natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tyres/rims:
PROCEDURĂ ALTERNATIVĂ DE DEMONSTRARE A EFICACITĂȚII FRÂNĂRII DE URGENȚĂ/AUTOMATE
Twin/single [4] Strike out what does not apply.
Pentru a demonstra îndeplinirea cerințelor de eficacitate a frânării automate, fie se compară presiunea în camera de frânare necesară pentru obținerea eficacității specificate și presiunea asimptotică în camera de frânare după decuplarea circuitului de alimentare, conform punctului 5.2.1 de mai jos, fie se verifică dacă forța de frânare asigurată de axa (axele) dotată (dotate) cu frâne cu arc este suficientă pentru a se obține eficacitatea specificată, conform punctului 5.2.2.
Dynamic rolling radius R laden
Se consideră că o remorcă de încercare îndeplinește cerințele de la punctul 3.3 din anexa 4 dacă presiunea asimptotică în camera de frânare (pc) după decuplarea circuitului de alimentare este mai mare decât presiunea în camera de frânare (pc) necesară pentru obținerea unei eficacități de 13,5 % din sarcina maximă pe roată staționată.
Test Data and results
Înainte de decuplare, presiunea în circuitul de alimentare se stabilizează la 700 kPa.
Field test:
Se consideră că o remorcă de încercare echipată cu frâne cu arc îndeplinește cerințele punctului 3.3 din anexa 4 dacă:
General description covering:
Tpi este calculat în conformitate cu punctul 4.2.1 de mai sus.
distance travelled, time duration and location
PROCEDURĂ ALTERNATIVĂ DE DEMONSTRARE A EFICACITĂȚII DE FRÂNARE ÎN CAZUL AVARIERII SISTEMULUI DE DISTRIBUȚIE A FRÂNĂRII
Braking test:
Pentru a demonstra îndeplinirea cerințelor de eficacitate a frânării în cazul unei avarii la sistemul de distribuție a frânării, se compară presiunea în camera de frânare necesară pentru obținerea eficacității specificate și presiunea în camera de frânare existentă atunci când se produce o avarie la sistemul de distribuție a frânării.
Test track information …
Se consideră că remorca de încercare îndeplinește cerințele de la punctul 6 din apendicele la anexa 10 dacă presiunea definită la punctul 6.2.1.1 este mai mare sau egală cu presiunea definită la punctul 6.2.1.2 de mai jos, atât în stare încărcată, cât și în stare neîncărcată.
Test procedure …
Presiunea în camera de frânare (pc) a remorcii de încercare când pm = 650 kPa, presiunea în circuitul de alimentare = 700 kPa și se produce o avarie la sistemul de distribuție a frânării.
Brake factor
Presiunea în camera de frânare (pc) necesară pentru obținerea unui coeficient de frânare de 30 % din eficacitatea frânării de serviciu prevăzută pentru remorca de încercare.
Test 1 …
PROCEDURĂ ALTERNATIVĂ DE DEMONSTRARE A EFICACITĂȚII FRÂNĂRII ANTIBLOCARE
Date of test 1 …
Încercarea unei remorci în conformitate cu anexa 13 la prezentul regulament poate fi eliminată la omologarea tipului de remorcă în cauză, cu condiția ca sistemul antiblocare să îndeplinească dispozițiile anexei 19 la prezentul regulament.
Test 2 …
Verificarea componentelor și a instalației
Date of test 2 …
Specificațiile sistemului antiblocare instalat pe remorca prezentată în vederea omologării de tip se verifică pe baza criteriilor următoare:
Test 3 …
Punctul
Date of test 3 …
Criterii
Diagrams
Senzor(i)
Applies only to disc brakes.
Nu se admite nicio modificare
Not applicable in the case of integrated automatic brake adjustment device.
Controler(e)
Appendix 11
Modulator (modulatoare)
Vehicle (motor vehicle) stability function information document
Diametrele și lungimile conductelor
System
De la alimentarea rezervorului la modulator (modulatoare)
System variants
Diametru interior minim
System options
Se poate mări
System identification including software level identifier
Lungime totală maximă
List of motor vehicles by description and configuration that are covered by the information document
Se poate reduce
Schematic diagrams of the respective configurations installed on the motor vehicles defined in item 2.1 above with consideration given to the following:
De la ieșirea modulatorului la camera de frânare
Scope of application with respect to suspension:
Diametrul interior
Air
Secvența indicatorului de avertizare
Mechanical
Diferențele cuplului de intrare al frânării într-un grup de axe
Rubber
Sunt admise numai diferențele aprobate (dacă este cazul)
Mixed
Pentru alte limitări, a se vedea punctul 4 din raportul de încercare descris în apendicele 6 la anexa 19 la prezentul regulament.
Anti-roll bar
Instalarea trebuie să se încadreze în limitele definite – Nu se admite nicio abatere
Additional information (if applicable) to the application of the directional control and roll-over control functions, for example:
Verificarea capacității rezervoarelor
Wheelbase, track, centre of gravity height
Deoarece sistemele de frânare și echipamentul auxiliar folosite la remorci sunt de mai multe tipuri, nu este posibilă întocmirea unui tabel al capacităților recomandate ale rezervorului.
Wheel type (single or twin) and tyre type (e.g. structure, category of use, size)
Pentru a verifica dacă rezervorul dispune de o capacitate adecvată, se poate realiza încercarea menționată la punctul 6.1 din anexa 13 la prezentul regulament sau se poate aplica metoda de mai jos:
Gearbox type (e.g. manual, automated manual, semi-automatic, automatic)
În cazul frânelor cu dispozitiv de compensare a uzurii neintegrat, frânele remorcii de încercare sunt reglate astfel încât relația (R1) dintre cursa tijei camerei de frânare (sT) și lungimea levierului de frână (lT) să fie 0,2.
Drive train options (e.g. retarder)
cursa tijei la o presiune în camera de frânare de 650 kPa
Differential type/differential lock(s) (e.g. standard or self-locking, automatic or driver selected)
În cazul frânelor cu dispozitiv de compensare automată a uzurii, frânele se reglează la un joc în funcționare normal.
Management of the engine or any other source(s) of motive power
Reglarea frânelor descrisă mai sus se efectuează atunci când acestea sunt reci (< 100 °C).
Component description:
Cu frânele reglate conform procedurii definite mai sus, cu senzorul (senzorii) de sarcină reglat (reglați) la poziția „încărcat” și cu nivelul inițial de energie corespunzător celui definit la punctul 5.4.1.2.4.2 din partea 1 a anexei 19 la prezentul regulament, dispozitivele de stocare a energiei se izolează pentru a nu mai fi realimentate.
Limitations on the location of the sensors
Frânele se acționează la o presiune asupra comenzii de 650 kPa la racordul de cuplare, apoi se eliberează.
Identification (e.g. part numbers)
Operațiunea se repetă de un număr de ori ne determinat în urma încercării efectuate conform punctului 5.4.1.2.4.2 din anexa 19 la prezentul regulament și descrise la punctul 2.5 din raportul de omologare al sistemului de frânare antiblocare.
Functionality of internal sensors (if applicable)
În timpul acționării, presiunea în circuitul folosit este suficientă pentru a furniza o forță totală de frânare la periferia roților egală cu cel puțin 22,5 % din forța corespunzătoare sarcinii maxime asupra acestor roți când vehiculul este în staționare și fără a declanșa funcționarea automată a unui sistem de frânare independent de sistemul antiblocare.
Hardware identification (e.g. part numbers)
Remorcile cu mai mult de 3 axe pot utiliza raportul de încercare al ABS din anexa 19, dacă următoarele condiții sunt îndeplinite:
Software identification
Indiferent de tipul remorcii, cel puțin o treime dintre axele unui grup de axe trebuie să aibă toate roțile controlate direct, roțile de pe celelalte axe fiind controlate indirect [1].
Limitations on the location of the controller(s)
relația dintre numărul de roți controlate direct sau indirect de unul sau mai multe modulatoare de presiune, precum și localizarea roților controlate direct în cadrul unui grup de axe trebuie să corespundă celor definite la punctul 2.2 din documentul informativ menționat la punctul 5.2 din partea 1 a anexei 19 la prezentul regulament;
Software identification (if applicable)
utilizarea aderenței configurației instalate, conform raportului de încercare, îndeplinește cerințele de la punctul 6.2 din anexa 13 la prezentul regulament.
Limitations
nu este necesară verificarea suplimentară.
Electrical Equipment
Eficacitatea la viteză mare:
Circuit diagrams
Categoria A de eficacitate:
System schematics including anti-lock braking configurations associated with the motor vehicle types defined in item 2.1 of this appendix
cerințele de frecare defalcate specificate în alineatul 6.3.2 din anexa 13 la prezentul regulament se consideră îndeplinite atunci când numărul de roți care sunt supuse unei comenzi independente dreapta/stânga este egal cu sau mai mare decât numărul de roți controlate folosind comanda „nivel scăzut” a axei.
Documentation demonstrating compliance with Regulation No 10 as required by paragraph 5.1.1.4 of this Regulation
Eficacitatea în momentul schimbării suprafeței:
Appendix 12
nu este necesară verificarea suplimentară.
Identification:
în toate cazurile se aplică următoarele limitări:
Applicant (if different from the manufacturer)
se aplică toate limitările privind instalarea definite la punctele 2.1-2.7 din documentul informativ prevăzut la punctul 5.2 din partea 1 a anexei 19 la prezentul regulament;
Systems
numai produsele identificate și menționate în documentul informativ și raportul de încercare pot fi instalate;
System(s) and installations:
o axă cu roți controlate direct poate fi elevată doar atunci când oricare altă axă care este controlată indirect de respectiva axă controlată direct este elevată în paralel;
Vehicle applications
se aplică toate celelalte limitări privind instalarea specificate în punctul 4 din raportul de încercare.
Vehicle category (e.g. N2, N3, etc.)
PROCEDURĂ ALTERNATIVĂ PENTRU DEMONSTRAREA EFICACITĂȚII UNEI REMORCI ECHIPATE CU O FUNCȚIE DE STABILITATE A VEHICULULUI.
Character of the vehicle
Se poate renunța la evaluarea unei remorci în conformitate cu punctul 2 din anexa 21 la prezentul regulament în momentul omologării de tip a remorcii, cu condiția ca funcția de stabilitate a vehiculului să îndeplinească cerințele corespunzătoare din anexa 19 la prezentul regulament.
Vehicle configuration(s) (e.g. 4 × 2, 6 × 2, etc.)
Specificația sistemului de frânare în care funcția de control a stabilității este integrată și instalată pe remorca supusă omologării de tip se verifică prin îndeplinirea fiecăruia dintre următoarele criterii:
End of line programming
Condiție
Functional description
Tipurile de remorcă definite în raportul de încercare
Directional control
Configurațiile de instalare definite în raportul de încercare
Roll-over control
Pentru alte limitări, a se vedea punctul 4 din raportul de încercare descris în apendicele 8 la anexa 19 la prezentul regulament.
Low speed operation
VERIFICĂRI FUNCȚIONALE ȘI VERIFICĂRI ALE INSTALĂRII
Off-road mode
Serviciul tehnic/autoritatea de omologare de tip efectuează verificările funcționalității și ale instalării prevăzute la următoarele puncte:
Drive train options
Funcția antiblocare
Components
Aceasta se limitează la o verificare dinamică a sistemului de frânare antiblocare.
Trailer detection and functionality
Pentru a asigura efectuarea unui ciclu integral al sistemului, poate fi necesară reglarea senzorului de sarcină sau folosirea unei suprafețe cu coeficient redus de aderență.
Intervention warning
Dacă sistemul antiblocare nu este omologat în conformitate cu anexa 19, remorca se încearcă în conformitate cu anexa 13 și respectă cerințele relevante conținute în anexa respectivă.
Stop lamp illumination
Măsurarea timpului de răspuns
Assessed vehicle variables:
Serviciul tehnic verifică dacă remorca de încercare îndeplinește cerințele din anexa 6.
Brake system type
Consumul static de energie
Centre of gravity
Serviciul tehnic verifică dacă remorca de încercare îndeplinește cerințele din anexa 7 sau anexa 8, după caz.
Management of the engine or other source(s) of motive power
Funcția de frânare de serviciu
Gearbox type
Serviciul tehnic verifică dacă există vibrații anormale în timpul frânării.
Installation configurations
Funcția de frânare de staționare
Effect of load variations
Serviciul tehnic acționează și eliberează frâna de staționare pentru a verifica funcționarea corectă.
Additional steering or steered axles
Serviciul tehnic verifică dacă remorca de încercare îndeplinește cerințele de la punctul 5.2.1.18.4.2 din prezentul regulament.
Suspension
Verificarea identificării vehiculului și a componentelor
Track width
Serviciul tehnic compară specificațiile remorcii de încercare cu cele conținute în certificatul de omologare de tip.
Yaw rate and lateral acceleration sensor(s)
Din motive practice, verificarea funcției de stabilitate a vehiculului se limitează la o verificare a instalației, astfel cum se prevede la punctul 8.2 de mai sus, și la observarea secvenței corecte a indicatorului de avertizare pentru a garanta că nu există defecțiuni.
Wheel type, tyre type, tyre size
Dacă este necesar, serviciul tehnic poate solicita efectuarea de verificări suplimentare.
Limits of Installation:
În cazul în care numărul de axe dintr-un grup de axe este împărțit la 3, iar rezultatul este mai mic de 1, cel puțin o axă trebuie să fie controlată direct.
Location of components
În cazul în care numărul de axe dintr-un grup de axe este împărțit la 3, iar rezultatul nu este un număr întreg, o axă suplimentară trebuie să fie controlată direct, în plus față de numărul de axe indicate de valoarea numărului întreg.
Yaw rate and lateral acceleration sensor(s) position
Metodă de calcul a înălțimii centrului de greutate
Anti-lock braking configuration(s)
Înălțimea centrului de greutate a vehiculului complet (încărcat și neîncărcat) se calculează după cum urmează:
Additional steered axle
h1 înălțimea centrului de greutate al ansamblului axei (axelor) (inclusiv pneuri, arcuri etc.) = R · 1,1
Additional recommendations and limitations
h2 înălțimea centrului de greutate al cadrului (în stare încărcată) = (h6 + h8) · 0,5
Test data and results:
h3 înălțimea centrului de greutate al încărcăturii și caroseriei (în stare încărcată) = (h7 · 0,3) + h6
Test vehicle data (including the specification and functionality of any trailer(s) used during the test(s))
h4 înălțimea centrului de greutate al cadrului (în stare neîncărcată) = h2 + s
High adhesion surface
h5 înălțimea centrului de greutate al caroseriei (în stare neîncărcată) = (h7 · 0,5) + h6 + s
Low adhesion surface
P masa totală a remorcii
Measurement and data acquisition
PR masa totală a tuturor roților unei semiremorci sau remorci cu axă centrală
Test conditions and procedures
W1 masa ansamblului axei (axelor) (inclusiv pneuri, arcuri etc.) = P · 0,1
Vehicle tests
W4 masa caroseriei = (Punl – W1) · 0,2
Additional Information
În cazul remorcilor de tip platformă, se folosește o înălțime maximă de 4 m.
Compliance with Regulation No 10
În cazul semiremorcilor și remorcilor cu axă centrală, P se înlocuiește cu PR oricând este cazul.
Attachments [1]:
Grafic de verificare pentru punctul 3.2.1.5 – Semiremorci
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 19, Part 2 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
TRmax, când pm = 650 kPa și circuitul de alimentare = 700 kPa.
Technical Service [2] conducting the test
valoarea zc se calculează utilizând următoarea formulă:
Type Approval Authority [2] To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorisation is issued with the report.
Valoarea 7000 de mai sus reprezintă masa unui vehicul tractor fără remorcă atașată.
System supplier test data in support of the tolerance allowance as specified in paragraphs 1.1.3.2(s) and 1.1.3.2(x) of Part 2 to Annex 19 shall be attached.
În scopul acestor calcule, axele apropiate una de alta (distanțate la mai puțin de 2 m) pot fi considerate o singură axă.
ANNEX 20
Grafic de verificare pentru punctul 3.2.1.6 – Remorcă cu axă centrală
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR THE TYPE APPROVAL OF TRAILERS
În scopul acestor calcule, axele apropiate una de alta (distanțate la mai puțin de 2 m) pot fi considerate o singură axă.
This annex defines an alternative procedure for type approving trailers, utilising information from test reports issued in accordance with Annexes 11 and 19.
Grafic de verificare pentru punctul 3.2.1.7 – Remorci
On completion of the verification procedures described in paragraphs 3, 4, 5, 6, 7 and 8 of this annex, the Technical Service/Type Approval Authority shall issue an UN type approval certificate conforming to the model specified in Annex 2, Appendix 1 to this Regulation.
spate
For the purposes of the calculations defined within this annex the centre of gravity height shall be determined in accordance with the method defined in Appendix 1 to this annex.
față
APPLICATION FOR TYPE APPROVAL
TRprf = TRf, când pm = x
The application for UN type approval of a trailer type with regard to the braking equipment shall be submitted by the trailer manufacturer.
TRprr = TRr, când pm = x
In support of the approval the trailer manufacturer shall supply to the Technical Service at least the following:
Tpi când Tpi ≤ 0,8 NFDi pentru axele față sau 0,8 NFDi când Tpi > 0,8 NFDi pentru axele față
A copy of the UN or EU type approval certificate and an information document of a trailer hereafter referred to as the ‘reference trailer’ on which the service braking performance comparison is to be based.
Tpi când Tpi < 0,8 NRDi pentru axele spate sau 0,8 NRDi când Tpi > 0,8 NRDi pentru axele spate
This trailer will have been subject to the actual tests defined in Annex 4 to this Regulation for the appropriate trailer or equivalent EU Directive.
Tpi când Tpi < 0,8 NFUi pentru axele față sau 0,8 NFUi când Tpi > 0,8 NFUi pentru axele față
A trailer that has been approved to the alternative procedure defined in this annex shall not be used as a reference trailer.
Tpi când Tpi < 0,8 NRUi pentru axele spate sau 0,8 NRUi când Tpi > 0,8 NRUi pentru axele spate
Copies of the Annex 11 and Annex 19 test reports.
factorul de frânare
A documentation package that contains the relevant verification information including the relevant calculations, where appropriate, for the following:
cuplul minim de intrare la axa cu came (cuplul minim care trebuie aplicat axei cu came pentru a obține un cuplu de frânare măsurabil)
Annex 20 paragraphs
ampatamentul
Cold service braking performance
distanța între piciorul de sprijin al cuplajului sau cadrul de susținere a remorcii și centrul axei (axelor) unei semiremorci sau remorci cu axă centrală
Parking brake performance
forța (N)
Automatic (emergency) brake performance
reacțiunea statică normală totală a suprafeței drumului asupra axei (axelor) față
Failure of braking distribution system
reacțiunea dinamică normală totală a suprafeței drumului asupra axei (axelor) față
Anti-lock braking
reacțiunea statică normală totală a suprafeței drumului asupra axei (axelor) spate
Vehicle stability function
reacțiunea dinamică normală totală a suprafeței drumului asupra axei (axelor) spate
Functional checks
reacțiunea statică normală totală dintre suprafața drumului și toate roțile remorcii sau semiremorcii
A trailer, representative of the trailer type to be approved hereafter referred to as the ‘subject trailer’.
reacțiunea dinamică normală totală dintre suprafața drumului și toate roțile remorcii sau semiremorcii
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE TYPE-0 SERVICE BRAKING COLD PERFORMANCE
înălțimea centrului de greutate
To demonstrate compliance with the Type-0 service braking cold performance it shall be verified, by calculation, that the ‘subject trailer’ has sufficient brake force (TR) available to achieve the prescribed service braking performance and that there is sufficient adhesion available on a dry road surface (assumed to have a coefficient of adhesion of 0,8) to utilise this brake force.
înălțimea șeii de cuplare (a pivotului de cuplare)
Verification
indicele axei
The requirements of Annex 4, paragraphs 1.2.7, 3.1.2 and 3.1.3 (cold performance requirement and achievement without wheel lock, deviation or abnormal vibration) are considered to be satisfied by the subject trailer if it meets the verification criteria described in the following paragraphs, in both the laden and unladen conditions:
număr de axe față
The wheelbase of the subject trailer shall not be less than 0,8 times the reference trailer wheelbase.
număr de axe spate
Any difference in the brake input torque between one axle and another within an axle group of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the ‘reference trailer’.
lungimea levierului
The number and arrangement of axles i.e. lifting, steering etc. of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the reference trailer.
numărul pe axă al dispozitivelor de acționare a frânelor cu arc
3.2.1.4.
reacțiunea normală totală a suprafeței drumului asupra axei (axelor) față în pantă, pe o suprafață cu înclinație de 18 %
The percentage distribution of the laden static axle load of the subject trailer shall not differ from that of the reference trailer by more than 10 per cent.
reacțiunea normală a suprafeței drumului asupra axei față i în pantă, pe o suprafață cu înclinație de 18 %
For semi-trailers, a graph, in accordance with Appendix 2, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
reacțiunea normală totală a suprafeței drumului asupra axei (axelor) față în rampă, pe o suprafață cu înclinație de 18 %
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (3)), and
reacțiunea normală a suprafeței drumului asupra axei față i în rampă, pe o suprafață cu înclinație de 18 %
TRL ≥ TRpr (i.e. line (2) shall not be below line (3)).
reacțiunea normală totală a suprafeței drumului asupra axei (axelor) spate în pantă, pe o suprafață cu înclinație de 18 %
For centre axle trailers, a graph, in accordance with Appendix 3, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
reacțiunea normală a suprafeței drumului asupra axei spate i în pantă, pe o suprafață cu înclinație de 18 %
For full trailers, a graph, in accordance with Appendix 4, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
reacțiunea normală totală a suprafeței drumului asupra axei (axelor) spate în rampă, pe o suprafață cu înclinație de 18 %
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (2)), and
reacțiunea normală a suprafeței drumului asupra axei spate i în rampă, pe o suprafață cu înclinație de 18 %
TRLf ≥ TRprf (i.e. line (4) shall not be below line (3)), and
presiunea în camera de frânare
TRLr ≥ TRprr (i.e. line (6) shall not be below line (5)).
masa vehiculului propriu-zis
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE PARKING BRAKE PERFORMANCE
masa statică la șaua de cuplare la masa remorcii P
This procedure provides an alternative to physically testing trailers on a gradient and ensures that trailers fitted with spring brake actuated parking mechanisms can meet the prescribed parking brake performance.
reacțiunea statică normală totală dintre suprafața drumului și roțile remorcii sau semiremorcii
This procedure shall not be applied to trailers fitted with parking mechanisms operated by means other than spring brakes.
reacțiunea statică normală totală a suprafeței drumului asupra axelor față, pe o suprafață plată
Such trailers shall be subjected to the physical test prescribed in Annex 4.
reacția statică normală totală a suprafeței drumului asupra axelor spate, pe o suprafață plată
The prescribed parking braking performance shall be demonstrated by calculation, using the formulae contained in paragraphs 4.2 and 4.3 below.
raza statică a pneului în stare încărcată, calculată prin următoarea formulă:
Parking performance
dr diametrul nominal al jantei
The parking brake force at the periphery of the tyres of axle(s) braked by the spring brake actuated parking mechanism shall be calculated using the following formula:
H înălțimea proiectată a secțiunii = 1
Tpi = (Ths × l – Co) × n × BF/Rs
D valoarea convențională al diametrului jantei
The normal reaction of the road surface on the axles of a stationary trailer facing uphill and downhill on an 18 per cent gradient shall be calculated using the following formulae:
factor definit de ETRTO
In the case of full trailers:
(Proiectare tehnică, Informații, 1994, pagina CV.11)
Facing uphill
forța de frânare la circumferința tuturor roților de pe axa i asigurată de frâna (frânele) cu arc