natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The concentration of pollutant in the diluted exhaust gas shall be corrected by the amount of the pollutant in the dilution air as follows:
masa particulelor reținute de filtrul de particule de fond;
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm and corrected by the amount of i contained in the dilution air,
DF factorul de diluare, astfel cum a fost determinat la punctul 6.6.4 din prezenta anexă.
measured concentration of pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm,
Dacă aplicarea factorului de corecție pentru particulele de fond conduce la rezultate negative pentru masa de particule (în g/km), masa de particule se consideră zero g/km.
concentration of pollutant i in the air used for dilution, expressed in ppm,
Determinarea numărului de particule
DF dilution factor.
Numărul de particule din emisii se calculează cu ajutorul următoarei ecuații:
The dilution factor is calculated as follows:
N numărul de particule emise exprimat în număr de particule pe km;
For each reference fuel, except hydrogen
V volumul gazelor de evacuare diluate, exprimat în l/încercare și readus la condiții normale (273,2 K; 101,33 kPa);
For a fuel of composition CxHyOz, the general formula is:
K factorul de etalonare folosit pentru a corecta măsurătorile indicate de contorul de particule în funcție de instrumentul de referință, în cazul în care această corectare nu se efectuează automat în contorul de particule.
The dilution factors for the reference fuels covered by this Regulation are provided below:
Dacă factorul de etalonare este integrat în contorul de particule, în ecuația de mai sus se utilizează pentru k valoarea 1;
for petrol (E5)
concentrația corectată a particulelor din gazele de diluare exprimată ca valoare medie a numărului de particule pe centimetru cub obținută din încercările privind emisiile efectuate pe durata completă a ciclului parcurs.
for petrol (E10)
Dacă rezultatele privind media concentrației volumice a particulelor C
for diesel (B5)
obținute prin contorul de particule nu sunt date pentru condiții normale (273,2 K și 101,33 kPa), atunci concentrațiile se corectează pentru condițiile respective C
for diesel (B7)
factorul de reducere a concentrației de particule al separatorului de particule volatile corespunzător reglajului diluării folosit în cursul încercării;
for LPG
d distanța parcursă corespunzătoare ciclului de funcționare, în km;
CCO2
se calculează folosind ecuația următoare:
for NG/biomethane
o valoare măsurată discretă a concentrației de particule din gazele de evacuare diluate exprimată în număr de particule pe centimetru cub și corectată pentru coincidență;
for ethanol (E85)
n = numărul total de particule corespunzător măsurătorilor discrete ale concentrației de particule efectuate pe parcursul ciclului de funcționare;
for ethanol (E75)
n se calculează folosind ecuația următoare:
for hydrogen
T durata ciclului de funcționare exprimată în secunde;
In these equations:
f frecvența de eșantionare a contorului de particule exprimată în Hz.
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
Luarea în calcul a masei emisiilor provenite de la vehicule echipate cu dispozitive de regenerare periodică
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
În cazul în care vehiculul este echipat cu un sistem de regenerare periodică, astfel cum este definit la punctul 13 din prezentul regulament:
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
Dispozițiile din anexa 13 la prezentul regulament se aplică numai pentru măsurarea masei de particule și nu pentru măsurarea numărului de particule.
concentration of H2O in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
La eșantionarea masei de particule în cursul unei încercări în care are loc un proces de regenerare programată, temperatura la suprafața filtrului nu trebuie să depășească 192 oC.
concentration of H2O in the air used for dilution, expressed in per cent volume,
Pentru eșantionarea masei de particule în timpul unei încercări atunci când dispozitivul de regenerare se află în condiții de sarcină stabilizată (acest lucru însemnând că nu are loc nicio regenerare), se recomandă ca vehiculul să fi parcurs > 1/3 din kilometrajul dintre regenerări programate sau ca dispozitivul de regenerare periodică să fie supus unei sarcini echivalente în afara vehiculului.
concentration of hydrogen in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
Pentru controlul conformității producției, producătorul se poate asigura că această recomandare este respectată prin utilizarea unui coeficient de evoluție.
Non-methane hydrocarbon concentration is calculated as follows:
În această situație, punctul 8.2.3.2 din prezentul regulament se înlocuiește cu punctul 6.6.9.3.1 din prezenta anexă.
corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent,
În cazul în care producătorul dorește să rodeze vehiculele („x” km, unde x ≤ 3000 km pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie și x ≤ 15000 km pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie, iar vehiculul se află la > 1/3 distanță între regenerări), procedura de urmat este următoarea:
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
emisiile de poluanți (tip I) se măsoară la zero și la „x” km pe primul vehicul încercat;
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
coeficientul de evoluție al emisiilor între zero și „x” km se calculează pentru fiecare dintre poluanți astfel:
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to this annex.
Evolution coefficient
Calculation of the NO humidity correction factor
Emissions at „x” km
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
Acest coeficient poate fi mai mic decât 1.
In which:
Celelalte vehicule nu vor fi rodate, însă emisiile lor la 0 km vor fi înmulțite cu coeficientul de evoluție.
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
În acest caz, valorile care trebuie luate în considerare sunt:
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
Tabelul A4a/1
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
Ciclul de încercare urban elementar pe standul dinamometric (partea I)
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
Funcționare
Determination of HC for compression-ignition engines
Etapa
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
Accelerația (m/s2)
integral of the recording of the heated FID over the test (t2 – t1)
Viteză (km/h)
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
Durata fiecărei
Determination of particulates
Timp cumulat (s)
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
Treapta de viteză utilizată în cazul cutiei de viteze manuale
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
etape (s)
Where exhaust gases are returned to the tunnel;
faze (s)
volume of diluted exhaust gases (see paragraph 6.6.1 of this annex), under standard conditions,
Accelerare
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
Viteză constantă
particulate mass collected by filter(s),
Decelerare
d distance corresponding to the operating cycle in km,
Schimbare de treaptă de viteză
particulate emission in g/km.
Decelerare, motor debreiat
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4 of this annex.
Tabelul A4a/2
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
Figura A4a/3 Ciclu extraurban (partea 2) pentru încercarea de tipul I
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
Nr. de exploatare
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
Viteză constantă [3]
particulate mass collected by background filter,
Accelerare [3]
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4 of this annex.
Decelerare [3]
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
Ralanti
Determination of particulate numbers
Tabelul A4a/3
Number emission of particulates shall be calculated by means of the following equation:
Simularea inerției și cerințele privind încărcarea standului dinamometric
N particulate number emission expressed in particulates per kilometre,
Masa de referință a vehiculului RW (kg)
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
Inerția echivalentă
K calibration factor to correct the particulate number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particulate number counter.
Puterea și sarcina preluate de standul dinamometric la 80 km/h
Where the calibration factor is applied internally within the particulate number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
Coeficienții de rezistență la rularea pe drum
corrected concentration of particulates from the diluted exhaust gas expressed as the average particulates per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
b [N/(km/h)2]
If the volumetric mean concentration results C
Figura A4a/1
from the particulate number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions C
Partea 1
mean particulate concentration reduction factor of the volatile particulate remover at the dilution setting used for the test,
Timp parțial pe etapă
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
Timp pe secvență
shall be calculated from the following equation:
= toleranțele de viteză (± 2 km/h) și timp (± 1,0 secunde) sunt combinate geometric pentru fiecare punct, conform reprezentării alăturate K1 K2 = ambreiaj decupat, cutia de viteze în treapta 1 sau 2
a discrete measurement of particulate concentration in the diluted gas exhaust from the particulate counter expressed in particulates per cubic centimetre and corrected for coincidence,
2 = treapta 2 de viteză R = relanti
n = total number of discrete particulate concentration measurements made during the operating cycle,
3 = treapta 3 de viteză = schimbarea treptei de viteză
n shall be calculated from the following equation:
K = ambreiaj decupat 1 = treapta 1 de viteză
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
Număr secvență
f data logging frequency of the particulate counter expressed in Hz.
Numărul operațiunii
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
Se pot utiliza trepte de viteză suplimentare, în conformitate cu recomandările producătorului, în cazul în care vehiculul este echipat cu o transmisie cu mai mult de cinci trepte de viteză.
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Annex 13 to this Regulation:
ANEXA 5
The provisions of Annex 13 to this Regulation shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particulate number measurements.
ÎNCERCAREA DE TIPUL II
For particulate mass sampling during a test in which the vehicle undergoes a scheduled regeneration, the filter face temperature shall not exceed 192 °C.
(Controlul emisiilor de monoxid de carbon în regim de ralanti)
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
Prezenta anexă descrie metoda de efectuare a încercării de tipul II definită la punctul 5.3.2 din prezentul regulament.
For the purposes of conformity of production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
CONDIȚII DE MĂSURARE
In this case, paragraph 8.2.3.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this annex.
Combustibilul este combustibilul de referință ale cărui caracteristici sunt precizate în anexele 10 și 10a la prezentul regulament.
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
Temperatura ambiantă în timpul încercării trebuie să fie cuprinsă între 293 K și 303 K (respectiv între 20 și 30 oC).
The pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
Motorul trebuie încălzit până în momentul în care toate temperaturile sistemelor de răcire și de lubrifiere, precum și presiunea sistemelor de lubrifiere ajung la echilibru.
The evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ km will be calculated for each of the pollutants:
Vehiculele care sunt alimentate fie cu benzină, fie cu GPL sau cu GN/biometan sunt supuse încercării cu combustibilul (combustibilii) de referință utilizat (utilizați) la încercarea de tipul I.
Evolution coefficien t
Pentru vehiculele care au cutie de viteze cu comandă manuală sau semiautomată, încercarea se efectuează cu cutia la punctul mort și cu ambreiajul cuplat.
This may be less than 1,
Componente de reglare a ralantiului
The other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
Definiție
Elementary urban operating cycle on the chassis dynamometer (Part One)
Scule ce pot fi utilizate la manevrarea elementelor de reglare la ralanti: șurubelniță (obișnuită sau în formă de cruce), chei (cu cârlig, plată sau reglabilă), clești, chei imbus.
Gear to be used in the case of a manual gearbox
conținutul maxim obținut, atunci când poziția unuia dintre aceste componente de reglare este supusă unei variații continue, celelalte componente rămânând fixe, nu depășește valoarea-limită, această condiție fiind îndeplinită pentru diferitele configurații ale componentelor de reglare, altele decât cel a cărui poziție a fost supusă unei variații continue.
Operation (s)
Pozițiile posibile ale componentelor de reglare sunt limitate:
Phase (s)
pe de o parte, de cea mai mare dintre următoarele două valori: cea mai mică viteză de rotație la care motorul poate funcționa la ralanti; turația recomandată de producător minus 100 de rotații/min;
Acceleration
pe de altă parte, de cea mai mică din următoarele trei valori:
15-10
În afară de aceasta, pozițiile de reglare incompatibile cu funcționarea corectă a motorului nu trebuie înregistrate ca punct de măsurare.
10-0
În special atunci când motorul este echipat cu mai multe carburatoare, toate carburatoarele trebuie să fie reglate la fel.
15-32
Sonda de prelevare se fixează în conducta de evacuare la o profunzime de cel puțin 300 mm, respectiv în conducta care racordează evacuarea la sacul de eșantionare și cât mai aproape posibil de evacuare.
50-35
pentru benzină:
35-10
pentru GPL
Deceleration clutch disengaged
pentru GN/biometan
Table A4a/2
ANEXA 6
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
ÎNCERCARE DE TIPUL III
No of operation
(Controlul emisiilor de gaze de carter)
50-70
Prezenta anexă descrie metoda de efectuare a încercării de tipul III definită la punctul 5.3.3 din prezentul regulament.
70-50
DISPOZIȚII GENERALE
70-100
Încercarea de tipul III se efectuează pe un vehicul cu motor cu aprindere prin scânteie care a fost supus încercărilor de tipul I și de tipul II, după caz.
Deceleration [3]
Numărul condiției
Table A4a/3
Cea corespunzătoare reglărilor pentru încercările de tipul I la 50 km/h
Simulated inertia and dyno loading requirements
Cea corespunzătoare condițiilor nr.
Road load coefficients
METODĂ DE CONTROL A FUNCȚIONĂRII SISTEMULUI DE VENTILARE A GAZELOR DE CARTER
b (N/(km/h)2
Orificiile motorului trebuie lăsate în starea în care se află.
Figure A4a/1
Presiunea din carter se măsoară într-un punct adecvat.
Operating cycle for the Type I test
Aceasta se măsoară la orificiul jojei, cu un manometru cu tub înclinat.
Part Two
Pentru încercarea efectuată conform metodei descrise anterior, presiunea din colectorul de admisie se măsoară cu o precizie de ± 1 kPa.
ES: End of sampling
Viteza autovehiculului, indicată de standul dinamometric, se măsoară cu o precizie de ± 2 km/h.
Partial phase time
Se racordează un sac flexibil la orificiul jojei, impermeabil la gazele de carter, cu o capacitate de aproximativ cinci litri.
Sequence numbers
Sacul trebuie golit după fiecare măsurătoare.
Sequence times
Înaintea fiecărei măsurători, sacul se obturează.
END OF CYCLE: 195 seconds KEY
El este pus în legătură cu carterul timp de 5 minute pentru fiecare condiție de măsurare specificată la punctul 3.2 din prezenta anexă.
K = declutching 1 = first gear
Vehiculul este considerat corespunzător în cazul în care, în toate condițiile de măsurare menționate la punctul 3.2 din prezenta anexă, nu se produce nicio umflare vizibilă a sacului.
PM = neutral
Observație
= speed (± 2 km/h) and time (± 1,0 seconds) tolerances are combined geometrically for each point as shown in the inset
În cazul în care arhitectura motorului este de așa natură încât nu este posibil să se efectueze încercarea conform metodei prescrise la punctele 6.1-6.4 din prezenta anexă, măsurările se efectuează în conformitate cu această metodă, dar cu modificările următoare:
= gear changing
înaintea încercării se obturează toate orificiile, cu excepția celui necesar pentru recuperarea gazelor;
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
sacul se amplasează într-o priză adecvată care să nu inducă nicio pierdere de presiune suplimentară și se instalează în circuitul de ventilare a dispozitivului, chiar pe orificiul de branșare a motorului (a se vedea diagrama de mai jos).
2 = second gear
Ventilarea carterului cu ajutorul supapei de control (sacul trebuie să fie conectat la orificiul de ventilare) A se vedea în detaliu (i) Supapă de control
R = idling 3 = third gear
Reciclare directă în depresiune ușoară Supapă de control Orificiu de ventilare Sac Carter
Figure A4a/3
Reciclare direct cu dublu circuit Priză A se vedea în detaliu (i) A se vedea în detaliu (i)
Operation number
Conectarea sacului la priză
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
ANEXA 7
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
ÎNCERCARE DE TIPUL IV
K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged
(Determinarea emisiilor prin evaporare provenite de la vehiculele cu motoare cu aprindere prin scânteie)
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
Prezenta anexă descrie procedura care se aplică pentru încercarea de tipul IV, în conformitate cu punctul 5.3.4 din prezentul regulament.
ANNEX 5
Această procedură se referă la o metodă de determinare a pierderilor de hidrocarburi prin evaporare, care provin din sistemele de alimentare cu combustibil ale vehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie.
TYPE II TEST
DESCRIEREA ÎNCERCĂRII
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
Încercarea privind emisiile prin evaporare (a se vedea figura A7/1) este concepută pentru măsurarea emisiilor de hidrocarburi prin evaporare cauzate de fluctuațiile temperaturii diurne, de impregnarea la cald în cursul staționării și de conducerea urbană.
This annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
Încercarea constă în următoarele faze:
CONDITIONS OF MEASUREMENT
pregătirea încercării, cuprinzând un ciclu de conducere urbană (partea 1) și un ciclu de conducere extraurbană (partea 2);
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
determinarea pierderii prin impregnare la cald;
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
determinarea pierderii diurne.
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
Pentru a obține un rezultat global al încercării, se însumează masa de hidrocarburi care rezultă din pierderile prin impregnare la cald cu cea rezultată din pierderile diurne.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I test.
VEHICUL ȘI COMBUSTIBIL
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
Vehiculul trebuie să fie în stare mecanică bună; el trebuie să fi fost rodat și să fi parcurs cel puțin 3000 km înaintea încercării.
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
În această perioadă, sistemul de control al emisiilor prin evaporare trebuie să fie conectat și să funcționeze corect, iar absorbantul sau absorbanții cu cărbune activ trebuie să facă obiectul unei utilizări normale, fără evacuări sau încărcări anormale.
Components for adjusting the idling speed
Se utilizează combustibilul de referință adecvat, după cum se indică în anexa 10 sau în anexa 10a la prezentul regulament.
Definition
ECHIPAMENTUL PENTRU MĂSURAREA EMISIILOR PRIN EVAPORARE
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1 of this annex.
Standul dinamometric trebuie să respecte dispozițiile din apendicele 1 la anexa 4a la prezentul regulament.
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
Incintă de măsurare a emisiilor prin evaporare
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
Incinta de măsurare a emisiilor prin evaporare trebuie să fie formată dintr-un spațiu etanș la gaze, de formă dreptunghiulară, în care să poată intra vehiculul supus încercării.
Determination of measurement points
Vehiculul trebuie să fie accesibil din toate părțile, iar atunci când incinta este închisă etanș, ea trebuie să fie impermeabilă la gaze, în conformitate cu apendicele 1 la prezenta anexă.
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
Suprafața interioară a incintei trebuie să fie impermeabilă și nereactivă la hidrocarburi.
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Sistemul de reglare a temperaturii trebuie să permită o reglare a temperaturii aerului din interiorul incintei pentru a respecta, pe toată durata încercării, profilul temperatură/timp prevăzut, cu o toleranță medie de 1 K pe durata încercării.