natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, the Commission asked the Mission of the People's Republic of China to the Union to identify and/or contact other exporting producers, if any, that could be interested in participating in the investigation.
În conformitate cu articolul 17 alineatul (1) din regulamentul de bază și bazându-se pe cel mai mare volum reprezentativ al exporturilor către Uniune care putea fi investigat în mod rezonabil în timpul avut la dispoziție, Comisia a selectat un eșantion format din următorii patru producători:
49 exporting producers provided the requested information and agreed to be included in the sample.
Aeolus Tyre Co., Ltd; Chonche Auto Double Happiness Tyre Corp., Ltd; Qingdao Yellow Sea Rubber Co., Ltd and Pirelli Tyre Co, Ltd („Grupul Aeolus”);
In accordance with Article 17(1) of the basic Regulation, the Commission selected a sample of the following four producers on the basis of the largest representative volume of exports to the Union which could reasonably be investigated within the time available:
Xingyuan Tire Group Ltd, Co. și Guangrao Xinhongyuan Tyre Co., Ltd („Grupul Xingyuan”);
Aeolus Tyre Co., Ltd; Chonche Auto Double Happiness Tyre Corp., Ltd; Qingdao Yellow Sea Rubber Co., Ltd and Pirelli Tyre Co, Ltd (‘Aeolus Group’),
Giti Tire (China) Investment Co., Ltd; Giti Tire (Anhui) Co., Ltd; Giti Tire (Fujian) Co., Ltd; Giti Tire (Hualin) Co., Ltd; Giti Tire (Yinchuan) Co., Ltd („Grupul Giti”);
Xingyuan Tire Group Ltd, Co. and Guangrao Xinhongyuan Tyre Co., Ltd (‘Xingyuan Group’),
Shanghai Hankook Tire Sales Co., Ltd; Chongqing Hankook Tire Co., Ltd; Jiangsu Hankook Tire Co., Ltd; („Grupul Hankook”).
Giti Tire (China) Investment Co., Ltd; Giti Tire (Anhui) Co., Ltd; Giti Tire (Fujian) Co., Ltd; Giti Tire (Hualin) Co., Ltd; Giti Tire (Yinchuan) Co., Ltd (‘Giti Group’),
În conformitate cu articolul 17 alineatul (2) din regulamentul de bază, au fost consultați cu privire la selectarea eșantionului toți producătorii-exportatori cunoscuți în cauză, precum și autoritățile din țara în cauză.
Shanghai Hankook Tire Sales Co., Ltd; Chongqing Hankook Tire Co., Ltd; Jiangsu Hankook Tire Co., Ltd (‘Hankook Group’).
Comisia a primit observații din partea: 1. reclamantului, 2. a CRIA și a CCCMC și 3. a unui producător-exportator – Grupul Giti.
In accordance with Article 17(2) of the basic Regulation, all known exporting producers concerned, and the authorities of the country concerned, were consulted on the selection of the sample.
Reclamantul a susținut că eșantionul propus nu era suficient de reprezentativ, deoarece nu lua suficient în considerare diferitele segmente de preț, denumite „niveluri”, de pe piața anvelopelor din Uniune.
The Commission received comments from: (1) the complainant; (2) CRIA and CCCMC; and (3) an exporting producer — the Giti Group.
Potrivit reclamantului, segmentul intermediar (nivelul 2) era suprareprezentat în eșantion, în timp ce majoritatea covârșitoare a exportatorilor chinezi operau în segmentul inferior (nivelul 3), care era subreprezentat.
The complainant claimed that the proposed sample was not representative enough as it did not sufficiently take into account the different price segments called tiers on the Union tyre market.
Prin urmare, acesta a susținut că producătorii-exportatori incluși în eșantion nu ar reflecta în mod corespunzător prețul mediu de import în Uniune.
According to the complainant, the intermediate segment (tier 2) was over-represented in the sample while the overwhelming majority of Chinese exporters operated in the lower segment (tier 3), which was underrepresented.
Reclamantul a solicitat înlocuirea producătorilor-exportatori eșantionați de nivelul 2 cu producători-exportatori eșantionați de nivelul 3.
Therefore, it claimed that the sampled exporting producers would not adequately reflect the average import price to the Union.
CRIA, CCCMC și Grupul Giti au acceptat, în principiu, eșantionul selectat în mod provizoriu, dar, ținând cont de numărul mare de producători-exportatori, au considerat că reprezentativitatea acestuia ar putea fi ameliorată în continuare, prin adăugarea mai multor societăți.
The complainant requested to replace sampled exporting producers in tier 2 with exporting producers in tier 3.
Comisia a considerat că eșantionul propus era alcătuit din producători-exportatori încadrați atât la nivelul intermediar, cât și la cel inferior, reprezentând peste 50 % din totalul importurilor din RPC în Uniune.
CRIA, CCCMC and the Giti Group accepted, in principle, the provisionally selected sample, but considered that given the large number of exporting producers the sample's representativeness could be further increased by adding more companies.
Înlocuirea celor mai mari producători-exportatori de nivelul 2 cu exportatori mai mici de nivelul 3 ar fi făcut ca eșantionul să devină nereprezentativ, având în vedere faptul că o mare parte din totalul exporturilor se încadra, potrivit datelor disponibile, la nivelul intermediar.
The Commission considered that the proposed sample consisted of exporting producers from both the intermediate and lower tiers accounting for over 50 % of total imports from the PRC to the Union.
În consecință, Comisia a decis să mențină eșantionul selectat în mod provizoriu și a comunicat acest lucru tuturor părților interesate la 19 octombrie 2017.
Replacing the largest exporting producers from tier 2 with smaller exporting producers from tier 3 would make the sample unrepresentative given that a large portion of the total exports were, according to the available data, in the intermediate tier.
Ulterior, Asociația industriei europene de reșapare („BIPAVER”) și Asociația producătorilor europeni de anvelope și cauciuc (European Tyre & Rubber Manufacturers' Association, ETRMA) au susținut că eșantionul selectat în mod definitiv ar putea conduce la un dezechilibru major al gamei de produse între anvelopele de nivelul 2 și cele de nivelul 3.
Accordingly, the Commission decided to retain the provisionally selected sample and accordingly informed all interested parties on 19 October 2017.
În opinia acestora, exista posibilitatea ca prețurile medii de import să nu reflecte cu acuratețe acea parte a volumelor de importuri care cauzează cele mai mari prejudicii industriei din Uniune.
Subsequently, the European Retreading Association (‘BIPAVER’) and the European Tyre & Rubber Manufacturers Association (‘ETRMA’) claimed that the finally selected sample could lead to a strong imbalance in the product mix between tier 2 and tier 3 tyres.
Prin urmare, aceștia au solicitat insistent Comisiei să reevalueze și să modifice eșantionul și să adauge cel puțin un producător-exportator cu volume de export semnificative încadrat la nivelul 3.
In their view, the average import prices might not accurately reflect the part of import volumes that are most harmful to the Union industry.
Comisia a reevaluat dacă mărirea în continuare a eșantionului ar fi fezabilă din punct de vedere practic.
Therefore, they urged the Commission to reassess and amend the sample and, at least, add one exporting producer with significant export volumes from the tier 3.
Aceasta a subliniat că grupurile de producători-exportatori incluși în eșantion constau în: 1.
The Commission reassessed whether it would be practically feasible to further enlarge the sample.
13 entități juridice care erau implicate în producția și vânzarea internă a produsului în cauză; 2. doi exportatori afiliați situați în afara Uniunii și 3. peste zece importatori afiliați situați în Uniune.
It pointed out that the groups of exporting producers selected in the sample consisted of: (1) 13 legal entities that were involved in the production and domestic sales of the product concerned; (2) two related exporters located outside of the Union; and (3) more than ten related importers located in the Union.
Datele furnizate de fiecare dintre aceste entități trebuiau să fie prelucrate și verificate.
The data provided by each of these entities needed to be processed and verified.
Prin urmare, Comisia a considerat că, în intervalul de timp disponibil, nu puteau fi anchetați în mod rezonabil mai mulți producători-exportatori.
Therefore, the Commission considered that more exporting producers could not be reasonably investigated within the time available.
În consecință, Comisia nu a modificat eșantionul selectat în mod definitiv și comunicat anterior părților interesate.
The Commission therefore did not change the finally selected sample as previously communicated to the interested parties.
Pe lângă cei patru producători-exportatori incluși în eșantion, zece producători-exportatori au declarat că, în cazul în care nu sunt selectați pentru a face parte din eșantion, ar dori să primească un chestionar și alte formulare de cerere pentru a le completa și a solicita, astfel, o examinare individuală în temeiul articolului 17 alineatul (3) din regulamentul de bază.
In addition to the four sampled exporting producers, ten exporting producers declared that, in the event that they are not selected to be in the sample, they would like to receive a questionnaire and other claim forms in order to fill them in and thus claim an individual examination under Article 17(3) of the basic Regulation.
Comisia a trimis chestionare antidumping celor patru producători-exportatori chinezi incluși în eșantion, celor zece producători-exportatori care solicitaseră chestionarul și alte formulare de cerere, după cum se precizează mai sus, precum și producătorilor din Uniune incluși în eșantion.
The Commission sent anti-dumping questionnaires to the four sampled Chinese exporting producers; the ten exporting producers that have requested the questionnaire and other claim forms as set out above as well as the sampled Union producers.
S-au primit răspunsuri la chestionar din partea celor patru producători-exportatori chinezi incluși în eșantion și din partea unui număr de zece producători din Uniune incluși în eșantion.
Questionnaire replies were received from the four sampled Chinese exporting producers and from ten sampled Union producers.
Niciunul dintre producătorii-exportatori neincluși în eșantion nu a trimis un răspuns la chestionar.
None of the non-sampled exporting producers sent a reply to the questionnaires.
Formulare de cerere pentru acordarea tratamentului de societate care funcționează în condițiile unei economii de piață („formular de cerere TEP”)
Market economy treatment (‘MET’) claim forms
Comisia a trimis formulare de cerere TEP celor doi producători-exportatori incluși în eșantion, Grupul Hankook și Grupul Giti, care solicitaseră acordarea tratamentului de societate care funcționează în condițiile unei economii de piață, în conformitate cu articolul 2 alineatul (7) litera (b) din regulamentul de bază.
The Commission sent MET claim forms to the two sampled exporting producers, the Hankook Group and the Giti Group, that requested market economy treatment in accordance with Article 2(7)(b) of the basic Regulation.
De asemenea, aceasta a trimis formulare de cerere TEP și producătorilor-exportatori cooperanți neincluși în eșantion care solicitaseră acest lucru.
It also sent MET claim forms to non-sampled cooperating exporting producers had so requested.
Comisia a primit răspunsuri la formularele de cerere TEP doar din partea celor două societăți incluse în eșantion.
The Commission received replies to the MET claim forms only from the two sampled companies.
Vizite de verificare
Verification visits
Comisia a căutat și a verificat toate informațiile pe care le-a considerat necesare pentru o determinare provizorie a dumpingului, a prejudiciului generat de acesta și a interesului Uniunii.
The Commission sought and verified all the information deemed necessary for a provisional determination of dumping, resulting injury and Union interest.
Vizitele de verificare efectuate în temeiul articolului 16 din regulamentul de bază s-au desfășurat la sediile următoarelor societăți:
Union producers:
Good Year Firma Oponiarska, Polonia;
Good Year Firma Oponiarska, Poland,
Wetest, Republica Cehă;
Wetest, Czech Republic,
Pneumatici, Italia;
Pneumatici, Italy,
Banden plant, Țările de Jos;
Banden plant, the Netherlands,
Marangoni Spa Ltd, Italia;
Marangoni SpA Ltd Italy,
patru producători din Uniune, care au solicitat păstrarea confidențialității.
four Union producers which requested confidentiality.
Producători-exportatori din RPC:
Exporting producers in the PRC:
Aeolus Tyre Co., Ltd; (Jiaozuo); Chonche Auto Double Happiness Tyre Corp., Ltd; (Taiyuan) și Pirelli Tyre Co, Ltd; (Jining);
Aeolus Tyre Co., Ltd; (Jiaozuo); Chonche Auto Double Happiness Tyre Corp., Ltd; (Taiyuan) and Pirelli Tyre Co, Ltd (Jining),
Xingyuan Tire Group Ltd, Co. și Guangrao Xinhongyuan Tyre Co., Ltd (Dongying);
Xingyuan Tire Group Ltd, Co. and Guangrao Xinhongyuan Tyre Co., Ltd (Dongying),
Giti Tire (China) Investment Co., (Shanghai); Giti Tire (Anhui) Co., Ltd; (Hefei); Giti Tire (Hualin) Co., Ltd (Hualin) și un exportator afiliat din Singapore;
Giti Tire (China) Investment Co., (Shanghai); Giti Tire (Anhui) Co., Ltd; (Hefei); Giti Tire (Hualin) Co., Ltd (Hualin); and a related exporter in Singapore,
Shanghai Hankook Tire Sales Co., Ltd (Shanghai); Chongqing Hankook Tire Co., (Chongqing) Ltd; Jiangsu Hankook Tire Co., Ltd (Jiangsu) și un exportator afiliat din Seul, Coreea.
Shanghai Hankook Tire Sales Co., Ltd (Shanghai); Chongqing Hankook Tire Co., (Chongqing) Ltd; Jiangsu Hankook Tire Co., Ltd (Jiangsu); and a related exporter in Seoul, Korea.
Producători dintr-o țara analoagă:
Producers in an analogue country:
producător anonim dintr-o țară analoagă, situat în Brazilia.
anonymous analogue country producer in Brazil.
Importatori afiliați din Uniune:
Related importers in the Union:
Giti UK, Cheshire, Regatul Unit;
Giti UK, Cheshire, UK,
Hankook UK, Northamptonshire, Regatul Unit și Hankook Germany, Neu-Isenburg, Germania.
Hankook UK, Northamptonshire, UK and Hankook Germany, Neu-Isenburg, Germany.
PRODUSUL ÎN CAUZĂ ȘI PRODUSUL SIMILAR
Product concerned
Produsul în cauză este reprezentat de anumite anvelope pneumatice, noi sau reșapate, din cauciuc, de tipul celor utilizate pentru autobuze sau camioane, cu un indice de sarcină de peste 121, originare din RPC, încadrate în prezent la codurile NC 40112090 și ex40121200 (cod TARIC 4012120010).
The product concerned is certain pneumatic tyres, new or retreaded, of rubber, of a kind used for buses or lorries, with a load index exceeding 121 originating in the PRC, currently falling within CN codes 40112090 and ex40121200 (TARIC code 4012120010).
Aceste coduri NC și TARIC sunt menționate doar cu titlu informativ.
These CN and TARIC codes are given for information only.
Produsul în cauză acoperă atât anvelopele pneumatice noi, cât și anvelopele pneumatice reșapate care sunt utilizate pentru autobuze sau camioane și care au aceleași caracteristici fizice, chimice și tehnice.
The product concerned covers both new and retreaded pneumatic tyres for buses or lorries which share the same essential physical, chemical and technical characteristics.
Ambele tipuri de produs în cauză sunt fabricate din aceleași materii prime (chiar dacă pot exista diferențe la nivelul tehnologiei utilizate) și au o structură similară.
Both types of the product concerned are made of the same input (even if the technology involved may differ) and have a similar structure.
Variațiile la nivelul materiilor prime și al structurii au ca rezultat caracteristici de performanță diferite.
The variance in raw materials and structure impart different performance characteristics.
Procesul de fabricație
Manufacturing process
Anvelope noi
New tyres
Procesul de fabricație al anvelopelor noi de camioane și autobuze implică: 1. amestecarea și malaxarea cauciucului; 2. prepararea componentelor anvelopei; 3. fabricarea anvelopei (verzi); 4. prelucrarea termică (vulcanizarea) și 5. inspecția finală.
Manufacturing process of the new lorry and bus tyres involves: (1) compounding and mixing rubber; (2) tyre components preparation; (3) (green) tyre building; (4) curing (vulcanisation); and (5) final inspection.
Toate anvelopele de camioane și autobuze sunt fabricate din aceleași materii prime de bază, și anume cauciuc natural, cauciuc sintetic, oțel, negru de fum, alte substanțe chimice și uleiuri, precum și materiale textile; ele au aceleași componente, și anume banda de rulare, flancurile, carcasa interioară, taloanele, benzile de oțel, pliurile carcasei, chiar dacă între diferiții producători ai acestui produs există anumite diferențe.
All lorry and bus tyres are made from the same basic raw materials, namely natural rubber, synthetic rubber, steel, carbon black, other chemicals and oils as well as fabric and have the same components, namely tread belt, sidewall, inner casing, bead wires, steel belts, casing cords, even if a certain variance is found between the various producers of this product.
S-a constatat, de asemenea, că procesul de fabricație a anvelopelor noi de camioane și autobuze implică tehnologii variate, fapt care nu a afectat însă constatările generale privind interschimbabilitatea.
The manufacturing process of the new lorry and bus tyres was also found to involve varying technologies, which, however, did not impact on the overall findings of interchangeability.
Anvelope reșapate
Retreaded tyres
Reșaparea este, în esență, un proces de reciclare cu ajutorul căruia anvelopele uzate sunt renovate prin înlocuirea benzii de rulare pe o carcasă veche.
Retreading is essentially a recycling process whereby worn tyres are refurbished through a replacement of the tread on an old casing.
Carcasele sunt elemente principale ale procesului de reșapare și, prin urmare, o parte substanțială a activității reșapatorilor o reprezintă selectarea și achiziționarea de carcase adecvate pentru reșapare.
Casings are main elements of the retreading process, and, as such a substantial part of the retreader activity is the selection and acquisition of casings suitable for retreading.
Astfel, carcasele sunt principala materie primă a procesului de producție si constituie – în funcție de calitatea lor – fie un adevărat produs „semifinit”, fie un deșeu.
Casings are thereby the main input of the production process and constitute — depending of their quality — either a real ‘semi-finished’ product or a waste.
Din nou, acest proces poate implica tehnologii variate, fără impact asupra constatărilor Comisiei privind interschimbabilitatea.
Again, this process can involve varying technologies without impact on the Commission's interchangeability findings.
Utilizări și tipuri de anvelope
Uses and types of tyres
Anvelopele de camioane și autobuze sunt produse într-o mare varietate de tipuri și dimensiuni și pot fi întâlnite pe o gamă largă de vehicule comerciale, de la camioane și autobuze pentru transportul local în contexte urbane sau regionale, la camioane și autobuze pentru transportul pe distanțe lungi, în funcție de dimensiunile și de specificațiile lor privind indicele de sarcină.
Lorry and bus tyres are produced in a large variety of types and sizes found on a wide range of commercial vehicles, from local delivery lorries and buses in urban or regional settings to the long haul lorries and buses according to their size and load index specifications.
Ele nu sunt adecvate nici pentru utilizarea în cazul vehiculelor de călători sau al altor vehicule utilitare ușoare, nici pentru vehiculele exclusiv de teren, cum ar fi tractoarele agricole.
They are neither suitable for use on passenger vehicles or on other light commercial vehicles nor for fully off-the-road vehicles such as agricultural tractors.
Anvelopele pentru camioane sau autobuze sunt comercializate sub două tipuri și în patru categorii: Anvelopa de tip cu cameră este o opțiune mai tradițională; aceasta are o cameră interioară cu valvă proprie, amplasată în interiorul anvelopei.
Tyres for lorries or buses are sold in two types and four categories.
În cazul anvelopelor de tip fără cameră, anvelopa și janta roții formează un sigiliu etanș, valva fiind montată direct pe jantă.
Tube type tyre is a more traditional option; it has an inner tube, which has its own valve, placed inside the tyre.
Majoritatea covârșitoare a anvelopelor pentru camioane sau autobuze vândute în Uniune sunt anvelope fără cameră.
In a tubeless tire, the tire and the rim of the wheel form an airtight seal, with the valve being directly mounted on the rim.
Cele patru categorii de anvelope pentru camioane sau autobuze sunt: pentru roțile directoare, pentru roțile motoare, pentru remorcă și multipoziție.
An overwhelming majority of tyres for lorries or buses sold in the Union are tubeless tyres.
Anvelopele pentru roțile directoare sunt concepute pentru a fi utilizate pe axa față pentru a ajuta la controlul direcției, dar pot fi utilizate pentru toate pozițiile pe camioane sau autobuze, în funcție de utilizarea vehiculului.
The four categories of tyres for lorries or buses are: steer, drive, trailer and multi-position.
Anvelopele pentru roțile motoare sunt concepute pentru sistemul de transmisie și asigură o tracțiune mai bună.
Steer tyres are designed to be used on the front axle to aid with steering, but can be used in all positions on the lorries or bus depending on the vehicle's use.
Anvelopele pentru remorci sunt concepute pentru a fi montate pe remorci, în timp ce anvelopele multipoziție sunt concepute pentru a fi utilizate pe un vehicul în toate pozițiile, în funcție de utilizarea acestuia.
Drive tyres are designed for the drive train and provide better traction.
Anvelopele, noi sau reșapate, sunt supuse acelorași cerințe de siguranță pe piața Uniunii, astfel cum se prevede în Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului.
Trailer tyres are designed to be mounted on trailers, while multi-position tyres are designed to be used in all in all positions on a vehicle depending on its use.
Segmentarea pe trei niveluri a pieței anvelopelor din Uniune
Tyres, new or retreaded, are subject to the same safety requirements in the Union market as set out in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council.
Informațiile colectate și primite de Comisie indică faptul că piața anvelopelor de autobuze și camioane din Uniune este segmentată pe trei niveluri sau segmente.
Segmentation into three tiers of the Union market for tyres
Deși nu există linii clare de demarcație între niveluri, există un acord general la nivelul părților interesate și al constatărilor Comisiei privind următoarea clasificare.
Information collected and received by the Commission indicates that the Union market for bus and lorry tyres is segmented in three tiers or segments.
Anvelopele de nivelul 1 acoperă anvelopele noi premium, purtând marca emblematică a principalilor fabricanți.
While there are no clear dividing lines among tiers, there is a general agreement among interested parties and the findings of the Commission on the following categorisation.
Recunoașterea mărcii este un factor-cheie pentru anvelopele de acest nivel, ea justificând plătirea unor prețuri semnificativ mai mari pentru performanțele înalte așteptate, precum și pentru investițiile de marketing deosebit de semnificative.
Tier 1 tyres cover premium new tyres with the flagship brand of main manufacturers.
Anvelopele fabricate de producătorii de echipamente originale pentru camioane sau autobuze („OE1”) sunt incluse în principal la acest nivel.
Brand recognition is a key factor for tyres in this tier and justifies significantly higher prices for expected high performances as well particularly strong marketing investments.
Calitatea anvelopelor de nivelul 1 asigură un nivel înalt de reșapabilitate al acestora, ele fiind concepute să fie anvelope cu mai multe cicluri de utilizare (multi-life tyres), fapt ce mărește și mai mult kilometrajul semnificativ mai mare al produsului original (până la trei reșapări pentru o utilizare normală).
Original equipment for lorries or buses manufacturers (‘OE1’) tyres are primarily included in that tier.
Anvelopele de nivelul 1 sunt, de asemenea, asociate unui nivel mai ridicat de siguranță și beneficiază adesea de un bun nivel al serviciilor postvânzare.