natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:
Procedura necesită un wattormetru bidirecțional de curent continuu sau un contor amperi-oră bidirecțional de curent continuu.
Testing shall commence at a pressure that may be specified by the manufacturer but is not higher than the cut-in pressure [1];
PROCEDURĂ
The energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary equipment shall be isolated.
Dacă bateriile sunt noi sau au fost stocate un timp îndelungat, se supun ciclului recomandat de producător.
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy which cannot meet the requirements of paragraph 5.2.4.1 of this Regulation shall be deemed to satisfy that paragraph if the following requirements are met:
După finalizarea ciclului, bateriile se mențin timp de 8 ore la temperatură ambientală, în scopul stabilizării temperaturilor.
After any single transmission failure it shall still be possible after eight full-stroke actuations of the service brake control, to achieve, at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary braking system.
Se execută o încărcare completă, în conformitate cu procedura de încărcare recomandată de producător.
With the energy source stationary or operating at a speed corresponding to the engine idling speed, any transmission failure may be induced.
Atunci când se efectuează încercările prevăzute la punctele 1.2.11, 1.4.1.2.3, 1.5.1.6, 1.5.1.7 și 1.5.2.4 din anexa 3, energia consumată, în wattore, de motoarele de tracțiune și furnizată de sistemul de frânare recuperativă se înregistrează ca total consolidat, utilizat ulterior pentru determinarea stării de încărcare existente la începutul sau sfârșitul unei anumite încercări.
Before inducing such a failure, the energy storage device(s) shall be at a pressure that may be specified by the manufacturer but not exceeding the cut-in pressure;
Pentru a replica nivelul de încărcare a bateriei în scopul încercărilor comparative, precum cele de la punctul 1.5.2.4 din anexa 3, bateriile fie se reîncarcă la acel nivel, fie se încarcă peste acest nivel și se descarcă într-o sursă fixă de consum cu alimentare aproximativ constantă, până când se atinge nivelul de încărcare cerut.
The auxiliary equipment and its energy storage devices, if any, shall be isolated.
La alegere, în cazul vehiculelor având exclusiv tracțiune electrică alimentată de baterii, nivelul de încărcare poate fi ajustat prin utilizarea vehiculului.
CAPACITY OF HYDRAULIC FLUID ENERGY SOURCES
Dacă o baterie utilizată pentru o încercare este parțial încărcată, încercările se încep cât mai curând posibil după atingerea nivelului de încărcare dorit.
The energy sources shall meet the requirements set out in the following paragraphs.
ANEXA 4
‘p1’ represents the maximum system operational pressure (cut-out pressure) in the energy storage device(s) specified by the manufacturer.
Sisteme de frânare hidraulice cu acumularea energiei
‘p2’ represents the pressure after four full-stroke actuations with the service brake control, starting at p1, without having fed the energy storage device(s).
CAPACITATEA DISPOZITIVELOR DE STOCARE A ENERGIEI (ACUMULATORI DE ENERGIE)
‘t’ represents the time required for the pressure to rise from p2 to p1 in the energy storage device(s) without application of the brake control.
Vehiculele al căror sistem de frânare necesită utilizarea unei rezerve de energie furnizată de un lichid hidraulic sub presiune sunt echipate cu dispozitive de acumulare a energiei (acumulatori) cu o capacitate conformă cerințelor de la punctul 1.2 sau 1.3 din prezenta anexă.
Conditions of measurement
Totuși, capacitatea dispozitivelor de acumulare a energiei nu trebuie neapărat să fie cea prescrisă dacă sistemul de frânare permite, în absența oricărei rezerve de energie, prin acționarea frânei de serviciu, obținerea unei eficacități de frânare cel puțin egală cu aceea prescrisă pentru sistemul de frânare de siguranță.
During the tests to determine the time t, the feed rate of the energy source shall be that obtained when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the over-speed governor.
Pentru a controla conformitatea cu cerințele de la punctele 1.2, 1.3 și 2.1 din prezenta anexă, frânele sunt reglate cât mai strâns posibil și, pentru punctul 1.2 din prezenta anexă, cadența acționărilor cu ciclu complet trebuie să asigure un interval de minimum 60 de secunde între fiecare acționare.
During the test to determine the time t, energy storage device(s) for auxiliary equipment shall not be isolated other than automatically.
Vehiculele echipate cu un sistem de frânare hidraulic cu acumulare de energie trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
Interpretation of results
După opt acționări cu cursă completă ale comenzii frânei de serviciu, este încă posibilă obținerea, la a noua acționare, a eficacității prescrise pentru sistemul de frânare de siguranță.
In the case of all vehicles, the time t shall not exceed 20 seconds.
Încercarea se efectuează în conformitate cu următoarele condiții:
CHARACTERISTICS OF WARNING DEVICES
încercarea începe la o presiune care poate fi specificată de producător, însă această presiune nu depășește presiunea de cuplare [1];
With the engine stationary and commencing at a pressure that may be specified by the manufacturer but does not exceed the cut-in pressure, the warning device shall not operate following two full-stroke actuations of the service brake control.
dispozitivul (dispozitivele) de stocare a energiei nu se alimentează; în plus, dispozitivul (dispozitivele) de stocare a energiei pentru echipamentele auxiliare trebuie să fie izolat(e).
The initial energy level shall be stated in the approval document.
Autovehiculele echipate cu un sistem de frânare hidraulică cu acumulare de energie care nu pot îndeplini cerințele de la punctul 5.2.4.1 din prezentul regulament sunt considerate ca fiind în conformitate cu punctul respectiv dacă întrunesc următoarele cerințe:
ANNEX 5
După orice defecțiune a transmisiei, trebuie să fie posibilă în continuare obținerea, după acționarea de opt ori cu ciclu complet a frânei de serviciu, la a noua acționare, cel puțin a eficacității prescrise pentru sistemul de frânare de siguranță.
DISTRIBUTION OF BRAKING AMONG THE AXLES OF VEHICLES
cu sursa de energie staționară sau funcționând la o turație corespunzătoare turației de mers în gol a motorului, se poate provoca o defecțiune a transmisiei.
GENERAL
Înainte de provocarea unei astfel de defecțiuni, dispozitivul (dispozitivele) de stocare a energiei este (sunt) la o presiune care poate fi specificată de producător, dar care nu depășește presiunea de cuplare;
Vehicles which are not equipped with an anti-lock system as defined in Annex 6 to this Regulation shall meet all the requirements of this annex.
echipamentul auxiliar și acumulatorii de energie aferenți, dacă există, sunt izolați.
If a special device is used, this shall operate automatically.
CAPACITATEA SURSELOR DE ENERGIE HIDRAULICĂ
SYMBOLS
Sursele de energie trebuie să îndeplinească cerințele prevăzute la punctele următoare:
i axle index (i = 1, front axle;
1” reprezintă presiunea de funcționare maximă a sistemului (presiunea de decuplare) în dispozitivul (dispozitivele) de stocare a energiei specificată de către producător;
i = 2, rear axle)
2” reprezintă presiunea după patru acționări cu cursa maximă a frânei de serviciu, pornind de la p.
normal reaction of road surface on axle i under static conditions
1 și fără alimentarea acumulatorului (acumulatoarelor) de energie;
normal reaction of road surface on axle i under braking
„t” reprezintă timpul necesar pentru creșterea presiunii în acumulatorul (acumulatoarele) de energie de la p.
force exerted by the brakes on axle i under normal braking conditions on the road
2 la p.
Ti/Ni, adhesion utilised by axle i [1]J deceleration of the vehicle
1 fără acționarea frânei.
g acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
Condiții de măsurare
z braking rate of vehicle = J/g
În cursul încercării de determinare a timpului t, debitul furnizat de sursa de energie este cel obținut cu motorul funcționând la turația corespunzătoare puterii sale maxime sau la turația limitată de regulatorul de turație.
P mass of vehicle
În cursul încercării de determinare a timpului t, dispozitivul (dispozitivele) de stocare a energiei pentru echipamentul auxiliar nu se izolează altfel decât automat.
h height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test
Interpretarea rezultatelor
E wheelbase
În cazul tuturor vehiculelor, durata de timp t nu trebuie să depășească 20 de secunde.
k theoretical coefficient of adhesion between tyre and road
CARACTERISTICILE DISPOZITIVELOR DE AVERTIZARE
REQUIREMENTS
Cu motorul oprit și începând cu o presiune care poate fi specificată de producător, dar care nu depășește presiunea de conectare, dispozitivul de avertizare nu trebuie să se declanșeze după două acționări la cursă maximă ale frânei de serviciu.
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilisation curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle [2] for all braking rates between 0,15 and 0,8.
Nivelul inițial de energie trebuie să fie specificat în dosarul de omologare.
For k values between 0,2 and 0,8 [2] The provisions of paragraph 3.1 do not affect the requirements of Annex 3 to this Regulation relating to the braking performance.
ANEXA 5
However, if, in tests made under the provisions of paragraph 3.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 3, the provisions relating to the adhesion utilisation curves shall be applied within the areas of diagram 1 of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
DISTRIBUȚIA FRÂNĂRII PE AXELE VEHICULELOR
z ≥ 0,1 + 0,7 (k – 0,2) (see diagram 1 of this annex)
OBSERVAȚII GENERALE
In order to verify the requirements of paragraph 3.1 of this annex, the manufacturer shall provide the adhesion utilisation curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
Vehiculele care nu sunt echipate cu un sistem antiblocare, conform definiției de la anexa 6 la prezentul regulament, trebuie să satisfacă cerințele din prezenta anexă.
The curves shall be plotted for both the following load conditions:
Dacă se utilizează un dispozitiv special, acesta funcționează automat.
Unladen, in running order with the driver on board;
SIMBOLURI
Laden; where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one considered;
i indice de axă (i = 1, axa față;
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plotted by taking account of the electric braking component under the minimal and maximum conditions of delivered braking force.
i = 2, axa spate)
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric braking then the requirements of Annex 6 to this Regulation shall apply.
reacțiunea normală a suprafeței drumului față de axa i în condiții statice
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
reacțiunea normală a suprafeței drumului față de axa i la frânare
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of its control (e.g. by disconnecting the control linkage), to stop the vehicle under the conditions of the Type-0 test with the engine disconnected to give a stopping distance not exceeding 0,1 v + 0,0100 v2 (m) and a mean fully developed deceleration not less than 3,86 m/s2.
forța exercitată de frâne asupra axei i în condiții normale de frânare pe drum
VEHICLE TESTING
Ti/Ni, aderența utilizată de axa i [1]J decelerația vehiculului
During the type-approval testing of a vehicle, the technical service shall verify conformity with the requirements contained in the present annex, by carrying out the following tests:
g accelerația datorată gravitației: g = 9,81 m/s2
Wheel-lock sequence test (see Appendix 1)
z coeficientul de frânare al vehiculului = J/g
If the wheel-lock sequence test confirms that the front wheels lock before or simultaneously with the rear wheels, conformity with paragraph 3 of this annex has been verified and testing is complete.
P masa vehiculului
Additional tests
h înălțimea centrului de greutate specificată de producător și acceptată de serviciul tehnic care efectuează încercarea de omologare
If the wheel-lock sequence test indicates that the rear wheels lock before the front wheels, then the vehicle:
E ampatamentul
Will be subjected to additional testing, as follows:
k coeficient teoretic al aderenței dintre pneu și drum
Additional wheel-lock sequence tests; and/or
CERINȚE
Torque wheel tests (see Appendix 2) to determine brake factors to generate adhesion utilisation curves; these curves shall satisfy the requirements in paragraph 3.1(A) of this annex.
Pentru toate stările de încărcare ale vehiculului, curba de aderență utilizată a axei față trebuie să fie superioară celei a axei spate [2]: pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,8.
May be refused type-approval.
Pentru valori ale dreptei k între 0,2 și 0,8 [2] Dispozițiile de la punctul 3.1 nu afectează cerințele din anexa 3 la prezentul regulament privind eficacitatea frânării.
The results of the practical tests shall be appended to the type-approval report.
Cu toate acestea, dacă la verificarea dispozițiilor de la punctul 3.1 eficacitatea de frânare obținută este mai mare decât cea prescrisă în anexa 3, atunci dispozițiile privind curbele de aderență utilizate se aplică în zonele diagramei 1 din prezenta anexă, delimitate de dreptele k = 0,8 și z = 0,8.
When checking vehicles for conformity of production, the Technical Services should follow the same procedures as for type-approval.
z ≥ 0,1 + 0,7 (k – 0,2) (a se vedea diagrama 1 din prezenta anexă).
The requirements shall also be the same as for type-approval, except that in the test described in paragraph 5.2(a)(ii) of this annex, the rear axle curve shall lie below the line z = 0,9 k for all braking rates between 0,15 and 0,8 (instead of meeting the requirement in paragraph 3.1(A) (see diagram 2).
Pentru verificarea condițiilor de la punctul 3.1 din prezenta anexă, producătorul furnizează curbele de aderență utilizate pentru axele față și spate pe baza formulelor:
Diagram 1
Curbele sunt trasate pentru ambele stări de încărcare de mai jos:
Diagram 2
neîncărcat, în mers și cu conducător la bord;
‘Adhesion utilisation curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilised by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
încărcat; dacă există o dispoziție privind mai multe posibilități de distribuție a sarcinii, se ia în considerare acea distribuție în care sarcina cea mai mare se află pe axa față;
The provisions of paragraph 3.1 do not affect the requirements of Annex 3 to this Regulation relating to the braking performance.
pentru vehiculele echipate cu un sistem de frânare electrică recuperativă de categoria B, unde capacitatea de frânare electrică recuperativă este influențată de starea încărcării electrice, curbele se reprezintă în funcție de componenta frânării electrice în condiții de minim și de maxim ale forței de frânare generate.
Appendix 1
Această cerință nu este aplicabilă dacă vehiculul este echipat cu un dispozitiv antiblocare ce controlează roțile conectate la frânarea electrică; în acest caz se aplică cerințele din anexa 6 la prezentul regulament.
Wheel-lock sequence test procedure
CONDIȚII CARE TREBUIE ÎNDEPLINITE ÎN CAZUL UNEI DEFECȚIUNI A SISTEMULUI DE DISTRIBUȚIE A FRÂNĂRII
GENERAL INFORMATION
Atunci când cerințele din prezenta anexă sunt îndeplinite cu ajutorul unui dispozitiv special (de exemplu, un dispozitiv comandat mecanic de suspensia vehiculului), este posibilă, în cazul defectării comenzii acestuia, (de exemplu, prin deconectarea mecanismului de comandă), oprirea vehiculului în condițiile încercării de tip 0 cu motorul decuplat, pentru a oferi o distanță de oprire care să nu depășească 0,1 v + 0,0100 v2 (m) și o decelerație medie de minimum 3,86 m/s2.
The purpose of this test is to ensure that lockup of both front wheels occurs at a lower deceleration rate than the lockup of both rear wheels when tested on road surfaces on which wheel lockup occurs at braking rates between 0,15 and 0,8.
ÎNCERCAREA VEHICULULUI
A simultaneous lockup of the front and rear wheels refers to the condition when the time interval between the lockup of the last (second) wheel on the rear axle and the last (second) wheel on the front axle is < 0,1 seconds for vehicle speeds > 30 km/h.
În timpul încercărilor pentru omologarea unui tip de vehicul, serviciul tehnic responsabil procedează la verificarea conformității cu cerințele din prezenta anexă prin efectuarea următoarelor încercări:
VEHICLE CONDITIONS
Încercarea ordinii de blocare a roților (a se vedea apendicele 1)
Vehicle load: Laden and unladen
Dacă încercarea ordinii de blocare a roților confirmă faptul că roțile din partea din față se blochează înainte sau simultan cu roțile din partea din spate, conformitatea cu punctul 3 din prezenta anexă a fost verificată, iar încercarea este finalizată.
Transmission position: Engine disconnected
Încercări suplimentare
TEST CONDITIONS AND PROCEDURES
Dacă încercarea ordinii de blocare a roților indică faptul că roțile din partea din spate se blochează înainte de roțile din partea din față, atunci:
Initial brake temperature: Between 65 °C and 100 °C average on the hottest axle.
vehiculul trebuie supus unor încercări suplimentare, după cum urmează:
Test speed 65 km/h for a braking rate ≤ 0,50;
încercări suplimentare ale ordinii de blocare a roților; și/sau
100 km/h for a braking rate > 0,50.
încercări ale cuplurilor roților (a se vedea apendicele 2) pentru stabilirea factorilor de frânare în vederea generării curbelor de aderență utilizate; aceste curbe trebuie să îndeplinească condițiile prevăzute la punctul 3.1(A) din prezenta anexă;
Pedal force:
poate fi refuzată omologarea de tip a vehiculului.
Pedal force is applied and controlled by a skilled driver or by a mechanical brake pedal actuator.
Rezultatele încercărilor practice trebuie anexate raportului de omologare de tip.
Pedal force is increased at a linear rate such that the first axle lockup occurs no less than one-half (0,5) second and no more than one and one-half (1,5) seconds after the initial application of the pedal.
La verificarea conformității producției vehiculelor, serviciile tehnice trebuie să urmeze aceleași proceduri ca cele utilizate pentru omologarea de tip a vehiculului.
The pedal is released when the second axle locks, or when the pedal force reaches l kN, or 0,1 seconds after the first lockup, whichever occurs first.
De asemenea, cerințele sunt aceleași ca cele utilizate pentru omologarea de tip, cu excepția faptului că în încercarea descrisă la punctul 5.2 litera (a) punctul (ii) din prezenta anexă, curba aferentă axei spate trebuie să se afle sub linia z = 0,9 k pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,8 (în locul îndeplinirii cerințelor de la punctul 3.1(A) (a se vedea diagrama 2).
Wheel lockup: Only wheel lockups above a vehicle speed of 15 km/h are considered.
Diagrama 1
Test surface: This test is conducted on road test surfaces on which wheel lockup occurs at braking rates between 0,15 and 0,8.
Diagrama 2
Data to be recorded: The following information shall be automatically recorded in phase continuously throughout each test run such that values of the variables can be cross referenced in real time:
„Curbele de aderență utilizate” ale unui vehicul înseamnă curbele care reprezintă, în condiții de încărcare date, aderența necesară pentru fiecare axă i în funcție de coeficientul de frânare al vehiculului.
Vehicle speed;
Dispozițiile de la punctul 3.1 nu afectează cerințele din anexa 3 la prezentul regulament privind eficacitatea frânării.
Instantaneous vehicle braking rate (e.g. by differentiation of vehicle speed);
Apendicele 1
Brake pedal force (or hydraulic line pressure);
Procedura de încercare a ordinii de blocare a roților
Angular velocity at each wheel.
INFORMAȚII GENERALE
Each test run shall be repeated once to confirm the wheel lockup sequence: if one of these two results indicates a failure to comply, then a third test run under the same conditions will be decisive.
Scopul acestei încercări este de a se asigura că blocarea ambelor roți din față are loc la o rată mai mică a decelerației decât blocarea ambelor roți spate atunci când încercarea se efectuează pe o suprafață a drumului pe care se produce blocarea roții la coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,8.
PERFORMANCE REQUIREMENTS
Blocarea simultană a roților față și spate înseamnă situația în care intervalul de timp dintre prima blocare a ultimei roți (cea de a doua) de pe axa spate și prima blocare a ultimei roți (cea de a doua) de pe axa față este < 0,1 secunde pentru viteze ale vehiculului > 30 km/h.
Both rear wheels shall not reach a locked condition prior to both front wheels being locked — at vehicle braking rates between 0,15 and 0,8.
CONDIȚII PRIVIND VEHICULUL
If, when tested to the procedure specified above, and at vehicle braking rates between 0,15 and 0,8 the vehicle meets one of the following criteria, then it passes this wheel lockup sequence requirement:
Încărcătura vehiculului: încărcat și neîncărcat
No wheels lock;
Poziția transmisiei: motor decuplat.
Both wheels on the front axle and one or no wheels on the rear axle lock;
CONDIȚII ȘI PROCEDURI DE ÎNCERCARE
Both axles simultaneously lock.
Temperatura inițială a frânelor: între 65 °C și 100 °C medie pe cea mai fierbinte axă.
If wheel lockup commences at a braking rate less than 0,15 and more than 0,8 then the test is invalid and should be repeated on a different road surface.
Viteza de încercare 65 km/h pentru un coeficient de frânare ≤ 0,50;
If, either laden or unladen, at a braking rate between 0,15 and 0,8 both wheels on the rear axle and one or no wheels on the front axle lock, then it fails the wheel lockup sequence test.
100 km/h pentru un coeficient de frânare > 0,50.
In this latter case, the vehicle shall be submitted to the ‘torque wheels’ test procedure to determine the objective brake factors for calculation of the adhesion utilisation curves.
Forța asupra pedalei:
Appendix 2
Forța asupra pedalei se aplică și este controlată de un conducător cu experiență sau printr-o acționare mecanică a pedalei de frână.
Torque wheel test procedure
Forța aplicată pedalei se mărește cu un coeficient liniar astfel încât prima blocare a axei să survină la cel puțin o jumătate de secundă (0,5) și nu mai mult de o secundă și jumătate (1,5) după acționarea inițială a pedalei.
The purpose of this test is to measure the brake factors and thus determine the adhesion utilisation of the front and rear axles over a range of braking rates between 0,15 and 0,8.
Pedala de accelerație se eliberează când se blochează a doua axă sau atunci când forța aplicată pedalei atinge l kN sau după 0,1 secunde de la prima blocare, în funcție de care dintre acestea apare prima.
Test speeds: 100 km/h and 50 km/h.
Blocarea roții: se iau în considerare doar blocări ale roților la o viteză a vehiculului de peste 15 km/h.
Pedal force: Pedal force is increased at a linear rate between 100 and 150 N/sec for the 100 km/h test speed, or between 100 and 200 N/sec for the 50 km/h test speed, until the first axle locks or until a pedal force of 1 kN is reached, whichever occurs first.
Suprafața de încercare: această încercare se efectuează pe căi de rulare de încercare pe care blocarea roților se produce la coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,8.