natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This hot performance shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 70 daN:
Încercarea pe pistă
Category M 3
Înainte de încercarea de tip III de mai jos, frânele se reglează în conformitate cu următoarele proceduri, după caz:
0,15 v + (1,33 v2/130) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,75 m/s2);
În cazul remorcilor echipate cu frâne pneumatice, reglarea frânelor are loc pentru a permite funcționarea dispozitivului de ajustare automată a frânelor.
Category N 3
În acest scop, cursa dispozitivului de acționare se reglează la s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (limita superioară nu depășește valoarea recomandată de producător):
0,15 v + (1,33 v2/115)(the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,3 m/s2).
este cursa de reajustare specificată de producătorul dispozitivului de reglare automată a frânei, adică cursa la care începe reajustarea cursei de deplasare a frânei, la o presiune a dispozitivului de acționare de 100 kPa.
Vehicles cited in paragraphs 1.8.1.1, 1.8.1.2 and 1.8.1.3 below shall satisfy the Type-IIA test described in paragraph 1.8 below instead of the Type-II test.
Pe baza condiției de mai sus, frâna se acționează succesiv de 200 de ori, la o presiune a dispozitivului de acționare de 50 kPa.
Type-III test (fade test for laden vehicles of category O4 or alternatively of category O3)
După aceasta, frâna se acționează o singură dată, la o presiune a dispozitivului de acționare de minimum 650 kPa.
Track test
În cazul vehiculelor echipate cu frâne hidraulice cu disc, nu sunt necesare cerințe privind reglarea.
The adjustment of the brakes shall, prior to the Type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
În cazul vehiculelor echipate cu frâne hidraulice cu tambur, reglarea frânelor are loc în conformitate cu recomandările producătorului.
In the case of trailers equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Condițiile pentru încercarea pe pistă sunt următoarele:
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer):
Numărul de acționări ale frânei
is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
Durata ciclului de frânare
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
Viteza inițială la începutul frânării
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Acționări ale frânei
In the case of trailers equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
În aceste încercări, forța aplicată dispozitivului de comandă este reglată astfel încât să se atingă o decelerație medie rezultată de 3 m/s2 în raport cu masa remorcii PR la prima acționare a frânelor.
In the case of trailers equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Aceasta forță rămâne constantă pe tot parcursul acționării repetate a frânelor.
For the road test the conditions shall be as follows:
Coeficientul de frânare al remorcii se calculează în conformitate cu formula prezentată la punctul 1.4.4.3 din prezenta anexă:
Number of brake applications
Viteza la sfârșitul frânării (punctul 3.1.5 din apendicele 2 la anexa 11):
Duration of a braking cycle
coeficientul de frânare al ansamblului (autovehicul și remorcă),
Initial speed at the beginning of braking
R valoarea rezistenței la rulare = 0,01
Braking applications
reacțiunea statică normală totală dintre suprafața drumului și roțile vehiculului de tractare al remorcii (kg),
In these tests, the force applied to the control shall be so adjusted as to attain the mean fully developed deceleration of 3 m/s2 in respect to the trailer mass PR at the first brake application;
reacțiunea statică normală totală dintre suprafața drumului și roțile remorcii (kg),
this force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
partea din masa remorcii susținută de axa (axele) nefrânată(e) (kg),
The braking rate of a trailer is calculated according to the formula given in paragraph 1.4.4.3 of this annex:
partea din masa remorcii susținută de axa (axele) frânată(e) (kg),
The speed at the end of braking (Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5):
viteza inițială (km/h),
braking rate of the vehicle combination (motor vehicle and trailer),
viteza finală (km/h).
R rolling resistance value = 0,01,
La sfârșitul încercării, conform punctului 1.7.1, eficacitatea la cald a sistemului de frânare de serviciu trebuie să fie măsurată în aceleași condiții ca pentru încercarea de tip 0, dar în condiții de temperatură diferite și începând de la o viteză inițială de 60 km/h.
total normal static reaction between the road surface and the wheels of towing vehicle for trailer (kg),
Forța de frânare la cald la circumferința roților nu este mai mică de 40 % din sarcina maximă staționară a roții și nu este mai mică de 60 % din cea înregistrată la încercarea de tip 0 la aceeași viteză.
total normal static reaction between the road surface and the wheels of trailer (kg),
După efectuarea încercărilor specificate la punctul 1.7.2 de mai sus, se permite răcirea frânelor la o temperatură tipică a frânelor reci (adică de maximum 100 °C) și se verifică dacă vehiculul are capacitatea să ruleze liber, prin îndeplinirea uneia dintre următoarele condiții:
part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg),
se constată că, atunci când vehiculul este condus la o viteză constantă v = 60 km/h cu frânele neacționate, temperaturile asimptotice ale tamburului/discului nu depășesc 80 °C, iar momentele frânării reziduale sunt considerate acceptabile.
part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg),
Încercarea de tipul II A (eficacitatea frânării de anduranță)
initial speed (km/h),
La încercarea de tipul II A sunt supuse vehiculele din următoarele categorii:
It is ascertained that when the trailer is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
EFICACITATEA SISTEMELOR DE FRÂNARE ALE VEHICULELOR DE CATEGORIILE M2, M3 ȘI N
Type-IIA test (endurance braking performance)
Sistemele de frânare de serviciu ale vehiculelor din categoriile M2, M3 și N trebuie încercate în conformitate cu condițiile prevăzute în tabelul următor:
Vehicles of the following categories shall be subject to the Type-IIA test:
Categorie
Vehicles of category M3, belonging to Classes II, III or B as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3).
Tip de încercare
Vehicles of category N3 which are authorised to tow a trailer of category O4.
II sau IIA
If the maximum mass exceeds 26 tonnes, the test mass is limited to 26 tonnes or, in the case where the unladen mass exceeds 26 tonnes, this mass is to be taken into account by calculation.
80 km/h
1.8.1.3.
5,0 m/s2
Certain vehicles subject to ADR (see Annex 5).
v = 0,80 vmax dar nu depășește
Test conditions and performance requirements 1.8.2.1.
100 km/h
The performance of the endurance braking system shall be tested at the maximum mass of the vehicle or of the vehicle combination.
90 km/h
1.8.2.2.
120 km/h
Laden vehicles shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 7 per cent down-gradient for a distance of 6 km.
4,0 m/s2
During the test, the service, secondary and parking braking systems shall not be engaged.
v viteza de încercare prescrisă, în km/h,
The gear engaged shall be such that the speed of the engine does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
s distanța de oprire, în metri,
An integrated endurance braking system may be used, provided that it is suitably phased such that the service braking system is not applied; this may be verified by checking that its brakes remain cold, as defined in paragraph 1.4.1.1 of this annex.
decelerația medie rezultată, în m/s2
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilised at a value closest to 30 km/h on a 7 per cent down-gradient shall be engaged.
F forța aplicată pedalei de frână, în daN,
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by measuring the deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,6 m/s2.
viteza maximă a vehiculului, în km/h.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES OF CATEGORIES M2, M3 AND N
În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze o remorcă fără frâne, eficacitatea minimă prevăzută pentru acea categorie de vehicul (pentru încercarea de tip 0 cu motorul decuplat) se atinge cu remorca nefrânată cuplată la autovehicul și cu remorca nefrânată încărcată la masa maximă prevăzută de producătorul autovehiculului.
The service brakes of vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested under the conditions shown in the following table:
Eficacitatea ansamblului se verifică prin calcule privind eficacitatea maximă de frânare atinsă de autovehicul fără remorcă (încărcat) în timpul încercării de tip 0 cu motorul decuplat, folosind următoarea formulă (nu sunt necesare încercări practice în cazul cuplării unei remorci fără frâne):
Category
decelerația medie rezultată a autovehiculului, calculată la cuplarea cu o remorcă nefrânată, în m/s2,
Type of test
decelerația medie rezultată maximă a autovehiculului atinsă în timpul încercării de tip 0 cu motorul decuplat, în m/s2,
II or IIA
masa autovehiculului (încărcat),
80 km/h
masa maximă a unei remorci nefrânate care poate fi cuplată, conform specificațiilor producătorului autovehiculului.
5,0 m/s2
Sistemul de frânare de siguranță, chiar dacă comanda care îl acționează este folosită și pentru alte funcții de frânare, trebuie să furnizeze o distanță de oprire care să nu depășească următoarele valori și o decelerație medie care să nu fie mai mică decât următoarele valori:
v = 0,80 vmax but not exceeding
Categoriile M 2, M3
100 km/h
0,15 v + (2v2/130) (al doilea termen corespunde unei decelerații medii rezultate dm = 2,5 m/s2)
90 km/h
Categoria N 0,15 v + (2v2/115) (al doilea termen corespunde unei decelerații medii rezultate dm = 2,2 m/s2)
120 km/h
În cazul în care comanda sistemului este una manuală, eficacitatea prevăzută se obține prin aplicarea unei forțe asupra comenzii care nu depășește 60 daN, iar comanda trebuie să fie situată astfel încât să poată fi acționată ușor și rapid de către conducător.
4,0 m/s2
În cazul în care comanda sistemului este o pedală, eficacitatea prevăzută se obține prin aplicarea unei forțe asupra comenzii care nu depășește 70 daN, iar comanda este situată astfel încât să poată fi acționată ușor și rapid de către conducător.
v prescribed test speed, in km/h,
60 km/h
maximum speed of the vehicle, in km/h.
Încercarea eficacității sistemului de frânare de siguranță se realizează prin simularea condițiilor unei avarii reale a sistemului de frânare de serviciu.
In the case of a power-driven vehicle authorised to tow an unbraked trailer, the minimum performance prescribed for the corresponding power-driven vehicle category (for the Type-0 test with engine disconnected) shall be attained with the unbraked trailer coupled to the power-driven vehicle and with the unbraked trailer laden to the maximum mass declared by the power-driven vehicle manufacturer.
În ceea ce privește vehiculele care utilizează sisteme electrice de frânare recuperativă, eficacitatea la frânare se verifică suplimentar în următoarele două condiții de funcționare defectuoasă:
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the power-driven vehicle alone (laden) during the Type-0 test with the engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
în cazul unei defecțiuni electrice totale a frânei de serviciu;
calculated mean fully developed deceleration of the power-driven vehicle when coupled to an unbraked trailer, in m/s2,
în cazul în care, în urma defecțiunii, componenta electrică furnizează forța maximă de frânare.
maximum mean fully developed deceleration of the power-driven vehicle alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2,
Chiar dacă este combinat cu unul dintre celelalte sisteme de frânare, sistemul de frânare de staționare este capabil să mențină un vehicul încărcat în staționare pe o pantă sau o rampă cu o înclinație de 18 %.
mass of the power-driven vehicle (laden),
În cazul vehiculelor la care este autorizată cuplarea unei remorci, sistemul de frânare de staționare a vehiculului tractor este capabil să mențină ansamblul de vehicule în staționare pe o pantă sau rampă cu o înclinație de 12 %.
maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the power-driven vehicle manufacturer.
În cazul în care comanda este una manuală, forța aplicată acesteia nu depășește 60 daN.
The secondary braking system, even if the control which actuates it is also used for other braking functions, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values:
În cazul în care comanda este o pedală, forța exercitată asupra acesteia nu depășește 70 daN.
Categories M 2, M3
Un dispozitiv de frânare de staționare care trebuie acționat de câteva ori înainte de a-și atinge eficiența prevăzută este admisibil.
0,15 v + (2v2/130) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,5 m/s2)
Pentru verificarea conformității cu dispozițiile de la punctul 5.2.1.2.4 din prezentul regulament, se efectuează o încercare de tip 0 cu motorul decuplat, la o viteză inițială de 30 km/h.
Category N 0,15 v + (2v2/115) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,2 m/s2)
Decelerația medie rezultată la acționarea comenzii sistemului de frânare de staționare și decelerația imediat înaintea opririi vehiculului nu trebuie să fie mai mică de 1,5 m/s2.
If the control is manual, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 60 daN and the control shall be so placed that it can be easily and quickly grasped by the driver.
Încercarea se efectuează cu vehiculul încărcat.
If it is a foot control, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 70 daN and the control shall be so placed that it can be easily and quickly actuated by the driver.
Forța exercitată asupra dispozitivului de comandă a frânării nu depășește valorile specificate.
The performance of the secondary braking system shall be checked by the Type-0 test with engine disconnected from the following initial speeds: M2:
Eficacitatea reziduală a sistemului de frânare de serviciu după o defecțiune a mecanismului de transmisie
60 km/h M3:
Eficacitatea reziduală a sistemului de frânare de serviciu, în cazul unei defecțiuni a unei componente a transmisiei sale, trebuie să dea o distanță de oprire care să nu depășească următoarele valori și o decelerație medie nu mai mică decât valorile următoare, folosind o forță de acționare a comenzii care nu depășește 70 daN, atunci când se verifică prin încercarea de tip 0 cu motorul decuplat, începând de la următoarele viteze inițiale pentru categoria de vehicul relevantă:
60 km/h
Distanța de oprire (m) și decelerația medie rezultată (dm) [m/s2]
70 km/h
Categoria de vehicul
50 km/h
Distanța de oprire ÎNCĂRCAT
40 km/h
Distanța de oprire NEÎNCĂRCAT
The secondary braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Încercarea de eficacitate a capacității reziduale a frânării se efectuează prin simularea condițiilor reale de avarie a sistemelor de frânare de serviciu.
For vehicles employing electric regenerative braking systems, the braking performance shall additionally be checked under the two following failure conditions:
EFICACITATEA SISTEMELOR DE FRÂNARE ALE VEHICULELOR DE CATEGORIA O
For a total failure of the electric component of the service braking output.
Dispoziții privind încercările vehiculelor din categoria O1:
In the case where the failure condition causes the electric component to deliver its maximum braking force.
În cazurile în care este obligatoriu un sistem de frânare de serviciu, eficacitatea sistemului satisface dispozițiile prevăzute pentru vehiculele din categoria O2 și O3.
The parking braking system shall, even if it is combined with one of the other braking systems, be capable of holding the laden vehicle stationary on an 18 per cent up or down-gradient.
Dispoziții privind încercările vehiculelor din categoria O2 și O3:
On vehicles to which the coupling of a trailer is authorised, the parking braking system of the towing vehicle shall be capable of holding the combination of vehicles stationary on a 12 per cent up or down-gradient.
În cazul în care sistemul de frânare de serviciu este de tip continuu sau semicontinuu, suma forțelor exercitate la circumferința roților frânate este de cel puțin x % din sarcina maximă pe roată la staționare, x având următoarele valori:
If the control is manual, the force applied to it shall not exceed 60 daN.
remorcă, încărcată și neîncărcată:
If it is a foot control, the force exerted on the control shall not exceed 70 daN.
semiremorcă, încărcată și neîncărcată:
A parking braking system which has to be actuated several times before it attains the prescribed performance is admissible.
remorcă cu axă centrală, încărcată și neîncărcată:
To check compliance with the requirement specified in paragraph 5.2.1.2.4 of this Regulation, a Type-0 test shall be carried out with the engine disconnected at an initial test speed of 30 km/h.
În cazul în care remorca este prevăzută cu un sistem de frânare cu aer comprimat, presiunea în circuitul de alimentare nu depășește 700 kPa, iar valoarea semnalului în circuitul de comandă nu depășește următoarele valori în timpul încercării de frânare, în funcție de caracteristicile sistemului:
The mean fully developed deceleration on application of the control of the parking brake system and the deceleration immediately before the vehicle stops shall not be less than 1,5 m/s2.
650 kPa în circuitul pneumatic de comandă;
The test shall be carried out with the laden vehicle.
o valoare a semnalului digital în circuitul electric de comandă corespunzătoare presiunii de 650 kPa (astfel cum este definit în ISO 11992:2003, inclusiv în ISO 11992-2:2003 și în amendamentul acestuia Amd. 1:2007).
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
Viteza de încercare este 60 km/h.
Residual braking after transmission failure
Trebuie să se efectueze o încercare suplimentară la 40 km/h cu vehiculul încărcat în vederea comparării cu rezultatul încercării de tip I.
The residual performance of the service braking system, in the event of failure in a part of its transmission, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 70 daN, when checked by the Type-0 test with the engine disconnected from the following initial speeds for the relevant vehicle category:
Dacă sistemul de frânare este de tip inerțial, acesta respectă condițiile din anexa 12 la prezentul regulament.
Stopping distance (m) and mean fully developed deceleration (dm) [m/s2]
În plus, vehiculele sunt supuse încercării de tip I sau de tip III, în cazul unei remorci de categoria O3.
Vehicle Category
În ceea ce privește încercările de tip I sau de tip III pentru o semiremorcă, masa frânată de către axa (axele) sa (sale) corespunde sarcinii maxime pe axă (axe) (fără a include sarcina pe pivotul de cuplare).
Stopping distance LADEN
Dispoziții privind încercările vehiculelor din categoria O4:
Stopping distance UNLADEN
În cazul în care remorca este prevăzută cu un sistem de frânare cu aer comprimat, presiunea în circuitul de comandă nu depășește 650 kPa, iar presiunea în circuitul de alimentare nu depășește 700 kPa în timpul încercării de frânare.
The residual braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Viteza de încercare este 60 km/h.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES OF CATEGORY O
În plus, vehiculele sunt supuse încercării de tip III.
Provision relating to tests of vehicles of category O1:
În cadrul încercării de tip III pentru o semiremorcă, masa frânată de către axa acesteia corespunde sarcinii maxime pe axă.
Where the provision of a service braking system is mandatory, the performance of the system shall meet the requirements laid down for vehicles of categories O2 and O3.
Sistemul de frânare de staționare cu care este prevăzută remorca sau semiremorca este capabil să mențină staționată remorca sau semiremorca încărcată, atunci când sunt separate de vehiculul tractor, pe o rampă sau pantă cu o înclinație de 18 %.
Provisions relating to tests of vehicles of categories O2 and O3:
Forța aplicată comenzii nu depășește 60 daN.
If the service braking system is of the continuous or semi-continuous type, the sum of the forces exerted on the periphery of the braked wheels shall be at least x per cent of the maximum stationary wheel load, x having the following values:
Sistemul de frânare automată
Full trailer, laden and unladen:
Eficacitatea frânării automate, în cazul unei defecțiuni menționate la punctul 5.2.1.18.3 din prezentul regulament, la încercarea vehiculului încărcat la o viteză de 40 km/h, nu este mai mică de 13,5 % din sarcina maximă staționară a roții.
Semi-trailer, laden and unladen:
Este permisă blocarea roților la niveluri de eficacitate de peste 13,5 %.
Centre-axle trailer, laden and unladen:
TIMPUL DE RĂSPUNS
If the trailer is fitted with a compressed-air braking system, the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test and the signal value in the control line shall not exceed the following values, depending on the installation:
În cazul în care un vehicul este prevăzut cu un sistem de frânare de serviciu care este dependent total sau parțial de o sursă de energie, alta decât efortul muscular al conducătorului, sunt satisfăcute următoarele condiții:
650 kPa in the pneumatic control line;
În cazul unei manevre de urgență, timpul scurs între momentul în care dispozitivul începe să fie acționat și momentul în care forța de frânare asupra axei situate în poziția cea mai defavorabilă atinge nivelul corespunzător eficacității prevăzute nu depășește 0,6 secunde.
A digital demand value corresponding to 650 kPa (as defined in ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007 in the electric control line.
În cazul vehiculelor prevăzute cu sisteme de frânare cu aer comprimat, dispozițiile de la punctul 4.1.1 de mai sus sunt considerate ca fiind îndeplinite în cazul în care vehiculul se conformează dispozițiilor din anexa 6 la prezentul regulament.
The test speed is 60 km/h.
În cazul vehiculelor prevăzute cu sisteme de frânare hidraulică, dispozițiile de la punctul 4.1.1 de mai sus sunt considerate a fi îndeplinite dacă, în cazul unei manevre de urgență, decelerația vehiculului sau presiunea la cel mai puțin favorabil cilindru de frână atinge un nivel corespunzător eficacității prescrise în mai puțin de 0,6 secunde.
A supplementary test at 40 km/h shall be carried out with the laden trailer for comparison with the Type-I test result.
Blocarea roților este permisă acolo unde se menționează în mod expres acest lucru.