natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei din 1 iunie 2017 de completare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei și a Regulamentului (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (JO L 175, 7.7.2017, p. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1152 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure with regard to light commercial vehicles and amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 644).
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1152 al Comisiei din 2 iunie 2017 de stabilire a unei metodologii de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare pentru vehiculele utilitare ușoare și de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr.
ANNEX
293/2012 (JO L 175, 7.7.2017, p. 644).
point 2.3.8.1 is replaced by the following:
Anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1152 se modifică după cum urmează:
‘2.3.8.1.
Punctul 2.3.8.1 se înlocuiește cu următorul text:
The NEDC road load coefficients for complete N1 vehicles shall be calculated in accordance with the formulae specified in point 2.3.8.1.1 (for vehicle H) and in point 2.3.8.1.2 (for vehicle L) and in accordance with the following points (a) and (b).
Dacă rezistențele la înaintarea pe drum WLTP se determină în conformitate cu punctele 1-4 și 6 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151
Unless otherwise specified, the formulae shall apply both in the case of simulations and in the case of physical vehicle tests.
Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculele complete din categoria N1 se calculează în conformitate cu formulele de la punctul 2.3.8.1.1 (pentru vehiculul H) și cu formulele de la punctul 2.3.8.1.2 (pentru vehiculul L), precum și cu literele (a) și (b) de mai jos.
The type approval authority, or where applicable, the technical service shall verify if the wind-tunnel facility referred to in paragraph 3.2.3.2.2.3 in Sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 is qualified to accurately determine the Δ(Cd × Af) values.
Dacă nu se specifică altfel, formulele se aplică atât în cazul simulărilor, cât și în cazul testelor fizice ale vehiculelor.
If the wind-tunnel facility is not qualified, the highest aerodynamic drag value shall apply for all vehicles in the family.
Autoritatea de omologare de tip sau, după caz, serviciul tehnic verifică dacă tunelul aerodinamic menționat la punctul 3.2.3.2.2.3 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 are capacitatea de a determina cu precizie valorile Δ(Cd × Af).
The WLTP road load coefficients and test mass values referred to in those formulae shall be those resulting from vehicle H and L as defined for the interpolation family pursuant to Regulation (EU) 2017/1151.
Dacă tunelul aerodinamic nu are capacitatea necesară, valoarea cea mai ridicată a rezistenței aerodinamice se aplică pentru toate vehiculele din cadrul familiei.
Notwithstanding point (a), where the cycle energy demand of the WLTP vehicle H and/or L, as determined in accordance with paragraph 5 of Sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, does not result in the highest, or respectively, the lowest cycle energy demand for the NEDC vehicle H and/or L, the NEDC road load coefficients shall be determined in accordance with either of the following:
Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum WLTP și valorile masei de testare prevăzute în respectivele formule sunt cele care rezultă de la vehiculele H și L astfel cum sunt definite pentru familia de interpolare în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151.
on the basis of the individual vehicle in the interpolation family with the highest, or respectively, the lowest NEDC cycle energy demand;
Fără a aduce atingere literei (a), în cazul în care cererea de energie per ciclu a vehiculului H și/sau L WLTP, determinată în conformitate cu punctul 5 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 nu conduce la cererea de energie per ciclu cea mai ridicată sau, respectiv, cea mai scăzută pentru vehiculul H și/sau L NEDC, coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC se determină în conformitate cu oricare dintre următoarele:
on the basis of the combination of the highest, or respectively, the lowest of each of the road load relevant characteristics, i.e. aerodynamic drag, rolling resistance and mass, taken from any individual vehicle in the interpolation family.
pe baza vehiculului individual din familia de interpolare cu cea mai ridicată sau, respectiv, cea mai scăzută cerere de energie per ciclu NEDC;
The choice of the procedure set out in points (i) or (ii) shall be made by the manufacturer.
pe baza combinației dintre cea mai ridicată, respectiv, cea mai scăzută valoare a fiecărei caracteristici relevante a rezistenței la înaintare pe drum, adică rezistența aerodinamică, rezistența la rulare și masa, preluate de la orice vehicul individual din familia de interpolare.
Point (b) shall apply for new emission type approvals granted from 1 January 2019, or from an earlier date at the manufacturer's request.’;
Alegerea procedurii prevăzute la punctul (i) sau (ii) este făcută de producător.
in point 2.3.8.1.1 the following is inserted as first paragraph:
Litera (b) se aplică pentru noile omologări de tip privind emisiile acordate de la 1 ianuarie 2019, sau de la o dată anterioară, la cererea producătorului.”
‘Where this calculation procedure is used for an individual vehicle in accordance with point 4.2.1.4.2, the WLTP road loads and test mass corresponding to the NEDC individual vehicle shall be used with the influence of the optional equipment removed.’;
La punctul 2.3.8.1.1, se introduce următorul text ca prim paragraf:
the final paragraph of point 2.3.8.1.1.(c) is replaced by the following:
„În cazul în care această metodă de calcul este utilizată pentru un vehicul individual în conformitate cu punctul 4.2.1.4.2, rezistențele la înaintarea pe drum și masa de testare WLTP corespunzătoare vehiculului individual NEDC se utilizează fără să se țină seama de efectul echipamentelor opționale.”
‘Where the factor F*2w,H is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle H from which the effect of all optional equipment has been removed.’;
La punctul 2.3.8.1.1 litera (c), ultimul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
the final paragraph of point 2.3.8.1.2.(c) is replaced by the following:
„Factorul F*2w,H este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2 determinat pentru testul WLTP al vehiculului H, care nu ține seama de efectul produs de echipamentele opționale.”
‘Where the factor F*2w,L is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle L from which the effect of all optional equipment has been removed.’;
La punctul 2.3.8.1.2 litera (c), ultimul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
point 2.3.8.2.1.(b) is replaced by the following:
„Factorul F*2w,L este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2 determinat pentru testul WLTP al vehiculului L, care nu ține seama de efectul produs de echipamentele opționale.”
NEDC road load coefficients where the NEDC tabulated values are not used
La punctul 2.3.8.2.1, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
In the case of vehicles designed for a technically permissible maximum laden mass equal to or exceeding 3000 kg, the NEDC road load coefficients may, at the request of the manufacturer, be determined in accordance with point 2.3.8.1.’;
coeficienții de rezistență la înaintare pe drum NEDC în cazul în care valorile NEDC nu sunt utilizate
point 2.3.8.2.2 is replaced by the following:
În cazul vehiculelor proiectate pentru o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat mai mare sau egală cu 3000 kg, coeficienții de rezistență la înaintare pe drum NEDC pot, la cererea producătorului, fi determinați în conformitate cu punctul 2.3.8.1.”
‘2.3.8.2.2.
Punctul 2.3.8.2.2 se înlocuiește cu următorul text:
Road load determination for incomplete N1 vehicles in accordance with point 2.2 of Annex XII to Regulation (EU) 2017/1151
„2.3.8.2.2.
In the case of an incomplete N1 vehicle where the road loads of the representative vehicle has been determined in accordance with paragraph 2.2 of Annex XII and paragraph 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road load to be used as input for the correlation tool simulations shall be determined as follows:
Determinarea rezistenței la înaintarea pe drum pentru vehiculele incomplete din categoria N1 în conformitate cu punctul 2.2 din anexa XII la Regulamentul (UE) 2017/1151
Where,
În cazul unui vehicul incomplet din categoria N1, dacă rezistențele la înaintarea pe drum ale vehiculului reprezentativ au fost calculate în conformitate cu punctul 2.2 din anexa XII și cu punctul 5.1 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, rezistența la înaintarea pe drum NEDC care trebuie utilizată ca dată de intrare pentru simulările efectuate cu instrumentul de corelare se determină după cum urmează:
are the NEDC road load coefficients for the representative vehicle;
unde:
are the NEDC chassis dynamometer coefficients for the representative vehicle determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83;
sunt coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculul reprezentativ;
are the chassis dynamometer coefficients for the vehicle used for the preparation of the chassis dynamometer in accordance with points 7 and 8 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
sunt coeficienții standului cu rulouri pentru vehiculul utilizat în vederea pregătirii standului respectiv în conformitate cu punctele 7 și 8 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151.
In the case of a physical vehicle testing, the test shall be performed with the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicle R determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.’;
În cazul unui test fizic al vehiculului, acesta se efectuează cu coeficienții NEDC ai standului cu rulouri pentru vehiculul R determinați în conformitate cu tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU.”
the following point 2.3.8.3(a) is added:
Se adaugă următorul punct 2.3.8.3a:
‘2.3.8.3(a).
„2.3.8.3a.
Extensions of emission approvals granted pursuant to Regulation (EU) 2017/1151
Extinderi ale omologărilor privind emisiile acordate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151
Where an emission approval pursuant to Regulation (EU) 2017/1151 is extended due to the addition of new vehicles to the CO2 interpolation family with NEDC CO2 emissions higher than those of vehicle H or lower than those of vehicle L, the following shall apply for the purpose of the correlation:
În cazul în care o omologare privind emisiile în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151 se extinde ca urmare a adăugării de noi vehicule în cadrul familiei de interpolare CO2 cu emisii de CO2 NEDC mai mari decât cele ale vehiculului H sau mai mici decât cele ale vehiculului L, se aplică următoarele dispoziții în scopul corelării:
Where the difference between NEDC vehicle H and L of the interpolation family is equal to or higher than 5 g CO2/km, the NEDC interpolation line determined for that family can be extended, provided that the NEDC CO2 emissions determined pursuant to point 3 on the basis of input data taken from the WLTP vehicle test referred to in point 3.1.1 of Annex I to Regulation (EU) 2017/1151, are equal to or below the CO2 emissions determined on the basis of the NEDC interpolation line;
în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC din familia de interpolare este mai mare sau egală cu 5 g CO2/km, linia de interpolare NEDC determinată pentru familia respectivă poate fi extinsă, cu condiția ca emisiile de CO2 NEDC determinate în conformitate cu punctul 3, pe baza datelor de intrare selectate dintre rezultatele testelor WLTP menționate la punctul 3.1.1 din anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151, să fie mai mici sau egale cu emisiile de CO2 determinate pe baza liniei de interpolare NEDC;
Where the difference between NEDC vehicle H and L is lower than 5 g CO2/km the interpolation line may not be extended.
în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mică de 5 g CO2/km, linia de interpolare nu poate fi extinsă.
In the case (a), the reference CO2 emissions shall be determined without the selection referred to in points 3.1.1.2 and 3.2.6.
În cazul (a), emisiile de CO2 de referință se determină fără selecția la care se face referire la punctele 3.1.1.2 și 3.2.6.
In the case (b), or in the case the reference CO2 emissions referred to in point (a) are higher than the interpolation line, the NEDC vehicle H and L shall be determined in accordance with points 2 and 3 of this Annex.
În cazul (b) sau în cazul în care emisiile de CO2 de referință menționate la litera (a) sunt mai mari decât linia de interpolare, vehiculele H și L NEDC se determină în conformitate cu punctele 2 și 3 din prezenta anexă.
Point (a) shall apply with regard to new extensions to new types granted from 1 January 2019, or from an earlier date at the manufacturer's request.’;
Litera (a) se aplică pentru noile extinderi către noile tipuri acordate de la 1 ianuarie 2019, sau de la o dată anterioară, la cererea producătorului.”
Table 1 of point 2.4 is amended as follows:
Tabelul 1 de la punctul 2.4 se modifică după cum urmează:
in entry 66 the text of the first column is replaced by the following:
la intrarea 66, textul primei coloane se înlocuiește cu următorul text:
‘Interpolation family identification number’;
„Numărul de identificare al familiei de interpolare”;
the following entry 68 is added:
se adaugă următoarea intrare 68:
Manufacturer declaration
Declarația producătorului
Number (To be provided at the latest from 1 January 2019)’
Numărul (a se furniza cel târziu de la 1 ianuarie 2019)”
in point 3.1.1.1.(c) the point (i) is replaced by the following:
La punctul 3.1.1.1 litera (c), punctul (i) se înlocuiește cu următorul text:
the interpolation family identification number’;
numărul de identificare al familiei de interpolare;”.
in point 3.1.4 the first paragraph is replaced by the following:
La punctul 3.1.4, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘In the case of incomplete N1 vehicles, the simulated NEDC test of the representative vehicle (vehicle RMSV) shall be performed using the correlation tool and the relevant input data as recorded in the matrix referred to in point 2.4 related to the vehicle H or L with the cycle energy demand closest to that determined for the representative vehicle in accordance with point 4.2.1.5.’;
„În cazul vehiculelor incomplete din categoria N1, testul NEDC simulat al vehiculului reprezentativ (vehiculul RMSV) se efectuează utilizând instrumentul de corelare și datele de intrare relevante din matricea menționată la punctul 2.4 privind vehiculul H sau L cu cererea de energie per ciclu cea mai apropiată de cea stabilită pentru vehiculul reprezentativ în conformitate cu punctul 4.2.1.5.”
in point 3.3.1 the definition set out in the last paragraph is replaced by the following:
La punctul 3.3.1, definiția prevăzută la ultimul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
is the adjustment factor for vehicle H calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test results referred to in point 3.1.2 or where applicable, the physical measurement result.’;
este factorul de ajustare pentru vehiculul H, care se calculează împărțind valoarea CO2 NEDC determinată în conformitate cu punctul 3.2 la rezultatul testului NEDC simulat cu instrumentul de corelare, menționat la punctul 3.1.2 sau, după caz, la rezultatul măsurătorii fizice.”
in point 3.3.2 the definition set out in the last paragraph is replaced by the following:
La punctul 3.3.2, definiția prevăzută la ultimul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
is the adjustment factor for vehicle L calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test results referred to in point 3.1.3 or where applicable, the physical measurement result.’;
este factorul de ajustare pentru vehiculul L, care se calculează împărțind valoarea CO2 NEDC determinată în conformitate cu punctul 3.2 la rezultatul testului NEDC simulat cu instrumentul de corelare, menționat la punctul 3.1.3 sau, după caz, la rezultatul măsurătorii fizice.”
in point 3.3.3 the definition set out in the last paragraph is replaced by the following:
La punctul 3.3.3, definiția prevăzută la ultimul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
is the adjustment factor for vehicle RMSV calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test results referred to in point 3.1.3 or where applicable, the physical measurement result.’;
este factorul de ajustare pentru vehiculul RMSV, care se calculează împărțind valoarea CO2 NEDC determinată în conformitate cu punctul 3.2 la rezultatul testului NEDC simulat cu instrumentul de corelare, menționat la punctul 3.1.3 sau, după caz, la rezultatul măsurătorii fizice.”
point 4.2.1.4 is replaced by the following:
Punctul 4.2.1.4 se înlocuiește cu următorul text:
Calculation of the road load for an individual vehicle in a WLTP interpolation family
Calculul rezistenței la înaintarea pe drum pentru un vehicul individual dintr-o familie de interpolare WLTP
Road load coefficients derived from NEDC vehicle H and L
Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum determinați cu ajutorul vehiculelor H și L NEDC
The road load coefficients F0,n, F1,n and F2,n for vehicles H and L determined in accordance with point 2.3.8 are referred to as F0n,H, F1n,H and F2n,H and F0n,L, F1n,L and F2n,L respectively.
Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum F0,n, F1,n și F2,n pentru vehiculele H și L, determinați în conformitate cu punctul 2.3.8, sunt denumiți F0n,H, F1n,H și F2n,H și, respectiv, F0n,L, F1n,L și F2n,L.
The road load coefficients f0n,ind, f1n,ind and f2n,ind for an individual vehicle shall be calculated in accordance with the following formula:
Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum f0n,ind, f1n,ind și f2n,ind pentru un vehicul individual se calculează cu formula de mai jos.
For new emission type approvals granted from 1 January 2019, or prior to that date, on the manufacturer's request, the road load coefficients shall be calculated in accordance with the following formula:
Sau, dacă (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L) = 0, sau, dacă este cazul, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L) = 0, se aplică formula 2:
Or, if (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L) = 0, or, where applicable, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L) = 0, Formula 2 shall apply:
unde,
or, if Δ[Cd × Af]LH,n = 0, Formula 3 shall apply:
De la 1 ianuarie 2019, pentru noile omologări de tip, și de la 1 ianuarie 2020, pentru toate vehiculele noi care sunt introduse în circulație, sau înainte de această dată, la cererea producătorului, rezistențele la înaintarea pe drum NEDC pentru un vehicul individual sunt determinate cu ajutorul coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum WLTP pentru vehiculul respectiv în oricare dintre următoarele cazuri:
where:
în cazul în care coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum pentru vehiculele H sau L NEDC sunt determinați cu ajutorul diverselor familii de rezistență la înaintare pe drum;
Road load coefficients derived from WLTP road load coefficients of individual vehicles
în cazul în care vehiculul individual face parte dintr-o familie de rezistență la înaintarea pe drum care este diferită de familia de rezistență la înaintarea pe drum a vehiculelor H și/sau L NEDC;
From 1 January 2019 for new type approvals, and from 1 January 2020 for all new vehicles entering into service, or prior to that date at the request of the manufacturer, the NEDC road loads for an individual vehicle shall be derived from the WLTP road load coefficients of that vehicle in any of the following cases:
în cazul în care vehiculul individual face parte dintr-o familie de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum.
if the CO2 emission value, the cycle energy demand, or any of the road load coefficients f0, f1 or f2 calculated in accordance with point 4.2.1.4.1, is to be extrapolated from NEDC vehicle H or L;
Coeficienții de rezistență la înaintare pe drum NEDC se calculează în cazurile (a)-(d) cu ajutorul formulelor prevăzute la punctul 2.3.8.1.1, în care trimiterile la vehiculul H se consideră ca trimiteri la vehiculul individual.
if the road load coefficients for NEDC vehicle H and L are derived from different road load families;
În cazul (a), extrapolarea CO2 poate fi efectuată numai în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mare sau egală cu 5 g CO2/km.
if the individual vehicle belongs to a road load family that is different from the road load family of NEDC vehicle H and/or L;
În acest caz, linia de interpolare poate fi extrapolată cu un maximum de 3 g CO2/km peste emisiile de CO2 ale vehiculului H sau sub cele ale vehiculului L. În cazul în care extrapolarea depășește 3 g CO2/km sau diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mică de 5 g CO2/km, producătorul stabilește o nouă linie de interpolare pentru familia respectivă, în conformitate cu punctele 2 și 3 din prezenta anexă.”
if the individual vehicle belongs to a road load matrix family.
Punctul 4.2.1.6 se elimină.
Council Implementing Regulation (EU) 2018/1009
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1009 al Consiliului
Done at Brussels, 17 July 2018.
Adoptat la Bruxelles, 17 iulie 2018.
In Annex XIII to Regulation (EU) 2017/1509, entry 4 under the heading ‘(a) Natural persons’ is replaced by the following:
În anexa XIII la Regulamentul (UE) 2017/1509, în secțiunea „(a) Persoane fizice”, rubrica 4 se înlocuiește cu următorul text:
In Annex XIII to Regulation (EU) 2017/1509, entry 28 under the heading ‘(b) Legal persons, entities and bodies’ is replaced by the following:
În anexa XIII la Regulamentul (UE) 2017/1509, în secțiunea „(b) Persoane juridice, entități și organisme”, rubrica 28 se înlocuiește cu următorul text:
MID is responsible for overseeing the development of the DPRK's ballistic missiles, including the Taepo Dong-2.
MID este responsabil pentru supravegherea dezvoltării rachetelor balistice ale RPDC, inclusiv Taepo Dong-2.
The MID oversees the DPRK's weapons production and R & D programmes, including the DPRK's ballistic missile programme.
MID supraveghează producția de armament și programele de cercetare și dezvoltare ale RPDC, inclusiv programul de rachete balistice al RPDC.
The Second Economic Committee and the Second Academy of Natural Sciences — also designated in August 2010 — are subordinate to the MID.
Cel de al doilea comitet economic și Cea de a doua Academie de Științe Naturale – desemnate, de asemenea, în august 2010 – sunt subordonate MID.
The MID in recent years has worked to develop the KN08 road-mobile ICBM.
În ultimii ani, MID a lucrat la dezvoltarea unor rachete balistice intercontinentale KN08 cu destinație rutieră.
The MID oversees the DPRK's nuclear programme.
MID supraveghează programul nuclear al RPDC.