natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission established a working group in March 2011 involving all interested stakeholders for reviewing the existing methodology for measuring evaporative emissions and developing a new one, addressing mainly the issues of purging strategy, effect of ethanol on canister working capacity, durability, fuel permeation and refuelling emissions.
În martie 2011, Comisia a înființat un grup de lucru care a reunit toate părțile interesate de reexaminarea metodologiei existente pentru măsurarea emisiilor prin evaporare și de elaborarea unei noi metodologii, care să abordeze, în principal, aspectele privind strategia de purjare, efectul etanolului asupra capacității de funcționare a canistrei cu cărbune activ, durabilitatea, permeația combustibilului și emisiile de realimentare.
The working group based its work on many elements contained in two reports published by the Joint Research Centre of the Commission entitled ‘Estimating the Costs and Benefits of Introducing a new European Evaporative Emissions Test Procedure’ and ‘Review of the European Test Procedure for Evaporative Emissions: Main Issues and Proposed Solutions’.
Grupul de lucru și-a bazat lucrările pe numeroase elemente conținute în două rapoarte publicate de Centrul Comun de Cercetare al Comisiei, intitulate „Estimating the Costs and Benefits of Introducing a new European Evaporative Emissions Test Procedure” și „Review of the European Test Procedure for Evaporative Emissions: Main Issues and Proposed Solutions”.
The analysis of the working group has identified a number of shortfalls which undermine the efficacy of the evaporative emissions control and need to be remedied in order to ensure an satisfactory level of environmental protection.
Analiza grupului de lucru a identificat o serie de deficiențe care subminează eficacitatea controlului emisiilor prin evaporare și trebuie să fie remediate pentru a asigura un nivel satisfăcător de protecție a mediului.
It is therefore appropriate to introduce two new procedures for aging of the carbon canister and for the definition of a permeability of the fuel system in the existing type-approval procedure.
Prin urmare, este oportun să se introducă două proceduri noi privind îmbătrânirea canistrei cu cărbune activ și pentru a defini o permeabilitate a sistemului de alimentare cu combustibil în cadrul procedurii existente de omologare de tip.
The addition of ethanol in the European petrol fuels, especially when splash-blended has an effect in the vapour pressure of the fuel.
Adăugarea de etanol în combustibilii europeni pe bază de benzină, în special atunci când sunt amestecați în mod mecanic (splash-blended) are un efect asupra presiunii vaporilor de combustibil.
The E10 reference fuel should therefore be used in testing in order to better reflect the currently used fuel in the Union.
Prin urmare, în cadrul încercării ar trebui să fie utilizat combustibilul de referință E10, pentru a reflecta mai bine combustibilul utilizat în prezent în Uniune.
However, such tanks are permeable to ethanol, which is thus emitted in the environment.
Studiile efectuate de către Swedish Road Administration și TUV Nord au dovedit că adaosul de etanol afectează durabilitatea canistrelor cu cărbune activ.
Therefore, a dedicated procedure to measure the permeation of ethanol is needed in order to take into account this effect.
Din acest motiv, ar trebui să fie adăugată o nouă procedură de îmbătrânire a canistrei.
The addition of ethanol was also proven to affect the durability of carbon canisters in studies performed by the Swedish Road Administration and TUV Nord.
Canistra îmbătrânită ar trebui să fie apoi folosită în vehiculul testat în timpul încercării SHED.
For this reason, a new procedure should be added in order to age the canister.
Actualele strategii de purjare utilizate pentru vehiculele din Uniune nu sunt adecvate, în special pentru condusul în mediu urban și, prin urmare, pot conduce la creșterea emisiilor datorate scăpărilor.
The aged canister should then be used in the tested vehicle during the SHED test.
Ca atare, ciclul de conducere înainte de încercarea SHED a fost reexaminat, iar durata încercării diurne ar trebui să crească la 48 de ore.
The current purging strategies employed in vehicles in the Union are not adequate especially for urban driving and thus may lead to increased bleed emissions.
Prin urmare, Regulamentul (CE) nr. 692/2008 ar trebui modificat în consecință.
Therefore, the test drive before the SHED test was reviewed and the duration of the diurnal test should be increased to 48 hours.
Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic pentru autovehicule,
Regulation (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly.
ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles,
Articolul 1
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Modificări aduse Regulamentului (CE) nr. 692/2008
Article 1
Regulamentul (CE) nr. 692/2008 se modifică după cum urmează:
Amendments to Regulation (EC) No 692/2008
La articolul 2, se adaugă următoarele puncte 45-48:
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
«sistem de stocare a combustibilului» înseamnă dispozitive care permit stocarea combustibilului, compuse din rezervorul de combustibil, ștuțul de umplere, dopul filetat al rezervorului și pompa de combustibil;
In Article 2, the following points 45 to 48 are added:
«factor de permeabilitate (FP)» înseamnă emisiile de hidrocarburi reflectate în permeabilitatea sistemului de stocare a combustibilului;
“Fuel Storage System” means devices which allow storing the fuel, comprising of the fuel tank, the fuel filler, the filler cap and the fuel pump;
«rezervor monostrat» înseamnă un rezervor de combustibil construit cu un singur strat de material;
“Permeability Factor (PF)” means the hydrocarbon emissions as reflected in the permeability of the fuel storage system;
«rezervor multistrat» înseamnă un rezervor de combustibil construit cu cel puțin două straturi de materiale diferite, dintre care unul este impermeabil la hidrocarburi, inclusiv la etanol.”
“Monolayer tank” means a fuel tank constructed with a single layer of material;
La articolul 17, după al doilea paragraf se inserează următorul paragraf:
“Multilayer tank” means a fuel tank constructed with at least two different layered materials, one of which is impermeable to hydrocarbons, including ethanol.’
„Anexa VI, astfel cum a fost modificată prin Regulamentul (UE) 2017/1221 al Comisiei, se aplică de la 1 septembrie 2019 tuturor vehiculelor noi înmatriculate la acea dată și ulterior.
In Article 17, the following paragraph is inserted after the second subparagraph:
Anexa VI se înlocuiește cu textul prevăzut în anexa la prezentul regulament.
‘Annex VI as amended by Commission Regulation (EU) 2017/1221 shall apply from 1 September 2019 to all new vehicles registered on and after that date.
Articolul 2
Annex VI is replaced by the text set out in the Annex to this Regulation.
Intrare în vigoare și aplicare
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Adoptat la Bruxelles, 22 iunie 2017.
Done at Brussels, 22 June 2017.
Președintele
For the Commission
JO L 171, 29.6.2007, p. 1.
The President
Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare și modificare a Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 199, 28.7.2008, p. 1).
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
JO L 174, 7.7.2017, p.
OJ L 174, 7.7.2017, p.
ANEXĂ
3’.
ANEXA VI
ANNEX VI
Prezenta anexă descrie procedura pentru încercarea de tipul 4, care determină emisiile de hidrocarburi prin evaporare provenite din sistemele de alimentare cu combustibil ale vehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie.
Introduction
Cerințe tehnice
This Annex describes the procedure for the Type 4 test, which determines the emission of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive ignition engines.
Procedura include încercarea privind emisiile prin evaporare și două încercări suplimentare, una privind îmbătrânirea canistrei cu cărbune activ, descrisă la punctul 5.1, și una privind permeabilitatea sistemului de stocare a combustibilului, descrisă la punctul 5.2.
Technical requirements
Încercarea privind emisiile prin evaporare (figura 1) este concepută pentru determinarea emisiilor de hidrocarburi prin evaporare cauzate de fluctuațiile temperaturii diurne, de impregnarea la cald în cursul staționării și de conducerea în mediu urban.
The procedure includes the evaporative emissions test and two additional tests, one for the aging of the carbon canister, as described in point 5.1, and one for the permeability of the fuel storage system, as described in point 5.2.
Încercarea privind emisiile prin evaporare constă în:
The evaporative emissions test (Figure 1) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
o încercare cuprinzând un ciclu de conducere în mediu urban (partea 1) și în mediu extraurban (partea 2), urmată de două cicluri de conducere în mediu urban (partea 1),
The evaporative emissions test consists of:
determinarea pierderii prin impregnare la cald,
Test drive including an urban (Part One) and an extra-urban (Part Two) driving cycle, followed by two urban (Part One) driving cycles,
(c determinarea pierderii diurne.
Hot soak loss determination,
Pentru a obține un rezultat global al încercării, se însumează masa de hidrocarburi care rezultă din pierderile prin impregnare la cald și cea rezultată din pierderile diurne cu factorul de permeabilitate.
Diurnal loss determination.
Vehiculul și combustibilul
The mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up together with the permeability factor to provide an overall result for the test.
Vehiculul
Vehicle and fuel
Vehiculul trebuie să fie în stare mecanică bună și trebuie să fi fost rodat și să fi parcurs cel puțin 3000 km înaintea încercării.
Vehicle
Pentru determinarea emisiilor prin evaporare, se înregistrează kilometrajul și vârsta vehiculului utilizat pentru certificare.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Sistemul de control al emisiilor prin evaporare trebuie să fie conectat și să fi funcționat în mod corect în cursul perioadei de rodaj, iar canistra sau canistrele cu cărbune activ trebuie să fi făcut obiectul unei utilizări normale, fără purjări sau încărcări anormale.
For the purpose of the determination of evaporative emissions, the mileage and the age of the vehicle used for certification shall be recorded.
Canistra sau canistrele cu cărbune activ îmbătrânită (îmbătrânite) în conformitate cu procedura descrisă la punctul 5.1 trebuie să fie conectată (conectate) astfel cum se indică în figura 1.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over the run in period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Combustibilul
The Type I E10 reference fuel specified in Annex IX to Regulation (EC) No 692/2008 shall be used.
Standul dinamometric trebuie să respecte dispozițiile din apendicele 1 la anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU.
For the purposes of this Regulation, E10 reference shall mean the Type I reference fuel, except for the canister aging, as set out in point 5.1.
Incinta de măsurare a emisiilor prin evaporare
Test equipment for evaporative test
Incinta de măsurare a emisiilor prin evaporare trebuie să respecte dispozițiile de la punctul 4.2 din anexa 7 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU.
Chassis dynamometer
Figura 1
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.
Determinarea emisiilor prin evaporare
Evaporative emission measurement enclosure
Perioada de rodaj de 3000 km (fără purjare/încărcare excesivă)
The evaporative emission measurement enclosure shall meet the requirements of paragraph 4.2 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Utilizarea canistrei (canistrelor) îmbătrânite
Figure 1
Curățirea cu aburi a vehiculului (dacă este cazul)
Determination of evaporative emissions
Îmbătrânirea sistemului de alimentare cu combustibil
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Îmbibare la 293 K timp de minimum 6 ore Încercarea privind impregnarea la cald; MIC
Steam-clean of vehicle (if necessary)
Golirea și reumplerea rezervorului de combustibil Impregnare între 20 °C și 30 °C timp de 12 până la 36 de ore Permeability Factor: PF
Duration 5 months approx.
Tip 1: o Parte 1 + o Parte 2
End
Începutul încercării = 293 K-303 K (20-30 °C)
Hot start in < 2 min, the two Part 1 MHS + MD1 + MD2 +2PF < 2,0 g/test 2nd day diurnal MD2 1st day diurnal: MD1
Și apoi două Părți 1
Soak at 293 K for the last 6 h
Tip 1: o Parte 1 + două Părți 2
Permeability Factor: PF
Temperatura combustibilului: 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C)
Hoat soak test: MHS
40 % ± 2 % din capacitatea nominală a rezervorului
24 hours, No of diurnals = 2
Temperatura ambiantă: 293 K-303 K (20-30 °C)
60 min ± 0,5 min Test drive NEDC
6 ore până la 36 de ore
and max 2 min before engine shut-off
Golirea și umplerea rezervorului de combustibil
Type 1: one Part 1 + one Part 2
Turul de precondiționare:
Tstart = 293 K to 303 K (20 °C - 30 °C)
Max 1 oră
And then two Part 1
Note:
Type 1: one Part 1 + two Part 2
Familii referitoare la controlul emisiilor prin evaporare – în conformitate cu punctul 3.2 din anexa I
Fuel temperature 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C)
Emisiile la evacuare se pot verifica în timpul rulării vehiculului în cadrul încercării de tip I, dar nu pot fi utilizate pentru omologare.
6 h to 36 h
Sistemele analitice trebuie să respecte cerințele de la punctul 4.3 din anexa 7 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU.
Max 7 min
Înregistrarea temperaturilor
Pre-conditioning drive
Înregistrarea presiunii trebuie să respecte cerințele de la punctul 4.6 din anexa 7 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU.
Duration 2 months approx.
Ventilatoarele trebuie să respecte cerințele de la punctul 4.7 din anexa 7 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU.
Max 1 h
Gaze
Start
Gazele trebuie să respecte cerințele de la punctul 4.8 din anexa 7 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU.
Notes:
Echipamentele suplimentare
Evaporative emission control families — as in point 3.2 of Annex I
Echipamentele suplimentare trebuie să respecte cerințele de la punctul 4.9 din anexa 7 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Procedura de încercare
Exhaust emission legislative test remains separate.
Standul de îmbătrânire a canistrei (canistrelor)
Analytical systems
Înainte de efectuarea încercării de impregnare la cald și a secvențelor de pierderi diurne, canistra (canistrele) trebuie să fie îmbătrânită (îmbătrânite) în conformitate cu următoarea procedură descrisă în figura 2.
The analytical systems shall meet the requirements of paragraph 4.3 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Figura 2 Procedura de îmbătrânire a canistrei pe stand
Temperature recording
Alegerea unui nou eșantion de filtru
The temperature recording shall meet the requirements of paragraph 4.5 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Grms general > 1,5 cu o frecvență de 30 ± 10 Hz Începutul încercării × 50
Pressure recording
Încercarea privind aducerea la temperatură
The pressure recording shall meet the requirements of paragraph 4.6 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Într-o cameră termică destinată acestor operațiuni, canistra (canistrele) este (sunt) expusă (expuse) în mod ciclic unor temperaturi de la – 15 °C la 60 °C, cu 30 de minute de stabilizare la – 15 °C și la 60 °C.
Fans
Fiecare ciclu durează 210 minute, astfel cum se indică în figura 3.
The fans shall meet the requirements of paragraph 4.7 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Gradientul de temperatură se va apropia pe cât posibil de 1 °C/min.
Gases
Prin canistră (canistre) nu trebuie să treacă niciun flux de aer forțat.
The gases shall meet the requirements of paragraph 4.8 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Ciclul se repetă de 50 de ori consecutiv.
Additional Equipment
În total, această operațiune va dura 175 de ore.
The additional equipment shall meet the requirements of paragraph 4.9 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Figura 3
Test procedure
Ciclul de aducere la temperatură
Canister(s) bench aging
Temperatură (°C) per timp (min)
Figure 2
După procedura de îmbătrânire prin temperatură, canistra (canistrele) este (sunt) agitată (agitate) de-a lungul axului vertical, canistra (canistrele) fiind montată (montate) în conformitate cu orientarea sa (lor) pe vehicul cu o valoare totală a Grms [1] > 1,5 m/sec2 și cu o frecvență de 30 ± 10 Hz.
× 50 3.
Încercarea privind îmbătrânirea canistrei cu combustibil
Fuel aging for 300 cycles (BWC)
Îmbătrânirea cu combustibil timp de 300 de cicluri
Canister vibration conditioning test: Canister is shaken along the vertical axis for 12 h.
După încercarea de aducere la temperatură și încercarea privind condiționarea la vibrații, canistra (canistrele) este (sunt) îmbătrânită (îmbătrânite) cu un amestec de combustibil comun E10 corespunzător încercării tip I, astfel cum se prevede la punctul 5.1.3.1.1.1 de mai jos, și cu azot sau aer având 50 ± 15 procente în volum de vapori de combustibil.
Overall Grms > 1,5 with frequency of 30 ± 10 Hz
Rata de alimentare cu vapori de combustibil trebuie să fie menținută între 60 ± 20 g/h.
Select new canister sample Test start
Canistra (canistrele) este (sunt) încărcată (încărcate) până la punctul de saturație.
Temperature conditioning test
Saturația se definește ca punctul la care cantitatea cumulată de hidrocarburi emisă este egală cu 2 grame.
In a dedicated temperature chamber, the canister(s) is (are) cycled between temperatures from – 15 °C to 60 °C, with 30 min of stabilisation at – 15 °C and 60 °C.
Ca alternativă, încărcarea este considerată terminată atunci când nivelul de concentrație echivalent la fanta de aerisire ajunge la 3000 ppm.
Each cycle shall last 210 min as in Figure 3.
Combustibilul comun E10 utilizat pentru această încercare trebuie să îndeplinească aceleași cerințe ca un carburant de referință E10 pentru următoarele puncte:
The temperature gradient shall be as close as possible to 1 °C/min.
densitatea la 15 °C;
No forced air flow should pass through the canister(s).
presiunea vaporilor (dry vapour pressure equivalent – DVPE);
The cycle is repeated 50 times consecutively.
distilarea (doar pentru evaporare);
In total, this operation will last 175 hours.
analiza hidrocarburilor (doar olefine, aromatice, benzen);
Figure 3
conținutul de oxigen;
Temperature conditioning cycle
conținutul de etanol.
Temperature (°C) vs time (min)
Canistra (canistrele) trebuie să fie purjată (purjate) în conformitate cu procedura de la punctul 5.1.3.8 din anexa 7 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU.
Canister vibration conditioning test
Condițiile standard sunt: 273,2 K și 101,33 kPa.
After the temperature aging procedure, the canister(s) is (are) shaken along the vertical axis with the canister(s) mounted as per its orientation in the vehicle with overall Grms [1] > 1,5 m/sec2 with frequency of 30 ± 10 Hz.
Canistra trebuie să fie purjată între 5 minute și maximum 1 oră după încărcare.
The test shall last 12 hours.
Etapele procedurii descrise la punctele 5.1.3.1.1. și 5.1.3.1.2. trebuie repetate de 50 de ori, urmate de o măsurare a capacității de absorbție a butanului (Butane Working Capacity – BWC), înțeleasă ca o capacitate a unei canistre cu cărbune activ de a absorbi și de a desorbi butanul din aerul uscat în condiții specifice, în 5 cicluri de butan, conform descrierii de la punctul 5.1.3.1.4 de mai jos.
Canister Fuel aging test
Îmbătrânirea cu vapori de combustibil va continua până ce se vor atinge 300 de cicluri.
Fuel Aging for 300 cycles
O măsurare a BWC în 5 cicluri de butan, astfel cum este prevăzută la punctul 5.1.3.1.4, va fi efectuată după cele 300 de cicluri.
After the temperature conditioning test and vibration test, the canister(s) is aged with a mixture of Type I E10 market fuel as specified in point 5.1.3.1.1.1 below and nitrogen or air with a 50 ± 15 percent fuel vapour volume.
După efectuarea a 50 și, respectiv, 300 de cicluri de îmbătrânire a combustibilului, se efectuează o măsurare a BWC.
The fuel vapour fill rate must be kept between 60 ± 20 g/h.
Această măsurare constă în încărcarea canistrei în conformitate cu punctul 5.1.6.3 din anexa 7 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, până la punctul de saturație.
The canister(s) is (are) loaded to the corresponding breakthrough.
Capacitatea de absorbție a butanului (BWC) este înregistrată.
Breakthrough shall be considered as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
În continuare, canistra (canistrele) trebuie să fie purjată (purjate) în conformitate cu procedura de la punctul 5.1.3.8 din anexa 7 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU.
As an alternative, the loading is deemed completed when the equivalent concentration level at the vent hole reaches 3000 ppm.
Operațiunea de încărcare cu butan se repetă de 5 ori.
The E10 market fuel used for this test shall fulfil the same requirements as an E10 reference fuel for the following points:
Capacitatea de absorbție a butanului (BWC) este înregistrată după fiecare etapă de încărcare cu butan.
Density at 15 °C
BWC50 este calculată ca media celor 5 BWC și înregistrată.
Vapour Pressure (DVPE)
În total, canistra (canistrele) va (vor) fi supusă (supuse) la 300 de cicluri de îmbătrânire + 10 cicluri de butan și considerată (considerate) a fi stabilizată (stabilizate).
Distillation (evaporates only)
În cazul în care canistra (canistrele) este (sunt) pusă (puse) la dispoziție de furnizori, producătorii informează în prealabil autoritățile de omologare de tip pentru ca să le permită acestora să asiste la orice etapă a procesului de îmbătrânire în cadrul infrastructurilor furnizorului.
Hydrocarbon analysis (olefins, aromatics, benzene only)
Producătorul pune la dispoziția autorităților de omologare de tip un raport de încercare care include cel puțin următoarele elemente:
Oxygen content
tipul de cărbune activ;
Ethanol content
rata de încărcare;
The canister(s) shall be purged according the procedure of paragraph 5.1.3.8 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
specificațiile combustibilului;
The standard conditions are 273,2 K and 101,33 kPa.
măsurătorile BWC.
The canister must be purged between 5 minutes to 1 hour maximum after loading.
Determinarea factorului de permeabilitate a sistemului de alimentare cu combustibil (figura 4)
The steps of the procedure set out in points 5.1.3.1.1 and.5.1.3.1.2 shall be repeated 50 times, followed by a measurement of the Butane Working Capacity (BWC), meant as the ability of an activated carbon canister to absorb and desorb butane from dry air under specified conditions, in 5 butane cycles, as described in point 5.1.3.1.4 below.
Figura 4
The fuel vapour ageing will continue until 300 cycles are reached.
Determinarea factorului de permeabilitate
A measurement of the BWC in 5 butane cycles, as set out in point 5.1.3.1.4, will be made after the 300 cycles.
Umplerea rezervorului cu combustibil de referință nou la 40 % Măsurarea HC în condiții similare cu încercarea privind emisiile diurne: HC20w
After 50 and 300 Fuel aging cycles, a measurement of BWC is performed.
Golirea și umplerea rezervorului cu combustibilul de referință la 40 % Măsurarea HC în condiții similare cu încercarea privind emisiile diurne: HC3w
This measurement consists of loading the canister according to paragraph 5.1.6.3, of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83 until breakthrough.
Golirea și umplerea rezervorului cu combustibilul de referință la 40 %
The BWC is recorded.
Impregnarea timp de 3 săptămâni la 40 °C ± 2 °C Începutul încercării