natgillin/translations-raw huggingface dataset:
N1 class III, N2
cerințele complete privind emisiile Euro 6, și anume norma privind emisiile Euro 6b, normele definitive privind numărul de particule în ceea ce privește vehiculele cu aprindere prin scânteie (PI), utilizarea carburanților de referință E10 și B7 (dacă este cazul) evaluați în cadrul ciclului reglementar de încercare în laborator și încercarea referitoare la RDE în raport cu factorii de conformitate temporari;”;
Euro 6d
cerințele complete privind emisiile Euro 6, și anume norma privind emisiile Euro 6b, normele definitive privind numărul de particule în ceea ce privește vehiculele cu aprindere prin scânteie (PI), utilizarea carburanților de referință E10 și B7 (dacă este cazul) evaluați în cadrul ciclului reglementar de încercare în laborator și încercarea referitoare la RDE în raport cu factorii de conformitate finali;”.
in the key to the table, the following paragraphs are inserted after the paragraph concerning the ‘Euro 6b’ emissions standard:
ANEXA II
‘“Euro 6c” emissions standard
Anexa IIIa la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 se modifică după cum urmează:
Full Euro 6 emission requirements but without quantitative RDE requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing for monitoring only (no NTE emission limits applied);
punctul 2.1 se înlocuiește cu următorul text:
“Euro 6d-TEMP” emissions standard
Limitele de emisii de nedepășire
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against temporary conformity factors;’;
Emisiile generate de un vehicul omologat de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007, astfel cum sunt stabilite conform cerințelor din prezenta anexă și emise cu ocazia oricărei încercări referitoare la RDE posibile efectuate în conformitate cu cerințele din prezenta anexă, nu trebuie să depășească următoarele valori de nedepășire (NTE), pe toată durata de viață normală a vehiculului:
in the key to the table, the paragraph concerning the ‘Euro 6c’ emissions standard is replaced by the following:
NTEpollutant = CFpollutant × TF(p.1,…, pn) × EURO-6,
‘“Euro 6d” emissions standard
unde EURO-6 reprezintă limita privind emisiile Euro 6 stabilită în tabelul 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007.”;
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against final conformity factors;’.
se introduc următoarele punctele 2.1.1., 2.1.2 și 2.1.3:
ANNEX II
Factori de conformitate finali
Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
Factorul de conformitate CFpollutant pentru poluantul în cauză se definește după cum urmează:
point 2.1 is replaced by the following:
Poluant
Not-to-exceed emission limits
Masa oxizilor de azot (NOx)
Throughout the normal life of a vehicle type approved according to Regulation (EC) No 715/2007, its emissions determined in accordance with the requirements of this Annex and emitted at any possible RDE test performed in accordance with the requirements of this Annex, shall not be higher than the following not-to-exceed (NTE) values:
Numărul de particule (PN)
NTEpollutant = CFpollutant × TF(p1,…, pn) × EURO-6
Masa monoxidului de carbon (CO) [1]
where EURO-6 is the applicable Euro 6 emission limit laid down in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.’;
Masa hidrocarburilor totale (THC)
the following points 2.1.1, 2.1.2 and 2.1.3 are inserted:
Masa combinată a hidrocarburilor totale și a oxizilor de azot (THC + NOx)
Final conformity factors
1 + marjă cu marjă = 0,5
The conformity factor CFpollutant for the respective pollutant is specified as follows:
de stabilit
Pollutant
marjă este un parametru care ia în considerare incertitudinile de măsurare suplimentare introduse de echipamentele SPME, care fac obiectul unei reexaminări anuale și care trebuie revizuite în urma îmbunătățirii calității procedurii SPME sau a progresului tehnic.
Mass of oxides of nitrogen (NOx)
Factori de conformitate temporari
Number of particles (PN)
Prin derogare de la dispozițiile punctului 2.1.1, în termen de 5 ani și 4 luni de la datele specificate la articolul 10 alineatele (4) și (5) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 și la cererea producătorului, se pot aplica următorii factori de conformitate temporari:
Mass of carbon monoxide (CO) [1]
Masa monoxidului de carbon (CO) [2]
Mass of total hydrocarbons (THC)
Aplicarea factorilor de conformitate temporari se înregistrează în certificatul de conformitate al vehiculului.
Combined mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen (THC + NOx)
Funcții de transfer
1 + margin with margin = 0,5
Funcția de transfer TF(p.1,…, pn) menționată la punctul 2.1 se stabilește la 1 pentru întreaga gamă de parametri pi (i = 1,…,n).
to be determined
Dacă funcția de transfer TF(p.1,…, pn) se modifică, acest lucru trebuie să se realizeze într-o manieră care să nu fie în detrimentul impactului asupra mediului și al eficacității procedurilor de încercare referitoare la RDE.
“margin” is a parameter taking into account the additional measurement uncertainties introduced by the PEMS equipment, which are subject to an annual review and shall be revised as a result of the improved quality of the PEMS procedure or technical progress.
Trebuie menținută în special următoarea condiție:
Temporary conformity factors
unde:
By way of exception to the provisions of point 2.1.1, during a period of 5 years and 4 months following the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 and upon request of the manufacturer, the following temporary conformity factors may apply:
dp reprezintă integrala pe întregul spațiu al parametrilor pi (i = 1,…,n)
Mass of carbon monoxide (CO) [2]
Q(p.1,…, pn), este densitatea de probabilitate a unui eveniment care corespunde parametrilor pi (i = 1,…,n) în condiții reale de condus.”;
The application of temporary conformity factors shall be recorded in the certificate of conformity of the vehicle.
se introduce următorul punct 3.1.0:
Transfer functions
Cerințele de la punctul 2.1 trebuie să fie îndeplinite pentru partea condusului în mediu urban și pentru cursa SPME completă.
The transfer function TF(p1,…, pn) referred to in point 2.1 is set to 1 for the entire range of parameters pi (i = 1,…,n).
La alegerea producătorului, trebuie îndeplinite condițiile cel puțin unuia dintre cele două puncte de mai jos:
If the transfer function TF(p1,…, pn) is amended, this shall be done in a manner which is not detrimental to the environmental impact and the effectiveness of the RDE test procedures.
Mgas,d,t ≤ NTEpoluttant și Mgas,d,u ≤ NTEpollutant cu definițiile de la punctul 2.1 din prezenta anexă și de la punctele 6.1 și 6.3 din apendicele 5, precum și reglajul gas = pollutant.
In particular the following condition shall hold:
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant și Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant cu definițiile de la punctul 2.1 din prezenta anexă și de la punctul 3.9 din apendicele 6, precum și reglajul gas = pollutant.”;
Where:
punctul 5.3 se elimină;
dp represents the integral over the entire space of the parameters pi (i = 1,…,n)
punctul 5.4 se înlocuiește cu următorul text:
Q(p1,…, pn), is the probability density of an event corresponding to the parameters pi (i = 1,…,n) in real driving.’;
Condiții dinamice
the following point 3.1.0 is inserted:
Condițiile dinamice înglobează efectul de înclinare a șoselei, al vitezei vântului din față și al dinamicii condusului (accelerări, decelerări), precum și al sistemelor auxiliare asupra consumului de energie și asupra emisiilor generate de vehiculul de încercare.
The requirements of point 2.1 shall be fulfilled for the urban part and the complete PEMS trip.
Verificarea normalității condițiilor dinamice se efectuează după finalizarea încercării, pe baza datelor SPME înregistrate.
Upon the choice of the manufacturer the conditions of at least one of the two points below shall be fulfilled:
Această verificare se efectuează în 2 etape:
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant and Mgas,d,u ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and points 6.1 and 6.3 of Appendix 5 and the setting gas = pollutant.
Excesul sau insuficiența generală a dinamicii condusului în timpul cursei se verifică utilizându-se metodele descrise în apendicele 7a din prezenta anexă.
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant and Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and point 3.9 of Appendix 6 and the setting gas = pollutant.’;
În cazul în care rezultatele cursei sunt considerate ca fiind valide ca urmare a verificărilor efectuate în conformitate cu punctul 5.4.1, trebuie să se aplice metodele de verificare a normalității condițiilor dinamice stabilite în apendicele 5 și 6 din prezenta anexă.
point 5.3 is deleted;
Fiecare metodă include o referință pentru condițiile dinamice, intervalele din jurul referinței și cerințele minime de acoperire pentru a realiza o încercare valabilă.”;
point 5.4 is replaced by the following:
punctul 6.8 se înlocuiește cu următorul text:
Dynamic conditions
Viteza medie (inclusiv opririle) din partea condusului în mediu urban a cursei ar trebui să fie cuprinsă între 15 și 40 km/h.
The dynamic conditions encompass the effect of road grade, head wind and driving dynamics (accelerations, decelerations) and auxiliary systems upon energy consumption and emissions of the test vehicle.
Perioadele de oprire, definite ca cele în care viteza vehiculului este mai mică de 1 km/h, trebuie să reprezinte cel puțin între 6 și 30 % din durata condusului în mediu urban.
The verification of the normality of dynamic conditions shall be done after the test is completed, using the recorded PEMS data.
Condusul în mediu urban trebuie să conțină mai multe perioade de oprire cu o durată de 10 s sau mai mult.
This verification shall be conducted in two steps:
Dacă o perioadă de oprire durează mai mult de 180 s, evenimentele de emisie care au avut loc în cele 180 s după perioada de oprire excesiv de lungă se exclud din evaluare.”
The overall excess or insufficiency of driving dynamics during the trip shall be checked using the methods described in Appendix 7a to this Annex.
la punctul 6.11, se adaugă următoarea teză:
If the trip results as valid following the verifications according to point 5.4.1, the methods for verifying the normality of the dynamic conditions and laid down in Appendices 5 and 6 to this Annex must be applied.
„În plus, câștigul de altitudine pozitiv cumulat proporțional trebuie să fie mai mic de 1200 m/100 km) și să fie determinat conform apendicelui 7b.”;
Each method includes a reference for dynamic conditions, ranges around the reference and the minimum coverage requirements to achieve a valid test.’;
punctul 9.5 se înlocuiește cu următorul text:
point 6.8 is replaced by the following:
În cazul în care, într-un anumit interval de timp, condițiile ambientale sunt extinse în conformitate cu punctul 5.2, emisiile pe durata acestui interval de timp, calculate în conformitate cu apendicele 4, se împart la valoarea de 1,6 înainte de a fi evaluate din punctul de vedere al conformității cu cerințele din prezenta anexă.”;
The average speed (including stops) of the urban driving part of the trip should be between 15 and 40 km/h.
apendicele 1 se modifică după cum urmează:
Stop periods, defined as vehicle speed of less than 1 km/h, shall account for 6-30 % of the time duration of urban operation.
la punctul 3.4.6, se adaugă următoarea teză:
Urban operation shall contain several stop periods of 10 s or longer.
„Se permite alimentarea de la bateria vehiculului a oricărui dispozitiv de iluminare, având legătură cu securitatea, a componentelor SPME fixe și instalate în afara habitaclului vehiculului.”;
If a stop period lasts more than 180 s, the emission events during the 180 s following such an excessively long stop period shall be excluded from the evaluation.’;
la punctul 4.5, se adaugă următoarea teză:
in point 6.11, the following sentence is added:
„Pentru a reduce la minimum abaterea analizorului, ar trebui să se efectueze etalonarea la valoarea zero și etalonarea analizoarelor la o temperatură ambiantă care să fie cât mai apropiată posibil de temperatura la care este expus echipamentul de încercare în timpul cursei RDE.”;
‘In addition, the proportional cumulative positive altitude gain shall be less than 1200 m/100km) and be determined according to Appendix 7b.’;
în apendicele 2, nota de subsol 2 a tabelului 4 de la punctul 8 se înlocuiește cu următorul text:
point 9.5 is replaced by the following:
Această cerință generală se aplică numai senzorului de viteză; dacă viteza vehiculului este utilizată pentru a determina parametri precum accelerația, produsul dintre viteză și accelerația pozitivă, sau RPA, semnalul de viteză trebuie să aibă o precizie de 0,1 % la viteze de peste 3 km/h și o frecvență de eșantionare de 1 Hz.
If during a particular time interval the ambient conditions are extended in accordance with point 5.2, the emissions during this particular time interval, calculated according to Appendix 4, shall be divided by a value of 1,6 before being evaluated for compliance with the requirements of this Annex.’;
Această cerință privind precizia poate fi îndeplinită utilizând semnalul unui senzor de viteză de rotație a roților.”;
Appendix 1 is amended as follows:
la punctul 2 din apendicele 6, definiția
in point 3.4.6, the following sentence is added:
Accelerare reală în etapa temporală i, dacă nu este definită altfel printr-o ecuație:
‘It is permitted to power any safety-related illumination of fixtures and installations of PEMS components outside of the vehicle's cabin by the vehicle's battery.’;
, [m/s2]” se elimină;
in point 4.5, the following sentence is added:
la punctul 2 din apendicele 6, se inserează următoarele definiții
‘To minimise analyser drift, one should conduct the zero and span calibration of analysers at an ambient temperature that resembles, as closely as possible, the temperature experienced by the test equipment during the RDE trip.’;
Valoare ponderată a emisiilor unei componente gazoase a gazelor de evacuare pentru sub-eșantionul tuturor secundelor i pentru care vi < 60 km/h, g/s
in Appendix 2, footnote 2 to Table 4 in point 8 is replaced by the following:
Emisii ponderate specifice distanței pentru o componentă gazoasă a gazelor de evacuare pentru sub-eșantionul tuturor secundelor i pentru care vi < 60 km/h, g/km
This general requirement applies to the speed sensor only; if vehicle speed is used to determine parameters like acceleration, the product of speed and positive acceleration, or RPA, the speed signal shall have an accuracy of 0,1 % above 3 km/h and a sampling frequency of 1 Hz.
Viteza ponderată a vehiculului în clasa de putere a roții j, km/h”;
This accuracy requirement can be met by using the signal of a wheel rotational speed sensor.’;
la punctul 3.1 din apendicele 6, primul alineat se înlocuiește cu următorul text:
in Appendix 6 point 2 the following definition is deleted:
„Puterea reală la roată Pr,i este puterea totală necesară pentru a depăși rezistența la aer, rezistența la rulare, înclinarea șoselei, inerția longitudinală a vehiculului și inerția rotațională a roților.”;
Actual acceleration in time step i, if not other defined in an equation:
în apendicele 6, punctul 3.2 se înlocuiește cu următorul text:
, [m/s2]’;
Clasificarea mediilor mobile în condusul în mediu urban, rural și pe autostradă
in Appendix 6 point 2 the following definitions are inserted:
Frecvențele puterilor standard sunt definite pentru condusul în mediu urban și pentru cursa completă (a se vedea punctul 3.4) și se efectuează o evaluare separată a emisiilor totale pentru cursa completă și pentru condusul în mediu urban.
Weighted emission value of an exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/s
Mediile mobile de trei secunde calculate în conformitate cu punctul 3.3 trebuie așadar alocate ulterior condițiilor specifice condusului în mediu urban și extraurban, în funcție de semnalul de viteză (vi) al secundei i reale, astfel cum se descrie în tabelul 1-1.
Weighted distance-specific emissions for the exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/km
Tabelul 1-1
Weighted vehicle speed in the wheel power class j, km/h’;
Clase de viteză pentru atribuirea datelor de încercare condițiilor specifice condusului în mediu urban, rural și pe autostradă în cadrul metodei consumului de putere
in Appendix 6 point 3.1 the first paragraph is replaced by the following text:
Mediu urban
‘The actual wheel power Pr,i shall be the total power to overcome air resistance, rolling resistance, road gradients, longitudinal inertia of the vehicle and rotational inertia of the wheels.’;
Mediu rural
in Appendix 6 point 3.2 is replaced by the following text:
Autostradă
Classification of the moving averages to urban, rural and motorway
0 la ≤ 60
The standard power frequencies are defined for urban driving and for the total trip (see paragraph 3.4) and a separate evaluation of the emissions shall be made for the total trip and for the urban part.
> 60 la ≤ 90
The three second moving averages calculated according to paragraph 3.3 shall therefore be allocated later to urban and extra-urban driving conditions according to the velocity signal (vi) from the actual second i as outlined in Table 1-1.
> 90”;
Table 1-1
în apendicele 6, punctul 3.9 se înlocuiește cu următorul text:
Speed ranges for the allocation of test data to urban, rural and motorway conditions in the power binning method
Calcularea valorii ponderate a emisiilor specifice distanței
Urban
Mediile ponderate ale emisiilor bazate pe timp din cadrul încercării trebuie convertite în emisii bazate pe distanță o dată pentru setul de date urbane și o dată pentru setul complet de date, după cum urmează:
Rural
Pentru cursa completă:Mw,gas,d
Motorway
Pentru partea în mediu urban a cursei:Mw,gas,d,U
0 to ≤ 60
Cu ajutorul acestor formule, se calculează mediile ponderate ale următorilor poluanți pentru cursa completă și pentru partea în mediu urban a cursei:
> 60 to ≤ 90
rezultatul ponderat al încercării pentru NOx în [mg/km]
> 90’
rezultatul ponderat al încercării pentru CO în [mg/km]
in Appendix 6 point 3.9 is replaced by the following text:
rezultatul ponderat al încercării pentru CO în [mg/km];”
Calculation of the weighted distance-specific emission value
se introduc apendicele 7a și 7b următoare:
The time-based weighted averages of the emissions in the test shall be converted into distance-based emissions once for the urban data set and once for the total data set as follows:
Apendicele 7a
For the total trip:Mw,gas,d
Verificarea dinamicii generale a cursei
For the urban part of the trip:Mw,gas,d,U
INTRODUCERE
Using these formulas, weighted averages shall be calculated for the following pollutants for the total trip and for the urban part of the trip:
Prezentul apendice descrie procedurile de calcul pentru a verifica dinamica generală a cursei, pentru a determina excesul general sau lipsa generală a dinamicii în timpul condusului în mediu urban, rural și pe autostradă.
weighted NOx test result in [mg/km]
SIMBOLURI
weighted CO test result in [mg/km]
„rezoluția accelerației ares” accelerație minimă > 0 măsurată în m/s2
weighted CO test result in [mg/km]’;
Netezitor de date compuse T4253H
the following Appendices 7a and 7b are inserted:
„accelerație pozitivă apos” accelerație [m/s2] mai mare de 0,1 m/s2
Appendix 7a
Indicele (i) se referă la etapa temporală
Verification of overall trip dynamics
Indicele (j) se referă la etapa temporală a seturilor de date privind accelerația pozitivă
INTRODUCTION
Indicele (k) se referă la categorie (t = total, u = urban, r = rural, m = autostradă)
This Appendix describes the calculation procedures to verify the overall trip dynamics, to determine the overall excess or absence of dynamics during urban, rural and motorway driving.
Δ diferență
RPA relative positive acceleration ‘acceleration resolution ares’
≥ mai mare sau egal cu
minimum acceleration > 0 measured in m/s2 T4253H compound data smoother
% procent
‘positive acceleration apos’
< mai mic
acceleration [m/s2] greater than 0,1 m/s2
≤ mai mic sau egal cu
Index (i) refers to the time step
accelerația [m/s2]
Index (j) refers to the time step of positive acceleration datasets
accelerația în etapa temporală i [m/s2]
Index (k) refers to the category (t = total, u = urban, r = rural, m = motorway)
accelerația pozitivă mai mare de 0,1 m/s2 [m/s2]
Δ difference
accelerația pozitivă mai mare de 0,1 m/s2 în etapa temporală i, ținând cont de părțile condusului în mediu urban, rural și pe autostradă [m/s2]
> larger
rezoluția accelerației [m/s2]
≥ larger or equal
distanța parcursă în etapa temporală i [m]
% per cent
distanța parcursă în etapa temporală i, ținând cont de părțile condusului în mediu urban, rural și pe autostradă [m]
< smaller
numărul de eșantioane pentru părțile condusului în mediu urban, rural și pe autostradă cu o accelerație pozitivă mai mare de 0,1 m/s2
≤ smaller or equal
numărul total de eșantioane pentru părțile condusului în mediu urban, rural și pe autostradă și pentru cursa completă
acceleration [m/s2]
accelerația pozitivă relativă pentru părțile condusului în mediu urban, rural și pe autostradă [m/s2 sau kWs/(kg*km)]
acceleration in time step i [m/s2]
durata părților condusului în mediu urban, rural și pe autostradă și a cursei complete [s]
positive acceleration greater than 0,1 m/s2 [m/s2]
viteza vehiculului [km/h]
positive acceleration greater than 0,1 m/s2 in time step i considering the urban, rural and motorway shares [m/s2]
viteza reală a vehiculului în etapa temporală i [km/h]
acceleration resolution [m/s2]
viteza reală a vehiculului în etapa temporală i, ținând cont de părțile condusului în mediu urban, rural și pe autostradă [km/h]
distance covered in time step i [m]
viteza reală a vehiculului per accelerație în etapa temporală i [m2/s3 sau W/kg]
distance covered in time step i considering the urban, rural and motorway shares [m]
viteza reală a vehiculului per accelerație pozitivă mai mare de 0,1 m/s2 în etapa temporală i, ținând cont de părțile condusului în mediu urban, rural și pe autostradă [m2/s3 sau W/kg].
number of samples for urban, rural and motorway shares with positive acceleration greater than 0,1 m/s2
cea de a 95-a percentilă a produsului vitezei vehiculului per accelerație pozitivă mai mare de 0,1 m/s2 pentru părțile condusului în mediu urban, rural și pe autostradă [m2/s3 sau W/kg].
total number of samples for the urban, rural and motorway shares and the complete trip
viteza medie a vehiculului în mediu urban, rural și pe autostradă [km/h]
relative positive acceleration for urban, rural and motorway shares [m/s2 or kWs/(kg × km)]
INDICATORI AI CURSEI
duration of the urban, rural and motorway shares and the complete trip [s]
Calcule
vehicle speed [km/h]
Preprocesare de date
actual vehicle speed in time step i [km/h]
Parametrii dinamici, cum ar fi accelerația v · apos sau RPA, se determină cu ajutorul unui semnal de viteză cu o precizie de 0,1 % la viteze de peste 3 km/h și o frecvență de eșantionare de 1 Hz.
actual vehicle speed in time step i considering the urban, rural and motorway shares [km/h]
Această cerință privind precizia este în general îndeplinită de semnalele de viteză (de rotație) a roților.
actual vehicle speed per acceleration in time step i [m2/s3 or W/kg]
Urma vitezei se verifică pentru a se identifica secțiunile defecte sau neplauzibile.
(v · apos)k_[95]
Secțiunile defectuoase scurte se corectează, de exemplu prin interpolare de date sau prin comparația cu un semnal de viteză secundar.
95th percentile of the product of vehicle speed per positive acceleration greater than 0,1 m/s2 for urban, rural and motorway shares [m2/s3 or W/kg]
În mod alternativ, cursele scurte care conțin secțiuni defectuoase ar putea fi excluse din analiza ulterioară a datelor.