natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the request of the manufacturer an alternative purge tat procedure can be used, if the procedure has been presented to and has been accepted by the Technical Service during the type approval procedure.
Se utilizează viteza vehiculului măsurată în raport cu ruloul (rulourile) standului dinamometric (punctul 1.2.6 din apendicele 1 la anexa 4a la prezentul regulament).
The Type Approval Authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applicable to each production unit.
Rezervat
The inspector shall take a sufficiently large sample from the series.
Se pot realiza, dacă este nevoie, cicluri preliminare de încercare pentru determinarea celei mai bune modalități de acționare asupra comenzilor de accelerare și de frânare pentru a obține un ciclu apropiat de ciclul teoretic în limitele prescrise sau pentru a permite reglarea sistemului de eșantionare.
The inspector may test these vehicles by application of paragraph 7.1 of this annex.
Acest tip de conducere trebuie realizat înainte de faza „START”, conform figurii A8/1.
If the requirements of paragraph 7.5 of this annex are not met, the Type Approval Authority shall ensure that all necessary steps are taken to re-establish conformity of production as rapidly as possible.
Umiditatea aerului trebuie menținută la un nivel suficient de scăzut pentru a evita formarea de condens pe rulourile standului.
ANNEX 8
Standul dinamometric trebuie încălzit în întregime, conform instrucțiunilor producătorului standului, și trebuie utilizate proceduri și metode de control pentru a garanta stabilitatea aderenței reziduale.
TYPE VI TEST
Intervalul de timp dintre încălzirea standului dinamometric și începerea încercării privind emisiile de gaze de evacuare nu trebuie să fie mai mare de 10 minute, dacă standul de încercare nu este echipat cu un dispozitiv independent de încălzire.
(Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
Dacă standul dinamometric este echipat cu un dispozitiv independent de încălzire, controlul emisiilor nu trebuie să înceapă la mai târziu de 20 de minute de la încălzirea standului.
This annex applies only to vehicles with positive ignition engines.
În cazul în care puterea standului dinamometric trebuie reglată manual, acest reglaj trebuie efectuat în ora de dinaintea încercării privind gazele de evacuare.
It describes the equipment required and the procedure for the Type VI test defined in paragraph 5.3.5 of this Regulation in order to verify the emissions of carbon monoxide and hydrocarbons at low ambient temperatures.
Nu se utilizează vehiculul supus încercării pentru efectuarea acestui reglaj.
Topics addressed in this Regulation include:
Standurile dinamometrice dotate cu sisteme de control automat al reglajelor preselectate pot fi reglate în orice moment înaintea începerii verificării emisiilor.
Equipment requirements;
Înainte de începerea ciclului de conducere pentru controlul emisiilor, temperatura camerei de încercare trebuie să fie de 266 K (– 7 °C) ± 2 K, măsurată în curentul de aer produs de ventilator la o distanță maximă de 1,5 m față de vehicul.
Test conditions;
În cursul funcționării vehiculului, se opresc sistemul de încălzire și cel de dejivrare.
Test procedures and data requirements.
Se notează distanța totală parcursă sau numărul de rotații ale rulourilor.
Summary
În cazul vehiculelor cu tracțiune pe patru roți, se supun încercării două roți.
This chapter deals with the equipment needed for low ambient temperature exhaust emission tests of positive ignition engined vehicles.
Rezistența totală pentru reglarea standului dinamometric se determină atunci când vehiculul se află în starea de funcționare prevăzută inițial.
Equipment required and specifications are equivalent to the requirements for the Type I test as specified Annex 4a to this Regulation, with appendices, if specific requirements for the Type VI test are not prescribed.
Efectuarea încercării
Paragraphs 2.2 to 2.6 of this annex describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing.
În ceea ce privește pornirea motorului, efectuarea încercării și prelevarea eșantioanelor de gaze emise, se aplică dispozițiile de la punctul 6.4 din anexa 4a la prezentul regulament, cu excepția punctului 6.4.1.2.
The requirements of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation apply.
Prelevarea gazelor începe înainte de începutul fazei de pornire a motorului sau la sfârșitul acesteia și se termină la sfârșitul ultimei perioade de ralanti a ultimului ciclu elementar din partea 1 (ciclul urban), după 780 de secunde.
The dynamometer shall be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 K (– 7 °C).
Primul ciclul de conducere începe cu o perioadă de 11 secunde de ralanti, imediat după pornirea motorului.
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 K (– 7 °C).
Pentru analiza eșantioanelor de gaze, se aplică dispozițiile de la punctul 6.5 din anexa 4a la prezentul regulament, cu excepția punctului 6.5.2.
For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation apply.
ALTE CERINȚE
Sampling system
Strategie nerațională de reducere a emisiilor
The provisions of Appendix 2 and Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation apply.
Se consideră dispozitiv de invalidare orice strategie nerațională de reducere a emisiilor care conduce la o diminuare a capacității sistemului de control al emisiilor în condiții normale de utilizare la temperaturi joase și care nu este reglementată de încercarea standardizată de control al emisiilor.
Analytical equipment
ANEXA 9
The provisions of Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation apply, but only for carbon monoxide, carbon dioxide, and total hydrocarbon testing.
ÎNCERCAREA DE TIPUL V
For calibrations of the analytical equipment the provisions of Annex 4a to this Regulation apply.
(Descrierea încercării de anduranță care permite verificarea durabilității dispozitivelor pentru controlul poluării)
The provisions of paragraph 3 of Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation apply, where they are relevant.
Prezenta anexă descrie încercarea care permite verificarea durabilității dispozitivelor pentru controlul poluării cu care sunt echipate vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie sau cu aprindere prin compresie.
The temperature may not fall below 263 K (– 10 °C), or exceed 269 K (– 4 °C) for more than 3 consecutive minutes.
La finalizarea încercării pentru întregul vehicul sau a încercării de uzură pe standul de încercare privind durabilitatea, serviciul tehnic poate modifica rezultatele omologării de tip înregistrate în anexa 2 la prezentul regulament, prin înlocuirea factorilor de deteriorare atribuiți din tabelul de mai sus cu cei măsurați în cadrul încercării pentru întregul vehicul sau a încercării de uzură pe standul de încercare privind durabilitatea.
The test cell temperature monitored during testing shall be measured at the output of the cooling fan (paragraph 5.2.1 of this annex).
Factorii de deteriorare se determină fie prin procedurile stabilite la punctele 1.2 și 1.3 din prezenta anexă, fie folosind valorile atribuite în tabelul menționat la punctul 1.4 din prezenta anexă.
The ambient temperature reported shall be an arithmetic average of the test cell temperatures measured at constant intervals no more than 1 minute apart.
Factorii de deteriorare se folosesc pentru a verifica respectarea cerințelor privind limitele emisiilor prescrise stabilite în tabelul 1 de la punctul 5.3.1.4. din prezentul regulament pe toată durata de viață a vehiculului.
The Part One, urban driving cycle, according to Figure A4a/1 in Annex 4a to this Regulation, consists of four elementary urban cycles which together make a complete Part One cycle.
CERINȚE TEHNICE
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle shall be in accordance with Table 1 and Figure A4a/1 in Annex 4a to this Regulation.
Ca soluție alternativă la ciclul de funcționare descris la punctul 6.1 pentru încercarea privind durabilitatea întregului vehicul, producătorul vehiculului poate folosi ciclul standard de drum (SRC) descris în apendicele 3 la prezenta anexă.
Preparation for the test
Acest ciclu de încercare trebuie să fie efectuat până când vehiculul a rulat cel puțin 160000 km.
For the test vehicle the provisions of paragraph 3.2 of Annex 4a to this Regulation apply.
Încercarea de uzură pe standul de încercare privind durabilitatea
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of paragraph 6.2.1 of Annex 4a to this Regulation apply.
În plus față de cerințele tehnice referitoare la încercarea de uzură pe standul de încercare stabilite la punctul 1.3 din prezenta anexă, se aplică și cerințele tehnice precizate la punctul 2 prezent.
Figure A8/1
Combustibilul care trebuie folosit în timpul încercării este cel specificat la punctul 4 din prezenta anexă.
Procedure for low ambient temperature test START
Încercarea de uzură pe standul de încercare privind durabilitatea care trebuie utilizată este cea adecvată ținând seama de tipul de motor, așa cum se precizează la punctele 2.3.1 și 2.3.2 din prezenta anexă.
If necessary: fuel drain and refill Preconditioning
Vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie
Paragraph 4
Se folosește următoarea procedură de încercare de uzură pe standul de încercare în cazul vehiculelor cu motor cu aprindere prin scânteie, inclusiv în cazul vehiculelor hibride care folosesc un catalizator ca principal dispozitiv posttratare de control al emisiilor.
Low temperature exhaust emission test 266 K ± 3 K
Pentru încercarea de uzură pe stand este necesară instalarea unui sistem cu catalizator și sondă lambda pe un stand de încercare de uzură a catalizatorului.
Paragraph 5.3
Încercarea de uzură pe standul de încercare se efectuează cu ajutorul ciclului următor de încercare pe stand (SBC) pe o durată calculată cu ajutorul ecuației timpului de uzură (BAT).
Cold soak
În ecuația BAT sunt necesare, ca intrări, informații privind timpul și temperatura catalizatorului, măsurate în SRC descris în apendicele 3 la prezenta anexă.
Minimum 1 hour
SBC se realizează pe durata calculată prin ecuația BAT.
Ambient cold soak
SBC este descris în apendicele 1 la prezenta anexă.
Paragraph 4.3.2.
Date timp-temperatură privind catalizatorul.
Forced cool down
Temperatura catalizatorului se măsoară pe perioada a cel puțin două cicluri complete ale SRC, conform descrierii din apendicele 3 la prezenta anexă.
Paragraph 4.3.3 Two options
Temperatura catalizatorului se măsoară în punctul cel mai fierbinte din catalizatorul cu cea mai ridicată temperatură de pe vehiculul supus încercării.
END
Ca soluție alternativă, temperatura poate fi măsurată într-un alt punct, cu condiția reglării acestuia astfel încât să reprezinte temperatura măsurată la punctul cel mai fierbinte, pe baza unui raționament tehnic întemeiat.
12-36 h
Temperatura catalizatorului se măsoară cu o frecvență minimă de un hertz (o măsurare pe secundă).
The test fuel shall comply with the specifications given in paragraph 2 of Annex 10 to this Regulation.
Rezultatele temperaturii catalizatorului măsurate se introduc într-o histogramă cu grupe de temperatură de maximum 25 °C.
VEHICLE PRECONDITIONING
Timpul de încercare de uzură pe stand (BAT) se calculează cu ajutorul ecuației BAT, după cum urmează:
To ensure reproducible emission tests, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner.
te pentru un domeniu de temperatură = th e((R/Tr)-(R/Tv))
The conditioning consists of a preparatory drive on a chassis dynamometer followed by a soak period before the emission test according to paragraph 4.3 of this annex.
te total = suma te a tuturor grupelor de temperatură
The fuel tank(s) shall be filled with the specified test fuel.
timpul de încercare de uzură pe stand = A (te total)
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in paragraph 3.4.1 of this annex, the existing fuel shall be drained prior to the fuel fill.
A 1,1 Această valoare ajustează timpul de uzură al catalizatorului pentru a ține cont de deteriorările apărute din alte surse decât uzura termică a catalizatorului.
The test fuel shall be at a temperature less than or equal to 289 K (+16 °C).
R reactivitatea termică a catalizatorului = 17500.
For the above operations the evaporative emission control system shall neither be abnormally purged nor abnormally loaded.
th timpul (în ore) măsurat în domeniul de temperatură prevăzut al histogramei de temperaturi ale catalizatorului vehiculului ajustat pe baza unei durate de folosință complete, de exemplu, în cazul în care histograma reprezintă 400 km, iar durata de folosință este echivalentă cu 160000 km; toate intrările în histogramă privind timpul se înmulțesc cu 400 (160000/400).
The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer.
Te total timpul echivalent (în ore) necesar pentru uzarea catalizatorului la temperatura Tr pe standul de uzură a catalizatorului pe baza ciclului de uzură, pentru obținerea aceluiași nivel de deteriorare atins de catalizator din cauza dezactivării termice pe durata corespunzătoare unui rulaj al vehiculului pe o distanță de 160000 km.
The preconditioning consists of one complete driving cycle, Parts One and Two, according to Tables A4a/1 and A4a/2 and Figure A4a/1 of Annex 4a to this Regulation.
te pentru un domeniu timpul echivalent (în ore) necesar pentru uzarea catalizatorului la temperatura Tr pe standul de uzură a catalizatorului pe baza ciclului de uzură, pentru obținerea aceluiași nivel de deteriorare atins de catalizator din cauza dezactivării termice în domeniul de temperatură Tv pe durata corespunzătoare unei rulări a vehiculului pe o distanță de 160000 km.
At the request of the manufacturer, vehicles with a positive ignition engine may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Tr temperatura de referință efectivă (în K) a catalizatorului pe standul de încercare al catalizatorului în timpul ciclului încercării de uzură pe stand.
During the preconditioning the test cell temperature shall remain relatively constant and not be higher than 303 K (30 °C)
Temperatura efectivă este temperatura constantă care ar provoca același nivel de uzură obținut la diferitele temperaturi observate pe perioada ciclului încercării de uzură pe stand.
The drive-wheel tyre pressure shall be set in accordance with the provisions of paragraph 6.2.3 of Annex 4a to this Regulation.
Tv temperatura în punctul median (în K) al domeniului de temperatură al histogramei de temperaturi a catalizatorului în timpul funcționării vehiculului.
Within 10 minutes of completion of the preconditioning, the engine shall be switched off.
Temperatura efectivă de referință a ciclului de încercare pe stand (SBC).
If requested by the manufacturer and approved by the Technical Service, additional preconditioning may in exceptional cases be allowed.
Temperatura efectivă de referință a SBC se determină, pentru tipul de catalizator real și încercarea de uzură pe stand efectivă, pe baza următoarelor proceduri:
The Technical Service may also choose to conduct additional preconditioning.
măsurarea datelor timp-temperatură în sistemul catalizatorului la încercarea de uzură a catalizatorului pe stand, în urma SBC.
The additional preconditioning consists of one or more driving schedules of the Part One cycle as described in Table A4a/1 and Figure A4a/1 of Annex 4a to this Regulation.
Temperatura catalizatorului se măsoară în punctul cel mai fierbinte al catalizatorului cu cea mai mare temperatură din sistem.
The extent of such additional preconditioning shall be recorded in the test report.
Ca soluție alternativă, temperatura poate fi măsurată într-un alt punct, cu condiția ajustării acestuia astfel încât să reprezinte temperatura măsurată la punctul cel mai fierbinte.
Soak methods
Temperatura catalizatorului se măsoară cu o frecvență minimă de un hertz (o măsurare pe secundă) pe o perioadă de cel puțin 20 de minute din durata încercării de uzură pe stand.
One of the following two methods, to be selected by the manufacturer, shall be utilised to stabilise the vehicle before the emission test.
Rezultatele măsurătorilor temperaturii catalizatorului se introduc într-o histogramă cu grupe de temperatură de maxim 10 °C;
Standard method
ecuația BAT se folosește pentru calculul temperaturii de referință efective prin schimbări iterative ale temperaturii de referință (Tr) până când timpul de uzură calculat este cel puțin egal cu timpul reprezentat în histograma temperaturilor catalizatorului.
The vehicle is stored for not less than 12 hours nor for more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Temperatura rezultantă este temperatura efectivă de referință pe SBC pentru sistemul de catalizare și standul de uzură respective.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall be maintained at an average temperature of:
Standul pentru încercări de uzură a catalizatorului.
266 K (– 7 °C) ±3 K during each hour of this period and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
Standul pentru încercări de uzură a catalizatorului corespunde SBC și asigură debitul de evacuare corespunzător, componentele de evacuare, precum și temperatura de evacuare în amonte de catalizator.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) nor more than 269 K (– 4 °C) for more than 3 consecutive minutes.
Toate echipamentele și procedurile pentru încercarea de uzură pe stand înregistrează informații adecvate (precum raporturile A/F și timp/temperatură măsurate în catalizator) pentru a asigura o uzare suficientă.
Forced method
Încercările obligatorii.
The vehicle shall be stored for not more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Pentru calculul factorilor de deteriorare, trebuie efectuate cel puțin două încercări de tip 1 înaintea încercării de uzură pe stand privind echipamentele de control al emisiilor și cel puțin două încercări de tip 2 după reinstalarea echipamentelor de control al emisiilor uzate pe stand.
The vehicle shall not be stored at ambient temperatures which exceed 303 K (30 °C) during this period.
Producătorul poate efectua încercări suplimentare.
Vehicle cooling may be accomplished by force-cooling the vehicle to the test temperature.
Calculul factorilor de deteriorare trebuie efectuat conform metodelor de calcul precizate la punctul 7 din prezenta anexă.
If cooling is augmented by fans, the fans shall be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump.
Vehicule cu motoare cu aprindere prin compresie
Fans shall not be placed under the vehicle.
În cazul vehiculelor cu aprindere prin compresie, inclusiv în cazul vehiculelor hibride, este aplicabilă următoarea procedură privind încercarea de uzură pe stand.
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as determined by a representative bulk oil temperature.
Procedura privind încercarea de uzură pe stand necesită instalarea sistemului de posttratare pe standul de încercări de uzură al sistemului posttratare.
A representative bulk oil temperature is the temperature of the oil measured near the middle of the oil sump, not at the surface or at the bottom of the oil sump.
Încercarea de uzură pe stand se realizează pe baza ciclului de încercare pe stand pentru motoarele pe motorină (SDBC) pentru numărul de regenerări/desulfurizări calculate din ecuația privind durata de încercare a uzurii pe stand (BAD).
If two or more diverse locations in the oil are monitored, they shall all meet the temperature requirements.
Încercarea de uzură pe stand se realizează pe baza SDBC.
The vehicle shall be stored for at least 1 hour after is has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
SDBC se realizează pe durata calculată prin ecuația BAD.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K, and shall not be less than 260 K (– 13 °C) or more than 272 K (– 1 °C).
SDBC este descris în apendicele 2 la prezenta anexă.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) or exceed 269 K (– 4 °C), for more than 3 consecutive minutes.
Date privind regenerarea.
If the vehicle is stabilised at 266 K (– 7 °C), in a separate area and is moved through a warm area to the test cell, the vehicle shall be re-stabilised in the test cell for at least six times the period the vehicle is exposed to warmer temperatures.
Intervalele de regenerare se măsoară pe perioada a cel puțin 10 cicluri complete ale SRC, conform descrierii din apendicele 3 la prezenta anexă.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
Ca alternativă, pot fi utilizate intervalele de la determinarea indicelui Ki.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) or exceed 269 K (– 4 °C), for more than 3 consecutive minutes.
După caz, intervalele de desulfurizare se iau, de asemenea, în considerare pe baza datelor producătorului.
DYNAMOMETER PROCEDURE
Durata de uzare pe stand în cazul motoarelor diesel.
The emission sampling is performed over a test procedure consisting of the Part One cycle (Annex 4a to this Regulation, Table A4a/1 and Figure A4a/1).
Durata încercării de uzură pe stand se calculează pe baza ecuației BAD, după cum urmează:
Engine start-up, immediate sampling, operation over the Part One cycle and engine shut-down make a complete low ambient temperature test, with a total test time of 780 seconds.
Durata de uzare pe stand = numărul de cicluri de regenerare și/sau de desulfurizare (luându-se în considerare cea mai lungă variantă) echivalent cu 160000 km parcurși.
The exhaust emissions are diluted with ambient air and a continuously proportional sample is collected for analysis.
Standul de uzare.
The exhaust gases collected in the bag are analysed for hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide.
Standul de uzare urmărește SDBC și asigură debitul de evacuare corespunzător, componentele de evacuare și temperatura de evacuare în admisia sistemului de posttratare.
A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, total hydrocarbons and carbon dioxide.
Producătorul înregistrează numărul de regenerări/desulfurizări (după caz) pentru a se asigura că se obține un grad de uzură suficient.
Dynamometer operation
Pentru calculul factorilor de deteriorare, trebuie efectuate cel puțin două încercări de tip 1 înaintea uzării pe stand a echipamentelor de control al emisiilor și cel puțin două încercări de tip 1 după ce echipamentele de control al emisiilor se reinstalează ulterior uzării lor pe standul de încercări de uzură.
Cooling fan
Calculul factorilor de deteriorare trebuie să fie realizat în conformitate cu metoda de calculare specificată la punctul 7 din prezenta anexă și cu cerințele suplimentare din prezentul regulament.
A cooling fan is positioned so that cooling air is appropriately directed to the radiator (water cooling) or to the air intake (air-cooling) and to the vehicle.
VEHICUL DE ÎNCERCARE
For front-engined vehicles, the fan shall be positioned in front of the vehicle, within 300 mm of it.
Vehiculul trebuie să fie în stare mecanică bună, iar motorul și dispozitivele antipoluare să fie noi.
In the case of rear-engined vehicles or if the above arrangement is impractical, the cooling fan shall be positioned so that sufficient air is supplied to cool the vehicle.
Acest vehicul poate fi chiar cel prezentat pentru realizarea încercării de tipul I; această încercare de tipul I trebuie efectuată după cel puțin 3000 km rulați în cadrul ciclului de uzură prevăzut la punctul 6.1 din prezenta anexă.
The fan speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
COMBUSTIBIL
Height of the lower edge above ground: approximately 20 cm.
Încercarea de durabilitate se realizează cu un combustibil corespunzător, disponibil în comerț.