natgillin/translations-raw huggingface dataset:
single-engined propeller-driven aeroplanes having an MCTOM of 5700 kg or less and an MOPSC of 5 or less; or
„Cu excepția operațiunilor efectuate cu avioane monomotor cu elice cu o MOPSC de 5 locuri sau mai puțin sau cu elicoptere monomotor necomplexe cu o MOPSC de 5 locuri sau mai puțin, care decolează și aterizează pe același aerodrom sau loc de operare, în condiții VFR pe timp de zi, structura principală a OM este următoarea:”;
other-than-complex motor-powered helicopters, single-engined, with an MOPSC of 5 or less.’;
la punctul ORO.FC.005, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
in point ORO.FTL.105, point (13) is replaced by the following:
SECȚIUNEA 2, care precizează cerințele suplimentare aplicabile operațiunilor de transport aerian comercial, cu excepția operațiunilor de transport aerian comercial de pasageri în condiții VFR pe timp de zi, cu punctul de plecare și punctul de sosire pe același aerodrom sau loc de operare și în cadrul unei zone locale precizate de autoritatea competentă, cu:
“flight time” means, for aeroplanes, the time between an aircraft first moving from its parking place for the purpose of taking off until it comes to rest on the designated parking position and all engines or propellers are shut down.’;
avioane monomotor cu elice cu o MCTOM de 5700 kg sau mai puțin și cu o MOPSC de 5 locuri sau mai puțin; sau
Annex IV is amended as follows:
elicoptere monomotor, altele decât cele complexe, cu o MOPSC de 5 locuri sau mai puțin.”;
point CAT.GEN.105 is deleted;
la punctul ORO.FTL.105, punctul 13 se înlocuiește cu următorul text:
the following point CAT.GEN.MPA.141 is inserted:
«timp de zbor» înseamnă, pentru avioane, intervalul de timp scurs de la momentul punerii în mișcare a aeronavei de la locul de parcare în scopul decolării până la momentul în care aceasta se oprește la locul de parcare desemnat, cu toate motoarele și elicele oprite.”
‘CAT.GEN.MPA.141 Use of electronic flight bags (EFBs)
Anexa IV se modifică după cum urmează:
Where an EFB is used on board an aircraft, the operator shall ensure that it does not adversely affect the performance of the aircraft systems or equipment, or the ability of the flight crew member to operate the aircraft.
punctul CAT.GEN.105 se elimină;
The operator shall not use a type B EFB application unless it is approved in accordance with Subpart M of Annex V (Part-SPA).’;
se introduce următorul punct CAT.GEN.MPA.141:
in Subpart A, Section 2 is deleted;
„CAT.GEN.MPA.141 Utilizarea documentației de zbor în format electronic (EFB)
in Subpart B, Section 2 is deleted;
În cazul în care se utilizează EFB la bordul unei aeronave, operatorul se asigură că EFB nu afectează negativ performanțele sistemelor sau ale echipamentelor aeronavei ori capacitatea membrului echipajului de zbor de a opera aeronava.
in point CAT.POL.MAB.105, point (b) is replaced by the following:
Operatorul utilizează o aplicație EFB de tip B numai în cazul în care respectiva aplicație este aprobată în conformitate cu subpartea M din anexa V (partea SPA).”;
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall:
în subpartea A, secțiunea 2 se elimină;
verify the integrity of the output data to ensure that the data are within AFM limitations; and
în subpartea B, secțiunea 2 se elimină;
specify the instructions and procedures for its use in its operations manual.’;
la punctul CAT.POL.MAB.105, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
in point CAT.POL.MAB.105, point (e) is deleted;
În cazul în care datele și documentația privind masa și centrajul sunt generate de un sistem computerizat de masă și centraj, operatorul:
in Subpart C, Section 4 is deleted;
verifică integritatea datelor rezultate pentru a se asigura că respectivele date se încadrează în limitările prevăzute de AFM; și
in Subpart D, Section 3 is deleted;
specifică instrucțiunile și procedurile de utilizare a acestui sistem în manualul său de operațiuni.”;
in Annex V, the following Subpart M is inserted:
la punctul CAT.POL.MAB.105, litera (e) se elimină;
‘SUBPART M
în subpartea C, secțiunea 4 se elimină;
ELECTRONIC FLIGHT BAGS (EFBs)
în subpartea D, secțiunea 3 se elimină.
SPA.EFB.100 Use of electronic flight bags (EFBs) — operational approval
În anexa V, se introduce următoarea subparte M:
A commercial air transport operator shall only use a type B EFB application if the operator has been granted an approval by the competent authority for such use.
„SUBPARTEA M
In order to obtain an operational approval from the competent authority for the use of a type B EFB application, the operator shall provide evidence that:
DOCUMENTAȚIA DE ZBOR ÎN FORMAT ELECTRONIC (EFB)
a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application and to the EFB application and its associated function(s) has been conducted, identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately managed and mitigated;
SPA.EFB.100 Utilizarea documentației de zbor în format electronic (EFB) – aprobare operațională
the human–machine interfaces of the EFB device and the EFB application have been assessed against human factors principles;
Un operator de transport aerian comercial utilizează o aplicație EFB de tip B numai dacă autoritatea competentă a acordat respectivului operator o aprobare pentru o astfel de utilizare.
it has established an EFB administration system and that procedures and training requirements for the administration and use of the EFB device and the EFB application have been established and implemented; these shall include procedures for:
Pentru a obține, din partea autorității competente, o aprobare operațională pentru utilizarea unei aplicații EFB de tip B, operatorul trebuie să facă dovada că:
operating the EFB;
s-a efectuat o evaluare a riscurilor legată de utilizarea dispozitivului EFB care găzduiește aplicația, precum și de aplicația EFB și de funcția sau funcțiile asociate, în cadrul căreia s-au identificat riscurile asociate și s-a asigurat că acestea sunt gestionate și reduse în mod corespunzător;
the management of changes to the EFB;
interfețele om-mașină ale dispozitivului EFB și ale aplicației EFB au fost evaluate în raport cu principiile legate de factorii umani;
the management of EFB data;
a instituit un sistem de administrare a EFB și a elaborat și implementat proceduri și cerințe de pregătire pentru administrarea și utilizarea dispozitivului EFB și a aplicației EFB.
EFB maintenance; and
Este vorba despre proceduri:
EFB security;
de utilizare a EFB;
the EFB host platform is suitable for the intended use of the EFB application.
de management al schimbărilor aduse sistemului EFB;
This demonstration shall be specific to the EFB application and the EFB host platform on which the application is installed.’;
de gestionare a datelor EFB;
Annex VI is amended as follows:
de întreținere a EFB; și
the following point NCC.GEN.131 is inserted:
de securitate a EFB;
‘NCC.GEN.131 Use of electronic flight bags (EFBs)
platforma-gazdă pentru EFB este adecvată pentru utilizarea prevăzută a aplicației EFB.
Prior to using a type B EFB application, the operator shall:
Această demonstrație trebuie să fie specifică aplicației EFB și platformei-gazdă pentru EFB pe care este instalată aplicația.”
conduct a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application and to the EFB application concerned and its associated function(s), identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately managed and mitigated; the risk assessment shall address the risks associated with the human–machine interface of the EFB device and the EFB application concerned; and
Anexa VI se modifică după cum urmează:
establish an EFB administration system, including procedures and training requirements for the administration and use of the device and the EFB application.’;
se introduce următorul punct NCC.GEN.131:
in point NCC.OP.200, point (b) is replaced by the following:
„NCC.GEN.131 Utilizarea documentației de zbor în format electronic (EFB)
Notwithstanding point (a), when training flights are conducted by a training organisation referred to in Article 10a of Commission Regulation (EU) No 1178/2011, such situations may be simulated with student pilots on board.’;
Înainte de a utiliza o aplicație EFB de tip B, operatorul are obligația:
Annex VII is amended as follows:
de a efectua o evaluare a riscurilor legată de utilizarea dispozitivului EFB care găzduiește aplicația, precum și de aplicația EFB în cauză și de funcția sau funcțiile asociate, în cadrul căreia se identifică riscurile asociate și se asigură că acestea sunt gestionate și reduse în mod corespunzător.
point NCO.GEN.102 is deleted;
Evaluarea riscurilor abordează riscurile asociate interfeței om-mașină a dispozitivului EFB și a aplicației EFB în cauză; și
in point NCO.GEN.103, point (a) is replaced by the following:
de a institui un sistem de administrare a EFB, inclusiv proceduri și cerințe de pregătire pentru administrarea și utilizarea dispozitivului și a aplicației EFB.”;
start and end at the same aerodrome or operating site;’;
la punctul NCC.OP.200, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
in point NCO.GEN.105, point (a)(4)(iii) is replaced by the following:
În pofida dispozițiilor de la litera (a), atunci când se efectuează zboruri de pregătire de către o organizație de pregătire menționată la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei, astfel de situații pot fi simulate cu elevi piloți la bord.”
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as provided for in points NCO.IDE.A.105 or NCO.IDE.H.105;’;
Anexa VII se modifică după cum urmează:
point NCO.GEN.125 is replaced by the following:
punctul NCO.GEN.102 se elimină;
‘NCO.GEN.125 Portable electronic devices
la punctul NCO.GEN.103, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:
The pilot-in-command shall not permit any person to use a portable electronic device (PED) on board an aircraft, including an electronic flight bag (EFB), that could adversely affect the performance of the aircraft systems and equipment or the ability of the flight crew member to operate the aircraft.’;
au punctul de plecare și punctul de sosire pe același aerodrom sau loc de operare;”;
in point NCO.GEN.135, point (c) is deleted;
la punctul NCO.GEN.105 litera (a) punctul 4, subpunctul (iii) se înlocuiește cu următorul text:
in point NCO.OP.120, the title is replaced by the following:
instrumentele și echipamentele necesare pentru efectuarea respectivului zbor sunt instalate în aeronavă și sunt funcționale, cu excepția cazului în care lista echipamentului minim (MEL) sau un document echivalent, după caz, permite operarea cu echipamente nefuncționale, conform prevederilor de la punctele NCO.IDE.A.105 sau NCO.IDE.H.105;”;
‘NCO.OP.120 Noise abatement procedures — aeroplanes and helicopters’;
punctul NCO.GEN.125 se înlocuiește cu următorul text:
point NCO.OP.156 is deleted;
„NCO.GEN.125 Dispozitive electronice portabile
in point NCO.OP.180, point (b) is replaced by the following:
Pilotul comandant nu permite niciunei persoane să utilizeze la bordul unei aeronave un dispozitiv electronic portabil (PED), și nici documentație de zbor în format electronic (EFB), care ar putea afecta în mod negativ performanțele sistemelor și ale echipamentelor aeronavei ori capacitatea membrului echipajului de zbor de a opera aeronava.”;
Notwithstanding (a), when training flights are conducted by a training organisation referred to in Article 10a of Commission Regulation (EU) No 1178/2011, such situations may be simulated with student pilots on board.’;
la punctul NCO.GEN.135, litera (c) se elimină;
in point NCO.POL.105, point (b) is replaced by the following:
la punctul NCO.OP.120, titlul se înlocuiește cu următorul text:
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation.’;
„NCO.OP.120 Proceduri de reducere a zgomotului – avioane și elicoptere”;
in point NCO.IDE.A.160, point (a) is replaced by the following:
punctul NCO.OP.156 se elimină;
Aeroplanes, except ELA1 aeroplanes, shall be equipped with at least one hand fire extinguisher:
la punctul NCO.OP.180, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
in the flight crew compartment; and
În pofida dispozițiilor de la litera (a), atunci când se efectuează zboruri de pregătire de către o organizație de pregătire menționată la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei, astfel de situații pot fi simulate cu elevi piloți la bord.”;
in each passenger compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew.’;
la punctul NCO.POL.105, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
Annex VIII is amended as follows:
Cântărirea se efectuează de către producătorul aeronavei sau de către o organizație de întreținere aprobată.”;
in point SPO.GEN.005, point (c)(2) is replaced by the following:
la punctul NCO.IDE.A.160, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:
parachute dropping, sailplane towing with an aeroplane or aerobatic flights performed either by a training organisation having its principal place of business in a Member State and being referred to in Article 10a of Regulation (EU) No 1178/2011, or by an organisation created with the aim of promoting aerial sport or leisure aviation, on the condition that the aircraft is operated by the organisation on the basis of ownership or dry lease, that the flight does not generate profits distributed outside of the organisation, and that whenever non-members of the organisation are involved, such flights represent only a marginal activity of the organisation.’;
Avioanele, cu excepția avioanelor ELA1, trebuie să fie echipate cu cel puțin un stingător de incendiu manual:
point SPO.GEN.102 is deleted;
în compartimentul echipajului de zbor; și
in point SPO.GEN.107, point (a)(4)(iii) is replaced by the following:
în fiecare compartiment pentru pasageri care este separat de compartimentul echipajului de zbor, cu excepția cazului în care compartimentul este ușor accesibil echipajului de zbor.”;
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as required in points SPO.IDE.A.105 or SPO.IDE.H.105;’;
Anexa VIII se modifică după cum urmează:
the following point SPO.GEN.131 is inserted:
la punctul SPO.GEN.005 litera (c), punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:
‘SPO.GEN.131 Use of electronic flight bags (EFBs)
lansări cu parașuta, remorcări de planoare cu un avion sau zboruri acrobatice efectuate fie de o organizație de pregătire cu sediul principal de activitate într-un stat membru și menționată la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011, fie de o organizație creată cu scopul de a promova sporturile aeriene sau aviația de agrement, cu condiția ca organizația respectivă să opereze aeronava pe baza dreptului de proprietate sau a unui acord de închiriere fără echipaj, cu condiția ca zborul să nu genereze profituri distribuite în afara organizației, precum și cu condiția ca, ori de câte ori sunt implicate persoane care nu sunt membre ale organizației în cauză, astfel de zboruri să reprezinte doar o activitate marginală a organizației.”;
conduct a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application, to the EFB application concerned and its associated function(s), identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately mitigated; the risk assessment shall address the risks associated with the human–machine interface of the EFB device and the EFB application concerned; and
punctul SPO.GEN.102 se elimină;
establish an EFB administration system, including procedures and training requirements for the administration and use of the EFB device and the EFB application.’;
la punctul SPO.GEN.107 litera (a) punctul 4, subpunctul (iii) se înlocuiește cu următorul text:
in point SPO.GEN.140, point (c) is deleted;
instrumentele și echipamentele necesare pentru efectuarea respectivului zbor sunt instalate în aeronavă și sunt funcționale, cu excepția cazului în care lista echipamentului minim (MEL) sau un document echivalent, după caz, permite funcționarea cu echipamente nefuncționale, dacă este cazul, astfel cum se prevede la punctele SPO.IDE.A.105 sau SPO.IDE.H.105;”;
in point SPO.POL.105, point (b) is replaced by the following:
se introduce următorul punct SPO.GEN.131:
in point SPO.IDE.A.180, point (a) is replaced by the following:
„SPO.GEN.131 Utilizarea documentației de zbor în format electronic (EFB)
in each cabin compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew.’;
de a efectua o evaluare a riscurilor legată de utilizarea dispozitivului EFB care găzduiește aplicația, de aplicația EFB în cauză și de funcția sau funcțiile asociate, în cadrul căreia se identifică riscurile asociate și se asigură că acestea sunt reduse în mod corespunzător.
in Subpart D, Section 3 is deleted.
Evaluarea riscurilor abordează riscurile asociate interfeței om-mașină a dispozitivului EFB și a aplicației EFB în cauză și
Commission Regulation (EU) 2018/395 of 13 March 2018 laying down detailed rules for the operation of balloons pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 71, 14.3.2018, p. 10).
de a institui un sistem de administrare a EFB, inclusiv proceduri și cerințe de pregătire pentru administrarea și utilizarea dispozitivului EFB și a aplicației EFB.”;
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 of 14 December 2018 laying down detailed rules for the operation of sailplanes pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council (OJ L 326, 20.12.2018, p. 64).’;
la punctul SPO.GEN.140, litera (c) se elimină;
RVSM (13) N/A
în fiecare compartiment al cabinei care este separat de compartimentul echipajului de zbor, cu excepția cazului în care compartimentul este ușor accesibil echipajului de zbor.”
ETOPS (14) N/A
în subpartea D, secțiunea 3 se elimină.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 al Comisiei
laying down detailed rules for the operation of sailplanes pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council
de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor în temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 31 thereof,
având în vedere Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului din 4 iulie 2018 privind normele comune în domeniul aviației civile și de înființare a Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 2111/2005, (CE) nr. 1008/2008, (UE) nr. 996/2010, (UE) nr. 376/2014 și a Directivelor 2014/30/UE și 2014/53/UE ale Parlamentului European și ale Consiliului, precum și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 552/2004 și (CE) nr. 216/2008 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Regulamentului (CEE) No 3922/91 al Consiliului, în special articolul 31,
The Commission is to adopt the necessary implementing rules for establishing the conditions for the safe operation of sailplanes in accordance with Regulation (EU) 2018/1139, where such aircraft meet the conditions specified in points (b)(i) and (ii) of Article 2(1) of that Regulation.
Comisia trebuie să adopte normele de punere în aplicare necesare pentru a stabili condițiile de operare în siguranță a planoarelor în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/1139, în cazul în care aceste aeronave îndeplinesc condițiile specificate la articolul 2 alineatul (1) litera (b) subpunctele (i) și (ii) din regulamentul respectiv.
In light of the specific nature of operations with sailplanes, there is a need for dedicated operational rules, laid down in a self-standing regulation.
Având în vedere specificul operațiunilor cu planoare, sunt necesare norme operaționale dedicate, care să fie prevăzute într-un regulament de sine stătător.
Those rules should be based on the general rules for air operations laid down in Commission Regulation (EU) No 965/2012, but they should be restructured and simplified, so as to ensure that they are proportionate and founded on a risk-based approach, whilst ensuring that sailplane operations are carried out safely.
Aceste norme ar trebui să se bazeze pe normele generale aplicabile operațiunilor aeriene prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei, dar ar trebui să fie restructurate și simplificate, astfel încât să se asigure că sunt proporționate și întemeiate pe o abordare bazată pe riscuri, asigurându-se totodată efectuarea în condiții de siguranță a operațiunilor cu planoare.
As regards oversight of persons and organisations, the requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 965/2012 and Annex II to that Regulation should continue to apply with respect to air operations with sailplanes.
În ceea ce privește supravegherea persoanelor și a organizațiilor, cerințele prevăzute la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr. 965/2012 și în anexa II la regulamentul respectiv ar trebui să se aplice în continuare în cazul operațiunilor aeriene cu planoare.
In the interest of safety and with a view to ensuring compliance with the essential requirements laid down in Annex V to Regulation (EU) 2018/1139, all operators of sailplanes covered by this Regulation, with the exception of design or production organisations performing certain operations, should be subject to a set of basic requirements.
Din motive de siguranță și în vederea asigurării respectării cerințelor esențiale prevăzute în anexa V la Regulamentul (UE) 2018/1139, toți operatorii de planoare care intră sub incidența prezentului regulament, cu excepția organizațiilor de proiectare sau de producție care desfășoară anumite operațiuni, ar trebui să facă obiectul unui set de cerințe de bază.
Taking into account the less complex nature and smaller scale of commercial operations with sailplanes as compared to other forms of commercial aviation and following a risk-based approach, it is appropriate for commercial operations with sailplanes to only require a prior declaration to the competent authority, as set out in point (a) of Article 30(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
Ținând seama de natura mai puțin complexă și amploarea mai mică a operațiunilor comerciale cu planoare comparativ cu alte forme de aviație comercială și urmând o abordare bazată pe riscuri, este oportun ca operațiunile comerciale cu planoare să necesite doar o declarație prealabilă către autoritatea competentă, astfel cum se prevede la articolul 30 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul (UE) 2018/1139.
This Regulation lays down the detailed rules for making such declarations.
Prezentul regulament stabilește normele detaliate de întocmire a acestor declarații.
Considering the specific nature of certain operations and following a risk-based approach it is appropriate to exempt certain operations with sailplanes from the requirement of a prior declaration.
Având în vedere natura specifică a anumitor operațiuni și urmând o abordare bazată pe riscuri, este oportun să se excepteze anumite operațiuni cu planoare de la cerința depunerii unei declarații prealabile.