natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The sole shareholder of AWSA Holland I B.V. is AWSA Holland II B.V., whose main shareholders are Kulczyk Holding S.A. (registered in Warsaw, 24,10 % of share capital), Meridiam Infrastructure S.a.r.l (Luxembourg, 20,12 %), PGE S.A.
Hotărârea Curții de Justiție din 12 iulie 1973, Comisia/Germania, C-70/72, ECLI:EU:C:1973:87, punctul 13.
(Warsaw, 20,00 %), Strabag AG (Spittal/Drau, 10,12 %), KWM Investment (Vienna, 9,32 %), Bank Zachodni WBK S.A.
Hotărârea Curții de Justiție din 14 septembrie 1994, Spania/Comisia, cauzele conexate C-278/92, C279/92 și C-280/92, ECLI:EU:C:1994:325, punctul 75.
(Wroclaw, 5,44 %), and TUiR ‘Warta’ S.A.
Hotărârea Curții (Camera a șasea) din 17 iunie 1999, Belgia/Comisia, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, punctele 64 și 65.
(Warsaw, 4,81 %).
Regulamentul (UE) 2015/1589 al Consiliului din 13 iulie 2015 de stabilire a normelor de aplicare a articolului 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (JO L 248, 24.9.2015, p. 9).
Under the Concession Agreement, the concession holder first modernised the existing 47,7 km-long sub-section of the motorway (sub-section I: between Konin and Wrzesnia) and then constructed two sub-sections: between Poznan and Wrzesnia (sub-section II – 37,5 km) and between Nowy Tomysl and Komorniki (sub-section III – 50,4 km).
Aceasta reprezintă suma dintre valoarea precizată în considerentul 148 – […] PLN și cea din considerentul 150 – […] PLN, care sunt valori brute și corespund unui total de aproximativ 223,74 milioane EUR (la cursul de schimb PLN/EUR = 4).
These rates are based on values from July 1999.
A se vedea nota de subsol 21.
They are subject to an increase by the inflation rate between July 1999 and the respective dates of commencement of operation of individual toll collection points.
Hotărârea Tribunalului de Primă Instanță din 8 iunie 1995, Siemens/Comisia, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, punctul 83.
Moreover, after commencing toll collection, the maximum toll rates are annually adjusted by the inflation index (annual consumer price index) and foreign exchange rate difference index (between EUR and PLN).
A se vedea și Hotărârea Curții de Justiție din 15 decembrie 2005, Unicredito Spa/Agenzia delle Entrate, Ufficio Genova, C-148/04, ECLI:EU:C:2005:774, punctele 117-120.
Covered by the obligation of professional secrecy.
Regulamentul (CE) nr. 794/2004 al Comisiei din 21 aprilie 2004 de punere în aplicare a Regulamentului (UE) 2015/1589 al Consiliului de stabilire a normelor de aplicare a articolului 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (JO L 140, 30.4.2004, p. 1).
Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (OJ L 187, 20.7.1999, p. 42).
Regulamentul (CE) nr. 271/2008 al Comisiei din 30 ianuarie 2008 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 794/2004 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 659/1999 al Consiliului de stabilire a normelor de aplicare a articolului 93 din Tratatul CE (JO L 82, 25.3.2008, p. 1).
The Act of 28 July 2005 amending the Act on Toll Motorways and the National Road Fund, and the Act on Road Transport (Journal of Laws No 155, item 1297).
ANEXĂ
Namely vehicles in categories 1-5 with weight exceeding 3,5 tonnes; in practice, the share of HGVs in category 1 was negligible.
SUPRACOMPENSAȚIA PLĂTITĂ ÎNTREPRINDERII AUTOSTRADA WIELKOPOLSKA
The IRR mentioned in the text of this decision refers to the expected total return on shareholders' capital (equity and debt) real, annual, post-tax, based on the cash flows in EUR, unless otherwise specified.
Perioada acordării compensației
This is the moment when the financial agreements needed for the project fulfilment were already in place.
Supracompensația (valoare brută) în PLN
As described in PwC report ‘Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study’, page 36.
Septembrie 2005
As described in PwC report ‘Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study’, page 61.
Octombrie 2005
Toll rates for vehicles of cat.
Septembrie 2008
II – IV: PLN: […],[…],[…] with VAT of 22 % and from which the concession holder received 70 % (i.e. PLN […],[…] and […]).
Noiembrie 2005
In their submissions to the Commission Autostrada Wielkopolska refers to an IRR of […] % from the Vignette model.
Octombrie 2008
However the Vignette model which Poland submitted to the Commission shows an IRR of […] %.
Decembrie 2005
Poland confirms that […] % refers to calculations conducted by a consultancy for Autostrada Wielkopolska but does not know how it was calculated.
Noiembrie 2008
Therefore the IRR of the Vignette model used in the following text is […] %.
Ianuarie 2006
The conclusions made in the text remain valid independently of which one of these IRR figures is used.
Decembrie 2008
In the anticipation of this prior to the effective date of the Amendment Act the concession holder increased the Applied Rates collected from drivers of vehicles of all vehicle categories to the maximum rates allowed at that time by the Concession Agreement.
Februarie 2006
However, in practice, toll rates to be paid remained lower since Autostrada Wielkopolska, in parallel, introduced rebates applicable to all vehicle categories.
Ianuarie 2009
Apart from the IRR, debt service coverage ratio, loan life cover ratio, minimum rate of cover for the debt guaranteed by the state were analysed.
Martie 2006
Verification Report from 8 June 2007, prepared by […] for Autostrada Wielkopolska.
Februarie 2009
Poland A2 Toll Motorway Project Traffic and Revenue Update Study, November 1999, prepared by Wilbur Smith Associates for […].
Aprilie 2006
A2 Toll Motorway Project Phase VI Final Traffic and Revenue Study, June 2004, prepared by Wilbur Smith Associates for Autostrada Wielkopolska S.A.
Martie 2009
Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study, by PricewaterhouseCoopers, 24 September 2010.
Mai 2006
See Articles 84 and 88 of the Polish Civil Code.
Aprilie 2009
Gross amounts include the equivalent of the applicable VAT.
Iunie 2006
The entitlement to compensation as described herein is provided in Annex 2 to the Concession Agreement.
Mai 2009
Commission decision of in the case N 264/2002: London Underground public private partnership.
Iulie 2006
Commission decision of 29 July 2009 in the case N 462/2009: Aid for transport infrastructure — the construction and operation of the A2 motorway section Swiecko — New Tomysl, footnote 6.
Iunie 2009
Case C 256/97 — DM Transport [1999] ECR I-3913.
Iulie 2009
The Commission decision of 2 December 2009 in the case N 462/2009 — Aid for transport infrastructure — the construction and operation of the A4 motorway section Swiecko — Nowy Tomysl.
Septembrie 2006
It should be noted that the Commission decision concluded in fact to the absence of State aid in that case.
Octombrie 2006
Judgment of the Court of Justice of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:ECLI:EU:C:1998:303; Judgment of the Court of Justice of 23 April 1991, Höfner and Elser v Macrotron, C-41/90, ECLI:EU:C:1991:161; Judgment of the Court of Justice of 16 November 1995, FFSA and Others v Ministère de l'Agriculture and de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392; Judgment of the Court of Justice of 11 December 1997, Job Centre, C-55/96, ECLI:EU:C:1997:603.
Septembrie 2009
Judgment of the Court of Justice of 16 June 1987, Commission v Italy, C-118/85, ECLI:EU:C:1987:283; Judgment of the Court of Justice of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:30.
Noiembrie 2006
As for motorway concession holders the Commission presented the same conclusion e.g. in the decision of 27 October 2014 in case SA.39224 – Greece – Reset of Greek Motorway concession projects – Moreas Motorway (OJ C 460, 19.12.2014, p. 1).
Octombrie 2009
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2002, France v Commission (hereafter: ‘Stardust Marine’), C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
Decembrie 2006
The fuel fee was introduced by the Polish Parliament with the Act of 27 August 2004 amending the Act on Toll Motorways and the National Road Fund.
Noiembrie 2009
The General Director for National Roads and Motorways is the central administration authority for issues related to the national road system.
Ianuarie 2007
The General Director performs its tasks with the support of GDDKIA.
Decembrie 2009
Similarly, in its decision of 4 December 2013 in case SA.29584 — Shadow toll compensation to Stalexport Autostrada Małopolska S.A.
Februarie 2007
(SAM S.A.) — A4 motorway (Katowice - Krakow), the Commission concluded that the compensation to the concession holder did not constitute State aid as, according to the concession agreement for the given section of A4 motorway, the responsibility for the risk related to the change of law which directly or indirectly affected the concession holder lied with the State and the compensation was limited to the loss suffered by the concession holder (OJ C 172, 6.6.2014, p. 2).
Ianuarie 2010
See Annex 6, page 9.
Martie 2007
These three financial models were presented and verified by Ernst & Young in a report from 19 September 2005.
Aprilie 2007
File name: 050518 A2-CB-2004-12 V1.51.123
Martie 2010
The 1999 WSA study is based on the assumption that all vehicles pay real tolls for using the motorway.
Mai 2007
See 1999 WSA study, page 17, points 3 and 4.
Aprilie 2010
File name: 050915 A2-COMPENSATION V.3.71 (awsa)_EY.123
Iunie 2007
The Commission notes as well that these traffic assumptions were not based on real traffic data for the case of a toll free motorway and were not based on a proper traffic and revenues study.
Mai 2010
File name: Ref 071023-Combined Phase I & II — Poland A2.xls
Iulie 2007
A2 Toll Motorway Traffic and Revenue Update Study, November 2006.
Iunie 2010
The WSA study of 2006 is based on initial real traffic data and assumes a shadow toll system for the whole period (free use of A2 for HGVs).
Iulie 2010
The WSA traffic and revenue studies include a forecast for the traffic on A2 based on an optimal schedule of real tolls valid at the time each forecast is made.
Septembrie 2007
The 2004 WSA study is based on the assumption that all vehicles pay real tolls for using the motorway.
Octombrie 2007
See 2004 WSA study, page 5-10, point 4.
Septembrie 2010
As estimated by Autostrada Wielkopolska based on averages for the period 2005-2011.
Noiembrie 2007
The largest portion of the decrease (324 basis points) is due to the update of the traffic forecast and only 11 basis points are due to the other smaller corrections.
Octombrie 2010
These amount corresponds to EUR […] gross (at an exchange rate of PLN/EUR = 4).
Decembrie 2007
This is done in the PwC report of 2010 for the period until August 2010 and in an additional PwC report of 2011 for the period from September 2010 to June 2011.
Noiembrie 2010
File name: […]
Ianuarie 2008
Case N 264/2002 London Underground Public Private Partnership, paragraph 79.
Decembrie 2010
In point 4.25, the Arbitral Award says: […].
Februarie 2008
Judgment of the Court of Justice of 17 September 1980, Philip Morris ν Commission, C-730/79, ECLI:EU:C:1980:209, paragraph 11; Judgment of the Court of First Instance of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest v Commission, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, paragraph 50.
Ianuarie 2011
Judgment of the Court of First Instance of 14 January 2004 Fleuren Compost v Commission, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
Februarie 2011
Judgment of the Court of Justice of 28 April 1993, Italy v Commission, C-364/90, ECLI:EU:C:1993:157.
Aprilie 2008
OJ C 74, 10.3.1998, p. 9.
Mai 2008
OJ C 54, 4.3.2006, p. 13.
Aprilie 2011
Judgment of the Court of Justice of 12 July 1973, Commission v Germany, C-70/72, ECLI:EU:C:1973:87, paragraph 13.
Iunie 2008
Judgment of the Court of Justice of 14 September 1994, Spain v Commission, joined cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92, ECLI:EU:C:1994:325, paragraph 75.
Mai 2011
Judgment of the Court (Sixth Chamber) of 17 June 1999, Belgium v Commission, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, paragraphs 64 and 65.
Iulie 2008
Council Regulation (EU) 2015/1589 of 13 July 2015 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 248, 24.9.2015, p. 9).
Iunie 2011
This amount corresponds to the sum of the amount mentioned in recital 148 — PLN […] and the amount mentioned in recital (150) - PLN […] which are gross and correspond approximately to a total of EUR 223,74 million (at an exchange rate of PLN/EUR = 4).
La 11 iulie 2013 a avut loc o reuniune între Comisie și Polonia, pentru discutarea măsurii.
See footnote 21.
Ulterior, Comisia a solicitat informații suplimentare prin scrisoarea din 22 august 2013.
Judgment of the Court of First Instance of 8 June 1995, Siemens v Commission, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, paragraph 83.
Polonia a transmis informațiile solicitate prin scrisoarea din 20 septembrie 2013.
Please also see Judgment of the Court of Justice of 15 December 2005, Unicredito Spa v Agenzia delle Entrate, Ufficio Genova, C-148/04, ECLI:EU:C:2005:774, paragraph 117-120.
Decizia Comisiei de a iniția procedura oficială de investigare a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene la 20 septembrie 2014.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EU) 2015/1589 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
Comisia a invitat părțile interesate să își prezinte observațiile cu privire la măsura în cauză.
Commission Regulation (EC) No 271/2008 of 30 January 2008 amending Regulation (EC) No 794/2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 82, 25.3.2008, p. 1).
Prin scrisorile din 26 iunie 2015 și 20 aprilie 2016, Comisia a solicitat informații suplimentare.
ANNEX
Polonia a răspuns acestor solicitări prin scrisorile din 10 și 17 iulie 2015 și din 18 mai 2016.
OVERCOMPENSATION PAID TO AUTOSTRADA WIELKOPOLSKA
Contractul de concesiune (denumit în continuare „contractul de concesiune”) a fost semnat de ministrul de resort și de Autostrada Wielkopolska la 12 septembrie 1997.
Compensation period
Concesiunea a fost acordată pentru o perioadă de 40 de ani, adică până la 10 martie 2037.
Overcompensation (gross) in PLN
În 2007, Autostrada Wielkopolska a prezentat modelul de verificare.
September 2005
Modelul prezintă situația financiară a concesionarului care ar prevala începând din decembrie 2006.
August 2008
Acesta are la bază datele reale privind atât vehiculele ușoare și VGM, cât și costurile aferente perioadei cuprinse între începutul concesiunii și decembrie 2006, precum și previziuni privind traficul, veniturile și costurile pentru perioada ulterioară, până la sfârșitul concesiunii, în 2037.
October 2005
Modelul de verificare presupune că sistemul taxelor rutiere fictive va fi în vigoare până la sfârșitul concesiunii.
September 2008
Însă Autostrada Wielkopolska și GDDKiA nu au reușit să ajungă la un acord cu privire la ajustarea valorilor AGRi până la 30 noiembrie 2007.
October 2008
Studiul WSA din 2004 prevedea niveluri de trafic și de venituri semnificativ mai mici decât studiul WSA din 1999.
December 2005
Prin urmare, rata internă de rentabilitate din modelul taxelor rutiere reale ar fi fost mai mică dacă ar fi fost calculată pe baza datelor actualizate ale studiului din 2004 și nu pe baza datelor perimate ale studiului din 1999.
January 2006
Polonia explică faptul că, pentru calcularea RIR, s-a utilizat studiul privind traficul și veniturile din 1999, cu toate că exista o versiune mai actualizată a studiului respectiv, din 31 decembrie 2004.
December 2008
RIR este semnificativ mai mică potrivit calculului realizat pe baza studiului din 2004, fiind de […] % față de […] % conform calculului realizat pe baza studiului din 1999.
February 2006
Polonia susține că, din această cauză, „concesionarul a revenit la situația financiară aferentă anului 2000 în locul celei existente înainte de data intrării în vigoare a Legii de modificare și de data stipulată în anexa 6 (2005)” și, prin urmare, riscul de afaceri al operațiunilor desfășurate în perioada 2000-2005 a fost transferat către stat.
January 2009
Cu alte cuvinte, părțile au convenit asupra unei metodologii de calcul care ar fi putut avea ca rezultat o RIR maximă preconizată de […] % la momentul exercițiului de verificare din 2007.
March 2006
Însă din perspectivă ex ante, plafonul absolut pentru taxele rutiere fictive a transformat ținta respectivă într-una pur teoretică.
February 2009
Autostrada Wielkopolska susține că un operator privat rezonabil ar pune în balanță pericolul necesității de a găsi un investitor nou la un preț de piață mult mai mare.
April 2006
Întreprinderea afirmă că nu poate exista nicio îndoială că la studiul din 2004 consilierii financiari ai statului au avut acces (și la toate celelalte date relevante) și că au fost cunoscut foarte bine faptul că previziunile financiare care duceau la o RIR de […] % aveau la bază studiul din 1999.
March 2009
Acest lucru a fost confirmat de instanța de arbitraj.
May 2006
În plus, statul a avut la dispoziție recensământul traficului efectiv din 2005.
April 2009
Potrivit întreprinderii Autostrada Wielkopolska, existența unor studii și recensăminte mai recente privind traficul trebuie să aibă relevanță atunci când argumentul statului se bazează îndeosebi pe considerentul că studiul WSA din 2004 este cel mai recent studiu disponibil.
June 2006
Tronsonul Nowy Tomysl-Komorniki a fost deschis traficului abia în octombrie 2004.
May 2009
Acest lucru a avut un impact evident asupra percepției cu privire la utilitatea studiului în opinia părților și a creditorilor la finele anului 2005.
July 2006
Ca răspuns la argumentele formulate de AW S.A, potrivit cărora evaluarea compatibilității în cazul de față ar fi, în general, similară cu cea aferentă cazului N 462/09 (pe care Comisia l-a evaluat pozitiv în trecut), Polonia precizează că, în cazul respectiv, ajutorul era acordat pentru a facilita construirea infrastructurii rutiere, iar în cazul de față autostrada fusese deja construită și deschisă în 2004, adică înainte de adoptarea Legii de modificare din 2005.
June 2009
Astfel, Polonia este de părere că lipsește efectul stimulativ.
August 2006
În al patrulea rând, Comisia analizează și aprobă procesul de verificare a valorilor AGRi realizat în 2007.
July 2009
În al cincilea rând, se stabilește valoarea supracompensației pe baza unui raport al PwC.
September 2006
Din acest motiv, Comisia consideră că rata internă de rentabilitate relevantă în acest caz poate fi doar aceea pe care concesionarul putea să o preconizeze la momentul imediat anterior modificării legislative și introducerii mecanismului aferent al taxelor rutiere fictive în 2005.
August 2009
Această rată de rentabilitate putea fi mai mare sau mai mică decât cea care putuse fi preconizată la începutul concesiunii.
October 2006
Modelul de verificare prezentat în considerentul 36 de mai sus (a se vedea și modelul 5 din tabelul 2) a fost prezentat de Autostrada Wielkopolska în 2007.
September 2009
Acesta a fost utilizat pentru verificarea taxelor rutiere fictive în 2007.
October 2009
Modelul de verificare presupunea că sistemul taxelor rutiere fictive va fi în vigoare până la sfârșitul concesiunii.
December 2006
Comisia constată că, după cum s-a menționat mai sus, modelul taxelor rutiere reale utilizează prognozele privind traficul și veniturile din studiul WSA din 1999, cu referire la perioada 2005-2037.
November 2009
Însă acest model, despre care s-a considerat că ilustrează situația financiară a concesionarului la momentul imediat anterior modificării legislative din 2005 și, ca atare, reprezintă nivelul de referință pentru stabilirea taxei rutiere fictive, ar fi trebuit să utilizeze o prognoză privind traficul și veniturile din aceeași perioadă.
January 2007
Studiul WSA din 2004 reprezintă o versiune actualizată a studiului WSA din 1999.
December 2009
Pe baza studiului WSA din 1999 a fost elaborat modelul financiar care a dus la estimarea ratei interne de rentabilitate aplicabile proiectului la momentul închiderii exercițiului financiar 2000.
February 2007
Comisia este de acord cu Polonia că, pentru a se înregistra un nivel actualizat al RIR preconizate la momentul modificării legislative, este indicat să se utilizeze un studiu actualizat privind traficul și veniturile.
January 2010
Valorile optime ale taxelor rutiere reale estimate pentru categoriile 2, 3 și 4 în studiul WSA din 2004 sunt mult mai mici decât cele prognozate pentru aceleași categorii în studiul WSA din 1999.
March 2007
În consecință, veniturile optime provenite de la VGM prognozate în studiul WSA din 2004 sunt semnificativ mai mici decât cele prognozate în studiul WSA din 1999.
April 2010
Totodată, raportul aduce modelului câteva mici corecții (aritmetice, logice și fiscale).
June 2007
În plus, este foarte discutabil dacă un operator privat rațional ar accepta să calculeze compensația pe baza studiului WSA privind traficul și veniturile din 1999 și nu pe baza celui mai recent studiu al WSA din 2004.
May 2010
Prin urmare, Comisia nu este de acord că MEOP ar fi îndeplinit în cazul de față.
July 2007
Comisia a considerat că ar trebui să evalueze ajutorul în cauză în conformitate cu orientările valabile la momentul adoptării deciziei de acordare a ajutorului respectiv prin semnarea anexei 6 la contractul de concesiune, mai precis în 2005.
June 2010
În cazul ajutorului acordat la momentul respectiv se aplică Orientările privind ajutoarele de stat regionale adoptate de Comisie în 1998 (denumite în continuare „OAR 1998”).
August 2007
Comisia a concluzionat că Polonia a supracompensat întreprinderea AW S.A pentru perioada 1 septembrie 2005-30 iunie 2011.
July 2010
Comisia a stabilit, de asemenea, că această supracompensație constituie ajutor ilegal incompatibil cu piața internă.
September 2007
Acestea au la bază valorile din iulie 1999.
August 2010
Ele fac obiectul unei majorări în funcție de rata inflației pentru perioada cuprinsă între iulie 1999 și data de începere a funcționării fiecărui punct individual de încasare a taxei rutiere.
September 2010
Vehicul cat.
November 2007
Metroul din Londra
October 2010
În observațiile transmise Comisiei, Autostrada Wielkopolska menționează o RIR de […] % preconizată în modelul vinietei, însă modelul vinietei prezentat Comisiei de către Polonia indică o RIR de […] %.
December 2007
Autostrada Wielkopolska afirmă că o scrisoare trimisă de Ernst & Young către GDDKiA la 14 octombrie 2005, care a fost prezentată instanței de arbitraj, arată că pe parcursul negocierilor statul a trebuit să ia în considerare riscul ca Autostrada Wielkopolska să nu fie de acord cu anexa 6, ceea ce ar fi avut ca rezultat rezilierea contractului și formularea unei acțiuni în despăgubire, cu atât mai mult cu cât o RIR egală cu […] % nu era suficientă pentru rambursarea împrumutului de la BEI scadent în 2018.
November 2010
În decizia de inițiere, Comisia a exprimat îndoieli cu privire la compatibilitatea măsurii cu piața internă, evidențiind cu precădere următoarele întrebări:
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2018/558
Decizia (PESC) 2018/558 a Comitetului politic și de securitate
extending the mandate of the Head of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2018)
de prelungire a mandatului șefului Misiunii de asistență a Uniunii Europene pentru gestionarea integrată a frontierelor în Libia (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2018)
Having regard to Council Decision 2013/233/CFSP of 22 May 2013 on the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya), and in particular Article 9(1) thereof,
având în vedere Decizia 2013/233/PESC a Consiliului din 22 mai 2013 privind Misiunea de asistență a Uniunii Europene pentru gestionarea integrată a frontierelor în Libia (EUBAM Libya), în special articolul 9 alineatul (1),