natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For parts of the electrical power train not energised, the protection against electrical shock shall be proved by either physical protection or isolation resistance and appropriate additional evidence.
Vehiculul trebuie să se afle în poziție normală în condițiile stabilite la punctul 4.3 de mai sus.
In the case where an automatic disconnect is provided, at the request of the manufacturer it shall be permissible to perform the test with the automatic disconnection being triggered.
Vehiculele cu suspensie care permit reglarea gărzii la sol trebuie încercate în condiții normale de utilizare la 50 km/h conform specificațiilor producătorului.
In this case it shall be demonstrated that the automatic disconnect would have operated during the impact test.
Aceste condiții se asigură cu ajutorul unor suporturi suplimentare, dacă este necesar, dar aceste suporturi nu trebuie să influențeze comportamentul vehiculului încercat în timpul impactului.
This includes the automatic activation signal as well as the galvanic separation considering the conditions as seen during the impact.
Reglarea grupului motopropulsor electric
SIDE IMPACT DUMMY AND ITS INSTALLATION
SRSEE trebuie să fie în orice stare de încărcare care permite funcționarea normală a grupului propulsor conform recomandărilor producătorului.
The side impact dummy shall comply with the specifications given in Annex 6 and be installed in the front seat on the impact side according to the procedure given in Annex 7 to this Regulation.
Grupul motopropulsor electric trebuie să fie alimentat cu energie, cu sau fără funcționarea surselor de energie electrică originale (de exemplu, generator, SRSEE sau sistem de transformare a energiei electrice); cu toate acestea:
The safety-belts or other restraint systems, which are specified for the vehicle, shall be used.
pe baza unui acord între serviciul tehnic și producător, se permite efectuarea încercării cu toate părțile sau cu unele dintre părțile grupului motopropulsor electric nealimentate cu energie, cu condiția ca acest fapt să nu aibă o influență negativă asupra rezultatelor încercării.
Belts should be of an approved type, conforming to Regulation No 16 or to other equivalent requirements and mounted on anchorages conforming to Regulation No 14 or to other equivalent requirements.
Pentru părțile grupului motopropulsor electric care nu sunt sub tensiune, protecția împotriva șocurilor electrice trebuie să fie dovedită fie prin protecție fizică, fie printr-o rezistență de izolație și prin date concludente suplimentare adecvate;
The safety-belt or restraint system shall be adjusted to fit the dummy in accordance with the manufacturer's instructions; if there are no manufacturer's instructions, the height adjustment shall be set at middle position; if this position is not available, the position immediately below shall be used.
în cazul în care există un sistem de deconectare automată, la cererea producătorului, se permite efectuarea încercării cu dispozitivul de deconectare automată activat.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE SIDE IMPACT DUMMY
În acest caz, trebuie să se demonstreze că deconectarea automată ar fi funcționat în timpul încercării la impact.
The readings of the following measuring devices are to be recorded.
Aceasta include semnalul de activare automată, precum și separarea galvanică, luând în considerare condițiile observate în timpul coliziunii.
Measurements in the head of the dummy
MANECHINUL DE ÎNCERCARE LA COLIZIUNE LATERALĂ ȘI INSTALAREA ACESTUIA
The resultant triaxial acceleration referring to the head centre of gravity.
Manechinul de încercare la coliziune laterală trebuie să respecte specificațiile din anexa 6 și să fie instalat pe scaunul din față pe partea impactului conform procedurii stabilite în anexa 7 la prezentul regulament.
The head channel instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 with:
Se folosesc centurile de siguranță sau alte sisteme de reținere specificate pentru vehicul.
CFC: 1000 Hz, and
Centurile trebuie să aparțină unui tip omologat, în conformitate cu Regulamentul nr.
CAC: 150 g
16 și cu alte cerințe echivalente și să fie montate pe ancoraje în conformitate cu dispozițiile Regulamentului nr.
Measurements in the thorax of the dummy
14 și cu alte cerințe echivalente.
The three thorax rib deflection channels shall comply with ISO 6487:1987
Centura de siguranță sau sistemele de reținere trebuie să fie reglate pentru a se potrivi manechinului în conformitate cu instrucțiunile producătorului; dacă aceste instrucțiuni lipsesc, reglajul înălțimii trebuie fixat în poziție mediană; dacă această poziție nu este posibilă, se utilizează poziția imediat inferioară.
CFC: 1000 Hz
MĂSURĂTORI DE EFECTUAT ASUPRA MANECHINULUI DE ÎNCERCARE LA COLIZIUNE LATERALĂ
CAC: 60 mm
Se înregistrează valorile indicate de următoarele aparate de măsurare.
Measurements in the pelvis of the dummy
Măsurători la nivelul capului manechinului
The pelvis force channel shall comply with ISO 6487:1987
Accelerația triaxială rezultantă din centrul de greutate al capului.
CAC: 15 kN
Canalul de măsură la nivelul capului trebuie să fie conform cu ISO 6487:1987 și să aibă următoarele valori:
Measurements in the abdomen of the dummy
CFC: 1000 Hz și
The abdomen force channels shall comply with ISO 6487:1987
CAC: 150 g
CAC: 5 kN
Măsurători la nivelul toracelui manechinului
ANNEX 5
Cele trei canale de măsurare a deformării cutiei toracice trebuie fie conforme cu ISO 6487:1987
MOBILE DEFORMABLE BARRIER CHARACTERISTICS
CFC: 1000 Hz
CHARACTERISTICS OF THE MOBILE DEFORMABLE BARRIER
CAC: 60 mm
The mobile deformable barrier (MDB) includes both an impactor and a trolley.
Măsurători la nivelul bazinului manechinului
The total mass shall be 950 ± 20 kg.
Canalul de măsurare a forței aplicate bazinului trebuie să fie conform cu ISO 6487:1987
The centre of gravity shall be situated in the longitudinal median vertical plane within 10 mm, 1000 ± 30 mm behind the front axle and 500 ± 30 mm above the ground.
CAC: 15 kN
The distance between the front face of the impactor and the centre of gravity of the barrier shall be 2000 ± 30 mm.
Măsurători la nivelul abdomenului manechinului
The ground clearance of the impactor shall be 300 ± 5 mm measured in static conditions from the lower edge of the lower front plate, before the impact.
Canalele de măsură a forței aplicate abdomenului trebuie să fie conforme cu ISO 6487:1987
The front and rear track width of the trolley shall be 1500 ± 10 mm.
CAC: 5 kN
The wheelbase of the trolley shall be 3000 ± 10 mm.
ANEXA 5
CHARACTERISTICS OF THE IMPACTOR
CARACTERISTICILE BARIEREI MOBILE DEFORMABILE
The impactor consists of six single blocks of aluminium honeycomb, which have been processed in order to give a progressively increasing level of force with increasing deflection (see paragraph 2.1 below).
CARACTERISTICILE BARIEREI MOBILE DEFORMABILE
Front and rear aluminium plates are attached to the aluminium honeycomb blocks.
Bariera mobilă deformabilă (BMD) cuprinde atât un element de impact, cât și un cărucior.
Honeycomb blocks
Masa totală trebuie să fie de 950 ± 20 kg.
Geometrical characteristics
Centrul de greutate trebuie să fie situat în planul vertical longitudinal median cu o precizie de 10 mm, cu 1000 ± 30 mm în spatele axei frontale și cu 500 ± 30 mm deasupra solului.
The impactor consists of six joined zones whose forms and positioning are shown in Figures 1 and 2.
Distanța dintre fața frontală a elementului de impact și centrul de greutate al barierei trebuie să fie de 2000 ± 30 mm.
The zones are defined as 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm in Figures 1 and 2.
Garda la sol a elementului de impact trebuie să fie de 300 ± 5 mm măsurată în condiții de staționare de la marginea de jos a plăcii frontale, înainte de impact.
The 500 mm should be in the W direction and the 250 mm in the L direction of the aluminium honeycomb construction (see Figure 3).
Ecartamentul față și spate al căruciorului trebuie să fie de 1500 ± 10 mm.
The impactor is divided into 2 rows.
Ampatamentul căruciorului trebuie să fie de 3000 ± 10 mm.
The lower row shall be 250 ± 3 mm high, and 500 ± 2 mm deep after pre-crush (see paragraph 2.1.2 below), and deeper than the upper row by 60 ± 2 mm.
CARACTERISTICILE ELEMENTULUI DE IMPACT
The blocks must be centred on the six zones defined in Figure 1 and each block (including incomplete cells) should cover completely the area defined for each zone).
Elementul de impact este format din șase blocuri independente în formă de fagure de aluminiu, care au fost realizate pentru a da un nivel de forță crescător în mod progresiv cu o deformare crescândă (a se vedea punctul 2.1 de mai jos).
Pre-crush
Suprafețele de aluminiu din față și din spate sunt atașate blocurilor în formă de fagure de aluminiu.
The pre-crush shall be performed on the surface of the honeycomb to which the front sheets are attached.
Blocuri în formă de fagure
Blocks 1, 2 and 3 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 500 ± 2 mm (Figure 2).
Caracteristicile geometrice
Blocks 4, 5 and 6 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 440 ± 2 mm.
Elementul de impact constă în șase zone unite ale căror formă și poziționare sunt prezentate în figurile 1 și 2.
Material characteristics
În figurile 1 și 2, zonele sunt de 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm.
The cell dimensions shall be 19 mm ± 10 per cent for each block (see Figure 4).
Valoarea de 500 mm ar trebui să fie măsurată în direcția W și cea de 250 mm în direcția L a construcției sub formă de fagure de aluminiu (a se vedea figura 3).
The cells must be made of 3003 aluminium for the upper row.
Elementul de impact este împărțit în două rânduri.
The cells must be made of 5052 aluminium for the lower row.
Rândul de jos are înălțimea de 250 ± 3 mm și adâncimea de 500 ± 2 mm după preimpact (a se vedea punctul 2.1.2 de mai jos), care trebuie să fie mai mare decât adâncimea rândului de sus cu 60 ± 2 mm.
The aluminium honeycomb blocks should be processed such that the force deflection-curve when statically crushed (according to the procedure defined in paragraph 2.1.4 below) is within the corridors defined for each of the six blocks in Appendix 1 to this annex.
Blocurile trebuie să fie centrate pe cele șase zone definite în figura 1 și fiecare bloc (inclusiv celulele incomplete) ar trebui să acopere complet suprafața definită pentru fiecare zonă.
Moreover, the processed honeycomb material used in the honeycomb blocks to be used for constructing the barrier, should be cleaned in order to remove any residue that may have been produced during the processing of the raw honeycomb material.
Preimpact
The mass of the blocks in each batch shall not differ by more than 5 per cent of the mean block mass for that batch.
Preimpactul trebuie realizat pe suprafața fagurelui căruia îi sunt atașate plăcile frontale.
Static tests
Înainte de încercare, blocurile 1, 2 și 3 trebuie să fie zdrobite cu 10 ± 2 mm pe suprafața superioară pentru a obține o adâncime de 500 ± 2 mm (figura 2).
A sample taken from each batch of processed honeycomb core shall be tested according to the static test procedure described in paragraph 5 of this annex.
Înainte de încercare, blocurile 4, 5 și 6 trebuie să fie zdrobite cu 10 ± 2 mm pe suprafața superioară pentru a obține o adâncime de 440 ± 2 mm.
The force-compression for each block tested shall lie within the force deflection corridors defined in Appendix 1.
Caracteristicile materialelor
Static force-deflection corridors are defined for each block of the barrier.
Dimensiunile celulei sunt de 19 mm ± 10 % pentru fiecare bloc (a se vedea figura 4).
Dynamic test
Celulele trebuie să fie fabricate din aluminiu 3003 pentru rândul de sus.
The dynamic deformation characteristics, when impacted according to the protocol described in paragraph 6 of this annex.
Celulele trebuie să fie fabricate din aluminiu 5052 pentru rândul de jos.
Deviation from the limits of the force-deflection corridors characterising the rigidity of the impactor — as defined in Appendix 2 of this annex — may be allowed provided that:
Blocurile sub formă de fagure de aluminiu trebuie prelucrate în așa fel încât curba forței deformatoare în momentul impactului în condiții de staționare (conform procedurii stabilite la punctul 2.1.4 de mai jos) să rămână în culoarele stabilite pentru fiecare dintre cele șase blocuri din apendicele 1 la prezenta anexă.
The deviation occurs after the beginning of the impact and before the deformation of the impactor is equal to 150 mm;
Mai mult, materialul prelucrat în formă de fagure folosit pentru blocurile în formă de fagure care trebuie folosite pentru fabricarea barierei ar trebui curățat în vederea îndepărtării oricărui reziduu care ar fi putut fi produs în timpul prelucrării materialului brut.
The deviation does not exceed 50 per cent of the nearest instantaneous prescribed limit of the corridor;
Masa blocurilor din fiecare lot nu trebuie să difere cu mai mult de cinci procente de masa medie a unui bloc stabilită pentru lotul respectiv.
Each deflection corresponding to each deviation does not exceed 35 mm of deflection, and the sum of these deflections does not exceed 70 mm (see Appendix 2 to this annex);
Încercări statice
The sum of energy derived from deviating outside the corridor does not exceed 5 per cent of the gross energy for that block.
Se supune încercării un eșantion luat din fiecare lot de material prelucrat sub formă de fagure în conformitate cu procedura de încercare statică descrisă la punctul 5 din prezenta anexă.
Blocks 1 and 3 are identical.
Forța de compresie pentru fiecare bloc încercat rămâne în culoarele forță-deformare definite în apendicele 1.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2a.
Culoarele forță-deformare statice se stabilesc pentru fiecare bloc al barierei.
Blocks 5 and 6 are identical.
Încercarea dinamică
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2d.
Caracteristicile deformării dinamice în momentul impactului în conformitate cu protocolul descris la punctul 6 din prezenta anexă.
The rigidity of block 2 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2b.
O abatere de la limitele culoarelor forță-deformare ce caracterizează rigiditatea elementului de impact – în conformitate cu apendicele 2 la prezenta anexă – poate fi permisă cu condiția ca:
The rigidity of block 4 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2c.
abaterea să apară după începerea impactului și înainte ca deformarea elementului de impact să ajungă la 150 mm;
The force-deflection of the impactor as a whole shall fall between corridors of Figure 2e.
abaterea să nu depășească 50 % din cea mai apropiată limită instantanee prevăzută pentru culoar;
The force-deflection curves shall be verified by a test detailed in Annex 5, paragraph 6, consisting of an impact of the barrier against a dynamometric wall at 35 ± 0,5 km/h.
fiecare deformare corespunzătoare fiecărei abateri să nu depășească 35 mm din deformare, iar suma acestor deformări să nu depășească 70 mm (a se vedea apendicele 2 la prezenta anexă);
The dissipated energy [1] against blocks 1 and 3 during the test shall be equal to 9,5 ± 2 kJ for these blocks.
suma energiei derivate din abaterea în afara culoarului să nu depășească 5 % din energia totală pentru blocul respectiv.
The dissipated energy against blocks 5 and 6 during the test shall be equal to 3,5 ± 1 kJ for these blocks.
Blocurile 1 și 3 sunt identice.
The dissipated energy against block 4 shall be equal to 4 ± 1 kJ.
Rigiditatea lor este de așa natură încât curbele forță-deformare ale acestora trebuie să se înscrie în culoarele prezentate în figura 2a.
The dissipated energy against block 2 shall be equal to 15 ± 2 kJ.
Blocurile 5 și 6 sunt identice.
The dissipated total energy during the impact shall be equal to 45 ± 3 kJ.
Rigiditatea lor este de așa natură încât curbele forță-deformare ale acestora trebuie să se înscrie în culoarele prezentate în figura 2d.
The maximum impactor deformation from the point of first contact, calculated from integration of the accelerometers according to paragraph 6.6.3 of this annex, shall be equal to 330 ± 20 mm.
Rigiditatea blocului 2 este de așa natură încât curbele forță-deformare ale acestuia trebuie să se înscrie în culoarele prezentate în figura 2b.
The final residual static impactor deformation measured after the dynamic test at level B (Figure 2) shall be equal to 310 ± 20 mm.
Rigiditatea blocului 4 este de așa natură încât curbele forță-deformare ale acestuia trebuie să se înscrie în culoarele prezentate în figura 2c.
Front plates
Curba forță-deformare a ansamblului elementului de impact se înscrie în culoarele prezentate în figura 2e.
The front plates are 1500 ± 1 mm wide and 250 ± 1 mm high.
Curbele forță-deformare se verifică prin încercarea descrisă la punctul 6 din anexa 5, constând într-un impact al barierei cu un perete dinamometric la o viteză de 35 ± 0,5 km/h.
The thickness is 0,5 ± 0,06 mm.
Energia disipată [1] la nivelul blocurilor 1 și 3 în timpul încercării trebuie să fie egală cu 9,5 ± 2 kJ pentru blocurile respective.
When assembled the overall dimensions of the impactor (defined in Figure 2) shall be: 1500 ± 2,5 mm wide and 500 ± 2,5 mm high.
Energia disipată la nivelul blocurilor 5 și 6 în timpul încercării trebuie să fie egală cu 3,5 ± 1 kJ pentru blocurile respective.
The upper edge of the lower front plate and the lower edge of the upper front plate should be aligned within 4 mm.
Energia disipată la nivelul blocului 4 trebuie să fie egală cu 4 ± 1 kJ.
The front plates are manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with elongation ≥ 12 per cent, and a UTS ≥ 175 N/mm2.
Energia disipată la nivelul blocului 2 trebuie să fie egală cu 15 ± 2 kJ.
Back plate
Energia totală disipată în timpul impactului trebuie să fie egală cu 45 ± 3 kJ.
Geometric characteristics
Deformarea maximă a elementului de impact de la punctul de prim contact, calculată prin integrarea datelor accelerometrelor în conformitate cu punctul 6.6.3 din prezenta anexă, trebuie să fie egală cu 330 ± 20 mm.
The geometric characteristics shall be according to Figures 5 and 6.
Deformarea statică finală reziduală măsurată după efectuarea încercării dinamice la nivelul B (figura 2) trebuie să fie egală cu 310 ± 20 mm.
The back plate shall consist of a 3 mm aluminium sheet.
Plăcile din față
The back plate shall be manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with hardness between 50 and 65 HBS.
Plăcile din față au lățimea de 1500 ± 1 mm și înălțimea de 250 ± 1 mm.
This plate shall be perforated with holes for ventilation: the location, the diameter and pitch are shown in Figures 5 and 7.
Grosimea este de 0,5 ± 0,06 mm.
Location of the honeycomb blocks
Asamblate, dimensiunile totale ale elementului de impact (definite în figura 2) sunt: lățimea 1500 ± 2,5 mm și înălțimea 500 ± 2,5 mm.
The honeycomb blocks shall be centred on the perforated zone of the back plate (Figure 5).
Marginea superioară a plăcii de jos și marginea inferioară a plăcii de sus din față trebuie aliniate în limita a 4 mm.
Bonding
Plăcile din față sunt fabricate din aluminiu din seriile de la AlMg2 până la AlMg3 cu prelungire ≥ 12 % și un UTS ≥ 175 N/mm2.
For both the front and the back plates, a maximum of 0,5 kg/m2 shall be applied evenly directly over the surface of the front plate, giving a maximum film thickness of 0,5 mm.
Opritorul mânerului
The adhesive to be used throughout should be a two-part polyurethane such as Ciba Geigy XB5090/1 resin with XB5304 hardener or equivalent.
Caracteristici geometrice
For the back plate the minimum bonding strength shall be 0,6 MPa, (87 psi), tested according to paragraph 2.5.3.
Caracteristicile geometrice sunt în conformitate cu figurile 5 și 6.
Bonding strength tests:
Placa din spate constă dintr-o foiță de aluminiu de 3 mm.
Flatwise tensile testing is used to measure bond strength of adhesives according to ASTM C297-61.
Placa din spate este fabricată din aluminiu din seriile de la AlMg2 până la AlMg3 cu o duritate între 50 și 65 HBS.
The test piece should be 100 mm × 100 mm, and 15 mm deep, bonded to a sample of the ventilated back plate material.
Această placă este prevăzută cu găuri pentru aerisire: amplasarea, diametrul și înclinația sunt indicate în figurile 5 și 7.
The honeycomb used should be representative of that in the impactor, i.e. chemically etched to an equivalent degree as that near to the back plate in the barrier but without pre-crushing.
Localizarea blocurilor în formă de fagure
Traceability
Blocurile în formă de fagure vor fi centrate în zona perforată a plăcii din spate (figura 5).
Impactors shall carry consecutive serial numbers which are stamped, etched or otherwise permanently attached, from which the batches for the individual blocks and the date of manufacture can be established
Legătura
Impactor attachment
Atât pentru plăcile din față cât și pentru cele din spate se aplică un maximum de 0,5 kg/m2 în mod uniform direct pe placa din față, oferind o grosime maximă a filmului de 0,5 mm.
The fitting on the trolley must be according to Figure 8.
Adezivul care trebuie folosit ar trebui să fie întotdeauna un adeziv cu două componente pe bază de poliuretan, cum este rășina Ciba Geigy XB5090/1 cu întăritor XB5304, sau echivalent.
The fitting will use six M8 bolts, and nothing shall be larger than the dimensions of the barrier in front of the wheels of the trolley.
Pentru placa din spate, puterea minimă a aderenței trebuie să fie de 0,6 MPa, (87 psi), încercată în conformitate cu punctul 2.5.3.
Appropriate spacers must be used between the lower back plate flange and the trolley face to avoid bowing of the back plate when the attachment bolts are tightened.
Încercările de aderență:
VENTILATION SYSTEM
Pentru a măsura aderența adezivilor în conformitate cu ASTM C297-61 se folosește încercarea rezistenței la tracțiune pe direcție perpendiculară pe suprafață.
The interface between the trolley and the ventilation system should be solid, rigid and flat.
Eșantionul supus încercării ar trebui să fie de 100 mm × 100 mm, cu o grosime de 15 mm și lipit de un eșantion din materialul din care este confecționată placa ventilată din spate.
The ventilation device is part of the trolley and not of the impactor as supplied by the manufacturer.
Fagurele folosit ar trebui să fie reprezentativ pentru cel folosit în elementul de impact, de exemplu băițuit chimic la un grad echivalent cu cel de lângă placa din spate din barieră, dar fără preimpact.
Geometrical characteristics of the ventilation device shall be according to Figure 9.
Trasabilitatea
Ventilation device mounting procedure.
Elementele de impact poartă numere de serie consecutive care sunt ștampilate, gravate sau fixate permanent în alt mod, din care pot fi stabilite loturile pentru blocurile individuale și data fabricației.
Mount the ventilation device to the front plate of the trolley;
Fixarea elementului de impact
Ensure that a 0,5 mm thick gauge cannot be inserted between the ventilation device and the trolley face at any point.
Fixarea pe cărucior trebuie să se facă în conformitate cu figura 8.
If there is a gap greater than 0,5 mm, the ventilation frame will need to be replaced or adjusted to fit without a gap of > 0,5 mm.
Sistemul de fixare va utiliza șase șuruburi M8 și niciun element nu va fi mai mare decât dimensiunile barierei din fața roților căruciorului.
Dismount the ventilation device from the front of the trolley;
Trebuie folosite distanțiere corespunzătoare între marginea inferioară a plăcii din spate și partea din față a căruciorului pentru a evita aplecarea plăcii din spate când sunt strânse șuruburile de fixare.
Fix a 1,0 mm thick layer of cork to the front face of the trolley;
SISTEM DE VENTILARE
Re-mount the ventilation device to the front of the trolley and tighten to exclude air gaps.
Interfața dintre cărucior și sistemul de aerisire trebuie să fie solidă, rigidă și plată.
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements:
Dispozitivul de aerisire face parte din cărucior și nu din elementul de impact, așa cum este furnizat de producător.