natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The main infrastructure manager, to which the service facility description is to be provided in case the infrastructure manager to whose network the facility concerned is connected is exempted from the obligation to publish the network statement, should be the one determined by the Member State for the purpose of participating in the network referred to in Article 7f of Directive 2012/34/EU.
Administratorul de infrastructură principal, căruia trebuie să i se furnizeze descrierea infrastructurii de servicii în cazul în care administratorul de infrastructură la a cărui rețea este conectată infrastructura de servicii respectivă este scutit de obligația de a publica documentul de referință al rețelei, ar trebui să fie cel stabilit de statul membru în scopul participării la rețeaua menționată la articolul 7f din Directiva 2012/34/UE.
Different entities may be in charge of deciding on access conditions for a service facility, allocating capacity in the service facility and supplying rail related services in the facility.
Este posibil ca entitățile responsabile cu luarea deciziilor privind condițiile de acces la o infrastructură de servicii, cu alocarea capacităților în cadrul infrastructurii de servicii și cu furnizarea de servicii feroviare conexe în cadrul infrastructurii respective să fie entități diferite.
In such cases, all entities concerned are to be considered operators of a service facility within the meaning of Directive 2012/34/EU.
În asemenea cazuri, toate entitățile în cauză trebuie considerate operatori ai unei infrastructuri de servicii în sensul Directivei 2012/34/UE.
In addition, each of them should meet the requirements of this Regulation for the part for which it is responsible.
În plus, fiecare dintre ele ar trebui să îndeplinească cerințele prezentului regulament pentru partea care intră în responsabilitatea sa.
If a facility is owned, managed and operated by several entities, only the entities effectively responsible for providing the information and deciding on requests for access to the service facility and use of rail-related services should be considered as the operators of the service facility.
Dacă o infrastructură este deținută, gestionată și exploatată de mai multe entități, doar entitățile responsabile cu furnizarea informațiilor și cu luarea deciziilor privind cererile de acces la infrastructura de servicii și de utilizare a serviciilor feroviare conexe ar trebui considerate ca fiind operatorii infrastructurii de servicii.
Current practice shows that in many cases applicants such as shippers and freight forwarders request access to service facilities.
Practicile actuale arată că, în multe cazuri, solicitanți precum expeditorii și expeditorii de mărfuri cer acces la infrastructurile de servicii.
However, the railway undertaking appointed by the applicant often does not have a contractual relationship with the operator of the service facility.
Cu toate acestea, deseori întreprinderea feroviară desemnată de solicitant nu are o relație contractuală cu operatorul infrastructurii de servicii.
Therefore, it should be clarified that not only railway undertakings but also other applicants should have a right to request access to service facilities under theconditions set out in this Regulation, where national law provides for such a possibility.
Prin urmare, ar trebui să se clarifice faptul că nu numai întreprinderile feroviare, ci și alți solicitanți ar trebui să aibă dreptul de a cere acces la infrastructurile deservicii în condițiile stabilite în prezentul regulament, atunci când legislația națională prevede o asemenea posibilitate.
Operators of such service facilities should be bound by this Regulation regardless of whether they are in a contractual relationship with a railway undertaking or with another applicant entitled to request capacity in service facilities in accordance with national law.
Operatorii de astfel de infrastructuri de servicii ar trebui să fie obligați în temeiul prezentului regulament, indiferent dacă au o relație contractuală cu o întreprindere feroviară sau cu alt solicitant care are dreptul de a cere capacități în cadrul infrastructurilor de servicii în conformitate cu legislația națională.
Train paths and capacity in service facilities are often allocated by different entities.
Trasele de tren și capacitățile din cadrul infrastructurilor de servicii sunt deseori alocate de entități diferite.
It is therefore important that these entities communicate with one another to make sure that scheduled train paths and scheduled slots in service facilities are consistent so as to enable smooth and efficient train operations.
Prin urmare, este important ca aceste entități să comunice între ele pentru a se asigura că trasele de tren planificate și sloturile programate în cadrul infrastructurilor de servicii sunt consecvente, pentru a se permite o exploatare feroviară eficientă și fără probleme.
The same should apply to situations where an applicant requests rail related services in a facility which are provided by different providers.
Același lucru ar trebui să se aplice în situațiile în care un solicitant cere, într-o infrastructură, servicii feroviare conexe care sunt furnizate de diferiți furnizori.
For services not directly linked to infrastructure capacity, such cooperation would not be required.
Pentru serviciile care nu sunt direct legate de capacitatea infrastructurii, o asemenea cooperare nu ar fi necesară.
Exchange of data between entities ordering transport services, railway undertakings and terminals on tracking and tracing and estimated time of arrival and departure should contribute to better service quality and cost-effectiveness in the logistics chain.
Schimbul de date între entitățile care comandă serviciile de transport, întreprinderile feroviare și terminale, în ceea ce privește urmărirea, localizarea și orele estimate de sosire și de plecare, ar trebui să contribuie la o mai bună calitate a serviciilor și la sporirea rentabilității în cadrul lanțului logistic.
The requirement to make available indicative real-time information on available service facility capacity on a common web portal could be met by providing information on whether the facility is full, has limited remaining capacity or has sufficient remaining capacity to accommodate any type of request.
Cerința de a pune la dispoziție informații orientative în timp real cu privire la capacitatea disponibilă a infrastructurii de servicii, pe un portal web comun, ar putea fi îndeplinită prin furnizarea informației dacă infrastructura este completă, dacă mai are doar o capacitate limitată rămasă sau dacă are suficientă capacitate rămasă pentru a accepta orice tip de cerere.
For services such as maintenance, for which a vehicle has to be removed from service for an extended period, such information may not be needed.
Pentru servicii precum cele de întreținere, în cazul cărora un vehicul trebuie scos din exploatare o perioadă îndelungată de timp, este posibil ca asemenea informații să nu fie necesare.
Maximum operational capacity may be lower than maximum theoretical capacity.
Capacitatea operațională maximă este posibil să fie mai mică decât capacitatea teoretică maximă.
This is because appropriate additional time may be needed to enable reliable services in situations such as the delayed arrival of a train in the facility or operational disruptions.
Acest lucru se datorează faptului că este posibil să fie necesar un timp suplimentar pentru a permite servicii fiabile în situații cum ar fi întârzierea la sosire a unui tren în infrastructură sau perturbări ale exploatării.
The indication of capacity should refer to the available operational capacity.
Indicația privind capacitatea ar trebui să se refere la capacitatea operațională disponibilă.
Operators of service facilities should not oblige applicants to purchase services offered in a facility, which the applicant does not need.
Operatorii de infrastructuri de servicii ar trebui să nu oblige solicitanții să achiziționeze servicii oferite în cadrul unei infrastructuri, de care solicitantul nu are nevoie.
This principle should, however, not imply that the applicant can force the operator of a facility to accept self-supply on the premises of the operator where the operator is offering the respective service in a way that complies with Directive 2012/34/EU and this Regulation.
Acest principiu nu ar trebui însă să implice faptul că solicitantul poate obliga operatorul unei infrastructuri să accepte autofurnizarea la sediul operatorului în cazul în care operatorul oferă serviciul respectiv într-un mod care respectă Directiva 2012/34/UE și prezentul regulament.
When an operator of a service facility receives a request that is in conflict with another request or capacity already allocated, the operator of the service facility should as a first step verify whether it would be possible to accommodate the additional request by proposing a different slot, modifying the allocated slot if the applicant concerned agrees to this, or by taking measures that make it possible to increase the capacity of the facility.
Atunci când un operator de infrastructură de servicii primește o cerere care este concurentă cu o altă cerere sau capacitate deja alocată, operatorul infrastructurii de servicii ar trebui, ca prim pas, să verifice dacă ar fi posibil să accepte cererea suplimentară prin propunerea unui alt slot, modificând slotul alocat dacă solicitantul în cauză este de acord cu acest lucru, sau prin luarea de măsuri care permit sporirea capacității infrastructurii.
The operator should not be obliged to take measures such as changing opening hours or measures that would require investment to increase a facility's capacity.
Operatorul nu ar trebui să fie obligat să ia măsuri precum schimbarea orarului de funcționare sau măsuri care ar necesita investiții pentru creșterea capacității unei infrastructuri.
However, where an applicant guarantees to cover costs of investment or additional operational costs incurred, the operator of a service facility should consider this option.
Cu toate acestea, atunci când un solicitant garantează că va acoperi costurile de investiție sau costurile de exploatare suplimentare ocazionate, operatorul unei infrastructuri de servicii ar trebui să aibă în vedere această opțiune.
Where the coordination procedure has not enabled reconciliation of conflicting requests, the operator of a service facility can apply priority criteria to decide between conflicting requests.
În cazul în care procedura de coordonare nu a permis reconcilierea cererilor concurente, operatorul unei infrastructuri de servicii poate aplica criterii de prioritate pentru a decide între cererile concurente.
These criteria should be non-discriminatory and transparent and be published in the service facility description, which is subject to review by the regulatory body.
Aceste criterii ar trebui să fie nediscriminatorii și transparente și ar trebui să fie publicate în descrierea infrastructurii de servicii, care este supusă evaluării de către organismul de reglementare.
The term viable alternative embraces various elements, including in particular physical and technical characteristics such as location of a facility, access by road, rail, waterway or public transport, gauge clearance, length of track and electrifications; operational characteristics such as opening hours, capacity in and around the facility, driver training requirements, scope and type of services offered; attractiveness and competitiveness of transport services such as routing, connections to other modes of transport, and transportation time; and economic aspects such as impact on operational costs and the profitability of the envisaged services.
Termenul „alternativă viabilă” cuprinde diverse elemente, inclusiv, în special, caracteristicile tehnice și fizice precum amplasamentul unei infrastructuri, accesul rutier, pe calea ferată, pe căi navigabile sau cu transportul în comun, gabaritul, lungimea liniei și electrificarea; caracteristicile de exploatare precum orarul de funcționare, capacitatea în cadrul infrastructurii și în jurul acesteia, cerințele de formare a mecanicilor de locomotivă, domeniul și tipul serviciilor oferite; atractivitatea și competitivitatea serviciilor de transport precum direcționarea, legăturile cu alte moduri de transport și durata transportului; și aspecte economice precum impactul asupra costurilor de exploatare și profitabilitatea serviciilor avute în vedere.
Building a service facility requires significant investments and the network character of railways implies that there are limitations on where facilities can be constructed; as a result, many service facilities cannot easily be duplicated.
Construirea unei infrastructuri de servicii necesită investiții semnificative, iar caracterul de rețea al căilor ferate implică faptul că există limitări în ceea ce privește locurile unde pot fi construite infrastructuri; drept urmare, multe infrastructuri de servicii nu pot fi duplicate cu ușurință.
Where requests for access to a facility could not be accommodated following the coordination procedure and the facility is close to congestion, regulatory bodies should be able to request operators of service facilities to put in place measure to optimise the use of the facility.
În cazul în care există cereri de acces la o infrastructură care nu au putut fi acceptate în urma procedurii de coordonare și dacă infrastructura este aproape de congestionare, organismele de reglementare ar trebui să poată solicita operatorilor de infrastructuri de servicii să pună în aplicare măsuri de optimizare a utilizării infrastructurii.
The operator of the service facility should identify suitable measures to achieve this objective.
Operatorul infrastructurii de servicii ar trebui să identifice măsurile adecvate pentru atingerea acestui obiectiv.
These could include for example financial penalties to be paid by applicants that fail to make use of access rights granted or a request to applicants to renounce on rights of access to a service facility or rail related services if they have repeatedly and intentionally failed to make use of such rights or have caused disturbances to the operation of the service facilities or to another applicant.
Printre acestea s-ar putea număra, de exemplu, sancțiuni financiare impuse solicitanților care nu și-au utilizat dreptul de acces acordat sau o cerere adresată solicitanților de a renunța la drepturile de acces la o infrastructură de servicii sau la serviciile feroviare conexe dacă, în mod repetat, nu au utilizat drepturile respective ori au provocat perturbări în funcționarea infrastructurilor de servicii sau altui solicitant.
In order to make the best use of existing facilities, the operation of facilities that have not been in use for at least two years should be publicised for lease or rent when a railway undertaking expresses interest in using such a facility on the basis of demonstrated needs.
Pentru utilizarea optimă a infrastructurilor existente, exploatarea infrastructurilor care nu s-au aflat în folosință timp de cel puțin doi ani ar trebui să fie publicată spre preluare în sistem de leasing sau închiriere atunci când o întreprindere feroviară își exprimă interesul de a utiliza infrastructura respectivă în temeiul unor necesități demonstrate.
Any economic entity interested in operating that facility should be able to participate in the tender procedures and submit an offer to take over the operation of the facility.
Orice entitate economică interesată să exploateze infrastructura respectivă ar trebui să poată participa la procedurile de licitație și să depună o ofertă de preluare a activității de exploatare a infrastructurii.
However, a tender procedure does not have to be launched if a formal process to withdraw the dedication of the site to railway purposes is ongoing and the facility is being redeveloped for purposes other than use as a service facility.
Cu toate acestea, nu este obligatoriu să se lanseze o procedură de licitație dacă este în desfășurare un proces formal de retragere a scopului feroviar al amplasamentului respectiv, iar infrastructura este în curs de reamenajare pentru a deservi alte scopuri decât cel de utilizare ca infrastructură de servicii.
This Regulation lays down a set of new rules for operators of service facilities.
Prezentul regulament stabilește un set de norme noi pentru operatorii de infrastructuri de servicii.
Those operators need time to adapt existing internal procedures in order to ensure full compliance with all the requirements of this Regulation.
Acești operatori au nevoie de timp pentru a-și adapta procedurile interne existente în vederea asigurării unei conformități depline cu toate cerințele prezentului regulament.
This means that the service facility description required in accordance with Article 4 or a link to the relevant information will only have to be prepared and included for the first time in the network statement for the working timetable starting in December 2020.
ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single European Rail Area Committee,
Articolul 1
Article 1
Prezentul regulament stabilește detaliile procedurii și ale criteriilor care trebuie urmate pentru accesul la serviciile furnizate în infrastructurile de servicii enumerate la punctele 2, 3 și 4 din anexa II la Directiva 2012/34/UE.
Subject matter
Atunci când dispozițiile prezentului regulament se referă la solicitanți, ele se interpretează ca referindu-se la întreprinderi feroviare.
This Regulation lays down the details of the procedure and criteria to be followed for access to the services to be supplied in the service facilities listed in points 2, 3 and 4 of Annex II to Directive 2012/34/EU.
Atunci când legislația națională conferă altor solicitanți decât întreprinderile feroviare dreptul de a cere acces la infrastructurile de servicii și la serviciile feroviare conexe, dispozițiile relevante ale prezentului regulament se aplică și acestor solicitanți în conformitate cu legislația națională.
Where the provisions of this Regulation refer to applicants, they shall be understood as referring to railway undertakings.
Articolul 2
Where national law entitles applicants other than railway undertakings to request access to service facilities and rail related services, the relevant provisions of this Regulation shall also apply to those applicants in accordance with national law.
Scutiri
Article 2
Operatorii infrastructurilor de servicii menționate la alineatul (2) pot solicita să fie scutiți de la aplicarea tuturor dispozițiilor prezentului regulament sau a unora dintre acestea, cu excepția articolului 4 alineatul (2) literele (a)-(d) și (m) și a articolului 5.
Exemptions
Operatorii de infrastructuri de servicii care există exclusiv pentru uzul în scopuri proprii al operatorilor feroviari tradiționali pot solicita să fie scutiți de la aplicarea tuturor dispozițiilor prezentului regulament.
Operators of service facilities referred to in paragraph 2 may request to be exempted from the application of all or some of the provisions of this Regulation, with the exception of Articles 4(2)(a) to (d) and (m) and 5.
Aceste cereri se adresează organismului de reglementare și trebuie să fie motivate în mod corespunzător.
Operators of service facilities that exist solely for use by heritage railway operators for their own purposes may request to be exempted from the application of all the provisions of this Regulation.
Organismele de reglementare pot decide să scutească operatorii de infrastructuri de servicii care exploatează următoarele infrastructuri de servicii sau care furnizează următoarele servicii:
Such requests shall be submitted to the regulatory body and be duly substantiated.
serviciile sau infrastructurile de servicii care nu au o importanță strategică pentru funcționarea pieței serviciilor de transport feroviar, în special în ceea ce privește nivelul de utilizare a infrastructurii, tipul și volumul de trafic potențial afectat și tipul de servicii oferite în cadrul infrastructurii;
Regulatory bodies may decide to exempt operators of service facilities that operate the following service facilities or provide the following services:
serviciile sau infrastructurile de servicii care sunt exploatate sau furnizate într-un mediu de piață concurențial, cu o diversitate de concurenți care oferă servicii comparabile;
service facilities or services which do not have any strategic importance for the functioning of the rail transport services market, in particular as regards the level of use of the facility, the type and volume of traffic potentially impacted and the type of services offered in the facility;
serviciile sau infrastructurile de servicii în cazul cărora aplicarea prezentului regulament ar afecta în mod negativ funcționarea pieței infrastructurilor de servicii.
service facilities or services which are operated or provided in a competitive market environment with a variety of competitors providing comparable services;
Organismele de reglementare publică orice decizie de acordare a unei scutiri menționate la alineatul (2) pe site-ul lor web, în termen de două săptămâni de la adoptarea deciziei.
service facilities or services where application of this Regulation could negatively impact the functioning of the service facility market.
Atunci când criteriile de acordare a unei scutiri menționate la alineatul (2) nu mai sunt îndeplinite, organismul de reglementare revocă scutirea.
Regulatory bodies shall publish any decision granting an exemption referred to in paragraph 2 on their website within two weeks after adoption of the decision.
Organismele de reglementare elaborează și publică principii comune de luare a deciziilor pentru aplicarea criteriilor menționate la alineatul (2).
When the criteria for granting an exemption referred to in paragraph 2 are no longer fulfilled, the regulatory body shall revoke the exemption.
Articolul 3
Regulatory bodies shall develop and publish common decision making principles for the application of the criteria referred to in paragraph 2.
Definiții
Definitions
„serviciu de bază” înseamnă un serviciu furnizat în oricare dintre infrastructurile de servicii menționate la punctul 2 din anexa II la Directiva 2012/34/UE;
For the purposes of this Regulation the following definitions shall apply:
„serviciu feroviar conex” înseamnă un serviciu de bază, suplimentar sau auxiliar menționat la punctele 2, 3 și 4 din anexa II la Directiva 2012/34/UE;
‘basic service’ means a service supplied in any of the service facilities listed in point 2 of Annex II to Directive 2012/34/EU;
„descrierea infrastructurii de servicii” înseamnă un document care prezintă informațiile detaliate necesare pentru accesul la infrastructurile de servicii și la serviciile feroviare conexe;
‘rail-related service’ means a basic, additional or ancillary service listed in points 2, 3 and 4 of Annex II to Directive 2012/34/EU;
„capacitatea infrastructurii de servicii” înseamnă potențialul de utilizare a unei infrastructuri de servicii și de furnizare a unui serviciu într-o anumită perioadă, ținând seama de timpul necesar pentru a ajunge la infrastructura de servicii și pentru a o părăsi;
‘service facility description’ means a document which lays down detailed information necessary for access to service facilities and rail-related services;
„procedură de coordonare” înseamnă o procedură prin care operatorul unei infrastructuri de servicii și solicitanții încearcă să rezolve situațiile în care necesitățile de acces la o infrastructură de servicii sau la un serviciu feroviar conex se referă la aceeași capacitate a infrastructurii de servicii și sunt concurente;
‘service facility capacity’ means the potential to use a service facility and supply a service over a given period of time, taking into account the time needed to access and leave the service facility;
„infrastructuri de servicii conectate” înseamnă infrastructuri de servicii care sunt adiacente și necesită trecerea printr-una pentru a ajunge la cealaltă;