natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Part of the financing of the activities received from the Region (%)
„Valutazione economica degli accordi tra GEASAR S.p.A. e i Vettori aerei stipulati nell'ambito della legge regionale n.10/2010” – Deloitte Financial Advisory S.r.l.
The indicative amounts to be recovered by Italy from the various airlines are indicated in Table 19, on the basis of the information made available to the Commission.
Market Economy Investor Principle (MEIP)
Table 19
Raportul Oxera, din data de 28 iunie 2013.
Indicative amounts to be recovered from airlines
Cazuri de ajutoare de stat pentru Ryanair, notă redactată de Oxera pentru Ryanair, la 9 aprilie 2013.
TOTAL TO BE RECOVERED
Principii care stau la baza analizei rentabilității în cadrul testelor privind principiul investitorului privat în economia de piață.
to be determined
Elaborată pentru Ryanair de către prof.
To take into account the actual advantage received by the airlines, the amounts indicated in Table 19 may be adjusted, according to the supporting evidence provided by Italy, in particular the exact date for all payments.
D.P.
As explained at recital 353, for the purpose of the application of State aid rules in this case, AMS and Ryanair are considered to be a single undertaking.
McLoughlin, 10 aprilie 2013.
Therefore, Ryanair and AMS should be jointly and severally liable for the reimbursement of the total amount of the aid they received.
Acorduri privind servicii aeroportuare.
In addition, Italy should add recovery interest to the aid amount, calculated from the date on which the unlawful aid was at the disposal of the beneficiary until the date of its recovery [129], in accordance with chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [130].
Analiza de rentabilitate comună AMS-ASA a fost efectuată pentru toate aeroporturile pentru care societatea de consultanță a reușit să obțină datele necesare.
FUNDING PROVIDED BY AIRPORT OPERATORS TO AIRLINE COMPANIES IN RESPECT OF ACTIVITIES 1 AND 2 (LAW 10/2010) IN THE PERIOD 2010-2013 — EXISTENCE OF STATE AID IN FAVOUR OF AIRLINE COMPANIES
Raportul Oxera din 12 septembrie 2014.
Italy unlawfully implemented the aid provided to airline companies operating at the two airports concerned, pursuant to Law 10/2010, for the financing of activities 1 and 2 throughout the period 2010-2013, in breach of Article 108(3) of the Treaty.
A se vedea nota de subsol 52.
The aid provided to airline companies operating at the airports concerned, pursuant to Law 10/2010, for the financing of activities 1 and 2 throughout the period 2010-2013 is incompatible with the internal market.
Raportul Oxera din 26 septembrie 2014.
The incompatible aid should be recovered from airline companies, which operated at Olbia and Cagliari airports and benefitted from financing of activities 1 and 2 pursuant to Law 10/2010.
Principiul operatorului economic privat în economia de piață (Market Economy Operator Principle, MEOP).
FINANCIAL COMPENSATION FROM THE REGION TO SARDINIAN AIRPORT OPERATORS FOR THE FINANCING OF ACTIVITIES 1, 2 AND 3 (LAW 10/2010) OVER THE PERIOD 2010-2013 — EXISTENCE OF STATE AID IN FAVOUR OF THE AIRPORT OPERATORS
Comunicare din partea companiei aeriene Ryanair din 27 februarie 2015.
The Commission considers that under the scheme established by Law 10/2010 over the period 2010-2013, the three airports managers SOGEAAL, SOGAER and GEASAR did not receive State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty under the scheme established by Law 10/2010 during the period 2010-2013,
Raportul Oxera din 2 martie 2015.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Raportul Oxera elaborat pentru Ryanair, 4 decembrie 2015.
Article 1
Societatea de consultanță s-a referit la abordarea utilizată de Comisie în deciziile referitoare la aeroporturile Pau și Nîmes, când Comisia a calculat veniturile preconizate din activități non-aeronautice per pasager îmbarcat pe baza datelor observate în aeroport înainte de semnarea contractelor, cu ajustări pentru inflație.Decizia (UE) 2015/1227 a Comisiei din 23 iulie 2014 privind ajutorul de stat SA.22614 (C 53/07) pus în aplicare de Franța în favoarea Camerei de Comerț și Industrie din Pau-Béarn, Ryanair, Airport Marketing Services și Transavia (JO L 201, 30.7.2015, p. 109), în special considerentul 414.Decizia (UE) 2016/633 a Comisiei din 23 iulie 2014 privind ajutorul de stat SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) pus în aplicare de Franța în favoarea Camerei de Comerț și Industrie din Nîmes-Uzès-Le Vigan, a Veolia Transport Aéroport de Nîmes, a Ryanair Limited și a Airport Marketing Services Limited (JO L 113, 27.4.2016, p.
The scheme that Italy established by Regional law of Sardinia of 13 April 2010, No 10 — Misure per lo sviluppo del trasporto aereo does not involve State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty in favour of SOGEAAL S.p.A., SOGAER.
32), în special considerentul 436.
The scheme that Italy established by Law 10/2010 constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty in favour of Ryanair/AMS, easyJet, Air Berlin, Meridiana, Alitalia, Air Italy, Volotea, Wizzair, Norwegian, JET2.COM, Niki, Tourparade, Germanwings, Air Baltic and Vueling, in so far as it relates to the operations of those airlines at Cagliari-Elmas airport and Olbia airport.
Contractul cu aeroportul Cagliari se referă la operarea zborurilor pe următoarele rute: Stansted, Geneva, Basel, Schönefeld.
The State aid referred to in paragraph 2 has been put into effect by Italy in breach of Article 108(3) of the Treaty.
Contractul cu aeroportul Olbia se referă la operarea zborurilor pe următoarele rute: Bristol, Basel, Geneva, Gatwick din Londra, Milano Malpensa, Schönefeld, Lyon, Orly și Madrid-Barajas.
The State aid referred to in paragraph 2 is incompatible with the internal market.
Niciunul dintre planurile de afaceri nu a fost comunicat Comisiei.
Article 2
Hotărârea din 24 iulie 2003, Altmark Trans și Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415.
Italy shall recover the State aid referred to in Article 1(2) from the beneficiaries.
În special, Decizia 2004/393/CE a Comisiei din 12 februarie 2004 privind ajutorul de stat SA.14093 privind avantajele acordate de Regiunea valonă și de Brussels South Charleroi Airport companiei aeriene easyJet în legătură cu stabilirea sa la Charleroi (JO L 137, 30.4.2004, p. 1) și Decizia 2013/664/UE a Comisiei din 25 iulie 2012 privind măsura SA.23324 – C 25/07 (ex NN 26/07) – Finlanda Finavia, Airpro și Ryanair la aeroportul Tampere-Pirkkala (JO L 309, 19.11.2013, p. 27).
Taking into account that Ryanair and AMS constitute a single economic unit for the purpose of the present decision they shall be jointly liable for repayment of the State aid received by either of them.
Analiza a fost efectuată fără acces la aeroport pentru a discuta datele obținute din surse publice și easyJet, informațiile fiind derivate din contractele de marketing relevante, date din facturi, contracte de handling la sol, tarifele publicate și conturile anuale ale aeroportului Olbia.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiaries until their actual recovery.
Criteriile respective au fost examinate de Comisie la punctul 133 și următoarele din „decizia de inițiere a procedurii”.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and to Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
Criteriile respective au fost examinate de Comisie la punctul 133 și următoarele din „decizia de inițiere a procedurii”.
Italy shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 1(2) with effect from the date of adoption of this Decision.
A se vedea considerentele 51-54.
Article 3
În ceea ce privește punerea în aplicare a schemei, Comisia observă că Italia a indicat deja în etapa procedurii oficiale de investigare în cazul SA.23098 că decizia de a încheia contracte comerciale între companiile aeriene și SOGEAAL a fost luată în acord cu regiunea în calitatea sa de acționar majoritar al SOGEAAL (a se vedea în special considerentul 383).
Recovery of the aid referred to in Article 1(2) shall be immediate and effective.
A se vedea Comunicarea Comisiei privind aplicarea normelor Uniunii Europene în materie de ajutor de stat în cazul compensației acordate pentru prestarea unor servicii de interes economic general (JO C 8, 11.1.2012, p. 4) partea 2.1 și jurisprudența asociată, în special hotărârea din 12 septembrie 2000, Pavlov și alții, C-180/98, C-181/98, C-182/98, C-183/98 și C-184/98, EU:C:2000:428.
Italy shall ensure that this Decision is implemented within 4 months following the date of its notification of this Decision.
Hotărârea din 16 iunie 1987, Comisia/Italia, cauza 118/85, EU:C:1987:283, punctul 7; Hotărârea din 18 iunie 1998, Comisia/Italia, C-35/96, EU:C:1998:303, punctul 36; Hotărârea în cauza Pavlov și alții, EU:C:2000:428, punctul 75.
Article 4
În acest sens, a se vedea Decizia (UE) 2015/1227 a Comisiei din 23 iulie 2014 privind ajutorul de stat SA.22614 (C 53/07) pus în aplicare de Franța în favoarea Camerei de Comerț și Industrie din Pau-Béarn, Ryanair, Airport Marketing Services și Transavia (JO L 201, 30.7.2015, p. 109), în special considerentul 290.
Within 2 months following notification of this Decision, Italy shall submit the following information:
A se vedea, de asemenea, decizia Comisiei privind aeroportul Altenburg – nepublicată încă.
the list of beneficiaries that have received aid under the scheme referred to in Article 1(2) and the total amount of aid received by each of them under the scheme,
Hotărârea din 12 mai 2011, Région Nord-Pas-de-Calais/Comisia, T-267/08 și T-279/08, EU:T:2011:209.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from each beneficiary,
Valoarea limitată a finanțării proprii a măsurilor de către operatorii aeroportuari nu reprezintă rezultatul unor decizii discreționare ale acestora, ci reflectă faptul că regiunea a redus ex post nivelul finanțării publice direcționate operatorilor aeroportuari, deși aceștia au suportat deja costul corespunzător al finanțării companiilor aeriene.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision,
A se vedea secțiunea 2.7, în special considerentele 83, 86 și 89.
documents demonstrating that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
Documentul intitulat „OGGETTO: Attuazione della legge regionale 13 aprile 2010, nr. 10 „Misure per lo sviluppo del trasporto aereo” – Finanziamento degli aeroporti isolani per il potenziamento e lo sviluppo trasporto aereo quale del servizio di interesse economico generale ”, notificat de Italia la data de 30 noiembrie 2011.
It shall immediately submit, on simple request of the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
A se vedea, de exemplu, pagina Ryanair pentru Milano (https://www.ryanair.com/gb/en/plan-trip/destinations/flights-to-milan, accesat la 6 iulie 2016).
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiaries.
Deliberazione nr. 29/36 din 29 iulie 2010
Article 5
„I programmi dovranno prevedere la realizzazione di attività in coerenza con le seguenti direttive: (…) deve essere prevista adeguata promozione del territorio in caso di lancio di nuove rotte o di aumento di operatività dei voli” (sublinierea noastră), p. 3.
This Decision is addressed to the Italian Republic.
„Definizione, gli attraverso stessi”, „Piani di attività di adeguate di strategia de marketing și toate finalizzate pubblicita'incremento del numero di passeggeri nelle rotte oggetto della gara” (subliniere adăugată), p. 7.
Done at Brussels, 29 July 2016.
Începând cu anul 2000, au fost impuse obligații de serviciu public pentru rutele interne între aeroporturile din Sardinia și cele din Italia continentală în temeiul normelor privind transportul aerian din Uniune.
For the Commission
A se vedea hotărârea Curții de Justiție din 5 iunie 2012, Comisia/EDF, C-124/10, EU:C:2012:318, punctul 82.
Member of the Commission
A se vedea hotărârea în cauza Comisia/EDF, EU:C:2012:318, punctul 79.
OJ C 152, 30.5.2013, p. 30.
A se vedea, în acest sens, hotărârea din 30 iunie 2016, Belgia/Comisia, C-270/15, EU:C:2016:489, în special punctul 50.
Council Regulation (EU) 2015/1589 of 13 July 2015 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 248, 24.9.2015, p. 9).
Punctul 116 din Comunicarea Comisiei privind noțiunea de ajutor de stat astfel cum este menționată la articolul 107 alineatul (1) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, publicată la 19 mai 2016 http://ec.europa.eu/competition/state_aid/modernisation/notice_of_aid_en.pdf
Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Nota de subsol 181.
Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
A se vedea tabelul 6 în secțiunea 2.8.1.
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
A se vedea considerentul 379.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
Comunicare a regiunii Sardinia din 18 mai 2015, punctul 10, p. 12.
Legge Regionale 13 aprile 2010, n.10 — Misure per lo sviluppo del trasporto aereo — Art. 3: Incentivi alla destagionalizzazione dei collegamenti aerei isolani.
Comunicare din partea Italiei din 18 mai 2015 (numărul de referință 4812), ca răspuns la o cerere a Comisiei – pp.
Decreto Assessorato della Programmazione, Bilancio, Credito e Assetto del Territorio n.
12-13.
122 del 17.5.2010.
Orientările din 2014 privind sectorul aviației, punctul 174.
Deliberazione della Giunta regionale No 29/36 del 29.7.2010 — Attuazione dell'art.
Orientările din 2005 privind sectorul aviației, punctul 85.
13 aprile 2010, n.
A se vedea tabelul 5 de la considerentul 69.
10.
A se vedea hotărârea din 12 iulie 1973, Comisia/Germania, cauza 70/72, EU: C:1973:87, punctul 13.
Deliberazione della Giunta regionale No 43/37 del 6.12.2010 — Legge regionale 13 aprile 2010, No 10, Art. 3.
A se vedea hotărârea din 14 septembrie 1994, Spania/Comisia, C-278/92, C-279/92 și C-280/92, EU C: 1994: 325, punctul 75.
Deliberazione No 52/117 del 23.12.2011 — Legge regionale 13 aprile 2010, No 10.
A se vedea hotărârea din 17 iunie 1999, Belgia/Comisia, C-75/97, EU: C:1999:311, punctele 64 și 65.
Programmi di attività triennio 2011-2013.
A se vedea secțiunea 2.7.4.
Società Finanziaria Industriale Regione Sardegna SpA — www.sfirs.it — Financial broker under Articles 106 and 107 of Legislative Decree 1 September 1993 No 385.
A se vedea articolul 16 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2015/1589 al Consiliului citat anterior.
‘Anticipazioni finanziarie a titolo di finanziamento soci oneroso’.
Regulamentul (CE) nr. 794/2004 al Comisiei din 21 aprilie 2004 privind punerea în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 659/1999 al Consiliului de stabilire a normelor de aplicare a articolului 93 din Tratatul CE (JO L 140, 30.4.2004, p. 1).
Determinazione del Direttore del Servizio Pianificazione e Programmazione Sistemi di trasporto No 694 del 2 ottobre 2012 di integrazione del regolamento di attuazione del Fondo aeroporti a seguito della legge regionale No 15/2012.
Comisia a solicitat Italiei să furnizeze informații suplimentare cu privire la notificare prin scrisorile din 30 ianuarie 2012, 24 aprilie 2012 și 12 iulie 2012.
Determinazione No 22 del 30.1.2012 — Legge regionale 30 giugno 2011, No 12 — Art. 4, commi 32 e 33 — Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Regolamento attuativo.
Italia a răspuns la solicitări prin scrisorile din 24 februarie 2012, 30 mai 2012 și 9 august 2012.
Legge Regionale 7 agosto 2012, No 15, Art. 2.
La 30 mai 2013, decizia de inițiere a procedurii a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Determinazione Prot.
Comisia a invitat părțile interesate să își prezinte observațiile cu privire la presupusele măsuri de ajutor.
No 7641 Rep. No 694 del 2 ottobre 2012 — Legge regionale 30 giugno 2011, No 12 — Art. 4, commi 32 e 33, modificata e integrata dalla legge regionale 7 agosto 2012, No 15, Art. 2 — Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Rimodulazione e integrazione Regolamento attuativo.
Comisia a transmis observațiile respective Italiei prin scrisoarea din 3 mai 2013.
Deliberazione No 4/34 del 5.2.2014 — Legge regionale 13 aprile 2010, n.
Italia nu a prezentat niciun comentariu cu privire la observațiile din partea Ryanair.
10.
La 20 decembrie 2013, Ryanair a prezentat observații suplimentare, care au fost transmise Italiei la 9 ianuarie 2014.
Advertising or tourist agencies for example.
Italia nu a formulat comentarii cu privire la observațiile respective.
Deliberazione No 29/36 of 29 July 2010, p. 1.
La 17 ianuarie 2014 și 31 ianuarie 2014, Ryanair a prezentat observații suplimentare, care au fost transmise Italiei la 12 ianuarie 2015.
The airport of Oristano, suspended in 2011, had around 7000 passengers in 2010 and around 1300 thousand in 2011.
Italia nu a formulat comentarii cu privire la observațiile respective.
The airport of Tortolì-Arbatax had around 13500 passengers in 2010 and around 2800 passengers in 2011.
Orientările din 2014 privind sectorul aviației au fost publicate în Jurnalul Oficial la 4 aprilie 2014.
Source: Google Maps.
Acestea au înlocuit orientările din 1994 privind sectorul aviației [4], precum și orientările din 2005 privind sectorul aviației [5].
Source: Italy in its communication to the Commission of 5 May 2016.
La 15 aprilie 2014, a fost publicată o comunicare în Jurnalul Oficial prin care statele membre și părțile interesate erau invitate să prezinte observații cu privire la aplicarea în speță a Orientărilor din 2014 privind sectorul aviației, în termen de o lună de la publicare [6].
The law No 580 of 29 December 1993 is regulating the status of the chambers of commerce in Italy.
La 13 iunie 2014, SOGAER a prezentat observații cu privire la cazul de față în contextul adoptării noilor orientări.
The main shareholder of the airport has the intention to sell a 40 % of its shares in a very next future (source: 2013 Annual report).
Comisia a transmis Italiei observațiile primite din partea SOGAER, GEASAR, SOGEAAL și easyJet la 9 iulie 2014.
Source: Wikipedia.
Italia nu a formulat comentarii cu privire la observațiile respective.
This shareholdership structure of SOGEAAL reflects the changes which happened in the course of 2010.
Comisia a transmis observațiile respective Italiei la 28 octombrie 2014.
The airport is currently undergoing privatisation.
La 26 ianuarie 2015, Ryanair și o societate de consultanță care acționează în numele său au prezentat observații suplimentare, care au fost transmise Italiei la 4 februarie 2015.
Source: Airport's official website.
La 27 februarie 2015 și 2 martie 2015, Ryanair și o societate de consultanță care acționează în numele său au prezentat observații suplimentare, care au fost transmise Italiei la 24 martie 2015.
As explained in recital 53, financial compensation had originally been foreseen in favour of all Sardinian airports, including Oristano airport, but it was then cancelled.
La 31 martie 2015, easyJet a prezentat observații suplimentare în completarea prezentării sale inițiale din 30 iulie 2013.
See recital 44.
La 1 și 14 mai 2015, easyJet și o societate de consultanță care acționează în numele său au prezentat observații suplimentare cu privire la cazul de față.
Since 2000, PSOs have been imposed on domestic routes between Sardinian airports and airports on mainland Italy pursuant to Union air transport rules.
Toate observațiile respective au fost înaintate Italiei la 6 iulie 2015.
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
La 17 septembrie 2015, Italia și-a prezentat comentariile cu privire la observațiile din partea easyJet și a societății de consultanță care acționează în numele său.
As regards Tortolì-Arbatax, the act mentions that the airport operator submitted the plan for the triennium only (not for 2010).
La 4 decembrie 2015, Ryanair și o societate de consultanță care acționează în numele său au furnizat informații suplimentare cu privire la cazul de față, care au fost înaintate Italiei la 8 decembrie 2015.
In its communication to the Commission of 11 September 2015 (recital 14), Italy provides the example of GEASAR, which, in 2013, reduced its marketing activities compared to the initial previsions (within the activity 2 financed by the Region).
Italia a răspuns la 16 decembrie 2015, indicând că nu are comentarii cu privire la documentele respective.
The Region consequently reduced its final contribution.
Articolul 3 din Legea 10/2010 prevede finanțarea sub formă de compensație pentru obligațiile de serviciu public în favoarea operatorilor aeroportuari din Sardinia pentru perioada 2010-2013.
Italy provides for that purpose the example of the Oristano airport, for which the Region refused a specific route forecasted in the plan of activities of the airport — Communication from Italy to the Commission of 5 May 2015, pp. 5-6.
Legea 10/2010 este pusă în aplicare prin decizii adoptate de Consiliul Regional.
Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Legge Regionale 30 giugno 2011, n.
Legea regională nr. 15 din 7 august 2012 [20] modifică legea regională din 30 iunie 2011.
12, Art. 4, commi 32 e 33.
Decizia nr. 694 din 2 octombrie 2012 [21] pune în aplicare legea regională din 7 august 2012, completează și modifică normele de punere în aplicare a fondului regional, prin extinderea aplicării legii din 30 iunie 2011 pentru anii 2012 și 2013.
With a maximum up to 90 % for 2011 — Cf.
La 31 decembrie 2013, SOGAER a înregistrat o cifră de afaceri de 26,8 milioane EUR și un rezultat net pozitiv de 1,7 milioane EUR.
Determinazione prot.
Activele totale s-au ridicat la 125,5 milioane EUR.
No 7641 rep.
La 31 decembrie 2013, SOGEAAL a înregistrat o cifră de afaceri de 15,9 milioane EUR și un rezultat net negativ de 1,5 milioane EUR.
No 694 del 2/10/2012.
Activele totale s-au ridicat la 42,0 milioane EUR.
This amount is equivalent to the contribution decided by the Region, less the 4 % withholding fee and the financial anticipation already granted to the airport operator.
Aeroportul a înregistrat 2127718 pasageri în 2014 [35].
Italy provided the Commission with tables indicating the final amount committed by the Region.
Acesta este dedicat, în principal, traficului comercial de călători, intern și internațional.
The Commission notes that the Italian authorities do not explain why the financial advances reported in the Tables sometimes exceed the contribution fixed by the Region.
La 31 decembrie 2013, GEASAR a înregistrat o cifră de afaceri de 27,0 milioane EUR și un rezultat net pozitiv de 2,8 milioane EUR.
However, these differences are not relevant for the purpose of assessing the aid measures since the Commission only retains the budgetary commitment (column A) and the amount effectively received by airport operators (column D) — See Table 14.
Activele totale s-au ridicat la 57,3 milioane EUR.
‘Disposti ma non erogati’.
Prin Decizia nr. 52/117 din 23 decembrie 2011, regiunea Sardinia a aprobat planurile de activități prezentate de operatorii din Cagliari, Olbia și Alghero pentru perioada 2011-2013.
Business secret.
Obiectivele anuale în ceea ce privește pasagerii pentru fiecare aeroport și defalcarea compensației între cele trei aeroporturi sunt specificate.
See recital 47: although tenders had been foreseen by the Sardinian legal framework, no tender has been organised to select airline companies.
Operatorii aeroportuari din Alghero, Cagliari și Olbia au finanțat atât companii aeriene, cât și furnizori terți de servicii pentru punerea în aplicare a activităților 1, 2 și 3 în perioada 2010-2013.