natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Applicants for the initial issue of a multi-pilot aircraft type rating or ATPL shall also demonstrate the ability to act as PM.
Examinatorul nu se implică în operarea aeronavei, cu excepția cazului în care intervenția este necesară din motive de siguranță sau pentru evitarea întârzierilor inacceptabile pentru restul traficului.
Applicants may choose either the left-hand or the right-hand seat for the skill test if all items can be executed from the selected seat.
CERINȚE SPECIFICE PENTRU TESTUL DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICAREA COMPETENȚEI PENTRU CALIFICĂRILE DE TIP PENTRU AERONAVE MULTIPILOT, PENTRU CALIFICĂRILE DE TIP PENTRU AVIOANE CU UN SINGUR PILOT ATUNCI CÂND SUNT EXPLOATATE ÎN OPERAȚIUNI MULTIPILOT, PENTRU MPL ȘI ATPL
The following matters shall be specifically checked by the examiner for applicants for the ATPL or a type rating for multi-pilot aircraft or for multi-pilot operations in a single-pilot aeroplane extending to the duties of a PIC, irrespective of whether the applicants act as PF or PM:
Testul de îndemânare pentru o aeronavă multipilot sau pentru un avion cu un singur pilot exploatat în operațiuni multipilot se efectuează în condiții de echipaj multiplu.
managing crew cooperation;
Un alt solicitant sau un alt pilot calificat care este titularul respectivei calificări de tip poate îndeplini funcția celui de-al doilea pilot.
maintaining a general survey of the aircraft operation by appropriate supervision; and
Dacă se folosește o aeronavă, al doilea pilot este examinatorul sau un instructor.
setting priorities and making decisions in accordance with safety aspects and relevant rules and regulations appropriate to the operational situation, including emergencies.
Solicitanții acționează ca PF în timpul tuturor secțiunilor testului de îndemânare, cu excepția procedurilor anormale și de urgență, care pot fi efectuate ca PF sau ca PM, în conformitate cu MCC.
The test or check should be accomplished under IFR, if the IR rating is included, and as far as possible be accomplished in a simulated commercial air transport environment.
Persoanele care solicită obținerea unei calificări de tip pentru aeronave multipilot sau ATPL trebuie să demonstreze și abilitatea de a acționa ca PM.
An essential element to be checked is the ability to plan and conduct the flight from routine briefing material.
Solicitanții pot alege fie scaunul din stânga, fie scaunul din dreapta pentru testul de îndemânare, dacă de pe scaunul ales se pot executa toate elementele testului.
When the type rating course has included less than 2 hours of flight training in the aircraft, the skill test may be conducted in an FFS and may be completed before the flight training in the aircraft.
Următoarele aspecte se verifică în mod special de către examinator în cazul solicitanților unei ATPL sau ai unei calificări de tip pentru aeronave multipilot sau pentru operațiuni multipilot pe un avion cu un singur pilot extinse la sarcinile unui PIC, indiferent dacă solicitanții acționează ca PF sau ca PM:
The approved flight training shall be performed by a qualified instructor under the responsibility of:
gestionarea cooperării în cadrul echipajului;
an ATO; or
un control continuu al operării aeronavei printr-o supraveghere corespunzătoare și
an organisation holding an AOC issued in accordance with Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012 and specifically approved for such training; or
stabilirea priorităților și luarea deciziilor în conformitate cu aspectele privind siguranța și reglementările relevante adecvate situației operaționale, inclusiv situațiile de urgență.
the instructor, in cases where no aircraft flight training for SP aircraft at an ATO or AOC holder is approved, and the aircraft flight training was approved by the applicants' competent authority.
Testul sau verificarea se efectuează în condiții IFR, în cazul în care este inclusă calificarea IR, și, pe cât posibil, se realizează într-un mediu de transport aerian comercial simulat.
A certificate of completion of the type rating course including the flight training in the aircraft shall be forwarded to the competent authority before the new type rating is entered in the applicants' licence.
Un element esențial care trebuie verificat este capacitatea solicitantului de a planifica și de a efectua un zbor pe baza materialelor de informare de rutină.
For the upset recovery training, ‘stall event’ means either an approach-to-stall or a stall.
În cazul în care un curs pentru o calificare de tip a inclus mai puțin de două ore de pregătire practică pe aeronavă, testul de îndemânare se poate desfășura pe un FFS și poate fi efectuat înainte de pregătirea practică pe aeronavă.
An FFS can be used by the ATO to either train recovery from a stall or demonstrate the type-specific characteristics of a stall, or both, provided that:
Pregătirea practică aprobată este oferită de un instructor calificat, aflat în responsabilitatea:
the FFS has been qualified in accordance with the special evaluation requirements in CS-FSTD(A); and
unei ATO sau
the ATO has successfully demonstrated to the competent authority that any negative transfer of training is mitigated.
unei organizații care deține un AOC eliberat în conformitate cu anexa III (partea ORO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 și care a fost aprobată în mod expres pentru a oferi o astfel de pregătire sau
B. Specific requirements for the aeroplane category
instructorului, în cazul în care nu este aprobată nicio pregătire practică pe aeronavă pentru aeronave cu un singur pilot în cadrul unei ATO sau al unui titular de AOC, iar pregătirea practică pe aeronavă a fost aprobată de autoritatea competentă a solicitanților.
PASS MARKS
Un certificat de absolvire a cursului pentru calificarea de tip care include pregătirea practică pe aeronavă se înaintează autorității competente înainte ca noua calificare de tip să fie înscrisă pe licența solicitanților.
In the case of single-pilot aeroplanes, with the exception of single-pilot high-performance complex aeroplanes, applicants shall pass all sections of the skill test or proficiency check.
Pentru pregătirea în materie de restabilire a atitudinii normale de zbor, «eveniment de angajare» înseamnă fie o apropiere de viteza de angajare, fie o angajare.
Failure in any item of a section will cause applicants to fail the entire section.
Un FFS poate fi utilizat de către ATO fie în scopul exersării revenirii din angajare sau al demonstrării caracteristicilor specifice tipului ale unei angajări, fie în ambele scopuri, cu condiția ca:
If they fail only one section, they shall repeat only that section.
FFS să fi fost calificat în conformitate cu cerințele speciale de evaluare din CS-FSTD(A) și
Failure in more than one section will require applicants to repeat the entire test or check.
ATO să fie demonstrat cu succes autorității competente că se contracarează orice transfer negativ al pregătirii.
Failure in any section in the case of a retest or recheck, including those sections that have been passed on a previous attempt, will require applicants to repeat the entire test or check again.
B. Cerințe specifice pentru categoria avioane
For single-pilot multi-engine aeroplanes, Section 6 of the relevant test or check, addressing asymmetric flight, shall be passed.
NOTE DE PROMOVARE
In the case of multi-pilot and single-pilot high-performance complex aeroplanes, applicants shall pass all sections of the skill test or proficiency check.
În cazul avioanelor cu un singur pilot, cu excepția avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot, solicitanții trebuie să promoveze toate secțiunile testului de îndemânare sau ale verificării competenței.
Failure in more than five items will require applicants to take the entire test or check again.
Nepromovarea oricărui element al unei secțiuni conduce la nepromovarea întregii secțiuni.
Applicants failing 5 or fewer items shall take the failed items again.
În cazul în care nu promovează o singură secțiune, solicitanții repetă examenul doar pentru secțiunea respectivă.
Failure in any item on the retest or recheck, including those items that have been passed on a previous attempt, will require applicants to repeat the entire check or test again.
Nepromovarea a mai mult de o secțiune duce la repetarea în întregime a testului sau a verificării.
Section 6 is not part of the ATPL or MPL skill test.
Nepromovarea oricărei secțiuni la reluarea testului sau a verificării, inclusiv a acelor secțiuni promovate într-o încercare anterioară, duce din nou la repetarea în întregime a testului sau a verificării.
If applicants only fail or do not take Section 6, the type rating will be issued without CAT II or CAT III privileges.
Pentru avioanele multimotor cu un singur pilot, trebuie promovată secțiunea 6 a testului sau a verificării relevante, referitoare la zborul asimetric.
To extend the type rating privileges to CAT II or CAT III, applicants shall pass the Section 6 on the appropriate type of aircraft.
În cazul avioanelor complexe de înaltă performanță multipilot și cu un singur pilot, solicitanții trebuie să promoveze toate secțiunile testului de îndemânare sau ale verificării competenței.
FLIGHT TEST TOLERANCE
Nepromovarea a mai mult de cinci elemente duce la repetarea în întregime a testului sau a verificării.
Applicants shall demonstrate the ability to:
Solicitanții care nu promovează cinci sau mai puține elemente repetă examenul doar pentru elementele nepromovate.
operate the aeroplane within its limitations;
Nepromovarea oricărui element la reluarea testului sau a verificării, inclusiv a acelor elemente promovate într-o încercare anterioară, obligă solicitanții să susțină din nou testul sau verificarea în întregime.
complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
Secțiunea 6 nu face parte din testul de îndemânare ATPL sau MPL.
exercise good judgement and airmanship;
Dacă solicitanții nu promovează sau nu susțin examenul pentru secțiunea 6, calificarea de tip se eliberează fără privilegiile CAT II sau CAT III.
apply aeronautical knowledge;
Pentru extinderea privilegiilor calificării de tip la CAT II sau CAT III, solicitanții trebuie să promoveze secțiunea 6 pe tipul de aeronavă corespunzător.
maintain control of the aeroplane at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
TOLERANȚE PENTRU PROBELE DE ZBOR
understand and apply crew coordination and incapacitation procedures, if applicable; and
Solicitanții trebuie să demonstreze capacitatea de a:
communicate effectively with the other crew members, if applicable.
opera avionul fără a depăși limitările acestuia;
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used:
efectua toate manevrele cu finețe și acuratețe;
Generally
aplica cunoștințele aeronautice;
± 100 ft
menține în orice moment controlul avionului, astfel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri să nu fie niciodată pusă la îndoială;
Starting a go-around at decision height/altitude
înțelege și aplica procedurile de coordonare a echipajului și procedurile în caz de incapacitate, dacă este cazul, și
+ 50 ft/– 0 ft
comunica eficient cu ceilalți membri ai echipajului, dacă este cazul.
Minimum descent height/MAPt/altitude
Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de calitățile de manevrare și performanțele avionului utilizat:
Tracking
Înălțime
On radio aids
În general
For ‘angular’ deviations
Începerea ratării la înălțimea/altitudinea de decizie
Half-scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS)
+ 50 ft/–0 ft
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) ‘linear’ lateral deviations
Înălțime minimă de coborâre/MAPt/altitudine
cross-track error/deviation shall normally be limited to ± of the RNP value associated with the procedure.
Drum magnetic
Brief deviations from this standard up to a maximum of one time the RNP value are allowable.
După mijloace radio
linear vertical deviations (e.g. RNP APCH (LNAV/VNAV) using BaroVNAV)
Pentru deviații «unghiulare»
not more than – 75 ft below the vertical profile at any time, and not more than + 75 ft above the vertical profile at or below 1000 ft above aerodrome level.
deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre (de exemplu LPV, ILS, MLS, GLS)
Heading
deviații laterale «liniare» 2D (LNAV) și 3D (LNAV/VNAV)
all engines operating
abaterea/deviația de la drumul obligat se limitează în mod normal la ± din valoarea RNP asociată procedurii.
with simulated engine failure
Sunt permise deviații scurte de la acest standard de până la o dată valoarea RNP.
Speed
deviații verticale liniare 3D [de exemplu RNP APCH (LNAV/VNAV) utilizând funcția VNAV barometrică)]
± 5 knots
maximum – 75 ft sub profilul vertical în orice moment și maximum + 75 ft peste profilul vertical la maximum 1000 ft deasupra nivelului aerodromului.
+ 10 knots/– 5 knots
Cap magnetic
Single-pilot aeroplanes, except for high-performance complex aeroplanes
cu toate motoarele în funcțiune
The following symbols mean:
cu simularea cedării unui motor
Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM
Viteză
Other training devices may be used for this exercise
± 5 noduri
An FFS shall be used for this exercise; otherwise, an aeroplane shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure
+ 10 noduri/– 5 noduri
The training shall be complemented by supervised aeroplane inspection
Avioane cu un singur pilot, cu excepția avioanelor complexe de înaltă performanță
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted on any higher level of equipment shown by the arrow (---->).
Următoarele simboluri înseamnă:
The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:
Pregătit ca PIC sau copilot, precum și ca PF și PM
aeroplane
Pentru acest exercițiu se pot folosi alte echipamente de pregătire
full-flight simulator
Pentru acest exercițiu se folosește un FFS; în caz contrar, se utilizează un avion dacă este adecvat pentru manevra sau procedura respectivă
flight simulation training device
În completarea pregătirii, se efectuează inspecția avionului sub supraveghere
The starred (*) items of Section 3B and, for multi-engine, Section 6, shall be flown solely by reference to instruments if revalidation/renewal of an IR is included in the skill test or proficiency check.
Pregătirea practică se desfășoară cel puțin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca (P) sau se poate desfășura pe orice echipament de pregătire de nivel superior indicat de săgeată (---->).
If the starred (*) items are not flown solely by reference to instruments during the skill test or proficiency check, and when there is no crediting of IR privileges, the class or type rating will be restricted to VFR only.
Pentru desemnarea echipamentelor de pregătire utilizate se folosesc următoarele abrevieri:
Section 3A shall be completed to revalidate a type or multi-engine class rating, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed.
avion
Section 3A is not required if Section 3B is completed.
simulator complet de zbor
Where the letter ‘M’ appears in the skill test or proficiency check column, this will indicate a mandatory exercise or a choice where more than one exercise appears.
echipament de pregătire sintetică pentru zbor
An FSTD shall be used for practical training for type or ME class ratings if they form part of an approved class or type rating course.
Elementele marcate cu asterisc (*) din secțiunea 3B și, pentru multimotor, secțiunea 6 se execută numai cu ajutorul instrumentelor dacă în testul de îndemânare sau în verificarea competenței este inclusă revalidarea/reînnoirea unei IR.
The following considerations will apply to the approval of the course:
Dacă elementele marcate cu asterisc (*) nu se execută numai cu ajutorul instrumentelor în timpul testului de îndemânare sau al verificării competenței, precum și dacă nu există credite pentru privilegiile IR, calificarea de clasă sau de tip se limitează exclusiv la VFR.
the qualification of the FSTD as set out in the relevant requirements of Annex VI (Part-ARA) and Annex VII (Part-ORA);
Secțiunea 3A se efectuează pentru revalidarea unei calificări de clasă multimotor sau de tip, numai VFR, dacă cele 10 segmente de rută necesare ca experiență în ultimele 12 luni nu au fost efectuate.
the qualifications of the instructors;
Secțiunea 3A nu este necesară dacă se efectuează secțiunea 3B.
the amount of FSTD training provided on the course; and
Litera «M» înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau verificarea competenței indică un exercițiu obligatoriu sau o alegere în cazul în care apar mai multe exerciții.
the qualifications and previous experience on similar types of the pilots under training.
La pregătirea practică pentru calificările de clasă ME sau de tip se folosește un FTSD dacă acestea fac parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de clasă sau de tip.
If privileges for multi-pilot operation are sought for the first time, pilots holding privileges for single-pilot operations shall:
Următoarele considerente se aplică aprobării cursului:
complete a bridge course containing manoeuvres and procedures including MCC as well as the exercises of Section 7 using tthreat and error management (TEM), CRM and human factors at an ATO; and
calificarea FSTD, astfel cum se prevede în cerințele relevante din anexa VI (partea ARA) și anexa VII (partea ORA);
pass a proficiency check in multi-pilot operations.
calificările instructorilor;
If privileges for single-pilot operations are sought for the first time, pilots holding privileges for multi-pilot operations shall be trained at an ATO and checked for the following additional manoeuvres and procedures in single-pilot operations:
numărul de ore de pregătire pe FSTD asigurate în cadrul cursului și
for SE aeroplanes, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 and, if applicable, one approach from Section 3.B;and
calificările și experiența anterioară, pe tipuri similare, ale piloților aflați în pregătire.
for ME aeroplanes, 1.6, Section 6 and, if applicable, one approach from Section 3.B.
Dacă se solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor pentru operațiuni multipilot, piloții care dețin privilegii pentru operațiuni cu un singur pilot trebuie:
Pilots holding privileges for both single-pilot and multi-pilot operations in accordance with points (g) and (h) may revalidate privileges for both types of operations by completing a proficiency check in multi-pilot operations in addition to the exercises referred to in points (h)(1) or (h)(2), as applicable, in single-pilot operations.
să finalizeze un curs de diferențe care să cuprindă manevre și proceduri, inclusiv MCC, precum și exercițiile din secțiunea 7 utilizând gestionarea amenințărilor și erorilor (TEM), CRM și factorii umani în cadrul unei ATO; și
If a skill test or a proficiency check is completed in multi-pilot operations only, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations.
să promoveze o verificare a competenței în operațiuni multipilot.
The restriction shall be removed when pilots comply with point (h).
Dacă se solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor pentru operațiunile cu un singur pilot, piloții care dețin privilegii pentru operațiuni multipilot trebuie să fie pregătiți în cadrul unei ATO și verificați în privința următoarelor manevre și proceduri suplimentare în operațiuni cu un singur pilot:
The training, testing and checking shall follow the table mentioned below.
pentru avioanele SE, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B și,
Training at an ATO, testing and checking requirements for single-pilot privileges
pentru avioanele ME, 1.6, secțiunea 6 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B.
Training at an ATO, testing and checking requirements for multi-pilot privileges
Piloții care dețin privilegii atât pentru operațiuni cu un singur pilot, cât și pentru operațiuni multipilot în conformitate cu literele (g) și (h) își pot revalida privilegiile pentru ambele tipuri de operațiuni prin efectuarea unei verificări a competenței în operațiuni multipilot, în plus față de exercițiile menționate la litera (h) punctul 1 sau 2, după caz, în operațiuni cu un singur pilot.
Training at an ATO, testing and checking requirements for pilots holding single-pilot privileges seeking multi-pilot privileges for the first time (bridge course)
Dacă testul de îndemânare sau verificarea competenței se efectuează numai în operațiuni multipilot, calificarea de tip se limitează la operațiunile multipilot.
Training at an ATO, testing and checking requirements for pilots holding multi-pilot privileges seeking single-pilot privileges for the first time (bridge course)
Această restricție se înlătură atunci când piloții îndeplinesc dispozițiile de la litera (h).
Training at an ATO and checking requirements for combined revalidation and renewal of single and multi-pilot privileges
Pregătirea, testarea și verificarea respectă tabelul menționat mai jos.
Type of operation
Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru privilegii pentru operațiuni cu un singur pilot
SP → MP (initial)
Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru privilegii pentru operațiuni multipilot
MP → SP (initial)
Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru piloți care dețin privilegii pentru operațiuni cu un singur pilot și solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor multipilot (curs de diferențe)
Training
Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru piloți care dețin privilegii multipilot și solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor pentru operațiuni cu un singur pilot (curs de diferențe)
Testing/checking
Pregătire în cadrul unei ATO și cerințe de verificare pentru revalidarea și reînnoirea privilegiilor combinate pentru operațiuni multipilot și cu un singur pilot
Training, testing and checking (SE aeroplanes)
Tipul de operațiune
Training, testing and checking (ME aeroplanes)
SP → MP (eliberare inițială)
SE aeroplanes
MP → SP (eliberare inițială)
ME aeroplanes
Pregătire
Initial issue
Testare/verificare
Sections 1-7
Pregătire, testare și verificare (avioane ME)
CRM
Avioane SE
Human factors
Avioane ME
Section 7
Eliberarea inițială
1.6, 4.5, 4.6, 5.2 and, if applicable, one approach from Section 3.B
secțiunile 1-6
1.6, Section 6 and, if applicable, one approach from Section 3.B
secțiunile 1-7
SP complex
factori umani
Revalidation
secțiunea 7
n/a
1.6, 4.5, 4.6, 5.2 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B
MPO:
Revalidare
SPO:
nu se aplică
1.6, Section 6 and, if applicable, one approach from Section 3.B
secțiunile 1-6
Training: FCL.740
1.6, secțiunea 6 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B
Check: as for the revalidation
Reînnoire
To establish or maintain PBN privileges, one approach shall be an RNP APCH.
Pregătire: FCL.740 Verificare: ca în cazul revalidării
Where an RNP APCH is not practicable, it shall be performed in an appropriately equipped FSTD.
Pentru a obține sau a menține privilegii PBN, una dintre apropieri trebuie să fie o RNP APCH.
TMGs AND SINGLE-PILOT AEROPLANES, EXCEPT FOR HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES
Atunci când o RNP APCH nu este posibilă din punct de vedere practic, aceasta se efectuează într-un FSTD echipat în mod corespunzător.
PRACTICAL TRAINING
TMG-uri ȘI AVIOANE CU UN SINGUR PILOT, CU EXCEPȚIA AVIOANELOR COMPLEXE DE ÎNALTĂ PERFORMANȚĂ CU UN SINGUR PILOT
CLASS OR TYPE RATING SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK
PREGĂTIRE PRACTICĂ
Manoeuvres/procedures
TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICAREA COMPETENȚEI PENTRU CALIFICAREA DE CLASĂ SAU DE TIP
Instructor initials when training completed
Manevre/proceduri
Tested or checked in FSTD or A
Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat
Examiner initials when test or check completed
Testate sau verificate pe FSTD sau pe A
SECTION 1
Inițialele examinatorului dacă testul sau verificarea s-a încheiat
Departure
SECȚIUNEA 1
Preflight including:
Plecare
documentation;
Înainte de zbor, inclusiv:
weather briefing; and
documentația;
Pre-start checks
informare meteo și
External
Verificări înainte de pornire
Internal
Pe exterior
Engine starting:
Pe interior
normal malfunctions.
Pornirea motorului:
Taxiing
normală defecțiuni.