natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single applications
sarcina statică de încercare a pneului
The static test load of the tyre
masa maximă asociată indicelui capacității de încărcare al pneului
The maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
Pentru rodajul pneurilor, se efectuează două parcursuri de rodaj.
For tyre break-in, two braking runs are performed.
Pneul trebuie să fie condiționat timp de cel puțin două ore în vecinătatea pistei de încercare astfel încât acesta să fie stabilizat la temperatura ambiantă a zonei pistei de încercare.
The tyre shall be conditioned for a minimum of two hours adjacent to the test track such that it is stabilised at the ambient temperature of the test track area.
Pneul (pneurile) nu trebuie expus(e) la acțiunea directă a soarelui pe durata condiționării.
The tyre(s) shall not be exposed to direct sunshine during conditioning.
Condițiile de încărcare pentru încercare reprezintă 75 ± 5 % din valoarea corespunzătoare a indicelui de sarcină.
The load conditions for testing shall be 75 ± 5 per cent of the value corresponding to the load index.
Cu puțin timp înainte de începerea încercării, pista trebuie condiționată prin efectuarea a cel puțin zece încercări de frânare la 50 km/h pe porțiunea de pistă care urmează să fie folosită pentru executarea programului de încercare, dar folosind un pneu care nu este implicat în programul respectiv.
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least ten braking test runs at 50 km/h on the part of the track to be used for the performance test programme but using a tyre not involved in that programme;
Imediat înainte de începerea încercării, presiunea de umflare a pneurilor trebuie să fie verificată și resetată, dacă este necesar, la valorile indicate la punctul 2.1.2.1.
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.1.2.1.
Viteza de încercare este de 50 ± 2 km/h și trebuie menținută între aceste limite pe toată durata încercării.
The test speed shall be at 50 ± 2 km/h and shall be maintained between these limits throughout the test run.
Direcția încercării trebuie să fie aceeași pentru fiecare set de încercări și aceeași pentru pneul de încercare ca cea folosită pentru SRTT-ul cu care urmează să se compare performanța acestuia.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Udați pavajul în fața pneului de încercare cu aproximativ 0,5 s înainte de acționarea frânei (în cazul utilizării sistemului de autoudare).
Deliver water to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
Frânele de la ansamblul roții de încercare se aplică astfel încât forța maximă de frânare să se obțină în 0,2-1,0 s de la acționarea frânei.
The brakes of the test wheel assembly shall be applied such that peak braking force is achieved within 0,2 s and 1,0 s of brake application.
Pentru pneurile noi, primele două încercări de frânare se elimină, fiind considerate parte a rodajului pneului.
For new tyres, the first two braking runs are discarded for tyre break-in.
Pentru evaluarea performanței oricărui pneu în comparație cu cea a SRTT-ului, încercarea de frânare ar trebui să se efectueze în aceeași zonă a pistei de încercare.
For the evaluation of the performance of any tyre compared with that of the SRTT, the braking test should be run at the same area on the test pad.
Ordinea încercărilor este:
The order of testing shall be:
R1-T-R2
R1 — T — R2
R1 încercarea inițială a SRTT,
R1 the initial test of the SRTT,
R2 a doua încercare a SRTT, iar
R2 the repeat test of the SRTT and
T încercarea pneului candidat care urmează să fie evaluat.
T the test of the candidate tyre to be evaluated.
Pot fi supuse încercării maximum trei pneuri candidate înaintea repetării încercării SRTT-ului, de exemplu:
A maximum of three candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
R1-T1-T2-T3-R2
R1 — T1 — T2 — T3 — R2
Se calculează coeficientul maxim al forței de frânare, μpeak, pentru fiecare încercare cu ajutorul următoarei ecuații:
Calculate the peak braking force coefficient, μpeak, for each test using the following equation:
μ(t) coeficientul forței de frânare dinamice a pneului în timp real;
μ(t) dynamic tyre braking force coefficient in real time,
fh(t) forța de frânare dinamică în timp real, în N;
fh(t) dynamic braking force in real time, N,
fv(t) sarcina verticală dinamică în timp real, în N.
fv(t) dynamic vertical load in real time, N
Aplicând ecuația (1) pentru coeficientul forței de frânare dinamice a pneului, se calculează coeficientul maxim al forței de frânare a pneului, μpeak, prin determinarea valorii maxime a μ(t) înainte de blocarea roților.
Using equation (1) for dynamic tyre braking force coefficient, calculate the peak tyre braking force coefficient, μpeak, by determining the highest value of μ(t) before lockup occurs.
Se filtrează semnalele analogice pentru a elimina zgomotul.
Analogic signals should be filtered to remove noise.
Semnalele înregistrate digital se pot filtra utilizând tehnica mediei mobile.
Digitally recorded signals may be filtered using a moving average technique.
Se calculează valorile medii ale coeficientului maxim al forței de frânare (μpeak, ave) făcând media a patru sau mai multe parcursuri de încercare valabile pentru fiecare set de încercări și pneuri de referință pentru fiecare condiție de încercare, cu condiția ca încercările să aibă loc în aceeași zi.
Calculate the average values of peak-braking coefficient (μpeak, ave) by averaging four or more valid repeated runs for each set of test and reference tyres for each test condition provided that the tests are completed within the same day.
În cazul pneurilor de referință:
For the reference tyre:
În cazul în care coeficientul de variație al coeficientului maxim de frânare, care se calculează ca „abaterea standard/medie × 100” a pneului de referință, este mai mare de 5 %, toate datele se anulează și încercarea se repetă pentru pneul de referință.
If the coefficient of variation of the peak braking coefficient, which is calculated by ‘standard deviation/average × 100’ of the reference tyre is higher than five per cent, discard all data and repeat the test for this reference tyre.
În cazul pneurilor candidate:
For the candidate tyres:
Se calculează coeficienții de variație (abaterea standard/medie × 100) pentru toate pneurile candidate.
The coefficients of variation (standard deviation/average × 100) are calculated for all the candidate tyres.
Dacă un coeficient de variație este mai mare de 5 %, datele pentru pneul candidat respectiv se anulează și încercarea se repetă.
If one coefficient of variation is greater than five per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
Dacă R1 este media coeficientului maxim de frânare la prima încercare a pneului de referință, iar R2 media coeficientului maxim de frânare la a doua încercare a pneului de referință, se efectuează operațiile indicate în tabelul următor:
If R1 is the average of the peak braking coefficient in the first test of the reference tyre, R2 is the average of the peak braking coefficient in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to the following table:
Dacă numărul de seturi de pneuri candidate între două parcursuri succesive ale pneului de referință este:
If the number of sets of candidate tyres between two successive runs of the reference tyre is:
iar setul de pneuri candidate de verificat este:
and the set of candidate tyres to be qualified is:
atunci „Ra” se calculează astfel:
then ‘Ra’ is calculated by applying the following:
R1-T1-R2
R1 — T1 — R2
R1-T1-T2-R2
R1 — T1 — T2 — R2
Indicele de aderență la terenul umed (G) se calculează astfel:
The wet grip index (G) shall be calculated as:
Indicele de aderență la terenul umed (G) = μ peak,ave (T)/μ peak, ave (R)
Wet grip index (G) = μpeak,ave (T)/μpeak, ave (R)
Acesta reprezintă indicele relativ de aderență la teren umed pentru eficacitatea la frânare a pneului candidat (T) în comparație cu pneul de referință (R).
It represents the relative Wet Grip Index for braking performance of the candidate tyre (T) compared to the reference tyre (R).
Procedura vehiculului standard
Standard vehicle procedure
Vehiculul utilizat trebuie să aibă două axe și să fie echipat cu un sistem de frânare antiblocare (ABS) (respectiv, să fie un vehicul de producție standard de categoria M2, M3, N1, N2 sau N3).
The vehicle used shall have two axles and be equipped with an anti-lock braking system (e.g. standard production vehicle of M2, M3, N1, N2 or N3 category).
ABS-ul trebuie să continue să îndeplinească cerințele de utilizare a aderenței specificate în regulamentele corespunzătoare și să fie comparabil și constant pe durata încercărilor, cu pneuri diferite montate pe vehicul.
The ABS shall continue to fulfil the utilisation of adhesion requirements defined in the Regulations as appropriate, and shall be comparable and constant throughout the tests with the different tyres mounted.
Trebuie respectate următoarele toleranțe:
The following tolerances shall be respected:
pentru măsurarea vitezei: cea mai mare dintre valorile de ± 1 % sau ± 0,5 km/h;
For the speed measurements: ± 1 per cent or ± 0,5 km/h whichever is greater;
pentru măsurarea distanței: ±1 × 10-1 m.
For the distance measurements: ± 1 × 10– 1 m.
Se poate utiliza, în interiorul vehiculului, un afișaj pentru viteza măsurată sau pentru diferența dintre viteza măsurată și viteza de referință, astfel încât conducătorul să poată ajusta viteza vehiculului.
A display of the measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the test can be used inside the vehicle so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
Se poate utiliza, de asemenea, un sistem de achiziție a datelor pentru stocarea măsurătorilor.
A data acquisition system can be also used for storing the measurements.
Începând de la o viteză inițială stabilită, se acționează frânele suficient de puternic pe cele două axe în același timp pentru a activa ABS-ul.
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on the two axles at the same time to activate the ABS system.
Se calculează decelerația medie (AD) între două viteze definite, cu o viteză inițială de 60 km/h și o viteză finală de 20 km/h.
The Average Deceleration (AD) is calculated between two defined speeds, with an initial speed of 60 km/h and a final speed of 20 km/h.
Echipamentele vehiculului
Vehicle equipment
Axa spate poate fi echipată, la alegere, cu 2 sau 4 pneuri.
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres.
Pentru încercarea pneurilor de referință, ambele axe sunt echipate cu pneurile de referință (un total de 4 sau 6 pneuri de referință, în funcție de alegerea menționată mai sus).
For the reference tyre testing, both axles are fitted with reference tyres (a total of 4 or 6 reference tyres depending on the choice above mentioned).
Pentru încercarea pneului candidat, sunt posibile 3 configurații de montare:
For the candidate tyre testing, 3 fitting configurations are possible:
„Configurația 1”: pneuri candidate pe axele față și spate: este configurația standard, care ar trebui utilizată ori de câte ori este posibil.
Configuration ‘Configuration 1’: Candidate tyres on front and rear axles: it is the standard configuration that should be used every time it is possible.
„Configurația 2”: pneuri candidate pe axa față și pneu de referință sau pneu de control pe axa spate: permisă în cazurile în care nu este posibilă montarea pneului candidat pe axa spate.
Configuration ‘Configuration 2’: Candidate tyres on front axle and reference tyre or control tyre on rear axle: allowed in such cases where fitting the candidate tyre on the rear position is not possible.
„Configurația 3”: pneuri candidate pe axa spate și pneu de referință sau pneu de control pe axa față: permisă în cazurile în care nu este posibilă montarea pneului candidat pe axa față.
Configuration ‘Configuration 3’: Candidate tyres on rear axle and reference tyre or control tyre on front axle: permitted in such cases where fitting the candidate tyre on the front position is not possible.
Pentru o sarcină verticală mai mare sau egală cu 75 % din capacitatea de încărcare a pneului, presiunea de umflare de încercare „Pt” se calculează după cum urmează:
For a vertical load higher or equal to 75 per cent of the load capacity of the tyre, the test inflation pressure ‘Pt’ shall be calculated as follows:
sarcina statică de încercare a pneului
static test load of the tyre
masa maximă asociată indicelui capacității de încărcare al pneului
maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
Pentru o sarcină verticală mai mică de 75 % din capacitatea de încărcare a pneului, presiunea de umflare de încercare Pt se calculează după cum urmează:
For a vertical load lower than 75 per cent of the load capacity of the tire, the test inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
Dacă Pr nu este marcată pe peretele lateral, consultați presiunile specificate în manualele de standarde aplicabile pneurilor, corespunzând capacității maxime de sarcină pentru aplicarea simplă.
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standard manuals corresponding to maximum load capacity for single applications.
Imediat înainte de începerea încercării, se verifică presiunea pneurilor la temperatura ambiantă.
Check the tyre pressure just prior to testing at ambient temperature.
Sarcina statică pe fiecare axă rămâne aceeași pe toată durata încercării.
The static load on each axle shall remain the same throughout the test procedure.
Sarcina statică pe fiecare pneu trebuie să fie între 60 % și 100 % din capacitatea de încărcare a pneului candidat.
The static load on each tyre shall lie between 60 per cent and 100 per cent of the candidate tyre's load capacity.
Această valoare nu poate depăși 100 % din capacitatea de încărcare a pneului de referință.
This value shall not exceed 100 per cent of the load capacity of the reference tyre.
Sarcina pe pneurile de pe aceeași axă nu trebuie să difere cu mai mult de 10 %.
Tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Montarea pneurilor conform Configurației 2 sau 3 îndeplinește, în plus, următoarele cerințe:
The use of fitting as per Configurations 2 and 3 shall fulfil the following additional requirements:
Configurația 2: Sarcina pe axa față > Sarcina pe axa spate
Configuration 2: Front axle load > Rear axle load
Axa spate poate fi echipată cu 2 sau 4 pneuri.
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres
Configurația 3: Sarcina pe axa spate > Sarcina pe axa față × 1,8
Configuration 3: Rear axle load > Front axle load × 1,8
Pneurile de încercare montate se depozitează într-un singur loc, timp de minimum două ore, pentru a avea aceeași temperatură ambiantă înainte de încercare; ele trebuie protejate de soare pentru a evita încălzirea excesivă cauzată de radiația solară.
Place the fitted test tyres in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing, and shield them from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Pentru rodarea pneurilor, se efectuează două parcursuri de încercare cu frânare.
For tyre break-in, perform two braking runs.
Pavajul se condiționează prin efectuarea a cel puțin zece încercări utilizând pneuri care nu sunt implicate în programul de încercare, la o viteză inițială mai mare sau egală cu 65 km/h (mai mare decât viteza inițială de încercare, pentru a se putea asigura condiționarea unei lungimi de pistă suficiente).
Condition the pavement by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at an initial speed higher or equal to 65 km/h (which is higher than the initial test speed to guarantee that a sufficient length of track is conditioned).
Mai întâi, se montează pe vehicul pneurile de referință.
First, mount the set of reference tyres on the vehicle.
Vehiculul accelerează în zona de start până la o viteză de 65 ± 2 km/h.
The vehicle accelerates in the starting zone up to 65 ± 2 km/h.
Activarea frânelor pe pistă se efectuează de fiecare dată în același loc, cu o toleranță de 5 m în plan longitudinal și de 0,5 m în plan transversal.
Activation of the brakes on the track is made always at the same place with a tolerance of 5 metres in longitudinal and 0,5 metres in transverse.
În funcție de tipul de transmisie, sunt posibile două cazuri:
According to the type of transmission, two cases are possible:
Transmisie manuală
Manual transmission
De îndată ce conducătorul este în zona de măsurare și vehiculul a atins viteza de 65 ± 2 km/h, se eliberează ambreiajul și se apasă brusc pedala de frână, menținându-se apăsată cât timp este nevoie pentru efectuarea măsurătorii.
As soon as the driver is in the measuring zone and having reached 65 ± 2 km/h, the clutch is released and the brake pedal depressed sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Transmisie automată
Automatic transmission
De îndată ce conducătorul este în zona de măsurare și vehiculul a atins viteza de 65 ± 2 km/h, se poziționează selectorul de viteze în punctul mort și apoi se apasă brusc pedala de frână, menținându-se apăsată cât timp este nevoie pentru efectuarea măsurătorii.
As soon as the driver is in the measuring zone and having reached 65 ± 2 km/h, select neutral gear and then the brake pedal is depressed sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Acționarea automată a frânelor se poate realiza cu ajutorul unui sistem de detecție format din două componente, una montată pe pistă, iar cealaltă la bordul vehiculului.
Automatic activation of the brakes can be performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the track and one embarked on the vehicle.
În acest caz, frânarea devine mai precis localizată în același loc de pe pistă.
In that case braking is made more rigorously at the same portion of the track.
Dacă nu este îndeplinită oricare dintre condițiile de mai sus în momentul realizării măsurătorii (toleranța valorii vitezei, timpul de frânare etc.), măsurătoarea se anulează și se efectuează o nouă măsurătoare.
If any of the above-mentioned conditions are not met when a measurement is made (speed tolerance, braking time, etc.), the measurement is discarded and a new measurement is made.
Ordinea de parcurs pentru încercări
Test running order
Ordinea încercărilor în cadrul unei încercări pentru trei seturi de pneuri candidate (de la T1 la T3) plus un set de pneuri de referință (R) este următoarea:
R — T1 — T2 — T3 — R
Ordinea încercărilor în cadrul unei încercări pentru 5 seturi de pneuri candidate (de la T1 la T5) plus un set de pneuri de referință (R) este următoarea:
The run order for a test of 5 sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a reference tyre R would be:
R-T1-T2-T3-R-T4-T5-R
R — T1 — T2 — T3 — R -T4 — T5 — R
Direcția încercării trebuie să fie aceeași pentru fiecare set de încercări și aceeași pentru pneul de încercare candidat ca cea folosită pentru SRTT-ul cu care urmează să se compare performanța acestuia.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the candidate test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Pentru fiecare încercare și pentru pneurile noi, primele două măsurători ale frânării se anulează.
For each test and for new tires, the first two braking measurements are discarded.
După ce s-au efectuat 3 măsurători valabile în aceeași direcție, pneurile de referință se înlocuiesc cu un set de pneuri candidate (una dintre cele 3 configurații menționate la punctul 2.2.2.2) și se efectuează puțin 6 măsurători valabile.
After at least 3 valid measurements have been made in the same direction, the reference tyres are replaced by a set of the candidate tyres (one of the 3 configurations presented in paragraph 2.2.2.2) and at least 6 valid measurements shall be performed.
Se pot supune încercării maximum trei seturi de pneuri candidate înainte de a se supune încercării din nou pneul de referință.
A maximum of three sets of candidate tyres can be tested before the reference tyre is re-tested.
Calculul valorii medii a decelerației (AD)
Calculation of the Average Deceleration (AD)
La fiecare repetare a măsurătorii, valoarea medie a decelerației AD (m · s-2) se calculează astfel:
Each time the measurement is repeated, the average deceleration AD (m·s– 2) is calculated by:
unde d (m) este distanța parcursă între viteza inițială Si (m · s-1) și viteza finală Sf (m · s-1).
Where d (m) is the distance covered between the initial speed Si (m·s– 1) and the final speed Sf (m·s– 1).
În cazul în care coeficientul de variație al „AD” pentru oricare două grupuri consecutive de trei încercări cu pneul de referință este mai mare de 3 %, toate datele se anulează și încercarea se repetă pentru toate pneurile (pneurile candidate și pneurile de referință).
If the coefficient of variation of ‘AD’ of any two consecutive groups of 3 runs of the reference tyre is higher than 3 per cent, discard all data and repeat the test for all tyres (the candidate tyres and the reference tyre).
Coeficientul de variație se calculează după cum urmează:
The coefficient of variation is calculated by the following relation:
abaterea standard
standard deviation
medie
average
Se calculează coeficienții de variație pentru toate pneurile candidate.
The coefficients of variation are calculated for all the candidate tyres.
Dacă un coeficient de variație este mai mare de 3 %, datele pentru pneul candidat respectiv se anulează și încercarea se repetă.
If one coefficient of variation is greater than 3 per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
Calculul mediei valorilor AD
Calculation of the ‘average AD’
Dacă R1 este media valorilor AD la prima încercare a pneului de referință, iar R2 media valorilor AD la a doua încercare a pneului de referință, se efectuează operațiile următoare, indicate în tabelul 1.
Ra is the adjusted average AD of the reference tyre.
Numărul de seturi de pneuri candidate între două parcursuri succesive ale pneului de referință
Number of sets of candidate tyres between two successive runs of the reference tyre
Setul de pneuri candidate de verificat
Set of candidate tyres to be qualified
Calculul coeficientului forței de frânare BFC
Calculation of braking force coefficient, BFC
BFC(R) și BFC(T) se calculează conform tabelului 2:
BFC(R) and BFC(T) are calculated according to Table 2:
g este accelerația gravitațională, (care se rotunjește la 9,81 m · s-2).
g is the acceleration due to gravity (rounded to 9,81 m·s– 2).
Tipul de pneu
Tyre type
Coeficientul forței de frânare este
Braking force coefficient is
Ta (a = 1, 2 etc.) este media valorilor AD pentru încercarea unui pneu candidat.
BFC(R) = Ra/g
Calculul indicelui relativ de aderență la teren umed a pneului
Ta (a = 1, 2, etc.) is the average of the AD values for a test of a candidate tyre.
Indicele de aderență la teren umed reprezintă eficacitatea relativă a pneului candidat în raport cu pneul de referință.
Calculation of the relative wet grip performance index of the tyre
Metoda de obținere a acestuia depinde de configurația de încercare, astfel cum este definită la punctul 2.2.2.2 din prezenta anexă.
The Wet grip index represents the relative performance of the candidate tyre compared to the reference tyre.
Indicele de aderență la teren umed al cauciucului se calculează conform tabelului 3:
The way to obtain it depends on the test configuration as defined in paragraph 2.2.2.2 of this annex.
Configurația C1:
The wet grip index of the tyre is calculated as reported into Table 3:
pneuri candidate pe ambele axe
Configuration C1:
Indicele de aderență la teren umed
candidate tyres on both axles
Configurația C2:
Wet Grip Index
pneuri candidate pe axa față și pneuri de referință pe axa spate
Configuration C2:
Configurația C3: