natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Combination No
Dacă se declară o anumită combinație de sisteme, trebuie demonstrată și interacțiunea funcționalităților (de exemplu, sistemul predictiv de control al vitezei de croazieră plus rularea ecologică cu oprirea-pornirea motorului).
Engine stop-start during vehicle stops
În cadrul procedurii de verificare trebuie să se ia în considerare faptul că sistemele au nevoie de anumite condiții-limită pentru a fi «active» (de exemplu, motorul la temperatura de operare pentru oprirea-pornirea motorului, anumite intervale de viteză a vehiculului pentru PCC, anumite raporturi între înclinațiile drumului și masa vehiculului pentru rularea ecologică).
Eco-roll without engine stop-start
Producătorul vehiculului trebuie să prezinte o descriere funcțională a condițiilor-limită atunci când sistemele sunt «inactive» sau eficiența lor este redusă.
Eco-roll with engine stop-start
Autoritatea de omologare poate să ceară solicitantului justificările tehnice ale acestor condiții-limită pentru omologare și evaluare din punctul de vedere al conformității.”
Predictive cruise control
ANEXA III
Any advanced driver assistance system declared in the input into the simulation tool shall by default be set to fuel economy mode after each key-off/key-on cycle.
Anexa IV la Regulamentul (UE) 2017/2400 se modifică după cum urmează:
If an advanced driver assistance system is declared in the input into the simulation tool, it shall be possible to verify the presence of such a system based on real world driving and the system definitions as set out in point 8.1.
PARTEA I se modifică după cum urmează:
If a certain combination of systems is declared, also the interaction of functionalities (e.g. predictive cruise control plus eco-roll with engine stop-start) shall be demonstrated.
se introduc următoarele puncte 1.1.9-1.1.13:
The approval authority may request the technical justifications of these boundary conditions from the applicant for approval and assess them for compliance.’.
Vehicul greu cu zero emisii (da/nu) …
In case of multiple PTOs mounted to the transmission, only the component with the highest losses according to point 3.6 of Annex IX, for its combination of criteria “PTOShaftsGearWheels” and “PTOShaftsOtherElements”, shall be declared. ’;
Vehicul greu electric hibrid (da/nu) …
ANNEX III
Vehicul cu dublă alimentare (da/nu) …
Annex IV to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Cabină cu cușetă (da/nu) …”;
PART I is amended as follows:
punctele 1.2.7 și 1.2.8 se înlocuiesc cu următorul text:
‘1.1.9.
Tip de combustibil (motorină CI/CNG PI/GNL PI …) …
Vocational vehicle (yes/no) …
Hash-ul datelor și informațiilor de intrare ale motorului …”;
Zero emission heavy-duty vehicle (yes/no) …
punctul 1.3.9 se înlocuiește cu următorul text:
Dual-fuel vehicle (yes/no) …
Hash-ul datelor și informațiilor de intrare ale transmisiei …”;
Sleeper cab (yes/no) …’;
punctul 1.4.4 se înlocuiește cu următorul text:
‘1.2.7.
Hash-ul datelor și informațiilor de intrare ale altor componente de transfer al cuplului …”;
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …
punctul 1.5.4 se înlocuiește cu următorul text:
point 1.3.9 is replaced by the following:
Hash-ul datelor și informațiilor de intrare ale convertizorului de cuplu …”;
‘1.3.9.
punctul 1.6.5 se înlocuiește cu următorul text:
point 1.4.4 is replaced by the following:
Hash-ul datelor și informațiilor de intrare ale componentelor suplimentare ale transmisiei …”;
‘1.4.4.
punctul 1.7.6 se înlocuiește cu următorul text:
point 1.5.4 is replaced by the following:
Hash-ul datelor și informațiilor de intrare ale axelor …”;
‘1.5.4.
punctul 1.8.5 se înlocuiește cu următorul text:
point 1.6.5 is replaced by the following:
Hash-ul datelor și informațiilor de intrare ale rezistenței aerului …”;
‘1.6.5.
se introduce următorul punct 1.9.3a:
point 1.7.6 is replaced by the following:
Hash-ul datelor și informațiilor de intrare ale pneului axei 1 …”;
‘1.7.6.
se introduce următorul punct 1.9.7a:
point 1.8.5 is replaced by the following:
Hash-ul datelor și informațiilor de intrare ale pneului axei 2 …”;
‘1.8.5.
se introduce următorul punct 1.9.11a:
the following point 1.9.3a is inserted:
Hash-ul datelor și informațiilor de intrare ale pneului axei 3 …”;
‘1.9.3a.
se introduce următorul punct 1.9.16:
the following point 1.9.7a is inserted:
Hash-ul datelor și informațiilor de intrare ale pneului axei 4 …”;
‘1.9.7a.
se introduc următoarele puncte 1.12-1.12.4:
Hash of the tyre input data and input information axle 2 …’;
Sisteme avansate de asistență pentru conducătorii auto (ADAS – Advanced driver assistance systems)
the following point 1.9.11a is inserted:
Oprire-pornire motor în timpul opririlor vehiculului (da/nu) …
‘1.9.11a.
Rulare ecologică fără oprirea-pornirea motorului (da/nu) …
Hash of the tyre input data and input information axle 3 …’;
Rulare ecologică cu oprirea-pornirea motorului (da/nu) …
the following point 1.9.16 is inserted:
Sistem de control predictiv al vitezei de croazieră (da/nu) …”;
‘1.9.16.
punctul 2.1.1 se înlocuiește cu următorul text:
Hash of the tyre input data and input information axle 4 …’;
Profilul de operare [cursă lungă/cursă lungă (EMS)/regional/regional (EMS), urban, municipal, construcții] …”;
the following points 1.12 to 1.12.4 are inserted:
punctul 3.1.4 se înlocuiește cu următorul text:
Engine stop-start during vehicle stops (yes/no) …
Hash-ul criptografic al evidențelor producătorului …”
Eco-roll without engine stop-start (yes/no) …
Partea II se modifică după cum urmează:
Eco-roll with engine stop-start (yes/no) …
punctul 1.1.7 se înlocuiește cu următorul text:
point 2.1.1 is replaced by the following:
Modelul …”;
Mission profile (long haul/long haul (EMS)/regional/regional (EMS)/urban/municipal/construction) …’;
punctul 1.2.3 se înlocuiește cu următorul text:
‘3.1.4.
Tip de combustibil (motorină CI/CNG PI/GNL PI …) …”;
Cryptographic hash of the manufacturer's records file …’;
punctul 1.2.9 se înlocuiește cu următorul text:
point 1.1.7 is replaced by the following:
Coeficientul mediu de rezistență la rulare (RRC – rolling resistance coefficient) al tuturor pneurilor autovehiculului: …”;
‘1.1.7.
se introduc următoarele puncte 1.2.10-1.2.14:
point 1.2.3 is replaced by the following:
Clasa de etichetare a eficienței medii a consumului de combustibil pentru toate pneurile autovehiculului în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1222/2009 …
‘1.2.3.
se adaugă următoarele puncte 2-3:
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …’;
Consumul de combustibil și emisiile de CO2 ale vehiculului (pentru fiecare sarcină utilă/profil de operare)
point 1.2.9 is replaced by the following:
Sarcină utilă mică [kg]:
‘1.2.9.
Viteza medie a vehiculului
Average rolling resistance coefficient (RRC) of all tyres of the motor vehicle: …’;
Emisii de CO2
the following points 1.2.10 to 1.2.14 are inserted:
Consum de combustibil
‘1.2.10.
Sarcină utilă reprezentativă [kg]:
Average fuel efficiency labelling class of all tyres of the motor vehicle in accordance with Regulation (EC) No 1222/2009 …
g/m3-km
emissions and fuel consumption of the vehicle (for each payload/mission profile)
Emisii de CO2 specifice [gCO2/tkm] …
Payload low [kg]:
Valoarea medie a sarcinii utile [t] …
Average vehicle speed
Software și informații pentru utilizatori
emissions
Versiunea simulatorului
Fuel consumption
Data și ora simulării
Payload representative [kg]:
Partea III se elimină.
…g/m3-km
ANEXA IV
…km/h
Anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400 se modifică după cum urmează:
Specific CO2 emissions [gCO2/tkm] …
La punctul 3.1.5, punctul 4 se înlocuiește cu următorul text:
Average payload value [t] …
Debitul agentului de răcire a motorului (respectiv, diferența de presiune pe partea dinspre motor a schimbătorului de căldură) și temperatura agentului de răcire a motorului se reglează la o valoare reprezentativă pentru interiorul vehiculului în condiții ambiante de referință când vehiculul funcționează la turația nominală și sarcina completă cu termostatul motorului în poziție complet deschisă.
Software and user information
Această reglare definește temperatura de referință a agentului de răcire.
Simulation tool version
Pentru toate încercările efectuate cu scopul certificării unui anumit motor dintr-o familie de motoare CO2, nu se modifică reglarea sistemului de răcire, nici pe partea dinspre motor, nici pe partea dinspre standul de încercare a sistemului de răcire.
Date and time of the simulation
Aplicând un bun raționament tehnic, temperatura mediului de răcire pe partea dinspre standul de încercare trebuie menținută în mod rezonabil constantă.
PART III is deleted.
Temperatura mediului de răcire pe partea dinspre standul de încercare a schimbătorului de căldură nu trebuie să depășească temperatura deschiderii nominale a termostatului în aval de schimbătorul de căldură.”
ANNEX IV
Punctul 3.2 se modifică după cum urmează:
Annex V to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
al cincilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
in point 3.1.5, point (4) is replaced by the following:
„Valoarea medie a celor două valori ale NCV determinate separat care nu diferă cu mai mult de 440 Joule per gram de combustibil se înregistrează în MJ/kg, rotunjită la două zecimale după virgulă în conformitate cu standardul ASTM E 29-06.”;
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure difference across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
se adaugă următorul paragraf:
This setting defines the coolant reference temperature.
„Pentru combustibilii gazoși, în mod excepțional, este permisă alimentarea din rezervoare de combustibil care conțin loturi de producție diferite; în acest caz, se calculează valoarea NCV a fiecărui lot de producție și se înregistrează cea mai mare valoare.”;
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
în tabelul 1, ultimul rând „Gaz natural/PI” se înlocuiește cu următorul text:
The temperature of the test bed side cooling medium shall be kept reasonably constant by good engineering judgement.
„Gaz natural/PI
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.’;
G25 sau GR
point 3.2 is amended as follows:
ISO 6976 sau ASTM 3588”
the fifth paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.3.5.2.1, al șaptelea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The mean value of the two separate NCV that are not deviating by more than 440 Joule per gram fuel shall be documented in MJ/kg rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
„Cele șase valori țintă setate suplimentare ale turației motorului se determină în conformitate cu dispozițiile următoare:
the following paragraph is added:
Dacă dn44 este mai mică sau egală cu (dn35 + 5) și, în plus, mai mică sau egală cu (dn53 + 5), cele șase turații țintă suplimentare ale motorului se determină prin împărțirea fiecăruia dintre cele două intervale, unul de la nidle la nA și celălalt de la nB la n95h, în patru secțiuni echidistante.
‘For gas fuels, switches between fuel tanks of different production batches are allowed exceptionally; in that case, the NCV of each used fuel batch should be calculated and the highest value should be documented.’
Dacă (dn35 + 5) este mai mică decât dn44 și, în plus, dn35 este mai mică decât dn53, cele șase turații țintă suplimentare ale motorului se determină prin împărțirea intervalului de la nidle la nA în trei secțiuni echidistante și a intervalului de la nB la n95h, în cinci secțiuni echidistante.
in Table 1, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
Dacă (dn53 + 5) este mai mică decât dn44 și, în plus, dn53 este mai mică decât dn35, cele șase turații țintă suplimentare ale motorului se determină prin împărțirea intervalului de la nidle la nA în cinci secțiuni echidistante și a intervalului de la nB la n95h, în trei secțiuni echidistante.”
‘Natural gas/PI
La punctul 4.3.5.2.2, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
G25 or GR
„Toate valorile țintă setate ale cuplului la o anumită valoare țintă setată a turației motorului care depășesc valoarea limită definită prin valoarea cuplului de sarcină maximă la această anumită valoare țintă setată a turației motorului minus 5 % din Tmax_overall se înlocuiesc cu o singură valoare țintă setată a cuplului la cuplul de sarcină maximă la această anumită valoare țintă setată a turației motorului.
ISO 6976 or ASTM 3588’
Fiecare dintre aceste valori setate de înlocuire se măsoară o singură dată în timpul secvenței de încercare FCMC definită în conformitate cu punctul 4.3.5.5.
in point 4.3.5.2.1, the seventh paragraph is replaced by the following:
Figura 2 ilustrează cu titlu de exemplu definiția valorilor țintă setate ale cuplului.”
‘The 6 additional target engine speed setpoints shall be determined in accordance with the following provisions:
La punctul 5.1, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
If dn44 is smaller than or equal to (dn35 + 5) and also smaller than or equal to (dn53 + 5), the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing each of the two ranges, one from nidle to nA and the other from nB to n95h, into 4 equidistant sections.
„Lucrul mecanic total al motorului pe un ciclu sau pe un interval de timp definit se determină pornind de la valorile înregistrate ale puterii motorului determinate în conformitate cu punctul 3.1.2 din prezenta anexă, precum și cu punctele 6.3.5 și 7.4.8 din anexa 4 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU Rev.06.”
If (dn35 + 5) is smaller than dn44 and also dn35 is smaller than dn53, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 3 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 5 equidistant sections.
La punctul 5.3.3.1, în tabelul 4, ultimul rând „Gaz natural/PI” se înlocuiește cu următorul text:
If (dn53 + 5) is smaller than dn44 and also dn53 is smaller than dn35, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 5 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 3 equidistant sections.’;
La punctul 6.1.8, al doilea paragraf de sub titlu se înlocuiește cu următorul text:
in point 4.3.5.2.2, the second paragraph is replaced by the following:
„Valoarea se rotunjește la 2 zecimale după virgulă în conformitate cu ASTM E 29-06.”
‘All target torque setpoints at a particular target engine speed setpoint that exceed the limit value defined by the full load torque value at this particular target engine speed setpoint minus 5 percent of Tmax_overall, shall be replaced by one single target torque setpoint at full load torque at this particular target engine speed setpoint.
În apendicele 2, partea 1 se modifică după cum urmează:
Each of these replacement setpoints shall be measured only once during the FCMC test sequence defined in accordance with paragraph 4.3.5.5.
rândul „punctul 3.2.2.2” se înlocuiește cu următorul text:
in point 5.1, the first paragraph is replaced by the following:
Vehicule grele alimentate cu motorină/benzină/GPL/GN/etanol(ED95)/etanol(E85) (1)”
‘Total engine work over a cycle or a defined period shall be determined from the recorded values of engine power determined in accordance with paragraph 3.1.2 of this Annex and paragraphs 6.3.5 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.’;
rândul „punctul 3.2.17.8.1.0.2” se elimină;
in point 5.3.3.1, in Table 4, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
în apendicele la fișa de informații se introduce următorul punct 4.4:
in point 6.1.8, the second paragraph below the title is replaced by the following:
Tipul combustibilului de referință [tipul combustibilului de referință utilizat pentru încercări în conformitate cu punctul 3.2 din anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400]”.
‘The value shall be rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
Apendicele 3 se modifică după cum urmează:
in Appendix 2, PART 1 is amended as follows:
se introduce următorul punct 1.7.3:
‘3.2.2.2.
Valorile cuplului care se încadrează într-o bandă de toleranță în legătură cu referința descrisă la punctele 1.7.1 și 1.7.2 sunt considerate egale.
Heavy duty vehicles Diesel/Petrol/LPG/NG/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85) (1)’
Banda de referință este definită ca + 20 Nm sau + 2 % din cuplul motorului prototip al familiei de motoare CO2 la acea turație a motorului, reținându-se valoarea cea mai mare.”;
the row ‘point 3.2.17.8.1.0.2’ is deleted;
punctul 1.8.1 se înlocuiește cu următorul text:
in Appendix to information document, the following point 4.4 is inserted:
Turația de mers la ralanti a motorului, nidle, a motorului prototip al familiei de motoare CO2 astfel cum a fost declarată de producător în fișa de informații din cererea de certificare în conformitate cu punctul 3.2.1.6 din apendicele 2 la prezenta anexă este mai mică sau egală cu cea a tuturor celorlalte motoare din cadrul aceleiași familii de motoare CO2.”
Reference fuel type (type of reference fuel used for testing in accordance with point 3.2 of Annex V to Commission Regulation (EU) 2017/2400)’;
Apendicele 4 se modifică după cum urmează:
Appendix 3 is amended as follows:
punctul 4 se modifică după cum urmează:
the following point 1.7.3 is inserted:
primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘1.7.3.
„Numărul minim de motoare care trebuie încercate pentru fiecare familie de motoare CO2, nCOP,min, se determină prin împărțirea nCOP,base la nCOP,fam, ambele valori fiind determinate în conformitate cu punctul 2.
Torque values within a tolerance band related to the reference described in points 1.7.1 and 1.7.2. are considered as equal.
Rezultatul pentru nCOP,min se rotunjește la cel mai apropiat număr întreg.
The tolerance band is defined as + 20 Nm or + 2 percent of the CO2 parent engine torque at the particular engine speed, whichever is greater.’;
Dacă valoarea rezultată pentru nCOP,min este mai mică decât 4, aceasta se setează la 4, iar dacă este mai mare decât 19, se setează la 19.”;
point 1.8.1 is replaced by the following:
la punctul 3 de la al cincilea paragraf, a treia teză se înlocuiește cu următorul text:
The engine idle speed, nidle, of the CO2-parent engine as declared by the manufacturer at the application for certification in the information document in accordance with point 3.2.1.6 of Appendix 2 to this Annex shall be equal or lower than for all other engines within the same CO2-family.’;
„Valoarea NCV pentru combustibilii gazoși de referință (G25/GR, GPL combustibil B) se calculează conform standardelor aplicabile din tabelul 1 din prezenta anexă, pornind de la analiza de combustibil prezentată de furnizorul combustibilului de referință.”;
Appendix 4 is amended as follows:
punctul 8 se înlocuiește cu următorul text:
point 4 is amended as follows:
Limită pentru conformitatea unei încercări unice
the first paragraph is replaced by the following:
Pentru motoarele diesel, valorile limită pentru evaluarea conformității unui singur motor supus încercării sunt valorile țintă determinate în conformitate cu punctul 6 + 4 %.
‘The minimum number of engines to be tested for each engine CO2-family, nCOP,min, shall be determined by dividing nCOP,base by nCOP,fam, both values determined in accordance with point 2.
Pentru motoarele care funcționează pe gaz, valorile limită pentru evaluarea conformității unui singur motor supus încercării sunt valorile țintă determinate în conformitate cu punctul 6 + 5 %.”
The result for nCOP,min shall be rounded to the nearest integer.
În apendicele 5, punctul 1 se modifică după cum urmează:
If the resulting value for nCOP,min is smaller than 4 it shall be set to 4, if it is greater than 19 it shall be set to 19.’;
punctul (iii) de la primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
in the fifth paragraph, in point (3), the third sentence is replaced by the following:
Faza de stabilizare: după terminarea fazei de încălzire sau a etapei de încălzire opționale (v), motorul este lăsat să funcționeze cu cerere minimă din partea operatorului (regim de frână) la turația motorului npref timp de 130 ± 2 secunde cu ventilatorul decuplat (nfan_disengage < 0,75 * nengine * rfan).
‘NCV for reference gas fuels (G25/GR, LPG fuel B) shall be calculated in accordance with the applicable standards in Table 1 of this Annex from the fuel analysis submitted by the reference gas fuel supplier.’;
Primele 60 ± 1 secunde ale acestei perioade sunt considerate drept perioadă de stabilizare, în cursul căreia turația reală a motorului este menținută într-un interval de ± 5 min– 1 din npref.”;
point 8 is replaced by the following:
la al doilea paragraf, în legendă, ultimul rând rfan se înlocuiește cu următorul text:
Limit for conformity of one single test
„rfan
For diesel engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 4 percent.
raportul între turația ambreiajului ventilatorului de pe partea motorului și turația arborelui cotit”.
For gas engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 5 percent.’;
Apendicele 6 se modifică după cum urmează:
in Appendix 5, point 1 is amended as follows:
punctul 1.1 se înlocuiește cu următorul text:
in the first paragraph, point (iii) is replaced by the following:
Denumirea sau marca producătorului”;
Stabilization phase: After the warm-up or optional warm-up step (v) is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan disengaged (nfan_disengage < 0,75 * nengine * rfan).
punctele 1.5 și 1.5.1 se înlocuiesc cu următorul text:
The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ± 5 min– 1 of npref.’;
În cazul în care certificarea în conformitate cu prezentul regulament este acordată în același timp cu omologarea de tip pentru un motor ca unitate tehnică separată conform Regulamentului (UE) nr. 582/2011, cerințele în materie de marcaj prevăzute la punctul 1.4 pot urma, separate de o bară oblică «/», specificațiile privind marcajul prevăzute în apendicele 8 din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011.
in the second paragraph, in the legend, the last row rfan is replaced by the following:
Exemple ale marcajului de certificare (marcaj comun)
‘rfan
Marcajul de certificare de mai sus fixat pe un motor arată că tipul în cauză a fost certificat în Polonia (e20), în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 582/2011.
ratio of the speed of the engine-side of the fan clutch to the speed of the crankshaft’;
Litera «D» indică Diesel, urmată de litera «C» pentru stadiul de reducere a emisiilor, urmată de patru cifre (0004) care sunt cele alocate motorului de autoritatea de omologare ca număr de omologare de bază conform Regulamentului (UE) nr. 582/2011.
Appendix 6 is amended as follows:
Primele două caractere după bara oblică indică numărul secvențial atribuit celei mai recente modificări tehnice la prezentul regulament, urmate de litera «E» pentru motor, urmate de patru caractere alocate de către autoritatea de omologare în scopul certificării în conformitate cu prezentul regulament («numărul de omologare de bază» la prezentul regulament).”;
point 1.1 is replaced by the following:
punctul 2.1 se înlocuiește cu următorul text:
The manufacturer's name or trade mark’;
Numărul de certificare al motoarelor cuprinde următoarele informații:
points 1.5 and 1.5.1 are replaced by the following:
Secțiunea 1
In the case that the certification in accordance with this Regulation is granted at the same time as the type approval for an engine as separate technical unit in accordance with Regulation (EU) No 582/2011, the marking requirements laid down in point 1.4 may follow, separated by “/”, the marking requirements laid down in Appendix 8 to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011.
Secțiunea 2