natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If there is only one APS or TPS fitted, APS or TPS circuit rationality monitoring is not mandatory.
Doar în cazul în care se activează un regim implicit care duce la scăderea semnificativă a cuplului de propulsie sau dacă este montat un sistem de acționare prin cablu a clapetei de accelerație.
OBD stage II: two out of three of the circuit rationality malfunctions marked with ‘II’ shall be monitored in addition to circuit continuity monitoring.
Dacă sunt montate mai multe APS sau TPS, controlul (controalele) încrucișat(e) trebuie să îndeplinească toate cerințele logicii circuitelor.
only if used as input to ECU/PCU with relevance to environmental or functional safety performance.
Dacă este montat un singur APS sau TPS, monitorizarea logicii circuitelor APS sau TPS nu este obligatorie.
Derogation allowed if manufacturer requests, level 3 instead, actuator signal present only without indication of symptom.’;
OBD de etapa II: două din trei disfuncționalități ale logicii circuitelor, marcate cu «II», sunt monitorizate în plus față de monitorizarea continuității circuitelor.
ANNEX II
Doar dacă este folosit ca intrare la ECU/PCU, având relevanță din punctul de vedere al performanței de mediu sau al siguranței în funcționare.
Annexes II to VI, VIII and X to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 are amended as follows:
Se permite derogarea dacă producătorul solicită nivelul 3, semnalul sistemului de acționare este prezent doar dacă nu este prezentă indicația simptomului.”;
Annex II is amended as follows:
ANEXA II
points 4.5.5.2.1.1. and 4.5.5.2.1.2. are replaced by the following:
Anexele II-VI, VIII și X la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 se modifică după cum urmează:
‘4.5.5.2.1.1.
Anexa II se modifică după cum urmează:
Step 1 — Calculation of shift speeds
punctele 4.5.5.2.1.1 și 4.5.5.2.1.2 se înlocuiesc cu următorul text:
Upshift speeds (v1→2 and vi→i + 1) in km/h during acceleration phases shall be calculated using the following formula:
„4.5.5.2.1.1.
Equation 2-3:
Pasul 1 – Calculul vitezelor de schimbare a treptelor
Equation 2-4:
Vitezele pentru schimbarea înspre trepte superioare (v1→2 și vi→i + 1), în km/h, în timpul fazelor de accelerare se calculează conform formulelor:
‘i’ is the gear number (≥ 2)
Ecuația 2-3:
‘ng’ is the total number of forward gears
Ecuația 2-4:
‘Pn’ is the rated power in kW
«i» este numărul treptei de viteză (≥ 2)
‘mref’ is the reference mass in kg
«ng» este numărul total de trepte de viteză pentru mersul înainte
‘nidle’ is the idling speed in min– 1
«Pn» este puterea nominală în kW
‘s’ is the rated engine speed in min– 1
«mref» este masa de referință în kg
‘ndvi’ is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear ‘i’.
«nidle» este turația la ralanti în min– 1
Downshift speeds (vi→i – 1) in km/h during cruise or deceleration phases in gears 4 (4th gear) to ng shall be calculated using the following formula:
«s» este turația nominală a motorului în min– 1
Equation 2-5:
«ndvi» este raportul dintre turația motorului în min– 1 și viteza vehiculului în km/h în treapta «i»
i is the gear number (≥ 4)
Vitezele de retrogradare spre trepte inferioare (vi→i – 1), în km/h, în timpul fazelor de croazieră sau decelerare, din treapta a 4-a (viteza a 4-a) în treapta ng se calculează cu formula:
ng is the total number of forward gears
Ecuația 2-5:
Pn is the rated power in kW
«i» este numărul treptei de viteză (≥ 4)
Mref is the reference mass in kg
«ng» este numărul total de trepte de viteză pentru mersul înainte
nidle is the idling speed in min– 1
«Pn» este puterea nominală în kW
s is the rated engine speed in min– 1
«Mref» este masa de referință în kg
ndvi – 2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in geari – 2
«nidle» este turația la ralanti în min– 1
The downshift speed from gear 3 to gear 2 (v3→2) shall be calculated using the following equation:
«s» este turația nominală a motorului în min– 1
Equation 2-6:
«ndvi - 2» este raportul dintre turația motorului în min– 1 și viteza vehiculului în km/h în treapta i – 2
ndv1 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 1
Viteza de retrogradare din treapta a 3-a în treapta a 2-a (v3→2) se calculează cu următoarea ecuație:
The downshift speed from gear 2 to gear 1 (v2→1) shall be calculated using the following equation:
Ecuația 2-6:
Equation 2-7:
«ndv1» este raportul dintre turația motorului în min– 1 și viteza vehiculului în km/h în treapta 1
ndv2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 2
Viteza de retrogradare din treapta a 2-a în treapta 1 (v2→1) se calculează cu următoarea ecuație:
Since the cruise phases are defined by the phase indicator, slight speed increases could occur and it may be appropriate to apply an upshift.
Ecuația 2-7:
The upshift speeds (v1→2, v2→3 and vi→i + 1) in km/h during cruise phases shall be calculated using the following equations:
«ndv2» este raportul dintre turația motorului în min– 1 și viteza vehiculului în km/h în treapta a 2-a
Equation 2-7a:
Deoarece fazele de croazieră sunt definite de indicatorul de fază, este posibil să intervină o ușoară creștere a vitezei și ar putea fi necesară trecerea într-o treaptă superioară.
Equation 2-8:
Vitezele de trecere spre treptele superioare (v1→2, v2→3și vi→i+1), în km/h, în timpul fazelor de croazieră se calculează cu următoarele ecuații:
Equation 2-9:
Ecuația 2-7a:
, i = 3 to ng’;
Ecuația 2-8:
in point 4.5.6.1.2.2., in the last paragraph, the words ‘As an alternative, mr1 may be estimated as f percent of m.’ are replaced by the words ‘As an alternative, mr1 may be estimated as 4 percent of m.’;
Ecuația 2-9:
in point 6.1.1.6.2.2., in Table 1-10, in the rows corresponding to vehicle categories L3a, L4e, L5e-A and L7e-A with a maximum speed lower than 130 km/h, the text in the fifth column (weighing factors) is replaced by the following:
, i = 3 to ng”;
‘w1 = 0,30
la ultimul paragraf de la punctul 4.5.6.1.2.2, textul „În mod alternativ, m r1 poate fi estimat ca f procente din m” se înlocuiește cu textul „În mod alternativ, m r1 poate fi estimat ca fiind egal cu 4 procente din m.”;
w2 = 0,70’;
în tabelul 1-10 de la punctul 6.1.1.6.2.2, în rândurile corespunzătoare vehiculelor din categoriile L3a, L4e, L5e-A și L7e-A cu viteza maximă mai mică de 130 km/h, textul din coloana a cincea (factori de ponderare) se înlocuiește cu următorul text:
in Appendix 6, in Section 3 (‘World Harmonised Motorcycle Test Cycle (WMTC), stage 2’), in point 4.1.1, in Table Ap6-19, in the entry corresponding to 148 s, in the column for roller speed in km/h, the words ‘75,4’ are replaced by the words ‘85,4’.
„w1 = 0,30
Annex III is amended as follows:
w2 = 0,70”;
point 4.2.2. is replaced by the following:
în secțiunea 3 din apendicele 6 [„ciclul de încercare armonizat la nivel mondial pentru motociclete (WMTC – World Harmonised Motorcycle Test Cycle), etapa 2”] punctul 4.1.1, în tabelul Ap6-19, la rubrica ce corespunde valorii 148 s, în coloana pentru viteza rolei în km/h, valoarea „75,4” se înlocuiește cu valoarea „85,4”.
‘4.2.2.
Anexa III se modifică după cum urmează:
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
punctul 4.2.2 se înlocuiește cu următorul text:
The test shall be carried out with the engine at ‘normal idling speed’ and at ‘high idle speed’.
„4.2.2.
The definition of the possible position of the adjustment components to a just ‘Normal idling speed’ is defined under point 4.2.5.
Pentru fiecare element de reglare a cărui poziție poate varia continuu, trebuie să se determine un număr suficient de poziții caracteristice.
High idle engine speed is defined by the manufacturer but it must be higher than 2000 min– 1.
Încercarea este efectuată cu motorul aflat la o turație normală la ralanti și apoi la o turație înaltă la ralanti.
The high idle speed is reached and kept stable by manually operating the throttle pedal or throttle handle.’;
Definiția poziției posibile de ajustare a componentelor de reglare pentru o «turație normală la ralanti» corectă este stabilită la punctul 4.2.5.
point 4.2.5.1. is replaced by the following:
Turația înaltă la ralanti este definită de producător, dar trebuie să fie mai mare de 2000 min– 1.
‘4.2.5.1.
Turația înaltă la ralanti este atinsă și menținută la un nivel stabil prin acționarea manuală a pedalei sau a levierului clapetei de accelerație.”;
the larger of the following two values:
punctul 4.2.5.1 se înlocuiește cu următorul text:
the lowest idling speed which the engine can reach;
„4.2.5.1.
the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;’.
cea mai mare dintre următoarele două valori:
Annex IV is amended as follows:
cea mai mică turație la care motorul poate funcționa la ralanti;
point 2.2.1. is replaced by the following:
turația recomandată de producător minus 100 rotații/min;”.
for new vehicle types and new engine types with regard to environmental performance equipped with a new design of the crankcase gas ventilation system, in which case a parent vehicle, with a crankcase gas ventilation concept representative of that approved, may be selected if the manufacturer so chooses to demonstrate to the satisfaction of the technical service and approval authority that the type III test has been passed;’;
Anexa IV se modifică după cum urmează:
point 4.1. is replaced by the following:
punctul 2.2.1 se înlocuiește cu următorul text:
Test method 1.
în ceea ce privește performanța de mediu, pentru noile tipuri de vehicule echipate cu un nou tip de sistem de ventilare a gazelor din carter, caz în care se poate selecta un vehicul prototip cu un concept de ventilare a gazelor de carter care să reprezinte tipul omologat, dacă producătorul dorește să demonstreze serviciului tehnic și autorității de omologare că rezultatul la încercarea de tip III a fost pozitiv;”;
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure:’;
punctul 4.1 se înlocuiește cu următorul text:
point 4.1.4.3. is replaced by the following:
Metoda de încercare 1
‘4.1.4.3.
Încercarea de tip III se efectuează în conformitate cu următoarea procedură de încercare:”;
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in point 4.1.2., the average pressure measured in the crankcase does not exceed the average atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.’;
punctul 4.1.4.3 se înlocuiește cu următorul text:
the following point 4.1.8. is inserted:
„4.1.4.3.
‘4.1.8.
Vehiculul este considerat corespunzător în cazul în care, în toate condițiile de măsurare definite la punctul 4.1.2, presiunea medie măsurată în carter nu depășește valoarea presiunii atmosferice medii la momentul efectuării măsurării.”;
If, in one or more of the conditions of measurement in point 4.1.2., the average pressure value measured in the crankcase within the time period in point 4.1.7. exceeds the atmospheric pressure, the additional test as defined in point 4.2.3. shall be performed to the satisfaction of the approval authority.’;
se introduce următorul punct 4.1.8:
points 4.2. and 4.2.1. are replaced by the following:
„4.1.8.
Test method 2
Dacă pentru una sau mai multe condiții de măsurare de la punctul 4.1.2, valoarea medie a presiunii măsurată în carter în cursul perioadei de timp prevăzute la punctul 4.1.7 depășește presiunea atmosferică, se efectuează încercarea suplimentară definită la punctul 4.2.3, ale cărei rezultate sunt considerate satisfăcătoare de către autoritatea de omologare.”;
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure.’;
punctele 4.2 și 4.2.1 se înlocuiesc cu următorul text:
point 4.2.1.2. is replaced by the following:
Metoda de încercare 2
‘4.2.1.2.
Încercarea de tipul III se efectuează în conformitate cu următoarea procedură de încercare.”;
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately 3 times the engine swept volume shall be connected to the dipstick hole.
punctul 4.2.1.2 se înlocuiește cu următorul text:
The bag shall be empty before each measurement.’;
„4.2.1.2.
point 4.2.1.4. is replaced by the following:
Se racordează un sac flexibil la orificiul jojei, impermeabil la gazele de carter, având o capacitate egală cu de aproximativ 3 ori cilindreea motorului.
‘4.2.1.4.
Sacul se golește după fiecare măsurare.”;
The vehicle shall be deemed satisfactory if, after every condition of measurement defined in points 4.1.2. and 4.2.1.3., no visible inflation of the bag occurs.’;
punctul 4.2.1.4 se înlocuiește cu următorul text:
the following point 4.2.2.4. is inserted:
„4.2.1.4.
‘4.2.2.4.
Vehiculul este considerat corespunzător în cazul în care, după toate condițiile de măsurare definite la punctele 4.1.2 și 4.2.1.3 de mai sus, nu se produce nicio umflare vizibilă a sacului.”;
If one or more of the conditions of the test defined in point 4.2.1.2. are not met, the additional test set out in point 4.2.3. shall be performed to the satisfaction of the approval authority.’;
se introduce următorul punct 4.2.2.4:
point 4.2.3. is replaced by the following:
„4.2.2.4.
‘4.2.3.
Dacă una sau mai multe dintre condițiile de încercare definite la punctul 4.2.1.2 nu sunt îndeplinite, se efectuează încercarea suplimentară definită la punctul 4.2.3, ale cărei rezultate sunt considerate satisfăcătoare de către autoritatea de omologare.”;
Alternative additional type III test method (No 3)’.
punctul 4.2.3 se înlocuiește cu următorul text:
Annex V is amended as follows:
„4.2.3.
point 2.5. is replaced by the following:
Metoda suplimentară de încercare de tipul III (nr.
L-vehicle (sub-)categories L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B and L7e-C - shall be tested either in accordance with the permeation test procedure set out in Appendix 2 or the SHED test procedure set out in Appendix 3, at the choice of the manufacturer.’;
3)”.
point 2.6. is deleted;
Anexa V se modifică după cum urmează:
in Appendix 2, point 1.1. is replaced by the following:
punctul 2.5 se înlocuiește cu următorul text:
As of the date of first application laid down in Annex IV to Regulation (EU) No 168/2013, fuel system permeation shall be tested in accordance with the test procedure laid down in point 2.
Vehicule din categoria L (sub)categoriile L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B și L7e-C se încearcă fie conform procedurii de încercare a permeabilității prevăzute în apendicele 2, fie conform procedurii de încercare SHED prevăzute în apendicele 3, la alegerea producătorului.”;
This base requirement shall apply to all L-category vehicles equipped with a fuel tank to store liquid, high volatile fuel, as applicable for a vehicle equipped with a positive ignition combustion engine, in accordance with Part B of Annex V to Regulation (EU) No 168/2013.
punctul 2.6. se elimină;
In order to satisfy the evaporative emission test requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013, L-vehicle (sub-)categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A shall only be tested in accordance with the SHED test procedure laid down in Appendix 3 to this Annex.’.
în apendicele 2, punctul 1.1 se înlocuiește cu următorul text:
Annex VI is amended as follows:
Începând cu data primei aplicări prevăzute în anexa IV la Regulamentul (UE) nr.
point 3.3.1 is replaced by the following
168/2013, permeabilitatea sistemului de combustibil face obiectul unei încercări în conformitate cu procedura de încercare stabilită la punctul 2.
The emission results of the vehicle that has accumulated more than the distance prescribed in Article 23(3)(c) of Regulation (EU) No 168/2013 after it was first started at the end of the production line, the applied deterioration factors set out in Part B of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, and the product of the multiplication of both and the emission limit set out in Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 shall be added to the test report.’;
Această cerință de bază se aplică tuturor vehiculelor de categoria L echipate cu un rezervor de combustibil destinat stocării de combustibil lichid cu grad ridicat de volatilitate, astfel cum aceasta se aplică vehiculelor echipate cu motor cu aprindere prin scânteie, în conformitate cu partea B din anexa V la Regulamentul (UE) nr.
point 3.4.2 is replaced by the following:
168/2013.
‘3.4.2.
În vederea îndeplinirii cerințelor de încercare a emisiilor prin evaporare prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 168/2013, vehiculele din (sub)categoriile L3e, L4e, L5e-A, L6e-A și L7e-A ale categoriei L trebuie încercate doar conform procedurii de încercare prevăzute în apendicele 3 la prezenta anexă.”
The USA EPA Approved Mileage Accumulation cycle
Anexa VI se modifică după cum urmează:
At the choice of the manufacturer, the approved mileage accumulation (AMA) durability cycle may be conducted as alternative type V mileage accumulation cycle.
punctul 3.3.1 se înlocuiește cu următorul text:
The AMA durability cycle shall be conducted in accordance with the technical details laid down in Appendix 2.’;
Rezultatele privind emisiilor unui vehicul care a parcurs o distanță mai mare decât cea prevăzută la articolul 23 alineatul (3) litera (c) din Regulamentul (UE) nr.
the following point 3.4.3. is inserted:
168/2013 după prima sa pornire la ieșirea din linia de producție, factorii de deteriorare aplicați prevăzuți în partea B din anexa VII la Regulamentul (UE) nr.
‘3.4.3.
168/2013, rezultatul înmulțirii acestor două valori, precum și valoarea limită a emisiei prevăzută în anexa VI la Regulamentul (UE) nr.
The AMA durability cycle is phased out for vehicles of class III referred to in Table AP2-1 in Appendix 2 but may be used in a transitional period up to 31 December 2024.’;
168/2013 se adaugă la raportul de încercare.”;
the following points 3.6., 3.6.1., 3.6.2. and 3.7. are added:
punctul 3.4.2 se înlocuiește cu următorul text:
Bench ageing durability test.
„3.4.2.
As an alternative to points 3.1. or 3.2., the manufacturer may request to use the bench ageing procedure laid down in Appendix 3.
Ciclul de acumulare a kilometrajului aprobat de Agenția pentru protecția mediului a SUA (EPA)
The bench ageing durability test, as laid down in Appendix 3, shall determine the emissions of an aged vehicle by means of ageing the vehicle catalyst with the standard bench cycle (SBC) to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the assigned test distance test laid down in Part A of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013.
La alegerea producătorului, ciclul aprobat al încercării de durabilitate cu acumularea kilometrajului (AMA – approved mileage accumulation) poate fi realizat ca alternativă la ciclul de acumulare de tipul V.
The emission results of the vehicle that has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line and the deterioration factors as determined using the procedure as set out in Appendix 3 shall not exceed the emission limits in the applicable type I emission laboratory test cycle, as set out in Part A of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013.
Ciclul de durabilitate AMA se efectuează în conformitate cu detaliile tehnice prevăzute în apendicele 2.”;
The emission results of the vehicle that has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line, the deterioration factors as determined using the procedure as set out in Appendix 3 to this Annex, the total emissions (calculated with the multiplication or additive equations), and the emission limit set out in Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 shall be added to the test report.
se introduce următorul punct 3.4.3:
E. F.= Mi2 – Mi1
se adaugă următoarele punctele 3.6, 3.6.1, 3.6.2 și 3.7:
Where:
Încercarea pe standul de încercare privind durabilitatea
Mi 1 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type 1 test of a vehicle in accordance with the procedure set out in points 3.1. and 3.2.
Ca soluție alternativă la punctul 3.1. sau 3.2., producătorul poate cere să utilizeze procedura de încercare de durabilitate pe stand stabilită în apendicele 3.
Mi 2 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type test 1 of an aged vehicle in accordance with the procedure set out in points 3.1. and 3.2.’;
Încercarea pe standul de încercări privind durabilitatea, astfel cum este prevăzută în apendicele 3, determină emisiile unui vehicul uzat prin îmbătrânirea catalizatorului vehiculului printr-un ciclu standard de încercare pe stand (SBC – standard bench cycle) pentru obținerea aceluiași nivel de deteriorare suferit de un catalizator ca urmare a dezactivării termice pe distanța de încercare atribuită prevăzută în partea A din anexa VII la Regulamentul (UE) nr.
in Appendix 1, point 2.6.1. is replaced by the following:
168/2013.
For the purpose of accumulating distance in the SRC-LeCV, the L-vehicle categories shall be grouped in accordance with Table Ap1-1.
Rezultatele privind emisiile unui vehicul care a parcurs o distanță mai mare de 100 km după prima sa pornire de la ieșirea din linia de producție și ai cărui factori de deteriorare sunt determinați utilizând procedura prevăzută în apendicele 3 nu depășesc limitele de emisii ale ciclului de încercare de tipul I pentru măsurarea emisiilor în laborator, astfel cum este prevăzut în partea A din anexa VI la Regulamentul (UE) nr.
Table Ap1-1
168/2013.
L-vehicle category groups for SRC-LeCV
Rezultatele emisiilor unui vehicul, care a parcurs o distanță mai mare de 100 km după prima sa pornire de la ieșirea din linia de producție, factorii de deteriorare determinați utilizând procedura prevăzută în apendicele 3 la prezenta anexă, totalul emisiilor (calculate cu ajutorul ecuațiilor multiplicative sau aditive) și limita de emisie stabilită în anexa VI la Regulamentul (UE) nr.
SRC Cycle classification
168/2013 se adaugă la raportul de încercare.
WTMC classification
La cererea producătorului, poate fi calculat și utilizat pentru procedura prevăzută la punctele 3.1 și 3.2 un factor de deteriorare aditiv al emisiilor (D.E.F.).
Class 1
unde:
Class 2-1
Mi 1 = emisiile masice ale poluantului i în g/kg după încercarea de tipul 1 asupra vehiculului în conformitate cu procedura prevăzută la punctele 3.1. și 3.2.
Class 2-2
Mi 2 = emisiile masice ale poluantului i în g/kg după încercarea de tipul 1 asupra unui vehicul îmbătrânit în conformitate cu procedura prevăzută la punctul 3.1. sau 3.2.”;
Class 3-1
în apendicele 1, punctul 2.6.1 se înlocuiește cu următorul text:
Class 3-2’;
În scopul acumulării distanței în ciclul SRC-LeCV, categoriile de vehicule L sunt grupate conform tabelului Ap1-1.
point 1.1. is replaced by the following
Tabelul Ap1-1
The approved mileage accumulation (AMA) durability cycle by the Environmental Protection Agency (EPA) of the United States of America (USA) is a mileage accumulation cycle used to age test vehicles and their pollution-control devices in a way that is repeatable but significantly less representative for the EU fleet and traffic situation than the SRC-LeCV.
Grupuri de categorii de vehicule L pentru ciclul SRC-LeCV
The AMA durability cycle is phased out for vehicles of class III referred to in table Ap2-1 in this Appendix, however at the request of the manufacturer the cycles may be used in a transitional period up to 31 December 2024.
Clasificarea ciclului SRC
The L-category test vehicles may run the test cycle on the road, on a test track or on a kilometre accumulation chassis dynamometer.’;
Clasificarea WTMC
point 2.1. is replaced by the following:
Clasa 1
For the purpose of accumulating mileage in the AMA durability cycle, the L-category vehicles shall be grouped as follows:
Clasa 2-1
Grouping of L-category vehicles for the purpose of the AMA durability test
Clasa 2-2
L-category vehicle class
Clasa 3-1
Engine capacity (cm3)
Clasa 3-2”
Not applicable
punctul 1.1 se înlocuiește cu următorul text:
the following Appendices 3 and 4 are added:
Ciclul încercării de durabilitate cu acumularea kilometrajului (AMA) aprobat de Agenția pentru protecția mediului (EPA – Environmental Protection Agency) a Statelor Unite ale Americii (SUA) este un ciclu de acumulare de kilometri utilizat pentru a uza vehiculele de încercare și dispozitivele acestora de control al poluării, de o manieră repetabilă, dar mult mai puțin reprezentativă pentru flota și traficul UE decât ciclul SRC-LeCV.