natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission has updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and Commission Regulation (EC) No 473/2006 [4], with the competent authorities and air carriers of Equatorial Guinea, Nepal, Nigeria, Saint Vincent and the Grenadines, Thailand,Ukraine and Venezuela.
Comisia a comunicat Comitetului pentru siguranța aeriană informații actualizate cu privire la consultările comune aflate în curs de desfășurare, în contextul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005 și al Regulamentului (CE) nr. 473/2006 al Comisiei [4], cu autoritățile competente și cu transportatorii aerieni din Guineea Ecuatorială,Nepal, Nigeria, Saint Vincent și Grenadinele, Thailanda, Ucraina și Venezuela.
The Commission also provided information to the Air Safety Committee on the aviation safety situation in Afghanistan, Bolivia, India, Indonesia, Iraq, Kazakhstan, Libya, Moldova, Mozambique and Zambia, and on technical consultations with Russia.
De asemenea, Comisia a informat Comitetul pentru siguranța aeriană cu privire la situația siguranței aviației în Afganistan, Bolivia, India, Indonezia, Irak, Kazahstan, Libia, Moldova, Mozambic și Zambia, precum și cu privire la consultările tehnice cu Rusia.
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme.
AESA a prezentat Comisiei și Comitetului pentru siguranța aeriană rezultatele analizei rapoartelor de audit efectuate de Organizația Aviației Civile Internaționale („OACI”) în cadrul programului său universal de auditare a supravegherii siguranței (Universal Safety Oversight Audit Programme).
In this context, Member States were invited to prioritise ramp inspections on air carriers certified by third countries in respect of which Significant Safety Concerns have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
În acest context, statele membre au fost invitate să acorde prioritate inspecțiilor la platformă în cazul transportatorilor aerieni certificați de țările terțe în care OACI a identificat probleme semnificative de siguranță sau de țările terțe în care AESA a stabilit că există deficiențe semnificative ale sistemului de supraveghere a siguranței.
In addition to the consultations undertaken by the Commission pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritisation of ramp inspections will allow for the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers certified in those third countries.
Pe lângă consultările realizate de Comisie în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005, efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă va permite obținerea de informații suplimentare referitoare la performanțele în materie de siguranță ale transportatorilor aerieni certificați de respectivele țări terțe.
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
De asemenea, AESA a informat Comisia și Comitetul pentru siguranța aeriană cu privire la rezultatele analizei inspecțiilor la platformă efectuate în cadrul Programului de evaluare a siguranței aeronavelor străine (Safety Assessment of Foreign Aircraft – SAFA) în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei [5].
In addition, EASA informed the Commission and the Air Safety Committee about the technical assistance projects carried out in third countries affected by measures or monitoring pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Pe lângă aceasta, AESA a informat Comisia și Comitetul pentru siguranța aeriană cu privire la proiectele de asistență tehnică desfășurate în țările terțe vizate de măsurile sau de activitatea de monitorizare în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005.
It provided information on the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities, with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international civil aviation standards.
AESA a furnizat informații în legătură cu planurile și cu solicitările de continuare a asistenței și a cooperării tehnice în scopul creșterii capacității administrative și tehnice a autorităților aeronautice civile, pentru a contribui la soluționarea tuturor neconformităților cu standardele internaționale aplicabile în materie de aviație civilă.
In this regard, the Commission reiterated the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network (‘SCAN’) database, on technical assistance provided by the Union and its Member States to improve aviation safety around the world.
În această privință, Comisia a reiterat utilitatea informării comunității aeronautice internaționale, în special prin intermediul bazei de date a Rețelei de asistență colaborativă în materie de siguranță (Safety Collaborative Assistance Network – SCAN) a OACI, cu privire la asistența tehnică acordată de Uniune și de statele sale membre pentru îmbunătățirea siguranței aviației la nivel mondial.
Eurocontrol provided the Commission and the Air Safety Committee with an update on the status of the SAFA alarming function and provided current statistics for alert messages for banned air carriers.
Eurocontrol a furnizat Comisiei și Comitetului pentru siguranța aeriană informații actualizate cu privire la statutul funcției de alertă a programului SAFA și statistici actuale legate de mesajele de alertă referitoare la transportatorii care fac obiectul unei interdicții.
Union air carriers
Transportatorii aerieni din Uniune
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on the aircraft of Union air carriers and from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Ca urmare a analizării de către AESA a informațiilor obținute în urma inspecțiilor la platformă efectuate în ceea ce privește aeronavele transportatorilor aerieni din Uniune și în urma inspecțiilor de standardizare efectuate de AESA, precum și a inspecțiilor și auditurilor specifice efectuate de autoritățile aeronautice naționale, mai multe state membre au luat anumite măsuri pentru a asigura respectarea legislației și au informat Comisia și Comitetul pentru siguranța aeriană cu privire la măsurile respective.
Member States reiterated their readiness to act as necessary should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards.
Statele membre și-au reiterat disponibilitatea de a acționa în mod corespunzător în cazul în care ar exista informații relevante privind siguranța care ar indica existența unor riscuri iminente la adresa siguranței din cauza nerespectării de către transportatorii aerieni din Uniune a standardelor de siguranță corespunzătoare.
Air carriers from Equatorial Guinea
Transportatorii aerieni din Guineea Ecuatorială
On 7 June 2017, representatives of the Commission and EASA met with representatives of the Autoridad Aeronautica de Guinea Ecuatorial (‘AAGE’).
La 7 iunie 2017, reprezentanții Comisiei și ai AESA s-au întâlnit cu reprezentanții Autoridad Aeronautica de Guinea Ecuatorial (denumită în continuare „AAGE”).
The AAGE informed the Commission and EASA about actions taken to improve compliance with the ICAO requirements for a safety oversight system and also highlighted political efforts to implement reforms.
Din acest motiv, AAGE a revocat certificatele mai multor transportatori aerieni certificați în țară și a trecut la noul proces de certificare în cinci etape pentru restul transportatorilor aerieni.
During the meeting of 7 June 2017, the AAGE recognised that air carriers from Equatorial Guinea had not been certified in accordance with ICAO requirements in the past.
AAGE a furnizat, de asemenea, informații privind planificarea în materie de personal și recrutarea, registrul aeronavelor, programul de recertificare a transportatorilor aerieni și programul de supraveghere a siguranței.
For that reason, the AAGE revoked the certificates of several air carriers certified in the country and proceeded with the new five phase certification process for the remaining air carriers.
După cum s-a observat în cadrul auditului realizat de OACI în februarie 2017, AAGE a atins o rată a punerii efective în aplicare a standardelor internaționale de siguranță a aviației de 62,5 %, de la aproximativ 10 % în trecut.
The AAGE also provided information on its staff planning and recruitment, aircraft registry, re-certification programme of air carriers and safety oversight programme.
Între 16 și 20 octombrie 2017, o echipă a Uniunii a efectuat o vizită de evaluare la fața locului în Guineea Ecuatorială.
As observed in the context of the ICAO audit of February 2017, the AAGE achieved a rate of effective implementation of international aviation safety standards of 62,5 %, up from around 10 % in the past.
Echipa a fost formată din experți ai Comisiei, ai AESA și ai statelor membre.
From 16 to 20 October 2017, a Union on-site assessment visit was conducted in Equatorial Guinea.
În cursul vizitei respective s-a evaluat activitatea AAGE, verificată prin intermediul unor vizite la doi transportatori aerieni activi certificați în Guineea Ecuatorială.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that visit.
S-a constatat că structura organizatorică a AAGE, o autoritate aeronautică civilă independentă și autonomă recent creată, care și-a început activitățile de supraveghere a siguranței în 2012, este adecvată nivelului activităților aviatice din Guineea Ecuatorială.
During that visit, the work of the AAGE was assessed, which was verified through visits to the two active air carriers certified in Equatorial Guinea.
De asemenea, s-a constatat că AAGE acoperă toate domeniile aviației civile și că aceasta dispune de un buget și de resurse proprii.
It was found that the organisational structure of AAGE, which is a recently established independent and autonomous civil aviation authority which started its safety oversight activities in 2012, is appropriate for the level of aviation activities in Equatorial Guinea.
S-a observat însă că AAGE are nevoie de inspectori calificați corespunzător, în special în domeniul operațiunilor de zbor și inclusiv în ceea ce privește transportul aerian comercial, pentru a putea desfășura o supraveghere în materie de siguranță corectă și eficace a transportatorilor aerieni certificați în Guineea Ecuatorială.
It was also found that all areas of civil aviation are covered by the AAGE and that it has its own budget and resources.
Vizita a arătat că în Guineea Ecuatorială a fost creat un sistem de reglementare cuprinzător.
However, it was observed that the AAGE needs appropriately qualified inspectors, especially in the flight operations area and including with regard to commercial air transport, in order to perform proper and effective safety oversight of the air carriers certified in Equatorial Guinea.
AAGE lucrează la actualizări ale reglementărilor pentru a ține pasul cu cele mai recente noutăți în materie de standarde internaționale de siguranță a aviației.
The visit showed that a comprehensive regulatory system has been established in Equatorial Guinea.
Cu toate acestea, AAGE se bazează în mare măsură pe certificatele, licențele și autorizațiile eliberate de alte autorități și organizații, fără a realiza propriile sale verificări, deși astfel de verificări proprii sunt o parte esențială a sarcinilor de supraveghere a siguranței ale AAGE.
The AAGE is working on updates of regulations to remain in accordance with the latest developments in international aviation safety standards.
În consecință, acest proces de verificare ar trebui inclus în procedurile AAGE și ar trebui executat în mod corespunzător.
However, the AAGE relies to a large extent on the certificates, licenses and authorisations that other authorities and organisations have issued, without verification by the AAGE itself, whereas such own verification is an essential part of the safety oversight tasks of the AAGE.
În cursul vizitei, AAGE a arătat că, actualmente, există doar doi transportatori aerieni certificați în Guineea Ecuatorială, și anume CEIBA Intercontinental și Cronos Airlines.
Accordingly, this verification process should be included in the procedures of the AAGE and should be properly implemented.
Certificatele de operator aerian pentru transportatorii aerieni Punto Azul și Tango Airways au fost revocate.
The AAGE showed during the visit that there are currently only two air carriers certified in Equatorial Guinea, namely CEIBA Intercontinental and Cronos Airlines.
În timpul vizitei efectuate la CEIBA Intercontinental în cadrul vizitei Uniunii de evaluare la fața locului, s-a observat că transportatorul își desfășoară activitatea pe baza unui certificat de operator aerian vechi și că a ajuns numai în etapa a doua a noii proceduri de certificare în cinci etape a operatorilor aerieni.
The air operator certificates for the air carriers Punto Azul and Tango Airways have been revoked.
CEIBA Intercontinental trece în prezent prin numeroase schimbări, ceea ce a dus la neactualizarea și neaprobarea unor manuale esențiale de operațiuni de zbor și de întreținere, precum și a altor documente.
During the visit to CEIBA Intercontinental, as part of the Union on-site assessment visit, it was observed that it is still operating under an old air operator certificate and has only progressed to phase two of the contemporary five phase air operator certification procedure.
În plus, respectivele manuale și documente nu sunt încă adaptate la operațiunile și aeronavele transportatorului aerian.
CEIBA Intercontinental is currently undergoing many changes, leading to a lack of updates and approvals of essential flight operation and maintenance manuals and other documentation.
Sistemul său de management al siguranței este în curs de dezvoltare, iar transportatorul aerian mai are de inclus o analiză semnificativă a riscurilor.
Furthermore, those manuals and documentation are not yet customised to the operations and the aircraft of the air carrier.
Politicile sale în materie de siguranță sunt redactate și instituite, dar nu sunt comunicate clar și pe scară largă în cadrul organizației.
Its safety management system is under development and the air carrier still has to incorporate a meaningful risk analysis.
Sistemul său de asigurare a calității trebuie, de asemenea, dezvoltat în continuare.
Its safety policies are drafted and established, but not clearly and widely communicated within its organisation.
Vizita la transportatorul aerian Cronos Airlines a demonstrat că acesta este conștient de reglementările aplicabile în Guineea Ecuatorială și că face eforturi pentru a pune în aplicare aceste standarde în domeniul aviației.
Its quality system also needs further development.
Transportatorul aerian a trecut cu succes de procedura de certificare în cinci etape a operatorilor aerieni.
The visit to air carrier Cronos Airlines showed that it is aware of the applicable regulations in Equatorial Guinea and it is making efforts to implement those aviation standards.
În plus, s-a constatat că sistemul de management al siguranței al Cronos Airlines este încă în curs de elaborare și că se află actualmente în etapa a doua din cele patru etape ale procesului de punere în aplicare a unui sistem de management al siguranței.
Its air operator certificate was renewed in January 2017.
Transportatorul aerian s-a înscris voluntar într-un program de monitorizare a datelor de zbor pentru aeronavele sale.
However, it was observed that several manuals had not been customised to its actual operations and that its quality system is not fully developed.
AAGE, CEIBA Intercontinental și Cronos Airlines au fost audiate, la 14 noiembrie 2017, de Comisie și de Comitetul pentru siguranța aeriană, în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
Furthermore, it was found that the safety management system of Cronos Airlines is still under development and is currently in phase two of the four phases of the implementation of a safety management system.
În cursul audierii respective, reprezentantul guvernului din Guineea Ecuatorială a exprimat angajamentul ferm al guvernului de a îmbunătăți și mai mult siguranța transportului aerian în Guineea Ecuatorială pentru a asigura o mai bună conectivitate la nivel național și regional.
Safety policies have been drafted and established and are also clearly and widely communicated within the organisation.
În cursul audierii, AAGE a furnizat informații cu privire la acțiunile corective care sunt puse în aplicare în vederea soluționării observațiilor făcute în cursul vizitei de evaluare la fața locului din partea Uniunii.
It has voluntarily entered into a flight data monitoring programme for its aircraft.
Termenul de executare a respectivelor acțiuni corective este estimat de către AAGE la un an.
The AAGE, CEIBA Intercontinental and Cronos Airlines were heard on 14 November 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Informațiile furnizate de CEIBA Intercontinental în timpul audierii cu privire la planul de acțiuni corective pentru soluționarea observațiilor realizate în cursul vizitei de evaluare la fața locului din partea Uniunii nu au demonstrat că transportatorul aerian a efectuat o analiză a cauzelor fundamentale, indicând numai instituirea unor acțiuni corective imediate, nu și a unor măsuri preventive pe termen lung.
During that hearing, the representative of the government of Equatorial Guinea expressed the strong commitment by the government to further improve the safety of air transport in Equatorial Guinea in order to provide for good domestic and regional connectivity.
În ceea ce privește Cronos Airlines, acesta a furnizat, în cursul audierii, informații cu privire la acțiunile corective întreprinse în urma observațiilor primite în cursul vizitei de evaluare la fața locului din partea Uniunii, care au indicat că transportatorul aerian a realizat o analiză a cauzelor fundamentale, acțiuni corective imediate, precum și acțiuni menite să prevină reapariția problemelor identificate.
During the hearing, the AAGE provided information on the corrective actions that are put in place in order to resolve the observations that were raised during the Union on-site assessment visit.
Pe baza tuturor informațiilor disponibile, inclusiv a rezultatelor vizitei de evaluare la fața locului din partea Uniunii și a informațiilor furnizate în cursul audierii din 14 noiembrie 2017, se consideră că, deși AAGE a realizat îmbunătățiri durabile ale sistemului de supraveghere a siguranței aviației din Guineea Ecuatorială, există în continuare deficiențe semnificative ale sistemului respectiv.
The time frame to implement those corrective actions is estimated by the AAGE at one year.
Potrivit evaluării realizate, AAGE nu are deocamdată capacitatea de a-și îndeplini în întregime responsabilitățile cu privire la supravegherea transportatorilor aerieni certificați în Guineea Ecuatorială.
The information provided by CEIBA Intercontinental during the hearing on the corrective action plan for the resolution of the observations that were raised during the Union on-site assessment visit did not show that the air carrier had performed a root-cause analysis and indicated that only immediate corrective actions were put in place, without long term preventive measures.
Acest lucru este demonstrat de faptul că transportatorii aerieni sunt certificați, iar supravegherea siguranței este realizată fără necesarul de inspectori calificați corespunzător, precum și de faptul că o serie de observații realizate în cursul vizitei de evaluare la fața locului din partea Uniunii nu fuseseră identificate chiar de către AAGE în cadrul activităților sale de certificare și de supraveghere.
As regards Cronos Airlines, during the hearing it provided information on the corrective actions in order to address the observations that were raised during the Union on-site assessment visit, indicating that it had carried out a root cause analysis, immediate corrective actions as well as actions to prevent reoccurrence of the issues identified.
Prin urmare, în prezent nu există suficiente dovezi care să justifice o decizie de anulare sau de modificare a interdicției de exploatare impuse tuturor transportatorilor aerieni certificați în Guineea Ecuatorială.
On the basis of all available information, including the results of the Union on-site assessment visit and the information provided during the hearing on 14 November 2017, it is considered that, while the AAGE has made considerable improvements to the aviation safety oversight system of Equatorial Guinea, important deficiencies in the safety oversight system in Equatorial Guinea remain.
Cu toate acestea, având în vedere că certificatele de operator aerian au fost revocate, Punto Azul și Tango Airways ar trebui retrase de pe lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare.
It is assessed that the AAGE does not yet have the ability to fully discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Equatorial Guinea.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se apreciază că lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui modificată în sensul eliminării transportatorilor aerieni Punto Azul și Tango Airways din anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.
This is demonstrated by the fact that air carriers are certified and safety oversight is performed without the required appropriately qualified inspectors and by the fact that a number of the observations that were raised during the Union on-site assessment visit had not been identified by the AAGE itself during its certification and oversight activities.
Transportatorii aerieni din Nepal
Therefore, there is at present insufficient evidence to support a decision to annul or amend the operating ban of all the air carriers certified in Equatorial Guinea.
La 5 martie 2017, Autoritatea Aeronautică Civilă din Nepal („CAAN”) a adresat o scrisoare Comisiei, prin care a oferit informații despre starea actuală a sistemului de supraveghere a siguranței aviației din Nepal.
However, given that their air operator certificates have been revoked, Punto Azul and Tango Airways should be removed from the list of air carriers which are subject to an operating ban.
În urma recertificării tuturor transportatorilor aerieni din Nepal în 2015, CAAN a repetat acest exercițiu în 2016 cu ajutorul OACI, pentru a valida încă o dată certificatele de operator aerian.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers Punto Azul and Tango Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
La 13 martie 2017, Ministerul Afacerilor Externe din Nepal a prezentat delegației din Kathmandu (Nepal) a Uniunii documente suplimentare care subliniau progresele realizate și includeau un extras din raportul misiunii derulate în Nepal de echipa de acțiune combinată a OACI.
Air carriers from Nepal
În domeniile operațiuni și navigabilitate, echipa de acțiune combinată a OACI a făcut o serie de observații.