natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Selected conformity assessment bodies (notified body(ies), assessment body (CSM RA)) have the proper accreditation or recognition as applicable
valabilitate (durată și zonă de utilizare);
Non-applications of TSIs according to the provisions of Article 7 of Directive (EU) 2016/797:
aplicabilitatea în cazul proiectului; și
Validity (time and area of use);
consecvența cu normele identificate și aplicate.
Applicable to the project; and
Este metodologia utilizată pentru capturarea cerințelor adecvată scopului în ceea ce privește următoarele aspecte?
Consistent with the identified and applied rules.
a fost utilizată o metodologie standardizată/acceptată? și
Is the applied methodology used for the requirements capture fit for purpose concerning the following aspects:
metoda este destinată și adaptată cerințelor esențiale pe care le vizează?
Has a standardised/accepted methodology been used?; and
Atunci când metodologia aplicată nu este standardizată sau vizează alte cerințe esențiale decât cele cărora le este destinată, se verifică următoarele aspecte pentru a evalua dacă acestea sunt luate în considerare și vizate suficient de metodologie:
Is the method intended for and suitable for the essential requirements it covers?
gradul de evaluare independentă aplicat
When the methodology applied is not standardised or covers other essential requirements than it is intended for, the following aspects shall be checked to evaluate if they are sufficiently considered and covered by the methodology:
definirea sistemului
Degree of independent assessment applied
identificarea și clasificarea pericolelor
System definition
principii privind acceptarea riscurilor
Hazard identification and classification
evaluarea riscurilor
Risk acceptance principles
cerințele stabilite
Risk evaluation
demonstrarea conformității cu cerințele
Requirements established
gestionarea pericolelor (jurnal)
Demonstration of compliance with the requirements
Dovezi suficiente obținute în urma metodologiei utilizate pentru capturarea cerințelor:
Hazard management (log)
Atunci când s-a recurs la procesul de gestionare a riscurilor prevăzut în anexa I la Regulamentul (UE) nr.
Sufficient evidence from the methodology used for the requirements capture:
402/2013 ca metodologie pentru capturarea cerințelor, se verifică următoarele:
When the risk management process set out in Annex I of Regulation (EU) No 402/2013, has been used as the methodology for requirements capture the following shall be checked:
MSC privind evaluarea riscurilor, declarația părții care înaintează propunerea [articolul 16 din Regulamentul (UE) nr.
CSM on risk assessment, declaration by the proposer (Article 16 Regulation (EU) No 402/2013) is signed by the proposer and supports that all identified hazards and associated risks are controlled to an acceptable level.
402/2013] este semnată de partea care înaintează propunerea și atestă faptul că toate pericolele identificate și riscurile conexe sunt controlate la un nivel acceptabil.
CSM on risk assessment, safety assessment report (Article 15 Regulation (EU) No 402/2013) supports the declaration by the proposer for the specified scope according to Article 13 and at least the essential requirement safety for subsystems and safe integration between subsystems within the vehicle.
MSC privind evaluarea riscurilor, raportul de evaluare a siguranței [articolul 15 din Regulamentul (UE) nr.
When another methodology than the risk management process set out in Annex I of Regulation (EU) No 402/2013, has been used as the methodology for requirements capture the following shall be checked:
402/2013] sprijină declarația părții care înaintează propunerea pentru domeniul de aplicare specificat conform articolului 13 și cel puțin cerința esențială în materie de siguranță pentru subsisteme și integrarea în condiții de siguranță între subsisteme în cadrul vehiculului.
System definition is complete and consistent with the design of the vehicle?
Atunci când s-a recurs la o altă metodologie decât procesul de gestionare a riscurilor prevăzut în anexa I la Regulamentul (UE) nr.
Hazard identification and classification is consistent and plausible?
402/2013 ca metodologie pentru capturarea cerințelor, se verifică următoarele:
All risks have been properly managed and mitigated?
Definiția sistemului este completă și consecventă cu proiectul vehiculului?
Requirements derived from the risk management are properly traced to the risk and to the evidence of compliance with the requirement?
Identificarea și clasificarea pericolelor este consecventă și plauzibilă?
Structured and consistent management of the hazards throughout the process?
Toate riscurile au fost gestionate și atenuate în mod corespunzător?
Is there a positive opinion from the independent assessment?
Cerințele derivate din gestionarea riscurilor sunt corelate în mod corect cu riscul și cu dovada de conformitate cu cerința?
EC Declarations of Verification and EC certificates (Article 15 Directive (EU) 2016/797), check:
Există o gestionare structurată și consecventă a pericolelor pe parcursul procesului?
Signatures
Există un aviz pozitiv în urma evaluării independente?
Validity
Declarații CE de verificare și certificate CE [articolul 15 din Directiva (UE) 2016/797], se verifică:
Scope
Semnăturile
Conditions for use of the vehicle and other restrictions, non-compliances
Valabilitatea
Non-application of TSIs (when applicable)
Domeniul de aplicare
All applicable legislation is covered, including other non-railway related legislation
Condițiile de utilizare a vehiculului și alte restricții, cazuri de neconformitate
Interoperability constituents (validity, scope, conditions for use and other restrictions):
Neaplicarea STI-urilor (dacă este cazul)
EC certificates of conformity
Este vizată întreaga legislație aplicabilă, inclusiv legislația conexă din afara domeniului feroviar
EC certificates of suitability of use
Elemente constitutive de interoperabilitate (valabilitate, domeniu de aplicare, condiții de utilizare și alte restricții):
Reports from Conformity assessment bodies (Article 15 Directive (EU) 2016/797), check:
Certificate de conformitate CE
Consistency with EC Declarations of Verification and EC certificates
Certificate CE de adecvare pentru utilizare
All applicable rules are covered
Rapoarte din partea organismelor de evaluare a conformității [articolul 15 din Directiva (UE) 2016/797], se verifică:
Deviations & non-conformities (when applicable) are identified and match the non-application requests
Consecvența cu declarațiile CE de verificare și cu certificatele CE
Combination of modules used is allowed
Sunt vizate toate normele aplicabile
Conditions for use of the vehicle and other restrictions are properly identified and are consistent with the conditions in the application for authorisation
Abaterile și neconformitățile (dacă este cazul) sunt identificate și sunt corelate cu cererile de neaplicare
The supporting evidences used by the conformity assessment bodies are matching the applicable assessment phases described in TSIs (design review, type test, etc.).
Se permite combinarea modulelor utilizate
Check of assessments from NSAs for the area of use, as specified in Article 43
Condițiile de utilizare a vehiculului și alte restricții sunt identificate în mod corect și sunt consecvente cu condițiile din cererea de autorizare.
Validity of the original vehicle type authorisation
Dovezile justificative utilizate de organismele de evaluare a conformității sunt corelate cu etapele de evaluare aplicabile descrise în STI-uri (revizuirea proiectului, testarea tipului etc.).
Original vehicle type authorisation is valid for the concerned area of use
Verificarea evaluărilor din partea ANS-urilor pentru zona de utilizare, prevăzute la articolul 43
Existing conditions for use of the vehicle and other restrictions
Valabilitatea autorizației de tip a vehiculului inițiale
CSM on risk assessment, safety assessment report (Article 15 Regulation (EU) No 402/2013) covering the requirements capture for the essential requirements ‘safety’ for the subsystems and safe integration between subsystems positive opinion.
Autorizația de tip a vehiculului inițială este valabilă pentru zona de utilizare vizată
CSM on risk assessment, safety assessment report (Article 15 Regulation (EU) No 402/2013) covering the potential modification of the overall safety level for the vehicle (significant change) positive opinion
Condițiile existente de utilizare a vehiculului și alte restricții
Changes as compared to the authorised vehicle type are sufficiently described and match the CSM on risk assessment, safety assessment report (Article 15 Regulation (EU) No 402/2013)
MSC privind evaluarea riscurilor, raportul de evaluare a siguranței [articolul 15 din Regulamentul (UE) nr.
EC Declarations of Verification and EC certificates are properly updated in relation to the changed and/or updated rules
402/2013] care vizează capturarea cerințelor în ceea ce privește cerințele esențiale „în materie de siguranță” pentru subsisteme și integrarea în condiții de siguranță între subsisteme, aviz pozitiv.
Reports from conformity assessment bodies are properly updated in relation to the changed and/or updated rules:
MSC privind evaluarea riscurilor, raportul de evaluare a siguranței [articolul 15 din Regulamentul (UE) nr.
Changed and/or updated rules are covered
402/2013] care vizează o posibilă modificare a nivelului general de siguranță pentru vehicul (modificare semnificativă), aviz pozitiv
There is evidence that the vehicle type still fulfils the requirements
Modificările față de tipul de vehicul autorizat sunt descrise în mod suficient și sunt corelate cu MSC privind evaluarea riscurilor, raportul de evaluare a riscurilor [articolul 15 din Regulamentul (UE) nr.
Evidence that the design of the vehicle type has not changed
402/2013]
Identification of the vehicle or series of vehicles covered by the declaration of conformity to the vehicle type
Declarațiile CE de verificare și certificatele CE sunt actualizate în mod corect în raport cu normele modificate și/sau actualizate
Declaration of conformity to the type and supporting documents (Article 24 Directive (EU) 2016/797)
Rapoartele din partea organismelor de evaluare a conformității sunt actualizate în mod corect în raport cu normele modificate și/sau actualizate:
ANNEX III
Sunt vizate normele modificate și/sau actualizate
Aspects for assessment by the concerned NSAs for the area of use
Există dovezi conform cărora tipul de vehicul îndeplinește în continuare cerințele
This Annex is not applicable when the area of use covers the whole EU network and the TSIs contain specific conditions for this.
Dovezi că proiectul tipului de vehicul nu s-a modificat
The information that shall be assessed by the concerned NSAs for the area of use in relation to the relevant national rules is specified per authorisation case.
Identificarea vehiculului sau a seriei de vehicule vizat(e) de declarația de conformitate cu tipul de vehicul
An (x) in the column for the applicable authorisation case indicates that this aspect is mandatory to assess for this authorisation case
Declarație de conformitate cu tipul și documentele justificative [articolul 24 din Directiva (UE) 2016/797]
The area of use for the concerned Member State is correctly specified
ANEXA III
The national rules and requirements for the concerned area of use identified by the applicant are correct.
Aspecte de evaluat de către ANS-urile pentru zona de utilizare relevante
Selected conformity assessment bodies relevant for the concerned area of use (designated body(ies), assessment body (CSM RA)) have the proper accreditation or recognition as applicable.
Prezenta anexă nu se aplică atunci când zona de utilizare cuprinde întreaga rețea a UE, iar STI-urile conțin condiții specifice în acest sens.
Sufficient evidence from the methodology used for the requirements capture only for the national rules for the concerned area of use:
Informațiile care sunt evaluate de ANS-urile pentru zona de utilizare relevante în raport cu normele naționale pertinente sunt specificate per caz de autorizare.
When another methodology than the risk management process set out in Annex I of Regulation (EU) No 402/2013, has been used as the methodology for requirements capture the following shall be checked:
Un marcaj (x) în coloana aferentă cazului de autorizare aplicabil indică faptul că aspectul în cauză este obligatoriu de evaluat pentru cazul de autorizare respectiv
EC Declarations of Verification and Certificates (national rules) (Article 15 Directive (EU) 2016/797), check:
Zona de utilizare pentru statul membru în cauză este specificată în mod corect
Conditions for use of the vehicle, other restrictions, non-compliances
Normele naționale și cerințele pentru zona de utilizare vizată identificată de solicitant sunt corecte.
Reports from conformity assessment bodies (Article 15 Directive (EU) 2016/797), check:
Organismele de evaluare a conformității selectate care sunt relevante pentru zona de utilizare vizată [organism(e) desemnat(e), organismul de evaluare (MSC ER)] sunt acreditate sau recunoscute, după caz, în mod corespunzător.
Consistency with EC Declarations of Verification and certificates.
Dovezi suficiente obținute în urma metodologiei utilizate pentru capturarea cerințelor doar în cazul normelor naționale pentru zona de utilizare vizată:
Deviations & non-conformities (when applicable) are identified
Atunci când s-a recurs la o altă metodologie decât procesul de gestionare a riscurilor prevăzut în anexa I la Regulamentul (UE) nr.
Conditions for use and other restrictions are properly identified and are consistent with the conditions in the application for authorisation.
402/2013 ca metodologie pentru capturarea cerințelor, se verifică următoarele:
The supporting evidences used by conformity assessment bodies are matching the applicable assessment phases described in national rules.
Declarații CE de verificare și certificate CE (norme naționale) [articolul 15 din Directiva (UE) 2016/797], se verifică:
CSM on risk assessment, safety assessment report (Article 15 Regulation (EU) No 402/2013) covering the requirements capture for the essential requirements ‘safety’ for the subsystems and safe integration between subsystems positive opinion.
Condițiile de utilizare a vehiculului, alte restricții, cazuri de neconformitate
CSM on risk assessment, safety assessment report (Article 15 Regulation (EU) No 402/2013) covering the potential modification of the overall safety level for the vehicle (significant change) positive opinion
Rapoarte din partea organismelor de evaluare a conformității [articolul 15 din Directiva (UE) 2016/797], se verifică:
EC Declarations of Verification and EC certificates are properly updated in relation to the changed/updated national rules
Consecvența cu declarațiile CE de verificare și cu certificatele CE.
Reports from conformity assessment bodies are properly updated in relation to the changed/updated rules:
Abaterile și neconformitățile (dacă este cazul) sunt identificate.
Changed/updated national rules are covered
Condițiile de utilizare și alte restricții sunt identificate în mod corect și sunt consecvente cu condițiile din cererea de autorizare.
According to Article 54(4) of Directive (EU) 2016/797, the new vehicle authorisation regime is to start from 16 June 2019.
Dovezile justificative utilizate de organismele de evaluare a conformității sunt corelate cu etapele de evaluare aplicabile descrise în normele naționale.
However, Member States have the possibility to notify the Agency and the Commission pursuant to Article 57(2) of that Directive that they have extended the transposition period and may in consequence continue to issue vehicle type authorisation and/or vehicle authorisation for placing on the market in accordance with Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council until 16 June 2020.
MSC privind evaluarea riscurilor, raportul de evaluare a siguranței [articolul 15 din Regulamentul (UE) nr.
Between 16 June 2019 and 15 June 2020, two different legal regimes where the authorising entities are different could coexist.
402/2013] care vizează capturarea cerințelor în ceea ce privește cerințele esențiale „în materie de siguranță” pentru subsisteme și integrarea în condiții de siguranță între subsisteme, aviz pozitiv.
It is therefore necessary to clarify how the new regime should apply in addition to the old one where the intended area of use includes one or more of those Member States.
MSC privind evaluarea riscurilor, raportul de evaluare a siguranței [articolul 15 din Regulamentul (UE) nr.
Requirements capture may be integrated in the product development processes;
Declarațiile CE de verificare și certificatele CE sunt actualizate în mod corect în raport cu normele naționale modificate/actualizate
Council Implementing Regulation (EU) 2018/548
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/548 al Consiliului
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 31(2) thereof,
având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
Having regard to Council Regulation (EU) 2017/1509 of 30 August 2017 concerning restrictive measures against the Democratic People's Republic of Korea and repealing Regulation (EC) No 329/2007, and in particular Article 47(1) thereof,
având în vedere Regulamentul (UE) 2017/1509 al Consiliului din 30 august 2017 privind măsuri restrictive împotriva Republicii Populare Democrate Coreene și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 329/2007, în special articolul 47 alineatul (1),
On 30 August 2017 the Council adopted Regulation (EU) 2017/1509.
La 30 august 2017, Consiliul a adoptat Regulamentul (UE) 2017/1509.
On 30 March 2018 the United Nations Security Council (‘UNSC’) Committee established pursuant to UNSC Resolution 1718 (2006) added one person and 21 entities to the list of persons and entities subject to restrictive measures and designated 15 vessels for an asset freeze, 25 vessels for a port entry ban and 12 vessels for deflagging.
La 30 martie 2018, Comitetul Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite („CSONU”), instituit în temeiul Rezoluției CSONU 1718 (2006), a adăugat o persoană și 21 de entități pe lista persoanelor și a entităților cărora li se aplică măsurile restrictive și a desemnat 15 nave pentru înghețarea activelor, 25 de nave pentru interzicerea intrării în port și 12 nave pentru transferul de pavilion.
Annexes XIII and XIV to Regulation (EU) 2017/1509 should therefore be amended accordingly,
Prin urmare, anexele XIII și XIV la Regulamentul (UE) 2017/1509 ar trebui modificate în consecință,
Annexes XIII and XIV to Regulation (EU) 2017/1509 are amended as set out in the Annex to this Regulation.
Anexele XIII și XIV la Regulamentul (UE) 2017/1509 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.
Done at Brussels, 6 April 2018.
Adoptat la Bruxelles, 6 aprilie 2018.
ANNEX
Persoana și entitățile enumerate în continuare se adaugă pe lista persoanelor și entităților menționate la articolul 34 alineatele (1) și (3), astfel cum figurează în anexa XIII la Regulamentul (UE) 2017/1509:
The following person and entities are added to the list of persons and entities referred to in Article 34(1) and (3) as set out in Annex XIII to Regulation (EU) 2017/1509:
Persoane fizice
Tsang Yung Yuan has coordinated DPRK coal exports with a DPRK broker operating in a third country, and he has a history of other sanctions evasion activities.
Persoane juridice, entități și organisme
Registered owner, ship manager, and commercial manager of Panama-flagged vessel HUA FU, a cargo ship that loaded DPRK coal at Najin DPRK on 24 September 2017.
; Saemaul 2-dong, Pyongchon-guyok, Phenian, RPDC
Hong Kong-owned vessel, the probable “ASIA BRIDGE 1” was instructed on 19 October 2017 by Huaxin Shipping to make preparations for entry into Nampo, DPRK to receive a shipment of coal bound for Vietnam.
În 2017, Tsang Yung Yuan (alias Neil Tsang) și Kingly Won au încercat să încheie un acord pentru petrol cu o valoare estimată de peste 1 milion USD cu o companie petrolieră dintr-o țară terță pentru transferul ilicit către RPDC.
The “ASIA BRIDGE 1” was instructed by an unidentified employee of Huaxin Shipping Ltd to make preparations to receive 8000 metric tonnes of coal and then sail to Cam Pha, Vietnam.
Kingly Won a avut rolul de broker pentru respectiva companie petrolieră și pentru o companie chineză care l-a contactat pe Kingly Won pentru a achiziționa combustibil marin în numele său.
In 2017, Tsang Yung Yuan (aka Neil Tsang) and Kingly Won attempted to engage in an oil deal valued at over USD 1 million with a petroleum company in a third country to illicitly transfer to the DPRK.
Comandantul a propus ca YU JONG 2 să încarce păcură înainte de tancul petrolier CHON MA SAN, aflat sub pavilionul RPDC, având în vedere că dimensiunea mai mare a CHON MA SAN însemna că acesta era mai bine pregătit pentru a efectua transferuri de la navă la navă în timpul unei furtuni.
The master of the DPRK-flagged motor tanker YU JONG 2 reported on 18 November 2017 to an unidentified DPRK-based controller that the vessel was avoiding a storm in advance of a ship to ship transfer.
Proprietarul înregistrat al YU PHYONG 5.
After the CHON MA SAN loaded fuel oil from a vessel, the YU JONG 2 loaded 1168 kilolitres of fuel oil on 19 November 2017 through a ship to ship transfer operation.
Tonghung-dong, Chung-guyok, Phenian, RPDC
In late November 2017, the YU PHYONG 5 conducted a ship-to-ship transfer of 1721 metric tonnes of fuel oil.
Comandantul navei a primit instrucțiuni de a șterge SAMMA SHIPPING și cuvintele coreene găsite pe sigiliul navei, înlocuindu-le cu «Hai Xin You 606», pentru a masca identitatea acesteia de navă din RPDC.
A DPRK-flagged tanker, SAM MA 2 owned by Korea Samma Shipping Company, conducted a ship-to-ship transfer of oil and fabricated documents in mid-October 2017, loading almost 1600 metric tonnes of fuel oil in one transaction.
Proprietarul înregistrat al tancului petrolier PAEK MA a RPDC, care a fost implicat în operațiuni de transfer de petrol de la navă la navă la mijlocul lunii ianuarie 2018.
Ship manager and commercial manager of the Panama-flagged vessel KOTI, which conducted ship-to-ship transfers of likely petroleum product to the DPRK-flagged KUM UN SAN 3 on 9 December 2017.
Administratorul de navă și directorul comercial al XIN GUANG HAI, navă care a încărcat cărbune la Taean, RPDC, la 27 octombrie 2017 și care, conform estimărilor, ar fi trebuit să ajungă la Cam Pha, Vietnam, la 14 noiembrie 2017, dar nu a ajuns acolo, ci în portul Klang, Malaysia, la 18 decembrie 2017.
Ship manager of DPRK oil products tanker YU SON, which is believed to have been involved in ship to ship transfer operations for oil.
Următoarele nave se adaugă pe lista navelor cărora li se aplică măsuri restrictive, prevăzută în anexa XIV la Regulamentul (UE) 2017/1509, la rubrica „A. Navele care fac obiectul unei confiscări”:
Registered owner of the DPRK tanker PAEK MA, which was involved in ship to ship transfer operations for oil in mid-January 2018.
Nume: CHON MYONG 1
The company also owns vessels JI SONG 8 and WOORY STAR.
Nume: AN SAN 1
Company owned or controlled by Tsang Yung Yuan and involved in illicit transfers of DPRK coal.
Nume: YU PHYONG 5
Registered owner, ship and commercial manager of the DONG FENG 6, a vessel that loaded coal at Hamhung, DPRK on 11 July 2017 for export in violation of UN sanctions.
Nume: SAM JONG 1
The HAO FAN 6 loaded coal at Nampo, DPRK on 27 August 2017.
Numărul OMI: 7408873
419-201, Tongyi Lu, Huancui Qu, Weihai, Shandong 264200, China
Numărul OMI: 8106496
Ship and commercial manager of the XIN GUANG HAI, a vessel that on loaded coal at Taean, DPRK on 27 October 2017 and had an ETA of 14 November 2017 to Cam Pha, Vietnam, but it did not arrive and instead went to Port Klang, Malaysia on 18 December 2017.
Nume: YU JONG 2
17-22, UOB Plaza 2, Raffles Place, Singapore 048624, Singapore
Numărul OMI: 8604917
Ship manager and commercial manager of the YUK TUNG, which conducted ship-to-ship transfer of refined petroleum product.’
Nume: PAEK MA
The following vessels are added to the list of vessels subject to restrictive measures set out in Annex XIV to Regulation (EU) 2017/1509 under the heading ‘A. Vessels subject to a seizure’:
Numărul OMI: 9066978