natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0,4 may be used at the discretion of the Technical Service.
Măsurarea lui k (cu sistemul antiblocare decuplat sau nefuncțional între 40 km/h și 20 km/h) se efectuează cu roți montate pe o singură axă, roțile celorlalte axe fiind înlăturate.
The actual value obtained and the type of tyres and surface shall be recorded.
Măsurarea lui zRAL (cu sistemul antiblocare cuplat) se efectuează pe un vehicul la care sunt montate toate roțile.
Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle.
Până când se convine asupra unei proceduri uniforme de încercare, vehiculele cu mai mult de trei axe și vehiculele speciale vor constitui obiectul unei consultări cu serviciul tehnic.
‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle;
Eficacitatea pe suprafețe cu coeficienți de aderență diferiți
The provisions of this paragraph apply as of 13 March 1992 (Decision of the Working Party on the Construction of Vehicles, TRANS/SC.1/WP.29/341, para.
Coeficientul de frânare specificat, prevăzut la punctul 5.3.5 din prezenta anexă, poate fi calculat în funcție de coeficientul de aderență al celor două suprafețe pe care se efectuează încercarea.
23).
Aceste două suprafețe trebuie să îndeplinească condițiile prevăzute la punctul 5.3.4 din prezenta anexă.
The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable;
Coeficienții de aderență ridicată și redusă (kH și kL) se determină în conformitate cu dispozițiile de la punctul 1.1 din apendicele 2 de la prezenta anexă.
kH and kL are measured as defined down in Appendix 2 to this annex.
Coeficientul de frânare (zMALS) pentru autovehiculele încărcate este:
If the coefficient of adhesion of the test track is too high, preventing the anti-lock braking system from full cycling, then the test may be carried out on a surface with a lower coefficient of adhesion.
și zMALS ≥ kL
In the case of trailers equipped with a brake load sensing device, the pressure setting of the device may be increased to ensure full cycling.
Coeficientul de frânare prevăzut la punctul 6.3.2 din prezenta anexă se poate calcula în funcție de coeficienții de frânare zRALH și zRALL măsurați pe cele două suprafețe pe care se efectuează încercările cu sistemul antiblocare cuplat.
Symbols and definitions
Aceste două suprafețe trebuie să îndeplinească condițiile prevăzute la punctul 6.3.2 din prezenta anexă.
Wheelbase
Coeficientul de frânare zRALS se calculează după formula următoare:
Distance between king-pin and centre of axle or axles of semi-trailer (or distance between drawbar coupling and centre of axle or axles of centre-axle trailer)
dacă εH > 0,95, se folosește εH = 0,95.
The adhesion utilised of the vehicle:
Metoda de selecție a suprafeței cu aderență redusă
quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (k)
Detaliile legate de coeficientul de aderență al suprafeței alese, conform punctului 5.1.1.2 din prezenta anexă, trebuie puse la dispoziția serviciului tehnic.
The ε-value measured on axle i (in the case of a power-driven vehicle with a category 3 anti-lock system)
Aceste date trebuie să includă o curbă a coeficientului de aderență în funcție de coeficientul de alunecare (între 0 și 100 %), la o viteză de aproximativ 40 km/h [1].1.1.1.
The ε-value on the high-adhesion surface
Valoarea maximă de pe curbă este reprezentată de kpeak, iar valoarea maximă a alunecării de klock.
The ε-value on the low-adhesion surface
Raportul R se definește ca fiind raportul dintre valoarea maximă a aderenței kpeak și valoarea maximă a alunecării klock.
Force [N]
Valoarea lui R se rotunjește la o zecimală.
Braking force of the trailer with the anti-lock system inoperative
Suprafața care urmează să fie folosită trebuie să aibă un raport R cuprins între 1,0 și 2,0 [2].
Maximum value of FbR
Înaintea încercărilor, serviciul tehnic se asigură că suprafața aleasă îndeplinește cerințele specificate și, în special, este informat cu privire la următoarele:
value of FbRmax with only axle i of the trailer braked
metoda de încercare utilizată pentru calculul valorii R;
Braking force of the trailer with the anti-lock system operative
tipul de vehicul (autovehicul, remorcă, …);
Total normal reaction of road surface on the unbraked and non-driven axles of the vehicle combination under static conditions
sarcina pe axă și tipul de pneuri (încercări cu sarcini diferite și tipuri de pneuri diferite și comunicarea rezultatelor către serviciul tehnic care decide dacă acestea sunt reprezentative pentru vehiculul supus omologării).
Total normal reaction of road surface on the unbraked and driven axles of the vehicle combination under static conditions
Valoarea lui R se menționează în raportul de încercare.
Normal reaction of road surface under dynamic conditions with the anti-lock system operative
Suprafața pistei de încercare trebuie etalonată cel puțin o dată pe an cu un vehicul reprezentativ pentru a verifica dacă R este constant.
Fdyn on axle i in case of power-driven vehicles or full trailers
Până când se va stabili o procedură uniformă de încercare pentru calculul curbei de aderență în cazul vehiculelor cu o masa maximă de peste 3,5 tone, se poate utiliza curba stabilită pentru autoturisme.
Normal reaction of road surface on axle i under static conditions
În acest caz, pentru aceste vehicule, se calculează raportul kpeak/klock folosind valoarea kpeak definită în apendicele 2 la prezenta anexă.
Total normal static reaction of road surface on all wheels of power-driven (towing) vehicle
Cu acordul serviciului tehnic, coeficientul de aderență descris la acest punct poate fi determinat printr-o metodă diferită dacă se demonstrează echivalența valorilor kpeak și klock.
Total normal static reaction of road surface on the unbraked and non-driven axles of the power-driven vehicle
Până când astfel de piste de încercare devin general disponibile, se acceptă o valoare a raportului R de până la 2,5, sub rezerva acceptării de către serviciul tehnic.
Total normal static reaction of road surface on the unbraked and driven axles of the power-driven vehicle
ANEXA 14
Total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer
CONDIȚII DE ÎNCERCARE APLICABILE REMORCILOR CU SISTEME DE FRÂNARE ELECTRICĂ
Total normal dynamic reaction of road surface on the axle(s) of semi-trailer or centre-axle trailer
În sensul dispozițiilor de mai jos, prin „sisteme de frânare electrică” se înțeleg sisteme de frânare de serviciu formate dintr-un dispozitiv de comandă, un dispozitiv de transmisie electromecanică și frâne cu fricțiune.
Acceleration due to gravity (9,81 m/s2)
Dispozitivul de comandă electrică ce reglează tensiunea curentului de frânare al remorcii trebuie situat pe remorcă.
Height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Service conducting the approval test
Energia electrică necesară pentru sistemul de frânare electrică este furnizată remorcii de autovehiculul tractor.
Height of drawbar (hinge point on trailer)
Sistemele electrice de frânare trebuie comandate prin acționarea frânei de serviciu a autovehiculului.
Height of fifth wheel coupling (king pin)
Tensiunea nominală este 12 V.
Height of centre of gravity of the trailer
Intensitatea maximă a curentului absorbit nu trebuie să depășească 15 A.
Coefficient of adhesion between tyre and road
Conexiunea electrică a sistemului de frânare al remorcii la vehiculul tractor se face printr-o priză și o fișă speciale corespunzătoare cu … [1], iar fișa nu trebuie să fie compatibilă cu prizele dispozitivului de iluminat al vehiculului.
k-factor of one front axle
Fișa și cablul trebuie montate pe remorcă.
k-value determined on the high-adhesion surface
CONDIȚII PRIVIND REMORCA
k-value determined on axle i for a vehicle with a category 3 anti-lock system
Dacă remorca este prevăzută cu o baterie alimentată de circuitul de alimentare al autovehiculului tractor, aceasta trebuie izolată de circuitul său de alimentare în timpul frânării de serviciu a remorcii.
k-value determined on the low-adhesion surface
La remorcile a căror masă neîncărcată reprezintă mai puțin de 75 % din masa lor maximă, forța de frânare se reglează automat în funcție de starea de încărcare a remorcii.
Value of adhesion for 100 % slip
Sistemele de frânare electrică trebuie să aibă asemenea caracteristici încât, chiar dacă tensiunea în cablurile electrice este redusă la o valoare de 7 V, să fie menținut un efect de frânare de 20 % din suma sarcinii (sarcinilor) statice maxime pe axa remorcii.
k-factor of the power-driven vehicle
Dispozitivele de comandă destinate reglării forței de frânare, care reacționează la înclinarea în direcția de deplasare (pendul, sistem resort-masă, schimbarea inerției lichidului) trebuie atașate pe șasiu, dacă remorca are mai mult de o axă și un dispozitiv de tractare reglabil vertical.
Maximum value of the curve ‘adhesion versus slip’
În cazul remorcilor cu o singură axă și al celor cu axe în tandem unde distanța dintre axe este mai mică de 1 metru, aceste dispozitive de comandă sunt echipate cu un mecanism care indică poziția orizontală (de exemplu, nivelă cu bulă de aer) și sunt reglabile manual pentru a permite ajustarea mecanismului în plan orizontal, aliniat la direcția de deplasare a vehiculului.
k-factor of one rear axle
Releul de comandă a curentului de frânare în conformitate cu punctul 5.2.1.19.2 din prezentul regulament, conectat la circuitul de comandă, trebuie montat pe remorcă.
k-factor of the trailer
Se prevede o priză falsă pentru introducerea fișei.
Mass of individual vehicle [kg]
Se prevede un martor la dispozitivul de comandă; acesta se aprinde la fiecare frânare și indică funcționarea corectă a sistemului de frânare electric al remorcii.
Ratio of kpeak to klock
EFICACITATEA
Time interval [s]
Sistemele de frânare electrică trebuie să reacționeze la o decelerație a ansamblului tractor/remorcă de cel mult 0,4 m/s2.
Mean value of t
Efectul de frânare poate să înceapă cu o frânare inițială care nu trebuie să depășească 10 % din suma sarcinii (sarcinilor) maxime statice pe axă, nici 13 % din suma sarcinii (sarcinilor) statice pe axă cu remorca neîncărcată.
Minimum value of t
Forțele de frânare pot fi mărite și treptat.
Braking rate z of the vehicle with the anti-lock system operative
La valori ale forțelor de frânare mai mari decât cele indicate la punctul 3.2, treptele respective nu trebuie să depășească 6 % din suma sarcinii (sarcinilor) statice maxime pe axă și nici 8 % din suma sarcinii (sarcinilor) statice pe axă cu remorca neîncărcată.
Braking rate z of the vehicle combination, with the trailer only braked and the anti-lock system inoperative
Cu toate acestea, în cazul remorcilor cu o singură axă care au o masă maximă ce nu depășește 1,5 tone, prima treaptă nu trebuie să depășească 7 % din suma sarcinii (sarcinilor) statice maxime pe axă ale remorcii.
Braking rate z of the vehicle combination, with the trailer only braked and the anti-lock system operative
Este permisă o creștere de 1 % din această valoare pentru următoarele etape (de exemplu: prima etapă: 7 %, a doua treaptă: 8 %, a treia treaptă: 9 % etc.; niciuna dintre treptele următoare nu depășește 10 %).
Maximum value of zC
În sensul prezentelor dispoziții, o remorcă cu două axe având o distanță între axe mai mică de un metru este considerată remorcă cu o singură axă.
Maximum value of zC with only axle i of the trailer braked
Forța de frânare prescrisă a remorcii de cel puțin 50 % din sarcina totală pe axă trebuie obținută – la masa maximă – în cazul unei decelerații medii rezultate a ansamblului tractor/remorcă nu mai mare de 5,9 m/s2 pentru remorcile cu o singură axă și nu mai mare de 5,6 m/s2 pentru remorcile cu mai multe axe.
mean braking rate
Remorcile cu axe în tandem a căror distanță dintre axe este mai mică de 1 metru sunt considerate, de asemenea, remorci cu o singură axă în sensul prezentei dispoziții.
Maximum value of z
De asemenea, trebuie respectate limitele prevăzute în apendicele la prezenta anexă.
zAL of the power-driven vehicle on a ‘split surface’
Dacă forța de frânare este reglată în trepte, acestea trebuie să se încadreze în limitele prevăzute în apendicele la prezenta anexă.
Braking rate z of the trailer with the anti-lock system inoperative
Încercarea se efectuează la o viteză inițială de 60 km/h.
zAL of the trailer obtained by braking all the axles, the towing vehicle unbraked and its engine disengaged
Frânarea automată a remorcii trebuie să fie în conformitate cu prevederile de la punctul 5.2.2.9 din prezentul regulament.
zRAL on the surface with the high coefficient of adhesion
În cazul în care această acțiune de frânare automată necesită energie electrică, trebuie obținută o forță de frânare a remorcii de cel puțin 25 % din sarcina maximă totală pe axă timp de cel puțin 15 minute, pentru îndeplinirea condițiilor descrise de mai sus.
zRAL on the surface with the low coefficient of adhesion
În curs de studiu.
zRAL on the split-surface
Până la determinarea caracteristicilor acestei conexiuni speciale, tipul care urmează să fie utilizat este indicat de autoritatea națională de omologare de tip care acordă omologarea.
zR on the surface with the high coefficient of adhesion
Compatibilitatea dintre coeficientul de frânare a remorcii și decelerația medie rezultată a ansamblului tractor/remorcă (remorcă cu și fără încărcătură) Vehicule tractoare cu mai multe axe Vehicule tractoare cu o axă
zR on the surface with the low coefficient of adhesion
MFDD d m
Maximum value of zRH
Limitele indicate în grafic se aplică remorcilor încărcate și neîncărcate.
Maximum value of zRL
Când masa remorcii neîncărcate depășește 75 % din masa maximă, limitele trebuie să se aplice doar pentru starea „încărcată”.
Maximum value of zR
Limitele indicate în grafic nu afectează dispozițiile prezentei anexe cu privire la eficacitățile minime de frânare prescrise.
FMnd and FMd in case of two-axled power-driven vehicles:
Totuși, dacă eficacitățile de frânare obținute în cursul încercării – în conformitate cu dispozițiile indicate la punctul 3.4 din prezenta anexă – sunt mai mari decât cele prescrise, acestea nu trebuie să depășească limitele indicate în graficul de mai sus.
these symbols may be simplified to corresponding Fi-symbols.
TR suma forțelor de frânare la periferia tuturor roților remorcii.
METHOD OF MEASUREMENT FOR POWER-DRIVEN VEHICLES
PR reacțiunea statică normală totală a suprafeței drumului asupra roților remorcii.
Determination of the coefficient of adhesion (k)
dm decelerația medie rezultată a ansamblului tractor/remorcă.
The coefficient of adhesion (k) shall be determined as the quotient of the maximum braking forces without locking the wheels and the corresponding dynamic load on the axle being braked.
ANEXA 15
The brakes shall be applied on only one axle of the vehicle under test, at an initial speed of 50 km/h.
METODA DE ÎNCERCARE CU DINAMOMETRUL INERȚIAL PENTRU GARNITURILE DE FRÂNĂ
The braking forces shall be distributed between the wheels of the axle to reach maximum performance.
Procedura descrisă în prezenta anexă poate fi aplicată în cazul unei modificări a tipului de vehicul care rezultă din montarea unor garnituri de frână de tip nou la vehicule care au fost omologate în conformitate cu prezentul regulament.
The anti-lock system shall be disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
Tipurile noi de garnituri de frână se verifică prin compararea eficacității lor cu cea a garniturilor de frână montate pe vehicul la momentul omologării de tip a acestuia și care sunt conforme cu componentele identificate în documentul informativ corespunzător, al cărui model este prezentat în anexa 2 la prezentul regulament.
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle (zmax).
În cazul în care consideră necesar, serviciul tehnic însărcinat cu efectuarea încercărilor de omologare poate solicita ca eficacitatea garniturilor de frână să fie comparată în conformitate cu dispozițiile corespunzătoare din anexa 4 la prezentul regulament.
During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate will be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula:
Cererea de omologare prin comparare este făcută de producătorul vehiculului sau de reprezentantul său autorizat corespunzător.
zmax is the maximum value of z;
În contextul prezentei anexe, prin „vehicul” se înțelege tipul de vehicul omologat în conformitate cu prezentul regulament și pentru care compararea este necesar să fie considerată satisfăcătoare.
t is in seconds.
ECHIPAMENTE DE ÎNCERCARE
Wheel lock may occur below 20 km/h.
Se folosește un dinamometru cu următoarele caracteristici:
Starting from the minimum measured value of t, called tmin, then select three values of t comprised within tmin and 1,05 tmin and calculate their arithmetical mean value tm, then calculate:
poate să genereze inerția prevăzută la punctul 3.1 din prezenta anexă și are capacitatea necesară pentru a îndeplini condițiile prevăzute la punctele 1.5, 1,6 și 1.7 din anexa 4 la prezentul regulament privind încercările de tipul I, de tipul II și de tipul III;
If it is demonstrated that for practical reasons the three values defined above cannot be obtained, then the minimum time tmin may be utilised.
frânele montate sunt identice cu cele ale tipului original de vehicul în cauză;
However, the requirements of paragraph 1.3 below shall still apply.
răcirea cu aer, dacă este cazul, îndeplinește condițiile prevăzute la punctul 3.4 din prezenta anexă;
The braking forces shall be calculated from the measured braking rate and the rolling resistance of the unbraked axle(s) which is equal to 0,015 and 0,010 of the static axle load for a driven axle and a non-driven axle, respectively.
Aparatura de încercare trebuie să poată furniza cel puțin următoarele informații:
The dynamic load on the axle shall be that given by the formulae in Annex 10 to this Regulation.
înregistrarea continuă a vitezei de rotație a discului sau a tamburului;
The value of k shall be rounded to three decimal places.
numărul de rotații efectuate la o oprire, cu o rezoluție de cel mult o optime de rotație;
Then, the test will be repeated for the other axle(s) as defined in paragraphs 1.1.1 to 1.1.6 above (for exemptions see paragraphs 1.4 and 1.5 below).
timpul de oprire;
For example, in the case of a two-axle rear-wheel drive vehicle, with the front axle (1) being braked, the coefficient of adhesion (k) is given by:
înregistrarea continuă a temperaturii măsurate în centrul cursei parcurse de garnitură sau la jumătatea grosimii discului, tamburului sau garniturii;
One coefficient will be determined for the front axle kf and one for the rear axle kr.
înregistrarea continuă a presiunii sau forței de aplicare în circuitul de comandă al frânei;
Determination of the adhesion utilised (ε)
înregistrarea continuă a cuplului de frânare produs;
The adhesion utilised (ε) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (kM) i.e.:
CONDIȚIILE DE ÎNCERCARE
From an initial vehicle speed of 55 km/h, the maximum braking rate (zAL) shall be measured with full cycling of the anti-lock braking system and based on the average value of 3 tests, as in paragraph 1.1.3 of this appendix, using the time taken for the speed to reduce from 45 km/h to 15 km/h, according to the following formula:
Dinamometrul se reglează cât mai precis pentru a putea reproduce cât mai exact posibil, cu o toleranță de ± 5 %, inerția de rotație corespunzătoare părții din inerția totală a vehiculului frânat de roata (roțile) corespunzătoare, determinată conform următoarei formule:
The coefficient of adhesion kM shall be determined by weighting with the dynamic axle loads.
I inerția de rotație [kg · m2],
The value of ε shall be rounded to two decimal places.
R raza de rulare dinamică a pneului [m],
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of category 1 or 2, the value of zAL will be based on the whole vehicle, with the anti-lock system operative, and the adhesion utilised (ε) is given by the same formula quoted in paragraph 1.2.1 of this appendix.
M acea parte din masa maximă a vehiculului frânată de roata (roțile) corespunzătoare.
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of category 3, the value of zAL will be measured on each axle which has at least one directly controlled wheel.
În cazul unui dinamometru cu un singur capăt, această masă se calculează pornind de la distribuția nominală a frânării în cazul vehiculelor de categoriile M2, M3 și N în condițiile în care decelerația corespunde valorii aplicabile indicate la punctul 2.1 din anexa 4 la prezentul regulament;
For example, for a two-axle rear-wheel drive vehicle with an anti-lock system acting only on the rear axle (2), the adhesion utilised (ε) is given by:
în cazul vehiculelor din categoria O (remorci), valoarea lui M corespunde sarcinii la sol a roții corespunzătoare, atunci când vehiculul este staționat și încărcat la masa maximă.
This calculation shall be made for each axle having at least one directly controlled wheel.
Viteza inițială de rotație a dinamometrului inerțial trebuie să corespundă vitezei liniare a vehiculului prevăzută în anexa 4 la prezentul regulament și trebuie corelată cu raza de rulare a pneului.
If ε > 1,00 the measurements of coefficients of adhesion shall be repeated.
Garniturile de frână se rodează la cel puțin 80 % și nu trebuie să depășească o temperatură de 180 °C în timpul rodajului sau, la cererea producătorului vehiculului, se rodează conform recomandărilor acestuia.
A tolerance of 10 per cent is accepted.
Se poate folosi răcire cu aer, jetul de aer fiind direcționat pe frână, perpendicular pe axa de rotație a acesteia.
For power-driven vehicles equipped with three axles, any axles that are interconnected by either suspension components and thereby react to weight transfer under braking or driveline may be disregarded in establishing a k value for the vehicle [1].
Viteza fluxului de aer pe frână este:
For vehicles of categories N2 and N3 with a wheelbase less than 3,80 m and with h/E ≥ 0,25 the determination of the coefficient of adhesion for the rear axle will be omitted.
PROCEDURA DE ÎNCERCARE
In that case the adhesion utilised (ε) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (kf) i.e.
Se supun încercării de comparare cinci seturi de eșantioane de garnituri de frână;
METHOD OF MEASUREMENT FOR TRAILERS
acestea sunt comparate cu cinci seturi de garnituri conforme cu componentele originale identificate în documentul informativ pentru prima omologare a tipului de vehicul în cauză.
The brakes shall be applied on only one axle of the trailer under test, at an initial speed of 50 km/h.
Echivalența garniturilor de frână se verifică prin compararea rezultatelor obținute pe baza procedurilor de încercare prevăzute în prezenta anexă și în conformitate cu dispozițiile următoare:
The anti-lock system shall be disconnected or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
Încercare de eficacitate la rece de tip 0
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle combination (zCmax) with the trailer only braked.
În cazul garniturilor de frână destinate utilizării pe vehicule din categoriile M2, M3 și N, acționările frânei se efectuează de la o viteză de rotație inițială echivalentă celei prevăzute la punctul 2.1 din anexa 4 la prezentul regulament, iar frâna este acționată pentru atingerea unui cuplu mediu echivalent decelerației prevăzute la punctul respectiv.