natgillin/translations-raw huggingface dataset:
LNG manual valve device requirements
Pompa de combustibil GNL trebuie să fie prevăzută cu o supapă de siguranță pentru a limita presiunea la nivelul maxim sigur al presiunii de lucru a pompei.
One specimen shall be submitted to a fatigue test at a pressure-cycling rate not to exceed 4 cycles a minute as follows:
Supapa de siguranță a sistemului de alimentare poate fi acceptată în locul supapei de siguranță a pompei dacă, reducând presiunea în sistem, ea reduce presiunea în pompă.
Held at – 162 °C or lower while pressured for 100 cycles between 0 and working pressure WP.
Pompa de combustibil GNL poate să funcționeze înainte de pornirea motorului, pentru a produce presiunea necesară în sistemul de alimentare.
The maximum torque on the valve shall then comply with 2 times the force mentioned in Table 5.3 in Annex 5L.
Această funcție trebuie să fie obținută fără a alimenta motorul cu combustibil atunci când motorul este oprit.
After the test the LNG manual valve shall comply with the external leak test in Annex 5B.
PROCEDURI DE ÎNCERCARE APLICABILE:
If during this test icing occurs, the LNG manual valve may be de-iced and dried.
Pompa de combustibil GNL montată în interiorul rezervorului:
The LNG manual valve has to comply with the test procedures for the Class 5 component.
Încercarea de compatibilitate GNL
ANNEX 4O
Anexa 5D
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE LNG FUEL PUMP
Anexa 5F
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE LNG FUEL PUMP.
Anexa 5G
THE LNG FUEL PUMP REQUIREMENTS:
Încercare la temperatură joasă
The materials constituting the LNG fuel pump which are in contact with the LNG when operating, shall be compatible with the test LNG.
Anexa 5P
The LNG fuel pump, in Class 5 shall be designed to operate at a temperature from – 162 °C to 85 °C.
Pompa de combustibil GNL montată în exteriorul rezervorului:
The LNG fuel pump shall be constructed in such a manner as to avoid LNG trapping.
Anexa 5 A
Means shall be provided for the LNG present in the pump at engine shut-off, to be safely processed without pressure increase above maximum safe working pressure.
Anexa 5 B
The LNG fuel pump shall be provided with pressure control device to maintain the pressure within the operating pressure range.
Compatibilitate GNL
The limitation of the power supplied by the actuating mechanism can be accepted in lieu of pressure control device.
Anexa 5E
An electronic control system can be accepted in lieu of pressure control device.
Anexa 5H
The pressure control device is not allowed to vent natural gas to atmosphere during normal function.
Anexa 5 N
LNG fuel pump shall be provided with pressure relief valve to limit the pressure to the maximum safe working pressure of the pump.
ANEXA 5
The fuel system pressure relief valve is acceptable in place of pump pressure relief valve if by relieving system pressure it relieves the pump pressure.
PROCEDURI DE ÎNCERCARE
The LNG fuel pump is allowed to function before the engine is started to produce required pressure in the fuel system.
CLASIFICARE
This function shall be achieved without delivering fuel to the engine if the engine is not running.
Componentele GNC destinate utilizării în vehicule se clasifică în funcție de presiunea maximă de lucru și de funcția acestora, în conformitate cu punctul 2 din prezentul regulament.
APPLICABLE TEST PROCEDURES:
Componentele GPL destinate utilizării în vehicule se clasifică în funcție de temperatura minimă, în conformitate cu punctul 3 din prezentul regulament.
LNG fuel pump mounted inside the tank:
Clasificarea componentelor stabilește încercările care trebuie efectuate pentru omologarea componentelor sau a părților de componente.
LNG compatibility test
În tabelul 5.1 de mai jos sunt prezentate procedurile de încercare aplicabile în funcție de clasificare.
Annex 5D
Tabelul 5.1
Annex 5F
Observații:
Annex 5G
scurgere internă se aplică în cazul în care clasa căreia îi aparține componenta constă din scaune de supapă care sunt, de regulă, închise atunci când motorul este în modul „OFF”;
Low temperature test
încercare de durabilitate se aplică în cazul în care clasa căreia îi aparține componenta constă din părți integrante care se vor mișca în mod repetat în timpul funcționării motorului;
Annex 5P
compatibilitatea GNC, rezistența la căldură uscată, îmbătrânire la ozon se aplică în cazul în care clasa căreia îi aparține componenta constă din părți sintetice/nemetalice;
LNG fuel pump mounted outside the tank:
încercarea la cicluri de temperatură se aplică în cazul în care clasa căreia îi aparține componenta constă din părți sintetice/nemetalice;
Annex 5A
încercarea de rezistență la vibrații se aplică în cazul în care clasa căreia îi aparține componenta constă din părți integrante care se vor mișca în mod repetat în timpul funcționării motorului.
Annex 5B
Materialele utilizate pentru fabricarea componentelor trebuie să fie însoțite de specificații scrise conform cărora îndeplinesc cel puțin sau depășesc cerințele referitoare la încercări prevăzute în prezenta anexă cu privire la:
LNG compatibility
temperatură;
Annex 5E
presiune;
Annex 5H
compatibilitate GNC/GNL;
Annex 5N
durabilitate.
ANNEX 5
CERINȚE GENERALE
TEST PROCEDURES
Pentru GNC, încercările la scurgere trebuie efectuate cu gaze sub presiune, precum aerul sau azotul.
CLASSIFICATION
Pentru GNL, trebuie utilizat fluid criogenic.
CNG components for use in vehicles shall be classified with regard to the maximum working pressure and function, according to paragraph 2 of this Regulation.
Apa sau un alt fluid pot fi utilizate în vederea obținerii presiunii necesare pentru încercarea la rezistență hidrostatică.
LNG components for use in vehicles shall be classified with regards to the minimum temperature, according to paragraph 3 of this Regulation.
Perioada de încercare pentru încercările la scurgere și la rezistență hidrostatică trebuie să fie de minim 3 minute.
The classification of the components determines the tests which have to be performed for type-approval of the components or parts of the components.
ANEXA 6
In Table 5.1 below, the applicable test procedures dependent on the classification are shown.
DISPOZIȚII PRIVIND MARCA DE IDENTIFICARE GNC PENTRU VEHICULELE DIN CATEGORIILE M2 ȘI M3, N2 ȘI N3
Table 5.1
(punctul 18.1.8.1 din prezentul regulament)
Remarks:
Semnul constă dintr-o etichetă autocolantă care trebuie să fie rezistentă la intemperii.
Internal leakage Applicable if the Class of the component consists of internal valve seats that are normally closed during engine ‘OFF’ condition;
Culoarea și dimensiunile etichetei trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
Durability test Applicable if the Class of the component consists of integral parts that will move repeatedly during engine operation;
Culori:
CNG compatibility, resistance to dry heat, ozone ageing Applicable if the class of the component consists of synthetic/non-metallic parts;
Fundal:
Temperature cyclic test Applicable if the class of the component consists of synthetic/non-metallic parts;
verde
Vibration resistance test Applicable if the Class of the component consists of integral parts that will move repeatedly during engine operation.
Margini:
The materials used for the components shall have written specifications that fulfil at least or exceed the (test) requirements laid down in this annex with respect to:
alb sau alb reflectorizant
Temperature;
Caractere:
Pressure;
Dimensiuni:
CNG/LNG compatibility;
Lățimea marginii:
Durability.
Înălțimea caracterelor:
GENERAL REQUIREMENTS
Grosimea caracterelor:
Leakage tests shall have to be conducted with pressurised gas like air or nitrogen for CNG.
Lățimea etichetei:
For LNG, cryogenic fluid shall be used.
Înălțimea etichetei:
Water or another fluid may be used to obtain the required pressure for the hydrostatic strength test.
Literele „GNC” trebuie să fie centrate pe mijlocul etichetei.
The test period for the leakage test and the hydrostatic strength test shall be not less than 3 minutes.
ANEXA 7
ANNEX 6
DISPOZIȚII PRIVIND MARCA DE IDENTIFICARE GNL PENTRU VEHICULELE DIN CATEGORIILE M2 ȘI M3, N2 ȘI N3
PROVISIONS ON CNG IDENTIFICATION MARK FOR VEHICLES OF CATEGORIES M2 AND M3, N2 AND N3
(punctul 18.1.8.2 din prezentul regulament)
(Paragraph 18.1.8.1 of this Regulation)
Literele „GNL” trebuie să fie centrate pe mijlocul etichetei.
The sign consists of a sticker which shall be weather resistant.
Model pentru asigurarea calității în proiectare, dezvoltare, producție, montaj și service
The colour and dimensions of the sticker shall fulfil the following requirements:
ISO 15500
Background:
Schimbător de căldură/Vaporizator: da/nu [2] A se elimina ceea ce nu se aplică.
green
Se leagă secțiuni de 1 m de furtun pentru lichid de răcire la orificiul de intrare și la cel de ieșire ale schimbătorului de căldură – vaporizatorului.
Border:
După condiționarea pentru congelare, se realizează o încercare de scurgere externă în conformitate cu anexa 5B, la temperatura camerei.
Letters:
Cuplul maxim asupra supapei trebuie să suporte de 2 ori forța indicată în tabelul 5.3 din anexa 5L.
Border width:
Astfel cum sunt definite în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E. 3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punctul 2 –www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
4-6 mm
ISO 9001:1994 Sistemele calității.
Character height:
ISO 9002:1994 Sistemele calității.
Regulation No 120 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of internal combustion engines to be installed in agricultural and forestry tractors and in non-road mobile machinery, with regard to the measurement of the net power, net torque and specific fuel consumption [2015/1000]
Regulamentul nr.
Incorporating all valid text up to:
120 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) — Dispoziții uniforme privind aprobarea motoarelor cu ardere internă destinate instalării pe tractoare agricole și forestiere și pe echipamente mobile nerutiere, referitor la măsurarea puterii nete, a cuplului net și a consumului specific de combustibil [2015/1000]
01 series of amendments to the Regulation — Date of entry into force: 26 July 2012
Include toate textele valabile până la:
CONTENTS
Seria 01 de amendamente aduse regulamentului — Data intrării în vigoare: 26 iulie 2012
Specifications and tests
Omologare
Modification and extension of approval of an engine type or engine family
Sancțiuni pentru neconformitatea producției
Production definitively discontinued
Modificarea și extinderea omologării unui tip de motor sau a unei familii de motoare
1 Essential characteristics of the internal combustion engine and general information concerning the conduct of tests
ANEXE
2 Communication
1 Caracteristici esențiale ale motorului cu ardere internă și informații generale privind desfășurarea încercărilor
3 Arrangements of approval marks
2 Comunicare
4 Method for measuring internal combustion engine net power
3 Exemple de mărci de omologare
5 Essential characteristics of the engine family
4 Metodă de măsurare a puterii nete a motorului cu ardere internă
6 Checks on conformity of production
5 Caracteristici esențiale ale familiei de motoare
7 Technical data of reference fuels
6 Verificarea conformității producției
SCOPE
7 Caracteristici tehnice ale combustibililor de referință
This Regulation applies to the representation of the curves as a function of engine speed of the power, torque and specific fuel consumption at full load, indicated by the manufacturer for internal combustion engines to be used:
DOMENIU DE APLICARE
In category T vehicles [1],
Prezentul regulament se aplică reprezentării curbelor în funcție de turația motorului, puterea, cuplul și consumul specific de combustibil la sarcină totală, indicate de producător pentru motoarele cu ardere internă destinate montării pe:
2.
, exploatate la viteză variabilă sau constantă.
, operated under variable or constant speed.
Motoarele cu ardere internă aparțin uneia dintre următoarele categorii:
The internal combustion engines belong to one of the following categories:
motoare cu ardere internă cu piston (aprindere prin scânteie sau aprindere prin compresie), mai puțin motoarele cu pistoane libere;
Reciprocating internal combustion engines (positive-ignition or compression-ignition), but excluding free piston engines;
motoare cu pistoane rotative (aprindere prin scânteie sau aprindere prin compresie).
Rotary piston engines (positive-ignition or compression-ignition).
DEFINIȚII
DEFINITIONS
„Omologare a unui motor” înseamnă omologarea unui tip de motor cu privire la puterea lui netă măsurată în conformitate cu procedura precizată în anexa 4 la prezentul regulament.
‘Approval of an engine’ means the approval of an engine type with regard to its net power measured in accordance with the procedure specified in Annex 4 to this Regulation;
„Omologare a unei familii de motoare” înseamnă omologarea membrilor unei familii de motoare cu privire la puterea lor netă în conformitate cu procedura precizată în anexa 5 sau în anexa 6 la prezentul regulament.
‘Approval of an engine family’ means the approval of the members of an engine family with regard to their net power in accordance with the procedure specified in Annex 5 or 6 to this Regulation;
„Tip de motor” înseamnă o categorie de motoare care nu diferă în ceea ce privește caracteristicile esențiale ale motorului, astfel cum sunt definite în apendicele 3 la anexa 1 la prezentul regulament.
‘Engine type’ means a category of engines which do not differ in such essential engine characteristics as defined in Annex 1 — Appendix 3 to this Regulation;
„Familie de motoare” înseamnă o grupare de motoare a producătorului, care, prin concepția lor, îndeplinesc criteriile de grupare stabilite în anexa 5 la prezentul regulament.
‘Engine family’ means a manufacturer's grouping of engines which, through their design, fulfil the grouping criteria laid down in Annex 5 to this Regulation;
„Motor prototip” înseamnă un motor selectat dintr-o familie de motoare astfel încât să se conformeze cerințelor stabilite în anexa 5 la prezentul regulament.
‘Parent engine’ means an engine selected from an engine family in such a way that it complies with requirements set out in Annex 5 to this Regulation;
„Putere netă” înseamnă puterea care este obținută pe un stand de încercare, la capătul arborelui cotit sau al unui mecanism echivalent, la turația corespunzătoare, cu elementele auxiliare enumerate în tabelul 1 din anexa 4 la prezentul regulament, determinată în condiții atmosferice de referință.
‘Net power’ means the power obtained on a test bench at the end of the crankshaft or its equivalent at the corresponding engine speed with the auxiliaries and equipment listed in Table 1 of Annex 4 to this Regulation, determined under reference atmospheric conditions;
„Putere netă nominală” înseamnă puterea netă a motorului, astfel cum a fost indicată de producător, la turație nominală.
‘Rated net power’ means engine net power as declared by the manufacturer at rated speed;
„Putere netă maximă” înseamnă valoarea maximă a puterii nete, măsurată atunci când motorul este la sarcină totală.
‘Maximum net power’ means the maximum value of the net power measured at full engine load;
„Turație nominală” înseamnă turația admisă de regulator la sarcină totală, astfel cum a fost proiectată de producător sau, în cazul absenței regulatorului, turația la care se obține puterea maximă a motorului, conform specificațiilor producătorului.
‘Rated speed’ means the maximum full load speed allowed by the governor, as designed by the manufacturer, or, if such a governor is not present, the speed at which the maximum power is obtained from the engine, as specified by the manufacturer;
„Turație la putere netă maximă” înseamnă turația motorului la care se obține puterea netă maximă, conform specificațiilor producătorului.
‘Maximum net power speed’ means the engine speed at which the maximum net power is obtained, as specified by the manufacturer;
„Turație de cuplu maxim” înseamnă turația motorului la care se obține cuplul maxim, conform specificațiilor producătorului.
‘Maximum torque speed’ means the engine speed at which the maximum torque is obtained, as specified by the manufacturer;
„Cuplu maxim” înseamnă valoarea maximă a cuplului net, măsurată atunci când motorul este la sarcină totală.
‘Maximum torque’ means the maximum value of the net torque measured at full engine load.
CEREREA DE OMOLOGARE
APPLICATION FOR APPROVAL
Cererea de omologare a unui tip de motor sau a unei familii de motoare în ceea ce privește măsurarea puterii nete se depune de către producător sau de către reprezentantul său autorizat.
The application for approval of an engine type or an engine family with regard to the measurement of the net power shall be submitted by the manufacturer or by his duly accredited representative.
Cererea trebuie să fie însoțită de documentele menționate mai jos, în triplu exemplar: descrierea tipului de motor sau a familiei de motoare, inclusiv toate precizările solicitate în anexa 1 la prezentul regulament.
It shall be accompanied by the following documents in triplicate: description of the engine type or engine family comprising all the relevant particulars referred to in Annex 1 to this Regulation.
Un motor reprezentativ pentru tipul de motor supus omologării sau motorul prototip, în cazul unei familii de motoare, împreună cu echipamentul specificat în anexa 4 la prezentul regulament, este prezentat serviciului tehnic care efectuează încercările de omologare.
An engine representative of the engine type to be approved, or the parent engine, in case of an engine family, fitted with the equipment prescribed in Annex 4 to this Regulation, shall be submitted to the technical service conducting the approval tests.
OMOLOGARE
APPROVAL
Dacă puterea motorului prezentat pentru omologare în conformitate cu prezentul regulament a fost măsurată în conformitate cu cerințele de la punctul 5 de mai jos, se acordă omologarea tipului de motor respectiv sau familiei respective de motoare.
If the power of the engine submitted for approval pursuant to this Regulation was measured according to the specifications of paragraph 5 below, approval of the engine type or family shall be granted.
Fiecărui tip de motor sau fiecărei familii de motoare omologat(ă) i se atribuie un număr de omologare.
An approval number shall be assigned to each engine type or family approved.
Primele două cifre (în prezent 01 pentru regulamentul în forma sa actuală) indică o serie de amendamente ce cuprind amendamentele tehnice majore cele mai recente aduse regulamentului la momentul acordării omologării.
Its first two digits (at present 01 for the Regulation in its form) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Aceeași parte contractantă nu poate să atribuie același număr unui alt tip de motor sau unei alte familii de motoare.
The same Contracting Party shall not assign the same number to another engine type or family.
Notificarea omologării, extinderii sau refuzului omologării unui tip de motor sau unei familii de motoare, în conformitate cu prezentul regulament, este transmisă părților la Acordul din 1958 care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei fișe conforme modelului din anexa 2 la prezentul regulament.
Notice of approval or of extension or of refusal of approval of an engine type or an engine family pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 2 to this Regulation.
Pe toate motoarele conforme unui tip de motor sau unei familii de motoare omologate în temeiul prezentului regulament se aplică în mod vizibil, într-un loc ușor accesibil și indicat în fișa de omologare, o marcă de omologare internațională compusă din următoarele elemente:
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place as specified on the approval form, to every engine conforming to an engine type or an engine family approved under this Regulation an international approval mark consisting of:
un cerc în interiorul căruia se află litera „E”, urmată de numărul de identificare al țării care a acordat omologarea [2];
A circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [2];
numărul prezentului regulament, urmat de litera „R”, o liniuță și numărul de omologare în partea dreaptă a cercului specificat la punctul 4.4.1.
The number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1.
În loc să aplice aceste mărci de omologare și simboluri pe motor, producătorul poate decide ca fiecare motor omologat în temeiul prezentului regulament să fie însoțit de un document care să conțină aceste informații, astfel încât să fie posibilă aplicarea ulterioară pe vehicul a mărcilor de omologare și a simbolului.
Alternatively, instead of affixing these approval marks and symbols to the engine, the manufacturer may decide that engine approved under this Regulation shall be accompanied by a document giving this information in order to enable the approval marks and symbol to be attached to the vehicle.
În cazul în care vehiculul este conform cu un tip de motor sau cu o familie de motoare omologată în conformitate cu unul sau mai multe regulamente anexate la acord, în țara care a acordat omologarea în conformitate cu prezentul regulament, nu este necesară repetarea simbolului prevăzut la punctul 4.4.1; într-o astfel de situație, numerele și simbolurile suplimentare ale tuturor regulamentelor în conformitate cu care s-a acordat omologarea în țara care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament trebuie înscrise în coloane verticale, în dreapta simbolului prevăzut la punctul 4.4.1.
If the engine conforms to an approved type or family under one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 need not be repeated; in such a case the additional numbers and symbols of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1.
Marca de omologare se amplasează pe sau în apropiere de placa de identificare aplicată de producător pe tipul de motor omologat.
The approval mark shall be placed close to or on the data plate affixed by the manufacturer to the approved type.
Anexa 3 la prezentul regulament oferă exemple de dispunere a mărcilor de omologare.
Annex 3 to this Regulation gives examples of arrangements of approval arks.
Fiecare motor conform cu un tip de motor sau o familie de motoare omologate în conformitate cu prezentul regulament trebuie să poarte următoarele elemente, în afară de marca de omologare:
Every engine conforming to an engine type or an engine family approved under this Regulation must bear, in addition to the approval mark:
marca sau denumirea comercială a producătorului motorului;
The trademark or trade name of the manufacturer of the engine;
codul motorului, alocat de producător.
The manufacturer's engine code.
SPECIFICAȚII ȘI ÎNCERCĂRI
SPECIFICATIONS AND TESTS
Observații generale
General
Elementele care pot influența puterea motorului trebuie să fie concepute, construite și montate astfel încât motorul să continue să se conformeze dispozițiilor prezentului regulament, la o exploatare normală, în pofida vibrațiilor la care poate fi supus.
The components liable to affect the power of the engine shall be so designed, constructed and assembled as to enable the engine in normal use, despite the vibrations to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Descrierea încercărilor în cazul motoarelor cu ardere internă