natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Această încercare se efectuează în conformitate cu punctul 1.4.2 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13 sau cu punctul 1.4.2 din anexa 3 la Regulamentul nr. 13-H.
Type 0 brake tests, engine connected, vehicle unladen and laden
Încercări de tip 0 ale frânelor, motor cuplat, vehicul neîncărcat și apoi încărcat
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.3 (supplementary test, how the vehicle behaves when braking from high speed) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.3.
Această încercare se efectuează în conformitate cu punctul 1.4.3 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13 (încercare suplimentară vizând comportamentul vehiculului în momentul frânării la viteză ridicată) sau cu punctul 1.4.3 din anexa 3 la Regulamentul nr. 13-H.
Type I brake tests
Încercări de tip I ale frânelor
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Această încercare se efectuează în conformitate cu punctul 1.5.1 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13 sau cu punctul 1.5.1 din anexa 3 la Regulamentul nr. 13-H.
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.2.
La finalul încercării de tip I a frânelor, performanța cu frânele calde trebuie să fie în conformitate cu punctul 1.5.3 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13 sau cu punctul 1.5.2 din anexa 3 la Regulamentul nr. 13-H.
Type II brake tests
Încercări de tip II ale frânelor
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Această încercare se efectuează în conformitate cu punctul 1.6 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13.
If the service brake system and the parking brake system use a common disc or drum friction surface, it is not necessary to conduct a specific parking brake system test.
În cazul în care sistemul de frânare de serviciu și sistemul de frânare de staționare folosesc o suprafață de frecare comună a discului sau a tamburului, nu se impune efectuarea unei încercări specifice a sistemului de frânare de staționare.
The satisfactory achievement of the Type 0 laden test shall be taken as meeting the parking brake system requirements.
Finalizarea satisfăcătoare a încercării de tip 0 cu vehiculul încărcat echivalează cu îndeplinirea cerințelor privind sistemul de frânare de staționare.
Static test with 18 per cent gradient, vehicle laden
Încercare statică pe o pantă de 18 %, vehicul încărcat
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3 that apply to this category of vehicle.
Vehiculul trebuie să îndeplinească toate cerințele relevante prevăzute la punctul 2.3 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13 sau la punctul 2.3 din anexa 3 la Regulamentul nr. 13-H aplicabile pentru categoria respectivă de vehicule.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road with the engine disconnected.
Pentru această încercare, vehiculul trebuie să fie încărcat și toate frânările să se efectueze pe un drum plan, cu motorul decuplat.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Dacă se solicită o omologare sau un raport privind piesele în cazul unui disc/tambur de frână de schimb pentru frânele roților din față, frânele roților din spate trebuie să rămână nefuncționale pe toată durata încercării.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Dacă se solicită o omologare sau un raport privind piesele în cazul unui disc/tambur de frână de schimb pentru frânele roților din spate, frânele roților din față trebuie să rămână nefuncționale pe toată durata încercării.
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc/drum shall be compared with the original equivalents by comparing the results of the test below.
Cu frânele reci, performanța discului/tamburului de frână de schimb se compară cu cea a pieselor echivalente originale prin compararea rezultatelor încercării de mai jos.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear axle brake discs and drums is as per the table below:
Folosind discul/tamburul de frână de schimb, în cadrul procesului, se acționează frânele de cel puțin șase ori consecutiv aplicând pedalei forțe sau presiuni diferite și din ce în ce mai mari, până în punctul în care se blochează roțile sau până la o decelerație medie completă de 6 m/s2 (M1, M2, N1) sau 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) sau până la atingerea forței aplicate sau până la presiunea în conductă maximă admisă pentru categoria respectivă de vehicule.
Table A11/2.4.1.1
În acest sens, viteza inițială pentru încercarea discurilor și tamburilor de frână de pe axul față sau axul spate este în conformitate cu tabelul de mai jos:
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc/drum shall be ≤ 100 °C.
Tabelul A11/2.4.1.1
The brake test described in paragraph 2.4.1.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Înainte de fiecare frânare, temperatura inițială a discului/tamburului de frână trebuie să fie ≤ 100 °C.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Încercarea de frânare descrisă la punctul 2.4.1.1 trebuie efectuată folosind și discul/tamburul de frână original.
Equipping the dynamometer
Proprietățile dinamice la frecare ale discului/tamburului de frână de schimb pot fi considerate similare celor ale discului/tamburului original, cu condiția ca valorile atinse în ceea ce privește decelerația medie completă la aceleași presiuni de funcționare sau forțe asupra pedalei în zona celor două treimi superioare ale curbei generate să nu depășească fie cu ± 10 %, fie cu ± 0,4 m/s2 valorile aferente discului/tamburului original.
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle(s) concerned.
Echiparea dinamometrului
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs/drums on a continuous basis.
Pentru efectuarea încercării, pe standul cu rulouri este montat etrierul de frână original sau frâna de roată originală a vehiculului (vehiculelor) vizat(e).
Inertia mass of the inertia dynamometer
Standul dinamometric inerțial trebuie să fie prevăzut cu un dispozitiv pentru cuplu constant și cu echipament de înregistrare în mod continuu a vitezei de rotație, presiunii de frânare, numărului de rotații după începerea frânării, cuplului de frânare, perioadei de frânare și temperaturii discurilor/tamburilor de frână.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be set as close as possible, with a permissible variation of ± 5 per cent, to the theoretically required value which corresponds to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel.
Masa inerțială a dinamometrului inerțial
The formula used for calculation purposes is as follows:
Masa inerțială a dinamometrului inerțial se reglează cât mai aproape posibil, cu o limită de toleranță admisă de ± 5 %, de valoarea necesară din punct de vedere teoretic, echivalentă părții din inerția totală a vehiculului frânat de roata corespunzătoare.
I = rotary inertia (kgm2);
Formula de calcul utilizată în acest sens este următoarea:
r dyn = dynamic rolling radius of the tyre (m);
I = inerția rotației (kgm2);
m = test mass (part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel) as stipulated by this Regulation.
r dyn = raza de rulare dinamică a pneului (m);
Dynamic rolling radius
m = masa de încercare (parte din masa maximă a vehiculului frânat de roata corespunzătoare) în conformitate cu prezentul regulament.
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle (or the axle) shall be taken into account.
Raza de rulare dinamică
Test mass
La calculul masei inerțiale, se ia în considerare raza de rulare dinamică (rdyn) a celui mai mare pneu autorizat pentru vehicul (sau pentru ax).
The test mass for calculating the inertia mass shall be as follows:
Masa de încercare
When testing front axle brake discs and drums:
Masa de încercare pentru calculul masei inerțiale este următoarea:
m veh = max. permitted mass of the vehicle
la încercarea discurilor și tamburilor de pe frâna axului față:
n front = number of front axles
m veh = masa maximă admisă a vehiculului
When testing rear axle brake discs and drums:
n front = număr de axuri față
n rear = number of rear axles
la încercarea discurilor și tamburilor de pe frâna axului spate:
Table A11/3.2.1.2
n rear = număr de axuri spate
Percentage by mass m to be taken into account
Tabelul A11/3.2.1.2
X values (front axle)
Procent din masa m care se ia în considerare
Y values (rear axle)
Valori ale X (axul față)
When testing brake discs and drums for vehicles with more than 2 axles:
Valori ale Y (axul spate)
m axle : maximum technically permitted mass of the axle
La încercarea discurilor și a tamburilor de frână pentru vehiculele cu mai mult de două axe:
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (M1, N1) or 60 km/h (M2, M3, N2, N3) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
m axle : masa maximă tehnic admisibilă pe axă
Cooling
Viteza de rotație inițială a dinamometrului corespunde vitezei liniare a vehiculului la 80 km/h (M1, N1) sau 60 km/h (M2, M3, N2, N3) și se bazează pe media dintre razele de rulare dinamice ale celui mai mare și ale celui mai mic pneu de dimensiune autorizată.
The cooling may be carried out either to paragraphs 3.2.3.1 or 3.2.3.2.
Răcire
Test carried out with a complete wheel (rim and tyre), mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle (worst case).
Răcirea se poate efectua în conformitate fie cu punctul 3.2.3.1, fie cu punctul 3.2.3.2.
With respect to the Type I and Type II tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
Încercare efectuată cu o roată completă (jantă și pneu) montată pe rotorul frânei, așa cum ar fi montată pe vehicul (scenariul pesimist).
In other cases cooling air is not restricted.
În ceea ce privește încercările de tip I și tip II, în cursul rulărilor de încălzire se poate utiliza răcirea cu aer la o viteză și dintr-o direcție care simulează condițiile reale, viteza fluxului de aer fiind vAir = 0,33 v
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
În alte cazuri, nu există restricții în ceea ce privește aerul de răcire.
Test carried out without a rim
Temperatura aerului de răcire este temperatura ambiantă.
With respect to the Type I and Type II tests during the heating runs no cooling is allowed.
Încercări efectuate fără jantă
Preparation of the brake
În ceea ce privește încercările de tip I și tip II, în cursul rulărilor de încălzire este interzisă răcirea.
Disc brakes
Pregătirea frânei
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Frâne cu disc
Drum brakes
Încercarea se efectuează folosind un disc nou cu seturi de garnituri de frână noi, care au primit omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul nr. 13, Regulamentul nr. 13-H sau Regulamentul nr. 90 (în starea în care sunt montate pe vehicul, de exemplu, fără lubrifiant de protecție).
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (if applicable, protective grease removed).
Frâne cu tambur
Machining of the linings to achieve good lining to drum contact is permissible.
Încercarea se efectuează folosind un tambur nou cu seturi de garnituri de frână noi, care au primit omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul nr. 13, Regulamentul nr. 13-H sau Regulamentul nr. 90 (dacă este cazul, fără lubrifiant de protecție).
Alternative dynamometer performance test
Se admite prelucrarea garniturilor pentru a obține un contact bun între garnitură și tambur.
Table A11/3.3
Încercare de performanță alternativă pe standul dinamometric
In the case of vehicles of categories M1, M2, N1
Tabelul A11/3.3
See bedding-in (burnishing) procedure as described in Annex 3, paragraph 2.2.2.3
În cazul vehiculelor din categoriile M1, M2, N1
In the case of vehicles of categories M3, N2, N3
A se consulta procedura de rodaj descrisă la punctul 2.2.2.3 din anexa 3
Bedding-in (burnishing):
În cazul vehiculelor din categoriile M3, N2, N3
100 (disc) or 200 (drum) brake applications
Rodaj:
Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
100 (disc) sau 200 (tambur) de frânări
dm = 1 and 2 m/s2 alternating
Ti = 150 °C (disc) sau 100 °C (tambur)
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this annex
dm = 1 și 2 m/s2 alternativ
Brake test Type 0 (simulation engine disconnected), see paragraph 3.4.1 of this annex
Proprietăți dinamice la frecare, a se vedea punctul 3.5.1 din prezenta anexă
Brake test Type I, see paragraph 3.4.2 of this annex
Încercare a frânelor de tip 0 cu motorul cuplat, a se vedea punctul 3.4.1 al prezentei anexe
Re-burnishing:
Încercare de tip I a frânelor, a se vedea punctul 3.4.2 al prezentei anexe
10 (disc) or 20 (drum) brake applications
Repetarea rodajului:
Brake test Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
10 (disc) sau 20 (tambur) de frânări
Re-burnishing: (like No 5)
Încercare a frânelor de tip 0 cu motorul de simulare cuplat, a se vedea punctul 3.4.4 al prezentei anexe
Brake test Type II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this annex
Repetarea rodajului: (ca la punctul 5).
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
Încercare de tip II a frânelor (dacă este cazul), a se vedea punctul 3.4.3 al prezentei anexe
Brake test Type 0, see paragraph 3.4.1 of this annex
Etapele 12-19 sunt opționale (dacă activarea nu este suficientă)
Re-burnishing: (like item 5)
Încercare de frânare de tip 0, a se vedea punctul 3.4.1 din prezenta anexă
Dynamic friction properties see paragraph 3.5.1 of this annex
Repetarea rodajului: (la fel ca la punctul 5)
Brake tests Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
Proprietăți dinamice la frecare, a se vedea punctul 3.5.1 al prezentei anexe
Brake test Type-0 test (simulation engine disconnected)
Încercare de tip 0 a frânelor cu motorul de simulare cuplat, a se vedea punctul 3.4.4 al prezentei anexe
From the initial rotational speed equivalent to 100 km/h (M1/N1), or 60 km/h (M2/M3/N2/N3) and at a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 6,43 m/s2 for vehicles of categories M1/N1 or 5 m/s2 for vehicles of categories M2/M3/N2/N3 is achieved.
Încercare de frânare de tip 0 (cu motorul de simulare decuplat)
In the case of pneumatic braking systems the brake actuator pressure shall not exceed the pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor), and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax) by using the smallest brake chamber of the vehicle type(s).
Pornind de la o viteză de rotație inițială echivalentă cu 100 km/h (M1/N1) sau 60 km/h (M2/M3/N2/N3) și la o temperatură a frânelor ≤ 100 °C la începutul fiecărei frânări, se efectuează trei frânări cu aceeași presiune, astfel încât să se obțină o decelerație medie completă, inclusiv rezistența la rulare (a se vedea punctul 3.4.1.1 din prezenta anexă) sau un cuplu mediu pe baza distanței de frânare echivalent decelerației medii complete, inclusiv rezistența la rulare (a se vedea punctul 3.4.1.1 din prezenta anexă) de cel puțin 6,43 m/s2 pentru vehiculele din categoriile M1/N1 sau 5 m/s2 pentru vehiculele din categoriile M2/M3/N2/N3.
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
În cazul sistemelor de frânare pneumatice, presiunea de acționare a frânei nu trebuie să depășească presiunea asigurată permanent de sistemul de frânare al tipului (tipurilor) de vehicul (de exemplu, presiunea de cuplare a compresorului), iar cuplul de acționare a frânei (C) nu trebuie să depășească cuplul maxim de acționare a frânei admis (Cmax), utilizând cea mai mică cameră de frânare a tipului (tipurilor) de vehicul.
Rolling resistance
Media celor trei rezultate obținute constituie valoarea performanței la rece.
The rolling resistance is taken to equate to a deceleration of 0,1 m/s2.
Rezistența la rulare
Brake test Type I
Se consideră că rezistența la rulare este echivalentă cu o decelerație de 0,1 m/s2.
According to the vehicle category make consecutive snub applications of the brake in accordance with the conditions laid down in the following table.
Încercare de frânare de tip I
Every brake application shall be conducted in that way that a constant deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a constant brake torque equivalent to the deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 3 m/s2 will be achieved.
În funcție de categoria vehiculului, se efectuează frânări bruște consecutive ale frânei în conformitate cu condițiile prevăzute în tabelul următor.
The first brake application shall commence at a brake temperature of ≤ 100 °C.
Fiecare acționare a frânei trebuie efectuată astfel încât să se obțină o decelerație constantă, inclusiv rezistența la rulare (a se vedea punctul 3.4.1.1 din prezenta anexă) sau un cuplu de frânare constant echivalent decelerației, inclusiv rezistența la rulare (a se vedea punctul 3.4.1.1 din prezenta anexă) de 3 m/s2.
Vehicle Category
Prima acționare a frânei începe la o temperatură a frânelor ≤ 100 °C.
v 1 = initial speed, at beginning of braking
Categoria de vehicul
v 2 = speed at end of braking
v 1 = viteza inițială la începutul frânării
v max = maximum speed of vehicle
v 2 = viteza la sfârșitul frânării
n = number of brake applications
v max = viteza maximă a vehiculului
Δt = duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
n = număr de aplicări ale frânei
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Δt = durata unui ciclu de frânare: durata dintre inițierea unei acționări a frânei și inițierea celei imediat următoare.
In the case of air-operated brakes, the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
În cazul frânelor echipate cu dispozitive de reglare automată a frânelor, frânele se reglează înainte de încercarea de tip I de mai sus, în conformitate cu următoarea procedură, după caz:
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to:
În cazul frânei (frânelor) pneumatice, reglarea trebuie să permită funcționarea dispozitivului de reglare automată a frânelor.
(the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer)
În acest scop, cursa dispozitivului de acționare se reglează la:
is the readjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
(limita superioară nu trebuie să depășească valoarea recomandată de producător)
Where, by agreement with the Technical Service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the Technical Service.
este cursa de reajustare specificată de producătorul dispozitivului de reglare automată a frânei, însemnând cursa la care începe reajustarea cursei de deplasare a frânei, la o presiune a elementului de acționare egală cu 15 % din presiunea de funcționare a frânei, dar nu mai puțin de 100 kPa.
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 per cent of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
Dacă, în urma unui acord cu serviciul tehnic, măsurarea cursei dispozitivului de acționare nu este necesară, valoarea inițială se stabilește de comun acord cu serviciul tehnic.
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Pe baza condiției de mai sus, frâna se acționează cu o presiune a dispozitivului de acționare de 30 % din presiunea de funcționare a frânei, dar nu mai puțin de 200 kPa succesiv de 50 de ori.
In the case of hydraulically operated disc brakes, no setting requirements are deemed necessary.
După aceasta, frâna se acționează o singură dată, cu o presiune a dispozitivului de acționare de minimum 650 kPa.
In the case of hydraulically operated drum brakes, the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
În cazul frânelor hidraulice cu disc, nu sunt necesare cerințe privind reglarea.
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and pressure applied in the Type 0 test.
În cazul frânelor hidraulice cu tambur, reglarea acestora are loc în conformitate cu recomandările producătorului.
For vehicles of category M1 and N1 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 75 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4,8 m/s2.
Nu mai târziu de 60 de secunde după finalizarea procedurii de încălzire, se măsoară performanța la cald în condițiile de viteză și de presiune aplicate la încercarea de tip 0.