natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purpose of the torque loss measurement different test set-ups are permitted as described in paragraph 4.2.3 and 4.2.4.
Parametrii de intrare „Retarder/General” (necesari numai dacă se aplică componentei)
Axle installation
Tabelul 9
In case of a tandem axle, each axle shall be measured separately.
Parametrii de intrare „Retarder/LossMap” pentru fiecare punct al rețelei din diagrama pierderilor (necesari numai dacă se aplică componentei)
The first axle with longitudinal differential shall be locked.
ANEXA VII
The output shaft of drive-through axles shall be installed freely rotatable.
VERIFICAREA DATELOR PRIVIND AXELE
Installation of torque meters
Prezenta anexă descrie dispozițiile de certificare în ceea ce privește pierderile de cuplu ale axelor motoare în cazul vehiculelor grele.
For a test setup with two electric machines, the torque meters shall be installed on the input flange and on one wheel end while the other one is locked.
Ca alternativă la certificarea axelor, procedura de calcul pentru pierderea de cuplu standard, astfel cum este definită în apendicele 3 la prezenta anexă, poate fi aplicată pentru determinarea emisiilor specifice de CO2 ale vehiculelor.
For a test setup with three electric machines, the torque meters shall be installed on the input flange and on each wheel end.
„Axă cu reducție simplă (SR)” înseamnă o axă motoare cu un singur angrenaj reductor, de regulă un angrenaj conic cu sau fără dantură hipoidă.
Half shafts of different lengths are permitted in a two machine set-up in order to lock the differential and to ensure that both wheel ends are turning.
„Axă cu portal unic (SP)” înseamnă o axă care prezintă în mod tipic o excentritate verticală între axa de rotație a coroanei dințate și axa de rotație a roții, necesară pentru a permite obținerea unei gărzi la sol mai mari sau a unei podele mai joase în cazul autobuzelor cu podeaua joasă destinate circulației în interiorul orașelor.
Test set-up ‘Type A’
De regulă, primul mecanism de reducție este un angrenaj conic, iar al doilea este un angrenaj cu dinți drepți cu excentritate verticală în vecinătatea roților.
A test set-up considered ‘Type A’ consists of a dynamometer on the axle input side and at least one dynamometer on the axle output side(s).
„Axă cu reducție în butuc (HR)” înseamnă o axă motoare cu două angrenaje reductoare.
Torque measuring devices shall be installed on the axle input- and output- side(s).
Primul angrenaj este de regulă un angrenaj conic cu sau fără dantură hipoidă.
For type A set-ups with only one dynamometer on the output side, the free rotating end of the axle shall be locked.
Cel de-al doilea este un angrenaj planetar, de obicei instalat în zona butucilor roților.
To avoid parasitic losses, the torque measuring devices shall be positioned as close as possible to the axle input- and output- side(s) being supported by appropriate bearings.
„Axă în tandem cu reducție simplă (SRT)” înseamnă o axă motoare asemănătoare, în principiu, cu o axă motoare simplă, dar care are, în plus, rolul de a transfera cuplul de la flanșa de intrare, prin intermediul flanșei de ieșire, către o altă axă.
Additionally mechanical isolation of the torque sensors from parasitic loads of the shafts, for example by installation of additional bearings and a flexible coupling or lightweight cardan shaft between the sensors and one of these bearings can be applied.
Cuplul poate fi transferat printr-un angrenaj cu dinți drepți situat în apropierea flanșei de intrare, în scopul de a genera o excentritate verticală pentru flanșa de ieșire.
Figure 1 shows an example for a test test-up of Type A in a two dynamometer lay-out.
O altă posibilitate constă în utilizarea unui al doilea pinion la angrenajul conic, care reduce cuplul la nivelul roții cu coroană dințată.
For Type A test set-up configurations the manufacturer shall provide an analysis of the parasitic loads.
„Axă în tandem cu reducție în butuc (HRT)” înseamnă o axă cu reducție în butuc care permite transferul cuplului în partea posterioară, conform descrierii de la definiția axei în tandem cu reducție simplă (SRT).
Based on this analysis the approval authority shall decide about the maximum influence of parasitic loads.
„Carterul axei” înseamnă părțile carterului care sunt indispensabile pentru capacitatea structurală, precum și pentru susținerea părților componente ale transmisiei, a rulmenților și a etanșărilor axelor.
However the value ipara cannot be lower than 10 %.
„Pinion” înseamnă o parte a unui angrenaj conic format, de regulă, din două roți dințate.
Example of Test set-up ‘Type A’
Pinionul este roata dințată conducătoare și este conectat la flanșa de intrare.
E: Electric machine (with opt. transmission)
În cazul unei SRT/HRT, un al doilea pinion poate fi instalat pentru a prelua cuplul de pe coroana dințată.
F: Flexible coupling/lightweight cardan shaft
„Roată cu coroană” înseamnă o parte a unui angrenaj conic care constă, de regulă, în două roți dințate.
A: Axle
Roata cu coroană este roata dințată condusă și este conectată la carcasa diferențialului.
Example of Test setup A
„Reducție în butuc” înseamnă ansamblul angrenajului planetar instalat de regulă în afara rulmentului planetarei, în cazul axelor cu reducție în butuc.
Test set-up ‘Type B’
Roata centrală este amplasată în centru, iar roțile satelit se rotesc în jurul roții centrale și sunt montate pe brațul planetar care este fixat pe butuc.
Any other test set-up configuration is called test set-up Type B. The maximum influence of parasitic loads ipara for those configurations shall be set to 100 %.
De regulă, se utilizează între trei și cinci roți satelit.
Lower values for ipara may be used in agreement with the approval authority.
Roata dințată inelară nu se rotește, aceasta fiind fixată de corpul axei.
To determine the torque loss map for an axle, the basic torque loss map data shall be measured and calculated as specified in paragraph 4.4.
„Roți dințate satelit” înseamnă roțile dințate care se rotesc în jurul roții centrale, în interiorul unei roți dințate inelare a unui angrenaj planetar.
The torque loss results shall be complemented in accordance with 4.4.8 and formatted in accordance with Appendix 6 for the further processing by Vehicle Energy Consumption calculation Tool.
Acestea sunt asamblate cu rulmenți pe un braț planetar care este fixat de un butuc.
Torque measurement
„Clasa de viscozitate a tipului de ulei” înseamnă o clasă de viscozitate astfel cum este definită în standardul SAE J306.
The torque measurement uncertainty shall be calculated and included as described in paragraph 4.4.7.
„Ulei de prim serviciu” înseamnă clasa de viscozitate a tipului de ulei care este utilizat pentru umplerea cu ulei în fabrică și care urmează să rămână în axă până la prima revizie.
The sample rate of the torque sensors shall be in accordance with 4.3.2.1.
„Linie de axe” înseamnă un grup de axe care au aceeași funcție de bază ca cea definită în conceptul de familie.
Rotational speed
„Familie de axe” înseamnă o grupare de axe, efectuată de producător, care prin proiectare, astfel cum este definită în apendicele 4 la prezenta anexă, au caracteristici de proiectare similare și proprietăți asemănătoare în privința emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil.
The uncertainty of the rotational speed sensors for the measurement of input and output speed shall not exceed ± 2 rpm.
„Cuplu de rezistență prin frecare” înseamnă cuplul necesar pentru a compensa frecarea internă a unei axe atunci când extremitățile roții se rotesc liber, cu un cuplu de ieșire de 0 Nm.
Temperatures
„Carter inversat în oglindă al axei” înseamnă carterul axei în poziție inversată față de planul vertical.
The uncertainty of the temperature sensors for the measurement of the ambient temperature shall not exceed ± 1 °C.
„Intrarea axei” înseamnă partea axei pe care cuplul este transmis în axă.
The uncertainty of the temperature sensors for the measurement of the oil temperature shall not exceed ± 0,5 °C.
„Ieșirea axei” înseamnă partea (părțile axei) pe care cuplul este transmis către roți.
The following signals shall be recorded for the purpose of the calculation of the torque losses:
Nu se utilizează nicio roată dințată a axei și niciun rulment, cu excepția rulmenților de la capătul roților folosiți pentru măsurări.
Input and/or output rotational speeds [rpm]
La cererea solicitantului, diferite rapoarte de transmisie pot face obiectul încercării într-un carter al axei, utilizând aceleași extremități ale roții.
Temperature at the torque sensor
În cazul axelor cu reducție în butuc și al axelor cu portal unic (HR, HRT, SP), este posibilă măsurarea unor rapoarte de transmisie diferite ale axelor, schimbând doar reducția din butuc.
The following minimum sampling frequencies of the sensors shall be applied:
Se aplică dispozițiile specificate în apendicele 4 la prezenta anexă.
Torque: 1 kHz
Timpul total de funcționare pentru rodajul facultativ și pentru măsurarea unei axe anume (cu excepția timpului necesar pentru carterul axei și extremitatea roții) nu poate depăși 120 de ore.
Rotational speed: 200 Hz
Pentru a verifica pierderile unei axe, se cartografiază pierderea de cuplu în funcție de fiecare raport al unei axe anume; cu toate acestea, axele pot fi grupate în familii de axe în conformitate cu dispozițiile de la apendicele 4 din prezenta anexă.
Temperatures: 10 Hz
La cererea solicitantului, axa poate face obiectul unei proceduri de rodaj.
The recording rate of the data used to determine the arithmetic mean values of each grid point shall be 10 Hz or higher.
Pentru procedura de rodaj se utilizează exclusiv uleiul de umplere folosit în fabrică la prima punere în funcțiune.
The raw data do not need to be reported.
Uleiul folosit pentru rodaj nu poate fi utilizat pentru încercarea descrisă la punctul 4.
Signal filtering may be applied in agreement with the approval authority.
Procedura de rodaj este documentată de producător în ceea ce privește timpul de funcționare, viteza, cuplul și temperatura uleiului, iar rezultatele sunt transmise autorității de omologare.
Any aliasing effect shall be avoided.
Cerințele privind temperatura uleiului (4.3.1.), precizia măsurării (4.4.7) și configurația încercării (4.2) nu se aplică în cazul procedurii de rodaj.
either an output torque of 10 kNm
Temperatura din camera de încercare este menținută la 25 °C ± 10 °C.
or an input torque of 5 kNm
Temperatura ambiantă este măsurată la o distanță de cel mult 1 m de carterul axei.
or the maximum engine power tolerated by the manufacturer for a specific axle or in case of multiple driven axles according to the nominal power distribution.
Încălzirea forțată a axei nu poate fi aplicată decât printr-un sistem extern de condiționare a uleiului, astfel cum este descris la punctul 4.1.5.
The manufacturer may extend the measurement up to 20 kNm output torque by means of linear extrapolation of torque losses or by performing measurements up to 20 kNm output torque with steps of 2000 Nm.
Temperatura uleiului se măsoară în centrul băii de ulei sau în orice alt punct adecvat în conformitate cu bunele practici inginerești.
For this additional torque range another torque sensor at the output side with a maximum torque of 20 kNm (2-machine layout) or two 10 kNm sensors (3-machine layout) shall be used.
În cazul condiționării externe a uleiului, temperatura uleiului poate fi măsurată, ca soluție alternativă, în conducta care unește carterul axei cu sistemul de condiționare, la o distanță de cel mult 5 cm de ieșire.
If the radius of the smallest tire is reduced (e.g. product development) after completing the measurement of an axle or when the physic boundaries of the test stand are reached (e.g. by product development changes), the missing points may be extrapolated by the manufacturer out of the existing map.
În ambele cazuri, temperatura uleiul nu poate depăși 70 °C.
The extrapolated points shall not exceed more than 10 % of all points in the map and the penalty for these points is 5 % torque loss to be added on the extrapolated points.
Pentru măsurări se utilizează exclusiv uleiul de umplere folosit în fabrică la prima punere în funcțiune, astfel cum este precizat de către producătorul axei.
Output torque steps to be measured:
În cazul încercării unor variante diferite de rapoarte ale axelor utilizând un singur carter de axă, uleiul trebuie înlocuit la fiecare nouă măsurare.
250 Nm steps
În cazul în care sunt specificate mai multe uleiuri de umplere folosite în fabrică la prima punere în funcțiune și având indici de viscozitate diferiți, producătorul alege uleiul cu cel mai mare indice de viscozitate pentru efectuarea măsurătorilor pe axa prototip a familiei de axe.
500 Nm steps
Dacă cel puțin două uleiuri cu aceeași clasă de viscozitate sunt specificate drept uleiuri de umplere folosite în fabrică la prima punere în funcțiune în cadrul unei familii de axe, solicitantul poate alege unul dintre aceste uleiuri pentru măsurarea legată de certificare.
2000 Nm ≤ Tout ≤ 10000 Nm
Nivelul uleiului sau volumul de umplere este stabilit la nivelul maxim, astfel cum este definit în specificațiile producătorului referitoare la întreținere.
1000 Nm steps
Sunt permise efectuarea unei condiționări externe și utilizarea unui sistem de filtrare extern.
2000 Nm steps
Carterul axei poate fi modificat pentru a include sistemul de condiționare a uleiului.
If the maximum input torque is limited by the manufacturer, the last torque step to be measured is the one below this maximum without consideration of any losses.
Sistemul de condiționare a uleiului nu poate fi instalat într-un mod care ar permite schimbarea nivelurilor de ulei ale axei în scopul de a spori randamentul sau de a genera cupluri de propulsie, în conformitate cu bunele practici inginerești.
In that case an extrapolation of the torque loss shall be applied up to the torque corresponding to the manufacturer's limitation with the linear regression based on the torque steps of the corresponding speed step.
Configurația de încercare
The range of test speeds shall comprise from 50 rpm wheel speed to the maximum speed.
În scopul măsurării pierderilor de cuplu este permisă utilizarea unor diferite configurații de încercare, astfel cum este precizat la punctele 4.2.3 și 4.2.4.
The maximum test speed to be measured is defined by either the maximum axle input speed or the maximum wheel speed, whichever of the following conditions is reached first:
Instalarea axei
The maximum applicable axle input speed may be limited to design specification of the axle.
În cazul unei axe în tandem, fiecare axă este măsurată în mod separat.
The maximum wheel speed is measured under consideration of the smallest applicable tire diameter at a vehicle speed of 90 km/h for trucks and 110 km/h for coaches.
Prima axă cu diferențial longitudinal va fi blocată.
If the smallest applicable tire diameter is not defined, paragraph 4.3.4.1 shall apply.
Arborele de ieșire al axelor motoare este instalat astfel încât să se poată roti în mod liber.
Wheel speed steps to be measured
Instalarea dispozitivelor de măsurare a cuplului
The wheel speed step width for testing shall be 50 rpm.
Pentru o configurație de încercare cu două mașini electrice, dispozitivele de măsurare a cuplului se instalează pe flanșa de intrare și pe extremitatea unei roți, în timp ce cealaltă roată este blocată.
Measurement of torque loss maps for axles
Pentru o configurație de încercare cu trei mașini electrice, dispozitivele de măsurare a cuplului se instalează pe flanșa de intrare și pe extremitatea fiecărei roți.
Testing sequence of the torque loss map
În cazul unei configurații cu două mașini este permisă utilizarea de semiarbori de diferite lungimi în scopul de a bloca diferențialul și de a garanta faptul că extremitățile ambelor roți se rotesc.
For each speed step the torque loss shall be measured for each output torque step starting from 250 Nm upward to the maximum and downward to the minimum.
Configurația de încercare de „tip A”
The speed steps can be run in any order.
O configurație de încercare de „tip A” este formată dintr-un dinamometru situat pe partea de intrare a axei și din cel puțin un dinamometru amplasat pe partea (părțile) de ieșire ale axei.
Interruptions of the sequence for cooling or heating purposes are permitted.
Dispozitivele de măsurarea a cuplului se instalează pe partea (părțile) de intrare și de ieșire ale axei.
Measurement duration
În cazul configurațiilor de tip A cu un singur dinamometru pe partea de ieșire, extremitatea cu rotație liberă a axei trebuie blocată.
The measurement duration for each single grid point shall be 5-15 seconds.
Pentru a evita pierderile parazite, dispozitivele de măsurare a cuplului se poziționează cât mai aproape posibil de partea (părțile) de intrare și de ieșire ale axei, fiind sprijinite de rulmenți adecvați.
Averaging of grid points
Este posibilă izolarea suplimentară a senzorilor de cuplu față de sarcinile parazite ale arborilor, de exemplu, prin instalarea unor rulmenți suplimentari și a unui cuplaj flexibil sau a unui arbore cardanic ușor între senzori și unul dintre rulmenții menționați anterior.
The recorded values for each grid point within the 5-15 seconds interval according to point 4.4.2. shall be averaged to an arithmetic mean.
În figura 1 este prezentat un exemplu al unei configurații de încercare de tip A cu două dinamometre.
All four averaged intervals of corresponding speed and torque grid points from both sequences measured each upward and downward shall be averaged to an arithmetic mean and result into one torque loss value.
Pentru configurațiile de încercare de tip A, producătorul prezintă o analiză a sarcinilor parazite.
The torque loss (at input side) of the axle shall be calculated by
Pe baza acestei analize, autoritatea de omologare decide asupra influenței maxime a sarcinilor parazite.
Torque loss of the axle at the input side [Nm]
În orice caz, valoarea ipara nu poate fi mai mică de 10 %.
Axle gear ratio [-]
Exemplu de configurație de încercare de „tip A”
The averaged speed values per grid point (20 s interval) shall not deviate from the setting values by more than ± 5 rpm for the output speed.
E: Mașină electrică (cu cutie de viteză opțională)
The averaged output torque values as described under 4.4.3 for each grid point shall not deviate more than ± 20 Nm or ± 1 % from the torque set point for the according grid point, whichever is the higher value.
F: Cuplaj flexibil/ arbore cardanic ușor
If the above specified criteria are not met the measurement is void.
A: Axă
In this case, the measurement for the entire affected speed step shall be repeated.
Exemplu de configurație de încercare tip A
After passing the repeated measurement, the data shall be consolidated.
Configurația de încercare de „tip B”
Uncertainty calculation
Orice altă configurație de încercare se numește configurație de încercare de tip B. Influența maximă a sarcinilor parazite pentru aceste configurații, ipara, se stabilește la 100 %.
i.
Cu acordul autorității de omologare, pot fi utilizate valori mai mici ale ipara.
Temperature effect
În scopul de a determina diagrama pierderii de cuplu pentru o axă, datele de bază ale acestei diagrame sunt măsurate și calculate astfel cum este precizat la punctul 4.4.
Uncertainty (incl. sensitivity tolerance, linearity, hysteresis and repeatability)
Rezultatele obținute pentru pierderea de cuplu sunt completate conform precizărilor de la punctul 4.4.8 și formatate în conformitate cu apendicele 6 în vederea prelucrării ulterioare cu ajutorul instrumentului de calcul al consumului de energie al vehiculelor.
The calculation shall be done for each applied sensor (e.g. three machine lay out: UT,in, UT,out,1, UTout,2) as the square root of the sum of squares (‘Gaussian law of error propagation’).
Măsurarea cuplului
Uncertainty of input/output torque loss measurement separately for input and output torque; [Nm]
Incertitudinea măsurării cuplului se calculează și se ia în considerare astfel cum este precizat la punctul 4.4.7.
Uncertainty by temperature influence on current torque signal; [Nm]
Frecvența de eșantionare a senzorilor de cuplu trebuie să fie în conformitate cu punctul 4.3.2.1.
Temperature influence on current torque signal per Kref, declared by sensor manufacturer; [%]
Viteza de rotație
Temperature influence on zero torque signal per Kref (related to nominal torque), declared by sensor manufacturer; [%]
Incertitudinea senzorilor pentru viteza de rotație în cazul măsurării vitezei de intrare și de ieșire nu trebuie să fie mai mare de ± 2 rpm.
Reference temperature span for tkc and tk0, declared by sensor manufacturer; [°C]
Temperaturi
ΔK Absolute difference in sensor temperature measured at torque sensor between calibration and measurement; If the sensor temperature cannot be measured, a default value of ΔK = 15 K shall be used [°C]
Incertitudinea senzorilor de temperatură pentru măsurarea temperaturii ambiante nu trebuie să fie mai mare de ± 1 °C.
Current/measured torque value at torque sensor; [Nm]
Incertitudinea senzorilor de temperatură pentru măsurarea temperaturii uleiului nu trebuie să fie mai mare de ± 0,5 °C.
Nominal torque value of torque sensor; [Nm]
În scopul calculării pierderilor de cuplu, se înregistrează următoarele semnale:
Uncertainty by torque sensor calibration; [Nm]
Vitezele de rotație de intrare și/sau de ieșire [rpm]
Relative calibration uncertainty (related to nominal torque); [%]
Temperatura la senzorul de cuplu
Uncertainty by parasitic loads; [Nm]
Sunt aplicate următoarele frecvențe de eșantionare minime ale senzorilor:
Maximum influence of parasitic loads for specific torque sensor depending on test set-up as indicated in section 4.2.3 and 4.2.4 of this annex.
Cuplu: 1 kHz
Assessment of total uncertainty of the torque loss
Viteză de rotație: 200 Hz
In the case the calculated uncertainties UT,in/out are below the following limits, the reported torque loss Tloss,rep shall be regarded as equal to the measured torque loss Tloss.
Temperaturi: 10 Hz
UT,in: 7,5 Nm or 0,25 % of the measured torque, whichever allowed uncertainty value is higher
Frecvența de înregistrare a datelor utilizate pentru a determina media aritmetică a fiecărui punct de caroiaj este de cel puțin 10 Hz.
UT,out: 15 Nm or 0,25 % of the measured torque, whichever allowed uncertainty value is higher
Nu este necesară transmiterea datelor brute.
In the case of higher calculated uncertainties, the part of the calculated uncertainty exceeding the above specified limits shall be added to Tloss for the reported torque loss Tloss,rep as follows:
Cu acordul autorității de omologare poate fi aplicată o filtrare a semnalelor.
If the limits of UT,in are exceeded:
Trebuie evitat orice efect de repliere.
ΔUT,in = MIN((UT,in – 0,25 % * Tc) or (UT,in – 7,5 Nm))
Plaja diagramei pierderilor de cuplu care urmează a fi măsurată este limitată:
If limits of UT,out out are exceeded:
la un cuplu de ieșire de 10 kNm
Tloss,rep = Tloss + ΔUT,out/igear
sau la un cuplu de intrare de 5 kNm
ΔUT,out = MIN((UT,out – 0,25 % * Tc) or (UT,out – 15Nm))
sau la puterea maximă a motorului admisă de producător pentru o axă anume sau, în cazul axelor motoare multiple, în funcție de distribuția puterii nominale.
The part of the calculated uncertainty exceeding the specified limits
Producătorul poate extinde limita măsurătorilor până la un cuplu de ieșire de 20 kNm, cu ajutorul unei extrapolări liniare a pierderilor de cuplu sau prin efectuarea măsurătorilor până la un cuplu de 20 kNm cu incremente de 2000 Nm.
Complement of torque loss map data
Pentru acest interval suplimentar al cuplului se utilizează un alt senzor de cuplu la partea de ieșire, cu un cuplu maxim de 20 kNm (configurație cu două mașini) sau doi senzori de 10 kNm (configurație cu trei mașini).
If the torque values exceed the upper range limit linear extrapolation shall be applied.
Dacă raza celui mai mic pneu este micșorată (de exemplu, în urma evoluției tehnologice) după finalizarea măsurării unei axe sau în cazul în care sunt atinse limitele fizice ale bancului de încercare (de exemplu, ca urmare a evoluției dezvoltării produsului), punctele absente pot fi extrapolate de producător pe baza diagramei existente.