natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Topic UN Regulation
Axa 1: …
Axle 1: …
Pentru elementele care nu sunt aplicabile pentru vehiculul respectiv, se indică numărul regulamentului pentru fiecare element, împreună cu motivul neaplicării.
Regulation No 51 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of motor vehicles having at least four wheels with regard to their sound emissions [2018/798]
Regulamentul nr. 51 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Prevederi uniforme privind omologarea vehiculelor motorizate care au cel puțin patru roți în privința emisiilor lor sonore [2018/798]
Supplement 2 to the 03 series of amendments — Date of entry into force: 10 February 2018
Suplimentul 2 la seria 03 de amendamente – Data intrării în vigoare: 10 februarie 2018
1 Communication
1 Fișă de comunicare
Appendix 1 — Addendum to the communication form No …
Apendicele 1 – Addendum la fișa de comunicare nr. …
Appendix 2 — Technical Information Document
Apendicele 2 – Document cu informații tehnice
2 Arrangements of the approval mark
2 Dispuneri ale mărcii de omologare
3 Methods and instruments for measuring the sound made by motor vehicles
3 Metode și instrumente pentru măsurarea sunetului emis de autovehicule
4 Exhaust silencing systems containing acoustically absorbing fibrous materials
4 Amortizoare de zgomot la evacuare care conțin materiale fibroase insonorizante
5 Compressed air noise
5 Zgomotul provocat de aerul comprimat
6 Checks on conformity of production
6 Verificări ale conformității producției
7 Measuring method to evaluate compliance with the Additional Sound Emission Provisions
7 Metoda de măsurare pentru evaluarea conformității cu dispozițiile suplimentare cu privire la emisiile sonore
Appendix 1 — Statement of Compliance with the Additional Sound Emission Provisions
Apendicele 1 – Declarație de conformitate cu dispozițiile suplimentare cu privire la emisiile sonore
This Regulation contains provisions on the sound emitted by motor vehicles and applies to vehicles of categories M and N.
Prezentul regulament conține dispoziții privind emisiile sonore ale autovehiculelor și se aplică vehiculelor din categoriile M și N.
The specifications in this Regulation are intended to reproduce the sound levels which are generated by vehicles during normal driving in urban traffic.
Specificațiile din prezentul regulament sunt menite să reproducă nivelurile sonore emise de vehicule în condiții de condus normal în trafic urban.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to sound;
„Omologarea unui vehicul” însemnă omologarea unui tip de vehicul în ceea ce privește sunetul.
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicles which do not differ in such essential respects as:
„Tip de vehicul” înseamnă o categorie de autovehicule care nu diferă în aspecte esențiale precum:
For vehicles tested according to Annex 3, paragraph 3.1.2.1:
în cazul vehiculelor supuse încercărilor în conformitate cu dispozițiile de la punctul 3.1.2.1 din anexa 3:
The shape or materials of the engine compartment and its soundproofing;
forma sau materialele compartimentului motorului și izolația fonică a acestuia;
The type of engine (positive or compression ignition, two- or four-stroke, reciprocating or rotary piston), number and capacity of cylinders, number and type of carburettors or injection system, arrangement of valves, or the type of electric motor;
tipul de motor (cu aprindere prin scânteie sau prin compresie, în doi timpi sau în patru timpi, cu piston alternativ sau rotativ), numărul și capacitatea cilindrilor, numărul și tipul carburatoarelor sau sistemului de injecție, dispunerea supapelor sau tipul de motor electric;
Rated maximum net power and corresponding rated engine speed(s); however if the rated maximum net power and the corresponding rated engine speed differs only due to different engine mappings, these vehicles may be regarded as from the same type;
puterea nominală netă maximă și turația (turațiile) nominală (nominale) aferentă (aferente) a (ale) motorului; totuși, dacă puterea nominală maximă și turația nominală aferentă a motorului diferă numai din cauza unor cartografieri diferite ale motorului, vehiculele respective pot fi considerate de același tip;
The silencing system.
amortizorul de zgomot;
For vehicles tested according to Annex 3, paragraph 3.1.2.2:
în cazul vehiculelor supuse încercărilor în conformitate cu dispozițiile de la punctul 3.1.2.2 din anexa 3:
The type of engine (positive or compression ignition, two- or four-stroke, reciprocating or rotary piston), number and capacity of cylinders, type of injection system, arrangement of valves, rated engine speed (S), or the type of electric motor;
tipul de motor (cu aprindere prin scânteie sau prin compresie, în doi timpi sau în patru timpi, cu piston alternativ sau rotativ), numărul și capacitatea cilindrilor, tipul de sistem de injecție, dispunerea supapelor, turația nominală a motorului (S) sau tipul de motor electric;
Vehicles having the same type of engine and/or different overall gear ratios may be regarded as vehicles of the same type;
vehiculele care au același tip de motor și/sau raporturi diferite de transmisie în ansamblu pot fi considerate vehicule de același tip.
However, if the differences in paragraph 2.2.2 provide for different target conditions, as described in paragraph 3.1.2.2 of Annex 3, these differences are to be considered as a change of type;
Totuși, dacă diferențele de la punctul 2.2.2 prevăd condiții vizate diferite, astfel cum sunt prezentate la punctul 3.1.2.2 din anexa 3, aceste diferențe sunt considerate o schimbare a tipului.
‘Mass of a vehicle in running order (mro)’ means
„Masa vehiculului în stare de funcționare (mro)” înseamnă:
In the case of a motor vehicle:
în cazul autovehiculelor:
The mass of the vehicle, with its fuel tank(s) filled to at least 90 per cent of its or their capacity/ies, including the mass of the driver, of the fuel and liquids, fitted with the standard equipment in accordance with the manufacturer's specifications and, when they are fitted, the mass of the bodywork, the cabin, the coupling and the spare wheel(s) as well as the tools;
masa vehiculului, cu rezervorul (rezervoarele) de combustibil umplut(e) la cel puțin 90 % din capacitate, inclusiv masa conducătorului auto, a combustibilului și a lichidelor, dotat cu echipamentul standard în conformitate cu specificațiile producătorului și, dacă sunt prezente, masa caroseriei, a cabinei conducătorului auto, a dispozitivului de cuplare și a roții (roților) de rezervă, precum și a sculelor;
In the case of a trailer:
în cazul remorcilor:
The mass of the vehicle including the fuel and liquids, fitted with the standard equipment in accordance with the manufacturer's specifications, and, when they are fitted, the mass of the bodywork, additional coupling(s), the spare wheel(s) and the tools.
masa vehiculului, inclusiv a combustibilului și a lichidelor, dotat cu echipamentele standard în conformitate cu specificațiile producătorului și, dacă sunt prezente, masa caroseriei, a cuplajului (cuplajelor) suplimentar(e), a roții (roților) de rezervă, precum și cea a sculelor.
‘Technically permissible maximum laden mass (M)’ means the maximum mass allocated to a vehicle on the basis of its construction features and its design performances; the technically permissible laden mass of a trailer or of a semi-trailer includes the static mass transferred to the towing vehicle when coupled;
„Masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat (M)” înseamnă masa maximă în stare încărcată atribuită unui vehicul pe baza caracteristicilor sale constructive și a performanțelor sale de proiectare; masa maximă tehnic admisibilă a remorcii sau a semiremorcii încărcate include masa statică transferată vehiculului tractor la cuplare.
‘Vehicle length’ means a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.1.
„Lungimea vehiculului” înseamnă o dimensiune măsurată în conformitate cu standardul ISO 612-1978, termenul nr. 6.1.
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle structural length the following devices shall not be taken into account:
În afară de dispozițiile din standardul menționat, la măsurarea lungimii structurale a unui vehicul, nu se iau în considerare următoarele elemente:
Wiper and washer devices;
dispozitivele de ștergere și de spălare a parbrizului;
Front or rear marker-plates;
plăcuțele de înmatriculare față și spate;
Customs sealing devices and their protection;
sigiliile de vamă și dispozitivele de protejare a acestora;
Devices for securing the tarpaulin and their protection;
dispozitivele de fixare a prelatei, precum și dispozitivele de protejare a acestora;
Lighting equipment;
echipamentele de iluminat;
Rear view mirrors;
oglinzile retrovizoare;
Rear space watching aids;
dispozitivele de supraveghere a spațiului din spate;
Air-intake pipes;
galeriile de admisie a aerului;
Length stops for demountable bodies;
tampoanele pentru elementele de caroserie demontabile;
Access steps;
scările de acces;
Ram rubbers;
apărătorile din cauciuc;
Lifting platforms, access ramps and similar equipment in running order, not exceeding 200 mm, provided that the loading capacity of the vehicle is not increased;
platformele elevatoare, rampele de acces și echipamentul similar în stare de funcționare, nedepășind 200 mm, cu condiția ca acestea să nu determine o creștere a capacității de încărcare a vehiculului;
Coupling devices for motor vehicles.
dispozitivele de cuplare pentru autovehicule.
‘Vehicle width’ means a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.2.
„Lățimea vehiculului” înseamnă o dimensiune măsurată în conformitate cu standardul ISO 612-1978, termenul nr.
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle structural width the following devices shall not be taken into account:
6.2.
Tyre failure tell-tale devices;
În afară de dispozițiile din standardul menționat, la măsurarea lățimii structurale a unui vehicul, nu se iau în considerare următoarele elemente:
Protruding flexible parts of a spray-suppression system;
martorii de indicare a defectării pneurilor;
Lighting equipment.
elementele flexibile proeminente ale unui sistem de protecție antiîmproșcare;
‘Rated maximum net power, Pn’ means the engine power expressed in kW and measured by the method pursuant to Regulation No 85.
echipamentele de iluminat.
‘Total engine power’ means the sum of all power from available propulsion sources.
„Puterea nominală netă maximă (Pn)” înseamnă puterea motorului exprimată în kW și măsurată prin metoda prevăzută în Regulamentul nr. 85.
‘Rated engine speed, S’ means the declared engine speed in min– 1 (rpm) at which the engine develops its rated maximum net power pursuant to Regulation No 85 or, where the rated maximum net power is reached at several engine speeds, the highest one of those speeds.
„Puterea totală a motorului” înseamnă suma puterilor generate de toate sursele de propulsie disponibile.
‘Power to Mass Ratio index (PMR)’ means a numerical quantity (see Annex 3, paragraph 3.1.2.1.1) with no dimension used for the calculation of acceleration.
„Turația nominală a motorului (S)” înseamnă acea turație a motorului, declarată în min– 1 (rpm), la care motorul dezvoltă puterea nominală netă maximă, în conformitate cu Regulamentul nr. 85 sau, în cazul în care puterea nominală netă maximă este atinsă la mai multe turații ale motorului, cea mai mare dintre aceste turații.
‘Reference point’ means one of the following points:
„Indicele raportului putere/masă (RPM)” înseamnă o cantitate numerică (a se vedea punctul 3.1.2.1.1 din anexa 3) fără dimensiune utilizată pentru calcularea accelerației.
In the case of vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass:
„Punct de referință” înseamnă unul dintre următoarele puncte:
For front engine vehicles: the front end of the vehicle;
în cazul vehiculelor din categoriile M1, N1 și M2 cu o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat < 3500 kg:
For mid-engine vehicles: the centre of the vehicle;
pentru vehiculele cu motorul în față: capătul frontal al vehiculului;
For rear engine vehicles: the rear end of the vehicle.
pentru vehiculele cu motorul plasat la mijloc: partea centrală a vehiculului;
In the case of vehicles of categories M2 > 3500 kg technical permissible maximum laden mass, M3, N2, N3:
pentru vehiculele cu motorul în spate: capătul posterior al vehiculului;
For front-engine vehicles, the front end of the vehicle;
în cazul vehiculelor din categoriile M2 cu o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat > 3500 kg, M3, N2, N3:
For all other vehicles, the border of the engine closest to the front of the vehicle;
pentru vehiculele cu motorul în față, capătul frontal al vehiculului;
‘Engine’ means the power source without detachable accessories.
pentru toate celelalte vehicule, marginea motorului cea mai apropiată de capătul frontal al vehiculului.
Power source includes in this context all sources of motive power; for example, electric or hydraulic power sources used alone or in combination with other power sources.
„Motor” înseamnă sursa de putere fără accesorii detașabile.
‘Target acceleration’ means acceleration at a partial throttle condition in urban traffic and is derived from statistical investigations.
Sursa de putere include, în acest context, toate sursele de putere de tracțiune, de exemplu, sursele de putere electrică sau hidraulică utilizate separat sau în combinație cu alte surse de putere.
‘Reference acceleration’ means the required acceleration during the acceleration test on the test track.
„Accelerația-țintă” înseamnă accelerația obținută cu clapeta de accelerație în poziție intermediară în traficul urban, rezultată din calcule statistice.
‘Gear ratio weighting factor k’ means a dimensionless numerical quantity used to combine the test results of two gear ratios for the acceleration test and the constant speed test.
„Accelerația de referință” înseamnă accelerația necesară în timpul încercării la accelerare pe pista de încercare.
‘Partial power factor kp’ means a numerical quantity with no dimension used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles.
„Factorul de ponderare a raportului de transmisie k” înseamnă o valoare numerică adimensională utilizată pentru a combina rezultatele încercărilor obținute cu două raporturi de transmisie pentru încercarea la accelerare și încercarea la viteză constantă.
‘Pre-acceleration’ means application of acceleration control device prior to AA′ for the purpose of achieving stable acceleration between AA′ and BB′ as referred to in Figure 1 of the Appendix to Annex 3.
„Factorul de putere parțială kP” înseamnă o valoare numerică adimensională utilizată pentru combinarea ponderată a rezultatelor încercării la accelerare și a rezultatelor încercării la viteză constantă a vehiculelor.
Gear
„Preaccelerare” înseamnă aplicarea dispozitivului de comandă a accelerației înainte de linia AA′ în scopul obținerii unei accelerații stabile între liniile AA′ și BB′, după cum se indică în figura 1 din apendicele la anexa 3.
‘Gear ratios’
Treapta de viteză
‘Internal gearbox ratio’ means the ratios of engine to gearbox output shaft revolutions.
„Raporturi de transmisie”
‘Final drive ratio’ means the ratio(s) of gearbox output shaft to driven wheel revolutions.
„Raport de transmisie al cutiei de viteze” înseamnă raportul dintre turația arborelui motorului și turația arborelui de ieșire al cutiei de viteze.
‘Total gear ratio’ means the ratios between vehicle speed and engine speed during the passage of the vehicle through the test track.
„Raport de transmisie final” înseamnă raportul (raporturile) dintre turația arborelui de ieșire al cutiei de viteze și turația roților motoare.
‘Gear ratio’ used in context with vehicles tested according to 3.1.2.1 of Annex 3 and Annex 7 is the total gear ratio as defined in 2.18.1.3 above.
„Raport de transmisie total” înseamnă raportul dintre viteza vehiculului și turația motorului în timpul trecerii vehiculului pe pista de încercare.
‘Locked gear ratio’ means the control of the transmission such that the gear will not change during a test.
„Raportul de transmisie” utilizat în contextul încercării vehiculelor în conformitate cu punctul 3.1.2.1 din anexa 3 și cu anexa 7 este raportul de transmisie total, astfel cum este definit la punctul 2.18.1.3 de mai sus.
‘Gear’ means in the context of this Regulation a discrete gear ratio either selectable by the driver or by an external device.
„Raport de transmisie blocat” înseamnă controlul transmisiei astfel încât nicio treaptă de viteză să nu se poată schimba în timpul unei încercări.
For vehicles tested according 3.1.2.1 of Annex 3 and Annex 7, ‘geari’ and ‘geari + 1’ are defined as two gears in sequence, where geari either provides an acceleration within the 5 per cent tolerance according to paragraph 3.1.2.1.4.1(a) of Annex 3 or an acceleration greater than the reference acceleration, and geari + 1 an acceleration lower than the reference acceleration according to paragraph 3.1.2.1.4.1(b) or (c) of Annex 3.
„Treaptă de viteză” înseamnă, în contextul prezentului regulament, un raport de transmisie individual selectabil fie de către conducătorul auto, fie de către un dispozitiv extern.
‘Silencing system’ means a complete set of components necessary for limiting the sound produced by an engine, its intake and its exhaust (the exhaust manifold(s), the catalyst(s) and emission after-treatment device(s) are not considered part of the silencing system; these parts belong to the engine).
Pentru vehiculele supuse încercării în conformitate cu punctul 3.1.2.1 din anexa 3 și cu anexa 7, „treapta de vitezăi” și „treapta de vitezăi + 1” se definesc ca o secvență de două trepte de viteză, unde treapta de vitezăi furnizează o accelerație cu o toleranță de 5 % conform punctului 3.1.2.1.4.1 litera (a) din anexa 3 sau o accelerație mai mare decât accelerația de referință, iar treapta de vitezăi + 1 o accelerație mai mică decât accelerația de referință conform punctului 3.1.2.1.4.1 litera (b) sau litera (c) din anexa 3.
‘Design family of exhaust silencing system or exhaust silencing system components’ means a group of silencing systems or components thereof in which all of the following characteristics are the same:
„Amortizor de zgomot” înseamnă un set complet de componente necesare pentru limitarea sunetului generat de motor, de alimentarea și de evacuarea acestuia (colectorul/colectoarele de evacuare, catalizatorul/catalizatoarele și dispozitivul/dispozitivele de posttratare a emisiilor nu sunt considerate parte a amortizorului de zgomot, ci părți ale motorului).
The presence of net gas flow of the exhaust gases through the absorbing fibrous material when in contact with that material;
„Familie de modele de amortizoare de zgomot la evacuare sau de componente ale amortizorului de zgomot la evacuare” înseamnă un grup de amortizoare de zgomot sau de componente ale acestora în cadrul căruia toate caracteristicile de mai jos sunt aceleași:
The type of the fibres;
prezența fluxului net de gaze de evacuare prin materiale fibroase absorbante, atunci când acestea intră în contact cu aceste materiale;
Where applicable, binder material specifications;
tipul de materiale fibroase;
Average fibre dimensions;
specificațiile materialului liant, dacă este cazul;
Minimum bulk material packing density in kg/m3;
dimensiunile medii ale fibrelor;
Maximum contact surface between the gas flow and the absorbing material.
densitatea minimă a materialului ambalat în vrac, în kg/m3;
‘Exhaust silencing system of different types’ means silencing systems which significantly differ in respect of at least one of the following:
suprafața maximă de contact între fluxul de gaz și materialul absorbant.
Trade names or trademarks of their components;
„Amortizor de zgomot de evacuare de diferite tipuri” înseamnă amortizoare de zgomot care diferă în mod semnificativ în ceea ce privește cel puțin una dintre următoarele caracteristici:
The characteristics of the materials constituting their components, except for the coating of those components;
denumirile comerciale sau mărcile comerciale ale componentelor acestora;
The shape or size of their components;
caracteristicile materialelor care intră în componentele acestora, cu excepția materialelor de acoperire a acestor componente;
The operating principles of at least one of their components;
forma sau dimensiunile componentelor acestora;
The assembly of their components;
principiile de funcționare ale cel puțin uneia dintre componentele acestora;
The number of exhaust silencing systems or components.
montajul componentelor acestora;
‘Replacement silencing system’ means any part of the silencing system or its components intended for use on a vehicle, other than a part of the type fitted to this vehicle when submitted for type-approval pursuant to this Regulation.
numărul amortizoarelor de zgomot de evacuare sau al componentelor acestora.
‘R-point’ means R-point as defined in paragraph 2.4 of Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3).
„Amortizor de zgomot de schimb” înseamnă orice piesă a sistemului de amortizare a zgomotului sau a componentelor acestuia destinată utilizării pe un vehicul, alta decât tipul de piesă instalat pe vehiculul respectiv în momentul prezentării acestuia pentru omologarea de tip în conformitate cu prezentul regulament.
Table of symbols
„Punctul R” înseamnă punctul R, astfel cum este definit la punctul 2.4 din anexa 1 la Rezoluția Consolidată privind Construcția Vehiculelor (R.E.3).
Symbol
Tabelul simbolurilor
Unit
Simbol
Annex
Unitate
Paragraph
Anexă
Explanation
Punct
Annex 3
Explicație
mass in running order; value to be reported and used for calculations to a precision of 10 kg
Anexa 3
test mass of the vehicle; value to be reported and used for calculations to a precision of 10 kg
masa în stare de funcționare; valoare care trebuie raportată și folosită pentru calcule cu o precizie de 10 kg
target mass of the vehicle
masa de încercare a vehiculului; valoare care trebuie raportată și folosită pentru calcule cu o precizie de 10 kg
extra loading
masa de încercare țintă a vehiculului
front axle load in unladen condition
sarcină suplimentară
rear axle load in unladen condition
sarcina pe axa față în stare neîncărcată
unladen vehicle mass
sarcina pe axa spate în stare neîncărcată
Technically permissible maximum laden mass allowed for the rear axle as declared by the manufacturer
masa vehiculului în stare neîncărcată
mass of driver
masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat permisă pentru axa spate declarată de producător
mass of the incomplete vehicle (M2 or M3)
masa conducătorului auto
extra load to be added to the incomplete vehicle (M2 or M3) to reach the mass of the vehicle in running order as chosen by the manufacturer
masa vehiculului incomplet (M2 sau M3)
front axle load in laden condition
sarcina suplimentară care trebuie adăugată la vehiculul incomplet (M2 sau M3) pentru ca acesta să atingă masa vehiculului în stare de funcționare aleasă de producător
rear axle load in laden condition
sarcină pe axa față în stare încărcată
line perpendicular to vehicle travel which indicates beginning of zone in which to record sound pressure level during test
sarcină pe axa spate în stare încărcată
line perpendicular to vehicle travel which indicates end of zone in which to record sound pressure level during test
linie perpendiculară pe direcția de deplasare a vehiculului, care indică începutul zonei de înregistrare a nivelului de presiune sonoră în timpul încercării
line of vehicle travel through test surface defined in ISO 10844
linie perpendiculară pe direcția de deplasare a vehiculului, care indică sfârșitul zonei de înregistrare a nivelului de presiune sonoră în timpul încercării
line perpendicular to vehicle travel which indicates location of microphones
linia de deplasare a vehiculului pe suprafața de încercare definită în ISO 10844
vehicle test speed
linie perpendiculară pe direcția de deplasare a vehiculului care indică amplasarea microfoanelor