natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In other words, a prudent MEO will assess the incremental costs and revenues for the term of application of the agreement.
Un operator economic privat în economia de piață ar fi luat în considerare pierderile parțiale aferente taxelor de aeroport la evaluarea efectelor pozitive ale acordului tranzacțional: Ca urmare a acordului tranzacțional, aproape două treimi din totalul datoriei ar fi plătite de AUA, conducând la un flux de numerar pozitiv în viitor, contribuind la eliminarea problemelor de lichiditate ale KLU și asigurând, în același timp, continuarea serviciilor aeriene regulate ale AUA pe aeroportul KLU.
In this case a particularity has to be observed for the situation of KFBG at the moment of signing the agreement with AUA.
Rezultatul actualizat preconizat al celui de al treilea scenariu a fost pozitiv.
On 20 October 2005 KFBG had to take into consideration not only the development of its contractual relation with AUA for the future, but also the past until October 2003.
Prin urmare, Comisia concluzionează că, dintr-o perspectivă ex ante, un operator economic privat în economia de piață ar fi încheiat acordul tranzacțional în loc să aleagă una dintre celelalte alternative.
Since 1 October 2003 AUA had unilaterally reduced its payments for the turnaround fees due at that time at KLU.
Comisia constată că KFBG/DMG au acționat asemenea unui operator economic privat în economia de piață atunci când a încheiat acordul tranzacțional cu AUA.
On 17 November 2003 KFBG therefore brought against AUA a civil law action at the local district court concerning the airport fees still due.
Prin urmare, decizia de a încheia acordul tranzacțional nu a acordat niciun avantaj economic companiei AUA și nu constituie un ajutor de stat în sensul articolului 107 alineatul (1) din TFUE.
When signing the settlement agreement on 20 October 2005 following this dispute, KFBG therefore had to take into consideration not only the future airport charges to be paid by AUA but also the still outstanding airport charges of the past period, which it hoped to recover.
Acordurile din 2002 cu Ryanair, LV și AMS
To demonstrate these evaluations and considerations Austria has submitted numerous reports and protocols submitted by the management board of KFBG to the supervisory board of KFBG as well as the available legal documents of the legal proceedings.
La un nivel mai general, landul Carintia a fost ținut la curent cu privire la evoluția tuturor acordurilor prin intermediul consiliilor de administrație și de supraveghere ale KFBG și DMG.
For this reason KFBG had brought a civil law action at the local district court against AUA, as it believed that AUA was not entitled to unilaterally reduce its payments as of October 2003.
Austria a confirmat, de asemenea, în mod explicit această implicare cu trimitere la acordurile din 2002 cu Ryanair și AMS.
As KFBG had fulfilled its obligations from its air service agreement with AUA, it seemed consequent for KFBG to take legal action.
Această participare și implicare a guvernului în acordurile din 2002 este confirmată ulterior în procesele-verbale ale ședințelor guvernului landului Carintia, în cadrul cărora s-a discutat despre încheierea de acorduri pentru servicii aeriene și despre acordurile de marketing.
On the other hand it has to be observed that AUA submitted on 7 January 2004 a lengthy defence plea in this proceeding.
În plus, costurile aferente acestor acorduri din 2002 au fost suportate de către landul Carintia și orașul Klagenfurt (a se vedea secțiunea 7.1), o finanțare din partea statului care a fost convenită înainte de încheierea acordului cu compania aeriană și care a presupus ca landul Carintia să își exprime acordul, cel puțin implicit, cu privire la acordurile în cauză.
KFBG was therefore facing strong legal opposition of AUA while trying to enforce its claims of payment of the full airport charges by AUA.
Structura organică și lanțul de influență constituie un alt indicator al imputabilității încheierii pachetului de acorduri în sarcina statului.
At the same time, the economic situation of KFBG was seriously affected by the outstanding airport charges and the length of the ongoing dispute.
Astfel cum este descris în considerentele 228-232, deciziile luate de către landul Carintia și orașul Klagenfurt au fost imputabile statului.
The reports of the supervisory board of KFBG demonstrate that the outstanding airport charges had a very negative impact on the liquidity of KFBG and that as a consequence the shareholders of KFBG were obliged to give KFBG a grant of EUR […].
Ambii acționari ai KFBG au numit consiliul de supraveghere al KFBG/DMG (care, la rândul său, a numit conducerea) și, în consecință, consiliul de supraveghere (și conducerea) KFBG a reprezentat, de asemenea, proporțiile partidelor politice reprezentate în guvernul landului Carintia.
This need for cash is confirmed from the cash flow statements of KFBG of the years 2003-2005.
Se poate prezuma că statul Carintia și orașul Klagenfurt, în calitate de acționari unici ai KFBG/DMG și prin faptul că numesc consiliile de supraveghere ale KFBG/DMG (care, la rândul lor, numesc conducerea), au o influență dominantă asupra KFBG/DMG și pot controla resursele acesteia.
As the legal documents of the proceeding show, there was no possibility for KFBG to request a preliminary injunction against AUA for payment, as the conditions for this legal instrument were not fulfilled in the situation of KFBG.
Atunci când a încheiat acordurile cu Ryanair, KFBG a reprezentat, de asemenea, în mod activ interesul landului Carintia privind existența și întreținerea unui aeroport viabil și funcțional în Klagenfurt pentru landul Carintia.
At the same time, AUA refused to pay the total amount of turnaround fees as it claimed that these turnaround fees were much higher than the turnaround fees Ryanair was paying at the same time at KLU.
Austria a confirmat faptul că acordurile încheiate între KFBG/DMG și Ryanair și filialele sale sunt imputabile statului din Carintia în sensul jurisprudenței din cauza Stardust Marine.
AUA claimed equal treatment with Ryanair and based its alleged right to equal conditions with Ryanair on several arguments: KLU's obligation to contract and its duty for equal treatment; KLU's abuse of a dominant position and the protection against unfear competition.
Având în vedere aceste considerații, Comisia consideră că există indicatori suficienți pentru a constata că încheierea acordurilor din 2002 dintre KFBG/DMG și Ryanair/LV/AMS este imputabilă statului.
Moreover AUA claimed that KLU had violated § 63 Luftfahrtgesetz National Aviation Act, hereinafter ‘LFG’) and § 20 Zivilflugplatz-Betriebsordnung (Civil Airport Operating Regulation, hereinafter ‘ZFBO’).
Aplicarea principiului operatorului economic privat în economia de piață în cazul acordurilor din 2002 cu Ryanair, LV și AMS
According to § 63 LFG civil airports have to be made accessible under the same conditions to all participants of aviation.
În ceea ce privește aplicarea principiului operatorului economic privat în economia de piață, se face trimitere la descrierea de la considerentele 261-278 de mai sus.
According to § 20 ZFBO the airport fees have to be based on objective characteristics.
În scopul aplicării acestui principiu și ținând cont de elementele de fapt din cazul de față, Comisia consideră că un prim pas ar fi să se abordeze următoarele aspecte:
As these legal arguments were prima facie not completely unfounded, KFBG could not be sure that AUA would lose the civil law proceeding at the local district court.
dacă acordurile de servicii aeroportuare și acordul de servicii de marketing ar trebui să fie analizate separat sau împreună;
Moreover, as the correspondence between KFBG and AUA in the two legal proceedings demonstrates, AUA threatened KFBG during the proceedings to discontinue serving KLU as an AUA destination.
ce beneficii ar putea fi prevăzute a fi obținute de către un operator economic privat ipotetic în economia de piață care acționează în locul KFBG/DMG din acordurile de servicii de marketing;
The AUA service between Klagenfurt und the Austrian capital Vienna was and still is the most important air service connection for KLU.
relevanța, în scopul aplicării principiului operatorului economic privat în economia de piață, a comparării condițiilor din acordurile de servicii aeroportuare vizate de procedura oficială de investigare cu taxele de aeroport percepute în alte aeroporturi.
It was therefore essential for KFBG to maintain its regular connection to the AUA hub of Vienna.
După ce a abordat aspectele de mai sus, următoarea etapă pentru Comisie va fi să aplice principiul operatorului economic privat în economia de piață în cazul acordurilor din 2002 cu Ryanair, LV și AMS.
As a consequence of this threat, KFBG searched in 2004 and 2005 for alternative airlines to ensure a flight connection to Vienna in case AUA would indeed stop its services to KLU.
În ceea ce privește o analiză comună a acordurilor de servicii de marketing și a acordului de servicii aeroportuare
As Austria declared, KFBG did not manage to find another alternative airline that would offer similar services as AUA between KLU and Vienna airport.
Comisia consideră că, la aplicarea principiului operatorului economic privat în economia de piață, două tipuri de măsuri care fac obiectul procedurii oficiale de investigare în acest caz, și anume acordul de servicii aeroportuare și cele trei acorduri de servicii de marketing, trebuie evaluate împreună, ca o singură măsură.
The discontinuation of the services of AUA would have meant for KLU to lose its main airline which would have led to liabilities exceeding the assets.
Această abordare se referă la acordul de servicii aeroportuare încheiat între Ryanair și KFBG, pe de o parte, și la acordurile de servicii de marketing încheiate între DMG și LV, precum și AMS, pe de altă parte.
Upon request by the Commission, Austria produced a detailed reconstructed ex ante analysis of the financial situation of KFBG on 20 October 2005.
Există mai multe indicii care sugerează faptul că acordurile respective ar trebui să fie evaluate ca reprezentând o singură măsură, întrucât acestea au fost încheiate în cadrul unei singure tranzacții.
Table 8
În primul rând, acordurile au fost încheiate între aceleași părți, în esență:
Reconstructed ex ante analysis of four different scenarios between KFBG and AUA
LV este o filială deținută în proporție de 100 % de Ryanair.
Calculation of scenarios on basis of extrapolation of 2005
Cele două acorduri de servicii de marketing au fost semnate în numele LV de către dl Sean Coyle, director al LV, care a deținut, de asemenea, un număr de funcții de conducere în cadrul Ryanair, cum ar fi cea de administrator al veniturilor planificate, de șef al secțiilor de selectare a rutelor, profitabilitate, strategia rețelei, alocarea capacităților, și relații cu investitorii, precum și de director comercial.
Scenario 1
În scopul aplicării normelor privind ajutoarele de stat, LV și Ryanair sunt considerate a fi o singură întreprindere, în sensul că LV acționează ca intermediar în interesul și sub controlul Ryanair.
Including AUA as full Paying Agent
Acest lucru poate fi dedus, de asemenea, din faptul că cele două acorduri de servicii de marketing precizează în preambul că „DMG intenționează să numească LV pentru […] a oferi noi servicii regulate de transport aerian pentru pasageri din locații de pe teritoriul Regatului Unit și/sau din Europa continentală folosind aeronave cu reacție ecologice moderne având capacitatea de cel puțin 140 de locuri (denumite în continuare «servicii»)”.
Scenario 2
Primul acord de marketing din 22 ianuarie 2002 prevede, de asemenea, că „serviciile trebuie să fie executate în continuare la 348 de rotații pe an (87 de rotații pe trimestru), cu aplicare de la data de […].”
Complete omission AUA
Aceste prevederi demonstrează cât de strâns sunt intercorelate aceste acorduri de marketing cu acordul de servicii aeroportuare dintre Ryanair și KFBG.
Scenario 3
De asemenea, AMS este o filială deținută în proporție de 100 % de Ryanair.
Including AUA with Incentive
Acordul de servicii de marketing a fost semnat în numele AMS de către domnul Eddie Wilson, directorul companiei AMS, care a deținut, de asemenea, funcții de conducere în cadrul companiei Ryanair în calitate de director de personal și activități desfășurate în timpul zborului.
Scenario 4
În scopul aplicării normelor privind ajutoarele de stat, AMS și Ryanair sunt considerate a fi o singură întreprindere, în sensul că AMS acționează ca intermediar în interesul și sub controlul Ryanair.
Process year AUA
În cazul acestui acord, acest lucru poate fi dedus, de asemenea, din faptul că, în preambul, acordul de servicii de marketing face referire de mai multe ori la site-ul Ryanair: „DMG dorește să numească AMS pentru a asigura linkuri de internet către site-ul de călătorii extrem de renumit www.ryanair.com. […] AMS a dezvoltat și exploatează în continuare cu succes site-ul de călătorii www.ryanair.com. […] părțile au decis să implice utilizarea site-ului www.ryanair.com ca instrument de marketing[…].”
Earnings
Aceste prevederi arată interesul identic al AMS și Ryanair în prezentul acord.
Annual earnings
DMG este o filială deținută în proporție de 100 % de către KFBG.
Cash Flow
Astfel cum s-a precizat în considerentul 313 și următoarele, deciziile KFBG de a încheia acorduri de servicii aeroportuare cu companii aeriene precum Ryanair au fost imputabile statului.
Cash Flow after investments
Influența dominantă asupra KFBG/DMG a fost exercitată, în această privință, de landul Carintia.
Basis 2005 in TEUR
Cu toate acestea, având în vedere că landul Carintia a fost cel care a numit întotdeauna consiliile de supraveghere ale KFBG și DMG și că landul Carintia a finanțat efectiv o parte din pierderile KFBG/DMG (având astfel o influență semnificativă asupra ambelor întreprinderi și un interes financiar mai mare în acestea), se poate considera în mod sigur că landul Carintia a avut un control efectiv asupra KFBG/DMG.
Departing passengers
În ceea ce privește relația comercială dintre Ryanair și KFBG, pe de o parte, și dintre LV și DMG, pe de altă parte, Comisia constată că interesul companiilor KFBG și DMG de a încheia acordurile respective a convers într-o măsură foarte mare: ambele au fost interesate de creșterea traficului pe aeroport și a contat prea puțin dacă KFBG a încheiat ambele contracte sau dacă, în schimb, DMG a încheiat contractul de marketing.
Revenues Aviation
În acest context, faptul că acordul de servicii aeroportuare a fost încheiat cu KFBG, în timp ce acordul de servicii de marketing a fost încheiat cu filiala sa dependentă nu poate fi un argument împotriva evaluării acordurilor ca tranzacție comercială unică.
Incentive
În al doilea rând, cele patru acorduri au fost, de asemenea, încheiate în același moment în timp, toate patru fiind semnate la 22 ianuarie 2002.
Value adjustment Revenues AAG
În al treilea rând, acordul de servicii aeroportuare dintre Ryanair și KFBG se referă direct la plățile pentru servicii de marketing în valoare de […] EUR pe an efectuate de DMG către consultanții de specialitate în mass-media autorizați corespunzător ai Ryanair, și anume LV: „KLU asigură efectuarea plății de către DMG către consultanții de specialitate în mass-media autorizați corespunzător ai Ryanair în valoare de […] euro pe an pentru rotația zilnică a serviciilor începând de la 27 iunie 2002[…]”.
Revenues Aeronautical
Această prevedere corelează în mod clar plățile pentru servicii de marketing cu serviciile zilnice ale Ryanair.
Other revenues
În al patrulea rând, potrivit primului acord de marketing, „în cazul în care serviciile aeroportuare ar scădea sub nivelul minim stabilit în orice trimestru, DMG are dreptul să informeze de îndată LV, în scris, cu privire la intenția sa de a suspenda plata sumelor […] și, în cazul în care nivelul serviciilor nu a fost restabilit la un astfel de nivel minim în trimestrul respectiv, să rezilieze de îndată prezentul acord […]” Aceasta demonstrează încă o dată că acordul de servicii de marketing și acordul de servicii aeroportuare sunt legate în mod indisolubil.
Material expenses
În al cincilea rând, procesul-verbal al ședințelor guvernului landului Carintia arată că guvernul landului Carintia, a evaluat semnarea diferitelor acorduri ca fiind o singură operațiune.
Personnel expenses
Decizia de a încheia un contract de marketing cu LV/AMS a fost corelată în mod direct cu decizia de a încheia, de asemenea, un acord de servicii aeroportuare cu Ryanair.
Depreciation
În concluzie, acordurile de servicii de marketing încheiate de DMG și LV, precum și de AMS, sunt indisolubil legate de acordul de servicii aeroportuare semnat de Ryanair și KFBG.
Operating expenses
Considerațiile de mai sus demonstrează că, în absența acordului de servicii aeroportuare, nu ar fi fost încheiate acordurile de servicii de marketing.
Project costs
Întradevăr, acordurile de servicii de marketing prevăd în mod explicit că au la bază un nou serviciu aeroportuar din Regatul Unit către Klagenfurt și, în esență, au în vedere servicii de marketing cu utilizarea site-ului de călătorii www.ryanair.com care vizează promovarea acestui serviciu.
Reimbursement Marketing cooperations
În același timp, se pare că încheierea acordului de servicii aeroportuare a fost, de asemenea, strâns legat de acordurile de servicii de marketing: în contextul obligațiilor Ryanair, acordul de servicii aeroportuare prevede că „Ryanair, împreună cu DMG, va elabora un plan de marketing periodic pentru servicii în vederea dezbaterii cu informarea KLU […] făcând legătura între site-urile turistice adecvate și site-ul Ryanair și integrând logourile corespunzătoare ori de câte ori este posibil”.
Financial result
Această declarație stabilește o legătură clară între acordul de servicii aeroportuare și acordurile de marketing încheiate cu DMG și AMS, precum și cu LV, din aceeași dată.
Cash flow (Net profit plus Afa)
Acordurile de servicii de marketing indică inclusiv faptul că acestea derivă din angajamentul Ryanair de a executa serviciile de transport în cauză.
Necessary replacement investments per year TEUR 1500-2000
Acordurile de servicii de marketing sunt, prin urmare, inseparabile de acordul de servicii aeroportuare pe care îl reflectă și care constituie obiectul acestora.
Project AAG Destination Vienna and Frankfurt 2005
Din aceste motive, Comisia consideră că este adecvat să analizeze împreună acordul de servicii aeroportuare și acordurile de servicii de marketing din 22 ianuarie 2002, pentru a stabili dacă acestea constituie ajutor de stat.
MTOW (Vienna and Frankfurt)
Austria a fost de acord, în observațiile sale referitoare la decizia de extindere a procedurii, cu abordarea adoptată în decizia de extindere a procedurii, și anume aceea de a analiza împreună acordul de servicii aeroportuare și acordurile de servicii de marketing semnate în același timp.
Departing passengers (Vienna and Frankfurt)
Pe de altă parte, anumite părți interesate, în special Ryanair și AMS, contestă această abordare, întrucât consideră că respectivele acorduri de servicii de marketing trebuie analizate separat.
Rotations
În observațiile sale cu privire la decizia de extindere a procedurii, Ryanair a obiectat față de evaluarea comună a acordurilor de servicii aeroportuare și a acordurilor de servicii de marketing [făcând trimitere, de asemenea, la informațiile anterioare prezentate cu privire la acest subiect], deoarece acestea au fost semnate de către entități diferite și nu au fost legate între ele.
Project revenues
Ryanair a susținut că încheierea unui acord de marketing nu a fost o condiție pentru operarea de către Ryanair a rutelor către și dinspre aeroport.
Project costs/marginal costs
Această abordare însă nu este în conformitate cu o declarație a lui Sean Coyle, un director al companiei Ryanair, dintr-un mesaj electronic din 4 august 2005, adresat domnului Johannes Gatterer, director executiv al KFBG la vremea respectivă: „[…] activitatea de operare înregistrează pierderi în prezent, care nu sunt sustenabile în viitor.
Traffic Handling
Consider că aveți un acord pe cinci ani în ceea ce privește suma de […] EUR pentru servicii de marketing și, în mod firesc, la încetarea executării serviciilor, nu mai există alte plăți trimestriale scadente, iar acest acord încetează în conformitate cu contractul principal […]”.
Flight dependent
Această afirmație corelează în mod clar acordul de servicii de marketing cu contractul său principal, și anume acordul de servicii aeroportuare.
Passenger dependent
Ca dovadă pentru această afirmație, Austria a prezentat o scrisoare a consultantului fiscal al DMG, în care se arată că, în urma unor cercetări intensive desfășurate în evidențele contabile din anii 2002-2005, nu a putut fi identificată nicio plată în valoare de […] EUR pe an efectuată în temeiul celui de al doilea acord de servicii de marketing.
Total project costs rounded
Însă Austria nu a putut răspunde la întrebarea de ce se presupunea că al treilea acord de servicii de marketing urma să înlocuiască al doilea acord de servicii de marketing, deoarece nu există nicio documentație disponibilă de la acea dată în arhivele KFBG și niciun angajat disponibil de la acea vreme care să poată reconstrui evenimentele care au condus la semnarea celui de al treilea acord de servicii de marketing.
Project success rounded
Ryanair nu a susținut acest argument în prezentarea de observații cu privire la decizia de extindere a procedurii, deoarece nu a menționat o eventuală înlocuire a celui de al doilea acord de servicii de marketing.
Incentive rounded
Comisia constată că cel de al treilea acord de marketing nu menționează faptul că acesta înlocuiește sau elimină cel de al doilea acord de marketing.
In preparing the analysis in Table 8, Austria took the following considerations into account.
Întrucât nu există nicio documentație cu privire la presupusa înlocuire în afară de atestarea absenței unei plăți efectuate în temeiul celui de al doilea acord de servicii de marketing, Comisia ajunge la concluzia că dovezile disponibile nu justifică punctul de vedere al Austriei.
The analysis presents four different scenarios and their respective financial results for KFBG:
În plus, Comisia precizează că, inclusiv în ipoteza în care cel de al doilea acord de servicii de marketing nu a fost executat niciodată, acest lucru nu ar avea niciun impact asupra evaluării costurilor la care s-ar fi așteptat un operator economic privat rezonabil în economia de piață: nu a existat niciun motiv ca un operator economic privat rezonabil în economia de piață, la momentul semnării celor trei acorduri de servicii de marketing, să se fi așteptat ca unul dintre acestea să nu fie executat în viitor.
the scenario of continuing the agreement with AUA paying the full airport charges as prior to October 2003 (the situation if AUA would have continued to pay the charges);
Prin urmare, chiar dacă se presupune că cel de al doilea acord nu a fost într-adevăr executat, acest lucru nu ar avea niciun impact asupra evaluării costurilor marginale.
the scenario of a complete discontinuation of all services at KLU by AUA;
Cu privire la avantajele pe care un operator economic privat în economia de piață s-ar fi putut aștepta să le obțină ca urmare a acordurilor de servicii de marketing și la prețul pe care acesta ar fi fost dispus să îl plătească pentru aceste servicii
the scenario of continuation of the agreement with AUA with application of the 2005 incentive scheme (signing the settlement agreement); and
Pentru a putea aplica principiul operatorului economic privat în economia de piață în cazul de față, comportamentul KFBG/DMG ca semnatari ai acordului de servicii aeroportuare cu Ryanair și ai acordurilor de servicii de marketing încheiate cu AMS și LV trebuie să fie comparat cu cel al unui operator economic privat în economia de piață ipotetic responsabil de operarea aeroportului KLU.