natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to determine the CO2 savings achieved, the vehicle fitted with the engine idle coasting function should be compared with a baseline vehicle where the coasting function is not installed, not available in the predominant driving mode or disabled for testing purposes.
Pentru a determina reducerea emisiilor de CO2 obținută, vehiculul echipat cu funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti ar trebui comparat cu vehiculul de referință, la care funcția de rulare liberă nu este instalată, nu este disponibilă în modul de conducere predominant sau este dezactivată în scopul testării.
In order to achieve a robust comparison the baseline vehicle should be tested on the standard NEDC under hot start conditions, while the modified conditions applicable for the vehicle equipped with the eco-innovation should be taken into account by a conversion factor being applied for the calculation of the CO2 savings.
Pentru a efectua o comparație solidă, vehiculul de referință ar trebui testat conform ciclului NEDC standard în condiții de pornire la cald, iar condițiile modificate aplicabile vehiculului echipat cu tehnologia ecoinovatoare ar trebui luate în considerare prin aplicarea unui factor de conversie pentru calcularea reducerii emisiilor de CO2.
It is considered appropriate to maintain the conversion factor at the value of 0,960 in line with the conversion factor set out in Implementing Decisions (EU) 2015/1132 and (EU) 2017/1402.
Se consideră că este oportun să se mențină factorul de conversie la valoarea de 0,960, utilizată pentru factorul de conversie definit în Deciziile de punere în aplicare (UE) 2015/1132 și (UE) 2017/1402.
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function is activated, taking into account that the coasting function may be deactivated in other driving modes than the predominant driving mode.
Un element-cheie pentru stabilirea reducerii emisiilor de CO2 este distanța parcursă de vehiculul cu funcția de rulare liberă activată, ținând seama de faptul că funcția de rulare liberă poate fi dezactivată în alte moduri de conducere decât modul de conducere predominant.
In order to take into account the diversity of the vehicles on the market, it is considered appropriate to establish a usage factor that is representative of the rate of activation of the technology for a wide range of vehicles in real world conditions.
Pentru a ține seama de diversitatea vehiculelor de pe piață, se consideră că este oportun să se stabilească un factor de utilizare reprezentativ pentru rata de activare a tehnologiei, pentru o gamă largă de vehicule în condiții reale.
Based on data provided by the applicants, it is clear that the activation of the engine idle coasting technology is dependent of certain speed limits that may vary between different vehicles.
Pe baza datelor furnizate de solicitanți, este clar că activarea tehnologiei de rulare liberă cu motorul la ralanti depinde de anumite limite de viteză care pot varia de la un vehicul la altul.
Based on the database provided, it is appropriate to consider the coasting function to be active at speeds above 15 km/h.
În conformitate cu baza de date furnizată, este oportun să se considere că funcția de rulare liberă este activă la viteze de peste 15 km/h.
The information provided in the application demonstrates that the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and the conditions referred to in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met for a range of vehicles of category M1 with a conventional powertrain equipped with automatic or manual transmissions.
Informațiile furnizate în cerere demonstrează că au fost îndeplinite criteriile menționate la articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009 și condițiile menționate la articolele 2 și 4 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 în cazul unei serii de vehicule din categoria M1 cu grup motopropulsor convențional, echipate cu transmisie automată sau manuală.
Moreover, the application is supported by verification reports established by independent and certified bodies in accordance with Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
În plus, cererea este însoțită de rapoarte de verificare întocmite de organisme independente, certificate în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011.
Based on the information provided with the current joint application, and taking into account the experience gained from the assessment of the application on the approval of the Porsche AG coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2015/1132, from the assessment of the application on the approval of the BMW AG engine idle coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2017/1402, and from an internal study evaluating the relative coasting distance, usage factors and CO2 savings for the coasting technology, it has been satisfactorily demonstrated that the engine idle coasting function meets the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and that it can provide a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km in accordance with Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 for vehicles of category M1 with a conventional powertrain.
Pe baza informațiilor furnizate împreună cu actuala cerere comună și luând în considerare experiența dobândită în urma evaluării, în contextul Deciziei de punere în aplicare (UE) 2015/1132, a cererii de aprobare a funcției de rulare liberă depusă de Porsche AG, în urma evaluării, în contextul Deciziei de punere în aplicare (UE) 2017/1402, a cererii de aprobare a funcției de rulare liberă cu motorul la ralanti depusă de BMW și în urma elaborării unui studiu intern pentru a evalua distanța relativă de rulare liberă, factorii de utilizare și reducerea emisiilor de CO2 în cazul tehnologiei de rulare liberă, s-a demonstrat în mod satisfăcător că funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti îndeplinește criteriile menționate la articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009 și că poate asigura o reducere a emisiilor de CO2 de cel puțin 1 g CO2/km în conformitate cu articolul 9 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 în cazul vehiculelor din categoria M1 cu grup motopropulsor convențional.
It is therefore for the type approval authority to verify that the 1 gCO2/km threshold referred to in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met and to certify the actual CO2 savings for vehicle versions of category M1 fitted with the engine idle coasting function.
Prin urmare, autorității de omologare de tip îi revine sarcina de a verifica îndeplinirea pragului de 1 g CO2/km menționat la articolul 9 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 și de a certifica reducerea efectivă a emisiilor de CO2 generate de versiunile vehiculelor din categoria M1 echipate cu funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
În acest context, Comisia consideră că nu ar trebui ridicate obiecții în ceea ce privește aprobarea tehnologiei inovatoare în cauză.
Any manufacturer should, in order to have the CO2 savings from the engine idle coasting function certified, provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions specified in this Decision together with the application for certification to the type approval authority.
Pentru ca reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea funcției de rulare liberă cu motorul la ralanti să fie certificată, producătorul ar trebui să furnizeze, împreună cu cererea de certificare adresată autorității de omologare de tip, un raport de verificare întocmit de un organism independent și certificat, care confirmă că vehiculul dotat cu această funcție îndeplinește condițiile specificate în prezenta decizie.
If the type approval authority finds that the engine idle coasting function does not satisfy the conditions for certification, the application for certification of the savings should be rejected.
Dacă autoritatea de omologare de tip constată că funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti nu îndeplinește condițiile de certificare, cererea de certificare a reducerii emisiilor de CO2 ar trebui respinsă.
This Decision should apply in relation to the test procedure referred to in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
Prezenta decizie ar trebui să se aplice în corelare cu procedura de testare menționată în Anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei.
With effect from 1 January 2021, innovative technologies are to be assessed in relation to the test procedure laid down in Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1151.
Începând cu 1 ianuarie 2021, tehnologiile inovatoare trebuie evaluate conform procedurii de testare prevăzute în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1151 al Comisiei.
This decision shall apply for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer until and including the 2020 calendar year.
Prezenta decizie se aplică pentru calcularea mediei emisiilor specifice ale unui producător până în anul calendaristic 2020 inclusiv.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Pentru stabilirea codului general al ecoinovației care trebuie utilizat în documentația relevantă de omologare de tip în conformitate cu anexele I, VIII și IX la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, ar trebui să se specifice codul individual care trebuie utilizat pentru această tehnologie inovatoare,
The engine idle coasting function is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 provided the following conditions are met:
Se aprobă funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti ca tehnologie inovatoare în sensul articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:
the innovative technology is fitted in conventional powertrain vehicles of category M1 with an automatic transmission or a manual gearbox with an automated clutch;
tehnologia inovatoare este instalată la vehicule din categoria M1 cu grup motopropulsor convențional și cu transmisie automată sau cutie de viteze manuală cu ambreiaj automat;
the engine idle coasting function is automatically activated in the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down (‘predominant driving mode’);
funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti este activată automat în modul de conducere care este selectat întotdeauna atunci când vehiculul pornește, indiferent de modul de funcționare selectat când vehiculul a fost oprit anterior („modul de conducere predominant”);
the engine idle coasting function may not be deactivated in the predominant driving mode by the driver or by external interventions;
funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti nu poate fi dezactivată în modul de conducere predominant de către conducătorul auto sau prin intervenții externe;
the engine idle coasting function is active at least down to 15 km/h;
funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti este activă cel puțin până la viteza de 15 km/h;
for vehicles with the capacity to coast down to a speed lower than 15 km/h, the engine idle coasting function must be de-activated at 15 km/h for the purpose of the test set out in the Annex.
pentru vehiculele care au capacitatea de a rula liber până la o viteză mai mică de 15 km/h, funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti va fi dezactivată la viteza de 15 km/h pentru efectuarea testului prevăzut în anexă.
Any manufacturer may in accordance with Article 11 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 apply to an approval authority for certification of the CO2 savings from the engine idle coasting function by reference to this Decision.
În conformitate cu articolul 11 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011, orice producător poate solicita autorității de omologare să certifice reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea funcției de rulare liberă cu motorul la ralanti, prin trimitere la prezenta decizie.
The application for certification shall be accompanied by a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions set out in Article 1 and that the CO2 savings threshold of 1 gCO2/km specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Cererea de certificare este însoțită de un raport de verificare întocmit de un organism independent și certificat, care confirmă că vehiculul echipat respectă condițiile stabilite la articolul 1 și că pragul pentru reducerea emisiilor de CO2 de 1 g CO2/km specificat la articolul 9 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 este îndeplinit.
The reduction in CO2 emissions from the use of the engine idle coasting function referred to in Article 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea funcției de rulare liberă cu motorul la ralanti menționată la articolul 1 se determină utilizând metodologia stabilită în anexă.
The approval authority shall verify the reduction achieved, inter alia, by using the verification report referred to in Article 2 and shall certify that reduction level, provided that the threshold specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Autoritatea de omologare verifică reducerea obținută utilizând, printre altele, raportul de verificare menționat la articolul 2 și certifică nivelul reducerii, cu condiția ca pragul specificat la articolul 9 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 să fie atins.
That reduction shall be taken into account for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer until and including the 2020 calendar year.
Această reducere va fi luată în considerare pentru calcularea mediei emisiilor specifice ale unui producător până în anul calendaristic 2020 inclusiv.
The eco-innovation code No 25 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Codul ecoinovației care se înscrie în documentația de omologare de tip atunci când se face trimitere la prezenta decizie în conformitate cu articolul 11 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 este 25.
This Decision shall apply until 31 December 2020.
Prezenta decizie se aplică până la 31 decembrie 2020.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
JO L 140, 5.6.2009, p. 1.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 al Comisiei din 25 iulie 2011 de stabilire a unei proceduri de aprobare și de certificare a tehnologiilor inovatoare care contribuie la reducerea emisiilor de CO2 generate de automobile, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 194, 26.7.2011, p. 19).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132 of 10 July 2015 on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 184, 11.7.2015, p. 22).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/1132 a Comisiei din 10 iulie 2015 privind aprobarea funcției de rulare liberă propuse de Porsche AG ca tehnologie inovatoare ce permite reducerea emisiilor de CO2 generate de automobile, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 184, 11.7.2015, p. 22).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1402 of 28 July 2017 on the approval of the BMW AG engine idle coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 199, 29.7.2017, p. 14).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2017/1402 a Comisiei din 28 iulie 2017 privind aprobarea funcției de rulare liberă cu motorul la ralanti propuse de BMW AG ca tehnologie inovatoare ce permite reducerea emisiilor de CO2 generate de automobile, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 199, 29.7.2017, p. 14).
The results are only representative of the coasting technology potential under specific conditions and can only be considered as a supporting document.
Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei din 1 iunie 2017 de completare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei și a Regulamentului (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (JO L 175, 7.7.2017, p. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (Directivă-cadru) (JO L 263, 9.10.2007, p. 1).
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
ANEXĂ
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
METODOLOGIE PENTRU DETERMINAREA REDUCERII EMISIILOR DE CO2 OBȚINUTE PRIN UTILIZAREA FUNCȚIEI DE RULARE LIBERĂ CU MOTORUL LA RALANTI
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF THE USE OF THE ENGINE IDLE COASTING FUNCTION
Pentru a determina reducerea emisiilor de CO2 care poate fi atribuită funcției de rulare liberă cu motorul la ralanti, este necesar să se specifice următoarele:
INTRODUCTION
vehiculele de testare;
To determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the Engine Idle Coasting Function, it is necessary to specify the following:
procedura de precondiționare a vehiculului;
The test vehicles;
procedura de determinare cu dinamometrul a rezistenței la înaintare pe calea de rulare;
The procedure to precondition the vehicle;
procedura de definire a condițiilor modificate de testare;
The procedure to perform the dynamometer road load determination;
procedura de determinare a emisiilor de CO2 ale vehiculului ecoinovator în condiții modificate de testare;
The procedure to define the modified testing conditions;
procedura de determinare a emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condiții de pornire la cald de tip 1;
The procedure to determine the CO2 emissions of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
calculul reducerii emisiilor de CO2;
The procedure to determine the CO2 emissions of the baseline vehicle under Type 1 hot start conditions;
calculul incertitudinii reducerii emisiilor de CO2.
The calculation of the CO2 savings;
SIMBOLURI, PARAMETRI ȘI UNITĂȚI
The calculation of the uncertainty of the CO2 savings.
Simboluri latine
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
Reducerea emisiilor de CO2 [g CO2/km]
Latin symbols
CO 2 – Dioxid de carbon
savings [g CO2/km]
c – Parametru de conversie
CO 2 — Carbon dioxide
B MC – Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condiții modificate de testare [g CO2/km]
c — Conversion parameter
E MC – Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului dotat cu tehnologie ecoinovatoare în condiții modificate de testare [g CO2/km]
B MC — Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condițiile de pornire la cald prevăzute de omologarea de tip (NEDC) [g CO2/km]
E MC — Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
B TA – Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condițiile de testare prevăzute de omologarea de tip (NEDC) [g CO2/km]
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
E TA – Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului dotat cu tehnologie ecoinovatoare în condițiile de testare prevăzute de omologarea de tip (NEDC) [g CO2/km]
B TA — Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
RCD RW – Distanța relativă de rulare liberă în condiții reale [%]
E TA — Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
RCD mNEDC – Distanța relativă de rulare liberă în condiții modificate de testare [%]
RCD RW — Relative coasting distance under real world conditions [%]
UF – Factorul de utilizare a tehnologiei de rulare liberă
RCD mNEDC — Relative coasting distance under modified testing conditions [%]
Marja statistică a reducerii totale a emisiilor de CO2 [g CO2/km]
UF — Usage factor of the coasting technology
Abaterea standard a mediei aritmetice a emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condițiile de pornire la cald prevăzute de omologarea de tip (NEDC) [g CO2/km]
Statistical margin of the total CO2 saving [g CO2/km]
Abaterea standard a mediei aritmetice a emisiilor de CO2 ale vehiculului ecoinovator în condiții modificate de testare [g CO2/km]
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
s UF – Abaterea standard a mediei aritmetice a factorului de utilizare
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
Indici
s UF — Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor
RW – Condiții reale
Subscripts
TA – Condiții prevăzute de omologarea de tip (NEDC)
RW — Real-world conditions
B – Referință
TA — Type approval (NEDC) conditions
VEHICULE DE TESTARE
B — Baseline
Vehiculele de testare trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
TEST VEHICLES
vehiculul de referință: un vehicul cu tehnologia inovatoare dezactivată sau neinstalată.