natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘continuous’: shall be used for limitations that are applicable from a start date/time until an end date/time without interruption (e.g. blockage from 01.01.2016, 00:00 hrs, until 31.03.2016, 23:59 hrs, but also blockage on 17.09.2016 from 08:00 hrs until 18:00 hrs).
miercuri,
‘daily’: shall be used for regularly repeated application of a limitation (e.g. no wash of waves during working hours at a dredging site — 07.04.2016 until 11.04.2016, daily from 06:00 hrs until 18:00 hrs).
joi,
day-time (as it is defined in CEVNI): The term ‘day’ means the period between sunrise and sunset.
vineri,
night-time (as it is defined in CEVNI): The term ‘night’ means the period between sunset and sunrise.
sâmbătă,
Days of the week: If there are intervals related to different days of the week these have to be selected from the following text elements:
duminică,
Monday,
de luni până vineri,
Tuesday,
zilele de sâmbătă și duminică.
Wednesday,
„în caz de vizibilitate redusă”: se utilizează dacă restricția este aplicată doar în cazul condițiilor în care vizibilitatea este redusă din cauza ceții, a negurii, a zăpezii, a ploii sau din alte motive.
Thursday,
„cu excepția”: aceasta nu trebuie să fie utilizată; Intervalele întrerupte trebuie să fie date ca perioade de restricție separate în cadrul aceleiași restricții.
Friday,
Acest lucru se datorează faptului că software-ul pentru planificarea voiajelor nu poate interpreta acest cod în mod corect ca nefiind desfășurate la o anumită dată sau oră.
Saturday,
Astfel, nu este posibil să se calculeze în mod corect ETA (orele estimate de sosire).
Sunday,
„De luni până vineri, cu excepția sărbătorilor legale”: se utilizează doar dacă sărbătorile legale se încadrează în perioada de valabilitate a restricției.
Monday to Friday,
Ca serviciu pentru utilizatori, sărbătorile legale pot fi indicate în secțiunea aferentă textului liber din FTM.
Saturday and Sunday.
Software-ul pentru planificarea voiajelor nu va putea să țină cont de sărbătorile legale naționale la calcularea ETA.
‘in case of restricted visibility’: shall be used if the limitation is only in force in case of conditions in which visibility is reduced owing to fog, haze, snow, rain or other reasons.
Secțiunea Indication_code este prevăzută a fi utilizată pentru informații despre valori specifice privind anumite restricții (de exemplu, limita de viteză, puterea minimă, adâncimea disponibilă).
‘with the exception of’: It must not be used; Interrupted intervals have to be given as separate limitation periods within the same limitation.
Pentru a stabili anumite dimensiuni, este necesară o trimitere fie la un sistem de referință (geografic sau hidrologic) extern (de exemplu, gabaritul de înălțime, adâncimea disponibilă, adâncimea minimă), fie la dimensiuni cunoscute ale unor structuri artificiale (de exemplu, lungimea disponibilă, gabaritul de lățime).
This is due to the fact that voyage planning software is not able to interpret this code correctly as not taking place at the given date or time.
Dacă se cunosc dimensiuni sau trimiteri absolute, acestea trebuie să fie utilizate.
Thus it is not possible to calculate proper ETAs.
Se utilizează valori relative doar dacă nu este posibil să se facă trimitere la un sistem de referință extern.
‘Monday to Friday except public holidays’: is only to be used if public holidays are within the validity period of the limitation.
reducere cu → aceasta este o valoare relativă
As a service for the users public holiday may be stated in the free text section of the FTM.
maximum → aceasta este o valoare absolută
Voyage planning software will not be able to take national public holidays into account for the calculation of ETAs.
minimum → aceasta este o valoare absolută
The Indication_code is intended to be used for information about specific values with regard to certain limitations (e.g. speed limit, minimum power, available depth).
Dacă dimensiunea care indică o restricție se referă la o coordonată geografică sau hidrologică, sistemul de referință respectiv trebuie să fie indicat în mesajul NtS (de exemplu, gabarit de înălțime de minimum 4 m față de cel mai înalt nivel navigabil al apei); adâncimea disponibilă de minimum 1,7 m față de nivelul redus reglat al apei)
In order to determine certain dimensions a reference to either an external reference system (geographical or hydrological) (e.g. clearance height, available depth, least depth sounded) or relative to known dimensions of artificial structures (e.g. available length, clearance width) is necessary.
Dacă dimensiunea care indică o restricție se referă la o dimensiune a unei structuri artificiale (de exemplu, pod, sas), trimiterea poate fi dată raportat la dimensiuni cunoscute (de exemplu, gabaritul de înălțime redus cu 1,5 m, lungimea disponibilă redusă cu 27 m).
If absolute dimensions or references are known they have to be used.
Position_code (obiecte):
Only if it is not possible to refer to an external reference system relative values should be used.
Ori de câte ori este posibil, secțiunea Position_code se referă la partea șenalului navigabil pe care se află obiectul față de axa șenalului (stânga/mijloc/dreapta) sau la alte informații (vechi/noi) cunoscute, de regulă, sau la direcția geografică (nord/sud/est/vest).
reduced by → this is a relative value
Secțiunea position_code pentru obiecte poate fi completată în prealabil în mod automat din datele de referință din indexul RIS.
maximum → this is an absolute value
Stânga/dreapta șenalului navigabil este definită a fi partea privită în aval.
minimum → this is an absolute value
Position_code (șenaluri/căi navigabile):
If the dimension indicating a limitation refers to a geographical or hydrological co-ordinate, the respective reference system has to be indicated in the NtS message (e.g. clearance height min.
Nu este prevăzută o secțiune Position_code pentru un FTM (sau o parte dintr-un FTM) care să se refere la un șenal navigabil sau la o cale navigabilă.
4 m referred to highest navigable water level; available depth min.
Pentru a indica pe ce parte a șenalului/canalului/fluviului/lacului are loc un incident, se utilizează restricția „Vigilență mărită”, în combinație cu restricția adecvată Position_code.
1,7 m referred to regulated low water level)
Position_code (restricții):
If the dimension indicating a limitation refers to a dimension of an artificial structure (e.g. bridge, lock), the reference may be given relative to known dimensions (e.g. clearance height reduced by 1,5 m, available length reduced by 27 m).
Ori de câte ori este posibil, secțiunea Position_code se referă la partea șenalului navigabil sau a obiectului unde apare restricția (stânga/dreapta).
Position_code (objects):
Secțiunea Position_code direcționează atenția comandantului navei spre partea șenalului navigabil unde se află, de exemplu, o zonă de interes special, un pericol sau un obstacol.
Wherever possible the Position_code shall refer to the side of the fairway where the object is located relative to the fairway axis (left/middle/right) or other commonly known information (old/new) or geographic direction (north/south/east/west).
Prin urmare, este suficientă o indicație estimativă (de exemplu, malul stâng – stânga – mijloc – dreapta – malul drept).
The position_code for objects may be prefilled automatically from the RIS Index reference data.
Nu este prevăzută o subdiviziune mai precisă.
The left/right side of the fairway is defined looking downstream direction.
Dacă este necesar, ar fi preferabil să se ofere informații mai precise privind poziția prin intermediul hărților sau al schițelor (fișier anexat, a se vedea capitolul 3.6).
Position_code (fairways/waterways):
În cazul secțiunilor pe care indicația obișnuită a poziției, în funcție de partea șenalului (stânga/dreapta) nu pare adecvată (de exemplu, bazine în port, anumite secțiuni de canale fără o direcție distinctă de curgere), se pot utiliza punctele cardinale (nord/est/sud/vest).
A Position_code for an FTM (or a part of an FTM) that is related to a fairway or waterway is not provided.
Target_group_code (a se vedea capitolul 3.5)
To indicate on which side of the fairway/canal/river/lake an incident occurs the limitation ‘special caution’ in combination with the proper limitation Position_code is used.
Secțiunea Reporting_code se utilizează, ca regulă generală, doar în cazul în care există o nevoie specială de comunicare (de exemplu, o obligație suplimentară de raportare la autoritatea locală în contextul unui regulament de trafic local) sau în cazul în care sunt disponibile informații suplimentare (de exemplu, punctul de contact VHF, precum numele canalului sau indicativul de apel pentru poziția actuală a dragei) cu relevanță directă pentru FTM.
Position_code (limitations):
Se evită reiterarea de rutină a datelor de comunicare disponibile public (de exemplu, numere de telefon ale autorităților locale, canalele VHF ale ecluzelor etc.) dacă nu există o legătură directă a unei astfel de comunicări în raport cu FTM.
Wherever possible the Position_code shall refer to the side of the fairway or object where the limitation occurs (left/right).
Mijloacele de comunicare cu aplicabilitate generală conform reglementării oficiale (de exemplu, comunicarea VHF între nave și între nave și țărm, astfel cum este prevăzut în CEVNI sau prin norme regionale sau naționale pentru navigație) nu se repetă, de regulă, în secțiunea Reporting_code dacă nu există o legătură directă pentru o astfel de comunicare în raport cu FTM).
The Position_code shall direct the attention of the skipper to the side of the fairway where e.g. an area of special interest, a danger or an obstacle is located.
se utilizează următorul format (exemple):
Therefore a rough indication (e.g. left bank — left — middle — right — right bank) is sufficient.
VHF „număr, indicativ de apel”: „10, Schifffahrtsaufsicht Wien”
A finer subdivision is not intended.
Număr de telefon sau fax: „+43123456789, Schifffahrtsaufsicht Wien”
If necessary, more precise position information should preferably be given by way of maps or sketches (attachment, see chapter 3.6)
Adresa de internet: „http://example.com”
For sections where the usual position indication by fairway side (left/right) does not seem appropriate (e.g. harbour basins, certain canal sections without distinct direction of flow) the cardinal points (north/east/south/west) may be used.
Semnalizare sonoră: „long blast / langer Ton”
Target_group_code (see chapter 3.5)
E-mail: „example@authority.eu”
The Reporting_code shall, as a general rule, only be used in case there is a special need for communication (e.g. additional duty to report to local authority with regard to on-site traffic regulation) or where additional information is available (e.g. VHF contact point like channel name or call-sign for current position of dredger) with direct relevance for the FTM.
Număr căsuță poștală EDI: „900012345@edi.bics.nl”
A routine reiteration of publicly available communication data (e.g. telephone numbers of local authorities, VHF channels of locks, etc.) shall be avoided if there is no direct cause for such communication with reference to the FTM.
Teletext: „ARD, 992 – 995”
Generally applicable means of communication according to official regulation (e.g. ship-to-ship and ship-to-shore VHF communication as laid down by CEVNI or regional or national rules for navigation) shall, as a general rule, not be repeated by the Reporting_code if there is no direct cause for such communication with reference to the FTM).
O cale navigabilă este un canal, un lac sau un fluviu.
The following format shall be used (examples):
zonă de ancorare
VHF ‘number, call sign’: ‘10, Schifffahrtsaufsicht Wien’
mal
Phone or Fax number: ‘+43123456789, Schifffahrtsaufsicht Wien’
baliză
Internet address: ‘http://example.com’
dană
Sound signalling: ‘long blast / langer Ton’
control la frontieră
E-mail: ‘example@authority.eu’
pod
EDI mailbox number: ‘900012345@edi.bics.nl’
deschidere pod
Teletext: ‘ARD, 992 — 995’
geamandură
A waterway is either a canal, lake or river.
cablu aerian
anchoring area
canal [termenul „canal” este utilizat dacă un mesaj se referă la întregul canal (nu doar la șenalul navigabil)]
bank
pod peste canal: apeduct
beacon
conductă
berth
șenal navigabil (termenul „șenal navigabil” înseamnă partea căii navigabile care poate fi utilizată efectiv pentru navigație).
border control
feribot
bridge
doc plutitor
bridge opening
stăvilar (un stăvilar este utilizat pentru a proteja o zonă în cazul unor niveluri ridicate ale apei)
buoy
port
cable overhead
facilitate portuară
canal (The term ‘canal’ is used if a message is relating to the whole canal (not just the fairway))
căpitănie
canal bridge: aqueduct
lac [termenul „lac” este utilizat dacă un mesaj se referă la întregul lac (nu doar la șenalul navigabil)]
culvert
indicator luminos
fairway (The term ‘fairway’ means that part of the waterway that can actually be used by shipping).
bazinul ecluzei: sas individual al unei ecluze
ferry
Ecluză: întregul complex al ecluzei
floating dock
posibilitate de acostare
flood gate (A flood gate is used to protect an area in high water situations)
panou de semnalizare
harbour
conductă
harbour facility
conducte suspendate
harbour master's office
rampă
lake (The term ‘lake’ is used if a message is relating to the whole lake (not just the fairway))
stație de colectare a deșeurilor
light
punct raportare
lock basin: individual lock chamber
lac de acumulare
lock: whole lock complex
fluviu [termenul „fluviu” este utilizat dacă un mesaj se referă la întregul fluviu (nu doar la șenalul navigabil)]
mooring facility
ridicare navă
notice mark
șantier naval
pipeline
stație de semnalizare
pipeline overhead
miră de maree
ramp
tunel
refuse dump
loc de rondou
reporting point
centru de trafic nave
reservoir
baraj (un baraj este utilizat pentru a controla nivelul apei din fluvii)
river (The term ‘river’ is used if a message is relating to the whole river (not just the fairway))
Datele despre apă sunt generate, de regulă, în mod automat.
shipyard
Mesajele privind gheața depind de observația și evaluarea locală și, de regulă, vor fi generate de către personalul autorizat.
signal station
În cazul gheții, se emite un ICEM.
terminal
Gheața nu determină neapărat restricționarea navigației, însă pot fi oferite informații despre starea gheții care nu îngreunează navigația.
tide gauge
Este necesar ca informațiile să fie publicate prin intermediul NtS ICEM?
tunnel
Primul mesaj privind gheața pentru o porțiune se publică doar în cazul în care există gheață pe căile navigabile sau pe afluenți și, de asemenea, atunci când nu există restricții.
turning basin
Există deja un ICEM valabil pentru porțiunea afectată a căii navigabile?
vessel traffic centre
Dacă există un mesaj (încă) valabil pentru porțiunea afectată, mesajul deja existent va fi actualizat.
weir (A weir is used to control the water level in rivers).
Mesajele existente privind gheața pot fi actualizate chiar dacă aria de aplicabilitate se schimbă (de exemplu, suprafața cu gheață se extinde, iar suprafața porțiunii afectate crește).
Water related messages shall, as a general rule, be generated automatically.
Dacă nu există un mesaj valabil privind gheața pentru porțiunea afectată, va fi creat un nou mesaj.
Where this is not possible the manual generation of WRM shall follow the processes set out for automatically generated WRM (see NtS Encoding Guide for Developers) as closely as possible.
însă pot fi oferite și informații despre starea gheții care nu îngreunează navigația.
Ice Messages depend on local observation and assessment and will usually be generated by authorised staff.
Un ICEM este întotdeauna valabil pentru o singură porțiune a căii navigabile.
An ICEM shall be issued in case of ice.
Aria geografică valabilă se stabilește prin definirea căii navigabile și a punctelor hectometrice respective de început și sfârșit (sau prin alegerea anumitor secțiuni consecutive, în funcție de aplicarea la nivel național).
Ice does not necessarily cause limitation for navigation however information about ice condition not hindering navigation may be provided.
Se introduce timpul de măsurare.
Is there a need to publish information via NtS ICEM?
Stările respective ale gheții se introduc folosind cel puțin una dintre listele de coduri (în funcție de cerințele naționale).
The first ice message for a stretch shall only be published in case of ice at the waterway or tributaries, also in case there are no limitations.
Ice_situation_code (codul privind situația gheții trebuie să fie indicat întotdeauna pentru a permite prezentarea situației gheții pe o hartă folosind culori de „semafor”).
Does a valid ICEM already exist for the affected stretch of the waterway?
ICEM poate fi publicat.
If a message for the affected stretch is (still) valid the already existing message shall be updated.
Mesajele privind gheața vor fi valabile în mod automat până în următoarea zi după publicare sau până la momentul prevăzut prin procedurile naționale.
It is possible to update existing ice messages even if the area of applicability changes (e.g. ice is expanding increasing the size of affected stretch).
Ținând cont de abundența serviciilor și aplicațiilor web disponibile pentru prognoza meteo și pentru alerte meteo, WERM trebuie utilizat doar pentru informații despre vreme de o anumită importanță pentru navigație, care nu sunt acoperite de serviciile generale de informare meteorologică.
In case there is no valid ice message available for the affected stretch, a new message is to be created.
Mesajele despre vreme sunt generate, de regulă, în mod automat.
However information about ice condition not hindering navigation may be provided.
Atunci când acest lucru nu este posibil, generarea manuală a WERM respectă cât mai strict procesele prevăzute pentru WERM generate automat (a se vedea Ghidul privind codificarea NtS pentru dezvoltatorii de aplicații).
One ICEM is always valid for one single stretch of the waterway.
Reguli pentru elementul „nume” legat de obiecte
The geographical range of validity is to be set by defining the waterway and the respective begin- and end-(hectometre)points (or choosing certain consecutive sections, depending on national implementation).
Numele obiectelor sunt, de regulă, completate în prealabil de instrumentul de editare NtS pe baza datelor de referință din indexul RIS.
Measurement time is to be entered.
Numele sunt introduse în limbajul local; astfel, se pot utiliza, de exemplu, și diacritice sau litere chirilice.
The respective ice conditions are to be entered by using at least one of the code lists (depending on national requirements).
(de exemplu, Baarlerbrücke, Volkeraksluis sau Mannswörth).
Ice_situation_code (the ice situation code should always be provided to allow presentation of ice situation on a map using ‘traffic light’ colours).
Nu se includ informații despre caracteristici, iar tipul obiectului nu se repetă în nume, cu excepția cazului în care sunt oferite informații suplimentare pentru tipul obiectului.
The ICEM can be published.
De exemplu: Ecluza „Schleuse Freudenau” este denumită doar „Freudenau”, tipul obiectului „ecluză” este adăugat automat pe baza funcției type_code.
Ice messages will be valid automatically until the next day after publication or until as defined in national procedures.
De exemplu: Numele obiectului pentru podul peste calea ferată din Krems (AT) este „Eisenbahnbrücke Krems”.
Taking into account the abundance of available Web Services and apps for weather forecasts and weather warnings WERM should only be used for weather information of specific importance for navigation which is not covered by general weather information services.
Informațiile despre obiectul „pod peste calea ferată” sunt incluse în numele obiectului, întrucât adaugă informații în plus față de type_code „pod”.
Weather related messages shall, as a general rule, be generated automatically.
De exemplu: Numele obiectului pentru un pod în Linz (AT) este „Nibelungenbrücke”.
Where this is not possible the manual generation of WERM shall follow the processes set out for automatically generated WERM as closely as possible (see NtS Encoding Guide for application developers).
Termenul „brücke” se menține în interiorul numelui obiectului deoarece face parte din numele podului.
Rules for the element ‘name’ related to objects
De exemplu: Indicatorul nivelului apei căii navigabile „Pegelstelle Wildungsmauer” este denumit „Wildungsmauer”, deoarece informațiile privind faptul că acest obiect este un indicator de nivel sunt deja codificate în type_code.
Object names are usually prefilled by the NtS editor tool based on RIS Index reference data.
Dacă o secțiune a căii navigabile constituie demarcația dintre două țări cu limbi diferite, numele național al obiectului poate fi indicat în ambele limbi (de exemplu, „Staatsgrenze AT-SK/Statna hranica AT-SK”).
Names shall be entered in local language, thus also e.g. diacritics or Cyrillic letters may be used.
Reguli pentru elementul „nume” legat de șenaluri navigabile
(e.g. Baarlerbrücke, Volkeraksluis or Mannswörth).
Numele șenalurilor navigabile sunt, de regulă, completate în prealabil de instrumentul de editare NtS pe baza datelor de referință din indexul RIS.
Do not include information on characteristics of feature, the type of object shall not be repeated in the name unless additional information to the object type is given.
Câmpul „nume” conține numele local al respectivei secțiuni a șenalului (de exemplu, „Rhein”) În funcție de procesele naționale, ar putea fi posibil să se editeze numele șenalului navigabil pentru a include nume sau structuri adăugate utilizate frecvent la nivel local (de exemplu, „Rhein am Deutschen Eck”).
E.g.: The lock ‘Schleuse Freudenau’ shall only be named ‘Freudenau’, the object type ‘lock’ is added automatically based on the type_code.
Reguli pentru elementele „valoare” și „unitate” fără restricții
E:g.: The object name for the Railway bridge in Krems (AT) is ‘Eisenbahnbrücke Krems’.
Cu excepția cazului când se prevede altfel, în mesajele NtS se permite doar utilizarea cm, m3/s, h, km/h și kW, m/s (vânt), mm/h (precipitații) și a gradelor Celsius.
The information ‘railway bridge’ is included in the object name as it adds information in addition to the type_code ‘bridge’.
B. GHIDUL PRIVIND CODIFICAREA NOTIFICĂRILOR TRANSMISE COMANDANȚILOR DE NAVE PENTRU DEZVOLTATORII DE APLICAȚII
E.g.: The object name for a bridge in Linz (AT) is ‘Nibelungenbrücke’.
Context și structură
The word ‘brücke’ stays within the object name as it is part of the bridge name itself.
Scopul Ghidului privind codificarea NtS
E.g.: The waterway gauge ‘Pegelstelle Wildungsmauer’ is named ‘Wildungsmauer’ as the information that this object is a gauge is already coded in the type_code.
Ghid privind codificarea NtS pentru editori
If a waterway section is the borderline between two countries with different languages, the national object name can be provided in both languages (e.g.
Ghid privind codificarea NtS pentru dezvoltatori de aplicații (acest document)
‘Staatsgrenze AT-SK/Statna hranica AT-SK’).
Mesaje și secțiuni NtS
Rules for the element ‘name’ related to fairways
Completarea secțiunii nts_number în WRM
Fairway names are usually prefilled by the NtS editor tool based on RIS Index reference data.
Completarea WRM, inclusiv a previziunilor
The field ‘name’ shall contain the local name of the respective fairway section (e.g.
Procesele ICEM
‘Rhein’) Depending on national processes it may be possible to edit the fairway name to include commonly used local names or additions (e.g.
Un ICEM nou
‘Rhein am Deutschen Eck’).
Actualizarea unui ICEM existent
Rules for the elements ‘value’ and ‘unit’ within limitations
Completarea secțiunii nts_number în WERM
Unless stated otherwise only cm, m3/s, h, km/h and kW, m/s (wind), mm/h (rain) and degree Celsius are allowed to be used as units within NtS messages.
Completarea secțiunii „weather_category_code” din WERM
B. NOTICES TO SKIPPERS ENCODING GUIDE FOR APPLICATION DEVELOPERS
Procesele FTM
Background & Structure
Un FTM nou
Purpose of NtS Encoding Guide
Actualizarea/retragerea unui FTM existent
NtS Encoding Guide for editors
FTM privind căile navigabile și/sau obiectul
NtS Encoding Guide for application developers (this document)
Ordonarea automată a codurilor de restricție
NtS messages and sections
Gestionarea perioadelor de restricții