natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Configuration
Debitul uleiului de intrare în TC și presiunea de ieșire a uleiului din TC trebuie păstrate în limitele de funcționare specificate pentru convertizorul de cuplu, în funcție de tipul de transmisie aferent și de turația maximă de intrare supusă încercării.
Speed reference
Calitatea uleiului/viscozitatea uleiului
Retarder rotor speed calculation
Conform celor specificate pentru încercarea transmisiei la punctele 3.1.2.5.3 și 3.1.2.5.4.
A. Engine Retarder
Convertizorul de cuplu trebuie instalat pe o placă de încercare cu un senzor de cuplu, un senzor de turație și o mașină electrică instalată la arborele de intrare și ieșire al TC.
Engine Speed
Incertitudinea de măsurare a senzorului de cuplu trebuie să fie sub 1 % din valoarea măsurată a cuplului.
B. Transmission Input Retarder
Utilizarea senzorilor de cuplu cu incertitudini de măsurare mai mari este permisă dacă se poate calcula o parte a incertitudinii care depășește 1 % din cuplul măsurat și se adaugă la pierderea de cuplu măsurată conform descrierii de la punctul 4.1.7.
Transmission Input Shaft Speed
Incertitudinea senzorilor de temperatură pentru măsurarea temperaturii ambientale nu trebuie să depășească ± 1,5 K.
C. Transmission Output Retarder or Propshaft Retarder
Incertitudinea senzorilor de temperatură pentru măsurarea temperaturii uleiului nu trebuie să depășească ± 1,5 K.
Transmission Output Shaft Speed
Semnal de compensare a cuplului zero
step-up ratio = retarder rotor speed/drive part speed
Turația de intrare npum a TC trebuie să fie fixată la o turație constantă în intervalul:
transmission ratio = transmission input speed/transmission output speed
Raportul de turație v trebuie să fie reglat prin creșterea turației de ieșire ntur de la 0 rpm până la valoarea stabilită a npum.
Retarder configurations that are integrated in the engine and cannot be separated from the engine shall be tested in combination with the engine.
Lățimea treptei va fi de 0,1 pentru intervalul raportului de turație de la 0 până la 0,6 și de 0,05 pentru intervalul de la 0,6 până la 0,95.
This section does not cover these non-separable engine integrated retarders.
Limita superioară a raportului de turație poate fi stabilită la o valoare sub 0,95 de către producător.
Retarders that can be disconnected from the driveline or the engine by any kind of clutch are considered to have zero rotor speed in disconnected condition and therefore have no power losses.
În acest caz, cel puțin șapte puncte distribuite uniform între v= 0 și o valoare de v <0,95 trebuie să fie acoperite de măsurare.
The retarder drag losses shall be measured with one of the following two methods:
Pentru fiecare treaptă, este necesar un timp de stabilizare de minimum 3 secunde în limitele de temperatură definite la punctul 4.1.2.
Measurement on the retarder as a stand-alone unit
Dacă este necesar, timpul de stabilizare poate fi prelungit de către producător la maximum 60 de secunde.
Measurement in combination with the transmission
Temperatura uleiului se înregistrează în timpul stabilizării.
In case the losses are measured on the retarder as stand-alone unit, the results are affected by the torque losses in the bearings of the test setup.
Pentru fiecare treaptă, semnalele specificate la punctul 4.1.8 se înregistrează pentru punctul de încercare timp de 3-15 secunde.
It is permitted to measure these bearing losses and subtract them from the retarder drag loss measurements.
Secvența de măsurare (4.1.7.2.1 până la 4.1.7.2.6) se efectuează de două ori în total.
The manufacturer shall guarantee that the retarder used for the measurements is in accordance with the drawing specifications for series production retarders.
Cuplul de intrare (pompă) Tc,pum [Nm]
Modifications to the retarder to meet the testing requirements of this Annex, e.g. for the inclusion of measurement sensors or the adaption of an external oil conditioning systems are permitted.
Cuplul de ieșire (turbină) Tc,tur [Nm]
Based on the family described in Appendix 6 to this Annex, measured drag losses for transmissions with retarder can be used for the same (equivalent) transmission without retarder.
Turația de rotație de intrare (pompă) npum [rpm]
The use of the same transmission unit for measuring the torque losses of variants with and without retarder is permitted.
Turația de rotație de ieșire (turbină) npum [rpm]
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the retarder.
Temperatura uleiului de intrare în TC KTCin [°C]
If the manufacturer applies a run-in procedure to the retarder, the run-in time for the retarder shall not exceed 100 hours at zero retarder apply torque.
Pentru fiecare măsurătoare din cele două, se calculează valorile mediei aritmetice ale cuplului și turației timp de 03-15 secunde de măsurare.
Optionally a share of a maximum of 6 hours with retarder apply torque may be included.
Cuplurile și turațiile de la cele două seturi se calculează ca medie (valorile mediei aritmetice).
The ambient temperature shall be measured 1 m laterally from the retarder.
Abaterea dintre media cuplului celor două seturi de măsurători trebuie să fie mai mică de ± 5 % din medie sau ± 1 Nm (oricare dintre acestea are valoarea mai mare).
Ambient pressure
Se ia media aritmetică a celor două valori medii ale cuplului.
For magnetic retarders the minimum ambient pressure shall be 899 hPa according to International Standard Atmosphere (ISA) ISO 2533.
Dacă abaterea este mai mare, trebuie luată următoarea valoare pentru punctele 4.1.10 și 4.1.11 sau încercarea trebuie repetată pentru TC.
Oil or water temperature
pentru calculul ΔUT,pum/tur: cea mai mică valoare medie a cuplului pentru Tc,pum/tur
For hydrodynamic retarders:
pentru calculul raportului de cuplu μ: cea mai mare valoare medie a cuplului pentru Tc,pum
Except for the fluid, no external heating is allowed.
pentru calculul raportului de cuplu μ: cea mai mică valoare medie a cuplului pentru Tc,tur
In case of testing as stand-alone unit, the retarder fluid temperature (oil or water) shall not exceed 87 °C.
pentru calculul cuplului de referință Tpum1000: cea mai mică valoare medie a cuplului pentru Tc,pum
In case of testing in combination with transmission, the oil temperature limits for transmission testing shall apply.
Turația și cuplul măsurate și medii la arborele de intrare trebuie să fie mai mici de ± 5 rpm și 5 Nm din punctul stabilit pentru turație și cuplu pentru fiecare punct de operare măsurat pentru seria completă de rapoarte de turație.
Oil or water quality
Partea din incertitudinea de măsurare calculată UT,pum/tur care depășește 1 % din cuplul măsurat Tc,pum/tur se utilizează pentru a corecta valoarea caracteristică a TC așa cum este definit mai jos.
For water retarders the water quality shall meet the specifications set out by the manufacturer for the retarder.
ΔUT,pum/tur = MAX ( 0, (UT,pum/tur - 0,01 * Tc,pum/tur))
The water pressure shall be set to a fixed value close to vehicle condition (1 ± 0,2 bar relative pressure at retarder input hose).
Incertitudinea UT,pum/tur a măsurării cuplului se calculează pe baza următorilor parametri:
If several oils are recommended for first fill, they are considered to be equal if the oils have a kinematic viscosity within 50 % of each other at the same temperature (within the specified tolerance band for KV100).
Incertitudinea UT,pum/tur a măsurării cuplului se bazează pe incertitudinile senzorilor la un nivel de încredere de 95 %.
Oil or water level
valoarea curentă/măsurată a cuplului la intrarea/ieșirea senzorului de cuplu (necorectată) [Nm]
The oil/water level shall meet the nominal specifications for the retarder.
cuplu de intrare (pompă) (după corectarea incertitudinii) [Nm]
The electric machine, the torque sensor, and speed sensor shall be mounted at the input side of the retarder or transmission.
incertitudinea măsurării cuplului de intrare/ieșire la un nivel de încredere 95 %, separat pentru senzorul de cuplu de intrare și ieșire [Nm]
The installation of the retarder (and transmission) shall be done with an inclination angle as for installation in the vehicle according to the homologation drawing ± 1° or at 0° ± 1°.
Calculul caracteristicilor TC
As specified for transmission testing in 3.1.4.
Pentru fiecare punct de măsurare, se aplică următoarele calcule pentru datele de măsurare:
As specified for transmission testing in 3.1.6.1.
Raportul cuplului TC se calculează cu ajutorul formulei
The torque loss measurement sequence for the retarder testing shall follow the provisions for the transmission testing defined in 3.1.6.3.2. to 3.1.6.3.5.
Raportul turației TC se calculează cu ajutorul formulei
Measurement on the retarder as stand-alone unit
Cuplul de referință la 1000 rpm se calculează cu ajutorul formulei
When the retarder is tested as stand-alone unit, torque loss measurements shall be conducted using the following speed points:
μ raportul cuplului TC [-]
200, 400, 600, 900, 1200, 1600, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000, continued up to the maximum retarder rotor speed.
v raportul turației TC [-]
In case the retarder is tested in combination with a transmission, the selected transmission gear shall allow the retarder to operate at its maximum rotor speed.
cuplu de intrare (pompă) (corectat) [Nm]
The torque loss shall be measured at the operating speeds as indicated for the related transmission testing.
turația de rotație de intrare (pompă) [rpm]
Measurement points may be added for transmission input speeds below 600 rpm if requested by the manufacturer.
turația de rotație de ieșire (turbină) [rpm]
The manufacturer may separate the retarder losses from the total transmission losses by testing in the order as described below:
cuplul de referință la 1000 rpm [Nm]
The load-independent torque loss for the complete transmission including retarder shall be measured as defined in point 3.1.2. for transmission testing in one of the higher transmission gears
Opțiunea B: măsurare la cuplu de intrare constant (conform SAE J643)
The retarder and related parts shall be replaced with parts required for the equivalent transmission variant without retarder.
Conform celor specificate la punctul 4.1.1.
The measurement of point (1) shall be repeated.
Conform celor specificate la punctul 4.1.2.
The load-independent torque loss for the retarder system shall be determined by calculating the differences between the two test data sets
Conform celor specificate la punctul 4.1.3.
As specified for transmission testing in 3.1.5.
Conform celor specificate la punctul 4.1.4.
All recorded data shall be checked and processed as defined for transmission testing in 3.1.7.
Conform celor specificate la punctul 4.1.5.
Retarder torque losses for speeds below the lowest measurement speed shall be set equal to the measured torque loss at this lowest measurement speed.
Conform celor specificate la punctul 4.1.6.
In case the retarder losses were separated out from the total losses by calculating the difference in data sets of testing with and without a retarder (see 5.1.6.2.2.4.), the actual retarder rotor speeds depend on the retarder location, and/or selected gear ratio and retarder step-up ratio and thereby may differ from the measured transmission input shaft speeds.
Cuplul de intrare Tpum se stabilește la un nivel pozitiv la npum = 1000 rpm cu arborele de ieșire al TC menținut fără rotație (turația de ieșire ntur = 0 rpm).
The actual retarder rotor speeds relative to the measured drag loss data shall be calculated as described in 5.1.
Raportul de turație v se reglează prin creșterea turației de ieșire ntur de la 0 rpm până la o valoare a ntur care acoperă intervalul de utilizare al v cu cel puțin șapte puncte de turație distribuite uniform.
Table 2.
Lățimea treptei va fi de 0,1 pentru intervalul raportului de turație de la 0 până la 0,6 și de 0,05 pentru intervalul de la 0,6 până la 0,95.
Additional driveline components (ADC) / angle drive
Pentru fiecare treaptă, este necesar un timp de stabilizare de minimum 5 secunde în limitele de temperatură definite la punctul 4.2.2.
Methods for establishing angle drive losses
Pentru fiecare treaptă, valorile specificate la punctul 4.2.8 se înregistrează pentru punctul de încercare timp de 05-15 secunde.
The angle drive losses shall be determined using one of the following cases:
Secvența de măsurare (de la 4.2.7.2.1 până la 4.2.7.2.6) se efectuează de două ori în total.
Case A: Measurement on a separate angle drive
Conform celor specificate la punctul 4.1.8.
For the torque loss measurement of a separate angle drive, the three options as defined for the determination of the transmission losses shall apply:
Conform celor specificate la punctul 4.1.9.
Option 1 Measured torque independent losses and calculated torque dependent losses (Transmission test option 1)
Conform celor specificate la punctul 4.1.11.
Option 2 Measured torque independent losses and measured torque dependent losses at full load (Transmission test option 2)
Alte componente de transfer al cuplului (OTTC)
Option 3 Measurement under full load points (Transmission test option 3)
Subiectul acestei secțiuni include frânele încetinitoare ale motorului, frânele încetinitoare ale transmisiei, frânele încetinitoare ale sistemului de transmisie și componentele care sunt tratate de simulator ca frâne încetinitoare.
The measurement of the angle drive losses shall follow the procedure described for the related transmission test option in paragraph 3 diverging in the following requirements:
Aceste componente includ dispozitive de pornire a vehiculului, cum ar fi un ambreiaj de intrare pentru transmisie umedă sau ambreiaj hidrodinamic.
Applicable speed range:
Metode pentru stabilirea pierderilor de tracțiune ale frânei încetinitoare
From 200 rpm (at the shaft to which the angle drive is connected) up to the maximum speed according to specifications of the angle drive or the last speed step before the defined maximum speed.
Pierderea de cuplu de tracțiune a frânei încetinitoare este o funcție a turației rotorului frânei încetinitoare.
Speed step size: 200 rpm
Deoarece frâna încetinitoare poate fi integrată în diferite părți ale transmisiei vehiculului, turația rotorului frânei încetinitoare depinde de partea de acționare (= referința turației) și de raportul de demultiplicare dintre elementul de acționare și rotorul frânei încetinitoare, așa cum se indică în tabelul 2.
Case B: Individual measurement of an angle drive connected to a transmission
turațiile rotorului frânei încetinitoare
In case the angle drive is tested in combination with a transmission, the testing shall follow one of the defined options for transmission testing:
Configurație
The manufacturer may separate the angle drive losses from the total transmission losses by testing in the order as described below:
Referința turației
The torque loss for the complete transmission including angle drive shall be measured as defined for the applicable transmission testing option
Calcului turației rotorului frânei încetinitoare
The angle drive and related parts shall be replaced with parts required for the equivalent transmission variant without angle drive.
A. Frâna încetinitoare a motorului
The torque loss for the angle drive system shall be determined by calculating the differences between the two test data sets
Turația motorului
Torque losses for speeds below the above defined minimum speed shall be set equal to the torque loss at the minimum speed.
B. Frâna încetinitoare de intrare al transmisiei
In the cases the highest tested angle drive input speed was the last speed step below the defined maximum permissible angle drive speed, an extrapolation of the torque loss shall be applied up to the maximum speed with linear regression based on the two last measured speed steps.
Transmisia Turația arborelui de intrare
To calculate the torque loss data for the input shaft of the transmission the angle drive is to be combined with, linear interpolation and extrapolation shall be used.
C. Frâna încetinitoare de ieșire al transmisiei sau frâna încetinitoare a arborelui de propulsie
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties
Transmisia Turația arborelui de ieșire
Every transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) shall be so manufactured as to conform to the approved type with regard to the description as given in the certificate and its annexes.
Raportul de demultiplicare = turația rotorului frânei încetinitoare/turația elementului de acționare
The conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedures shall comply with those set out in Article 12 of Directive 2007/46/EC.
raportul de transmisie = turația transmisiei de intrare/turația transmisiei de ieșire
Torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) shall be excluded from the production conformity testing provisions of section 8 to this annex.
Configurațiile frânei încetinitoare care sunt integrate în motor și nu pot fi separate de motor se supun încercării în combinație cu motorul.
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be checked on the basis of the description in the certificates set out in Appendix 1 to this Annex.
Această secțiune nu acoperă frânele încetinitoare integrate neseparabile de motor.
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be assessed in accordance with the specific conditions laid down in this paragraph.
Frânele încetinitoare care pot fi deconectate de la transmisie sau de la motor de către orice tip de ambreiaj sunt considerate a avea o turație zero a rotorului în stare deconectată și, prin urmare, nu au pierderi de putere.
The manufacturer shall test annually at least the number of transmissions indicated in Table 3 based on the total annual production number of the transmissions produced by the manufacturer.
Pierderile de tracțiune ale frânei încetinitoare se măsoară prin una din următoarele două metode:
Each transmission which is tested by the manufacturer shall be representative for a specific family.
Măsurarea în combinație cu transmisia
Notwithstanding provisions of the point 7.10., only one transmission per family shall be tested.
În cazul în care pierderile sunt măsurate pe frâna încetinitoare ca unitate autonomă, rezultatele sunt afectate de pierderile de cuplu în rulmenții configurației de încercare.
For the total annual production volumes between 1001 and 10000 transmissions, the choice of the family for which the tests shall be performed shall be agreed between the manufacturer and the approval authority.
Se admite măsurarea acestor pierderi la rulmenți și scăderea acestora din măsurătorile de pierdere de tracțiune a frânei încetinitoare.
For the total annual production volumes above 10000 transmissions, the transmission family with the highest production volume shall always be tested.
Producătorul garantează că frâna încetinitoare utilizată pentru măsurători este în conformitate cu specificațiile din desenele pentru producția de serie a frânelor încetinitoare.
The manufacturer shall justify (ex. by showing sales numbers) to the approval authority the number of tests which has been performed and the choice of the families.
Se admit modificări ale frânei încetinitoare pentru a respecta cerințele de încercare din prezenta anexă, de exemplu pentru includerea senzorilor de măsurare sau adaptarea unui sistem extern de condiționare a uleiului.
The remaining families for which the tests are to be performed shall be agreed between the manufacturer and the approval authority.
Pe baza familiei descrise în apendicele 6 la prezenta anexă, se pot utiliza pierderile măsurate de tracțiune pentru transmisii cu frână încetinitoare pentru aceeași transmisie (echivalentă) fără frână încetinitoare.
Sample size conformity testing
Se admite utilizarea unității de transmisie similară pentru măsurarea pierderilor de cuplu ale variantelor cu sau fără frână încetinitoare.
Total annual production of transmissions
La cererea solicitantului, se poate aplica frânei încetinitoare o procedură de rodaj.
Number of tests
În cazul în care producătorul aplică o procedură de rodaj frânei încetinitoare, timpul de rodaj pentru frâna încetinitoare nu trebuie să depășească 100 de ore la cuplul zero al frânei încetinitoare.
0 – 1000
În mod opțional, poate fi inclusă o cotă de maxim 6 ore cu cuplu aplicat frânei încetinitoare.
0> 1000-10000
Temperatura ambiantă trebuie măsurată la 1 m lateral de la frâna încetinitoare.
> 10000-30000
Presiunea ambiantă
For the purpose of the conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing the approval authority shall identify together with the manufacturer the transmission type(s) to be tested.
Pentru frâne încetinitoare magnetice, presiunea minimă ambiantă trebuie să fie de 899 hPa, în conformitate cu atmosfera standard internațională (ISA) ISO 2533.
The approval authority shall ensure that the selected transmission type(s) is manufactured to the same standards as for serial production..
Temperatura uleiului sau a apei
If the result of a test performed in accordance with point 8 is higher than the one specified in point 8.1.3., 3 additional transmissions from the same family shall be tested.
Pentru frâne încetinitoare hidrodinamice:
If at least one of them fails, provisions of Article 23 shall apply.
Cu excepția fluidului, nu se admite nicio încălzire externă.
Production conformity testing
În cazul încercării ca unitate autonomă, temperatura fluidului frânei încetinitoare (ulei sau apă) nu trebuie să depășească 87 °C.
For conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing the following method shall apply upon prior agreement between an approval authority and the applicant for a certificate:
În cazul încercării în combinație cu transmisia, se vor aplica limitele de temperatură ale uleiului pentru încercarea transmisiei.
Conformity testing of transmissions
Calitatea uleiului sau a apei
All boundary conditions as specified in this Annex for the certification testing shall apply.
Presiunea apei se stabilește la o valoare fixă apropiată de starea vehiculului (1 ± 0,2 bar presiune relativă la furtunul de intrare al frânei încetinitoare).
If other boundary conditions for oil type, oil temperature and inclination angle are used, the manufacturer shall clearly show the influence of these conditions and those used for certification regarding efficiency.
În cazul în care sunt recomandate mai multe tipuri de ulei pentru prima umplere, acestea sunt considerate egale dacă uleiurile au o viscozitate cinematică situată într-un interval de 50 % unul față de celălalt la aceeași temperatură (în banda de toleranță specificată pentru KV100).
For the measurement the same testing option shall be used as for the certification testing, limited to the operating points specified in this paragraph.
Nivelul uleiului sau al apei
In the case Option 1 was used for certification testing, the torque independent losses for the two speeds defined in point 3 of 8.1.2.2.2. shall be measured and used for the calculation of the torque losses at the three highest torque steps.
Nivelul de ulei/apă trebuie să respecte specificațiile nominale pentru frâna încetinitoare.
In the case Option 2 was used for certification testing, the torque independent losses for the two speeds defined in point 3 of 8.1.2.2.2. shall be measured.
Mașina electrică, senzorul de cuplu și senzorul de turație se montează în partea de intrare a frânei încetinitoare sau a transmisiei.
The torque dependent losses at maximum torque shall be measured at the same two speeds.
Instalarea frânei încetinitoare (și a transmisiei) se va face cu un unghi de înclinație la fel ca și pentru instalarea în vehicul în conformitate cu desenul de omologare ± 1° sau la 0° ± 1°.
The torque losses at the three highest torque steps shall be interpolated as described by the certification procedure.
Conform celor specificate pentru încercarea transmisiei la punctul 3.1.4.
In the case Option 3 was used for certification testing, the torque losses for the 18 operating points defined in 8.1.2.2.2. shall be measured.
Conform celor specificate pentru încercarea transmisiei la punctul 3.1.6.1.