natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To demonstrate this capability, the vehicle has to be tested in the Type I test on two extreme reference fuels and demonstrate the self-adaptability of the fuelling system.
Pentru ilustrarea parametrilor de măsurare, a se vedea figura A13/2.
Whenever the self- adaptability of a fuelling system has been demonstrated on a vehicle, such a vehicle may be considered as a parent of a family.
Figura A13/2
Vehicles that comply with the requirements of members of that family, if fitted with the same fuelling system, need to be tested on only one fuel.
Parametrii măsurați în timpul verificării emisiilor pe parcursul ciclurilor în care au loc fazele de regenerare și între aceste cicluri (exemplu schematic)
For the purpose of this annex the following definitions shall apply:
Pentru mai multe detalii ale procesului schematic, a se vedea figura A13/3.
A ‘family’ means a group of vehicle types fuelled by LPG or NG/biomethane, identified by a parent vehicle.
Figura A13/3
A ‘parent vehicle’ means a vehicle that is selected to act as the vehicle on which the self-adaptability of a fuelling system is going to be demonstrated, and to which the members of a family refer.
Pentru aplicarea unui caz simplu și realist, următoarea descriere oferă o explicație detaliată a exemplului schematic prezentat în figura A13/3 de mai sus:
It is possible to have more than one parent vehicle in a family.
Dk = Dk + 1 = D1
Member of the family
dk = dk + 1 = d1
A ‘member of the family’ is a vehicle that shares the following essential characteristics with its parent(s):
Mrik – Msik = Mrik + 1 – Msik + 1
It is produced by the same manufacturer;
„DeNOx”
It is subject to the same emission limits;
faza de desulfurizare (eliminarea SO2) începe înainte de detectarea vreunei influențe a sulfului asupra emisiilor (± 15 % din nivelul măsurat al emisiilor), iar în acest exemplu, din motive exotermice, ea începe odată cu ultima fază de regenerare DPF efectuată.
If the gas fuelling system has a central metering for the whole engine:
M'sik,j = 1 = constant → Msik = Msik + 1 = Msi2
It has a certified power output between 0,7 and 1,15 times that of the parent vehicle;
Mrik = Mrik + 1 = Mri2
If the gas fuelling system has an individual metering per cylinder:
Pentru faza de eliminare a SO2:
It has a certified power output per cylinder between 0,7 and 1,15 times that of the parent vehicle;
Sistem complet (DPF + DeNO x)
If fitted with a catalyst, it has the same type of catalyst i.e. three way, oxidation, de-NOx;
Calculul factorului (Ki) pentru sisteme cu regenerare periodică multiplă este posibilă numai după un anumit număr de faze de regenerare pentru fiecare sistem.
It has a gas fuelling system (including the pressure regulator) from the same system manufacturer and of the same type: induction, vapour injection (single point, multipoint), liquid injection (single point, multipoint);
După efectuarea procedurii complete (de la A la B, conform figurii A13/2), condițiile inițiale de începere a fazei A ar trebui întrunite din nou.
This gas fuelling system is controlled by an ECU of the same type and technical specification, containing the same software principles and control strategy.
Extinderea omologării unui sistem cu regenerare periodică multiplă
The vehicle may have a second ECU compared to the parent vehicle, provided that the ECU is only used to control the injectors, additional shut-off valves and the data acquisition from additional sensors.
Dacă parametrul (parametrii) tehnic(i) și/sau strategia de regenerare a unui sistem cu regenerare multiplă pentru toate fazele din cadrul acestui sistem combinat este (sunt) schimbată (schimbate), procedura completă, inclusiv utilizarea tuturor dispozitivelor de regenerare, trebuie efectuată prin măsurători pentru a actualiza factorul multiplu Ki.
With regard to requirements (c) and (d): in the case where a demonstration shows two gas-fuelled vehicles could be members of the same family with the exception of their certified power output, respectively P1 and P2 (P1 < P2), and both are tested as if were parent vehicles the family relation will be considered valid for any vehicle with a certified power output between 0,7 P1 and 1,15 P2.
În cazul în care un dispozitiv individual din sistemul cu regenerare multiplă și-a schimbat doar parametrii strategici (și anume parametrii precum „D” și/sau „d” pentru DPF), iar producătorul poate pune la dispoziția serviciului tehnic date tehnice fezabile și informații potrivit cărora:
GRANTING OF A TYPE APPROVAL
nu există interacțiuni detectabile cu celălalt (celelalte) dispozitiv(e) al(e) sistemului; și
Type approval is granted subject to the following requirements:
parametrii importanți (și anume construcția, principiul de funcționare, volumul, amplasamentul etc.) sunt identici,
Exhaust emissions approval of a parent vehicle
procedura necesară de actualizare a Ki poate fi simplificată.
The parent vehicle should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
Conform acordului dintre producător și serviciul tehnic pentru astfel de situații, se efectuează eșantionarea/stocarea și regenerarea numai pentru o fază, iar rezultatele încercării („Msi”, „Mri”), combinate cu parametrii modificați („D” și/sau „d”), se pot introduce în formula (formulele) relevantă (relevante) pentru actualizarea factorului multiplu Ki în mod matematic prin înlocuirea formulei (formulelor) existente referitoare la factorul Ki.
In the case of LPG there are variations in C3/C4 composition.
ANEXA 14
In the case of NG/biomethane there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in Wobbe index.
PROCEDURA DE ÎNCERCARE A EMISIILOR PENTRU VEHICULELE ELECTRICE HIBRIDE (HEV)
These variations are reflected in the reference fuels.
Prezenta anexă definește dispozițiile specifice privind omologarea de tip a vehiculului electric hibrid (HEV), astfel cum este definit la punctul 2.21.2 din prezentul regulament.
In the case of vehicles fuelled by LPG, NG/biomethane, the parent vehicle(s) shall be tested in the Type I test on the two extreme reference fuels of Annex 10a to this Regulation.
Ca principiu general, în ceea ce privește încercările de tipurile I, II, III, IV, V, VI și cele pentru OBD, vehiculele electrice hibride se supun încercărilor în conformitate cu anexele 4a, 5, 6, 7, 9, 8 și respectiv 11 la prezentul regulament, cu excepția cazurilor în care se precizează altfel în prezenta anexă.
In the case of NG/biomethane, if the transition from one fuel to another is in practice aided through the use of a switch, this switch shall not be used during type approval.
Numai în cazul încercării de tipul I, vehiculele OVC (astfel cum au fost clasificate la punctul 2 din prezenta anexă) se supun încercării conform condiției A și condiției B. Rezultatele încercărilor în ambele condiții A și B, precum și valorile medii ponderate se înregistrează în fișa de comunicare.
In such a case on the manufacturer's request and with the agreement of the Technical Service the pre-conditioning cycle referred in paragraph 6.3 of Annex 4a to this Regulation may be extended.
Rezultatele încercărilor privind emisiile trebuie să respecte limitele prevăzute în toate condițiile de încercare din prezentul regulament.
The vehicle is considered to conform if, under the tests and reference fuels mentioned in paragraph 3.1.2 of this annex, the vehicle complies with the emission limits.
CATEGORII DE VEHICULE ELECTRICE HIBRIDE
In the case of vehicles fuelled by LPG or NG/biomethane, the ratio of emission results ‘r’ shall be determined for each pollutant as follows:
Încărcarea vehiculului
Type(s) of fuel
Cu încărcare în afara vehiculului [1](OVC)
Reference fuels
Fără încărcare în afara vehiculului [2](NOVC)
Calculation of ‘r’
Comutatorul regimului de funcționare
LPG and petrol (Approval B)
fără
Fuel A
METODE PENTRU ÎNCERCAREA DE TIP I
or LPG only (Approval D)
Vehicule cu încărcare din exterior (OVC HEV) fără comutator de regim de funcționare
Fuel B
Se efectuează două încercări în următoarele condiții:
NG/biomethane and petrol (Approval B)
Condiția A încercarea se efectuează cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice încărcat la maximum.
Fuel G20
Condiția B încercarea este efectuată cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice încărcat la minimum (descărcarea maximă a capacității).
or NG/biomethane only (Approval D)
Profilul stării de încărcare (SOC) a dispozitivului de stocare a energiei electrice în timpul diverselor etape ale încercării de tipul I este prezentat în apendicele 1 la prezenta anexă.
Fuel G25
Condiția A
Exhaust emissions approval of a member of the family:
Procedura începe cu descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice/puterii al vehiculului în timpul rulării vehiculului (pe pista de încercare, pe standul dinamometric etc.):
For the type approval of a mono fuel gas vehicle and bi fuel gas vehicles operating in gas mode, fuelled by LPG or NG/Biomethane, as a member of the family, a Type I test shall be performed with one gas reference fuel.
la o viteză constantă de 50 km/h până la pornirea motorului termic al HEV;
This reference fuel may be either of the gas reference fuels.
sau, în cazul în care vehiculul nu poate atinge o viteză constantă de 50 km/h fără să pornească motorul termic, viteza se reduce până când vehiculul poate atinge o viteză constantă mai mică la care motorul termic nu pornește pe o perioadă/distanță definită (a se specifica de către serviciul tehnic și de către producător);
The vehicle is considered to comply if the following requirements are met:
sau în conformitate cu recomandările producătorului.
The vehicle complies with the definition of a family member as defined in paragraph 2.3 of this annex;
Motorul care funcționează cu combustibil (motorul termic) este oprit în cel mult 10 secunde de la momentul pornirii sale automate.
If the test fuel is reference fuel A for LPG or G20 for NG/biomethane, the emission result shall be multiplied by the relevant factor ‘r’ calculated in paragraph 3.1.4 of this annex if r > 1; if r < 1, no correction is needed;
Condiționarea vehiculului
If the test fuel is reference fuel B for LPG or G25 for NG/biomethane, the emission result shall be divided by the relevant factor ‘r’ calculated in paragraph 3.1.4 of this annex if r < 1; if r > 1, no correction is needed;
Pentru vehiculele cu motoare cu aprindere prin compresie, se utilizează partea 2 a ciclului descris în tabelul A4a/2 (și figura A4a/3) din anexa 4a la prezentul regulament.
On the manufacturer's request, the Type I test may be performed on both reference fuels, so that no correction is needed;
Se efectuează trei cicluri consecutive în conformitate cu punctul 3.1.2.5.3 din prezenta anexă.
The vehicle shall comply with the emission limits valid for the relevant category for both measured and calculated emissions;
Vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie sunt precondiționate cu o parte 1 și două părți 2 din ciclurile de conducere, în conformitate cu punctul 3.1.2.5.3 din prezenta anexă.
If repeated tests are made on the same engine the results on reference fuel G20, or A, and those on reference fuel G25, or B, shall first be averaged; the ‘r’ factor shall then be calculated from these averaged results;
După această condiționare preliminară și înainte de încercare, vehiculul este ținut într-o încăpere a cărei temperatură va rămâne relativ constantă, între 293 și 303 K (între 20 °C și 30 °C).
Without prejudice to paragraph 6.4.1.3 of Annex 4a to this Regulation, during the Type I test it is permissible to use petrol only or simultaneously with gas when operating in gas mode provided that the energy consumption of gas is higher than 80 per cent of the total amount of energy consumed during the test.
Această condiționare se efectuează timp de minimum șase ore și continuă până în momentul în care temperatura uleiului de motor și a lichidului de răcire, dacă există, ating temperatura încăperii, cu o aproximație de ± 2 K, iar dispozitivul de stocare a energiei electrice este complet încărcat, în urma procesului de încărcare specificat la punctul 3.1.2.4 din prezenta anexă.
This percentage shall be calculated in accordance with the method set out in Appendix 1 (LPG) or Appendix 2 (NG/biomethane) to this annex.
În timpul stabilizării, dispozitivul de stocare a energiei electrice/puterii se încarcă:
GENERAL CONDITIONS
cu încărcătorul de la bord, dacă este prevăzut; sau
Tests for conformity of production may be performed with a commercial fuel of which the C3/C4 ratio lies between those of the reference fuels in the case of LPG, or of which the Wobbe index lies between those of the extreme reference fuels in the case of NG/biomethane.
cu un încărcător extern recomandat de producător, folosind procedura normală de încărcare nocturnă.
In that case a fuel analysis needs to be present.
Această procedură exclude toate tipurile de încărcări speciale care ar putea fi pornite în mod automat sau manual, cum ar fi, de exemplu, încărcările pentru egalizare sau încărcările pentru întreținere.
ANNEX 13
Producătorul trebuie să confirme că, pe durata efectuării încercării, nu a fost aplicată o procedură specială de încărcare.
Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system
Vehiculul este pornit utilizând mijloacele normale aflate la dispoziția conducătorului.
This annex defines the specific provisions regarding type approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation.
Primul ciclu începe odată cu demararea procedurii de pornire a vehiculului.
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE APPROVAL
Se pot utiliza procedurile de încercare definite la punctul 3.1.2.5.2.1 sau 3.1.2.5.2.2 din prezenta anexă, în conformitate cu procedura descrisă la punctul 3.2.3.2 din anexa 8 la Regulamentul nr.
Vehicle family groups equipped with periodically regenerating system
101.
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation.
Prelevarea eșantioanelor (BS) începe înainte de sau în momentul începerii procedurii de pornire a vehiculului și ia sfârșit la încheierea perioadei finale de ralanti din ciclul extraurban [partea 2, sfârșitul eșantionării (ES)].
For the purpose of this annex vehicle family groups may be established.
BS începe înainte de sau în momentul inițierii procedurii de pornire a vehiculului și continuă timp de un număr de cicluri de încercare repetate.
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
Aceasta se termină la finalizarea ultimei perioade de regim de ralanti din cadrul primului ciclu extraurban (partea 2), în timpul căruia bateria a atins nivelul minim de încărcare [sfârșitul eșantionării (ES)].
Identical parameters are:
Bilanțul electric Q [Ah] se măsoară după fiecare ciclu combinat, utilizând procedura precizată în apendicele 2 la anexa 8 la Regulamentul nr.
Engine:
101 și folosită pentru a determina momentul în care se atinge nivelul minim de încărcare a bateriei.
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap):
Nivelul minim de încărcare a bateriei este considerat a fi fost atins în ciclul de încercare N dacă bilanțul electric măsurat în timpul ciclului de încercare N+1 nu reprezintă o descărcare mai mare de 3 %, exprimat ca procent din capacitatea nominală a bateriei (în Ah) la nivelul ei maxim de încărcare, astfel cum a fost declarat de producător.
Volume ±10 per cent;
La cererea producătorului, pot fi puse în funcțiune cicluri de încercare adiționale, iar rezultatele lor pot fi incluse în calculele de la punctele 3.1.2.5.5 și 3.1.4.2 din prezenta anexă, cu condiția ca bilanțul electric pentru fiecare ciclu de încercare adițional să indice o descărcare mai mică a bateriei față de ciclul precedent.
Location (temperature ±50 °C at 120 km/h or 5 per cent difference of maximum temperature/pressure).
Între fiecare două cicluri, este permisă o perioadă de până la 10 minute de impregnare la cald.
Vehicle types of different reference masses
Grupul propulsor trebuie oprit în această perioadă.
The Ki factors developed by the procedures in this annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Vehiculul este condus în conformitate cu dispozițiile din anexa 4a la prezentul regulament, iar în cazul vehiculelor cu o strategie specială de schimbare a vitezelor, conform instrucțiunilor producătorului, prezentate în manualul de utilizare a vehiculului de serie și indicate de un dispozitiv tehnic de schimbare a vitezelor (în scopul informării conducătorilor auto).
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
Pentru aceste vehicule, nu se aplică punctele de schimbare a vitezei descrise în anexa 4a la prezentul regulament.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
În ceea ce privește schema curbei de funcționare, se aplică descrierea prevăzută la punctul 6.1.3 din anexa 4a la prezentul regulament.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer (OEM) control unit.
Gazele de evacuare se analizează în conformitate cu dispozițiile din anexa 4a la prezentul regulament.
Exhaust emission measurement between two cycles where regenerative phases occur
Rezultatele încercării se compară cu limitele prevăzute la punctul 5.3.1.4 din prezentul regulament și se calculează media emisiilor pentru fiecare gaz poluant, în grame pe kilometru, în raport cu condiția A (M1i).
Average emissions between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than 2) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
În cazul încercării efectuate în conformitate cu punctul 3.1.2.5.2.1 din prezenta anexă, (M1i) este pur și simplu rezultatul funcționării unui singur ciclu.
In this case, the emissions measured during the regular Type I test may be used.
În sensul calculelor de la punctul 3.1.4 din prezenta anexă, M1i este definit astfel:
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to paragraphs 6.4 to 6.6 of Annex 4a to this Regulation.
a ciclu
Determination of average emissions for a single regenerative system shall be calculated according to paragraph 3.3 of this annex and for multiple regeneration systems according to paragraph 3.4 of this annex.
Condiția B
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Pentru vehiculele cu motoare cu aprindere prin compresie, se utilizează partea 2 a ciclului descris în tabelul A4a/2 (și figura A4a/3) din anexa 4a la prezentul regulament.
These cycles may be run continuously (i.e. without the need to switch the engine off between cycles).
Se efectuează trei cicluri consecutive în conformitate cu punctul 3.1.3.4.3 din prezenta anexă.
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie sunt precondiționate cu o parte 1 și două părți 2 din ciclurile de conducere, în conformitate cu punctul 3.1.3.4.3 din prezenta anexă.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M'sij) shall be reported in items 3.2.12.2.1.11.1 to 3.2.12.2.1.11.4 or items 3.2.12.2.6.4.1 to 3.2.12.2.6.4.4 of Annex 1 to this Regulation as applicable.
Dispozitivul de stocare a energiei electrice/puterii al vehiculului este descărcat în timpul rulării vehiculului (pe pista de încercare, pe standul dinamometric etc.):
Measurement of emissions during regeneration
la o viteză constantă de 50 km/oră până la pornirea motorului termic al VEH;
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 6.3 of Annex 4a to this Regulation or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2 of this annex.
sau, în cazul în care vehiculul nu poate atinge o viteză constantă de 50 km/h fără să pornească motorul termic, viteza se reduce până când vehiculul poate atinge o viteză constantă mai mică la care motorul termic nu pornește pe o perioadă/distanță definită (a se specifica de către serviciul tehnic și de către producător);
The test and vehicle conditions for the Type I test described in Annex 4a to this Regulation apply before the first valid emission test is carried out.
BS începe înainte de sau în momentul începerii procedurii de pornire a vehiculului și ia sfârșit la încheierea perioadei finale de ralanti din ciclul extraurban [partea 2, sfârșitul eșantionării (ES)].
Regeneration shall not occur during the preparation of the vehicle.
Vehiculul este condus în conformitate cu anexa 4a la prezentul regulament, iar în cazul vehiculelor cu o strategie specială de schimbare a treptelor de viteză, conform instrucțiunilor producătorului, prezentate în manualul de utilizare a vehiculului de serie și indicate de un dispozitiv tehnic de schimbare a treptelor de viteză (în scopul informării conducătorilor auto).
This may be ensured by one of the following methods:
În ceea ce privește schema curbei de funcționare, se aplică descrierea prevăzută la punctul 6.1.3 din anexa 4a la prezentul regulament.
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
Gazele de evacuare se analizează în conformitate cu anexa 4a la prezentul regulament.
Any other method agreed between the manufacturer and the Type Approval Authority.
Rezultatele încercării se compară cu limitele prevăzute la punctul 5.3.1.4 din prezentul regulament și se calculează media emisiilor pentru fiecare gaz poluant, în raport cu condiția B (M2i).
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
Rezultatele încercării, M2i, înmulțite cu deteriorarea corespunzătoare și cu factorii Ki, trebuie să fie mai mici decât limitele precizate la punctul 5.3.1.4 din prezentul regulament.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
În cazul încercărilor efectuate în conformitate cu punctul 3.1.2.5.2.1 din prezenta anexă.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
În scopul comunicării, valorile ponderate se calculează după cum urmează:
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
masa medie a emisiilor de gaz poluant i, exprimată în grame pe kilometru, cu un nivel maxim de încărcare a dispozitivului de stocare a energiei electrice/puterii, calculată conform punctului 3.1.2.5.5 din prezenta anexă;