natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 6.4.1, the wet brake deceleration performance shall be:
încercarea constă în trei părți care sunt efectuate în mod consecutiv pentru fiecare sistem de frânare:
The value measured in paragraph 6.4.1(c) ≥ 60 per cent of the averaged deceleration values recorded in the baseline test in paragraph 6.3.1(a)(ii), i.e. in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of application of the brake control; and
o încercare de referință folosind încercarea la oprire în condiții uscate — o singură comandă de frână acționată (secțiunea 3. din prezenta anexă);
The value measured in 6.4.1(d) ≤ 120 per cent of the averaged deceleration values recorded in the baseline test 6.3.1(a)(iii), i.e. during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds.
o procedură de încălzire care constă într-o serie de opriri repetate pentru a încălzi frâna (frânele);
HEAT FADE TEST
o oprire cu frânele calde folosind încercarea la oprire în condiții de drum uscat — cu acționarea unei singure comenzi de frână (punctul 3 din prezenta anexă), pentru măsurarea performanței de frânare după procedura de încălzire;
The test comprises three parts that are carried out consecutively for each brake system:
încercarea nu se aplică sistemelor de frânare de staționare și sistemelor de frânare auxiliare.
A baseline test using the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex);
toate opririle se efectuează cu vehiculul încărcat;
A heating procedure which consists of a series of repeated stops in order to heat the brake(s);
procedura de încălzire necesită ca vehiculul să fie dotat cu instrumente care oferă o înregistrare continuă a decelerației vehiculului și a forței asupra comenzii de frână.
A hot brake stop using the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex), to measure the brake's performance after the heating procedure;
Măsurătorile MFDD și ale distanței de oprire nu sunt adecvate în procedura de încălzire.
The test is not applicable to parking brake systems and secondary service brake systems;
Încercarea de referință și încercarea frânelor calde impun măsurarea fie a MFDD, fie a distanței de oprire.
All stops are carried out with the vehicle laden;
viteza de încercare: 60 km/h sau 0,9 Vmax, reținându-se valoarea cea mai mică.
The heating procedure requires the vehicle to be fitted with instrumentation that gives a continuous recording of brake control force and vehicle deceleration.
se accelerează vehiculul până la viteza de încercare, se acționează comanda frânei în conformitate cu condițiile specificate și se înregistrează forța asupra pedalei necesară pentru a obține performanța de frânare a vehiculului specificată în tabelul de la punctul 3.3 din prezenta anexă.
The MFDD and stopping distance measurements are not appropriate for the heating procedure.
Procedura de încălzire
The baseline test and the hot brake stop require the measurement of either MFDD or the stopping distance.
Transmisia motorului:
Test speed: 60 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
de la viteza specificată de încercare la 50 la sută din viteza specificată de încercare: cuplată, cu cea mai mare viteză adecvată selectată astfel încât turația motorului să depășească turația la ralanti specificată de producător;
Accelerate the vehicle to the test speed, actuate the brake control under the conditions specified and record the control force required to achieve the vehicle braking performance specified in the table to paragraph 3.3 of this annex.
de la 50 la sută din viteza de încercare specificată până la oprire: decuplată.
Heating procedure
temperatura inițială a frânelor doar înainte de prima oprire: ≥ 55 °C și ≤ 100 °C;
Engine transmission:
Sistem de frânare unic, frâna aplicată doar pe roata din față: 100 km/h sau 0,7 Vmax, reținându-se valoarea cea mai mică.
From the specified test speed to 50 per cent specified test speed: connected, with the highest appropriate gear selected such that the engine speed remains above the manufacturer's specified idle speed;
Sistem de frânare unic, frâna aplicată doar pe roata din spate: 80 km/h sau 0,7 Vmax, reținându-se valoarea cea mai mică.
From 50 per cent specified test speed to standstill: disconnected.
CBS sau un sistem de frânare de serviciu fracționat: 100 km/h sau 0,7 Vmax, reținându-se valoarea cea mai mică;
Initial brake temperature prior to first stop only: ≥ 55 °C and ≤ 100 °C;
pentru prima oprire:
Single brake system, front wheel braking only: 100 km/h or 0,7 V max, whichever is lower;
Forța constantă asupra pedalei de frână cu care se obține o decelerație a vehiculului de 3,0-3,5 m/s2, ceea ce permite ca vehiculul să decelereze cu o viteză cuprinsă între 80 % și 10 % din viteza specificată.
Single brake system, rear wheel braking only: 80 km/h or 0,7 V max, whichever is lower;
În cazul în care vehiculul nu poate atinge decelerația specificată a vehiculului, frânarea este efectuată pentru a îndeplini cerințele de decelerare din tabelul de la punctul 3.3 din prezenta anexă;
CBS or split service brake system: 100 km/h or 0,7 Vmax, whichever is lower;
pentru restul opririlor:
For the first stop:
aceeași forță constantă asupra pedalei de frână ca cea utilizată pentru prima oprire;
The constant control force that achieves a vehicle deceleration rate of 3,0-3,5 m/s2 while the vehicle is decelerating between 80 per cent and 10 per cent of the specified speed;
numărul de opriri: 10;
If the vehicle is unable to achieve the specified vehicle deceleration rate, this stop is carried out to meet the deceleration requirements in the table in paragraph 3.3 of this annex;
interval între opriri: 1000 m;
For the remaining stops:
se efectuează o oprire în condițiile specificate la acest punct și apoi se utilizează imediat accelerația maximă pentru a ajunge la viteza specificată și se menține viteza respectivă până la efectuarea următoarei opriri.
The same constant brake control force as used for the first stop;
Oprirea cu frâne calde
Number of stops: 10;
Se efectuează o singură oprire în condițiile utilizate în cadrul încercării de referință (punctul 7.2) pentru sistemul de frânare care a fost încălzit în timpul procedurii în conformitate cu punctul 7.3.
Interval between stops: 1000 m;
Această oprire este efectuată în termen de un minut de la finalizarea procedurii prevăzute la punctul 7.3, cu o forță aplicată pe pedala de frână mai mică sau egală cu forța utilizată în timpul încercării prevăzute la punctul 7.2.
Carry out a stop to the conditions specified in this paragraph and then immediately use maximum acceleration to reach the specified speed and maintain that speed until the next stop is made.
când frânele sunt supuse încercării în conformitate cu procedura de încercare stabilită la punctul 7.4.1:
Hot brake stop
distanța de oprire: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1V
Perform a single stop under the conditions used in the baseline test (paragraph 7.2) for the brake system that has been heated during the procedure in accordance with paragraph 7.3.
distanța de oprire corectată în metri realizată în cadrul încercării de referință prevăzute la punctul 7.2;
This stop is carried out within one minute of the completion of the procedure set out in paragraph 7.3 with a brake control application force less than or equal to the force used during the test set out in paragraph 7.2.
distanța de oprire corectată în metri realizată în cadrul încercării de oprire cu frânele calde prevăzute la punctul 7.4.1;
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 7.4.1:
V viteza de încercare specificată a vehiculului exprimată în km/h; sau
The stopping distance: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1 V
MFDD ≥ 60 % din MFDD înregistrată în încercarea descrisă la punctul 7.2.
corrected stopping distance in metres achieved in the baseline test set out in paragraph 7.2.
ÎNCERCAREA PRIVIND SISTEMUL DE FRÂNARE DE STAȚIONARE — PENTRU VEHICULE ECHIPATE CU FRÂNE DE STAȚIONARE
corrected stopping distance in metres achieved in the hot brake stop set out in paragraph 7.4.1.
această încercare este aplicabilă vehiculelor din categoriile L2, L5 și L4;
V specified test speed in km/h; or
încărcat;
The MFDD ≥ 60 per cent of the MFDD recorded in the test set out in paragraph 7.2.
temperatura inițială a frânelor: ≤ 100 °C;
PARKING BRAKE SYSTEM TEST — FOR VEHICLES EQUIPPED WITH PARKING BRAKES
înclinarea suprafeței de încercare = 18 %;
The test is applicable to vehicle categories L2, L5 and L4;
Comandă manuală ≤ 400 N;
Laden;
Comandă de picior ≤ 500 N;
Initial brake temperature: ≤ 100 °C;
pentru prima parte a încercării, se parchează vehiculul pe panta suprafeței de încercare orientat în sens ascendent prin aplicarea sistemului de frânare de staționare, în condițiile prevăzute la prezentul punct.
Test surface gradient = 18 per cent;
Dacă vehiculul este staționar, se începe măsurarea perioadei de încercare;
Hand control ≤ 400 N;
la încheierea încercării cu vehiculul orientat în sens ascendent pe pantă, se repetă aceeași procedură de încercare cu vehiculul orientat în sens descendent pe pantă.
Foot control ≤ 500 N;
Atunci când este supus încercării în conformitate cu procedura de încercare stabilită la punctul 8.2, sistemul de frânare de staționare trebuie să mențină vehiculul staționar timp de cinci minute atunci când vehiculul este orientat atât în sens ascendent cât și în sens descendent pe pantă.
For the first part of the test, park the vehicle on the test surface gradient facing up the slope by applying the parking brake system under the conditions specified in this paragraph.
ÎNCERCĂRI ALE ABS
If the vehicle remains stationary, start the measurement of the test period;
încercările se aplică doar ABS instalate pe vehiculele din categoriile L1 și L3;
On completion of the test with vehicle facing up the gradient, repeat the same test procedure with the vehicle facing down the gradient.
încercările au ca scop să confirme performanța sistemelor de frânare echipate cu ABS și performanțele acestora în caz de defecțiune electrică a ABS;
When tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 8.2, the parking brake system shall hold the vehicle stationary for 5 minutes when the vehicle is both facing up and facing down the gradient.
„executare de cicluri complete” înseamnă că sistemul de frânare antiblocare modulează în mod repetat forța de frânare pentru a evita blocarea roților controlate direct;
ABS TESTS
blocarea roților este permisă cu condiția ca stabilitatea vehiculului să nu fie afectată atât de mult încât operatorul să fie obligat să elibereze frâna sau o roată a vehiculului să iasă în afara benzii de încercare.
The tests are only applicable to the ABS fitted on vehicle categories L1 and L3;
Seria de încercări cuprinde următoarele încercări individuale, care pot fi efectuate în orice ordine:
The tests are to confirm the performance of brake systems equipped with ABS and their performance in the event of ABS electrical failure;
PUNCTUL
‘Fully cycling’ means that the anti-lock system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking;
opriri pe o suprafață cu coeficient de frecare ridicat — astfel cum se specifică la punctul 1.1.1
Wheel-lock is allowed as long as the stability of the vehicle is not affected to the extent that it requires the operator to release the control or causes a vehicle wheel to pass outside the test lane.
opriri pe o suprafață cu coeficient de frecare redus — astfel cum se specifică la punctul 1.1.2
The test series comprises the following individual tests, which may be carried out in any order:
verificarea blocării roților pe suprafețele cu coeficient de frecare scăzut și ridicat.
PARAGRAPH
verificarea blocării roților în momentul trecerii de la o suprafață cu coeficient de frecare ridicat la o suprafață cu coeficient de frecare redus.
Stops on a high friction surface — as specified in paragraph 1.1.1.
verificarea blocării roților în momentul trecerii de la o suprafață cu coeficient de frecare redus la o suprafață cu coeficient de frecare ridicat.
Stops on a low friction surface — as specified in paragraph 1.1.2.
opriri cu o defecțiune electrică a ABS.
Wheel lock checks on high and low friction surfaces.
Opriri pe o suprafață cu coeficient ridicat de frecare:
Wheel lock check — high to low friction surface transition.
viteza de încercare: 60 km/h sau 0,9 Vmax, reținându-se valoarea cea mai mică;
Wheel lock check — low to high friction surface transition.
Acționarea simultană a ambelor comenzi ale sistemului de frânare de serviciu, sau, dacă este cazul, a comenzii sistemului de frânare de serviciu unic în cazul unui sistem de frânare de serviciu care acționează asupra tuturor roților;
Stops with an ABS electrical failure.
Forța aplicată este cea care este necesară pentru a garanta ciclul complet al ABS la fiecare oprire, până la 10 km/h;
Stops on a high friction surface:
dacă o roată nu este echipată cu ABS, comanda frânei de serviciu de pe roata respectivă trebuie să fie acționată cu o forță mai mică decât forța care duce la blocarea roții;
Test speed: 60 km/h or 0,9 Vmax, which ever is lower;
pentru fiecare oprire se accelerează vehiculul la viteza de încercare și apoi se acționează comanda frânei conform condițiilor specificate la acest punct.
Simultaneous actuation of both service brake system controls, if so equipped, or of the single service brake control in the case of a service brake system that operates on all wheels;
Atunci când frânele sunt supuse încercării în conformitate cu procedurile de încercare stabilite la punctul 9.3.1:
The force applied is that which is necessary to ensure that the ABS will cycle fully throughout each stop, down to 10 km/h;
distanța de oprire (S) trebuie să fie ≤ 0,0063V2 (unde V este viteza de încercare specificată în km/h și S este distanța de oprire necesară în metri) sau MFDD trebuie să fie ≥ 6,17 m/s2; și
If one wheel is not equipped with ABS, the control for the service brake on that wheel shall be actuated with a force that is lower than the force that will cause the wheel to lock;
roțile nu trebuie să se blocheze și trebuie să rămână în interiorul benzii de încercare.
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph;
Opriri pe o suprafață cu coeficient redus de frecare:
When the brakes are tested in accordance with the test procedures referred to in paragraph 9.3.1:
Astfel cum se prevede la punctul 9.3.1, dar cu ajutorul suprafeței cu coeficient de frecare redus în locul celei cu coeficient de frecare ridicat;
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,0063 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 6,17 m/s2; and
atunci când frânele sunt supuse încercării în conformitate cu procedurile de încercare stabilite la punctul 9.4.1:
There shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
Distanța de oprire (S) trebuie să fie ≤ 0,0056 V2/P (unde V este viteza de încercare specificată în km/h, P este coeficientul maxim de frânare, iar S este distanța de oprire necesară în metri) sau MFDD trebuie să fie ≥ 6,87 × P, în m/s2; și
Stops on a low friction surface:
verificarea blocării roților pe suprafețele cu coeficient de frecare ridicat și scăzut.
As set out in paragraph 9.3.1, but using the low friction surface instead of the high friction one;
suprafețe de încercare:
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.4.1:
suprafață cu coeficient de frecare ridicat: și
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,0056 V2/P (where V is the specified test speed in km/h, P is the peak braking coefficient and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 6,87 × P, in m/s2; and
suprafață cu coeficient de frecare redus;
Wheel lock checks on high and low friction surfaces:
pe suprafața cu coeficient ridicat de frecare: 80 km/h sau 0,8 Vmax, reținându-se valoarea cea mai mică;
Test surfaces:
pe suprafața cu coeficient redus de frecare: 60 km/h sau 0,8 Vmax, reținându-se valoarea cea mai mică;
High friction; and
în cazul în care ABS este instalat pe ambele sisteme de frânare, acționarea simultană a ambelor frâne, în plus față de punctul (i);
Low friction;
rata frânărilor:
On the high friction surface: 80 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
Forța de activare a frânei este aplicată în 0,2-0,5 secunde;
On the low friction surface: 60 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
numărul de opriri: până când vehiculul îndeplinește cerințele de performanță, cu un maximum de trei opriri;
Where ABS is fitted to both brake systems, simultaneous actuation of both brake controls in addition to (i);
Atunci când frânele sunt supuse încercării în conformitate cu procedurile de încercare prevăzute la punctul 9.5.1, roțile nu trebuie să se blocheze și trebuie să rămână în interiorul benzii de încercare.
Brake application rate:
Verificarea blocării roților în momentul trecerii de la o suprafață cu coeficient de frecare ridicat la o suprafață cu coeficient de frecare redus:
The brake control actuation force is applied in 0,2-0,5 seconds;
o suprafață cu coeficient ridicat de frecare urmată imediat de o suprafață cu coeficient redus de frecare;
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 3 stops;
Viteza care va permite să se ajungă la 50 km/h sau la 0,5 Vmax, reținându-se valoarea mai mică, în punctul în care vehiculul trece de la o suprafață cu coeficient ridicat de frecare la o suprafață cu coeficient redus de frecare;
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.5.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
la fiecare oprire, se accelerează vehiculul la viteza de încercare și apoi se acționează frâna înainte ca vehiculul să ajungă la momentul trecerii de la o suprafață de frecare la alta;
Wheel lock check — high to low friction surface transition:
Atunci când frânele sunt supuse încercării în conformitate cu procedurile de încercare prevăzute la punctul 9.6.1, roțile nu trebuie să se blocheze și trebuie să rămână în interiorul benzii de încercare.
A high friction surface immediately followed by a low friction surface;
Verificarea blocării roților în momentul trecerii de la o suprafață cu coeficient de frecare redus la o suprafață cu coeficient de frecare ridicat.
The speed that will result in 50 km/h or 0,5 Vmax, whichever is lower, at the point where the vehicle passes from the high friction to the low friction surface;
O suprafață de frecare cu coeficient redus imediat urmată de o suprafață cu coeficient de frecare ridicat cu PBC ≥ 0,8;
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control before the vehicle reaches the transition from one friction surface to the other;
Viteza care va permită să se ajungă la 50 km/h sau la 0,5 Vmax, reținându-se valoarea mai mică, în punctul în care vehiculul trece de la o suprafață cu coeficient ridicat de frecare redus la o suprafață cu coeficient de frecare ridicat;
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.6.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
fiecare comandă a sistemului de frânare de serviciu acționată separat;
Wheel lock check — low to high friction surface transition:
în cazul în care ABS este instalat pe ambele sisteme de frânare, acționarea simultană a ambelor frâne, în plus față de punctul (i);
A low friction surface immediately followed by a high friction surface with a PBC ≥ 0,8;
înregistrarea decelerației continue a vehiculului.
The speed that will result in 50 km/h or 0,5 Vmax, whichever is lower, at the point where the vehicle passes from the low friction to the high friction surface;
atunci când frânele sunt supuse încercării în conformitate cu procedurile de încercare prevăzute la punctul 9.7.1, roțile nu trebuie să se blocheze și trebuie să rămână în interiorul benzii de încercare;
Each service brake system control applied separately;
în decurs de 1 secundă de la trecerea roții din spate prin punctul de tranziție dintre suprafața cu coeficient redus de frecare și cea cu coeficient ridicat, decelerația vehiculului trebuie să crească.
Where ABS is fitted to both brake systems, simultaneous application of both brake controls in addition to (i);
Opriri cu o defecțiune electrică a ABS:
Record the vehicle's continuous deceleration;
Cu sistemul electric al ABS decuplat, se efectuează încercarea prevăzută la punctul 3 din prezenta anexă, (încercare de oprire în condiții de drum uscat — cu acționarea unei singure comenzi a frânei) aplicându-se condițiile relevante pentru sistemul de frânare și vehiculul supus încercării.
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.7.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane;
Atunci când frânele sunt supuse încercării în conformitate cu procedura de încercare stabilită la punctul 9.8.1:
Within 1 second of the rear wheel passing the transition point between the low and high friction surfaces, the vehicle deceleration shall increase.
sistemul trebuie să îndeplinească cerințelor privind semnalizarea avariilor de la punctul 5.1.13 din prezentul regulament; și
Stops with an ABS electrical failure:
cerințele minime privind distanța de oprire sau MFDD trebuie să fie cele specificate în coloana 2 sau, respectiv, 3, sub titlul „sistem de frânare unic, doar cu frânarea roții (roților) din spate” din tabelul de la punctul 3.3 din prezenta anexă.
With the ABS electrical system disabled, carry out the test set out in section 3 of this annex, (dry stop test — single brake control actuated) applying the conditions relevant to the brake system and vehicle being tested;
ÎNCERCAREA DE INOPERABILITATE PARȚIALĂ — PENTRU SISTEMELE DE FRÂNARE DE SERVICIU FRACȚIONATE
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 9.8.1:
Informații generale:
The system shall comply with the failure warning requirements of paragraph 5.1.13 of this Regulation; and
încercarea este aplicabilă numai vehiculelor care sunt echipate cu sisteme de frânare de serviciu fracționate;
The minimum requirements for stopping distance or MFDD shall be as specified in column 2 or 3, respectively, under the heading ‘Single brake system, rear wheel(s) braking only’ in the table to paragraph 3.3 of this annex.
încercarea trebuie să confirme performanța subsistemului rămas funcțional în cazul unei scurgeri de lichid din sistemul hidraulic.
PARTIAL FAILURE TEST — FOR SPLIT SERVICE BRAKE SYSTEMS
vitezele de încercare: 50 km/h și 100km/h sau 0,8 Vmax, reținându-se valoarea cea mai mică;
General information:
Comandă de picior ≤ 400 N;
The test is only applicable to vehicles that are equipped with split service brake systems;
numărul de opriri: până când vehiculul îndeplinește cerințele de performanță, cu un maxim de 6 opriri pentru fiecare viteză de încercare;
The test is to confirm the performance of the remaining subsystem in the event of a hydraulic system leakage failure.
se modifică sistemul de frânare de serviciu astfel încât să se ajungă la inoperabilitatea completă a sistemului de frânare într-unul dintre subsisteme.
Test speeds: 50 km/h and 100 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
Pentru fiecare oprire se accelerează vehiculul la viteza de încercare și apoi se acționează comanda frânei conform condițiilor specificate la prezentul punct;
Foot control ≤ 400 N;
se repetă încercarea pentru fiecare subsistem.
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 6 stops for each test speed;
Atunci când frânele sunt supuse încercării în conformitate cu procedura de încercare stabilită la punctul 10.3:
Alter the service brake system to induce a complete loss of braking in any one subsystem.
sistemul trebuie să se conformeze cerințelor privind semnalizarea avariilor de la punctul 5.1.11 din prezentul regulament; și