natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
În țările cu climă de iarnă, se folosește uneori sare pentru dezghețare.
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
Sarea poate altera suprafața temporar sau chiar permanent, crescând zgomotul și, în consecință, nu este recomandată.
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
Reasfaltarea zonei de încercare
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 above describing the results which verify this.
În cazul în care este necesară reasfaltarea pistei de încercare, nu este necesar, de obicei, să se reasfalteze mai mult decât banda de încercare (cu lățimea de 3 m, din figura 1) pe care se deplasează vehiculele, cu condiția ca zona de încercare care depășește banda să îndeplinească cerințele privind coeficientul de porozitate reziduală sau absorbția acustică, la măsurarea acestora.
The specifications for the test site reproduced in this annex are valid until the end of the period indicated in paragraph 12.8 of this Regulation.
DOCUMENTAȚIA PENTRU SUPRAFAȚA DE ÎNCERCARE ȘI PENTRU ÎNCERCĂRILE EFECTUATE PE ACEASTA
ISO 10844:1994.
Documentația pentru suprafața de încercare
ANNEX 5
În documentul care descrie suprafața de încercare, se consemnează următoarele date:
TEST PROCEDURES FOR MEASURING WET GRIP
amplasarea pistei de încercare;
C1 category tyres
tipul de liant, duritatea liantului, tipul de agregat, densitatea teoretică maximă a betonului (DR), grosimea stratului de uzură și curba granulometrică rezultată din carotele prelevate de pe poligonul de încercare;
REFERENCE STANDARDS
metoda de compactare (de exemplu, tipul de cilindru compresor, masa acestuia, numărul de treceri);
The following documents listed apply.
temperatura amestecului, temperatura aerului ambiant și viteza vântului în timpul turnării suprafeței;
ASTM E 303-93 (Reapproved 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester.
data la care a fost turnată suprafața și date privind contractantul;
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests.
toate sau cel puțin cele mai noi rezultate ale încercării, inclusiv:
ASTM E 965-96 (Reapproved 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique.
coeficientul de porozitate reziduală al fiecărei carote;
ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
locurile din zona de încercare de unde s-au prelevat carotele pentru măsurarea porozității;
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
locurile din zona de încercare de unde s-au prelevat carotele pentru măsurarea absorbției;
For the purposes of testing wet grip of C1 tyres:
adâncimea texturii, inclusiv numărul de încercări și abaterea standard;
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test track surface.
instituția responsabilă pentru încercări în conformitate cu punctele 6.1.6.1 și 6.1.6.2 de mai sus și tipul de echipamente folosite;
‘Test tyre(s)’ means a candidate tyre, a reference tyre or a control tyre or tyre set that is used in a test run.
data încercării (încercărilor) și data prelevării carotelor din pistă.
‘Candidate tyre(s) (T)’ means a tyre or a tyre set that is tested for the purpose of calculating its wet grip index.
Documentația pentru încercările de zgomot ale vehiculelor efectuate pe suprafață
‘Reference tyre(s) (R)’ means a tyre or a tyre set that has the characteristics indicated in the ASTM F 2493-08 and referred to as the Standard Reference Test Tyre.
În documentul care descrie încercarea (încercările) de zgomot a (ale) vehiculelor, se precizează dacă au fost îndeplinite toate cerințele din acest standard sau nu.
‘Control tyre(s) (C)’ means an intermediate tyre or a set of intermediate tyres which is used when the candidate tyre and the reference tyre cannot be directly compared on the same vehicle.
Se face trimitere la un document întocmit în conformitate cu punctul 6.1 de m, în care sunt descrise rezultatele care confirmă acest lucru.
‘Braking force of a tyre’ means the longitudinal force, expressed in newton, resulting from braking torque application.
Specificațiile privind poligonul de încercare din prezenta anexă sunt valabile până la sfârșitul perioadei indicate la punctul 12.8 din prezentul regulament.
‘Braking force coefficient of a tyre (BFC)’ means the ratio of the braking force to the vertical load.
ISO 10844:1994.
‘Peak braking force coefficient of a tyre’ means the maximum value of a tyre braking force coefficient that occurs prior to wheel lockup as the braking torque is progressively increased.
ANEXA 5
‘Lockup of a wheel’ means the condition of a wheel in which its rotational velocity about the wheel spin axis is zero and it is prevented from rotating in the presence of applied wheel torque.
PROCEDURILE DE ÎNCERCARE PENTRU MĂSURAREA ADERENȚEI LA TEREN UMED
‘Vertical load’ means the load in newton imposed on the tyre perpendicular to the road surface.
Pneuri de categoria C1
‘Tyre test vehicle’ means a dedicated special purpose vehicle which has instruments to measure the vertical and the longitudinal forces on one test tyre during braking.
STANDARDE DE REFERINȚĂ
‘SRTT14’ means the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
Se aplică documentele din lista de mai jos.
‘SRTT16’ means the ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
ASTM E 303-93 (Reapproved 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester [Standardul ASTM E 303-93 (reaprobat în 2008), Metodă standard de încercare pentru măsurarea proprietăților la frecare ale suprafețelor utilizând metoda pendulului britanic].
GENERAL TEST CONDITIONS
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests (Standardul ASTM E 501-08, Specificații standard pentru pneuri standard cu nervuri pentru încercări de rezistență la derapare).
Track characteristics
ASTM E 965-96 (Reapproved 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique [Standardul ASTM E 956-96 (reaprobat în 2006), Metodă standard de încercare pentru măsurarea adâncimii macrotexturii suprafeței pavajului utilizând tehnica volumetrică].
The test track shall have the following characteristics:
ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14 [Standardul ASTM E 1136-93 (reaprobat în 2003), Specificație standard pentru pneul radial de încercare standard de referință P195/75R14].
The surface shall have a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than 2 per cent and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straight edge.
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16 [Standardul ASTM F 2493-08, Specificație standard pentru pneul radial de încercare standard de referință P225/60R16].
The surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
În scopul încercării aderenței la teren umed a pneurilor C1:
The test surface shall be free of loose material and foreign deposits.
„Încercare” înseamnă o singură trecere a pneului sub sarcină pe suprafața pistei de încercare.
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm).
„Pneu(ri) de încercare” înseamnă un pneu candidat, un pneu de referință ori un pneu de control sau un set de astfel de pneuri utilizate la o încercare.
The texture depth as measured by a sand patch shall be 0,7 ± 0,3 mm.
„Pneu(ri) candidat(e) (T)” înseamnă un pneu sau un set de pneuri supuse încercărilor în scopul calculării indicelui de aderență la teren umed al acestora.
It shall be measured in accordance with ASTM E 965-96 (Reapproved 2006).
„Pneu(ri) de referință (R)” înseamnă un pneu sau un set de pneuri cu caracteristicile menționate în standardul ASTM F 2493-08 și denumite pneuri de încercare standard de referință.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured with either method (a) or (b) in paragraph 3.2.
„Pneu(ri) de control (C)” înseamnă un pneu intermediar sau un set de pneuri intermediare utilizate în cazul în care pneul candidat și pneul de referință nu pot fi comparate direct pe același vehicul.
Methods to measure the wetted frictional properties of the surface
„Forța de frânare a unui pneu” înseamnă forța longitudinală, exprimată în newtoni, care rezultă în urma aplicării unui cuplu de frânare.
British Pendulum Number (BPN) method (a)
„Coeficientul forței de frânare a unui pneu (BFC)” înseamnă raportul dintre forța de frânare și sarcina verticală.
The British Pendulum Number method shall be as defined in ASTM E 303-93 (Reapproved in 2008).
„Coeficientul maxim al forței de frânare a unui pneu” înseamnă valoarea maximă a coeficientului forței de frânare a pneului înaintea blocării roții, la creșterea progresivă a cuplului de frânare.
Pad rubber component formulation and physical properties shall be as specified in ASTM E 501-08.
„Blocarea roții” înseamnă starea unei roți atunci când viteza sa de rotație la axa de rotație este egală cu zero și când mișcarea roții este împiedicată de aplicarea cuplului pe roată.
The averaged British Pendulum Number (BPN) shall be between 42 and 60 BPN after temperature correction as follows.
„Sarcină verticală” înseamnă sarcina, exprimată în newtoni, exercitată asupra pneului perpendicular pe suprafața drumului.
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
„Vehicul de încercare a pneurilor” înseamnă un vehicul special dotat cu instrumente pentru măsurarea forțelor verticale și longitudinale exercitate asupra pneului de încercare în timpul frânării.
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer, the following formula is used:
„SRTT14” înseamnă standardul ASTM E 1136-93 (reaprobat în 2003), specificație standard pentru pneul radial de încercare standard de referință P195/75R14.
BPN = BPN(measured value) + temperature correction
„SRTT16” înseamnă standardul ASTM F 2493-08, specificație standard pentru pneul radial de încercare standard de referință P225/60R16.
Temperature correction = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
CONDIȚII GENERALE DE ÎNCERCARE
Where t is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
Caracteristicile pistei
Effects of slider pad wear: the pad shall be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it in accordance with paragraph 5.2.2 and Figure 3 of ASTM E 303-93 (Reapproved 2008).
Pista de încercare trebuie să aibă următoarele caracteristici:
For the purpose of checking track surface BPN consistency for the measurement of wet grip on an instrumented passenger car: the BPN values of the test track should not vary over the entire stopping distance so as to decrease the dispersion of test results.
Pista trebuie să aibă o suprafață de asfalt dens cu o declivitate uniformă de maximum 2 % și o abatere de maximum 6 mm la 3 m în linie dreaptă.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured five times at each point of the BPN measurement every 10 meters and the coefficient of variation of the averaged BPN shall not exceed 10 per cent.
Suprafața trebuie să aibă un pavaj cu vechime, compoziție și uzură uniforme.
ASTM E 1136 Standard Reference Test Tyre method (b)
Suprafața de încercare nu trebuie să conțină material desprins sau depuneri de materii străine.
By derogation with paragraph 2.4 above, this method uses the reference tyre that has the characteristics indicated in the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) and referred to as SRTT14.
Granulația maximă a criblurii trebuie să fie de 10 mm (toleranțe admise între 8 mm și 13 mm).
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be 0,7 ± 0,1 at 65 km/h.
Adâncimea texturii, măsurată prin metoda petei de nisip, trebuie să fie de 0,7 ± 0,3 mm.
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be corrected for the wetted road surface temperature as follows:
Aceasta se măsoară în conformitate cu standardul ASTM E 965-96 (reaprobat în 2006).
Peak braking force coefficient (μpeak,ave) = peak braking force coefficient (measured) + temperature correction
Proprietățile la frecare ale suprafeței udate se măsoară utilizând fie metoda (a), fie metoda (b) de la punctul 3.2.
Temperature correction = 0,0035 × (t – 20)
Metode de măsurare a proprietăților la frecare ale suprafeței udate
Atmospheric conditions
Metoda numărului pendulului britanic (BPN) (a)
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed).
Metoda numărului pendulului britanic este cea definită în standardul ASTM E 303-93 (reaprobat în 2008).
Both the wetted surface temperature and the ambient temperature shall be between 2 °C and 20 °C for snow tyres and 5 °C and 35 °C for normal tyres.
Formula și proprietățile fizice ale componentei de cauciuc a plăcuței de alunecare sunt cele specificate în standardul ASTM E 501-08.
The wetted surface temperature shall not vary during the test by more than 10 °C.
Valoarea medie a numărului pendulului britanic (BPN) se situează între 42 și 60 BPN după aplicarea corecției de temperatură.
The ambient temperature must remain close to the wetted surface temperature; the difference between the ambient and the wetted surface temperatures must be less than 10 °C.
Valorii BPN i se aplică corecția în funcție de temperatura suprafeței udate a drumului.
TESTING METHODS FOR MEASURING WET GRIP
În cazul în care producătorul pendulului britanic nu specifică recomandări privind corecția de temperatură, se folosește următoarea formulă:
For the calculation of the wet grip index (G) of a candidate tyre, the wet grip braking performance of the candidate tyre is compared to the wet grip braking performance of the reference tyre on a vehicle travelling straight ahead on a wet, paved surface.
BPN = BPN (valoarea măsurată) + corecția de temperatură
It is measured with one of the following methods:
Corecția de temperatură = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
Vehicle method consisting of testing a set of tyres mounted on an instrumented passenger car;
unde t este temperatura în grade Celsius a suprafeței udate a drumului.
Testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle, equipped with the test tyre(s).
Efectele uzurii plăcuței de alunecare: plăcuța se înlocuiește la atingerea gradului maxim de uzură, adică atunci când uzura la muchia de atac a acesteia atinge valoarea de 3,2 mm în planul plăcuței sau de 1,6 mm în plan vertical pe suprafața acesteia, în conformitate cu punctul 5.2.2 și cu figura 3 din standardul ASTM E 303-93 (reaprobat în 2008).
Testing method (a) using an instrumented passenger car
În scopul verificării uniformității valorii BPN pe suprafața pistei pentru măsurarea aderenței pe teren umed folosind un autoturism dotat cu instrumente de măsură: valorile BPN ale pistei de încercare nu trebuie să varieze pe întreaga distanță de oprire pentru a reduce dispersia rezultatelor testului.
Principle
Proprietățile la frecare ale suprafeței udate se măsoară de cinci ori în fiecare punct al măsurătorii BPN, la fiecare 10 metri, iar coeficientul de variație a valorii medii a BPN nu trebuie să depășească 10 %.
The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where ‘instrumented passenger carf’ means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in paragraph 4.1.2.2 below for the purpose of this testing method.
Metoda pneului de încercare standard de referință conform standardului ASTM E 1136 (b)
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS.
Prin derogare de la punctul 2.4 de mai sus, pentru această metodă se utilizează pneul de referință care are caracteristicile specificate în standardul ASTM E 1136-93 (reaprobat în 2003) și care este denumit SRTT14.
The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
Valoarea medie a coeficientului maxim al forței de frânare (μpeak,ave) a pneului SRTT14 este de 0,7 ± 0,1 la 65 km/h.
Equipment
Valoarea medie a coeficientului maxim al forței de frânare (μpeak,ave) a pneului SRTT14 se corectează în funcție de temperatura suprafeței udate a drumului, astfel:
Vehicle
Coeficientul maxim al forței de frânare (μpeak,ave) = coeficientul maxim al forței de frânare (măsurat) + corecția de temperatură
Permitted modifications on the passenger car are as follows:
Corecția de temperatură = 0,0035 × (t – 20)
Those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased;
Condiții atmosferice
Those permitting automatic activation of the braking device to be installed;
Condițiile de vânt nu trebuie să afecteze udarea suprafeței (sunt permise paravane împotriva vântului).
Any other modification of the braking system is prohibited.
Atât temperatura suprafeței umezite, cât și temperatura ambiantă trebuie să fie între 2 °C și 20 °C pentru pneurile de iarnă și între 5 °C și 35 °C pentru pneurile normale.
Measuring equipment
Temperatura suprafeței udate nu trebuie să varieze pe durata încercării cu mai mult de 10 °C. Temperatura ambiantă trebuie să rămână apropiată de temperatura suprafeței udate.
The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
Diferența între temperatura ambiantă și temperatura suprafeței udate trebuie să fie mai mică de 10 °C.
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system shall be used.
METODE DE ÎNCERCARE PENTRU MĂSURAREA ADERENȚEI LA TEREN UMED
The test track surface shall be watered at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Indicele de aderență se măsoară utilizând una dintre următoarele metode:
External watering should be supplied continuously throughout testing.
metoda de încercare cu vehicul care constă în încercarea unui set de pneuri montate pe un autoturism dotat cu instrumente de măsură;
For the whole testing area, the water depth shall be 1,0 ± 0,5 mm, measured from the peak of the pavement.
metoda de testare utilizând o remorcă tractată de un vehicul sau un vehicul de încercare a pneurilor, echipat cu pneul (pneurile) de încercare.
The test track should then be conditioned by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at 90 km/h.
Metoda de încercare (a) utilizând un autoturism dotat cu instrumente de măsură
Tyres and rims
Principiu
Tyre preparation and break-in
Metoda de încercare cuprinde o procedură pentru măsurarea performanței de decelerare la frânare a pneurilor C1, utilizând un autoturism dotat cu instrumente de măsură și cu un sistem antiblocare a roților la frânare (ABS), prin „autoturism dotat cu instrumente de măsură” înțelegându-se un autoturism pe care este montată aparatura de măsură menționată la punctul 4.1.2.2 de mai jos în scopul acestei metode de încercare.
The test tyres shall be trimmed to remove all protuberances on the tread surface caused by mould air vents or flashes at mould junctions.
Începând de la o viteză inițială stabilită, se acționează frânele suficient de puternic pe cele patru roți în același timp pentru a activa ABS-ul.
Fit the test tyres on rims specified by a recognised tyre and rim standards organisation as listed in Appendix 4 to Annex 6 to this Regulation.
Se calculează valoarea medie a decelerației între două viteze prestabilite.
Tyre load
Echipamente
The static load on each axle tyre shall lie between 60 per cent and 90 per cent of the tested tyre load capacity.
Vehiculul
Tyre loads on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Modificările permise ale autoturismului sunt următoarele:
On the front and rear axles, the inflation pressures shall be 220 kPa (for standard- and extra-load tyres).
acele modificări care permit montarea pe vehicul a unei game mai largi de dimensiuni ale pneurilor;
The tyre pressure should be checked just prior to testing at ambient temperature and adjusted if required.
acele modificări care permit montarea unui sistem de activare automată a dispozitivului de frânare;
Procedure
sunt interzise orice alte modificări ale sistemului de frânare.
Test run
Aparatura de măsură
The following test procedure applies for each test run.
Vehiculul trebuie să fie echipat cu un senzor corespunzător pentru măsurarea vitezei pe o suprafață umedă, precum și a distanței parcurse între două valori ale vitezei.
The passenger car is driven in a straight line up to 85 ± 2 km/h.
Pentru a măsura viteza vehiculului, se utilizează o a cincea roată sau un sistem non-contact de măsură a vitezei.
Once the passenger car has reached 85 ± 2 km/h, the brakes are always activated at the same place on the test track referred to as ‘braking starting point’, with a longitudinal tolerance of 5 m and a transverse tolerance of 0,5 m.
Condiționarea pistei de încercare și condițiile de udare
The brakes are activated either automatically or manually.
Suprafața pistei de încercare se udă cu cel puțin jumătate de oră înaintea încercării, pentru a uniformiza temperatura suprafeței și temperatura apei.
The automatic activation of the brakes is performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the test track and one on board the passenger car.
Suprafața se udă fără întrerupere pe durata încercării, din exterior.
The manual activation of the brakes depends on the type of transmission as follows.
În toată zona de încercare, pelicula de apă trebuie să fie de 1,0 ± 0,5 mm, măsurată de la partea superioară a pavajului.
In both cases, a minimum of 600 N pedal efforts is required.
Pista de încercare trebuie apoi condiționată prin efectuarea a cel puțin zece încercări utilizând pneuri care nu sunt implicate în programul de încercare, la viteza de 90 km/h.
For manual transmission, the driver should release the clutch and depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Pneuri și jante
For automatic transmission, the driver should select neutral gear and then depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Pregătirea și rodajul pneurilor
The average deceleration is calculated between 80 km/h and 20 km/h.
Pneurile de încercare se curăță pentru a elimina toate protuberanțele de pe suprafața de rulare cauzate de bule de aer sau de bavuri de turnare.
If any of the specifications listed above (including speed tolerance, longitudinal and transverse tolerance for the braking starting point, and braking time) are not met when a test run is made, the measurement is discarded and a new test run is made.
Pneurile de încercare se montează pe jante specificate de o organizație recunoscută de standardizare în domeniul pneurilor și jantelor, conform listei din apendicele 4 la anexa 6 la prezentul regulament.
Test cycle
Sarcina pe pneu
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of a set of candidate tyres (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made in the same direction and up to three different sets of candidate tyres may be measured within the same test cycle:
Sarcina statică pe fiecare pneu de pe cele două axe trebuie să fie între 60 % și 90 % din capacitatea de încărcare a pneului supus încercării.
First, the set of reference tyres are mounted on the instrumented passenger car.
Sarcinile pe pneurile de pe aceeași axă nu trebuie să difere cu mai mult de 10 %.
After at least three valid measurements have been made in accordance with paragraph 4.1.5.1 above, the set of reference tyres is replaced by a set of candidate tyres.
Presiunea de umflare a pneurilor, pe axa din față și pe axa din spate, trebuie să fie de 220 kPa pentru pneurile standard și pentru pneurile de suprasarcină).