natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Standard-production equipment
În cazul unui ventilator sau al unei suflante debreiabile sau cu antrenare progresivă, încercarea trebuie efectuată cu ventilatorul sau suflanta debreiate sau în condiții de alunecare maximă.
Liquid-cooling
ANEXA 7
Motor bonnet
VERIFICĂRI ALE CONFORMITĂȚII PRODUCȚIEI
Radiator [1] [2]Fan
Prezentele dispoziții sunt conforme cu încercările care trebuie efectuate pentru verificarea conformității producției în conformitate cu punctul 6 și cu subpunctele sale.
Fan cowl
PROCEDURI DE ÎNCERCARE
Blower
Trebuie ales un sistem de transmisie.
Temperature adjustment system
Dacă, după încercarea prevăzută la punctul 5.1, se consideră că sistemul de transmisie ales nu este conform cu cerințele prezentului regulament, trebuie să fie supuse încercărilor alte două sisteme de transmisie.
Electric equipment
CRITERII DE MĂSURARE
Bench test auxiliary fan
Puterea netă a motoarelor cu ardere internă
The setting conditions shall conform to the manufacturer’s specifications for the production motor and be used without further alteration for the particular application.
La încercările destinate verificării conformității producției, puterea se măsoară pentru două regimuri ale motorului S1 și S2, corespunzătoare punctelor de măsurare a puterii maxime și respectiv a cuplului maxim acceptate pentru omologarea de tip.
Data to be recorded
La aceste două regimuri ale motorului, cărora li se aplică o toleranță de ± 5 %, puterea netă măsurată în cel puțin un punct din plajele S1 ± 5 % și S2 ± 5 % nu trebuie să difere cu mai mult de ± 5 % față de valoarea de omologare.
The test for determining the net power shall be carried out with the accelerator control set at the maximum position.
Puterea netă și puterea maximă timp de 30 de minute a sistemelor electrice de transmisie
The motor must have been run-in in accordance with the recommendations of the applicant for the approval.
La încercările destinate verificării conformității producției, puterea se măsoară la turația motorului S1 corespunzătoare punctului de măsurare a puterii maxime acceptat pentru omologare.
Torque and speed data shall be recorded simultaneously.
La această turație, puterea netă nu trebuie să difere cu mai mult de ± 5 % față de valoarea de omologare.
If needed, the cooling liquid temperature recorded at the motor outlet must be maintained at ± 5 K of the thermostat temperature setting specified by the manufacturer.
EVALUAREA REZULTATELOR
For air cooling drive trains, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer.
Dacă puterea netă și puterea maximă timp de 30 de minute a sistemului de transmisie supus încercărilor în conformitate cu punctul 2 de mai sus îndeplinesc cerințele punctului 4 de mai sus, producția este considerată conformă cu omologarea de tip.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil sump or at the outlet from the oil temperature exchanger (if any) shall be maintained within the limits prescribed by the manufacturer.
În cazul în care cerințele punctului 4 de mai sus nu sunt îndeplinite, se supun încercărilor alte două sisteme de transmisie, în același mod.
An auxiliary regulating system may be used, if necessary, to maintain the temperature within the limits specified in paragraphs 2.5.4 and 2.5.5 above.
În cazul în care valoarea puterii nete sau a puterii maxime timp de 30 de minute a celui de-al doilea și/sau celui de-al treilea sistem de transmisie, în conformitate cu punctul 5.2 de mai sus, nu îndeplinește cerințele punctului 4 de mai sus, se consideră că producția nu este conformă cerințelor prezentului regulament și se aplică dispozițiile punctului 7.1 din prezentul regulament.
± 1 per cent of measured torque.
ANEXA 8
Motor speed:
CARBURANȚI DE REFERINȚĂ
0,5 per cent of measured speed.
Caracteristici tehnice ale carburanților de referință GPL
Motor inlet air temperature:
Carburantul A
The radiator, the fan, the fan cowl, the water pump and the thermostat shall be located on the test bench in the same relative position as on the vehicle.
Carburantul B
The cooling-liquid circulation shall be activated by the drive train water pump only.Cooling of the liquid may be produced either by the drive train radiator, or by an external circuit, provided that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the drive train cooling system.
Metodă de încercare
The radiator shutter, if any, shall be in the open position.Where the fan, radiator and fan cowl cannot conveniently be fitted for the bench test, the power absorbed by the fan when separately mounted in its correct position in relation to the radiator and cowl (if used), shall be determined at the speed corresponding to the motor speeds used for measurement of the motor power either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Compoziție:
This power, corrected to the standard atmospheric conditions should be deducted from the correct power.
complement
Where a disconnectable or progressive fan or blower is incorporated, the test should be carried out with the disconnectable fan (or blower) disconnected or at maximum slip condition.
Olefine
ANNEX 7
Reziduu de evaporare
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION
Conținut de apă
GENERAL
control vizual
These requirements are consistent with tests to be held to check conformity of production, according to paragraph 6 and its subparagraphs.
Conținut de sulf
TEST PROCEDURES
ppm în masă [1]
The methods of testing and measuring instruments shall be those described in Annexes 5 or 6 to this Regulation.
Hidrogen sulfurat
COLLECTION OF SAMPLES
Coroziunea cuprului
One drive train has to be chosen.
raport
If after the test of paragraph 5.1 below, the drive train is not considered as conforming to the requirements of this Regulation, two more drive trains have to be tested.
clasa 1
MEASUREMENT CRITERIA
Miros
Net power of internal combustion engine
caracteristic
During the tests to verify conformity of production, the power shall be measured at two engine speeds S1 and S2, corresponding respectively to the measurement points of maximum power and maximum torque accepted for type approval.
EN 589 anexa B
At these two engine speeds, which are subject to a tolerance of ± 5 per cent, the net power measured at least one point within the ranges S1 ± 5 per cent and S2 ± 5 per cent shall not differ by more than ± 5 per cent from the approval figure.
Caracteristici tehnice ale carburanților de referință GN
Net power and maximum 30 minutes power of electric drive trains
Indice Wobbe [3]
During the tests to verify conformity of production the power shall be measured at motor speed S1 corresponding to the measurement point of maximum power accepted for type approval.
Gazele care intră în compoziția acestor amestecuri trebuie să aibă puritatea minimă următoare:
At this speed, the net power shall not differ by more than ± 5 per cent from the approval figure.
95 % cu un conținut total de hidrogen, monoxid de carbon și oxigen mai mic de 1 % și un conținut total de azot și dioxid de carbon mai mic de 2 %.
EVALUATION OF RESULTS
Indicele Wobbe reprezintă raportul dintre capacitatea calorifică volumică a unui gaz și rădăcina pătrată din densitatea sa relativă în aceleași condiții de referință:
If the net power and the maximum 30 minutes power of the drive train tested pursuant to paragraph 2 above fulfils the requirement of paragraph 4 above, the production is considered to conform to the type approval.
Indice Wobbe
If the requirements of paragraph 4 above are not fulfilled, two more drive trains are tested in the same way.
unde
If the net power figure or the maximum 30 minutes power of the second and/or third drive train of paragraph 5.2 above does not fulfil the requirements of paragraph 4 above, the production shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the provisions of paragraph 7.1 of this Regulation shall be put into effect.
capacitatea calorifică a carburantului, în MJ/m3,
ANNEX 8
densitatea aerului la 0 °C,
REFERENCE FUELS
densitatea carburantului la 0 °C.
Technical data of the LPG reference fuels
Indicele Wobbe este numit brut sau net după capacitatea calorifică luată în calcul, brută sau netă.
Fuel A
Valoare de determinat în condiții normalizate [293,2 K (20 °C) și 101,3 kPa].
Fuel B
Această metodă poate să nu permită determinarea cu precizie a prezenței materialelor corosive în cazul în care eșantionul conține inhibitori de coroziune sau alți componenți chimici care reduc corosivitatea eșantionului pe lama de cupru.
< C3, > C4
să considere că modificările aduse nu sunt susceptibile să aibă un efect negativ notabil și că, în orice caz, vehiculul respectă în continuare cerințele sau
% vol.
ÎNCETAREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEI
Olefines
Debitul maxim de carburant [1] A se elimina mențiunile inutile.
ppm
reglarea presiunii:
max.
Motoarele supraalimentate, cu răcire intermediară, se încearcă cu dispozitivele de răcire a aerului, indiferent dacă acestea funcționează cu aer sau cu lichid.
50
Dacă producătorul motorului preferă, răcirea cu aer poate fi înlocuită cu o instalație a standului de încercare.În orice caz, măsurarea puterii pentru fiecare regim se efectuează cu aceeași scădere a temperaturii și a presiunii aerului aspirat în răcitor pe standul de încercare ca și cea specificată de producător pentru sistemul de pe vehiculul complet.
Water content
compresor de aer pentru frâne;
none
Hgaz
visual inspection
H gaz
Sulphur content
ρ aer
ppm mass [1]
ρ gaz
Hydrogen sulphide
min–1
class 1
Sistem de reglare a temperaturii
Odour
Echipament electric
Characteristic
Descriere sumară:…
Characteristic MON
Auxiliarele necesare funcționării corecte a vehiculului, susceptibile de a fi montate pe motor, trebuie să fie excluse în timpul încercărilor.
min.
Tensiunea de încercare (curent continuu):… V
89
Da, de serie Dacă este posibil, trebuie să fie reglat în poziția cea mai favorabilă.
EN 589 Annex B
48,2 ± 2 %
Technical data of NG reference fuels
Fiecărui tip de sistem de transmisie omologat i se atribuie un număr de omologare, ale cărui prime două cifre (în prezent 00 pentru regulamentul în versiunea sa originală) indică seria de amendamente cuprinzând cele mai recente modificări tehnice majore aduse regulamentului la data eliberării omologării.
Wobbe Index [3]
Cu titlu de exemplu, se oferă în continuare o listă neexhaustivă a acestora:
The constituting gases of the mixtures shall have at least the following purities:
pompa sistemului de suspensie;
95 % with a total content of hydrogen, carbon monoxide and oxygen below 1 per cent and a total content of nitrogen and carbon dioxide below 2 per cent.
sistemul de aer condiționat, etc.
The Wobbe Index is the ratio of the calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
Puterea maximă timp de 30 de minute (specificată de producător) … kW
Wobbe Index
Motivul (motivele) extinderii omologării (dacă este cazul):…
with
pompa servodirecției;
calorific value of the fuel in MJ/m3
Puterea netă maximă:… kW, la … min-1
density of air at 0 °C
Sistemul electric de transmisie trebuie echipat în conformitate cu dispozițiile din anexa 6 la prezentul regulament și alimentat de la o sursă de curent continuu, cu căderi de tensiune maxime care să nu depășească 5 % în funcție de timp și de curent (nu se va ține seama de o cădere de tensiune de o durată mai mică de 10 secunde).
density of fuel at 0 °C at 0 °C
Turația trebuie să se afle în plaja de turații în care puterea netă este mai mare de 90 % din puterea maximă măsurată în conformitate cu punctul 5.3.1 Această turație este recomandată de către producător.
This method may not accurately determine the presence of corrosive materials if the sample contains corrosion inhibitors or other chemicals which diminish the corrosivity of the sample to the copper strip.
Etanșare:da/nu
Therefore, the addition of such compounds for the sole purpose of biasing the test method is prohibited.
Data:…
Regulation No 115 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) Uniform provisions concerning the approval of:
Regulamentul nr.
I. specific LPG (liquefied petroleum gases) retrofit systems to be installed in motor vehicles for the use of LPG in their propulsion system;
115 al Comisiei Economice pentru Europa din cadrul Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea:
specific CNG (compressed natural gas) retrofit systems to be installed in motor vehicles for the use of CNG in their propulsion system
I. sistemelor specifice de adaptare în vederea utilizării GPL (gaze petroliere lichefiate) care se instalează în vehiculele cu motor pentru utilizarea GPL în sistemul de propulsie
Incorporating all valid text up to:
sistemelor specifice de adaptare în vederea utilizării GNC (gaze naturale comprimate) care se instalează în vehiculele cu motor pentru utilizarea GNC în sistemul de propulsie
Supplement 6 to the original version of the Regulation — Date of entry into force:
Include toate textele valabile până la:
10 June 2014
Suplimentul 6 la versiunea inițială a regulamentului – Data intrării în vigoare:
REGULATION
10 iunie 2014
Definitions
Obiectivul
Specifications regarding the retrofit systems
Omologarea
Instruction manuals
Specificații privind sistemele de adaptare
Modification and extension of approval of a retrofit system type
Manuale de instrucțiuni
Conformity of production
Modificarea și extinderea omologării unui tip de sistem de adaptare
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type-Approval Authorities
Încetarea definitivă a producției
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a type of LPG retrofit equipment pursuant to Regulation No 115
ANEXE
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a type of CNG retrofit equipment pursuant to Regulation No 115
Comunicare privind acordarea, extinderea, refuzul ori retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției unui tip de echipament de adaptare în vederea utilizării GPL în temeiul Regulamentului nr.
Arrangement of the LPG retrofit system type-approval mark
115
Arrangement of the CNG retrofit system type-approval mark
Comunicare privind acordarea, extinderea, refuzul ori retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției unui tip de echipament de adaptare în vederea utilizării GNC în temeiul Regulamentului nr.
Complete list of information for the purpose of type-approval of a LPG retrofit system installed on a vehicle
115
Complete list of information for the purpose of type-approval of a CNG retrofit system installed on a vehicle
Dispunerea mărcii de omologare de tip a sistemului de adaptare în vederea utilizării GPL
Description of the leakage test procedures for CNG/LPG systems installed on vehicles
Dispunerea mărcii de omologare de tip a sistemului de adaptare în vederea utilizării GNC
Prescriptions concerning the fixation of LPG and CNG container(s)
Lista completă de informații pentru omologarea de tip a unui sistem de adaptare în vederea utilizării GPL instalat pe un vehicul
Bi-fuel vehicles with petrol direct injection engines — Calculation of LPG energy ratio
Lista completă de informații pentru omologarea de tip a unui sistem de adaptare în vederea utilizării GNC instalat pe un vehicul
Bi-fuel vehicles with petrol direct injection engines — Calculation of CNG energy ratio
4 Descrierea procedurilor de încercare la scurgere pentru sistemele GNC/GPL instalate pe vehicule
SCOPE
5 Specificații privind fixarea rezervorului (rezervoarelor) de GPL și GNC
This Regulation applies to:
Vehiculele bicombustibile cu motoare cu injecție directă de benzină – calcularea raportului energie-GPL
Part I Specific LPG retrofit systems to be installed in motor vehicles for the use of LPG in the propulsion system.
Vehiculele bicombustibile cu motoare cu injecție directă de benzină – calcularea raportului energie-GNC
Part II Specific CNG retrofit systems to be installed in motor vehicles for the use of CNG in the propulsion system.
OBIECTIVUL
This Regulation applies when the retrofit systems manufacturer keep the initial characteristics of the whole system, for the specific vehicle family for which the approval has been granted.
Prezentul regulament se aplică:
This Regulation does not apply to the procedures, checks and inspections aimed at verifying the correct installation of the retrofit systems on vehicles, since this matter relies on the competence of the Contracting Party where the vehicle is registered.
Partea I sistemelor specifice de adaptare în vederea utilizării GPL care se instalează în autovehicule pentru utilizarea GPL în sistemul de propulsie.
This Regulation applies to retrofit systems intended to be fitted on vehicles of categories M and N [1], with the exception of:
Partea II sistemelor specifice de adaptare în vederea utilizării GNC care se instalează în autovehicule pentru utilizarea GNC în sistemul de propulsie.
Vehicles type-approved pursuant to Regulation No 83, series of amendments 00 or 01 or 02 or 03 or 04 series,
Prezentul regulament se aplică atunci când producătorul sistemelor de adaptare păstrează caracteristicile inițiale ale întregului sistem pentru familia de vehicule pentru care a fost acordată omologarea.
Vehicles type-approved pursuant to Regulation No 49, series of amendments 00 or 01 or 02 or 03 series,
Prezentul regulament nu se aplică procedurilor, inspecțiilor și controalelor menite să verifice instalarea corectă a sistemele de adaptare pe vehicule, deoarece acest aspect este de competența părții contractante din țara în care este înmatriculat vehiculul.
Vehicles type-approved pursuant to Council Directive 70/220/EEC [2] up to and including the amending Directive 96/69/EC of the European Parliament and if the Council [3],
Prezentul regulament se aplică sistemelor de adaptare destinate a fi montate pe vehicule din categoriile M și N [1], cu excepția:
Vehicles type-approved pursuant to Council Directive 88/77/EEC [4] up to and including the amending Directive 96/1/EC of the European Parliament and of the Council [5].
vehiculelor care au primit omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul nr.
The requirements for the different categories (M1, N1 or others) are defined in paragraphs 2 to 7 [6].
83 seria de modificări 00, 01, 02, 03 sau 04;
Once the retrofit system is installed in the vehicle, the modified vehicle shall fulfil all the provisions of the Regulation for which the type-approval has been initially granted.
vehiculelor care au primit omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul nr.
DEFINITIONS
49 seria de modificări 00, 01, 02 sau 03;
‘Approval of an LPG or CNG retrofit system’ means the approval of the type of retrofit system to be installed in motor vehicles for the use of LPG or CNG.
vehiculelor care au primit omologarea de tip în temeiul Directivei 70/220/CEE a Consiliului [2] până la și inclusiv Directiva de modificare 96/69/CE a Parlamentului European și a Consiliului [3];
Specific LPG retrofit system of an approved type may consist of several components as classified and approved according to Regulation No 67, 01 series of amendments, Part I and the specific vehicle instruction manual.
vehiculelor care au primit omologarea de tip în temeiul Directivei 88/77/CEE a Consiliului [4] până la și inclusiv Directiva de modificare 96/1/CE a Parlamentului European și a Consiliului [5].
Specific CNG retrofit system of an approved type may consist of several components as classified and approved according to Regulation No 110, Part I and the specific vehicle instruction manual.
Cerințele pentru diferitele categorii (M1, N1 sau altele) sunt definite la punctele 2-7 [6].
‘A vehicle is considered mono-fuel’, when, after the retrofit operation, it is designed primarily for permanent running on LPG or CNG, but may still have a petrol system for emergency purposes, where the capacity of the petrol tank does not exceed 15 litres.
După ce sistemul de adaptare este montat pe vehicul, vehiculul modificat trebuie să îndeplinească toate dispozițiile din regulamentul pentru care omologarea de tip a fost acordată inițial.
‘A vehicle is considered bi-fuel’, when after the retrofit operation, it is equipped with a gas storage and a separate petrol storage with a capacity exceeding 15 litres, and is designed to run on only one fuel at a time.
DEFINIȚII
The simultaneous use of both fuels is limited in amount or duration.
„Omologarea unui sistem de adaptare în vederea utilizării GPL sau GNC” înseamnă omologarea tipului de sistem de adaptare care urmează a fi instalat pe autovehicule pentru utilizarea GPL sau GNC.
‘Master-slave system’ means a retrofit system in which the LPG Electronic Control Unit (ECU) or CNG ECU is able to translate the petrol ECU control strategy in LPG or CNG operation.
Sistemul specific de adaptare în vederea utilizării de GPL pentru un tip omologat poate fi format din mai multe componente clasificate și omologate în conformitate cu Regulamentul nr.
‘Original vehicle’ means a vehicle before the installation of the retrofit system.
67 seria 01 de amendamente partea I și cu manualul de instrucțiuni pentru vehicule specifice.
‘Specific LPG or CNG retrofit system of an approved type’ means systems, which do not differ in such respect as:
Sistemul specific de adaptare în vederea utilizării de GNC pentru un tip omologat poate fi format din mai multe componente clasificate și omologate în conformitate cu Regulamentul nr.
Retrofit system manufacturer (responsible for retrofit approval application);
110 partea I și cu manualul de instrucțiuni pentru vehicule specifice.
Pressure regulator/vaporiser type by the same manufacturer;
„Se consideră că un vehicul este monocombustibil” atunci când, după operațiunea de adaptare, vehiculul este proiectat în principal pentru a funcționa permanent cu GPL sau GNC, dar poate dispune și de un sistem pe benzină pentru scopuri de urgență, în cazul în care capacitatea rezervorului de benzină nu depășește 15 litri.
Gas fuelling system type by the same manufacturer (i.e. induction mixer, injector device, vapour or liquid, single or multi-point injection system);
„Se consideră că un vehicul este bicombustibil” atunci când, după operațiunea de adaptare, vehiculul este echipat cu un rezervor de gaz și un rezervor separat de benzină cu o capacitate mai mare de 15 litri și este proiectat să funcționeze numai cu un singur combustibil la un moment dat.
Sensors and actuators set types;
Utilizarea simultană a ambilor combustibili este limitată ca durată sau cantitate.
The fuel container type (i.e. LPG liquid take off/vapour pressure, LPG vapour take off, LPG liquid take off/pressurised by pump, pressurised CNG take off), the safety devices and fuel container accessories, as required by Regulation No 67, 01 series of amendments, or Regulation No 110, where applicable (i.e. relief valve);
„Sistem de tip master-slave” înseamnă un sistem de adaptare în care unitatea electronică de comandă (ECU) GPL sau ECU GNC poate să transforme strategia de comandă a ECU pentru benzină într-o strategie de comandă adaptată utilizării GPL sau GNC.
Fuel container fitting devices;
„Vehicul original” înseamnă un vehicul înainte de instalarea sistemului de adaptare.
Note:
„Sistem specific de adaptare în vederea utilizării de GPL sau GNC pentru un tip omologat” înseamnă sisteme care nu diferă în ceea ce privește:
With respect to paragraphs 2.2.4, 2.2.5 and 2.2.6 above, the manufacturer of the retrofit can insert in his installation manual other components, included in the approval, as interchangeable items (see para.
producătorul sistemului de adaptare (responsabil de cererea de omologare a sistemului de adaptare);
7).
producătorul tipului de regulator de presiune/de vaporizator;
ECU type by the same manufacturer;
producătorul tipului de sistem de alimentare cu gaz (mixer inducție, dispozitiv de injectare, carburant gazos sau lichid, sistem de injecție simplu sau multipunct);
Basic software principles and control strategy;
tipurile de senzori și de dispozitive de acționare;