natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The TVV shall clearly and unequivocally identify a unique combination of technical features in relation to the criteria defined in this Part.
Același producător nu utilizează același cod pentru a defini un tip de vehicul pentru mai mult de o omologare de tip în cadrul aceleiași categorii de vehicul.
The same manufacturer may use the same code in order to define a type of vehicle when the latter falls in two or more categories.
Numărul de caractere pentru TVV
The same manufacturer shall not use the same code in order to define a type of vehicle for more than one type-approval within the same vehicle category.
Numărul de caractere nu depășește:
Number of characters for the TVV
15 pentru codul tipului de vehicul;
The number of characters shall not exceed:
25 pentru codul unei variante;
15 for the code of the type of vehicle;
35 pentru codul unei versiuni.
25 for the code of one variant;
TVV alfanumeric complet nu conține mai mult de 75 de caractere.
35 for the code of one version.
Atunci când TVV este utilizat ca un întreg, se lasă un spațiu între tip, variantă și versiune.
The complete alphanumeric ‘TVV’ shall not contain more than 75 characters.
Exemplu de TVV: 159AF[…spațiu]0054[…spațiu]977K(BE).
When the TVV is used as a whole, a space shall be left between the type, the variant and the version.
PARTEA C
Example of such TVV: 159AF[…space]0054[…space]977K(BE).
Definiții ale tipurilor de caroserie
PART C
Considerații generale
Definitions of types of bodywork
Tipul de caroserie, precum și codul pentru caroserie se indică prin intermediul codurilor.
General
Lista codurilor se aplică în principal vehiculelor complete și completate.
The type of bodywork as well as the code for bodywork shall be indicated by means of codes.
În ceea ce privește vehiculele din categoria M, tipul de caroserie constă în două litere, astfel cum se specifică la punctele 2 și 3.
The list of codes shall apply primarily to complete and completed vehicles.
În ceea ce privește vehiculele din categoriile N și O, tipul de caroserie constă în două litere, astfel cum se specifică la punctele 4 și 5.
As regards vehicles of categories M, the type of bodywork shall consist of two letters as specified in points 2 and 3.
Atunci când este necesar (în special pentru tipurile de caroserie menționate la punctele 4.1 și 4.6 și, respectiv, 5.1-5.4), acestea sunt suplimentate cu două cifre.
As regards vehicles of categories N and O, the type of bodywork shall consist of two letters as referred to in points 4 and 5.
Lista cifrelor figurează în apendicele 2.
Where necessary (especially for the types of bodywork referred to respectively in points 4.1 and 4.6 and in points 5.1 to 5.4), they shall be supplemented by two digits.
Pentru vehiculele cu destinație specială, tipul de caroserie care urmează să fie utilizat este legat de categoria de vehicul.
The list of digits shall be laid down in Appendix 2.
Vehicule din categoria M1
For special purpose vehicles, the type of bodywork to be used shall be linked to the category of the vehicle.
Referință
Vehicles belonging to category M1
Berlină
Ref.
Un vehicul definit la punctul 3.1.1.1 din standardul internațional ISO 3833:1977, echipat cu cel puțin patru geamuri laterale.
Saloon
Autoturism cu ușă spate rabatabilă
A vehicle defined in term 3.1.1.1 of international standard ISO 3833:1977, fitted with at least four side windows.
O berlină astfel cum este definită la punctul 2.1, cu hayon în partea din spate a vehiculului.
Hatchback
Break
A saloon as defined in 2.1 with a hatch at the rear end of the vehicle.
Un vehicul definit la punctul 3.1.1.4 din standardul internațional ISO 3833:1977.
Station wagon
Cupeu
A vehicle defined in term 3.1.1.4 of international standard ISO 3833:1977.
Un vehicul definit la punctul 3.1.1.5 din standardul internațional ISO 3833:1977.
Coupé
Cabriolet
A vehicle defined in term 3.1.1.5 of international standard ISO 3833:1977.
Un vehicul definit la punctul 3.1.1.6 din standardul internațional ISO 3833:1977.
Convertible
Cu toate acestea, este posibil ca un cabriolet să nu aibă ușă.
A vehicle defined in terms No 3.1.1.6 of international standard ISO 3833:1977.
Vehicul cu utilizare multiplă
However, a convertible may have no door.
Un vehicul, altul decât AG și cele menționate de la AA la AE, destinat transportului de persoane și bagajelor acestora sau, ocazional, transportului de marfă, într-un singur compartiment
Multi-purpose vehicle
Break (utilitar)
A vehicle other than AG and those mentioned in AA to AE intended for carrying persons and their luggage or occasionally goods, in a single compartment.
Un vehicul definit la punctul 3.1.1.4.1 din standardul internațional ISO 3833:1977.
Truck station wagon
Cu toate acestea, compartimentul pentru bagaje trebuie să fie complet separat de compartimentul pentru pasageri.
A vehicle defined in term No 3.1.1.4.1 of international standard ISO 3833:1977.
În plus, nu este neapărat necesar ca punctul de referință al locului așezat al conducătorului auto să fie la cel puțin 750 mm deasupra suprafeței care suportă vehiculul.
However, the luggage compartment must be completely separated from the passenger compartment.
Vehicule din categoria M2 sau M3
In addition, the reference point of the driver's seating position needs not to be at least at 750 mm above the surface supporting the vehicle.
Vehicul fără etaj
Vehicles belonging to category M2 or M3
Un vehicul în care spațiile prevăzute pentru persoane sunt dispuse pe un singur nivel sau astfel încât să nu reprezinte două niveluri suprapuse;
Single-deck vehicle
Vehicul cu etaj
A vehicle where the spaces provided for persons are arranged in a single level or in a way that they do not constitute two superimposed levels;
Un vehicul definit la punctul 2.1.6 din Regulamentul ONU nr. 107;
Double-deck vehicle
Vehicul articulat fără etaj
A vehicle defined in paragraph 2.1.6 of UN Regulation No 107;
Un vehicul definit la punctul 2.1.3 din Regulamentul ONU nr. 107, fără etaj;
Single-deck articulated vehicle
Vehicul articulat cu etaj
A vehicle defined in paragraph 2.1.3 of UN Regulation No 107 with a single deck;
Un vehicul definit la punctul 2.1.3.1 din Regulamentul ONU nr. 107;
Double-deck articulated vehicle
Vehicul cu podea coborâtă, fără etaj
A vehicle defined in paragraph 2.1.3.1 of UN Regulation No 107;
Un vehicul definit la punctul 2.1.4 din Regulamentul ONU nr. 107, fără etaj;
Low-floor single-deck vehicle
Vehicul cu podea coborâtă, cu etaj
A vehicle defined in paragraph 2.1.4 of UN Regulation No 107 with a single deck;
Un vehicul definit la punctul 2.1.4 din Regulamentul ONU nr. 107, cu etaj;
Low-floor double-deck vehicle
Vehicul articulat, cu podea coborâtă, fără etaj
A vehicle defined in paragraph 2.1.4 of UN Regulation No 107 with a double deck;
Un vehicul care combină caracteristicile tehnice ale rubricilor 3.3 și 3.5 din prezentul tabel;
Articulated low-floor single-deck vehicle
Vehicul articulat, cu podea coborâtă, cu etaj
A vehicle that combines the technical features of points 3.3 and 3.5 of this table;
Un vehicul care combină caracteristicile tehnice ale rubricilor 3.4 și 3.6 din prezentul tabel;
Articulated low-floor double-deck vehicle
Vehicul fără acoperiș, fără etaj
A vehicle that combines the technical features of points 3.4 and 3.6 of this table;
Un vehicul cu acoperiș parțial sau fără acoperiș;
Open top single deck vehicle
Vehicul fără acoperiș, cu etaj
A vehicle with partial roof or without roof;
Un vehicul fără acoperiș deasupra întregului său etaj superior sau deasupra unei părți a acestuia;
Open top double deck vehicle
Șasiu de autobuz
A vehicle without roof over all or part of its upper deck;
Un vehicul incomplet care are doar lonjeroane de șasiu sau ansambluri tubulare, grup motopropulsor și axe, care este destinat a fi completat cu caroserie și adaptat la necesitățile operatorului de transport.
Bus chassis
Autovehicule din categoria N1, N2 sau N3
An incomplete vehicle with just chassis rails or tube assembly, power train, axles, that is intended to be completed with bodywork, customised to the needs of the transport operator.
Camion
Motor vehicles of category N1, N2 or N3
Un vehicul care este conceput și fabricat exclusiv sau în principal pentru transportul de marfă.
Lorry
Poate să tracteze și o remorcă.
A vehicle that is designed and constructed exclusively or principally for conveying goods.
Un camion în care compartimentul conducătorului auto și zona de încărcare se află în cadrul unei singure unități.
Van
Un vehicul tractor care este conceput și fabricat exclusiv sau în principal pentru a tracta semiremorci.
A lorry with the compartment where the driver is located and cargo area within a single unit.
Autoremorcher
Tractor unit for semi-trailer
Un vehicul tractor care este conceput și fabricat exclusiv pentru a tracta remorci altele decât semiremorcile.
A towing vehicle that is designed and constructed exclusively or principally to tow semi-trailers.
Camionetă pick-up
Road tractor
Un vehicul a cărui masă maximă nu depășește 3500 kg, în care locurile așezate și zona de încărcare nu sunt localizate într-un singur compartiment.
A towing vehicle that is designed and constructed exclusively to tow trailers other than semi-trailers.
Șasiu-cabină sau șasiu-cabină incompletă
Pick-up truck
Un vehicul incomplet care are doar o cabină (completă sau parțială), lonjeroane de șasiu, grup motopropulsor și axe, care este destinat a fi completat cu caroserie și adaptat la necesitățile operatorului de transport.
A vehicle of a maximum mass not exceeding 3500 kg in which the seating positions and the cargo area are not located in a single compartment.
Vehicule din categoria O
Chassis-cab or chassis-cowl
Semiremorcă
An incomplete vehicle with just a cabin (complete or partial), chassis rails, power train, axles, which is intended to be completed with bodywork, customised to the needs of the transport operator.
O remorcă concepută și fabricată pentru a fi cuplată la un autotractor sau la un dispozitiv de tractare tip „dolly” și pentru a transmite o sarcină verticală importantă vehiculului tractor sau dispozitivului de tractare tip „dolly”.
Vehicles of category O
Dispozitivul de cuplare care urmează să fie utilizat pentru un ansamblu de vehicule conține un pivot de cuplare și o șa de cuplare.
Semi-trailer
Remorcă cu proțap
A trailer that is designed and constructed to be coupled to a tractor unit or to a converter dolly and to impose a substantial vertical load on the towing vehicle or on the converter dolly.
O remorcă care are cel puțin două axe, dintre care cel puțin una este de direcție:
The coupling to be used for a vehicle combination shall consist of a king pin and a fifth wheel.
echipată cu un dispozitiv de cuplare care are o mobilitate verticală (în raport cu remorca); și
Drawbar trailer
care transmite vehiculului tractor o sarcină statică verticală mai mică de 100 daN.
A trailer having at least two axles, of which at least one is a steered axle:
Remorcă cu axă centrală
equipped with a towing device which can move vertically (in relation to the trailer); and
O remorcă în care axa (axele) este (sunt) situată (situate) aproape de centrul de greutate al vehiculului (atunci când acesta este încărcat cu o greutate uniform repartizată), astfel încât numai o sarcină statică verticală redusă, care nu depășește 10 % din sarcina corespunzătoare masei maxime a remorcii, sau o sarcină de 1000 daN (luându-se în considerare valoarea cea mai mică) este transmisă vehiculului tractor.
that transmits less than 100 daN as a static vertical load to the towing vehicle.
Remorcă cu proțap rigid
Centre-axle trailer
O remorcă cu o axă sau un grup de axe echipate cu un proțap care transmite vehiculului tractor o sarcină statică care nu depășește 4000 daN datorită construcției sale și care nu corespunde definiției unei remorci cu axă centrală.
A trailer where the axle(s) is (are) positioned close to the centre of gravity of the vehicle (when uniformly loaded) so that only a small static vertical load, not exceeding 10 % of that corresponding to the maximum mass of the trailer or a load of 1000 daN (whichever is the lesser) is transmitted to the towing vehicle.
Sistemul de cuplare folosit pentru un ansamblu de vehicule nu constă într-un pivot de cuplare și o șa de cuplare.
Rigid drawbar trailer
Directiva 80/181/CEE a Consiliului din 20 decembrie 1979 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la unitățile de măsură și de abrogare a Directivei 71/354/CEE (JO L 39, 15.2.1980, p. 40).
A trailer with one axle or one group of axles fitted with a drawbar which transmits a static load not exceeding 4000 daN to the towing vehicle due to its construction and that does not meet the definition of a centre-axle trailer.
Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei din 1 iunie 2017 de completare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei și a Regulamentului (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (JO L 175, 7.7.2017, p. 1).
The coupling to be used for a vehicle combination shall not consist of a king pin and a fifth wheel.
Regulamentul (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 11 mai 2011 de stabilire a unor standarde de performanță pentru vehiculele utilitare ușoare noi, ca parte a abordării integrate a Uniunii de reducere a emisiilor de CO2 generate de vehiculele ușoare (JO L 145, 31.5.2011, p. 1).
Council Directive 80/181/EEC of 20 December 1979 on the approximation of the laws of the Member States relating to units of measurement and on the repeal of Directive 71/354/EEC (OJ L 39, 15.2.1980, p. 40).
Apendicele 1
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
În scopul clasificării unui vehicul în categoria vehiculelor de teren, se aplică procedura descrisă în prezentul apendice.
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (OJ L 145, 31.5.2011, p. 1).
Condiții de încercare pentru măsurări geometrice
Appendix 1
Vehiculele aparținând categoriei M1 sau N1 sunt fără încărcătură, cu un manechin al unui bărbat având percentila 50 instalat pe scaunul conducătorului auto și echipate cu lichid de răcire, lubrifianți, combustibil, scule, roată de rezervă (dacă acestea sunt echipamente originale furnizate de producător).
For the purposes of classification of a vehicle as off-road vehicle, the procedure described in this Appendix shall apply.
Manechinul poate fi înlocuit de un dispozitiv similar având aceeași masă.
Test conditions for geometric measurements
Vehiculele, altele decât cele menționate la punctul 2.1, sunt încărcate până ajung la masa maximă tehnic admisibilă cu încărcătură.
Vehicles belonging to category M1 or N1 shall be in unloaded conditions with a manikin of the 50th percentile male installed on the driver's seat and fitted with coolant fluid, lubricants, fuel, tools, spare-wheel (if fitted as OEM equipment).
Repartizarea masei pe axe este astfel încât să reprezinte situația cea mai defavorabilă cu privire la respectarea criteriilor respective.
The manikin may be replaced by a similar device having the same mass.
Un vehicul reprezentativ pentru tip este pus la dispoziția serviciului tehnic în condițiile specificate la punctul 2.1 sau 2.2.
Vehicles other than those referred to in point 2.1 shall be loaded to their technically permissible maximum laden mass.
Vehiculul este oprit, cu roțile orientate înspre înainte.
The distribution of the mass on the axles shall be the one that represents the worst case with respect to compliance with the respective criteria.
Suprafața pe care se efectuează măsurătorile este cât se poate de plană și de orizontală (înclinare maximă 0,5 %).
A vehicle representative of the type shall be submitted to the technical service in the conditions specified in point 2.1 or 2.2.
Măsurarea unghiurilor de atac, de degajare și de rampă
The vehicle shall be in a stationary position with its wheels set straight ahead.
Unghiul de atac se măsoară în conformitate cu punctul 6.10 din standardul internațional ISO 612:1978.
The ground on which measurements are made shall be as flat and horizontal (maximum of inclination 0,5 %) as possible.
Unghiul de degajare se măsoară în conformitate cu punctul 6.11 din standardul internațional ISO 612:1978.
Measurement of approach, departure and ramp angles
Unghiul de rampă se măsoară în conformitate cu punctul 6.9 din standardul internațional ISO 612:1978.
The approach angle shall be measured in accordance with paragraph 6.10 of international standard ISO 612:1978.
La măsurarea unghiului de degajare, dispozitivele de protecție antiîmpănare spate care se pot regla în înălțime pot fi plasate în poziția superioară.
The departure angle shall be measured in accordance with paragraph 6.11 of international standard ISO 612:1978.
Prevederea de la punctul 3.4 nu se interpretează ca o obligație de a echipa vehiculul de bază cu o protecție antiîmpănare spate ca echipament original.
The ramp angle shall be measured in accordance with paragraph 6.9 of international standard ISO 612:1978.
Cu toate acestea, producătorul vehiculului de bază informează producătorul din etapa următoare că vehiculul trebuie se respecte cerințele privind unghiul de degajare atunci când este echipat cu o protecție antiîmpănare spate.
When measuring the departure angle rear underrun protection devices which are adjustable in height may be set in the upper position.
Măsurarea gărzii la sol
The prescription in point 3.4 shall not be construed as an obligation for the base vehicle to be fitted with a rear underrun protection as original equipment.
Garda la sol între axe
However, the base vehicle manufacturer shall inform the next stage manufacturer that the vehicle has to comply with the requirements on departure angle when fitted with a rear underrun protection.
„Garda la sol între axe” înseamnă distanța cea mai mică dintre planul solului și punctul fix cel mai coborât al vehiculului.
Measurement of ground clearance
Pentru aplicarea definiției, se ține cont de distanța dintre ultima axă a unui grup de axe față și prima axă a unui grup de axe spate.
Ground clearance between the axles
Nicio parte rigidă a vehiculului nu se poate afla în zona hașurată din figură.
‘Ground clearance between the axles’ means the shortest distance between the ground plane and the lowest fixed point of the vehicle.
Garda la sol sub o axă
For the application of the definition, the distance between the last axle of a front group of axle and the first axle of a rear group of axle shall be considered.
„Garda la sol sub o axă” înseamnă distanța de la cel mai înalt punct al arcului de cerc care trece prin centrul petei de contact a roților unei axe (roțile interioare, în cazul pneurilor jumelate) și care atinge punctul fix cel mai coborât al vehiculului între roți.
No rigid part of the vehicle may project into the shaded area shown on the figure.
După caz, măsurarea gărzii la sol se efectuează pe fiecare dintre diferitele axe ale unui grup de axe.
Ground clearance beneath one axle
Capacitatea de a urca o rampă
‘Ground clearance beneath one axle’ means the distance beneath the highest point of the arc of a circle passing through the centre of the tyre footprint of the wheels on one axle (the inner wheels in the case of twin tyres) and touching the lowest fixed point of the vehicle between the wheels.
„Capacitatea de a urca o rampă” înseamnă capacitatea unui vehicul de a urca o rampă.
Where appropriate, the measurement of ground clearance shall be conducted on each of the several axles of a group of axles.
În scopul de a verifica capacitatea de a urca o rampă a unui vehicul incomplet și complet din categoriile M2, M3, N2 și N3, se efectuează o încercare.
Gradeability
Serviciul tehnic efectuează încercarea unui vehicul reprezentativ pentru tipul care urmează să fie încercat.
‘Gradeability’ means the ability of a vehicle to negotiate a gradient.
La cererea producătorului și în condițiile specificate în anexa VIII, capacitatea de a urca o rampă a unui tip de vehicul poate fi demonstrată printr-o încercare virtuală.
To the effect of checking the gradeability of an incomplete and a complete vehicle of category M2, M3, N2 and N3, a test shall be performed.
Condiții de încercare și criterii de admitere/de respingere
The test shall be conducted by the technical service on a vehicle representative of the type to be tested.
Se aplică condițiile prevăzute în anexa II la Regulamentul (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei.
At the request of the manufacturer and under the conditions specified in Annex VIII, the gradeability of a type of vehicle may be demonstrated by virtual testing.
Vehiculul urcă rampa cu o viteză constantă, fără nicio alunecare a roților, longitudinal sau lateral.
Test conditions and pass-fail criterion
Regulamentul (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei din 12 decembrie 2012 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului privind cerințele de omologare de tip pentru masele și dimensiunile autovehiculelor și ale remorcilor acestora și de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului (JO L 353, 21.12.2012, p. 31).
The conditions set out in Annex II to Commission Regulation (EU) No 1230/2012 shall apply.
Apendicele 2
The vehicle shall climb the gradient at a steady speed without any wheel slipping, longitudinally or laterally.
Platformă;
Commission Regulation (EU) No 1230/2012 of 12 December 2012 implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council with regard to type-approval requirements for masses and dimensions of motor vehicles and their trailers and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 353, 21.12.2012, p. 31).
Perete rabatabil;
Appendix 2
Furgon;
01 Flat bed;
Caroserie condiționată cu pereți izolați și cu echipament pentru a menține temperatura interioară;
02 Drop-side;
Caroserie condiționată cu pereți izolați, dar fără echipament pentru a menține temperatura interioară;
03 Box body;
Cu prelată;
04 Conditioned body with insulated walls and equipment to maintain the interior temperature;
Caroserie mobilă (suprastructură interschimbabilă);
05 Conditioned body with insulated walls but without equipment to maintain the interior temperature;
Transportator de containere;
06 Curtain-sided;
Vehicule echipate cu lift cu cârlig;
07 Swap body (interchangeable superstructure);
Basculantă;
08 Container carrier;
Cisternă;
09 Vehicles fitted with hook lift;
Cisternă destinată transportului de mărfuri periculoase;
10 Tipper;
Transport de animale vii;
11 Tank;
Transport de vehicule;
12 Tank intended for transport of dangerous goods;
Malaxor pentru beton;
13 Livestock carrier;
Mașină de colectat gunoiul;
14 Vehicle transporter;
Vehicule pentru măturarea și curățarea străzilor și vehicule pentru curățarea canalizărilor;
16 Concrete pump vehicle; 17 Timber;
Transport de nave;
18 Refuse collection vehicle;
Transport de planoare;
19 Street sweeper, cleansing and drain clearing;
Vehicule pentru vânzarea cu amănuntul sau folosite pentru a expune mărfuri;
20 Compressor;
Vehicul de recuperare;
21 Boat carrier;
Vehicul cu scară;
22 Glider carrier;
Camion cu macara (alta decât macaraua mobilă, astfel cum se definește la punctul 5.7 din partea A);