natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Internal rules adopted by the Governing Board on the basis of Regulation (EEC) No 337/75 shall remain in force after 20 February 2019, unless otherwise decided by the Management Board in the application of this Regulation.
Normele interne adoptate de consiliul de conducere în temeiul Regulamentului (CEE) nr. 337/75 rămân în vigoare după 20 februarie 2019, cu excepția cazului în care se decide altfel de către consiliul de administrație în aplicarea prezentului regulament.
Regulation (EEC) No 337/75 of the Council of 10 February 1975 establishing a European Centre for the Development of Vocational Training (OJ L 39, 13.2.1975, p. 1).
Regulamentul (CEE) nr. 337/75 al Consiliului din 10 februarie 1975 privind înființarea Centrului European pentru dezvoltarea formării profesionale (JO L 39, 13.2.1975, p. 1).
Regulation (EU) 2019/129 of the European Parliament and of the Council
Regulamentul (UE) 2019/129 al Parlamentului European și al Consiliului
amending Regulation (EU) No 168/2013 as regards the application of the Euro 5 step to the type-approval of two- or three-wheel vehicles and quadricycles
de modificare a Regulamentului (UE) nr. 168/2013 în ceea ce privește aplicarea etapei Euro 5 pentru omologarea de tip a vehiculelor cu două sau trei roți și a cvadriciclurilor
On the basis of the Commission report to the European Parliament and the Council on the comprehensive effect study of the environmental step Euro 5 for L-category vehicles (‘the effect study’) carried out under Article 23(4) of Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council and taking into account issues encountered by approval authorities and stakeholders in applying that Regulation, certain changes and clarifications should be made in Regulation (EU) No 168/2013 in order to ensure its smooth application.
Pe baza raportului Comisiei către Parlamentul European și Consiliu privind studiul cuprinzător privind efectele asupra mediului ale etapei Euro 5 pentru vehiculele din categoria L („studiul privind efectele”), efectuat în temeiul articolului 23 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013 al Parlamentului European și al Consiliului și ținând seama de problemele întâlnite de autoritățile de omologare și de părțile interesate în aplicarea respectivului regulament, în Regulamentul (UE) nr. 168/2013 ar trebui făcute anumite modificări și clarificări pentru a asigura buna punere în aplicare a acestuia.
Regarding the requirement to install an on-board diagnostic (OBD) stage II system, which ensures the monitoring and reporting on the emission control system failures and degradation, the Commission concluded on the basis of the effect study that there are technical limitations with respect to catalyst monitoring for certain vehicles and that further development is required to ensure its correct implementation.
În ceea ce privește obligația de a instala un sistem de diagnosticare la bord (OBD) de etapa II, care asigură monitorizarea și raportarea privind defecțiunile și degradarea sistemului de control al emisiilor, Comisia a concluzionat, pe baza studiului privind efectele, că există limitări de ordin tehnic în ceea ce privește monitorizarea catalizatorului pentru anumite vehicule și că sunt necesare evoluții suplimentare pentru a asigura implementarea corectă a acestuia.
Article 21 of Regulation (EU) No 168/2013 should therefore provide for the lead time needed to ensure the correct implementation of the OBD stage II system requirement.
Este necesar să se clarifice exceptarea vehiculelor din categoriile L1e și L2e de la cerința de echipare cu un sistem OBD de etapa II și să se extindă această exceptare la cvadriciclurile ușoare (categoria L6e) și la subcategoriile de motociclete enduro (L3e-AxE) și trial (L3e-AxT).
Given that vehicles of categories L1e and L2e are already excluded from the requirement to be equipped with an OBD stage I system, the vehicles of category L6e, which are designed and built around moped specifications and produced in rather small volumes, should also be exempted from that requirement.
Motocicletele de tip enduro și de tip trial au o durată de viață scurtă și sunt foarte asemănătoare în natură și utilizare vehiculelor grele de teren de tip „Quad” (L7e-B) care sunt exceptate de la cerința de echipare cu un sistem OBD de etapa II.
It is necessary to clarify the exemption for vehicles of categories L1e and L2e from the requirement to be equipped with an OBD stage II system and to extend that exemption to light quadricycles (L6e category) and to the enduro (L3e-AxE) and trial (L3e-AxT) motorcycle subcategories.
Această exceptare ar trebui, prin urmare, să fie extinsă și motociclete de tip enduro și de tip trial.
Enduro and trial motorcycles have a short lifespan and are very similar in nature and use to heavy all-terrain quad (L7e-B) which are exempted from the requirement to be equipped with an OBD stage II system.
Comisia a concluzionat, în studiul privind efectele, că procedura matematică de durabilitate stabilită la articolul 23 alineatul (3) litera (c) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013, conform căreia vehiculele sunt încercate după 100 km de utilizare, nu reflectă degradarea reală a sistemului de control al emisiilor al unui vehicul pe durata sa de viață.
That exemption should therefore be extended to enduro and trial motorcycles.
Metoda respectivă nu ar mai trebui să fie utilizată și ar trebui să fie eliminată treptat până în 2025, pentru a oferi părților interesate suficient timp pentru a se adapta.
The Commission concluded in the effect study that the mathematical durability procedure set out in point (c) of Article 23(3) of Regulation (EU) No 168/2013, whereby vehicles are tested after 100 km of use, does not reflect the real degradation of the emission control system of a vehicle during its lifetime.
Pentru perioada până în 2025, distanța cumulată necesară parcursă de vehicul înainte de a fi încercat ar trebui mărită pentru a se asigura că rezultatele încercării sunt fiabile.
That method should no longer be used and should be phased out by 2025 to provide sufficient lead time to stakeholders to adapt.
Tehnologia necesară pentru atingerea limitelor Euro 5 este deja disponibilă.
For the period until 2025, the required accumulated distance travelled by the vehicle before it is tested should be raised to ensure that the test results are reliable.
Cu toate acestea, Comisia a concluzionat în studiul privind efectele că data de la care se aplică valorile limitelor de emisie Euro 5 pentru anumite vehicule din categoria L (L6e-B, L2e-U, L3e-AxT și L3e-AxE) va trebui să fie amânată din 2020 pentru 2024 pentru a crește raportul cost-beneficiu comparativ cu scenariul de referință.
The technology that is necessary to meet the Euro 5 limits is already available.
În plus, producătorii acestor vehicule, care sunt în principal IMM-uri, necesită mai mult timp pentru a se asigura că tranziția către grupuri propulsoare cu emisii zero, cum ar fi electrificarea, poate fi realizată în mod rentabil.
However the Commission concluded in the effect study, that the date of application of the Euro 5 emission limits for certain L-category vehicles (L6e-B, L2e-U, L3e-AxT and L3e-AxE) will need to be postponed from 2020 to 2024 to increase the cost-benefit ratio compared to the base line.
La articolul 30 din Regulamentul (UE) nr. 168/2013 se prevede că un certificat de omologare UE de tip conține, în anexă, rezultatele încercărilor.
In addition, manufacturers of those vehicles, which are mainly SMEs, require more lead time to ensure that the transition towards zero emission powertrains, such as electrification, can be achieved in a cost effective way.
Din motive de claritate, prevederea respectivă ar trebui modificată pentru a se clarifica faptul că este vorba de fișa cu rezultatele încercărilor.
Article 30 of Regulation (EU) No 168/2013 requires that an EU type-approval certificate contains, as an attachment, the test results.
Anumite incoerențe în ceea ce privește data aplicării pentru limitele nivelului sonor Euro 5 din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 ar trebui să fie clarificate pentru a se asigura că limitele existente (Euro 4) rămân aplicabile până când pot fi stabilite noi limite pentru Euro 5.
In the interests of clarity, that provision should be amended in order to make clear that what is being referred to is the test results sheet.
Din motive de securitate juridică, împuternicirea acordată Comisiei în Regulamentul (UE) nr. 168/2013 de a adopta acte delegate privind cerințele tehnice referitoare la sistemele de diagnosticare la bord ar trebui să fie mai clară și mai precisă.
Regulation (EU) No 168/2013 empowered the Commission to adopt delegated acts for a period of five years, which expired on 21 March 2018.
În conformitate cu principiul proporționalității, astfel cum este prevăzut la același articol, prezentul regulament nu depășește ceea ce este necesar pentru atingerea acestor obiective.
As there is a continuous need to update elements of the type-approval legislation to technical progress or to introduce other amendments in line with the empowerments, that Regulation should be amended to provide for the extension of the delegation for another five years with the possibility of tacit extension.
Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 168/2013 ar trebui modificat în consecință,
In the interest of legal certainty, the empowerment in Regulation (EU) No 168/2013 for the Commission to adopt delegated acts concerning the technical requirements related to on-board diagnostics should be made clearer and more precise.
ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
Since this Regulation amends Regulation (EU) No 168/2013 without expanding its regulatory content and since the objectives of this Regulation cannot be sufficiently achieved by the Member States but can rather, by reason of its scale and effects, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Articolul 1
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
Regulamentul (UE) nr. 168/2013 se modifică după cum urmează:
Regulation (EU) No 168/2013 should therefore be amended accordingly,
Articolul 21 se înlocuiește cu următorul text:
HAVE ADOPTED THIS REGULATION:
„Articolul 21
Article 1
Cerințe generale privind sistemele de diagnosticare la bord
Regulation (EU) No 168/2013 is amended as follows:
Vehiculele din categoria L, cu excepția vehiculelor L1e, L2e și L6e, sunt echipate cu un sistem OBD care respectă cerințele de funcționare și procedurile de încercare stabilite în actele delegate menționate la alineatul (8) și de la datele de aplicare stabilite în anexa IV.
Article 21 is replaced by the following:
De la datele stabilite la punctul 1.8.1 din anexa IV, vehiculele din (sub)categoriile L3e, L4e, L5e-A și L7e-A sunt echipate cu un sistem OBD de etapa I care monitorizează toate defecțiunile sistemului de control al emisiilor la nivel de circuit electric și dispozitiv electronic și raportează aceste defecțiuni care determină depășirea limitelor de emisie stabilite în anexa VI punctul B1.
‘Article 21
De la datele stabilite la punctul 1.8.2 din anexa IV, vehiculele din (sub)categoriile L3e, L4e, L5e și L7e sunt echipate cu un sistem OBD de etapa I care monitorizează toate defecțiunile sistemului de control al emisiilor la nivel de circuit electric și dispozitiv electronic și care activează un raport la depășirea limitelor de emisie stabilite în anexa VI punctul B1.
General requirements of on-board diagnostic systems
Sistemele OBD de etapa I pentru vehiculele din (sub)categoriile respective raportează, de asemenea, activarea oricărui mod de funcționare care reduce în mod semnificativ cuplul motorului.
L-category vehicles, with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles, shall be equipped with an OBD system which complies with the functional requirements and test procedures laid down in the delegated acts referred to in paragraph 8 and as from the application dates set out in Annex IV.
De la datele stabilite la punctul 1.8.3 din anexa IV, vehiculele din categoriile L3e, L4e, L5e și L7e sunt echipate cu un sistem OBD de etapa I care monitorizează toate defecțiunile sistemului de control al emisiilor la nivel de circuit electric și dispozitiv electronic și care activează un raport la depășirea limitelor de emisie stabilite în anexa VI punctul B2.
From the dates set out in point 1.8.1 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e-A and L7e-A shall be equipped with an OBD stage I system which monitors any electric circuit and electronics failure of the emission control system and reports those failures which result in the emission thresholds laid down in Annex VI (B1) being exceeded.
Sistemele OBD de etapa I pentru vehiculele din categoriile respective raportează, de asemenea, activarea oricărui mod de funcționare care reduce în mod semnificativ cuplul motorului.
From the dates set out in point 1.8.2 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e and L7e shall be equipped with an OBD stage I system which monitors any electric circuit and electronics failure of the emission control system and which triggers a report when the emission thresholds laid down in Annex VI (B1) are exceeded.
De la datele stabilite la punctul 1.8.4 din anexa IV, vehiculele din (sub)categoriile L3e, L4e, L5e-A și L7e-A sunt echipate, în plus, cu un sistem OBD de etapa II care monitorizează și raportează defecțiunile și degradarea sistemului de control al emisiilor, cu excepția monitorizării catalizatorului, care determină depășirea limitelor de emisie OBD stabilite în anexa VI punctul B1.
OBD stage I systems for those vehicle categories and subcategories shall also report the triggering of any operating mode which significantly reduces engine torque.
De la datele stabilite la punctul 1.8.5 din anexa IV, vehiculele din (sub)categoriile L3e, L4e, L5e-A și L7e-A sunt echipate, în plus, cu un sistem OBD de etapa II care monitorizează și raportează defecțiunile și degradarea sistemului de control al emisiilor care determină depășirea limitelor de emisie OBD stabilite în anexa VI punctul B2.
From the dates set out in point 1.8.3 of Annex IV, vehicle categories L3e, L4e, L5e and L7e shall be equipped with an OBD stage I system which monitors any electric circuit and electronics failure of the emission control system and which triggers a report when the emission thresholds laid down in Annex VI (B2) are exceeded.
Alineatele (5) și (6) nu se aplică motocicletelor de tip enduro din subcategoria L3e-AxE și motocicletelor de tip trial din subcategoria L3e-AxT.
OBD stage I systems for those vehicle categories shall also report the triggering of any operating mode which significantly reduces engine torque.
Pentru a armoniza raportarea efectuată de sistemul OBD a defectelor în materie de siguranță în funcționare sau ale sistemului de control al emisiilor și pentru a facilita repararea efectivă și eficientă a unui vehicul, Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 75 pentru a completa prezentul regulament prin stabilirea cerințelor tehnice detaliate privind sistemele de diagnosticare la bord, cu privire la categoriile și subcategoriile de vehicule din anexa II partea C1 - Cerințe privind construcția vehiculelor și cerințe generale privind omologarea de tip, rândul care se referă la nr. 11, inclusiv cerințe privind funcționarea OBD și proceduri de încercare pentru elementele enumerate la alineatele (1)-(7) din prezentul articol, precum și a cerințelor tehnice detaliate privind încercarea de tipul VIII menționată în anexa V.”
From the dates set out in point 1.8.4 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e-A and L7e-A shall in addition be equipped with an OBD stage II system which monitors and reports emission control system failures and degradation, with the exception of catalyst monitoring, which result in the OBD emission thresholds laid down in Annex VI (B1) being exceeded.
La articolul 23 alineatul (3), litera (c) se înlocuiește cu următorul text:
From the dates set out in point 1.8.5 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e-A and L7e-A shall in addition be equipped with an OBD stage II system which monitors and reports emission control system failures and degradation which result in the OBD emission thresholds laid down in Annex VI (B2) being exceeded.
procedura matematică de durabilitate:
Paragraphs 5 and 6 shall not apply to enduro motorcycles in subcategory L3e-AxE and trial motorcycles in subcategory L3e-AxT.
Până la 31 decembrie 2024, pentru fiecare componentă a emisiilor, produsul înmulțirii factorului de deteriorare stabilit în anexa VII partea B cu rezultatul încercării de mediu a unui vehicul care a parcurs mai mult de 100 km după prima pornire de la sfârșitul liniei de producție trebuie să fie mai mic decât limita încercării privind performanța de mediu stabilită în anexa VI partea A.
In order to harmonise the OBD system reporting of functional safety or emission control system faults and facilitate effective and efficient repair of a vehicle, the Commission is empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 75 supplementing this Regulation by laying down the detailed technical requirements related to on-board diagnostics with respect to vehicle categories and subcategories as set out in Annex II, C1 – Vehicle construction and general type-approval requirements, the row relating to No 11, including functional OBD requirements and test procedures for the subjects listed in paragraphs 1 to 7 of this Article, and the detailed technical requirements related to test type VIII referred to in Annex V.’;
Fără a aduce atingere primului paragraf, pentru tipurile noi de vehicule, de la 1 ianuarie 2020 și pentru tipurile de vehicule existente, de la 1 ianuarie 2021 până la 31 decembrie 2024, pentru fiecare element constitutiv al emisiilor, produsul înmulțirii factorului de deteriorare stabilit în anexa VII partea B și rezultatele încercării privind performanța de mediu a unui vehicul care a acumulat mai mult de 2500 km pentru un vehicul cu o viteză maximă prin construcție < 130 km/h și 3500 km pentru un vehicul cu o viteză maximă prin construcție ≥ 130 km/h după prima pornire de la sfârșitul liniei de producție trebuie să fie mai mic decât limita emisiilor la țeava de evacuare stabilită în anexa VI partea A.”
in Article 23(3), point (c) is replaced by the following:
La articolul 30 alineatul (1), litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
mathematical durability procedure:
fișa cu rezultatele încercărilor;”.
Until 31 December 2024, for each emission constituent, the product of the multiplication of the deterioration factor set out in Annex VII (B) and the environmental performance test result of a vehicle which has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line shall be lower than the environmental performance test limit set out in Annex VI (A).
La articolul 44 alineatul (1), al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
Notwithstanding the first subparagraph, for new types of vehicles from 1 January 2020 and for existing types of vehicles from 1 January 2021 until 31 December 2024, for each emission constituent the product of the multiplication of the deterioration factor set out in Annex VII (B) and the environmental performance test result of a vehicle which has accumulated more than 2500 km for a vehicle with a maximum design vehicle speed of < 130 km/h and 3500 km for a vehicle with a maximum design vehicle speed of ≥ 130 km/h after it was first started at the end of the production line shall be lower than the tailpipe emission limit set out in Annex VI (A).’;
„Primul paragraf se aplică numai acelor vehicule aflate pe teritoriul Uniunii cărora li s-a acordat o omologare UE de tip valabilă în momentul fabricării, dar care nu au fost nici înmatriculate, nici puse în exploatare înainte de expirarea valabilității respectivei omologări UE de tip.”
in Article 30(1), point (b) is replaced by the following:
La articolul 75, alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text:
the test results sheet;’;
Comisia prezintă un raport cu privire la delegarea de competențe cel târziu la 22 iunie 2022 și cu cel puțin nouă luni înainte de încheierea fiecărei perioade de cinci ani următoare.”
in Article 44(1), the second subparagraph is replaced by the following:
Anexele II, IV, V și VI se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.
Article 75(2) is replaced by the following:
Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
The power to adopt delegated acts referred to in Article 18(3), Article 20(2), Article 21(8), Article 22(5) and (6), Article 23(6) and (12), Article 24(3), Article 25(8), Article 32(6), Article 33(6), Article 50(4), Article 54(3), Article 57(12), Article 65 and Article 74 shall be conferred on the Commission for a period of five years from 22 March 2013.
Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
The delegation of power shall be tacitly extended for periods of five years, unless the European Parliament or the Council opposes such extension not later than three months before the end of each period.
Adoptat la Strasbourg, 16 ianuarie 2019.
The Commission shall draw up a report in respect of the delegation of power not later than 22 June 2022 and nine months before the end of each following five-year period.’;
Pentru Parlamentul European
Annexes II, IV, V and VI are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Președintele
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
JO C 367, 10.10.2018, p. 32.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Poziția Parlamentului European din 29 noiembrie 2018 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial) și Decizia Consiliului din 17 decembrie 2018.
Done at Strasbourg, 16 January 2019.
Regulamentul (UE) nr. 168/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 15 ianuarie 2013 privind omologarea și supravegherea pieței pentru vehiculele cu două sau trei roți și pentru cvadricicluri (JO L 60, 2.3.2013, p. 52).
For the European Parliament
ANEXĂ
The President
Anexele II, IV, V și VI la Regulamentul (UE) nr.
For the Council
168/2013 se modifică după cum urmează:
OJ C 367, 10.10.2018, p. 32.
În anexa II partea C1, la rândul care se referă la nr. 11, se elimină semnul „X” pentru subcategoriile L6e-A și L6e-B.
Position of the European Parliament of 29 November 2018 (not yet published in the Official Journal) and Decision of the Council of 17 December 2018.
În anexa IV, tabelul se modifică după cum urmează:
Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 60, 2.3.2013, p. 52).
punctele 1.1.2.1, 1.1.2.2 și 1.1.2.3 se înlocuiesc cu următorul text:
ANNEX
„1.1.2.1.
Annexes II, IV, V and VI to Regulation (EU) No 168/2013 are amended as follows:
Euro 4: Anexa VI punctul A1
in Annex II, section C1, in the row relating to No 11, the sign ‘X’ is deleted for subcategories L6e-A and L6e-B;
31.12.2020; pentru L2e-U și L6e-B: 31.12.2024
in Annex IV, the table is amended as follows:
31.12.2020; pentru L3e-AxE și L3e-AxT 31.12.2024
points 1.1.2.1, 1.1.2.2 and 1.1.2.3 are replaced by the following:
Euro 5: Anexa VI punctul A2
Euro 4: Annex VI A1
pentru L2e-U; L3e-AxE; L3e-AxT și L6e-B: 1.1.2025”
1.1.2.2.
cerințe funcționale pentru OBD de etapa I
31.12.2020; for L3e-AxE and L3e-AxT 31.12.2024
procedura de încercare de mediu pentru OBD de etapa I (încercarea de tipul VIII)
1.1.2.3.
limite pentru încercarea de mediu pentru OBD de etapa I, anexa VI punctul B1
Euro 5: Annex VI A2
1.8.2.
for L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT and L6e-B: 1.1.2024
cerințele funcționale pentru OBD de etapa I inclusiv orice mod de funcționare care reduce cuplul motorului în mod semnificativ
for L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT and L6e-B: 1.1.2025’;
1.8.3.