natgillin/translations-raw huggingface dataset:
heading of the measurement section
o saturare a instrumentului pe parcursul secțiunilor de măsurare (de exemplu, rafale puternice de vânt care ar putea duce la saturarea semnalului anemometrului)
Length of the measurement section
măsurări în care au fost depășite limitele permise ale abaterii senzorului de cuplu
Latitude start point of section
În scopul evaluării încercărilor la viteză constantă, este obligatorie utilizarea ultimei versiuni disponibile a instrumentului de preprocesare pentru rezistența aerului.
decimal degrees or decimal minutes
În afară de prelucrarea de date menționată mai sus, toate etapele de evaluare, inclusiv verificările validității (cu excepția listei specificate anterior) sunt efectuate cu ajutorul instrumentului de preprocesare pentru rezistența aerului.
standard GPS, unit decimal degrees:
Date de intrare pentru instrumentul de calcul al consumului de energie al vehiculelor - instrumentul pentru rezistența aerului
minimum 5 digits after decimal separator
În următoarele tabele sunt prezentate cerințele pentru înregistrarea datelor măsurate și pentru prelucrarea pregătitoare a datelor de intrare destinate instrumentului de preprocesare pentru rezistența aerului:
standard GPS, unit decimal minutes:
tabelul 3 pentru fișierul referitor la condițiile ambiante;
minimum 3 digits after decimal separator
tabelul 4 pentru fișierul de configurare a secțiunii de măsurare
Latitude end point of section
Tabelul pentru fișierul de date de măsurare;
DGPS, unit decimal degrees:
tabelul 6 pentru fișierele profilurilor de altitudine (date de intrare opționale).
minimum 7 digits after decimal separator
În documentația tehnică a instrumentului de calcul al consumului de energie al vehiculelor - instrumentul pentru rezistența aerului este prezentată o descriere detaliată a formatelor de date necesare, a fișierelor de intrare și a principiilor de evaluare.
Longitude end point of section
Prelucrarea datelor se aplică astfel cum este precizat la punctul 3.8 din prezenta anexă.
DGPS, unit decimal minutes:
Datele de intrare pentru instrumentul de preprocesare pentru rezistența aerului - fișierul de date privind vehiculul
Path and/or filename of altitude file
Date de intrare
only required for the constant speed tests (not the misalignment test) and if the altitude correction is enabled.
Comentarii
Input data for the air drag pre-processing tool – measurement data file
Codul grupului vehiculelor
since day start (of first day)
1-17 pentru camioane
rate fixed to 100 Hz; time signal used for correlation with weather data and for check of frequency
Configurația vehiculului cu remorcă
GPS latitude
Dacă vehiculul a fost măsurat fără remorcă (intrare „Nu”) sau cu remorcă, și anume sub forma combinației camion/remorcă sau tractor/semiremorcă (intrare „Da”)
GPS longitude
Masa de încercare a vehiculului
GPS heading
Masa efectivă în timpul măsurărilor
DGPS velocity
Masa totală a vehiculului
Vehicle velocity
Masa totală a vehiculului rigid sau a tractorului (cu/fără remorcă sau semiremorcă)
raw CAN bus front axle signal
Raport al axei
Air speed
Raport de transmisie al axei [1] [2]
raw data (instrument reading)
Raport de transmisie la viteză mare
Inflow angle (beta)
Raport de transmisie corespunzător roții dințate cuplate în timpul încercării la viteză mare [1]
raw data (instrument reading); ‘180°’ refers to air flow from front
Raport de transmisie la viteză redusă
Engine speed or cardan speed
Raport de transmisie corespunzător roții dințate cuplate în timpul încercării la viteză redusă [1]
<n_eng> or <n_card>
Înălțimea anemometrului
[rpm]
Înălțimea de la sol a punctului de măsurare al anemometrului instalat
cardan speed for vehicles with torque converter not locked during low speed test
Înălțimea vehiculului
Torque meter (left wheel)
Înălțimea maximă a vehiculului în conformitate cu dispozițiile de la punctul 3.5.3.1 subpunctul vii.
Torque meter (right wheel)
Tipul cutiei de viteze
Ambient temperature on vehicle
Transmisie manuală sau automată: „MT_AMT”
Trigger signal
Transmisie automată cu convertizor de cuplu: „AT”
optional signal; required if measurement sections are identified by opto electronic barriers (option ‘trigger_used=1’)
Viteza maximă a vehiculului
Validity
Viteza maximă la care vehiculul poate fi condus pe pista de încercare [3]
optional signal (1=valid; 0=invalid);
Date de intrare destinate instrumentului de preprocesare pentru rezistența aerului - fișierul referitor la condițiile ambiante
Input data for the air drag pre-processing tool – altitude profile file
Semnal
Latitude
Identificator coloană în fișierul de intrare
unit decimal degrees:
Frecvența de măsurare
Longitude
Timp
unit decimal minutes:
de la începutul zilei (prima zi)
minimum 2 digits after decimal separator
Umiditatea relativă a aerului
This sections sets out the criteria to obtain valid results in the air drag pre-processing tool.
Semnal de declanșare utilizat
Validity criteria for the constant speed test
1 = semnal de declanșare utilizat; 0 = fără semnal de declanșare;
The air drag pre-processing tool accepts datasets as recorded during the constant speed test in case the following validity criteria are met:
ID-ul secțiunii de măsurare
i. the average vehicle speed is inside the criteria as defined in 3.5.2
număr ID definit de utilizator
the ambient temperature is inside the range as described in 3.2.2.
ID-ul sensului de circulație
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the ambient temperature measured on the vehicle.
Direcție
the proving ground temperature is in the range as described in 3.2.3
direcția secțiunii de măsurare
valid average wind speed conditions according to point 3.2.5 item i
Lungimea secțiunii de măsurare
v. valid gust wind speed conditions according to point 3.2.5 item ii
Latitudinea punctului inițial al secțiunii
valid average yaw angle conditions according to point 3.2.5 item iii
grade zecimale sau minute zecimale
stability criteria for vehicle speed met:
GPS standard, unitate în grade zecimale:
Low speed test:
cel puțin 5 cifre după virgulă
average of vehicle speed per measurement section [km/h]
Longitudinea punctului inițial al secțiunii
central moving average of vehicle speed with Xms seconds time base [km/h]
GPS standard, unitate în minute zecimale:
time needed to drive 25 m distance at actual vehicle speed [s]
cel puțin 3 cifre după virgulă
High speed test:
Latitudinea punctului final al secțiunii
1 s central moving average of vehicle speed [km/h]
DGPS, unitate în grade zecimale:
stability criteria for vehicle torque met:
cel puțin 7 cifre după virgulă
average of Tsum per measurement section
Longitudinea punctului final al secțiunii
average torque from gradient force
DGPS, unitate în minute zecimale:
average gradient force over measurement section
Localizarea și/sau numele fișierului referitor la altitudine
average effective rolling radius over measurement section (formula see item ix.) [m]
necesare numai în cazul încercărilor la viteză constantă (nu și în cazul încercării privind dezalinierea) și dacă este activată funcția de corecție a altitudinii.
Tsum
Date de intrare destinate instrumentului de preprocesare pentru rezistența aerului - fișierul de date referitor la măsurare
TL+TR; sum of corrected torque values left and right wheel [Nm]
de la începutul zilei (al primei zile)
Tlm,avrg
frecvența stabilită la 100 Hz; semnal de timp utilizat pentru corelarea cu datele meteo și pentru verificarea frecvenței
central moving average of Tsum with Xms seconds time base
Latitudinea D(GPS)
average of Tsum per measurement section [Nm]
Longitudinea D(GPS)
average torque from gradient force (see Low speed test) [Nm]
Direcția D(GPS)
1 s central moving average of Tsum [Nm]
Viteza DGPS
valid heading of the vehicle passing a measurement section (< 10° deviation from target heading applicable for low speed test, high speed test and misalignment test)
Viteza vehiculului
driven distance inside measurement section calculated from the calibrated vehicle speed does not differ from target distance by more than 3 meters (applicable for low speed test and high speed test)
semnalul brut al magistralei CAN de pe axa față
plausibility check for engine speed or cardan speed whichever is applicable passed:
Viteza aerului
Engine speed check for high speed test:
date brute (citire pe instrument)
transmission ratio of the gear selected in high speed test [-]
Unghiul de aflux (beta)
axle transmission ratio [-]
date brute (citire pe instrument); „180” se referă la fluxul de aer din față
average vehicle speed (high speed measurement section) [km/h]
Turația motorului sau a cardanului
1 s central moving average of engine speed (high speed measurement section) [rpm]
<n_eng> sau <n_card>
average effective rolling radius for a single high speed measurement section [m]
turația cardanului pentru vehicule cu convertizor de cuplu neblocat în timpul încercării la viteză redusă
reference effective rolling radius calculated from all valid high speed measurement sections (number = n) [m]
Senzor de cuplu (roata din stânga)
Engine speed check for low speed test:
Senzor de cuplu (roata din dreapta)
transmission ratio of the gear selected in low speed test [-]
Temperatura ambiantă pe vehicul
average vehicle speed (low speed measurement section) [km/h]
Semnal de declanșare
central moving average of engine speed with Xms seconds time base (low speed measurement section) [rpm]
semnal opțional; necesar dacă secțiunile de măsurare sunt identificate cu ajutorul barierelor optoelectronice (opțiunea „trigger_used=1”)
time needed to drive 25 meter distance at low speed [s]
Validitate
average effective rolling radius for a single low speed measurement section [m]
semnal opțional ( 1= valid; 0 =invalid);
reference effective rolling radius calculated from all valid measurement sections for low speed test 1 or low speed test 2 (number = n) [m]
Date de intrare destinate instrumentului de preprocesare pentru rezistența aerului - fișierul de profil al altitudinii
The plausibility check for cardan speed is performed in an analogue way with neng,1s replaced by ncard,1s (1 s central moving average of cardan speed in the high speed measurement section) and neng,float replaced by ncard,float (moving average of cardan speed with Xms seconds time base in the low speed measurement section) and igear set to a value of 1.
Latitudine
the particular part of the measurement data was not marked as ‘invalid’ in the air drag pre-processing tool input file.
unitate în grade zecimale:
The air drag pre-processing tool excludes single datasets from the evaluation in the case of unequal number of datasets for a particular combination of measurement section and driving direction for the first and the second low speed test.
Longitudine
In this case the first datasets from the low speed run with the higher number of datasets are excluded.
unitate în minute zecimale:
The air drag pre-processing tool excludes single combinations of measurement sections and driving directions from the evaluation if:
Altitudine
i. no valid dataset is available from low speed test 1 or/and low speed test 2
cel puțin 2 cifre după virgulă
less than two valid datasets from the high speed test are available
Criterii de validitate
The air drag pre-processing tool considers the complete constant speed test invalid in the following cases:
Aceste secțiuni stabilesc criteriile pentru obținerea unor rezultate valabile cu ajutorul instrumentului de preprocesare pentru rezistența aerului.
i. test track requirements as described in 3.1.1 not met
Criterii de validitate pentru încercarea la viteză constantă
less than 10 datasets per heading available (high speed test)
Instrumentul de preprocesare pentru rezistența aerului acceptă seturile de date înregistrate în timpul încercării la viteză constantă dacă sunt îndeplinite următoarele criterii:
less than 5 valid datasets per heading available (misalignment calibration test)
i. viteza medie a vehiculului respectă criteriile definite la punctul 3.5.2
the rolling resistance coefficients (RRC) for the first and the second low speed test differ more than 0,40 kg/t.
temperatura ambiantă este situată în intervalul specificat la punctul 3.2.2.
This criterion is checked for each combination of measurement section and driving direction separately.
Acest criteriu este verificat cu instrumentul de preprocesare pentru rezistența aerului pe baza temperaturii ambiante măsurate la nivelul vehiculului
Validity criteria for the misalignment test
temperatura terenului pentru încercare este situată în intervalul specificat la punctul 3.2.3.
The air drag pre-processing tool accepts datasets as recorded during the misalignment test in case the following validity criteria are met:
există condiții valide de viteză medie a vântului în conformitate cu punctul 3.2.5 subpunctul i
i. the average vehicle speed is inside the criteria as defined in 3.5.2 for the high speed test
v. condiții valide de viteză a rafalelor de vânt în conformitate cu punctul 3.2.5 subpunctul ii
valid gust wind speed conditions according to point 3.2.5 item ii
există condiții valide privind unghiul mediu de girație în conformitate cu punctul 3.2.5 subpunctul iii
v. stability criteria for vehicle speed met:
criterii de stabilitate îndeplinite privind viteza vehiculului:
The air drag pre-processing tool considers the data from a single measurement section invalid in the following cases:
încercare la viteză redusă:
i. the average vehicle speeds from all valid datasets from each driving directions differ by more than 2 km/h.
viteza medie a vehiculului per secțiune de măsurare [km/h]
less than 5 datasets per heading available
media mobilă centrală a vitezei vehiculului cu o bază de timp de Xmssecunde [km/h]
The air drag pre-processing tool considers the complete misalignment test invalid in case no valid result for a single measurement section is available.
timpul necesar pentru a parcurge o distanță de 25 m la viteza efectivă a vehiculului [s]
Declaration of air drag value
Încercare la viteză mare:
Base value for the declaration of the air drag value is the final result for Cd · Acr (0) as calculated by the air drag pre-processing tool.
media mobilă centrală a vitezei vehiculului pe 1 s [km/h].
The applicant for a certificate shall declare a value Cd · Adeclared in a range from equal up to a maximum of + 0,2 m2 higher than Cd · Acr (0).
criterii de stabilitate îndeplinite privind cuplul vehiculului:
This tolerance shall take into account uncertainties in the selection of the parent vehicles as the worst case for all testable members of the family.
media Tsum per secțiune de măsurare
The value Cd · Adeclared shall be the input for the simulation tool and the reference value for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing.
cuplul mediu datorat forței pantei
More families with different declared values Cd · Adeclared can be created based on a single measured Cd · Acr (0) as long as the family provisions according to point 4 of Appendix 5 are fulfilled.
forța medie a pantei pe secțiunea de măsurare
Specification of transmission ratios with at least 3 digits after decimal separator
raza de rulare medie efectivă pe secțiunea de măsurare (pentru formulă,a se vedea subpunctul ix.) [m]
If the wheel speed signal is provided to the air drag pre-processing tool (option for vehicles with torque converters, see section 3.4.3 the axle ratio shall be set to ‘1.000’.
TL+TR; suma valorilor cuplurilor corectate ale roții din stânga și ale roții din dreapta [Nm]
Input only required if value is lower than 88 km/h.
media mobilă centrală a Tsum, cu timpul de bază de Xms secunde
CERTIFICATE ON CO2 EMISSIONS AND FUEL CONSUMPTION RELATED PROPERTIES OF AN AIR DRAG FAMILY
media Tsum per secțiune de măsurare [Nm]
of a certificate on CO2 emission and fuel consumption related properties of an air drag family in accordance with Commission Regulation (EU) 2017/2400.
cuplul mediu datorat forței pantei (a se vedea încercarea la viteză redusă) [Nm]
Vehicle body and air drag type/family (if applicable):
media mobilă centrală a Tsum pe 1 s [Nm]
Vehicle body and air drag family member (in case of family)
direcția vehiculului la trecerea pe o secțiune de măsurare este validă (abatere < 10° de la direcția țintă aplicabilă pentru încercarea la viteză redusă, pentru încercarea la viteză mare și pentru încercarea privind dezalinierea)
Vehicle body and air drag parent
distanța parcursă pe secțiunea de măsurare, calculată pe baza vitezei etalonate a vehiculului, nu diferă cu mai mult de 3 metri față de distanța țintă (aplicabilă pentru încercarea la viteză redusă și pentru încercarea la viteză mare)
Vehicle body and air drag types within the family
verificarea plauzibilității pentru turația motorului sau a cardanului, în funcție de ceea ce este aplicabil, este validată:
Means of identification of type, if marked
verificarea turației motorului pentru încercarea la viteză mare:
Vehicle body and air drag information document
raport de transmisie corespunzător treptei de viteză selectate la încercarea la viteză mare [-]
Description sheet no.:
raport de transmisie al axei [-]
Amendment:
viteza medie a vehiculului (secțiunea de măsurare la viteză mare) [km/h]
Vehicle Body and Air Drag type or family (if applicable):
media mobilă centrală a turației motorului pe 1 s (secțiunea de măsurare la viteză mare) [rpm]
General remark: For Vehicle Energy Consumption calculation Tool input data an electronic file format need to be defined which can be used for data import to the Vehicle Energy Consumption calculation Tool.
raza de rulare efectivă medie pentru o singură secțiune de măsurare la viteză mare [m]
The Vehicle Energy Consumption calculation Tool input data may differ from the data requested in the information document and vice versa (to be defined).
raza de rulare efectivă de referință calculată pe baza tuturor secțiunilor valide de măsurare la viteză mare (numărul = n) [m]
A data file is especially necessary wherever large data such as efficiency maps need to be handled (no manual transfer / input necessary).
verificarea turației motorului pentru încercarea la viteză redusă:
Vehicle body and air drag type (family if applicable):
raport de transmisie corespunzător treptei de viteză selectate la încercarea la viteză redusă [-]
Means of identification of type, if marked on the vehicle:
viteza medie a vehiculului (secțiunea de măsurare la viteză mică) [km/h]
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE (PARENT) VEHICLE MODY AND AIR DRAG
media mobilă centrală a turației motorului cu o bază de timp de Xmssecunde (secțiunea de măsurare la viteză redusă) [rpm]
Types within a vehicle body and air drag family
timpul necesar pentru deplasarea pe o distanță de 25 m la viteză redusă [s]
Parent vehicle configuration
raza de rulare efectivă medie pentru o singură secțiune de măsurare la viteză redusă [m]
SPECIFIC AIR DRAG INFORMATION
raza de rulare efectivă de referință calculată pe baza tuturor secțiunilor de măsurare pentru încercarea 1 la viteză redusă sau pentru încercarea 2 la viteză redusă (numărul = n) [m]
VEHICLE
Verificarea caracterului plauzibil pentru turația cardanului este realizată într-un mod analog, neng,1s fiind înlocuit cu ncard,1s (media mobilă centrală a turației cardanului pe 1 s, pe secțiunea de măsurare la viteză mare), neng,float fiind înlocuit cu ncard,float (media mobilă a turației cardanului cu un timp de bază de Xmssecunde pe secțiunea de măsurare la viteză redusă), iar igear fiind considerat egal cu 1.
HDV group according to HDV CO2 scheme
partea în cauză a datelor de măsurare nu a fost marcată ca „invalidă” în fișierul de intrare al instrumentului de preprocesare pentru rezistența aerului.
Vehicle Model
Instrumentul de preprocesare pentru rezistența aerului exclude seturile de date unice din evaluare în cazul inegalității numărului de seturi de date pentru o combinație anume a unei secțiuni de măsurare și a unei direcții de rulare între prima și a doua încercare la viteză redusă.
Max. gross vehicle weight
În acest caz, sunt excluse primele seturi de date din încercarea la viteză redusă în care se înregistrează cel mai mare număr de seturi de date.
Cabin line
Instrumentul de preprocesare pentru rezistența aerului exclude de la evaluare combinații unice de secțiuni de măsurare și de direcții de rulare dacă:
Cabin width (max. value in Y direction)
i. niciun set de date valide nu este disponibil în urma încercării 1 la viteză redusă și/sau a încercării 2 la viteză redusă
Cabin length (max. value in X direction)
sunt disponibile mai puțin de două seturi de date valide obținute în urma încercării la viteză mare
Roof height
Instrumentul de preprocesare pentru rezistența aerului consideră invalidă întreaga încercare la viteză constantă dacă:
Wheel base
i. nu sunt îndeplinite cerințele pentru pista de încercare, astfel cum sunt prevăzute la punctul 3.1.1
Height cabin over frame
sunt disponibile mai puțin de 10 seturi de date per direcție (încercarea la viteză mare)
Frame height
sunt disponibile mai puțin de 5 seturi de date per direcție (încercarea de etalonare privind dezalinierea)
Aerodynamic accessories or add-ons (e.g. roof spoiler, side extender, side skirts, corner vanes)
coeficienții de rezistență la rulare (RRC) pentru prima și, respectiv, cea de a doua încercare la viteză redusă diferă între ei cu mai mult de 0,40 kg/t.
Tire dimensions front axle
Criteriul este verificat separat pentru fiecare combinație a unei secțiuni de măsurare și a unei direcții de rulare.
Tire dimensions driven axles(s)
Criterii de validitate pentru încercarea privind dezalinierea
Body specifications (according to standard body definition)
Instrumentul de preprocesare pentru rezistența aerului acceptă seturile de date înregistrate în timpul încercării privind dezalinierea dacă sunt îndeplinite următoarele criterii:
(Semi-) Trailer specifications (according to (semi-) trailer specification by standard body)
i. viteza medie a vehiculului respectă criteriile definite la punctul 3.5.2 pentru încercarea la viteză mare
Parameter defining the family in accordance with the description of the applicant (parent criteria and deviated family criteria)
se constată validitatea condițiilor de viteză a rafalelor de vânt în conformitate cu punctul 3.2.5 subpunctul ii
Date of issue
v. criteriile de stabilitate privind viteza vehiculului sunt îndeplinite:
Attachment 1 to Information Document
Instrumentul de preprocesare pentru rezistența aerului consideră invalide datele înregistrate pe o secțiune unică de măsurare dacă:
Test track on which tests have been conducted:
i. vitezele medii ale vehiculului din toate seturile de date valide înregistrate pe fiecare direcție de rulare diferă între ele cu mai mult de 2 km/h.
Total vehicle mass during measurement [kg]:
sunt disponibile mai puțin de 5 seturi de date per direcție.
Maximum vehicle height during measurement [m]:
Instrumentul de preprocesare pentru rezistența aerului consideră invalidă întreaga încercare privind dezalinierea în cazul în care nu este disponibil niciun rezultat valid pentru o secțiune de măsurare unică.
Average ambient conditions during first low speed test [°C]:
Declararea valorii rezistenței aerului
Average vehicle speed during high speed tests [km/h]:
Valoarea de bază pentru declararea rezistenței aerului este rezultatul final al Cd · Acr (0), astfel cum este calculat de instrumentul de preprocesare pentru rezistența aerului.
Product of drag coefficient (Cd) by cross sectional area (Acr) for zero crosswind conditions CdAcr(0) [m2]:
Solicitantul unui certificat declară o valoare Cd · Adeclared în intervalul cuprins între Cd · Acr (0) și Cd · Acr (0) + 0,2 m2.
Product of drag coefficient (Cd) by cross sectional area (Acr) for average crosswind conditions during constant speed test CdAcr(β) [m2]:
Această toleranță ține seama de incertitudinile de la selecția vehiculelor prototip cele mai defavorabile pentru toți membrii unei familii care pot fi supuși încercărilor.
Average yaw angle during constant speed test β [°]:
Valoarea Cd · Adeclared este valoarea de intrare pentru simulator și valoarea de referință pentru încercarea privind conformitatea proprietăților certificate în raport cu emisiile de CO2 și cu consumul de combustibil.