natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Upon receiving the relevant communication, that authority shall inform thereof the other Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation by means of copies of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
DENUMIRILE ȘI ADRESELE SERVICIILOR TEHNICE RESPONSABILE CU EFECTUAREA ÎNCERCĂRILOR DE OMOLOGARE, PRECUM ȘI ALE AUTORITĂȚILOR DE OMOLOGARE DE TIP
NAMES AND ADDRESSES OF THE TECHNICAL SERVICES CONDUCTING APPROVAL TESTS, AND OF TYPE APPROVAL AUTHORITIES
Părțile contractante la acord care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare și ale autorităților de omologare de tip care acordă omologarea și la care trebuie trimise formularele care certifică omologarea sau extinderea, refuzul sau retragerea omologării, emise în alte țări.
The Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests and of the Type Approval Authorities which grant approval and to which forms, certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Categoriile de vehicule M1 și N1 sunt definite în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles –R.E.3) documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, punctul 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
M1 and N1 categories of vehicles are defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, para.
Astfel cum este declarată de producătorul vehiculului.
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Numerele distinctive ale părților contractante la Acordul din 1958 sunt reproduse în anexa 3 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentulECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
As declared by the vehicle manufacturer.
4, anexa 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
În conformitate cu specificațiile de la punctul 8.2.5.
4, Annex 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
ANEXA 1
Applicable as specified in paragraph 8.2.5.
FIȘĂ DE INFORMAȚII
ANNEX 1
[Format maxim: A4 (210 × 297 mm)]
COMMUNICATION
emisă de către: Denumirea administrației
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
privind (2): acordarea omologării
issued by: Name of administration
extinderea omologării
concerning (2): Approval granted
refuzul omologării
Approval extended
retragerea omologării
Approval refused
unui tip de vehicul în ceea ce privește sistemul BAS, în conformitate cu Regulamentul nr.
Approval withdrawn
139
of a vehicle type with regard to BAS, pursuant to Regulation No 139
Nr. omologării Numărul extinderii
Approval No Extension No
Denumirea comercială sau marca vehiculului
Trade name or mark of the vehicle
Tipul de vehicul
Vehicle type
Numele și adresa producătorului
Manufacturer’s name and address
Dacă este cazul, numele și adresa reprezentatului producătorului
If applicable, name and address of manufacturer’s representative
Masa vehiculului
Mass of vehicle
Masa maximă a vehiculului
Maximum mass of vehicle
Masa minimă a vehiculului
Minimum mass of vehicle
Distribuția masei pe fiecare axă (valoarea maximă)
Distribution of mass of each axle (maximum value)
Tipul de motor
Engine type
Numărul de trepte de viteză și rapoartele de demultiplicare ale acestora
Number and ratios of gears
Raportul (rapoartele) de transmisie final(e) al(e) axelor
Final drive ratio(s)
Dacă este cazul, masa maximă a remorcii care poate fi cuplată
If applicable, maximum mass of trailer which may be coupled
Remorcă nefrânată
Unbraked trailer
Dimensiunile pneurilor
Tyre dimension
Viteza maximă prin construcție
Maximum design speed
Scurtă descriere a sistemului de frânare
Brief description of braking equipment
Masa vehiculului în momentul încercării
Mass of vehicle when tested:
Masa sarcinii
Load
Axa nr.
Axle No 1
1
Total
2
Distinguishing number of the country which has granted, extended, refused or withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Numărul distinctive al țării care a acordat/extins/refuzat/retras omologarea (a se vedea prevederile regulamentului referitoare la omologare).
Category of Brake Assist System A/B (2)
Categoria sistemului de asistare la frânare A/B (2)
For category A systems, define the force threshold at which the ratio between pedal force and brake pressure increases (2);
Pentru sistemele din categoria A, definiți nivelul forței de la care începe să crească raportul dintre forța exercitată asupra pedalei și presiunea de frânare (2);
For category B systems, define the brake pedal speed which must be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed (mm/s) during a given time interval) (2);
Pentru sistemele din categoria B, definiți viteza pedalei de frână care trebuie atinsă pentru activarea sistemului de asistență la frânare [de exemplu, viteza cursei pedalei (mm/s) într-un interval de timp dat] (2);
Vehicle is equipped with ABS in accordance with technical requirements of Regulation No 13-H Yes/No (2)
Vehiculul este echipat cu ABS în conformitate cu cerințele tehnice din Regulamentul nr.
Vehicle submitted for approval on
13-H Da/Nu (2)
Technical Service responsible for conducting approval
Vehicul prezentat pentru omologare la
Date of report issued by that Service
Serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor de omologare
Number of report issued by that Service
Data raportului întocmit de serviciul respectiv
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
Numărul raportului emis de serviciul respectiv
Position of approval mark on the vehicle
Omologare acordată/refuzată/extinsă/retrasă (2)
Place
Amplasarea mărcii de omologare pe vehicul
Signature
Data
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication
Semnătura
ANNEX 2
Rezumatul la care se face referire la punctul 4.3 din prezentul regulament este anexat la prezenta fișă de informații.
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
MODELUL A
a = 8 mm min.
(A se vedea punctul 4.4 din prezentul regulament)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in Belgium (E 6) with regard to the Brake Assist System pursuant to Regulation No 139.
a = min.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 139 in its original form.
8 mm
MODEL B
Marca de omologare de mai sus, fixată pe un vehicul, arată că tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Belgia (E 6) pentru sistemul de frânare asistată, în temeiul Regulamentului nr. 139.
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
Primele două cifre ale acesteia indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu cerințele din Regulamentul nr. 139, în forma sa originală.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in Belgium (E 6) pursuant to Regulations Nos 139 and 24.
MODELUL B
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1).
(A se vedea punctul 4.5 din prezentul regulament)
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 139 was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
Marca de omologare de mai sus aplicată pe un vehicul indică faptul că tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Belgia (E 6), în temeiul Regulamentelor nr. 139 și 24.
This number is given merely as an example.
(În cazul celui de-al doilea regulament, valoarea corectată a coeficientului de absorbție este 1,30 m-1.)
ANNEX 3
Numerele de omologare indică faptul că, la datele la care au fost acordate respectivele omologări, Regulamentul nr. 139 era în forma sa inițială, iar Regulamentul nr. 24 includea seria 02 de amendamente.
METHOD FOR DETERMINATION OF FABS AND aABS
Acest număr este folosit doar cu titlu de exemplu.
The brake pedal force FABS is the minimum pedal force that has to be applied for a given vehicle in order to achieve maximum deceleration which indicates that ABS is fully cycling. aABS is the deceleration for a given vehicle during ABS deceleration as defined in paragraph 1.8.
ANEXA 3
The brake pedal shall be applied slowly (without activating the BAS in the case of category B systems) providing a constant increase of deceleration until ABS is fully cycling (the figure).
METODĂ DE DETERMINARE A FABS ȘI A AABS
The full deceleration must be reached within the timeframe of 2,0 ± 0,5 s. The deceleration curve, recorded against time, must be within a corridor of ± 0,5 s around the centre line of the deceleration curve corridor.
Forța FABS exercitată asupra pedalei de frână este, pentru un vehicul dat, forța minimă ce trebuie să fie aplicată pentru a atinge o decelerație maximă care să indice că sistemul ABS execută cicluri complete. aABS este, pentru un vehicul dat, valoarea decelerației în timpul decelerării ABS, astfel cum este definită la punctul 1.8 de mai jos.
The example in the figure has its origin at the time t0 crossing the aABS line 2 seconds.
Pedala de frână trebuie să fie acționată în mod lent (fără activarea BAS în cazul sistemelor de categoria B), pentru a obține o creștere constantă a decelerației până când sistemul ABS execută cicluri complete (figură).
Once full deceleration has been achieved, the brake pedal shall be operated so that the ABS continues fully cycling.
Decelerația totală trebuie să fie atinsă într-un termen de 2,0 ± 0,5 s. Curba de decelerație, înregistrată în funcție de timp, trebuie să se înscrie într-un interval de ± 0,5 s în jurul axei centrale a coridorului curbei de decelerație.
The time of full activation of the ABS system is defined as the time when pedal force FABS is achieved.
Exemplul din figură își are originea la momentul t0 și intersectează linia aABS la 2 secunde.
The measurement shall be within the corridor for variation of increase in deceleration (see figure below).
Odată ce a fost atinsă decelerația totală, pedala de frână trebuie să fie acționată în așa fel încât sistemul ABS să continue să execute cicluri complete.
Deceleration corridor for determination of FABS and aABS
Momentul de activare totală a sistemului ABS este definit ca fiind momentul în care se atinge forța de apăsare a pedalei FABS.
deceleration a
Măsurătorile se vor face în coridorul prevăzut pentru variația creșterii decelerației (a se vedea figura).
time[s]
Coridorul de decelerație pentru determinarea FABS și a aABS Coridor pentru variația creșterii decelerației
timeframe
decelerație a
Corridor for variation of increase in deceleration ABS fully cycling corridor
timp[s]
Five tests meeting the requirements of paragraph 1.3 shall be carried out.
interval de timp
For each of these valid tests the vehicle deceleration shall be plotted as a function of the recorded brake pedal force.
Coridor pentru ciclul ABS complet
Only data recorded at speeds above 15 km/h shall be taken for the calculations described in the following paragraphs.
Trebuie efectuate cinci încercări corespunzătoare cerințelor de la punctul 1.3.
For the determination of aABS and FABS, a low pass filter of 2 Hz for vehicle deceleration as well as pedal force shall be applied.
Pentru fiecare dintre aceste încercări valabile, decelerația vehiculului trebuie să fie reprezentată în funcție de valoarea înregistrată pentru forța exercitată asupra pedalei de frână.
The five individual ‘deceleration versus brake pedal force’ curves are averaged by calculating the mean deceleration of the five individual ‘deceleration vs. brake pedal force’ curves at increments of 1 N pedal force.
Pentru calculele descrise la punctele următoare se iau în considerare numai datele înregistrate pentru viteze mai mari de 15 km/h.
The result is the mean deceleration versus brake pedal force curve, which will be referred to as the ‘maF curve’ in this annex.
Pentru a determina aABS și FABS, se aplică un filtru trece-jos de 2 Hz pentru decelerația vehiculului și se apasă pedala.
The maximum value for the vehicle deceleration is determined from the ‘maF curve’ and is named as ‘amax’.
Media celor cinci curbe individuale de „decelerație în funcție de forța exercitată asupra pedalei de frână” se determină calculând decelerația medie a celor cinci curbe individuale „decelerația în funcție de forța exercitată asupra pedalei de frână” în incremente de 1 N ale forței pe pedala de frână.
All values of the ‘maF curve’ that are above 90 per cent of this deceleration value ‘amax’ are averaged.
Rezultatul este valoarea decelerației medii în raport cu curba forței exercitate asupra pedalei de frână, care va fi numită în continuare în prezenta anexă „curba maF”.
This value of ‘a’ is the deceleration ‘aABS’ referred to in this Regulation.
Valoarea maximă a decelerației vehiculului se determină pornind de la „curba maF” și este desemnată prin „amax”.
The minimum force on the pedal (FABS) sufficient to achieve the deceleration aABS is defined as the value of F corresponding to a = aABS on the maF curve.
Se face media tuturor valorilor „curbei maF” care depășesc 90 % din această valoare a decelerației „amax”.
ANNEX 4
Valoarea „a” obținută este decelerația „aABS” menționată în prezentul regulament.
DATA PROCESSING FOR THE BAS
Forța minimă suficientă aplicată pedalei (FABS) pentru a obține decelerația aABS este definită ca fiind valoarea F corespunzătoare valorii a = aABS pe curba maF.
ANALOGUE DATA PROCESSING
PRELUCRAREA DATELOR PENTRU BAS
The bandwidth of the entire, combined transducer/recording system shall be no less than 30 Hz.
(A se vedea punctul 7.2.3 din prezentul regulament)
In order to execute the necessary filtering of signals, low-pass filters with order 4 or higher shall be employed.
PRELUCRAREA DATELOR ANALOGICE
The width of the pass band (from 0 Hz to frequency fo at – 3 dB) shall not be less than 30 Hz.
Lățimea benzii de trecere (cu frecvențe cuprinse între 0 Hz și frecvența fo la – 3 dB) nu trebuie să fie mai mică de 30 Hz.
Amplitude errors shall be less than ± 0,5 per cent in the relevant frequency range of 0 Hz to 30 Hz.
Erorile de amplitudine trebuie să fie mai mici de ± 0,5 % într-un interval de frecvențe situat între 0 și 30 de Hz.
All analogue signals shall be processed with filters having sufficiently similar phase characteristics to ensure that time delay differences due to filtering lie within the required accuracy for time measurement.
Prelucrarea tuturor semnalelor analogice se face cu ajutorul unor filtre care să prezinte caracteristici de fază suficient de similare pentru ca diferențele de întârzieri datorate filtrării să rămână în limitele de precizie cerute pentru măsurătorile de timp.
Note: During analogue filtering of signals with different frequency contents, phase shifts can occur.
Notă: Filtrajul analogic al unui semnal conținând diferite frecvențe poate genera decalaje de fază.
Therefore, a data processing method, as described in paragraph 2 of this annex, is preferable.
Prin urmare, se preferă o metodă de prelucrare a datelor astfel cum este descrisă la punctul 2 din prezenta anexă.
DIGITAL DATA PROCESSING
PRELUCRAREA DIGITALĂ A DATELOR
General consideration
Considerații generale
Sampling and digitizing considerations include pre-sampling amplification of signals to minimize digitizing errors; number of bits per sample; number of samples per cycle; sample and hold amplifiers; and time-wise spacing of samples.
Eșantionarea și digitalizarea semnalelor implică amplificarea semnalelor înainte de eșantionare în vederea minimizării erorilor de digitalizare; numărul de biți per eșantion; numărul de eșantionări pe ciclu; amplificatoare de tip eșantionare și blocare (sample and hold) și eșalonarea în timp a eșantioanelor.
Considerations for additional phaseless digital filtering include selection of pass bands and stop bands and the attenuation and allowable ripple in each; and correction of filter phase lags.
Pentru o filtrare digitală suplimentară fără defazare trebuie să se aleagă benzi de trecere și benzi de oprire cu atenuările și variațiile admisibile pentru fiecare dintre acestea și să se corecteze defazările cauzate de filtru.
Each of these factors shall be considered in order to achieve a relative overall data acquisition accuracy of ± 0,5 per cent.
Toți acești factori trebuie luați în considerare pentru a obține o precizie relativă globală de ± 0,5 % la colectarea datelor.
Aliasing errors
Erori de repliere
In order to avoid uncorrectable aliasing errors, the analogue signals shall be appropriately filtered before sampling and digitizing.
Pentru a evita erorile de repliere, care sunt imposibil de corectat, semnalele analogice trebuie filtrate în mod adecvat înainte de eșantionare și digitalizare.
The order of the filters used and their pass band shall be chosen according to both the required flatness in the relevant frequency range and the sampling rate.
Ordinul filtrelor utilizate și banda lor de trecere trebuie să fie alese în funcție atât de caracterul constant al amplitudinii filtrului necesar în intervalul de frecvențe relevant, cât și de frecvența de eșantionare utilizată.
The minimum filter characteristics and sampling rate shall be such that:
Caracteristicile minime de filtrare și frecvența de eșantionare trebuie să respecte următoarele specificații:
Within the relevant frequency range of 0 Hz to fmax = 30 Hz the attenuation is less than the resolution of the data acquisition system; and
în intervalul de frecvență luat în considerare de la 0 până la fmax = 30 Hz, atenuarea este inferioară rezoluției sistemului de colectare a datelor; și
At one-half the sampling rate (i.e. the Nyquist or ‘folding’ frequency) the magnitudes of all frequency components of signal and noise are reduced to less than the system resolution.
la o frecvență egală cu jumătate din frecvența de eșantionare (adică frecvența lui Nyquist sau de „pliere”) amplitudinile diferitelor componente de frecvență ale semnalului și ale zgomotului sunt reduse la o valoare inferioară rezoluției sistemului.
For 0,05 per cent resolution the filter attenuation shall be less than 0,05 per cent in the frequency range between 0 and 30 Hz, and the attenuation shall be greater than 99,95 per cent at all frequencies greater than one-half the sampling frequency.
Pentru o rezoluție de 0,05 %, atenuarea filtrului trebuie să fie mai mică de 0,05 % în intervalul de frecvențe cuprins între 0 și 30 Hz și trebuie să fie mai mare de 99,95 % pentru toate frecvențele superioare unei jumătăți din frecvența de eșantionare.
Note: For a Butterworth filter the attenuation is given by:
Notă: Atenuarea unui filtru Butterworth este dată de:
n is the order to filter;
n este ordinul filtrului;
fmax is the relevant frequency range (30 Hz);
fmax este intervalul de frecvență relevant (30 Hz);
fo is the filter cut-off frequency;
fo este frecvența de întrerupere a filtrului;
fN is the Nyquist or ‘folding’ frequency.
fN este frecvența lui Nyquist sau de „pliere”.
For a fourth order filter
Pentru un filtru de ordinul patru
for A = 0,9995: fo = 2,37 · fmax
pentru A = 0,9995: fo = 2,37 · fmax
for A = 0,0005: fS = 2 · (6,69 · fo), where fS, is the sampling frequency = 2 · fN.
pentru A = 0,0005: fS = 2 · (6,69 · fo), unde fS este frecvența de eșantionare = 2 · fN.
Filter phase shifts and time delays for anti-aliasing filtering
Decalaje de fază și întârzieri pentru o filtrare antirepliere
Excessive analogue filtering shall be avoided, and all filters shall have sufficiently similar phase characteristics to ensure that time delay differences are within the required accuracy for the time measurement.
Filtrarea excesivă a semnalelor analogice trebuie să fie evitată și toate filtrele trebuie să prezinte caracteristici de fază suficient de similare pentru ca diferențele între timpii de întârziere să rămână în limitele de precizie necesare pentru măsurarea timpului.
Phase shifts and time delays are reduced by increasing fo.
Decalajele de fază și timpii de întârziere sunt reduse prin creșterea fo.
Whenever equations describing the pre-sampling filters are known, it is practical to remove their phase shifts and time delays by simple algorithms performed in the frequency domain.
Dacă sunt cunoscute ecuațiile care descriu filtrele de preeșantionare, este ușor să fie eliminate decalajele de fază și timpii de întârziere prin utilizarea unor algoritmi simpli în domeniul frecvențelor.
Note: In the frequency range in which the filter amplitude characteristics remain flat, the phase shift Φ of a Butterworth filter can be approximated by
Notă: În intervalul de frecvențe în care caracteristicile amplitudinii filtrului rămân constante, defazajul Φ al unui filtru Butterworth poate fi aproximat astfel:
Φ = 81 · (f/f0) degrees for second order
Φ = 81 · (f/f0) grade pentru un filtru de ordinul doi
Φ = 150 · (f/f0) degrees for fourth order
Φ = 150 · (f/f0) grade pentru un filtru de ordinul patru
Φ = 294 · (f/f0) degrees for eighth order
Φ = 294 · (f/f0) grade pentru un filtru de ordinul opt
The time delay for all filter orders is: t = (Φ/360) · (1/f0)
Timpul de întârziere în cazul tuturor ordinelor de filtre este următorul: t = (Φ/360) · (1/f0)
Data sampling and digitizing
Eșantionarea și digitalizarea datelor
At 30 Hz the signal amplitude changes by up to 18 per cent per millisecond.
La 30 Hz, variația amplitudinii semnalului poate ajunge la 18 % pe milisecundă.
To limit dynamic errors caused by changing analogue inputs to 0,1 per cent, sampling or digitizing time shall be less than 32 μs.
Pentru ca erorile dinamice cauzate de variația semnalelor analogice de intrare să fie limitate la 0,1 %, timpul de eșantionare sau de digitalizare trebuie să fie mai mic de 32 μs.
All pairs or sets of data samples to be compared shall be taken simultaneously or over a sufficiently short time period.
Toate perechile sau toate seturile de eșantioane de date care urmează a fi comparate trebuie înregistrate simultan sau într-un interval de timp suficient de scurt.
The data system shall have a resolution of 12 bits (± 0,05 per cent) or more and an accuracy of ± 0,1 per cent (2 lb).
Sistemul de date are o rezoluție de cel puțin 12 biți (± 0,05 %) și o precizie de ± 0,1 % (2 lb).
Anti-aliasing filters shall be of order 4 or higher and the relevant data range fmax shall be 0 Hz to 30 Hz.
Ordinul filtrelor antirepliere trebuie să fie de cel puțin 4 și intervalul de frecvențe fmax pertinent trebuie să fie cuprins între 0 Hz și 30 Hz.
For fourth order filters the data sampling frequency fs shall be greater than 13,4 · fo.
În cazul filtrelor de ordinul patru, frecvența fs de eșantionare a datelor trebuie să fie mai mare decât 13,4 · fo.
0 – 20 MPa
Faza apăsării panicatea pedalei
2 ± 0,5 s
Forța la pedală inițială
Regulation No 140 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to Electronic Stability Control (ESC) Systems [2018/1592]
Regulamentul nr. 140 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea autoturismelor în ceea ce privește sistemul de control electronic al stabilității (ESC) [2018/1592]
Supplement 2 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 29 December 2018
Suplimentul 2 la versiunea originală a regulamentului – Data intrării în vigoare: 29 decembrie 2018
Modification of vehicle type or ESC system and extension of approval
Modificarea tipului de vehicul sau a sistemului ESC și extinderea omologării
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
Denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile pentru efectuarea încercărilor de omologare și ale autorităților de omologare de tip