natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The maximum control force or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear wheel brake disc is as per the table below:
Valoarea maximă a forța asupra pedalei sau a presiunii din conductă nu trebuie să depășească forțele de acționare maxime admise sau presiunea în conductă permisă pentru această categorie de vehicule.
Table A14/4.4.3.1
În acest sens, viteza inițială pentru încercarea discurilor de frână pe roata din față sau din spate trebuie să fie în conformitate cu tabelul de mai jos:
The brake test described in paragraph 4.4.3.1 also shall be carried out using the original brake disc.
Tabelul A14/4.4.3.1
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc can be regarded as similar to those of the original brake disc, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 15 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc (see an example of the curve in Figure 3 and Figure 4 of Annex 14).
Încercarea de frânare descrisă la punctul 4.4.3.1 trebuie efectuată și folosind discul de frână original.
INTEGRITY TEST USING AN INERTIA DYNAMOMETER
Proprietățile la frecarea dinamică ale discului de frână de schimb pot fi considerate similare celor ale discului original, cu condiția ca valorile atinse în ceea ce privește decelerația medie completă la aceleași presiuni de funcționare sau forțe asupra pedalei în zona celor două treimi superioare ale curbei generate să nu depășească fie cu ± 15 %, fie cu ± 0,4 m/s2 valorile aferente discului original (a se vedea un exemplu de curbă în figurile 3 și 4 din anexa 14).
The tests are conducted in accordance with paragraph 5.1 (discs).
ÎNCERCĂRI DE INTEGRITATE FOLOSIND UN DINAMOMETRU INERȚIAL
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 5.1.1.1.3 or 5.1.1.2.3 of this annex).
Încercările se efectuează în conformitate cu punctul 5.1 (discuri).
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brake or this installed by means of a stub axle are exempt).
Este necesară o singură încercare pentru fiecare categorie de încercare, cu excepția cazului în care piesa de schimb nu atinge numărul de cicluri necesare înainte de deteriorare sau defectare (a se vedea punctul 5.1.1.1.3 sau punctul 5.1.1.2.3 din prezenta anexă).
The temperature of the brake disc should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Frâna trebuie montată pe standul dinamometric în conformitate cu poziția de montare a acesteia pe vehicul (sunt exceptate frânele montate rigid sau cele instalate prin intermediul unei fuzete).
This test is conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 78 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle).
Temperatura discului de frână trebuie măsurată cât mai aproape posibil de suprafața de frecare.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 4.2.1, 4.2.1.1 and 4.2.1.2 of Annex 14.
Această încercare se efectuează folosind un disc nou, un etrier de frână original al vehiculului (vehiculelor) în cauză și seturi de garnituri de frână noi ale vehiculului (vehiculelor) în cauză, care au primit omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul nr. 78 sau Regulamentul nr. 90 (în starea în care sunt montate pe vehicul).
Front disc
Masa inerțială a dinamometrului inerțial se stabilește în conformitate cu cerințele prevăzute la punctele 4.2.1, 4.2.1.1 și 4.2.1.2 din anexa 14.
Test programme
Discul din față
Table A14/5.1.3.1.1
Program de încercare
Step
Tabelul A14/5.1.3.1.1
Vehicle gross weight
Etapă
Initial speed
Greutatea brută a vehiculului
Final speed
Viteza inițială
Deceleration
Viteza finală
Starting temperature before the braking
Decelerare
Brakings quantity
Temperatura inițială înainte de frânare
Max speed of the permitted airflow during the brake application
Numărul de frânări
75 %/disc q.ty
Viteza maximă a fluxului de aer permis în timpul frânării
Fatigue test
75 %/numărul de discuri
According to Table A14/5.1.3.1.2.
Încercarea la oboseală
Starting temperature before the brakings
Tabelul A14/5.1.3.1.2
[°C] +/– 10 °C
Temperatura inițială înainte de frânare
Time between 2 consecutive brakings
Timpul între două frânări consecutive
50 % Vmax
2 funcțională
2 functional
100 %/numărul de discuri
80 % Vmax
Etapele de la 1 la 3 = 1 ciclu; se repetă pentru un total de 20 de cicluri (= 160 de frânări)
100 %/discs q.ty
În caz de uzură timpurie a materialelor de fricțiune a plăcuțelor, este permisă utilizarea unui alt set de plăcuțe; în acest caz, înainte de finalizarea încercării, noul set de plăcuțe trebuie să fie rodate în conformitate cu punctul 5.1.3.1.1, utilizându-se întotdeauna discul de frână supus încercării.
60 % Vmax
Discul din spate
Steps from 1 to 3 = 1 cycle; repeating for a total of 20 cycles (= 160 brakings)
Program de încercare
Starting temperature of the 1st braking only
În conformitate cu tabelul A14/5.1.4.1.1
In case of early wear of the friction material of the pads, the use of another pads set is allowed; in this case, before completing the test, the new pads set must be burnished according to paragraph 5.1.3.1.1, always using the brake disc under test.
Tabelul A14/5.1.4.1.1
Rear disc
Încercarea de pierdere a eficacității
Test program
În conformitate cu tabelul A14/5.1.4.1.2.
According to Table A14/5.1.4.1.1.
Tabelul A14/5.1.4.1.2
Table A14/5.1.4.1.1
Temperatura inițială înainte de prima frânare
Fade test
În conformitate cu tabelul A14/5.1.4.1.3.
According to Table A14/5.1.4.1.2.
Tabelul A14/5.1.4.1.3
40 %Vmax
Încercarea se consideră ca fiind trecută cu succes dacă ciclurile prevăzute în:
20 %Vmax
tabelele A14/5.1.3.1.1-5.1.3.1.2 pentru discurile din față
According to Table A14/5.1.4.1.3.
tabelele A14/5.1.4.1.1 5.1.4.1.2-5.1.4.1.3 pentru discurile din spate sunt realizate fără defecțiuni sau deteriorări.
Table A14/5.1.4.1.3.
Dacă se finalizează mai puțin de 20 de cicluri, conform „Încercării la oboseală termomecanică” din tabelele A14/5.1.3.1.2 și A14/5.1.4.1.3, dar mai mult de 15 cicluri fără nicio defectare sau deteriorare, atunci încercarea trebuie repetată asupra unei piese de schimb noi.
75 % Vmax
În timpul încercării:
48 % Vmax
Temperatura depășește 600 °C.
The test is regarded as having been passed if the cycles prescribed in:
După încercare:
Tables A14/5.1.3.1.1-5.1.3.1.2 for front discs
contact între etrier și discul de frână;
Tables A14/5.1.4.1.1-5.1.4.1.2-5.1.4.1.3 for rear discs are completed without damage or failure.
fisuri, deformare permanentă sau ruperi;
If less than 20 cycles, according to ‘Thermomechanical Fatigue test’ in Tables A14/5.1.3.1.2 and A14/5.1.4.1.3, but more than 15 are completed without damage or failure, then the test must be repeated on a new replacement part.
grad anormal de uzură;
Under these circumstances both tests must complete more than 15 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
este permisă o creștere maximă de 0,150 mm a uzurii, comparativ cu valoarea inițială înainte de încercare;
If less than 15 cycles are completed before damage or failure, then a test should be conducted on the original part and the results compared.
este permisă o uzură maximă de 0,250 mm;
If the damage of failure point is no worse than the quantity of cycles of the original part – 10 per cent, then the test is regarded as having been passed.
este permisă o creștere maximă de 0,100 mm a rectiliniarității (pentru discurile perfect flotante), comparativ cu valoarea inițială înainte de încercare.
Damage or failure, in this context, means:
Diametrul discului ≤ 245 mm.
During the test:
Diametrul discului > 245 < 280 mm.
Temperature exceeds 600 °C.
Diametrul discului ≥ 280 mm.
After the test:
ANEXA 15
Contact between caliper and disc;
CERINȚE PRIVIND GRUPURILE DE DISCURI PENTRU VEHICULE DIN CATEGORIILE L1, L2, L3, L4 ȘI L5
Cracks, permanent deformation or breakings;
DEFINIȚIA LĂȚIMII SUPRAFEȚEI DE FRÂNARE A DISCULUI
Abnormal wear;
Suprafața de frânare înseamnă suprafața unui disc de frână pe care acționează plăcuțele de frână.
A 0,150 mm maximum increasing of run-out, compared to the initial value measured before the test, is allowed;
Lățimea suprafeței de frânare a discului se calculează între diametrul exterior și un diametrul interior definit după cum urmează:
A 0,250 mm maximum run-out is allowed;
Cazul unei suprafețe de frânare cu masă redusă (prin orificii, sloturi, ondulări etc.) doar pe suprafața de frânare (figura 1): 3 mm spre centrul discului de la sfârșitul soluției de reducere a masei.
A 0,100 mm maximum (for ‘full floating’ disc) straightness increasing, compared to the initial value measured before the test, is allowed.
Cazul unei suprafețe de frânare cu masă redusă (prin orificii, sloturi, ondulări etc.) cu o distanță față de diametrul intern al discului mai mică de 5 mm (figura 2): diametrul unghiului de degajare al discului de frână.
Disc diameter ≤ 245 mm
Cazul unei suprafețe de frânare cu masă redusă (prin orificii, sloturi, ondulări etc.) care se oprește în interior, în exteriorul unghiului de degajare al discului de frână (figura 3): diametrul unghiului de degajare intern al discului de frână.
Disc diameter > 245 < 280 mm
Toate celelalte cazuri: diametrul interior definit de lățimea radială a celei mai mari plăcuțe care poate fi combinată, la care trebuie adăugați 3 mm (figura 4).
Disc diameter ≥ 280 mm
GRUPURI DE DISCURI
ANNEX 15
„Grup de discuri” înseamnă o grupare de discuri similare, astfel încât încercările efectuate pe un singur disc sunt considerate valabile pentru întregul grup de discuri similare.
CRITERIA FOR GROUPS OF DISCS FOR VEHICLES OF CATEGORIES L1, L2, L3, L4 AND L5
Discurile aparținând aceluiași grup trebuie să aibă următoarele caracteristici, astfel cum se indică la punctele următoare de la 2.1 la 2.9.
DEFINITION OF THE DISC BRAKING SURFACE WIDTH
Pentru un anumit grup de discuri, încercările de omologare pot fi realizate pe un disc aparținând grupului, căruia i se aplică cel mai înalt cuplu de frânare și cea mai mare cantitate de energie care trebuie absorbită.
Braking surface means the surface of a brake disc on which the brake pads work.
Similitudinea dintre discuri este definită prin următoarele criterii de grupare, care trebuie îndeplinite simultan:
The braking surface width is calculated between the disc outer diameter and an internal diameter defined as follows:
Același tip de disc de referință pentru grupul respectiv (dintr-o singură bucată, compus fix sau flotant).
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) on the braking surface (Figure 1) only: 3 mm towards the centre of the disc from the end of the lightening.
Materialul suprafeței de frânare trebuie să fie ales dintre cele enumerate la punctul 5.3.3.2.2; pot fi utilizate și alte materiale, cu condiția ca, sub rezerva aprobării, să fie declarate ca demonstrând rezultate echivalente la încercări în conformitate cu punctul 8.
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) with distance from the disc's internal diameter lower than 5 mm (Figure 2): diameter of the brake disc undercut.
În acest caz, extinderea se aplică tuturor grupurilor enumerate în tabelul 3 pentru dimensiuni echivalente sau inferioare celor demonstrate.
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) which terminate inside, outside the brake disc undercut (Figure 3): diameter of the brake disc internal undercut.
Reducerea masei suprafeței de frânare: orice soluție este permisă (orificii, sloturi, ondulări etc.), cu condiția ca:
All other cases: internal diameter defined by the radial width of the largest combinable pad, to which 3 mm need to be added (Figure 4).
pentru discuri având același diametru și grosime: Variația masei suprafeței de frânare baleiate de plăcuțele de frână trebuie să fie în intervalul de ± 20 la sută în raport cu discul de referință.
GROUPS OF DISCS
În toate celelalte cazuri: raportul dintre aria suprafeței de frânare a discului, astfel cum este definită la punctul 4, și suprafața cu masă redusă (suma ariilor orificiilor, sloturilor etc.) trebuie să corespundă cu cele ale discului de referință, cu o toleranță maximă de – 20 la sută.
‘Group of discs’ means a grouping of similar discs, so that the tests performed on a single disc are considered valid for the entire group of similar discs.
Exemple:
Discs belonging to the same group must have following features, as indicated at following paragraphs from 2.1 to 2.9.
Discul de referință R, Ø 300 mm:
For a given group of discs, the approval tests may be performed on one disc, belonging to the group, subjected to the highest braking torque and to the largest energy to be absorbed.
diametrul exterior de 300 mm, lățimea radială a suprafeței de frânare ≥ 36,5 mm suprafața totală A = 302 cm2
The similarity between the discs is defined by following grouping criteria, that must be simultaneously fulfilled:
Reducerea masei suprafeței de frânare: 64 de găuri cu diametrul 7 mm ≥ suprafața totală
Same type of the reference disc for that group (one-piece, composed fixed or floating).
Raportul A/B = 12,3
Braking surface material to be chosen among those listed at paragraph 5.3.3.2.2; other materials can be used provided that, under approval, they are declared with equal demonstration of test results according to paragraph 8.
Discul S Ø 285:
In this case, the extension applies to all groups listed in Table 3 for dimensions equal or lower to that demonstrated.
diametrul exterior de 285 mm, lățimea radială a suprafeței de frânare ≥ 41 mm suprafața totală A = 314 cm2
Braking surface lightening: any solution is allowed (holes, slots, wave, etc.) provided that:
Reducerea masei suprafeței de frânare: 60 de găuri cu diametrul 7 mm ≥ suprafața totală
For discs having the same diameter and thickness: the mass change of the braking surface swept by the pads must be within the range of ± 20 per cent with respect to the reference disc.
Raportul A/B = 13,7
All other cases: the ratio between the area of the disc braking surface, as defined in paragraph 4, and the lightening area (sum of the area of holes, slots, etc.) must match those of the reference disc, with tolerance of – 20 per cent maximum.
Discul S poate aparține aceluiași grup ca discul de referință R, deoarece raportul 13,7 este mai mare decât 12, care este raportul discului R.
Examples:
Discul T Ø 260:
R reference disc, Ø 300 mm:
diametrul exterior de 260 mm, lățimea radială a suprafeței de frânare ≥ 29 mm suprafața totală A = 210 cm2
Outer diameter 300 mm, radial width of the braking surface 36,5 mm ≥ total area A = 302 cm2
Raportul A/B = 8,5
Lightening on the braking surface: 64 holes diameter 7 mm ≥ total area
Discul T nu poate să aparțină aceluiași grup ca discul de referință R, deoarece raportul de 8,5 este mai mic de 31 la sută față de raportul de 12,3 al discului R, prin urmare este mai mare decât toleranța maximă specificată de – 20 de procente.
A/B ratio = 12,3
Pentru clopot, aceleași proprietăți materiale și mecanice, astfel cum se specifică în standardul internațional pentru materiale, sau superioare.
S disc Ø 285:
În cazul disc cu clopot din oțel, în comparație cu discul supus încercării pentru omologare cu clopot din aluminiu, excepția privind apartenența la același grup este permisă; situația inversă nu este permisă.
Outer diameter 285 mm, radial width of the braking surface 41 mm ≥ total area A = 314 cm2
Aceleași proprietăți materiale și mecanice, astfel cum se specifică în standardul internațional pentru materiale, sau superioare, pentru elementele de fixare a clopotului/suprafeței de frânare.
Lightening on the braking surface: 60 holes diameter 7 mm ≥ total area
Spițele clopotului cu un raport gol/plin – măsurat pe circumferința mediană dintre sfârșitul feței de montaj și începutul suprafeței de frânare – în limitele a ± 20 la sută, grosimea între + 30 de procente și – 10 procente și cu aceleași proprietăți mecanice, astfel cum se specifică în standardul internațional pentru materiale, în ceea ce privește discul de referință.
A/B ratio = 13,7
Aceeași soluție tehnică pentru elementele de fixare ale clopotului de frână (același desen și materiale; în ceea ce privește cantitatea de elemente de fixare a clopotului de frână, permise în aceeași cantitate cu o toleranță de + 2 – 0).
S disc may belong to the same group of R reference disc, as the 13,7 ratio is greater than the 12, ratio of R disc.
Cantitatea orificiilor de fixare nu are caracter obligatoriu din punctul de vedere al grupului de care aparține discul, pentru a asigura interschimbabilitatea cu discul inițial.
T disc Ø 260:
Diametrul exterior într-un interval de toleranță de 50 mm, în conformitate cu tabelul 2.9:
Outer diameter 260 mm, radial width of the braking surface 29 mm ≥ total area A = 210 cm2
Tabelul A15/2.9
A/B ratio = 8,5
Interval
T disc may not belong to the same group of R reference disc as the 8,5 ratio, – 31 per cent with respect to the 12,3 ratio of R disc, therefore over the specified tolerance of – 20 per cent maximum.
Dintr-o bucată
Same material and mechanical properties, as specified in the international standard for materials, or higher, for the bell.
Compus fix
In the case of disc with steel bell, compared with the disc tested for approval with aluminium bell, the exception of belonging to the same group is allowed; the reverse is not allowed.
Discuri flotante
Same material and mechanical properties, as specified in the international standard for materials, or higher, for the bell/braking surface fasteners.
Nu există grupuri pentru discuri „periferice” (montate pe diametrul exterior al roții).
Spokes of the bell with full/empty ratio — measured on the average circumference between end of the mounting face and beginning of the braking surface — within the range ± 20 per cent, thickness within the range between + 30 per cent and – 10 per cent and same mechanical properties, as specified in the international standard for materials, with respect to the reference disc.
Notă:
Same technical solution for the bell-braking surface fasteners (same drawing and materials; for the quantity of bell-braking surface fasteners, permitted the same quantity with a tolerance of +2 – 0).
Pentru cereri noi de includere într-un grup existent, este admisă o creștere de 10 la sută a energiei cinetice maxime în ceea ce privește valoarea utilizată pentru omologarea discului din grupul de referință.
The quantity of fixing holes is not binding by group belonging, in order to ensure interchangeability with original disc.
Datele pentru noul calcul al energiei cinetice trebuie să provină din fișa tehnică a produsului eliberată de producătorul vehiculului.
Outer diameter included in the range of 50 mm, according to Table 2.9:
În cazul discurilor cu utilizare pe ambele roți, față și spate, încercările de omologare de la punctul 8 trebuie să fie efectuate pentru cea mai intensă utilizare.
Table A15/2.9
Exemplu de marcaj pe un set de plăcuțe
Range
Exemplu de marcaj pe un set de saboți
One-piece
Se efectuează cinci frânări de la 80 km/h la 0 km/h la o presiune în conductă de 4 MPa și la o temperatură inițială de 100 °C pentru fiecare oprire.
Composite fixed
Cele cinci rezultate consecutive variabile trebuie să se încadreze în limita de toleranță de 0,6 m/s2 din decelerațiile lor medii complete.
Floating discs
Ep = × M × p × (V × c)2/(S × qp)
There are no groups for ‘peripheral’ discs (fitted on the wheel outer diameter).
Axul 1: …
Note:
Axul …: …
For new applications that will be included into an existing group, an increase of 10 per cent maximum kinetic energy is allowed with reference to the value used for the approval of the disc of the reference group.
vi = 60 km/h
Regulation No 92 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of non-original replacement exhaust silencing systems (NORESS) for vehicles of categories L1, L2, L3, L4 and L5 with regard to sound emission [2018/1707]
Regulamentul nr. 92 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea sistemelor de schimb neoriginale de amortizare a zgomotului la evacuare (NORESS) pentru vehiculele din categoriile L1, L2, L3, L4 și L5 în privința emisiilor sonore [2018/1707]
Supplement 2 to the 01 series of amendments – Date of entry into force: 10 October 2017
Suplimentul 2 la seria 01 de amendamente – Data intrării în vigoare: 10 octombrie 2017
Modification and extension of the approval of NORESS and extension of approval
Modificarea și extinderea omologării NORESS și extinderea omologării
Example of the approval marks
Exemple de mărci de omologare
Requirements for fibrous absorbent materials used in NORESS
Cerințe pentru materialele absorbante fibroase utilizate în NORESS
Statement of Compliance with the Additional Sound Emission Provisions
Declarație de conformitate cu dispozițiile suplimentare cu privire la emisiile sonore
This Regulation applies to non-original replacement exhaust silencing systems for vehicles of categories L1, L2, L3, L4 and L5.
Prezentul regulament se aplică sistemelor de schimb neoriginale de amortizare a zgomotului la evacuare (NORESS) pentru vehiculele din categoriile L1, L2, L3, L4 și L5
‘Non-original replacement exhaust silencing system or components of this system’ means a system of a type different from that fitted to the vehicle on approval or extension of approval.
„sistem de schimb neoriginal de amortizare a zgomotului la evacuare sau componente ale acestui sistem” înseamnă un amortizor de un tip diferit față de cel montat pe vehicul la omologare sau la extinderea omologării.
It may be used only as a replacement exhaust or silencing system.
Poate fi utilizat doar ca sistem de evacuare sau amortizor de zgomot de schimb.
The acronym NORESS denotes the non-original replacement exhaust silencing system.
Acronimul NORESS înseamnă sistem de schimb neoriginal de amortizare a zgomotului la evacuare;
‘Non-original replacement exhaust silencing system component’ means one of the various components which together form the exhaust silencing system;
„componentă a sistemului de schimb neoriginal de amortizare a zgomotului la evacuare” înseamnă una dintre diferitele componente care formează împreună sistemul de amortizare a zgomotului la evacuare;
‘Non-original replacement exhaust silencing systems of different types’ means silencing systems which differ significantly in such respects as:
„sisteme de schimb neoriginale de amortizare a zgomotului la evacuare de tipuri diferite” înseamnă sisteme de amortizare a zgomotului care diferă în mod semnificativ în diferite aspecte, și anume:
Their components bear different trade names or marks,
componentele lor poartă denumiri comerciale sau mărci comerciale diferite;
The characteristics of the materials constituting a component are different or the components differ in shape or size; a modification in respect to coating (zinc coating, aluminium coating, etc.) is not considered a change of type,
caracteristicile materialelor care constituie o componentă sunt diferite sau componentele diferă ca formă sau mărime; modificarea materialului de acoperire (acoperire cu zinc, acoperire cu aluminiu etc.) nu este considerată modificare a tipului;
The operating principles of at least one component are different,
principiile de operare a cel puțin uneia dintre componente sunt diferite;
Their components are combined differently;
componentele sunt combinate în mod diferit;