natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is the responsibility of the vehicle manufacturer to determine the correct manner of testing.
Semnătura reprezentantului autorizat: …
Unless otherwise specified, all testing and calculation shall be as specified in Annex 3 to this Regulation.
Diagramă pentru evaluarea conceptului ASEP în conformitate cu anexa 7
The measurement method is defined in paragraph 2.
Declarația de conformitate a producătorului pe baza încercărilor ASEP
Each testing point shall be evaluated individually.
Evaluare conform punctului 5. „Evaluarea sunetului de referință”
Calculation of ΔLurban_ASEP
Evaluare conform punctului 4. „Evaluarea Lurban”
Data-processing
Se selectează metoda de analiză
From any Lwot_ASEP as measured according to this annex, ΔLurban_ASEP shall be calculated as follows:
Se stabilesc condițiile de încercare în conformitate cu punctele 2.1 și 2.2.
Calculate awot_test_ASEP using acceleration calculation from paragraph 3.1.2.1.2.1 or 3.1.2.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation, as applicable;
Se efectuează încercarea de omologare de tip conform anexei 3; se raportează Lwoti, nBB_woti,
Determine the vehicle speed (vBB_ASEP) at BB during the Lwot_ASEP test;
Declarația de conformitate a producătorului
Calculate kP_ASEP as follows:
Declarație
Test results where awot_test_ASEP are less than aurban shall be disregarded.
Declarația de conformitate sau încercare
Calculate Lurban_measured_ASEP as follows:
ASEP – Anexa 7
For further calculation, use the Lurban from Annex 3 to this Regulation without rounding, including the digit after the decimal (xx,x).
Figura 2
Calculate Lurban_normalised to normalise the speed from vBB_ASEP to 50 km/h as follows:
Diagramă pentru evaluarea sunetului vehiculului în conformitate cu punctul 5 din anexa 7 „Evaluarea sunetului de referință” Se determină nref,α pentru treapta de viteză specificată în conformitate cu punctul 5.3.1.
Lurban_normalised = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
ÎNCERCARE Vehicul CONFORM cu dispozițiile privind „Evaluarea sunetului de referință” Nivel sonor ≤ limita?
Calculate the deviation ΔLurban_ASEP relative to Lurban as follows:
Se calculează nivelul sonor în conformitate cu punctul 5.3.2.
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalised – Lurban
Se ia sau se determină slopeα pentru treapta de viteză α în conformitate cu punctele 2.4, 3.1 până la 3.2.2.
Compliance with limits:
Se efectuează încercarea și se raportează report nivelul sonor maxim Se determină treapta de viteză corectă α în conformitate cu punctul 5.2.
ΔLurban_ASEP shall be less than or equal to 3,0 dB(A) + limit value – Lurban.
Se determină treapta de viteză corectă α în conformitate cu punctul 5.2.
Reference sound assessment (see the flowchart in Appendix 2, Figure 2)
Încercare sau calculare?
The reference sound can be obtained by simulation or from direct measurement.
Se determină viteza-țintă în conformitate cu punctul 5.1.2.
The result of one assessment method has to comply with the specification of paragraph 5.4.
DA NU CALC Vehicul NECONFORM cu dispozițiile privind „Evaluarea sunetului de referință”
Simulation method
Figura 3
For simulation, the reference sound is assessed at a single point in one discrete gear, simulating an acceleration condition assuming an exit speed vBB′ equal to 61 km/h.
Diagramă pentru determinarea punctelor de încercare individuale Pj în conformitate cu punctul 2 din anexa 7 „Metoda de măsurare” Treaptă valabilă κ, se raportează datele pentru P1 - P4 Cea mai mică treaptă valabilă Treapta de viteză κ ≤ i
The sound compliance is calculated using the slope results of paragraph 3.2.2.
Treaptă nevalabilă
If the result of slope of 3.2.2 is not available for the gear specified in paragraph 5.2, this slope of the missing gear can be determined according to paragraphs 2.4, 3.1 and 3.2.
ASEP – Anexa 7 (punctul 2) Metodă de măsurare
Direct measurement method
Încercare P4
For direct measurement, the reference sound is assessed at a single run in an acceleration condition started at line AA′ as specified in paragraph 2.5.
Țintă: 80 km/h sau nBB_ASEP
The gear shall be as specified in paragraph 5.2 for vehicles tested in locked condition or in a gear selector position for normal driving as specified by the manufacturer for vehicles tested in non-locked condition.
Țintă: 70 km/h sau nBB_ASEP
The target test speed vAA is equal to 50 km/h ± 1 km/h unless vBB exceeds 61 km/h.
nBB ≤ nBB_ASEP sau vBB ≤ 80 km/h
If vBB exceeds 61 km/h, the target test speed vBB shall be set to 61 km/h ± 1 km/h.
Treceți la punctul 3 „Evaluarea pantei” sau la punctul 4 „Evaluarea Lurban”
The entry speed shall be adjusted to achieve the target test speed.
Încercare P1
The determination of gear α is as follows:
Țintă: VAA = 20 km/h (sau 25, 30, … km/h)
α = 3 for all manual transmission and for automatic transmission tested in locked position with up to 5 gears;
Se selectează treapta imediat superioară
α = 4 for automatic transmission tested in locked position with 6 or more gears.
Axa 1: …
If the acceleration calculated from AA to BB + vehicle length in gear 4 exceeds 1,9 m/s2, the first higher gear α > 4 with an acceleration lower than or equal to 1,9 m/s2 shall be chosen.
awot ref = a urban = 0,63 * log10 (RPM) – 0,09
For vehicles tested under non-locked condition, the gear ratio for further calculation shall be determined from the acceleration test result in Annex 3 using the reported engine speed and vehicle speed at line BB′.
Punctul de referință pentru măsurarea sunetului emis de vehicule staționare
Data-processing for simulation assessment
Legendă:
Determination of reference engine speed nBB′_ref_α
S = vedere laterală
The reference engine speed, nBB′_ref_α, shall be calculated using the gear ratio of gear α at the reference speed of vBB′_ref = 61 km/h.
1 = punct de referință
Calculation of Lref
2 = suprafața drumului
Lref = Lanchor + Slopeα * (nBB′_ref_α – nanchor)/1000
A = conductă teșită la 45°
For vehicles of category M1, Lref shall be less than or equal to 76 dB(A).
D = conductă verticală
For vehicles of category M1 fitted with a manual transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Figura 3a
For vehicles of category M1 fitted with an automatic transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Se calculează kP (3.1.3.1)
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass below 2000 kg, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Se determină accelerația-țintă aurban (3.1.2.1.2.3) și accelerația de referință awot ref (3.1.2.1.2.4)
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass above 2000 kg and below 3500 kg, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Se selectează viteza inițială
For vehicles of category M1 and N1 equipped with a compression-ignition and direct injection internal combustion engine, the sound level shall be increased by 1 dB(A).
Se calculează accelerația de încercare conform 3.1.2.1.2.2.
For vehicles of category M1 and N1 designed for off-road use and with a technically permissible maximum laden mass above 2 tonnes, the sound level shall be increased by 1 dB(A) if they are equipped with an engine having a rated maximum net power of less than 150 kW (according to Regulation No 85) or by 2 dB(A) if they are equipped with an engine having a rate maximum net power of 150 kW (according to Regulation No 85) or higher.
Se selectează preaccelerarea și viteza inițială
Measurements for Annex 7 for a particular vehicle type may be carried out on a different test tracks or under different environmental conditions, each according to the provisions of this Regulation, if the test results Lwoti and Lcrsi for the gear i, representing the anchor point, do not differ by more the +/– 1,0 dB from the test results at the time when the tests according to Annex 3 have been carried out.
Este accelerația mai mică sau egală cu 2,0 m/sec2?
As applicable for the approved type of vehicle
Este turația motorului în treapta i mai mare decât S înainte de BB′?
Simulation may not always be applicable as the test result of Annex 3 and the elaborated slopes according to paragraph 3 of Annex 7 might not provide consistent data for the simulation.
Da Da Nu Nu Da Nu
In that case, it is recommended to carry out direct measurements.
Se utilizează ambele trepte i și i + 1 și se calculează kP conform 3.1.3.1 și k conform 3.1.2.1.4.1
Statement of compliance with the additional sound emission provisions
Utilizând treapta, se calculează kP conform 3.1.3.1 A se vedea cazul 3 din figura 3d
(Name of manufacturer) attests that vehicles of this type (type with regard to its sound emission pursuant to Regulation No 51) comply with the requirements of paragraph 6.2.3 of Regulation No 51.
Încercare cu raportul de transmisie blocat conform 3.1.2.1.4.1 cu o nouă viteză de încercare
(Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate evaluation of the sound emission performance of the vehicles.
Este viteza de încercare vtest 40 km/h?
Signature of authorised representative: …
Rezultat final (3.1.3.2)
Flowchart for the assessment concept for ASEP according to Annex 7
Pentru ambele trepte
Manufacturer Statement of Compliance Based on the ASEP Tests
Numai pentru o treaptă
Evaluation According to Paragraph 5 ‘Reference Sound Assessment’
Dacă (3.1.2.2.1.1 c) (vtarget BB′ – vBB′ gear i) este egală cu (vBB′ gear i + 1 – vtarget BB′) Lurban pentru nBB′ gear i cea mai aproape, dar ≤ ntarget BB′
Assessment According to Paragraph 4 ‘Lurban-Assessment’
Criterii de încercare (3.1.2.2.1.1 a)
Select Analysis Method
Da, cu mai multe trepte de viteză
Calculate sound level according to paragraph 5.3.2
Pentru vehiculele cuplate cu o remorcă sau o semiremorcă, care exercită o presiune verticală semnificativă asupra dispozitivului de cuplare sau asupra atelajului, această valoare, împărțită la accelerația gravitațională standard, este inclusă în masa maximă tehnic admisibilă.
Take or determine slopeα for gear α according to paragraphs 2.4, 3.1 up to 3.2.2
aurban = 0,63 * log10 (RPM) – 0,09
Determine nref,α for specified gear according 5.3.1
25 km/h ≤ vBB′x ≤ 30 km/h,
Determine the target speed according to paragraph 5.1.2
Două condiții de încercare
CALC
O condiție de încercare
TEST
Criterii de încercare (3.1.2.2.1.2 d)
Vehicle NON-Compliant with provisions of the ‘Reference Sound Assessment’
Dacă nBB′ i > ntarget BB′
Non Valid Gear
v BB′ 1 = Nu
Lowest validgear
Se selectează treapta de viteză cea mai mica (viteza întâi)
Gear κ ≤ i
RPM
Choose lowest gear (e.g. first gear)
Lurban pentru treapta i cu vBB′ gear i cea mai aproape de vtarget BB′
ASEP Annex 7 (Paragraph 2) Measurement method
Se stabilesc condițiile-țintă (3.1.2.2)
Target: 80 km/h or nBB_ASEP
RPM > 160
Move on to Paragraph 3 ‘Slope-Assessment’ or Paragraph 4 ‘Lurban-Assessment’
Diagramă pentru vehicule supuse încercării în conformitate cu punctul 3.1.2.1 din anexa 3 la prezentul regulament – Selectarea treptelor de viteză cu raportul de transmisie blocat
The background noise shall be measured for duration of 10 seconds immediately before and after a series of vehicle tests.
Se selectează treaptele de viteză pentru a se obține treapta i cu accelerație stabilă mai mare decât awot ref și treapta i + 1 cu accelerație stabilă mai mică decât awot ref
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
Este stabilă accelerația (adică nu există întârzieri)?
The A-weighted maximum sound pressure level shall be reported.
Este accelerația în treapta i + n mai mare decât aurban?
The background noise (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) below the A-weighted sound pressure level produced by the vehicle under test.
Diagramă pentru vehicule supuse încercării în conformitate cu punctul 3.1.2.2 din anexa 3 la prezentul regulament – Încercare cu raportul de transmisie neblocat
M2, M3
40 km/h ≤ vBB′ y ≤ 45 km/h
mt = mro
ntarget BB′ = Nu
The mass in running order shall be achieved with a tolerance of ± 10 %.
ntarget BB′ = Da
Incomplete M2, M3 If the tests are carried with an incomplete vehicle not having a bodywork, mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] is calculated in compliance with conditions above (see N2, N3 category), or mt = mchassisM2M3 + mxloadM2M3 = mro The mass in running order shall be achieved with a tolerance of ± 10 %.
ASEP – Anexa 7 (punctul 5) „Evaluarea sunetului de referință”
Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles [2018/862]
Regulamentul nr. 55 al Comisiei Economice pentru Europa din cadrul Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea dispozitivelor mecanice de cuplare a ansamblurilor de vehicule [2018/862]
Supplement 7 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 10 February 2018
Suplimentul 7 la seria 01 de amendamente – Data intrării în vigoare: 10 februarie 2018
Modifications of the mechanical coupling device or component, or of the vehicle and extension of approval
Modificarea dispozitivului sau componentei mecanice de cuplare ori a vehiculului și extinderea omologării
Names and addresses of Technical Services responsible for approval tests and of Type Approval Authorities
Denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu încercările de omologare, precum și ale autorităților de omologare de tip
Example of an arrangement of the approval mark
Exemplu de dispunere a mărcii de omologare
Installation and special requirements
Cerințe de instalare și cerințe speciale
Appendix — Loading conditions for the measurement of coupling ball height
Apendice – Condiții de încărcare pentru măsurarea înălțimii bilei de cuplare
Verification procedure for vehicle with respect to coupling equipment installed
Verificarea procedurii pentru vehicul în ceea ce privește echipamentele de cuplare instalate
This Regulation lays down the requirements which mechanical coupling devices and components shall meet in order to be regarded internationally as being mutually compatible.
Prezentul regulament stabilește cerințele pe care trebuie să le îndeplinească dispozitivele și componentele mecanice de cuplare ale ansamblurilor de vehicule pentru a fi considerate reciproc compatibile la nivel internațional.
Motor vehicles and trailers intended to form a combination of vehicles;
Autovehiculelor și remorcilor concepute pentru a forma un ansamblu de vehicule;
For the purpose of this Regulation a dolly is defined as a towing trailer designed for the sole purpose to tow a semi-trailer.
În sensul prezentului regulament, prin „dolly” se înțelege o remorcă tractoare concepută pentru unicul scop de a tracta o semiremorcă.
Motor vehicles and trailers intended to form articulated vehiclesWithin the meaning of the Convention on Road Traffic (Vienna, 1968, article 1, subparagraphs (t) and (u)).
Autovehiculelor și remorcilor concepute pentru a forma vehicule articulateÎn sensul Convenției privind circulația rutieră [Viena, 1968, articolul 1 literele (t) și (u)].
Standard devices and components as defined in paragraph 2.3;
Dispozitivelor și componentelor standardizate definite la punctul 2.3;
Non-standard devices and components as defined in paragraph 2.4;
Dispozitivelor și componentelor nestandardizate definite la punctul 2.4;
Non-standard miscellaneous devices and components as defined in paragraph 2.5.
Dispozitivelor și componentelor diverse nestandardizate definite la punctul 2.5.
‘Mechanical coupling devices and components’ means all those items on the frame, load-bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles.
„Dispozitive și componente mecanice de cuplare” înseamnă toate elementele fixate de structura, de părțile portante ale caroseriei și de șasiul autovehiculului și al remorcii, prin intermediul cărora acestea din urmă sunt conectate pentru a forma un ansamblu de vehicule sau un vehicul articulat.
Automatic coupling requirement is achieved if reversing the towing vehicle against the trailer is sufficient to engage the coupling completely, to lock it automatically and to indicate proper engagement of the locking devices without any external intervention.
Cuplarea automată este realizată dacă deplasarea vehiculului tractor înapoi către remorcă este suficientă pentru a determina cuplarea completă, pentru a o asigura în mod automat, precum și pentru a indica antrenarea corespunzătoare a dispozitivelor de securitate fără nicio intervenție exterioară.
Standard mechanical coupling devices and components conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation.
Dispozitivele și componentele mecanice de cuplare standardizate sunt conforme cu dimensiunile și valorile caracteristice standardizate din prezentul regulament.
They are interchangeable within their class, independent of manufacturer.
Dispozitivele sunt interschimbabile în cadrul aceleiași clase, indiferent de producător.
Non-standard mechanical coupling devices and components do not conform in all respects to the standard dimensions and characteristic values given in this Regulation but can be connected to standard coupling devices and components in the relevant class.
Dispozitivele și componentele mecanice de cuplare nestandardizate nu sunt conforme în orice privință cu dimensiunile și valorile standardizate din prezentul regulament, dar pot fi cuplate la dispozitive și componente standardizate din clasa relevantă.
Non-standard miscellaneous mechanical coupling devices and components do not conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation and cannot be connected to standard coupling devices and components.
Dispozitivele și componentele mecanice de cuplare diverse nestandardizate nu sunt conforme cu dimensiunile și valorile standardizate din prezentul regulament și nu pot fi conectate la dispozitive și componente de cuplare standardizate.
These are devices which do not correspond with any of the Classes A to L, T or W listed in paragraph 2.6 and are intended for special, heavy transport use or miscellaneous devices conforming to existing national standards.
Acestea sunt dispozitive care nu corespund niciuneia dintre clasele A-L, T sau W enumerate la punctul 2.6, precum dispozitivele concepute pentru utilizări speciale sau pentru vehicule grele ori dispozitivele diverse conforme cu normele naționale în vigoare.
Mechanical coupling devices and components are classified according to type as follows:
Dispozitivele și componentele mecanice de cuplare sunt clasificate în funcție de tip, după cum urmează:
Class A Coupling balls and towing brackets employing a 50 mm diameter spherical device and brackets on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a coupling head — see Annex 5, paragraph 1.
Clasa A Bile de cuplare și brațe de remorcare care conțin un dispozitiv sferic cu diametrul de 50 mm și brațe montate pe vehiculul tractor pentru conectarea la o remorcă prin intermediul unui cap de cuplare – a se vedea punctul 1 din anexa 5.
Class A50-1 to 50-5 Standard 50 mm diameter coupling balls with flange type bolted fixing.
Clasa A50-1 - 50-5 Bile de cuplare standardizate cu diametrul de 50 mm, asamblate cu flanșe îmbinate cu buloane.
Class A50-X Non-standard 50 mm diameter coupling balls and brackets.
Clasa A50-X Bile de cuplare nestandardizate, cu diametrul de 50 mm, și brațe.
Class B Coupling heads fitted to the drawbar of trailers for connecting to the 50 mm diameter coupling ball on the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 2.
Clasa B Capete de cuplare montate pe bara de remorcare a remorcilor pentru conectare la bila de cuplare cu diametrul de 50 mm a vehiculului tractor (a se vedea punctul 2 din anexa 5).
Class B50-X Non-standard 50 mm diameter coupling heads.
Clasa B50-X Capete de cuplare nestandardizate, cu diametrul de 50 mm.
Class C Clevis type drawbar coupling
Clasa C Cuplaj pentru bară de remorcare cu cap tip furcă
Drawbar couplings with a 50 mm diameter pin, with a jaw as well as an automatic closing and locking pin on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a drawbar eye — see Annex 5, paragraph 3:
Cuplaje pentru bare de remorcare cu pivot cu diametrul de 50 mm, cu sistem de cuplare tip falcă și cu închidere și blocare cu știft automate, montate pe vehiculul tractor pentru conectarea la remorci prin intermediul unui inel de remorcare – a se vedea punctul 3 din anexa 5:
Class C50-1 to C50-7 Standard 50 mm pin diameter clevis type drawbar couplings.
Clasa C50-1 - C50-7 Cuplaje standardizate pentru bara de remorcare cu cap tip furcă cu pivot cu diametrul de 50 mm.
Class C50-X Non-standard 50 mm pin diameter clevis type drawbar couplings.
Clasa C50-X Cuplaje nestandardizate pentru bara de remorcare cu cap tip furcă cu pivot cu diametrul de 50 mm.
Class D Drawbar eyes having a parallel hole suitable for a 50 mm diameter pin and fitted to the drawbar of trailers for connecting to automatic drawbar couplings — see Annex 5, paragraph 4:
Clasa D Inele de remorcare cu orificiu paralel pentru pivot cu diametrul de 50 mm, montate pe bara de remorcare a remorcilor pentru cuplare automată în cuplajele pentru barele de remorcare – a se vedea punctul 4 din anexa 5:
Class D50-A Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for welded attachment.
Clasa D50-A Inele de remorcare standardizate pentru pivoți cu diametrul de 50 mm, cu asamblare prin sudură.
Class D50-B Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for threaded attachment.
Clasa D50-B Inele de remorcare standardizate pentru pivoți cu diametrul de 50 mm, cu asamblare filetată.
Class D50-C and 50-D Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for bolted attachment.
Clasa D50-C și Clasa 50-D Inele de remorcare standardizate pentru pivoți cu diametrul de 50 mm, cu asamblare cu buloane.
Class D50-X Non-standard 50 mm pin diameter drawbar eyes.
Clasa D50-X Inele de remorcare nestandardizate pentru pivoți cu diametrul de 50 mm.
Class E Non-standard drawbars comprising overrun devices and similar items of equipment mounted on the front of the towed vehicle, or to the vehicle chassis, which are suitable for coupling to the towing vehicle by means of drawbar eyes, coupling heads or similar coupling devices — see Annex 5, paragraph 5.
Clasa E Bare de remorcare nestandardizate prevăzute cu sisteme inerțiale și echipamente similare, instalate în partea din față a vehiculului tractat sau fixate pe șasiul vehiculului, concepute pentru a fi cuplate la vehiculul tractor prin intermediul inelelor de remorcare, al capetelor de cuplare sau al unor dispozitive de cuplare similare – a se vedea punctul 5 din anexa 5.
Drawbars may be hinged to move freely in a vertical plane and not support any vertical load or be fixed in a vertical plane so as to support a vertical load (Rigid drawbars).
Barele de remorcare pot fi articulate astfel încât să se poată deplasa liber într-un plan vertical și fără a suporta o sarcină verticală sau pot fi fixate într-un plan vertical suportând o sarcină verticală (bare de remorcare rigide).
Rigid drawbars can be entirely rigid or be flexibly mounted.
Barele de remorcare rigide pot fi montate în mod rigid sau flexibil.
Drawbars may comprise more than one component and may be adjustable or cranked.
Barele de remorcare pot avea mai mult de o componentă și pot fi reglabile sau cotite.
This Regulation applies to drawbars which are separate units, not an integral part of the chassis of the towed vehicle.
Prezentul regulament se aplică barelor de remorcare care sunt unități separate și nu fac parte din șasiul vehiculului remorcat.