natgillin/translations-raw huggingface dataset:
BEMP 3.2.14
Orașul are o pondere modală a deplasărilor cu bicicleta de cel puțin 20 % SAU ponderea modală a deplasărilor cu bicicleta în oraș a crescut cu cel puțin 50 % în ultimii cinci ani.
BEMPs FOR MOBILITY
Ponderea modurilor de transport durabile utilizate în oraș (de exemplu, deplasare pe jos, deplasare cu bicicleta, cu autobuzul, cu tramvaiul, cu trenul) este de cel puțin 60 %
Modal share of journeys
Cele mai bune practici de management de mediu 3.3.1, 3.3.2, 3.3.6, 3.3.7 și 3.3.8
Public administrations responsible for mobility
Există o politică specifică pentru deplasarea pe jos/cu bicicleta
Number of journeys, in the territory considered, carried out by different means of transport (e.g. car, bus, bike), divided by the total number of journeys
Orașul are o politică specifică, adoptată la nivel politic, care încurajează deplasarea pe jos/cu bicicleta; în plus, sunt definite obiective privind realizarea de îmbunătățiri și investiții în infrastructura pietonală și pentru biciclete
The city has a modal split for cycling of 20 % or higher OR the city has increased its modal split for cycling by at least 50 % during the last five years.
Cel puțin 10 % din investițiile orașului în infrastructura de transport și în întreținerea acesteia sunt dedicate infrastructurii pentru biciclete
The share of sustainable modes of transport used in the city (e.g. walking, cycling, bus, tram, train) is 60 % or higher
Cea mai bună practică de management de mediu 3.3.2
BEMP 3.3.1, 3.3.2, 3.3.6, 3.3.7, 3.3.8
Lungimea totală a infrastructurii pentru biciclete
A dedicated policy for walking/cycling is in place
km de benzi pentru biciclete/km de drumuri
The city has a dedicated policy that is politically adopted and fosters walking/cycling; additionally, goals for improvement and investments in walking/cycling infrastructure are defined
Lungimea infrastructurii pentru biciclete (benzi pentru biciclete) poate fi măsurată în termeni absoluți (km) sau poate fi împărțită la lungimea rețelelor de drumuri pentru vehicule
At least 10 % of the city’s investment in transport infrastructure and maintenance is dedicated to cycling infrastructure
Numărul de utilizatori ai co-voiajării
BEMP 3.3.2
Numărul de utilizatori/10000 de locuitori
Total length of cycling infrastructure
Numărul de utilizatori/numărul de vehicule folosite pentru co-voiajare
km of cycle lanes/km of roads
Numărul de utilizatori ai co-voiajării poate fi calculat astfel:
The length of cycling infrastructure (cycling lanes) can be measured in absolute terms (km) or divided by the length of road networks for vehicles
împărțind numărul total al utilizatorilor co-voiajării la numărul de locuitori și înmulțind rezultatul cu 10000
Number of car-sharing users
împărțind numărul total al utilizatorilor co-voiajării la numărul de vehicule folosite pentru co-voiajare
Number of users/10000 inhabitants
Cea mai bună practică de management de mediu 3.3.3.
Number of users/number of car-share vehicles
Disponibilitatea automobilelor pentru co-voiajare
The number of car-sharing users can be calculated as:
Numărul de locuitori/numărul automobilelor folosite pentru co-voiajare
the total number of car-sharing users divided by the number of inhabitants, multiplied by 10000
Numărul de locuitori de pe teritoriul municipalității se împarte la numărul automobilelor disponibile în parcul auto al programului de co-voiajare
the total number of car-sharing users divided by the number of car-share vehicles
Cel puțin 1 automobil disponibil pentru co-voiajare la 2500 de locuitori
BEMP 3.3.3.
Cea mai bună practică de management de mediu 3.3.3
Shared cars available
Înlocuirea automobilelor private
Number of inhabitants/number of shared cars
Numărul automobilelor private înlocuite/numărul vehiculelor folosite pentru co-voiajare
The number of inhabitants in the territory of the municipality is divided by the number of cars available in the fleet of the car-sharing scheme
Numărul automobilelor private care au fost înlocuite prin programul de co-voiajare (proprietarii nu mai au nevoie de ele) împărțit la numărul total al automobilelor disponibile în parcul auto al programului de co-voiajare
At least 1 shared car available per 2500 inhabitants
Fiecare vehicul din parcul auto al operatorului de co-voiajare a înlocuit cel puțin opt automobile private
BEMP 3.3.3
Ponderea călătoriilor achitate cu bilete integrate
Privately owned cars replaced
Administrațiile publice cu atribuții în materie de transport public
Number of privately owned cars replaced/number of car-sharing vehicles
Numărul călătoriilor efectuate cu transportul public folosind mai multe moduri de transport și achitate cu bilete integrate, împărțit la numărul total al călătoriilor efectuate cu transportul public și folosind mai multe moduri de transport
The number of privately owned cars which have been replaced by the car-sharing scheme (owners not needing them any more) divided by the total number of cars available in the fleet of the car-sharing scheme
Cel puțin 75 % dintre călătorii sunt achitate cu bilete integrate
At least 8 privately owned cars have been replaced by each vehicle in the car-sharing operator’s fleet
Cea mai bună practică de management de mediu 3.3.4
Share of trips paid for by integrated ticketing
Ponderea vehiculelor electrice
Public administrations responsible for public transport
Numărul total al vehiculelor electrice (defalcat pe tipuri, de exemplu automobile electrice, biciclete electrice) aflate în circulație, împărțit la numărul total al vehiculelor de tipul respectiv
Number of trips carried out by public transport using multiple modes of transport and paid for by integrated ticketing divided by the total number of trips carried out by public transport using multiple modes of transport
Cea mai bună practică de management de mediu 3.3.5
At least 75 % of trips are paid for by the integrated ticket
Numărul punctelor de încărcare
BEMP 3.3.4
Numărul punctelor de încărcare/locuitor
Share of electric vehicles
Numărul total al punctelor publice de încărcare pentru vehicule electrice, împărțit la numărul locuitorilor din teritoriul vizat
The total number of electric vehicles (per type, e.g. e-cars, e-bikes) on the road divided by the total number of vehicles of that type
Reducerea concentrației de poluanți atmosferici
BEMP 3.3.5
Concentrația de poluanți atmosferici (PM10, amoniac și oxid de azot) este măsurată regulat în anumite zone ale orașului (de exemplu, în apropierea școlilor, a parcurilor, a zonelor rezidențiale).
Number of charging points
Reducerea concentrației de poluanți atmosferici se calculează ca fiind concentrația inițială a fiecărui poluant atmosferic (înainte de introducerea taxei de congestionare) minus concentrația finală (după introducerea taxei de congestionare) a poluantului atmosferic împărțită la concentrația inițială a poluantului atmosferic respectiv
Number of charging points/inhabitant
Concentrația poluanților atmosferici (PM10, amoniac și oxid de azot) s-a redus cu 10 % (în medie) în zona taxei de congestionare, comparativ cu situația anterioară introducerii taxei de congestionare
The total number of public charging points for electric vehicles divided by the number of inhabitants of the territory considered
Cea mai bună practică de management de mediu 3.3.7
Reduction in the concentration of air pollutants
Reducerea accesului cu vehicule în zona taxei de congestionare
The concentration of air pollutants (PM10, ammonia and nitrogen oxide) is measured regularly in certain areas of the city (e.g. close to schools, parks, residential areas).
Numărul vehiculelor private care accesează zona taxei de congestionare, împărțit la numărul vehiculelor private care accesau aceeași zonă înainte de introducerea taxei de congestionare
The reduction in the concentration of air pollutants is calculated as the initial concentration of each air pollutant (before the introduction of the congestion charge) minus the final concentration (after the introduction of the congestion charge) of the air pollutant divided by the initial concentration of air pollutant
Zona taxei de congestionare
The concentration of air pollutants (PM10, ammonia and nitrogen oxide) is reduced by 10 % (on average) within the congestion charge area, compared to the situation before the introduction of the congestion charge
Accesul vehiculelor neexceptate în zona taxei de congestionare s-a redus cu 20 % comparativ cu situația anterioară introducerii taxei de congestionare
BEMP 3.3.7
Creșterea vitezei și a punctualității transportului public
Reduction in vehicular access to the congestion charge area
Viteza medie a transportului public după aplicarea taxei de congestionare, împărțită la viteza medie a transportului public anterioară introducerii taxei de congestionare
Number of private vehicles accessing the congestion charge area divided by the number of private vehicles accessing the same area before the introduction of the congestion charge
Aceeași formulă se poate aplica pentru evaluarea punctualității transportului public înainte și după introducerea unei taxe de congestionare
Congestion charge area
Viteza și punctualitatea serviciilor de transport public s-au îmbunătățit cu 5 % comparativ cu situația anterioară introducerii taxei de congestionare
Vehicular access of non-exempt vehicles to the congestion charge area is reduced by 20 % compared to the situation before the introduction of the congestion charge
Ponderea locurilor de parcare disponibile în timpul programului de lucru
Increased speed and punctuality of public transport
Numărul mediu al locurilor de parcare disponibile în timpul programului de lucru, împărțit la numărul total al locurilor de parcare
Average speed of public transport after the implementation of a congestion charge divided by the average speed of public transport before the introduction of the congestion charge.
Locurile de parcare stradale sunt ocupate în proporție de 80-90 % în timpul a 90 % din timpul programului de lucru
The same can be applied to the punctuality of public transport before and after the introduction of a congestion charge
Cea mai bună practică de management de mediu 3.3.8
The speed and punctuality of public transport services are improved by 5 % compared to the situation before the introduction of the congestion charge
Cerințe minime privind parcarea
Share of available parking spaces during business hours
Administrația publică poate să limiteze locurile de parcare libere (stradale și în garaje subterane) pentru amenajările noi și să aibă o politică oficială de eliminare treptată a eventualelor cerințe anterioare privind parcarea pentru amenajările existente
Average number of available parking spaces during business hours divided by the total number of parking spaces
Orașul nu are cerințe minime privind parcarea (stradală și în garaje subterane) pentru noile amenajări și are o politică oficială de eliminare treptată a eventualelor cerințe anterioare privind parcarea pentru amenajările existente
On-street parking spaces are between 80 % and 90 % occupied during 90 % of business hours
Emisiile de CO2 provenite de la vehiculele care efectuează livrări
BEMP 3.3.8
kg echivalent CO2/an
Minimum parking requirements
kg echivalent CO2/lună
The public administration can limit free parking spaces (for on-street parking and underground garages) for new developments and can have a formal policy to incrementally remove any previous parking requirements from existing developments
Emisiile totale de CO2 provenite de la vehiculele care efectuează livrări într-un anumit interval de timp (de exemplu, anual, lunar) în zona deservită de centrul de servicii logistice
The city has no minimum parking requirements (for on-street parking and underground garages) for new developments and has a formal policy to incrementally remove any previous parking requirements from existing developments
Zona deservită de centrul de servicii logistice
emissions from delivery vehicles
Reducere cu 40 % a emisiilor de CO2 provenite de la vehiculele care efectuează livrări în zona deservită, comparativ cu situația anterioară introducerii centrului de servicii logistice
kg CO2eq/year
Cea mai bună practică de management de mediu 3.3.9
kg CO2eq/month
Numărul zilnic de curse pentru livrări în zona deservită
Total CO2 emissions from delivery vehicles over a specific timespan (e.g. yearly, monthly) in the area served by the logistics service centre
Numărul de livrări/zi
Area served by the logistics service centre
Numărul de curse pentru livrări efectuate pe zi de vehiculele care efectuează livrări în zona deservită de centrul de servicii de logistică
40 % reduction in CO2 emissions from delivery vehicles in the service area compared to the situation before the implementation of the logistics service centre
Reducere cu 75 % a numărului de curse pe zi efectuate pentru livrări în zona deservită, comparativ cu situația anterioară introducerii centrului de servicii logistice
BEMP 3.3.9
CELE MAI BUNE PRACTICI DE MANAGEMENT DE MEDIU PENTRU EXPLOATAREA TERENURILOR
Daily number of delivery trips in the service area
Ponderea suprafețelor construite noi
Number of deliveries/day
Toate autoritățile locale cu atribuții în materie de amenajare a teritoriului
Number of delivery trips per day by delivery vehicles in the area served by the logistics service centre
Aria suprafeței construite noi (m2), luând în considerare orice tip de suprafață construită impermeabilă (clădiri, drumuri, orice zonă fără vegetație sau apă), împărțită la suprafața construită existentă la începutul perioadei avute în vedere (de exemplu, 1, 5, 10 ani)
75 % reduction in the number of delivery trips per day to the service area compared to the situation before the implementation of the logistics service centre
Cea mai bună practică de management de mediu 3.4.1
BEMP FOR LAND USE
Se promovează măsuri de atenuare a efectului de insulă termică urbană
Share of new built areas
Atât în clădirile și zonele private, cât și în cele publice ale teritoriului administrat se promovează măsuri de atenuare a efectului de insulă termică urbană (de exemplu, zone verzi, acoperișuri verzi sau utilizarea de materiale reflectorizante)
All local authorities responsible for land use planning
Cea mai bună practică de management de mediu 3.4.2
Area of new built area (m2), considering any kind of impermeable built area (buildings, roads, any part with no vegetation or water) divided by the built area at the beginning of the period considered (e.g. 1, 5, 10 years)
Se impun măsuri de drenare cu impact redus
BEMP 3.4.1
Există o cerință referitoare la măsuri de drenare cu impact redus pentru construcția de noi amenajări, inclusiv pentru reamenajările majore ale suprafețelor construite existente
Measures to mitigate the urban heat island effect are promoted
Ponderea zonelor naturale și seminaturale
Measures to mitigate the urban heat island effect (such as green areas, green roofs or use of reflective materials) are promoted in the territory administered both in private and public buildings and areas
Administrațiile publice cu atribuții în materie de gestionare a zonelor urbane verzi
BEMP 3.4.2
Suprafața (km2) mediilor naturale și seminaturale din zona urbană, împărțită la zona urbană totală
BEMP 3.4.3
Suprafața (km2) zonelor urbane verzi și albastre (din zona urbană), împărțită la suprafața urbană totală
BEMPs FOR GREEN URBAN AREAS
Cea mai bună practică de management de mediu 3.5.2
Share of natural and semi-natural areas
Ponderea acoperișurilor verzi
Public administrations responsible for the management of green urban areas
Numărul clădirilor cu acoperiș verde împărțit la numărul total al clădirilor de pe teritoriul municipalității
Area (km2) of natural and semi-natural environments in the urban area divided by the total urban area
Cea mai bună practică de management de mediu 3.5.3
BEMP 3.5.1
Plan referitor la zonele verzi abandonate și la zonele periferice
Share of green and blue urban areas
Administrația publică are un plan referitor la refacerea și la managementul de mediu al zonelor verzi abandonate și al zonelor periferice din cadrul zonei urbane
Area (km2) of green and blue urban areas (in the urban area) divided by the total urban area
Cea mai bună practică de management de mediu 3.5.4
BEMP 3.5.2
CEA MAI BUNĂ PRACTICĂ DE MANAGEMENT DE MEDIU PENTRU CALITATEA AERULUI ÎNCONJURĂTOR LOCAL
Share of green roofs
Concentrația poluanților atmosferici
Number of buildings with green roofs divided by the total number of buildings in the territory of the municipality
Toate administrațiile publice cu atribuții în materie de gestionare a calității aerului
BEMP 3.5.3
Nivelul poluanților atmosferici (PM10, PM2,5, NO2) prezenți în zona urbană (media anuală), prelevați în anumite puncte (de exemplu, școli, parcuri, zone rezidențiale)
Plan regarding derelict green areas and fringe areas
Pentru toți indicatorii definiți în această bună practică de management de mediu, rezultatele ating nivelurile stabilite în orientările privind calitatea aerului publicate de Organizația Mondială a Sănătății
The public administration has a plan regarding the restoration and environmental management of the derelict green areas and fringe areas within the urban area
CEA MAI BUNĂ PRACTICĂ DE MANAGEMENT DE MEDIU PENTRU POLUAREA SONORĂ
BEMP 3.5.4
Ponderea măsurărilor nivelului de zgomot care depășesc valorile limită locale
BEMP FOR LOCAL AMBIENT AIR QUALITY
Administrațiile publice cu atribuții în materie de combatere a poluării sonore
Concentration of air pollutants
Numărul de măsurări ale nivelurilor de zgomot care depășesc valorile-limită locale, împărțit la numărul total de măsurări ale nivelurilor de zgomot
All public administrations responsible for the management of air quality
Cea mai bună practică de management de mediu 3.7.1
Level of air pollutants (PM10, PM2,5, NO2) present (annual average) in the urban area sampled in certain locations (e.g. school, parks, residential areas)
CELE MAI BUNE PRACTICI DE MANAGEMENT DE MEDIU PENTRU ALIMENTAREA CU APĂ
For all the indicators defined in this BEMP, the results achieve the levels set in the air quality guidelines produced by the World Health Organisation
Rata de penetrare a contorizării apei
BEMP FOR NOISE POLLUTION
Administrațiile publice cu atribuții în materie de alimentare cu apă potabilă
Share of noise measurement levels exceeding local limit values
Numărul consumatorilor cu contoare individuale (la nivel de utilizator individual) împărțit la numărul total de consumatori
Public administrations responsible for tackling noise pollution
Rata de penetrare a contoarelor de apă la nivelul gospodăriilor sau al utilizatorilor finali este de cel puțin 99 %
Number of measurements of noise levels exceeding the local limit values divided by the total number of noise level measurements
Cea mai bună practică de management de mediu 3.9.1
BEMP 3.7.1
Ponderea contoarelor de apă inteligente
BEMPs FOR WATER SUPPLY
Numărul consumatorilor cu contoare de apă inteligente împărțit la numărul total al consumatorilor cu contoare de apă
Penetration rate of water metering
În zonele cu deficit de apă (cel puțin o parte din an), contoarele de apă de la nivelul gospodăriilor/utilizatorilor finali sunt contoare inteligente
Public administrations responsible for potable water supply
Toate clădirile noi sunt dotate cu contoare de apă (contoare inteligente în zonele cu deficit de apă)
Number of consumers with single meters (at single user level) divided by the total number of consumers
Indicele de pierderi în infrastructura de alimentare cu apă (ILI)
The penetration rate of water meters at household or final user level is 99 % or higher
ILI se calculează împărțind pierderile reale anuale curente (CARL) la pierderile reale anuale inevitabile (UARL)
BEMP 3.9.1
Indicele de pierderi în infrastructură este mai mic de 1,5
Share of smart water meters
Cea mai bună practică de management de mediu 3.9.2
Number of consumers with smart water meters divided by the total number of consumers with water meters
CELE MAI BUNE PRACTICI DE MANAGEMENT DE MEDIU PENTRU GESTIONAREA APELOR UZATE
In water-scarce areas (at least for part of the year), water meters at household/final user level are smart meters
Eficiența eliminării poluanților apei
All new buildings are equipped with water meters (smart meters in water-scarce areas)
Administrațiile publice cu atribuții în materie de gestionare a apelor uzate
Water Infrastructure Leakage Index (ILI)
Eficiența eliminării pentru fiecare poluant al apei (CCO, CBO5, amoniac, azot total și fosfor total) se calculează scăzând concentrația finală a fiecărui poluant din concentrația inițială și împărțind rezultatul la concentrația inițială a poluantului apei
The ILI is calculated as current annual real losses (CARL)/unavoidable annual real losses (UARL)
Instalația de epurare a apelor uzate
The Infrastructure Leakage Index is lower than 1,5
Se obțin următoarele eficiențe ale eliminării: cel puțin 98 % pentru CBO5, cel puțin 90 % pentru CCO, cel puțin 90 % pentru amoniac, cel puțin 80 % pentru compușii de azot organic total și cel puțin 90 % pentru fosforul total
BEMP 3.9.2
Cea mai bună practică de management de mediu 3.10.1
BEMPs FOR WASTE WATER MANAGEMENT
Consumul de electricitate pentru epurarea apelor uzate
Removal efficiency for water pollutants
kWh/echivalent-locuitor/an
Public administrations responsible for waste water management
Consumul anual total de electricitate pentru epurarea apelor uzate împărțit la numărul de echivalent-locuitor pentru care este concepută/funcționează instalația de epurare a apelor uzate
The removal efficiency for each water pollutant (COD, BOD5, ammonia, total nitrogen and total phosphorus) is calculated as the initial concentration for each water pollutant minus the final concentration of water pollutant divided by the initial concentration of water pollutant
Consumul de electricitate al instalației de epurare a apelor uzate este:
Waste water treatment plant
Eficiența eliminării micropoluanților
The removal efficiencies achieved are: at least 98 % for BOD5, at least 90 % for COD, at least 90 % for ammonia, at least 80 % for total organic nitrogen compounds, and at least 90 % for total phosphorus
Eficiența eliminării se calculează scăzând concentrația finală a micropoluanților din concentrația inițială și împărțind rezultatul la concentrația inițială
BEMP 3.10.1
Eficiența medie a eliminării micropoluanților este mai mare de 80 %
Electricity use of waste water treatment
Cea mai bună practică de management de mediu 3.10.2
kWh/population equivalents/year
Ponderea debitului de ape uzate care este supus tratării terțiare pentru eliminarea micropoluanților
The total annual electricity use of waste water treatment divided by the number of population equivalents the waste water treatment plant is designed/operates for
Debitul anual de ape uzate care este supus tratării terțiare pentru eliminarea micropoluanților, împărțit la debitul anual total de ape uzate
The electricity use of the waste water treatment plant is:
Micropoluanții sunt eliminați din cel puțin 90 % din debitul anual de ape uzate
Removal efficiency for micropollutants
Ponderea energiei electrice și termice autogenerate în instalația de epurare a apelor uzate
The removal efficiency is calculated as the initial concentration of micropollutants minus the final concentration of micropollutants divided by the initial concentration of micropollutant
Energia (electrică și termică din biogaz) generată la fața locului prin digestia anaerobă a nămolului și utilizată în instalația de epurare a apelor uzate, împărțită la cantitatea totală de energie utilizată în instalația de epurare
The average removal efficiency for micropollutants is higher than 80 %
Energia electrică și energia termică autogenerate din biogaz asigură în proporție de 100 % consumul de energie al instalațiilor municipale de epurare a apelor uzate cu dimensiuni de peste 10000 EL fără uscarea termică a nămolului la fața locului și în proporție de 50 % consumul instalațiilor cu uscare termică a nămolului la fața locului
BEMP 3.10.2
Cea mai bună practică de management de mediu 3.10.3
Share of waste water flow undergoing tertiary treatment for micropollutants removal
Ponderea nămolului de epurare monoincinerat