natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicle type according to Regulation No 13 approval …
Codul de identificare a discurilor de frână incluse în omologarea sistemului de frânare …
Models or trade names of vehicles constituting the vehicle type, if available …
Codul de identificare a tamburilor de frână incluși în omologarea sistemului de frânare …
Manufacturer's name and address …
Masa minimă a vehiculului …
Brake linings tested to all relevant prescriptions of Annex 4 …
Distribuția masei pe fiecare axă (valoarea maximă) …
Alternative brake linings tested in Annex 15 …
Masa maximă a vehiculului …
Brake disc and drums
Viteza maximă a vehiculului …
Identification code of brake discs covered by the braking system approval …
Dimensiunile pneurilor și ale roților: …
Identification code of brake drums covered by the braking system approval …
Configurația circuitului de frânare (de exemplu, distribuția față/spate sau diagonală) …
Minimum mass of vehicle …
Declarație cu privire la tipul sistemului de frânare de siguranță …
Distribution of mass of each axle (maximum value) …
Specificațiile supapelor din sistemul de frânare, dacă este cazul …
Maximum mass of vehicle …
Specificațiile reglajelor senzorului de sarcină …
Maximum vehicle speed …
Reglarea supapei de presiune …
Tyre and wheel dimensions …
Distribuția proiectată a forței de frânare …
Brake circuit configuration (e.g. front/rear or diagonal split) …
Specificarea tipului de frână …
Declaration of which is the secondary braking system …
Tipul discului de frână (de exemplu, numărul pistoanelor și diametrele lor, disc ventilat sau solid) …
Specifications of brake valves (if applicable) …
Tip de frână cu tambur (de exemplu, dublă servoasistată, dimensiunea pistoanelor și a tamburului) …
Adjustment specifications of the load sensing valve …
În cazul sistemelor de frânare cu aer comprimat, tipul și dimensiunea camerelor de frânare, a pârghiilor etc. …
Setting of pressure valve …
Tipul și dimensiunile cilindrului principal …
Designed brake force distribution …
Tipul și dimensiunile servomecanismului …
Specification of brake …
La cererea solicitantului (solicitanților) unei omologări conform Regulamentului nr.
Disc brake type (e.g. number of pistons with diameter(s), ventilated or solid disc) …
90, autoritatea de omologare de tip va furniza informațiile conținute în apendicele 1 la prezenta anexă.
Drum brake type (e.g. duo servo, with piston size and drum dimensions) …
Totuși, aceste informații nu se furnizează în alt scop decât omologarea conform Regulamentului nr.
In the case of compressed air brake systems, e.g. type and size of chambers, levers, etc. …
90.
Master cylinder type and size …
Apendicele 2
Booster type and size …
Certificat de omologare de tip privind sistemul de frânare al vehiculelor
At the request of (an) applicant(s) for Regulation No 90 approval, the information shall be provided by the Type Approval Authority as contained in Appendix 1 to this annex.
Dacă remorca a fost omologată prin procedura alternativă descrisă în anexa 20 la prezentul regulament, se înregistrează următoarele date suplimentare.
However, this information shall not be provided for purposes other than Regulation No 90 approvals.
Rapoarte de încercare prevăzute la anexa 19
Appendix 2
Cameră de frânare cu diafragmă:
Type approval certificate concerning the vehicle braking equipment
Raport nr. …
The following additional items are to be recorded when the trailer has been approved utilising the alternative procedure defined in Annex 20 to this Regulation.
Frâne cu arc
Annex 19 test reports
Eficacitatea la rece a frânelor remorcii Caracteristici:
Diaphragm brake chambers:
Sistem de frânare antiblocare:
Report No …
Controlul eficacității
Spring Brakes:
Remorca îndeplinește cerințele punctelor 3.1.2 și 1.2.7 din anexa 4 (eficacitatea la rece a frânării de serviciu)
Trailer brake cold performance characteristics:
Da/Nu [1]
Anti-lock braking system:
Vehiculul îndeplinește cerințele de la punctul 3.2 din anexa 4 (eficacitatea la rece a frânării de staționare)
Performance checks
Vehiculul îndeplinește cerințele de la punctul 3.3 din anexa 4 (eficacitatea frânării de urgență/automate)
The trailer fulfils the requirements of Annex 4, paragraphs 3.1.2 and 1.2.7 (service braking cold performance)
Remorca îndeplinește cerințele punctului 6 din anexa 10 (eficacitatea frânării în cazul unei defecțiuni la sistemul de distribuție a frânării)
Yes/No [1]
Remorca îndeplinește cerințele punctului 5.2.2.14.1 din prezentul regulament (eficacitatea frânării în cazul unei scurgeri la echipamentul auxiliar)
The trailer fulfils the requirements of Annex 4, paragraph 3.2 (parking braking cold performance)
Vehiculul îndeplinește cerințele din anexa 13 (frână cu sistem antiblocare)
The trailer fulfils the requirements of Annex 4, paragraph 3.3 (emergency/automatic braking performance)
ANEXA 3
The trailer fulfils the requirements of Annex 10, paragraph 6 (braking performance in the case a failure in the braking distribution system)
EXEMPLE DE MĂRCI DE OMOLOGARE
The trailer fulfils the requirements of paragraph 5.2.2.14.1 to this Regulation (braking performance in the event of leakage from auxiliary equipment)
MODELUL A
The trailer fulfils the requirements of Annex 13 (anti-lock braking)
(a se vedea punctul 4.4 din prezentul regulament)
ANNEX 3
a = min.
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
8 mm
MODEL A
Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un vehicul, indică faptul că acest tip de vehicul a fost omologat în ceea ce privește frânarea în Regatul Unit (E 11), conform Regulamentului nr.
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
13, cu numărul de omologare 112439.
a = 8 mm min.
Numărul de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu cerințele Regulamentului nr.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulation No 13 under approval number 112439.
13, astfel cum a fost modificat de seria 11 de amendamente.
This number indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No 13 with the 11 series of amendments incorporated.
În cazul vehiculelor de categoria M2 și M3, această marcă arată că acel tip de vehicul a fost supus încercării de tip II.
For vehicles of categories M2 and M3, this mark means that that type of vehicle has undergone the Type-II test.
MODELUL B
MODEL B
(a se vedea punctul 4.5 din prezentul regulament)
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un vehicul, indică faptul că acest tip de vehicul a fost omologat în ceea ce privește frânarea în Regatul Unit (E 11), conform Regulamentului nr.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulation No 13.
13.
For vehicles of categories M2 and M3, this mark means that the type of vehicle has undergone the Type-IIA test.
În cazul vehiculelor de categoria M2 și M3, această marcă arată că acel tip de vehicul a fost supus încercării de tip IIA.
a = 8mm min.
a = min.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulations Nos 13 and 24 [1].
8 mm
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m– 1.)
Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un vehicul, indică faptul că acest tip de vehicul a fost omologat în Regatul Unit (E 11) conform Regulamentelor nr.
This number is given merely as an example.
13 și nr.
ANNEX 4
24 [1] (în cazul celui de al doilea regulament, valoarea corectată a coeficientului de absorbție este 1,30 m– 1).
BRAKING TESTS AND PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
Acest număr este folosit doar cu titlu de exemplu.
BRAKING TESTS
ANEXA 4
The performance prescribed for braking systems is based on the stopping distance and/or the mean fully developed deceleration.
ÎNCERCĂRI DE FRÂNARE ȘI EFICACITATEA SISTEMELOR DE FRÂNARE
The performance of a braking system shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or by measuring the mean fully developed deceleration during the test.
ÎNCERCĂRI DE FRÂNARE
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops;
Eficacitatea prevăzută pentru sistemele de frânare se bazează pe spațiul de frânare și/sau pe decelerația medie a vehiculului.
the initial speed shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system;
Eficacitatea unui sistem de frânare se determină prin măsurarea spațiului de frânare în raport cu viteza inițială și/sau prin măsurarea decelerației medii a vehiculului în timpul încercării.
the initial speed shall not be less than 98 per cent of the prescribed speed for the test in question.
Distanța de oprire este distanța acoperită de vehicul din momentul în care conducătorul începe să acționeze comanda sistemului de frânare până în momentul în care vehiculul se oprește;
The mean fully developed deceleration (dm) shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve, according to the following formula:
viteza inițială a vehiculului este viteza din momentul în care conducătorul începe acționarea dispozitivului de comandă a sistemului de frânare;
Where:
viteza inițială nu este mai mică de 98 % din viteza prevăzută pentru încercarea în cauză.
initial vehicle speed in km/h,
Decelerația medie rezultată (dm) se calculează în raport cu distanța dată de variația vitezei de la vb la ve, cu următoarea formulă:
vehicle speed at 0,8 vo in km/h,
unde:
vehicle speed at 0,1 vo in km/h,
viteza inițială a vehiculului, măsurată în km/h
distance travelled between vo and vb in metres,
viteza vehiculului la 0,8 vo, măsurată în km/h,
distance travelled between vo and ve in metres.
viteza vehiculului la 0,1 vo, măsurată în km/h,
The speed and the distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
distanța parcursă între vo și vb, în metri,
The mean fully developed deceleration may be determined by other methods than the measurement of speed and distance;
distanța parcursă între vo și ve, în metri.
in this case, the accuracy of the mean fully developed deceleration shall be within ± 3 per cent.
Viteza și distanța sunt determinate folosind instrumente care au o acuratețe de ±1 % la viteza prevăzută pentru încercare.
For the approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
Decelerația medie rezultată poate fi determinată prin alte metode de măsurare decât cele ale vitezei și ale distanței;
The vehicle's condition as regards mass shall be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
în acest caz, acuratețea pentru decelerația medie rezultată este de până la ± 3 %.
The test shall be carried out at the speeds prescribed for each type of test;
Pentru omologarea oricărui vehicul, eficacitatea de frânare se măsoară în timpul încercărilor pe drum, efectuate în următoarele condiții:
if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle's maximum speed;
vehiculul trebuie să îndeplinească condițiile referitoare la masă prevăzute pentru fiecare tip de încercare, care trebuie specificate în raportul de încercare;
During the tests, the force applied to the control of the braking system in order to obtain the prescribed performance shall not exceed the maximum force laid down for the test vehicle's category;
încercarea se efectuează la vitezele prevăzute pentru fiecare tip de încercare.
The road shall have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
Dacă viteza maximă prin construcție a vehiculului este inferioară vitezei prevăzute pentru o încercare, încercarea se efectuează la viteza maximă a vehiculului;
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results;
în timpul încercărilor, forța aplicată comenzii sistemului de frânare, în scopul obținerii eficacității prevăzute, nu trebuie să depășească forța maximă specificată pentru categoria vehiculului de încercare;
At the start of the tests, the tyres shall be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
drumul are o suprafață cu aderență bună, cu excepția cazurilor în care este precizat altfel în anexele relevante;
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests shall be carried out with the motor(s) connected.
la începerea încercărilor, pneurile sunt reci și la presiunea prevăzută pentru sarcina suportată efectiv de roți atunci când vehiculul staționează;
For vehicles as described in paragraph 1.2.8, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests defined in paragraph 1.4.3.1 of this annex shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 13).
eficacitatea prevăzută este obținută fără blocarea roților, fără devierea vehiculului de la traiectoria sa și fără vibrații anormale [1].
However, the maximum test speed shall not exceed the maximum test speed specified in paragraph 5.3.1 of Annex 13 for a low adhesion surface and the relevant vehicle category.
În cazul vehiculelor propulsate în întregime sau parțial de un motor (motoare) electric(e) conectat(e) permanent la roți, toate încercările se efectuează cu motorul (motoarele) conectat(e).
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release shall not affect the behaviour of the vehicle under test condition described in paragraph 1.2.9 above.
În cazul vehiculelor menționate la punctul 1.2.8 care sunt dotate cu un sistem de frânare electrică recuperativă de categoria A, încercările de comportament descrise la punctul 1.4.3.1 din prezenta anexă se desfășoară pe o pistă cu un coeficient redus de aderență (conform definiției de la punctul 5.2.2 din anexa 13).
1.2.10.
Cu toate acestea, viteza maximă de încercare nu trebuie să depășească viteza maximă de încercare specificată la punctul 5.3.1 din anexa 13, pentru o suprafață cu coeficient redus de aderență și pentru categoria căreia îi aparține vehiculul.
During the tests specified in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1 above, wheel locking is not allowed.
Cu toate acestea, corectarea direcției este permisă dacă rotația unghiulară a comenzii de direcție se încadrează în 120 ° în timpul primelor 2 secunde și nu depășește 240 ° în total.
However, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial 2 seconds and not more than 240° in total.
În cazul unui vehicul cu frâne de serviciu acționate electric și alimentate de baterii de tracțiune (sau de o baterie auxiliară) care își obțin energia exclusiv de la un sistem de încărcare extern independent, aceste baterii se mențin, pe durata încercării de eficacitate a frânelor, la o medie de maximum 5 % peste nivelul de încărcare la care se emite avertismentul de defecțiune a frânelor prevăzut la punctul 5.2.1.27.6.
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.1.27.6 is required to be given.
Dacă se emite acest avertisment, bateriile pot fi reîncărcate parțial pe durata încercărilor, astfel încât să își mențină nivelul de încărcare necesar.
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
Comportamentul vehiculului în timpul frânării
Behaviour of the vehicle during braking
În încercările de frânare, în special în cele efectuate la viteză mare, se verifică comportamentul general al vehiculului la frânare.
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking shall be checked.
Comportamentul vehiculului la frânarea pe un drum cu aderență redusă.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced.
Comportamentul la frânare al vehiculelor din categoriile M2, M3, N1, N2, N3, O2, O3 și O4 pe un drum cu aderență redusă îndeplinește condițiile menționate în anexa 10 și/sau anexa 13 la prezentul regulament.
The behaviour of vehicles of categories M2, M3, N1, N2, N3, O2, O3 and O4 on a road on which adhesion is reduced, shall meet the relevant requirements of Annex 10 and/or Annex 13 to this Regulation.
În cazul unui sistem de frânare prevăzut la punctul 5.2.1.7.2, atunci când frânarea uneia sau mai multor axe este formată din mai mult de o sursă de cuplu de frânare, iar orice sursă individuală poate fi ajustată în raport cu celelalte, vehiculul satisface cerințele prevăzute de anexa 10 sau, alternativ, de anexa 13, pentru toate rapoartele permise de către metoda sa de control [2].
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.1.7.2, where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 10, or alternatively, Annex 13 under all relationships permitted by its control strategy [2].
Încercare de tip 0 (încercare obișnuită de eficacitate cu frânele la rece)
Type-0 test (ordinary performance test with brakes cold)
Frânele trebuie să fie reci.
The brakes shall be cold;
Frâna este considerată rece atunci când temperatura măsurată pe disc sau în afara tamburului este sub 100 °C.
a brake is deemed to be cold when the temperature measured on the disc or on the outside of the drum is below 100 °C.
Încercarea se efectuează în următoarele condiții:
The test shall be conducted in the following conditions:
Vehiculul este încărcat, distribuirea masei sale între axe fiind cea prevăzută de producător.
The vehicle shall be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer;
Acolo unde se fac precizări pentru mai multe aranjamente ale încărcăturii pe axe, distribuirea masei maxime între axe este astfel încât încărcătura pe fiecare axă să fie proporțională cu cea maximă permisă pentru fiecare axă.
where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles shall be such that the load on each axle is proportional to the maximum permissible load for each axle.
În cazul vehiculelor tractoare pentru semiremorci, încărcătura poate fi repoziționată aproximativ la jumătatea distanței dintre poziția pivotului de cuplare, așa cum rezultă din condițiile de încărcare de mai sus, și linia centrală a axei (axelor) spate.
In the case of tractors for semi- trailers, the load may be re-positioned approximately half-way between the kingpin position resulting from the above loading conditions and the centreline of the rear axle(s);
Fiecare încercare este repetată cu vehiculul neîncărcat.
Every test shall be repeated on the unladen vehicle.
În cazul unui autovehicul, se mai poate afla pe bancheta din față, pe lângă conducător, și o persoană responsabilă cu notarea rezultatelor încercării.
In the case of a power-driven vehicle there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test;
În cazul unui autovehicul tractor pentru semiremorci, încercările fără încărcătură sunt efectuate doar asupra vehiculului tractor, fără remorcă, dar purtând o încărcătură echivalentă cu șaua de cuplare.
In the case of a tractor for a semi-trailer, the unladen tests will be conducted with the vehicle in its solo condition, including a mass representing the fifth wheel.
Această încărcătură include și roata de rezervă, în cazul în care acest lucru este inclus în specificațiile standard ale vehiculului.
It will also include a mass representing a spare wheel, if this is included in the standard specification of the vehicle;
În cazul unui vehicul prezentat la încercare sub forma unei cabine-șasiu fără caroserie, poate fi adăugată o încărcătură suplimentară pentru simularea masei caroseriei, fără a se depăși masa minimă declarată de producător în anexa 2 la prezentul regulament.
In the case of a vehicle presented as a bare chassis-cab, a supplementary load may be added to simulate the mass of the body, not exceeding the minimum mass declared by the manufacturer in Annex 2 to this Regulation;
În cazul unui vehicul echipat cu un sistem de frânare electrică recuperativă, cerințele depind de categoria acestui sistem:
In the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
Categoria A În timpul încercărilor de tip 0, nu se va folosi nicio comandă separată prevăzută pentru sistemul de frânare electrică recuperativă.
Category A Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
Categoria B Contribuția sistemului de frânare electrică recuperativă la forța de frânare generată nu depășește nivelul minim proiectat.
Category B The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
Această cerință este considerată îndeplinită dacă bateriile se află la unul din următoarele niveluri de încărcare, când nivelul de încărcare [3] este determinat prin metoda stabilită în apendicele la prezenta anexă:
This requirement is deemed to be satisfied if the batteries are at one of the following state of charge conditions where state of charge [3] is determined by the method set out in Appendix to this annex:
la nivelul de încărcare maximă recomandat de producător în specificațiile vehiculului;
At the maximum charge level as recommended by the manufacturer in the vehicle specification;
la un nivel de minimum 95 % din nivelul de încărcare completă, dacă producătorul nu a făcut nicio recomandare specifică;
At a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation;
la nivelul maxim asigurat de sistemul de încărcare automată al vehiculului; sau
At the maximum level which results from automatic charge control on the vehicle, or
atunci când încercările sunt efectuate fără componenta frânării recuperative, indiferent de starea de încărcare a bateriilor.
When the tests are conducted without a regenerative braking component regardless of the state of charge of the batteries.
Limitele prevăzute pentru eficacitatea minimă, atât pentru încercările cu vehiculul neîncărcat, cât și cu vehiculul încărcat, sunt cele menționate mai jos pentru fiecare categorie de vehicul;
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder for each category of vehicles;
vehiculul satisface atât distanța de oprire prevăzută, cât și decelerația medie rezultată prevăzută pentru respectiva categorie de vehicul, dar măsurarea ambilor parametri poate să nu fie absolut necesară.
the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category, but it may not be necessary to actually measure both parameters.
Calea de rulare este orizontală.
The road shall be level.
Încercare de tip 0 cu motorul decuplat
Type-0 test with engine disconnected
Încercarea se efectuează la viteza prevăzută pentru categoria căreia îi aparține vehiculul, cifrele menționate în acest scop putând avea o anumită marjă de toleranță.