natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The outer edge of ramp surfaces available for use by a wheelchair shall be clearly marked with a band of colour 45 mm to 55 mm in width which contrasts visually with the remainder of the ramp surface.
În anexa 6 la prezentul regulament sunt prezentate orientări privind măsurarea forțelor de reacție.
The band of colour shall extend along the outermost edge and along both edges parallel to the direction of travel of the wheelchair.
Mișcarea orizontală a rampei trebuie să se întrerupă atunci când pe suprafața acesteia se amplasează o masă de 15 kg.
Marking of any trip hazard or where part of the ramp surface also forms part of the step is permissible.
Funcționarea rampelor cu acționare asistată
A portable ramp shall be secure when in its position for use.
Dacă conducătorul auto are o vizibilitate adecvată asupra rampei, suficientă pentru a observa desfășurarea și utilizarea acesteia și pentru a asigura securitatea pasagerilor, acesta poate acționa rampa din scaunul său.
A portable ramp shall be provided with a suitable position where it can be safely stowed and where it is readily available for use.
Această cerință poate fi îndeplinită cu ajutorul unuia sau mai multor dispozitive de monitorizare vizuală indirectă.
Modes of operation
În toate celelalte cazuri, comenzile se montează în apropierea rampei.
Deployment and stowage of the ramp may be either manual or power-operated.
Rampele acționate manual
Additional technical requirements for power-operated ramps
Rampa trebuie proiectată în așa fel încât să nu fie necesară o forță excesivă pentru acționarea sa.
Deployment and stowage of the ramp shall be indicated by flashing yellow lights and an audible signal.
ANEXA 9
Deployment and stowage of the ramp that may create a risk of injury shall be protected by a safety device(s).
ANEXA 10
These safety devices shall stop the movement of the ramp when the ramp is subject to a mean reactive force not exceeding 150 N.
Omologarea de tip pentru o unitate tehnică separată și omologarea de tip a unui vehicul a cărui caroserie a fost deja omologată ca unitate tehnică separată
The peak force may be higher than 150 N for a short time provided that it does not exceed 300 N.
OMOLOGAREA DE TIP A UNEI UNITĂȚI TEHNICE SEPARATE
The reactive force may be measured by any method to the satisfaction of the Type Approval Authority.
Pentru a obține omologarea de tip specifică unei unități tehnice separate, conform prezentului regulament, pentru caroseria unui vehicul, producătorul trebuie să demonstreze autorității de omologare de tip respectarea condițiilor pe care le-a declarat.
Guidelines for measuring the reactive forces are given in Annex 6 to this Regulation.
Restul condițiilor din prezentul regulament trebuie îndeplinite și demonstrate în conformitate cu punctul 2 de mai jos.
The horizontal movement of a ramp shall be interrupted when a mass of 15 kg is placed upon it.
Omologarea poate fi acordată sub rezerva condițiilor pe care trebuie să le îndeplinească vehiculul complet (cum sunt, de exemplu, caracteristicile unui șasiu adecvat, restricțiile privind utilizarea sau instalarea), aceste condiții fiind înregistrate în certificatul de omologare.
Operation of power-operated ramps
Orice astfel de condiții trebuie comunicate cumpărătorului caroseriei vehiculului sau producătorului vehiculului din etapa următoare de producție într-o formă corespunzătoare.
Where the driver has adequate view of the ramp sufficient to monitor its deployment and use, to ensure the safety of passengers, the ramp may be operated by the driver when in the driver's seat.
OMOLOGAREA DE TIP A UNUI VEHICUL PREVĂZUT CU O CAROSERIE DEJA OMOLOGATĂ CA UNITATE TEHNICĂ SEPARATĂ
This requirement may be met by a suitable indirect vision device(s).
Pentru a primi omologarea de tip conform prezentului regulament pentru un vehicul prevăzut cu o caroserie deja omologată ca unitate tehnică separată, producătorul trebuie să demonstreze autorității de omologare de tip respectarea cerințelor din prezentul regulament care nu au fost deja îndeplinite și demonstrate conform punctului 1. de mai sus, luându-se în considerare orice omologare de tip anterioară primită ca vehicul incomplet.
In all others cases, the controls shall be adjacent to the ramp.
Trebuie respectate toate cerințele stabilite în conformitate cu punctul 1.2 de mai sus.
Operation of manually-operated ramp
ANEXA 11
The ramp shall be so designed that excessive forces are not required to operate the ramp.
Prezenta anexă se referă la masele și dimensiunile autovehiculelor din categoriile M2 și M3 în măsura în care acestea sunt necesare omologării unui vehicul în ceea ce privește caracteristicile sale generale de construcție.
ANNEX 9
În sensul prezentei anexe:
ANNEX 10
„Grup de axe” înseamnă axe care fac parte din aceeași punte.
Type-approval for a separate technical unit and type-approval of a vehicle fitted with a bodywork already approved as a separate technical unit
Grupul este denumit tandem atunci când există două axe și grup triaxial atunci când există trei axe.
SEPARATE TECHNICAL UNIT TYPE-APPROVAL
Prin convenție, o axă izolată este considerată ca un grup cu o singură axă.
In order to be granted separate technical unit type-approval to this Regulation for a vehicle bodywork, the manufacturer shall demonstrate to the satisfaction of the Type Approval Authority the accomplishment of the conditions declared by the manufacturer.
„Dimensiunile vehiculului” înseamnă dimensiunile rezultând din construcția vehiculului și declarate de către producător.
The remaining conditions to this Regulation shall be accomplished and demonstrated according to paragraph 2 below.
„Lungimea vehiculului” este o dimensiune măsurată în conformitate cu standardul ISO 612-1978, termenul nr. 6.1.
Approval may be granted subject to conditions to be met by the completed vehicle (such as, for example, characteristics of suitable chassis, restriction on use or installation), these restrictions being recorded on the approval certificate.
În afară de recomandările din acest standard, la măsurarea lungimii unui vehicul nu se iau în considerare următoarele elemente:
Any such conditions shall be communicated to the purchaser of the vehicle bodywork or the next stage builder of the vehicle in an appropriate form.
dispozitive de ștergere și de spălare a parbrizului;
TYPE-APPROVAL OF A VEHICLE FITTED WITH A BODYWORK ALREADY APPROVED AS A SEPARATE TECHNICAL UNIT.
plăci de înmatriculare față și spate;
In order to be granted type-approval to this Regulation for a vehicle fitted with a bodywork which has already been granted approval as a separate technical unit, the manufacturer shall demonstrate to the satisfaction of the Type Approval Authority compliance with the requirements of this Regulation that would not have already been accomplished and demonstrated according to paragraph 1 above, considering any previous type-approval as incomplete vehicle.
sigiliile de vamă și dispozitive de protejare a acestora;
Any requirements established according to paragraph 1.2 above shall be fulfilled.
dispozitivele de fixare a prelatei, precum și dispozitive pentru protejarea acestora;
ANNEX 11
echipamentele de iluminat;
This annex applies to the masses and dimensions of motor vehicles of categories M2 and M3 in so far as they are necessary for the approval of a vehicle in respect of its general construction.
oglinzile retrovizoare și alte dispozitive pentru vizibilitate indirectă;
For the purposes of this annex:
elementele pentru ameliorarea vizibilității;
‘Group of axles’ means axles being part of a bogie.
galerii de admisie a aerului;
A two-axle group is called a tandem and a tri-axle group a tri-axle bogie.
tampoane pentru elemente de caroserie demontabile;
By convention, a solo axle is considered as a group of one axle.
scări de acces și mânere;
‘Vehicles dimensions’ means the dimensions of the vehicle based on its construction, as stated by manufacturer.
protecții de cauciuc și dispozitive similare;
‘Vehicle length’ is a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.1.
platforme elevatoare, rampe de acces și echipamentul similar în stare de funcționare, nedepășind 300 mm, cu condiția ca acestea să nu determine o creștere a sarcinii utile a vehiculului;
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle length the following devices shall not be taken into account:
dispozitive de remorcare pentru autovehicule;
Wiper and washer devices;
brațe de troleu pentru vehiculele propulsate electric;
Front or rear marking-plates;
parasolare exterioare.
Customs sealing devices and their protection;
„Lățimea vehiculului” este o dimensiune măsurată în conformitate cu standardul ISO 612-1978, termenul nr.
Devices for securing the tarpaulin and their protection;
6.2.
Lighting equipment;
În afară de dispozițiile din acest standard, la măsurarea lățimii unui vehicul nu se iau în considerare următoarele elemente:
Mirrors and other devices for indirect vision;
martorii de indicare a defectării pneurilor;
Watching aids;
elementele flexibile proeminente ale unui sistem de protecție antiîmproșcare;
Air-intake pipes;
rampele de acces în funcționare, platforme elevatoare și echipamente similare cu condiția ca acestea să nu depășească cu mai mult de 10 mm marginile vehiculului și ca unghiurile rampelor orientate spre înainte sau spre spate să fie rotunjite la o rază de curbură de cel puțin 5 mm; muchiile se rotunjesc la o rază de minimum 2,5 mm;
Length stops for demountable bodies;
indicatorii de presiune pentru pneuri;
Access steps and hand-holds;
scările pliante;
Ram rubbers and similar equipment;
deformarea peretelui anvelopei pneumatice imediat deasupra punctului de contact cu solul;
Lifting platforms, access ramps and similar equipment in running order, not exceeding 300 mm, provided that the loading capacity of the vehicle is not increased;
pentru autobuze și autocare ghidate, dispozitivele de ghidare laterală retractabile în stare neretractată;
Coupling devices for motor vehicles;
dispozitivele de iluminare a ușilor de serviciu.
Trolley booms of electrically-propelled vehicles;
„Înălțimea vehiculului” este o dimensiune măsurată în conformitate cu standardul ISO 612-1978, termenul nr. 6.3.
External sun visors.
În afară de recomandările din acest standard, la măsurarea înălțimii unui vehicul nu se iau în considerare următoarele elemente:
‘Vehicle width’ is a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.2.
antenele;
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle width the following devices shall not be taken into account:
pantografele sau brațele de troleu în poziție ridicată.
Tyre failure tell-tale devices;
În cazul vehiculelor echipate cu elevator de axă, efectul acestuia trebuie luat în considerare.
Protruding flexible parts of a spray-suppression;
„Masa maximă tehnic admisibilă pe axă (m)” înseamnă masa care corespunde sarcinii statice verticale maxime admise exercitată de către axă pe suprafața solului, stabilită în funcție de construcția vehiculului și a axei astfel cum este declarată de producătorul vehiculului.
Access ramps in running order, lifting platforms and similar equipment in running order provided that they do not exceed 10 mm from the side of the vehicle and the corners of the ramps facing forwards or rearwards are rounded to a radius of not less than 5 mm; the edges shall be rounded to a radius of not less than 2,5 mm;
„Masa maximă tehnic admisibilă pe un grup de axe (μ)” înseamnă masa corespunzătoare sarcinii statice verticale maxime autorizate transmisă la sol de către grupul de axe, calculată în funcție de construcția vehiculului și a grupului de axe astfel cum este declarată de producătorul vehiculului.
Tyre-pressure indicators;
„Masa tractabilă” înseamnă sarcina totală exercitată pe suprafața solului de axa (axele) vehiculului (vehiculelor) tractat(e).
Retractable steps;
„Masa tractabilă maximă tehnic admisibilă (TM)” înseamnă masa tractabilă maximă declarată de producător.
The deflected part of the tyre walls immediately above the point of contact with the ground;
„Masa maximă tehnic admisibilă la punctul de cuplare al unui autovehicul” înseamnă masa care corespunde sarcinii statice verticale maxime admise exercitată pe un punct de cuplare în funcție de construcția vehiculului și/sau a dispozitivului de cuplare, astfel cum este declarată de producător.
Retractable lateral guidance devices on buses and coaches intended for use on guided bus systems, if not retracted;
Prin definiție, această masă nu include masa dispozitivului de cuplare al vehiculului.
Service-door lighting devices.
„Masa maximă tehnic admisibilă a ansamblului încărcat (MC)” înseamnă masa totală a ansamblului care include vehiculul și remorca (remorcile) sa (sale), astfel cum este declarată de producător.
‘Vehicle height’ is a dimension which is measured according to ISO standards 612-1978, term No 6.3.
„Elevator de axă” înseamnă un dispozitiv montat permanent pe vehicul, având rolul de a reduce sau de a crește sarcina pe axă sau pe axe, în funcție de condițiile de încărcare a vehiculului:
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle height the following devices shall not be taken into account:
fie prin ridicarea roților până când acestea nu mai ating solul, fie prin coborârea lor la nivelul solului;
Aerials;
fie fără a ridica roțile (de exemplu în cazul suspensiilor pneumatice sau al altor sisteme),
Pantographs or trolley booms in their elevated position.
cu scopul de a reduce uzura pneurilor atunci când vehiculul nu este încărcat la întreaga lui capacitate și/sau de a facilita demarajul unor vehicule sau al unor ansambluri de vehicule pe un teren alunecos prin creșterea sarcinii pe axa motoare.
For vehicles with an axle-lift device, the effect of this device shall be taken into account.
Măsurarea masei vehiculului în condiții de funcționare și repartiția acesteia pe axe
‘Technically permissible maximum mass on the axle (m)’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load exerted by the axle on the road surface, based on the construction of the vehicle and of the axle and as stated by the vehicle manufacturer.
Masa vehiculului în condiții de funcționare și repartiția acesteia pe axe sunt măsurate pe vehiculele prezentate în conformitate cu punctul 3.4 din prezentul regulament, cu vehiculul oprit, roțile aflându-se în linie dreaptă.
‘Technically permissible maximum mass on a group of axles (μ)’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load exerted by the group of axles on the road surface, based on both the construction of the vehicle and of the group of axles and as stated by the vehicle manufacturer.
Dacă masele cântărite nu se abat cu mai mult de 3 % de la masele declarate de către producător pentru configurația tehnică corespunzătoare tipului de vehicul sau nu se abat cu mai mult de 5 % atunci când este vorba de un vehicul din categoria M2 care nu depășește 3500 kg, masele în condiții de funcționare și repartiția acestora pe axe, astfel cum sunt declarate de către producător, vor fi utilizate în sensul cerințelor care urmează.
‘Towable mass’ means the total load exerted on the road surface by the axle(s) of the towed vehicle(s).
În caz contrar, se vor utiliza masele măsurate și, în acest caz, serviciul tehnic poate, dacă este necesar, să facă măsurători suplimentare pe alte vehicule decât cele prevăzute la punctul 3.4 din prezentul regulament.
‘Technically permissible maximum towable mass (TM)’ means the maximum towable mass stated by the manufacturer.
Calcularea repartiției masei
‘Technically permissible maximum mass on the coupling point of a vehicle’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load on the coupling point based on the construction of the vehicle and/or coupling device and as stated by the manufacturer.
Metoda de calcul
By definition, this mass does not include the mass of the coupling device of the vehicle.
Pentru calculul descris în continuare a repartiției masei, producătorul furnizează serviciului tehnic însărcinat cu efectuarea testelor (sub forma unui tabel sau sub orice altă formă adecvată) informațiile necesare pentru a se putea identifica, în cazul fiecărei configurații tehnice din cadrul unui tip de vehicul, masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat, masele maxime tehnic admisibile pe axe și pe grup de axe, masa tractabilă maximă tehnic admisibilă și masa maximă tehnic admisibilă a ansamblului încărcat.
‘Technically permissible maximum laden mass of the combination (MC)’ means the total mass of a combination of vehicle and trailer(s) as stated by the manufacturer.
Calculele necesare sunt efectuate astfel încât să se garanteze respectarea următoarelor cerințe pentru fiecare configurație tehnică din cadrul tipului de vehicul.
‘Axle-lift device’ means a device permanently fitted to a vehicle for the purpose of reducing or increasing the load on the axle(s), according to the loading conditions of the vehicle:
În acest scop, calculele pot fi limitate la cazurile cele mai defavorabile.
Either by raising the wheels clear off the ground/lowering them to the ground;
În cerințele care urmează, simbolurile M, mi, μj TM și MC desemnează parametrii următori, pentru care trebuie să fie îndeplinite cerințele stabilite la punctul 3.2 de mai sus:
Or without raising the wheels off the ground (e.g. in the case of air suspension systems, or other systems);
M = masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat;
In order to reduce the wear on the tyres when the vehicle is not fully laden, and/or make starting (moving off) on slippery ground easier for motor vehicles or vehicle combinations, by increasing the load on the driving axle.
m i = masa maximă tehnic admisibilă pe axa numită „i”, unde „i” variază de la 1 la numărul total de axe al vehiculului;
Measurement of the mass of the vehicle in running order and of its distribution among the axles
μ j = masa maximă tehnic admisibilă pe axa izolată sau pe grupul de axe numit „j”, unde „j” variază de la 1 la numărul total de axe izolate și grupuri de axe;
The mass of the vehicle in running order and its distribution on the axles are measured on the vehicle(s) submitted in accordance with paragraph 3.4 of this Regulation placed in a stationary position with their wheels set straight ahead.
TM = masa tractabilă maximă tehnic admisibilă și
If the measured masses differ by no more than 3 per cent from the masses stated by the manufacturer for the corresponding technical configurations within the type, or by no more than 5 per cent if the vehicle is of category M2 not exceeding 3500 kg, the masses in running order and their distribution among the axles as stated by the manufacturer are used for the purpose of the requirements below.
MC = masa încărcăturii maxime tehnic autorizate a ansamblului.
Otherwise the measured masses shall be used and the technical service may then, if necessary, carry out additional measurements on vehicle(s) other than those submitted in accordance with paragraph 3.4 of this Regulation.
În cazul unei axe izolate, desemnate prin „i” ca axă și prin „j” ca grup de axe, mi = μj prin definiție.
Mass distribution calculations
În cazul vehiculelor echipate cu axe descărcabile, calculele prevăzute la punctul 3.2.1.2 de mai sus se efectuează cu suspensia acestor axe aflată sub sarcină în poziția ei normală de funcționare.
Calculation procedure
În cazul vehiculelor echipate cu axe retractabile, calculele prevăzute la punctul 3.2.1.2 de mai sus se efectuează cu axele coborâte.
For the purpose of the mass distribution calculations hereafter laid down, the manufacturer shall provide the technical service in charge of the tests, with the information (in tabular or any other appropriate form) necessary to identify for each technical configuration within the vehicle type the corresponding technically permissible maximum laden mass of the vehicle, the technically permissible maximum masses on the axles and groups of axles, the technically permissible maximum towable mass, and the technically permissible maximum laden mass of the combination.
În cazul grupurilor de axe, producătorul indică legile de repartiție între axe a masei totale aplicate grupului (prezentând, de exemplu, formulele de repartiție sau graficele de repartiție).
Suitable calculations shall be carried out in order to make sure that the following requirements are fulfilled for each technical configuration within the type.
Limite de încărcare
For this purpose, the calculations may be limited to the worst cases.
Suma maselor mi nu trebuie să fie inferioară masei M.
In the following requirements, the notations M, mi, μj TM, and MC respectively designate the following parameters, for which the requirements of paragraph 3.2 above shall be fulfilled:
Pentru fiecare grup de axe desemnate prin „j”, suma maselor mi pe axe nu trebuie să fie inferioară masei μj.
M = the technically permissible maximum laden mass of the vehicle;
În plus, fiecare masă mi nu trebuie să fie inferioară unei părți din μj aplicată pe axa „i”, astfel cum este determinată prin legile de repartiție a masei acestui grup de axe.
m i = the technically permissible maximum mass on the axle designated ‘i’, where ‘i’ varies from 1 to the total number of axles of the vehicle;
Suma maselor μj nu trebuie să fie inferioară masei M.
μ j = the technically permissible maximum mass on the solo axle or group of axles designated ‘j’, where ‘j’ varies from 1 to the total number of solo axles and groups of axles;
MC nu trebuie să depășească M + TM.
TM = the technically permissible maximum towable mass, and
Condiții de sarcină
MC = the technically permissible maximum laden mass of the combination.
Masa vehiculului în stare de funcționare, plus masa Q înmulțită cu numărul de pasageri așezați și al pasagerilor care stau în picioare, plus masele WP, B și BX definite la punctul 3.2.3.2.1 de mai jos, plus masa maximă tehnic admisibilă la punctul de cuplare, dacă un dispozitiv de cuplare este montat de către producător, nu trebuie să depășească masa M.
In the case of a solo axle, designated ‘i’ as an axle and ‘j’ as a group of axles, mi = μj by definition.
Atunci când vehiculul în stare de funcționare este încărcat conform descrierii de la punctul 3.2.3.2.1 de mai jos, masa corespunzătoare sarcinii pe fiecare axă nu trebuie să depășească masa mi pe fiecare axă, iar masa corespunzătoare sarcinii pe fiecare axă izolată sau grup de axe nu trebuie să depășească masa μj a acestui grup de axe.
In the case of vehicles fitted with loadable axles, the calculations required by paragraph 3.2.1.2 above shall be carried out with the suspension of the axles loaded in the normal running configuration.
În plus, masa corespunzătoare sarcinii pe axa motoare sau suma maselor corespunzătoare sarcinilor pe axele motoare trebuie să reprezinte cel puțin 25 % din M.
In the case of vehicles fitted with retractable axles, the calculations required by paragraph 3.2.1.2 above shall be carried out with the axles lowered.
Vehiculul în stare de funcționare este încărcat cu: o masă care corespunde numărului P de pasageri așezați, de masă Q; o masă care corespunde numărului SP de pasageri aflați în picioare, de masă Q, repartizată în mod uniform pe suprafața rezervată pasagerilor aflați în picioare S1; dacă este cazul, o masă WP repartizată în mod uniform pe fiecare spațiu pentru scaune cu rotile; o masă egală cu B (kg), repartizată în mod uniform în compartimentele pentru bagaje; o masă egală cu BX (kg), repartizată în mod uniform pe suprafața de plafon prevăzută pentru transportul bagajelor, unde:
For groups of axles, the manufacturer shall indicate the laws of distribution among the axles of the total mass applied on to the group (for instance by stating the distribution formulae or producing distribution graphs).
P este numărul de locuri pe scaune.
Loading limitations
S1 este suprafața rezervată pasagerilor aflați în picioare.
The sum of the masses mi shall not be less than the mass M.
În cazul vehiculelor din clasa III sau B, S1 = 0.
For each group of axles designated ‘j’, the sum of the masses mi on its axles shall not be less than the mass μj.
SP, declarat de producător, nu trebuie să depășească valoarea S1/SSp, unde SSp este spațiul convențional prevăzut pentru un pasager aflat în picioare și precizat în tabelul de mai jos.