natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of equivalent parts the high load test shall be conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
În cazul pieselor interschimbabile, încercarea la sarcină ridicată se efectuează cu un disc de frână nou sau cu discul de frână care a fost utilizat pentru încercarea alternativă pe standul dinamometric (a se vedea punctul 3.3 din prezenta anexă).
Test conditions (brake disc high load test)
În cazul pieselor echivalente, această încercare se efectuează folosind un disc nou, un etrier de frână original al vehiculului (vehiculelor) în cauză și seturi de garnituri de frână noi ale vehiculului (vehiculelor) în cauză care au primit omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul nr. 13, Regulamentul nr. 13-H sau Regulamentul nr. 90 (în starea în care sunt montate pe vehicul, de exemplu, fără lubrifiant de protecție).
See paragraph 4.1.1.1.1 above.
Condiții de încercare (încercare la sarcină ridicată a discului de frână)
Test program (brake disc high load test)
A se vedea punctul 4.1.1.1.1 de mai sus.
Table A11/4.1.2.1.2
Program de încercare (încercare la sarcină ridicată a discului de frână)
Single brake applications
Tabelul A11/4.1.2.1.2
Number of brake applications
Frânări individuale
Initial temperature at the beginning of braking
Numărul de acționări ale frânei
10,0 m/s2 with a pressure ≤ 16000 kPa or p = 16000 kPa (< 10,0 m/s2)
Temperatură inițială la începutul frânării
Where the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass.
10,0 m/s2 cu o presiune ≤ 16000 kPa sau p = 16000 kPa (< 10,0 m/s2)
Test result (brake disc high load test)
unde vmax care urmează a fi folosită pentru încercarea piesei de schimb este viteza maximă corespunzătoare vehiculului cu cel mai ridicat raport dintre energia cinetică și masa discului.
The test is regarded as having been passed if 70 or more brake applications are completed without damage or failure.
Rezultatul încercării (încercare la sarcină ridicată a discului de frână)
If less than 70 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Încercarea se consideră ca fiind trecută cu succes dacă se finalizează 70 sau mai multe frânări fără nicio deteriorare sau defectare.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part – 10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Dacă se finalizează mai puțin de 70 de frânări înainte de deteriorare sau defectare, atunci o încercare trebuie efectuată asupra piesei originale, comparând ulterior rezultatele.
See paragraph 4.1.1.2.1 above.
Dacă punctul de deteriorare sau defectare nu apare înaintea efectuării aceluiași număr de cicluri cu piesa originală, minus 10 %, atunci încercarea este considerată ca fiind trecută cu succes.
Bedding in accordance with Table A11/4.1.1.2.2.
A se vedea punctul 4.1.1.2.1 de mai sus.
500 brake applications are carried out from a speed of 50 km/h to 10 km/h with a brake torque of 90 per cent of the maximum brake torque applicable to the relevant brake caliper.
Rodajul în conformitate cu tabelul A11/4.1.1.2.2.
Initial temperature: ≤ 200 °C
Se efectuează 500 de frânări pornind de la o viteză de 50 km/h până la o viteză de 10 km/h, cu un cuplu de frânare de 90 % din cuplul de frânare maxim aplicabil etrierului de frână relevant.
The test is regarded as having been passed if the brake disc does not exhibit any signs of fracture after 500 brake applications.
Temperatura inițială: ≤ 200 °C
The test shall be considered valid provided the required maximum torque is achieved for at least 90 per cent of the brake applications under the condition that for the other 10 per cent the maximum pressure is applied.
Această încercare se consideră ca fiind trecută cu succes dacă discul de frână nu prezintă niciun semn de fisură după 500 de frânări.
Vehicles of categories M1 and N1
Încercarea se consideră valabilă dacă cuplul maxim cerut este obținut pentru cel puțin 90 la sută din acționările frânei, cu condiția ca pentru celelalte 10 procente să fie aplicată presiunea maximă.
Test conditions (brake drum thermal fatigue test)
Vehicule din categoriile M1 și N1
Test program (brake drum thermal fatigue test)
Condiții de încercare (încercare la oboseală termică a tamburului de frână)
The thermal fatigue requirements for brake drums are covered by the high load tests of paragraph 4.2.2.1.2.
Program de încercare (încercare la oboseală termică a tamburului de frână)
Test result (brake drum thermal fatigue)
Cerințele privind oboseala termică în cazul tamburilor de frână sunt acoperite de încercările la sarcină ridicată de la punctul 4.2.2.1.2.
See paragraph 4.2.2.1.3.
Rezultatul încercării (încercare la oboseală termică a tamburului de frână)
By means of the following test programme, brake drums are tested as components of the braking system.
A se vedea punctul 4.2.2.1.3.
The parameters listed below in Table A11/4.2.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Prin intermediul următorului program de încercare, tamburii de frână sunt supuși încercării ca elemente constitutive ale sistemului de frânare.
Table A11/4.2.1.2.1.1
Parametrii enumerați mai jos în tabelul A11/4.2.1.2.1.1 vizează frânele utilizate de regulă, la ora actuală, pe vehicule cu o masă maximă autorizată > 7,5 t.
Inner drum diameter
Tabelul A11/4.2.1.2.1.1
Lining width
Diametrul interior al tamburului
Typical rim diameter
Lățimea garniturii
Test mass [kg]
Diametrul tipic al jantei
Tyre radius
Masa de încercare (kg)
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.2.1.2.1.1.
Raza pneului
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake drum (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Viteza de rotație a dinamometrului corespunde vitezei liniare de încercare a vehiculului, bazată pe razele de rulare dinamice specificate în tabelul A11/4.2.1.2.1.1.
Table A11/4.2.1.2.2
În ceea ce privește vehiculele cu o masă maximă autorizată > 3,5 t și ≤ 7,5 t în cazul cărora nu se aplică parametrii prevăzuți în tabelul A11/4.1.1.2.1.1, parametrii de încercare se selectează astfel încât să fie acoperit scenariul cel mai pesimist care a stat la baza seriei de condiții de utilizare a tamburului de frână de schimb (masa maximă autorizată a vehiculului, dimensiunea maximă a pneurilor montate).
‘Bedding in’ procedure
Tabelul A11/4.2.1.2.2
200 brake applications
Procedura de rodaj
Final speed: 5 km/h
200 de frânări
Initial temperature: ≤ 200 °C (beginning at room temperature)
Viteza finală: 5 km/h
Alternatively bedding may be omitted if the applicant for approval does not consider it to be necessary
Temperatura inițială: ≤ 200 °C (începând de la temperatura ambiantă)
250 or 300 (whichever is applicable) — see paragraph 4.2.1.2.3
În mod alternativ, rodajul poate fi omis dacă solicitantul omologării nu consideră necesar acest lucru
NB: The test is interrupted when a through crack appears.
250 sau 300 (după caz) – a se vedea punctul 4.2.1.2.3
Initial temperature of each brake application
NB: Încercarea se întrerupe în momentul în care apare o fisură în masa piesei.
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3
Temperatură inițială a fiecărei frânări
Permitted
Răcire în conformitate cu punctul 3.2.3.
Test result (brake drum thermal fatigue test)
Admisă
The test is regarded as having been passed if 300 or more brake applications are completed without damage or failure.
Rezultatul încercării (încercare la oboseală termică a tamburului de frână)
If less than 300 brake applications but more than 250 brake applications are completed without damage or failure then the Technical Service must repeat the test on a new replacement part.
Încercarea se consideră ca fiind trecută cu succes dacă se finalizează 300 sau mai multe frânări fără nicio deteriorare sau defectare.
Under these circumstances both tests must complete more than 250 brake applications without damage or failure for the part to have passed the test.
Dacă se finalizează mai puțin de 300, dar mai mult de 250 de frânări fără nicio defectare sau deteriorare, atunci serviciul tehnic trebuie să repete încercarea asupra unei piese de schimb noi.
If less than 250 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared — if the damage or failure point is no worse than the original part then the test is regarded as having been passed.
În aceste condiții, în cadrul ambelor încercări trebuie finalizate peste 250 de frânări, fără nicio deteriorare sau defectare în cazul piesei care a trecut încercarea.
Cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the axial width of the friction surface;
Dacă se finalizează mai puțin de 250 de frânări înainte de deteriorare sau defectare, atunci încercarea trebuie efectuată asupra piesei originale, comparând ulterior rezultatele – dacă punctul de deteriorare sau defectare nu apare mai repede decât în cazul piesei originale, atunci încercarea este considerată ca fiind trecută cu succes.
Cracks on the friction surface which reach the axial outer end of the drum;
fisuri pe suprafața de frecare, cu o lungime mai mare de două treimi din lățimea axială a suprafeței de frecare;
Through-cracking of the drum;
fisuri pe suprafața de frecare care se extind până la capătul axial exterior al tamburului;
In the case of interchangeable parts the high load test shall be conducted on a new brake drum or on the same brake drum which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex.).
fisurarea în masa tamburului;
In the case of equivalent parts the high load test shall be conducted using a new drum, an original brake of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
În cazul pieselor interschimbabile, încercarea la sarcină ridicată se efectuează cu un tambur de frână nou sau cu tamburul de frână care a fost utilizat pentru încercarea alternativă pe standul dinamometric (a se vedea punctul 3.3 din prezenta anexă).
Test conditions (brake drum high load test)
În cazul pieselor echivalente, această încercare se efectuează folosind un tambur nou, o frână originală a vehiculului (vehiculelor) în cauză și seturi de garnituri de frână noi ale vehiculului (vehiculelor) în cauză care au primit omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul nr. 13, Regulamentul nr. 13-H sau Regulamentul nr. 90 (în starea în care sunt montate pe vehicul, de exemplu, fără lubrifiant de protecție).
See paragraph 4.2.1.1.1 above.
Condiții de încercare (încercare la sarcină ridicată a tamburului de frână)
Test program (brake drum high load test)
A se vedea punctul 4.2.1.1.1 de mai sus.
This test covers also the requirements of the thermal fatigue test (see paragraph 4.2.1.1.2).
Program de încercare (încercare la sarcină ridicată a tamburului de frână)
The test has to be carried out according to the following table:
Această încercare cuprinde și cerințele de încercare la oboseală termică (a se vedea punctul 4.2.1.1.2.)
Table A11/4.2.2.1.2
Încercarea trebuie efectuată în conformitate cu tabelul următor:
Make 100 consecutive snub applications with v1 = 80 km/h and v2 = 10 km/h and an initial temperature of ≤ 100 °C.
Tabelul A11/4.2.2.1.2
The deceleration of the first application shall be constant 1,5 m/s2.
Se efectuează 100 de frânări bruște consecutive cu v1 = 80 km/h și v2 = 10 km/h și la o temperatură inițială de ≤ 100 °C.
From the second up to the last application the pressure shall be constant and equivalent to the average of the first application.
Decelerația primei frânări trebuie să rămână constantă la 1,5 m/s2.
The bedding should be continued until a minimum of 80 per cent lining to drum contact is achieved.
De la cea de a doua până la ultima frânare, presiunea rămâne constantă și echivalentă cu media primei frânări.
Test result (brake drum high load test)
Rodajul trebuie continuat până la obținerea unui contact minim de 80 % între garnitură și tambur.
The test is regarded as having been passed if 100 or more brake applications are completed without damage or failure.
Rezultatul încercării (încercare la sarcină ridicată a tamburului de frână)
If less than 100 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Încercarea se consideră ca fiind trecută cu succes dacă se finalizează 100 sau mai multe frânări fără nicio deteriorare sau defecțiune.
See above paragraph 4.2.1.2.1.
Dacă se finalizează mai puțin de 100 de frânări înainte de deteriorare sau defecțiune, atunci încercarea trebuie efectuată asupra piesei originale, comparând ulterior rezultatele.
Table A11/4.2.2.2.2
A se vedea punctul 4.2.1.2.1 de mai sus.
Total number of brake applications
Tabelul A11/4.2.2.2.2
Initial brake drum temperature at each brake application
Număr total de frânări
Cooling (also deviating from paragraph 3.2.3 of this annex)
Temperatură inițială a tamburului de frână la fiecare frânare
The test result is positive provided the brake drum does not fracture.
Proprietăți dinamice la frecare, a se consulta punctul 3.2.3 al prezentei anexe
The test shall be considered valid provided the required maximum torque is achieved for at least 90 per cent of the brake applications under the condition that for the other 10 per cent the maximum pressure is applied.
Rezultatul încercării este pozitiv cu condiția ca tamburul de frână să nu se fisureze.
The test mass and the dynamic tyre rolling radius to be agreed between the applicant and the Technical Service.
Încercarea se consideră valabilă dacă cuplul maxim cerut este obținut pentru cel puțin 90 la sută din acționările frânei, cu condiția ca pentru celelalte 10 procente să fie aplicată presiunea maximă.
ANNEX 12
Masa de încercare și raza de rulare dinamică a pneului se stabilesc de comun acord între solicitant și serviciul tehnic.
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS/DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORY O
ANEXA 12
Table A12/1A
CERINȚE APLICABILE DISCURILOR/TAMBURILOR DE FRÂNĂ DE SCHIMB PENTRU VEHICULE DIN CATEGORIA O
Vehicles of categories O1, O2 and O3
Tabelul A12/1A
Track test
Vehiculele din categoriile O1, O2 și O3
Alternative dynamometer test (Alternative to track test)
Încercare pe pistă
Parking brake system (if applicable)
Încercare alternativă pe standul dinamometric (alternativă la încercarea pe pistă)
Table A12/1B
Sistem de frânare de staționare (dacă este cazul)
Vehicles of categories O4
Tabelul A12/1B
Type III
Vehicule din categoria O4
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13.
Tipul III
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 13 or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Un vehicul reprezentativ pentru categoria de încercare selectată (a se consulta definiția de la punctul 5.3.6 din prezentul regulament), cu privire la care se solicită omologarea unui disc/tambur de frână de schimb sau un raport privind piesele, este prevăzut cu discul/tamburul de frână de schimb respectiv și echipat cu dispozitivele de încercare a frânelor în conformitate cu dispozițiile Regulamentului nr. 13.
Type 0 brake tests, vehicle laden
Discul/tamburul de frână de schimb se montează pe axul în cauză, împreună cu garnitura de frână aferentă, care a fost omologată în conformitate cu Regulamentul nr. 13 sau Regulamentul nr. 90, furnizată de producătorul vehiculului sau axului.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.4.
Încercare de tip 0 a frânei, vehicul încărcat
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2.
Această încercare se efectuează în conformitate cu punctul 1.4.4 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13.
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3.
Această încercare se efectuează în conformitate cu punctul 1.5.2 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13.
Type III brake tests
La finalul încercării de frânare de tip I, performanța cu frânele calde trebuie să fie în conformitate cu punctul 1.5.3 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.
Încercări de frânare de tip III
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 2.3 and 3.2 that apply to this category of vehicle.
Această încercare se efectuează în conformitate cu punctul 1.7 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road.
Vehiculul trebuie să îndeplinească toate cerințele relevante prevăzute la punctele 2.3 și 3.2 din anexa 4 la Regulamentul nr. 13 aplicabile pentru categoria respectivă de vehicule.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Pentru această încercare, vehiculul este încărcat și toate frânările se efectuează pe un drum plan.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Dacă se solicită o omologare sau un raport privind piesele în cazul unui disc/tambur de frână de schimb pentru frânele roților din față, frânele roților din spate trebuie să fie nefuncționale pe toată durata încercării.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2, or up to the maximum control force permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for testing purposes is 45 km/h:
Dacă se solicită o omologare sau un raport privind piesele în cazul unui disc/tambur de frână de schimb pentru frânele roților din spate, frânele roților din față trebuie să fie nefuncționale pe toată durata încercării.
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake drum shall be ≤ 100 °C.
Folosind discul/tamburul de frână de schimb, se acționează frânele de cel puțin șase ori consecutiv aplicând pedalei forțe sau presiuni diferite și din ce în ce mai mari, până în punctul în care se blochează roțile sau până la o decelerație medie completă de 3,5 m/s2 sau până la atingerea forței aplicate maxime admise pentru categoria respectivă de vehicule, pentru care viteza inițială de încercare este de 45 km/h.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by more than ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Înainte de fiecare frânare, temperatura inițială a tamburului de frână este ≤ 100 °C.
Equipment of the dynamometer
Proprietățile dinamice la frecare ale discului/tamburului de frână de schimb pot fi considerate similare celor ale discului/tamburului original, cu condiția ca valorile atinse în ceea ce privește decelerația medie completă la aceleași presiuni funcționale sau forțe asupra pedalei în zona celor două treimi superioare ale curbei generate să nu depășească cu mai mult de ± 10 % sau ± 0,4 m/s2 valorile aferente discului/tamburului de frână original.
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle concerned.
Echiparea standului dinamometric
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake drum on a continuous basis.
Pentru efectuarea încercării, pe standul dinamometric se montează etrierul de frână original sau frâna de roată originală a vehiculului în cauză.
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 40 or 60 km/h (depending on the type of test) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Dinamometrul inerțial este prevăzut cu un dispozitiv pentru cuplu constant și cu echipamente de înregistrare a vitezei de rotație, a presiunii de frânare, a numărului de rotații după începerea frânării, a cuplului de frânare, a perioadei de frânare și a temperaturii tamburilor de frână în mod continuu.
Test carried out with a complete wheel according to Regulation No 13, Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2.2.
Viteza de rotație inițială a dinamometrului trebuie să corespundă vitezei liniare a vehiculului la 40 sau 60 km/h (în funcție de tipul încercării) și se bazează pe media dintre razele de rulare dinamice ale celui mai mare și celui mai mic pneu dintre dimensiunile autorizate.
With respect to the Type I and Type III tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
Încercare efectuată cu o roată completă în conformitate cu punctul 3.2.2 din apendicele 2 la anexa 11 la Regulamentul nr. 13.
With respect to the Type I and Type III tests during the heating runs no cooling is allowed.
În ceea ce privește încercările de tip I și tip III, în cursul rulărilor de încălzire se poate utiliza răcirea cu aer la o viteză și dintr-o direcție care simulează condițiile reale, viteza fluxului de aer fiind vAir = 0,33 v
This test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
În ceea ce privește încercările de tip I și tip III, în cursul rulărilor de încălzire este interzisă răcirea.
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (if applicable, protective grease removed).
Această încercare se efectuează folosind un disc nou cu seturi de garnituri de frână noi, care au primit omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul nr. 13 sau Regulamentul nr. 90 (în starea în care sunt montate pe vehicul, de exemplu, fără lubrifiant de protecție).
Table A12/3.3
Încercarea se efectuează folosind un tambur nou cu seturi de garnituri de frână noi, care au primit omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul nr. 13 sau Regulamentul nr. 90 (dacă este cazul, fără lubrifiant de protecție).
Cold Bedding-in (cold burnishing):
Tabelul A12/3.3
Hot Bedding-in (Hot burnishing):
Rodaj la rece:
Make 30 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
Rodaj la cald: