natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, each of the masses mi shall not be less than the part of μj applying on the axle ‘i’ as determined by the mass distribution laws for that group of axles.
WP (kg) este numărul de spații pentru fotolii rulante înmulțit cu 250 kg, care reprezintă masa unui fotoliu rulant și a utilizatorului acestuia.
The sum of the masses μj shall not be less than the mass M.
B (kg), declarat de către producător, trebuie să aibă o valoare numerică de cel puțin 100 × V.
MC shall not exceed M + TM.
V este volumul total al compartimentelor pentru bagaje, exprimat în m3, inclusiv rafturile exterioare, compartimentele pentru schiuri și compartimentele de bagaje montate în exteriorul vehiculului.
Loading conditions
BX, declarat de producător, trebuie să aibă o valoare numerică de cel puțin 75 kg/m2.
The mass of the vehicle in running order, plus the mass Q multiplied by the number of seated and standing passengers, plus the masses WP, B and BX as defined in paragraph 3.2.3.2.1 below, plus the technical permissible maximum mass on the coupling point, if a coupling is fitted by the manufacturer, shall not exceed the mass M.
Vehiculele etajate nu trebuie să fie echipate pentru a transporta bagaje pe plafon, astfel încât pentru aceste vehicule BX are valoarea zero.
When the vehicle in running order is laden as described in paragraph 3.2.3.2.1 below, the mass corresponding to the load on each axle shall not exceed the mass mi on each axle, and the mass corresponding to the load on each solo axle or group of axles shall not exceed the mass μj on that group of axles.
Q și SSp au valorile indicate în tabelul de mai jos:
Moreover, the mass corresponding to the load on the driving axle or the sum of masses, corresponding to the loads on the driving axles shall be at least 25 per cent of M.
Q (kg) masa unui pasager
The vehicle in running order is loaded with: a mass corresponding to the number P of seated passengers, of mass Q; a mass corresponding to the number SP of standing passengers, of mass Q uniformly distributed over the surface available for standing passengers S1; where appropriate, a mass WP uniformly distributed over each wheelchair space; a mass equal to B (kg) uniformly distributed in the baggage compartments; a mass equal to BX (kg) uniformly distributed over the surface area of the roof equipped for the carriage of baggage, where:
SSp (m2/pasager) Spațiu convențional pentru un pasager care călătorește în picioare
P is the number of seating places.
Clasele I și A
S1 is the area for standing passengers.
Clasele III și B
In the case of vehicles of classes III or B, S1 = 0.
Nu există
SP, declared by the manufacturer, shall not exceed the value S1/SSp, where SSp is the conventional space provided for one standing passenger specified in the table below.
În cazul unui vehicul cu o capacitate de locuri pe scaune variabilă, suprafața disponibilă pentru pasagerii aflați în picioare (S1) și/sau echipat pentru transportul fotoliilor rulante, cerințele de la punctele 3.2.3.1 și 3.2.3.2 de mai sus trebuie determinate pentru fiecare dintre următoarele situații, după caz:
WP (kg), is the number of wheelchair spaces multiplied by 250 kg representing the mass of a wheelchair and user.
Numărul maxim de scaune fiind ocupat, spațiul disponibil rămas pentru pasagerii în picioare este ocupat (până la capacitatea maximă de locuri în picioare declarată de producător), iar apoi tot spațiul care rămâne eventual disponibil pentru fotolii rulante este ocupat;
B (kg), declared by the manufacturer, shall have a numeric value not less than 100 × V.
Întregul spațiu disponibil pentru pasagerii în picioare fiind ocupat (până la capacitatea maximă de locuri în picioare declarată de producător, exclusiv zonele destinate utilizatorilor de fotolii rulante), scaunele rămase disponibile sunt ocupate, iar apoi tot spațiul care rămâne eventual disponibil pentru fotolii rulante este ocupat.
V is the total volume of baggage compartments in m3 including exterior racks, ski-boxes and baggage compartments, that are attached to the outside of the vehicle.
Ocuparea tuturor locurilor posibile pentru scaune cu rotile, apoi a suprafeței rămase pentru pasagerii aflați în picioare (până la capacitatea maximă de pasageri aflați în picioare, declarată de producător, dacă este atinsă) și a locurilor rămase disponibile.
BX, declared by the manufacturer, shall have a numeric value not less than 75 kg/m2.
Atunci când vehiculul se află în stare de funcționare sau este încărcat astfel cum este specificat la punctul 3.2.3.2.1 de mai sus, masa corespunzătoare sarcinii pe axa față sau pe grupul de axe față nu poate fi mai mică decât procentul masei vehiculului în stare de funcționare sau al masei maxime tehnic admise „M”, definit în tabelul următor:
Double-deck vehicles shall not be equipped for the carriage of baggage on the roof and therefore BX for double-deck vehicles shall be zero.
Rigide
Q and SSp have values laid down in the following table:
Articulat
Q (kg) mass of one passenger
În cazul în care omologarea de tip a unui vehicul trebuie să se facă pentru mai multe clase, punctele 3.2.3.1 și 3.2.3.2 de mai sus se aplică fiecărei clase.
Ssp (m2/passenger) conventional space for one standing passenger
În interiorul vehiculelor trebuie să se indice clar și într-un loc vizibil pentru conducătorul auto aflat în poziție de ședere, următoarele informații:
Classes I and A
Cu litere sau pictograme de minimum 10 mm înălțime și cifre de minimum 12 mm înălțime:
Classes III and B
Numărul maxim de locuri pe scaune pe care vehiculul este proiectat să le asigure.
None
Numărul maxim de locuri în picioare, dacă există, pe care vehiculul este proiectat să le asigure.
In the case of a vehicle equipped with a variable seating capacity, area available for standing passengers (S1) and/or equipped for the carriage of wheelchairs, the requirements of paragraphs 3.2.3.1 and 3.2.3.2 above shall be determined for each of the following conditions as applicable:
Masa bagajelor care pot fi transportate când vehiculul este încărcat cu numărul maxim de pasageri, conform punctului 3.2.3 din prezenta anexă.
With all possible seats occupied followed by the remaining area for standing passengers (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, if reached, excluding areas designated for use exclusively by wheelchair users) and, if space remains, any wheelchair spaces occupied;
După caz, aceasta trebuie să includă masa bagajelor:
With all possible standing areas occupied (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, excluding areas designated for use exclusively by wheelchair users), followed by the remaining seats available for seated passengers and, if space remains, any wheelchair spaces occupied;
Din compartimentele pentru bagaje (masa B, punctul 3.2.3.2.1 de mai sus);
With all possible wheelchair spaces occupied followed by the remaining area for standing passengers (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, if reached) and then the remaining seats available for use occupied.
De pe plafon, dacă acesta este echipat pentru transportul bagajelor (masa BX, punctul 3.2.3.2.1 de mai sus).
When the vehicle is in running order or laden as specified in paragraph 3.2.3.2.1 above, the mass corresponding to the load on the front axle or group of axles shall not be less than the percentage of the mass of the vehicle in running order or of the technically permissible maximum laden mass ‘M’ laid down in the following table:
În apropierea marcajelor menționate mai sus, trebuie să se prevadă un spațiu în care să se indice, cu litere sau pictograme de minimum 10 mm înălțime și cifre de minimum 12 mm înălțime, masa bagajelor B și BX care poate fi transportată atunci când vehiculul este încărcat cu numărul maxim de pasageri și de personal de bord, fără ca vehiculul să depășească masa maximă admisibilă sau masa pe o axă sau grup de axe acceptată în țara părții contractante în care urmează să fie înmatriculat vehiculul.
Rigid
Părțile contractante care solicită marcarea acestei mase stabilesc, de comun acord cu producătorul, masa bagajelor care urmează să fie marcate și se asigură că vehiculele sunt marcate corespunzător înainte de înmatriculare.
Articulated
Manevrabilitate
Where a vehicle is to be approved to more than one class, paragraphs 3.2.3.1 and 3.2.3.2 above shall apply to each class.
Este necesar ca orice vehicul să poată fi manevrat, în fiecare dintre cele două sensuri, urmând o traiectorie circulară completă de 360° în interiorul unei suprafețe definite de două cercuri concentrice, cercul exterior având o rază de 12,50 m și cercul interior o rază de 5,30 m, niciunul dintre punctele extreme ale vehiculului (cu excepția elementelor proeminente, care nu se iau în calcul la măsurarea lățimii vehiculului) nedepășind circumferințele acestor cercuri.
The vehicle shall be clearly marked on the inside in a position visible to the driver in his seating position:
Pentru vehiculele echipate cu un elevator de axe, această cerință se aplică și pentru cazul în care axa (axele) sunt în poziție ridicată sau axa (axele) descărcabilă (descărcabile) este (sunt) neîncărcată (neîncărcate).
In letters or pictograms not less than 10 mm high and numbers not less than 12 mm high, with:
Se consideră că cerințele de la punctul 3.4.1 de mai sus sunt respectate dacă extremitatea față a vehiculului urmează circumferința cercului exterior (a se vedea figura A).
The maximum number of seating places the vehicle is designed to carry;
Vehiculul fiind imobil, un plan vertical tangent pe marginea vehiculului și îndreptat către exteriorul cercului se stabilește prin marcarea unei linii pe sol.
The maximum number of standing places, if any, the vehicle is designed to carry;
În cazul unui vehicul articulat, cele două părți rigide sunt aliniate la plan.
The mass of baggage which may be carried when the vehicle is fully loaded according to paragraph 3.2.3 of this annex.
Atunci când vehiculul se deplasează, plecând de la o abordare în linie dreaptă, în suprafața circulară descrisă la punctul 3.4.1 de mai sus, niciuna dintre părțile sale nu trebuie să iasă în afara respectivului plan vertical cu mai mult de 0,60 m (a se vedea figurile C și D).
As appropriate this shall include the mass of baggage:
Figura A
In baggage compartments (mass B, paragraph 3.2.3.2.1 above);
Figura B
On the roof if equipped for the carriage of baggage (mass BX, paragraph 3.2.3.2.1 above).
Figura C
Space shall be provided adjacent to the above markings allowing the vehicle to be marked, in letters or pictograms not less than 10 mm high and numbers not less than 12 mm high, with the mass of baggage B and BX which may be carried when the vehicle is loaded with the maximum number of passengers and crew and the vehicle is not exceeding the maximum laden mass, or the maximum mass of any axle or group of axles at which the vehicle can be put into service in the Contracting Party where it is to be registered.
Cerințele de la punctele 3.4.1 și 3.4.2 de mai sus pot fi, de asemenea, verificate, la cererea producătorului, cu ajutorul unui calcul echivalent corespunzător sau cu ajutorul unei demonstrații geometrice.
Contracting Parties that require the marking of this mass shall, in agreement with the manufacturer, determine the mass of baggage to be marked and take the necessary measures to ensure that vehicles are so marked prior to their registration.
În cazul vehiculelor incomplete, producătorul declară dimensiunile maxime autorizate ale vehiculului pentru care acesta trebuie verificat în raport cu cerințele de la punctele 3.4.1 și 3.4.2 de mai sus.
Manœuvrability
Inclusiv 3 kg pentru bagaje de mână.
Any vehicle shall be able to manoeuvre on either side for a complete circular trajectory of 360° inside an area defined by two concentric circles, the outer circle having a radius of 12,50 m and the inner circle having a radius of 5,30 m, without any of the vehicle's outermost points (with the exception of the protruding parts excluded from the measurement of the vehicle width) projecting outside the circumferences of the circles.
Această valoare se reduce cu 20 % în cazul vehiculelor cu trei axe din clasele II și III cu două axe directoare.
The requirements of paragraph 3.4.1 above shall be verified with the outermost front point of the vehicle guided along the contour of the outer circle (see Figure A).
Cerințe suplimentare de siguranță privind troleibuzele
With the vehicle stationary, a vertical plane tangential to the side of the vehicle and facing outwards from the circle shall be established by marking a line on the ground.
„Tensiunea de linie” înseamnă tensiunea transmisă troleibuzului de către sursa de alimentare externă.
In the case of an articulated vehicle, the two rigid portions shall be aligned with the plane.
Troleibuzele sunt proiectate să funcționeze la o tensiune de linie nominală de:
When the vehicle moves from a straight line approach into the circular area described in paragraph 3.4.1 above, no part of it shall move outside of that vertical plane by more than 0,60 m (see Figures B and C).
600 V (un interval de lucru între 400 și 720 V și 800 V c.c. timp de 5 minute); sau de
Figure A
750 V (un interval de lucru între 500 și 900 V și 1000 V c.c. timp de 5 minute); și
Figure B
pot suporta supratensiuni de 1270 V timp de 20 de minute.
U = maximum 0,6 m
Circuitele electrice ale unui troleibuz sunt împărțite în următoarele clase, în funcție de tensiunea lor nominală:
Figure C
„Clasa A de tensiune” înseamnă:
The requirements of paragraphs 3.4.1 to 3.4.2 above may also be verified, at the request of the manufacturer, with an appropriate equivalent calculation or geometric demonstration.
o tensiune nominală de ≤ 30 V c.a.; și
In the case of incomplete vehicles, the manufacturer shall declare the maximum permissible dimensions for which the vehicle is to be checked against the requirements of paragraphs 3.4.1 and 3.4.2 above.
o tensiune nominală de ≤ 60 V c.c.
Including 3 kg for hand baggage.
„Clasa B de tensiune” înseamnă:
This figure is reduced to 20 per cent for 3 axle vehicles of Classes II and III having two steered axles.
30 V c.a. < tensiunea nominală ≤ 1000 V c.a.; și
ANNEX 12
60 V c.c. < tensiunea nominală ≤ 1500 V c.c.
Additional safety prescriptions for trolleybuses
Condiții climatice nominale
‘Line voltage’ means the voltage provided to the trolleybus from the external power supply.
Troleibuzele sunt proiectate să funcționeze în siguranță în următoarele condiții de mediu:
Trolleybuses shall be designed to operate at a rated line voltage of either:
o temperatură cuprinsă între – 25 °С și + 40 °С;
600 V (a working range of 400 to 720 V, and 800 V DC for 5 minutes); or
o umiditate relativă de 98 % la temperaturi de până la 25 °С;
750 V (a working range of 500 to 900 V, and 1000 V DC for 5 minutes); and
o presiune atmosferică cuprinsă între 86,6 kPa și 106,6 kPa;
Withstand over-voltages of 1270 V for 20 ms.
o altitudine situată între nivelul mării și maximum 1400 m deasupra nivelului mării.
The electrical circuits of a trolleybus are classified according to their rated voltage in the following classes:
În documentația de omologare de tip (anexa 1, partea 1, apendicele 1-3) și în fișa de comunicare (anexa 1, partea 2, apendicele 1-3) trebuie indicate condițiile speciale de mediu, în plus față de condițiile climatice nominale menționate la punctul 1.3.1 de mai sus.
‘Voltage Class A’ means a:
„Material cu autostingere” înseamnă un material care nu continuă să ardă după îndepărtarea sursei de aprindere.
Rated voltage ≤ 30 V AC; and
„Izolație”: Există diferite tipuri de izolație:
Rated voltage ≤ 60 V DC.
Izolație funcțională : asigură funcționalitatea echipamentului;
‘Voltage Class B’ means a:
Izolație de bază : asigură protecția persoanelor împotriva riscurilor electrice existente în cazul sistemelor cu legare de protecție;
30 V AC < rated voltage ≤ 1000 V AC; and
Izolație suplimentară : asigură protecția persoanelor împotriva riscurilor electrice existente în cazul sistemelor fără legare de protecție;
60 V DC < rated voltage ≤ 1500 V DC.
Izolație dublă : combinație de izolație de bază și de izolație suplimentară, fiecare tip putând fi supus unor încercări individuale cu ajutorul unui strat intermediar metalizat.
Rated climatic conditions
„Tensiune nominală de izolație”
Trolleybuses shall be designed to operate reliably under the following environmental conditions:
În cazul circuitelor conectate la tensiunea de linie, tensiunea nominală de izolație (UNm) pentru fiecare parte a izolației duble este echivalentă cu tensiunea de linie maximă, conform punctului 1.1 de mai sus; și
A temperature range of minus 25 °C to plus 40 °C;
În cazul circuitelor izolate de tensiunea de linie, tensiunea nominală de izolație (UNm) este echivalentă cu tensiunea maximă permanentă care apare în circuit.
A relative humidity of 98 per cent at temperatures up to 25 °C;
CAPTAREA CURENTULUI
An atmospheric pressure range from 86,6 kPa to 106,6 kPa;
Curentul se obține din cablurile de contact, cu ajutorul unuia sau mai multor dispozitive conectate, alcătuite de obicei din două captatoare de curent.
An altitude range from sea level to a maximum of 1400 m above the sea level.
(În cazul aplicațiilor ghidate se poate utiliza un singur captator de curent sau un singur pantograf.)
Special environmental conditions, beyond the rated climatic conditions specified in paragraph 1.3.1 above, shall be indicated in the type-approval documentation (Annex 1, Part 1, Appendices 1 to 3) and communication form (Annex 1, Part 2, Appendices 1 to 3).
Un captator de curent trebuie să fie format dintr-un suport de plafon (baza troleului), dintr-o prăjină de troleu, dintr-un cap de captator de curent și dintr-o inserție cu suprafață de contact înlocuibilă.
‘Self-extinguishing material’ means a material that does not continue to burn when the ignition source is removed.
Captatoarele de curent trebuie montate astfel încât să se poată răsuci atât pe orizontală, cât și pe verticală.
‘Insulation’: there are different types of insulation:
Un captator de curent trebuie să fie capabil să facă o rotație de minimum ± 55° în jurul axei verticale a dispozitivului său de prindere la troleibuz și o rotație de ± 20° în jurul axei orizontale a dispozitivului său de prindere la troleibuz.
Functional insulation : ensures the functionality of the equipment;
Prăjinile de troleibuz trebuie confecționate fie dintr-un material izolant, fie dintr-un metal acoperit cu un material izolant care reprezintă izolația funcțională necesară pentru a evita scurtcircuitarea între liniile electrice aeriene în cazul desfacerii (decuplării) acestora.
Basic insulation : protects persons from electrical hazards in systems with protective bonding;
Ele trebuie să fie rezistente la șocuri mecanice.
Supplementary insulation : protects persons from electrical hazards in systems without protective bonding;
Captatoarele de curent trebuie proiectate astfel încât să păstreze contactul corespunzător cu cablurile de contact atunci când acestea se află la o distanță de 4 și 6 m de sol și să permită deplasarea laterală a axei longitudinale a troleibuzului cu cel puțin 4 m față de oricare dintre părțile axei mediane a cablurilor de contact.
Double insulation : combination of basic and supplementary, each individually testable by a metallised intermediate layer.
Fiecare prăjină de troleu trebuie să fie echipată cu un dispozitiv de coborâre a prăjinii în cazul în care captatorul de curent se desface (se decuplează) accidental de pe cablurile de contact.
‘Rated insulation voltage’
În cazul decuplării, trebuie să se evite contactul dintre prăjinile coborâte și orice parte a plafonului.
For circuits connected to the line voltage, the rated insulation voltage (UNm) for each part of the double insulation is the maximum line voltage according to paragraph 1.1 above; and
Dacă este deconectat din poziția sa normală de pe prăjina de troleu, capul captatorului de curent trebuie să rămână atașat de prăjina de troleu.
For circuits insulated from the line voltage, the rated insulation voltage (UNm) is the maximum permanent voltage that occurs in the circuit.
Captatoarele de curent pot fi echipate cu dispozitive de control de la distanță din habitaclul conducătorului auto, cel puțin în ceea ce privește coborârea.
CURRENT COLLECTION
Trebuie prevăzute măsuri care să permită conducătorului auto să înlocuiască elementele suprafeței de contact în timpul deplasării vehiculului, în caz de necesitate.
Current shall be obtained from the contact wires by means of one or more connecting devices, normally comprising two current collectors.
ECHIPAMENTE DE TRACȚIUNE ȘI AUXILIARE
(A single current collector or a pantograph may be used in guided applications.)
Componentele electrice instalate pe troleibuze trebuie protejate împotriva supratensiunii și a scurtcircuitelor.
A current collector shall consist of a roof mounting (trolley base), a trolley pole, a current collector head and a replaceable contact surface insert.
Protecția trebuie asigurată, de preferință, de o serie de întrerupătoare de circuit care sunt resetate automat, manual sau de la distanță.
Current collectors shall be mounted so that they can turn in both horizontal and vertical directions.
Componentele electrice trebuie protejate împotriva supratensiunii de comutare sau atmosferice.
A current collector shall achieve, as a minimum, a ± 55° rotation about the vertical axis of its attachment to the trolleybus and a ± 20° rotation about the horizontal axis of its attachment to the trolleybus.
Disjunctoarele trebuie să asigure întreruperea circuitelor defecte.
Trolley poles shall be made either of a material providing insulation or of metal covered with insulating material representing functional insulation to avoid short circuiting between the overhead lines in case of their detachment (de-wiring) and shall be resistant to mechanical shocks.
Dacă un circuit conține un disjunctor cu un singur pol, acesta trebuie instalat pe cablul pozitiv al circuitului.
Current collectors shall be designed to maintain adequate positive contact with the contact wires when the wires are located at least between 4 and 6 metres above the ground and to allow the longitudinal axis of the trolleybus to deviate at least 4,0 metres to either side of the mean axis of the contact wires.
Toate circuitele electrice și branșamentele din clasa B de tensiune trebuie alcătuite din cabluri duble.
Each trolley pole shall be equipped with a device that automatically retracts the pole in the event of the current collector becoming accidentally detached from the contact wire (de-wired).
Caroseria troleibuzului poate fi utilizată drept conductor pentru legarea de protecție a circuitelor din clasa B de tensiune, dublu izolate de tensiunea de linie.
In the event of de-wiring, contact between the retracted poles and any part of the roof shall be prevented.
De asemenea, aceasta poate fi utilizată drept conexiune retur pentru circuitele din clasa A de tensiune.
The current collector head, if disconnected from its normal position on the trolley pole, shall remain attached to the trolley pole.
Carcasele bateriilor, capacele și cuvele trebuie fabricate din materiale ignifuge sau din materiale cu autostingere.
Current collectors may be equipped with remote control from the driver's compartment, at least for retraction.
Componentele electrice conectate la tensiunea de linie trebuie să prezinte, pe lângă izolația lor de bază, o izolație suplimentară față de caroseria troleibuzului, de rețeaua de alimentare cu curent electric de la bord și față de interfețele de semnal.
Provision shall be made to enable the driver to replace, if necessary, contact surface inserts while the vehicle is in operation on the road.
În vederea protejării părților conductoare și a straturilor intermediare metalizate din interiorul compartimentului pentru pasageri sau al compartimentului pentru bagaje, trebuie să se asigure gradul de protecție IPXXD (conform ISO 20653:2013).
TRACTION AND AUXILIARY EQUIPMENT
În vederea protejării părților conductoare și a straturilor intermediare metalizate din alte spații decât compartimentul pentru pasageri sau compartimentul pentru bagaje, trebuie să se asigure gradul de protecție IPXXB (conform ISO 20653:2013).