natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Other approvals or data can be entered here, using one line (or one multi-line block) per authorisation (e.g. short landing operations, steep approach operations, helicopter operations to/from a public interest site, helicopter operations over a hostile environment located outside a congested area, helicopter operations without a safe forced landing capability, operations with increased bank angles, maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS approval, aircraft used for non-commercial operations).
1321/2014 al Comisiei.
EASA FORM 139 Issue 2
Aici se pot introduce alte aprobări sau date, folosindu-se un rând (sau un bloc de mai multe rânduri) pentru fiecare autorizație (de exemplu: operațiuni de aterizare scurtă, operațiuni de apropiere rapidă, operațiuni cu elicopterul către/dinspre o zonă de interes public, operațiuni cu elicopterul deasupra unui mediu ostil aflat în afara unei zone aglomerate, operațiuni cu elicopterul fără o capacitate de aterizare forțată în condiții de siguranță, operațiuni cu unghiuri de înclinare mărite, distanța maximă față de un aerodrom adecvat pentru avioanele bimotoare fără aprobare ETOPS, aeronave folosite pentru operațiuni necomerciale).
note 6 to EASA FORM 140 in Appendix V is replaced by the following:
FORMULARUL AESA 139 versiunea 2
List in this column any approved operations, e.g. dangerous goods, LVO, RVSM, PBN, MNPS, HOFO.’;
nota 6 la FORMULARUL AESA 140 din apendicele V se înlocuiește cu următorul text:
In Annex IV (Part-CAT):
Enumerați în această coloană orice operațiune aprobată, de exemplu bunuri periculoase, LVO, RVSM, PBN, MNPS, HOFO.”;
CAT.OP.MPA.120 is deleted;
În anexa IV (partea CAT):
the following CAT.OP.MPA.126 is inserted:
punctul CAT.OP.MPA.120 se elimină;
‘CAT.OP.MPA.126
se introduce următorul punct CAT.OP.MPA.126:
Performance-based navigation
„CAT.OP.MPA.126
The operator shall ensure that, when performance-based navigation (PBN) is required for the route or procedure to be flown:
Navigația bazată pe performanțe
the relevant PBN navigation specification is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval; and
Operatorul se asigură că, atunci când navigația bazată pe performanțe (PBN) este necesară pentru ruta sau procedura de zbor:
the aircraft is operated in conformance with the relevant navigation specification and limitations in the AFM or other document referred above.’;
specificația de navigație PBN relevantă este precizată în AFM sau în alt document care a fost aprobat de autoritatea de certificare în cadrul unei evaluări a navigabilității sau care se bazează pe o astfel de aprobare; și
CAT.OP.MPA.135(a)(1) is replaced by the following:
aeronava este operată în conformitate cu specificația de navigație și cu limitările relevante indicate în AFM sau în celălalt document menționat mai sus.”;
space-based facilities, ground facilities and services, including meteorological services, adequate for the planned operation are provided;’;
la punctul CAT.OP.MPA.135 litera (a), punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
in CAT.OP.MPA.175(b):
sunt puse la dispoziție instalații spațiale, instalații și servicii la sol, inclusiv servicii meteorologice, adecvate pentru operațiunea planificată;”;
point (6) is replaced by the following:
la punctul CAT.OP.MPA.175 litera (b):
space-based facilities, ground facilities and services that are required for the planned flight are available and adequate;’
punctul 6 se înlocuiește cu următorul text:
the word ‘and’ at the end of point (7) is deleted;
instalațiile spațiale, instalațiile și serviciile la sol necesare pentru zborul planificat sunt disponibile și adecvate;”
the following point (7a) is inserted:
cuvântul „și” de la finalul punctului 7 se elimină;
any navigational database required for performance-based navigation is suitable and current; and’;
se introduce următorul punct 7a:
CAT.OP.MPA.181 is replaced by the following:
orice bază de date de navigație necesară pentru navigația bazată pe performanțe este corespunzătoare și actuală; și”;
‘CAT.OP.MPA.181
punctul CAT.OP.MPA.181 se înlocuiește cu următorul text:
Selection of aerodromes and operating sites — helicopters
„CAT.OP.MPA.181
For flights under instrument meteorological conditions (IMC), the commander shall select a take-off alternate aerodrome within one hour flying time at normal cruising speed if it would not be possible to return to the site of departure due to meteorological reasons.
Selectarea aerodromurilor și a locurilor de operare – elicoptere
For IFR flights or when flying under VFR and navigating by means other than by reference to visual landmarks, the commander shall specify at least one destination alternate aerodrome in the operational flight plan unless:
Pentru zboruri în condiții meteorologice de zbor instrumental (IMC), comandantul selectează un aerodrom de rezervă la decolare, aflat la cel mult o oră de timp de zbor la viteza normală de croazieră, în caz că întoarcerea la locul de plecare nu ar fi posibilă din motive meteorologice.
for a flight to any other land destination, the duration of the flight and the meteorological conditions prevailing are such that, at the estimated time of arrival at the site of intended landing, an approach and landing is possible under visual meteorological conditions (VMC); or
Pentru zborurile IFR sau atunci când se zboară în condiții VFR și se navighează prin alte metode decât după repere terestre vizuale, comandantul specifică în planul de zbor operațional cel puțin un aerodrom de rezervă la destinație, cu excepția cazului în care:
the site of intended landing is isolated and no alternate is available; in this case, a point of no return (PNR) shall be determined.
pentru un zbor către orice altă destinație pe uscat, durata zborului și condițiile meteorologice predominante fac ca, la ora estimată de sosire la locul de aterizare avut în vedere, să fie posibile o apropiere și o aterizare în condiții meteorologice de zbor la vedere (VMC); sau
The operator shall select two destination alternate aerodromes when:
locul avut în vedere pentru aterizare este izolat și nu este disponibil niciun aerodrom de rezervă; în acest caz, se stabilește un punct de la care întoarcerea nu mai este posibilă (PNR).
the appropriate weather reports and/or forecasts for the destination aerodrome indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
Operatorul selectează două aerodromuri de rezervă la destinație atunci când:
no meteorological information is available for the destination aerodrome.
buletinele și/sau prognozele meteorologice corespunzătoare pentru aerodromul de destinație indică faptul că, în perioada care începe cu o oră înainte și se termină la o oră după ora estimată de sosire, condițiile meteorologice vor fi sub minimele aplicabile pentru planificarea zborului; sau
The operator shall specify any required alternate aerodrome(s) in the operational flight plan.’;
nu sunt disponibile informații meteorologice pentru aerodromul de destinație.
the following CAT.OP.MPA.182 is inserted:
Operatorul specifică orice aerodrom sau aerodromuri de rezervă necesare în planul de zbor operațional.”;
‘CAT.OP.MPA.182
se introduce următorul punct CAT.OP.MPA.182:
Destination aerodromes — instrument approach operations
„CAT.OP.MPA.182
The operator shall ensure that sufficient means are available to navigate and land at the destination aerodrome or at any destination alternate aerodrome in the case of loss of capability for the intended approach and landing operation.’;
Aerodromuri de destinație – operațiuni de apropiere instrumentală
point (b) in CAT.OP.MPA.247 is deleted;
Operatorul trebuie să se asigure că sunt disponibile mijloace suficiente pentru navigare și pentru aterizarea la aerodromul de destinație sau la orice aerodrom de rezervă la destinație în cazul pierderii de capacitate pentru apropierea și aterizarea avute în vedere.”;
CAT.OP.MPA.295 is replaced by the following:
litera (b) de la punctul CAT.OP.MPA.247 se elimină;
‘CAT.OP.MPA.295
punctul CAT.OP.MPA.295 se înlocuiește cu următorul text:
Use of airborne collision avoidance system (ACAS)
„CAT.OP.MPA.295
The operator shall establish operational procedures and training programmes when ACAS is installed and serviceable so that the flight crew is appropriately trained in the avoidance of collisions and competent in the use of ACAS II equipment.’;
Utilizarea sistemului de evitare a coliziunii în zbor (ACAS)
point (a)(3) of CAT.IDE.A.205 is replaced by the following:
Atunci când ACAS este instalat și în stare de funcțiune, operatorul stabilește proceduri operaționale și programe de pregătire astfel încât echipajul de zbor să fie pregătit în mod corespunzător pentru evitarea coliziunilor și să fie calificat pentru utilizarea de echipamente ACAS II.”;
a seat belt with upper torso restraint system on each passenger seat and restraining belts on each berth in the case of aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine, having an individual CofA first issued on or after 8 April 2015;’;
la punctul CAT.IDE.A.205 litera (a), punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:
point (b) of CAT.IDE.A.205 is replaced by the following:
o centură de siguranță cu sistem de reținere a părții superioare a trunchiului pentru fiecare scaun de pasageri și hamuri de siguranță pentru fiecare cușetă în cazul avioanelor cu o MCTOM mai mică de 5700 kg și cu o MOPSC de mai puțin de nouă locuri, care dispun de un certificat de navigabilitate individual obținut la 8 aprilie 2015 sau după această dată;”;
A seat belt with upper torso restraint system shall have:
litera (b) de la punctul CAT.IDE.A.205 se înlocuiește cu următorul text:
a single point release;
o centură de siguranță cu sistem de reținere a părții superioare a trunchiului trebuie să aibă:
on the seats for the minimum required cabin crew, two shoulder straps and a seat belt that may be used independently; and
un singur punct de eliberare;
on flight crew seats and on any seat alongside a pilot's seat:
pentru scaunele aferente numărului minim necesar de membri ai echipajului de cabină, două chingi peste umăr și o centură de siguranță care pot fi folosite independent; și
two shoulder straps and a seat belt that may be used independently; or
pentru scaunele echipajului de zbor și pentru orice scaun situat lângă un scaun de pilot:
a diagonal shoulder strap and a seat belt that may be used independently for the following aeroplanes:
două chingi peste umăr și o centură de siguranță care pot fi folosite independent; sau
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification;
o chingă diagonală peste umăr și o centură de siguranță care pot fi folosite independent pentru următoarele tipuri de avioane:
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are not compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification and having an individual CofA first issued before 28 October 2014; and
A. avioanele cu o MCTOM mai mică de 5700 kg și cu o MOPSC de mai puțin de nouă locuri care sunt conforme cu condițiile dinamice de aterizare de urgență definite în specificația de certificare aplicabilă;
aeroplanes certified in accordance with CS-VLA or equivalent and CS-LSA or equivalent.’;
B. avioanele cu o MCTOM mai mică de 5700 kg și cu o MOPSC de mai puțin de nouă locuri care nu sunt conforme cu condițiile dinamice de aterizare de urgență definite în specificația de certificare aplicabilă și care dispun de un certificat de navigabilitate individual obținut înainte de 28 octombrie 2014; și
the following point (f) is added in CAT.IDE.A.345:
C. avioanele certificate în conformitate cu CS-VLA sau cu o specificație echivalentă și cu CS-LSA sau cu o specificație echivalentă.”;
For PBN operations the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’
la punctul CAT.IDE.A.345 se adaugă următoarea literă (f):
CAT.IDE.A.355 is replaced by the following:
Pentru operațiunile PBN, aeronava trebuie să îndeplinească cerințele de certificare a navigabilității pentru specificația de navigație corespunzătoare.”
‘CAT.IDE.A.355
punctul CAT.IDE.A.355 se înlocuiește cu următorul text:
Management of aeronautical databases
„CAT.IDE.A.355
Aeronautical databases used on certified aircraft system applications shall meet data quality requirements that are adequate for the intended use of the data.
Gestionarea bazelor de date aeronautice
The operator shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to all aircraft that require them.
Bazele de date aeronautice utilizate în cadrul aplicațiilor sistemelor de aeronavă certificate respectă cerințele de calitate a datelor care sunt adecvate pentru utilizarea prevăzută a datelor.
Notwithstanding any other occurrence reporting requirements as defined in Regulation (EU) No 376/2014, the operator shall report to the database provider instances of erroneous, inconsistent or missing data that might be reasonably expected to constitute a hazard to flight.
Operatorul trebuie să asigure distribuirea și introducerea în timp util a unor baze de date aeronautice actuale și nemodificate în toate aeronavele cărora le sunt necesare.
In such cases, the operator shall inform flight crew and other personnel concerned, and shall ensure that the affected data is not used.’;
În pofida oricăror alte cerințe de raportare a evenimentelor, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, operatorul raportează furnizorului bazei de date cazurile de date eronate, inconsecvente sau lipsă despre care s-ar putea preconiza în mod rezonabil că ar constitui un pericol pentru zbor.
point (b) in CAT.IDE.H.280 is deleted;
În astfel de cazuri, operatorul informează echipajul de zbor și pe ceilalți membri ai personalului vizați și se asigură că datele afectate nu sunt utilizate.”;
CAT.IDE.H.295 is replaced by the following:
litera (b) de la punctul CAT.IDE.H.280 se elimină;
‘CAT.IDE.H.295
punctul CAT.IDE.H.295 se înlocuiește cu următorul text:
Crew survival suits
„CAT.IDE.H.295
Each crew member shall wear a survival suit when operating in performance class 3 on a flight over water beyond autorotational distance or safe forced landing distance from land, when the weather report or forecasts available to the commander indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
Costume de supraviețuire pentru echipaj
CAT.IDE.H.310 is deleted;
Fiecare membru al echipajului trebuie să poarte un costum de supraviețuire atunci când efectuează operațiuni în clasa de performanță 3 în cadrul unui zbor deasupra apei la o distanță față de țărm mai mare decât distanța de aterizare în autorotație sau distanța de aterizare forțată în condiții de siguranță, atunci când buletinul sau prognozele meteorologice disponibile comandantului indică o temperatură a apei mării mai mică de 10 °C pe durata zborului.”;
the following point (e) is added in CAT.IDE.H.345:
punctul CAT.IDE.H.310 se elimină;
For PBN operations the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’;
la punctul CAT.IDE.H.345 se adaugă următoarea literă (e):
the following CAT.IDE.H.355 is added:
Pentru operațiunile PBN, aeronava trebuie să îndeplinească cerințele de certificare a navigabilității pentru specificația de navigație corespunzătoare.”
‘CAT.IDE.H.355
se adaugă următorul punct CAT.IDE.H.355:
In Annex V (Part-SPA):
„CAT.IDE.H.355
SPA.PBN.100 PBN is replaced by the following:
În anexa V (partea SPA):
‘SPA.PBN.100
punctul SPA.PBN.100 se înlocuiește cu următorul text:
PBN operations
„SPA.PBN.100
An approval is required for each of the following PBN specifications:
Operațiuni PBN
RNP AR APCH; and
Este necesară o aprobare pentru fiecare dintre următoarele specificații PBN:
RNP 0.3 for helicopter operation.
RNP AR APCH; și
An approval for RNP AR APCH operations shall allow operations on public instrument approach procedures which meet the applicable ICAO procedure design criteria.
RNP 0.3 pentru operațiuni cu elicoptere.
A procedure-specific approval for RNP AR APCH or RNP 0.3 shall be required for private instrument approach procedures or any public instrument approach procedure that does not meet the applicable ICAO procedure design criteria, or where required by the Aeronautical Information Publication (AIP) or the competent authority.’;
O aprobare pentru operațiuni RNP AR APCH permite efectuarea de operațiuni pe baza procedurilor publice de apropiere instrumentală care îndeplinesc criteriile aplicabile ale OACI privind concepția procedurilor.
SPA.PBN.105 PBN is replaced by the following:
O aprobare specifică procedurii pentru RNP AR APCH sau RNP 0.3 este necesară pentru procedurile private de apropiere instrumentală sau pentru orice procedură publică de apropiere instrumentală care nu îndeplinește criteriile aplicabile ale OACI privind concepția procedurilor ori atunci când este impusă de publicația de informare aeronautică (AIP) sau de autoritatea competentă.”;
‘SPA.PBN.105
punctul SPA.PBN.105 se înlocuiește cu următorul text:
PBN operational approval
„SPA.PBN.105
To obtain a PBN specific approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that:
Aprobare operațională PBN
the relevant airworthiness approval, suitable for the intended PBN operation, is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval;
Pentru a obține o aprobare PBN specifică din partea autorității competente, operatorul trebuie să facă dovada că:
a training programme for the flight crew members and relevant personnel involved in the flight preparation has been established;
certificarea de navigabilitate relevantă, adecvată pentru operațiunea PBN prevăzută, este specificată în AFM sau în alt document care a fost aprobat de autoritatea de certificare în cadrul unei evaluări a navigabilității sau care se bazează pe o astfel de aprobare;
a safety assessment has been carried out;
a fost instituit un program de pregătire pentru membrii echipajului de zbor și pentru membrii personalului relevant implicați în pregătirea zborurilor;
operating procedures have been established specifying:
a fost efectuată o evaluare a siguranței;
the equipment to be carried, including its operating limitations and appropriate entries in the minimum equipment list (MEL);
au fost instituite proceduri operaționale care precizează:
flight crew composition, qualification and experience;
echipamentele care trebuie transportate la bord, inclusiv limitările de operare ale acestora și articolele corespunzătoare din lista echipamentului minim (MEL);
normal, abnormal and contingency procedures; and
componența, calificările și experiența echipajului de zbor;
electronic navigation data management;
procedurile pentru situații normale, anormale și de urgență; și
a list of reportable events has been specified; and
managementul datelor electronice de navigație;
a management RNP monitoring programme has been established for RNP AR APCH operations, if applicable.’;
a fost specificată o listă a evenimentelor raportabile; și
the following Subpart K is added:
a fost instituit un program de monitorizare a gestionării RNP pentru operațiuni RNP AR APCH, dacă este cazul.”;
‘SUBPART K
se adaugă următoarea subparte K:
HELICOPTER OFFSHORE OPERATIONS
„SUBPARTEA K
Helicopter offshore operations (HOFO)
OPERAȚIUNI DEASUPRA MĂRII CU ELICOPTERE
The requirements of this Subpart apply to:
Operațiuni deasupra mării cu elicoptere (HOFO)
a commercial air transport operator holding a valid AOC in accordance with Part-ORO;
Cerințele prezentei subpărți se aplică:
a specialised operations operator having declared its activity in accordance with Part-ORO; or
unui operator de transport aerian comercial care deține un AOC valabil în conformitate cu partea ORO;
a non-commercial operator having declared its activity in accordance with Part-ORO.
unui operator de operațiuni specializate care și-a declarat activitatea în conformitate cu partea ORO; sau
Approval for helicopter offshore operations
unui operator necomercial care și-a declarat activitatea în conformitate cu partea ORO.
Prior to engaging in operations under this Subpart, a specific approval by the competent authority shall have been issued to the operator.
Aprobarea operațiunilor deasupra mării cu elicoptere
To obtain such approval, the operator shall submit an application to the competent authority as specified in SPA.GEN.105, and shall demonstrate compliance with the requirements of this Subpart.
Înainte de implicarea în operațiunile menționate în prezenta subparte, autoritatea competentă trebuie să fi eliberat operatorului o aprobare specifică.
The operator shall, prior to performing operations from a Member State other than the Member State that issued the approval under (a), inform the competent authorities in both Member States of the intended operation.
Pentru a obține o astfel de aprobare, operatorul trebuie să depună o cerere la autoritatea competentă, conform punctului SPA.GEN.105, și trebuie să demonstreze că respectă cerințele din prezenta subparte.
Operating procedures
Înainte de a desfășura operațiuni cu pornire dintr-un alt stat membru decât statul membru care a eliberat aprobarea menționată la litera (a), operatorul trebuie să informeze autoritățile competente din ambele state membre cu privire la operațiunea avută în vedere.
The operator shall, as part of its safety management process, mitigate and minimise risks and hazards specific to helicopter offshore operations.
Proceduri operaționale
The operator shall specify in the operations manual the:
În cadrul procesului său de management al siguranței, operatorul trebuie să diminueze și să reducă la minimum riscurile și pericolele specifice operațiunilor deasupra mării cu elicoptere.
selection, composition and training of crews;
Operatorul trebuie să specifice, în manualul de operațiuni:
duties and responsibilities of crew members and other involved personnel;
selecția, componența și pregătirea echipajelor;
required equipment and dispatch criteria; and
sarcinile și responsabilitățile membrilor echipajului și ale altor membri ai personalului implicați;
operating procedures and minima, such that normal and likely abnormal operations are described and adequately mitigated.
echipamentul necesar și criteriile de trimitere în operațiune; și
The operator shall ensure that:
procedurile și minimele de operare, astfel încât operațiunile normale și potențial anormale să fie descrise și tratate în mod corespunzător.
an operational flight plan is prepared prior to each flight;
Operatorul trebuie să se asigure că:
the passenger safety briefing also includes any specific information on offshore related items and is provided prior to boarding the helicopter;
înainte de fiecare zbor este elaborat un plan de zbor operațional;
each member of the flight crew wears an approved survival suit:
informațiile de siguranță pentru pasageri includ, de asemenea, orice informație specifică privind elementele legate de operarea deasupra mării și sunt puse la dispoziție înainte de îmbarcarea în elicopter;
when the weather report or forecasts available to the pilot-in-command/commander indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight; or
fiecare membru al echipajului de zbor poartă un costum de supraviețuire aprobat:
when the estimated rescue time exceeds the calculated survival time; or
atunci când buletinul sau prognozele meteorologice disponibile pilotului comandant/comandantului indică o temperatură a apei mării mai mică de 10 °C pe durata zborului; sau
when the flight is planned to be conducted at night in a hostile environment;
atunci când timpul estimat necesar salvării depășește timpul de supraviețuire calculat; sau