natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘The vehicle manufacturer shall, on a yearly basis, perform the verification testing procedure set out in Annex Xa on a minimum number of vehicles in accordance with point 3 of that Annex.
Până la data de 31 decembrie a fiecărui an și în conformitate cu punctul 8 din anexa Xa, producătorul vehiculului prezintă autorității de omologare un raport de încercare pentru fiecare vehicul supus încercării, păstrează rapoartele de încercare timp de cel puțin 10 ani și le pune, la cerere, la dispoziția Comisiei și a autorităților de omologare din celelalte state membre.”;
The vehicle manufacturer shall provide, until 31 December of each year and in accordance with point 8 of Annex Xa, a test report to the approval authority for each vehicle tested, shall keep the test reports for a duration of at least 10 years and shall make them available to the Commission and approval authorities of the other Member States upon request’;
la alineatul (2) se adaugă următoarele paragrafe:
in paragraph 2, the following subparagraphs are added:
„Atunci când un vehicul nu obține rezultate satisfăcătoare în urma procedurii încercării de verificare prevăzută în anexa Xa, autoritatea de omologare inițiază o investigație pentru a determina cauza respingerii, în conformitate cu anexa Xa.
‘Where a vehicle fails the verification testing procedure set out in Annex Xa, the approval authority shall start an investigation to determine the cause of that failure, in accordance with Annex Xa.
De îndată ce autoritatea de omologare stabilește cauza respingerii, informează autoritățile de omologare din celelalte state membre cu privire la aceasta.
As soon as the approval authority determines the cause of the failure, it shall inform the approval authorities of the other Member States thereof.
În cazul în care cauza respingerii are legătură cu operarea simulatorului, se aplică articolul 21.
If the cause of the failure is linked to the operation of the simulation tool, Article 21 shall apply.
În cazul în care cauza respingerii are legătură cu proprietățile certificate legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor, se aplică articolul 23.
If the cause of the failure is linked to the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units and systems, Article 23 shall apply.
Dacă nu s-au putut constata nereguli în certificarea componentelor, a unităților tehnice separate sau a sistemelor și a operării simulatorului, autoritatea de omologare raportează Comisiei că vehiculul nu a obținut rezultate satisfăcătoare.
If no irregularities could be found in the certification of components, separate technical units or systems and the operation of the simulation tool, the approval authority shall report the vehicle failure to the Commission.
Comisia investighează dacă simulatorul sau procedura încercării de verificare prevăzută în anexa Xa este cauza respingerii vehiculului și dacă este necesară îmbunătățirea simulatorului sau a procedurii încercării de verificare.”
The Commission shall investigate whether the simulation tool or the verification testing procedure set out in Annex Xa has caused the vehicle to fail and whether an improvement of the simulation tool or the verification testing procedure is necessary.’;
La articolul 23 alineatul (1), primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
in Article 23, in paragraph 1, the first subparagraph is replaced by the following:
În cazul în care autoritatea de omologare constată, în conformitate cu articolele 20 și 22, că nu sunt adecvate măsurile luate de producător pentru a se asigura că proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor menționate la articolul 12 alineatul (1) și care au făcut obiectul certificării că nu se abat de la valorile certificate în conformitate cu articolul 17, autoritatea de omologare solicită producătorului să prezinte un plan de măsuri de remediere în termen de cel mult 30 de zile calendaristice de la primirea cererii din partea autorității de omologare.”
Where the approval authority finds, pursuant to Articles 20 and 22, that the measures taken by the manufacturer to ensure that the CO2 emissions and fuel consumption related properties of the components, separate technical units and systems listed in Article 12(1) and which have been the subject of certification in accordance with Article 17 do not deviate from the certified values are not adequate, the approval authority shall request the manufacturer to submit a plan of remedial measures no later than 30 calendar days after receipt of the request from the approval authority.’;
Articolul 24 se modifică după cum urmează:
Article 24 is amended as follows:
la alineatul (1), litera (a) se înlocuiește cu următorul text:
in paragraph 1, point (a) is replaced by the following:
vehicule din grupele 4, 5, 9 și 10, inclusiv subgrupa «v» din fiecare grupă de vehicule, astfel cum sunt definite în tabelul 1 din anexa I, începând de la 1 iulie 2019;”;
vehicles in the groups 4, 5, 9 and 10, including the sub-group “v” in each vehicle group, as defined in Table 1 of Annex I, as from 1 July 2019;’;
alineatul (2) se modifică după cum urmează:
paragraph 2 is amended as follows:
a doua teză se înlocuiește cu următorul text:
the second sentence is replaced by the following:
„Pentru vehiculele din subgrupa «v» din oricare dintre aceste grupe de vehicule, obligația menționată la articolul 9 se aplică de la intrarea în vigoare a prezentului regulament.”;
‘For vehicles in the sub-group “v” of any of those vehicle groups, the obligation referred to in Article 9 shall apply as from the entry into force of this Regulation.’;
se adaugă următorul paragraf:
the following subparagraph is added:
„În sensul primului paragraf, data de producție înseamnă:
‘For the purposes of the first subparagraph, the production date shall mean:
data semnării certificatului de conformitate;
the date of signature of the certificate of conformity;
în cazul în care nu s-a emis un certificat de conformitate, data la care s-a aplicat pentru prima dată numărul de identificare a vehiculului pe componentele relevante ale vehiculului.”;
where a certificate of conformity has not been issued, the date on which the vehicle identification number was affixed for the first time on the relevant parts of the vehicle.’;
se adaugă următorul alineat (3):
the following paragraph 3 is added:
Articolul 20 alineatul (1) al doilea paragraf și articolul 20 alineatul (2) al doilea, al treilea și al patrulea paragraf se aplică de la 1 iulie 2020.
The second subparagraph of Article 20(1) and the second, third and fourth subparagraphs of Article 20(2) shall apply from 1 July 2020.
Măsurile de remediere prevăzute la articolul 21 alineatul (5) și la articolul 23 alineatul (6) se aplică în urma investigației cazurilor în care un vehicul nu obține rezultate satisfăcătoare în urma procedurii încercării de verificare prevăzută în anexa Xa, cu începere de la 1 iulie 2023.”
Remedial measures under Articles 21(5) and 23(6) shall apply pursuant to an investigation into a vehicle failure in the verification testing procedure set out in Annex Xa as from 1 July 2023.’;
Anexa I se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Anexa III se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.
Annex III is amended in accordance with Annex II to this Regulation;
Anexa IV se modifică în conformitate cu anexa III la prezentul regulament.
Annex IV is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
Anexa V se modifică în conformitate cu anexa IV la prezentul regulament.
Annex V is amended in accordance with Annex IV to this Regulation;
Anexa VI se modifică în conformitate cu anexa V la prezentul regulament.
Annex VI is amended in accordance with Annex V to this Regulation;
Anexa VII se modifică în conformitate cu anexa VI la prezentul regulament.
Annex VII is amended in accordance with Annex VI to this Regulation;
Anexa VIII se modifică în conformitate cu anexa VII la prezentul regulament.
Annex VIII is amended in accordance with Annex VII to this Regulation;
Anexa IX se modifică în conformitate cu anexa VIII la prezentul regulament.
Annex IX is amended in accordance with Annex VIII to this Regulation;
Anexa X se modifică în conformitate cu anexa IX la prezentul regulament.
Annex X is amended in accordance with Annex IX to this Regulation;
Se adaugă o nouă anexă Xa astfel cum se prevede în anexa X la prezentul regulament.
a new Annex Xa is inserted as set out in Annex X to this Regulation.
Articolul 2
Article 2
Modificări aduse Directivei 2007/46/CE
Amendments to Directive 2007/46/EC
Anexele I, IV și IX la Directiva 2007/46/CE se modifică în conformitate cu anexa XI la prezentul regulament.
Annexes I, IV and IX to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with Annex XI to this Regulation.
Articolul 3
Article 3
Intrare în vigoare și punere în aplicare
This Regulation shall enter into force on the third day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Articolul 2 se aplică de la 1 septembrie 2019.
Article 2 shall apply as of 1 September 2019.
Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Adoptat la Bruxelles, 19 februarie 2019.
Done at Brussels, 19 February 2019.
Pentru Comisie
The President
JO L 188, 18.7.2009, p. 1.
OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.
JO L 263, 9.10.2007, p. 1.
OJ L 263, 9.10.2007, p. 1.
Regulamentul (UE) 2017/2400 a Comisiei din 12 decembrie 2017 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr.
Commission Regulation (EU) 2017/2400 of 12 December 2017 implementing Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 582/2011 (OJ L 349, 29.12.2017, p. 1).
595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale vehiculelor grele și de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului și a Regulamentului (UE) nr.
Regulation (EU) 2018/956 of the European Parliament and of the Council on the monitoring and reporting of CO2 emissions from and fuel consumption of new heavy-duty vehicles (OJ L 173, 9.7.2018, p. 1).
582/2011 al Comisiei (JO L 349, 29.12.2017, p. 1).
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 31.7.2009, p. 1).’;
Regulamentul (UE) 2018/956 al Parlamentului European și al Consiliului privind monitorizarea și raportarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil al vehiculelor grele noi (JO L 173, 9.7.2018, p. 1).
ANNEX I
Regulamentul (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 13 iulie 2009 privind cerințele de omologare de tip pentru siguranța generală a autovehiculelor, a remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate care le sunt destinate (JO L 200, 31.7.2009, p. 1).”
Table 1 of Annex I to Regulation (EU) 2017/2400 is replaced by the following:
ANEXA I
‘Table 1
Tabelul 1 din anexa I la Regulamentul (UE) 2017/2400 se înlocuiește cu următorul text:
EMS — European Modular System
Grupele de vehicule pentru vehiculele din categoria N
T = Tractor
EMS – European Modular System – Sistemul modular european.
R = Rigid lorry & standard body
R = Camion rigid și caroserie standard
T1, T2 = Standard trailers
T1, T2 = Remorci standard
ST = Standard semitrailer
ST = Semiremorci standard
D = Standard dolly’
D = Dispozitiv standard de tractare tip «dolly»”
Description of elements relevant to the classification in vehicle groups
Descrierea elementelor relevante pentru clasificarea pe grupe de vehicule
Vehicle group
Grupa de vehicule
Allocation of mission profile and vehicle configuration
Alocarea profilului de operare și a configurației vehiculului
Axle configuration
Configurația axelor
Chassis configuration
Configurația șasiului
Technically permissible maximum laden mass (tons)
Masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat (în tone)
Long haul
Cursă lungă
Long haul (EMS)
Cursă lungă (EMS)
Regional delivery
Transport regional
Regional delivery (EMS)
Transport regional (EMS)
Urban delivery
Transport urban
Municipal utility
Utilitate publică municipală
Rigid lorry
Camion rigid
T+ST
ANEXA II
all weights
La punctul 2, subpunctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
R+D+ST
«Numărul ID al parametrului – Parameter ID» : Identificatorul unic astfel cum este utilizat în simulator ca parametru de intrare specific sau ca set de date de intrare;”;
In these vehicle classes tractors are treated as rigid lorries but with specific curb weight of tractor
Punctul 3 se modifică după cum urmează:
Sub-group “v” of vehicle groups 4, 5, 9 and 10: these mission profiles are exclusively applicable to vocational vehicles
tabelul 1 se înlocuiește cu următorul text:
ANNEX II
Parametri de intrare «Vehicle/General»
Annex III to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Denumirea parametrului
in point 2, point (1) is replaced by the following:
Descriere/referință
“Parameter ID” : Unique identifier as used in the simulation tool for a specific input parameter or set of input data’;
Data și ora creării hash-ului componentei
point 3 is amended as follows:
Valori permise: «N2», «N3»
Table 1 is replaced by the following:
Valori permise: «Rigid Lorry», «Tractor»
Input parameters “Vehicle/General”
Valori permise: «4 × 2», «6 × 2», «6 × 4», «8 × 4»
Description/Reference
Valori permise: «None», «Losses included in Gearbox», «Separate Angledrive»
Model
Valori permise: «none», «only the drive shaft of the PTO», «drive shaft and/or up to 2 gear wheels», «drive shaft and/or more than 2 gear wheels», «only one engaged gearwheel above oil level»
Date and time when the component-hash is created
Valori permise: «none», «shift claw, synchronizer, sliding gearwheel», «multi-disc clutch», «multi-disc clutch, oil pump»
Allowed values: “N2”, “N3”
Valori permise: «Compressed», «Liquefied»
Allowed values: “Rigid Lorry”, “Tractor”
Relevant doar pentru vehiculele cu motoare cu tip de combustibil «GN PI» (P193)
Allowed values: “4×2”, “6×2”, “6×4”, “8×4”
în tabelul 3, ultimul rând „HVAC/Technology” se înlocuiește cu următorul text:
Allowed values: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Engine Retarder”, “Transmission Input Retarder”, “Transmission Output Retarder”
„HVAC/Technology
Allowed values: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Separate Angledrive”
Valori permise: «None», «Default»”
Allowed values: “none”, “only the drive shaft of the PTO”, “drive shaft and/or up to 2 gear wheels”, “drive shaft and/or more than 2 gear wheels”, “only one engaged gearwheel above oil level”
se adaugă tabelul 5 de mai jos:
Allowed values: “none”, “shift claw, synchronizer, sliding gearwheel”, “multi-disc clutch”, “multi-disc clutch, oil pump”
„Tabelul 5
Allowed values: “Compressed”, “Liquefied”
Parametri de intrare pentru ZE-HDV, He-HDV și vehicule cu dublă alimentare
Only relevant for vehicles with engines of fuel type “NG PI” (P193)
Dacă He – HDV = Y: cea mai mare putere maximă netă a tuturor convertizoarelor de energie care sunt conectate la transmisia sau la roțile vehiculului
in Table 3, the last row ‘HVAC/Technology’ is replaced by the following:
Dacă He – HDV = Y: a doua cea mai mare putere maximă netă a tuturor convertizoarelor de energie care sunt conectate la transmisia sau la roțile vehiculului
‘HVAC/Technology
se adaugă tabelul 6 de mai jos:
Allowed values: “None”, “Default”’
„Tabelul 6
the following Table 5 is added:
Parametri de intrare «Advanced driver assistance systems» (Sisteme avansate de asistență pentru conducătorul auto)
‘Table 5
În conformitate cu punctul 8.1.1.
Input parameters for ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles
În conformitate cu punctul 8.1.2.
If He-HDV = Y: highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
În conformitate cu punctul 8.1.3.
If He-HDV = Y: second highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
În conformitate cu punctul 8.1.4, valori permise: «1,2», «1,2,3»”
the following Table 6 is added:
La punctul 4.3, punctul (d) din al doilea paragraf („Pentru vehiculele din grupele 1, 2 și 3”) se elimină.
‘Table 6
Se adaugă următoarele puncte 8-8.4:
Input parameters “Advanced driver assistance systems”
Sisteme avansate de asistență pentru conducătorii auto
In accordance with point 8.1.1
Următoarele tipuri de sisteme avansate de asistență pentru conducătorii auto, care au ca scop principal reducerea consumului de combustibil și a emisiilor de CO2, se declară în datele de intrare ale simulatorului:
In accordance with point 8.1.2
Oprire-pornire motor în timpul opririlor vehiculului: sistem care oprește și repornește automat motorul cu ardere internă în timpul opririlor vehiculului pentru a reduce timpul de mers la ralanti al motorului.
In accordance with point 8.1.3
Pentru oprirea automată a motorului, intervalul de timp maxim de la oprirea vehiculului nu depășește 3 secunde.
In accordance with point 8.1.4, allowed values: “1,2”, “1,2,3”’
Rulare ecologică fără oprirea-pornirea motorului: sistem care decuplează automat motorul cu ardere internă de la sistemul de transmisie în timpul unor condiții specifice de conducere la coborârea pantelor cu înclinație negativă redusă.
in point 4.3, in the second paragraph (‘For vehicles of groups 1, 2 and 3’), point (d) is deleted;
În timpul acestor faze, motorul cu ardere internă este operat la mers în gol.
the following points 8 to 8.4 are added:
Sistemul este activ cel puțin la toate vitezele stabilite de sistemul de control al vitezei de croazieră care depășesc 60 km/h.
Advanced driver assistance systems
Rulare ecologică cu oprirea-pornirea motorului: sistem care decuplează automat motorul cu ardere internă de la sistemul de transmisie în timpul unor condiții specifice de conducere la coborârea pantelor cu înclinație negativă redusă.
The following types of advanced driver assistance systems, which are primarily aiming for reduction of fuel consumption and CO2 emissions, shall be declared in the input to the simulation tool:
În timpul acestor faze, motorul cu ardere internă este oprit după un interval de timp scurt și este menținut oprit în timpul celei mai mari părți a fazei de rulare ecologică.
Engine stop-start during vehicle stops: system which automatically shuts down and restarts the internal combustion engine during vehicle stops to reduce engine idling time.
Sistemul este activ cel puțin la toate vitezele stabilite de sistemul de control al vitezei de croazieră care depășesc 60 km/h.
For automatic engine shut down the maximum time delay after the vehicle stop shall be not longer than 3 seconds.
Sisteme predictive de control al vitezei de croazieră (PCC – Predictive cruise control): sisteme care optimizează utilizarea energiei potențiale din timpul unui ciclu de conducere pe baza previzualizării disponibile a datelor privind înclinațiile drumurilor și a utilizării unui sistem GPS.
Eco-roll without engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative gradients.
Sistemul PCC declarat în datele de intrare ale simulatorului trebuie să aibă o distanță de previzualizare a înclinațiilor de peste 1000 de metri și să acopere toate funcționalitățile următoare:
During these phases the internal combustion engine is operated in engine idling.
Rularea liberă în apropierea unei creste
The system shall be active at least at all cruise control set speeds above 60 km/h.
La apropierea de o rampă, viteza vehiculului este redusă înainte de punctul în care vehiculul începe să accelereze exclusiv datorită gravitației în comparație cu viteza stabilită de sistemul de control al vitezei de croazieră astfel încât frânarea în timpul fazei următoare în pantă să poată fi redusă.
Eco-roll with engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative slopes.
Accelerare fără puterea motorului
During these phases the internal combustion engine is shut down after a short time delay and keeps shut down during the main share of the eco-roll phase.
În timpul rulării cu o viteză redusă a vehiculului pe o pantă c cu o înclinație negativă ridicată, accelerarea vehiculului se face fără a utiliza puterea motorului, astfel încât frânarea în pantă să poată fi redusă.
The system shall be active at least at all cruise control set speeds of above 60 km/h.
Rularea liberă în pantă
Predictive cruise control (PCC): systems which optimise the usage of potential energy during a driving cycle based on an available preview of road gradient data and the use of a GPS system.
În timpul rulării în pantă, când vehiculul frânează în supraviteză, PCC crește supraviteza pentru o scurtă perioadă de timp pentru a încheia faza de pantă cu o viteză mai mare a vehiculului.
A PCC system declared in the input to the simulation tool shall have a gradient preview distance longer than 1000 metres and cover all following functionalities:
Supraviteza este o viteză a vehiculului mai mare decât viteza stabilită de sistemul de control al vitezei de croazieră.
Crest coasting
Sistemul PCC poate fi declarat în datele de intrare ale simulatorului dacă sunt acoperite fie funcționalitățile prevăzute la punctele 1 și 2, fie cele prevăzute la punctele 1, 2 și 3.
Approaching a crest the vehicle velocity is reduced before the point where the vehicle starts accelerating by gravity alone compared to the set speed of the cruise control so that the braking during the following downhill phase can be reduced.
Cele 11 combinații ale sistemelor avansate de asistență pentru conducătorii auto, astfel cum sunt prevăzute în tabelul 7, sunt parametri de intrare ai simulatorului:
Acceleration without engine power
Tabelul 7
During downhill driving with a low vehicle velocity and a high negative slope the vehicle acceleration is performed without any engine power usage so that the downhill braking can be reduced.
Combinațiile sistemelor avansate de asistență pentru conducătorii auto ca parametri de intrare ai simulatorului
Dip coasting
Numărul combinației
During downhill driving when the vehicle is braking at the overspeed velocity, PCC increases the overspeed for a short period of time to end the downhill event with a higher vehicle velocity.
Oprire-pornire motor în timpul opririlor vehiculului
Overspeed is a higher vehicle speed than the set speed of the cruise control system.
Rulare ecologică fără oprirea-pornirea motorului
A PCC system can be declared as input to the simulation tool if either the functionalities set out in points (1) and (2) or points (1), (2) and (3) are covered.
Rulare ecologică cu oprirea-pornirea motorului
The eleven combinations of the advanced driver assistance systems as set out in Table 7 are input parameters into the simulation tool:
Sistem predictiv de control al vitezei de croazieră
Table 7
Orice sistem avansat de asistență pentru conducătorii auto declarat în datele de intrare ale simulatorului este setat implicit în modul de economisire a combustibilului după fiecare ciclu de oprire/pornire.
Combinations of advanced driver assistance systems as input parameters into the simulation tool
Dacă se declară în datele de intrare ale simulatorului un sistem avansat de asistență pentru conducătorii auto, trebuie să fie posibil să se verifice prezența acestui sistem pe baza rulării efective și a definițiilor sistemului prevăzute la punctul 8.1.