natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Namely, export volumes to Ireland and UK were excluded.
În pofida acestui lucru, producătorul-exportator din Belarus și-a intensificat și mai mult vânzările către Polonia și și-a menținut vânzările către statele baltice în comparație cu 2014.
Analiza wplywu zmian administracyjnych na wielkosc szarej strefy na rynku pretow zbrojeniowych i sytuacje sektora finansow publicznych' Ernst & Young, Warsaw March 2014.
Mai mult, cea mai intensă creștere a avut loc în alte părți ale pieței Uniunii (în principal în Bulgaria, Țările de Jos și Germania).
OJ L 204, 29.7.2016, p. 70.
Datele au arătat că importurile din Belarus au scăzut întrucâtva, dar s-au situat totuși peste nivelurile din 2013 și, mai mult sau mai puțin, la nivelurile din 2014.
By McKinsey report delivered to the OECD Steel Committee meeting December 2013.
Prin urmare, se respinge argumentul potrivit căruia intensificarea importurilor din Belarus a fost temporară și s-a explicat prin situația deosebită a pieței de pe anumite segmente de piață ale Uniunii.
Profit achieved in a year 2012; for the other years of the period considered, i.e. 2013-2015, the Union producers recorded a loss.
Barele și tijele pentru beton armat din fier sau din oțel cu rezistență ridicată la oboseală sunt excluse.
Specific disclosure received by the interested parties Annex 3.
Alte produse lungi, cum ar fi barele rotunde, sunt excluse.
Commission Regulation (EU) 2017/1084
Regulamentul (UE) 2017/1084 al Comisiei
amending Regulation (EU) No 651/2014 as regards aid for port and airport infrastructure, notification thresholds for aid for culture and heritage conservation and for aid for sport and multifunctional recreational infrastructures, and regional operating aid schemes for outermost regions and amending Regulation (EU) No 702/2014 as regards the calculation of eligible costs
de modificare a Regulamentului (UE) nr. 651/2014 în ceea ce privește ajutoarele pentru infrastructurile portuare și aeroportuare, pragurile de notificare pentru ajutoarele pentru cultură și pentru conservarea patrimoniului, ajutoarele pentru infrastructurile sportive și pentru infrastructurile de agrement multifuncționale, precum și schemele de ajutoare regionale de exploatare pentru regiunile ultraperiferice și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 702/2014 în ceea ce privește calcularea costurilor eligibile
Having regard to Council Regulation (EU) 2015/1588 of 13 July 2015 on the application of Articles 107 and 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union to certain categories of horizontal State aid [1], and in particular Article 1(1)(a)(xiv) and Article 1(1)(b) thereof,
având în vedere Regulamentul (UE) 2015/1588 al Consiliului din 13 iulie 2015 privind aplicarea articolelor 107 și 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene anumitor categorii de ajutoare de stat orizontale [1], în special articolul 1 alineatul (1) litera (a) punctul (xiv) și articolul 1 alineatul (1) litera (b),
Commission Regulation (EU) No 651/2014 [2] declares that certain categories of aid are compatible with the internal market and exempted from the requirement that they must be notified to the Commission before they are granted.
Regulamentul (UE) nr. 651/2014 al Comisiei [2] prevede că anumite categorii de ajutoare sunt compatibile cu piața internă și exceptate de la obligația de a fi notificate Comisiei înainte de a fi acordate.
Regulation (EU) No 651/2014 announced that the Commission intended to review the scope of that Regulation with a view to including other categories of aid, and in particular aid for port and airport infrastructure, once sufficient case experience had been acquired.
În Regulamentul (UE) nr. 651/2014 s-a anunțat că, după dobândirea unei experiențe suficiente, Comisia intenționa să revizuiască domeniul de aplicare al regulamentului respectiv, în vederea includerii altor categorii de ajutoare, în special ajutoarele pentru infrastructurile portuare și aeroportuare.
In the light of the experience acquired by the Commission and in order to simplify and clarify the State aid rules, as well as to reduce the administrative burden of notifying straightforward State aid measures and to allow the Commission to focus on the potentially most distortive cases, aid for port and airport infrastructure should be included in the scope of Regulation (EU) No 651/2014.
În lumina experienței dobândite de Comisie și cu scopul de a se simplifica și a se clarifica normele în materie de ajutoare de stat, precum și de a se reduce sarcina administrativă legată de notificarea cazurilor simple de măsuri de ajutor de stat și de a se permite Comisiei să se concentreze asupra cazurilor cu cel mai mare potențial de denaturare a concurenței, ajutoarele pentru infrastructurile portuare și aeroportuare ar trebui să fie incluse în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) nr. 651/2014.
Investment aid to regional airports with average annual passenger traffic of up to three million passengers can improve both the accessibility of certain regions and local development, depending on the specificities of each airport.
Ajutoarele pentru investiții acordate aeroporturilor regionale cu un trafic mediu anual de maximum trei milioane de pasageri pot îmbunătăți atât accesibilitatea anumitor regiuni, cât și dezvoltarea locală, în funcție de specificul fiecărui aeroport.
Such investment aid therefore supports the priorities of the Europe 2020 strategy contributing to further economic growth and objectives of common Union interest.
Prin urmare, aceste ajutoare pentru investiții vin în sprijinul priorităților din Strategia Europa 2020, contribuind la promovarea creșterii economice și la atingerea obiectivelor de interes comun pentru Uniune.
The experience acquired in the application of the Guidelines on State aid to airports and airlines [3] shows that investment aid to regional airports does not give rise to undue distortion of trade and competition, provided certain conditions are met.
Din experiența dobândită în cadrul aplicării Orientărilor privind ajutoarele de stat destinate aeroporturilor și companiilor aeriene [3] reiese că, dacă sunt îndeplinite anumite condiții, ajutoarele pentru investiții acordate aeroporturilor regionale nu provoacă o denaturare excesivă a comerțului și a concurenței.
Investment aid to regional airports should therefore be covered by the block exemption in Regulation (EU) No 651/2014, provided that those conditions are fulfilled.
Aceste ajutoare pentru investiții acordate aeroporturilor regionale ar trebui, așadar, să intre în domeniul de aplicare al exceptării pe categorii din Regulamentul (UE) nr. 651/2014, dacă sunt îndeplinite condițiile respective.
It would not be appropriate to establish a notification threshold in terms of the amount of aid, since the competitive impact of an aid measure depends mainly on the size of the airport and not on the amount of aid.
Nu ar fi indicat să se stabilească un prag de notificare bazat pe valoarea ajutorului, deoarece impactul concurențial al unei măsuri de ajutor depinde în principal de dimensiunea aeroportului, nu de valoarea ajutorului.
The conditions for the exemption of investment aid from the notification requirement should aim at limiting distortions of competition that would undermine a level playing field in the internal market, in particular by ensuring the proportionality of the aid amount.
Condițiile pentru exceptarea ajutoarelor pentru investiții de la obligația de notificare ar trebui să fie astfel stabilite încât să se limiteze denaturările concurenței care ar submina condițiile de concurență echitabile în cadrul pieței interne, și, în special, să se asigure proporționalitatea valorii ajutorului.
In order to be proportionate, investment aid should fulfil two conditions.
Pentru a fi proporționale, ajutoarele pentru investiții ar trebui să îndeplinească două condiții.
The aid intensity should not exceed a maximum permissible aid intensity, which varies according to the size of the airport.
Intensitatea ajutoarelor nu ar trebui să depășească intensitatea maximă permisă, care variază în funcție de dimensiunea aeroportului.
In addition, the aid amount should not exceed the difference between the eligible costs and the operating profit of the investment.
În plus, valoarea ajutorului nu ar trebui să depășească diferența dintre costurile eligibile și profitul din exploatare aferent investiției.
For very small airports of up to 200000 passengers per annum, the investment aid should only be required to fulfil one of those conditions.
În cazul aeroporturilor foarte mici, cu un trafic de maximum 200000 de pasageri pe an, ar trebui să se prevadă ca ajutoarele pentru investiții să îndeplinească doar una dintre aceste condiții.
The compatibility conditions should ensure open and non-discriminatory access to the infrastructure.
Condițiile de compatibilitate ar trebui să asigure accesul liber și nediscriminatoriu la infrastructură.
The exemption should not apply to investment aid granted to airports located in the vicinity of an existing airport from which scheduled air services are operated, because aid to such airports entails a higher risk of distortion of competition and should therefore be notified to the Commission, with the exception of aid granted to very small airports with up to 200000 passengers per annum, which is unlikely to result in significant distortion of competition.
Exceptarea nu ar trebui să se aplice în cazul ajutoarelor pentru investiții acordate aeroporturilor situate în vecinătatea unui aeroport existent de pe care sunt operate servicii aeriene regulate, deoarece ajutoarele pentru astfel de aeroporturi implică un risc mai mare de denaturare a concurenței și, prin urmare, ar trebui să fie notificate Comisiei, cu excepția cazului în care ajutoarele sunt acordate aeroporturilor foarte mici, cu un trafic de maximum 200000 de pasageri pe an, ceea ce este improbabil să genereze o denaturare semnificativă a concurenței.
Operating aid to very small airports with up to 200000 passengers per annum does not give rise to undue distortion of trade and competition, provided certain conditions are met.
Ajutoarele de exploatare acordate aeroporturilor foarte mici, cu un trafic de maximum 200000 de pasageri pe an, nu provoacă o denaturare excesivă a comerțului și a concurenței, dacă sunt îndeplinite anumite condiții.
The compatibility conditions should, in particular, ensure that the aid amount does not exceed the operating losses and a reasonable profit and that there is open and non-discriminatory access to the infrastructure.
Condițiile de compatibilitate ar trebui să asigure în special faptul că valoarea ajutoarelor nu depășește pierderile din exploatare și un profit rezonabil și că există un acces liber și nediscriminatoriu la infrastructură.
In addition, the aid should not be granted under the condition that the airport operator concludes arrangements with one or more airlines relating to airport charges, marketing payments or other financial aspects of the airline's operations at that airport.
În plus, ajutoarele nu ar trebui acordate cu condiția ca operatorul aeroportuar să încheie acorduri cu una sau mai multe companii aeriene privind tarife de aeroport, plăți de marketing sau alte aspecte financiare legate de operațiunile companiei aeriene la aeroportul respectiv.
Arrangements between an airport which has public resources at its disposal and an airline may, under certain circumstances, constitute State aid to the airline concerned [4], and such aid should remain fully subject to the notification requirement of Article 108(3) of the Treaty.
Acordurile dintre un aeroport care dispune de resurse publice și o companie aeriană pot, în anumite circumstanțe, să constituie ajutoare de stat în favoarea companiei aeriene în cauză [4], iar un astfel de ajutor ar trebui să facă pe deplin obiectul obligației de notificare prevăzute la articolul 108 alineatul (3) din tratat.
Maritime ports are of strategic importance for achieving the smooth functioning of the internal market and the strengthening of economic, social and territorial cohesion, as set out, inter alia, in the Europe 2020 Strategy and in the Commission White Paper ‘Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system’ [5].
Porturile maritime au o importanță strategică pentru asigurarea bunei funcționări a pieței interne și pentru consolidarea coeziunii economice, sociale și teritoriale, astfel cum se menționează, printre altele, în Strategia Europa 2020 și în Cartea albă a Comisiei intitulată „Foaie de parcurs pentru un spațiu european unic al transporturilor – Către un sistem de transport competitiv și eficient din punct de vedere al resurselor” [5].
As highlighted in the Communication ‘Ports: an engine for growth’ [6], the effective operation of ports in all Union maritime regions requires efficient public and private investment.
Astfel cum s-a subliniat în Comunicarea „Porturile: un motor al creșterii economice” [6], funcționarea eficace a porturilor din toate regiunile maritime ale Uniunii necesită investiții publice și private eficiente.
Investments are necessary, in particular, for the adaptation of access infrastructure to ports and of port infrastructure to the increased size and complexity of the fleet, to the use of alternative fuel infrastructure and to stricter requirements on environmental performance.
Investițiile sunt necesare, în special, pentru adaptarea infrastructurii de acces la porturi și a infrastructurii portuare la dimensiunea și complexitatea mărite ale flotei, la utilizarea unei infrastructuri pentru combustibilii alternativi și la cerințele mai stricte în materie de performanță de mediu.
The lack of high quality port infrastructure results in congestion and extra costs for shippers, transport operators and consumers.
Lipsa unei infrastructuri portuare de înaltă calitate duce la congestionare și la costuri suplimentare pentru expeditori, operatori de transport și consumatori.
The development of inland ports and their integration into multi-modal transport is a major objective of the Union's transport policy.
Dezvoltarea porturilor interioare și integrarea acestora în transportul multimodal este un obiectiv major al politicii Uniunii în domeniul transporturilor.
The Union rules explicitly aim at reinforcing transport intermodality and the shift towards more environmentally-friendly modes of transport such as rail and sea/inland waterway transport.
Normele Uniunii vizează explicit consolidarea intermodalității transporturilor și trecerea la moduri de transport mai ecologice, cum ar fi transportul feroviar și transportul maritim/pe căi navigabile interioare.
The conditions for the exemption of aid to ports from the notification requirement should aim at limiting distortions of competition that would undermine a level playing field in the internal market, in particular by ensuring the proportionality of the aid amount.
Condițiile pentru exceptarea ajutoarelor pentru porturi de la obligația de notificare ar trebui să fie astfel stabilite încât să se limiteze denaturările concurenței care ar submina condițiile de concurență echitabile în cadrul pieței interne, și, în special, să se asigure proporționalitatea valorii ajutorului.
In order to be proportionate, the aid should fulfil two conditions.
Pentru a fi proporționale, ajutoarele ar trebui să îndeplinească două condiții.
The aid intensity should not exceed a maximum permissible aid intensity, which for maritime ports varies according to the size of the investment project.
Intensitatea ajutoarelor nu ar trebui să depășească intensitatea maximă permisă, care, în cazul porturilor maritime, variază în funcție de amploarea proiectului de investiție.
In addition, the aid amount should not exceed the difference between the eligible costs and the operating profit of the investment, except for very small aid amounts, for which a simplified approach is appropriate in order to reduce the administrative burden.
În plus, valoarea ajutorului nu ar trebui să depășească diferența dintre costurile eligibile și profitul din exploatare aferent investiției, cu excepția valorilor foarte mici ale ajutoarelor, în cazul cărora este indicat să se recurgă la o abordare simplificată, în vederea reducerii sarcinii administrative.
The compatibility conditions should also ensure that any concession or other entrustment to a third party to construct, upgrade, operate or rent aided port infrastructure is assigned on a competitive, transparent, non-discriminatory and unconditional basis, without prejudice to the Union rules on public procurement and concessions, where applicable.
De asemenea, condițiile de compatibilitate ar trebui să asigure faptul că orice concesiune sau alt tip de contract prin care un terț este însărcinat cu construirea, modernizarea, exploatarea sau închirierea infrastructurii portuare care beneficiază de ajutor se atribuie în mod concurențial, transparent, nediscriminatoriu și necondiționat, fără a se aduce atingere normelor Uniunii privind achizițiile publice și concesiunile, după caz.
Equal and non-discriminatory access to the infrastructure should also be ensured.
De asemenea, ar trebui să fie asigurat accesul egal și nediscriminatoriu la infrastructură.
Investments included in the work plans of the Core Network Corridors set up by Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council [7] are projects of common interest with a particular strategic interest for the Union.
Investițiile incluse în planurile de lucru ale coridoarelor rețelei centrale, instituite prin Regulamentul (UE) nr. 1315/2013 al Parlamentului European și al Consiliului [7], sunt proiecte de interes comun și de un interes strategic deosebit pentru Uniune.
Maritime ports that are part of those networks constitute the entry and exit points of goods being transported in and out of the Union.
Porturile maritime care fac parte din rețelele respective constituie punctele de intrare și ieșire a mărfurilor transportate în interiorul și în afara Uniunii.
Inland ports that are part of those networks are key factors enabling the multimodality of the network.
Porturile interioare care fac parte din rețelele respective sunt factori esențiali pentru multimodalitatea rețelei.
Investments aiming to improve the performance of those ports should therefore benefit from a higher notification threshold.
Prin urmare, investițiile menite să îmbunătățească productivitatea acestor porturi ar trebui să beneficieze de un prag de notificare mai ridicat.
In the light of the experience acquired in the application of Regulation (EU) No 651/2014 and Commission Regulation (EU) No 702/2014 [8], it is also appropriate to adapt certain provisions of those Regulations.
În lumina experienței dobândite în urma punerii în aplicare a Regulamentului (UE) nr. 651/2014 și a Regulamentului (UE) nr. 702/2014 al Comisiei [8], este indicat, de asemenea, ca anumite dispoziții ale regulamentelor respective să fie adaptate.
In particular, as regards regional operating aid schemes for outermost regions, the application of different rules for the compensation of additional transport costs and of other additional costs has proven difficult in practice and not appropriate to address the structural handicaps referred to in Article 349 of the Treaty, remoteness and insularity, small size, difficult topography and climate, economic dependence on a few products, the permanence and combination of which severely restrain their development, and the provisions should therefore be replaced by a method that applies to all additional costs.
În ceea ce privește mai ales schemele de ajutoare regionale de exploatare pentru regiunile ultraperiferice, s-a dovedit că aplicarea unor reguli diferite pentru compensarea costurilor suplimentare de transport și a altor costuri suplimentare este dificilă în practică și că ea nu este potrivită pentru tratarea handicapurilor structurale menționate la articolul 349 din tratat – depărtare, insularitate, suprafața redusă, relieful și clima dificile, dependența economică de un număr redus de produse, factori a căror persistență și combinare dăunează grav dezvoltării acestora – și, prin urmare, dispozițiile ar trebui înlocuite cu o metodă aplicabilă tuturor costurilor suplimentare.
The implementation of regional investment and operating aid measures in outermost regions which, amongst others, benefit undertakings active in the fishery sector should be in line with the Union's obligations resulting from international agreements to which it is a contracting party.
Punerea în aplicare a măsurilor de ajutor regional pentru investiții și de exploatare în regiunile ultraperiferice care, printre altele, sunt în beneficiul întreprinderilor care își desfășoară activitatea în sectorul pescuitului ar trebui să fie în conformitate cu obligațiile Uniunii care rezultă din acordurile internaționale la care aceasta este parte contractantă.
Therefore, such regional investment and operating aid measures should not benefit vessels engaged in illegal, unreported and unregulated fishing or contribute to overfishing or to an increase in the fishing capacity of vessels.
Prin urmare, nu ar trebui ca navele angajate în pescuitul ilegal, nedeclarat și nereglementat să poată beneficia de astfel de măsuri de ajutor regional pentru investiții și de exploatare sau ca aceste măsuri să contribuie la pescuitul excesiv sau la o creștere a capacității de pescuit a navelor.
In view of the limited negative effects on competition of aid for culture and heritage conservation and of aid for sport and multifunctional recreational infrastructures, the notification thresholds for aid in those areas should be increased.
Având în vedere că efectele negative ale ajutoarelor pentru cultură și pentru conservarea patrimoniului, precum și ale ajutoarelor pentru infrastructurile sportive și pentru infrastructurile de agrement multifuncționale asupra concurenței sunt limitate, pragurile de notificare pentru ajutoarele din domeniile respective ar trebui majorate.
In order to simplify the calculation of eligible costs under Regulation (EU) No 651/2014 and Regulation (EU) No 702/2014 for operations that are at least partly financed through a Union fund that allows the use of simplified cost options, the provisions relating to eligible costs should be adapted.
În vederea simplificării calculării costurilor eligibile în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 651/2014 și Regulamentul (UE) nr. 702/2014 privind operațiunile care sunt cel puțin parțial finanțate prin intermediul unui fond al Uniunii care permite utilizarea unor opțiuni simplificate în materie de costuri, dispozițiile privind costurile eligibile ar trebui adaptate.
Under the Horizon 2020 SME-instrument as referred in Article 22(2) of Regulation (EU) No 1291/2013 of the European Parliament and of the Council [9], projects can receive a Commission Seal of Excellence quality label.
Instrumentul pentru IMM-uri din cadrul Orizont 2020, astfel cum este menționat la articolul 22 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr. 1291/2013 al Parlamentului European și al Consiliului [9], prevede că proiectele pot primi o etichetă de calitate „marcă de excelență” din partea Comisiei.
Such projects, given their limited aid amounts of maximum EUR 2,5 million per project and the fact that they are targeting exclusively SMEs, can be exempted from the notification requirement in accordance with the rules of Regulation (EU) No 651/2014.
Având în vedere că astfel de proiecte beneficiază de valori limitate ale ajutoarelor, de maximum 2,5 milioane EUR per proiect, și faptul că sumele respective sunt destinate exclusiv IMM-urilor, acestea pot fi exceptate de la obligația de notificare în conformitate cu normele stabilite în Regulamentul (UE) nr. 651/2014.
Regulation (EU) No 651/2014 and Regulation (EU) No 702/2014 should therefore be amended accordingly,
Prin urmare, Regulamentele (UE) nr. 651/2014 și (UE) nr. 702/2014 ar trebui modificate în consecință,
Regulation (EU) No 651/2014 is amended as follows:
Regulamentul (UE) nr. 651/2014 se modifică după cum urmează:
aid for sport and multifunctional recreational infrastructure;
ajutoare pentru infrastructurile sportive și pentru infrastructurile de agrement multifuncționale;
aid for local infrastructures;’;
ajutoare pentru infrastructurile locale;”;