natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Provisions shall be made to assure that the proper amount of exhaust (measured in grams/second at stoichiometry, with a tolerance of ± 5 grams/second) flows through each catalyst system that is being aged on the bench.
Informațiile furnizate de senzorii respectivi se înregistrează digital cu frecvența de 1 hertz (o măsurare pe secundă).
The proper flow rate is determined based upon the exhaust flow that would occur in the original vehicle's engine at the steady state engine speed and load selected for the bench ageing in point 3.6.
Egalizarea debitului de evacuare.
Setup.
Se iau măsuri pentru a asigura trecerea unei cantități corespunzătoare din fluxul de gaze de evacuare (măsurat în grame/secundă la funcționare stoichiometrică, cu o toleranță de ± 5 grame/secundă) prin fiecare sistem catalizator care este uzat pe stand.
The engine speed, load, and spark timing are selected to achieve a catalyst bed temperature of 800 °C (± 10 °C) at steady-state stoichiometric operation.
Debitul corespunzător se determină pe baza debitului de evacuare înregistrat în motorul vehiculului original la viteză și sarcină constante selectate pentru încercarea de durabilitate pe stand specificată la punctul 3.6.
The air injection system is set to provide the necessary air flow to produce 3,0 % oxygen (± 0,1 %) in the steady-state stoichiometric exhaust stream just in front of the first catalyst.
Configurația.
A typical reading at the upstream A/F measurement point (required in point 5) is lambda 1,16 (which is approximately 3 % oxygen).
Turația motorului, sarcina și timpul de aprindere sunt selectate pentru obținerea unei temperaturi în patul catalizatorului de 800 °C (±10 °C) la funcționare stoichiometrică constantă.
With the air injection on, set the ‘Rich’ A/F ratio to produce a catalyst bed temperature of 890 °C (± 10 °C).
Sistemul de injecție a aerului este reglat pentru a asigura debitul de aer necesar pentru a produce 3,0 % oxigen (± 0,1 %) la un flux de evacuare stoichiometric constant în amonte de primul catalizator.
A typical A/F value for this step is lambda 0,94 (approximately 2 % CO).
O citire tipică la punctul de măsurare în amonte a raportului A/C (conform cerințelor de la punctul 5) este lambda 1,16 (ceea ce reprezintă un procent de aproximativ 3 % oxigen).
Ageing cycle.
Cu injecția de aer activată, se reglează raportul A/C la poziția «îmbunătățit» pentru a produce o temperatură în patul catalizatorului de 890 °C (± 10 °C).
The standard bench ageing procedures use the standard bench cycle (SBC).
O valoare A/F obișnuită pentru această etapă este lambda 0,94 (aproximativ 2 % CO).
The SBC is repeated until the amount of ageing calculated from the bench ageing time (BAT) equation is achieved.
Ciclul de uzură.
Quality assurance.
Procedurile standard de încercare de durabilitate pe stand folosesc ciclul standard de încercare pe stand (SBC).
The temperatures and A/F ratio in points 3.3. and 3.4. shall be reviewed periodically (at least every 50 hours) during ageing.
SBC se repetă până la obținerea gradului de uzură calculat prin ecuația timpului pentru încercarea de durabilitate pe stand (BAT).
Necessary adjustments shall be made to assure that the SBC is being appropriately followed throughout the ageing process.
Asigurarea calității.
After the ageing has been completed, the catalyst time-at-temperature collected during the ageing process shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Temperaturile și raporturile A/F de la punctele 3.3 și 3.4 se revizuiesc periodic (la cel mult 50 de ore) în timpul procesului de uzură.
The BAT equation and the calculated effective reference temperature for the ageing cycle in accordance with point 2.4. of Appendix 3 to Annex VI will be used to determine if the appropriate amount of thermal ageing of the catalyst has in fact occurred.
Se efectuează ajustările necesare pentru a asigura respectarea întru totul a SBC pe durata întregului proces de uzură.
Bench ageing will be extended if the thermal effect of the calculated ageing time is not at least 95 % of the target thermal ageing.
După finalizarea procesului de uzură, datele pentru funcția timp-temperatură colectate la catalizator pe parcursul procesului de uzură se introduc într-o histogramă cu grupe de temperatură care nu variază cu mai mult de 10 °C.
Startup and shutdown.
Ecuația BAT și temperatura de referință efectivă calculată pentru ciclul de uzură în conformitate cu punctul 2.4 din apendicele 3 la anexa VI se utilizează pentru a stabili dacă, într-adevăr, catalizatorul a atins gradul corespunzător de uzură termică.
Care should be taken to assure that the maximum catalyst temperature for rapid deterioration (e.g., 1050 °C) does not occur during startup or shutdown.
Încercarea de durabilitate pe stand se extinde dacă efectul termic al timpului de uzură calculat nu este de cel puțin 95 % din uzura termică vizată.
Special low temperature startup and shutdown procedures may be used to alleviate this concern.
Pornirea și oprirea.
Experimentally determining the R-factor for bench ageing durability procedures
Se iau toate măsurile pentru a garanta că la pornire sau oprire nu se atinge temperatura maximă de deteriorare rapidă a catalizatorului (de exemplu 1050 °C).
The R-factor is the catalyst thermal reactivity coefficient used in the bench ageing time (BAT) equation.
Pentru a micșora acest risc se pot utiliza proceduri speciale pentru porniri și opriri la temperaturi scăzute.
Manufacturers may determine the value of R experimentally using the following procedures.
Determinarea experimentală a factorului R pentru procedurile de încercare de uzură pe standul de încercare de durabilitate
Using the applicable bench cycle and ageing bench hardware, age several catalysts (minimum of 3 of the same catalyst design) at different control temperatures between the normal operating temperature and the damage limit temperature.
Factorul R este coeficientul de reactivitate termică a catalizatorului folosit în ecuația privind timpul de încercare de durabilitate pe stand (BAT).
Measure emissions (or catalyst inefficiency (1-catalyst efficiency)) for each exhaust constituent.
Producătorii pot determina experimental valoarea R prin următoarele proceduri.
Assure that the final testing yields data between one- and two-times the emission standard.
Pe baza ciclului de încercare aplicabil și a echipamentelor de încercare a anduranței pe stand, se uzează câteva catalizatoare (cel puțin 3 catalizatoare de același tip) la temperaturi de control diferite situate între temperatura normală de funcționare și temperatura limită de deteriorare.
Estimate the value of R and calculate the effective reference temperature (Tr) for the bench ageing cycle for each control temperature in accordance with point 2.4 of Appendix 3 to Annex VI.
Se măsoară emisiile [sau ineficiența catalizatorului (eficiența catalizatorului 1)] corespunzătoare fiecărei componente a gazelor de evacuare.
Plot emissions (or catalyst inefficiency) versus ageing time for each catalyst.
Se asigură obținerea la încercarea finală a unor date cuprinse între cele corespunzătoare unei emisii standard și cele corespunzătoare unei emisii duble față de cea standard.
Calculate the least-squared best-fit line through the data.
Se estimează valoarea R și se calculează temperatura de referință efectivă (Tr) pentru ciclul de încercare de durabilitate pe stand pentru fiecare temperatură de control, în conformitate cu punctul 2.4 din apendicele 3 la anexa VI.
For the data set to be useful for this purpose the data should have an approximately common intercept [between 0 and 6400 km.
Se reprezintă grafic emisiile (sau ineficiența catalizatorului) în funcție de timpul de uzură, pentru fiecare catalizator.
See the following graph for an example.]
Se calculează dreapta celei mai bune aproximări liniare a acestei funcții prin metoda celor mai mici pătrate.
Calculate the slope of the best-fit line for each ageing temperature.
Pentru ca setul de date să fie utilizabil în acest scop, datele trebuie să aibă o ordonată la origine cuprinsă între 0 și 6400 km.
Plot the natural log (ln) of the slope of each best-fit line (determined in point 4.5) along the vertical axis, versus the inverse of ageing temperature (1/(ageing temperature, deg K)) along the horizontal axis, Calculate the least squared best-fit lines through the data.
A se vedea exemplul din graficul de mai jos.
The slope of the line is the R-factor.
Se calculează panta dreptei celei mai bune aproximări liniare pentru fiecare temperatură de uzură.
See the following graph for an example
Se reprezintă grafic logaritmul natural (ln) al pantei dreptei corespunzătoare fiecărei aproximări liniare obținute prin metoda celor mai mici pătrate (determinate la punctul 4.5) pe axa verticală, în funcție de inversa temperaturii de uzură [1/(temperatura de uzură, în Kelvin)] pe axa orizontală.
Temp C
Uzura catalizatorului
Temp B
Emisii
Ageing Time (hours)
Timpul de uzură (ore)
Compare the R-factor to the initial value that was used in accordance with point 4.3.
Se compară factorul R cu valoarea inițială care a fost utilizată în conformitate cu punctul 4.3.
If the calculated R-factor differs from the initial value by more than 5 %, choose a new R-factor that is between the initial and calculated values, and then repeat steps of point 4,, to derive a new R-factor.
Dacă factorul R astfel calculat diferă de valoarea inițială cu mai mult de 5 %, se alege un nou factor R aflat între valoarea inițială si cea calculată și apoi se repetă pașii de la punctul 4 pentru a obține un nou factor R.
Repeat this process until the calculated R-factor is within 5 % of the initially assumed R-factor.
Se repetă acest proces până când factorul R calculat diferă cu mai puțin de 5 % față de valoarea factorului R presupusă inițial.
Compare the R-factor determined separately for each exhaust constituent.
Se compară factorul R determinat separat pentru fiecare element constituent al gazelor de evacuare.
Use the lowest R-factor (worst case) for the BAT equation.
Pentru ecuația BAT se folosește cel mai mic factor R (situația cea mai defavorabilă).
Determining the R-Factor
Determinarea factorului R
1/(ageing temperature)
1/(temperature de uzură)
slope = rate of change in emissions/time
pantă = viteza de modificare a emisiilor/timp
-Ln(slope)
-Ln(pantă)
point 1.2. is replaced by the following:
punctul 1.2 se înlocuiește cu următorul text:
The manufacturer shall make available the defective components or electrical devices to be used to simulate failures.
Producătorul pune la dispoziție componentele sau dispozitivele electrice defecte care vor fi utilizate pentru simularea defecțiunilor.
When measured over the appropriate test type I cycle, such defective components or devices shall not cause the vehicle emissions to exceed by more than 20 percent the OBD thresholds set out in Annex VI(B) to Regulation (EU) No 168/2013.
La măsurarea efectuată în cadrul ciclului corespunzător de încercare de tipul I, astfel de componente sau dispozitive defecte nu trebuie să cauzeze emisii ale vehiculului care să depășească valorile limită OBD cu mai mult de 20 %, aceste valori fiind stabilite în partea B din anexa VI la Regulamentul (UE) nr.
For electrical failures (short/open circuit), the emissions may exceed the limits of set out in Annex VI(B) to Regulation (EU) No 168/2013 by more than twenty per cent.
168/2013.
When the vehicle is tested with the defective component or device fitted, the OBD system shall be approved if the MI is activated.
Pentru defecțiunile electrice (scurt circuit/circuit deschis), emisiile pot să depășească limitele emisiilor stabilite în partea B din anexa VI la Regulamentul (UE) nr.
The OBD system shall also be approved if the MI is activated below the OBD threshold limits.’;
168/2013 cu mai mult de 20 de procente.
point 3.1.2. is replaced by the following:
În cazul în care vehiculul este supus unei încercări fiind echipat cu componenta sau sistemul defect, sistemul OBD se omologhează dacă MI se activează.
‘3.1.2.
Sistemul OBD se omologhează, de asemenea, în cazul în care MI se activează sub valorile-limită ale OBD.”;
In case of applying the durability test procedure set out in Article 23(3)(a) or 23(3)(b) of Regulation (EU) No 168/2013, or set out in point 3.6. of Annex VI to this Regulation, the test vehicles shall be equipped with the aged emission components used for durability tests as well as for the purposes of this Annex and the OBD environmental tests shall be finally verified and reported at the conclusion of the Type V durability testing.
punctul 3.1.2 se înlocuiește cu următorul text:
At the request of the manufacturer, a suitable aged and representative vehicle may be used for these OBD demonstrations test’;
„3.1.2.
the following point 8.1.1. is inserted:
În cazul aplicării procedurii pentru încercarea de durabilitate prevăzute la articolul 23 alineatul (3) litera (a) sau (b) din Regulamentul (UE) nr.
The Type I test need not be performed for the demonstration of electrical failures (short/open circuit).
168/2013 sau a celei prevăzute la punctul 3.6 din anexa VI la prezentul regulament, vehiculele de încercare se echipează cu componente pentru controlul emisiilor uzate utilizate pentru încercările de durabilitate, precum și în scopul aplicării prezentei anexe, iar încercările de mediu ale OBD sunt în final verificate și consemnate la încheierea încercărilor de durabilitate de tipul V.
The manufacturer may demonstrate these failure modes using driving conditions in which the component is used and the monitoring conditions are encountered.
La cererea producătorului, se poate utiliza pentru aceste încercări demonstrative ale sistemului OBD un vehicul care prezintă caracteristici adecvate de uzură și reprezentativitate.”;
Those conditions shall be documented in the type approval documentation.’;
se introduce următorul punct 8.1.1:
the following point 8.2.3. is inserted:
Pentru demonstrarea defecțiunilor electrice (scurt circuit/circuit deschis), nu este necesar să fie efectuată încercarea de tipul I.
‘8.2.3.
Producătorul poate demonstra aceste moduri de avarie în condiții de conducere în care este utilizată componenta în cauză și în care condițiile de monitorizare sunt îndeplinite.
The use of additional preconditioning cycles or alternative preconditioning methods shall be documented in the type approval documentation.’;
Aceste condiții trebuie să fie documentate în documentația de omologare de tip.”;
point 8.4.1.1. is replaced by the following:
se introduce următorul punct 8.2.3:
‘8.4.1.1.
„8.2.3.
After vehicle preconditioning in accordance with point 8.2., the test vehicle is driven over the appropriate type I test.
Utilizarea de cicluri de precondiționare suplimentare sau alte metode de precondiționare trebuie documentată în documentația de omologare de tip.”;
The malfunction indicator shall activate before the end of this test under any of the conditions given in points 8.4.1.2. to 8.4.1.6.
punctul 8.4.1.1 se înlocuiește cu următorul text:
The MI may also be activated during preconditioning.
„8.4.1.1.
The approval authority may substitute those conditions with others in accordance with point 8.4.1.6.
După precondiționarea vehiculului în conformitate cu punctul 8.2, vehiculul de încercare este supus unei încercări de tip I adecvate.
However, the total number of failures simulated shall not exceed four for the purpose of type-approval.
Indicatorul de defecțiune trebuie să se declanșeze înainte de sfârșitul acestei încercări în toate condițiile menționate la punctele 8.4.1.2- 8.4.1.6.
For bi-fuelled gas vehicles, both fuel types shall be used within the maximum of four simulated failures at the discretion of the approval authority.’.
MI poate fi activat în timpul precondiționării.
Annex X is amended as follows:
Autoritatea de omologare poate înlocui aceste condiții cu altele în conformitate cu punctul 8.4.1.6.
in Appendix 1, point 8.1. is replaced by the following:
Totuși, numărul total de defecțiuni simulate nu trebuie să fie mai mare de patru pentru procedura de omologare.
The maximum vehicle speed, as determined by the technical service to the satisfaction of the approval authority, may differ from the value in point 7 by ± 10 % for vehicles with a Vmax ≤ than 30 km/h, and by ± 5 % for vehicles with a Vmax > 30 km/h.’;
Pentru vehicule cu bicombustibil pe gaz, ambele tipuri de combustibil vor fi folosite în cadrul numărului maxim de patru simulări de defecțiuni, la alegerea autorității de omologare.”
Appendix 4 is amended as follows
Anexa X se modifică după cum urmează:
the title is replaced by the following
în apendicele 1, punctul 8.1 se înlocuiește cu următorul text:
‘Requirements concerning the method for measuring the maximum continuous rated power, switch-off distance and maximum assistance factor of an L1e category vehicle designed to pedal referred to in Article 3(94)(b) and pedal cycles as referred to in Article 2(2)(h) of Regulation (EU) No 168/2013’;
Viteza maximă a vehiculului, astfel cum a fost determinată de către serviciul tehnic și aprobată de autoritatea de omologare, poate să difere față de valoarea precizată la punctul 7 cu ± 10 % pentru vehicule cu Vmax ≤ 30 km/h și cu ± 5 % pentru vehicule cu Vmax > 30 km/h.”;
the following point 1.3. is inserted
apendicele 4 se modifică după cum urmează:
Pedal cycles with pedal assistance as referred to in Article 2(2)(h) of Regulation (EU) No 168/2013.’;
titlul se înlocuiește cu următorul text:
point 3.2. is replaced by the following
„Cerințe privind metoda de măsurare a puterii maxime continue nominale, a distanței de întrerupere și a factorului maxim de asistență pentru un vehicul din categoria L1e proiectat pentru a fi propulsat prin pedalare menționat la articolul 3 alineatul (94) litera (b) și pentru vehiculele cu pedale menționate la articolul alineatul (2) litera (h) din Regulamentul (UE) nr.
Alternatively, fault codes may be compiled and reported in accordance with ISO14229:2006.
Vehiculele cu pedale cu pedalare asistată menționate la articolul 2 alineatul (2) litera (h) din Regulamentul (UE) nr.
The fault codes shall be fully accessible by standardised diagnostic equipment complying with point 3.9.
168/2013.”;
The vehicle manufacturer shall provide to a national standardisation body the details of any emission-related diagnostic data, e.g.
punctul 3.2 se înlocuiește cu următorul text:
The deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
Procedură de încercare efectuată cu scopul de a măsura puterea maximă continuă nominală
At the request of a manufacturer, an additive exhaust emission deterioration can be used, the factor shall be calculated for each pollutant as follows:
Puterea maximă continuă nominală se măsoară în conformitate cu apendicele 3 sau, în mod alternativ, în conformitate cu procedura de încercare prevăzută în secțiunea 4.2.7 a standardului EN 15194:2009.”
Standard Bench Cycle
Factorul de deteriorare se calculează pentru poluant după cum urmează:
‘Rich’
La cererea producătorului, poate fi utilizat un factor de deteriorare aditiv pentru emisiile de gaze de evacuare; pentru fiecare gaz poluant, acesta se calculează după cum urmează:
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/296
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/296 al Comisiei
concerning the non-approval of the active substance Reynoutria sachalinensis extract, in accordance with Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council concerning the placing of plant protection products on the market
privind neaprobarea substanței active extract de Reynoutria sachalinensis, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1107/2009 al Parlamentului European și al Consiliului privind introducerea pe piață a produselor fitosanitare
Having regard to Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 concerning the placing of plant protection products on the market and repealing Council Directives 79/117/EEC and 91/414/EEC, and in particular Article 13(2) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 1107/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind introducerea pe piață a produselor fitosanitare și de abrogare a Directivelor 79/117/CEE și 91/414/CEE ale Consiliului, în special articolul 13 alineatul (2),
In accordance with Article 7(1) of Regulation (EC) No 1107/2009, on 3 November 2011, the United Kingdom received an application from Marrone Bio innovations for the approval of the active substance Reynoutria sachalinensis extract.
În conformitate cu articolul 7 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009, la 3 noiembrie 2011, Regatul Unit a primit, din partea societății Marrone Bio innovations, o cerere de aprobare a substanței active extract de Reynoutria sachalinensis.
In accordance with Article 9(3) of that Regulation, the rapporteur Member State notified the applicant and the other Member States of the admissibility of the application on 21 March 2012 and notified the Commission and the European Food Safety Authority (‘the Authority’) thereof on 11 May 2012.
În conformitate cu articolul 9 alineatul (3) din regulamentul menționat, la 11 mai 2012, statul membru raportor a notificat solicitantului, celorlalte state membre, Comisiei și Autorității Europene pentru Siguranța Alimentară (denumită în continuare „autoritatea”) admisibilitatea cererii din 21 martie 2012.
For that active substance, the effects on human and animal health and the environment have been assessed, in accordance with Article 11(2) and (3) of that Regulation, for the use proposed by the applicant.
Pentru substanța activă respectivă, au fost evaluate efectele asupra sănătății animale și umane și asupra mediului, în conformitate cu articolul 11 alineatele (2) și (3) din regulamentul menționat, pentru utilizările propuse de solicitant.
The rapporteur Member State submitted a draft assessment report to the Commission and the Authority on 22 July 2014.
Statul membru raportor a prezentat Comisiei și autorității un proiect de raport de evaluare la data de 22 iulie 2014.
In accordance with Article 12(3) of that Regulation, it requested that the applicant supplies additional information to the Member States, the Commission and the Authority.
În conformitate cu articolul 12 alineatul (3) din regulamentul menționat, autoritatea a cerut solicitantului să furnizeze informații suplimentare statelor membre, Comisiei și autorității.
The Authority presented to the Commission its conclusion on the risk assessment of the active substance Reynoutria sachalinensis extract on 31 August 2015.
Autoritatea a prezentat Comisiei concluzia sa privind evaluarea riscurilor prezentate de substanța activă extract de Reynoutria sachalinensis la 31 august 2015.
By letter of 16 October 2017 Marrone Bio innovations withdrew its application for the approval of Reynoutria sachalinensis extract.
Prin scrisoarea din 16 octombrie 2017, societatea Marrone Bio innovations și-a retras cererea de aprobare a extractului de Reynoutria sachalinensis.
Due to the withdrawal of the application, Reynoutria sachalinensis extract should not be approved pursuant to Article 13(2) of Regulation (EC) No 1107/2009.
Ca urmare a retragerii cererii, extractul de Reynoutria sachalinensis nu ar trebui aprobat în temeiul articolului 13 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009.
This Regulation does not prejudice the submission of a further application for Reynoutria sachalinensis extract pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 1107/2009.
Prezentul regulament nu exclude posibilitatea prezentării unei noi cereri pentru extractul de Reynoutria sachalinensis, în temeiul articolului 7 din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009.
The active substance Reynoutria sachalinensis extract is not approved.
Substanța activă extract de Reynoutria sachalinensis nu se aprobă.
Done at Brussels, 27 February 2018.
Adoptat la Bruxelles, 27 februarie 2018.
Conclusion on the peer review of the pesticide risk assessment of the active substance Reynoutria sachalinensis extract.
EFSA Journal 2015;13(9):4221, p. 73, disponibil online la adresa: www.efsa.europa.eu/efsajournal
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/303
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/303 al Comisiei