natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Repeat the cycling procedure of (b) at – 40 °C or – 20 °C as applicable and 50 per cent of service pressure for 1 per cent of the total number of cycles.
Materialul din care sunt fabricate senzorii de presiune și de temperatură și care intră în contact cu GNC în timpul funcționării trebuie să fie compatibil cu GNC de încercare.
At the completion of all tests indicated in subparagraphs (a), (b), (c), (d), (e) and (f), the regulator shall be leak proof (see Annex 5B) at the temperatures of – 40 °C or – 20 °C, as applicable, and at the room temperature and at the temperature of + 120 °C.
Senzorii de presiune și de temperatură GNC sunt încadrați într-o clasă în conformitate cu schema 1-1 de la punctul 3 din prezentul regulament.
CLASSIFICATION AND TEST PRESSURES
Componenta senzorilor de presiune și de temperatură GNC care intră în contact cu presiunea rezervorului este considerată ca aparținând clasei 0.
The part of the pressure regulator which is in contact with the pressure of the container is regarded as Class 0.
Componenta de clasă 0 a senzorilor de presiune și de temperatură GNC trebuie să fie etanșă la o presiune de până la 1,5 ori presiunea de lucru (MPa) (a se vedea anexa 5B).
The Class 0 part of the pressure regulator shall be leak-proof (see Annex 5B) at a pressure up to 1,5 times the working pressure (MPa) with the outlet(s) of that part closed off.
Componenta de clasă 0 a senzorilor de presiune și de temperatură GNC trebuie să suporte o presiune de până la 1,5 ori presiunea de lucru (MPa).
The Class 0 part of the pressure regulator shall withstand a pressure up to 1,5 times the working pressure (MPa).
Componenta de clasă 1 și de clasă 2 a senzorilor de presiune și de temperatură GNC trebuie să fie etanșă la o presiune de până la de două ori presiunea de lucru (a se vedea anexa 5B).
The Class 1 and Class 2 part of the CNG pressure regulator shall be leak-proof (see Annex 5B) at a pressure up to twice the working pressure.
Componenta de clasă 1 și de clasă 2 a senzorilor de presiune și de temperatură GNC trebuie să suporte o presiune de până la de două ori mai mare decât presiunea de lucru.
The Class 1 and Class 2 part of the CNG pressure regulator shall withstand a pressure up to twice the working pressure.
Componenta de clasă 3 a senzorilor de presiune și de temperatură GNC trebuie să suporte o presiune de până la de două ori mai mare decât presiunea de deschidere a supapei de siguranță, la care este supusă.
The Class 3 part of the CNG pressure regulator shall withstand a pressure up to twice the relief pressure of the pressure relief valve, on which it is subject.
Senzorii de presiune și de temperatură GNC trebuie să fie astfel concepuți încât să funcționeze la temperaturile indicate în anexa 5O.
The pressure regulator shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Sistemul electric, dacă există, trebuie să fie izolat de corpul senzorilor de presiune și de temperatură.
ANNEX 4E
ANEXA 4F
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE CNG PRESSURE AND TEMPERATURE SENSORS
DISPOZIȚII PRIVIND OMOLOGAREA UNITĂȚII DE UMPLERE GNC (RECEPTACUL)
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE CNG PRESSURE AND TEMPERATURE SENSORS.
PREZENTA ANEXĂ STABILEȘTE DISPOZIȚIILE CU PRIVIRE LA OMOLOGAREA UNITĂȚII DE UMPLERE GNC.
CNG PRESSURE AND TEMPERATURE SENSORS
UNITATEA DE UMPLERE GNC
The material constituting the pressure and temperature sensors which is in contact with the CNG when operating shall be compatible with the test CNG.
Unitatea de umplere GNC trebuie să fie conformă cerințelor de la punctul 3 și să aibă dimensiunile indicate la punctul 4.
The CNG pressure and temperature sensors are classified in a Class according to the scheme 1-1 in paragraph 3 of this Regulation.
Se consideră că unitățile de umplere GNC proiectate în conformitate cu ISO 14469-1, prima ediție, din 1 noiembrie 2004 [1], sau cu ISO 14469-2: 2007 [2] care îndeplinesc toate condițiile specificate în aceste standarde îndeplinesc cerințele de la punctele 3 și 4 din prezenta anexă.
The part of the CNG pressure and temperature sensors which is in contact with the pressure of the container is regarded as Class 0.
PROCEDURI DE ÎNCERCARE A UNITĂȚII DE UMPLERE GNC
The Class 0 part of the CNG pressure and temperature sensors shall be leak-proof at a pressure up to 1,5 times the working pressure (MPa) (see Annex 5B).
Unitatea de umplere GNC trebuie să îndeplinească cerințele clasei 0 și să urmeze procedurile de încercare descrise în anexa 5 ținând seama de următoarele cerințe specifice.
The Class 0 part of the CNG pressure and temperature sensors shall withstand a pressure up to 1,5 times the working pressure (MPa).
Materialul din care este fabricată unitatea de umplere și care intră în contact cu GNC în cursul funcționării trebuie să fie compatibil cu GNC de încercare.
The Class 1 and Class 2 part of the CNG pressure and temperature sensors shall be leak-proof at a pressure up to twice the working pressure (see Annex 5B).
Pentru a verifica această compatibilitate, trebuie aplicată procedura descrisă în anexa 5D.
The Class 1 and Class 2 part of the CNG pressure and temperature sensors shall withstand a pressure up to twice the working pressure.
Unitatea de umplere GNC nu trebuie să aibă scurgeri la o presiune egală cu 1,5 ori presiunea de lucru (MPa) (a se vedea anexa 5B).
The Class 3 part of the CNG pressure and temperature sensors shall withstand a pressure up to twice the relief pressure of the pressure relief valve, on which it is subject.
Unitatea de umplere GNC trebuie să suporte o presiune de 33 MPa.
The CNG pressure and temperature sensors shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Unitatea de umplere GNC trebuie să fie astfel proiectată încât să funcționeze la temperaturile indicate în anexa 5O.
The electrical system, if existing, shall be isolated from the body of the pressure and temperature sensors.
Unitatea de umplere GNC trebuie să suporte 10000 de cicluri în cadrul încercării de durabilitate menționate în anexa 5L.
ANNEX 4F
DIMENSIUNILE UNITĂȚII DE UMPLERE GNC
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE CNG FILLING UNIT (RECEPTACLE)
Figura 1 arată dimensiunile unității de umplere pentru vehiculele din categoriile M1 și N1 [3].
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE CNG FILLING UNIT.
Figura 2 arată dimensiunile unității de umplere pentru vehiculele din categoriile M2, M3, N2 și N3 [3] Astfel cum sunt definite în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E. 3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punctul 2 –www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
THE CNG FILLING UNIT
Prezenta anexă se referă la receptaculele proiectate pentru sistemele de stocare a GNC la 20 MPa (200 bar).
The CNG filling unit shall comply with the requirements laid down in paragraph 3 below and shall have the dimensions of paragraph 4 below.
Receptaculele pentru 25 MPa (250 bar) sunt acceptabile, cu condiția ca toate celelalte cerințe din prezenta anexă să fie îndeplinite la presiuni mai mari, în conformitate cu punctul 1 din anexa 3A la prezentul regulament.
CNG filling units designed in accordance with ISO 14469-1 first edition 2004-11-01 [1] or ISO 14469-2:2007 [2] and meeting all the requirements therein are deemed to fulfil the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.
În acest caz, dimensiunile se modifică după cum urmează:
THE CNG FILLING UNIT TEST PROCEDURES
25 + 0/– 0,1 devine 24 + 0/– 0,1 în figura 1, iar
The CNG filling unit shall be conform to the requirements of Class 0 and follow the test procedures in Annex 5 with the following specific requirements.
35 + 0/– 0,1 devine 34 + 0/– 0,1 în figura 2.
The material constituting the CNG filling unit which is in contact with the CNG when the device is in service shall be compatible with the CNG.
Figura 1
In order to verify this compatibility, the procedure of Annex 5D shall be used.
Unitatea de umplere (receptaculul) la 20 MPa pentru vehiculele din categoriile M1 și N1.
The CNG filling unit shall be free from leakage at a pressure of 1,5 times the working pressure (MPa) (see Annex 5B).
Legendă
The CNG filling unit shall withstand a pressure of 33 MPa.
Această zonă trebuie să fie liberă de orice componente
The CNG filling unit shall be so designed as to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Suprafață de etanșare echivalentă cu un inel în O nr.
The CNG filling unit shall withstand a number of 10000 cycles in the durability test specified in Annex 5L.
110 cu dimensiunile:
CNG FILLING UNIT DIMENSIONS
Dimensiuni în milimetri
Figure 1 shows the dimensions of the filling unit for vehicles of categories M1 and N1 [3].
Rugozitatea suprafeței < Ra 3,2 μm
Figure 2 shows the dimensions of the filling unit for vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 [3] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
9,19 mm ± 0,127 mm DI
2 —www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
2,62 mm ± 0,076 mm lățime
This annex refers to receptacles designed for 20 MPa (200 bar) CNG storage systems.
Finisajul suprafeței de etanșare: de la 0,8 μm la 0,05 μm
Receptacles for 25 MPa (250 bar) are acceptable, provided all other requirements of this annex are met at increased pressures as defined in paragraph 1 of Annex 3A to this Regulation.
Duritatea materialului: minimum 75 Rockwell (HRB 75)
In this case, dimensions:
Lungimea minimă a recipientului care nu prezintă dispozitive pentru atașarea recipientului sau a capacelor de protecție.
25 + 0/– 0,1 becomes 24 + 0/– 0,1 in Figure 1, and
Figura 2
35 + 0/– 0,1 becomes 34 + 0/– 0,1 in Figure 2.
Unitatea de umplere (receptaculul) dimensiunea 2 la 20 MPa pentru vehiculele din categoriile M2, M3, N2 și N3.
Figure 1
DI etanșare = Ø 15,47 ± 0,1 lățime = Ø 3,53 ± 0,2
20 MPa filling unit (receptacle) for M1 and N1 vehicles
Această zonă trebuie să fie liberă de orice componente
Key
Duritatea materialului: minimum 75 Rockwell B (HRB 75)
This area shall be kept free of all components.
Vehicule rutiere – conector de realimentare cu gaz natural comprimat GNC – Partea 1: conector 20 MPa (200 bar).
Sealing surface equivalent to No. 110 O-ring of dimensions:
Vehicule rutiere – conector de realimentare cu gaz natural comprimat GNC – Partea 2: conector 20 MPa (200 bar). dimensiunea 2.
Dimensions in millimetres
Astfel cum sunt definite în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E. 3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punctul 2 –www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Surface roughness < Ra 3,2 μm
ANEXA 4G
9,19 mm ± 0,127 mm ID
DISPOZIȚII PRIVIND OMOLOGAREA REGULATORULUI DEBITULUI DE GAZ ȘI A DISPOZITIVULUI DE AMESTECARE GAZ/AER, A INJECTORULUI DE GAZ SAU A RAMPEI DE ALIMENTARE GNC
2,62 mm ± 0,076 mm width
PREZENTA ANEXĂ STABILEȘTE DISPOZIȚIILE CU PRIVIRE LA OMOLOGAREA REGULATORULUI DEBITULUI DE GAZ ȘI A DISPOZITIVULUI DE AMESTECARE GAZ/AER, A INJECTORULUI DE GAZ SAU A RAMPEI DE ALIMENTARE GNC.
Sealing surface finish: 0,8 μm to 0,05 μm
DISPOZITIVUL DE AMESTECARE GAZ/AER, INJECTORUL DE GAZ SAU RAMPA DE ALIMENTARE GNC.
Material hardness: 75 Rockwell (HRB 75) minimum
Materialul din care este fabricat dispozitivul de amestecare gaz/aer, injectorul de gaz sau rampa de alimentare GNC care intră în contact cu GNC trebuie să fie compatibil cu GNC.
Minimum length of the receptacle which is clear of provisions for attachment of receptacle or protective caps.
Pentru a verifica această compatibilitate, trebuie aplicată procedura descrisă în anexa 5D.
Figure 2
Dispozitivul de amestecare gaz/aer, injectorul de gaz sau rampa de alimentare GNC trebuie să fie conforme cu cerințele pentru componentele de clasă 1 sau de clasă 2, în funcție de clasificarea lor.
20 MPa Filling unit Size 2 (receptacle) for M2, M3, N2 and N3 vehicles
Presiunile de încercare
Sealing ID = Ø 15,47 ± 0,1 width = Ø 3,53 ± 0,2
Dispozitivul de amestecare gaz/aer, injectorul de gaz sau rampa de alimentare GNC de clasă 2 trebuie să suporte o presiune de două ori mai mare decât presiunea de lucru.
This area shall be kept free of all components
Dispozitivul de amestecare gaz/aer, injectorul de gaz sau rampa de alimentare GNC de clasă 2 nu trebuie să aibă scurgeri la o presiune de două ori mai mare decât presiunea de lucru.
Material hardness 75 Rockwell B (HRB 75) minimum
Dispozitivul de amestecare gaz/aer, injectorul de gaz sau rampa de alimentare GNC de clasă 1 și de clasă 2 trebuie să fie astfel proiectat(ă) încât să funcționeze la temperaturile indicate în anexa 5O.
Road Vehicles — Compressed Natural Gas (CNG) refuelling connector — Part 1:20 MPa (200 bar) connector.
Componentele acționate electric care conțin GNC trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
Road vehicles — Compressed natural gas (CNG) refuelling connector — Part 2:20 MPa (200 bar) connector, size 2.
trebuie să aibă împământare separată;
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
sistemul electric al componentei trebuie izolat de corp;
2 —www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
injectorul de gaz trebuie să fie în poziție închisă atunci când curentul electric este oprit.
ANNEX 4G
REGULATORUL DEBITULUI DE GAZ GNC
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF CNG GAS FLOW ADJUSTER AND GAS/AIR MIXER, GAS INJECTOR OR FUEL RAIL
Materialul din care este fabricat regulatorul pentru debitul de gaz și care intră în contact cu GNC trebuie să fie compatibil cu GNC.
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE CNG GAS FLOW ADJUSTER AND GAS/AIR MIXER, GAS INJECTOR OR FUEL RAIL.
Pentru a verifica această compatibilitate, trebuie aplicată procedura descrisă în anexa 5D.
CNG GAS/AIR MIXER, GAS INJECTOR OR FUEL RAIL.
Regulatorul debitului de gaz GNC trebuie să fie conform cu cerințele pentru componentele de clasă 1 sau clasă 2, în funcție de clasificarea lor.
The material constituting the CNG gas/air mixer, gas injector or fuel rail which is in contact with CNG shall be compatible with the CNG.
Regulatorul debitului de gaz GNC de clasă 2 trebuie să suporte o presiune de două ori mai mare decât presiunea de lucru.
In order to verify this compatibility, the procedure specified in Annex 5D shall be used.
Regulatorul debitului de gaz GNC de clasă 2 nu trebuie să aibă scurgeri la o presiune de două ori mai mare decât presiunea de lucru.
The CNG gas/air mixer, gas injector or fuel rail shall conform to the requirements of Class 1 or 2 components, according to their classification.
Regulatorul debitului de gaz GNC de clasă 1 și de clasă 2 trebuie să fie astfel proiectat încât să funcționeze la temperaturile indicate în anexa 5O.
Test pressures
sistemul electric al componentei trebuie izolat de corp.
The CNG gas/air mixer, gas injector or fuel rail of Class 2 shall withstand a pressure twice the working pressure.
ANEXA 4H
The CNG gas/air mixer, gas injector or fuel rail of Class 2 shall be free from leakage at a pressure twice the working pressure.
DISPOZIȚII PRIVIND OMOLOGAREA UNITĂȚII DE CONTROL ELECTRONIC
The CNG gas/air mixer, gas injector or fuel rail of Class 1 and Class 2 shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
PREZENTA ANEXĂ STABILEȘTE DISPOZIȚIILE CU PRIVIRE LA OMOLOGAREA UNITĂȚII DE CONTROL ELECTRONIC.
Electrical operated components containing CNG shall comply with the following:
UNITATE DE CONTROL ELECTRONIC
They shall have a separate ground connection;
Unitatea de control electronic poate fi orice dispozitiv care controlează cererea de GNC/GNL a motorului și stabilește închiderea supapei automate în cazul opririi motorului sau a ruperii unei conducte de alimentare cu combustibil sau în cazul calării motorului sau în timpul unei coliziuni.
The electrical system of the component shall be isolated from the body;
În pofida dispozițiilor de la punctul 2.1, supapa automată poate să rămână într-o poziție deschisă în cursul fazelor stop comandate.
The gas injector shall be in closed position when the electric current is switched off.
Latența închiderii supapei automate după calarea motorului nu trebuie să fie mai mare de 5 secunde.
CNG GAS FLOW ADJUSTER
Dispozitivul poate fi dotat cu un mecanism automat de reglare a avansului la aprindere, fie încorporat în modulul electronic, fie separat.
The material constituting the gas flow adjuster which is in contact with the CNG shall be compatible with the CNG.
Dispozitivul poate fi integrat cu injectoare false pentru a permite o bună funcționare a unității de control electronic al benzinei în timpul funcționării cu GNC/GNL.
In order to verify this compatibility the procedure specified in Annex 5D has to be used.
Unitatea de control electronic trebuie să fie astfel proiectată încât să funcționeze la temperaturile indicate în anexa 5O.
The CNG gas flow adjuster shall conform to requirements of Class 1 or 2 components, according to their classification.
ANEXA 4I
The CNG gas flow adjuster of Class 2 shall withstand a pressure twice the working pressure.
DISPOZIȚII PRIVIND OMOLOGAREA SCHIMBĂTORULUI DE CĂLDURĂ-VAPORIZATORULUI GNL
The CNG gas flow adjuster of Class 2 shall be free from leakage at a pressure twice the working pressure.
PREZENTA ANEXĂ STABILEȘTE DISPOZIȚIILE CU PRIVIRE LA OMOLOGAREA SCHIMBĂTORULUI DE CĂLDURĂ – VAPORIZATORULUI GNL.
The CNG gas flow adjuster of Class 1 and Class 2 shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
SCHIMBĂTOR DE CĂLDURĂ – VAPORIZATOR GNL
The electrical system of the component shall be isolated from the body.
Schimbătorul de căldură – vaporizatorul GNL poate fi orice dispozitiv fabricat pentru a vaporiza combustibilul lichid criogenic și a-l livra în motor sub formă de gaz la o temperatură a gazului cuprinsă între – 40 °C și + 105 °C.
ANNEX 4H
Materialul din care este fabricat schimbătorul de căldură – vaporizatorul GNL și care intră în contact cu GNC în timpul funcționării trebuie să fie compatibil cu GNC de încercare.
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE ELECTRONIC CONTROL UNIT
Componenta schimbătorului de căldură – vaporizatorului GNL care intră în contact cu rezervorul este considerată ca aparținând clasei 5.
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE ELECTRONIC CONTROL UNIT.
Schimbătorul de căldură – vaporizatorul GNL trebuie să fie astfel proiectat încât să suporte o presiune egală cu 1,5 ori presiunea de lucru (MPa), fără să existe scurgeri sau deformări.
ELECTRONIC CONTROL UNIT
Schimbătorul de căldură – vaporizatorul GNL trebuie să fie astfel proiectat încât să fie etanș (extern) la o presiune egală cu 1,5 ori presiunea de lucru (MPa) (a se vedea anexa 5B).
The electronic control unit can be any device which controls the CNG/LNG demand of the engine and establishes the cut-off of the automatic valve in case of a switch off of the engine or a broken fuel supply pipe or in case of stalling of the engine, or during a crash.
Schimbătorul de căldură – vaporizatorul GNL trebuie să fie astfel proiectat încât să funcționeze la temperaturile indicate în anexa 5O.
Notwithstanding the provisions of paragraph 2.1, the automatic valve may stay in an open position during commanded stop phases.
Schimbătorul de căldură – vaporizatorul GNL trebuie să fie conform la procedurile de încercare pentru clasa 5.
The switch-off delay of the automatic valve after stalling of the engine may not be more than 5 seconds.
Schimbătorul de căldură – vaporizatorul GNL trebuie să fie conform încercarea la congelare în manta de apă.
The device may be equipped with an automatic ignition advance timing adjuster integrated in the electronic module or separated.
Se umple o parte din schimbătorul de căldură-vaporizatorul, care conține de regulă o soluție antigel, cu apă la capacitatea normală și se expune la – 40 °C timp de 24 de ore.
The device may be integrated with dummy injectors to permit a correct functioning of the gasoline electronic control unit during CNG/LNG operation.
Pentru această încercare poate fi utilizată o epruvetă separată.
The electronic control unit shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
ANEXA 4J
ANNEX 4I
DISPOZIȚII PRIVIND OMOLOGAREA RECEPTACULULUI DE UMPLERE GNL
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE LNG HEAT EXCHANGER — VAPORISER
PREZENTA ANEXĂ STABILEȘTE DISPOZIȚIILE CU PRIVIRE LA OMOLOGAREA RECEPTACULULUI DE UMPLERE GNL.
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE LNG HEAT EXCHANGER — VAPORISER.
RECEPTACUL DE UMPLERE GNL
LNG HEAT EXCHANGER — VAPORISER
Receptaculul de umplere GNL trebuie să fie conform cerințelor de la punctul 3.
The LNG heat exchanger — vaporiser can be any device made for vaporising the cryogenic liquid fuel and deliver it as gas to the engine with gas temperature between – 40 °C and + 105 °C.
Producătorul receptaculului poate să necesite utilizarea unui tip specific de duză GNL.
The material constituting the LNG heat exchanger — vaporiser which is in contact with the CNG when operating shall be compatible with the test CNG.
PROCEDURI DE ÎNCERCARE A RECEPTACULULUI DE UMPLERE GNL
The part of the LNG heat exchanger — vaporiser which is in contact with the tank is regarded as Class 5.
Receptaculul de umplere GNL trebuie să îndeplinească cerințele clasei 5 și să urmeze procedurile de încercare descrise în anexa 5 ținând seama de următoarele cerințe specifice.
The LNG heat exchanger — vaporiser shall be so designed as to withstand a pressure of 1,5 times the working pressure (MPa) without leakage and deformation.
Materialul nemetalic din care este constituit receptaculul de umplere trebuie să fie compatibil cu GNL.
The LNG heat exchanger — vaporiser shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Receptaculul de umplere GNL nu trebuie să aibă scurgeri la o presiune de 1,5 ori presiunea de lucru (MPa) (a se vedea anexa 5B).
The LNG heat exchanger — vaporiser has to comply with the test procedures for the Class 5.
Receptaculul de umplere GNL trebuie să fie astfel proiectat încât să funcționeze la temperaturile indicate în anexa 5O.
The LNG heat exchanger — vaporiser has to comply with the water jacket freezing test.
Unitatea de umplere trebuie să reziste la 7000 de cicluri în cadrul încercării de durabilitate menționate în anexa 5L, după cum urmează.
Fill the part of the heat exchanger-vaporiser which normally contains an antifreeze solution, with water to normal capacity and expose it at – 40 °C for 24 hours.
Cicluri la temperaturi joase
Attach 1 m sections of coolant hose to the coolant inlet and outlet of the heat exchanger — vaporiser.
Componenta trebuie să fie conectată pe parcursul a 96 % din numărul total de cicluri la temperatură criogenică și la presiunea de serviciu nominală.
Following the freezing conditioning, conduct an external leakage test according to Annex 5B at room temperature.
Sursa poate fi azot lichid sau gazos (sau GNL) la sau sub temperatura corespunzătoare presiunii de serviciu nominale a GNL (a se vedea tabelul din anexa 5O).
A separate sample may be used for this test.
Debitul trebuie stabilit, apoi oprit.
ANNEX 4J
În timp ce ciclul este oprit, presiunea din aval a aparatului de încercare trebuie să fie lăsată să scadă la 50 % din presiunea de încercare.
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE LNG FILLING RECEPTACLE
La încheierea ciclurilor, componentele trebuie să fie conformă la încercarea de scurgere descrisă în anexa 5B, la temperatură criogenică.
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE LNG FILLING RECEPTACLE.
Este admisă întreruperea acestei părți a încercării la intervale de 20 % pentru realizarea unor încercări de scurgere.
LNG FILLING RECEPTACLE
Cicluri la temperatura camerei
The LNG filling receptacle shall comply with the requirements of paragraph 3.
Componenta trebuie să funcționeze pe parcursul a 2 % din numărul total de cicluri, conform descrierii de mai sus, la temperatura camerei specificată și la presiunea de serviciu nominală.
The manufacturer of the receptacle may require a specific LNG nozzle type to be used.
La încheierea ciclurilor la temperatura camerei, componenta trebuie să fie conformă la încercarea de scurgere descrisă în anexa 5B.
THE LNG FILLING RECEPTACLE TEST PROCEDURES
Cicluri la temperaturi înalte