natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The approval granted for a vehicle type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirement laid down in paragraph 7.1 above is not met or if the vehicles have failed to pass the checks prescribed in paragraph 7 above.
Părțile contractante la acord care pun în aplicare prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare și ale autorităților responsabile cu omologarea de tip care acordă omologarea și cărora trebuie să le fie trimise fișele care certifică acordarea, extinderea, refuzul sau retragerea omologării, emise în alte țări.
If a Party to the Agreement which applies this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation, by means of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
DISPOZIȚII TRANZITORII
NAMES AND ADDRESSES OF TECHNICAL SERVICES RESPONSIBLE FOR CONDUCTING APPROVAL TESTS AND OF TYPE APPROVAL AUTHORITIES
Începând cu data oficială a intrării în vigoare a seriei 01 de amendamente, nicio parte contractantă care aplică prezentul regulament nu trebuie să refuze să acorde sau să refuze să accepte omologările de tip în temeiul prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 01 de amendamente.
The Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the secretariat of the United Nations the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests and of the Type Approval Authorities which grant approval and to which forms certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Începând cu 1 septembrie 2017, părțile contractante care aplică prezentul regulament trebuie să acorde noi omologări de tip numai dacă tipul de vehicul care urmează a fi omologat îndeplinește cerințele prezentului regulament astfel cum a fost modificat prin seria 01 de amendamente.
TRANSITIONAL PROVISIONS
Părțile contractante care pun în aplicare prezentul regulament nu trebuie să refuze acordarea de extinderi ale omologărilor de tip pentru tipurile de omologări existente care au fost acordate în conformitate cu seriile anterioare de amendamente aduse prezentului regulament.
As from the official date of entry into force of the 01 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant or refuse to accept type approvals under this Regulation as amended by the 01 series of amendments.
Începând cu data intrării în vigoare a seriei 01 de amendamente la prezentul regulament, părțile contractante care aplică prezentul regulament continuă să accepte omologări de tip acordate în temeiul seriei precedente de amendamente la prezentul regulament.
As from 1 September 2017, Contracting Parties applying this Regulation shall grant new type approvals only if the vehicle type to be approved meets the requirements of this Regulation as amended by the 01 series of amendments.
Astfel cum sunt definite în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para.
Contracting Parties applying this Regulation shall not refuse to grant extensions of type approvals for existing types which have been granted according to the preceding series of amendments to this Regulation.
Aceasta nu include partea din tahograf care indică viteza, dacă aceasta este conformă cu specificațiile referitoare la omologarea de tip, care nu permit o diferență absolută între viteza reală și cea indicată mai mare decât valorile care rezultă din cerințele de la punctul 5.4 de mai jos.
After the date of entry into force of the 01 series of amendments to this Regulation, Contracting Parties applying this Regulation shall continue to accept type approvals granted according to the preceding series of amendments to the Regulation.
Numerele distinctive ale părților contractante la Acordul din 1958 sunt reproduse în anexa 3 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para.
6, anexa 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
This does not include the speed-indicating part of a tachograph if this complies with type approval specifications which do not permit an absolute difference between true and indicated speed which is higher than the values resulting from the requirements in paragraph 5.4 below.
COMUNICARE
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
[Format maxim: A4 (210 × 297 mm)]
6, Annex 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Eliberată de: Denumirea serviciului administrativ:
ANNEX 1
Obiect (2): acordarea omologării
COMMUNICATION
extinderea omologării
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
refuzul omologării
issued by: Name of administration
retragerea omologării
Concerning (2): Approval granted
încetarea definitivă a producției
Approval extended
unui tip de vehicul cu privire la vitezometru și odometru, inclusiv instalarea acestora, în temeiul Regulamentului nr.
Approval refused
39.
Approval withdrawn
Omologarea nr.
Production definitively discontinued
Extinderea nr.
of a vehicle type with regard to the speedometer and odometer equipment including its installation pursuant to Regulation No 39.
Denumirea comercială sau marca vehiculului:
Approval No Extension No
Tipul vehiculului:
Trade name or mark of the vehicle:
Numele și adresa producătorului:
Vehicle type:
Numele și adresa reprezentantului producătorului (după caz):
Manufacturer’s name and address:
Descrierea vitezometrului:
If applicable, name and address of the manufacturer’s representative:
Detalii ale pneurilor cu montare normală:
Description of the speedometer equipment:
Detalii ale pneurilor montate în timpul încercării:
Details of tyres normally fitted:
Raportul vitezometrului:
Details of tyres fitted during the test:
Descrierea odometrului:
Ratio of speedometer equipment:
Masa vehiculului în timpul încercării și distribuția acesteia între axe:
Description of the odometer equipment:
Variante:
Mass of vehicle as tested and its distribution between the axles:
Vehicul prezentat pentru omologare la:
Variants:
Serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor de omologare:
Vehicle submitted for approval on:
Data raportului întocmit de serviciul respectiv:
Date of report issued by that Service:
Omologare acordată/refuzată/extinsă/retrasă (2)
Number of report issued by that Service:
Amplasarea mărcii de omologare pe vehicul:
Position of approval mark on the vehicle:
Data:
Date:
Numărul distinctiv al țării care a acordat/extins/refuzat/retras omologarea (a se vedea prevederile regulamentului referitoare la omologare).
Signature:
A se tăia mențiunea necorespunzătoare.
Distinguishing number of the country which has granted, extended, refused or withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
ANEXA 2
a = 8 mm min.
Marca de omologare de mai sus, fixată pe un vehicul, arată că tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E 4), în temeiul Regulamentului nr. 39.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4), pursuant to Regulation No 39.
Numărul de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu cerințele Regulamentului nr. 39 al ONU, astfel cum a fost modificat prin seria 01 de amendamente.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of UN Regulation No 39 incorporating the 01 series of amendments.
MODELUL B
(see paragraph 4.5 of this Regulation)
Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un vehicul, arată că tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E4) conform Regulamentelor nr. 39 și nr. 33.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 39 and 33 The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, UN Regulation No 39 incorporated the 01 series of amendments and Regulation No 33 was still in its original form.
Numerele de omologare indică faptul că, la data la care au fost acordate omologările respective, Regulamentul ONU nr. 39 includea seria 01 de amendamente, iar Regulamentul nr. 33 era încă în forma lui originală.
The test conditions shall be as set out in paragraphs 5.3.1 to 5.3.6 of this Regulation.
Condițiile de încercare sunt astfel cum s-a stabilit la punctele 5.3.1-5.3.6 din prezentul regulament.
In the case of vehicles of categories M and N:
În cazul vehiculelor din categoriile M și N:
In the case of vehicles of categories L3, L4 and L5:
În cazul vehiculelor din categoriile L3, L4 și L5:
In the case of vehicles of categories L1 and L2:
În cazul vehiculelor din categoriile L1 și L2:
Amendments to Regulation No 100 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to specific requirements for the electric power train [2018/1858]
Amendamente aduse Regulamentului nr.
Amendments to Regulation No 100 published in OJ L 87 of 31 March 2015
100 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește cerințele specifice pentru sistemele de propulsie electrică [2018/1858]
Incorporating:
Amendamente aduse Regulamentului nr.
Supplement 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 29 January 2016
100 publicate în JO L 87 din 31.3.2015
Supplement 3 to the 2 series of amendments — Date of entry into force: 18 June 2016
Cuprinzând:
Through all the text of the Regulation (including all annexes), Rechargeable Energy Storage System (REESS), amend to read: Rechargeable Electrical Energy Storage System (REESS).
Suplimentul 2 la seria 02 de amendamente – Data intrării în vigoare: 29 ianuarie 2016
Paragraphs 5.1 to 5.1.1.3, amend to read:
Suplimentul 3 la seria 02 de amendamente – Data intrării în vigoare: 18 iunie 2016
Protection against electrical shock
În întregul text al regulamentului (inclusiv în toate anexele), sistem reîncărcabil de stocare a energiei (SRSEE) se modifică după cum urmează: sistem reîncărcabil de stocare a energiei electrice (SRSEE).
These electrical safety requirements apply to high voltage buses under conditions where they are not connected to external high voltage power supplies.
Punctele 5.1-5.1.1.3 se modifică după cum urmează:
Protection against direct contact
Protecție împotriva șocurilor electrice
Protection against direct contact with live parts is also required for vehicles equipped with any REESS type approved under Part II of this Regulation.
Aceste cerințe de siguranță electrică se aplică magistralelor de înaltă tensiune în condițiile în care acestea nu sunt conectate la surse de alimentare de înaltă tensiune externe.
Live parts shall be protected against direct contact and shall comply with paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2.
Protecție împotriva contactului direct
Barriers, enclosures, solid insulators and connectors shall not be able to be opened, separated, disassembled or removed without the use of tools.
Este necesar să se asigure protecție împotriva contactului direct cu piesele sub tensiune și în cazul vehiculelor echipate cu orice tip de SRSEE omologat în conformitate cu partea II din prezentul regulament.
However, connectors (including the vehicle inlet) are allowed to be separated without the use of tools, if they meet one or more of the following requirements:
Piesele sub tensiune trebuie protejate împotriva contactului direct și trebuie să fie conforme cu punctele 5.1.1.1 și 5.1.1.2.
They comply with paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2 when separated; or
Barierele, carterele de protecție, izolatorii solizi și conectorii trebuie să nu poată fi deschise, separate, dezasamblate sau înlăturate fără a se recurge la unelte.
They are located underneath the floor and are provided with a locking mechanism; or
Cu toate acestea, conectorii (inclusiv priza de racordare a vehiculului) sunt autorizați să fie separați fără a se recurge la unelte dacă îndeplinesc una sau mai multe dintre următoarele cerințe:
They are provided with a locking mechanism.
sunt conformi cu punctele 5.1.1.1 și 5.1.1.2 atunci când sunt separați; sau
Other components, not being part of the connector, shall be removable only with the use of tools in order to be able to separate the connector; or
sunt situați sub podea și sunt prevăzuți cu un mecanism de blocare; sau
The voltage of the live parts becomes equal or below 60 V DC or equal or below 30 V AC (rms) within 1 s after the connector is separated.
sunt prevăzuți cu un mecanism de blocare.
For protection of live parts inside the passenger compartment or luggage compartment, the protection degree IPXXD shall be provided.
Alte componente, care nu fac parte din conector, trebuie să poată fi înlăturate doar dacă se recurge la unelte pentru a se putea separa conectorul; sau
For protection of live parts in areas other than the passenger compartment or luggage compartment, the protection degree IPXXB shall be satisfied.’
tensiunea pieselor sub tensiune devine egală cu sau mai mică decât 60 V c.c. sau egală cu sau mai mică decât 30 V c.a. (rms) în decurs de 1 secundă după separarea conectorului.
Paragraphs 5.1.1.4 to 5.1.1.5.3 (former), renumber as paragraphs 5.1.1.3 to 5.1.1.4.3.
Pentru protecția pieselor sub tensiune din interiorul compartimentului pentru pasageri sau al compartimentului pentru bagaje, trebuie să se asigure gradul de protecție IPXXD.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Statutul și data intrării în vigoare ale prezentului regulament trebuie verificate în versiunea cea mai recentă a actului TRANS/WP.29/343 privind statutul CEE/ONU, disponibil pe site-ul internet:
Regulation No 79 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to steering equipment [2018/1947]
Regulamentul nr. 79 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE/ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește echipamentul de direcție [2018/1947]
03 series of amendments — Date of entry into force: 16 October 2018
Seria 03 de modificări – Data intrării în vigoare: 16 octombrie 2018
Constructions provisions
Dispoziții referitoare la construcție
Test provisions
Dispoziții referitoare la încercare
Modifications and extension of approval of the vehicle type
Modificarea și extinderea omologării tipului de vehicul
Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a vehicle type with regard to steering equipment pursuant to Regulation No 79
Comunicare privind omologarea, refuzarea, prelungirea sau retragerea unei omologări sau încetarea definitivă a producției unui tip de vehicul cu privire la echipamentul de direcție, în conformitate cu Regulamentul nr. 79
Braking performance for vehicles using the same energy source to supply steering equipment and braking device
Eficacitatea frânării vehiculelor utilizând aceeași sursă de energie pentru alimentarea echipamentului de direcție și a dispozitivului de frânare
Additional provisions for vehicles equipped with Auxiliary Steering Equipment
Dispoziții suplimentare referitoare la vehiculele dotate cu echipament de direcție auxiliar
Provision for trailers having hydraulic steering transmission
Dispoziții referitoare la remorcile dotate cu o timonerie de direcție exclusiv hidraulică
Special requirements to be applied to the safety aspects of electronic control systems
Cerințe speciale aplicabile aspectelor legate de siguranța sistemelor de control electronic
Special provisions for the powering of trailer steering systems from the towing vehicle
Dispoziții speciale pentru alimentarea sistemelor de direcție ale remorcilor de la vehiculul tractor
Test requirements for corrective and automatically commanded steering functions
Cerințe de încercare pentru funcția de ajustare a direcției și funcția de control automat al direcției
The intention of the Regulation is to establish uniform provisions for the layout and performance of steering systems fitted to vehicles used on the road.
Scopul regulamentului este de a stabili dispoziții uniforme pentru configurarea și funcționarea sistemelor de direcție montate pe vehiculele admise în circulație.
Traditionally the major requirement has been that the main steering system contains a positive mechanical link between the steering control, normally the steering wheel, and the road wheels in order to determine the path of the vehicle.
În mod tradițional, cerința principală era aceea ca sistemul principal de direcție să conțină o legătură mecanică directă între comandă, în mod normal volanul, și roți, pentru a determina traiectoria vehiculului.
The mechanical link, if amply dimensioned, has been regarded as not being liable to failure.
S-a considerat că legătura mecanică, în cazul în care este amplu dimensionată, nu conduce la cazuri de defecțiune.
Advancing technology, coupled with the wish to improve occupant safety by elimination of the mechanical steering column, and the production advantages associated with easier transfer of the steering control between left and right hand drive vehicles, has led to a review of the traditional approach and the Regulation is now amended to take account of the new technologies.
Dezvoltarea tehnologiei, împreună cu dorința de a îmbunătăți siguranța pasagerilor prin eliminarea coloanei mecanice de direcție, precum și avantajele pentru producție datorate transferului mai facil al comenzii între vehiculele cu volanul pe stânga și cele cu volanul pe dreapta au condus la revizuirea abordării tradiționale, astfel că regulamentul se modifică acum pentru a ține seama de noile tehnologii.
Accordingly it will now be possible to have steering systems in which there is not any positive mechanical connection between the steering control and the road wheels.
Prin urmare, este acum posibil să avem sisteme de direcție în care să nu existe nicio legătură mecanică directă între comandă și roți.
Systems whereby the driver remains in primary control of the vehicle but may be helped by the steering system being influenced by signals initiated on-board the vehicle are defined as ‘Advanced Driver Assistance Steering Systems’.
Sistemele în care conducătorul auto deține controlul principal al vehiculului, dar poate fi ajutat de sistemul de direcție, influențat de semnale inițiate la bordul vehiculului, sunt definite ca „sisteme de direcție avansate de asistare a conducătorului auto”.
Such systems can incorporate an ‘Automatically Commanded Steering Function’, for example, using passive infrastructure features to assist the driver in keeping the vehicle on an ideal path (Lane Guidance, Lane Keeping or Heading Control), to assist the driver in manoeuvring the vehicle at low speed in confined spaces or to assist the driver in coming to rest at a pre-defined point (Bus Stop Guidance).
Astfel de sisteme pot încorpora, de exemplu, o „funcție de control automat al direcției”, folosind caracteristici ale infrastructurii pasive pentru a-l ajuta pe conducătorul vehiculului să păstreze traiectoria ideală (Lane Guidance – îndrumarea pe traiectorie, Lane Keeping – menținerea traiectoriei sau Heading Control – controlul direcției), pentru a ajuta conducătorul vehiculului să manevreze vehiculul la viteză mică în spații înguste sau să se oprească într-un punct fix predefinit (Bus Stop Guidance – îndrumare tip „stație de autobuz”).
Advanced Driver Assistance Steering Systems can also incorporate a ‘Corrective Steering Function’ that, for example, warns the driver of any deviation from the chosen lane (Lane Departure Warning), corrects the steering angle to prevent departure from the chosen lane (Lane Departure Avoidance) or corrects the steering angle of one or more wheels to improve the vehicle's dynamic behaviour or stability.
Sistemele de direcție avansate de asistare a conducătorului auto pot include, de asemenea, o „funcție de ajustare a direcției”, care avertizează, de exemplu, conducătorul vehiculului cu privire la orice deviere de la traiectoria aleasă (Lane Departure Warning – avertizare privind abaterea de la traiectorie), corectează unghiul de bracare pentru a împiedica îndepărtarea de la traiectoria aleasă (Lane Departure Avoidance – sistemul de evitare a abaterilor de la traiectorie) sau corectează unghiul de bracare al uneia sau al mai multor roți pentru a îmbunătăți comportamentul dinamic al vehiculului sau stabilitatea acestuia.
In the case of any Advanced Driver Assistance Steering System, the driver can, at all times, choose to override the assistance function by deliberate action, for example, to avoid an unforeseen object in the road.
În cazul oricărui sistem de direcție avansat de asistare a conducătorului auto, acțiunea deliberată a acestuia va avea prioritate în orice moment față de funcția de asistență, de exemplu pentru a evita un obiect neprevăzut aflat în calea sa.
It is anticipated that future technology will also allow steering to be influenced or controlled by sensors and signals generated either on or off-board the vehicle.
Se anticipează că tehnologia viitorului va permite, de asemenea, influențarea sau controlul ghidării vehiculelor prin senzori și semnale generate atât la bordul, cât și în exteriorul vehiculului.
This has led to several concerns regarding responsibility for the primary control of the vehicle and the absence of any internationally agreed data transmission protocols with respect to off-board or external control of steering.
Acest fapt a condus la o serie de preocupări privind responsabilitatea controlului primar al vehiculului și absența oricăror protocoale de transmitere de date agreate la nivel internațional în privința controlului extern sau din exterior al ghidării.
Therefore, the Regulation does not permit the general approval of systems that incorporate functions by which the steering can be controlled by external signals, for example, transmitted from roadside beacons or active features embedded into the road surface.
Prin urmare, prezentul regulament nu permite omologarea în general a sistemelor care includ funcții prin care ghidarea vehiculelor poate fi controlată prin semnale externe, de exemplu, transmise de balize rutiere sau de elemente active încorporate în suprafața șoselelor.
Such systems, which do not require the presence of a driver, have been defined as ‘Autonomous Steering Systems’.
Astfel de sisteme, care nu necesită prezența unui conducător auto, au fost definite ca „sisteme autonome de direcție”.
This Regulation also prevents the approval of positive steering of trailers by means of electrical control from the towing vehicle as there are currently no standards applicable to this application.
Prezentul regulament împiedică, de asemenea, omologarea sistemelor care permit direcționarea remorcilor în mod direct prin intermediul comenzilor electrice de la vehiculul tractor, deoarece în prezent nu există standarde în vigoare în acest sens.
It is expected that at some time in the future, ISO 11992 will be amended to include messages associated with the transmission of steering control.
Se preconizează ca, în viitor, standardul ISO 11992 să fie modificat pentru a include mesaje asociate cu transmisia privind controlul direcției.
This Regulation applies to the steering equipment of vehicles of categories M, N and O.
Prezentul regulament se aplică echipamentelor de direcție ale vehiculelor din categoriile M, N și O.
This Regulation does not apply to:
Prezentul regulament nu se aplică următoarelor:
Steering equipment with a purely pneumatic transmission;
echipamentelor de direcție cu timonerie de direcție exclusiv pneumatică;