natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parking braking system
Încercare de tip I, în conformitate cu punctul 1.5 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13 sau cu punctul 1.5 din anexa 3 la Regulamentul nr. 13-H.
(Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking).
Sistemul de frânare de siguranță
Parking brake test at 18 per cent gradient, vehicle laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3.1 or parking brake test at 20 per cent gradient, vehicle laden, Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3.1.
Încercare de tip 0 cu motorul decuplat, cu vehiculul încărcat, în conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 2.2 sau cu Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 2.2 (această încercare poate fi omisă în cazurile în care este evident faptul că sunt îndeplinite condițiile, de exemplu, sistem de frânare cu distribuție diagonală).
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2 for that category of vehicle.
Sistemul de frânare de staționare
ADDITIONAL REQUIREMENTS
(Se aplică numai în cazul în care frânele pentru care se solicită omologarea garniturilor sunt utilizate la staționare.)
Compliance with the additional requirements shall be demonstrated by using one of the two following methods:
Încercare a frânei de staționare pe o pantă de 18 % cu vehiculul încărcat, în conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 2.3.1 sau încercare a frânei de staționare pe o pantă de 20 %, cu vehiculul încărcat, în conformitate cu Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 2.3.1.
Vehicle test (split axle test)
Vehiculul trebuie să îndeplinească toate cerințele relevante prevăzute în Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 2 sau în Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 2 pentru categoria respectivă de vehicule.
For this test the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
CERINȚE SUPLIMENTARE
The vehicle service brake control system shall be equipped with a means of isolating front and rear axle brakes so that either may be used independently of the other.
Conformitatea cu cerințele suplimentare se dovedește prin utilizarea uneia dintre următoarele două metode:
Where brake lining assembly approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Încercarea vehiculului (încercare ax cu ax)
Where brake lining assembly approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Pentru această încercare, vehiculul este încărcat la capacitate maximă și toate frânările se efectuează cu motorul decuplat pe un drum orizontal.
Cold performance equivalence test
Sistemul de comandă al frânei de serviciu a vehiculului este echipat cu un dispozitiv care permite izolarea frânelor axului față de cele ale axului spate, astfel încât acestea să poată fi utilizate independent.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method:
În cazul în care se solicită omologarea unui set de garnituri de frână pentru frânele axului față, frânele axului spate trebuie să rămână nefuncționale pe tot parcursul încercării.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal effort or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the allowed maximum pedal force for the category of vehicle in question from an initial speed as given in the table below:
În cazul în care se solicită omologarea unui set de garnituri de frână pentru frânele axului spate, frânele axului față trebuie să rămână nefuncționale pe tot parcursul încercării.
Vehicle category
Încercarea echivalenței performanței la rece
Test speed in km/h
Se compară performanța la rece a setului de garnituri de frână de schimb și cea a setului de garnituri de frână original comparând rezultatele încercării cu metoda următoare:
Front axle
Se acționează frânele de cel puțin șase ori cu creșterea progresivă a efortului asupra pedalei sau a presiunii în conductă până la blocarea roților sau până la o decelerație medie completă de 6 m/s2 sau până la efortul maxim asupra pedalei admis pentru categoria de vehicul în cauză, pornind de la o viteză inițială indicată în tabelul de mai jos:
Rear axle
Categoria de vehicule
The initial brake temperature at the start of each application shall be ≤ 100 °C.
Viteza de încercare în km/h
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
Ax față
If these values cannot be achieved with the maximum allowed pedal force determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Ax spate
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Temperatura inițială a frânelor la începutul fiecărei frânări este ≤ 100 °C.
Speed sensitivity test
Se notează și se reprezintă grafic forța aplicată pedalei sau presiunea din conductă și decelerația medie completă pentru fiecare frânare și se calculează forța aplicată pedalei sau presiunea din conductă necesară pentru a atinge (dacă este posibil) o decelerație medie totală de 5 m/s2 pentru frânele axului față și de 3 m/s2 pentru frânele axului spate.
Using the pedal force derived from paragraph 2.1.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
În cazul în care aceste valori nu pot fi atinse la forța maximă admisă aplicată pedalei, se calculează fie forța aplicată pedalei, fie presiunea din conductă necesară pentru a obține decelerația maximă.
Front axle 65, 100 km/h and additionally 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h;
Setul de garnituri de frână de schimb este considerat a prezenta caracteristici de performanță similare celor ale setului de garnituri de frână original, în cazul în care decelerațiile medii complete obținute la aceeași forță aplicată pedalei sau aceeași presiune din conductă în cele două treimi superioare ale curbei generate se încadrează în limita de 15 % din cele obținute cu setul de garnituri de frână original.
Rear axle 45, 65 km/h and additionally 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
Încercarea de sensibilitate la viteză
Average the results for each group of three applications and plot speed against corresponding mean fully developed deceleration.
Folosind forța aplicată pedalei obținută conform metodei de la punctul 2.1.1.2 din prezenta anexă și la o temperatură inițială a frânei ≤ 100 °C, se acționează frânele de trei ori la fiecare dintre vitezele următoare:
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 per cent of that recorded for the lowest speed.
axul față 65 km/h, 100 km/h și 135 km/h, unde vmax depășește 150 km/h;
Inertia dynamometer test
axul spate 45 km/h, 65 km/h și 90 km/h, unde vmax depășește 150 km/h.
Test equipment
Se calculează media rezultatelor pentru fiecare serie de trei frânări și se reprezintă grafic viteza în raport cu decelerația medie completă corespunzătoare.
For the tests an inertia dynamometer shall be equipped with the vehicle brake in question.
Decelerațiile medii complete înregistrate pentru vitezele superioare se încadrează în limita de 15 % din cele înregistrate pentru vitezele inferioare.
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Încercarea cu dinamometrul inerțial
Test conditions
Echipament de încercare
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
Pentru încercări, se montează pe un dinamometru inerțial frâna vehiculului respectiv.
Axle portion of maximum vehicle mass
Dinamometrul este prevăzut cu instrumente pentru înregistrarea continuă a vitezei de rotație, a cuplului de frânare, a presiunii în conducta de frână, a numărului de rotații după frânare, a timpului de frânare și a temperaturii rotorului de frână.
Front
Condiții de încercare
Rear
Masa rotativă a dinamometrului corespunde unei jumătăți din partea masei maxime a vehiculului pe ax, conform tabelului de mai jos, și razei de rulare a celui mai mare pneu autorizat pentru tipul (tipurile) respectiv(e) de vehicul(e).
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraphs 2.2.3 and 2.2.4 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Partea din masa maximă a vehiculului pe ax
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the following procedure:
În față
Burnishing phase 1, 64 snubs from 80 km/h to 30 km/h at varying line pressures:
În spate
Parameter
Viteza de rotație inițială a dinamometrului corespunde vitezei liniare a vehiculului indicate la punctele 2.2.3 și 2.2.4 din prezenta anexă și se bazează pe raza de rulare dinamică a pneului.
Disc brake
Garniturile de frână supuse încercării se montează pe frânele corespunzătoare și se rodează conform procedurii următoare:
Drum brake
Etapa I de rodaj, 64 de frânări bruște de la 80 km/h la 30 km/h la diferite presiuni în conductă:
Number of snubs per cycle
Parametrul
Brake speed (km/h)
Frână cu disc
Release speed (km/h)
Frână cu tambur
Initial brake temperature (°C)
Număr de frânări bruște per ciclu
Final brake temperature (°C)
Viteza de frânare (km/h)
Open
Viteza de decuplare (km/h)
Pressure snub 1 (kPa)
Temperatura inițială a frânelor (°C)
Pressure snub 2 (kPa)
Temperatura finală a frânelor (°C)
Pressure snub 3 (kPa)
Nedefinită
Pressure snub 4 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 1 (kPa)
Pressure snub 5 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 2 (kPa)
Pressure snub 6 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 3 (kPa)
Pressure snub 7 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 4 (kPa)
Pressure snub 8 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 5 (kPa)
Pressure snub 9 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 6 (kPa)
Pressure snub 10 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 7 (kPa)
Pressure snub 11 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 8 (kPa)
Pressure snub 12 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 9 (kPa)
Pressure snub 13 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 10 (kPa)
Pressure snub 14 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 11 (kPa)
Pressure snub 15 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 12 (kPa)
Pressure snub 16 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 13 (kPa)
Pressure snub 17 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 14 (kPa)
Pressure snub 18 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 15 (kPa)
Pressure snub 19 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 16 (kPa)
Pressure snub 20 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 17 (kPa)
Pressure snub 21 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 18 (kPa)
Pressure snub 22 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 19 (kPa)
Pressure snub 23 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 20 (kPa)
Pressure snub 24 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 21 (kPa)
Pressure snub 25 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 22 (kPa)
Pressure snub 26 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 23 (kPa)
Pressure snub 27 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 24 (kPa)
Pressure snub 28 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 25 (kPa)
Pressure snub 29 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 26 (kPa)
Pressure snub 30 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 27 (kPa)
Pressure snub 31 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 28 (kPa)
Pressure snub 32 (kPa)
Presiunea la frânare bruscă 29 (kPa)
Number of cycles
Presiunea la frânare bruscă 30 (kPa)
Burnishing phase 2, 10 stops from 100 km/h to 5 km/h at 0,4 g deceleration and increasing initial temperatures:
Presiunea la frânare bruscă 31 (kPa)
Number of stops per cycle
Presiunea la frânare bruscă 32 (kPa)
Deceleration level (g)
Număr de cicluri
Maximum pressure (kPa)
Etapa a II-a de rodaj, 10 opriri de la 100 km/h la 5 km/h la o decelerație de 0,4 g și la temperaturi inițiale din ce în ce mai mari:
Initial temperature 1 (°C)
Număr de opriri per ciclu
Initial temperature 2 (°C)
Nivelul de decelerație (g)
Initial temperature 3 (°C)
Presiune maximă (kPa)
Initial temperature 4 (°C)
Temperatura inițială 1 (°C)
Initial temperature 5 (°C)
Temperatura inițială 2 (°C)
Initial temperature 6 (°C)
Temperatura inițială 3 (°C)
Initial temperature 7 (°C)
Temperatura inițială 4 (°C)
Initial temperature 8 (°C)
Temperatura inițială 5 (°C)
Initial temperature 9 (°C)
Temperatura inițială 6 (°C)
Initial temperature 10 (°C)
Temperatura inițială 7 (°C)
Recovery, 18 snubs from 80 km/h to 30 km/h at line pressure of 3000 kPa:
Temperatura inițială 8 (°C)
Pressure (kPa)
Temperatura inițială 9 (°C)
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 of their mean fully developed deceleration.
Recuperare, 18 frânări bruște de la 80 km/h la 30 km/h la o presiune în conductă de 3000 kPa:
If this requirement is not fulfilled the first part of the bedding procedure ‘Burnishing Phase 1’ must be repeated until the required performance stability is achieved.
Presiune (kPa)
The use of cooling air is permitted.
În cazul în care această cerință nu este îndeplinită, prima parte a procedurii de rodaj „Etapa I de rodaj” trebuie repetată până când se atinge stabilitatea necesară a performanței.
The speed of the airflow during the brake application at the brake shall be:
Se poate utiliza răcirea cu aer.
Where:
Viteza fluxului de aer pe frână în timpul frânării este:
v = vehicle test speed at initiation of braking.
unde:
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method.
v = viteza de încercare a vehiculului la începerea frânării.
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Se compară performanța la rece a setului de garnituri de frână de schimb și cea a setului de garnituri de frână original, utilizând rezultatele încercării de mai jos.
Note and plot line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine line pressure required to achieve 5 m/s2.
Pornind de la o viteză inițială de 80 km/h pentru categoriile de vehicule M1 și N1 și de 60 km/h pentru categoria de vehicule M2, precum și de la o temperatură a frânelor ≤ 100 °C la începutul fiecărei frânări, se acționează frânele de cel puțin șase ori, crescând presiunea în conductă până la atingerea unei decelerații medii complete de 6 m/s2.
Using the line pressure derived from paragraph 2.2.3.2 and with initial brake temperature ≤ 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
Se notează și se reprezintă grafic presiunea din conductă și decelerația medie completă pentru fiecare frânare și se calculează presiunea din conductă necesară pentru a atinge 5 m/s2.
75, 120 km/h and additionally 160 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
Folosind presiunea din conductă calculată conform metodei definite la punctul 2.2.3.2 și la o temperatură inițială a frânelor ≤ 100 °C, se acționează frânele de trei ori la viteze care corespund vitezelor liniare următoare ale vehiculului:
For other than hydraulic braking systems an equivalent input value should be used.
75, 120 km/h și, suplimentar, 160 km/h atunci când vmax depășește 150 km/h
ANNEX 4
Pentru sistemele de frânare altele decât cele hidraulice ar trebui folosită o valoare echivalentă a mărimii la intrare.
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2 AND N3
ANEXA 4
VEHICLE TEST
CERINȚE PRIVIND SETURILE DE GARNITURI DE FRÂNĂ DE SCHIMB ȘI GARNITURILE DE FRÂNĂ CU TAMBUR DE SCHIMB PENTRU VEHICULE DIN CATEGORIILE M3, N2 ȘI N3
Test vehicle
ÎNCERCAREA VEHICULULUI
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required shall be equipped with brake lining assemblies or drum brake linings of the type for which approval is sought and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
Vehicul de încercare
Tests and requirements
Un vehicul reprezentativ pentru tipul (tipurile) pentru care se solicită omologarea setului de garnituri de frână de schimb sau garniturii de frână cu tambur trebuie echipat/se echipează cu tipul de seturi de garnituri de frână sau cu tipul de garnituri de frână cu tambur pentru care se solicită omologarea și cu instrumente de încercare a frânelor astfel cum se prevede în Regulamentul nr. 13.
Conformance with Regulation No 13
Încercări și cerințe
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M3, N2 or N3) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1 and 2.
Conformitatea cu Regulamentul nr. 13
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden
Sistemul de frânare al vehiculului este supus încercării în conformitate cu cerințele prevăzute pentru categoria de vehicule în cauză (M3, N2 sau N3) la punctele 1 și 2 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13.
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax).
Încercare de tip 0 cu motorul decuplat, cu vehiculul încărcat
Type-I test according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.5.1 and 1.5.3.
Încercare de tip 0 cu motorul cuplat, vehiculul neîncărcat și încărcat, în conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctele 1.4.3.1 (încercare de stabilitate) și 1.4.3.2 (numai încercarea cu viteza inițială v = 0,8 vmax).
Type-II test
Încercare de tip I în conformitate cu punctele 1.5.1 și 1.5.3 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13
The laden vehicle must be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with the laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 2,5 per cent down-gradient for a distance of 6 km with the gear disengaged, the braking energy being taken by the service brakes alone.
Încercare de tip II
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted if covered by tests according to paragraph 1.2.2 of this annex).
Vehiculul încărcat trebuie supus încercării astfel încât aportul de energie să fie echivalent celui înregistrat în același interval de timp cu vehiculul încărcat condus la o viteză medie de 30 km/h pe o pantă descendentă de 2,5 % pe o distanță de 6 km, scos din viteză, energia de frânare fiind preluată numai de frânele de serviciu.
(Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking.)
Încercare de tip 0 cu motorul decuplat și vehiculul încărcat (această încercare poate fi omisă în cazul în care este acoperită de încercările efectuate în conformitate cu punctul 1.2.2 din prezenta anexă).
Downhill test at 18 per cent gradient, vehicle laden
(Se aplică numai în cazul în care frânele pentru care se solicită omologarea garniturilor sunt utilizate la staționare.)
The vehicle must satisfy all relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicle.
Încercare la coborârea unei pante de 18 % cu vehiculul încărcat
Additional requirements (split axle test)
Vehiculul trebuie să îndeplinească toate cerințele relevante prevăzute la punctul 2 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13 pentru categoria respectivă de vehicule.
For the tests mentioned below the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Cerințe suplimentare (încercare ax cu ax)
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Pentru încercările menționate în continuare, vehiculul este încărcat la capacitate maximă și toate frânările se efectuează cu motorul decuplat, pe un drum orizontal.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
În cazul în care se solicită omologarea setului de garnituri de frână sau garniturii de frână cu tambur pentru frânele axului față, frânele axului spate trebuie să rămână nefuncționale pe toată durata încercării.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining and the original brake lining assembly or the original drum brake lining shall be made by comparing the results of testing to the following method.
În cazul în care se solicită omologarea setului de garnituri de frână sau garniturii de frână cu tambur pentru frânele axului spate, frânele axului față trebuie să rămână nefuncționale pe toată durata încercării.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal force or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2 or up to the maximum allowed pedal force or up to the maximum line pressure from an initial speed of 45 km/h and with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application.
Se compară performanța la rece a setului de garnituri de frână de schimb și cea a setului de garnituri de frână original sau a garniturii de frână cu tambur de schimb și cea a garniturii de frână cu tambur originale, utilizând rezultatele încercării de mai jos.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 3 m/s2.
Se acționează frânele de cel puțin șase ori cu creșterea progresivă a forței aplicate asupra pedalei sau a presiunii în conductă până la blocarea roților sau până la o decelerație medie completă de 3,5 m/s2 până la atingerea efortului maxim admis asupra pedalei sau până la atingerea presiunii maxime în conductă, pornind de la o viteză inițială de 45 km/h și o temperatură a frânelor ≤ 100 °C la începutul fiecărei frânări.
If this value cannot be achieved determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Se notează și se reprezintă grafic forța aplicată pedalei sau presiunea din conductă și decelerația medie completă pentru fiecare frânare și se determină forța aplicată pedalei sau presiunea în conductă necesară pentru a atinge (dacă este posibil) o decelerație medie completă de 3 m/s2.
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
În cazul în care această valoare nu poate fi atinsă, se determină fie forța aplicată pedalei, fie presiunea din conductă necesară pentru a atinge decelerația maximă.