natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the reference point of the vehicle reaches the line AA′ the accelerator control shall be fully depressed (without operating the automatic downshift to a lower range than normally used in urban driving) and held fully engaged until the reference point reaches BB′ + 5 m.
La calculul rezultatului final pentru latura respectivă a vehiculului, se utilizează rezultatele primelor patru măsurători consecutive valabile, cu o precizie de 2 dB(A), permițând anularea rezultatelor nevalide (a se vedea punctul 2.1).
The acceleration control unit can then be released on request of the manufacturer.
Se calculează media rezultatelor pentru fiecare latură, iar acestea se rotunjesc la prima zecimală.
Interpretation of results
Toate calculele ulterioare pentru a obține Lurban se efectuează separat pentru latura stângă și pentru latura dreaptă a vehiculului.
For vehicles of categories M1 and M2 having a maximum authorised mass not exceeding 3500 kg, and category N1 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′ shall be rounded to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).
Valoarea finală care trebuie raportată ca rezultat al încercării, rotunjită la cel mai apropiat număr întreg, este valoarea cea mai mare dintre cele aferente celor două laturi.
For vehicles of category M2 having a maximum authorised mass exceeding 3500 kg and categories M3, N2, and N3 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the reference point of the vehicle between line AA′ and line BB′ + 5 m shall be rounded, to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).
Măsurătorile de viteză la AA′, BB′ și PP′ se înregistrează și se utilizează în calcule rotunjite la prima zecimală după virgulă.
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
Accelerația calculată awot test se înregistrează cu a doua zecimală după virgulă.
At least four measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear ratio.
Vehicule din categoriile M1, N1 și M2 cu o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat ≤ 3500 kg:
Left and right sides may be measured simultaneously or sequentially.
Valorile calculate pentru încercarea la accelerare și încercarea la viteză constantă sunt date de:
The first four valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results (see paragraph 2.1), shall be used for the calculation of the final result for the given side of the vehicle.
unde k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))
The results of each side shall be averaged separately and rounded to the first decimal place.
În cazul încercării utilizând un singur raport de transmisie, rezultatele sunt valorile măsurate la fiecare încercare.
All further calculations to derive Lurban shall be done separately for the left and right vehicle side.
Rezultatul final se calculează combinând Lwot rep și Lcrs rep.
The final value to be reported as the test result mathematically rounded to the nearest integer shall be the higher value of the two sides.
Ecuația este:
The speed measurements at AA′, BB′, and PP′ shall be noted and used in calculations to the first significant digit after the decimal place.
Factorul de ponderare kP indică factorul de putere parțială pentru circulația urbană.
The calculated acceleration awot test shall be noted to the second digit after the decimal place.
În cazuri diferite de încercarea într-o singură treaptă de viteză, kP se calculează astfel:
Vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
Dacă pentru încercare s-a specificat o singură treaptă de viteză, kP este dat de formula:
The calculated values for the acceleration test and the constant speed test are given by:
În situațiile în care awot test este mai mic decât aurban:
Where k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))
Vehicule din categoriile M2 cu o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat > 3500 kg, M3, N2, N3:
In the case of a single gear ratio test the values are the test result of each test.
Când se utilizează rezultatul unei singure condiții de încercare, rezultatul final Lurban este egal cu rezultatul intermediar.
The final result is calculated by combining Lwot rep and Lcrs rep.
Când se utilizează rezultatul a două condiții de încercare, se calculează media aritmetică a rezultatelor intermediare pentru fiecare latură ale celor două condiții.
The equation is:
Rezultatul final Lurban este valoarea mai mare dintre cele două medii calculate.
The weighting factor kP gives the part power factor for urban driving.
Măsurarea intensității sunetului emis de vehicule staționare
In cases other than a single gear test, kP is calculated by:
Nivelul sonor în vecinătatea vehiculelor
If only one gear was specified for the test, kP is given by:
Rezultatele măsurătorilor se introduc în addendumul la fișa de comunicare (apendicele 1 la anexa 1).
In cases where awot test is less than aurban:
Se utilizează pentru măsurători un dispozitiv de precizie de măsurare al nivelului de sunet conform definiției de la punctul 1.1 din prezenta anexă.
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3
Poligonul de încercare – condiții locale (a se vedea figura 2 din apendicele la anexa 3)
When the result of one test condition is used the final result Lurban is equal to the intermediate result.
În apropierea microfonului, nu trebuie să existe niciun obstacol susceptibil să influențeze câmpul acustic și nicio persoană între microfon și sursa de sunet.
When the results of two test conditions are used the arithmetic mean of the intermediate results of the two averages for each side of the two conditions shall be calculated.
Observatorul aparatului de măsură trebuie să fie plasat astfel încât să nu influențeze valorile indicate de aparat.
The final result Lurban is the higher value of the two calculated averages.
Zgomotul perturbator și interferența vântului
Measurement of sound emitted by stationary vehicles
Valorile indicate de instrumentele de măsură produse de zgomotul ambiant și de vânt trebuie să fie cu cel puțin 10 dB(A) sub nivelul sonor care trebuie măsurat.
Sound level in the vicinity of vehicles
Pe microfon se poate fixa un paravânt adecvat, cu condiția să se țină seama de efectul său asupra sensibilității microfonului (a se vedea punctul 1.1 din prezenta anexă).
The measurement results shall be entered into the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Metoda de măsurare
A precision sound level meter as defined in paragraph 1.1 of this annex shall be used for the measurements.
Natura și numărul măsurătorilor
Test site — local conditions (see appendix of Annex 3, Figure 2)
În tipul perioadei de funcționare la care se face referire la punctul 3.2.5.3.2.1, se măsoară nivelul sonor maxim exprimat în decibeli ponderați A [dB(A)].
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustical field and no person shall remain between the microphone and the sound source.
În fiecare punct de măsurare se efectuează cel puțin trei măsurători.
The meter observer shall be positioned so as not to influence the meter reading.
Poziționarea și pregătirea vehiculului
Disturbance noise and wind interference
Vehiculul trebuie poziționat în partea centrală a poligonului de încercare, cu selectorul treptelor de viteză în poziție neutră și ambreiajul cuplat.
Readings on the measuring instruments produced by ambient noise and wind shall be at least 10 dB(A) below the sound level to be measured.
Dacă prin construcție vehiculul nu permite acest lucru, vehiculul se încearcă în conformitate cu prescripțiile producătorului pentru încercarea motorului în regim staționar.
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone (see paragraph 1.1. of this annex).
Înaintea fiecărei serii de măsurători, motorul trebuie adus la condițiile de funcționare normală, conform specificațiilor producătorului.
Measuring method
Dacă vehiculul este echipat cu ventilator (ventilatoare) cu mecanism de comandă automat, nu se intervine în acest sistem pe parcursul măsurătorilor nivelului sonor.
Nature and number of measurements
Capota motorului sau acoperișul compartimentului motor, dacă este cazul, trebuie să fie închise.
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the operating period referred to in paragraph 3.2.5.3.2.1.
Măsurarea zgomotului în aproprierea evacuării
At least three measurements shall be taken at each measuring point.
(a se vedea figura 2 din anexa 3)
Positioning and preparation of the vehicle
Pozițiile microfonului
The vehicle shall be located in the centre part of the test area with the gear selector in neutral position and the clutch engaged.
Microfonul trebuie amplasat la o distanță de 0,5 m ± 0,01 m față de punctul de referință al conductei de evacuare definit în figura 2 și la un unghi de 45° (± 5°) față de planul vertical care conține axa de curgere la extremitatea conductei.
If the design of the vehicle does not allow this, the vehicle shall be tested in conformity with the manufacturer's prescriptions for stationary engine testing.
Microfonul trebuie amplasat la înălțimea punctului de referință, dar la cel puțin 0,2 m de la suprafața solului.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating condition, as specified by the manufacturer.
Axa de referință a microfonului trebuie să se afle într-un plan paralel cu suprafața solului și trebuie îndreptată spre punctul de referință de la orificiul de evacuare.
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound level measurements.
Dacă sunt posibile două poziții ale microfonului, se utilizează amplasamentul cel mai îndepărtat lateral față de linia mediană longitudinală a vehiculului.
The engine hood or compartment cover, if so fitted, shall be closed.
Dacă axa de curgere a conductei de evacuare este la 90° față de linia mediană longitudinală a vehiculului, microfonul se amplasează în punctul cel mai îndepărtat de motor.
Measuring of noise in proximity to the exhaust
Pentru vehiculele al căror sistem de evacuare are orificii de evacuare dispuse la distanțe de peste 0,3 m unul față de celălalt, se efectuează câte o măsurătoare pentru fiecare orificiu de evacuare.
(see appendix of Annex 3, Figure 2)
Se înregistrează nivelul cel mai ridicat.
Positions of the microphone
În cazul unei evacuări cu două sau mai multe orificii plasate la mai puțin de 0,3 m depărtare unul de celălalt și care sunt conectate la același amortizor de zgomot, poziția microfonului este determinată de orificiul de evacuare cel mai apropiat de marginea extremă a vehiculului sau, dacă un asemenea orificiu nu există, de orificiul situat cel mai sus în raport cu solul.
The microphone shall be located at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 2 and at an angle of 45° (± 5°) to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Pentru vehiculele cu sistem de evacuare vertical (de exemplu, vehicule utilitare), microfonul trebuie amplasat la înălțimea orificiului de evacuare.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Axa sa trebuie să fie verticală și orientată în sus.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Microfonul trebuie amplasat la o distanță de 0,5 m ± 0,01 m față de punctul de referință al conductei de evacuare, dar niciodată la mai puțin de 0,2 m de latura vehiculului cea mai apropiată de sistemul de evacuare.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Pentru orificiile sistemului de evacuare amplasate sub caroseria vehiculului, microfonul trebuie amplasat la minimum 0,2 m de latura cea mai apropiată a vehiculului, în punctul cel mai apropiat, dar situat la cel puțin 0,5 m de punctul de referință al conductei de evacuare, la o înălțime de 0,2 m deasupra solului, dar nu pe axa fluxului de evacuare.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point, which is furthest from the engine.
Este permis ca cerința privind unghiurile de la punctul 3.2.5.3.1.1 să nu fie îndeplinită în unele cazuri.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet.
În figurile 3a-3d din apendicele la anexa 3, sunt furnizate exemple de amplasare a microfonului, în funcție de poziția conductei de evacuare.
The highest level shall be recorded.
Condițiile de funcționare a motorului
In the case of an exhaust provided with two or more outlets spaced less than 0,3 m apart and which are connected to the same silencer; the microphone position is related to the outlet nearest to one extreme edge of the vehicle or, when such outlet does not exist, to the outlet, which is highest above the ground.
Turația-țintă a motorului
For vehicles with a vertical exhaust (e.g. commercial vehicles) the microphone shall be placed at the height of the exhaust outlet.
Turația-țintă a motorului se definește ca fiind:
Its axis shall be vertical and oriented upwards.
75 % din turația nominală S a motorului pentru vehicule cu turația nominală a motorului ≤ 5000 min– 1;
It shall be placed at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the exhaust pipe reference point, but never less than 0,2 m from the side of the vehicle nearest to the exhaust.
3750 min– 1 pentru vehicule cu turația nominală a motorului mai mare de 5000 min– 1 și mai mică de 7500 min– 1;
For exhaust outlets located under the vehicle body, the microphone shall be located a minimum of 0,2 m from the nearest part of the vehicle, at a point closest to, but never less than 0,5 m from the exhaust pipe reference point, and at a height of 0,2 m above the ground, and not in line with the exhaust flow.
50 % din turația nominală S a motorului pentru vehicule cu turația nominală a motorului ≥ 7500 min– 1.
The angularity requirement in paragraph 3.2.5.3.1.1 may not be met in some cases.
Dacă vehiculul nu poate atinge turația motorului specificată mai sus, turația-țintă va fi cu 5 % sub turația maximă posibilă a motorului pentru încercarea în regim staționar respectivă.
Examples of the position of the microphone, depending on the location of the exhaust pipe, are given in Figures 3a-3d in the Appendix to Annex 3.
Procedura de încercare
Operating conditions of the engine
Se crește progresiv turația motorului de la ralanti la turația-țintă, fără a depăși o marjă de toleranță de ± 3 % din turația-țintă a motorului, și se menține constantă.
Target engine speed
Apoi se deschide rapid clapeta de accelerație, iar turația motorului se readuce la ralanti.
The target engine speed is defined as:
Se măsoară nivelul de presiune acustică într-o perioadă de funcționare compusă dintr-un interval de o secundă în care turația motorului este menținută constantă și din întreaga durată de decelerare.
75 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≤ 5000 min– 1;
Se reține ca rezultat al încercării valoarea maximă a nivelului sonor înregistrată în cursul acestei perioade de funcționare, rotunjită matematic la prima zecimală.
3750 min– 1 for vehicles with a rated engine speed above 5000 min– 1 and below 7500 min– 1;
Validarea încercării
50 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≥ 7500 min– 1.
Măsurătoarea se consideră valabilă dacă turația de încercare a motorului nu diferă de turația-țintă a motorului cu mai mult de ± 3 % timp de cel puțin 1 secundă.
If the vehicle cannot reach the engine speed as stated above, the target engine speed shall be 5 per cent below the maximum possible engine speed for that stationary test.
Rezultate
Test procedure
Se efectuează cel puțin trei măsurători pentru fiecare poziție de încercare.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed, not exceeding the tolerance band of ± 3 per cent of the target engine speed, and held constant.
Se înregistrează nivelul maxim de presiune acustică ponderat A indicat în timpul fiecăreia dintre cele trei măsurători.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
La calculul rezultatului final pentru poziția de măsurare dată, se utilizează rezultatele primelor trei măsurători consecutive valabile, cu o precizie de 2 dB(A), permițând anularea rezultatelor nevalide (a se vedea punctul 2.1, cu excepția specificațiilor privind poligonul de încercare).
The sound pressure level shall be measured during a period of operation consisting of a maintaining constant engine speed of 1 second and throughout the entire deceleration period.
Nivelul sonor maxim pentru toate pozițiile de măsurare și pentru cele trei rezultate ale măsurării constituie rezultatul final.
The maximum sound level meter reading during this period of operation, mathematically rounded to the first decimal place, is taken as the test value.
Sunetul produs de un vehicul hibrid din categoriile M1 aflat în mișcare, în cazul în care motorul cu ardere internă nu poate funcționa atunci când vehiculul este staționar (date raportate pentru a facilita încercarea vehiculului în funcționare)
Test validation
Pentru a facilita încercarea de conformitate în funcționare a vehiculelor hibride – în cazul în care un motor cu ardere internă nu poate funcționa atunci când vehiculul este staționar –, următoarele informații referitoare la măsurătorile nivelului presiunii acustice efectuate în conformitate cu punctul 3.1 din anexa 3 pentru autovehiculele în mișcare sunt denumite date de referință pentru conformitatea în funcțiune:
The measurement shall be regarded as valid if the test engine speed does not deviate from the target engine speed by more than ± 3 per cent for at least 1 second.
treapta (i) sau, pentru vehiculele supuse încercării cu raporturile de transmisie neblocate, poziția selectorului treptelor de viteză aleasă pentru încercare;
Results
poziția comutatorului de funcționare în timpul măsurătorii nivelului presiunii acustice Lwot (i) (dacă este montat comutatorul);
At least three measurements for each test position shall be made.
lungimea de preaccelerare lPA în m;
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each of the three measurements shall be recorded.
viteza medie a vehiculului în km/h la începutul perioadei de accelerare cu clapeta de accelerație deschisă la maximum pentru încercările în treapta (i) de viteză și
The first three valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results (see paragraph 2.1 except the specifications of the test site), shall be used for the determination of the final result for the given measurement position.
nivelul presiunii acustice Lwot (i), exprimat în dB(A), din încercarea cu clapeta de accelerație deschisă la maximum în treapta (i) de viteză, definit ca valoarea maximă dintre cele două valori obținute prin calcularea mediei rezultatelor măsurătorilor individuale în fiecare poziție a microfonului.
The maximum sound level, for all measurement positions, and of the three measurement results, constitutes the final result.
Datele de referință pentru conformitatea în funcționare se consemnează în certificatul de omologare de tip, astfel cum se precizează la punctul 2.3 din addendumul la fișa de comunicare (apendicele 1 la anexa 1).
Sound from the hybrid vehicle of categories M1 in motion, where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Întrucât contribuția pneurilor la emisia sonoră totală este semnificativă, trebuie să se țină seama de dispozițiile de reglementare existente cu privire la emisiile sonore pneu/drum.
In order to facilitate in-use compliance test of hybrid vehicles — where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary — the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 3.1 of Annex 3 for the motor vehicles in motion is referred to as in-use compliance reference data:
La cererea producătorului, pneurile de tracțiune, pneurile de zăpadă și pneurile cu destinație specială, astfel cum sunt definite la punctul 2 din Regulamentul nr. 117, nu se utilizează la măsurătorile pentru omologarea de tip și conformitatea producției, în conformitate cu Regulamentul nr. 117.
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
A se vedea figura 1 din apendicele la anexa 3.
Position of the operating switch during measurement of the sound pressure level Lwot (i) (if switch is fitted);
Figura 1
The pre-acceleration length lPA in m;
Poziții de măsurare pentru vehicule în mișcare
The average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
Figura 2
The sound pressure level Lwot (i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
T = vedere de sus
Given that the tyre contribution for overall sound emission is significant, regard shall be given for existing regulatory provisions concerning tyre/road sound emissions.
C = conductă dreaptă
Figure 1
Raport de transmisie neblocat (3.1.2.1.4.2), fig.
Measuring positions for vehicles in motion
3e
S = side view 1 = reference point
Încercare la viteză constantă (3.1.2.1.6)
2 = road surface A = mitred pipe
Încercare la accelerare (3.1.2.1.5) Raport de transmisie blocat (3.1.2.1.4.1), fig.
B = bent down pipe
3b, 3c și 3d Figura 3b
C = straight pipe
PARTEA 1
D = vertical pipe Figure 3a
Diagramă pentru vehicule supuse încercării în conformitate cu punctul 3.1.2.1 din anexa 3 la prezentul regulament – Selectarea treptelor de viteză cu raportul de transmisie blocat
Figure 3b Figure 3c
Criterii de încercare (3.1.2.2.1.2 e)
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation — Lurban computation
A se vedea cazul 1 din figura 3c
Calculate Lurban (3.1.3.1)
Se selectează treapta de viteză
Calculate kP (3.1.3.1)
PARTEA 2
Select test method (3.1.2.1.4)
Se determină mai întâi treapta i + n (n=1,2,…) cu accelerație stabilă mai mică sau egală 2,0 m/sec2 și turația motorului mai mică decât S înainte de BB′
Determine target acceleration aurban (3.1.2.1.2.3) and reference acceleration awot ref (3.1.2.1.2.4) Determine PMR for test vehicle 3.1.2.1.1
Este accelerația în treapta i mai mică sau egală cu 2,0 m/sec2?
Figure 3b
Figura 3d
See Case 2 in Figure 3c
Se determină mai întâi treapta i + n (n=1,2,…) cu accelerație stabilă mai mică sau egală cu 2,0 m/sec2 și turația motorului mai mică decât S înainte de BB′.
Select gears to obtain gear i with stable acceleration above awot ref and gear i + 1 with stable acceleration below awot ref
Se efectuează încercarea cu această treaptă la viteza de încercare, vtest, de 50 km/h.
Is acceleration stable? i.e. there is no delay.
Figura 3e
Is acceleration within awot ref target band?
Se calculează Lwot rep folosind rezultatele curselor valabile.
Select Pre-acceleration and entry speed Testing locked gears according to 3.1.2.1.4.1
Se calculează kP conform 3.1.3.1.
Compute Lwot rep using results of valid runs
Este stabilă accelerația (adică nu există întârzieri)?
Use gear and compute kP according to 3.1.3.1
Se calculează accelerația de încercare conform 3.1.2.1.2.2
Figure 3c
Se selectează preaccelerarea și viteza inițială
See Case 3 in Figure 3d
Rapoartele de transmisie blocate (3.1.2.2.1.1)
Is engine speed of gear i more than S prior to BB′?
ntarget BB′ = Nu
Is acceleration of gear i + n more than aurban?
vtarget BB′ = Da