natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this context, the Court has established that that objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored.
Comunicarea Comisiei – Orientări privind ajutoarele de stat destinate aeroporturilor și companiilor aeriene (JO C 99, 4.4.2014, p. 3).
In line with the case-law, Article 16(1) of Regulation (EU) 2015/1589 stated that ‘where negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary (…)’.
Punctul 145 din Orientările privind sectorul aviației.
Therefore, since the measures in question were implemented in breach of Article 108(3) TFEU and are incompatible with the internal market, the aid must be recovered in order to restore the existing market situation before they were granted.
Decizia (UE) 2016/2069 a Comisiei din 1 octombrie 2014 privind măsura SA.14093 (C-76/2002) pusă în aplicare de Belgia în favoarea Brussels South Charleroi Airport și a companiei aeriene Ryanair (JO L 325, 30.11.2016, p. 63).
The recovery must cover the period from the moment the advantage was granted to the beneficiaries, i.e. from the moment the aid was made available to the beneficiaries until it was actually recovered.
Regulamentul (CE) nr. 659/1999 al Consiliului din 22 martie 1999 de stabilire a normelor de aplicare a articolului 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (JO L 83, 27.3.1999, p. 1).
The sums to be recovered must therefore attract interest until the moment they are actually recovered.
Regulamentul (UE) 2015/1589 al Consiliului din 13 iulie 2015 de stabilire a normelor de aplicare a articolului 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (JO L 248, 24.9.2015, p. 9).
By letter of 20 March 2017, Belgium informed the Commission of the withdrawal of the Royal Decree of 7 January 2014 by Royal Decree of 15 March 2017.
JO L 325, 30.11.2016, p. 63.
Belgium has therefore abolished the aid measure, which will have no further effect in future.
Monitorul Oficial al Belgiei din 31 decembrie 2001.
Furthermore, by letter of 16 May 2017, Belgium provided all the necessary evidence that Brussels Airlines, TUI Airlines Belgium and Thomas Cook Airlines Belgium had repaid, pursuant to the Royal Decree of 15 March 2017, the amounts of aid received and interest calculated from 22 September 2014, on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004, i.e. respectively EUR 16779819 of aid and EUR 543546,30 of interest, EUR 2143621 of aid and EUR 69438,01 of interest, and EUR 76560 and EUR 2480 of interest.
În special articolul 158 alineatele (1), (2) și (4).
In this light, taking account of the reimbursement of the amounts of aid received and the corresponding interest, the Commission considers that the beneficiaries have lost the advantage they had enjoyed in the market in relation to their competitors, and that the competitive situation prior to the payment of the aid has been reinstated.
Convenția privind aviația civilă internațională, Chicago, 7 decembrie 1944, Organizația Națiunilor Unite, Culegere de tratate, vol.
In the light of the above, there is no reason to require Belgium to abolish the measure or recover the incompatible aid from the beneficiaries since it has already taken that action.
15, nr. 102, articolul 15.
CONCLUSION
Directiva 2009/12/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 11 martie 2009 privind tarifele de aeroport (JO L 70, 14.3.2009, p. 11).
The Commission finds that Belgium has unlawfully implemented State aid for airlines satisfying the conditions set out in Article 2(1) of the Royal Decree of 7 January 2014, in breach of Article 108(3) TFEU.
A se vedea, de exemplu, hotărârea Curții de Justiție din 10 ianuarie 2006, Ministero dell'Economia e delle Finanze/Cassa di Risparmio di Firenze, C-222/04, ECLI:EU:C:2006:8, punctul 129.
Since no grounds of compatibility can be identified for the scheme in question, it is found to be incompatible with the internal market.
A se vedea hotărârea Curții de Justiție din 18 iunie 1998, Comisia/Italia, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:303, punctul 36, hotărârea din 23 aprilie 1991, Höfner și Elser, C-41/90, ECLI:EU:C:1991:161, punctul 21, hotărârea din 16 noiembrie 1995, Fédération Française des Sociétés d'Assurances/Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392, punctul 14 și hotărârea din 11 decembrie 1997, Job Centre, C-55/96, ECLI:EU:C:1997:603, punctul 21.
However, since Belgium has withdrawn the Royal Decree of 7 January 2014 and recovered the aid and corresponding interest, the situation prevailing before the granting of the unlawful and incompatible State aid has been re-established.
Hotărârea Curții de Justiție din 16 iunie 1987, Comisia/Italia, C-118/85, ECLI:EU:C:1987:283, punctul 7 și hotărârea din 18 iunie 1998, Comisia/Italia, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:303, punctul 36.
There is therefore no need to order the repeal of the measure or the recovery of the aid in question.
A se vedea, de exemplu, hotărârea Curții de Justiție din 17 iulie 2008, Essent Netwerk Noord, C-206/06, ECLI:EU:C:2008:413, punctele 58-74.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
A se vedea, în special, hotărârea Curții de Justiție din 14 februarie 1990, Franța/Comisia, C-301/87, ECLI:EU:C:1990:67, punctul 41.
Article 1
Hotărârea Curții de Justiție din 2 iulie 1974, Italia/Comisia, 173/73, ECLI:EU:C:1974:71, punctul 27.
The subsidy granted by the Royal Decree of 7 January 2014 to certain airlines constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Termenul „intervenția statului” se referă nu doar la acțiunile pozitive efectuate de stat, ci include, de asemenea, abținerea autorităților de la luarea unor măsuri în anumite circumstanțe, de exemplu pentru a obține plata datoriilor.
This State aid granted unlawfully by the Kingdom of Belgium, in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union, is incompatible with the internal market.
A se vedea, de exemplu, hotărârea Curții de Justiție din 12 octombrie 2000, Magefesa, C-480/98, ECLI:EU:C:2000:559, punctele 19 și 20.
Article 2
Hotărârea Curții de Justiție din 2 iulie 1974, Italia/Comisia, 173/73, ECLI:EU:C:1974:71, punctul 13.
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium.
Decizia 2004/339/CE a Comisiei din 15 octombrie 2003 privind măsurile puse în aplicare de Italia în favoarea RAI SpA (JO L 119, 23.4.2004, p. 1), considerentul 69; concluziile avocatului general Fennelly din 26 noiembrie 1998, Franța/Comisia, C-251/97, ECLI:EU:C:1998:572, punctul 26.
Done at Brussels, 18 July 2017.
Hotărârea Curții de Justiție din 24 iulie 2003, Trans GmbH și Regierungspräsidium Magdeburg/Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, C-280/00, ECLI:EU:C:2003:415, punctele 87-93.
For the Commission
Hotărârea Curții de Justiție din 21 decembrie 2016, Comisia/Hansestadt Lübeck, C-524/14 P, ECLI:EU:C:2016:971.
Member of the Commission
Hotărârea Curții de Justiție din 21 decembrie 2016, Comisia/Hansestadt Lübeck, C-524/14 P, ECLI:EU:C:2016:971, punctul 62.
OJ C 24, 23.1.2015, p. 10.
Argumentele Belgiei în această privință au fost prezentate, în esență, în răspunsul său din 2 aprilie 2014 la solicitarea de informații din 11 februarie 2014, în observațiile sale privind decizia de inițiere a procedurii și în răspunsul său din 12 martie 2015 la solicitarea de informații din 10 februarie 2015.
See footnote 1.
Observațiile Belgiei privind decizia de inițiere a procedurii (Scrisoarea din 15 ianuarie 2015).
The figures in brackets represent the change in the number of passengers or movements compared with the previous year.
Anexa 2 la răspunsul din 2 aprilie 2014 la solicitarea de informații din 11 februarie 2014.
The Royal Decree of 27 May 2004 on the transformation of Brussels International Airport Company into a private limited-liability company and on airport facilities (Belgian Official Gazette of 24 June 2004, p. 51750).
Răspunsul din 2 aprilie 2014 la întrebarea nr. 14 din cererea de informații din 11 februarie 2014.
Ontario Teachers' Pension Plan.
A se vedea al treilea considerent din Decretul regal din 7 ianuarie 2014, care prevede acest obiectiv.
MAp Airports via Macquarie European Infrastructure Fund I and Macquarie European Infrastructure Fund III.
Răspunsul Belgiei din 12 martie 2015 la întrebarea 2 din solicitarea de informații a Comisiei din 10 februarie 2015.
Special Law of 8 August 1980 on institutional reform (Belgian Official Gazette, 15 August 1980, p. 9434).
Răspunsul din 2 aprilie 2014 la solicitarea de informații din 11 februarie 2014 și răspunsul din 12 martie 2015 la solicitarea de informații din 10 februarie 2015.
Royal Decree of 21 June 2004 granting the operating licence for Brussels airport to the limited-liability company BIAC (Belgian Official Gazette, 15 July 2004, p. 55640).
Răspunsul din 14 martie 2015 la solicitarea de informații din 10 februarie 2015.
Article 1(12) and Article 30(7) of the Royal Decree of 27 May 2004.
Hotărârea Tribunalului din 30 aprilie 1998, Het Vlaamse Gewest/Comisia, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, punctele 46 și 49-53.
Article 35(1) of the Royal Decree of 27 May 2004.
Hotărârea Curții de Justiție din 14 ianuarie 2015, Eventech/The Parking Adjudicator, C-518/13, ECLI:EU:C:2015:9, punctul 65, hotărârea Curții de Justiție din 8 mai 2013, Libert și alții, cauzele conexate C-197/11 și C-203/11, ECLI:EU:C:2013:288, punctul 76.
Response of 12 March 2015 to Request for Information of 10 February 2015 (reply to question 5(b)).
Hotărârea Curții de Justiție din 14 ianuarie 2015, Eventech/The Parking Adjudicator, C-518/13, ECLI:EU:C:2015:9, punctul 66, hotărârea Curții de Justiție din 8 mai 2013, Libert și alții, cauzele conexate C-197/11 și C-203/11, ECLI:EU:C:2013:288, punctul 77, hotărârea Tribunalului din 4 aprilie 2001, Friuli Venezia Giulia, T-288/97, ECLI:EU:T:2001:115, punctul 41.
Royal Decree of 7 January 2014 granting a subsidy to Brussels Airport Company, holder of the operating licence for Brussels airport, to support security-related infrastructure (Belgian Official Gazette, 23 April 2014, p. 34506).
Regulamentul (UE) nr. 651/2014 al Comisiei din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat (JO L 187, 26.6.2014, p. 1).
In this context, the term ‘users of Brussels airport’ means the airlines operating flights departing from that airport.
Decizia 2012/21/UE a Comisiei din 20 decembrie 2011 privind aplicarea articolului 106 alineatul (2) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene în cazul ajutoarelor de stat sub formă de compensații pentru obligația de serviciu public acordate anumitor întreprinderi cărora le-a fost încredințată prestarea unui serviciu de interes economic general (JO L 7, 11.1.2012, p. 3).
Response of 12 March 2015 to the request for information of 10 February 2015.
JO C 312, 9.12.2005, p. 1.
Royal Decree of 15 March 2017 repealing the Royal Decree of 7 January 2014 granting a subsidy to Brussels Airport Company, holder of the operating licence for Brussels airport, to support security-related infrastructure (Belgian Official Gazette of 24 March 2017).
Regulamentul (CE) nr. 271/2008 al Comisiei din 30 ianuarie 2008 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 794/2004 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 659/1999 al Consiliului de stabilire a normelor de aplicare a articolului 93 din Tratatul CE (JO L 82, 25.3.2008, p. 1).
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EU) 2015/1589 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
Belgia a răspuns la 12 martie 2015.
Commission notice on current State aid recovery interest rates and reference/discount rates for 28 Member States applicable as from 1 January 2014 (published in accordance with Article 10 of Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1)) (OJ C 2, 7.1.2014, p. 7).
Belgia a furnizat informații suplimentare prin scrisorile din 20 martie și 16 mai 2017.
Commission Regulation (EC) No 800/2008 of 6 August 2008 declaring certain categories of aid compatible with the common market in application of Articles 87 and 88 of the Treaty (General block exemption Regulation) (OJ L 214, 9.8.2008, p. 3).
În absența notificării unui dezacord justificat al unui utilizator al aeroportului cu propunerea tarifară făcută de BAC, se ajunge la un acord între părți cu privire la sistemul tarifar și la formula de control al tarifelor, în conformitate cu articolul 55 alineatul (1) din Decretul regal din 21 iunie 2004.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
În cazul în care cel puțin două companii independente, fiecare reprezentând cel puțin 1 % din traficul anual sau 1 % din totalul pasagerilor în fiecare an și reprezentând împreună cel puțin 25 % din traficul anual sau 25 % din pasageri în cursul ultimului an calendaristic care precedă consultarea utilizatorilor aeroportului refuză formula de control al tarifelor sau sistemul tarifar, acestea au posibilitatea de a depune o contestație motivată la autoritatea de reglementare economică.
Point 145 of the aviation guidelines.
Articolul 4 din Decretul regal din 7 ianuarie 2014 prevede că această măsură bugetară va fi evaluată în cursul anului 2015 pentru a putea fi adaptată înainte să înceapă noua perioadă tarifară 2016-2021.
Commission Decision (EU) 2016/2069 of 1 October 2014 concerning measures SA.14093 (C76/2002) implemented by Belgium in favour of Brussels South Charleroi Airport and Ryanair (OJ L 325, 30.11.2016, p. 63).
Perioada tarifară la care se face referire în această dispoziție corespunde perioadei de cinci ani de reglementare a tarifelor corespunzătoare taxelor de aeroport la aeroportul Bruxelles-National, astfel cum este prevăzută la articolul 43 din Decretul regal din 21 iunie 2004.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
În continuare a fost calculat cuantumul taxei de securitate care trebuia plătită de fiecare societate, pentru fiecare lună, pentru fiecare pasager transportat, cu excepția primilor 400000 de pasageri transportați de la 1 ianuarie 2013.
Council Regulation (EU) 2015/1589 of 13 July 2015 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 248, 24.9.2015, p. 9).
Această sumă corespunde subvenției plătite companiei aeriene în temeiul Decretului regal din 7 ianuarie 2014, în lipsa unui plafon bugetar.
OJ L 325, 30.11.2016, p. 63.
În urma inițierii procedurii oficiale de investigare, Belgia a decis, ca măsură de precauție și fără a aduce atingere poziției sale privind evaluarea preliminară efectuată de Comisie în decizia de inițiere a procedurii, să suspende punerea în aplicare a Decretului regal din 7 ianuarie 2014, începând cu 3 decembrie 2014.
Belgian Official Gazette of 31 December 2001.
Belgia s-a angajat să nu mai efectueze, până la o notificare ulterioară, nicio plată în temeiul acestui decret regal.
In particular Article 158(1), (2) and (4) thereof.
În plus, în temeiul articolului 2 din Decretul regal din 15 martie 2017, subvențiile prevăzute de decretul regal retras și percepute în perioada în care acesta era în vigoare de către companiile aeriene în cauză, și anume de la 1 ianuarie 2013 până la 7 ianuarie 2014, trebuie să fie rambursate autorităților federale belgiene până cel târziu la 31 martie 2017.
Convention on International Civil Aviation, Chicago, 7 December 1944, United Nations, Treaty Series, vol.
Articolul respectiv prevede, de asemenea, că sumele care trebuie recuperate sunt purtătoare de dobânzi de la data la care subvențiile au fost puse la dispoziția beneficiarului până la data recuperării lor efective.
15, No 102, Article 15.
Aceasta ar aduce beneficii doar companiilor aeriene care utilizează aeroportul Bruxelles-National și care îndeplinesc o serie de condiții de trafic la aeroportul Bruxelles-National în 2012.
Directive 2009/12/EC of the European Parliament and of the Council of 11 March 2009 on airport charges (OJ L 70, 14.3.2009, p. 11).
În conformitate cu analiza preliminară a Comisiei, eligibilitatea companiilor aeriene pentru măsura în cauză se bazează pe criterii discriminatorii, fără legătură cu scopul și natura măsurii, care favorizează trei companii aeriene, excluzând totodată, fără motive întemeiate, toți ceilalți utilizatori ai aeroportului Bruxelles-National.
See, for example, the judgment of the Court of Justice of 10 January 2006, Ministero dell'Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze C-222/04, ECLI:EU:C:2006:8, paragraph 129.
În plus, pe baza clauzei de revizuire periodică a măsurii, prevăzută la articolul 4 din Decretul regal din 7 ianuarie 2014, Belgia face referire la ipoteza unei prelungiri a măsurii cu încă trei ani, mutatis mutandis, și anume în beneficiul companiilor aeriene care au transportat peste 400000 de pasageri la plecare în 2015.
Judgment of the Court of Justice of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:303, paragraph 36; judgment of 23 April 1991, Höfner and Elser, C-41/90, ECLI:CU:C:1991:161, paragraph 21; judgment of 16 November 1995, Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392, paragraph 14, and judgment of 11 December 1997, Job Centre, C-55/96, ECLI:EU:C:1997:603, paragraph 21.
Belgia concluzionează că mecanismul este încurajator prin faptul că acesta este de natură să conducă la o redistribuire a listei beneficiarilor o dată la trei ani, pentru toate părțile care au atins pragul de 400000 de pasageri la momentul evaluării trianuale.
Judgments of the Court of Justice of 16 June 1987, Commission v Italy, C-118/85, ECLI:EU:C:1987:283, paragraph 7, and of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:303, paragraph 36.
Ryanair solicită Comisiei să își folosească „toată autoritatea în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 659/1999” al Consiliului, înlocuit de Regulamentul (UE) 2015/1589 al Consiliului, pentru a solicita informații financiare detaliate și actualizate privind conturile Brussels Airlines, TUI Airlines Belgium și Thomas Cook Airlines Belgium pentru anii 2012, 2013 și 2014.
See, for instance Judgment of the Court of Justice of 17 July 2008, Essent Netwerk Noord, C-206/06, ECLI:EU:C:2008:413, paragraphs 58-74.
De asemenea, Ryanair solicită Comisiei să verifice modul în care ajutorul a fost reflectat în conturile beneficiarilor pentru a determina dacă respectivii beneficiari sunt întreprinderi aflate în dificultate în sensul versiunii orientărilor privind ajutoarele pentru salvare și restructurare aplicabile la momentul faptelor.
See, inter alia, judgment of the Court of Justice of 14 February 1990, France v Commission, C-301/87, ECLI: EU: C: 1990: 67, paragraph 41.
IAG reamintește că toate companiile aeriene care nu au operat în 2012 sunt excluse automat din Decretul regal din 7 ianuarie 2014.
Judgment of the Court of Justice of 2 July 1974, Italy v Commission, 173/73, ECLI:EU:C:1974:71 paragraph 27.
Aceasta consideră că, deși măsura este prezentată ca fiind general aplicabilă tuturor utilizatorilor aeroportului Bruxelles-National, măsura a fost concepută astfel încât să poată fi aplicată numai pentru o mică parte a companiilor aeriene.
The term ‘State intervention’ refers not only to positive actions by the State but also covers cases where the authorities do not take measures in certain circumstances, for example to enforce debts.
De asemenea, IAG observă că, în urma pierderilor înregistrate în ultimii ani de către Brussels Airlines, Lufthansa a decis să amâne până în 2017 decizia sa de a achiziționa toate acțiunile Brussels Airlines, chiar dacă această decizie a fost planificată inițial pentru 2014.
See, for example, Judgment of the Court of Justice of 12 October 2000, Magefesa, C-480/98, ECLI:EU:C:2000:559, paragraphs 19 and 20.
Potrivit IAG, se poate considera că Lufthansa va finaliza achiziția Brussels Airlines numai atunci când aceasta din urmă își va îmbunătăți contul de profit și pierdere, inclusiv prin fonduri publice.
Judgment of the Court of Justice of 2 July 1974, Italy v Commission, 173/73, ECLI:EU:C:1974:71 paragraph 13.
În ceea ce privește al treilea punct, Brussels Airlines invită Comisia să consulte statul federal care a adoptat Decretul regal din 7 ianuarie 2014.
Commission Decision 2004/339/EC of 15 October 2003 on the measures implemented by Italy for RAI SpA (OJ L 119, 23.4.2004, p. 1), recital 69; opinion of Advocate General Fennelly of 26 November 1998, France v Commission, C-251/97, ECLI:EU:C:1998:572, paragraph 26.
Cu toate acestea, compania dorește să clarifice că, în opinia sa, un prag legat de numărul de pasageri este relevant în cazul unei subvenții pentru servicii legate de securitatea aeroporturilor, întrucât costurile pentru asigurarea securității aeroporturilor sunt legate, de asemenea, de numărul de pasageri.
Judgment of the Court of Justice of 24 July 2003, Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, C-280/00, ECLI:EU:C:2003:415, paragraphs 87-93.
În acest sens, ar trebui remarcat faptul că Decretul regal din 7 ianuarie 2014 prevede ca BAC să transfere întreaga subvenție primită companiilor aeriene care au transportat peste 400000 de pasageri la plecare în 2012.
Judgment of the Court of Justice of 21 December 2016, Commission v Hansestadt Lübeck, C-524/14 P, ECLI:EU:C:2016:971.
Prin urmare, subvenția prevăzută prin Decretul regal din 7 ianuarie 2014 constituie un avantaj pentru companiile aeriene care au transportat peste 400000 de pasageri la plecare în 2012, acordată prin mecanismul de redistribuire instituit prin articolul 2 din Decretul regal.
Judgment in Commission v Hansestadt Lübeck, cited in footnote 36, paragraph 62.
Aceasta nu a examinat mecanismele de redistribuire către companiile aeriene, precum cel prevăzut la articolul 2 din Decretul regal din 7 ianuarie 2014.
Belgium's arguments in this regard were essentially put forward in its answer of 2 April 2014 to the request for information of 11 February 2014, in its comments on the opening decision and in its reply of 12 March 2015 to the request for information of 10 February 2015.
De asemenea, Comisia nu a concluzionat că eventuale finanțări primite de anumite companii aeriene nu au fost calificate drept ajutor de stat deoarece acestea ar fi finanțat activități neeconomice.
Comments from Belgium on the opening decision (letter of 15 January 2015).
Decretul regal din 7 ianuarie 2014 a fost adoptat în cursul perioadei de reglementare 2011-2015.
Annex 2 to the response of 2 April 2014 to the request for information of 11 February 2014.
Este puțin probabil că, în urma subvenției, BAC ar fi putut sau ar fi fost stimulată să propună o reducere a taxei de securitate sau o rambursare parțială a acestei taxe înainte de expirarea perioadei de reglementare, și anume după aproape doi ani de la adoptarea decretului regal.
Response of 2 April 2014 to question 14 of the request for information of 11 February 2014.
Celelalte argumente invocate de Belgia, astfel cum au fost sintetizate în considerentele 169-172, nu pot justifica nici existența pragului de 400000 de pasageri pe an, nici nivelul acestuia, nici faptul că acesta se bazează pe date istorice referitoare la anul 2012.
See the third recital of the Royal Decree of 7 January 2014, which sets out this objective.
Într-adevăr, aceste argumente pot fi rezumate în două puncte principale.