natgillin/translations-raw huggingface dataset:
δ is the molar nitrogen ratio (N/C)
În anexa XIII la Regulamentul delegat (UE) 2017/654, punctul 1 se modifică după cum urmează:
ε is the molar oxygen ratio (O/C)
La subpunctul 1, teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:
referring to a fuel CΗαΟεΝδSγ’.
omologările UE de tip acordate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului și măsurile sale de punere în aplicare, în cazul în care un serviciu tehnic confirmă că motorul îndeplinește:
in point 7.2.3, in the first paragraph, the last sentence is replaced by the following:
La subpunctul 2, teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:
‘The instantaneous molar component ratios shall be input in the equations (7-88), (7-90), and (7-91) of Annex VII for the continuous chemical balance.’;
omologările de tip acordate în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 49, seria 06 de amendamente, în cazul în care un serviciu tehnic confirmă faptul că motorul respectă:
in point 7.2.3.1, the introductory wording of equation (8-16) is replaced by the following:
Regulamentul (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 18 iunie 2009 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) și accesul la informații privind repararea și întreținerea vehiculelor și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 și a Directivei 2007/46/CE și de abrogare a Directivelor 80/1269/CEE, 2005/55/CE și 2005/78/CE (JO L 188, 18.7.2009, p. 1).”
‘In cases where exhaust gas mass flow rate is calculated based on the mixed fuel rate then wC in equation (7-113) of Annex VII shall be calculated by means of equation (8-16):’.
Regulamentul nr. 49 al Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite (CEE-ONU) – dispoziții uniforme privind măsurile care trebuie luate împotriva emisiilor de gaze și particule poluante ale motoarelor cu aprindere prin compresie și ale motoarelor cu aprindere prin scânteie destinate utilizării pe vehicule (JO L 171, 24.6.2013, p. 1).”
ANNEX IX
ANEXA XI
In point 2 of Appendix 2 of Annex IX to Delegated Regulation (EU) 2017/654, the introductory wording before equation (9-5) is replaced by the following:
La punctul 3 subpunctul 15 din anexa XV la Regulamentul delegat (UE) 2017/654, litera (a) se modifică după cum urmează:
‘The value of Sλ may be determined from the ratio of the ratio of the stoichiometric composition of oxygen and methane to the ratio of the stoichiometric composition of oxygen and the fuel blend supplied to the engine, as set out in equation (9-5):’.
în cazul în care un motor urmează să fie utilizat în cadrul Uniunii cu motorină sau motorină fără destinație rutieră, o declarație care să menționeze că se utilizează un combustibil cu un conținut de sulf de maximum 10 mg/kg (20 mg/kg la punctul final de distribuție), o cifră cetanică de cel puțin 45 și un conținut de EMAG de cel mult 8 % v/v;”.
ANNEX X
ANEXA XII
In Annex XIII to Delegated Regulation (EU) 2017/654, point 1 is amended as follows:
Anexa I la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se rectifică după cum urmează:
in point (1), the introductory wording is replaced by the following:
Punctul 2.4.1 se înlocuiește cu următorul text:
EU type-approvals granted on the basis of Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council and its implementing measures, where a technical service confirms that the engine type meets:
Motoarele alimentate cu GNC și proiectate să funcționeze fie cu gama de gaze H, fie cu gama de gaze L”.
in point (2), the introductory wording is replaced by the following:
Punctele 2.5.2 și 2.5.2.1 se înlocuiesc cu următorul text:
type-approvals in conformity with UNECE Regulation No 49.06 series of amendments, where a technical service confirms that the engine type meets:
„2.5.2.
Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC (OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.)’;
Motor cu dublă alimentare care funcționează cu un combustibil specific alimentat cu gaz natural lichefiat (GNL)
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines and positive ignition engines for use in vehicles (OJ L 171, 24.6.2013, p. 1’.
În cazul unei familii de motoare cu dublă alimentare la care motoarele sunt etalonate pentru o compoziție specifică de GNL pentru care factorul de adaptare λ nu diferă cu mai mult de 3 % de factorul de adaptare λ al combustibilului G20 specificat în anexa IX și al cărui conținut de etan nu depășește 1,5 %, motorul prototip trebuie supus încercării utilizând numai combustibilul gazos de referință G20 sau combustibilul echivalent creat utilizând un amestec de gaze transportate prin gazoducte cu alte gaze, astfel cum se specifică în apendicele 1 la anexa IX.”
ANNEX XI
ANEXA XIII
In point 3(15) of Annex XV to Delegated Regulation (EU) 2017/654, point (a) is replaced by the following:
Anexa III la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se rectifică după cum urmează:
where the engine is to be operated within the Union on diesel or non-road gas-oil, a statement indicating that a fuel with sulphur content not greater than 10 mg/kg (20 mg/kg at point of final distribution) cetane number not less than 45 and a FAME content not greater than 8 % v/v shall be used.’.
Punctul 3.1.2 se înlocuiește cu următorul text:
ANNEX XII
„3.1.2.
Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Motoarele aparținând unor familii de motoare diferite pot fi combinate în continuare în familii pe baza tipului de sistem de posttratare a gazelor de evacuare utilizat sau, atunci când nu este utilizată posttratarea, pe baza similarității caracteristicilor tehnice ale sistemului de control al emisiilor.
point 2.4.1 is replaced by the following:
Motoarele cu alezaje și curse diferite, cu configurație diferită, cu sisteme diferite de gestionare a aerului sau cu sisteme diferite de combustibil pot fi considerate echivalente din punct de vedere al caracteristicilor de deteriorare a emisiilor în cazul în care producătorul furnizează autorității de omologare date care să demonstreze că există o justificare tehnică rezonabilă pentru această echivalare.
Engines fuelled with CNG and designed for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases’;
Pentru a include familii de motoare cu specificații tehnice similare și o instalare similară a sistemelor de posttratare a gazelor de evacuare în aceeași familie de sisteme de posttratare a gazelor de evacuare, producătorul furnizează autorității de omologare date care demonstrează că performanța legată de reducerea emisiilor în cazul motoarelor respective este similară.”
points 2.5.2 and 2.5.2.1 are replaced by the following:
La punctul 3.4.1.3, a doua teză se înlocuiește cu următorul text:
‘2.5.2.
„Autoritatea de omologare nu poate refuza aprobarea unor cerințe de întreținere care sunt rezonabile și necesare din punct de vedere tehnic, inclusiv, printre altele, a celor identificate la punctul 3.4.1.4.”
Fuel-specific dual-fuel engine fuelled with Liquefied Natural Gas (LNG)
ANEXA XIV
For a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 % from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1,5 %, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, or on the equivalent fuel created using an admixture of pipeline gas with other gases, as specified in Appendix 1 of Annex IX.’.
Anexa IV la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se rectifică după cum urmează:
ANNEX XIII
Un motor sau un echipament mobil fără destinație rutieră poate activa o strategie auxiliară de control al emisiilor, cu condiția ca strategia auxiliară de control al emisiilor:”.
Annex III to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Apendicele 1 se rectifică după cum urmează:
point 3.1.2 is replaced by the following:
Este permisă utilizarea unui rezervor de reactiv și a unui sistem de dozare încălzite sau neîncălzite.
‘3.1.2.
Un sistem încălzit respectă cerințele de la punctele 2.3.2.2-2.3.2.2.4.
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust after-treatment system utilised or where no after-treatment is used, based upon the similarity of the technical characteristics of the emission control system.
Un sistem neîncălzit respectă cerințele de la punctul 2.3.2.3.”;
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems or different fuel systems may be considered equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if the manufacturer provides data to the approval authority that there is a reasonable technical basis for such determination.
punctul 2.3.2.2 se înlocuiește cu următorul text:
In order to place engine families having similar technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the approval authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engines is similar.’;
„2.3.2.2.
in point 3.4.1.3, the second sentence is replaced by the following:
Criterii de proiectare pentru un sistem încălzit
‘The approval authority shall not refuse to approve maintenance requirements that are reasonable and technically necessary, including but not limited to those identified in point 3.4.1.4.’.
Un sistem încălzit trebuie proiectat astfel încât să îndeplinească cerințele de performanță prevăzute la punctele 2.3.2-2.3.2.2.4 atunci când este încercat utilizând procedura definită.”;
ANNEX XIV
OEM furnizează instrucțiuni scrise tuturor utilizatorilor finali de echipamente noi fără destinație rutieră cu privire la sistemul de control al emisiilor și la funcționarea corectă a acestuia, în conformitate cu anexa XV.”;
Annex IV to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
punctul 7.1.1.1 se înlocuiește cu următorul text:
An auxiliary emission control strategy may be activated by an engine or a non-road mobile machinery, provided that the auxiliary emission control strategy:’;
„7.1.1.1.
Appendix 1 is corrected as follows:
Valoarea CDmin precizată de producător trebuie utilizată în timpul demonstrației prevăzute în secțiunea 13 și înregistrată în partea C din fișa de informații menționată în anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/656.”;
It is permitted to use a heated or a non-heated reagent tank and dosing system.
punctele 9-9.2.3.2 se înlocuiesc cu următorul text:
A heated system shall meet the requirements of points 2.3.2.2 to 2.3.2.2.4.
Alte defecțiuni care pot fi atribuite manipulării frauduloase
A non-heated system shall meet the requirements of point 2.3.2.3.’;
În plus față de nivelul de reactiv din rezervor, de calitatea reactivului și de întreruperea dozării, se monitorizează următoarele defecțiuni, întrucât acestea pot fi cauzate de manipularea frauduloasă:
point 2.3.2.2 is replaced by the following:
defecțiuni ale sistemului de diagnosticare pentru controlul emisiilor de NOx (NCD), astfel cum este descris la punctul 9.2.1;
‘2.3.2.2.
defecțiuni ale supapei sistemului de recirculare a gazelor de evacuare (EGR), astfel cum este descris la punctul 9.2.2.
Design criteria for a heated system
Cerințe și contoare de monitorizare
A heated system shall be so designed that it meets the performance requirements set out in points 2.3.2 to 2.3.2.2.4 when tested using the procedure defined.’;
Sistemul NCD
The OEM shall provide to all end-users of new non-road mobile machinery written instructions about the emission control system and its correct operation in accordance with Annex XV.’;
Sistemul de diagnosticare pentru controlul emisiilor de NOx (NCD) se monitorizează pentru detectarea defecțiunilor electrice și pentru înlăturarea sau dezactivarea oricărui senzor care împiedică diagnosticarea altor defecțiuni prevăzute la punctele 6-8 (monitorizarea componentelor).
point 7.1.1.1 is replaced by the following:
O listă neexhaustivă de senzori care afectează capacitatea de diagnosticare cuprinde senzorii care măsoară în mod direct concentrația de NOx, senzorii pentru calitatea ureei, senzorii ambianți și senzorii utilizați pentru monitorizarea activității de dozare a reactivului, a nivelului reactivului sau a consumului de reactiv.
‘7.1.1.1.
Pentru fiecare eroare de monitorizare se atribuie un contor.
The value of CDmin specified by the manufacturer shall be used during the demonstration set out in section 13 and recorded in Part C of the information document specified in Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656.’;
Contoarele sistemului NCD numără orele de funcționare a motorului în care DTC asociat unei defecțiuni a sistemului NCD este confirmat ca fiind activ.
points 9 to 9.2.3.2 are replaced by the following:
Diferite defecțiuni ale sistemului NCD pot fi grupate într-un contor unic.
Other failures that may be attributed to tampering
Producătorul poate grupa într-un contor unic defecțiunea sistemului NCD cu una sau mai multe defecțiuni enumerate în secțiunile 7, 8 și la punctul 9.2.2.
In addition to the level of reagent in the reagent tank, the reagent quality, and the interruption of dosing, the following failures shall be monitored because they may be attributed to tampering:
În secțiunea 11, sunt descrise detalii privind criteriile și mecanismele activării și dezactivării contorului (contoarelor) sistemului NCD.
failures of the NOx Control Diagnostic (NCD) system as described in point 9.2.1;
Supapă EGR obturată
failures of the exhaust gas recirculation (EGR) valve as described in point 9.2.2.
Sistemul de recirculare a gazelor de evacuare (EGR) trebuie monitorizat pentru a detecta obturarea supapei EGR.
Monitoring requirements and counters
Se atribuie un contor unei supape EGR obturate.
NCD system
Contorul supapei EGR numără orele de funcționare a motorului în care DTC asociat unei supape EGR obturate este confirmat ca fiind activ.
The NOx Control Diagnostic (NCD) system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing any other failures set out in sections 6 to 8 (component monitoring).
Producătorul poate grupa într-un contor unic valva EGR obturată și unul sau mai multe sisteme enumerate în secțiunile 7, 8 și la punctul 9.2.1.
A non-exhaustive list of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NOx concentration, urea quality sensors, ambient sensors and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, or reagent consumption.
În secțiunea 11, sunt descrise detalii privind criteriile și mecanismele de activare și dezactivare a contorului supapei EGR.”;
A counter shall be attributed to each of the monitoring failures.
punctul 10.2.1 se înlocuiește cu următorul text:
The NCD system counters shall count the number of engine operating hours when the DTC associated to a malfunction of the NCD system is confirmed to be active.
Demonstrația faptului că sistemele de monitorizare ale altor membri ai familiei de motoare NCD sunt similare poate fi efectuată prezentând autorităților de omologare elemente precum algoritmi, analize funcționale etc.”;
Different NCD system failures may be grouped into a single counter.
punctul 10.2.3 se înlocuiește cu următorul text:
The manufacturer may group the NCD system failure together with one or more of the systems listed in sections 7, 8 and point 9.2.2 into a single counter.
„10.2.3.
Details of the NCD system counter(s) activation and deactivation criteria and mechanisms are described in section 11.
În cazul în care motoarele dintr-o familie de motoare aparțin unei familii de motoare NCD care a fost deja omologată UE de tip, astfel cum este menționat la punctul 10.2.1 (figura 4.3), conformitatea respectivei familii de motoare se consideră a fi demonstrată fără încercări suplimentare, cu condiția ca producătorul să demonstreze autorității că sistemele de monitorizare necesare în vederea respectării cerințelor din prezentul apendice sunt similare în cadrul motorului în cauză și al familiilor de motoare NCD vizate.
Impeded EGR valve
Tabelul 4.1
The exhaust gas recirculation (EGR) system shall be monitored for an impeded EGR valve.
Prezentarea conținutului procesului de demonstrație în conformitate cu dispozițiile de la punctele 10.3 și 10.4
A counter shall be attributed to an impeded EGR valve.
Mecanism
The EGR valve counter shall count the number of engine operating hours when the DTC associated to an impeded EGR valve is confirmed to be active.
Elemente demonstrative
The manufacturer may group the impeded EGR valve failure together with one or more of the systems listed in sections 7, 8 and point 9.2.1 into a single counter.
Activarea sistemului de avertizare specificată la punctul 10.3
Details of the EGR valve counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in section 11.’;
Două încercări de activare (inclusiv lipsa reactivului)
point 10.2.1. is replaced by the following:
Elemente demonstrative suplimentare, după caz
The demonstration that the monitoring systems for other members of the NCD engine family are similar may be performed by presenting to the approval authorities such elements as algorithms, functional analyses, etc.’;
Activarea implicării de nivel scăzut specificată la punctul 10.4
point 10.2.3. is replaced by the following:
O încercare de reducere a cuplului
‘10.2.3.
Activarea implicării în situație critică specificată la punctul 10.4
In the case where engines of an engine family belong to an NCD engine family that has already been EU type-approved, as referred to in point 10.2.1 (Figure 4.3), the compliance of that engine family is deemed to be demonstrated without further testing, provided the manufacturer demonstrates to the authority that the monitoring systems necessary for complying with the requirements of this Appendix are similar within the considered engine and NCD engine families.
Elemente demonstrative suplimentare, după caz”;
Table 4.1
punctul 10.3.3.5.2 se înlocuiește cu următorul text:
Illustration of the content of the demonstration process in accordance with the provisions in points 10.3 and 10.4
„10.3.3.5.2.
Mechanism
Demonstrarea activării sistemului de avertizare se consideră realizată dacă, la finalul fiecărei încercări demonstrative efectuate în conformitate cu punctul 10.3.3, sistemul de avertizare a fost activat în mod corespunzător, iar DTC pentru defecțiunea selectată se află în starea «confirmat și activ».”;
demonstration elements
punctele 10.4.2 și 10.4.3 se înlocuiesc cu următorul text:
Warning system activation specified in point 10.3
„10.4.2.
2 activation tests (incl. lack of reagent)
Succesiunea de încercări trebuie să demonstreze activarea sistemului de implicare în cazul unei defecțiuni selectate de autoritatea de omologare din lista menționată la punctul 10.3.2.1 pentru încercarea sistemului de avertizare.
Supplementary demonstration elements, as appropriate
În sensul acestei demonstrații,
Low-level inducement activation specified in point 10.4.
producătorul poate, de comun acord cu autoritatea de omologare, să accelereze încercarea prin simularea realizării unui anumit număr de ore de funcționare;
1 torque reduction test
obținerea reducerii cuplului necesară pentru implicarea de nivel scăzut poate fi demonstrată în același timp cu procesul de omologare vizând performanțele generale ale motorului, efectuat în conformitate cu prezentul regulament.
Severe inducement activation specified in point 10.4
În acest caz, nu este necesară măsurarea separată a cuplului în timpul demonstrației sistemului de implicare;
Supplementary demonstration elements, as appropriate’;
implicarea de nivel scăzut, dacă este cazul, se demonstrează în conformitate cu cerințele de la punctul 10.4.5;
point 10.3.3.5.2 is replaced by the following:
implicarea în situație critică se demonstrează în conformitate cu cerințele de la punctul 10.4.6.”;
‘10.3.3.5.2.
punctul 13.3 se înlocuiește cu următorul text:
The demonstration of the warning system activation is deemed to be accomplished if, at the end of each demonstration test performed in accordance with point 10.3.3, the warning system has been properly activated and the DTC for the selected failure has got the “confirmed and active” status.’;
Emisiile poluante rezultate în urma acestei încercări nu trebuie să depășească pragul de NOx specificat la punctul 7.1.1.”
points 10.4.2 and 10.4.3 are replaced by the following:
Apendicele 4 se rectifică după cum urmează:
‘10.4.2.
În cazurile în care este necesar un timp de funcționare mai mare decât perioada de funcționare indicată în tabelul 4.5 pentru ca dispozitivele de monitorizare să detecteze cu precizie și să confirme o PCM (de exemplu, în cazul echipamentelor de monitorizare care utilizează modele statistice sau care funcționează pe baza consumului de fluide al echipamentului mobil fără destinație rutieră), autoritatea de omologare poate permite o perioadă mai lungă de monitorizare, cu condiția ca producătorul să justifice necesitatea unei perioade mai lungi (de exemplu, prin argumente tehnice, rezultate experimentale, experiența din producție etc.).”;
The test sequence shall demonstrate the activation of the inducement system in case of the failure selected by the approval authority from the list as referred to in point 10.3.2.1 for the test of the warning system.
punctul 6.1 se înlocuiește cu următorul text:
For the purpose of this demonstration,
Sistemul PCD detectează eliminarea completă a sistemului de posttratare a particulelor, inclusiv îndepărtarea oricărui senzor utilizat pentru monitorizarea, activarea, dezactivarea sau modularea funcționării acestuia.”
the manufacturer shall, in agreement with the approval authority, be permitted to accelerate the test by simulating the achievement of a certain number of operating hours,
ANEXA XV
the achievement of the torque reduction required for low-level inducement may be demonstrated at the same time as the general engine performance approval process performed in accordance with this Regulation.
Partea 1 din anexa V la Regulamentul delegat (UE) 2017/654 se rectifică după cum urmează:
A separate torque measurement during the inducement system demonstration is not required in this case,
Al doilea și al treilea paragraf se înlocuiesc cu următoarele texte:
the low-level inducement, if applicable, shall be demonstrated in accordance with the requirements of point 10.4.5,
„Prezenta anexă stabilește cerințele tehnice referitoare la domeniul asociat NRSC relevant, în cadrul căruia este permisă depășirea limitelor emisiilor prevăzute în anexa II la Regulamentul (UE) 2016/1628 la un nivel care este controlat.
the severe inducement shall be demonstrated in accordance with the requirements of point 10.4.6.’;
Atunci când un motor face obiectul unei încercări în modul prevăzut în cerințele pentru încercare din secțiunea 4, emisiile de gaze și particule poluante prelevate în orice punct selectat în mod aleatoriu din domeniul de control aplicabil prevăzut în secțiunea 2 nu trebuie să depășească valorile-limită ale emisiilor aplicabile din anexa II la Regulamentul (UE) 2016/1628 înmulțite cu un factor de 2,0.”
point 13.3 is replaced by the following:
Ultimul paragraf se înlocuiește cu următorul text: