natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Depending on the area of the friction material area of the brake lining assembly operated by the piston/pistons of only one side of the brake caliper.
în funcție de suprafața de frecare a materialului setului de garnituri de frână acționate de pistonul/pistoanele unei singure părți ale etrierului frânei.
Friction material area means all the area enclosed within the perimeter of the brake lining (see the red cross-hatched area, Figure 1), thus excluding the presence of any grooves and/or chamfers:
Suprafața materialului de frecare înseamnă orice zonă delimitată în perimetrul unei garnituri de frână (a se vedea suprafața roșie cu hașuri încrucișate, figura 1), excluzând, prin urmare, prezența oricărei caneluri și/sau șanfren:
3 area groups are foreseen, as in Table 1:
Sunt prevăzute trei grupuri, conform tabelului 1:
Brake lining area
Suprafața garniturii de frână
PROCEDURE FOR SELECTION OF THE BRAKE LINING ASSEMBLY REPRESENTATIVE OF THE GROUP TO BE APPROVED
PROCEDURA DE SELECȚIE A SETULUI DE GARNITURI DE FRÂNĂ DE SCHIMB REPREZENTATIV PENTRU GRUPUL CARE URMEAZĂ SĂ FIE OMOLOGAT
The brake lining assembly to be approved is defined, according to the following criteria:
Tipul de set de garnituri de frână care urmează a fi omologat este definit în conformitate cu următoarele criterii:
Choice of friction material to be approved;
alegerea materialului de frecare care urmează să fie omologat;
Verification of the applications where the chosen friction material is applied;
verificarea utilizărilor la care se aplică materialul de frecare ales;
Definition of the area of the selected brake lining assemblies according to Table 1, and classification into groups A – B – C;
definirea suprafeței setului de garnituri de frână selectat în conformitate cu tabelul 1 și clasificarea în grupuri A – B – C;
For each group, selection of the most severe application, according to the highest value of the index Ep (kinetic energy by brake lining area), as follows:
pentru fiecare grup, selectarea celei mai dure condiții de utilizare în conformitate cu cea mai mare valoare a indicelui Ep (energie cinetică pe suprafața garniturii de frână), după cum urmează:
Ep = kinetic energy index [kJ/cm2]
Ep = indicele energiei cinetice [kJ/cm2]
M = gross vehicle weight of the vehicle [kg]
M = masa brută a vehiculului [kg]
p = allocation percentage of the vehicle weight:
p = procent de atribuire a greutății vehiculului:
for front braking system:
pentru sistemul de frânare frontal:
75 per cent in case of 1 brake disc
75 la sută în cazul unui disc de frână
37,5 per cent in case of 2 brake discs
37,5 la sută în cazul a două discuri de frână
for rear braking system:
pentru sistemul de frânare spate:
V = vehicle maximum speed [m/s]
V = viteza maximă a vehiculului [m/s]
c = correction coefficient of speed:
c = coeficientul de corecție a vitezei:
for front braking system = 0,8
pentru sistemul de frânare frontal = 0,8
for rear braking system: variable according to the brake disc diameter:
pentru sistemul de frânare spate: variabilă în funcție de diametrul discului de frână:
0,5 for Ø ≤ 245 [mm]
0,5 pentru Ø ≤ 245 [mm]
0,6 per Ø > 245 < 280 [mm]
0,6 pentru Ø > 245 < 280 [mm]
0,75 per Ø ≥ 280 [mm]
0,75 pentru Ø ≥ 280 [mm]
S = brake lining area as defined in Table 1 [cm2].
S = suprafața garniturii de frână astfel cum este definită în tabelul 1 [cm2].
q p = number of pads in 1 caliper
q p = numărul de plăcuțe într-un etrier
EXTENSION OF THE HOMOLOGATION FOR NEW APPLICATION
EXTINDEREA OMOLOGĂRII PENTRU O NOUĂ UTILIZARE
For new application that will be included into an existing group, an increase of 10 per cent MAX kinetic energy index (Ep = kinetic energy [kJ/cm2]) is allowed with reference to the value used for the approval of the brake lining assembly of the reference group.
Pentru o nouă utilizare care va fi inclusă într-un grup existent, se permite o creștere de 10 procente a indicelui de energie cinetică maxim (Ep = energia cinetică [kJ/cm2]) în raport cu valoarea utilizată pentru omologarea setului de garnituri de frână al grupului de referință.
TECHNICAL PRESCRIPTIONS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES INTENDED FOR THE USE IN SEPARATE PARKING BRAKE SYSTEMS BEING INDEPENDENT OF THE VEHICLE SERVICE BRAKE SYSTEM
SPECIFICAȚII TEHNICE PRIVIND SETURILE DE GARNITURI DE FRÂNĂ DE SCHIMB DESTINATE A FI UTILIZATE ÎN SISTEMELE DE FRÂNARE DE STAȚIONARE SEPARATE INDEPENDENTE DE SISTEMUL DE FRÂNARE DE SERVICIU AL VEHICULULUI
COMPLIANCE WITH REGULATION No 13 OR 13-H
CONFORMITATEA CU REGULAMENTUL NR. 13 SAU CU REGULAMENTUL NR. 13-H
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13 or Regulation No 13-H whichever is appropriate.
Un vehicul reprezentativ pentru tipul (tipurile) pentru care se solicită omologarea setului de garnituri de frână de schimb trebuie să fie echipat cu tipul de seturi de garnituri de frână de schimb prezentat pentru omologare și cu instrumente de încercare a frânelor astfel cum se prevede în Regulamentul nr. 13 sau Regulamentul nr. 13-H, după caz.
The vehicle shall be fully laden.
Vehiculul trebuie încărcat la capacitate maximă.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and shall not be burnished.
Garniturile de frână supuse încercării se montează pe frânele corespunzătoare și nu se rodează.
The parking braking system of the vehicle shall be tested according to all relevant requirements in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3, whichever is appropriate taking into consideration the original approval of the system.
Sistemul de frânare de staționare al vehiculului este supus încercării în conformitate cu toate cerințele relevante prevăzute la punctul 2.3 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13 sau la punctul 2.3 din anexa 3 la Regulamentul nr. 13-H, după caz, în funcție de omologarea originală a sistemului.
Samples of a replacement brake lining assembly type shall be tested on a machine capable of generating the test conditions and applying the test procedures described in this annex.
Se supun încercării eșantioane ale unui tip de set de garnituri de frână de schimb pe un dispozitiv de încercare capabil să genereze condițiile de încercare și să aplice procedurile de încercare descrise în prezenta anexă.
REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORIES M1, M2, N1, O1, O2, AND L
SETURI DE GARNITURI DE FRÂNĂ DE SCHIMB PENTRU VEHICULE DIN CATEGORIILE M1, M2, N1, O1, O2 ȘI L.
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to paragraph 5 of this Regulation.
Dispozitivul de încercare este proiectat astfel încât să accepte și să utilizeze o frână de dimensiuni normale similară celor montate pe axul vehiculului utilizat pentru încercările de omologare în conformitate cu punctul 5 din prezentul regulament.
The disc or drum rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
Viteza de rotație a discului sau a tamburului trebuie să fie de 660 ± 10 1/min fără sarcină și să nu fie inferioară valorii de 600 1/min la sarcină maximă.
The test cycles and brake applications during the cycles to be adjustable and automatic.
Ciclurile de încercare și frânările efectuate pe parcursul ciclurilor trebuie să fie reglabile și automate.
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h.
Se asigură un flux al aerului de răcire asupra frânei cu un debit de 600 ± 60 m3/h.
Sample preparation
Pregătirea probei
The manufacturer's bedding schedule shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 per cent surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Procedura de rodaj a producătorului trebuie să asigure o suprafață superficială de contact de cel puțin 80 % pentru seturile de plăcuțe, fără a depăși o temperatură a suprafeței de 300 °C, respectiv de 70 % pentru seturile primare de saboți, fără a depăși o temperatură a suprafeței de 200 °C.
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Încercarea cuprinde o serie de cicluri consecutive de frânare, fiecare dintre acestea fiind alcătuit din X faze de frânare constând în 5 secunde de frânare urmate de 10 secunde de decuplare a frânei.
The hydraulic pressure p under the piston(s) of the caliper shall be constant following the formula:
Presiunea hidraulică p de acționare a pistonului (pistoanelor) etrierului trebuie să fie constantă conform formulei:
M d = 150 Nm for Ak ≤ 18,1 cm2
M d = 150 Nm pentru Ak ≤ 18,1 cm2
M d = 300 Nm for Ak > 18,1 cm2
M d = 300 Nm pentru Ak > 18,1 cm2
A k = area of caliper piston(s)
A k = suprafața pistonului (pistoanelor) etrierului
r w = effective radius of disc
r w = raza efectivă a discului
No of cycle
Numărul ciclului
Initial brake rotor temperature (°C)
Temperatura inițială a rotorului de frână (°C)
Max. brake rotor temperature (°C)
Temperatura maximă a rotorului de frână (°C)
open
nedefinită
open (350)
nedefinită (350)
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energizing.
Presiunea medie de contact pe suprafață utilă a garniturii de frână trebuie să fie constantă la 22 ± 6 N/cm2, calculată pentru o frână statică fără servomecanism.
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 per cent and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
Cuplul de frânare trebuie să fie constant în limita unei toleranțe de ± 5 % și să fie reglat pentru a garanta temperaturile maxime ale rotorului indicate în tabelul de mai jos.
Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule.
Comportamentul la frecare este determinat pe baza cuplului de frânare notat în punctele selectate de pe programul de încercări.
The operational coefficient of friction (μop) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
Coeficientul operațional de frecare (μοp) reprezintă media valorilor înregistrate pe parcursul ciclurilor 2-7 (metoda presiunii constante) sau pe parcursul ciclurilor 2-4, 6-9 și 11-13 (metoda cuplului constant), măsurătoarea fiind efectuată la o secundă după începutul primei frânări a fiecărui ciclu.
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three.
Cuplul mediu de frânare (Mmean) reprezintă media valorii maxime și a valorii minime ale cuplului de frânare înregistrate pe parcursul celei de a cincea frânări din ciclurile 1 și 3.
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles two and four.
Cuplul la cald (Mhot) reprezintă cuplul minim de frânare produs pe parcursul ciclurilor 2 și 4.
If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
În cazul în care temperatura depășește 300 °C pe parcursul acestor cicluri, valoarea înregistrată la 300 °C trebuie considerată a fi Mhot.
With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted:
Fiecare cerere de omologare a unui tip de set de garnituri de frână trebuie să fie însoțită de următoarele date:
For pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
Pentru seturile de plăcuțe, valorile pentru μop, μmin, μmax.
For shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
Pentru seturile de saboți, valorile pentru Mmean și Mhot.
μop ± 15 per cent of registered value;
μοp ± 15 % din valoarea înregistrată;
Mmean ± 20 per cent of registered value;
Mmean ± 20 % din valoarea înregistrată;
Mhot ≥ registered value.
Mhot ≥ valoarea înregistrată.
The machine shall be equipped with a disc brake of the fixed caliper type with a cylinder diameter of 60 mm and a solid (not ventilated) disc having a diameter of 278 ± 2 mm and a thickness of 12 mm ± 0,5 mm.
Dispozitivul de încercare trebuie să fie echipat cu un tip de frână cu disc cu etrier fix cu diametrul cilindrului de 60 mm și un disc solid (neventilat) cu diametrul de 278 ± 2 mm și o grosime de 12 mm ± 0,5 mm.
A rectangular piece of the friction material with an area of 44 cm2 ± 0,5 cm2 and a thickness of at least 6 mm shall be attached to the backing plate.
Un material de frecare de formă dreptunghiulară cu o suprafață de 44 cm2 ± 0,5 cm2 și o grosime de cel puțin 6 mm trebuie atașat discului de fixare a saboților de frână.
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
Viteza de rotație a discului trebuie să fie de 660 ± 10 1/min fără sarcină și să nu scadă sub 600 1/min la sarcină maximă.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Presiunea medie de contact pe suprafață utilă a garniturii de frână trebuie să fie constantă la 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
The manufacturer's bedding procedure shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Procedura de rodaj a producătorului trebuie să asigure o suprafață superficială de contact de cel puțin 80 % fără a depăși o temperatură a suprafeței de 200 °C.
increasing ≤ 200
În creștere ≤ 200
increasing ≤ 300
În creștere ≤ 300
Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
Comportamentul la frecare este determinat pe baza cuplului de frânare notat în ciclurile selectate din programul de încercări.
Brake torque shall be translated to coefficient of friction μ.
Cuplul de frânare trebuie să se traducă în coeficientul de frecare μ.
The operational coefficient of friction μop1 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycles 1 and μop2 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycle 9.
Coeficientul operațional de frecare μop1 reprezintă valoarea medie a μ înregistrată pentru frânări pe parcursul ciclului 1, iar μοp2 reprezintă valoarea medie a μ înregistrată pentru frânări în ciclul 9.
The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Coeficientul minim de frecare μmax reprezintă cea mai mică valoare a μ înregistrată pentru o frânare pe parcursul ciclurilor 1-11 inclusiv.
With each application for approval of a replacement brake lining assembly type or a replacement drum brake lining type, there shall be submitted values for μop1, μop2, μmin and μmax.
Fiecare cerere de omologare a unui tip de set de garnituri de frână de schimb sau a unui tip de garnitură de frână cu tambur de schimb trebuie să fie însoțită de valorile corespunzătoare μop1, μop2, μmin și μmax.
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this annex within the following tolerances:
Pe parcursul producției unui tip omologat de seturi de garnituri de frână de schimb sau a unui tip de garnitură de frână cu tambur de schimb, eșantioanele de încercare trebuie să demonstreze conformitatea cu valorile înregistrate conform punctului 3.4.1 din prezenta anexă, în limitele următoarelor toleranțe:
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value;
μοp1, μοp2 ± 15 % din valoarea înregistrată;
CONFORMITY OF PRODUCTION FOR BRAKE DISCS AND DRUMS IN CAST IRON
CONFORMITATEA PRODUCȚIEI PENTRU DISCURI ȘI TAMBURI DE FRÂNĂ DIN FONTĂ
Description of the composition of the matrix;
descrierea compoziției matricei;
Description of the graphite shape, distribution and size.
descrierea formei, distribuției și dimensiunii grafitului.
Tensile strength measured in accordance with ISO 6892:1998;
rezistența la tracțiune măsurată în conformitate cu ISO 6892:1998;
Brake Discs:
Discuri de frână:
Thickness variation;
variația grosimii;
Friction surface run out;
uzura suprafeței de frecare;
Friction surface roughness;
rugozitatea suprafeței de frecare;
Cheek thickness variation (for ventilated brake discs).
variația grosimii paletelor de ventilare (doar pentru discuri de frână ventilate).
Brake Drums:
Tamburi de frână:
Ovality;
ovalizare;
Friction surface roughness.
rugozitatea suprafeței de frecare.
With each application for approval of a replacement brake disc or drum there shall be submitted a production specification covering:
Fiecare cerere de omologare a unui disc sau tambur de frână de schimb trebuie însoțită de o specificație de producție care cuprinde:
Chemical composition and its permitted range, or where appropriate, maximum value, for each element;
compoziția chimică și limita de variație admisă a acesteia sau, după caz, valoarea maximă pentru fiecare element;
Microstructure as per paragraph 2.2;
microstructura în conformitate cu punctul 2.2;
Mechanical properties as per paragraph 2.3 and their permitted range, or where appropriate, minimum value.
proprietățile mecanice în conformitate cu punctul 2.3 și limita de variație admisă a acestora sau, după caz, valoarea minimă.
In the case of Geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.4.1.1 for brake discs and paragraph 5.3.4.1.2 for brake drums must not be exceeded.
În cazul caracteristicilor geometrice, nu trebuie depășite valorile prevăzute la punctul 5.3.4.1.1 pentru discurile de frână și la punctul 5.3.4.1.2 pentru tamburii de frână.
The documentation shall contain the manufacturer's maximum and minimum permitted values.
Documentația trebuie să conțină valorile maxime și minime admise de producător.
The measurements prescribed in this annex should be carried out for each production batch.
Măsurătorile prevăzute în prezenta anexă trebuie efectuate pentru fiecare lot de producție.
CONFORMITY OF PRODUCTION FOR BRAKE DISCS IN MARTENSITIC STAINLESS STEEL
CONFORMITATEA PRODUCȚIEI PENTRU DISCURI DE FRÂNĂ DIN OȚEL INOXIDABIL MARTENSITIC
Part C applies to replacement brake discs approved to this Regulation.
Partea C se aplică discurilor de frână de schimb omologate în temeiul prezentului regulament.
Rockwell C hardness measured in accordance with ISO 6508-1:2005.
Duritatea C pe scala Rockwell măsurată în conformitate cu ISO 6508-1:2005.
In the case of geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.4.1.1 for brake discs must not be exceeded.
În cazul caracteristicilor geometrice, nu trebuie depășite valorile prevăzute la punctul 5.3.4.1.1 pentru discurile de frână.
However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
Cu toate acestea, în cazul de față, numărul de cicluri trebuie crescut pentru a păstra constant numărul total de frânări.
Brake disc design types for M, N and O categories (examples)
Tipuri de proiectare a discurilor de frână pentru categoriile M, N și O categorii (exemple)
Brake drum for M, N and O categories (examples)
Tambur de frână pentru categoriile M, N și O categorii (exemple)
A Inside diameter of the drum
A Diametrul interior al tamburului
F Mounting flange thickness
F Grosimea flanșei de montaj
Brake disc design types for L1, L2, L3, L4 and L5 categories (examples)
Tipuri de proiectare a discurilor de frână pentru categoriile L1, L2, L3, L4 și L5 (exemple)
One-piece type: brake disc with braking surface and bell made in a single piece and, therefore, of the same material
Tip monobloc: discul de frână cu suprafața de frânare și clopotul fabricate dintr-o singură piesă și, prin urmare, din același material
Composed fixed type: brake disc having the braking ring made of steel, while the bell is of other material, generally aluminium; the 2 components are rigidly bounded by a screwed or riveted connection.
Tip compus fix: discul de frână are inelul din oțel, iar clopotul este din alt material, în general din aluminiu; cele două componente sunt legate între ele în mod rigid printr-o conexiune înșurubată sau nituită.
Floating type: brake disc having the braking ring radially released from the bell, in order to allow its thermal expansion.
Tipul flotant: discul de frână are inelul de frânare este separat radial de clopot, pentru a permite expansiunea termică a acestuia
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS OR BRAKE DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M AND N
CERINȚE APLICABILE DISCURILOR SAU TAMBURILOR DE FRÂNĂ DE SCHIMB PENTRU VEHICULELE DIN CATEGORIILE M ȘI N
TEST OVERVIEW
PREZENTARE GENERALĂ A ÎNCERCĂRILOR
Vehicles of categories M1, N1
Vehicule din categoriile M1, N1
Performance tests according to Regulations Nos 13/13-H
Încercări de performanță în conformitate cu Regulamentul nr. 13 și Regulamentul nr. 13-H
Type 0, engine disconnected
Tip 0, motor decuplat
Type 0 (simulation engine disconnected)
Tip 0 (motor de simulare decuplat)
Type 0, engine connected
Tip 0, motor cuplat
Brake tests simulation Type 0, engine connected
Simulare a încercărilor frânelor de tip 0 cu motorul cuplat
Speed and load analog to item 2.2.2
Viteză și sarcină în conformitate cu punctul 2.2.2.
Parking braking system (if applicable)
Sistem de frânare de staționare (dacă este cazul)
Brake discs
Discurile de frână
Brake disc thermal fatigue test
Încercarea la oboseală termică a discului de frână
Vehicles of categories M2, M3, N2, N3
Vehicule din categoriile M2, M3, N2 N3
Performance tests according to Regulation No 13
Încercări de performanță în conformitate cu Regulamentul nr. 13
Type 0
Tipul 0
Parking braking system (if required)
Sistem de frânare de staționare (dacă este necesar)
VERIFICATION OF THE VEHICLE TEST REQUIREMENTS
VERIFICAREA CERINȚELOR PRIVIND ÎNCERCAREA VEHICULULUI
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13 or 13-H.
Un vehicul reprezentativ pentru categoria de încercare selectată (a se consulta definiția de la punctul 5.3.6 din prezentul regulament), în cazul căruia se solicită omologarea unui disc/tambur de frână de schimb sau un raport privind piesele, trebuie să aibă montat discul/tamburul de frână de schimb respectiv și să fie echipat cu dispozitive de încercare a frânelor în conformitate cu dispozițiile Regulamentului nr. 13 sau ale Regulamentului nr. 13-H.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 13 or 13-H or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Discul/tamburul de frână de schimb trebuie să fie montat pe axul în cauză, împreună cu garnitura de frână aferentă care a primit omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul nr. 13, Regulamentul nr. 13-H sau Regulamentul nr. 90, pusă la dispoziție de producătorul vehiculului sau al axului.
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to be effected, the test shall be carried out following agreement with the Technical Service.
În cazul în care nu este stabilită o procedură uniformă privind efectuarea frânării, încercarea se realizează de comun acord cu serviciul tehnic.
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs and drums.
Trebuie folosit același program de rodaj atât pentru discurile și tamburii de frână de schimb, cât și pentru piesele originale.
Type 0 brake tests, engine disconnected, vehicle laden
Încercări de tip 0 ale frânelor, motor decuplat, vehicul încărcat