natgillin/translations-raw huggingface dataset:
President of Korea Kumsan Trading Corporation, a company that procures supplies for General Bureau of Atomic Energy and serves as a cash route to the DPRK.
Președinte al Korea Kumsan Trading Corporation, societate care achiziționează materiale pentru Biroul General al Energiei Atomice și folosește drept rută de finanțare a RPDC.
YOB: 1937 or 1938
Anul nașterii: 1937 sau 1938
Address: Pyongyang, DPRK.
Adresa: Phenian, RPDC.
DOB: 18.8.1969
Data nașterii: 18.8.1969
Passport No: 745310111
Pașaport nr: 745310111
Address: Vietnam
Adresa: Vietnam
Vietnam Representative for Tanchon Commercial Bank, which is the main DPRK financial entity for weapons and missile-related sales.
Reprezentantul în Vietnam al Tanchon Commercial Bank, care este principala entitate financiară a RPDC pentru vânzarea de arme și de elemente de rachete.
DOB: 10.8.1948
Data nașterii: 10.8.1948
Member of the Worker's Party of Korea's Organization and Guidance Department, which directs key personnel appointments for the Workers' Party of Korea and the DPRK's military.
Membru al Departamentului de Organizare și Orientare al Partidului Muncitorilor din Coreea, care dirijează numirile personalului-cheie al Partidului Muncitorilor din Coreea și al armatei RPDC.
DOB: 21.3.1938
Data nașterii: 21.3.1938
Paek Se Bong is a former Chairman of the Second Economic Committee, a former member of the National Defense Commission, and a former Vice Director of Munitions Industry Department (MID).
Paek Se Bong este fost președinte al Celui de al doilea Comitet Economic, fost membru al Comisiei Naționale de Apărare și fost director adjunct al Departamentului pentru Industria Munițiilor (DIM).
Passport No: 290410121
Pașaport nr: 290410121
Vice Chairman of the Second Economic Committee, which oversees the production of the DPRK's ballistic missiles and directs the activities of Korea Mining Development Corporation, the DPRK's premier arms dealer and main exporter of goods and equipment related to ballistic missiles and conventional weapons.
Vicepreședinte al Celui de al doilea Comitet Economic, care supervizează producția rachetelor balistice ale RPDC și conduce activitățile Korea Mining Development Corporation, principalul comerciant de arme al RPDC cel mai important traficant de armament și principalul exportator de produse și echipamente aferente rachetelor balistice și armelor convenționale.
DOB: 9.3.1944
Data nașterii: 9.3.1944
Pak To Chun is a former Secretary of Munitions Industry Department (MID) and currently advises on affairs relating to nuclear and missile programs.
Pak To Chun este fost secretar al Departamentului pentru Industria Munițiilor (DIM) și în prezent este consultant pe probleme legate de programe nucleare și de rachete.
Ri, Chae-Il
Anul nașterii: 1934
YOB: 1934
Director adjunct al Departamentului de Agitație și Propagandă al Partidului Muncitorilor din Coreea, care controlează toate media din RPDC și este utilizat de guvern pentru a controla publicul.
Vice Director of the Workers' Party of Korea Propaganda and Agitation Department, which controls all DPRK's media and is used by the government to control the public.
Data nașterii: 25.6.1968
DOB: 25.6.1968
Pașaport nr: 654310175
Passport No: 654310175
Adresa: Cuba
Address: Cuba
Funcționar al Korea Ryonbong General Corporation, specializat în achiziții pentru industria de apărare a RPDC și asistență în vânzările cu caracter militar ale Phenianului.
Official for Korea Ryonbong General Corporation, specializes in acquisition for DPRK's defense industries and support to Pyongyang's military-related sales.
Achizițiile sale sprijină probabil și programul de arme chimice al RPDC.
Its procurements also probably support the DPRK's chemical weapons program.
Data nașterii: 25.1.1925
DOB: 25.1.1925
Ri Yong Mu este vicepreședinte al Comisiei pentru Afaceri de Stat, care coordonează și îndrumă toate aspectele militare, de apărare și de securitate ale RPDC, inclusiv achizițiile publice.
Ri Yong Mu is a Vice Chairman of the State Affairs Commission, which directs and guides all DPRK's military, defense, and security-related affairs, including acquisition and procurement.
B. Entități
Other information
RPDC
DPRK
Kangbong Trading Corporation a vândut, a furnizat, a transferat sau a achiziționat direct sau indirect către sau dinspre RPDC metale, grafit, cărbune sau software, veniturile sau bunurile primite putând să aducă beneficii Guvernului RPDC sau Partidului Muncitorilor din Coreea.
The Kangbong Trading Corporation sold, supplied, transferred, or purchased, directly or indirectly, to or from the DPRK, metal, graphite, coal, or software, where revenue or goods received may benefit the Government of the DPRK or the Workers' Party of Korea.
Entitatea-mamă a Kangbong Trading Corporation este Ministerul Forțelor Armate Populare.
The Kangbong Trading Corporation's parent is the Ministry of People's Armed Forces.
Phenian, RPDC
Pyongyang, DPRK
Coreea Kumsan Trading Corporation se află în proprietatea sau sub controlul sau acționează pentru sau în numele direct sau indirect al Biroului General pentru Energie Atomică, care supervizează programul nuclear al RPDC.
Korea Kumsan Trading Corporation is owned or controlled by, or acting or purporting to act for or on behalf of, directly or indirectly, the General Bureau of Atomic Energy, which oversees the DPRK's nuclear programme.
Koryo Bank își desfășoară activitatea în industria serviciilor financiare din economia RPDC și este asociată cu Biroul 38 și Biroul 39 ale PMC.
Koryo Bank operates in the financial services industry in the DPRK's economy and is associated with Office 38 and Office 39 of the KWP.
Forța de Rachete Strategice a Armatei Populare Coreene este responsabilă de toate programele de rachete balistice ale RPDC și este responsabilă de și lansările SCUD și NODONG.
The Strategic Rocket Force of the Korean People's Army is in charge of all DPRK ballistic missile programs and is responsible for SCUD and NODONG launches.
Următoarele rubrici referitoare la persoane care fac obiectul măsurilor restrictive prevăzute în anexa I la Decizia (PESC) 2016/849 se înlocuiesc după cum urmează:
The following entries of the persons subject to restrictive measures set out in Annex I to Decision (CFSP) 2016/849 will be replaced as set out below:
Pașaport: 472320665 Data expirării: 26.9.2017; Pașaport: 563120356 Cetățenia: RPDC
Passport: 472320665 Date of expiration: 26.9.2017; Passport: 563120356 Nationality: DPRK
Reprezentant al Tanchon Commercial Bank.
Tanchon Commercial Bank Representative.
A fost reprezentantul Tanchon Commercial Bank în Vietnam.
Served as the Tanchon Commercial Bank Representative in Vietnam.
Data nașterii: 20.2.1957; Cetățenia: RPDC
DOB: 20.2.1957; Nationality: DPRK
Reprezentant al Korea Mining Development Trading Corporation (KOMID).
Korea Mining Development Trading Corporation (KOMID) Representative.
A fost reprezentantul KOMID în Iran.
Served as the KOMID Representative in Iran.
Pașaport: 199421147 Data expirării pașaportului: 29.12.2014; Pașaport: 381110042, Data expirării pașaportului: 25.1.2016; Pașaport: 563210184, Data expirării pașaportului: 18.6.2018; Data nașterii: 7.11.1966, Cetățenia: RPDC
Passport: 199421147 Passport date of expiration: 29.12.2014; Passport: 381110042, Passport date of expiration: 25.1.2016; Passport: 563210184, Passport date of expiration: 18.6.2018; DOB: 7.11.1966, Nationality: DPRK
Data nașterii: 18.2.1962; Cetățenia: RPDC
DOB.
Reprezentantul KOMID.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/976
Decizia de punere în aplicare (UE) 2017/976 a Comisiei
of 7 June 2017
din 7 iunie 2017
on the approval of the exemption decision pursuant to Article 9 of Council Directive 96/67/EC relating to the provision of certain groundhandling services at Tallinn Airport (AS Tallinna Lennujaam)
privind aprobarea deciziei de exceptare în temeiul articolului 9 din Directiva 96/67/CE a Consiliului cu privire la furnizarea de anumite servicii de handling la sol în aeroportul din Tallinn (AS Tallinna Lennujaam)
(notified under document C(2017) 3798)
[notificată cu numărul C(2017) 3798]
THE EXEMPTION DECISION NOTIFIED BY THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF ESTONIA
DECIZIA DE EXCEPTARE NOTIFICATĂ DE GUVERNUL REPUBLICII ESTONIA
By email dated 14 February 2017, and letter received by the Commission on 7 March 2017, the Estonian authorities notified, pursuant to Article 9(3) of Directive 96/67/EC, (hereinafter ‘the Directive’) an exemption decision of the government of the Republic of Estonia, taken on the basis of Article 9(1)(b) of the Directive relating to Tallinn airport.
Prin e-mailul din 14 februarie 2017 și prin scrisoarea primită de Comisie în 7 martie 2017, autoritățile estoniene au notificat, în conformitate cu articolul 9 alineatul (3) din Directiva 96/67/CE (denumită în continuare „directiva”), decizia de exceptare a Guvernului Republicii Estonia, adoptată în temeiul articolului 9 alineatul (1) litera (b) din directivă, cu privire la aeroportul din Tallinn.
The exemption consists in reserving for the airport managing body (Tallinn Airport Ltd), via its 100 % owned subsidiary Tallinn Airport GH Ltd, as the sole entity, the right to provide to third parties at Tallinn Airport the following services referred to in points 3 and 5 of the Annex to the Directive: baggage handling and ramp handling.
Exceptarea constă în rezervarea, pentru organismul de gestionare a aeroportului (Tallinn Airport Ltd), prin intermediul filialei acestuia deținută în proporție de 100 %, Tallinn Airport GH Ltd, ca unică entitate, a dreptului de a furniza, în favoarea unor terțe părți, la aeroportul din Tallinn, a următoarelor servicii menționate la punctele 3 și 5 din anexa la directivă: handlingul bagajelor și handlingul rampei.
Furthermore, the Estonian authorities have decided, in light of the time foreseen to overcome the space constraints to allow further market opening, to extend this period for an additional period of two years from 15 May 2019 until 14 May 2021 based on Article 9(6) of the Directive.
SITUAȚIA ACTUALĂ LA AEROPORTUL DIN TALLINN
In accordance with Article 9(5) of the Directive, the Commission consulted the Estonian Government on its draft evaluation.
În urma unei creșteri recente a traficului anual peste pragul de 2 milioane de pasageri prevăzut la articolul 1 alineatul (2) din directivă, aeroportul din Tallinn intră în domeniul de aplicare al directivei și al obligațiilor aferente referitoare la deschiderea pieței serviciilor de handling la sol.
THE CURRENT SITUATION AT TALLINN AIRPORT
În ceea ce privește handlingul bagajelor, aeroportul din Tallinn deține în prezent un terminal de pasageri și o unitate de sortare a bagajelor înregistrate local și a tuturor bagajelor transferate, situată la subsolul părții centrale a terminalului.
Following a recent increase of the annual traffic beyond the 2 million passenger movements' threshold provided in Article 1(2) of the Directive, Tallinn Airport falls within the scope of the Directive and the obligations thereof related to groundhandling market opening.
În prezent, în timp ce accesul global la piața serviciilor de handling la sol este pe deplin liberalizat, aeroportul este singurul furnizor de servicii de handling al bagajelor și de handling al rampei, prin intermediul filialei sale, din cauza constrângerilor legate de spațiu.
As regards baggage handling, Tallinn airport has currently one passenger terminal and one sorting facility for locally checked baggage and all transfer baggage situated in the basement level of the central part of the terminal.
Aeroportul din Tallinn face în prezent obiectul unor activități de dezvoltare a aeroportului.
Currently, while overall access to groundhandling market is fully liberalised, the airport is the only provider of baggage and ramp handling services through its subsidiary due to space constraints.
Acest proces a fost planificat în 2010 și nu a fost prevăzut inițial pentru deschiderea pieței serviciilor de handling la sol.
Tallinn airport is currently in the process of developing the airport.
Cu toate acestea, având în vedere că aeroportul a atins pragul de 2 milioane de pasageri, s-a declanșat aplicabilitatea directivei, iar planurile de construcție au fost revizuite în consecință, astfel încât o parte din investiții să fie rezervată special pentru deschiderea pieței serviciilor de handling la sol.
This process was planned in 2010 and was not initially envisaged for opening the groundhandling market.
Aeroportul are planuri de investiții atât pentru planurile de construcție inițiale, care vor fi executate în continuare conform planului inițial, cât și pentru cele concepute în mod special pentru deschiderea pieței serviciilor de handling la sol pentru anii următori, reducând la minim, în același timp, inconvenientele pentru pasageri în timpul lucrărilor de construcție prin asigurarea continuității operațiunilor, ceea ce va fi necesar, având în vedere creșterea preconizată a volumului de pasageri, îndeosebi pe durata Președinției estoniene a UE, respectiv între 1 iulie 2017 și 31 decembrie 2017.
However, since the threshold of 2 million passengers was reached by the airport the applicability of the Directive was triggered and the construction plans were reviewed accordingly so as to reserve investments specifically for groundhandling market opening.
Următoarele proiecte de investiții majore în dezvoltarea infrastructurii sunt în curs de executare sau vor fi inițiate la aeroportul din Tallinn:
The airport has investment plans in place for both initial construction plans which will continue to being carried out as planned and those designed specifically for groundhandling market opening for the upcoming years while minimizing the inconveniences on passengers during the construction works by ensuring the continuity of the operations, which will be necessary in view of foreseen increase of passenger volume, notably during the upcoming Estonian Presidency of the EU from 1st of July until 31 December 2017.
proiect de dezvoltare a zonei de operațiuni aeriene, în perioada 2016-2020;
The following major investment projects into infrastructure development are ongoing or will be initiated at Tallinn airport:
extinderea părții sudice a terminalului de pasageri, în perioada 2016-2019;
Airside Area Development Project in 2016-2020;
construcția stației de parcare (parte a proiectului privind terminalul de pasageri) în 2017;
Passenger Terminal's Southern Pier Extension in 2016-2019;
investiții pentru deschiderea pieței serviciilor de handling la sol, în perioada 2019-2021.
Construction of the Parking Station (part of passenger terminal project) in 2017;
CONSULTAREA PĂRȚILOR INTERESATE
Investments for opening the ground handling market in 2019-2021.
În conformitate cu articolul 9 alineatul (3) din directivă, Comisia a publicat un rezumat al deciziei de exceptare notificate de autoritățile estoniene în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene din 29 martie 2017 [2], iar părțile interesate au fost invitate să își prezinte observațiile.
CONSULTATION OF THE INTERESTED PARTIES
Comisia a primit observații din partea unei asociații de companii aeriene, care susținea, contrar argumentelor guvernului estonian, că nu există o limitare în materie de spațiu a actualei infrastructuri care să împiedice compania Tallinn Airport Ltd să găsească o soluție de găzduire a cel puțin unui alt furnizor de servicii.
Pursuant to Article 9(3) of the Directive, the Commission published a summary of the exemption decision notified by the Estonian authorities in the Official Journal of the European Union of 29 March 2017 [2], and invited interested parties to submit their comments.
Asociația de companii aeriene susține că, în trecut, au existat situații în care mai multe companii furnizau pe perioade îndelungate servicii de handling la sol la aeroportul din Tallinn.
The Commission received comments from an association of airlines arguing — against the arguments of the Estonian government — that there is no space limitation in the current infrastructure which would obstruct Tallinn Airport Ltd from finding a solution to accommodate at least one additional service provider.
EVALUAREA EXCEPTĂRII ÎN LUMINA DISPOZIȚIILOR DIRECTIVEI
The association of airlines claims that it has been the case in the past that several companies were providing groundhandling services at Tallinn airport for an extensive period.
Autoritățile estoniene și-au bazat decizia de exceptare pe articolul 9 alineatul (1) litera (b) din directivă, care permite în mod expres statelor membre, în cazul unor constrângeri specifice spațiului sau capacității disponibile, să rezerve pentru un singur furnizor una sau mai multe din categoriile de servicii de handling la sol menționate la articolul 6 alineatul (2) [3].
EVALUATION OF THE EXEMPTION IN THE LIGHT OF THE PROVISIONS OF THE DIRECTIVE
În cazul de față, în conformitate cu articolul 9 alineatul (2), autoritățile estoniene au specificat categoriile vizate de decizia de exceptare.
The Estonian authorities based their exemption decision on Article 9(1)(b) of the Directive, which expressly allows the Member States, in case of specific constraints of available space or capacity, to reserve to a single supplier one or more of the categories of groundhandling services referred to in Article 6(2) [3].
Categoriile în cauză sunt handlingul bagajelor și handlingul rampei, menționate la punctele 3 și 5 din anexa la directivă, în timp ce accesul pe piață pentru toate celelalte categorii de servicii de handling la sol furnizate la aeroportul din Tallinn nu este limitat.
In the present case, pursuant to Article 9(2) the Estonian authorities have specified the categories concerned by the exemption decision.
Exceptarea este acordată de Republica Estonia în principal din următoarele motive: actualele constrângeri specifice spațiului și capacității disponibile la aeroportul din Tallinn fac imposibilă introducerea unui nou furnizor de servicii de handling la sol pentru categoriile de servicii menționate anterior (excluzând transportul, încărcarea și descărcarea de pe aeronave a alimentelor și băuturilor) pe durata activităților de construcție care vor permite deschiderea completă a pieței pentru handlingul rampei și pentru handlingul bagajelor.
The categories concerned are baggage handling and ramp handling referred to in points 3 and 5 of the Annex to the Directive, while market access to all other categories of groundhandling services at Tallinn airport is not limited.
În special:
The exemption is granted by the Republic of Estonia mainly for the following reason: the current constraints regarding available space and capacity at Tallinn airport make it impossible to introduce an additional groundhandling service provider for the service categories referred to above (excluding the transport, loading on to and unloading from the aircraft of food and beverages) during the construction activities that will fully enable to open the market for ramp handling and baggage handling.
amplasarea și dimensiunea instalației actuale de sortare a bagajelor nu permit alocarea de spațiu pentru noi furnizori de servicii de handling al bagajelor.
In particular:
În special, spațiul operațional este limitat și îngust, iar manevrarea căruciorului de bagaje este dificilă pentru furnizorul actual de servicii, mai ales în perioadele de vârf.
The location and size of the current baggage sorting facility does not make it possible to allocate space to additional baggage handling providers.
Amplasarea instalațiilor actuale nu poate fi extinsă spre alte zone, în sensul că deschiderea pieței către o a doua companie furnizoare de servicii de handling al bagajelor necesită lucrări semnificative pentru construirea unei instalații noi într-o zonă exterioară;
In particular, the operational space is limited and narrow and baggage cart manoeuvring is difficult for the current services provider, especially during peak load periods.
lipsa de spațiu în apropierea poziției de parcare a aeronavei face imposibilă crearea unei parcări pentru echipamente suplimentare de către o a doua companie furnizoare de servicii de handling al rampei.
The location of the current facility cannot be extended to other areas meaning that the opening of the market to a second baggage handling company requires significant works for the construction of news facilities in an external area.
Actualele poziții de parcare destinate echipamentelor de handling la sol și cărucioarelor de bagaje de pe platforma de staționare și sub galeria terminalului de pasageri sunt deja utilizate la capacitate maximă.
There is a lack of space available in the vicinity of the aircraft parking position making it impossible to accommodate parking for additional equipment by a second ramp handling company.
Gestionarea actualelor constrângeri legate de spațiu reprezintă o provocare pentru actualul furnizor de servicii, în special, de exemplu, în timpul iernii, când vehiculele pentru îndepărtarea și eliminarea zăpezii sunt, de asemenea, parcate în spațiul de parcare limitat.
The current parking positions intended for ground handling machinery and baggage trolleys at the apron parking stands and under the passenger terminal gallery are already used in full capacity.
În plus, nu există niciun hangar sau garaj special pentru parcarea echipamentelor.
The management of the current space limitations are challenging for the current services provider, notably e.g. during the winter season when snow removal and disposal service vehicles are also parked within the limited parking space.
Întrucât nu există spațiu fizic pentru a mări capacitatea de parcare în apropierea terminalului de pasageri, găzduirea unui al doilea furnizor de servicii de handling la sol nu este posibilă în prezent și necesită lucrări semnificative pentru construirea unei noi instalații.
Furthermore, there are no special hangars or garages for parking the equipment.
În primul rând, Comisia consideră că spațiul pentru bagaje este limitat, deoarece are o lungime de 72 m, o lățime de 13 m și o înălțime de 1,9 m, ceea ce este insuficient pentru a găzdui un al doilea furnizor de servicii de handling al bagajelor.
Since there is no physical space to increase the parking capacity in the vicinity of the passenger terminal, accommodating a second groundhandling operator is currently not possible and requires significant works for the building of new facilities.
În al doilea rând, în raport cu articolul 9 alineatul (1) din directivă, care se referă la constrângerile specifice spațiului sau capacității, ce apar, în special, din cauza aglomerației și a procentului de utilizare a spațiului, Comisia observă că aceste aspecte specifice aeroportului din Tallinn se caracterizează prin trei perioade de vârf de scurtă durată, în cursul cărora numeroase unități de echipamente trebuie să fie puse în funcțiune în timp limitat și ținând cont de constrângerile legate de spațiu actuale.
Firstly, the Commission considers that the baggage area is limited as it is 72 meters long, 13 meters wide and 1,9 meters high, which is insufficient for allowing a second baggage handling provider.
În al treilea rând, constrângerile legate de spațiu nu pot fi soluționate rapid și simplu prin extinderea zonei de instalații actuale, din cauza indisponibilității zonelor învecinate, care sunt construite.
Secondly, in light of the first paragraph of Article 9 of the Directive which refers to space constraints or capacity arising in particular from congestion and area utilization, the Commission notes that these aspects at Tallinn airport are characterized by three short-duration peaks during which numerous equipment units have to be put in operation in limited time within the current space constraints.
În fine, în momentul de față, nu există suficient spațiu disponibil pentru depozitarea echipamentului sau găzduirea personalului unui furnizor suplimentar de servicii de handling al bagajelor.
Thirdly, the space constraints cannot be resolved quickly and simply by expanding the current facility area due to the unavailability of the area around it which is built up.
În ceea ce privește handlingul rampei, Comisia observă totodată că, în primul rând, există o lipsă de spațiu în apropierea poziției de parcare a aeronavei, lucru care face imposibilă instalarea de echipamente suplimentare de către o a doua companie furnizoare de servicii de handling al rampei.