natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For an engine only tested on an NRSC indicate the CO2 emissions values given in that cycle noted in point 9.3.3.
Indicați valoarea CO2 a ciclului pentru încercarea cu pornire la cald din ciclul NRTC precizată la punctul 10.3.4.”
Only applicable to engines of sub-categories NRE-v-5 and NRE-v-6 tested on NRTC.
ANEXA VIII
Indicate the cycle work for hot start test value from the NRTC noted in point 10.3.3.
Punctele 2.4.4-2.4.4.3 din anexa IX la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656 se înlocuiesc cu următorul text:
Indicate the cycle CO2 for hot start test value from the NRTC noted in point 10.3.4.’.
„2.4.4.
ANNEX VIII
Capacitatea cilindrică unitară
Points 2.4.4 to 2.4.4.3 of Annex IX to Implementing Regulation (EU) 2017/656 are replaced by the following:
Motor cu capacitatea cilindrică unitară ≥ 750 cm3
‘2.4.4.
Pentru ca motoarele cu o capacitate cilindrică unitară ≥ 750 cm3 să fie considerate ca aparținând aceleiași familii de motoare, gama capacității lor cilindrice unitare nu trebuie să depășească 15 % din cea mai mare capacitate cilindrică unitară din cadrul familiei de motoare.
Swept volume per cylinder
Motor cu capacitatea cilindrică unitară < 750 cm3
Engine with a swept volume per cylinder ≥ 750 cm3
Pentru ca motoarele cu o capacitate cilindrică unitară < 750 cm3 să fie considerate ca aparținând aceleiași familii de motoare, gama capacității lor cilindrice unitare nu trebuie să depășească 30 % din cea mai mare capacitate cilindrică unitare din cadrul familiei de motoare.
In order for engines with a swept volume per cylinder of ≥ 750 cm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their swept volume per cylinder shall not exceed 15 per cent of the largest swept volume per cylinder within the engine family.
Motoare cu o gamă mai mare a capacității cilindrice unitare
Engine with a swept volume per cylinder < 750 cm3
În pofida punctelor 2.4.4.1 și 2.4.4.2, motoarele cu capacități cilindrice unitare care nu se încadrează în gamele definite la punctele 2.4.4.1 și 2.4.4.2 pot fi considerate ca aparținând aceleiași familii de motoare dacă autoritatea de omologare își dă acordul în această privință.
In order for engines with an individual cylinder swept volume of < 750 cm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their swept volume per cylinder shall not exceed 30 per cent of the largest swept volume per cylinder within the engine family.
Acordul autorității se bazează pe elemente de natură tehnică (calcule, simulări, rezultate experimentale etc.) care demonstrează faptul că depășirea gamei nu are o influență semnificativă asupra emisiilor de gaze de evacuare.”
Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989
Regulamentul delegat (UE) 2018/989 al Comisiei
amending and correcting Delegated Regulation (EU) 2017/654 supplementing Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council with regard to technical and general requirements relating to emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery
de modificare și rectificare a Regulamentului delegat (UE) 2017/654 de completare a Regulamentului (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele tehnice și generale referitoare la limitele emisiilor și omologarea de tip pentru motoarele cu ardere internă pentru echipamentele mobile fără destinație rutieră
Having regard to Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council of 14 September 2016 on requirements relating to gaseous and particulate pollutant emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery, amending Regulations (EU) No 1024/2012 and (EU) No 167/2013, and amending and repealing Directive 97/68/EC, and in particular Article 25(4)(a-d), Article 26(6), Article 42(4)(b) and Article 43(5) thereof,
având în vedere Regulamentul (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului din 14 septembrie 2016 privind cerințele referitoare la limitele emisiilor de poluanți gazoși și de particule poluante și omologarea de tip pentru motoarele cu ardere internă pentru echipamentele mobile fără destinație rutieră, de modificare a Regulamentelor (UE) nr. 1024/2012 și (UE) nr. 167/2013 și de modificare și abrogare a Directivei 97/68/CE, în special articolul 25 alineatul (4) literele (a)-(d), articolul 26 alineatul (6), articolul 42 alineatul (4) litera (b) și articolul 43 alineatul (5),
In order to enable the use of certain fuels legally marketed in some Member States without imposing an additional burden on manufacturers, the permitted content of fatty-acid methyl ester (‘FAME’) should be 8,0 % v/v instead of 7,0 % v/v.
Pentru a permite utilizarea anumitor combustibili comercializați în mod legal în anumite state membre fără a impune o povară suplimentară asupra producătorilor, conținutul permis de esteri metilici ai acizilor grași („EMAG”) ar trebui să fie de 8,0 % v/v în loc de 7,0 % v/v.
In order to ensure consistency with Article 7(2) of Commission Implementing Regulation (EU) 2017/656, where an existing RLL test report is submitted to obtain a Stage V type approval in accordance with that Article, it should be permitted to use the same version of ‘F’ test type cycle for the purposes of checking the conformity of production of engines type-approved on that cycle.
Pentru a se asigura coerența cu articolul 7 alineatul (2) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656 al Comisiei, în cazul în care este prezentat un raport de încercare pentru categoria de motoare RLL în vederea obținerii unei omologării de tip pentru etapa V în conformitate cu articolul sus-menționat, ar trebui să fie permisă utilizarea aceleiași versiuni a ciclului de încercare de tip „F” pentru a verifica conformitatea producției motoarelor omologate de tip în cadrul ciclului respectiv.
In order to improve the testing procedures for engines without an after-treatment system, specific requirements for determining deterioration factors should be established for engines without an after-treatment system.
În scopul de a îmbunătăți procedurile de încercare pentru motoarele fără sistem de posttratare, ar trebui să fie prevăzute cerințe specifice pentru determinarea factorilor de deteriorare ai motoarelor fără sistem de posttratare.
In order to consider all possible emission control strategies, the technical requirements relating to emission control strategies should include the base emission control strategy and not only the auxiliary emission control strategy.
Pentru a lua în considerare toate strategiile posibile de control al emisiilor, cerințele tehnice referitoare la strategiile de control al emisiilor ar trebui să includă strategia de bază de control al emisiilor, nu doar strategia auxiliară de control al emisiilor.
Emission control strategies' requirements were originally laid down for engines subject to a transient cycle.
Strategiile de control al emisiilor au fost stabilite inițial pentru motoarele supuse unui ciclu tranzitoriu.
However, those requirements are not suitable for engines only subject to the NRSC which are not tested on a transient cycle.
Cu toate acestea, cerințele în cauză nu sunt adecvate pentru motoarele supuse numai NRSC care nu fac obiectul încercării într-un ciclu tranzitoriu.
Existing engine transient emission control strategies should therefore be adapted to those engines by distinguishing between the conditions on the emission test (steady-state only) and any other operating conditions (transient).
Prin urmare, strategiile existente de control al emisiilor motorului în regim tranzitoriu ar trebui să fie adaptate la motoarele respective prin stabilirea unei distincții între condițiile referitoare la încercarea privind emisiile (numai în regim staționar) și orice alte condiții de funcționare (regim tranzitoriu).
In order to take into account the regeneration of an after-treatment system during the demonstration based on random point selection in accordance with point 3 of Annex V to Commission Delegated Regulation (EU) 2017/654 and to clarify that an engine after-treatment system may regenerate before the emission test cycle is run, the test requirements referred to in point 4 of Annex V of Delegated Regulation (EU) 2017/654 should be modified accordingly with new specific provisions on regeneration.
Pentru a se ține seama de regenerarea unui sistem de posttratare în timpul demonstrației bazate pe selecția aleatorie a punctelor în conformitate cu punctul 3 din anexa V la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 al Comisiei și a se clarifica faptul că un sistem de posttratare se poate regenera înainte de efectuarea ciclului de încercare privind emisiile, cerințele de încercare prevăzute la punctul 4 din anexa V la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 ar trebui modificate în consecință, introducând noi dispoziții specifice privind regenerarea.
In addition, to reduce the likelihood of regeneration during the test, the minimum sample time when the discrete-mode NRSC is used for the demonstration based on random point selection in accordance with point 3 of Annex V to Delegated Regulation (EU) 2017/654 should be reduced to 3 minutes per point.
În plus, pentru a reduce probabilitatea regenerării în timpul încercării, dacă pentru demonstrația bazată pe punctul de selecție aleatorie este utilizat ciclul NRSC în mod discontinuu, în conformitate cu punctul 3 din anexa V la Regulamentul delegat (UE) 2017/654, timpul minim de eșantionare ar trebui redus la 3 minute pentru fiecare punct.
For the purpose of comprehensiveness, the manufacturer should include in the information folder as set out in Part A of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656 demonstration reports documenting the demonstrations conducted pursuant to specific technical requirements and procedures set out in Delegated Regulation (EU) 2017/654.
În scopul exhaustivității, producătorul ar trebui să includă în dosarul informativ prevăzut în partea A a anexei I la Regulamentul (UE) 2017/656 de punere în aplicare rapoarte demonstrative care documentează demonstrațiile efectuate în conformitate cu anumite cerințe și proceduri tehnice specifice prevăzute în Regulamentul delegat (UE) 2017/654.
The reference to the provisions of Regulation (EU) 2016/1628 requiring that deterioration factors are taken into account in the emission laboratory test results set out in Article 4 of Delegated Regulation (EU) 2017/654 is incorrect and should be corrected.
Trimiterea la dispozițiile din Regulamentul (UE) 2016/1628 care prevăd că factorii de deteriorare trebuie să fie luați în considerare în rezultatele încercărilor de laborator privind emisiile stabilite la articolul 4 din Regulamentul delegat (UE) 2017/654 este incorectă și ar trebui corectată.
To ensure consistency of Regulation (EU) 2016/1628 and all Delegated and Implementing Regulations adopted pursuant to that Regulation, some requirements applicable to engine-after-treatment system families should also be applicable to engine families, or groups of engine families.
Pentru a asigura coerența Regulamentului (UE) 2016/1628 cu toate regulamentele delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul regulamentului respectiv, unele cerințe aplicabile familiilor de sisteme de posttratare a gazelor de evacuare ar trebui să fie aplicabile, de asemenea, familiilor de motoare sau grupurilor de familii de motoare.
Certain changes should be made to provisions containing contradictions or redundant information and certain references should be corrected.
Ar trebui aduse anumite modificări dispozițiilor care conțin contradicții sau informații redundante și ar trebui să fie corectate anumite trimiteri.
Following the publication of Delegated Regulation (EU) 2017/654, further errors of different types, such as terminology and numbering, have been detected and need to be corrected.
În urma publicării Regulamentului delegat (UE) 2017/654, au fost identificate și trebuie corectate alte erori de diverse tipuri, cum ar erorile terminologice și de numerotare.
Delegated Regulation (EU) 2017/654 should therefore be amended and corrected accordingly,
Prin urmare, Regulamentul delegat (UE) 2017/654 ar trebui modificat și rectificat în consecință,
Amendments to Delegated Regulation (EU) 2017/654
Modificări aduse Regulamentului delegat (UE) 2017/654
Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se modifică după cum urmează:
the following Article 20a is inserted:
Se introduce articolul 20a, cu următorul text:
Notwithstanding the application of the provisions of this Regulation, as amended by Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989, approval authorities shall, until 31 December 2018, also continue to grant EU type-approvals to engine types or engine families in accordance with this Regulation, in its version applicable on 6 August 2018.
În pofida aplicării dispozițiilor prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul delegat (UE) 2018/989, autoritățile naționale acordă, de asemenea, în continuare, până la 31 decembrie 2018, omologări UE de tip pentru tipuri de motoare sau familii de motoare în temeiul prezentului regulament, în versiunea acestuia aplicabilă la data de 6 august 2018.
Notwithstanding the application of the provisions of this Regulation, as amended by Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989, the Member States shall, until 30 June 2019, also permit the placing on the market of engines based on an engine type approved in accordance with this Regulation, in its version applicable on 6 August 2018.’;
În pofida aplicării dispozițiilor prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul delegat (UE) 2018/989, statele membre permit, de asemenea, până la 30 iunie 2019, introducerea pe piață a motoarelor bazate pe un motor omologat de tip în temeiul prezentului regulament, în versiunea acestuia aplicabilă la data de 6 august 2018.”
Annex VII is amended in accordance with Annex VII to this Regulation;
Anexa VII se modifică în conformitate cu anexa VII la prezentul regulament.
Annex VIII is amended in accordance with Annex VIII to this Regulation;
Anexa VIII se modifică în conformitate cu anexa VIII la prezentul regulament.
Annex IX is amended in accordance with Annex IX to this Regulation;
Anexa IX se modifică în conformitate cu anexa IX la prezentul regulament.
Annex XIII is amended in accordance with Annex X to this Regulation;
Anexa XIII se modifică în conformitate cu anexa X la prezentul regulament.
Annex XV is amended in accordance with Annex XI to this Regulation.
Anexa XV se modifică în conformitate cu anexa XI la prezentul regulament.
Corrections to Delegated Regulation (EU) 2017/654
Rectificări aduse Regulamentului delegat (UE) 2017/654
Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se modifică după cum urmează:
Methodology for adapting the emission laboratory test results to include the deterioration factors
Metodologia de adaptare a rezultatelor încercărilor de laborator privind emisiile pentru includerea factorilor de deteriorare
The emission laboratory test results shall be adapted to include the deterioration factors, comprising those related with the measurement of the particle number (PN) and with gaseous-fuelled engines, referred to in Article 25(1)(c) of Regulation (EU) 2016/1628, in accordance with the methodology laid down in Annex III to this Regulation.’;
Rezultatele încercărilor de laborator privind emisiile trebuie adaptate pentru a include factorii de deteriorare, inclusiv pe cei legați de măsurarea numărului de particule (PN) și de motoarele alimentate cu gaze, menționați la articolul 25 alineatul (1) litera (c) din Regulamentul (UE) 2016/1628, în conformitate cu metodologia stabilită în anexa III la prezentul regulament.”
Annex I is corrected in accordance with Annex XII to this Regulation;
Anexa I se rectifică în conformitate cu anexa XII la prezentul regulament.
in Annex II, point 3.3.2 is replaced by the following:
În anexa II, punctul 3.3.2 se înlocuiește cu textul de mai jos:
The initial assessment and verification of product conformity arrangements may also be carried out in cooperation with the approval authority of another Member State, or the appointed body designated for this purpose by the approval authority.’;
Evaluarea inițială și verificarea dispozițiilor privind conformitatea produselor pot fi efectuate, de asemenea, în cooperare cu autoritatea de omologare a altui stat membru sau cu organismul desemnat în acest scop de autoritatea de omologare.”
Annex III is corrected in accordance with Annex XIII to this Regulation;
Anexa III se rectifică în conformitate cu anexa XIII la prezentul regulament.
Annex IV is corrected in accordance with Annex XIV to this Regulation;
Anexa IV se rectifică în conformitate cu anexa XIV la prezentul regulament.
Annex V is corrected in accordance with Annex XV to this Regulation;
Anexa V se rectifică în conformitate cu anexa XV la prezentul regulament.
Annex VI is corrected in accordance with Annex XVI to this Regulation;
Anexa VI se rectifică în conformitate cu anexa XVI la prezentul regulament.
Annex VII is corrected in accordance with Annex XVII to this Regulation;
Anexa VII se rectifică în conformitate cu anexa XVII la prezentul regulament.
Annex VIII is corrected in accordance with Annex XVIII to this Regulation.
Anexa VIII se rectifică în conformitate cu anexa XVIII la prezentul regulament.
Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Anexa I la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se modifică după cum urmează:
point 1.2.2 is replaced by the following:
Punctul 1.2.2 se înlocuiește cu următorul text:
In the absence of either a standard from the European Committee for Standardization (“CEN standard”) for non-road gas-oil or a table of fuel properties for non-road gas-oil in Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council, the diesel (non-road gas-oil) reference fuel in Annex IX shall represent market non-road gas-oils with a sulphur content not greater than 10 mg/kg, cetane number not less than 45 and a fatty-acid methyl ester ( “FAME”) content not greater than 8,0 % v/v.
În absența unui standard al Comitetului European de Standardizare («standard CEN») pentru motorina fără destinație rutieră sau a unui tabel cu proprietățile combustibilului pentru motorina fără destinație rutieră în Directiva 98/70/CE a Parlamentului European și a Consiliului, combustibilul de referință pentru motorină (motorină fără destinație rutieră) din anexa IX reprezintă motorina fără destinație rutieră de pe piață cu un conținut de sulf de cel mult 10 mg/kg, cifra cetanică de cel puțin 45 și conținutul de esteri metilici ai acizilor grași ( «EMAG») de cel mult 8,0 % v/v.
Except where otherwise permitted in accordance with points 1.2.2.1, 1.2.3 and 1.2.4, the manufacturer shall make a corresponding declaration to the end-users in accordance with the requirements in Annex XV that operation of the engine on non-road gas-oil is limited to those fuels with a sulphur content not greater than 10 mg/kg (20 mg/kg at point of final distribution) cetane number not less than 45 and a FAME content not greater than 8,0 % v/v.
Cu excepția cazurilor în care se permite altfel în conformitate cu dispozițiile de la punctele 1.2.2.1, 1.2.3 și 1.2.4, producătorul furnizează utilizatorilor finali o declarație corespunzătoare în conformitate cu cerințele din anexa XV, conform căreia funcționarea motorului cu motorină fără destinație rutieră este limitată la combustibilii cu un conținut de sulf de cel mult 10 mg/kg (20 mg/kg la punctul de distribuție finală), cifra cetanică de cel puțin 45 și un conținut de EMAG de cel mult 8,0 % v/v.
The manufacturer may optionally specify other parameters (e.g. for lubricity).
Producătorul poate specifica în mod opțional alți parametri (de exemplu, onctuozitatea).
point 1.2.2.1 is amended as follows:
Punctul 1.2.2.1 se modifică după cum urmează:
‘The engine manufacturer shall not indicate at any time that an engine type or engine family may be operated within the Union on market fuels other than those that comply with the requirements in this point unless the manufacturer additionally complies with the requirement in point 1.2.3’;
„Producătorul motorului nu trebuie să indice, în nicio circumstanță, că un tip de motor sau o familie de motoare poate funcționa în cadrul Uniunii cu combustibili de uz comercial alții decât cei care îndeplinesc cerințele de la acest punct, cu excepția cazului în care producătorul îndeplinește, în plus, cerințele de la punctul 1.2.3”;
In the case of diesel (non-road gas-oil), Directive 98/70/EC and also both a cetane number not less than 45 and FAME not greater than 8,0 % v/v.’;
în cazul motorinei (motorină fără destinație rutieră), Directiva 98/70/CE și, de asemenea, o cifră cetanică de cel puțin 45 și EMAG de cel mult 8,0 % v/v.”
point 2.4.1.4 is deleted.
Punctul 2.4.1.4 se elimină.
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (OJ L 350, 28.12.1998, p. 58).’;
Directiva 98/70/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 1998 privind calitatea benzinei și a motorinei și de modificare a Directivei 93/12/CEE a Consiliului (JO L 350, 28.12.1998, p. 58).”
Annex II to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Anexa II la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se modifică după cum urmează:
the following point 6.2.3.1 is inserted:
Se introduce următorul punct 6.2.3.1:
‘6.2.3.1.
„6.2.3.1.
Notwithstanding point 6.2.3, in the case of engines of category RLL where an existing test report is used for type-approval in accordance with Article 7(2) of Implementing Regulation (EU) 2017/656, the per cent load and power and the weighting factor for the mode number of the test cycle type F for the purpose of this Annex may be the same as that used for the type-approval test.’;
În pofida dispozițiilor de la punctul 6.2.3, în cazul motoarelor din categoria RLL pentru care se folosește un raport de încercare existent în scopul omologării de tip în conformitate cu articolul 7 alineatul (2) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656, procentajul sarcinii, puterea și factorul de ponderare pentru numărul de mod al ciclului de încercare de tip F în sensul prezentei anexe pot fi identice cu cele utilizate pentru încercarea de omologare de tip.”
in point 6.2.4, the words ‘, as determined in accordance with Annex III’ are replaced by the words ‘that were determined in accordance with Annex III’;
La punctul 6.2.4, cuvintele „astfel cum se determină în conformitate cu anexa III” se înlocuiesc cu cuvintele „care au fost determinate în conformitate cu anexa III”.
in point 6.4, the third sentence is replaced by the following:
La punctul 6.4, a treia teză se înlocuiește cu următorul text:
‘For engines fuelled with natural gas/biomethane (NG) or liquefied petroleum gas (LPG), including dual-fuel engines, the tests shall be performed with at least two of the reference fuels for each gaseous-fuelled engine, except in the case of a gaseous-fuelled engine with a fuel-specific type-approval where only one reference fuel is required, as described in Appendix 1 to Annex I.’.
„Pentru motoarele alimentate cu gaz natural/biometan (GN) sau cu gaz petrolier lichefiat (GPL), inclusiv pentru motoarele cu dublă alimentare, încercările se efectuează utilizând cel puțin doi dintre combustibilii de referință pentru fiecare motor alimentat cu combustibil gazos, cu excepția cazului motoarelor alimentate cu combustibil gazos având o omologare de tip pentru un combustibil specific; în acest caz, este necesar doar un combustibil de referință, astfel cum este precizat în apendicele 1 la anexa I.”
Annex III to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Anexa III la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se modifică după cum urmează:
points 3.1.3 and 3.1.4 are replaced by the following:
Punctele 3.1.3. și 3.1.4. se înlocuiesc cu următorul text:
‘3.1.3.
„3.1.3.