natgillin/translations-raw huggingface dataset:
MODEL OF A CERTIFICATE OF A COMPONENT, SEPARATE TECHNICAL UNIT OR SYSTEM
Motivul extinderii: …
Maximum format: A4 (210 × 297 mm)
Denumirea și adresa producătorului: …
CERTIFICATE ON CO2 EMISSIONS AND FUEL CONSUMPTION RELATED PROPERTIES OF A TYRE FAMILY
Dacă este cazul, numele și adresa reprezentatului producătorului …
Communication concerning:
Denumirea mărcii/marca: …
granting
Descrierea tipului de pneu: …
extension
Denumirea producătorului …
refusal
Denumirea comercială sau marca comercială
withdrawal
Clasa pneului [în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 661/2009] …
Administration stamp
Desemnarea dimensiunilor pneului …
of a certificate on CO2 emission and fuel consumption related properties of a tyre family in accordance with Commission Regulation (EU) 2017/2400, as amended by Commission Regulation (EU) 2019/318
Structura pneului [diagonală (oblică); radială] …
Certification number: …
Categoria de utilizare (pneu normal, pneu de iarnă, pneu cu utilizare specială) …
Hash: …
Categoria (categoriile) de viteză …
Reason for extension: …
Indicele (indicii) capacității de încărcare …
Manufacturer's name and address: …
Descrierea comercială/denumirea comercială …
If applicable, name and address of manufacturer's representative: …
Coeficientul declarat de rezistență la rulare al pneului …
Brand name/trade mark: …
Codul (codurile) de identificare a(le) pneului și tehnologia (tehnologiile) utilizat(e) pentru a furniza codul (codurile) de identificare, după caz:
Tyre type description: …
Tehnologie:
Manufacturer's name …
Cod:
Brand name or trade mark
Serviciul tehnic și, după caz, laboratorul de încercare autorizat în scopul omologării sau al verificării încercărilor de conformitate: …
Tyre class (in accordance with Regulation (EC) No 661/2009) …
Valori declarate:
Tyre-size designation …
nivel declarat al rezistenței la rulare a pneului [în N/kN, rotunjit la prima zecimală, în conformitate cu regula B din secțiunea B.3 a apendicelui B la standardul ISO 80000-1 (exemplul 1)]
Tyre structure (diagonal (bias-ply); radial) …
sarcina de încercare asupra pneului în conformitate cu partea A din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 1222/2009 (85 % din sarcina unică sau 85 % din capacitatea maximă de sarcină pentru o aplicație unică specificată în manualele în vigoare privind standardele aplicabile pneurilor, în lipsa unor astfel de indicații pe pneu.)
Category of use (normal tyre, snow tyre, special use tyre) …
Ecuația de aliniere: …
Speed category (categories) …
Observații: …
Load-capacity index (indices) …
Locul: …
Trade description/commercial name …
Data: …
Declared tyre rolling resistance coefficient …
Semnătura: …
Tyre identification code(s) and technology(ies) used to provide identification code(s), if applicable:
Se anexează la prezenta comunicare: …
Technology:
Se elimină, după caz.
Code:
Secțiunea I se modifică după cum urmează:
Technical Service and, where appropriate, test laboratory approved for purposes of approval or of verification of conformity tests: …
Punctele 0.14 și 0.16 se elimină;
Declared values:
SECȚIUNEA II se modifică după cum urmează:
declared rolling resistance level of the tyre (in N/kN rounded to the first decimal place, in accordance with ISO 80000-1 Appendix B, section B.3, rule B (example 1))
punctul 4 se înlocuiește cu următorul text:
tyre test load in accordance with Regulation (EC) No 1222/2009 Annex I part A (85 % of single load, or 85 % of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.)
Data raportului de încercare:”;
Alignment equation: …
punctul 8.4 se înlocuiește cu următorul text:
Any remarks: …
Ecuația de aliniere:”;
Place: …
se adaugă punctul următor:
Date: …
Nivelul rezistenței la rulare a pneului [în N/kN rotunjit la prima zecimală exactă, în conformitate cu regula B (exemplul 1) din secțiunea B.3 a apendicelui B la standardul ISO80000-1] Cr,aligned … [N/kN]”
Signature: …
„Parametrii de intrare pentru simulator”;
Annexed to this communication are: …
la Definiții, punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
“delete as appropriate”
în tabelul 1, al treilea rând „TechnicalReportId” de sub titlu și ultimul rând se înlocuiesc cu următorul text:
SECTION I is amended as follows:
Valori permise (neexhaustive): «9.00 R20», «9 R22.5», «9.5 R17.5», «10 R17.5», «10 R22.5», «10.00 R20», «11 R22.5», «11.00 R20», «11.00 R22.5», «12 R22.5», «12.00 R20», «12.00 R24», «12.5 R20», «13 R22.5», «14.00 R20», «14.5 R20», «16.00 R20», «205/75 R17.5», «215/75 R17.5», «225/70 R17.5», «225/75 R17.5», «235/75 R17.5», «245/70 R17.5», «245/70 R19.5», «255/70 R22.5», «265/70 R17.5», «265/70 R19.5», «275/70 R22.5», «275/80 R22.5», «285/60 R22.5», «285/70 R19.5», «295/55 R22.5», «295/60 R22.5», «295/80 R22.5», «305/60 R22.5», «305/70 R19.5», «305/70 R22.5», «305/75 R24.5», «315/45 R22.5», «315/60 R22.5», «315/70 R22.5», «315/80 R22.5», «325/95 R24», «335/80 R20», «355/50 R22.5», «365/70 R22.5», «365/80 R20», «365/85 R20», «375/45 R22.5», «375/50 R22.5», «375/90 R22.5», «385/55 R22.5», «385/65 R22.5», «395/85 R20», «425/65 R22.5», «495/45 R22.5», «525/65 R20.5»”
points 0.14 and 0.16 are deleted;
În apendicele 4, punctul 2.1 se înlocuiește cu următorul text:
SECTION II is amended as follows:
Numărul de certificare pentru pneuri include următoarele informații:
point 4 is replaced by the following:
T = Pneu
Date of test report:’;
ANEXA X
point 8.4 is replaced by the following:
ANEXA Xa
Alignment equation:’;
Conformitatea operării simulatorului și a proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor: procedura încercării de verificare
the following point is inserted:
Prezenta anexă stabilește cerințele aplicabile procedurii încercării de verificare care este procedura de încercare utilizată pentru verificarea emisiilor de CO2 ale vehiculelor grele noi.
Rolling resistance level of the tyre (in N/kN rounded to the first decimal place, in accordance with ISO80000-1 Appendix B, section B.3, rule B (example 1)) Cr,aligned … [N/kN]’;
Procedura încercării de verificare constă într-o încercare efectuată în circulația rutieră în scopul verificării emisiilor de CO2 ale vehiculelor noi, după producție.
‘Input parameters for the simulation tool’;
Procedura se efectuează de către producătorii de vehicule și este verificată de autoritatea de omologare care a acordat licența de operare a simulatorului.
in Definitions, point (1) is replaced by the following:
În timpul procedurii încercării de verificare se măsoară cuplul și viteza la roțile motrice, turația motorului, consumul de combustibil și treapta de viteză ale vehiculului, precum și ceilalți parametri relevanți enumerați la punctul 6.1.6.
in Table 1, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title and the last row are replaced by the following:
Datele măsurate se utilizează ca date de intrare ale simulatorului, care utilizează datele de intrare privind vehiculul și informațiile de intrare provenite din determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale vehiculului.
Allowed values (non-exhaustive): “9.00 R20”, “9 R22.5”, “9.5 R17.5”, “10 R17.5”, “10 R22.5”, “10.00 R20”, “11 R22.5”, “11.00 R20”, “11.00 R22.5”, “12 R22.5”, “12.00 R20”, “12.00 R24”, “12.5 R20”, “13 R22.5”, “14.00 R20”, “14.5 R20”, “16.00 R20”, “205/75 R17.5”, “215/75 R17.5”, “225/70 R17.5”, “225/75 R17.5”, “235/75 R17.5”, “245/70 R17.5”, “245/70 R19.5”, “255/70 R22.5”, “265/70 R17.5”, “265/70 R19.5”, “275/70 R22.5”, “275/80 R22.5”, “285/60 R22.5”, “285/70 R19.5”, “295/55 R22.5”, “295/60 R22.5”, “295/80 R22.5”, “305/60 R22.5”, “305/70 R19.5”, “305/70 R22.5”, “305/75 R24.5”, “315/45 R22.5”, “315/60 R22.5”, “315/70 R22.5”, “315/80 R22.5”, “325/95 R24”, “335/80 R20”, “355/50 R22.5”, “365/70 R22.5”, “365/80 R20”, “365/85 R20”, “375/45 R22.5”, “375/50 R22.5”, “375/90 R22.5”, “385/55 R22.5”, “385/65 R22.5”, “395/85 R20”, “425/65 R22.5”, “495/45 R22.5”, “525/65 R20.5”’
Pentru simularea procedurii încercării de verificare, se utilizează ca date de intrare cuplul la roată și viteza de rotație a roților măsurate instantaneu, precum și turația motorului, astfel cum se descrie în figura 1, în locul vitezei vehiculului, în conformitate cu punctul 6.1.6.
in Appendix 4, point 2.1 is replaced by the following:
Puterea ventilatorului în timpul procedurii încercării de verificare se calculează în conformitate cu viteza măsurată a ventilatorului.
Certification number for tyres shall comprise the following:
Consumul de combustibil măsurat trebuie să se încadreze în toleranțele prevăzute la punctul 7 și este comparat cu consumul de combustibil simulat pe baza setului de date de verificare pentru a trece de procedura încercării de verificare.
T = Tyre
În cadrul procedurii încercării de verificare, se va verifica și corectitudinea setului de date de intrare privind vehiculul provenite din certificarea proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor pentru a verifica datele și procesul de prelucrare a datelor.
ANNEX X
Corectitudinea datelor de intrare privind componentele, unitățile tehnice separate și sistemele, relevante pentru rezistența aerului și rezistența la rulare ale vehiculului sunt verificate în conformitate cu punctul 6.1.1.
ANNEX Xa
Figura 1
Conformity of simulation tool operation and of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units and systems: verification testing procedure
Imagine schematică a metodei aplicate pentru procedura încercării de verificare
This Annex sets out the requirements for the verification testing procedure which is the test procedure for verifying the CO2 emissions of new heavy-duty vehicles.
În sensul prezentei anexe se aplică următoarele definiții:
The verification testing procedure consists of an on-road test to verify the CO2 emissions of new vehicles after production.
«setul de date relevante pentru încercarea de verificare» înseamnă un set de date de intrare pentru componente, unități tehnice separate și sisteme, precum și informații de intrare utilizate pentru determinarea emisiilor de CO2 ale unui vehicul relevant pentru procedura încercării de verificare;
It shall be carried out by the vehicle manufacturer and verified by the approval authority that granted the licence to operate the simulation tool.
«vehicul relevant pentru procedura încercării de verificare» înseamnă un vehicul nou pentru care s-a determinat și s-a declarat în conformitate cu articolul 9 o valoare a emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil;
During the verification testing procedure the torque and speed at the driven wheels, the engine speed, the fuel consumption, the engaged gear of the vehicle and the other relevant parameters listed in point 6.1.6 shall be measured.
«masa efectivă corectată a vehiculului» înseamnă masa efectivă corectată a vehiculului în conformitate cu punctul 2 subpunctul 4 din anexa III;
The measured data shall be used as input to the simulation tool, which uses the vehicle-related input data and the input information from the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of the vehicle.
«masa efectivă a vehiculului» este conformă definiției de la articolul 2 alineatul (6) din Regulamentul (UE) nr. 1230/2012;
For the verification testing procedure simulation, the instantaneously measured wheel torque and the rotational speed of the wheels as well as the engine speed shall be used as input, as described in Figure 1 instead of the vehicle speed, in accordance with point 6.1.6.
«masa efectivă a vehiculului cu sarcină utilă» înseamnă masa efectivă a vehiculului cu suprastructura și sarcina utilă aplicate în procedura încercării de verificare;
The fan power during the verification testing procedure shall be calculated in accordance with the measured fan speed.
«puterea la roți» înseamnă puterea totală la roțile motrice ale unui vehicul, care depășește toate rezistențele la înaintare la roată, calculată în simulator pe baza cuplului și a vitezei de rotație măsurate la roțile motrice;
The measured fuel consumption shall be within the tolerances set out in point 7 and compared to the fuel consumption simulated with the verification data set to pass the verification testing procedure.
«semnalului rețelei zonei de comandă» sau «semnal CAN (control area network)» înseamnă un semnal de la conexiunea cu unitatea de control electronică a vehiculului astfel cum se menționează la punctul 2.1.5 din apendicele 1 al anexei II la Regulamentul (UE) nr. 582/2011;
As part of the verification testing procedure, the correctness of the vehicle input data set from the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of the components, separate technical units and systems shall also be reviewed to check the data and the data handling process.
«operare urbană» înseamnă distanța totală parcursă în timpul măsurării consumului de combustibil la viteze mai mici decât 50 km/h;
The correctness of the input data relating to components, separate technical units and systems relevant for air drag and for rolling resistance of the vehicle shall be verified in accordance with point 6.1.1.
«operare rurală» înseamnă distanța totală parcursă în timpul măsurării consumului de combustibil la viteze cuprinse între 50 km/h și 70 km/h;
Figure 1
«operare pe autostradă» înseamnă distanța totală parcursă în timpul măsurării consumului de combustibil la viteze mai mari de 70 km/h;
Schematic picture of the verification testing procedure method
«diafonie» înseamnă semnalul la ieșirea principală a unui senzor (My), produs de o mărime măsurabilă (Fz) care acționează pe senzor și care este diferită de mărimea măsurabilă desemnată pentru această ieșire; alocarea sistemului de coordonate este definită în conformitate cu standardul ISO 4130.
For the purposes of this Annex the following definitions shall apply:
Selectarea vehiculelor
“verification test relevant data set” means a set of input data for components, separate technical units and systems and input information used for CO2 determination of a verification testing procedure relevant vehicle;
Numărul de vehicule noi care urmează să fie încercate pentru fiecare an de producție asigură că variațiile relevante ale componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor utilizate sunt acoperite de procedura încercării de verificare.
“verification testing procedure relevant vehicle” means a new vehicle for which a value of CO2 emissions and fuel consumption was determined and declared in accordance with Article 9;
Selectarea vehiculelor pentru încercarea de verificare se bazează pe cerințele următoare:
“corrected actual mass of the vehicle” means the corrected actual mass of the vehicle in accordance with point 2(4) of Annex III;
Vehiculele supuse încercării de verificare sunt selectate dintre vehiculele din linia de producție pentru care s-a determinat și s-a declarat în conformitate cu articolul 9 o valoare a emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil.
“actual mass of the vehicle” is as defined in Article 2(6) of Regulation (EU) No 1230/2012;
Componentele, unitățile tehnice separate sau sistemele montate în sau pe vehicul trebuie să facă parte din producția de serie și să corespundă cu cele montate la data producției vehiculului.
“actual mass of the vehicle with payload” means the actual mass of the vehicle with the superstructure and with the payload applied in the verification testing procedure;
Selectarea vehiculelor se efectuează de către autoritatea de omologare care a acordat licența de operare a simulatorului, pe baza propunerilor producătorului de vehicule.
“wheel power” means the total power at the driven wheels of a vehicle to overcome all driving resistances at the wheel, computed in the simulation tool from the measured torque and rotational speed of the driven wheels;
Pentru încercarea de verificare se selectează doar vehicule cu o singură axă motoare.
“control area network signal” or “CAN signal” means a signal from the connection with the vehicle electronic control unit as referred to in paragraph 2.1.5 of Appendix 1 to Annex II to Regulation (EU) No 582/2011;
Se recomandă includerea în fiecare set de date relevant pentru încercarea de verificare motorul, axa și transmisia cu cele mai mari cifre ale vânzărilor fiecărui producător.
“urban driving” means the total distance driven during the fuel consumption measurement at speeds below 50 km/h;
Componentele, unitățile tehnice separate și sistemele pot fi supuse încercării în totalitate la un singur vehicul sau la vehicule diferite, cu condiția ca fiecare componentă să fie acoperită de cel puțin o încercare de verificare la un vehicul.
“rural driving” means the total distance driven during the fuel consumption measurement at speeds from 50 km/h to 70 km/h;
Vehiculele care utilizează valori standard pentru certificarea emisiilor de CO2 ale componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor lor în loc de valori măsurate pentru transmise și pentru pierderile axei nu sunt selectate pentru încercarea de verificare atât timp cât se produc vehicule care respectă cerințele de la literele (a)-(c) și care utilizează diagrame de pierderi pentru aceste componente, unități tehnice separate sau sisteme la certificarea emisiilor de CO2.
“motorway driving” means the total distance driven in the fuel consumption measurement at speeds above 70 km/h;
Numărul minim de vehicule diferite cu combinații diferite ale seturilor de date relevante pentru încercarea de verificare, care vor fi supuse încercării de verificare în fiecare an se bazează pe cifrele de vânzări ale producătorului de vehicule, astfel cum se prevede în tabelul 1:
“crosstalk” means the signal at the main output of a sensor (My), produced by a measurand (Fz) acting on the sensor, which is different from the measurand assigned to this output; the coordinate system assignment is defined in accordance with ISO 4130.
Determinarea numărului minim de vehicule care urmează să fie supuse încercării de către producătorul de vehicule
Vehicle selection
Numărul de vehicule care urmează să fie supuse încercării
The number of new vehicles to be tested per year of production ensures that the relevant variations of components, separate technical units or systems used are covered by the verification testing procedure.
Vehicule relevante pentru procedura încercării de verificare produse/an
The vehicle selection for the verification test shall be based on following requirements:
peste 100000
The vehicles for verification test shall be selected out of the vehicles from the production line for which a value of CO2 emissions and fuel consumption has been determined and declared in accordance with Article 9.
Producătorul vehiculului finalizează încercarea de verificare în termen de 10 luni de la data selectării vehiculului pentru încercarea de verificare.
The components, separate technical units or systems mounted in or on the vehicle shall be out of series production and shall correspond to those mounted at production date of the vehicle.
Condiții privind vehiculul
The vehicle selection shall be made by the approval authority that granted the licence to operate the simulation tool based on proposals from the vehicle manufacturer.
Fiecare vehicul care este supus încercării de verificare va fi în condiții de serie, așa cum este livrat de obicei clientului.
Vehicles which use standard values for CO2 certification of their components, separate technical units or systems instead of measured values for the transmission and for the axle losses shall not be selected for the verification test as long as vehicles complying with the requirements in points a) to c) and using measured loss maps for these components, separate technical units or systems in the CO2 certification, are produced.
Dacă kilometrajul total al vehiculului de încercare este mai mic decât 15000 km, se aplică un coeficient de evoluție pentru rezultatul testului, astfel cum se definește la punctul 7.
The minimum number of different vehicles with different combinations of verification test relevant data sets to be tested by verification test per year shall be based on the sales numbers of the vehicle manufacturer as set out in Table 1:
Kilometrajul total al vehiculului de încercare este indicat de citirea odometrului la începutul măsurării consumului de combustibil.
Determination of the minimum number of vehicles to be tested by the vehicle manufacturer
Kilometrajul maxim pentru procedura încercării de verificare este de 20000 km.
Number of vehicles to be tested
Combustibil și lubrifianți
Verification testing procedure relevant vehicles produced/year
Toți lubrifianții vor respecta configurația de serie a vehiculului.
25001-50000
Pentru măsurarea consumului de combustibil descrisă la punctul 6.1.5 se utilizează combustibilul de referință prevăzut la punctul 3.2 din anexa V.
50001-75000
Rezervorul de combustibil trebuie să fie plin la începutul măsurării consumului de combustibil.
75001-100000
Echipamentele de măsurare
more than 100000
Toate echipamentele de măsurare de referință ale laboratorului, utilizate pentru etalonare și verificare, trebuie să fie identificabile pe baza standardelor naționale (internaționale).
The vehicle manufacturer shall finalize the verification test within a period of 10 months after the date of selection of the vehicle for the verification test.
Laboratorul de etalonare trebuie să respecte cerințele seriei de standarde ISO 9000 și ale standardului ISO/TS 16949 sau ale standardului ISO/IEC 17025.
Vehicle conditions
Cuplu
Each vehicle for the verification test shall be in series conditions as typically delivered to the customer.
Cuplul direct la toate axele motoare se măsoară cu unul dintre următoarele sisteme de măsură, care îndeplinesc cerințele enumerate în tabelul 2:
No changes in hardware such as lubricants or in the software such as auxiliary controllers are allowed.
senzor de cuplu la butuc;
Vehicle run in
senzor de cuplu la jantă;
Run in of the vehicle is not mandatory.
senzor de cuplu la semiarbore.
If the total mileage of the test vehicle is less than 15000 km, an evolution coefficient for the test result shall be applied as defined in point 7.
Intervalul etalonat trebuie să fie de cel puțin 10000 Nm; intervalul de măsurare trebuie să acopere întregul domeniu al cuplului întâlnit în cursul procedurii încercării de verificare a vehiculului supus încercării.
The total mileage of the test vehicle shall be the odometer reading at start of the fuel consumption measurement.
Abaterea se măsoară în timpul încercării de verificare descrisă la punctul 6, prin aducerea la zero a sistemului de măsurare a cuplului în conformitate cu punctul 6.1.5, după etapa de precondiționare, prin ridicarea axei și măsurarea cuplului din nou, direct după încercarea de verificare.
The maximum mileage for the verification testing procedure shall be 20000 km.
Pentru ca rezultatul încercării să fie valabil, trebuie să se demonstreze o abatere maximă a sistemului de măsurare a cuplului în cursul procedurii încercării de verificare de 150 Nm (suma ambelor roți).
Fuel and lubricants
Viteza vehiculului
All lubricants shall be in line with the series configuration of the vehicle.
Viteza vehiculului se utilizează ulterior pentru eventualele verificări ale plauzibilității semnalului treptei de viteză și se bazează pe semnalul CAN.
For the fuel consumption measurement as described in point 6.1.5, reference fuel as set out in point 3.2 of Annex V shall be used.
Treapta de viteză angajată
The fuel tank shall be full at start of the fuel consumption measurement run.
Treapta de viteză angajată nu trebuie să fie măsurată, ci este calculată de simulator pe baza rotației măsurate a motorului, a vitezei vehiculului și a dimensiunilor pneurilor și rapoartelor de transmisie ale vehiculului, în conformitate cu punctul 7.
Measurement equipment
Poziția angrenajului poate fi furnizată și de semnalul CAN pentru a verifica posibilele abateri de la poziția angrenajului calculată de simulator.
All laboratory reference measurement equipment, used for calibration and verification, shall be traceable to national (international) standards.
În cazul abaterilor poziției angrenajului timp de peste 5 % din durata încercării, motivele abaterii trebuie să fie investigate și raportate producătorului vehiculului.