natgillin/translations-raw huggingface dataset:
LNG pressure and/or temperature sensor;
Containerul și/sau rezervorul se instalează astfel încât să nu existe niciun contact metal cu metal, cu excepția punctelor de fixare ale recipientului/recipientelor și/sau ale rezervorului/rezervoarelor.
LNG fuel pump;
Când vehiculul este gata de utilizare, recipientul și/sau rezervorul de combustibil nu trebuie să fie situat la mai puțin de 200 mm deasupra suprafeței drumului.
LNG level gauge;
Dispozițiile de la punctul 18.4.3 nu se aplică în cazul în care recipientul și/sau rezervorul este protejat corespunzător în partea din față și în părțile laterale și nicio componentă a recipientului nu este situată mai jos decât această structură protectoare.
LNG automatic valve;
Recipientul/recipientele și/sau rezervorul/rezervoarele de combustibil trebuie să fie montate și fixate astfel încât următoarele accelerații să poată fi absorbite fără a apărea avarii atunci când recipientul/recipientele și/sau rezervorul/rezervoarele sunt pline:
Gas tight housing.
Vehicule din categoriile M1 și N1:
LNG vehicles components downstream of the heat exchanger/vaporiser (gaseous phase) shall be considered as CNG components.
20 g în direcția deplasării;
Installation of the container and/or tanks
8 g orizontal, perpendicular pe direcția deplasării.
The container and/or tank shall be permanently installed in the vehicle and shall not be installed in the engine compartment.
Vehicule din categoriile M2 și N2:
The container and/or tank shall be installed such that there is no metal to metal contact, with the exception of the fixing points of the container(s) and/or tank(s).
10 g în direcția deplasării;
When the vehicle is ready for use the fuel container and/or tank shall not be less than 200 mm above the road surface.
5 g orizontal, perpendicular pe direcția deplasării.
The provisions of paragraph 18.4.3 shall not apply if the container and/or tank is adequately protected, at the front and the sides and no part of the container is located lower than this protective structure.
Vehicule din categoriile M3 și N3:
The fuel container(s) and/or tank(s) shall be mounted and fixed so that the following accelerations can be absorbed without damage occurring when the container(s) and/or tank(s) are full:
6,6 g în direcția deplasării;
Vehicles of categories M1 and N1:
În locul încercării practice se poate utiliza o metodă de calcul, în cazul în care solicitantul omologării îi poate demonstra echivalența astfel încât serviciul tehnic să fie satisfăcut.
20 g in the direction of travel;
Accesorii montate pe recipientul/recipientele GNC
8 g horizontally perpendicular to the direction of travel.
Supapă automată a buteliei
Vehicles of categories M2 and N2:
Se instalează o supapă automată de butelie direct pe fiecare recipient GNC.
10 g in the direction of travel;
Supapa automată a buteliei se operează astfel încât alimentarea cu combustibil să fie oprită atunci când motorul este oprit, indiferent de poziția comutatorului de aprindere și trebuie să rămână închisă pe perioada nefuncționării motorului.
5 g horizontally perpendicular to the direction of travel.
Se admite o întârziere de 2 secunde pentru diagnostic.
Vehicles of categories M3 and N3:
În pofida dispozițiilor de la punctul 18.5.1.2, supapa automată a buteliei poate să rămână într-o poziție deschisă în cursul fazelor stop comandate.
6,6 g in the direction of travel;
Dacă supapa automată a buteliei este închisă în cursul fazelor stop comandate, supapa trebuie să respecte dispozițiile de la punctul 2.2.4 din anexa 4A.
A calculation method can be used instead of practical testing if its equivalence can be demonstrated by the applicant for approval to the satisfaction of the Technical Service.
Dispozitiv de siguranță
Accessories fitted to the CNG container(s)
Dispozitivul de siguranță (cu declanșare termică) se montează pe recipientul/recipientele pentru combustibil GNC astfel încât să se poată evacua în carcasa etanșă la gaze în cazul în care aceasta îndeplinește cerințele de la punctul 18.5.5 de mai jos.
Automatic cylinder valve
Supapă limitatoare de debit pe recipientul GNC
An automatic cylinder valve shall be installed directly on each CNG container.
Dispozitivul de limitare a debitului se montează în recipientul/recipientele cu combustibil GNC pe supapa automată a buteliei.
The automatic cylinder valve shall be operated such that the fuel supply is cut off when the engine is switched off, irrespective of the position of the ignition switch, and shall remain closed while the engine in not running.
Supapă manuală
A delay of 2 seconds is permitted for diagnostic.
O supapă manuală este fixată rigid pe butelia GNC care poate fi integrată în supapa automată a buteliei.
Notwithstanding the provisions of paragraph 18.5.1.2, the automatic cylinder valve may stay in an open position during commanded stop phases.
Carcasă etanșă la gaze pe recipientul/recipientele GNC
If the automatic cylinder valve is closed during commanded stop phases, the valve shall comply with paragraph 2.2.4 of Annex 4A.
O carcasă etanșă la gaze peste garniturile recipientului/recipientelor GNC, care îndeplinește cerințele de la punctele 18.5.5.2-18.5.5.5, se montează pe recipientul cu combustibil GNC, cu excepția cazului în care recipientul/recipientele GNC este/sunt instalat(e) în exteriorul vehiculului.
Pressure relief device
Carcasa etanșă la gaze trebuie să fie în legătură deschisă cu atmosfera, dacă este cazul printr-un furtun de racord și un element de trecere care trebuie să fie rezistent la GNC.
The pressure relief device (temperature triggered) shall be fitted to the CNG fuel container(s) in such a manner that it can discharge into the gas-tight housing if that gas-tight housing fulfils the requirements of paragraph 18.5.5 below.
Orificiul de evacuare al carcasei etanșe la gaze nu trebuie să se deschidă într-o aripă de roată, nici să fie îndreptat spre o sursă de căldură, cum ar fi eșapamentul.
Excess flow valve on the CNG container
Orice furtun de racord și element de trecere din partea de jos a caroseriei autovehiculului utilizate pentru evacuarea carcasei etanșe la gaze trebuie să aibă un orificiu liber de cel puțin 450 mm2.
The excess flow limiting device shall be fitted in the CNG fuel container(s) on the automatic cylinder valve.
Carcasa de pe garniturile recipientului/recipientelor GNC și furtunurile de racord trebuie să fie etanșe la gaze la o presiune de 10 kPa fără deformări permanente.
Manual valve
În aceste circumstanțe este acceptabilă o scurgere care nu depășește 100 cm3 pe oră.
A manual valve is rigidly fixed to the CNG cylinder which can be integrated into the automatic cylinder valve.
Furtunul de racord trebuie să fie fixat prin inele de prindere sau alte mijloace la carcasa etanșă la gaze și la elementul de trecere pentru a se asigura formarea unei îmbinări etanșe la gaze.
Gas-tight housing on the CNG container(s)
Carcasa etanșă la gaze trebuie să conțină toate componentele instalate în portbagaj sau în compartimentul de pasageri.
A gas-tight housing over the CNG container(s) fittings, which fulfils the requirements of paragraphs 18.5.5.2 to 18.5.5.5 shall be fitted to the CNG fuel container, unless the CNG container(s) is installed outside the vehicle.
DS (cu declanșare manometrică)
The gas-tight housing shall be in open connection with the atmosphere, where necessary through a connecting hose and a lead-through that shall be resistant against CNG.
DS (cu declanșare manometrică) este activat și evacuează gazul independent de DS (cu declanșare termică).
The ventilation opening of the gas-tight housing shall not discharge into a wheel arch, nor shall it be aimed at a heat source such as the exhaust.
DS (cu declanșare manometrică) se montează pe recipientul/recipientele pentru combustibil astfel încât să se poată evacua în carcasa etanșă la gaze în cazul în care aceasta îndeplinește cerințele de la punctul 18.5.5 de mai sus.
Any connecting hose and lead-through in the bottom of the bodywork of the motor vehicle for ventilation of the gas-tight housing shall have a minimum clear opening of 450 mm2.
Accesorii montate pe rezervoarele GNL
The housing over the CNG container(s) fittings and connecting hoses shall be gas-tight at a pressure of 10 kPa without any permanent deformations.
Se instalează o supapă automată în conducta de alimentare cu combustibil, direct pe fiecare rezervor GNL (într-o poziție protejată).
In these circumstances a leak not exceeding 100 cm3 per hour may be accepted.
Supapa automată se operează astfel încât alimentarea cu combustibil să fie oprită atunci când motorul este oprit, indiferent de poziția comutatorului de aprindere și trebuie să rămână închisă pe perioada nefuncționării motorului.
The connecting hose shall be secured by clamps, or other means, to the gas-tight housing and the lead-through to ensure that a gas-tight joint is formed.
În pofida dispozițiilor de la punctul 18.6.1.2, supapa automată poate să rămână într-o poziție deschisă în cursul fazelor stop comandate.
The gas-tight housing shall contain all the components installed into the luggage or passenger compartment.
Dacă supapa automată este închisă în cursul fazelor stop comandate, supapa trebuie să respecte dispozițiile de la punctul 2.2.4 din anexa 4A.
PRD (pressure triggered)
Supapa limitatoare de debit poate fi montată în interior sau direct pe rezervorul GNL (într-o poziție protejată).
The PRD (pressure triggered) shall be activated and shall vent the gas independently from the PRD (temperature triggered).
Supapă de siguranță (primară)
The PRD (pressure triggered) shall be fitted to the fuel container(s) in such a manner that it can discharge into the gas-tight housing if that gas-tight housing fulfils the requirements of paragraph 18.5.5 above.
Orificiul de ieșire al supapei de siguranță primară trebuie să fie conectat la un sistem de conductă de evacuare cu capăt deschis pentru a mobiliza gazele evacuate la un nivel mai înalt.
Accessories fitted to the LNG tanks
Se acordă o atenție deosebită prevenirii oricărui blocaj sau înghețării conductei de evacuare.
An automatic valve shall be installed in the fuel supply line, directly on every LNG tank (in a protected position).
Supapa de siguranță primară GNL nu trebuie să se evacueze în carcasa etanșă la gaze (dacă este montată).
The automatic valve shall be operated such that the fuel supply is cut off when the engine is switched off, irrespective of the position of the ignition switch, and shall remain closed while the engine is not running.
Supapă de siguranță (secundară)
Notwithstanding the provisions of paragraph 18.6.1.2, the automatic valve may stay in an open position during commanded stop phases.
Supapa de siguranță secundară poate evacua gaze imediat prin orificiul ei de ieșire.
If the automatic valve is closed during commanded stop phases, the valve shall comply with paragraph 2.2.4 of Annex 4A.
Trebuie să fie luate în considerare protecția împotriva pătrunderii apei și împotriva avariilor.
The excess flow valve can be fitted inside or directly on the LNG tank (in a protected position).
Orificiul de ieșire al supapei de siguranță secundare nu trebuie să fie conectat la aceeași conductă de evacuare a supapei de siguranță primare.
Pressure relief valve (primary)
Supapa de siguranță secundară GNL nu trebuie să se evacueze în carcasa etanșă la gaze (dacă este montată).
The primary pressure relief valve outlet shall be connected to an open ended pipe-away system to move vented gas away to a high level.
Supapa manuală de oprire a alimentării cu combustibil
Consideration shall be given to preventing any blockage or freezing of the pipe-away.
Supapa manuală de oprire a alimentării cu combustibil se montează direct pe rezervorul GNL (într-o poziție protejată).
The LNG primary relief valve shall not vent into the gas tight housing (if fitted).
Ele trebuie să fie ușor accesibile.
Pressure relief valve (secondary)
Supapa manuală de oprire a alimentării cu combustibil poate fi integrată în supapa automată.
The secondary relief valve may relieve gas immediately from its outlet.
Supapa manuală de închidere a vaporilor
Protection from water ingress and damage shall be considered.
Supapa manuală de închidere a vaporilor se montează direct pe rezervorul GNL (într-o poziție protejată).
The secondary relief valve outlet shall not be connected to the same pipe-away as the primary relief valve.
Conducta sau conectorul de evacuare
The LNG secondary relief valve shall not vent into the gas-tight housing (if fitted).
Conducta sau conectorul de evacuare pot fi montate în interior sau pe rezervorul GNL (într-o poziție protejată).
Manual fuel shut-off valve
Conectorul de evacuare trebuie să fie adecvat pentru scopul preconizat la temperaturile menționate în anexa 5O pentru presiunea de lucru a rezervorului GNL.
The manual fuel shut-off valve shall be mounted directly on the LNG tank (in a protected position).
Sistem de gestionare a evacuării
It should be readily accessible.
Supapa de siguranță primară trebuie să fie racordată la un coș de evacuare care ajunge la un nivel înalt.
The manual fuel shut-off valve can be integrated into the automatic valve.
Orificiile de ieșire ale supapelor de siguranță primare și secundare trebuie să fie protejate împotriva ancrasării prin murdărie, resturi, zăpadă, gheață și/sau apă.
Manual vapour shut-off valve
Coșul de evacuare trebuie dimensionat astfel încât să prevină o restricționare a debitului din cauza scăderii presiunii.
The manual vapour shut-off valve shall be mounted directly on the LNG tank (in a protected position).
Gazul care iese prin coșul de evacuare sau prin supapa de siguranță secundară nu trebuie să afecteze direct incintele, alte vehicule, sistemele montate la exterior cu admisie de aer (ex., sisteme de aer condiționat), admisiile la motor sau eșapamentul motorului.
Vent line or connector
În cazul rezervoarelor duble, orificiile de ieșire ale supapei de siguranță primară ale fiecărui rezervor pot fi racordate la un coș de evacuare comun.
The vent line or connector may be mounted inside or on the LNG tank (in a protected position).
Conducte rigide și flexibile de combustibil
The vent connector shall be suitable for the purpose at temperatures indicated in Annex 5O for the working pressure of the LNG tank.
Conductele flexibile de combustibil GNC trebuie să fie fabricate din materiale nesudate: fie oțel inoxidabil, fie oțel cu acoperire rezistentă la coroziune.
Venting management system
Conductele rigide de combustibil GNL trebuie să fie fabricate din oțel inoxidabil sau cupru austenitic, fie fără sudură, fie sudate.
The primary pressure relief valve shall be piped to a vent stack which extends to a high level.
Conducta rigidă de combustibil GNC poate fi înlocuită cu o conductă flexibilă de combustibil în cazul utilizării în clasa 0, 1 sau 2.
The primary and secondary relief valve outlets shall be protected from fouling by dirt, debris, snow, ice and/or water.
Conducta rigidă de combustibil GNL poate fi înlocuită cu o conductă flexibilă de combustibil în cazul utilizării în clasa 5.
The vent stack shall be sized to prevent flow restriction due to pressure drop.
Conductele flexibile de combustibil GNC și GNL trebuie să îndeplinească cerințele relevante din anexa 4B la prezentul regulament.
Gas exiting the vent stack or secondary relieve valve shall not impinge on enclosed areas, other vehicles, exterior-mounted systems with air intake (i.e. air-conditioning systems), engine intakes, or engine exhaust.
Conductele rigide de combustibil trebuie să fie fixate astfel încât să nu fie supuse vibrațiilor sau tensiunilor.
In the case of dual tanks, the primary relief valve outlets piping for each tank may be manifold to a common stack.
Conductele flexibile de combustibil GNC și/sau GNL trebuie să fie fixate astfel încât să nu fie supuse vibrațiilor sau tensiunilor.
Rigid and flexible fuel lines
La punctul de fixare, conducta rigidă sau flexibilă trebuie să fie astfel fixată încât să nu existe contacte metal cu metal.
CNG rigid fuel lines shall be made of seamless material: either stainless steel or steel with corrosion-resistant coating.
Conducta de gaze rigidă și flexibilă nu trebuie să fie situată în punctele de ridicare cu cricul.
LNG rigid fuel lines shall be made of austenitic stainless steel or copper, either seamless or welded.
La zonele de pasaj, conductele de combustibil trebuie să fie echipate cu material de protecție.
The CNG rigid fuel line may be replaced by a flexible fuel line if used in Class 0, 1, or 2.
Conducta de combustibil GNL trebuie să fie izolată sau protejată în acele zone în care temperatura joasă poate deteriora alte componente și/sau poate vătăma persoane.
The LNG rigid fuel line may be replaced by a flexible fuel line if used in Class 5.
Garniturile sau racordurile de gaz dintre componente
CNG and LNG flexible fuel line shall fulfil the relevant requirement of Annex 4B to this Regulation.
Pentru GNC, nu se permit îmbinările prin lipire și îmbinările prin suprapunere cu strângere.
Rigid fuel lines shall be secured such that they shall not be subjected to vibration of stresses.
Pentru GNL, nu se permit îmbinările prin suprapunere cu strângere.
CNG and/or LNG flexible fuel lines shall be secured such that they shall not be subjected to vibration or stresses.
Tuburile din oțel inoxidabil trebuie să fie îmbinate doar cu garnituri din oțel inoxidabil.
At the fixing point, the fuel line, flexible or rigid, shall be fitted in such a way that there is no metal to metal contact.
Blocurile de distribuție pentru GNC trebuie să fie fabricate din material rezistent la coroziune.
Rigid and flexible fuel gas line shall not be located at jacking points.
Conductele rigide de combustibil se conectează cu îmbinări corespunzătoare, de exemplu, îmbinări prin strângerea a două piese la tuburile din oțel și îmbinările în formă de măsline subțiate progresiv pe ambele laturi.
At passages the fuel lines shall be fitted with protective material.
Numărul de îmbinări trebuie să fie limitat la minim.
LNG fuel line shall be insulated or protected in those areas where low temperature can damage other components and/or harm people.
Toate îmbinările trebuie să fie făcute în locuri accesibile în vederea inspecției.
Fitting or gas connections between the components
Conductele de combustibil care traversează un compartiment de pasageri sau un portbagaj închis nu trebuie să depășească lungimea necesară și trebuie să fie protejate în orice caz printr-o carcasă etanșă la gaze.
Soldered joints and bite-type compression joints are not permitted for CNG.
Dispozițiile de la punctul 18.8.7 nu se aplică vehiculelor din categoria M2 sau M3 în cazul în care conductele de combustibil și racordurile sunt echipate cu un manșon rezistent la GNC și care este în legătură deschisă cu atmosfera.
Bite-type compression joints are not permitted for LNG.
Pentru sistemele GNC, o supapă automată adițională se poate instala în conducta de combustibil, cât mai aproape posibil de regulatorul de presiune.
Stainless steel tubes shall only be joined by stainless steel fittings.
O supapă automată trebuie să fie instalată cât mai aproape posibil după vaporizatorul din sistemul GNL.
Distributing-blocks for CNG shall be made of corrosion-resistant material.
Unitatea de umplere trebuie să fie fixată astfel încât să nu se poată roti și să fie protejată de murdărie și apă.
Rigid fuel lines shall be connected by appropriate joints, for example, two-part compression joints in steel tubes and joints with olives tapered on both sides.
În cazul în care recipientul sau rezervorul GNC/GNL este instalat în compartimentul de pasageri sau într-un compartiment închis (de bagaje), unitatea de umplere trebuie să fie situată în afara vehiculului sau în compartimentul motorului.
The number of joints shall be limited to a minimum.
Pentru vehicule din clasele M1 și N1 unitatea de umplere GNC (receptaculul) trebuie să fie conformă specificațiilor din desenul prezentat în figura 1 din anexa 4F.
Any joints shall be made in locations where access is possible for inspection.
Pentru vehiculele din categoriile M2, M3, N2 și N3, unitatea de umplere GNC (receptaculul) trebuie să fie conformă specificațiilor din desenul prezentat în figura 1 sau figura 2 din anexa 4F sau specificațiilor din desenul prezentat în figura 1 din anexa 4F doar pentru GNC.
In a passenger compartment or enclosed luggage compartment the fuel lines shall be no longer than reasonably required, and in any case shall be protected by a gas-tight housing.
Sistem de selecție a combustibilului și sistem electric
The provisions of paragraph 18.8.7 shall not apply to vehicles of categories M2 or M3 where the fuel lines and connections are fitted with a sleeve that is resistant against CNG and that has an open connection to the atmosphere.
Componentele electrice ale sistemului GNC/GNL trebuie să fie protejate de suprasarcini.
For CNG systems an additional automatic valve may be installed in the fuel line as close as possible to the pressure regulator.
Vehiculele cu mai multe sisteme de alimentare cu combustibil trebuie să aibă un sistem de selecție a combustibilului care să prevină intrarea atât a unui flux de combustibil gazos în rezervorul de benzină sau de motorină, cât și a unui flux de benzină sau de motorină în rezervorul de combustibil gazos, chiar și atunci când există o defecțiune a sistemului de selecție a combustibilului.
An automatic valve shall be installed as close as practicable after the vaporiser in the LNG system.
Măsurile trebuie demonstrate în cursul omologării de tip.
The filling unit shall be secured against rotation and shall be protected against dirt and water.
Racordurile și componentele electrice din carcasa etanșă la gaze trebuie să fie astfel construite încât să nu producă scântei.
When the CNG/LNG container or tank is installed in the passenger compartment or an enclosed (luggage) compartment the filling unit shall be located at the outside of the vehicle or in engine compartment.
Sistemul GNL trebuie să fie proiectat astfel încât să se prevină orice captare a GNL.
For vehicles of classes M1 and N1 the CNG filling unit (receptacle) shall comply with the drawing specifications detailed in Figure 1 of Annex 4F.
Sistemul GNL din vehiculele de categoria M trebuie să fie echipate cu un detector de gaze naturale și/sau cu o carcasă etanșă la gaze.
For vehicles of categories M2, M3, N2 and N3, the CNG filling unit (receptacle) shall comply with the drawing specifications detailed in Figure 1 or Figure 2 of Annex 4F or with the drawing specifications detailed in Figure 1 of Annex 4F for CNG only.
Sistemul GNL din vehiculele de categoria N poate fi echipat cu un detector de gaze naturale în cazul în care rezervorul de stocare a combustibilului și tubulatura asociată sunt montate la exteriorul vehiculului fără posibilitatea captării gazului (ca la punctul 18.12).
Fuel selection system and electrical installation
În cazul în care rezervorul de stocare a combustibilului este amplasat în interiorul zonei de transport marfă a unui vehicul din categoria N, un detector de gaze naturale și/sau o carcasă etanșă la gaze sunt obligatorii.
The electrical components of the CNG/LNG system shall be protected against overloads.
Procedurile de conformitate a producției trebuie să fie în conformitate cu cele prevăzute în acord, apendicele 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
Vehicles with more than one fuel system shall have a fuel selection system which shall prevent both a flow of gaseous fuel into the petrol or diesel tank and a flow of petrol or diesel into the gaseous fuel tank, even in the case of a fault of the fuel selection system.
Omologarea acordată în ceea ce privește un tip de vehicul în temeiul prezentului regulament se poate retrage în cazul în care cerințele menționate la punctul 18 de mai sus nu sunt respectate.
The measures shall be demonstrated during the type-approval.
În cazul în care o parte la acord care aplică prezentul regulament retrage o omologare acordată anterior, ea trebuie să notifice imediat acest fapt celorlalte părți contractante care aplică prezentul regulament printr-o fișă de comunicare conformă modelului din anexa 2D la prezentul regulament.
The electrical connections and components in the gas-tight housing shall be constructed such that no sparks are generated.
MODIFICAREA ȘI EXTINDEREA OMOLOGĂRII UNUI TIP DE VEHICUL