natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
Dacă nu se specifică altfel în prezenta anexă, încercarea se efectuează în conformitate cu ISO 11451-2.
Speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Metode alternative de încercare
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Ca o posibilitate alternativă, încercarea poate fi efectuată într-un spațiu în aer liber, pentru toate vehiculele.
Dipped beams ON (manual mode)
Instalația de încercare trebuie să fie conformă cu cerințele legale (naționale) privind emisia de câmpuri electromagnetice.
Lighting OFF
În cazul în care un vehicul este mai lung de 12 m și/sau mai lat de 2,60 m și/sau mai înalt de 4,00 m, se poate utiliza metoda BCI (injecție de curent), în conformitate cu ISO 11451-4 în gama de frecvențe 20-2000 MHz, cu nivelurile definite la punctul 6.8.2.1 din prezentul regulament.
Front wiper ON (manual mode) maximum speed
Vehiculul trebuie să fie fără încărcătură, cu excepția echipamentului de încercare necesar.
Complete stop of front wiper
În mod normal, motorul trebuie să rotească roțile motoare la o viteză constantă de 50 km/h, cu excepția cazului în care există un motiv tehnic, legat de vehicul, care să impună o altă condiție.
Direction indicator on driver's side ON
În cazul vehiculelor din categoriile L1 și L2, în mod normal, viteza constantă trebuie să fie de 25 km/h.
Frequency change (lower than 0,75 Hz or greater than 2,25 Hz).
Vehiculul trebuie să fie plasat pe un stand dinamometric reglat la un cuplu corespunzător sau, în lipsa unui astfel de dispozitiv, trebuie montat pe suporți izolați care să permită o gardă minimă la sol.
Duty cycle change (lower than 25 per cent or greater than 75 per cent).
Dacă este cazul, arborii de transmisie, curelele sau lanțurile pot fi decuplate (de exemplu, în cazul camioanelor, al vehiculelor cu două și trei roți).
Adjustable suspension in normal position
Condiții de bază aplicabile vehiculului
Unexpected significant variation
Acest punct definește condițiile minime de încercare (în limita aplicabilității lor) și criteriile de respingere în cazul încercărilor de imunitate pentru vehicule.
Driver's seat and steering wheel in medium position
Alte sisteme ale vehiculelor, care pot afecta funcțiile cu implicații pentru imunitate, trebuie să facă obiectul unor încercări care se stabilesc de comun acord între producător și serviciul tehnic.
Unexpected variation greater than 10 per cent of total range
Condiții de încercare a vehiculului pentru „ciclul de 50 km/h”
Alarm unset
Criterii de respingere
Unexpected activation of alarm
Viteza vehiculului: 50 km/h (respectiv 25 km/h pentru vehicule din categoriile L1, L2) ± 20 % (role antrenate de vehicul).
Horn OFF
În cazul în care vehiculul este echipat cu un sistem de reglare a vitezei, acesta trebuie să fie operațional.
Unexpected activation of horn
Variații de viteză mai mari de ± 10 % din viteza nominală.
Airbag and safety restraint systems operational with inhibited passenger airbag if this function exists
În cazul cutiei de viteze automate: schimbare a raportului de transmisie care produce o variație a vitezei mai mare de ± 10 % din viteza nominală.
Unexpected activation
Lumina de întâlnire – aprinsă (mod manual)
Automatic doors closed
Dispozitivul de iluminat – stins
Unexpected opening
Ștergătoare de parbriz față – pornite (mod manual) la viteza maximă
Adjustable endurance brake lever in normal position
Oprirea completă a ștergătoarelor de parbriz față
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
Lampa indicatoare de direcție pe partea conducătorului auto – aprinsă
To be defined in brake cycle test plan.
Variație a frecvenței (mai mică de 0,75 Hz sau mai mare de 2,25 Hz).
This shall include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
Variație a frecvenței de utilizare (mai mică de 25 % sau mai mare de 75 %).
Stop lights inactivated during cycle
Suspensie reglabilă în poziție normală
Brake warning light ON with loss of function.
Variație semnificativă neprevăzută
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
Scaunul conducătorului auto și volanul în poziție medie
All other systems which affect the driver's control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
Variație neprevăzută mai mare de 10 % din amplitudinea totală
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 2.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
Alarma decuplată
Such evidence shall be retained in the type-approval documentation.
Cuplarea neprevăzută a alarmei
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
Avertizor sonor – dezactivat
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this annex are met (e.g. by using (a) video camera(s), a microphone, etc.).
Activarea neprevăzută a avertizorului sonor
The vehicle shall be immobilised, engine OFF and in charging mode.
Perna de aer (airbag) și sistemele de reținere de siguranță operaționale, cu perna de aer pentru pasager dezactivată, în cazul în care această funcție există
‘REESS charging mode’ vehicle test conditions
Activare neprevăzută
The REESS shall be in charging mode.
Ușile automate – închise
The REESS State of charge (SOC) shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement in different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands).
Deschidere neprevăzută
If the current consumption can be adjusted, then the current shall be set to at least 20 per cent of its nominal value.
Levierul frânei de încetinire reglabile în poziție normală
Vehicle sets in motion.
Condiții de încercare a vehiculului pentru „ciclul de frânare”
All other equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be OFF.
A se defini în cadrul planului de încercare pentru ciclul de frânare.
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figures 4a to 4h (depending on AC or DC power charging mode, location of charging plug and charging with or without communication) of the appendix to this annex.
Acest aspect trebuie să includă acționarea pedalei de frână (cu excepția cazului în care există motive tehnice care să impună contrariul), dar nu neapărat acționarea sistemului antiblocare
In both case duplicated power mains and communication lines socket(s) shall be placed in the test location with the following conditions:
Lămpile de stop stinse în timpul ciclului
It shall be placed on the ground plane;
Lumina de avertizare la frânare aprinsă, cu pierderea funcției.
The length of the harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be kept as short as possible;
Toate echipamentele care pot fi activate permanent de către conducătorul auto sau de către pasager sunt în stare normală de funcționare.
The harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be placed as close as possible of the ground plane.
Toate celelalte sisteme care influențează controlul conducătorului auto asupra vehiculului trebuie să fie (cuplate) în starea lor normală de funcționare.
If the charging station is placed inside the test location then harness between charging station and the power mains/communication lines socket shall be placed with the following conditions:
În cazul în care anumite sisteme electrice/electronice care fac parte integrantă din comanda directă a vehiculului nu vor funcționa în condițiile descrise la punctul 2.1, producătorul are posibilitatea de a furniza serviciului tehnic un raport sau dovezi suplimentare care să demonstreze că sistemele electrice/electronice ale vehiculului sunt conforme cu cerințele prezentului regulament.
The harness at charging station side shall hang vertically down to the ground plane;
Aceste dovezi se atașează la documentația de omologare de tip.
The extraneous length shall be placed as close as possible of the ground plane and ‘Z-folded’ if necessary.
În timpul monitorizării vehiculului se utilizează numai echipamente care nu produc perturbații.
Note 3: The charging station should be placed outside the beam width of the emitting antenna.
Exteriorul vehiculului și habitaclul se monitorizează pentru a se stabili dacă sunt îndeplinite cerințele prezentei anexe [de exemplu, prin utilizarea unei (unor) camere video, a unui microfon etc.].
The measuring port of each AN shall be terminated with a 50 Ω load.
Vehiculul trebuie să fie imobilizat, motorul trebuie să fie oprit și aflat în modul de încărcare.
The AN shall be placed as defined in Figures 4a to 4h.
Condițiile de încercare a vehiculului în „modul de încărcare cu SRSEE”
The impedance stabilisation (IS) to be connected in the network and communication cables is defined in CISPR 22 paragraph 9.6.2.
SRSEE trebuie să fie în modul de încărcare.
The IS shall be placed as defined in Figures 4e to 4h.
Nivelul de încărcare al SRSEE trebuie să fie menținut între 20 și 80 % din valoarea maximă pe durata măsurării întregii game de frecvențe (acest lucru ar putea determina împărțirea în sub-benzi de măsurare diferite cu descărcarea bateriei de tracțiune a vehiculului înainte de măsurarea următoarelor sub-benzi).
Power charging/Communication cable
În cazul în care consumul de curent poate fi ajustat, atunci acesta se stabilește la cel puțin 20 % din valoarea sa nominală.
The charging/communication cable at vehicle side shall hang vertically at a distance of 100 mm (+ 200/– 0 mm) from the vehicle body.
Vehiculul se pune în mișcare.
REFERENCE POINT
Toate celelalte echipamente care pot fi activate permanent de către conducătorul auto sau de către pasager ar trebui deconectate.
For the purposes of this annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
Detaliile încercării pentru conectarea vehiculului în configurația „mod de încărcare cu SRSEE conectat la rețeaua electrică” sunt prezentate în figurile 4a-4h (în funcție de modul de încărcare cu curent alternativ sau continuu, amplasarea prizei de alimentare și încărcarea cu sau fără comunicare) din apendicele la prezenta anexă.
For categories M, N, O vehicles according to ISO 11451-2.
În ambele cazuri, priza (prizele) duplicate pentru liniile rețelei electrice și pentru liniile de comunicare trebuie să fie plasate la locul de desfășurare a încercării, cu următoarele condiții:
For category L vehicles:
poziționare pe planul solului;
At least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
lungimea fasciculului de cabluri dintre priza pentru rețeaua electrică/liniile de comunicare și rețeaua artificială/stabilizatorul de impedanță trebuie să fie cât mai mică posibil;
On the vehicle's centre line (plane of longitudinal symmetry);
fasciculul de cabluri dintre priza pentru rețeaua electrică/liniile de comunicare și rețeaua artificială/stabilizatorul de impedanță trebuie să fie plasat cât mai aproape posibil de planul solului.
At a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m,
În cazul în care stația de alimentare este amplasată în interiorul locului de desfășurare a încercării, fasciculul de cabluri dintre stația de alimentare și prizele pentru rețeaua electrică/liniile de comunicare trebuie să fie plasat în următoarele condiții:
Either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle's front wheel (point C in Figure 1 of the appendix to this annex) in the case of three-wheeled vehicles,
fasciculul de cabluri de pe partea laterală a stației de alimentare trebuie să rămână în poziție verticală până la planul solului;
Or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle's front wheel (point D in Figure 2 of the appendix to this annex) in the case of two-wheeled vehicles.
lungimea suplimentară a cablurilor se amplasează cât mai aproape posibil de planul solului și se pliază în acordeon, dacă este necesar.
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4 above.
Nota 3: Stație de alimentare ar trebui plasată în afara lățimii fasciculului antenei emițătoare.
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180 around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
Portul de măsurare al fiecărei rețele artificiale se închide cu o sarcină de 50 Ω.
This is illustrated in Figure 3 of the appendix to this annex.
Rețeaua artificială trebuie să fie plasată astfel cum este definit în figurile 4a-4h.
Frequency range, dwell times, polarisation
Stabilizatorul de impedanță care trebuie conectat în rețea și cablurile de comunicare sunt definite în CISPR 22 punctul 9.6.2.
The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.
Stabilizatorul de impedanță trebuie să fie plasat astfel cum este definit în figurile 4e-4h.
The test signal modulation shall be:
Cablu de încărcare/comunicare
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range, and
Cablul de încărcare/comunicare de pe partea laterală a vehiculului trebuie să rămână vertical la o distanță de 100 mm (+ 200/– 0 mm) de la caroseria vehiculului.
PM (pulse modulation), Ton 577 μs, period 4600 μs in the 800 to 2000 MHz frequency range,
PUNCT DE REFERINȚĂ
if not otherwise agreed between Technical Service and vehicle manufacturer.
În sensul prezentei anexe, punctul de referință este considerat punctul în care se stabilește intensitatea câmpului electromagnetic și se definește după cum urmează:
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11451-1.
Pentru categoriile de vehicule M, N, O, în conformitate cu ISO 11451-2.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11451-1 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Pentru categoria L de vehicule:
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
la cel puțin 2 m distanță, pe direcție orizontală, față de centrul de fază al antenei sau la cel puțin 1 m, pe direcție verticală, față de elementele radiante ale unui sistem de linii de transmisie (SLT);
If a vehicle fails the test defined in this annex, it shall be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
pe axa centrală a vehiculului (planul de simetrie longitudinală);
GENERATION OF REQUIRED FIELD STRENGTH
la o înălțime de 1,0 ± 0,05 m deasupra planului pe care este așezat vehiculul sau la 2,0 ± 0,05 m dacă înălțimea minimă a plafonului oricărui vehicul din gama de modele depășește 3,0 m;
Test methodology
fie la 1,0 ± 0,2 m în spatele axei centrale verticale a roții anterioare a vehiculului (punctul C din figura 1 din apendicele la prezenta anexă) în cazul vehiculelor cu trei roți;
The substitution method according to ISO 11451-1, shall be used to establish the test field conditions.
fie la 0,2 ± 0,2 m în spatele axei centrale verticale a roții anterioare a vehiculului (punctul D din figura 2 din apendicele la prezenta anexă) în cazul vehiculelor cu două roți.
Calibration
Dacă se decide emiterea de radiații electromagnetice către partea posterioară a vehiculului, punctul de referință se stabilește ca la punctele 3.3.1-3.3.4 de mai sus.
For TLS one field probe at the facility reference point shall be used.
În această situație, vehiculul se orientează cu partea posterioară spre antenă și se poziționează ca și cum ar fi rotit în plan orizontal cu 180o în jurul punctului său central, adică astfel încât distanța între antenă și cea mai apropiată parte exterioară a caroseriei vehiculului să rămână neschimbată.
For antennas four field probes at the facility reference line shall be used.
Acest lucru este ilustrat în figura 3 din apendicele la prezenta anexă.
Test phase
Gamă de frecvențe, durata expunerii, polarizare
The vehicle shall be positioned with the centre line of the vehicle on the facility reference point or line.
Vehiculul se expune radiațiilor electromagnetice în domeniul de frecvențe de 20-2000 MHz în polarizare verticală.
The vehicle shall normally face a fixed antenna.
Modulația semnalului de încercare trebuie să fie:
However, where the electronic control units and the associated wiring harness are predominantly in the rear of the vehicle, the test should normally be carried out with the vehicle facing away from the antenna.
AM (modulația amplitudinii), cu o modulație de 1 KHz și o profunzime a modulației de 80 % în gama de frecvențe de 20-800 MHz; și
In the case of long vehicles (i.e. excluding vehicles of categories L, M1 and N1), which have electronic control units and associated wiring harness predominantly towards the middle of the vehicle, a reference point may be established based on either the right side surface or the left side surface of the vehicle.
PM (modulația impulsurilor), Ton = 577 μs, perioada = 4600 μs, în gama de frecvențe de 800-2000 MHz,
This reference point shall be at the midpoint of the vehicle's length or at one point along the side of the vehicle chosen by the manufacturer in conjunction with the Type Approval Authority after considering the distribution of electronic systems and the layout of any wiring harness.
în cazul în care nu s-a stabilit altfel de comun acord între serviciul tehnic și producătorul vehiculului.
Such testing may only take place if the physical construction of the chamber permits.
Mărimea pasului de frecvență și durata expunerii se aleg în conformitate cu ISO 11451-1.
The antenna location shall be noted in the test report.
Serviciul tehnic efectuează încercările la intervalele specificate în ISO DIS 11451-1 în gama de frecvențe de 20-2000 MHz.
The reference point is in this plane
Ca o posibilitate alternativă, în cazul în care producătorul furnizează, pentru întreaga bandă de frecvențe, măsurători provenite de la un laborator de încercări acreditat în conformitate cu părțile aplicabile din ISO 17025 și recunoscut de autoritatea de omologare de tip, serviciul tehnic poate alege un număr redus de frecvențe preselectate din cadrul domeniului, de exemplu 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 și 1800 MHz, pentru a confirma faptul că vehiculul îndeplinește cerințele prezentei anexe.
Vertical axis of the front wheel (point C)
Dacă un vehicul este respins la încercarea definită în prezenta anexă, trebuie să se verifice dacă respingerea se datorează condițiilor de încercare impuse și nu generării de câmpuri electromagnetice necontrolate.
Vertical axis of the front wheel (point D)
GENERAREA INTENSITĂȚII CERUTE A CÂMPULUI
Second stage:
Metodologia de încercare
Rotate the vehicle
Pentru stabilirea nivelului de intensitate a câmpului necesar pentru încercări se utilizează metoda substituției, în conformitate cu ISO DIS 11451-1.
First stage:
Pentru sistemele cu linie de transmisie (SLT), se utilizează o sondă de câmp în punctul de referință al instalației de încercare.
Determine the reference point
Pentru antene, se utilizează patru sonde de câmp pe linia de referință a instalației.
Rear Antenna
Faza de încercare
Distance maintained between the vehicle and antenna
Vehiculul se poziționează astfel încât linia centrală a acestuia să se afle în punctul sau pe linia de referință a instalației.
Rear
În mod normal, vehiculul este poziționat în fața unei antene fixe.
Reference point
Cu toate acestea, în cazul în care unitățile de comandă electronică și fasciculele de cabluri aferente sunt amplasate predominant în partea din spate a vehiculului, încercarea ar trebui să se efectueze în mod normal cu vehiculul poziționat cu spatele la antenă.
Figure 4
În cazul unor vehicule lungi (adică cu excluderea vehiculelor din categoriile L, M1 și N1), care au unitățile de comandă electronică și fasciculele de cabluri aferente amplasate predominant în partea de mijloc a vehiculului, se poate stabili un punct de referință fie pe partea dreaptă, fie pe partea stângă a suprafeței vehiculului.
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’
Acest punct de referință trebuie să fie situat la jumătatea axei longitudinale a vehiculului sau într-un punct de-a lungul părții laterale a vehiculului, ales de producător de comun acord cu autoritatea de omologare de tip, după luarea în considerare a distribuției sistemelor electronice și a schemei de cablare.
Example of test set-up for vehicle with plug located on the vehicle side (AC power charging without communication)
Aceste încercări pot fi efectuate numai în cazul în care construcția fizică a camerei de încercare permite acest lucru.
Figure 4a
Poziția antenei trebuie să fie menționată în raportul de încercare.
Figure 4b
Punctul de referință se află în acest plan
Example of test set-up for vehicle with plug located front/rear of vehicle (AC power charging without communication)
Axa vertical a roții anterioare (punctul C)
Figure 4c
Axa vertical a roții anterioare (punctul D)
Figure 4d
A doua etapă:
Example of test set-up for vehicle with plug located on vehicle side (AC or DC power charging with communication)
rotirea vechiculului
Figure 4e
Spate
Figure 4f
Prima etapă:
Figure 4h
Spate
0,8 (+0,2/-0) m 0,5 m max
Punctul de referință
Extraneous length Z-folded Top view
Figura 4
ANNEX 7
Vehicul în configurația „mod de încărcare cu SRSEE conectat la rețeaua electrică”
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED BROADBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM ELECTRICAL/ELECTRONIC SUB-ASSEMBLIES (ESAs)
Exemplu de configurație de încercare pentru vehiculele cu priză amplasată pe partea laterală a vehiculului (cu încărcare cu curent alternativ fără comunicare)
The test method described in this annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply with Annex 4.
Figura 4a
This method concerns both kinds of ESA:
Figura 4b Lungimea în exces a cablului dispusă în zigzag
Other ESAs than involved in ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Exemplu de configurație de încercare pentru vehiculele cu priză amplasată în fața/în spatele vehiculului (cu încărcare cu curent alternativ fără comunicare)
ESAs involved in ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Figura 4c
This test is intended to measure broadband electromagnetic emissions from ESAs (e.g. ignition systems, electric motor, on-board battery charging unit, etc.)
Figura 4d Lungimea în exces a cablului dispusă în zigzag
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 25.
Exemplu de configurație de încercare pentru vehiculele cu priză amplasată pe partea laterală a vehiculului (cu încărcare cu curent alternativ sau curent continuu cu comunicare)
ESA STATE DURING TESTS
Figura 4e
The ESA under test shall be in normal operation mode, preferably in maximum load.
Figura 4f Lungimea în exces a cablului dispusă în zigzag