natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test report identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID4-’ followed by the base part of the test report number.
Versiunea:
Automatic brake adjustment device (integrated and non-integrated)
Dimensiunile roții (roților) (a se vedea figurile 1a și 1b din apendicele 5 la prezenta anexă)
Types of automatic brake adjustment device
Raza de rulare de referință (Re) la sarcina de încercare pe axă (Fe):
The same type of automatic brake adjustment device does not differ with regard to the following criteria:
Date privind roata montată în timpul încercării:
Body:
Dimensiunea pneului
base material (e.g. ferrous or non-ferrous, cast iron or forged steel);
Dimensiunea jantei
Maximal permitted brake shaft moment;
Lungimea pârghiei (le):
Adjustment operating principle, e.g. stroke (travel) dependent, force dependent or electronic/mechanical.
Dispozitivul de acționare a frânei
Versions of automatic brake adjustment device, with respect to the adjustment behaviour
Numărul de identificare (a încercării):
Automatic brake adjustment devices within a type that have an impact on the running clearance of the brake are considered to be different versions.
Rezultatele încercării (corectate pentru a lua în considerare rezistența la rulare 0,01 · Fe)
Test criteria
În cazul vehiculelor din categoriile O2 și O3, în cazul în care remorca de categoria O3 a fost supusă încercării de tip I:
The testing shall demonstrate compliance with all the requirements laid down in Appendix 2 of this annex.
Tipul încercării
In the case that a new test report, or a test report extension, is required for a modified axle/brake within the limits specified in paragraph 3.7.2.2.1 above, the following criteria are used to determine the necessity for further testing taking into account worst case configurations agreed with the Technical Service.
Anexa 11, apendicele 2, punctul:
Abbreviations shown below are used in the subsequent table:
Viteza de încercare …km/h
CT (complete test)
Presiunea în dispozitivul de acționare a frânei pe …kPa
Test according to Annex 11, Appendix 2:
Durata de frânare …min
Supplementary cold performance test 3.5.2:
Forța de frânare dezvoltată Te …daN
Fade test (Type-I test) [1]
Eficacitatea frânării Te/Fe …-
Fade test (Type-III test) [1]
Cursa dispozitivului de acționare se …mm
Test according to Annex 19:
Cuplul aplicat frânei Ce …Nm
Cold performance characteristics for trailer brakes [1]
Pragul minim al cuplului aplicat frânei C0,e …Nm
FT (fade test)
În cazul vehiculelor din categoriile O3 și O4, în cazul în care remorca de categoria O3 a fost supusă încercării de tip III:
: Supplementary cold performance test
Viteza de încercare inițială …km/h
: Fade test (Type-I test) [1]
Viteza de încercare km/h finală …km/h
Test criteria (a) Increase in maximum declared brake input torque Cmax
Durata ciclului de frânare …s
Change allowed without additional testing (b) Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec:
Această poziție se completează numai după ce frâna este supusă procedurii de încercare descrisă la punctul 4 din partea 1 a anexei 19 la prezentul regulament, în scopul verificării eficacității la rece a frânei cu ajutorul factorului de frânare (BF).
± 20 per cent CT: The lightest variant shall be tested.
Factorul de frânare BF:
If the nominal test mass for a new variant deviates less than 5 per cent from a previously tested variant with a higher nominal value then the test of the lighter version may be dispensed with.
Pragul cuplului declarat C0,dec …Nm
The actual test mass of the test specimen may vary ± 5 per cent from the nominal test mass. (c) Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate The worst case specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the test (d) In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake Change allowed without additional testing (e) Effective length of the cam shaft The worst case is considered to be the lowest cam shaft torsional stiffness and shall be verified by either: (i) FT; or (ii) Change allowed without additional testing if by calculation the influence with respect to stroke and braking force can be shown.
Eficacitatea dispozitivului de reglare automată a frânelor (dacă este cazul)
In this case the test report shall indicate the following extrapolated values: se, Ce, Te, Te/Fe. (f) Declared threshold torque C0,dec
Rulare liberă, în conformitate cu punctul 3.6.3 din apendicele 2 la anexa 11:
It shall be checked that the brake performance remains within the corridors of Diagram 2 of Annex 19 — Part 1. (g) ± 5 mm from the declared external diameter of the disc The worst case test is considered the smallest diameter
da/nu [6]
The actual external diameter of the test specimen may vary ± 1 mm from the nominal external diameter specified by the axle manufacturer. (h) Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated) Each type shall be tested (i) Hub (with or without integrated hub) Each type shall be tested (j) Disc with integrated drum — with or without parking brake function Testing is not required for this feature (k) Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting Testing is not required for this feature (l) Brake lining type Each type of brake lining
Intervalul aplicării
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests Test not required for this condition
Intervalul aplicării precizează variantele de axă/frână care sunt reglementate în prezentul raport de încercare, indicând variabilele vizate prin codurile de încercare individuale.
Back plate and shoes Worst case test conditions [2]: Back plate: minimum thickness Shoe:
Această încercare a fost efectuată și rezultatele au fost consemnate în conformitate cu apendicele 2 la anexa 11 și, după caz, cu punctul 4 din partea 1 a anexei 19 la Regulamentul nr.
lightest brake shoe 3.8.1.
13, astfel cum a fost modificat ultima dată prin seria …de amendamente
If an automatic brake adjustment device deviates from a tested one according to paragraphs 3.7.3.1 and 3.7.3.2 an additional test according to paragraph 3.6.2 of this appendix is necessary.
Serviciul tehnic [8] care a efectuat încercarea
3.9.
Semnătura:
Test report 3.9.1.
Autoritatea de omologare de tip [8] Se semnează de către persoane diferite chiar și atunci când serviciul tehnic și autoritatea de omologare de tip sunt identice sau, alternativ, raportul se emite împreună cu o autorizație separată din partea autorității de omologare.
Test report number The test report number consists of two parts: a base part and a suffix which identifies the issue level of the test report.
Se aplică numai frânelor cu disc.
The base part, consisting of a maximum of 20 characters, and suffix shall be clearly separated from each other using e.g. a dot or slash.
Se aplică numai frânelor cu tambur.
The base part of the test report number shall only cover brakes with the same brake identifier and the same brake factor (according to paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation).
Se completează numai atunci când este instalat un dispozitiv de reglare automată a frânelor.
3.9.2.
Se semnează de către persoane diferite chiar și atunci când serviciul tehnic și autoritatea de omologare de tip sunt identice sau, alternativ, raportul se emite împreună cu o autorizație separată din partea autorității de omologare.
Test code In addition to the test report number a ‘test code’ consisting of up to eight characters (e.g. ABC123) shall indicate the test results applicable to the identifiers and the test specimen, which is described by the details given in paragraph 3.7 above.
Apendicele 4
Test results
Model de raport de încercare a unui dispozitiv alternativ de reglare automată a frânelor în conformitate cu punctul 3.7.3 din apendicele 2 la prezenta anexă
The result of tests carried out in accordance with paragraphs 3.5 and 3.6.1 of this appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to this annex.
Raport de încercare nr.…
3.9.3.2.
Anexa 11, apendicele 3, raportul de încercare nr. …
In the case of a brake installed with an alternative brake adjustment device the results of tests carried out in accordance with paragraph 3.6.2 of this appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 4 to this annex.
Frâna:
Information document
Marca/Tipul:
An information document, provided by the axle or vehicle manufacturer, containing at least the information defined in Appendix 5 to this annex shall be part of the Test Report.
Dispozitiv de acționare:
The information document shall identify, if applicable, the various variants of the brake/axle equipment with respect to the essential criteria listed in paragraph 3.7.2.2.1 above.
Tip (cilindru/diafragmă) [1] …
VERIFICATION
Lungimea pârghiei (l):
Verification of components
Înregistrarea rezultatelor încercării
The brake specification of the vehicle to be type approved shall comply with the requirements laid down in paragraphs 3.7 and 3.8 above.
Eficacitatea dispozitivului de reglare automată a frânelor
Verification of brake energy absorbed
Eficacitatea la cald a sistemelor de frânare de serviciu determinată în conformitate cu încercarea definită la punctul 3.6.2.1 litera (a) din apendicele 2 la anexa 11:
The brake forces (T) for each subject brake (for the same control line pressure pm) necessary to produce the drag force specified for both Type-I and Type-III test conditions shall not exceed the values Te as stated in Annex 11 — Appendix 3, paragraphs 2.3.1 and 2.3.2, which were taken as a basis for the test of the reference brake.
Cursa sA a dispozitivului de acționare determinată în conformitate cu încercarea definită la punctul 3.6.2.1 litera (b) din apendicele 2 la anexa 11:
Verification of hot performance
Rulare liberă, în conformitate cu punctul 3.6.3 din apendicele 2 la anexa 11:
The brake force (T) for each subject brake for a specified pressure (p) in the actuators and for a control line pressure (pm) used during the Type-0 test of the subject trailer is determined as follows:
da/nu [2]
The predicted actuator stroke (s) of the subject brake is calculated as follows:
Data încercării:
This value shall not exceed sp.
Această încercare a fost efectuată și rezultatele au fost consemnate în conformitate cu punctul 3.6.2 din apendicele 2 la anexa 11 la Regulamentul nr.
Where sp has been verified and reported in accordance with the procedure defined in item paragraph 2 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation and may only be applied within the pressure range recorded in paragraph 3.3.1 of the test report defined in Appendix 1 of Annex 19.
13, astfel cum a fost modificat ultima dată prin seria …de amendamente.
The average thrust output (ThA) of the actuator fitted to the subject brake at the pressure specified in paragraph 4.3.1 above is measured.
Serviciul tehnic [3] care a efectuat încercarea
The brake input torque (C) is then calculated as follows:
Autoritatea de omologare de tip [3] Se semnează de către persoane diferite chiar și atunci când serviciul tehnic și autoritatea de omologare de tip sunt identice sau, alternativ, raportul se emite împreună cu o autorizație separată din partea autorității de omologare de tip..
C shall not exceed Cmax
Se semnează de către persoane diferite chiar și atunci când serviciul tehnic și autoritatea de omologare de tip sunt identice sau, alternativ, raportul se emite împreună cu o autorizație separată din partea autorității de omologare de tip..
The predicted brake performance for the subject brake is given by:
Apendicele 5
R shall not be less than 0,8 Re
Document informativ privind axa și frâna remorcii cu privire la proceduri alternative pentru încercările de tip I și III
The predicted brake performance for the subject trailer is given by:
Denumirea și adresa producătorului vehiculului sau axei:
The hot performances following the Type-I or Type-III tests shall be determined in accordance with paragraphs 4.3.1.1 to 4.3.1.4 above.
Date privind axa
The resulting predictions given by paragraph 4.3.2 above shall satisfy the requirements of this Regulation for the subject trailer.
Tip/variantă:
The value used for:
Sarcina de încercare pe axă (Fe):
‘The figure recorded in the Type-0 test as prescribed in paragraph 1.5.3 or 1.7.2 of Annex 4’
Date privind roțile și frânele conform următoarelor figuri 1a și 1b …
shall be the figure recorded in the Type-0 test of the subject trailer.
Figura 1A
If applicable.
Figura 1B
No test is required if the manufacturer can demonstrate that a change does not affect the stiffness.
Informații generale
Appendix 3
Tipul de frână (de exemplu, cu tambur sau disc):
Model test report form as prescribed in paragraph 3.9 of Appendix 2 to this annex
Variantă (de exemplu, camă în formă de S, pană etc.):
Test Report
Date privind frâna, în conformitate cu următoarele figuri 2A și 2B:
Base part:
Figura 2A
Suffix:
Figura 2B
General …
Date privind frâna cu tambur
Axle manufacturer (name and address):
Dispozitiv de reglare a frânei (extern/integrat):
Make of axle manufacturer:
Cuplul maxim declarat aplicat frânei Cmax:
Brake manufacturer (name and address):
Randamentul mecanic:
Brake identifier ID2-:
Pragul declarat al cuplului aplicat frânei C0,dec:
Automatic brake adjustment device:
Lungimea efectivă a axei cu came:
integrated/non-integrated [1]
Tamburul de frână
Manufacturer's information document: …
Producător și adresă:
The following data has to be recorded for each test:
Metoda de fixare a materialului de frecare la saboții de frână:
Test code (see paragraph 3.9.2 of Appendix 2 to this annex):
Scenariul cel mai pesimist de fixare (în cazul în care există mai mult de unul):
Test specimen:
Date privind frâna cu disc
(precise identification of the variant tested related to the Manufacturer's information document.
Tip de conexiune pe axă (axială, radială, integrată etc.):
See also paragraph 3.9.2 to Appendix 2 of this annex)
Cursa maximă a dispozitivului de acționare:
Axle identifier:
Forța maximă declarată ThAmax:
Identification of tested axle:
Raza de frecare:
Test axle load (Fe identifier):
Lungimea pârghiei:
Brake
Raportul intrare/ieșire (le/ee):
Brake identifier:
Forța limită de acționare a frânei declarată ThA0,dec:
Identification of tested brake:
Grosimea minimă a rotorului (limita de uzură):
Maximum stroke capability of the brake [2]:
Date privind discul de frână:
Effective length of the cam shaft [3]:
Descrierea tipului de disc:
Material variation as per paragraph 3.8(m) of Appendix 2 to this annex:
Legătură/montare la butuc:
Brake drum/disc [1] Strike out what does not apply.
Ventilație (da/nu):
Actual test mass of disc/drum [1] Strike out what does not apply.
Masa declarată:
Nominal external diameter of disc [4]:
Masa nominală:
Type of cooling of the disc ventilated/non-ventilated [5]
Diametrul exterior declarat:
With or without integrated hub [5] Strike out what does not apply.
Diametrul interior minim:
Disc with integrated drum — with or without parking brake function [4] Applies to disc brakes only.
Diametrul interior al inelului de frecare:
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting:
Lățimea canalului de ventilație (dacă este cazul):
Base material:
Date privind plăcuța de frână:
Brake lining or pad [5] Strike out what does not apply.
Identificare (identificarea tipului de pe plăcuța spate):
Thickness of back plate, weight of shoes or other describing information (Manufacturer's information document) [5] Strike out what does not apply.
ANEXA 12
Base material of brake shoe/back plate [5] Strike out what does not apply.
CONDIȚII PRIVIND ÎNCERCAREA VEHICULELOR CU SISTEME DE FRÂNARE INERȚIALĂ
Manufacturer (name and address):
Sistemul de frânare inerțială al unei remorci constă din dispozitivul de comandă, transmisia și frânele roților, numite în continuare „frâne”.
Version:
Dispozitivul de comandă reprezintă combinația de componente care cuprind dispozitivul de tracțiune (racordul de cuplare).
Wheel(s) (dimensions see Figures 1A and 1B in Appendix 5 to this annex)
Transmisia reprezintă combinația de componente situate între ieșirea racordului de cuplare și intrarea frânei.
Reference tyre rolling radius (Re) at test axle load (Fe):
„Frâna” este elementul în care se dezvoltă forțele care se opun mișcării vehiculului.
Data of the fitted wheel during testing:
Prima parte a frânei este fie pârghia care acționează cama frânei sau piese similare (frână inerțială cu transmisie mecanică), fie cilindrul de frână (sistem de frânare inerțial cu transmisie hidraulică).
Tyre size
Sistemele de frânare în care energia acumulată (de exemplu, electrică, pneumatică sau hidraulică) este transmisă remorcii de către vehiculul tractor și este comandată doar de forța de tracțiune din cuplaj nu sunt considerate sisteme de frânare inerțiale în sensul prezentului regulament.
Rim size
Determinarea elementelor principale ale frânei.
Lever length le:
Determinarea caracteristicilor principale ale dispozitivului de comandă și verificarea conformității acestuia cu dispozițiile din prezentul regulament.
Brake actuator
Verificarea pe vehicul:
(Test) Identification number:
a compatibilității dintre dispozitivul de comandă și frână;
Test results (corrected to take account of rolling resistance of 0,01 · Fe)
a transmisiei.
In the case of vehicles of categories O2 and O3 where the O3 trailer has been subject to the Type-I test:
Forța:
Test type:
Accelerația gravitațională:
Annex 11, Appendix 2, paragraph:
Cupluri și momente:
Test speed …km/h
Suprafețe:
Brake actuator pressure pe …kPa
Presiuni:
Braking time …min
kPa
Brake force developed Te …daN
Lungimi:
Brake efficiency Te/Fe …-
unitate specificată în fiecare caz.
Actuator stroke se …mm
Simboluri valabile pentru toate tipurile de frâne (a se vedea figura 1 din apendicele 1 la prezenta anexă)
Brake input torque Ce …Nm
„masa totală” a remorcii tehnic admisibilă și declarată de producător;
Brake input threshold torque C0,e …Nm
„masa totală” a remorcii care, în conformitate cu declarația producătorului, poate fi frânată de dispozitivul de comandă;
In the case of vehicles of categories O3 and O4 where the O3 trailer has been subject to the Type-III test:
„masa totală” a remorcii care poate fi frânată prin acțiunea comună a tuturor frânelor remorcii
Test speed initial …km/h
fracțiunea din „masa totală” permisibilă a remorcii care poate fi frânată prin acțiunea unei singure frâne, conform declarației producătorului;
Test speed final …km/h
B* forța de frânare necesară;
Number of brake applications …-
B forța de frânare necesară ținând seamă de rezistența la rulare;
Duration of braking cycle …s
D * forța admisibilă în cuplaj;
This item is to be completed only when the brake has been subject to the test procedure defined in paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation to verify the cold performance characteristics of the brake by means of the brake factor (BF).
D forța efectivă în cuplaj;
Brake factor BF:
P′ forța generată la ieșirea dispozitivului de comandă;
Declared threshold torque C0,dec …Nm
K forța suplimentară a dispozitivului de comandă, definită prin convenție ca forța D corespunzătoare punctului de intersecție cu axa absciselor curbei extrapolate reprezentând P′ în funcție de D, măsurată cu dispozitivul de comandă în poziția corespunzătoare cursei sale medii (a se vedea figurile 2 și 3 din apendicele 1 la prezenta anexă);
Performance of the automatic brake adjustment device (if applicable)
forța de activare a dispozitivului de comandă – aceasta este forța maximă la racordul de cuplare care poate fi aplicată pe o perioadă scurtă de timp fără a produce o forță de răspuns la ieșirea dispozitivului de comandă.
Free running according to para. 3.6.3 of Annex 11, Appendix 2:
În mod convențional, KA se aplică forței măsurate când racordul de cuplare începe să fie forțat înapoi cu o viteză de 10-15 mm/s, transmisia dispozitivului de comandă fiind decuplată;
yes/no [6]
forța maximă aplicată la racordul de cuplare când acesta este forțat înapoi cu o viteză de s mm/s ± 10 %, transmisia fiind decuplată;
Application range
forța maximă aplicată la racordul de cuplare când acesta este tras înainte cu o viteză de s mm/s ± 10 %, din poziția de compresie maximă, transmisia fiind decuplată;
The application range specifies the axle/brake variants that are covered in this test report, by showing which variables are covered by the individual test codes.
randamentul dispozitivului de comandă inerțial;
This test has been carried out and the results reported in accordance with Appendix 2 to Annex 11 and where appropriate paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
randamentul sistemului de transmisie;
At the end of the test defined in paragraph 3.6 of Annex 11, Appendix 2 [7], the requirements of paragraph 5.2.2.8.1 of Regulation No 13 were deemed to be fulfilled/not fulfilled [7] Only to be completed when an automatic brake wear adjustment device is installed.
randamentul total al dispozitivului de comandă și al transmisiei ηH = ηHo · ηH1;
Technical Service [8] carrying out the test
s cursa dispozitivului de comandă, exprimată în milimetri;
Signed:
s′ cursa de lucru (utilă) a comenzii (exprimată în milimetri), determinată în conformitate cu cerințele de la punctul 9.4 din prezenta anexă;
Type Approval Authority [8] To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorisation is issued with the report.
s″ cursa de rezervă a cilindrului principal, măsurată în milimetri la racordul de cuplare;
Applies to disc brakes only.
cursa cilindrului principal, măsurată în milimetri, în conformitate cu figura 8 din apendicele 1 la prezenta anexă;
Applies to drum brakes only.
cursa de rezervă a cilindrului principal, măsurată în milimetri la tija pistonului, în conformitate cu figura 8;
Only to be completed when an automatic brake wear adjustment device is installed.
pierderea de cursă, adică cursa racordului de cuplare în mm când acesta din urmă este acționat în așa fel încât se mișcă de la 300 mm deasupra orizontalei la 300 mm sub orizontală, transmisia rămânând staționară;
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorisation is issued with the report.
deplasarea sabotului de frână (cursa sabotului frânei), exprimată în milimetri, măsurată pe diametrul paralel cu dispozitivul de acționare și fără ca frânele să fie reglate în timpul încercării;
Appendix 4
deplasarea minimă în centrul sabotului de frână (cursa minimă a sabotului de frână) (în mm) pentru frânele cu tambur
Model test report form for an alternative automatic brake adjustment device as prescribed in paragraph 3.7.3 of Appendix 2 to this annex
(a se vedea figura 4 din apendicele 1 la prezenta anexă).
Test report No …
Pentru frâne cu disc cu transmisie hidraulică
Annex 11, Appendix 3, Test Report No …
volumul de fluid absorbit de frâna unei roți la o presiune corespunzătoare unei forțe de frânare de 1,2 B* = 0,6 · GBo și la raza maximă a pneului,
Brake:
diametrul exterior al discului de frână
Brake lining:
(V60 în cm3, FRZ în cm2 și rA în mm)
Make/Type:
M * cuplul de frânare specificat de producător la punctul 5 din apendicele 3.
Actuation:
Acest cuplu de frânare produce cel puțin forța de frânare prescrisă B*;
Type (cylinder/diaphragm) [1] …
cuplul frânării de încercare atunci când nu este prevăzut un limitator de suprasarcină (conform punctului 6.2.1 de mai jos);
Lever length (l):
R raza de rulare dinamică a pneului (m);
Record of test results
n numărul frânelor;
Performance of the automatic brake adjustment device
cuplul maxim de frânare rezultat din cursa maximă permisă sr sau din volumul de fluid maxim permis Vr atunci când remorca se deplasează înapoi (inclusiv rezistența la rulare = 0,01 · g · GBo);
Hot performance of service braking systems determined according to the test defined in paragraph 3.6.2.1(a) of Annex 11, Appendix 2:
cursa maximă permisă la pârghia de comandă a frânei atunci când remorca se deplasează înapoi;