natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Distinguishing number of the country which has granted, extended, refused or withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
(A se vedea punctul 4.4 din prezentul regulament)
Strike out what does not apply.
a = minimum 8 mm
ANNEX 2
Marca de omologare de mai sus fixată pe un vehicul indică faptul că tipul de vehicul în cauză a fost omologat în ceea ce privește amplasarea și identificarea comenzilor manuale, a martorilor și a indicatoarelor în Țările de Jos (E4), în temeiul Regulamentului nr. 121, cu numărul de omologare 011234.
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
Primele două cifre (01) ale numărului de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu cerințele Regulamentului nr. 121, astfel cum a fost modificat prin seria 01 de amendamente.
MODEL A
MODELUL B
(see paragraph 4.4 of this Regulation)
(A se vedea punctul 4.5 din prezentul regulament)
a = 8 mm min.
Marca de omologare de mai sus fixată pe un vehicul indică faptul că tipul respectiv de vehicul a fost omologat în Țările de Jos (E4) în conformitate cu Regulamentul nr. 121 și Regulamentul nr. 33 [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the location and identification of hand controls, tell-tales and indicators, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 121 under the approval No 011234.
Primele două cifre ale numărului de omologare indică faptul că, la data la care au fost acordate aceste omologări, Regulamentul nr. 121 includea seria 01 de amendamente, iar Regulamentul nr. 33 era în forma sa originală.
The first two digits (01) of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 121 as amended by the 01 series of amendments.
Acest număr este folosit doar cu titlu de exemplu.
MODEL B
precum și
(see paragraph 4.5 of this Regulation)
Să considere că modificările aduse nu sunt susceptibile să aibă un efect negativ important și că în orice caz vehiculul rămâne conform cu cerințele prevăzute sau
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 121 and Regulation No 33 [1].
o reprezentare grafică a simbolurilor de identificare a comenzilor, martorilor și indicatoarelor, precum și
The first two digits of the approval numbers indicate that on the dates on which these approvals were granted, Regulation No 121 included the 01 series of amendments and Regulation No 33 was in its original form.
Pe fiecare vehicul care corespunde unui tip de vehicul omologat în conformitate cu prezentul regulament, se va aplica într-un loc vizibil și ușor accesibil, indicat în fișa de omologare, o marcă de omologare internațională, constând în:
Regulation No 13 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles of categories M, N and O with regard to braking [2016/194]
Regulamentul nr.
Incorporating all valid text up to:
13 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Cerințe uniforme privind omologarea vehiculelor din categoriile M, N și O în ceea ce privește frânarea [2016/194]
Supplement 13 to the 11 series of amendments — Date of entry into force:
Include toate textele valabile până la:
8 October 2015
Suplimentul 13 la seria 11 de amendamente – Data intrării în vigoare:
CONTENTS
8 octombrie 2015
Conformity of production (COP)
Modificarea tipului de vehicul sau a sistemului de frânare și extinderea omologării
Penalties for non-conformity of production
Conformitatea producției (COP)
Names and addresses of Technical Services conducting approval tests and of Type Approval Authorities
Încetarea definitivă a producției
Transitional provisions
Denumirile și adresele serviciilor tehnice care efectuează încercările de omologare, precum și ale autorităților responsabile cu omologarea de tip
1 Braking equipment, devices, methods and conditions not covered by this Regulation
ANEXE
2 Communication
1 Mecanisme de frânare, dispozitive, metode și condiții care nu intră sub incidența prezentului regulament
Appendix 1 — List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
2 Comunicare
Appendix 2 — Type approval certificate concerning the vehicle braking equipment
Apendicele 1 – Lista datelor privind vehiculele în scopul omologărilor în conformitate cu Regulamentul nr.
3 Arrangements of approval marks
90
4 Braking tests and performance of braking systems
Apendicele 2 – Certificat de omologare de tip privind mecanismul de frânare al vehiculelor
Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
3 Exemple de mărci de omologare
5 Additional provisions applicable to certain vehicles as specified in the ADR
4 Încercări de frânare și eficacitatea sistemelor de frânare
6 Method of measuring the response time on vehicles equipped with compressed-air braking systems
Apendice – Procedura de monitorizare a încărcării bateriei
Appendix — Examples of simulator
5 Dispoziții suplimentare aplicabile anumitor vehicule astfel cum se precizează în ADR
7 Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
6 Metode de măsurare a timpului de răspuns pentru vehicule prevăzute cu sistem de frânare cu aer comprimat
8 Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
Apendice – Exemple de simulator
9 Provisions relating to parking braking systems equipped with a mechanical brake-cylinder locking device (Lock actuators)
7 Dispoziții referitoare la sursele de energie și dispozitivele de stocare a energiei (acumulatoare de energie)
10 Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
8 Dispoziții referitoare la condiții specifice privind sistemele de frânare cu arc
Appendix 2 — Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
10 Distribuirea frânării între axele vehiculelor și cerințe privind compatibilitatea între vehiculele tractoare și remorci
Appendix 3 — Model test report form as prescribed in paragraph 3.9 of Appendix 2 to this annex
Apendicele 2 – Proceduri alternative pentru încercările de tip I și III pentru frânele remorcilor
Appendix 4 — Model test report form for an alternative automatic brake adjustment device as prescribed in paragraph 3.7.3 of Appendix 2 to this annex
Apendicele 3 – Model de raport de încercare în conformitate cu punctul 3.9 din apendicele 2 la prezenta anexă
Appendix 5 — Trailer axle and brake information document with respect to the alternative Type-I and Type-III procedure
Apendicele 4 – Model de raport de încercare a unui dispozitiv alternativ de reglare automată a frânelor în conformitate cu punctul 3.7.3 din apendicele 2 la prezenta anexă
12 Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Apendicele 5 – Document informativ referitoare la axa și frânele remorcii, în ceea ce privește procedurile alternative de tip I și III
Appendix 3 — Test report on the brake
Apendicele 3 – Raport de încercare a frânei
Appendix 4 — Test report on the compatibility of the inertia brake control device, the transmission and the brakes on the trailer
Apendicele 4 – Raport de încercare privind compatibilitatea dintre dispozitivele de comandă a frânei inerțiale, transmisie și frânele remorcii
Appendix — Compatibility of the braking rate of the trailer and the mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination (trailer laden and unladen)
17 Procedura de încercare pentru evaluarea compatibilității funcționale a vehiculelor echipate cu circuite electrice de comandă
15 Inertia dynamometer test method for brake linings
18 Cerințe speciale aplicabile aspectelor legate de siguranța sistemelor complexe de control electronic al vehiculelor
16 Compatibility between towing vehicles and trailers with respect to ISO 11992 data communications
Apendicele 2 – Model de fișă comparativă a rezultatelor încercării camerelor de frânare cu diafragmă
17 Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
Apendicele 9 – Simboluri și definiții
18 Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Apendicele 10 – Document informativ al încercării de teren, astfel cum este descrisă la punctul 4.4.2.9 din prezenta anexă
Appendix 2 — Model reference record of test results for diaphragm brake chambers
Apendicele 12 – Raport de încercare a funcției de stabilitate a vehiculului (autovehiculului)
Appendix 9 — Symbols and definitions
Apendicele 3 – Grafic de verificare pentru punctul 3.2.1.6 – Remorci cu axă centrală
Appendix 10 — Field test documentation form as prescribed in paragraph 4.4.2.9 of this annex
Apendicele 4 – Grafic de verificare pentru punctul 3.2.1.7 – Remorci
Appendix 11 — Vehicle (motor vehicle) stability function information document
Apendicele 5 – Simboluri și definiții
Appendix 12 — Vehicle (motor vehicle) stability function test report
21 Cerințe speciale pentru vehiculele dotate cu o funcție de stabilitate a vehiculului
20 Alternative procedure for the type approval of trailers
Apendicele 1 – Utilizarea simulării stabilității dinamice
Appendix 1 — Method of calculating the centre of gravity height
Apendicele 2 – Instrumentul de simulare a stabilității dinamice și validarea acestuia
Appendix 2 — Verification graph for paragraph 3.2.1.5 — Semi-trailers
Apendicele 3 – Raport de încercare a instrumentului de simulare a funcției de stabilitate a vehiculului
Appendix 3 — Verification graph for paragraph 3.2.1.6 — Centre axle trailers
22 Cerințe pentru interfața electrică/electronică de frânare a unui conector automat
Appendix 4 — Verification graph for paragraph 3.2.1.7 — Full trailers
DOMENIUL DE APLICARE
Appendix 5 — Symbols and definitions
Prezentul regulament se aplică vehiculelor din categoriile M2, M3, N și O [1] în ceea ce privește frânarea [2].1.2.
21 Special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function
Prezentul regulament nu se aplică:
Appendix 1 — Use of the dynamic stability simulation
vehiculelor cu o viteză maximă prin construcție de 25 km/h;
Appendix 2 — Dynamic stability simulation tool and its validation
remorcilor care nu pot fi cuplate la autovehicule având o viteză prin construcție de peste 25 km/h;
Appendix 3 — Vehicle stability function simulation tool test report
vehiculelor adaptate pentru a fi conduse de invalizi.
22 Requirements for the brake electric/electronic interface of an automated connector
Sub rezerva dispozițiilor aplicabile ale prezentului regulament, echipamentele, dispozitivele, metodele și condițiile enumerate în anexa 1 nu intră sub incidența prezentului regulament.
SCOPE
DEFINIȚII
This Regulation applies to vehicles of categories M2, M3, N and O [1] with regard to braking [2].1.2.
În sensul prezentului regulament:
This Regulation does not cover:
„Omologarea unui vehicul” înseamnă omologarea unui tip de vehicul în ceea ce privește sistemul de frânare.
Vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
„Tip de vehicul” înseamnă o categorie de vehicule care nu prezintă între ele diferențe esențiale, aceste diferențe referindu-se, în special, la următoarele:
Trailers which may not be coupled to power-driven vehicles with a design speed exceeding 25 km/h;
în cazul autovehiculelor:
Vehicles fitted for invalid drivers;
categoria vehiculului (a se vedea punctul 1.1 de mai sus);
Subject to the applicable provisions of this Regulation, the equipment, devices, methods and conditions enumerated in Annex 1 are not covered by this Regulation.
masa maximă, astfel cum este definită la punctul 2.16 de mai jos;
DEFINITIONS
distribuția masei pe axe;
For the purposes of this Regulation:
viteza maximă prin construcție;
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking;
un alt tip de dispozitiv de frânare, în special prezența sau absența echipamentului de frânare al remorcii, sau prezența unui sistem de frânare electrică recuperativă;
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
numărul și dispunerea axelor;
In the case of power-driven vehicle;
tipul motorului;
The vehicle category, (see paragraph 1.1 above);
numărul și demultiplicarea rapoartelor de transmisie;
The maximum mass, as defined in paragraph 2.16 below;
rapoartele de transmisie finale;
The distribution of mass among the axles;
dimensiunile pneurilor.
The maximum design speed;
în cazul remorcilor:
A different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer, or any presence of an electric regenerative braking system;
categoria vehiculului (a se vedea punctul 1.1 de mai sus);
The number and arrangement of the axles;
un alt tip de echipament de frânare;
The engine type;
„Sistemul de frânare” înseamnă ansamblul de componente care au ca funcție reducerea progresivă a vitezei unui vehicul în mers sau oprirea acestuia sau menținerea în staționare în cazul în care vehiculul este deja oprit;
The number and ratios of gears;
aceste funcții sunt specificate la punctul 5.1.2.
The final drive ratios;
Sistemul se compune din comandă, transmisie și frâna propriu-zisă.
The tyre dimensions;
„Comandă” înseamnă unitatea acționată direct de conducător (sau, în cazul unor remorci, de un asistent) pentru a furniza transmisiei energia necesară pentru frânare sau pentru controlul acesteia.
In the case of trailers,
Această energie poate fi energia musculară a conducătorului sau energie dintr-o altă sursă controlată de conducător sau, după caz, energia cinetică a remorcii sau o combinație între aceste diferite forme de energie.
The vehicle category (see paragraph 1.1 above);
„Acționare” înseamnă atât cuplarea, cât și decuplarea comenzii.
A different type of braking equipment;
„Transmisie” înseamnă ansamblul de componente cuprinse între comandă și frână, care le unește în mod funcțional.
‘Braking system’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted;
Transmisia poate fi mecanică, hidraulică, pneumatică, electrică sau mixtă.
these functions are specified in paragraph 5.1.2.
În cazul în care puterea de frânare provine de la o sursă de energie independentă de conducător, rezerva de energie din sistem face și ea parte din transmisie.
The system consists of the control, the transmission, and the brake proper;
Transmisia are două funcții independente:
‘Control’ means the part actuated directly by the driver (or in the case of some trailers, by an assistant) to furnish to the transmission the energy required for braking or controlling it.
transmisia comenzilor și transmisia de energie.
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or in appropriate cases the kinetic energy of a trailer, or a combination of these various kinds of energy;
Atunci când termenul „transmisie” este folosit de sine stătător în prezentul regulament, el se referă atât la transmisia comenzilor, cât și la transmisia de energie.
‘Actuation’ means both application and release of the control.
Circuitele de comandă și de alimentare între vehiculele tractoare și remorci nu sunt considerate componente ale transmisiei.
‘Transmission’ means the combination of components comprised between the control and the brake and linking them functionally.
„Transmisia comenzilor” înseamnă combinația de componente ale transmisiei care controlează funcționarea frânelor, inclusiv funcția de comandă și rezerva (rezervele) necesară (necesare) de energie.
The transmission may be mechanical, hydraulic, pneumatic, electric or mixed.
„Transmisia energiei” înseamnă combinația de componente care alimentează frânele cu energia necesară pentru a funcționa și includ rezerva (rezervele) de energie necesară (necesare) pentru funcționarea frânelor.
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
„Frâna” înseamnă componenta în care se dezvoltă forțele care se opun mișcării vehiculului.
The transmission is divided into two independent functions:
Aceasta poate fi o frână cu fricțiune (atunci când forțele sunt generate de frecarea dintre două componente ale vehiculului aflate în mișcare una față de cealaltă);
the control transmission and the energy transmission.
o frână electrică (atunci când forțele sunt generate de acțiunea electromagnetică dintre două componente ale vehiculului aflate în mișcare una față de cealaltă, dar care nu se află în contact);
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’.
„Sisteme de frânare de tipuri diferite” înseamnă sisteme care prezintă între ele diferențe esențiale care se referă în special la următoarele aspecte:
The control and supply lines between towing vehicles and trailers shall not be considered as parts of the transmission.
componente cu caracteristici diferite;
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy.
o componentă fabricată din materiale cu caracteristici diferite sau o componentă care diferă ca formă sau mărime;
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
o asamblare diferită a componentelor.
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
„Componentă a unui sistem de frânare” înseamnă una dintre componentele individuale care, atunci când este inclusă într-un ansamblu, formează sistemul de frânare.
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another);
„Frânare continuă” înseamnă frânarea unui ansamblu de vehicule obținută cu ajutorul unei instalații având următoarele caracteristici:
an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another);
o singură comandă pe care conducătorul o acționează progresiv, dintr-o singură mișcare, din scaunul său;
‘Different types of braking systems’ means systems which differ in such essential respects as:
„Frânare semicontinuă” înseamnă frânarea unui ansamblu de vehicule cu ajutorul unei instalații având următoarele caracteristici:
Components having different characteristics;
energia utilizată pentru frânarea vehiculelor care constituie ansamblul este furnizată de două surse diferite (dintre care una poate fi energia musculară a conducătorului);
A component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
„Frânare automată” înseamnă frânarea remorcii sau a remorcilor, care are loc automat în cazul separării componentelor unui ansamblu de vehicule cuplate, inclusiv separarea prin ruperea dispozitivului de cuplare, fără ca eficacitatea frânării celorlalte componente ale ansamblului să fie afectată.
A different assembly of the components;
„Frânare inerțială” înseamnă frânarea prin folosirea forțelor generate de mișcarea remorcii către vehiculul tractor.
‘Component of a braking system’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking system;
„Frânare progresivă și treptată” înseamnă o frânare în cursul căreia, în cadrul domeniului de funcționare normală a dispozitivului și în timpul acționării frânelor (a se vedea punctul 2.4.1 de mai sus):
‘Continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
conducătorul poate, în orice moment, să crească sau să scadă forța de frânare prin acționare asupra comenzii;
A single control which the driver actuates progressively, by a single movement, from his driving seat;
forța de frânare variază proporțional cu acțiunea asupra comenzii (funcție monotonă);
The energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by the same source (which may be the muscular energy of the driver);
forța de frânare poate fi ușor reglată, cu suficientă precizie.
The braking installation ensures simultaneous or suitably-phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, whatever their relative positions;
„Frânarea decalată” reprezintă un mijloc care poate fi utilizat atunci când două sau mai multe surse de frânare sunt acționate printr-o comandă comună, prin care uneia dintre surse i se poate acorda prioritate prin întârzierea acționării celeilalte (celorlalte) sursă (surse), astfel încât să fie necesară sporirea mișcării comenzii înainte ca acestea să înceapă să acționeze.
‘Semi-continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
„Sistem de frânare de anduranță” înseamnă un sistem de frânare suplimentar având capacitatea de a furniza și menține un efect de frânare pe o perioadă lungă de timp fără o reducere semnificativă a eficacității.
The energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by two different sources (one of which may be the muscular energy of the driver);
Termenul „sistem de frânare de anduranță” se referă la întregul sistem, inclusiv la dispozitivul de comandă.
‘Automatic braking’ means braking of the trailer or trailers occurring automatically in the event of separation of components of the combination of coupled vehicles, including such separation through the breakage of a coupling, the effectiveness of the braking of the remainder of the combination not being thereby destroyed;
Sistemul de frânare de anduranță poate include un singur dispozitiv sau o combinație de mai multe dispozitive.
‘Inertia (or overrun) braking’ means braking by utilising the forces generated by the trailer's moving up on the towing vehicle;
Fiecare dispozitiv poate fi dotat cu propria sa comandă.
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the equipment, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.4.1 above);
Configurații ale comenzii sistemelor de frânare de anduranță:
The driver can at any moment increase or decrease the braking force by acting on the control;
„sistem de frânare de anduranță independent” înseamnă un sistem de frânare de anduranță al cărui dispozitiv de comandă este separat de cel al frânei de serviciu și al altor sisteme de frânare;
The braking force varies proportionally as the action on the control (monotonic function);
„sistem de frânare de anduranță integrat” înseamnă un sistem de frânare de anduranță al cărui dispozitiv de comandă este integrat cu cel al sistemului frânei de serviciu, astfel încât sistemele de frânare de anduranță și cel al frânei de serviciu sunt acționate simultan sau decalate corespunzător prin operarea dispozitivului de comandă combinată;
The braking force can be easily regulated with sufficient precision;
„Vehicul încărcat” înseamnă, în afară de cazurile unde se precizează altfel, un vehicul încărcat până la atingerea „masei maxime”.
‘Phased braking’ is a means which may be used where two or more sources of braking are operated from a common control, whereby one source may be given priority by phasing back the other source(s) so as to make increased control movement necessary before they begin to be brought into operation.
„Masă maximă” înseamnă masa maximă declarată de către producătorul vehiculului ca fiind admisibilă din punct de vedere tehnic (această masă poate fi mai mare decât „masa maximă admisibilă” stabilită de către administrația națională).
‘Endurance braking system’ means an additional braking system having the capability to provide and to maintain a braking effect over a long period of time without a significant reduction in performance.
„Distribuția masei pe axe” înseamnă distribuția efectului gravitației asupra masei vehiculului și/sau a încărcăturii acestuia pe axe.