natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For vehicles of category M2, M3, N2 and N3 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4 m/s2.
Pentru vehiculele din categoria M1 și N1, decelerația medie rezultată, inclusiv rezistența la rulare (a se vedea punctul 3.4.1.1 din prezenta anexă) sau cuplul mediu de frânare bazat pe distanța de frânare echivalentă cu decelerația medie rezultată, inclusiv rezistența la rulare (a se vedea punctul 3.4.1.1 din prezenta anexă) trebuie să fie de cel puțin 75 la sută din valoarea atinsă cu frâna rece la încercarea de tip 0 și de cel puțin 4,8 m/s2.
Free running test
Pentru vehiculele din categoriile M2, M3, N2 și N3, decelerația medie completă, inclusiv rezistența la rulare (a se vedea punctul 3.4.1.1 din prezenta anexă) sau un cuplu mediu pe baza distanței de frânare echivalent decelerației medii complete, inclusiv rezistența la rulare (a se vedea punctul 3.4.1.1 din prezenta anexă) nu trebuie să fie mai puțin de 60 % din valoarea realizată cu frânele reci în încercarea de tip 0 și nici mai mică de 4 m/s2.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, after completing the tests defined in paragraph 3.4.2.2 above the brake shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the brake is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Încercarea de rulare liberă
The disc or drum is running freely (i.e. may be rotated by hand);
În cazul frânelor echipate cu dispozitive de reglare automată, după efectuarea încercărilor specificate la punctul 3.4.2.2 de mai sus, se permite răcirea frânelor la o temperatură tipică a frânelor reci (adică ≤ 100 °C) și se verifică dacă frâna poate să ruleze liber prin îndeplinirea uneia dintre următoarele condiții:
When the disc or drum is rotated at a rotational speed equivalent to a constant speed of v = 60 km/h with the brake released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C.
discul sau tamburul rulează liber (respectiv pot fi rotite cu mâna);
Brake test Type II
atunci când discul sau tamburul este rotit la o viteză de rotație echivalentă cu o viteză constantă v = 60 km/h cu frânele neacționate, temperaturile asimptotice ale tamburului/discului nu trebuie să depășească o creștere a temperaturii de 80 °C.
The brakes shall be heated from an initial temperature of ≤ 100 °C by dragging the brake at a constant rotational speed equivalent to 30 km/h with a constant braking torque corresponding to a deceleration, excluding rolling resistance, of 0,15 m/s2 for a period of 12 minutes.
Încercare de tip II a frânelor
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brake shall, prior to the Type II test above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 3.4.2.1.2 of this annex.
Frânele se încălzesc la o temperatură inițială de ≤ 100 °C prin târârea frânei la o viteză de rotație echivalentă cu 30 km/h, cu un cuplu de frânare corespunzător unei decelerații, cu excepția rezistenței la rulare, de 0,15 m/s2 pentru o perioadă de 12 minute.
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and brake actuating pressure applied in the Type 0 test.
În cazul frânelor echipate cu dispozitive de reglare automată, frânele se reglează înainte de încercarea de tip II prevăzută mai sus, în conformitate cu procedura de la punctul 3.4.2.1.2. din prezenta anexă.
With the heated brake the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or the mean brake torque based on the braking distance equivalent the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 3,75 m/s2.
Nu mai târziu de 60 de secunde după finalizarea procedurii de încălzire, se măsoară performanța la cald în condițiile de viteză și de presiune aplicate frânelor la încercarea de tip 0.
See paragraph 3.4.2.3 of this annex
Cu frâna încălzită, decelerația medie rezultată, inclusiv rezistența la rulare (a se vedea punctul 3.4.1.1 din prezenta anexă) sau cuplul mediu de frânare bazat pe distanța de frânare echivalent cu decelerația medie rezultată, inclusiv rezistența la rulare (a se vedea punctul 3.4.1.1 din prezenta anexă) nu trebuie să fie mai mică de 3,75 m/s2.
Brake test Type-0 test (simulation engine connected)
A se vedea punctul 3.4.2.3 din prezenta anexă
Instead of the Type 0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this annex).
Încercare de frânare de tip 0 (cu motorul de simulare cuplat)
Initial Speed - v1 (km/h)
În locul încercării de tip 0 cu motorul cuplat, în scopul aplicării prezentului regulament, se acceptă efectuarea unei încercări cu simularea stării încărcate (a se vedea punctul 3.2 din prezenta anexă).
From an initial rotational speed equivalent to the vehicle speeds in the table above and at a brake temperature of ≤ 100 °C at the start of each application make three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 5,76 m/s2, for vehicles of categories M1 and N1 or 4 m/s2, for vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 is achieved.
Viteză inițială – v1 (km/h)
The average of the three results shall be taken as the cold performance
Pornind de la o viteză de rotație inițială echivalentă cu vitezele vehiculului din tabelul de mai sus și la o temperatură a frânelor ≤ 100 °C la începutul fiecărei frânări, se efectuează trei frânări cu aceeași presiune, astfel încât să se obțină o decelerație medie completă, inclusiv rezistența la rulare (a se vedea punctul 3.4.1.1 din prezenta anexă) sau un cuplu mediu pe baza distanței de frânare echivalent decelerației medii complete, inclusiv rezistența la rulare (a se vedea punctul 3.4.1.1 din prezenta anexă) de cel puțin 5,76 m/s2 pentru vehiculele din categoriile M1 și N1 sau 4 m/s2 pentru vehiculele din categoriile M2/M3/N2/N3.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Media celor trei rezultate obținute constituie performanța la rece.
The control forces or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle (e. g. cut in pressure of the compressor).
Folosind discul/tamburul de frână de schimb, în cadrul procesului se acționează frânele de cel puțin șase ori consecutiv, aplicând pedalei forțe sau presiuni diferite și din ce în ce mai mari, până la o decelerație medie completă de 6 m/s2 (M1, M2, N1) sau 5 m/s2 (M3, N2, N3).
The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Forțele de acționare a pedalei sau presiunea în conductă nu trebuie să depășească forțele de acționare maxime admise sau presiunea în conductă asigurată permanent de sistemul de frânare al vehiculului (de exemplu, presiunea de cuplare a compresorului).
The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Încercarea frânelor descrisă la punctul 3.5.1 trebuie efectuată și folosind discul/tamburul de frână original.
INTEGRITY TESTS USING AN INERTIA DYNAMOMETER
Proprietățile dinamice la frecare ale discului/tamburului de frână de schimb, la finalul procedurii, pot fi considerate similare celor ale discului/tamburului original, cu condiția ca valorile atinse în ceea ce privește decelerația medie completă la aceleași presiuni de funcționare sau forțe asupra pedalei în zona celor două treimi superioare ale curbei generate să nu depășească fie cu ± 8 %, fie cu ± 0,4 m/s2 valorile aferente discului/tamburului de frână original.
The tests are conducted in accordance with paragraph 4.1 (discs) or 4.2 (drums).
ÎNCERCĂRI DE INTEGRITATE FOLOSIND UN DINAMOMETRU INERȚIAL
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 4.1.1.1.3 or 4.1.1.2.3 of this annex).
Încercările se efectuează în conformitate cu punctul 4.1 (discuri) sau cu punctul 4.2 (tamburi).
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brakes or those installed by means of a stub axle are exempt).
Este necesară o singură încercare pentru fiecare categorie de încercare, cu excepția cazului în care piesa de schimb nu atinge numărul de cicluri necesare înainte de deteriorare sau defectare (a se vedea punctul 4.1.1.1.3 sau punctul 4.1.1.2.3 din prezenta anexă).
The temperature of the brake disc/brake drum should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Frâna trebuie montată pe standul dinamometric în conformitate cu poziția de montare a acesteia pe vehicul (sunt exceptate frânele montate rigid sau cele instalate prin intermediul unei fuzete).
The temperature measurement should be recorded and the method and measuring point shall be the same for all tests.
Temperatura discului de frână/tamburului de frână trebuie măsurată cât mai aproape posibil de suprafața de frecare.
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to vair = 0,33 v
Temperatura măsurată trebuie înregistrată, iar metoda și punctul de măsurare trebuie să fie aceleași în cazul tuturor încercărilor.
This test is conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Dacă se utilizează răcirea cu aer în timpul frânării sau între frânări în cadrul unui ciclu de frânare, viteza fluxului de aer pe frână se încadrează în limita de vair = 0,33 v
Worn brake linings may be replaced during the test if necessary.
Această încercare se efectuează folosind un disc nou, un etrier de frână original al vehiculului (vehiculelor) în cauză și seturi de garnituri de frână noi ale vehiculului (vehiculelor) în cauză care au primit omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul nr. 13, Regulamentul nr. 13-H sau Regulamentul nr. 90 (în starea în care sunt montate pe vehicul, de exemplu, fără lubrifiant de protecție).
Test conditions (brake disc thermal fatigue test)
Garniturile de frână uzate pot fi înlocuite pe durata încercării, dacă este necesar.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 11.
Condiții de încercare (încercare la oboseală termică a discului de frână)
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorized for that vehicle.
Masa inerțială a dinamometrului inerțial se stabilește în conformitate cu cerințele prevăzute la punctele 3.2.1, 3.2.1.1 și 3.2.1.2 din anexa 11.
Test program (brake disc thermal fatigue test)
Viteza de rotație a dinamometrului corespunde vitezei liniare de încercare a vehiculului, bazată pe media dintre razele de rulare dinamice ale celui mai mare și celui mai mic pneu autorizat pentru vehiculul respectiv.
The new brake linings and the new disc shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the procedure of Annex 3, paragraph 2.2.2.3.
Program de încercare (încercare la oboseală termică a discului de frână)
If any new brake linings are required in order to complete the test, they shall be bedded (burnished) according to the same procedure:
Garniturile de frână noi și discul nou se montează pe frânele corespunzătoare și se rodează conform procedurii de la punctul 2.2.2.3 din anexa 3.
Table A11/4.1.1.1.2
În cazul în care sunt necesare garnituri de frână noi pentru finalizarea încercării, acestea se rodează în conformitate cu aceeași procedură:
Test provision
Tabelul A11/4.1.1.1.2
Thermal fatigue test
Dispoziții referitoare la încercare
Vehicle categories
Încercare la oboseală termică
Type of braking
Categorii de vehicule
Sequential brake applications
Tip de frânare
Braking interval (= ttotal)
Frânări secvențiale
Number of brake applications per cycle
Interval de frânare (= ttotal)
Brake torque set to produce a deceleration of
Număr de frânări per ciclu
Total number of braking cycles
Cuplu de frânare reglat pentru a produce o decelerație de
100 or 150 (see 4.1.1.1.3)
Număr total de cicluri de frânare
Brake applications
100 sau 150 (a se vedea 4.1.1.1.3)
Initial temperature of the 1st brake application in each cycle
Frânări
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass
Temperatura inițială a primei frânări din fiecare ciclu
actual braking period during the application
vmax care urmează a fi folosită pentru încercarea piesei de schimb este viteza maximă corespunzătoare vehiculului cu cel mai ridicat raport dintre energia cinetică și masa discului;
minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle
perioada reală de frânare în timpul acționării pedalei de frână;
rest period
timpul minim de accelerație în conformitate cu capacitatea de accelerare a vehiculului respectiv;
Braking interval (tbra + tacc + trest)
perioada de repaus
Test result (brake disc thermal fatigue test)
intervalul de frânare (tbra + tacc + trest)
The test is regarded as having been passed if 150 or more cycles are completed without damage or failure.
Rezultatul încercării (încercare la oboseală termică a discului de frână)
If less than 150 cycles but more than 100 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Încercarea se consideră ca fiind trecută cu succes dacă se finalizează 150 sau mai multe cicluri fără nicio deteriorare sau defectare.
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Dacă se finalizează mai puțin de 150, dar mai mult de 100 de cicluri fără nicio defectare sau deteriorare, atunci încercarea trebuie repetată asupra unei noi piese de schimb.
If less than 100 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
În aceste condiții, în cadrul ambelor încercări trebuie finalizate peste 100 de cicluri, fără nicio deteriorare sau defecțiune în cazul piesei care a trecut încercarea.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part -10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Dacă se finalizează mai puțin de 100 de cicluri înainte de deteriorare sau defectare, atunci încercarea trebuie efectuată asupra piesei originale, comparând ulterior rezultatele.
Damage in this context means:
Dacă punctul de deteriorare sau defectare nu apare înaintea efectuării aceluiași număr de cicluri cu piesa originală minus 10 %, atunci încercarea este considerată ca fiind trecută cu succes.
Radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction surface;
În acest context, deteriorare înseamnă:
Cracks on the friction surface which reach the inner or outer diameter of the friction surface;
fisuri radiale pe suprafața de frecare, cu o lungime mai mare de două treimi din înălțimea radială a suprafeței de frecare;
Through-cracking of any friction ring;
fisuri pe suprafața de frecare care se extind până la diametrul interior sau exterior al suprafeței de frecare;
Any type of structural damage or cracks in any area outside the friction surface.
fisurarea în masa oricărui inel de etanșare;
Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
orice tip de deteriorare a structurii sau fisuri în orice altă zonă exterioară suprafeței de frecare.
Vehicles with a maximum permissible mass > 7,5 t
Vehicule din categoriile M2, M3, N2 și N3
By means of the following Test program, brake discs are tested as components of the braking system.
Vehicule cu o masă maximă autorizată > 7,5 t
It does not imitate actual driving conditions but is understood as being purely a component test.
Prin intermediul următorului program de încercare, discurile de frână sunt supuse încercării ca elemente constitutive ale sistemului de frânare.
The parameters listed below in Table A11/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Acesta nu reproduce condițiile reale de circulație, ci este înțeles ca fiind pur și simplu o încercare a componentelor.
Table A11/4.1.1.2.1.1
Parametrii enumerați mai jos în tabelul A11/4.1.1.2.1.1 vizează frânele utilizate de regulă, la ora actuală, pe vehicule cu o masă maximă autorizată > 7,5 t.
Outside disc diameter
Tabelul A11/4.1.1.2.1.1
Test parameter
Diametru exterior al discului
Example of equipment
Parametru de încercare
Test mass m [kg]
Exemplu de echipament
‘Brake size’/smallest possible rim size
Masa de încercare [kg]
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 11 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
„Dimensiunea frânei”/cea mai mică dimensiune posibilă a jantei
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.1.1.2.1.1.
Masa inerțială a dinamometrului inerțial se stabilește în conformitate cu cerințele stabilite la punctul 3.2.1 din anexa 11, în coroborare cu parametrii specificați în tabelul de mai sus (masa de încercare și rdyn).
Vehicles with a maximum permissible mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t
Viteza de rotație a dinamometrului corespunde vitezei liniare de încercare a vehiculului, bazată pe razele de rulare dinamice specificate în tabelul A11/4.1.1.2.1.1.
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Vehicule cu o masă maximă autorizată > 3,5 t și ≤ 7,5 t
Table A11/4.1.1.2.2
În ceea ce privește vehiculele cu o masă maximă autorizată > 3,5 t și ≤ 7,5 t în cazul cărora nu se aplică parametrii prevăzuți în tabelul A11/4.1.1.2.1.1, parametrii de încercare se selectează astfel încât să fie acoperit scenariul cel mai pesimist care a stat la baza seriei de condiții de utilizare a tamburului de frână de schimb (masa maximă autorizată a vehiculului, dimensiunea maximă a pneurilor montate).
distance-related mean deceleration.
Tabelul A11/4.1.1.2.2
‘Bedding-in’ procedure
decelerație medie determinată de distanță.
100 brake applications
Procedura de rodaj
Initial speed: 60 km/h
100 de frânări
Final speed: 30 km/h
Viteza inițială: 60 km/h
dm alternating between 1 m/s2 and 2 m/s2
Viteza finală: 30 km/h
Initial temperature: ≤ 300 °C (beginning at room temperature)
dm alternând între 1 m/s2 și 2 m/s2
Conditioned braking
Temperatura inițială: ≤ 300 °C (începând de la temperatura ambiantă)
10 brake applications from 60 to 30 km/h
Frânare condiționată
Initial temperature: ≤ 250 °C
10 frânări de la 60 la 30 km/h
High-speed braking
Temperatura inițială: ≤ 250 °C
2 Brake applications from 130 to 80 km/h
Frânare la viteză ridicată
Initial temperature: ≤ 100 °C
2 frânări de la 130 la 80 km/h
See test stage 1
Temperatura inițială: ≤ 100 °C
See test stage 2
A se vedea etapa 1
Continuous braking (1)
A se vedea etapa 2
5 Brake applications at a constant speed of: 85 km/h
Frânare continuă (1)
Decelerating torque corresponding to 0,5 m/s2
5 frânări la o viteză constantă de: 85 km/h
Braking period 60 s
Cuplu de decelerație corespunzător pentru 0,5 m/s2
Initial temperature: ≤ 80 °C
Perioadă de frânare de 60 s
Continuous braking (2)
Temperatura inițială: ≤ 80 °C
Decelerating torque corresponding to 1,0 m/s2
Frânare continuă (2)
Braking period 40 s
Cuplu de decelerație corespunzător pentru 1,0 m/s2
Repeat test stages 1 to 8:
Perioadă de frânare de 40 s
9 or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
A se repeta etapele de încercare de la 1 la 8:
The test is regarded as having been passed if 15 or more cycles are completed without damage or failure.
De 9 sau de 14 ori (după caz) – a se consulta vedea punctul 4.1.1.2.3
If less than 15 cycles but more than 10 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Încercarea se consideră ca fiind trecută cu succes dacă se finalizează 15 sau mai multe cicluri fără nicio deteriorare sau defectare.
Under these circumstances both tests must complete more than 10 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Dacă se finalizează mai puțin de 15, dar mai mult de 10 cicluri fără nicio defectare sau deteriorare, atunci încercarea trebuie repetată asupra unei noi piese de schimb.
If less than 10 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
În aceste condiții, în cadrul ambelor încercări trebuie finalizate peste 10 cicluri, fără nicio deteriorare sau defectare în cazul piesei care a trecut încercarea.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part then the test is regarded as having been passed.
Dacă se finalizează mai puțin de 10 cicluri înainte de deteriorare sau defectare, atunci încercarea trebuie efectuată asupra piesei originale, comparând ulterior rezultatele.
Radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction ring;
Dacă punctul de deteriorare sau defectare nu apare înaintea efectuării aceluiași număr de cicluri cu piesa originală, atunci încercarea este considerată ca fiind trecută cu succes.
In the case of interchangeable parts the high load test shall be conducted on a new brake disc or on the same brake disc which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex).
fisuri radiale pe suprafața de frecare, cu o lungime mai mare de două treimi din înălțimea radială a inelului de etanșare;