natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(b17) The city has a modal split for cycling of 20 % or higher OR the city has increased its modal split for cycling by at least 50 % during the last five years.
Punerea în aplicare a unui program de co-voiajare pe scară largă
(b18) At least 10 % of the city’s investment in transport infrastructure and maintenance is dedicated to cycling infrastructure.
Cea mai bună practică de management de mediu constă în încurajarea creării unui program amplu de co-voiajare pe teritoriul municipalității.
Implementing a large-scale car-sharing scheme
În general, serviciile de co-voiajare nu sunt asigurate de orașul în care funcționează, însă municipalitatea poate să creeze o infrastructură de sprijin și să adopte acte legislative și politici adecvate pentru integrarea co-voiajării în viața orașului alături de transportul public.
It is BEMP to support and encourage the creation of a large car-sharing scheme in the territory of the municipality.
Administrația publică poate să devină la rândul ei un client persoană juridică al serviciului local de co-voiajare, poate să sensibilizeze publicul, să promoveze serviciul și să stabilească standarde pe care operatorii de co-voiajare trebuie să le îndeplinească pentru a beneficia de infrastructura de sprijin a orașului (de exemplu, benzi preferențiale, zone cu trafic redus).
Car-sharing services are not generally run by the city in which they operate; however, the municipality can set up supportive infrastructure, establish appropriate policy and legislation to integrate car sharing into the city fabric and with public transport.
De asemenea, orașele pot hotărî să subvenționeze un operator de co-voiajare în vederea extinderii sau a accelerării ritmului de creștere al serviciului.
The public administration can also become a business customer of the local car-sharing service, create public awareness, promote the service and establish standards that car-sharing operators must meet in order to be able take advantage of the city’s supportive infrastructure (e.g. preferential lanes, low-traffic zones).
(i56) Numărul de utilizatori ai co-voiajării la 10000 de locuitori (număr/10000 locuitori)
This BEMP is particularly relevant for local authorities with an urban territory with more than 200000 inhabitants.
(i58) Numărul de locuitori pe automobil disponibil pentru co-voiajare (număr de locuitori/număr de vehicule)
Local authorities of territories with a lower population may encounter limitations in the applicability of the BEMP due to the limited number of customers of the car-sharing scheme, higher costs, less-developed public transport network, etc.
(i59) Numărul de kilometri parcurși anual de utilizatorii co-voiajării (km/utilizator/an)
(i56) Number of car-sharing users per 10000 inhabitants (number/10000 inhabitants)
(i60) Numărul automobilelor private înlocuite de fiecare vehicul din parcul auto al operatorului de co-voiajare (numărul automobilelor private înlocuite/numărul vehiculelor de co-voiajare)
(i57) Number of registered users per car-share vehicle (number of users/number of vehicles)
(b19) Fiecare vehicul din parcul auto al operatorului de co-voiajare a înlocuit cel puțin 8 automobile private
(i58) Number of inhabitants per shared car available (number of inhabitants/number of vehicles)
(b20) Cel puțin 1 automobil disponibil pentru co-voiajare la 2500 de locuitori
(i59) Mileage driven annually by car-sharing users (km/user/year)
Bilete integrate pentru transportul public
(i60) Number of privately owned cars replaced by each vehicle in a car-sharing operator’s fleet (number of privately owned cars replaced/number of car-shared vehicles)
Cea mai bună practică de management de mediu constă în introducerea de bilete integrate sub forma unui sistem inteligent care să aibă capacitatea de a identifica și de a taxa călătoriile care utilizează mai multe moduri de transport.
(b19) At least 8 privately owned cars were replaced by each vehicle in the car-sharing operator’s fleet
În cazul în care îndeplinește și rolul de operator de transport public (de exemplu, printr-o filială deținută de oraș), administrația publică poate introduce ea însăși sistemul de bilete integrate.
(b20) At least 1 shared car available per 2500 inhabitants
În cazurile în care municipalitatea atribuie serviciile de transport public unor întreprinderi private, soluțiile de bilete integrate pot reprezenta o condiție în cadrul licitației.
Integrated ticketing for public transport
Această bună practică de management de mediu poate fi aplicată de toate administrațiile publice cu atribuții în materie de transport public.
It is BEMP to introduce integrated ticketing in the form of a smart system with the capability of identifying and charging for trips which use multiple modes of transport.
Totuși, dacă nu se atinge o anumită masă critică de utilizatori și de tranzacții anuale, poate fi dificil să se recupereze investiția inițială de timp și de fonduri necesară pentru introducerea sistemului inteligent de bilete integrate.
If the public administration acts as a public transport operator (e.g. through a city-owned subsidiary company) it can implement the integrated ticketing itself.
(i61) Procentajul călătoriilor achitate cu bilet integrat (%)
In cases where the municipality awards public transport services to private companies, the integrated ticketing solutions can be required in the tender.
(i62) Numărul de utilizatori ai transportului public care ar fi folosit un mijloc de transport motorizat privat în lipsa unui sistem de bilete integrate (normalizat pe totalul populației din zona de captare)
This BEMP is applicable to all public administrations responsible for public transport.
(b21) Cel puțin 75 % dintre călătorii sunt achitate cu bilete integrate
However, below a certain critical mass of users and annual transactions, it can be challenging to recoup the initial investments in terms of the time and finances needed to implement a smart integrated ticketing system.
Adoptarea pe scară mai largă a vehiculelor electrice în zonele urbane
(i61) Percentage of trips paid for by the integrated ticket (%)
Cea mai bună practică de management de mediu constă în achiziționarea de vehicule electrice (automobile, mopede sau biciclete electrice) pentru parcul auto al administrației publice.
(i62) Number of public transport users who would have used private motorised transportation in the absence of an integrated ticketing system (normalised by total population in the catchment area)
În plus, pot fi instituite programe care să sprijine achiziționarea de vehicule electrice de către locuitori, prin alocarea unui buget sau încheierea unor acorduri cu băncile locale pentru reducerea ratelor dobânzilor.
(b21) At least 75 % of trips are paid for by the integrated ticket
În plus, administrația publică poate sprijini adoptarea vehiculelor electrice permițând circulația acestora în zonele cu trafic restricționat sau pe benzile preferențiale, creând sau mărind numărul punctelor publice de încărcare, reducând impozitarea vehiculelor electrice, introducând sau sprijinind programele de co-voiajare cu vehicule electrice și promovând în rândul locuitorilor măsurile de sprijin pentru vehiculele electrice.
Improving the uptake of electric vehicles in urban areas
Această bună practică de management de mediu poate fi aplicată de toate autoritățile locale și este relevantă în mod special în orașe (în care ponderea călătoriilor pe distanțe scurte este mare) și în zonele cu probleme de congestie a traficului și de poluare atmosferică.
It is BEMP to purchase electric vehicles (i.e. electric cars, mopeds and bikes) for the public administration’s own fleet.
(i63) Procentajul vehiculelor electrice (pe tipuri, de exemplu automobile electrice, biciclete electrice) aflate în circulație, comparativ cu numărul total al vehiculelor (%)
Additionally, schemes that support the purchase of electric vehicles by residents can also be put in place, devoting some budget or reaching agreements with local banks for reduced interest rates.
(i64) Procentajul vehiculelor publice electrice (pe tipuri, de exemplu automobile electrice, biciclete electrice) din întregul parc auto public (%)
Moreover, public administration can support the uptake of electric vehicles by allowing their circulation in restricted traffic areas or in preferential lanes, creating or increasing the number of public charging points, reducing electric vehicles’ taxation, introducing or supporting electric vehicle car-sharing schemes and advertising to residents the support measures for electric vehicles.
(i65) Numărul punctelor publice de încărcare pe număr de locuitori (număr/locuitori)
This BEMP is applicable to all local authorities and particularly relevant in cities (with a large share of short driving distances) and areas with problems of traffic congestion and air pollution.
Încurajarea intermodalității pasagerilor
(i63) Percentage of electric vehicles (per type, e.g. e-cars, e-bikes) on the road compared to total vehicles (%)
Cea mai bună practică de management de mediu constă în dezvoltarea unor legături convenabile, sigure, rapide și continue între diverse moduri de transport durabile.
(i64) Percentage of electric public vehicles (per type, e.g. e-cars, e-bikes) within the total public vehicle fleet (%)
Sistemele de transport intermodal leagă infrastructura și serviciile de transport public (autobuze, tramvaie/trenuri ușoare și extraorășenești) de cele aferente deplasărilor pe jos și cu bicicleta, utilizării bicicletelor în codiviziune și co-voiajării.
(i65) Number of public charging points per inhabitants (number/inhabitants)
Administrațiile publice pot încuraja intermodalitatea pasagerilor cooperând cu diverși operatori de transport public, de utilizare a bicicletelor în codiviziune și de co-voiajare.
Fostering passenger intermodality
Această bună practică de management de mediu poate fi aplicată de toate autoritățile locale, dar este relevantă în mod special în orașele cu rețele complexe de transport și cu o suprafață extinsă.
It is BEMP to encourage the development of convenient, safe, fast and seamless connections among sustainable modes of transport.
(i66) Numărul mediu al locurilor de parcare pentru biciclete din stațiile de transport public, raportat la fluxul mediu zilnic de pasageri (număr de locuri de parcare pentru biciclete/număr de pasageri)
Intermodal transport systems link together the infrastructure and services for public transport (buses, trams/light rail and commuter rail), walking, biking, bike sharing, and car sharing.
(i67) Procentajul utilizatorilor de transport public care îl combină cu deplasarea pe jos/cu bicicleta, raportat la numărul utilizatorilor de transport public care locuiesc pe o rază rezonabilă (800 m în cazul deplasărilor pe jos și 3 km în cazul deplasărilor cu bicicleta) față de stații de transport public cu frecvență ridicată (cel puțin de două ori pe oră dimineața și seara la orele de vârf) (%)
Public administrations can foster passenger intermodality by cooperating with various public transport operators and bike- and car-sharing companies.
(i68) Locuitorii au la dispoziție un software de planificare a călătoriilor intermodale care include segmente adecvate deplasării pe jos și cu bicicleta (da/nu)
This BEMP is applicable to all local authorities but particularly relevant for cities with complex transport networks and an extended territory.
(b22) Ponderea modurilor de transport durabile utilizate în oraș (de exemplu, deplasarea pe jos, cu bicicleta, cu autobuzul, cu tramvaiul, cu trenul) este de cel puțin 60 %
(i66) Average number of bicycle park spaces at public transport stops per average daily passenger throughput (number of bicycle park spaces/number of passengers)
Introducerea unei taxe de congestionare
(i67) Percentage of public transport users who combine it with walking/cycling out of the public transport users who live within a reasonable radius (800 m for walking and 3 km for cycling) of high-frequency (at least twice per hour during morning and evening rush hours) public transport stops (%)
Cea mai bună practică de management de mediu constă în introducerea unei taxe de congestionare în zonele din oraș care se confruntă cu congestii importante ale traficului.
(i68) Intermodal journey-planning software available to the inhabitants includes walkable and cycleable journey legs (y/n)
Taxa de congestionare este un contrastimulent economic (taxă) aplicat pentru utilizarea drumurilor congestionate la orele cele mai aglomerate ale zilei.
(b22) The share of sustainable modes of transport used in the city (e.g. walking, cycling, bus, tram, train) is 60 % or higher
Pentru a se bucura de succes, taxa de congestionare trebuie să fie introdusă în cadrul unui pachet de măsuri în domeniul transporturilor (a se vedea cele mai bune practici de management de mediu anterioare, din secțiunea 3.3) care să ofere și o alternativă valabilă la utilizarea automobilului.
Implementing a congestion charge
Această bună practică de management de mediu poate fi aplicată de autoritățile locale din zonele urbane care se confruntă cu congestii importante ale traficului și cu o poluare atmosferică majoră.
It is BEMP to implement a congestion charge in city areas with high traffic congestion.
(i69) Reducerea procentuală a poluanților atmosferici (particule în suspensie – PM10, amoniac și oxid de azot) în zona taxei de congestionare, comparativ cu situația anterioară introducerii taxei de congestionare (%)
The congestion charge is an economic disincentive (fee) to the use of congested roads at the busiest times of the day.
(i70) Reducerea procentuală a accesului vehiculelor neexceptate în zona taxei de congestionare comparativ cu situația anterioară introducerii taxei de congestionare (%)
In order to be successful, the congestion charge needs to be implemented as part of a package of transport measures (see previous BEMPs in Section 3.3) that provide a valid alternative to the use of a car.
(i71) Creșterea procentuală a vitezei medii și a punctualității vehiculelor de transport public în zona de congestionare comparativ cu situația anterioară introducerii taxei de congestionare (%)
This BEMP is applicable to local authorities in urban areas with high traffic congestion and air pollution.
(b23) Concentrația poluanților atmosferici (PM10, amoniac și oxid de azot) s-a redus cu 10 % (în medie) în zona taxei de congestionare, comparativ cu situația anterioară introducerii taxei de congestionare
(i69) Percentage of reduction in air pollutants (particulate matters — PM10, ammonia and nitrogen oxide) within the congestion charge area, compared to the situation before the introduction of the congestion charge (%)
(b24) Accesul vehiculelor neexceptate în zona taxei de congestionare s-a redus cu 20 % comparativ cu situația anterioară introducerii taxei de congestionare
(i70) Percentage of reduction in vehicular access of non-exempt vehicles to the congestion charge area compared to the situation before the introduction of the congestion charge (%)
(b25) Viteza și punctualitatea serviciilor de transport public s-au îmbunătățit cu 5 % comparativ cu situația anterioară introducerii taxei de congestionare
(i71) Percentage of increased average speed and punctuality of public transport vehicles in the congestion charge area compared to the situation before the introduction of the congestion charge (%)
Limitarea locurilor de parcare gratuite din orașe
(b23) The concentration of air pollutants (PM10, ammonia and nitrogen oxide) is reduced by 10 % (on average) within the congestion charge area, compared to the situation before the introduction of the congestion charge
Cea mai bună practică de management de mediu constă în limitarea locurilor de parcare stradale gratuite din zonele urbane și eliminarea cerințelor minime privind parcarea (stradală și în garaje subterane) pentru noile proiecte de dezvoltare imobiliară.
(b24) Vehicular access of non-exempt vehicles to the congestion charge area is reduced by 20 % compared to the situation before the introduction of the congestion charge
În plus, se poate adopta și o politică formală de eliminare treptată a cerințelor anterioare privind parcarea (stradală și în garaje subterane) pentru amenajările existente.
(b25) The speed and punctuality of public transport services are improved by 5 % compared to the situation before the introduction of the congestion charge
Limitarea locurilor de parcare stradale gratuite reprezintă un contrastimulent pentru automobilele private.
Limiting free parking spaces in cities
Aceste măsuri prezintă eficacitate maximă atunci când sunt însoțite de măsuri de îmbunătățire a disponibilității și fiabilității unor alternative valabile la utilizarea automobilului, cum ar fi transportul public, deplasarea cu bicicleta și deplasarea pe jos.
It is BEMP to limit on-street free parking spaces (i.e. free of charge) in urban areas and remove minimum parking requirements (for on-street parking and underground garages) in new building developments.
Această bună practică de management de mediu poate fi aplicată de toate autoritățile locale și este relevantă în mod special pentru orașele care se confruntă cu congestii importante ale traficului și cu o poluare atmosferică majoră sau cu utilizarea insuficientă a transportului public.
Additionally, a formal policy to incrementally remove any previous parking requirements (for on-street parking and underground garages) from existing developments can also be adopted.
(i72) Procentajul locurilor de parcare disponibile în timpul programului de lucru (%)
Limiting on-street free parking spaces is a disincentive to privately owned cars.
(i73) Existența unor cerințe minime privind parcarea (stradală și în garaje subterane) pentru noile amenajări (da/nu)
These measures are most effective when accompanied by measures to improve the availability and reliability of valid alternatives to the use of a car, such as public transport, cycling and walking.
(b26) Locurile de parcare stradale sunt ocupate în proporție de 80 %-90 % în 90 % din timpul programului de lucru
This BEMP is applicable to all local authorities and specifically relevant for cities with high traffic congestion and air pollution or underused public transport.
(b27) Orașul nu are cerințe minime privind parcarea (stradală și în garaje subterane) pentru noile amenajări și are o politică oficială de eliminare treptată a eventualelor cerințe anterioare privind parcarea pentru amenajările existente
(i72) Percentage of available parking spaces during business hours (%)
Introducerea unor centre de servicii logistice
(i73) Existence of minimum parking requirements (for on-street parking and underground garages) for new developments (y/n)
Cea mai bună practică de management de mediu constă în implicarea părților interesate relevante și în sprijinirea introducerii unui centru de servicii logistice pe teritoriul municipalității.
(b26) On-street parking spaces are between 80 % and 90 % occupied during 90 % of business hours
Centrul de servicii logistice poate fi situat relativ în proximitatea zonei geografice pe care o deservește, pentru a permite efectuarea unor livrări consolidate în zona respectivă.
(b27) The city has no minimum parking requirements (for on-street parking and underground garages) for new developments and has a formal policy to incrementally remove any previous parking requirements from existing developments
Această bună practică de management de mediu poate fi aplicată de toate autoritățile locale cu atribuții în materie de mobilitate și este relevantă în special pentru orașele care primesc un volum mare de livrări de produse și/sau se confruntă cu congestii importante ale traficului și cu o poluare atmosferică majoră.
Implementation of logistics service centres
(i74) Emisiile de CO2 provenite de la vehiculele care efectuează livrări într-un anumit interval de timp (de exemplu, anual, lunar) în zona deservită de centrul de servicii logistice (kg echivalent CO2/an sau kg echivalent CO2/lună)
It is BEMP to involve the relevant stakeholders and support the implementation of a logistics service centre in the territory of the municipality.
(i75) Numărul curselor efectuate pe zi pentru livrări în zona deservită (număr/zi)
The logistics service centre can be situated in relatively close proximity to the geographical area that it serves, to allow consolidated deliveries to be carried out within that area.
(b28) Reducere cu 40 % a emisiilor de CO2 provenite de la vehiculele care efectuează livrări în zona deservită, comparativ cu situația anterioară introducerii centrului de servicii logistice
This BEMP is applicable to all local authorities responsible for mobility and specifically relevant for cities which receive a high volume of deliveries of goods and/or are subject to high traffic congestion and air pollution.
(b29) Reducere cu 75 % a numărului de curse efectuate pe zi pentru livrări în zona deservită, comparativ cu situația anterioară introducerii centrului de servicii logistice
(i74) Emissions of CO2 from delivery vehicles over a specific timespan (e.g. yearly, monthly) in the area served by the logistics service centre (kg CO2eq/year or kg CO2eq/month)
Cele mai bune practici de management de mediu pentru exploatarea terenurilor
(i75) Number of delivery trips per day in the service area (number/day)
Această secțiune se adresează autorităților locale cu atribuții în materie de amenajare a teritoriului.
(b28) 40 % reduction in CO2 emissions from delivery vehicles in the service area compared to the situation before the implementation of the logistics service centre
Limitarea extinderii urbane în spațiile verzi și pe terenurile agricole
(b29) 75 % reduction in the number of delivery trips per day to the service area compared to the situation before the implementation of the logistics service centre
Cea mai bună practică de management de mediu constă în limitarea și controlarea extinderii urbane prin măsuri de reglementare (de exemplu, amenajare spațială a teritoriului, restricționarea anumitor destinații ale terenurilor), de intervenție economică (de exemplu, tranzacționarea autorizațiilor de construire) și de schimbare și gestionare instituțională (de exemplu, agenții speciale de revitalizare urbană).
Best environmental management practices for land use
Încurajarea construirii pe situri dezafectate, reducerea la minimum a spațiilor închise dintre clădiri, renovarea clădirilor neutilizate și promovarea dezvoltării pe verticală reprezintă câteva exemple de măsuri de limitare a extinderii urbane.
This section is targeted to local authorities responsible for land use planning.
Această bună practică de management de mediu poate fi aplicată de toate autoritățile locale cu atribuții în materie de amenajare a teritoriului.
Limiting urban sprawl into green spaces and agricultural land
(i76) Procentajul suprafețelor impermeabile realizate de om (adică orice tip de suprafață construită impermeabilă: clădiri, drumuri, orice zonă fără vegetație sau apă) de pe teritoriul municipalității (km2 suprafață impermeabilă realizată de om/km2 suprafață totală)
It is BEMP to limit and control urban sprawl by regulatory measures (e.g. spatial land use planning, restriction on specific land use), economic intervention (e.g. trading in building permits) and institutional change and management (e.g. special agencies for urban revitalisation).
(i77) Procentajul suprafețelor nou construite într-un anumit interval de timp (de exemplu, 1, 5, 10 ani) din suprafața construită totală existentă pe teritoriul municipalității la începutul perioadei analizate (%)
Examples of measures to limit urban sprawl are encouraging building on brownfield land, minimising sealed space between buildings, renovating unused buildings, and promoting vertical development.
Reducerea efectului de insulă termică urbană
This BEMP is applicable to all local authorities responsible for land use planning.
Cea mai bună practică de management de mediu constă în atenuarea efectului de insulă termică urbană prin aplicarea unei combinații de măsuri, cum ar fi crearea de zone verzi, de acoperișuri verzi, utilizarea de materiale reflectorizante, creșterea eficienței izolației conductelor fierbinți și evitarea disipării căldurii reziduale prin reutilizarea acesteia.