natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the steering pump power the standard values [W] shown in Table 2 shall be used depending on the application in combination with correction factors:
„Pompă cu cilindree fixă (tehnologie implicită)” înseamnă o pompă cu limitare internă a debitului;
Mechanical power demand of steering pump
„Pompă cu cilindree fixă cu comandă electronică” înseamnă o pompă cu comandă electronică a debitului;
Identification of vehicle configuration
„Pompă cu cilindree dublă” înseamnă o pompă cu două camere (a căror cilindree este identică sau diferită).
Number of axles
Este caracterizată de o limitare internă a debitului;
Vehicle class
„Pompă cu cilindree variabilă cu comandă mecanică” înseamnă o pompă la care cilindreea este controlată de o comandă mecanică internă (scări de presiune internă);
Rigid + (Tractor)
„Pompă cu cilindree variabilă cu comandă electrică” înseamnă o pompă la care cilindreea este controlată de o comandă mecanică internă (scări de presiune internă); În plus, debitul este controlat intern de o supapă cu comandă electrică;
7,5 t - 10 t
„Pompă de direcție electrică” înseamnă o pompă care utilizează un sistem electric fără fluid;
> 10 t - 12 t
„Compresor de aer de referință” înseamnă un compresor de aer convențional fără nicio tehnologie de reducere a consumului de combustibil;
> 12 t - 16 t
„Compresor de aer cu sistem de reducere a consumului de energie (ESS)” înseamnă un compresor care reduce consumul de energie în timpul extracției aerului, de exemplu prin închiderea admisiei.
7,5 - 16 t
ESS este comandat prin presiunea aerului din sistem;
6 × 2/2-4
„Ambreiaj pentru compresor (ambreiaj hidrodinamic)” înseamnă un compresor deconectabil la care ambreiajul este controlat de presiunea aerului din sistem (fără strategie inteligentă).
all
Ambreiajul hidrodinamic poate cauza pierderi minore în timpul fazei de deconectare;
8 × 6/8 × 8
„Ambreiaj pentru compresor (ambreiaj mecanic)” înseamnă un compresor deconectabil la care ambreiajul este controlat de presiunea aerului din sistem (fără strategie inteligentă);
U Unloaded – pumping oil without steering pressure demand
„Sistem de gestionare a aerului cu regenerare optimă (AMS)” înseamnă o unitate electronică de prelucrare a aerului care combină un uscător de aer comandat electronic pentru a optimiza regenerarea aerului și un debit de aer privilegiat în condiții de rulare inerțială (necesită un ambreiaj sau un ESS);
F Friction – friction in the pump
„Diode emițătoare de lumină (LED)” înseamnă dispozitive semiconductoare care emit o lumină vizibilă atunci când sunt traversate de un curent electric;
B Banking – steer correction due to banking of the road or side wind
„Sistem de aer condiționat” înseamnă un sistem care constă într-un circuit de răcire cu un compresor și în schimbătoare de căldură termice, ansamblul fiind destinat răcirii interiorului unei cabine de camion sau a habitaclului unui autobuz;
S Steering – steer pump power demand due to cornering and manoeuvring
„Priză de putere (PTO)” înseamnă un dispozitiv de pe un sistem de transmisie sau de pe un motor la care poate fi conectat un dispozitiv auxiliar, ca de exemplu o pompă hidraulică, pentru a fi acționat.
To consider the effect of different technologies, technology depending scaling factors as shown in Table 3 and Table 4 shall be applied.
O priză de putere este de obicei opțională;
Scaling factors depending on technology
„Ambreiaj cu dinți” înseamnă un ambreiaj (manevrabil) în care cuplul este transmis în principal prin forțe normale între dinții care se angrenează unii în alții.
with ηalt = alternator efficiency = const.
Acesta este utilizat exclusiv în absența sarcinii (de exemplu, la schimbările treptelor de viteză în cazul unei transmisii manuale);
If a new technology is not listed, the technology ‘fixed displacement’ shall be considered in the Vehicle Energy Consumption calculation Tool.
„Ambreiaj multidisc” înseamnă un ambreiaj la care mai multe garnituri de fricțiune sunt dispuse în paralel, ceea ce permite o distribuire uniformă a forței de presiune pe acestea.
Scaling factor depending on number of steered axles
Ambreiajele multidisc sunt compacte și pot fi conectate și deconectate sub sarcină.
Factor c2 depending on number of steered axles
Acestea pot fi proiectate ca ambreiaje uscate sau umede;
Number of steered axles
„Roată dințată culisantă” înseamnă o roată dințată utilizată ca element de schimbare a raportului la care schimbarea treptei de viteză este realizată prin deplasarea roții dințate pe arborele său în interiorul sau în afara structurii dințate a roții conjugate.
The final power demand is calculated by:
Determinarea valorilor standard medii ale energiei specifice fiecărei tehnologii
If different technologies are used for multi-steered axles, the mean values of the corresponding factors c1 shall be used.
Pentru energia ventilatorului, valorile standard indicate în tabelul 1 se utilizează în funcție de profilul de misiune și de tehnologie:
Ptot = Σi(PU + F * mean(c1,U +F ) * (c2i,U + F)) + Σi(PB * mean(c1,B) * (c2i,B)) + Σi(PS * mean(c1,S) * (c2i,S))
Cererea de energie mecanică a ventilatorului
Total power demand [W]
Grup de acționare a ventilatorului
Power demand [W]
Comanda ventilatorului
Correction factor depending on technology
Consumul de energie al ventilatorului [W]
Correction factor depending on number of steered axles
Montat pe arborele cotit
Banking [-]
Ambreiaj pas cu pas
Steering [-]
Ambreiaj conectat/deconectat
Number of steered axles [-]
Acționat cu curea sau cu ajutorul transmisiei
For the electric system power the standard values [W] as shown in Table 5 shall be used depending on the application and technology in combination with the alternator efficiencies:
Ambreiaj hidrodinamic cu comandă electronică
Electrical power demand of electric system
Acționat hidraulic
LED main front headlights
Electronic
Alternator efficiency factor
Dacă nicio nouă tehnologie nu figurează în niciun grup, se ia în considerare tehnologia cea mai defavorabilă (pompă cu cilindree constantă acționată hidraulic).
Alternator (power conversion) technologies
Sistem de direcție
Generic efficiency values for specific technologies
Pentru energia pompei de direcție, valorile standard [W] indicate în tabelul 2 se utilizează în funcție de aplicație în combinație cu factorii de corecție:
Efficiency ηalt
Cererea de energie mecanică a pompei de direcție
Standard alternator
Identificarea configurației vehiculului
If the technology used in the vehicle is not listed, the technology ‘standard alternator’ shall be considered in the Vehicle Energy Consumption calculation Tool.
Consumul de energie al direcției, P [W]
Electrical power demand [W]
Numărul de axe
Alternator efficiency [-]
Clasa vehiculului
For pneumatic systems working with over pressure the standard power values [W] as shown in Table 7 shall be used depending on application and technology.
>10 t - 12 t
Mechanical power demand of pneumatic systems (over pressure)
>12 t - 16 t
Size of air supply
6x2/2-4
Technology
toate
Long Haul
8x6/8x8
Regional Delivery
U Fără sarcină - pompare a uleiului fără cerere de presiune de direcție
Urban Delivery
F Fricțiune - frecarea în pompă
Municipal Utility
B Înclinație - corecția direcției din cauza înclinării drumului sau din cauza vântului lateral
small
S Direcție - cerere de energie a pompei de direcție ca urmare a unui viraj sau a unei manevre
displ.
Pentru a ține seama de impactul diferitelor tehnologii, se aplică factori de scară în funcție de fiecare tehnologie, astfel cum este indicat în tabelele 3 și 4.
≤ 250 cm3
Factori de scară în funcție de tehnologie
1 cyl./2 cyl.
unde ηalt = randamentul alternatorului = const.
Baseline
Dacă o nouă tehnologie nu figurează în listă, atunci în instrumentul de calcul al consumului de energie al vehiculelor se ia în calcul tehnologia „cilindree fixă”.
+ visco clutch
Factor de scară în funcție de numărul de axe directoare
+ mech. clutch
Factor c2 care depinde de numărul de axe directoare
medium
Număr de axe directoare
250 cm3 < displ.
Cererea finală de energie este calculată cu formula:
≤ 500 cm3
Dacă pentru axele directoare multiple sunt folosite tehnologii diferite, se utilizează valorile medii ale factorilor c1 corespondenți.
tage
Ptot = Σi(PU+F * mean(c1,U+F)*(c2i,U+F)) + Σi(PB * mean(c1,B) * (c2i,B)) + Σi(PS * mean(c1,S) * (c2i,S))
large
cererea totală de energie [W]
> 500 cm3
cererea de energie [W]
tage/2-stage
factor de corecție care depinde de tehnologie
For pneumatic systems working with vacuum (negative pressure) the standard power values [W] as shown in Table 8 shall be used.
factor de corecție care depinde de numărul de axe directoare
Mechanical power demand of pneumatic systems (vacuum pressure)
fără sarcină + fricțiune [-]
Vacuum pump
înclinare [-]
Fuel saving technologies can be considered by subtracting the corresponding power demand from the power demand of the baseline compressor.
direcție [-]
The following combinations of technologies are not considered:
număr de axe directoare [-]
ESS and clutches
Pentru energia sistemului electric, valorile standard [W] indicate în tabelul 5 trebuie să fie utilizate în funcție de aplicație și de tehnologie în combinație cu randamentele alternatorului:
Visco clutch and mechanical clutch
Cererea de energie electrică a sistemului electric
In case of a two-stage compressor, the displacement of the first stage shall be used to describe the size of the air compressor system
Tehnologii cu impact asupra consumului de energie electrică
Air Conditioning system
Consumul de energie electrică [W]
For vehicles having an air conditioning system, the standard values [W] as shown in Table 9 shall be used depending on the application.
Energie electrică cu tehnologie standard [W]
Mechanical power demand of AC system
Faruri LED
AC power consumption [W]
Pentru a calcula energia mecanică, se aplică un factor de randament al alternatorului care depinde de tehnologie, astfel cum este indicat în tabelul 6.
6×2/2-4
Factor de randament al alternatorului
8×6/8×8
Tehnologiile alternatorului (conversia energiei)
Transmission Power Take-Off (PTO)
Valori generice ale randamentului pentru tehnologii specifice
For vehicles with PTO and/or PTO drive mechanism installed on the transmission, the power consumption shall be considered by determined standard values.
Randamentul ηalt
The corresponding standard values represent these power losses in usual drive mode when the PTO is switched off/disengaged.
Alternator standard
Application related power consumptions at engaged PTO are added by the Vehicle Energy Consumption calculation Tool and are not described in the following.
Dacă tehnologia utilizată pe vehicul nu figurează în listă, în instrumentul de calcul al consumului de energie al vehiculelor se ia în calcul tehnologia „alternator standard”.
Mechanical power demand of switched off/disengaged power take-off
cererea de energie electrică [W]
Design variants regarding power losses (in comparison to a transmission without PTO and / or PTO drive mechanism)
randamentul alternatorului [-]
Additional drag loss relevant parts
Pentru sistemele pneumatice care funcționează la suprapresiune, se utilizează valorile standard ale energiei indicate în tabelul 7, în [W], în funcție de aplicație și de tehnologie.
PTO incl. drive mechanism
Cererea de energie mecanică a sistemelor pneumatice (suprapresiune)
only PTO drive mechanism
Capacitatea alimentării cu aer
Shafts / gear wheels
Tehnologie
Other elements
Distanțe lungi
Power loss [W]
Deplasări regionale
only one engaged gearwheel positioned above the specified oil level (no additional gearmesh)
Deplasări regionale
the drive shaft of the PTO
Servicii municipale
tooth clutch (incl. synchroniser) or sliding gearwheel
cilindree
only the drive shaft of the PTO
1 cilindru /2 cilindri
multi-disc clutch
Referință
multi-disc clutch and oil pump
+ ambreiaj hidrodinamic
drive shaft and/or up to 2 engaged gearwheels
+ ambreiaj mecanic
drive shaft and/or more than 2 engaged gearwheels
medie
ANNEX X
cilindree
CERTIFICATION PROCEDURE FOR PNEUMATIC TYRES
1 etaj/2 etaje
This Annex describes the certification provisions for tyre with regard to its rolling resistance coefficient.
Pentru sistemele pneumatice care funcționează sub vacuum (presiune negativă) se utilizează valorile standard ale energiei indicate în tabelul 8, în [W].
For the calculation of the vehicle rolling resistance to be used as the simulation tool input, the applicable tyre rolling resistance coefficient Cr for each tyre supplied to the original equipment manufacturers and the related tyre test load FZTYRE shall be declared by the applicant for pneumatic tyre approval.
Cererea de energie mecanică a sistemelor pneumatice (presiune negativă)
For the purposes of this Annex, in addition to the definitions contained in UN/ECE Regulation No. 54 and in UN/ECE Regulation No.117, the following definitions shall apply:
Pompă de vid
‘Rolling resistance coefficient Cr’ means a ratio of the rolling resistance to the load on the tyre
Se poate ține seama de tehnologiile cu consum redus de combustibil, prin scăderea cererii de energie corespunzătoare din cererea de energie a compresorului de referință.
‘The load on the tyre FZTYRE’ means a load applied to the tyre during the rolling resistance test.
Următoarele combinații de tehnologii nu sunt luate în considerare:
‘Type of tyre’ means a range of tyres which do not differ in such characteristics as:
ESS și ambreiaje
Manufacturer's name;
Ambreiaj hidrodinamic și ambreiaj mecanic
Brand name or trade mark
În cazul unui compresor cu două etaje, pentru a descrie mărimea sistemului compresorului de aer este utilizată cilindreea primului etaj.
Tyre class (in accordance with Regulation (EC) No 661/2009)
Sistem de aer condiționat
Tyre-size designation;
Pentru vehiculele care au un sistem de aer condiționat, se utilizează valorile standard ale energiei indicate în tabelul 9, în [W], în funcție de aplicație.
Tyre structure (diagonal (bias-ply), radial);
Cererea de energie mecanică a sistemului AC
Category of use (normal tyre, snow tyre, special use tyre) as defined in UN/ECE Regulation No.117;
Consumul de energie al sistemului AC [W]
Speed category (categories);
6 × 2/2-4
Load-capacity index (indices);
8 × 6/8 × 8
Trade description/commercial name;
Priză de putere la transmisie (PTO)
Declared tyre rolling resistance coefficient
Pentru vehiculele cu PTO și/sau cu mecanism de acționare a PTO instalat pe sistemul de transmisie, consumul de energie se ia în considerare prin intermediul unor valori standard determinate.
The tyre manufacturer plant shall be certified to ISO/TS 16949.
Valorile standard corespunzătoare reprezintă aceste pierderi de energie din modul de conducere normală atunci când PTO este deconectată/decuplată.
Tyre rolling resistance coefficient
Consumul de energie care depinde de aplicații atunci când priza de putere este cuplată este adăugat de instrumentul de calcul al consumului de energie al vehiculului și nu este descris în continuare.
The tyre rolling resistance coefficient shall be the value measured and aligned in accordance with Regulation (EC) No 1222/2009, Annex I part A, expressed in N/kN and rounded to the first decimal place, according to ISO 80000-1 Appendix B, section B.3, rule B (example 1).
Cererea de energie mecanică a prizei de putere deconectate/decuplate
Measurement provisions
Variante de proiectare referitoare la pierderile de putere (în comparație cu o transmisie fără PTO și/sau mecanism de acționare a PTO)
The tyre manufacturer shall test either in a laboratory of Technical Services as defined in Article 41 of Directive 2007/46/EC which carry out in its own facility the test referred to in paragraph 3.2, or in its own facilities in the case:
Alte piese afectate de pierderile suplimentare la demaraj
of the presence and responsibility of a representative of a Technical Service designated by an approval authority, or
PTO, inclusiv mecanismul de acționare
the tyre manufacturer is designated as a technical service of Category A in accordance with Directive 2007/46/EC Art.41.
Numai mecanismul de acționare al PTO
Marking and traceability
Arbori/roți dințate
The tyre shall be clearly identifiable in respect to the certificate covering it for the corresponding rolling resistance coefficient by means of regular tyre markings affixed to the side wall of the tyre as described in Appendix 1 to this Annex.
Alte elemente
In the case a unique identification of the rolling resistance coefficient is not possible with the markings referred to in point 3.4.1, the tyre manufacturer shall affix an additional identifier to the tyre.
Pierderea de energie [W]
The additional identification shall ensure a unique link of the tyre and its rolling resistance coefficient.
O singură roată dințată cuplată situată deasupra nivelului de ulei specificat (fără angrenare suplimentară)
It may take a form of:
arborele de transmisie al PTO
quick response (QR) code,
Ambreiaj cu dinți (cu sincronizator) sau roată dințată culisantă
barcode,
Numai arborele de transmisie al PTO
radio-frequency identification (RFID),
Ambreiaj multidisc
an additional marking, or
Ambreiaj multidisc și pompă de ulei
other tool fulfilling the requirements of 3.4.1.
Arbore de transmisie și/sau cel mult 2 roți dințate cuplate
If an additional identifier is used it shall remain readable until the moment of sales of the vehicle.
Arbore de transmisie și/sau mai mult de 2 roți dințate cuplate
In line with Article 19(2) of Directive 2007/46/EC, no type-approval mark is required for tyre certified in accordance with this Regulation.
ANEXA X
Any tyre certified under this Regulation shall be in conformity to the declared rolling resistance value as per paragraph 3.2 of this Annex.
PROCEDURĂ DE CERTIFICARE PENTRU ANVELOPE PNEUMATICE
In order to verify conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties, production samples shall be taken randomly from series production and tested in accordance with the provisions set out in paragraph 3.2.
Prezenta anexă conține dispozițiile referitoare la certificarea pneurilor cu privire la coeficientul lor de rezistență la rulare.
Frequency of the tests
Pentru calculul rezistenței la rulare a vehiculului care va fi utilizată ca dată de intrare pentru simulator, coeficientul aplicabil de rezistență la rulare al pneului, Cr, pentru fiecare pneu furnizat producătorilor de echipamente originale, precum și sarcina aferentă aplicată la încercarea pneului, FZTYRE, sunt declarate de solicitantul omologării de tip pentru anvelopa pneumatică.
The tyre rolling resistance of at least one tyre of a specific type intended for the sales to the original equipment manufacturers shall be tested every 20000 units of this type per year (e.g. 2 conformity verifications per year of the type whose annual sales volume to the original equipment manufacturers is between 20001 and 40000 units).
În sensul prezentei anexe, pe lângă definițiile incluse în Regulamentul nr.
In case the deliveries of a specific tyre type intended for the sales to the original equipment manufacturers is between 500 and 20000 units per year, at least one conformity verification of the type shall be carried out per year.
54 al CEE-ONU și în Regulamentul CEE-ONU nr.
In case the deliveries of a specific tyre type intended for the sales to the original equipment manufacturers is below 500 units, at least one conformity verification as described in paragraph 4.4 shall be applied every second year.
117, se aplică următoarele definiții:
If the volume of tyres delivered to the original equipment manufacturers indicated in 4.3.1 is met within 31 calendar days the maximum number of conformity verifications as described in paragraph 4.3 is limited to one per 31 calendar days.
„Coeficient de rezistență la rulare, Cr,” înseamnă raportul dintre rezistența la rulare și sarcina aplicată pneului;
The manufacturer shall justify (ex. by showing sales numbers) to the approval authority the number of tests which has been performed
„Sarcina asupra pneului, FZTYRE,” înseamnă o sarcină aplicată pneului în timpul încercării de rezistență la rulare;
Verification procedure
„Tip de pneu” înseamnă o gamă de pneuri care nu diferă între ele în privința următoarelor caracteristici:
A single tyre shall be tested in accordance with paragraph 3.2.
denumirea producătorului;
By default, the machine alignment equation shall be the one valid at the date of verification testing.
Denumirea comercială sau marca comercială;
Tyre manufacturer may request the application of the alignment equation that was used during the certification testing and reported in the information document.
Clasa pneului [în conformitate cu Regulamentul (CE) 661/2009]
In the case the value measured is lower or equal to the declared value plus 0,3 N/kN, the tyre is considered compliant.
Desemnarea dimensiunilor anvelopei;
In the case, the value measured exceeds the declared value by more than 0,3 N/kN, three additional tyres shall be tested.
structura pneului (pliuri diagonale/pliuri oblice/pneuri radiale);
If the value of the rolling resistance of at least one of the three tyres exceeds the declared value by more than 0,4 N/kN, provisions of Article 23 shall apply.
categoria de utilizare (pneu normal, pneu de iarnă, pneu cu utilizare specială) astfel cum este definită în Regulamentul nr.
CERTIFICATE ON CO2 EMISSIONS AND FUEL CONSUMPTION RELATED PROPERTIES OF A TYRE FAMILY
117 al CEE-ONU;
of a certificate on CO2 emission and fuel consumption related properties of an tyre family in accordance with Commission Regulation (EU) 2017/2400.
Categoria (categoriile) de viteză;
Certification number: …
Indicele (indicii) capacității de încărcare;
Reason for extension: ….
Descrierea comercială/denumirea comercială;
Manufacturer's name and address: …
coeficientul declarat de rezistență la rulare al pneului
If applicable, name and address of manufacturer's representative: ….
Fabrica producătorului de pneuri trebuie să fie certificată în conformitate cu standardul ISO/TS 16949.
Brand name/trade mark: …
Coeficientul de rezistență la rulare al pneului
Tyre type description: …
Coeficientul de rezistență la rulare corespunde valorii măsurate și ajustate în conformitate cu partea A din anexa I la Regulamentul (CE) nr.
Manufacturer's name …
1222/2009, este exprimat în N/kN și este rotunjit la prima zecimală, în conformitate cu regula B din secțiunea B.3 din apendicele B la standardul ISO 80000-1 (exemplul 1).
Tyre class (in accordance with Regulation (EC) 661/2009) …
Dispoziții pentru măsurare
Tyre-size designation …
Producătorul de pneuri efectuează încercări fie într-un laborator al serviciilor tehnice, astfel cum este definit la articolul 41 din Directiva 2007/46/CE, care realizează în propriile sale instalații încercarea prevăzută la punctul 3.2, fie în instalațiile proprii, în condițiile următoare:
Tyre structure (diagonal (bias-ply); radial) …
în prezența și sub responsabilitatea unui reprezentant al serviciului tehnic desemnat de o autoritate de omologare sau dacă
Category of use (normal tyre, snow tyre, special use tyre) …
producătorul de pneuri este desemnat drept serviciu tehnic de categoria A în conformitate cu articolul 41 din Directiva 2007/46/CE.
Speed category (categories) …
Marcarea și trasabilitatea
Load-capacity index (indices) …
Pneul trebuie să fie clar identificabil, în ceea ce privește certificatul de conformitate referitor la coeficientul de rezistență la rulare corespunzător, prin intermediul marcajelor obișnuite pentru pneuri, fixate pe părțile laterale ale pneului astfel cum este indicat în apendicele 1 la prezenta anexă.
Trade description/commercial name …
Dacă identificarea unică a coeficientului de rezistență la rulare nu este posibilă cu marcajele specificate la punctul 3.4.1, producătorul de pneuri fixează pe pneu un identificator suplimentar.
Declared tyre rolling resistance coefficient …
Identificarea suplimentară constituie o legătură unică între pneu și coeficientul său de rezistență la rulare.
Tyre identification code(s) and technology(ies) used to provide identification code(s), if applicable:
Aceasta poate avea următoarele forme:
Technology:
cod de răspuns rapid (QR),
Code:
cod de bare,
Technical Service and, where appropriate, test laboratory approved for purposes of approval or of verification of conformity tests: ….
identificare prin radiofrecvență (RFID),
Declared values:
un marcaj suplimentar sau