natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Major Accident Reporting System (EMARS), to facilitate the exchange of lessons learned from accidents and near misses involving dangerous substances in order to improve chemical accident prevention and mitigation of potential consequences;
Sistemul european de notificare pentru interceptările fitosanitare (EUROPHYT), privind interceptările din motive fitosanitare ale transporturilor de plante și produse vegetale importate în Uniune sau comercializate pe teritoriul Uniunii;
European Notification System for Plant Health Interceptions (EUROPHYT), dealing with interceptions for plant health reasons of consignments of plants and plant products imported into the Union or being traded within the Union;
Sistemul de alertă rapidă pentru sânge și componente sangvine (RAB), pentru schimbul de informații în vederea prevenirii sau a limitării incidentelor transfrontaliere legate de transfuzii de sânge;
Rapid Alert for Blood and Blood Components (RAB), for the exchange of information to prevent or contain cross-border incidents linked to blood transfusions;
Sistemul de alertă rapidă pentru produse nealimentare periculoase (RAPEX), pentru schimbul de informații cu privire la produsele care prezintă un risc pentru sănătatea și siguranța consumatorilor;
Rapid Alert System for Non-food Dangerous Products (RAPEX), for the exchange of information on products posing a risk to health and safety of consumers;
Sistemul de alertă rapidă pentru alimente și furaje (RASFF), o platformă pentru notificarea riscurilor pentru sănătatea umană cauzate de alimente sau furaje;
Rapid Alert System for Food and Feed (RASFF) platform, for the notification of risks to human health deriving from food or feed;
Sistemul de alertă rapidă pentru țesuturi și celule (RATC), o platformă pentru schimbul de informații și măsuri legate de țesuturile sau celulele umane transferate peste hotare pentru pacienți;
Rapid Alert for Tissues and Cells (RATC) platform for the exchange of information and measures related to human tissues or cells transferred across borders for patients;
Rețeaua Europeană de Informații privind Drogurile și Toxicomania (Reitox), pentru colectarea și raportarea informațiilor privind fenomenul drogurilor în Europa.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/258
Decizia de punere în aplicare (UE) 2017/258 a Comisiei
concerning revised performance targets and appropriate measures included in the national or functional airspace block plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out obligations for corrective measures
privind obiectivele de performanță revizuite și măsurile corespunzătoare incluse în planul național sau de bloc funcțional de spațiu aerian prezentat de Elveția în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 549/2004 al Parlamentului European și al Consiliului, care nu sunt adecvate în ceea ce privește obiectivele de performanță la nivelul Uniunii pentru cea de a doua perioadă de referință, și de stabilire a obligațiilor referitoare la măsurile corective
(notified under document C(2017) 728)
[notificat cu numărul C(2017) 728]
Having regard to the Agreement between the European Community and the Swiss Confederation on Air Transport (‘the Agreement’) [1],
având în vedere Acordul dintre Comunitatea Europeană și Confederația Elvețiană privind transportul aerian [1] (denumit în continuare „acordul”),
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [2], and in particular Article 11(3)(c) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 549/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 10 martie 2004 de stabilire a cadrului pentru crearea cerului unic european (regulamentul-cadru) [2], în special articolul 11 alineatul (3) litera (c),
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [3], and in particular Article 15(3) thereof,
având în vedere Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013 al Comisiei din 3 mai 2013 de instituire a unui sistem de performanță pentru serviciile de navigație aeriană și pentru funcțiile de rețea [3], în special articolul 15 alineatul (3),
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, as incorporated into the Agreement, the Member States and Switzerland are to adopt national or functional airspace block (‘FAB’) plans, including binding national targets or targets at the level of FABs, ensuring consistency with the Union-wide performance targets.
În conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 549/2004, astfel cum este integrat în acord, statele membre și Elveția trebuie să adopte planuri naționale sau de blocuri funcționale de spațiu aerian („FAB”), incluzând obiective naționale obligatorii sau obiective la nivelul FAB-urilor și asigurând coerența cu obiectivele de performanță la nivelul Uniunii.
That Regulation also provides that the Commission is to assess the consistency of those targets on the basis of the assessment criteria referred to in point (d) of its Article 11(6).
Regulamentul respectiv prevede, totodată, obligația Comisiei de a evalua coerența acestor obiective pe baza criteriilor de evaluare menționate la articolul 11 alineatul (6) litera (d).
Union-wide performance targets in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency for the second reference period (2015-2019) were adopted by Commission Implementing Decision 2014/132/EU [4].
Prin Decizia de punere în aplicare 2014/132/UE a Comisiei [4], au fost adoptate obiective de performanță la nivelul Uniunii pentru cea de a doua perioadă de referință (2015-2019), în domeniile-cheie de performanță ale siguranței, mediului, capacității și rentabilității.
On 30 June 2015, the Commission adopted Implementing Decision (EU) 2015/1056 [5] concerning the inconsistency of certain performance targets submitted by Switzerland with the Union-wide performance targets as well as setting out recommendations to revise those targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency.
La 30 iunie 2015, Comisia a adoptat Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/1056 [5] referitoare la lipsa de coerență a anumitor obiective de performanță prezentate de Elveția cu obiectivele de performanță la nivelul Uniunii, precum și privind formularea de recomandări pentru revizuirea obiectivelor respective în domeniile-cheie de performanță ale capacității și rentabilității.
Switzerland submitted on 2 July 2015 a revised national or functional airspace block plan including revised performance targets.
La 2 iulie 2015, Elveția a prezentat un plan național sau de bloc funcțional de spațiu aerian revizuit, incluzând obiective de performanță revizuite.
The assessment of the revised performance targets regarding their consistency with the Union-wide performance targets has been done by using the same assessment criteria and methodologies that were used in the assessment of the initially submitted performance targets and by considering the appropriate measures taken by Switzerland to ensure consistency of performance targets with the Union-wide performance targets.
Evaluarea obiectivelor de performanță revizuite în ceea ce privește coerența lor cu obiectivele de performanță la nivelul Uniunii s-a realizat pe baza acelorași criterii și metodologii de evaluare ca cele utilizate la evaluarea obiectivelor de performanță prezentate inițial și ținând seama de măsurile corespunzătoare luate de Elveția pentru a asigura coerența obiectivelor de performanță cu obiectivele de performanță la nivelul Uniunii.
Concerning the key performance area of capacity, the consistency of the revised targets submitted by Switzerland, as laid down in the FABEC performance plan, for en route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay has been assessed, in accordance with the principle laid down in point 4 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for capacity that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan (2014-2018/2019) in its most recent version (‘Network Operations Plan’).
În ceea ce privește domeniul-cheie de performanță al capacității, coerența obiectivelor revizuite prezentate de Elveția, astfel cum sunt stabilite în planul de performanță referitor la FABEC, în materie de întârzieri în managementul fluxului de trafic aerian (ATFM) pe rută a fost evaluată în conformitate cu principiul prevăzut la punctul 4 din anexa IV la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013, prin utilizarea acelor valori de referință ale FAB pentru capacitate care, atunci când sunt aplicate, asigură atingerea obiectivului de performanță la nivelul Uniunii, calculate de administratorul de rețea și prevăzute în planul de administrare a rețelei (2014-2018/2019), în versiunea sa cea mai recentă („planul de administrare a rețelei”).
That assessment has demonstrated that those targets are not in conformity with the respective reference values and therefore not consistent with the relevant Union-wide performance target.
Această evaluare a demonstrat că obiectivele respective nu sunt conforme cu valorile de referință în cauză și, prin urmare, nu sunt coerente cu obiectivul de performanță relevant la nivelul Uniunii.
In addition, the appropriate measures taken by Switzerland are insufficient since they lack concrete timelines with specific milestones and, thus, not adequate in respect to the revision of the targets to be achieved.
În plus, măsurile corespunzătoare luate de Elveția sunt insuficiente, deoarece nu au calendare concrete cu repere specifice și, prin urmare, nu sunt adecvate în ceea ce privește revizuirea obiectivelor care trebuie atinse.
Concerning the key performance area of cost-efficiency, the targets expressed in en route determined unit costs submitted by Switzerland, as laid down in the FABEC performance plan, have been assessed, in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by taking account of the trend of en route determined unit costs over the second reference period and the combined period of the first and the second reference period (2012-2019), the number of service units (traffic forecast) and the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
În ceea ce privește domeniul-cheie de performanță al rentabilității, obiectivele prezentate de Elveția, exprimate în costuri unitare determinate pentru serviciile de rută și astfel cum sunt stabilite în planul de performanță referitor la FABEC, au fost evaluate în conformitate cu principiile prevăzute la punctul 5, coroborat cu punctul 1, din anexa IV la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013, luând în considerare evoluția costurilor unitare determinate pentru serviciile de rută pe parcursul celei de a doua perioade de referință și al perioadei combinate a primei și a celei de a doua perioade de referință (2012-2019), numărul de unități de servicii (previziune în materie de trafic) și nivelul costurilor unitare determinate pentru serviciile de rută în comparație cu statele membre care au un mediu economic și operațional similar.
That assessment has demonstrated that those revised targets are still not consistent with the relevant Union-wide performance target, for the below reasons.
Această evaluare a demonstrat că respectivele obiective revizuite tot nu sunt coerente cu obiectivul de performanță relevant la nivelul Uniunii, din motivele prezentate mai jos.
As regard Switzerland, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 1,4 % per year on average.
În ceea ce privește Elveția, obiectivele revizuite ale acesteia se bazează pe o reducere planificată, de 1,4 % în medie pe an, a costurilor sale unitare determinate pe rută, pe parcursul celei de a doua perioade de referință.
This is significantly below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
Aceasta se situează semnificativ sub reducerea vizată a costurilor unitare determinate medii pentru serviciile de rută la nivelul Uniunii, pe parcursul celei de a doua perioade de referință (– 3,3 % pe an).
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,8 %, compared to – 1,7 %).
De asemenea, pe parcursul perioadei combinate a primei și a celei de a doua perioade de referință, costurile unitare determinate planificate pentru serviciile de rută nu scad în conformitate cu tendința înregistrată la nivelul Uniunii (– 0,8 %, în comparație cu – 1,7 %).
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 4,1 % above the actual costs in 2014.
În ceea ce privește domeniul rentabilității, ar trebui sugerate astfel de măsuri corective în conformitate cu articolul 15 alineatul (4) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013, având în vedere motivele care stau la baza deficiențelor identificate și obiectivele de performanță la nivelul Uniunii.
In addition, in revising its targets, Switzerland did not revise downwards its en route determined costs and only revised upwards the forecasted traffic expressed in service units.
În temeiul Regulamentului (CE) nr. 549/2004, astfel cum este integrat în acord, și al Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013, Elveția ar trebui, pe lângă adoptarea de măsuri corective, să comunice Comisiei elementele care demonstrează respectarea prezentei decizii.
It is therefore appropriate for the Commission to issue a Decision concerning the need for corrective measures to be adopted by the Member States concerned to ensure that their national supervisory authorities propose revised performance targets, which address the remaining inconsistencies identified in this Decision.
Ambele comunicări ar trebui să fie transmise Comisiei în termen de două luni de la data notificării prezentei decizii.
With respect to the area of cost-efficiency a suggestion for such corrective measures should be specified, in accordance with Article 15(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, in light of the reasons for the shortcomings identified and the relevant Union-wide performance targets.
În vederea abordării incoerențelor legate de domeniul-cheie de performanță al capacității, ar trebui să se asigure faptul că măsurile corective duc la obiective de performanță revizuite care sunt conforme cu valorile de referință pentru capacitate ale FAB stabilite în planul de administrare a rețelei.
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, as incorporated in the Agreement, and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, Switzerland should, in addition to adopting corrective measures, communicate to the Commission the elements demonstrating its consistency with this Decision.
În vederea abordării incoerențelor legate de domeniul-cheie de performanță al rentabilității, ar trebui să se asigure faptul că măsurile corective duc la obiective de performanță revizuite.
Both should be communicated to the Commission within two months of the notification of this Decision.
Comisia a consultat Elveția cu privire la prezenta decizie, în conformitate cu articolul 19 alineatul (2) din acord.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of capacity, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets that are in line with the FAB reference values for capacity set out in the Network Operations Plan.
Comitetul pentru cerul unic nu a emis un aviz.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of cost-efficiency, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets.
S-a considerat că este necesar un act de punere în aplicare, iar președintele a transmis comitetului de apel proiectul actului de punere în aplicare în vederea unor dezbateri suplimentare.
The Commission has consulted Switzerland on this Decision, in accordance with Article 19(2) of the Agreement.
Comitetul de apel nu a emis un aviz,
The Single Sky Committee did not deliver an opinion.
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:
An implementing act was deemed to be necessary and the chair submitted the draft implementing act to the appeal committee for further deliberation.
Articolul 1
The appeal committee did not deliver an opinion,
Obiectivele de performanță referitoare la domeniile-cheie de performanță ale capacității și rentabilității, enumerate în anexa I, și măsurile corespunzătoare incluse în planul de performanță referitor la FABEC revizuit prezentat de Elveția în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 549/2004, astfel cum este integrat în acord, nu sunt adecvate în ceea ce privește obiectivele de performanță la nivelul Uniunii pentru cea de a doua perioadă de referință prevăzută în Decizia de punere în aplicare 2014/132/UE.
Article 1
În ceea ce privește FABEC, Elveția ia măsuri corective referitoare la obiectivele sale de performanță în domeniile-cheie de performanță ale capacității și rentabilității, ținând seama de sugestia prezentată în anexa II.
The performance targets concerning the key performance areas of capacity and cost-efficiency, listed in Annex I, and the appropriate measures included in the revised FABEC performance plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, as incorporated into the Agreement, are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
Articolul 3
Article 2
Prezenta decizie se adresează Confederației Elvețiene.
Switzerland, as regards FABEC, shall take corrective measures regarding its performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency, taking account of the suggestion set out in Annex II.
Adoptată la Bruxelles, 13 februarie 2017.
This Decision is addressed to the Swiss Confederation.
Membru al Comisiei
Done at Brussels, 13 February 2017.
JO L 114, 30.4.2002, p. 73.
Member of the Commission
JO L 128, 9.5.2013, p. 1.
OJ L 114, 30.4.2002, p. 73.
Decizia de punere în aplicare 2014/132/UE a Comisiei din 11 martie 2014 de stabilire a obiectivelor de performanță la nivelul Uniunii pentru rețeaua de management al traficului aerian și a pragurilor de alertă pentru a doua perioadă de referință 2015-2019 (JO L 71, 12.3.2014, p. 20).
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/1056 a Comisiei din 30 iunie 2015 privind incoerența anumitor obiective incluse în planurile naționale sau în planurile blocurilor funcționale de spațiu aerian, prezentate de Elveția în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 549/2004 al Parlamentului European și al Consiliului, cu obiectivele de performanță la nivelul Uniunii pentru cea de a doua perioadă de referință și privind formularea de recomandări pentru revizuirea obiectivelor respective (JO L 171, 2.7.2015, p.
OJ L 128, 9.5.2013, p. 1.
18).
Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 (OJ L 71, 12.3.2014, p. 20).
ANEXA I
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1056 of 30 June 2015 concerning the inconsistency of certain targets included in the national or functional airspace block plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out recommendations for the revision of those targets (OJ L 171, 2.7.2015, p. 18).
Obiective de performanță în domeniile-cheie de performanță ale capacității și rentabilității, incluse în planurile naționale sau de bloc funcțional de spațiu aerian revizuite prezentate de Elveția în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 549/2004, care nu sunt adecvate în ceea ce privește obiectivele de performanță la nivelul Uniunii pentru cea de a doua perioadă de referință
ANNEX I
DOMENIUL-CHEIE DE PERFORMANȚĂ AL CAPACITĂȚII
Performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency included in the revised national or functional airspace block plans submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period
Întârziere în managementul fluxului de trafic aerian (ATFM) pe rută în min./zbor
KEY PERFORMANCE AREA OF CAPACITY
STAT MEMBRU
MEMBER STATE
[Belgia/Lux]
FAB TARGET EN-ROUTE CAPACITY
Coerent (0,43)
[Belgium/Lux]
[Franța]
FAB EC
[Germania]
Consistent (0,43)
[Țările de Jos]
[France]
Elveția
[Germany]
DOMENIUL-CHEIE DE PERFORMANȚĂ AL RENTABILITĂȚII
[The Netherlands]
Legendă
Switzerland
Cheie
KEY PERFORMANCE AREA OF COST-EFFICIENCY
Element
Legend
Unități
Key
Totalul costurilor determinate pentru serviciile de rută
Item
(în termeni nominali și în moneda națională)
Units
Rata inflației
Total En-route Determined Costs
Indicele inflației
(in nominal terms and in national currency)
(în prețuri reale din 2009 și în moneda națională)
Inflation index
(TSU-uri)
(100 = 2009)
Costul unitar determinat pentru serviciile de rută (DUC)
(in real 2009 prices and in national currency)
Zonă tarifară: Elveția – Monedă: CHF
Total En-route Services Units
ANEXA II
(TSUs)
MĂSURI CORECTIVE SUGERATE
En-route Determined Unit Cost (DUC)
Următoarele măsuri corective sugerate în domeniul rentabilității pot fi implementate în scurt timp, ținând seama de interdependențele cu restul domeniilor-cheie de performanță, precum și de capacitățile de investiții.
Charging Zone: Switzerland — Currency: CHF
Măsuri corective sugerate:
ANNEX II
Ajustarea traficului planificat pentru 2018 și 2019 ar duce, de exemplu, la o evoluție a costurilor unitare determinate pentru serviciile de rută pe parcursul celei de a doua perioade de referință de – 2,3 % pe an, mai apropiată de evoluția înregistrată la nivelul Uniunii (– 3,3 % pe an), și la o evoluție a costurilor unitare determinate pentru serviciile de rută pe parcursul perioadei combinate a primei și a celei de a doua perioade de referință de – 1,4 % pe an, mai apropiată de obiectivul la nivelul Uniunii (– 1,7 % pe an).
SUGGESTION FOR CORRECTIVE MEASURES
Obiectivul pentru 2019 se bazează pe costuri unitare determinate planificate pentru serviciile de rută în 2019, care depășesc în mod semnificativ (+ 28,1 %) costurile unitare determinate medii pentru serviciile de rută ale statelor membre ce au un mediu economic și operațional similar cu cel al Elveției și cu aproape 38 % obiectivul de performanță la nivelul Uniunii în 2019.
Suggestion for corrective measures:
Pe lângă aceasta, atunci când și-a revizuit obiectivele, Elveția nu a revizuit în sens descendent costurile sale determinate pentru serviciile de rută și a revizuit doar în sens ascendent traficul preconizat exprimat în unități de servicii.
Traffic: In July 2015, compared to the information provided in the initial performance plan, Switzerland already revised upwards the traffic planned over RP2 (by + 3,5 % on average) bringing the planned traffic forecast between the low and the base-case STATFOR February 2015 scenario.
Trafic: în iulie 2015 Elveția a revizuit deja în sens ascendent, față de informațiile furnizate în planul de performanță inițial, traficul planificat pe PR2 (în medie + 3,5 %), aducând previziunile planificate în materie de trafic la un nivel situat între scenariul pesimist și scenariul de referință stabilite în februarie 2015 de STATFOR.