natgillin/translations-raw huggingface dataset:
15).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2017/780 a Comisiei din 3 mai 2017 de modificare a anexei la Decizia de punere în aplicare (UE) 2017/247 privind măsurile de protecție vizând focarele de gripă aviară înalt patogenă din anumite state membre (JO L 116, 5.5.2017, p. 30).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/696 of 11 April 2017 amending Implementing Decision (EU) 2017/247 on protective measures in relation to outbreaks of the highly pathogenic avian influenza in certain Member States (OJ L 101, 13.4.2017, p.
Decizia de punere în aplicare (UE) 2017/819 a Comisiei din 12 mai 2017 de modificare a anexei la Decizia de punere în aplicare (UE) 2017/247 privind măsurile de protecție vizând focarele de gripă aviară înalt patogenă din anumite state membre (JO L 122, 13.5.2017, p.
80).
76).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/780 of 3 May 2017 amending the Annex to Implementing Decision (EU) 2017/247 on protective measures in relation to outbreaks of the highly pathogenic avian influenza in certain Member States (OJ L 116, 5.5.2017, p. 30).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2017/977 a Comisiei din 8 iunie 2017 de modificare a Deciziei de punere în aplicare (UE) 2017/247 privind măsurile de protecție vizând focarele de gripă aviară înalt patogenă din anumite state membre (JO L 146, 9.6.2017, p.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/819 of 12 May 2017 amending the Annex to Implementing Decision (EU) 2017/247 on protective measures in relation to outbreaks of the highly pathogenic avian influenza in certain Member States (OJ L 122, 13.5.2017, p.
155).
76).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2017/1139 a Comisiei din 23 iunie 2017 de modificare a anexei la Decizia de punere în aplicare (UE) 2017/247 privind măsurile de protecție vizând focarele de gripă aviară înalt patogenă din anumite state membre (JO L 164, 27.6.2017, p.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/977 of 8 June 2017 amending Implementing Decision (EU) 2017/247 on protective measures in relation to outbreaks of the highly pathogenic avian influenza in certain Member States (OJ L 146, 9.6.2017, p.
59).
155).
ANEXĂ
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1139 of 23 June 2017 amending the Annex to Implementing Decision (EU) 2017/247 on protective measures in relation to outbreaks of the highly pathogenic avian influenza in certain Member States (OJ L 164, 27.6.2017, p.
Anexa la Decizia de punere în aplicare (UE) 2017/247 se modifica după cum urmează:
59).
În partea A, rubrica pentru Franța se înlocuiește cu următorul text:
ANNEX
„Stat membru: Franța
The Annex to Implementing Decision (EU) 2017/247 is amended as follows:
Zona care cuprinde:
‘Member State: France
Partea B se modifica după cum urmează:
Date until applicable in accordance with Article 29(1) of Directive 2005/94/EC
„Stat membru: Belgia
the entry for Belgium is replaced by the following:
Een 3 km zone rond de haard in Oostkamp (N51.115900 – E3.191884).
‘Member State: Belgium
Een 3 km zone rond de haard in Menen (N50.799130- E3.213860).
Council Decision (EU) 2017/1243
Decizia (UE) 2017/1243 a Consiliului
on the position to be adopted on behalf of the European Union at the International Maritime Organization (IMO) during the 98th session of the Maritime Safety Committee and the 71st session of the Marine Environment Protection Committee, on the adoption of amendments to SOLAS Regulation II-1/23, SOLAS Regulation II-2/9.4.1.3, the 1994 and 2000 International High Speed Craft Codes, the International Life-saving Appliance Code and Appendix V to MARPOL Annex VI
privind poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene în cadrul Organizației Maritime Internaționale (OMI), în cadrul celei de a 98-a sesiuni a Comitetului pentru siguranță maritimă și al celei de a 71-a sesiuni a Comitetului pentru protecția mediului marin, în ceea ce privește adoptarea unor amendamente la regula II-1/23 din Convenția SOLAS, la regula II-2/9.4.1.3 din Convenția SOLAS, la Codurile internaționale din 1994 și 2000 privind siguranța navelor de mare viteză, la Codul internațional al mijloacelor de salvare și la apendicele V al anexei VI la MARPOL
The Maritime Safety Committee (‘MSC’) of the International Maritime Organization (‘IMO’), meeting at its 97th session, approved amendments to Regulation II-1/23 and Regulation II-2/9.4.1.3 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (‘SOLAS’), to the 1994 and 2000 International High Speed Craft Codes (‘HSC Codes’), to the International Life-saving Appliance Code (‘LSA Code’) and to the Annex to Resolution MSC.81(70).
Comitetul pentru siguranța maritimă („MSC”) al Organizației Maritime Internaționale (OMI) a aprobat, în cadrul celei de-a 97-a sesiuni, amendamente la regula II-1/23 și la regula II-2/9.4.1.3 din Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare („Convenția SOLAS”), la Codurile internaționale din 1994 și 2000 privind siguranța navelor de mare viteză („Codurile HSC”), la Codul internațional al mijloacelor de salvare („Codul LSA”) și la anexa la Rezoluția MSC.81(70).
Those amendments are expected to be adopted during the 98th session of the MSC, to be held in June 2017.
Se preconizează că respectivele amendamente vor fi adoptate în cadrul celei de a 98-a sesiuni a MSC, care va avea loc în iunie 2017.
The Marine Environment Protection Committee (‘MEPC’) of the IMO, meeting at its 70th session, agreed on amendments to Appendix V to Annex VI to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (‘MARPOL Annex VI’) as regards the information to be included in the Bunker Delivery Note (‘BDN’).
Comitetul pentru protecția mediului marin („MEPC”) al OMI a convenit, în cadrul celei de a 70-a sesiuni, cu privire la amendamente referitoare la apendicele V al anexei VI la Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave („anexa VI la MARPOL”), în ceea ce privește informațiile pe care trebuie să le conțină nota de livrare a combustibilului pentru propulsia navei („BDN”).
Those amendments are expected to be adopted during the 71st session of the MEPC, to be held in July 2017.
Se preconizează că respectivele amendamente vor fi adoptate în cadrul celei de a 71-a sesiuni a MEPC, care va avea loc în iulie 2017.
The MSC of the IMO, meeting at its 95th and 96th sessions, approved several draft amendments to SOLAS Regulation II-1 on subdivision and damage stability regulations.
MSC al OMI a aprobat, în cadrul celei de a 95-a și al celei 96-a sesiuni, mai multe proiecte de amendamente la regula II-1 din Convenția SOLAS privind compartimentarea și stabilitatea în stare de avarie.
The position to be adopted on behalf of the Union regarding those amendments was determined in Council Decision (EU) 2016/2077 [1].
Poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în ceea ce privește amendamentele menționate, a fost stabilită în Decizia (UE) 2016/2077 a Consiliului [1].
The MSC of the IMO, meeting at its 97th session, agreed to hold the adoption of most of the draft amendments to SOLAS Regulation II-1 on subdivision and damage stability regulations in abeyance until its 98th session, and as regards the amendments to Regulation II-1/6, concerning the formula for the required subdivision index R, it agreed that any further modifications to Regulation II-1/6 should not lower the current safety level.
MSC al OMI a convenit, în cadrul celei de a 97-a sesiuni, amânarea pentru cea de-a 98-a sesiune a adoptării majorității proiectelor de amendamente la regula II-1 din Convenția SOLAS privind regulile referitoare la compartimentare și la stabilitatea în stare de avarie, iar în ceea ce privește amendamentele la regula II-1/6 privind formula indicelui de compartimentare necesar R, s-a convenit că orice modificări suplimentare aduse regulii II-1/6 nu ar trebui să reducă nivelul actual de siguranță.
The position to be adopted on behalf of the Union as set out in Article 2(1)(a) and Article 2(2) of Decision (EU) 2016/2077 therefore remains applicable.
Prin urmare, poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii, astfel cum se prevede la articolul 2 alineatul (1) litera (a) și la articolul 2 alineatul (2) din Decizia (UE) 2016/2077, rămâne aplicabilă.
The MSC of the IMO, meeting at its 97th session, agreed to harmonise the text in Regulations II-1/22, II-1/23 and II-1/24 as regards the existence of multiple expressions for similar requirements, and to update existing cross references, without altering the content of previously approved amendments.
MSC al OMI a convenit, în cadrul celei de a 97-a sesiuni, armonizarea textului regulilor II-1/22, II-1/23 și II-1/24 cu privire la existența mai multor expresii pentru cerințe similare și actualizarea referințelor încrucișate existente, fără ca prin aceasta să se modifice conținutul amendamentelor aprobate anterior.
Regulation II-1/23 concerns special requirements for ro-ro passenger ships and is not covered by the position to be adopted on behalf of the Union as set out in Decision (EU) 2016/2077.
Regula II-1/23 se referă la cerințe speciale pentru navele de pasageri ro-ro și nu face obiectul poziției care urmează să fie adoptată în numele Uniunii astfel cum a fost stabilită în Decizia (UE) 2016/2077.
Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council [2] applies to passenger ships and high-speed passenger craft which are engaged on domestic voyages.
Directiva 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului [2] se aplică navelor de pasageri și ambarcațiunilor de mare viteză pentru pasageri angajate în curse interne.
Article 6(2)(a)(i) of that Directive provides that new passenger ships of Class A are to comply entirely with the requirements of the 1974 SOLAS Convention, as amended.
Articolul 6 alineatul (2) litera (a) punctul (i) din directiva respectivă prevede că navele noi de pasageri din clasa A trebuie să respecte integral cerințele Convenției SOLAS din 1974, astfel cum au fost modificate.
The amendments to SOLAS Regulation II-2/9.4.1.3 clarify the requirements for the fire integrity of windows on passenger ships carrying not more than 36 passengers and special purpose ships with more than 60 (but not more than 240) persons on board.
Amendamentele la regula II-2/9.4.1.3 din Convenția SOLAS clarifică cerințele pentru integritatea la foc a ferestrelor navelor de pasageri care transportă maximum 36 de pasageri și ale navelor cu destinație specială având peste 60 (dar maximum 240) de persoane la bord.
Ships carrying not more than 36 passengers should ensure the same level of safety as those carrying more than 36 passengers.
Navele care transportă maximum 36 de pasageri ar trebui să asigure același nivel de siguranță ca cele care transportă mai mult de 36 de pasageri.
Directive 2009/45/EC applies to passenger ships and high-speed passenger craft which are engaged on domestic voyages.
Directiva 2009/45/CE se aplică navelor de pasageri și ambarcațiunilor de mare viteză pentru pasageri angajate în curse interne.
Part B.10.4 of Chapter II-2 of Annex I to that Directive stipulates that for passenger ships carrying not more than 36 passengers, special attention is to be given to the fire integrity of windows facing open or enclosed lifeboats and life-raft embarkation areas and to the fire integrity of windows situated below such areas in such a position that their failure during a fire would impede the launching of, or embarkation into, lifeboats or life-rafts.
În partea B.10.4 din capitolul II-2 al anexei I la directiva respectivă se prevede că pentru navele de pasageri care transportă maximum 36 de pasageri, o atenție specială trebuie acordată integrității la foc a ferestrelor din fața zonelor de îmbarcare deschise sau închise pentru bărci de salvare și plute de salvare și integrității la foc a ferestrelor situate sub astfel de zone și amplasate într-o poziție în care ferestrele respective, în cazul în care s-ar avaria în timpul unui incendiu, ar împiedica lansarea bărcilor de salvare sau plutelor de salvare sau îmbarcarea în acestea.
The amendments to the HSC Codes clarify the application of paragraphs 8.10.1.4 to 8.10.1.6 of the HSC Codes concerning the exemption of carriage of rescue boats for high-speed craft of less than 20 m and less than 30 m in length, respectively.
Amendamentele aduse Codurilor HSC oferă clarificări privind aplicarea punctelor 8.10.1.4-8.10.1.6 din Codurile HSC în ceea ce privește exonerarea de obligația de a avea la bord bărci de urgență în cazul navelor de mare viteză cu lungimea sub 20 m și, respectiv, cu lungimea sub 30 m.
A high-speed craft of less than 30 m in length for the purposes of the 2000 HSC Code, or of less than 20 m in length for the purposes of the 1994 HSC Code, may be exempted from carrying a rescue boat, provided that the requirements of paragraph 8.10.1.6 of the HSC Codes are fulfilled, which includes a new point stating that it must be possible to recover a helpless person from water in a horizontal or near-horizontal body position.
O navă de mare viteză cu lungimea mai mică de 30 m în înțelesul Codului HSC din 2000 sau cu lungimea mai mică de 20 m în înțelesul Codului HSC din 1994 poate fi scutită de obligația de a avea la bord o barcă de urgență, sub rezerva îndeplinirii condițiilor de la punctul 8.10.1.6 din codurile HSC, care include un punct nou conform căruia trebuie să fie posibilă recuperarea din apă a unei persoane în dificultate aflată în poziție orizontală sau aproape orizontală.
The LSA Code provides international requirements for life-saving appliances that are covered by Chapter III of the 1974 SOLAS Convention, as amended.
Codul LSA stabilește cerințele internaționale pentru mijloacele de salvare care sunt reglementate de capitolul III din Convenția SOLAS din 1974, astfel cum a fost modificat.
The amendments to paragraphs 6.1.1.5 and 6.1.1.6 of the LSA Code and to paragraph 8.1.1 of part 1 of the Annex to Resolution MSC.81(70) ensure consistency with the static tests and their proof loads that launching appliances, including their structural members and winches, have to withstand.
Amendamentele la punctele 6.1.1.5 și 6.1.1.6 din Codul LSA și la punctul 8.1.1 din partea 1 a anexei la Rezoluția MSC.81(70) oferă coerență testelor statice și sarcinilor lor de probă pe care trebuie să le suporte instalațiile de lansare la apă, inclusiv elementele structurale și vinciurile acestora.
Those amendments should be treated as minor corrections.
Amendamentele menționate ar trebui considerate drept corecții minore.
Launching appliances and winches are listed in Commission Implementing Regulation (EU) 2017/306 [3], which refers to the LSA Code and to Resolution MSC.81(70) in relation to items MED/1.21, 1.23, 1.24 and 1.25 as regards launching appliances, and in relation to items MED/1.41a, 1.41b, 1.41c, 1.41d, 1.41e as regards winches.
Instalațiile de lansare la apă și vinciurile sunt enumerate în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/306 al Comisiei [3], care face trimitere la Codul LSA și la Rezoluția MSC.81(70) în ceea ce privește articolele MED/1.21, 1.23, 1.24 și 1.25 cu privire la instalațiile de lansare la apă, precum și articolele MED/1.41a, 1.41b, 1.41c, 1.41d și 1.41e cu privire la vinciuri.
The amendments to Appendix V to MARPOL Annex VI clarify that ships that meet the MARPOL Annex VI requirements as regards the sulphur content of fuel in (sulphur) emission control areas (‘(S)ECAs’) through equivalent means (exhaust gas cleaning systems (‘EGCS’)), may permit the supplier, following the purchaser's notification, to declare in the BDN that the fuel is intended to be used by a ship which meets the sulphur requirements through equivalent means.
Mijloacele echivalente de conformitate sunt considerate metode alternative de reducere a emisiilor, astfel cum sunt definite la articolul 2 litera (o) din respectiva directivă, și pot fi folosite cu condiția ca navele care utilizează metoda de reducere a emisiilor să înregistreze în mod continuu reduceri ale emisiilor de dioxid de sulf care să fie cel puțin echivalente cu reducerile care s-ar obține prin utilizarea combustibililor marini care îndeplinesc cerințele prevăzute de respectiva directivă.
In view of the increasing number of ships equipped with EGCS, the amendments to Appendix V to MARPOL Annex VI are necessary in order to align the standard text of the BDN with the fact that ships may continue to use fuels with a higher sulphur content even after the entry into force of the 0,10 % sulphur content requirements in (S)ECAs as of 1 January 2015.
Uniunea nu este nici membră a OMI și nici parte contractantă la convențiile și codurile relevante.
The MARPOL Annex VI requirements as regards the limitation of SOx emissions are implemented in Union law by means of Directive (EU) 2016/802 of the European Parliament and of the Council [5].
Prin urmare, Consiliul ar trebui să autorizeze statele membre să exprime poziția Uniunii și să își exprime consimțământul privind asumarea de obligații în temeiul acestor amendamente, în măsura în care aceste amendamente intră în sfera de competență exclusivă a Uniunii,
Article 6(9)(b) and (c) and Article 13(2)(a) of that Directive refer to the BDN as the principal mechanism for ensuring compliance with that Directive.
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:
Equivalent means of compliance are regarded as alternative emission abatement methods, as defined in Article 2(o) of that Directive, and may be used provided that the ships using the emission abatement method continuously achieve reductions of sulphur dioxide emissions that are at least equivalent to the reductions that would be achieved by using marine fuels that meet the requirements of that Directive.
Articolul 1
The Union is not a member of the IMO, nor is it a contracting party to the relevant conventions and codes.
Poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în cadrul celei de a 98-a sesiuni a Comitetului pentru siguranță maritimă al OMI este în favoarea adoptării următoarelor amendamente:
The Council should therefore authorise the Member States to express the position of the Union and to express their consent to be bound by those amendments, to the extent that those amendments fall under the exclusive competence of the Union,
amendamentele la regula II-1/23 din Convenția SOLAS, astfel cum este prevăzută în anexa 1 la documentul MSC 97/WP.5 al OMI, sub rezerva modificărilor propuse în documentele MSC 97/3/5 și MSC 97/3/4 ale OMI;
HAS ADOPTED THIS DECISION:
amendamentele la regula II-2/9.4.1.3 din Convenția SOLAS, astfel cum este prevăzută în anexa 13 la documentul MSC 97/22/Add.1 al OMI;
Article 1
amendamentele la Codurile HSC, astfel cum sunt prevăzute în anexele 15 și 16 la documentul MSC 97/22/Add.1 al OMI;
The position to be adopted on behalf of the Union at the 98th session of the IMO Maritime Safety Committee shall be to agree to the adoption of the following amendments:
amendamentele la Codul LSA și la anexa la Rezoluția MSC.81(70), astfel cum sunt prevăzute în anexa 17 la documentul MSC 97/22/Add.1 al OMI și în anexa 1 la documentul MSC 98/3/1 al OMI.
the amendments to SOLAS Regulation II-1/23, as laid down in Annex 1 to IMO document MSC 97/WP.5, subject to the modifications proposed in IMO documents MSC 97/3/5 and MSC 97/3/4;
Articolul 2
the amendments to SOLAS Regulation II-2/9.4.1.3, as laid down in Annex 13 to IMO document MSC 97/22/Add.1;
Poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în cadrul celei de a 71-a sesiuni a Comitetului pentru protecția mediului marin al OMI este în favoarea adoptării amendamentelor la apendicele V al anexei VI la Convenția MARPOL, astfel cum se prevede în anexa 7 la documentul MEPC 70/18/Add.1 al OMI.
the amendments to the HSC Codes, as laid down in Annexes 15 and 16 to IMO document MSC 97/22/Add.1;
Articolul 3
the amendments to the LSA Code and to the Annex to Resolution MSC.81(70), as laid down in Annex 17 to IMO document MSC 97/22/Add.1 and in Annex 1 to IMO document MSC 98/3/1.
Pozițiile care urmează să fie adoptate în numele Uniunii, astfel cum sunt prevăzute la articolele 1 și 2, se exprimă de către statele membre care sunt membre ale OMI, acționând împreună în interesul Uniunii.
Article 2
Se poate conveni asupra unor modificări minore ale pozițiilor menționate la articolele 1 și 2 fără a fi necesară o decizie suplimentară a Consiliului.
The position to be adopted on behalf of the Union at the 71st session of the IMO Marine Environment Protection Committee shall be to agree to the adoption of the amendments to Appendix V to MARPOL Annex VI, as laid down in Annex 7 to IMO document MEPC 70/18/Add.1.
Articolul 4
Article 3
Prin prezenta decizie, statele membre sunt autorizate să își exprime consimțământul, în interesul Uniunii, în ceea ce privește asumarea de obligații în temeiul amendamentelor menționate la articolele 1 și 2, în măsura în care amendamentele menționate intră în sfera de competență exclusivă a Uniunii.
The positions to be adopted on behalf of the Union as set out in Articles 1 and 2 shall be expressed by the Member States, which are members of the IMO, acting jointly in the interests of the Union.
Articolul 5
Minor changes to the positions referred to in Articles 1 and 2 may be agreed upon without further decision of the Council.
Prezenta decizie se adresează statelor membre.
Article 4
Adoptată la Bruxelles, 29 mai 2017.
Member States are hereby authorised to give their consent to be bound, in the interests of the Union, by the amendments referred to in Articles 1 and 2, to the extent that those amendments fall under the exclusive competence of the Union.
Pentru Consiliu
This Decision is addressed to the Member States.
Decizia (UE) 2016/2077 a Consiliului din 17 octombrie 2016 privind poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene în cadrul Organizației Maritime Internaționale (OMI) cu ocazia celei de a 70-a sesiuni a Comitetului pentru protecția mediului marin și a celei de a 97-a sesiuni a Comitetului pentru siguranța maritimă, în ceea ce privește adoptarea amendamentelor aduse anexei VI la MARPOL, regulii II-1 din Convenția SOLAS, regulilor III/1.4, III/30 și III/37 din Convenția SOLAS, regulilor II-2/1 și II-2/10 din Convenția SOLAS, regulii II-1/3-12 din Convenția SOLAS, Convenției și Codului STCW, Codului pentru instalațiile de protecție contra incendiului și Codului din 2011 privind programul de inspecții intensificate, (JO L 320, 26.11.2016, p. 36).
Done at Brussels, 29 May 2017.
Directiva 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 mai 2009 privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri (JO L 163, 25.6.2009, p. 1).
For the Council
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/306 al Comisiei din 6 februarie 2017 de indicare a cerințelor în materie de proiectare, construcție și performanță și a standardelor de testare pentru echipamentele maritime (JO L 48, 24.2.2017, p. 1).
The President
Directiva 2014/90/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 2014 privind echipamentele maritime și de abrogare a Directivei 96/98/CE a Consiliului (JO L 257, 28.8.2014, p. 146).
Council Decision (EU) 2016/2077 of 17 October 2016 on the position to be adopted on behalf of the European Union at the International Maritime Organization (IMO) during the 70th session of the Marine Environment Protection Committee and the 97th session of the Maritime Safety Committee, on the adoption of amendments to MARPOL Annex VI, SOLAS Regulations II-1, SOLAS Regulations III/1.4, III/30 and III/37, SOLAS Regulations II-2/1 and II-2/10, SOLAS Regulation II-1/3-12, the STCW Convention and Code, the Fire Safety Systems Code and the 2011 Enhanced Survey Programme Code (OJ L 320, 26.11.2016, p. 36).
Directiva (UE) 2016/802 a Parlamentului European și a Consiliului din 11 mai 2016 privind reducerea conținutului de sulf din anumiți combustibili lichizi, (JO L 132, 21.5.2016, p. 58).
Directive (EU) 2016/802 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels (OJ L 132, 21.5.2016, p. 58).
Articolul 6 alineatul (9) literele (b) și (c) și articolul 13 alineatul (2) litera (a) din respectiva directivă se referă la BDN ca mecanism principal de asigurare a conformității cu respectiva directivă.
Council Decision (EU, Euratom) 2017/1244,
Decizia (UE, Euratom) 2017/1244 a Consiliului,