natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Interconnections within ‘the system’ shall be shown by a circuit diagram for the electric transmission links, by a piping diagram for pneumatic or hydraulic transmission equipment and by a simplified diagrammatic layout for mechanical linkages.
Acolo unde funcțiile se combină într-o singură unitate sau chiar într-un singur computer, dar apar în mai multe blocuri în schema sinoptică, în scopul clarității și simplificării explicațiilor, se utilizează un singur marcaj de identificare a hardware.
The transmission links both to and from other systems shall also be shown.
Producătorul declară, prin această identificare, că echipamentul pus la dispoziție corespunde documentului în cauză.
Signal flow, operating data and priorities
Identificarea definește versiunea hardware și a programelor informatice și, acolo unde aceasta din urmă se schimbă astfel încât modifică funcția unității din punctul de vedere al prezentului regulament, această identificare trebuie, de asemenea, schimbată.
There shall be a clear correspondence between these transmission links and the signals and/or operating data carried between Units.
Conceptul de siguranță al producătorului
Priorities of signals and/or operating data on multiplexed data paths shall be stated wherever priority may be an issue affecting performance or safety as far as this UN Regulation is concerned.
Producătorul face o declarație prin care arătă că strategia aleasă pentru atingerea obiectivelor „sistemului” nu prejudiciază, în absența defecțiunilor, funcționarea în siguranță a vehiculului.
Each unit shall be clearly and unambiguously identifiable (e.g. by marking for hardware and marking or software output for software content) to provide corresponding hardware and documentation association.
Producătorul prezintă dovezi referitoare la mijloacele prin care a ajuns la logica sistemului pe parcursul procesului de proiectare și de elaborare.
Where functions are combined within a single unit or indeed within a single computer, but shown in multiple blocks in the block diagram for clarity and ease of explanation, only a single hardware identification marking shall be used.
Producătorul pune la dispoziția serviciului tehnic o explicație a specificațiilor de proiectare încorporate în „sistem”, astfel încât să garanteze o funcționare sigură în condiții de defecțiune.
The identification defines the hardware and software version and, where the latter changes such as to alter the function of the Unit as far as this Regulation is concerned, this identification shall also be changed.
revenirea la starea de funcționare cu un sistem parțial funcțional;
The Manufacturer shall provide a statement which affirms that the strategy chosen to achieve ‘the system’ objectives will not, under non-fault conditions, prejudice the safe operation of the vehicle.
anularea funcției de nivel înalt.
In respect of software employed in ‘the system’, the outline architecture shall be explained and the design methods and tools used shall be identified.
În caz de defecțiune, conducătorul trebuie avertizat, de exemplu, printr-un semnal de avertizare sau prin afișarea unui mesaj.
The manufacturer shall show evidence of the means by which they determined the realisation of the system logic, during the design and development process.
Atunci când sistemul nu este dezactivat de către conducătorul auto, de exemplu prin acționarea butonului pe poziția „oprit” sau prin oprirea funcției respective, în cazul în care există un buton în acest scop, avertizarea trebuie să fie afișată atâta timp cât persistă condiția de defecțiune.
The Manufacturer shall provide the Technical Service with an explanation of the design provisions built into ‘the system’ so as to generate safe operation under fault conditions.
În cazul în care specificația selectată alege un mod de funcționare cu performanță parțială în anumite condiții de defecțiune, sunt menționate aceste condiții și sunt definite limitele de eficacitate stabilite.
Possible design provisions for failure in ‘the system’ are for example:
În cazul în care specificația selectată alege un mijloc secundar (de siguranță) de realizare a obiectivului sistemului de control al vehiculului, sunt explicate principiile mecanismului de selecție, logica și nivelul de redundanță, precum și orice funcții de verificare încorporate și sunt definite limitele de eficacitate a sistemului de siguranță rezultate.
Change-over to a separate back-up system.
Documentația se bazează pe o analiză care indică, în termeni generali, cum se va comporta sistemul în cazul în care survine orice pericol individual sau orice defecțiune care are impact asupra controlului vehiculului sau asupra siguranței.
Removal of the high level function.
Abordarea (abordările) analitice selectate trebuie să fie stabilite și menținute de producător și puse la dispoziție pentru inspecție serviciului tehnic la data acordării omologării de tip.
In case of a failure, the driver shall be warned for example by warning signal or message display.
Serviciul tehnic efectuează o evaluare a aplicării abordării/abordărilor analitice.
When the system is not deactivated by the driver, e.g. by turning the ignition (run) switch to ‘off’, or by switching off that particular function if a special switch is provided for that purpose, the warning shall be present as long as the fault condition persists.
Auditul include:
If the chosen provision selects a partial performance mode of operation under certain fault conditions, then these conditions shall be stated and the resulting limits of effectiveness defined.
Inspectarea abordării privind siguranța la nivel de concept (vehicul) cu o confirmare că include luarea în considerare a interacțiunilor cu alte sisteme ale vehiculului.
If the chosen provision selects a second (back-up) means to realise the vehicle control system objective, the principles of the change-over mechanism, the logic and level of redundancy and any built in back-up checking features shall be explained and the resulting limits of back-up effectiveness defined.
Această abordare se bazează pe o analiză a pericolelor/riscurilor adecvată pentru siguranța sistemului.
If the chosen provision selects the removal of the Higher Level Function, all the corresponding output control signals associated with this function shall be inhibited, and in such a manner as to limit the transition disturbance.
Inspectarea abordării privind siguranța la nivel de sistem.
The documentation shall be supported, by an analysis which shows, in overall terms, how the system will behave on the occurrence of any individual hazard or fault which will have a bearing on vehicle control performance or safety.
Această abordare se bazează pe o analiză a modului de defecțiune și a efectelor acesteia (FMEA), o analiză după metoda arborelui de defectare (FTA) sau pe orice proces similar adecvat pentru siguranța sistemului.
The chosen analytical approach(es) shall be established and maintained by the Manufacturer and shall be made open for inspection by the Technical Service at the time of the type approval.
Inspectarea planurilor de validare și a rezultatelor.
The Technical Service shall perform an assessment of the application of the analytical approach(es).
Această validare utilizează, de exemplu, încercarea tip hardware-in-the-loop (HIL), încercarea operațională a vehiculului pe șosea sau orice mijloace adecvate pentru validare.
The audit shall include:
Evaluarea cuprinde verificări ale pericolelor și ale defecțiunilor alese de serviciul tehnic pentru a stabili dacă explicația producătorului privind conceptul de siguranță este ușor de înțeles, logică și dacă planurile de validare sunt adecvate și au fost finalizate.
Inspection of the safety approach at the concept (vehicle) level with confirmation that it includes consideration of interactions with other vehicle systems.
Serviciul tehnic poate efectua sau poate solicita să fie efectuate încercările specificate la punctul 4 în vederea verificării conceptului de siguranță.
This approach shall be based on a Hazard/Risk analysis appropriate to system safety.
Această documentație trebuie să conțină o enumerare a parametrilor monitorizați și să indice, pentru fiecare defecțiune de tipul definit la punctul 3.4.4 din prezenta anexă, semnalul care trebuie să avertizeze conducătorul și/sau personalul din serviciul tehnic/inspecția tehnică.
Inspection of the safety approach at the system level.
Documentația trebuie să descrie măsurile adoptate pentru a asigura faptul că „sistemul” nu aduce atingere funcționării în siguranță a vehiculului atunci când eficacitatea „sistemului” este afectată de condițiile de mediu, de exemplu, condițiile climatice, temperatura, pătrunderea prafului, a apei, formarea de gheață.
This approach shall be based on a Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), a Fault Tree Analysis (FTA) or any similar process appropriate to system safety.
VERIFICARE ȘI ÎNCERCARE
Inspection of the validation plans and results.
Funcționarea corectă a „sistemului”, astfel cum este descrisă în documentele prevăzute la punctul 3, este supusă încercării după cum urmează:
This validation shall use, for example, Hardware in the Loop (HIL) testing, vehicle on–road operational testing, or any means appropriate for validation.
Verificarea funcției „sistemului”
The assessment shall consist of checks of hazards and faults chosen by the Technical Service to establish that the manufacturer's explanation of the safety concept is understandable, logical and that the validation plans are suitable and have been completed.
Serviciul tehnic verifică „sistemul” în absența defecțiunilor prin încercarea mai multor funcții selectate dintre cele declarate de producător la punctul 3.2 de mai sus.
The Technical Service may perform or may require to perform tests as specified in paragraph 4 to verify the safety concept.
Pentru sistemele electronice complexe, aceste încercări trebuie să includă scenarii prin care conducătorul preia prioritatea asupra unei funcții declarate.
This documentation shall itemize the parameters being monitored and shall set out, for each fault condition of the type defined in paragraph 3.4.4 of this annex, the warning signal to be given to the driver and/or to service/technical inspection personnel.
Verificarea conceptului de siguranță de la punctul 3.4
This documentation shall describe the measures in place to ensure the ‘the system’ does not prejudice the safe operation of the vehicle when the performance of ‘the system’ is affected by environmental conditions e.g. climatic, temperature, dust ingress, water ingress, ice packing.
Trebuie să se verifice reacția „sistemului” sub influența unei defecțiuni la una dintre unități, prin aplicarea semnalelor de ieșire corespunzătoare la unitățile electrice sau la elementele mecanice pentru a simula efectele defecțiunilor interne din cadrul unității în cauză.
VERIFICATION AND TEST
Serviciul tehnic efectuează această verificare pentru cel puțin una dintre unități, dar nu verifică reacția „sistemului” la defecțiuni multiple simultane ale unităților individuale.
The functional operation of ‘the system’, as laid out in the documents required in paragraph 3, shall be tested as follows:
Serviciul tehnic verifică dacă aceste încercări includ aspecte care ar putea afecta posibilitatea de a controla vehiculul și informațiile pentru utilizatori (aspecte HMI).
Verification of the function of ‘the system’
Rezultatele verificării trebuie să corespundă cu rezumatul documentat al analizei defecțiunilor, la un asemenea nivel al efectelor de ansamblu încât să se confirme că conceptul de siguranță și punerea în aplicare a acestuia sunt adecvate.
The Technical Service shall verify ‘the system’ under non-fault conditions by testing a number of selected functions from those declared by the manufacturer in paragraph 3.2 above.
RAPORTAREA DE CĂTRE SERVICIUL TEHNIC
For complex electronic systems, these tests shall include scenarios whereby a declared function is overridden.
Raportarea evaluării de către serviciul tehnic se efectuează astfel încât să permită trasabilitatea, de exemplu, versiunile documentelor inspectate primesc un cod și sunt enumerate în evidențele serviciului tehnic.
Verification of the safety concept of paragraph 3.4.
Un exemplu de format posibil pentru formularul de evaluare transmis de către serviciul tehnic autorității de omologare de tip este prezentat în apendicele 1 la prezenta anexă.
The reaction of ‘the system’ shall be checked under the influence of a failure in any individual unit by applying corresponding output signals to electrical units or mechanical elements in order to simulate the effects of internal faults within the unit.
APENDICELE 1
The Technical Service shall conduct this check for at least one individual unit, but shall not check the reaction of ‘the system’ to multiple simultaneous failures of individual units.
Model de formular de evaluare pentru sistemele electronice
The Technical Service shall verify that these tests include aspects that may have an impact on vehicle controllability and user information (HMI aspects).
RAPORT DE ÎNCERCARE NR.: …
The verification results shall correspond with the documented summary of the failure analysis, to a level of overall effect such that the safety concept and execution are confirmed as being adequate.
IDENTIFICARE
REPORTING BY TECHNICAL SERVICE
Marca vehiculului: …
Reporting of the assessment by the Technical Service shall be performed in such a manner that allows traceability, e.g. versions of documents inspected are coded and listed in the records of the Technical Service.
Tipul: …
An example of a possible layout for the assessment form from the Technical Service to the Type Approval Authority is given in Appendix 1 to this Annex.
Mijloace de identificare a tipului, în cazul în care sunt marcate pe vehicul: …
APPENDIX 1
Amplasarea marcajului: …
Model assessment form for electronic systems
Denumirea și adresa producătorului: …
TEST REPORT No: …
Denumirea și adresa reprezentantului producătorului, după caz: …
IDENTIFICATION
Pachetul cu documentația oficială a producătorului:
Vehicle make: …
Nr. de referință al documentelor: …
Type: …
Data emiterii inițiale: …
Means of identification of type if marked on the vehicle: …
Data ultimei actualizări: …
Location of that marking: …
DESCRIEREA VEHICULULUI(VEHICULELOR)/SISTEMULUI(SISTEMELOR) DE ÎNCERCARE
Manufacturer's name and address: …
Descriere generală: …
If applicable, name and address of manufacturer's representative: …
Descrierea tuturor funcțiilor de control ale „sistemului” și a metodelor de operare: …
Manufacturer's formal documentation package:
Descrierea părților și a schemelor interconexiunilor din cadrul „sistemului”: …
Documentation reference No: …
CONCEPTUL DE SIGURANȚĂ AL PRODUCĂTORULUI
Date of original issue: …
Descrierea fluxului de semnale și a datelor de funcționare și a priorităților acestora: …
Date of latest update: …
Declarația producătorului:
TEST VEHICLE(S)/SYSTEM(S) DESCRIPTION
Producătorul (producătorii) … afirmă că strategia aleasă pentru atingerea obiectivelor „sistemului” nu aduce atingere, în absența defecțiunilor, funcționării în siguranță a vehiculului.
General description: …
Arhitectura de ansamblu a software-ului și metodele și instrumentele de proiectare utilizate: …
Description of all the control functions of ‘the system’, and methods of operation: …
Explicația specificațiilor de proiectare încorporate în „sistem” în condiții de defecțiune: …
Description of the components and diagrams of the interconnections within ‘the system’: …
Analizele documentate ale comportamentului „sistemului” în condiții de pericol individual: …
MANUFACTURER'S SAFETY CONCEPT
Descrierea măsurilor adoptate pentru condițiile de mediu: …
Description of signal flow and operating data and their priorities: …
Dispoziții privind inspecția tehnică periodică a „sistemului”: …
Manufacturer's declaration:
Rezultatele încercării de verificare a „sistemului”, conform punctului 4.1.1 din anexa 6 la Regulamentul ONU nr. 79: …
The manufacturer(s) … affirm(s) that the strategy chosen to achieve ‘the system’ objectives will not, under non-fault conditions, prejudice the safe operation of the vehicle.
Rezultatele încercării de verificare a conceptului de siguranță, conform punctului 4.1.2 din anexa 6 la Regulamentul ONU nr. 79: …
Software outline architecture and the design methods and tools used: …
Data încercării: …
Explanation of design provisions built into ‘the system’ under fault conditions: …
Această încercare a fost efectuată și rezultatele au fost consemnate în conformitate cu … la Regulamentul ONU nr. 79, astfel cum a fost modificat ultima dată prin seria … de modificări.
Documented analyses of the behaviour of ‘the system’ under individual hazard or fault conditions: …
Serviciul tehnic care a efectuat încercarea
Description of the measures in place for environmental conditions: …
Semnătura: …
Provisions for the periodic technical inspection of ‘the system’: …
Data: …
Results of ‘the system’ verification test, as per para.
Autoritatea de omologare de tipSe semnează de către persoane diferite chiar și atunci când serviciul tehnic și autoritatea de omologare de tip sunt identice sau, alternativ, raportul se emite împreună cu o autorizație separată din partea autorității de omologare.
4.1.1 of Annex 6 to UN Regulation No 79: …
Observații:
Results of safety concept verification test, as per para.
Se semnează de către persoane diferite chiar și atunci când serviciul tehnic și autoritatea de omologare de tip sunt identice sau, alternativ, raportul se emite împreună cu o autorizație separată din partea autorității de omologare.
4.1.2 of Annex 6 to UN Regulation No 79: …
ANEXA 7
Date of test: …
Cerințele din prezenta anexă se aplică pentru vehiculele tractoare și remorcile pentru care alimentarea cu energie electrică se face de la vehiculul tractor în vederea facilitării sistemului de direcție instalat pe remorcă.
This test has been carried out and the results reported in accordance with … to UN Regulation No 79 as last amended by the … series of amendments.
CERINȚE PENTRU VEHICULELE TRACTOARE
Technical Service carrying out the test
Alimentarea cu energie
Signed: …
Producătorul vehiculului definește capacitatea sursei de energie care va face posibilă disponibilitatea curentului definit la punctul 2.3 de mai jos pentru remorcă pe parcursul funcționării normale a vehiculului.
Date: …
Manualul conducătorului auto trebuie să includă informații pentru conducătorul auto cu privire la energia electrică disponibilă pentru sistemul de direcție al remorcii și la faptul că interfața electrică nu este conectată atunci când cerința de curent electric marcată pe remorcă depășește curentul care poate fi furnizat de vehiculul tractor.
Type Approval AuthorityTo be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorization is issued with the report.
Alimentarea cu energie electrică asigurată de conectorul menționat la punctul 2.5 de mai jos trebuie utilizată pentru alimentarea sistemului de direcție al remorcii.
Comments:
Cu toate acestea, dispozițiile de la punctul 3.3 de mai jos se aplică în toate cazurile.
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorization is issued with the report.
Tensiunea nominală de funcționare este 24 V.
ANNEX 7
Alimentarea maximă cu curent electric disponibilă la conectorul menționat la punctul 2.5.2 de mai jos trebuie definită de către producătorul vehiculului tractor.
The requirements of this annex shall apply to towing vehicles and trailers where electrical energy is supplied from the towing vehicle to facilitate operation of the steering system installed on the trailer.
Protecția sistemului electric
REQUIREMENTS FOR TOWING VEHICLES
Sistemul electric al vehiculului tractor trebuie să fie protejat de o eventuală suprasarcină sau un eventual scurtcircuit la alimentarea sistemului de direcție al remorcii.
Energy Supply
Cablaj și conectori
The vehicle manufacturer shall define the capacity of the energy source that will enable the current defined in paragraph 2.3 below to be available for the trailer during normal operation of the vehicle.
Cablurile utilizate pentru alimentarea cu energie electrică a remorcii trebuie să aibă o arie a secțiunii transversale a conductoarelor compatibilă cu curentul continuu definit la punctul 2.3 de mai sus.
The driver's manual shall include information to advise the driver on the electrical energy available for the trailer steering system and that the electrical interface shall not be connected when the current requirement marked on the trailer exceeds that which can be supplied by the towing vehicle.
Până la definirea unui standard uniform, conectorul utilizat pentru conectarea la remorcă trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
The power supply provided by the connector referenced in paragraph 2.5 below shall be used for the powering of the trailer steering system.
pinii să aibă o capacitate de transport de curent electric compatibilă cu curentul continuu maxim definit la punctul 2.3 de mai sus;
However, in all cases the provisions of paragraph 3.3 below shall apply.
până la stabilirea unor standarde uniforme, protecția mediului asigurată de conector să fie conformă cu aplicarea și să fie inclusă în evaluarea din anexa 6; și
The nominal operating voltage is 24V.
conectorul să nu fie interschimbabil cu un conector electric existent, utilizat în prezent pe vehiculul tractor, și anume ISO 7638, ISO 12098, etc.
The maximum current supply available at the connector referenced in paragraph 2.5.2 below shall be defined by the towing vehicle manufacturer.
Marcaje
Protection of the electrical system
Vehiculul tractor trebuie să fie marcat astfel încât să indice curentul maxim disponibil pentru remorcă, definit la punctul 2.3 de mai sus.
The electrical system of the towing vehicle shall be protected from an overload or short circuit in the supply to the trailer steering system.
Marcajul trebuie să nu poată fi șters și să fie amplasat astfel încât să fie vizibil la momentul conectării interfeței electrice menționate la punctul 2.5.2 de mai sus.
Wiring and Connectors
CERINȚE PENTRU REMORCI
The cables used to supply the trailer electrical energy shall have a conductor cross-sectional area compatible with the continuous current defined in paragraph 2.3 above.
Cerința de curent maxim a sistemului de direcție al remorcii trebuie să fie definită de producătorul vehiculului.
Until a uniform standard has been defined the connector used to connect to the trailer shall fulfil the following:
Energia electrică disponibilă de la vehiculul tractor trebuie utilizată numai după cum urmează:
The pins shall have a current carrying capacity compatible with the maximum continuous current defined in paragraph 2.3 above;
exclusiv pentru uzul sistemului de direcție al remorcii;
Until uniform standards have been agreed the environmental protection of the connector shall be appropriate to the application and included in the Annex 6 assessment; and
pentru sistemul de direcție al remorcii și pentru a alimenta sistemele auxiliare de pe remorcă, cu condiția ca sistemul de direcție să aibă prioritate și să fie protejat de o eventuală suprasarcină din exteriorul sistemului de direcție.
The connector shall not be interchangeable with an existing electrical connector currently used on the towing vehicle i.e. ISO 7638, ISO 12098, etc.
Această protecție trebuie să fie o funcție a sistemului de direcție al remorcii.
Marking
Cablurile utilizate pentru alimentarea cu energie electrică a sistemului de direcție al remorcii trebuie să aibă o arie a secțiunii transversale a conductoarelor compatibilă cu cerințele de energie electrică ale sistemului de direcție instalat pe remorcă.
The towing vehicle shall be marked to indicate the maximum current available for the trailer as defined in paragraph 2.3 above.
pinii să aibă o capacitate de transport de curent electric compatibilă cu curentul maxim definit de producătorul vehiculului la punctul 3.1 de mai sus;