natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The quality of tier 1 tyres ensures a high level of retreadability of the tyres which are designed to be ‘multi-life’ tyres further increasing the significantly higher mileage of the original product (up to three retreading for a normal use).
Anvelopele de nivelul 2 acoperă majoritatea anvelopelor non premium, atât noi cât și reșapate, cu prețuri variind între aproximativ 65 % și 80 % din prețul anvelopelor de nivelul 1.
Tier 1 tyres are also associated with a higher level of safety and are often accompanied with a good level of after-sale services.
Anvelopele fabricate de producătorii de echipamente originale pentru remorci („OE2”) pot fi incluse la acest nivel.
Tier 2 tyres cover most non-premium tyres, both new and retreaded tyres, with prices ranging between approximately 65 % and 80 % of the price of tier 1 tyres.
Recunoașterea mărcii rămâne importantă la acest nivel, iar mărcile sunt de obicei cunoscute de cumpărători, care sunt de asemenea în măsură să identifice producătorii anvelopelor.
Original equipment for trailers manufacturers (‘OE2’) tyres may be included in that tier.
Ele sunt în general reșapabile cel puțin o dată și oferă bune performanțe în ceea ce privește kilometrajul, deși mai limitate decât cele ale anvelopelor de nivelul 1.
Brand recognition remains important in this tier and brands are usually well-known from purchasers which are also able to identify the tyre manufacturers.
Anvelopele de nivelul 3 acoperă atât anvelopele noi, cât și anvelopele reșapate, cu performanțe mai reduse în ceea ce privește kilometrajul și cu o reșapabilitate foarte limitată sau chiar inexistentă.
They are generally retreadable at least once and, although more limited than tier 1 tyres, deliver good performances in terms of mileage.
În mod obișnuit, prețul lor este stabilit la mai puțin de 65 % din prețul anvelopelor de nivelul 1, acest procent corespunzând și performanței lor în ceea ce privește kilometrajul.
Tier 3 tyres cover both new and retreaded tyres with lower mileage performances and very limited retreadability, if any.
Pe acest nivel, recunoașterea mărcii este aproape inexistentă, iar prețul devine factorul determinant în decizia clientului de a cumpăra.
They are typically priced at less than 65 % of the price and mileage performance of tier 1 tyres.
În general, aceste anvelope nu sunt furnizate cu servicii postvânzare.
In that tier, brand recognition is almost non-existent and price becomes the determining factor in the customer's decision to purchase.
Anvelopele reșapate pot fi clasificate la nivelul 2 sau la nivelul 3.
They are usually not provided with after-sale services.
Deși unele anvelope chineze sunt reșapabile, în China se efectuează foarte puține reșapări.
Retreaded tyres can be classified under tier 2 or tier 3.
Pe de altă parte, reșaparea este destul de larg răspândită în Uniune și pe alte piețe, de exemplu în Brazilia.
While some Chinese tyres are retreadable, there is very little retreading performed in China.
Activitatea de reșaparea din Uniune include:
Retreading is, however, quite widespread in the Union and in other markets, for example in Brazil.
reșapatori integrați, acționând sub numele, marca sau mandatul unui producător de anvelope noi.
The retreading activity in the Union consists of:
Ei sunt percepuți ca o continuare a mărcilor care vând anvelopele noi.
integrated retreaders acting under the name, brand or mandate of a producer of new tyres.
Această activitate corespunde anvelopelor de nivelul 2;
They are seen as the continuation of the brands selling the new tyres.
reșapatori independenți care acoperă, de obicei, piețe geografice și volume mult mai mici.
This corresponds to tier 2 tyres,
Ei vând anvelopele sub propriul nume sau sub propria marcă și se bazează pe propria lor expertiză.
independent retreaders which usually cover much smaller geographical markets and volumes.
Majoritatea acestora sunt IMM-uri (cel puțin 380 de societăți în Uniune).
They sell tyres under their own name or brand and rely on their own expertise.
Această activitate corespunde anvelopelor de nivelul 3.
Most of them are SMEs (at least 380 companies in the Union).
Comisia a publicat cartografierea anvelopelor noi și reșapate în funcție de marcă, pe baza informațiilor furnizate de reclamant, și a pus-o la dispoziția tuturor părților interesate la 27 octombrie 2017.
This corresponds to tier 3 tyres.
Cereri legate de segmentarea pieței anvelopelor din Uniune
The Commission issued the mapping of new and retreaded tyres by brand on the basis of information provided by the complainant, which was made available to all the interested parties on 27 October 2017.
Astfel cum se remarcă în considerentul 58, părțile interesate au acceptat, în general, principiul segmentării pieței pe trei niveluri.
Claims regarding the segmentation of the Union market for tyres
Cartografierea pieței mărcilor de anvelope în funcție de nivel, prevăzută în nota la dosarul din 27 octombrie 2017, a fost în general aprobată de părțile interesate, cu excepția următoarelor cereri prezentate de acestea referitor la reclasificarea anumitor mărci la alte niveluri.
As noted in recital (58), interested parties generally accepted the principle of the market segmentation into three tiers.
Mai exact, Grupul Aeolus a considerat că marca sa Aeolus se încadrează la nivelul 3 (și nu la nivelul 2); doi importatori care importă marca Double Coin au susținut că aceasta ar trebui să fie clasificată la nivelul 2 (în loc de nivelul 3); Grupul Hankook a considerat că marca sa Aurora aparține nivelului 2 (și nu nivelului 3); în răspunsul său la chestionar, Grupul Giti a considerat că mărcile sale Primewell și GT Radial aparțineau nivelului 2 (și nu nivelului 3), iar un importator independent a susținut că marca Sailun ar trebui să fie clasificată la nivelul 2 (în loc de nivelul 3).
The market mapping of tyre brands as laid down in the note to the file of 27 October 2017 by tiers was generally endorsed by the interested parties, except for the following claims from interested parties to reclassify certain brands into different tiers.
Comisia a examinat cererile pe baza datelor prezentate de părțile interesate și a informațiilor colectate ex officio pe parcursul anchetei.
More specifically, Aeolus Group considered its Aeolus brand as tier 3 (instead of tier 2); two importers importing the brand Double Coin claimed it should be classified into tier 2 (instead of tier 3); the Hankook Group considered that its brand Aurora belonged to tier 2 (instead of tier 3); the Giti Group considered in its questionnaire reply that its brand Primewell and GT Radial belonged to tier 2 (instead of tier 3) and an independent importer claimed that the brand Sailun should be classified into tier 2 (instead of tier 3).
În conformitate cu caracteristicile identificate în considerentul 49, Comisia a analizat în ce măsură anvelopele purtând mărcile menționate sunt: 1. reșapabile; 2. utilizate ca echipamente originale pentru autobuze și camioane și 3. comercializate în cadrul unui anumit nivel, în conformitate cu propria evaluare efectuată de fiecare societate în parte.
The Commission reviewed the claims on the basis of evidence submitted by the interested parties and information collected ex officio during the investigation.
În ceea ce privește Grupul Hankook, Comisia a acceptat să clasifice marca Aurora la nivelul 2, așa cum se solicitase.
In line with the characteristics identified in recital (49), it analysed in how far the tyres from the specific brands are (1) retreadable; (2) used for original equipment for buses and lorries; and (3) marketed in a certain tier according to each company's own assessment.
Însă Comisia a constatat, totodată, că marca Hankook ar trebui să fie clasificată la nivelul 1.
With respect to the Hankook Group, the Commission accepted to classify the brand Aurora into tier 2 as requested.
Pentru marca Hankook, grupul oferă o garanție juridică potrivit căreia anvelopele sale pot fi reșapate cel puțin o dată.
However, it also found that Hankook brand should be classified into tier 1.
În plus, grupul acționează ca un furnizor OE1 pentru societăți europene cum ar fi Scania, MAN și Mercedes-Benz.
For its Hankook brand, there is a legal guarantee that its tyres can be retreaded at least once.
Site-ul web al Grupului Hankook comercializează marca Hankook ca „premium”, iar un document intern al unui importator afiliat, înmânat în cursul verificării, a indicat că marca a urcat recent la nivelul 1.
Moreover, it acts as an OE1 supplier for European companies such as Scania, MAN and Mercedes-Benz.
În ceea ce privește Grupul Giti, Comisia a acceptat să clasifice mărcile Primewell și GT Radial la nivelul 2, așa cum se solicitase.
The website of the Hankook group markets its Hankook brand as ‘premium’, and an internal document from a related importer handed over during verification indicated that the brand has moved into tier 1.
Comisia a constatat de asemenea că anvelopele Giti sunt reșapabile.
With respect to the Giti Group, the Commission accepted to classify the brands Primewell and GT Radial into tier 2 as requested.
Cu toate acestea, activitățile de producător de echipamente originale ale Grupului Giti nu se extind la camioane și autobuze, ele fiind legate de anvelopele pentru autoturisme.
The Commission also found that Giti tyres are retreadable.
În plus, Grupul Giti consideră că mărcile sale se încadrează la nivelul 2.
However, the original equipment activities of the Giti Group do not extend to lorries and buses, but relate to passenger car tyres.
Prin urmare, mărcile grupului au fost clasificate la nivelul 2.
In addition, the Giti Group considers its brands as tier 2.
În ceea ce privește Grupul Aeolus, Comisia a acceptat, în mod provizoriu, să clasifice marca Aeolus la nivelul 3, așa cum solicitase societatea, pe baza afirmațiilor potrivit cărora anvelopele sale nu sunt, în general, reșapabile și nu sunt vândute pe piața OE.
Therefore, the brands of the group were classified into tier 2.
Importatorii care făcuseră cererile legate de mărcile Double Coin și Sailun nu erau societăți incluse în eșantion și, prin urmare, Comisia nu a putut verifica cererile lor în această etapă.
For the Aeolus Group, the Commission provisionally accepted to classify its Aeolus brand into tier 3 as requested by the company, based on the claims that its tyres are generally not retreadable and they are not sold in the OE market.
Întrucât nu au făcut parte din eșantion, clasificarea lor la nivelul 2 sau 3 nu influențează rezultatul investigației.
The importers making the claims on the brands Double Coin and Sailun were not sampled companies, so the Commission could not verify their claims at this stage.
În consecință, deși nu pune în discuție datele prezentate de importatori cu privire la experiența clienților lor cu anvelopele purtând mărcile respective, Comisia nu a luat nicio poziție cu privire la cererile lor în această etapă.
As they were not sampled, their classification into tier 2 or 3 does not affect the outcome of the investigation.
Mai multe părți interesate au afirmat că cartografierea nivelurilor în funcție de marcă este aplicabilă numai Uniunii și că, pe alte piețe, cartografierea nivelurilor ar putea fi foarte diferită.
Therefore, while not calling into question the evidence submitted by the importers on their experience of their customers with the tyres from such brands, the Commission did not take any position on their claims at this stage.
În particular, cartografierea nivelurilor pieței Uniunii nu poate fi transpusă pe piața chineză.
Several interested parties submitted that the tier mapping by brand is applicable only to the Union and in other markets the tier mapping may be very different.
Comisia a subliniat faptul că cartografierea în funcție de marcă a fost utilizată în cadrul prezentei anchete pentru a se analiza situația de pe piața Uniunii și că ea nu are nicio semnificație juridică pentru alte piețe.
In particular the Union tier mapping cannot be transposed to the Chinese market.
Cereri de excludere a unor produse
The Commission underlined that the mapping by brand was used in this investigation for the purpose of analysing the situation in the Union market and had no legal significance for other markets.
CRIA și CCCME, precum și Grupul Aeolus, au susținut că fie anvelopele noi, fie anvelopele reșapate ar trebui să fie excluse din definiția produsului în cauză, deoarece:
Product exclusion requests
anvelopele noi și anvelopele reșapate au caracteristici esențiale diferite din punct de vedere fizic, tehnic și chimic;
CRIA and CCCME as well as Aeolus Group claimed that either new tyres or retreaded tyres should be excluded from the definition of the product concerned, because:
anvelopele reșapate au o durată de viață mai scurtă decât anvelopele noi;
new tyres and retreaded tyres have different essential physical, technical and chemical characteristics,
anvelopele noi și anvelopele reșapate au coduri NC diferite.
In particular, retreaded tyres are not used in the original equipment market, and they are not generally fitted on the steering axle and onto lorries carrying dangerous goods,
Potrivit afirmațiilor CRIA și CCCME, Comisia a săvârșit o eroare în ceea ce privește evaluarea factorilor pertinenți, întrucât nu a tratat anvelopele noi și anvelopele reșapate separat.
new and retreaded tyres have different CN codes.
Grupul Giti a susținut că anvelopele reșapabile sau cu mai multe cicluri de utilizare ar trebui să fie excluse din definiția produsului în cauză, deoarece anvelopele reșapabile sunt mai sofisticate decât anvelopele nereșapabile, având caracteristicile tehnice distinctive.
Those parties also observed that the Commission and the European Court of Justice (‘ECJ’) in several competition cases concluded that new tyres and retreaded ones constitute two different relevant markets in terms of price, structure of supply, structure of demand, supply channels and substitutability.
Comisia a constatat că procesul de reșapare păstrează principalele caracteristici, componentele și structura anvelopei, așa cum rezultă acestea în urma procesului de fabricație inițial.
CRIA and CCCME also pointed out that other anti-dumping investigating authorities treated new and retreaded tyres separately.
În particular, specificațiile tehnice principale ale anvelopei, și anume dimensiunea, indicele de sarcină și indicele de viteză ale acesteia nu sunt modificate în etapa de reșapare.
CRIA and CCCME submitted that the Commission erred in its assessment with regard to the factors of relevance, by not treating new and retreaded tyres separately.
Anvelopele noi (reșapabile sau nereșapabile) și anvelopele reșapate sunt fabricate din aceleași materii prime și din aceleași componente și au o structură similară.
The Giti Group claimed that retreadable or multi-life tyres should be excluded from the definition of the product concerned as retreadable tyres are more sophisticated than non-retreadable tyres with distinctive technical features.
Principala diferență, la nivelul caracteristicilor tehnice, dintre o anvelopă nou-fabricată și o anvelopă reșapată fabricată pe carcasa acesteia este aceea că anvelopa reșapată poate avea, într-adevăr, o durată de viață mai scurtă și că anvelopa reșapată poate fi percepută ca o opțiune mai puțin sigură.
The Commission found that the retreading process preserves the main characteristics, the components, and the structure of the tyre resulting from the initial manufacturing process.
Cu toate acestea, exact aceleași diferențe de percepție din punct de vedere tehnic, al calității și al siguranței apar între două anvelope noi încadrate la niveluri diferite.
In particular, the key technical specifications of the tyre, namely size, load index and speed rating of the tyre are not modified at the retreading stage.
În particular, anvelopele de nivel inferior au, de asemenea, performanțe mai reduse în ceea ce privește kilometrajul și nu sunt o opțiune preferată pentru vehiculele care trebuie să respecte standarde de siguranță foarte ridicate, și anume acelea care transportă mărfuri periculoase.
New tyres (retreadable or non-retreadable) and retreaded tyres are made of the same raw materials, of the same components, and have a similar structure.
Prin urmare, Comisia a respins în mod provizoriu afirmația conform căreia anvelopele noi (reșapabile sau nereșapabile) și anvelopele reșapate au caracteristici de bază diferite din punct de vedere fizic, chimic și tehnic.
The main difference in technical characteristics between a newly produced tyre and a retreaded tyre built on its casing is that a retreaded tyre may indeed have a shorter lifespan and the retreaded tyre may be perceived as a less safe option.
De asemenea, Comisia a constatat că atât anvelopele noi, cât și cele reșapate sunt utilizate de proprietarii de camioane sau autobuze care își desfășoară activitatea în principal în sectorul transportului de persoane sau mărfuri pe distanțe variind de la scurte la lungi.
However, exactly the same technical, quality and safety perception differences arise between two new tyres from different tiers.
Prin urmare, utilizarea finală esențială a anvelopelor noi și a anvelopelor reșapate este aceeași.
In particular, lower tier tyres have also lower mileage and they will not be a preferred option for vehicles that need to comply to very high safety standards namely the ones carrying dangerous goods.
Comisia a constatat, de asemenea, că anvelopele noi și anvelopele reșapate au aceleași patru tipuri principale de aplicare, și anume pentru roțile directoare, pentru roțile motoare, pentru remorcă și multipoziție, și că ele sunt supuse acelorași cerințe de siguranță pe piața Uniunii, conform prevederilor legislației în domeniu.
Therefore, the Commission provisionally rejected the claim that new (retreadable or non-retreadable) and retreaded tyres have different basic physical, chemical and technical characteristics.
Prin urmare, afirmația potrivit căreia anvelopele noi și anvelopele reșapate au aplicații diferite a fost respinsă, în mod provizoriu.
The Commission further found that both new and retreaded tyres are used by owners of lorries or buses, mainly active in the sector of short to long haul transportation of persons or goods.
Comisia a fost de acord că anvelopele reșapate diferă de anvelopele noi de nivelul 1, în măsura în care cele dintâi nu sunt vândute pe piața echipamentelor originale.
Therefore, the essential end use of new and retreaded tyres is the same.
Comisia a constatat, de asemenea, că exact același lucru este valabil și pentru anvelopele de nivelul 3 și, într-o mare măsură, pentru mărcile de nivelul 2, care nu sunt vândute nici ele pe piața echipamentelor originale.
The Commission also found that new and retreaded tyres have the same four main types of application namely steer, drive, trailer and all-position and are subject to the same safety requirements on the Union market as set in the relevant legislation.
Prin urmare, Comisia a respins în mod provizoriu afirmația potrivit căreia anvelopele noi și anvelopele reșapate au canale de vânzare diferite.
Therefore the claim that new and retreaded tyres have different applications was provisionally rejected.
În ceea ce privește deciziile luate de Comisie în domeniul concurenței și hotărârea CJUE în care anvelopele reșapate au fost încadrate pe o piață de produs separată, acest lucru este, în fapt, irelevant pentru definiția produsului în cadrul anchetelor de apărare comercială.
The Commission agreed that retreaded tyres differ from tier 1 new tyres to the extent that they are not sold on the original equipment market.
Definiția pieței într-un caz de fuziune se axează pe substituția din perspectiva cererii și a ofertei.
The Commission also found that exactly the same is true for tier 3 tyres and to a large extent to tier 2 brands which are not sold on the original equipment market either.
Într-o anchetă antidumping, piața este definită de caracteristicile fizice, tehnice și chimice ale produsului în cauză.
Therefore, the Commission provisionally rejected the claim that new and retreaded tyres have different sales channels.
Prin urmare, Comisia a respins acest argument.
Regarding the Commission's competition decisions and the ECJ judgment in which retreaded tyres were found to be a separate product market, this is in fact irrelevant for the product definition in trade defence investigations.
În ceea ce privește afirmația referitoare la definiția produsului în cazuri de antidumping în țări terțe, Comisia a precizat că definiția produsului se înscrie în marja largă de apreciere a autorității de anchetă în chestiuni de apărare comercială.
The market definition in a merger case focuses on demand-side and supply-side substitution.
Prin urmare, maniera în care respectivele autorități de anchetă din țările terțe au utilizat propria libertate de apreciere în această privință nu poate limita marja de apreciere a Comisiei în scopul prezentei anchete.
In an anti-dumping investigation, the market is defined by the physical, technical and chemical characteristics of the product concerned.
De asemenea, s-a afirmat că produsul în cauză nu ar trebui să fie încadrat la mai multe coduri NC.
Therefore, the Commission rejected this claim.
În această privință, Comisia a reamintit, în primul rând, faptul că este foarte frecvent ca un singur produs în cauză să fie încadrat la mai multe coduri NC.
Regarding the claim concerning the product definition in anti-dumping cases in third countries, the Commission pointed out that the product definition falls within the wide margin of discretion of the investigating authority in trade defence matters.
Această situație apare în mod natural, datorită modului în care este concepută Nomenclatura combinată.
Therefore, the way that investigating authorities in third countries used their discretion in this respect cannot limit the margin of discretion of the Commission for the purposes of this investigation.
În plus, în avizul de deschidere s-a precizat în mod clar că codurile NC sunt prezentate doar cu titlu informativ.
It was also submitted that the product concerned should not be covered by several CN codes.
În al doilea rând, nu a fost furnizat niciun element de probă concret, iar Comisia nu a găsit informații potrivit cărora produsul în cauză ar fi fost definit în așa fel încât anvelopele noi și anvelopele reșapate importate să nu poată fi considerate în mod provizoriu ca alternative la anvelopele noi și la anvelopele reșapate produse în Uniune și să nu poată concura direct cu acestea din urmă.
In this regard, the Commission recalled, first, that it is very common that a single product concerned is covered by several CN codes.
În scopul prezentei anchete, același principiu se aplică și percepției producătorilor și a consumatorilor, canalelor de distribuție sau altor factori, în ceea ce privește existența uneia sau mai multor categorii de produs, în contrast cu diferențierea anvelopelor noi de cele reșapate.
This arises naturally from the design of the Combined Nomenclature.
În fine, părțile interesate au susținut că, datorită segmentării pieței din Uniune, anvelopele reșapate sunt percepute a fi de o calitate inferioară în raport cu anvelopele noi de nivelul 1, chiar dacă sunt fabricate pe o carcasă de anvelopă de nivelul 1.
Furthermore, the Notice of Initiation clearly stated that the CN codes were given for information only.
Comisia a acceptat această afirmație, care este în concordanță cu cartografierea nivelurilor stabilită pentru prezenta anchetă, și a luat în considerare numai anvelopele reșapate de nivelurile 2 și 3.
Second, no factual evidence was provided, nor did the Commission find information that the product concerned was defined in such a way that imported retreated and new tyres could not provisionally be found to constitute alternatives to, and compete directly with, retreaded and new tyres produced in the Union.
Produsul similar
The same applies to producer and consumer perceptions, channels of distribution, or other factors as to the existence of a single or multiple product categories as opposed to the differentiation between new and retreaded tyres for the purposes of this investigation.
Examinarea a arătat că următoarele produse au aceleași caracteristici fizice de bază, precum și aceleași utilizări de bază: