natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle under test shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen kerb weight or be in such condition as to fulfil this requirement so far as the components and equipment affecting fire risks are concerned.
Starea vehiculului
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Vehiculul supus încercării trebuie ori să fie prevăzut cu toate componentele și echipamentele obișnuite incluse în greutatea sa normală de funcționare fără încărcătură, ori să fie în măsură să îndeplinească această cerință în ceea ce privește componentele și echipamentele care au un impact asupra riscului de incendiu.
All other systems (brake-fluid header tanks, radiator, etc.) may be empty.
În cazul în care vehiculul este manevrat prin mijloace externe, instalația de alimentare trebuie să fie umplută cel puțin până la 90 % din capacitate, fie cu combustibil, fie cu un lichid neinflamabil, având o densitate și o viscozitate apropiate de cea a combustibililor utilizați în mod obișnuit.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank shall be at least 90 per cent full.
Toate celelalte circuite (rezervoare de lichid de frână, radiatoare etc.) pot fi goale.
All other liquid-holding tanks may be filled to capacity.
Dacă vehiculul este propulsat de propriul său motor, rezervorul trebuie să fie plin în proporție de 90 %.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Poate fi făcut plinul tuturor celorlalte rezervoare de combustibil lichid.
Velocity on collision
La cererea producătorului, serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor poate permite ca același vehicul folosit pentru încercări prevăzute de alte regulamente (inclusiv încercări capabile să îi afecteze structura) să fie folosit și pentru încercările prevăzute de prezentul regulament.
The velocity on collision shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Viteza la coliziune
However, if the test has been carried out at a higher collision velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Viteza la coliziune trebuie să fie cuprinsă între 48,3 km/h și 53,1 km/h.
Measuring instruments
Cu toate acestea, dacă încercarea a fost efectuată la o viteză de coliziune mai mare și vehiculul a îndeplinit condițiile stabilite, încercarea este considerată satisfăcătoare.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5 above shall be accurate to within one per cent.
Mijloace de măsurare
EQUIVALENT TEST METHODS
Instrumentul folosit pentru a înregistra viteza menționat la punctul 2.5 de mai sus trebuie să funcționeze cu o marjă de eroare de 1 %.
Equivalent test methods are permitted provided that the conditions referred to in this Regulation can be observed either entirely by means of the substitute test or by calculation from the results of the substitute test.
METODE DE ÎNCERCARE ECHIVALENTE
If a method other than that described in paragraph 2 above is used its equivalence shall be demonstrated.
Se admit metode de încercare echivalente, cu condiția ca cerințele menționate în prezentul regulament să fie respectate fie integral prin intermediul încercării alternative, fie prin calcule pe baza rezultatelor încercării alternative.
ANNEX 4
Dacă se utilizează o altă metodă decât cea descrisă la punctul 2 de mai sus, trebuie demonstrată echivalența acesteia.
PROCEDURE FOR REAR-END COLLISION TEST
ANEXA 4
The purpose of the test is to simulate the conditions of rear-end collision by another vehicle in motion.
PROCEDURA PENTRU ÎNCERCAREA LA COLIZIUNEA POSTERIOARĂ
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURES INSTRUMENTS
Scopul încercării este de a simula condițiile unei coliziuni posterioare cauzate de un alt vehicul aflat în mișcare.
The test area shall be large enough to accommodate the impactor (striker) propulsion system and to permit after-collision displacement of the vehicle struck and installation of the test equipment.
INSTALAȚII, PROCEDURI ȘI MIJLOACE DE MĂSURARE
The part in which vehicle collision and displacement occur shall be horizontal, flat and uncontaminated, and representative of a normal, dry, uncontaminated road surface.
Zona de încercare trebuie să fie de dimensiuni suficiente pentru a permite instalarea sistemului de propulsie a elementului de impact și pentru a permite, după coliziune, deplasarea vehiculului lovit și instalarea echipamentelor de încercare.
Impactor (striker)
Perimetrul în care are loc impactul vehiculului și deplasarea trebuie să fie orizontal, plan și neted, reprezentativ pentru o suprafață carosabilă normală, uscată și regulată.
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Elementul de impact
The impacting surface shall be flat, not less than 2500 mm wide, and 800 mm high, and its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm.
Elementul de impact trebuie să fie din oțel și să aibă o construcție rigidă.
It shall be clad with a layer of plywood 20 +/– 2 mm thick, in good condition.
Suprafața de impact trebuie să fie plată, cu o lățime minimă de 2500 mm și o înălțime de 800 mm, iar muchiile trebuie să fie rotunjite la o rază de curbură cuprinsă între 40 și 50 mm.
At the moment of collision the following requirements shall be met:
Suprafața trebuie să fie acoperită cu un strat de placaj de 2 mm grosime aflat în condiții bune.
The impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
În momentul coliziunii trebuie îndeplinite următoarele cerințe:
The direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
suprafața de impact trebuie să fie verticală și perpendiculară pe planul median longitudinal al vehiculului lovit;
The maximum lateral deviation tolerated between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the vehicle struck shall be 300 mm.
direcția de mișcare a elementului de impact trebuie să fie în mod esențial orizontală și paralelă cu planul median longitudinal al vehiculului lovit;
In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the vehicle struck;
devierea laterală maximă permisă între linia mediană verticală a suprafeței elementului de impact și planul median longitudinal a vehiculului lovit trebuie să fie de 300 mm.
The ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
În plus, suprafața de impact trebuie să se extindă pe întreaga lățime a vehiculului lovit;
Propulsion of the impactor
distanța dintre marginea de jos a suprafeței de impact și sol trebuie să fie de 175 ± 25 mm.
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Propulsia elementului de impact
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Elementul de impact poate fi atașat de un cărucior (barieră mobilă) sau poate face parte dintr-un pendul.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter shall be rigid and be incapable of being deformed by the collision; the carriage shall at the moment of collision be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Dispoziții speciale aplicabile în cazul unei bariere mobile
The velocity of collision shall be between 48 km/h and 52 km/h.
Dacă elementul de impact este atașat de un cărucior (barieră mobilă) printr-un element de fixare, acesta din urmă trebuie să fie rigid și imposibil de deformat prin coliziune; în momentul coliziunii, căruciorul trebuie să aibă posibilitatea de a se mișca liber, fără a mai fi supus acțiunii dispozitivului de propulsie.
The aggregate weight (mass) of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Viteza la coliziune trebuie să fie cuprinsă între 48 km/h și 52 km/h.
Special provisions applicable where a pendulum is used
Greutatea agregată (masa) căruciorului și a elementului de impact trebuie să fie de 1100 ± 20 kg
The distance between the centre of the impacting face and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Dispoziții speciale aplicabile în cazul folosirii unui pendul
The impactor shall be freely suspended by rigid arms rigidly secured to it.
Distanța dintre centrul suprafeței de impact și axa de rotație a pendulului nu trebuie să fie mai mică de 5 m.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the collision.
Elementul de impact trebuie să fie suspendat liber cu ajutorul unor brațe rigide de care este atașat în mod rigid.
Arresting gear shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary collision by the impactor on the test vehicle.
Nu trebuie să fie posibilă deformarea la coliziune a pendulului astfel construit.
At the moment of collision the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 48 and 52 km/h.
În pendul trebuie să fie încorporat un dispozitiv de oprire pentru a evita orice coliziune secundară a elementului de impact cu vehiculul care face obiectul încercării.
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
La momentul impactului, viteza centrului de percuție al pendulului trebuie să fie cuprinsă între 48 și 52 km/h.
The reduced mass mr shall be 1100 ± 20 kg.
Masa redusă „mr” la centrul de percuție al pendulului este definită printr-o funcție a masei totale „m”, a distanței „a” [1] dintre centrul de percuție și axa de rotație și a distanței „l” dintre centrul de gravitație și axa de rotație, conform următoarei ecuații:
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Masa redusă mr va fi egală cu 1100 ± 20 kg
If the test has been conducted at a collision velocity higher than those prescribed in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 2.4.3 and 2.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Dispoziții generale privind masa și viteza elementului de impact
State of vehicle under test
Dacă încercarea a fost efectuată la o viteză de coliziune mai mare decât cea prescrisă la punctele 2.4.2 și 2.5.4 și/sau cu o masă mai mare decât cea prescrisă la punctele 2.4.3 și 2.5.6, iar vehiculul a îndeplinit cerințele prescrise, încercarea este considerată satisfăcătoare.
The fuel tank shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Starea vehiculului supus încercării
A gear may be engaged and the brakes may be applied.
Rezervorul de combustibil trebuie să fie umplut cel puțin până la 90 % din capacitate, fie cu combustibil, fie cu un lichid neinflamabil, având o densitate și o vâscozitate apropiate de cea a combustibililor utilizați în mod curent.
If the manufacturer so requests, the following derogation shall be permitted:
Poate fi cuplată o treaptă de viteză și poate fi acționată frâna.
the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation; and
La cererea producătorului, poate fi permisă următoarea derogare:
The vehicle may be weighted to an extent not exceeding 10 per cent of its unladen kerb weight with additional weights rigidly secured to the structure in such a way as not to affect the behaviour of the structure of the passenger compartment during the test.
serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor poate permite ca același vehicul folosit pentru încercări prevăzute de alte regulamente (inclusiv încercări capabile să îi afecteze structura) să fie folosit și pentru încercările prevăzute de prezentul regulament; și
The instruments used to record the speed referred to in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 above shall be accurate to within one per cent.
vehiculul poate fi încărcat cu greutăți suplimentare care să nu depășească 10 % din greutatea sa normală de funcționare fără încărcătură și care să fie atașate foarte bine structurii, astfel încât să nu afecteze comportamentul structurii habitaclului în timpul încercării.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used, its equivalence shall be demonstrated.
Instrumentele folosite pentru a înregistra viteza, menționate la punctele 2.4.2 și 2.5.4 de mai sus, trebuie să funcționeze cu o marjă de eroare de 1 %.
It is recalled that the distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
Dacă se utilizează o altă metodă decât cea descrisă la punctul 2 de mai sus, trebuie demonstrată echivalența acesteia.
ANNEX 5
Se reamintește faptul că distanța „a” este egală cu lungimea pendulului sincronic avut în vedere.
TESTING OF FUEL TANKS MADE OF A PLASTIC MATERIAL
ANEXA 5
COLLISION RESISTANCE
ÎNCERCAREA REZERVOARELOR DE COMBUSTIBIL FABRICATE DIN MATERIAL PLASTIC
The tank shall be filled to its capacity with a water-glycol mixture or with another liquid having a low freezing point, which does not change the properties of the tank material, and shall then be subjected to a perforation test.
REZISTENȚA LA COLIZIUNE
During this test the tank temperature shall be 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
Rezervorul trebuie umplut la întreaga capacitate cu un amestec de apă și de glicol sau cu un alt lichid cu punct de congelare scăzut, care nu schimbă proprietățile materialului rezervorului și care poate fi apoi supus unei încercări de perforare.
A pendulum collision testing fixture shall be used for the test.
În timpul acestei încercări, temperatura rezervorului trebuie să fie de 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
The collision body shall be of steel and have the shape of a pyramid with equilateral-triangle faces and a square base, the summit and the edges being rounded to a radius of 3 mm.
Pentru această încercare se folosește o instalație fixă de încercare la coliziune cu pendul.
The centre of percussion of the pendulum shall coincide with the centre of gravity of the pyramid; its distance from the axis of rotation of the pendulum shall be 1 m.
Elementul de impact trebuie să fie din oțel și să aibă forma unei piramide cu fețele triunghiuri echilaterale și cu baza pătrată, vârful și muchiile fiind rotunjite la o rază de 3 mm.
The total mass of the pendulum shall be 15 kg.
Centrul de percuție al pendulului trebuie să coincidă cu centrul de gravitație al piramidei; distanța dintre aceasta și axa de rotație a pendulului este de 1 m.
The energy of the pendulum at the moment of collision shall be not less than 30 Nm and as close to that value as possible.
Masa totală a pendulului este de 15 kg Energia pendulului în momentul coliziunii nu trebuie să fie mai mică de 30 Nm și trebuie să fie cât se poate de aproape de această valoare.
The tests shall be made on the points of the tank which are regarded as vulnerable to frontal or rear collisions.
Încercările trebuie efectuate în punctele rezervorului considerate a fi cele mai vulnerabile la lovituri frontale sau posterioare.
During the test, the tank shall be held in position by the fittings on the side or sides opposite the side of collision.
În timpul încercării, rezervorul trebuie menținut fix în poziția sa cu ajutorul unor îmbinări situate pe partea sau pe părțile opuse suprafeței de coliziune.
At the choice of the manufacturer, all the impact tests may be carried out on one tank or each may be carried out on a different tank.
La alegerea producătorului, toate încercările la impact pot fi efectuate pe un rezervor sau fiecare încercare poate fi efectuată pe un rezervor diferit.
MECHANICAL STRENGTH
REZISTENȚĂ MECANICĂ
The tank shall be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
Rezervorul trebuie supus încercării în condițiile prevăzute la punctul 6.1 din prezentul regulament în ceea ce privește etanșeitatea și rigiditatea la deformare.
The tank and all its accessories shall be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended or mounted in the vehicle itself or mounted in a test fixture made by a vehicle section.
Rezervorul și toate accesoriile sale trebuie montate pe o instalație fixă de încercare într-un mod care să corespundă instalării pe vehiculul căruia îi este destinat rezervorul sau trebuie montate pe vehicul sau într-o instalație fixă de încercare compusă dintr-o secțiune a vehiculului.
On request of the manufacturer and with the agreement of the Technical Service the tank may be tested without using any test fixture.
La cererea producătorului și cu acordul serviciului tehnic, rezervorul poate fi supus încercării fără a folosi nicio instalație fixă de încercare.
Water at 326 K (53 °C) shall be used as the testing fluid and shall fill the tank to its capacity.
Ca fluid de încercare, se folosește apa la o temperatură de 326 K (53 °C), iar rezervorul trebuie umplut la întreaga capacitate.
The tank shall be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of five hours.
Rezervorul trebuie supus unei presiuni interne relative egală cu dublul presiunii de lucru folosite și în niciun caz mai mică de 30 kPa, la o temperatură de 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C), timp de cinci ore.
During the test, the tank and its accessories shall not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
În timpul încercării, rezervorul sau accesoriile sale nu trebuie să crape sau să prezinte scurgeri; cu toate acestea, el poate fi deformat permanent.
FUEL PERMEABILITY
PERMEABILITATEA COMBUSTIBILULUI
The fuel used for the permeability test shall be either the reference fuel specified in Regulation No 83, Annex 9 or a commercial premium-grade fuel.
Combustibilul folosit pentru încercarea de permeabilitate trebuie să fie combustibilul de referință specificat în anexa 9 la Regulamentul nr. 83 sau un combustibil premium din comerț.
If the tank is only designed for installation on vehicles with a compression-ignition engine, the tank shall be filled with diesel fuel.
Dacă rezervorul este proiectat numai pentru instalarea pe vehicule cu motor cu aprindere prin comprimare, rezervorul trebuie umplut cu motorină.
Prior to the test, the tank shall be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than four weeks (preliminary storage time).
Înaintea încercării, rezervorul trebuie umplut la 50 % din capacitate cu combustibilul de încercare și trebuie depozitat, fără a fi sigilat, la temperatura ambientală de 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) până când pierderea de greutate pe unitatea de timp devine constantă, dar nu mai mult de patru săptămâni (timp preliminar de depozitare).
The tank shall then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it shall be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
Apoi, rezervorul trebuie golit și reumplut la 50 % din capacitate cu combustibilul de încercare, după care trebuie închis ermetic și depozitat la o temperatură de 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
The pressure shall be adjusted when the contents of the tank have reached the testing temperature.
Presiunea trebuie reglată în momentul în care conținutul rezervorului ajunge la temperatura de încercare.
During the ensuing test period of eight weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
Pierderea de greutate cauzată de difuzie în timpul încercării trebuie determinată în cursul perioadei ulterioare de încercare de opt săptămâni.
The maximum permissible average loss of fuel is 20 g per 24 hours of testing time.
Pierderea medie maxim autorizată de combustibil este de 20 g la 24 de ore de timp de încercare.
If the loss due to diffusion exceeds the value indicated in paragraph 3.3, the test described there shall be carried out again, on the same tank, to determine the loss by diffusion at 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) but under the same conditions otherwise.
Dacă pierderea cauzată de difuzie este mai mare decât valoarea indicată la punctul 3.3, încercarea descrisă anterior trebuie efectuată din nou, pe același rezervor, pentru a determina pierderea prin difuziune la 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C), celelalte condiții rămânând neschimbate.
The loss so measured shall not exceed 10 g per 24 hours.
Pierderea astfel măsurată nu trebuie să fie mai mare de 10 g la 24 de ore.
RESISTANCE TO FUEL
REZISTENȚA LA COMBUSTIBIL
After the test referred to in paragraph 3, the tank shall still meet the requirements set out in paragraphs 1 and 2.
După încercarea menționată la punctul 3, rezervorul trebuie să îndeplinească, în continuare, cerințele prevăzute la punctele 1 și 2.
For two minutes, the tank, fixed as on the vehicle, shall be exposed to flame.
Rezervorul fixat pe vehicul trebuie expus unei flăcări timp de două minute.
There shall be no leakage of liquid fuel from the tank.
Nu trebuie să apară scurgeri de combustibil lichid din rezervor.
Three tests shall be made on different tanks filled with fuel as follows:
Trebuie să fie efectuate trei încercări pe rezervoare diferite umplute cu combustibil, în felul următor:
If the tank is designed for installation on vehicles equipped with either a positive ignition engine or a compression ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with premium-grade gasoline;
Dacă rezervorul este proiectat pentru instalarea pe vehicule prevăzute fie cu motor cu aprindere prin scânteie, fie cu motor cu aprindere prin comprimare, trebuie să se efectueze trei încercări cu rezervoare umplute cu benzină premium.
If the tank is only designed for installation on vehicles equipped with a compression-ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with diesel fuel;
Dacă rezervorul este proiectat pentru instalarea pe vehicule prevăzute cu motor cu aprindere prin comprimare, trebuie să se efectueze trei încercări cu rezervoare umplute cu motorină.
For each test, the tank and its accessories shall be installed in a testing fixture simulating actual mounting conditions as far as possible.
Pentru fiecare încercare, rezervorul și accesoriile sale trebuie instalate într-o instalație fixă de încercare care să simuleze condițiile reale de instalare cât se poate de fidel.
The method whereby the tank is fixed in the fixture shall correspond to the relevant specifications for its installation.
Metoda de fixare a rezervorului în cadrul fix trebuie să corespundă specificațiilor relevante pentru instalarea sa.
In the case of tanks designed for a specific vehicle use, vehicle parts which protect the tank and its accessories against exposure to flame or which affect the course of the fire in any way, as well as specified components installed on the tank and plugs shall be taken into consideration.
În cazul rezervoarelor proiectate pentru utilizarea pe un vehicul specific, trebuie luate în considerare piesele vehiculului care protejează rezervorul și accesoriile sale împotriva expunerii la flacără sau care afectează direcția focului în orice fel, precum și componentele specificate instalate pe rezervor și bujiile.
Immediately prior to the test the tank shall be filled with the specified fuel to 50 per cent of its capacity.
Imediat înainte de încercare, rezervorul trebuie umplut cu combustibilul specificat la 50 % din capacitate.