natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The resulting figure of 0,05 percent of relevant engines shall be rounded to the nearest whole number.
Turație ridicată (nhi) … min– 1
This result shall be called nCOP,base.
Turația de mers în gol … min– 1
Notwithstanding the provisions in point 2.1, a minimum number of 30 shall be used for nCOP,base.
Turații preferențiale … min– 1
The resulting figure for nCOP,base determined in accordance with points 2.1 and 2.2 of this Appendix shall be divided by 10 and the result rounded to the nearest whole number in order to determine the number of engine CO2-families to be tested annually, nCOP,fam, for verifying conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties.
Valori declarate pentru încercarea vizând determinarea puterii în conformitate cu Regulamentul nr.
In the case that a manufacturer has less CO2-families than nCOP,fam determined in accordance with point 2.3, the number of CO2-families to be tested, nCOP,fam, shall be defined by the total number of CO2-families of the manufacturer.
85
Selection of engine CO2-families to be tested
Turația la puterea maximă … min– 1
From the number of engine CO2-families to be tested determined in accordance with paragraph 2 of this Appendix, the first two CO2-families shall be those with the highest production volumes.
Puterea maximă … kW
The remaining number of engine CO2-families to be tested shall be randomly selected from all existing engine CO2-families and shall be agreed between the manufacturer and the approval authority.
Turația la cuplul maxim … min– 1
Testrun to be performed
Cuplul maxim … Nm
The minimum number of engines to be tested for each engine CO2-family, nCOP,min, shall be determined by dividing nCOP,base by nCOP,fam, both values determined in accordance with point 2.
A se specifica toleranța; a se încadra în ± 3 % din valorile declarate de către producător.
If the resulting value for nCOP,min is smaller than 4 it shall be set to 4.
Apendicele 3
For each of the engine CO2-families determined in accordance with paragraph 3 of this Appendix a minimum number of nCOP,min engines within that family shall be tested in order to reach a pass decision in accordance with paragraph 9 of this Appendix.
Membrii familiei de motoare CO2
The number of testruns to be performed within an engine CO2-family shall be randomly assigned to the different engines within that CO2-family and this assignment shall be agreed between the manufacturer and the approval authority.
Parametrii care definesc familia de motoare CO2
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be verified by testing the engines in the WHSC test in accordance with paragraph 4.3.4.
Familia de motoare CO2, astfel cum este determinată de producător, respectă criteriile de apartenență definite în conformitate cu punctul 5.2.3. din anexa 4 la Regulamentul nr.
All boundary conditions as specified in this Annex for the certification testing shall apply, except for the following:
49 al CEE-ONU Rev.06.
The laboratory test conditions in accordance with paragraph 3.1.1 of this Annex.
O familie de motoare CO2 poate consta numai dintr-un singur motor.
In case reference fuel of the type B7 (Diesel / CI) in accordance with paragraph 3.2 of this Annex is used, the determination of the NCV in accordance with paragraph 3.2 of this Annex shall not be required.
Acești parametri nu sunt neapărat parametri care să influențeze nivelul consumului de combustibil.
In case market fuel or reference fuel other than B7 (Diesel / CI) is used, the NCV of the fuel shall be determined in accordance with the applicable standards defined in Table 1 of this Annex.
Date geometrice relevante pentru combustie
With exemption of gas engines the NCV measurement shall be performed by only one lab independent from the engine manufacturer instead of two as required in accordance with paragraph 3.2 of this Annex.
Cilindree pe cilindru
NCV for reference gas fuels (G25, LPG fuel B) shall be calculated according to the applicable standards in Table 1 of this Annex from the fuel analysis submitted by the reference gas fuel supplier.
Număr de cilindri
The lubricating oil shall be the one filled during engine production and shall not be changed for the purpose of testing conformity of CO2 emissions and fuel consumption related properties.
Date privind alezajul și cursa
Run-in of newly manufactured engines
Geometria camerei de ardere și raportul de compresie
The tests shall be carried out on newly manufactured engines taken from the series production which have a maximum run-in time of 15 hours before the testrun for the verification of conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties in accordance with paragraph 4 of this Appendix is started.
Diametrele supapelor și geometria orificiilor
At the request of the manufacturer, the tests may be carried out on engines which have been run-in up to a maximum of 125 hours.
Injectoare de combustibil (concepție și amplasare)
In this case, the running-in procedure shall be conducted by the manufacturer who shall not make any adjustments to those engines.
Construcția chiulasei
When the manufacturer requests to conduct a running-in procedure in accordance with point 5.2 of this Appendix it may be carried out on either of the following:
Construcția pistoanelor și a segmenților
all the engines that are tested
Componente relevante pentru gestionarea aerului
newly produced engine, with the determination of an evolution coefficient as follows:
Tipul echipamentului de supraalimentare (supapă de evacuare, VTG, două trepte, altele) și caracteristicile termodinamice
A. The specific fuel consumption shall be measured over the WHSC test once on the newly manufactured engine with a maximum run-in time of 15 hours in accordance with point 5.1 of this Appendix and in the second test before the maximum of 125 hours set in point 5.2 of this Appendix on the first engine tested.
Construcția răcitorului intermediar
B. The values for the specific fuel consumption of both tests shall be adjusted to a corrected value in accordance with paragraphs 7.2 and 7.3 of this Appendix for the respective fuel used during each of the two tests.
Construcția sistemului de distribuție a motorului (fixă, parțial flexibilă, flexibilă)
C. The evolution coefficient of the fuel consumption shall be calculated by dividing the corrected specific fuel consumption of the second test by the corrected specific fuel consumption of the first test.
Construcția sistemului de recirculare a gazelor de eșapament - EGR (fără răcire/cu răcire, presiune înaltă/joasă, control EGR)
The evolution coefficient may have a value less than one.
Sistemul de injecție
If the provisions defined in point 5.3 (b) of this Appendix are applied, the subsequent engines selected for testing of conformity of CO2 emissions and fuel consumption related properties shall not be subjected to the running-in procedure, but their specific fuel consumption over the WHSC determined on the newly manufactured engine with a maximum run-in time of 15 hours in accordance with point 5.1 of this Appendix shall be multiplied by the evolution coefficient.
Construcția dispozitivelor auxiliare/echipamentelor de propulsie (mecanică, electrică, altele)
In the case described in point 5.4 of this Appendix the values for the specific fuel consumption over the WHSC to be taken shall be the following:
Recuperarea căldurii reziduale (da/nu; construcție și sistem)
for the engine used for determination of the evolution coefficient in accordance with point 5.3 (b) of this Appendix, the value from the second test
Sistem de posttratare
for the other engines, the values determined on the newly manufactured engine with a maximum run-in time of 15 hours in accordance with point 5.1 of this Appendix multiplied by the evolution coefficient determined in accordance with point 5.3 (b)(C) of this Appendix
Caracteristicile sistemului de dozare a reactivului (reactivul și conceptul de dozare)
Instead of using a running-in procedure in accordance with points 5.2 to 5.5 of this Appendix, a generic evolution coefficient of 0,99 may be used at the request of the manufacturer.
Catalizator filtru de particule pentru motoare diesel (DPF - Diesel Particle Filter)
In this case the specific fuel consumption over the WHSC determined on the newly manufactured engine with a maximum run-in time of 15 hours in accordance with point 5.1 of this Appendix shall be multiplied by the generic evolution coefficient of 0,99.
Caracteristicile sistemului de dozare HC (construcția și conceptul de dozare)
If the evolution coefficient in accordance with point 5.3 (b) of this Appendix is determined using the parent engine of an engine family according to paragraphs 5.2.3. and 5.2.4. of Annex 4 to Regulation UN/ECE R.49.06, it may be carried across to all members of any CO2-family belonging to the same engine family according to paragraph 5.2.3. of Annex 4 to Regulation UN/ECE R.49.06.
Valorile cuplului la fiecare turație a motorului din curba de sarcină maximă a motorului prototip al familiei de motoare CO2 determinate în conformitate cu punctul 4.3.1. sunt mai mari sau egale decât cele ale tuturor celorlalte motoare din cadrul aceleiași familii de motoare CO2 la aceeași turație a motorului pe toată gama de turații ale motorului înregistrate.
Target value for assessment of conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties
Valorile cuplului la fiecare turație a motorului din curba de sarcină maximă a motorului având cea mai joasă putere nominală dintre toate motoarele aparținând familiei de motoare CO2 determinate în conformitate cu punctul 4.3.1. sunt mai mici sau egale decât cele ale tuturor celorlalte motoare din cadrul aceleiași familii de motoare CO2 la aceeași turație a motorului pe toată gama de turații ale motorului înregistrate.
The target value to assess the conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be the corrected specific fuel consumption over the WHSC, SFCWHSC,corr, in g/kWh determined in accordance with paragraph 5.3.3 and documented in the information document as part of the certificates set out in Appendix 2 to this Annex for the specific engine tested.
Turațiile de încercare caracteristice ale motorului
Actual value for assessment of conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties
Turația de mers in gol a motorului, nidle, a motorului prototip al familiei de motoare CO2 astfel cum a fost declarată de producător în fișa de informații din cererea de certificare în conformitate cu apendicele 2 la prezenta anexă este mai mică sau egală decât cea a tuturor celorlalte motoare din cadrul aceleiași familii de motoare CO2.
The specific fuel consumption over the WHSC, SFCWHSC, shall be determined in accordance with paragraph 5.3.3 of this Annex from the testruns performed in accordance with paragraph 4 of this Appendix.
Turația n95h a tuturor motoarelor, altele decât motorul prototip CO2, din cadrul aceleiași familii de motoare CO2, determinată pornind de la curba de sarcină maximă a motorului înregistrată în conformitate cu punctul 4.3.1 prin aplicarea definițiilor turațiilor caracteristice ale motorului conform punctului 7.4.6. din anexa 4 la Regulamentul nr.
At the request of the manufacturer the specific fuel consumption value determined shall be modified by applying the provisions defined in points 5.3 to 5.6 of this Appendix.
49 al CEE-ONU Rev.06, nu se abate de la turația n95h a motorului prototip CO2 cu mai mult de ± 3 %.
If market fuel was used during testing in accordance with point 1.4 of this Appendix, the specific fuel consumption over the WHSC, SFCWHSC, determined in point 7.1 of this Appendix shall be adjusted to a corrected value, SFCWHSC,corr, in accordance with paragraph 5.3.3.1 of this Annex.
Turația n57 a tuturor motoarelor, altele decât motorul prototip CO2, din cadrul aceleiași familii de motoare CO2, determinată pornind de la curba de sarcină maximă a motorului înregistrată în conformitate cu punctul 4.3.1 prin aplicarea definițiilor conform punctului 4.3.5.2.1, nu se abate de la turația n57 a motorului prototip CO2 cu mai mult de ± 3 %.
If reference fuel was used during testing in accordance with point 1.4 of this Appendix the special provisions defined in paragraph 5.3.3.2 of this Annex shall be applied to the value determined in point 7.1 of this Appendix.
Numărul minim de puncte pe diagrama consumului de combustibil
The measured emission of gaseous pollutants over the WHSC performed in accordance with paragraph 4 shall be adjusted by application of the appropriate deterioration factors (DF's) for that engine as recorded in the Addendum to the EC type-approval certificate granted in accordance with Commission Regulation (EU) No 582/2011.
Toate motoarele din cadrul aceleiași familii CO2 au un număr de minimum 54 de puncte pe diagrama consumului de combustibil situate sub curba lor de sarcină maximă corespunzătoare, determinată în conformitate cu punctul 4.3.1.
Limit for conformity of one single test
Selectarea motorului prototip CO2
For diesel engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 3 percent.
Motorul prototip CO2 al familiei de motoare CO2 este selectat în conformitate cu următoarele criterii:
For gas engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 4 percent.
cea mai mare putere nominală a tuturor motoarelor din cadrul familiei de motoare CO2.
Assessment of conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties
Apendicele 4
The emission test results over the WHSC determined in accordance with point 7.4 of this Appendix shall meet the applicable limits values defined in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for all gaseous pollutants except ammonia, otherwise the test shall be considered void for the assessment of conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties.
Conformitatea proprietăților în raport cu emisiile de CO2 și consumul de combustibil
A single test of one engine tested in accordance with paragraph 4 of this Appendix shall be considered as nonconforming if the actual value in accordance with paragraph 7 of this Appendix is higher than the limit values defined in accordance with paragraph 8 of this Appendix.
Dispoziții generale
For the current sample size of engines tested within one CO2-family in accordance with paragraph 4 of this Appendix the test statistic quantifying the cumulative number of nonconforming tests in accordance with point 9.2 of this Appendix at the nth test shall be determined.
Conformitatea proprietăților în raport cu emisiile de CO2 și consumul de combustibil se verifică pe baza descrierii care figurează în apendicele 1 la prezenta anexă și pe baza descrierii din fișa de informații care figurează în apendicele 2 la prezenta anexă
If the cumulative number of nonconforming tests at the nth test determined in accordance with point 9.3 of this Appendix is less than or equal to the pass decision number for the sample size given in Table 4 of Appendix 3 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, a pass decision is reached.
În cazul în care certificatul motorului a făcut obiectul uneia sau mai multor extinderi, încercările se efectuează asupra motoarelor descrise în pachetul informativ legat de extinderea în cauză.
If the cumulative number of nonconforming tests at the nth test determined in accordance with point 9.3 of this Appendix is greater than or equal to the fail decision number for the sample size given in Table 4 of Appendix 3 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, a fail decision is reached.
Toate motoarele supuse încercărilor sunt preluate din producția de serie conform criteriilor de selecție prevăzute la punctul 3 din prezentul apendice.
Otherwise, an additional engine is tested in accordance with paragraph 4 of this Appendix and the calculation procedure in accordance with point 9.3 of this Appendix is applied to the sample increased by one more unit.
Încercările pot fi efectuate cu combustibili de uz comercial.
If neither a pass nor a fail decision is reached, the manufacturer may at any time decide to stop testing.
Cu toate acestea, la cererea producătorului, se pot folosi combustibilii de referință specificați la punctul 3.2.
In that case a fail decision is recorded.
Dacă încercările efectuate în scopul verificării conformității proprietăților în raport cu emisiile de CO2 și consumul de combustibil ale motoarelor care funcționează pe gaz (gaz natural, GPL) sunt efectuate cu combustibili de uz comercial, producătorul motorului demonstrează autorității de omologare, printr-un bun raționament tehnic, determinarea corespunzătoare a compoziției combustibilului gazos pentru calculul valorii NCV, în conformitate cu punctul 4 din prezentul apendice.
Appendix 5
Numărul de motoare și de familii de motoare CO2 supuse încercărilor
Determination of power consumption of engine components
0,05 % din toate motoarele produse în anul de producție precedent, care fac obiectul domeniului de aplicare al prezentului regulament, constituie baza pentru a calcula numărul de familii de motoare CO2 și numărul de motoare din cadrul acestor familii de motoare CO2 care trebuie anual încercate pentru verificarea conformității proprietăților certificate în raport cu emisiile de CO2 și consumul de combustibil.
Fan
Numărul obținut pornind de la acest procent de 0,05 % de motoare relevante se rotunjește la numărul întreg cel mai apropiat.
The engine torque shall be measured at engine motoring with and without fan engaged with the following procedure:
Acest rezultat este desemnat prin nCOP,base.
Install the fan according to product instruction before the test starts.
Fără a aduce atingere dispozițiilor de la punctul 2.1, pentru nCOP,base se utilizează un număr minim de 30.
Warm up phase: The engine shall be warmed up according to the recommendation of the manufacturer and by practicing good engineering judgement (eg operating the engine for 20 minutes at mode 9, as defined in Table 1 of paragraph 7.2.2. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06).
Numărul rezultat pentru nCOP,base, determinat în conformitate cu punctele 2.1 și 2.2 din prezentul apendice, este împărțit la 10, iar rezultatul este rotunjit la cel mai apropiat număr întreg pentru a determina numărul de familii de motoare CO2 care trebuie încercate anual, nCOP,fam, pentru verificarea conformității proprietăților certificate în raport cu emisiile de CO2 și consumul de combustibil.
Stabilization phase: After the warm-up or optional warmup step (v) is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan disengaged (nfan_disengage < 0,25 * nengine * rfan) The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ±5 min– 1 of npref.
În cazul în care producătorul are mai puține familii CO2 decât nCOP,fam determinat în conformitate cu punctul 2.3, numărul de familii CO2 care trebuie încercate, nCOP,fam, este definit de numărul total de familii CO2 ale producătorului.
Measurement phase: During the following period of 60 ± 1 seconds the actual engine speed shall be held within ± 2 min– 1 of npref and the coolant temperature within ± 5 °C while the torque for motoring the engine with the fan disengaged, the fan speed and the engine speed shall be recorded as an average value over this period of 60 ± 1 seconds.
Selecția familiilor de motoare CO2 supuse încercărilor
The remaining period of 10 ± 1 seconds shall be used for data post-processing and storage if necessary.
Pe baza numărului de familii de motoare CO2 care trebuie încercate în conformitate cu punctul 2 din prezentul apendice, primele două familii CO2 sunt cele cu cel mai ridicat volum de producție.
Optional warmup phase: Upon manufacturer's request and according to good engineering judgement step (ii) can be repeated (e.g. if the temperature has dropped more than 5 °C)
Numărul restant de familii de motoare CO2 care trebuie încercate este selectat în mod aleatoriu dintre toate familiile de motoare CO2 existente și este convenit de producător cu autoritatea de omologare.
Stabilization phase: After the optional warm-up is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan engaged (nfan_engage > 0,9 * nengine * rfan) The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ± 5 min– 1 of npref.
Încercări de efectuat
Measurement phase: During the following period of 60 ± 1 seconds the actual engine speed shall be held within ± 2 min– 1 of npref and the coolant temperature within ± 5 °C while the torque for motoring the engine with the fan engaged, the fan speed and the engine speed shall be recorded as an average value over this period of 60 ± 1 seconds.
Numărul minim de motoare care trebuie încercate pentru fiecare familie de motoare CO2 se determină prin împărțirea nCOP,base la nCOP,fam, ambele valori fiind determinate în conformitate cu punctul 2.
The remaining period of 10±1 seconds shall be used for data post-processing and storage if necessary.
Dacă valoarea rezultată pentru nCOP,min este mai mică decât 4, aceasta se stabilește ca fiind egală cu 4.
Steps (iii) to (vii) shall be repeated at engine speeds n95h and nhi instead of npref, with an optional warmup step (v) before each stabilization step if needed to maintain a stable coolant temperature (± 5 °C), according to good engineering judgement.
Pentru fiecare familie de motoare CO2 determinată în conformitate cu punctul 3 din prezentul apendice, pentru a se ajunge la o decizie de acceptare în conformitate cu punctul 9 din prezentul apendice, se încearcă un număr minim nCOP,min de motoare din cadrul familiei respective.
If the standard deviation of all calculated Ci according to the equation below at the three speeds npref, n95h and nhi is equal or higher than 3 percent, the measurement shall be performed for all engine speeds defining the grid for the fuel mapping procedure (FCMC) according to paragraph 4.3.5.2.1.
Numărul de încercări care trebuie efectuate în cadrul unei familii de motoare CO2 este atribuit în mod aleatoriu diferitelor motoare aparținând familiei de motoare CO2 respective și este convenit de producător cu autoritatea de omologare.
The actual fan constant shall be calculated from the measurement data according to the following equation:
Conformitatea proprietăților certificate în raport cu emisiile de CO2 și consumul de combustibil se verifică supunând motoarele la încercarea WHSC în conformitate cu punctul 4.3.4.
fan constant at certain engine speed
Pentru încercarea de certificare, se aplică toate condițiile la limită prevăzute în prezenta anexă, cu excepția următoarelor:
measured engine torque at motoring with fan disengaged (Nm)
condițiile de încercare în laborator în conformitate cu punctul 3.1.1 din prezenta anexă.
measured engine torque at motoring with fan engaged (Nm)
Condițiile prevăzute la punctul 3.1.1 sunt recomandate, dar nu sunt obligatorii.
fan speed with fan engaged (min– 1)
În anumite condiții ambiante, la locul de încercare în aer liber, pot surveni unele abateri care trebuie minimizate prin utilizarea unui bun raționament tehnic;
fan speed with fan disengaged min– 1)
în cazul utilizării combustibilului de tip B7 (Diesel / CI) în conformitate cu punctul 3.2 din prezenta anexă, determinarea valorii NCV în conformitate cu punctul 3.2 din prezenta anexă nu este necesară;
fan ratio
în cazul utilizării unui combustibil de uz comercial sau a unui combustibil de referință altul decât B7 (Diesel / CI), valoarea NCV a combustibilului utilizat se determină în conformitate cu tabelul 1 din prezenta anexă.