natgillin/translations-raw huggingface dataset:
CONFORMITY OF PRODUCTION
ÎNCETAREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEI
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) with the following requirements:
În cazul în care titularul omologării încetează definitiv să producă un tip de vehicul în conformitate cu prezentul regulament, trebuie să informeze autoritatea care a acordat omologarea.
A vehicle approved to this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements set forth in paragraphs 5, 6 and 7 above.
La primirea acestei comunicări, autoritatea informează celelalte părți contractante la acord care aplică prezentul regulament prin intermediul unor copii ale formularului conforme cu modelul indicat în anexa 5 la prezentul regulament.
The Type Approval Authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applied in each production facility.
DENUMIRILE ȘI ADRESELE SERVICIILOR TEHNICE RESPONSABILE CU EFECTUAREA ÎNCERCĂRILOR DE OMOLOGARE, PRECUM ȘI ALE AUTORITĂȚILOR DE OMOLOGARE DE TIP
The normal frequency of these verifications shall be once every two years.
Părțile contractante la acord care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare și ale autorităților de omologare de tip care acordă omologarea și la care trebuie trimise fișele care certifică omologarea sau extinderea, refuzul sau retragerea omologării, emise în alte țări.
PENALTIES FOR NON-CONFORMITY OF PRODUCTION
Categoriile M1 și N1 de vehicule sunt definite în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
The approval granted in respect of a vehicle type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements laid down in paragraph 8.1 above are not complied with.
4 punctul 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
If a Contracting Party to the Agreement which applies this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation by means of a copy of the communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Un grup de axe este tratat ca o singură axă, iar roțile duble sunt tratate ca o singură roată.
PRODUCTION DEFINITIVELY DISCONTINUED
Numerele distinctive ale părților contractante la Acordul din 1958 care sunt reproduse în anexa 3 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of vehicle approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the Authority which granted the approval.
4, anexa 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Upon receiving the relevant communication, that Authority shall inform thereof the other Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation by means of copies of a communication form conforming to the model in Annex 5 to this Regulation.
Textul din prezentul regulament pornește de la premisa că direcția vehiculului este controlată prin intermediul unui volan.
NAMES AND ADDRESSES OF THE TECHNICAL SERVICES CONDUCTING APPROVAL TESTS, AND OF TYPE APPROVAL AUTHORITIES
Vehiculele care utilizează alte tipuri de comenzi ale direcției pot fi omologate, de asemenea, conform prezentei anexe, cu condiția ca producătorul să poată demonstra serviciului tehnic că cerințele privind performanța din prezentul regulament pot fi satisfăcute utilizând acționări ale direcției echivalente cu cele prevăzute la punctul 7 din prezentul regulament.
The Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests and of the Type Approval Authorities which grant approval and to which forms, certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Valoarea „nominală” se înțelege ca fiind valoarea teoretică țintă.
M1 and N1 categories of vehicles are defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
ANEXA 1
4, para.
FIȘĂ DE INFORMAȚII
2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
[Format maxim: A4 (210 × 297 mm)]
An axle group shall be treated as a single axle and dual wheels shall be treated as a single wheel.
emisă de către: Denumirea administrației
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
privind (2): acordarea omologării
4, Annex 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
extinderea omologării
The text in this Regulation assumes that the vehicle steering is controlled by means of a steering wheel.
refuzul omologării
Vehicles using other types of steering control may also be approved to this annex provided the manufacturer is able to demonstrate to the Technical Service that the performance requirements of this Regulation can be met using equivalent steering inputs to the steering inputs stipulated under paragraph 7. of this Regulation.
retragerea omologării
The ‘nominal’ value is understood as being the theoretical target value.
a unui tip de vehicul în ceea ce privește sistemul ESC, în conformitate cu Regulamentul nr.
ANNEX 1
140.
COMMUNICATION
Nr. de omologare Nr. extinderii
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
Denumirea comercială sau marca vehiculului
issued by: Name of administration
Tipul de vehicul
concerning (2): Approval granted
Numele și adresa producătorului
Approval extended
Dacă este cazul, numele și adresa reprezentatului producătorului
Approval refused
Masa vehiculului
Approval withdrawn
Masa maximă a vehiculului
of a vehicle type with regard to ESC, pursuant to Regulation No 140
Masa minimă a vehiculului
Approval No Extension No
Distribuția masei pe fiecare axă (valoarea maximă)
Trade name or mark of the vehicle
Tipul de motor
Vehicle type
Numărul de trepte de viteză și rapoartele de demultiplicare ale acestora
Manufacturer’s name and address
Raportul (rapoartele) de transmisie final(e) al(e) axelor
If applicable, name and address of manufacturer’s representative
Dacă este cazul, masa maximă a remorcii care poate fi cuplată
Mass of vehicle
Remorcă nefrânată
Maximum mass of vehicle
Dimensiunile pneurilor
Minimum mass of vehicle
Viteza maximă prin construcție
Distribution of mass of each axle (maximum value)
Scurtă descriere a sistemului de frânare
Engine type
Masa vehiculului în momentul încercării
Number and ratios of gears
Masa sarcinii
Final drive ratio(s)
Axa nr.
If applicable, maximum mass of trailer which may be coupled
1
Unbraked trailer
Axa nr.
Tyre dimension
2
Maximum design speed
Numărul distinctiv al țării care a acordat/refuzat/retras omologarea (a se vedea prevederile regulamentului referitoare la omologare).
Brief description of braking equipment
A se tăia mențiunea corespunzătoare.
Load
Sistemul ESC a fost supus încercării în conformitate cu cerințele prevăzute în prezentul regulament și le îndeplinește Da/Nu (2)
Axle No 1
sau: Funcția de stabilitate a vehiculului a fost supusă încercărilor specificate în anexa 21 la Regulamentul nr.
Axle No 2
13 și îndeplinește cerințele din această anexă Da/Nu (2)
Total
Vehicul supus omologării la [data]
Distinguishing number of the country which has granted, extended, refused or withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor de omologare
Strike out what does not apply.
Data raportului întocmit de serviciul respectiv
(Reserved)
Numărul raportului emis de serviciul respectiv
The ESC system has been tested according to and fulfils the requirements of this Regulation Yes/No (2)
Omologare acordată/refuzată/extinsă/retrasă (2)
or: The vehicle stability function has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 21 to Regulation No 13 Yes/No (2)
Amplasarea mărcii de omologare pe vehicul
Vehicle submitted for approval on [date]
Locul
Technical Service responsible for conducting approval
Data
Date of report issued by that Service
Semnătura
Number of report issued by that Service
Rezumatul la care se face referire la punctul 4.3 din prezentul regulament este anexat la prezenta fișă de informații.
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
ANEXA 2
Position of approval mark on the vehicle
EXEMPLE DE MĂRCI DE OMOLOGARE
Place
MODELUL A
Date
(A se vedea punctul 4.4 din prezentul regulament)
Signature
a = min.
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication
8 mm
ANNEX 2
Marca de omologare de mai sus, fixată pe un vehicul, arată că tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Belgia (E 6) pentru sistemul de control electronic al stabilității, în temeiul Regulamentului nr. 140.
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
Primele două cifre ale acesteia indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu cerințele Regulamentului nr. 140, în forma sa originală.
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
(A se vedea punctul 4.5 din prezentul regulament)
a = 8 mm min.
Marca de omologare de mai sus aplicată pe un vehicul indică faptul că tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Belgia (E 6), în temeiul Regulamentelor nr. 140 și 24.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in Belgium (E 6) with regard to the Electronic Stability Control pursuant to Regulation No 140.
(În cazul celui de al doilea regulament, valoarea corectată a coeficientului de absorbție este egală cu 1,30 m-1.)
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 140 in its original form.
Numerele de omologare indică faptul că, la datele la care au fost acordate respectivele omologări, Regulamentul nr. 140 era în forma sa inițială, iar Regulamentul nr. 24 includea seria 02 de modificări.
MODEL B
Acest număr este folosit doar cu titlu de exemplu.
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
ANEXA 3
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in Belgium (E 6) pursuant to Regulations Nos 140 and 24.
UTILIZAREA SIMULĂRII STABILITĂȚII DINAMICE
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1).
Eficacitatea sistemului de control electronic al stabilității se poate determina prin simulare pe calculator.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 140 was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
UTILIZAREA SIMULĂRII
This number is given merely as an example.
Funcția de stabilitate a vehiculului trebuie demonstrată de către producătorul vehiculului autorității de omologare de tip sau serviciului tehnic prin simularea manevrelor dinamice prevăzute la punctul 9.9 din prezentul regulament.
ANNEX 3
Simularea reprezintă un mijloc prin care se demonstrează eficacitatea stabilității vehiculului cu:
USE OF THE DYNAMIC STABILITY SIMULATION
viteza de girație, la o secundă după finalizarea semnalului de intrare de comandă cu impuls sinus cu palier de temporizare (timpul T0 + 1);
The effectiveness of the electronic stability control system may be determined by computer simulation.
viteza de girație, la 1,75 secunde după finalizarea semnalului de intrare de comandă cu impuls sinus cu palier de temporizare;
USE OF THE SIMULATION
deplasarea laterală a centrului de greutate al vehiculului în raport cu traiectoria rectilinie inițială a acestuia.
The vehicle stability function shall be demonstrated by the vehicle manufacturer to the Type Approval Authority or Technical Service by simulating the dynamic manoeuvres of paragraph 9.9 of this Regulation.
Simularea se efectuează prin intermediul unui instrument validat de modelare și simulare și utilizând manevrele dinamice de la punctul 9.9 din prezentul regulament, în condițiile de încercare de la punctul 8 din prezentul regulament.
The simulation shall be a means whereby the vehicle stability performance shall be demonstrated with:
Metoda prin care se validează instrumentul de simulare este prevăzută în anexa 4 la prezentul regulament.
The yaw rate, one second after completion of the Sine with Dwell steering input (time T0 + 1);
ANEXA 4
The yaw rate, 1,75 seconds after completion of the Sine with Dwell steering input;
INSTRUMENTUL DE SIMULARE A STABILITĂȚII DINAMICE ȘI VALIDAREA ACESTUIA
The lateral displacement of the vehicle centre of gravity with respect to its initial straight path.
SPECIFICAȚIA INSTRUMENTULUI DE SIMULARE
The simulation shall be carried out with a validated modelling and simulation tool and using the dynamic manoeuvres of paragraph 9.9 of this Regulation under the test conditions of paragraph 8 of this Regulation.
Metoda de simulare ia în considerare principalii factori care influențează traiectoria și balansul vehiculului.
The method by which the simulation tool is validated is given in Annex 4 to this Regulation.
Un model tipic poate cuprinde, într-o formă explicită sau implicită, următorii parametrii ai vehiculului:
ANNEX 4
axa/roata;
DYNAMIC STABILITY SIMULATION TOOL AND ITS VALIDATION
suspensia;
SPECIFICATION OF THE SIMULATION TOOL
pneul;
The simulation method shall take into account the main factors which influence the directional and roll motion of the vehicle.
șasiul/caroseria vehiculului;
A typical model may include the following vehicle parameters in an explicit or implicit form:
grupul propulsor/transmisia, dacă este cazul;
Axle/wheel;
sistemul de frânare;
Suspension;
sarcina utilă.
Tyre;
Funcția de stabilitate a vehiculului este adăugată modelului de simulare prin intermediul:
Chassis/vehicle body;
unui subsistem (model de software) al instrumentului de simulare; sau
Power train/driveline, if applicable;
cutiei electronice de comandă din cadrul unei configurații de tip hardware-in-the-loop (hardware în buclă).
Brake system;
VALIDAREA INSTRUMENTULUI DE SIMULARE
Pay load.
Validitatea instrumentului de modelare și simulare se verifică prin comparații cu încercări practice ale vehiculului.
The Vehicle Stability Function shall be added to the simulation model by means of:
Încercările utilizate pentru validare sunt manevrele dinamice de la punctul 9.9 din prezentul regulament.
A subsystem (software model) of the simulation tool; or
În timpul încercărilor, următoarele variabile de mișcare, după caz, se consemnează sau se calculează în conformitate cu ISO 15037 partea 1:2006: condiții generale pentru autoturisme sau Partea 2:2002: condiții generale pentru vehicule grele și autobuze (în funcție de categoria de vehicul):
The electronic control box in a hardware-in-the-loop configuration.
unghiul volanului (δΗ);
VALIDATION OF THE SIMULATION TOOL
viteza longitudinală (vX);
The validity of the applied modelling and simulation tool shall be verified by means of comparisons with practical vehicle tests.
unghiul de alunecare laterală (β) sau viteza laterală (vY) – (opțional);
The tests utilised for the validation shall be the dynamic manoeuvres of paragraph 9.9 of this Regulation.
accelerația longitudinală (aX) – (opțional);
During the tests, the following motion variables, as appropriate, shall be recorded or calculated in accordance with ISO 15037 Part 1:2006: General conditions for passenger cars or Part 2:2002: General conditions for heavy vehicles and buses (depending on the vehicle category):
accelerația laterală (aY);
Steering-wheel angle (δΗ);
viteza de girație (dψ/dt);
Longitudinal velocity (vX);
viteza de balans (dφ/dt);
Sideslip angle (β) or lateral velocity (vY) — (optional);
viteza de tangaj (dθ/dt);
Longitudinal acceleration (aX) — (optional);
unghiul de balans (φ);
Lateral acceleration (aY);
unghiul de tangaj (θ).
Yaw velocity (dψ/dt);
Obiectivul este demonstrarea posibilității de a compara comportamentul simulat al vehiculului și operarea simulată a funcției de stabilitate a vehiculului cu cele observate în încercările practice efectuate asupra vehiculelor.
Roll velocity (dφ/dt);
Se consideră că simulatorul este validat atunci când rezultatele sale sunt comparabile cu rezultatele încercărilor practice obținute pe un anumit tip de vehicul în timpul manevrelor dinamice de la punctul 9.9 din prezentul regulament.
Pitch velocity (dθ/dt);
Comparația se realizează pe baza relației dintre activarea și secvența funcției de stabilitate a vehiculului obținute în urma simulării, respectiv în urma încercărilor practice ale vehiculului.
Roll angle (φ);
Parametrii fizici care diferă în configurațiile vehiculului de referință în raport cu cele ale vehiculului simulat trebuie modificați în consecință în cadrul simulării.
Pitch angle (θ).
Se întocmește un raport de încercare al simulatorului, al cărui model este prevăzut în anexa 5 la prezentul regulament, iar o copie a acestuia se anexează la raportul de omologare a vehiculului.
The objective is to show that the simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that seen in practical vehicle tests.
ANEXA 5
The simulator shall be deemed to be validated when its output is comparable to the practical test results produced by a given vehicle type during the dynamic manoeuvres of paragraph 9.9 of this Regulation.
RAPORT DE ÎNCERCARE A INSTRUMENTULUI DE SIMULARE A FUNCȚIEI DE STABILITATE A VEHICULULUI
The relationship of activation and sequence of the vehicle stability function in the simulation and in the practical vehicle test shall be the means of making the comparison.
Numărul raportului de încercare: …
The physical parameters that are different between the reference vehicle and simulated vehicle configurations shall be modified accordingly in the simulation.
IDENTIFICARE
A simulator test report shall be produced, a model of which is defined in Annex 5 to this Regulation, and a copy attached to the vehicle approval report.
Denumirea și adresa producătorului instrumentului de simulare …
ANNEX 5
Identificarea instrumentului de simulare: denumire/model/număr (hardware și software) …
VEHICLE STABILITY FUNCTION SIMULATION TOOL TEST REPORT
DOMENIUL DE APLICARE
Test Report Number: …
Tipul vehiculului: …
IDENTIFICATION
Configurații ale vehiculului: …
Name and address of the simulation tool manufacturer …
VERIFICAREA VEHICULULUI DE ÎNCERCARE
Simulation tool identification: name/model/number (hardware and software) …
Descrierea vehiculului (vehiculelor): …
SCOPE OF APPLICATION
Identificarea vehiculului (vehiculelor): marcă/model/VIN …
Vehicle type: …
Descrierea vehiculului, inclusiv a suspensiei/roților, a motorului și a transmisiei, a sistemului (sistemelor) de frânare, a sistemului de direcție, cu identificarea denumirii/modelului/numărului acestuia: …
Vehicle configurations: …
Datele privind vehiculul folosite în cadrul simulării (explicit): …
VERIFYING VEHICLE TEST
Descrierea locației (locațiilor), a condițiilor de suprafață ale drumului/zonei de încercare, indicarea temperaturii și a datei (datelor): …
Description of vehicle(s): …
Rezultatele cu funcția de stabilitate a vehiculului activată și dezactivată, inclusiv variabilele de mișcare menționate la punctul 2.1 din anexa 4, după caz: …
Vehicle(s) identification: make/model/VIN …
REZULTATELE SIMULĂRII
Vehicle description, including suspension/wheels, engine and drive line, braking system(s), steering system, with name/model/number identification: …
Parametrii vehiculului și valorile folosite în cadrul simulării care nu sunt preluate din încercarea reală a vehiculului (implicit): …
Vehicle data used in the simulation (explicit): …
Stabilitatea girației și deplasarea laterală în conformitate cu punctele 7.1-7.3 din prezentul regulament: …
Description of location(s), road/test area surface conditions, temperature and date(s): …
Această încercare a fost efectuată și rezultatele au fost consemnate în conformitate cu anexa 4 la Regulamentul nr. 140.
Results with the vehicle stability function switched on and off, including the motion variables referred to in Annex 4, paragraph 2.1 as appropriate: …
Serviciul tehnic care efectuează încercarea …
SIMULATION RESULTS
Semnătura: …
Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not taken from the actual test vehicle (implicit): …
Data: …
Yaw stability and lateral displacement according to paragraphs 7.1 to 7.3 of this Regulation: …
Autoritatea de omologareSe semnează de către persoane diferite în cazul în care serviciul tehnic și autoritatea de omologare de tip coincid.
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 4 to Regulation No 140.
Se semnează de către persoane diferite în cazul în care serviciul tehnic și autoritatea de omologare de tip coincid.
Signed: …
Pentru vehiculele echipate cu o comandă „ESC dezactivat”, în timp ce vehiculul este staționat iar cheia de contact este în poziția „blocat” sau „staționare”, se comută contactul în poziția „pornit”.
Date: …
vehiculele cu o masă în stare de funcționare mai mică de 1588 kg sunt echipate cu console de reazem „ușoare”. consolele de reazem ușoare sunt proiectate astfel încât să aibă o masă maximă de 27 kg și un moment de inerție de rotație maxim de 27 kg · m2;
Regulation No 141 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS) [2018/1593]
Regulamentul nr. 141 al Comisiei Economice pentru Europa din cadrul Organizației Națiunilor Unite (CEE/ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea autovehiculelor cu privire la sistemele lor de monitorizare a presiunii în pneuri (TPMS) [2018/1593]
Date of entry into force: 22 January 2017
Data intrării în vigoare: 22 ianuarie 2017
Modifications and extension of approval of the vehicle type
Modificarea și extinderea omologării de tip a vehiculului
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
Denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare și ale autorităților de omologare de tip
Arrangements of approval marks
Exemple de dispunere a mărcilor de omologare
Test requirements for Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS)
Încercări ale sistemelor de monitorizare a presiunii în pneuri (TPMS – Tyre Pressure Monitoring Systems)
This Regulation applies to the approval of vehicles of category M1 up to a maximum mass of 3500 kg and N1 when equipped with a tyre pressure monitoring system, except for vehicles fitted with dual wheels on an axle.
Prezentul regulament se aplică omologării vehiculelor din categoria M 1 cu o masă maximă de cel mult 3500 kg și N 1 atunci când sunt echipate cu un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri, cu excepția vehiculelor echipate cu roți duble pe o axă.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its tyre pressure monitoring system.
„Omologarea unui vehicul” înseamnă omologarea unui tip de vehicul cu privire la sistemul său de monitorizare a presiunii în pneuri.
‘Vehicle type’ means vehicles which do not differ significantly in such essential aspects as:
„Tip de vehicul” înseamnă vehiculele care nu diferă în privința unor aspecte esențiale precum:
The manufacturer's trade name or mark;
marca sau denumirea comercială a producătorului;
Vehicle features which significantly influence the performances of the tyre pressure monitoring system;
caracteristicile vehiculului care influențează semnificativ performanțele sistemului de monitorizare a presiunii în pneuri;
The design of the tyre pressure monitoring system.
construcția sistemului de monitorizare a presiunii în pneuri.
‘Wheel’ means a complete wheel consisting of a rim and a wheel disc;
„Roată” înseamnă o roată completă, constând într-o jantă și un disc de roată;