natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests, and of the Type Approval Authority which grant approval and to which forms certifying approval or extension, or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Timp de 18 luni de la data intrării în vigoare a suplimentului 3 la seria 03 de amendamente la prezentul regulament, părțile contractante care aplică prezentul regulament pot continua să acorde omologări de tip în temeiul seriei 03 de amendamente la prezentul regulament fără a ține seama de dispozițiile suplimentului 3.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
DENUMIRILE ȘI ADRESELE SERVICIILOR TEHNICE RESPONSABILE CU EFECTUAREA ÎNCERCĂRILOR DE OMOLOGARE, PRECUM ȘI ALE AUTORITĂȚILOR DE OMOLOGARE DE TIP
2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Părțile contractante la acord care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare și ale autorităților de omologare de tip care acordă omologarea și la care trebuie trimise fișele care certifică omologarea sau extinderea sau refuzul omologării, emise în alte țări.
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
În conformitate cu Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punctul 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
3, Annex 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Numerele distinctive ale părților contractante la Acordul din 1958 sunt reproduse în anexa 3 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
Until 30 September 2000, for the purposes of the test requirements, the range of normal longitudinal adjustments shall be limited such that the H-point lies within the length of the door aperture.
3, anexa 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
ANNEX 1
Până la 30 septembrie 2000, în temeiul cerințelor privind încercarea, intervalul de ajustări longitudinale normale sunt limitate în așa fel încât punctul „H” să fie cuprins în lungimea deschizăturii ușii.
COMMUNICATION
ANEXA 1
(maximum format: A4 (210 × 297 mm))
COMUNICARE
issued by: Name of administration
[format maxim: A4 (210 × 297 mm)]
Concerning (2): Approval granted
Emisă de către: denumirea serviciului administrativ
Approval extended
Obiect (2): Acordarea omologării
Approval refused
Extinderea omologării
Approval withdrawn
Refuzul omologării
of a vehicle type with regard to protection of occupants in the event of a lateral collision pursuant to Regulation No 95
Retragerea omologării
Approval No Extension No
unui tip de vehicul privind protecția pasagerilor în caz de coliziune laterală în temeiul Regulamentului nr.
Trade name or mark of the power-driven vehicle:
95
Vehicle type:
Omologarea nr.
Manufacturer’s name and address:
Extinderea nr.
If applicable, name and address of manufacturer’s representative:
Denumirea comercială sau marca autovehiculului:
Vehicle submitted for approval on:
Tipul vehiculului:
Side impact dummy utilised ES-1/ES-2 (2):
Denumirea și adresa producătorului :
Location of the electric power source:
Dacă este cazul, numele și adresa reprezentantului producătorului:
Technical Service responsible for conducting approval tests:
Vehiculul prezentat pentru omologare:
Date of test report:
Manechinul de coliziune laterală folosit ES-1/ES-2 (2):
Number of test report:
Amplasamentul sursei de energie electrică:
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2):
Serviciul tehnic responsabil cu încercările de omologare:
Position of approval mark on the vehicle:
Data raportului de încercare:
Date:
Omologare acordată/refuzată/extinsă/retrasă (2):
Signature:
Poziția mărcii de omologare pe vehicul:
The list of documents deposited with the Type Approval Authority which has granted approval is annexed to this communication and may be obtained on request.
Locul:
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Data:
Strike out what does not apply.
Semnătura
ANNEX 2
Lista documentelor constitutive ale dosarului de omologare depus la autoritatea de omologare de tip care a acordat omologarea este anexată prezentei fișe de comunicare și poate fi obținută la cerere.
ARRANGEMENTS OF THE APPROVAL MARK
Numărul de identificare al țării care a acordat/extins/refuzat/retras omologarea (a se vedea dispozițiile privind omologarea din prezentul regulament).
MODEL A
A se tăia mențiunile necorespunzătoare.
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
ANEXA 2
a = 8 mm min.
EXEMPLE DE MĂRCI DE OMOLOGARE
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the protection of the occupants in the event of a lateral collision, been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation No 95 under approval number 031424.
MODELUL A
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 95 as amended by the 03 series of amendments.
(A se vedea punctul 4.5 din prezentul regulament)
MODEL B
a = min.
(See paragraph 4.6 of this Regulation)
8 mm
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 95 and 24 [1].
Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un vehicul, arată faptul că respectivul tip de vehicul a fost omologat, în ceea ce privește protecția pasagerilor în cazul unei coliziuni laterale, în Țările de Jos (E4), în conformitate cu Regulamentul nr. 95, cu numărul de omologare 031424.
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted.
Numărul de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu cerințele Regulamentului nr.
Regulation No 95 incorporated the 03 series of amendments and Regulation No 24 incorporated the 03 series of amendments.
95, astfel cum a fost modificat prin seria 03 de amendamente.
The latter number is given only as an example.
MODELUL B
ANNEX 3
(A se vedea punctul 4.6 din prezentul regulament)
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles [1]
Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un vehicul, indică faptul că tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E4), în conformitate cu Regulamentele nr.
Appendix 1 — Description of the three dimensional ‘H’ point machine (3-D H machine) [1] The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
95 și 24 [1].
Appendix 2 — Three-dimensional reference system [1] The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Primele două cifre din numerele de omologare indică faptul că, la data la care au fost acordate omologările în cauză, Regulamentul nr.
Appendix 3 — Reference data concerning seating positions [1] The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
95 includea seria 03 de amendamente, iar Regulamentul nr.
The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
24 includea seria 03 de amendamente.
ANNEX 4
Ultimul număr este prezentat exclusiv cu titlu de exemplu.
COLLISION TEST PROCEDURE
ANEXA 3
INSTALLATIONS
Procedura de determinare a punctului „H” și a unghiului real al trunchiului pentru pozițiile de ședere în autovehicule [1]
Testing ground
Apendicele 1 – Descrierea manechinului tridimensional pentru determinarea punctului „H” (manechinul 3-D H) [1] Procedura este descrisă în anexa 1 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
The test area shall be large enough to accommodate the mobile deformable barrier propulsion system and to permit after-impact displacement of the vehicle impacted and installation of the test equipment.
Apendicele 2 – Sistemul de referință tridimensional [1] Procedura este descrisă în anexa 1 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
The part in which vehicle impact and displacement occur shall be horizontal, flat and uncontaminated, and representative of a normal, dry, uncontaminated road surface.
Apendicele 3 – Date de referință privind pozițiile de ședere [1] Procedura este descrisă în anexa 1 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
TEST CONDITIONS
Procedura este descrisă în anexa 1 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
The vehicle to be tested shall be stationary.
ANEXA 4
The mobile deformable barrier shall have the characteristics set out in Annex 5 to this Regulation.
PROCEDURA ÎNCERCĂRII DE COLIZIUNE
Requirements for the examination are given in the appendices to Annex 5.
INSTALAȚII
The mobile deformable barrier shall be equipped with a suitable device to prevent a second impact on the struck vehicle.
Zona de încercare
The trajectory of the mobile deformable barrier longitudinal median vertical plane shall be perpendicular to the longitudinal median vertical plane of the impacted vehicle.
Zona de încercare trebuie să fie de dimensiuni suficiente pentru a permite instalarea sistemului de propulsie a barierei mobile deformabile și, după impact, deplasarea vehiculului care intră în coliziune și instalarea echipamentelor de încercare.
The longitudinal vertical median plane of the mobile deformable barrier shall be coincident within ± 25 mm with a transverse vertical plane passing through the R point of the front seat adjacent to the struck side of the tested vehicle.
Perimetrul în care are loc impactul vehiculului și deplasarea trebuie să fie orizontal, plan și fără inegalități, reprezentativ pentru o suprafață carosabilă normală, uscată și regulată.
The horizontal median plane limited by the external lateral vertical planes of the front face shall be at the moment of impact within two planes determined before the test and situated 25 mm above and below the previously defined plane.
CONDIȚIILE DE ÎNCERCARE
Instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 unless otherwise specified in this Regulation.
Vehiculul supus încercării trebuie să fie staționar.
The stabilised temperature of the test dummy at the time of the side impact test shall be 22 ± 4 °C.
Bariera mobilă deformabilă trebuie să prezinte caracteristicile stabilite în anexa 5 la prezentul regulament.
TEST SPEED
Cerințele de examinare a acestor caracteristici sunt specificate în apendicele la anexa 5.
The mobile deformable barrier speed at the moment of impact shall be 50 ± 1 km/h.
Bariera mobilă deformabilă trebuie să fie echipată cu un dispozitiv adecvat pentru a preveni un al doilea impact cu vehiculul lovit.
This speed shall be stabilised at least 0,5 m before impact.
Traiectoria planului vertical longitudinal median al barierei mobile deformabile trebuie să fie perpendiculară pe planul vertical longitudinal median al vehiculului intrat în impact.
Accuracy of measurement: 1 per cent.
Planul vertical longitudinal median al barierei deformabile mobile trebuie să coincidă, cu o abatere de circa ± 25 mm, cu un plan transversal vertical care trece prin punctul „R” al scaunului din față amplasat pe partea lovită a vehiculului încercat.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
Planul orizontal median limitat de planurile verticale laterale tangente la extremitățile părții frontale trebuie să fie, în momentul impactului, încadrat de două planuri determinate înaintea încercării și situate cu 25 mm deasupra și dedesubtul planului definit anterior.
STATE OF THE VEHICLE
Aparatura de măsurare trebuie să fie conformă cu standardul ISO 6487-1987, în absența unor dispoziții contrare ale prezentului regulament.
General specification
Temperatura stabilizată a manechinului de încercare în momentul încercării la coliziune laterală trebuie să fie de 22 ± 4 °C.
The test vehicle shall be representative of the series production, shall include all the equipment normally fitted and shall be in normal running order.
VITEZA DE ÎNCERCARE
Some components may be omitted or replaced by equivalent masses where this omission or substitution clearly has no effect on the results of the test.
Viteza barierei deformabile mobile în momentul impactului trebuie să fie de 50 ± 1 km/h.
It shall be allowed by agreement between manufacturer and Technical Service to modify the fuel system so that an appropriate amount of fuel can be used to run the engine or the electrical energy conversion system.
Această viteză trebuie să fie stabilizată la cel puțin 0,5 m înainte de impact.
Vehicle equipment specification
Precizia măsurătorii: 1 %.
The test vehicle shall have all the optional arrangements or fittings likely to influence the results of the test.
Cu toate acestea, dacă încercarea a fost efectuată la o viteză mai mare de impact, iar vehiculul a îndeplinit cerințele, încercarea se consideră satisfăcătoare.
Mass of the vehicle
STAREA VEHICULULUI
The vehicle to be tested shall have the reference mass as defined in paragraph 2.10 of this Regulation.
Specificații generale
The mass of the vehicle shall be adjusted to ± 1 per cent of the reference mass.
Vehiculul de încercare trebuie să fie reprezentativ pentru producția în serie, să includă toate echipamentele prevăzute în mod normal și să fie în stare normală de funcționare.
The fuel tank shall be filled with water to a mass equal to 90 per cent of the mass of a full load of fuel as specified by the manufacturer with a tolerance of ± 1 per cent.
Se pot omite sau înlocui unele componente prin mase echivalente acolo unde omiterea sau substituția respectivă nu are absolut niciun efect asupra rezultatelor încercării.
This requirement does not apply to hydrogen fuel tanks.
Pe baza acordului dintre producător și serviciul tehnic, se permite modificarea sistemului de alimentare cu combustibil, astfel încât o cantitate adecvată de combustibil să poată fi folosită pentru funcționarea motorului sau a sistemului de transformare a energiei electrice.
All the other systems (brake, cooling, etc.) may be empty; in this case, the mass of the liquids shall be offset.
Specificații privind echiparea vehiculului
If the mass of the measuring apparatus on board of the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be offset by reductions which have no noticeable effect on the results of the test.
Vehiculul de încercare posedă toate echipamentele sau accesoriile opționale care pot să influențeze rezultatele încercării.
The mass of the measuring apparatus shall not change each axle reference load by more than 5 per cent, each variation not exceeding 20 kg.
Masa vehiculului
PREPARATION OF THE VEHICLE
Vehiculul de încercare are masa de referință definită la punctul 2.10 din prezentul regulament.
The side windows at least on the struck side shall be closed.
Masa vehiculului se ajustează la masa de referință cu o toleranță de ± 1 %.
The doors shall be closed, but not locked.
Rezervorul de combustibil trebuie să fie umplut cu o cantitate de apă de până la 90 % din masa plinului de combustibil preconizat de producător, cu o toleranță de ± 1 %.
However, in the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, it shall be ensured that all the side doors are locked before the test.
Această cerință nu se aplică rezervoarelor de hidrogen.
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, which is installed optionally and/or which can be de-activated by the driver, one of the following two procedures shall be used at the choice of the manufacturer:
Toate celelalte sisteme (frâne, sistemul de răcire etc.) pot să fie goale; în acest caz, masa lichidelor trebuie să fie compensată.
All the side doors shall be locked manually before the start of the test.
Dacă masa aparaturii de măsurat de la bordul vehiculului depășește cele 25 kg permise, aceasta poate fi compensată prin reduceri care să nu aibă un efect semnificativ asupra rezultatelor încercării.
It shall be ensured that the side doors on the struck side are unlocked and the side doors on the non-struck side locked before the impact; the automatically activated door-locking system may be overridden for this test.
Masa aparaturii de măsurat nu trebuie să modifice sarcina de referință pe fiecare axă cu mai mult de 5 %, fiecare variație nedepășind 20 kg.
The transmission shall be placed in neutral and the parking brake disengaged.
PREGĂTIREA VEHICULULUI
The comfort adjustments of the seats, if any, shall be adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
Geamurile laterale trebuie să fie închise, cel puțin pe partea impactului.
The seat containing the dummy, and its elements, if adjustable, shall be adjusted as follows:
Portierele trebuie să fie închise, dar nu încuiate.
The longitudinal adjustment device shall be placed with the locking device engaged in the position that is nearest to midway between the foremost and rearmost positions; if this position is between two notches, the rearmost notch shall be used.
Cu toate acestea, în cazul vehiculelor echipate cu un sistem automat de blocare a portierelor, înainte de încercare se asigură faptul că toate portierele laterale sunt blocate.
The head restraint shall be adjusted such that its top surface is level with the centre of gravity of the dummy's head; if this is not possible, the head restraint shall be in the uppermost position.
În cazul vehiculelor echipate cu sisteme automate de blocare a portierelor instalate opțional și/sau care pot fi dezactivate de către conducătorul auto, se utilizează una dintre următoarele două proceduri, la alegerea producătorului:
Unless otherwise specified by the manufacturer, the seat-back shall be set such that the torso reference line of the three-dimensional H point machine is set at an angle of 25° ± 1° towards the rear.
Toate portierele laterale se blochează manual înainte de începerea încercării.
All other seat adjustments shall be at the mid-point of available travel; however, height adjustment shall be at the position corresponding to the fixed seat, if the vehicle type is available with adjustable and fixed seats.
Înainte de încercare, se asigură faptul că portierele laterale de pe partea impactului sunt deblocate, iar portierele laterale de pe partea opusă coliziunii sunt blocate; sistemul automat de blocare a portierelor poate fi dezactivat pentru această încercare.
If locking positions are not available at the respective mid-points of travel, the positions immediately rearward, down, or outboard of the mid-points shall be used.
Transmisia trebuie să fie în punctul mort, iar frâna de mână neacționată.
For rotational adjustments (tilt), rearward will be the adjustment direction which moves the head of the dummy rearwards.
Reglajele scaunelor, dacă există, trebuie să fie cele specificate de producătorul vehiculului.
If the dummy protrudes outside the normal passenger volume, e.g. head into roof lining, then 1 cm clearance will be provided using: secondary adjustments, seat-back angle, or fore-aft adjustment in that order.
Scaunul pe care este așezat manechinul și elementele sale, dacă sunt reglabile, se reglează după cum urmează:
Unless otherwise specified by the manufacturer, the other front seats shall, if possible, be adjusted to the same position as the seat containing the dummy.
Maneta de reglare longitudinală este plasată astfel încât mecanismul de blocare să asigure poziția cea mai apropiată de poziția medie, între poziția cea mai din față și cea mai din spate; dacă această poziție se află între două caneluri, se utilizează cea mai din spate.
If the steering wheel is adjustable, all adjustments are positioned to their mid-travel locations.
Tetiera este reglată în înălțime astfel încât suprafața superioară să se afle la același nivel cu centrul de greutate al capului manechinului; dacă acest lucru nu este posibil, tetiera trebuie să fie în poziția cea mai de sus posibilă.
Tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer.
În absența unor specificații contrare ale producătorului, spătarul scaunului trebuie fixat astfel încât linia de referință a trunchiului manechinului tridimensional pentru determinarea punctului „H” să se afle într-un unghi de 25° ± 1° spre spate.
The test vehicle shall be set horizontal about its roll axis and maintained by supports in that position until the side impact dummy is in place and after all preparatory work is complete.
Toate celelalte reglări ale scaunului trebuie să fie în poziția mediană a cursei disponibile; totuși, reglarea în înălțime trebuie să se afle în punctul corespunzător scaunului fix, dacă tipul de vehicul este echipat cu scaune fixe și reglabile.
The vehicle shall be at its normal attitude corresponding to the conditions set out in paragraph 4.3 above.
Dacă nu există poziții de blocare în punctele mediane respective ale culisării, se utilizează pozițiile imediat următoare din spate, de jos sau din exteriorul punctelor mediane.
Vehicles with suspension enabling their ground clearance to be adjusted shall be tested under the normal conditions of use at 50 km/h as defined by the vehicle manufacturer.
Pentru reglări rotative (de înclinare), „în spate” înseamnă direcția de reglare care deplasează capul manechinului spre spate.
This shall be assured by means of additional supports, if necessary, but such supports shall have no influence on the crash behaviour of the test vehicle during the impact.
Dacă manechinul iese în afara volumului normal al pasagerului, de exemplu cu capul în căptușeala plafonului, atunci trebuie să se prevadă un spațiu de 1 cm utilizând reglările suplimentare, respectiv unghiul spătarului scaunului sau reglajul longitudinal, în această ordine.
Electrical power train adjustment
În absența unor specificații contrare ale producătorului, celelalte scaune din față se reglează, dacă este posibil, în aceeași poziție ca și scaunul în care se află manechinul.
The REESS shall be at any state of charge, which allows the normal operation of the power train as recommended by the manufacturer.
Dacă volanul este reglabil, toate reglajele trebuie poziționate în punctul de mijloc al cursei lor.
The electrical power train shall be energised with or without the operation of the original electrical energy sources (e.g. engine-generator, REESS or electric energy conversion system), however:
Pneurile trebuie umflate la presiunea specificată de producătorul vehiculului.
By the agreement between Technical Service and manufacturer it shall be permissible to perform the test with all or parts of the electrical power train not being energised insofar as there is no negative influence on the test result.
Vehiculul de încercare se poziționează orizontal față de axa de rulare și se menține în această poziție prin suporturi până când manechinul de încercare la coliziune laterală este așezat la locul stabilit și după ce au fost făcute toate pregătirile.