natgillin/translations-raw huggingface dataset:
if necessary, exercise control of communications.
Serviciul de control al traficului aerian, informări de trafic VFR/VFR (și indicații de evitare a traficului aerian, la cerere)”;
The urgency communications have priority over all other communications except distress communications and all ATS units/aircraft shall take care not to interfere with the transmission of urgency traffic.
în coloana „Serviciu furnizat”, la rubrica corespunzătoare clasei D de spațiu aerian, textul referitor la tipul de zbor VFR se înlocuiește cu următorul text:
Action by an aircraft used for medical transports
„Serviciul de control al traficului aerian, informări de trafic IFR/VFR și VFR/VFR (și indicații de evitare a traficului aerian, la cerere)”.
The use of the signal described in point (c)(4)(ii) shall indicate that the message which follows concerns a protected medical transport pursuant to the 1949 Geneva Conventions and Additional Protocols.
Apendicele 5 se înlocuiește cu următorul text:
For the purpose of announcing and identifying aircraft used for medical transports, a transmission of the radiotelephony urgency signal “PAN PAN”, preferably spoken three times, and each word of the group pronounced as the French word “panne”, shall be followed by the radiotelephony signal for medical transports “MAY-DEE-CAL”, pronounced as in the French “medical”.
Apendicele 5
The use of the signals described above indicates that the message which follows concerns a protected medical transport.
Specificații tehnice referitoare la observațiile de la aeronave și rapoartele prin comunicații de voce
The message shall convey the following data:
A. INSTRUCȚIUNI DE RAPORTARE
the call sign or other recognised means of identification of the medical transports;
CONȚINUTUL RAPOARTELOR DIN ZBOR
position of the medical transports;
Rapoarte de poziție și rapoarte speciale din zbor
number and type of the medical transports;
Secțiunea 1 a modelului prevăzut la punctul A este obligatorie pentru rapoartele de poziție și pentru rapoartele speciale din zbor, însă punctele 5 și 6 pot fi omise.
intended route;
Secțiunea 2 se adaugă, în întregime sau parțial, numai la cererea operatorului sau a reprezentantului desemnat al acestuia sau atunci când pilotul comandant consideră că este necesar.
estimated time en-route and of departure and arrival, as appropriate; and
Secțiunea 3 se include în rapoartele speciale din zbor.
any other information such as flight altitude, radio frequencies guarded, languages used and secondary surveillance radar modes and codes.
Condițiile care au impus transmiterea raportului special din zbor se selectează din lista care figurează la punctul SERA.12005 litera (a).
Action by the ATS units addressed, or by other stations receiving a medical transports message
În cazul rapoartelor speciale din zbor care conțin informații privind activitatea vulcanică, se întocmește un raport după zbor utilizând formularul de raportare a activității vulcanice (modelul VAR) care figurează la punctul B. Toate elementele observate trebuie înregistrate și indicate fiecare la rubrica corespunzătoare din formularul model VAR.
The provisions of points (c)(2) and (c)(3) shall apply as appropriate to ATS units receiving a medical transports message.’;
Trebuie transmise rapoarte speciale din zbor cât mai curând posibil după ce a fost observat un fenomen care impune necesitatea unui astfel de raport special din zbor.
Appendix 1 is amended as follows:
INSTRUCȚIUNI DETALIATE DE RAPORTARE
point 1.1.2 is replaced by the following:
Elementele unui raport din zbor trebuie raportate în ordinea în care sunt enumerate în modelul de formular AIREP SPECIAL.
The telecommunication transmission procedures for the distress and urgency signals shall be in accordance with Section 14.’;
INDICATIVUL TIPULUI DE MESAJ.
in point 3.2.4.1, the text is replaced by the following:
Raportați «SPECIAL» pentru un raport special din zbor.
Crosses of a single contrasting colour, white on runways and yellow on taxiways (Figure A1-6), displayed horizontally on runways and taxiways or parts thereof indicate an area unfit for movement of aircraft.’;
Secțiunea 1
points 4.2.1.1, 4.2.1.2 and 4.2.1.3 are replaced by the following illustration:
Elementul 1 – IDENTIFICAREA AERONAVEI.
Brakes engaged: raise arm and hand, with fingers extended, horizontally in front of face, then clench fist.
Raportați indicativul de apel radiotelefonic al aeronavei în conformitate cu dispozițiile de la punctul SERA.14050.
Brakes released: raise arm, with fist clenched, horizontally in front of face, then extend fingers.
Elementul 2 – POZIȚIA.
Insert chocks: arms extended, palms outwards, move hands inwards to cross in front of face.
Raportați poziția ca latitudine (2 cifre pentru grade sau 4 cifre pentru grade și minute, urmate de «nord» sau «sud») și longitudine (3 cifre pentru grade sau 5 cifre pentru grade și minute, urmate de «est» sau «vest»), ca punct semnificativ identificat printr-un identificator codificat (2-5 caractere) sau ca punct semnificativ urmat de relevmentul magnetic (3 cifre) și distanța în mile nautice de la punctul respectiv.
Remove chocks: hands crossed in front of face, palms outwards, move arms outwards.
Precedați punctul semnificativ de «ABEAM», dacă este cazul.
Ready to start engine(s): Raise the appropriate number of fingers on one hand indicating the number of the engine to be started.’;
Elementul 3 – ORA.
in Appendix 2, point 5.1.3 is replaced by the following:
Raportați ora în ore și minute UTC (4 cifre), cu excepția cazului în care ora se raportează în minute după ora întreagă (2 cifre) conform prevederilor acordurilor regionale de navigație aeriană.
Any changes in the pre-launch information notified in accordance with point 5.1.2 shall be forwarded to the ATS unit concerned not less than 6 hours before the estimated time of launch, or in the case of solar or cosmic disturbance investigations involving a critical time element, not less than 30 minutes before the estimated time of the commencement of the operation.’;
Ora raportată trebuie să fie ora reală la care aeronava se afla în poziția respectivă și nu ora creării sau a transmiterii raportului.
in Appendix 4, the table is amended as follows:
Ora trebuie raportată întotdeauna în ore și minute UTC la transmiterea unui raport special din zbor.
in column ‘Service provided’, in the cell for airspace class C, VFR type of flight, point (2) is replaced by the following:
Elementul 4 – NIVELUL DE ZBOR SAU ALTITUDINEA.
Air traffic control service, VFR/VFR traffic information (and traffic avoidance advice on request)’,
Raportați nivelul de zbor în 3 cifre atunci când altimetrul este calibrat la presiunea standard.
in column ‘Service provided’, in the cell for airspace class D, the text concerning VFR type of flight is replaced by the following:
Raportați altitudinea în metri urmată de «METRI» (în engleză «METERS») sau în picioare urmată de «PICIOARE» (în engleză «FEET») atunci când altimetrul este calibrat la presiunea atmosferică la nivelul mării (QNH).
‘Air traffic control service, IFR/VFR and VFR/VFR traffic information (and traffic avoidance advice on request)’;
Raportați «ÎN URCARE» (în engleză «CLIMBING») (urmat de nivel) atunci când urcați sau «ÎN COBORÂRE» (în engleză «DESCENDING») (urmat de nivel) atunci când coborâți la un nou nivel după depășirea punctului semnificativ.
Appendix 5 is replaced by the following:
Elementul 5 – POZIȚIA URMĂTOARE ȘI ORA ESTIMATĂ DE SURVOL.
Appendix 5
Raportați următorul punct de raportare și ora estimată de survolare a respectivului punct de raportare sau raportați poziția estimată care va fi atinsă o oră mai târziu, în funcție de procedurile de raportare a poziției care sunt în vigoare.
Technical specifications related to aircraft observations and reports by voice communications
Utilizați convențiile referitoare la date indicate la elementul 2 pentru poziție.
A. REPORTING INSTRUCTIONS
Raportați ora estimată de survolare a acestei poziții.
CONTENTS OF AIR-REPORTS
Raportați ora în ore și minute UTC (4 cifre), cu excepția cazului în care ora se raportează în minute după ora întreagă (2 cifre) conform prevederilor acordurilor regionale de navigație aeriană.
Position reports and special air-reports
Elementul 6 – PUNCTUL SEMNIFICATIV URMĂTOR.
Section 1 of the model set out in point A is obligatory for position reports and special air-reports, although Items 5 and 6 thereof may be omitted.
Raportați punctul semnificativ următor după «poziția următoare și ora estimată de survol».
Section 2 shall be added, in whole or in part, only when so requested by the operator or its designated representative, or when deemed necessary by the pilot-in-command.
Secțiunea 2
Section 3 shall be included in special air-reports.
Elementul 7 – ORA ESTIMATĂ DE SOSIRE.
Condition prompting the issuance of a special air-report are to be selected from the list presented in point SERA.12005(a).
Raportați numele aerodromului unde se intenționează prima aterizare, urmat de ora estimată de sosire la acest aerodrom în ore și minute UTC (4 cifre).
In the case of special air-reports containing information on volcanic activity, a post-flight report shall be made using the volcanic activity reporting form (Model VAR) set out in point B. All elements which are observed shall be recorded and indicated respectively in the appropriate places on the form Model VAR.
Elementul 8 – AUTONOMIE.
Special air-reports shall be issued as soon as practicable after a phenomenon calling for a special air-report has been observed.
Raportați «AUTONOMIE» (în engleză «ENDURANCE»), urmat de autonomia oferită de combustibil în ore și minute (4 cifre).
DETAILED REPORTING INSTRUCTIONS
Secțiunea 3
Items of an air-report shall be reported in the order in which they are listed in the model AIREP SPECIAL form.
Elementul 9 – FENOMEN CARE IMPUNE UN RAPORT SPECIAL DIN ZBOR.
MESSAGE TYPE DESIGNATOR.
Raportați unul dintre următoarele fenomene întâlnite sau observate:
Report “SPECIAL” for a special air-report.
turbulență moderată drept «TURBULENȚĂ MODERATĂ» (în engleză «TURBULENCE MODERATE»); și
Section 1
turbulență puternică drept «TURBULENȚĂ PUTERNICĂ» (în engleză «TURBULENCE SEVERE»).
Item 1 — AIRCRAFT IDENTIFICATION.
Se aplică următoarele specificații:
Report the aircraft radiotelephony call sign as prescribed in point SERA.14050.
Moderată condiții în care pot apărea modificări moderate în ceea ce privește atitudinea și/sau altitudinea aeronavei, însă aeronava rămâne constant sub control.
Item 2 — POSITION.
De obicei, mici variații ale vitezei față de aer.
Report position in latitude (degrees as 2 numerics or degrees and minutes as 4 numerics, followed by “North” or “South”) and longitude (degrees as 3 numerics or degrees and minutes as 5 numerics followed by “East” or “West”), or as a significant point identified by a coded designator (2 to 5 characters), or as a significant point followed by magnetic bearing (3 numerics) and distance in nautical miles from the point.
Modificări ale indicațiilor accelerometrului cuprinse între 0,5 și 1,0 g la centrul de greutate al aeronavei.
Precede significant point with “ABEAM”, if applicable.
Mersul dificil.
Item 3 — TIME.
Pasagerii simt tensiuni la nivelul centurilor de siguranță.
Report time in hours and minutes UTC (4 numerics) unless reporting time in minutes past the hour (2 numerics) is prescribed on the basis of regional air navigation agreements.
Obiectele nefixate se deplasează.
The time reported must be the actual time of the aircraft at the position and not the time of origination or transmission of the report.
Puternică condiții în care pot apărea modificări bruște în ceea ce privește atitudinea și/sau altitudinea aeronavei; se poate pierde controlul asupra aeronavei pe perioade scurte.
Time shall always be reported in hours and minutes UTC when issuing a special air-report.
De obicei, variații mari ale vitezei față de aer.
Item 4 — FLIGHT LEVEL OR ALTITUDE.
Modificări ale indicațiilor accelerometrului de peste 1,0 g la centrul de greutate al aeronavei.
Report flight level by 3 numerics when on standard pressure altimeter setting.
Pasageri sunt împinși violent în centurile de siguranță.
Report altitude in metres followed by “METRES” or in feet followed by “FEET” when on QNH.
Obiectele nefixate sunt aruncate de colo-acolo.
Report “CLIMBING” (followed by the level) when climbing or “DESCENDING” (followed by the level) when descending to a new level after passing the significant point.
givraj moderat drept «GIVRAJ MODERAT» (în engleză «ICING MODERATE»), givraj puternic drept «GIVRAJ PUTERNIC» (în engleză «ICING SEVERE»);
Item 5 — NEXT POSITION AND ESTIMATED TIME OVER.
Moderat condiții în care se poate considera preferabilă schimbarea direcției și/sau a altitudinii.
Report the next reporting point and the estimated time over such reporting point, or report the estimated position that will be reached one hour later, according to the position reporting procedures in force.
Puternic condiții în care se consideră esențială schimbarea imediată a direcției și/sau a altitudinii.
Use the data conventions specified in Item 2 for position.
Undă orografică puternică drept «UNDĂ OROGRAFICĂ PUTERNICĂ» (în engleză «MOUNTAIN WAVE SEVERE»);
Report the estimated time over this position.
Se aplică următoarea specificație:
Report time in hours and minutes UTC (4 numerics) unless reporting time in minutes past the hour (2 numerics) as prescribed by regional air navigation agreements.
Puternică condiții în care curentul descendent asociat este de 3,0 m/s (600 ft/min) sau mai mare și/sau aeronava se confruntă cu o turbulență puternică.
Item 6 — ENSUING SIGNIFICANT POINT.
Oraj fără grindină drept «ORAJ» (în engleză «THUNDERSTORM»), oraj cu grindină drept «ORAJ CU GRINDINĂ» (în engleză «THUNDERSTORM WITH HAIL»);
Report the ensuing significant point following the ‘next position and estimated time over’.
Se raportează numai orajele care sunt:
Section 2
obscurizate în ceață; sau
Item 7 — ESTIMATED TIME OF ARRIVAL.
înglobate în nori; sau
Report the name of the aerodrome of the first intended landing, followed by the estimated time of arrival at this aerodrome in hours and minutes UTC (4 numerics).
pe o zonă extinsă; sau
Item 8 — ENDURANCE.
care formează o linie de gren.
Report “ENDURANCE” followed by fuel endurance in hours and minutes (4 numerics).
Furtună puternică de praf sau de nisip drept «FURTUNĂ PUTERNICĂ DE PRAF» (în engleză «DUSTSTORM HEAVY») sau «FURTUNĂ PUTERNICĂ DE NISIP» (în engleză «SANDSTORM HEAVY»);
Section 3
Nor de cenușă vulcanică drept «NOR DE CENUȘĂ VULCANICĂ» (în engleză «VOLCANIC ASH CLOUD»);
Item 9 — PHENOMENON PROMPTING A SPECIAL AIR-REPORT.
Activitate vulcanică preeruptivă sau erupție vulcanică drept «ACTIVITATE VULCANICĂ PREERUPTIVĂ» (în engleză «PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY») sau «ERUPȚIE VULCANICĂ» (în engleză «VOLCANIC ERRUPTION»);
Report one of the following phenomena encountered or observed:
În acest context, «activitate vulcanică preeruptivă» înseamnă o activitate vulcanică neobișnuită și/sau în creștere care ar putea anunța o erupție vulcanică.
moderate turbulence as “TURBULENCE MODERATE”, and
Informațiile înregistrate în formularul de raportare a activității vulcanice (modelul VAR) nu se transmit prin RTF, dar, la sosirea pe un aerodrom, respectivul formular trebuie predat fără întârziere de către operator sau de către un membru al echipajului de zbor biroului meteorologic de aerodrom.
severe turbulence as “TURBULENCE SEVERE”.
Dacă un astfel de birou nu este ușor accesibil, formularul completat trebuie predat în conformitate cu procedurile locale convenite de către furnizorii de MET și ATS și de către operatorul aeronavei.
The following specifications apply:
TRANSMITEREA INFORMAȚIILOR METEOROLOGICE PRIMITE PRIN COMUNICAȚII DE VOCE
Moderate Conditions in which moderate changes in aircraft attitude and/or altitude may occur but the aircraft remains in positive control at all times.
Atunci când recepționează rapoarte speciale din zbor, unitățile ATS trebuie să le transmită fără întârziere centrului de veghe meteorologică asociat (MWO).
Usually, small variations in airspeed.
Pentru a garanta integrarea rapoartelor speciale din zbor în sistemele automate de la sol, elementele respectivelor rapoarte trebuie transmise utilizând convențiile referitoare la date menționate mai jos, în ordinea specificată.
Changes in accelerometer readings of 0,5 g to 1,0 g at the aircraft's centre of gravity.
DESTINATAR.
Difficulty in walking.
Înregistrați stația apelată și, atunci când este necesar, retransmiterile necesare.
Occupants feel strain against seat belts.
Înregistrați «ARS» pentru un raport special din zbor.
Loose objects move about.
IDENTIFICAREA AERONAVEI.
Severe Conditions in which abrupt changes in aircraft attitude and/or altitude occur; aircraft may be out of control for short periods.
Înregistrați datele de identificare ale aeronavei utilizând convenția referitoare la date indicată la câmpul 7 al planului de zbor, fără spațiu între indicativul operatorului și codul de înmatriculare al aeronavei sau identificarea zborului, dacă se utilizează.
Usually, large variations in airspeed.
Elementul 0 – POZIȚIA.
Changes in accelerometer readings greater than 1,0 g at the aircraft's centre of gravity.
Înregistrați poziția ca latitudine (2 cifre pentru grade sau 4 cifre pentru grade și minute, urmate, fără spațiu, de N sau S) și longitudine (3 cifre pentru grade sau 5 cifre pentru grade și minute, urmate, fără spațiu, de E sau V), ca punct semnificativ identificat printr-un identificator codificat (2-5 caractere) sau ca punct semnificativ urmat de relevmentul magnetic (3 cifre) și de distanța în mile nautice (3 cifre) de la punctul respectiv.
Occupants are forced violently against seat belts.
Elementul 1 – ORA.
Loose objects are tossed about.
Înregistrați ora în ore și minute UTC (4 cifre).
moderate icing as “ICING MODERATE”, severe icing as “ICING SEVERE”;
Elementul 2 – NIVELUL DE ZBOR SAU ALTITUDINEA.
Moderate Conditions in which change of heading and/or altitude may be considered desirable.
Înregistrați «F» urmat de 3 cifre (de exemplu, «F310») la raportarea unui nivel de zbor.
Severe Conditions in which immediate change of heading and/or altitude is considered essential.
Înregistrați altitudinea în metri urmată de «M» sau în picioare urmată de «FT» la raportarea altitudinii.
Severe mountain wave as “MOUNTAIN WAVE SEVERE”;
Înregistrați «ASC» (nivelul) atunci când urcați sau «DES» (nivelul) atunci când coborâți.
The following specification applies:
Înregistrați fenomenul raportat după cum urmează:
Severe Conditions in which the accompanying downdraft is 3,0 m/s (600 ft/min) or more and/or severe turbulence is encountered.
turbulență moderată drept «TURB MOD»;
Thunderstorm without hail as “THUNDERSTORM”, thunderstorm with hail as “THUNDERSTORM WITH HAIL”;
turbulență puternică drept «TUR SEV»;
Only report those thunderstorms which are:
givraj moderat drept «ICE MOD»;
obscured in haze, or
givraj puternic drept «ICE SEV»;
embedded in cloud, or
undă orografică puternică drept «MTW SEV»;
widespread, or
oraj fără grindină drept «TS»;
forming a squall line.
oraj cu grindină drept «TSGR»;
Heavy duststorm or sandstorm as “DUSTSTORM HEAVY” or “SANDSTORM HEAVY”;
furtună puternică de praf sau de nisip drept «HVY SS»;
Volcanic ash cloud as “VOLCANIC ASH CLOUD”;
nor de cenușă vulcanică drept «VA CLD»;
Pre-eruption volcanic activity or a volcanic eruption as “PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY” or “VOLCANIC ERUPTION”;
activitate vulcanică preeruptivă sau erupție vulcanică drept «VA»;
“Pre-eruption volcanic activity” in this context means unusual and/or increasing volcanic activity which could presage a volcanic eruption.
grindină drept «GR»;
Information recorded on the volcanic activity reporting form (Model VAR) is not for transmission by RTF but, on arrival at an aerodrome, is to be delivered without delay by the operator or a flight crew member to the aerodrome meteorological office.
nori cumulonimbus drept «CB».
If such an office is not easily accessible, the completed form shall be delivered in accordance with local arrangements agreed upon between MET and ATS providers and the aircraft operator.
ORĂ TRANSMISIE.
FORWARDING OF METEOROLOGICAL INFORMATION RECEIVED BY VOICE COMMUNICATIONS
Se înregistrează numai în cazul în care se transmite secțiunea 3.
When receiving special air-reports, ATS units shall forward these air-reports without delay to the associated meteorological watch office (MWO).
PREVEDERI SPECIFICE REFERITOARE LA RAPORTAREA FORFECĂRII VÂNTULUI ȘI A ACTIVITĂȚII VULCANICE
In order to ensure assimilation of air-reports in ground-based automated systems, the elements of such reports shall be transmitted using the data conventions specified below and in the order prescribed.
Raportarea forfecării vântului
ADDRESSEE.
La raportarea observațiilor de la aeronavă asupra forfecării vântului întâlnite în fazele de urcare inițială sau de apropiere ale zborului, trebuie să se includă tipul de aeronavă.
Record the station called and, when necessary, relay required.
În situația în care s-au raportat sau prognozat, însă nu s-au întâlnit condiții de forfecare a vântului în faza de urcare inițială sau de apropiere a zborului, pilotul comandant informează cât mai curând posibil unitatea ATS corespunzătoare, cu excepția cazului în care pilotul comandant are cunoștință de faptul că unitatea de servicii de trafic aerian corespunzătoare a fost deja informată în acest sens de către o aeronavă precedentă.
Record “ARS” for a special air-report.
Raportarea după zbor a activității vulcanice
AIRCRAFT IDENTIFICATION.
La sosirea unei aeronave la un aerodrom, raportul completat privind activitatea vulcanică se predă de către operatorul aeronavei sau de către un membru al echipajului de zbor biroului meteorologic de aerodrom sau, dacă acest birou nu este ușor accesibil membrilor echipajelor de zbor la sosire, formularul completat trebuie tratat în conformitate cu procedurile locale convenite de către furnizorii de MET și ATS și de către operatorul aeronavei.
Record the aircraft identification using the data convention specified for Item 7 of the flight plan, without a space between the operator's designator and the aircraft registration or flight identification, if used.
Raportul privind activitatea vulcanică, completat, pe care îl primește un birou meteorologic de aerodrom trebuie transmis fără întârziere centrului de veghe meteorologică responsabil cu asigurarea supravegherii meteorologice în regiunea de informare a zborurilor în care a fost observată activitatea vulcanică.
Item 0 — POSITION.
B. RAPORTUL SPECIAL DIN ZBOR REFERITOR LA ACTIVITATEA VULCANICĂ (MODELUL VAR)
Record position in latitude (degrees as 2 numerics or degrees and minutes as 4 numerics, followed, without a space, by N or S) and longitude (degrees as 3 numerics or degrees and minutes as 5 numerics, followed without a space by E or W), or as a significant point identified by a coded designator (2 to 5 characters), or as a significant point followed by magnetic bearing (3 numerics) and distance in nautical miles (3 numerics) from the point.
Suplimentul la anexă se modifică după cum urmează:
Item 1 — TIME.
tabelul referitor la anexa 2 a OACI se modifică după cum urmează:
Record time in hours and minutes UTC (4 numerics).
„Anexa 2 OACI
Item 2 — FLIGHT LEVEL OR ALTITUDE.
Diferențele dintre prezentul regulament și standardele internaționale cuprinse în anexa 2 la Convenția privind aviația civilă internațională, astfel cum a fost modificată.”;
Record ‘F’ followed by 3 numerics (e.g.
rubricile referitoare la „Diferența A2-04” se înlocuiesc cu următorul text:
“F310”) when a flight level is reported.
„Diferența A2-04
Record altitude in metres followed by “M” or in feet followed by “FT” when an altitude is reported.
Anexa 2 OACI
Record “ASC” (level) when climbing or “DES” (level) when descending.
Capitolul 3
Record the phenomenon reported as follows:
Punctul 3.3.1.2 din anexa 2 a OACI se înlocuiește cu punctul SERA.4001 litera (b) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012.
moderate turbulence as “TURB MOD”,
Diferențele dintre standardul OACI menționat și respectivul regulament al Uniunii sunt următoarele: