natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Microfonul trebuie amplasat la o distanță de 0,5 m ± 0,01 m față de punctul de referință al conductei de evacuare definit în figura 3 și la un unghi de 45° ± 5° față de planul vertical care conține axa de curgere al extremității conductei.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Microfonul trebuie amplasat la înălțimea punctului de referință, dar nu la mai puțin de 0,2 m față de suprafața solului.
Figure 2
Axa de referință a microfonului trebuie să se afle într-un plan paralel cu suprafața solului și trebuie îndreptată spre punctul de referință al orificiului de evacuare.
Microphone positions for the measurement of sound of the stationary vehicle
Figura 2
Height of the reference point on exhaust outlet
Pozițiile microfonului pentru măsurarea sunetului vehiculului în staționare
Figure 3
Înălțimea punctului de referință pe dispozitivul de evacuare
Reference point
Figura 3
Key:
Punctul de referință
T = top view
Legendă:
S = side view
T = vedere de sus
1 = reference point
S = vedere laterală
2 = road surface
1 = punct de referință
A = mitered pipe
2 = suprafața drumului
B = bent down pipe
A = conductă teșită
C = straight pipe
B = conductă curbată în jos
D = vertical pipe
C = conductă dreaptă
The reference point shall be the highest point satisfying the following conditions:
D = conductă verticală
The reference point shall be at the end of the exhaust pipe,
Punctul de referință trebuie să fie punctul cel mai înalt care îndeplinește următoarele condiții:
The reference point shall be on the vertical plane containing the exhaust outlet centre and the flow axis of the exhaust pipe termination.
punctul de referință trebuie să fie la capătul conductei de evacuare;
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
punctul de referință trebuie să fie situat în planul vertical care conține centrul orificiului de evacuare și axa de curgere a extremității conductei de evacuare.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° ± 5° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point that is the furthest from the engine.
Dacă sunt posibile două poziții ale microfonului, se utilizează amplasamentul cel mai îndepărtat lateral față de linia mediană longitudinală a vehiculului.
If a vehicle has two or more exhaust outlets spaced less than 0,3 m apart and connected to a single silencer, only one measurement shall be made.
Dacă axa de curgere a conductei de evacuare este la 90° ± 5° față de linia mediană longitudinală a vehiculului, microfonul se amplasează în punctul cel mai îndepărtat de motor.
The microphone shall be located relative to the outlet the farthest from the vehicle's longitudinal centreline, or, when such outlet does not exist, to the outlet that is highest above the ground.
În cazul în care vehiculul are două sau mai multe ieșiri de evacuare dispuse la distanțe mai mici de 0,3 m una față de cealaltă și conectate la un singur amortizor de zgomot, se efectuează o singură măsurătoare.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet as if it were the only one, and the highest sound pressure level shall be noted.
Microfonul se amplasează în apropierea capătului conductei de evacuare situat cel mai departe față de axa longitudinală mediană a vehiculului sau, dacă un asemenea capăt al conductei nu există, în apropierea capătului conductei de evacuare situat la cea mai mare înălțime față de sol.
For the purpose of roadside checking, the reference point may be moved to the outer surface of the vehicle body.
Pentru vehiculele care au o evacuare prevăzută cu orificii de evacuare plasate la intervale mai mari de 0,3 m unul față de altul, se efectuează o măsurătoare pentru fiecare orificiu ca și cum ar exista un singur orificiu și se notează cel mai înalt nivel al presiunii acustice.
For vehicles equipped with multiple exhaust outlets, the reported sound pressure level shall be for the outlet having the highest average sound pressure level.
În scopul facilitării controalelor în trafic, punctul de referință poate fi deplasat la suprafața exterioară a caroseriei vehiculului.
Operating conditions
Pentru vehiculele echipate cu mai multe ieșiri de conducte de evacuare, nivelul comunicat al presiunii acustice este cel corespunzător ieșirii unde s-a înregistrat cel mai mare nivel al presiunii acustice.
The engine speed shall be held steady at one of the following values:
Condiții de funcționare
50 per cent of nrated if nrated exceeds 5000 min– 1
Turația motorului trebuie menținută constantă, la una dintre următoarele valori:
75 per cent of nrated if nrated does not exceed 5000 min– 1
50 % din f nrated dacă nrated depășește 5000 min– 1
Where nrated is the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation.
75 % din f nrated dacă nrated nu depășește 5000 min– 1
For a vehicle which cannot reach, in a stationary test, the target engine speed defined above, 95 per cent of the maximum engine speed reachable in a stationary test shall be used instead as target engine speed.
unde nrated este turația nominală a motorului astfel cum este definită la punctul 2.4 din prezentul regulament.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed and held constant within a tolerance band of ± 5 per cent.
În cazul unui vehicul care nu poate atinge, într-un regim staționar, turația țintă a motorului definită mai sus, în locul turației țintă a motorului se utilizează 95 % din turația maximă a motorului care poate fi atinsă la o încercare în staționare.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Se crește progresiv turația motorului de la ralanti la turația țintă a motorului și se menține constantă într-un interval de toleranță de ± 5 %.
The sound pressure level shall be measured during a period consisting of constant engine speed of at least 1 s and throughout the entire deceleration period.
Apoi se eliberează rapid comanda accelerației și se readuce turația motorului la ralanti.
The maximum sound level meter reading shall be taken as the test value.
Nivelul presiunii acustice se măsoară în timpul unei perioade în care turația motorului este constantă cel puțin o secundă și pe întreaga durată de decelerare.
A measurement shall be regarded as valid only if the test engine speed did not deviate from the target engine speed by more than the specified tolerance of ± 5 per cent for at least 1 s.
Nivelul maxim al intensității sunetului înregistrat de aparatul de măsură trebuie considerat drept valoare a încercării.
Measurements shall be made at the microphone location(s) prescribed above.
O măsurătoare se consideră valabilă numai dacă turația de încercare a motorului nu diferă de turația țintă a motorului cu mai mult decât toleranța specificată de ± 5 % timp de cel puțin 1 secundă.
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during the test shall be noted, retaining one significant figure behind the decimal place (e.g. 92,45 shall be noted as to 92,5 while 92,44 shall be noted as to 92,4).
Măsurătorile se efectuează la punctul (punctele) de amplasare ale microfonului precizat(e) mai sus.
The test shall be repeated until three consecutive measurements that are within 2,0 dB(A) of each other are obtained at each outlet.
Nivelul maxim al presiunii acustice ponderat A indicat în timpul încercării trebuie înregistrat, după rotunjirea la cea mai apropiată sutime (de exemplu, 92,45 trebuie înregistrat rotunjit la 92,5, în timp ce 92,44 trebuie înregistrat rotunjit la 92,4).
The test result for a given outlet is the arithmetic average of the three valid measurements, mathematically rounded to the nearest integer value (e.g. 92,5 shall be noted as to 93 while 92,4 shall be noted as to 92).
Încercarea se repetă până când la fiecare ieșire a conductei de evacuare se obțin trei măsurări consecutive care nu diferă cu mai mult de 2,0 dB(A) între ele.
Multi-mode exhaust system
Rezultatul înregistrat la un anumit orificiu de evacuare este media aritmetică a celor trei măsurători validate, rotunjite matematic la cel mai apropiat număr întreg (de exemplu, 92,5 trebuie înregistrat rotunjit la 93, în timp ce 92,4 trebuie înregistrat rotunjit la 92).
Vehicles equipped with a multiple mode, manually adjustable exhaust system shall be tested in all modes.
Sistem de evacuare multimodal
For vehicles equipped with a multi-mode exhaust system and a manual exhaust mode control the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
Vehiculele multimodale, cu sistem de evacuare reglabil manual, trebuie supuse încercării în fiecare dintre moduri.
SOUND FROM THE VEHICLE IN MOTION (DATA REPORTED TO FACILITATE TESTING OF THE VEHICLE IN USE).
Pentru vehiculele echipate cu un sistem de evacuare multimodal și un control manual al modului de evacuare, nivelul comunicat al presiunii acustice corespunde modului cu cel mai înalt nivel mediu al presiunii acustice.
A test procedure for in use compliance tests may be defined by a Contracting Party, taking due account of any differences from the test conditions used at type-approval.
SUNETUL PRODUS DE VEHICULUL ÎN MIȘCARE (DATE TRANSMISE PENTRU FACILITAREA ÎNCERCĂRII CU VEHICULUL AFLAT ÎN MIȘCARE)
In order to facilitate in use compliance test of vehicles, the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 1 of Annex 3 for the vehicle in motion is referred to as in use compliance reference data:
O procedură de încercare pentru verificarea conformității în funcționare poate fi definită de o parte contractantă, ținând seama în mod corespunzător de orice diferențe față de condițiile încercării utilizate pentru omologarea de tip.
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
Pentru a facilita încercarea pentru conformitatea vehiculelor în funcționare, următoarele informații referitoare la măsurătorile nivelului presiunii acustice efectuate în conformitate cu punctul 1 din anexa 3 pentru motocicleta în mișcare sunt menționate drept date de referință pentru conformitatea în funcționare:
The vehicle speed vAA′ in km/h at the beginning of the full throttle acceleration test in gear (i); and
treapta (i) sau, pentru vehiculele supuse încercării cu rapoartele de transmisie neblocate, poziția selectorului treptelor de viteză aleasă pentru încercare;
The final test result in dB(A) as determined according to paragraph 3.1.4 of this annex.
viteza vAA′ a vehiculului în km/h la începutul perioadei de accelerare la admisie completă pentru încercările în treapta (i) de viteză, precum și
The in use compliance reference data shall be entered in the communication form conforming to Annex 1.
rezultatul final al încercării, în dB(A), astfel cum a fost determinat în conformitate cu punctul 3.1.4 din prezenta anexă.
ORIGINAL EXHAUST (SILENCING) SYSTEM
Datele de referință pentru conformitatea în funcționare trebuie introduse în fișa de comunicare în conformitate cu anexa 1.
Requirements for silencers containing absorbent fibrous materials
SISTEMUL INIȚIAL DE EVACUARE (AMORTIZARE A ZGOMOTULUI)
Fibrous absorbent material shall be asbestos-free and may be used in the construction of silencers only if suitable devices ensure that the fibrous absorbent material is kept in place for the whole time that the silencer is being used and the exhaust or silencing system meets the requirements of any one of paragraphs 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 or 5.1.5 below.
Cerințe pentru amortizoarele de zgomot care conțin materiale fibroase absorbante
After removal of the fibrous material, the sound-level shall conform to the requirements of paragraph 6.2.1.3 of this Regulation.
Materialele fibroase absorbante nu trebuie să conțină azbest și pot fi utilizate în construirea sistemelor de amortizare a zgomotului numai dacă există dispozitive corespunzătoare care asigură menținerea fixă a materialului absorbant fibros pe toată durata utilizării sistemului de amortizare a zgomotului și dacă sistemul de evacuare sau de amortizare a zgomotului îndeplinește cerințele de la oricare dintre punctele 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 sau 5.1.5 de mai jos.
The fibrous absorbent material may not be placed in those parts of the silencer through which the exhaust gases pass and shall conform to the following requirements:
După înlăturarea materialului fibros, nivelul sonor trebuie să respecte cerințele de la punctul 6.2.1.3 din prezentul regulament.
The loss in weight of the material shall not exceed 10,5 per cent after soaking for 24 h at 90 ± 5 °C in a synthetic condensate of the following composition: 1 N hydrobromic acid (HBr) 10 ml 1 N sulphuric acid (H 2SO4)
După încălzirea la 650 ± 5 °C timp de o oră într-un cuptor, cel puțin 98 % din material trebuie să fie reținut printr-o sită cu dimensiunea nominală a ochiurilor de 250 μm, conform standardului ISO 3310/1:2000, atunci când este supus încercării în conformitate cu standardul ISO 2559:2011.
10 ml
Apă distilată pentru completare până la 1000 ml
Distilled water to make up to 1000 ml
Notă: Materialul trebuie spălat în apă distilată și uscat timp de o oră la 105 °C înainte de cântărire.
Note: The material must be washed in distilled water and dried for one hour at 105 °C before weighing.
Înainte ca sistemul să fie supus încercării în conformitate cu punctul 3 de mai sus, acesta trebuie adus într-o condiție normală pentru circulația rutieră printr-una dintre următoarele metode:
Before the system is tested in accordance with paragraph 3 above, it shall be put into a normal state for road use by one of the following methods:
Condiționare prin rulare continuă pe drum
Conditioning by continuous road operation
În funcție de capacitatea cilindrică a vehiculului, distanțele minime care trebuie să fie parcurse în timpul condiționării sunt:
Depending on the engine capacity of the vehicle, the minimum distances to be completed during conditioning shall be:
Categoria vehiculului în funcție de capacitatea cilindrică în cm3
Category of vehicle according to cylinder capacity in cm3
Distanța (km)
Distance (km)
50 % ± 10 % din acest ciclu de condiționare constă în conducerea în oraș, iar restul în parcurgerea distanțelor mari la viteză ridicată; ciclul de conducere continuu pe drum poate fi înlocuit cu un program corespunzător de conducere pe pista de încercare;
50 per cent ± 10 per cent of this conditioning cycle shall consist of town driving and the remainder of long-distance runs at high vehicle speed; the continuous road cycle may be replaced by a corresponding test-track programme;
cele două regimuri de viteză ale vehiculului trebuie alternate de cel puțin șase ori;
The two vehicle speed regimes shall be alternated at least six times;
programul complet de încercare trebuie să includă un număr minim de 10 pauze cu o durată de cel puțin trei ore, pentru a reproduce efectele de răcire și de condensare.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least 3 h duration in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Condiționare prin impuls de presiune
Conditioning by pulsation
Sistemul de evacuare sau componentele acestuia trebuie montate pe vehicul sau pe motor.
The exhaust system or components thereof shall be fitted to the vehicle or to the engine.
În primul caz, vehiculul trebuie instalat pe un stand de încercare cu rulouri.
In the former case, the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
În alt doilea caz, motorul trebuie montat pe un banc de încercare.
In the second case, the engine shall be mounted on a test bench.
Aparatul de încercare, a cărui schemă detaliată este indicată în figura 4, trebuie să fie montat la orificiul sistemului de evacuare.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 4, shall be fitted at the outlet of the exhaust system.
Este acceptată orice altă aparatură care furnizează rezultate echivalente.
Any other apparatus providing equivalent results shall be acceptable.
Figura 4
Figure 4
Aparatura de încercare pentru condiționarea prin impulsuri de presiune
Test apparatus for conditioning by pulsation
opțional
optional
Flanșă de intrare sau manșon pentru conectarea la ieșirea sistemului de evacuare supus încercării.
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system
Supapă de reglare acționată manual.
Hand-operated regulating valve.
Rezervor de compensare cu o capacitate maximă de 40 l și un timp de umplere de cel puțin o secundă.
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 1 and a filling time of not less than one second.
Comutator de presiune cu un interval de funcționare cuprins între 5 și 250 kPa.
Pressure switch with an operating range of 5 to 250 kPa.
Releu de temporizare.
Time delay switch.
Cronometru pulsații.
Pulse counter.
Supapă cu acționare rapidă, ca de exemplu o supapă a frânei de evacuare cu diametrul de 60 mm, acționată de un cilindru pneumatic cu o forță la ieșire de 120 N la o presiune de 400 kPa.
Quick-acting valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 400 kPa.
Timpul de răspuns la deschidere și la închidere nu trebuie să depășească 0,5 secunde.
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 seconds.
Evacuarea gazelor.
Exhaust gas evacuation.
Conductă flexibilă.
Flexible pipe.
Indicator de presiune.
Pressure gauge.
Echipamentul de încercare trebuie ajustat astfel încât fluxul gazelor de evacuare să fie întrerupt și restabilit alternativ de 2500 de ori printr-o supapă cu acțiune rapidă.
The test equipment shall be adjusted so that the flow of exhaust gases is alternately interrupted and restored 2500 times by a rapid-action valve.
Supapa trebuie să se deschidă atunci când contrapresiunea gazelor de evacuare, măsurată la cel puțin 100 mm în aval de flanșa de intrare, ajunge la o valoare cuprinsă între 35 și 40 kPa.
The valve shall open when the exhaust gas back-pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Dacă această cifră nu poate fi atinsă din cauza caracteristicilor motorului, supapa trebuie să se deschidă atunci când contrapresiunea gazului atinge un nivel echivalent cu 90 % din valoarea maximă măsurată înainte de oprirea motorului.
Should such a figure be unattainable because of the engine characteristics, the valve shall open when the gas back-pressure reaches a level equivalent to 90 per cent of the maximum that can be measured before the engine stops.
Supapa se închide când această presiune nu diferă cu mai mult de 10 % din valoarea sa stabilizată cu supapa deschisă.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Releul de temporizare trebuie reglat pentru durata emisiei gazelor de evacuare calculată pe baza cerințelor de la punctul 5.1.4.2.3 de mai sus.
The time-delay switch shall be set for the duration of exhaust gases calculated on the basis of the requirements of paragraph 5.1.4.2.3 above.
Turația motorului reprezintă 75 % din viteza nominală a motorului astfel cum este definită la punctul 2.4 din prezentul regulament.
The engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation.
Puterea indicată de dinamometru reprezintă 50 % din puterea cu supapa de reglare a debitului de combustibil complet deschisă, măsurată la 75 % din turația nominală a motorului, astfel cum este definită la punctul 2.4 din prezentul regulament.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation.
În timpul încercării, toate orificiile de drenaj trebuie închise.
Any drainage holes shall be closed off during the test.
Încercarea completă trebuie finalizată în 48 de ore.
The entire test shall be completed within 48 hours.
Dacă este necesar, este permisă o pauză pentru răcire din oră în oră.
If necessary, a cooling period shall be allowed after each hour.
Condiționarea pe un stand de încercare
Conditioning on a test bench
Sistemul de evacuare este instalat pe un motor reprezentativ pentru tipul cu care este echipat vehiculul pentru care este proiectat sistemul și este montat pe un banc de încercare.
The exhaust system shall be fitted to an engine representative of the type fitted to the vehicle for which the system is designed, and mounted on a test bench.
Condiționarea constă în numărul de cicluri pe bancul de încercare specificat pentru fiecare clasă cilindrică de vehicule pentru care a fost proiectat sistemul de evacuare.
Conditioning shall consist of the specified number of test bench cycles for the engine capacity class of vehicle, for which the exhaust system was designed.
Numărul de cicluri pentru fiecare clasă de vehicule trebuie să fie de:
The number of cycles for each vehicle class shall be:
Număr de cicluri
Number of cycles
Fiecare ciclu trebuie urmat de o pauză de cel puțin șase ore, în scopul reproducerii efectelor de răcire și condensare.
Each test-bench cycle shall be followed by a break of at least six hours in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Fiecare ciclu pe bancul de încercare este format din șase etape.
Each test-bench cycle shall consist of six phases.
Condițiile în care se află motorul în fiecare etapă și durata fiecărei etape sunt următoarele:
The engine conditions for, and the duration of, each phase shall be:
Etapă
Phase
Condiții
Conditions
Durata etapei
Duration of phase
Motoare cu o capacitate mai mică de 250 cm3
Engines of less than 250 cm3
Motoare cu o capacitate de cel puțin 250 cm3
Engines of 250 cm3 or more
Ralanti
Idling
Sarcină cuprinsă între 25 % și 75 % din nrated
25 per cent load at 75 per cent of nrated
Sarcină cuprinsă între 50 % și 75 % din nrated
50 per cent load at 75 per cent of nrated
Sarcină cuprinsă între 100 % și 75 % din nrated
100 per cent load at 75 per cent of nrated
Sarcină cuprinsă între 50 % și 100 % din nrated
50 per cent load at 100 per cent of nrated
Sarcină cuprinsă între 25 % și 100 % din nrated
Total time
În timpul acestei proceduri de condiționare, la cererea producătorului, motorul și amortizorul de zgomot pot fi răcite, astfel încât temperatura înregistrată la un punct aflat la cel mult 100 mm de ieșirea gazelor de evacuare să nu o depășească pe cea măsurată atunci când vehiculul rulează cu 110 km/h sau la 75 % din turația nominală a motorului astfel cum este definită la punctul 2.4 din prezentul regulament, în ce mai mare treaptă de viteză.
2 h 30 min
Turația motorului și/sau viteza vehiculului trebuie determinate cu o toleranță de ± 3 %.
During this conditioning procedure, at the request of the manufacturer, the engine and the silencer may be cooled in order that the temperature recorded at a point not more than 100 mm from the exhaust gas outlet does not exceed that measured when the vehicle is running at 110 km/h or 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation in top gear.
Gazele de evacuare nu trebuie să fie în contact cu materialele fibroase, iar materialele fibroase nu trebuie să se afle sub influența variațiilor de presiune.
The engine and/or vehicle speeds shall be determined with a tolerance of ± 3 per cent.
Diagrame și marcaje
Exhaust gases are not in contact with fibrous materials and fibrous materials are not under the influence of pressure variations.
Diagrama și o secțiune transversală dimensională a amortizorului de zgomot trebuie să fie anexate documentului menționat în anexa 1 la prezentul regulament.
Diagram and markings
Toate amortizoarele de zgomot originale posedă cel puțin următoarele inscripții:
The diagram and a dimensioned cross-section of the silencer shall be annexed to the document mentioned in Annex 1 to this Regulation.
marcajul „E” urmat de o referire la țara care a acordat omologarea de tip;