natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Date of test: …
Viteza de referință Vref folosită pentru a determina rezultatul final va fi:
Test vehicle (Make, model, year, modifications, etc.): …
80 km/h pentru pneurile de clasă C1 și C2;
Test vehicle wheelbase: …mm
70 km/h pentru pneurile de clasă C3.
Location of test track: …
Analiza de regresie a măsurătorilor de emisii sonore de rulare
Date of track certification to ISO 10844:2014: …
Nivelul sonor de rulare pneu/drum LR în dB(A) se determină printr-o analiză de regresie pe baza formulei:
Issued by: …
unde:
Method of certification: …
este valoarea medie a nivelurilor sonore de rulare Li, măsurate în db(A):
Tyre test details: …
n este numărul măsurătorii (n ≥ 16);
Tyre size designation: …
este valoarea medie a logaritmilor vitezelor Vi:
Tyre service description: ….
cu vi
Reference inflation pressure: …kPa
a este panta dreptei de regresie în dB(A):
Test data: …
Corecția de temperatură
Front left
Pentru pneurile de clasă C1 și C2, rezultatul final trebuie normalizat la o temperatură de referință de suprafață de încercare ϑref aplicând corecția de temperatură, în conformitate cu formula următoare:
Front right
ϑ temperatura măsurată a suprafeței de încercare;
Rear left
20 °C.
Rear right
Pentru pneurile de clasă C1, coeficientul K este: – 0,03 db(A)/°C, când ϑ > ϑref și – 0,06 dB(A)/°C când ϑ < ϑref.
Test mass (kg)
Pentru pneurile de clasă C2, coeficientul K este – 0,02 dB(A)/°C.
Tyre load index (%)
În cazul în care temperatura măsurată a suprafeței de încercare nu variază cu mai mult de 5 °C în timpul tuturor măsurătorilor necesare pentru a determina nivelul sonor al unui set de pneuri, corecția de temperatură se poate face numai la ultimul nivel sonor de rulare raportat, astfel cum se indică mai sus, folosind valoarea mediei aritmetice a temperaturilor măsurate.
Inflation pressure (cold) (kPa)
În caz contrar, fiecare nivel sonor măsurat Li se corectează folosind temperatura din momentul înregistrării zgomotului.
Test rim width code: …
Nu se va face nicio corecție de temperatură pentru pneurile de clasă C3.
Temperature measurement sensor type: …
Pentru a lua în calcul orice imprecizii ale instrumentelor de măsurare, rezultatele obținute în conformitate cu punctul 4.3 de mai sus se reduc cu 1 dB(A).
Run No
Figura 1
Test speed
Amplasarea microfonului pentru măsurare
Direction of run
microfon
Sound level left [2] measured dB(A)
Raport de încercare
Sound level right [2] measured
PARTEA 1 – RAPORT
dB(A) Air temp.
Autoritatea de omologare de tip sau serviciul tehnic: …
Track temp.
Numele și adresa solicitantului: …
Sound level left [2] temp. corrected
Raport de încercare nr.: …
Sound level right [2] temp. corrected
Denumirea producătorului și denumirea comercială sau descrierea comercială: …
Comments
Clasa pneului (C1, C2 sau C3): …
Regression line slope: …
Categoria de utilizare: …
Sound level after temperature correction according to paragraph 4.3 of Annex 3: …dB(A)
Nivelul sonor conform punctelor 4.4 și 4.5 din anexa 3: …dB(A) la o viteză de referință de 70-80 km/h [1]
Relative to the vehicle.
Observații (dacă există): …
ANNEX 4
Data: …
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE [1]
Semnătura: …
INTRODUCTION
PARTEA 2 – DATE PRIVIND ÎNCERCĂRILE
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Data încercării: …
These specifications based on a special standard [2] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Vehiculul de încercare (marcă, model, an, modificări, etc.): …
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
Ampatamentul vehiculului de încercare: …mm
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2 below) have been met.
Amplasarea pistei de încercare: …
Residual voids content
Data certificării pistei conform ISO 10844:2014: …
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Întocmit de: …
For the measurement procedure, see paragraph 4.1 of this annex.
Metoda de certificare: …
Sound absorption coefficient
Detalii privind pneurile de încercare: …
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
Specificația dimensiunii pneului: …
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
Descrierea de serviciu a pneului: …
The requirements of paragraphs 2.1 and 2.2 are met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Presiunea de umflare de referință: …kPa
Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Date privind încercările: …
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
Față stânga
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
Față dreapta
Texture depth
Spate stânga
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Spate dreapta
TD ≥ 0,4 mm
Masa de încercare (kg)
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Presiunea de umflare (la rece) (kPa)
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Codul lățimii jantelor de încercare: …
Period of testing
Tipul de senzor pentru măsurarea temperaturii: …
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
Rezultatele valabile ale încercării: …
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
Parcurs nr.
When the surface is new: If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Viteza de încercare
When the surface is new:
Nivel sonor dreapta [2] măsurat
When the noise testing starts (Note: Not before four weeks after laying);
Temp. pistei
Then every twelve months.
Nivel sonor stânga [2] temp. corectată
TEST SURFACE DESIGN
Nivel sonor dreapta [2] temp. corectată
Area When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Observații
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Panta dreptei de regresie: …
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Nivelul sonor după corecția de temperatură conform punctului 4.3 din anexa 3: …dB(A)
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
În raport cu vehiculul.
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
ANEXA 4
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
SPECIFICAȚII PRIVIND POLIGONUL DE ÎNCERCARE [1]
Figure 1 Minimum requirements for test surface area.
INTRODUCERE
The shaded part is called ‘Test Area’ Dimensions in metres Centreline of travel Minimum area covered with test road surface, i.e. test area Microphone (height 1,2 m) Note: There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
Prezenta anexă descrie specificațiile privind caracteristicile fizice și configurația pistei de încercare.
3.2.
Aceste specificații, bazate pe un standard special [2], descriu caracteristicile fizice cerute, precum și metodele de încercare pentru aceste caracteristici.
Design and preparation of the surface 3.2.1.
CARACTERISTICILE NECESARE ALE SUPRAFEȚEI
Basic design requirements The test surface shall meet four design requirements: 3.2.1.1.
O suprafață se consideră a fi conformă cu acest standard atunci când textura și coeficientul de porozitate sau coeficientul de absorbție acustică au fost măsurate și s-a constatat că îndeplinesc toate cerințele de la punctele 2.1-2.4 de mai jos și cu condiția să fie îndeplinite cerințele de proiectare (punctul 3.2 de mai jos).
It shall be a dense asphaltic concrete.
Coeficientul de porozitate reziduală
3.2.1.2.
Coeficientul de porozitate reziduală (VC) al amestecului de asfalt care îmbracă pista de încercare nu trebuie să depășească 8 %.
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
Pentru procedura de măsurare, a se vedea punctul 4.1 din prezenta anexă.
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
Coeficientul de absorbție acustică
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
În cazul în care suprafața nu îndeplinește cerința privind coeficientul de porozitate reziduală, suprafața este admisibilă numai în cazul în care coeficientul de absorbție acustică α ≤ 0,10.
Design guidelines
Pentru procedura de măsurare, a se vedea punctul 4.2 de mai jos.
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Cerințele de la punctele 2.1 și 2.2 se consideră îndeplinite și în cazul în care a fost măsurată numai absorbția acustică și s-a constatat că α ≤ 0,10.
In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Notă: Caracteristica cea mai relevantă este absorbția acustică, deși coeficientul de porozitate reziduală este mai frecvent utilizat de către constructorii de drumuri.
The grading curve fits the following formula:
Cu toate acestea, absorbția acustică trebuie măsurată numai în cazul în care suprafața nu îndeplinește cerința privind porozitatea.
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
Acest lucru se justifică deoarece acest din urmă parametru prezintă incertitudini destul de mari cu privire atât la măsurare, cât și la relevanță, iar unele suprafețe pot fi respinse în mod greșit dacă se pune accentul numai pe măsurarea porozității.
d square mesh sieve size, in mm
Adâncimea texturii
8 mm for the mean curve
Adâncimea texturii (TD) măsurată conform metodei volumetrice (a se vedea punctul 4.3 de mai jos) trebuie să fie:
= 10 mm for the lower tolerance curve
TD ≥ 0,4 mm.
= 6,3 mm for the upper tolerance curve
Omogenitatea suprafeței
Figure 2
Trebuie să se depună toate eforturile posibile pentru a asigura o cât mai mare omogenitate a suprafeței în interiorul zonei de încercare.
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Aceasta include textura și coeficientul de porozitate, dar trebuie notat și faptul că, atunci când procesul de rulare este mai eficient în unele locuri, textura poate fi diferită și pot să apară, de asemenea, asperități care să conducă la denivelări.
per cent passing (by mass)
Perioada de încercare
Sieve size in mm
Pentru a verifica dacă suprafața este în continuare conformă cu cerințele privind textura și coeficientul de porozitate sau absorbția acustică prevăzute în acest standard, se efectuează încercări periodice ale suprafeței la următoarele intervale:
In addition to the above, the following recommendations are given:
pentru coeficientul de porozitate reziduală (VC) sau absorbție acustică (α):
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
pentru adâncimea texturii (TD):
The chippings used in the mix shall be washed;
atunci când începe încercarea de măsurare a zgomotului (Notă: nu mai devreme de patru săptămâni de la construcție);
No extra chippings shall be added onto the surface;
ulterior o dată la douăsprezece luni.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 — 60, 60 — 80 or even 80 — 100 depending on the climatic conditions of the country.
PROIECTAREA SUPRAFEȚEI DE ÎNCERCARE
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
grosimea stratului de uzură să fie ≥ 30 mm;
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
liantul să fie un bitum nemodificat cu penetrare directă.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Indicații de proiectare
Table 1
Ca indicații pentru constructorul suprafeței, se prezintă în figura 2 o curbă granulometrică a agregatului care va conduce la caracteristicile dorite.
Target values
De asemenea, tabelul 1 prezintă câteva indicații necesare pentru obținerea texturii și a durabilității dorite.
Tolerances
Curba granulometrică se obține cu formula:
By total mass of mix
P (procent de trecere) = 100 · (d/dmax) 1/2
By mass of the aggregate
d dimensiunea sitei cu ochiuri pătrate, în mm;
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
8 mm pentru curba medie;
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
= 10 mm pentru curba cu toleranță inferioară;
Mass of filler SM < 0,063 mm
= 6,3 mm pentru curba cu toleranță superioară.
Mass of binder (bitumen)
Figura 2
N.A.
Curba granulometrică a agregatului din mixtura asfaltică și toleranțele
Max. chipping size
Trecere în procente (în funcție de masă)
6,3-10 mm
Dimensiunea sitei în mm
Binder hardness
Pe lângă cele menționate anterior, se fac următoarele recomandări:
(see paragraph 3.2.2(f))
fracția de nisip (0,063 mm < dimensiunea ochiului pătrat al sitei < 2 mm) poate să cuprindă cel mult 55 % nisip natural și cel puțin 45 % nisip cu granulație fină;
Polished stone value (PSV)
baza și subbaza trebuie să asigure o bună stabilitate și planeitate, în conformitate cu cele mai bune practici de construcție a drumurilor;
Compactness, relative to Marshall Compactness
criblura trebuie să fie spartă (100 % fețe sparte) și din material caracterizat printr-o rezistență sporită la spargere;
TEST METHOD
criblura utilizată în amestec trebuie să fie spălată;
Measurement of the residual voids content
nu trebuie să se mai adauge altă criblură pe suprafață;
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
duritatea liantului exprimată ca valoare PEN trebuie să fie de 40-60, 60-80 sau chiar 80-100, în funcție de condițiile climatice ale țării.
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Norma este de a se utiliza un liant cât mai dur posibil, cu condiția să fie în conformitate cu practica uzuală;
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
temperatura amestecului înainte de aplicare se alege astfel încât să se poată obține, prin aplicări ulterioare, coeficientul de porozitate dorit.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 above), cores shall be taken from more locations within the test area.
Pentru a crește probabilitatea de a îndeplini specificațiile de la punctele 2.1-2.4 anterioare, trebuie să se studieze compacitatea nu numai prin alegerea unei temperaturi adecvate a amestecului, ci și printr-un număr adecvat de treceri și prin selectarea vehiculului de compactare.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 of this annex.
Tabelul 1
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
Valori-țintă
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Toleranțe
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
În funcție de masa totală a amestecului
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
În funcție de masa agregatului
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
Masa pietrișului, sită cu ochiuri pătrate (SM) > 2 mm
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
Masa nisipului 0,063 < SM < 2 mm
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Masa umpluturii SM < 0,063 mm
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Masa liantului (bitum)
Volumetric macro-texture measurement
Granulometria maximă a criblurii
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Duritatea liantului
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
[a se vedea punctul 3.2.2 litera (f)]
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
Coeficientul de șlefuire accelerată (PSV)
Age influence
Compacitatea, în raport cu compacitatea Marshall
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
METODA DE ÎNCERCARE
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Măsurarea coeficientului de porozitate reziduală
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
În scopul acestei măsurători, trebuie să se preleve carote din pistă din cel puțin patru puncte diferite, repartizate uniform pe zona de încercare dintre liniile AA și BB (a se vedea figura 1).
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Pentru a nu cauza o lipsă de omogenitate și de netezime pe calea de rulare a roților, carotele nu ar trebui să se preleve de pe calea de rulare propriu-zisă, ci din apropierea acesteia.
Maintenance of the surface
În cazul în care se suspectează că nu se îndeplinește condiția de omogenitate (a se vedea punctul 2.4 de mai sus), se vor preleva carote din mai multe puncte din interiorul zonei de încercare.
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Coeficientul de porozitate reziduală trebuie determinat pentru fiecare carotă, apoi se calculează valoarea medie pentru toate carotele și se compară cu cerința de la punctul 2.1 din prezenta anexă.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
De asemenea, nicio carotă nu trebuie să aibă o valoare a porozității mai mare de 10 %.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
Constructorul suprafeței de încercare trebuie să aibă în vedere problema care poate apărea atunci când zona de încercare este încălzită de conducte sau de cabluri electrice și trebuie prelevate carote din zona respectivă.
Repaving the test area
Astfel de instalații trebuie planificate cu atenție, ținând cont de viitoarele locuri din care se prelevă carote prin forare.
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Se recomandă să se prevadă câteva locuri cu dimensiunile aproximative de 200 mm × 300 mm care să nu aibă cabluri/conducte sau unde acestea sunt îngropate suficient de adânc pentru a nu fi deteriorate la prelevarea de carote din stratul de suprafață.
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
Coeficientul de absorbție acustică (incidență normală) trebuie măsurat prin metoda tubului interferometric utilizând procedura descrisă în ISO 10534-1:1996 sau ISO 10534-2:1998.
Documentation of the test surface
În ceea ce privește eșantioanele, trebuie urmate aceleași cerințe ca pentru determinarea coeficientului de porozitate reziduală (a se vedea punctul 4.1 de mai sus).
The following data shall be given in a document describing the test surface:
Absorbția acustică se măsoară în intervalul 400 Hz-800 Hz și în intervalul 800 Hz-1600 Hz (cel puțin la frecvențele centrale ale benzilor de treime de octavă) și trebuie identificate valorile maxime pentru ambele intervale de frecvență.
The location of the test track;
Apoi se calculează media acestor valori, pentru toate carotele de încercare, pentru a obține rezultatul final.
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
Măsurarea macrotexturii volumetrice
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
În sensul acestui standard, măsurătorile pentru adâncimea texturii se efectuează în cel puțin zece puncte repartizate uniform de-a lungul căii de rulare a benzii de încercare, iar valoarea medie se compară cu adâncimea minimă specificată a texturii.
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
A se vedea standardul ISO 10844:1994 pentru descrierea procedurii.
Date when the surface was laid and contractor;
STABILITATEA ÎN TIMP ȘI ÎNTREȚINEREA
All or at least the latest test result, including:
Influența vechimii
The residual voids content of each core;
Ca și în cazul oricăror altor suprafețe, se preconizează că nivelul sonor de rulare al pneului măsurat pe suprafața de încercare este susceptibil să crească ușor în primele 6-12 luni după construcție.
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
Suprafața nu va atinge caracteristicile cerute mai devreme de patru săptămâni de la construcție.
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
Influența vechimii asupra zgomotului produs de camioane este în general mai mică decât în cazul automobilelor.
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average;
Stabilitatea în timp este determinată în special de șlefuirea și compactarea exercitate de către vehiculele care circulă pe suprafața respectivă.
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
Ea trebuie verificată periodic, în conformitate cu punctul 2.5 de mai sus.
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
Întreținerea suprafeței
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 above and the type of equipment used;
Resturile libere sau praful care ar putea reduce semnificativ adâncimea efectivă a texturii trebuie îndepărtate de pe suprafață.