natgillin/translations-raw huggingface dataset:
amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union
de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 în ceea ce privește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 4(2) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliului din 14 decembrie 2005 de stabilire a unei liste comunitare a transportatorilor aerieni care se supun unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității și de informare a pasagerilor transportului aerian cu privire la identitatea transportatorului aerian efectiv și de abrogare a articolului 9 din Directiva 2004/36/CE [1], în special articolul 4 alineatul (2),
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [2] established the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Regulamentul (CE) nr. 474/2006 al Comisiei [2] a stabilit lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii, menționată la capitolul II din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, certain Member States and the European Aviation Safety Agency (‘EASA’) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating that list.
În conformitate cu articolul 4 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, anumite state membre și Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (denumită în continuare „AESA”) au comunicat Comisiei informații care sunt relevante în contextul actualizării listei respective.
Relevant information was also communicated by third countries and international organisations.
Informații relevante au fost comunicate, de asemenea, de țări terțe și organizații internaționale.
On the basis of that information, the list should be updated.
În baza acestor informații, lista ar trebui să fie actualizată.
The Commission informed all air carriers concerned, either directly or through the authorities responsible for their regulatory oversight, about the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose an operating ban on them within the Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the list.
Comisia a informat toți transportatorii aerieni în cauză, fie direct, fie prin intermediul autorităților responsabile cu supravegherea lor reglementară, cu privire la principalele fapte și considerente care ar urma să stea la baza unei decizii de impunere, în ceea ce îi privește, a unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii sau a unei decizii de modificare a condițiilor unei interdicții de exploatare impuse unui transportator aerian inclus în listă.
The Commission gave the air carriers concerned the opportunity to consult the documents provided by the Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 [3] (‘Air Safety Committee’).
Comisia a oferit transportatorilor aerieni în cauză posibilitatea să consulte documentele furnizate de statele membre, să prezinte comentarii scrise și să susțină o prezentare orală în fața Comisiei și a comitetului instituit prin Regulamentul (CEE) nr. 3922/1991 al Consiliului [3] (denumit în continuare „Comitetul de siguranță aeriană”).
The Commission has updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and Commission Regulation (EC) No 473/2006 [4], with the competent authorities and air carriers of Angola, Botswana, Georgia, the Republic of Guinea, India, Indonesia, Iran, Kazakhstan, Madagascar, Mozambique, Sudan, Taiwan, Thailand and Zambia.
În cadrul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005 și al Regulamentului (CE) nr. 473/2006 al Comisiei [4], Comisia a comunicat Comitetului de siguranță aeriană informații actualizate privind consultările comune aflate în curs de desfășurare cu autoritățile competente și cu transportatorii aerieni din Angola, Botswana, Georgia, Republica Guineea, India, Indonezia, Iran, Kazahstan, Madagascar, Mozambic, Sudan, Taiwan, Thailanda și Zambia.
The Commission also provided information to the Air Safety Committee on the aviation safety situation in Afghanistan, Iraq, Kyrgyz Republic, Lebanon, Nepal, Pakistan, Ukraine and Zimbabwe and on the technical consultations with the Russian Federation.
De asemenea, Comisia a informat Comitetul de siguranță aeriană cu privire la situația siguranței aeriene în Afganistan, Irak, Republica Kârgâzstan, Liban, Nepal, Pakistan, Ucraina și Zimbabwe, precum și cu privire la consultările tehnice cu Federația Rusă.
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme.
AESA a prezentat Comisiei și Comitetului de siguranță aeriană rezultatele analizei rapoartelor de audit efectuate de Organizația Aviației Civile Internaționale (denumită în continuare „OACI”), în cadrul programului său universal de auditare a supravegherii siguranței (Universal Safety Oversight Audit Programme).
In this context, Member States were invited to prioritise ramp inspections on air carriers licensed by states in respect of which Significant Safety Concerns (‘SSC’) have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
În acest context, statele membre au fost invitate să acorde prioritate inspecțiilor la platformă ale transportatorilor aerieni titulari ai unei licențe eliberate de statele în care OACI a identificat deficiențe semnificative în materie de siguranță (Significant Safety Concerns, „SSC”) sau de statele în care AESA a stabilit că există deficiențe semnificative ale sistemului de supraveghere a siguranței.
In addition to the consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritisation of ramp inspections will allow the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers licensed in those states.
Pe lângă consultările întreprinse de Comisie în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005, efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă va permite obținerea de informații suplimentare referitoare la performanțele în materie de siguranță ale transportatorilor aerieni titulari ai unei licențe eliberate de statele respective.
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
De asemenea, AESA a informat Comisia și Comitetul de siguranță aeriană cu privire la rezultatele analizei inspecțiilor la platformă efectuate în cadrul Programului de evaluare a siguranței aeronavelor străine (Safety Assessment of Foreign Aircraft, SAFA) în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei [5].
In addition, EASA informed the Commission and the Air Safety Committee about the technical assistance projects carried out in states affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005.
Pe lângă aceasta, AESA a informat Comisia și Comitetul de siguranță aeriană cu privire la proiectele de asistență tehnică desfășurate în statele vizate de măsurile sau de activitatea de monitorizare prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
It provided information on the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities, with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international civil aviation standards.
AESA a furnizat informații în legătură cu planurile și cu solicitările de continuare a asistenței și a cooperării tehnice în scopul creșterii capacității administrative și tehnice a autorităților aeronautice civile, pentru a contribui la soluționarea oricărei neconformități cu standardele internaționale aplicabile în materie de aviație civilă.
Member States were invited to respond to such requests on a bilateral basis, in coordination with the Commission and EASA.
Statele membre au fost invitate să răspundă la astfel de solicitări pe baze bilaterale, în coordonare cu Comisia și cu AESA.
In this regard, the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network (‘SCAN’) database, on technical assistance provided by the Union and its Member States to improve aviation safety around the world.
În această privință, Comisia a subliniat utilitatea informării comunității aeronautice internaționale – în special prin intermediul bazei de date a Rețelei de asistență bazată pe colaborarea în materie de siguranță (Safety Collaborative Assistance Network, SCAN) a OACI – cu privire la asistența tehnică acordată de Uniune și de statele sale membre pentru îmbunătățirea siguranței aviației la nivel mondial.
Eurocontrol provided the Commission and the Air Safety Committee with an update on the status of the SAFA alarming function and on the current statistics for alert messages for banned air carriers.
Eurocontrol a furnizat Comisiei și Comitetului de siguranță aeriană informații actualizate privind statutul funcției de alertă a programului SAFA și statisticile actuale legate de mesajele de alertă referitoare la transportatorii care fac obiectul unei interdicții.
Union air carriers
Transportatori aerieni din Uniune
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Ca urmare a analizării de către AESA a informațiilor obținute în urma inspecțiilor la platformă efectuate în ceea ce privește aeronavele transportatorilor aerieni din Uniune sau în urma inspecțiilor de standardizare efectuate de AESA, precum și a inspecțiilor și auditurilor specifice efectuate de autoritățile aeronautice naționale, mai multe state membre au luat anumite măsuri pentru a asigura respectarea legislației și au informat Comisia și Comitetul de siguranță aeriană cu privire la măsurile respective.
Norway informed the Commission and the Air Safety Committee about actions it had taken with regard to the air carrier Airwing A/S.
Norvegia a informat Comisia și Comitetul de siguranță aeriană asupra acțiunilor pe care le-a întreprins cu privire la transportatorul aerian Airwing A/S.
Member States reiterated their readiness to act as necessary should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards.
Statele membre și-au reiterat disponibilitatea de a acționa în mod corespunzător în cazul în care ar exista informații relevante privind siguranța care ar indica riscuri iminente la adresa siguranței drept consecință a nerespectării de către transportatorii aerieni din Uniune a standardelor de siguranță corespunzătoare.
Regulation (EC) No 474/2006 allows air carrier TAAG Angola Airlines, certified in Angola, to operate into the Union four aircraft of type Boeing 737-700 with registration marks D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH and D2-TBJ, three aircraft of type Boeing 777-200 with registration marks D2-TED, D2-TEE and D2-TEF, and three aircraft of type Boeing 777-300 with registration marks D2-TEG, D2-TEH and D2-TEI.
Regulamentul (CE) nr. 474/2006 permite transportatorului aerian TAAG Angola Airlines, certificat în Angola, să exploateze pe teritoriul Uniunii patru aeronave de tipul Boeing 737-700 cu numerele de înmatriculare D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH și D2-TBJ, trei aeronave de tipul Boeing 777-200 cu numerele de înmatriculare D2-TED, D2-TEE și D2-TEF și trei aeronave de tipul Boeing 777-300 cu numerele de înmatriculare D2-TEG, D2-TEH și D2-TEI.
TAAG Angola Airlines has submitted on 25 April 2016, through the competent authorities of Angola, the Instituto Nacional da Aviação Civil (‘INAVIC’), a request to add a new aircraft of type Boeing 777-300, with registration mark D2-TEJ, and a new aircraft of type Boeing 737-700, with registration mark D2-TBK, to Annex В to Regulation (EC) No 474/2006.
TAAG Angola Airlines a depus, la 25 aprilie 2016, prin intermediul autorităților competente din Angola, Instituto Nacional da Aviaçăo Civil („INAVIC”), o cerere de a adăuga o nouă aeronavă de tipul Boeing 777-300, cu numărul de înmatriculare D2-TEJ, precum și o nouă aeronavă de tipul Boeing 737-700, cu numărul de înmatriculare D2-TBK, în anexa B la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.
In the context of its third country operator authorisation under Commission Regulation (EU) No 452/2014 [6], TAAG Angola Airlines has been engaged in a continuous dialogue with EASA since November 2014 and has been supplying factual and detailed data on their fleet of aircraft and operations.
În contextul autorizării operatorilor din țări terțe în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 452/2014 al Comisiei [6], TAAG Angola Airlines este implicat într-un dialog continuu cu AESA începând din noiembrie 2014 și furnizează date concrete și detaliate privind flota de aeronave și operațiunile sale.
The audit team raised a limited number of level-2 findings and one observation pursuant to Part-TCO.
Dialogul continuu care a fost purtat cu TAAG Angola Airlines, datele detaliate și precise furnizate de TAAG Angola Airlines în privința flotei și operațiunilor sale și rezultatul pozitiv al auditului la fața locului al TCO indică, toate, faptul că TAAG Angola Airlines poate exploata aeronavele sale Boeing 737-700, Boeing 777-200 și 777-300 în conformitate cu standardele de siguranță internaționale.
TAAG Angola Airlines has submitted a corrective action plan to EASA, which was accepted, and the findings are being resolved.
Prin urmare, Comisia consideră adecvat să relaxeze parțial interdicția actuală, în plus față de acceptarea cererii formulate de TAAG Angola Airlines, permițându-i acestuia să exploateze în Uniune oricare dintre aeronavele de tipurile Boeing 737-700, Boeing 777-200 și Boeing 777-300 din flota sa.
The continuous dialogue that has been established with TAAG Angola Airlines, the detailed and accurate data that TAAG Angola Airlines provided on its fleet and its operations, as well as the positive outcome of the TCO on-site audit, all indicate that TAAG Angola Airlines is capable of operating its Boeing 737-700, Boeing 777-200 and 777-300 aircraft in accordance with international safety standards.
În conformitate cu criteriile comune stabilite în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se consideră, prin urmare, că lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui modificată pentru a include în anexa B la Regulamentul (CE) nr. 474/2006 toate aeronavele de tip Boeing 737-700, precum și toate aeronavele de tip Boeing 777-200 și 777-300 aparținând TAAG Angola Airlines ca aeronave care au permisiunea să opereze în Uniune.
Therefore, the Commission considers it appropriate, in addition to granting the request from TAAG Angola Airlines, to partially alleviate the current ban, by allowing TAAG Angola Airlines to operate into the Union with any aircraft of the types Boeing 737-700, Boeing 777-200 and Boeing 777-300 in its fleet.
Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante de către TAAG Angola Airlines, prin inspectarea cu prioritate la platformă a aeronavelor acestui transportator aerian, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include all aircraft of type Boeing 737-700 as well as all aircraft of type Boeing 777-200 and 777-300 of TAAG Angola Airlines in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 as aircraft which are allowed to operate into the Union.
Transportatori aerieni din Botswana
Member States are to continue to verify effective compliance by TAAG Angola Airlines with the relevant safety standards, through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Autoritatea aeronautică civilă din Botswana (denumită în continuare „CAAB”) a furnizat, printr-o scrisoare adresată Comisiei la 23 decembrie 2015, informații cu privire la progresele înregistrate în remedierea SSC-urilor și soluționarea altor constatări ale OACI.
Air carriers from Botswana
Rezultatele misiunii de validare coordonată a OACI reprezintă o îmbunătățire a implementării efective a standardelor internaționale de siguranță cu până la 71 %.
The Civil Aviation Authority of Botswana (‘CAAB’) provided information on the progress of the resolution of the SSCs and other ICAO findings in a letter of 23 December 2015 to the Commission.
Pe baza acestui rezultat, OACI a confirmat la 31 decembrie 2015 că ambele SSC-uri au fost remediate.
The results of the ICAO Coordinated Validation Mission are an improvement of the effective implementation of international safety standards up to 71 %.
CAAB a furnizat informații suplimentare cu privire la supravegherea siguranței transportatorilor aerieni certificați în Botswana.
Based on this result, ICAO confirmed on 31 December 2015 that both SSCs have been resolved.
Mai buna implementare a standardelor internaționale în materie de siguranță și informațiile disponibile privind siguranța arată o puternică dezvoltare a CAAB și nu indică faptul că ar exista încă tendințe negative în materie de siguranță a transportatorilor aerieni certificați în Botswana care ar putea constitui un motiv de îngrijorare din punctul de vedere al siguranței aviației.
The CAAB has provided additional information on the safety oversight on air carriers certified in Botswana.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se consideră că, în această etapă, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii prin includerea transportatorilor aerieni din Botswana.
The improved implementation of international safety standards and the available safety information show a strong development of the CAAB and do not indicate that there are remaining negative trends relating to the safety of air carriers certified in Botswana which would form a reason for concern from an aviation safety perspective.
Transportatori aerieni din Georgia
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Botswana.
În aprilie 2016, OACI a revizuit măsurile corective întreprinse de autoritatea aeronautică civilă din Georgia (denumită în continuare „GCAA”) pentru a remedia SSC-ul referitor la procesul de certificare pentru eliberarea de certificate de operator aerian.
Air carriers from Georgia
Mai buna implementare a standardelor internaționale în materie de siguranță și informațiile disponibile privind siguranța arată o un puternic angajament al GCAA în sensul remedierii deficiențelor privind siguranța și nu indică faptul că ar exista încă tendințe negative în materie de siguranță a transportatorilor aerieni certificați în Georgia care ar putea constitui un motiv de îngrijorare din punctul de vedere al siguranței aviației.
That SSC was identified during the ICAO Coordinated Validation Mission of October 2013.
Transportatori aerieni din Republica Guineea
On the basis of that review, ICAO determined that the corrective actions taken by the GCAA had successfully resolved the SSC.
După cum s-a convenit în cadrul reuniunii tehnice cu Comisia, care a avut loc la Bruxelles, în ianuarie 2013, autoritățile competente din Republica Guineea, și anume Direction nationale de l'aviation civile (denumită în continuare „DNAC”), au furnizat în mod regulat informații cu privire la procesul, aflat în curs de desfășurare, de punere în aplicare a planului de măsuri corective aprobat de OACI în decembrie 2012, precum și cu privire la toate activitățile conexe.
The improved implementation of international safety standards and the available safety information show a strong commitment of the GCAA towards resolving safety deficiencies and do not indicate that there are remaining negative trends relating to the safety of air carriers certified in Georgia which would form a reason for concern from an aviation safety perspective.
Ultimul raport al DNAC privind progresele înregistrate, primit de Comisie la 3 mai 2016, descrie cele mai recente activități și evoluții referitoare la punerea în aplicare a planului de măsuri corective, care se concentrează în momentul de față pe formarea inspectorilor în domeniile operațiunilor, al navigabilității, al autorizării personalului și al aerodromurilor, pe continuarea procesului de certificare a transportatorilor aerieni și pe programul de supraveghere.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Georgia.
Certificarea (în 5 faze) a transportatorului aerian Konair Guinée pe baza deplinei conformități cu standardele OACI a fost încheiată, iar respectivul transportator aerian a obținut certificatul de operator aerian (denumit în continuare „AOC” – Air Operator Certificate) la 17 septembrie 2015 (AOC nr. 03/DNAC/2015).
Air carriers from the Republic of Guinea
Alți trei transportatori aerieni, și anume Sahel Aviation Service Guinée, Fly Nimba Airlines și Ijet Aviation se află în plin proces de certificare.
As agreed in the technical meeting with the Commission, held in Brussels in January 2013, the competent authorities of the Republic of Guinea, the Direction nationale de l'aviation civile (‘DNAC’), have regularly provided the Commission with information on the on-going implementation of the corrective action plan, which was approved by ICAO in December 2012, as well as on all the activities linked to it.
Potrivit precizărilor DNAC, a fost pregătit și implementat un program de supraveghere.
The latest progress report submitted by DNAC, received by the Commission on 3 May 2016, describes the most recent activities and developments regarding the implementation of the corrective action plan, which currently focusses on inspector training in the areas of operations, airworthiness, personnel licensing and aerodromes, the continuation of the certification process of the air carriers and the surveillance programme.
O misiune de validare coordonată a OACI este planificată să aibă loc în perioada 23-29 noiembrie 2016.