natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(Angle drive losses may alternatively be determined by separate testing as described in paragraph 6. of this Annex)
„secțiune principală” înseamnă sub-transmisia care are cel mai mare număr de trepte de viteză pentru mers înainte într-o transmisie compusă;
The product of these torque dependent efficiencies in active gear meshes shall be multiplied with a torque dependent bearing efficiency ηb = 99,5 %.
„secțiune de gamă” înseamnă o sub-transmisie în mod normal conectată în serie cu secțiunea principală într-o transmisie compusă.
The total torque dependent efficiency ηTg for the gear g shall be calculated by:
O secțiune de gamă are de obicei două trepte de viteză pentru mers înainte comutabile.
The torque dependent loss coefficient fTg for the gear g shall be calculated by:
Treptele de viteză pentru mers înainte inferioare ale transmisiei complete sunt angrenate utilizând gama inferioară de trepte de viteză.
The torque dependent loss Tl,inTg on the input shaft for gear g shall be calculated by:
Treptele de viteză superioare sunt angrenate utilizând gama superioară de trepte de viteză;
The torque dependent efficiency of the planetary range section in low range state for the special case of transmissions consisting of a countershaft-type main section in series with a planetary range section (with non-rotating ring gearwheel and the planet carrier connected to the output shaft) may, alternatively to the procedure described in 3.1.1.8., be calculated by:
„splitter” înseamnă un tip de proiectare care împarte treptele de viteză din secțiunea principală în două variante (în mod obișnuit), trepte inferioare și superioare, ale căror rapoarte de transmisie sunt apropiate în comparație cu intervalul de rapoarte al transmisiei.
Torque dependent efficiency of the ring-to-planet gear mesh = 99,3 % [-]
Un splitter poate fi o sub-transmisie separată, un dispozitiv adăugat, integrat în secțiunea principală, sau o combinație a acestora;
Torque dependent efficiency of the planet-to-sun gear mesh = 98,6 % [-]
„ambreiaj cu dinți” înseamnă un ambreiaj în care cuplul este transmis în principal de forțele normale dintre dinții de îmbinare.
Number of teeth of the sun gearwheel of the range section [-]
Un ambreiaj cu dinți poate fi conectat sau deconectat.
Number of teeth of the ring gearwheel of the range section [-]
Acesta este utilizat exclusiv în absența sarcinii (de exemplu, la schimbarea treptelor de viteză în cazul transmisiei manuale);
The planetary range section shall be regarded as an additional gear mesh within the countershaft main section, and its torque dependent efficiency ηlowrange shall be included in the determination of the total torque dependent efficiencies ηTg for the low-range gears in the calculation in 3.1.1.4.
„transmisie unghiulară” înseamnă un dispozitiv care transmite puterea de rotație între arbori care nu sunt paraleli, folosit adesea la motoare orientate transversal și intrare longitudinală pe axa condusă;
For all other transmission types with more complex split power flows and/or planetary gear sets (e.g. a conventional automatic planetary transmission), the following simplified method shall be used to determine the torque dependent efficiency.
„ambreiaj cu fricțiune” înseamnă ambreiajul pentru transmiterea cuplului de propulsie, unde cuplul este transmis în mod durabil prin forțe de frecare.
The method covers transmission systems composed of ordinary, non-planetary gear sets and/or planetary gear sets of ring-planet-sun type.
Un ambreiaj cu fricțiune poate transmite cuplul în timp ce alunecă, putând astfel (deși nu neapărat) să funcționeze la pornire și la transferurile de putere (transferul de putere reținut în timpul unei schimbări de viteză);
Alternatively the torque dependent efficiency may be calculated based on VDI Regulation No. 2157.
„Sincronizator” înseamnă un tip de ambreiaj cu dinți la care este utilizat un dispozitiv cu fricțiune pentru a egaliza turațiile pieselor cu mișcare de rotație care urmează a fi conectate;
Both calculations shall use the same constant gear mesh efficiency values defined in 3.1.1.2.
„eficacitatea îmbinării roților dințate” înseamnă raportul dintre puterea de ieșire și puterea de intrare atunci când este transmisă prin roți dințate pentru mers înainte cu mișcare relativă;
In this case, for each indirect gear g, the following steps shall be performed:
„treaptă de viteză foarte redusă” înseamnă o treaptă de viteză pentru mers înainte inferioară (cu un raport de reducere a turației care este mai mare decât pentru treptele de viteză care nu sunt foarte reduse), care este proiectată să fie folosită rar, de exemplu, în manevre la viteză redusă sau la pornirea ocazională în pantă;
Assuming 1 rad/s of input speed and 1 Nm of input torque, a table of speed (Ni) and torque (Ti) values for all gearwheels with a fix rotational axis (sun gearwheels, ring gearwheels and ordinary gearwheels) and planet carriers shall be created.
„priză de putere (PTO)” înseamnă un dispozitiv pe o transmisie sau pe un motor la care poate fi conectat un dispozitiv acționat auxiliar, de exemplu o pompă hidraulică;
Speed and torque values shall follow the right-hand rule, with engine rotation as the positive direction.
„Mecanism de acționare a prizei de putere” înseamnă un dispozitiv de pe un sistem de transmisie care permite instalarea unei prize de putere (PTO);
For each planetary gear set, the relative speeds sun-to-carrier and ring-to-carrier shall be calculated by:
„ambreiaj de blocare” înseamnă un ambreiaj cu fricțiune într-un convertizor de cuplu hidrodinamic; acesta poate conecta părțile de intrare și ieșire eliminând altfel alunecarea;
Rotational speed of sun gearwheel [rad/s]
„ambreiaj de pornire” înseamnă un ambreiaj care adaptează turația dintre motor și roțile motrice la pornire vehiculului.
Rotational speed of ring gearwheel [rad/s]
Ambreiajul de pornire este situat, de obicei, între motor și transmisie;
Rotational speed of carrier [rad/s]
„transmisie manuală sincronizată (SMT)” înseamnă o transmisie operată manual cu două sau mai multe rapoarte de turație selectabile, obținute prin utilizarea sincronizatoarelor.
The loss-producing powers in the gear meshes shall be computed in the following way:
Schimbarea raportului se realizează în mod normal în timpul unei deconectări temporare a transmisiei de la motor utilizând un ambreiaj (de obicei ambreiajul de pornire al vehiculului);
For each ordinary, non-planetary gear set, the power P shall be calculated by:
„transmisie manuală automată sau transmisie automată cuplată mecanic (AMT)” înseamnă o transmisie cu schimbare automată cu două sau mai multe rapoarte de turație selectabile care sunt obținute cu ajutorul unor ambreiaje cu dinți (sincronizate sau nu).
P Power of gear mesh [W]
Schimbarea raportului se realizează în timpul unei deconectări temporare a transmisiei de la motor.
N Rotational speed of gearwheel [rad/s]
Schimbările de raport se realizează printr-un sistem controlat electronic, care gestionează temporizarea schimbării, funcționarea ambreiajului între motor și cutia de viteze, precum și turația și cuplul motorului.
T Torque of gearwheel [Nm]
Sistemul selectează și cuplează automat cea mai potrivită treaptă de viteză pentru mers înainte, dar conducătorul auto poate prelua din nou controlul utilizând un mod manual;
For each planetary gear set, the virtual power of sun Pv,sun and ring gearwheels Pv,ring shall be calculated by:
„transmisie cu ambreiaj dublu (DCT)” înseamnă o transmisie cu schimbare automată cu două ambreiaje cu fricțiune și mai multe rapoarte de turație selectabile se obțin prin utilizarea ambreiajelor cu dinți.
Virtual power of sun gearwheel [W]
Schimbările de raport se realizează printr-un sistem controlat electronic, care gestionează temporizarea schimbării, funcționarea ambreiajului, precum și turația și cuplul motorului.
Virtual power of ring gearwheel [W]
Sistemul selectează automat cea mai potrivită treaptă de viteză, dar conducătorul auto poate prelua din nou controlul utilizând un mod manual;
Torque of sun gearwheel [Nm]
„frână încetinitoare” înseamnă un dispozitiv de frânare auxiliar într-un grup motopropulsor al unui vehicul; este destinat frânării permanente;
Torque of carrier [Nm]
„cazul S” înseamnă dispunerea în serie a unui convertizor de cuplu și a pieselor mecanice conectate ale transmisiei;
Torque of ring gearwheel [Nm]
„cazul P” înseamnă dispunerea în paralel a unui convertizor de cuplu și a pieselor mecanice conectate ale transmisiei (de exemplu, în instalații cu diviziune de putere);
Negative virtual power results shall indicate power leaving the gear set, positive virtual power results shall indicate power going into the gear set.
„transmisie cu comutare de putere automată (APT)” înseamnă o transmisie cu schimbare automată cu mai mult de două ambreiaje cu fricțiune și mai multe rapoarte de turație selectabile care se obțin în principal prin utilizarea ambreiajelor cu fricțiune respective.
The loss-adjusted powers Padj of the gear meshes shall be computed in the following way:
„sistem de condiționare a uleiului” înseamnă un sistem extern care condiționează uleiul unei transmisii în timpul încercărilor.
For each ordinary, non-planetary gear set, the negative power shall be multiplied by the appropriate torque dependent efficiency ηm:
Sistemul circulă uleiul la și de la transmisie.
Loss-adjusted powers of the gear meshes [W]
Uleiul este astfel filtrat și/sau condiționat la temperatura adecvată;
Torque dependent efficiency (appropriate to gear mesh; see 3.1.1.2.) [-]
„sistem inteligent de lubrifiere” înseamnă un sistem care va afecta pierderile independente de sarcină (numite și pierderi de rotație sau pierderi de înaintare) ale transmisiei în funcție de cuplul de intrare și/sau fluxul de putere prin transmisie.
For each planetary gear set, the negative virtual power shall be multiplied by the torque-dependent efficiencies of sun-to-planet ηmsun and ring-to-planet ηmring:
Ca exemple, se pot enumera pompele de presiune controlate hidraulic pentru frâne și ambreiaje într-un APT, nivelul variabil controlat al uleiului din transmisie, debitul de ulei/presiune variabil controlat pentru lubrifiere și răcire în transmisie.
Torque dependent efficiency of sun-to-planet [-]
O lubrifiere inteligentă poate include și controlul temperaturii uleiului din sistemul de transmisie, însă sistemele de lubrifiere inteligente care sunt proiectate numai pentru controlul temperaturii nu sunt luate în considerare aici, deoarece procedura de încercare a transmisiei prevede temperaturi fixe de încercare;
Torque dependent efficiency of ring-to-planet [-]
„element auxiliar electric pentru transmisie” înseamnă un element auxiliar electric utilizat pentru funcționarea transmisiei în timpul regimului de funcționare staționar.
All loss-adjusted power values shall be added up to the torque dependent gear mesh power loss Pm,loss of the transmission system referring to the input power:
Un exemplu tipic îl reprezintă o pompă electrică de răcire/lubrifiere (dar nu mecanismele electrice de schimbare a vitezei și nici sistemele electronice de comandă, inclusiv electrovalvele, deoarece acestea sunt consumatori reduși de energie, în special în regim de funcționare staționar);
i All gearwheels with a fix rotational axis [-]
„clasa de viscozitate a tipului de ulei” înseamnă o clasă de viscozitate astfel cum este definită în standardul SAE J306;
Torque dependent gear mesh power loss of the transmission system [W]
„ulei de prim serviciu” înseamnă clasa de viscozitate a tipului de ulei care este utilizat pentru umplerea cu ulei în fabrică și care urmează să rămână în transmisie, convertizor de cuplu, altă componentă de transfer al cuplului sau într-o componentă suplimentară a transmisiei până la prima revizie;
The torque dependent loss coefficient for bearings,
„schema transmisiei” înseamnă dispunerea arborilor, a roților dințate și a ambreiajelor într-o transmisie;
and the torque dependent loss coefficient for the gear mesh
„fluxul de putere” înseamnă calea de transfer a puterii de la intrare la ieșire într-o transmisie prin arbori, roți dințate și ambreiaje.
shall be added to receive the total torque dependent loss coefficient fT for the transmission system:
Procedura de încercare a transmisiilor
Total torque dependent loss coefficient for the transmission system [-]
Pentru încercarea privind pierderile unei transmisii, se determină diagrama pierderilor de cuplu pentru fiecare tip de transmisie individuală.
Torque dependent loss coefficient for the bearings [-]
Transmisiile pot fi grupate în familii cu date similare sau egale în ceea ce privește emisiile de CO2, în conformitate cu prevederile din apendicele 6 la prezenta anexă.
Torque dependent loss coefficient for the gear meshes [-]
Pentru determinarea pierderilor de cuplu la transmisie, solicitantul unui certificat aplică una dintre următoarele metode pentru fiecare treaptă de viteză pentru mers înainte (treapta de viteză foarte redusă se exclude).
Fixed input power of the transmission; Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W]
Opțiunea 1: Măsurarea pierderilor independente de cuplu, calcularea pierderilor dependente de cuplu.
The torque dependent losses on the input shaft for the specific gear shall be calculated by:
Opțiunea 2: Măsurarea pierderilor independente de cuplu, măsurarea pierderii de cuplu la cuplul maxim și interpolarea pierderilor dependente de cuplu pe baza unui model liniar.
Torque dependent loss related to input shaft [Nm]
Opțiunea 3: Măsurarea pierderilor totale de cuplu.
The torque independent losses shall be measured in accordance with the procedure described in the following.
Pierderea de cuplu Tl,in la arborele de intrare al transmisiei se calculează cu ajutorul formulei
The transmission used for the measurements shall be in accordance with the drawing specifications for series production transmissions and shall be new.
Factorul de corecție pentru pierderile de cuplu hidraulice dependente de cuplu se calculează cu ajutorul formulei
Modifications to the transmission to meet the testing requirements of this Annex, e.g. for the inclusion of measurement sensors or adaption of an external oil conditioning system are permitted.
Factorul de corecție pentru pierderile de cuplu electrice dependente de cuplu se calculează cu ajutorul formulei
The tolerance limits in this paragraph refer to measurement values without sensor uncertainty.
Pierderea de cuplu la arborele de intrare al transmisiei cauzată de consumul de putere al transmisiei auxiliare electrice unice se calculează cu ajutorul formulei
Total tested time per transmission individual and gear shall not exceed 2,5 times the actual testing time per gear (allowing re-testing of transmission if needed due to measuring or rig error).
pierderea de cuplu în raport cu arborele de intrare [Nm]
The same transmission individual may be used for a maximum of 10 different tests, e.g. for tests of transmission torque losses for variants with and without retarder (with different temperature requirements) or with different oils.
pierderea independentă de cuplu la un nivel minim de pierdere hidraulică (presiune principală, debite de răcire/lubrifiere etc. minime) măsurată cu arborele de ieșire în rotație liberă la încercarea fără sarcină [Nm]
If the same transmission individual is used for tests of different oils, the recommended factory fill oil shall be tested first.
pierderea independentă de cuplu la un nivel maxim de pierdere hidraulică (presiune principală, debite de răcire/lubrifiere etc. maxime) măsurată cu arborele de ieșire în rotație liberă la încercarea fără sarcină [Nm]
It is not permitted to run a certain test multiple times to choose a test series with the lowest results.
corecția pierderii pentru nivelul de pierdere hidraulică dependent de cuplul de intrare [-]
Upon request of the approval authority the applicant for a certificate shall specify and prove the conformity with the requirements defined in this Annex.
turația la nivelul arborelui de transmisie de intrare (în aval de convertizorul de cuplu, dacă este cazul) [rpm]
Differential measurements
coeficientul de pierdere de cuplu = 1-ηT
To subtract influences caused by the test rig setup (e.g. bearings, clutches) from the measured torque losses, differential measurements are permitted to determine these parasitic torques.
cuplul la arborele de intrare [Nm]
The measurements shall be performed at the same speed steps and same test rig bearing temperature(s) ± 3 K used for the testing.
eficiența dependentă de cuplu (de calculat); pentru un raport direct fT = 0,007 (ηT=0,993) [-]
The torque sensor measurement uncertainty shall be below 0,3 Nm.
factorul de corecție al pierderii pentru nivelul de pierdere de energie electrică în funcție de cuplul de intrare [-]
Run-in
pierdere suplimentară de cuplu la arborele de intrare prin consumatori electrici [Nm]
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the transmission.
pierdere suplimentară de cuplu la arborele de intrare prin consumatori electrici corespunzând energiei electrice minime [Nm]
The following provisions shall apply for a run-in procedure.
pierdere suplimentară de cuplu la arborele de intrare prin consumatori electrici corespunzând energiei electrice maxime [Nm]
The procedure shall not exceed 30 hours per gear and 100 hours in total.
consumul de energie electrică al consumatorilor electrici în transmisie, măsurat în timpul încercării privind pierderile la transmisie [W]
The application of the input torque shall be limited to 100 % of maximum input torque.
cuplul maxim de intrare admis pentru orice treaptă de viteză pentru mers înainte din transmisie [Nm]
The maximum input speed shall be limited by the specified maximum speed for the transmission.
Pierderile dependente de cuplu ale unui sistem de transmisie se determină conform celor descrise în continuare:
The speed and torque profile for the run-in procedure shall be specified by the manufacturer.
În cazul mai multor fluxuri paralele și nominal egale de putere, de exemplu, arbori intermediari dubli sau mai multe roți dințate satelit dintr-un angrenaj planetar, care pot fi tratate ca un flux de putere unic în această secțiune.
The run-in procedure shall be documented by the manufacturer with regard to run-time, speed, torque and oil temperature and reported to the Approval authority.
Pentru fiecare raport indirect g al transmisiilor comune cu un flux de putere nedivizat și angrenaje obișnuite, neplanetare, se parcurg următoarele etape:
The requirements for the ambient temperature (3.1.2.5.1.), measurement accuracy (3.1.4.), test set-up (3.1.8.) and installation angle (3.1.3.2) shall not apply for the run-in procedure.
Pentru fiecare angrenaj activ, eficiența dependentă de cuplu se stabilește la valori constant ale ηm:
Pre-conditioning
angrenaje exterior - exterior ηm = 0,986
Pre-conditioning of the transmission and the test rig equipment to achieve correct and stable temperatures before the run-in and testing procedures is allowed.
angrenaje exterior - interior ηm = 0,993
The pre-conditioning shall be performed on the direct drive gear without applied torque to the output shaft.
angrenaje cu transmisie unghiulară ηm = 0,97
If the transmission is not equipped with a direct drive gear, the gear with the ratio closest to 1:1 shall be used.
(Pierderile transmisiei unghiulare pot fi determinate, în mod alternativ, prin încercări separate, conform descrierilor de la punctul 6 din prezenta anexă)
The maximum combined time for the pre-conditioning shall not exceed 50 hours in total for one transmission.
Produsul acestor eficiențe dependente de cuplu în angrenajele active se înmulțește cu o eficiență a rulmentului dependentă de cuplu ηb = 99,5 %.
Since the complete testing of a transmission may be divided into multiple test sequences (e.g. each gear tested with a separate sequence), the pre-conditioning may be split into several sequences.
Eficiența totală dependentă de cuplu pentru un angrenaj ηTg se calculează cu ajutorul formulei:
Each of the single pre-conditioning sequences shall not exceed 60 minutes.
Coeficientul de pierdere dependent de cuplu pentru un angrenaj fTg se calculează cu ajutorul formulei:
The pre-conditioning time shall not be accounted to the time span allocated for the run-in or test procedures.
Pierderea dependentă de cuplu la arborele de intrare pentru un angrenaj Tl,inTg se calculează cu ajutorul formulei:
Ambient temperature
Eficiența dependentă de cuplu a sub-transmisiei planetare în starea de acțiune redusă pentru cazul special al transmisiilor care constau într-o secțiune principală de tip arbore intermediar în serie cu o secțiune planetară (cu roată dințată cu inel nerotativ și suportul planetar conectat la arborele de ieșire ) poate fi calculată, în mod alternativ la procedura descrisă la punctul 3.1.1.8, cu ajutorul formulei:
The ambient temperature during the test shall be in a range of 25 °C ± 10 K.
eficiența dependentă de cuplu a angrenajului inel-planetară = 99,3 % [-]
The ambient temperature shall be measured 1 m laterally from the transmission.
eficiența dependentă de cuplu a angrenajului planetară-roată centrală = 98,6 % [-]
The ambient temperature limit shall not apply for the run-in procedure.
numărul de dinți al roții dințate centrale a secțiunii de gamă [-]
Oil temperature
numărul de dinți al roții dințate satelit a secțiunii de gamă [-]
Except for the oil, no external heating is allowed.
Secțiunea de gamă planetară se consideră un angrenaj suplimentar în cadrul secțiunii principale a arborelui intermediar, iar eficiența sa dependentă de cuplu ηlowrange se include în determinarea eficiențelor totale dependente de cuplu ηTg pentru angrenajele din gama inferioară din calculul de la 3.1.1.4.
During measurement (except stabilization) the following temperature limits shall apply:
Pentru toate celelalte tipuri de transmisie cu fluxuri de putere divizate mai complexe și/sau angrenaje planetare (de exemplu, o transmisie planetară automată convențională), se folosește următoarea metodă simplificată pentru a determina eficiența dependentă de cuplu.
For SMT/AMT/DCT transmissions, the drain plug oil temperature shall not exceed 83 °C when measuring without retarder and 87 °C with retarder mounted to the transmission.
Metoda se referă la sistemele de transmisie compuse din angrenaje obișnuite, fără planetare și/sau angrenaje planetare de tip inel-planetară-roată dințată centrală.
If measurements of a transmission without retarder are to be combined with separate measurements of a retarder, the lower temperature limit shall apply to compensate for the retarder drive mechanism and step-up gear and for the clutch in case of a disengageable retarder.
Alternativ, eficiența dependentă de cuplu poate fi calculată pe baza Regulamentului VDI nr.
For torque converter planetary transmissions and for transmissions having more than two friction clutches, the drain plug oil temperature shall not exceed 93 °C without retarder and 97 °C with retarder.
2157.
To apply the above defined increased temperature limits for testing with retarder, the retarder shall be integrated in the transmission or have an integrated cooling or oil system with the transmission.
Ambele calcule trebuie să utilizeze aceleași valori constante ale eficienței angrenajelor definite la punctul 3.1.1.2.
During the run-in, the same oil temperature specifications as for regular testing shall apply.
În acest caz, pentru fiecare raport indirect g, trebuie parcurse următoarele etape:
Exceptional oil temperature peaks up to 110 °C are allowed for the following conditions:
Presupunând o turație de intrare de 1 rad/s și un cuplu de intrare de 1 Nm, se creează un tabel cu valorile turației (Ni) și cuplului (Ti) pentru toate roțile dințate cu axă de rotație fixă (roți dințate centrale, roți dințate inelare și roți dințate obișnuite) și suportul de planetare.
during run-in procedure up to maximum of 10 % of the applied run-in time,
Valorile turației și ale cuplului urmează regula mâinii drepte, cu rotația motorului ca direcție pozitivă.
during stabilization time.
Pentru fiecare angrenaj planetar, turațiile relative roată centrală-suport și inel-suport se calculează cu ajutorul formulei:
The oil temperature shall be measured at the drain plug or in the oil sump.
viteza de rotație a roții dințate centrale [rad/s]
Oil quality
viteza de rotație a roții dințate inelare [rad/s]