natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicle category
Până la stabilirea unor proceduri de încercare uniforme, producătorul vehiculului trebuie să informeze serviciile tehnice asupra procedurilor sale de încercare și asupra rezultatelor încercărilor cu privire la funcționarea tranzitorie a vehiculului în caz de defectare.
M1 and N1
Semnale de avertizare în caz de defecțiune.
M2 and N2
Cu excepția părților echipamentului auxiliar de direcție care au fost considerate protejate de defectări în conformitate cu dispozițiile de la punctul 5.3.1.1 din prezentul regulament, următoarele defecțiuni ale echipamentului auxiliar de direcție trebuie clar semnalate conducătorului.
M3 and N3
O întrerupere totală a comenzii electrice sau hidraulice a echipamentului auxiliar de direcție.
The failure shall be introduced when the specified test speed has been reached.
O defecțiune la alimentarea cu energie a echipamentului auxiliar de direcție.
The test shall include driving in a clockwise direction, and in a counter-clockwise direction.
O ruptură a cablajului extern al comenzii electrice, dacă există.
Transient test
Dacă echipamentul auxiliar de direcție este într-o poziție blocată mecanic la această viteză specificată, viteza de încercare se modifică pentru a corespunde vitezei maxime la care funcționează sistemul.
Until uniform test procedures have been agreed, the vehicle manufacturer shall provide the Technical Services with their test procedures and results for transient behaviour of the vehicle in the case of failure.
Viteza maximă înseamnă viteza la care echipamentul auxiliar de direcție se blochează minus 5 km/h.
Warning signals in case of failure.
În cazul în care caracteristicile dimensionale ale vehiculului implică riscul de răsturnare, producătorul trebuie să îi furnizeze serviciului tehnic date de simulare a comportamentului vehiculului care să demonstreze viteza maximă de siguranță pentru încercare.
Except for parts of ASE not considered susceptible to breakdown as specified in paragraph 5.3.1.1 of this Regulation, the following failure of ASE shall be clearly brought to the attention of the driver.
Apoi serviciul tehnic va alege această viteză de încercare.
A general cut-off of the ASE electrical or hydraulic control.
În cazul în care, din cauza configurației poligonului de încercare, valorile razelor nu pot fi respectate, încercările pot fi efectuate pe piste cu raze diferite (variația maximă: ± 25 %), cu condiția ca viteza să varieze astfel încât să se obțină accelerația transversală rezultată din raza și viteza indicate în tabel pentru categoria respectivă de vehicule.
Failure of the ASE energy supply.
ANEXA 5
A break in the external wiring of the electrical control if fitted.
Dispoziții referitoare la remorcile dotate cu o timonerie de direcție exclusiv hidraulică
If the ASE is in a mechanically locked position at this specified speed, the test speed will be modified to correspond to the maximum speed where the system is functioning.
Vehiculele dotate cu o timonerie de direcție exclusiv hidraulică trebuie să respecte dispozițiile prezentei anexe în plus față de cerințele prevăzute în prezenta anexă.
Maximum speed means the speed when the ASE becomes locked minus 5 km/h.
Eficacitatea conductelor hidraulice și a racordurilor flexibile.
If the dimensional characteristics of the vehicle imply an overturning risk, the manufacturer shall provide to the Technical Service behaviour simulation data demonstrating a lower maximum safe speed for conducting the test.
Conductele de transmisie exclusiv hidraulice trebuie să poată suporta o presiune cel puțin egală cu de patru ori presiunea maximă normală de serviciu (T) specificată de către producător.
Then the Technical Service will choose this test speed.
Racordurile flexibile trebuie să respecte standardele ISO 1402:1994, 6605:1986 și 7751:1991.
If, due to the configuration of the test site, the values of the radii cannot be observed, the tests may be carried out on tracks with other radii, (maximum variation: ± 25 per cent) provided that the speed is varied to obtain the transverse acceleration resulting from the radius and speed indicated in the table for the particular category of vehicle.
Sisteme tributare alimentării cu energie
ANNEX 5
Alimentarea cu energie trebuie să fie protejată de orice suprapresiune printr-un limitator de presiune care se declanșează la presiunea T.
Provisions for trailers having hydraulic steering transmissions
Protejarea timoneriei de direcție
Vehicles fitted with hydraulic steering transmission, in addition to the requirements given in the body of this Regulation shall also comply with the provisions of this annex.
Timoneria de direcție trebuie protejată de orice suprapresiune printr-un limitator de presiune care se declanșează între 1,1 T și 2,2 T. Presiunea de funcționare a limitatorului de presiune trebuie să aibă o valoare compatibilă cu caracteristicile de funcționare ale sistemului de direcție instalat pe vehicul.
Performance of hydraulic lines and hose assemblies.
Acest lucru trebuie să fie confirmat de către producătorul vehiculului la momentul omologării de tip.
The hydraulic lines of hydraulic transmission shall be capable of a burst pressure at least four times the maximum normal service pressure (T) specified by the vehicle manufacturer.
ANEXA 6
Hose assemblies shall comply with ISO Standards 1402:1994, 6605:1986 and 7751:1991.
DISPOZIȚII GENERALE
In systems dependent on an energy supply;
Prezenta anexă definește cerințele speciale de documentare, strategie și verificare în caz de defecțiune cu privire la aspectele legate de siguranța sistemelor complexe de control electronic al vehiculelor (punctul 2.4 de mai jos) din perspectiva prezentului regulament.
The energy supply shall be protected from excess pressure by a pressure limiting valve which operates at the pressure T.
De asemenea, prezenta anexă se aplică funcțiilor legate de siguranță identificate în prezentul regulament ONU, care sunt controlate prin sisteme electronice (punctul 2.3) din perspectiva prezentului regulament.
Protection of steering transmission;
Prezenta anexă nu specifică criteriile de performanță ale „sistemului”, dar conține metodologia aplicabilă în procesul de proiectare și informațiile care trebuie puse la dispoziția serviciului tehnic în scopul obținerii omologării de tip.
The steering transmission shall be protected from excess pressure by a pressure limiting valve which operates at between 1,1 T and 2,2 T. The operating pressure of the pressure limiting valve shall be of a value that is compatible with the operating characteristics of the steering system installed on the vehicle.
Aceste informații arătă faptul că „sistemul” respectă, în absența defecțiunilor și în condiții de defecțiune, toate cerințele de performanță specificate în alte părți ale prezentului regulament ONU și că acesta este proiectat astfel încât să nu inducă riscuri critice de siguranță.
This shall be confirmed by the vehicle manufacturer at the time of type approval.
Solicitantul (de exemplu, producătorul) poate să furnizeze dovezi cu privire la faptul că un echipament de direcție auxiliar (dacă există) a fost evaluat în prealabil în cadrul unei omologări în conformitate cu cerințele din anexa 4 la prezentul regulament ONU (astfel cum se prevede în versiunea inițială a prezentului regulament ONU, în seriile 01 sau 02 de modificări la acesta).
ANNEX 6
În acest caz, cerințele din prezenta anexă nu se aplică pentru echipamentul de direcție auxiliar respectiv în scopul unei omologări în conformitate cu seria 03 de modificări.
GENERAL
În scopul prezentei anexe,
This annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of Complex Electronic Vehicle Control Systems (paragraph 2.4 below) as far as this Regulation is concerned.
„Sistem” înseamnă un sistem de control electronic sau un sistem complex de control electronic care asigură sau face parte din transmisia comenzilor unei funcții pentru care se aplică prezentul regulament ONU.
This annex shall also apply to safety related functions identified in this UN Regulation which are controlled by electronic system(s) (paragraph 2.3) as far as this UN Regulation is concerned.
Acesta include, de asemenea, orice alt sistem acoperit în domeniul de aplicare al prezentului regulament ONU, precum și legăturile de transmisie la și de la alte sisteme care nu intră în domeniul de aplicare al prezentului regulament ONU, care acționează asupra unei funcții pentru care se aplică prezentul regulament ONU.
This annex does not specify the performance criteria for ‘the system’ but covers the methodology applied to the design process and the information which must be disclosed to the Technical Service, for type approval purposes.
„Concept de siguranță” înseamnă o descriere a măsurilor concepute pentru sistem, de exemplu în cadrul unităților electronice, pentru a remedia integritatea sistemului și a asigura astfel funcționarea acestuia în condiții de securitate în condiții de defecțiune și în absența defecțiunilor, inclusiv în cazul unei defecțiuni a alimentării cu energie electrică.
This information shall show that ‘the system’ respects, under non-fault and fault conditions, all the appropriate performance requirements specified elsewhere in this UN Regulation and that it is designed to operate in such a way that it does not induce safety critical risks.
Posibilitatea revenirii la o funcționare parțială sau chiar la un sistem de siguranță pentru funcțiile vitale ale vehiculului poate reprezenta o componentă a conceptului de siguranță.
The applicant (e.g. the manufacturer) may provide evidence that an Auxiliary Steering Equipment (ASE) (if fitted) has previously been assessed as part of an approval in accordance with the requirements of Annex 4 of this UN Regulation (as required under the original version of this UN Regulation, its 01 or its 02 series of amendments).
„Sistem de control electronic” înseamnă o combinație de unități concepute să coopereze pentru producerea funcției de control a vehiculului prin procesarea datelor electronice.
In this case, the requirements of this Annex shall not be applied to that ASE for the purposes of an approval in accordance with the 03 series of amendments.
Astfel de sisteme, adesea controlate prin programe informatice, sunt alcătuite din părți funcționale discrete, precum senzori, elemente de control electronic și actuatori și conectate prin legături de transmisie.
For the purposes of this annex,
Acestea pot include elemente mecanice, electro-pneumatice sau electro-hidraulice.
‘The system’ means an electronic control system or complex electronic control system that provides or forms part of the control transmission of a function to which this UN Regulation applies.
„Sisteme complexe de control electronic al vehiculelor” sunt acele sisteme de control electronic în care o funcție controlată de un sistem electronic sau de către conducătorul auto poate fi comandată de un sistem/o funcție de control electronic de nivel superior.
This also includes any other system covered in the scope of this UN Regulation, as well as transmission links to or from other systems that are outside the scope of this UN Regulation, that acts on a function to which this UN Regulation applies.
O funcție comandată devine parte a sistemului complex, precum și orice sistem/funcție de comandă care intră în domeniul de aplicare al prezentului regulament ONU.
‘Safety Concept’ is a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation under fault and non-fault conditions, including in the event of an electrical failure.
De asemenea, sunt incluse legăturile de transmisie la și de la sisteme/funcție de comandă care nu intră în domeniul de aplicare al prezentului regulament ONU.
The possibility of a fall-back to partial operation or even to a back-up system for vital vehicle functions may be a part of the safety concept.
Sisteme/funcții de „control electronic de nivel superior” sunt cele care folosesc procesare suplimentară și/sau dispoziții de sesizare pentru a modifica comportamentul vehiculului prin comandarea de variații ale funcției (funcțiilor) sistemului de control al vehiculului.
‘Electronic Control System’ means a combination of units, designed to cooperate in the production of the stated vehicle control function by electronic data processing.
Astfel se permite sistemelor complexe să își schimbe obiectivele în mod automat cu o prioritate care depinde de circumstanțele sesizate.
Such systems, often controlled by software, are built from discrete functional components such as sensors, electronic control units and actuators and connected by transmission links.
„Unitățile” sunt cele mai mici diviziuni ale părților sistemului care sunt vizate în prezenta anexă, deoarece aceste combinații de părți sunt tratate ca entități individuale în scopul identificării, analizării sau înlocuirii lor.
They may include mechanical, electro-pneumatic or electro-hydraulic elements.
„Legături de transmisie” înseamnă mijloacele folosite pentru interconectarea unităților disparate în scopul transmiterii de semnale, al procesării datelor sau al alimentării cu energie.
‘Complex Electronic Vehicle Control Systems’ are those electronic control systems in which a function controlled by an electronic system or the driver may be over-ridden by a higher level electronic control system/function.
Acest echipament este de regulă electric, dar poate fi parțial mecanic, pneumatic sau hidraulic.
A function which is over-ridden becomes part of the complex system, as well as any overriding system/function within the scope of this UN Regulation.
„Sfera de control” se referă la o variabilă de ieșire și definește sfera asupra căreia sistemul trebuie să exercite control.
The transmission links to and from overriding systems/function outside of the scope of this UN Regulation shall also be included.
„Granița de funcționare adecvată” definește granițele limitelor fizice exterioare în cadrul cărora sistemul poate păstra controlul.
‘Higher-Level Electronic Control’ systems/functions are those which employ additional processing and/or sensing provisions to modify vehicle behaviour by commanding variations in the function(s) of the vehicle control system.
„Funcție legată de siguranță” înseamnă o funcție a „sistemului” care poate să modifice comportamentul dinamic al vehiculului.
This allows complex systems to automatically change their objectives with a priority which depends on the sensed circumstances.
„Sistemul” poate avea capacitatea de a realiza mai multe funcții legate de siguranță.
‘Units’ are the smallest divisions of system components which will be considered in this annex, since these combinations of components will be treated as single entities for purposes of identification, analysis or replacement.
DOCUMENTAȚIE
‘Transmission links’ are the means used for inter-connecting distributed units for the purpose of conveying signals, operating data or an energy supply.
Cerințe
This equipment is generally electrical but may, in some part, be mechanical, pneumatic or hydraulic.
Producătorul pune la dispoziție un dosar cu documentație care permite accesul la concepția de bază a „sistemului” și la mijloacele prin care acesta este conectat la alte sisteme de vehicule sau prin care controlează în mod direct variabilele de ieșire.
‘Range of control’ refers to an output variable and defines the range over which the system is likely to exercise control.
Se explică funcția (funcțiile) „sistemului” și conceptul de siguranță, astfel cum sunt prevăzute de producător.
‘Boundary of functional operation’ defines the boundaries of the external physical limits within which the system is able to maintain control.
Documentația trebuie să fie concisă, dar să pună la dispoziție elementele de probă potrivit cărora proiectul și elaborarea au beneficiat de experiența tuturor domeniilor sistemului implicate.
‘Safety Related Function’ means a function of ‘the system’ that is capable of changing the dynamic behaviour of the vehicle.
Pentru inspecțiile tehnice periodice, documentația trebuie să descrie modul în care poate fi verificată starea actuală de funcționare a „sistemului”.
‘The system’ may be capable of performing more than one safety related function.
Serviciul tehnic evaluează pachetul de documentație pentru a se asigura că „sistemul”:
DOCUMENTATION
este proiectat să funcționeze, în absența defecțiunilor și în condiții de defecțiune, astfel încât să nu inducă riscuri critice de siguranță;
Requirements
respectă, în absența defecțiunilor și în condiții de defecțiune, toate cerințele de performanță specificate în alte părți ale prezentului regulament; și
The manufacturer shall provide a documentation package which gives access to the basic design of ‘the system’ and the means by which it is linked to other vehicle systems or by which it directly controls output variables.
a fost elaborat în conformitate cu procesul declarat/metoda de elaborare declarată de producător.
The function(s) of ‘the system’ and the safety concept, as laid down by the manufacturer, shall be explained.
Documentația se pune la dispoziție în două părți:
Documentation shall be brief, yet provide evidence that the design and development has had the benefit of expertise from all the system fields which are involved.
dosarul cu documentația oficială pentru omologare, conținând materialele menționate la punctul 3 (cu excepția celor de la punctul 3.4.4), care sunt puse la dispoziția serviciului tehnic la data depunerii cererii de acordare a omologării de tip.
For periodic technical inspections, the documentation shall describe how the current operational status of ‘the system’ can be checked.
Acest pachet de documentație este utilizat de către serviciul tehnic ca referință de bază în procesul de verificare menționat la punctul 4 din prezenta anexă.
The Technical Service shall assess the documentation package to show that ‘the system’:
Serviciul tehnic se asigură că acest pachet de documentație rămâne disponibil pentru o perioadă stabilită de comun acord cu autoritatea de omologare.
Is designed to operate, under non-fault and fault conditions, in such a way that it does not induce safety critical risks;
Această perioadă este de cel puțin 10 ani de la data încetării definitive a producției vehiculului;
Respects, under non-fault and fault conditions, all the appropriate performance requirements specified elsewhere in this UN Regulation; and,
materialele și datele de analiză suplimentare menționate la punctul 3.4.4, care sunt păstrate de producător, dar puse la dispoziție pentru inspecție la momentul omologării.
Was developed according to the development process/method declared by the manufacturer.
Producătorul se asigură că aceste materiale și date de analiză rămân valabile pentru o perioadă de 10 ani de la data încetării definitive a producției vehiculului.
Documentation shall be made available in two parts:
Descrierea funcțiilor „sistemului”
The formal documentation package for the approval, containing the material listed in paragraph 3 (with the exception of that of paragraph 3.4.4) which shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type approval application.
Se pune la dispoziție o descriere care oferă o explicație simplă a funcțiilor de control ale „sistemului” și a metodelor utilizate pentru atingerea obiectivelor, cu menționarea mecanismului (mecanismelor) prin care se exercită controlul.
This documentation package shall be used by the Technical Service as the basic reference for the verification process set out in paragraph 4 of this annex.
Se identifică orice funcție descrisă care poate fi comandată și se pune la dispoziție o descriere a raționamentului modificat al funcționării funcției respective.
The Technical Service shall ensure that this documentation package remains available for a period determined in agreement with the Approval Authority.
Se pune la dispoziție o listă cuprinzând toate variabilele de intrare sesizate și se definește sfera lor de acțiune.
This period shall be at least 10 years counted from the time when production of the vehicle is definitely discontinued.
Se pune la dispoziție o listă cuprinzând toate variabilele de ieșire controlate de „sistem” și se va indica, în fiecare caz, dacă controlul se exercită direct sau printr-un alt sistem al vehiculului.
Additional material and analysis data of paragraph 3.4.4 which shall be retained by the manufacturer, but made open for inspection at the time of type approval.
Se definește sfera de control (punctul 2.7) exercitat asupra fiecăreia dintre aceste variabile.
The manufacturer shall ensure that this material and analysis data remains available for a period of 10 years counted from the time when production of the vehicle is definitely discontinued.
Se declară limitele care definesc granițele de funcționare adecvată (punctul 2.8), în cazul în care acestea sunt necesare pentru performanța sistemului.
Description of the functions of ‘the system’
Structura și schema sistemului
A description shall be provided which gives a simple explanation of all the control functions of ‘the system’ and the methods employed to achieve the objectives, including a statement of the mechanism(s) by which control is exercised.
Inventarul componentelor.
Any described function that can be over-ridden shall be identified and a further description of the changed rationale of the function's operation provided.
Se pune la dispoziție o listă care reunește toate unitățile „sistemului” și menționează celelalte sisteme ale vehiculului care sunt necesare pentru a realiza funcția de control în cauză.
A list of all input and sensed variables shall be provided and the working range of these defined.
Se pune la dispoziție o schemă care indică aceste unități în combinație și prezintă cu claritate distribuția echipamentului și interconexiunile.
A list of all output variables which are controlled by ‘the system’ shall be provided and an indication given, in each case, of whether the control is direct or via another vehicle system.
Funcțiile unităților
The range of control (paragraph 2.7) exercised on each such variable shall be defined.
Se prezintă funcția fiecărei unități a „sistemului” și se indică semnalele care o leagă de alte unități sau de alte sisteme ale vehiculului.
Limits defining the boundaries of functional operation (paragraph 2.8) shall be stated where appropriate to system performance.
Acest lucru poate fi realizat printr-o schemă sinoptică sau un alt tip de schemă sau printr-o descriere însoțită de o astfel de schemă.
Inventory of components.
Interconexiunile din cadrul „sistemului” se indică printr-o schemă de circuit pentru legăturile de transmisie electrică, printr-o schemă de amplasare a tubulaturii pentru echipamentul de timonerie de direcție pneumatică sau hidraulică și printr-o schemă simplificată pentru legăturile mecanice.
A list shall be provided, collating all the units of ‘the system’ and mentioning the other vehicle systems which are needed to achieve the control function in question.
De asemenea, se indică legăturile de transmisie la și de la alte sisteme.
An outline schematic showing these units in combination, shall be provided with both the equipment distribution and the interconnections made clear.
Fluxul de semnale, datele de funcționare și priorități
Functions of the units
Trebuie să existe o corespondență clară între aceste legături de transmisie și semnalele și/sau datele de funcționare transmise între unități.
The function of each unit of ‘the system’ shall be outlined and the signals linking it with other units or with other vehicle systems shall be shown.
Se enunță prioritățile semnalelor și/sau ale datelor de funcționare pe căile multiple de date în toate cazurile în care prioritatea poate afecta performanța sau siguranța din perspectiva prezentului regulament ONU.
This may be provided by a labelled block diagram or other schematic, or by a description aided by such a diagram.
Identificarea unităților
Interconnections
Fiecare unitate este identificabilă în mod clar și neechivoc (de exemplu, prin marcaje pentru hardware și marcaje sau producerea de programe informatice pentru conținutul acestora) pentru a pune la dispoziție programele informatice și documentația corespunzătoare.