natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When a Party submits to the GI Sub-Committee information designated as confidential, the other Party shall treat that information as such.
Atunci când o parte transmite Subcomitetului GI informații semnalate drept confidențiale, cealaltă parte tratează aceste informații ca atare.
A provisional agenda for each meeting, as well as draft operational conclusions as provided for in Article 10, shall be drawn up by the Secretariat of the GI Sub-Committee on the basis of proposals made by the Parties.
Secretariatul Subcomitetului GI stabilește o ordine de zi provizorie pentru fiecare reuniune, precum și un proiect de concluzii operaționale, astfel cum se prevede la articolul 10, pe baza propunerilor părților.
The provisional agenda shall include items in respect of which the Secretariat of the GI Sub-Committee has received a request for inclusion in the agenda by a Party, supported by relevant documents, no later than 21 calendar days before the meeting date.
Ordinea de zi provizorie cuprinde punctele cu privire la care secretariatul Subcomitetului GI a primit, din partea unei părți, o cerere de înscriere pe ordinea de zi, însoțită de documentele relevante, cu cel puțin 21 de zile calendaristice înainte de data reuniunii.
The Chair may, on an ad-hoc basis and with the agreement of the other Party, invite representatives of other bodies of the Parties or independent experts to attend meetings of the GI Sub-Committee as observers in order to provide information on specific subjects.
Cu acordul celeilalte părți, președintele poate invita, ad-hoc, reprezentanți ai altor organisme ale părților sau experți independenți să participe în calitate de observatori la reuniunile Subcomitetului GI pentru a oferi informații cu privire la subiecte specifice.
the documents submitted to the GI Sub-Committee;
documentele prezentate Subcomitetului GI;
the statements that the GI Sub-Committee has requested be entered; and
declarațiile a căror consemnare a fost solicitată de Subcomitetul GI; și
if necessary, the operational conclusions of the meeting, as referred to in paragraph 4.
dacă este necesar, concluziile operaționale ale reuniunii, menționate la alineatul (4).
The draft minutes shall be submitted to the GI Sub-Committee for approval.
Proiectul de proces-verbal se înaintează spre aprobare Subcomitetului GI.
They shall be approved within 28 calendar days after each GI Sub-Committee meeting.
Acesta se aprobă în termen de 28 de zile calendaristice de la încheierea fiecărei reuniuni a Subcomitetului GI.
Draft operational conclusions of each meeting shall be drawn up by the Secretary of the GI Sub-Committee of the Party holding the chairmanship and circulated to the Parties together with the agenda, as a rule no later than 15 calendar days before the beginning of the meeting.
Proiectul de concluzii operaționale ale fiecărei reuniuni este redactat de secretarul Subcomitetului GI al părții care deține președinția și este difuzat părților, împreună cu ordinea de zi, de regulă cu cel puțin 15 zile calendaristice înainte de începerea reuniunii.
The draft operational conclusions shall be updated as the meeting proceeds, so that at the end of the meeting, unless otherwise agreed, the GI Sub-Committee adopts the operational conclusions, reflecting the follow-up actions agreed by the Parties.
Proiectul de concluzii operaționale este actualizat în cursul reuniunii, iar la sfârșitul acesteia, Cu excepția cazului în care părțile au convenit altfel, Subcomitetul GI adoptă concluziile operaționale, care reflectă acțiunile subsecvente convenite de părți.
Once agreed, the operational conclusions shall be attached to the minutes, and their implementation shall be reviewed during subsequent meetings of the GI Sub-Committee.
După aprobare, concluziile operaționale se atașează la procesul-verbal, iar punerea lor în aplicare este examinată în cursul oricăreia dintre reuniunile ulterioare ale Subcomitetului GI.
To that end, the GI Sub-Committee shall adopt a template, allowing for each action point to be tracked against a specific deadline.
În acest scop, Subcomitetul GI adoptă un model care să permită urmărirea fiecărei acțiuni în raport cu un termen specific.
The GI Sub-Committee shall have the power to adopt decisions in the cases provided for in Article 211(3) of the Agreement.
Subcomitetul GI are competența de a adopta decizii în cazurile prevăzute la articolul 211 alineatul (3) din acord.
Those decisions shall be adopted by consensus between the Parties after the completion of the respective internal procedures for their adoption.
Aceste decizii se adoptă de comun acord de către părți după finalizarea procedurilor interne în vederea adoptării lor.
They shall be binding upon the Parties, which shall take appropriate measures to implement them.
Deciziile sunt obligatorii pentru părți, care iau măsurile necesare pentru a le pune în aplicare.
Each decision shall be signed by a representative of each Party.
Fiecare decizie se semnează de către un reprezentant al fiecăreia dintre părți.
Without prejudice to paragraph 3, the representatives shall sign those documents during the meeting in which the relevant decision is adopted.
Fără a aduce atingere alineatului (3), reprezentanții semnează aceste documente în timpul reuniunii în care se adoptă decizia relevantă.
If the Parties so agree, the GI Sub-Committee may adopt decisions by written procedure, after the completion of the respective internal procedures.
Subcomitetul GI poate să adopte decizii prin procedură scrisă, după finalizarea procedurilor interne, dacă părțile convin astfel.
Once the text is agreed, the decision shall be signed by a representative of each Party.
Din momentul ajungerii la un acord cu privire la text, decizia se semnează de către un reprezentant al fiecărei părți.
The acts of the GI Sub-Committee shall be entitled ‘Decision’.
Actele elaborate de Subcomitetul GI se intitulează „decizie”.
The decisions of the GI Sub-Committee shall be authenticated by the two Secretaries.
Deciziile Subcomitetului GI se autentifică de către cei doi secretari.
The decisions shall be circulated to both Parties.
Deciziile sunt transmise ambelor părți.
The Secretariat of the Association Committee in its Trade configuration shall be informed of any decisions, reports or other agreed actions of the GI Sub-Committee.
Secretariatul Comitetului de asociere în configurația comerț este informat cu privire la orice decizie, raport și cu privire la alte măsuri convenite de Subcomitetul GI.
Each Party may decide whether to publish the decisions of the GI Sub-Committee in its respective official journal.
Fiecare parte poate decide în legătură cu publicarea, în propria publicație oficială, a deciziilor Subcomitetului GI.
The GI Sub-Committee shall report to the Association Committee in its Trade configuration on its activities at each regular meeting of the latter.
Subcomitetul GI prezintă Comitetului de asociere în configurația comerț un raport cu privire la activitățile sale cu ocazia fiecărei reuniuni ordinare a acestui comitet.
The reports shall be adopted by consensus between the Parties and shall be entitled ‘Report’.
Rapoartele se adoptă de comun acord de către părți și se intitulează „raport”.
The reports shall be circulated to both Parties.
Rapoartele sunt transmise ambelor părți.
The procedure for adoption of decisions set out in Article 11(2) and (3) shall apply mutatis mutandis to reports.
Procedura de adoptare a deciziilor prevăzută la articolul 11 alineatele (2) și (3) se aplică mutatis mutandis rapoartelor.
The working languages of the GI Sub-Committee shall be English and Ukrainian.
Limbile de lucru ale Subcomitetului GI sunt engleza și ucraineana.
Unless otherwise decided, the GI Sub-Committee shall base its deliberations on documentation prepared in those languages.
Cu excepția cazului în care se decide altfel, Subcomitetul GI deliberează pe baza documentelor întocmite în limbile menționate.
Each Party shall meet any expenses it incurs as a result of participating in the meetings of the GI Sub-Committee, both with regard to staff, travel and subsistence expenditure and with regard to postal and telecommunications expenditure.
Fiecare parte acoperă orice cheltuieli rezultate în urma participării la reuniunile Subcomitetului GI, atât cheltuielile cu personalul, cheltuielile de deplasare și diurnele, cât și cheltuielile poștale și de telecomunicații.
These Rules of Procedure may be amended by a decision of the GI Sub-Committee in accordance with Article 211(2) of the Agreement.
Prezentul regulament de procedură poate fi modificat printr-o decizie a Subcomitetului GI în conformitate cu articolul 211 alineatul (2) din acord.
Commission Decision (EU) 2017/190
Decizia (UE) 2017/190 a Comisiei
authorising France to derogate pursuant to Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council from certain common aviation safety rules concerning the installation of components
de autorizare a Franței să aplice derogări, în temeiul articolului 14 alineatul (6) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului, de la anumite norme comune în materie de siguranță a aviației în ceea ce privește instalarea componentelor
(notified under document C(2017) 458)
[notificată cu numărul C(2017) 458]
France notified its intention to grant an approval derogating from the common aviation safety rules implementing Regulation (EC) No 216/2008 contained in Commission Regulation (EU) No 1321/2014 [2].
Franța și-a făcut cunoscută intenția de a acorda o aprobare care derogă de la normele comune în domeniul siguranței aviației de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 216/2008, prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei [2].
Pursuant to Article 14(7) of Regulation (EC) No 216/2008, the Commission assessed the need for, and the level of protection emerging from, the proposed derogation, based on the recommendation of the European Aviation Safety Agency (hereinafter EASA) of 24 September 2015 [3].
În conformitate cu articolul 14 alineatul (7) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008, Comisia a evaluat necesitatea derogării propuse și nivelul de protecție obținut prin aplicarea acesteia, pe baza recomandării Agenției Europene de Siguranță a Aviației (denumită în continuare „AESA”) din 24 septembrie 2015 [3].
The proposed derogation, notified by France on 24 July 2015, concerns point M.A.501 of Annex I (Part-M) to Regulation (EU) No 1321/2014, which requires that no component may be fitted on aircraft unless it has been appropriately released to service on an EASA Form 1 or equivalent.
Derogarea propusă, notificată de Franța la 24 iulie 2015, se referă la punctul M.A.501 din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 care prevede că nicio componentă nu poate fi instalată pe aeronave, decât dacă a fost pusă în serviciu în mod adecvat pe un formular 1 al AESA sau echivalent.
The proposed derogation concerns the installation of engines R755B2M on YMF5C aircraft registered in France.
Derogarea propusă se referă la instalarea motoarelor R755B2M, pe aeronave YMF5C înmatriculate în Franța.
Those aircraft are produced by WACO Classic Aircraft Corporation, established in the United States of America, which holds the EASA approved type certificate EASA.IM.A.055 and the FAA production certificate No 328CE, approving production of the related type of aircraft.
Aceste aeronave sunt produse de WACO Classic Aircraft Corporation, cu sediul în Statele Unite ale Americii, care deține certificatul de omologare AESA cu numărul EASA.IM.A.055 și certificatul de producție FAA nr. 328CE de aprobare a producției a tipului de aeronavă respectiv.
Engines R755B2M are produced by Air Repair, also established in the United States of America, which holds the EASA approved type certificate EASA.E.092.
Motoarele R755B2M sunt produse de AIR REPAIR, de asemenea cu sediul în Statele Unite ale Americii, care deține certificatul de omologare AESA cu numărul EASA.E.092.
Air Repair provides WACO Classic Aircraft Corporation with its engines for installation.
AIR REPAIR furnizează WACO Classic Aircraft Corporation motoarele pentru instalare.
However, Air Repair does not hold either a production approval or an FAA 145 repair station approval and cannot therefore deliver engines with release to service forms to other customers.
Cu toate acestea, AIR REPAIR nu deține nici o aprobare de producție, nici o aprobare de unitate de reparații FAA 145 și, prin urmare, nu poate furniza motoare cu formulare de punere în serviciu pentru alți clienți.
The information received by EASA indicates that Air Repair does not wish to obtain either a production approval or an EASA Part-145 approval.
Informațiile primite de AESA indică faptul că AIR REPAIR nu dorește să obțină nici o aprobare de producție, nici o aprobare AESA partea 145.
Since the new engines produced by Air Repair cannot be delivered to customers with an EASA Form 1 or equivalent, the French authorities explained that derogation from the requirement of point M.A.501 is necessary so as to ensure that an owner of an YMF5C aircraft, who intends to buy a new engine P/N (Model) R755B2M, Serial Number 17819, may have that engine installed, in France, on that aircraft.
Având în vedere că noile motoare produse de AIR REPAIR nu pot fi livrate către clienți cu un Formular 1 al AESA sau echivalent, autoritățile franceze au explicat că derogarea de la cerința înscrisă la punctul M.A.501 este necesară, astfel încât să se garanteze că un proprietar al unei aeronave YMF5C, care intenționează să cumpere un nou motor P/N (model) R755B2M, seria 17819, poate instala acest motor în Franța pe aeronavă.
The French authorities explained that an equivalent level of protection can be achieved by other means.
Autoritățile franceze au explicat că un nivel echivalent de protecție poate fi atins prin alte mijloace.
Those means consist of the requirement that the aircraft producer declares that the engines to be installed are similar to ones it would install in its production line and of the requirement that those engines are installed by qualified personnel and in accordance with the applicable aircraft maintenance manual which contains the necessary information for the removal and installation of those engines.
Mijloacele respective constau în cerința ca producătorul aeronavei să declare că motoarele care urmează să fie instalate sunt similare cu cele pe care el însuși le-ar instala în linia sa de producție și în cerința ca motoarele respective să fie instalate de personal calificat și în conformitate cu manualul de întreținere aplicabil al aeronavei care conține informațiile necesare pentru înlăturarea și instalarea acestor motoare.
Based on the recommendation of EASA, issued on 24 September 2015, the Commission considers that, through those other means, an equivalent level of protection to that attained by the application of point M.A.501 of Annex I (Part-M) to Regulation (EU) No 1321/2014 can be achieved.
Pe baza recomandării AESA publicate la 24 septembrie 2015, Comisia consideră că, prin aceste alte mijloace, poate fi atins un nivel de protecție echivalent cu cel atins prin aplicarea punctului M.A.501 din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014.
Consequently, France should be entitled to grant the proposed derogation.
Prin urmare, Franța ar trebui să fie autorizată să acorde derogarea propusă.
In accordance with Article 14(7) of Regulation (EC) No 216/2008, a decision by the Commission that a Member State may grant a proposed derogation needs to be notified to all Member States, which would also be entitled to apply the measure in question.
În conformitate cu articolul 14 alineatul (7) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008, o decizie a Comisiei conform căreia un stat membru poate acorda o derogare propusă trebuie să fie notificată tuturor statelor membre, care ar urma să fie îndreptățite, de asemenea, să aplice respectiva măsură.
Member States should exchange information on the application of the measure where they apply it, in accordance with Article 15(1) of Regulation (EC) No 216/2008, as this application may have effects outside the Member States that grant the derogation.
Statele membre ar trebui să facă schimb de informații cu privire la aplicarea acestei măsuri, în cazul în care o aplică, în conformitate cu articolul 15 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008, întrucât această aplicare poate avea efecte în afara statelor membre care acordă derogarea.
France may grant approvals derogating from point M.A.501 of Annex I (Part-M) to Regulation (EU) No 1321/2014 to owners of YMF5C aircraft, produced by WACO Classic Aircraft Corporation, who intend to buy engines R755B2M and have them installed on their aircraft, provided that the aircraft manufacturer has declared that those engines are similar to the ones that would be installed in its production line and provided that those engines are installed by qualified personnel and in accordance with the applicable aircraft maintenance manual which contains the necessary information for the removal and installation of those engines.
Franța poate acorda aprobări care derogă de la punctul M.A.501 din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 proprietarilor de aeronave YMF5C produse de WACO Classic Aircraft Corporation, care intenționează să cumpere motoare R755B2M și să le instaleze pe aeronavele lor, cu condiția ca fabricantul aeronavelor să fi declarat că motoarele respective sunt similare celor care ar fi instalate în linia sa de producție și cu condiția ca motoarele respective să fie instalate de personal calificat și în conformitate cu manualul de întreținere aplicabil al aeronavei care conține informațiile necesare pentru înlăturarea și instalarea motoarelor respective.
Done at Brussels, 1 February 2017.
Adoptată la Bruxelles, 1 februarie 2017.
EASA CASE 2015/87 — Recommendation No FR/18/2015 — EASA letter 2015(D)54366
CAZUL AESA 2015/87 – Recomandarea nr.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/191
Decizia de punere în aplicare (UE) 2017/191 a Comisiei
amending Decision 2010/166/EU, in order to introduce new technologies and frequency bands for mobile communication services on board vessels (MCV services) in the European Union
de modificare a Deciziei 2010/166/UE pentru a introduce noi tehnologii și benzi de frecvențe pentru serviciile de comunicații mobile la bordul navelor (servicii MCV) în Uniunea Europeană
(notified under document C(2017) 450)
[notificată cu numărul C(2017) 450]
Having regard to Decision No 676/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a regulatory framework for radio spectrum policy in the European Community (Radio Spectrum Decision) [1], and in particular Article 4(3) thereof,
având în vedere Decizia nr. 676/2002/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 7 martie 2002 privind cadrul de reglementare pentru politica de gestionare a spectrului de frecvențe radio în Comunitatea Europeană (decizia privind spectrul de frecvențe radio) [1], în special articolul 4 alineatul (3),
Commission Decision 2010/166/EU [2] sets technical and operational conditions necessary to allow the use of GSM on board vessels (MCV services) in the Union.
Decizia 2010/166/UE a Comisiei [2] stabilește condițiile tehnice și operaționale necesare pentru a permite utilizarea serviciilor GSM la bordul navelor (servicii MCV) în Uniune.
The development of enhanced means of communications supported by technical progress can improve the capacity for all citizens to be connected everywhere and at all times in line with the Radio Spectrum Policy Programme established by Decision No 243/2012/EU of the European Parliament and of the Council [3] and contribute to the implementation of the Digital Single Market.
Dezvoltarea unor mijloace de comunicații avansate bazate pe progresul tehnic poate să îmbunătățească posibilitatea cetățenilor de a fi conectați permanent, oriunde s-ar afla, în conformitate cu programul pentru politica în domeniul spectrului de frecvențe radio instituit prin Decizia 243/2012/UE a Parlamentului European și a Consiliului [3] și să contribuie la realizarea pieței unice digitale.
Moreover, spectrum should be used in accordance with the principles of technology and service neutrality set out in Directive 2002/21/EC of the European Parliament and of the Council [4].
Spectrul de frecvențe ar trebui utilizat în conformitate cu principiile privind neutralitatea tehnologică și a serviciilor prevăzute în Directiva 2002/21/CE a Parlamentului European și a Consiliului [4].
Decision 2010/166/EU calls on the Member States to keep under review the use of the 900 MHz and 1800 MHz bands by systems providing MCV services in their territorial seas, in particular with regard to the continued relevance of all the conditions in that Decision and to instances of harmful interference.
Decizia 2010/166/UE cere statelor membre să monitorizeze utilizarea benzilor de 900 și 1800 MHz de către sistemele care furnizează servicii MCV în apele lor teritoriale, în special în ceea ce privește menținerea relevanței tuturor condițiilor specificate în decizia menționată, și cazurile de interferențe prejudiciabile.
Member States are also required to submit to the Commission a report on their findings and the Commission should, where appropriate, review Decision 2010/166/EU.
De asemenea, statelor membre li se cere să prezinte Comisiei un raport cu privire la constatările lor, iar Comisia ar trebui, după caz, să revizuiască Decizia 2010/166/UE.
The reports provided by Member States to the Commission have strongly confirmed the need to allow new communication technologies for MCV use.
Rapoartele transmise Comisiei de statele membre au confirmat clar necesitatea de a permite utilizarea unor noi tehnologii de comunicare pentru MCV.
In order to facilitate further deployment of MCV applications in the Union, the Commission gave a mandate on 16 November 2015 to the European Conference of Postal and Telecommunications Administrations (‘the CEPT’) in accordance with Article 4(2) of Decision No 676/2002/EC to examine the possibility for coexistence of seaborne devices using LTE technology with terrestrial electronic communications networks operating in the 1710-1785/1805-1880 MHz and 2500-2570/2620-2690 MHz bands and the coexistence of seaborne devices using UMTS technology with terrestrial electronic communications networks operating in the 1920-1980/2110-2170 MHz bands.
Pentru a facilita dezvoltarea suplimentară a aplicațiilor MCV în Uniune, la 16 noiembrie 2015 Comisia a încredințat Conferinței Europene a Administrațiilor Poștei și Telecomunicațiilor („CEPT”), în temeiul articolului 4 alineatul (2) din Decizia 676/2002/CE, mandatul de a examina posibilitatea coexistenței dintre dispozitivele marine care utilizează tehnologia LTE și rețele terestre de comunicații electronice care funcționează în benzile de 1710-1785/1805-1880 MHz și de 2500-2570/2620-2690 MHz, precum și compatibilitatea dintre dispozitivele marine care utilizează tehnologia UMTS și rețele terestre de comunicații electronice care funcționează în benzile de 1920-1980/2110-2170 MHz.
Following that mandate, the CEPT adopted on 17 June 2016 its report 62 which concluded that it would be possible to operate MCV, provided that the relevant technical conditions are met, using LTE technology in the 1710-1785/1805-1880 MHz and 2500-2570/2620-2690 MHz bands and UMTS technology in the 1920-1980/2110-2170 MHz band.
Pe baza mandatului respectiv, CEPT a adoptat la 17 iunie 2016 Raportul 62, care concluzionează că ar fi posibilă funcționarea MCV, sub rezerva îndeplinirii condițiilor tehnice relevante, utilizând tehnologia LTE în benzile de 1710-1785/1805-1880 MHz și de 2500-2570/2620-2690 MHz și tehnologia UMTS în benzile de 1920-1980/2110-2170 MHz.
Therefore, Decision 2010/166/EU should be amended based on the results of CEPT report 62 to include those technologies and frequencies and allow the use of systems based on these technologies on board vessels.
Prin urmare, Decizia 2010/166/UE ar trebui modificată pe baza rezultatelor Raportului 62 al CEPT, pentru a include aceste tehnologii și frecvențe și a permite utilizarea sistemelor bazate pe aceste tehnologii la bordul navelor.