natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation (EU) 2017/2226 of the European Parliament and of the Council of 30 November 2017 establishing an Entry/Exit System (EES) to register entry and exit data and refusal of entry data of third-country nationals crossing the external borders of the Member States and determining the conditions for access to the EES for law enforcement purposes, and amending the Convention implementing the Schengen Agreement and Regulations (EC) No 767/2008 and (EU) No 1077/2011 entered into force on 29 December 2017.
Regulamentul (UE) 2017/2226 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 noiembrie 2017 de instituire a Sistemului de intrare/ieșire (EES) pentru înregistrarea datelor de intrare și de ieșire și a datelor referitoare la refuzul intrării ale resortisanților țărilor terțe care trec frontierele externe ale statelor membre, de stabilire a condițiilor de acces la EES în scopul aplicării legii și de modificare a Convenției de punere în aplicare a Acordului Schengen și a Regulamentelor (CE) nr. 767/2008 și (UE) nr. 1077/2011 a intrat în vigoare la 29 decembrie 2017.
As a consequence, as from the date of application of Regulation (EU) 2017/2226 for the purposes of this Agreement Member States applying the Schengen acquis in full will mean Member States operating the Entry/Exit System at the external borders.
Prin urmare, de la data aplicării Regulamentului (UE) 2017/2226, în sensul prezentului acord, state membre care aplică integral acquis-ul Schengen înseamnă state membre care operează Sistemul de intrare/ieșire la frontierele externe.
The maximum period of 90 days in any 180-day period will be calculated taking into account the period of stay in all the Member States operating the Entry/Exit System at the external borders.
Perioada maximă de 90 de zile în cursul oricărei perioade de 180 de zile va fi calculată ținând seama de perioada șederii în toate statele membre care operează Sistemul de intrare/ieșire la frontierele externe.
The date of application will be decided by the Commission in accordance with Article 73 of Regulation (EU) 2017/2226.
Data aplicării va fi hotărâtă de către Comisie în conformitate cu articolul 73 din Regulamentul (UE) 2017/2226.
Council Decision (EU) 2018/1870
Decizia (UE) 2018/1870 a Consiliului
on the signing, on behalf of the Union, of the Agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil amending the Agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil on short-stay visa waiver for holders of ordinary passports
privind semnarea, în numele Uniunii, a Acordului dintre Uniunea Europeană și Republica Federativă a Braziliei de modificare a Acordului dintre Uniunea Europeană și Republica Federativă a Braziliei cu privire la exonerarea de obligația de a deține viză de scurtă ședere pentru titularii de pașapoarte obișnuite
It is necessary to incorporate this new defintion into the Agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil on short-stay visa waiver for holders of ordinary passports in order to harmonise the Union's short-stay regime.
Este necesară încorporarea aceastei noi definiții în Acordul dintre Uniunea Europeană și Republica Federativă a Braziliei cu privire la exonerarea de obligația de a deține viză de scurtă ședere pentru titularii de pașapoarte obișnuite în scopul armonizării regimului de scurtă ședere al Uniunii.
On 9 October 2014, the Council authorised the Commission to open negotiations with the Federative Republic of Brazil for an agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil amending the Agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil on short-stay visa waiver for holders of ordinary passports (‘the Agreement’).
La 9 octombrie 2014, Consiliul a autorizat Comisia să deschidă negocieri cu Republica Federativă a Braziliei pentru un acord între Uniunea Europeană și Republica Federativă a Braziliei de modificare a Acordului dintre Uniunea Europeană și Republica Federativă a Braziliei cu privire la exonerarea de obligația de a deține viză de scurtă ședere pentru titularii de pașapoarte obișnuite (denumit în continuare „acordul”).
The Agreement should be signed and the text of the declaration annexed to this Decision as well as the text of the joint declarations attached to the Agreement should be approved, on behalf of the Union,
Acordul ar trebui să fie semnat, iar textul declarației anexate la prezenta decizie, precum și textul declarațiilor comune atașate la acord ar trebui să fie aprobate, în numele Uniunii,
The signing on behalf of the Union of the Agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil amending the Agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil on short-stay visa waiver for holders of ordinary passports is hereby authorised, subject to the conclusion of the said Agreement
Se autorizează semnarea, în numele Uniunii, a Acordului dintre Uniunea Europeană și Republica Federativă a Braziliei de modificare a Acordului dintre Uniunea Europeană și Republica Federativă a Braziliei cu privire la exonerarea de obligația de a deține viză de scurtă ședere pentru titularii de pașapoarte obișnuite, sub rezerva încheierii acordului menționat.
The text of the declaration annexed to this Decision and the text of the joint declarations attached to the Agreement shall be approved on behalf of the Union.
Textul declarației anexate la prezenta decizie și textul declarațiilor comune atașate la acord se aprobă în numele Uniunii.
OJ L 255, 21.9.2012, p. 4.
JO L 255, 21.9.2012, p. 4.
Regulation (EU) 2017/2226 of the European Parliament and of the Council of 30 November 2017 establishing an Entry/Exit System (EES) to register entry and exit data and refusal of entry data of third-country nationals crossing the external borders of the Member States and determining the conditions for access to the EES for law enforcement purposes, and amending the Convention implementing the Schengen Agreement and Regulations (EC) No 767/2008 and (EU) No 1077/2011 entered into force on 29 December 2017.
Regulamentul (UE) 2017/2226 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 noiembrie 2017 de instituire a Sistemului de intrare/ieșire (EES) pentru înregistrarea datelor de intrare și de ieșire și a datelor referitoare la refuzul intrării ale resortisanților țărilor terțe care trec frontierele externe ale statelor membre, de stabilire a condițiilor de acces la EES în scopul aplicării legii și de modificare a Convenției de punere în aplicare a Acordului Schengen și a Regulamentelor (CE) nr. 767/2008 și (UE) nr. 1077/2011 a intrat în vigoare la 29 decembrie 2017.
Council Decision (EU) 2018/1875
Decizia (UE) 2018/1875 a Consiliului
establishing the position to be adopted on behalf of the European Union within the Committee of Technical Experts of the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail (OTIF) as regards certain amendments to the Uniform Technical Prescriptions — General Provisions — Subsystems (UTP GEN-B) and the Uniform Technical Prescriptions — Telematics applications for freight services (UTP TAF)
de stabilire a poziției care urmează să fie adoptată, în numele Uniunii Europene, în cadrul Comitetului de experți tehnici al Organizației Interguvernamentale pentru Transporturile Internaționale Feroviare (OTIF) în legătură cu anumite modificări ale specificațiilor tehnice uniforme – dispoziții generale – subsisteme (UTP GEN-B) și ale specificațiilor tehnice uniforme – aplicații telematice pentru serviciile de transport de marfă (UTP TAF)
The Union acceded to the Convention concerning International Carriage by Rail of 9 May 1980, as amended by the Vilnius Protocol of 3 June 1999 (the ‘COTIF Convention’), by means of Council Decision 2013/103/EU.
Uniunea a aderat la Convenția privind transporturile internaționale feroviare din 9 mai 1980, astfel cum a fost modificată prin Protocolul de la Vilnius din 3 iunie 1999 (denumită în continuare „Convenția COTIF”), prin intermediul Deciziei 2013/103/UE a Consiliului.
Pursuant to Article 8 of the COTIF Convention, the Committee of Technical Experts (‘CTE’) of the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail was set up.
În temeiul articolului 8 din Convenția COTIF, a fost înființat Comitetul de experți tehnici (CTE) al Organizației Interguvernamentale pentru Transporturile Internaționale Feroviare.
In accordance with point (b) of Article 20(1) of the COTIF Convention and Articles 6 and 8a of Appendix F (APTU) thereof, the CTE is competent to take decisions on the adoption of Uniform Technical Prescriptions (‘UTPs’) or of a provision amending a UTP based on Appendix F (APTU) and Appendix G (ATMF) to the COTIF Convention.
În conformitate cu articolul 20 alineatul (1) litera (b) din Convenția COTIF și cu articolele 6 și 8a din apendicele F (APTU) la aceasta, CTE are competența de a lua decizii cu privire la adoptarea unor specificații tehnice uniforme (UTP) sau a unei dispoziții de modificare a unei UTP în temeiul apendicelui F (APTU) și al apendicelui G (ATMF) la Convenția COTIF.
Following its 11th session that took place on 12 and 13 June 2018, the CTE decided to adopt, through written procedure, amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of UTP GEN-B to include level crossings and other engineering structures such as bridges as part of the infrastructure subsystems definition, as set out in the attachment to this Decision.
În urma celei de a 11-a sesiuni a sa, care a avut loc în perioada 12-13 iunie 2018, CTE a decis să adopte, prin procedură scrisă, modificările aduse punctelor 2.1, 2.2 și 2.3 din UTP GEN-B pentru a include trecerile la nivel și alte structuri de geniu civil, precum podurile, în cadrul definiției subsistemelor „infrastructură”, astfel cum figurează în documentul atașat la prezenta decizie.
The objective of those amendments is to align the definition of subsystems in UTP GEN-B to the Union's definition of subsystems set out in Annex II to Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council by introducing level crossings and other engineering structures such as bridges as part of the infrastructure subsystems definition.
Obiectivul respectivelor modificări este să alinieze definiția subsistemelor din UTP GEN-B la definiția Uniunii privind subsistemele prevăzută în anexa II la Directiva (UE) 2016/797 a Parlamentului European și a Consiliului, prin introducerea trecerilor la nivel și a altor structuri de geniu civil, precum podurile, în cadrul definiției subsistemelor „infrastructură”.
The proposed amendments are in line with the law and the strategic objectives of the Union as they contribute to the alignment of OTIF legislation with the relevant Union law, and should therefore be supported by the Union.
Modificările propuse sunt conforme cu dreptul și cu obiectivele strategice ale Uniunii deoarece contribuie la alinierea legislației OTIF la dreptul relevant al Uniunii și, prin urmare, ar trebui sprijinite de Uniune.
It is appropriate to establish the position to be adopted on the Union's behalf in the CTE as the amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of UTP GEN-B based on Appendix F (APTU) of the COTIF Convention will be binding on the Union.
Este oportun să se stabilească poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în cadrul CTE, deoarece modificările aduse punctelor 2.1, 2.2 și 2.3 din UTP GEN-B în temeiul apendicelui F (APTU) la Convenția COTIF vor avea caracter obligatoriu pentru Uniune.
Furthermore, it is appropriate to support all alignment of UTP TAF with the technical specifications for interoperability in the Union (TAF TSI),
În plus, este oportun să se sprijine toate alinierile UTP TAF la specificațiile tehnice de interoperabilitate în Uniune (TAF TSI),
The position to be adopted on the Union's behalf within the Committee of Technical Experts of the Convention concerning International Carriage by Rail of 9 May 1980 as regards the amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of the Uniform Technical Prescriptions — General provisions — Subsystems (UTP GEN-B) and to the Uniform Technical Prescriptions — Telematics applications for freight services (UTP TAF) is set out in the attachment to this Decision.
Poziția care urmează să fie adoptată, în numele Uniunii, în cadrul Comitetului de experți tehnici al Convenției privind transporturile internaționale feroviare din 9 mai 1980 în legătură cu modificările aduse punctelor 2.1, 2.2 și 2.3. din specificațiile tehnice uniforme – dispoziții generale – subsisteme (UTP GEN-B) și specificațiilor tehnice uniforme – aplicații telematice pentru serviciile de transport de marfă (UTP TAF) este prevăzută în documentul atașat la prezenta decizie.
The decisions of the CTE, once adopted, shall be published in the Official Journal of the European Union, indicating the date of their entry into force.
Deciziile CTE, după adoptare, se publică în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, indicându-se data intrării lor în vigoare.
Proposed amendments for adoption in written procedure by the Committee of Technical Experts of OTIF
Modificări propuse pentru adoptare prin procedură scrisă de către Comitetul de experți tehnici al OTIF
To vote positively on the CTE proposed amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of the Uniform Technical Prescriptions UTP GEN B as found in the CTE Working Document TECH-18010-CTE11-5 and outlined below:
Trebuie să se acorde un vot favorabil modificărilor propuse de CTE pentru punctele 2.1, 2.2 și 2.3 din specificațiile tehnice uniforme UTP GEN-B care figurează în documentul de lucru TECH-18010-CTE11-5 al CTE și care sunt prezentate mai jos:
COTIF includes infrastructure only to the extent related to interfaces with the vehicles.
COTIF include infrastructura […] în măsura în care este legată de interfețe cu vehiculele.
COTIF includes the energy system only to the extent related to interfaces with the vehicles.
COTIF include sistemul «energie» numai în măsura în care este legat de interfețe cu vehiculele.
Therefore, the energy subsystem only includes the overhead lines (catenary) and the quality of the power supplied.
Prin urmare, subsistemul «energie» include doar liniile de contact aeriene (catenara) și calitatea energiei electrice furnizate.
Trackside control-command and signalling
Elemente de control-comandă și semnalizare de cale
COTIF includes the trackside control-command and signalling this only to the extent related to the interfaces with the vehicles.’
COTIF include elementele de control-comandă și semnalizare de cale […] în măsura în care sunt legate de interfețe cu vehiculele.”
To vote positively on the CTE proposed amendments to UTP TAF, which involves the updating of the List of Technical Documents in UTP TAF with the corresponding new revived List in (Appendix I) of the TAF TSI.
Trebuie să se acorde un vot favorabil modificărilor propuse de CTE în ceea ce privește UTP TAF, care presupun actualizarea listei documentelor tehnice din UTP TAF pe baza noii liste revizuite corespunzătoare din (apendicele I) la STI TAF.
Commission Implementing Decision (EU) 2018/1876
Decizia de punere în aplicare (UE) 2018/1876 a Comisiei
on the approval of the technology used in 12 Volt efficient alternators for use in conventional combustion engine powered light commercial vehicles as an innovative technology for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council
privind aprobarea tehnologiei utilizate la alternatoarele eficiente de 12 volți, folosite la vehiculele utilitare ușoare cu motor cu ardere internă convențional, ca tehnologie inovatoare de reducere a emisiilor de CO2 generate de vehiculele utilitare ușoare, în temeiul Regulamentului (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles, and in particular Article 12(4) thereof,
având în vedere Regulamentul (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 11 mai 2011 de stabilire a unor standarde de performanță pentru vehiculele utilitare ușoare noi, ca parte a abordării integrate a Uniunii de reducere a emisiilor de CO2 generate de vehiculele ușoare, în special articolul 12 alineatul (4),
On 22 December 2017, the supplier Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), represented in the Union by MELCO Electric Automotive Europe B.V., submitted an application for the approval of the MELCO GXi alternator for N1 vehicles as an eco-innovation.
La 22 decembrie 2017, furnizorul Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), reprezentat în Uniune de MELCO Electric Automotive Europe B.V., a depus o cerere de aprobare ca ecoinovație a alternatorului MELCO GXi pentru vehicule din categoria N1.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014.
Cererea a fost evaluată în conformitate cu articolul 12 din Regulamentul (UE) nr. 510/2011 și cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 427/2014 al Comisiei.
The information provided in the application demonstrates that the conditions and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 427/2014 have been met.
Informațiile furnizate în cerere demonstrează că au fost îndeplinite condițiile și criteriile menționate la articolul 12 din Regulamentul (UE) nr. 510/2011 și la articolele 2 și 4 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 427/2014.
As a consequence, the MELCO GXi alternator applied to N1 vehicles should be approved as an eco-innovation.
În consecință, alternatorul MELCO GXi pentru vehicule din categoria N1 ar trebui aprobat ca ecoinovație.
By Implementing Decisions 2013/341/EU, 2014/465/EU, (EU) 2015/158, (EU) 2015/295, (EU) 2015/2280 and (EU) 2016/588, the Commission has approved six applications concerning technologies that contribute to improving the efficiency of alternators for vehicles of category M1.
Prin Deciziile de punere în aplicare 2013/341/UE, 2014/465/UE, (UE) 2015/158, (UE) 2015/295, (UE) 2015/2280 și (UE) 2016/588, Comisia a aprobat șase cereri privind tehnologii care contribuie la îmbunătățirea randamentului alternatoarelor pentru vehicule din categoria M1.
Based on the experience gained from the assessment of those applications as well as the information contained in the MELCO Electric Automotive Europe B.V. application giving rise to this Decision, it has been satisfactorily and conclusively demonstrated that the MELCO GXi alternator for vehicles of category N1, it being a 12 Volt (12 V) alternator with a minimum efficiency ranging from 73,4 % to 74,2 %, depending on the powertrain, meets the eligibility criteria referred to in Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and in Implementing Regulation (EU) No 427/2014, and that it provides a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km compared to a baseline alternator with an efficiency of 67 %.
Pe baza experienței dobândite în urma evaluării cererilor respective, precum și a informațiilor conținute în cererea MELCO Electric Automotive Europe B.V. la care se referă prezenta decizie, s-a demonstrat în mod satisfăcător și concludent că alternatorul MELCO GXi pentru vehicule din categoria N1, și anume un alternator de 12 volți (12 V) cu randamentul minim cuprins între 73,4 % și 74,2 %, în funcție de grupul motopropulsor, îndeplinește criteriile de eligibilitate menționate la articolul 12 din Regulamentul (UE) nr. 510/2011 și în Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 427/2014 și asigură o reducere a emisiilor de CO2 de cel puțin 1 g CO2/km în comparație cu un alternator de referință cu randamentul de 67 %.
It is therefore appropriate to provide manufacturers with the possibility to apply to an approval authority within the meaning of Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council for the certification of the CO2 savings from vehicles fitted with 12 V efficient alternators that meet those conditions.
Prin urmare, este oportun să li se ofere producătorilor posibilitatea de a solicita unei autorități de omologare în sensul Directivei 2007/46/CE certificarea reducerii emisiilor de CO2 ale vehiculelor echipate cu alternatoare eficiente de 12 V care îndeplinesc aceste condiții.
In order to ensure that only CO2 savings for vehicles equipped with alternators that are compliant with those conditions are certified, manufacturers should be required to provide to the type approval authority a verification report from an independent verification body confirming the compliance together with the application for certification.
Pentru a se asigura faptul că numai reducerile emisiilor de CO2 ale vehiculelor echipate cu alternatoare care respectă aceste condiții sunt certificate, producătorii ar trebui să aibă obligația de a furniza autorității de omologare de tip, împreună cu cererea de certificare, un raport de verificare care atestă conformitatea, întocmit de un organism de verificare independent.
If the type approval authority finds that the 12 V alternator does not satisfy the conditions laid down in this Decision, the application for certification of the savings should be rejected.
Dacă autoritatea de omologare de tip constată că alternatorul de 12 V nu îndeplinește condițiile prevăzute în prezenta decizie, cererea de certificare a reducerii emisiilor ar trebui respinsă.
It is appropriate to approve the testing methodology for determining the CO2 savings from 12 V efficient alternators.
Este oportun să se aprobe metodologia de testare pentru determinarea reducerii emisiilor de CO2 obținute prin utilizarea alternatoarelor eficiente de 12 V.
In order to determine the CO2 savings of a vehicle equipped with a 12 V efficient alternator, it is necessary to establish the baseline technology against which the efficiency of the alternator should be assessed.
Pentru a determina reducerea emisiilor de CO2 ale unui vehicul echipat cu alternator eficient de 12 V, este necesar să se stabilească tehnologia de referință în raport cu care ar trebui evaluat randamentul alternatorului.
On the basis of the experience gained, it is appropriate to consider a 12 V alternator with 67 % efficiency as an appropriate baseline technology.
Pe baza experienței dobândite, este indicat să se ia în considerare ca tehnologie de referință adecvată un alternator de 12 V cu randamentul de 67 %.
The CO2 savings of a vehicle equipped with a 12 V efficient alternator may be partially demonstrated by means of the test referred to in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
Reducerea emisiilor de CO2 ale unui vehicul echipat cu alternator eficient de 12 V poate fi parțial demonstrată prin testul menționat în anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei.
It is therefore necessary to ensure that this partial coverage is taken into account in the testing methodology for CO2 savings from vehicles fitted with 12 V efficient alternators.
Prin urmare, este necesar să se asigure faptul că metodologia de testare a reducerii emisiilor de CO2 ale vehiculelor echipate cu alternatoare eficiente de 12 V ia în considerare această acoperire parțială.
In order to facilitate a wider deployment of 12 V efficient alternators in new vehicles, a manufacturer should also have the possibility to apply for the certification of the CO2 savings for vehicles equipped with several 12 V efficient alternators by a single certification application.
Pentru a se facilita utilizarea pe scară largă a alternatoarelor eficiente de 12 V la noile vehicule, producătorul trebuie să aibă, de asemenea, posibilitatea de a solicita certificarea reducerii emisiilor de CO2 ale vehiculelor echipate cu mai multe alternatoare eficiente de 12 V, printr-o singură cerere de certificare.
It is however appropriate to ensure that where this possibility is used a mechanism is applied that incentivises the deployment of only those alternators that offer the highest efficiency.
Cu toate acestea, este indicat să se asigure faptul că, dacă se recurge la această posibilitate, se aplică un mecanism care încurajează numai utilizarea alternatoarelor cu cel mai mare randament.