natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Here, ‘friction clutch’ is used in the context of a clutch or brake that operates with friction, and is required for sustained torque transfer in at least one gear.
Următoarele criterii trebuie să fie comune pentru toți membrii unei familii de componente de transfer al cuplului/de ambreiaje hidrodinamice.
For transmissions including an angle drive (e.g. bevel gear), the additional angle drive drag torque Taddx shall be included in the calculation of Tdx:
Viscozitatea fluidului de operare (± 10 %)
(only if applicable)
Numărul de palete.
Appendix 9
Alegerea componentei de transfer al cuplului prototip
Generic model – torque converter
Prototipul de componentă de transfer al cuplului/frână încetinitoare hidrodinamică trebuie selectat utilizând următoarele criterii enumerate mai jos.
Generic torque converter model based on standard technology:
Valoarea maximă: diametrul exterior al torului - diametrul interior al torului (OD-ID)
For the determination of the torque converter characteristics a generic torque converter model depending on specific engine characteristics may be applied.
Numărul cel mai mare de palete
The generic TC model is based on the following characteristic engine data:
Cea mai mare viscozitate a fluidului de operare.
Maximum engine speed at maximum power (determined from the engine full-load curve as calculated by the engine pre-processing tool) [rpm]
Prototipul de componentă de transfer al cuplului/frână încetinitoare magnetică trebuie selectat utilizând următoarele criterii enumerate mai jos.
Maximum engine torque (determined from the engine full-load curve as calculated by the engine pre-processing tool) [Nm]
Cel mai mare diametru exterior al rotorului - cel mai mare diametru interior al rotorului (OD-ID)
Thereby the generic TC characteristics are valid only for a combination of the TC with an engine sharing the same specific characteristic engine data.
Numărul cel mai mare de rotoare
Description of the four-point model for the torque capacity of the TC:
Numărul cel mai mare de palete de răcire/palete
Generic torque capacity and generic torque ratio:
Numărul cel mai mare de brațe.
Generic torque capacity
Prototipul de componentă de transfer al cuplului/de ambreiaj hidrodinamic trebuie selectat utilizând următoarele criterii enumerate mai jos.
Overrun point
Cea mai mare viscozitate a fluidului de operare (± 10 %)
Coupling point
Cel mai mare diametru exterior al torului - cel mai mare diametru interior al torului (OD-ID)
Intermediate point
Numărul cel mai mare de palete.
Stall point
Parametri care definesc familia componentelor suplimentare ale transmisiei
Generic torque ratio
Următoarele criterii trebuie să fie aceleași pentru toți membrii unei familii de componente suplimentare ale transmisiei/ale transmisiei unghiulare.
Pump reference torque; TP1000
Raportul de transmisiei și schema transmisiei
v Speed ratio; v
Unghiul dintre arborele de intrare/ieșire
μ Torque ratio; μ
Următoarele criterii trebuie să fie comune pentru toți membrii unei familii de componente suplimentare ale transmisiei/ale transmisiei unghiulare.
Speed ratio at overrun point; vs
Lățimea raportului individual
For TC with rotating housing (Trilock-Type) vs typically is 1.
Nivelul uleiului este considerat egal dacă toate componentele de transmisie rotative (cu excepția pompei de ulei și a transmisiei acesteia) sunt situate deasupra nivelului specificat de ulei.
For other TC concepts, especially power split concepts, vs may have values different from 1.
Alegerea prototipului de componentă suplimentară a transmisiei
Speed ratio at coupling point; vc
Prototipul de componentă suplimentară a transmisiei/a transmisiei unghiulare trebuie selectat utilizând următoarele criterii enumerate mai jos.
Stall point; v0 = 0 [rpm]
Cea mai mare lățime a raportului individual
Intermediate speed ratio; vm
Cea mai mare viscozitate a uleiului (± 10 %)
The model requires the following definitions for the calculation of the generic torque capacity:
Cea mai mare rugozitate a suprafeței dinților
Stall point:
Marcaje și numerotare
Stall point at 70 % nominal engine speed.
În cazul în care o componentă este certificată în conformitate cu prezenta anexă, componenta trebuie să aibă înscrise:
Engine torque in stall point at 80 % maximum engine torque.
Indicația mărcii și a tipului de identificare, astfel cum este înregistrată în informațiile menționate la punctele 0.2 și 0.3 din partea 1 din apendicele 2-5 la prezenta anexă
Engine/Pump reference torque in stall point:
Marcajul de certificare (dacă este cazul), un dreptunghi în jurul literei minuscule „e” urmat de numărul distinctiv al statului membru care a acordat certificatul:
Intermediate point:
Marcajul de certificare trebuie să includă, de asemenea, lângă dreptunghi, „numărul de omologare de bază” astfel cum este specificat în secțiunea 4 a numărului de omologare de tip din anexa VII la Directiva 2007/46/CE, precedat de două cifre care indică numărul secvențial atribuit ultimei modificări tehnice aduse prezentului regulament și un caracter alfabetic care să indice piesa pentru care a fost acordat certificatul.
Intermediate speed ratio vm = 0,6 * vs
Pentru prezentul regulament, caracterul alfabetic este cel indicat în tabelul 1
Engine/pump reference torque in intermediate point at 80 % of reference torque in stall point:
Transmisia
Coupling point:
Convertizorul de cuplu (TC)
Coupling point at 90 % overrun conditions: vc = 0,90 * vs
Alte componente de transfer al cuplului (OTTC)
Engine/pump reference torque in clutch point at 50 % of reference torque in stall point:
Componente suplimentare ale transmisiei (ADC)
Overrun point:
Exemple de mărci de certificare
Reference torque at overrun conditions = vs:
Marca de certificare de mai sus aplicată pe o transmisie, pe un convertizor de cuplu (TC), pe o altă componentă de transfer al cuplului (OTTC) sau pe o componentă suplimentară a transmisiei (ADC), arată că tipul în cauză a fost certificat în Polonia (e20) în conformitate cu prezentul regulament.
model requires the following definitions for the calculation of the generic torque ratio:
Următorul caracter indică faptul că certificarea a fost acordată pentru o transmisie (T).
Torque ratio at stall point v0 = vs = 0:
Ultimele patru cifre (0004) sunt cele atribuite de autoritatea de omologare transmisiei ca număr de omologare de bază.
Linear interpolation between stall point and coupling point
La cererea solicitantului de certificat și cu acordul prealabil al autorității de omologare, pot fi utilizate alte dimensiuni de caractere decât cele indicate la punctul 1.5.
Torque ratio at coupling point vc = 0,9 * vs:
Marcajele, etichetele, plăcuțele sau autocolantele trebuie să fie durabile pe durata de viață utilă a transmisiei, a convertizorului de cuplu (TC), a altor componente de transfer al cuplului (OTTC) sau a componentelor suplimentare ale transmisiei (ADC) și trebuie să fie lizibile și indelebile.
Torque ratio at overrun conditions = vs:
Marca de certificare trebuie să fie vizibilă atunci când transmisia, convertizorul de cuplu, alta componentă de transfer al cuplului sau componenta suplimentară a transmisiei este instalată pe vehicul și trebuie să fie aplicată pe o piesă necesară funcționării normale și care, în mod normal, nu necesită înlocuirea în timpul duratei de viață a componentei.
Efficiency:
În cazul în care convertizorul de cuplu sau alte componente de transfer al cuplului sunt construite astfel încât să nu fie accesibile și/sau vizibile după asamblarea cu o transmisie, marca de certificare a convertizorului de cuplu sau a altei componente de transfer al cuplului trebuie să fie amplasată pe transmisie.
Linear interpolation between the calculated specific points shall be used.
În cazul descris la primul paragraf, dacă un convertizor de cuplu sau o altă componentă de transfer al cuplului nu a fost certificată, în locul numărului de certificare, se indică semnul „-” pe transmisie lângă caracterul alfabetic specificat la punctul 1.4.
Appendix 10
Numerotare
Standard torque loss values – other torque transferring components
Numărul de certificare pentru transmisii, convertizoare de cuplu, alte componente de transfer al cuplului și componente suplimentare ale transmisiei cuprinde următoarele:
Calculated standard torque loss values for other torque transferring components:
Indicarea țării care a eliberat certificatul
For hydrodynamic retarders (oil or water), the retarder drag torque shall be calculated by
A se vedea tabelul 1 din prezentul apendice
For magnetic retarders (permanent or electro-magnetic), the retarder drag torque shall be calculated by:
Numărul certificării de bază 0000
Retarder drag loss [Nm]
Extindere 00
Retarder rotor speed [rpm] (see paragraph 5.1 of this Annex)
Valorile standard ale pierderii de cuplu - Transmisia
Step-up ratio = retarder rotor speed/drive component speed (see paragraph 5.1 of this Annex)
Valori de rezervă calculate pe baza cuplului nominal maxim al transmisiei:
Appendix 11
Pierderea de cuplu Tl,in în raport cu arborele de intrare al transmisiei se calculează cu ajutorul formulei
Standard torque loss values – geared angle drive
pierderea de cuplu în raport cu arborele de intrare [Nm]
Consistent with the standard torque loss values for the combination of a transmission with a geared angle drive in Appendix 8, the standard torque losses of a geared angle drive without transmission shall be calculated from:
cuplul de frânare la x rpm [Nm]
Torque loss related to the input shaft of transmission [Nm]
cuplul suplimentar de frânare al raportului de transmisie unghiulară la x rpm [Nm]
Speed at the input shaft of transmission [rpm]
(dacă este cazul)
0,04 for angle drive gear
η eficiență
Torque at the input shaft of transmission [Nm]
0,01 pentru rapoarte directe, 0,04 pentru rapoarte indirecte
Maximum allowed input torque in gear, where gear = 1, 2, 3,… top gear)
0,04 pentru rapoarte de transmisie unghiulară (dacă este cazul)
Appendix 12
cuplul maxim de intrare admis pentru orice treaptă de viteză pentru mers înainte a transmisiei [Nm]
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) manufacturer as input to the simulation tool.
Pentru transmisiile cu ambreiaje cu fricțiune (> 2 ambreiaje cu fricțiune), cuplul de frânare Tdx se calculează cu ajutorul formulei
Unique identifier as used in ‘Simulation tool’ for a specific input parameter or set of input data
Aici, termenul „ambreiajul cu fricțiune” este utilizat în contextul unui ambreiaj sau al unei frâne care operează cu frecare și este necesar pentru transferul de cuplu susținut în cel puțin o treaptă de viteză.
Input parameters ‘Transmission/General’
Pentru transmisiile care includ o transmisie unghiulară (de exemplu, angrenajul conic), cuplul suplimentar de frânare pentru transmisia unghiulară Taddx trebuie să fie inclus în calculul Tdx:
Parameter ID
(numai dacă este cazul)
Unit
Apendicele 9
Allowed values: ‘SMT’, ‘AMT’, ‘APT-S’, ‘APT-P’
Model generic - convertizorul de cuplu
Allowed values: ‘Option 1’, ‘Option 2’, ‘Option 3’, ‘Standard values’
Modelul generic de convertizor de cuplu bazat pe tehnologia standard:
Input parameters ‘Transmission/Gears’ per gear
Pentru determinarea caracteristicilor convertizorului de cuplu, se poate aplica un model generic de convertizor de cuplu în funcție de caracteristicile specifice ale motorului.
optional
Modelul generic de TC se bazează pe următoarele date caracteristice ale motorului:
[1/min]
turația maximă a motorului la puterea maximă (determinată din curba de sarcină maximă a motorului calculată de instrumentul de preprocesare al motorului) [rpm]
Input parameters ‘Transmission/LossMap’ per gear and for each grid point in the loss map
cuplul maxim al motorului (determinat din curba de sarcină maximă a motorului calculată de instrumentul de preprocesare al motorului) [rpm]
Input parameters ‘TorqueConverter/General’
Astfel, caracteristicile generice ale TC sunt valabile doar pentru o combinație a TC cu un motor care deține aceleași date caracteristice specifice ale motorului.
Allowed values: ‘Measured’, ‘Standard values’
Descrierea modelului celor patru puncte pentru capacitatea de cuplu a TC:
Table 5
Capacitatea generică a cuplului și raportul generic de cuplu:
Input parameters ‘TorqueConverter/Characteristics’ for each grid point in the characteristic curve
Capacitatea generică a cuplului
Table 6
Punct de rulare inerțială
Input parameters ‘Angledrive/General’ (only required if component applicable)
Punct de cuplaj
Table 7
Punct de cuplaj
Input parameters ‘Angledrive/LossMap’ for each grid point in the loss map (only required if component applicable)
Punct de calare
Table 8
Raportul generic de cuplu
Input parameters ‘Retarder/General’ (only required if component applicable)
cuplul de referință al pompei; TP1000
Table 9
v raportul de turație; v
Input parameters ‘Retarder/LossMap’ for each grid point in the characteristic curve (only required if component applicable)
μ raportul de cuplu; μ
ANNEX VII
raportul de turație în punctul de rulare inerțială; vs
VERIFYING AXLE DATA
Pentru TC cu carcasă rotativă (tip Trilock), vs este de obicei 1.
This Annex describes the certification provisions regarding the torque losses of propulsion axles for heavy duty vehicles.
Pentru alte concepte de TC, în special conceptele cu putere divizată, vs poate avea valori diferite de 1.
Alternatively to the certification of axles the calculation procedure for the standard torque loss as defined in Appendix 3 to this Annex can be applied for the purpose of the determination of vehicle specific CO2 emissions.
raportul de turație în punctul de cuplare; vc
‘Single reduction axle (SR)’ means a driven axle with only one gear reduction, typically a bevel gear set with or without hypoid offset.
punct de calare; v0 = 0 [rpm]
‘Single portal axle (SP)’ means an axle, that has typically a vertical offset between the rotating axis of the crown gear and the rotating axis of the wheel due to the demand of a higher ground clearance or a lowered floor to allow a low floor concept for inner city buses.
raport al turației intermediare; vm
Typically, the first reduction is a bevel gear set, the second one a spur gear set with vertical offset close to the wheels.
Modelul necesită următoarele definiții pentru calcularea capacității generice a cuplului:
‘Hub reduction axle (HR)’ means a driven axle with two gear reductions.
Punctul de calare:
The first is typically a bevel gear set with or without hypoid offset.
Punct de calare la 70 % din turația nominală a motorului.
The other is a planetary gear set, what is typically placed in the area of the wheel hubs.
Cuplul motorului în punctul de calare la 80 % din cuplul maxim al motorului.
Another possibility is to use a second pinion at the bevel gear set, what takes off torque at the crown wheel.
Raport al turației intermediare vm = 0,6 * vs
‘Hub reduction tandem axle (HRT)’ means a hub reduction axle, what has the possibility to transfer torque to the rear as described under single reduction tandem axle (SRT).
Cuplul de referință al motorului/pompei în punctul intermediar la 80 % din cuplul de referință în punctul de calare:
‘Axle housing’ means the housing parts that are needed for structural capability as well as for carrying the driveline parts, bearings and sealings of the axle.
Punctul de cuplaj:
‘Pinion’ means a part of a bevel gear set which usually consists of two gears.
Punctul de cuplaj la 90 % din condițiile de depășire: vc = 0,90 * vs
The pinion is the driving gear which is connected with the input flange.
Cuplul de referință al motorului/pompei în punctul de cuplaj la 50 % din cuplul de referință în punctul de calare:
In case of a SRT / HRT, a second pinion can be installed to take off torque from the crown wheel.
Punctul de rulare inerțială:
‘Crown wheel’ means a part of a bevel gear set which usually consists of two gears.
Cuplul de referință în condiții de rulare inerțială = vs:
The crown wheel is the driven gear and is connected with the differential cage.
necesită următoarele definiții pentru calcularea raportului generic de cuplu:
‘Hub reduction’ means the planetary gear set that is installed commonly outside the planetary bearing at hub reduction axles.
Raport de cuplu în punctul de calare v0 = vs = 0:
The gear set consists of three different gears.
Interpolare liniară între punctul de calare și punctul de cuplaj
The sun, the planetary gears and the ring gear.
Raport de cuplu în punctul de cuplaj vc = 0,9 * vs:
The sun is in the centre, the planetary gears are rotating around the sun and are mounted to the planetary carrier that is fixed to the hub.
Raport de cuplu în condiții de rulare inerțială = vs:
Typically, the number of planetary gears is between three and five.
Eficiență:
The ring gear is not rotating and fixed to the axle beam.
Se utilizează interpolarea liniară între punctele specifice calculate.
‘Planetary gear wheels’ means the gears that rotate around the sun within the ring gear of a planetary gear set.
Apendicele 10
They are assembled with bearings on a planetary carrier, what is joined to a hub.
Valorile standard ale pierderii de cuplu - alte componente de transfer al cuplului
‘Oil type viscosity grade’ means a viscosity grade as defined by SAE J306.
Valorile standard ale pierderii de cuplu pentru alte componente de transfer al cuplului
‘Factory fill oil’ means the oil type viscosity grade that is used for the oil fill in the factory and which is intended to stay in the axle for the first service interval.
Pentru frânele încetinitoare hidrodinamice (ulei sau apă), cuplul de frânare al frânei încetinitoare se calculează cu ajutorul formulei:
‘Axle line’ means a group of axles that share the same basic axle-function as defined in the family concept.
Pentru frânele încetinitoare magnetice (ulei sau apă), cuplul de frânare al frânei încetinitoare se calculează cu ajutorul formulei:
‘Axle family’ means a manufacturer's grouping of axles which through their design, as defined in Appendix 4 of this Annex, have similar design characteristics and CO2 and fuel consumption properties.
pierderea de frânare a frânei încetinitoare [Nm]
‘Drag torque’ means the required torque to overcome the inner friction of an axle when the wheel ends are rotating freely with 0 Nm output torque.
turația rotorului frânei încetinitoare [rpm] (a se vedea punctul 5.1 din prezenta anexă)
‘Mirror inverted axle casing’ means the axle casing is mirrored regarding to the vertical plane.
raportul de demultiplicare = turația rotorului frânei încetinitoare /turația componentei de acționare (a se vedea punctul 5.1 din prezenta anexă)
‘Axle input’ means the side of the axle on which the torque is delivered to the axle.
Apendicele 11
‘Axle output’ means the side(s) of the axle where the torque is delivered to the wheels.
Valorile standard ale pierderii de cuplu - rapoarte de transmisie unghiulară
The axle gears and all bearings, except wheel end bearings used for the measurements, shall not be used.
În concordanță cu valorile standard ale pierderii de cuplu pentru combinarea unei transmisii cu un raport de transmisie unghiulară din apendicele 8, pierderile standard de cuplu ale raportului de transmisie unghiulară fără transmisie se calculează astfel:
On request of the applicant different gear ratios can be tested in one axle housing using the same wheel ends.
pierderea de cuplu în raport cu arborele de intrare al transmisiei [Nm]
Different axle ratios of hub reduction axles and single portal axles (HR, HRT, SP) may be measured by exchanging the hub reduction only.
turația arborelui de intrare al transmisiei [rpm]
The provisions as specified in Appendix 4 to this Annex shall apply.
0,04 pentru un raport de transmisie unghiulară
The total run-time for the optional run-in and the measurement of an individual axle (except for the axle housing and wheel-ends) shall not exceed 120 hours.
cuplul arborelui de intrare al transmisiei [Nm]
For testing the losses of an axle the torque loss map for each ratio of an individual axle shall be measured, however axles can be grouped in axle families following the provisions of Appendix 4 to this Annex.
cuplul maxim de intrare admis pentru o treaptă de viteză, unde treapta de viteză = 1, 2, 3, … treapta superioară).
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the axle.
Pierderile standard de cuplu obținute prin calculele de mai sus pot fi adăugate la pierderile de cuplu ale unei transmisii obținute prin opțiunile 1-3 pentru a obține pierderile de cuplu pentru combinarea transmisiei specifice cu o transmisie unghiulară.
Only factory fill oil shall be used for the run-in procedure.
Apendicele 12
The oil used for the run-in shall not be used for the testing described in paragraph 4.
Prezentul apendice descrie lista parametrilor care trebuie furnizați de către producătorul transmisiilor, al convertizoarelor de cuplu (TC), ale altor componente de transfer al cuplului (OTTC) și ale componente suplimentare ale transmisiei (ADC) ca date de intrare pentru simulator.
The run-in procedure shall be documented by the manufacturer with regard to run-time, speed, torque and oil temperature and reported to the approval authority.
identificatorul unic așa cum este utilizat în „Simulator” ca parametru de intrare specific sau ca set de date de intrare
The requirements for the oil temperature (4.3.1), measurement accuracy (4.4.7) and test set-up (4.2) do not apply for the run-in procedure.
Parametri de intrare „Transmission/General”
Testing procedure for axles
ID parametru
The temperature in the test cell shall be maintained to 25 °C ± 10 °C.
Unitatea
The ambient temperature shall be measured within a distance of 1 m to the axle housing.
Valori permise: „SMT”, „AMT”, „APT-S”, „APT-P”
Forced heating of the axle may only be applied by an external oil conditioning system as described in 4.1.5.
Valori permise: „Opțiunea 1”, „Opțiunea 2”, „Opțiunea 3”, „Valori standard”
The oil temperature shall be measured at the centre of the oil sump or at any other suitable point in accordance with good engineering practice.
Parametri de intrare „Transmission/Gears” per raport
In case of external oil conditioning, alternatively the oil temperature can be measured in the outlet line from the axle housing to the conditioning system within 5 cm downstream the outlet.
opțional
In both cases the oil temperature shall not exceed 70 °C.
Parametrii de intrare „Transmission/LossMap” per raport și pentru fiecare punct de rețea din diagrama pierderilor
Only recommended factory fill oils as specified by the axle manufacturer shall be used for the measurement.
Parametri de intrare „TorqueConverter/General”
In the case of testing different gear ratio variants with one axle housing, new oil shall be filled in for each single measurement.
Valori acceptate: „Măsurat”, „Valori standard”
If different oils with multiple viscosity grades are specified for the factory fill, the manufacturer shall choose the oil with the highest viscosity grade for performing the measurements on the parent axle.
Tabelul 5
If more than one oil within the same viscosity grade is specified within one axle family as factory fill oil, the applicant may choose one oil of these for the measurement related to certification.
Parametrii de intrare „TorqueConverter/Characteristics” pentru fiecare punct de rețea de pe curba caracteristică
The oil level or filling volume shall be set to the maximum level as defined in the manufacturer's maintenance specifications.
Tabelul 6
An external oil conditioning and filtering system is permitted.
Parametrii de intrare „Angledrive/General” (necesari numai dacă se aplică componentei)
The axle housing may be modified for the inclusion of the oil conditioning system.
Tabelul 7
The oil conditioning system shall not be installed in a way which would enable changing oil levels of the axle in order to raise efficiency or to generate propulsion torques in accordance with good engineering practice.
Parametrii de intrare „Angledrive/LossMap” pentru fiecare punct al rețelei din diagrama pierderilor (necesari numai dacă se aplică componentei)
Test set-up
Tabelul 8