natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Example of the certification mark (joined marking)
Secțiunea 3
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) No 582/2011.
Literă suplimentară la secțiunea 3
The “D” indicates Diesel followed by a “C” for the emission stage followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) No 582/2011.
Secțiunea 4
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter “E” for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (“base approval number” to this regulation).’;
Secțiunea 5
point 2.1 is replaced by the following:
Indicativul țării care eliberează certificarea
Certification number for engines shall comprise the following:
Regulamentul de certificare HDV CO2 (2017/2400)
Section 1
Ultimul regulament de modificare (ZZZZ/ZZZZ)
Section 2
E – motor
Section 3
Numărul certificării de bază 0000
Additional letter to Section 3
Extindere 00”
Section 4
Apendicele 7 se modifică după cum urmează:
Section 5
la „Definiții”, punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
Indication of country issuing the certification
tabelul 1 se modifică după cum urmează:
HDV CO2 certification Regulation (2017/2400)
rândul al treilea de sub titlu, „TechnicalReportId”, și ultimul rând, „FuelType” se înlocuiesc cu următorul text:
Latest amending Regulation (ZZZZ/ZZZZ)
„CertificationNumber
E — engine
Valori permise: «Diesel CI», «Ethanol CI», «Petrol PI», «Ethanol PI», «LPG PI», «NG PI», «NG CI»”
Base certification number 0000
În apendicele 8, punctul 8.1 se înlocuiește cu următorul text:
Extension 00’
Dacă frecvența de înregistrare medie a turației motorului pentru curba de sarcină maximă înregistrată inițial este mai mică decât 6, conversia este efectuată prin medierea aritmetică pe intervale de ± 4 min– 1 a valorii setate date pentru datele de ieșire pe baza datelor de intrare ale curbei de sarcină maximă cu rezoluția înregistrată inițial.
Appendix 7 is amended as follows:
Dacă frecvența de înregistrare medie a turației motorului pentru curba de sarcină maximă înregistrată inițial este mai mare sau egală cu 6, conversia este efectuată prin interpolare liniară pe baza datelor de intrare ale curbei de sarcină maximă cu rezoluția înregistrată inițial.”
in the ‘Definitions’, point (1) is replaced by the following:
ANEXA V
Table 1 is amended as follows:
Anexa VI la Regulamentul (UE) 2017/2400 se modifică după cum urmează:
the third row ‘TechnicalReportId’ below the title and the last row ‘FuelType’ are replaced by the following:
La punctul 3.1.2.1, al patrulea paragraf de sub titlu se înlocuiește cu următorul text:
‘CertificationNumber
„Timpul total de încercare per transmisie și raport individuale nu trebuie să depășească de cinci ori timpul efectiv de încercare per raport (permițând încercarea din nou a transmisiei, dacă este necesar, din cauza unor erori de măsurare sau ale aparatului).”
Allowed values: “Diesel CI”, “Ethanol CI”, “Petrol PI”, “Ethanol PI”, “LPG PI”, “NG PI”, “NG CI”’
La punctul 3.3.8.2, a doua teză se înlocuiește cu următorul text:
in Appendix 8, point 8.1 is replaced by the following:
„Cuplul măsurat și mediu al arborelui de intrare trebuie să fie mai mic de ± 5 Nm sau ± 0,5 % din valoarea cuplului punctului setat, oricare dintre acestea este mai mare pentru fiecare punct de operare măsurat pentru seria completă de pierderi de cuplu.”
If the average logging frequency of the engine speed of the originally recorded full load curve is smaller than 6, the conversion is performed by arithmetical averaging over intervals of ± 4 min– 1 of the given setpoint for the output data based on the full load curve input in originally recorded resolution.
La punctul 5.1.6.2.2.4, punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
If the average logging frequency of the engine speed of the originally recorded full load curve is greater than or equal to 6, the conversion is performed by linear interpolation based on the full load curve input in originally recorded resolution.’.
Pierderea de cuplu independentă de sarcină pentru transmisia completă, inclusiv frâna încetinitoare, se măsoară conform definiției de la punctul 3.1 pentru încercarea transmisiei în unul dintre cele mai mari rapoarte de transmisie
ANNEX V
= Tl,in,withret”
Annex VI to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
La punctul 8.1.3, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
in point 3.1.2.1, the fourth paragraph below the title is replaced by the following:
„X se înlocuiește cu 1,5 % pentru transmisiile SMT/AMT/DCT și cu 3 % pentru transmisiile APT sau transmisia cu mai mult de două ambreiaje cu fricțiune cu comutare.”
‘Total tested time per transmission individual and gear shall not exceed 5 times the actual testing time per gear (allowing re-testing of transmission if needed due to measuring or rig error).’;
Apendicele 2 se modifică după cum urmează:
in point 3.3.8.2, the second sentence is replaced by the following:
pe pagina de titlu a fișei de informații privind transmisia, cuvintele „Tipul transmisiei:” se înlocuiesc cu cuvintele „Tipul/familia transmisiei (dacă este cazul):”;
‘The measured and averaged torque at the input shaft shall be below ± 5 Nm or ± 0,5 % of the torque set point whichever value is larger for each measured operating point for the complete torque loss series.’;
în PARTEA 1, punctele 0.0-0.9 se elimină.
in point 5.1.6.2.2.4, point (1) is replaced by the following:
pe pagina de titlu a fișei de informații privind convertizorul de cuplu (TC) termodinamic, cuvintele „Tipul TC:” se înlocuiesc cu cuvintele „Tipul/familia TC (dacă este cazul):”;
The load-independent torque loss for the complete transmission including retarder shall be measured as defined in point 3.1. for transmission testing in one of the higher transmission gears:
pe pagina de titlu a fișei de informații privind Alte componente de transfer al cuplului (OTTC – Other torque transferring components) termodinamic, cuvintele „Tipul OTTC:” se înlocuiesc cu cuvintele „Tipul/familia OTTC (dacă este cazul):”;
= Tl,in,withret’;
Apendicele 5 se modifică după cum urmează:
in point 8.1.3, the third paragraph is replaced by the following:
pe pagina de titlu a fișei de informații privind Componentele suplimentare ale transmisiei (ADC), cuvintele „Tipul ADC:” se înlocuiesc cu cuvintele „Tipul/familia ADC (dacă este cazul):”;
‘X shall be replaced by 1,5 % for SMT/AMT/DCT transmissions and 3 % for APT transmissions or transmission with more than 2 friction shift clutches.’;
punctele 1.1 și 1.2 se înlocuiesc cu următorul text:
Appendix 2 is amended as follows:
Denumirea sau marca comercială a producătorului
on the cover page of the Transmission information document, the words ‘Transmission type:’ are replaced by the words ‘Transmission type/family (if applicable):’;
Indicația mărcii și a tipului de identificare, astfel cum sunt consemnate în informațiile menționate la punctele 0.2 și 0.3 din apendicele 2-5 la prezenta anexă”;
in PART 1, points 0.0 to 0.9 are deleted;
la punctul 1.4, în tabelul 1, primul rând se înlocuiește cu următorul text:
on the cover page of the Hydrodynamic torque converter (TC) information document, the words ‘TC type:’ are replaced by the words ‘TC type/family (if applicable):’;
Transmisia”
on the cover page of the Other torque transferring components (OTTC) information document, the words ‘OTTC type:’ are replaced by the words ‘OTTC type/family (if applicable):’;
punctul 1.5 se înlocuiește cu următorul text:
Appendix 5 is amended as follows:
Exemple de mărci de certificare
on the cover page of the Additional driveline components (ADC) information document, the words ‘ADC type:’ are replaced by the words ‘ADC type/family (if applicable):’;
Marca de certificare de mai sus aplicată pe o transmisie, pe un convertizor de cuplu (TC – torque converter), pe o altă componentă de transfer al cuplului (OTTC – other torque transferring component) sau pe o componentă suplimentară a transmisiei (ADC – additional driveline component) arată că tipul în cauză a fost certificat în Polonia (e20) în conformitate cu prezentul regulament.
points 1.1 and 1.2 are replaced by the following:
Primele două cifre (00) indică numărul secvențial atribuit celei mai recente modificări tehnice la prezentul regulament.
The manufacturer's name or trade mark
Următoarea cifră indică faptul că certificarea a fost acordată pentru o transmisie (T).
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in point 0.2 and 0.3 of Appendices 2 - 5 to this Annex’;
Ultimele patru cifre (0004) sunt cele atribuite de autoritatea de omologare transmisiei ca număr de omologare de bază.”;
in point 1.4, in Table 1, the first row is replaced by the following:
Numărul de certificare pentru transmisii, convertizoare de cuplu, alte componente de transfer al cuplului și componente suplimentare ale transmisiei cuprinde următoarele:
Transmission’
Indicativul țării care eliberează certificatul
point 1.5 is replaced by the following:
A se vedea tabelul 1 din prezentul apendice
Example of the certification mark
Apendicele 12 se modifică după cum urmează:
The above certification mark affixed to a transmission, torque converter (TC), other torque transferring component (OTTC) or additional driveline component (ADC) shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
Parametri de intrare «Transmission/General»
The first two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation.
Valori permise: «SMT», «AMT», «APT-S», «APT-P»
The following digit indicates that the certification was granted for a transmission (G).
Valori permise: «Opțiunea 1», «Opțiunea 2», «Opțiunea 3», «Valori standard»
The last four digits (0004) are those allocated by the approval authority to the transmission, as the base approval number.’;
în tabelul 4, al treilea rând „TechnicalReportId” de sub titlu se înlocuiește cu următorul text:
Certification number for transmissions, torque converter, other torque transferring component and additional driveline component shall comprise the following:
în tabelul 6, al treilea rând „TechnicalReportId” de sub titlu se înlocuiește cu următorul text:
Indication of country issuing the certificate
în tabelul 8, al treilea rând „TechnicalReportId” de sub titlu se înlocuiește cu următorul text:
See Table 1 of this appendix
DCT se declară ca tipul de transmisie AMT.”;
Appendix 12 is amended as follows:
ANEXA VI
Input parameters “Transmission/General”
Anexa VII la Regulamentul (UE) 2017/2400 se modifică după cum urmează:
Allowed values: “SMT”, “AMT”, “APT-S”, “APT-P”
La punctul 4.3, a doua teză de sub titlu se înlocuiește cu următorul text:
Allowed values: “Option 1”, “Option 2”, “Option 3”, “Standard values”
„Rezultatele pierderilor de cuplu se completează în conformitate cu punctul 4.4.8 și se formatează în conformitate cu apendicele 6 pentru prelucrarea ulterioară de către simulator.”
in Table 4, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
La punctul 4.4.1, la primul paragraf de sub titlu se adaugă următoarea teză:
in Table 6, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
„Secvența de măsurare a cuplului se efectuează și se înregistrează de două ori.”
in Table 8, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
La punctul 4.4.2, paragraful de sub titlu se înlocuiește cu următorul text:
DCT shall be declared as transmission type AMT.’
„Durata măsurărilor pentru fiecare punct de caroiaj este cuprinsă între 5 și 20 de secunde.”
ANNEX VI
La punctul 4.4.3, primul paragraf de sub titlu se înlocuiește cu următorul text:
Annex VII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
„Se calculează media valorilor înregistrate pentru fiecare punct de caroiaj în intervalul cuprins între 5 și 20 de secunde, în conformitate cu punctul 4.4.2, pentru a obține o medie aritmetică.”
in point 4.3, the second sentence below the title is replaced by the following:
Punctul 4.4.5.1 se înlocuiește cu următorul text:
‘The torque loss results shall be complemented in accordance with 4.4.8 and formatted in accordance with Appendix 6 for the further processing by the simulation tool.’;
„4.4.5.1.
in point 4.4.1, in the first paragraph below the title, the following sentence is added:
Media valorilor vitezei per punct de caroiaj (interval de 5-20 s) nu trebuie să se abată de la valorile de reglaj cu mai mult de ± 5 rpm pentru viteza de ieșire.”
‘The torque measurement sequence shall be performed and recorded twice.’;
Punctul 4.4.8.5 se înlocuiește cu următorul text:
in point 4.4.2, the paragraph below the title is replaced by the following:
„4.4.8.5.
‘The measurement duration for each single grid point shall be 5-20 seconds.’;
În cazul unei axe în tandem, diagrama combinată a pierderii de cuplu pentru ambele axe se calculează pe baza rezultatelor încercărilor efectuate pe axele simple pe partea de intrare.
in point 4.4.3, the first paragraph below the title is replaced by the following:
Se adaugă și cuplurile de intrare.
‘The recorded values for each grid point within the 5-20 seconds interval in accordance with point 4.4.2 shall be averaged to an arithmetic mean.’;
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2”
point 4.4.5.1 is replaced by the following:
La punctul 6.2.1, figura 2 se înlocuiește cu următoarea figură:
‘4.4.5.1.
„Figura 2
The averaged speed values per grid point (5-20 s interval) shall not deviate from the setting values by more than ± 5 rpm for the output speed.’;
Intervalele de viteză și de cuplu pentru încercarea privind conformitatea proprietăților certificate în raport cu emisiile de CO2 și cu consumul de combustibil
point 4.4.8.5 is replaced by the following:
La punctul 6.4.1, literele (a) și (b) se înlocuiesc cu următorul text:
‘4.4.8.5.
Dacă este efectuată o măsurare a pierderii de cuplu în conformitate cu punctul 6.1 litera (a) sau litera (b), randamentul mediu al axei supuse încercării în timpul procedurii de verificare a conformității proprietăților certificate în raport cu emisiile de CO2 și cu consumul de combustibil nu trebuie să fie mai mic decât 1,5 % în cazul axelor SR, respectiv decât 2,0 % în cazul tuturor celorlalte linii de axe, sub randamentul mediu corespunzător al axei omologate de tip.
In case of a tandem axle, the combined torque loss map for both axles shall be calculated out of the test results for the single axles at the input side.
Dacă se efectuează măsurarea cuplului de frânare în conformitate cu punctul 6.1 litera (c), cuplul de frânare al axei supuse încercării în timpul procedurii de verificare a conformității proprietăților certificate în raport cu emisiile de CO2 și cu consumul de combustibil trebuie să fie mai mic decât cuplul de frânare corespunzător al axei omologate de tip sau să se încadreze în toleranța indicată în tabelul 2.”
The input torques shall also be added.
pe pagina de titlu a fișei de informații privind axa, cuvintele „Tipul axei” se înlocuiesc cu cuvintele „Tipul/familia axei (dacă este cazul):”;
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2’;
În apendicele 4, punctul 3.1 se modifică după cum urmează:
in point 6.2.1, Figure 2 is replaced by the following:
litera (g) se înlocuiește cu următorul text:
‘Figure 2
Diametrul roții cu coroană dințată (+ 1,5 %/– 8 % în raport cu cel mai mare diametru de pe desen)”;
Speed and torque range for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing
litera (l) se înlocuiește cu următorul text:
in point 6.4.1, points (a) and (b) are replaced by the following:
Raportul de transmisie al fiecărei trepte de transmisie din cadrul unei axe situat în intervalul de 2, cu condiția ca numai un angrenaj să fie schimbat”;
If a torque loss measurement in accordance with points 6.1(a) or (b) is conducted, the average efficiency of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall not be lower than 1,5 % for SR axles and 2,0 % for all other axles lines below the corresponding average efficiency of the type approved axle.
litera (p) se elimină.
If a measurement of drag torque in accordance with point 6.1(c) is conducted, the drag torque of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall be lower than the corresponding drag torque of the type approved axle or within the tolerance indicated in Table 2.’;
Numărul de certificare pentru axe include următoarele informații:
on the cover page of the Axle information document, the words ‘Axle type:’ are replaced by the words ‘Axle type/family (if applicable):’;
L = axă
in Appendix 4, point 3.1 is amended as follows:
în tabelul 1, al treilea rând „TechnicalReportId” de sub titlu se înlocuiește cu următorul text:
point (g) is replaced by the following:
ANEXA VII
Crown wheel diameter (+ 1,5 %/– 8 % ref. to the largest drawing diameter)’;
Anexa VIII la Regulamentul (UE) 2017/2400 se modifică după cum urmează:
point (l) is replaced by the following:
La punctul 3, al doilea paragraf de sub titlu se înlocuiește cu următorul text:
Gear ratio of every gear step within an axle in a range of 2, as long as only one gear set is changed’;
„Vehiculele care nu fac parte dintr-o familie utilizează valorile standard pentru Cd · Adeclared astfel cum este descris în apendicele 7 la prezenta anexă.
point (p) is deleted;
În acest caz, nu este necesară furnizarea datelor de intrare pentru coeficientul de rezistență a aerului.
Certification number for axles shall comprise the following:
Alocarea valorilor standard este efectuată în mod automat de simulator.”
L = Axle
Punctele 3.3.1 și 3.3.2 se înlocuiesc cu următorul text:
in Table 1, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
Șasiul trebuie să corespundă dimensiunilor caroseriei standard sau ale remorcii standard astfel cum sunt precizate în apendicele 4 la prezenta anexă.
ANNEX VII
Înălțimea vehiculului, determinată în conformitate cu dispozițiile de la punctul 3.5.3.1 subpunctul (vii), trebuie să respecte limitele specificate în apendicele 3 la prezenta anexă.”
Annex VIII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
La punctul 3.3.7, subpunctul (iii) se înlocuiește cu următorul text:
in point 3, second paragraph below the title is replaced by the following:
Pneuri umflate la cea mai mare presiune permisă de producătorul pneurilor, cu o toleranță de ± 0,2 bari”.
‘Vehicles which are not member of a family shall use the standard values for Cd·Adeclared as described in Appendix 7 to this Annex.
La punctul 3.5.3.1, subpunctul (vii) se înlocuiește cu următorul text:
In this case no input data on air drag shall be provided.
Verificarea configurației vehiculului cu privire la înălțimea sa și la geometria acestuia, cu motorul pornit.
The allocation of standard values is done automatically by the simulation tool.’;
Înălțimea maximă a vehiculului este determinată printr-o măsurare la cele patru colțuri ale furgonului/semiremorcii”.
points 3.3.1 and 3.3.2 are replaced by the following:
La punctul 3.5.3.2, după paragraful de sub titlu se adaugă următorul text:
The vehicle chassis shall fit to the dimensions of the standard body or semi-trailer as defined in Appendix 4 of this Annex.
„Dacă nu se poate menține viteza mare pentru o rundă completă, de exemplu, din cauza unor curbe prea înguste, este permisă abaterea de la cerința vitezei țintă în timpul curbelor, inclusiv în timpul porțiunilor drepte din apropiere care sunt necesare pentru a încetini și a accelera vehiculul.
The vehicle height determined in accordance with 3.5.3.1 item vii. shall be within the limits as specified in Appendix 3 to this Annex.’;
Abaterile se mențin la minimum în măsura posibilă.
in point 3.3.7, point iii is replaced by the following:
Alternativ, etapa de încălzire se poate efectua pe un drum din apropiere dacă viteza țintă este menținută în intervalul ± 10 km/h pentru 90 % din timpul de încălzire.
Tyres inflated to the highest allowable pressure of the tyre manufacturer within a tolerance of ± 0,2 bar’;
Partea etapei de încălzire utilizată pentru conducerea de la drum la zona de oprire a pistei de încercare pentru aducerea la zero a senzorilor de cuplu se include în cealaltă etapă de încălzire prevăzută la punctul 3.5.3.4.
in point 3.5.3.1, point (vii) is replaced by the following:
Timpul aferent acestei părți nu trebuie să depășească 20 de minute.
Check of vehicle setup regarding the height and geometry, with running engine.
Echipamentul de măsurare înregistrează viteza și timpul din etapa de încălzire.”
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.’;
Punctul 3.5.3.4 se înlocuiește cu următorul text:
in point 3.5.3.2, after the paragraph below the title, the following text is added:
„3.5.3.4.
‘In case it is not possible to maintain high speed for a complete round, e.g. due to curves being too narrow, it is allowed to deviate from target speed requirement during the curves, including the nearby straight portions that are needed for slowing down and accelerating the vehicle.
Se conduce vehiculul pentru o nouă etapă de încălzire, timp de minimum 10 minute, plus, dacă este cazul, se conduce de pe drum la zona de oprire a pistei de încercare pentru aducerea la zero a senzorilor de cuplu, la viteza țintă a încercării la viteză mare.
Deviations shall be minimized as far as possible.
Etapa de încălzire prevăzută la acest punct nu trebuie să depășească 20 de minute.”
Alternatively, the warm-up phase may be performed on a nearby road, if the target speed is maintained within ± 10 km/h for 90 % of the warm-up time.
La punctul 3.6.5, litera (d) se înlocuiește cu următorul text:
The part of the warm-up phase used for driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters shall be included in the other warm-up phase set out in point 3.5.3.4.
dacă familia de rezistență a aerului a fost schimbată;”.
The time for this part shall not exceed 20 minutes.
Punctul 3,9 se modifică după cum urmează:
The speed and time during the warm-up phase shall be recorded by the measurement equipment.’;
„Datele de intrare pentru instrumentul de preprocesare pentru rezistența aerului”;
point 3.5.3.4 is replaced by the following:
la al doilea paragraf de sub titlu, prima teză se înlocuiește cu următorul text:
‘3.5.3.4.
„În documentația tehnică a instrumentului de preprocesare pentru rezistența aerului este prezentată o descriere detaliată a formatelor de date necesare, a fișierelor de intrare și a principiilor de evaluare.”
in point 3.6.5, point d. is replaced by the following:
Tipul cutiei de viteze
the air drag family has been changed’;
transmisie manuală sau automată: «SMT», «AMT», «DCT», transmisie automată cu convertizor de cuplu: «APT»”
point 3.9 is amended as follows:
În tabelul 4, titlul se înlocuiește cu următorul text:
‘Input data for air drag pre-processing tool’;
„Tabelul 4
in the second paragraph below the title, the first sentence is replaced by the following:
Date de intrare pentru instrumentul de preprocesare pentru rezistența aerului – fișier de configurare a secțiunii de măsurare”.
‘A detailed description of the requested data formats, the input files and the evaluation principles can be found in the technical documentation of the air drag pre-processing tool.’;
La punctul 3.10.1.1, subpunctul (xi) se înlocuiește cu următorul text:
Table 2 is amended as follows:
verificarea plauzibilității pentru turația motorului sau a cardanului, în funcție de ceea ce este aplicabil, este validată:
the fourth row ‘Gross vehicle mass’ and tenth row ‘Gear box type’ below the title are replaced by the following:
verificarea turației motorului pentru încercarea la viteză mare:
‘Gross vehicle mass
unde:
gross vehicle mass of the rigid lorry or tractor (w/o trailer or semitrailer)
igear = raport de transmisie corespunzător treptei de viteză selectate la încercarea la viteză mare [-]
Gear box type
iaxle = raport de transmisie al axei [-]