natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Actuator stroke sA determined according to the test defined in paragraph 3.6.2.1(b) of Annex 11, Appendix 2:
volumul maxim permis de fluid absorbit de o roată supusă frânării atunci când remorca se deplasează înapoi;
Free running according to paragraph 3.6.3 of Annex 11, Appendix 2:
Simboluri valabile pentru sistemele de frânare cu transmisie mecanică (a se vedea figura 5 din apendicele 1 la prezenta anexă);
yes/no [2]
raportul de demultiplicare dintre cursa racordului de cuplare și cursa pârghiei la ieșirea dispozitivului de comandă;
Name of Technical Service/Type Approval Authority [2] Strike out what does not apply. conducting the test:
raportul de demultiplicare dintre cursa pârghiei la ieșirea dispozitivului de comandă și cursa pârghiei frânei (demultiplicarea transmisiei);
Date of test:
raportul de demultiplicare dintre cursa racordului de cuplare și cursa pârghiei frânei
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.6.2 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
raportul de demultiplicare dintre cursa pârghiei frânei și deplasarea centrului sabotului de frână (cursa sabotului frânei) (a se vedea figura 4 din apendicele 1 la prezenta anexă);
At the end of test defined in item 5 above the requirements of paragraph 5.2.2.8.1 of Regulation No 13 were deemed to be: Fulfilled/Not fulfilled [2] Strike out what does not apply.
P forța aplicată la pârghia de comandă a frânei (a se vedea figura 4 din apendicele 1 la prezenta anexă);
Technical Service [3] carrying out the test
forța de revenire a frânei atunci când remorca se deplasează înainte;
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively a separate Type Approval Authority authorisation issued with the report.
forța de revenire a frânei atunci când remorca se deplasează înapoi (a se vedea figura 6 din apendicele 1 la prezenta anexă);
Appendix 5
P* forța aplicată la pârghia de comandă a frânei pentru a produce forța de frânare B*;
Trailer axle and brake information document with respect to the alternative Type-I and Type-III procedure
forța de încercare, în conformitate cu punctul 6.2.1;
Name and address of axle or vehicle manufacturer:
ρ caracteristica frânei când remorca se deplasează înainte, definită prin:
Axle data
ρ′ caracteristica frânei când remorca se deplasează înapoi, definită prin:
Type/variant:
cursa cablului sau tijei spate la compensator atunci când frânele operează în direcția înainte [1]
Test axle load (Fe):
cursa cablului sau tijei spate la compensator atunci când frânele operează în direcția înapoi [1] Punctele 2.3.10, 2.3.11 și 2.3.12 se aplică numai metodei de calcul al cursei diferențiale a frânei de staționare.
Wheel and brake data according to the following Figures 1A and 1B …
cursa diferențială la compensator atunci când numai una dintre frâne operează în direcția înainte, iar cealaltă în direcția opusă [1] Punctele 2.3.10, 2.3.11 și 2.3.12 se aplică numai metodei de calcul al cursei diferențiale a frânei de staționare.
Figure 1A
scd = scr – scf (a se vedea figura 5A din apendicele 1)
Figure 1B
Simboluri pentru sisteme de frânare cu transmisie hidraulică (a se vedea figura 8 din apendicele 1 la prezenta anexă)
General information
raportul de demultiplicare dintre cursa racordului de cuplare și cursa pistonului în cilindrul principal;
Type of brake (e.g. drum/disc):
raportul de demultiplicare dintre cursa punctului de acționare a cilindrului (cursa de acționare) și deplasarea centrului sabotului de frână;
Variant (e.g. S-cam, single wedge etc.):
suprafața pistonului unui cilindru de frână, pentru frâna (frânele) cu tambur;
Brake data according to the following Figures 2A and 2B:
pentru (frâna) frânele cu disc, suma suprafeței pistoanelor etrierului pe o parte a discului;
Figure 2A
suprafața pistonului cilindrului principal;
Figure 2B
p presiunea hidraulică din cilindrul de frână;
Drum brake data
presiunea de revenire în cilindrul de frână atunci când remorca se deplasează înainte;
Brake adjustment device (external/integrated):
în diagrama M = f(p), valoarea presiunii p în punctul de intersecție al extensiei acestei funcții cu abscisa (a se vedea figura 7 din apendicele 1 la prezenta anexă);
Declared maximum brake input torque Cmax:
presiunea de revenire a frânei când remorca de deplasează înapoi (a se vedea figura 7 din apendicele 1 la prezenta anexă);
Mechanical efficiency:
p* presiunea hidraulică în cilindrul de frână necesară pentru producerea forței de frânare B*;
Declared brake input threshold torque C0,dec:
presiunea de încercare, în conformitate cu punctul 6.2.1;
Effective length of the cam shaft:
ρ′ caracteristica frânei când remorca se deplasează înainte, definită prin:
Brake drum
Simboluri privind cerințele de frânare referitoare la limitatoarele de suprasarcină
Manufacturer and address:
forța aplicată la intrarea dispozitivului de comandă, la care se activează limitatorul de suprasarcină;
Minimum thickness (wear limit):
cuplu de frânare la care se activează limitatorul de suprasarcină (declarat de către producător);
Method of attaching friction material to brake shoe:
cuplul minim al frânării de încercare când este prevăzut un limitator de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.2);
Worst case of attachment (in the case of more than one):
forța aplicată frânei la care se activează limitatorul de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.1);
Disc brake data
forța maximă (atunci când racordul de cuplare este împins complet în poziția inițială) aplicată frânei de către limitatorul de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.3);
Connection type to the axle (axial, radial, integrated, etc.):
presiunea aplicată frânei la care se activează limitatorul de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.1);
Max. actuation stroke:
presiunea hidraulică maximă (atunci când racordul de cuplare este împins complet în poziția inițială) aplicată dispozitivului de acționare a frânei de către limitatorul de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.3);
Declared maximum input force ThAmax:
forța minimă a frânării de încercare în cazul în care este prevăzut un limitator de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.2);
Friction radius:
presiunea minimă a frânării de încercare în cazul în care este prevăzut un limitator de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.2).
Lever length:
Transmiterea puterii de frânare de la racordul de cuplare la frânele remorcii se efectuează fie prin tija de legătură, fie prin intermediul unuia sau mai multor fluide.
Input/output ratio (le/ee):
Cu toate acestea, se poate folosi un cablu izolat (tip Bowden) pentru asigurarea unei porțiuni a transmisiei.
Declared brake input threshold force ThA0,dec:
Această porțiune este cât mai scurtă posibil.
Minimum rotor thickness (wear limit):
Cablurile și tijele de comandă nu intră în contact cu remorca sau cu alte suprafețe care pot afecta acționarea sau eliberarea frânei.
Brake disc data:
Toate șuruburile de la articulații trebuie să fie protejate în mod adecvat.
Disc type description:
De asemenea, aceste legături sunt fie cu ungere automată, fie ușor accesibile pentru ungere.
Connection/mounting to the hub:
Sistemele de frânare inerțiale se instalează astfel încât, în caz de utilizare a cursei maxime a racordului de cuplare, niciuna din părțile transmisiei să nu se blocheze, să nu sufere o deformare permanentă și să nu se defecteze.
Ventilation (yes/no):
Verificarea acestui fapt se face prin decuplarea extremității transmisiei de pârghiile de comandă ale frânei.
Declared mass:
Sistemul de frânare inerțial permite remorcii să se deplaseze înapoi cu vehiculul tractor fără a impune o forță de rezistență care să depășească 0,08 g.GA.
Nominal mass:
Dispozitivele folosite în acest scop acționează automat și se decuplează automat atunci când vehiculul se mișcă înainte.
Declared external diameter:
Orice dispozitiv special încorporat, în sensul punctului 3.4 din prezenta anexă, este realizat astfel încât eficacitatea frânei de staționare în rampă să nu fie afectată în mod negativ.
Minimum external diameter:
Sistemele de frânare inerțiale pot fi prevăzute cu limitatoare de suprasarcină.
Inner diameter of friction ring:
Acestea nu trebuie să fie activate de o forță mai mică de Dop = 1,2 · D* (în cazul montării pe dispozitivul de comandă) sau de o forță mai mică de Pop = 1,2 · P* sau de o presiune mai mică de Pop = 1,2 · p* (în cazul montării pe frâna roții), unde forța P* sau presiunea p* corespunde unei forțe de frânare B* = 0,5 · g · GBo.
Width of ventilation channel (if appl.):
CERINȚE PENTRU DISPOZITIVELE DE COMANDĂ
Brake pad data:
Părțile culisante ale dispozitivului de comandă sunt suficient de lungi pentru a permite cursei să fie utilizată integral, chiar și în cazul în care remorca este cuplată.
Identification (type identification on pad back plate):
Părțile culisante sunt protejate de o mască sau alt dispozitiv echivalent.
Method of attaching friction material to pad back plate:
Acestea trebuie unse sau realizate din materiale cu autoungere.
ANNEX 12
Suprafețele de fricțiune se realizează dintr-un astfel de material încât să nu existe cuplu electrochimic și nicio incompatibilitate mecanică ce ar putea provoca o blocare sau o gripare a părților culisante.
CONDITIONS GOVERNING THE TESTING OF VEHICLES EQUIPPED WITH INERTIA (OVERRUN) BRAKING SYSTEMS
Forța de activare (KA) a dispozitivului de comandă se situează între 0,02 g · G′A și 0,04 g · G′A.
GENERAL PROVISIONS
Forța maximă de împingere D1 nu trebuie să depășească 0,10 g · G′A în cazul remorcilor cu bare de tracțiune rigide și 0,067 g · G′A în cazul remorcilor cu mai multe axe cu bare de tracțiune pivotante.
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
ÎNCERCĂRI ȘI MĂSURĂTORI CARE TREBUIE EFECTUATE ASUPRA DISPOZITIVELOR DE COMANDĂ
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
Dispozitivele de comandă prezentate serviciului tehnic care efectuează încercările trebuie verificate în ceea ce privește conformitatea cu dispozițiile de la punctele 3 și 4 din prezenta anexă.
The ‘brake’ is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
Pentru toate tipurile de frâne, se măsoară următoarele:
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar components (mechanical-transmission inertia braking system), or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia braking system).
cursa s și cursa efectivă s′;
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the trailer by the towing vehicle and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
forța suplimentară K;
Determination of essential components of the brake.
forța de activare KA;
Determination of essential components of the control device and verification of the latter's conformity with the provisions of this Regulation.
forța de împingere D1:
Checking on the vehicle:
forța de tractare D2.
The compatibility of the control device and the brake;
Pentru sistemele de frânare inerțiale cu tracțiune mecanică, se determină următoarele:
The transmission.
raportul de demultiplicare iHo, măsurat la mijlocul cursei dispozitivului de comandă;
Units used 2.1.1.
forța de ieșire P′ a dispozitivului de comandă, ca funcție de forța de tracțiune D din bara de tracțiune.
Mass: kg;
Forța suplimentară K și randamentul sunt derivate din curba reprezentativă obținută prin aceste măsurători.
Force:
(a se vedea figura 2 din apendicele 1 la prezenta anexă)
Acceleration due to gravity:
Pentru sisteme de frânare inerțiale cu transmisie hidraulică, se determină următoarele:
Torques and moments:
raportul de demultiplicare ih, măsurat la mijlocul cursei dispozitivului de comandă;
Areas:
presiunea p la ieșirea cilindrului principal ca funcție de forța de tracțiune D din bara de tracțiune și de suprafața FHZ a pistonului cilindrului principal, specificată de producător.
Pressures:
(a se vedea figura 3 din apendicele 1 la prezenta anexă);
kPa;
cursa de rezervă a cilindrului principal „s”, menționată la punctul 2.2.19 din prezenta anexă;
Lengths:
suprafața FHZ a pistonului din cilindrul principal;
unit specified in each case.
cursa sHz a cilindrului principal (în milimetri);
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1 to this annex)
cursa de rezervă s″Hz a cilindrului principal (în milimetri).
trailer's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
În cazul sistemului de frânare inerțială al remorcilor cu mai multe axe cu bară de tracțiune pivotantă, se măsoară pierderea de cursă menționată la punctul 10.4.1 din prezenta anexă.
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
CERINȚE PENTRU FRÂNE
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the trailer's brakes
Producătorul pune la dispoziția serviciului tehnic care efectuează încercările, pe lângă frânele care urmează să fie supuse încercării, schițe ale acestora care indică tipul, dimensiunea și materialul părților principale, precum și marca și tipul garniturilor.
fraction of trailer's permissible ‘maximum mass’ capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
Aceste schițe indică suprafața FRZ a cilindrilor de frână, în cazul frânelor hidraulice.
B* required braking force;
Producătorul indică, de asemenea, cuplul de frânare M* și masa GBo menționate la punctul 2.2.4 din prezenta anexă.
B required braking force taking account of rolling resistance;
Condiții de încercare
D* permissible thrust on coupling;
În cazul în care sistemul de frânare inerțial nu este dotat și nu este proiectat pentru a fi dotat cu un limitator de suprasarcină, frâna de la roată se încearcă la următoarele forțe sau presiuni de încercare:
D thrust on coupling;
PT = 1,8 P* sau pT = 1,8 p* și MT = 1,8 M*, după caz.
P′ control device output force;
În cazul în care sistemul de frânare inerțial este dotat sau este proiectat pentru a fi dotat cu un limitator de suprasarcină, frâna de la roată se încearcă la următoarele forțe sau presiuni de încercare:
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1 to this annex);
Valorile minime prin construcție ale unui limitator de suprasarcină se specifică de către producător și nu sunt mai mici de:
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
Pop = 1,2 P* sau pop = 1,2 p*
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
Intervalele forței minime de încercare PTop sau ale presiunii minime de încercare pTop și cuplul minim de încercare MTop sunt:
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s + 10 per cent, the transmission being uncoupled;
PTop = 1,1-1,2 P* sau pTop = 1,1-1,2 p*
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s + 10 per cent out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
MTop = 1,1-1,2 M*.
efficiency of inertia control device;
Valorile maxime (Pop_max sau pop_max) pentru limitatorul de suprasarcină se specifică de către producător și nu depășesc PT, respectiv pT.
efficiency of transmission system;
ÎNCERCĂRI ȘI MĂSURĂTORI CARE TREBUIE EFECTUATE ASUPRA FRÂNELOR
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
Frânele și piesele prezentate serviciului tehnic care efectuează încercările sunt verificate pentru a se stabili dacă sunt conforme cu dispozițiile de la punctul 6 din prezenta anexă.
s travel of control in millimetres;
Se determină următoarele:
s′ effective (useful) travel of control in millimetres, determined as required by paragraph 9.4 of this annex;
cursa minimă de strângere a sabotului (deplasarea minimă a sabotului de frână), 2sB*;
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
cursa de strângere în centrul sabotului (deplasarea sabotului de frână) 2sB (care trebuie să fie mai mare decât 2sB*);
stroke of the master cylinder in millimetres according to Figure 8 of Appendix 1 to this annex;
În cazul frânelor acționate mecanic, se determină următoarele:
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to figure 8;
raportul de demultiplicare ig (a se vedea figura 4 din apendicele 1 la prezenta anexă);
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
forța P* pentru cuplul de frânare M*;
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
cuplul M* ca funcție de forța P* aplicată pârghiei de comandă a sistemelor cu transmisie mecanică.
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
Viteza de rotație a suprafețelor de frânare corespunde unei viteze inițiale a vehiculului de 60 km/h atunci când remorca se deplasează înainte și de 6 km/h atunci când remorca se deplasează înapoi.
(see Appendix 1, Figure 4, to this annex).
Din curba obținută pe baza acestor măsurători se deduc următoarele (a se vedea figura 6 din apendicele 1 la prezenta anexă):
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
forța de revenire a frânei Po și valoarea caracteristică ρ atunci când remorca se deplasează înainte;
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a max. tyre radius.
forța de revenire a frânei Por și valoarea caracteristicăr atunci când remorca se deplasează înapoi;
outer diameter of brake disc.
cuplul maxim de frânare Mr până la cursa maximă admisă sr atunci când remorca se deplasează înapoi (a se vedea figura 6 din apendicele 1 la prezenta anexă);
(V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm)
cursa maximă admisibilă a pârghiei de comandă a frânei atunci când remorca se deplasează înapoi (a se vedea figura 6 din apendicele 1 la prezenta anexă).
M* Braking torque as specified by the manufacturer in paragraph 5 of Appendix 3.
În cazul frânelor cu transmisie hidraulică, se determină următoarele:
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
raportul de demultiplicare ig′ (a se vedea figura 8 din apendicele 1 la prezenta anexă)
Test braking torque in the case when no overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.1 below);
presiunea p* pentru cuplul de frânare M*;
R dynamic tyre rolling radius (m);
cuplul M* ca funcție de presiunea p* aplicată asupra cilindrului de frână al sistemelor de transmisie hidraulică.
n number of brakes.
Din curba obținută pe baza acestor măsurători se deduc următoarele (a se vedea figura 7 din apendicele 1 la prezenta anexă):
Maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
forța de revenire po a frânei și caracteristica ρ′ atunci când remorca se deplasează înainte;
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward;
forța de revenire por a frânei și caracteristica ρ′r atunci când remorca se deplasează înapoi;
Maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward;
cuplul maxim de frânare Mr până la volumul de fluid maxim admisibil Vr, atunci când remorca se deplasează înapoi (a se vedea figura 7 din apendicele 1 la prezenta anexă);
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 to this annex);
volumul maxim admisibil de fluid Vr absorbit de o roată supusă frânării atunci când remorca se deplasează înapoi (a se vedea figura 7 din apendicele 1);
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
suprafața FRZ a pistonului din cilindrul de frână.
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
Procedură alternativă pentru încercarea de tip I
reduction ratio between travel of coupling head and travel of brake lever
Încercarea de tip I prevăzută la punctul 1.5 din anexa 4 nu trebuie să fie efectuată pe un vehicul prezentat pentru omologare de tip dacă părțile componente ale sistemului de frânare sunt încercate pe un stand inerțial de încercare, pentru a se verifica îndeplinirea criteriilor de la punctele 1.5.2 și 1.5.3 din anexa 4.
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
Procedura alternativă pentru încercarea de tip I se desfășoară în conformitate cu dispozițiile prevăzute la punctul 3.5.2 din apendicele 2 la anexa 11 (aplicabilă, prin analogie, și în cazul discurilor de frână).
P force applied to the brake control lever;
DIFERENȚIALUL FORȚELOR EXERCITATE DE SISTEMUL DE FRÂNARE DE STAȚIONARE PE O PANTĂ SIMULATĂ
(see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
Metoda de calcul
Brake-retraction force when the trailer moves forward;
Punctele de pivotare ale compensatorului sunt aliniate atunci când frâna de staționare este în poziție de repaus.
i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
Toți pivoții compensatorului trebuie să fie în linie
brake-retraction force when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
Se pot utiliza măsuri alternative în cazul în care acestea furnizează aceeași tensiune în ambele cabluri din spate, chiar și atunci când există diferențe de cursă între cablurile din spate.
P* Force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
Trebuie furnizate detalii ale schițelor pentru a demonstra că articularea compensatorului este suficientă pentru a asigura faptul că fiecare cablu spate este tensionat la fel.
test force according to paragraph 6.2.1;
Compensatorul trebuie să beneficieze de o distanță suficientă în lățime pentru a facilita cursele diferențiale de la stânga la dreapta.
ρ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
Brațele dispozitivului de strângere trebuie, de asemenea, să fie suficient de adânci în raport cu lățimea lor pentru a se asigura faptul că acestea nu împiedică articularea atunci când compensatorul se află în unghi.
characteristic of the brake when the trailer moves rearward as defined from:
Cursa diferențială la nivelul compensatorului (scd) se derivă din:
Rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in forward direction [1]
Sc′ = S′/iH (cursa la nivelul compensatorului – deplasare înainte) și Sc′ = 2 · SB/ig
Rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in rearward direction [1] Paragraphs 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking brake differential travel calculation method.
Scr = Sr/iH (cursa la nivelul compensatorului – deplasare înapoi)
Differential travel at compensator when only one brake operates in the forward direction and the other in the reverse direction [1] Paragraphs 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking brake differential travel calculation method.
RAPOARTE DE ÎNCERCARE Cererile pentru omologarea remorcilor prevăzute cu frâne inerțiale sunt însoțite de rapoartele de încercare ale dispozitivului de comandă și ale frânelor, precum și de raportul de încercare a compatibilității între dispozitivul de comandă inerțial, transmisie și frânele remorcii;