natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This pressure shall be demonstrated without applying the service brakes.
În cazul unui vehicul echipat cu sistem de frânare cu aer comprimat, raportul admis între coeficientul de frânare TM/PM și presiunea pm se încadrează, pentru toate presiunile situate între 20 și 750 kPa, în zonele prezentate în figura 3 din prezenta anexă.
Verification of the requirements of paragraphs 3.1.1 and 3.1.2 above.
Vehicule cu mai mult de două axe
In order to verify the requirements of paragraphs 3.1.1 and 3.1.2 of this annex, the manufacturer shall provide the adhesion utilisation curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
Dispozițiile punctului 3.1 din prezenta anexă se aplică vehiculelor cu mai mult de două axe.
The curves shall be plotted for both the following load conditions:
Dispozițiile punctului 3.1.2 din prezenta anexă privind ordinea de blocare a roților sunt considerate îndeplinite dacă, în cazul coeficienților de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, aderența utilizată de cel puțin una dintre axele față este mai mare decât cea utilizată de cel puțin una dintre axele spate.
Unladen, in running order with the driver on board;
CERINȚE PENTRU SEMIREMORCI
in the case of a vehicle presented as a chassis-cab, a supplementary load may be added to simulate the mass of the body, not exceeding the minimum mass declared by the manufacturer in Annex 2 to this Regulation;
În cazul semiremorcilor echipate cu sistem de frânare cu aer comprimat:
Laden;
Raportul admis între coeficientul de frânare TR/PR și presiunea pm se încadrează, la toate presiunile situate între 20 și 750 kPa, în două zone indicate în diagramele 4A și 4B pentru stările încărcat și, respectiv, neîncărcat.
where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one considered.
Această dispoziție este îndeplinită pentru toate stările de încărcare posibile ale axelor semiremorcilor.
If it is not possible, for vehicles with (permanent) all-wheel drive, to carry out the mathematical verification pursuant to paragraph 3.1.4.1, the manufacturer may instead verify by means of a wheel lock sequence test that, for all braking rates between 0,15 and 0,8, lockup of the front wheels occurs either simultaneously with or before the lockup of the rear wheels.
Dispozițiile punctului 4.1.1 nu trebuie să fie îndeplinite în cazul în care o semiremorcă cu un factor Kc mai mic de 0,95 îndeplinește cel puțin eficacitatea de frânare specificată la punctul 3.1.2.1 sau la punctul 3.1.3.1, după caz, din anexa 4 la prezentul regulament.
Procedure to verify the requirements of paragraph 3.1.4.2 above.
CERINȚE PENTRU REMORCI ȘI REMORCI CU AXE CENTRALE
The wheel lock sequence test shall be conducted on road surfaces with a coefficient of adhesion of not more than 0,3 and of about 0,8 (dry road) from the initial test speeds specified in paragraph 3.1.4.3.2 below.
Pentru remorcile echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat:
Test speeds: 60 km/h, but not exceeding 0,8 vmax for decelerations on low coefficient of friction road surfaces;
Pentru remorcile cu două axe se aplică următoarele cerințe:
80 km/h, but not exceeding vmax for decelerations on high coefficient of friction road surfaces.
Pentru valori ale k cuprinse între 0,2 și 0,8 [6]:
3.1.4.3.3.
Pentru toate condițiile de încărcare ale vehiculului, curba de utilizare a aderenței a axei spate nu este situată deasupra curbei de utilizare a aderenței corespunzătoare axei față, pentru toți coeficienții de frânare situați între 0,15 și 0,30.
The pedal force applied may exceed the permissible actuation forces pursuant to Annex 4, paragraph 2.1.1.
Această condiție este considerată, de asemenea, ca fiind îndeplinită dacă pentru coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, curbele de aderență pentru fiecare axă sunt situate între două linii paralele cu dreapta coeficientului de aderență ideal dată de ecuațiile k = z + 0,08 și k = z – 0,08 descrise în figura 1B din prezenta anexă, iar curba de aderență pentru axa spate, pentru coeficienți de frânare z ≥ 0,3, este conformă cu relația
Pedal force is applied and increased such that the second wheel on the vehicle will reach lockup between 0,5 and 1 s after initiating the brake application, until lockup of both wheels on one axle occurs (additional wheels may also lock during the test, e.g. in the case of simultaneous lockup).
Procedura de verificare a condițiilor de la punctele 5.1.1.1 și 5.1.1.2 este aceeași cu cea prevăzută la punctul 3.1.4.
The tests prescribed in paragraph 3.1.4.2 above shall be carried out twice on each road surface.
În cazul remorcilor cu mai mult de două axe, se aplică cerințele de la punctul 5.1.1 din prezenta anexă.
If the result of one test fails, a third, hence decisive test shall be carried out.
Cerințele de la punctul 5.1.1 din prezenta anexă privind ordinea de blocare a roților sunt considerate îndeplinite dacă, în cazul coeficienților de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, aderența utilizată de cel puțin una dintre axele față este mai mare decât cea utilizată de cel puțin una dintre axele spate.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plotted by taking account of the electric regenerative braking component under the minimum and maximum conditions of delivered braking force.
Raportul admis între coeficientul de frânare TR/PR și presiunea pm se încadrează, la toate presiunile situate între 20 și 750 kPa, în zonele desemnate din figura 2 din prezenta anexă, pentru stările încărcat și, respectiv, neîncărcat.
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric regenerative braking and shall be replaced by the requirements of Annex 13.
Pentru remorcile cu axă centrală prevăzute cu sisteme de frânare cu aer comprimat:
Towing vehicles other than tractors for semi-trailers
Raportul admis între coeficientul de frânare TR/PR și presiunea pm se încadrează în cele două zone indicate în figura 2 din prezenta anexă, înmulțind scara verticală cu 0,95.
In the case of a power-driven vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall lie within the areas shown on diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
Această cerință este îndeplinită la toate presiunile între 20 și 750 kPa, pentru stările încărcat și respectiv neîncărcat.
Tractors for semi-trailers
Dacă dispozițiile de la punctul 3.1.2.1 din anexa 4 la prezentul regulament nu pot fi îndeplinite din cauza lipsei de aderență, atunci remorca cu axă centrală este prevăzută cu sistem antiblocare, în conformitate cu anexa 13 la prezentul regulament.
Tractors with unladen semi-trailer.
CONDIȚII CARE TREBUIE ÎNDEPLINITE ÎN CAZUL UNEI DEFECȚIUNI A SISTEMULUI DE DISTRIBUȚIE A FRÂNĂRII
An unladen combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to an unladen semi-trailer.
În cazul în care dispozițiile prezentei anexe sunt îndeplinite prin utilizarea unui dispozitiv special (de exemplu, controlat mecanic de suspensia vehiculului) sau dacă vehiculul este prevăzut cu un astfel de dispozitiv special, este posibilă, în eventualitatea unei defecțiuni a acestui mecanism sau a comenzii sale, oprirea vehiculului în condițiile specificate pentru frânarea de siguranță la autovehicule;
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to 15 per cent of the maximum mass on the coupling.
la vehiculele autorizate să tracteze remorci prevăzute cu frâne cu aer comprimat, este posibilă atingerea unei presiuni la racordul de cuplare al circuitului de comandă care să se încadreze în valorile specificate la punctul 3.1.3 din prezenta anexă.
The braking forces shall continue to be regulated between the state of the ‘tractor with unladen semi-trailer’ and that of the ‘tractor alone’;
În cazul defectării comenzii dispozitivului la remorci, se obține o eficacitate de frânare de cel puțin 30 % din eficacitatea sistemului de frânare de serviciu prevăzută pentru vehiculul respectiv
the braking forces relating to the ‘tractor alone’ shall be verified.
MARCAJE
Tractors with laden semi-trailer.
Vehiculele care îndeplinesc dispozițiile prezentei anexe prin utilizarea unui dispozitiv controlat mecanic de suspensia vehiculului sau dacă vehiculul este prevăzut cu un astfel de dispozitiv special sunt marcate în vederea indicării cursei utile a dispozitivului între pozițiile corespunzătoare stărilor neîncărcat, respectiv încărcat, ale vehiculului, precum și a oricăror alte informații care să permită verificarea reglării mecanismului.
A laden combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to a laden semi-trailer.
Când senzorul de sarcină este controlat prin intermediul suspensiei vehiculului prin orice alte mijloace, pe vehicul sunt marcate informații despre modul de verificare a reglării dispozitivului.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to:
În cazul în care dispozițiile prezentei anexe sunt îndeplinite prin utilizarea unui dispozitiv care variază presiunea aerului în transmisia frânei, vehiculul este marcat pentru a indica sarcinile pe axe la sol, presiunile nominale de ieșire ale dispozitivului și o presiune de intrare nu mai mică de 80 % din presiunea maximă de intrare proiectată, conform specificațiilor producătorului vehiculului, pentru următoarele stări de încărcare:
Ps = Pso (1 + 0,45 z)
încărcarea maximă tehnic admisă pentru axa (axele) care controlează mecanismul;
represents the difference between the maximum laden mass of the tractor and its unladen mass.
sarcina (sarcinile) pe axă corespunzătoare masei vehiculului în stare de funcționare, conform definiției de la punctul 13 din anexa 2 la prezentul regulament;
For h the following value shall be taken:
sarcina (sarcinile) pe axă corespunzătoare vehiculului cu caroseria propusă, în stare de funcționare, la care sarcina (sarcinile) pe axă menționată (menționate) la punctul 7.2.2 de mai sus se aplică unui vehicul constituit din șasiu și cabină;
is the height of the centre of gravity of the tractor,
sarcina (sarcinile) pe axă specificată (specificate) de producător pentru a permite verificarea reglării dispozitivului în timpul funcționării, în cazul în care aceasta (acestea) este (sunt) diferită (diferite) de sarcina (sarcinile) specificată (specificate) la punctele 7.2.1-7.2.3 de mai sus.
is the height of the coupling on which the semi-trailer rests,
Punctul 14.8 din anexa 2 la prezentul regulament include informații care să permită conformitatea cu dispozițiile de la punctele 7.1 și 7.2 din prezenta anexă ce urmează a fi verificate.
is the unladen mass of the tractor alone.
Marcajele prevăzute la punctele 7.1 și 7.2 din prezenta anexă se aplică într-o poziție vizibilă și nu pot fi șterse.
and:
Un exemplu de marcaj pentru un dispozitiv controlat mecanic la un vehicul prevăzut cu sistem de frânare cu aer comprimat este prezentat în figura 5 din prezenta anexă.
In the case of a vehicle fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall be within the areas shown on diagram 3 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
Sistemele electronice de distribuire a forței de frânare care nu îndeplinesc cerințele de la punctele 7.1-7.4 de mai sus sunt echipate cu un dispozitiv de autodiagnosticare a funcțiilor care influențează distribuirea forței de frânare.
Vehicles with more than two axles
În plus, atunci când vehiculul este staționat, generarea presiunii nominale asociate cu începerea frânării, necesară pentru desfășurarea verificărilor descrise la punctul 1.3.1 de mai sus, este posibilă atât în stare încărcată, cât și neîncărcată.
The requirements of paragraph 3.1 of this annex shall apply to vehicles with more than two axles.
ÎNCERCAREA VEHICULULUI
The requirements of paragraph 3.1.2 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilised by at least one of the front axles is greater than that utilised by at least one of the rear axles.
În timpul încercării pentru omologarea de tip a unui vehicul, serviciul tehnic verifică dacă acesta este conform cu dispozițiile prevăzute în prezenta anexă și efectuează orice alte încercări necesare în acest scop.
REQUIREMENTS FOR SEMI-TRAILERS
Rezultatele tuturor încercărilor ulterioare trebuie anexate la raportul de omologare de tip.
For semi-trailers fitted with compressed-air braking systems:
Figura 1A
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagrams 4A and 4B for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Anumite autovehicule din categoria N1
This requirement shall be met for all permissible load conditions of the semi-trailer axles.
(a se vedea punctul 3.1.2.1 din prezenta anexă)
The provision of paragraph 4.1.1 does not have to be fulfilled, if a semi-trailer with a Kc factor less than 0,95 meets at least the braking performance specified in paragraph 3.1.2.1 or in paragraph 3.1.3.1, as appropriate, of Annex 4 to this Regulation.
Figura 1B
REQUIREMENTS FOR FULL AND CENTRE-AXLE TRAILERS
Vehicule (altele decât cele de categoria N1) și remorci
For full trailers fitted with compressed-air braking systems:
(a se vedea punctele 3.1.2.3 și 5.1.1.2 din prezenta anexă)
For full trailers with two axles the following requirements apply:
Notă:
For k values between 0,2 and 0,8 [6]:
Limita inferioară k = z – 0,08 nu se aplică la utilizarea aderenței axei spate.
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilisation curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle for all braking rates between 0,15 and 0,30.
Figura 1C
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z – 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilisation curve for the rear axle for braking rates z ≥ 0,3 complies with the relation
Vehicule din categoria N1 (cu anumite excepții începând cu 1 octombrie 1990)
For the verification of the requirements of paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2 above the procedure should be as that in the provisions of paragraph 3.1.4.
(a se vedea punctul 3.1.2.2 din prezenta anexă)
For full trailers with more than two axles the requirements of paragraph 5.1.1 of this annex shall apply.
Vehicule tractoare și remorci (cu excepția unităților tractoare pentru semiremorci și a semiremorcilor)
The requirements of paragraph 5.1.1 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilised by at least one of the front axles is greater than that utilised by at least one of the rear axles.
(a se vedea punctul 3.1.5.1 din prezenta anexă) TM TR
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within the designated areas in diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Relațiile stabilite de prezenta diagramă se aplică progresiv pentru stările intermediare de încărcare între starea încărcat și starea neîncărcat și se obțin în mod automat.
For centre-axle trailers fitted with compressed-air braking systems:
Figura 3
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagram 2 of this annex, by multiplying the vertical scale by 0,95.
(a se vedea punctul 3.1.6.3 din prezenta anexă) TM încărcat
This requirement shall be met at all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Figura 4 A
If the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation.
Semiremorci
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
(a se vedea punctul 4 din prezenta anexă)
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle) or if the vehicle is equipped with such a special device, it shall be possible, in the event of the failure of its control, to stop the vehicle under the conditions specified for secondary braking in the case of power-driven vehicles;
Relația dintre coeficientul de frânare TR/PR și presiunea în circuitul de comandă în condiții de încărcare și neîncărcare se determină după cum urmează:
for those power-driven vehicles authorised to tow a trailer fitted with compressed-air braking systems, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of the control line within the range specified in paragraph 3.1.3 of this annex.
Factorii Kc (încărcat), Kv (neîncărcat) sunt obținuți prin raportarea la figura 4B.
In the event of failure of the control of the device on trailers, a service braking performance of at least 30 per cent of that prescribed for the vehicle in question shall be attained.
Pentru a determina zonele corespunzând stării de încărcare și neîncărcare, valorile de pe ordonatele limitelor inferioare și superioare ale zonei hașurate din figura 4A se înmulțesc cu factorii Kc, respectiv Kv.
MARKINGS
Figura 4 B
Vehicles which meet the requirements of this annex by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle or if the vehicle is equipped with such a device, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states, respectively, and any further information to enable the setting of the device to be checked.
(a se vedea punctul 4 și figura 4A din prezenta anexă)
When a brake load sensing device is controlled via the suspension of the vehicle by any other means, the vehicle shall be marked with information to enable the setting of the device to be checked.
Notă explicativă pentru utilizarea figurii 4B
When the requirements of this annex are met by means of a device which modulates the air pressure in the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, the nominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 per cent of the maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states of load:
Formula din care derivă figura 4B este următoarea:
Technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device;
Descrierea metodei prin intermediul unui exemplu practic
Axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph 13 of Annex 2 to this Regulation;
Liniile întrerupte prezentate în figura 4B se referă la determinarea factorilor Kс și Kv pentru următorul vehicul, unde:
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2 of this annex relate(s) to the vehicle chassis with cab;
Încărcat
Paragraph 14.8 of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with the requirements of paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex to be checked.
24 tone (240 kN)
The markings referred to in paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex shall be affixed in a visible position in indelible form.
4,2 tone (42 kN)
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.
30 kN
Electronically controlled brake force distribution systems that cannot fulfil the requirements of paragraphs 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4 above shall have a self-checking procedure of the functions which influence brake force distribution.
1,8 m
In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible to carry out the checks defined in paragraph 1.3.1 above, by generating the nominal demand pressure associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.
1,4 m
VEHICLE TESTING
6,0 m
At the time of type approval, the Technical Service shall verify conformity with the requirements contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end.
La punctele următoare, cifrele din paranteze se referă numai la vehiculul folosit cu scopul de a ilustra metoda de utilizare a diagramei 4B.
The results of any further tests shall be appended to the type approval report.
Calculul rapoartelor
Diagram 1A
neîncărcat (= 0,2)
Certain vehicles of category N1
Determinarea factorului de corecție pentru starea încărcat KC:
(see paragraph 3.1.2.1 of this annex)
se pornește de la hR corespunzătoare (hR = 1,8 m);
Diagram 1B
se ajunge orizontal la dreapta g · P/PR corespunzătoare (g · P/PR = 1,6);
Vehicles other than those of category N1 and full trailers
se ajunge orizontal la dreapta PR/PRmax corespunzătoare în grupul de curbe cel mai apropiat de axa verticală (PR/PRmax = 0,2);
Note:
Determinarea factorului KV:
The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilisation of the rear axle.
Factorul de corecție la starea neîncărcat KV se obține din următoarea expresie:
Diagram 1C
Figura 5
Vehicles of category N1 (with certain exceptions after 1 October 1990)
Senzorul de sarcină al frânei
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
(a se vedea punctul 7.4 din prezenta anexă)
Towing vehicles and trailers (except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
Parametri de control
(see paragraph 3.1.5.1 of this annex)
Sarcina vehiculului
The relationships required by the diagram shall apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means.
Presiunea la intrare
Diagram 3
Presiunea nominală la ieșire [kPa]
(see paragraph 3.1.6.3 of this annex)
În cazul remorcilor cu control electronic al distribuției forței de frânare, cerințele prezentei anexe se aplică numai dacă remorca este racordată electric la vehiculul tractor prin conectorul conform cu ISO 7638:2003.
Diagram 4A
„Curbele de aderență utilizate” ale unui vehicul înseamnă curbele care indică, la condiții de sarcină date, aderențele utilizate de fiecare axă i în funcție de coeficientul de frânare al vehiculului.
Semi-trailers
În cazul semiremorcilor, z reprezintă forța de frânare împărțită la masa statică exercitată asupra axei (axelor) semiremorcii.
The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
Totuși, dacă încercările efectuate în conformitate cu punctele 3.1.1 sau 5.1.1 au ca rezultat niveluri de eficacitate a frânării peste cele prevăzute în anexa 4, dispozițiile referitoare la curbele de aderență utilizate se aplică în zonele din diagramele 1A, 1B și 1C din prezenta anexă definite de dreptele k = 0,8 și z = 0,8.
To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively.
ANEXA 11
Diagram 4B
CAZURI ÎN CARE ÎNCERCĂRILE DE TIP I ȘI/SAU II (SAU IIA) SAU III NU SE EFECTUEAZĂ
(See paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
Încercările de tip I și/sau II (sau IIA) sau de tip III nu se efectuează pentru vehiculul supus omologării în următoarele cazuri:
Formula from which diagram 4B is derived:
a trecut o încercare de tip I și/sau II (sau IIA) sau de tip III;