natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 5 March 2017, the Civil Aviation Authority of Nepal (‘CAAN’) wrote a letter to the Commission, which included information on the current status of the safety oversight system in Nepal.
OACI a desfășurat o misiune coordonată de validare în Nepal între 4 și 11 iulie 2017.
Following the recertification in 2015 of all air carriers in Nepal, the CAAN repeated this exercise in 2016 with the assistance of ICAO, in order to revalidate the air operator certificates once more.
Pe baza rezultatelor acestei misiuni, OACI a anunțat la 27 iulie 2017 că problema semnificativă de siguranță privind certificarea transportatorilor aerieni a fost soluționată de autoritățile competente din Nepal.
In the operations and airworthiness domains, the ICAO Combined Action Team made a number of observations.
Autoritatea nepaleză a furnizat, printre altele, informații cu privire la titularii de certificate de operator aerian, la rezultatele activităților de supraveghere a siguranței, la aeronavele înmatriculate în Nepal, la accidentele și incidentele grave, la măsurile de punere în aplicare, la organizare și reglementări. precum și la activitățile de asistență tehnică din Nepal.
Those observations repeated observations that were made during earlier visits, including the Union on-site assessment visit of February 2014 and a Union technical assistance mission of October 2015.
CAAN nu a furnizat însă nicio informație despre întreprinderea unor acțiuni în urma recomandărilor din rapoartele de investigare a accidentelor publicate.
In light of that information, the Commission requested on 4 July 2017 additional information from the CAAN.
La 7 noiembrie 2017, CAAN a furnizat raportul final al misiunii de validare coordonată a OACI, derulată între 4 și 11 iulie 2017, care indică o rată mai mare de punere în aplicare efectivă a standardelor internaționale de siguranță a aviației, și anume de 66 %.
ICAO performed an ICAO Coordinated Validation Mission in Nepal from 4 to 11 July 2017.
Cu toate acestea, raportul arată și că sunt necesare îmbunătățiri suplimentare în ceea ce privește disponibilitatea unui personal tehnic calificat și soluționarea problemelor de siguranță.
Based on the results of this mission, ICAO announced on 27 July 2017 that the Significant Safety Concern on the certification of air carriers was resolved by the competent authorities of Nepal.
OACI nu a examinat domeniul acordării de licențe pentru echipajul de zbor, întrucât acest domeniu a fost identificat drept problematic în urma vizitei de evaluare la fața locului efectuată de Uniune în februarie 2014.
On 3 August 2017, the CAAN provided the information requested by the Commission.
Pe baza informațiilor disponibile în prezent, se pare că, deși CAAN a realizat un oarecare progres în ceea ce privește punerea în aplicare a standardelor internaționale de siguranță a aviației, sistemul de supraveghere a siguranței aviației din Nepal este încă insuficient, fapt demonstrat și de lipsa luării unor măsuri concrete ca urmare a accidentelor, inclusiv a accidentelor fatale care au avut loc în ultimii ani, în vederea prevenirii repetării acestora.
It provided, inter alia, information on the holders of air operator certificates, the results of safety oversight activities, the aircraft registered in Nepal, accidents and serious incidents, enforcement actions, the organisation and regulations and technical assistance activities in Nepal.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se consideră că, în acest stadiu, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Nepal.
However, the CAAN did not provide any follow-up to the recommendations in the published accident investigation reports.
Transportatorii aerieni din Nigeria
On 7 November 2017, the CAAN provided the final report of the ICAO Coordinated Validation Mission of 4 to 11 July 2017, indicating an increased effective implementation rate of international aviation safety standards to 66 %.
Comisia, cu sprijinul AESA, continuă să monitorizeze îndeaproape performanțele în materie de siguranță ale transportatorilor aerieni certificați în Nigeria.
However, that report also shows that further improvements are needed with respect to qualified technical personnel and the resolution of safety concerns.
În scrisorile sale din 15 mai și 20 iunie 2017, Comisia a subliniat nevoia ca Autoritatea Aeronautică Civilă din Nigeria (denumită în continuare „NCAA”) să urmărească îndeaproape toate cererile depuse de transportatorii aerieni certificați în Nigeria pentru obținerea de autorizații de operator dintr-o țară terță („TCO”) eliberate de AESA.
The area of personnel licensing of flight crew was not reviewed by ICAO, whereas that area was one of the concerns after the Union on-site assessment visit of February 2014.
Prin scrisoarea din 30 mai 2017, NCAA a informat Comisia cu privire la intenția sa de a efectua un audit cuprinzător al operațiunilor transportatorului aerian Med-View Airline, înregistrat în Nigeria, precum și cu privire la acțiunile adoptate de NCAA cu privire la alți transportatori aerieni din Nigeria.
On the basis of the information available at present, it appears that, although the CAAN has made a certain degree of progress with respect to the implementation of international aviation safety standards, the aviation safety oversight system of Nepal is still insufficient, also demonstrated by the fact that there is a lack of effective action as a follow-up to accidents, including fatal accidents that took place in recent years in order to prevent re-occurrence.
Prin scrisoarea din 10 octombrie 2017, Comisia a subliniat că aceste activități sunt insuficiente având în vedere cerințele aplicabile și creșterea preconizată a activităților aviatice din Nigeria.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Nepal.
Comisia a informat NCAA că au fost deschise consultări, în temeiul articolului 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006.
Air carriers from Nigeria
La 30 octombrie 2017, reprezentanții Comisiei și ai AESA s-au întâlnit cu reprezentanții experimentați ai NCAA în cadrul unei reuniuni tehnice consultative.
The Commission, with the support of EASA, continues to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Nigeria.
Scopul respectivei reuniuni a fost ca NCAA să explice măsurile corective și preventive pe care le-a luat în privința Med-View Airline și a celorlalți transportatori aerieni certificați în Nigeria.
In its letters of 15 May and 20 June 2017 the Commission underlined the need for the Civil Aviation Authority of Nigeria (‘NCAA’) to closely follow any applications made by air carriers certified in Nigeria for Third Country Operator (‘TCO’) authorisations by EASA.
Prezentarea NCAA din cadrul reuniunii a fost susținută de dovezi care au arătat o anumită îmbunătățire a supravegherii siguranței în cazul transportatorilor aerieni de care sunt responsabile autoritățile nigeriene în temeiul reglementărilor internaționale aplicabile.
By letter of 30 May 2017, the NCAA informed the Commission on its intention to conduct an extensive audit of the operations of the air carrier Med-View Airline, registered in Nigeria, as well as the actions the NCAA adopted with regards to other Nigerian air carriers.
În cursul reuniunii, NCAA a informat Comisia și AESA cu privire la acțiunile întreprinse pentru a îmbunătăți nivelul de conformare cu cerințele OACI referitoare la un sistem de supraveghere a siguranței.
By letter of 10 October 2017, the Commission underlined that these activities are insufficient in view of the applicable requirements and the expected growth of the aviation activities in Nigeria.
NCAA a prezentat totodată informații despre auditul efectuat la Med-View Airline și la alți transportatori aerieni înregistrați în Nigeria, și anume Arik Air, Air Peace și Kabo Air, precum și despre numărul de angajați ai NCAA, despre pregătirea și calificarea inspectorilor săi și despre programul său de supraveghere a siguranței.
It informed the NCAA that consultations were opened, pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
NCAA a instituit și pune în aplicare un program de supraveghere a operațiunilor de zbor și a navigabilității pentru a asigura conformitatea continuă cu reglementările.
On 30 October 2017, representatives of the Commission and EASA met with senior representatives of the NCAA for a technical consultation meeting.
Nigeria se află în plin proces de punere în aplicare a programului său național de siguranță și intenționează să finalizeze acest proces până la sfârșitul anului 2018.
The purpose of that meeting was for the NCAA to explain the corrective and preventive measures taken by the NCAA with respect to Med-View Airline and the other air carriers certified in Nigeria.
Informațiile disponibile în prezent, inclusiv cele prezentate de NCAA la reuniunea din 30 octombrie 2017, indică faptul că sistemul de supraveghere a siguranței din Nigeria este în curs de îmbunătățire.
The NCAA's presentation during that meeting was supported by evidence that showed a certain improvement of the safety oversight of the air carriers for which the Nigerian authorities are responsible under the applicable international regulations.
Astfel de progrese au, în mod vădit, o importanță majoră.
During the meeting, the NCAA informed the Commission and EASA about actions taken to improve compliance with the ICAO requirements for a safety oversight system.
Acest lucru este valabil în special în ceea ce privește cunoașterea de către NCAA a activităților planificate ale transportatorilor aerieni aflați sub supravegherea sa, precum și în ceea ce privește punerea în aplicare efectivă a programului său de supraveghere a siguranței, inclusiv a managementului constatărilor.
It also provided information on the audit conducted on Med-View Airline and on other air carriers registered in Nigeria, namely Arik Air, Air Peace and Kabo Air, as well as on the NCAA's staff numbers, the training and qualification of its inspectors and its safety oversight programme.
La 1 noiembrie 2017, Comisia a solicitat informații suplimentare în acest sens.
The NCAA has established and is implementing a flight operations and airworthiness surveillance programme to ensure continued compliance with the regulations.
În plus, Comisia a invitat NCAA să descurajeze operatorii aerieni nigerieni să mai solicite AESA eliberarea unei autorizații de TCO până când NCAA nu are certitudinea absolută că acești operatori respectă standardele internaționale de siguranță a aviației aplicabile.
Nigeria is in the process of implementing its State Safety Programme and is planning to reach full implementation thereof by the end of 2018.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se consideră că, în acest stadiu, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Nigeria.
The information currently available, including the information provided by the NCAA at the meeting of 30 October 2017, provides indications that improvements to the safety oversight system in Nigeria are underway.
În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică existența unor riscuri iminente la adresa siguranței cauzate de nerespectarea standardelor internaționale de siguranță a aviației, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005.
It is indeed clear that such improvements remain of key importance.
Transportatorii aerieni din Rusia
This is notably the case in relation to the awareness of the NCAA of the planned activities of the air carriers under its supervision, as well as the actual effective implementation of its safety oversight programme, including the management of findings.
Comisia, AESA și autoritățile competente ale statelor membre continuă să monitorizeze îndeaproape performanțele în materie de siguranță ale transportatorilor aerieni certificați în Rusia care efectuează zboruri pe teritoriul Uniunii, inclusiv prin efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă în cazul anumitor transportatori aerieni din Federația Rusă, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
On 1 November 2017, the Commission requested additional information in this respect.
La 20 octombrie 2017, reprezentanții Comisiei și ai AESA s-au întâlnit cu reprezentanții Agenției de Transport Aerian a Federației Ruse (denumită în continuare „FATA”).
In addition, the Commission invited the NCAA to discourage Nigerian air operators to apply for a TCO authorisation to EASA until they are fully confident that these operators comply with the applicable international aviation safety standards.
Scopul reuniunii a fost reexaminarea performanței în materie de siguranță a transportatorilor aerieni certificați în Rusia pe baza rapoartelor de inspecție la platformă din perioada cuprinsă între 6 octombrie 2016 și 5 octombrie 2017, precum și identificarea cazurilor în care activitățile de supraveghere derulate de FATA ar putea fi consolidate.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Nigeria.
În cursul respectivei reuniuni, Comisia a supus unei examinări mai detaliate rezultatele inspecțiilor la platformă la care au fost supuși, în cadrul programului SAFA, patru transportatori aerieni certificați în Rusia.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international aviation safety standards, the Commission may be obliged to take further action pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Deși nu au fost identificate probleme de siguranță, FATA a informat Comisia cu privire la activitățile sale de supraveghere a siguranței în privința transportatorilor aerieni respectivi.
Air carriers from Russia
Ținând cont de informațiile disponibile în prezent, inclusiv de cele furnizate de FATA la reuniunea tehnică consultativă din 20 octombrie 2017, se consideră că FATA nu manifestă o lipsă de competență sau de disponibilitate de a remedia deficiențele legate de siguranță ale transportatorilor aerieni certificați în Rusia.
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States continue to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Russia and operating within the Union, including through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Din aceste motive, Comisia a ajuns la concluzia că nu este necesară o audiere, în fața Comisiei și a Comitetului pentru siguranța aeriană, a autorităților aeronautice ruse sau a transportatorilor aerieni certificați în Rusia.
On 20 October 2017, representatives of the Commission and EASA met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se consideră că, în acest moment, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include transportatori aerieni din Rusia.
The purpose of that meeting was to review the safety performance of air carriers certified in Russia on the basis of ramp inspection reports for the period between 6 October 2016 and 5 October 2017 and to identify cases where oversight activities carried out by the FATA could be strengthened.
Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă de către transportatorii aerieni din Rusia a standardelor internaționale de siguranță a aviației, acordând prioritate inspecțiilor la platformă în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
During that meeting, the Commission reviewed the SAFA ramp inspection results of four air carriers certified in Russia in more detail.
În cazul în care respectivele inspecții indică existența unui risc iminent la adresa siguranței din cauza nerespectării standardelor de siguranță relevante, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri împotriva transportatorilor aerieni din Rusia în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005.
While no safety concerns were identified, the FATA informed the Commission of its safety oversight activities on those air carriers.
Transportatorii aerieni din Saint Vincent și Grenadinele
Based on the information currently available, including the information provided by the FATA at the technical consultation meeting of 20 October 2017, it is considered that there is no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the FATA to address safety deficiencies of air carriers certified in Russia.
La data de 2 februarie 2017, transportatorul aerian Mustique Airways, certificat în Saint Vincent și Grenadinele, a depus la AESA o nouă cerere de eliberare a unei autorizații de TCO.
On those grounds, the Commission concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia was not necessary.
Această nouă cerere a fost depusă după ce AESA a refuzat, din motive de siguranță, o cerere anterioară de eliberare a unei autorizații de TCO.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from Russia.
AESA a evaluat această nouă cerere în conformitate cu cerințele Regulamentului (UE) nr. 452/2014 [6].
Member States are to continue to verify effective compliance with international aviation safety standards by the air carriers from Russia, through the prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Planurile de acțiuni corective menite să răspundă constatărilor AESA legate de cererea de eliberare a unei autorizații de TCO depusă de Mustique Airways nu au fost considerate admisibile de către AESA, care a decis să continue evaluarea cererii până la închiderea tuturor constatărilor.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from Russia pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
La 11 septembrie 2017, AESA a informat Comisia că a fost închisă ultima dintre constatările menționate și că, în consecință, AESA ar fi în măsură să elibereze autorizația dacă transportatorul aerian ar fi retras de pe lista pentru siguranța aeriană.
Air carriers from Saint Vincent and the Grenadines
Având în vedere aceste informații, Comisia a invitat Mustique Airways la o audiere pentru ca transportatorul aerian să prezinte acțiunile corective puse în aplicare și să ofere informații cu privire la măsurile pe care le-a luat pentru a preveni reapariția deficiențelor în materie de siguranță identificate de AESA în cursul procedurii de evaluare pentru acordarea autorizației de TCO.
On 2 February 2017, the air carrier Mustique Airways, certified in Saint Vincent and the Grenadines, re-applied to EASA for a TCO authorisation.
La 14 noiembrie 2017, Mustique Airways a prezentat Comisiei și Comitetului pentru siguranță aeriană acțiunile corective în cauză.
This re-application followed an earlier application for a TCO authorisation which had been refused by EASA on safety grounds.
Este vorba despre schimbări semnificative în organizarea și implementarea unui sistem de management al siguranței, susținute de un nou instrument online și de o nouă politică în materie de siguranță, pentru ca Mustique Airways să poată trata cauzele fundamentale ale deficiențelor și să poată preveni reapariția lor.
EASA assessed this new application in accordance with the requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014 [6].
În timpul audierii, Mustique Airways a furnizat, de asemenea, informații cu privire la o serie de măsuri pe care le-a întreprins pentru a institui o cultură a siguranței aviației în cadrul organizației sale.
The corrective action plans to address the findings of EASA in relation to the TCO authorisation application of Mustique Airways were found acceptable by EASA and it decided to continue the assessment of the application until all findings were closed.
Printre aceste măsuri se numără reuniuni periodice pe tema siguranței, atât la nivelul conducerii, cât și în rândul personalului, pentru ca Mustique Airways să sporească nivelul de cunoaștere a problemelor de siguranță al personalului său și să îmbunătățească nivelul raportării evenimentelor în materie de siguranță.
On 11 September 2017, EASA informed the Commission on the closure of the last of the mentioned findings and the fact that, accordingly, EASA would be in a position to issue the authorisation if the air carrier were to be removed from the Air Safety List.
Pe baza tuturor informațiilor disponibile în prezent, inclusiv a evaluării efectuate de AESA și a informațiilor furnizate în cursul audierii, ar trebui să se concluzioneze că Mustique Airways a soluționat deficiențele în materie de siguranță identificate și că Mustique Airways are capacitatea de a aborda deficiențele în materie de siguranță care ar putea să apară.
In light of that information, the Commission invited Mustique Airways for a hearing in order for Mustique Airways to present the corrective actions put in place and provide information on the measures it has taken in order to prevent that the safety deficiencies identified by EASA during its TCO authorisation assessment would reappear.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se apreciază că lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui modificată în sensul eliminării transportatorului aerian Mustique Airways din anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.
On 14 November 2017, Mustique Airways presented to the Commission and the Air Safety Committee those corrective actions.
Statele membre trebuie să continue să verifice respectarea efectivă a standardelor în materie de siguranță relevante, acordând prioritate inspecțiilor la platformă care urmează să fie efectuate în cazul transportatorilor aerieni certificați în Saint Vincent și Grenadinele în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
They consist of significant changes in the organisation and implementation of a safety management system, supported by a new web-based tool and a new safety policy, in order for Mustique Airways to address the root-causes of the deficiencies and prevent their reappearance.
Transportatorii aerieni din Thailanda
During the hearing Mustique Airways also provided information on a number of measures it took to implement an aviation safety culture within its organisation.
Între 20 și 27 septembrie 2017, OACI a desfășurat o misiune de validare coordonată a OACI în Thailanda pentru a revizui întrebările de protocol care au stat la baza problemei semnificative de siguranță din Thailanda.
Those measures include regular safety meetings at both management and staff levels in order for Mustique Airways to increase the level of safety awareness of its staff and improve the level of reporting on safety occurrences.
Acțiunile corective întreprinse de Autoritatea Aeronautică Civilă din Thailanda (denumită în continuare „CAAT”) s-au dovedit a fi suficiente pentru a remedia problema semnificativă de siguranță, iar rata de punere efectivă în aplicare a standardelor internaționale de siguranță a aviației a sporit până la aproximativ 41 %.