natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicles may be type-approved, registered and sold with such deficiencies according to the requirements of paragraph 4 of this annex.
În cazul în care niciunul dintre rapoartele de diagnostic nu este specific combustibilului, trebuie să fie disponibil un singur cod de stare.
REQUIREMENTS AND TESTS
CERINȚE PRIVIND OMOLOGAREA DE TIP A SISTEMELOR DE DIAGNOSTICARE LA BORD (OBD)
All vehicles shall be equipped with an OBD system so designed, constructed and installed in a vehicle as to enable it to identify types of deterioration or malfunction over the entire life of the vehicle.
Un producător poate solicita autorității de omologare de tip ca sistemul OBD să fie admis în vederea omologării de tip chiar dacă acesta conține una sau mai multe deficiențe, cerințele speciale ale prezentei anexe nefiind pe deplin respectate.
In achieving this objective the Type Approval Authority shall accept that vehicles which have travelled distances in excess of the Type V durability distance (according to Annex 9 to this Regulation) referred to in paragraph 3.3.1 of this annex, may show some deterioration in OBD system performance such that the emission limits given in paragraph 3.3.2 of this annex may be exceeded before the OBD system signals a failure to the driver of the vehicle.
În momentul examinării acestei cereri, autoritatea de omologare hotărăște dacă conformitatea cu cerințele prezentei anexe este imposibilă sau nerezonabilă.
Access to the OBD system required for the inspection, diagnosis, servicing or repair of the vehicle shall be unrestricted and standardised.
Autoritatea de omologare de tip ia în considerare informațiile primite de la producător care descriu, dar nu se limitează la, factori precum fezabilitatea tehnică, timpul de conducere și ciclurile de producție, inclusiv introducerea și retragerea treptată a proiectelor de motoare, arhitectura vehiculului și actualizările programate ale calculatoarelor, precum și măsura în care sistemul OBD rezultant va respecta în mod eficace cerințele prezentului regulament și care precizează faptul că producătorul a dat dovadă de un efort acceptabil în vederea respectării dispozițiilor prezentului regulament.
All emission-related fault codes shall be consistent with paragraph 6.5.3.4 of Appendix 1 to this annex.
Autoritatea de omologare de tip nu acceptă nicio cerere de omologare a unui sistem defectuos dacă monitorizarea impusă a sistemului de diagnosticare sau înregistrarea și raportarea obligatorii de date legate de o monitorizare nu s-au efectuat deloc.
Not later than 3 months after the manufacturer has provided any authorised dealer or repair shop with repair information, the manufacturer shall make that information (including all subsequent amendments and supplements) available upon reasonable and non-discriminatory payment and shall notify the Type Approval Authority accordingly.
Autoritatea de omologare de tip nu acceptă nicio cerere privind deficiențe care nu respectă valorile-limită ale OBD prevăzute la punctul 3.3.2 din prezenta anexă.
In the event of failure to comply with these provisions the Type Approval Authority shall act to ensure that repair information is available, in accordance with the procedures laid down for type approval and in-service surveys.
În momentul examinării ordinii stabilite a deficiențelor, se identifică mai întâi deficiențele care au legătură cu punctele 3.3.3.1, 3.3.3.2 și 3.3.3.3 din prezenta anexă, pentru motoarele cu aprindere prin scânteie, și respectiv cu punctele 3.3.4.1, 3.3.4.2 și 3.3.4.3 din prezenta anexă, pentru motoarele cu aprindere prin compresie.
The OBD system shall be so designed, constructed and installed in a vehicle as to enable it to comply with the requirements of this annex during conditions of normal use.
Nici înaintea, nici în timpul omologării de tip, nu se acceptă defecte constatate în raport cu cerințele de la punctul 6.5, cu excepția punctului 6.5.3.4, din apendicele 1 la prezenta anexă.
Temporary disablement of the OBD system
Durata deficienței
A manufacturer may disable the OBD system if its ability to monitor is affected by low fuel levels.
O deficiență poate fi menținută o perioadă de doi ani de la data omologării de tip a vehiculului, cu excepția situației în care se poate demonstra în mod corespunzător că pentru corectarea deficienței ar fi necesare modificări substanțiale ale structurii vehiculului, care să necesite prelungirea termenului de corectare a deficienței la peste doi ani.
Disablement shall not occur when the fuel tank level is above 20 per cent of the nominal capacity of the fuel tank.
Într-un asemenea caz, deficiența poate fi menținută pe o perioadă de până la trei ani.
A manufacturer may disable the OBD system at ambient engine starting temperatures below 266 K (– 7 °C) or at elevations over 2500 metres above sea level provided the manufacturer submits data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrate that monitoring would be unreliable when such conditions exist.
Producătorul poate solicita din partea autorității de omologare acceptarea retroactivă a unei deficiențe în cazul în care aceasta este descoperită după omologarea de tip inițială.
A manufacturer may also request disablement of the OBD system at other ambient engine starting temperatures if he demonstrates to the authority with data and/or an engineering evaluation that misdiagnosis would occur under such conditions.
În acest caz, deficiența poate fi menținută timp de doi ani de la data notificării autorității de omologare de tip, dacă se demonstrează în mod corespunzător necesitatea unei modificări substanțiale a structurii vehiculului și a unui termen suplimentar, în plus față de cei doi ani, pentru corectarea deficienței.
It is not necessary to illuminate the Malfunction Indicator (MI) if the OBD thresholds are exceeded during a regeneration provided no defect is present.
Autoritatea de omologare de tip informează celelalte părți contractante la Acordul din 1958 care aplică prezentul regulament cu privire la decizia sa de a aproba cererea privind existența unei deficiențe.
For vehicles designed to accommodate the installation of power take-off units, disablement of affected monitoring systems is permitted provided disablement occurs only when the power take-off unit is active.
ACCESAREA INFORMAȚIILOR DIN SISTEMUL OBD
In addition to the provisions of this paragraph the manufacturer may temporarily disable the OBD system in the following conditions:
Cererile de omologare de tip sau de modificare a unei omologări de tip trebuie însoțite de informațiile relevante privind sistemul OBD al vehiculului.
For flex fuel or mono/bi fuel gas vehicles during 1 minute after re-fuelling to allow for the recognition of fuel quality and composition by the ECU;
Aceste informații relevante permit producătorilor de componente de schimb sau de adaptare să producă piese compatibile cu sistemul OBD al vehiculelor în vederea unei funcționări fără defecțiuni a vehiculului care să îl protejeze pe utilizator împotriva apariției defecțiunilor.
For bi fuel vehicles during 5 seconds after fuel switching to allow for readjusting engine parameters;
În mod similar, aceste informații relevante permit producătorilor de instrumente de diagnosticare și de echipamente de încercare să producă instrumente și echipamente care să furnizeze un diagnostic eficient și fiabil al sistemelor de control al emisiilor vehiculului.
The manufacturer may deviate from these time limits if it can demonstrate that stabilisation of the fuelling system after re-fuelling or fuel switching takes longer for justified technical reasons.
La cerere, autoritățile de omologare de tip pun, fără discriminare, la dispoziția oricărui producător de componente, instrumente de diagnosticare sau echipamente de încercare interesat apendicele 1 la anexa 2 la prezentul regulament, care cuprinde toate informațiile relevante privind sistemul OBD.
In any case, the OBD system shall be re-enabled as soon as either the fuel quality and composition is recognised, or the engine parameters are readjusted.
În cazul în care autoritatea de omologare de tip primește din partea oricărui producător de componente, instrumente de diagnosticare sau echipamente de încercare interesat o cerere de informații privind sistemul OBD al unui vehicul care a fost omologat de tip în temeiul unei versiuni anterioare a regulamentului prezent:
Engine misfire in vehicles equipped with positive ignition engines
autoritatea de omologare de tip solicită, în termen de 30 de zile, producătorului vehiculului în cauză să îi pună la dispoziție informațiile cerute la punctul 3.2.12.2.7.6 din anexa 1 la prezentul regulament.
Manufacturers may adopt higher misfire percentage malfunction criteria than those declared to the authority, under specific engine speed and load conditions where it can be demonstrated to the authority that the detection of lower levels of misfire would be unreliable.
Cerința de la a doua parte a punctului 3.2.12.2.7.6 din anexa 1 [respectiv următorul text: „cu excepția cazului în care informațiile respective intră sub incidența drepturilor de proprietate intelectuală sau constituie know-how specific al producătorului sau al furnizorului (furnizorilor) producătorilor originali de echipamente (OEM)”] nu se aplică;
When a manufacturer can demonstrate to the authority that the detection of higher levels of misfire percentages is still not feasible, or that misfire cannot be distinguished from other effects (e.g. rough roads, transmission shifts, after engine starting; etc.) the misfire monitoring system may be disabled when such conditions exist.
producătorul comunică aceste informații autorității de omologare de tip în termen de două luni de la solicitare;
The tests are carried out on the vehicle used for the Type V durability test, given in Annex 9 to this Regulation, and using the test procedure in Appendix 1 to this annex.
autoritatea de omologare de tip transmite informațiile autorităților de omologare de tip ale părților contractante, iar autoritatea de omologare de tip care a acordat omologarea de tip inițială anexează informațiile respective la anexa 1 la prezentul regulament din dosarul de omologare de tip al vehiculului.
Tests are carried out at the conclusion of the Type V durability testing.
Această cerință nu anulează nicio omologare acordată anterior în temeiul Regulamentului nr.
When no Type V durability testing is carried out, or at the request of the manufacturer, a suitably aged and representative vehicle may be used for these OBD demonstration tests.
83 și nici nu împiedică extinderea respectivelor omologări în temeiul regulamentului în baza căruia au fost acordate inițial.
The OBD system shall indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in emissions exceeding the threshold limits given in Table A11/1, Table A11/2, or Table A11/3 in accordance with the provisions of paragraph 12 of this Regulation.
Se pot solicita informații numai pentru piesele de schimb sau de rezervă care fac obiectul unei omologări CEE de tip sau pentru piese care fac parte dintr-un sistem care face obiectul unei omologări CEE de tip.
The OBD thresholds limits for vehicles that are type approved according to the emission limits set out in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation from the dates given in paragraphs 12.2.3 and 12.2.4 of this Regulation for new type approvals and new vehicles respectively are given in Table A11/1:
Solicitarea de informații identifică cu precizie specificațiile modelului de vehicul pentru care se solicită informații.
Table A11/1
Cererea confirmă faptul că informațiile sunt necesare pentru fabricarea de piese de schimb sau aducerea în conformitate a acestora sau a dispozitivelor de diagnosticare și a echipamentelor de încercare.
Final OBD threshold limits
Valorile-limită pentru masa și numărul de particule pentru motoarele cu aprindere prin scânteie se aplică numai în cazul vehiculelor echipate cu motoare cu injecție directă.
Key
ANEXA 12
CI Compression Ignition.
Acordarea omologării CEE de tip pentru un vehicul propulsat cu GPL sau cu GN/biometan
Mass of particulate matter [1]
Prezenta anexă prevede cerințele speciale care se aplică în cazul omologării unui vehicul care funcționează cu GPL sau GN/biometan sau care funcționează fie cu benzină fără plumb, fie cu GPL sau GN/biometan, cu privire la încercarea cu combustibil GPL sau GN/biometan.
Number of particulates [1]
În ceea ce privește GPL și GN/biometan, pe piață există combustibili cu o compoziție foarte variată, ceea ce înseamnă că sistemul de alimentare trebuie să-și adapteze nivelurile de alimentare la aceste compoziții.
Until the dates specified in paragraphs 12.2.3 and 12.2.4 of this Regulation for new type approvals and new vehicles respectively, the OBD threshold limits in Table A11/2 shall be applied to vehicles that are type approved according to the emission limits set out in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation, upon the choice of the manufacturer:
Pentru a demonstra această capacitate, vehiculul trebuie supus încercării de tipul I, iar încercarea trebuie efectuată cu doi combustibili de referință extremi, pentru a dovedi autoadaptabilitatea sistemului de alimentare.
Table A11/2
În cazul în care autoadaptabilitatea sistemului de alimentare a fost demonstrată pe un vehicul, acesta poate fi considerat prototipul unei familii.
Preliminary OBD threshold limits
În cazul în care sunt echipate cu același sistem de alimentare, vehiculele care respectă cerințele referitoare la membrii familiei respective trebuie supuse încercării folosind un singur combustibil.
Mass of particulate matter [2]
În sensul prezentei anexe se aplică următoarele definiții:
The OBD thresholds limits for compression ignition vehicles that comply with the emission limit values set out Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and type-approved before the dates given in paragraph 12.2.1 of this Regulation are contained in the Table A11/3.
O „familie” înseamnă un grup de tipuri de vehicule alimentate cu GPL, GN/biometan și care este identificat printr-un vehicul prototip.
These threshold limits shall cease to apply from the dates set out in paragraph 12.2.2 of this Regulation for new vehicles to be registered, sold or entered into service.
Un „vehicul prototip” înseamnă un vehicul care este selectat ca fiind vehiculul pe care urmează să se demonstreze autoadaptabilitatea sistemului de alimentare și la care se referă membrii unei familii.
Table A11/3
Este posibil ca într-o familie să existe mai mult de un vehicul prototip.
Interim OBD threshold limits
Membru al familiei
Monitoring requirements for vehicles equipped with positive ignition engines.
Un „membru al familiei” înseamnă un vehicul care are în comun cu prototipul (prototipurile) său (sale) următoarele caracteristici esențiale:
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 of this annex the OBD system shall, at a minimum, monitor for:
este fabricat de același producător;
The reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of THC and NOx.
trebuie să respecte aceleași limite ale emisiilor;
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
în cazul în care sistemul de alimentare cu gaz are un sistem de măsurare central pentru întreg motorul:
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this annex.
acesta are o putere utilă certificată de 0,7-1,15 ori mai mare față de puterea utilă a vehiculului prototip;
The presence of engine misfire in the engine operating region bounded by the following lines:
în cazul în care sistemul de alimentare cu gaz are un contor separat pentru fiecare cilindru:
A maximum speed of 4500 min– 1 or 1000 min– 1 greater than the highest speed occurring during a Type I Test cycle, whichever is the lower;
acesta are o putere utilă certificată de 0,7-1,15 ori mai mare față puterea utilă a vehiculului prototip;
The positive torque line (i.e. engine load with the transmission in neutral);
în cazul în care este echipat cu un catalizator, acesta are montat același tip de catalizator și anume, trei căi, oxidare, de-NOx;
A line joining the following engine operating points: the positive torque line at 3000 min– 1 and a point on the maximum speed line defined in (a) above with the engine's manifold vacuum at 13,33 kPa lower than that at the positive torque line.
are sistemul de alimentare cu gaz (inclusiv regulatorul de presiune) de la același producător de sisteme și de același tip: inducție, injecție de vapori (unipunct/multipunct), injecție de lichid (unipunct/multipunct);
Oxygen sensor deterioration
acest sistem de alimentare cu gaz este controlat printr-o comandă electronică (ECU – unitate electronică de comandă) de același tip și cu aceleași specificații tehnice, conținând aceleași principii de software și strategii de control.
This paragraph shall mean that the deterioration of all oxygen sensors fitted and used for monitoring malfunctions of the catalytic converter according to the requirements of this annex shall be monitored.
Vehiculul poate avea o comandă electronică secundară în comparație cu vehiculul prototip, cu condiția ca acea comandă electronică să fie folosită numai pentru a controla injectoarele, supapele suplimentare de închidere și colectarea de date de la senzorii suplimentari.
If active on the selected fuel, other emission control system components or systems, or emission related power train components or systems which are connected to a computer, the failure of which may result in tailpipe emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
În ceea ce privește cerințele (c) și (d): în cazul în care se dovedește că două vehicule alimentate cu gaz ar putea fi membre ale aceleiași familii, cu excepția puterii utile certificate a acestora, respectiv P1 și P2 (P1 < P2) și ambele vehicule sunt supuse încercării ca și cum ar fi vehicule prototip, relația de familie se consideră valabilă pentru orice vehicul care are o putere utilă certificată cuprinsă între 0,7 P1 și 1,15 P2.
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer, including any relevant sensors to enable monitoring functions to be carried out, shall be monitored for circuit continuity.
ACORDAREA UNEI OMOLOGĂRII DE TIP
The electronic evaporative emission purge control shall, at a minimum, be monitored for circuit continuity.
Omologarea de tip se acordă sub rezerva următoarelor condiții:
For direct injection positive ignition engines any malfunction, which may lead to emissions exceeding the particulate threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this annex and which has to be monitored according to the requirements of this annex for compression ignition engines, shall be monitored.
Omologarea unui vehicul prototip în ceea ce privește emisiile de evacuare
Monitoring requirements for vehicles equipped with compression-ignition engines
Vehiculul prototip trebuie să-și demonstreze capacitatea de adaptare la orice compoziție a combustibililor care se poate întâlni pe piață.
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 of this annex the OBD system shall monitor:
În cazul GPL, există variații în compoziția C3/C4.
Where fitted, reduction in the efficiency of the catalytic converter.
În cazul GN/biometanului, există, în general, două tipuri de combustibil: combustibil cu putere calorifică superioară (gaz H) și combustibil cu putere calorifică inferioară (gaz L), dar există o gamă destul de largă în cadrul fiecărei categorii; acestea au indici Wobbe semnificativ diferiți.
Where fitted, the functionality and integrity of the particulate trap.
Aceste variații se reflectă în combustibilii de referință.
The fuel-injection system electronic fuel quantity and timing actuator(s) is/are monitored for circuit continuity and total functional failure.
În cazul vehiculelor alimentate cu GPL, GN/biometan, vehiculul (vehiculele) prototip se supune (supun) încercării de tip 1 folosind cei doi combustibili de referință extremi menționați în anexa 10a la prezentul regulament.
Other emission control system components or systems, or emission-related power-train components or systems, which are connected to a computer, the failure of which may result in exhaust emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
În cazul GN/biometanului, dacă trecerea de la un combustibil la celălalt se realizează în practică prin folosirea unui comutator, acest comutator nu trebuie utilizat în timpul omologării de tip.
Examples of such systems or components are those for monitoring and control of air mass-flow, air volumetric flow (and temperature), boost pressure and inlet manifold pressure (and relevant sensors to enable these functions to be carried out).
În acest caz, la cererea producătorului și cu acordul serviciului tehnic, se poate prelungi ciclul de precondiționare menționat la punctul 6.3 din anexa 4a la prezentul regulament.
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer shall be monitored for circuit continuity.
Vehiculul este considerat conform dacă respectă limitele de emisii, conform încercărilor și cu utilizarea combustibililor de referință menționați la punctul 3.1.2 din prezenta anexă.
Malfunctions and the reduction in efficiency of the EGR system shall be monitored.
În cazul vehiculelor alimentate cu GPL sau GN/biometan, raportul rezultatelor privind emisiile „r” se determină pentru fiecare poluant după cum urmează:
Malfunctions and the reduction in efficiency of a NOx after-treatment system using a reagent and the reagent dosing sub-system shall be monitored.
Tip (tipuri) de combustibil
Malfunctions and the reduction in efficiency of NOx after-treatment not using a reagent shall be monitored.
Combustibili de referință
The following devices should however be monitored for total failure or removal (if removal would cause the applicable emission limits to be exceeded):
Modul de calcul al mărimii „r”
A particulate trap fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device;
GPL și benzină (omologarea B)
A NOx after treatment system fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device;
Combustibil A
A Diesel Oxidation Catalyst (DOC) fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device.
sau exclusiv GPL (omologarea D)
The devices referred to in paragraph 3.3.4.9 of this annex shall also be monitored for any failure that would result in exceeding the applicable OBD threshold limits.
Combustibil B
Manufacturers may demonstrate to the Type Approval Authority that certain components or systems need not be monitored if, in the event of their total failure or removal, emissions do not exceed the emission limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
GN/biometan și benzină (omologarea B)
A sequence of diagnostic checks shall be initiated at each engine start and completed at least once provided that the correct test conditions are met.
Combustibil G20
The test conditions shall be selected in such a way that they all occur under normal driving as represented by the Type I test.
sau exclusiv GN/biometan (omologarea D)
Activation of malfunction indicator (MI)
Combustibil G25
The OBD system shall incorporate a malfunction indicator readily perceivable to the vehicle operator.
Omologarea unui membru al familiei în ceea ce privește emisiile de evacuare:
The MI shall not be used for any other purpose except to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver.
Pentru omologarea de tip a unui vehicul monocombustibil și a unor vehicule bicombustibil care funcționează în modul gaz, alimentate cu GPL sau GN/biometan, ca membri ai familiei, se efectuează o încercare de tip 1 cu un combustibil gazos de referință.
The MI shall be visible in all reasonable lighting conditions.
Acest combustibil de referință poate fi oricare dintre cei doi combustibili gazoși de referință.
When activated, it shall display a symbol in conformity with ISO 2575.
Se consideră că vehiculul este conform dacă sunt îndeplinite următoarele cerințe: