natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 is to be incorporated into the EEA Agreement.
Regulamentul (UE) nr. 1305/2014 al Comisiei urmează să fie încorporat în Acordul privind SEE.
Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement should therefore be amended accordingly.
Prin urmare, anexa XIII (Transporturile) la Acordul privind SEE ar trebui modificată în consecință.
The position to be adopted, on behalf of the Union, within the EEA Joint Committee on the proposed amendment to Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement, shall be based on the draft decision of the EEA Joint Committee attached to this Decision.
Poziția care urmează să fie adoptată, în numele Uniunii, în cadrul Comitetului mixt al SEE cu privire la propunerea de modificare a anexei XIII (Transporturile) la Acordul privind SEE se bazează pe proiectul de decizie a Comitetului mixt al SEE atașat la prezenta decizie.
Done at Luxembourg, 17 April 2018.
Adoptată la Luxemburg, 17 aprilie 2018.
OJ L 305, 30.11.1994, p. 6.
JO L 1, 3.1.1994, p. 3.
OJ L 1, 3.1.1994, p. 3.
Regulamentul (UE) nr. 1305/2014 al Comisiei din 11 decembrie 2014 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” al sistemului feroviar din Uniunea Europeană și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 62/2006 ( JO L 356, 12.12.2014, p. 438).
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 of 11 December 2014 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EC) No 62/2006 (OJ L 356, 12.12.2014, p. 438).
PROIECT
DRAFT
DECIZIA NR. …/2018 A COMITETULUI MIXT AL SEE
DECISION OF THE EEA JOINT COMMITTEE No …/2018
de modificare a anexei XIII (Transporturile) la Acordul privind SEE
Having regard to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), and in particular Article 98 thereof,
Regulamentul (UE) nr. 1305/2014 al Comisiei din 11 decembrie 2014 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” al sistemului feroviar din Uniunea Europeană și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 62/2006 urmează să fie încorporat în Acordul privind SEE.
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 of 11 December 2014 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EC) No 62/2006 is to be incorporated into the EEA Agreement.
Regulamentul (UE) nr. 1305/2014 abrogă Regulamentul (CE) nr. 62/2006 al Comisiei, care este încorporat în Acordul privind SEE și care, prin urmare, urmează să fie eliminat din Acordul privind SEE.
Regulation (EU) No 1305/2014 repeals Commission Regulation (EC) No 62/2006, which is incorporated into the EEA Agreement and which is consequently to be repealed under the EEA Agreement.
Prin urmare, anexa XIII la Acordul privind SEE ar trebui modificată în consecință,
Annex XIII to the EEA Agreement should therefore be amended accordingly,
În anexa XIII la Acordul privind SEE, textul de la punctul 37h [Regulamentul (CE) nr. 62/2006 al Comisiei] se înlocuiește cu următorul text:
The text of point 37h (Commission Regulation (EC) No 62/2006) of Annex XIII to the EEA Agreement is replaced by the following:
„32014 R 1305: Regulamentul (UE) nr. 1305/2014 al Comisiei din 11 decembrie 2014 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” al sistemului feroviar din Uniunea Europeană și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 62/2006 (JO L 356, 12.12.2014, p. 438).
‘32014 R 1305: Commission Regulation (EU) No 1305/2014 of 11 December 2014 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EU) No 62/2006 (OJ L 356, 12.12.2014, p. 438).
În sensul prezentului acord, regulamentul se citește cu următoarea adaptare:
The Regulation shall, for the purposes of this Agreement, be read with the following adaptation:
După secțiunea 7.1.4 alineatul (3) din anexă, se adaugă următorul alineat:
The following paragraph shall be added after section 7.1.4.(3) of the Annex:
Autoritatea AELS de Supraveghere are statut de observator în cadrul comitetului director.”
The EFTA Surveillance Authority shall have observer status in the Steering Committee.’
Textele Regulamentului (UE) nr. 1305/2014 în limbile islandeză și norvegiană, care urmează să fie publicate în suplimentul SEE la Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, sunt autentice.
The texts of Regulation (EU) No 1305/2014 in the Icelandic and Norwegian languages, to be published in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union, shall be authentic.
Articolul 3
Article 3
Prezenta decizie intră în vigoare la […], cu condiția să se fi efectuat toate notificările prevăzute la articolul 103 alineatul (1) din Acordul privind SEE, sau la data intrării în vigoare a Deciziei nr. xx/xxxx a Comitetului mixt al SEE din x.xx.xxxx [care încorporează Directiva 2012/34/UE], dacă această dată este ulterioară celei dintâi.
This Decision shall enter into force on […], provided that all the notifications under Article 103(1) of the EEA Agreement have been made, or on the day of the entry into force of Decision of the EEA Joint Committee No xx/xxxx of x.xx.xxxx [incorporating Directive 2012/34/EU], whichever is the later.
Articolul 4
Article 4
Prezenta decizie se publică în secțiunea SEE și în suplimentul SEE ale Jurnalului Oficial al Uniunii Europene.
Done at Brussels, …
Pentru Comitetul mixt al SEE
The Secretaries to the EEA Joint Committee
JO L 356, 12.12.2014, p. 438.
OJ L 356, 12.12.2014, p. 438.
JO L 13, 18.1.2006, p. 1.
OJ L 13, 18.1.2006, p. 1.
[Nu au fost semnalate obligații constituționale.]
[Constitutional requirements indicated.]
JO L …
Commission Implementing Decision (EU) 2018/617
Decizia de punere în aplicare (UE) 2018/617 a Comisiei
authorising Portugal to grant an approval to derogate from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Council Regulation (EEC) No 3922/91
de autorizare a Portugaliei să acorde o aprobare pentru a deroga de la punctul OPS 1.1100 subpunctul 1.1 litera (b) din anexa III la Regulamentul (CEE) nr. 3922/91 al Consiliului
(notified under document C(2018) 2183)
[notificată cu numărul C(2018) 2183]
Having regard to Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation, and in particular Article 8(3) thereof,
având în vedere Regulamentul (CEE) nr. 3922/91 al Consiliului din 16 decembrie 1991 privind armonizarea cerințelor tehnice și a procedurilor administrative în domeniul aviației civile, în special articolul 8 alineatul (3),
By letter dated 21 February 2017, Portugal notified the Commission, pursuant to Article 8(3) of Regulation (EEC) No 3922/91, of its intention to grant NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. (hereafter: ‘NETJETS’) an approval to derogate from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91.
Prin scrisoarea din 21 februarie 2017, Portugalia a notificat Comisiei, în temeiul articolului 8 alineatul (3) din Regulamentul (CEE) nr. 3922/91, intenția sa de a acorda NETJETS – Transportes Aéreos S.A. (denumită în continuare „NETJETS”) o aprobare pentru a deroga de la punctul OPS 1.1100 subpunctul 1.1 litera (b) din anexa III la Regulamentul (CEE) nr. 3922/91.
In its notification, Portugal explained that NETJETS is unable to comply with the requirements of point OPS 1.1100(1.1)(b) because, in order to carry out air taxi operations, in cases where a crew member of NETJETS is scheduled to operate on the seventh consecutive day, the cumulative limit of 60 hours laid down in that provision is reached and is already exceeded while that crew member is on positioning or other duty.
În notificarea respectivă, Portugalia a explicat că NETJETS nu este în măsură să respecte cerințele de la punctul OPS 1.1100 subpunctul 1.1 litera (b) întrucât, pentru a efectua operațiunile de taxi aerian, în cazul în care un membru al echipajului NETJETS este programat să lucreze în a șaptea zi consecutivă, limita cumulativă de 60 de ore prevăzută de respectiva dispoziție se atinge și se și depășește în timp ce membrul echipajului este în cursul poziționării sau al altei sarcini de serviciu.
The intended derogation would therefore extend the maximum total duty period in any seven consecutive days to 70 hours.
Derogarea propusă ar prelungi, prin urmare, perioada de serviciu totală maximă în oricare șapte zile consecutive la 70 de ore.
Portugal further explained that, after analysing the safety risk assessment presented by NETJETS, as well as the proposed mitigation actions, in this case a level of safety equivalent to that attained by the application of point OPS 1.1100(1.1)(b) can be achieved by other means.
Portugalia a mai arătat că, după ce a analizat evaluarea riscurilor în materie de siguranță prezentată de NETJETS, precum și acțiunile propuse pentru reducerea acestor riscuri, a concluzionat că, în acest caz, se poate atinge prin alte mijloace un nivel de siguranță echivalent cu cel atins prin aplicarea punctului OPS 1.1100 subpunctul 1.1 litera (b).
It also explained that the intended approval to derogate is conditional on NETJETS taking certain mitigating measures, which NETJETS already implemented in accordance with point ORO.FTL.120 of Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012.
Portugalia a adăugat și că aprobarea pentru derogare avută în vedere este condiționată de luarea anumitor măsuri de reducere a riscurilor de către NETJETS, pe care NETJETS le-a pus deja în aplicare în conformitate cu punctul ORO.FTL.120 din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei.
The Commission assessed, with the assistance of the European Aviation Safety Agency, the level of safety emerging from the intended derogation.
Cu ajutorul Agenției Europene de Siguranță a Aviației, Comisia a evaluat nivelul de siguranță obținut prin derogarea avută în vedere.
The Commission found that the measure would achieve a level of safety equivalent to that attained by application of point OPS 1.1100(1.1)(b), provided certain conditions are met, for the following reasons.
Comisia a constatat că măsura ar atinge un nivel de siguranță echivalent cu cel atins prin aplicarea punctului OPS 1.1100 subpunctul 1.1 litera (b) dacă sunt îndeplinite anumite condiții, din motivele expuse în continuare.
NETJETS is an air taxi operator.
NETJETS este un operator de taxi aerian.
The patterns of work of its pilots therefore differ from those of pilots involved in other types of commercial air transport operations.
Ca atare, diagramele de lucru ale piloților săi diferă de cele ale piloților implicați în alte tipuri de operațiuni de transport aerian comercial.
On average, air taxi pilots are subject to lower workload levels in terms of cumulative flying hours and consecutive days of duty.
În medie, piloții de taxi aerian au niveluri mai scăzute ale volumului cumulat de ore de zbor și zile consecutive de serviciu.
Conversely, positioning air taxi pilots before and after duties is much more common than in other types of commercial air transport operations, with typically a larger amount of time required for hotel standby away from home base and a relatively large number of hours required for commuting and positioning.
Pe de altă parte, poziționarea piloților de taxi aerian înainte și după serviciu este mult mai frecventă decât în alte tipuri de operațiuni de transport aerian comercial, acești piloți necesitând, de regulă, mai mult timp petrecut ca rezervă la hotel departe de baza de reședință și un număr relativ mare de ore pentru navetă și poziționare.
However, the level of cumulative fatigue is higher following a duty period including a flight than during the time between flights.
Cu toate acestea, nivelul de oboseală acumulată este mai mare după o perioadă de serviciu în care s-a efectuat un zbor decât în perioada dintre zboruri.
The intended derogation would only be used for the positioning duty of the pilots for the start of the extended recovery rest period and not for positioning between two flight duty periods.
Derogarea avută în vedere ar fi utilizată numai pentru sarcina de poziționare a piloților în vederea începerii perioadei de recuperare și de odihnă prelungite, și nu pentru poziționarea între două perioade de serviciu pentru zbor.
In respect of an air taxi operator, it should be permitted to derogate from the requirements of point OPS 1.1100(1.1)(b) by extending the maximum total duty period in any seven consecutive days.
În cazul unui operator de taxi aerian, ar trebui să se permită derogarea de la cerințele punctului OPS 1.1100 subpunctul 1.1 litera (b) prin prelungirea perioadei de serviciu totale maxime în orice interval de șapte zile consecutive.
However, in order to ensure an equivalent level of safety, such derogation should only be permitted subject to certain limitations and conditions.
Cu toate acestea, pentru a asigura un nivel echivalent de siguranță, o astfel de derogare ar trebui să fie permisă numai sub rezerva anumitor limitări și condiții.
In particular, the maximum total duty period in any seven consecutive days should remain limited to 70 hours, the additional hours should only be used for the positioning duty of the pilots concerned for the start of the extended recovery rest period and the air taxi operator concerned should take certain mitigating measures, in particular with a view to preventing, monitoring and addressing any risks which might emerge in connection to the extension.
Mai exact, perioada de serviciu totală maximă în orice interval de șapte zile consecutive ar trebui să rămână limitată la 70 de ore, orele suplimentare ar trebui folosite numai pentru sarcina de poziționare a piloților în cauză în vederea începerii perioadei de recuperare și de odihnă prelungite, iar operatorul de taxi aerian în cauză ar trebui să ia anumite măsuri de reducere a riscurilor, îndeosebi în vederea prevenirii, a monitorizării și a combaterii oricăror riscuri care ar putea apărea în legătură cu prelungirea menționată.
In addition, the assessment indicated that the intended derogation would not entail discrimination on the grounds of nationality of the applicants and that it duly takes into account the need not to distort competition, considering in particular that the derogation would be granted irrespective of the place of establishment or principal place of business of the air taxi operator concerned, that the extension is limited and that the same derogation could be granted under the same conditions to other air taxi operators registered in the Union for the same operations.
În plus, evaluarea a indicat că derogarea avută în vedere nu ar face discriminări pe motiv de cetățenie a solicitanților și că ține seama în mod corespunzător de nevoia de a nu se denatura concurența, având în vedere în special că derogarea se va acorda indiferent de locul de stabilire sau de locul principal de desfășurare a activității al operatorului de taxi aerian în cauză, că prelungirea este limitată și că ar putea fi acordată aceeași derogare în aceleași condiții și altor operatori de taxi aerian înregistrați în Uniune pentru aceleași operațiuni.
Therefore, Portugal should be allowed to grant NETJETS approval for the intended derogation notified to the Commission, provided that NETJETS takes the necessary mitigating measures.
Prin urmare, Portugalia ar trebui să fie autorizată să acorde NETJETS aprobarea pentru derogarea avută în vedere și notificată Comisiei, cu condiția ca NETJETS să ia măsurile necesare de reducere a riscurilor.
In accordance with Article 8(3) of Regulation (EEC) No 3922/91, a decision by the Commission that a Member State may grant an approval to derogate is to be notified to all Member States and all Member States are subsequently entitled to apply the measure in question.
În conformitate cu articolul 8 alineatul (3) din Regulamentul (CEE) nr. 3922/91, o decizie a Comisiei conform căreia un stat membru poate acorda o aprobare pentru derogare trebuie notificată tuturor statelor membre, iar toate statele membre au, în consecință, dreptul de a aplica măsura respectivă.
Therefore, this Decision should be addressed to all Member States and the description of the derogation, as well as the conditions attached to it, should be such as to enable other Member States to also apply that measure when they are in the same situation, without requiring a further decision by the Commission.
Prin urmare, prezenta decizie ar trebui să se adreseze tuturor statelor membre, iar descrierea derogării și condițiile asociate acesteia ar trebui să fie de așa natură încât să permită și altor state membre să aplice respectiva măsură atunci când se află în aceeași situație, fără a fi necesară o nouă decizie a Comisiei.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Măsurile prevăzute în prezenta decizie sunt conforme cu avizul Comitetului pentru siguranța aeriană,
Portugal may, by derogation from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91, allow the air taxi operator NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. to extend the maximum total duty period in any seven consecutive days to 70 hours for the positioning duty of the pilots concerned for the start of the extended recovery rest period, provided that it takes the measures specified in the Annex.
Prin derogare de la punctul OPS 1.1100 subpunctul 1.1 litera (b) din anexa III la Regulamentul (CEE) nr. 3922/91, Portugalia poate permite operatorului de taxi aerian NETJETS – Transportes Aéreos S.A. să prelungească perioada de serviciu totală maximă în orice interval de șapte zile consecutive la 70 de ore pentru sarcina de poziționare a piloților în cauză în vederea începerii perioadei de recuperare și de odihnă prelungite, cu condiția de a lua măsurile precizate în anexă.
OJ L 373, 31.12.1991, p. 4.
JO L 373, 31.12.1991, p. 4.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei din 5 octombrie 2012 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la operațiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) nr.
ANNEX
216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 296, 25.10.2012, p. 1).
The operator concerned shall take all of the following measures in respect of its operations carried out on the basis of the derogation:
ANEXĂ
Integrate the bio-mathematical System for Aircrew Fatigue Evaluation (SAFE) or an equivalent fatigue risk model into its flight planning and flight and duty limitations of its pilots, in order to predict and prevent high levels of fatigue.
Operatorul în cauză ia toate măsurile de mai jos în ceea ce privește operațiunile pe care le efectuează pe baza derogării:
Establish appropriate schedule metrics and threshold values for the purpose of analysing flight crew rostering and submit those schedule metrics and threshold values to the competent authority for validation.
Integrează sistemul biomatematic de evaluare a oboselii personalului aeronautic navigant (System for Aircrew Fatigue Evaluation – SAFE) sau un sistem echivalent de modelare a riscului de oboseală în planificarea zborurilor sale și în limitările privind perioada de zbor și de serviciu a piloților săi, pentru a anticipa și pentru a preveni nivelurile ridicate de oboseală.
Provide fatigue management-related training to its pilots as referred to in point ORO.FTL.250 of Commission Regulation (EU) No 83/2014.
Stabilește parametri și valori-limită adecvate ale programelor de lucru, în scopul de a analiza planificarea orarului de lucru al echipajelor de zbor, și prezintă parametrii și valorile-limită respective autorității competente spre validare.
Extend the weekly rest period to a 72-hour rest period, including two local nights.
Oferă piloților săi pregătire pe tema gestionării oboselii, astfel cum se menționează la punctul ORO.FTL.250 din Regulamentul (UE) nr. 83/2014 al Comisiei.
Continuously monitor the increase of the total duty period of its pilots as part of its management system.
Extinde perioada de repaus săptămânal la o perioadă de repaus de 72 de ore, care să includă două nopți locale.
Continuously monitor the time for commuting, positioning and travelling by its pilots before and during the block of seven consecutive duty days, as a potential source of cumulative fatigue.
În cadrul sistemului său de management, monitorizează în permanență creșterea perioadei de serviciu totale a piloților săi.
Continuously monitor and control its pilots' accommodation away from base, in particular the likelihood for them to obtain sleep in sufficient quality and quantity during the block of seven consecutive duty days, by collecting the necessary data from its pilots in the form of sleep diaries and subjective alertness surveys.
Monitorizează în permanență timpul de navetă, de poziționare și de călătorie petrecut de piloții săi înainte și în timpul intervalului de șapte zile consecutive de serviciu, ca sursă potențială de oboseală acumulată.
Continuously analyse collected data stemming from data collection tools such as flight data monitoring (FDM), by correlating the events' rate to fatigue-related surveillance performance and interoperability requirements (SPI).
Monitorizează și controlează în permanență cazarea piloților săi în afara bazei, în special probabilitatea ca aceștia să beneficieze de suficient somn, atât din punct de vedere cantitativ, cât și calitativ, în timpul intervalului de șapte zile consecutive de serviciu, prin colectarea datelor necesare din partea piloților săi sub forma unor jurnale de somn și a unor sondaje subiective privind vigilența.
Continuously analyse its pilots' rostering against the schedule metrics and threshold values validated by the competent authority in accordance with point 2, by using the System for Aircrew Fatigue Evaluation (SAFE) or an equivalent fatigue risk model.
Analizează în permanență datele colectate cu ajutorul unor instrumente de colectare a datelor precum monitorizarea datelor de zbor, prin corelarea numărului de evenimente cu cerințele de performanță și interoperabilitate ale activităților de supraveghere legate de oboseală.
Continuously monitor all other aspects of the operations by way of a risk assessment with a view to identifying any risks to the safety of operations that may result from the implementation of the derogation.
Analizează în permanență orarul de lucru al piloților săi comparativ cu parametrii și valorile-limită ale programelor de lucru validate de autoritatea competentă în conformitate cu punctul 2, folosind sistemul de evaluare a oboselii personalului aeronautic navigant sau un sistem echivalent de modelare a riscului de oboseală.
Such risk assessment must be acceptable to the competent authority.
Monitorizează în permanență toate celelalte aspecte ale operațiunilor prin intermediul unei evaluări a riscurilor în vederea identificării eventualelor riscuri la adresa siguranței operațiunilor care pot apărea în urma aplicării derogării.
Take all necessary measures to mitigate any risks to the safety of operations identified through the measures referred to in points 5 to 10, including the integration of those necessary measures in the planning and flight and duty limitations of its pilots.
Respectiva evaluare a riscurilor trebuie să fie considerată admisibilă de autoritatea competentă.