natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Subject to paragraph 5.1.3.2 of this Regulation, the inlet orifice of the petrol or ethanol tank shall be so designed as to prevent the tank from being filled from a fuel pump delivery nozzle which has an external diameter of 23,6 mm or greater.
Sub rezerva punctului 5.1.3.2 din prezentul regulament, orificiul de admisie al rezervorului de benzină sau de etanol este proiectat astfel încât să împiedice umplerea rezervorului cu un pistol distribuitor de combustibil a cărui țeavă are un diametru exterior mai mare de 23,6 mm.
Paragraph 5.1.3.1 of this Regulation shall not apply to a vehicle in respect of which both of the following conditions are satisfied, i.e.:
Punctul 5.1.3.1 din prezentul regulament nu se aplică unui vehicul care nu îndeplinește cele două condiții de mai jos, și anume:
The vehicle is so designed and constructed that no device designed to control the emission of gaseous pollutants shall be adversely affected by leaded petrol; and
vehiculul este proiectat și construit astfel încât niciun dispozitiv de control al emisiilor de poluanți gazoși să nu se deterioreze dacă se folosește benzină cu plumb; și
The vehicle is conspicuously, legibly and indelibly marked with the symbol for unleaded petrol, specified in ISO 2575:1982, in a position immediately visible to a person filling the petrol tank.
simbolul pentru benzină fără plumb este aplicat pe vehicul într-o poziție ușor vizibilă de către o persoană care umple rezervorul de combustibil, lizibil și de neșters, astfel cum se specifică în standardul ISO 2575:1982.
Provision shall be made to prevent excess evaporative emissions and fuel spillage caused by a missing fuel filler cap.
folosirea unui capac de rezervor cu deschidere și închidere automată, inamovibil;
This may be achieved by using one of the following:
caracteristici constructive care evită emisiile prin evaporare excesive în absența capacului de rezervor; sau
An automatically opening and closing, non-removable fuel filler cap;
alte măsuri cu efect similar.
Examples may include, but are not limited to, a tethered filler cap, a chained filler cap or one utilising the same locking key for the filler cap as for the vehicle's ignition.
Producătorul aprobă modificări numai în situația în care acestea sunt necesare pentru diagnosticarea, întreținerea, revizia tehnică, adaptarea sau repararea vehiculului.
In this case, the key shall be removable from the filler cap only in the locked condition.
Toate codurile sau toți parametrii de exploatare reprogramabili ai calculatorului trebuie protejați împotriva manipulării frauduloase și trebuie să permită un nivel de protecție cel puțin echivalent cu dispozițiile normei ISO DIS 15031-7 din 15 martie 2001 (SAE J2186 din octombrie 1996).
Provisions for electronic system security
Toate cipurile de memorie amovibile care servesc la etalonare trebuie să fie încastrate, închise într-o incintă sigilată sau protejate prin algoritmi electronici și trebuie să poată fi înlocuite numai prin utilizarea unor instrumente și proceduri speciale.
Any vehicle with an emission control computer shall include features to prevent modification, except as authorised by the manufacturer.
Doar caracteristicile asociate direct cu etalonarea emisiilor sau prevenirea furturilor de vehicule pot fi protejate astfel.
The manufacturer shall authorise modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
Parametrii de funcționare ai motorului codați cu ajutorul calculatorului nu pot fi modificați fără ajutorul unor instrumente și proceduri speciale [de exemplu, componentele calculatorului trebuie să fie sudate sau încastrate, iar incinta trebuie să fie sigilată (sau sudată)].
Any reprogrammable computer codes or operating parameter shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO DIS 15031-7, dated 15 March 2001 (SAE J2186 dated October 1996).
În cazul unui motor cu aprindere prin compresie echipat cu o pompă de injecție mecanică, producătorul ia măsurile necesare pentru a proteja reglajul maxim al debitului de injecție împotriva oricărui acces neautorizat în timp ce vehiculul este în funcțiune.
Any removable calibration memory chips shall be potted, encased in a sealed container, or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Producătorii pot solicita autorității de omologare de tip scutirea de una dintre aceste obligații pentru vehiculele pentru care o astfel de protecție nu pare a fi necesară.
Only features directly associated with emissions calibration or prevention of vehicle theft may be so protected.
Criteriile pe care le evaluează autoritatea de omologare de tip la analiza solicitării de scutire includ, dar nu sunt limitate la, disponibilitatea actuală a cipurilor pentru controlul performanțelor, capacitatea de a atinge performanțe înalte a vehiculului și volumul de vânzări estimat.
Computer-coded engine operating parameters shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures (e.g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures).
Producătorii care utilizează sisteme de coduri programabile pentru calculatoare [de exemplu de tip EEPROM (memorie programabilă protejată la scriere care poate fi ștearsă electric)] trebuie să împiedice reprogramarea neautorizată.
In the case of mechanical fuel-injection pumps fitted to compression-ignition engines, manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in service.
Aceștia utilizează tehnici evoluate de protecție împotriva manipulării frauduloase și sisteme de protecție împotriva scrierii care implică, pentru orice intervenție, accesul electronic la un calculator extern administrat de producător.
Manufacturers may apply to the Type Approval Authority for an exemption to one of these requirements for those vehicles which are unlikely to require protection.
Autoritatea de omologare de tip aprobă metode care asigură același nivel de protecție.
The criteria that the Type Approval Authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
Este posibilă inspectarea vehiculului în vederea efectuării controlului tehnic, pentru a stabili performanța acestuia în ceea ce privește datele colectate în conformitate cu punctul 5.3.7.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) shall deter unauthorised reprogramming.
Dacă acest control necesită o procedură specială, aceasta va fi descrisă în manualul de întreținere (sau într-o publicație echivalentă).
Manufacturers shall include enhanced tamper protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.
Această metodă specială nu trebuie să necesite folosirea unor echipamente speciale, altele decât cele furnizate împreună cu vehiculul.
Methods giving an adequate level of tamper protection will be approved by the Type Approval Authority.
Procedura de încercare
It shall be possible to inspect the vehicle for roadworthiness test in order to determine its performance in relation to the data collected in accordance with paragraph 5.3.7.
În tabelul A sunt prezentate diferite posibilități de omologare a unui vehicul.
If this inspection requires a special procedure, this shall be detailed in the service manual (or equivalent media).
Vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie și vehiculele electrice hibride echipate cu motor cu aprindere prin scânteie se supun următoarelor încercări:
This special procedure shall not require the use of special equipment other than that provided with the vehicle.
tipul I (controlul emisiilor de evacuare medii după pornirea la rece);
Test procedure
tipul II (emisii de monoxid de carbon în regim de ralanti);
Table A illustrates the various possibilities for type approval of a vehicle.
tipul III (emisii de gaze de carter);
Positive ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a positive ignition engine shall be subject to the following tests:
tipul IV (emisii prin evaporare);
Type I (verifying the average exhaust emissions after a cold start);
tipul V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare);
Type II (carbon monoxide emission at idling speed);
tipul VI (verificarea, la temperatură ambiantă joasă, a emisiilor de evacuare medii de monoxid de carbon și hidrocarburi după o pornire la rece);
Type III (emission of crankcase gases);
Vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie și vehiculele electrice hibride echipate cu motor cu aprindere prin scânteie alimentate cu GPL sau GN (monocombustibil sau bicombustibil) se supun următoarelor încercări (în conformitate cu tabelul A):
Type IV (evaporation emissions);
tipul II (emisii de monoxid de carbon în regim de ralanti);
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start);
tipul VI (verificarea, la temperatură ambiantă joasă, a emisiilor de evacuare medii de monoxid de carbon și de hidrocarburi după o pornire la rece), dacă este cazul;
OBD-test; Engine power test.
încercarea OBD;
Positive ignition engine-powered vehicle and hybrid electric vehicles equipped with positive ignition engine fuelled with LPG or NG/biomethane (mono or bi-fuel) shall be subjected to the following tests (according to Table A):
încercarea puterii motorului.
Type II (carbon monoxide emissions at idling speed);
Vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie și vehiculele electrice hibride echipate cu motor cu aprindere prin compresie se supun următoarelor încercări:
Type IV (evaporative emissions), where applicable;
tipul V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare);
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start), where applicable,
încercarea OBD.
OBD test;
Tabelul A
Engine power test.
Aplicarea cerințelor pentru încercări referitoare la omologarea de tip și la extinderi
Compression ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a compression ignition engine shall be subject to the following tests:
Categoria de vehicule
Type V (durability of anti-pollution control devices);
Vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie, inclusiv hibride
OBD test.
Vehicule cu motor cu aprindere prin compresie, inclusiv hibride
Table A
Benzină (E5/E10) [11]
Application of test requirements for type approval and extensions
Motorină (B5/B7) [11]
Vehicle category
GPL
Petrol (E5/E10) [11] LPG
(Încercare de tipul I)
NG/ Bio-methane Hydrogen (ICE) [9]
Da [8]
Petrol (E5/E10) [11]
(ambii combustibili)
Diesel (B5/B7) [11]
(ambii combustibili) [8]
LPG
(numai B5/B7) [6] [11]
NG/ Biome-thane
Masa și numărul particulelor
Hydrogen (ICE) [9]
Da [10]
Ethanol (E85)
(numai benzină) [10]
Biodiesel
(ambii combustibili) [10]
Gaseous pollutants
Emisii cu motorul la ralanti
(Type I test)
(Încercare de tipul II)
Yes [8]
(numai benzină)
(both fuels)
Emisii de gaze de carter
(both fuels) [8]
(Încercare de tipul III)
(B5/B7 only) [6] [11]
Emisii prin evaporare
Particulate mass and particulate number
(Încercare de tipul IV)
Yes [10]
Durabilitate
(petrol only) [10]
(Încercare de tipul V)
(both fuels) [10]
Da (numai B5/B7) [6] [11]
Idle emissions
Emisii la temperatură joasă
(Type II test)
(Încercare de tipul VI)
(petrol only)
Da [7](ambii combustibili)
Crankcase emissions
Diagnosticare la bord
(Type III test)
Descrierea încercărilor
Evaporative emissions
Încercarea de tipul I (controlul emisiilor de evacuare după pornirea la rece)
(Type IV test)
Figura 1 ilustrează diferite proceduri prin care se efectuează încercarea de tipul I. Această încercare se realizează pe toate vehiculele menționate la punctul 1.
Durability
Vehiculul se instalează pe un stand dinamometric prevăzut cu un sistem care simulează încărcarea și inerția.
(Type V test)
Se efectuează fără întrerupere o încercare a cărei durată totală este de 19 minute și 40 de secunde și care cuprinde două părți, partea 1 și partea 2.
Yes (B5/B7 only) [6] [11]
Perioada de ralanti dintre ultima decelerare din ultimul ciclu elementar urban (partea 1) și prima accelerare din ciclul extraurban (partea 2) poate fi prelungită, după obținerea acordului producătorului, cu o perioadă fără prelevare de cel mult 20 de secunde, pentru a facilita efectuarea reglajelor aparaturii de încercare.
Low temperature emissions
Vehiculele alimentate cu GPL sau cu GN/biometan se supun încercării de tipul I pentru variația compoziției GPL sau a GN/biometan, astfel cum se prevede în anexa 12 la prezentul regulament.
(Type VI test)
Vehiculele care pot fi alimentate fie cu benzină, fie cu GPL sau GN/biometan se supun încercării cu ambele tipuri de combustibili, încercările cu GPL sau GN/biometan fiind efectuate pentru a varia compoziția GPL sau a GN/biometan, astfel cum se prevede în anexa 12 la prezentul regulament.
Yes [7](both fuels)
În pofida cerințelor de la punctul 5.3.1.2.1.1, vehiculele care pot fi alimentate atât cu benzină, cât și cu combustibil gazos și în cazul cărora sistemul de alimentare cu benzină este montat numai pentru cazuri de urgență sau în scopul pornirii și al căror rezervor de benzină are o capacitate de cel mult 15 litri se vor considera, în ceea ce privește încercarea de tipul I, vehicule care pot funcționa numai cu combustibil gazos.
On-board diagnostics
Partea 1 este constituită din patru cicluri urbane elementare.
Description of tests
Fiecare ciclu urban elementar este compus din 15 etape (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, decelerare etc.).
Type I test (Verifying exhaust emissions after a cold start).
Partea 2 este constituită dintr-un ciclu extraurban.
Figure 1 illustrates the routes for Type I test.
Ciclul extraurban este compus din 13 etape (ralanti, accelerare, viteză constantă, decelerare etc.).
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1.
În timpul încercării, gazele de evacuare se diluează și se colectează un eșantion proporțional colectat în una sau mai multe pungi.
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load and inertia simulation.
Gazele de evacuare ale vehiculului supus încercării sunt diluate, prelevate și analizate conform procedurii descrise mai jos, măsurându-se și volumul total al gazelor de evacuare diluate.
A test lasting a total of 19 minutes and 40 seconds, made up of two parts, One and Two, is performed without interruption.
În cazul motoarelor cu aprindere prin compresie, se măsoară nu numai emisiile de monoxid de carbon, de hidrocarburi și de oxizi de azot, ci și emisiile de particule poluante.
An unsampled period of not more than 20 seconds may, with the agreement of the manufacturer, be introduced between the end of Part One and the beginning of Part Two in order to facilitate adjustment of the test equipment.
Sub rezerva cerințelor de la punctul 5.3.1.5, încercarea se efectuează de trei ori.
Vehicles that are fuelled with LPG or NG/biomethane shall be tested in the Type I test for variation in the composition of LPG or NG/biomethane, as set out in Annex 12 to this Regulation.
Rezultatele trebuie înmulțite cu factorii de deteriorare corespunzători, specificați în tabelul 3 de la punctul 5.3.6, iar în cazul sistemelor cu regenerare periodică, după cum se prevede la punctul 2.20, acestea se înmulțesc de asemenea cu factorii Ki specificați în anexa 13 la prezentul regulament.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or LPG or NG/biomethane shall be tested on both the fuels, tests on LPG or NG/biomethane being performed for variation in the composition of LPG or NG/biomethane, as set out in Annex 12 to this Regulation.
Masele astfel obținute ale emisiilor gazoase, precum și masa particulelor și numărul obținute trebuie să fie mai mici decât valorile-limită prevăzute în tabelul 1:
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.1.2.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type I test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Tabelul 1
Part One of the test is made up of four elementary urban cycles.
Valori-limită ale emisiilor
Each elementary urban cycle comprises 15 phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
PI aprindere prin scânteie
Part Two of the test is made up of one extra-urban cycle.
CI Aprindere prin compresie.
The extra-urban cycle comprises 13 phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
Masa de referință
Not only are the carbon monoxide, hydrocarbon and nitrogen oxide emissions recorded, but also the particulate pollutant emissions from vehicles equipped with compression-ignition engines.
Masa totală a hidrocarburilor
The test is carried out using the procedure of Type I test as described in Annex 4a to this Regulation.
Masa hidrocarburilor nemetanice
The method used to collect and analyse the gases is prescribed in Appendix 2 and Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation, and the method to sample and analyse the particulates shall be as prescribed in Appendix 4 and Appendix 5 to Annex 4a to this Regulation.
Masa oxizilor de azot
Subject to the requirements of paragraph 5.3.1.5 the test shall be repeated three times.
Masa combinată de hidrocarburi și de oxizi de azot
The results are multiplied by the appropriate deterioration factors obtained from Table 3 of paragraph 5.3.6 and, in the case of periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20, shall also be multiplied by the factors Ki obtained from Annex 13 to this Regulation.
Masa particulelor
The resulting masses of gaseous emissions and the mass of and number of particulates obtained shall be less than the limits shown in Table 1:
Numărul particulelor
Table 1
Categorie
Emissions limits
Clasa
PI Positive Ignition
Toate
CI Compression Ignition
MR ≤ 1305
Reference mass
Cu toate acestea, pentru fiecare poluant sau combinație de poluanți menționată la punctul 5.3.1.4, se admite ca un singur rezultat din cele trei obținute să depășească cu cel mult 10 % limita prevăzută, cu condiția ca media aritmetică a celor trei rezultate să fie mai mică decât limita prevăzută.
Mass of carbon monoxide (CO)
Dacă încercările se efectuează cu combustibili gazoși, masa rezultată a emisiilor gazoase trebuie să fie mai mică decât limitele prevăzute pentru vehiculele cu motor alimentat cu benzină din tabelul 1.
Mass of total hydrocarbons
Numărul de încercări prevăzut la punctul 5.3.1.4 se reduce în condițiile specificate mai jos, unde V1 este rezultatul primei încercări, iar V2 rezultatul celei de-a doua încercări, pentru oricare dintre poluanți sau pentru oricare emisie combinată a doi poluanți supusă limitării.
(THC)
Se efectuează o singură încercare în cazul în care valorile obținute supuse limitării, pentru fiecare poluant sau pentru emisia combinată a doi poluanți, sunt mai mici sau egale cu 0,70 L (V1 ≤ 0,70 L).
Mass of non-methane hydrocarbons
În cazul în care nu este îndeplinită condiția de la punctul 5.3.1.5.1, se efectuează doar două încercări, dacă pentru fiecare poluant sau emisie combinată a doi poluanți supusă limitării sunt îndeplinite condițiile următoare:
Mass of oxides of nitrogen
V1 ≤ 0,85 L și V1 + V2 ≤ 1,70 L și V2 ≤ L.
Combined mass of hydrocarbons and oxides of nitrogen
Figura 1 Diagrama etapelor pentru omologarea de tip prin încercări de tipul I refuzată
Mass of particulate matter
Trei încercări Două încercări acordată
Class
sau Vi1 ≥ L
PI [12]
și Vi2 < L
PI [12] [13]
și Vi3 < L
All
și Vi2 < L
RM ≤ 1305
și Vi1 + Vi2 < 1,70 L
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.3.1.4, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three resulting masses obtained may exceed, by not more than 10 per cent, the limit prescribed, provided the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
≤ 0,70 L
Where the prescribed limits are exceeded for more than one pollutant, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
O încercare
When the tests are performed with gaseous fuels, the resulting mass of gaseous emissions shall be less than the limits for petrol-engined vehicles in the Table 1.
Încercarea de tipul II (măsurarea emisiilor de monoxid de carbon în regim de ralanti)
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.1.4 is reduced in the conditions hereinafter defined, where V1 is the result of the first test and V2 the result of the second test for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation.
Această încercare se efectuează pe toate vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie, după cum urmează:
Only one test is performed if the result obtained for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, is less than or equal to 0,70 L (i.e. V1 ≤ 0,70 L).
Vehiculele care pot fi alimentate atât cu benzină, cât și cu GPL sau GN/biometan se supun încercării de tipul II cu ambele tipuri de combustibili.
If the requirement of paragraph 5.3.1.5.1 is not satisfied, only two tests are performed if, for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, the following requirements are met:
În pofida cerințelor de la punctul 5.3.2.1.1, vehiculele care pot fi alimentate atât cu benzină, cât și cu combustibil gazos și în cazul cărora sistemul de alimentare cu benzină este montat numai pentru cazuri de urgență sau în scopul pornirii și al căror rezervor de benzină are o capacitate de cel mult 15 litri se vor considera, în ceea ce privește încercarea de tipul II, vehicule care pot funcționa numai cu combustibil gazos.
V1 ≤ 0,85 L and V1 + V2 ≤ 1,70 L and V2 ≤ L.
Pentru încercarea de tipul II specificată în anexa 5 la prezentul regulament, la turația normală a motorului la ralanti, conținutul maxim admis de monoxid de carbon în gazele de evacuare este cel stabilit de producătorul vehiculului.
Figure 1
Cu toate acestea, conținutul maxim de monoxid de carbon nu trebuie să depășească 0,3 în procente volumetrice.
Flow chart for Type I type approval
La turație ridicată la ralanti, conținutul de monoxid de carbon în volum din gazele de evacuare nu trebuie să depășească 0,2 %, atunci când turația motorului este de cel puțin 2000 min– 1, iar Lambda este 1 ± 0,03 sau în conformitate cu specificațiile producătorului.
+ Vi2 +Vi3)/3 < L
Încercarea de tipul III (măsurarea emisiilor de gaze de carter)
and Vi2 ≥ L
Această încercare trebuie efectuată pe toate vehiculele menționate la punctul 1, cu excepția celor cu motor cu aprindere prin compresie.
or Vi1 ≥ L
Vehiculele care pot fi alimentate atât cu benzină, cât și cu GPL sau GN trebuie supuse încercării de tipul III numai cu benzină.
and Vi3 < L
În pofida cerințelor de la punctul 5.3.3.1.1, vehiculele care pot fi alimentate atât cu benzină, cât și cu combustibil gazos și în cazul cărora sistemul de alimentare cu benzină este montat numai pentru cazuri de urgență sau în scopul pornirii și al căror rezervor de benzină are o capacitate de cel mult 15 litri se vor considera, în ceea ce privește încercarea de tipul III, vehicule care pot funcționa numai cu combustibil gazos.
Three tests
La efectuarea încercării în conformitate cu anexa 6 la prezentul regulament, sistemul de ventilare al carterului nu trebuie să permită nicio emisie de gaze de carter în atmosferă.
and Vi2 < L
Încercarea de tipul IV (determinarea emisiilor de vapori provenite de la vehicule cu motoare cu aprindere prin scânteie)
and Vi1 + Vi2 < 1,70 L Two tests
Această încercare se efectuează pe toate vehiculele menționate la punctul 1, cu excepția celor care au un motor cu aprindere prin compresie și a celor alimentate cu LPG sau GN/biometan.
≤ 0,70 L refused
Vehiculele care pot fi alimentate atât cu benzină, cât și cu GPL sau GN/biometan trebuie supuse încercării de tipul IV numai cu benzină.
yes One test
La efectuarea încercării în conformitate cu anexa 7 la prezentul regulament, emisiile prin evaporare trebuie să fie de sub 2 g/încercare.