natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Pentru stabilirea codului general al ecoinovației care trebuie utilizat în documentația relevantă de omologare de tip în conformitate cu anexele I, VIII și IX la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, ar trebui să se specifice codul individual care trebuie utilizat pentru această tehnologie inovatoare,
The technology used in the MELCO GXi alternator for category N1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011.
Se aprobă ca tehnologie inovatoare în sensul articolului 12 din Regulamentul (UE) nr. 510/2011 tehnologia utilizată la alternatorul MELCO GXi pentru vehicule din categoria N1.
A manufacturer may apply for certification of the CO2 savings from one or several 12 Volt (V) efficient alternators intended for use in N1 vehicles, provided that each alternator is a component used solely to charge the vehicle battery and to power the electrical system of the vehicle when its combustion engine is running and complies with either of the following conditions:
Un producător poate solicita certificarea reducerii emisiilor de CO2 obținute prin utilizarea unuia sau a mai multor alternatoare eficiente de 12 volți (V) pentru vehicule din categoria N1, cu condiția ca fiecare alternator să fie o componentă utilizată exclusiv pentru încărcarea bateriei vehiculului și alimentarea sistemului electric al vehiculului atunci când motorul cu ardere internă este în funcțiune și să îndeplinească una din următoarele condiții:
where the mass of the 12 V efficient alternator does not exceed the mass of the baseline alternator of 7 kg, the efficiency of the alternator, determined in accordance with the Annex, shall be at least:
dacă masa alternatorului eficient de 12 V nu depășește masa de 7 kg a alternatorului de referință, randamentul alternatorului, determinat conform anexei, trebuie să fie de cel puțin:
73,8 % for petrol-fuelled vehicles;
73,8 % pentru vehiculele alimentate cu benzină;
73,4 % for petrol turbo-fuelled vehicles;
73,4 % pentru vehiculele cu turbocompresor alimentate cu benzină;
74,2 % for diesel-fuelled vehicles;
74,2 % pentru vehiculele alimentate cu motorină;
where the mass of the 12 V efficient alternator exceeds the mass of the baseline alternator of 7 kg, the vehicle fitted with this alternator shall meet the minimum reduction threshold of 1 g CO2/km specified in Article 9(1)(a) of Implementing Regulation (EU) No 427/2014; that reduction shall be determined taking into account the extra mass according to Formula 10 set out in the Annex to this Decision; the extra mass shall be verified and confirmed in the verification report to be submitted to the type approval authority together with the application for certifications.
dacă masa alternatorului eficient de 12 V depășește masa de 7 kg a alternatorului de referință, vehiculul echipat cu acest alternator trebuie să atingă pragul minim al reducerii de 1 g CO2/km specificat la articolul 9 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 427/2014; această reducere se determină ținând seama de masa suplimentară, după cum se arată în formula 10 din anexa la prezenta decizie; masa suplimentară este verificată și confirmată în raportul de verificare care trebuie transmis autorității de omologare de tip împreună cu cererea de certificare.
An application for the certification of the savings from one or several efficient alternators shall be accompanied by an independent verification report certifying that the alternator or alternators comply with the conditions set out in paragraph 1, and verifying and confirming the mass of the alternator.
Cererea de certificare a reducerii obținute prin utilizarea unuia sau a mai multor alternatoare eficiente trebuie să fie însoțită de un raport independent de verificare, care să ateste că alternatorul (alternatoarele) îndeplinește (îndeplinesc) condițiile stabilite la alineatul (1) și care să verifice și să confirme masa alternatorului.
The type approval authority shall reject the application for certification if it finds that the alternator or alternators do not comply with the conditions set out in paragraph 1.
Autoritatea de omologare de tip respinge cererea de certificare dacă constată că alternatorul (alternatoarele) nu îndeplinește (îndeplinesc) condițiile stabilite la alineatul (1).
The reduction in CO2 emissions from the use of an efficient alternator referred to in Article 2(1) shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea alternatorului eficient menționat la articolul 2 alineatul (1) se determină conform metodologiei stabilite în anexă.
Where a manufacturer applies for the certification of the CO2 savings from one vehicle version fitted with more than one efficient alternator referred to in Article 2(1), the type approval authority shall determine which of the alternators tested delivers the lowest CO2 savings, and record the lowest value in the relevant type approval documentation.
Dacă un producător solicită certificarea reducerii emisiilor de CO2 ale versiunii unui vehicul echipate cu mai multe alternatoare eficiente de tipul celui menționat la articolul 2 alineatul (1), autoritatea de omologare de tip stabilește care dintre alternatoarele testate asigură cea mai scăzută reducere a emisiilor de CO2 și înregistrează valoarea cea mai scăzută în documentația relevantă de omologare de tip.
That value shall be indicated in the certificate of conformity in accordance with Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 427/2014.
Valoarea respectivă se indică în certificatul de conformitate după cum prevede articolul 11 alineatul (2) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 427/2014.
The eco-innovation code No 24 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 427/2014.
Codul ecoinovației care se înscrie în documentația de omologare de tip atunci când se face trimitere la prezenta decizie în conformitate cu articolul 11 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 427/2014 este 24.
Done at Brussels, 29 November 2018.
Adoptată la Bruxelles, 29 noiembrie 2018.
OJ L 145, 31.5.2011, p. 1.
JO L 145, 31.5.2011, p. 1.
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 of 25 April 2014 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council (OJ L 125, 26.4.2014, p. 57).
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 427/2014 al Comisiei din 25 aprilie 2014 de stabilire a unei proceduri de aprobare și de certificare a tehnologiilor inovatoare care contribuie la reducerea emisiilor de CO2 generate de vehiculele utilitare ușoare, în temeiul Regulamentului (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 125, 26.4.2014, p. 57).
Commission Implementing Decision 2013/341/EU of 27 June 2013 on the approval of the Valeo Efficient Generation Alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 179, 29.6.2013, p. 98).
Decizia de punere în aplicare 2013/341/UE a Comisiei din 27 iunie 2013 de aprobare a alternatorului Valeo Efficient Generation Alternator ca tehnologie inovatoare pentru reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 179, 29.6.2013, p. 98).
Commission Implementing Decision 2014/465/EU of 16 July 2014 on the approval of the DENSO efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council and amending Commission Implementing Decision 2013/341/EU (OJ L 210, 17.7.2014, p. 17).
Decizia de punere în aplicare 2014/465/UE a Comisiei din 16 iulie 2014 de aprobare a alternatorului eficient DENSO ca tehnologie inovatoare pentru reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului și de modificare a Deciziei de punere în aplicare 2013/341/UE a Comisiei (JO L 210, 17.7.2014, p. 17).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/158 of 30 January 2015 on the approval of two Robert Bosch GmbH high efficient alternators as the innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 26, 31.1.2015, p. 31).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/158 a Comisiei din 30 ianuarie 2015 de aprobare a două alternatoare Robert Bosch GmbH de înaltă eficiență ca tehnologii inovatoare pentru reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 26, 31.1.2015, p. 31).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/295 of 24 February 2015 on the approval of the MELCO GXi efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 53, 25.2.2015, p. 11).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/295 a Comisiei din 24 februarie 2015 de aprobare a alternatorului eficient MELCO GXi ca tehnologie inovatoare pentru reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 53, 25.2.2015, p. 11).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/2280 of 7 December 2015 on the approval of the DENSO efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 322, 8.12.2015, p. 64).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/2280 a Comisiei din 7 decembrie 2015 privind aprobarea alternatorului eficient DENSO ca tehnologie inovatoare pentru reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 322, 8.12.2015, p. 64).
Commission Implementing Decision (EU) 2016/588 of 14 April 2016 on the approval of the technology used in 12 Volt efficient alternators as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 101, 16.4.2016, p. 25).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2016/588 a Comisiei din 14 aprilie 2016 privind aprobarea tehnologiei utilizate în alternatoare eficiente de 12 volți ca tehnologie inovatoare care permite reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 101, 16.4.2016, p. 25).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (JO L 263, 9.10.2007, p. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare și modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 199, 28.7.2008, p. 1).
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF A 12 V EFFICIENT ALTERNATOR FOR CONVENTIONAL COMBUSTION ENGINE POWERED N1 VEHICLES
METODOLOGIE PENTRU DETERMINAREA REDUCERII EMISIILOR DE CO2 OBȚINUTE PRIN UTILIZAREA UNUI ALTERNATOR EFICIENT DE 12 V PENTRU VEHICULE DIN CATEGORIA N1 CU MOTOR CU ARDERE INTERNĂ CONVENȚIONAL
In order to determine the CO2 savings that can be attributed to the use of an efficient alternator in an N1 vehicle, it is necessary to specify the following:
Pentru a determina reducerea emisiilor de CO2 care poate fi atribuită utilizării unui alternator eficient la un vehicul din categoria N1, este necesar să se specifice următoarele:
The testing conditions;
condițiile de testare;
The test equipment;
echipamentul de testare;
The determination of the efficiency of the efficient alternator and the baseline alternator;
modul de determinare a randamentului alternatorului eficient și al alternatorului de referință;
The calculation of the statistical error.
modul de calcul al erorii statistice.
Symbols, parameters and units
Simboluri, parametri și unități
CO 2 — Carbon dioxide
CO 2 – dioxid de carbon
CF — Conversion factor (l/100 km) - (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
CF – factorul de conversie (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] definit în tabelul 3
h — Frequency as defined in Table 1
h – frecvența definită în tabelul 1
I — Current intensity at which the measurement shall be carried out [A]
I – intensitatea curentului la care se efectuează măsurătoarea [A]
m — Number of measurements of the sample
m – numărul de măsurători din eșantion
M — Torque [Nm]
M – cuplul [Nm]
n — Rotational frequency [min– 1] as defined in Table 1
n – frecvența de rotație [min– 1] definită în tabelul 1
P — Power [W]
P – puterea [W]
Standard deviation of the eco-innovative alternator efficiency [%]
abaterea standard a randamentului alternatorului ecoinovator [%]
Standard deviation of the eco-innovative alternator efficiency mean [%]
abaterea standard a mediei randamentului alternatorului ecoinovator [%]
Standard deviation of the total CO2 savings [g CO2/km]
abaterea standard a reducerii totale a emisiilor de CO2 [g CO2/km];
U — Test voltage at which the measurement shall be carried out [V]
U – tensiunea de testare la care se efectuează măsurătoarea [V]
v — Mean driving speed of the New European Driving Cycle (NEDC) [km/h]
v – viteza medie de conducere conform Noului ciclu de conducere european (New European Driving Cycle – NEDC) [km/h]
V Pe — Consumption of effective power [l/kWh] as defined in Table 2
V Pe – consumul de putere efectivă [l/kWh] definit în tabelul 2
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the efficiency of the eco-innovative alternator
sensibilitatea reducerii calculate a emisiilor de CO2 în raport cu randamentul alternatorului ecoinovator
Greek symbols
Simboluri grecești
Δ — Difference
Δ – diferență
η — Baseline alternator efficiency [%]
η – randamentul alternatorului de referință [%]
η EI — Efficient alternator efficiency [%]
η EI – randamentul alternatorului eficient [%]
Mean of the eco-innovative alternator efficiency at operating point i [%]
media randamentului alternatorului ecoinovator la punctul de funcționare i [%]
Index (j) refers to measurement of the sample
Indicele (j) se referă la măsurătoarea din eșantion
EI — Eco-innovative
EI – ecoinovator
m — Mechanical
m – mecanic
RW — Real-world conditions
RW – condiții reale
TA — Type approval conditions
TA – condiții de omologare de tip
B — Baseline
B – referință
Test conditions and equipment
Condiții și echipament de testare
The testing conditions shall fulfil the requirements specified in ISO 8854:2012.
Condițiile de testare trebuie să îndeplinească cerințele specificate în standardul ISO 8854:2012.
The test equipment shall be in accordance with the specifications set out in ISO 8854:2012.
Echipamentul de testare trebuie să respecte specificațiile stabilite în standardul ISO 8854:2012.
Measurements and determination of the efficiency
Măsurători și determinarea randamentului
The efficiency of the efficient alternator shall be determined in accordance with ISO 8854:2012, with the exception of the elements specified in the present paragraph.
Randamentul alternatorului eficient se determină în conformitate cu standardul ISO 8854:2012, cu excepția elementelor specificate în prezentul paragraf.
The measurements shall be conducted at different operating points i, as defined in Table 1.
Măsurătorile se efectuează la diferitele puncte de funcționare i definite în tabelul 1.
The alternator current intensity is defined as half of the rated current for all operating points.
Intensitatea curentului alternatorului se definește ca fiind jumătate din curentul nominal la toate punctele de funcționare.
For each speed the voltage and the output current of the alternator are to be kept constant, the voltage at 14,3 V.
Pentru fiecare viteză, tensiunea și curentul produse de alternator trebuie menținute constante, tensiunea fiind de 14,3 V.
Operating point
Punctul de funcționare
Holding time
Durata
Rotational frequency
Frecvența de rotație
The efficiency shall be calculated in accordance with to Formula 1.
Randamentul se calculează cu formula 1.
All efficiency measurements are to be performed consecutively at least five (5) times.
Trebuie calculată media măsurătorilor la fiecare punct de funcționare ().
The average of the measurements at each operating point () has to be calculated.
Randamentul alternatorului ecoinovator (ηEI) se calculează cu formula 2.
The efficiency of the eco-innovative alternator (ηEI) shall be calculated in accordance with Formula 2.
Alternatorul eficient conduce la o economie de putere mecanică în condiții reale (ΔPmRW) și, respectiv, în condiții de omologare de tip (ΔPmTA), după cum se arată în formula 3.
The efficient alternator leads to saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) and type approval conditions (ΔPmTA) as defined in Formula 3.
unde
Where the saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) is calculated in accordance with Formula 4 and the saved mechanical power under type-approval conditions (ΔPmTA) in accordance with Formula 5.
P TA : cererea de putere în condiții de omologare de tip [W], care este de 350 W
where
Reducerea emisiilor de CO2 obținute prin utilizarea alternatorului eficient se calculează cu următoarea formulă:
P RW : Power requirement under ‘real-world’ conditions [W], which is 750W
v : viteza medie de conducere conform NEDC [km/h], care este de 33,58 m/h
P TA : Power requirement under type-approval conditions [W], which is 350W
V Pe : consumul de putere efectivă specificat în tabelul 2 de mai jos
η B : Efficiency of the baseline alternator [%], which is 67 %
Tabelul 2
Calculation of the CO2 savings
Consumul de putere efectivă
The CO2 savings of the efficient alternator are to be calculated with the following formula.
Tipul motorului
v : Mean driving speed of the NEDC [km/h], which is 33,58 km/h
benzină
V Pe : Is the consumption of effective power specified in the following Table 2
turbo pe benzină
Table 2
motorină
Consumption of effective power
CF : factorul specificat în tabelul 3 de mai jos
Consumption of effective power (VPe)
Factorul de conversie pentru combustibil
Petrol
Tipul de combustibil
Diesel
Calculul erorii statistice
CF : Is the factor specified in the following Table 3
Trebuie cuantificate erorile statistice din rezultatele metodologiei de testare, cauzate de măsurători.
Table 3
Pentru fiecare punct de funcționare, abaterea standard se calculează cu următoarea formulă:
Fuel conversion factor
Abaterea standard a valorii randamentului alternatorului eficient () se calculează cu formula 8:
Type of fuel
Abaterea standard a randamentului alternatorului () conduce la o eroare în valoarea reducerii emisiilor de CO2 ().
Conversion factor (l/100 km) - (g CO2/km) (CF)
Această eroare se calculează cu formula 9:
Calculation of the statistical error
Semnificația statistică
The statistical errors in the results of the testing methodology caused by the measurements are to be quantified.
Pentru fiecare tip, variantă și versiune a unui vehicul echipat cu alternator eficient, trebuie să se demonstreze că eroarea din valoarea reducerii emisiilor de CO2, calculată cu formula 9, nu depășește diferența dintre reducerea totală a emisiilor de CO2 și pragul minim al reducerii specificat la articolul 9 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 427/2014 (a se vedea formula 10).
For each operating point the standard deviation is calculated as defined by the following formula:
unde:
The standard deviation of the efficiency value of the efficient alternator () is calculated in accordance with formula 8:
: reducerea totală a emisiilor de CO2 [g CO2/km]
The standard deviation of the alternator efficiency () leads to an error in the CO2 savings ().
: coeficientul de corecție a emisiilor de CO2 ca urmare a diferenței pozitive de masă dintre alternatorul eficient și alternatorul de referință. se calculează conform tabelului 4:
That error is calculated in accordance with formula 9:
Tabelul 4
Statistical Significance
Benzină () [g CO2/km kg]
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the efficient alternator that the error in the CO2 savings calculated in accordance with Formula 9 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Regulation (EU) No 427/2014 (see Formula 10).
Motorină () [g CO2/km kg]
Where:
Aceasta este diferența pozitivă dintre masa alternatorului eficient și masa alternatorului de referință.
MT : minimum threshold [gCO2/km]
Raportul de testare și evaluare
: total CO2 saving [gCO2/km]
Raportul cuprinde:
: standard deviation of the total CO2 saving [gCO2/km]
modelul și masa alternatoarelor testate
: CO2 correction coefficient due to the positive mass difference between the efficient alternator and the baseline alternator. is calculated following Table 4:
descrierea bancului de testare
Table 4
rezultatele testelor (valorile măsurate)
correction coefficient due to the extra mass
rezultatele calculate și formulele aferente
Petrol () [g CO2/km kg]
Alternatorul eficient care urmează a fi montat în vehicule
Diesel () [g CO2/km kg]
Autoritatea de omologare de tip certifică reducerea emisiilor de CO2 pe baza măsurătorilor efectuate pentru alternatorul eficient și alternatorul de referință utilizând metodologia de testare stabilită în prezenta anexă.
In Table 4 Δm is the extra mass due to the installation of the efficient alternator.
Dacă reducerea emisiilor de CO2 este inferioară pragului specificat la articolul 9 alineatul (1), se aplică articolul 11 alineatul (2) al doilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 427/2014.
It is the positive difference between the mass of the efficient alternator and the mass of baseline alternator.
ISO 8854:2012 Vehicule rutiere – alternatoare cu regulatoare – metode de testare și condiții generale.Număr de referință ISO 8854:2012, publicat la 1.6.2012.
Council Decision (CFSP) 2018/1884
Decizia (PESC) 2018/1884 a Consiliului
of 3 December 2018
din 3 decembrie 2018
extending and amending Decision 2010/452/CFSP on the European Union Monitoring Mission in Georgia, EUMM Georgia
de prelungire și modificare a Deciziei 2010/452/PESC privind misiunea de monitorizare a Uniunii Europene în Georgia, EUMM Georgia