natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Med-View Airline in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
La data de 25 noiembrie 2015, transportatorul aerian Med-View Airline, certificat în Nigeria, a depus la AESA o cerere de autorizare ca operator dintr-o țară terță (denumit în continuare „TCO”).
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Nigeria, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
AESA a evaluat cererea în conformitate cu cerințele prevăzute în Regulamentul (UE) nr.
Air carriers from Pakistan
452/2014 al Comisiei și a identificat probleme substanțiale legate de incapacitatea societății Med-View Airline de a demonstra conformitatea cu cerințele aplicabile stabilite la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr.
By letter of 23 January 2017, the Commission requested the Pakistan Civil Aviation Authority (‘PCAA’) to provide information about the follow-up actions it is taking with regard to the ATR aircraft accident of 7 December 2016 of the air carrier Pakistan International Airlines Corporation Ltd, certified in Pakistan.
452/2014.
In that letter, the Commission also recalled that on 13 January 2016 EASA rejected, on safety grounds, the TCO application made by the cargo carrier AHS International (Pvt) Ltd, also certified in Pakistan.
Prin urmare, AESA a concluzionat că o evaluare suplimentară nu ar conduce la eliberarea unei autorizații de TCO pentru Med-View Airline, deoarece aceasta nu a îndeplinit cerințele respective.
In addition, the Commission indicated in that letter that the Commission is opening official consultations with the PCAA, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
De aceea, la 17 noiembrie 2016, AESA a respins cererea din motive de siguranță.
On 18 April 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA, a Member State and representatives from the PCAA.
La data de 24 februarie 2017, Comisia a solicitat informații din partea Autorității Aeronautice Civile Nigeriene (denumită în continuare „NCAA”) privind măsurile luate în urma respingerii de către AESA a cererii de TCO depuse de Med-View Airline.
In particular, the PCAA's responsibilities relating to the safety oversight of Pakistan International Airlines Corporation Ltd were discussed at that meeting.
La 10 și la 24 aprilie 2017, Med-View Airline a furnizat Comisiei informații cu privire la măsurile corective întreprinse pentru a aborda problemele detectate de AESA.
During that meeting, the Commission communicated to the PCAA a number of elements with respect to the PCAA's certification and surveillance obligations.
Atât NCAA, cât și Med-View Airline li s-a oferit posibilitatea de a fi audiate, la 25 aprilie 2017, de Comisie și de Comitetul de Siguranță Aeriană, în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
In particular, whilst taking account of the transparent manner in which the PCAA has provided safety information to the Commission, the Commission stressed that the PCAA needs to pay due regard to continuous improvements within its safety systems.
În cursul audierii respective, NCAA a furnizat doar informații limitate cu privire la aspecte precum data instituirii, rezultatele auditurilor OACI din 2006 și din martie 2016, statutul său în cadrul programului FAA de evaluare a siguranței la nivel internațional a aviației, numărul inspectorilor pentru operațiuni de zbor și navigabilitate și numărul titularilor de certificate de operator aerian din Nigeria.
In addition, the Commission communicated to the PCAA that it is expected to be fully aware of the requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014 and the related implications for air carriers certified in Pakistan.
Răspunsurile NCAA la întrebările în legătură cu competența sa pentru identificarea și monitorizarea deficiențelor în materie de siguranță arată că această competență nu este corespunzătoare.
Based on the information currently available, including the information provided by the PCAA at the technical consultation meeting of 18 April 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the PCAA to address safety deficiencies.
Se consideră că NCAA va trebui să adopte măsuri pentru a ameliora calitatea necesară a supravegherii siguranței transportatorilor aerieni de care este responsabilă.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Pakistan.
În cursul audierii, prezentând amănunțit informații pe care le furnizase anterior, Med-View Airline a informat Comisia și Comitetul de Siguranță Aeriană cu privire la măsurile corective care au fost întreprinse pentru a aborda problemele identificate de AESA ca parte a evaluării siguranței aferente cererii de TCO, precum operațiunile de zbor efectuate în afara domeniului certificatului de transportator aerian aprobat și condițiile de operare aferente, navigabilitatea și controlul întreținerii, punerea în aplicare și monitorizarea dispozițiilor privind navigabilitatea și a sistemului de management al siguranței și al calității.
Member States are to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Pakistan, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Cu toate acestea, Med-View Airline a arătat o clară lipsă de conștientizare și înțelegere a gravității motivelor de îngrijorare exprimate de AESA.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005
În plus, măsurile întreprinse de Med-View Airline arată lipsa unei analize corespunzătoare a cauzelor fundamentale și a unui plan adecvat de măsuri corective pentru a preveni reapariția acelorași neconformități sau a unor neconformități similare care au generat acele probleme.
Air carriers from Russia
Informațiile disponibile în prezent, bazate pe evaluarea siguranței pentru cererea TCO efectuată de AESA, împreună cu informațiile prezentate de NCAA și de Med-View Airlines arată că există dovezi ale unor deficiențe în materie de siguranță grave din partea Med-View Airline.
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States have over the past six months continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Russia and operating within the Union, including through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
De asemenea, aceste informații arată că Med-View Airline nu este în stare să abordeze aceste deficiențe în materie de siguranță, fapt demonstrat, printre altele, de planul de măsuri corective neadecvat și insuficient pe care l-a prezentat ca răspuns la constatările evaluării siguranței pentru cererea de TCO.
On 17 March 2017, representatives of the Commission, EASA and a Member State met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr.
The purpose of the meeting was to review the safety performance of air carriers certified in Russia on the basis of ramp inspection reports for the period between 11 March 2016 and 10 March 2017 and to identify cases where oversight activities by the FATA have to be strengthened.
2111/2005, Comisia consideră că lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui modificată pentru a include pe transportatorul aerian Med-View Airline în anexa A la Regulamentul (CE) nr.
During that meeting, the Commission reviewed the SAFA ramp inspection results of six air carriers certified in Russia in more detail.
474/2006.
While no safety concerns were identified, the FATA informed the Commission that, because of the limited number of inspections carried out on some air carriers, additional inspections will be performed during the next quarter on two of those air carriers.
Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, efectuând cu prioritate inspecții la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Nigeria, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
Based on the information currently available, including the information provided by the FATA at the technical consultation meeting of 17 March 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the FATA to address safety deficiencies.
Transportatori aerieni din Pakistan
On those grounds, the Commission concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia was not necessary.
Prin scrisoarea din data de 23 ianuarie 2017, Comisia a solicitat Autorității Aeronautice Civile din Pakistan (denumită în continuare „PCAA”) să furnizeze informații cu privire la acțiunile sale subsecvente legate de accidentul, survenit la 7 decembrie 2016, cu o aeronavă de tip ATR a transportatorului aerian Pakistan International Airlines, certificat în Pakistan.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from Russia.
În această scrisoare, Comisia a reamintit că la 13 ianuarie 2016, AESA a respins, din motive de siguranță, cererea de TCO depusă de transportatorul aerian AHS International Pvt Ltd, certificat, de asemenea, în Pakistan.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Russia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
În plus, Comisia a comunicat în scrisoarea respectivă faptul că deschide consultări oficiale cu PCAA, în temeiul dispozițiilor prevăzute la articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from Russia, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
473/2006.
Air carriers from Saint Vincent and the Grenadines
La data de 18 aprilie 2017, a avut loc o reuniune de consultare tehnică între Comisie, AESA, un stat membru și reprezentanți ai PCAA.
On 16 April 2015, the air carrier Mustique Airways, registered in Saint Vincent and the Grenadines, applied to EASA for a TCO authorisation.
Pe parcursul acestei reuniuni, Comisia a comunicat PCAA o serie de elemente legate de obligațiile de certificare și de supraveghere care îi revin.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Mustique Airways to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
În mod special, luând act de maniera transparentă în care PCAA a furnizat Comisiei informații referitoare la siguranță, Comisia a subliniat faptul că PCAA trebuie să acorde atenția cuvenită ameliorării continue a sistemelor sale de siguranță.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Mustique Airways because it did not meet those requirements.
În plus, Comisia a comunicat PCAA că trebuie să fie pe deplin informată cu privire la cerințele din Regulamentul (UE) nr.
Therefore, on 4 October 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
452/2014 al Comisiei și de implicațiile acestora pentru transportatorii aerieni certificați în Pakistan.
On 30 January 2017, the Commission requested information from the competent authority of Saint Vincent and the Grenadines, the Eastern Caribbean Civil Aviation Authority (‘ECCAA’), on the measures taken following EASA's rejection of the TCO application made by Mustique Airways.
Ținând cont de informațiile disponibile actuale, inclusiv de cele furnizate de PCAA la reuniunea tehnică consultativă din 18 aprilie 2017, Comisia a constatat că în prezent nu există nicio lipsă de competență sau lipsă de disponibilitate din partea PCAA pentru a remedia deficiențele legate de siguranță.
On 24 February 2017, the ECCAA informed the Commission that Mustique Airways had re-applied to EASA for a TCO authorisation on 2 February 2017, on the grounds that, according to Mustique Airways, the safety concerns that led to the rejection by EASA would have been resolved in a satisfactory manner.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr.
Since neither Mustique Airways nor the ECCAA provided any evidence that the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA had indeed been resolved, both the ECCAA and Mustique Airways were given the opportunity to be heard on 26 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
2111/2005, Comisia consideră că, în acest moment, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include transportatori aerieni din Pakistan.
The authority did not respond to the invitation to be heard and did not participate in the hearing.
Statele membre trebuie să verifice respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, prin efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Pakistan, în temeiul Regulamentului (UE) nr.
Equally, the ECCAA did not provide information on the measures taken on the TCO findings with regard to Mustique Airways or on its oversight activities.
965/2012.
On 24 April 2017 EASA held a technical meeting with Mustique Airways to discuss its re-application.
În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică riscuri iminente la adresa siguranței cauzate de nerespectarea standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
In view of the short time span between this meeting and the hearing, it was not possible for EASA to conduct a full assessment of the re-application.
Transportatori aerieni din Rusia
However, EASA was in a position to confirm to the Commission and the Air Safety Committee that the main root causes that led to the serious and repetitive safety deficiencies which EASA had identified during the first TCO assessment, remain present.
În cursul ultimelor șase luni, Comisia, AESA și autoritățile competente ale statelor membre au continuat să monitorizeze îndeaproape performanțele în materie de siguranță ale transportatorilor aerieni certificați în Rusia care efectuează zboruri pe teritoriul Uniunii, inclusiv prin efectuarea cu prioritate de inspecții la platformă pentru anumiți transportatori aerieni din Federația Rusă, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
During the hearing on 26 April 2017, Mustique Airways provided information on the company's business and facilities, and only to a limited extent on safety-related aspects.
La 17 martie 2017, reprezentanți ai Comisiei, ai AESA și ai unui stat membru s-au întâlnit cu reprezentanții Agenției de Transport Aerian a Federației Ruse (denumită în continuare „FATA”).
The information provided by Mustique Airways on the progress it has made in relation to the development of its safety and quality management systems indicated that these are insufficiently developed.
Scopul reuniunii a fost reexaminarea performanței în materie de siguranță a transportatorilor aerieni certificați în Rusia pe baza rapoartelor de inspecție la platformă pentru perioada cuprinsă între 11 martie 2016 și 10 martie 2017, precum și identificarea cazurilor în care activitățile de supraveghere ale FATA trebuie să fie consolidate.
While welcoming the readiness of Mustique Airways to engage in a more effective dialogue with EASA on the re-application by Mustique Airways for a TCO authorisation, it was found that essential safety elements, such as a basic safety management system, are not present.
În cursul acestei reuniuni, Comisia a supus unei examinări mai detaliate rezultatele inspecțiilor la platformă efectuate în cadrul programului SAFA la șase transportatori aerieni certificați în Rusia.
Moreover, Mustique Airways showed a lack of awareness and comprehension of the seriousness of the findings raised by EASA.
Chiar dacă nu au fost constatate probleme legate de siguranță, FATA a informat Comisia că, din cauza numărului limitat de inspecții efectuate la unii transportatori aerieni, doi dintre acești transportatori aerieni vor face obiectul unor inspecții suplimentare în cursul următorului trimestru.
Finally, it became clear that the safety culture at the air carrier is of a re-active nature rather than of a pro-active nature.
Ținând cont de informațiile disponibile actuale, inclusiv de cele furnizate de FATA la reuniunea tehnică consultativă din 17 martie 2017, Comisia a constatat că în prezent nu există nicio lipsă de competență sau lipsă de disponibilitate din partea FATA pentru a remedia deficiențele legate de siguranță.
The information available at present, including the information provided by EASA in the framework of the rejected TCO application of Mustique Airways, and in the framework of the on-going re-application, as well as all information provided by the air carrier Mustique Airways, shows that there is evidence of serious safety deficiencies on the part of Mustique Airways.
Din aceste motive, Comisia a ajuns la concluzia că nu este necesară o audiere în fața Comisiei și a Comitetului de Siguranță Aeriană a autorităților aeronautice ruse sau a oricărui transportator aerian certificat în Rusia.
Mustique Airways is at present not sufficiently able to address its safety deficiencies.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr.
In fact, its ongoing safety actions are largely in the development stage, and the corrective action plan which Mustique Airways presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment is not robust enough, in particular with regard to the necessary root cause analysis.
2111/2005, Comisia consideră că, în acest moment, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include transportatori aerieni din Rusia.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Mustique Airways in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, prin efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Rusia, în temeiul Regulamentului (UE) nr.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Saint Vincent and the Grenadines, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
965/2012.
Air carriers from Thailand
În cazul în care respectivele inspecții ar indica existența unui risc iminent la adresa siguranței din cauza nerespectării standardelor de siguranță relevante, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri împotriva transportatorilor aerieni din Rusia, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
On 17 March 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA and the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’).
Transportatori aerieni din Saint Vincent și Grenadinele
During that meeting, the CAAT updated the Commission on the progress made since September 2016, in particular as regards the air transport system in Thailand, the CAAT's roadmap towards compliance and the current status of the implementation of its corrective action plan.
La data de 16 aprilie 2015, transportatorul aerian Mustique Airways, înregistrat în Saint Vincent și Grenadinele, a depus la AESA o cerere pentru eliberarea unei autorizații de TCO.
The main elements of progress are Thailand's new Civil Aviation Act that is expected to enter into force in the last quarter of 2017, the amendment of the CAAT's regulations, its updated organisation, sustainable funding mechanisms and the improved staffing and training programme for its inspectors.
AESA a evaluat cererea în conformitate cu cerințele prevăzute în Regulamentul (UE) nr.
The CAAT's inspection processes, manuals and tools, including the IT system, have been improved and its safety oversight programme has been updated in order to ensure complete and continuous oversight of air carriers certified in Thailand.
452/2014 al Comisiei și a identificat probleme substanțiale legate de incapacitatea societății Med-View Airline de a demonstra conformitatea cu cerințele aplicabile prevăzute la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr.
The CAAT has also created a quality assurance department, charged with monitoring the compliance of CAAT with international and national aviation safety standards.
452/2014.
The CAAT also provided information on the development of its State Safety Programme and the situation with respect to the findings raised during the ICAO audit of January 2015, including the Significant Safety Concern on the certification of air operators based on those findings.
Prin urmare, AESA a concluzionat că o evaluare suplimentară nu ar conduce la eliberarea unei autorizații de TCO pentru Mustique Airways, deoarece aceasta nu a îndeplinit cerințele respective.
Furthermore, the CAAT provided information on the progress made regarding its sustainability plan and the international cooperation that the CAAT is engaged in.
De aceea, la 4 octombrie 2016, AESA a respins cererea din motive de siguranță.
An important element of the corrective action plan of the CAAT is the recertification of the air carriers in Thailand, following the ICAO structured five phase approach for certication of air carriers.
La data de 30 ianuarie 2017, Comisia a solicitat informații din partea autorității competente în Saint Vincent și Grenadinele, Autoritatea Aeronautică Civilă din Caraibele de Est (denumită în continuare „ECCAA”), privind măsurile luate în urma respingerii de către AESA a cererii de TCO depuse de Med-View Airline.
In February 2017 the first of those air carriers which operates internationally was recertified and until the end of June 2017 the CAAT expects to recertify 12 other air carriers engaged in international air transport.
La data de 24 februarie 2017, ECCAA a informat Comisia cu privire la faptul că, la 2 februarie 2017, Mustique Airways a prezentat la AESA o nouă cerere pentru eliberarea unei autorizații de TCO, pe motiv că, potrivit Mustique Airways, problemele în materie de siguranță care au condus la respingerea anterioară a cererii de TCO de către AESA au fost rezolvate în mod satisfăcător.