natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Envelope dimensions for lateral facing position CRS — ISO/L1- ISOFIX SIZE CLASS F or symmetrically opposite — ISO/L2 – ISOFIX CLASS G
de la 22 la 36 kg
4 Further specifications of the connector area are given in ISO 13216-1, Figures 2 and 3.
Legenda pentru literele care vor fi inserate în tabelul de mai sus:
Figure 8
U adecvat pentru sistemele de reținere din categoria „universal” omologate pentru această grupă de greutate.
Side view of the i-Size support leg installation assessment volume for assessing compatibility of the i-Size seating positions with support legs of i-Size child restraint systems
UF adecvat pentru sistemele de reținere din categoria „universal” orientate în față omologate pentru această grupă de greutate.
Key:
B sistem de reținere integrat omologat pentru această grupă de greutate.
Child Restraint Fixture (CRF).
X Scaun neadecvat pentru copiii din această grupă de greutate.
ISOFIX low anchorages bar.
Tabel cu informații din manualul vehiculului privind compatibilitatea instalării sistemelor de reținere ISOFIX pentru copii pentru diferite poziții ISOFIX
Plane formed by the bottom surface of the CRF when installed in the designated seating position.
Clasa de mărime
Plane passing through the lower anchorage bar and oriented perpendicular to the median longitudinal plane of the CRF and perpendicular to the plane formed by the bottom surface of the CRF when installed in the designated seating position.
Dispozitiv
i-Size support leg installation assessment volume representing the geometrical boundaries for an i-Size child restraint system support leg.
Pozițiile ISOFIX ale vehiculului
Vehicle floor.
Alte locații
Note: Drawing not to scale.
Scaun pentru nou-născuți
Figure 9
0+ – până la 13 kg
view of the i-Size support leg installation assessment volume for assessing compatibility of the i-Size seating positions with support legs of i-Size child restraint systems
I – 9 până la 18 kg
Appendix 3
Legenda pentru literele care vor fi inserate în tabelul de mai sus:
Table of vehicle handbook information on child restraint systems installation suitability for various seating positions
IUF adecvat pentru sistemele de reținere ISOFIX din categoria „universal” orientate în față omologate pentru această grupă de greutate
Mass Group
IL adecvat pentru sistemele ISOFIX de reținere pentru copii (SRC) menționate în lista atașată.
Seating position (or other site)
Aceste SRC ISOFIX sunt cele din categoriile „vehicul specific”, „restricționat” sau „semiuniversal”.
Front passenger
X poziție ISOFIX neadecvată pentru sistemele de reținere ISOFIX pentru această clasă de mărime și/sau această grupă de greutate.
Rear outboard
Tabelul 3
Rear centre
Tabel cu informații din manualul vehiculului privind compatibilitatea instalării sistemelor de reținere pentru copii i-Size pe diferite scaune
Intermediate outboard
Scaunul
Intermediate centre
Pasager față lateral
Group 0
Pasager față centru
up to 10 kg
Lateral spate stânga
Group 0+
Lateral spate dreapta
up to 13 kg
Lateral intermediar stânga
Group I
Lateral intermediar dreapta
9 to 18 kg
Sistem de reținere pentru copii i-Size
Group II
Orientarea este direcția normală de mers; coloanele pentru scaune care nu sunt disponibile într-un vehicul pot fi eliminate.
15 to 25 kg
i-U adecvat pentru sistemele de reținere pentru copii i-Size din categoria „universal” orientate în față și în spate.
Group III
i-UF adecvat numai pentru sisteme de reținere pentru copii i-Size din categoria „universal” orientate în față.
22 to 36 kg
X scaun neadecvat pentru instalarea sistemelor de reținere pentru copii i-Size.
Key of letters to be inserted in the above table:
= Pentru SRC care nu poartă identificarea clasei de mărime ISO/XX (A - G), pentru grupa de greutate aplicabilă, producătorul mașinii va indica sistemul(ele) ISOFIX de reținere pentru copii specifice pentru vehicul recomandate pentru fiecare poziție.
U Suitable for ‘universal’ category restraints approved for use in this mass group.
Apendicele 4
UF Suitable for forward-facing ‘universal’ category restraints approved for use in this mass group.
Instalarea manechinului unui copil de 10 ani
L Suitable for particular child restraints given on attached list.
În absența oricărei specificații în acest sens, se folosește un unghi de 25 de grade de la verticală sau cea mai apropiată poziție fixă a spătarului conform acestui unghi.
These restraints may be of the ‘specific vehicle’, ‘restricted’ or ‘semi-universal’ categories.
Așezați manechinul în scaun, asigurându-vă că pelvisul este în contact cu spătarul.
B Built-in restraint approved for this mass group.
Planul longitudinal care trece prin axa manechinului va coincide cu linia mediană aparentă a scaunului.
X Seat position not suitable for children in this mass group.
ANEXA 18
Table of vehicle handbook information on ISOFIX child restraint systems installation suitability for various ISOFIX positions
ÎNCERCĂRI PENTRU DISPOZITIVUL DE AVERTIZARE PRIVIND PORTUL CENTURII DE SIGURANȚĂ
Size class
Primul nivel de avertizare se încearcă în următoarele condiții:
Fixture
centura de siguranță nu este cuplată;
Vehicle ISOFIX positions
motorul este oprit sau merge la ralanti și vehiculul nu se deplasează înainte sau înapoi;
Other sites
transmisia se află în poziția neutră;
Carrycot
cheia se află în contact.
0+ – up to 13 kg
Al doilea nivel de avertizare se încearcă în următoarele condiții:
I – 9 to 18 kg
vehiculul este încercat și condus respectând una sau mai multe condiții specificate la punctele 2.1-2.3 din prezenta anexă, la alegerea producătorului.
II – 15 to 25 kg
Din poziția oprit, accelerați până la viteza de 25 – 0/+ 10 km/h și continuați să conduceți cu această viteză.
III – 22 to 36 kg
Vehiculul de încercare este condus înainte cel puțin 500 m față poziția de pornire.
Key of letters to be inserted in the above table
Vehiculul se încearcă după ce s-a aflat cel puțin 60 de secunde în funcționare normală.
IUF Suitable for ISOFIX forward child restraints systems of universal category approved for use in the mass group
Unui sistem al cărui prim nivel de avertizare se oprește după un anumit timp îi va fi încercat al doilea nivel de avertizare în condițiile specificate la punctul 2 din prezenta anexă cu primul nivel de avertizare dezactivat.
IL Suitable for particular ISOFIX child restraint systems (CRS) given in the attached list.
Unui sistem al cărui prim nivel de avertizare nu se oprește după un anumit timp îi va fi încercat al doilea nivel de avertizare în condițiile specificate la punctul 2 din prezenta anexă cu primul nivel de avertizare activat.
These ISOFIX CRS are those of the ‘specific vehicle’, ‘restricted’ or ‘semi-universal’ categories.
în cazul în care centura de siguranță este omologată în conformitate cu dispozițiile punctului 6.4.1.3.3 din prezentul regulament, aceasta va fi marcată cu cuvântul „AIRBAG” într-un dreptunghi.
X ISOFIX position not suitable for ISOFIX child restraint systems in this mass group and/or this size class.
Simbolul la care se face trimitere la punctul 5.3.4.21 de mai sus trebuie precedat de litera „Z” atunci când centura de siguranță face parte dintr-un sistem de reținere.
Table 3
Punctul 2 din anexa 2 la prezentul regulament oferă exemple de dispuneri ale mărcii de omologare.
Table of vehicle handbook information on i-Size child restraint systems for installation in various seating positions
Informațiile specifice la care se face referire la punctul 5.3.4 de mai sus trebuie să fie clar vizibile și indelebile, putând fi fixate permanent fie prin intermediul unei etichete, fie prin marcaj direct.
Seating position
Fiecare mostră trimisă în conformitate cu punctele 3.2.2.2, 3.2.2.3 și 3.2.2.4 de mai sus trebuie să respecte condițiile prevăzute la punctul 6 din prezentul regulament.
Front passenger outboard
Centura sau sistemul de reținere trebuie proiectat(ă) și construit(ă) astfel încât, atunci când este instalat(ă) corect și folosit(ă) în mod corespunzător de către un ocupant, să fie asigurată buna sa funcționare și să reducă riscul de vătămare corporală în cazul unui accident.
Front passenger centre
Folosirea materialelor având proprietățile poliamidei 6 în ceea ce privește reținerea apei este interzisă în toate piesele mecanice a căror funcționare poate fi afectată negativ de un astfel de fenomen.
Rear outboard left
Componente rigide
Rear outboard right
Elementele rigide ale centurii de siguranță, cum ar fi cataramele, dispozitivele de reglare, dispozitivele de prindere etc., nu trebuie să prezinte proeminențe ascuțite de natură să provoace uzura sau ruptura curelelor prin frecare.
Intermediate outboard left
Toate componentele centurii care pot fi afectate de coroziune trebuie protejate corespunzător în acest sens.
Intermediate outboard right
După încercarea de rezistență la coroziune la care au fost supuse conform punctului 7.2 de mai jos, nu trebuie să se observe niciun semn de deteriorare care ar putea afecta funcționarea corectă a dispozitivului sau vreun semn de coroziune semnificativă atunci când componentele sunt examinate cu ochiul liber de un observator calificat.
i-Size Child Restraint Systems
După încercările de mai sus, retractorul trebuie să funcționeze corect și să continue să respecte condițiile de la punctele 6.2.5.2.1 și 6.2.5.2.2 de mai sus.
Orientation is normal driving direction; columns for seating positions not available in a vehicle can be deleted.
Retractoare cu blocare în caz de urgență
i-U Suitable for i-Size ‘universal’ Child Restraint Systems forward and rearward facing.
Un retractor cu blocare în caz de urgență trebuie să respecte condițiile de mai jos atunci când este încercat în conformitate cu punctul 7.6.2 de mai jos.
i-UF Suitable for forward-facing i-Size ‘universal’ Child Restraint Systems only.
În cazul unei sensibilități unice, în conformitate cu punctul 2.14.4.1 din prezentul regulament, sunt valabile doar specificațiile cu privire la decelerarea vehiculului.
X Seating position not suitable for i-Size ‘universal’ Child Restraint Systems.
Blocarea trebuie să intervină atunci când decelerarea vehiculului atinge 0,45 g [6] în cazul retractoarelor de tip 4 sau 0,85 g în cazul celor de tip 4N.
= For the CRS which do not carry the ISO/XX size class identification (A to G), for the applicable mass group, the car manufacturer shall indicate the vehicle specific ISOFIX child restraint system(s) recommended for each position.
În cazul unei centuri de siguranță cu limitator de tensiune, centura trebuie supusă unei încercări de durabilitate cu limitatorul în funcțiune conform punctului 6.2.5.3.5, înainte de o încercare dinamică.
Appendix 4
Încercarea dinamică trebuie apoi efectuată cu limitatorul de tensiune în funcțiune.
Installation of 10-year manikin
nicio componentă a centurii sau a sistemului de reținere care afectează reținerea pasagerului nu trebuie să se rupă și nicio cataramă, niciun sistem de blocare și niciun sistem de deplasare nu trebuie să se declanșeze sau să se deblocheze și
Adjust the seat to its fully rearward position. (b) Adjust the seat height in accordance with the manufacturer’s specifications.
deplasarea în față a manechinului trebuie să fie între 80 și 200 mm la nivelul pelvisului în cazul centurilor abdominale.
In the absence of any specification, adjust the seat to the lowest position. (c) Adjust the seat back angle to the manufacturer's design position.
În cazul unei centuri de siguranță destinate utilizării la un scaun față lateral protejat de un airbag frontal, deplasarea punctului de referință al pieptului poate fi superioară celei menționate la punctul 6.4.1.32 de mai sus dacă viteza sa la această valoare nu depășește 24 km/h.
In the absence of any specification, an angle of 25 degrees from the vertical, or the nearest fixed position of the seat back, should be used.
În cazul unui sistem de reținere:
Set the manikin on the seat ensuring that the pelvis is in contact with the seat back.
Mișcarea punctului de referință al pieptului o poate depăși pe cea specificată la punctul 6.4.1.3.2 de mai sus dacă se poate demonstra, fie prin calcule, fie printr-o încercare suplimentară, că nicio parte a corpului sau a capului manechinului utilizat în încercarea dinamică nu vine în contact cu vreo componentă rigidă a părții frontale a vehiculului, cu excepția contactului dintre piept și dispozitivul de direcție, dacă acesta din urmă respectă cerințele Regulamentului nr.
The longitudinal plan passing by the manikin centre line will be on the apparent centre line of the seating position.
12 și cu condiția ca respectivul contact să nu aibă loc la o viteză mai mare de 24 km/h.
ANNEX 18
Prin derogare, în cazul unui sistem de reținere, deplasările pot fi mai mari decât cele menționate la punctul 6.4.1.3.2, acolo unde ancorajul superior fixat de scaun face obiectul derogării prevăzute la punctul 7.4 din Regulamentul nr.
SAFETY-BELT REMINDER TESTS
14.
The first level warning shall be tested according to the following conditions:
Rezistența după condiționarea prin abraziune
Safety-belt is not fastened;
În cazul ambelor mostre condiționate în conformitate cu punctul 7.4.1.6 de mai jos, rezistența la rupere trebuie evaluată astfel cum se descrie la punctele 7.4.2 și 7.5 de mai jos.
Engine is stopped or idling and the vehicle is not in forward or reverse motion;
la încercarea de sensibilitate la decelerația vehiculului [9] g = 9,81 m/s2.
Transmission is in neutral position;
În acest caz, dacă încercarea dinamică s-a efectuat pentru un tip de vehicul, nu este necesar să fie repetată pentru alte tipuri de vehicule dacă fiecare punct de ancoraj este situat la o distanță mai mică de 50 mm față de punctul de ancoraj corespunzător al centurii încercate.
Ignition switch is engaged.
În mod alternativ, producătorii pot determina pozițiile ipotetice de ancoraj pentru încercări, astfel încât să includă numărul maxim de puncte de ancoraj reale.
The second level warning shall be tested according to the following conditions:
În cazul unei centuri de siguranță sau al unui sistem de reținere care face parte dintr-un ansamblu pentru care este necesară omologarea ca sistem de reținere, centura de siguranță se montează fie așa cum se specifică la punctul 7.7.1, fie pe partea structurii vehiculului pe care se montează în mod normal sistemul de reținere, această parte fiind atașată rigid pe căruciorul de încercare în modul prevăzut la punctele 7.7.1.2-7.7.1.6 de mai jos.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Situația și data intrării în vigoare ale prezentului regulament ar trebui verificate în ultima versiune a documentului de situație al CEE-ONU TRANS/WP.29/343, disponibil la următoarea adresă: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Regulation No 13-H of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking [2015/2364]
Regulamentul nr.
Incorporating all valid text up to:
13-H al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea autoturismelor în ceea ce privește sistemul de frânare [2015/2364]
Supplement 16 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 15 June 2015
Include toate textele valabile până la:
CONTENTS
Suplimentul 16 la versiunea originală a regulamentului – Data intrării în vigoare: 15 iunie 2015
Specifications
Omologarea
Modification of vehicle type or braking system and extension of approval
Încercări
Conformity of production
Modificarea tipului de vehicul sau a sistemului de frânare și extinderea omologării
Names and addresses of the Technical Services conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
Încetarea definitivă a producției
Appendix — List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
Fișă de comunicare
Arrangements of approval marks
Apendice – Lista datelor privind vehiculele în scopul omologărilor în conformitate cu Regulamentul nr.
Braking tests and performance of braking systems
90
Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Exemple de mărci de omologare
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
Încercări de frânare și eficacitatea sistemelor de frânare
Distribution of braking among the axles of vehicles
Apendice – Procedura de monitorizare a încărcării bateriei
Appendix 1 — Wheel-lock sequence test procedure
Dispoziții referitoare la sursele de energie și dispozitivele de stocare a energiei (acumulatoare de energie)
Appendix 2 — Torque wheel test procedure
Distribuția frânării pe axele vehiculelor
Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Apendicele 1 – Procedura de încercare a ordinii de blocare a roților
Appendix 1 — Symbols and definitions
Apendicele 2 – Procedura de încercare a cuplului roții
Appendix 2 — Utilisation of adhesion
Cerințe de încercare pentru vehicule echipate cu sisteme antiblocare
Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
Apendicele 1 – Simboluri și definiții
Appendix 4 — Method of selection of the low adhesion surface
Apendicele 2 – Utilizarea aderenței
Inertia dynamometer test method for brake linings
Apendicele 3 – Performanța pe suprafețe cu aderențe diferite
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Apendicele 4 – Metoda de selecție a suprafeței cu aderență scăzută
Electronic stability control and brake assist systems
Metoda de încercare cu dinamometrul inerțial pentru garniturile de frână
Appendix 1 — Use of the dynamic stability simulation
Cerințe speciale aplicabile aspectelor legate de siguranța sistemelor complexe de control electronic ale vehiculelor
Appendix 2 — Dynamic stability simulation tool and its validation
Sisteme de control electronic al stabilității și de frânare asistată
Appendix 3 — Vehicle stability function simulation tool test report
Apendicele 1 – Utilizarea simulării stabilității dinamice
Appendix 4 — Method for determination of FABS and aABS
Apendicele 2 – Instrumentul de simulare a stabilității dinamice și validarea acestuia
Appendix 5 — Data processing for the BAS
Apendicele 3 – Raport de încercare a instrumentului de simulare a funcției de stabilitate a vehiculului
SCOPE
Apendicele 4 – Metodă de determinare a FABS și aABS
This Regulation applies to the braking of vehicles of categories M1 and N1 [1].
Apendicele 5 – Prelucrarea datelor pentru BAS
This Regulation does not cover:
DOMENIUL DE APLICARE
Vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
Prezentul regulament se aplică sistemelor de frânare ale vehiculelor din categoriile M1 și N1 [1].
Vehicles fitted for invalid drivers.
Prezentul regulament nu se aplică:
DEFINITIONS
vehiculelor cu o viteză maximă prin construcție de 25 km/h;
For the purposes of this Regulation,
vehiculelor echipate pentru conducătorii auto cu dizabilități.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking.
DEFINIȚII
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
În sensul prezentului regulament:
The maximum mass, as defined in paragraph 2.11 below;
„Omologarea unui vehicul” înseamnă omologarea unui tip de vehicul în ceea ce privește sistemul de frânare.
The distribution of mass among the axles;
„Tip de vehicul” înseamnă o categorie de vehicule care nu prezintă între ele diferențe esențiale, aceste diferențe referindu-se, în special, la următoarele:
The maximum design speed;
masa maximă, astfel cum este definită la punctul 2.11 de mai jos;
A different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer or any presence of electric braking system;
distribuția masei pe axe;
The engine type;
viteza maximă prin construcție;
The number and ratios of gears;
un tip diferit de echipament de frânare, în special în ceea ce privește prezența sau absența echipamentului de frânare al unei remorci sau orice prezență a unui sistem de frânare electric;
The final drive ratios;
tipul motorului;
The tyre dimensions.
numărul și demultiplicarea rapoartelor de transmisie;
‘Braking equipment’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2 below.
rapoartele de transmisie finale;
The equipment consists of the control, the transmission, and the brake proper.
dimensiunile pneurilor.
‘Control’ means the part actuated directly by the driver to furnish to the transmission the energy required for braking or controlling it.
„Sistemul de frânare” reprezintă ansamblul de componente care au ca funcție reducerea progresivă a vitezei unui vehicul în mers sau oprirea acestuia sau menținerea în staționare în cazul în care vehiculul este deja oprit; aceste funcții sunt specificate la punctul 5.1.2 de mai jos.
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or a combination of these various kinds of energy.
Sistemul este format din comandă, transmisie și frâna propriu-zisă.
‘Transmission’ means the combination of components comprised between the control and the brake and linking them functionally.
„Comandă” înseamnă componenta acționată direct de către conducător pentru a furniza transmisiei energia necesară pentru frânarea sau controlarea acesteia.
The transmission may be mechanical, hydraulic, pneumatic, electric or mixed.
Această energie poate fi fie energia musculară a conducătorului, fie o altă sursă de energie controlată de conducător sau o combinație a acestor diverse categorii de energie.
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
„Transmisie” înseamnă ansamblul de componente cuprinse între comandă și frână, care le unește în mod funcțional.
The transmission is divided into two independent functions: the control transmission and the energy transmission.
Transmisia poate fi mecanică, hidraulică, pneumatică, electrică sau mixtă.
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’:
În cazul în care puterea de frânare provine de la o sursă de energie independentă de conducător, rezerva de energie din sistem face și ea parte din transmisie.
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy;
Transmisia are două funcții independente: transmisia comenzilor și transmisia de energie.
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
Atunci când termenul „transmisie” este utilizat de sine stătător în cadrul prezentului regulament, acesta se referă atât la „transmisia comenzilor”, cât și la „transmisia de energie”.
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
„Transmisia comenzilor” reprezintă combinația de componente ale transmisiei care controlează funcționarea frânelor, inclusiv funcția de comandă și rezerva (rezervele) necesară (necesare) de energie.
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine).
„Transmisia energiei” înseamnă combinația de componente care alimentează frânele cu energia necesară pentru a funcționa și includ rezerva (rezervele) de energie necesară (necesare) pentru funcționarea frânelor.