natgillin/translations-raw huggingface dataset:
T brake force at tyre/road interface
Se efectuează trei acționări ale frânei la aceeași presiune (p) și la o viteză inițială de 40 km/h (pentru încercarea de tip I) sau de 60 km/h (pentru încercarea de tip III), cu o temperatură inițială a frânelor aproximativ egală și care nu depășește 100 °C, măsurată pe suprafața exterioară a tamburului sau discului.
total brake force at tyre/road interface of the trailer
Acționările au loc la presiunea necesară dispozitivului de acționare a frânei pentru a furniza un cuplu de frânare sau o forță de frânare echivalentă unui coeficient de frânare (z) de cel puțin 50 %.
M brake torque = T · R
Presiunea la dispozitivul de acționare nu depășește 650 kPa și cuplul aplicat frânei (C) nu depășește cuplul maxim admis aplicat frânei (Cmax).
z braking rate = T/F or M/(R · F)
Media celor trei rezultate obținute constituie valoarea eficacității la rece.
s actuator stroke (working stroke plus free stroke)
Încercarea de pierdere de eficacitate (încercare de tip I)
see Annex 19, Appendix 9
Această încercare se efectuează la o viteză de 40 km/h și o temperatură inițială a frânelor ce nu depășește 100 °C, măsurată pe suprafața exterioară a tamburului sau discului de frânare.
l lever length
Coeficientul de frânare se menține la 7 %, inclusiv rezistența la rulare (a se vedea punctul 3.2.4 din prezentul apendice).
r internal radius of brake drums or effective radius of brake discs
Durata încercării este de două minute și 33 secunde sau corespunzătoare unei distanțe de 1,7 km parcurse la viteza de 40 km/h.
p brake actuation pressure
Dacă viteza de încercare nu poate fi atinsă, durata încercării poate fi prelungită conform punctului 1.5.2.2 din anexa 4 la prezentul regulament.
Symbols with the suffix ‘e’ relate to the parameters associated with the reference brake test and may be added to other symbols as appropriate.
Cel târziu 60 de secunde după încercarea de tip I, se efectuează o încercare de eficacitate la cald în conformitate cu punctul 1.5.3 din anexa 4 la prezentul regulament, la o viteză inițială de 40 km/h.
Mass of a disc or drum
Presiunea dispozitivului de acționare este cea utilizată în încercarea de tip 0.
The ‘declared mass’ is the mass declared by the manufacturer which is a representative mass for the brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this appendix).
Încercarea de pierdere de eficacitate (încercare de tip III)
The ‘nominal test mass’ is the mass which the manufacturer specifies for the disc or drum with which the relevant test is carried out by the Technical Service.
Metode de încercare pentru frânarea repetată.
The ‘actual test mass’ is the mass measured by the Technical Service prior to the test.
Încercări pe pistă (a se vedea punctul 1.7 din anexa 4)
‘Brake input threshold torque’:
Încercarea cu dinamometrul inerțial
The brake input threshold torque ‘C0’ is the input torque necessary to produce a measurable brake torque.
Pentru încercarea prevăzută la punctul 3.2 din apendicele 2 la anexa 11, condițiile pot fi aceleași ca pentru încercarea pe drum prevăzută la punctul 1.7.1 din anexa 4 la prezentul regulament cu:
This torque may be determined by extrapolation of measurements within a range not exceeding 15 percent braking rate or other equivalent methods (e.g. Annex 10, paragraph 1.3.1.1).
Încercarea dinamometrică pe stand
The brake input threshold torque ‘C0,dec’ is the brake input threshold torque declared by the manufacturer which is a representative brake input threshold torque for the brake (see paragraph 3.7.2.2.1 of this appendix) and is needed to produce diagram 2 of Annex 19 — Part 1.
Pentru încercarea prevăzută la punctul 3.3. din apendicele 2 la anexa 11, condițiile sunt următoarele:
The brake input threshold torque ‘C0,e’ is determined by the procedure as defined in paragraph 2.2.2.1 above, measured by the Technical Service at the end of the test.
Durata ciclului de frânare
‘External diameter of a disc’:
(timpul de frânare 25 s și timpul de revenire 35 s)
The ‘declared external diameter’ is the external diameter of a disc declared by the manufacturer which is a representative external diameter for the disc (see paragraph 3.7.2.2.1 of this appendix).
Viteza de încercare
The ‘nominal external diameter’ is the external diameter which the manufacturer specifies for the disc on which the relevant test is carried out by the Technical Service.
30 km/h
The ‘actual external diameter’ is the external diameter measured by the Technical Service prior to the test.
Coeficientul de frânare
Track tests
roțile rulează liber (adică pot fi rotite cu mâna);
The brake performance tests should preferably be carried out on a single axle only.
dacă la o viteză constantă de v = 60 km/h cu frâna (frânele) neacționată (neacționate), temperatura asimptotică a tamburului/discului nu crește cu mai mult de 80 °C, atunci momentul frânării reziduale este considerat acceptabil.
braking geometry, lining, wheel mounting, tyres, actuation and pressure distribution in the actuators.
producătorul și/sau marca axei;
The documented result for a combination of axles will be the average for the number of axles, as though a single axle had been used.
identificatorul axei (a se vedea punctul 3.7.2.1 din prezentul apendice);
The axle(s) should preferably be loaded with the maximum static axle load, though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different load on the test axle(s).
identificatorul frânei (a se vedea punctul 3.7.2.2 din prezentul apendice);
Allowance shall be made for the effect of the increased rolling resistance resulting from a combination of vehicles being used to carry out the tests.
identificatorul Fe (a se vedea punctul 3.7.2.3 din prezentul apendice);
The initial speed of the test shall be that prescribed.
partea de bază a numărului raportului de încercare (a se vedea punctul 3.9 din prezentul apendice).
The final speed shall be calculated by the following formula:
Mai jos este prezentat un exemplu:
final speed (km/h),
Producătorul axei și/sau marca ABC
mass of the towing vehicle (kg) under test conditions,
Un dispozitiv neintegrat de reglare automată a frânei trebuie să poarte într-un loc vizibil cel puțin următoarele date de identificare grupate, într-un mod lizibil și indelebil:
part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg),
producătorul și/sau marca;
part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg).
tipul;
Inertia dynamometer tests
versiunea.
The test machine shall have a rotary inertia simulating that part of the linear inertia of the vehicle mass acting upon one wheel, necessary for the cold performance and hot performance tests, and capable of being operated at constant speed for the purpose of the test described in paragraphs 3.5.2 and 3.5.3 of this appendix.
Marca și tipul fiecărei garnituri de frână trebuie să fie vizibile când garnitura/plăcuța este montată pe sabotul de frână/discul mandrinei, într-un mod lizibil și indelebil.
The test shall be carried out with a complete wheel, including the tyre, mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle.
Identificatori
The inertia mass may be connected to the brake either directly or via the tyres and wheels.
Identificatorul axei
Air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being
Identificatorul axei clasifică o axă în funcție de forța de frânare/capacitatea de a dezvolta un cuplu declarată de producătorul axei.
v vehicle test speed at initiation of braking.
Identificatorul axei este un număr alfanumeric alcătuit din cele patru caractere „ID1-” urmate de maximum 20 de caractere.
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Identificatorul frânei
Where the tyre rolling resistance is not automatically compensated for in the test, the torque applied to the brake shall be modified by subtracting a torque equivalent to a rolling resistance coefficient of 0,01.
Identificatorul frânei este un număr alfanumeric alcătuit din cele patru caractere „ID2-” urmate de maximum 20 de caractere.
Rolling road dynamometer tests
O frână cu același identificator este o frână care nu diferă în ceea ce privește următoarele criterii:
The axle should preferably be loaded with the maximum static axle mass though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different mass on the test axle.
tipul de frână [de exemplu, cu tambur (camă în formă de S, pană etc.) sau cu disc (fix, mobil, disc simplu sau dublu etc.)];
vair = 0,33 v
materialul de bază (de exemplu, feros sau neferos) în ceea ce privește corpul etrierului, suportul frânei, discul de frână și tamburul de frână;
The braking time shall be 1 second after a maximum build-up time of 0,6 second.
dimensiunile aferente sufixului „e” în conformitate cu figurile 2A și 2B din apendicele 5 la prezenta anexă;
3.4.
metoda de bază folosită în sistemul frânei pentru a genera forța de frânare;
Test conditions (General)
în cazul discurilor de frână, metoda de montare a inelului de frecare:
The test brake(s) shall be instrumented so that the following measurements can be taken: 3.4.1.1.
fix sau mobil;
A continuous recording to enable the brake torque or force at the periphery of the tyre to be determined.
factorul de frânare BF;
3.4.1.4.
creșterea cuplului maxim declarat aplicat frânei Cmax;
Initial temperature on the outside of the brake drum or brake disc.
Abaterea discului de frână declarat și masa mdec a tamburului de frână:
3.4.1.5.
metoda de fixare a garniturii/plăcuței pe sabotul de frână/discul mandrinei;
Brake actuator stroke used during Type-0 and Type-I or Type-III tests.
în cazul discurilor de frână, creșterea capacității maxime de cursă a frânei;
3.5.
lungimea efectivă a axei cu came;
Test procedures 3.5.1.
pragul cuplului declarat C0,dec;
Supplementary cold performance test
± 5 mm față de diametrul exterior declarat al discului;
The preparation of the brake shall be in accordance with paragraph 4.4.2 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation.
tipul de răcire a discului (ventilat/neventilat);
In the case, that the verification of the brake factor BF and brake threshold torque has been carried out according to paragraph 4.4.3 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation, the bedding in procedure for the supplementary cold performance test shall be identical with the procedure used for the verification according to paragraph 4.4.3 of Annex 19 — Part 1.
butuc (cu sau fără butuc integrat);
It is permissible to carry out the cold performance tests after the verification for the brake factor BF in accordance with paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation.
disc cu tambur integrat – cu sau fără funcție de frână de staționare;
It is also permissible to carry out the two fade tests, Type-I and Type- III, one after the other.
raportul geometric dintre suprafețele de frecare ale discului și suportul discului;
Some brake applications according to Annex 19 — Part 1, paragraph 4.4.2.6 may be done between each of the fade tests, and between the verification and the cold performance tests.
tipul garniturii de frână;
The quantity of applications is to be declared by the brake manufacturer.
variații de material (cu excepția modificărilor materialului de bază, a se vedea punctul 3.7.2.2 de mai sus) pentru care producătorul confirmă că astfel de variații de material nu modifică performanța în ceea ce privește încercările necesare;
This test is carried out at an initial speed equivalent to 40 km/h in the case of Type-I test and 60 km/h in the case of Type-III test in order to evaluate the hot braking performance at the end of Type-I and Type-III tests.
discul mandrinei și saboți.
The Type-I and/or Type-III fade test has/have to be done immediately after this cold performance test.
Identificatorul Fe
Three brake applications are made at the same pressure (p) and at an initial speed equivalent to 40 km/h (in the case of Type-I test) or 60 km/h (in the case of Type-III test), with an approximately equal initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drums or discs.
Identificatorul Fe indică sarcina de încercare pe axă.
The applications shall be at the brake actuator pressure required to give a brake torque or force equivalent to a braking rate (z) of at least 50 per cent.
Este un număr alfanumeric alcătuit din cele patru caractere „ID3-” urmate de valoarea Fe în daN, fără identificatorul unității „daN”.
The brake actuator pressure shall not exceed 650 kPa, and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax).
Identificatorul raportului de încercare
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
Identificatorul raportului de încercare este un număr alfanumeric alcătuit din cele patru caractere „ID4-” urmate de partea de bază a numărului raportului de încercare.
Fade test (Type-I test)
Dispozitiv de reglare automată a frânei (integrat și neintegrat)
This test is carried out at a speed equivalent to 40 km/h with an initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drum or brake disc.
Tipuri de dispozitive de reglare automată a frânei
A braking rate is maintained at 7 per cent, including the rolling resistance (see paragraph 3.2.4 of this appendix).
Același tip de dispozitiv de reglare automată a frânei nu diferă în ceea ce privește următoarele criterii:
The test is made during 2 minutes and 33 seconds or during 1,7 km at a vehicle speed of 40 km/h.
Partea centrală:
If the test velocity cannot be achieved, then the duration of the test can be lengthened according to paragraph 1.5.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
materialul de bază (de exemplu, feros sau neferos, fontă sau oțel forjat);
Not later than 60 seconds after the end of the Type-I test, a hot performance test is carried out in accordance with paragraph 1.5.3 of Annex 4 to this Regulation at an initial speed equivalent to 40 km/h.
momentul maxim admis al arborelui de frână;
The brake actuator pressure shall be that used during the Type-0 test.
principiul de funcționare a reglării, de exemplu, în funcție de cursă, în funcție de forță sau electronic/mecanic.
Fade test (Type-III test)
Versiunile dispozitivului de reglare automată a frânei în ceea ce privește comportamentul de reglare
Test methods for repeated braking
Dispozitivele de reglare automată a frânei din cadrul unui tip care influențează jocul de rulare a frânei sunt considerate a fi versiuni diferite.
Track tests (see Annex 4, paragraph 1.7)
Criterii de încercare
Inertia dynamometer test
Încercarea demonstrează conformitatea cu toate cerințele prevăzute în apendicele 2 la prezenta anexă.
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2 the conditions may be as for the road test according to paragraph 1.7.1 of Annex 4 to this Regulation with:
În cazul în care se solicită un nou raport de încercare sau extinderea unui raport de încercare pentru o axă/frână modificată în limitele specificate la punctul 3.7.2.2.1, se folosesc următoarele criterii pentru a stabili necesitatea efectuării unor încercări suplimentare luând în considerare configurațiile pentru cazul cel mai nefavorabil convenite cu serviciul tehnic.
Rolling road dynamometer test
Abrevierile prezentate mai jos sunt folosite în tabelul următor:
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.3, the conditions shall be as follows:
CT (încercare completă)
Duration of braking cycle
Încercare conform apendicelui 11 din anexa 2:
(braking time 25 s and recovery time 35 s)
Încercarea de pierdere de eficacitate (încercare de tip I) [1]
Test speed
Încercarea de pierdere de eficacitate (încercare de tip III) [1]
30 km/h
Încercare conform anexei 19:
Braking rate
Caracteristicile de eficacitate la rece ale frânelor remorcilor [1]
Performance requirements for automatic brake adjustment devices 3.6.1.
Rezultatele încercării
The following requirements shall apply to an automatic brake adjustment device which is installed on a brake, the performance of which is being verified according to the provisions of this appendix.
VERIFICAREA
On completion of the tests defined in paragraphs 3.5.2.4 (Type-I test) or 3.5.3.2 (Type-III test) above, the requirements of paragraph 3.6.3 below shall be verified.
Verificarea componentelor
3.6.2.
Specificația frânei vehiculului care urmează a fi supus omologării de tip este în conformitate cu cerințele prevăzute la punctele 3.7 și 3.8 de mai sus.
The following requirements shall apply to an alternative automatic brake adjustment device installed on a brake for which an Appendix 3 test report already exists.
Verificarea forțelor de frânare absorbite
3.6.2.1.
Forțele de frânare (T) pentru fiecare frână supusă încercării (pentru aceeași presiune a circuitului de comandă pm) necesare pentru a produce forța de rezistență specificată pentru condițiile încercărilor de tip I și III nu depășește valorile Te indicate la punctele 2.3.1 și 2.3.2 din apendicele 3 la anexa 11, care au fost folosite ca bază pentru încercarea frânei de referință.
Brake performance Following heating of the brake(s) carried out in accordance with the procedures defined in paragraphs 3.5.2 (Type-I test) or 3.5.3 (Type-III test), as appropriate, one of the following provisions shall apply:
Verificarea eficacității la cald
The hot performance of the service braking system shall be ≥ 80 per cent of the prescribed Type-0 performance; or
Forța de frânare (T) pentru fiecare frână supusă încercării pentru o presiune (p) specificată a dispozitivului de acționare și pentru o presiune a circuitului de comandă (pm) folosite în timpul încercării de tip 0 a remorcii respective se determină după cum urmează:
The brake shall be applied with a brake actuator pressure as used during the Type-0 test; at this pressure the total actuator stroke (sA) shall be measured and shall be ≤ 0,9 sp value of the brake chamber.
Cursa calculată (s) a dispozitivului de acționare a frânei supuse încercării se calculează după cum urmează:
The effective stroke means the stroke at which the output thrust is 90 per cent of the average thrust (ThA) — see paragraph 2 of Annex 11 Appendix 2 to this Regulation.
Această valoare nu depășește sp.
On completion of the tests defined in paragraph 3.6.2.1 above the requirements of paragraph 3.6.3 below shall be verified.
Dacă valoarea sp a fost verificată și raportată în conformitate cu procedura de la punctul 2 din partea 1 a anexei 19 la prezentul regulament, aceasta poate fi aplicată numai în intervalul de presiuni înregistrate la punctul 3.3.1 din raportul de încercare menționat la apendicele 1 la anexa 19.
After completing the tests defined in paragraphs 3.6.1 or 3.6.2 above, as applicable, the brake(s) shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it should be verified that the trailer/wheel(s) is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Se determină forța axială medie (ThA) a dispozitivului de acționare al frânei supuse încercării la presiunea specificată la punctul 4.3.1 de mai sus.
Wheels are running freely (i.e. wheels can be rotated by hand);
Cuplul aplicat frânei (C) este calculat apoi după cum urmează:
It is ascertained that at a constant speed equivalent to v = 60 km/h with the brake(s) released the asymptotic temperature shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then this residual brake moment is regarded as acceptable.
C nu depășește Cmax
Identification
Eficacitatea de frânare calculată pentru frâna supusă încercării este dată de formula:
The axle shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in any order, in a legible and indelible manner:
R nu are o valoare mai mică decât 0,8 Re
Axle manufacturer and/or make;
Eficacitatea de frânare calculată pentru remorca supusă încercării este dată de:
Axle identifier (see paragraph 3.7.2.1 of this appendix);
Eficacitățile la cald după încercările de tip I sau de tip III se determină în conformitate cu punctele 4.3.1.1-4.3.1.4.
Brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this appendix);
Valorile calculate conform punctului 4.3.2 de mai sus îndeplinesc dispozițiile prezentului regulament pentru remorca supusă încercării.
Fe identifier (see paragraph 3.7.2.3 of this appendix);
Valoarea utilizată ca:
Base part of test report number (see paragraph 3.9 of this appendix).
„valoare înregistrată în încercarea de tip 0 conform dispozițiilor de la punctul 1.5.3 sau 1.7.2 din anexa 4”
An example is given below:
este valoarea care a fost înregistrată în încercarea de tip 0 a remorcii supuse încercării.
Axle manufacturer and/or make ABC
Dacă este aplicabil.
A non-integrated automatic brake adjustment device shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in a legible and indelible manner:
Nu sunt necesare încercări dacă producătorul poate demonstra faptul că o modificare nu afectează rigiditatea.
Manufacturer and/or make;
Apendicele 3
Type;
Model de raport de încercare în conformitate cu punctul 3.9 din apendicele 2 la prezenta anexă.
Version.
Raportul de încercare
The make and type of each brake lining shall be visible when the lining/pad is mounted on the brake shoe/back plate in a legible and indelible manner.
Partea de bază:
Identifiers
Sufixul:
Axle identifier
Observații generale …
The axle identifier categorises an axle in terms of its braking force/torque capability as stated by the axle manufacturer.
Producătorul axei (denumire și adresă):
The axle identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID1-’ followed by a maximum of 20 characters.
Marca producătorul axei:
The brake identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID2-’ followed by a maximum of 20 characters.
Identificatorul frânei ID2-:
A brake with the same identifier is a brake which does not differ with regard to the following criteria:
Dispozitiv de reglare automată a frânei:
Type of brake (e.g. drum (S-cam, wedge, etc.) or disc brake (fixed, floating, single or twin disc, etc.));
integrat/neintegrat [1]
Base material (e.g. ferrous or non ferrous) with respect to calliper housing, brake carrier, brake disc and brake drum;
Proces-verbal de încercare
Dimensions with the suffix ‘e’ according to Figures 2A and 2B of Appendix 5 of this annex;
Următoarele date trebuie să fie înregistrate pentru fiecare încercare:
Effective length of the cam shaft;
Variații ale materialelor conform punctului 3.8 (m) din apendicele 2 la prezenta anexă:
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated);
Diametrul exterior al discului [4]:
Hub (with or without integrated hub);
Tipul de răcire a discului (ventilat/neventilat) [5]
Disc with integrated drum — with or without parking brake function;
Cu sau fără butuc integrat [5] A se tăia mențiunile necorespunzătoare.
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting;
Disc cu tambur integrat – cu sau fără funcție de frână de staționare [4] Se aplică numai frânelor cu disc.
Brake lining type;
Raportul geometric dintre suprafețele de frecare ale discului și suportul discului:
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2 above) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests;
Material de bază:
Back plate and shoes.
Garnitură sau plăcuță de frână [5] A se tăia mențiunile necorespunzătoare.
Fe identifier
Grosimea discului mandrinei, greutatea sabotului sau alte informații descriptive (documentul informativ al producătorului) [5] A se tăia mențiunile necorespunzătoare.
The Fe identifier indicates the test axle load.
Material de bază pentru sabotul de frână/discul mandrinei [5] A se tăia mențiunile necorespunzătoare.
It shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID3-’ followed by the Fe value in daN, without the ‘daN’ unit identifier.
Dispozitiv de reglare automată a frânei (nu se aplică în cazul dispozitivului de reglare automată a frânei integrat) [5] A se tăia mențiunile necorespunzătoare.
Test report identifier
Producător (denumire și adresă):