natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Incremental profitability of contracts with Ryanair, LV and AMS of 2002 as corrected by the Commission
Acest rezultat pentru acordurile din 2006 nu este în contradicție cu faptul că schema de stimulente din 2005 (care a fost aplicată în acordurile din 2006), ca atare, nu a implicat un avantaj economic, astfel cum a fost explicat în considerentele 261-288.
Contact period: 5 years
Acordurile din 2006 constau în aplicarea schemei respective în combinație cu un acord de marketing.
Passenger Incentive:
În acest context, Comisia precizează, de asemenea, că acordurile din 2006 cu Ryanair au fost în neconcordanță cu regulamentul privind taxele și cu acordurile încheiate cu alte companii aeriene.
Daily connections:
Comisia constată că avantajul acordat companiei aeriene Ryanair și AMS este de natură să denatureze concurența și să afecteze schimburile comerciale dintre statele membre din motivele prezentate în considerentele 387-389 de mai sus.
MTOW (B373-800):
Din motivele enunțate anterior, Comisia constată că Ryanair și AMS au beneficiat de ajutor de stat în valoare de 141326 EUR.
5 year period
Acordul din 2003 cu HLX
July 2004-June 2005
De asemenea, Austria a confirmat în mod explicit implicarea activă a landului Carintia și a orașului Klagenfurt în încheierea acordurilor din 2003 cu HLX.
July 2005-July 2006
Mai mult, costurile acordurilor din 2003 au fost suportate de către landul Carintia și orașul Klagenfurt (a se vedea secțiunea 7.1), un fapt pe care Comisia îl consideră drept un alt indiciu puternic de imputabilitate, astfel cum a fost explicat în considerentul 314 de mai sus.
July 2006-June 2007
Prin urmare, Comisia consideră că încheierea acordului din 2003 dintre KFBG/DMG și HLX este imputabilă în sarcina statului.
EUR […] per rotation
Această perioadă de timp pare realistă pentru aceleași motive precum cele prezentate în considerentele 368-369 de mai sus.
EUR […] per departing passenger
Acordul a încetat la 31 martie 2008.
Surplus non-aeronautical
Posibilitatea de a extinde acordul nu ar fi luată în considerare de către un operator economic privat prudent în economia de piață.
Incremental revenues
La data semnării încheierii unui astfel de acord, un operator economic privat prudent în economia de piață nu ar avea suficiente indicii pentru a se baza pe faptul că acordurile cu o companie aeriană low-cost vor fi reînnoite.
Marketing Agreement LV-DMG
Prin urmare, data finală a evaluării ar fi luni, 31 martie 2008.
Marketing Agreement AMS-DMG
La cererea Comisiei, Austria a elaborat o prezentare generală a costurilor și veniturilor marginale care ar fi putut fi preconizate la momentul încheierii acordului relevant, conform tabelului 12.
Side letter LV-DMG
Tabelul 12
Project costs marginal costs basis
Profitabilitatea marginală a acordului încheiat cu HLX în 2003, elaborată de Austria
Incremental costs
4 ani și 7 luni
Incremental cash flows
Rotații:
Discount factor
Pasageri la plecare:
Net Present Value
Stimulente:
Conclusion on economic advantage
Perioada de 4 ani și 7 luni
As the expected discounted result is negative for the 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS, the Commission finds that KFBG/DMG did not act like a MEO in concluding those agreements.
Valoare totală previzionată
The Airport could not have expected to cover the incremental costs brought about by those agreements.
Contribuție companie aeriană
As KFBG/DMG did not behave like a MEO, its decision to conclude the agreements on those terms granted Ryanair, LV and AMS an economic advantage.
Nicio abordare, datorită metodei valorii brute
Austria's argument that KFBG organised tenders to conclude agreements for the respective routes does not exclude the presence of the advantage as concluded by the Commission.
Contribuția la costuri, astfel cum este reprezentată de costurile serviciilor care nu fac obiectul acordurilor
A MEO operating an airport can in principle organise an open tender to offer financial incentives to an airline in order to increase traffic.
Contribuția landului Carintia la costuri
A open tender may indeed be a suitable manner to maximise the profits generated by such incentives.
Venituri din activități nonaeronautice
However, if none of the bids submitted following such a tender can be expected by the airport operator to contribute, from an ex ante standpoint, to the profitability of the airport, then the MEO in question would not conclude any agreement even with the successful bidder, because it is not economically rational to conclude agreement reducing profits or increasing losses.
Volumul de marketing conform acordului de cooperare
If a public entity of a Member State decides to provide support, for public policy reasons, to a certain activity and tenders out, for example, the amount of funding provided, the mere fact that a tender is organised does not rule out the presence of State aid, but may only minimise the amount of aid.
Corectat, astfel cum a fost prezentat la costurile previzionate
The economic advantage was granted on a selective basis, as only one airline, namely Ryanair, benefitted from it.
Costurile previzionate pe baza costurilor marginale
In this context, the argument advanced by Austria that the discounts on airport charges granted to airlines flying from Klagenfurt were not selective must be rejected.
Gestionarea traficului – terți 51 %
Austria argued that the discounts were open to all airlines wishing to operate from Klagenfurt, which allegedly rendered them non-selective.
(Austro Control –siguranța aeronavelor)
The Commission observes that the individual agreements concluded with Ryanair diverges from the schedule of charges and from agreements with other airlines, thus containing individually-negotiated conditions.
(Taxă de securitate)
A measure granted by a State is considered to distort or to threaten to distort competition when it is liable to improve the competitive position of the recipient compared to other undertakings with which it competes.
Abordarea privind costurile previzionate conform BAB 2002
For all practical purposes, a distortion of competition is thus assumed as soon as a State grants a financial advantage to an undertaking in a liberalised sector where there is, or could be, competition.
Suma costurilor previzionate
The case law of the European Courts has established that any grant of aid to an undertaking exercising its activities in the internal market can be liable to affect trade between Member States.
Costuri totale
Since the entry into force of the third package on the liberalisation of air transport on 1 January 1993, air carriers can freely operate flights on intra-European connections.
Analiza cost-beneficiu indică un rezultat pozitiv actualizat în valoare de
As the Court of Justice has observed,
Atunci când a întocmit tabelul 12, Austria a luat în considerare următoarele elemente:
‘where an undertaking operates in a sector in which […] producers from various Member States compete, any aid which it may receive from the public authorities is liable to affect trade between the Member States and impair competition, inasmuch as its continuing presence on the market prevents competitors from increasing their market share and reduces their chances of increasing exports.’.
Traficul marginal preconizat, și anume numărul marginal preconizat de pasageri, a fost calculat pornind de la numărul preconizat de rotații pe an (996 de rotații în perioada prevăzută pe an, cu excepția a 770 de rotații în primul an și 655 de rotații în ultimul an) cu 148 de locuri, o masă maximă la decolare de 68 de tone și un factor de încărcare de 70 %), extrapolat pentru întreaga durată a acordului de servicii aeroportuare cu HLX.
The Commission has found that KFBG/DMG granted a selective advantage to Ryanair, LV and AMS.
Veniturile marginale preconizate din activități aeronautice (taxe de handling și de aterizare în funcție de taxele de aeroport la momentul respectiv) au fost calculate pe durata de executare a acordului de servicii aeroportuare pe baza condițiilor convenite cu HLX.
Ryanair with its subsidiaries is active on a competitive, Union-wide market and the advantage these undertakings received was liable to improve their competitive position on that market.
Austria a indicat suma totală de […] EUR ca venituri marginale.
In this light, the Commission finds that the advantage granted to Ryanair, LV and AMS is liable to distort competition and affect trade between Member States.
În analiza sa, Austria a estimat suma de […] EUR pe pasager la plecare.
For the foregoing reasons, the Commission finds that Ryanair, LV and AMS have received State aid, amounting to EUR […] in net present value terms.
În plus, Austria a inclus în analiza sa, ca venituri marginale, plățile pe care le-a primit KFBG din partea landului Carintia ([…] EUR pe an).
The 2006 agreements with Ryanair and AMS
Drept costuri marginale preconizate, și anume costurile aferente tranzacției cu HLX, care nu s-ar materializa în scenariul contrafactual, Austria a indicat următoarele plăți:
Ryanair provides air transport services.
plățile pentru serviciile de marketing, astfel cum sunt prevăzute în acordul de marketing dintre KFBG și HLX; […] EUR în primul an; […] EUR în următorii ani și […] EUR în ultimul an;
AMS provides marketing services.
plăți în scopuri de securitate către autoritățile publice austriece respective: Taxa de securitate în valoare de […] EUR pe an a fost luată în considerare, întrucât, în acordul dintre KFBG și HLX, s-a prevăzut că KFBG trebuie să plătească această taxă.
Ryanair and AMS are therefore undertakings within the meaning of Article 107(1) TFEU.
În mod similar, a fost luat în calcul un comision de […] EUR pe an pentru Austro Control, întrucât KFBG a trebuit să plătească această taxă conform acordului;
Until 2003 the shares of KFBG/DMG were held by the Republic of Austria (60 %), the State of Carinthia (20 %) and Klagenfurt city (20 %).
Aceste valori sunt obținute din sistemul de contabilitate a costurilor introdus în 2002 (BAB 2002), care a cuprins factorii de cost ai taxei de aterizare, ai taxei pentru pasageri și ai taxei de handling la rampă.
KFBG/DMG must thus be considered public undertakings within the meaning of Article 2 (b) of Directive 2006/111/EC whose funds are State resources.
Sistemul contabilitate a costurilor BAB 2002 a detaliat diferitele costuri primare, costuri secundare și cheltuieli indirecte care s-au adunat la costurile totale.
The 2006 agreements with Ryanair, AMS and LV are also imputable to the State.
Austria a declarat că, în august 2003, KFBG nu s-a așteptat la costuri de investiții marginale generate de traficul suplimentar.
For the general involvement of the State of Carinthia in the activities of the airport, in particular the conclusion of the marketing agreement with the airlines, see above reference (314) et seq.
Terminalul aeroportului KLU a avut o capacitate totală de 600000 de pasageri pe an, iar la sfârșitul anului 2002, aproximativ 220000 de pasageri au utilizat aeroportul KLU.
Further, the Republic of Austria explicitly confirmed this involvement also with reference to the 2006 agreements with Ryanair and AMS.
Traficul marginal preconizat de 103000 de pasageri nu ar necesita așadar nicio investiție, întrucât terminalul existent putea găzdui traficul marginal.
In the light of these considerations, the Commission considers that there are sufficient indicators to find that the conclusion of the 2006 agreements between KFBG/DMG and Ryanair/AMS are imputable to the State.
Rata de actualizare utilizată de KFBG s-a bazat pe rata de actualizare de 8 %, aceasta fiind rata de actualizare utilizată și publicată de către aeroportul din Viena și utilizată frecvent de către KFBG în calculele sale financiare.
Regarding the current lack of comparable airports and agreements and the ex ante analysis of incremental profitability of the 2006 agreements reference is made to the assessment under recitals 261 to 278.
Din informațiile furnizate de Austria, această medie pentru anii 1999-2002 a fost într-adevăr de […] EUR.
That study made no attempt to factor in the specific marketing services agreements at KLU in comparison to those possibly offered in other airports.
Comisia nu este de acord cu Austria în ceea ce privește includerea ca venituri marginale a plăților pe care le-a primit KFBG din partea landului Carintia ([…] EUR pe an) și care au fost acordate ca sprijin operațional pentru finanțarea acordului din 2003 cu HLX (a se vedea secțiunea 7.1. de mai sus), din aceleași motive precum cele explicate anterior (a se vedea considerentul 381).
Market Economy Operator Principle — Regarding an analysis of the marketing services agreements and the airport services agreement together
Având în vedere aceste modificări necesare, Comisia a corectat analiza, după caz, astfel cum se prezintă pe scurt în tabelul 13 de mai jos.
Indeed, as for the 2002 agreements, there are several indications pointing towards the fact that the 2006 agreements should be evaluated as one single measure since they were entered into within the framework of a single transaction.
Profitabilitatea marginală a acordului încheiat cu HLX în 2003, elaborată de Austria și corectată de către Comisie
First, according to the marketing agreement, ‘this agreement is rooted in Ryanair's commitment to operate on a route between STN and KLU[…]’.
Perioada contractului: 4 ani și 7 luni
Second, the contracts were entered into by essentially the same parties.
Perioada: 4 ani și 7 luni aug.
The Commission refers to recital 326 regarding the subsidiary AMS of Ryanair and regarding the subsidiary DMG of KFBG.
2007-martie 2008
Third, according to both agreements they both lasted until 21 April 2007, i.e. they were in force for an identical period of time.
Plăți pentru servicii de marketing conform acordului de cooperare
This contemporaneous expiry of both agreements after the same period of time also shows that both agreements are linked and depended on each other.
Gestionarea traficului – terți 51 %
In conclusion, the marketing services agreement concluded by DMG and AMS is thus indivisibly linked to the airport services agreement signed by Ryanair and KFBG.
Analiza cost-beneficiu indică un rezultat negativ actualizat în valoare de
The above considerations demonstrate that without the airport services agreement, the marketing services agreement would not have been concluded.
Întrucât rezultatul actualizat preconizat este negativ pentru acordul din 2003 cu HLX, Comisia constată că KFBG nu a acționat asemenea unui operator economic privat în economia de piață atunci când a încheiat acest acord.
Indeed, the marketing services agreement states explicitly that it is based on a 3-a-week-service between STN and KLU, and essentially envisages marketing services using the travel website www.ryanair.com aimed at promoting that service between STN and KLU.
Aeroportul nu s-ar fi putut aștepta să acopere costurile marginale generate de acordul respectiv.
For those reasons, the Commission considers it appropriate to analyse the airport services agreement of 23 August 2006 and the marketing services agreement of 21 December 2006 jointly, with a view to determining whether they constitute State aid.
Întrucât KFBG nu s-a comportat așadar asemenea unui operator economic privat în economia de piață, decizia sa de a încheia acordul în condițiile respective a acordat companiei HLX un avantaj economic.
Austria has agreed in its comments to the extension decision with the approach taken in the extension decision to analyse together the airport services agreement and marketing services agreement signed at the same time.
Avantajul economic a fost acordat pe o bază selectivă, întrucât numai o singură companie aeriană, și anume HLX, a beneficiat de acesta.
On the other hand, certain interested parties, particularly Ryanair and AMS, question this approach as they consider that the marketing services agreement should be analysed separately.
În acest context, Comisia precizează, de asemenea, că acordul din 2003 cu HLX a fost în neconcordanță cu regulamentul privind taxele și cu acordurile încheiate cu alte companii aeriene.
The facts however confirm that the approach taken in the extension decision and approved by Austria, is well-founded as it has been demonstrated in recitals 324-333.
Comisia constată că avantajul acordat companiei aeriene HLX este de natură să denatureze concurența și să afecteze schimburile comerciale dintre statele membre din motivele prezentate în considerentele 387-389 de mai sus.
Therefore the airport service agreement and the marketing services agreement should be assessed jointly.
Pentru motivele enunțate anterior, Comisia consideră că HLX a beneficiat de ajutor de stat în valoare de […] EUR la valoarea actualizată netă.
A MEO will assess the incremental costs and revenues for the term of application of the agreements.
Acordul din 2008 cu Tuifly
As a time frame for an assessment of the agreements in question a MEO would have chosen as a starting point the date of the signature of the marketing agreement on 21 December 2006, which complemented the airport service agreement.
Comisia precizează că KFBG/DMG sunt deținute în proporție de 100 % de către stat, și anume în proporție de 20 % de orașul Klagenfurt și de 80 % de KLH.
Both agreements ended on 21 April 2007.
Astfel cum este descris în considerentele 24-26, KLH a fost o persoană juridică sui generis de drept public.
On the date of signature a prudent MEO would not have sufficient indications to rely on the agreements of a low-cost airline being renewed.
Astfel, KFBG/DMG trebuie să fie considerate a constitui întreprinderi publice, în sensul articolului 2 litera (b) din Directiva 2006/111/CE.
Regarding the assessment of the agreements in question reference is made to the findings in recitals 373 to 377.
Acordul din 2008 cu Tuifly este, de asemenea, imputabil statului.
Austria prepared that data for each of the agreements concluded, as summarised in Table 11.
Astfel cum este descris în considerentele 228-232, deciziile luate de KLH și de către orașul Klagenfurt au fost imputabile statului.
Table 11
Ambii acționari ai KFBG au numit consiliul de supraveghere al KFBG/DMG (care, la rândul său, numesc consiliul de administrație) și, în consecință, consiliul de supraveghere (și consiliul de administrație) KFBG a reprezentat, de asemenea, proporțiile partidelor politice reprezentate în guvernul landului Carintia.
Incremental profitability of contracts with Ryanair and AMS of 2006 prepared by Austria
Atunci când a încheiat acordul cu Tuifly, KFBG/DMG au reprezentat, de asemenea, în mod activ interesul landului Carintia privind existența și întreținerea unui aeroport viabil și funcțional în Klagenfurt pentru landul Carintia.
4 months
Austria a declarat că landul Carintia a fost implicat în decizia de a încheia acordul din 2008 cu Tuifly și că a fost bine informată în legătură cu acordul prin intermediul consiliilor de administrație și de supraveghere ale KLH, KFBG și DMG.
3 x weekly connection
Landul Carintia a considerat că acordul a fost încheiat în interesul landului Carintia.
Calculation
Austria a confirmat faptul că acordurile încheiate între KFBG/DMG și Tuifly sunt imputabile statului din Carintia în sensul jurisprudenței din cauza Stardust Marine.
Load:
Având în vedere aceste considerații, Comisia consideră că există indicatori suficienți pentru a constata că încheierea acordului din 2008 dintre KFBG/DMG și Tuifly este imputabilă în sarcina statului.
Pass.
În ceea ce privește analiza ex ante a profitabilității marginale a acordului cu Tuifly, se face trimitere la evaluarea de la considerentele 263-279.
Inc.
Această perioadă de timp pare realistă pentru aceleași motive ca cele expuse în considerentele 368-369 de mai sus.
Landing fee
Tabelul 14
Ramp Handling
Profitabilitatea marginală a contractului încheiat cu Tuifly în 2008, elaborată de Austria
Infra air
Prezentarea valorii brute
Infra land
Taxa de coordonare a locurilor
Pax tariff
Transfer către CSA Viena
Total revenues
Taxă pe loc – pe pasager la plecare
Surplus Project
Transfer către agenții subcontractați pentru servicii de handling al pasagerilor
AMS marketing contributions
Venituri conform regulamentului referitor la taxe
Project costs according to BAB 2005
Venituri previzionate
Project costs/expenses
Gestionarea traficului – terți 51 %
Missing amount
Costuri previzionate conform BAB 2007
Fees according to Agreement
Suma totală a costurilor previzionate/costurilor marginale
per turnaround
Atunci când a întocmit tabelul 14, Austria a luat în considerare următoarele elemente:
Slot coordination
Traficul marginal preconizat, și anume numărul marginal preconizat de pasageri, a fost calculat pornind de la numărul preconizat de rotații pe an (801 rotații în perioada prevăzută pe an, cu 148 de locuri, o masă maximă la decolare de 68 de tone și un factor de încărcare de 70 %), extrapolat pentru întreaga durată a acordului de servicii aeroportuare cu Tuifly.
Security fee
Veniturile marginale preconizate din activități aeronautice (taxe de handling și de aterizare în funcție de taxele de aeroport la momentul respectiv) au fost calculate pe durata de executare a acordului de servicii aeroportuare pe baza condițiilor convenite cu Tuifly.
ACG-fee
Drept costuri marginale preconizate, și anume costurile aferente tranzacției cu Tuifly, care nu s-ar materializa în scenariul contrafactual, Austria a indicat următoarele plăți:
In preparing Table 11, Austria took the following considerations into account:
plățile pentru serviciile de marketing, astfel cum sunt prevăzute în acordul de marketing dintre KFBG și Tuifly, și anume […] EUR pe an;
The expected incremental traffic, i.e. the expected incremental passenger numbers were calculated from the envisaged number of flights per week (54 rotations during the foreseen period with 189 seats, a maximum take-off weight of 67 tonnes and a load factor of 85 %) and extrapolated for the duration of the airport services agreement with Ryanair.
plăți în scopuri de securitate către autoritățile publice austriece respective: Taxa de securitate în valoare de […] EUR a fost luată în considerare, întrucât, în acordul dintre KFBG și Tuifly s-a prevăzut că KFBG trebuie să plătească această taxă.
As a result Austria indicated 8675 passengers for the foreseen period.
A fost luat în calcul un comision de […] EUR pe an pentru Austro Control, întrucât KFBG a trebuit să plătească această taxă conform acordului;
The expected incremental aeronautical revenues (handling and landing charges on the basis of the airport charges at the time) were calculated over the duration of the 4 months of the airport services agreement on the basis of the conditions agreed on with Ryanair.
Aceste valori sunt obținute din sistemul de contabilitate a costurilor introdus în 2007 (BAB 2007), care a cuprins factorii de cost ai taxei de aterizare, ai taxei pentru pasageri și ai taxei de handling la rampă.
As incremental revenues Austria indicated EUR […] in total for the 4 months.
Sistemul contabilitate a costurilor BAB 2008 a detaliat diferitele costuri primare, costuri secundare și cheltuieli indirecte care s-au adunat la costurile totale.
Austria indicated that the total aeronautical revenue of EUR […] included a reduction due to the application of the incentive scheme for airlines of KFBG which was in force since 1 September 2005.
Austria a declarat că, în aprilie 2008, KFBG nu s-a așteptat la costuri de investiții marginale generate de traficul suplimentar.
The scheme had the objective to strengthen and secure existing flight connections by means of a passenger incentive.
Terminalul aeroportului KLU a avut o capacitate totală de 600000 de pasageri pe an, iar la sfârșitul anului 2007, aproximativ 210000 de pasageri au utilizat aeroportul KLU.
The application of this incentive lead to a reduction of EUR […].
Traficul marginal preconizat de 83000 de pasageri nu ar necesita așadar nicio investiție, întrucât terminalul existent putea găzdui traficul marginal.
The expected incremental non-aeronautical revenues (parking charges, spending in the terminals, etc.) were calculated over the duration of 4 months of the airport services agreement.
Comisia constată că abordarea adoptată de Austria la estimarea numărului de pasageri și la calcularea, pe această bază, a veniturilor marginale preconizate din activități aeronautice este sigură.