natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission is empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 10a in order to adopt the amendments to this Directive referred to in paragraphs 1 and 2 of this Article.
În circumstanțe excepționale, în cazurile justificate în mod corespunzător de o analiză adecvată efectuată de către Comisie și pentru evitarea unei amenințări grave și inacceptabile la adresa siguranței maritime, a sănătății, a condițiilor de viață și de muncă la bordul navelor sau a mediului maritim sau pentru evitarea incompatibilității cu legislația maritimă a Uniunii, Comisia este împuternicită să adopte acte delegate, în conformitate cu articolul 10a, de modificare a prezentei directive pentru a nu se aplica, în sensul prezentei directive, o modificare la instrumentele internaționale menționate la articolul 2.
In exceptional circumstances, where duly justified by an appropriate analysis by the Commission and in order to avoid a serious and unacceptable threat to maritime safety, to health, to shipboard living or working conditions or to the marine environment, or to avoid incompatibility with Union maritime legislation, the Commission is empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 10a, amending this Directive in order not to apply, for the purpose of this Directive, an amendment to the international instruments referred to in Article 2.
Respectivele acte delegate se adoptă cu cel puțin trei luni înainte de expirarea perioadei stabilite pe plan internațional pentru acceptarea tacită a modificării în cauză sau de data prevăzută pentru intrarea în vigoare a respectivei modificări.
Those delegated acts shall be adopted at least three months before the expiration of the period established internationally for the tacit acceptance of the amendment concerned or the envisaged date for the entry into force of said amendment.
În perioada care precedă intrarea în vigoare a unui astfel de act delegat, statele membre se abțin de la orice inițiativă menită să integreze modificarea respectivă în legislația națională sau să aplice modificarea instrumentului internațional în cauză.”
In the period preceding the entry into force of such delegated act, Member States shall refrain from any initiative intended to integrate the amendment in national legislation or to apply the amendment to the international instrument concerned.’;
Se introduce următorul articol:
the following Article is inserted:
„Articolul 10a
‘Article 10a
Exercitarea delegării
Exercise of the delegation
Competența de a adopta acte delegate menționată la articolul 10 alineatele (3) și (4) este conferită Comisiei în condițiile prevăzute în prezentul articol.
The power to adopt delegated acts referred to in Articles 10(3) and 10(4) shall be conferred on the Commission for a period of seven years from 20 December 2017.
Delegarea de competențe menționată la articolul 10 alineatele (3) și (4) poate fi revocată oricând de Parlamentul European sau de Consiliu.
The Commission shall draw up a report in respect of the delegation of power not later than nine months before the end of the seven-year period.
O decizie de revocare pune capăt delegării de competențe specificate în decizia respectivă.
The delegation of power shall be tacitly extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council opposes such extension not later than three months before the end of each period.
Decizia produce efecte din ziua care urmează datei publicării acesteia în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene sau la o dată ulterioară menționată în decizie.
The delegation of power referred to in Articles 10(3) and 10(4) may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
Decizia nu aduce atingere actelor delegate care sunt deja în vigoare.
A decision to revoke shall put an end to the delegation of the power specified in that decision.
Înainte de a adopta un act delegat, Comisia consultă experții desemnați de fiecare stat membru în conformitate cu principiile stabilite în Acordul interinstituțional din 13 aprilie 2016 privind o mai bună legiferare.
It shall not affect the validity of any delegated acts already in force.
Un act delegat adoptat în temeiul articolului 10 alineatul (3) sau (4) intră în vigoare numai în cazul în care nici Parlamentul European și nici Consiliul nu au formulat obiecțiuni în termen de două luni de la notificarea acestuia către Parlamentul European și Consiliu sau în cazul în care, înaintea expirării termenului respectiv, Parlamentul European și Consiliul au informat Comisia că nu vor formula obiecțiuni.
Before adopting a delegated act, the Commission shall consult experts designated by each Member State in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
Respectivul termen se prelungește cu două luni la inițiativa Parlamentului European sau a Consiliului.”
As soon as it adopts a delegated act, the Commission shall notify it simultaneously to the European Parliament and to the Council.
Articolul 11 se modifică după cum urmează:
A delegated act adopted pursuant to Articles 10(3) or 10(4) shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or by the Council within a period of two months of notification of that act to the European Parliament and the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object.
Atunci când se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 5 din Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului.
That period shall be extended by two months at the initiative of the European Parliament or of the Council.’;
Articolul 12 se modifică după cum urmează:
Article 11 is amended as follows:
Fiecare navă de pasageri face obiectul inspecțiilor menționate la literele (a), (b) și (c) din partea administrației statului de pavilion:
Where reference is made to this paragraph, Article 5 of Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council shall apply.
o inspecție inițială înainte ca nava să fie dată în exploatare;
Article 12 is amended as follows:
o inspecție periodică o dată la 12 luni și
Each passenger ship shall be subjected by the Administration of the flag State to the surveys specified in points (a), (b) and (c):
inspecții suplimentare, în funcție de situație.”;
an initial survey before the ship is put into service;
Articolul 13 se modifică după cum urmează:
a periodical survey once every 12 months; and
Toate navele de pasageri noi și existente care îndeplinesc cerințele prezentei directive trebuie să dețină un certificat de siguranță al navei de pasageri, în conformitate cu prezenta directivă.
additional surveys, as the occasion arises.’;
Certificatul trebuie să respecte formatul prevăzut în anexa II.
Article 13 is amended as follows:
Acest certificat se emite de către administrația statului de pavilion, după efectuarea unei inspecții inițiale, conform articolului 12 alineatul (1) litera (a).”;
All new and existing passenger ships fulfilling the requirements of this Directive shall be provided with a Passenger Ship Safety Certificate in compliance with this Directive.
la alineatul (3), al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
The certificate shall be in the format laid down in Annex II.
„Înainte de emiterea permisului de funcționare pentru ambarcațiunile de mare viteză pentru pasageri care efectuează curse interne într-un stat al portului, administrația statului de pavilion convine cu statul portului asupra tuturor condițiilor de funcționare aferente funcționării ambarcațiunii în statul respectiv.
This certificate shall be issued by the Administration of the flag State after an initial survey, as described in point (a) of Article 12(1), has been carried out.’;
Administrația statului de pavilion înscrie toate aceste condiții în permisul de funcționare.”;
in paragraph 3, the third subparagraph is replaced by the following:
Măsurile suplimentare de siguranță, echivalențele și derogările acordate navelor sau ambarcațiunilor în temeiul articolului 9 alineatele (1), (2) și (3) și în conformitate cu acesta se înscriu în certificatul navei sau al ambarcațiunii.”
‘Before issuing the Permit to Operate for high-speed passenger craft engaged on domestic voyages in a port State, the Administration of the flag State shall concur with the port State on any operational conditions associated with operation of the craft in that State.
Articolul 14 se elimină.
Any such conditions shall be noted by the Administration of the flag State on the Permit to Operate.’;
„Articolul 16a
Additional safety measures, equivalences and exemptions granted to ships or craft under and in accordance with Article 9(1), (2) and (3) shall be noted on the ship's or the craft's certificate.’;
Revizuirea
Article 14 is deleted;
Comisia evaluează punerea în aplicare a prezentei directive și prezintă rezultatele acestei evaluări Parlamentului European și Consiliului până la 22 decembrie 2026.”
‘Article 16a
Anexa I se modifică după cum urmează:
Review
în capitolul II-2 partea A punctul 13.1, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
The Commission shall evaluate the implementation of this Directive and submit the results of the evaluation to the European Parliament and the Council by 22 December 2026’;
„Pe toate navele trebuie să fie afișate în permanență planurile de ansamblu pentru ghidarea ofițerilor navei, indicând clar pe fiecare punte posturile de comandă, secțiunile de incendiu închise de compartimentările clasa „A”, secțiunile de incendiu închise de compartimentările clasa „B”, împreună cu detaliile sistemelor de detectare a incendiilor și de alarmă de incendiu, instalația de aspersoare, aparatura de stingere a incendiului, mijloacele de acces la diferitele compartimente, punți etc. și sistemul de ventilație, inclusiv detaliile privind pozițiile de comandă a ventilatorului, poziția amortizoarelor și numerele de identificare ale ventilatoarelor care deservesc fiecare secțiune.
Annex I is amended as follows:
Detaliile menționate anterior pot fi prezentate de asemenea într-o broșură, fiecare ofițer primind un exemplar din aceasta, iar un alt exemplar fiind păstrat în permanență la bord într-un post accesibil.
in paragraph 13.1 of Part A of Chapter II-2, the first subparagraph is replaced by the following:
Planurile și broșurile trebuie actualizate, toate modificările fiind înregistrate în acestea cât mai curând posibil.
‘In all ships general arrangement plans shall be permanently exhibited for the guidance of the ship's officers, showing clearly for each deck the control stations, the various fire sections enclosed by “A” class divisions, the sections enclosed by “B” class divisions together with particulars of the fire detection and fire alarm systems, the sprinkler installation, the fire-extinguishing appliances, means of access to different compartments, decks, etc. and the ventilating system including particulars of the fan control positions, the position of dampers and identification numbers of the ventilating fans serving each section.
Descrierile din respectivele planuri și broșuri trebuie redactate în limba oficială a statului de pavilion.
Alternatively the aforementioned details may be set out in a booklet, a copy of which shall be supplied to each officer, and one copy shall at all times be available on board in an accessible position.
Dacă limba nu este nici engleza, nici franceza, trebuie inclusă o traducere într-una din aceste limbi.
Plans and booklets shall be kept up to date, any alterations being recorded thereon as soon as practicable.
Dacă nava efectuează curse interne într-un alt stat membru, se include o traducere în limba oficială a statului portului respectiv dacă această limbă nu este nici engleza, nici franceza.”;
Description in such plans and booklets shall be in the official language of the flag State.
la primul paragraf din nota de subsol 1 la tabelul din capitolul III punctul 2, partea introductivă se înlocuiește cu următorul text:
If the language is neither English nor French, a translation into one of these languages shall be included.
„Ambarcațiunile de salvare pot fi bărci de salvare sau plute de salvare sau o combinație între acestea care se conformează regulei III/2.2.
In the case that the ship is engaged on domestic voyages in another Member State, a translation into the official language of that port State shall, if this language is neither English nor French, be included.’;
Dacă se justifică prin condițiile de adăpost în care se desfășoară călătoriile și/sau prin condițiile climatice favorabile din zona de funcționare, ținând cont de recomandările din MSC/Circ. 1046 a OMI, administrația statului de pavilion poate accepta, dacă statul membru al portului nu refuză:”.
in the first paragraph of footnote 1 to the table in paragraph 2 of Chapter III, the introductory part is replaced by the following:
Articolul 2
‘Survival craft may be lifeboats or life rafts or a combination of them in compliance with Regulation III/2.2.
Transpunere
When justified by the sheltered nature of the voyages and/or the favourable climatic conditions of the area of operation, having regard to the recommendations in IMO MSC/Circ.1046, the Administration of the flag State may accept, if this is not rejected by the port Member State:’.
Statele membre adoptă și publică până la 21 decembrie 2019 actele necesare pentru a se conforma prezentei directive.
Transposition
Statele membre aplică dispozițiile respective începând de la 21 decembrie 2019.
By 21 December 2019, Member States shall adopt and publish the measures necessary to comply with this Directive.
Atunci când statele membre adoptă aceste acte, ele conțin o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o astfel de trimitere la data publicării lor oficiale.
They shall apply those measures from 21 December 2019.
Comisiei îi sunt comunicate de către statele membre textele principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Articolul 3
The methods of making such reference shall be laid down by Member States.
Intrarea în vigoare
Article 4
Adoptată la Strasbourg, 15 noiembrie 2017.
Done at Strasbourg, 15 November 2017.
Pentru Consiliu
For the European Parliament
JO C 34, 2.2.2017, p. 167.
The President
Poziția Parlamentului European din 4 octombrie 2017 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial) și decizia Consiliului din 23 octombrie 2017.
For the Council
Directiva 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 mai 2009 privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri (JO L 163, 25.6.2009, p. 1).
OJ C 34, 2.2.2017, p. 167.
Directiva 2002/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 27 iunie 2002 de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare și informare privind traficul navelor maritime și de abrogare a Directivei 93/75/CEE a Consiliului (JO L 208, 5.8.2002, p. 10).
Position of the European Parliament of 4 October 2017 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 23 October 2017.
Directiva 2009/16/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009 privind controlul statului portului (JO L 131, 28.5.2009, p. 57).
Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on safety rules and standards for passenger ships (OJ L 163, 25.6.2009, p. 1).
Directiva 2003/25/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 14 aprilie 2003 privind cerințele de stabilitate specifice pentru navele de pasageri ro-ro (JO L 123, 17.5.2003, p. 22).
Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system and repealing Council Directive 93/75/EEC (OJ L 208, 5.8.2002, p. 10).
Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2011 de stabilire a normelor și principiilor generale privind mecanismele de control de către statele membre al exercitării competențelor de executare de către Comisie (JO L 55, 28.2.2011, p. 13).
Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control (OJ L 131, 28.5.2009, p. 57).
Regulamentul (CE) nr. 1406/2002 al Parlamentului European și al Consiliului din 27 iunie 2002 de instituire a unei Agenții Europene pentru Siguranță Maritimă (JO L 208, 5.8.2002, p. 1).
Directive (EU) 2017/2109 of the European Parliament and of the Council
Directiva (UE) 2017/2109 a Parlamentului European și a Consiliului
amending Council Directive 98/41/EC on the registration of persons sailing on board passenger ships operating to or from ports of the Member States of the Community and Directive 2010/65/EU of the European Parliament and of the Council on reporting formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States
de modificare a Directivei 98/41/CE a Consiliului privind înregistrarea persoanelor care călătoresc la bordul navelor de pasageri care operează în porturile de destinație sau de plecare din statele membre ale Comunității și a Directivei 2010/65/UE a Parlamentului European și a Consiliului privind formalitățile de raportare aplicabile navelor la sosirea în și/sau la plecarea din porturile statelor membre
Accurate and timely information on the number or identity of persons on board a ship is essential for the preparation and effectiveness of search and rescue operations.
Existența unor informații exacte și prompte privind numărul sau identitatea persoanelor aflate la bordul unei nave este esențială pentru pregătirea și eficiența operațiilor de căutare și salvare.
In the event of an accident at sea, full and complete cooperation between the competent national authorities of the state or states involved, the ship operator and their agents can contribute significantly to the effectiveness of the operations.
În cazul unui accident pe mare, cooperarea deplină între autoritățile naționale competente din statul sau statele implicate, operatorul navei și agenții acestora poate contribui în mod semnificativ la eficiența operațiilor.
Certain aspects of that cooperation are regulated by Council Directive 98/41/EC [3].
Anumite aspecte ale acestei cooperări sunt reglementate prin Directiva 98/41/CE a Consiliului [3].
The results of the Regulatory Fitness and Performance Programme (REFIT) fitness check and the experience gained in the course of implementing Directive 98/41/EC have revealed that information on persons on board is not always readily available to the competent authorities when they need it.
Rezultatele verificării adecvării în cadrul Programului privind o reglementare adecvată și funcțională (REFIT) și experiența dobândită prin punerea în aplicare a Directivei 98/41/CE au demonstrat că informațiile referitoare la persoanele aflate la bord nu sunt întotdeauna ușor accesibile autorităților competente atunci când acestea au nevoie de ele.
In order to address this situation, the current requirements of Directive 98/41/EC should be brought in line with the requirements to report data electronically, leading to greater efficiency.
Prin urmare, pentru a deveni mai eficiente, cerințele actuale ale Directivei 98/41/CE ar trebui să fie aliniate cu cerințele de raportare a datelor în format electronic.
Digitalisation will also make it possible to facilitate access to information concerning a significant number of passengers in the event of an emergency or in the aftermath of an accident at sea.
Digitalizarea va permite, totodată, facilitarea accesului la informațiile privind un număr semnificativ de pasageri în caz de urgență sau în urma unui accident pe mare.
Over the past 17 years, significant technological progress has been made as regards the means of communication and the storage of data on ship movements.
În ultimii 17 ani, s-au înregistrat progrese tehnologice semnificative în materie de mijloace de comunicare și de stocare a datelor privind circulația navelor.
A number of mandatory ship reporting systems have been set up along Europe's coastlines, in accordance with the relevant rules adopted by the International Maritime Organization (IMO).
Mai multe sisteme de raportare obligatorie a navelor au fost introduse de-a lungul coastelor europene, în conformitate cu normele în materie adoptate de Organizația Maritimă Internațională (OMI).
Both Union law and national law ensure that ships comply with the reporting requirements in force under those systems.
Dreptul Uniunii și dreptul intern asigură respectarea de către nave a cerințelor de raportare în vigoare în cadrul acestor sisteme.
It is now necessary to make progress as regards technological innovation, building on the results achieved thus far, including at international level, and ensuring that technological neutrality is always maintained.
În prezent, ar trebui să se facă progrese în ceea ce privește inovarea tehnologică, pornind de la rezultatele obținute până acum, inclusiv la nivel internațional, și luând măsuri pentru ca neutralitatea tehnologică să fie menținută permanent.
The collection, transmission and sharing of ship-related data have been enabled, simplified and harmonised by the National Single Window referred to in Directive 2010/65/EU of the European Parliament and of the Council [4] and the Union Maritime Information and Exchange System (SafeSeaNet) referred to in Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council [5].
Colectarea, transmiterea și schimbul de date referitoare la nave au fost făcute posibile, simplificate și armonizate de interfața națională unică menționată în Directiva 2010/65/UE a Parlamentului European și a Consiliului [4] și de sistemul de schimb de informații maritime al Uniunii (SafeSeaNet) la care se face referire în Directiva 2002/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului [5].
The information on the persons on board required by Directive 98/41/EC should therefore be reported in the National Single Window which allows thecompetent authority to readily access the data in the event of an emergency or in the aftermath of an accident at sea.
Informațiile referitoare la persoanele aflate la bord prevăzute de Directiva 98/41/CE ar trebui, prin urmare, să fie raportate la interfața națională unică, care permiteca datele să fie ușor de accesat de către autoritatea competentă în eventualitatea unei situații de urgență sau a unui accident pe mare.
To facilitate the provision and exchange of information reported under this Directive and in order to reduce the administrative burden, Member States should use the harmonised reporting formalities established by Directive 2010/65/EU.
Pentru a oferi o perioadă de timp suficientă pentru ca statele membre să adauge noi funcționalități ghișeelor unice naționale, este oportun să se prevadă o perioadă de tranziție în cursul căreia statele membre să aibă posibilitatea de a menține sistemul actual de înregistrare a persoanelor aflate la bordul navelor de pasageri.
In the event of an accident affecting more than one Member State, the Member States should make information available to other Member States via the SafeSeaNet system.
Progresele făcute în ceea ce privește dezvoltarea ghișeelor unice naționale ar trebui să servească drept punct de plecare pentru trecerea, în viitor, la o interfață europeană unică.
To allow Member States a sufficient period to add new functionalities to the national single windows, it is appropriate to provide for a transitional period during which Member States have the possibility to maintain the current system for registering persons on board passenger ships.
Statele membre ar trebui să încurajeze operatorii, în special operatorii mai mici, să utilizeze interfața națională unică.