natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
Evaluarea datelor și prezentarea rezultatelor
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
Parametri care urmează să fie raportați
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
Pentru fiecare pneu și fiecare încercare de frânare, se calculează și se raportează deviația medie și standard a mfdd.
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
Coeficientul de variație CV al unei încercări de frânare a pneului se calculează astfel:
Required sequence:
CVpneu
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
Abatere std.pneu
6 repeats Candidate 1, then shift aside
Mediepneu
6 repeats Candidate 2, then shift aside
Mediile ponderate a două încercări succesive ale SRTT se calculează ținând cont de numărul pneurilor candidate dintre acestea:
6 repeats SRTT, then shift aside
În cazul în care ordinea de încercare este R1-T-R2, media ponderată a SRTT care urmează a fi utilizată la compararea eficacității pneului candidat se consideră a fi:
Order of testing:
R1 este media mfdd pentru prima încercare a SRTT, iar R2 este media mfdd pentru cea de-a doua încercare a SRTT.
If only one candidate tyre is to be evaluated, the order of testing shall be:
În cazul în care ordinea de încercare este R1-T1-T2-R2, media ponderată (wa) a SRTT care urmează a fi utilizată la compararea eficacității pneului candidat se consideră a fi:
R1 is the initial test of the SRTT, R2 is the repeat test of the SRTT and T is the test of the candidate tyre to be evaluated.
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 pentru comparația cu pneul candidat T1 și:
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 pentru comparația cu pneul candidat T2.
R1 — T1 — T2 — R2.
Indicele de aderență la zăpadă (SG), în procente, al unui pneu candidat se calculează astfel:
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
Indicele de aderență la zăpadăpneu candidat
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
Mediapneu candidat
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
Validări statistice
The mean fully developed deceleration between 25 km/h and 10 km/h shall be computed from time, distance, speed, or acceleration measurements.
Seriile de repetări ale mfdd măsurat sau calculat pentru fiecare pneu trebuie examinate pentru a detecta valori normale, devieri, eventuale valori excepționale.
Data evaluation and presentation of results
Trebuie examinată consecvența mediilor și deviațiilor standard ale încercărilor succesive de frânare ale SRTT.
Parameters to be reported
Mediile a două încercări succesive de frânare SRTT nu trebuie să difere cu peste 5 %.
For each tyre and each braking test, the mean and standard deviation of the mfdd shall be computed and reported.
Coeficientul de variație al oricărei încercări de frânare trebuie să fie mai mic de 6 %.
The coefficient of variation CV of a tyre braking test shall be computed as:
Dacă aceste condiții nu sunt îndeplinite, încercările se efectuează din nou, după curățarea parcursului de încercare.
CVtyre
În cazul în care pneurile candidate nu pot fi montate pe același vehicul ca și SRTT, de exemplu, din cauza dimensiunii pneului, a imposibilității realizării încărcării cerute etc., comparația se face folosind pneuri intermediare, denumite în continuare „pneuri de control”, și două vehicule diferite.
Std.devtyre
Pe unul dintre vehicule trebuie să se poată monta SRTT și pneul de control, iar pe celălalt trebuie să se poată monta pneul de control și pneul candidat.
Meantyre
Indicele de aderență la zăpadă al pneului de control față de SRTT (SG1) și al pneului candidat față de pneul de control (SG2) se stabilește folosind procedura de la punctele 3.1-3.4.2 de mai sus.
Weighted averages of two successive tests of the SRTT shall be computed taking into account the number of candidate tyres in between:
Indicele de aderență la zăpadă al pneului candidat față de SRTT este produsul celor doi indici de aderență la zăpadă rezultați, și anume, SG1 × SG2.
In the case of the order of testing R1 — T — R2, the weighted average of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
Condițiile ambiante trebuie să fie comparabile.
R1 is the mean mfdd for the first test of the SRTT and R2 is the mean mfdd for the second test of the SRTT.
Toate încercările trebuie să se încheie pe durata unei singure zile.
In the case of the order of testing R1 — T1 — T2 — R2, the weighted average (wa) of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
Se folosește același set de pneuri de control pentru compararea SRTT cu pneul candidat și se montează în aceleași poziții pe roții
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1; and:
Pneurile de control care au fost folosite la încercări trebuie să fie stocate ulterior în aceleași condiții prevăzute pentru SRTT.
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2.
SRTT și pneurile de control trebuie eliminate în cazul unei uzuri sau avarii neregulate sau atunci când se constată o deteriorare a eficacității.
The snow grip index (SG) in per cent of a candidate tyre shall be computed as:
Metoda accelerației pentru pneurile de clasă C3.
Snow Grip Indexcandidate
Ținând seama de definiția pneurilor de clasa C3 de la punctul 2.4.3, se aplică următoarea clasificare suplimentară numai în scopul prezentei metode de încercare:
Meancandidate
C3 Narrow (C3N), atunci când lățimea secțiunii nominale a pneului C3 este mai mică de 285 mm;
Statistical validations
C3 Wide (C3W), atunci când lățimea secțiunii nominale a pneului C3 este mai mare sau egală cu 285 mm.
The sets of repeats of measured or computed mfdd for each tyre should be examined for normality, drift, eventual outliers.
Metode de măsurare a indicelui de aderență la zăpadă
The consistency of the means and standard-deviations of successive braking tests of SRTT should be examined.
Eficacitatea pe zăpadă se determină pe baza unei metode de încercare în cadrul căreia accelerația medie într-o încercare de accelerare a unui pneu candidat se compară cu cea a unui pneu standard de referință.
The means of two successive SRTT braking tests shall not differ by more than 5 per cent.
Eficacitatea relativă se indică printr-un indice de aderență la zăpadă (SG).
The coefficient of variation of any braking test shall be less than 6 per cent.
Atunci când încercarea se efectuează conform încercării de accelerare descrise la punctul 4.7 de mai jos, accelerația medie a unui pneu de iarnă candidat trebuie să fie cel puțin egală cu 1,25 comparativ cu cea a unuia dintre cele două SRTT echivalente, respectiv ASTM F 2870 și ASTM F 2871.
If those conditions are not met, tests shall be performed again after re-grooming the test course.
Trebuie utilizat un senzor adecvat pentru măsurarea vitezei și a distanței parcurse pe zăpadă/gheață între două viteze.
In the case where the candidate tyres cannot be fitted to the same vehicle as the SRTT, for example, due to tyre size, inability to achieve required loading and so on, comparison shall be made using intermediate tyres, hereinafter referred to as ‘control tyres’, and two different vehicles.
Pentru a măsura viteza vehiculului, se utilizează o a cincea roată sau un sistem non-contact (inclusiv radar, GPS etc. …) de măsură a vitezei.
One vehicle shall be capable of being fitted with the SRTT and the control tyre and the other vehicle shall be capable of being fitted with the control tyre and the candidate tyre.
pentru măsurarea vitezei: cea mai mare dintre valorile de ± 1 % (km/h) sau 0,5 km/h;
The snow grip index of the control tyre relative to the SRTT (SG1) and of the candidate tyre relative to the control tyre (SG2) shall be established using the procedure in paragraphs 3.1 to 3.4.2 above.
pentru măsurarea distanței: ±1 × 10-1 m.
The snow grip index of the candidate tyre relative to the SRTT shall be the product of the two resulting snow grip indices that is SG1 × SG2.
Se recomandă utilizarea, în interiorul vehiculului, a unui afișaj pentru viteza măsurată sau pentru diferența dintre viteza măsurată și viteza de referință, astfel încât conducătorul să poată ajusta viteza vehiculului.
The ambient conditions shall be comparable.
Pentru încercarea de accelerare descrisă la punctul 4.7 de mai jos, se recomandă instalarea, în interiorul vehiculului, a unui afișaj pentru raportul de alunecare a pneurilor motoare, și utilizarea acestuia în cazul particular descris la punctul 4.7.2.1.1 de mai jos.
All tests shall be completed within the same day.
Raportul de alunecare se calculează astfel:
The same set of control tyres shall be used for comparison with the SRTT and with the candidate tyre and shall be fitted in the same wheel positions.
Raport de alunecare
Control tyres that have been used for testing shall subsequently be stored under the same conditions as required for the SRTT.
Viteza roții
The SRTT and control tyres shall be discarded if there is irregular wear or damage or when the performance appears to have been deteriorated.
Viteza vehiculului
Acceleration method for Class C3 tyres
viteza vehiculului se măsoară conform celor explicate la punctul 4.3.1 de mai sus (m/s);
According to the definition of C3 tyres reported into paragraph 2.4.3, the additional classification for the purpose of this test method only applies:
viteza roții se calculează pe un pneu de pe axa motoare, prin măsurarea vitezei sale unghiulare și a diametrului său încărcat.
C3 Narrow (C3N), when the C3 tyre nominal section width is lower than 285 mm
Viteza roții = π × diametrul încărcat × viteza unghiulară
Methods for measuring Snow grip index
Se poate utiliza un sistem de achiziție a datelor pentru stocarea măsurătorilor.
Snow performance is based on a test method by which the average acceleration in an acceleration test, of a candidate tyre is compared to that of a standard reference tyre.
Încercarea se efectuează pe o suprafață plană de încercare, suficient de lungă și lată, cu o pantă de maximum 2 %, acoperită cu zăpadă întărită.
The relative performance shall be indicated by a snow grip index (SG).
Indicele de compactare a zăpezii măsurat cu un penetrometru CTI trebuie să fie între 80 și 90.
When tested in accordance with the acceleration test in paragraph 4.7 below, the average acceleration of a candidate snow tyre shall be at least 1,25 compared to one of the two equivalent SRTTs — ASTM F 2870 and ASTM F 2871.
Pentru detalii suplimentare privind metoda de măsurare, a se vedea apendicele la ASTM F1805.
A sensor suitable for measuring speed and distance covered on snow/ice surface between two speeds must be used.
Temperatura aerului, măsurată la aproximativ un metru deasupra solului, trebuie să fie între – 2 °C și – 15 °C, iar temperatura zăpezii, măsurată la o adâncime de aproximativ un centimetru, trebuie să fie între – 4 °C și – 15 °C.
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system (including radar, GPS …) shall be used.
Temperatura aerului nu trebuie să varieze cu mai mult de 10 °C în timpul încercării.
For speed measurements: ± 1 per cent (km/h) or 0,5 km/h whichever is greater.
Pregătirea și rodajul pneurilor
For distance measurements: ± 1 × 10– 1 m
Se montează pneurile de încercare pe jante conform ISO 4209-1, folosindu-se metodele de montare convenționale.
A display of the measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the test is recommended inside the vehicle so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
Pneurile ar trebui să fie „rodate” înainte de încercare, pentru a îndepărta nodulii din fabricație sau bavurile care pot rezulta în urma procesului de turnare și modelare.
For Acceleration test covered in paragraph 4.7 below, a display of the slip ratio of the driven tyres is recommended inside the vehicle and shall be used in the particular case of paragraph 4.7.2.1.1 below.
Ele se depozitează astfel încât să aibă toate aceeași temperatură ambiantă înainte de încercare și să fie protejate de soare pentru a evita încălzirea excesivă cauzată de radiația solară.
The slip ratio is calculated by
Secvența de încercare
Slip Ratio %
Pot fi supuse încercării maximum 3 pneuri candidate înaintea repetării încercării SRTT, de exemplu: R1, T1, T2, T3, R2.
Wheel Speed
Se recomandă ca zonele în care se aplică total accelerarea să nu se suprapună fără curățarea prealabilă.
Vehicle Speed
Când se încearcă un nou set de pneuri, parcursurile se efectuează după modificarea traiectoriei vehiculului pentru a nu accelera pe ruta pneului anterior.
Vehicle speed is measured as defined in 4.3.1 above (m/s)
Când nu mai este posibil să nu existe suprapunere pe zonele de accelerare completă, ruta de încercare ar trebui curățată din nou.
Wheel speed is calculated on a tyre of the driven axle by measuring its angular velocity and its loaded diameter
Procedura de încercare a accelerării pe zăpadă pentru determinarea indicelui de aderență la zăpadă a pneurilor de clasa C3N și C3W
Wheel Speed = π × loaded diameter × angular speed
Metoda de încercare constă într-o procedură de măsurare a eficacității aderenței pe zăpadă a pneurilor pentru vehicule comerciale în timpul accelerării, utilizându-se un vehicul comercial dotat cu un sistem de control al tracțiunii (TCS, ASR etc.).
Where, π = 3,1416 (m/360 deg), the loaded diameter (m) and the angular speed (revolution per second = 360 deg/sec).
Începând de la o viteză inițială definită, se aplică o accelerare totală pentru activarea sistemului de control al tracțiunii și se calculează accelerația medie între două viteze definite.
A data acquisition system can be used for storing the measurements.
Încercarea se efectuează cu un vehicul comercial standard cu două axe în stare bună de funcționare, cu:
The test shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
o masă redusă pe axa spate și un motor suficient de puternic încât să mențină gradul de alunecare mediu pe durata încercării, astfel cum se prevede la punctele 4.7.5.1 și 4.7.5.2.1 de mai jos;
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 80 and 90.
o cutie de viteze manuală (este permisă o cutie automată care poate fi trecută în modul manual) cu un raport al vitezelor care permite acoperirea unui interval de viteze de cel puțin 19 km/h între 4 km/h și 30 km/h;
Refer to the appendix of ASTM F1805 for additional details on measuring method.
se recomandă utilizarea unui dispozitiv de blocare a diferențialului pe axa motoare pentru îmbunătățirea repetabilității;
The air temperature, measured about one meter above the ground, shall be between – 2 °C and – 15 °C; the snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 4 °C and – 15 °C.
un sistem comercial standard de control/limitare a alunecării axei motoare în timpul accelerării (sistem de control al tracțiunii, ASR, TCS etc.).
Air temperature shall not vary more than 10 °C during the test.
În cazul particular în care nu este disponibil un vehicul comercial standard echipat cu sistem de control al tracțiunii, se poate utiliza un vehicul fără controlul tracțiunii/ASR/TCS, cu condiția ca vehiculul respectiv să fie dotat cu un sistem de afișare a raportului de alunecare prevăzut la punctul 4.3.4 din prezenta anexă și cu un dispozitiv obligatoriu de blocare a diferențialului pe axa motoare, utilizat conform procedurii de operare de la punctul 4.7.5.2.1 de mai jos.
Tyres preparation and break-in
Se utilizează un dispozitiv de blocare a diferențialului, dacă este disponibil; în caz contrar, raportul mediu de alunecare ar trebui măsurat pe roata motoare stânga și pe roata motoare dreapta.
Fit the test tyres on rims as per ISO 4209-1 using conventional mounting methods.
Modificările permise sunt:
The tyres should be ‘broken-in’ prior to testing to remove spew, compound nodules or flashes resulting from moulding process.
acele modificări care permit creșterea numărului de dimensiuni de pneuri care pot fi montate pe vehicul;
They should be placed such that they all have the same ambient temperature prior to testing and be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
acele modificări care permit instalarea unei activări automate a accelerării și a măsurătorilor.
Testing sequence
Sunt interzise orice alte modificări ale sistemului de accelerare.
R1, T, R2
Montarea pe vehicul
A maximum of 3 candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example: R1, T1, T2, T3, R2.
Pe axa spate, se pot monta, indiferent, 2 sau 4 pneuri de încercare, cu condiția respectării sarcinii pe pneu.
Recommendations are that the zones where acceleration is fully applied shall not overlap without reworking.
Axa directoare față care nu este motoare se echipează cu 2 pneuri de dimensiune adecvată având în vedere sarcina pe axă.
When a new set of tyres is tested the runs are performed after shifting the vehicle trajectory in order not to accelerate on the tracks of the previous tyre; when it is no longer possible not to overlap full acceleration zones, the test course should be re-groomed.
Cele două pneuri față pot fi păstrate pe toată durata încercării.
Acceleration on snow test procedure for snow grip index of Classes C3N and C3W
Sarcina și presiunea de umflare
The test method covers a procedure for measuring the snow grip performance of commercial vehicle tyres during acceleration, using a commercial vehicle having a Traction Control System (TCS, ASR, etc.).
Sarcina statică pe fiecare pneu de pe axa motoare spate trebuie să fie între 20 % și 55 % din capacitatea de încărcare a pneului marcată pe peretele lateral.
Starting with a defined initial speed, the full throttle is applied to activate the Traction Control System, the Average acceleration is calculated between two defined speeds.
Sarcina statică totală pe axa directoare față a vehiculului ar trebui să fie între 60 % și 160 % din capacitatea de încărcare totală pe axa motoare spate.
The test shall be conducted with a standard 2 axle commercial vehicle in good running order with:
Sarcina statică pe pneurile de pe aceeași axă motoare nu ar trebui să difere cu mai mult de 10 %.
Low rear axle weight and an engine powerful enough to maintain the average percentage of slip during the test as required in paragraphs 4.7.5.1 and 4.7.5.2.1 below;
Presiune de umflare a pneurilor motoare trebuie să fie de 70 % din cea marcată pe peretele lateral.
A manual gearbox (automatic gearbox with manual shift allowed) having a gear ratio covering the speed range of at least 19 km/h between 4 km/h and 30 km/h;
Pneurile directoare trebuie umflate la presiunea nominală de pe peretele lateral.
Differential lock on driven axle is recommended to improve repeatability;
Dacă presiunea nu este marcată pe peretele lateral, consultați presiunile specificate în manualele de standarde aplicabile pneurilor, corespunzând capacității maxime de încărcare.
A standard commercial system controlling/limiting the slip of the driving axle during acceleration (Traction Control, ASR, TCS, etc.).
Parcursurile de încercare
In the particular case where a standard commercial vehicle equipped with a traction control system is not available, a vehicle without Traction Control/ASR/TCS is permitted provided the vehicle is fitted with a system to display the percentage slip as stated in paragraph 4.3.4 of this annex and a mandatory differential lock on the driven axle used in accordance with operating procedure 4.7.5.2.1 below.
Se montează mai întâi primul set de pneuri de referință pe vehicul, în zona de încercare.
If a differential lock is available it shall be used; if the differential lock, however, is not available, the average slip ratio should be measured on the left and right driven wheel.
Se conduce vehiculul la o viteză constantă cuprinsă între 4 km/h și 11 km/h și într-un raport de viteze care să permită un interval de viteze de cel puțin 19 km/h pentru întregul program de încercări (de exemplu, R-T1-T2-T3-R).
The permitted modifications are:
Treapta de viteze care se recomandă a fi selectată este a 3-a sau a 4-a, care ar asigura un raport de alunecare de minimum 10 % în intervalele de viteză măsurate.
Those allowing to increase the number of tyre sizes capable to be mounted on the vehicle;
În cazul vehiculelor dotate cu sistem de control al tracțiunii (activat înainte de încercare), se aplică accelerația totală până când vehiculul atinge viteza finală.
Those permitting to install an automatic activation of the acceleration and the measurements.
Viteza finală = Viteza inițială + 15 km/h
Any other modification of the acceleration system is prohibited.
Nu se aplică nicio forță de reținere orientată posterior vehiculului de încercare.
Vehicle fitting
În cazul particular de la punctul 4.7.2.1.1 din prezenta anexă, în care nu este disponibil un vehicul comercial standard dotat cu un sistem de control al tracțiunii, conducătorul auto menține manual raportul de alunecare mediu între 10 % și 40 % (procedura de alunecare controlată în loc de alunecare liberă), în intervalele de viteze prescrise.
The rear driven axle may be indifferently fitted with 2 or 4 test tyres if respecting the loading by tyre.
Dacă nu este disponibil un dispozitiv de blocare a diferențialului, diferența dintre raportul mediu de alunecare pentru roata motoare stânga și cel pentru roata motoare dreapta nu trebuie să fie mai mare de 8 % pentru fiecare parcurs de încercare.
The front steer non-driven axle is equipped with 2 tyres having a size suitable for the axle load.
Pentru toate pneurile, toate parcursurile din sesiunea de încercare respectivă se efectuează utilizându-se procedura de alunecare controlată.
These 2 front tyres could be maintained along the test.
Se măsoară distanța dintre viteza inițială și viteza finală.
Load and inflation pressure
Pentru fiecare pneu candidat și pneul standard de referință, încercările de accelerare se repetă de minimum 6 ori, iar coeficienții de variație (abaterea standard/medie*100) calculați pentru minimum 6 încercări valabile pe distanța dată trebuie să fie mai mici sau egali cu 6 %.
The static load on each rear driven test tyres must be between 20 per cent and 55 per cent of the tested tyre load capacity written on the sidewall.
În cazul vehiculului dotat cu sistem de control al tracțiunii, raportul mediu de alunecare trebuie să se situeze în intervalul de 10 %-40 % (calculat conform punctului 4.3.4 din prezenta anexă).
The vehicle front steer total static axle load should be between 60 per cent and 160 per cent of the driven rear total axle load.
Se aplică secvența de încercare definită la punctul 4.6 de mai sus.
The static tyre load on the same driven axle should not differ by more than 10 per cent.
Calculul valorii medii a accelerației (AA)
The driven tyres inflation pressure shall be 70 per cent of the one written on the sidewall.
La fiecare repetare a măsurătorii, valoarea medie a accelerației AA (m·s-2) se calculează astfel:
The steer tyres are inflated at nominal sidewall pressure.
unde D (m) este distanța parcursă între viteza inițială Si (m·s-1) și viteza finală Sf (m·s-1).
If the pressure is not marked on the sidewall, refer to the specified pressure in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity.
Se calculează coeficientul de variație a accelerației medii pentru toate pneurile candidate.
Testing runs
Dacă un coeficient de variație este mai mare de 6 %, datele pentru pneul candidat respectiv se anulează și încercarea se repetă.
Mount first the set of reference tyres on the vehicle when on the testing area.
coeficient de variație