natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2nd row centre
Unghiul de balan-sare α Axa mediană a dispozitivului Spațiu
2nd row right
Spațiu Contururile scaunelor
3rd row left
Exemplu: înclinare laterală
3rd row centre
Axa mediană a dispozitivului
3rd row right
Axa mediană a poziției de ședere
The information about the seat position number can be given by means of a table or by sketches or pictograms.
ISO/B2 – Dimensiunile conturului pentru un înălțător auto cu lățime redusă de 440 mm, fără ISOFIX sau cu dispozitivele de prindere înlăturate sau rulate în interiorul dispozitivului (în spatele liniei E, așa cum este definită în detaliul B)
APPENDIX 4
E este axa de rotație de referință a spătarului (90°-110°) și linia de referință pentru retractarea/rularea ISOFIX.
INSTALLATION OF 10-YEAR MANIKIN
ISO/B3 – Dimensiunile conturului pentru un înălțător auto cu lățime completă de 520 mm, fără ISOFIX sau cu dispozitivele de prindere înlăturate sau rulate în interiorul dispozitivului (în spatele liniei E, așa cum este definită în detaliul B)
Adjust the seat to its fully rearward position.
ANEXA 18
Adjust the seat height in accordance with the manufacturer's specifications.
ÎNCERCĂRI PENTRU DISPOZITIVUL DE AVERTIZARE PRIVIND PORTUL CENTURII DE SIGURANȚĂ
In the absence of any specification, adjust the seat to the lowest position.
Primul nivel de avertizare se încearcă în următoarele condiții:
Adjust the seat back angle to the manufacturer's design position.
centura de siguranță nu este cuplată;
In the absence of any specification, an angle of 25 degrees from the vertical, or the nearest fixed position of the seat back, should be used.
motorul sau sistemul de propulsie este oprit sau merge la ralanti și vehiculul nu se deplasează înainte sau înapoi;
Set the manikin on the seat ensuring that the pelvis is in contact with the seat back.
transmisia se află în poziția neutră;
The longitudinal plan passing by the manikin centre line will be on the apparent centre line of the seating position.
comutatorul de contact sau întrerupătorul principal este activat;
APPENDIX 5
se amplasează o masă de 40 kg pe fiecare pernă de scaun de pe același rând de scaune cu conducătorul auto sau se simulează o stare a vehiculului în care pasagerii se află la bordul vehiculului printr-o metodă alternativă specificată de producătorul vehiculului, cu condiția ca încărcătura reprezentată de fiecare ocupant să nu depășească 40 kg.
Provisions concerning the installation of forward-facing booster seat child restraint systems of universal and specific categories installed on vehicle seating positions or i-Size seating positions
La cererea producătorului vehiculului, se poate face același lucru și pentru scaunele din spate.
The test procedure and the requirements in this appendix shall be used to determine the suitability of seating positions for the installation of the booster seat fixtures ISO/B2 or ISO/B3, without ISOFIX attachments.
Alternativ (la alegerea producătorului):
Where the vehicle manufacturer has indicated that the vehicle position(s) will accommodate a particular CRF, then it shall be assumed that smaller CRFs of the same orientation will also be accommodated.
Se amplasează un obiect sau o persoană reprezentând o femeie adultă din a 5-a percentilă pe fiecare pernă de scaun specificată de producător de pe același rând de scaune cu conducătorul auto sau se simulează o stare a vehiculului în care pasagerii se află la bordul vehiculului printr-o metodă alternativă specificată de producătorul vehiculului și acceptată de serviciul tehnic și de autoritatea de omologare.
Compliance with this requirement can be proven by a physical test or computer simulation or representative drawings.
La cererea producătorului vehiculului, se poate face același lucru și pentru scaunele din spate.
i-Size positions in the vehicle, defined by the vehicle manufacturer, shall be checked to ensure that the ISO/B2 fixture listed in paragraph 4 of this Appendix can be accommodated, at least without ISOFIX connections.
starea dispozitivului de avertizare privind portul centurii de siguranță se verifică pentru toate locurile relevante, în condițiile de la literele (a)-(e).
In the absence of any specification, a torso angle of 25 degrees from the vertical, or the nearest fixed position of the seat-back, should be used.
Al doilea nivel de avertizare se supune încercării în condițiile prevăzute la punctele 2.1-2.3 din prezenta anexă.
When checking a CRF, on a rear seat, the vehicle seat located in front of this rear seat may be adjusted longitudinally forward but not further than the mid-position between its rearmost and fore most positions.
Încercarea poziției de ședere a conducătorului auto
If the front seat is adjustable in height, adjust to the manufacturer's specification.
Încercarea scaunului conducătorului auto atunci când centura de siguranță este decuplată înainte de începerea călătoriei
Set the shoulder anchorage to the position defined by the vehicle manufacturer.
Vehiculul este încercat și condus respectând una sau orice combinație dintre condițiile specificate la punctele 2.1.1.1-2.1.1.3 din prezenta anexă, la alegerea producătorului.
Place cotton cloths on the seat-back and cushion, if needed.
Starea dispozitivului de avertizare privind portul centurii de siguranță se verifică pentru scaunul conducătorului auto, în condițiile de la literele (a)-(c).
Remove the ISOFIX attachments from the CRF, or retract them to a position fully inside the backseat line (reference line E, Figure 2 or 3).
Din poziția oprit, accelerați vehicul de încercare până la viteza de 25 –0/+10 km/h și continuați cu această viteză.
Place the fixture (as described in Figure 2 or 3 of this appendix) on the vehicle seat.
Vehiculul de încercare este condus înainte cel puțin 500 m față poziția de pornire.
The top of the fixture may touch the vehicle roof.
Vehiculul se încearcă după ce s-a aflat cel puțin 60 de secunde în funcționare normală.
Compression of the seat cushion is allowed to move the fixture into position.
Încercarea scaunului conducătorului auto atunci când centura de siguranță se decuplează în timpul călătoriei.
Arrange the seat belt through the CRF in approximately the correct position, and then fasten the buckle.
Centurile de siguranță a scaunului conducătorului auto și ale celorlalte scaune decât cel al conducătorului auto sunt cuplate.
The fixture shall be restrained by the vehicle's seat belt.
Vehiculul este încercat și condus, la alegerea producătorului, în una dintre condițiile de la punctele 2.1.1.1-2.1.1.3 din prezenta anexă sau într-o combinație a acestor condiții.
Ensure that the fixture is located with its centreline on the apparent centreline of the seating position ± 25 mm with its centreline parallel with the centreline of the vehicle seat.
Centura de siguranță a scaunului conducătorului auto se decuplează.
The roll angle α (see figure 1) shall be within 0° ± 5°
Încercarea poziției (pozițiilor) de ședere din același rând cu scaunul conducătorului auto
Push rearwards on the centre of the front of the fixture with a force 100 N ± 10 N, applied parallel to the lower surface, and remove the force.
Încercarea scaunului (scaunelor) din același rând cu scaunul conducătorului auto atunci când centura de siguranță este decuplată înainte de începerea călătoriei:
When possible, push vertically downwards on the centre of the upper surface of the fixture with a force of 100 N ± 10 N, and remove the force.
Centura (centurile) de siguranță a (ale) scaunului (scaunelor) din același rând cu cel al conducătorului auto este/sunt decuplată (decuplate).
It shall be possible to secure the fixture in the seating position using the 3-point seat belt and to buckle up the seat belt.
Centurile de siguranță ale celorlalte scaune decât scaunul (scaunele) din același rând cu cel al conducătorului auto sunt cuplate.
The roll angle α as shown in Figure 1 shall be equal to or less than 5°.
Se amplasează o masă de 40 kg pe scaunul (scaunele) de pe același rând cu scaunul conducătorului auto sau se simulează o stare a vehiculului în care pasagerii se află la bordul vehiculului printr-o metodă alternativă specificată de producător.
The base of the fixture shall be in contact with the seat cushion, and the back face of the fixture shall be in contact with the seat back or head restraint.
Se amplasează un obiect sau o persoană reprezentând o femeie adultă din a 5-a percentilă pe fiecare pernă de scaun specificată de producător de pe același rând de scaune cu conducătorul auto sau se simulează o stare a vehiculului în care pasagerii se află la bordul vehiculului printr-o metodă alternativă specificată de producătorul vehiculului și acceptată de serviciul tehnic și de autoritatea de omologare.
Full contact with the seat is not necessary, ‘gaps’ due to the vehicle seats contours are permitted as shown by the arrows in Figure 1.
Vehiculul este încercat și condus, la alegerea producătorului, în una dintre condițiile de la punctele 2.1.1.1-2.1.1.3 din prezenta anexă sau într-o combinație din aceste condiții.
The booster seat envelope is equipped with an adjustable backrest.
Starea dispozitivului de avertizare privind portul centurii de siguranță pentru scaunul (scaunele) din același rând cu cel al conducătorului auto se verifică în condițiile de la literele (a)-(d).
Compatibility with the vehicle seating position shall be achieved in at least one position of the backrest range shown in Figure 2 or Figure 3.
Încercarea poziției de ședere din același rând cu scaunul conducătorului auto atunci când centura de siguranță este decuplată în timpul călătoriei.
Should the above requirements not be met with the adjustments indicated in paragraphs 2.1 to 2.12 above, the seat, seat-back and safety-belt anchorages may be adjusted to an alternative position designated by the manufacturer for normal use at which the above installation procedure shall be repeated and the requirements again verified and met.
Centura (centurile) de siguranță a (ale) scaunului (scaunelor) din același rând cu cel al conducătorului auto este/sunt decuplată (decuplate).
This alternative position shall be described according to paragraph 1.1 of Annex 17 and in detailed technical information specified in Appendix 3.
Starea dispozitivului de avertizare privind portul centurii de siguranță pentru scaunul (scaunele) din același rând cu cel al conducătorului auto se verifică pentru fiecare condiție de la literele (a)-(d).
BOOSTER SEAT CHILD RESTRAINT SYSTEM FIXTURES:
Încercarea scaunelor din spate
ISO/B2: Booster seat, reduced width 440 mm (figure 2);
Cu vehiculul în stare staționară, se cuplează centurile de siguranță ale tuturor scaunelor.
ISO/B3: booster seat, full width 520 mm (figure 3).
Vehiculul de încercare este pus și menținut în stare de funcționare normală.
The fixtures above shall be constructed with a mass of 7 kg +/– 1 kg and shall be of suitable durability and stiffness to satisfy the functional requirements.
Se decuplează centura de siguranță a unuia dintre scaunele din spate.
Positioning in Seat
Se verifică funcționarea dispozitivului de avertizare privind portul centurii de siguranță pentru toate pozițiile de ședere din toate rândurile de scaune.
Gap Gap
Alternativ, la cererea producătorului vehiculului, se pot folosi procedurile de încercare specificate la punctele 2.2-2.2.2 pentru poziția (pozițiile) de ședere din același rând cu scaunul conducătorului auto.
Contoured seats
Încercarea primului nivel de avertizare trebuie să aibă o durată cel puțin egală cu timpul specificat la punctul 8.4.2.3 din prezentul regulament pentru primul nivel de avertizare.
Example of appearing gaps between fixture and seat cushion
Încercarea celui de al doilea nivel de avertizare poate fi inițiată după finalizarea încercării primului nivel de avertizare.
Example: Transverse tilting
Cu toate acestea, trebuie să se asigure faptul că al doilea nivel de avertizare înlocuiește primul nivel de avertizare atunci când primul nivel de avertizare este încă activ.
Example: Displacement from seat centerline
Specificațiile tehnice și desenele detaliate ale Hybrid III, care corespund principalelor dimensiuni ale unei femei medii din Statele Unite ale Americii, precum și specificațiile privind reglajul acestuia pentru această încercare, sunt depuse la Secretariatul General al Organizației Națiunilor Unite și pot fi consultate la cerere la secretariatul Comisiei Economice pentru Europa, Palais des Nations, Geneva, Elveția.
Roll angle α
Se poate utiliza o femeie cu greutatea între 46,7 și 51,25 kg și care are înălțimea între 139,7 și 150 cm.
Displacement ≤ 25 mm
Un retractor cu blocare în caz de urgență trebuie să respecte condițiile de mai jos atunci când este încercat în conformitate cu punctul 7.6.2 de mai jos.
Centreline of seating position
În cazul unei sensibilități unice, în conformitate cu punctul 2.14.4.1 din prezentul regulament, sunt valabile doar specificațiile cu privire la decelerarea vehiculului.
Centreline of fixture
Tipurile de centuri de siguranță sau de sisteme de reținere pentru fiecare scaun pe care este obligatorie instalarea lor sunt cele specificate în anexa 16 [cu care nu pot fi utilizate nici retractoare fără blocare (punctul 2.14.1), nici retractoare cu deblocare manuală (punctul 2.14.2)].
ISO/B2: Envelope dimensions for booster seat, reduced width 440 mm — without ISOFIX, or with connectors removed or stowed within the body of the fixture (behind line E, as defined by detail B)
Pentru toate scaunele pentru care este prevăzută instalarea de centuri abdominale de tip B, conform anexei 16, sunt permise centuri abdominale de tip Br3, cu excepția cazului în care, atunci când sunt în uz, ele se retrag atât de mult încât reduc semnificativ confortul după cuplarea normală.
E is the reference axle of rotation of the backrest (90° to 110°) and reference line for retraction/stowing of ISOFIX.
orificiu
ISO/B3 — Envelope dimensions for booster seat, full width 520 mm — without ISOFIX, or with connectors removed or stowed within the body of the fixture (behind line E, as defined by detail B)
2.21./2.22./6.2.2.2.
ANNEX 18
6.2.3.3./7.5.1.
SAFETY-BELT REMINDER TESTS
6.2.4./7.5.2.
The first level warning shall be tested according to the following conditions:
6.2.2.3./7.5.3.
Safety-belt is not fastened;
Reglați înălțimea scaunului în conformitate cu specificațiile producătorului.
Engine or propulsion system is stopped or idling, and the vehicle is not in forward or reverse motion;
În lipsa oricărei specificații, reglați scaunul în poziția cea mai joasă.
Transmission is in neutral position;
Reglați unghiul spătarului după poziția tehnică menționată de producător.
Ignition switch or master control switch is activated;
În absența oricărei specificații în acest sens, se folosește un unghi de 25 de grade de la verticală sau cea mai apropiată poziție fixă a spătarului conform acestui unghi.
A load of 40 kg is placed on each seat cushion in the same row as the driver's seat, or the state in which occupants are on board the vehicle is simulated by an alternative method specified by the vehicle manufacturer, provided an occupant's load does not exceed 40 kg.
Exemplu de spații care apar între dispozitiv și perna scaunului
This may also be done for the rear seats at the request of the vehicle manufacturer.
Aceste informații constau cel puțin într-o etichetă care cuprinde pictograme de avertizare clare conform indicațiilor de mai jos:
Or alternatively (at the choice of the manufacturer):
Toate dimensiunile sunt în milimetri.
An object or human representing a 5th percentile adult female is placed on each seat cushion as specified by the manufacturer in the same row as the driver seat, or the state in which occupants are on board the vehicle is simulated by an alternative method specified by the vehicle manufacturer as agreed by the technical service and the approval authority.
Dacă spătarul acestui scaun este reglabil, unghiul spătarului scaunului trebuie să fie ajustat utilizând manechinul 3-D H, cu unghiul trunchiului acestuia cât mai apropiat de 10°.
This may also be done for the rear seats at the request of the vehicle manufacturer;
Aceasta se poate demonstra cu ajutorul unei schițe în CAD sau al unui desen a situației din interiorul vehiculului.
The state of the safety-belt reminder is checked for all of the relevant seat(s), in conditions (a) to (e).
400 x 85 x 1,5 mm
The second level warning shall be tested according to the conditions set out in paragraphs 2.1 to 2.3 of this Annex, respectively.
Condiționarea/încercarea centurii sau a sistemului de reținere înainte de încercarea dinamică
Testing the driver's seating position
Toleranță (kg)
Regulation No 132 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of Retrofit Emission Control devices (REC) for heavy duty vehicles, agricultural and forestry tractors and non-road mobile machinery equipped with compression ignition engines [2018/630]
Regulamentul nr. 132 al Comisiei Economice a Națiunilor Unite pentru Europa (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme referitoare la omologarea dispozitivelor de postechipare pentru controlul emisiilor (REC) pentru vehicule grele, tractoare agricole și forestiere și utilaje mobile fără destinație rutieră echipate cu motoare cu aprindere prin compresie [2018/630]
01 series of amendments to the Regulation: Date of entry into force: 22 January 2015
Seria 01 de amendamente aduse regulamentului: Data punerii în aplicare: 22 ianuarie 2015
Markings and labels
Marcaje și etichete
Application range
Intervalul de aplicare
Modifications to engine baseline emissions
Modificări aduse emisiilor de referință ale motoarelor
Choice of the test engines and REC combination
Alegerea motoarelor de încercare și a combinației REC
Specifications concerning emissions measurement
Specificații privind măsurarea emisiilor
Particulate reduction REC family
Familia de REC pentru reducerea particulelor
NOx reduction REC family
Familia de REC pentru reducerea NOx
NOx and PM reduction REC family
Familia de REC pentru reducerea NOx și a particulelor în suspensie
Fuel and specific fuel consumption
Combustibilul și consumul specific de combustibil
Operating behaviour and safety hazard
Comportamentul în timpul funcționării și pericolele pentru siguranță
Noise Emissions
Emisii sonore
Installation of a REC
Instalarea unui REC
Modification and extension of approval of a REC
Modificarea și extinderea omologării unui REC
Production definitively discontinued
încetarea definitivă a producției
Names and addresses of Technical Services conducting approval tests and of Type Approval Authorities
Denumirile și adresele serviciilor tehnice care efectuează încercările de omologare și ale autorităților de omologare de tip
Addendum to the communication concerning a type of retrofit emission control device (REC) pursuant to Regulation No 132
Act adițional la comunicare referitor la un tip de dispozitiv de postechipare pentru controlul emisiilor (REC) conform regulamentului nr. 132
Arrangement of the REC System Type-Approval mark
Organizarea mărcii de omologare de tip în cadrul sistemului REC
Test of a particulate reduction REC (Class I or II REC)
DA Start
Test of a NOx reduction REC (Class III REC)
Încercarea unui REC pentru reducerea NOx (REC clasa III)
Tests of a PM and NOx reduction REC (Class IV REC)
Încercarea unui REC pentru reducerea particulelor în suspensie și a NOx (REC clasa IV)
Test sequences
Metode de încercare
Limit value equivalence tables
Tabele de echivalență pentru valorile-limită
Requirements of the NOx control diagnostic system of NOx reduction or NOx and particulate reduction REC requiring a reagent
Cerințele sistemului de diagnosticare a controlului nox pentru rec de reducere a NOx sau a NOx și a particulelor care necesită un reactiv
Installation and Operation instructions
Instrucțiuni de instalare și operare
Specific requirements regarding the approval of a REC with respect to the emission limits set out in the 06 series of amendments of Regulation No 49
Cerințe specifice privind omologarea unui REC în raport cu limitele de emisii prevăzute în seria 06 de amendamente aduse Regulamentului nr. 49
This Regulation provides a harmonized method for the classification, evaluation and approval of Retrofit Emission Control (REC) systems for particulate matter (PM), for oxides of nitrogen (NOx), or for both PM and NOx, and for the determination of the levels of emissions from compression-ignition (CI) engines used in applications within the scope indicated in paragraph 2.
Prezentul regulament asigură o metodă armonizată de clasificare, evaluare și omologare a sistemelor de postechipare destinate controlului emisiilor (REC) pentru particulele în suspensie (PM), pentru oxizii de azot (NOx) sau și pentru PM, și pentru NOx, precum și pentru determinarea nivelurilor de emisii ale motoarelor cu aprindere prin compresie folosite în scopurile indicate la punctul (2).
The Regulation provides a framework for approval of REC for different applications with corresponding environmental performance levels and for the identification in Type Approval of those levels.
Regulamentul asigură un cadru pentru omologarea REC destinate diferitelor utilizări cu nivelurile de performanță de mediu corespunzătoare și pentru identificarea nivelurilor respective la omologarea de tip.
This Regulation applies to Retrofit Emission Control devices (REC) to be installed:
Prezentul regulament se aplică dispozitivelor de postechipare pentru controlul emisiilor (REC) ce urmează a fi montate:
On category M2, M3 and N vehicles and their CI engines, excluding those vehicles approved according to Regulation No 83;
Pe vehicule de categoria M2, M3 și N și pe motoarele lor cu aprindere prin compresie, cu excepția vehiculelor omologate în temeiul Regulamentului nr. 83;
2.
, operate la viteză constantă;
, operated under variable speed;
DEFINIȚII
On CI engines having a net power higher than 18 kW but not more than 560 kW installed in category T vehicles.As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
„regenerare activă” înseamnă orice măsură suplimentară de inițiere a regenerării, pe un REC cu regenerare periodică sau continuă;
2.
„factori de ajustare” înseamnă factor aditiv de ajustare la valoarea superioară și factor de ajustare la valoarea inferioară sau factori multiplicativi care trebuie să fie luați în considerare în timpul regenerării periodice;
DEFINITIONS
„intervalul de aplicare” înseamnă intervalul de motoare cărora li se poate aplica un dispozitiv de postechipare pentru controlul emisiilor (REC) omologat în conformitate cu prezentul regulament;
For the purposes of this Regulation,
„dispozitiv de postechipare pentru controlul emisiilor (REC) de clasa I” înseamnă un dispozitiv de postechipare pentru controlul emisiilor menit să controleze doar emisiile de particule în suspensie și care nu mărește emisiile directe de NO2;
‘Active regeneration’ means any additional measure to initiate regeneration either on a periodic or continuously regenerating REC.
„dispozitiv de postechipare pentru controlul emisiilor (REC) de clasa IIA sau IIB” înseamnă un dispozitiv REC menit să controleze doar emisiile de particule în suspensie și care nu mărește emisiile directe de evacuare de NO2 cu un procent mai mare decât cel specificat la punctul 8.4.2, pe baza nivelului de referință de emisii de NO2 ale motorului;
‘Adjustment factors’ means additive upward adjustment factor and downward adjustment factor or multiplicative factors to be considered during periodic regeneration.
„dispozitiv de postechipare pentru controlul emisiilor (REC) de clasa III” înseamnă un dispozitiv de postechipare pentru controlul emisiilor menit să controleze doar emisiile de NOx;
‘Application range’ means the range of engines to which a Retrofit Emission Control device (REC) approved in accordance with this Regulation can be applied.
„dispozitiv de postechipare pentru controlul emisiilor (REC) de clasa IV” înseamnă un dispozitiv de postechipare pentru controlul emisiilor menit să controleze atât emisiile de particule în suspensie, cât și emisiile de NOx;