natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pre-departure checks:
Rulaj
engine run-up (if applicable)
Verificări înainte de decolare:
Take-off procedure:
încălzirea motoarelor (dacă este cazul)
normal with flight manual flap settings; and
Procedura de decolare:
Climbing:
cu vânt lateral (în cazul în care condițiile permit).
Vx/Vy;
Procedura de urcare:
turns onto headings; and
viraj pe cap; și
level off.
menținere nivel.
Airwork (visual meteorological conditions (VMC))
Lucru aerian [condiții meteorologice de zbor la vedere (VMC)]
Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to V Vmca when applicable)
Urcare la nivel la diferite viteze, incluzând zborul la viteză minimă critică față de aer, cu și fără flapsuri (incluzând apropiere de V Vmca, după caz)
Steep turns (360° left and right at 45° bank)
Viraje strânse (360°, stânga/dreapta, cu înclinare de 45°)
Stalls and recovery:
Angajare și revenire:
clean stall;
cu tren și flaps escamotat;
approach to stall in descending turn with bank with approach configuration and power;
apropiere de viteza de angajare în viraj de coborâre, în configurație de apropiere și cu putere corespunzătoare;
approach to stall in landing configuration and power; and
apropiere de viteza de angajare, în configurație de aterizare și cu putere corespunzătoare; și
approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single-engine aeroplanes only)
apropiere de viteza de angajare, în viraj în urcare cu flapsuri pentru decolare și putere de urcare (numai pentru avioane monomotor)
Handling using autopilot and flight director (may be conducted in Section 3), if applicable
Manevrarea avionului cu pilotul automat și sistemul director de zbor (flight director) (se poate efectua în secțiunea 3), dacă este posibil
SECTION 3A
SECȚIUNEA 3A
En route procedures VFR
Proceduri VFR pe rută
(see B.5 (c) and (d))
[a se vedea B.5 literele (c) și (d)]
Flight plan, dead reckoning and map reading
Planul de zbor, navigație estimată și citirea hărților
Maintenance of altitude, heading and speed
Menținerea altitudinii, a capului magnetic și a vitezei
Orientation, timing and revision of ETAs
Orientarea, sincronizarea și revizuirea timpului estimat de sosire
Use of radio navigation aids (if applicable)
Folosirea mijloacelor de radionavigație (dacă este cazul)
Flight management (flight log, routine checks including fuel, systems and icing)
Managementul zborului (jurnal de bord, verificări de rutină incluzând combustibil, sisteme și givraj)
SECTION 3B
SECȚIUNEA 3B
Departure IFR
Plecare IFR
En route IFR
Proceduri de așteptare
Holding procedures
Operațiuni 2D până la înălțimea/altitudinea minimă de coborâre (MDH/A)
operations to decision height/altitude (DH/A) of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure (autopilot may be used to the final approach segment vertical path intercept)
viraje cu rată 1 și
operations to minimum descent height/altitude (MDH/A)
Defecțiuni ale indicatorului de direcție sau pantă
3B.6*
Spațiu lăsat intenționat liber
Flight exercises including simulated failure of the compass and attitude indicator:
SECȚIUNEA 4
recoveries from unusual attitudes.
Procedură de sosire la aerodrom
Failure of localiser or glideslope
Aterizare fără flapsuri
3B.8*
Aterizare cu vânt lateral (dacă sunt condiții adecvate)
Intentionally left blank
Apropiere și aterizare, cu motorul la ralanti, de la o altitudine de maximum 2000 ft deasupra pistei (numai pentru avioane monomotor)
SECTION 4
Ratare de la înălțimea minimă
Arrival and landings
Ratare pe timp de noapte și aterizare (după caz)
Aerodrome arrival procedure
SECȚIUNEA 5
Normal landing
Proceduri anormale și de urgență (Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-4.)
Flapless landing
Decolare întreruptă la o viteză acceptabilă
Crosswind landing (if suitable conditions)
Simularea cedării unui motor după decolare (numai avioane monomotor)
Approach and landing with idle power from up to 2000 ft above the runway (single-engine aeroplanes only)
Simularea aterizării forțate, fără putere (numai avioane monomotor)
Go-around from minimum height
Simularea procedurilor de urgență:
Night go-around and landing (if applicable)
foc sau fum în zbor și
SECTION 5
defectarea sistemelor, după caz
Abnormal and emergency procedures (This section may be combined with Sections 1 through 4.)
Numai pregătire TMG și avioane ME: oprirea și repornirea motorului (la o altitudine de siguranță dacă se execută pe aeronavă)
Rejected take-off at a reasonable speed
SECȚIUNEA 6
Simulated engine failure after take-off (single-engine aeroplanes only)
Simularea zborului asimetric
Simulated forced landing without power (single-engine aeroplanes only)
(Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-5.)
Simulated emergencies:
Simularea cedării unui motor în timpul decolării (la o altitudine de siguranță, cu excepția efectuării într-un FFS sau într-un FNPT II)
fire or smoke in flight; and
Apropiere în zbor asimetric și ratare
systems' malfunctions as appropriate
Apropiere în zbor asimetric și aterizare cu oprire completă
ME aeroplanes and TMG training only: engine shutdown and restart (at a safe altitude if performed in the aircraft)
SECȚIUNEA 7
SECTION 6
Manevre și proceduri de zbor
Simulated asymmetric flight
Zbor manual cu și fără sisteme directoare de zbor
(This section may be combined with Sections 1 through 5.)
(fără pilot automat, fără propulsie automată/automanetă, precum și la diferite legi de comandă, dacă este cazul)
Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS or an FNPT II)
La diferite viteze (inclusiv zbor lent) și altitudini din cadrul spectrului de pregătire FSTD.
Asymmetric approach and go-around
Viraje strânse de 180° și 360°, stânga/dreapta, utilizând o înclinare de 45°
Asymmetric approach and full-stop landing
Viraje cu și fără spoilere
SECTION 7
Proceduri de zbor și manevrare instrumentale, inclusiv plecare și sosire instrumentală, precum și apropiere la vedere
Flight manoeuvres and procedures
Pregătire în materie de restabilire a atitudinii normale de zbor
(no autopilot, no autothrust/autothrottle, and at different control laws, where applicable)
configurație de decolare;
P----->
configurație de zbor de croazieră la altitudine joasă;
At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope.
configurație de zbor de croazieră în apropierea altitudinii maxime de funcționare; și
Steep turns using 45° bank, 180° to 360° left and right
configurație de aterizare
Turns with and without spoilers
Următoarele exerciții de restabilire a atitudinii normale de zbor:
Procedural instrument flying and manoeuvring including instrument departure and arrival, and visual approach
revenire din atitudine cu botul sus la diferite unghiuri de înclinare; și
Upset recovery training
revenire din atitudine cu botul jos la diferite unghiuri de înclinare.
Recovery from stall events in:
FFS calificat numai pentru sarcina de pregătire
take-off configuration;
Pentru acest exercițiu nu se folosește un avion
clean configuration at low altitude;
Numai FFS
clean configuration near maximum operating altitude; and
Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune* din diferite etape ale unei apropieri instrumentale
landing configuration
Aterizare întreruptă cu toate motoarele în funcțiune:
The following upset exercises:
de la diverse înălțimi sub DH/MDH 15 m (50 ft) deasupra pragului pistei
recovery from nose-high at various bank angles; and
după contactul cu pista (aterizare ratată)
recovery from nose-low at various bank angles.
Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane din categoria commuter (SFAR 23), aterizarea întreruptă cu toate motoarele în funcțiune se inițiază sub DH/MDH sau după contactul cu pista.
FFS qualified for the training task only
Avioane multipilot și avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot
An aeroplane shall not be used for this exercise
Pregătit ca PIC sau copilot și ca PF și PM pentru eliberarea unei calificări de tip, după caz.
Go-around with all engines operating* from various stages during an instrument approach
Pregătirea practică se desfășoară cel puțin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca (P) sau se poate desfășura pe orice echipament de pregătire de nivel superior indicat de săgeată (----->).
P--->
Elementele marcate cu asterisc (*) se execută numai cu ajutorul instrumentelor.
Rejected landing with all engines operating:
Litera «M» înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau verificarea competenței indică un exercițiu obligatoriu.
from various heights below DH/MDH 15 m (50 ft) above the runway threshold
La pregătirea practică și la testare se folosește un FFS dacă FFS-ul respectiv face parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de tip.
after touchdown (baulked landing)
calificarea și numărul total de ore de pregătire furnizate pe parcursul cursului într-un FSTD și
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the rejected landing with all engines operating shall be initiated below MDH/A or after touchdown.
Manevrele și procedurile includ MCC pentru avioane multipilot și pentru avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot în operațiuni multipilot.
Multi-pilot aeroplanes and single-pilot high-performance complex aeroplanes
Manevrele și procedurile se execută ca pilot unic pentru avioanele complexe de înaltă performanță cu un singur pilot în operațiuni cu un singur pilot.
Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable.
În cazul avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot, dacă un test de îndemânare sau o verificare a competenței se efectuează în operațiuni multipilot, calificarea de tip se limitează la operațiunile multipilot.
An FFS shall be used for this exercise; otherwise an aeroplane shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure
Dacă se au în vedere privilegiile de pilot unic, trebuie executate suplimentar, ca pilot unic, manevrele/procedurile de la 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 și cel puțin o manevră/procedură din secțiunea 3.4.
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (----->).
În cazul unei calificări de tip limitate eliberate în conformitate cu punctul FCL.720.A litera (e), solicitanții trebuie să îndeplinească aceleași condiții ca alți solicitanți ai calificării de tip, cu excepția exercițiilor practice legate de fazele de decolare și de aterizare.
The starred items (*) shall be flown solely by reference to instruments.
AVIOANE MULTIPILOT ȘI AVIOANE COMPLEXE DE ÎNALTĂ PERFORMANȚĂ CU UN SINGUR PILOT
Where the letter ‘M’ appears in the skill test or proficiency check column, this will indicate a mandatory exercise.
TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICARE A COMPETENȚEI PENTRU CALIFICARE DE TIP/ATPL/MPL
An FFS shall be used for practical training and testing if the FFS forms part of an approved type rating course.
1 Pregătirea zborului
the qualification and the amount of training provided on the course in an FSTD; and
Calcularea performanțelor
Manoeuvres and procedures shall include MCC for multi-pilot aeroplane and for single-pilot high-performance complex aeroplanes in multi-pilot operations.
Inspecția vizuală a exteriorului avionului; localizarea fiecărei componente și scopul inspecției
Manoeuvres and procedures shall be conducted in single-pilot role for single-pilot high-performance complex aeroplanes in single-pilot operations.
Inspecția carlingii
In the case of single-pilot high-performance complex aeroplanes, when a skill test or proficiency check is performed in multi-pilot operations, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations.
Folosirea listei de verificare înaintea pornirii motoarelor, procedurile de demarare, verificarea echipamentelor radio și de navigație, selectarea și setarea frecvențelor de navigație și de comunicații
If privileges of single-pilot are sought, the manoeuvres/procedures in 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 and at least one manoeuvre/procedure from Section 3.4 have to be completed in addition as single-pilot.
Rulajul în conformitate cu instrucțiunile ATC sau cu instrucțiunile unui instructor
In the case of a restricted type rating issued in accordance with FCL.720.A(e), applicants shall fulfil the same requirements as other applicants for the type rating except for the practical exercises relating to the take-off and landing phases.
Verificări înaintea decolării
MULTI-PILOT AEROPLANES AND SINGLE-PILOT HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES
2 Decolări
ATPL/MPL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF.
Decolări normale cu diferite configurații ale flapsurilor, inclusiv decolarea rapidă
CHECK
2.2* Decolare instrumentală; trecerea la zborul instrumental este necesară în timpul rotirii sau imediat după desprinderea de pistă
1 Flight preparation
Decolare cu vânt lateral
Performance calculation
Decolare la masa maximă la decolare (masă maximă la decolare reală sau simulată)
Aeroplane external visual inspection; location of each item and purpose of inspection
Decolări cu simularea cedării unui motor:
Cockpit inspection
2.5.1* imediat după atingerea vitezei V2
Use of checklist prior to starting engines, starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies
(Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport sau ca avioane din categoria commuter, nu se simulează cedarea motorului decât după ce se atinge o înălțime minimă de 500 ft deasupra capătului pistei.
Taxiing in compliance with ATC instructions or instructions of instructor
Pe avioanele care au aceleași performanțe ca avioanele din categoria de transport în privința masei la decolare și altitudinii densimetrice, instructorul poate simula cedarea motorului la scurt timp după atingerea vitezei V2)
Before take-off checks
2.5.2* între V1 și V2
2 Take-offs
M numai FFS
Normal take-offs with different flap settings, including expedited take-off
Decolare întreruptă la o viteză acceptabilă înaintea atingerii vitezei V1
2.2* Instrument take-off; transition to instrument flight is required during rotation or immediately after becoming airborne
SECȚIUNEA 3
Crosswind take-off
3 Manevre și proceduri de zbor
Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)
La diferite viteze (inclusiv zbor lent) și altitudini din cadrul spectrului de pregătire FSTD
Take-offs with simulated engine failure:
Tuck under și Mach Buffet (dacă este cazul), precum și alte caracteristici de zbor specifice avionului (ex. ruliu neerlandez)
2.5.1* shortly after reaching V2
Operarea normală a sistemelor și a comenzilor panoului inginerului-mecanic de bord (dacă este cazul)
(In aeroplanes which are not certificated as transport category or commuter category aeroplanes, the engine failure shall not be simulated until reaching a minimum height of 500 ft above the runway end.
Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme:
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure shortly after reaching V2)
Un minim obligatoriu de trei exerciții anormale trebuie selectate de la 3.4.0 la 3.4.14 inclusiv
2.5.2* between V1 and V2
Motorul (dacă este necesar, elicea)
M FFS only
Presurizarea și sistemul de condiționare a aerului
Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1
Sistemul Pitot/static
SECTION 3
Sistemul de combustibil
3 Flight manoeuvres and procedures
Sistemul electric
At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope
Sistemul hidraulic
Tuck under and Mach buffets (if applicable), and other specific flight characteristics of the aeroplane (e.g. Dutch Roll)
Sistemul comenzilor de zbor și sistemul de trimerare
Normal operation of systems and controls engineer's panel (if applicable)
Sistemul antigivraj și de degivrare, încălzirea dispozitivului antireflexie
Normal and abnormal operations of following systems:
Pilotul automat/sistemul director de zbor
A mandatory minimum of 3 abnormal items shall be selected from 3.4.0 to 3.4.14 inclusive
(doar pentru un singur pilot)
Engine (if necessary propeller)
Dispozitivele de avertizare a angajării sau dispozitivele de evitare a angajării și dispozitivele de creștere a stabilității
Pressurisation and air conditioning
Sistemul de avertizare a apropierii periculoase de sol, radarul meteo, radio-altimetrul, transponderul
Pitot/static system
Echipamentele radio, de navigație, instrumentele de zbor, FMS
Fuel system
Trenul de aterizare și sistemul de frânare
Electrical system
Sistemul de flapsuri și voleți de bord de atac
Hydraulic system
Unitatea auxiliară de alimentare (APU)
Flight control and trim system
Proceduri anormale și de urgență:
Anti-icing/de-icing system, glare shield heating
Un minim obligatoriu de trei exerciții trebuie selectate de la 3.6.1 până la 3.6.9 inclusiv
Autopilot/flight director
Simulări de incendiu, de ex. motor, APU, cabină, compartiment cargo, cabina de pilotaj, aripă și sistemul electric, incluzând evacuarea
(single pilot only)
Controlul și evacuarea fumului
Stall warning devices or stall avoidance devices, and stability augmentation devices
Cedări ale motorului, oprirea și repornirea motorului la o înălțime de siguranță
Ground proximity warning system, weather radar, radio altimeter, transponder
Largare combustibil (simulare)
Radios, navigation equipment, instruments, FMS
Vânt de forfecare la decolare/aterizare
Landing gear and brake
Depresurizarea simulată a cabinei/coborâre de urgență
Slat and flap system
Incapacitatea unui membru al echipajului
Auxiliary power unit (APU)
Alte proceduri de urgență, așa cum sunt prezentate în manualul de zbor al avionului (AFM)
Abnormal and emergency procedures:
Eveniment ACAS
A mandatory minimum of 3 items shall be selected from 3.6.1 to 3.6.9 inclusive
Nu se folosește un avion
Fire drills, e.g. engine, APU, cabin, cargo compartment, flight deck, wing and electrical fires including evacuation
configurație de aterizare.
Smoke control and removal
revenire din atitudine cu botul jos la diferite unghiuri de înclinare
Engine failures, shutdown and restart at a safe height
Proceduri de zbor instrumental
Fuel dumping (simulated)
3.8.1.* Respectarea rutelor de plecare și de sosire și a instrucțiunilor ATC
Wind shear at take-off/landing
3.8.2* Proceduri de așteptare
Simulated cabin pressure failure/emergency descent
3.8.3* Operațiuni 3D până la DH/A de 200 ft (60 m) sau până la valori minime mai mari, dacă acest lucru este impus de procedura de apropiere
Incapacitation of flight crew member
Notă: Conform AFM, este posibil ca procedurile RNP APCH să necesite utilizarea pilotului automat sau a sistemului director de zbor.
Other emergency procedures as outlined in the appropriate aeroplane flight manual (AFM)
Procedura care urmează să fie executată manual trebuie aleasă având în vedere respectivele limitări (de exemplu, se alege o procedură ILS pentru 3.8.3.1 în cazul unei astfel de limitări prevăzute în AFM).
TCAS event
3.8.3.1.* Manual, fără sistemul director de zbor
An aeroplane shall not be used
(numai test de îndemânare)
landing configuration.
3.8.3.2.* Manual, cu sistemul director de zbor
recovery from nose-low at various bank angles
3.8.3.3.* cu pilotul automat
Instrument flight procedures
3.8.3.4.* Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea unui motor trebuie simulată în timpul apropierii finale, înainte de a depăși 1000 ft deasupra nivelului aerodromului, până la contactul cu pista sau până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă.
3.8.1* Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions
Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane din categoria commuter (SFAR 23), apropierea în condițiile simulării cedării unui motor și procedura subsecventă de ratare se inițiază împreună cu apropierea de neprecizie conform descrierii de la punctul 3.8.4.
3.8.2* Holding procedures
Pe avioanele care au aceleași performanțe ca avioanele din categoria de transport în ceea ce privește masa la decolare și altitudinea densimetrică, instructorul poate simula cedarea motorului în conformitate cu 3.8.3.4.
3.8.3* 3D operations to DH/A of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure
Pe avioanele care au aceleași performanțe ca avioanele din categoria de transport în ceea ce privește masa la decolare și altitudinea densimetrică, instructorul poate simula cedarea motorului în conformitate cu 3.8.3.4.
Note: According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or flight director.
P-----> -----> M 3.8.3.5.* Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea unui motor trebuie simulată în timpul apropierii finale după depășirea radiofarului exterior (OM) în limita unei distanțe de maximum 2 NM până la contactul cu pista sau până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă
The procedure to be flown manually shall be chosen taking into account such limitations (for example, choose an ILS for 3.8.3.1 in the case of such AFM limitation).
Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane din categoria commuter (SFAR 23), apropierea în condițiile simulării cedării unui motor și procedura subsecventă de ratare se inițiază împreună cu apropierea de neprecizie conform descrierii de la punctul 3.8.4.
3.8.3.1* Manually, without flight director
Procedura de ratare se inițiază în momentul atingerii OCH/A publicate, dar nu mai târziu de momentul atingerii unei MDH/A de 500 ft deasupra cotei pragului pistei.
(skill test only)
3.8.4* Operațiuni 2D până la MDH/A
3.8.3.3* With autopilot
(a)* apropiere până la altitudinea minimă autorizată pentru apropierea cu manevre la vedere pentru aerodromul în cauză, în conformitate cu facilitățile locale de apropiere instrumentală, în condiții de zbor instrumental simulat;
3.8.3.4* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 ft above aerodrome level until touchdown or through the complete missed approach procedure.
urmată de:
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
apropiere cu manevre la vedere până la o altă pistă poziționată la cel puțin 90° față de axul apropierii finale folosit la litera (a), la altitudinea minimă autorizată pentru apropierea cu manevre la vedere.
The go-around shall be initiated when reaching the published obstacle clearance height/altitude (OCH/A); however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
Observație: Dacă (a) și (b) nu sunt posibile din motive ATC, se poate simula un exercițiu în condiții de vizibilitate redusă.
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with 3.8.3.4.
Apropieri la vedere
3.8.3.5.* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach after passing the outer marker (OM) within a distance of not more than 4 NM until touchdown or through the complete missed approach procedure
4 Proceduri de apropiere întreruptă
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune* în timpul unei operațiuni 3D la atingerea înălțimii de decizie
The go-around shall be initiated when reaching the published OCH/A; however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
Alte proceduri de apropiere întreruptă