natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To reach the required target mass, mtarget, for a vehicle being tested, the unladen vehicle, including the mass of the driver, md, shall be loaded with an extra mass, mxload, which shall be placed above the rear axle as given in Formula (8):
În acest caz, masa de încercare a vehiculului este egală cu masa-țintă
The target mass, mtarget, shall be achieved with a tolerance of ± 5 per cent.
Dacă sarcina suplimentară mxload calculată cu formula (5) nu îndeplinește condițiile din formula (7), ci pe cele din formula (10)
The vehicle mass of the test vehicle in the unladen condition, munladen, is calculated by measuring on a scale the unladen front axle load, mfa load unladen, and the unladen rear axle load, mra load unladen, as given in Formula (3):
atunci sarcina suplimentară mxload este cea dată de formula (11):
By using Formulae (2) and (3), the extra loading, mxload, is calculated as given in Formulae (4) and (5):
iar masa de încercare mt a vehiculului este cea dată de formula (12):
The sum of the extra loading, mxload, and the unladen rear axle load, mra load unladen, is limited to 75 per cent of the technically permissible maximum laden mass for the rear axle, mac ra max, as given in Formula (6):
În acest caz, masa de încercare a vehiculului este mai mică decât masa-țintă
The mxload is limited according to Formula (7):
Considerații privind sarcina dacă aceasta nu poate fi aliniată cu centrul axei spate
If the calculated extra loading, mxload, in Formula (5) fulfils Formula (7), then the extra loading is equal to Formula (5).
Dacă centrul de greutate al sarcinii suplimentare mxload nu poate fi aliniat cu centrul axei spate, masa de încercare mt a vehiculului nu trebuie să depășească suma dintre sarcina pe axa față cu vehiculul neîncărcat, mfa load unladen, și cea de pe axa spate cu vehiculul neîncărcat, mra load unladen, plus sarcina suplimentară mxloadși masa conducătorului auto md.
The test mass, mt, of the vehicle is as calculated from Formula (8):
Aceasta înseamnă că, dacă sarcinile efective pe axa față și pe axa spate se măsoară pe o balanță atunci când sarcina suplimentară mxload este amplasată pe vehicul și este aliniată cu centrul axei spate, masa de încercare a vehiculului minus masa conducătorului auto este dată de formula (14):
In this case, the test mass of the vehicle is equal to the target mass
unde:
If the calculated extra loading, mxload, in Formula (5) does not fulfil Formula (7), but rather fulfils Formula (10)
Dacă centrul de greutate al sarcinii suplimentare nu poate fi aliniat cu centrul axei spate, formula (14) continuă să fie îndeplinită, dar
then, the extra loading, mxload, shall be as given by Formula (11):
din cauză că sarcina suplimentară și-a distribuit parțial masa pe axa față.
and the test mass, mt, of the vehicle shall be as given by Formula (12):
În cast caz, nu este permis să se adauge masă suplimentară pe axa spate pentru a compensa masa mutată pe axa față.
In this case, the test mass of the vehicle is lower than the target mass
Masa de încercare pentru vehiculele cu mai mult de două axe
Loading considerations if load cannot be aligned with the centre of rear axle
Dacă se supune încercării un vehicul cu mai mult de două axe, masa de încercare a vehiculului trebuie să fie aceeași cu masa de încercare a vehiculului cu două axe.
If the centre of gravity of the extra loading, mxload, cannot be aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle, mt, shall not exceed the sum of the unladen front axle load, mfa load unladen, and the unladen rear axle load, mra load unladen, plus the extra loading, mxload, and the mass of the driver, md.
Dacă masa unui vehicul neîncărcat cu mai mult de două axe este mai mare decât masa de încercare pentru vehiculul cu două axe, atunci vehiculul respectiv trebuie să fie încercat fără sarcina suplimentară.
This means that if the actual front and rear axle loads are measured on a scale when the extra loading, mxload, is placed onto the vehicle and it is aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle minus the mass of the driver is as given by Formula (14):
Metode de încercare
Where:
Măsurarea intensității sunetului vehiculelor în mișcare
If the centre of gravity of the extra loading cannot be aligned with the centre of the rear axle, Formula (14) is still fulfilled, but
Condiții generale de încercare
because the extra loading has partly distributed its mass to the front axle.
Pe pista de încercare se marchează două linii, AA′ și BB′, paralele cu linia PP′ și situate la 10 ± 0,05 m în fața liniei PP′ și, respectiv, la 10 m ± 0,05 m în spatele acesteia.
In that case, it is not allowed to add more mass onto the rear axle to compensate for the mass moved to the front axle.
Se efectuează cel puțin patru măsurători pe fiecare latură a vehiculului și pentru fiecare treaptă de viteză.
Test mass for vehicles with more than two axles
Se pot face măsurători preliminare în vederea ajustării, dar acestea nu vor fi luate în considerare.
If a vehicle with more than two axles is tested, then the test mass of this vehicle shall be the same as the test mass for the two-axle vehicle.
Microfonul trebuie amplasat la o distanță de 7,5 m ± 0,05 m de linia de referință CC′ a pistei și la 1,2 m ± 0,02 m deasupra solului.
If the unladen vehicle mass of a vehicle with more than two axles is greater than the test mass for the two-axle vehicle, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Axa de referință pentru condiții de câmp deschis (a se vedea IEC 61672-1:2002) trebuie să fie orizontală și perpendiculară pe traiectoria CC′ a vehiculului.
Methods of testing
Condiții specifice de încercare a vehiculelor
Measurement of sound of vehicles in motion
Vehicule din categoriile M1, N1 și M2 cu o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat ≤ 3500 kg:
General conditions of test
Direcția liniei mediane a vehiculului trebuie să urmărească linia CC′ cât mai aproape posibil pe parcursul întregii încercări, din momentul apropierii de linia AA′ până ce spatele vehiculului trece de linia BB′.
Two lines, AA′ and BB′, parallel to line PP′ and situated respectively 10 m ± 0,05 m forward and 10 m ± 0,05 m rearward of line PP′ shall be marked out on the test runway.
Dacă vehiculul este echipat cu o transmisie cu mai mult de două roți motoare, acesta se supune încercării în regimul de tracțiune destinat utilizării normale pe drum.
At least four measurements shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Dacă vehiculul este dotat cu transmisie manuală auxiliară sau cu axă cu raporturi multiple, se utilizează raportul folosit la circulația normală în oraș.
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded.
În nicio situație nu se utilizează raporturile de transmisie pentru mișcări lente, parcare sau frânare.
The microphone shall be located at a distance of 7,5 m ± 0,05 m from the reference line CC′ of the track and 1,2 m ± 0,02 m above the ground.
Masa de încercare a vehiculului trebuie să se conformeze tabelului de la articolul 2.2.1.
The reference axis for free field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC′.
Viteza de încercare vtest este de 50 km/h ± 1 km/h.
Specific test conditions for vehicles
Această viteză trebuie să fie atinsă atunci când punctul de referință ajunge la linia PP′.
Vehicles of category M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass:
Dacă viteza de încercare este modificată conform punctului 3.1.2.1.4.1 litera (e) din anexa 3 la prezentul regulament, trebuie utilizată viteza de încercare modificată atât pentru încercarea la accelerare, cât și pentru încercarea la viteză constantă.
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
Raportul putere/masă (RPM)
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, test it in the drive selection which is intended for normal road use.
RPM se definește după cum urmează:
If the vehicle is fitted with an auxiliary manual transmission or a multi-gear axle, the position used for normal urban driving shall be used.
RPM = (Pn/mro) * 1000 kg/kW, unde Pn se măsoară în kW, iar mro se măsoară în kg, conform punctului 2.2.1 din prezenta anexă.
In all cases, the gear ratios for slow movements, parking or braking shall be excluded.
Dacă, în condițiile de încercare specificate la punctul 3.1.2.1 din anexa 3 la prezentul regulament, sunt în funcțiune mai multe surse de putere de propulsie, puterea netă totală a motorului Pn este suma aritmetică a puterii motoarelor de propulsie paralele ale vehiculului.
The test mass of the vehicle shall be according to the table of paragraph 2.2.1.
Motoarele de propulsie paralele aplicabile sunt acele surse de putere care propulsează înainte vehiculul în condițiile de încercare specificate la punctul 3.1.2.1 din anexa 3 la prezentul regulament.
The test speed vtest is 50 km/h ± 1 km/h.
Puterea specificată a motoarele fără combustie este puterea declarată de producător.
The test speed shall be reached, when the reference point is at line PP′.
RPM, adimensional, se utilizează în calculul accelerației.
If the test speed is modified according to paragraph 3.1.2.1.4.1(e) of Annex 3 to this Regulation, the modified test speed shall be used for both the acceleration and constant speed test.
Calculul accelerației
Power to mass ratio index (PMR)
Calculele accelerației se aplică numai vehiculelor M1, N1 și M2 cu o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat ≤ 3500 kg.
PMR is defined as follows:
Toate accelerațiile se calculează utilizând viteze diferite ale vehiculului pe pista de încercare.
PMR = (Pn/mro) * 1000 kg/kW, where Pn is measured in kW and mro is measured in kg according to paragraph 2.2.1 of this Annex.
Formulele prezentate se utilizează la calculul mărimilor awot i, awot i + 1 și awot test.
If two or more sources of propulsive power operate at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation, the total engine net power, Pn, shall be the arithmetic sum of parallel propulsive engines on the vehicle.
Viteza la AA′ sau la PP′ se definește ca viteza vehiculului în momentul în care punctul de referință traversează linia AA′ (vAA′) sau PP′ (vPP′).
Applicable parallel propulsive engines are those power sources which provide forward motion to the vehicle in combination at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation.
Viteza la BB′ se definește ca viteza în momentul în care spatele vehiculului trece de linia BB′ (vBB′).
Specified power for non-combustion engines shall be the power stated by the manufacturer.
Metoda utilizată pentru determinarea accelerației trebuie specificată în raportul de încercare.
The PMR with no dimension is used for the calculation of acceleration.
Ținând seama de definiția punctului de referință al vehiculului, pentru lungimea vehiculului (lveh) din formula de mai jos sunt luate în considerare valori diferite.
Calculation of acceleration
Dacă punctul de referință este în fața vehiculului, atunci l = lveh, dacă este situat la mijloc: l = lveh, iar dacă este situat în spate: l = 0.
Acceleration calculations are applicable to M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass categories only.
La alegerea producătorului vehiculului vehiculele cu motorul în față pot utiliza l = 5 m, iar vehiculele cu motorul în mijloc pot utiliza l = 2,5 m.
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Procedura de calcul pentru vehiculele cu transmisie manuală, transmisie automată, transmisie adaptivă și transmisie cu variație continuă (CTV) supuse încercării cu raportul de transmisie blocat:
The formulae given are used for the calculation of awot i, awot i + 1 and awot test.
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2 * (20 + l))
The speed either at AA′ or PP′ is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA′ (vAA′) or PP′ (vPP′).
awot test utilizată la selecția treptei de viteză este media celor patru awot test, i obținute în timpul fiecărui parcurs de măsurare valabil.
The speed at BB′ is defined when the rear of the vehicle passes BB′ (vBB′).
Se poate utiliza preaccelerarea.
The method used for determination of the acceleration shall be indicated in the test report.
Punctul în care se apasă pedala de accelerație înaintea liniei AA′ trebuie precizat în addendumul la fișa de comunicare (apendicele 1 la anexa 1).
Due to the definition of the reference point for the vehicle the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Procedura de calcul pentru vehiculele cu transmisie automată, transmisie adaptivă și transmisie cu variație continuă (CTV) supuse încercării cu raportul de transmisie neblocat:
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = lveh and rear: l = 0.
Dacă dispozitivele sau măsurile descrise la punctul 3.1.2.1.4.2 pot fi utilizate pentru a controla funcționarea transmisiei în vederea îndeplinirii cerințelor de încercare, se calculează awot test utilizând ecuația:
At the choice of the vehicle manufacturer, front engine vehicles may use l = 5 m, and mid-engine vehicles may use l = 2,5 m.
Dacă nu se utilizează niciunul dintre dispozitivele sau măsurile descrise la punctul 3.1.2.1.4.2, awot test se calculează utilizând ecuația:
Calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and transmissions with continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios:
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2)/(2 * (10 + l))
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2*(20 + l))
Nu se utilizează preaccelerarea.
awot test used in the determination of gear selection shall be the average of the four awot test, i during each valid measurement run.
Pedala de accelerație se apasă în momentul în care punctul de referință al vehiculului ajunge la linia AA′.
Pre-acceleration may be used.
Accelerația-țintă
The point of depressing the accelerator before line AA′ shall be reported in the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Accelerația-țintă aurban definește accelerația tipică în traficul urban și derivă din investigații statistice.
Calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Această funcție depinde de RPM al vehiculului.
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, calculate awot test using the equation:
Accelerația-țintă aurban se definește astfel:
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 are not used, calculate awot test using the equation:
Accelerația de referință
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2)/(2*(10 + l))
Accelerația de referință awot ref definește accelerația necesară în timpul încercării la accelerare pe pista de încercare.
Pre-acceleration shall not be used.
Este o funcție care depinde de raportul putere/masă al vehiculului.
The location of depressing the accelerator shall be where the reference point of the vehicle passes line AA′.
Această funcție este diferită pentru categorii specifice de vehicule.
Target acceleration
Accelerația de referință awot ref este definită astfel:
The target acceleration aurban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
awot ref = 1,59 * log10 (RPM) – 1,41
This function depends on the PMR of a vehicle.
pentru RPM ≥ 25
The target acceleration aurban is defined by:
pentru RPM < 25
Reference acceleration
Factorul parțial de putere kP
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
Factorul parțial de putere kP (a se vedea punctul 3.1.3.1) se utilizează pentru combinația ponderată a rezultatelor încercării la accelerare și a încercării la viteză constantă pentru vehicule din categoriile M1 și N1 și M2 cu o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat < 3500 kg.
It is a function depending on the power-to-mass ratio of a vehicle.
Dacă încercarea nu se efectuează într-o singură treaptă de viteză, se utilizează awot ref în loc de awot test (a se vedea punctul 3.1.3.1).
That function is different for specific vehicle categories.
Selectarea raportului de transmisie
The reference acceleration awot ref is defined by:
Selectarea raporturilor de transmisie pentru încercare depinde de potențialul specific de accelerare al acestora awot la debit maxim de combustibil, conform accelerației de referință awot ref necesare pentru încercarea la accelerare cu debit de combustibil maxim.
awot ref = 1,59 * log10 (PMR) – 1,41
Dacă vehiculul permite tipuri diferite de transmisie, cum ar fi selectarea manuală sau automată a treptelor de viteză, și/sau are diferite programe software sau moduri de operare (de exemplu, sportiv, de iarnă, adaptiv) care duc la obținerea unor accelerații valabile, producătorul vehiculului trebuie să dovedească în mod satisfăcător pentru serviciul tehnic că vehiculul este supus încercării într-un mod care permite atingerea unei accelerații cât mai apropiate posibil de awot ref.
for PMR ≥ 25
Transmisia vehiculului, treapta de viteză sau raportul de transmisie pot fi comandate prin măsuri electronice sau mecanice pentru a se evita activarea funcției „kick-down”.
for PMR < 25
Figurile 3a-3f din apendicele la prezenta anexă prezintă criteriile de selectare a treptelor de viteză și criteriile de încercare pentru categoriile M1 și M2 cu o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat de cel mult 3500 kg și pentru N1, sub formă de diagramă, ca ajutor la efectuarea încercărilor.
Partial power factor kP
Vehicule echipate cu transmisie manuală, automată, adaptivă sau continuu variabilă (TCV) supuse încercării cu raportul de transmisie blocat.
The partial power factor kP (see paragraph 3.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
Sunt posibile următoarele condiții de selectare a raportului de transmisie:
In cases other than a single gear test, awot ref shall be used instead of awot test (see paragraph 3.1.3.1).
Dacă un anumit raport de transmisie generează o accelerație într-o bandă de toleranță de ± 5 la sută din accelerația de referință awot ref, nu mai mare de 2,0 m/s2, încercarea se efectuează cu acel raport de transmisie.
Gear ratio selection
Dacă niciunul dintre raporturile de transmisie nu permite atingerea accelerației prescrise, se alege un raport de transmisie i, care conduce la o accelerație mai mare, și un raport de transmisie i + 1, care conduce la o accelerație mai mică decât accelerația de referință.
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, according to the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
Dacă valoarea accelerației în raportul de transmisie i nu depășește 2,0 m/s2, pentru încercare se utilizează ambele raporturi de transmisie.
If the vehicle allows different transmission setups like automatic or manual gear selection and/or has different software programs or modes (e.g. sporty, winter, adaptive) leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the Technical Service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration being closest to awot ref.
Factorul de ponderare în raport cu accelerația de referință awot ref se calculează astfel:
The vehicle transmission, gear, or gear ratio may be controlled by electronic or mechanical measures to avoid the activation of a ‘kick-down function’.
Dacă valoarea accelerației în raportul de transmisie i depășește 2,0 m/s2, se utilizează primul raport de transmisie care conduce la o accelerație mai mică de 2,0 m/s2, cu condiția ca treapta de viteză i + 1 să nu conducă la o accelerație mai mică decât aurban.
Appendix to this Annex, Figure 3a to Figure 3e, give gear selection criteria and test run criteria for categories M1 and M2 having a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3500 kg and for category N1, in a flowchart form as an aid to test operation.
În acest caz se utilizează două trepte, i și i + 1, inclusiv treapta i cu accelerația mai mare de 2,0 m/s2.
Vehicles with manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios
În alte situații, nu se utilizează nicio altă treaptă de viteză.
The following conditions for selection of gear ratios are possible:
Pentru calculul factorului parțial de putere kP, în locul awot ref se utilizează accelerația awot test obținută în timpul încercării.
If one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 per cent of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2,0 m/s2, test with that gear ratio.
Dacă vehiculul are o transmisie cu o singură selecție pentru raportul de transmisie, încercarea la accelerare se efectuează cu selecția respectivă a treptei de viteză.
If none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration.
Accelerația atinsă este utilizată apoi la calculul factorului de putere parțială kP în loc de awot ref.
If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0 m/s2, use both gear ratios for the test.
Dacă pentru un raport de transmisie se depășește turația nominală a motorului înainte ca vehiculul să treacă de BB′, se utilizează treapta de viteză imediat superioară.
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
Dacă treapta de viteză superioară conduce la o accelerație sub valoarea aurban, viteza de încercare a vehiculului vtest se reduce cu 2,5 km/h, iar selectarea raportului de transmisie se efectuează conform opțiunilor specificate la prezentul punct.
If the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio shall be used that gives an acceleration below 2,0 m/s2 unless gear ratio i + 1 provides acceleration less than aurban.
Viteza vehiculului nu poate fi redusă în niciun caz la mai puțin de 40 km/h.
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with acceleration exceeding 2,0 m/s2.
În acest caz, este permis un raport de transmisie chiar dacă awot test nu depășește aurban.
In other cases, no other gear shall be used.
În cazul unui vehicul care trebuie să îndeplinească cerințele ASEP în conformitate cu punctul 6.2.3, în vederea încercării prevăzute în anexa 7, se utilizează la încercare treapta de viteză i și se raportează valorile (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i).
The achieved acceleration awot test during the test shall be used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Vehicule cu transmisie automată, transmisie adaptivă sau transmisie continuu variabilă (TCV) se supun încercării cu raporturile de transmisie neblocate:
If the vehicle has a transmission in which there is only one selection for the gear ratio the acceleration test is carried out in this vehicle gear selection.
Se utilizează poziția selectorului treptelor de viteză corespunzătoare funcționării complet automate.
The achieved acceleration is then used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Valoarea accelerației awot test se calculează conform definiției de la punctul 3.1.2.1.2.2.
If rated engine speed is exceeded in a gear ratio before the vehicle passes BB′ the next higher gear shall be used.
Încercarea poate include apoi o schimbare a treptei de viteză într-o treaptă inferioară și o accelerație mai mare.
If the next higher gear results in an acceleration below aurban, the vehicle test speed, vtest, shall be reduced by 2,5 km/h and the gear ratio selection shall proceed as specified by the options given in this paragraph.
Nu este permisă schimbarea treptei de viteză într-o treaptă superioară și o accelerație mai mică.