natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test tyre cold inflation pressure shall be 180 kPa for standard-load tyres.
Configurația și poziția duzei trebuie să asigure direcționarea jeturilor de apă înspre pneul de încercare, la un unghi de incidență față de pavaj de 20·-30·.
Trailer
Pelicula de apă trebuie să fie cu cel puțin 25 mm mai lată decât suprafața de rulare a pneului de încercare și trebuie aplicată astfel încât pneul să se încadreze în centrul peliculei față de marginile acesteia.
For one axle trailers, the hitch height and transverse position shall be adjusted once the test tyre has been loaded to the specified test load in order to avoid any disturbance of the measuring results.
Debitul de alimentare al apei trebuie să asigure o adâncime a peliculei de apă de 1,0 ± 0,5 mm și trebuie să fie constant pe toată durata încercării, cu variații de maximum ± 10 %.
The longitudinal distance from the centre line of the articulation point of the coupling to the transverse centre line of the axle of the trailer shall be at least ten times the ‘hitch height’ or the ‘coupling (hitch) height’.
Volumul de apă pe unitate de lățime a suprafeței udate trebuie să fie direct proporțional cu viteza de încercare.
Instrumentation and equipment
Cantitatea de apă aplicată la viteza de 65 km/h trebuie să fie de 18 l/s per metru de lățime a suprafeței udate la o adâncime a peliculei de 1,0 mm.
Install the fifth wheel, when used, in accordance with the manufacturer's specifications and locate it as near as possible to the mid-track position of the tow trailer or the tyre test vehicle.
Pneul de încercare se montează pe janta de încercare indicată de producătorul pneurilor.
The following procedure applies for each test run:
Așezarea corespunzătoare a talonului pneului pe scaunul jantei se realizează utilizând un lubrifiant adecvat.
The tow vehicle or the tyre test vehicle is driven onto the test track in a straight line at the specified test speed 65 ± 2 km/h.
Trebuie evitată utilizarea în exces a lubrifiantului pentru a preveni alunecarea pneului pe jantă.
The recording system is launched.
Ansamblurile formate din pneurile de încercare și jante se depozitează într-un singur loc, timp de minimum două ore, pentru a avea aceeași temperatură ambiantă înainte de încercare.
Water is delivered to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
Acestea trebuie protejate de soare pentru a evita încălzirea excesivă cauzată de radiația solară.
The trailer brakes are activated within 2 metres of a measurement point of the wetted frictional properties of the surface and sand depth in accordance with paragraphs 3.1.4 and 3.1.5 above.
Pentru rodajul pneurilor, se efectuează două parcursuri de rodaj, cu sarcina, presiunea și viteza specificate la punctele 4.2.5.2, 4.2.5.3 și, respectiv, 4.2.7.1.
The rate of braking application shall be such that the time interval between initial application of force and peak longitudinal force is in the range 0,2 s to 0,5 s.
Sarcina de încercare pe pneu este de 75 ± 5 % din capacitatea de încărcare a pneului.
The recording system is stopped.
Presiunea de umflare la rece a pneului de încercare este de 180 kPa pentru pneurile standard.
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of the candidate tyre (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made from the same spot on the test track and in the same direction.
Pentru pneurile de suprasarcină, presiunea de umflare la rece este de 220 kPa.
Up to three candidate tyres may be measured within the same test cycle, provided that the tests are completed within one day.
Pregătirea vehiculului de tractare și a remorcii sau a vehiculului de încercare a pneurilor
First, the reference tyre is tested.
Remorca
After at least six valid measurements are performed in accordance with paragraph 4.2.7.1 above, the reference tyre is replaced by the candidate tyre.
Aparatură și echipamente de măsură
After six valid measurements of the candidate tyre are performed, two more candidate tyres may be measured.
În cazul în care se utilizează a cincea roată, aceasta se montează în conformitate cu specificațiile producătorului și se amplasează cât mai aproape de punctul median al pistei pentru vehiculul de tractare sau pentru vehiculul de încercare a pneurilor.
The test cycle is closed by six more valid measurements of the same reference tyre as at the beginning of the test cycle.
Pentru fiecare încercare se aplică următoarea procedură:
The run order for a test cycle of three candidate tyres (T1 to T3) plus the reference tyre (R) would be the following:
Vehiculul de tractare sau vehiculul de încercare a pneurilor se conduce pe pista de încercare în linie dreaptă la viteza specificată de încercare de 65 ± 2 km/h.
The tyre peak braking force coefficient (μpeak) is the highest value of μ(t) before lockup occurs calculated as follows for each test run.
Se acționează frânele remorcii la o distanță de maximum 2 m de la punctul de măsurare a proprietăților la frecare ale suprafeței udate și a adâncimii petei de nisip în conformitate cu punctele 3.14 și 3.1.5 de mai sus.
Analogue signals should be filtered to remove noise.
Rata de acționare a frânei trebuie să fie astfel încât intervalul de timp între momentul inițial al exercitării forței și momentul obținerii forței longitudinale maxime să fie de 0,2 s-0,5 s.
Digitally recorded signals must be filtered using a moving average technique.
Se oprește sistemul de înregistrare.
μ(t) is the dynamic tyre braking force coefficient in real time;
Se efectuează mai multe încercări pentru a măsura indicele de aderență la teren umed al pneului candidat (T) în conformitate cu procedura descrisă în cele ce urmează, iar fiecare încercare se efectuează din același punct de pe pista de încercare și în aceeași direcție.
fh(t) is the dynamic braking force in real time, in N;
Pot fi măsurate până la trei pneuri candidate în cadrul aceluiași ciclu de încercare, cu condiția ca încercările să fie finalizate într-o singură zi.
fv(t) is the dynamic vertical load in real time, in N.
Întâi se supune încercării pneul de referință.
The μpeak coefficient of variation is calculated as follows:
După efectuarea a cel puțin șase măsurători valabile în conformitate cu punctul 4.2.7.1 de mai sus, pneul de referință se înlocuiește cu pneul candidat.
(Standard deviation/Average) × 100
După efectuarea a șase măsurători valabile ale pneului candidat, se mai pot măsura încă două pneuri candidate.
For the reference tyre (R): If the coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) of the reference tyre is higher than 5 per cent, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyre(s) and the reference tyre).
Ciclul de încercare se încheie cu încă șase măsurători valabile ale aceluiași pneu de referință ca la începutul ciclului de încercare.
For the candidate tyre(s) (T): The coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) is calculated for each candidate tyre.
Ordinea încercărilor în cadrul unui ciclu de încercare pentru trei pneuri candidate (de la T1 la T3) plus pneul de referință (R) este următoarea:
If one coefficient of variation is higher than 5 per cent, the data should be discarded and the test repeated for this candidate tyre.
Ordinea încercărilor în cadrul unui ciclu de încercare pentru cinci pneuri candidate (de la T1 la T5) plus pneul de referință (R) este următoarea:
Calculation of the adjusted average peak braking force coefficient
Calculul coeficientului maxim al forței de frânare (BFC)
The average peak braking force coefficient of the reference tyre used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre in a given test cycle.
Semnalele înregistrate digital se filtrează utilizând tehnica mediei mobile.
This adjusted average peak braking force coefficient of the reference tyre (Ra) is calculated in accordance with Table 3 where R1 is the average peak tyre braking coefficient in the first test of the reference tyre (R) and R2 is the average peak tyre braking coefficient in the second test of the same reference tyre (R).
μ(t) este coeficientul forței de frânare dinamice a pneului în timp real;
Table 3
fh(t) este forța de frânare dinamică în timp real, în N;
Calculation of the average peak braking coefficient (μpeak,ave)
Coeficientul de variație al μpeak se calculează astfel:
Table 4
În cazul pneurilor de referință (R): În cazul în care coeficientul de variație al coeficientului maxim al forței de frânare (μpeak) a pneului de referință este mai mare de 5 %, toate datele se anulează și încercările se repetă pentru toate pneurile de încercare (pneul sau pneurile candidate și pneul de referință).
Test tyre
În cazul pneului (pneurilor) candidat(e) (T): Se calculează coeficientul de variație al coeficientului maxim al forței de frânare (μpeak) pentru fiecare pneu candidat.
μpeak,ave(R) = Ra as per Table 3
Dacă un coeficient de variație este mai mare de 5 %, datele se anulează și încercarea se repetă pentru pneul candidat respectiv.
is the wet surface reference temperature condition t 0 =
Calculul valorii medii ajustate a coeficientului maxim al forței de frânare
20 °C for normal tyres t0 = 10 °C for snow tyres μ peak,ave(R0) =
Valoarea medie a coeficientului maxim al forței de frânare pentru pneul de referință utilizat pentru calculul coeficientului forței sale de frânare se ajustează în funcție de poziția fiecărui pneu candidat în cadrul unui anumit ciclu de încercare.
0,85 is the peak braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions
Valoarea medie ajustată a coeficientului maxim al forței de frânare pentru pneul de referință (Ra) se calculează în conformitate cu tabelul 3, unde R1 este media valorilor coeficientului maxim al forței de frânare la prima încercare cu pneul de referință (R), iar R2 este media valorilor coeficientului maxim al forței de frânare la a doua încercare cu același pneu de referință (R).
a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres [a is expressed as (1/°C)]
Tabelul 3
The surface shall be a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than two per cent and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straightedge.
Calculul valorii medii a coeficientului maxim al forței de frânare (μpeak,ave)
The test surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
Valoarea medie a coeficienților maximi ai forțelor de frânare (μpeak,ave) se calculează conform tabelului 4, unde Ta (a = 1, 2 sau 3) este media coeficienților maximi ai forțelor de frânare măsurați pentru un pneu candidat în cadrul unui ciclu de încercare.
The test surface shall be free of loose material or foreign deposits.
Tabelul 4
The maximum chipping size shall be from 8 mm to 13 mm.
Pneu de încercare
The sand depth measured as specified in EN13036-1:2001 and ASTM E 965-96 (reapproved 2006) shall be 0,7 ± 0,3 mm.
μpeak,ave(R)=Ra conform tabelului 3
The measured values shall be corrected for the effects of temperature as follows:
Pista are o suprafață de asfalt dens cu o declivitate uniformă de maximum 2 % și o abatere de maximum 6 mm la 3 m în linie dreaptă.
pbfc = pbfc (measured) + 0,0035 · (t – 20)
Suprafața de încercare are un pavaj cu vechime, compoziție și uzură uniforme.
Where ‘t’ is the wetted track surface temperature in degrees Celsius.
Suprafața de încercare nu trebuie să conțină material desprins sau depuneri de materii străine.
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test.
Granulația maximă a criblurii trebuie să fie între 8 mm și 13 mm.
For the trailer method, testing is run in such a way that braking occurs within 10 metres distance of where the surface was characterised.
Adâncimea petei de nisip, măsurată conform specificațiilor din standardele EN13036-1:2001 și ASTM E 965-96 (reaprobat în 2006), este de 0,7 ± 0,3 mm.
1.1.2.
Valoarea frecării la suprafață pentru pista udată se determină prin una dintre metodele următoare, la latitudinea părții contractante în cauză.
British Pendulum Number (BPN) method
Metoda pneului de încercare standard de referință (SRTT)
The averaged British Pendulum Number (BPN) method as specified in ASTM E 303-93 (reapproved 2008) using the Pad as specified in ASTM E 501-08 shall be (50 ± 10) BPN after temperature correction.
Valoarea medie a coeficientului maxim al forței de frânare (μ peak average) pentru pneul de referință conform ASTM E1136 -93 (reaprobat în 2003) (metodă de încercare utilizând o remorcă sau un vehicul de încercare a pneurilor, astfel cum se specifică la clauza 2.1) este de 0,7 +/– 0,1 (at 65 km/h și 180 kPa).
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
Valorile măsurate trebuie să fie corectate având în vedere influența temperaturii, astfel:
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer the following formula can be used:
pbfc = pbfc (măsurat) + 0,0035 · (t – 20)
BPN = BPN (measured value) – (0,0018 · t2) + 0,34 · t – 6,1
unde „t” este temperatura în grade Celsius a suprafeței pistei udate.
Where: ‘t’ is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
Încercarea trebuie să se desfășoare pe benzile și lungimea pistei folosite pentru încercarea aderenței la terenul umed.
Effects of slider pad wear: the pad should be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it.
Metoda valorii medii a numărului pendulului britanic (BPN), conform procedurii specificate în standardul ASTM E 303-93 (reaprobat în 2008) și folosind plăcuța indicată în standardul E 501-08 al ASTM, este de (50 ± 10) BPN după corecția de temperatură.
Check the test track testing surface BPN consistency for the measurement of wet grip on a standard vehicle.
BPN = BPN (valoare măsurată) – (0,0018 · t2) + 0,34 · t – 6,1
In the lanes of the track to be used during the wet grip tests, the BPN shall be measured at intervals of 10 m along the length of the lanes.
unde: „t” este temperatura în grade Celsius a suprafeței pistei udate.
The BPN shall be measured 5 times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed 10 per cent.
Efectele uzurii plăcuței de alunecare: plăcuța ar trebui înlocuită la atingerea gradului maxim de uzură, adică atunci când uzura la muchia de atac a acesteia atinge valoarea de 3,2 mm în planul plăcuței sau de 1,6 mm în plan vertical pe suprafața acesteia.
The Type Approval Authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
Se verifică uniformitatea valorii BPN pe suprafața pistei de încercare pentru măsurarea aderenței la teren umed pentru un vehicul standard.
The surface may be wetted from the track-side or by a wetting system incorporated into the test vehicle or the trailer.
În benzile pistei folosite pe durata încercărilor pentru aderența la terenul umed, BPN-ul trebuie să fie măsurat la intervale de 10 m de-a lungul benzilor.
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
BPN-ul se măsoară de cinci ori în fiecare punct, iar coeficientul de variație a mediilor BPN nu trebuie să depășească 10 %.
It is recommended that track-side wetting be continuously applied throughout testing.
Autoritatea de omologare de tip se asigură în privința caracteristicilor pistei pe baza probelor prezentate în rapoartele de încercare.
The water depth shall be between 0,5 and 2,0 mm.
Se recomandă să se aplice udarea din lateral fără întrerupere pe toată durata încercării.
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are permitted).
Adâncimea apei trebuie să fie cuprinsă între 0,5 și 2,0 mm.
The ambient and the wetted surface temperature shall be between 5 °C and 35 °C and shall not vary during the test by more than 10 °C.
Condițiile de vânt nu trebuie să afecteze udarea suprafeței (sunt permise parbrize).
In order to cover the range of the tyre sizes fitting the commercial vehicles, three Standard Reference Testing Tyre (SRTT) sizes shall be used to measure the relative wet grip index:
Temperatura ambiantă și cea a suprafeței udate trebuie să fie cuprinse între 5 °C și 35 °C și nu trebuie să fluctueze pe durata încercării cu mai mult de 10 °C.
SRTT 315/70R22,5 LI=154/150, ASTM F2870
Pentru a acoperi întreaga gamă de dimensiuni de pneuri cu care se echipează vehiculele comerciale, se folosesc trei dimensiuni standard de pneuri de încercare de referință (SRTT) pentru măsurarea indicelui relativ de aderență la teren umed:
SRTT 245/70R19,5 LI=136/134, ASTM F2871
Cele trei dimensiuni standard de pneuri de încercare de referință se folosesc pentru măsurarea indicelui relativ de aderență la teren umed după cum se indică în tabelul următor:
SRTT 225/75 R 16 C LI=116/114, ASTM F2872
Pentru pneurile C3
The three standard reference testing tyre sizes shall be used to measure the relative wet grip index as shown in the following table:
Familia îngustă
For C3 tyres
Familia lată
Narrow family
Pentru pneurile C2
Wide family
SNominal = lățimea secțiunii nominale a pneului
For C2 tyres
PROCEDURA DE ÎNCERCARE
SNominal = Tyre nominal section width
Aderența comparativă la terenul umed se stabilește utilizând:
TEST PROCEDURE
o remorcă sau un vehicul special în scopul evaluării pneului sau
The comparative wet grip performance shall be established using either:
un vehicul de producție standard (categoria M2, M3, N1, N2 sau N3), astfel cum sunt definite în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3) cuprinsă în documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
A trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
2.
A standard production vehicle (M2, M3, N1, N2 or N3, category) as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2.
Procedura cu ajutorul remorcii sau al vehiculului special în scopul evaluării pneului
Trailer or special purpose tyre evaluation vehicle procedure
Măsurătorile se efectuează asupra unei pneu sau unor pneuri de încercare montate pe o remorcă tractată de un vehicul sau pe un vehicul de încercare a pneurilor.
The measurements are conducted on (a) tyre(s) mounted on a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle.
Se acționează frâna în poziția de încercare, în mod ferm, până când se ajunge la un cuplu de frânare suficient pentru a produce forța maximă de frânare care survine înaintea blocării roții la o viteză de încercare de 50 km/h.
The brake on the test position is applied firmly until sufficient braking torque results to produce maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 50 km/h.
Remorca, împreună cu vehiculul tractor, sau vehiculul pentru evaluarea pneului trebuie să respecte următoarele cerințe:
The trailer, together with the towing vehicle, or the tyre evaluation vehicle shall comply with the following requirements:
să fie capabile să depășească limita superioară a vitezei de încercare de 50 km/h și să mențină viteza de încercare cerută de (50 ± 2) km/h chiar și la nivelul maxim al aplicării forțelor de frânare;
Be capable of exceeding the upper limit for the test speed of 50 km/h and of maintaining the test speed requirement of (50 ± 2) km/h even at the maximum level of application of braking forces;
să fie echipate cu o axă care să prevadă o poziție de încercare având un sistem de acționare și de frânare hidraulică care poate fi activat în poziția de încercare din vehiculul tractor, dacă există.
Be equipped with an axle providing one test position having an hydraulic brake and actuation system that can be operated at the test position from the towing vehicle if applicable.
Sistemul de frânare trebuie să fie capabil să permită un cuplu de frânare suficient pentru atingerea coeficientului maxim al forței de frânare pentru gama de dimensiuni ale pneurilor și de încărcături pe pneu care urmează să fie încercate;
The braking system shall be capable of providing sufficient braking torque to achieve the peak brake force coefficient over the range of tyre sizes and tyre loads to be tested;
să fie capabile să mențină alinierea longitudinală (convergența) și unghiul de cădere ale ansamblului format din roata și pneul de încercare pe toată durata încercării în limita a ± 0,5· față de valorile statice obținute pentru starea încărcată a pneului de încercare;
Be capable of maintaining longitudinal alignment (toe) and camber of the test wheel and tyre assembly throughout the test within ± 0,5° of the static figures achieved at the test tyre loaded condition;
în cazul în care este încorporat un sistem de udare a pistei:
In the case a track wetting system is incorporated:
sistemul trebuie să poată elibera apă astfel încât pneul și suprafața din fața pneului să fie udate înainte de activarea frânei și pe toată durata încercării.
The system shall be able to deliver the water such that the tyre and track surface in front of the tyre are wetted before the start of braking and throughout the duration of the test.
Ansamblul poate fi, opțional, echipat cu un sistem de udare a pavajului, mai puțin rezervorul de apă care, în cazul remorcii, este instalat pe vehiculul de tractare.
The apparatus may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
Configurația și poziția duzei trebuie să asigure direcționarea jeturilor de apă înspre pneul de încercare, la un unghi de incidență față de pavaj de 15·-30·.
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets shall be directed toward the test tyre and pointed toward the pavement at an angle of 15 to 30°.
Apa trebuie să intre în contact cu pavajul la o distanță cuprinsă între 0,25 m și 0,5 m în fața centrului zonei de contact a pneului cu pavajul.
The water shall strike the pavement 0,25 to 0,5 m ahead of the centre of tyre contact.
Duza de apă trebuie amplasată la 100 mm deasupra pavajului sau la înălțimea minimă necesară pentru a evita obstacolele pe care vehiculul de încercare este posibil să le întâlnească, dar în niciun caz la o înălțime mai mare de 200 mm față de pavaj.
The nozzle shall be located 100 mm above the pavement or the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 200 mm above the pavement.
Cantitatea de apă aplicată la viteza de 50 km/h trebuie să fie de 14 l/s per metru de lățime a suprafeței udate.
The quantity of water applied at 50 km/h shall be 14 l/s per meter of the width of the wetted surface.
Valorile nominale ale ratei de aplicare a apei trebuie menținute la o valoare de ±10 %.
The nominal values of rate of water application shall be maintained within ± 10 per cent.
Procedura de încercare
Test procedure
Pneurile de încercare se montează pe jante specificate de o organizație recunoscută de standardizare în domeniul pneurilor și jantelor, conform listei din apendicele 4 la anexa 6 la prezentul regulament.
Fit the test tyres on rims specified by a recognised tyre and rim standards organisation as listed in Appendix 4 to Annex 6 to this Regulation.
Se asigură așezarea corespunzătoare a talonului pneului pe scaunul jantei utilizând un lubrifiant adecvat.
Ensure proper bead seating by the use of a suitable lubricant.
Imediat înainte de începerea încercării, se verifică presiunea de umflare specificată la temperatura ambiantă (la rece) a pneurilor de încercare.
Check the test tyres for the specified inflation pressure at ambient temperature (cold), just prior to testing.
În scopul acestui standard, presiunea de umflare la rece a pneului de încercare Pt se calculează după cum urmează:
For the purpose of this standard the testing tyre cold inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
presiunea de umflare marcată pe peretele lateral.
Inflation pressure marked on the sidewall.
Dacă Pr nu este marcată pe peretele lateral, consultați presiunile specificate în manualele de standarde aplicabile pneurilor, corespunzând capacității maxime de sarcină pentru aplicarea simplă.