natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pendulum striker plate (sharp edges) 76,2 × 152,4 × 9,5 mm (3 × 6 × 3,8 in.)
Deplasările maxime ale centrului de gravitate al capului fals măsurate în unghiul dθA și dθB (a se vedea figura 6) ar trebui să fie: unghiul de la bază din față al pendulului dθA ar trebui să fie situat între 31,0° și 37,0° inclusiv în intervalul 44,0-52,0 ms inclusiv, iar unghiul de la bază din spate al pendulului dθB ar trebui să fie situat între la 0,8 * (unghiul dθA) + 2,00 și 0,8 * (unghiul dθA) + 4,25 grade inclusiv în intervalul 44,0-52,0 ms inclusiv.
38,1 mm REF (1,5 in.)
Performanța zonei lombare a coloanei vertebrale poate fi ajustată prin schimbarea tensiunii din cablul coloanei vertebrale.
Before testing, precrush the honeycomb material with the pendulum to assure that 90 to 100 % of the honeycomb surface is contacting the pendulum striker plate.
Toracele este poziționat vertical, în timp ce brațele și picioarele sunt poziționate orizontal.
Aluminium honeycomb Hexcel 28,8 kg/m3 (1,8 lb/ft3) REF
Elementul de impact este un pendul cu o masă de 23,4 ± 0,2 kg și un diametru de 152,4 ± 0,25 mm, cu o rază de rotunjire de 12,7 mm [7].
Accelerometer
Elementul de impact este suspendat de un suport rigid prin opt fire metalice, cu linia mediană a elementului de impact situată cu cel puțin 3,5 m mai jos de suportul rigid (a se vedea figura 4).
198,1 mm (7,8 in.)
Pendulul este echipat cu un element de impact sub formă de „suport pentru braț” orizontal de 1,0 ± 0,01 kg.
Pendulum centerline
Masa totală a elementului de impact sub formă de „suport pentru braț” este de 24,4 ± 0,21 kg.
Pendulum deceleration-time corridor for lumbar spine certification test
Suportul rigid pentru braț are o înălțime de 70 ± 1 mm, o lățime de 150 ± 1 mm și ar trebui să poată penetra cel puțin 60 mm în abdomen.
Head form
Linia mediană a pendulului coincide cu centrul suportului pentru braț.
47 mm including mounting plate Neck or lumbar spine length Pendulum base plate
Elementul de impact trebuie să lovească liber abdomenul manechinului cu o viteză de impact de 4,0 ± 0,1 m/s.
Time [ms]
Direcția de impact este perpendiculară pe axa anterior-posterior a manechinului și axa elementului de impact este aliniată cu centrul traductorului de forță abdominal median.
Pendulum velocity change — time corridor for lumbar spine certification test
Forța maximă a elementului de impact, obținută din accelerația elementului de impact filtrată conform ISO 6487:2000 folosind CFC 180 și înmulțită cu masa elementului de impact/suportului pentru braț ar trebui să aibă valori cuprinse între 4,0 și 4,8 kN și să apară între 10,6 și 13,0 ms inclusiv.
The dummy is corresponding with the specification of the ES-2 dummy.
Seriile cronologice forță-timp măsurate de trei traductoare abdominale de forță trebuie însumate și filtrate conform ISO 6487:2000 folosind CFC 600.
The number of the table of contents of the technical drawing is: No E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032 dated on 25 July 2003.
Forța maximă a acestei sume trebuie să aibă valori cuprinse între 2,2 și 2,7 kN și să apară între 10,0 și 12,3 ms.
The complete set of ES-2 technical drawings and the ES-2 User Manual are deposited with the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), Palais des Nations, Geneva, Switzerland and may be consulted on request at the secretariat.
Toracele este poziționat vertical, în timp ce brațele și picioarele sunt poziționate orizontal.
Neck pendulum corresponding with American Code of Federal Regulation 49 CFR.
Elementul de impact este un pendul cu o masă de 23,4 ± 0,2 kg și un diametru de 152,4 ± 0,25 mm, cu o rază de rotunjire de 12,7 mm [8].
Chapter V Part 572.33 (10-1-00 Edition) (See also Figure 5).
Elementul de impact este suspendat de un suport rigid prin opt fire metalice, cu linia mediană a elementului de impact situată cu cel puțin 3,5 m mai jos de suportul rigid (a se vedea figura 4).
The use of 3-inch honeycomb is recommended (see Figure 5).
Elementul de impact trebuie să lovească liber bazinul manechinului cu o viteză de impact de 4,3 ± 0,1 m/s.
Pendulum corresponding with American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(a) (10-1-00 Edition) (See also Figure 4).
Direcția de impact este perpendiculară pe axa anterior-posterior a manechinului și axa elementului de impact este aliniată cu centrul plăcii posterioare a punctului „H”.
Neck pendulum corresponding with American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.33 (10-1-00 Edition) (See also Figure 5).
Forța maximă a elementului de impact, obținută din accelerația elementului de impact filtrată conform ISO 6487:2000 folosind CFC 180 și înmulțită cu masa elementului de impact ar trebui să aibă valori cuprinse între 4,4 și 5,4 kN și să apară între 10,3 și 15,5 ms inclusiv.
The use of 6-inch honeycomb is recommended (see Figure 5).
Forța simfizei pubiene, filtrată conform ISO 6487:2000 folosind CFC 600, ar trebui să aibă valori cuprinse între 1,04 și 1,64 kN inclusiv și să apară între 9,9 și 15,9 ms inclusiv.
Pendulum corresponding with American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(a) (10-1-00 Edition) (See also Figure 4).
Pentru picioare nu este prevăzută nicio procedură de certificare dinamică.
ANNEX 7
Imagine de ansamblu asupra asamblării manechinului de coliziune laterală pentru încercarea de omologare
INSTALLATION OF THE SIDE IMPACT DUMMY
Suspendarea elementului de impact a pendulului de 23,4 kg
The side impact dummy as described in Annex 6 to this Regulation is to be used according the following installation procedure.
Stânga:
INSTALLATION
patru fire metalice (fără firele încrucișate)
Adjust the knee and ankle joints so that they just support the lower leg and the foot when extended horizontally (1 to 2 g — adjustment).
Dreapta:
Check if the dummy is adapted to the desired impact direction.
opt fire metalice
The dummy shall be clothed in a form-fitting cotton stretch mid-calf length pant and may be clothed in a form-fitting cotton stretch shirt with short sleeves.
Proprietățile inerțiale ale pendulului, placă de montare și support de montare fără eșantion: Greutate: 29,57 kg (65,21 lbs) Momentul inerției: 33,2 kg-m2 (294 in.-lb-sec2) în jurul axei pivotului Placa de lovire a pendulului (margini ascuțite) 76,2 × 152,4 × 9,5 mm (3 × 6 × 3,8 in.)
Each foot shall be equipped with a shoe.
Raza Tub de oțel 4,8 mm (0,1875 in.)
Place the dummy in the outboard front seat of the impacted side as described in the side impact test procedure specification.
Accelerometru
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the specified seating position.
Raportul decelerare/timp al pendulului pentru încercarea de omologare a zonei lombare a coloanei vertebrale Lungimea gâtului sau a porțiunii lombare
The pelvis of the dummy shall be positioned such that a lateral line passing through the dummy H-points is perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
Placa de bază a pendulului Cap fals
The line through the dummy H-points shall be horizontal with a maximum inclination of ± 2° [1].
47 mm inclusive placa de montare
The correct position of the dummy pelvis can be checked relative to the H-point of the H-point Manikin by using the M3 holes in the H-point back plates at each side of the ES-2 pelvis.
Timpul [ms]
The M3 holes are indicated with ‘Hm’.
Raportul viteză/timp al pendulului pentru încercarea de omologare a zonei lombare a coloanei vertebrale
The ‘Hm’ position should be in a circle with a radius of 10 mm round the H-point of the H-point Manikin.
Manechinul corespunde specificației manechinului ES-2.
The correct position of the dummy pelvis
Pendulul cervical corespunde celui prevăzut în Regulamentul Federal nr.
The upper torso shall be bent forward and then laid back firmly against the seat back (see note 1).
49 CFR al Statelor Unite.
The shoulders of the dummy shall be set fully rearward.
La capitolul V partea 572.33 (ediția 10-1-00) (a se vedea, de asemenea, figura 5).
Irrespective of the seating position of the dummy, the angle between the upper arm and the torso arm reference line on each side shall be 40° ± 5°.
Se recomandă folosirea fagurelui de 3 inch (a se vedea figura 5).
The torso arm reference line is defined as the intersection of the plane tangential to the front surface of the ribs and the longitudinal vertical plane of the dummy containing the arm.
Pendulul corespunde celui prevăzut în Regulamentul Federal nr.
For the driver's seating position, without inducing pelvis or torso movement, place the right foot of the dummy on the non-depressed accelerator pedal with the heel resting as far forward as possible on the floor-pan.
49 CFR al Statelor Unite, la capitolul V partea 572.36 litera (a) (ediția 10-1-00) (a se vedea, de asemenea, figura 4).
Set the left foot perpendicular to the lower leg with the heel resting on the floor-pan in the same lateral line as the right heel.
Pendulul cervical corespunde celui prevăzut în Regulamentul Federal nr.
Set the knees of the dummy such that their outside surfaces are 150 ± 10 mm from the plane of symmetry of the dummy.
49 CFR al Statelor Unite, la capitolul V partea 572.33 (ediția 10-1-00) (a se vedea, de asemenea, figura 5).
If possible within these constraints place the thighs of the dummy in contact with the seat cushion.
Se recomandă folosirea fagurelui de 6 inch (a se vedea figura 5).
For other seating positions, without inducing pelvis or torso movement, place the heels of the dummy as far forward as possible on the floor-pan without compressing the seat cushion more than the compression due to the weight of the leg.
Pendulul corespunde celui prevăzut în Regulamentul Federal nr.
Set the knees of the dummy such that their outside surfaces are 150 ± 10 mm from the plane of symmetry of the dummy.
49 CFR al Statelor Unite, la capitolul V partea 572.36 litera (a) (ediția 10-1-00) (a se vedea, de asemenea, figura 4).
The dummy can be equipped with tilt sensors in the thorax and the pelvis.
ANEXA 7
These instruments can help to obtain the desired position.
INSTALAREA MANECHINULUI DE COLIZIUNE LATERALĂ
ANNEX 8
Manechinul pentru încercarea de coliziune laterală astfel cum este descris în anexa 6 la prezentul regulament trebuie folosit în conformitate cu următoarea procedură de instalare.
PARTIAL TEST
INSTALARE
PURPOSE
Se ajustează articulațiile genunchilor și ale gleznelor pentru a susține partea inferioară a piciorului și laba piciorului atunci când acesta este întins orizontal (1-2 g).
The purpose of these tests is to verify whether the modified vehicle presents at least the same (or better) energy absorption characteristics than the vehicle type approved under this Regulation.
Se verifică dacă manechinul este adaptat pentru direcția dorită a impactului.
PROCEDURES AND INSTALLATIONS
Se îmbracă manechinul cu articole de lenjerie de corp ajustate, din bumbac elastic, compuse dintr-o bluză cu mâneci scurte și pantaloni până la jumătatea gambei.
Reference tests
Fiecare picior este încălțat cu un pantof.
Using the initial padding materials tested during the approval of the vehicle, mounted in a new lateral structure of the vehicle to be approved, two dynamic tests, utilising two different impactors shall be carried out (Figure 1).
Se amplasează manechinul în scaunul din față pe partea impactului, conform specificațiilor privind procedura de încercare la coliziune laterală.
The head form impactor, defined in paragraph 3.1.1 below, shall hit at 24,1 km/h, in the area impacted for the Eurosid head during the approval of the vehicle.
Planul de simetrie al manechinului trebuie să coincidă cu planul median vertical al poziției pe scaun specificate.
Test result shall be recorded, and the HPC calculated.
Bazinul manechinului trebuie să fie poziționat astfel încât o linie laterală care trece prin punctele „H” ale manechinului să fie perpendiculară pe planul median longitudinal al scaunului.
However, this test shall not be carried out when, during the tests described in Annex 4 of this Regulation: where there has been no head contact, or when the head contacted the window glazing only, provided that the window glazing is not laminated glass.
Linia care trece prin punctele „H” ale manechinului trebuie să fie orizontală, cu un unghi de înclinare maxim de ± 2° [1].
The body block impactor, defined in paragraph 3.2.1 below, shall hit at 24,1 km/h in the lateral area impacted by the Eurosid shoulder, arm and thorax, during the approval of the vehicle.
Poziția corectă a bazinului manechinului poate fi verificată în raport cu punctul „H” cu ajutorul găurilor M3 în plăcile din spate ale punctului „H”, pe fiecare parte a bazinului manechinului ES-2.
Approval test
Găurile M3 sunt indicate prin mențiunea „Hm”.
Using the new padding materials, seat, etc. presented for the approval extension, and mounted in a new lateral structure of the vehicle, tests specified in paragraphs 2.1.1.1 and 2.1.1.2 above, shall be repeated, the new results recorded, and their HPC calculated.
Mențiunea respectivă ar trebui să fie amplasată într-un cerc cu raza de 10 mm în jurul punctului „H” al manechinului.
If the HPC calculated from the results of both approval tests are lower than the HPC obtained during the reference tests (carried out using the original type approved padding materials or seats), the extension shall be granted.
Poziția corectă a bazinului manechinului
If the new HPC are greater than the HPC obtained during the reference tests, a new full scale test (using the proposed padding/seats/etc.) shall be carried out.
Partea superioară a trunchiului trebuie înclinată în față și apoi sprijinită bine pe spătarul scaunului (a se vedea nota 1).
TEST EQUIPMENT
Umerii manechinului trebuie să fie poziționați la maximum în spate.
Head form impactor (Figure 2)
Independent de poziția în care este așezat manechinul, unghiul dintre brațul superior și linia de referință trunchi-braț pe fiecare parte este de 40° ± 5°.
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6,8 kg.
Linia de referință trunchi-braț este definită ca intersecție a planului tangențial la suprafața frontală a coastelor cu planul vertical longitudinal al manechinului care conține brațul.
Its impact surface is hemispherical with a diameter of 165 mm.
Pentru poziția de ședere a conducătorului auto, fără a provoca mișcări ale bazinului sau trunchiului, se amplasează laba piciorului drept al manechinului pe pedala de accelerație neacționată, cu călcâiul sprijinit pe podea cât mai în față posibil.
The head form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Se poziționează laba piciorului stâng perpendicular pe partea inferioară a piciorului, cu călcâiul sprijinit pe podea în aceeași linie laterală ca și călcâiul drept.
Body block impactor (Figure 3)
Genunchii manechinului se poziționează în așa fel încât suprafețele lor exterioare să se afle la o distanță de 150 ± 10 mm de planul de simetrie al manechinului.
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 30 kg.
Dacă este posibil și în limita acestei poziții, plasați manechinul în contact cât mai strâns cu perna scaunului.
ANNEX 9
Manechinul poate fi echipat cu senzori de înclinație în torace și pelvis.
TEST PROCEDURES FOR THE PROTECTION OF THE OCCUPANTS OF VEHICLES OPERATING ON ELECTRICAL POWER HIGH VOLTAGE AND ELECTROLYTE SPILLAGE
Aceste instrumente pot ajuta la obținerea poziției dorite.
This annex describes test procedures to demonstrate compliance to the electrical safety requirements of paragraph 5.3.7.
ANEXA 8
For example, megohmmeter or oscilloscope measurements are an appropriate alternative to the procedure described below for measuring isolation resistance.
ÎNCERCARE PARȚIALĂ
In this case it may be necessary to deactivate the on-board isolation resistance monitoring system.
SCOP
Before the vehicle impact test conducted, the high voltage bus voltage (Vb) (see Figure 1) shall be measured and recorded to confirm that it is within the operating voltage of the vehicle as specified by the vehicle manufacturer.
Scopul acestor încercări este de a verifica dacă vehiculele modificate prezintă cel puțin caracteristici identice (sau mai bune) de absorbție a energiei în comparație cu tipul de vehicule omologate conform prezentului regulament.
TEST SETUP AND EQUIPMENT
PROCEDURI ȘI INSTALĂRI
If a high voltage disconnect function is used, measurements are to be taken from both sides of the device performing the disconnect function.
Încercări de referință
However, if the high voltage disconnect is integral to the REESS or the energy conversion system and the high-voltage bus of the REESS or the energy conversion system is protected according to protection degree IPXXB following the impact test, measurements may only be taken between the device performing the disconnect function and the electrical loads.
Folosind materialele de căptușire inițiale, încercate în timpul omologării de tip a vehiculului, montate în noua structură laterală a vehiculului care urmează să fie omologat, se efectuează două încercări dinamice, utilizând două elemente de impact diferite (figura 1).
The voltmeter used in this test shall measure DC values and have an internal resistance of at least 10 MΩ.
Elementul de impact sub formă de cap, definit la punctul 3.1.1 de mai jos, trebuie să lovească cu o viteză de 24,1 km/h zona lovită de capul EUROSID în timpul omologării vehiculului.
THE FOLLOWING INSTRUCTIONS MAY BE USED IF VOLTAGE IS MEASURED.
Rezultatele încercărilor se înregistrează și se calculează HPC.
After the impact test, determine the high voltage bus voltages (Vb, V1, V2) (see Figure 1).
Totuși, această încercare nu să execută în cazul în care, în timpul încercărilor descrise în anexa 4 la prezentul regulament: nu a avut loc un contact cu capul sau capul a avut contact numai cu sticla geamului, cu condiția ca sticla geamului să nu fie din sticlă laminată.
The voltage measurement shall be made not earlier than 5 seconds, but, not later than 60 seconds after the impact.
Elementul de impact reprezentând un corp, definit la punctul 3.2.1 de mai jos, trebuie să lovească cu 24,1 km/h zona laterală lovită de umărul, brațul și toracele EUROSID în timpul omologării vehiculului.
This procedure is not applicable if the test is performed under the condition where the electric power train is not energised.
Încercarea de omologare
Measurement of Vb, V1, V2
Folosind noile materiale de căptușire, scaune etc., prezentate pentru prelungirea omologării și montate în noua structură laterală a vehiculului, se repetă încercările menționate la punctele 2.1.1.1 și 2.1.1.2 de mai sus, se înregistrează noile rezultate și se calculează HPC.
Electrical Chassis
Dacă HPC calculat pe baza rezultatelor ambelor încercări de omologare este mai mic decât HPC obținut în timpul încercărilor de referință (efectuate folosind materialul original de căptușire sau scaunele omologate), se prelungește omologarea.
Traction System REESS Assembly
Dacă noul HPC este mai mare decât cel obținut în timpul încercărilor de referință, se efectuează o nouă încercare completă (folosind materialul de căptușire propus, scaunele etc.).
REESS
ECHIPAMENTE DE ÎNCERCARE
Energy Conversion System
Element de impact sub formă de cap (figura 2)
High Voltage Bus
Acest aparat constă într-un element de impact linear, ghidat în totalitate, rigid, cu o greutate de 6,8 kg.
Energy Conversion System Assembly
Suprafața sa de impact este emisferică, având un diametru de 165 mm.
ASSESSMENT PROCEDURE FOR LOW ELECTRICAL ENERGY
Capul fals trebuie să fie echipat cu două accelerometre și un dispozitiv de măsurare a vitezei, capabile să măsoare valorile în direcția de impact.
Prior to the impact a switch S1 and a known discharge resistor Re is connected in parallel to the relevant capacitance (see Figure 2).
Element de impact reprezentând un corp (figura 3)
Not earlier than 5 seconds and not later than 60 seconds after the impact the switch S1 shall be closed while the voltage Vb and the current Ie are measured and recorded.
Acest aparat constă într-un element de impact linear, ghidat în totalitate, rigid, cu o greutate de 30 kg.
The product of the voltage Vb and the current Ie shall be integrated over the period of time, starting from the moment when the switch S1 is closed (tc) until the voltage Vb falls below the high voltage threshold of 60 V DC (th).
Dimensiunile sale și secțiunea transversală sunt prezentate în figura 3.
The resulting integration equals the total energy (TE) in joules.
Elementul reprezentând corpul trebuie să fie echipat cu două accelerometre și un dispozitiv de măsurare a vitezei, capabile să măsoare valorile în direcția de impact.
When Vb is measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitance of the X-capacitors (Cx) is specified by the manufacturer, total energy (TE) shall be calculated according to the following formula:
ANEXA 9
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
PROCEDURILE DE ÎNCERCARE PRIVIND PROTECȚIA PASAGERILOR DIN VEHICULELE CARE FUNCȚIONEAZĂ CU ENERGIE ELECTRICĂ ÎMPOTRIVA TENSIUNILOR ÎNALTE ȘI A SCURGERII DE ELECTROLIȚI
When V1, V2 (see Figure 1) are measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitances of the Y-capacitors (Cy1, Cy2) are specified by the manufacturer, total energy (TEy1, TEy2) shall be calculated according to the following formulas:
Prezenta anexă descrie procedurile de încercare pentru a demonstra conformitatea cu cerințele de siguranță electrică de la punctul 5.3.7.
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
De exemplu, măsurătorile cu megaohmetrul sau cu osciloscopul sunt o alternativă adecvată la procedura descrisă mai jos pentru măsurarea rezistenței de izolație.
E.g. measurement of high voltage bus energy stored in X-capacitors
În acest caz, ar putea fi necesară dezactivarea sistemului de monitorizare la bord a rezistenței de izolație.
REESS REESS Assembly
Înainte de încercarea la impact a vehiculului, se măsoară și se înregistrează tensiunea magistralei de înaltă tensiune (Vb) (a se vedea figura 1), pentru a confirma că aceasta se încadrează în limitele tensiunii de funcționare a vehiculului, conform specificațiilor producătorului.
Traction System
CONFIGURAȚIA DE ÎNCERCARE ȘI ECHIPAMENTUL
PHYSICAL PROTECTION
Dacă se folosește o funcție de deconectare pentru sistemul de înaltă tensiune, măsurătorile se efectuează de o parte și de alta a dispozitivului care îndeplinește funcția de deconectare.
Following the vehicle impact test any parts surrounding the high voltage components shall be, without the use of tools, opened, disassembled or removed.
Cu toate acestea, dacă funcția de deconectare de la rețeaua de înaltă tensiune este integrată în SRSEE sau în sistemul de transformare a energiei și magistrala de înaltă tensiune a SRSEE sau sistemul de transformare a energiei este protejat în conformitate cu gradul de protecție IPXXB după încercarea la șoc, măsurătorile se pot efectua numai între dispozitivul care efectuează funcția de deconectare și sarcinile electrice.
All remaining surrounding parts shall be considered part of the physical protection.
Voltmetrul utilizat în această încercare măsoară tensiunile curentului continuu și trebuie să aibă o rezistență internă de cel puțin 10 MΩ.
The jointed test finger described in the figure of the appendix to this annex shall be inserted into any gaps or openings of the physical protection with a test force of 10 N ± 10 per cent for electrical safety assessment.
LA MĂSURAREA TENSIUNII, SE POT UTILIZA URMĂTOARELE INSTRUCȚIUNI.
If partial or full penetration into the physical protection by the jointed test finger occurs, the jointed test finger shall be placed in every position as specified below.
După încercarea la impact, se determină tensiunile magistralei de înaltă tensiune (Vb, V1, V2) (a se vedea figura 1).
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be rotated progressively through an angle of up to 90° with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position.
Măsurarea tensiunilor se efectuează la cel puțin 5 secunde și la cel mult 60 de secunde de la impact.