natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The position of lamps, as defined in paragraph 2.7 of this Regulation, in width, in height and in length shall be checked in accordance with the general requirements set out in paragraphs 2.8 to 2.10, 2.14 and 5.4 of this Regulation.
Înclinația descendentă inițială
The values measured for the distances shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
Înclinația descendentă inițială a delimitării superioare a fazei scurte și a lămpilor de ceață față din clasa „F3” trebuie stabilită la valoarea cifrei indicate pe placă, astfel cum se prevede și se demonstrează în anexa 7.
Visibility of lamps
Alternativ, producătorul trebuie să stabilească reglajul inițial la o valoare care diferă de cea a cifrei indicate pe placă dacă se poate demonstra că aceasta este reprezentativă pentru tipul omologat atunci când este încercat în conformitate cu procedurile prevăzute în anexa 6, în special punctul 4.1.
The angles of geometric visibility shall be checked in accordance with paragraph 2.13 of this Regulation.
Variația înclinației în funcție de sarcină
The values measured for the angles shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled except that the limits of the angles may have an allowance corresponding to the ± 3° variation permitted in paragraph 5.3 for the mounting of the light-signalling devices.
Variația înclinației descendente a fazei scurte în funcție de stările de încărcare specificate în această secțiune trebuie să rămână în intervalul:
The visibility of red light towards the front and of white light towards the rear shall be checked in accordance with paragraph 5.10 of this Regulation.
0,2 %-2,8 % pentru o înălțime de montare a farurilor h < 0,8;
Alignment of dipped-beam headlamps and class ‘F3’ front fog lamps towards the front
0,2 %-2,8 % pentru o înălțime de montare a farurilor 0,8 ≤ h ≤ 1,0; sau
Initial downward inclination
0,7 %-3,3 % (în funcție de intervalul de reglaj ales de producător la momentul omologării);
The initial downward inclination of the cut-off of the dipped-beam and the class ‘F3’ front fog lamps shall be set to the plated figure as required and shown in Annex 7.
0,7 %-3,3 % pentru o înălțime de montare a farurilor 1,0 < h ≤ 1,2 m;
Alternatively the manufacturer shall set the initial aim to a figure that is different from the plated figure where it can be shown to be representative of the type approved when tested in accordance with the procedures contained in Annex 6 and in particular paragraph 4.1.
1,2 %-3,8 % pentru o înălțime de montare a farurilor h > 1,2 m.
Variation of inclination with load
În cazul unei lămpi de ceață față din clasa „F3” cu o sursă (surse) de lumină având un flux luminos normal total care depășește 2000 de lumeni, variația înclinației descendente în funcție de stările de încărcare specificate în prezenta secțiune trebuie să rămână în intervalul:
The variation of the dipped-beam downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
0,7 %-3,3 % pentru o înălțime de montare a lămpilor de ceață față h ≤ 0,8;
0,2 per cent to 2,8 per cent for headlamp mounting height h < 0,8;
1,2 %-3,8 % pentru o înălțime de montare a lămpilor de ceață față h > 0,8.
0,2 per cent to 2,8 per cent for headlamp mounting height 0,8 ≤ h ≤ 1,0; or
Stările de încărcare care trebuie utilizate sunt următoarele, în conformitate cu anexa 5 la prezentul regulament, pentru fiecare sistem reglat în consecință.
0,7 per cent to 3,3 per cent (according to the aiming range chosen by the manufacturer at the approval);
punctul 2.1.1.1.
0,7 per cent to 3,3 per cent for headlamp mounting height 1,0 < h ≤ 1,2 m;
punctul 2.1.1.6, ținând cont de
1,2 per cent to 3,8 per cent for headlamp mounting height h > 1,2 m.
punctul 2.1.2.
In the case of a class ‘F3’ front fog lamp with (a) light source(s) having a total objective luminous flux which exceeds 2000 lumens, the variation of the downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
Vehicule din categoriile M2 și M3:
0,7 per cent to 3,3 per cent for front fog lamp mounting height h ≤ 0,8;
punctul 2.2.1.
1,2 per cent to 3,8 per cent for front fog lamp mounting height h > 0,8 m.
punctul 2.2.2.
The states of loading to be used shall be as follows, as indicated in Annex 5 of this Regulation, for every system adjusted accordingly.
punctul 2.3.1.1.
Paragraph 2.1.1.1.
punctul 2.3.1.2.
Paragraph 2.1.1.6 taking into account
Vehicule din categoria N fără suprafețe de încărcare:
Paragraph 2.1.2.
punctul 2.4.1.1.
Vehicles in category M2 and M3:
punctul 2.4.1.2.
Paragraph 2.2.1.
punctul 2.4.2.1.
Paragraph 2.2.2.
punctul 2.4.2.2.
Paragraph 2.3.1.1.
Conexiuni electrice și indicatori
Paragraph 2.3.1.2.
Conexiunile electrice trebuie verificate prin activarea fiecărei lămpi alimentate de la sistemul electric al vehiculului.
Vehicles in category N without load surfaces:
Lămpile și indicatorii trebuie să funcționeze în conformitate cu dispozițiile stabilite la punctele 5.11-5.14 din prezentul regulamentul și cu specificațiile individuale aplicabile fiecărei lămpi.
Paragraph 2.4.1.1.
Intensități luminoase
Paragraph 2.4.1.2.
Faruri de fază lungă
Paragraph 2.4.2.1.
Intensitatea maximă agregată a farurilor de fază lungă trebuie verificată în conformitate cu procedura descrisă la punctul 6.1.9.2 din prezentul regulament.
Paragraph 2.4.2.2.
Valoarea obținută trebuie să fie în așa fel încât să se îndeplinească cerința de la punctul 6.1.9.1 din prezentul regulament.
Electrical connections and tell-tales
Prezența, numărul, culoarea, dispunerea și, dacă este cazul, categoria lămpilor trebuie verificate prin inspectarea vizuală a lămpilor și a marcajelor acestora.
The electrical connections shall be checked by switching on every lamp supplied by the electrical system of the vehicle.
Acestea trebuie să fie în așa fel încât să se îndeplinească cerințele prevăzute la punctele 5.15 și 5.16, precum și în specificațiile individuale aplicabile fiecărei lămpi în parte.
The lamps and tell-tales shall function in accordance with the provisions set out in paragraphs 5.11 to 5.14 of this Regulation and with the individual specifications applicable to each lamp.
ANEXA 10
Light intensities
REZERVAT
Main-beam headlamps
ANEXA 11
The aggregate maximum intensity of the main beam headlamps shall be checked by the procedure described in paragraph 6.1.9.2 of this Regulation.
VIZIBILITATEA MARCAJELOR DE VIZIBILITATE CĂTRE SPATE, CĂTRE FAȚĂ ȘI PE PARTEA LATERALĂ A VEHICULULUI
The value obtained shall be such that the requirement in paragraph 6.1.9.1 of this Regulation is fulfilled.
(A se vedea punctul 6.21.5 din prezentul regulament)
The presence, number, colour, arrangement and, where applicable, the category of lamps shall be checked by visual inspection of the lamps and their markings.
Figura 1a
These shall be such that the requirements set out in paragraphs 5.15 and 5.16 as well as in the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
Plan de observare
ANNEX 10
Figura 1b
RESERVED
Față (numai remorci)
ANNEX 11
Figura 2
VISIBILITY OF CONSPICUITY MARKINGS TO THE REAR, FRONT AND SIDE OF A VEHICLE
ANEXA 12
(See paragraph 6.21.5 of this Regulation)
TUR DE ÎNCERCARE
Figure 1a
Specificații ale turului de încercare pentru comanda automată a farurilor de fază lungă
Observation plane
Turul de încercare trebuie efectuat în condiții de claritate atmosferică și cu farurile curate
Figure 1b
Ruta de încercare trebuie să cuprindă secțiuni de încercare în condiții de trafic, la o viteză corespunzătoare tipului de drum în cauză, conform descrierii din tabelul 1 de mai jos:
Front (trailers only)
Tabelul 1
Figure 2
Secțiune de încercare
ANNEX 12
Condiții de trafic
TEST DRIVE
Tip de drum
Table 1
Viteză
Test Section
Procentul mediu pe întreaga lungime a rutei de încercare
Traffic conditions
Un singur vehicul care circulă din sens opus sau un singur vehicul care circulă în față, cu o asemenea frecvență încât faza lungă să fie activată și dezactivată.
Road type
Situații de trafic combinat cu vehicule care circulă din sens opus și vehicule care circulă în față, cu o asemenea frecvență încât faza lungă să fie activată și dezactivată.
Urban areas
Manevre de depășire active și pasive, cu o asemenea frecvență încât faza lungă să fie activată și dezactivată.
Multi-lane road, e.g. motorway
Bicicletă care circulă din sens opus, conform descrierii de la punctul 6.1.9.3.1.2.
Country road
Situații de trafic combinat cu vehicule care circulă din sens opus și vehicule care circulă în față
Speed
Zonele urbane trebuie să cuprindă drumuri cu și fără iluminat stradal.
Average percentage of the full test course length
Șoselele trebuie să cuprindă secțiuni cu două benzi și secțiuni cu patru sau mai multe benzi, precum și intersecții, dealuri și/sau drumuri în pantă, coborâri abrupte și drumuri sinuoase.
10 per cent
Drumurile cu benzi multiple (de exemplu, autostrăzile) și șoselele trebuie să cuprindă secțiuni având părți drepte cu o lungime de peste 600 m.
20 per cent
În plus, ele trebuie să cuprindă secțiuni având curbe la stânga și la dreapta.
70 per cent
Trebuie de asemenea luate în considerare situațiile de trafic dens.
Single oncoming vehicle or single preceding vehicle in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
Specificații ale turului de încercare pentru farurile de fază lungă adaptive
Combined oncoming and preceding traffic situations, in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
Turul de încercare trebuie efectuat în condiții de claritate atmosferică și cu farurile curate.
Active and passive overtaking manoeuvres, in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
Ruta de încercare trebuie să cuprindă secțiuni de încercare în condiții de trafic, la o viteză corespunzătoare tipului de drum în cauză, conform descrierii din tabelul 2 de mai jos:
Oncoming bicycle, as described in paragraph 6.1.9.3.1.2.
Tabelul 2
Combined oncoming and preceding traffic situations
Un singur vehicul care circulă din sens opus sau un singur vehicul care circulă în față, cu o asemenea frecvență încât faza lungă adaptivă să reacționeze pentru a demonstra procesul de adaptare.
Urban areas shall comprise roads with and without illumination.
Situații de trafic combinat cu vehicule care circulă din sens opus și vehicule care circulă în față, cu o asemenea frecvență încât faza lungă adaptivă să reacționeze pentru a demonstra procesul de adaptare.
Country roads shall comprise sections having two lanes and sections having four or more lanes and shall include junctions, hills and/or slopes, dips and winding roads.
Manevre de depășire active și pasive, cu o asemenea frecvență încât faza lungă adaptivă să reacționeze pentru a demonstra procesul de adaptare.
Multi-lane roads (e.g. motorways) and country roads shall comprise sections having straight level parts with a length of more than 600 m.
Bicicletă care circulă din sens opus, conform descrierii de la punctul 6.22.9.3.1.2.
Additionally they shall comprise sections having curves to the left and to the right.
Drumurile cu benzi multiple (de exemplu autostrăzile) și șoselele trebuie să cuprindă secțiuni având părți drepte cu o lungime de peste 600 m.
Dense traffic situations shall be taken into account.
În plus, ele trebuie să cuprindă secțiuni având curbe la stânga și la dreapta.
Test drive specifications for adaptive main-beam headlamps
Trebuie de asemenea luate în considerare situațiile de trafic dens.
The test drive shall be carried out in clear atmosphere and with clean head-lamps.
Pentru secțiunile de încercare A și B din tabelul de mai sus, inginerii care efectuează încercările trebuie să evalueze și să înregistreze gradul de acceptabilitate al performanței procesului de adaptare în raport cu participanții la trafic care circulă din sens opus și care circulă în față.
The test course shall comprise test sections with traffic conditions, at speed corresponding to the relevant type of road, as described in Table 2 below:
Aceasta înseamnă că inginerii responsabili cu încercarea trebuie să fie așezați în vehiculul supus încercării și, în plus, să ocupe un loc în vehiculele care circulă din sens opus și în vehiculele care circulă în față.
Table 2
Vizibilitate bună (interval optic meteorologic MOR > 2000 m, definit în conformitate cu Ghidul privind instrumentele și metodele de observație meteorologice (Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation) al OMM, ediția a șasea, ISBN: 92-63-16008-2, p. 1.
Single oncoming vehicle or single preceding vehicle in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
9.
Combined oncoming and preceding traffic situations. in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
1/1.
Active and passive overtaking manoeuvres, in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
9.
Oncoming bicycle, as described in paragraph 6.22.9.3.1.2.
11, Geneva 1996).
Multi-lane roads (e.g. motorways) and country roads shall comprise sections having straight level parts with a length of more than 600 m.
Vizibilitate bună (interval optic meteorologic MOR > 2000 m, definit în conformitate cu Ghidul privind instrumentele și metodele de observație meteorologice (Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation) al OMM, ediția a șasea, ISBN: 92-63-16008-2, p. 1.
Additionally they shall comprise of sections having curves to the left and to the right.
9.
Dense traffic situations shall be taken into account
1/1.
For the test sections A and B in the table above the engineers conducting the tests shall evaluate and record the acceptability of the performance of the adaptation process in relation to oncoming and preceding road users.
9.
This means that the test engineers shall be seated in the vehicle being tested and additionally be seated in the oncoming and preceding vehicles.
11, Geneva 1996).
Good visibility (meteorological optical range MOR > 2000 m defined according to WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sixth Edition, ISBN: 92-63-16008-2, pp 1.
ANEXA 13
9.
CONDIȚII DE ACTIVARE AUTOMATĂ A FARURILOR DE FAZĂ SCURTĂ
1/1.
Lumina ambientală din exteriorul vehiculului
9.
Faruri de fază scurtă
11, Geneva 1996).
Timp de răspuns
Good visibility (meteorological optical range MOR > 2000 m defined according to WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sixth Edition, ISBN: 92-63-16008-2, pp 1.
sub 1000 lux
9.
maximum 2 secunde
1/1.
între 1000 și 7000 lux
9.
la discreția producătorului
11, Geneva 1996)
peste 7000 lux
Response time
ANEXA 14
less than 1000 lux
ZONA DE OBSERVARE CĂTRE SUPRAFAȚA APARENTĂ A LĂMPILOR DE MANEVRĂ ȘI DE CURTOAZIE
between 1000 lux and 7000 lux
Acest desen arată zona dintr-o parte, celelalte zone fiind reprezentate din față, din spate și din cealaltă parte a vehiculului
at manufacturer's discretion
Limite ale zonelor
ANNEX 14
Secțiune
Regulation No 58 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of:
I. Dispozitivelor de protecție antiîmpănare spate (RUPD)
I. Rear underrun protective devices (RUPDs)
Vehiculelor în ceea ce privește instalarea unui dispozitiv de protecție antiîmpănare spate (RUPD) omologat
Vehicles with regard to the installation of an RUPD of an approved type
Vehiculelor în ceea ce privește protecția lor antiîmpănare spate (RUP) [2019/272]
Vehicles with regard to their rear underrun protection (RUP) [2019/272]
Include toate textele valabile până la:
Incorporating all valid text up to:
Seria 03 de amendamente la regulament – Data intrării în vigoare: 18 iunie 2016
03 series of amendments to the Regulation – Date of entry into force: 18 June 2016
CUPRINS
Scope
Cerințe generale
General requirements
Definiții comune pentru părțile I, II și III
Definitions common to Parts I, II and III
PARTEA I.
PART I.
OMOLOGAREA DISPOZITIVELOR DE PROTECȚIE ANTIÎMPĂNARE SPATE
APPROVAL OF RUPDs
Definiții
Approval
Cerințe
Requirements
Conformitatea producției
Conformity of production
Sancțiuni în cazul neconformității producției
Penalties for non-conformity of production
Modificarea și extinderea omologării unui tip de dispozitiv de protecție antiîmpănare spate
Modification and extension of approval of an RUPD type
Încetarea definitivă a producției
Production definitively discontinued
Denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare, precum și ale autorităților de omologare de tip
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
PARTEA II.
PART II.
OMOLOGAREA UNUI VEHICUL ÎN CEEA CE PRIVEȘTE INSTALAREA UNUI RUPD OMOLOGAT DE TIP
APPROVAL OF A VEHICLE WITH REGARD TO THE INSTALLATION OF AN RUPD OF AN APPROVED TYPE
Cerințe pentru instalarea unui dispozitiv de protecție antiîmpănare spate omologat (RUPD)
Requirements for installation of an approved RUPD
Modificarea și extinderea omologării unui tip de vehicul
Modification and extension of approval of a vehicle type
PARTEA III.
PART III.
OMOLOGAREA UNUI VEHICUL CU PRIVIRE LA PROTECȚIA ANTIÎMPĂNARE SPATE (RUP)
APPROVAL OF A VEHICLE WITH REGARD TO ITS REAR UNDERRUN PROTECTION (RUP)
Cerințe pentru RUP
Requirements for RUP
PARTEA IV.
PART IV.
DISPOZIȚII TRANZITORII
TRANSITIONAL PROVISIONS
Dispoziții tranzitorii
ANNEXES
Comunicare (partea I)
Communication (Part I)
Comunicare (partea II)
Communication (Part II)
Comunicare (partea III)
Communication (Part III)
Dispuneri ale mărcilor de omologare
Arrangements of approval marks
Condiții și proceduri de încercare
Test conditions and procedures
Vehicule specifice
Specific vehicles
Cerințe pentru diferite categorii de vehicule
Requirements for different vehicle categories
DOMENIU DE APLICARE
SCOPE
Prezentul regulament se aplică:
This Regulation applies to:
PARTEA I: dispozitivelor de protecție antiîmpănare spate prevăzute pentru echiparea vehiculelor din categoriile M, N și O;
PART I: the RUPDs which are intended to be fitted to vehicles of categories M, N and O;
PARTEA II: instalării pe vehicule din categoriile M, N și OÎn conformitate cu Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punctul 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
PART II: the installation on vehicles of categories M, N and OAs defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para.
a dispozitivelor de protecție antiîmpănare spate omologate de tip în conformitate cu partea I din prezentul regulament;
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
PARTEA III: vehiculelor din categoriile M, N și OÎn conformitate cu Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punctul 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
of RUPDs which have been type approved to Part I of this Regulation;
echipate cu un dispozitiv de protecție antiîmpănare spate care nu a fost omologat separat în conformitate cu partea I din prezentul regulament sau care este astfel conceput și/sau echipat încât se poate considera că părțile sale componente îndeplinesc total sau parțial funcția dispozitivului de protecție antiîmpănare spate;
PART III: vehicles of categories M, N and OAs defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para.
vehiculelor din categoriile M1, M2, M3, N1, O1 și O2În conformitate cu Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punctul 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
din motive de protecție antiîmpănare spate.
equipped with an RUPD which has not been separately approved according to Part I of this Regulation or so designed and/or equipped that its component parts can be regarded as totally or partially fulfilling the function of the RUPD;
Prezentul regulament nu se aplică:
Vehicles of categories M1, M2, M3, N1, O1 and O2As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para.
unităților tractoare ale vehiculelor articulate;
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
remorcilor concepute și construite pentru transportul de sarcini foarte lungi și indivizibile, precum trunchiurile de copaci, barele de oțel etc.;
on grounds of rear underrun protection.
vehiculele la care orice dispozitiv de protecție antiîmpănare spate (de exemplu, fix, demontabil, pliabil, reglabil etc.) este incompatibil cu utilizarea pe drumuri rutiere pot fi parțial sau complet excluse de la aplicarea prezentului regulament, sub rezerva deciziei autorității de omologare de tip.
This Regulation does not apply to:
CERINȚE GENERALE
Tractive units for articulated vehicles;
Toate vehiculele trebuie să fie construite și/sau echipate astfel încât să ofere o protecție efectivă pe toată lățimea lor împotriva împănării vehiculelor menționate la alineatul (1) din prezentul regulament în eventualitatea unei coliziuni din spate cu vehicule din categoriile M1 și N1.
Trailers specially designed and constructed for the carriage of very long loads of indivisible length, such as timber, steel bars, etc.;
Vehiculul trebuie încercat în condițiile prevăzute la punctul 2 din anexa 5.
Vehicles where any RUPD (e.g. fixed, removable, foldable, adjustable, etc.) is incompatible with their use on traffic roads may be partly or fully exempted from this Regulation, subject to the decision of the Type Approval Authority.
Se consideră că un vehicul dintr-una din categoriile M1, M2, M3, N1, O1 sau O2 îndeplinește condiția stabilită mai sus:
GENERAL REQUIREMENTS
dacă acesta îndeplinește aceleași condiții ca cele specificate în partea II sau partea III; sau
All vehicles shall be so constructed and/or equipped as to offer effective protection over their whole width against under-running of vehicles mentioned in paragraph 1 of this Regulation in the event of rear collision with vehicles of category M1 and N1.
în cazul în care garda la sol a părții posterioare a vehiculului fără încărcătură nu depășește 550 mm pe o lățime care nu este mai mică decât cea a axei spate cu mai mult de 100 mm în ambele părți (exclusiv proeminența pneurilor aproape de sol); sau
The vehicle shall be tested under the conditions as laid down in paragraph 2 of Annex 5.
dacă, în cazul vehiculelor din categoriile O1 și O2, atunci când pneurile se proiectează cu mai mult de jumătate din lățime în afara caroseriei (cu excepția apărătorilor de roți) sau în afara șasiului în absența caroseriei, garda la sol a părții posterioare a vehiculului fără încărcătură nu depășește 550 mm pe o lățime care nu este mai mică de 100 mm deduși din distanța măsurată între punctele interioare extreme ale pneurilor (exclusiv proeminența pneurilor aproape de sol), în ambele părți.
Any vehicle in one of the categories M1, M2, M3, N1, O1 or O2 shall be deemed to satisfy the condition set out above:
Dacă există mai multe axe spate, lățimea care trebuie luată în considerare este cea a celei mai late dintre aceste axe.
If it satisfies the same conditions as set out in Part II or Part III, or
Cerințele de la punctul 2.3 litera (b) și de la punctul 2.3 litera (c) de mai sus sunt îndeplinite cel puțin pe o linie:
If the ground clearance of the rear part of the unladen vehicle does not exceed 550 mm over a width which is not shorter than that of the rear axle by more than 100 mm on either side (excluding any tyre bulging close to the ground), or
la o distanță de cel mult 450 mm de la extremitatea posterioară a vehiculului;