natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The flame to which the tank is exposed shall be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called ‘fuel’) in a pan.
Flacăra la care este expus rezervorul trebuie să fie obținută prin arderea, într-o cuvă, a unui combustibil comercial pentru motoare cu aprindere prin scânteie (denumit în continuare „combustibil”).
The quantity of fuel poured into the pan shall be sufficient to permit the flame, under free-burning conditions, to burn for the whole test procedure.
Cantitatea de combustibil turnată în cuvă trebuie să fie suficientă pentru a permite flăcării să ardă pe toată durata încercării în condiții de ardere liberă.
The pan dimensions shall be chosen so as to ensure that the sides of the fuel tank are exposed to the flame.
Dimensiunile cuvei trebuie alese astfel încât pereții rezervorului de combustibil să fie expuși la flacără.
The pan shall therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more than 50 cm.
Prin urmare, cuva trebuie să depășească proiecția orizontală a rezervorului cu cel puțin 20 cm, dar nu cu mai mult de 50 cm.
The sidewalls of the pan shall not project more than 8 cm above the level of the fuel at the start of the test.
Pereții laterali ai cuvei nu trebuie să depășească cu mai mult de 8 cm nivelul combustibilului la începutul încercării.
The pan filled with fuel shall be placed under the tank in such a way that the distance between the level of the fuel in the pan and the tank bottom corresponds to the design height of the tank above the road surface at the unladen mass (see paragraph 7.4).
Cuva umplută cu combustibil trebuie plasată sub rezervor în așa fel încât distanța dintre nivelul combustibilului din recipient și fundul rezervorului să corespundă înălțimii proiectate a rezervorului deasupra suprafeței drumului când vehiculul este fără încărcătură (a se vedea punctul 7.4).
Either the pan, or the testing fixture, or both, shall be freely movable.
Cuva sau instalația fixă de încercare sau ambele trebuie să poată fi mișcate liber.
During phase C of the test, the pan shall be covered by a screen placed 3 cm ± 1 cm above the fuel level.
În timpul fazei C a încercării, cuva trebuie acoperită cu un ecran amplasat la 3 cm ± 1 cm deasupra nivelului combustibilului.
The screen shall be made of a refractory material, as prescribed in Appendix 2.
Ecranul trebuie să fie din material refractar, conform apendicelui 2.
There shall be no gap between the bricks and they shall be supported over the fuel pan in such a manner that the holes in the bricks are not obstructed.
Nu trebuie să existe niciun spațiu între cărămizi, iar acestea trebuie să fie susținute deasupra cuvei cu combustibil în așa fel încât găurile cărămizilor să nu fie obstrucționate.
The length and width of the frame shall be 2 cm to 4 cm smaller than the interior dimensions of the pan so that a gap of 1 cm to 2 cm exists between the frame and the wall of the pan to allow ventilation.
Lungimea și lățimea cadrului trebuie să fie cu 2-4 cm mai mici decât dimensiunile interioare ale cuvei, astfel încât să existe un spațiu de 1-2 cm între cadru și peretele cuvei, pentru a permite ventilarea.
When the tests are carried out in the open air, sufficient wind protection shall be provided and the wind velocity at fuel-pan level shall not exceed 2,5 km/h.
Atunci când încercările se efectuează în aer liber, trebuie asigurată o protecție suficientă împotriva vântului, iar viteza vântului la nivelul recipientului nu trebuie să fie mai mare de 2,5 km/h.
Before the test the screen shall be heated to 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
Înainte de încercare, ecranul trebuie încălzit la 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
The test shall comprise four phases (see Appendix 1).
Încercarea trebuie să cuprindă patru faze (a se vedea apendicele 1).
Phase A: Pre-heating (Figure 1)
Faza A: Preîncălzirea (figura 1)
The fuel in the pan shall be ignited at a distance of at least 3 m from the tank being tested.
Combustibilul din cuvă trebuie aprins la o distanță de cel puțin 3 m de rezervorul supus încercării.
After 60 seconds pre-heating, the pan shall be placed under the tank.
După 60 de secunde de preîncălzire, cuva se așază sub rezervor.
Phase B: Direct exposure to flame (Figure 2)
Faza B: Expunerea directă la flacără (figura 2)
For 60 seconds the tank shall be exposed to the flame from the freely burning fuel.
Timp de 60 de secunde, rezervorul trebuie expus la flacăra produsă de combustibilul care arde liber.
Phase C: Indirect exposure to flame (Figure 3)
Faza C: Expunerea indirectă la flacără (figura 3)
As soon as phase B has been completed, the screen shall be placed between the burning pan and the tank.
Imediat ce faza B ia sfârșit, între cuva care arde și rezervor trebuie plasat ecranul.
The tank shall be exposed to this reduced flame for a further 60 seconds.
Cuva trebuie expusă la această flacără redusă încă 60 de secunde.
Phase D: End of test (Figure 4)
Faza D: Sfârșitul încercării (figura 4)
The burning pan covered with the screen shall be moved back to its original position (phase A).
Cuva în curs de ardere, acoperită de ecran, trebuie deplasată înapoi în poziția sa originală (faza A).
If, at the end of the test, the tank is burning, the fire shall be extinguished forthwith.
Dacă la sfârșitul încercării cuva continuă să ardă, focul trebuie stins imediat.
The results of the test shall be considered satisfactory if no liquid fuel is leaking from the tank.
Rezultatele încercării sunt considerate satisfăcătoare dacă nu se scurge combustibil lichid din rezervor.
The fixture used for the test shall match the manner of installation of the tank on the vehicle, including the way in which the tank vent works.
Instalația fixă folosită pentru încercare trebuie să fie echivalentă cu modul de instalare a rezervorului pe vehicul, inclusiv cu modul de funcționare a gurii de aerisire.
The tank filled to 50 per cent of its capacity with water at 293 K (20 °C) shall be subjected for one hour to an ambient temperature of 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
Rezervorul umplut la 50 % din capacitate cu apă la 293 K (20 °C) trebuie supus timp de o oră unei temperaturi ambientale de 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
TEST OF RESISTANCE TO FIRE
ÎNCERCARE DE REZISTENȚĂ LA FOC
Phase A: Pre-heating
Faza A: Preîncălzirea
Fuel pan with burning fuel
Cuvă de combustibil cu combustibil aprins
Testing fixture
Rezervor de combustibil
Fuel tank
Instalație fixă de încărcare
Phase B: Direct exposure to flame
Faza B: Expunerea directă la flacără
Sheet-metal pan
Cuvă din tablă
Phase C: Indirect exposure to the flame
Faza C: Expunerea indirectă la flacără
Phase D: End of test
Faza D: Sfârșitul încercării
DIMENSIONS AND TECHNICAL DATA OF FIREBRICKS
DIMENSIUNILE ȘI DATELE TEHNICE ALE CĂRĂMIZILOR REFRACTARE
(Dimensions are in mm)
(Dimensiunile sunt în mm)
Section A-A
Secțiunea A-A
15 radius
Raza = 15
6 cutouts
6 tăieturi
30 diameter
Diametrul = 30
15 holes
15 găuri
Fire resistance (Seger-Kegel) SK 30
Rezistența la foc (Seger-Kegel) SK 30
Regulation No 44 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of restraining devices for child occupants of power-driven vehicles (‘Child Restraint Systems’) [2016/1722]
44 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) — Dispoziții uniforme privind omologarea sistemelor de reținere pentru copiii pasageri în autovehicule („Sisteme de reținere pentru copii”) [2016/1722]
Supplement 10 to the 04 series of amendments — Date of entry into force: 18 June 2016
Suplimentul 10 la seria 04 de amendamente – Data intrării în vigoare: 18 iunie 2016
Test reports of type approval and of production qualification
Rapoarte de încercare pentru omologarea de tip și calificarea producției
Modifications and extension of approval of a type of child restraint system
Modificările și extinderea omologării de tip a unui sistem de reținere pentru copii
2 Arrangements of the approval marks
2 Exemple de mărci de omologare
3 Arrangement of apparatus for dust resistance test
3 Schema aparaturii pentru încercarea de rezistență la praf
5 Abrasion and microslip test
5 Încercarea la abraziune și microalunecare
7 Curve of trolley's deceleration or acceleration, as function of time
7 Curba de decelerare sau de accelerare a căruciorului ca funcție de timp
8 Description of manikins
8 Descrierea manechinelor
11 Additional anchorages required for attaching child restraints in the semi-universal category to motor vehicles
11 Ancoraje suplimentare necesare pentru atașarea la autovehicule a sistemelor de reținere pentru copii din categoria semiuniversală
12 Chair
12 Scaun
13 Standard safety belt
13 Centura de siguranță standard
14 Type approval scheme (flow chart iso 9002:2000)
14 Organigrama procedurii de omologare de tip (diagrama ISO 9002:2000)
15 Explanatory notes
15 Note explicative
16 Control of conformity of production
16 Controlul conformității producției
17 Test of energy absorbing material
17 Încercarea materialului de absorbție a energiei
18 Method of defining head impact area of devices with backrests and for rearward-facing devices defining the minimum size of side wings
18 Metoda de definire a zonei de impact a capului la dispozitivele cu spătar și la dispozitivele orientate cu spatele la direcția de mers prin definirea mărimii minime a aripilor laterale
19 Description of conditioning of adjusters mounted directly on child restraints
19 Descrierea condiționării dispozitivelor de reglare montate direct pe sistemele de reținere pentru copii
20 Typical buckle strength test device
20 Dispozitivul tipic de încercare a rezistenței la tracțiune a unei catarame
21 Dynamic crash test installation
21 Instalația pentru încercarea dinamică de impact
22 Lower torso body block test
22 Încercarea la blocarea părții inferioare a trunchiului
23 Load application devices
23 Dispozitive de aplicare a sarcinii
This Regulation applies to child restraint systems which are suitable for installation in power-driven vehicles having three or more wheels, and which are not intended for use with folding (tip-up) or with side-facing seats.
Prezentul regulament se aplică sistemelor de reținere pentru copii adecvate pentru montarea în autovehicule cu trei sau mai multe roți și care nu sunt destinate utilizării pentru scaunele rabatabile (pliante) sau pentru scaunele orientate lateral.
Child restraint system (‘restraint’) means an arrangement of components which may comprise the combination of straps or flexible components with a securing buckle, adjusting devices, attachments and in some cases a supplementary device as a carrycot, infant carrier, a supplementary chair and/or an impact shield, capable of being anchored to a power-driven vehicle.
Sistem de reținere pentru copii („sistem de reținere”) reprezintă un ansamblu de componente care poate conține o combinație de curele sau componente flexibile cu cataramă de siguranță, dispozitive de reglare, dispozitive de prindere și, în anumite cazuri, un dispozitiv suplimentar, de exemplu, un coșuleț pentru sugari (carry-cot), un scaun pentru sugari (infant carrier), un scaun suplimentar și/sau un scut de protecție la impact care poate fi montat pe autovehicul.
It is so designed as to diminish the risk of injury to the wearer, in the event of a collision or of abrupt deceleration of the vehicle, by limiting the mobility of the wearer's body.
Acest dispozitiv este conceput astfel încât să diminueze riscul de rănire a utilizatorului în caz de coliziune sau de decelerare bruscă a vehiculului, prin limitarea mobilității corpului utilizatorului.
‘ISOFIX’ is a system for the connection of child restraint systems to vehicles which has two vehicle rigid anchorages, two corresponding rigid attachments on the child restraint system and a mean to limit the pitch rotation of the child restraint system.
„ISOFIX” înseamnă un sistem cu ajutorul căruia sistemele de reținere pentru copii se atașează la autovehicul.
Child restraints fall into five ‘mass groups’:
Acesta dispune de două ancoraje rigide, de două dispozitive de atașare rigide aferente amplasate pe sistemul de reținere pentru copii și de un dispozitiv care permite limitarea rotația sistemului de reținere pentru copii în jurul axei transversale.
Group 0 for children of a mass less than 10 kg;
Sistemele de reținere pentru copii se clasifică în cinci „grupe de masă”:
Group 0+ for children of a mass less than 13 kg;
grupa 0 pentru copii cu masa mai mică de 10 kg;
Group I for children of mass from 9 kg to 18 kg;
grupa 0+ pentru copii cu masa mai mică de 13 kg;
Group II for children of mass from 15 kg to 25 kg;
grupa I pentru copii cu masa între 9 și 18 kg;
Group III for children of mass from 22 kg to 36 kg.
grupa II pentru copii cu masa între 15 și 25 kg;
ISOFIX child restraint systems fall into 7 ISOFIX size classes described in Regulation No 16, Annex 17, Appendix 2:
grupa III pentru copii cu masa între 22 și 36 kg.
A ISO/F3: Full Height Forward Facing toddler CRS
Sistemele ISOFIX de reținere pentru copii se împart în șapte clase de mărime ISOFIX, astfel cum sunt descrise în apendicele 2 din anexa 17 la Regulamentul nr.
B ISO/F2: Reduced Height Forward Facing toddler CRS
16:
B1 ISO/F2X: Reduced Height Forward Facing Toddler CRS
A ISO/F3: SRC (sistem de reținere pentru copii) de înălțime standard, pentru copii de vârstă mică, orientat cu fața spre direcția de mers
C ISO/R3: Full Size Rearward Facing toddler CRS
B ISO/F2: SRC de înălțime redusă, pentru copii de vârstă mică, orientat cu fața spre direcția de mers
D ISO/R2: Reduced Size Rearward Facing toddler CRS
B1 ISO/F2X: SRC de înălțime redusă, pentru copii de vârstă mică, orientat cu fața spre direcția de mers
E ISO/R1: Rearward Facing infant CRS
C ISO/R3: SRC de mărime standard, pentru copii de vârstă mică, orientat cu spatele spre direcția de mers
F ISO/L1: Left Lateral Facing position CRS (carrycot)
D ISO/R2: SRC de mărime redusă, pentru copii de vârstă mică, orientat cu spatele spre direcția de mers
G ISO/L2: Right Lateral Facing position CRS (carrycot)
E ISO/R1: SRC orientat cu spatele spre direcția de mers, pentru sugari
Mass group
F ISO/L1: SRC pentru poziția cu fața spre lateral stânga (coșuleț pentru sugari)
ISOFIX size category
G ISO/L2: SRC pentru poziția cu fața spre lateral dreapta (scaun pentru sugari)
0 — up to 10 kg
Grupa de masă
0+ — up to 13 kg
Categoria de mărime ISOFIX
I — 9 to 18 kg
0 – până la 10 kg
Child restraints fall into four ‘categories’:
0+ – până la 13 kg
A ‘universal’ category for use as specified in paragraphs 6.1.1, 6.1.3.1, and 6.1.3.2 on most vehicle seat positions, and in particular those which have been assessed according to Regulation No 16, — as being compatible with such a category of child restraint;
I – 9 până la 18 kg
A ‘restricted’ category for use as specified in paragraphs 6.1.1 and 6.1.3.1 in designated seat positions for particular vehicle types as indicated by either the child restraint manufacturer or the vehicle manufacturer:
Sistemele de reținere pentru copii se clasifică în patru „categorii”:
A ‘semi-universal’ category for use as specified in paragraphs 6.1.1 and 6.1.3.2;
Categoria „universal” pentru utilizarea prevăzută la punctele 6.1.1, 6.1.3.1 și 6.1.3.2 pe majoritatea locurilor pe scaun ale vehiculelor și, în special, pe cele care au fost evaluate în conformitate cu Regulamentul nr.
A ‘specific vehicle’ category for use either:
16 ca fiind compatibile cu o astfel de categorie de sisteme de reținere pentru copii;
On specific vehicle types, in accordance with paragraphs 6.1.2 and 6.1.3.3; or
Categoria „restrâns” pentru utilizarea prevăzută la punctele 6.1.1 și 6.1.3.1 pe locuri pe scaun desemnate pentru anumite tipuri de vehicule, astfel cum este indicat fie de producătorul de sisteme de reținere pentru copii, fie de producătorul de vehicule;
As a ‘built in’ child restraint.
Categoria „semiuniversal” pentru utilizarea prevăzută la punctele 6.1.1 și 6.1.3.2;
The retention system of child restraint systems may be of two classes:
Categoria „vehicul specific” pentru utilizare:
An integral class if the retention of the child within the restraint system is independent of any means directly connected to the vehicle;
fie pe tipuri de vehicule specifice, în conformitate cu punctele 6.1.2 și 6.1.3.3; fie
A non-integral class if the retention of the child within the restraint system is dependent upon any means directly connected to the vehicle.
ca sistem „integrat” de reținere pentru copii.
‘Partial restraint’ means a device, such as a booster cushion, which, when used in conjunction with an adult seat belt, which passes around the body of the child or restrains the device in which the child is placed, forms a complete child restraint system.
Sistemul de retenție al sistemelor de reținere pentru copii se poate împărți în două clase:
‘Booster cushion’ means a firm cushion, which can be used with an adult seat belt.
o clasă integrată, în cazul în care retenția copilului în sistemul de reținere se realizează independent de orice mijloace direct conectate la vehicul;
‘Child-safety chair’ means a child restraint incorporating a chair in which the child is held.
o clasă neintegrată, în cazul în care menținerea copilului în sistemul de reținere depinde de orice mijloace direct conectate la vehicul.
‘Belt’ means a child restraint comprising a combination of straps with a securing buckle, adjusting devices and attachments.
„Dispozitiv parțial de reținere” înseamnă un dispozitiv (de exemplu, o pernă de înălțare) care, atunci când este folosit împreună cu o centură de siguranță pentru adulți care trece în jurul corpului copilului sau reține dispozitivul în care este așezat copilul, formează un sistem complet de reținere pentru copii.
‘Chair’ means a structure which is a constituent part of the child restraint and is intended to accommodate a child in a seated position.
„Pernă de înălțare” înseamnă o pernă rigidă, care poate fi folosită împreună cu o centură de siguranță pentru adulți.
‘Carrycot’ means a restraint system intended to accommodate and restrain the child in a supine or prone position with the child's spine perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle.
„Scaun de siguranță pentru copii” înseamnă un sistem de reținere pentru copii care include un scaun în care este ținut copilul.
It is so designed as to distribute the restraining forces over the child's head and body excluding its limbs in the event of a collision.
„Centură” înseamnă un sistem de reținere pentru copii care cuprinde o combinație de curele cu cataramă de siguranță, dispozitive de reglare și dispozitive de prindere.
‘Carrycot restraint’ means a device used to restrain a carrycot to the structure of the vehicle.
„Scaun” înseamnă o structură care reprezintă o parte componentă a sistemului de reținere pentru copii și este destinată amplasării copilului în poziție așezat.
‘Infant carrier’ means a restraint system intended to accommodate the child in a rearward-facing semi-recumbent position.
„Coșuleț pentru sugari” înseamnă un sistem de reținere pentru copii destinat amplasării și fixării copilului în poziția culcat pe spate sau pe burtă, coloana vertebrală a copilului fiind perpendiculară pe planul median longitudinal al vehiculului.
It is so designed as to distribute the restraining forces over the child's head and body excluding its limbs in the event of the frontal collision.
Acesta este conceput astfel încât, în caz de impact, să distribuie forțele de reținere pe suprafața capului și a corpului copilului, cu excepția membrelor.
‘Chair support’ means that part of a child restraint by which the chair can be raised.
„Sistem de reținere pentru coșulețul pentru sugari” înseamnă un dispozitiv folosit pentru a fixa coșulețul pentru sugari pe structura vehiculului.
‘Child support’ means that part of a child restraint by which the child can be raised within the child restraint.
„Scaun pentru sugari” înseamnă un sistem de reținere destinat amplasării copilului în poziția semiculcat, orientat cu spatele la direcția de mers.
‘Impact shield’ means a device secured in front of the child and designed to distribute the restraining forces over the greater part of the height of the child's body in the event of a frontal impact.
Acesta este conceput astfel încât, în caz de coliziune frontală, să distribuie forțele de fixare pe suprafața capului și corpului copilului, cu excepția membrelor.
With reference to paragraph 2.1.3, these are divided in two classes:
„Suport pentru scaun” înseamnă componenta sistemului de reținere pentru copii cu ajutorul căreia scaunul poate fi ridicat.
Class A Integral
„Suport pentru copii” înseamnă componenta sistemului de reținere pentru copii cu ajutorul căreia copilul poate fi ridicat în sistemul de reținere.
Class B Non integral.
„Scut de protecție la impact” înseamnă un dispozitiv fixat în fața copilului și conceput să distribuie forțele de reținere pe cea mai mare parte a suprafeței înălțimii corpului copilului, în caz de impact frontal.
‘Strap’ means a flexible component designed to transmit forces.
În ceea ce privește punctul 2.1.3, acestea sunt împărțite în două categorii:
‘Lap strap’ means a strap which, either in the form of a complete belt or in the form of a component of such a belt, passes across the front of, and restrains, directly or not, the child's pelvis.
Clasa A Integrală
‘Shoulder restraint’ means that part of a belt which restrains the child's upper torso.
Clasa B Neintegrală.
‘Crotch strap’ means a strap (or divided straps, where two or more pieces of webbing make it) attached to the child restraint and the lap strap and is so positioned as to pass between the child's thighs; it is designed to prevent the child sliding under the lap belt in normal use and prevent the lap belt moving up off the pelvis in an impact.
„Curea” înseamnă o componentă flexibilă concepută să transmită forțele.
‘Child-restraining strap’ means a strap which is a constituent part of the belt and restrains only the body of the child.
„Curea subabdominală” înseamnă o curea care, fie sub forma unei centuri complete, fie sub forma unei componente a unei astfel de centuri, trece peste partea frontală și fixează, direct sau indirect, regiunea pelviană a copilului.
‘Child-restraint attachment strap’ means a strap which attaches the child restraint to the structure of the vehicle and may be a part of the vehicle-seat retaining device.
„Centură de prindere a umărului” înseamnă partea centurii care fixează torsul superior al copilului.
‘Harness belt’ means a belt assembly comprising a lap belt, shoulder restraints and, where fitted, a crotch strap.
„Curea petrecută printre coapse” este o curea (sau curele bifurcate, în cazul în care este alcătuită din cel puțin două chingi) prinsă de sistemul de reținere pentru copii și de cureaua subabdominală care este poziționată astfel încât să treacă printre coapsele copilului; aceasta este concepută astfel încât, în condiții normale de utilizare, să împiedice alunecarea copilului pe sub cureaua subabdominală, iar în caz de impact să împiedice deplasarea centurii subabdominale de pe bazin.
‘Y-shaped belt’ means a belt where the combination of straps is formed by a strap to be guided between the child's legs and a strap for each shoulder.
„Curea de reținere a copilului” înseamnă o curea care face parte din elementele centurii și care fixează numai corpul copilului.
‘Guide strap’ means a strap which constrains the shoulder strap of the adult seat belt in a position to suit the child and where the effective position at which the shoulder strap changes direction can be adjusted by means of a device which can be moved up and down the strap to locate the wearer's shoulder, and then locked into that position.
„Curea de prindere a sistemului de reținere pentru copii” înseamnă o curea care atașează sistemul de reținere pentru copii de structura vehiculului și care poate fi o parte integrantă a dispozitivului de reținere a scaunelor vehiculului.
This guide strap is not meant to carry a significant part of the dynamic load.
„Centură de tip ham” înseamnă un ansamblu de curele care cuprinde o curea subabdominală, centuri de prindere a umărului și, în cazul în care este montată, o curea petrecută printre coapse.