natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the contingency funding plan of the liquidity provider takes into account the preferential outflow or inflow rate in order to ensure its ability to provide the necessary liquidity when required.
planul de finanțare pentru situații de urgență al furnizorului de lichiditate ia în considerare rata preferențială pentru ieșirile sau intrările de lichidități pentru ca acesta să-și mențină capacitatea de a furniza lichiditatea necesară, atunci când i se solicită.
OJ L 321, 27.6.2013, p. 1.
JO L 321, 27.6.2013, p. 1.
Directive 2013/36/EU of the European Parliament and of the Council of 26 June 2013 on access to the activity of credit institutions and the prudential supervision of credit institutions and investment firm, amending Directive 2002/87/EC and repealing Directives 2006/48/EC and 2006/49/EC (OJ L 176, 27.6.2013, p. 338).
Directiva 2013/36/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 iunie 2013 cu privire la accesul la activitatea instituțiilor de credit și supravegherea prudențială a instituțiilor de credit și a firmelor de investiții, de modificare a Directivei 2002/87/CE și de abrogare a Directivelor 2006/48/CE și 2006/49/CE (JO L 176, 27.6.2013, p. 338).
Regulation (EU) No 1093/2010 of the European Parliament and of the Council of 24 November 2010 establishing a European Supervisory Authority (European Banking Authority), amending Decision No 716/2009/EC and repealing Commission Decision 2009/78/EC (OJ L 331, 15.12.2010, p. 12).
Regulamentul (UE) nr. 1093/2010 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 noiembrie 2010 de instituire a Autorității europene de supraveghere (Autoritatea Bancară Europeană), de modificare a Deciziei nr. 716/2009/CE și de abrogare a Deciziei 2009/78/CE a Comisiei (JO L 331, 15.12.2010, p. 12).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1231
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1231 al Comisiei
amending Implementing Regulation (EU) 2017/1153 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure for the purpose of clarifying procedural elements and amending Regulation (EU) No 1014/2010
de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2017/1153 al Comisiei din 2 iunie 2017 de stabilire a metodologiei de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare și de modificare a Regulamentului (UE) nr.
(Text with EEA relevance)
1014/2010
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular the first subparagraph of Article 8(9) and the first subparagraph of Article 13(7) thereof,
având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
Whereas:
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile pentru autoturismele noi, ca parte a abordării integrate a Comunității de a reduce emisiile de CO2 generate de vehiculele ușoare [1], în special articolul 8 alineatul (9) primul paragraf și articolul 13 alineatul (7) primul paragraf,
To facilitate the transition to the new regulatory test procedure for measuring CO2 emissions and fuel consumption from light duty vehicles (the Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure, the WLTP), the correlation procedure for passenger cars should be aligned with that for light commercial vehicles to the extent possible.
Desemnarea, de către statele membre, a unor puncte de contact în cadrul autorităților de omologare de tip și al serviciilor tehnice ar trebui să fie clarificată, astfel încât cheile asociate semnăturii electronice necesare pentru demararea instrumentului oficial de corelare să poată fi furnizate într-un mod eficient și securizat.
The designation of contact points at type approval authorities and technical services by Member States should be clarified so that the electronic signing keys needed for the formal correlation tool runs can be provided in an efficient and secure way.
În cazul vehiculelor din categoria M1, a căror masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat este de 3000 kg sau mai mult, este oportun să li se ofere producătorilor aceeași posibilitate ca în cazul vehiculelor din categoria N1, și anume să aleagă între determinarea coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum NEDC cu ajutorul testelor WLTP și utilizarea valorilor indicate în tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU) [4].
In the case of M1 vehicles with a technically permissible maximum laden mass of 3000 kg or more, it is appropriate to provide manufacturers with the same possibility as for N1 vehicles to either derive NEDC road load coefficients from the WLTP tests or use the tabulated values set out in Table 3 of Annex 4a to Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) (UN/ECE Regulation No 83) [4].
Acest lucru ar trebui să faciliteze testarea în vederea obținerii omologării de tip pentru acest grup specific de vehicule.
This should facilitate the type approval testing of this specific group of vehicles.
Pe baza dezvoltării ulterioare a instrumentului de corelare, anumiți parametri ai datelor de intrare nu vor mai fi necesari, în timp ce, în vederea asigurării unui proces care poate fi urmărit și verificat, ar trebui să se adauge alte date de natură administrativă.
Based on the further development of the correlation tool, certain input data parameters are no longer needed while other data of an administrative nature should be added to ensure a traceable and verifiable process.
De asemenea, este oportun să se introducă utilizarea funcțiilor hash-code pentru fișierele cu rezultatele date de instrumentul de corelare.
It is also appropriate to introduce the use of electronic hash codes for the correlation output files.
Pentru a asigura dezvoltarea și îmbunătățirea permanentă a instrumentului de corelare și a oferi mijloacele necesare pentru verificarea ulterioară a rezultatelor corelării, ar trebui să se pună la dispoziția Comisiei anumite rezultate limitate și neconfidențiale ale instrumentului de corelare.
Certain limited and non-confidential output of the correlation tool should be made available to the Commission to ensure the continuous development and improvement of the correlation tool and provide the means for further verification of the correlation results.
Calcularea valorii CO2 NEDC de referință ar trebui simplificată prin eliminarea prelucrării ulterioare a rezultatelor testelor bazate pe WLTP și a calculării diferenței dintre valoarea CO2 WLTP dată de instrumentul de corelare și valoarea CO2 NEDC.
The calculation of the NEDC CO2 reference value should be simplified by removing the need for post-processing of the WLTP test results and the calculation of the delta between the correlation tool simulated WLTP CO2 value and the NEDC CO2 value.
Noua metodă de calcul oferă o valoare CO2 NEDC de referință absolută și orice deviere a instrumentului de corelare ar trebui să fie calculată cu ușurință și să fie indicată în fișierul de ieșire recapitulativ, care nu este confidențial.
The new calculation method provides an absolute NEDC CO2 reference value and any deviation of the correlation tool should be easily calculated and shown in the non-confidential summary output file.
Această abordare reduce în mod semnificativ riscul apariției unor erori legate de calculul valorilor de referință.
This approach reduces significantly the risk for errors in the calculation of the reference values.
În plus, este oportun să se simplifice metoda de calcul al valorilor combinate și al valorilor per fază ale consumului de combustibil.
It is moreover appropriate to simplify the calculation of the combined and phase-specific fuel consumption values.
Consumul de combustibil ar trebui să fie calculat pe baza valorii CO2 NEDC finale (valoare declarată, determinată pe baza instrumentului de corelare sau obținută prin teste fizice ale vehiculelor), utilizând formula din anexa XII la Regulamentul 692/2008 al Comisiei [5].
The fuel consumption should be calculated from the final NEDC CO2 value (declared, correlation tool, or physical test values) using the formulae specified in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5].
Anexele I și II la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153 ar trebui, prin urmare, să fie modificate în consecință.
Annexes I and II to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 should therefore be amended accordingly.
Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului privind schimbările climatice,
Article 1
Anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153 se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 is amended in accordance with Annex I to this Regulation.
Articolul 2
Article 2
Anexa I la Regulamentul (UE) nr. 1014/2010 al Comisiei [6] se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.Articolul 3
Annex I to Commission Regulation (EU) No 1014/2010 [6] is amended in accordance with Annex II to this Regulation.Article 3
Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Adoptat la Bruxelles, 6 iunie 2017.
Done at Brussels, 6 June 2017.
Pentru Comisie
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153 al Comisiei din 2 iunie 2017 de stabilire a metodologiei de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare și de modificare a Regulamentului (UE) nr.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure and amending Regulation (EU) No 1014/2010 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
1014/2010 (JO L 175, 7.7.2017, p.
679).
679).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1152 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure with regard to light commercial vehicles and amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1152 al Comisiei din 2 iunie 2017 de stabilire a metodologiei de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare pentru vehiculele utilitare ușoare și de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr.
644).
293/2012 (JO L 175, 7.7.2017, p.
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements [2015/1038] (OJ L 172, 3.7.2015, p. 1).
644).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p.
Regulamentul nr. 83 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește emisia de gaze poluante în conformitate cu cerințele privind combustibilul [2013/1038] (JO L 172, 3.7.2015, p. 1).
Commission Regulation (EU) No 1014/2010 of 10 November 2010 on monitoring and reporting of data on the registration of new passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 293, 11.11.2010, p.
692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare și modificare a Regulamentului (CE) nr.
15).
715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 199, 28.7.2008, p.
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 is amended as follows:
Regulamentul (UE) nr.
point 2.1.2 is replaced by the following:
1014/2010 al Comisiei din 10 noiembrie 2010 privind monitorizarea și raportarea datelor referitoare la înmatricularea autoturismelor noi în conformitate cu Regulamentul (CE) nr.
Designation of correlation tool users
443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 293, 11.11.2010, p.
Member States shall inform the Commission of the respective contact points responsible for executing the correlation tool runs at the approval authority and, where applicable, at the technical services.
15).
Only one contact point per authority or service shall be designated.
ANEXA I
The information provided to the Commission shall include the following (the name of the organisation, the name of the person responsible, the postal address, the email address and the telephone number).
Anexa I se modifică după cum urmează:
This information shall be sent to the following functional mailbox:
punctul 2.1.2 se înlocuiește cu următorul text:
Electronic signing keys for the purpose of the execution of the correlation tool shall be provided only at the request of the contact point.
Desemnarea utilizatorilor instrumentului de corelare
The Commission shall publish guidance on the procedure to follow for such requests.(2) in point 2.2, points (a) and (b) are replaced by the following:
Statele membre comunică Comisiei datele punctelor de contact din cadrul autorității de omologare și, după caz, din cadrul serviciilor tehnice, responsabile cu utilizarea instrumentului de corelare.
In the case two type approval tests are performed, the test results with the highest combined CO2 emissions shall be used;
Pentru fiecare autoritate de omologare sau serviciu tehnic se desemnează un singur punct de contact.
In the case three type approval tests are performed, the test results with the median combined CO2 emissions shall be used.’;
Informațiile furnizate Comisiei cuprind următoarele: denumirea organizației, numele persoanei responsabile, adresa poștală, adresa de e-mail și numărul de telefon.
point 2.3.1 is replaced by the following:
Aceste informații se trimit la următoarea adresă de e-mail funcțională:
Determination of the NEDC vehicle inertia
Cheile asociate semnăturii electronice, necesare pentru utilizarea instrumentului de corelare, se furnizează numai la cererea punctului de contact.
The NEDC reference mass of vehicles H and, where applicable, of vehicles L and R shall be determined as follows:
Comisia va publica orientări privind procedura de urmat pentru astfel de cereri.2. la punctul 2.2, literele (a) și (b) se înlocuiesc cu următorul text:
Where,
dacă se efectuează două teste de omologare de tip, se utilizează rezultatele testului în care se atinge cea mai mare valoare a emisiilor combinate de CO2;
Vehicle R is the representative vehicle of the Road Load Matrix Family as defined in point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Commission Regulation (EU) 2017/1151;MRO is the mass in running order as defined in Article 2(4)(a) of Commission Regulation (EU) No 1230/2012 for vehicles H, L and R respectively.
dacă se efectuează trei teste de omologare de tip, se utilizează rezultatele testului în care se atinge valoarea mediană a emisiilor combinate de CO2.”;
The reference mass to be used as input for the simulations and, where applicable, for a physical vehicle test shall be the inertia value set out in Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83 which is equivalent to the reference mass, RM, determined in accordance with this point and referred to as TMn,L, TMn,H and TMn,R;
punctul 2.3.1 se înlocuiește cu următorul text:
points 2.3.5 and 2.3.6 are replaced by the following:
Determinarea inerției vehiculului în cazul procedurii NEDC
Determination of the difference in tyre pressure prescriptions
Masa de referință NEDC a vehiculului H și, după caz, a vehiculelor L și R, se determină după cum urmează:
According to point 6.6.3 of Appendix 3 to Annex I to Regulation (EU) 2017/1151, the lowest recommended tyre pressure for the vehicle test mass shall be used during the coast down for the road load determination, while this is not specified in the NEDC.
unde:
The tyre pressure to be taken into account for the purpose of calculating the NEDC road load in accordance with point 2.3.8 shall be the average between the two axles of the average between the minimum and maximum tyre pressure permitted for the selected tyres on each axle for the NEDC reference mass of the vehicle.
vehiculul R este vehiculul reprezentativ al familiei de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum, astfel cum este definit la punctul 5.1 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei;MRO este masa în stare de funcționare, astfel cum este definită la articolul 2 punctul 4 litera (a) din Regulamentul (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei, a vehiculelor H, L și, respectiv, R. Masa de referință care se utilizează ca dată de intrare pentru simulări și, după caz, pentru testul fizic al vehiculului, este valoarea inerției stabilită în tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, care este egală cu masa de referință RM, determinată în conformitate cu prezentul punct și este denumită TMn,L, TMn,H și, respectiv, TMn,R.;
The calculation shall be carried out for vehicle H and, where applicable, for vehicles L and R with the following formulae:
punctele 2.3.5 și 2.3.6 se înlocuiesc cu următorul text:
For vehicle H: Pavg,H
Determinarea diferenței dintre presiunile recomandate ale pneurilor
For vehicle L: Pavg,L
În conformitate cu punctul 6.6.3 din apendicele 3 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP], în cursul rulării libere pentru determinarea rezistenței la înaintarea pe drum se utilizează cea mai scăzută presiune a pneurilor recomandată pentru masa vehiculului testat (NEDC nu precizează acest aspect).
For vehicle R: Pavg,R
Presiunea pneurilor care se ia în considerare pentru calculul rezistenței la înaintarea pe drum NEDC în conformitate cu punctul 2.3.8, este media dintre cele două punți a mediei dintre presiunea minimă și cea maximă permisă pentru pneurile selectate pe fiecare punte pentru masa de referință NEDC a vehiculului.
is the average of the maximum tyre pressures of the selected tyres for the two axles;
Calculul se efectuează pentru vehiculul H și, după caz, pentru vehiculele L și R, utilizând următoarele formule:
is the average of the minimum tyre pressures of the selected tyres for the two axles.
pentru vehiculul H: Pavg,H
The corresponding effect in terms of resistance applied to the vehicle shall be calculated using the following formulae for vehicles H, L and R:
pentru vehiculul L: Pavg,L
For vehicle H: TPH
pentru vehiculul R: Pavg,R
For vehicle L: TPL
este media presiunilor maxime ale pneurilor selectate pentru cele două punți;
For vehicle R: TPR
este media presiunilor minime ale pneurilor selectate pentru cele două punți.
Determination of the tyre tread depth (TTD)
Efectul aferent în ceea ce privește rezistența aplicată vehiculului se calculează utilizând următoarele formule pentru vehiculele H, L și R:
According to point 4.2.2.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 the minimum tyre tread depth is 80 % for the WLTP test, while pursuant to point 4.2 of Appendix 7 to Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83, the minimum allowed tyre tread depth for the purpose of the NEDC test is 50 % of the nominal value.
pentru vehiculul H: TPH
That results in an average difference of 2 mm in tread depth between the two procedures.
pentru vehiculul L: TPL
The corresponding effect in terms of the resistance applied to the vehicle shall be determined for the purpose of the NEDC road load calculation in point 2.3.8 in accordance with the following formulae for vehicles H, L and R:
pentru vehiculul R: TPR
For vehicle H: TTDH
Determinarea adâncimii canelurilor pneurilor (TTD)
For vehicle L: TTDL
În conformitate cu punctul 4.2.2.2 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP], adâncimea minimă a canelurilor pneurilor pentru testul WLTP este de 80 %, în timp ce, în conformitate cu punctul 4.2 din apendicele 7 al anexei 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, adâncimea minimă admisă a canelurilor pneurilor pentru testul NEDC este de 50 % din valoarea nominală.
For vehicle R: TTDR
Rezultă că diferența dintre adâncimile canelurilor prevăzute de cele două proceduri este, în medie, de 2 mm.
RMn,H, RMn,L, and RMn,R are the reference masses of vehicles H, L and R determined in accordance with point 2.3.1.’;
Efectul aferent în ceea ce privește rezistența aplicată vehiculului se determină, în scopul calculării rezistenței la înaintarea pe drum NEDC în conformitate cu punctul 2.3.8, utilizând următoarele formule pentru vehiculele H, L și R:
in point 2.3.8.1 the following two paragraphs are added:
pentru vehiculul H: TTDH
‘The NEDC road load coefficients shall be calculated in accordance with the formulae specified in point 2.3.8.1.1 (for vehicle H) and in point 2.3.8.1.2 (for vehicle L).
pentru vehiculul L: TTDL
Unless otherwise specified, those formulae shall apply both in the case of simulations and in the case of physical vehicle tests.’;
pentru vehiculul R: TTDR
point 2.3.8.2 is replaced by the following:
RMn,H, RMn,L, și RMn,R sunt masele de referință ale vehiculelor H, L și R, determinate în conformitate cu punctul 2.3.1”;
Determination of the road loads where, for the purpose of the WLTP test, the road loads have been determined in accordance with point 5 of Sub-Annex 4 of Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151.
la punctul 2.3.8.1 se adaugă următoarele două paragrafe:
Road load matrix family in accordance with point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151.
„Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC se calculează conform formulelor de la punctul 2.3.8.1.1 (pentru vehiculul H) și de la punctul 2.3.8.1.2 (pentru vehiculul L).
Where the road load of a vehicle has been calculated in accordance with point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road load to be used as input for the correlation tool simulations shall be determined as follows:
Dacă nu se specifică altfel, aceste formule se aplică atât în cazul simulărilor, cât și în cazul testelor fizice ale vehiculului.”;
NEDC tabulated road load values in accordance with Table 3 of Annex 4a to Regulation UN/ECE No 83
punctul 2.3.8.2 se înlocuiește cu următorul text:
Vehicle H:
Determinarea rezistențelor la înaintarea pe drum dacă, pentru testul WLTP, acestea au fost determinate în conformitate cu punctul 5 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP]
Vehicle L:
Familia de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum în conformitate cu punctul 5.1 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP]
F0n,i, F1n,i, F2n,i, with i = H,L,
Dacă rezistența la înaintarea pe drum a unui vehicul a fost calculată în conformitate cu punctul 5.1 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP], rezistența la înaintarea pe drum NEDC care trebuie utilizată ca dată de intrare pentru simulările efectuate cu instrumentul de corelare se determină după cum urmează:
are the NEDC road load coefficients for vehicle H or L;
Valorile rezistenței la înaintarea pe drum NEDC indicate în tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU
T0n,i, T2n,i, with i = H,L
Vehiculul H:
are the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicles H or L determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83;
Vehiculul L: