natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle payload shall be at minimum to a mass leading to a total test weight of 90 % of the maximum gross combined weight or gross vehicle weight for rigid lorries without trailer.
Încălzirea vehiculului
The tyre inflation pressure shall be in line with the recommendation of the manufacturer.
Înainte de începerea măsurării consumului de combustibil, vehiculul trebuie să efectueze un parcurs pentru încălzire, astfel cum se prevede în tabelul 3.
The tyres of the semitrailer may differ from the standard tyres set out in Table 2 of Part B of Annex II to Regulation (EC) No 661/2009 for the CO2 certification of tyres.
Etapa de încălzire nu este luată în considerare în evaluarea încercării de verificare.
All settings influencing the auxiliary energy demand shall be set to minimum reasonable energy consumption where applicable.
Aducerea la zero a echipamentelor de măsurare a cuplului
The air conditioning shall be switched off and venting of the cabin shall be set lower than medium mass flow.
Aducerea la zero a echipamentelor de măsurare a cuplului trebuie să respecte instrucțiunile producătorului echipamentelor.
Additional energy consumers not necessary to run the vehicle shall be switched off.
În vederea aducerii la zero, trebuie să se asigure că cuplul la axa motoare este zero.
External devices to provide energy on board, such as external batteries, are allowed only for running the extra measurement equipment for the verification testing procedure listed in Table 2 but shall not provide energy to serial vehicle equipment.
Pentru aducerea la zero, vehiculul trebuie să fie oprit direct după etapa de încălzire, iar aducerea la zero trebuie să fie efectuată direct după oprirea vehiculului pentru a reduce la minimum efectele răcirii.
A particle filter regeneration may be initiated and shall be achieved before the verification test.
Aducerea la zero trebuie să se finalizeze în mai puțin de 20 de minute.
If an initiated particle filter regeneration cannot be achieved before the verification test, the test is invalid and shall be repeated.
Măsurarea consumului de combustibil
Verification test
Măsurarea consumului de combustibil începe imediat după aducerea la zero a echipamentului de măsurare a cuplului la roată, cu vehiculul în staționare și motorul operat la ralanti.
Route selection
În timpul măsurării, vehiculul va fi condus într-un mod în care sunt evitate frânările inutile ale vehiculului, apăsarea pedalei de accelerație și abordarea agresivă a virajelor.
The route selected for the verification test shall fulfil the requirements set out in Table 3.
Trebuie să se utilizeze setarea pentru controlul electronic al sistemelor care este activată automat la pornirea vehiculului, iar schimbarea vitezelor trebuie să se efectueze de către sistemul automat, dacă există.
The routes may include both public and private tracks.
Dacă sunt disponibile doar setări manuale pentru sistemele de control electronice, se selectează setările care conduc la un consum mai mare de combustibil pe kilometru.
Vehicle pre conditioning
Durata măsurătorii consumului de combustibil trebuie să se încadreze în toleranțele prevăzute în tabelul 3.
No specific pre-conditioning of the vehicle is required.
Măsurarea consumului de combustibil se încheie cu vehiculul în staționare, cu motorul la ralanti, direct înainte de măsurarea abaterii echipamentului de măsură a cuplului.
Vehicle warm up
Măsurarea abaterii echipamentului de măsură a cuplului
Before the fuel consumption measurement starts, the vehicle shall be driven for warm up as set out in Table 3.
Direct după măsurarea consumului de combustibil se înregistrează abaterea echipamentului de măsură a cuplului în aceleași condiții ale vehiculului ca în timpul procesului de aducere la zero.
The warm up phase shall not be considered in the evaluation of the verification test.
Dacă măsurarea consumului de combustibil nu se încheie la viteza zero a vehiculului, vehiculul este oprit pentru măsurarea abaterii în condiții de decelerație moderată.
Zeroing of the torque measurement equipment
Condiții limită pentru încercarea de verificare
Zeroing of the torque measurement equipment shall follow the instruction of the equipment maker.
Condițiile limită care trebuie să fie îndeplinite pentru valabilitatea încercării de verificare sunt prevăzute în tabelul 3.
It shall be ensured for zeroing, that the torque on the driven axle is zero.
Dacă vehiculul trece încercarea de verificare în conformitate cu punctul 7, încercarea este considerată valabilă chiar dacă nu sunt îndeplinite condițiile următoare:
For zeroing, the vehicle shall be stopped directly after the warm up phase and zeroing shall be performed directly after the vehicle stop to minimise cool down effects.
neatingerea valorilor minime pentru parametrii nr. 1, 2, 6, 9 din tabelul 3;
Zeroing shall be finished within less than 20 minutes.
depășirea valorilor maxime pentru parametrii nr. 3, 4, 5, 7, 8, 10, 12 din tabelul 3.
Fuel consumption measurement
Tabelul 3
The fuel consumption measurement shall start directly after the zeroing of the wheel-torque measurement equipment at vehicle stand still and engine idling.
Parametri pentru valabilitatea încercării de verificare
The vehicle shall be driven during the measurement in a driving style avoiding unnecessary braking of the vehicle, gas pedal pumping and aggressive cornering.
Parametru
The setting for the electronic control systems which is activated automatically at vehicle start shall be used, and gear shifts shall be performed by the automated system if applicable.
Valoare minimă
If only manual settings for the electronic control systems are available, the settings leading to higher fuel consumption per kilometre shall be selected.
Valoare maximă
The duration of the fuel consumption measurement shall be within the tolerances set out in Table 3.
Aplicabil pentru
The fuel consumption measurement shall end also at vehicle stand still in idling condition directly before the measurement of the drift of the torque measurement equipment.
Faza de încălzire [minute]
Measurement of the drift of the torque measurement equipment
Viteza medie în timpul încălzirii [km/h]
Directly after the fuel consumption measurement, the drift of the torque measurement equipment shall be recorded by measuring the torque at the same vehicle conditions as during the zeroing process.
Durata măsurării consumului de combustibil [minute]
If the fuel consumption measurement does not end at zero vehicle speed, the vehicle shall be stopped for the drift measurement in moderate deceleration.
Proporția conducerii în condiții urbane pe bază de distanță
Boundary conditions for the verification test
grupele de vehicule 4, 5, 9, 10
The boundary conditions to be met for a valid verification test are set in Table 3.
Proporția conducerii în condiții rurale pe bază de distanță
If the vehicle passes the verification test in accordance with point 7, the test shall be set valid even if the following conditions are not met:
Proporția conducerii pe autostradă pe bază de distanță
undercut of minimum values for parameter No 1, 2, 6, 9 in Table 3,
Proporția timpului de mers la ralanti în staționare
exceedance of maximum values for parameter No 3, 4, 5, 7, 8, 10, 12 in Table 3.
Temperatura ambiantă medie
Table 3
Condiții de drum uscat
Parameters for a valid verification test
Condiții de drum cu zăpadă sau gheață
Parameter
Altitudinea drumului față de nivelul mării [m]
Min.
Durata mersului continuu la ralanti în staționare [minute]
Max.
În cazul condițiilor de trafic extraordinare, încercarea de verificare trebuie să fie repetată.
Applicable for
Raportarea datelor
Warm up [minutes]
Datele înregistrate în timpul procedurii încercării de verificare trebuie raportate autorității de omologare care a acordat licența de operare a simulatorului, după cum urmează:
Average velocity at warm up [km/h]
Datele înregistrate sunt raportate la un semnal constant de 2 Hz, astfel cum se prevede în tabelul 1.
Fuel consumption measurement duration [minutes]
Datele înregistrate la frecvențe mai mari de 2 Hz sunt convertite la 2 Hz prin realizarea mediei intervalelor de timp în jurul nodurilor de 2 Hz.
Distance based share urban driving
Puterea la roți se calculează pe baza cuplului la roată măsurat și a vitezei de rotație a roților.
vehicle groups 4, 5, 9, 10
Toate valorile sunt convertite mai întâi în semnale de 2 Hz în conformitate cu punctul (a).
Distance based share rural driving
Apoi, puterea la roată pentru fiecare roată motrice se calculează pe baza semnalelor de 2 Hz pentru cuplu și viteză, astfel cum se arată în ecuația următoare:
Distance based share motorway driving
i = Indice care reprezintă roata din stânga și roata din dreapta ale axei motoare
Time share of idling at stand still
P wheel-i (t) = puterea la nodul temporal (t) pentru roata motrice din stânga și din dreapta (kW)
Average ambient temperature
n wheel-i (t) = viteza de rotație la nodul temporal (t) pentru roata motrice din stânga și din dreapta (rpm)
Road condition snow or ice
Datele de intrare privind puterea la roți pentru simularea încercării de verificare cu simulatorul constau în suma puterilor tuturor roților motrice ale vehiculului, astfel cum se arată în ecuația următoare:
Seal level of the route [m]
P wheel (t) = puterea totală la o roată motrice la nodul temporal (t) (kW)
Duration of continuous idling at stand still [minutes]
wd = numărul de roți motrice
In case of extraordinary traffic conditions, the verification test shall be repeated.
Tabelul 4
Data reporting
Formatul de raportare a datelor pentru datele măsurate destinate simulatorului în cadrul încercării de verificare
The data recorded during the verification testing procedure shall be reported to the approval authority that granted the licence to operate the simulation tool as follows:
Cantitate
The data recorded shall be reported in a constant 2 Hz signals as set out in Table 1.
Unitate
The data recorded at higher frequencies than 2 Hz shall be converted into 2 Hz by averaging the time intervals around the 2 Hz nodes.
Antetul datelor de intrare
In case of e.g. 10 Hz sampling, the first 2 Hz node is defined by the average from second 0,1 to 0,5, the second node is defined by the average from second 0,6 to 1,0.
Observație
The time stamp for each node shall be the last time stamp per node, i.e. 0,5, 1,0, 1,5 etc.
nod temporal
The wheel power shall be calculated from the measured wheel torque and rotational wheel speed.
viteza vehiculului
All values shall first be converted into 2 Hz signals in accordance with point (a).
turația motorului
Then the wheel power for each driven wheel shall be calculated from the 2 Hz torque and speed signals as set out in the following equation:
viteza ventilatorului de răcire a motorului
i = Index standing for left and right wheel of the driven axle
cuplul la roata din stânga
P wheel-i (t) = power at the left and right driven wheel time node (t) [kW]
cuplul la roata din dreapta
n wheel-i (t) = rotational speed of driven the left and right driven wheel at time node (t) [rpm]
viteza roții din stânga
Md wheel-i (t) = measured torque at the left and right driven wheel at time node (t) [Nm]
viteza roții din dreapta
The wheel power input data for the verification test simulation with the simulation tool shall be the sum of the power of all driven wheels of the vehicle as set out in the following equation:
treapta de viteză
P wheel (t) = total power at a driven wheel at time node (t) [kW]
semnal opțional pentru MT și AMT
Table 4
pentru NCV standard (punctul 7.2)
Data reporting format for measured data for the simulation tool in the verification test
Evaluarea încercării
Quantity
Consumul de combustibil simulat este comparat cu consumul de combustibil măsurat utilizând simulatorul.
Unit
Simularea consumului de combustibil
Header input data
Datele de intrare și informațiile de intrare ale simulatorului pentru încercarea de verificare sunt următoarele:
Comment
Proprietățile certificate legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale următoarelor componente, unități tehnice separate sau sisteme:
time node
axe.
vehicle speed
Datele de intrare prevăzute în tabelul 4.
engine speed
Puterea calculată de simulator prin ecuațiile dinamicii longitudinale pe baza vitezei vehiculului și a înclinării drumului se poate utiliza pentru verificările plauzibilității, pentru a testa dacă lucrul mecanic al ciclului total simulat este similar cu valoarea măsurată.
[rpm]
Simulatorul trebuie să calculeze rapoartele de viteze în timpul încercării de verificare prin calcularea turațiilor motorului pentru fiecare treaptă de viteză la viteza efectivă a vehiculului și prin selectarea treptei de viteză care furnizează turația motorului cea mai apropiată de turația măsurată a motorului.
engine cooling fan speed
Puterea la roți măsurată înlocuiește în modul încercării de verificare al simulatorului cererea de putere la roți simulată.
torque left wheel
Turația măsurată a motorului și treapta de viteză definite în datele de intrare ale încercării de verificare înlocuiesc partea corespunzătoare simulată.
torque right wheel
Puterea standard a ventilatorului din simulator este înlocuită de puterea ventilatorului măsurată pe baza vitezei ventilatorului măsurată în simulator, după cum urmează:
wheel speed left
P fan = puterea ventilatorului care se va utiliza în simulare în vederea încercării de verificare (kW)
wheel speed right
RPM fan = viteza de rotație măsurată a ventilatorului (1/s)
gear
D fan = diametrul ventilatorului (m)
optional signal for MT and AMT
C1, C2, C3 = parametrii generici din simulator:
fuel flow
Se atribuie valori standard pompei de direcție, compresorului și generatorului, în conformitate cu anexa IX.
for standard NCV (point 7.2)
Toate celelalte etape de simulare și prelucrări de date privind axa, transmisia și randamentul motorului sunt identice cu aplicarea simulatorului pentru a determina și declara emisiile de CO2 și consumul de combustibil ale vehiculelor noi.
Test evaluation
Valoarea consumului de combustibil simulat este debitul total de combustibil pe distanța de încercare relevantă pentru încercarea de verificare, de la terminarea aducerii la zero după etapa de încălzire și până la finalul încercării.
The simulated fuel consumption shall be compared to the measured fuel consumption using the simulation tool.
Distanța totală de încercare relevantă pentru încercarea de verificare se calculează pe baza semnalului de viteză al vehiculului.
Simulation of the fuel consumption
Rezultatele simulatorului pentru încercarea de verificare se calculează după cum urmează:
The input data and input information for the simulation tool for the verification test shall be the following:
VT work = Lucrul mecanic al încercării de verificare, calculat de simulator pentru etapa completă de măsurare a consumului de combustibil (kWh)
The certified CO2 emissions and fuel consumption related properties of the following components, separate technical units or systems:
FC sim = Consumul de combustibil simulat de simulator pentru etapa completă de măsurare a consumului de combustibil (g/kWh)
axles.
fs = Frecvența simulării (Hz)
The power calculated by the simulation tool by the equations of longitudinal dynamics from the measured vehicle speed and road gradient course may be used for plausibility checks to test if the total simulated cycle work is similar to the measured value.
Calculul consumului măsurat
The simulation tool shall calculate the gears engaged during the verification test by calculating the engine speeds per gear at the actual vehicle speed and selecting the gear that provides the engine speed closest to the measured engine speed.
Debitul de combustibil măsurat trebuie să fie integrat pe un interval de timp identic cu cel al consumului de combustibil simulat.
The measured wheel power shall replace in the verification test mode of the simulation tool the simulated power demand at the wheels.
Consumul de combustibil măsurat pentru încercarea totală se calculează după cum urmează:
The measured engine speed and the gear defined in the verification test input data shall replace the corresponding simulation part.
FC m = Consumul de combustibil măsurat prin integrarea debitului masic de combustibil în etapa completă de măsurare a consumului de combustibil (g/kWh)
The standard fan power in the simulation tool shall be replaced by the fan power calculated from the measured fan speed in the simulation tool as follows:
FC m (t) = Debitul masic de combustibil instantaneu, măsurat în timpul măsurătorii (g/s)
P fan = fan power to be used in the simulation for the verification test [kW]
fs = Frecvența eșantionării (Hz)
RPM fan = measured rotational speed of the fan [1/s]
VT work m = Lucrul mecanic la roată al încercării de verificare, calculat pe baza cuplului la roată măsurat și a vitezelor de rotație ale roților, în etapa completă de măsurare a consumului de combustibil (kWh)
D fan = diameter of the fan [m]
P wheel-i-measured,t = Puterea pozitivă la roata din stânga (i = l) și din dreapta (i = 2), calculată pe baza cuplului la roată măsurat și a vitezelor de rotație ale roților în etapa temporală t, când sunt luate în considerare doar valori ale puterii mai mari decât zero
C1, C2, C3 = generic parameters in the simulation tool:
Torque i = cuplul măsurat instantaneu la roata «i» în etapa temporală «t» (Nm)
C2 = 1200 rpm
rpm i = viteza de rotație măsurată instantaneu la roata «i» în etapa temporală «t» (min– 1)
The steering pump, compressor and generator shall be attributed standard values in accordance with Annex IX.
Valorile consumului de combustibil măsurat trebuie să fie corectate pentru puterea calorică netă (NCV – net calorific value) astfel cum se prevede la punctul 3 din anexa V, pentru a calcula rezultatele încercării de verificare.
All other simulation steps and data handling concerning axle, transmission and engine efficiency shall be identical to the application of the simulation tool to determine and declare the CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles.
NCV meas = NCV a combustibilului utilizat în încercarea de verificare, determinată în conformitate cu punctul 3.2 din anexa V [MJ/kg]
The simulated fuel consumption value shall be the total fuel flow over the verification test relevant test distance, from the end of the zeroing after the warm up phase to the end of the test.
NCV std = NCV standard în conformitate cu tabelul 4 din anexa V [MJ/kg]
The total verification test relevant test distance shall be calculated from the vehicle speed signal.
FC m,corr = Consumul de combustibil măsurat prin integrarea masei combustibilului în etapa completă de măsurare a consumului de combustibil, corectat pentru NCV a combustibilului de încercare (g/kWh)
The results from the simulation tool for the verification test shall be calculated as follows:
Acceptarea/respingerea în urma verificării
VT work = Verification test work calculated by the simulation tool for the complete fuel consumption measurement phase [kWh]
Vehiculul este acceptat în urma încercării de verificare dacă raportul dintre consumul de combustibil măsurat corectat și consumul de combustibil simulat este inferior toleranțelor prevăzute în tabelul 5.
FC sim = Fuel consumption simulated by the simulation tool over the complete fuel consumption measurement phase [g/kWh]
În cazul unei etape de rodaj mai scurte de 15000 km, influența asupra eficienței consumului de combustibil al vehiculului poate fi corectată cu următorul coeficient de evoluție:
fs = Simulation rate [Hz]
(g/kWh)
FC sim (t) = Instantaneous fuel consumption simulated by the simulation tool over the test [g/s]
FC m-c = Consumul de combustibil măsurat și corectat al unei etape de rodaj mai scurte
Calculation of the measured fuel consumption
kilometraj = distanța parcursă în rodaj (km)
The measured fuel flow shall be integrated for the same time span as the simulated fuel consumption.
ef = Coeficient de evoluție de 0,98
The measured fuel consumption for the total test shall be calculated as follows:
Dacă citirea odometrului vehiculului depășește 15000 km, nu se aplică nicio corecție.
FC m = Fuel consumption measured by integrating fuel mass flow over the complete fuel consumption measurement phase [g/kWh]
Raportul dintre consumul de combustibil măsurat și verificat pentru totalul cursei relevante pentru încercarea de verificare este calculat ca raport al încercării de verificare, în conformitate cu ecuația următoare:
FC m (t) = Instantaneous fuel mass flow measured during the fuel consumption measurement phase [g/s]
unde:
fs = Sampling rate [Hz]
C VTP = Raportul consumului de combustibil măsurat și simulat în procedura încercării de verificare
VT work m = Verification test work at the wheel calculated from the measured wheel torque and wheel rotational speeds over the complete fuel consumption measurement phase [kWh]
În vederea comparării cu emisiile de CO2 declarate ale vehiculului, în conformitate cu articolul 9, emisiile de CO2 verificate ale vehiculului se determină astfel:
P wheel-i-measured,t = Positive power at the left (i = l) and right (i = 2) wheel calculated from the measured wheel torque and wheel rotational speeds at time step t where only power values greater zero are considered
CO 2verified = emisiile de CO2 verificate ale vehiculului, în [g/t-km]
Torque i = instantaneously measured torque at the wheel “i” in time step “t” [Nm]
CO 2declared = emisiile de CO2 declarate ale vehiculului, în [g/t-km]
rpm i = instantaneously measured rotational speed at the wheel “i” in time step “t” [min– 1]
Dacă primul vehicul nu se încadrează în toleranțele pentru CVTP, se pot efectua încă două încercări la același vehicul sau se pot supune încercării încă două vehicule similare, la cererea producătorului vehiculului.
The measured fuel consumption values shall be corrected for the net calorific value (NCV) as set out in point 3 of Annex V to calculate the verification test results.
Pentru evaluarea criteriului de trecere prevăzut în tabelul 5, se utilizează mediile raportului procedurii încercării de verificare din cele până la trei încercări.
NCV meas = NCV of the fuel used in the verification test determined in accordance with point 3.2 of Annex V [MJ/kg]
Dacă criteriul de trecere nu este îndeplinit, vehiculul este respins în urma procedurii încercării de verificare.
NCV std = Standard NCV in accordance with Table 4 of Annex V [MJ/kg]
Tabelul 5
FC m,corr = Fuel consumption measured by integrating fuel mass over the complete fuel consumption measurement phase corrected for the test fuel NCV [g/kWh]
Criterii de trecere/respingere pentru încercarea de verificare
Pass/Fail check
Criteriu de trecere pentru procedura încercării de verificare
The vehicle shall pass the verification test if the ratio of corrected measured fuel consumption to simulated fuel consumption is below the tolerances set out in Table 5.
Proceduri de raportare
In the case of a shorter run-in phase than 15000 km the influence on the fuel efficiency of the vehicle may be corrected with the following evolution coefficient:
Raportul de încercare este stabilit de producătorul vehiculului pentru fiecare vehicul supus încercării și include cel puțin următoarele rezultate ale încercării de verificare:
[g/kWh]
Informații generale
FC m-c = Fuel consumption measured and corrected of a shorter run-in phase
Denumirea și adresa producătorului vehiculului
mileage = run-in distance [km]
Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare
ef = Evolution coefficient of 0,98
Numele, adresa, numerele de telefon și de fax și adresa electronică a reprezentantului producătorului vehiculului
For vehicle odometer reading above 15000 km, no correction shall be applied.
Tipul și descrierea comercială
The ratio of measured and simulated fuel consumption for the total verification test relevant trip shall be calculated as verification test ratio in accordance with the following equation:
Criterii de selecție pentru vehicul și componentele relevante pentru emisiile de CO2 (text)
Where:
Proprietarul vehiculului
C VTP = Ratio of fuel consumption measured and simulated in the verification testing procedure
Citirea odometrului la începerea încercării pentru măsurarea consumului de combustibil (km)
For a comparison with the declared CO2 emissions of the vehicle in accordance with Article 9, the verified CO2 emissions of the vehicle are determined as follows:
Informații privind vehiculul