natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1778 of 6 October 2016 imposing a provisional anti-dumping duty on imports of certain hot-rolled flat products of iron, non-alloy or other alloy steel originating in the People's Republic of China (OJ L 272, 7.10.2016, p.
Comisia a considerat că este inadecvat să se utilizeze date din luna iulie 2016.
33) (Table at recital 104).
Astfel cum se explică în considerentul 12, importatorii ar fi trebuit să cunoască dumpingul și prejudiciul presupus doar cu începere de la 7 iulie.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/6
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/6 al Comisiei
on the European Rail Traffic Management System European deployment plan
privind planul de implementare la nivel european a Sistemului european de management al traficului feroviar
Having regard to Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No 661/2010/EU [1], and in particular Article 47(2) thereof,
având în vedere Regulamentul (UE) nr. 1315/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 11 decembrie 2013 privind orientările Uniunii pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport și de abrogare a Deciziei nr. 661/2010/UE [1], în special articolul 47 alineatul (2),
The aim of the European Rail Traffic Management System (ERTMS) European deployment plan is to ensure that vehicles referred to in point 1.1 of the Annex to Commission Regulation (EU) 2016/919 [2] equipped with ERTMS can gradually have access to an increasing number of lines, ports, terminals and marshalling yards without needing Class B systems in addition to ERTMS.
Scopul planului de implementare la nivel european a Sistemului european de management al traficului feroviar (ERTMS) este de a asigura faptul că vehiculele menționate la punctul 1.1 din anexa la Regulamentul (UE) 2016/919 al Comisiei [2] care sunt echipate cu ERTMS pot căpăta în mod treptat acces la un număr mai mare de linii, porturi, terminale și stații de triaj fără a necesita sisteme de clasă B în plus față de ERTMS.
The ERTMS European deployment plan established in the Commission Decision 2012/88/EU [3] should be adapted in order to take into account the state of ERTMS deployment made by the Member States, and to align it with the requirements of Article 39(2) of Regulation (EU) No 1315/2013 and with the definition of core network corridors provided for in Article 2(14) of Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council [4].
Planul de implementare la nivel european a ERTMS stabilit în Decizia 2012/88/UE a Comisiei [3] (ca „planul european de desfășurare a ERTMS”) ar trebui să fie adaptat pentru a ține seama de stadiul implementării ERTMS efectuate de statele membre și pentru a fi aliniat la cerințele articolului 39 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr. 1315/2013 și la definiția coridoarelor rețelei centrale prevăzută la articolul 2 punctul 14 din Regulamentul (UE) nr. 1316/2013 al Parlamentului European și al Consiliului [4].
This plan in combination with the National Implementation Plan as referred to in point 7.4.4 of the Annex to Regulation (EU) 2016/919 should give sufficient visibility to the vehicles owners to allow appropriate business planning.
Acest plan, în combinație cu planul național de implementare menționat la punctul 7.4.4 din anexa la Regulamentul (UE) 2016/919, ar trebui să ofere o vizibilitate suficientă proprietarilor de vehicule, pentru a permite o planificare adecvată a activităților.
A deployment plan for the core network corridors should include stations, junctions, access to core maritime ports and inland ports, airports, rail/road terminals and infrastructure components as referred to in Article 11 of Regulation (EU) No 1315/2013 as they are essential to achieve interoperability in the European railway network.
Un plan de implementare pentru coridoarele rețelei centrale ar trebui să includă stații, joncțiuni, accesul la porturile maritime și interioare, aeroporturile, terminalele feroviare/rutiere și componentele infrastructurii menționate la articolul 11 din Regulamentul (UE) nr. 1315/2013, care țin de rețeaua centrală, deoarece acestea sunt esențiale pentru realizarea interoperabilității în cadrul rețelei feroviare europene.
Full compliance with Regulation (EU) 2016/919 is a critical prerequisite for ERTMS deployment.
Conformitatea deplină cu Regulamentul (UE) 2016/919 reprezintă o condiție prealabilă esențială pentru implementarea ERTMS.
Member States have not yet reached this objective, in particular because they introduced national or project specific solutions.
Statele membre nu au atins încă acest obiectiv, în special din cauza faptului că au introdus soluții naționale sau specifice pe proiect.
For new ERTMS track-side deployment, Member States should use the most recent set of specifications, referred to in Annex A to Regulation (EU) 2016/919, which corrects errors and misinterpretations of the previous baseline, leads to simpler technical solutions and ensures compatibility with Baseline 3 on-board units.
Pentru noile implementări ERTMS la nivelul căii, statele membre ar trebui să utilizeze cel mai recent set de specificații, menționat în anexa A la Regulamentul (UE) 2016/919, care corectează erorile și interpretările greșite ale versiunii de referință anterioare, duce la soluții tehnice mai simple și asigură compatibilitatea cu unitățile de bord aferente versiunii de referință 3.
Trackside implementation rules are complementary to the on-board implementation rules laid down in the Regulation (EU) 2016/919; therefore it is necessary to align the ERTMS European Deployment Plan with the technical specifications for interoperability relating to the control command and signalling subsystems set out in that Regulation.
Normele de implementare la nivelul căii vin în completarea normelor de implementare la bord stabilite în Regulamentul (UE) 2016/919; prin urmare, este necesar ca Planul de implementare la nivel european a ERTMS să fie aliniat cu specificațiile tehnice de interoperabilitate referitoare la subsistemele de control-comandă și semnalizare stabilite în regulamentul respectiv.
ERTMS deployment at cross-border sections can be technically challenging and therefore should be the subject of priority intervention by the Union, the Member States and the infrastructure managers concerned.
Implementarea ERTMS în cazul tronsoanelor transfrontaliere poate fi dificilă din punct de vedere tehnic și, prin urmare, ar trebui să facă obiectul unei intervenții prioritare din partea Uniunii, a statelor membre și a administratorilor de infrastructură în cauză.
Rail freight corridors within the meaning in Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council [5] could also play a crucial role in ERTMS deployment on cross-border sections, in particular by implementing coordinated solutions.
Coridoarele de transport feroviar de marfă în sensul Regulamentului (UE) nr. 913/2010 al Parlamentului European și al Consiliului [5] ar putea juca de asemenea un rol esențial în implementarea ERTMS pe tronsoanele transfrontaliere, în special prin aplicarea de soluții coordonate.
As synchronisation of cross-border deployment is an important element for the railway undertakings' business cases, the infrastructure managers concerned should sign an agreement ensuring coordination of deployment dates and technical solutions.
Întrucât sincronizarea implementării la nivel transfrontalier este un element important pentru planurile de afaceri ale întreprinderilor feroviare, administratorii de infrastructură vizați ar trebui să semneze un acord care să asigure coordonarea datelor de implementare și a soluțiilor tehnice.
In case of a disagreement, the Commission can provide support in identifying solutions.
În caz de dezacord, Comisia poate oferi sprijin pentru identificarea unor soluții.
In order to follow the progress of ERTMS deployment on the core network corridors, Member States should notify to the Commission the timely implementation of their sections by means of the TENtec system and the European Register of Infrastructure.
Pentru a se urmări progresele înregistrate în ceea ce privește implementarea ERTMS pe coridoarele rețelei centrale, statele membre ar trebui să notifice Comisiei implementarea în timp util a tronsoanelor lor, prin intermediul sistemului TENtec și al registrului european de infrastructură.
Postponement of the relevant dates can be granted at the Member State's request and only in exceptional circumstances.
Datele relevante pot fi amânate la cererea statelor membre și doar în circumstanțe excepționale.
The revision of Regulation (EU) No 1316/2013 could have consequences on the alignment of the core network corridors.
Revizuirea Regulamentului (UE) nr. 1316/2013 ar putea avea consecințe asupra alinierii coridoarelor rețelei centrale.
This Regulation should be reviewed accordingly.
Prin urmare, prezentul regulament ar trebui să fie revizuit în consecință.
All dates beyond 2023 will be subject to review by 31 December 2023 in relation to the time horizon defined in Regulation (EU) No 1315/2013 with the objective of a realistic implementation timeline and to identify possibilities for earlier implementation dates.
Cu toate acestea, punctul 7.3.2.3 nu ar trebui să facă obiectul prezentului regulament, deoarece se află în afara domeniului de aplicare a temeiului juridic al acestuia.
As of the date of application of this Regulation, which is an implementing act within the meaning of Article 13 of Regulation (EU) 2016/919, points 7.3.1, 7.3.2, 7.3.2.1, 7.3.2.2, 7.3.2.4, 7.3.2.5, 7.3.2.6, 7.3.4 and 7.3.5 of Annex III to Decision 2012/88/EU will cease to apply.
Prin urmare, punctul 7.3.2.3 din anexa III la Decizia 2012/88/UE ar trebui să se aplice în continuare până la adoptarea unui alt act de punere în aplicare.
However, point 7.3.2.3 should not be covered by this Regulation, because it is beyond the scope of its legal basis.
În ceea ce privește liniile de mare viteză situate pe coridoare ale rețelei centrale care fac obiectul prezentului regulament, dacă una dintre condițiile stabilite la punctul 7.3.2.3 din anexa III la Decizia 2012/88/UE este îndeplinită înainte de data specificată pentru același tronson în anexa I, administratorii de infrastructură feroviară ar trebui să echipeze tronsonul respectiv cu ERTMS la nivelul căii, în conformitate cu dispoziția menționată.
Therefore point 7.3.2.3 of Annex III to Decision 2012/88/EU should continue to apply until the adoption of another implementing act.
Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului menționat la articolul 52 din Regulamentul (UE) nr. 1315/2013,
Regarding high-speed lines located on the core network corridors covered by this Regulation, if one of the conditions laid down in point 7.3.2.3 in Annex III to Decision 2012/88/EU is fulfilled before the date specified for the same section in Annex I, the railway infrastructure managers should fit ERTMS trackside on that section in accordance with that provision.
ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 52 of Regulation (EU) No 1315/2013,
Articolul 1
Article 1
Prezentul regulament stabilește calendarul pentru implementarea sistemului european de management al traficului feroviar (ERTMS) pe coridoarele rețelei centrale, astfel cum figurează în anexa I.
Subject matter and scope
Prezentul regulament nu se aplică în cazul implementării la bord a ERTMS stabilite la punctul 7.3.3 din anexa III la Decizia 2012/88/UE.
This Regulation lays down the timetable for the deployment of the European Rail Traffic Management System ('ERTMS') on core network corridors as set out in Annex I.
Articolul 2
This Regulation does not apply to ERTMS on-board implementation laid down in point 7.3.3 of Annex III to Decision 2012/88/EU.
Norme specifice de implementare pentru ETCS în ceea ce privește instalațiile de cale
Article 2
Administratorii de infrastructură feroviară echipează coridoarele rețelei centrale cu ERTMS și pun în funcțiune ERTMS pe coridoarele respective până cel târziu la datele specificate în anexa I la prezentul regulament, inclusiv în gări și la nivelul joncțiunilor.
ETCS specific implementation rules regarding trackside installations
Legătura feroviară cu elementele enumerate în anexa II la Regulamentul (UE) nr. 1315/2013 și cu componentele infrastructurii menționate la articolul 11 din Regulamentul (UE) nr. 1315/2013 care se află pe coridorul respectiv al rețelei centrale trebuie echipată și pusă în funcțiune la data specificată pentru tronsonul de coridor al rețelei centrale respectiv.
Railway infrastructure managers shall equip the core network corridors with ERTMS and put ERTMS into operation in those corridors at the latest by the dates specified in Annex I to this Regulation, including in railway stations and junctions.
Implementarea trebuie să se facă în conformitate cu articolul 1 alineatul (4), articolul 7 alineatul (2) litera (c) și articolul 39 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 1315/2013.
The railway link to the elements listed in Annex II of Regulation (EU) No 1315/2013 and to the infrastructure components as referred to in Article 11 of Regulation (EU) No 1315/2013 that are located on the core network corridor shall be equipped and put into operation at the date specified for the respective core network corridor section.
Un coridor al rețelei centrale este considerat a fi echipat cu ERTMS atunci când ERTMS este autorizat pentru punerea în funcțiune în conformitate cu articolul 15 din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului [6] sau cu articolul 18 din Directiva (UE) 2016/797 a Parlamentului European și a Consiliului [7], permițând traficul de marfă și de călători în ambele sensuri, în special în caz de lucrări sau de perturbări, și, în măsura în care este necesar pentru exploatarea vehiculelor echipate doar cu ERTMS, pe liniile abătute.
Deployment shall be in compliance with Articles 1(4), 7(2c) and 39(3) of Regulation (EU) No 1315/2013.
Acționând în cooperare, administratorii de infrastructură feroviară depun eforturi pentru a echipa cu ERTMS și a pune în funcțiune ERTMS în mod simultan pe tronsoanele transfrontaliere, într-un mod consecvent din punct de vedere tehnic.
A core network corridor shall be considered equipped with ERTMS when ERTMS is authorised for the placing in service in accordance with Article 15 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [6] or Article 18 of Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council [7], allowing passenger and freight traffic in both directions in particular in case of works or disturbances, and, to the extent necessary for operations of ERTMS-only equipped vehicles, sidings.
Administratorii de infrastructură feroviară semnează, după consultarea întreprinderilor feroviare afectate, un acord cu privire la aspectele tehnice și operaționale ale implementării pentru fiecare tronson transfrontalier.
Railway infrastructure managers, acting in cooperation, shall make an effort to equip and put into operation ERTMS on cross-border sections simultaneously, in a technically consistent manner.
Administratorii de infrastructură feroviară încheie un astfel de acord cel târziu cu un an înainte de cea mai apropiată dintre datele de implementare pentru tronsonul transfrontalier în cauză.
The railway infrastructure managers shall, after having consulted the railway undertakings affected, sign an agreement on technical and operational aspects of the deployment for each cross-border section.
Acest acord include prevederi tranzitorii pentru luarea în considerare a necesităților aferente operațiunilor transfrontaliere ale întreprinderilor feroviare.
The railway infrastructure managers shall conclude such an agreement not later than one year before the earlier of the deployment dates for the given cross-border section.
În caz de dezacord, statele membre în cauză inițiază un dialog activ pentru a găsi soluții convergente comune.
This agreement shall provide transitional provisions for taking into account the needs of the railway undertakings' cross-border operations.
Ele pot solicita sprijinul Comisiei.
In case of a disagreement, the Member States concerned shall initiate an active dialogue in order to find common convergent solutions.
Statele membre notifică aceste acorduri Comisiei cel târziu în termen de o lună de la încheierea lor.
They may request support from the Commission.
Datele de finalizare prevăzute în acordurile referitoare la proiecte cofinanțate de Uniune care survin înaintea datelor stabilite în anexa I prevalează asupra datelor respective.
The Member States shall notify such agreements to the Commission not later than one month after the conclusion.
Statele membre pot decide să păstreze sistemele de clasă B existente, astfel cum sunt definite la punctul 2.2 din anexa la Regulamentul (UE) 2016/919.
The completion dates set out in agreements for projects co-funded by the Union which are earlier than the dates set out in Annex I shall prevail over those dates.
Cu toate acestea, până la datele prevăzute în anexa I, vehiculelor menționate la punctul 1.1 din anexa la Regulamentul (UE) 2016/919 care sunt echipate cu ERTMS de o versiune compatibilă cu echipamentele de cale li se acordă acces la liniile respective și la componentele infrastructurii menționate la articolul 11 din Regulamentul (UE) nr. 1315/2013, fără a li se impune să fie echipate cu un sistem de clasă B.
Member States may decide to keep the existing Class B systems, as defined in point 2.2 of the Annex to Regulation (EU) 2016/919.
Articolul 3
However, by the dates set out in Annex I, the vehicles referred to in point 1.1 of the Annex to Regulation (EU) 2016/919 which are equipped with ERTMS in a version compatible with the track-side equipment, shall be given access to those lines and to the infrastructure components as referred to in Article 11 of Regulation (EU) No 1315/2013 without requiring them to be equipped with a Class B system.
Notificări
Article 3
Odată ce ERTMS este pus în funcțiune pe un tronson de coridor al rețelei centrale, statul membru în cauză notifică Comisiei acest fapt în termen de o lună, prin intermediul sistemelor instituite în temeiul articolului 49 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 1315/2013 și al articolului 5 alineatul (1) din Decizia de punere în aplicare 2014/880/UE a Comisiei [8].
Notifications
Statele membre notifică Comisiei orice întârzieri în punerea în funcțiune a ERTMS pe un anumit tronson de coridor al rețelei centrale care trebuie echipat.
Once ERTMS is put into operation on a core network corridor section, the Member State concerned shall notify the Commission of that fact within one month, through the systems established under Article 49(1) of Regulation (EU) No 1315/2013 and Article 5(1) of Commission Implementing Decision 2014/880/EU [8].
Administratorii de infrastructură feroviară informează în consecință statele membre cu privire la aceste întârzieri.
Member States shall notify the Commission of any delays in putting ERTMS in operation on a given core network corridor section to be equipped.
Atunci când notifică întârzierile menționate la alineatul (2), statul membru în cauză transmite Comisiei un dosar care conține descrierea tehnică a proiectului și care specifică o nouă dată pentru punerea în funcțiune a ERTMS.
The railway infrastructure managers shall inform the Member States about those delays accordingly.
Dosarul precizează motivele întârzierii și indică măsurile corective luate de administratorul de infrastructură feroviară.
When notifying the delays referred in paragraph 2, the Member State concerned shall send to the Commission a file containing a technical description of the project and specifying a new date for putting ERTMS into operation.
Dacă întârzierea este cauzată de o circumstanță excepțională, Comisia poate accepta să amâne data relevantă cu maximum trei ani.
The file shall specify the causes for the delay and shall indicate the corrective measures taken by the railway infrastructure manager.
Dacă se acordă o amânare, statul membru efectuează modificările necesare în cadrul planului său național de implementare menționat la punctul 7.4.4 din anexa la Regulamentul (UE) 2016/919, în termen de o lună de la acordarea amânării.
If the delay results from an exceptional circumstance, the Commission may accept to postpone the relevant date by a maximum of three years.
Circumstanța excepțională menționată la primul paragraf desemnează o circumstanță care rezultă din faza de planificare și care este legată de constatări specifice de ordin geologic, de protecția mediului sau a speciilor, de descoperiri arheologice, de procedurile de autorizare, de punerea în aplicare a unei evaluări a impactului asupra mediului în temeiul Directivei 2014/52/UE a Parlamentului European și a Consiliului [9]; sau o circumstanță care rezultă din fazele de construcție și de autorizare ce se află în afara controlului promotorului de proiect și nu intră în categoria riscurilor uzuale care ar trebui abordate la nivel de management de proiect în cazul acestui tip de proiecte.
If a postponement is granted, the Member State shall make the necessary amendments to its national implementation plan as referred to in point 7.4.4 of the Annex to Regulation (EU) 2016/919 within one month of granting that postponement.
Dacă specificațiile ERTMS stabilite în Regulamentul (UE) 2016/919 sunt modificate printr-un act legislativ într-un mod incompatibil, statele membre transmit Comisiei o analiză privind impactul aplicării referinței juridice modificate asupra rețelei lor și asupra planificării referitoare la ERTMS, fără întârzieri nejustificate, dar cel târziu la momentul emiterii avizului formal al comitetului menționat la articolul 51 din Directiva (UE) 2016/797.
Exceptional circumstance referred to in the first subparagraph means a circumstance resulting from the planning phase and which is related to specific geological findings, environmental or species protection, archaeological finds, permitting procedures, implementation of an environmental impact assessment pursuant to Directive 2014/52/EU of the European Parliament and of the Council [9]; or a circumstance resulting from the construction and authorisation phases that are out of the control of the project promoter and do not fall into the category of the usual risks that should be addressed at project management level in this type of projects.
Dacă se poate demonstra existența unui impact direct al modificărilor în ceea ce privește costurile sau calendarul pentru anumite lucrări de implementare, anexa I se adaptează în consecință.
If ERTMS specifications set out in Regulation (EU) 2016/919 are changed by legislative act in an incompatible way the Member States shall provide the Commission with an analysis of the impact of the application of the modified legal reference on their network and on the ERTMS planning without unreasonable delay, but at latest at the time of the formal opinion of the Committee referred to in Article 51 of Directive (EU) 2016/797.
Articolul 4
If a direct impact of the changes can be demonstrated in terms of cost or timeline for specific implementations, Annex I shall be adapted accordingly.
Revizuire
Article 4
Cel târziu la 31 decembrie 2023, după consultarea statelor membre și cu sprijinul coordonatorului european pentru ERTMS menționat la articolul 45 din Regulamentul (UE) nr. 1315/2013, Comisia revizuiește datele de după 1 ianuarie 2024 care sunt stabilite în anexa I la prezentul regulament.
Review
Articolul 5
Not later than 31 December 2023, the Commission shall, after consultation with the Member States, and with the assistance of the European ERTMS Coordinator referred to in Article 45 of Regulation (EU) No 1315/2013, carry out a review of the dates after 1 January 2024 that are laid down in Annex I to this Regulation.
Trimiteri
Article 5
Trimiterile la anexa III la Decizia 2012/88/UE se interpretează ca trimiteri la prezentul regulament și se citesc în conformitate cu tabelul de corespondență din anexa II.
References
Articolul 6