Procedura încercării de verificare ar trebui să fie efectuată de producători și verificată de autoritățile de omologare.
It should be possible for the approval authorities to impose remedial measures for any systematic irregularities with regard to the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units or systems and the operation of the simulation tool, including when such irregularities are identified in the course of the investigation following a vehicle failure in the verification testing procedure.
Ar trebui ca autoritățile de omologare să aibă posibilitatea de a impune măsuri de remediere pentru orice nereguli sistematice în certificarea proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentelor, unităților tehnice separate sau sistemelor și a operării simulatorului, inclusiv atunci când astfel de nereguli sunt identificate în cursul investigației ce urmează cazurilor în care un vehicul este respins în urma procedurii încercării de verificare.
If the approval authorities find no irregularities with regard to the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units or systems or to the operation of the simulation tool despite the vehicle test failure, it should be possible for the Commission to examine a potential malfunction of the simulation tool.
Dacă autoritățile de omologare nu constată nereguli în ceea ce privește certificarea proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentelor, unităților tehnice separate sau sistemelor sau a operării simulatorului, în pofida faptului că vehiculul a fost respins în urma încercării, Comisia ar trebui să aibă posibilitatea de a examina potențiala disfuncționalitate a simulatorului.
During the verification testing procedure, the wheel torque, engine speed, engaged gear and fuel consumption of the heavy-duty vehicle should be measured on the road, close to the simulation tool mission profile, and compared to the fuel consumption calculated by the simulation tool.
În timpul procedurii încercării de verificare, cuplul la roată, turația motorului, treapta de viteză și consumul de combustibil ale vehiculului greu ar trebui să fie măsurate în circulația rutieră, în apropierea profilului de operare al simulatorului, și să fie comparate cu consumul de combustibil calculat de simulator.
For a successfully passed verification testing procedure, the calculated fuel consumption should correspond to the measured fuel consumption within a certain tolerance.
Pentru a trece cu succes de procedura încercării de verificare, consumul de combustibil calculat ar trebui să corespundă cu consumul de combustibil măsurat, cu o anumită toleranță.
The systematic verification of the results of a numerical simulation by a physical test is a new concept in the European type approval legislation.
Verificarea sistematică a rezultatelor unei simulări numerice printr-un test fizic este un concept nou în legislația europeană privind omologarea de tip.
The underlying verification test procedure will therefore be evaluated with a view to possible improvements.
Procedura încercării de verificare de la bază va fi, prin urmare, evaluată în vederea posibilelor îmbunătățiri.
The Commission and the approval authorities should therefore be authorised to collect the results of verification test procedures from manufacturers and to evaluate them.
Comisia și autoritățile de omologare ar trebui, prin urmare, să fie autorizate să colecteze rezultatele procedurilor de încercare de verificare de la producători și să le evalueze.
In order to ensure sufficient time for the approval authorities and manufacturers to adapt to the new provisions, the obligation to verify CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles using the on-road verification testing procedure should be applicable as of 1 July 2020.
Pentru a asigura faptul că autoritățile de omologare și producătorii dispun de timp suficient pentru a se adapta la noile dispoziții, obligația de verificare a emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale vehiculelor noi utilizând procedura încercării de verificare în circulația rutieră ar trebui să se aplice de la 1 iulie 2020.
The aim of the amendments to Regulation (EU) 2017/2400 set out in this Regulation is to ensure that reliable CO2 emissions data can be collected for all the vehicles concerned by Regulation (EU) 2018/956 for 2019.
Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic – autovehicule,
It is therefore important to ensure that the amendments set out in this Regulation enter into force without delay.
ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Modificări aduse Regulamentului (UE) 2017/2400
Article 1
Regulamentul (UE) 2017/2400 se modifică după cum urmează:
Amendments to Regulation (EU) 2017/2400
La articolul 2, alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text:
Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
În cazul omologării de tip în mai multe etape sau al omologării individuale a vehiculelor menționate la alineatul (1), prezentul regulament se aplică numai vehiculelor prototip echipate cel puțin cu șasiu, motor, transmisie, axe și pneuri.”
in Article 2, paragraph 2 is replaced by the following:
Articolul 3 se modifică după cum urmează:
In case of multi-stage type-approvals or individual approvals of vehicles referred to in paragraph 1, this Regulation shall apply only to base vehicles equipped at least with a chassis, engine, transmission, axles and tyres.’;
se adaugă următorul punct 4a:
Article 3 is amended as follows:
«producător de vehicule» înseamnă un organism sau o persoană responsabilă pentru emiterea evidențelor producătorului și a dosarului cu informații pentru client, în conformitate cu articolul 9;”;
the following point 4a is added:
punctul 7 se înlocuiește cu următorul text:
“vehicle manufacturer” means a body or person responsible for issuing the manufacturer's records file and the customer information file pursuant to Article 9;’;
«convertizor de cuplu» înseamnă o componentă hidrodinamică de pornire care poate fi o componentă separată a sistemului de transmisie sau de transmisie cu flux de putere serial sau paralel care adaptează turația de la motor la roți și asigură multiplicarea cuplului;”;
point 7 is replaced by the following:
se adaugă următoarele puncte 15-21:
“torque converter” means a hydrodynamic start-up component either as a separate component of the driveline or transmission with serial or parallel power flow that adapts speed between engine and wheel and provides torque multiplication;’;
«vehicul greu cu zero emisii» sau «ZE-HDV – zero emission heavy-duty vehicle» înseamnă un vehicul greu fără motor cu combustie internă sau cu un motor cu combustie internă care emite mai puțin de 1 g CO2/kWh;
the following points 15 to 21 are added:
«vehicul de uz specific» înseamnă un vehicul care nu este destinat pentru livrarea de mărfuri și pentru care este utilizat unul din următoarele coduri pentru a suplimenta codurile caroseriei, astfel cum este listat în apendicele 2 din anexa II la Directiva 2007/46/CE: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31; sau un tractor a cărui viteză maximă nu depășește 79 km/h;
“zero emission heavy-duty vehicle” or “ZE-HDV” means a heavy-duty vehicle without an internal combustion engine, or with an internal combustion engine that emits less than 1 g CO2/kWh;
«camion rigid» înseamnă un camion care nu este proiectat sau construit pentru remorcarea unei semiremorci;
“vocational vehicle” means a heavy-duty vehicle not intended for the delivery of goods and for which one of the following digits is used to supplement the bodywork codes, as listed in Appendix 2 to Annex II of Directive 2007/46/EC: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31; or a tractor with a maximum speed not exceeding 79 km/h;
«tractor» înseamnă o unitate de tractare proiectată și construită în mod exclusiv sau în principal pentru a remorca semiremorci;
“rigid lorry” means a lorry that is not designed or constructed for the towing of a semi-trailer;
«cabină cu cușetă» înseamnă un tip de cabină care are un compartiment pentru dormit în spatele scaunului conducătorului auto;
“tractor” means a tractor unit that is designed and constructed exclusively or principally to tow semi-trailers;
«vehicul greu electric hibrid» sau «He-HDV – hybrid electric heavy-duty vehicle» înseamnă un vehicul astfel cum este definit la articolul 3 alineatul (15) din Directiva 2007/46/CE;
“sleeper cab” means a type of cabin that has a compartment behind the driver's seat intended to be used for sleeping;
«vehiculele cu dublă alimentare» sunt definite la articolul 2 alineatul (48) din Regulamentul (UE) nr. 582/2011.”;
“hybrid electric heavy-duty vehicle” or “He-HDV” is as defined in Article 3(15) of Directive 2007/46/EC;
se adaugă următorul alineat:
“dual-fuel vehicle” is as defined in Article 2(48) of Regulation (EU) No 582/2011.’;
„În ceea ce privește He-HDV, articolul 5 alineatul (3), articolul 9 alineatul (1) și articolul 12 alineatul (1) se aplică doar acelor He-HDV a căror a doua cea mai mare putere netă maximă a tuturor convertizoarelor de energie este mai mică decât 10 % din cea mai mare putere netă maximă a tuturor convertizoarelor de energie.
the following second paragraph is added:
Convertizoarele de energie utilizate numai pentru pornire nu sunt luate în considerare în aceasta privință.”
‘With regard to He-HDVs, Articles 5(3), 9(1) and 12(1) shall apply only to He-HDVs where the second highest maximum net power of all energy converters is less than 10 % of the highest maximum net power of all energy converters. Energy converters used only for the starting are in this respect not taken into consideration.’;
Articolul 5 se modifică după cum urmează:
Article 5 is amended as follows:
alineatul (3) se înlocuiește cu următorul text:
paragraph 3 is replaced by the following:
Simulatorul se utilizează în scopul determinării emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale vehiculelor noi sau în scopul de a stabili dacă aceste vehicule sunt ZE-HDV, He-HDV sau vehicule cu dublă alimentare.
The simulation tool shall be used for the purposes of determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles, or for the purposes of determining whether those vehicles are a ZE-HDVs, He-HDVs or dual-fuel vehicle.
Simulatorul este proiectat să funcționeze pe baza informațiilor de intrare specificate în anexa III, precum și pe baza datelor de intrare menționate la articolul 12 alineatul (1).”;
The simulation tool shall be designed to operate on the basis of input information as specified in Annex III, as well as input data referred to in Article 12(1).’;
alineatul (5) se înlocuiește cu următorul text:
paragraph 5 is replaced by the following:
Instrumentele de hashing se utilizează pentru asocierea univocă între proprietățile certificate legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale unei componente, unități tehnice separate sau sistem și documentul certificat aferent, precum și pentru asocierea univocă între un vehicul și evidențele producătorului referitoare la acel vehicul și dosarul cu informații pentru client, astfel cum sunt menționate în anexa IV.”
The hashing tools shall be used for establishing an unequivocal association between the certified CO2 emission and fuel consumption related properties of a component, separate technical unit or system and its certification document, as well as for establishing an unequivocal association between a vehicle and its manufacturer's records file and customer information file as referred to in Annex IV.’;
Articolul 9 se modifică după cum urmează:
Article 9 is amended as follows:
la alineatul (1), primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
the first subparagraph of paragraph 1 is replaced by the following:
Producătorii de vehicule determină emisiile de CO2 și consumul de combustibil pentru fiecare vehicul nou, cu excepția ZE-HDV, a He-HDV și a vehiculelor cu dublă alimentare, care urmează să fie vândut, înmatriculat sau introdus în circulație în Uniune, utilizând cea mai recentă versiune a simulatorului menționat la articolul 5 alineatul (3).
A vehicle manufacturer shall determine the CO2 emissions and fuel consumption of each new vehicle, with the exception of ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles, to be sold, registered or put into service in the Union using the latest available version of the simulation tool referred to in Article 5(3).
În ceea ce privește ZE-HDV, He-HDV și vehiculele cu dublă alimentare care urmează să fie vândute, înmatriculate sau introduse în circulație în Uniune, producătorul vehiculului determină doar informațiile specificate pentru aceste vehicule în modelele prevăzute în partea I și partea II din anexa IV, utilizând cea mai recentă versiune a simulatorului menționat la articolul 5 alineatul (3).”;
With regard to ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles to be sold, registered or put into service in the Union, the vehicle manufacturer shall determine only the information specified for those vehicles in the models set out in Part I and Part II of Annex IV using the latest available version of the simulation tool referred to in Article 5(3).’;
Producătorul vehiculului creează hash-uri criptografice ale evidențelor producătorului și ale dosarului cu informații pentru client utilizând instrumentul de hashing menționat la articolul 5 alineatul (5).”;
The vehicle manufacturer shall create cryptographic hashes of the manufacturer's records file and of the customer information file using the hashing tool referred to in Article 5(5).’;
Fiecare vehicul care urmează să fie vândut, înmatriculat sau introdus în circulație este însoțit de un certificat de conformitate sau, în cazul vehiculelor omologate în conformitate cu articolul 24 din Directiva 2007/46/CE, de un certificat de omologare individual, incluzând un hash criptografic imprimat al evidențelor producătorului și al dosarului cu informații pentru client menționate la alineatul (3).”
Each vehicle to be registered, sold or to enter into service shall be accompanied by a certificate of conformity or, in the case of vehicles approved in accordance with Article 24 of Directive 2007/46/EC, an individual approval certificate, including an imprint of the cryptographic hash of the manufacturer's records file and of the customer information file referred to in paragraph 3.’;
La articolul 12, se adaugă alineatele (6) și (7):
in Article 12, paragraphs 6 and 7 are added:
În cazul ZE-HDV, al He-HDV și al vehiculelor cu dublă alimentare, datele de intrare ale simulatorului includ informațiile prevăzute în tabelul 5 din anexa III.;
In the case of ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles, the simulation tool input data shall include the information set out in Table 5 of Annex III.
Atunci când vehiculul urmează să fie înmatriculat, vândut sau introdus în circulație cu pneuri de iarnă și pneuri standard, producătorul vehiculului poate să aleagă pneurile care vor fi utilizate pentru determinarea emisiilor de CO2.”
Where the vehicle is to be registered, sold or put into service with snow tyres and standard tyres, the vehicle manufacturer may choose which of the tyres to use for determining the CO2 emissions.’;
La articolul 13, alineatul (8) se înlocuiește cu următorul text:
in Article 13, paragraph 8 is replaced by the following:
Valorile standard pentru pneuri sunt cele pentru pneurile de iarnă C3, astfel cum sunt menționate în tabelul 2 din partea B a anexei II la Regulamentul (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului.
The standard value for tyres shall be the one for C3 snow tyres as set out in Table 2 of Part B of Annex II to Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council.
Articolul 20 se modifică după cum urmează:
Article 20 is amended as follows:
titlul se înlocuiește cu următorul text:
the title is replaced by the following:
„Responsabilitățile producătorului vehiculului, ale autorității de omologare și ale Comisiei în ceea ce privește conformitatea operării simulatorului”;
‘Responsibilities of the vehicle manufacturer, the approval authority and the Commission with regard to the conformity of simulation tool operation’;
la alineatul (1) se adaugă următorul paragraf:
in paragraph 1, the following subparagraph is added:
„Producătorul vehiculului efectuează anual procedura încercării de verificare prevăzută în anexa Xa la un număr minim de vehicule, în conformitate cu punctul 3 din această anexă.