natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If a regeneration occurs during the emissions measurement, a new test (including preconditioning) shall be performed, and the first result not taken into account.
Stabilitatea oxidării la 110 °C [22] [24]
This calculation shall not take into account the test results at 0 km.
Limite [25]
The data are still acceptable when a best fit straight line crosses an applicable limit with a negative slope (the 6400 km interpolated point is higher than the 160000 km interpolated point) but the 160000 km actual data point is below the limit.
Cifra cetanică [26]
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
Punct de turbiditate
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 6400 km,
Viscozitate la 40 °C
These interpolated values shall be carried out to a minimum of four places to the right of the decimal point before dividing one by the other to determine the deterioration factor.
Impurități totale
The result shall be rounded to three places to the right of the decimal point.
Indice de aciditate
If a deterioration factor is less than one, it is deemed to be equal to one.
Stabilitatea oxidării la 110 °C [27]
At the request of a manufacturer, an additive exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
DATE TEHNICE ALE COMBUSTIBILILOR DE REFERINȚĂ FOLOSIȚI LA ÎNCERCAREA VEHICULELOR ECHIPATE CU MOTOARE CU APRINDERE PRIN SCÂNTEIE LA TEMPERATURĂ AMBIANTĂ SCĂZUTĂ – ÎNCERCAREA DE TIPUL VI
ANNEX 10
Limite [29]
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS
Perioada de inducție [30]
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS
Conținut de oxigen [31]
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with positive ignition engines
Conținut de sulf [32]
Type: Petrol (E5)
Conținut de fosfor [33]
Parameter
Etanol [31]
Unit
Limite [34]
Limits [1]
Cifra octanică determinată prin metoda „cercetare”, COR [35]
Test method
Cifra octanică determinată prin metoda „motor”, MON [35]
Minimum
Aspect la – 7 °C: Limpede, cu luciu
Maximum
Perioada de inducție [36]
Research octane number, RON
Conținut de oxigen [37]
prEN ISO 5164
Conținut de sulf [38]
Motor octane number, MON
Conținut de fosfor [39]
prEN ISO 5163
Etanol [37]
Density at 15 °C
Tip: Etanol (E75)
Vapour pressure
Limite [40]
Water content
Metodă de încercare [41]
% v/v
Conținut de sulf [42] [43]
Distillation:
Conținutul de gumă
Evaporated at 70 °C
(curățare cu un solvent)
Evaporated at 100 °C
Aspectul se determină la temperatura ambientală sau la 15 °C, considerându-se valoarea mai ridicată.
Evaporated at 150 °C
Etanol și alcooli superiori [46]
Final boiling point
Alcooli superiori (C3 – C8)
Residue
Benzină [44]
Olefins
la 50 °C)
Aromatics
Clasa I
Benzene
Aciditate
Saturates
(ca acid acetic CH3COOH)
Report
Valorile indicate în specificații sunt „valori reale”.
Carbon/hydrogen ratio
La stabilirea valorilor lor limită, s-au aplicat termenii standardului ISO 4259 „Produse petroliere – Determinarea și aplicarea datelor de precizie privind metodele de încercare”, iar pentru stabilirea unei valori minime s-a luat în considerare o diferență minimă de 2R mai mare ca zero; la fixarea valorii maxime și minime, diferența minimă este de 4R (R = reproductibilitatea).
Carbon/oxygen ratio
În pofida acestei măsuri, care este necesară din motive tehnice, producătorul de combustibili ar trebui totuși să vizeze o valoare nulă atunci când valoarea maximă stipulată este de 2R, respectiv o valoare medie atunci când sunt specificate limitele minimă și maximă.
Induction period [2]
În cazul în care este necesară clarificarea problemei conformității unui combustibil cu cerințele specificațiilor, se aplică condițiile prescrise de standardul ISO 4259.
minutes
Combustibilul poate conține inhibitori de oxidare și inhibitori de cataliză metalică utilizați în mod normal pentru stabilizarea fluxurilor de benzină în rafinărie, dar nu se acceptă adaosurile de aditivi detergenți/dispersivi și de uleiuri dizolvante.
Oxygen content [3]
Etanolul care îndeplinește specificațiile EN 15376 este singurul oxigenat care se adaugă în mod intenționat la combustibilul de referință.
Existent gum
Se raportează conținutul real de sulf din combustibilul utilizat pentru încercarea de tipul I.
Sulphur content [4]
Se interzice adăugarea, în mod intenționat, în acest combustibil de referință, a unor compuși care conțin fosfor, fier, mangan sau plumb.
Copper corrosion
La stabilirea valorilor lor limită, s-au aplicat termenii standardului ISO 4259 „Produse petroliere – Determinarea și aplicarea datelor de precizie privind metodele de încercare”, iar pentru stabilirea unei valori minime s-a luat în considerare o diferență minimă de 2R mai mare ca zero; la fixarea valorii maxime și minime, diferența minimă este de 4R (R = reproductibilitatea).
Class 1
Se scade un factor de corecție de 0,2 pentru MON și RON în scopul calculării rezultatului final, în conformitate cu EN 228:2008.
Lead content
Etanolul este singurul compus care conține oxigen care se adaugă în mod intenționat în combustibilul de referință.
Phosphorus content [5]
Etanolul folosit trebuie să fie conform cu EN 15376.
Ethanol [3]
Se raportează conținutul real de sulf din combustibilul utilizat la încercarea de tipul I.
Type: Petrol (E10)
În cazul în care este necesară clarificarea problemei conformității unui combustibil cu cerințele specificațiilor, se aplică condițiile prescrise de standardul ISO 4259.
Limits [6]
În caz de dezacord, procedura de soluționare a acestuia și interpretarea rezultatelor se bazează pe metoda de încercare de precizie descrisă în EN ISO 4259.
Research octane number, RON [7]
În caz de dezacord național cu privire la conținutul de sulf, se va folosi EN ISO 20846 sau EN ISO 20884 în mod similar cu referința din anexa națională la EN 228.
Motor octane number, MON [7]
Se raportează conținutul real de sulf din combustibilul utilizat la încercarea de tipul I.
Vapour pressure (DVPE)
Conținutul benzinei fără plumb poate fi determinat ca 100 minus suma conținutului procentual de apă și alcooli.
% m/m
Etanolul care îndeplinește specificațiile EN 15376 este singurul compus care conține oxigen care se adaugă în mod intenționat la acest combustibil de referință.
max 0,05
Intervalul cetanic nu este în conformitate cu cerințele unui interval minim de 4R.
Appearance at — 7°C: Clear and Bright
Cu toate acestea, în caz de dezacord între furnizorul de combustibil și beneficiar, pentru a se rezolva aceste dispute, se pot folosi termenii din ISO 4259, preferându-se măsurări repetate de un număr suficient de mare de ori, pentru a se asigura precizia acestora, și nu o singură măsurare.
evaporated at 70 °C
Deși stabilitatea oxidării este controlată, este probabil ca termenul de valabilitate să fie limitat.
evaporated at 100 °C
În acest caz, furnizorul este cel care poate da indicații cu privire la condițiile de stocare și la termenul de valabilitate.
evaporated at 150 °C
Conținut FAME necesar pentru respectarea specificațiilor din EN 14214.
final boiling point
Stabilitatea oxidării poate fi demonstrată cu standardul EN-ISO 12205 sau cu standardul EN 14112.
olefins
Această cerință va fi revizuită pe baza evaluărilor CEN/TC19 privind nivelul de stabilitate a oxidării și limitele încercărilor.
aromatics
Etanolul care îndeplinește specificațiile EN 15376 este singurul oxigenat care se adaugă în mod intenționat la combustibilul de referință.
benzene
Se raportează conținutul real de sulf din combustibilul utilizat pentru încercarea de tipul VI.
saturates
Valorile menționate în specificații sunt „valori reale”.
report
În pofida acestei proceduri, care este necesară din motive tehnice, producătorul de combustibili ar trebui totuși să vizeze o valoare nulă atunci când valoarea maximă stipulată este de 2R, respectiv o valoare medie atunci când sunt specificate limitele minimă și maximă.
Induction period [8]
În cazul în care este necesară clarificarea problemei conformității unui combustibil cu cerințele specificațiilor, se aplică condițiile prescrise de standardul ISO 4259.
Oxygen content [9]
Trebuie declarat conținutul real de sulf al combustibilului utilizat la încercarea de tipul VI.
Solvent washed gum
Conținutul benzinei fără plumb poate fi determinat ca 100 minus suma conținutului procentual de apă și alcooli.
(Existent gum content)
Etanolul care îndeplinește specificațiile EN 15376 este singurul compus care conține oxigen care se adaugă în mod intenționat la acest combustibil de referință.
mg/100 ml
ANEXA 11
Sulphur content [10]
SISTEME DE DIAGNOSTICARE LA BORD (OBD) PENTRU VEHICULE
Copper corrosion 3hrs, 50 °C
Prezenta anexă descrie funcționarea sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor vehiculelor.
Phosphorus content [11]
În sensul prezentei anexe:
Limits [12]
„Familie de vehicule” înseamnă un ansamblu de vehicule ale unui producător care, prin concepția lor, trebuie să aibă caracteristici de emisii de evacuare similare și să fie echipate cu sisteme OBD similare.
Test method [13]
Fiecare vehicul din această familie trebuie să corespundă prevederilor prezentului regulament, definite în apendicele 2 la prezenta anexă.
Density at 15 °C
„Sistem de control al poluării” înseamnă calculatorul electronic de injecție și orice componentă referitoare la emisiile sistemului de evacuare sau la emisiile prin evaporare care furnizează date la intrarea în respectivul calculator sau care primește date de la calculator la ieșire.
Sulphur content [14] [15]
„Indicator de defecțiuni (MI)” înseamnă un semnal vizual sau acustic care îl avertizează în mod clar pe conducătorul vehiculului în caz de defecțiune în ceea ce privește emisiile oricărei componente conectate la sistemul OBD sau al sistemului OBD însuși.
Oxidation stability
„Defecțiune” înseamnă fie funcționarea defectuoasă a unui element component sau a unui sistem legat de emisii care duce la depășirea limitelor emisiilor indicate la punctul 3.3.2 din prezenta anexă, fie incapacitatea sistemului OBD de a îndeplini cerințele de monitorizare de bază din prezenta anexă.
Existent gum content (solvent washed)
„Aer secundar” înseamnă aerul introdus în sistemul de evacuare prin intermediul unei pompe, al unei supape de aspirare sau al altui dispozitiv cu scopul de a facilita oxidarea hidrocarburilor și a CO din gazele de evacuare.
Appearance
„Rateu de aprindere a motorului” înseamnă lipsa de combustie în cilindrul unui motor cu aprindere prin scânteie, din cauza absenței scânteii, a unei dozări necorespunzătoare a combustibilului, a unei compresii necorespunzătoare sau oricărei alte cauze.
This shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher.
Atunci când se referă la monitorizarea efectuată de sistemul OBD, este vorba despre procentul de rateuri de aprindere, raportat la numărul total de aprinderi (declarat de producător), care ar duce la o depășire a limitelor de emisii indicate la punctul 3.3.2 din prezenta anexă sau despre procentul de rateuri care ar putea antrena o supraîncălzire a catalizatorului (catalizatorilor) care ar provoca defecțiuni ireversibile.
Clear and bright, visibly free of suspended or precipitated contaminants
„Încercare de tipul I” înseamnă ciclul de conducere (părțile 1 și 2) utilizat pentru omologarea nivelului emisiilor, astfel cum se specifică în detaliu în tabelele A4a/1 și A4a/2 din anexa 4a la prezentul regulament.
Visual inspection
„Ciclu de conducere” înseamnă ansamblul de operațiuni format din pornirea motorului, o fază de rulare în timpul căreia s-ar detecta o eventuală defecțiune și oprirea motorului.
Ethanol and higher alcohols [18]
„Ciclu de încălzire” înseamnă o durată de funcționare a vehiculului suficientă pentru o creștere a temperaturii lichidului de răcire cu cel puțin 22 K de la pornirea motorului și atingerea unei temperaturi minime de 343 K (70 °C).
Higher alcohols (C3-C8)
„Rectificarea combustibilului” înseamnă reglajele de corectare în raport cu schema de etalonare de bază a combustibilului.
Methanol
Rectificarea pe termen scurt a combustibilului constă în adaptări dinamice sau instantanee.
Petrol [16]
Rectificarea pe termen lung a combustibilului constă în reglaje efectuate în mult mai multe etape decât în cazul rectificării pe termen scurt, în raport cu schema de etalonare de bază a combustibilului.
Balance
Aceste modificări pe termen lung compensează diferențele dintre vehicule și modificările progresive care apar de-a lungul timpului.
Phosphorus
„Valoare de încărcare calculată” înseamnă o indicare a debitului real de aer împărțit la debitul maxim de aer, corectat în funcție de altitudine, dacă este cazul.
Inorganic chloride content
Este vorba despre o mărime adimensională, care nu este specifică motorului și care oferă tehnicianului responsabil cu întreținerea indicii privind procentul utilizat din capacitatea cilindrică (clapeta de accelerație complet deschisă corespunzând unui procent de 100 %).
Copper strip corrosion
Debitul max. de aerla nivelul mării
at 50 °C)
Presiunea atmosfericăla nivelul mării
Rating
Presiunea barometrică
Acidity, (as acetic acid CH3COOH)
„Mod de funcționare permanent cu defecțiuni la nivelul emisiilor” înseamnă o situație în care sistemul electronic de control al motorului trece ireversibil la o configurație care nu necesită informații de la o componentă sau un sistem defect, în cazul în care o astfel de defecțiune ar antrena o creștere a emisiilor produse de vehicul la un nivel peste limitele indicate la punctul 3.3.2 din prezenta anexă.
% m/m
„Unitate de alimentare” înseamnă dispozitivul acționat de motor folosit pentru alimentarea echipamentelor auxiliare montate pe vehicul.
(mg/l)
„Acces” înseamnă punerea la dispoziție a tuturor datelor OBD privind emisiile, inclusiv codurile de eroare necesare pentru inspecția, diagnosticarea, întreținerea sau repararea elementelor vehiculului legate de emisii, prin intermediul portului serial al conectorului standardizat de diagnosticare (conform punctul 6.5.3.5 din apendicele 1 la prezenta anexă).
Carbon/oxygen ration
„Nelimitat” înseamnă:
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with compression-ignition engine
accesul care nu depinde de un cod de acces ce poate fi obținut numai de la producător sau de un dispozitiv similar sau
Type: Diesel fuel (B5)
accesul care permite evaluarea datelor produse fără a fi nevoie de informații unice de decodare, cu excepția cazului în care informația în sine este standardizată.
Limits [19]
„Standardizat” înseamnă că toate informațiile din fluxul de date, inclusiv toate codurile de eroare utilizate, sunt oferite doar în conformitate cu normele industriale care, deoarece formatul lor și opțiunile autorizate sunt definite în mod clar, asigură o armonizare maximă în industria autovehiculelor și a căror utilizare este autorizată în mod expres de prezentul regulament.
Cetane number [20]
„Informații referitoare la reparare” înseamnă toate informațiile necesare pentru diagnosticarea, întreținerea, controlul, revizia periodică sau repararea vehiculului și puse la dispoziție de producător distribuitorilor săi/atelierelor de reparații autorizate.
50 % point
Aceste informații includ, dacă este necesar, manualele de întreținere, instrucțiunile tehnice, recomandările privind diagnosticarea (de exemplu, valorile minime și maxime teoretice pentru măsurători), planurile de montare, numărul de identificare al etalonării pe calculator aplicabil unui tip de vehicul, instrucțiunile pentru cazurile individuale și speciale, informațiile comunicate privind instrumentele și aparatele, informațiile privind controlul datelor și datele de încercare și control bidirecționale.
95 % point
Producătorul nu este obligat să furnizeze informații care intră sub incidența drepturilor de proprietate intelectuală sau constituie know-how specific al producătorilor și/sau al furnizorilor de echipamente de origine; în acest caz, informațiile tehnice necesare nu se refuză în mod abuziv.
Flash point
„Deficiență” înseamnă, în ceea ce privește sistemele OBD ale vehiculelor, că până la două componente sau sisteme separate monitorizate conțin caracteristici funcționale temporare sau permanente care împiedică monitorizarea OBD, altminteri eficientă, a acelor componente sau sisteme sau nu îndeplinesc toate celelalte cerințe detaliate pentru OBD.
Sulphur content [21]
Pentru atingerea acestui obiectiv, autoritatea responsabilă cu omologarea de tip acceptă că vehiculele care au parcurs o distanță care depășește distanța prevăzută pentru încercarea de durabilitate de tip V (în conformitate cu anexa 9 la prezentul regulament), menționată la punctul 3.3.1 din prezenta anexă, pot prezenta semne de deteriorare a performanțelor sistemului OBD, astfel încât se pot depăși limitele de emisii indicate la punctul 3.3.2 din prezenta anexă înainte ca sistemul OBD să semnaleze o defecțiune conducătorului vehiculului.
EN ISO 20884
Accesul la sistemul OBD necesar pentru inspecția, diagnosticarea, întreținerea sau repararea vehiculului trebuie să fie nelimitat și standardizat.
Conradson carbon residue (10 % DR)
Toate codurile de eroare legate de emisii trebuie să fie conforme cu dispozițiile punctului 6.5.3.4 din apendicele 1 la prezenta anexă.
Ash content
Cel târziu la trei luni după ce a comunicat informațiile referitoare la reparare tuturor distribuitorilor sau atelierelor de reparații autorizate, producătorul pune la dispoziție aceste informații (precum și toate modificările și completările ulterioare) în schimbul unei plăți rezonabile și nediscriminatorii și informează autoritatea responsabilă cu omologarea de tip cu privire la aceasta.
Neutralisation (strong acid) number
În cazul nerespectării prezentelor dispoziții, autoritatea responsabilă cu omologarea de tip adoptă măsurile necesare, conform procedurilor stabilite pentru omologarea de tip și pentru controlul vehiculelor în circulație, pentru a asigura disponibilitatea informațiilor privind repararea.
Oxidation stability [22]
Sistemul OBD trebuie să fie conceput, construit și montat pe un vehicul astfel încât, în condiții normale de utilizare, vehiculul să poată îndeplini prevederile prezentei anexe.
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Dezactivarea temporară a sistemului OBD
Oxidation stability at 110 °C [22] [24]
Producătorul poate dezactiva sistemul OBD în cazul în care capacitatea acestuia de monitorizare este afectată de un nivel scăzut al combustibilului.
Type: Diesel fuel (B7)
Dezactivarea nu trebuie să se poată produce atunci când nivelul de umplere este mai mare de 20 % din capacitatea nominală a rezervorului de combustibil.
Limits [25]
Producătorul poate dezactiva sistemul OBD la pornirea motorului la o temperatură ambiantă mai mică de 266 K (-7 °C) sau la o altitudine mai mare de 2500 de metri deasupra nivelului mării dacă producătorul furnizează date și/sau o evaluare tehnică care demonstrează în mod satisfăcător că monitorizarea în funcționare nu ar mai fi corespunzătoare în asemenea condiții.
Cetane Index
Producătorul poate, de asemenea, solicita dezactivarea sistemului OBD pentru alte intervale de temperatură de pornire dacă demonstrează autorității, prezentând date și/sau o evaluare tehnică adecvate(ă), că sistemul ar furniza un diagnostic greșit în asemenea condiții.
Cetane number [26]
Nu este necesară iluminarea indicatorului de defecțiuni (MI) în cazul în care valorile-limită ale OBD sunt depășite în timpul unei regenerări, cu condiția să nu se fi depistat nicio defecțiune.
Cloud point
În ceea ce privește vehiculele proiectate pentru a fi echipate cu sisteme de propulsie suplimentare, se permite dezactivarea sistemelor de monitorizare cu condiția ca aceasta să aibă loc doar atunci când sistemul de propulsie suplimentar este activ.
Viscosity at 40 °C
Pe lângă situațiile prevăzute la prezentul punct, producătorul mai poate dezactiva provizoriu sistemul OBD în următoarele condiții:
Sulphur content
pentru vehiculele multicombustibil, monocombustibil sau bicombustibil, timp de 1 minut după realimentare, pentru a permite recunoașterea calității și compoziției combustibilului de către ECU;
Total contamination
pentru vehiculele bicombustibil, timp de 5 secunde după schimbarea combustibilului pentru a permite reajustarea parametrilor motorului;
Acid number
producătorul se poate abate de la aceste limite de timp dacă poate demonstra că stabilizarea sistemului de alimentare în urma realimentării sau a schimbării combustibilului durează mai mult timp din motive tehnice justificate.
Oxidation stability at 110 °C [27]
În orice caz, sistemul de diagnosticare la bord (OBD) se reactivează imediat ce calitatea și compoziția combustibilului sunt recunoscute sau parametrii motorului sunt reajustați.
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUEL TO BE USED FOR TESTING VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE IGNITION ENGINES AT LOW AMBIENT TEMPERATURE — TYPE VI TEST
Rateuri de aprindere în cazul vehiculelor echipate cu motor cu aprindere prin scânteie
Limits [29]
Producătorii pot adopta drept criteriu de defecțiune un procentaj de rateuri de aprindere mai mare decât cel declarat autorității, în condiții specifice de turație și de sarcină a motorului pentru care pot demonstra autorității că nu ar fi fiabilă detectarea unor niveluri inferioare ale rateurilor de aprindere.
EN 25164 Pr.
În cazul în care un producător poate demonstra autorității că detectarea unor procentaje mai mari de rateuri de aprindere încă nu este fezabilă sau că rateurile de aprindere nu pot fi separate de alte efecte (de exemplu, piste dificile, comutări ale transmisiei ulterioare pornirii motorului etc.), sistemul de monitorizare a rateurilor poate fi dezactivat atunci când sunt întrunite asemenea condiții.
EN 25163 Pr.
Încercările se efectuează pe vehiculul utilizat pentru încercarea de durabilitate de tip V, descrisă în anexa 9 la prezentul regulament, și în continuarea procedurii de încercare care figurează în apendicele 1 din prezenta anexă.
EN ISO 5163
Încercările se realizează după încheierea încercărilor de durabilitate de tip V.
Induction period [30]
Atunci când nu se efectuează nicio încercare de durabilitate de tip V sau la cererea producătorului, se poate utiliza pentru aceste încercări demonstrative ale sistemului OBD un vehicul care prezintă caracteristici adecvate de uzură și reprezentativitate.
Oxygen content [31]
Sistemul OBD trebuie să indice defectarea unei componente sau a unui sistem legat de emisii atunci când această defecțiune conduce la creșterea emisiilor până la un nivel care depășește valorile-limită indicate în tabelul A11/1, tabelul A11/2 sau tabelul A11/3, conform dispozițiilor de la punctul 12 din prezentul regulament.
Sulphur content [32]
Valorile-limită ale OBD pentru vehiculele care dețin omologarea de tip în conformitate cu limitele de emisie din tabelul 1 de la punctul 5.3.1.4 din prezentul regulament de la datele precizate la punctele 12.2.3 și 12.2.4 din prezentul regulament pentru noile omologări de tip și respectiv pentru noile vehicule sunt specificate în tabelul A11/1:
Phosphorus content [33]
Tabelul A11/1
Ethanol [31]
Valorile-limită finale ale sistemului OBD
Limits [34]
Legenda
Research octane number, RON [35]
CI aprindere prin compresie.
Motor octane number, MON [35]
Masa particulelor [1]
Appearance at – 7 °C: Clear & Bright
Numărul de particule [1]
Induction period [36]
Până la datele specificate la punctele 12.2.3 și 12.2.4 din prezentul regulament pentru noile omologări de tip și respectiv pentru noile vehicule, valorile-limită ale OBD din tabelul A11/2 se aplică vehiculelor care dețin o omologare de tip acordată în funcție de valorile-limită ale emisiilor precizate în tabelul 1 de la punctul 5.3.1.4 din prezentul regulament, la alegerea producătorului:
Oxygen content [37]
Tabelul A11/2
Sulphur content [38]
Valorile-limită preliminare ale sistemului OBD
Phosphorus content [39]
Masa particulelor [2]
Ethanol [37]
Valorile-limită ale OBD pentru vehiculele cu aprindere prin compresie care respectă valorile-limită ale emisiilor stabilite în tabelul 1 de la punctul 5.3.1.4 din prezentul regulament și omologate de tip până la datele specificate la punctul 12.2.1 din prezentul regulament sunt incluse în tabelul A11/3.
Type: Ethanol (E75)
Aceste valori-limită încetează să se aplice de la datele specificate la punctul 12.2.2 din prezentul regulament pentru noile vehicule care trebuie înmatriculate, vândute sau puse în circulație.
Limits [40]
Tabelul A11/3