natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The dynamic tyre radius at the test loading shall be determined as prescribed for the test method.
Documentația privind comanda (comenzile) se pune la dispoziție în conformitate cu punctul 5.1.5 din prezentul regulament și cu punctul 4.1 din anexa 13 la prezentul regulament, inclusiv nota de subsol 12.
Bedding in (burnishing) procedure
Certificatul de omologare
In the case of drum brakes the tests shall start with new brake linings and new drum(s), the brake linings shall be machined to achieve the best possible initial contact between the linings and drum(s).
Se întocmește un certificat de omologare, al cărui conținut este indicat în apendicele 6 la prezenta anexă.
In the case of disc brakes the tests shall start with new brake pads and new disc(s), machining of the pad material shall be at the discretion of the brake manufacturer.
FUNCȚIA DE STABILITATE A VEHICULULUI
Make 20 brake applications from an initial speed of 60 km/h with an input to the brake theoretically equal to 0,3 TR/Test Mass.
Această secțiune definește procedura de încercare pentru determinarea caracteristicilor dinamice ale unui vehicul echipat cu o funcție de stabilitate care cuprinde cel puțin una dintre următoarele funcții:
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 100 °C before each brake application.
Producătorul sistemului/vehiculului prezintă serviciului tehnic un document informativ cu privire la funcția (funcțiile) de control pentru care este necesară verificarea eficacității.
Carry out 30 brake applications from 60 km/h to 30 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test Mass and with a time interval between applications of 60 s [4].
Acest document conține cel puțin informațiile prevăzute în apendicele 7 la prezenta anexă.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface on the first brake application shall not exceed 100 °C.
Definiția vehiculului (vehiculelor) de încercare
On completion of the 30 brake applications defined in paragraph 4.4.2.4 above and after an interval of 120 s carry out 5 brake applications from 60 km/h to 30 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test Mass and with an interval of 120 s between applications [4] If the track test method or the rolling road test methods are to be utilized, energy inputs equivalent to those specified shall be used. .
Pe baza funcției (funcțiilor) de control al stabilității și a aplicației (aplicațiilor) acesteia (acestora) prevăzute în documentul informativ al producătorului, serviciul tehnic va desfășura o verificare a eficacității.
Make 20 brake applications from an initial speed of 60 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test mass.
Aceasta poate cuprinde una sau mai multe manevre dinamice, astfel cum se menționează la punctul 2.2.3 din anexa 21 la prezentul regulament, asupra unei/unor remorci cu până la 3 axe, reprezentative pentru aplicația (aplicațiile) prevăzute la punctul 2.1 din documentul informativ al producătorului.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 150 °C before each brake application.
Atunci când se selectează remorca (remorcile) pentru evaluare, se iau, de asemenea, în considerare următoarele:
Carry out a performance check as follows:
Tipul suspensiei:
Calculate the input torque to produce theoretical performance values equivalent to 0,2, 0,35 and 0,5 + 0,05 TR/Test Mass.
pentru fiecare grupă de suspensie, de exemplu, pneumatică echilibrată, se evaluează o remorcă care prezintă acea specificație;
Once the input torque value has been determined for each braking rate, this value shall remain constant throughout each and subsequent brake applications (e.g. constant pressure).
ampatamentul:
Make a brake application with each of the input torques determined in paragraph 4.4.2.7.1 above from an initial speed of 60 km/h.
ampatamentul nu reprezintă un factor restrictiv;
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interfaces shall not exceed 100 °C before each application.
Tipul de frâne:
Repeat the procedures defined in paragraphs 4.4.2.6 and 4.4.2.7.3 above, where paragraph 4.4.2.6 is optional, until the performance of five consecutive non monotonic measurements at the 0,5 TR/(Test Mass) constant input value has stabilised within a tolerance of minus 10 per cent of the maximum value.
omologarea se limitează la remorcile care prezintă frâne cu came în formă de S sau frâne cu disc; în cazul în care se introduc în uz alte tipuri de frâne, poate fi necesară efectuarea unei încercări comparative;
If the manufacturer can demonstrate by field test results, that the brake factor after this bedding in state is different from the brake factor which has developed on the road, additional conditioning is permissible.
sistemul de frânare:
The maximum brake temperature, measured at the lining/drum or pad/disc interface, during this additional bedding in procedure shall not exceed 500 °C in the case of drum brakes and 700 °C in the case of disc brakes.
sistemul de frânare al remorcii (remorcilor) care urmează a fi evaluată (evaluate) îndeplinește toate cerințele relevante din prezentul regulament.
This field test shall be an endurance run with the same type and model of brake as that to be recorded in Annex 11, Appendix 3, test report.
Pentru a evalua funcția de control al stabilității vehiculului, încercările folosite sunt convenite între producătorul sistemului/vehiculului și serviciul tehnic și cuprind condiții corespunzătoare funcției supuse evaluării care, fără intervenția funcției de control al stabilității, ar determina pierderea controlului direcției sau a controlului stabilității.
The results of at least 3 tests in accordance with paragraph 4.4.3.4 below conducted under the conditions of the laden Type-0 test, during the field test, shall be the basis for determining whether further conditioning is permissible.
Manevrele dinamice, condițiile de încercare și rezultatele trebuie incluse în raportul de încercare.
The brake tests shall be documented as prescribed in Appendix 8 to this annex.
Vehiculul tractor
The details of any additional conditioning shall be recorded and appended to the brake factor BF in paragraph 2.3.1 of Annex 11, Appendix 3, by specifying for instance the following test parameters:
Vehiculul tractor folosit în evaluarea eficienței funcției de stabilitate a vehiculului (remorcii) prezintă conexiunile pneumatice și electrice necesare, iar dacă vehiculul tractor este echipat cu o funcție de stabilitate a vehiculului, astfel cum se prevede la punctul 2.34 din prezentul regulament, aceasta este dezactivată.
Brake actuator pressure, the brake input torque or the brake output torque of the brake application;
Raport de încercare
Speed at the beginning and the end of the brake application;
Se întocmește un raport de încercare, al cărui conținut este cel puțin cel prevăzut în apendicele 8 la prezenta anexă.
Time in the case of a constant speed;
PARTEA 2
Temperature at the beginning and the end of the brake application or the duration of the brake cycle.
Încercarea de eficacitate a componentelor de frânare ale autovehiculului
In the case of this procedure being carried out on an inertia dynamometer or rolling road, unlimited use of cooling air is permitted.
Partea 2 descrie procedurile de încercare aplicabile în scopul stabilirii eficacității următoarelor elemente:
Verification test
Funcția de stabilitate a vehiculului.
The temperature measured at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 100 °C, at the start of each brake application.
Această secțiune definește procedura de încercare pentru determinarea caracteristicilor dinamice ale unui vehicul echipat cu o funcție de stabilitate conform specificațiilor de la punctul 5.2.1.32 din prezentul regulament.
The brake threshold torque shall be determined from the measured value of brake input by reference to a calibrated input device.
Producătorul sistemului/vehiculului prezintă serviciului tehnic un document informativ cu privire la funcția (funcțiile) de control pentru care este necesară verificarea eficienței.
The initial speed for all brake applications is 60 ± 2 km/h.
Acest document conține cel puțin informațiile prevăzute în apendicele 11 la prezenta anexă și se anexează ca apendice la raportul de încercare.
A minimum of six consecutive brake applications shall be made from 0,15 to 0,55 TR/(Test mass) at ascending increments of application pressure, followed by six brake applications made with the same application pressures in descending increments.
Pe baza funcției (funcțiilor) de control al stabilității și a aplicației (aplicațiilor) acesteia (acestora) prevăzute în documentul informativ al producătorului sistemului, serviciul tehnic efectuează o verificare a eficacității.
For each of the brake applications in paragraph 4.4.3.4 above the braking rate is calculated, corrected to take account of rolling resistance, and plotted on the graph specified in paragraph 4.4.1.1 of this annex.
Aceasta poate cuprinde una sau mai multe manevre dinamice, astfel cum se menționează la punctul 2.1.3 din anexa 21 la prezentul regulament, asupra unui/unor autovehicul(e) reprezentativ(e) pentru aplicația (aplicațiile) prevăzute la punctul 2.1 din documentul informativ al producătorului sistemului.
Test methods
Atunci când se selectează autovehiculul (autovehiculele) pentru evaluare, se iau, de asemenea, în considerare următoarele:
The brake performance test shall be carried out on a single axle only.
sistemul de frânare al autovehiculului (autovehiculelor) care urmează a fi evaluat (evaluate) îndeplinește toate cerințele relevante din prezentul regulament;
The tests shall be carried out on a straight level track, with a surface affording good adhesion, and performed when there is no wind liable to affect the results.
categoria vehiculului – M2, M3, N2, N3;
The trailer shall be loaded (as closely as possible) to the maximum technically permitted mass for each brake, however, additional mass may be added if required to ensure that sufficient mass is over the axle under test to achieve a braking rate of 0,55 TR/(maximum technically permitted mass per brake) without wheel lock.
caracterul vehiculului;
The dynamic rolling radius of the tyre may be verified at low speed, < 10 km/h, by measuring the distance travelled as a function wheel revolutions, the minimum number of revolutions required to determine the dynamic rolling radius is 10.
orientarea transmisiei (cu volanul pe dreapta sau pe stânga):
The rolling resistance of the vehicle combination is to be determined by measuring the time taken for the vehicle speed to reduce from 55 to 45 km/h and the distance covered, when tested in the same direction in which the verification test will be carried out and with the engine disconnected and any endurance brake system disengaged.
nu constituie un factor restrictiv – evaluarea nu este necesară;
Only the brakes of the axle under test shall be actuated and reach an input pressure at the brake input device of 90 ± 3 per cent (after maximum build up time of 0,7 s) of its asymptotic value.
axa de direcție frontală unică:
The test shall be carried out with the engine disconnected and any endurance braking system disengaged.
nu constituie un factor de limitare – evaluarea nu este necesară [a se vedea literele (g) și (h)];
The brakes shall be closely adjusted at the start of the test.
Raportul direcției:
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by lifting the wheel and gradually applying the brake whilst the wheel is rotated by hand until resistance is detected.
trebuie evaluat – programarea în aval sau sistemele de autoînvățare nu reprezintă un factor restrictiv;
The final speed v2 shall be determined in accordance with Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5.
Axele liftabile:
The braking performance of the axle under test shall be determined by calculating the deceleration determined from a direct measurement of velocity and distance between 0,8 v1 and v2, where v2 shall not be less than 0,1 v1.
compatibilitatea comunicării trebuie evaluată;
This shall be deemed to be equivalent to the mean fully developed deceleration (MFDD) as defined in Annex 4 to this Regulation.
opțiunile de transmisie (de exemplu, un dispozitiv de încetinire):
The test shall be carried out on a single brake assembly.
trebuie evaluat;
The test machine shall be capable of generating the inertia required by paragraph 4.5.2.5 of this annex.
tipul sistemului de frânare (de exemplu, hidropneumatic, pneumatic):
A continuous recording of brake application pressure or force.
nu constituie un factor restrictiv, însă, în cazul în care se introduc în uz alte tipuri de frâne, este posibil să fie necesară o încercare comparativă;
Speed during the test.
tipul de suspensie (de exemplu, pneumatică, mecanică, de cauciuc):
The inertia (IT) of the dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 per cent tolerance, including the internal friction of the dynamometer, to that part of the linear inertia of the vehicle acting upon one wheel necessary for a performance of 0,55 TR/(maximum technically permitted mass) according to the following formula:
Înălțimea centrului de greutate:
IT = Pd · R2
trebuie evaluată
actual rotary inertia (kgm2),
În cazul în care vehicule conforme cu înălțimea maximă a centrului de greutate, astfel cum se specifică în documentul informativ, nu sunt disponibile la momentul încercării, verificarea înălțimii maxime a centrului de greutate poate fi efectuată utilizând datele de încercare ale producătorului sistemului pentru vehicule reale cu o înălțime a centrului de greutate care variază cu 20 % față de înălțimea maximă a centrului de greutate al vehiculelor care sunt încercate de către serviciul tehnic;
R tyre rolling radius defined by the formula 0,485 D,
Poziția senzorului de accelerație laterală:
D d + 2H [5]
trebuie evaluat locul de instalare specificat de producătorul sistemului;
d rim diameter conventional number (mm),
Poziția senzorului ratei de girație:
H nominal section height (mm) = S1 × 0,01 Ra, S 1 section width (mm), R a nominal aspect ratio, P d
trebuie evaluat locul de instalare specificat de către producătorul sistemului.
maximum technically permitted mass/brake as defined in paragraph 4.3.1.5 above 4.5.2.6.
Pentru a evalua funcția de control al stabilității vehiculului, încercările folosite sunt convenite între producătorul sistemului și serviciul tehnic și cuprind condițiile corespunzătoare funcției supuse evaluării care, fără intervenția funcției de control al stabilității, ar determina pierderea controlului direcției sau a controlului stabilității.
Cooling air at ambient temperature may be used, flowing at a velocity not exceeding 0,33 v over the brake in a direction perpendicular to its axis of rotation.
Evaluarea include, după caz, următoarele:
The brake shall be closely adjusted at the start of the test.
Axe de direcție suplimentare:
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by gradually applying the brake until the onset of brake torque generation is observed.
se evaluează influența prin compararea rezultatelor cu axa de direcție în starea sa normală și cu mecanismul de direcție dezactivat, astfel încât să devină o axă fixă, cu excepția cazului în care este vorba despre un parametru de programare în aval.
The brake performance shall be determined by applying the following formula to the measured brake output torque.
trebuie efectuate încercări pentru a stabili eficacitatea programării în aval sau cu autoînvățare folosind o serie de vehicule cu raporturi de direcție diferite, sau omologarea se limitează la raporturile de direcție efectiv încercate.
I g
Axa liftabilă:
M t
trebuie efectuate încercări cu axa (axele) liftabilă(e) în poziție înălțată sau coborâtă, detectarea poziției și transferul de semnal fiind evaluate pentru a se stabili că schimbarea de ampatament a fost recunoscută.
average brake output torque (Nm) — based on distance, g deceleration due to gravity (m/s2).
Gestionarea motorului:
The average brake output torque (Mt) shall be calculated from the deceleration determined from a direct measurement of velocity and distance between 0,8 v1 and 0,1 v1.
comanda motorului sau orice altă(e) sursă(e) de putere motoare trebuie să se dovedească a fi independente de cererea conducătorului auto.
This shall be deemed to be equivalent to the mean fully developed deceleration (MFDD) as defined in Annex 4 to this Regulation.
Opțiunile de transmisie:
Rolling road test
trebuie precizat efectul tuturor opțiunilor, de exemplu, gestionarea încetinirii trebuie să fie independentă de conducătorul auto în cazul unui dispozitiv de încetinire.
The test will be carried out on single axle with one or two brakes.
Dispozitivul(dispozitivele) de blocare a diferențialului:
The test machine shall have a calibrated means of imposing load to simulate the required mass for the brake(s) to be tested.
se indică efectul de autoblocare sau de blocare de către conducătorul auto, de exemplu, funcția este menținută, redusă sau oprită.
The test machine shall be calibrated for speed and brake torque within an accuracy of 2 per cent taking into account the internal friction characteristics.
fiecare configurație antiblocare trebuie să fie încercată pe cel puțin un vehicul.
The dynamic rolling radius of the tyre (R) shall be determined by measuring the rotational speed of the rolling road and the unbraked wheels of the axle under test at a speed equivalent to 60 km/h, and calculated by the formula
În cazul în care funcția de stabilitate a vehiculului este găzduită pe diferite sisteme (de exemplu, ABS, EBS), încercările sunt efectuate asupra unor vehicule având diferite sisteme de găzduire.
radius of the rolling road
vehiculele trebuie să fie alese în funcție de tipul de suspensie (de exemplu, pneumatică, mecanică, de cauciuc) pentru fiecare axă sau grup de axe.
rolling road (rotational) speed
încercările trebuie efectuate pe vehicule pe care este posibil să se ajusteze înălțimea centrului de greutate în așa fel încât să se demonstreze că controlul stabilității se poate adapta la schimbări în ceea ce privește înălțimea centrului de greutate.
rotational speed of the unbraked wheels of the axle
efectul instalării senzorului de accelerație laterală în poziții diferite pe același vehicul trebuie să fie evaluat pentru a se confirma locul de instalare specificat de producător.
Cooling air at ambient temperature may be used, flowing at a velocity not exceeding 0,33 v over the brake(s).
efectul instalării senzorului ratei de girație în poziții diferite pe același vehicul trebuie să fie evaluat pentru a se confirma locul de instalare specificat de producător.
The brake(s) shall be closely adjusted at the start of the test.
Încărcarea:
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by gradually applying brake(s) until the onset of brake torque generation is observed.
vehiculele sunt încercate pentru stările încărcat și neîncărcat/parțial încărcat pentru a demonstra că funcția de stabilitate a vehiculului este capabilă să se adapteze la condițiile diferite de încărcare.
The brake performance shall be determined by measuring the brake force at the periphery of the tyre calculated to braking rate, taking into account the rolling resistance.
În cazul unui tractor pentru semiremorcă, încercările trebuie efectuate după cum urmează:
The rolling resistance of the loaded axle will be determined by measuring the force at the periphery of the tyre at a speed of 60 km/h.
cuplat cu o semiremorcă, cu vehiculul încărcat sau neîncărcat/parțial încărcat, iar controlul stabilității, dacă există, a fost dezactivat;
The average brake output torque (Mt) shall be based on the measured values between the moment the application pressure/force reaches its asymptotic value from the onset of pressure rise at the brake input device and when the energy input has reached the value W60 that is defined in paragraph 4.5.3.8 below.
doar unitatea tractoare (fără semiremorcă cuplată sau sarcină impusă);
For determining the braking rate an energy input W60 equivalent to the kinetic energy of the corresponding mass for the brake under test when braked from 60 km/h to standstill, shall be taken into account.
cu o sarcină care simulează poziția „încărcat” (fără semiremorcă cuplată).
If the test speed v cannot be maintained at 60 ± 2 km/h during the measurement of the braking rate according to paragraph 4.5.3.8 above, the braking rate shall be determined from the direct measurement of brake force FB and/or brake output torque Mt, so that the measurement of this/these parameter(s) are not affected by the dynamic forces of the inertia mass of the rolling road test machine.
Evaluarea autobuzelor
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 4.4.3 above, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to Annex 11.
Ca alternativă, în cazul autobuzelor, pot fi folosite la evaluare camioane care au același tip de sistem de frânare.
Diagram 2
Cu toate acestea, cel puțin un autobuz trebuie inclus în încercare și în raportul ulterior.
BRAKING RATE (z) (TR/(TEST MASSI))
Se întocmește un raport de încercare, al cărui conținut este cel puțin cel prevăzut în apendicele 12 la prezenta anexă.
STRAIGHT LINE
Pe baza prezentării unor informații echivalente, pot fi omologate și alte modele de frână.
PARALLEL
Pot fi omologate și alte modele de frână cu arc pe baza prezentării unor informații echivalente.
BRAKE INPUT — (FORCE (N))
Model de raport de verificare a camerelor de frânare cu diafragmă
ANTI-LOCK BRAKING SYSTEMS (ABS)
Identificare …
This paragraph defines the procedure to determine the performance of a trailer anti-lock braking system.
(denumirea și adresa) …
Tests carried out on trailers of category O4 will be deemed to cover the requirements for trailers of O3 category.
Se inscripționează pe camera de frânare; în raportul de încercare se înregistrează doar numărul componentei principale, nefiind necesară indicarea diferitelor modele.
The manufacturer of the ABS shall supply to the Technical Service an information document of the system(s) requiring performance verification.
Numărul componentei:
This document shall contain at least the information defined in Appendix 5 to this annex.
Condiții de lucru:
Definition of test vehicles
Presiunea maximă de lucru:
Based on the information supplied in the information document, in particular the trailer applications defined in paragraph 2.1 of Appendix 5, the Technical Service shall carry out tests on representative trailers having up to three axles and equipped with the respective anti-lock braking system/configuration.
Caracteristici de eficacitate declarate de producător:
Additionally, when selecting trailers for evaluation consideration shall also be given to the parameters defined in the following paragraphs.
Cursa maximă (smax) la 650 kPa … [2]
Suspension type the method of evaluating the performance of the anti-lock braking system relative to the suspension type will be selected in the following way:
Forța de acționare medie (ThA) – f (p) … [2] Identificarea se actualizează atunci când au loc modificări care influențează caracteristicile de eficacitate, punctele 3.1, 3.2 și 3.3 din prezentul apendice.
Semi-trailers:
Cursa efectivă (sp) – f(p) … [2] Identificarea se actualizează atunci când au loc modificări care influențează caracteristicile de eficacitate, punctele 3.1, 3.2 și 3.3 din prezentul apendice.
for each suspension group e.g. balanced mechanical etc. a representative trailer shall be evaluated.
Intervalul de presiuni în care este valabilă cursa efectivă de mai sus:
Full trailers:
(a se vedea punctul 2.3.4 din anexa 19 – partea 1).
Evaluation to be carried out on a representative trailer equipped with any one suspension type.
Presiunea necesară pentru producerea unei curse a tijei de 15 mm (p15) pe baza ThA – f(p) sau a valorii declarate [2] Identificarea se actualizează atunci când au loc modificări care influențează caracteristicile de eficacitate, punctele 3.1, 3.2 și 3.3 din prezentul apendice.
Wheelbase for semi-trailers the wheelbase shall not be a limiting factor, but for full trailers the shortest wheelbase shall be evaluated.
Domeniu de aplicare