natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the fuel temperature reaches at least 292 K (19 °C), the following steps shall be taken immediately: the purge blower shall be turned off; enclosure doors closed and sealed; and measurement initiated of the hydrocarbon level in the enclosure.
Vehiculul trebuie să funcționeze în așa fel încât orice defect de proiectare a sistemului de purjare, care poate afecta purjarea, să poată fi detectat și circumstanțele să poată fi precizate.
When the fuel temperature of the fuel tank reaches 293 K (20 °C) a linear heat build of 15 K (15 °C) begins.
În timpul funcționării motorului în limitele specificate la punctul 7.4.3 din prezenta anexă, se determină debitul de aer în felul următor:
The fuel shall be heated in such a way that the temperature of the fuel during the heating conforms to the function below to within ±1,5 K. The elapsed time of the heat build and temperature rise is recorded.
în cazul în care este utilizată altă aparatură de măsurare a debitului, trebuie să fie posibilă citirea unui debit de minimum 1,0 l/min.
required temperature (K),
La cererea producătorului, poate fi folosită o procedură alternativă de verificare a evacuării, dacă procedura este prezentată serviciilor tehnice și acceptată de acestea în timpul procedurii de omologare de tip.
initial temperature (K),
Autoritatea de omologare de tip care a acordat omologarea poate verifica, în orice moment, metodele de control al conformității aplicabile fiecărei unități de producție.
t time from start of the tank heat build in minutes.
Inspectorul prelevează un număr suficient de eșantioane.
As soon as break-through occurs or when the fuel temperature reaches 308 K (35 °C), whichever occurs first, the heat source is turned off, the enclosure doors unsealed and opened, and the vehicle fuel tank cap(s) removed.
Inspectorul poate supune încercării vehiculele aplicând prevederile de la punctul 7.1 din prezenta anexă.
If break-through has not occurred by the time the fuel temperature 308 K (35 °C), the heat source is removed from the vehicle, the vehicle removed from the evaporative emission enclosure and the entire procedure outlined in paragraph 5.1.7 repeated until break-through occurs.
În cazul în care nu sunt respectate specificațiile de la punctul 7.5 din prezenta anexă, autoritatea de omologare de tip se asigură că se iau toate măsurile pentru restabilirea conformității producției în cel mai scurt timp.
Butane loading to breakthrough
ANEXA 8
If the enclosure is used for the determination of the break-through (see paragraph 5.1.4.2 of this annex) the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
ÎNCERCAREA DE TIPUL VI
The evaporative emission canister shall be prepared for the canister loading operation.
(Verificarea emisiilor medii de evacuare de monoxid de carbon și hidrocarburi după o pornire la rece, la temperatură ambiantă joasă)
The canister shall not be removed from the vehicle, unless access to it in its normal location is so restricted that loading can only reasonably be accomplished by removing the canister from the vehicle.
Prezenta anexă se aplică numai vehiculelor echipate cu motor cu aprindere prin scânteie.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to the components and the integrity of the fuel system.
În anexă, sunt descrise aparatura necesară și procedura care trebuie urmată pentru realizarea încercării de tipul VI definite la punctul 5.3.5 din prezentul regulament în vederea verificării emisiilor de monoxid de carbon și de hidrocarburi la temperatură ambiantă joasă.
The canister is loaded with a mixture composed of 50 per cent butane and 50 per cent nitrogen by volume at a rate of 40 grams butane per hour.
Punctele abordate în prezentul regulament sunt următoarele:
As soon as the canister reaches breakthrough, the vapour source shall be shut off.
material necesar;
The evaporative emission canister shall then be reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
condițiile încercării;
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) to 40 ± 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
procedurile din cadrul încercării și cerințele privind rezultatele.
Within 1 hour from the completing of canister loading in accordance with paragraph 5.1.5 or 5.1.6 of this annex the vehicle is placed on the chassis dynamometer and driven through one Part One and two Part Two driving cycles of Type I test as specified in Annex 4a to this Regulation.
Sinteză
Exhaust emissions are not sampled during this operation.
Prezentul punct se referă la materialul necesar pentru verificarea emisiilor de gaze de evacuare la temperatură ambiantă joasă efectuate pe vehicule echipate cu motor cu aprindere prin scânteie.
Within 5 minutes of completing the preconditioning operation specified in paragraph 5.2.1 of this annex the engine bonnet shall be completely closed and the vehicle driven off the chassis dynamometer and parked in the soak area.
Materialul necesar și specificațiile corespund cerințelor aplicabile încercării de tipul I descrise în anexa 4a la prezentul regulament și în apendicele acesteia, dacă nu se prevăd cerințe specifice încercării de tipul VI.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours.
Toleranțele aplicabile încercărilor de tipul VI la temperatură ambiantă joasă sunt cele definite la punctele 2.2-2.6 din prezenta anexă.
The engine oil and coolant temperatures shall have reached the temperature of the area or within ±3 K of it at the end of the period.
Se aplică cerințele descrise în apendicele 1 la anexa 4a la prezentul regulament.
Dynamometer test
Standul dinamometric se reglează pentru a simula funcționarea unui vehicul la drum la 266 K (– 7 °C).
After conclusion of the soak period the vehicle is driven through a complete Type I test drive as described in Annex 4a to this Regulation (cold start urban and extra urban test).
Acest reglaj se poate baza pe o determinare a curbei de rezistență la înaintare pe drum la 266 K (– 7 °C).
Then the engine is shut off.
Ca alternativă, rezistența la înaintare determinată conform apendicelui 7 la anexa 4a la prezentul regulament se poate adapta pentru o micșorare cu 10 % a timpului de oprire la rularea cu roată liberă.
Exhaust emissions may be sampled during this operation but the results shall not be used for the purpose of exhaust emission type approval.
Serviciul tehnic poate aproba utilizarea altor metode de determinare a rezistenței la înaintare.
Within 2 minutes of completing the Type I test drive specified in paragraph 5.4.1 of this annex the vehicle is driven a further conditioning drive consisting of one urban test cycle (hot start) of a Type I test.
Etalonarea standului se efectuează aplicând dispozițiile din apendicele 1 la anexa 4a la prezentul regulament.
Then the engine is shut off again.
Sistemul de prelevare a eșantioanelor
Exhaust emissions need not be sampled during this operation.
Se aplică dispozițiile din apendicele 2 și apendicele 3 la anexa 4a la prezentul regulament.
Hot soak evaporative emissions test
Echipamente pentru analiză
Before the completion of the test run the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrocarbon background is obtained.
Se aplică dispozițiile din apendicele 3 la anexa 4a la prezentul regulament, dar numai pentru încercările referitoare la monoxid și dioxid de carbon și la totalul de hidrocarburi.
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Etalonarea aparaturii de analiză se efectuează în conformitate cu dispozițiile din anexa 4a la prezentul regulament.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Se aplică dispozițiile de la punctul 3 din apendicele 3 la anexa 4a la prezentul regulament, atunci când acestea sunt relevante.
At the end of the driving cycle the engine bonnet shall be completely closed and all connections between the vehicle and the test stand disconnected.
Prevederile de la punctul 4.6 din anexa 4a la prezentul regulament se aplică aparatelor utilizate pentru măsurarea volumului, temperaturii, presiunii și umidității.
The vehicle is then driven to the measuring chamber with a minimum use of the accelerator pedal.
ETAPELE ÎNCERCĂRII ȘI COMBUSTIBILUL DE ÎNCERCARE
The engine shall be turned off before any part of the vehicle enters the measuring chamber.
Cerințe generale
The time at which the engine is switched off is recorded on the evaporative emission measurement data recording system and temperature recording begins.
Desfășurarea încercării ilustrată în figura A8/1 prezintă etapele procedurilor pentru un vehicul supus încercării de tipul VI.
The vehicle's windows and luggage compartments shall be opened at this stage, if not already opened.
Vehiculul este supus la niveluri de temperatură ambiantă a căror medie este de: 266 K (– 7 °C) ± 3 K și nu sunt mai mici de 260 K (– 13 °C), nici mai mari de 272 K (– 1 °C).
The vehicle shall be pushed or otherwise moved into the measuring chamber with the engine switched off.
Temperatura nu poate să coboare sub 263 K (– 10 °C), nici să depășească 269 K (– 4 °C) timp de mai mult de 3 minute consecutive.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within 2 minutes of the engine being switched off and within 7 minutes of the end of the conditioning drive.
Temperatura camerei de încercare, controlată în timpul încercării, se măsoară la ieșirea ventilatorului de răcire (punctul 5.2.1 din prezenta anexă).
The start of a 60 ± 0,5 minute hot soak period begins when the chamber is sealed.
Temperatura ambiantă înregistrată este media aritmetică a temperaturilor camerei de încercare măsurate la intervale constante, cu pauze de maximum un minut între măsurători.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the hot soak test.
Ciclul urban de conducere (partea 1), conform figurii A4a/1 din anexa 4a la prezentul regulament, se compune din 4 cicluri urbane elementare care formează împreună un ciclu complet al părții 1.
These figures are used in the evaporative emission calculation, paragraph 6.
Pornirea motorului, începerea prelevărilor și executarea primului ciclu se efectuează conform tabelului 1 și figurii A4a/1 din anexa 4a la prezentul regulament.
The ambient temperature T of the enclosure shall not be less than 296 K and no more than 304 K during the 60-minute hot soak period.
Pregătirea încercării
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the 60 ± 0,5 minute test period.
În ceea ce privește vehiculul supus încercării, se aplică dispozițiile prevăzute la punctul 3.2 din anexa 4a la prezentul regulament.
At the end of the 60 ± 0,5 minute test period, the hydrocarbon concentration in the chamber shall be measured.
Reglajul masei inerțiale echivalente pe standul dinamometric se efectuează conform dispozițiilor de la punctul 6.2.1 din anexa 4a la prezentul regulament.
The temperature and the barometric pressure are also measured.
Procedură de încercare la temperatură ambiantă joasă
These are the final readings CHCf, Pf and Tf for the hot soak test used for the calculation in paragraph 6.
SFÂRȘIT
The test vehicle shall be pushed or otherwise moved to the soak area without use of the engine and soaked for not less than 6 hours and not more than 36 hours between the end of the hot soak test and the start of the diurnal emission test.
Încercarea privind emisiile de evacuare la temperatură joasă 266 K ± 3 K
For at least 6 hours of this period the vehicle shall be soaked at 293 K ± 2 K (20°C ± 2 °C).
Punctul 5.3
Diurnal test
Impregnare ambientă la rece
The test vehicle shall be exposed to one cycle of ambient temperature according to the profile specified in Appendix 2 to this annex with a maximum deviation of ±2 K at any time.
Punctul 4.3.2.
The average temperature deviation from the profile, calculated using the absolute value of each measured deviation, shall not exceed ±1 K. Ambient temperature shall be measured at least every minute.
Două opțiuni Precondiționare Punctul 4 START
Temperature cycling begins when time Tstart = 0, as specified in paragraph 5.7.6 of this annex.
Dacă este necesar: golirea și reumplerea rezervorului Impregnare la rece
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtainable.
Combustibilul de încercare utilizat îndeplinește cerințele specificate la punctul 2 din anexa 10 la prezentul regulament.
The chamber mixing fan(s) shall also be switched on at this time.
PRECONDIȚIONAREA VEHICULULUI
The test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment(s) opened shall be moved into the measuring chamber.
Pentru a asigura reproductibilitatea încercărilor privind emisiile, vehiculul supus încercării trebuie condiționat în mod uniform.
The mixing fan(s) shall be adjusted in such a way as to maintain a minimum air circulation speed of 8 km/h under the fuel tank of the test vehicle.
Condiționarea constă într-un ciclu de conducere pregătitor pe standul dinamometric, urmat de o perioadă de impregnare înaintea măsurării emisiilor, în conformitate cu punctul 4.3 din prezenta anexă.
The enclosure doors shall be closed and gas-tight sealed.
Se umple (umplu) rezervorul (rezervoarele) de combustibil cu combustibilul de încercare indicat.
Within 10 minutes of closing and sealing the doors, the hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the diurnal test.
În cazul în care combustibilul din rezervor (rezervoare) nu îndeplinește cerințele prevăzute la punctul 3.4.1 din prezenta anexă, rezervorul (rezervoarele) trebuie golit(e) înainte de umplere.
This is the point where time Tstart = 0.
Combustibilul de încercare trebuie să aibă o temperatură mai mică sau egală cu 289 K (+ 16 °C).
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Pentru operațiunile descrise anterior, se evită purjarea sau încărcarea anormală a sistemului de control al emisiilor prin evaporare.
The end of the emission sampling period occurs 24 hours ± 6 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.7.6 of this annex.
Se aduce vehiculul în camera de încercare și se așază pe standul dinamometric.
The time elapsed is recorded.
Precondiționarea constă într-un ciclu de conducere complet, părțile 1 și 2, în conformitate cu tabelele A4a/1 și A4a/2 și cu figura A4a/1 din anexa 4a la prezentul regulament.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CHCf, Pf and Tf for the diurnal test used for the calculation in paragraph 6 of this annex.
La cererea producătorului, vehiculele echipate cu motor cu aprindere prin scânteie se pot precondiționa printr-un ciclu de conducere partea 1 și două cicluri de conducere partea 2.
This completes the evaporative emission test procedure.
În timpul precondiționării, temperatura camerei de încercare trebuie să rămână aproximativ constantă și nu trebuie să depășească 303 K (30 °C).
CALCULATION
Presiunea pneurilor roților se reglează conform dispozițiilor de la punctul 6.2.3 din anexa 4a la prezentul regulament.
The evaporative emission tests described in paragraph 5 of this annex allow the hydrocarbon emissions from the diurnal and hot soak phases to be calculated.
În cel mult 10 minute de la sfârșitul precondiționării vehiculului, se oprește motorul.
Evaporative losses from each of these phases is calculated using the initial and final hydrocarbon concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
La cererea producătorului și cu acordul serviciului tehnic, se poate autoriza o precondiționare suplimentară cu titlu excepțional.
The formula below is used:
Serviciul tehnic poate decide, de asemenea, realizarea altor operațiuni de precondiționare a vehiculului.
hydrocarbon mass in grams,
Precondiționarea suplimentară constă într-unul sau mai multe module suplimentare de conducere din ciclul urban (partea 1), astfel cum sunt descrise în tabelul A4a/1 și în figura A4a/1 din anexa 4a la prezentul regulament.
mass of hydrocarbon exiting the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams),
În raportul de încercare trebuie să se precizeze ce operații suplimentare de condiționare au fost utilizate.
mass of hydrocarbon entering the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams),
Metode de impregnare
measured hydrocarbon concentration in the enclosure (ppm volume in C1 equivalent),
Pentru stabilizarea vehiculului înainte de măsurarea emisiilor, se utilizează una dintre cele două metode descrise în continuare, care este aleasă de producător.
V net enclosure volume in cubic metres corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
Metoda standard
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted,
Vehiculul se ține pe o perioadă de minimum 12 ore și de maximum 36 de ore înainte de încercarea privind emisiile de evacuare la temperatură joasă.
T ambient chamber temperature, in K,
În tot acest timp, temperatura ambiantă (termometru uscat) se menține la o valoare medie de:
P barometric pressure in kPa,
266 K (– 7 °C) ± 3 K, măsurată o dată pe oră în acest interval, și nu trebuie să fie mai mică de 260 K (– 13 °C), nici mai mare de 272 K (– 1 °C).
H/C hydrogen to carbon ratio,
În plus, temperatura nu poate coborî sub 263 K (– 10 °C) și nici depăși 269 K (– 4 °C) timp de mai mult de trei minute consecutive.
i is the initial reading,
Metoda forțată
f is the final reading,
Vehiculul se păstrează într-o incintă pe o perioadă de maximum 36 de ore înainte de încercarea privind emisiile de evacuare la temperatură joasă.
H/C is taken to be 2,33 for diurnal test losses,
Vehiculul nu trebuie menținut la o temperatură ambiantă mai mare de 303 K (30 °C) în timpul acestei perioade.
H/C is taken to be 2,20 for hot soak losses.
Răcirea vehiculului se poate efectua prin răcirea forțată a vehiculului până la temperatura de încercare.
Overall results of test
Dacă se accelerează răcirea prin ventilatoare, acestea se plasează în poziție verticală pentru a dirija răcirea maximă asupra grupului motopropulsor și asupra motorului, nu asupra băii de ulei.
hydrocarbon mass emission for diurnal test (grams),
Temperatura reprezentativă a uleiului de motor este temperatura măsurată în centrul băii, nu la suprafața sau pe fundul băii.
hydrocarbon mass emission for the hot soak (grams).
Dacă se realizează măsurători în ulei în mai multe locuri diferite, toate trebuie să îndeplinească cerințele de temperatură.
CONFORMITY OF PRODUCTION
Vehiculul se depozitează pe o perioadă de cel puțin o oră de la răcirea la 266 K (– 7 °C) ± 2 K, înainte de încercarea privind emisiile de evacuare la temperaturi joase.
For routine end-of-production-line testing, the holder of the approval may demonstrate compliance by sampling vehicles which shall meet the following requirements.
În cursul acestei perioade, temperatura ambiantă (termometru uscat) trebuie să fie în medie de 266 K (– 7 °C) ± 3 K și să nu fie mai mică de 260 K (– 13 °C) sau mai mare de 272 K (– 1 °C).
Test for leakage
În plus, temperatura nu trebuie să fie mai mare de 269 K (– 4 °C) sau mai mică de 263 K (– 10 °C) timp de mai mult de trei minute consecutive.
Vents to the atmosphere from the emission control system shall be isolated.
Dacă vehiculul s-a stabilizat la 266 K (– 7 °C) și dacă în drum spre camera de încercare a trecut printr-un alt mediu mai cald, vehiculul trebuie restabilizat în camera de încercare pe o perioadă de șase ori mai mare decât cea în cursul căreia vehiculul a fost expus unei temperaturi superioare.
A pressure of 370 mm ± 10 mm of H2O shall be applied to the fuel system.
În cursul acestei perioade, temperatura ambiantă (termometru uscat) trebuie să fie în medie de 266 K (– 7 °C) ± 3 K și să nu fie mai mică de 260 K (– 13 °C) sau mai mare de 272 K (– 1 °C).
The pressure shall be allowed to stabilise prior to isolating the fuel system from the pressure source.
În plus, temperatura nu trebuie să fie mai mare de 269 K (– 4 °C) sau mai mică de 263 K (– 10 °C) timp de mai mult de trei minute consecutiv.
Following isolation of the fuel system, the pressure shall not drop by more than 50 mm of H2O in 5 minutes.
PROCEDURA PE STANDUL DINAMOMETRIC
Test for venting
Măsurarea emisiilor se realizează în timpul unei încercări compuse dintr-un ciclu corespunzător părții 1 (tabelul A4a/1 și figura A4a/1 din anexa 4a la prezentul regulament).
Vents to the atmosphere from the emission control shall be isolated.
Pornirea motorului, prelevarea imediată a gazelor, funcționarea în timpul ciclului corespunzător părții 1 și oprirea motorului formează o încercare completă la temperatură ambiantă joasă, cu o durată totală de 780 de secunde.
The venting outlets from the emission control systems to the atmosphere shall be reinstated to the production condition.
Gazele de evacuare se diluează cu aer ambiant și se prelevează un eșantion proporțional continuu pentru analiză.
The pressure of the fuel system shall drop to below 100 mm of H2O in not less than 30 seconds but within 2 minutes.
Se analizează gazele prelevate în sac pentru a determina cantitatea de hidrocarburi, de monoxid de carbon și de dioxid de carbon.
At the request of the manufacturer the functional capacity for venting can be demonstrated by equivalent alternative procedure.
Se analizează un eșantion paralel din aerul de diluare pentru a măsura cantitățile de monoxid de carbon, de hidrocarburi și de dioxid de carbon.
The specific procedure should be demonstrated by the manufacturer to the Technical Service during the type approval procedure.
Funcționarea standului dinamometric
Purge test
Ventilatorul
Equipment capable of detecting an airflow rate of 1,0 litres in 1 minute shall be attached to the purge inlet and a pressure vessel of sufficient size to have negligible effect on the purge system shall be connected via a switching valve to the purge inlet, or alternatively.
Se instalează un ventilator pentru a dirija aerul de răcire către radiator (răcirea cu apă) sau către intrarea aerului (răcirea cu aer) și către vehicul.
The manufacturer may use a flow meter of his own choosing, if acceptable to the Type Approval Authority.
În cazul vehiculelor cu motorul în față, ventilatorul se instalează în fața vehiculului la cel mult 300 mm.
The vehicle shall be operated in such a manner that any design feature of the purge system that could restrict purge operation is detected and the circumstances noted.
În cazul vehiculelor cu motorul în spate sau dacă cerința menționată anterior nu se poate aplica, ventilatorul se așază într-o poziție care să permită dirijarea unei cantități suficiente de aer pentru răcirea vehiculului.
Whilst the engine is operating within the bounds noted in paragraph 7.4.3 of this annex, the air flow shall be determined by either:
Viteza ventilatorului trebuie reglată astfel încât, într-un interval de funcționare de la 10 km/h la cel puțin 50 km/h, viteza liniară a aerului la ieșirea din suflantă să fie egală cu viteza corespunzătoare a rulourilor standului, cu o toleranță de aproximativ ± 5 km/h.
The device indicated in paragraph 7.4.1 of this annex being switched in.
înălțimea marginii inferioare față de sol: aproximativ 20 cm.
A pressure drop from atmospheric to a level indicating that a volume of 1,0 litre of air has flowed into the evaporative emission control system within 1 minute shall be observed; or
Cealaltă posibilitate este de a menține o viteză liniară a suflantei de cel puțin 6 m/s (21,6 km/h).
If an alternative flow measuring device is used, a reading of no less than 1,0 litre per minute shall be detectable.
La cererea producătorului, se poate modifica înălțimea ventilatorului pentru vehiculele speciale (de exemplu, pentru furgonete, mașini de teren).