natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.
DMI (interfața mecanic-mașină) a ETCS (punctul 4.2.12).
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem to be compatible with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
DMI (interfața mecanic-mașină) a GSM-R (punctul 4.2.13).
To achieve this goal:
Interfață pentru înregistrarea datelor în scopuri de reglementare (punctul 4.2.14).
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from trackside;
Vizibilitatea obiectelor de control-comandă și semnalizare de cale (punctul 4.2.15).
for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.
Construcția echipamentelor utilizate în subsistemele CCS (punctul 4.2.16).
The specifications referenced in the points below allow Control-Command and Signalling trackside functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system.
Unui sistem de clasă A i se aplică toate cerințele de la punctul 4.2 (Specificații funcționale și tehnice ale subsistemelor) cu privire la acești parametrii de bază.
This flexibility shall be exploited without limiting the movement of TSI-compliant on-board subsystems.
Pentru sistemele de clasă B și STM-uri (care permit funcționarea sistemelor la bord de clasă A pe infrastructura de clasă B), cerințele cad în sarcina statului membru corespunzător.
The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional or mandatory.
Prezenta STI se bazează pe principiile care permit compatibilitatea subsistemelor de control-comandă și semnalizare de cale cu subsistemele de control-comandă și semnalizare la bord conforme cu STI.
The categories are defined in the specifications referred to in Annex A and these texts also state how the functions are classified.
În vederea atingerii acestui obiectiv:
Annex A, 4.1c provides the Glossary of ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.
funcțiile, interfețele și performanțele subsistemului de control-comandă și semnalizare la bord sunt standardizate, asigurând faptul că fiecare tren va reacționa într-un mod previzibil la informațiile de cale primite;
According to point 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems can be subdivided in parts.
pentru subsistemul de control-comandă și semnalizare de cale, comunicarea cale-tren și tren-cale este standardizată în întregime în prezenta STI.
The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.
Specificațiile prevăzute la punctele următoare permit aplicarea flexibilă a funcționalității de control-comandă și semnalizare de cale, astfel încât să poată fi integrată în mod optim în sistemul feroviar.
Table 4.1
Această flexibilitate trebuie exploatată fără limitarea circulației subsistemelor la bord conforme cu STI.
Subsystem
Funcțiile de control-comandă și semnalizare sunt clasificate în categorii care indică dacă acestea sunt facultative sau obligatorii.
Part
Aceste categorii sunt definite în specificațiile menționate în anexa A, iar aceste texte prezintă, de asemenea, modul în care sunt clasificate funcțiile.
Control-Command and Signalling On-board
Anexa A punctul 4.1c prevede glosarul de termeni și definiții ETCS folosite în specificațiile menționate în anexa A.
Train protection
Conform punctului 2.2 (Domeniu de aplicare) subsistemele de control-comandă și semnalizare pot fi subdivizate în părți.
Voice radio communication
Tabelul următor indică parametrii de bază relevanți pentru fiecare subsistem și pentru fiecare parte.
Data radio communication
Tabelul 4.1
Control-Command and Signalling Trackside
Subsistem
Voice and data radio communication
Parte
Train detection
Control-comandă și semnalizare la bord
The design, implementation and use of a Control-Command and Signalling On-board or Trackside subsystem shall not export any requirements:
Comunicație radio de date
across the interface between Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems in addition to the requirements specified in this TSI;
Control-comandă și semnalizare de cale
to any other subsystem in addition to the requirements specified in the corresponding TSIs.
Comunicație radio de voce și de date
The requirements set out in points 4.2.1.1 and 4.2.1.2 below shall be respected.
detectarea trenurilor
The Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems shall respect the requirements for ETCS equipment and installations stated in this TSI.
Acest parametru de bază descrie cerințele aplicabile subsistemelor de control-comandă și semnalizare la bord și de cale cu privire la punctul 3.2.1 (Siguranță) și punctul 3.2.2 (Disponibilitate și fiabilitate).
For the hazard ‘exceeding speed and/or distance limits advised to ETCS’ the tolerable rate (THR) is 10– 9 h– 1 for random failures, for on-board ETCS and for trackside ETCS.
În vederea îndeplinirii obiectivului de interoperabilitate, la implementarea subsistemelor de control-comandă și semnalizare la bord și de cale trebuie să se respecte următoarele dispoziții:
See Annex A 4.2.1 a.
Proiectarea, implementarea și folosirea unui subsistem de control-comandă și semnalizare la bord și de cale nu trebuie să exporte nicio cerință
To achieve interoperability, the on-board ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1.
la nivelul interfeței dintre subsistemele de control-comandă și semnalizare la bord și de cale, pe lângă cerințele stabilite în prezenta STI;
Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for trackside ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met.
către orice alt subsistem, pe lângă cerințele precizate în STI-urile corespunzătoare.
This point refers to the occurrence of failure modes not causing safety hazards but creating degraded situations, the management of which could decrease the overall safety of the system.
Cerințele prevăzute la punctele 4.2.1.1 și 4.2.1.2 de mai jos trebuie respectate.
In the context of this parameter, ‘failure’ means the termination of the ability of an item to perform a required function with the required performance and ‘failure mode’ means the effect by which the failure is observed.
Subsistemele de control-comandă și semnalizare la bord și de cale trebuie să respecte cerințele pentru echipamentele și instalațiile ETCS prevăzute în prezenta STI.
To ensure that the relevant infrastructure managers and railway undertaking are given all the information they need to define appropriate procedures for managing degraded situations, the technical file accompanying the EC declaration of verification for an on-board or trackside CCS subsystem shall contain the calculated availability/reliability values related to failure modes having an impact on the capability of the CCS subsystem to supervise the safe movement of one or more vehicles or to establish radio voice communication between traffic control and the train drivers.
Pentru pericolele „care depășesc limitele de viteză și/sau de distanță prevăzute pentru ETCS”, rata admisibilă (THR) este de 10– 9 h– 1 pentru defecțiuni aleatorii, pentru ETCS la bord și ETCS de cale.
Compliance with the following calculated values shall be ensured:
A se vedea anexa A punctul 4.2.1 a.
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem requiring the isolation of the train protection functions: (open point).
Prezenta secțiune se referă la apariția modurilor de defecțiune care nu provoacă riscuri pentru siguranță, însă creează situații de avarie a căror gestionare ar putea reduce siguranța generală a sistemului.
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem preventing radio voice communication between traffic control and the train driver: (open point).
În contextul acestui parametru, „defecțiune” înseamnă încetarea capacității unui element de a îndeplini o funcție necesară la nivelul de performanță necesar, iar „mod de defecțiune” înseamnă efectul prin care este observată defecțiunea.
To allow the infrastructure managers and railway undertakings to monitor, during the life of the subsystems, the level of risk and the respect of the reliability/availability values used for the definition of procedures to manage degraded situations, the requirements for maintenance stated in point 4.5 (Maintenance rules) shall be respected.
Pentru a se asigura că administratorii de infrastructură și întreprinderile feroviare vizate primesc toate informațiile necesare pentru a defini proceduri adecvate de gestionare a situațiilor de avarie, dosarul tehnic care însoțește declarația de verificare CE pentru un subsistem CCS la bord sau de cale conține valorile calculate privind disponibilitatea/fiabilitatea legate de modurile de defecțiune care influențează capacitatea subsistemului CCS de a supraveghea circulația în condiții de siguranță a unuia sau mai multor vehicule sau de a stabili comunicații vocale radio între regulatoarele de circulație și mecanicii de locomotivă.
The basic parameter for ETCS on board functionality describes all of the functions needed to run a train in a safe way.
Se asigură conformitatea cu următoarele valori calculate:
The primary function is to provide automatic train protection and cab signalling:
durata medie de funcționare, în ore, între defecțiunile unui subsistem CCS la bord care impun izolarea funcțiilor de protecție a trenului: [punct deschis];
setting the train characteristics (e.g. maximum train speed, braking performance);
durata medie de funcționare, în ore, între defecțiunile unui subsistem CCS la bord care fac imposibile comunicațiile vocale radio dintre regulatoarele de circulație și mecanicii de locomotivă: [punct deschis].
selecting the supervision mode on the basis of information from trackside;
Pentru a permite administratorilor de infrastructură și întreprinderilor feroviare să monitorizeze, pe durata de viață a subsistemelor, nivelul de risc și respectarea valorilor privind fiabilitatea/disponibilitatea utilizate pentru definirea procedurilor de gestionare a situațiilor de avarie, trebuie respectate cerințele de întreținere prevăzute la punctul 4.5 (Reguli pentru întreținere).
performing odometry functions;
Acest parametru de bază pentru funcționalitatea ETCS la bord descrie toate funcțiile necesare pentru a exploata un tren în condiții de siguranță.
locating the train in a coordinate system based on Eurobalise locations;
Funcția primară este de a asigura protecția automată a trenurilor și semnalizarea în cabină:
calculating the dynamic speed profile for its mission on the basis of train characteristics and of information from trackside;
stabilirea caracteristicilor trenului (de exemplu, viteza maximă a trenului, performanța de frânare);
supervising the dynamic speed profile during the mission;
selectarea modului de supraveghere în baza informațiilor de cale;
providing the intervention function.
îndeplinirea funcțiilor de odometrie;
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.2 b and their performance shall conform to Annex A 4.2.2 a.
localizarea trenului într-un sistem de coordonate bazat pe localizări Eurobalise;
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.2 c.
calculul profilului dinamic al vitezei pentru misiunea sa pe baza caracteristicilor trenului și a informațiilor de cale;
The ETCS identities of equipment shall be managed in accordance with point 4.2.9 (ETCS-ID management).
supravegherea profilului dinamic al vitezei în cursul misiunii sale;
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.2 a and Annex A 4.2.2 b also apply, together with the additional specifications indicated below:
asigurarea funcției de intervenție.
Communication with the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.
Aceste funcții trebuie implementate în conformitate cu anexa A punctul 4.2.2 b, iar performanțele lor trebuie să fie conforme cu anexa A punctul 4.2.2 a.
Eurobalise data transmission.
Cerințele pentru încercări sunt prevăzute în anexa A punctul 4.2.2c.
See point 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train).
Identitățile ETCS ale echipamentelor trebuie gestionate în conformitate cu punctul 4.2.9 (Gestionarea ETCS-ID).
Euroloop data transmission.
Principala funcționalitate este sprijinită de alte funcții, la care se aplică, de asemenea, anexa A punctul 4.2.2a și punctul 4.2.2b, împreună cu specificațiile suplimentare indicate în continuare:
See point 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train).
Comunicarea cu subsistemul de control-comandă și semnalizare de cale.
This functionality is optional on-board unless Euroloop is installed trackside in ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
transmisia de date Eurobalise.
Radio data transmission for radio infill.
A se vedea punctul 4.2.5.2 (Comunicare Eurobalise cu trenul).
See Annex A, 4.2.2 d, point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS) and point 4.2.8 (Key Management).
transmisia de date Euroloop.
This functionality is optional on-board unless radio data transmission for radio infill is installed trackside in ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
A se vedea punctul 4.2.5.3 (Comunicare Euroloop cu trenul).
Radio data transmission.
Această funcționalitate este facultativă la bord cu excepția cazului în care Euroloop este instalat la nivelul căii în ETCS de nivel 1 și viteza de execuție este stabilită la zero din motive de siguranță (de exemplu, protejarea punctelor periculoase).
See point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS) and point 4.2.8 (Key Management).
Transmiterea datelor prin radio pentru continuitatea radio (infill).
Only mandatory on-board for ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications.
A se vedea anexa A punctul 4.2.2 d, punctul 4.2.5.1 (Comunicații radio cu trenul), punctul 4.2.6.2 (Interfață între comunicarea de date prin radio GSM-R și ETCS) și punctul 4.2.8 (Gestionarea cheilor).
Communicating with the driver.
Această funcționalitate este facultativă la bord dacă echipamentul de transmitere a datelor prin radio pentru continuitatea radio nu este instalat la nivelul căii în ETCS de nivel 1 și viteza de execuție nu este stabilită la zero din motive de siguranță (de exemplu, protejarea punctelor periculoase).
See Annex A, 4.2.2 e and point 4.2.12 (ETCS DMI).
Transmiterea datelor prin radio.
Communicating with the STM.
A se vedea punctul 4.2.5.1 (Comunicații radio cu trenul), punctul 4.2.6.2 (Interfață între comunicarea de date prin radio GSM-R și ETCS) și punctul 4.2.8 (Gestionarea cheilor).
See point 4.2.6.1 (Interface between ETCS and STM).
Obligatoriu doar pentru aplicațiile ETCS la bord de nivel 2 sau pentru aplicațiile ETCS la bord de nivel 3.
This function includes:
Comunicarea cu mecanicul de locomotivă.
managing the STM output;
A se consulta anexa A punctul 4.2.2 e și punctul 4.2.12 (ETCS DMI).
providing data to be used by the STM;
Comunicarea cu STM.
managing STM transitions.
A se vedea punctul 4.2.6.1 (Interfața dintre ETCS și STM).
Managing information about the completeness of the train (train integrity) — mandatory for level 3, not required for level 1 or 2.
Această funcție include:
Equipment health monitoring and degraded mode support.
gestionarea ieșirilor STM;
initialising the on-board ETCS functionality;
furnizarea datelor care urmează să fie folosite de STM;
providing degraded mode support;
gestionarea tranzițiilor STM.
isolating the on-board ETCS functionality.
Gestionarea informațiilor cu privire la caracterul complet al trenului (integritatea trenului) – obligatorie pentru nivelul 3, neobligatorie pentru nivelul 1 sau 2.
Support data recording for regulatory purposes.
Monitorizarea stării tehnice a echipamentelor și asistență pentru exploatarea în regim de avarie.
See point 4.2.14 (Interface to Data Recording for Regulatory Purposes).
inițializarea funcționalității ETCS la bord;
Forwarding information/orders and receiving state information from rolling stock:
asigurarea asistenței pentru exploatarea în regim de avarie;
to the DMI.
izolarea funcționalității ETCS la bord.
See point 4.2.12 (ETCS DMI);
Permiterea înregistrării datelor în scopuri de reglementare.
to/from the train interface unit.
A se vedea punctul 4.2.14 (Interfața cu înregistrarea datelor în scopuri de reglementare).
See Annex A, 4.2.2 f.
Transmiterea informațiilor/ordinelor și primirea de informații cu privire la starea materialului rulant:
This Basic parameter describes the ETCS trackside functionality.
către DMI.
It contains all ETCS functionality to provide a safe path to a specific train.
A se vedea punctul 4.2.12 (ETCS DMI);
The main functionality is:
către/de la unitatea de interfață a trenului.
locating a specific train in a coordinate system based on Eurobalise locations (level 2 and level 3);
A se vedea anexa A punctul 4.2.2 f.
translating the information from trackside signalling equipment into a standard format for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem;
Acest parametru de bază descrie funcționalitatea ETCS de cale.
sending movement authorities including track description and orders assigned to a specific train.
Acesta cuprinde întreaga funcționalitate ETCS pentru asigurarea unei trase sigure pentru un anumit tren.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.3b and their performance shall conform to Annex A 4.2.3a.
Principala funcționalitate este:
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.3a and Annex A 4.2.3b also apply, together with the additional specifications indicated below:
localizarea unui anumit tren într-un sistem de coordonate bazat pe locații Eurobalise (nivelurile 2 și 3);
communicating with the Control-Command and Signalling On-board Subsystem.
conversia informațiilor provenind de la echipamentele de semnalizare de cale într-un format standard pentru subsistemul de control-comandă și semnalizare la bord;
This includes:
transmiterea de autorizații de circulație, inclusiv descrierea căii și ordine date unui anumit tren.
See point 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train) and point 4.2.7.4 (Eurobalise/Line-side Electronic Unit (LEU));
Aceste funcții trebuie implementate în conformitate cu anexa A punctul 4.2.3b, iar performanțele lor trebuie să fie conforme cu anexa A punctul 4.2.3a.
See point 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train) and point 4.2.7.5 (Euroloop/LEU).
Principala funcționalitate este sprijinită de alte funcții, la care se aplică, de asemenea, anexa A punctul 4.2.3a și punctul 4.2.3b, împreună cu specificațiile suplimentare indicate în continuare:
Euroloop is only relevant in level 1, in which it is optional;
comunicarea cu sistemul de control-comandă și semnalizare la bord.
radio data transmission for radio infill.
Aceasta include:
See Annex A, 4.2.3d, point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.7.3 (GSM-R/trackside ETCS functionality) and point 4.2.8 (Key Management).
A se vedea punctul 4.2.5.2 (Comunicare Eurobalise cu trenul) și punctul 4.2.7.4 [Eurobalise/Unitatea electronică de cale (LEU)];
Radio in-fill is only relevant in level 1, in which it is optional;
A se vedea punctul 4.2.5.3 (Comunicare Euroloop cu trenul) și punctul 4.2.7.5 (Euroloop/LEU).
radio data transmission.
Euroloop este relevant numai la nivelul 1, unde este facultativ;
See point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.7.3 (GSM-R/trackside ETCS functionality) and point 4.2.8 (Key Management).
transmiterea datelor prin radio pentru continuitatea radio (infill).
Radio data transmission is only relevant to level 2 and level 3;
A se vedea anexa A punctul 4.2.3d, punctul 4.2.5.1 (Comunicații radio cu trenul), punctul 4.2.7.3 (Funcționalitate ETCS GSM-R/de cale) și punctul 4.2.8 (Gestionarea cheilor).
generating information/orders to the on-board ETCS, e.g. information related to closing/opening the air flaps, lowering/raising the pantograph, opening/closing the main power switch, changing from traction system A to traction system B. Implementation of this functionality is optional for trackside; it can however be required by other applicable TSIs or national rules or the application of risk evaluation and assessment to ensure safe integration of subsystems;
Continuitatea radio este relevantă numai la nivelul 1, unde este facultativă;
managing the transitions between areas supervised by different Radio Block Centres (RBCs) (only relevant for level 2 and level 3).
transmiterea datelor prin radio.
See point 4.2.7.1 (Functional interface between RBCs) and point 4.2.7.2 (Technical interface between RBCs).
A se vedea punctul 4.2.5.1 (Comunicații radio cu trenul), punctul 4.2.7.3 (Funcționalitate GSM-R/ETCS de cale) și punctul 4.2.8 (Gestionarea cheilor).
This basic parameter describes the radio communication functions.
Transmiterea datelor prin radio este relevantă numai la nivelul 2 și la nivelul 3;
Such functions shall be implemented in the Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems, according to the specifications indicated below.
generarea informațiilor/ordinelor către ETCS la bord, de exemplu a informațiilor privind închiderea/deschiderea clapetelor de aer, coborârea/ridicarea pantografului, închiderea/deschiderea întrerupătorului principal, trecerea de la sistemul de tracțiune A la sistemul de tracțiune B. Implementarea acestei funcționalități este facultativă pentru sistemul de cale; cu toate acestea, este posibil ca alte STI-uri sau norme naționale aplicabile sau aplicarea evaluării riscurilor să prevadă garantarea integrării în siguranță a subsistemelor;
The general requirements are specified in Annex A 4.2.4a.
gestionarea tranzițiilor dintre zonele supravegheate de centre de bloc radio (RBC) diferite (relevantă doar pentru nivelul 2 și nivelul 3).
In addition, the following specifications shall be respected:
A se vedea punctul 4.2.7.1 (Interfața funcțională între RBC-uri) și punctul 4.2.7.2 (Interfața tehnică între RBC-uri).
ASCI features; Annex A 4.2.4b;
Acest parametru de bază descrie funcțiile de comunicare prin radio.
SIM card; Annex A 4.2.4c;
Astfel de funcții trebuie implementate în subsistemele de control-comandă și semnalizare la bord și de cale, potrivit specificațiilor indicate în continuare.
location-dependent addressing; Annex A 4.2.4e.
Cerințele generale sunt specificate în anexa A punctul 4.2.4a.
The general requirements are defined in Annex A 4.2.4f.
În plus, trebuie respectate următoarele specificații:
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.4g.
caracteristicile ASCI; anexa A punctul 4.2.4b;
confirmation of high priority calls; Annex A 4.2.4h;
cartela SIM; anexa A punctul 4.2.4c;
functional addressing; Annex A 4.2.4j;
adresarea în funcție de localizare; anexa A punctul 4.2.4e.
presentation of functional numbers; Annex A 4.2.4k;
Cerințele generale sunt definite în anexa A punctul 4.2.4f.
User-to-User Signalling; Annex A 4.2.4d.
Cerințele pentru încercări sunt prevăzute în anexa A punctul 4.2.4g.
The ‘data radio communication’ part of the On-board Control-command and Signalling Subsystem shall be able to support the establishment of at least two simultaneous communication sessions with the Trackside Control-command and signalling Subsystem.
confirmarea apelurilor cu prioritate ridicată; anexa A punctul 4.2.4h;
This functionality is mandatory only in the case of ETCS level 2 and level 3 and radio in-fill applications.
adresarea funcțională; anexa A punctul 4.2.4j;