natgillin/translations-raw huggingface dataset:
manual or automated transmission: “SMT”, “AMT”, “DCT”, automatic transmission with torque converter: “APT”’
vhms,avrg = viteza medie a vehiculului (secțiunea de măsurare la viteză mare) [km/h]
in Table 4, the title is replaced by the following:
neng,1s = media mobilă centrală a turației motorului pe 1 s (secțiunea de măsurare la viteză mare) [rpm]
‘Table 4
neng,avrg = turația medie a motorului (secțiunea de măsurare la viteză mare) [rpm]
Input data for air drag pre-processing tool – measurement section configuration file’;
rdyn,avrg = raza de rulare efectivă medie pentru o singură secțiune de măsurare la viteză mare [m]
in point 3.10.1.1, point xi is replaced by the following:
rdyn,ref,HS = raza de rulare efectivă de referință calculată pe baza tuturor secțiunilor de măsurare la viteză mare valabile (număr = n) [m]
plausibility check for engine speed or cardan speed whichever is applicable passed:
verificarea turației motorului pentru încercarea la viteză redusă:
Engine speed check for high speed test:
igear = raport de transmisie corespunzător treptei de viteză selectate la încercarea la viteză redusă [-]
where:
vlms,avrg = viteza medie a vehiculului (secțiunea de măsurare la viteză redusă) [km/h]
igear = transmission ratio of the gear selected in high speed test [-]
neng,float = media mobilă centrală a turației motorului cu o bază de timp de Xms secunde (secțiunea de măsurare la viteză redusă) [rpm]
iaxle = axle transmission ratio [-]
neng,avrg = turația medie a motorului (secțiunea de măsurare la viteză redusă) [rpm]
vhms,avrg = average vehicle speed (high speed measurement section) [km/h]
Xms = timpul necesar pentru deplasarea pe o distanță de 25 m la viteză redusă [s]
neng,1s = 1 s central moving average of engine speed (high speed measurement section) [rpm]
rdyn,avrg = raza de rulare efectivă medie pentru o singură secțiune de măsurare la viteză redusă [m]
neng,avrg = average engine speed (high speed measurement section) [rpm]
rdyn,ref,LS1/LS2 = raza de rulare efectivă de referință calculată pe baza tuturor secțiunilor de măsurare pentru încercarea 1 la viteză redusă sau pentru încercarea 2 la viteză redusă (numărul = n) [m]
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single high speed measurement section [m]
Verificarea caracterului plauzibil pentru turația cardanului este realizată într-un mod analog, neng,1s fiind înlocuit cu ncard,1s (media mobilă centrală a turației cardanului pe 1 s, pe secțiunea de măsurare la viteză mare), neng,float fiind înlocuit cu ncard,float (media mobilă a turației cardanului cu un timp de bază de Xms secunde pe secțiunea de măsurare la viteză redusă), iar igear fiind considerat egal cu 1.”
rdyn,ref,HS = reference effective rolling radius calculated from all valid high speed measurement sections (number = n) [m]
La punctul 3.11, al doilea paragraf de sub titlu se înlocuiește cu următorul text:
Engine speed check for low speed test:
„Este posibilă crearea mai multor valori declarate Cd·Adeclared, pe baza unei singure valori Cd·Acr (0) măsurate, cu condiția îndeplinirii dispozițiilor pentru familii de la punctul 4 din apendicele 5.”
igear = transmission ratio of the gear selected in low speed test [-]
Apendicele 2 se înlocuiește cu următorul text:
vlms,avrg = average vehicle speed (low speed measurement section) [km/h]
Apendicele 2
neng,float = central moving average of engine speed with Xms seconds time base (low speed measurement section) [rpm]
Fișa cu informații privind rezistența aerului
neng,avrg = average engine speed (low speed measurement section) [rpm]
Nr. fișei descriptive:
Xms = time needed to drive 25 metre distance at low speed [s]
Emisă:
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single low speed measurement section [m]
Modificare:
rdyn,ref,LS1/LS2 = reference effective rolling radius calculated from all valid measurement sections for low speed test 1 or low speed test 2 (number = n) [m]
în temeiul …
The plausibility check for cardan speed is performed in an analogue way with neng,1s replaced by ncard,1s (1 s central moving average of cardan speed in the high speed measurement section) and neng,float replaced by ncard,float (moving average of cardan speed with Xms seconds time base in the low speed measurement section) and igear set to a value of 1.’;
Tipul sau familia rezistenței aerului (dacă este cazul):
in point 3.11, the second paragraph below the title is replaced by the following:
Observație generală: Pentru datele de intrare ale simulatorului, trebuie să fie definit un format de fișier electronic care poate fi utilizat pentru importul datelor în simulator.
‘Several declared values Cd·Adeclared can be created based on a single measured Cd·Acr (0) as long as the family provisions in accordance with point 4 of Appendix 5 are fulfilled.’;
Datele de intrare ale simulatorului pot fi diferite față de datele prevăzute în fișa de informații și vice versa (a se defini).
Appendix 2 is replaced by the following:
Un fișier de date este în mod special necesar atunci când trebuie prelucrate date voluminoase, cum sunt diagramele de randament [nu este necesar(ă) transferul/intrarea manuală].
Appendix 2
CONSIDERAȚII GENERALE
Air drag information document
Denumirea și adresa producătorului
Description sheet No:
Marca (denumirea comercială a producătorului)
Issue:
Tipul rezistenței aerului (sau familia dacă este cazul)
Amendment:
Denumirea (denumirile) comercială (comerciale), dacă este (sunt) disponibilă (disponibile)
pursuant to …
Modalități de identificare a tipului, dacă este marcat pe vehicul
Air Drag type or family (if applicable):
Pentru componentele și unitățile tehnice separate, amplasarea și metoda de atașare a mărcii de certificare
General remark: For simulation tool input data an electronic file format needs to be defined which can be used for data import to the simulation tool.
Denumirea (denumirile) și adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare
The simulation tool input data may differ from the data requested in the information document and vice versa (to be defined).
Numele și adresa reprezentantului producătorului
A data file is especially necessary wherever large data such as efficiency maps need to be handled (no manual transfer/input necessary).
PARTEA 1
GENERAL
CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE REZISTENȚEI (PROTOTIP) A AERULUI ȘI TIPURILE REZISTENȚEI AERULUI DIN CADRUL UNEI FAMILII DE REZISTENȚE ALE AERULUI
Name and address of manufacturer
Rezistența prototip a aerului
Make (trade name of manufacturer)
Membrul familiei
Air drag type (family if applicable)
sau tipul rezistenței aerului
Commercial name(s) (if available)
INFORMAȚII SPECIFICE PRIVIND REZISTENȚA AERULUI
Means of identification of type, if marked on the vehicle
VEHICULUL
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the certification mark
Grupa HDV în conformitate cu sistemul HDV CO2
Name(s) and address(es) of assembly plant(s)
Modelul vehiculului
Name and address of the manufacturer's representative
Masa totală la sarcină maximă a vehiculului
PART 1
Linia cabinei
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE (PARENT) AIR DRAG AND THE AIR DRAG TYPES WITHIN AN AIR DRAG FAMILY
Lățimea cabinei (valoarea maximă în direcția Y)
Parent air drag
Lungimea cabinei (valoarea maximă în direcția X)
Family members
Înălțimea acoperișului
or air drag type
Ampatament
SPECIFIC AIR DRAG INFORMATION
Înălțimea cabinei deasupra șasiului
VEHICLE
Înălțimea șasiului
HDV group according to HDV CO2 scheme
Accesorii sau piese amovibile aerodinamice (de exemplu, deflector pentru acoperiș, deflector lateral, carenaje laterale, carenaje de colț)
Vehicle model
Dimensiunile pneurilor de pe axa față
Max. gross vehicle weight
Dimensiunile pneurilor de pe axa (axele) motoare
Cabin line
Specificațiile caroseriei (în conformitate cu definiția standardizată a caroseriei)
Cabin width (max. value in Y direction)
Specificațiile semi(remorcii) [în conformitate cu specificațiile pentru (semi)remorcă emise de organismul de standardizare]
Cabin length (max. value in X direction)
Parametru care definește familia în conformitate cu descrierea solicitantului (criterii pentru prototip și criteriile care rezultă pentru familie)
Roof height
LISTA DOCUMENTELOR ANEXATE
Wheel base
Descriere:
Height cabin over frame
Data emiterii:
Frame height
Informații privind condițiile de încercare
Aerodynamic accessories or add-ons (e.g. roof spoiler, side extender, side skirts, corner vanes)
Anexa 1 la fișa de informații
Tyre dimensions front axle
Informații privind condițiile de încercare (după caz)
Tyre dimensions driven axles(s)
Pista de încercare pe care au fost efectuate încercările
Body specifications (according to standard body definition)
Masa totală a vehiculului în timpul măsurării [kg]
(Semi-) Trailer specifications (according to (semi-) trailer specification by standard body)
Înălțimea maximă a vehiculului în timpul măsurării [m]
Parameter defining the family in accordance with the description of the applicant (parent criteria and deviated family criteria)
Condițiile ambiante medii în timpul primei încercări la viteză redusă [°C]
LIST OF ATTACHMENTS
Viteza medie a vehiculului în timpul încercărilor la viteză mare [km/h]
Description:
Produsul dintre coeficientul de rezistență aerodinamică (Cd) și secțiunea transversală (Acr) în condiții de vânt lateral zero CdAcr(0) [m2]
Date of issue:
Produsul dintre coeficientul de rezistență aerodinamică (Cd) și secțiunea transversală (Acr) în condiții de vânt lateral mediu în timpul încercării la viteză constantă CdAcr(β) [m2]
Information on test conditions
Unghiul de girație mediu în timpul încercării la viteză constantă β [°]
Attachment 1 to Information Document
Valoarea declarată a rezistenței aerului Cd·Adeclared [m2]
Information on test conditions (if applicable)
Numărul versiunii instrumentului de preprocesare pentru rezistența aerului.
Test track on which tests have been conducted
În apendicele 3, în tabelul 7, al șaselea rând „Grupul de vehicule 9” de sub titlu se înlocuiește cu următorul text:
Total vehicle mass during measurement [kg]
valori similare celor ale unui camion rigid cu aceeași masă totală la sarcină maximă a vehiculului (grupa 1, 2, 3 sau 4)”;
Maximum vehicle height during measurement [m]
În apendicele 4, în tabelul 15, titlul se înlocuiește cu următorul tabel:
Average ambient conditions during first low speed test [°C]
„Specificațiile semiremorcii standard «ST1»”
Average vehicle speed during high speed tests [km/h]
punctul 3 se elimină;
Product of drag coefficient (Cd) by cross sectional area (Acr) for zero crosswind conditions CdAcr(0) [m2]
punctul 5.5 se modifică după cum urmează:
Product of drag coefficient (Cd) by cross sectional area (Acr) for average crosswind conditions during constant speed test CdAcr(β) [m2]
paragraful care se găsește deasupra tabelului 16 se înlocuiește cu următorul text:
Average yaw angle during constant speed test β [°]
Valoarea declarată Cd·Adeclared poate fi utilizată pentru crearea unor familii în alte clase de vehicule dacă sunt îndeplinite criteriile privind familia în conformitate cu punctul 5 din prezentul apendice pe baza dispozițiilor prevăzute în tabelul 16.”;
Declared air drag value Cd·Adeclared [m2]
în tabelul 16, ultimul rând „Grupul de vehicule 16” se înlocuiește cu următorul text:
Version number of air drag pre-processing tool
Grup de vehicule 9 + 0,3 m2
in Appendix 3, in Table 7, the sixth row ‘Vehicle group 9’ below the title is replaced by the following:
Grupa de vehicule aplicabilă pentru transfer trebuie să corespundă masei totale a vehiculului.
similar values as for rigid lorry with same maximum gross vehicle weight (group 1, 2, 3 or 4)’
Transferul către valorile deja transferate este autorizat.”
in Appendix 4, in Table 15, the title is replaced by the following:
În apendicele 6, punctul 2 se modifică după cum urmează:
‘Specifications standard semitrailer “ST1”’;
a treia teză se înlocuiește cu următorul text:
point 3 is deleted;
„Dacă valoarea măsurată Cd Acr (0) în toate încercările efectuate este mai mare decât valoarea declarată Cd·Adeclared pentru vehiculul prototip, plus o marjă de toleranță de 7,5 %, se aplică articolul 23 din prezentul regulament.”;
point 5.5 is amended as follows:
„Pentru a calcula valoarea Cd Acr (0), se utilizează versiunea instrumentului de preprocesare a rezistenței prototip a aerului în conformitate cu anexa 1 la apendicele 2 la prezenta anexă.”
the paragraph above Table 16 is replaced by the following:
La punctul 2 din apendicele 7, paragraful de deasupra tabelului 19 se înlocuiește cu următorul text:
The declared value Cd·Adeclared can be used for creation of families in other vehicle classes if the family criteria in accordance with point 5 of this Appendix are met based on the provisions given in Table 16.’;
Pentru configurațiile de vehicul «camion rigid + remorcă», valoarea globală a rezistenței aerului este calculată de simulator prin adăugarea valorilor delta standard care corespund influenței remorcii la valoarea Cd·Adeclared a camionului rigid, astfel cum este indicat în tabelul 19.”
in Table 16, the last row ‘Vehicle group 16’ is replaced by the following:
Apendicele 8 se modifică după cum urmează:
Vehicle group 9 + 0,3 m2
la punctul 1.5, cea de a treia teză se înlocuiește cu următorul text:
Applicable vehicle group for transfer has to match with gross vehicle weight.
„Marcajele, etichetele, plăcile sau autocolantele trebuie să reziste pe toată durata de viață utilă a cabinei și să fie lizibile în mod clar și de neșters.”;
Transfer to already transferred values allowed.’
Numărul de certificare pentru rezistența aerului include următoarele informații:
in Appendix 6, point 2 is amended as follows:
Literă suplimentară la secțiunea 3
the third sentence is replaced by the following:
P = Rezistența aerului
‘Where the measured Cd Acr (0) value of all performed tests is higher than the Cd·Adeclared value declared for the parent vehicle plus 7,5 % tolerance margin, Article 23 of this Regulation shall apply.’;
Apendicele 9 se înlocuiește cu următorul text:
‘For calculation of Cd Acr (0) value the air drag pre-processing tool version of the parent air drag in accordance with Attachment 1 of Appendix 2 to this Annex shall be used.’;
Apendicele 9
in Appendix 7, in point 2, the paragraph above Table 19 is replaced by the following:
Parametrii de intrare pentru simulator
For vehicle configurations “rigid lorry + trailer” the overall air drag value is calculated by the simulation tool by adding standard delta values for trailer influence as specified in Table 19 to the Cd·Adeclared value for the rigid lorry.’;
Introducere
Appendix 8 is amended as follows:
Prezentul apendice descrie lista parametrilor care trebuie să fie furnizați de către producătorul vehiculului ca date de intrare pentru simulator.
in point 1.5, the third sentence is replaced by the following:
Schema XML aplicabilă, precum și unele exemple de date sunt disponibile pe platforma electronică de distribuție dedicată.
‘The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the cabin and must be clearly legible and indelible.’;
Codul XML este generat în mod automat de instrumentul de preprocesare pentru rezistența aerului.
Certification number for air drag shall comprise the following:
Definiții
Additional letter to section 3
«Numărul ID al parametrului – Parameter ID»:
P = Air drag
Identificatorul unic așa cum este utilizat în simulator ca parametru de intrare specific sau ca set de date de intrare
Appendix 9 is replaced by the following:
«Tipul – Type»:
Appendix 9
Tipul de date al parametrului
Input parameters for the simulation tool
șir de caractere … lanț de caractere în codificarea ISO8859-1
Introduction
token … lanț de caractere în codificarea ISO8859-1, fără spații libere la început/la sfârșit
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the vehicle manufacturer as input to the simulation tool.
data … data și ora în conformitate cu standardul UTC («timpul universal coordonat – Coordinated Universal Time»), în formatul: AAAA-LL-ZZTHH:MM:SSZ, literele cursive indicând caractere fixe, de exemplu «2002-05-30T09:30:10Z»
The applicable XML schema as well as example data are available at the dedicated electronic distribution platform.
număr întreg … valoare cu tip de dată număr întreg, fără zerouri la început, de exemplu «1800»
The XML is automatically generated by the air drag pre-processing tool.
dublu, X … număr zecimal cu exact X zecimale după virgulă («.»), fără zerouri la început, de exemplu pentru «dublu, 2»: «2345,67»; Pentru «dublu, 4»: «45,6780»
Definitions
«Unitate» …
“Parameter ID”:
unitatea fizică a parametrului
Unique identifier as used in the simulation tool for a specific input parameter or set of input data
Set de parametri de intrare
“Type”:
Tabelul 1
Data type of the parameter
Parametri de intrare «AirDrag»
string … sequence of characters in ISO8859-1 encoding
Identificatorul componentei astfel cum este utilizat în procesul de certificare
token … sequence of characters in ISO8859-1 encoding, no leading/trailing whitespace
Data și ora creării hash-ului componentei.
date … date and time in UTC time in the format: YYYY-MM-DDTHH:MM:SSZ with italic letters denoting fixed characters e.g. “2002-05-30T09:30:10Z”
Număr de identificare a versiunii instrumentului de preprocesare pentru rezistența aerului
integer … value with an integral data type, no leading zeros, e.g. “1800”
Rezultat final al instrumentului de preprocesare pentru rezistența aerului.
double, X … fractional number with exactly X digits after the decimal sign (“.”) and no leading zeros e.g. for “double, 2”: “2345.67”; for “double, 4”: “45.6780”
Valoare CdxA_0 transferată familiilor corespunzătoare din alte grupe de vehicule în conformitate cu tabelul 16 din apendicele 5.
“Unit” …
În cazul în care nu s-a aplicat nicio regulă de transfer, este furnizată valoarea CdxA_0.
physical unit of the parameter
Valoare declarată pentru familia de rezistențe ale aerului
Set of input parameters
Dacă se utilizează în simulator valorile standard în conformitate cu apendicele 7, nu este necesară furnizarea datelor de intrare pentru componenta rezistenței aerului.
Table 1
Valorile standard sunt alocate în mod automat în funcție de schema grupei de vehicule.
Input parameters “AirDrag”
ANEXA VIII
Identifier of the component as used in the certification process
Anexa IX la Regulamentul (UE) 2017/2400 se modifică după cum urmează:
Date and time when the component hash is created
Punctul 1 se modifică după cum urmează:
Number identifying the version of the air drag pre-processing tool
la al doilea paragraf de sub titlu, teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:
Final result of the air drag pre-processing tool.
„Consumul de energie al următoarelor dispozitive auxiliare este luat în calcul în simulator prin utilizarea valorilor standard medii ale energiei specifice fiecărei tehnologii:”;
CdxA_0 transferred to related families in other vehicle groups in accordance with Table 16 of Appendix 5.
ultimul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
In case no transfer rule was applied CdxA_0 shall be provided.
„Valorile standard sunt integrate în simulator și sunt utilizate în mod automat prin alegerea tehnologiei corespunzătoare.”
Declared value for air drag family
La punctul 2, punctul 17 se înlocuiește cu următorul text:
In case standard values in accordance with Appendix 7 shall be used in the simulation tool, no input data for air drag component shall be provided.
«Pompă de direcție electrică» înseamnă o pompă hidraulică acționată de un motor electric;”.
The standard values are allocated automatically in accordance with the vehicle group scheme.
tabelul 2 se înlocuiește cu următorul text:
ANNEX VIII
„Tabelul 2
Annex IX to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Cererea de energie mecanică a pompei de direcție
point 1 is amended as follows:
Identificarea configurației vehiculului
in the second paragraph below the title, the introductory sentence is replaced by the following:
Consumul de energie al direcției, P [W]
‘The power consumption of the following auxiliaries shall be considered within the simulation tool by using technology specific average standard power values:’;
Numărul de axe
the last paragraph is replaced by the following:
Camion rigid + (Tractor)
‘The standard values are integrated in the simulation tool and automatically used by choosing the corresponding technology.’;
> 7,5-10
“Electric steering pump” means a hydraulic pump driven by an electric motor;’;
> 12-16
Table 2 is replaced by the following:
> 7,5-16
‘Table 2
6 × 2/2-4
Mechanical power demand of steering pump
toate
Identification of vehicle configuration
8 × 6/8 × 8
Steering power consumption P [W]
U = Fără sarcină – pompare a uleiului fără cerere de presiune pentru direcție
Number of axles
F = Fricțiune – frecarea în pompă
U+F
B = Înclinație – corecția direcției din cauza înclinării drumului sau din cauza vântului lateral
Rigid lorry + (Tractor)
S = Direcție – cerere de energie a pompei de direcție ca urmare a unui viraj sau a unei manevre”;
> 7,5 - 10
al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
> 10 - 12
„Dacă o nouă tehnologie nu figurează în listă, atunci în simulator se ia în calcul tehnologia cu «cilindree fixă».”
> 12 - 16
La punctul 3.3, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
> 7,5 - 16
„Dacă tehnologia utilizată pe vehicul nu figurează în listă, în simulator se ia în calcul tehnologia cu «alternator standard».”
6 × 2/2 – 4
La punctul 3.5, tabelul 9 se înlocuiește cu următorul tabel:
all
„Tabelul 9
8 × 6/8 × 8
Cererea de energie mecanică a sistemului AC
U = Unloaded – pumping oil without steering pressure demand
Consumul de energie al sistemului AC [W]
F = Friction – friction in the pump
6 × 2/2-4
B = Banking – steer correction due to banking of the road or side wind
La punctul 3.6, cea de a treia teză din paragraful de sub titlu se înlocuiește cu următorul text:
S = Steering – steer pump power demand due to cornering and manoeuvring.’;
„Consumul de energie care depinde de aplicații atunci când priza de putere este cuplată este adăugat de simulator și nu este descris în continuare.”
the third paragraph is replaced by the following:
ANEXA IX
in point 3.3, the third paragraph is replaced by the following:
Punctul 3.4.1 se înlocuiește cu următorul text:
‘If the technology used in the vehicle is not listed, the technology “standard alternator” shall be considered in the simulation tool.’;
Pneul trebuie să fie clar identificabil, în ceea ce privește certificatul de conformitate referitor la coeficientul de rezistență la rulare corespunzător.”
in point 3.5, Table 9 is replaced by the following:
La punctul 3.4.2, prima teză se înlocuiește cu următorul text:
‘Table 9
„Producătorul de pneuri utilizează marcajele fixate pe părțile laterale ale pneului sau fixează pe pneu un identificator suplimentar.”
Mechanical power demand of AC system
Apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text:
AC power consumption [W]
Apendicele 1
6 × 2/2 – 4
MODEL DE CERTIFICAT PENTRU O COMPONENTĂ, O UNITATE TEHNICĂ SEPARATĂ SAU UN SISTEM
8 × 6/8 × 8
Format maxim: A4 (210 × 297 mm)
in point 3.6, in the paragraph below the title, the third sentence is replaced by the following:
CERTIFICAT PRIVIND PROPRIETĂȚILE ÎN RAPORT CU EMISIILE DE CO2 ȘI CU CONSUMUL DE COMBUSTIBIL ALE UNEI FAMILII DE PNEURI
‘Application related power consumptions at engaged PTO are added by the simulation tool and are not described in the following.’.
Comunicare privind:
ANNEX IX
acordarea
Annex X to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
extinderea
point 3.4.1 is replaced by the following:
refuzul
The tyre shall be clearly identifiable in respect to the certificate covering it for the corresponding rolling resistance coefficient.’;
retragerea
in point 3.4.2, the first sentence is replaced by the following:
Ștampila administrației
‘The tyre manufacturer shall use the markings affixed to the side wall of the tyre or affix an additional identifier to the tyre.’;
unui certificat privind emisiile de CO2 și consumul de combustibil ale unei familii de pneuri în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/2400, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (UE) 2019/318.
Appendix 1 is replaced by the following:
Numărul certificării: …
Appendix 1
Hash (distribuire): …