natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Use of optional equipment
Apropiere de precizie
D. Specific requirements for the powered-lift aircraft category
deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre
In the case of skill tests or proficiency checks for powered-lift aircraft type ratings, applicants shall pass Sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
limite operaționale în condiții VFR:
Failure in any item in the case of a retest or a recheck or failure in any other items already passed will require applicants to repeat the entire test or check.
P = Pregătit ca PIC sau copilot și ca PF și PM pentru eliberarea unei calificări de tip, după caz
All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months.
alt echipament de pregătire
operate the powered-lift aircraft within its limitations;
aeronavă cu decolare-aterizare verticală
maintain control of the powered-lift aircraft at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
Persoanele care solicită un test de îndemânare pentru eliberarea unei calificări de tip pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și, dacă este cazul, secțiunea 6.
understand and apply crew coordination and incapacitation procedures; and
Persoanele care solicită o verificare a competenței pentru revalidarea sau reînnoirea unei calificări de tip pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și, dacă este cazul, secțiunea 6 și/sau secțiunea 7.
communicate effectively with the other crew members.
Dacă această condiție nu este îndeplinită în timpul testului de îndemânare sau al verificării competenței, calificarea de tip se limitează numai la VFR.
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the powered-lift aircraft used.
La pregătirea practică și la testare se folosesc FTSD-uri dacă acestea fac parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de tip.
Minimum descent height/altitude
calificarea FSTD-urilor, astfel cum se prevede în cerințele relevante din anexa VI (partea ARA) și anexa VII (partea ORA), și
Precision approach
calificările instructorului.
half-scale deflection, azimuth and glide path
CATEGORIA AERONAVE CU DECOLARE-ATERIZARE VERTICALĂ
VFR flight limits:
Examinare în FFS PL
P = Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable
Inspecția vizuală a exteriorului aeronavei cu decolare-aterizare verticală;
other training device
localizarea fiecărei componente și scopul inspecției
powered-lift aircraft
Rulajul în conformitate cu instrucțiunile ATC sau cu instrucțiunile unui instructor
Applicants for the skill test for the issue of the powered-lift aircraft type rating shall pass Sections 1 to 5 and, if applicable, Section 6.
Proceduri și verificări înainte de decolare, inclusiv verificarea alimentării cu energie electrică
Applicants for the revalidation or renewal of the powered-lift aircraft type rating proficiency check shall pass Sections 1 to 5 and, if applicable, Section 6 and/or Section 7.
Profiluri normale de decolare VFR:
If this condition is not met during the skill test or proficiency check, the type rating will be restricted to VFR only.
Operațiuni pe pistă [decolare și aterizare scurtă (STOL) și decolare și aterizare pe verticală (VTOL)], inclusiv cu vânt lateral
FSTDs shall be used for practical training and testing if they form part of an approved type rating course.
Decolare întreruptă:
the qualification of the FSTDs as set out in the relevant requirements of Annex VI (Part-ARA) and Annex VII (Part-ORA); and
în timpul operațiunilor pe pistă;
the qualifications of the instructor.
în timpul operațiunilor pe heliporturile în terase și
POWERED-LIFT AIRCRAFT CATEGORY
în timpul operațiunilor la sol.
Checked in FFS PL
Decolare cu simularea cedării unui motor după depășirea punctului de decizie:
Powered-lift aircraft exterior visual inspection;
Coborâre în autorotație în modul elicopter la sol (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă)
location of each item and purpose of inspection
FFS
Pre-take-off procedures and checks including power check
Profiluri normale de aterizare VFR:
Normal VFR take-off profiles:
operațiuni pe pistă (STOL și VTOL)
Runway operations (short take-off and landing (STOL) and vertical take-off and landing (VTOL)) including crosswind
heliporturi în terase
Elevated heliports Ground level heliports
heliporturi de suprafață
Rejected take-off:
Aterizare cu simularea cedării unui motor după atingerea punctului de decizie:
during runway operations;
Ratare sau aterizare în urma simulării cedării unui motor înainte de punctul de decizie
during elevated heliport operations; and
SECȚIUNEA 3 – Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri:
during ground level operations.
Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri (se pot efectua pe un FSTD, dacă este calificat pentru acest exercițiu):
Take-off with simulated engine failure after passing decision point:
Presurizarea și sistemul de condiționare a aerului (încălzire, ventilație)
Autorotative descent in helicopter mode to ground (an aircraft shall not be used for this exercise)
Sistem antigivraj și de degivrare, încălzirea dispozitivului antireflexie (dacă este cazul)
only
Dispozitivele de avertizare a angajării sau dispozitivele de evitare a angajării și dispozitivele de creștere a stabilității
Windmill descent in aeroplane mode (an aircraft shall not be used for this exercise)
Radarul meteo, radioaltimetrul, transponderul, sistemul de avertizare a apropierii periculoase de sol (dacă este cazul)
Normal VFR landing profiles:
Sistemul de flapsuri
runway operations (STOL and VTOL)
(se pot efectua pe un FSTD, dacă este calificat pentru acest exercițiu)
elevated heliports
Simulări de incendiu, motor, APU, compartiment cargo, cabină de pilotaj și sistem electric, inclusiv evacuare dacă este cazul
ground level heliports
Cedări ale motorului, oprirea și repornirea motorului
Landing with simulated engine failure after reaching decision point:
(pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă), inclusiv conversia, cu un motor inoperant, din modul elicopter în modul avion și invers
Go-around or landing following simulated engine failure before decision point
Largarea combustibilului (simulată, dacă este cazul)
SECTION 3 — Normal and abnormal operations of the following systems and procedures:
Vânt de forfecare la decolare și la aterizare (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă)
Normal and abnormal operations of the following systems and procedures (may be completed in an FSTD if qualified for the exercise):
Depresurizare simulată a cabinei/coborâre de urgență (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă)
Pressurisation and air conditioning (heating, ventilation)
Eveniment ACAS
Anti-icing and de-icing system, glare shield heating (if fitted)
(pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă)
Stall warning devices or stall avoidance devices and stability augmentation devices
Incapacitatea unui membru al echipajului
Weather radar, radio altimeter, transponder, ground proximity warning system (if fitted)
Revenire din angajare totală (cu și fără putere) sau după activarea dispozitivului de avertizare a angajării în configurația de urcare, de croazieră și de apropiere (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă)
Flap system
Alte proceduri de urgență, după cum se precizează în manualul de zbor corespunzător
(may be completed in an FSTD if qualified for the exercise)
Simularea cedării unui motor în timpul plecării după punctul de decizie
Fire drills, engine, APU, cargo compartment, flight deck and electrical fires including evacuation if applicable
Apropiere de precizie până la o înălțime de decizie nu mai mică de 60 m (200 ft)
Engine failures, shutdown and restart
Manual, fără sistemul director de zbor
(an aircraft shall not be used for this exercise) including one engine inoperative conversion from helicopter to aeroplane modes and vice versa
M* (Numai test de îndemânare)
Fuel dumping (simulated, if fitted)
Cu utilizarea pilotului automat
Wind shear at take-off and landing (an aircraft shall not be used for this exercise)
Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea motorului trebuie simulată în timpul apropierii finale înaintea depășirii OM și continuată fie până la contactul cu pista, fie până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă
Simulated cabin pressure failure/emergency descent (an aircraft shall not be used for this exercise)
Apropiere de neprecizie până la MDA/H
ACAS event
Autorotație în condiții IMC cu recuperarea puterii pentru aterizarea pe pistă numai în modul elicopter (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă)
(an aircraft shall not be used for this exercise)
Revenire din atitudini neobișnuite (în funcție de calitatea FFS)
Incapacitation of crew member
SECȚIUNEA 6 – Autorizare adițională la o calificare de tip pentru apropieri instrumentale până la o înălțime de decizie mai mică de 60 m (200 ft) (CAT II/III)
Recovery from a full stall (power on and off) or after activation of stall warning devices in climb, cruise and approach configurations (an aircraft shall not be used for this exercise)
Autorizare adițională la o calificare de tip pentru apropieri instrumentale până la o înălțime de decizie mai mică de 60 m (CAT II/III).
Other emergency procedures as detailed in the appropriate flight manual
Următoarele manevre și proceduri reprezintă cerințele minime de pregătire pentru autorizarea apropierilor instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft).
Simulated engine failure during departure after decision point
Pe durata următoarelor apropieri instrumentale și proceduri de apropiere întreruptă se folosesc toate echipamentele aeronavei cu decolare-aterizare verticală impuse de certificarea de tip pentru apropieri instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft).
Precision approach down to a decision height not less than 60 m (200 ft)
Decolare întreruptă la RVR minimă autorizată
Manually, without flight director
Apropieri ILS:
M* (Skill test only)
Trebuie respectate procedurile standard de operare (SOP) referitoare la coordonarea echipajului.
With use of autopilot
Procedura de ratare:
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the OM and continued either to touchdown or until completion of the missed approach procedure
Pregătirea trebuie să includă, de asemenea, o procedură de ratare cauzată de RVR insuficientă (simulată), vânt de forfecare, abatere excesivă a aeronavei față de limitele de apropiere pentru o apropiere reușită, cedarea echipamentului de la sol/de bord înaintea atingerii DH și ratarea în condițiile simulate de cedare a echipamentului de bord.
Non-precision approach down to the MDA/H
Aterizare (aterizări):
IMC autorotation with power recovery to land on runway in helicopter mode only (an aircraft shall not be used for this exercise)
SECȚIUNEA 7 – Echipamente opționale
Recovery from unusual attitudes (this one depends on the quality of the FFS)
E. Cerințe specifice pentru categoria dirijabile
SECTION 6 — Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III)
În cazul testelor de îndemânare sau a verificărilor competenței pentru calificări de tip pentru dirijabile, solicitanții trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și 6 (după caz) ale testului de îndemânare sau ale verificării competenței.
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (CAT II/III).
Solicitanții care nu promovează până la maximum cinci elemente repetă examenul doar pentru elementele nepromovate.
The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft).
Nepromovarea oricărui element la reluarea testului sau a verificării, inclusiv a acelor elemente promovate într-o încercare anterioară, duce din nou la repetarea în întregime a testului sau a verificării.
During the following instrument approaches and missed approach procedures, all powered-lift aircraft equipment required for the type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
opera dirijabilul fără a depăși limitările acestuia;
Rejected take-off at minimum authorised RVR
menține în orice moment controlul asupra dirijabilului, astfel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri să nu fie niciodată pusă la îndoială;
ILS approaches:
Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de calitățile de manevrare și performanțele dirijabilului utilizat.
Standard operating procedures (SOPs) of crew coordination shall be observed.
limite operaționale în condiții IFR:
Go-around:
P = Pregătit ca PIC sau copilot și ca PF și PM pentru eliberarea unei calificări de tip, după caz.
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aircraft deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure.
dirijabil
Landing(s):
Persoanele care solicită un test de îndemânare pentru eliberarea unei calificări de tip pentru dirijabile trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și, dacă este cazul, secțiunea 6.
SECTION 7 — Optional equipment
Persoanele care solicită o verificare a competenței pentru revalidarea sau reînnoirea unei calificări de tip pentru dirijabile trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și, dacă este cazul, secțiunea 6.
E. Specific requirements for the airship category
La pregătirea practică și la testare se folosesc FTSD-uri dacă acestea fac parte dintr-un curs de calificare de tip.
In the case of skill tests or proficiency checks for airship type ratings, applicants shall pass Sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
CATEGORIA DIRIJABILE
Applicants failing not more than five items shall take the failed items again.
Examinare în
Failure in any item in the case of a retest or a recheck, or failure in any other items already passed will require applicants to repeat the entire test or check again.
Inspecția înainte de zbor
operate the airship within its limitations;
Procedura de ridicare a ancorei și manevrare la sol
maintain control of the airship at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
Profil normal de decolare VFR
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the airship used.
Decolare cu simularea cedării unui motor
IFR flight limits:
Decolare cu greutate > 0 (T/O grea)
P = Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable.
Decolare cu greutate < 0 (T/O ușoară)
airship
Procedura normală de urcare
Applicants for the skill test for the issue of the airship shall pass Sections 1 to 5 and, if applicable, Section 6.
Urcare la nivel
FSTDs shall be used for practical training and testing if they form part of a type rating course.
Zborul la sau aproape de nivel
AIRSHIP CATEGORY
Coborâre și apropiere normale
Checked in
Profil normal de aterizare VFR
FFS As
Aterizare cu greutate > 0 (aterizare grea)
Preflight inspection
Aterizare cu greutate < 0 (aterizare ușoară)
Off-mast procedure and ground manoeuvring
Presurizarea anvelopei
Normal VFR take-off profile
Sistemul de balonete
Take-off with simulated engine failure
Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune
Take-off with heaviness > 0 (Heavy T/O)
Simulări de incendiu, motor, APU, compartiment cargo, cabină de pilotaj și sistem electric, inclusiv evacuare dacă este cazul
Take-off with heaviness < 0 (Light/TO)
Cedări ale motorului, oprirea și repornirea motorului:
Normal climb procedure
în anumite faze ale zborului, inclusiv cedarea multiplă a motoarelor
Climb to pressure height
Defecțiuni ale transmisiei/cutiei de viteze
Recognising of pressure height
SECȚIUNEA 5 – Proceduri de zbor instrumental (se efectuează în condiții IMC reale sau simulate)
Flight at or close to pressure height
(Numai test de îndemânare)
Normal descent and approach
Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea motorului trebuie simulată în timpul apropierii finale înaintea depășirii OM și continuată până la contactul cu pista sau până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă
Normal VFR landing profile
(în funcție de calitatea FFS)
Landing with heaviness > 0 (Heavy Ldg.)
Autorizare adițională la o calificare de tip pentru apropieri instrumentale până la o înălțime de decizie mai mică de 60 m (200 ft) (CAT II/III)
Landing with heaviness < 0 (Light Ldg.)
Pe durata următoarelor apropieri instrumentale și proceduri de apropiere întreruptă se folosesc toate echipamentele dirijabilului impuse de certificarea de tip pentru apropieri instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft).
Envelope pressurisation
Trebuie respectate SOP-urile referitoare la coordonarea echipajului.
Ballonet system
Procedura de ratare
A mandatory minimum of three items shall be selected from this section
După apropierile indicate la punctul 6.2 la atingerea DH.
Fire drills, engine, APU, cargo compartment, flight deck and electrical fires, including evacuation if applicable
Pregătirea trebuie să includă, de asemenea, o procedură de ratare cauzată de RVR insuficientă (simulată), vânt de forfecare, abatere excesivă a aeronavei față de limitele de apropiere pentru o apropiere reușită, cedarea echipamentului de la sol/de bord înaintea atingerii DH și ratarea în condițiile simulate de cedare a echipamentului de bord.
Engine failures, shutdown and restart:
În funcție de sistemul specific de ghidare a zborului, se efectuează o aterizare automată
in particular phases of flight, inclusive multiple engine failure
informare NOTAM.
Transmission/gearbox malfunctions
Heliporturi în terase
SECTION 5 — Instrument Flight Procedures (to be performed in IMC or simulated IMC)
Heliporturi de suprafață
(Skill test only)
Numai
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the OM and continued to touchdown or until completion of the missed approach procedure
Procedura de ratare se inițiază în momentul atingerii înălțimii/altitudinii publicate de trecere este obstacole (OCH/A), dar nu mai târziu de momentul atingerii unei MDH/A de 500 ft deasupra cotei pragului pistei.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1975
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1975 al Comisiei
amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards air operations requirements for sailplanes and electronic flight bags
de modificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012 în ceea ce privește cerințele privind operațiunile aeriene aplicabile planoarelor și documentației de zbor în format electronic
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 31 thereof,
având în vedere Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului din 4 iulie 2018 privind normele comune în domeniul aviației civile și de înființare a Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 2111/2005, (CE) nr. 1008/2008, (UE) nr. 996/2010, (UE) nr. 376/2014 și a Directivelor 2014/30/UE și 2014/53/UE ale Parlamentului European și ale Consiliului, precum și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 552/2004 și (CE) nr. 216/2008 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Regulamentului (CEE) nr.
Whereas:
3922/91 al Consiliului, în special articolul 31,
Commission Regulation (EU) No 965/2012 establishes the conditions for the safety of several types of air operations with different categories of aircraft, including sailplane operations.
întrucât:
Operators involved in the operation of aircraft referred to in points (b)(i) and (ii) of Article 2(1) of Regulation (EU) 2018/1139 are required to comply with the relevant essential requirements set out in Annex V to that Regulation.
Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei stabilește condițiile pentru siguranța mai multor tipuri de operațiuni aeriene cu diferite categorii de aeronave, inclusiv a operațiunilor cu planoare.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 lays down specific rules for the operation of sailplanes.
Operatorii implicați în operarea aeronavelor menționate la articolul 2 alineatul (1) litera (b) punctele (i) și (ii) din Regulamentul (UE) 2018/1139 au obligația de a respecta cerințele esențiale relevante prevăzute în anexa V la regulamentul respectiv.
From the date of application of that Regulation, such operations should no longer be subject to the general rules for air operations laid down in Regulation (EU) No 965/2012.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 al Comisiei stabilește norme specifice pentru operarea planoarelor.
However, the rules in respect of oversight of air operations by the competent authorities of the Member States, set out in Article 3 of Regulation (EU) No 965/2012 and Annex II thereto, should continue to apply with respect to air operations with sailplanes, as those requirements are not specific to any particular air operation activity but apply horizontally in respect of all such activities.
De la data de aplicare a regulamentului respectiv, ar trebui ca astfel de operațiuni să nu mai facă obiectul normelor generale aplicabile operațiunilor aeriene prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
Regulation (EU) No 965/2012 should therefore be amended accordingly, so as to take account of the new rules applicable to operations with sailplanes and to clarify which provisions of that Regulation continue applying to operations with sailplanes.
Totuși, ar trebui ca normele privind supravegherea operațiunilor aeriene de către autoritățile competente ale statelor membre, stabilite la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr. 965/2012 și în anexa II la acesta, să se aplice în continuare operațiunilor aeriene cu planoare, întrucât cerințele respective nu sunt specifice unei activități aeriene anume, ci se aplică în mod orizontal tuturor activităților de acest tip.
Considering the close link between provisions of Implementing Regulation (EU) 2018/1976 and provisions of this Regulation, their date of application should be aligned.
Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 965/2012 ar trebui modificat în consecință, astfel încât să fie luate în considerare noile norme aplicabile operațiunilor cu planoare și să se clarifice care dintre dispozițiile regulamentului respectiv continuă să se aplice operațiunilor cu planoare.
In 2014, ICAO introduced in Annex 6, Part I and Part III, Section II, provisions for the use of electronic flight bags for commercial air transport operations.
Având în vedere legătura strânsă dintre dispozițiile Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2018/1976 și dispozițiile prezentului regulament, ar trebui aliniată data de aplicare a acestora.
Those provisions contain generic requirements for the use of electronic flight bags and also a requirement for an operational approval for the use of electronic flight bag applications used for the safe operation of aircraft.
În 2014, OACI a introdus în anexa 6 partea I și partea III secțiunea II dispoziții privind utilizarea documentației de zbor în format electronic în operațiunile de transport aerian comercial.