natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Drive the vehicle at a constant speed between 4 km/h and 11 km/h and the gear ratio capable of covering the speed range of at least 19 km/h for the complete test programme (e.g. R-T1-T2-T3-R).
În cazul în care coeficientul de variație a accelerației medii „AA” pentru oricare grup de minimum 6 încercări cu pneul de referință este mai mare de 6 %, toate datele se anulează și încercarea se repetă pentru toate pneurile (pneurile candidate și pneurile de referință).
The Recommended Gear ratio selected is 3rd or 4th and shall give a minimum 10 per cent average slip ratio in the measured range of speed.
În plus și pentru a ține seama de eventuala evoluție a încercării, coeficientul de validare se calculează pe baza valorilor medii pentru oricare două grupuri consecutive de minimum 6 încercări ale pneului de referință.
In case of Traction Control System equipped vehicles (already switched ‘on’ before the run) apply full throttle until the vehicle has reached the final speed.
Dacă coeficientul de validare este mai mare de 6 %, datele pentru toate pneurile candidate se anulează și încercarea se repetă.
Final speed = Initial speed + 15 km/h
coeficientul de validare
No rearward restraining force shall be applied to the test vehicle.
media2
In the particular case of paragraph 4.7.2.1.1 of this annex where a standard commercial vehicle equipped with a Traction Control system is not available, the driver shall manually maintain the average slip ratio between 10 and 40 per cent (Controlled Slip procedure in place of the Full Slip) within the prescribed range of speeds.
media1
If a differential lock is not available, the averaged slip ratio difference between the left and right driven wheel shall not be higher than 8 per cent for each run.
Calculul mediei valorilor AA
All the tyres and runs in the test session are performed with Controlled Slip procedure.
Dacă R1 este media valorilor AA la prima încercare a pneului de referință, iar R2 media valorilor AA la a doua încercare a pneului de referință, se efectuează operațiile următoare, indicate în tabelul 1:
Measure the distance between the initial speed and the final speed.
„Ta” (a = 1, 2 etc.) este media valorilor AA pentru încercarea unui pneu candidat.
For every candidate tyre and the standard reference tyre, the acceleration test runs shall be repeated a minimum of 6 times and the coefficients of variation (standard deviation/average*100) calculated for minimum 6 valid runs on the distance shall be lower than or equal to 6 per cent.
Calcularea coeficientului forței de accelerare (AFC)
In case of Traction Control System equipped vehicle, the Average Slip ratio shall be in the range from 10 per cent to 40 per cent (calculated as per paragraph 4.3.4 of this annex).
Denumit și coeficientul AFC
Apply testing sequence as defined in paragraph 4.6 above.
Calcularea AFC(Ta) și AFC(Ra) se efectuează conform indicațiilor din tabelul 2:
Calculation of the average acceleration AA
Coeficientul forței de accelerare „AFC” este:
Each time the measurement is repeated, the average acceleration AA (m · s – 2) is calculated by
Ra și Ta sunt exprimate în m/s2
Where D (m) is the distance covered between the initial speed Si (m · s– 1) and the final speed Sf (m · s– 1).
„g” = accelerația gravitațională (rotunjită la 9,81 m/s2)
The coefficient of variation of the average acceleration is calculated for all the candidate tyres.
Calculul indicelui relativ de aderență la zăpadă a pneului
If one coefficient of variation is greater than 6 per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
Indicele de aderență la zăpadă reprezintă eficacitatea relativă a pneului candidat în raport cu pneul de referință.
coefficient of variation
Indicele de aderență la zăpadă
If the coefficient of variation of the average acceleration ‘AA’ for each group of min 6 runs of the reference tyre is higher than 6 per cent, discard all data and repeat the test for all tyres (the candidate tyres and the reference tyre).
Calcularea raportului de alunecare
In addition and in order to take in account possible test evolution, the coefficient of validation is calculated on the basis of the average values of any two consecutive groups of min 6 runs of the reference tyre.
Raportul de alunecare se poate calcula ca raportul de alunecare mediu menționat la punctul 4.3.4 din prezenta anexă sau prin compararea distanței medii menționate la punctul 4.7.5.3 din prezenta anexă pentru minimum 6 parcursuri de încercare cu distanța pentru un parcurs efectuat fără alunecare (accelerație foarte mică).
If the coefficient of validation is greater than 6 per cent, discard the data for all the candidate tyres and repeat the test.
Distanța medie
coefficient of validation
Distanța fără alunecare
Average2
„Distanță fără alunecare” înseamnă distanța parcursă de roată calculată în timpul unui parcurs de încercare realizat cu viteză constantă sau la o accelerație scăzută continuă.
Average1
Compararea performanțelor de aderență la zăpadă ale unui pneu candidat cu cele ale unui pneu de referință, utilizând un pneu de control
Calculation of the ‘average AA’
Atunci când dimensiunile pneului candidat diferă semnificativ față de cele ale pneului de referință, compararea directă a acestora pe același vehicul se poate dovedi imposibilă.
If R1 is the average of the ‘AA’ values in the first test of the reference tyre, R2 is the average of the ‘AA’ values in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to Table 1:
Aceasta este o abordare care utilizează un tip intermediar, denumit în continuare pneu de control.
‘Ta’ (a = 1, 2, …) is the average of the AA values for a test of a candidate tyre.
Principiul contă în utilizarea unui pneu de control și a 2 vehicule diferite pentru evaluarea unui pneu candidat în comparație cu un pneu de referință.
‘AFC’ Calculation (Acceleration Force Coefficient)
Toate condițiile sunt conforme celor descrise la punctul 4.7 de mai sus.
Also called AFC Acceleration Force Coefficient
Rezultatul (indicele de aderență la zăpadă 1) este eficiența relativă a pneului de control în raport cu pneul de referință.
Calculation of AFC(Ta) and AFC(Ra) as defined in Table 2:
Rezultatul (indicele de aderență la zăpadă 2) este eficiența relativă a pneului candidat în raport cu pneul de control.
The acceleration force coefficient ‘AFC’ is:
A doua evaluare se realizează pe aceeași pistă ca și prima.
Ra and Ta are in m/s2
Temperatura aerului față de prima evaluare trebuie să fie în limita a ± 5 °C.
‘g’ = gravity acceleration (rounded to 9,81 m/s2)
Setul de pneuri de control este același set ca și cel folosit la prima evaluare.
Calculation of the relative snow grip index of the tyre
Indicele de aderență la zăpadă al pneului candidat comparativ cu pneul de referință se deduce înmulțind eficiențele relative calculate mai sus:
The Snow grip index represents the relative performance of the candidate tyre compared to the reference tyre.
Indicele de aderență la zăpadă × SG1 × SG2
Snow Grip Index
Un set de pneuri de control este un grup de pneuri identice, produse în aceeași fabrică în cursul aceleiași săptămâni.
Calculation of the Slip Ratio
Pentru detalii, a se consulta apendicele la standardul F1805-06 al ASTM.
The slip ratio can be calculated as the average of Slip ratio as mentioned in paragraph 4.3.4 of this annex or by comparing the average distance referred to in paragraph 4.7.5.3 of this annex of the minimum 6 runs to the distance of a run done without slip (very low acceleration)
Definiția pictogramei „simbol alpin”
Average distance
Baza de minimum 15 mm și înălțimea de minimum 15 mm.
No slip distance
Schița de mai sus nu respectă proporțiile.
No slip distance means the wheel distance calculated on a run done with a constant speed or a continuous low acceleration.
Rapoarte de încercare și date privind încercările pentru pneurile de tip C1 și C2
Snow grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre using a control tyre
Clasa pneului: …
When the candidate tyre size is significantly different from the reference tyre a direct comparison on the same vehicle may be not possible.
Indice de iarnă în raport cu SRTT în conformitate cu punctul 6.4.1.1.
This is an approach using an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre.
Procedura de încercare și SRTT utilizat …
The principle lies upon the use of a control tyre and 2 different vehicles for the assessment of a candidate tyre in comparison with a reference tyre.
Caracteristicile pistei de încercare:
All conditions are in conformity with paragraph 4.7 above.
La începutul încercărilor
The result (Snow Grip Index 1) is the relative efficiency of the control tyre compared to the reference tyre.
La sfârșitul încercărilor
The result (Snow grip index 2) is the relative efficiency of the candidate tyre compared to the control tyre.
Specificație
The air temperature must be in the range of +/– 5 deg C of the temperature of the first assessment.
Temperatura mediului ambiant
The control tyre set is the same set as the set used for the first assessment.
între – 2 °C și – 15 °C
The snow grip performance index of the candidate tyre compared to the reference tyre is deduced by multiplying the relative efficiencies calculated above:
Temperatura zăpezii
Snow Grip Index × SG1 × SG2
între – 4 °C și – 15 °C
A control tyre set is a group of identical tyres made in the same factory during one week period.
Indice CTI
See appendix of ASTM standard F1805-06 for details.
75-85
Pictogram definition of ‘Alpine Symbol’
Vehiculul de încercare (marcă, model și tip, an): …
Minimum 15 mm base and 15 mm height.
Detalii privind pneurile de încercare …
Above drawing not to scale.
Date privind încercările: …
Test reports and test data for C1 and C2 tyres
SRTT(prima încercare)
Tyre class: …
Candidat
Test procedure and SRTT used …
Codul lățimii jantei de încercare
Test track characteristics:
Încărcarea pneurilor F/R (kg)
At start of tests
Indicele de încărcare F/R (%)
At end of tests
Presiunea în pneu F/R (kPa)
Weather
Numărul parcursului
Ambient temperature
SRTT(a doua încercare)
2 °C to – 15 °C
Medie
Snow temperature
Deviație standard
4 °C to – 15 °C
Validare SRTT
CTI index
Medie SRTT
75 to 85
Indice de iarnă
Test vehicle (make, model and type, year): …
Rapoarte de încercare și date privind încercările pentru pneurile de tip C3
Run number
Trebuie să se prevadă o porțiune centrală cu o rază de cel puțin 10 m care să nu prezinte zăpadă afânată, iarbă înaltă, teren afânat, zgură etc. Nu trebuie să existe niciun obstacol în vecinătatea microfonului care să poată afecta câmpul sonor și nicio persoană nu trebuie să se afle între microfon și sursa de zgomot.
SRTT(2nd test)
Nivelul sonor maxim exprimat în decibeli ponderați A [dB(A)] se măsoară cu o precizie de o zecimală în timp ce vehiculul rulează cu motorul oprit între liniile AA′ și BB′ (figura 1 – capătul din față al vehiculului pe linia AA′, capătul din spate al vehiculului pe linia BB′).
Candidate 1
Nu este permisă prezența unor obiecte de dimensiuni mari care să reflecte sunetele în limitele acestei raze.
(SRTT) ≤ 6 per cent
Cerințe de proiectare de bază
2 Appendix 1: Example of approval marks Appendix 2: Approval according to Regulation No 117 coincident with approval to Regulation No 30 or 54
Suprafața de încercare trebuie să îndeplinească patru cerințe de proiectare:
Details of the major features, with respect to the effects on the performance (i.e. rolling sound emission level, adhesion on wet surfaces, rolling resistance and snow grip) of the tyres, including the tread pattern, included in the designated range of tyre sizes.
timpul:
The trade description (see paragraph 2.2 of this Regulation).
abat.med
However, the trade description is not required when it coincides with the trade mark;
Marca de omologare de mai sus indică faptul că pneul în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E4) în conformitate cu Regulamentul nr.
However, in the case of tyres identified by the tyre to rim fitment configuration symbol ‘A’, the marking may be located anywhere on the outside sidewall of the tyre.
117 [marcat cu S2 (emisii sonore de rulare la etapa 2)], cu numărul de omologare 0212345, și cu Regulamentul nr.
5.
30, cu numărul de omologare 0236378.
APPROVAL
Primele două cifre ale numărului de omologare (02) indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu seria 02 de amendamente, iar Regulamentul nr.
An approval number shall be assigned to the type of tyre approved.
30 includea seria 02 de amendamente.
The same Contracting Party may not assign the same number to another type of tyre.
Marca de omologare de mai sus indică faptul că pneul în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E4) în conformitate cu Regulamentul nr.
Tyre manufacturers are entitled to submit an application for extension of type approval to the requirements of other Regulations relevant to the tyre type.
117 [marcat cu S2WR2 (emisii sonore de rulare la etapa 2, aderență la teren umed și rezistență la rulare la etapa 2)], cu numărul de omologare 0212345, și cu Regulamentul nr.
In that case, a copy of the relevant type approval communication(s), as issued by the relevant Type Approval Authority, shall be attached to the application for extension of approval.
30, cu numărul de omologare 0236378.
5.3.1.2.
BFC(R0) este coeficientul forței de frânare pentru pneul de referință în condiții de referință, BFC(R0) = 0,68
The prefix shall identify the series of amendments of the prescription on tyre performances for the relevant Regulation, e.g. 02S2 to identify the second series of amendments on tyre road rolling sound emissions at stage 2 or 02S1WR1 to identify the second series of amendments on tyre road rolling sound emissions at stage 1, tyre adhesion on wet surfaces and rolling resistance at stage 1 (see paragraph 6.1 below for stage 1 and stage 2 definitions).
Suprafața poate fi udată din partea laterală a pistei sau printr-un sistem de udare încorporat în vehiculul sau remorca de încercare.
No identification to the series of amendments shall be required if the relevant Regulation is in its original form.
În cazul în care se folosește un sistem de udare din lateral, suprafața de încercare trebuie să fie udată cel puțin timp de jumătate de oră înaintea încercării, pentru a uniformiza temperatura suprafeței și temperatura apei.
The following suffixes have been already reserved to identify specific Regulations on tyre performance parameters: S To identify additional conformity to the requirements on tyre rolling sound emissions;
distanța verticală dintre nivelul solului și centrul de greutate al vehiculului încărcat (m).
W To identify additional conformity to the requirements on tyre adhesion on wet surfaces; R To identify additional conformity to the requirements on tyre rolling resistance.
Se calculează: Fpl = Ft (1 + rL/R)
Taking into account that two stages are defined for rolling sound and rolling resistance specifications in paragraphs 6.1 and 6.3 below, S and R will be followed either by the suffix ‘1’ for compliance to stage 1 or by the suffix ‘2’ for compliance to stage 2.
Temp. aerului
The approval number, which shall be placed close to the circle prescribed in paragraph 5.4.1 above either above or below the ‘E’ or to the left or right of that letter.
Aria minimă acoperită cu suprafața de încercare, respectiv zona de încercare
5.4.3.
Coeficientul maxim al forței de frânare a unui pneu (μpeak) este cea mai mare dintre valorile μ(t) înainte de blocarea roții, calculată pentru fiecare încercare astfel: Se filtrează semnalele analogice pentru a elimina zgomotul.
The suffix(es), and the identification to the relevant series of amendments, if any, as specified in the communication form.
Diferența de temperatură a suprafeței udate față de prima evaluare trebuie să fie în limita a ± 5 · C. Setul de pneuri de control (4 sau 6 pneuri) este fizic același set ca și cel folosit la prima evaluare.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Situația și data intrării în vigoare ale prezentului regulament ar trebui verificate în ultima versiune a documentului de situație TRANS/WP.29/343 al CEE-ONU, disponibil la următoarea adresă:
Regulation No 34 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the prevention of fire risks [2016/1428]
Regulamentul nr. 34 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește prevenirea riscului de incendiu [2016/1428]
Supplement 1 to the 03 series of amendments — Date of entry into force 8 October 2016
Suplimentul 1 la seria 03 de amendamente – data intrării în vigoare: 8 octombrie 2016
Part I — Approval of vehicles with regard to their fuel tanks
Partea I – Omologarea vehiculelor în ceea ce privește rezervoarele de combustibil
Part II-1 — Approval of vehicles with regard to the prevention of fire risks in the event of collision
Partea II-1 – Omologarea vehiculelor în ceea ce privește prevenirea riscului de incendiu în caz de coliziune
Part II-2 — Approval of vehicle with regard to the prevention of fire risks in the event of rear collision
Partea II-2 – Omologarea vehiculelor în ceea ce privește prevenirea riscului de incendiu în caz de coliziune posterioară
Tests on the vehicle
Încercări efectuate asupra vehiculului
Part III — Approval of tanks for liquid fuel as separate technical units
Partea III – Omologarea rezervoarelor de combustibil lichid ca unități tehnice separate
Part IV — Approval of a vehicle with regard to the installation of an approved tank
Partea IV – Omologarea unui vehicul în ceea ce privește instalarea unui rezervor omologat
Modifications of the type of vehicle or tank
Modificări ale tipului de vehicul sau de rezervor
Names and addresses of Technical Services conducting approval tests and of Type Approval Authorities
Denumirile și adresele serviciilor tehnice care efectuează încercările de omologare, precum și ale autorităților responsabile cu omologarea de tip
Annex 1 Appendix 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a vehicle type with regard to the tank for liquid fuel and to the prevention of fire risks in the event of a frontal/lateral/rear collision and to a type of tank for liquid fuel pursuant to Regulation No 34
Anexa 1 Apendicele 1 – Comunicare privind acordarea, extinderea, refuzul sau retragerea unei omologări sau încetarea definitivă a producției unui tip de vehicul în ceea ce privește rezervorul de combustibil lichid și prevenirea riscului de incendiu în caz de coliziune frontală/laterală/posterioară, precum și a unui tip de rezervor de combustibil lichid în conformitate cu Regulamentul nr. 34
Appendix 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a fuel tank pursuant to Regulation No 34
Apendicele 2 – Comunicare privind acordarea, extinderea, refuzul ori retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției unui rezervor de combustibil în conformitate cu Regulamentul nr. 34
Annex 2 Arrangements of approval marks
Anexa 2 Exemple de mărci de omologare
Annex 3 Frontal collision test against a barrier
Anexa 3 Încercarea la coliziune frontală cu o barieră
Annex 4 Procedure for rear-end collision test
Anexa 4 Procedura pentru încercarea la coliziune posterioară
Annex 5 Testing of fuel tanks made of a plastic material
Anexa 5 Încercarea rezervoarelor de combustibil fabricate din material plastic
Appendix 1 — Test of resistance to fire
Apendicele 1 – Încercarea de rezistență la foc
Appendix 2 — Dimensions and technical data of firebricks
Apendicele 2 – Dimensiuni și date tehnice ale cărămizilor refractare
Part I: To the approval of vehicles of categories M, N and O [1] with regard to the tank(s) for liquid fuel.
Partea I: Omologării vehiculelor din categoriile M, N și O [1] în ceea ce privește rezervorul (rezervoarele) de combustibil lichid.
Part II-1: At the request of the manufacturer, to the approval of vehicles of categories M, N and O approved to Part I or IV of this Regulation fitted with liquid fuel tank(s) with regard to the prevention of fire risks in the event of a frontal and/or lateral collision as well as to the approval of vehicles of categories M1 and N1, which are of a total permissible mass exceeding 2,8 tonnes, and categories M2, M3, N2, N3 and O, fitted with tank(s) for liquid fuel, which have been approved to Part I or IV of this Regulation with regard to the prevention of fire risks in the event of a rear collision.
Partea II-1: La cererea producătorului, omologării vehiculelor din categoriile M, N și O omologate în temeiul părții I sau IV a prezentului regulament echipate cu un rezervor (rezervoare) de combustibil lichid, în ceea ce privește prevenirea riscului de incendiu în caz de coliziune frontală și/sau laterală, precum și omologării vehiculelor din categoriile M1 și N1, cu o masă totală admisibilă de peste 2,8 tone, și din categoriile M2, M3, N2, N3 și O, echipate cu un rezervor (rezervoare) de combustibil lichid omologat(e) în temeiul părții I sau IV a prezentului regulament, în ceea ce privește prevenirea riscului de incendiu în caz de coliziune posterioară.
Part II-2: To the approval of vehicles of categories M1 and N1, which are of a total permissible mass not exceeding 2,8 tonnes, fitted with liquid fuel tank(s) approved to Part I or IV of this Regulation with regard to the prevention of fire risks in the event of a rear collision.
Partea II-2: Omologării vehiculelor din categoriile M1 și N1, a căror masă totală admisibilă nu depășește 2,8 tone și care sunt echipate cu un rezervor (rezervoare) de combustibil lichid omologat(e) în conformitate cu partea I sau partea IV a prezentului regulament în ceea ce privește prevenirea riscului de incendiu în caz de coliziune posterioară.
Part III: To the approval of tanks for liquid fuel as separate technical units.
Partea III: Omologării rezervoarelor de combustibil lichid ca unități tehnice separate.
Part IV: To the approval of vehicles with regard to the installation of approved tanks for liquid fuel.
Partea IV: Omologării vehiculelor în ceea ce privește instalarea rezervoarelor de combustibil lichid omologate.
Application for approval pursuant to Part I and/or Part II of this Regulation.
Cerere de omologare în temeiul părții I și/sau al părții II a prezentului regulament
The application for approval of a vehicle type to Part I or Part II of this Regulation shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Cererea de omologare a unui tip de vehicul în conformitate cu partea I sau partea II a prezentului regulament se înaintează de către producătorul vehiculului sau de către reprezentantul autorizat al acestuia.
It shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and by the following particulars:
Cererea trebuie să fie însoțită de documentele menționate în continuare, în triplu exemplar, precum și de următoarele specificații:
A detailed description of the vehicle type with respect to the items specified in paragraph 4.2 and/or 7.2.
o descriere amănunțită a tipului de vehicul în ceea ce privește elementele specificate la punctul 4.2 și/sau la punctul 7.2.
The numbers and/or symbols identifying the engine type and the vehicle type shall be specified;
Trebuie specificate numerele și/sau simbolurile de identificare a tipului de motor și a tipului de vehicul;
Drawing(s) showing the characteristics of the fuel tank and specifying the material from which it is made;
un desen (desene) care precizează caracteristicile rezervorului de combustibil și specifică materialul din care este fabricat acesta;
A diagram of the entire fuel feed systems, showing the site of each component on the vehicle; and
o diagramă a sistemelor de alimentare cu combustibil în ansamblu, indicând amplasarea fiecărei componente pe vehicul; precum și