natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 of this annex shall be adopted.
Sistemul de control este reglat astfel încât să se obțină un regim de temperatură constant, care să înregistreze numărul minim posibil de suprareglaje, de pompări și de instabilități față de regimul dorit de temperatură ambiantă pe termen lung.
The Type II test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
Temperatura peretelui interior nu trebuie să coboare sub 278 K (5 °C) și nici să depășească 328 K (55 °C) pe durata măsurării emisiilor diurne.
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 of this annex exceed the limit values;
Pereții trebuie să fie concepuți astfel încât să faciliteze o bună evacuare a căldurii.
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
Pentru a rezolva problema variațiilor de volum datorate modificărilor de temperatură în interiorul incintei, se poate utiliza fie o incintă cu volum fix, fie o incintă cu volum variabil.
On the other hand, by the smallest of the following three values:
Incinta cu volum variabil se dilată și se contractă în urma variațiilor temperaturii masei de aer pe care o conține.
The highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
Incinta cu volum variabil se poate obține în două moduri, și anume prin utilizarea unor panouri mobile sau a unui sistem de suflante în care niște saci impermeabili situați în interiorul incintei se dilată și se contractă în funcție de variațiile interne de presiune, prin schimb de aer cu exteriorul incintei.
The speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
Orice sistem de variație a volumului trebuie să respecte integritatea incintei conform apendicelui 1 la prezenta anexă, pentru intervalul de temperaturi specificat.
The cut-in speed of automatic clutches.
Orice metodă de variație a volumului trebuie să limiteze diferența dintre presiunea internă a incintei și presiunea barometrică la o valoare maximă de ± 5 kPa.
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.
Incinta trebuie să se poată închide la un anumit volum.
In particular, when the engine is equipped with several carburettors all the carburettors shall have the same setting.
Volumul unei incinte cu volum variabil trebuie să poată varia cu ± 7 % față de „volumul său nominal” (a se vedea punctul 2.1.1 din apendicele 1 la prezenta anexă), ținând seama de modificările de temperatură și de presiune barometrică în cursul încercării.
SAMPLING OF GASES
Incintă cu volum fix
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Incinta cu volum fix este formată din panouri rigide care mențin un volum interior fix; aceasta îndeplinește următoarele cerințe.
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
Incinta trebuie să fie echipată cu o supapă de ieșire a aerului care evacuează aerul din incintă la un debit mic și constant pe toată durata încercării.
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
O supapă de intrare a aerului poate compensa această evacuare prin pătrunderea de aer ambiant.
The concentration in CCO (see paragraph 3.2 of this annex) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3 of this annex need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
Acesta trebuie filtrat cu carbon activ pentru a păstra un nivel de hidrocarburi relativ constant.
For petrol
Orice metodă destinată să țină seama de variațiile de volum trebuie să limiteze diferența dintre presiunea internă a incintei și presiunea barometrică între 0 și -5 kPa.
For LPG
Echipamentul trebuie să permită măsurarea masei de hidrocarburi din aer la intrare și ieșire cu o rezoluție de 0,01 grame.
13,5 per cent
Se pot utiliza saci de eșantionare pentru prelevarea unui eșantion proporțional din aerul evacuat din incintă și intrat în incintă.
For NG/biomethane
O altă soluție constă în analizarea continuă a aerului la intrare și la ieșire cu ajutorul unui analizor online de tipul celor cu ionizare în flacără (FID) și integrarea acestuia în măsurătorile de debit pentru a obține o înregistrare continuă a cantităților de hidrocarburi evacuate.
11,5 per cent
Figura A7/1
ANNEX 6
Determinarea emisiilor prin evaporare
TYPE III TEST
Perioadă de rodaj de 3000 km (fără purjare/încărcare excesivă)
(Verifying emissions of crankcase gases)
Controlul uzării absorbantului (absorbanților) cu cărbune activ
This annex describes the procedure for the Type III Test defined in paragraph 5.3.3 of this Regulation.
max 5 min
GENERAL PROVISIONS
Încercare diurnă Încercare după impregnarea la cald
The Type III test shall be carried out on a vehicle with positive- ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II test, as applicable.
Golirea și umplerea rezervorului
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
Ciclu din încercarea de tipul 1 Ciclu de conducere de precondiționare Golirea și umplerea rezervorului Absorbantul de vapori de combustibil (butan) ajunge la saturație și max.
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer's recommendations.
2 min după oprirea motorului
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
Temperatura combustibilului 291 K ± 8 K (18 K ± 8 °C)
Condition number
40% ± 2% din capacitatea normală a rezervorului Temperatura ambiantă: 293 K - 303 K (20° - 30°)
Vehicle speed (km/h)
Temperatura ambiantă 293 K - 303 K (20° - 30 °C) Absorbantul de vapori de combustibil (benzină) ajunge la saturație Golirea și umplerea rezervorului Tipul 1: un ciclu „partea 1” + un ciclu „partea 2” Tstart = 293 K - 303 (20° - 30 °C)
50 ±2 (in 3rd gear or ‘drive’)
Temperatura combustibilului 283 - 287 K (10° - 14 °C)
Power absorbed by the brake
Tipul 1: un ciclu „partea 1” + două cicluri „partea 2” Tstart = 293 K - 303 (20° - 30 °C) Max 1 h
Nil
Max 1 h Start
That corresponding to the setting for Type I test at 50 km/h
24 ore, nr. de încercări diurne = 1
That for conditions No 2, multiplied by a factor of 1,7
T = 293 K ± 2 K(20° ± 2 °C) ultimele 6 ore
TEST METHOD
60 min ± 0,5 min
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2 of this annex, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
Tipul 1: un ciclu „partea 1”
METHOD OF VERIFICATION OF THE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM
Temperatura ambiantă : 293 K - 303 K (20° - 30 °C)
The engine's apertures shall be left as found.
Tstart = 293 K (20 °C)
The pressure in the crankcase shall be measured at an appropriate location.
Ciclul de conducere de precondiționare
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ±2 km/h.
Emisiile la evacuare se pot verifica în timpul rulării vehiculului în cadrul încercării de tip I, dar nu pot fi utilizate pentru omologarea de tip.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ±0,01 kPa.
Verificarea emisiilor la evacuare în vederea omologării se efectuează separat.
The bag shall be closed before each measurement.
Analizorul de hidrocarburi trebuie să aibă un timp de răspuns mai mic de 1,5 secunde, la 90 % din nivelul maxim al scalei de citire.
It shall be opened to the crankcase for 5 minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2 of this annex.
Analizorul trebuie să aibă o stabilitate mai mare de 2 % din nivelul maxim al scalei de citire, la zero și la 80 ± 20 % din nivelul maxim al scalei, pe o perioadă de 15 minute și pentru toate domeniile de funcționare.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 of this annex, no visible inflation of the bag occurs.
Repetabilitatea analizorului, exprimată sub formă de abatere standard, trebuie să fie mai mare de ± 1 % din nivelul maxim al scalei, la zero și la 80 ± 20 % din nivelul maxim al scalei pentru toate domeniile utilizate.
Remark
Domeniile de funcționare ale analizorului trebuie alese pentru a obține cea mai bună rezoluție pe ansamblul procedurilor de măsurare, etalonare și control al scurgerilor.
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1 to 6.4 of this annex, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
Sistemul de înregistrare al analizorului de hidrocarburi
Before the test, all apertures other than that required for the recovery of the gases shall be closed;
Analizorul de hidrocarburi trebuie să fie prevăzut cu un echipament care permite înregistrarea semnalelor electrice de ieșire, fie pe o bandă gradată, fie printr-un alt sistem de prelucrare a datelor, cu o frecvență de cel puțin o dată pe minut.
The bag shall be placed on a suitable take-off which does not introduce any additional loss of pressure and is installed on the recycling circuit of the device directly at the engine-connection aperture (see diagram below).
Acest echipament de înregistrare trebuie să aibă caracteristici de funcționare cel puțin echivalente cu semnalele înregistrate și să realizeze o înregistrare continuă a rezultatelor.
Type III test
Înregistrarea trebuie să indice în mod clar începutul și sfârșitul încercărilor privind impregnarea la cald sau emisia diurnă (inclusiv începutul și sfârșitul perioadelor de eșantionare, precum și intervalul de timp scurs între începutul și sfârșitul fiecărei încercări).
Control valve Vent
Încălzirea rezervorului de combustibil (se aplică doar în cazul opțiunii de încărcare cu benzină a absorbantului)
Bag Crankcase
Combustibilul conținut în rezervor sau în rezervoare trebuie încălzit la o sursă de căldură cu putere de încălzire reglabilă, o rezistență electrică de 2000 W putând fi utilizată, de exemplu, în acest scop.
Venting of crankcase with control valve (the bag must be connected to the vent)
Sistemul de încălzire trebuie să transmită căldura în mod omogen pe pereții rezervorului, sub nivelul combustibilului, fără a provoca supraîncălzirea la nivel local a combustibilului.
Indirect recycling at slight vacuum
Aburii din rezervor de deasupra combustibilului nu trebuie să fie expuși la căldură.
Double-circuit direct recycling
Dispozitivul de încălzire a rezervorului trebuie să permită o încălzire omogenă a combustibilului din rezervor, pentru a-i ridica temperatura cu 14 K în 60 de minute, pornind de la 289 K (16 °C), senzorul de temperatură fiind dispus după cum se indică la punctul 5.1.1 din prezenta anexă.
See detail (i)
În timpul fazei de încălzire a rezervorului, sistemul de încălzire trebuie să permită controlul temperaturii combustibilului cu o toleranță de ± 1,5 K față de temperatura dorită.
Control valve
Înregistrarea temperaturilor
Take-off
Temperatura camerei se măsoară în două puncte cu senzori de temperatură conectați între ei pentru a indica o valoare medie.
Connection of take-off bag
Punctele de măsurare se situează în interiorul incintei la aproximativ 0,1 m de axul vertical de simetrie al fiecărui perete lateral, la o înălțime de 0,9 ± 0,2 m.
Direct recycling at slight vacuum
Temperaturile rezervorului sau ale rezervoarelor trebuie înregistrate cu ajutorul senzorului amplasat în rezervoare, după cum se indică la punctul 5.1.1 din prezenta anexă, dacă se utilizează opțiunea de încărcare cu benzină a absorbantului de vapori de combustibil (punctul 5.1.5 din prezenta anexă).
ANNEX 7
Pe toata durata măsurării emisiilor prin evaporare, temperaturile trebuie înregistrate sau introduse într-un sistem de prelucrare a datelor cu o frecvență de cel puțin o dată pe minut.
TYPE IV TEST
Precizia sistemului de înregistrare a temperaturilor este de ± 1,0 K, iar valoarea temperaturii trebuie să poată fi cunoscută cu o precizie de ± 0,4 K.
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive ignition engines)
Sistemul de înregistrare sau de prelucrare a datelor trebuie să permită cunoașterea timpului cu o precizie de ± 15 secunde.
This annex describes the procedure of the Type IV test according to paragraph 5.3.4 of this Regulation.
Înregistrarea presiunii
This procedure describes a method for the determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive ignition engines.
Pe toata durata măsurării emisiilor prin evaporare, diferența Δp dintre presiunea barometrică în zona de încercare și presiunea interioară a incintei trebuie să fie înregistrată sau introdusă într-un sistem de prelucrare a datelor cu o frecvență de cel puțin o dată pe minut.
DESCRIPTION OF TEST
Precizia sistemului de înregistrare a presiunii este de ± 2 kPa, iar valoarea presiunii trebuie să poată fi cunoscută cu o precizie de ± 0,2 kPa.
The evaporative emissions test (see Figure A7/1) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Ventilatoare
The test consists of these phases:
Utilizând unul sau mai multe ventilatoare sau suflante în timp ce ușile camerei etanșe pentru măsurarea emisiilor prin evaporare (SHED) se află în poziție deschisă, se poate reduce concentrația de hidrocarburi din interiorul camerei la nivelul concentrației ambiante a hidrocarburilor.
Test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle,
Camera trebuie să fie echipată cu unul sau mai multe ventilatoare sau suflante având același debit potențial de 0,1-0,5 m3/min, pentru a asigura o amestecare completă a atmosferei din incintă.
Hot soak loss determination,
Trebuie să fie posibilă obținerea unei repartizări constante a temperaturii și a concentrației de hidrocarburi din cameră în timpul măsurărilor.
Diurnal loss determination.
Vehiculul aflat în incintă nu trebuie supus direct unui curent de aer provenit de la ventilatoare sau de la suflante.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
Gaze
VEHICLE AND FUEL
Următoarele gaze pure trebuie să fie disponibile pentru etalonare și funcționare:
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
aer sintetic purificat: (puritate < 1 ppm C1 echivalent,
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO);
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 or Annex 10a to this Regulation.
oxigen cu concentrația de 18-21 % în volum;
TEST EQUIPMENT FOR EVAPORATIVE TEST
gaz de alimentare pentru analizorul de hidrocarburi: (40 ± 2 % hidrogen, gazul complementar fiind heliul, cu un conținut maxim de 1 ppm C1 echivalent hidrocarbură și conținut maxim de 400 ppm CO2),
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation.
propan (C3H8): cu 99,5 % puritate minimă;
Evaporative emission measurement enclosure
butan (C4H10): cu 98 % puritate minimă;
The evaporative emission measurement enclosure shall be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test.
azot (N2): cu 98 % puritate minimă.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this annex.
Gazele utilizate pentru etalonare și măsurare trebuie să fie compuse din amestecuri de propan (C3H8) și aer sintetic purificat.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrocarbons.
Concentrațiile reale ale unui gaz de etalonare trebuie să fie conforme cu valoarea nominală, cu o abatere de ± 2 %.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
Precizia gazelor diluate obținute prin utilizarea unui amestecător-dozator de gaze trebuie să fie de ± 2 % din valoarea nominală.
The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
Valorile concentrațiilor indicate în apendicele 1 la prezenta anexă se pot obține utilizând un amestecător-dozator de gaze cu aer sintetic ca gaz de diluare.
Interior surface temperatures shall not be less than 278 K (5 °C) nor more than 328 K (55 °C) at any time during the diurnal emission test.
Echipament suplimentar
Wall design shall be such as to promote good dissipation of heat.
Umiditatea absolută trebuie să poată fi determinată în zona de încercare cu o abatere de aproximativ ± 5 %.
Interior surface temperatures shall not be below 293 K (20 °C), nor above 325 K (52 °C) for the duration of the hot soak rest.
PROCEDURA DE ÎNCERCARE
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used.
Înaintea încercării, vehiculul se pregătește mecanic în felul următor:
Variable-volume enclosure
sistemul de evacuare al vehiculului nu trebuie să prezinte nicio scurgere;
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the temperature change of the air mass in the enclosure.
vehiculul poate fi curățat cu aburi înaintea încercării;
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
dacă se utilizează opțiunea de încărcare cu benzină a absorbantului de vapori de combustibil (a se vedea punctul 5.1.5 din prezenta anexă), rezervorul de combustibil al vehiculului trebuie să fie echipat cu un senzor de temperatură care să permită măsurarea temperaturii în punctul central al volumului de combustibil conținut în rezervor, atunci când acesta este umplut la 40 % din capacitate;
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this annex over the specified temperature range.
producătorul poate propune o metodă de testare care să permită luarea în considerare a pierderii de hidrocarburi prin evaporare provenită numai de la sistemul de alimentare al vehiculului.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
Trebuie verificată uzura absorbantului (absorbanților) cu cărbune activ.
Fixed-volume enclosure
Dacă acest lucru nu este demonstrat, se folosește procedura prezentată în continuare.
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
În cazul unui sistem cu mai mulți absorbanți, fiecare dintre aceștia trebuie supus separat procedurii.
An inlet flow stream may provide make-up air to balance the outgoing flow with incoming ambient air.
În timpul executării acestei demontări, trebuie evitată deteriorarea componentelor și afectarea integrității sistemului de alimentare.
Inlet air shall be filtered with activated carbon to provide a relatively constant hydrocarbon level.
Se verifică greutatea absorbantului de vapori de combustibil.
Any method of volume accommodation shall maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and – 5 kPa.
Se branșează absorbantul de vapori de combustibil la un rezervor de combustibil, eventual extern, umplut la 40 % din volum cu un combustibil de referință.
The equipment shall be capable of measuring the mass of hydrocarbon in the inlet and outlet flow streams with a resolution of 0,01 gram.
Temperatura combustibilului din rezervor trebuie să fie cuprinsă între 283 K (10 °C) și 287 K (14 °C).
A bag sampling system may be used to collect a proportional sample of the air withdrawn from and admitted to the enclosure.
Se încălzește rezervorul de combustibil (extern) pentru a-i modifica temperatura de la 288 K la 318 K (de la 15 °C la 45 °C) (într-un ritm de creștere de 1 °C la fiecare 9 minute).
Alternatively, the inlet and outlet flow streams may be continuously analysed using an on-line FID analyser and integrated with the flow measurements to provide a continuous record of the mass hydrocarbon removal.
Dacă absorbantul de vapori de combustibil atinge saturația înainte ca temperatura să ajungă la 318 K (45 °C), se oprește sursa de căldură și se cântărește absorbantul.
Figure A7/1
Dacă acesta nu a atins saturația în timpul încălzirii la 318 K (45 °C), se repetă procedura începând de la punctul 5.1.3.3 din prezenta anexă până la apariția saturației.
Determination of evaporative emissions
Starea de saturație se poate verifica după cum se indică la punctele 5.1.5. și 5.1.6 din prezenta anexă sau cu ajutorul unui alt sistem de prelevare și de analiză care permite detectarea emisiei de hidrocarburi provenite de la absorbantul de vapori de combustibil la punctul de saturație.
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Se purjează absorbantul de vapori de combustibil cu aer sintetic la un debit de 25 ± 5 litri pe minut până se obțin 300 de schimburi volumice.
Ageing of canister(s) verified
Se repetă de nouă ori etapele procedurii descrise la punctele 5.1.3.4-5.1.3.9 din prezenta anexă.
Steam-clean of vehicle (if necessary)
Încercarea se poate termina mai înainte, după cel puțin trei cicluri de învechire, dacă greutatea absorbantului s-a stabilizat după ultimele cicluri.
Max 1 h
Se rebranșează absorbantul de vapori de combustibil și se repune vehiculul în stare de funcționare normală.
Canister load to breakthrough (butane)
Pentru vehiculele echipate cu absorbanți multipli, fiecare din aceștia trebuie să fie precondiționat separat.
Hot soak test
Saturația se definește în acest caz drept punctul la care cantitatea cumulată de hidrocarburi emisă este egală cu două grame.
Fuel temperature 291K ± 8K (18K ± 8 °C)
Determinarea saturației se poate, de asemenea, realiza utilizând un absorbant auxiliar branșat în aval de absorbantul vehiculului.
40% ± 2% of nominal tank capacity
Acest absorbant auxiliar se purjează în întregime cu ajutorul aerului uscat înainte de a fi încărcat.
Ambient temperature 293 K to 303 K (20° - 30 °C)
Camera de măsurare se purjează timp de mai multe minute imediat înaintea încercării, până se obține un mediu stabil.
Fuel temperature 283 to 287K (10° - 14 °C)
În timpul acestei faze, ventilatorul sau ventilatoarele de amestecare trebuie să funcționeze.
Ambient temperature: 293K to 303K (20° - 30°)
Analizorul de hidrocarburi se aduce la zero și se etalonează imediat înaintea încercării.
Start
Încărcarea absorbantului de vapori de combustibil prin încălzire repetată până la punctul de saturație
24 hours, No of diurnals = 1
Rezervorul sau rezervoarele de combustibil se golesc utilizând orificiile de golire prevăzute în acest scop.
T = 293K ± 2K(20° ± 2 °C) last 6 hours
În timpul acestei operațiuni, se evită purjarea în mod necorespunzător a dispozitivelor de control al evaporării montate pe vehicul sau încărcarea anormală a acestor dispozitive.
60 min ± 0,5 min Type 1: one Part 1
În acest scop este suficientă, de obicei, scoaterea capacului rezervoarelor.
Type 1: one Part 1 + one Part 2.
Se umple (umplu) apoi rezervorul (rezervoarele) cu combustibilul prevăzut pentru încercare, la o temperatură cuprinsă de 283 K-287 K (10-14 °C), la 40 ± 2 % din capacitatea lui (lor) normală.
Tstart = 293 K to 303 (20° - 30 °C)
Se pun(e) apoi la loc capacele (capacul) rezervoarelor (rezervorului).