natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Electrical components installed on the trolleybus shall be protected against over-voltage and short-circuit current.
În vederea protejării părților conductoare și a straturilor metalizate intermediare de pe acoperiș cu o protecție garantată de distanță, nu este necesară respectarea niciunui grad de protecție.
The protection shall preferably be assured by circuit breakers that are reset automatically, remotely or manually.
Izolațiile externe, de exemplu cele de pe acoperiș și cele ale motorului de tracțiune cu conductivitate ocazională și curățare periodică trebuie să prezinte un joc de minimum 10 mm.
Electrical components shall be protected against commutation or atmospheric over-voltage.
Acestea trebuie montate astfel încât să fie protejate de intemperii sau proiectate sub formă de izolatori de tip umbrelă sau de izolatori cu margine de picurare sau trebuie protejate printr-o altă metodă având efecte echivalente.
Circuit breakers shall provide interruption of particular damaged circuits.
Ca material de fabricare sau ca înveliș se recomandă siliconul.
If any circuit includes a single-pole circuit breaker, it shall be installed in the positive wire of the circuit.
În acest caz, distanța de conturnare trebuie să fie de minimum 20 mm.
All electrical circuits and circuit branches of voltage Class B shall be of dual wiring.
În cazul altor materiale, modele, montări sau condiții extreme de exploatare, trebuie să se aleagă o distanță de conturnare mai mare.
The trolleybus body may be used as a conductor for protective bonding of circuits, double insulated from the line voltage, of voltage Class B.
Documentația referitoare la configurație face parte din omologare (a se vedea punctul 6.2.11 din anexa 1, partea 1, apendicele 1, 2 și 3).
It also may be used as the return connection for voltage Class A circuits.
Echipamentul din clasa B de tensiune trebuie marcat cu simbolul pentru fulger.
Battery cases, covers and trays shall be made of non-flammable or self-extinguishing materials.
Simbolul trebuie să fie pe fond galben, iar cadrul și săgeata trebuie să fie de culoare neagră.
Electrical components connected to the line voltage shall have, in addition to their basic insulation, a supplementary insulation from the trolleybus body, the on-board power supply and signal interfaces.
Simbolul trebuie să fie aplicat în mod vizibil pe carcasele sau pe barierele care, dacă sunt îndepărtate, expun părțile conductoare de curent ale circuitelor din clasa B de tensiune.
For protection of current conducting parts and metallised intermediate layers inside the passenger compartment or luggage compartment, the protection degree IPXXD shall be provided (according to ISO 20653:2013).
Atunci când se evaluează necesitatea acestui simbol, ar trebui să se aibă în vedere accesibilitatea și posibilitatea de demontare a barierelor sau a carcaselor.
For protection of current conducting parts and metallised intermediate layers in areas other than the passenger compartment or luggage compartment and not on the roof, the protection degree IPXXB shall be satisfied (according to ISO 20653:2013).
Părțile conductoare de curent ale componentelor electrice, cu excepția captatoarelor de curent, a descărcătorului de supratensiune și a rezistoarelor sistemelor de tracțiune, trebuie să fie protejate împotriva umezelii și a prafului.
For protection of current conducting parts and metallised intermediate layers on the roof with protection by distance, no protection degree is required.
Trebuie să se pună la dispoziție mijloace de efectuare a unor încercări periodice de rezistență, vizând fiecare izolație de bază sau suplimentară a componentelor cu izolație dublă.
External insulations, e.g. on the roof and at the traction motor with occasional conductivity and regular cleaning, shall have a minimum clearance of 10 mm.
În cazul unui troleibuz nou și uscat, rezistența de izolație a circuitelor electrice la o tensiune de încercare de 1000 V c.c. trebuie să nu fie mai mică de:
They shall be mounted with shelter from weather or be designed as umbrella insulators or insulators with drip edge or another method having equivalent effects.
pentru fiecare izolație de bază : 10 MΩ;
Silicon as material or covering is recommended.
pentru fiecare izolație suplimentară : 10 MΩ;
In this case, the minimum creep age distance shall be 20 mm.
pentru izolația dublă de ansamblu : 10 MΩ.
With other materials or designs or mountings or extreme operation conditions, a greater creep age distance shall be chosen.
Cabluri și aparatură:
Documentation of the layout is part of the approval (see item 6.2.11 of Annex 1, Part 1, Appendices 1, 2 and 3).
Pentru toate circuitele trebuie să se utilizeze cabluri flexibile.
Voltage class B equipment shall be marked with the lightning symbol.
Tensiunea nominală de izolație a cablurilor legate la pământ trebuie să fie echivalentă cel puțin cu tensiunea nominală de izolație conform punctului 1.6.
The symbol background shall be yellow, the bordering and the arrow shall be black.
Cablurile montate nu trebuie supuse la solicitări mecanice.
The symbol shall also be visible on enclosures and barriers, which when removed, expose current conducting parts of voltage class B circuits.
Materialul izolant al cablurilor trebuie să fie de tipul cu autostingere.
Accessibility and removability of barriers/enclosures should be considered when evaluating the requirement for the symbol.
Cablurile pentru clase diferite de tensiune trebuie montate separat.
The current conducting parts of electrical components, with the exception of current collectors, surge arrestors and traction resistors, shall be protected against moisture and dust.
Tuburile de protecție a cablurilor trebuie fabricate din materiale ignifuge sau din materiale cu autostingere.
Means shall be provided for a periodic resistance test to be conducted on each basic and supplementary insulation of components with double insulation.
Tuburile din interiorul compartimentului pentru pasageri din clasa B de tensiune trebuie să fie închise și să fie confecționate din metal.
With a new and dry trolleybus, the insulation resistance of electrical circuits at a test voltage of 1000 V DC shall not be less than:
Tuburile metalice trebuie conectate la șasiul vehiculului.
For each basic insulation : 10 MΩ;
(Rezervat)
For each supplementary insulation : 10 MΩ;
Cablurile amplasate sub planșeul troleibuzului trebuie introduse într-un tub care le protejează împotriva apei și a prafului.
For the overall double insulation : 10 MΩ.
Fixarea și dispunerea cablurilor trebuie proiectate astfel încât să se prevină deteriorarea prin abraziune (frecare) a izolației.
Wiring and apparatus
Punctele în care cablurile străpung structuri metalice trebuie dotate cu garnituri din elastomeri.
Flexible wires shall be used for all circuits.
Raza de curbură a tuburilor care conțin cabluri trebuie să fie de cel puțin cinci ori mai mare decât diametrul extern al tubului.
The rated insulation voltage of wires to ground shall be at least the rated insulation voltage according to paragraph 1.6.
Cablurile trebuie amplasate în apropierea disjunctoarelor, astfel încât să se prevină formarea de arcuri electrice peste cabluri.
Mounted wiring should not be stressed mechanically.
Trebuie luate măsuri de prevenire a deteriorării cablurilor ca urmare a încălzirii rezistențelor și a altor componente electrice.
Wiring insulation shall not propagate burning.
În zonele critice trebuie utilizate cabluri termorezistente.
Wiring of different voltage classes shall be mounted separately.
Suporturile cablurilor, racordurile și alte dispozitive de montare trebuie confecționate din materiale ignifuge sau din materiale cu autostingere.
Wiring conduits shall be made of non-flammable or self-extinguishing material.
Componentele electrice ale materialelor cu autostingere trebuie instalate numai în exteriorul compartimentului pentru pasageri.
Conduits inside the passenger compartment of voltage Class B shall be closed and be made of metal.
Fiecare izolație a echipamentelor de clasă B de tensiune instalate la bordul troleibuzului trebuie să fie supusă unei încercări cu o alimentare în curent alternativ și cu o frecvență de încercare de 50-60 Hz per 1 minut.
Metallic conduits shall be connected to the vehicle chassis.
Tensiunea de încercare (UTest) pentru cablurile și componentele troleibuzului se calculează după cum urmează:
[Reserved]
Izolație de bază : UTest = 2 × UNm + 1500 V
Wiring located under the floor of the trolleybus shall be contained in conduit that protects it against the ingress and propagation of water and dust.
Izolație suplimentară : UTest = 1.6 × UNm + 500 V
Fastening and arrangement of wiring and cables shall be designed to prevent damage by abrasion (chafing) of insulation.
În cazul circuitelor dublu izolate față de tensiunea liniei aeriene, tensiunea de încercare (UTest) trebuie să fie de cel puțin 1500 V sau:
Grommets of elastomeric material shall be provided at points where wiring penetrates metal structure.
Izolație de bază : UTest = 2 × UNm + 1000 V
The bend radius of conduits containing wiring shall be at least five times the external diameter of the conduit.
Tensiunea de încercare c.c. echivalentă trebuie să fie egală cu de √2 ori valoarea c.c.
The location of wiring in the vicinity of circuit breakers shall be designed so as to prevent arcing onto the wiring.
În cazul troleibuzelor, nu este permisă izolația consolidată pentru circuitele conectate direct la linia aeriană.
Precautions shall be taken to avoid damage of wiring from heated resistors and other electrical components.
PROTECȚIA PASAGERILOR ȘI A PERSONALULUI DE BORD ÎMPOTRIVA CURENTULUI ELECTRIC
In critical areas thermo-resistant wires shall be used.
În cazul unui troleibuz, fiecare circuit alimentat cu energie electrică de o tensiune de linie aeriană trebuie să aibă izolația dublă a șasiului vehiculului.
Wiring holders, connectors and other mounting devices shall be made of non-flammable or self-extinguishing materials.
Influența curenților de încărcare dinamici, cauzată de cuplajele capacitive dintre echipamentul de clasă B de tensiune și șasiul electric, este redusă de impedanța protectoare a materialelor izolante utilizate în spațiile de la intrare.
Electrical components of the self-extinguishing materials shall only be installed outside the passenger compartment.
Stâlpii și barele de susținere de la intrări, tăbliile și mânerele de ușă, rampele pentru fotoliile rulante și primele trepte trebuie fabricate din material izolant sau acoperite cu izolație rezistentă la uzura mecanică sau trebuie să fie izolate de caroseria troleibuzului.
Each of the insulations of voltage Class B equipment on board the trolleybus shall be tested with an AC power supply at test frequency of 50-60 Hz for 1 minute.
Troleibuzul trebuie să fie echipat cu un dispozitiv de bord care monitorizează permanent pierderea de curent sau tensiunea între șasiu și suprafața drumului.
The test voltage (UTest) for wiring and components at the trolleybus shall be:
Acest dispozitiv este menit să deconecteze automat circuitele de înaltă tensiune de la sistemul de contact (atunci când troleibuzul este staționar), în cazul în care pierderea de curent depășește 3 mA sau dacă pierderea de tensiune depășește 60 V c.c. (conform EN 50122-1 sau IEC 62128-1).
Basic insulation : UTest = 2 × UNm + 1500 V
HABITACLUL CONDUCĂTORULUI AUTO
Supplementary Insulation : UTest = 1,6 × UNm + 500 V
În habitaclul conducătorului auto nu trebuie să existe echipamente de înaltă tensiune care pot fi atinse de acesta.
For circuits double insulated from overhead line voltage, the test voltage (UTest) shall be at least 1500 V, or:
Tabloul de bord trebuie prevăzut cu cel puțin:
Basic Insulation : UTest = 2 × UNm + 1000 V
un indicator al tensiunii din sistemul de contact;
The equivalent DC test voltage is √2 times the AC value.
un indicator al lipsei de tensiune în sistemul de contact;
Reinforced insulation in trolleybuses is not allowed for circuits directly connected to overhead line.
un indicator al stării disjunctorului automat principal pentru tensiunea de alimentare;
ELECTRICAL SAFETY OF PASSENGERS AND CREW
un indicator al stării de încărcare a bateriilor;
In a trolleybus, each circuit energised by an overhead line voltage shall have double insulation of the vehicle chassis.
un indicator al tensiunii caroseriei sau al tensiunii pierdute care depășește limitele prevăzute la punctul 4.2 de mai sus.
The influence of dynamic charge currents, caused by capacitive couplings between voltage Class B equipment and electric chassis, shall be reduced by the protective impedance of insulating materials used in entrance areas.
ANEXA 13
Stanchions and handrails at doorways, door panels and handles, mobility aid ramps and the first steps shall be made of insulating material, or covered with mechanical durable insulation or insulated from the trolleybus body.
Sistem de stingere a incendiilor omologat drept componentă
The trolleybus shall be equipped with an on-board device for permanent monitoring of leakage current or voltage between the chassis and the road surface.
SPECIFICAȚII
The device shall automatically disconnect the high voltage circuits from the contact system (when trolleybus is stationary) if the leakage current exceeds 3 mA or if the leakage voltage exceeds 60 V DC (according to EN 50122-1 or IEC 62128-1).
Sistemele de stingere a incendiilor trebuie să fie supuse unei încercări pentru foc cu încărcătură mare, foc cu încărcătură mică, foc cu încărcătură mare cu ventilator și reaprindere.
THE DRIVER'S COMPARTMENT
Aparatura de încercare, incendiile de încercare și condițiile generale de încercare sunt descrise în apendicele 1 la prezenta anexă.
In the driver's compartment, there should not be any high voltage equipment accessible by the driver.
Foc cu încărcătură mare
As a minimum, the instrument panel shall include:
Încercarea trebuie efectuată în conformitate cu apendicele 2 la prezenta anexă.
Indicator of voltage in the contact system;
Încercarea trebuie efectuată cu agentul de stingere și cu vasul gazului carburant sau cu generatorul agentului de suprimare răciți la temperatura minimă de funcționare pentru sistemul de stingere a incendiilor, astfel cum a fost declarat de către producător.
Indicator of zero voltage in the contact system;
Incendiile trebuie stinse complet, cel târziu în minutul de după activare sau înainte ca agentul de stingere să fi fost utilizat în întregime, oricare dintre acestea are loc prima.
Indicator of state of main automatic line voltage circuit breaker;
Se consideră că încercarea a fost reușită fie după stingerea incendiului la prima tentativă, fie după stingerea acestuia în urma celei de a doua și a treia tentative, în cazul în care prima tentativă a eșuat.
Indicator of charge/discharge of the batteries;
Foc cu încărcătură mică
Indicator of body voltage or leakage current exceeding the limits specified in paragraph 4.2 above.
Încercarea trebuie efectuată în conformitate cu apendicele 3 la prezenta anexă.
ANNEX 13
Se consideră că încercarea a fost reușită fie după stingerea incendiului la prima tentativă, fie după stingerea acestuia în urma celei de a doua și a treia tentative, în cazul în care prima tentativă a eșuat.
Fire suppression system approved as a component
Foc cu încărcătură mare cu ventilator
SPECIFICATIONS
Încercarea trebuie efectuată în conformitate cu apendicele 4 la prezenta anexă.
Fire suppression systems shall be tested for high-load fire, low-load fire, high-load fire with fan and re-ignition.
Se consideră că incendiile au fost complet stinse fie în minutul următor activării, fie la sfârșitul descărcării sistemului de stingere.
The test apparatus, test fires and general test conditions are described in Appendix 1 to this annex.
Încercarea de reaprindere
High-load fire
Încercarea trebuie efectuată în conformitate cu apendicele 5 la prezenta anexă.
The test shall be conducted in accordance with Appendix 2 to this annex.
Reaprinderea nu trebuie să se producă în termen de 45 de secunde de la stingerea completă a focului.
The test shall be conducted with the extinguishing agent and the propellant gas vessel or the suppression agent generator cooled to the minimum operating temperature for the fire suppression system, as declared by the manufacturer.
Se consideră că încercarea a fost reușită fie după stingerea incendiului la prima tentativă, fie după stingerea acestuia în urma celei de a doua și a treia tentative, în cazul în care prima tentativă a eșuat.
The fires shall be fully extinguished, at the latest in the minute after activation or before the extinguishing agent has been fully used, whichever happens first.
Sistem de stingere a incendiilor instalat într-un compartiment motor specific
The test is considered passed either after success at first attempt or at two of three attempts in a case when first of these attempts fails.
Un compartiment motor specific înseamnă compartimente motor care nu diferă în următoarele aspecte esențiale:
Low-load fire
poziția compartimentului motor;
The test shall be conducted in accordance with Appendix 3 to this annex.
volumul brut maxim;
The test is considered passed if success was achieved at the first attempt or at two of three attempts in a case when first of these attempts fails.
dispunerea generală a componentelor în compartiment (și anume, poziția pericolelor de incendiu determinate).
High-load fire with fan
În cazul compartimentelor în care se situează un sistem de încălzire prin combustie, se aplică literele (b) și (c).
The test shall be conducted in accordance with Appendix 4 to this annex.
Sistemele de stingere a incendiilor trebuie să fie supuse unei încercări pentru foc cu încărcătură mare, foc cu încărcătură mică, foc cu încărcătură mare cu ventilator (se va aplica în cazul în care un ventilator este montat în compartimentul motor și/sau în compartimentul sistemului de încălzire prin combustie) și reaprindere.
The fires shall be fully extinguished either in the minute after activation or upon end of the discharge of the suppression system.
Pentru a facilita poziționarea tăvii de incendiere în interiorul compartimentul motor și compartimentul cu dispozitive de încălzire prin combustie, se pot utiliza suporturi suplimentare, iar înălțimea focului de încercare prevăzut poate fi scăzută la minimum 40 mm.
Re-ignition test
Condițiile de încercare din apendicele 2-5 pot fi adaptate pentru compartimentul motor specific și pentru compartimentul cu dispozitive de încălzire prin combustie specific.
The test shall be conducted in accordance with Appendix 5 to this annex.
Adaptarea se stabilește pe baza dispozițiilor cuprinse în anexa 3, punctele 7.5.1.5.4.2 și 7.5.1.5.4.3, stabilind pericolele de incendiu din interiorul compartimentului și ajustarea sistemului de stingere a incendiilor.
Re-ignition shall not occur within 45 seconds of the fire being fully extinguished.
Adaptarea trebuie să ofere un nivel de siguranță echivalent.
The test is considered passed either if success was achieved at the first attempt or at two of three attempts in a case when first of these attempts fails.
Principiile care stau la baza adaptării se verifică de către serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor.
Fire suppression system installed in a specific engine compartment
Principiul care stă la baza adaptării trebuie verificat și adăugat la raportul de încercare.
A specific engine compartment means engine compartments which do not differ in the following essential aspects:
Incendiile trebuie să fie complet stinse fie în minutul următor activării, fie la sfârșitul descărcării sistemului de stingere.
The position of the engine compartment;
Se consideră că încercarea a fost reușită fie după stingerea incendiului la prima tentativă, fie după stingerea acestuia în urma celei de a doua și a treia tentative, în cazul în care prima tentativă a eșuat.
Maximum gross volume;
Foc cu încărcătură mare cu ventilator (în cazul în care un ventilator este montat în compartimentul motor și/sau în compartimentul sistemului de încălzire prin combustie)
General layout of components in the compartment (i.e. position of the determined fire hazards).
Încercarea de reaprindere trebuie efectuată în conformitate cu apendicele 5 la prezenta anexă.
For compartments where a combustion heater is located items (b) and (c) apply.
Aparatura de încercare, incendiile de încercare și specificațiile generale de încercare
The fire suppression systems shall be tested for high-load fire, low-load fire, high-load fire with fan (to be applied if a fan is fitted in the engine compartment and/or combustion heater compartment) and re-ignition.
APARATURA DE ÎNCERCARE
In order to facilitate the positioning of the fire trays within the engine and combustion heater compartment additional supports may be used and the height of the prescribed test fire may be lowered to a minimum of 40 mm.
Aparatura de încercare trebuie să se confecționeze din placă de oțel.
The test conditions in Appendices 2 to 5 may be adapted for the specific engine compartment and combustion heater compartment.
Grosimea plăcii de oțel trebuie să fie în conformitate cu tabelul 1.
The adaptation shall be based on the provisions given in Annex 3, paragraphs 7.5.1.5.4.2 and 7.5.1.5.4.3, determining the fire hazards within the compartment and the scaling of the fire suppression system.
Figura 1 arată aparatura de încercare văzută din față, figura 2 din spate, iar figura 3 de sus.
The adaptation shall provide an equivalent level of safety.
Partea din față a aparaturii de încercare simulează partea din spate a unui compartiment motor real.
The principles for the adaptation shall be verified by the Technical Service responsible for the tests.
Sistem de coordonate pentru poziționarea obiectelor în aparatura de încercare (vedere din față) Machetă tobă eșapament
The principle of adaption shall be documented and added to the test report.
Cilindru ventilator
The fires shall be fully extinguished, either, in the minute after activation or upon end of the discharge of the suppression system.
Obstrucția 2
The test is considered passed either after success at the first attempt or after success at the second and third attempts in case of failure at the first attempt.
Obstrucția 1
High-load fire with fan (if a fan is fitted in the engine and/or combustion heater compartment)
Cilindru ventilator
The re-ignition test shall be conducted in accordance with Appendix 5 to this annex.
Aparatura de încercare văzută din spate
The test apparatus is to be made of steel plate.
Aparatura de încercare văzută de sus
The thickness of the steel plate shall be in accordance with Table 1.
Tabelul 1
Figure 1 shows the test apparatus from the front side, Figure 2 from the rear side and Figure 3 from above.
Obiecte din aparatura de încercare
The front side of the test apparatus simulates the rear side of a real engine compartment.
Obiecte
Coordinate system for the positioning of objects in the test apparatus (view from front side)
Grosimea plăcii
Exhaust connection pipe
1,5-2
Muffler mockup Engine mockup
Obstrucții
Obstruction 3 Exhaust manifold mockup
Machetă galerie de evacuare
Obstruction 2
Machetă motor
Obstruction 1
2-3
Fan cylinder
Machetă amortizor
Test apparatus seen from the rear
Conducta de evacuare
Obstruction 4
Pereți, plafon și planșeu
Connection pipe
1,5-3
Test apparatus seen from above
Amplasamentele obiectelor
Table 1
Toate obiectele din aparatura de încercare sunt poziționate în conformitate cu coordonatele (x, y, z), astfel cum se arată în tabelul 2.
Test apparatus objects
Originea este poziția marcată (O) în figura 1.
Objects
Valoarea coordonatelor este distanța exprimată în metri de la origine (vezi figura 1), și anume colțul stânga-față-jos.
Plate thickness
Tabelul 2
1,5 - 2
Coordonatele obiectelor
Obstructions
Coordonate [x; y; z]
Exhaust manifold mock-up
[-0,60; 0,40; 0,10]
Engine mock-up
Obstrucția 3
2 - 3
Cadru
Silencer mock-up
Cadrul aparaturii de încercare trebuie să fie construit în conformitate cu figura 4.
Exhaust pipe
Dimensiunile traverselor sunt 50 mm × 50 mm și, respectiv, 100 mm × 50 mm.
Walls, ceiling and floor
Cadrul se situează cu 300 mm deasupra solului.
1,5 - 3
Cadrul pentru aparatura de încercare
Object locations
Deschideri