natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hybrid electric vehicle: yes/no [1] Delete or strike out what does not apply (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
d numărul de cicluri de funcționare necesare pentru regenerare: …
Category of Hybrid Electric vehicle: Off Vehicle Charging (OVC)/Not Off Vehicle Charging (NOVC) [1] Delete or strike out what does not apply (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Tipul II: … %
Operating mode switch: with/without [1] Delete or strike out what does not apply (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Tipul III: …
Engine identification: …
Tipul IV: … g/încercare
Engine displacement: …
Tipul V: …
Fuel supply system: direct injection/indirect injection [1] Delete or strike out what does not apply (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Încercare de tip anduranță: încercarea întregului vehicul/încercare de uzură pe stand/niciuna [1] A se șterge sau tăia mențiunile necorespunzătoare (există cazuri în care nu trebuie să se șteargă nimic, și anume atunci când există mai multe variante posibile).
Fuel recommended by the manufacturer: …
Factorul de deteriorare (DF): calculat/atribuit [1] A se șterge sau tăia mențiunile necorespunzătoare (există cazuri în care nu trebuie să se șteargă nimic, și anume atunci când există mai multe variante posibile).
Maximum power: … kW at … min– 1
A se preciza valorile (DF): …
Pressure charging device: yes/no [1] Delete or strike out what does not apply (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Tipul VI:
Ignition system: compression ignition/positive ignition [1] Delete or strike out what does not apply (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Tip VI
Power train (for pure electric vehicle or hybrid electric vehicle) [1] Delete or strike out what does not apply (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Valoarea măsurată
Maximum net power: … kW, at: … to … min– 1
Pentru vehiculele bicombustibil, tabelul pentru tipul 1 trebuie repetat pentru ambii combustibili.
Maximum 30 minutes power: … kW
În cazul vehiculelor multicombustibil, atunci când încercarea de tip 1 trebuie realizată cu ambii combustibili în conformitate cu tabelul A din prezentul regulament, și pentru vehiculele care funcționează cu GPL sau cu GN/biometan, fie monocombustibil, fie bicombustibil, tabelul se repetă pentru diferitele gaze de referință utilizate la încercare, iar un tabel suplimentar afișează cele mai slabe rezultate obținute.
Maximum net torque: … Nm, at … min– 1
După caz, în conformitate cu punctele 3.1.4 și 3.1.5 din anexa 12 la prezentul regulament, se indică dacă rezultatele sunt măsurate sau calculate.
Traction battery (for pure electric vehicle or hybrid electric vehicle)
Încercarea OBD
Nominal voltage: … V
Lista și funcția tuturor componentelor monitorizate de sistemul OBD: …
Capacity (2 h rate): … Ah
Monitorizarea catalizatorului [10] Pentru vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin compresie.
Manual or automatic or continuously variable transmission [1] Delete or strike out what does not apply (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Monitorizarea sondei lambda [10] Pentru vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin compresie.
Number of gear ratios: …
Alte componente monitorizate de sistemul OBD [10] Pentru vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin compresie.
Total gear ratios (including the rolling circumferences of the tyres under load): road speeds per 1000 min– 1 (km/h)
Monitorizarea filtrului de particule [11] Pentru vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie.
First gear: … Sixth gear: …
Monitorizarea sistemului electronic de alimentare [11] Pentru vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie.
Second gear: … Seventh gear: …
Încercare de verificare a datelor de emisie necesare la controlul tehnic al vehiculelor
Fourth gear: … Overdrive: …
(% vol.)
Fifth gear: …
Turația motorului
Final drive ratio: …
Temperatura uleiului de motor
Tyres: …
Încercare la turație de mers în gol redusă
Dimensions: …
Încercare la turație de mers în gol ridicată
Rolling circumference under load: …
Convertizoare catalitice: da/nu [1] A se șterge sau tăia mențiunile necorespunzătoare (există cazuri în care nu trebuie să se șteargă nimic, și anume atunci când există mai multe variante posibile).
Rolling circumference of tyres used for the Type I test
Convertizor catalitic original care a fost supus la toate încercările relevante prescrise de prezentul regulament da/nu [1] A se șterge sau tăia mențiunile necorespunzătoare (există cazuri în care nu trebuie să se șteargă nimic, și anume atunci când există mai multe variante posibile).
Test results
Rezultatele încercărilor privind opacitatea fumului [1] A se șterge sau tăia mențiunile necorespunzătoare (există cazuri în care nu trebuie să se șteargă nimic, și anume atunci când există mai multe variante posibile).
Tailpipe emissions test results: …
La viteze constante: a se vedea raportul de încercare nr. … întocmit de serviciul tehnic: …
Emissions classification: 07 series of amendments
Încercări în accelerare liberă
Type approval number if not parent vehicle
Valoarea măsurată a coeficientului de absorbție: … m– 1
Type I Result
Valoarea corectată a coeficientului de absorbție: … m– 1
Test
Amplasarea simbolului coeficientului de absorbție pe vehicul: …
THC+NOx
Observații: …
Particulates
A se șterge sau tăia mențiunile necorespunzătoare (există cazuri în care nu trebuie să se șteargă nimic, și anume atunci când există mai multe variante posibile).
Measured [4] [5]
În cazul vehiculelor echipate cu cutii de viteze automate, se specifică toate datele tehnice relevante.
Measured mean value (M) [4] [5]
După caz.
Mean value calculated with Ki (M.Ki) [5]
Se rotunjește la două zecimale exacte.
Final mean value calculated with Ki and DF (M.Ki.DF) [9]
Se rotunjește la patru zecimale exacte.
Limit value
Nu se aplică.
Position of the engine cooling fan during the test:
Valoare medie calculată prin adăugarea valorilor medii (M.Ki) calculate pentru THC și NOx.
Height of the lower edge above ground: … cm
Se rotunjește la prima zecimală exactă peste valoarea-limită.
Lateral position of fan centre: … cm
Pentru vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin compresie.
Right/left of vehicle centre-line [1] Delete or strike out what does not apply (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Pentru vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie.
Information about regeneration strategy
Formula lambda: a se vedea punctul 5.3.7.3 din prezentul regulament.
D Number of operating cycles between two (2) cycles where regenerative phases occur: …
Măsurătorile privind opacitatea fumului se efectuează conform dispozițiilor specificate în Regulamentul nr.
d Number of operating cycles required for regeneration: …
24.
Type II: … per cent
ANEXA 3
Type III: …
EXEMPLE DE MĂRCI DE OMOLOGARE
Type IV: … g/test
Pe marca de omologare eliberată și aplicată pe un vehicul în conformitate cu punctul 4 din prezentul regulament, după numărul omologării de tip se adaugă o literă în conformitate cu tabelul A3/1 din prezenta anexă, prin care sunt identificate categoria și clasa vehiculului pentru care este valabilă omologarea.
Type V: …
În prezenta anexă este ilustrată structura acestei mărci de omologare și este prezentat un exemplu de alcătuire.
Durability test type: whole vehicle test/bench ageing test/none [1] Delete or strike out what does not apply (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Desenul schematic de mai jos prezintă aspectul general, proporțiile și componentele mărcii de omologare.
Deterioration Factor (DF): calculated/assigned [1] Delete or strike out what does not apply (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Sunt explicitate semnificațiile numerelor și literelor și se fac trimiteri la sursele pentru determinarea alternativelor corespunzătoare fiecărui caz de omologare.
Specify the values (DF): …
a = 8 mm (minim)
Type VI:
Numărul omologării
Type VI
Amendmentul
For bi fuel vehicles, the type I table shall be repeated for both fuels.
În conformitate cu tabelul A3/1 din prezenta anexă.
For flex fuel vehicles, when the type 1 test is to be performed on both fuels according to Table A of this Regulation and for vehicles running on LPG or NG/Biomethane, either mono fuel or bi fuel, the table shall be repeated for the different reference gases used in the test, and an additional table shall display the worst results obtained.
Schema de mai jos prezintă un exemplu de alcătuire a mărcii de omologare.
When applicable, in accordance with paragraphs 3.1.4 and 3.1.5 of Annex 12 to this Regulation, it shall be shown if the results are measured or calculated.
Marca de omologare de mai sus aplicată pe un vehicul în conformitate cu punctul 4 din prezentul regulament indică faptul că tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Regatul Unit (E 11), în temeiul Regulamentului nr. 83, cu numărul de omologare 2439.
List and function of all components monitored by the OBD system: …
În plus, litera însoțitoare (X) indică faptul că vehiculul aparține categoriei de vehicule N1 clasa II, care respectă standardele privind emisiile și pe cele privind OBD specificate în tabelul A3/1.
Catalyst monitoring [10] For compression-ignition engine vehicles.
Tabelul A3/1
Oxygen sensor monitoring [10] For compression-ignition engine vehicles.
Litere referitoare la combustibil, la motor și la categoria vehiculului
Other components monitored by the OBD system [10] For compression-ignition engine vehicles.
Litera
Particulate trap monitoring [11] For vehicles equipped with positive ignition engines.
Categoria și clasa vehiculului
Electronic fuelling system actuator monitoring [11] For vehicles equipped with positive ignition engines.
Tipul motorului
Emissions data required for roadworthiness testing
Standardul privind emisiile
CO value
Standardul privind OBD
(per cent vol.)
M, N1 clasa I
Lambda [12]
Valorile-limită intermediare pentru OBD (a se vedea tabelul A11/3)
Engine speed
N1 clasa II
Engine oil temperature
N1 clasa III, N2
Low idle test
M, N1 clasa I
N/A
Valorile-limită preliminare pentru OBD (a se vedea tabelul A11/2)
High idle test
Valorile-limită finale pentru OBD (a se vedea tabelul A11/1)
Catalytic converters: yes/no [1] Delete or strike out what does not apply (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Legenda standardului privind emisiile
Original equipment catalytic converter tested to all relevant requirements of this Regulation yes/no [1] Delete or strike out what does not apply (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
A Cerințele privind emisiile conform limitelor specificate în tabelul 1 de la punctul 5.3.1.4 din prezentul regulament, dar care permit valori preliminare pentru numărul de particule în cazul vehiculelor cu aprindere prin scânteie (PI), conform notei de subsol 2 de la tabelul menționat.
Smoke opacity test results [1] Delete or strike out what does not apply (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
B Cerințele privind emisiile conform limitelor specificate în tabelul 1 de la punctul 5.3.1.4 din prezentul regulament, inclusiv standardele pentru numărul final de particule în cazul vehiculelor PI și al utilizării combustibililor de referință E10 și B7 (dacă este cazul).
At steady speeds: See technical service test report number: …
ANEXA 4a
Free acceleration tests
(Încercare de tipul I)
Measured value of the absorption coefficient: … m– 1
(Controlul emisiilor de evacuare după pornirea la rece)
Corrected value of the absorption coefficient: … m– 1
APLICABILITATE
Location of the absorption coefficient symbol on the vehicle: …
Prezenta anexă înlocuiește efectiv fosta anexă 4 la prezentul regulament.
Remarks: …
Prezenta anexă descrie procedura de urmat pentru încercarea de tipul I, definită la punctul 5.3.1 din prezentul regulament.
Delete or strike out what does not apply (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
În cazul în care combustibilul utilizat este GPL sau GN/biometan, se aplică, în mod suplimentar, dispozițiile din anexa 12 la prezentul regulament.
In the case of vehicles equipped with automatic-shift gearboxes, give all pertinent technical data.
CONDIȚIILE DE ÎNCERCARE
Where applicable
Condiții de mediu
Round to 2 decimal places
În timpul încercării, temperatura camerei de încercare este cuprinsă intre 293 K și 303 K (20 oC și 30 oC).
Round to 4 decimal places
Umiditatea absolută a aerului (H) în încăpere sau a aerului de admisie din motor trebuie să fie de așa natură încât:
Not applicable
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg aer uscat)
Mean value calculated by adding mean values (M.Ki) calculated for THC and NOx
Umiditatea absolută (H) trebuie măsurată.
For compression-ignition engine vehicles.
Temperatura ambiantă în camera de încercare
For vehicles equipped with positive ignition engines.
temperaturile sistemului de diluare și eșantionare conform cerințelor pentru măsurarea emisiilor specificate în apendicele 2-5 la prezenta anexă.
Lambda formula: see paragraph 5.3.7.3 of this Regulation.
Se măsoară presiunea atmosferică.
Smoke opacity measurements to be carried out according to provisions laid out in Regulation No 24.
Vehicul de încercare
ANNEX 3
Vehiculul trebuie prezentat în stare de funcționare bună.
ARRANGEMENTS OF THE APPROVAL MARK
Trebuie să fie rodat și să fi parcurs cel puțin 3000 km înainte de încercare.
In the approval mark issued and affixed to a vehicle in conformity with paragraph 4 of this Regulation, the type approval number shall be accompanied by an alphabetical character assigned according to Table A3/1 of this annex, reflecting the vehicle category and class that the approval is limited to.
Dispozitivul de evacuare nu trebuie să prezinte fisuri care să poată diminua cantitatea de gaz colectat, care trebuie să fie cea emisă de motor.
This annex outlines the appearance of this mark, and gives an example how it shall be composed.
Poate fi verificată etanșeitatea sistemului de admisie, pentru a evita modificarea carburației printr-o admisie de aer accidentală.
The following schematic graph presents the general lay-out, proportions and contents of the marking.
Reglajele motorului și ale comenzilor vehiculului trebuie să fie cele prevăzute de către producător.
The meaning of numbers and alphabetical character are identified, and sources to determine the corresponding alternatives for each approval case are also referred.
Această cerință se aplică în special pentru reglajele la ralanti (turație și conținut de monoxid de carbon în gazele de evacuare), pentru dispozitivul de pornire la rece și pentru sistemele de depoluare a gazelor de evacuare.
a = 8 mm (minimum)
Vehiculul care urmează să fie supus încercării sau un vehicul echivalent este echipat, după caz, cu un dispozitiv care să permită măsurarea parametrilor caracteristici necesari pentru reglajul standului de încercare, în conformitate cu punctul 5 din prezenta anexă.
Approval number
Serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor poate verifica dacă performanțele vehiculului sunt conforme cu cele prevăzute de producător, dacă poate fi utilizat pentru conducere normală și, în special, dacă este capabil să pornească la rece și la cald.
Amendment
Lămpile diurne ale vehiculului, astfel cum sunt definite la punctul 2 din Regulamentul nr.
Number of Regulation (Regulation No 83) Letter according to vehicle class and stage (2)
48, sunt aprinse în timpul ciclului de încercare.
Number of country according to footnote in paragraph 4.4.1 of this Regulation.
Vehiculul supus încercării este echipat cu sistemul de lămpi diurne cu cel mai mare consum de energie electrică dintre sistemele de lămpi diurne montate de producător pe vehiculele care aparțin grupului reprezentat de vehiculul omologat.
According to Table A3/1 of this annex.
Producătorul pune la dispoziția autorităților de omologare, în acest scop, documentația tehnică corespunzătoare.
The following graph is a practical example of how the marking should be composed.
Combustibilul pentru încercare
The preceding approval mark affixed to a vehicle in conformity with paragraph 4 of this Regulation shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E 11), pursuant to Regulation No 83 under approval number 2439.
Pentru încercări, se utilizează combustibilul de referință corespunzător specificat în anexa 10 sau în anexa 10a la prezentul regulament.
This mark indicates that the approval was given in accordance with the requirements of this Regulation with the 07 series of amendments incorporated.
Vehiculele alimentate fie cu benzină, fie cu GPL sau GN/biometan se încearcă în conformitate cu anexa 12 la prezentul regulament, utilizând combustibilul (combustibilii) de referință adecvat (adecvați) definiți în anexa 10 sau în anexa 10a.
Table A3/1
Vehiculul trebuie instalat aproximativ orizontal în cursul încercării, pentru a evita o distribuție anormală a combustibilului.
Letters with reference to fuel, engine and vehicle category
Asupra vehiculului se suflă un curent de aer cu viteză variabilă.
Character
Viteza curentului este, în limitele domeniului de funcționare de 10 km/h, cel puțin egală cu viteza maximă a ciclului de încercare utilizat.
Vehicle category and class
În domeniul cuprins între 10 km/h și 50 km/h, viteza liniară a aerului la ieșirea din suflantă este egală, cu o eroare de ± 5 km/h, cu viteza de rulare corespunzătoare.
Engine type
La viteze de peste 50 km/h, viteza liniară a aerului este egală cu viteza de rulare corespunzătoare, cu o eroare de ± 10 km/h.
Emission standard
La viteze de rulare mai mici de 10 km/h, viteza aerului poate fi zero.
OBD standard
Viteza aerului menționată mai sus se determină ca media valorilor într-un număr de puncte de măsurare care:
M, N1 Class I
pentru ieșiri circulare ale suflantei, ieșirea se împarte în opt sectoare egale prin linii orizontale, verticale și la 45o.
Interim OBD threshold limits (see Table A11/3)
Punctele de măsurare sunt situate pe axa fiecărui sector (la 22,5o) la o rază egală cu două treimi din raza maximă (după cum se ilustrează în diagrama de mai jos).
N1 Class II
Măsurătorile se efectuează fără ca ieșirea ventilatorului să fie obstrucționată de un vehicul sau de alte obstacole.
N1 Class III, N2
Dispozitivul utilizat pentru măsurarea vitezei liniare a aerului trebuie să fie între 0 și 20 cm de la ștuțul de ieșire a aerului.
M, N1 Class I.
Pentru selecția finală a suflantelor se rețin următoarele caracteristici:
Preliminary OBD threshold limits (see Table A11/2)
suprafața: de cel puțin 0,2 m2;
PI CI
înălțimea marginii inferioare față de sol: aproximativ 0,2 m;
Final OBD threshold limits (see Table A11/1)
distanța față de partea din față a vehiculului: aproximativ 0,3 m.
Emissions standard key
Înălțimea și poziția laterală a ventilatorului pot fi modificate la solicitarea producătorului și dacă acest lucru este considerat acceptabil de către autoritatea de omologare de tip.
A Emission requirements according to the limits in Table 1 of paragraph 5.3.1.4 of this Regulation, but allowing the preliminary values for particulate numbers for PI vehicles as detailed in footnote 2 to that table;
În cazurile descrise mai sus, poziția și reglajul ventilatorului se înregistrează în raportul de încercare și se utilizează și la încercarea privind conformitatea producției, precum și la cea privind conformitatea în funcționare.
B Emission requirements according to the limits in Table 1 of paragraph 5.3.1.4 of this Regulation, including the final particulate number standards for PI vehicles and use of E10 and B7 reference fuel (where applicable).
ECHIPAMENTE DE ÎNCERCARE
ANNEX 4a
Standul dinamometric
Type I test
Cerințele pentru standul dinamometric sunt prezentate în apendicele 1 la prezenta anexă.
(Verifying exhaust emissions after a cold start)
Sistemul de diluare a gazelor de evacuare
APPLICABILITY
Cerințele pentru sistemul de diluare a gazelor de evacuare sunt prezentate în apendicele 2 la prezenta anexă.
This annex effectively replaces former Annex 4 to this Regulation.
Eșantionarea și analiza emisiilor gazoase
This annex describes the procedure for the Type I test defined in paragraph 5.3.1 of this Regulation.
Cerințele pentru echipamentele de eșantionare și analiză a emisiilor gazoase sunt prezentate în apendicele 3 la prezenta anexă.
When the reference fuel to be used is LPG or NG/biomethane, the provisions of Annex 12 to this Regulation shall apply additionally.
Echipamentul pentru măsurarea masei particulelor emise (PM)
TEST CONDITIONS
Cerințele pentru echipamentul de eșantionare și măsurare a masei particulelor sunt prezentate în apendicele 4 la prezenta anexă.
Ambient conditions
Echipamentul pentru măsurarea numărului de particule emise (PN)
During the test, the test cell temperature shall be between 293 K and 303 K (20 °C and 30 °C).
Cerințele pentru echipamentul de eșantionare și măsurare a numărului de particule sunt prezentate în apendicele 5 la prezenta anexă.
The absolute humidity (H) of either the air in the test cell or the intake air of the engine shall be such that:
Condiții generale pentru camera de încercare
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg dry air)
Temperaturile de mai jos se măsoară cu o precizie de ± 1,5 K:
The absolute humidity (H) shall be measured.
temperatura ambiantă în camera de încercare;
The following temperatures shall be measured:
temperatura aerului de intrare în motor;
Test cell ambient air
Presiunea atmosferică trebuie să poată fi măsurată cu o precizie de ± 0,1 kPa.
Dilution and sampling system temperatures as required for emissions measurement systems defined in Appendices 2 to 5 to this annex.
Umiditatea absolută (H) trebuie să poată fi măsurată cu o precizie de ± 5 %.
The atmospheric pressure shall be measured.
DETERMINAREA REZISTENȚEI LA ÎNAINTARE GENERATE DE CALEA DE RULARE
Test vehicle
Procedura de măsurare a rezistenței la înaintare generate de calea de rulare este prezentată în apendicele 7 la prezenta anexă.
The vehicle shall be presented in good mechanical condition.
Această procedură nu este necesară dacă sarcina de frânare a standului dinamometric este reglată astfel încât să corespundă masei de referință a vehiculului.
It shall have been run-in and driven at least 3000 km before the test.
PROCEDURA DE VERIFICARE A EMISIILOR
The exhaust device shall not exhibit any leak likely to reduce the quantity of gas collected, which quantity shall be that emerging from the engine.
Ciclu de încercare
The tightness of the intake system may be checked to ensure that carburation is not affected by an accidental intake of air.
Ciclul de funcționare, constituit din partea 1 (ciclu urban) și partea 2 (ciclu extraurban), este ilustrat în figura A4a/1.
The settings of the engine and of the vehicle's controls shall be those prescribed by the manufacturer.
Pentru o încercare completă, ciclul urban elementar este parcurs de patru ori, urmat de partea 2.
This requirement also applies, in particular, to the settings for idling (rotation speed and carbon monoxide content of the exhaust gases), for the cold start device and for the exhaust gas cleaning system.
Ciclu urban elementar
The vehicle to be tested, or an equivalent vehicle, shall be fitted, if necessary, with a device to permit the measurement of the characteristic parameters necessary for chassis dynamometer setting, in conformity with paragraph 5 of this annex.
Partea 1 a ciclului de încercare cuprinde de patru ori ciclul urban elementar care este definit în tabelul A4a/1, ilustrat în figura A4a/2 și rezumat mai jos.
The Technical Service responsible for the tests may verify that the vehicle's performance conforms to that stated by the manufacturer, that it can be used for normal driving and, more particularly, that it is capable of starting when cold and when hot.
Defalcarea pe etape: