natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brake linings for vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested according to the procedure given in paragraph 1.5.1 of Annex 4 to this Regulation.
EBS22 Octet 4, Biți 1-2
Brake linings for trailers (category O) shall be tested in accordance with paragraph 1.5.2 of Annex 4 to this Regulation.
Suma sarcinii pe axă
On completion of the tests required under paragraphs 4.4.1 and 4.4.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.5.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
EBS22 Octet 5-6
The mean braking torque recorded during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Presiunea în pneuri suficientă/insuficientă
Type-II test (downhill behaviour test):
EBS23 Octet 1, Biți 1-2
This test is required only if, on the vehicle-type in question, the friction brakes are used for the Type-II test.
Garnitura de frână suficientă/insuficientă
Brake linings for power-driven vehicles of category M3 (except for those vehicles required to undergo a Type-IIA test according to paragraph 1.6.4 of Annex 4 to this Regulation) and category N3, and trailers of category O4 shall be tested according to the procedure set out in paragraph 1.6.1 of Annex 4 to this Regulation.
EBS23 Octet 1, Biți 3-4
On completion of the test required under paragraph 4.5.1 of this annex, the hot performance test specified in paragraph 1.6.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Starea temperaturii frânelor
Type-III test (fade test)
EBS23 Octet 1, Biți 5-6
Test with repeated braking
Identificare pneu/roată (presiune)
Brake linings for trailers of category O4, shall be tested according to the procedure given in paragraphs 1.7.1 and 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation.
EBS23 Octet 2
On completion of the tests required under paragraphs 4.6.1 and 4.6.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Identificare pneu/roată (garnitură)
The mean braking torque during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
EBS23 Octet 3
INSPECTION OF BRAKE LININGS
Identificare pneu/roată (temperatură)
Brake linings shall be visually inspected on completion of the above tests to check that they are in satisfactory condition for continued use in normal service.
EBS23 Octet 4
ANNEX 16
Presiunea în pneuri (presiunea efectivă în pneuri)
COMPATIBILITY BETWEEN TOWING VEHICLES AND TRAILERS WITH RESPECT TO ISO 11992 DATA COMMUNICATIONS
EBS23 Octet 5
The requirements of this annex shall only apply to towing vehicles and trailers equipped with an electric control line as defined in paragraph 2.24 of the Regulation.
Garnitura de frână
The ISO 7638 connector provides a power supply for the braking system or anti-lock braking system of the trailer.
EBS23 Octet 6
In the case of vehicles equipped with an electric control line as defined in paragraph 2.24 of the Regulation this connector also provides a data communication interface via pins 6 and 7 — see paragraph 5.1.3.6 of the Regulation.
Temperatura frânelor
This annex defines requirements applicable to the towing vehicle and trailer with respect to the support of messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007.
EBS23 Octet 7
THE PARAMETERS DEFINED WITHIN ISO 11992-2:2003 INCLUDING AMD.1:2007 THAT ARE TRANSMITTED BY THE ELECTRIC CONTROL LINE SHALL BE SUPPORTED AS FOLLOWS:
Presiunea din cilindrul de frână prima axă roata stângă
The following functions and associated messages are those specified within this Regulation that shall be supported by the towing vehicle or trailer as appropriate:
EBS25 Octet 1
Messages transmitted from the towing vehicle to the trailer:
Presiunea din cilindrul de frână prima axă roata dreaptă
Function/Parameter
EBS25 Octet 2
ISO 11992-2:2003 Reference
Presiunea din cilindrul de frână a doua axă roata stângă
Regulation No 13 Reference
EBS25 Octet 3
Service/secondary brake demand value
Presiunea din cilindrul de frână a doua axă roata dreaptă
EBS11 Byte 3-4
EBS25 Octet 4
Annex 10, paragraph 3.1.3.2.
Presiunea din cilindrul de frână a treia axă roata stângă
Two electrical circuits brake demand value
EBS25 Octet 5
EBS12 Byte 3 Bit 1-2
Presiunea din cilindrul de frână a treia axă roata dreaptă
Regulation No 13, paragraph 5.1.3.2.
EBS25 Octet 6
Pneumatic control line
Sistemul ROP (Protecție în caz de răsturnare) activat/dezactivat [6]
EBS12 Byte 3 Bit 5-6
EBS25 Byte 7, Biți 1-2
Messages transmitted from the trailer to the towing vehicle:
Sistemul YC (Controlul virajului unghiular) activat/dezactivat [7]
VDC Active/passive [1]
EBS25 Byte 7, Biți 3-4
EBS21 Byte 2 Bit 1-2
Ajutor la tractare
Annex 21, paragraph 2.1.6.
RGE21 Octet 1, Biți 5-6
Vehicle electrical supply sufficient/insufficient
Poziția axei liftabile 1
EBS22 Byte 2 Bit 1-2
RGE21 Octet 2, Biți 1-2
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.20.
Poziția axei liftabile 2
Red warning signal request
RGE21 Octet 2, Biți 3-4
EBS22 Byte 2 Bit 3-4
Blocarea axei directoare
Regulation No 13, paragraphs 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 and 5.2.2.20.
RGE21 Octet 2, Biți 5-6
Supply line braking request
Identificare pneu/roată
EBS22 Byte 4 Bit 3-4
RGE23 Octet 1
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.15.2.
Temperatura pneurilor
Stop lamps request
RGE23 Octet 2-3
EBS22 Byte 4 Bit 5-6
Detectarea pierderilor de aer (pneu)
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.22.1.
RGE23 Octet 4-5
Vehicle pneumatic supply sufficient/insufficient
Detectarea pragului de presiune în pneuri
EBS23 Byte 1 Bit 7-8
RGE23 Octet 6, Biți 1-3
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.16.
Suportul pentru toate celelalte mesaje definite în cadrul ISO 11992-2:2003, inclusiv în Amendamentul 1:2007, este opțional în cazul vehiculului tractor și al remorcii.
When the trailer transmits the following messages, the towing vehicle shall provide a warning to the driver:
VDC (Controlul dinamic al vehiculului), astfel cum este definit în cadrul ISO 11992-2:2003, inclusiv în Amendamentul 1:2007, este definit în prezentul regulament ca funcția de stabilitate a vehiculului – a se vedea punctul 2.34 din regulament.
Driver Warning Required
VDC (Controlul dinamic al vehiculului), astfel cum este definit în cadrul ISO 11992-2:2003, inclusiv în Amendamentul 1:2007, este definit în prezentul regulament ca funcția de stabilitate a vehiculului – a se vedea punctul 2.34 din regulament.
VDC Active/Passive [2]
ROP (Protecție în caz de răsturnare), astfel cum este definită în cadrul ISO 11992-2:2003, inclusiv în Amendamentul 1:2007, este definită în prezentul regulament prin Controlul stabilității – a se vedea punctul 2.34.2.2 din regulament.
Regulation No 13, paragraph 5.2.1.29.2.1.
YC (Controlul virajului unghiular), astfel cum este definit în cadrul ISO 11992-2:2003, inclusiv în Amendamentul 1:2007, este definit în prezentul regulament prin Controlul direcției – a se vedea punctul 2.34.2.1 din regulament.
The following messages defined in ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 shall be supported by the towing vehicle or trailer:
ROP (Protecție în caz de răsturnare), astfel cum este definită în cadrul ISO 11992-2:2003, inclusiv în Amendamentul 1:2007, este definită în prezentul regulament prin Controlul stabilității – a se vedea punctul 2.34.2.2 din regulament.
No messages currently defined.
YC (Controlul virajului unghiular), astfel cum este definit în cadrul ISO 11992-2:2003, inclusiv în Amendamentul 1:2007, este definit în prezentul regulament prin Controlul direcției – a se vedea punctul 2.34.2.1 din regulament.
Vehicle service brake active/passive
ANEXA 17
EBS22 Byte 1, Bit 5-6
PROCEDURA DE ÎNCERCARE PENTRU EVALUAREA COMPATIBILITĂȚII FUNCȚIONALE A VEHICULELOR ECHIPATE CU CIRCUITE ELECTRICE DE COMANDĂ
Braking via electric control line supported
Prezenta anexă stabilește o procedură prin care se poate verifica îndeplinirea de către vehiculele tractoare și tractate echipate cu un circuit electric de comandă a cerințelor funcționale și de eficacitate descrise la punctul 5.1.3.6.1 din prezentul regulament.
EBS22 Byte 4, Bit 7-8
Serviciul tehnic poate folosi, la alegere, proceduri alternative, cu condiția stabilirii unui nivel echivalent de verificare a integrității.
Geometric data index
Trimiterile la ISO 7638 din prezenta anexă se referă la standardul ISO 7638-1:2003 în ceea ce privește aplicațiile de 24V, respectiv la standardul ISO 7638-2:2003 în ceea ce privește aplicațiile de 12V.
EBS24 Byte 1
DOCUMENTUL INFORMATIV
Geometric data index content
Producătorul vehiculului/furnizorul sistemului trebuie să pună la dispoziția serviciului tehnic un document informativ conținând cel puțin următoarele:
EBS24 Byte 2
o schemă a sistemului de frânare al vehiculului;
The following messages shall be supported by the towing vehicle or trailer as appropriate when the vehicle is installed with a function associated with that parameter:
dovezi conform cărora interfața (inclusiv nivelul fizic, nivelul legăturii de date și nivelul de aplicație) și poziția respectivă a mesajelor și parametrilor transmiși îndeplinesc prevederile ISO 11992;
Vehicle type
o listă a mesajelor și parametrilor suportați;
EBS11 Byte 2, Bit 3-4
specificațiile autovehiculului în ceea ce privește numărul circuitelor de comandă care transmit semnale prin circuitele de comandă pneumatice și/sau electrice.
VDC (Vehicle Dynamic Control) Active/passive [3]
VEHICULELE TRACTOARE
EBS11 Byte 2, Bit 5-6
Simulator de remorcă conform ISO 11992
Brake demand value for front or left side of vehicle
Simulatorul:
EBS11 Byte 7
este dotat cu un conector conform cu ISO 7638:2003 (7 contacte), utilizat pentru conectarea la vehiculul supus încercării.
Brake demand value for rear or right side of vehicle
Contactele 6 și 7 ale conectorului se utilizează pentru transmiterea și primirea mesajelor prevăzute de ISO 11992:2003 și de Amd-1:2007;
EBS11 Byte 8
are capacitatea să primească toate mesajele transmise de către autovehiculul prezentat spre omologare de tip, precum și să transmită toate mesajele provenite de la remorcă, astfel cum sunt definite în standardul ISO 11992-2:2003 și în Amd.1:2007;
ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled [4]
asigură o citire directă și indirectă a mesajelor, indicând parametrii din câmpul de date în ordinea corectă, în funcție de timp;
EBS12 Byte 1, Bit 3-4
include o funcție de măsurare a timpului de răspuns al racordului de cuplare, în conformitate cu punctul 2.6 din anexa 6 la prezentul regulament.
YC (Yaw Control) system enabled/disabled [5]
Procedura de verificare
EBS12 Byte 1, Bit 5-6
Se confirmă că documentul informativ pus la dispoziție de producător/furnizor demonstrează respectarea dispozițiilor ISO 11992 în ceea ce privește nivelul fizic, nivelul de legătură de date și nivelul de aplicație.
Enable/disable trailer ROP (Roll Over Protection) system [4]
Cu simulatorul conectat la autovehicul prin interfața ISO 7638 și în timpul transmiterii către interfață a mesajelor de la remorcă, se verifică următoarele:
EBS12 Byte 2, Bit 1-2
Semnalele transmise prin circuitul de comandă:
Enable/disable trailer YC (Yaw Control) system [5]
Parametrii definiți în EBS 12 octetul 3 conform ISO 11992-2:2003 se compară cu specificațiile vehiculului, după cum urmează:
EBS12 Byte 2, Bit 3-4
Semnale transmise prin circuitul de comandă
Traction help request
EBS 12 octetul 3
RGE11 Byte 1, Bit 7-8
Biți 1-2
Lift axle 1 — position request
Biți 5-6
RGE11 Byte 2, Bit 1-2
Cerere de frânare de serviciu generată de un circuit electric
Lift axle 2 — position request
Cerere de frânare de serviciu generată de două circuite electrice
RGE11 Byte 2, Bit 3-4
Vehiculul nu este echipat cu circuit pneumatic de comandă [1]
Steering axle locking request
Vehiculul este echipat cu circuit pneumatic de comandă
RGE11 Byte 2, Bit 5-6
Cererea de frânare de serviciu/frânare suplimentară
Seconds
Parametrii definiți în EBS 11 din ISO 11992-2:2003 se verifică după cum urmează:
Byte 1
Condiții de încercare
Minutes
Referință octet
Byte 2
Valoarea semnalului din circuitul electric de comandă
Hours
Pedala frânei de serviciu și comanda frânei de siguranță sunt neacționate
Byte 3
3-4
Months
frânei de serviciu apăsată complet
Byte 4
la 43520d (650 la 850 kPa)
Day
Frâna de siguranță acționată complet [2]
Byte 5
Indicatorul de avarie:
Year
Se simulează o avarie permanentă la circuitul de comunicare către contactul 6 al conectorului ISO 7638 și se verifică dacă s-a aprins indicatorul de avertizare de culoare galbenă menționat la punctul 5.2.1.29.1.2 din prezentul regulament.
Byte 6
Se simulează o avarie permanentă la circuitul de comunicare către contactul 7 al conectorului ISO 7638 și se verifică dacă s-a aprins indicatorul de avertizare de culoare galbenă menționat la punctul 5.2.1.29.1.2 din prezentul regulament.
Local minute offset
Se simulează mesajul EBS 22, octetul 2 cu biții 3-4 setați la 01b, și se verifică dacă s-a aprins indicatorul de avertizare de culoare roșie menționat la punctul 5.2.1.29.1.1 din prezentul regulament.
Byte 7
Cererea de frânare de la circuitul de alimentare:
Local hour offset
În cazul autovehiculelor care pot fi operate exclusiv cu remorci conectate prin intermediul unui circuit electric de comandă:
Byte 8
Se conectează numai circuitul electric de comandă.
Support of side or axle wise brake force distribution
Se simulează mesajul EBS 22, octetul 4 cu biții 3-4 setați la 01b și se verifică, atunci când frâna de serviciu, frâna de siguranță sau frâna de staționare sunt acționate complet, dacă presiunea din circuitul de alimentare scade la 150 kPa în următoarele două secunde.
EBS21 Byte 2, Bit 3-4
Se simulează o lipsă continuă a transmisiei de date și se verifică, atunci când frâna de serviciu, frâna de siguranță sau frâna de staționare sunt acționate complet, dacă presiunea din circuitul de alimentare scade la 150 kPa în următoarele două secunde.
Wheel based vehicle speed
Timpul de răspuns:
EBS21 Byte 3-4
Se verifică, în absența erorilor, dacă sunt respectate cerințele privind răspunsul circuitului de comandă prevăzute la punctul 2.6 din anexa 6 la prezentul regulament.
Lateral acceleration
Iluminarea lămpilor de stop
EBS21 Byte 8
Se simulează mesajul EBS 22 octet 4 biți 5-6 setat în poziția 00 și se verifică faptul că lămpile de stop nu sunt iluminate.
Vehicle ABS active/passive
Se simulează mesajul EBS 22 octet 4 biți 5-6 setat în poziția 01 și se verifică faptul că lămpile de stop sunt iluminate.
EBS22 Byte 1, Bit 1-2
Intervenția funcției de stabilitate a remorcii
Amber warning signal request
Se simulează mesajul EBS 21 octet 2 biți 1-2 setat în poziția 00 și se verifică faptul că avertizarea pentru conducător definită în punctul 2.1.6 din anexa 21 nu este iluminată.
EBS22 Byte 2, Bit 5-6
Se simulează mesajul EBS 21 octet 2 biți 1-2 setat în poziția 01 și se verifică faptul că avertizarea pentru conducător definită în punctul 2.1.6 din anexa 21 este iluminată.
EBS22 Byte 3, Bit 5-6
La discreția serviciului tehnic, procedurile de verificare descrise mai sus se pot repeta atunci când funcțiile transmisibile către interfață, altele decât funcțiile de frânare, sunt deconectate sau în diferite stări.
Loading ramp approach assistance
Punctul 2.4.1 din anexa 16 definește mesajele suplimentare care trebuie suportate de vehiculele tractoare în situații specifice.
EBS22 Byte 4, Bit 1-2
Se pot efectua încercări suplimentare pentru a verifica statusul mesajelor suportate în sensul garantării îndeplinirii cerințelor de la punctul 5.1.3.6.2 din regulament.
Axle load sum
Simulator de vehicul tractor ISO 11992
EBS22 Byte 5-6
Contactele 6 și 7 ale conectorului se utilizează pentru transmiterea și primirea mesajelor prevăzute de ISO 11992:2003 și amendamentul acestuia Amd.1:2007;
Tyre pressure sufficient/insufficient
este dotat cu un indicatorul de semnalizare a defecțiunilor și o sursă de alimentare electrică pentru remorcă;
EBS23 Byte 1, Bit 1-2
are capacitatea să primească toate mesajele transmise de către vehiculul tractat prezentat spre omologare de tip, precum și să transmită toate mesajele provenite de la autovehicul, astfel cum sunt definite în standardul ISO 11992-2:2003 și în amendamentul său Amd.1:2007;
Brake lining sufficient/insufficient
include o funcție de măsurare a timpului de răspuns al sistemului de frânare, în conformitate cu punctul 3.5.2 din anexa 6 la prezentul regulament.
EBS23 Byte 1, Bit 3-4
Se confirmă că documentul informativ pus la dispoziție de producător/furnizor demonstrează respectarea dispozițiilor ISO 11992:2003 și amendamentul său Amd.1:2007 în ceea ce privește nivelul fizic, nivelul de legătură de date și nivelul de aplicație.
Brake temperature status
Cu simulatorul conectat la remorcă prin interfața ISO 7638 și în timpul transmiterii către interfață a mesajelor de la vehiculul tractor, se verifică următoarele:
EBS23 Byte 1, Bit 5-6
Funcția sistemului de frânare de serviciu:
Tyre/wheel identification (pressure)
Răspunsul remorcii la parametrii definiți în EBS 11 din ISO 11992-2:2003 și amendamentul acestuia Amd.1:2007 se verifică după cum urmează:
EBS23 Byte 2
Presiunea din circuitul de alimentare la începutul fiecărei încercări este de minimum 700 kPa, iar vehiculul este încărcat (în scopurile acestei încercări, starea de încărcare poate fi simulată).
Tyre/wheel identification (lining)
În cazul remorcilor echipate cu circuite de comandă pneumatice și electrice:
EBS23 Byte 3
se conectează ambele circuite de comandă;
Tyre/wheel identification (temperature)
ambele circuite de comandă se semnalizează simultan;
EBS23 Byte 4
Parametrii care se verifică:
Tyre pressure (actual tyre pressure)
Mesaj transmis de către simulator
EBS23 Byte 5
Presiunea la camera de frânare
Brake lining
Valoarea semnalului digital
EBS23 Byte 6
Conform datelor producătorului vehiculului
Brake temperature
Remorci echipate cu circuite pneumatice și electrice de comandă sau numai cu un circuit electric de comandă:
EBS23 Byte 7
Se conectează numai circuitul electric de comandă
Brake cylinder pressure first axle left wheel
Simulatorul transmite următoarele mesaje:
EBS25 Byte 1
Octetul 3, biții 5-6 din EBS 12 setați la 00b pentru a transmite remorcii că nu este disponibil un circuit pneumatic de comandă, și octetul 3, biții 1-2 din EBS 12 setați la 01b pentru a transmite remorcii că semnalul circuitului electric de comandă este generat de două circuite electrice.
Brake cylinder pressure first axle right wheel
În cazul remorcilor echipate numai cu un circuit electric de comandă, răspunsul la mesajele definite în EBS 12 din ISO 11992-2:2003 se verifică după cum urmează:
EBS25 Byte 2
Presiunea în circuitul pneumatic de alimentare la începutul fiecărei încercări este de minimum 700 kPa.
Brake cylinder pressure second axle left wheel
Circuitul electric de comandă se conectează la simulator.
EBS25 Byte 3
Octetul 3, biții 5-6 din EBS 12 setați la 01b pentru a transmite remorcii că este disponibil un circuit pneumatic de comandă.
Brake cylinder pressure second axle right wheel
Biții 3-4 din EBS 11 se setează la 0 (nu există cerere de frânare de serviciu)
EBS25 Byte 4
Se verifică răspunsul la următoarele mesaje:
Brake cylinder pressure third axle left wheel
EBS 12, octetul 3, biții 1-2
EBS25 Byte 5
Presiunea în camerele de frânare sau răspunsul remorcii
Brake cylinder pressure third axle right wheel
0 kPa (frâna de serviciu eliberată)
EBS25 Byte 6
Remorca este frânată automat pentru a se arăta că respectiva combinație nu este compatibilă.
ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled [6]
De asemenea, se transmite un semnal prin contactul 5 al prizei ISO 7638:2003 (indicatorul de avertizare de culoare galbenă).
EBS25 Byte 7, Bit 1-2
În cazul remorcilor conectate numai prin intermediul unui circuit electric de comandă, răspunsul remorcii la o avarie a transmisiei electrice a comenzii care conduce la reducerea eficacității frânării la cel puțin 30 % din valoarea prescrisă se verifică prin următoarea procedură:
YC (Yaw Control) system enabled/disabled [7]
Presiunea în circuitul pneumatic de alimentare la începutul fiecărei încercări este ≥ 700 kPa.
EBS25 Byte 7, Bit 3-4
Octetul 3, biții 5-6 din EBS 12 setați la 00b pentru a transmite remorcii că nu este disponibil un circuit pneumatic de comandă.
Traction help
Octetul 3, biții 1-2 din EBS 12 setați la 01b pentru a transmite remorcii că semnalul circuitului electric de comandă este generat de două circuite independente.
RGE21 Byte 1, Bit 5-6
Se verifică următoarele:
Lift axle 1 position
Răspunsul sistemului de frânare
RGE21 Byte 2, Bit 1-2
Nu există erori în sistemul de frânare al remorcii
Lift axle 2 position
Se verifică dacă sistemul de frânare comunică cu simulatorul și dacă octetul 4, biții 3-4 din EBS 22 sunt setați la 00b.
RGE21 Byte 2, Bit 3-4
Se introduce o avarie în transmisia electrică a comenzii sistemului de frânare al remorcii care împiedică menținerea a cel puțin 30 % din eficacitatea de frânare.
Steering axle locking
Se verifică dacă octetul 4, biții 3-4 din EBS 22 sunt setați la 01b
RGE21 Byte 2, Bit 5-6
Comunicațiile de date către simulator au fost întrerupte
Tyre/wheel identification
Indicatorul de avarie
RGE23 Byte 1
Se verifică dacă se transmite mesajul sau semnalul de avertizare corespunzător în următoarele condiții:
Tyre temperature
Dacă o avarie permanentă în transmisia electrică a sistemului de frânare al remorcii împiedică atingerea eficacității frânării de serviciu, se simulează o astfel de avarie și se verifică dacă octetul 2, biții 3-4 din EBS 22 sunt setați la 01b.
RGE23 Byte 2-3
De asemenea, se transmite un semnal prin contactul 5 al conectorului ISO 7638 (indicatorul de avertizare de culoare galbenă).
Air leakage detection (Tyre)
Voltajul contactelor 1 și 2 ale conectorului ISO 7638 se reduce la o valoare inferioară celei specificate de producător, ceea ce împiedică atingerea eficacității sistemului de frânare de serviciu, și se verifică dacă octetul 2, biții 3-4 din EBS 22 transmiși de remorcă sunt setați la 01b.
RGE23 Byte 4-5
De asemenea, se transmite un semnal prin contactul 5 al conectorului ISO 7638 (indicatorul de avertizare de culoare galbenă).
Tyre pressure threshold detection
Se verifică respectarea dispozițiilor punctului 5.2.2.16 din prezentul regulament prin izolarea circuitului de alimentare.
RGE23 Byte 6, Bit 1-3
Se reduce presiunea în sistemul de acumulare a presiunii al remorcii la valoarea specificată de producător.
The support of all other messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is optional for the towing vehicle and trailer.
Se verifică dacă octetul 2, biții 3-4 din EBS 22 transmiși de remorcă sunt setați la 01b, și dacă octetul 1, biții 7-8 din EBS 23 sunt setați la 00.
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
Când partea electrică a sistemului de frânare este alimentată cu energie pentru prima dată, se verifică dacă octetul 2, biții 3-4 din EBS 22 transmiși către remorcă sunt setați la 01b.
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
În cazul în care nu este generată nicio intervenție de frânare comandată automat, se verifică dacă setarea mesajului EBS 22 octet 4 biți 5-6 este în poziția 00.
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.34.2.2 of the Regulation.
Se simulează o intervenție de frânare comandată automat;
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Directional Control — see paragraph 2.34.2.1 of the Regulation.
atunci când decelerația rezultată este ≥ 0,7 m/sec2, se verifică dacă setarea mesajului EBS 22 octet 4 biți 5-6 este în poziția 01.