natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 204o
Pentru a se garanta faptul că întreaga perioadă de programare pentru Regulamentele (UE) nr. 1301/2013, (UE) nr. 1303/2013, (UE) nr. 1304/2013 și (UE) nr. 223/2014 ale Parlamentului European și ale Consiliului este reglementată de un set coerent de norme, este necesar ca unele dintre modificările aduse regulamentelor menționate să se aplice de la 1 ianuarie 2014.
Article 204p
Prin adoptarea unei aplicări retroactive a respectivelor modificări, este luat în considerare principiul încrederii legitime.
In accordance with Directive 2014/24/EU, it should be possible to verify whether an economic operator is excluded, to apply selection and award criteria, as well as to verify compliance with the procurement documents in any order.
Pentru a se accelera implementarea instrumentelor financiare care combină sprijinul prin fondurile ESI cu produsele financiare ale BEI în cadrul garanției UE aferente FEIS și pentru a se prevedea un temei juridic continuu pentru semnarea unor acorduri de finanțare care să permită utilizarea de conturi de garanție pentru instrumentele bazate pe participații, este necesar ca unele dintre modificările aduse prezentului regulament să se aplice începând cu 1 ianuarie 2018.
As a result, it should be possible to reject tenders on the basis of award criteria without a prior check of the corresponding tenderer with regard to exclusion or selection criteria.
Adoptarea unei aplicări retroactive a respectivelor modificări asigură facilitarea avansată a finanțării proiectelor prin intermediul unui sprijin combinat din partea fondurilor ESI și din partea FEIS și evitarea unui vid juridic între data expirării anumitor dispoziții din Regulamentul (UE) nr. 1303/2013 și data intrării în vigoare a prelungirii acestora în temeiul prezentului regulament.
Regardless of the field of Union intervention, lump sums, unit costs and flat rates are suitable forms of financing, in particular for standardised and recurrent actions, such as mobility or training activities.
În scopul gestiunii indirecte, Comisia aplică titlul VI și, în cazul instrumentelor financiare și al garanțiilor bugetare, titlurile VI și X.
Moreover, as institutional cooperation between public administrations of Member States and of beneficiary or partner countries (institutional twinning) is implemented by Member State institutions, the use of simplified cost options is justified and should foster their engagement.
Entitățile de executare aplică instrumentele de execuție bugetară stabilite în acordul de contribuție în cauză.
In addition, in order to foster focus on results, priority should be given to output-based funding.
Se conferă Comisiei competența de a adopta acte delegate menționată la articolul 70 alineatul (1), articolul 71 al treilea paragraf, articolul 161 și articolul 213 alineatul (2) al doilea și al treilea paragraf pe o perioadă care se încheie la 31 decembrie 2020.
Input-based lump sums, unit costs and flat rates should remain an option where output-based ones are not possible or appropriate.
Comisia redactează un raport cu privire la delegarea competenței de a adopta acte delegate cel târziu la 31 decembrie 2018.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1048
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1048 al Comisiei
laying down airspace usage requirements and operating procedures concerning performance-based navigation
de stabilire a cerințelor de utilizare a spațiului aerian și a unor proceduri de operare în ceea ce privește navigația bazată pe performanțe
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, and in particular Article 8b(6) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 februarie 2008 privind normele comune în domeniul aviației civile și instituirea unei Agenții Europene de Siguranță a Aviației și de abrogare a Directivei 91/670/CEE a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 1592/2002 și a Directivei 2004/36/CE, în special articolul 8b alineatul (6),
The continued growth of aviation is placing increasing demands on the use of available airspace, thus heightening the need to use it as effectively and efficiently as possible.
Creșterea continuă a transportului aerian generează cereri tot mai mari de utilizare a spațiului aerian disponibil, accentuând astfel necesitatea de a-l utiliza cât mai eficient și mai eficace posibil.
The provision of air traffic management/air navigation services (ATM/ANS) using performance-based navigation (PBN) can bring safety, capacity and efficiency benefits through the optimisation of air traffic service routes and instrument approach procedures.
Asigurarea managementului traficului aerian/serviciilor de navigație aeriană (ATM/ANS) cu ajutorul navigației bazate pe performanțe (PBN) poate aduce beneficii în materie de siguranță, capacitate și eficiență prin optimizarea rutelor serviciilor de trafic aerian și a procedurilor de apropiere instrumentală.
In order to achieve those benefits and improve the performance of the European air traffic management network, harmonised airspace usage requirements and operating procedures concerning PBN should be provided for.
Pentru a materializa aceste beneficii și pentru a îmbunătăți performanța rețelei europene de management al traficului aerian, ar trebui prevăzute cerințe armonizate de utilizare a spațiului aerian și proceduri armonizate de operare în ceea ce privește PBN.
Those requirements and procedures concerning PBN should be based on the rules developed by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and their implementation should be in accordance with the ICAO Global Air Navigation Plan and the European ATM Master Plan.
Respectivele cerințe și proceduri în ceea ce privește PBN ar trebui să se bazeze pe normele elaborate de Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI), iar punerea lor în aplicare ar trebui să se deruleze în conformitate cu Planul mondial de navigație aeriană al OACI și cu Planul general european de management al traficului aerian.
The Annex to Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 and in particular point SERA.5015(a) thereof, Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012 and in particular point ORO.GEN.110(d) thereof, Article 9(1) of Regulation (EC) No 216/2008, as implemented by Annex I to Commission Regulation (EU) No 452/2014, and in particular point TCO.205 thereof, require that aircraft be equipped and flight crew be suitably qualified to operate on the intended route or procedure.
În anexa la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 al Comisiei și îndeosebi la punctul SERA.5015 litera (a), în anexa III la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei și îndeosebi la punctul ORO.GEN.110 litera (d), la articolul 9 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008, astfel cum a fost pus în aplicare prin anexa I la Regulamentul (UE) nr. 452/2014 al Comisiei, și îndeosebi la punctul TCO.205, se impune ca aeronavele să fie echipate, iar echipajul de zbor să fie calificat corespunzător pentru a opera pe ruta avută în vedere sau pentru a efectua procedura avută în vedere.
Those requirements should be complemented by common airspace usage requirements specifying the corresponding flight procedures and routes.
Aceste cerințe ar trebui completate de cerințe comune de utilizare a spațiului aerian care să specifice rutele și procedurile de zbor corespunzătoare.
The implementation of PBN in high-density terminal manoeuvring areas, as required by Commission Implementing Regulation (EU) No 716/2014, is expected to improve the precision of approach trajectory and facilitate traffic sequencing at an earlier stage, so that fuel consumption and environmental impact in descent and arrival phases can be reduced.
Se estimează că utilizarea PBN în regiunile de control terminal cu densitate mare, astfel cum se prevede în Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 716/2014 al Comisiei, va îmbunătăți precizia traiectoriei de apropiere și va facilita secvențierea traficului într-un stadiu timpuriu, astfel încât să se poată reduce consumul de combustibil și impactul asupra mediului în etapele de coborâre și de sosire.
In order to facilitate implementation, the requirements of this Regulation should be consistent with those of Implementing Regulation (EU) No 716/2014.
Pentru a înlesni punerea în aplicare, cerințele prevăzute în prezentul regulament ar trebui să fie compatibile cu cele din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 716/2014.
The use of satellite-based augmentation systems (SBASs), in particular in the form of the European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS), should be promoted, as safety and cost-efficiency considerations support the establishment of localiser performance with vertical guidance (LPV) minima approaches.
Ar trebui promovată utilizarea sistemelor de augmentare cu ajutorul sateliților (SBAS), în special sub forma Serviciului european geostaționar mixt de navigare (EGNOS), dat fiind că există considerente legate de siguranță și de rentabilitate care susțin instituirea unor apropieri bazate pe minimele de performanță de aliniament de pistă cu ghidare verticală (localiser performance with vertical guidance – LPV).
However, operations with other PBN capabilities should be facilitated by providing for other minima in addition to LPV.
În orice caz, ar trebui facilitate operațiunile cu alte capacități PBN prin oferirea altor minime în afară de LPV.
When developing the European Route Network Improvement Plan, the Network Manager referred to in Commission Regulation (EU) No 677/2011 is, pursuant to that Regulation, to rely on a cooperative decision-making process.
La elaborarea planului de îmbunătățire a rețelei europene de rute, administratorul de rețea menționat în Regulamentul (UE) nr. 677/2011 al Comisiei trebuie, în temeiul regulamentului respectiv, să se bazeze pe un proces decizional în cooperare.
Accordingly, in relation to the provision of ATM/ANS in accordance with this Regulation, the Network Manager should coordinate with the providers of ATM/ANS, in particular in order to ensure that ATS routes used for the purpose of transitioning to or from the en route network are consistent with the specification of the standard instrument departure (SID) routes and standard instrument arrival (STAR) routes served.
În consecință, în ceea ce privește furnizarea de ATM/ANS în conformitate cu prezentul regulament, administratorul de rețea ar trebui să se coordoneze cu furnizorii de ATM/ANS în special pentru a se asigura că rutele ATS utilizate în scopul tranziției către sau dinspre rețeaua de rută sunt conforme cu specificația rutelor de plecare instrumentală standard (standard instrument departure – SID) și a rutelor de sosire instrumentală standard (standard instrument arrival – STAR) deservite.
The requirements for providers of ATM/ANS concerning the implementation of PBN set out in this Regulation should include, in particular, appropriate requirements for the implementation at all instrument runway ends of 3D approach procedures and, where those providers have established SID routes or STAR routes, the implementation of those routes.
Cerințele pentru furnizorii de ATM/ANS în ceea ce privește punerea în aplicare a PBN prevăzută în prezentul regulament ar trebui să includă, în special, cerințe adecvate pentru implementarea, la toate capetele de pistă instrumentală, a procedurilor de apropiere 3D și, în cazul în care respectivii furnizori au stabilit rute SID sau rute STAR, implementarea acestor rute.
However, imposing those requirements could in certain situations have serious adverse consequences which outweigh the potential safety, capacity and efficiency benefits.
Cu toate acestea, impunerea respectivelor cerințe ar putea avea, în anumite situații, consecințe negative grave care ar contrabalansa potențialele beneficii la nivel de siguranță, capacitate și eficiență.
Therefore, providers of ATM/ANS should in those situations be entitled to deviate from those requirements and instead be made subject to certain alternative requirements which are better suited for those specific situations, while still achieving those benefits as much as possible.
Prin urmare, furnizorii de ATM/ANS ar trebui ca, în situațiile respective, să aibă dreptul de a se abate de la cerințele menționate și ar trebui să facă, în schimb, obiectul anumitor cerințe alternative mai adecvate pentru respectivele situații specifice, obținând totuși cât mai multe din beneficiile menționate.
Furthermore, in the interest of a safe and smooth transition, providers of ATM/ANS should be allowed to provide their services also through other means than using PBN in accordance with the requirements of this Regulation for a reasonable time period.
În plus, în scopul unei tranziții fără probleme și în condiții de siguranță, furnizorilor de ATM/ANS ar trebui să li se permită, pe o perioadă de timp rezonabilă, să își ofere serviciile și prin alte mijloace decât cu ajutorul PBN în conformitate cu cerințele prezentului regulament.
However, they should no longer be allowed to do so, other than by means of contingency measures, from 1 June 2030, in light of the need to rationalise ATM/ANS provision and avoid unnecessary costs, in particular to airspace users, resulting from the existence of multiple layers of navigation infrastructure.
Totuși, ar trebui să nu li se mai permită să procedeze astfel de la 1 iunie 2030, cu excepția cazului în care recurg la măsuri de urgență, având în vedere necesitatea de a se raționaliza furnizarea de ATM/ANS și de a se evita costurile inutile, în special pentru utilizatorii spațiului aerian, care rezultă din existența unor straturi multiple de infrastructură de navigație.
In the interest of safety, a smooth and coordinated transition should be ensured to the provision of ATM/ANS using performance-based navigation in accordance with the requirements of this Regulation.
Din motive de siguranță, ar trebui asigurată o tranziție ușoară și coordonată către furnizarea de ATM/ANS cu ajutorul navigației bazate pe performanțe în conformitate cu cerințele din prezentul regulament.
Providers of ATM/ANS should therefore take, in a timely and effective manner, all necessary measures to that aim.
Furnizorii de ATM/ANS ar trebui, prin urmare, să ia toate măsurile necesare în acest scop în timp util și într-un mod eficace.
Those measures should include the establishment of a transition plan, which each provider should keep up-to-date so as to take account of all relevant developments relating to the transition.
Măsurile respective ar trebui să includă întocmirea unui plan de tranziție care să fie ținut la zi de către fiecare furnizor, astfel încât să se țină seama de toate noutățile relevante legate de această tranziție.
Those transition plans, and any updates thereof which are significant in that they entail substantial changes to the plans and are capable of materially affecting the interests of interested parties, should be established after a process of consultation of interested parties, in order to ensure that their views are taken into account where appropriate, and after approval by the competent authority, in order to ensure compliance with the requirements set out in this Regulation and in particular Article 4(1).
Planurile de tranziție și orice actualizări ale acestora care sunt semnificative în sensul că presupun modificări substanțiale ale planurilor și pot afecta în mod semnificativ interesele părților interesate ar trebui stabilite în urma unui proces de consultare cu părțile interesate, pentru a se asigura, după caz, luarea în considerare a opiniilor acestora și în urma aprobării de către autoritatea competentă, pentru a se asigura conformitatea cu cerințele prevăzute în prezentul regulament și în special cu articolul 4 alineatul (1).
Exceptionally, situations may arise where, after the implementation of the PBN requirements laid down in this Regulation, it proves impossible for providers of ATM/ANS, for unexpected reasons beyond their control, to provide their services in accordance with those requirements.
În mod excepțional, pot apărea situații în care, după punerea în aplicare a cerințelor PBN prevăzute în prezentul regulament, se dovedește a fi imposibil pentru furnizorii de ATM/ANS, din motive neprevăzute independente de voința lor, să își ofere serviciile în conformitate cu aceste cerințe.
Without prejudice to the obligation on those providers to take all reasonable measures lying within their control to prevent such situations from arising and to restore compliance with those requirements as soon as possible when such situations nonetheless arises, they should therefore be required to take the necessary contingency measures for the continued, safe provision of their services through other means, in particular by using conventional navigation procedures.
Fără a aduce atingere obligației respectivilor furnizori de a lua, în limita propriilor competențe, toate măsurile rezonabile pentru a preveni apariția unor astfel de situații, iar atunci când apar totuși astfel de situații, pentru a restabili cât mai curând posibil conformitatea cu cerințele respective, furnizorii în cauză ar trebui, prin urmare, să fie obligați să ia măsurile de urgență necesare pentru furnizarea neîntreruptă, în condiții de siguranță, a serviciilor lor prin alte mijloace, în special utilizând procedurile de navigație convenționale.
It is necessary to allow sufficient time for the parties concerned to comply with this Regulation.
Este necesar să se acorde suficient timp pentru ca părțile vizate să se poată conforma prezentului regulament.
The requirement regarding the exclusive use of PBN should apply from an appropriate later date, so as to allow for sufficient time for a safe and smooth transition.
Cerința privind utilizarea exclusivă a PBN ar trebui să se aplice de la o dată ulterioară corespunzătoare, pentru a se lăsa suficient timp pentru o tranziție fără probleme și în condiții de siguranță.
In addition, certain provisions of the Annex should also apply from an appropriate later date, in light of the additional time needed for the parties concerned to adapt to the requirements in question.
În plus, anumite dispoziții din anexă ar trebui să se aplice de asemenea de la o dată ulterioară corespunzătoare, având în vedere timpul suplimentar de care părțile vizate au nevoie pentru a se adapta cerințelor în cauză.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with point (b) of Article 17(2) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Măsurile prevăzute în prezentul regulament se bazează pe avizul emis de Agenția Europeană de Siguranță a Aviației în conformitate cu articolul 17 alineatul (2) litera (b) și cu articolul 19 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008.
The measures provided in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council,
Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit prin articolul 5 din Regulamentul (CE) nr. 549/2004 al Parlamentului European și al Consiliului,
This Regulation lays down airspace usage requirements and operating procedures concerning performance-based navigation.
Prezentul regulament stabilește cerințe de utilizare a spațiului aerian și proceduri de operare în ceea ce privește navigația bazată pe performanțe.
This Regulation applies to providers of air traffic management/air navigation services (ATM/ANS), and operators of aerodromes (hereinafter ‘providers of ATM/ANS’) that are responsible for putting in place instrument approach procedures or air traffic service (ATS) routes, where they provide their services in the following airspace:
Prezentul regulament se aplică furnizorilor de management al traficului aerian/servicii de navigație aeriană (ATM/ANS), precum și operatorilor de aerodromuri (denumiți în continuare „furnizorii de ATM/ANS”) care sunt responsabili cu instituirea de proceduri de apropiere instrumentală sau de rute ale serviciilor de trafic aerian (ATS), în cazul în care furnizează servicii în următorul spațiu aerian:
above the territory to which the Treaty applies;
de deasupra teritoriului căruia i se aplică tratatul;
any other airspace where Member States are responsible for the provision of air navigation services in accordance with Article 1(3) of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council.
orice alt spațiu aerian în cadrul căruia statele membre sunt responsabile cu furnizarea de servicii de navigație aeriană în conformitate cu articolul 1 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 551/2004 al Parlamentului European și al Consiliului.
‘performance based navigation (PBN)’ means performance based navigation as defined in Article 2(5) of Regulation (EU) No 965/2012;
„navigație bazată pe performanțe (PBN)” înseamnă navigația bazată pe performanțe definită la articolul 2 punctul 5 din Regulamentul (UE) nr. 965/2012;
‘ATS route’ means ATS route as defined in Article 2(46) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
„rută ATS” înseamnă ruta ATS definită la articolul 2 punctul 46 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012;
‘instrument approach procedure’ means instrument approach procedure as defined in Article 2(90) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
„procedură de apropiere instrumentală” înseamnă procedura de apropiere instrumentală definită la articolul 2 punctul 90 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012;
‘conventional navigation procedures’ means ATS routes and instrument approach procedures predicated on the use of ground-based navigation aids that do not enable compliance with the PBN requirements set out in this Regulation;
„proceduri de navigație convenționale” înseamnă rutele ATS și procedurile de apropiere instrumentală bazate pe utilizarea unor mijloace de navigație aflate la sol care nu permit respectarea cerințelor PBN prevăzute în prezentul regulament;
‘instrument runway’ means instrument runway as defined in Annex I, point 22 of Commission Regulation (EU) No 139/2014;
„pistă instrumentală” înseamnă pista instrumentală definită la punctul 22 din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 139/2014 al Comisiei;
‘navigation specification’ means a set of requirements for aircraft and aircrew needed to support performance-based navigation operations within a defined airspace;
„specificație de navigație” înseamnă o serie de cerințe aplicabile aeronavelor și personalului aeronautic navigant necesare pentru a sprijini operațiunile de navigație bazată pe performanțe într-un spațiu aerian definit;
‘required navigation performance (RNP) X specification’ means a navigation specification based on area navigation that includes the requirement for on-board performance monitoring and alerting, whereby ‘X’ refers to the lateral navigation accuracy in nautical miles or the operation type and required functionalities;
„specificație de performanță de navigație impusă (RNP) X” înseamnă o specificație de navigație bazată pe navigația de suprafață care include cerința de monitorizare a performanțelor la bord și de alertare în acest sens, unde „X” se referă la precizia navigației laterale în mile marine sau la tipul de operațiune și la funcționalitățile necesare;
‘lateral navigation (LNAV)’, ‘lateral navigation/vertical navigation (LNAV/VNAV)’ and ‘localizer performance with vertical guidance (LPV)’ mean the labels to identify the different types of operating minima on approach charts depicting approach procedures based on Global Navigation Satellite Systems (GNSS) which are classified as RNP approaches (RNP APCH);
„navigație laterală (LNAV)”, „navigație laterală/navigație verticală (LNAV/VNAV) și performanță de aliniament de pistă cu ghidare verticală (LPV)” înseamnă etichetele folosite pentru identificarea diferitelor tipuri de minime de operare pe hărțile de apropiere care ilustrează procedurile de apropiere bazate pe sisteme globale de navigație prin satelit (GNSS) care sunt clasificate ca apropieri RNP (RNP APCH);