natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The EUT shall be connected to any type approved radar equipment (to the choice of the provider).
În scopul testării, sistemul care trebuie aprobat (echipamentul supus testării - EST) trebuie să fie dotat de producător sau de furnizor cu o interfață în serie care să furnizeze aceleași valori reale [ca șiruri conforme cu documentul menționat la punctul 2 litera (l) din secțiunea 1] pentru poziția și direcția care sunt utilizate în vederea poziționării și orientării hărții.
The radar picture shall be adjusted in range and bearing with reference to the heading line.
În timpul testării se utilizează un sistem de referință ale cărui valori privind poziția și direcția sunt comparate cu acelea ale EST.
If the Inland ECDIS equipment displays the radar picture but the radar operation control remains at the radar equipment (See Figures 2 and 3 of Section 4B), the radar picture of the inland ECDIS equipment shall be considered as the ‘daughter display’ of an item of radar equipment.
EST se conectează la orice echipament radar omologat de tip (la alegerea furnizorului).
In that case, the radar picture shall fulfil the display and picture-relevant requirements of the requirements for radar and rate-of-turn indicators as defined in the document referred to in point 2(f) of Section 1.
Raza de acțiune și relevmentul imaginii radar se ajustează în raport cu linia de direcție.
If the EUT is a radar installation with integrated Inland ECDIS functionality (See Figure 4 of Section 4B), all requirements of the standards for radar equipment and rate-of-turn indicators as defined in the document referred to in point 2(f) of Section 1 shall be fulfilled.
Dacă echipamentul ECDIS interior afișează imaginea radar, însă comenzile radarului sunt operate de la echipamentul radar (a se vedea figurile 2 și 3 din secțiunea 4B), imaginea radar a echipamentului ECDIS interior trebuie considerată ca fiind „afișajul secundar” al unui element al echipamentului radar.
The Inland ECDIS equipment shall be installed in a reference environment.
În acest caz, imaginea radar trebuie să respecte cerințele pertinente referitoare la afișaj și la imagine care figurează în cerințele radarului și ale indicatorilor vitezei de girație definite în documentul menționat la punctul 2 litera (f) din secțiunea 1.
This may be real (on a vessel) or simulated.
Dacă EST este o instalație radar cu funcționalitate ECDIS interior integrată (a se vedea figura 4 din secțiunea 4B), trebuie respectate toate cerințele standardelor privind echipamentul radar și indicatorii vitezelor de girație care sunt definite în documentul menționat la punctul 2 litera (f) din secțiunea 1.
Position and orientation information of other vessels (according to the Inland AIS technical specifications) shall be applied with several information ages.
Echipamentul ECDIS interior trebuie să fie instalat într-un mediu de referință.
The radar image shall not be degraded by the chart picture (refer to point 4.3(c) of this Section).
Acesta poate fi real (la bordul unei nave) sau simulat.
The overlay of information regarding the position and orientation of other vessels shall be only displayed when:
Informațiile referitoare la poziția și la orientarea altor nave (în conformitate cu specificațiile tehnice ale AIS interior) trebuie aplicate cu diferite valori de vechime a informațiilor.
the information is up-to-date (nearly real-time), and
Imaginea radar nu trebuie să fie afectată în mod negativ de imaginea cartografică [a se vedea punctul 4.3 litera (c) din prezenta secțiune].
the age of information does not exceed the maximum time out values provided in the first table in point 5.1(e) of Section 1, Performance Standard for Inland ECDIS.
Suprapunerea informațiilor referitoare la poziția și la orientarea altor nave este afișată doar atunci când:
The symbols shall be marked as outdated, if the age of the information exceeds 30 seconds for moving vessels.
informația este actualizată (aproape în timp real); și
The position information of the own vessel shall not be displayed, if it is received from a repeater station.
vechimea informațiilor nu depășește valorile maxime pentru durata de valabilitate a datelor prevăzute în primul tabel de la punctul 5.1 litera (e) din secțiunea 1 (Standard de performanță pentru ECDIS interior).
The overlay of information derived from tracking and tracing devices regarding the position and orientation of other vessels shall be faded out at a user-definable range.
Pentru navele aflate în mișcare, simbolurile trebuie marcate ca fiind perimate dacă informațiile datează de mai mult de 30 de secunde.
If the heading of other vessels is available, the position and the orientation of those other vessels shall be displayed by:
Informațiile privind poziția propriei nave nu se afișează dacă provin de la o stație repetoare.
a true outline (to scale)
Informațiile suprapuse privind poziția și orientarea altor nave, obținute de la dispozitive de urmărire și de reperare, trebuie să dispară treptat la o rază de acțiune selecționabilă de către utilizator.
For all other vessels a generic symbol shall be used (an octagon is recommended, a circle shall be used for inland applications only).
Dacă direcția de deplasare a altor nave este disponibilă, poziția și orientarea acestor alte nave este reprezentată:
The chart picture shall be renewed not later than the radar picture.
printr-un contur real (la scară).
The static offset of the chart position shall be less than ± 5 m in all ranges up to 2000 m.
Pentru orice altă navă se utilizează un simbol generic (se recomandă un octogon; cercul trebuie utilizat numai pentru aplicații de navigație interioară).
The static azimuth orientation offset error between radar and chart image shall be less than ± 0,5 degree.
Imaginea cartografică trebuie să fie reînnoită cel târziu în același timp cu imaginea radar.
The correction of the parameters referred to in points (a) and (b) shall be demonstrated in the service mode.
Decalajul static al poziției hărții trebuie să fie mai mic de ± 5 m pentru toate razele de acțiune până la 2000 m.
The dynamic deviation of the chart orientation at rates of turn less than ± 60 degree/min shall be less than ± 3 degree.
Eroarea de decalaj static a orientării azimutale dintre imaginea radar și imaginea cartografică trebuie să fie mai mică de ± 0,5 grade.
These tests shall be performed visually or by evaluation of measured data.
Corectarea parametrilor menționați la literele (a) și (b) se demonstrează în modul de întreținere.
The chart's information shall be compared with well-known reference points contained in the radar picture in order to test whether the chart scale sufficiently conforms to the radar scale.
Devierea dinamică a orientării hărții trebuie să fie mai mică de ± 3 grade la viteze de girație mai mici de ± 60 grade/minut.
TEST OF ALARMS AND INDICATIONS
Aceste teste trebuie efectuate vizual sau prin analizarea datelor măsurate.
The alarms generated from Inland ECDIS equipment itself as well as the passed alarms delivered to the ECDIS by the connected sensors shall be tested.
Informația cartografică trebuie comparată cu puncte de referință bine cunoscute din imaginea radar, pentru a se verifica dacă scara harții corespunde în mod suficient scării radarului.
The test procedure in navigation mode shall comprise the following situations:
TESTAREA ALARMELOR ȘI A INDICAȚIILOR
any error in the Inland ECDIS equipment (built-in test equipment — BITE),
Se testează alarmele generate de echipamentul ECDIS interior, precum și cele transmise ECDIS de senzorii conectați.
missing positioning signal,
Procedura de testare în mod de navigație trebuie să cuprindă următoarele situații:
missing radar signal,
orice eroare a echipamentului ECDIS interior (echipament de testare integrat, BITE);
missing rate of turn signal,
absența semnalului de poziționare;
missing heading signal,
absența semnalului radar;
radar map matching not possible,
absența semnalului privind viteza de girație;
missing AIS signal.
absența semnalului de direcție;
The test procedure in information mode shall comprise the following situations:
corelare radar-hartă imposibilă;
any error in the Inland ECDIS equipment (built-in test equipment - BITE),
absența semnalului AIS.
The Inland ECDIS manufacturers have to confirm in their system documentation that the system includes those test procedures and signal indicators in information mode.
Procedura de testare în mod de informare trebuie să cuprindă următoarele situații:
TEST OF FALL BACK ARRANGEMENTS IN NAVIGATION MODE
orice eroare a echipamentului ECDIS interior (echipament de testare integrat, BITE);
This test shall demonstrate the reaction of the Inland ECDIS equipment to a failure of any internal or external component and the possible and required actions by the operator.
Producătorii ECDIS interior trebuie să confirme, în documentația lor privind sistemul, că acesta include procedurile de testare respective și indicatorii de semnal aferenți în modul de informare.
In addition, the operating manual shall be checked to determine whether the measures required by the operator are described adequately and appropriately.
TESTAREA OPȚIUNILOR ALTERNATIVE ÎN MODUL DE NAVIGAȚIE
SECTION 4A
Acest test trebuie să demonstreze reacția echipamentului ECDIS interior în caz de defectare a oricărei componente interne sau externe, precum și intervențiile posibile și necesare ale operatorului.
MEASURES TO ENSURE SOFTWARE QUALITY
În plus, trebuie verificat manualul de operare pentru a se stabili dacă descrie în mod adecvat și corespunzător măsurile care trebuie luate de operator.
GENERAL REQUIREMENTS
SECȚIUNEA 4A
Software used in navigation mode is a safety-relevant part of a navigation system.
MĂSURI DE ASIGURARE A CALITĂȚII SOFTWARE-ULUI
Providers of navigation systems shall make sure that all software components used in navigation mode allow safe navigation in every situation.
CERINȚE GENERALE
Requirements in Chapters 1.1 to 1.5 are only applicable to navigation mode, while requirements in Chapters 1.6 and 1.7 are applicable to both navigation mode and information mode.
Software-ul utilizat în modul de navigație este o parte importantă pentru siguranță a unui sistem de navigație.
Software components shall be clearly designed by means of established software design methods.
Furnizorii de sisteme de navigație trebuie să se asigure că toate componentele software utilizate în modul de navigație permit navigarea în condiții de siguranță în orice situație.
The design specification shall indicate how safety requirements are addressed in the software design.
Cerințele din capitolele 1.1-1.5 sunt aplicabile doar modului de navigație, în timp ce cerințele din capitolele 1.6 și 1.7 se aplică atât modului de navigație, cât și modului de informare.
A software style guide shall be provided that specifies code writing style, documentation style, modularisation, conflict analyses and testing of software components.
Componentele software trebuie proiectate în mod clar, prin modalități consacrate de proiectare a software-ului.
For every software component documents describing specification and design are required.
Specificațiile de proiectare trebuie să indice modul în care sunt abordate cerințele de siguranță în cadrul concepției software-ului.
Implementation of software modules shall be done by qualified developers, fully understanding the design and safety requirements.
Trebuie prevăzut un ghid stilistic al software-ului, care să specifice limbajul de programare, stilul de prezentare a documentației, structura modulară, analizele de conflict și testarea componentelor software.
If more than one developer is working on the navigation system software, a version control system shall be used that guarantees conflict-free development.
Pentru fiecare componentă software sunt necesare documente care să descrie specificațiile și concepția.
The implementation shall be according to the design specification and shall reflect the software style guide.
Implementarea modulelor software trebuie să fie efectuată de dezvoltatori calificați, cu o perfectă cunoaștere a cerințelor de siguranță și de proiectare.
Moreover, well known implementation problems (depending on the language used) shall be addressed in the implementation.
Dacă la software-ul sistemului de navigație contribuie mai mulți dezvoltatori, trebuie utilizat un sistem de control al versiunilor, pentru a se garanta un proces de dezvoltare lipsit de conflicte.
This includes but is not restricted to:
Implementarea trebuie să respecte specificațiile de proiectare și să corespundă ghidului stilistic al software-ului.
null pointer handling,
În plus, în momentul implementării trebuie abordate problemele familiare care apar în cadrul acestui proces (în funcție de limbajul utilizat).
un-initialised variables,
Printre ele se numără:
range checking,
manipularea pointer-ului zero;
array size verification,
variabile neinițializate;
memory allocation and de-allocation,
verificarea razei de acțiune;
exception handling.
verificarea dimensiunilor rețelei;
If parallel processing is used (e.g. multiple threads, tasks or processes) problems of conflict-free processing shall be addressed in the implementation.
alocarea și eliberarea memoriei;
race conditions,
tratarea excepțiilor.
re-entrance problems,
Dacă se utilizează procesarea în paralel (de exemplu, thread-uri, sarcini sau procese multiple), în timpul implementării trebuie soluționate problemele legate de prezența conflictelor de procesare.
priority inversion,
situațiile de concurență;
The test results shall be compared with the design guidelines and documented in test reports.
blocaje.
Tests shall incorporate module as well as system tests.
În conformitate cu specificațiile de proiectare, modulele software trebuie testate.
Providers of a navigation system shall use extensive simulator-based tests to ensure stability of their system.
Rezultatele testelor se compară cu orientările de proiectare și se documentează în rapoarte de testare.
The simulator shall allow the simulation of a complete navigation environment including all required external sensors.
Testele trebuie să acopere atât modulele, cât și sistemul.
Third party components, such as OEM (original equipment manufacturer) products, include software not developed by the navigation system provider.
Componentele terțe, precum produsele OEM (original equipment manufacturer – producător de echipamente de origine), includ software care nu a fost dezvoltat de furnizorul sistemului de navigație.
computer aided design and engineering tools producing source or object code,
instrumente de proiectare și de inginerie asistate de calculator, pentru producerea de coduri sursă sau de coduri obiect;
The navigation system provider shall prove that third party components meet the high standards necessary for safe navigation either by providing acceptable quality certificates or by extensive and provable testing of the components.
Furnizorul sistemului de navigație trebuie să dovedească, prin certificate de calitate admisibile sau prin testări detaliate și verificabile ale componentelor, conformitatea componentelor terțe cu standardele ridicate necesare pentru navigarea în condiții de siguranță.
Navigation systems may support additional services in navigation mode if they are useful.
Sistemele de navigație pot permite servicii suplimentare în modul de navigație, dacă acestea sunt utile.
These services shall not interfere with other requirement in navigation mode.
Aceste servicii nu trebuie să afecteze alte cerințe în modul de navigație.
The navigation system provider is responsible for additional test equipment, necessary to verify interface specification, protocol specification and compliance tests with the Inland ECDIS technical specifications.
Furnizorul sistemului de navigație este responsabil pentru echipamentele de testare suplimentare necesare în vederea verificării specificațiilor interfețelor și ale protocoalelor, precum și a conformității cu specificațiile tehnice pentru ECDIS interior.
Additional national versions of a type-approved Inland ECDIS shall reapply for type approval to be checked for the translation of the user interface.
Versiunile naționale suplimentare ale unui sistem ECDIS interior care a făcut obiectul unei omologări de tip trebuie să fie supuse unei noi omologări de tip, al cărei scop este să verifice traducerea interfeței pentru utilizatori.
The type approval process is only foreseen for systems in navigation mode.
Procesul de omologare de tip este prevăzut doar pentru sistemele în mod de navigație.
The qualified institution which performs the type approval process of an Inland ECDIS system may request an expertise by a certified translator regarding the correct translation in a specific language from the system manufacturer.
Instituția calificată care desfășoară procesul de omologare de tip a unui ECDIS interior poate solicita o expertiză din partea unui traducător autorizat în ceea ce privește traducerea corectă într-o anumită limbă de la producătorul sistemului.
The documentation (manuals) shall contain comprehensive information on the equipment, the installation, the operation and the service of the navigation system.
Documentația (manualele) trebuie să conțină informații cuprinzătoare referitoare la echipamentele, la instalarea, la operarea și la întreținerea sistemului de navigație.
The presentation of user-relevant information shall be clear, understandable and without unnecessary technical terms.
Prezentarea informațiilor relevante pentru utilizatori trebuie să fie clară, comprehensibilă și să nu conțină termeni tehnici inutili.
The technical system description may be made available in English only.
Descrierea tehnică a sistemului poate fi pusă la dispoziție doar în limba engleză.
METHODS OF TESTING AND REQUIRED RESULTS
METODE DE TESTARE ȘI REZULTATELE PREVĂZUTE
The navigation system shall make reliable estimations of position and heading.
Sistemul de navigație trebuie să furnizeze estimări fiabile ale poziției și ale direcției de deplasare.
Moreover, the estimations of position and heading shall be checked by the system for conformity with the required accuracy.
În plus, sistemul trebuie să verifice măsura în care aceste estimări ale poziției și ale direcției de deplasare respectă gradul de precizie necesar.
Position and heading information shall be calculated and displayed for the same reference position.
Informațiile privind poziția și direcția de deplasare trebuie să fie calculate și afișate pentru același punct de referință.
The navigation system shall estimate and display the position of the vessel.
Sistemul de navigație trebuie să estimeze și să afișeze poziția navei.
The following minimal requirements shall be fulfilled under normal operation conditions:
În condiții de funcționare normale, trebuie îndeplinite următoarele cerințe minime:
The average position estimation shall not deviate more than 5 meters from the true position and shall cover all systematic errors.
Estimarea medie a poziției nu trebuie să devieze cu mai mult de 5 metri de la poziția reală și trebuie să acopere toate erorile sistematice.
The standard deviation σ shall be less than 5 meters and shall be based on random errors only.
Devierea standard σ trebuie să fie mai mică de 5 metri și trebuie să se bazeze doar pe erori aleatorii.
The system shall be capable to detect deviations of more than 3σ within 30 seconds.
Sistemul trebuie să poată detecta devieri mai mari de 3σ într-un interval de 30 de secunde.
These results shall be verified by a realistic test of at least 60 minutes.
Aceste rezultate trebuie verificate printr-o testare realistă cu durata minimă de 60 de minute.
The navigation system shall estimate and display the heading of the vessel.
Sistemul de navigație trebuie să estimeze și să afișeze direcția de deplasare a navei.
The average heading angle estimation shall not deviate more than 1 degree from the radar heading direction and shall cover all systematic errors.
Estimarea medie a unghiului de direcție nu trebuie să devieze cu mai mult de 1 grad de la direcția indicată de radar și trebuie să acopere toate erorile sistematice.
The offset between vessel heading direction and radar heading shall be less than 1 degree.
Decalajul dintre direcția de deplasare a navei și direcția indicată de radar trebuie să fie mai mic de 1 grad.
The standard deviation σ shall be less than 2 degrees and shall be only based on random errors.
Devierea standard σ trebuie să fie mai mică de 2 grade și trebuie să se bazeze doar pe erori aleatorii.
Problems shall be detected within 30 seconds.
Problemele trebuie detectate într-un interval de maximum 30 de secunde.
In case of malfunction, the navigation system shall inform the user about the problem and its consequences for navigation.
În caz de defecțiune, sistemul de navigație trebuie să aducă la cunoștința utilizatorului problema și consecințele acesteia pentru navigație.
If a critical sensor alarm signalises that the position or the heading does not meet the required accuracy criteria, the navigation chart shall be switched off.
Dacă alarma unui senzor critic semnalizează că poziția sau direcția de deplasare nu respectă criteriile de precizie necesare, harta nautică trebuie să fie dezactivată.
A navigation system provider shall equip navigation systems during the compliance test with a standard IEC 61162-1 interface sending the position and heading information used by the navigation system.
În cursul testului de conformitate, furnizorul sistemului de navigație trebuie să echipeze sistemul de navigație cu o interfață IEC 61162-1 standard care să transmită informațiile referitoare la poziție și la direcția de deplasare utilizate de sistemul de navigație.
This information shall be encoded by IEC 61162-1 sentences (see the document referred to in point 2(k) of Section 1) known as GGA (Global Positioning System Fix Data) and HDT (Heading True).
Aceste informații trebuie codate cu frazele IEC 61162-1 [a se vedea documentul menționat la punctul 2 litera (k) din secțiunea 1] cunoscute ca GGA (Global Positioning System Fix Data) și HDT (Heading True).
Additional sentences like RMC (Recommended Minimum Navigation Information), ROT (Rate Of Turn) and VTG (Track made good and Ground speed) are accepted.
Se acceptă și fraze suplimentare precum RMC (Recommended Minimum Navigation Information), ROT (Rate Of Turn) și VTG (Track made good and Ground speed).
Those strings shall be sent preferably every 0,1 second, at least every second.
Aceste șiruri se transmit de preferință la fiecare 0,1 secunde și cel puțin o dată pe secundă.
Position and heading shall be according to the definitions in Chapter 2.1.1.1 and Chapter 2.1.1.2 of this Section.
Poziția și direcția de deplasare trebuie să respecte definițiile din capitolele 2.1.1.1 și 2.1.1.2 din prezenta secțiune.
The following documents shall be provided for admittance and shall be shipped with every Inland ECDIS used in navigation mode:
Următoarele documente trebuie supuse aprobării și trebuie să însoțească fiecare ECDIS interior utilizat în modul de navigație:
User's manual,
manualul de utilizare;
The following documents and files shall be provided during the admittance procedure and are not required for end users:
Următoarele documente și fișiere trebuie puse la dispoziție cu ocazia procedurii de aprobare și nu sunt necesare pentru utilizatorii finali:
certificates of third party software components or test and simulation protocols.
certificatele componentelor terțe de software sau ale protocoalelor de testare și de simulare.
The documents and files provided shall allow for a complete verification of compliance with the Inland ECDIS technical specifications.
Documentele și fișierele furnizate trebuie să permită o verificare exhaustivă a conformității cu specificațiile tehnice pentru ECDIS interior.
A user's manual shall be shipped with every Inland ECDIS system.
Fiecare ECDIS interior trebuie să fie expediat împreună cu un manual de utilizare.
The navigation system shall pass an endurance test of 48 hours of uninterrupted operation under normal operation conditions.
Sistemul de navigație trebuie să treacă un test de anduranță constând în 48 de ore de funcționare neîntreruptă în condiții de funcționare normale.