natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, based on actual 2015 traffic and the latest forecast provided by STATFOR (February 2016), it is suggested that the planned traffic be further revised upwards so as to reflect the latest available information.
Cu toate acestea, pe baza traficului real din 2015 și a celor mai recente previziuni furnizate de STATFOR (februarie 2016), se sugerează ca traficul planificat să fie revizuit și mai mult în sens ascendent, pentru a reflecta cele mai recente informații disponibile.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/259
Decizia de punere în aplicare (UE) 2017/259 a Comisiei
concerning certain revised performance targets and appropriate measures included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out obligations for corrective measures
privind anumite obiective de performanță revizuite și anumite măsuri corespunzătoare incluse în planurile naționale sau în planurile blocurilor funcționale de spațiu aerian prezentate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 549/2004 al Parlamentului European și al Consiliului, care nu sunt adecvate în ceea ce privește obiectivele de performanță la nivelul Uniunii pentru cea de a doua perioadă de referință, și de stabilire a obligațiilor referitoare la măsurile corective
(notified under document C(2017) 729)
[notificată cu numărul C(2017) 729]
(Only the Dutch, English, French, German, Greek, Italian and Maltese texts are authentic)
(Numai textele în limbile engleză, franceză, germană, greacă, italiană, malteză și neerlandeză sunt autentice)
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [1], and in particular Article 11(3)(c) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 549/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 10 martie 2004 de stabilire a cadrului pentru crearea cerului unic european (regulament-cadru) [1], în special articolul 11 alineatul (3) litera (c),
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [2], and in particular Article 15(3) thereof,
având în vedere Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013 al Comisiei din 3 mai 2013 de instituire a unui sistem de performanță pentru serviciile de navigație aeriană și pentru funcțiile de rețea [2], în special articolul 15 alineatul (3),
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, the Member States are to adopt national or functional airspace block (‘FAB’) plans, including binding national targets or targets at the level of FABs, ensuring consistency with the Union-wide performance targets.
În conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 549/2004, statele membre trebuie să adopte planuri naționale sau planuri ale blocurilor funcționale de spațiu aerian („FAB”), inclusiv obiective naționale obligatorii sau obiective la nivelul FAB, asigurând coerența cu obiectivele de performanță la nivelul Uniunii.
That Regulation also provides that the Commission is to assess the consistency of those targets on the basis of the assessment criteria referred to in point (d) of its Article 11(6).
Acest regulament prevede, totodată, obligația Comisiei de a evalua coerența obiectivelor respective pe baza criteriilor de evaluare menționate la articolul 11 alineatul (6) litera (d).
Union-wide performance targets in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency for the second reference period (2015-2019) were adopted by Commission Implementing Decision 2014/132/EU [3].
Prin Decizia de punere în aplicare 2014/132/UE a Comisiei [3] au fost adoptate obiective de performanță la nivelul Uniunii pentru cea de a doua perioadă de referință (2015-2019), în domeniile-cheie de performanță ale siguranței, mediului, capacității și rentabilității.
This Decision was addressed to Belgium, Bulgaria, Czech Republic, Germany, Greece, Spain, France, Croatia, Italy, Cyprus, Luxembourg, Hungary, Malta, the Netherlands, Austria, Portugal, Romania, Slovenia and the Slovak Republic and required revisions of targets in the key performance areas of capacity and/or cost-efficiency.
Decizia era adresată Belgiei, Bulgariei, Republicii Cehe, Germaniei, Greciei, Spaniei, Franței, Croației, Italiei, Ciprului, Luxemburgului, Ungariei, Maltei, Țărilor de Jos, Austriei, Portugaliei, României, Sloveniei și Republicii Slovace și impunea revizuiri ale obiectivelor în domeniile-cheie de performanță ale capacității și/sau rentabilității.
Belgium, Bulgaria, Czech Republic, Germany, Greece, Spain, France, Croatia, Italy, Cyprus, Luxembourg, Hungary, Malta, the Netherlands, Austria, Portugal, Romania, Slovenia and the Slovak Republic all submitted by 2 July 2015 revised national or functional airspace block plans including revised performance targets.
Belgia, Bulgaria, Republica Cehă, Germania, Grecia, Spania, Franța, Croația, Italia, Ciprul, Luxemburgul, Ungaria, Malta, Țările de Jos, Austria, Portugalia, România, Slovenia și Republica Slovacă au prezentat toate, până la 2 iulie 2015, planuri naționale revizuite sau planuri revizuite ale blocurilor funcționale de spațiu aerian care includeau obiective de performanță revizuite.
Spain and Portugal submitted an amendment to the functional airspace block plan with further revised performance targets on 4 February 2016.
Spania și Portugalia au prezentat, la 4 februarie 2016, o modificare a planului blocurilor funcționale de spațiu aerian, împreună cu noi obiective de performanță revizuite.
The Performance Review Body, which is charged with assisting the Commission in the implementation of the performance scheme pursuant to Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, submitted its assessment report to the Commission on 15 October 2015.
Organismul de evaluare a performanței, a cărui misiune este să asiste Comisia la implementarea sistemului de performanță în temeiul articolului 3 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013, a prezentat Comisiei raportul său de evaluare la 15 octombrie 2015.
The assessment of the revised performance targets regarding their consistency with the Union-wide performance targets has been done by using the same assessment criteria and methodologies that were used in the assessment of the initially submitted performance targets and by considering the appropriate measures, if any, taken by Member States concerned to ensure consistency of performance targets with the Union-wide performance targets.
Evaluarea obiectivelor de performanță revizuite în ceea ce privește coerența lor cu obiectivele de performanță la nivelul Uniunii a fost realizată utilizându-se aceleași criterii și metodologii de evaluare care au fost folosite și la evaluarea obiectivelor de performanță prezentate inițial și prin luarea în considerare a măsurilor corespunzătoare, dacă existau, luate de statele membre în cauză pentru a asigura coerența obiectivelor de performanță cu obiectivele de performanță la nivelul Uniunii.
Concerning the key performance area of capacity, the consistency of the revised targets submitted by the Member States for en route air traffic flow management (ATFM) delay has been assessed, in accordance with the principle laid down in point 4 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for capacity that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan (2014-2018/2019) in its most recent version (‘Network Operations Plan’).
În ceea ce privește domeniul-cheie de performanță al capacității, coerența obiectivelor revizuite prezentate de statele membre pentru întârzierea ATFM (managementul fluxului de trafic aerian) pe rută a fost evaluată pe baza principiului prevăzut la punctul 4 din anexa IV la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013, prin utilizarea acelor valori de referință pentru capacitate ale FAB care, atunci când sunt aplicate, asigură, la nivelul Uniunii, atingerea obiectivului de performanță stabilit la acest nivel, calculate de administratorul de rețea și prevăzute în planul de administrare a rețelei (2014-2018/2019), în versiunea sa cea mai recentă („planul de administrare a rețelei”).
That assessment has demonstrated that the targets submitted by Belgium, Luxembourg, France, Germany and the Netherlands as regards FABEC and by Cyprus, Greece, Italy and Malta as regards Blue Med FAB have not been revised and are not in conformity with the respective reference values and therefore not consistent with the relevant Union-wide performance target.
Această evaluare a demonstrat faptul că obiectivele prezentate de Belgia, Luxemburg, Franța, Germania și Țările de Jos în ceea ce privește FABEC și de Cipru, Grecia, Italia și Malta în ceea ce privește Blue Med FAB nu au fost revizuite și nu sunt conforme cu valorile de referință respective și, prin urmare, nu sunt coerente cu obiectivul de performanță relevant la nivelul Uniunii.
In addition, the appropriate measures taken by Member States listed in this recital are insufficient since they lack concrete timelines with specific milestones and, thus, not adequate in respect to the revision of the targets to be achieved.
De asemenea, măsurile corespunzătoare luate de statele membre enumerate în prezentul considerent sunt insuficiente deoarece nu includ calendare concrete cu repere specifice și nu sunt, prin urmare, adecvate în raport cu revizuirea obiectivelor care trebuie realizate.
Concerning the key performance area of cost-efficiency, the targets expressed in en route determined unit costs submitted by the Member States have been assessed, in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by taking account of the trend of en route determined unit costs over the second reference period and the combined period of the first and the second reference period (2012-2019), the number of service units (traffic forecast) and the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
În ceea ce privește domeniul-cheie de performanță al rentabilității, obiectivele exprimate în costuri unitare determinate pentru serviciile de rută, prezentate de statele membre, au fost evaluate în conformitate cu principiile prevăzute la punctul 5 coroborat cu punctul 1 din anexa IV la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013, luându-se în considerare evoluția costurilor unitare determinate pentru serviciile de rută pe parcursul celei de a doua perioade de referință și al perioadei combinate a primei și a celei de a doua perioade de referință (2012-2019), numărul de unități de servicii (previziune în materie de trafic) și nivelul costurilor unitare determinate pentru serviciile de rută în comparație cu statele membre care au un mediu economic și operațional similar.
That assessment has demonstrated that the revised targets submitted by France, Germany and the Netherlands as regards FABEC are still not consistent with the relevant Union-wide performance target, for the below reasons.
Această evaluare a demonstrat că obiectivele revizuite prezentate de Franța, Germania și Țările de Jos în ceea ce privește FABEC continuă să nu fie coerente cu obiectivul de performanță relevant la nivelul Uniunii, din motivele enumerate în continuare.
As regard France, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 1,1 % per year on average.
În ceea ce privește Franța, obiectivele sale revizuite se bazează pe o reducere planificată, cu 1,1 % în medie pe an, a costurilor sale unitare determinate pentru serviciile de rută, pe parcursul celei de a doua perioade de referință.
This is significantly below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
Aceasta se situează în mod semnificativ sub nivelul de reducere a costurilor unitare medii determinate pentru serviciile de rută vizat la nivelul Uniunii pe parcursul celei de a doua perioade de referință (– 3,3 % pe an).
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,4 %, compared to – 1,7 %).
De asemenea, pe parcursul perioadei combinate a primei și a celei de a doua perioade de referință, costurile unitare determinate planificate pentru serviciile de rută nu scad în conformitate cu evoluția de la nivelul Uniunii (– 0,4 % în comparație cu – 1,7 %).
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 7,9 % above the actual costs in 2014.
Aceasta se situează ușor peste nivelul de reducere a costurilor unitare medii determinate pentru serviciile de rută vizat la nivelul Uniunii pe parcursul celei de a doua perioade de referință (– 3,3 % pe an).
In addition, in revising its targets, France did not revise downwards its en route determined costs and only revised upwards the forecasted traffic expressed in service units.
Pe parcursul perioadei combinate a primei și a celei de a doua perioade de referință, costurile unitare determinate pentru serviciile de rută nu scad însă în conformitate cu evoluția de la nivelul Uniunii (– 0,8 % în comparație cu – 1,7 %).
As regard Germany, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 3,5 % per year on average.
În ceea ce privește Țările de Jos, obiectivele revizuite ale acestei țări se bazează pe o reducere planificată, cu numai 0,4 % în medie pe an, a costurilor sale unitare determinate pentru serviciile de rută pe parcursul celei de a doua perioade de referință.
However, over the combined period of the first and the second reference period the en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,8 %, compared to – 1,7 %).
Prin urmare, este oportună adoptarea de către Comisie a unei decizii privind necesitatea unor măsuri corective care trebuie adoptate de statele membre vizate pentru a se asigura că autoritățile lor naționale de supraveghere propun obiective de performanță revizuite, care să abordeze restul incoerențelor identificate în prezenta decizie.
The target for 2019 is based on planned en route determined unit costs in 2019 that are substantially above (+ 12,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Germany and around 34 % above the Union-wide performance target in 2019.
Ar trebui sugerate astfel de măsuri corective, în conformitate cu articolul 15 alineatul (4) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013, ținând seama de motivele deficiențelor identificate și de obiectivele de performanță relevante la nivelul Uniunii.
As regard the Netherlands, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by only 0,4 % per year on average.
În special, este vorba despre următoarele centre regionale de control (ACC): Centrul de control al regiunii superioare de la Maastricht (UAC) (Germania, Belgia, Luxemburg, Țările de Jos), Bordeaux, Brest, Marseille și Reims (Franța) în ceea ce privește FABEC, Nicosia (Cipru), Atena și Macedonia (Grecia) în ceea ce privește Blue Med FAB.
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,2 %, compared to – 1,7 %).
Pentru a soluționa incoerențele legate de domeniul-cheie de performanță al rentabilității, ar trebui să se asigure faptul că măsurile corective conduc la obiective de performanță revizuite.
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 3,4 % above the actual costs in 2014.
S-a considerat că este necesar un act de punere în aplicare, iar președintele a transmis comitetului de apel proiectul actului de punere în aplicare în vederea unor dezbateri suplimentare.
In addition, in revising its targets, the Netherlands did not revise downwards its en route determined costs, nor did it revise the forecasted traffic expressed in service units.
Comitetul de apel nu a emis un aviz,
It is therefore appropriate for the Commission to issue a Decision concerning the need for corrective measures to be adopted by the Member States concerned to ensure that their national supervisory authorities propose revised performance targets, which address the remaining inconsistencies identified in this Decision.
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:
Suggestions for such corrective measures should be specified, in accordance with Article 15(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, in light of the reasons for the shortcomings identified and the relevant Union-wide performance targets.
Articolul 1
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Member States concerned should, in addition to adopting corrective measures, communicate to the Commission the elements demonstrating their consistency with this Decision.
Obiectivele de performanță privind domeniile-cheie de performanță ale capacității și rentabilității, enumerate în anexa I, și măsurile corespunzătoare incluse în planurile de performanță revizuite prezentate în temeiul Regulamentului (CE) nr. 549/2004 nu sunt adecvate în ceea ce privește obiectivele de performanță la nivelul Uniunii pentru cea de a doua perioadă de referință prevăzută în Decizia de punere în aplicare 2014/132/UE.
Both should be communicated to the Commission within two months of the notification of this Decision.
Articolul 2
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of capacity, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets that are in line with the FAB reference values for capacity set out in the Network Operations Plan.
Belgia, Luxemburg, Franța, Germania și Țările de Jos în ceea ce privește FABEC, precum și Cipru, Italia, Grecia și Malta în ceea ce privește Blue Med FAB iau măsuri corective privind obiectivele lor de performanță în domeniul-cheie de performanță al capacității, ținând seama de sugestiile stabilite în partea A din anexa II.
In particular, this concerns the following area control centres (ACC): Maastricht UAC (Germany, Belgium, Luxembourg, the Netherlands), Bordeaux, Brest, Marseille and Reims (France) as regards FABEC; Nicosia (Cyprus), Athens and Makedonia (Greece) as regards Blue Med FAB.
Articolul 3
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of cost-efficiency, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets.
În ceea ce privește FABEC, Franța, Germania și Țările de Jos iau măsuri corective privind obiectivele lor de performanță în domeniul-cheie de performanță al rentabilității, ținând seama de sugestiile stabilite în partea B din anexa II.
The Single Sky Committee did not deliver an opinion.
Articolul 4
An implementing act was deemed to be necessary and the chair submitted the draft implementing act to the appeal committee for further deliberation.
Prezenta decizie se adresează Regatului Belgiei, Republicii Federale Germania, Republicii Elene, Republicii Franceze, Republicii Italiene, Republicii Cipru, Marelui Ducat al Luxemburgului, Republicii Malta și Regatului Țărilor de Jos.
The appeal committee did not deliver an opinion,
Adoptată la Bruxelles, 13 februarie 2017.
The performance targets concerning the key performance areas of capacity and cost-efficiency, listed in Annex I, and the appropriate measures included in the revised performance plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
JO L 96, 31.3.2004, p. 1.
Article 2
JO L 128, 9.5.2013, p. 1.
Belgium, Luxembourg, France, Germany and the Netherlands as regards FABEC; Cyprus, Italy, Greece and Malta as regards Blue Med FAB shall take corrective measures regarding their performance targets in the key performance area of capacity, taking account of the suggestions set out in Part A of Annex II.
Decizia de punere în aplicare 2014/132/UE a Comisiei din 11 martie 2014 de stabilire a obiectivelor de performanță la nivelul Uniunii pentru rețeaua de management al traficului aerian și a pragurilor de alertă pentru a doua perioadă de referință 2015-2019 (JO L 71, 12.3.2014, p. 20).
Article 3
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/347 a Comisiei din 2 martie 2015 privind incoerența anumitor obiective incluse în planurile naționale sau în planurile blocurilor funcționale de spațiu aerian, prezentate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 549/2004 al Parlamentului European și al Consiliului, cu obiectivele de performanță la nivelul Uniunii pentru cea de a doua perioadă de referință și formularea de recomandări pentru revizuirea obiectivelor respective (JO L 60, 4.3.2015, p. 48).
France, Germany and the Netherlands as regards FABEC shall take corrective measures regarding their performance targets in the key performance area of cost-efficiency, taking account of the suggestions set out in Part B of Annex II.
ANEXA I
Article 4
Obiective de performanță în domeniile-cheie de performanță ale capacității și rentabilității, incluse în planurile naționale revizuite sau în planurile revizuite ale blocurilor funcționale de spațiu aerian prezentate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 549/2004, care nu sunt adecvate în ceea ce privește obiectivele de performanță la nivelul Uniunii pentru cea de a doua perioadă de referință
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Federal Republic of Germany, the Hellenic Republic, the French Republic, the Italian Republic, the Republic of Cyprus, the Grand Duchy of Luxembourg, the Republic of Malta and the Kingdom of the Netherlands.
Domeniul-cheie de performanță al capacității
Done at Brussels, 13 February 2017.
Întârziere în managementul fluxului de trafic aerian (ATFM) pe rută în min./zbor
Member of the Commission
Obiectiv FAB de capacitate pe rută
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
Belgia/Luxemburg
OJ L 128, 9.5.2013, p.
Coerent (0,43)
1.
Franța
Commission Implementing Decision (EU) 2015/347 of 2 March 2015 concerning the inconsistency of certain targets included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out recommendations for the revision of those targets (OJ L 60, 4.3.2015, p.
Țările de Jos
48).
[Elveția]
Performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency included in the revised national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period
Grecia
Key performance area of capacity
Italia
En route air traffic flow management (ATFM) delay in min/flight
Domeniul-cheie de performanță al rentabilității
Member State
Legendă:
FAB
Cheie
FAB target en route capacity
Element
FABEC
Totalul costurilor determinate pentru serviciile de rută
Consistent (0,43)
(în termeni nominali și în moneda națională)
Germany
Indicele inflației
The Netherlands
(100 = 2009)
[Switzerland]
(în prețuri reale din 2009 și în moneda națională)
Cyprus
Totalul unităților de servicii de rută
Blue Med
(TSU)
Greece
Costul unitar determinat pentru serviciile de rută (DUC)
Italy
Zonă tarifară: Franța – Monedă: EUR
Malta
Zonă tarifară: Germania – Monedă: EUR
Key performance area of cost-efficiency
Zonă tarifară: Țările de Jos – Monedă: EUR
Legend:
ANEXA II
Key
Măsuri corective sugerate
Item
A. Domeniul-cheie de performanță al capacității