natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Required accuracy at calibration: Temperature: ± 2,5 °C
Pentru calculul vitezei de rotație a roților pe axa motoare, trebuie puse la dispoziție semnalul CAN al turației motorului, precum și rapoartele de transmisie (rapoartele pentru încercarea la viteză redusă și la viteză mare, raportul de transmisie al axei).
Constant speed test procedure
În ceea ce privește semnalul CAN pentru turația motorului, trebuie demonstrat că semnalul furnizat instrumentului de preprocesare pentru rezistența aerului este identic cu semnalul care trebuie utilizat pentru încercările în funcționare menționate în anexa I la Regulamentul (UE) 582/2011.
On each applicable combination of measurement section and driving direction the constant speed test procedure consisting of the low speed, high speed and low speed test sequence as specified below shall be performed in the same direction.
În cazul vehiculelor cu convertizor de cuplu care nu prezintă posibilitatea efectuării încercării la viteză redusă cu un ambreiaj de blocare închis, semnalul vitezei arborelui cardanic și raportul de transmisie al axei sau semnalul vitezei medii a roții pentru axa condusă trebuie transmise în plus instrumentului de preprocesare pentru rezistența aerului.
The average speed within a measurement section in the low speed test shall be a in the range of 10 to 15 km/h.
Trebuie demonstrat faptul că turația motorului calculată pe baza acestui semnal suplimentar are o valoare care se abate cu cel mult 1 % de la valoarea turației motorului obținută pe baza semnalului CAN.
The average speed within a measurement section in the high speed test shall be in the following range:
Acest fapt trebuie demonstrat pentru valoarea medie obținută pe o secțiune de măsurare pe care vehiculul este condus cu cea mai mică viteză posibilă în modul convertizor de cuplu blocat și la viteza aplicabilă a vehiculului pentru încercarea la viteză mare.
maximum speed: 95 km/h;
Bariere optoelectronice
minimum speed: 85 km/h or 3 km/h less than the maximum vehicle speed the vehicle can be operated at the test track, whichever value is lower.
Semnalul barierelor trebuie să poată fi accesat de instrumentul de preprocesare pentru rezistența aerului în scopul de a declanșa începutul și sfârșitul secțiunii de măsurare și etalonarea semnalului de viteză al vehiculului.
The testing shall be performed strictly according to the sequence as specified in 3.5.3.1 to 3.5.3.9 of this Annex.
Frecvența măsurării semnalului de declanșare este cel puțin egală cu 100 Hz.
Preparation of vehicle and measurement systems
În mod alternativ, poate fi utilizat un sistem DGPS.
Installation of torque meters on the driven axles of the test vehicle and check of installation and signal data according to the manufacturer specification.
Sistem D(GPS)
Documentation of relevant general vehicle data for the official testing template in accordance with 3.7 of this Annex.
Opțiunea a) doar pentru măsurarea poziției: GPS
For the calculation of the acceleration correction by the air drag pre-processing tool the actual vehicle weight shall be determined before the test within a range of ± 500 kg.
Precizia necesară:
Check of tyres for the maximum allowable inflation pressure and documentation of tyre pressure values.
Poziția < 3 m, 95 % eroare circulară probabilă
Preparation of opto-electronic barriers at the measurement section(s) or check of proper function of the DGPS system.
Frecvența de actualizare ≥ 4 Hz
Installation of mobile anemometer on the vehicle and/or control of the installation, position and orientation.
Opțiunea b) pentru etalonarea vitezei vehiculului și măsurarea vitezei: Sistem GPS diferențial
A misalignment calibration test has to be performed every time the anemometer has been mounted newly on the vehicle.
Poziția 0,15 m, 95 % eroare circulară probabilă
Check of vehicle setup regarding the maximum height and geometry, with running engine.
Frecvența de actualizare ≥ 100 Hz
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.
Stație meteorologică fixă
Adjustment the height of the semi-trailer to the target value and redo determination of maximum vehicle height if necessary.
Presiunea ambiantă și umiditatea aerului ambiant sunt determinate la o stație meteorologică fixă.
Mirrors or optical systems, roof fairing or other aerodynamic devices shall be in their regular driving condition.
Acest instrumentar meteorologic este plasat la o distanță mai mică de 2000 m de una dintre zonele de măsurare și este poziționat la o altitudine mai mare sau egală cu cea a zonelor de măsurare.
Warm-up phase
Temperatură ± 1 ƒC
Drive the vehicle minimum 90 minutes at the target speed of the high speed test to warm-up the system.
Umiditate ± 5 % RH
A repeated warm up (e.g. after a configuration change, an invalid test etc.) shall be at least as long as the standstill time.
Presiune ± 1 mbar
The warm-up phase can be used to perform the misalignment calibration test as specified in 3.6 of this Annex.
Frecvența de actualizare ≤ 6 minute
Zeroing of torque meters
Anemometru mobil
The zeroing of the torque meters shall be performed as follows:
Un anemometru mobil este utilizat pentru a măsura condițiile fluxului de aer, și anume viteza aerului și unghiul de girație (β) dintre fluxul de aer total și axa longitudinală a vehiculului.
i.
Cerințe de precizie
Bring the vehicle to a standstill
Anemometrul trebuie etalonat într-o instalație conformă cu standardul ISO 16622.
Lift the instrumented wheels off the ground
Este necesară îndeplinirea cerințelor de precizie prevăzute în tabelul 1:
Perform the zeroing of the amplifier reading of the torque meters
Cerințe de precizie pentru anemometru
The standstill phase shall not exceed 10 minutes.
intervalul de viteză a aerului
Drive another warm-up phase of minimum 10 minutes at the target speed of the high speed test.
precizia vitezei aerului
First low speed test
precizia unghiului de girație într-un interval al unghiului de rotație de 180 ± 7 grade
Perform the first measurement at low speed.
[grade]
It shall be ensured that:
Amplasamentul instalației
i. the vehicle is driven through the measurement section along a straight line as straight as possible
Anemometrul mobil este instalat pe vehicul în poziția prescrisă:
the average driving speed is in accordance with 3.5.1 of this Annex for the measurement section and the preceding stabilisation section
i. poziția X:
the stability of the driving speed inside the measurement sections and the stabilisation sections is in accordance with 3.10.1.1 item vii. of this Annex
camion: zona anterioară a părții din față ± 0,3 m de la remorcă sau de la furgon
the stability of the measured torque inside the measurement sections and the stabilisation sections is in accordance with 3.10.1.1 item viii. of this Annex
poziția Y: planul de simetrie cu o toleranță de ± 0,1 m
v. the beginning and the end of the measurement sections are clearly recognizable in the measurement data via a recorded trigger signal (opto-electronic barriers plus recorded GPS data) or via use of a DGPS system
poziția Z:
driving at the parts of the test track outside the measurement sections and the preceding stabilisation sections shall be performed without any delay.
înălțimea instalației deasupra vehiculului este egală cu o treime din înălțimea totală a vehiculului, cu o toleranță cuprinsă între 0,0 m și + 0,2 m.
Any unnecessary manoeuvres shall be avoided during these phases (e.g. driving in sinuous lines)
Instrumentarul trebuie realizat cât mai exact posibil, utilizând instrumente geometrice/optice.
the maximum time for the low speed test shall not exceed 20 minutes in order to prevent cool down of the tires.
Orice dezaliniere reziduală face obiectul etalonării dezalinierii, care trebuie efectuată în conformitate cu punctul 3.6 din prezenta anexă.
Drive another warm-up phase of minimum 5 minutes at the target speed of the high speed test.
Frecvența de actualizare a anemometrului este cel puțin egală cu 4 Hz.
High speed test
Transductorul de temperatură pentru temperatura ambiantă a vehiculului
in the driving phases outside the measurement sections and the preceding stabilization sections any unnecessary manoeuvres shall be avoided (e.g. driving in sinuous lines, unnecessary accelerations or decelerations)
Senzorul trebuie protejat de soare.
the distance between the measured vehicle to another driven vehicle on the test track shall be at least 500 m.
Precizia necesară: ± 1 °C
at least 10 valid passings per heading are recorded
frecvența de actualizare: ≥ 1 Hz
The high speed test can be used to determine the misalignment of the anemometer if the provisions stated in 3.6 are fulfilled.
Temperatura terenului de încercare
Second low speed test
Temperatura terenului de încercare este înregistrată pe vehicul cu ajutorul unui senzor IR fără contact pe bandă largă (8-14 μm).
Perform the second measurement at the low speed directly after the high speed test.
Pentru asfalt și beton este utilizat un factor de emisivitate de 0,90.
Similar provisions as for the first low speed test shall be fulfilled.
Senzorul IR este etalonat în conformitate cu standardul ASTM E2847.
Drift check of torque meters
Precizia necesară la etalonare: Temperatură: ± 2,5 °C
Directly after the finalisation of the second low speed test the drift check of the torque meters shall be performed in accordance to the following procedure:
Procedura de încercare la viteză constantă
Bring the vehicle to standstill
Pentru fiecare combinație aplicabilă dintre o secțiune de măsurare și un sens de circulație, procedura de încercare la viteză constantă compusă din secvențele de încercări la viteză redusă, viteză mare și viteză redusă, astfel cum este indicat în continuare, trebuie efectuată în același sens de circulație.
The drift of each torque meter calculated from the average of the minimum sequence of 10 seconds shall be less than 25 Nm.
Viteza medie pe o secțiune de măsurare la încercarea la viteză redusă este cuprinsă în intervalul 10-15 km/h.
Exceeding this limit leads to an invalid test.
Viteza medie pe o secțiune de măsurare la încercarea la viteză mare este cuprinsă în următorul interval:
Misalignment calibration test
viteza maximă: 95 km/h;
The misalignment of the anemometer shall be determined by a misalignment calibration test on the test track.
viteza minimă: 85 km/h sau cu 3 km/h mai puțin decât viteza maximă la care poate fi condus vehiculul pe pista de încercare, luându-se în calcul cea mai mică dintre aceste două valori de mai sus.
At least 5 valid passings of a 250 ± 3 m straight section driven in each direction at high vehicle speed shall be performed.
Încercarea trebuie efectuată strict în conformitate cu secvența precizată la punctele 3.5.3.1-3.5.3.9 din prezenta anexă.
The validity criteria for wind conditions as specified in section 3.2.5 of this Annex and the test track criteria as specified in section 3.1 of this Annex are applicable.
Pregătirea vehiculului și sistemele de măsurare
The data recorded during the misalignment calibration test shall be used by the air drag pre-processing tool to calculate the misalignment error and perform the according correction.
i.
The signals for wheel torques and engine speed are not used in the evaluation.
Instalarea senzorilor de cuplu pe axele motoare ale vehiculului de încercare și verificarea instalației și a datelor de semnal în conformitate cu specificațiile producătorului.
The misalignment calibration test can be performed independently from the constant speed test procedure.
Documentarea datelor generale relevante privind vehiculul pentru modelul de încercare oficial este în conformitate cu dispozițiile de la punctul 3.7 din prezenta anexă.
If the misalignment calibration test is performed separately it shall be executed as follows:
Pentru calculul corecției accelerației cu ajutorul instrumentului de preprocesare pentru rezistența aerului, înainte de încercare trebuie determinată masa efectivă a vehiculului într-un interval de ± 500 kg.
i.
Verificarea presiunii de umflare maxime admise a pneurilor și documentarea valorilor presiunii pneurilor.
Prepare the opto-electronic barriers at the 250 m ± 3 m section, or check the proper function of the DGPS System.
v.
Check the vehicle setup regarding the height and geometry in accordance with 3.5.3.1 of this Annex.
Pregătirea barierelor optoelectronice la secțiunea (secțiunile) de măsurare sau verificarea funcționării corecte a sistemului DGPS.
Adjust the height of the semi-trailer to the requirements as specified in appendix 4 to this Annex if necessary
Instalarea unui anemometru mobil pe vehicul și/sau controlul instalației, poziției și orientării.
No prescriptions for warm-up are applicable
Trebuie efectuată o încercare de etalonare pentru dezaliniere de fiecare dată când anemometrul este montat din nou pe vehicul.
iv Perform the misalignment calibration test by at least 5 valid passings as described above.
Verificarea configurației vehiculului cu privire la înălțimea sa maximă și la geometria acestuia, cu motorul pornit.
A new misalignment test shall be performed in the following cases:
Înălțimea maximă a vehiculului este determinată printr-o măsurare la cele patru colțuri ale furgonului/semiremorcii.
a. the anemometer has been dismounted from the vehicle
Ajustarea înălțimii semiremorcii la valoarea țintă și o nouă determinare a înălțimii maxime a vehiculului, după caz.
b. the anemometer has been moved
Oglinzile sau sistemele optice, carenajul acoperișului sau alte dispozitive aerodinamice trebuie să se afle în starea lor normală pentru conducere.
c. a different tractor or truck is used
Etapa de încălzire
d. the cab family has been changed
Se conduce vehiculul timp de 90 de minute la viteza țintă a încercării la viteză mare pentru a încălzi sistemul.
Testing Template
O nouă etapă de încălzire (de exemplu, după o modificare a configurației, după o încercare invalidă etc.) trebuie să aibă cel puțin aceeași durată ca perioada de repaus.
In addition to the recording of the modal measurement data, the testing shall be documented in a template which contains at least the following data:
Etapa de încălzire poate fi utilizată pentru a efectua încercarea de etalonare privind dezalinierea, astfel cum este specificată la punctul 3.6 din prezenta anexă.
i.
Aducerea la zero a senzorilor de cuplu
General vehicle description (specifications see Appendix 2 - Information Document)
Aducerea la zero a senzorilor de cuplu este realizată astfel:
Actual maximum vehicle height as determined according to 3.5.3.1 item vii.
i.
Start time and date of the test
Se aduce vehiculul la repaus
Vehicle mass within a range of ± 500 kg
Se ridică deasupra solului roțile cu instrumentar
v. Tyre pressures
Se efectuează aducerea la zero a amplificatorului care citește senzorii
Filenames of measurement data
Etapa de repaus nu trebuie să depășească 10 minute.
Documentation of extraordinary events (with time and number of measurement sections), e.g.
Se conduce vehiculul pentru o nouă etapă de încălzire, timp de 10 de minute, la viteza țintă a încercării la viteză mare.
close passing of another vehicle
Prima încercare la viteză redusă
manoeuvres to avoid accidents, driving errors
Se efectuează prima măsurare la viteză redusă.
technical errors
Se asigură faptul că:
measurement errors
i. vehiculul este condus de-a lungul secțiunii de măsurare pe o linie dreaptă, în limita posibilităților
Data processing
viteza medie de deplasare este în conformitate cu dispozițiile de la punctul 3.5.1 din prezenta anexă pentru secțiunea de măsurare și pentru secțiunea de stabilizare care o precede;
The recorded data shall be synchronised and aligned to 100 Hz temporal resolution, either by arithmetical average, nearest neighbour or linear interpolation.
stabilitatea vitezei de deplasare în interiorul secțiunilor de măsurare și de stabilizare este în conformitate cu dispozițiile de la punctul 3.10.1.1. subpunctul vii. din prezenta anexă
All recorded data shall be checked for any errors.
stabilitatea cuplului măsurat în interiorul secțiunilor de măsurare și de stabilizare este în conformitate cu dispozițiile de la punctul 3.10.1.1. subpunctul viii. din prezenta anexă;
Measurement data shall be excluded from further consideration in the following cases:
v. începutul și sfârșitul secțiunilor de măsurare sunt ușor de regăsit în datele de măsurare via un semnal de declanșare înregistrat (bariere optoelectronice plus date GPS înregistrate) sau prin utilizarea unui sistem DGPS
Datasets became invalid due to events during the measurement (see 3.7 item vii)
Conducerea pe porțiunile pistei de încercare din afara secțiunilor de măsurare și a secțiunilor de stabilizare care le preced trebuie efectuată fără nicio întârziere.
Instrument saturation during the measurement sections (e.g. high wind gusts which might have led to anemometer signal saturation)
Orice manevre inutile trebuie evitate în timpul acestor etape (de exemplu, conducerea în linii sinuoase)
Measurements in which the permitted limits for the torque meter drift were exceeded
Durata maximă a încercării la viteză redusă nu poate depăși 20 de minute pentru a preveni răcirea pneurilor.
For the evaluation of the constant speed tests the application of the latest available version of the air drag pre-processing tool shall be obligatory.
Se conduce vehiculul pentru o nouă etapă de încercare, timp de 5 de minute, la viteza țintă a încercării la viteză mare.
Besides the above mentioned data processing, all evaluation steps including validity checks (with exception of the list as specified above) are performed by the air drag pre-processing tool.
Încercarea la viteză mare
Input data for Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag tool
Se efectuează încercarea la viteză mare.
The following tables show the requirements for the measurement data recording and the preparatory data processing for the input into the air drag pre-processing tool:
viteza medie de deplasare este în conformitate cu dispozițiile de la punctul 3.5.2 din prezenta anexă pentru secțiunea de măsurare și pentru secțiunea de stabilizare care o precede;
Table 2 for the vehicle data file
în etapele de conducere din afara secțiunilor de măsurare și al secțiunilor de stabilizare care le preced trebuie evitate orice manevre inutile (de exemplu, conducerea în linii sinuoase, accelerări și decelerări inutile)
Table 3 for the ambient conditions file
distanța dintre vehiculul care face obiectul măsurărilor și un alt vehicul condus pe pista de încercare este de cel puțin 500 m.
Table 4 for the measurement section configuration file
se înregistrează cel puțin 10 treceri valide per direcție
Table 5 for the measurement data file
Dacă dispozițiile precizate la punctul 3.6 sunt îndeplinite, încercarea la viteză mare poate fi utilizată pentru a determina dezalinierea anemometrului.
Table 6 for the altitude profile files (optional input data)
A doua încercare la viteză redusă
A detailed description of the requested data formats, the input files and the evaluation principles can be found in the technical documentation of the Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag tool.
Se efectuează a doua măsurare la viteză redusă, imediat după încercarea la viteză mare.
The data processing shall be applied as specified in section 3.8 of this Annex.
Trebuie să fie îndeplinite dispoziții similare celor din cazul primei încercări la viteză redusă.
Input data for the air drag pre-processing tool – vehicle data file
Verificarea abaterii senzorilor de cuplu
Input data
Imediat după finalizarea celei de a doua încercări la viteză redusă, se efectuează verificarea abaterii senzorilor de cuplu în conformitate cu următoarea procedură:
Remarks
Se aduce vehiculul la repaus
Vehicle group code
Abaterea fiecărui senzor de cuplu, calculată pe baza mediei secvenței minime de 10 secunde, trebuie să fie mai mică de 25 Nm.
1 - 17 for trucks
Depășirea acestei limite duce la invalidarea încercării.
Vehicle configuration with trailer
Încercarea de etalonare privind dezalinierea
if the vehicle was measured without trailer (input ‘No’) or with trailer i.e. as a truck/trailer or tractor semitrailer combination (input ‘Yes’)
Dezalinierea anemometrului este determinată printr-o încercare de etalonare privind dezalinierea, efectuată pe pista de încercare
Vehicle test mass
Se efectuează cel puțin 5 treceri valide ale vehiculului, pe o secțiune de 250 ± 3 m în fiecare sens, la viteză mare.
actual mass during measurements
Sunt aplicabile criteriile de validitate pentru condițiile de vânt, astfel cum sunt specificate la punctul 3.2.5 din prezenta anexă, și criteriile pentru pista de încercare, astfel cum sunt specificate la punctul 3.1 din prezenta anexă.
Gross vehicle mass
Datele înregistrate pe parcursul încercării de etalonare privind dezalinierea sunt utilizate de instrumentul de preprocesare pentru rezistența aerului în scopul de a calcula eroarea de dezaliniere și a efectua corecția corespunzătoare.
gross vehicle mass of the rigid or tractor (w/o trailer or semitrailer)
Semnalele pentru cuplurile roților și pentru turația motorului nu sunt utilizate în cadrul evaluării.
Axle ratio
Încercarea de etalonare privind dezalinierea poate fi efectuată independent față de procedura de încercare la viteză constantă.
axle transmission ratio [1] [2]
Dacă încercarea de etalonare privind dezalinierea este efectuată separat, aceasta trebuie realizată în modul următor:
Gear ratio high speed
i. se pregătesc barierele optoelectronice la secțiunea 250 m ± 3 m sau se verifică funcționarea corectă a sistemului DGPS.
transmission ratio of gear engaged during high speed test [1]
nu este aplicabilă nicio cerință pentru încălzire
Gear ratio low speed
se efectuează încercarea de etalonare privind dezalinierea, realizând cel puțin 5 treceri valide, astfel cum este descris mai sus.
transmission ratio of gear engaged during low speed test [1]
În următoarele cazuri, este efectuată o nouă încercare de etalonare privind dezalinierea:
Anemometer height
a. dacă anemometrul a fost demontat de pe vehicul
height above ground of the measurement point of installed anemometer
b. dacă anemometrul a fost deplasat
Vehicle height
c. dacă este utilizat un tractor sau un camion diferit
maximum vehicle height according to 3.5.3.1 item vii.
d. dacă familia cabinei a fost schimbată
Gear box type
Modelul de încercare
manual or automated transmission: ‘MT_AMT’
Pe lângă înregistrarea datelor de măsurare modală, încercarea trebuie să fie documentată într-un model care include cel puțin următoarele date:
automatic transmission with torque converter: ‘AT’
i.
Vehicle maximum speed
Descrierea generală a vehiculului (caracteristici, a se vedea apendicele 2 - fișa de informații)
maximum speed the vehicle can be practically operated at the test track [3]
Înălțimea maximă efectivă a vehiculului, determinată în conformitate cu dispozițiile de la punctul 3.5.3.1 subpunctul vii.
Input data for the air drag pre-processing tool – ambient conditions file
Ora începerii și data încercării
Signal
Masa vehiculului într-un interval de ± 500 kg
Column identifier in input file
v.
Measurement rate
Presiunile pneurilor
Time
Denumirea fișierelor cu datele de măsurare
since day start (first day)
Documentarea evenimentelor neobișnuite (precizând ora și numărul secțiunilor de măsurare), de exemplu,
At least 1 averaged value per 6 minutes
trecerea unui alt vehicul prin imediata apropiere,
Relative air humidity
manevrele pentru evitarea accidentelor, erorile de conducere,
Input data for Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag – measurement section configuration file
erorile tehnice,
Trigger signal used
erorile de măsurare.
1 = trigger signal used; 0 = no trigger signal used
Prelucrarea datelor
Measurement section ID
Datele înregistrate sunt sincronizate și aliniate la o rezoluție temporală de 100 Hz, fie printr-o medie aritmetică, fie prin metoda celui mai apropiat vecin sau prin interpolare liniară.
user defined ID number
Toate datele înregistrate trebuie verificate pentru detectarea unor eventuale erori.
Driving direction ID
Datele de măsurare sunt excluse de la orice luare în calcul ulterioară dacă au loc următoarele situații:
Heading
seturile de date au fost invalidate din cauza unor evenimente survenite în timpul măsurării (a se vedea punctul 3.7 subpunctul vii)