natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Thailand there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Potrivit informațiilor furnizate de statele membre care au efectuat inspecția, unii transportatori aerieni din Venezuela au început să răspundă constatărilor lor, dar, uneori, într-un mod inconsecvent.
Member States should continue verifying the effective compliance of Thailand with the relevant international safety standards through prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
De exemplu, au fost propuse acțiuni corective diferite pentru aceeași constatare sau pentru constatări similare, iar o serie de măsuri corective au părut să abordeze doar parțial constatările formulate.
Air carriers from Venezuela
AESA, statele membre și Comisia au analizat documentația furnizată și evaluările TCO efectuate de AESA, precum și constatările SAFA și răspunsurile la acestea.
On 6 March 2017, the air carrier Avior Airlines, certified in Venezuela, applied to EASA for TCO authorisation.
În această privință, deși anumite elemente ale unui sistem de supraveghere au fost puse în aplicare și păreau adecvate în ceea ce privește structura, numărul membrilor personalului însărcinați cu supravegherea, procedurile documentate și planificarea inspecțiilor, analiza informațiilor disponibile a evidențiat o serie de posibile inconsecvențe.
EASA assessed that application and on 4 October 2017 rejected the issuance of TCO authorisation on safety grounds because Avior Airlines did not meet the applicable requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
De fapt, unele rapoarte de inspecție descriu constatări grave care, în mod normal, nu ar fi trebuit să apară dacă transportatorii aerieni ar fi fost supuși unei supravegheri continue adecvate de către INAC.
On 14 November 2017 the Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (‘INAC’) and Avior Airlines were heard by the Commission and the Air Safety Committee pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Măsurile luate de transportatorii aerieni ca răspuns la constatările din rapoartele de inspecție INAC par a indica o lipsă a unei analize adecvate a cauzelor fundamentale și lipsa unor planuri adecvate de acțiuni corective care ar putea împiedica repetarea acelorași neconformități sau apariția unor neconformități similare.
Following that hearing, in November 2017 the Commission amended the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union and the air carrier Avior Airlines was included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Această problemă nu pare să fie identificată și nici abordată prin acțiunile întreprinse ca urmare a inspecțiilor efectuate de INAC.
The Commission continued the consultations with INAC in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Având în vedere cele de mai sus, în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia a invitat INAC la o audiere de către Comitetul pentru siguranța aeriană.
On 29 August 2018 the Commission, EASA and INAC held a technical meeting during which the Commission explained its concerns about the ability of INAC to fulfil its international obligations with regard to safety oversight of its air carriers.
În cursul audierii din 14 noiembrie 2018, INAC a furnizat Comisiei și Comitetului pentru siguranța aeriană o prezentare generală a cadrului juridic din sectorul aviației din Venezuela și a prezentat structura INAC și cifrele privind personalul și industria aviației, precum și informații mai detaliate privind activitățile de supraveghere din 2017 și din 2018, inspecțiile efectuate și planificate, măsurile de executare, stadiul punerii în aplicare a programului național de siguranță, abordarea bazată pe riscuri a supravegherii și alte informații tehnice relevante.
During that technical meeting INAC provided a general overview of its aviation oversight process, of the state safety programme, and some examples of enforcement measures taken together with information related to aviation in Venezuela.
INAC și-a reiterat angajamentul de a-și îndeplini obligațiile internaționale în ceea ce privește siguranța aviației, precum și disponibilitatea de a institui un cadru de cooperare cu AESA.
As a follow up to this meeting, INAC provided further technical documentation.
În cursul audierii, statele membre au adresat întrebări din dorința de a înțelege dacă într-adevăr sistemul de supraveghere este pus în aplicare în mod eficace în Venezuela.
It also explained that, after the Air Safety Committee meeting held in November 2017, it contacted the air carriers with open SAFA ramp inspection findings with a request to respond to those findings.
Nu toate răspunsurile oferite de INAC au fost suficient de detaliate.
According to information provided by the inspecting Member States, some Venezuelan air carriers did start to respond to their findings, but sometimes in an inconsistent way.
Comisia ia notă de faptul că nivelul de implementare efectivă în cadrul programului USOAP al OACI în cazul Venezuelei este de 93,51 %.
For example, different corrective actions were proposed for the same or similar findings, and a number of corrective actions appeared to address only partially the findings raised.
Un audit USOAP-CMA al OACI a avut loc în 2009, iar în 2013 a avut loc ultima misiune coordonată de validare a OACI.
EASA, Member States and the Commission analysed the documentation provided, TCO assessments made by EASA, as well as SAFA findings and the responses to them.
De asemenea, Comisia ia notă de faptul că opt transportatori aerieni din Venezuela au depus în mod oficial la AESA cereri de autorizație de TCO.
In that regard, although certain elements of an oversight system were implemented and seemed to be adequate in terms of structure, number of oversight personnel, documented procedures and planning of inspections, the analysis of the available information showed a number of possible inconsistencies.
Până în prezent, niciun transportator aerian din Venezuela nu a primit o autorizație de TCO.
In effect, some inspection reports describe serious findings that normally should not have appeared if air carriers were subject to an adequate continuous oversight by INAC.
AESA a refuzat cererea Avior Airlines, din motive de siguranță, iar celelalte șapte cereri au fost fie respinse de AESA din motive administrative, fie au fost retrase de transportatorii aerieni.
The measures taken by air carriers in response to the findings raised in INAC inspection reports seem to show a lack of proper root-cause analysis and suitable CAPs which could prevent re-occurrence of the same or similar non-compliances.
Comisia recunoaște faptul că Venezuela s-a angajat să coopereze cu Comisia și să furnizeze în permanență informații actualizate cu privire la stadiul obligațiilor sale de supraveghere.
That problem seems not to be identified nor addressed in follow up actions to INAC's own inspections.
Comisia ia notă, de asemenea, de disponibilitatea INAC de a se întâlni cu Comisia, cu AESA și cu statele membre oricând este necesar.
In view of this, the Commission invited INAC, in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005, to a hearing before the Air Safety Committee.
Deși este clar că vor trebui soluționate, diversele deficiențe identificate nu sunt încă de natură să justifice includerea transportatorilor aerieni din Venezuela în anexa A sau în anexa B la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.
During the hearing on 14 November 2018, INAC provided the Commission and the Air Safety Committee with an overview of the Venezuelan aviation legal framework, INAC's structure, staff and aviation industry figures, as well as more detailed information about oversight activities in 2017 and in 2018, about conducted and planned inspections, about enforcement measures, about the status of the implementation of the state safety programme, and about the risk-based oversight approach, together with other relevant technical information.
Prin urmare, pe baza informațiilor disponibile în prezent, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest stadiu, nu există motive pentru modificarea listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în scopul includerii unor transportatori aerieni din Venezuela.
INAC reiterated its commitment to fulfil its international obligations in relation to aviation safety and its willingness to establish a cooperation framework with EASA.
Statele membre ar trebui să verifice în continuare respectarea efectivă de către Venezuela a standardelor internaționale de siguranță relevante, prin efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă care vizează transportatorii aerieni certificați în Venezuela, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
During the hearing, Member States asked questions aiming at understanding whether the oversight system is indeed effectively implemented in Venezuela.
Dacă există informații relevante privind siguranța care indică riscuri iminente la adresa siguranței din cauza nerespectării standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea să ia măsuri suplimentare în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005.
Not all answers given by INAC were to the required level of detail.
Transportatorii aerieni din Zambia
The Commission notes that the Effective Implementation under ICAO's USOAP Programme for Venezuela is 93,51 %.
În iunie 2016, Comisia a decis să elimine din anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006 toți transportatorii aerieni aflați sub autoritatea Zambiei.
An ICAO USOAP-CMA audit took place in 2009 and the last ICAO Coordinated Validation Mission visit took place in 2013.
Prin scrisoarea din 3 mai 2018, Comisia a solicitat Autorității Aeronautice Civile din Zambia (Zambia Civil Aviation Authority – „ZCAA”) să furnizeze documente referitoare la structura autorității, la sistemul de supraveghere și activitățile acesteia, inclusiv lista titularilor de AOC și a aeronavelor înregistrate, precum și la măsurile de executare.
The Commission also notes that eight air carriers from Venezuela have formally applied to EASA for TCO authorisations.
La 1 iunie 2018, ZCAA a furnizat informațiile solicitate (inclusiv informații privind structura organizatorică și personalul) cu privire la titularii de AOC-uri, împreună cu specificațiile operaționale, și la aeronavele înregistrate în Zambia, precum și rezultatele activităților de supraveghere a siguranței, măsurile de executare și lista incidentelor și a accidentelor din 2016 și până la data respectivă.
To date no Venezuelan air carrier has received a TCO authorisation.
În plus, ZCAA a furnizat informații cu privire la progresele înregistrate în urma recomandărilor formulate în raportul final al misiunii coordonate de validare a OACI din martie 2016.
EASA refused the application from Avior Airlines on safety grounds, and the other seven applications were either refused on administrative grounds by EASA or withdrawn by the air carriers.
Comisia încurajează ZCAA să prezinte rapoarte regulate cu privire la îmbunătățirea continuă a punerii în aplicare a standardelor internaționale de siguranță.
The Commission acknowledges the fact that Venezuela is committed to cooperate with the Commission and to provide continuous updates on the status of its surveillance obligations.
Conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest stadiu, în ceea ce privește transportatorii aerieni din Zambia, nu există motive pentru modificarea listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii.
The Commission also notes the readiness of INAC to meet with the Commission, EASA and the Member States whenever necessary.
Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru siguranța aeriană.
Even though it is clear that the various deficiencies identified will need rectification, they are not of a nature yet that would warrant the inclusion of air carriers from Venezuela in Annex A or Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Prin urmare, Regulamentul (CE) nr. 474/2006 ar trebui modificat în consecință,
Based on information currently available, in accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Venezuela.
ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
Member States should continue verifying effective compliance of Venezuela with the relevant international safety standards through prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Venezuela in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Articolul 1
If any relevant safety information indicates that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission might take further action pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Regulamentul (CE) nr. 474/2006 se modifică după cum urmează:
Air carriers from Zambia
Anexa A se înlocuiește cu textul prevăzut în anexa I la prezentul regulament.
In June 2016 the Commission decided to remove all air carriers under the authority of Zambia from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Anexa B se înlocuiește cu textul prevăzut în anexa II la prezentul regulament.
By letter of 3 May 2018, the Commission requested the Zambian Civil Aviation Authority (‘ZCAA’) to provide documentation concerning the authority's structure, its oversight system and activities, including the list of AOC holders and of registered aircraft and enforcement measures.
Articolul 2
On 1 June 2018, ZCAA provided the requested information, including information about the organizational structure and staff, about the AOC holders together with the operational specifications, the aircraft registered in Zambia, as well as the results of safety oversight activities, enforcement actions and the list of incidents and accidents since 2016.
Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
In addition, ZCAA provided information on the progress made following the recommendations issued in the final report of the ICAO Coordinated Validation Mission visit conducted in March 2016.
Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
The Commission encourages ZCAA to report regularly on the continuous improvements in the implementation of the international safety standards.
Adoptat la Bruxelles, 28 noiembrie 2018.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission considers that with respect to air carriers from Zambia at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Pentru Comisie,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee.
Pentru Președinte,
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly,
Membru al Comisiei
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
JO L 344, 27.12.2005, p. 15.
Article 1
Regulamentul (CE) nr. 474/2006 al Comisiei din 22 martie 2006 de stabilire a listei comunitare a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității menționate la capitolul II din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 84, 23.3.2006, p. 14).
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliului din 14 decembrie 2005 (JO L 344, 27.12.2005, p. 15).
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
Regulamentul (CE) nr. 473/2006 al Comisiei din 22 martie 2006 de stabilire a normelor de aplicare pentru lista comunitară a transportatorilor aerieni care se supun unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității menționate la capitolul II din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 84, 23.3.2006, p. 8).
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei din 5 octombrie 2012 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la operațiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 296, 25.10.2012, p. 1).
Article 2
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/830 al Comisiei din 15 mai 2017 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 în ceea ce privește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare sau sunt supuși unor restricții de operare pe teritoriul Uniunii (JO L 124, 17.5.2017, p. 3), considerentele 12-19 referitoare la Benin.
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/871 al Comisiei din 14 iunie 2018 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 în ceea ce privește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare sau sunt supuși unor restricții de operare pe teritoriul Uniunii (JO L 152, 15.6.2018, p. 5), considerentele 40-64 referitoare la Indonezia.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 1146/2012 al Comisiei din 3 decembrie 2012 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 de stabilire a listei comunitare a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității (JO L 333, 5.12.2012, p. 7), considerentele 71-81 referitoare la Mauritania.
Done at Brussels, 28 November 2018.
JO L 292, 20.10.2012, p. 3.
For the Commission,
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/2215 al Comisiei din 30 noiembrie 2017 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 în ceea ce privește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare sau sunt supuși unor restricții operaționale pe teritoriul Uniunii (JO L 318, 2.12.2017, p. 1), considerentele 70-81 referitoare la Venezuela.
On behalf of the President,
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2016/963 al Comisiei din 16 iunie 2016 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 în ceea ce privește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii (JO L 160, 17.6.2016, p. 50), considerentele 108-121 referitoare la Zambia.
OJ L 344, 27.12.2005, p. 15.
Anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006 se înlocuiește cu următorul text:
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 14).
ANEXA A
Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 (OJ L 344, 27.12.2005, p. 15).
LISTA TRANSPORTATORILOR AERIENI CARE FAC OBIECTUL UNEI INTERDICȚII DE EXPLOATARE PE TERITORIUL UNIUNII, CU EXCEPȚII
Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 8).
Denumirea de persoană juridică a transportatorului aerian, așa cum este indicată pe certificatul AOC al acestuia (și denumirea comercială, dacă este diferită)
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Numărul certificatului de operator aerian (Air Operator Certificate – AOC) sau numărul licenței de operare
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/830 of 15 May 2017 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union (OJ L 124, 17.5.2017, p. 3), recitals on Benin (12) to (19).
Indicativul de trei litere atribuit de OACI
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/871 of 14 June 2018 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union (OJ L 152, 15.6.2018, p. 5), recitals on Indonesia (40) to (64).
Statul operatorului
Commission Implementing Regulation (EU) No 1146/2012 of 3 December 2012 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union (OJ L 333, 5.12.2012, p. 7), recitals on Mauritania (71) to (81).
Republica Islamică Iran
OJ L 292, 20.10.2012, p. 3.
Irak
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/2215 of 30 November 2017 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union (OJ L 318, 2.12.2017, p. 1), recitals on Venezuela (70) to (81).
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Afganistan, inclusiv
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/963 of 16 June 2016 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union (OJ L 160, 17.6.2016, p. 50), recitals on Zambia (108) to (121).
Republica Islamică Afganistan
Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 is replaced by the following:
Republica Angola
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Republica Congo
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number or Operating Licence Number
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Democratică Congo (R.D. Congo), inclusiv
Suriname
Guineea Ecuatorială
Islamic Republic of Iran
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Eritreea, inclusiv
Nigeria
AOC 004
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Afghanistan, including
AOC 005
Islamic Republic of Afghanistan
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Gaboneză, cu excepția Afrijet și SN2AG, care figurează în anexa B, inclusiv
AOC 009
Republica Gaboneză
AOC 001
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Kârgâzstan, inclusiv
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including
Republica Kârgâzstan
Republic of Angola
AIR BISHKEK (fosta EASTOK AVIA)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Congo, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Liberia
Republic of Congo
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Libia, inclusiv
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (DRC), including
Libia
Democratic Republic of Congo (DRC)
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Nepal, inclusiv
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
Republica Nepal
Djibouti
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din São Tomé și Principe, inclusiv