natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20° - 30 °C) Type 1: one Part 1 + two Parts 2
În ora care urmează umplerii rezervorului sau rezervoarelor, se aduce vehiculul, cu motorul oprit, în incinta de măsurare a emisiilor prin evaporare.
Tstart = 293 K to 303 (20° - 30 °C) Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough 6 to 36 h Max 7 min and max.
Se conectează senzorul de temperatură al rezervorului de combustibil la sistemul de înregistrare a temperaturilor.
2 min from engine shut-off Max 2 min Repeated diurnal heat builds to 2-gram breakthrough
Se instalează o sursă de căldură amplasată corespunzător față de rezervoarele de combustibil și se conectează la regulatorul de temperatură.
Tstart = 293K (20 °C) ΔT =15K
Caracteristicile sursei de căldură sunt specificate la punctul 4.4 din prezenta anexă.
Canister load to breakthrough (petrol) Fuel drain and refill
Pentru vehiculele echipate cu mai multe rezervoare de combustibil, toate rezervoarele se încălzesc în același fel, după cum se indică în continuare.
Preconditioning drive
Temperaturile rezervoarelor trebuie să fie identice, cu o toleranță de aproximativ ± 1,5 K.
evaporative system conditioning-driving Soak
Combustibilul poate fi încălzit artificial până la temperatura diurnă de pornire de 293 K (20 °C) ± 1 K.
Soak
Imediat ce combustibilul atinge o temperatură de cel puțin 292 K (19 °C), se efectuează următoarele operațiuni: se scoate de sub tensiune suflanta de purjare; se închid și se sigilează ușile incintei; se începe măsurarea nivelului hidrocarburilor din incintă.
Diurnal test End Notes:
Atunci când temperatura combustibilului din rezervor ajunge la 293 K (20 °C), începe o fază de creștere a temperaturii liniare cu 15 K (15 °C).
Evaporative emission control families — details clarified.
În cursul acestei încălziri, temperatura combustibilului trebuie să corespundă funcției de mai jos, cu o abatere de aproximativ ± 1,5 K. Se înregistrează timpul în care s-a realizat această creștere a temperaturii, precum și creșterea de temperatură.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
temperatura-țintă (K);
Exhaust emission legislative test remains separate.
temperatura inițială (K);
Analytical systems
t timpul scurs de la începutul creșterii temperaturii rezervorului (în minute).
Hydrocarbon analyser
Imediat ce se ajunge la saturație sau atunci când temperatura combustibilului atinge 308 K (35 °C) (se ține cont de primul dintre aceste două evenimente), se oprește sursa de căldură, se desigilează incinta și se deschid ușile incintei și se scoate (scot) capacul (capacele) rezervoarelor de combustibil ale vehiculului.
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrocarbon detector of the FID type.
Dacă nu s-a atins saturația atunci când temperatura a atins 308 K (35 °C), se scoate din vehicul sursa de căldură, se scoate vehiculul din incinta de măsurare a emisiilor prin evaporare și se repetă întreaga procedură descrisă la punctul 5.1.7 până la apariția saturației.
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Încărcarea cu butan până la saturație
The hydrocarbon analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 1,5 seconds.
Dacă se utilizează incinta pentru determinarea saturației (a se vedea punctul 5.1.4.2 din prezenta anexă), se introduce vehiculul, cu motorul oprit, în incinta de măsurare a emisiilor prin evaporare.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale over a 15-minute period for all operational ranges.
Se pregătește absorbantul de vapori de combustibil în vederea operației de încărcare.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than ±1 per cent of full scale deflection at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Absorbantul nu trebuie scos din vehicul decât în cazul în care accesul la poziția lui normală este atât de dificil încât operația de încărcare nu se poate realiza decât prin demontarea lui.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
În timpul executării acestei demontări, trebuie evitată deteriorarea componentelor și afectarea integrității sistemului de alimentare.
Hydrocarbon analyser data recording system
Se încarcă absorbantul de vapori de combustibil cu un amestec compus din 50 % butan și 50 % azot în volum, la un debit de 40 de grame de butan pe oră.
The hydrocarbon analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output either by strip chart recorder or other data processing system at a frequency of at least once per minute.
Imediat ce absorbantul atinge punctul de saturație, se oprește sursa de vapori.
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results.
Se remontează absorbantul și se repune vehiculul în stare normală de funcționare.
The record shall show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test).
Se umple (umplu) apoi rezervorul (rezervoarele) cu combustibilul prevăzut(e) pentru încercare, la o temperatură de 291 ± 8 K (18 ± 8 °C), la 40 ± 2 % din capacitatea lui (lor) normală.
Fuel tank heating (only applicable for gasoline canister load option)
În termen de o oră de la terminarea încărcării absorbantului de vapori de combustibil conform procedurii de la punctul 5.1.5 sau 5.1.6 din prezenta anexă, vehiculul se amplasează pe standul dinamometric.
The fuel in the vehicle tank(s) shall be heated by a controllable source of heat; for example a heating pad of 2000 W capacity is suitable.
Se execută un ciclu de conducere „partea 1” și două cicluri de conducere „partea 2” din încercarea de tipul I, astfel cum se precizează în anexa 4a la prezentul regulament.
The heating system shall apply heat evenly to the tank walls beneath the level of the fuel so as not to cause local overheating of the fuel.
În timpul acestei operațiuni, nu se măsoară emisiile de gaze de evacuare.
Heat shall not be applied to the vapour in the tank above the fuel.
În termen de cinci minute de la terminarea operației de precondiționare descrise la punctul 5.2.1 din prezenta anexă, se închide capota motorului, iar vehiculul se scoate în afara standului dinamometric și se parchează în zona de impregnare.
The tank heating device shall make it possible to heat the fuel in the tank evenly by 14 K from 289 K (16 °C) within 60 minutes, with the temperature sensor position as in paragraph 5.1.1 of this annex.
Vehiculul rămâne în această zonă timp de minimum 12 ore și de maximum 36 de ore.
The heating system shall be capable of controlling the fuel temperature to ±1,5 K of the required temperature during the tank heating process.
La sfârșitul perioadei de impregnare, temperatura uleiului de motor și a lichidului de răcire trebuie să fi atins temperatura zonei de impregnare, cu o abatere de ± 3 K.
Temperature recording
Încercarea pe standul dinamometric
The temperature in the chamber is recorded at two points by temperature sensors which are connected so as to show a mean value.
După încheierea perioadei de impregnare, vehiculului se supune unui ciclu complet din încercarea de tipul I, astfel cum se precizează în anexa 4a la prezentul regulament (încercarea în mediu urban și extraurban după o pornire la rece).
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side wall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
În timpul acestei operațiuni, se pot eșantiona emisiile la evacuare, dar rezultatele astfel obținute nu se iau în considerare la acordarea omologării de tip pentru emisiile la evacuare.
The temperatures of the fuel tank(s) are recorded by means of the sensor positioned in the fuel tank as in paragraph 5.1.1 of this annex in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 of this annex).
În termen de două minute de la finalizarea încercării de conducere de tipul I indicate la punctul 5.4.1 din prezenta anexă, vehiculul este supus unui nou ciclu de conducere de condiționare constând într-un ciclu urban (pornire la cald) din încercarea de tipul I. Apoi se oprește din nou motorul.
Temperatures shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
În timpul acestei operațiuni, nu este necesar să se măsoare emisiile la evacuare.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ±1,0 K and the temperature shall be capable of being resolved to ±0,4 K.
Măsurarea emisiilor prin evaporare după impregnarea la cald
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ±15 seconds.
Înaintea încheierii ciclului de conducere de condiționare, camera de măsurare trebuie să facă obiectul unei purjări timp de mai multe minute, până la obținerea unei concentrații reziduale stabile de hidrocarburi.
Pressure recording
Ventilatorul (ventilatoarele) de amestecare al (ale) incintei trebuie, de asemenea, să fie pus(e) în funcțiune.
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Analizorul de hidrocarburi trebuie să fie adus la zero și etalonat imediat înaintea încercării.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ±2 kPa and the pressure shall be capable of being resolved to ±0,2 kPa.
La sfârșitul ciclului de conducere de condiționare, se închide capota motorului și se debranșează toate legăturile dintre vehicul și standul de încercare.
Fans
Vehiculul este condus apoi până în incinta de măsurare, utilizând la minimum pedala de accelerație.
By the use of one or more fans or blowers with the Sealed Housing Evaporative Determination (SHED) door(s) open, it shall be possible to reduce the hydrocarbons concentration in the chamber to the ambient hydrocarbon level.
Motorul trebuie oprit înainte ca vreo parte a vehiculului să pătrundă în incinta de măsurare.
The chamber shall have one or more fans or blowers of like capacity 0,1 to 0,5 m3/min. with which to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Momentul în care se oprește motorul trebuie înregistrat pe sistemul de înregistrare a măsurătorilor de emisii prin evaporare și trebuie să înceapă înregistrarea temperaturii.
It shall be possible to attain an even temperature and hydrocarbon concentration in the chamber during measurements.
În acest moment, se impune deschiderea geamurilor și a portbagajului vehiculului, dacă aceasta nu s-a realizat deja.
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
Cu motorul oprit, vehiculul este împins sau deplasat în alt mod în incinta de măsurare.
Gases
Ușile incintei se închid în mod etanș în termen de două minute de la oprirea motorului și în șapte minute de la sfârșitul ciclului de conducere de condiționare.
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
Perioada de 60 ± 0,5 minute a încercării de impregnare la cald începe din momentul în care camera se închide etanș.
≤1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO);
Aceste valori se utilizează la calcularea emisiei prin evaporare de la punctul 6.
oxygen content between 18 and 21 per cent by volume.
Temperatura ambiantă T a incintei nu trebuie să fie mai mică de 296 K și nici mai mare de 304 K în timpul perioadei de 60 de minute de impregnare la cald.
Hydrocarbon analyser fuel gas: (40 ± 2 per cent hydrogen, and balance helium with less than 1 ppm C1 equivalent hydrocarbon, less than 400 ppm CO2),
Analizorul de hidrocarburi trebuie să fie adus la zero și etalonat imediat înaintea sfârșitului perioadei de încercare de 60 ± 0,5 minute.
Propane (C3H8): 99,5 per cent minimum purity.
La finalul perioadei de încercare de 60 ± 0,5 minute, se măsoară concentrația de hidrocarburi din incintă.
Butane (C4H10): 98 per cent minimum purity.
Se măsoară, de asemenea, temperatura și presiunea barometrică.
Nitrogen (N2): 98 per cent minimum purity.
Se obțin astfel valorile finale corespunzătoare CHCf, Pf și Tf pentru încercarea de impregnare la cald, în vederea calculelor indicate la punctul 6.
Calibration and span gases shall be available containing mixtures of propane (C3H8) and purified synthetic air.
Cu motorul oprit, vehiculul este împins sau deplasat în alt mod în zona de impregnare și este supus la o impregnare timp de minimum șase ore și maximum 36 de ore, între sfârșitul încercării de impregnare la cald și începutul măsurării emisiilor diurne.
The true concentrations of a calibration gas shall be within 2 per cent of the stated figures.
În cursul acestei perioade, vehiculul este impregnat timp de cel puțin șase ore la o temperatură de 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C).
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be to within ±2 per cent of the true value.
Încercarea diurnă
The concentrations specified in Appendix 1 to this annex may also be obtained by the use of a gas divider using synthetic air as the dilutant gas.
Vehiculul supus încercării este expus la un ciclu de temperatură ambiantă conform profilului indicat în apendicele 2 la prezenta anexă, cu o abatere maximă de ± 2 K în orice moment.
Additional equipment
Abaterea medie de temperatură față de profil, calculată utilizând valoarea absolută a fiecărei abateri măsurate, nu trebuie să fie mai mare de ± 1 K. Temperatura ambiantă se măsoară cel puțin o dată pe minut.
The absolute humidity in the test area shall be measurable to within ±5 per cent.
Ciclul de temperatură începe la momentul Tstart = 0, după cum se indică la punctul 5.7.6 din prezenta anexă.
TEST PROCEDURE
Camera de măsurare trebuie să facă obiectul unei purjări timp de mai multe minute imediat înaintea încercării, până la obținerea unui mediu stabil.
The vehicle is mechanically prepared before the test as follows:
Ventilatorul (ventilatoarele) de amestec al (ale) incintei trebuie, de asemenea, să fie pus(e) în funcțiune.
The exhaust system of the vehicle shall not exhibit any leaks;
Cu motorul oprit, ferestrele și portbagajul deschise, vehiculul supus încercării este adus în incinta de măsurare.
The vehicle may be steam-cleaned before the test;
Ventilatorul (ventilatoarele) de amestec se reglează astfel încât să mențină un curent de aer cu o viteză minimă de 8 km/h sub rezervorul de combustibil al vehiculului supus încercării.
In the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 of this annex) the fuel tank of the vehicle shall be equipped with a temperature sensor to enable the temperature to be measured at the mid-point of the fuel in the fuel tank when filled to 40 per cent of its capacity;
Se închid în mod etanș ușile incintei.
Additional fittings, adapters of devices may be fitted to the fuel system in order to allow a complete draining of the fuel tank.
În termen de 10 minute de la închiderea etanșă a ușilor, se măsoară concentrația de hidrocarburi, temperatura și presiunea barometrică pentru a obține valorile inițiale corespunzătoare CHCi, Pi și Ti pentru încercarea diurnă.
For this purpose it is not necessary to modify the shell of the tank;
Acesta este momentul corespunzător lui Tstart = 0.
The manufacturer may propose a test method in order to take into account the loss of hydrocarbons by evaporation coming only from the fuel system of the vehicle.
Analizorul de hidrocarburi trebuie să fie adus la zero și etalonat imediat înainte de sfârșitul încercării.
The vehicle is taken into the test area where the ambient temperature is between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Sfârșitul perioadei de măsurare a emisiilor are loc la 24 de ore ±6 minute de la începerea eșantionării inițiale descrise la punctul 5.7.6 din prezenta anexă.
The ageing of the canister(s) has to be verified.
Se înregistrează timpul scurs.
This may be done by demonstrating that it has accumulated a minimum of 3000 km.
Se măsoară concentrația de hidrocarburi, temperatura și presiunea barometrică pentru a obține valorile finale corespunzătoare CHCf, Pf și Tf pentru încercarea diurnă, utilizate pentru calculele menționate la punctul 6 din prezenta anexă.
If this demonstration is not given, the following procedure is used.
Această operațiune încheie procedura de măsurare a emisiilor prin evaporare.
In the case of a multiple canister system each canister shall undergo the procedure separately.
CALCUL
The canister is removed from the vehicle.
Încercările privind emisiile prin evaporare descrise la punctul 5 din prezenta anexă permit calculul emisiilor de hidrocarburi în timpul fazelor diurnă și de impregnare la cald.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to components and the integrity of the fuel system.
Pentru fiecare din aceste etape, se calculează pierderile prin evaporare în funcție de valorile inițiale și finale ale concentrației de hidrocarburi, ale temperaturii și presiunii din incintă și în funcție de valoarea netă a volumului incintei.
The weight of the canister shall be checked.
Se folosește formula de mai jos:
The canister is connected to a fuel tank, possibly an external one, filled with reference fuel, to 40 per cent volume of the fuel tank(s).
masa de hidrocarburi, în grame;
The fuel temperature in the fuel tank shall be between 283 K and 287 K (10 and 14 °C).
masa de hidrocarburi care părăsește incinta, atunci când se utilizează o incintă cu volum fix pentru încercările privind emisiile diurne (grame);
The (external) fuel tank is heated from 288 K to 318 K (15 to 45 °C) (1 °C increase every 9 minutes).
masa de hidrocarburi care intră în incintă, atunci când se utilizează o incintă cu volum fix pentru încercările privind emisiile diurne (grame);
If the canister reaches breakthrough before the temperature reaches 318 K (45 °C), the heat source shall be turned off.
valoarea măsurată a concentrației de hidrocarburi din incintă (ppm volum în echivalent C1);
Then the canister is weighed.
V volumul net al incintei în metri cubi, după deducerea volumului vehiculului cu ferestrele și portbagajul deschise.
If the canister did not reach breakthrough during the heating to 318 K (45 °C), the procedure from paragraph 5.1.3.3 of this annex shall be repeated until breakthrough occurs.
Dacă nu s-a determinat volumul vehiculului, se scade un volum de 1,42 m3;
Breakthrough may be checked as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this annex, or with the use of another sampling and analytical arrangement capable of detecting the emission of hydrocarbons from the canister at breakthrough.
T temperatura ambiantă a camerei, în K;
The canister shall be purged with 25 ± 5 litres per minute with the emission laboratory air until 300 bed volume exchanges are reached.
P presiunea absolută din camera de încercare, în kPa;
The steps of the procedure in paragraphs 5.1.3.4 to 5.1.3.9 of this annex shall be repeated nine times.
H/C raportul hidrogen/carbon;
The test may be terminated prior to that, after not less than three ageing cycles, if the weight of the canister after the last cycles has stabilised.
i este indicele valorii inițiale;
The evaporative emission canister is reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
f este indicele valorii finale;
One of the methods specified in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this annex shall be used to precondition the evaporative canister.
H/C este considerat egal cu 2,33 pentru pierderile legate de încercarea din faza diurnă;
For vehicles with multiple canisters, each canister shall be preconditioned separately.
H/C este considerat egal cu 2,20 pentru pierderile prin impregnare la cald.
Canister emissions are measured to determine breakthrough.
Rezultatul global al încercării
Breakthrough is here defined as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
Valoarea totală a emisiei masice de hidrocarburi este egală cu:
Breakthrough may be verified using the evaporative emission enclosure as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this annex.
masa emisiilor globale ale vehiculului (grame);
Alternatively, breakthrough may be determined using an auxiliary evaporative canister connected downstream of the vehicle's canister.
masa emisiilor de hidrocarburi pentru încercarea din faza diurnă (grame);
The auxiliary canister shall be well purged with dry air prior to loading.
masa emisiilor de hidrocarburi pentru faza de impregnare la cald (grame).
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtained.
CONFORMITATEA PRODUCȚIEI
The chamber air mixing fan(s) shall be switched on at this time.
Pentru controalele de la finalul procesului de producție, deținătorul omologării poate demonstra conformitatea prin eșantionarea de vehicule care trebuie să îndeplinească următoarele cerințe.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the test.
Încercări de etanșeitate
Canister loading with repeated heat builds to breakthrough
Se izolează orificiile de aerisire ale sistemului de control al emisiilor.
The fuel tank(s) of the vehicle(s) is (are) emptied using the fuel tank drain(s).
Se aplică o presiune de 370 mm ± 10 mm H2O în sistemul de alimentare cu combustibil.
This shall be done so as not to abnormally purge or abnormally load the evaporative control devices fitted to the vehicle.
Presiunea trebuie stabilizată înaintea izolării sistemului de alimentare cu combustibil de sursa de presiune.
Removal of the fuel cap is normally sufficient to achieve this.
După izolarea sistemului de alimentare cu combustibil, presiunea nu trebuie să scadă cu mai mult de 50 mm H2O în cinci minute.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of 283 K to 287 K (10 to 14 °C) to 40 ± 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
Încercări de ventilare
The fuel cap(s) of the vehicle shall be fitted at this point.
Se izolează orificiile de aerisire ale sistemului de control al emisiilor.
Within 1 hour of being refuelled the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Ieșirile orificiilor de ventilație ale sistemele de control al emisiilor trebuie readuse la condițiile de producție.
The fuel tank temperature sensor is connected to the temperature recording system.
Presiunea în sistemul de alimentare cu combustibil trebuie să scadă sub 100 mm H2O în mai mult de 30 de secunde și în mai puțin de două minute.
A heat source shall be properly positioned with respect to the fuel tank(s) and connected to the temperature controller.
La cererea producătorului, capacitatea de funcționare pentru ventilare poate fi demonstrată printr-o procedură alternativă echivalentă.
The heat source is specified in paragraph 4.4 of this annex.
Aceasta trebuie demonstrată de către producător serviciilor tehnice în timpul procedurii de omologare de tip.
In the case of vehicles fitted with more than one fuel tank, all the tanks shall be heated in the same way as described below.
Încercări la purjare
The temperatures of the tanks shall be identical to within ±1,5 K.
La intrarea dispozitivului de purjare trebuie instalat un sistem care să permită măsurarea unui debit de aer de 1litru/min și, cu ajutorul unei supape, un recipient de presiune de dimensiuni suficiente pentru a avea efecte neglijabile asupra sistemului de purjare sau doar unul dintre aceste două sisteme.
The fuel may be artificially heated to the starting diurnal temperature of 293 K (20 °C) ± 1 K.
Producătorul poate utiliza orice debitmetru, cu condiția acceptării acestuia de către autoritatea de omologare de tip.