natgillin/translations-raw huggingface dataset:
point SERA.5005 is amended as follows:
În nota de subsol (***) la tabelul S5-1 de la punctul SERA.5001, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
point (c) is amended as follows:
elicopterele pot fi autorizate să opereze cu o vizibilitate în zbor mai mică de 1500 m, dar nu mai mică de 800 m, dacă evoluează la o viteză care oferă posibilitatea de a observa la timp alte aeronave sau orice obstacole astfel încât să evite coliziunea.”
points (3)(ii) and (3)(iii) are replaced by the following:
Punctul SERA.5005 se modifică după cum urmează:
the reduced flight visibility provisions specified in Table S5-1(a) and (b) shall not apply;
litera (c) se modifică după cum urmează:
in airspace classes B, C, D, E, F and G, at and below 900 m (3000 ft) AMSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher, the pilot shall maintain continuous sight of the surface; and’;
punctul 3 subpunctele (ii) și (iii) se înlocuiesc cu următorul text:
point (3)(iv) is deleted;
nu se aplică dispozițiile din tabelul S5-1 literele (a) și (b) referitoare la vizibilitățile în zbor reduse;
point (3)(v) is replaced by the following:
în spațiile aeriene de clasa B, C, D, E, F și G, la și sub cea mai mare altitudine dintre 900 m (3000 ft) AMSL sau 300 m (1000 ft) deasupra terenului, pilotul trebuie să mențină permanent suprafața la vedere; și”;
for mountainous area, higher VMC visibility and distance from cloud minima may be prescribed by the competent authority;’;
punctul 3 subpunctul (iv) se elimină;
point (4) is deleted;
punctul 3 subpunctul (v) se înlocuiește cu următorul text:
point (d) is replaced by the following:
pentru zonele muntoase, autoritatea competentă poate prevedea minime VMC mai mari de vizibilitate și de distanță față de nori;”;
VFR flights shall not be operated:
punctul 4 se elimină;
at transonic and supersonic speeds unless authorised by the competent authority;
litera (d) se înlocuiește cu următorul text:
above FL 195.
Zborurile VFR nu se efectuează:
Exceptions to this requirement are the following:
la viteze transonice și supersonice, cu excepția cazului în care sunt autorizate de autoritatea competentă;
an airspace reservation has been established, where practical, by the Member States, in which VFR flights may be allowed; or
peste FL 195.
airspace up to and including flight level 285, when VFR traffic in that airspace has been authorised by the responsible ATS unit in accordance with the authorisation procedures established by the Member States and published in the relevant aeronautical information publication.’;
Excepțiile de la această cerință sunt următoarele:
point SERA.5010 is replaced by the following:
statele membre au stabilit, în măsura în care este posibil, un spațiu aerian rezervat în care pot fi autorizate zboruri VFR; sau
‘Special VFR flights may be authorised to operate within a control zone, subject to an ATC clearance.
spațiul aerian până la nivelul de zbor 285 inclusiv, atunci când unitatea ATS responsabilă a autorizat traficul VFR în respectivul spațiu aerian în conformitate cu procedurile de autorizare stabilite de statele membre și publicate în publicația de informare aeronautică relevantă.”
Except when permitted by the competent authority for helicopters in special cases such as, but not limited to, police, medical, search and rescue operations and fire-fighting flights, the following additional conditions shall be applied:
Punctul SERA.5010 se înlocuiește cu următorul text:
such special VFR flights may be conducted during day only, unless otherwise permitted by the competent authority;
„Zborurile VFR speciale pot fi autorizate să fie efectuate într-o zonă de control, sub rezerva obținerii unei autorizări ATC.
by the pilot:
Cu excepția situațiilor în care sunt autorizate de autoritatea competentă pentru elicoptere în cazuri speciale, cum ar fi, printre altele, operațiunile polițienești, medicale, de căutare și salvare și zborurile de stingere a incendiilor, se aplică următoarele condiții suplimentare:
clear of cloud and with the surface in sight;
astfel de zboruri VFR speciale pot fi efectuate numai pe timp de zi, cu excepția unei autorizări contrare din partea autorității competente;
the flight visibility is not less than 1500 m or, for helicopters, not less than 800 m;
de către pilot:
fly at a speed of 140 kts IAS or less to give adequate opportunity to observe other traffic and any obstacles in time to avoid a collision; and
în absența norilor și în contact vizual cu suprafața;
an air traffic control unit shall not issue a special VFR clearance to aircraft to take off or land at an aerodrome within a control zone, or enter the aerodrome traffic zone or aerodrome traffic circuit when the reported meteorological conditions at that aerodrome are below the following minima:
vizibilitatea în zbor nu este mai mică de 1500 m sau, pentru elicoptere, mai mică de 800 m;
the ground visibility is less than 1500 m or, for helicopters, less than 800 m;
să zboare la o viteză de 140 de noduri IAS sau mai puțin pentru a permite în mod corespunzător observarea la timp a altor aeronave sau a oricărui obstacol astfel încât să se evite coliziunea; și
the ceiling is less than 180 m (600 ft).’;
o unitate de control al traficului aerian trebuie să nu elibereze o autorizare de zbor VFR special aeronavelor pentru a decola de pe un aerodrom situat într-o zonă de control sau pentru a ateriza pe un astfel de aerodrom și nici pentru a intra în zona de trafic de aerodrom sau în procedura de trafic de aerodrom atunci când condițiile meteorologice raportate pentru respectivul aerodrom sunt sub decât următoarele minime:
in point SERA.5015(c), the following point (3) is added:
vizibilitatea la sol este mai mică de 1500 m sau, pentru elicoptere, mai mică de 800 m;
Change from IFR flight to VFR flight shall only be acceptable when a message initiated by the pilot-in-command containing the specific expression ‘CANCELLING MY IFR FLIGHT’, together with the changes, if any, to be made to the current flight plan, is received by an ATS unit.
plafonul este mai mic de 180 m (600 ft);”.
No invitation to change from IFR flight to VFR flight shall be made by ATS either directly or by inference.’;
La punctul SERA.5015 litera (c) se adaugă următorul punct 3:
point SERA.6001 is replaced by the following:
Trecerea de la zborul IFR la zborul VFR este admisibilă numai în cazul în care o unitate ATS primește un mesaj lansat de pilotul comandant, care conține expresia specifică «ANULEZ ZBORUL IFR» (în engleză «CANCELLING MY IFR FLIGHT»), împreună cu eventualele modificări care trebuie aduse planului de zbor curent.
‘SERA.6001
ATS nu face, nici în mod direct, nici prin deducție, invitații de trecere de la zborul IFR la zborul VFR.”
Classification of airspaces
Punctul SERA.6001 se înlocuiește cu următorul text:
Member States shall designate airspace in accordance with the following airspace classification and in accordance with Appendix 4:
„SERA.6001
Class A. IFR flights only are permitted.
Clasificarea spațiilor aeriene
All flights are provided with air traffic control service and are separated from each other.
statele membre clasifică spațiul aerian în conformitate cu clasificarea de mai jos a spațiilor aeriene și în conformitate cu apendicele 4:
Continuous air- ground voice communications are required for all flights.
Clasa A. Sunt permise numai zborurile IFR.
All flights shall be subject to ATC clearance.
Tuturor zborurilor li se asigură serviciul de control al traficului aerian, iar acestea sunt toate eșalonate, fiecare față de celelalte.
Class B. IFR and VFR flights are permitted.
Pentru toate zborurile sunt obligatorii comunicațiile continue aer-sol prin voce.
Class C. IFR and VFR flights are permitted.
Toate zborurile sunt supuse autorizării ATC.
All flights are provided with air traffic control service and IFR flights are separated from other IFR flights and from VFR flights.
Clasa B. Sunt permise zborurile IFR și VFR.
VFR flights are separated from IFR flights and receive traffic information in respect of other VFR flights and traffic avoidance advice on request.
Clasa C. Sunt permise zborurile IFR și VFR.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights.
Tuturor zborurilor li se asigură serviciul de control al traficului aerian, iar zborurile IFR sunt eșalonate față de alte zboruri IFR și față de zborurile VFR.
For VFR flights a speed limitation of 250 kts indicated airspeed (IAS) applies below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
Zborurile VFR sunt eșalonate față de zborurile IFR și primesc informări de trafic cu privire la celelalte zboruri VFR și, la cerere, indicații de evitare a traficului.
Class D. IFR and VFR flights are permitted and all flights are provided with air traffic control service.
Pentru toate zborurile sunt obligatorii comunicațiile continue aer-sol prin voce.
IFR flights are separated from other IFR flights, receive traffic information in respect of VFR flights and traffic avoidance advice on request.
Pentru zborurile VFR, se aplică o limită de viteză de 250 de noduri IAS (indicated airspeed – viteza față de aer indicată) sub 3050 m (10000 ft) AMSL, cu excepția cazurilor aprobate de autoritatea competentă pentru tipuri de aeronave care, din motive tehnice sau de siguranță, nu pot menține această viteză.
VFR flights receive traffic information in respect of all other flights and traffic avoidance advice on request.
Clasa D. Sunt permise zborurile IFR și VFR și se asigură serviciul de control al traficului aerian tuturor zborurilor.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights and a speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
Zborurile IFR sunt eșalonate față de alte zboruri IFR și primesc informări de trafic cu privire la zborurile VFR și, la cerere, indicații de evitare a traficului.
Class E. IFR and VFR flights are permitted.
Zborurile VFR primesc informări de trafic cu privire la toate celelalte zboruri și indicații de evitare a traficului la cerere.
IFR flights are provided with air traffic control service and are separated from other IFR flights.
Pentru toate zborurile sunt obligatorii comunicațiile continue aer-sol prin voce și se aplică o limită de viteză de 250 de noduri IAS pentru toate zborurile sub 3050 m (10000 ft) AMSL, cu excepția cazurilor aprobate de autoritatea competentă pentru tipuri de aeronave care, din motive tehnice sau de siguranță, nu pot menține această viteză.
All flights receive traffic information, as far as is practical.
Clasa E. Sunt permise zborurile IFR și VFR.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights.
Zborurilor IFR li se asigură serviciul de control al traficului aerian, acestea fiind eșalonate față de alte zboruri IFR.
A speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons cannot maintain this speed.
Toate zborurile primesc informări de trafic în măsura posibilului.
All IFR flights shall be subject to ATC clearance.
Pentru zborurile IFR sunt obligatorii comunicațiile continue aer-sol prin voce.
Class E shall not be used for control zones.
Se aplică o limită de viteză de 250 de noduri IAS pentru toate zborurile sub 3050 m (10000 ft) AMSL, cu excepția cazurilor aprobate de autoritatea competentă pentru tipuri de aeronave care, din motive tehnice sau de siguranță, nu pot menține această viteză.
Class F. IFR and VFR flights are permitted.
Toate zborurile IFR sunt supuse autorizării ATC.
All participating IFR flights receive an air traffic advisory service and all flights receive flight information service if requested.
Clasa E nu se utilizează pentru zonele de control.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights participating in the advisory service and all IFR flights shall be capable of establishing air-ground voice communications.
Clasa F. Sunt permise zborurile IFR și VFR.
ATC clearance is not required.
Tuturor zborurilor IFR participante li se asigură serviciul consultativ de trafic aerian și toate zborurile beneficiază, la cerere, de serviciul de informare a zborurilor.
Class G. IFR and VFR flights are permitted and receive flight information service if requested.
Comunicațiile continue aer-sol prin voce sunt obligatorii în cazul zborurilor IFR care participă la serviciul consultativ, iar toate zborurile IFR trebuie să aibă capacitatea de a stabili comunicații aer-sol prin voce.
All IFR flights shall be capable of establishing air- ground voice communications.
Autorizarea ATC nu este necesară.
Implementation of Class F shall be considered as a temporary measure until such time as it can be replaced by an alternative classification.
Clasa G. Sunt permise zborurile IFR și VFR, iar acestea beneficiază, la cerere, de serviciul de informare a zborurilor.
The designation of the airspace classification shall be appropriate to the needs of the Member States, except that all airspace above FL 195 shall be classified as Class C airspace.’;
Toate zborurile IFR trebuie să aibă capacitatea de a stabili comunicații aer-sol prin voce.
the following point SERA.7002 is inserted:
Folosirea clasei F se consideră a fi o măsură temporară până când poate fi înlocuită cu o clasificare alternativă.
‘SERA.7002
Stabilirea clasificării spațiului aerian trebuie să corespundă necesităților statelor membre, însă întreg spațiul aerian peste FL 195 se clasifică drept spațiu aerian de clasa C.”
Collision hazard information when ATS based on surveillance are provided
Se introduce următorul punct SERA.7002:
When an identified controlled flight is observed to be on a conflicting path with an unknown aircraft, deemed to constitute a collision hazard, the pilot of the controlled flight shall, whenever practicable:
„SERA.7002
be informed of the unknown aircraft, and, if the pilot so requests, or if the situation so warrants in the opinion of the controller, avoiding action shall be suggested; and
Informații despre pericolul de coliziune în contextul furnizării de servicii ATS bazate pe supraveghere
be notified when the conflict no longer exists.’;
Dacă se observă că un zbor controlat identificat are o traiectorie de zbor care intră în conflict cu cea a unei aeronave necunoscute, într-un mod considerat a constitui pericol de coliziune, pilotul zborului controlat trebuie, ori de câte ori este posibil:
the following point SERA.8012 is inserted:
să fie informat cu privire la aeronava necunoscută și, la cererea respectivului pilot sau dacă situația o impune în opinia controlorului, pilotului trebuie să i se sugereze o acțiune de evitare a coliziunii; și
‘SERA.8012
să fie notificat atunci când nu mai există un astfel de conflict.”
Application of wake turbulence separation
Se introduce următorul punct SERA.8012:
Wake turbulence separation minima shall be applied to aircraft in the approach and departure phases of flight under the following circumstances:
„SERA.8012
an aircraft is operating directly behind another aircraft at the same altitude or less than 300 m (1000 ft) below it; or
Aplicarea eșalonării în caz de turbulență de siaj
both aircraft are using the same runway or parallel runways separated by less than 760 m (2500 ft); or
Minimele de eșalonare în caz de turbulență de siaj se aplică în fazele de apropiere și de decolare ale zborului în următoarele situații:
an aircraft is crossing behind another aircraft at the same altitude or less than 300 m (1000 ft) below it.’;
o aeronavă zboară imediat în spatele unei alte aeronave la aceeași altitudine sau zboară la mai puțin de 300 m (1000 ft) sub aceasta; sau
point SERA.8015 is amended as follows:
ambele aeronave utilizează aceeași pistă sau piste paralele aflate la o distanță mai mică 760 m (2500 ft); sau
point (a) is replaced by the following:
o aeronavă traversează în spatele unei alte aeronave la aceeași altitudine sau la mai puțin de 300 m (1000 ft) sub aceasta.”
Air traffic control clearances shall be based solely on the following requirements for providing air traffic control service:
Punctul SERA.8015 se modifică după cum urmează:
Clearances shall be issued solely for expediting and separating air traffic and be based on known traffic conditions which affect safety in aircraft operation.
litera (a) se înlocuiește cu următorul text:
Such traffic conditions include not only aircraft in the air and on the manoeuvring area over which control is being exercised, but also any vehicular traffic or other obstructions not permanently installed on the manoeuvring area in use.
Autorizările din partea controlului traficului aerian se bazează exclusiv pe următoarele cerințe aplicabile furnizării serviciului de control al traficului aerian:
ATC units shall issue such ATC clearances as necessary to prevent collisions and to expedite and maintain an orderly flow of air traffic.
Autorizările se acordă exclusiv pentru fluidizarea și eșalonarea traficului aerian și se bazează pe condiții de trafic cunoscute care afectează siguranța operării aeronavelor.
ATC clearances shall be issued early enough to ensure that they are transmitted to the aircraft in sufficient time for it to comply with them.’;
Respectivele condiții de trafic includ nu numai aeronavele aflate în aer și pe suprafața de manevră asupra cărora se exercită controlul, ci și orice trafic de vehicule sau alte obstacole temporare de pe suprafața de manevră utilizată.
point (d)(3) is replaced by the following:
Unitățile ATC acordă astfel de autorizări ATC dacă sunt necesare pentru prevenirea coliziunilor și pentru fluidizarea și regularizarea traficului aerian.
route of flight, …
Autorizările ATC se acordă cu suficient timp înainte, astfel încât să se asigure faptul că sunt transmise aeronavei în timp util pentru ca aceasta să li se poată conforma.”;
the route of flight shall be detailed in each clearance when deemed necessary; and
litera (d) punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:
the phrase “cleared via flight planned route” shall not be used when granting a re-clearance.’;
ruta de zbor;…
the following points (ea), (eb) and (ec) are added:
atunci când se consideră că este necesar, ruta de zbor se detaliază în fiecare autorizare, și
Changes in clearance regarding route or level
expresia «autorizat conform rutei din planul de zbor» (în engleză «cleared via flight planned route») nu se utilizează atunci când se acordă o reautorizare.”;
When issuing a clearance covering a requested change in route or level, the exact nature of the change shall be included in the clearance.
se adaugă următoarele litere (ea), (eb) și (ec):
When traffic conditions will not permit clearance of a requested change, the word “UNABLE” shall be used.
Modificări ale autorizării legate de rută sau de nivel
When warranted by circumstances, an alternative route or level shall be offered.
Atunci când se acordă o autorizare care se referă la o solicitare de modificare a unei rute sau a unui nivel, autorizarea respectivă trebuie să includă natura exactă a modificării.
(eb) Clearance related to altimetry
Atunci când condițiile de trafic nu permit autorizarea unei modificări solicitate, se utilizează expresia «NU SE APROBĂ» (în engleză «UNABLE»).
For flights in areas where a transition altitude is established, the vertical position of the aircraft shall, except as provided for in (5) below, be expressed in terms of altitudes at or below the transition altitude and in terms of flight levels at or above the transition level.
Atunci când este justificat de circumstanțe, se oferă o rută alternativă sau un nivel alternativ.
While passing through the transition layer, the vertical position shall be expressed in terms of flight levels when climbing and in terms of altitudes when descending.
(eb) Autorizare legată de altimetrie
The flight crew shall be provided with the transition level in due time prior to reaching it during descent.
Pentru zborurile în zonele în care se stabilește o altitudine de tranziție, poziția verticală a aeronavei se exprimă în altitudini corespunzătoare sau inferioare altitudinii de tranziție și în niveluri de zbor corespunzătoare sau superioare nivelului de tranziție, cu excepția cazurilor prevăzute la punctul 5 de mai jos.
A QNH altimeter setting shall be included in the descent clearance when first cleared at an altitude below the transition level, in approach clearances or clearances to enter the traffic circuit, and in taxi clearances for departing aircraft except when it is known that the aircraft has already received the information in a directed transmission.
La trecerea prin stratul de tranziție, poziția verticală se exprimă în niveluri de zbor la urcare și în altitudini la coborâre.
A QFE altimeter setting shall be provided to aircraft on request or on a regular basis in accordance with local arrangements.
Echipajului de zbor i se indică nivelul de tranziție în timp util înainte de atingerea acestuia în timpul coborârii.
When an aircraft which has been given clearance to land is completing its approach using atmospheric pressure at aerodrome elevation (QFE), the vertical position of the aircraft shall be expressed in terms of height above aerodrome elevation during that portion of its flight for which QFE may be used, except that it shall be expressed in terms of height above runway threshold elevation:
Un calaj al altimetrului QNH trebuie inclus în autorizarea de coborâre atunci când se acordă prima autorizare la o altitudine inferioară nivelului de tranziție, în autorizările de apropiere sau în autorizările de intrare în turul de pistă, precum și în autorizările de rulaj la sol pentru aeronavele care decolează, cu excepția cazurilor în care se cunoaște că aeronava a recepționat deja aceste informații printr-o transmisie direcționată.
for instrument runways if the threshold is 2 m (7 ft) or more below the aerodrome elevation; and
Aeronavelor li se transmite un calaj al altimetrului QFE la cerere sau în mod regulat în conformitate cu procedurile locale.
for precision approach runways.
Atunci când o aeronavă care a primit autorizarea de aterizare își finalizează apropierea utilizând presiunea atmosferică la cota aerodromului (QFE), poziția verticală a aeronavei se exprimă în înălțimea față de cota aerodromului în cursul etapei de zbor pentru care se poate utiliza QFE, cu excepția cazului în care respectiva poziție se exprimă în înălțimea față de cota pragului pistei:
(ec) Conditional clearances
în cazul pistelor instrumentale dacă pragul este cu 2 m (7 ft) sau mai mult sub cota aerodromului; și
Conditional phrases, such as ‘behind landing aircraft’ or ‘after departing aircraft’, shall not be used for movements affecting the active runway(s), except when the aircraft or vehicles concerned are seen by the appropriate controller and pilot.
în cazul pistelor pentru apropiere de precizie.
The aircraft or vehicle causing the condition in the clearance issued shall be the first aircraft/vehicle to pass in front of the other aircraft concerned.
(ec) Autorizări condiționate
In all cases, a conditional clearance shall be given in the following order and consist of:
Pentru mișcările care afectează pista (pistele) în serviciu nu se utilizează expresii condiționale precum «în spatele aeronavei care aterizează» (în engleză «behind landing aircraft») sau «după aeronava care decolează» (în engleză «after departing aircraft»), cu excepția cazului în care aeronava sau vehiculele vizate sunt văzute de controlorul și de pilotul în cauză.
the call sign;
Aeronava sau vehiculul care determină condiția din autorizarea acordată trebuie să fie prima aeronavă/primul vehicul care trece prin fața celeilalte aeronave vizate.
the condition;
În toate cazurile, autorizarea condiționată trebuie să cuprindă elementele următoare, în ordinea în care sunt indicate:
the clearance; and
indicativul de apel;
a brief reiteration of the condition.’;
condiția;
point SERA.8020(a)(3) is replaced by the following:
autorizarea; și
Deviation from the requirements in point (1) shall be notified to the appropriate ATS unit.’;
o scurtă reiterare a condiției.”