natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Strike out which does not apply.
EXEMPLE DE MĂRCI DE OMOLOGARE
ANNEX 3
MODELUL A
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
(a se vedea punctul 4.4 din prezentul regulament)
(see paragraph 4.4 of this Regulation)
8 mm
a = 8 mm min.
Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un motor, indică faptul că tipul de motor în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E4) în ceea ce privește măsurarea puterii nete, în conformitate cu Regulamentul nr.
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) with regard to the measurement of the net power, pursuant to Regulation No 120 and under the approval number 012492.
120, și poartă numărul de omologare 012492.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 120 as amended by the 01 series of amendments.
Numărul de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu cerințele Regulamentului nr.
MODEL B
120, astfel cum a fost modificat prin seria 01 de amendamente.
(see paragraph 4.5 of this Regulation)
MODELUL B
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations No 120 and 96 [1].
(a se vedea punctul 4.5 din prezentul regulament)
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No 120 was amended by the 01 series of amendments, and Regulation No 96 already included the 02 series of amendments.
Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un motor, indică faptul că motorul respectiv a fost omologat în Țările de Jos (E4) în conformitate cu Regulamentele nr. 120 și 96 [1].
The second number is given merely as an example.
Primele două cifre ale numerelor de omologare arată că, la datele la care au fost acordate omologările respective, Regulamentul nr.
ANNEX 4
120 a fost modificat prin seria 01 de amendamente, iar Regulamentul nr.
METHOD FOR MEASURING INTERNAL COMBUSTION ENGINE NET POWER
96 includea deja seria 02 de amendamente.
These provisions apply to the method for determining the power curve at full load of an internal combustion engine operated under intermittent speed as a function of engine speed and the rated speed and rated net power of an internal combustion engine under constant speed.
Cel de al doilea număr este dat doar cu titlu de exemplu.
TEST CONDITIONS
ANEXA 4
The engine shall have been run-in according to the manufacturer's recommendations.
METODĂ DE MĂSURARE A PUTERII NETE A MOTORULUI CU ARDERE INTERNĂ
If the power measurement can be carried out only on an engine with the gearbox mounted, the efficiency of the gearbox shall be taken into account.
Prezentele prevederi se aplică metodei de determinare a curbei de putere la sarcină totală a unui motor cu ardere internă care funcționează la turație intermitentă ca funcție a turației motorului, precum și metodei de determinare a turației nominale și a puterii nete nominale a unui motor cu ardere internă la turație constantă.
Auxiliaries and equipment
CONDIȚII DE ÎNCERCARE
Auxiliaries and equipment to be fitted
Motorul trebuie să fie rodat în mod corespunzător, în conformitate cu prescripțiile producătorului.
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation in the intended application (as listed in Table 1) shall be installed on the test bench as far as possible in the same position as in the intended application.
Dacă puterea măsurată poate fi obținută numai pe un motor echipat cu o cutie de viteze, trebuie să se țină seama de randamentul acesteia.
Auxiliaries and equipment to be removed
Dispozitive auxiliare și echipamente
Certain auxiliaries whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Dispozitive auxiliare și echipamente fixe
The following non-exhaustive list is given as a sample:
În timpul încercărilor, dispozitivele auxiliare necesare funcționării motorului în cadrul utilizării avute în vedere (enumerate în tabelul 1) se instalează pe standul de încercare, pe cât posibil în pozițiile pe care le-ar ocupa în timpul utilizării respective.
Air compressor for brakes
Dispozitive auxiliare și echipamente demontabile
Power steering compressor
Anumite dispozitive auxiliare, necesare pentru funcționarea vehiculului și care pot fi montate pe motor, trebuie să fie demontate cu ocazia încercărilor.
Suspension compressor
Următoarea listă, care nu este exhaustivă, este prezentată ca exemplu:
Air-conditioning system
compresor de aer pentru sistemul de frânare;
Where auxiliaries cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note h of Table 1).
compresor pentru sistemul de direcție asistată;
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may verified by the test authority.
compresor de suspensie;
Table 1
sistem de climatizare.
Equipment and auxiliaries to be installed for the test to determine engine power
Pentru dispozitivele auxiliare nedemontabile, puterea absorbită de acestea în condiții fără sarcină poate fi determinată și adăugată la puterea măsurată a motorului (a se vedea nota h din tabelul 1).
Number
Daca valoarea obținută depășește cu cel puțin 3 % puterea maximă la turația de încercare, ea poate fi verificată de autoritatea responsabilă cu încercarea.
Equipment and auxiliaries
Tabelul 1
Fitted for emission test
Echipamente și dispozitive auxiliare care trebuie instalate pentru încercarea de determinare a puterii motorului
Inlet system
Număr
Inlet manifold
Echipamente și dispozitive auxiliare
Crankcase emission control system
Montate pentru încercarea privind emisiile
Air filter
Colector de admisie
Yes [1]
Sistem de control al emisiilor de gaze de carter
Inlet silencer
Debitmetru de aer
Induction-heating device of inlet manifold
Filtru de aer
Yes, standard production equipment.
Amortizor de zgomot la admisie
If possible to be set in the most favourable condition
Dispozitiv de încălzire a galeriei de admisie
Exhaust system
Da, echipament de serie.
Exhaust aftertreatment
Dacă este posibil, reglat în poziția cea mai favorabilă
Yes, standard production equipment
Sistem de evacuare
Exhaust manifold
Posttratare a gazelor de evacuare
Connecting pipes
Da, echipament de serie
Yes [2]
Colector de gaze de evacuare
Silencer
Conducte de legătură
Tail pipe
Da [2]
Exhaust brake
Amortizor de zgomot
No [3]
Conductă de evacuare
Pressure charging device
Sistem de frânare pe evacuare
Fuel supply pump
Nu [3]
Yes [4]
Dispozitiv de supraalimentare
Carburation equipment
Pompa de alimentare cu combustibil
Carburettor
Da [4]
Electronic control system, air flow meter, etc.
Echipamente de carburație
Pressure reducer
Sistem de control electronic, debitmetru de aer etc.
Evaporator
Echipament pentru motoare care funcționează cu gaz
Mixer
Reductor de presiune
Fuel injection equipment (petrol and diesel)
Dispozitiv de amestecare
Pre-filter
Echipament pentru injecția de combustibil (benzină și motorină)
Filter
Prefiltru
High-pressure pipe
Pompă
Injector
Conductă de înaltă presiune
Radiator
Ventilator
Fan
Carenajul ventilatorului
Fan cowl
Pompă de apă
Water pump
Da [5]
Yes [5]
Termostat
Thermostat
Da [6]
Yes [6]
Răcire cu aer
Air cooling
Carenaj
Cowl
Nu [7]
No [7]
Ventilator sau suflantă
Fan or Blower
Dispozitiv de reglare a temperaturii
Electrical equipment
Da [8]
Generator
Sistem de distribuție a aprinderii
Yes [8]
Bobină sau bobine
Spark distribution system
Cablaj
Coil or coils
Bujii de aprindere
Wiring
Sistem de control electronic, inclusiv sistemul de detectare a zgomotelor/sistemul de întârziere a aprinderii
Spark plugs
Echipament de supraalimentare
Electronic control system including knock sensor/spark retard system
Compresor acționat direct de motor și/sau de gazele de evacuare
Pressure charging equipment
Răcitor de aer de alimentare
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Da [7] [9]
Charge air cooler
Pompa sistemului de răcire sau ventilator (acționat de motor)
Yes [7] [9]
Dispozitiv de reglare a debitului lichidului de răcire
Coolant pump or fan (engine-driven)
Ventilator auxiliar al standului de încercare
Coolant flow control device
Da, dacă este necesar
Auxiliary test-bed fan
Dispozitiv antipoluare
Yes, if necessary
Da, echipament de serie [10]
Anti-pollution device
Echipament de pornire
Yes, standard production equipment [10]
Da sau echipamente ale standului de încercare [11]
Starting equipment
Pompă pentru uleiul lubrifiant
Yes or test bed equipment [11]
Condiții de reglare
Lubricating oil pump
Condițiile de reglare pentru încercarea privind determinarea puterii nete sunt indicate în tabelul 2.
Setting conditions
Tabelul 2
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
Reglarea carburatorului (carburatoarelor), a evaporatorului/a regulatorului de presiune
Table 2
În conformitate cu specificațiile producătorului și fără alte modificări pentru aplicația în cauză.
Setting of carburettor(s), evaporator/pressure regulator
Reglarea debitului pompei de injecție
In accordance with the manufacturer's production specifications, and used without further alteration for the particular application.
Reglarea aprinderii sau a injecției (curbă de avans)
Setting of injection pump delivery system
Reglarea regulatorului
Ignition or injection timing (timing curve)
Tehnici de control al emisiilor
Governor setting
Reglarea supraalimentării
Emission control devices
DATE CARE TREBUIE ÎNREGISTRATE
Boost Control
Datele care trebuie înregistrate sunt cele indicate la punctul 4 din apendicele la prezenta anexă.
DATA TO BE RECORDED
Datele privind performanța se obțin în condiții de funcționare stabilizate, iar alimentarea cu aer a motorului trebuie să fie suficientă.
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this annex.
Camerele de ardere pot să conțină depozite, însă în cantități limitate.
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Condițiile de încercare, precum temperatura aerului de admisie, trebuie să fie cât mai apropiate de condițiile de referință (a se vedea punctul 5.2 din prezenta anexă), pentru a minimiza importanța factorului de corecție.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Temperatura aerului de admisie trebuie măsurată în interiorul conductelor de admisie.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
Măsurarea depresiunii la admisie trebuie efectuată în același punct.
The temperature of the inlet air to the engine shall be measured within the inlet ductwork.
Termometrul sau termocuplul trebuie să fie protejate împotriva degajărilor de căldură și a vaporilor de combustibil și plasate direct în curentul de aer.
The inlet depression measurement shall be made at the same point.
Trebuie utilizat un număr suficient de mare de poziții pentru a obține o medie reprezentativă a temperaturii de admisie.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from fuel spray-back and radiant heat and located directly in the air stream.
Depresiunea la admisie trebuie măsurată în aval de conductele de admisie, filtrul de aer, amortizorul de zgomot la admisie sau limitatorul de viteză (dacă sunt instalate).
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average of the inlet temperature.
Presiunea absolută la admisia în motor în aval față de compresor și de schimbătorul de căldură, dacă acestea sunt instalate, se măsoară în galeria de admisie și în orice alt punct în care trebuie măsurată presiunea pentru a calcula factorii de corecție.
The inlet depression shall be measured downstream of the entry ducts, air filter, inlet silencer or speed-limiting device (if fitted).
Contrapresiunea de evacuare se măsoară într-un punct situat la cel puțin trei diametre de conductă în aval de flanșa (flanșele) galeriei (galeriilor) de evacuare și în aval de turbocompresor (turbocompresoare), dacă acesta (acestea) este (sunt) instalat(e).
The absolute pressure at the entry to the engine downstream of the compressor and heat exchanger, if fitted, shall be measured in the inlet manifold and at any other point where pressure has to be measured to calculate correction factors.
Punctul respectiv trebuie indicat.
The exhaust back pressure shall be measured at a point at least three pipe diameters downstream from the outlet flange(s) of the exhaust manifold(s) and downstream at the turbocharger(s), if fitted.
Nu se colectează date până când cuplul, turația și temperaturile nu se mențin constante timp de cel puțin un minut.
The location shall be specified.
În timpul unei perioade de funcționare sau al unei măsurări, turația motorului nu trebuie să varieze cu mai mult de ± ±1 % sau de ± 10 min față de valoarea aleasă, fiind reținută cea mai mare dintre aceste două limite.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
Datele referitoare la sarcina la frână, consumul de combustibil și temperatura aerului de admisie trebuie colectate simultan; valoarea reținută pentru măsurare trebuie să fie media a două citiri stabilizate, efectuate succesiv, care nu diferă între ele cu mai mult de 2 % pentru sarcina la frână.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min, whichever is greater.
Temperatura lichidului de răcire la ieșirea din motor trebuie păstrată la valoarea specificată de producător.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load.
În cazul în care producătorul nu a specificat nicio temperatură, ea trebuie să fie de 353 K ± 5 K. Pentru motoarele cu răcire cu aer, temperatura într-un punct indicat de producător trebuie menținută într-un interval cuprins între + 0 și – 20 K față de valoarea maximă specificată de producător în condițiile de referință.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
În cazul motoarelor cu aprindere prin compresie, temperatura combustibilului trebuie măsurată la admisia în pompa de injecție cu combustibil și menținută într-un interval cuprins între 306-316 K (33-43 °C); în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie, temperatura combustibilului trebuie măsurată cât mai aproape posibil de admisia în carburator sau în ansamblul injectoarelor de combustibil, menținând-o între 293-303 K (20-30 °C).
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Temperatura uleiului de lubrifiere, măsurată în pompa de ulei sau la ieșirea din răcitorul de ulei, dacă este montat, se menține în limitele stabilite de producătorul motorului.
For C.I. engines, the fuel temperature shall be measured at the inlet of the fuel injection pump and maintained within 306-316 K (33-43 °C) for positive-ignition engines the fuel temperature shall be measured as near as possible to the inlet of the carburettor or assembly of fuel injectors and maintained within 293-303 K (20-30 °C).
Dacă este necesar, se poate folosi un sistem auxiliar de reglare pentru a menține temperaturile în limitele definite la punctele 3.9, 3.10 și 3.11 din prezenta anexă.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
PRECIZIA MĂSURĂTORILOR
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
Cuplu: ± 1 % din cuplul măsurat.
ACCURACY OF MEASUREMENTS
Sistemul de măsurare a cuplului trebuie etalonat pentru a se ține seama de pierderile prin frecare.
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
Precizia pe jumătatea inferioară a scalei de măsurare a standului dinamometric poate fi de ± 2 % din cuplul măsurat.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Turația: 0,5 % din turația măsurată.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Consumul de combustibil: ± 1 % din consumul măsurat.
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
Temperatura combustibilului: ± 2 K.
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
Temperatura aerului de admisie al motorului: ± 2 K.
Fuel temperature: ± 2 K.
Presiunea barometrică: ± 100 Pa.
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
Depresiunea în sistemul de admisie: ± 50 Pa.
Barometric pressure: ± 100 Pa.
Contrapresiunea în sistemul de evacuare: ± 200 Pa.
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
FACTORI DE CORECȚIE A PUTERII
Back-pressure in exhaust system: ± 200 Pa.
Definiție
POWER CORRECTION FACTORS
Factorul de corecție a puterii este coeficientul care permite calcularea puterii motorului în condițiile atmosferice de referință menționate la punctul 5.2 de mai jos:
Definition
unde:
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
Po este puterea corectată (adică puterea în condițiile atmosferice de referință)
where:
α este factorul de corecție (αa sau αd)
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
P este puterea măsurată (puterea de încercare)
α is the correction factor (αa or αd)
Condiții atmosferice de referință
P is the measured power (test power)
Temperatura (To): 298 K (25 °C)
Reference atmospheric conditions
Presiunea uscată (Pso): 99 kPa
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Presiunea uscată se bazează pe o presiune totală de 100 kPa și o presiune de vapori de apă de 1 kPa.
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Condiții atmosferice de încercare
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Condițiile atmosferice de încercare trebuie să fie următoarele:
Test atmospheric conditions
Temperatura (T)
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Pentru motoarele cu aprindere prin scânteie 288 K ≤ T ≤ 308 K
Temperature (T)
Pentru motoarele cu aprindere prin compresie 283 K ≤ T ≤ 313 K
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
Presiunea (ps)
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Determinarea factorilor de corecție αa și αd [12]
Pressure (ps)
Motoare cu aspirație naturală sau motoare cu aprindere prin scânteie supraalimentate
Determination of correction factor αa and αd [12]
Factorul de corecție αa se obține cu ajutorul următoarei formule:
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
ps este presiunea atmosferică uscată totală, în kilopascali (kPa), adică diferența dintre presiunea barometrică totală și presiunea vaporilor;
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
T este temperatura absolută a aerului aspirat de motor, în grade Kelvin (K).
ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
Condiții care trebuie îndeplinite în laborator
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
Pentru ca o încercare să fie validată, factorul de corecție trebuie să fie:
Conditions to be complied with in the laboratory
Dacă aceste valori-limită sunt depășite, valoarea corectată obținută trebuie să fie indicată, iar condițiile de încercare (temperatură și presiune) trebuie să fie precizate exact în raportul de încercare.
For a test to be valid, the correction factor must be such that
Motoarele cu aprindere prin compresie – factorul αd
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Factorul de corecție pentru putere (αd), pentru motoarele cu aprindere prin compresie la o valoare constantă a consumului de combustibil, se obține aplicând formula:
Compression-ignition engines — factor αd
fa este factorul atmosferic
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
fm este parametrul caracteristic pentru fiecare tip de motor și reglaj.
fa is the atmospheric factor
Factorul atmosferic fa
fm the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
Acest factor reprezintă efectul condițiilor ambiante (presiune, temperatură și umiditate) asupra aerului aspirat de motor.
Atmospheric factor fa
Formula pentru factorul atmosferic diferă în funcție de tipul de motor.
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Motoare cu aspirație naturală sau cu compresor mecanic:
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
Motoare cu turbocompresor, cu sau fără sistem de răcire a aerului de supraalimentare
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
Factorul de motor fm
Turbocharged engines with or without charge air cooling
fm este funcție de qc (debit de combustibil corectat) după cum urmează:
Engine factor fm
unde:
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
q este debitul de combustibil în miligrame pe ciclu pe litru de cilindree totală [mg/(l.ciclu)]
Where:
r este raportul dintre presiunile la ieșirea și respectiv intrarea în compresor; în cazul mai multor turbocompresoare, r reprezintă totalul raportului de comprimare (r = 1 pentru motoarele cu aspirație naturală)
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
Această formulă este valabilă pentru un interval de valori ale lui qc cuprinse între 37,2 mg/(l.ciclu) și 65 mg/(l.ciclu).
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet in case of multiple turbochargers r represents the total compression ratio (r = 1 for naturally aspirated engines)
Pentru valori ale lui qc mai mici de 37,2 mg/(l.ciclu), se va lua o valoare constantă a lui fm egală cu 0,2 (fm = 0,2).
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
Pentru valori ale lui qc mai mari de 65 mg/(l.ciclu), se va lua o valoare constantă a lui fm egală cu 1,2 (fm = 1,2) (a se vedea figura de mai jos).
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
Pentru ca o încercare să fie validată, factorul de corecție αa trebuie să fie:
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
Sistemul complet de admisie prevăzut pentru aplicația avută în vedere se utilizează:(i) în cazul în care riscă să aibă o influență notabilă asupra puterii motorului;(ii) în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie cu aspirație atmosferică;(iii) atunci când producătorul solicită acest lucru.În celelalte cazuri, se poate utiliza un sistem echivalent și trebuie realizată o verificare pentru ca presiunea de admisie să nu difere cu mai mult de 100 Pa de valoarea limită superioară stabilită de producător pentru un filtru de aer curat.
For a test to be valid, the correction factors αa must be such that
Sistemul de evacuare complet trebuie să fie instalat astfel cum este prevăzut pentru aplicația avută în vedere:(i) în cazul în care riscă să aibă o influență notabilă asupra puterii motorului;(ii) în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie cu aspirație atmosferică;(iii) atunci când producătorul solicită acest lucru.În celelalte cazuri, se poate instala un sistem echivalent, cu condiția ca presiunea măsurată să nu difere cu mai mult de 1000 Pa de valoarea limită superioară stabilită de producător.