natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All original silencers shall bear at least the following:
La documentele menționate în anexa 1 la prezentul regulament se anexează diagrama atenuatorului de zgomot și un desen al secțiunii sale transversale, cu precizarea dimensiunilor.
the ‘E’ mark followed by the reference to the country which granted the type approval;
Toate atenuatoarele de zgomot originale poartă cel puțin următoarele marcaje:
the vehicle manufacturer's name or trademark; and
marcajul „E” urmat de referința țării care a acordat omologarea de tip;
the make and identifying part number.
numele sau marca comercială a producătorului vehiculului și
This reference shall be legible, indelible and visible in the position at which it is to be fitted.
marca și numărul de identificare ale piesei.
Any packaging of original replacements for exhaust or silencing systems shall be marked legibly with the words ‘original part’ and the make and type reference integrated together with the ‘E’ mark and also the reference of the country of origin.
Aceste mențiuni trebuie să fie lizibile, să nu poată fi șterse și să fie vizibile în poziția în care urmează să fie amplasate.
Intake silencers
Orice ambalaj al pieselor de schimb originale pentru sistemele de evacuare sau de amortizare a zgomotului trebuie marcat lizibil cu cuvintele „piesă originală”, iar marca și tipul trebuie menționate alături de marcajul „E” și, totodată, de referința țării de origine.
If the engine intake has to be fitted with an air filter and/or intake silencer in order to comply with the permissible sound level, the filter and/or silencer shall be regarded as part of the silencer and the requirements of paragraphs 5.1 and 5.2 above shall also be applicable to them.
Atenuatoare de zgomot la admisie
Independent measurements of vehicle speed are when two or more separate devices will determine the values of vAA′ and vBB′.
Dacă admisia motorului trebuie prevăzută cu un filtru de aer și/sau cu un atenuator de zgomot la admisie pentru a se conforma cerințelor privind nivelul sonor admisibil, filtrul și/sau atenuatorul de zgomot la admisie trebuie privite ca părți ale atenuatorului de zgomot, iar cerințele de la punctele 5.1 și 5.2 se aplică și în cazul lor.
A continuous measuring device such as radar will determine all required vehicle speed information with one device.
Măsurătorile punctuale ale vitezei vehiculului sunt cele efectuate cu două sau mai multe dispozitive diferite care vor determina valorile vAA′ și vBB′.
ANNEX 4
Un dispozitiv de măsurare continuă, precum radarul, va determina toate informațiile necesare despre viteza vehiculului cu ajutorul unui singur dispozitiv.
MAXIMUM SOUND LEVEL LIMITS (NEW VEHICLES)
ANEXA 4
Maximum design speed in km/h
LIMITELE MAXIME ALE NIVELURILOR SONORE (VEHICULE NOI)
Maximum sound level values in dB(A)
Viteza maximă prin construcție (în km/oră)
Cycles designed to pedal equipped with an auxiliary propulsion, other than electrical, with the primary aim to aid pedalling and output of auxiliary propulsion is cut off at a vehicle speed ≤ 25 km/h
Valorile maxime ale nivelurilor sonore în dB(A)
ANNEX 5
Biciclete proiectate pentru pedalare dotate cu un sistem de propulsie auxiliar, altul decât unul electric, cu scopul principal de a ajuta la pedalare, a cărui asistare este întreruptă în momentul în care vehiculul atinge o viteză ≤ 25 km/h
TEST TRACK SPECIFICATIONS
ANEXA 5
INTRODUCTION
SPECIFICAȚII APLICABILE PISTEI DE ÎNCERCARE
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
INTRODUCERE
These specifications based on a special standard describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Prezenta anexă descrie specificațiile privind caracteristicile fizice și configurația pistei de încercare.
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
Aceste specificații, bazate pe un standard special, descriu caracteristicile fizice necesare, precum și metodele de încercare pentru aceste caracteristici.
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2 below) have been met.
CARACTERISTICILE NECESARE ALE SUPRAFEȚEI
Residual voids content
O suprafață se consideră a fi conformă cu acest standard atunci când textura și coeficientul de porozitate sau coeficientul de absorbție acustică au fost măsurate și s-a constatat că îndeplinesc toate cerințele de la punctele 2.1-2.4 de mai jos și cu condiția să fie îndeplinite cerințele de proiectare (punctul 3.2 de mai jos).
The residual voids content, VC, of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Coeficientul de porozitate reziduală
For the measurement procedure, see paragraph 4.1 below.
Coeficientul de porozitate reziduală, VC, al amestecului folosit pentru pavarea pistei de încercare nu trebuie să depășească 8 la sută.
Sound absorption coefficient
Pentru procedura de măsurare, a se vedea punctul 4.1 de mai jos.
If the surface fails to conform to the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient, α ≤ 0,10.
Coeficientul de absorbție acustică
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
În cazul în care suprafața nu este conformă cu cerința privind coeficientul de porozitate reziduală, suprafața este admisibilă numai în cazul în care coeficientul de absorbție acustică α ≤ 0,10.
The requirements of this paragraph and paragraph 2.1 above are met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Pentru procedura de măsurare, a se vedea punctul 4.2 de mai jos.
Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Cerințele de la prezentul punct și de la punctul 2.1 de mai sus se consideră îndeplinite și în cazul în care a fost măsurată numai absorbția acustică și s-a constatat că α ≤ 0,10.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
Notă: Caracteristica cea mai relevantă este absorbția acustică, deși coeficientul de porozitate reziduală este mai frecvent utilizat de către constructorii de drumuri.
This is because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore may be rejected erroneously when the voids measurement only is used as a basis.
Cu toate acestea, absorbția acustică trebuie măsurată numai în cazul în care suprafața nu îndeplinește cerința privind porozitatea.
Texture depth
Acest lucru se justifică deoarece acest din urmă parametru prezintă incertitudini destul de mari în ceea ce privește atât măsurarea, cât și relevanța, iar unele suprafețe pot fi astfel respinse în mod greșit dacă se pune accentul numai pe măsurarea porozității.
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Adâncimea texturii
TD ≥ 0,4 mm
Adâncimea texturii (TD) măsurată conform metodei volumetrice (a se vedea punctul 4.3 de mai jos) trebuie să fie:
Homogeneity of the surface
TD ≥ 0,4 mm.
Every practical effort shall be made to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Omogenitatea suprafeței
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than at others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Trebuie să se depună toate eforturile posibile pentru a asigura o cât mai mare omogenitate a suprafeței în interiorul zonei de încercare.
Period of testing
Aceasta include textura și coeficientul de porozitate, dar trebuie notat și faptul că, atunci când procesul de rulare este mai eficient în unele locuri, textura poate fi diferită și pot să apară, de asemenea, asperități care să conducă la denivelări.
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
Perioada de încercare
For residual voids content or sound absorption:
Pentru a verifica dacă suprafața este în continuare conformă cu cerințele privind textura și coeficientul de porozitate sau absorbția acustică prevăzute în acest standard, se efectuează încercări periodice ale suprafeței la următoarele intervale:
When the surface is new; if the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
pentru coeficientul de porozitate reziduală sau pentru absorbția acustică:
When designing the test track layout, it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Figura 1 prezintă un plan al unui poligon de încercare adecvat și indică suprafața minimă pe care trebuie turnat cu utilaje mecanice și compactat cu utilaje mecanice materialul specificat pentru suprafața de încercare.
This will require the width of the track to be at least 3 m and the length of the track to extend beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
În conformitate cu punctul 3.1.1.1 din anexa 3 la prezentul regulament, măsurătorile trebuie efectuate pe fiecare parte a vehiculului.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Aceasta se poate realiza fie prin măsurarea cu microfoane amplasate în două locuri (câte unul pe fiecare parte a pistei) și conducând vehiculul într-un sens, fie prin măsurarea cu un singur microfon amplasat numai pe o parte a pistei, dar conducând vehiculul în ambele sensuri.
According to Annex 3 to this Regulation, paragraph 3.1.1.1, measurements have to be made on each side of the vehicle.
În cazul în care se folosește ultima metodă, nu există cerințe privind suprafața pe partea de pistă unde nu se amplasează niciun microfon.
This can be done either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Cerința minimă pentru suprafața zonei de încercare.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Partea hașurată este „zona de încercare”
Minimum requirement for test surface area.
Legendă
The shaded part is the ‘Test Area’
Zona minimă acoperită de suprafața pistei de încercare, și anume, zona de încercare
Key
Linia centrală a parcursului
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
Dimensiuni în metri
Dimensions in metres
NOTĂ – Pe suprafața cercului cu această rază nu este permisă prezența niciunui obiect de dimensiuni mari care să reflecte sunetele.
Centreline of travel
Proiectarea și pregătirea suprafeței
NOTE – There shall be no large acoustically reflective objectives within this radius.
Cerințe de proiectare de bază; suprafața de încercare trebuie să îndeplinească patru cerințe de proiectare:
Design and preparation of the surface
să fie din beton pe bază de bitum cu conținut dens;
Basic design requirements; the test surface shall meet four design requirements:
dimensiunea maximă a criblurii trebuie să fie de 8 mm (toleranțele admise sunt de 6,3-10 mm);
It shall be a dense asphaltic concrete;
grosimea stratului de uzură să fie ≥ 30 mm;
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm);
liantul să fie un bitum nemodificat cu penetrare directă.
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm;
Indicații de proiectare
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Ca indicații pentru constructorul suprafeței, se prezintă în figura 2 o curbă granulometrică a agregatului care va conduce la caracteristicile dorite.
Design guidelines
În plus, tabelul 1 oferă câteva repere pentru obținerea texturii și durabilității dorite.
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Curba granulometrică se obține cu formula:
In addition, Table 1 gives some guidelines for obtaining the desired texture and durability.
P (procent de trecere) = 100 · (d/dmax)1/2
The grading curve fits the following formula:
unde:
P (% passing) = 100 · (d/dmax)1/2
d = dimensiunea sitei cu ochiuri pătrate, în mm;
where:
d max = 8 mm pentru curba medie;
d = square mesh sieve size, in mm
d max = 10 mm pentru curba cu toleranță inferioară;
d max = 8 mm for the mean curve
d max = 6,3 mm pentru curba cu toleranță superioară.
d max = 10 mm for the lower tolerance curve
Curba granulometrică a agregatului din mixtura asfaltică și toleranțele
d max = 6,3 mm for the upper tolerance curve
Dimensiunea sitei, în mm
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Trecere în procente (din masă)
per cent passing (by mass)
Pe lângă cele menționate anterior, se fac următoarele recomandări:
Sieve size in mm
fracția de nisip (0,063 mm < dimensiunea ochiului pătrat al sitei < 2 mm) poate să conțină cel mult 55 % nisip natural și cel puțin 45 % nisip cu granulație fină;
In addition to the above, the following recommendations are given:
baza și fundația trebuie să asigure o bună stabilitate și planeitate, în conformitate cu cele mai bune practici de construcție a drumurilor;
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
criblura trebuie să fie spartă (100 % fețe sparte) și dintr-un material caracterizat printr-o rezistență sporită la spargere;
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
criblura utilizată în amestec trebuie să fie spălată;
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
nu trebuie să se mai adauge altă criblură pe suprafață;
The chippings used in the mix shall be washed;
duritatea liantului exprimată ca valoare PEN trebuie să fie de 40-60, de 60-80 sau chiar de 80-100, în funcție de condițiile climatice ale țării.
No extra chippings shall be added onto the surface;
Norma este de a se utiliza un liant cât mai dur posibil, cu condiția să fie în conformitate cu practica uzuală;
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
temperatura amestecului înainte de aplicare se alege astfel încât să se poată obține, prin aplicări ulterioare, coeficientul de porozitate dorit.
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Pentru a crește probabilitatea de a îndeplini specificațiile de la punctele 2.1-2.4 din prezenta anexă, trebuie să se studieze compacitatea nu numai prin alegerea unei temperaturi adecvate a amestecului, ci și printr-un număr adecvat de treceri și prin selectarea vehiculului de compactare.
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Cantitate
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 of this annex, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Valori-țintă
Quantity
Toleranțe
Target values
în funcție de masa totală a amestecului
Tolerances
în funcție de masa agregatului
by total mass of mix
Masa pietrișului, sită cu ochiuri pătrate (SM) > 2 mm
by mass of the aggregate
Masa nisipului 0,063 < SM < 2 mm
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Masa umpluturii SM < 0,063 mm
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Masa liantului (bitum)
Mass of filler SM < 0,063 mm
Nu se aplică
Mass of binder (bitumen)
Granulometria maximă a criblurii
N.A.
Duritatea liantului
6,3-10
Coeficientul de șlefuire accelerată (PSV)
Binder hardness
Compactitatea, în raport cu compactitatea Marshall
(see paragraph 3.2.2(f))
METODA DE ÎNCERCARE
Polished stone value (PSV)
Măsurarea coeficientului de porozitate reziduală
Compactness, relative to Marshall compactness
În scopul efectuării acestei măsurători, trebuie să se preleve carote din pistă din cel puțin patru puncte diferite, repartizate uniform pe zona de încercare dintre liniile AA și BB (a se vedea figura 1).
TEST METHOD
Pentru a nu deteriora omogenitatea și netezimea căii de rulare a roților, carotele nu ar trebui să fie prelevate de pe calea de rulare propriu-zisă, ci din apropierea acesteia.
Measurement of the residual voids content
Trebuie să fie prelevate (cel puțin) două carote din apropierea căii de rulare și (cel puțin) o carotă aproximativ la jumătatea distanței dintre calea de rulare a roților și fiecare loc în care este amplasat un microfon.
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
În cazul în care se consideră că nu este îndeplinită condiția de omogenitate (a se vedea punctul 2.4 din prezenta anexă), se prelevă carote din mai multe puncte din interiorul zonei de încercare.
In order to avoid in homogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Coeficientul de porozitate reziduală trebuie determinat pentru fiecare carotă, apoi se calculează valoarea medie pentru toate carotele și se compară cu cerința de la punctul 2.1 din prezenta anexă.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
În plus, nicio carotă nu trebuie să aibă o valoare a porozității mai mare de 10 la sută.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 of this annex), cores shall be taken from more locations within the test area.
Constructorul suprafeței de încercare trebuie să aibă în vedere problema care poate apărea atunci când zona de încercare este încălzită de conducte sau de cabluri electrice și trebuie prelevate carote din zona respectivă.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 of this annex.
Astfel de instalații trebuie planificate cu atenție, ținând cont de viitoarele locuri din care se prelevă carote prin forare.
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
Se recomandă să se păstreze câteva zone cu dimensiunile aproximative de 200 mm × 300 mm care să nu aibă cabluri/conducte sau unde acestea să fie îngropate suficient de adânc pentru a nu fi deteriorate la prelevarea de carote din stratul de suprafață.
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Coeficientul de absorbție acustică (incidență normală) trebuie măsurat prin metoda tubului de impedanță, utilizând procedura specificată în ISO/DIS 10534: 1994 „Acustică – Determinarea coeficientului de absorbție a sunetului și a impedanței prin metoda tubului”.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
În ceea ce privește eșantioanele, trebuie urmate aceleași cerințe ca pentru determinarea coeficientului de porozitate reziduală (a se vedea punctul 4.1 de mai sus).
It is recommended that a few locations of size approximately 200 × 300 mm should be left where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Absorbția acustică se măsoară în intervalul 400 Hz-800 Hz și în intervalul 800 Hz-1600 Hz (cel puțin la frecvențele centrale ale benzilor de treime de octavă) și trebuie identificate valorile maxime pentru ambele intervale de frecvență menționate.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO/DIS 10 534: 1994 ‘Acoustics — Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method’.
Apoi se calculează media acestor valori, pentru toate carotele de încercare, pentru a obține rezultatul final.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
Măsurarea macrotexturii volumetrice
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
În sensul acestui standard, măsurătorile pentru adâncimea texturii se efectuează în cel puțin zece puncte repartizate uniform de-a lungul căii de rulare a benzii de încercare, iar valoarea medie se compară cu adâncimea minimă specificată a texturii.
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Pentru descrierea procedurii, a se vedea standardul ISO 10844:1994.
Volumetric macrotexture measurement
STABILITATEA ÎN TIMP ȘI ÎNTREȚINEREA
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Influența vechimii
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
Ca și în cazul oricăror altor suprafețe, se preconizează că nivelul sonor pneu/drum măsurat pe suprafața de încercare este susceptibil să crească ușor în primele 6-12 luni după construcție.
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
Suprafața nu va atinge caracteristicile cerute mai devreme de patru săptămâni de la construcție.
Age influence
Stabilitatea în timp este determinată în special de șlefuirea și compactarea exercitate de către vehiculele care circulă pe suprafața respectivă.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Ea trebuie verificată periodic, în conformitate cu punctul 2.5 din prezenta anexă.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Întreținerea suprafeței
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Detritusurile sau praful care ar putea reduce semnificativ adâncimea efectivă a texturii trebuie îndepărtate de pe suprafață.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5 of this annex.
În țările cu climă de iarnă, se folosește uneori sare pentru dezghețare.
Maintenance of the surface
Sarea poate altera suprafața temporar sau chiar permanent în așa fel încât sunetul produs este mai puternic și, în consecință, nu este recomandată.
Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Reasfaltarea zonei de încercare
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
În cazul în care este necesară reasfaltarea pistei de încercare, nu este necesar, în mod normal, să se reasfalteze mai mult decât banda de încercare (cu lățimea de 3 m, din figura 1) pe care se deplasează vehiculele, cu condiția ca zona de încercare din afara acestei benzi să îndeplinească cerința privind coeficientul de porozitate reziduală sau absorbția acustică, la măsurarea acestora.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase sound, and is therefore not recommended.
DOCUMENTAȚIA PENTRU SUPRAFAȚA DE ÎNCERCARE ȘI PENTRU ÎNCERCĂRILE EFECTUATE PE ACEASTA
Repaving the test area
Documentația pentru suprafața de încercare