natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
Astfel cum sunt definite în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punctul 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, Annex 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Numerele de identificare a părților contractante la acordul din 1958 sunt prezentate în anexa 3 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, anexa 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
COMMUNICATION
FIȘĂ DE INFORMAȚII
concerning (2): Approval granted
privind (2): acordarea omologării
of a vehicle type with regard to its tyre pressure monitoring system pursuant to Regulation No 141.
unui tip de vehicul cu privire la sistemul său de monitorizare a presiunii în pneuri, în conformitate cu Regulamentul nr.
Approval No Extension No
141.
Trade name or mark of the vehicle:
Nr. omologării: Nr. extinderii:
Vehicle type (if applicable, variants that are included):
Denumirea comercială sau marca vehiculului:
Manufacturer’s name and address:
Tipul de vehicul (dacă este cazul, ale versiunilor care sunt incluse):
If applicable, name and address of the manufacturer’s representative:
Denumirea și adresa producătorului:
Vehicle submitted for approval on:
Numele și adresa reprezentantului producătorului (după caz):
Technical Service responsible for conducting approval tests:
Vehicul prezentat pentru omologare la:
Date of test report:
Serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor de omologare:
Number of test report:
Data raportului de încercare:
Brief description of the vehicle type:
Numărul raportului de încercare:
Mass of the vehicle when tested:
Scurtă descriere a tipului de vehicul:
Front axle:
Masa vehiculului în momentul încercării:
Total:
Axă spate:
Marking and wheel size(s) of standard unit equipment:
Marcajul și dimensiunea (dimensiunile) roții la echipamentele standard:
Brief description of the tyre pressure monitoring system
Scurtă descriere a sistemului de monitorizare a presiunii în pneuri.
Measured
Măsurate
(mm:ss)
„Încercarea la perforare”
‘Puncture test’
„Încercarea de difuziune”
‘Diffusion test’
„Încercarea de detectare de defecțiunilor”
‘Malfunction test’
Amplasarea mărcii de omologare
Position of approval mark:
Motivul (motivele) extinderii (dacă este cazul):
Reason(s) of extension (if applicable):
Omologare acordată/refuzată/extinsă/retrasă (2)
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
Locul:
Signature:
Lista documentelor depuse la autoritatea de omologare de tip care a acordat omologarea este anexată prezentei fișe de informații și poate fi obținută la cerere:
The list of documents deposited with the Type Approval Authority which has granted approval is annexed to this communication and can be obtained upon request.
ANEXA 2
ANNEX 2
EXEMPLE DE DISPUNERE A MĂRCILOR DE OMOLOGARE
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
a = min.
a = 8 mm min.
8 mm
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the equipment of a tyre pressure monitoring system, been approved in the Netherlands (E 4), pursuant to Regulation No 141 under approval number 002439.
Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un vehicul, indică faptul că, în ceea ce privește echiparea cu un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri, tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E 4) în temeiul Regulamentului nr. 141, sub numărul de omologare 002439.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 141 in its original form.
Numărul de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu cerințele Regulamentului nr. 141 în versiunea sa originală.
TESTS FOR TYRE PRESSURE MONITORING SYSTEMS (TPMS)
ÎNCERCĂRI ALE SISTEMELOR DE MONITORIZARE A PRESIUNII ÎN PNEURI (TPMS – TYRE PRESSURE MONITORING SYSTEMS)
Ambient temperature.
Temperatura ambiantă
The ambient temperature shall be between 0 °C and 40 °C.
Temperatura ambiantă va fi cuprinsă între 0 °C și 40 °C.
Road test surface.
Suprafața pistei de încercare
The road shall have a surface affording good adhesion.
Pista de încercare trebuie să aibă o suprafață cu o bună aderență.
The road surface shall be dry during testing.
Suprafața pistei de încercare trebuie să fie uscată și netedă.
Vehicle conditions.
Condiții privind vehiculul.
Test weight.
Greutatea de încercare
The vehicle may be tested at any condition of load, the distribution of the mass among the axles being that stated by the vehicle manufacturer without exceeding any of the maximum permissible mass for each axle.
Vehiculul poate fi încercat fără restricții privind încărcătura, însă respectând repartizarea masei pe axe prevăzută de către producătorul vehiculului, fără a depăși masa maximă admisibilă pentru fiecare axă.
However, in the case where there is no possibility to set or reset the system, the vehicle shall be unladen.
Cu toate acestea, în cazul în care nu există nicio posibilitate de setare sau resetare a sistemului, vehiculul va fi neîncărcat.
Vehicle speed.
Viteza vehiculului
The TPMS shall be calibrated and tested:
TPMS se etalonează și este supus încercării:
In a speed range from forty km/h and 120 km/h or the vehicle's maximum design speed if it is less than 120 km/h for the puncture test to verify the requirements of paragraph 5.2 to this Regulation; and
într-un regim de viteză între 40 km/h și 120 km/h sau la viteza maximă prin construcție a vehiculului, dacă aceasta este mai mică de 120 km/h pentru încercarea la perforare, în vederea verificării cerințelor prevăzute la punctul 5.2 din prezentul regulament; și
In a speed range from forty km/h and 100 km for the diffusion test to verify the requirements of paragraph 5.3 to this Regulation and for the malfunction test to verify the requirements of paragraph 5.4 to this Regulation.
într-un regim de viteză între 40 km/h și 100 km/h pentru încercarea de difuziune în vederea verificării cerințelor prevăzute la punctul 5.3 din prezentul regulament și pentru încercarea de detectare a defecțiunilor în vederea verificării cerințelor prevăzute la punctul 5.4 din prezentul regulament.
The whole speed range shall be covered during the test.
În timpul încercării va fi acoperit întregul interval de viteză.
Rim position.
Poziția jantei
The vehicle rims may be positioned at any wheel position, consistent with any related instructions or limitations from the vehicle's manufacturer.
Jantele vehiculului pot fi poziționate în orice poziție a roții, în conformitate cu instrucțiunile furnizate sau limitele impuse de producătorul vehiculului.
Stationary location.
Locul staționării
When the vehicle is parked, the vehicle's tyres shall be shaded from direct sun.
Atunci când vehiculul este parcat, pneurile acestuia trebuie protejate de lumina solară directă.
The location shall be shielded from any wind that may affect the results.
Locul staționării trebuie să fie ferit de vânt pentru a nu influența rezultatele încercărilor.
Brake pedal application.
Aplicarea pedalei de frână
Tyres.
Pneuri
The vehicle shall be tested with the tyres installed on the vehicle according to the vehicle manufacturer's recommendation.
Vehiculul este supus încercării cu pneurile montate în conformitate cu recomandările producătorului vehiculului.
Accuracy of pressure measurement equipment.
Precizia echipamentului de măsurare a presiunii
Pressure measurement equipment to be used for the tests contained in this annex shall be accurate to at least +/– 3kPa.
Echipamentul de măsurare a presiunii utilizat pentru încercările prevăzute în prezenta anexă are o precizie de cel puțin +/– 3 kPa.
The test shall be performed at a test speed within the range in accordance with paragraph 1.4.2 to this annex, at least once for the test case according to paragraph 2.6.1 to this annex (‘puncture test’), and at least once for each test case according to paragraph 2.6.2 to this annex (‘diffusion test’).
Încercarea se efectuează la o viteză cuprinsă în intervalul de încercare în conformitate cu punctul 1.4.2 din prezenta anexă, cel puțin o dată pentru situația de la punctul 2.6.1 din prezenta anexă („încercarea la perforare”) și cel puțin o dată pentru fiecare situație prevăzută la punctul 2.6.2 din prezenta anexă („încercarea de difuziune”).
Before inflating the vehicle's tyres, leave the vehicle stationary outside at ambient temperature with the engine off shaded from direct sunlight and not exposed to wind or other heating or chilling influences for at least one hour.
Înainte de umflarea pneurilor vehiculului, se lasă vehiculul în staționare în aer liber timp de cel puțin o oră, la temperatura ambiantă, cu motorul ferit de lumină solară directă și de vânt sau de alți factori care determină încălzirea sau răcirea.
Inflate the vehicle's tyres to the vehicle manufacturer's recommended cold inflation pressure (Prec), in accordance with the vehicle manufacturer's recommendation for the speed and load conditions, and tyre positions.
Se umflă pneurile vehiculului la presiunea de umflare la rece recomandată de producătorul vehiculului (Prec) în conformitate cu recomandările acestuia cu privire la condițiile de viteză și de încărcare, precum și la pozițiile pneurilor.
With the vehicle stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘Off’ position, activate the ignition locking system to the ‘On’ or ‘Run’ position.
Cu vehiculul aflat în stare de staționare și cu cheia de contact în poziția „blocat” (lock) sau „oprit” (off), acesta din urmă se aduce în poziția „pornit” (on/run).
The tyre pressure monitoring system shall perform a check of lamp function for the low tyre pressure tell-tale as specified in paragraph 5.5.2 of this Regulation.
Sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri efectuează o verificare a funcției lămpii pentru lampa martor de presiune scăzută a pneurilor, astfel cum se prevede la punctul 5.5.2 din prezentul regulament.
This last requirement does not apply to tell-tales shown in a common space.
Această ultimă cerință nu se aplică în cazul lămpilor-martor expuse într-un spațiu comun.
If applicable, set or reset the tyre pressure monitoring system in accordance with the vehicle manufacturer's recommendations.
După caz, se setează sau resetează sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri în conformitate cu recomandările producătorului vehiculului.
Learning phase.
Etapa colectării de informații.
Drive the vehicle for a minimum of twenty minutes within the speed range in paragraph 1.4.2 to this annex, and with an average speed of eighty km/h (± 10 km/h).
Se rulează vehiculul timp de cel puțin 20 de minute în intervalul de viteze prevăzut la punctul 1.4.2 din prezenta anexă și cu viteza medie de 80 km/h (± 10 km/h).
It is allowed to be outside the speed range for a maximum cumulative time of two minutes during the learning phase.
Este permisă devierea de la acest interval de viteză pentru un timp maxim cumulat de 2 minute pe durata etapei de colectare de informații.
At the discretion of the Technical Service, where the driving test is undertaken on a track (circle/oval) with only turns in a single direction, then the driving test in paragraph 2.4.1 above should be equally split (+/– 2 minutes) in both directions.
Dacă încercarea de conducere se desfășoară pe o pistă (circulară/ovală) cu întoarceri într-o singură direcție, atunci încercarea de conducere de la punctul 2.4.1 se împarte în mod egal (+/–2 minute) în ambele direcții, la latitudinea serviciului tehnic.
Within the five minutes of completing the learning phase, measure the warm pressure of the tyre(s) to be deflated.
Într-un interval de cinci minute de la încheierea etapei de colectare de informații, se măsoară presiunea la cald a pneului (pneurilor) care urmează să fie dezumflat(e).
The warm pressure shall be taken as the value Pwarm.
Presiunea la cald se consideră ca fiind valoarea Pwarm.
Deflation phase.
Etapa de dezumflare.
Procedure for the puncture test to verify the requirements of paragraph 5.2 to this Regulation.
Procedura de încercare la perforare în vederea verificării cerințelor prevăzute la punctul 5.2 din prezentul regulament.
Deflate one of the vehicle's tyres within five minutes of measuring the warm pressure as described in paragraph 2.4.3 above, until it is at Pwarm – 20 per cent, or it is at a minimum pressure of 150 kPa, whichever is higher, namely Ptest.
Se dezumflă unul dintre pneurile vehiculului în următoarele cinci minute după măsurarea presiunii la cald, astfel cum se descrie la punctul 2.4.3, până când valoarea presiunii ajunge la Pwarm – 20 % sau la valoarea minimă de 150 kPa, oricare dintre acestea este mai mare, aceasta fiind Ptest.
Following a stabilisation period of between two and five minutes the pressure Ptest shall be rechecked and adjusted if necessary.
După o perioadă de stabilizare cuprinsă între două și cinci minute, presiunea Ptest se verifică din nou și se ajustează dacă este necesar.
Procedure for the diffusion test to verify the requirements of paragraph 5.3 to this Regulation.
Procedura de încercare de difuziune în vederea verificării cerințelor prevăzute la punctul 5.3 din prezentul regulament.
Deflate all four tyres within five minutes of measuring the warm pressure as described in paragraph 2.4.3 above, until the deflated tyres are at Pwarm – 20 per cent plus a further deflation of 7 kPa, namely Ptest.
Se dezumflă toate cele patru pneuri în cel mult cinci minute de la măsurarea presiunii la cald, astfel cum este descris la punctul 2.4.3 de mai sus, până când pneurile dezumflate ajung la valoarea Pwarm – 20 %, după care se efectuează o dezumflare suplimentară de 7 kPa, aceasta fiind Ptest.
Low tyre pressure detection phase.
Etapa detectării presiunii scăzute în pneuri
The sum of the total cumulative drive time shall be the lesser of 10 minutes or the time at which the low tyre pressure tell-tale illuminates.
Timpul total cumulat de rulare trebuie să fie mai mic de 10 minute sau până în momentul în care se aprinde lampa-martor de semnalizare a scăderii presiunii în pneuri.
After not less than twenty (20) minutes and not more than forty (40) minutes bring the vehicle to a complete standstill with the engine switched off and the ignition key removed for not less than one (1) minute or more than three (3) minutes.
După cel puțin 20 de minute și cel mult 40 de minute, vehiculul trebuie adus în stare imobilă, cu motorul oprit, iar cheia este scoasă din contact timp de cel puțin un minut sau de cel mult trei minute.
The sum of the total cumulative drive time shall be the lesser of sixty (60) minutes of cumulative driving under the conditions set out in paragraph 1.4.2 above or the time at which the low tyre pressure tell-tale illuminates.
Timpul de rulare total cumulat va fi timpul cel mai scurt dintre timpul de rulare de 60 de minute în condițiile stabilite la punctul 1.4.2 de mai sus și timpul scurs până la aprinderea lămpii-martor de semnalizare a scăderii presiunii în pneuri.
If the low tyre pressure tell-tale illuminated during the procedure in paragraph 2.6 above, deactivate the ignition locking system to the ‘Off’ or ‘Lock’ position.
Dacă lampa-martor de semnalizare a scăderii presiunii în pneuri s-a aprins în timpul procedurii de la punctul 2.6, cheia de contact se aduce în poziția „oprit” („off”) sau „blocat” („lock”).
After a five minutes period, reactivate the vehicle's ignition locking system to the ‘On’ (‘Run’) position.
După cinci minute, se readuce cheia de contact în poziția „pornit” („run”).
The tell-tale must illuminate and remain illuminated as long as the ignition locking system is in the ‘On’ (‘Run’) position.
Lampa-martor trebuie să se aprindă și să rămână astfel atât timp cât cheia de contact se află în poziția „pornit” („run”).
Inflate all of the vehicle's tyres to the vehicle manufacturer's recommended cold inflation pressure.
Se umflă toate pneurile vehiculului la presiunea de umflare la rece recomandată de producătorul vehiculului.
Reset the system in accordance with the instructions of the vehicle manufacturer.
Se resetează sistemul în conformitate cu recomandările producătorului vehiculului.
Repetition of the deflation phase.
Repetarea etapei de dezumflare.
The test may be repeated, at the same or different loads, using the relevant test procedures in paragraphs 2.1 to 2.8 above, with the relevant tyre(s) on the vehicle under-inflated, in accordance with the provisions of paragraph 5.2 or 5.3 to this Regulation, whichever is relevant.
Încercarea poate fi repetată cu aceeași sarcină sau cu o sarcină diferită, utilizând procedurile de încercare corespunzătoare descrise la punctele 2.1-2.8 de mai sus, cu pneul (pneurile) corespunzător (corespunzătoare) insuficient umflat(e), în conformitate cu prevederile de la punctul 5.2 sau de la punctul 5.3 din prezentul regulament, în funcție de care dintre aceste două puncte este aplicabil.
TPMS MALFUNCTION DETECTION
DETECTAREA DEFECTĂRII SISTEMULUI TPMS
Simulate a TPMS malfunction, for example, by disconnecting the power source to any TPMS component, disconnecting any electrical connection between TPMS components, or installing a tyre or wheel on the vehicle that is incompatible with the TPMS.
Se simulează o defecțiune a sistemului TPMS, de exemplu prin deconectarea sursei de alimentare a unei componente TPMS, prin întreruperea conexiunii electrice între componentele TPMS sau prin montarea pe vehicul a unu pneu sau a unei roți incompatibile cu sistemul TPMS.
When simulating a TPMS malfunction, the electrical connections for the tell-tale lamps shall not be disconnected.
Atunci când se simulează o defecțiune a sistemului TPMS, conexiunile electrice pentru lămpile-martor nu trebuie să fie deconectate.
Drive the vehicle for up to ten minutes of cumulative time (not necessarily continuously) along any portion of the test course.
Se rulează vehiculul un timp cumulat de cel mult 10 minute (nu neapărat încontinuu) pe orice porțiune a pistei de încercare.
The sum of the total cumulative drive time under paragraph 3.2 shall be the lesser of ten minutes or the time at which the TPMS malfunction tell-tale illuminates.
Timpul de rulare total cumulat, conform punctului 3.2, va fi timpul cel mai scurt dintre cele 10 minute și intervalul în care se aprinde lampa-martor de semnalizare a defectării sistemului TPMS.
If the TPMS malfunction indicator did not illuminate in accordance with paragraph 5.4 to this Regulation, as required, discontinue the test.
Dacă dispozitivul de avertizare a defectării sistemului TPMS nu s-a aprins în conformitate cu punctul 5.4 din prezentul regulament, astfel cum este necesar, se întrerupe încercarea.
If the TPMS malfunction indicator is illuminated or illuminates during the procedure in paragraphs 3.1 to 3.3 above, deactivate the ignition locking system to the ‘Off’ or ‘Lock’ position.
Dacă dispozitivul de avertizare a defectării sistemului TPMS se activează sau este iluminat în timpul procedurii descrise la punctele 3.1-3.3 de mai sus, se aduce cheia de contact în poziția „oprit” („off”) sau „blocat” („lock”).
After five minutes, reactivate the vehicle's ignition locking system to the ‘On’ (‘Run’) position.
După cinci minute, se readuce cheia de contact în poziția „pornit” („run”).
The TPMS malfunction indicator shall again signal a malfunction and remain illuminated as long as the ignition locking system is in the ‘On’ (‘Run’) position.
Dispozitivul de semnalare a defectării sistemului TPMS trebuie să indice din nou o defecțiune și să rămână aprins atât timp cât cheia de contact a vehiculului se află în poziția „pornit” („run”).
Restore the TPMS to normal operation.
Se readuce sistemul TPMS la starea normală de funcționare.
Regulation No 9 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of category L2, L4 and L5 vehicles with regard to sound emission [2018/1704]
Regulamentul nr. 9 al Comisiei Economice pentru Europa din cadrul Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor din categoriile L2, L4 și L5 în ceea ce privește emisiile lor sonore [2018/1704]
Supplement 3 to the 07 series of amendments – Date of entry into force: 10 October 2017
Suplimentul 3 la seria 07 de amendamente – Data intrării în vigoare: 10 octombrie 2017
Modification and extension of approval of a vehicle type or a type of exhaust or silencing system(s)
Modificarea și extinderea omologării unui tip de vehicul sau a unui tip de sistem(e) de evacuare sau de amortizare a zgomotului
Arrangements of the approval mark
Dispuneri ale mărcii de omologare
Methods and instruments for measuring the sound made by motor vehicles
Metode și instrumente pentru măsurarea intensității sunetului emis de vehiculele din categoriile L2, L4 și L5
Maximum sound level limits (new vehicles)
Limitele maxime ale nivelului sonor (vehicule noi)
Specifications for the test site
Specificațiile pistei de încercare
This Regulation applies to vehicles of category L2, L4 and L5 with regard to sound emission.
Prezentul regulament se aplică vehiculelor din categoriile L2, L4 și L5 în privința emisiilor sonore.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the sound level and the original exhaust system as a technical unit of a vehicle type, falling under the scope of this Regulation.
„Omologarea unui vehicul” înseamnă omologarea unui tip de vehicul cu privire la nivelul sonor și la sistemul de evacuare original ca unitate tehnică a unui tip de vehicul care intră în domeniul de aplicare al prezentului regulament.
The lines and constituent materials of the body (more particularly the engine compartment and its soundproofing);
forma și materialele componente ale caroseriei (în special compartimentul motorului și izolarea fonică a acestuia);
The length and width of the vehicle;
lungimea și lățimea vehiculului;
The type of engine (positive ignition or compression ignition; reciprocating or rotary piston; number and capacity of cylinders; number and type of carburettors or injection systems, arrangement of valves; rated maximum net power and rated engine speed).
tipul de motor (de exemplu, aprindere prin scânteie sau prin compresie; cu piston alternativ sau rotativ); numărul și capacitatea cilindrilor; numărul și tipul carburatoarelor sau sistemelor de injecție, dispunerea supapelor; puterea nominală maximă și turația nominală a motorului).
For rotary piston engines, the cubic capacity should be taken to be double of the volume of the chamber.
Pentru motoarele cu pistoane rotative, capacitatea cilindrică se consideră a fi dublul volumului camerei.
The electric motor in case of a hybrid electric vehicle.
Motorul electric în cazul unui vehicul electric hibrid.
Drive train, in particular the number and ratios of the gears of the transmission and the final ratio.
Sistemul de transmisie, în special numărul și raporturile treptelor de viteză ale transmisiei, precum și raportul final.
The number, type and arrangement of exhaust systems.
Numărul, tipul și dispoziția sistemelor de evacuare.
‘Rated maximum net power’ of the combustion engine means the rated engine power as defined in ISO 4106:2012.
„Puterea nominală maximă” a motorului cu ardere internă înseamnă puterea nominală a motorului astfel cum este definită în ISO 4106:2012.
The symbol Pn denotes the numerical value of the rated maximum net power expressed in kW.
Simbolul Pn reprezintă valoarea numerică a puterii nominale maxime nete exprimată în kW.
‘Rated engine speed’ of the combustion engine means the engine speed at which the engine develops its rated maximum net power as stated by the manufacturer.
„Turația nominală a motorului” pentru motorul cu ardere internă înseamnă turația motorului la care acesta dezvoltă puterea maximă nominală astfel cum este declarată de producător.
The symbol nrated denotes the rated engine speed expressed in min– 1.
Simbolul nrated indică turația nominală a motorului exprimată în min– 1.