natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the standard deviation of all calculated Ci at the three speeds npref, n95h and nhi is less than 3 %, an average value Cavg-fan determined over the three speeds npref, n95h and nhi shall be used for the fan constant.
Uleiul de lubrifiere este cel cu care a fost umplut motorul la momentul producerii sale și este schimbat pentru încercările de conformitate a proprietăților în raport cu emisiile de CO2 și consumul de combustibil
If the standard deviation of all calculated Ci at the three speeds npref, n95h and nhi is equal or higher than 3 %, individual values determined for all engine speeds according to point (ix) shall be used for the fan constant Cind-fan,i.
Rodajul motoarelor noi
The value of the fan constant for the actual engine speed Cfan, shall be determined by linear interpolation between the individual values Cind-fan,i of the fan constant.
Încercările se efectuează pe motoare nou fabricate luate din producția de serie care au un timp de rodaj de maximum 15 ore înainte de începerea încercărilor pentru verificarea conformității proprietăților certificate în raport cu emisiile de CO2 și consumul de combustibil în conformitate cu punctul 4 din prezentul apendice.
The engine torque for driving the fan shall be calculated according to the following equation:
La cererea producătorului, încercările se pot efectua pe motoare care au fost rodate timp de cel mult 125 de ore.
engine torque for driving fan (Nm)
În acest caz, procedura de rodaj este efectuată de producător, care nu trebuie să aducă nicio modificare acestor motoare.
fan constant Cavg-fan or Cind-fan,i corresponding to nengine
În cazul în care producătorul solicită realizarea unei proceduri de rodaj în conformitate cu punctul 5.2 din prezentul apendice, aceasta poate fi efectuată pe:
The mechanical power consumed by the fan shall be calculated from the engine torque for driving the fan and the actual engine speed.
a. ansamblul tuturor motoarelor supuse încercării
Mechanical power and engine torque shall be taken into account in accordance with paragraph 3.1.2.
b. un motor nou fabricat, cu determinarea unui coeficient de evoluție după cum urmează:
Electric components/equipment
A. consumul specific de combustibil se măsoară pe durata încercării WHSC prima dată pe motorul nou fabricat având un timp de rodaj de maximum 15 ore în conformitate cu punctul 5.1 din prezentul apendice și la o a doua încercare înainte de cele maximum 125 de ore menționate la punctul 5.2 din prezentul apendice pe primul motor supus încercării.
The electric power supplied externally to electric engine components shall be measured.
B. Valorile pentru consumul specific de combustibil ale celor două încercări se ajustează la o valoare corectată în conformitate cu punctele 7.2 și 7.3 din prezentul apendice pentru combustibilul respectiv utilizat pentru fiecare din cele două încercări.
This measured value shall be corrected to mechanical power by dividing it by a generic efficiency value of 0,65.
C. Coeficientul de evoluție al consumului de combustibil se calculează prin împărțirea consumului specific de combustibil corectat al celei de-a doua încercări la consumul specific de combustibil corectat al primei încercări.
This mechanical power and the corresponding engine torque shall be taken into account in accordance with paragraph 3.1.2.
Coeficientul de evoluție poate avea o valoare subunitară.
Appendix 6
Dacă se aplică dispozițiile de la punctul 5.3 litera (b) din prezentul apendice, motoarele următoare selectate pentru încercarea conformității proprietăților în raport cu emisiile de CO2 și consumul de combustibil nu se supun procedurii de rodaj, consumul lor specific de combustibil pe durata încercării WHSC determinat pe motorul nou fabricat cu un timp de rodaj de maximum 15 ore în conformitate cu punctul 5.1 din prezentul apendice fiind înmulțit cu coeficientul de evoluție.
Markings
În cazul descris la punctul 5.4 din prezentul apendice, valorile pentru consumul specific de combustibil pe durata încercării WHSC care trebuie utilizate sunt următoarele:
In the case of an engine being certified in accordance with this Annex, the engine shall bear:
a. pentru motorul utilizat pentru determinarea coeficientului de evoluție în conformitate cu punctul 5.3 litera (b) din prezentul apendice, valoarea din cea de-a doua încercare
The manufacturer's name and trade mark
b. pentru alte motoare, valorile determinate pe motoarele nou fabricate având un timp de rodaj de maximum 15 ore în conformitate cu punctul 5.1 din prezentul apendice multiplicate cu coeficientul de evoluție determinat în conformitate cu punctul 5.3 litera (b) subpunctul (C) din prezentul apendice
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in point 0.1 and 0.2 of Appendix 2 to this Annex
La cererea producătorului, în locul utilizării unei proceduri de rodaj în conformitate cu punctele 5.2 - 5.5 din prezentul apendice, poate fi utilizat un coeficient de evoluție generic în valoare de 0,99.
The certification mark as a rectangle surrounding the lower-case letter ‘e’ followed by the distinguishing number of the Member State which has granted the certificate:
În acest caz, consumul specific de combustibil pe durata încercării WHSC determinat pe motorul nou fabricat având un timp de rodaj de maximum 15 ore în conformitate cu punctul 5.1 din prezentul apendice este multiplicat cu coeficientul de evoluție generic de 0,99.
1 for Germany;
În cazul în care coeficientul de evoluție în conformitate cu punctul 5.3 litera (b) din prezentul apendice este determinat utilizând motorul prototip al unei familii de motoare în conformitate cu punctele 5.2.3. și 5.2.4. din anexa 4 la Regulamentul nr.
2 for France;
49 al CEE-ONU Rev.06, acesta poate fi aplicat tuturor membrilor din orice familie CO2 aparținând aceleiași familii de motoare în conformitate cu punctul 5.2.3. din anexa 4 la Regulamentul nr.
3 for Italy;
49 al CEE-ONU Rev.06.
4 for the Netherlands;
Valoarea țintă pentru evaluarea conformității proprietăților certificate în raport cu emisiile de CO2 și consumul de combustibil
5 for Sweden;
Valoarea țintă pentru evaluarea conformității proprietăților certificate în raport cu emisiile de CO2 și consumul de combustibil este consumul specific de combustibil corectat pe durata încercării WHSC, SFCWHSC,corr, în g/kWh determinat în conformitate cu punctul 5.3.3 și indicată în fișa de informații din cadrul certificatelor prevăzute în apendicele 2 la prezenta anexă pentru motorul specific supus încercărilor.
6 for Belgium;
Valoarea reală pentru evaluarea conformității proprietăților certificate în raport cu emisiile de CO2 și consumul de combustibil
7 for Hungary;
Consumul specific de combustibil pe durata încercării WHSC, SFCWHSC, este determinat în conformitate cu punctul 5.3.3 din prezenta anexă pornind de la încercările efectuate în conformitate cu punctul 4 din prezentul apendice.
8 for the Czech Republic;
La cererea producătorului, valoarea consumului specific de combustibil determinată este modificată prin aplicarea dispozițiilor prevăzute la punctele 5.3 - 5.6 din prezentul apendice.
9 for Spain;
Dacă în cursul încercării a fost utilizat combustibil de uz comercial în conformitate cu punctul 1.4 din prezentul apendice, consumul specific de combustibil pe durata încercării WHSC, SFCWHSC, determinat la punctul 7.1 din prezentul apendice se ajustează la valoarea corectată, SFCWHSC,corr, în conformitate cu punctul 5.3.3.1 din prezenta anexă.
11 for the United Kingdom;
Dacă în cursul încercării a fost utilizat combustibilul de referință în conformitate cu punctul 1.4 din prezentul apendice, dispozițiile speciale prevăzute la punctul 5.3.3.2 din prezenta anexă se aplică valorii determinate la punctul 7.1 din prezentul apendice.
12 for Austria;
Emisiile de poluanți gazoși măsurate pe durata încercării WHSC efectuată în conformitate cu punctul 4 se ajustează prin aplicarea factorilor de deteriorare (DFs - Deterioration factors) corespunzători pentru motorul în cauză înregistrați în addendumul la certificatul de omologare de tip acordat în conformitate cu Regulamentul (UE) nr.
13 for Luxembourg;
582/2011 al Comisiei.
17 for Finland;
Limită pentru conformitatea unei încercări unice
18 for Denmark;
Pentru motoarele diesel, valorile limită pentru evaluarea conformității unui singur motor supus încercării sunt valorile țintă determinate în conformitate cu punctul 6 +3 %.
19 for Romania;
Pentru motoarele care funcționează pe gaz, valorile limită pentru evaluarea conformității unui singur motor supus încercării sunt valorile țintă determinate în conformitate cu punctul 6 + 4 %.
20 for Poland;
Evaluarea conformității proprietăților certificate în raport cu emisiile de CO2 și consumul de combustibil
21 for Portugal;
Rezultatele încercărilor de emisii pe durata WHSC determinată în conformitate cu punctul 7.4 din prezentul apendice trebuie să respecte valorile limită aplicabile prevăzute în anexa I la Regulamentul (CE) nr.
23 for Greece;
595/2009 pentru toți poluanții gazoși, cu excepția amoniacului; în caz contrar, încercarea este considerată nulă pentru evaluarea conformității proprietăților certificate în raport cu emisiile de CO2 și consumul de combustibil.
24 for Ireland;
Încercarea unică a unui singur motor supus încercărilor în conformitate cu punctul 4 din prezentul apendice este considerată neconformă dacă valoarea reală în conformitate cu punctul 7 din prezentul apendice este mai mare decât valorile limită definite conform punctului 8 din prezentul apendice.
25 for Croatia;
Pentru mărimea actuală a eșantionului de motoare supus încercărilor din cadrul unei familii de motoare CO2 în conformitate cu punctul 4 din prezentul apendice, sunt determinate statisticile încercărilor care cuantifică numărul cumulat de încercări neconforme la a n-a încercare, în conformitate cu punctul 9.2 din prezentul apendice.
26 for Slovenia;
a.
27 for Slovakia;
Dacă numărul cumulat de încercări neconforme la a n-a încercare determinat în conformitate cu punctul 9.3 din prezentul apendice este mai mic sau egal cu numărul deciziilor de acceptare pentru mărimea eșantionului indicată în tabelul 4 din apendicele 3 la Regulamentul nr.
29 for Estonia;
49 al CEE-ONU Rev.06, se adoptă o decizie de acceptare.
32 for Latvia;
b.
34 for Bulgaria;
Dacă numărul cumulat de încercări neconforme la a n-a încercare determinat în conformitate cu punctul 9.3 din prezentul apendice este mai mare sau egal cu numărul deciziilor de respingere pentru mărimea eșantionului indicată în tabelul 4 din apendicele 3 la Regulamentul nr.
36 for Lithuania;
49 al CEE-ONU Rev.06, se adoptă o decizie de respingere.
49 for Cyprus;
c.
50 for Malta
În alte situații, este supus încercărilor un motor suplimentar în conformitate cu punctul 4 din prezentul apendice, iar procedura de calcul în conformitate cu punctul 9.3 din prezentul apendice se aplică eșantionului mărit cu o unitate.
The certification mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ as specified for Section 4 of the type-approval number set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation and by a character ‘E’ indicating that the approval has been granted for an engine.
În cazul în care nu se ajunge nici la o decizie de acceptare, nici la o decizie de respingere, producătorul poate hotărî, în orice moment, încetarea încercării.
For this Regulation, the sequence number shall be 00.
În acest caz, se înregistrează o decizie de respingere.
Example and dimensions of the certification mark (separate marking)
Apendicele 5
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
Determinarea consumului de putere al componentelor motorului
The first two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation.
Ventilator
The following letter indicates that the certificate was granted for an engine (E).
Cuplul motorului la funcționarea în regim de frână cu ventilatorul cuplat și decuplat se măsoară prin următoarea procedură:
The last four digits (0004) are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number.
i.
In the case that the certification in accordance with this Regulation is granted at the same time as the type approval in accordance with Regulation (EU) No 582/2011, the marking requirements laid down in point 1.4 may follow, separated by ‘/’, the marking requirements laid down in Appendix 8 to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011
Se instalează ventilatorul conform instrucțiunilor produsului înainte de începerea încercării.
Example of the certification mark (joined marking)
Faza de încălzire: motorul se încălzește în conformitate cu recomandările producătorului și prin aplicarea unui bun raționament tehnic (de exemplu, lăsând motorul să funcționeze timp de 20 de minute în modul 9, conform definiției din tabelul 1 de la punctul 7.2.2. din anexa 4 la Regulamentul nr.
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) 582/2011 (Regulation (EU) No 133/2014).
49 al CEE-ONU Rev.06).
The ‘D’ indicates Diesel followed by a ‘C’ for the emission stage.
Faza de stabilizare: după terminarea fazei de încălzire sau a etapei de încălzire opționale (v), motorul este lăsat să funcționeze cu cerere minimă din partea operatorului (regim de frână) la turația motorului npref timp de 130 ± 2 secunde cu ventilatorul decuplat (nfan_disengage < 0,25 * nengine * rfan).
The following two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to the above mentioned regulation followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) 582/2011.
Primele 60 ± 1 secunde ale acestei perioade sunt considerate drept perioadă de stabilizare, în cursul căreia turația reală a motorului este menținută într-un interval de ± 5 min– 1 din npref..
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter ‘E’ for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (‘base approval number’ to this regulation).
Faza de măsurare: în cursul perioadei următoare de 60 ± 1 secunde, turația reală a motorului este menținută într-un interval de ± 2 min– 1 din npref. și temperatura agentului de răcire într-un interval de ± 5 °C, în timp ce cuplul de antrenare al motorului în regim de frână cu ventilatorul decuplat, turația ventilatorului și turația motorului sunt înregistrate ca valoare medie pe această perioadă de 60 ± 1 secunde.
On request of the applicant for certification and after prior agreement with the approval authority other type sizes than indicated in point 1.4.1 and 1.5.1 may be used.
Perioada restantă de 10 ± 1 secunde este utilizată pentru post-procesarea datelor și stocare, dacă este necesar.
Those other type sizes shall remain clearly legible.
v.
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the engine and must be clearly legible and indelible.
Faza de încălzire opțională: la cererea producătorului și pe baza unui bun raționament tehnic, etapa (ii) poate fi repetată (de exemplu, dacă temperatura a scăzut mai mult de 5 °C)
The manufacturer shall ensure that the markings, labels, plates or sticker cannot be removed without destroying or defacing them.
Faza de stabilizare: după terminarea etapei de încălzire opționale, motorul este lăsat să funcționeze cu cerere minimă din partea operatorului (regim de frână) la turația motorului npref timp de 130 ± 2 secunde cu ventilatorul cuplat (nfan_disengage < 0,9 * nengine* rfan).
2 Numbering
Primele 60 ± 1 secunde ale acestei perioade sunt considerate drept perioadă de stabilizare, în cursul căreia turația reală a motorului este menținută într-un interval de ± 5 min– 1 din npref..
Certification number for engines shall comprise the following:
Faza de măsurare: în cursul perioadei următoare de 60 ± 1 secunde, turația reală a motorului este menținută într-un interval de ± 2 min– 1 din npref și temperatura agentului de răcire într-un interval de ± 5 °C, în timp ce cuplul de antrenare al motorului în regim de frână cu ventilatorul cuplat, turația ventilatorului și turația motorului sunt înregistrate ca valoare medie pe această perioadă de 60 ± 1 secunde.
section 1
Perioada restantă de 10 ± 1 secunde este utilizată pentru post-procesarea datelor și stocare, dacă este necesar.
section 2
Etapele (iii) - (vii) se repetă la turațiile motorului n95h și nhi în loc de npref, cu o etapă de încălzire opțională (v) înainte de fiecare etapă de stabilizare, dacă acest lucru este necesar pentru menținerea unei temperaturi stabile (± 5 °C) a agentului de răcire, pe baza unui bun raționament tehnic.
section 3
Dacă abaterea standard a tuturor valorilor calculate ale Ci conform ecuației de mai jos la cele trei turații npref, n95h și nhi este egală sau mai mare de 3 %, măsurarea se efectuează pentru toate turațiile motorului care definesc rețeaua pentru înregistrarea diagramei ciclului consumului de combustibil (FCMC) în conformitate cu punctul 4.3.5.2.1.
Additional letter to section 3
Pornind de la date de măsurare, constanta reală a ventilatorului se calculează cu ajutorul ecuației următoare:
section 4
constanta ventilatorului la o anumită turație a motorului
section 5
cuplul motorului măsurat în regim de frână cu ventilatorul decuplat (Nm)
Indication of country issuing the certification
cuplul motorului măsurat în regim de frână cu ventilatorul cuplat (Nm)
certification act (…/2017)
turația ventilatorului cu ventilatorul cuplat (min– 1)
Latest amending act (zzz/zzzz)
turația ventilatorului cu ventilatorul decuplat (min– 1)
E - engine
raportul ventilatorului
Base certification number
Dacă abaterea standard a tuturor valorilor calculate ale Ci la cele trei viteze npref, n95h și nhi este mai mică de 3 %, pentru constanta ventilatorului se utilizează o valoare medie Cavg-fan determinată pe cele trei turații npref, n95h și nhi.
Extension
Dacă abaterea standard a tuturor valorilor calculate ale Ci la cele trei viteze npref, n95h și nhi este mai mare sau egală cu 3 %, pentru constanta ventilatorului Cind-fan,ise utilizează valori individuale determinate pentru toate turațiile motorului în conformitate cu punctul (ix).
Appendix 7
Valoare constantei ventilatorului Cfan, pentru turația reală a motorului se determină prin interpolare liniară între valorile individuale Cind-fan,i ale constantei ventilatorului.
Input parameters for the simulation tool
Cuplul motor pentru antrenarea ventilatorului se calculează cu ajutorul ecuației următoare:
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the component manufacturer as input to the simulation tool.
cuplul motor pentru antrenarea ventilatorului (Nm)
The XML is automatically generated by the engine pre-processing tool.
constanta ventilatorului Cavg-fan sau Cind-fan,i corespunzătoare turației nengine
‘Parameter ID’:
Puterea mecanică consumată de ventilator se calculează pornind de cuplul motor necesar pentru antrenarea ventilatorului și turația reală a motorului.
Unique identifier as used in ‘Vehicle Energy Consumption calculation Tool’ for a specific input parameter or set of input data
Puterea mecanică și cuplul motorului se iau în considerare în conformitate cu punctul 3.1.2.
‘Type’:
Componente/echipamente electrice
Data type of the parameter
Este măsurată puterea electrică furnizată din exterior componentelor electrice ale motorului.
‘Unit’ …
Această valoare măsurată este transformată în putere mecanică împărțind-o la o valoare generică a randamentului de 0,65.
physical unit of the parameter
Această putere mecanică și cuplul corespunzător al motorului se iau în considerare în conformitate cu punctul 3.1.2.
Input parameters ‘Engine/General’
Apendicele 6
Version number of engine pre-processing tool
Marcaje
Allowed values: ‘Diesel CI’, ‘Ethanol CI’, ‘Petrol PI’, ‘Ethanol PI’, ‘LPG’, ‘NG’
Un motor certificat în conformitate cu prezenta anexă poartă următoarele marcaje:
Input parameters ‘Engine/FullloadCurve’ for each grid point in the full load curve
Denumirea și marca comercială a producătorului
Input parameters ‘Engine/FuelMap’ for each grid point in the fuel map
Marcajul și indicația de identificare a tipului astfel cum sunt consemnate în informațiile menționate la punctele 0.1 și 0.2 din apendicele 2 la prezenta anexă
Torque
Marca de certificare compusă dintr-un dreptunghi în interiorul căruia este plasată litera mică „e” urmată de numărul distinctiv al statului membru care a eliberat certificatul:
Appendix 8
1 pentru Germania;
Important evaluation steps and equations of the engine pre-processing tool
2 pentru Franța;
This Appendix describes the most important evaluation steps and underlying basic equations that are performed by the engine pre-processing tool.
3 pentru Italia;
The following steps are performed during evaluation of the input data in the order listed:
4 pentru Țările de Jos;
Reading of input files and automatic check of input data
5 pentru Suedia;
Check of requirements for input data according to the definitions in paragraph 6.1 of this Annex
6 pentru Belgia;
Check of requirements for recorded FCMC data according to the definitions in paragraph 4.3.5.2 and subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 of this Annex
7 pentru Ungaria;
Calculation of characteristic engine speeds from full load curves of parent engine and actual engine for certification according to the definitions in paragraph 4.3.5.2.1 of this Annex
8 pentru Republica Cehă;
Processing of fuel consumption (FC) map
9 pentru Spania;
FC values at nidle are copied to engine speed (nidle – 100 min– 1) in the map
11 pentru Regatul Unit;
FC values at n95h are copied to engine speed (n95h + 500 min– 1) in the map
12 pentru Austria;
Extrapolation of FC values at all engine speed setpoints to a torque value of (1.1 times Tmax_overall) by using least squares linear regression based on the 3 measured FC points with the highest torque values at each engine speed setpoint in the map
13 pentru Luxemburg;
Adding of FC = 0 for interpolated motoring torque values at all engine speed setpoints in the map
17 pentru Finlanda;
Adding of FC = 0 for minimum of interpolated motoring torque values from subpoint (3.4) minus 100 Nm at all engine speed setpoints in the map
18 pentru Danemarca;
Simulation of FC and cycle work over WHTC and respective subparts for actual engine for certification
19 pentru România;
WHTC reference points are denormalized using the full load curve input in originally recorded resolution
20 pentru Polonia;
FC is calculated for WHTC denormalized reference values for engine speed and torque from subpoint 4.1
21 pentru Portugalia;
FC is calculated with engine inertia set to 0
23 pentru Grecia;
FC is calculated with standard PT1-function (as in main vehicle simulation) for engine torque response active
24 pentru Irlanda;
FC for all motoring points is set to 0
25 pentru Croația;
FC for all non-motoring engine operation points is calculated from FC map by Delaunay interpolation method (as in main vehicle simulation)
26 pentru Slovenia;
Cycle work and FC are calculated according to equations defined in paragraphs 5.1 and 5.2 of this Annex
27 pentru Slovacia;
Simulated specific FC values are calculated analogous to equations defined in paragraphs 5.3.1 and 5.3.2 of this Annex for measured values
29 pentru Estonia;
Calculation of WHTC correction factors
32 pentru Letonia;
Measured values from input to pre-processing tool and simulated values from point (4) are used in accordance with the equations in points (5.2) to (5.4)
34 pentru Bulgaria;
CFUrban = SFCmeas,Urban/SFCsimu,Urban
36 pentru Lituania;
CFRural = SFCmeas,Rural/SFCsimu,Rural
49 pentru Cipru;
CFMW = SFCmeas,MW/SFCsimu,MW
50 pentru Malta