natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test vehicles shall fulfil the following requirements:
Pentru vehiculul respectiv, trebuie să se verifice că funcția de rulare liberă nu este activată în timpul testului NEDC [respectiv al testului pentru obținerea ];
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed.
vehiculul ecoinovator: un vehicul cu tehnologia inovatoare instalată și activă în modul de conducere implicit sau predominant.
For that vehicle, it shall be verified that the coasting function is not activated during the NEDC test (i.e. the test run to obtain );
Modul de conducere predominant este modul de conducere care este selectat automat atunci când vehiculul pornește, indiferent de modul de funcționare selectat atunci când vehiculul a fost oprit anterior.
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in default or predominant mode.
Funcția de rulare liberă cu motorul pornit nu poate fi dezactivată în modul de conducere predominant de către conducătorul auto.
The predominant driving mode is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down.
PRECONDIȚIONAREA VEHICULELOR
Engine-on coasting function may not be deactivated by the driver in the predominant driving mode;
Pentru a obține condițiile de testare la cald a grupului motopropulsor, vor fi efectuate unul sau mai multe cicluri complete de conducere NEDC sau mNEDC de precondiționare.
VEHICLES PRECONDITIONING
DETERMINAREA REZISTENȚEI LA ÎNAINTARE PE CALEA DE RULARE
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC or mNEDC driving cycles shall be performed.
Determinarea cu dinamometrul a rezistenței la înaintare pe calea de rulare se efectuează pe un șasiu dinamometric după cum urmează:
ROAD LOAD DETERMINATION
precondiționarea vehiculului conform punctului 4;
The dynamometer road load determination shall be carried out on a chassis dynamometer as follows:
determinarea cu dinamometrul a rezistenței la înaintare pe calea de rulare conform procedurilor definite în Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, anexa 4a - apendicele 7.
Preconditioning the vehicle according to point 4;
DEFINIREA CONDIȚIILOR MODIFICATE DE TESTARE
Performing the dynamometer road load determination, according to the procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 Annex 4a — Appendix 7.
Definirea curbei de decelerare în rulare liberă
DEFINITION OF THE MODIFIED TESTING CONDITIONS
Determinarea curbei de decelerare în rulare liberă se efectuează pe un șasiu dinamometric parcurgând următoarele două etape obligatorii:
Definition of the Coast Down Curve
aducerea vehiculului la temperatura de funcționare utilizând procedura de precondiționare;
The determination of the coast down curve in coasting mode shall be carried out on a chassis dynamometer and following these two compulsory steps:
executarea unei decelerări în rulare liberă de la 125 km/h până la oprire sau până la cea mai redusă viteză posibilă de rulare liberă.
Bringing the vehicle to operating temperature using the preconditioning procedure;
Generarea profilului de viteză NEDC modificat (mNEDC)
Executing a coast down in coasting mode from 125 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
Profilul de viteză al ciclului mNEDC se generează conform următoarelor reguli:
Generation of the modified NEDC Speed Profile (mNEDC)
secvența de testare se compune dintr-un ciclu urban format din patru cicluri urbane elementare și un ciclu extraurban;
The speed profile of the mNEDC shall be generated according to the following rules:
toate rampele de accelerare sunt identice cu profilul NEDC;
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
toate valorile vitezei constante sunt identice cu profilul NEDC;
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile;
valorile decelerării atunci când funcția de rulare liberă este dezactivată sunt egale cu cele din profilul NEDC;
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile;
toleranțele de viteză și timp sunt conforme cu punctul 1.4 din anexa 7 la Regulamentul nr. 101 al CEE-ONU.
The deceleration values when coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
abaterea de la profilul NEDC trebuie să fie cât mai redusă posibil și distanța totală trebuie să respecte toleranțele NEDC specificate;
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
distanța la sfârșitul fiecărei faze de decelerare a profilului mNEDC este egală cu distanțele la sfârșitul fiecărei faze de decelerare a profilului NEDC;
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
pentru toate fazele de accelerare, de viteză constantă și de decelerare, se aplică toleranțele NEDC standard;
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile;
în timpul fazelor de rulare liberă, motorul cu ardere internă este decuplat și nu este permisă nicio corecție activă a traiectoriei de viteză a vehiculelor;
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied.
limita inferioară de viteză pentru rularea liberă vmin: modul de rulare liberă trebuie să fie dezactivat la limita inferioară de viteză (15 km/h) pentru rularea liberă, prin acționarea pedalei de frână;
During coasting phases the ICE is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
timpul minim de oprire: timpul minim care se scurge după fiecare fază de decelerare în rulare liberă până la oprire sau până la o fază de viteză constantă este de 2 secunde ( în figura 1);
Lower speed limit for coasting vmin: The coasting mode has to be disabled at the lower speed limit (15 km/h) for coasting by pressing the brake pedal.
durata minimă a fazelor de viteză constantă: durata minimă a fazelor de viteză constantă după o accelerare sau o decelerare în rulare liberă este de 2 secunde ( în figura 1);
Minimal stop time: The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds ( in Figure 1).
în timpul fazelor de decelerare, modul de rulare liberă poate fi activat dacă viteza este sub vmax vmax reprezentând viteza maximă a ciclului de testare;
Minimum duration for constant speed phases: The minimum duration for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration shall be at least 2 seconds ( in Figure 1).
modul de rulare liberă poate fi dezactivat pentru viteze mai mari decât vmin.
During the deceleration phases, the coasting mode can be enabled if the speed is below vmax, vmax being the maximum speed of the test cycle.
Figura 1
The coasting mode may be disabled for speeds higher than vmin.
Ilustrarea parametrilor utilizați pentru a genera mNEDC
Figure 1
Generarea profilului de schimbare a treptelor de viteză pentru vehiculele cu cutie de viteze manuală
Illustration of parameters used to generate mNEDC
Pentru vehiculele dotate cu cutii de viteze manuale, tabelul de schimbare a treptelor de viteză se adaptează pe baza următoarelor prezumții:
Shift profile generation for vehicles with manual gearbox
selectarea treptelor de viteză în timpul accelerării vehiculului rămâne cea definită pentru NEDC;
For vehicles equipped with manual gearboxes, the gearshift table shall be adapted using the following assumptions:
momentul reducerii vitezei în ciclul NEDC modificat diferă de momentul corespunzător în ciclul NEDC, pentru a evita reducerile de viteză în timpul fazelor de rulare liberă (de exemplu, anticipare înaintea fazelor de decelerare).
The gearshift selection during vehicle acceleration remains as defined for the NEDC
Punctele predefinite de schimbare a treptelor de viteză pentru porțiunea ECE din ciclul NEDC sunt modificate conform tabelului următor:
the timing for the downshifts of the modified NEDC differ from the one of the NEDC in order to avoid downshifts during coasting phases (e.g. anticipated before deceleration phases)
PM = cutia de viteze în punctul mort, ambreiajul cuplat.
The pre-defined shift points for the ECE portion of the NEDC cycle are modified as described in the following table:
K1, K2 = cutia de viteze în prima sau în a doua treaptă de viteză, ambreiajul decuplat.
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
DETERMINAREA EMISIILOR DE CO2 ALE VEHICULULUI ECOINOVATOR ÎN CONDIȚII MODIFICATE DE TESTARE (EMC)
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
Emisiile de CO2 ale vehiculelor ecoinovatoare se măsoară în conformitate cu anexa 6 la Regulamentul nr. 101 al CEE-ONU (Metoda de măsurare a emisiilor de dioxid de carbon și a consumului de combustibil la vehiculele acționate numai de un motor cu ardere internă).
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
Se modifică următoarele elemente:
The emissions of CO2 of the eco-innovative vehicles shall be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
precondiționarea vehiculului;
The following elements shall be modified:
profilul de viteză;
The preconditioning of the vehicle
numărul de teste.
The speed profile
Precondiționarea vehiculului
The number of tests
Precondiționarea se efectuează în conformitate cu secțiunea 4 din prezenta anexă.
Preconditioning of the vehicle
Profilul de viteză
The preconditioning shall be conducted according to Section 4 of the present Annex.
Profilul de viteză se generează în conformitate cu secțiunea 6 din prezenta anexă.
Speed profile
Numărul de teste
The speed profile shall be generated according to Section 6 of the present Annex.
Procedura completă de testare pe bancul de testare se repetă de cel puțin trei ori.
Number of tests
Se calculează media aritmetică a emisiilor de CO2 generate de vehiculul ecoinovator (EMC) și abaterea standard a mediei aritmetice ().
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
DETERMINAREA EMISIILOR DE CO2 ALE VEHICULULUI DE REFERINȚĂ ÎN CONDIȚIILE DE PORNIRE LA CALD PREVĂZUTE DE OMOLOGAREA DE TIP ()
The arithmetic mean of the CO2 emission from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
Emisiile de CO2 și consumul de combustibil al vehiculelor de referință trebuie măsurate în conformitate cu anexa 6 la Regulamentul nr. 101 al CEE-ONU (Metoda de măsurare a emisiilor de dioxid de carbon și a consumului de combustibil la vehiculele acționate numai de un motor cu ardere internă).
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER MODIFIED TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS ()
Precondiționarea se efectuează în conformitate cu secțiunea 4 din prezenta anexă.
The CO2 emissions of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Procedura completă de testare în condițiile de pornire la cald prevăzute de omologarea de tip (NEDC) pe bancul de testare se repetă de cel puțin trei ori.
The preconditioning shall be done according to Section 4 of the present Annex.
Se calculează mediile aritmetice ale emisiilor de CO2 generate de vehiculul de referință () și abaterea standard a mediei aritmetice ().
The complete test procedure under type approval (NEDC) hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
CALCULUL REDUCERII EMISIILOR DE CO2
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle () and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
Formula de calcul al reducerii emisiilor de CO2 este următoarea:
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Unde
Formula 1:
B MC : Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condiții modificate de testare [g CO2/km]
Where
E MC : Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului dotat cu tehnologie ecoinovatoare în condiții modificate de testare [g CO2/km]
: CO2 savings [gCO2/km]
B TA : Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condițiile de testare prevăzute de omologarea de tip (NEDC) [g CO2/km]
B MC : Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
E TA : Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului dotat cu tehnologie ecoinovatoare în condițiile de testare prevăzute de omologarea de tip (NEDC) [g CO2/km]
E MC : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
UF MC : Factorul de utilizare a tehnologiei de rulare liberă în condiții modificate, care este 0,52 pentru vehiculele dotate cu grup motopropulsor convențional și transmisie automată și 0,48 pentru vehiculele dotate cu grup motopropulsor convențional și transmisie manuală cu ambreiaj automat.
B TA : Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
UF TA : Factorul de utilizare a tehnologiei de rulare liberă în condițiile omologării de tip (NEDC)
E TA : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
Deoarece tehnologia inovatoare nu este activă în condițiile omologării de tip (NEDC), ecuația generală pentru calculul reducerii emisiilor de CO2 poate fi simplificată după cum urmează:
UF MC : Usage factor of the coasting technology under modified conditions, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
Termenul UFMC din formula 2 va fi scris în continuare în mod simplu „UF”, deoarece acesta este singurul factor de utilizare din cauza simplificării anterioare.
UF TA : Usage factor of the coasting technology under type approval (NEDC) conditions
Pentru a determina BMC, aceleași condiții modificate de testare vor fi urmate de un vehicul care nu are funcția de rulare liberă.
Formula 2:
Navigarea este înțeleasă drept comportamentul ipotetic de rulare liberă al vehiculului de referință.
The term UFMC of the Formula 2 will be hereafter simply written as ‘UF’ since it is the unique usage factor thanks to the previous simplification.
Figura 2
To determine BMC, the same modified testing conditions should be followed by a vehicle which does not have the coasting function.
Curba de navigare pentru vehiculul de referință
The assumption is that the baseline vehicle is able to perform a sailing curve (line 2′ in Figure 2) without disconnecting the engine from the wheels, although with lower efficiency than a coasting vehicle (able to disconnect the engine from the wheels).
O caracteristică comună a vehiculului de referință este că, în timpul fazelor de decelerare ale omologării de tip (NEDC) (3) și ale condițiilor modificate de testare (2′ + 3′), nu se folosește combustibil (întreruperea alimentării).
Sailing is intended as the hypothetical coasting behaviour of the baseline vehicle.
Definirea curbei de rulare liberă (1′ + 2′ + 3′) pentru vehiculul de referință este un proces complex, deoarece sunt implicați parametri diferiți (de exemplu, intervalul de viteze, consumul de energie electrică, temperatura de transmisie).
Figure 2
Întrucât ar fi dificil pentru conducătorul auto să urmeze această curbă de viteză fără să depășească limitele de viteză și timp, s-a propus să se utilizeze un parametru de conversie (factorul c) pentru a calcula emisiile de CO2 ale vehiculului de referință în condiții modificate (BMC) din emisiile de CO2 ale vehiculului de referință în condițiile de pornire la cald ale omologării de tip (NEDC) ().
Sailing curve for baseline vehicle
Raportul dintre și BMC este definit cu ajutorul factorului c, indicat în formula 3 următoare
A common characteristic of a baseline vehicle is that, during deceleration phases of the type approval (NEDC) (3) and modified (2′ + 3′) testing conditions, no fuel is used (cut-off).
Ca urmare, formula 2 devine
The definition of the coasting curve (1′ + 2′ + 3′) for the baseline vehicle is a complex process since different parameters are involved (e.g. gear range, electric power demand, transmission temperature).
c : Parametrul de conversie, care este de 0,960
Since it would therefore be difficult for the driver to follow this speed trace without exceeding the speed and time tolerances, it has therefore been proposed to use a conversion parameter (i.e. c-factor) to calculate the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified conditions (BMC) from the CO2 emissions of the baseline vehicle emissions under type approval (NEDC) hot start conditions ().
: Media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condițiile de pornire la cald ale omologării de tip (NEDC) [g CO2/km]
Formula 3:
UF : Factorul de utilizare a tehnologiei de rulare liberă în condiții modificate, care este 0,52 pentru vehiculele dotate cu grup motopropulsor convențional și transmisie automată și 0,48 pentru vehiculele dotate cu grup motopropulsor convențional și transmisie manuală cu ambreiaj automat.
Formula 4:
Factorul de utilizare a fost definit în formula 5.
c : Conversion parameter which is 0,960
Unde:
: Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
RCD RW : Distanța relativă de rulare liberă în condiții reale [%];
E MC : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
RCD mNEDC : Distanța relativă de rulare liberă în condiții modificate de testare NEDC [%].
UF : Usage factor of the coasting technology under modified conditions, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
Distanța relativă de rulare liberă RCD în condiții reale este definită ca distanța parcursă cu rularea liberă activă împărțită la distanța totală parcursă per deplasare.
Determination of the Usage Factor
MODUL DE CALCUL AL INCERTITUDINII
Formula 5:
: Marja statistică a reducerilor totale ale emisiilor de CO2 [g CO2/km],
With:
Formula de calcul pentru a se determina marja statistică este
RCD RW : Relative coasting distance under real world conditions [%];
Formula 7
RCD mNEDC : Relative coasting distance under modified NEDC testing conditions [%].
: Abaterea standard a mediei aritmetice a emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condiții modificate de testare [g CO2/km]
The relative coasting distance RCD under real world conditions is defined as the distance travelled with coasting active divided by total driving distance per trip.
: Abaterea standard a mediei aritmetice a emisiilor de CO2 ale vehiculului ecoinovator în condiții modificate de testare [g CO2/km]
CALCULATION OF THE UNCERTAINTY
UF : Factorul de utilizare a tehnologiei de rulare liberă, care este 0,52 pentru vehiculele dotate cu grup motopropulsor convențional și transmisie automată și 0,48 pentru vehiculele dotate cu grup motopropulsor convențional și transmisie manuală cu ambreiaj automat.
Formula 6:
ROTUNJIRE
: Statistical margin of the total CO2 saving [g CO2/km],
Valoarea calculată a reducerilor emisiilor de CO2 () și marja statistică a reducerilor emisiilor de CO2 () vor fi rotunjite în sus și exprimate cu maximum două zecimale.
The formula to calculate the statistical margin is
Fiecare valoare folosită în calculul reducerilor emisiilor de CO2 (respectiv și EMC) poate fi aplicată nerotunjită sau trebuie rotunjită în sus și exprimată cu maximum două zecimale, ceea ce permite ca impactul total maxim (adică impactul combinat al tuturor valorilor rotunjite) al reducerilor să fie mai mic de 0,25 g CO2/km.
Formula 7:
DEMONSTRAREA FAPTULUI CĂ PRAGUL MINIM ESTE DEPĂȘIT ÎNTR-UN MOD SEMNIFICATIV DIN PUNCT DE VEDERE STATISTIC
: Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
Pentru a demonstra că pragul de 1 g CO2/km este depășit într-o măsură care prezintă relevanță statistică, se folosește următoarea formulă:
: Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
MT : Pragul minim [g CO2/km]
UF : Usage factor of the coasting technology, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
Dacă reducerea emisiilor de CO2, calculată cu formula 4 este inferioară pragului prevăzut la articolul 9 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011, se aplică articolul 11 alineatul (2) al doilea paragraf din regulamentul menționat anterior.
s UF : Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,027;
Evaluation of the relative coasting distance, usage factors and CO2 savings for the coasting technology („Evaluarea distanței relative de rulare liberă, a factorilor de utilizare și a reducerii emisiilor de CO2 în cazul tehnologiei de rulare liberă”), un studiu al Direcției Generale Politici Climatice a Comisiei Europene: https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/9673ca61-9abc-11e8-a408-01aa75ed71a1/language-en Raportul se bazează pe condiții specifice de testare a conducerii reale și vehicule fără funcția de rulare liberă instalată.
ROUNDING
Rezultatele sunt reprezentative doar în ceea ce privește potențialul tehnologiei de rulare liberă în condiții specifice și pot fi considerate doar document justificativ.
Commission Recommendation (EU) 2018/103
Recomandarea (UE) 2018/103 a Comisiei
regarding the rule of law in Poland complementary to Recommendations (EU) 2016/1374, (EU) 2017/146 and (EU) 2017/1520
privind statul de drept în Polonia, care vine în completarea Recomandărilor (UE) 2016/1374, (UE) 2017/146 și (UE) 2017/1520
On 27 July 2016, the Commission adopted a Recommendation regarding the rule of law in Poland, setting out its concerns on the situation of the Constitutional Tribunal and recommending how these should be addressed.
La 27 iulie 2016, Comisia a adoptat o recomandare privind statul de drept în Polonia, în care exprima o serie de preocupări cu privire la situația Curții Constituționale și recomanda modul în care acestea ar trebui abordate.
On 21 December 2016 and on 26 July 2017, the Commission adopted complementary Recommendations regarding the rule of law in Poland.
La 21 decembrie 2016 și la 26 iulie 2017, Comisia a adoptat recomandări suplimentare privind statul de drept în Polonia.
The Recommendations of the Commission were adopted under the Rule of Law Framework.
Recomandările Comisiei au fost adoptate conform Cadrului privind statul de drept.
The Rule of Law Framework sets out how the Commission will react should clear indications of a threat to the rule of law emerge in a Member State of the Union and explains the principles which the rule of law entails.
Cadrul privind statul de drept prezintă felul în care Comisia va reacționa în cazul apariției într-un stat membru al Uniunii a unor indicii clare de amenințări la adresa statului de drept și explică principiile pe care le presupune statul de drept.