natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the vehicle is propelled by its own engine, then the gear-change level shall be defined by the manufacturer.
La sfârșitul deplasării propulsate, volanul nu trebuie să fie blocat, iar spițele acestuia trebuie să fie în poziția prevăzută de producător pentru înaintarea în linie dreaptă a vehiculului.
Pedals
Geamurile
The pedals shall be in their normal position of rest.
Geamurile mobile ale vehiculului sunt închise.
If adjustable, they shall be set in their mid-position unless another position is specified by the manufacturer.
Ele pot fi coborâte, cu acordul producătorului, pentru a efectua măsurători în timpul încercării, cu condiția ca manivela să fie în poziția închis.
Doors
Schimbătorul de viteze
The doors shall be closed but not locked.
Schimbătorul de viteze trebuie să fie în poziția zero.
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, the system shall be activated at the start of propulsion of the vehicle in order to lock the doors automatically before the moment of impact.
Dacă vehiculul este propulsat de motorul propriu, poziția schimbătorului de viteze trebuie definită de producător.
At the choice of the manufacturer, the doors shall be locked manually before the start of propulsion of the vehicle.
Pedalele
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system that is installed optionally and/or which can be de-activated by the driver, one of the following two procedures shall be used at the choice of the manufacturer:
Pedalele trebuie să fie în poziția lor normală de repaus.
The system shall be activated at the start of propulsion of the vehicle in order to lock the doors automatically before the moment of impact.
Dacă sunt reglabile, ele pot fi plasate în poziția mediană, cu excepția cazului în care producătorul a indicat o altă poziție.
The side doors on the impacted side shall be unlocked and the system overridden for these doors; for the side doors on the non-impacted side, the system may be activated in order to lock these doors automatically before the moment of impact.
Portierele
At the choice of the manufacturer, these doors shall be locked manually before the start of propulsion of the vehicle.
Portierele trebui să fie închise, dar nu blocate.
Opening roof
În cazul vehiculelor echipate cu un sistem automat de blocare a portierelor, sistemul trebuie să fie activat la începerea propulsării vehiculului, pentru a bloca automat portierele înainte de momentul impactului.
If an opening or removable roof is fitted, it shall be in place and in the closed position.
La alegerea producătorului, portierele se pot bloca manual înainte de începerea propulsării vehiculului.
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be open.
În cazul vehiculelor echipate cu sisteme automate de blocare a portierelor instalate opțional și/sau care pot fi dezactivate de către conducătorul auto, se utilizează una dintre următoarele două proceduri, la alegerea producătorului:
Sun-visor
Sistemul trebuie să fie activat la începerea propulsării vehiculului, pentru a bloca automat portierele înainte de momentul impactului.
The sun-visors shall be in the stowed position.
Portierele laterale de pe partea cu impactul trebuie să fie neblocate, iar sistemul trebuie dezactivat pentru aceste portiere; în ceea ce privește portierele de pe partea opusă impactului, sistemul poate fi activat pentru a bloca automat aceste portiere înainte de momentul impactului.
Rear-view mirror
La alegerea producătorului, aceste portiere se pot bloca manual înainte de începerea propulsării vehiculului.
The interior rear-view mirror shall be in the normal position of use.
Acoperiș cu deschidere
Arm-rests
Dacă vehiculul este echipat cu un acoperiș rabatabil sau mobil, acesta trebuie instalat și plasat în poziția închis.
Arm-rests at the front and rear, if movable, shall be in the lowered position, unless this is prevented by the position of the dummies in the vehicles.
Acesta poate fi și deschis, cu acordul producătorului, pentru a se efectua măsurători în timpul încercării.
Head restraints
Parasolarul
Head restraints adjustable for height shall be in their appropriate position as defined by the manufacturer.
Parasolarele trebuie să fie strânse.
In the absence of any particular recommendation from the manufacturer, then the head restraints shall be in their uppermost position.
Oglinda retrovizoare
Seats
Oglinda retrovizoare din interior trebuie să fie în poziție normală de utilizare.
Position of front seats
Cotierele
Seats adjustable longitudinally shall be placed so that their ‘H’ point, determined in accordance with the procedure set out in Annex 6 is in the middle position of travel or in the nearest locking position thereto, and at the height position defined by the manufacturer (if independently adjustable for height).
Cotierele din față și din spate, dacă sunt mobile, trebuie să fie strânse, cu excepția cazului în care poziția manechinelor din vehicul nu permite acest lucru.
In the case of a bench seat, the reference shall be to the ‘H’ point of the driver's place.
Tetierele
Position of the front seat-backs
Tetierele reglabile în înălțime trebuie să fie în poziția adecvată definită de producător.
If adjustable, the seat-backs shall be adjusted so that the resulting inclination of the torso of the dummy is as close as possible to that recommended by the manufacturer for normal use or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, to 25° towards the rear from the vertical.
În lipsa unei recomandări specifice din partea producătorului, tetierele trebuie reglate în poziția cea mai înaltă.
Rear seats
Scaunele
If adjustable, the rear seats or rear bench seats shall be placed in the rearmost position.
Poziția scaunelor din față
Electrical power train adjustment
Scaunele reglabile longitudinal trebuie să fie așezate în așa fel încât punctul lor „H”, stabilit în conformitate cu procedura prevăzută în anexa 6, să fie în poziție mediană sau în poziția de blocare cea mai apropiată de aceasta și la înălțimea definită de producător (dacă se pot regla independent în înălțime).
The REESS shall be at any state of charge, which allows the normal operation of the power train as recommended by the manufacturer.
În cazul unei banchete, se ia ca punct de referință punctul „H” al locului conducătorului auto.
The electrical power train shall be energized with or without the operation of the original electrical energy sources (e.g. engine-generator, REESS or electric energy conversion system), however:
Poziția spătarului scaunelor din față
By the agreement between Technical Service and manufacturer it shall be permissible to perform the test with all or parts of the electrical power train not being energized insofar as there is no negative influence on the test result.
Dacă sunt reglabile, spătarele se reglează astfel încât înclinația torsului manechinului să fie cât mai apropiată de cea recomandată de producător pentru o utilizare în condiții normale sau, în lipsa unei recomandări specifice din partea producătorului, se înclină la 25° spre spate.
For parts of the electrical power train not energized, the protection against electrical shock shall be proved by either physical protection or isolation resistance and appropriate additional evidence.
Scaunele din spate
In the case where an automatic disconnect is provided, at the request of the manufacturer it shall be permissible to perform the test with the automatic disconnect being triggered.
Dacă sunt reglabile, scaunele sau bancheta din spate trebuie să fie în poziția cea mai retrasă posibil.
In this case it shall be demonstrated that the automatic disconnect would have operated during the impact test.
Reglarea grupului motopropulsor electric
This includes the automatic activation signal as well as the galvanic separation considering the conditions as seen during the impact.
SRSEE trebuie să fie în orice stare de încărcare care permite funcționarea normală a grupului motopropulsor conform recomandărilor producătorului.
DUMMIES
Grupul motopropulsor electric trebuie să fie alimentat cu energie, cu sau fără funcționarea surselor de energie electrică originale (de exemplu, generator, SRSEE sau sistem de transformare a energiei electrice); cu toate acestea:
Front seats
pe baza unui acord între serviciul tehnic și producător, se permite efectuarea încercării cu toate părțile sau cu unele dintre părțile grupului motopropulsor electric nealimentate cu energie, cu condiția ca acest fapt să nu aibă o influență negativă asupra rezultatelor încercării.
A dummy corresponding to the specifications for Hybrid III fiftieth percentile male dummy fitted with a 45° ankle and meeting the specifications for its adjustment shall be installed in each of the front outboard seats in accordance with the conditions set out in Annex 5.
Pentru părțile grupului motopropulsor electric care nu sunt sub tensiune, protecția împotriva șocurilor electrice trebuie să fie dovedită fie prin protecție fizică, fie printr-o rezistență de izolație și prin date concludente suplimentare adecvate;
The ankle of the dummy shall be certified in accordance with the procedures in Annex 10.
în cazul în care există un sistem de deconectare automată, la cererea producătorului, se permite efectuarea încercării cu dispozitivul de deconectare automată activat.
The car will be tested with restraint systems, as provided by the manufacturer.
În acest caz, trebuie să se demonstreze că deconectarea automată ar fi funcționat în timpul încercării la impact.
PROPULSION AND COURSE OF VEHICLE
Aceasta include semnalul de activare automată, precum și separarea galvanică, luând în considerare condițiile observate în timpul impactului.
The vehicle shall be propelled either by its own engine or by any other propelling device.
MANECHINELE
At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Scaunele din față
The course of the vehicle shall be such that it satisfies the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3.1 above.
Se instalează câte un manechin de sex masculin, din al cincizecilea centil, de tipul Hybrid III, echipat cu o gleznă la 45°, reglat în conformitate cu specificațiile corespunzătoare, pe fiecare dintre locurile laterale din față în condițiile enunțate în anexa 5.
TEST SPEED
Glezna manechinului trebuie să fie certificată conform procedurilor din anexa 10.
Vehicle speed at the moment of impact shall be 56 – 0/+ 1 km/h.
Vehiculul este supus încercării cu sistemele de reținere prevăzute de producător.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
PROPULSIA ȘI TRAIECTORIA VEHICULULUI
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE DUMMY IN FRONT SEATS
Vehiculul este pus în mișcare fie de propriul său motor, fie de un alt dispozitiv de propulsie.
All the measurements necessary for the verification of the performance criteria shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of Annex 8.
La momentul impactului, vehiculul nu mai este supus acțiunii altor dispozitive de direcție și de propulsare suplimentare.
The different parameters shall be recorded through independent data channels of the following CFC (Channel Frequency Class):
Traiectoria vehiculului trebuie să fie de așa natură încât să satisfacă cerințele de la punctele 1.2 și 1.3.1 de mai sus.
Measurements in the head of the dummy
VITEZA DE ÎNCERCARE
The acceleration (a) referring to the centre of gravity is calculated from the triaxial components of the acceleration measured with a CFC of 1000.
Viteza vehiculului la momentul impactului este de 56 -0/+1 km/h.
Measurements in the neck of the dummy
Cu toate acestea, dacă încercarea a fost efectuată la o viteză mai mare de impact, iar vehiculul a îndeplinit cerințele, încercarea se consideră satisfăcătoare.
The axial tensile force and the fore/aft shear force at the neck/head interface are measured with a CFC of 1000.
MĂSURĂTORI CARE TREBUIE EFECTUATE PE MANECHINELE DE PE LOCURILE DIN FAȚĂ
The bending moment about a lateral axis at the neck/head interface are measured with a CFC of 600.
Toate măsurătorile necesare pentru a verifica criteriile de performanță trebuie efectuate cu sistemele de măsurare conform specificațiilor din anexa 8.
Measurements in the thorax of the dummy
Diverșii parametri sunt înregistrați cu ajutorul unor canale independente de măsură care corespund uneia dintre următoarele clase de benzi de frecvență (CFC):
The chest deflection between the sternum and the spine is measured with a CFC of 180.
Măsurători la nivelul capului manechinului
Measurements in the femur and tibia of the dummy
Accelerația (a) raportată la centrul de greutate se calculează pornind de la elementele triaxiale ale accelerației măsurate cu o CFC de 1000.
The axial compressive force and the bending moments are measured with a CFC of 600.
Măsurători la nivelul gâtului manechinului
The displacement of the tibia with respect to the femur is measured at the knee sliding joint with a CFC of 180.
Forța de tracțiune axială și efortul de forfecare la îmbinarea gât/cap sunt măsurate cu o CFC de 1000.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE VEHICLE
Momentul de îndoire în jurul axei laterale la îmbinarea gât/cap este măsurat cu o CFC de 600.
To enable the simplified test described in Annex 7 to be carried out, the deceleration time history of the structure shall be determined on the basis of the value of the longitudinal accelerometers at the base of the ‘B’ pillar on the struck side of the vehicle with a CFC of 180 by means of data channels corresponding to the requirements set out in Annex 8;
Măsurători la nivelul toracelui manechinului
The speed time history which will be used in the test procedure described in Annex 7 shall be obtained from the longitudinal accelerometer at the ‘B’ pillar on the struck side.
Strivirea toracelui între stern și coloana vertebrală se măsoară cu o CFC de 180.
The technical specifications and detailed drawings of Hybrid III corresponding to the principal dimensions of a fiftieth percentile male of the United States of America, and the specifications for its adjustment for this test are deposited with the Secretary-General of the United Nations and may be consulted on request at the secretariat of the Economic Commission for Europe, Palais des Nations, Geneva, Switzerland.
Măsurători la nivelul femurului și tibiei manechinului
ANNEX 4
Forța de compresie axială și momentele de curbare se măsoară cu o CFC de 600.
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC) AND 3 MS HEAD ACCELERATION PERFORMANCE CRITERIA
Deplasarea tibiei în raport cu femurul se măsoară la nivelul articulației genunchiului cu o CFC de 180.
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC36)
MĂSURĂTORI CARE TREBUIE EFECTUATE ASUPRA VEHICULULUI
The Head Performance Criterion (HPC36) is considered to be satisfied when, during the test, there is no contact between the head and any vehicle component.
Pentru a permite efectuarea încercării simplificate descrise în anexa 7, curba de decelerare a structurii se determină pe baza valorilor indicate de accelerometrele longitudinale plasate la baza stâlpului „B” situat de partea impactului, cu o CFC de 180, cu ajutorul canalelor de măsură corespunzătoare cerințelor prevăzute în anexa 8.
If, during the test, there is contact between the head and any vehicle component, a calculation of HPC is made, on the basis of the acceleration (a), measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3, by the following expression:
Curba de viteză care trebuie utilizată în cursul încercării descrise în anexa 7 se obține cu ajutorul accelerometrului longitudinal plasat la baza stâlpului „B” situat de partea impactului.
in which:
Specificațiile tehnice și desenele detaliate ale Hybrid III, care corespund principalelor dimensiuni ale unui bărbat mediu din Statele Unite ale Americii, precum și specificațiile privind reglajul acestuia pentru această încercare, sunt depuse la Secretariatul General al Organizației Națiunilor Unite și pot fi consultate la cerere la secretariatul Comisiei Economice pentru Europa, Palais des Nations, Geneva, Elveția.
The term ‘a’ is the resultant acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3 and is measured in units of gravity, g (1 g = 9,81 m/s2);
ANEXA 4
If the beginning of the head contact can be determined satisfactorily, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining an interval between the beginning of the head contact and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
CRITERIUL DE PERFORMANȚĂ PENTRU CAP (HPC) ȘI CRITERIUL DE PERFORMANȚĂ LA O ACCELERAȚIE A CAPULUI DE 3 MS
If the beginning of the head contact cannot be determined, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining a time interval between the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
CRITERIUL DE PERFORMANȚĂ PENTRU CAP (HPC36)
Values of HPC for which the time interval (t1 – t2) is greater than 36 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
Criteriul de performanță pentru cap (HPC36) se consideră satisfăcut atunci când, în timpul încercării, capul nu intră în contact cu niciun element component al vehiculului.
The value of the resultant head acceleration during forward impact which is exceeded for 3 ms cumulatively is calculated from the resultant head acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3.
Dacă, în timpul încercării, capul intră în contact cu oricare element component al vehiculului, se calculează valoarea HPC pe baza accelerației (a) măsurate conform punctului 5.2.1 din anexa 3, cu ajutorul următoarei formule:
INJURY CRITERIA FOR NECK
unde:
These criteria are determined by the compressive axial force, the axial tensile force and the fore/aft shear forces at the head/neck interface, expressed in kN and measured according to paragraph 5.2.2 of Annex 3 and by the duration of these forces expressed in ms.
termenul „a” corespunde accelerației rezultante, măsurate conform punctului 5.2.1 din anexa 3, și este exprimat în unități de accelerație gravitațională, g (1 g = 9,81 m/s2);
The neck bending moment criterion is determined by the bending moment, expressed in Nm, about a lateral axis at the head/neck interface and measured according to paragraph 5.2.2 of Annex 3.
dacă începutul contactului cu capul poate fi determinat în mod satisfăcător, t1 și t2 sunt cele două momente, exprimate în secunde, care definesc intervalul de timp scurs între începutul contactului cu capul și sfârșitul înregistrării pentru care valoarea HPC este maximă;
The neck flexion bending moment, expressed in Nm, shall be recorded.
dacă începutul contactului cu capul nu poate fi determinat, t1 și t2 sunt două momente, exprimate în secunde, care definesc intervalul de timp scurs între începutul și sfârșitul înregistrării pentru care valoarea HPC este maximă;
THORAX COMPRESSION CRITERION (THCC) AND VISCOUS CRITERION (V * C)
valorile HPC pentru care intervalul de timp (t1 - t2) este mai mare de 36 ms nu sunt luate în considerare pentru calculul valorii maxime.
The thorax compression criterion is determined by the absolute value of the thorax deformation, expressed in mm and measured according to paragraph 5.2.3 of Annex 3.
Valoarea accelerației rezultante a capului în timpul impactului către față care este depășită în mod cumulativ timp de 3 ms se calculează pe baza accelerației rezultante a capului măsurate conform punctului 5.2.1 din anexa 3.
The viscous criterion (V * C) is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum, measured according to paragraph 6. of this annex and also paragraph 5.2.3 of Annex 3.
CRITERIILE DE LEZIUNE A GÂTULUI
FEMUR FORCE CRITERION (FFC)
Aceste criterii sunt determinate de forțele de compresiune axială, de forțele de tracțiune axială și de efortul de forfecare, la îmbinarea cap/gât, exprimate în kN și măsurate în conformitate cu punctul 5.2.2 din anexa 3, precum și de durata aplicării acestor forțe, exprimată în ms.
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of Annex 3 and by the duration of the compressive load expressed in ms.
Criteriul momentului de încovoiere a gâtului este determinat de momentul de încovoiere, exprimat în Nm, în jurul unei axe laterale la îmbinarea cap/gât și măsurat în conformitate cu punctul 5.2.2 din anexa 3.
TIBIA COMPRESSIVE FORCE CRITERION (TCFC) AND TIBIA INDEX (TI)
Momentul de încovoiere la nivelul gâtului, exprimat în Nm, se înregistrează.
The tibia compressive force criterion is determined by the compressive load (Fz) expressed in kN, transmitted axially on each tibia of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of Annex 3.
CRITERIUL DE COMPRESIE A TORACELUI (THCC) ȘI CRITERIUL DE VISCOZITATE (V * C)
The tibia index is calculated on the basis of the bending moments (Mx and My) measured according to paragraph 5.1 by the following expression:
Criteriul de compresie a toracelui este determinat de valoarea absolută a deformării toracelui, exprimată în mm și măsurată în conformitate cu punctul 5.2.3 din anexa 3.
Where:
Criteriul de viscozitate (V * C) se calculează ca produsul instantaneu al compresiei și al procentului de strivire a sternului, măsurat în conformitate cu punctul 6 din prezenta anexă și cu punctul 5.2.3 din anexa 3.
M X = bending moment about the x axis
CRITERIUL FORȚEI EXERCITATE ASUPRA FEMURULUI (FFC)
M Y = bending moment about the y axis
Acest criteriu este determinat de forța compresiei, exprimată în kN, exercitată axial pe fiecare femur al manechinului și măsurată în conformitate cu punctul 5.2.4 din anexa 3, precum și de durata exercitării forței de compresie exprimată în ms.
(M C)R = critical bending moment and shall be taken to be 225 Nm
CRITERIUL FORȚEI DE COMPRESIE EXERCITATE ASUPRA TIBIEI (TCFC) ȘI INDICELE TIBIEI (TI)
F Z = compressive axial force in the z direction
Criteriul forței de compresie exercitate asupra tibiei este determinat de forța de compresie (Fz) exprimată în kN, exercitată axial pe fiecare dintre tibiile manechinului și măsurată în conformitate cu punctul 5.2.4 din anexa 3.
(F C)Z = critical compressive force in the z direction and shall be taken to be 35,9 kN and
Indicele tibiei se calculează pe baza momentelor de încovoiere (Mx și My) măsurate în conformitate cu punctul 5.1 după următoarea formulă:
The tibia index is calculated for the top and the bottom of each tibia; however, Fz may be measured at either location.
unde:
The value obtained is used for the top and bottom TI calculations.
M X = momentul de încovoiere în jurul axei x
Moments Mx and My are both measured separately at both locations.
M Y = momentul de încovoiere în jurul axei y
PROCEDURE FOR CALCULATING THE VISCOUS CRITERIA (V * C) FOR HYBRID III DUMMY
(M C)R = momentul de încovoiere critic, considerat a avea valoarea 225 Nm
The viscous criterion is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum.
F Z = forța de compresie axială în direcția z
Both are derived from the measurement of sternum deflection.
(F C)Z = forța de compresie critică în direcția z care nu este mai mare de 35,9 kN și
The sternum deflection response is filtered once at CFC 180.
Indicele tibiei se calculează la vârful și la baza fiecărei tibii; totuși, Fz poate fi măsurat într-unul sau în celălalt dintre aceste puncte.
The compression at time t is calculated from this filtered signal as:
Valoarea obținută este utilizată pentru a calcula indicele tibiei la vârf și la bază.
The sternum deflection velocity at time t is calculated from the filtered deflection as:
Cele două momente Mx și My sunt măsurate separat în aceste două locuri.
Where D(t) is the deflection at time t in metres and ∂t is the time interval in seconds between the measurements of deflection.
PROCEDURA DE CALCUL A CRITERIULUI VISCOZITĂȚII (V * C) PENTRU MANECHINUL HYBRID III
The maximum value of ∂t shall be 1,25 × 10– 4 seconds.
Criteriul viscozității este calculat ca produsul instantaneu al compresiei și al procentului de deformare a sternului.
This calculation procedure is shown diagrammatically below:
Ambele elemente se obțin prin măsurarea deformării sternului.