natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The retracting force shall be measured with the safety-belt assembly fitted to a dummy as for the dynamic test prescribed in paragraph 7.7 below.
În acest caz, dacă încercarea dinamică s-a efectuat pentru un tip de vehicul, nu este necesar să fie repetată pentru alte tipuri de vehicule dacă fiecare punct de ancoraj este situat la o distanță mai mică de 50 mm față de punctul de ancoraj corespunzător al centurii încercate.
The strap tension shall be measured at the point of contact with (but just clear of) the dummy while the strap is being retracted at the approximate rate of 0,6 m/min.
În mod alternativ, producătorii pot determina pozițiile ipotetice de ancoraj pentru încercări, astfel încât să includă numărul maxim de puncte de ancoraj reale.
In the case of a safety-belt with tension-reducing device, the retracting force and strap tension shall be measured with the tension-reducing device in both operation mode and non-operation mode.
În cazul unei centuri de siguranță sau al unui sistem de reținere care face parte dintr-un ansamblu pentru care este necesară omologarea ca sistem de reținere, centura de siguranță se montează fie așa cum se specifică la punctul 7.7.1, fie pe partea structurii vehiculului pe care se montează în mod normal sistemul de reținere, această parte fiind atașată rigid pe căruciorul de încercare în modul prevăzut la punctele 7.7.1.2-7.7.1.6 de mai jos.
Before the dynamic test described in paragraph 7.7 below, the seated dummy, which is clothed with a cotton shirt, shall be tilted frontward until 350 mm of the strap is withdrawn from retractor, and then released to the initial position.
În cazul unei centuri de siguranță sau al unui sistem de reținere cu dispozitive de pretensionare care se bazează pe alte componente decât pe cele încorporate în centura propriu-zisă, centura se montează împreună cu componentele suplimentare necesare ale vehiculului pe căruciorul de încercare, în modul prevăzut la punctele 7.7.1.2-7.7.1.6.
Dynamic test of belt assembly or of the restraint system
În mod alternativ, dacă dispozitivele respective nu pot fi încercate pe căruciorul de încercare, producătorul poate demonstra printr-o încercare la impact frontal convențională la viteza de 50 km/h, în conformitate cu procedura ISO 3560 (1975), că dispozitivul îndeplinește cerințele regulamentului.
The belt assembly shall be mounted on a trolley equipped with the seat and the general anchorages as defined in Annex 6, Figure 1, to this Regulation.
Metoda utilizată pentru a fixa vehiculul în timpul încercării nu trebuie să aibă ca efect punerea în tensiune a ancorajelor scaunelor sau a centurilor de siguranță sau atenuarea deformării normale a structurii.
However, if the belt assembly is intended for a specific vehicle or for specific types of vehicle, the distances between the manikin and the anchorages shall be determined by the Technical Service conducting the tests, either in conformity with the instructions for fitting supplied with the belt or in conformity with the data supplied by the manufacturer of the vehicle.
Nu trebuie să fie prezentă nicio componentă frontală a vehiculului care, limitând mișcarea spre înainte a manechinului, cu excepția piciorului, ar reduce sarcina asupra sistemului de reținere în timpul încercării.
If the belt is equipped with a belt adjustment device for height such as defined in paragraph 2.14.6 above, the position of the device and the means of securing it shall be the same as those of the vehicle design.
Componentele structurii eliminate pot fi înlocuite cu piese având o rezistență echivalentă, cu condiția să nu împiedice mișcarea spre înainte a manechinului.
In that case, when the dynamic test has been carried out for a type of vehicle it need not be repeated for other types of vehicle where each anchorage point is less than 50 mm distant from the corresponding anchorage point of the tested belt.
Un dispozitiv de fixare este considerat satisfăcător dacă nu are niciun efect asupra unei zone care se întinde pe toată lățimea structurii și dacă vehiculul sau structura este blocat(ă) sau fixat(ă) în față la o distanță de cel puțin 500 mm de ancorajul sistemului de reținere.
Alternatively, manufacturers may determine hypothetical anchorage positions for testing in order to enclose the maximum number of real anchorage points.
La partea din spate, structura trebuie fixată la o distanță suficientă în spatele ancorajelor pentru a se asigura că sunt îndeplinite condițiile de la punctul 7.7.1.2 de mai sus.
In the case of a safety-belt or restraint system forming part of an assembly for which type approval is requested as a restraint system, the safety-belt shall be mounted either as defined in paragraph 7.7.1 or on the part of the vehicle structure to which the restraint system is normally fitted and this part shall be rigidly attached to the test trolley in the way prescribed in paragraphs 7.7.1.2 to 7.7.1.6 below.
Scaunele vehiculului trebuie montate și așezate în poziția de conducere aleasă de serviciul tehnic însărcinat cu încercările de omologare, astfel încât să fie simulate cele mai defavorabile condiții de rezistență compatibile cu instalarea manechinului în vehicul.
In the case of a safety-belt or restraint system with pre-loading devices relying on component parts other than those incorporated in the belt assembly itself, the belt assembly shall be mounted in conjunction with the necessary additional vehicle parts on the test trolley in the manner prescribed in paragraphs 7.7.1.2 to 7.7.1.6 below.
Pozițiile scaunelor trebuie specificate în raport;
Alternatively, in the case where those devices cannot be tested on the test trolley, the manufacturer may demonstrate by a conventional frontal impact test at 50 km/h in conformity with the procedure ISO 3560 (1975) that the device complies with the requirements of the Regulation.
Dacă scaunul are un spătar cu înclinare reglabilă, spătarul trebuie fixat conform specificațiilor producătorului sau, în absența oricărei specificații, la un unghi efectiv cât mai aproape de 25° în cazul vehiculelor de categoriile M1 și N1 și cât mai aproape de 15° în cazul vehiculelor de alte categorii.
The method used to secure the vehicle during the test shall not be such as to strengthen the anchorages of the seats or safety-belts or to lessen the normal deformation of the structure.
Pentru evaluarea cerințelor de la punctele 6.4.1.4.1 și 6.4.1.4.1.1, scaunul trebuie poziționat în poziția sa de condus cea mai avansată adecvată dimensiunilor manechinului.
No forward part of the vehicle shall be present which by limiting the forward movement of the manikin excepting the foot, would reduce the load imposed on the restraint system during the test.
Pentru evaluarea cerințelor de la punctele 6.4.1.4.1 și 6.4.1.4.1.2, reglajul scaunului trebuie să fie:
The parts of the structure eliminated can be replaced by parts of equivalent strength provided they do not hinder the forward movement of the manikin.
pentru scaunele de pasager din față: scaunul din față trebuie să fie în poziția sa de drum cea mai avansată adecvată dimensiunilor manechinului.
The seat back, if adjustable for inclination, shall be locked as specified by the manufacturer or, in the absence of any specification, to an actual seat back angle as near as possible to 25° in the case of vehicles of categories M1 and N1 as near as possible to 15° in the case of vehicles of all other categories.
Toate scaunele din orice grup de scaune trebuie supuse încercărilor simultan.
For the assessment of the requirements in paragraphs 6.4.1.4.1 and 6.4.1.4.1.1 the seat shall be positioned in its most forward driving position appropriate to the dimensions of the manikin.
Încercările dinamice ale centurilor de tip ham trebuie efectuate fără cureaua petrecută printre picioare (fără ansamblul acestei), dacă există.
For the assessment of the requirements in paragraphs 6.4.1.4.1 and 6.4.1.4.1.2 the seat adjustment shall be:
Centura trebuie fixată pe manechinul din anexa 7 la prezentul regulament după cum urmează: se așează o planșă groasă de 25 mm între spatele manechinului și spătarul scaunului.
For front passenger seats: the occupant in the front shall be in its most forward travelling position according to the dimensions of the manikin.
Centura se reglează strâns pe manechin.
For rear seats: For any testing position of rear seated occupants, the position of the tested seating position, shall be considered as positioned to the seats R-Point.
Planșa se elimină apoi, astfel încât spatele manechinului să fie, pe toată lungimea sa, în contact cu spătarul scaunului.
If the seat back is adjustable, the seat back angle should be adjusted using the 3-D H Point machine with its torso angle as close as possible to 10°.
Trebuie să se asigure că modul de cuplare a celor două părți ale cataramei nu antrenează niciun risc de reducere a siguranței blocării.
The seating position in front of the tested seating position shall be adjusted to the middle position of travel and height or in the nearest locking position thereto.
Capetele libere ale curelelor trebuie să depășească suficient de mult ca lungime dispozitivele de reglare pentru a permite alunecarea.
If the seat back of this seat is adjustable, the seat back angle should be adjusted using the 3-D H Point machine with its torso angle as close as possible to 10°.
Dispozitive de decelerare sau accelerare
This may be proven by a contour on CAD or drawing of the in-vehicle situation.
Solicitantul trebuie să utilizeze, la alegere, unul dinte următoarele dispozitive:
Alternatively to paragraphs 7.7.1.5 and 7.7.1.6, in the case where those devices cannot be tested on the test trolley, the manufacturer may demonstrate by a conventional frontal impact test at 50 km/h in conformity with the procedure ISO 3560:2013 that the device complies with the requirements of this Regulation.
Dispozitivul de încercare la decelerare
All the seats of any group of seats shall be tested simultaneously.
Căruciorul trebuie propulsat astfel încât, la momentul impactului, viteza liberă să fie de 50 km/h ± 1 km/h, iar manechinul să rămână nemișcat.
The dynamic tests of the harness belt system shall be carried out without the crotch strap (assembly), if there is any.
Distanța de oprire a căruciorului este de 40 cm ± 5 cm.
The belt assembly shall be attached to the manikin in Annex 7 to this Regulation as follows: a board 25 mm thick shall be placed between the back of the manikin and the seat back.
Căruciorul trebuie să rămână orizontal pe parcursul decelerării.
The belt shall be firmly adjusted to the manikin.
Căruciorul trebuie decelerat folosind aparatul descris în anexa 6 la prezentul regulament sau oricare alt dispozitiv care dă rezultate echivalente.
The board shall then be removed so that the entire length of its back is in contact with the seat back.
Acest aparat trebuie să satisfacă cerințele de performanță specificate mai jos:
A check shall be made to ensure that the mode of engagement of the two parts of the buckle entails no risk of reducing the reliability of locking.
Curba de decelerare a căruciorului încărcat cu masă inertă pentru a obține o masă totală de 455 kg ± 20 kg, pentru încercările centurilor de siguranță, și de 910 kg ± 40 kg, pentru încercările sistemelor de reținere, când masa nominală a căruciorului și a structurii vehiculului este de 800 kg, trebuie să se înscrie în zona hașurată a graficului din anexa 8.
The free ends of the straps shall extend sufficiently far beyond the adjusting devices to allow for slip.
Dacă este necesar, masa nominală a căruciorului și structura vehiculului atașat pot crește cu incremente de 200 kg, caz în care se adaugă o masă inertă suplimentară de 28 kg pentru fiecare increment.
Deceleration or acceleration devices
În niciun caz masa totală a căruciorului, masa structurii vehiculului și masele inerte nu trebuie să difere față de valoarea nominală pentru încercările de calibrare cu mai mult de ± 40 kg.
The applicant shall choose to use one of the two following devices:
În timpul calibrării dispozitivului de oprire, viteza căruciorului este de 50 km/h ± 1 km, iar distanța de oprire este de 40 cm ± 2 cm.
Deceleration test device
Dispozitivul de încercare la accelerare
The trolley shall be so propelled that at the moment of impact its free running speed is 50 km/h ± 1 km/h and the manikin remains stable.
Căruciorul este antrenat astfel încât variația vitezei sale ΔV să fie de 51 km/h km/h.
The stopping distance of the trolley shall be 40 cm ± 5 cm.
Căruciorul trebuie să rămână orizontal în timpul accelerării.
The trolley shall remain horizontal throughout deceleration.
Accelerarea căruciorului se realizează utilizând un aparat care îndeplinește criteriile de performanță specificate mai jos:
The deceleration of the trolley shall be achieved by using the apparatus described in Annex 6 to this Regulation or any other device giving equivalent results.
Curba de accelerare a căruciorului încărcat cu masă inertă rămâne în interiorul zonei hașurate a graficului din anexa 8 și se situează deasupra segmentului definit prin coordonatele 10 g, 5 ms și 20 g, 10 ms.
This apparatus shall comply with the performance hereafter specified:
Momentul de debut al impactului (T0) este definit, conform ISO 17 373 (2005), la un nivel al accelerației de 0,5 g.
The deceleration curve of the trolley, weighted with inert mass to produce a total mass of 455 kg ± 20 kg for safety-belt tests and 910 kg ± 40 kg for restraining systems tests where the nominal mass of the trolley and vehicle structure is 800 kg, shall remain within the hatched area of the graph in Annex 8.
În niciun caz masa totală a căruciorului, masa structurii vehiculului și masele inerte nu trebuie să difere față de valoarea nominală pentru încercările de calibrare cu mai mult de ± 40 kg.
If necessary, the nominal mass of the trolley and attached vehicle structure can be increased by increments of 200 kg, in which case, an additional inert mass of 28 kg per increment shall be added.
În timpul calibrării dispozitivului de încercare la accelerare, variația totală a vitezei ΔV este de 51 km/h km/h.
In no case shall the total mass of the trolley and vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ±40 kg.
Chiar dacă cerințele de mai sus sunt îndeplinite, conform specificațiilor de la punctul 1 din anexa 6, serviciul tehnic utilizează o masă a căruciorului (echipat cu scaune) mai mare de 380 kg.
During calibration of the stopping device, the speed of the trolley shall be 50 km/h ± 1 km/h and the stopping distance shall be of 40 cm ± 2 cm.
Se măsoară viteza căruciorului imediat înainte de impact (numai pentru cărucioare de decelerare, măsurătoare necesară pentru calculul distanței de oprire), accelerația sau decelerația căruciorului, deplasarea spre înainte a manechinului, precum și viteza toracelui atunci când deplasarea toracelui este de 300 mm.
Acceleration test device
Variația vitezei se calculează prin integrarea accelerației sau decelerației măsurate a căruciorului.
The trolley shall be so propelled that its total velocity change ΔV is 51 km/h km/h.
Distanța pentru a atinge primii 50 km/h km/h ai variației vitezei căruciorului poate fi calculată prin integrarea dublă a decelerației măsurate a căruciorului.
The trolley shall remain horizontal during the acceleration.
După impact, centura sau sistemul de reținere, precum și componentele rigide ale acesteia trebuie examinate vizual, fără a deschide catarama, pentru a determina dacă s-a produs vreo defecțiune sau rupere.
The acceleration of the trolley shall be achieved by using the apparatus complying with the performance hereafter specified:
În cazul sistemelor de reținere, se verifică de asemenea dacă, în urma încercării, componentele structurii vehiculului care sunt prinse de cărucior au suferit o deformare permanentă vizibilă.
The acceleration curve of the trolley, weighted with inert mass, shall remain within the hatched area of the graph in Annex 8, and stay above the segment defined by the coordinates 10 g, 5 ms and 20 g, 10 ms. The start of the impact (T0) is defined, according to ISO 17 373 (2005) for a level of acceleration of 0,5 g.
Dacă există o astfel de deformare, aceasta trebuie luată în considerare la calculul efectuat în conformitate cu punctul 6.4.1.4.1 de mai sus.
In no case shall the total mass of the trolley and vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
Cu toate acestea, dacă încercările au fost efectuate la viteze mai mari și/sau curba accelerației a depășit nivelul superior al zonei hașurate și centura de siguranță îndeplinește cerințele, încercarea se consideră satisfăcătoare.
During calibration of the acceleration test device, trolley's total velocity change ΔV shall be 51 km/h km/h.
Încercarea de deschidere a cataramei
Despite the fulfilment of the above requirements, the Technical Service shall use a mass of trolley (equipped with its seats), as specified in paragraph 1 of Annex 6, greater than 380 kg.
Pentru această încercare, se utilizează centuri sau sisteme de reținere care au fost deja supuse încercării dinamice, în conformitate cu punctul 7.7 de mai sus.
The trolley speed immediately before impact (only for deceleration trolleys, needed for stopping distance calculation), the trolley acceleration or deceleration, the forward displacement of the manikin and the speed of the chest at a 300 mm displacement of the chest shall be measured.
Centura trebuie scoasă din căruciorul de încercare fără a deschide catarama.
The velocity change will be calculated by integration of the recorded trolley acceleration or deceleration.
Asupra cataramei se aplică, prin intermediul curelelor legate de aceasta, o sarcină astfel încât toate curelele să fie supuse unei forțe de daN.
The distance to achieve the first 50 km/h km/h of the velocity change of the trolley may be calculated by double integration of the recorded trolley deceleration.
(Se înțelege că „n” reprezintă numărul de curele legate de cataramă atunci când aceasta se află în poziție blocată.)
After impact, the belt assembly or restraint system and its rigid parts shall be inspected visually, without opening the buckle, to determine whether there has been any failure or breakage.
În cazul în care catarama este conectată la o componentă rigidă, sarcina trebuie aplicată în același unghi cu cel format de cataramă și capătul rigid în timpul încercării dinamice.
In the case of restraint systems it shall also be ascertained, after the test, whether the parts of the vehicle structure which are attached to the trolley have undergone any visible permanent deformation.
Se aplică o sarcină la viteza de 400 ± 20 mm/min asupra centrului geometric al butonului de deblocare a cataramei, de-a lungul unei axe fixe care se desfășoară în paralel cu direcția inițială a mișcării butonului.
If there is any such deformation this shall be taken into account in any calculation made in accordance with paragraph 6.4.1.4.1 above.
În timpul aplicării forței necesare pentru deschiderea cataramei, aceasta din urmă trebuie susținută de un suport rigid.
However, if the tests were performed at a higher speed and/or the acceleration curve has exceeded the upper level of the hatched area and the safety belt meets the requirements, the test shall be considered satisfactory.
Sarcina menționată mai sus nu trebuie să depășească limita indicată la punctul 6.2.2.5 de mai sus.
Buckle-opening test
Punctul de contact al aparatului de încercare trebuie să fie de formă sferică, cu o rază de 2,5 mm ± 0,1 mm.
For this test, belt assemblies or restraint devices which have already undergone the dynamic test in conformity with paragraph 7.7 above shall be used.
Acesta trebuie să aibă o suprafață de metal șlefuită.
The belt assembly shall be removed from the test trolley without the buckle being opened.
Se măsoară efortul de deschidere și se notează orice defecțiune a cataramei.
A load shall be applied to the buckle by direct traction via the straps tied to it so that all the straps are subjected to the force of daN.
După încercarea de deschidere a cataramei, componentele centurii sau ale dispozitivului de reținere care au fost supuse încercărilor descrise la punctul 7.7 de mai sus trebuie verificate, iar gravitatea deteriorărilor suferite de centură sau de dispozitivul de reținere în timpul încercării dinamice trebuie înregistrată în raportul de încercare.
(It is understood that n is the number of straps linked to the buckle when it is in a locked position.)
Încercări suplimentare pentru centurile de siguranță dotate cu dispozitive de pretensionare
In the case where the buckle is connected to a rigid part, the load shall be applied at the same angle as the one formed by the buckle and the rigid end during the dynamic test.
Condiționare
A load shall be applied at a speed of 400 ± 20 mm/min to the geometric centre of the buckle-release button along a fixed axis running parallel to the initial direction of motion of the button.
Dispozitivul de pretensionare poate fi separat de centura de siguranță care urmează a fi încercată și păstrat timp de 24 de ore la o temperatură de 60° + 5 °C.
During the application of the force needed to open the buckle, the buckle shall be held by a rigid support.
Temperatura este mărită apoi până la 100° + 5 °C timp de două ore.
The load quoted above shall not exceed the limit indicated in paragraph 6.2.2.5 above.
Ulterior, se păstrează timp de 24 de ore la o temperatură de – 30° + 5 °C.
The point of contact of the test equipment shall be spherical in form with a radius of 2,5 mm ± 0,1 mm.
După scoaterea din instalația de condiționare, dispozitivul este lăsat să revină la temperatura ambiantă.
It shall have a polished metal surface.
Dacă a fost demontat, atunci trebuie fixat din nou la centura de siguranță.
The buckle-opening force shall be measured and any failure of the buckle noted.
Raport de încercare
After the buckle-opening test, the components of the belt assembly or of the restraint device which have undergone the tests prescribed in paragraph 7.7 above shall be inspected and the extent of the damage sustained by the belt assembly or restraint device during the dynamic test shall be recorded in the test report.
În raportul de încercare, se înregistrează rezultatele tuturor încercărilor de la punctul 7 de mai sus, în special:
Additional tests on safety-belts with pre-loading devices
tipul de dispozitiv folosit pentru încercare (dispozitiv de accelerare sau de decelerare);
Conditioning
variația totală a vitezei;
The pre-loading device may be separated from the safety-belt to be tested and kept for 24 hours at a temperature of 60 ± 5 °C.
viteza căruciorului imediat înainte de impact, numai în cazul cărucioarelor utilizate pentru metoda cu decelerare;
The temperature shall then be raised to 100 ± 5 °C for two hours.
curba de accelerație și de decelerație pe durata tuturor variațiilor de viteză ale căruciorului;
Subsequently it shall be kept for 24 hours at a temperature of – 30 ± 5 °C.
deplasarea maximă spre înainte a manechinului;
After being removed from conditioning, the device shall warm up to ambient temperature.
locul ocupat de cataramă (dacă acesta poate fi modificat) în timpul încercării;
If it has been separated it shall be fitted again to the safety-belt.
forța de deschidere a cataramei;
Test report
orice defect sau rupere;
The test report shall record the results of all the tests in paragraph 7 above and in particular:
pentru orice alt sistem de reținere decât cel al conducătorului auto, serviciul tehnic trebuie să evalueze, în cadrul raportului de încercare, conturul contactului în comparație cu mișcarea manechinului în cărucior.
The type of device used for the test (acceleration or deceleration device);
Dacă, în temeiul punctului 7.7.1, amplasarea ancorajelor prevăzute în anexa 6 la prezentul regulament nu a fost respectată, raportul de încercare trebuie să descrie modul în care a fost instalat(ă) centura sau sistemul de reținere și să specifice unghiurile și dimensiunile relevante.
The total velocity change;
CERINȚE REFERITOARE LA INSTALAREA ÎN VEHICUL
The trolley speed immediately before impact only for deceleration trolleys;
Dotarea cu centuri de siguranță și sisteme de reținere