natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Use both gears i with acceleration higher than 2,0 m/sec2 and i + 1 with acceleration less than aurban
Regim de turație al motorului cu ardere indisponibil (3.1.2.2.1.3)
Is acceleration of gear i less than or equal 2,0 m/sec2? and engine speed less than S prior to BB′?
Lurban pentru nBB′ i cea mai aproape, dar ≤ ntarget BB′ pentru i=1,2
Case 2: One gear with stable acceleration above 2,0 m/sec2 or engine speed greater than S prior to BB′
Două condiții de încercare
Case 1: Two gears, gear i with stable acceleration above awot ref and gear i + 1 with stable acceleration below awot ref
O condiție de încercare
Figure 3d
Criterii de încercare (3.1.2.2.1.2 b)
PART 3 Test locked gears according to 3.1.2.1.4.1 with new test speed.
Lurban 1 pentru vBB′ 1
Is test speed vtest 40 km/h?
Lurban 2 pentru vBB′ 2
Is engine speed of gear i less than S prior to BB′ prior to BB′
Se determină sarcina vehiculului (2.2.1)
Reduce test speed vtest by 2,5 km/h with gear i
Rapoartele de transmisie neblocate (3.1.2.2.1.2)
No gear with acceleration more than aurban and engine speed less than S prior to BB′
Se alege metoda de încercare (3.1.2.2.1)
Determine first gear i + n (n=1,2,…) with stable acceleration less than or equal to 2,0 m/sec2 and engine speed less than S prior to BB′.
Se stabilesc condițiile-țintă (3.1.2.2)
Test with this gear at a test speed, vtest, of 50 km/h.
Figura 4c*
Figure 3e
Diagramă pentru vehicule supuse încercării în conformitate cu punctul 3.1.2.2 din anexa 3 la prezentul regulament – Încercare cu raportul de transmisie neblocat
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation — Gear Selection using non-locked gears
vtarget BB′ = limitată de selecția treptei D
Testing unlocked gears according to 3.1.2.1.4.2
Se determină sarcina vehiculului (2.2.1)
Lurban x for vBB′ x Lurban y for vBB′ y (3.1.3)
gazul de evacuare nu vine în contact cu materialele fibroase sau dacă
nBB′ gear i ≤ ntarget BB′ Test criteria (3.1.2.2.1.1 d) nBB′ = ntarget BB′
În cazul în care niciuna dintre aceste condiții nu este îndeplinită, întregul sistem de amortizare a zgomotului sau componentele acestuia trebuie supus(e) condiționării convenționale utilizând una dintre cele trei instalații și proceduri descrise mai jos.
25 km/h ≤ vBB′ x ≤ 30 km/h
Funcționarea rutieră continuă pe o distanță de 10000 km
40 km/h ≤ vBB′ y ≤ 45 km/h
50 ± 20 % din această operație trebuie să aibă loc în circulația urbană, restul operației fiind efectuat pe distanțe lungi și la viteză mare; funcționarea continuă pe drum poate fi înlocuită cu un program de încercări corespunzător în poligonul de încercare.
nBB′ = ntarget BB′
Programul complet de încercare trebuie să includă un număr minim de 10 pauze cu o durată de cel puțin trei ore pentru a reproduce efectele de răcire și de condensare care pot avea loc.
Closest to vtarget BB′
Utilizând piese standard și cu respectarea instrucțiunilor producătorului, sistemul de amortizare a zgomotului sau componentele acestuia se montează pe vehiculul menționat la punctul 3.3 din prezentul regulament sau pe motorul menționat la punctul 3.4 din prezentul regulament.
ntarget BB′ = No
În primul caz, vehiculul trebuie instalat pe un stand de încercare cu rulouri.
ntarget BB′ = Yes
În timpul fiecărei perioade de șase ore, motorul funcționează în următoarele condiții:
Final result (3.1.3.2)
o secvență de o oră la 1/2 din sarcină și 3/4 din turația nominală maximă (S);
Two test conditions One test condition
Fiecare perioadă cuprinde două serii de secvențe succesive ale celor șase condiții menționate mai sus, în ordinea indicată de la (a) la (f).
One test condition Test criteria (3.1.2.2.1.2 e)
În timpul încercării, sistemul de amortizare a zgomotului sau componentele acestuia nu trebuie răcite cu curent de aer forțat prin simularea fluxului normal de aer din jurul vehiculului.
nBB′ closest to ntarget BB′
Condiționarea prin pulsație
Test criteria (3.1.2.2.1.2 d)
Sistemul de amortizare a zgomotului sau componentele acestuia trebuie montate pe vehiculul menționat la punctul 3.3 din prezentul regulament sau pe motorul menționat la punctul 3.4 din prezentul regulament.
Test criteria (3.1.2.2.1.2 b)
În al doilea caz, motorul trebuie montat pe standul dinamometric.
35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h If nBB′ i > ntarget BB′
Aparatura de încercare, a cărei schemă detaliată este prezentată în figura 1 din apendicele la prezenta anexă, trebuie instalată la ieșirea sistemului de amortizare a zgomotului.
If (3.1.2.2.1.2 c)
Se admite orice altă aparatură care oferă rezultate echivalente.
vtarget BB′ = No Fulfilling target conditions (3.1.2.2)?
Aparatura de încercare trebuie reglată astfel încât fluxul de gaze de evacuare să fie întrerupt și restabilit alternativ prin supapa cu acțiune rapidă pe parcursul a 2500 de cicluri.
Lurban 1 for vBB′ 1
Supapa trebuie să se deschidă atunci când contrapresiunea gazelor de evacuare, măsurată la cel puțin 100 mm în aval de flanșa de admisie, ajunge la o valoare cuprinsă între 35 și 40 kPa.
Lurban 2 for vBB′ 2
Supapa se închide când această presiune nu diferă cu mai mult de 10 % din valoarea sa stabilizată cu supapa deschisă.
Test criteria (3.1.2.2.1.2 a) nBB′ = ntarget BB′ vBB′ = vtarget BB′ vtarget BB′ = No vtarget BB′ = Yes ntarget BB′ = No vtarget BB′ = Yes ntarget BB′ = Yes
Releul de temporizare se reglează pentru durata evacuării gazelor rezultată din dispozițiile de la punctul 1.3.3 de mai sus.
Determine vehicle load (2.2.1)
Turația motorului este egală cu 75 % din turația nominală (S) la care motorul dezvoltă puterea nominală netă maximă.
Non-locked gear ratios (3.1.2.2.1.2)
Puterea indicată de dinamometru reprezintă 50 % din puterea cu clapeta de accelerație deschisă la maximum, măsurată la 75 % din turația nominală a motorului (S).
Establish target conditions (3.1.2.2)
Încercarea completă trebuie finalizată în 48 de ore.
Figure 4c*
Dacă este necesar, se va respecta o perioadă de răcire după fiecare interval de o oră.
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test in non-locked gears
Aparatura de încercare pentru condiționarea prin pulsație
vtarget BB′ = Limited by gear selection D
opțional
Test criteria (3.1.2.2.1.2 f) vBB′ = vtarget BB′
Supapă de reglare cu acționare manuală.
Figure 4d*
Rezervor de compensare cu o capacitate maximă de 40 l și un timp de umplere de cel puțin o secundă.
Lurban
Releu de temporizare.
Test criteria (3.1.2.2.1.3 c)
Cronometru pulsații.
Test criteria (3.1.2.2.1.3 b)
Supapă cu acțiune rapidă, de tipul unei supape de frânare la evacuare cu diametrul de 60 mm, acționată de un cilindru pneumatic care dezvoltă o forță de 120 N la 4 bar.
Test criteria (3.1.2.2.1.3 a)
Timpul de răspuns, la deschidere și la închidere, nu trebuie să depășească 0,5 s.
vtarget BB′ = No
Evacuarea gazelor.
Fulfilling target conditions (3.1.2.2)?
Conductă flexibilă.
Establish target conditions (3.1.2.2)
Manometru.
Determine vehicle load (2.2.1) Select test method (3.1.2.2.1)
ANEXA 5
No rotational engine speed available (3.1.2.2.1.3)
ZGOMOTUL PROVOCAT DE AERUL COMPRIMAT
v BB′ 1 = No
Metoda de măsurare
Calculate average (3.1.3.2)
Măsurătoarea se efectuează la pozițiile 2 și 6 ale microfonului, în conformitate cu figura 1, cu vehiculul staționar.
Lurban 1 for vBB′ 1 Lurban 2 for vBB′ 2
Cel mai înalt nivel sonor ponderat A se înregistrează în timpul aerisirii regulatorului de presiune și în timpul ventilării după utilizarea frânelor de serviciu și de staționare.
Note:
Zgomotul provocat de ventilarea regulatorului de presiune se măsoară cu motorul la turația de ralanti.
Broaden the window for the target vehicle speed vtarget BB′ for vehicles of category M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass and for vehicles of category N2, M3 and N3.
Zgomotul de ventilare se înregistrează în timpul acționării frânelor de serviciu și de staționare; înainte de fiecare măsurătoare, unitatea de aer comprimat trebuie adusă la cel mai înalt nivel de presiune de funcționare admisibil, iar motorul trebuie oprit.
The target vehicle velocity vtarget BB′ is defined as vtarget BB′ = 35 km/h ± 5 km/h which results in a window for the velocity vBB′, when the reference point passes line BB′, from 30 km/h to 40 km/h.
Evaluarea rezultatelor
If the target vehicle velocity vtarget BB′ is changed into two target vehicle velocities, a lower and a higher one, the following is meant: The lower target vehicle velocity is defined as the target vehicle velocity vtarget BB′ reduced by 5 km/h (v target BB′ – 5 km/h) which results in a window for the velocity vBB′1, when the reference point passes line BB′, from 25 km/h to 35 km/h.
Pentru fiecare poziție a microfonului, se efectuează două măsurători.
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h.
Pentru a compensa abaterile echipamentului de măsură, rezultatul înregistrării efectuate de sonometru se reduce cu 1 dB (A), iar valoarea rezultantă este considerată rezultatul măsurării.
The higher target vehicle velocity is defined as the target vehicle velocity vtarget BB′ increased by 5 km/h (vtarget BB′ + 5 km/h) which results in a window for the velocity vBB′2, when the reference point passes line BB′, from 35 km/h to 45 km/h.
Rezultatele sunt considerate valide dacă, pentru o poziție dată a microfonului, diferența dintre rezultatele măsurătorilor nu depășește 2 dB(A).
ANNEX 4
Cea mai mare valoare măsurată este reținută ca rezultat.
EXHAUST SILENCING SYSTEMS CONTAINING ACOUSTICALLY ABSORBING FIBROUS MATERIALS
Dacă această valoare depășește nivelul sonor maxim admis cu 1 dB(A), trebuie efectuate alte două măsurători la poziția respectivă a microfonului.
Sound absorbing fibrous materials may be used in silencing systems or components thereof only if
În acest caz, trei dintre cele patru rezultate ale măsurătorilor obținute la această poziție trebuie să respecte nivelul sonor maxim admis.
The exhaust gas is not in contact with the fibrous materials; or if
Valoarea-limită
The silencing system or components thereof are of the same design family as systems or components for which it has been proven, in the course of type approval process in accordance with the requirements of this regulation for another vehicle-type, that they are not subject to deterioration.
Nivelul sonor nu trebuie să depășească limita de 72 dB(A).
Unless one of these conditions is fulfilled, the complete silencing system or components thereof shall be submitted to a conventional conditioning using one of three installations and procedures described below.
Pozițiile microfonului pentru măsurarea zgomotului provocat de aerul comprimat
Continuous road operation for 10000 km
microfon
50 ± 20 per cent of this operation shall consist of urban driving and the remaining operation shall be long-distance runs at high speed; continuous road operation may be replaced by a corresponding test-track programme.
Măsurătoarea se face cu vehiculul staționar, în conformitate cu figura 1, folosind două poziții ale microfonului la o distanță de 7 m de marginea vehiculului și la o înălține de 1,2 m distanță față de sol.
The two speed regimes shall be alternated at least twice.
ANEXA 6
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours duration in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
VERIFICĂRI ALE CONFORMITĂȚII PRODUCȚIEI
Conditioning on a test bench
Aceste cerințe corespund încercării care trebuie efectuată pentru verificarea conformității producției, în conformitate cu punctul 8 din prezentul regulament.
Using standard parts and observing the vehicle manufacturer's instructions, the silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in paragraph 3.3 of this Regulation or the engine referred to in paragraph 3.4 of this Regulation.
Procedura de încercare
In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Poligonul de încercare și instrumentele de măsură sunt cele descrise în anexa 3.
In the second case, the engine shall be coupled to a dynamometer.
Vehiculul (vehiculele) încercat(e) trebuie supus(e) încercării de măsurare a zgomotului vehiculului în mișcare, astfel cum se descrie la punctul 3.1 din anexa 3.
The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours between each period in order to reproduce the effects of cooling any condensation which may occur.
Zgomotul provocat de aerul comprimat
During each six-hour period, the engine shall be run, under the following conditions:
Vehiculele cu o masă care depășește 2800 kg echipate cu sisteme de aer comprimat trebuie să fie supuse unei încercări suplimentare pentru măsurarea zgomotului provocat de aerul comprimat, conform descrierii de la punctul 1 din anexa 5.
Five minutes at idling speed;
Dispoziții suplimentare în materie de emisii sonore (ASEP)
One-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Producătorul vehiculului trebuie să evalueze conformitatea cu dispozițiile ASEP printr-o evaluare corespunzătoare (de exemplu, verificări parțiale, dar nu doar acestea) sau poate efectua încercarea descrisă în anexa 7.
One-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Eșantionarea și evaluarea rezultatelor
10-minute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Se alege un vehicul și acesta se supune încercărilor descrise la punctul 2.
15-minute sequence under 1/2 load at rated maximum speed (S);
Dacă nivelul sonor al vehiculului încercat nu depășește cu mai mult de 1 dB(A) valoarea-limită prevăzută în anexa 3 și, după caz, la punctul 3 din anexa 5, tipul de vehicul este considerat conform cu cerințele prezentului regulament.
30-minute sequence under 1/4 load at rated maximum speed (S).
Dacă unul din rezultatele încercării nu satisface cerințele de conformitate a producției din prezenta anexă și de la punctul 8 din regulament, se încearcă două vehicule suplimentare de același tip în conformitate cu punctul 2 de mai sus.
Each period shall comprise two sequenced sets of the six above-mentioned conditions in consecutive order from (a) to (f).
Dacă rezultatele încercării pentru al doilea și al treilea vehicul satisfac cerințele de conformitate a producției din prezenta anexă și de la punctul 8 din regulament, se consideră că vehiculul satisface cerințele de conformitate a producției.
During the test, the silencing system or components thereof shall not be cooled by a forced draught simulating normal airflow around the vehicle.
Dacă unul din rezultatele încercării efectuate asupra celui de-al doilea sau al treilea vehicul nu satisface cerințele de conformitate a producției din prezenta anexă și de la punctul 8 din regulament, se consideră că tipul de vehicul nu satisface cerințele prezentului regulament, producătorul trebuind să ia măsurile necesare pentru restabilirea conformității.
Nevertheless, at the request of the manufacturer, the silencing system or components thereof may be cooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle is running at maximum speed.
ANEXA 7
Conditioning by pulsation
METODA DE MĂSURARE PENTRU EVALUAREA CONFORMITĂȚII CU DISPOZIȚIILE SUPLIMENTARE CU PRIVIRE LA EMISIILE SONORE
The silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in paragraph 3.3 of this Regulation or the engine referred to in paragraph 3.4 of this Regulation.
Aplicabilă numai vehiculelor menționate la punctul 6.2.3 din prezentul regulament.
In the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer.
Generalități (a se vedea diagrama din figura 1 din apendicele 2)
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the appendix to this annex shall be fitted at the outlet of the silencing system.
Prezenta anexă descrie o metodă de măsurare pentru evaluarea conformității vehiculului cu dispozițiile suplimentare privind emisiile sonore (ASEP) în conformitate cu dispozițiile de la punctul 6.2.3 din prezentul regulament.
Any other apparatus providing equivalent results is acceptable.
La depunerea cererii de omologare de tip, nu este obligatorie efectuarea unor încercări propriu-zise.
The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust-gas flow is alternatively interrupted and re-established by the quick-action valve for 2500 cycles.
Producătorul semnează declarația de conformitate specificată în apendicele 1.
The valve shall open when the exhaust-gas back pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Autoritatea de omologare poate solicita informații suplimentare privind declarația de conformitate și poate efectua încercările prezentate mai jos.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Procedura prevăzută în prezenta anexă necesită efectuarea unei încercări în conformitate cu anexa 3.
The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from the provisions laid down in paragraph 1.3.3 above.
Dacă, în cursul omologării de tip, se efectuează încercările în conformitate cu anexa 7, toate încercările realizate conform anexei 3 sau conform anexei 7 trebuie efectuate pe aceeași pistă de încercare și în condiții meteorologice similare.
Engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed (S) at which the engine develops rated maximum net power.
Dacă încercările conform anexei 7 se efectuează după acordarea omologării de tip, de exemplu în timpul verificării conformității producției sau pentru verificarea conformității în funcționare, încercările în mișcare specificate în anexa 3 trebuie efectuate cu același mod, treaptă (trepte) de viteză/raport (raporturi) de transmisie, factor de ponderare a raportului de transmisie k și factor parțial de putere kP care au fost determinate în timpul procesului de omologare de tip.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of rated engine speed (S).
Metodă de măsurare (a se vedea diagrama din figura 3 din apendicele 2)
Any drain holes shall be closed off during the test.
Instrumente de măsurare și condiții pentru efectuarea măsurătorilor
The entire test shall be completed within 48 hours.
Dacă nu se specifică altfel, instrumentele de măsurare, condițiile pentru efectuarea măsurătorilor și starea vehiculului sunt echivalente cu cele specificate la punctele 1 și 2 din anexa 3.
If necessary, one cooling period will be observed after each hour.
Dacă vehiculul dispune de moduri de funcționare diferite care afectează emisiile sonore, toate modurile de funcționare trebuie să respecte cerințele specificate în prezenta anexă.
Test apparatus for conditioning by pulsation
În cazul în care producătorul a efectuat încercări pentru a demonstra autorității de omologare conformitatea cu cerințele de mai sus, modurile de funcționare utilizate la efectuarea încercărilor se consemnează în raportul de încercare.
optional
Metoda de încercare
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
Dacă nu se specifică altfel, se utilizează condițiile și procedurile prevăzute în anexa 3.
Hand-operated regulating valve.
În sensul prezentei anexe, se măsoară și se evaluează o încercare pentru fiecare tip de condiții de încercare.
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 l and a filling time of not less than one second.
Domeniul de control
Pressure switch with an operating range of 0,05 to 2,5 bar.
Cerințele ASEP se aplică pentru fiecare raport de transmisie κ care conduce la rezultate ale încercării în domeniul de control definit mai jos.
Time delay switch.
Viteza vehiculului VAA_ASEP:
Pulse counter.
Accelerația vehiculului aWOT_ASEP:
Quick-acting valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 4 bar.
Turația motorului nBB_ASEP
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 second.
nBB ≤ 2,0 * RPM– 0,222 * S sau
Exhaust gas evacuation.
nBB ≤ 0,9 * S, fiind reținută cea mai mică valoare
Flexible pipe.
Viteza vehiculului VBB_ASEP:
Pressure gauge.
Dacă vehiculul, în configurația cu cea mai mică treaptă de viteză admisibilă, nu atinge turația maximă a motorului nBB_ASEP la o viteză mai mică de 70 km/h, măriți viteza vehiculului în treapta de viteză respectivă până la turația maximă a motorului nBB_ASEP, dar fără a depăși 80 km/h.
ANNEX 5
Pentru orice altă treaptă de viteză, viteza maximă a vehiculului este de 70 km/h.
COMPRESSED AIR NOISE
Pentru vehiculele supuse încercării cu transmisia neblocată, viteza maximă a vehiculului este de 80 km/h.
Method of measurement
Trepte de viteză
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 according to Figure 1, with the vehicle stationary.
κ ≤ treapta de viteză i determinată în anexa 3
The highest A-weighted sound level is registered during venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both the service and parking brakes.
Condiții privind transmisia:
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling speed.
Selecția treptei de viteză conform anexei 3
The ventilating noise is registered while operating the service and parking brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to the highest permissible operating pressure, and then the engine switched off.
Selecția treptei de viteză conform anexei 7
Evaluation of the results
Blocată
For all microphone positions two measurements are taken.
Treapta de vitezăi,
In order to compensate for inaccuracies of the measuring equipment, the meter reading is reduced by 1 dB(A), and the reduced value is taken as the result of measurement.
treapta de vitezăi – 1, …
The results are taken as valid if the difference between the measurements at one microphone position does not exceed 2 dB(A).
Neblocată
The highest value measured is taken as the result.
Condiții-țintă
If this value exceeds the sound limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at the corresponding microphone position.
Emisiile sonore trebuie măsurate pentru fiecare raport de transmisie valabil în patru puncte de încercare, după cum se specifică mai jos.
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position have to comply with the sound limit.
Pentru toate punctele de încercare, trebuie să fie îndeplinite condițiile-limită prevăzute la punctul 2.3.
Limiting value
Raportul de transmisie este valabil dacă toate cele patru puncte și punctul fix îndeplinesc specificațiile de la punctul 2.3 de mai sus.
The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).
Orice raport de transmisie pentru care nu sunt îndeplinite aceste criterii este considerat nevalabil și nu se analizează în continuare.
Microphone positions for measurement of compressed air noise
Pentru definiția primului punct de încercare P1, se utilizează o viteză inițială a vehiculului vAA,κ1 de 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
microphone
Pentru P1, dacă nu poate fi obținută o accelerație stabilă conform punctului 2.26.2.1 din secțiunea de definiții a prezentului regulament, viteza vAA,κ1 se mărește în incremente de 5 km/h până la obținerea unei accelerații stabile.
The measurement is performed at the stationary vehicle according to Figure 1, using two microphone positions at a distance of 7 m from the contour of the vehicles, and at 1,2 m above ground.
Pentru toate punctele, dacă nu se poate obține o accelerație stabilă conform punctului 2.26.1, accelerația awot_testPP-BB se calculează conform formulei date la punctul 3.1.2.1.2 din anexa 3.
ANNEX 6
În condiții de transmisie neblocată, dacă nBB_ASEP este depășită în timpul încercării, se iau în considerare următoarele măsuri, separat sau împreună:
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION
dispozițiile de la punctul 2.5.1;
These requirements are consistent with the test for checking Conformity of Production (COP) according to paragraph 8. of this Regulation.
mărirea vitezei în incremente de 5 km/h.
Testing procedure
Viteza de încercare pentru cea de-al patrulea punct de încercare P4 în orice treaptă de viteză se definește astfel:
The test site and measuring instruments shall be those as described in Annex 3.
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP sau