natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See report ECE/TRANS/WP.29/GRSG/88, paragraph 46 on the period of application of this paragraph.
A se vedea punctul 46 din raportul ECE/TRANS/WP.29/GRSG/88, privind perioada de aplicare a prezentului punct.
issued by: Name of administration
emisă de către: Denumirea administrației
concerning (2): Approval granted
privind (2): acordarea omologării
Approval extended
extinderea omologării
Approval refused
refuzul omologării
Approval withdrawn
retragerea omologării
of a type of vehicle with regard to the driver’s forward field of vision pursuant to Regulation No 125
unui tip de vehicul în ceea ce privește câmpul de vizibilitate spre înainte al conducătorului în conformitate cu Regulamentul nr.
Approval No Extension No
125
Trademark:
Nr. de omologare Nr. de extindere
Type and trade name(s):
Marca:
Name and address of manufacturer:
Tipul și denumirea (denumirile) comercială (comerciale):
If applicable, name and address of manufacturer’s representative:
Denumirea și adresa producătorului:
Brief description of vehicle:
Dacă este cazul, numele și adresa reprezentatului producătorului
Data to enable the identification of reference point ‘R’ of the seating position designated for the driver in relation to the primary reference marks:
Scurtă descriere a vehiculului:
Identification, place and relative positions of the primary reference marks:
Date pentru identificarea punctului de referință „R” al locului pe scaun desemnat pentru conducător în raport cu reperele primare:
Date of submission of vehicle for approval:
Identificarea, locul și pozițiile relative ale reperelor primare:
Technical Service performing the approval tests:
Data prezentării vehiculului în vederea omologării:
Date of report issued by that Service:
Serviciul tehnic care efectuează încercările de omologare:
Number of report issued by that Service:
Data raportului întocmit de serviciul respectiv:
Approval with regard to the driver’s field of vision is granted/refused (2):
Numărul raportului emis de serviciul respectiv:
Place:
Se acordă/refuză omologarea în ceea ce privește câmpul de vizibilitate al conducătorului (2):
Date:
Locul:
Signature:
Data:
Annexed to this communication are the following documents, bearing the approval number indicated above:
Semnătura:
dimensional drawings
La prezenta fișă de comunicare se anexează următoarele documente care poartă numărul de omologare indicat mai sus:
exploded view or photograph of the passenger compartment
desene cu dimensiuni
Any remarks:
vedere detaliată sau fotografia habitaclului
Distinguishing number of the country which has granted/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Observații:
Delete what does not apply.
Număr de identificare a țării care a acordat/refuzat/retras omologarea (a se vedea dispozițiile privind omologarea din regulament).
ANNEX 2
A se șterge mențiunea care nu se aplică.
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
ANEXA 2
(see paragraphs 4.4 to 4.4.2 of this Regulation)
EXEMPLE DE MĂRCI DE OMOLOGARE
a = 8 mm min
(a se vedea punctele 4.4-4.4.2 din prezentul regulament)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in Belgium (E 6) with regard to the driver's forward field of vision pursuant to Regulation No 125.
a = minimum 8 mm
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 125 as amended by the 01 series of amendments.
În ceea ce privește câmpul vizual spre înainte al conducătorului, marca de omologare de mai sus fixată pe vehicul indică faptul că tipul de vehicul vizat a fost omologat în Belgia (E 6) în conformitate cu Regulamentul nr.
ANNEX 3
125.
Appendix 1 — Description of the three-dimensional ‘H’ point machine (3-D H machine)The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Primele două cifre ale numărului de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu cerințele Regulamentului nr.
Appendix 2 — Three-dimensional reference systemThe procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
125, astfel cum a fost modificat prin seria 01 de amendamente.
Appendix 3 — Reference data concerning seating positionsThe procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
ANEXA 3
The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Apendicele 1 – Descrierea mașinii tridimensionale pentru punctul „H” (manechin 3-D H)Procedura este descrisă în anexa 1 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
ANNEX 4
Apendicele 2 – Sistemul de referință tridimensionalProcedura este descrisă în anexa 1 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
RELATIONSHIP BETWEEN REFERENCE GRID AND VEHICLE'S PRIMARY REFERENCE MARKS
Apendicele 3 – Date de referință privind pozițiile de ședereProcedura este descrisă în anexa 1 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
To verify specific dimensions on or within a vehicle submitted for approval in accordance with this Regulation, the relationship between the coordinates of the three-dimensional reference grid, defined in paragraph 2.3 of this Regulation, which has been laid out at the initial vehicle-design stage, and the positions of the primary reference marks, defined in paragraph 2.4 of this Regulation, shall be established accurately so that specific points on the vehicle manufacturer's drawings can be identified on an actual vehicle produced from those drawings.
Procedura este descrisă în anexa 1 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
METHOD FOR ESTABLISHING RELATIONSHIP OF REFERENCE GRID TO REFERENCE MARKS
ANEXA 4
For this purpose, a ground reference plane shall be constructed which is marked with the X-X measurement and the Y-Y measurement.
RELAȚIA DINTRE SISTEMUL DE REFERINȚĂ ȘI REPERELE PRIMARE ALE VEHICULULUI
The method of achieving this is set out in Figure 6 of the Appendix to this annex, the reference plane being a hard, flat, level surface upon which the vehicle stands, and which has two measuring scales firmly fixed to its surface; these shall be graduated in millimetres, the X-X scale being not less than 8 metres long and the Y-Y scale not less than 4 metres long.
Pentru verificarea dimensiunilor caracteristice din interiorul și din exteriorul vehiculului prezentat pentru omologare, în conformitate cu prezentul regulament, este necesar, în scopul de a localiza pe vehiculul real, construit conform desenelor producătorului, punctele specifice care figurează pe aceste desene, să se determine cu precizie relațiile dintre coordonatele stabilite în primele etape de studiu al vehiculului în cadrul sistemului tridimensional definit la punctul 2.3 din prezentul regulament și poziția reperelor primare definite la punctul 2.4 din prezentul regulament.
The two scales shall be set at right angles to each other as shown in Figure 6 of the Appendix to this annex.
METODA DE DETERMINARE A RELAȚIEI DINTRE SISTEMUL DE REFERINȚĂ ȘI REPERE
The intersection of these scales is the ground zero.
Pentru a determina această relație, se stabilește un plan de referință la sol, care să cuprindă axe gradate ale X și Y.
EXAMINATION OF THE REFERENCE PLANE
Figura 6 din apendicele la prezenta anexă prezintă metoda care trebuie utilizată în acest scop, planul de referință fiind o suprafață dură, plană, pe care se așază vehiculul și care are două scale de măsură fixate ferm pe suprafața sa; acestea sunt gradate în milimetri și trebuie să aibă o lungime minimă de 8 metri pentru axa X și de patru metri pentru axa Y.
In order to provide for minor variations in the level of the reference plane or test area, it will be necessary to measure the deviations from ground zero along both the X and Y scales at intervals of 250 mm and to record the readings obtained so that corrections can be made when checking the vehicle.
Ele trebuie orientate perpendicular una pe cealaltă, așa cum se indică în figura 6 din apendicele la prezenta anexă.
ACTUAL TEST ATTITUDE
Intersecția acestor scale reprezintă originea la sol.
In order to provide for minor changes in suspension height, etc., it will be necessary to have available a means of bringing the reference marks to the correct coordinate positions relative to the design attitude before further measurements are taken.
VERIFICAREA PLANULUI DE REFERINȚĂ
In addition, it shall be possible to make minor lateral and/or longitudinal adjustments of the vehicle's position so as to place it accurately in relation to the reference grid.
Pentru a lua în considerare diferențele de nivel minore din planul de referință sau de pe suprafața de încercare, sunt indispensabile măsurarea abaterilor față de originea la sol de-a lungul celor două scale ale ordonatelor X și Y, la distanțe de 250 mm, și înregistrarea rezultatelor măsurătorilor pentru a aduce rectificările necesare cu ocazia controlului vehiculului.
RESULTS
POZIȚIA REALĂ ÎN TIMPUL ÎNCERCĂRII
The vehicle having been correctly placed relative to the reference grid and in its design attitude, the site of the necessary points for studying the forward visibility requirements can be readily determined.
Pentru a lua în considerare variațiile minore ale înălțimii sistemului de suspensie etc., este necesară utilizarea unui mijloc de a readuce reperele primare, înainte de a continua măsurătorile, în pozițiile ale căror coordonate au fost determinate în cursul încercărilor.
Test methods to determine these requirements may include the use of theodolites, light sources or shadow devices, or any other method, which can be shown to give equivalent results.
De asemenea, vehiculul trebuie să se poată deplasa ușor în sens lateral și/sau longitudinal pentru a putea fi plasat corect față de planurile de referință.
APPENDIX
REZULTATE
Determination of V points
Dacă vehiculul este corect plasat față de sistemul de referință și în poziția prevăzută pentru încercări, pozițiile punctelor necesare pentru încercarea privind condițiile de vizibilitate în față sunt ușor de determinat.
Line tracing the median longitudinal plane of the vehicle.
Pentru a determina aceste cerințe se pot utiliza teodoliți, surse de lumină sau sisteme de umbre de obiecte proiectate sau orice alt dispozitiv echivalent.
Line tracing the vertical plane passing through R.
APENDICE
Line tracing the vertical plane passing through V1 and V2.
Determinarea punctelor V
Observation points of the ‘A’ pillars
Linie care indică poziția planului longitudinal median al vehiculului.
Figure 3
Linie care indică poziția planului vertical care trece prin punctul R.
Angles of obstruction parallel to
Linie care indică poziția planului vertical care trece prin punctele V1 și V2.
Angle of obstruction of the A-pillar on the driver's side
Puncte de observație pentru stâlpii „A”
Angle of obstruction of the A-pillar on the passenger side
Figura 3
parallel to
Unghiuri de limitare a câmpului vizual
Figure 4
Unghiul de limitare a câmpului vizual al pilonului „A” de pe partea conducătorului
Evaluation of obstructions in the 180° forward direct field of vision of the driver
Unghiul de limitare a câmpului vizual al pilonului „A” de pe partea pasagerului paralel cu
Figure 5
paralel cu
Dimensional diagram showing relative positions of E points and P points
Figura 4
Figure 6
Evaluarea limitărilor în câmpul vizual direct de 180° spre înainte al conducătorului
Level work place
Figura 5
R point
Diagrama dimensională care prezintă pozițiile relative ale punctelor E și ale punctelor P
Measuring scales placed at right angles and solidly fixed to the ground
Punctul la nivelul solului
Projection on the ground of the vertical plane passing through the centre of the front wheels Position of primary reference points on the ground
Proiecția pe sol a planului longitudinal median al vehiculului
Projection on the ground of the longitudinal centre plane of the vehicle
Figura 7
Figure 7 Definition of the area ‘S’
Definirea suprafeței „S”
(paragraph 5.1.3.2 of this Regulation) Area ‘S’
(punctul 5.1.3.2 din prezentul regulament) Suprafața „S”
Plane 4°
Planul 4°
Plane 1° windscreen
Planul 1° parbriz
1 500 mm
1 500 mm Liniile de intersectie ale celor trei planuri care trec prin V2
Intersection lines of the three planes passing through V2
Muchia inferioară a suprafeței „S”
Lower edge of the area ‘S’
Muchia din stânga
Left edge
Muchia din dreapta
Right edge
Muchia superioară a suprafeței „S”
Regulation No 94 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision [2018/178]
94 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor cu privire la protecția pasagerilor în cazul unei coliziuni frontale [2018/178]
03 series of amendments to the Regulation — Date of entry into force: 18 June 2016
Seria 03 de amendamente la regulament – Data intrării în vigoare: 18 iunie 2016
Instructions for users of vehicles equipped with airbags
Instrucțiuni pentru utilizatorii vehiculelor echipate cu airbaguri
Communication
Fișă de comunicare
Arrangements of approval marks
Dispuneri ale mărcilor de omologare
Head Performance Criterion (HPC) and 3 ms head acceleration performance criteria
Criteriul de performanță pentru cap (HPC) și criteriul de performanță la o accelerație a capului de 3 ms
Arrangement and installation of dummies and adjustment of restraint systems
Dispunerea și instalarea manechinelor și reglarea sistemelor de reținere
Appendix 1 — Description of the three dimensional ‘H’ point machine (3-D H machine)
Apendicele 1 – Descrierea manechinului tridimensional pentru determinarea punctului „H” (manechinul 3-D H)
Test procedure with trolley
Procedura de încercare cu cărucior
Appendix — Equivalence curve — tolerance band for curve ΔV = f(t)
Apendice – Curba de echivalență – Marja de toleranță pentru curba ΔV = f(t)
Technique of measurement in measurement tests: Instrumentation
Tehnica de măsurare în timpul încercării: instrumente
Definition of deformable barrier
Definirea barierei deformabile
Certification procedure for the dummy lower leg and foot
Procedura de certificare pentru gamba și laba piciorului manechinului
Test Procedures for the protection of the occupants of vehicles operating on electrical power from high voltage and electrolyte spillage
Procedurile de încercare privind protecția pasagerilor din vehiculele care funcționează cu energie electrică împotriva tensiunilor înalte și a scurgerii de electroliți
Appendix — Jointed test finger (degree IPXXB)
Apendice – Deget articulat de verificare (grad IPXXB)
This Regulation applies to vehicles of category M1 of a total permissible mass not exceeding 2,5 tonnes; other vehicles may be approved at the request of the manufacturer.
Prezentul regulament se aplică vehiculelor din categoria M1 cu o masă totală admisă de cel mult 2,5 tone; la cererea producătorului, pot fi omologate și alte vehicule.
‘Protective system’ means interior fittings and devices intended to restrain the occupants and contribute towards ensuring compliance with the requirements set out in paragraph 5 below.
„sistem de protecție” înseamnă accesoriile și dispozitivele interioare care permit menținerea pasagerilor pe locurile lor și contribuie la asigurarea conformității cu cerințele stabilite la punctul 5 de mai jos;
‘Type of protective system’ means a category of protective devices which do not differ in such essential respects as:
„tip de sistem de protecție” înseamnă o categorie de dispozitive de protecție care nu prezintă diferențe esențiale unele față de altele în ceea ce privește:
Their constituent materials.
materialele constitutive;
‘Vehicle width’ means the distance between two planes parallel to the longitudinal median plane (of the vehicle) and touching the vehicle on either side of the said plane but excluding the external devices for indirect vision, side marker lamps, tyre pressure indicators, direction indicator lamps, position lamps, flexible mud-guards and the deflected part of the tyre side-walls immediately above the point of contact with the ground.
„lățimea vehiculului” înseamnă distanța care separă două plane paralele cu planul median longitudinal al vehiculului și care sunt tangente la vehicul de ambele părți ale planului menționat, dar fără a include dispozitivele exterioare de vizibilitate indirectă, lămpile de poziții laterale, indicatoarele de presiune a pneurilor, indicatoarele de direcție, lămpile de poziție, apărătoarele împotriva noroiului și partea curbată a flancurilor pneului situată imediat deasupra punctului de contact cu solul;
‘Overlap’ means the percentage of the vehicle width directly in line with the barrier face.
„grad de acoperire” înseamnă procentajul din lățimea vehiculului situată direct în dreptul barierei;
‘Deformable barrier face’ means a crushable section mounted on the front of a rigid block.
„fața deformabilă a barierei” înseamnă partea care poate fi strivită, montată în fața unui bloc rigid;
‘Vehicle type’ means a category of power-driven vehicles which do not differ in such essential respects as:
„tip de vehicul”, o categorie de autovehicule care nu diferă sub următoarele aspecte esențiale:
The structure, dimensions, lines and materials of the part of the vehicle forward of the transverse plane through the ‘R’ point of the driver's seat, in so far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation;
structura, dimensiunile, formele și materialele aparținând părții vehiculului situate în fața planului transversal care trece prin punctul „R” al scaunului conducătorului auto, în măsura în care au un efect negativ asupra rezultatelor încercării la impact prevăzute în prezentul regulament;
The optional arrangements or fittings provided by the manufacturer, in so far as they have a negative effect on the result of the impact test prescribed in this Regulation;
amenajările sau echipamentele furnizate opțional de către producător, în măsura în care au un efect negativ asupra rezultatelor încercării la impact prevăzute în prezentul regulament;
The locations of the REESS, in so far as they have a negative effect on the result of the impact test prescribed in this Regulation.
amplasarea echipamentelor SRSEE, în măsura în care acestea au un efect negativ asupra rezultatelor încercării la impact prevăzute în prezentul regulament;
Passenger compartment
Habitaclul
‘Passenger compartment with regard to occupant protection’ means the space for occupant accommodation, bounded by the roof, floor, side walls, doors, outside glazing and front bulkhead and the plane of the rear compartment bulkhead or the plane of the rear-seat back support;
„habitaclu în ceea ce privește protecția pasagerilor” înseamnă spațiul destinat pasagerilor, delimitat de podea, plafon, pereții laterali, portiere, geamuri exterioare și peretele despărțitor frontal și de planul peretelui despărțitor din spate sau de planul de sprijin al spătarului scaunului din spate;
‘Passenger compartment for electric safety assessment’ means the space for occupant accommodation, bounded by the roof, floor, side walls, doors, outside glazing, front bulkhead and rear bulkhead, or rear gate, as well as by the electrical protection barriers and enclosures provided for protecting the occupants from direct contact with high voltage live parts.
„habitaclu pentru evaluarea siguranței electrice” înseamnă spațiul destinat pasagerilor, delimitat de plafon, podea, pereții laterali, portiere, geamuri exterioare, peretele despărțitor frontal și de peretele despărțitor din spate sau de ușa din spate, precum și de barierele de protecție electrică și de părțile închise prevăzute pentru protecția pasagerilor împotriva contactului direct cu părțile sub înaltă tensiune;
‘R point’ means a reference point defined for each seat by the manufacturer in relation to the vehicle's structure, as indicated in Annex 6.
„punctul «R»” înseamnă un punct de referință definit pentru fiecare scaun de către producător, în funcție de structura vehiculului, conform anexei 6;
‘H point’ means a reference point determined for each seat by the testing service responsible for approval, in accordance with the procedure described in Annex 6.
„punctul «H»” înseamnă un punct de referință definit pentru fiecare scaun de către serviciul tehnic însărcinat cu încercările de omologare, în conformitate cu procedura descrisă în anexa 6;
‘Unladen kerb mass’ means the mass of the vehicle in running order, unoccupied and unladen but complete with fuel, coolant, lubricant, tools and a spare wheel (if these are provided as standard equipment by the vehicle manufacturer).
„masa în stare de funcționare fără încărcătură” înseamnă masa vehiculului în stare de funcționare, neocupat și fără încărcătura, dar cu combustibil, lichid de răcire, lubrifianți, scule și o roată de rezervă (dacă acestea sunt furnizate ca echipament standard de către producător);
‘Passenger airbag’ means an airbag assembly intended to protect occupant(s) in seats other than the driver's in the event of a frontal collision.
„airbag pentru pasager” înseamnă un ansamblu de airbaguri destinat protejării ocupanților altor scaune decât cel al conducătorului auto, în cazul unei coliziuni frontale;
‘High voltage’ means the classification of an electric component or circuit, if its working voltage is > 60 V and ≤ 1500 V direct current (DC) or > 30 V and ≤ 1000 V alternating current (AC) root-mean-square (rms).
„înaltă tensiune” înseamnă clasificarea unei componente electrice sau a unui circuit electric, dacă tensiunea de lucru a acesteia (acestuia) este > 60 V și ≤ 1500 V în cazul curentului continuu (CC) sau > 30 V și ≤ 1000 V în cazul curentului alternativ (CA) – valori medii pătratice (rms);
‘Rechargeable Electrical Energy Storage System (REESS)’ means the rechargeable energy storage system which provides electrical energy for propulsion.
„sistem reîncărcabil de stocare a energiei electrice (SRSEE)” înseamnă sistemul reîncărcabil de stocare a energiei care furnizează energie electrică pentru propulsie;
‘Electrical protection barrier’ means the part providing protection against any direct contact to the high voltage live parts.
„barieră de protecție electrică” înseamnă componenta care oferă protecție împotriva oricărui contact direct cu părțile aflate sub înaltă tensiune;
‘Electrical power train’ means the electrical circuit which includes the traction motor(s), and may also include the REESS, the electrical energy conversion system, the electronic converters, the associated wiring harness and connectors, and the coupling system for charging the REESS.
„grup motopropulsor electric” înseamnă circuitul electric care include motorul sau motoarele de tracțiune și poate include, de asemenea, SRSEE, sistemul de transformare a energiei electrice, convertizoarele electronice, cablajele asociate și conectorii, precum și sistemul de cuplare pentru încărcarea SRSEE;
‘Live parts’ means conductive part(s) intended to be electrically energized in normal use.
„piese sub tensiune” înseamnă piesa (piesele) conductoare destinată (destinate) încărcării cu energie electrică în condiții normale de utilizare;