natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lubrication system
Pentru vehiculele echipate cu un modulator de asistență, acesta nu poate fi activat în timpul încercării.”;
Oil feeder
punctele 3.3.1-3.3.5.10 se elimină;
point 3.4. is replaced by the following:
punctele 3.4 – 3.4.3. se înlocuiesc cu următorul text:
Determination of the correction factor for mechanical efficiency of the transmission α2
Procedura de încercare efectuată pentru a măsura factorul de asistență maximă
Where:
Temperatura ambiantă trebuie să fie între 278,2 K și 318,2 K.
the measuring point is the output side of the crankshaft, this factor is equal to 1;
Vehiculul de încercare trebuie să fie alimentat prin bateria sa de propulsie corespunzătoare.
the measuring point is not the output side of the crankshaft, this factor is calculated using the formula:
Pentru această procedură de încercare, se folosește bateria de propulsie cu cea mai mare capacitate.
Equation Ap2.1-3:
Bateria trebuie încărcată complet folosind încărcătorul specificat de către producătorul vehiculului.”;
where nt is the efficiency of the transmission located between the crankshaft and the measuring point.
Se inserează următoarele puncte 3.4.4. la 3.4.9.:
This transmission efficiency nt is determined from the product (multiplication) of efficiency nj of each of the components of the transmission:
Un motor al bancului de încercare se atașează la manivela sau la axa manivelei vehiculului de încercare.
Equation Ap2.1-4:
Acest motor-sistem de acționare al bancului de încercare simulează acțiunea de conducere a conducătorului și trebuie să fie capabil să ruleze la viteze de rotație și la cupluri variabile.
nt = n1 · n2 · … · nj’;
Trebuie să poată atinge o frecvență de rotație de 90 rpm și un cuplu maxim continuu nominal de 50 Nm.
Appendix 4. is amended as follows:
Se atașează o frână sau un motor la un tambur sub roata din spate a vehiculului de încercare, pentru a simula pierderile și inerția vehiculului.
Point 3.3. is replaced by the following:
La vehiculele echipate cu un motor care acționează roata din față, se atașează o frână sau un motor suplimentar la un tambur sub roata din față, pentru a simula pierderile și inerția vehiculului.
Test procedure to measure the switch-off distance
Dacă nivelul de asistență al vehiculului este variabil, acesta trebuie reglat la asistență maximă.
After stopping with pedalling, the assistance of the motor shall switch off in a driving distance ≤ 3 m.
La încercare se verifică următoarele puncte de funcționare:
The testing vehicle speed is 90 % of the maximum assistance speed.
Tabelul Ap4-1
The measurements shall be taken in accordance with EN 15194:2009.
Puncte de funcționare la care trebuie încercat factorul de asistență maximă
For vehicles fitted with an assistance modulator, it shall not be activated during the test.’;
Punct de funcționare
Points 3.3.1. to 3.3.5.10. are deleted;
Puterea de intrare produsă de conducătorul simulat (+/– 10 %) în (W)
Points 3.4. to 3.4.3. are replaced by the following:
Viteza țintă a vehiculului [12] (+/– 10 %) în (km/h)
Test procedure to measure the maximum assistance factor
Cadența de pedalare dorită [13] în (rpm)
The ambient temperature shall be between 278,2 K and 318,2 K.
Factorul de asistență maximă se calculează cu următoarea formulă:
The test vehicle shall be powered by its corresponding propulsion battery.
Ecuația Ap4-1:
The propulsion battery with maximum capacity shall be used for this test procedure.
Factorul de asistență
The battery shall be fully charged using the charger to be specified by the vehicle manufacturer.’;
puterea mecanică a motorului vehiculului de încercare
The following points 3.4.4. to 3.4.9. are inserted:
puterea de intrare produsă cu conducătorul simulat
One motor of the test bench shall be attached to the crank or crank axis of the test vehicle.
Puterea mecanică a motorului vehiculului de încercare trebuie calculată din suma puterilor mecanice exercitate de motorul frânei minus puterea mecanică produsă de motorul-sistem de acționare al bancului de încercare (în W).”;
This test bench crank motor shall simulate the driving action of the rider and shall be capable of running variable rotation speeds and torques.
Punctele 3.5. – 3.5.9. se elimină.
It shall reach a rotation frequency of 90 rpm and a maximum continuous rated torque of 50 Nm.
Anexa XI se modifică după cum urmează:
A brake or a motor simulating the losses and inertia of the vehicle shall be attached to a drum below the rear wheel of the test vehicle.
punctul 3.1 se înlocuiește cu următorul text:
For vehicles equipped with a motor driving the front wheel, an additional brake or an additional motor shall be attached to a drum below the front wheel, simulating the losses and inertia of the vehicle.
Încercările de tipul I, II, V, VII și VIII („X” în tabelul 11-1 înseamnă„se aplică”)
If the assistance level of the vehicle is variable, it has to be set to maximum assistance.
Tabelul 11-1
The following points of operation shall be tested:
Criterii de clasificare pentru familii de propulsii cu privire la încercările de tip I, II, V, VII și VIII
Table Ap4-1
Note explicative:
operation points to test the maximum assistance factor
Descrierea criteriilor de clasificare
Point of operation
Încercarea de tip I
Simulated rider input power (+/– 10 %) in (W)
Încercarea de tip II
Target vehicle speed [12] (+/– 10 %) in (km/h)
Încercarea de tip V
Desired pedalling cadence [13] in (rpm)
Încercarea de tip VII
The maximum assistance factor shall be calculated according to the following formula:
Încercarea de tip VIII [14]
Equation Ap4-1:
Etapa I
Assistance factor
Etapa II
mechanical motor power of test vehicle
Vehiculul
simulated rider input power
categoria;
The mechanical motor power of the test vehicle shall be calculated from the sum of the mechanical brake motor power minus the mechanical input power of the test bench crank motor (in W).’;
subcategoria;
Points 3.5. to 3.5.9. are deleted;
inerția unei (unor) variante sau versiuni de vehicule, în cadrul a două categorii de inerție aflate peste sau sub categoria inerției nominale;
Annex XI is amended as follows:
rapoartele globale de transmisie (+/– 8 %);
point 3.1. is replaced by the following:
Caracteristicile familiei de propulsii
Test types I, II, V, VII and VIII (‘X’ in Table 11-1 means ‘applicable’)
numărul motoarelor sau al motoarelor electrice;
Table 11-1
mod(uri) de funcționare hibrid(e) (paralel/secvențial/altele);
Classification criteria propulsion family with regard to test types I, II, V, VII and VIII
numărul cilindrilor motorului cu aprindere;
Explanatory notes:
cilindreea (+/– 2 %) [15] motorului cu aprindere;
Classification criteria description
numărul și modul de control (trepte variabile ale camei sau ale deschiderii) al supapelor motorului cu aprindere;
Test type I
monocombustibil/bicombustibil/combustibil modulabil H2GN/multicombustibil;
Test type II
sistem de alimentare cu combustibil (carburator/orificiu de baleiaj/injecție directă a combustibilului/rampă comună/pompă de injecție/altele);
Test type V
stocarea combustibilului [16];
Test type VII
tipul sistemului de răcire al motorului cu aprindere;
Test type VIII [14]
ciclul de ardere (PI/CI/doi timpi/patru timpi/altele);
Stage I
sistemul de admisie a aerului (aspirat natural/supraalimentat (alimentator turbo/supraalimentator)/răcitor intermediar/control turbo) și controlul admisiei de aer (accelerație mecanică/control electronic al accelerației/fără accelerație);
Stage II
Caracteristicile sistemului de control al poluării
Vehicle
sistem de evacuare al grupului propulsor (ne)echipat cu convertizor (convertizoare) catalitic(e);
category;
tipul convertizorului (convertizoarelor) catalitic(e)
sub-category;
numărul și elementele convertizoarelor catalitice:
the inertia of a vehicle variant(s) or version(s) within two inertia categories above or below the nominal inertia category;
mărimea convertizoarelor catalitice (volumul monolitului/monoliților +/–15 %);
overall gear ratios (+/– 8 %);
principiul de funcționare al activității catalitice (de oxidare, cu trei căi, încălzit, SCR, altul);
Propulsion family characteristics
conținutul de metale prețioase (identic sau mai mare);
number of engines or electric motors;
proporția de metale prețioase (+/-15 %);
hybrid operation mode(s) (parallel/sequential/other);
substratul (structură și material);
number of cylinders of the combustion engine;
densitatea celulei;
engine capacity (+/– 2 %) [15] of the combustion engine;
tipul carcasei pentru convertizorul sau convertizoarele catalitice;
number and control (variable cam phasing or lift) of combustion engine valves;
sistem de evacuare al grupului propulsor (ne)echipat cu filtru de particule (FP);
monofuel/bifuel/flex fuel H2NG/multifuel;
tipuri de FP;
fuel system (carburettor/scavenging port/port fuel injection/direct fuel injection/common rail/pump-injector/other);
numărul de elemente ale FP;
fuel storage [16];
mărimea FP (volumul elementului filtrului +/– 10 %);
type of cooling system of combustion engine;
principiul de funcționare al FP (parțial/cu perete/altul);
combustion cycle (PI/CI/two-stroke/four-stroke/other);
suprafața activă a FP;
intake air system (naturally aspirated/charged (turbocharger/super-charger)/intercooler/boost control) and air induction control (mechanical throttle/electronic throttle control/no throttle);
grup propulsor (ne)echipat cu sistem de regenerare periodică;
Pollution control system characteristics
tip de sistem cu regenerare periodică;
propulsion exhaust (not) equipped with catalytic converter(s);
principiul de funcționare al sistemului de regenerare periodică;
catalytic converter(s) type;
grup propulsor (ne)echipat cu un sistem de reducere catalitică selectivă (SCR);
number and elements of catalytic converters;
tipul sistemului SCR;
size of catalytic converters (volume of monolith(s) +/– 15 %);
grup propulsor (ne)echipat cu filtru/absorbant de NOx cu amestec sărac;
operation principle of catalytic activity (oxidising, three-way, heated, SCR, other.);
tipul filtrului/absorbantului de NOx;
precious metal load (identical or higher);
principiu de funcționare al filtrului/absorbantului de NOx;
precious metal ratio (+/– 15 %);
grup propulsor (ne)echipat cu un dispozitiv de pornire la rece sau un dispozitiv (dispozitive) de asistență la pornire;
substrate (structure and material);
tipul dispozitivului de pornire la rece sau de asistență la pornire;
cell density;
principiu de funcționare al dispozitivului (dispozitivelor) de pornire la rece sau de asistență la pornire;
type of casing for the catalytic converter(s);
Timpul de activare al dispozitivului (dispozitivelor) de pornire la rece și/sau ciclul de utilizare (doar timpul limitat activat după pornirea la rece/după funcționarea continuă);
propulsion exhaust (not) equipped with particulate filter (PF);
grup propulsor (ne)echipat cu senzor de O2 pentru controlul combustibilului;
PF types;
tipuri de senzor de O2;
number and elements of PF;
principiul de funcționare a senzorului de O2 (binar/cu spectru larg/altul);
size of PF (volume of filter element +/– 10 %);
interacțiunea senzorului de O2 cu sistemul de alimentare cu buclă închisă (stoichiometrie/funcționare cu amestec sărac sau bogat);
operation principle of PF (partial/wall-flow/other);
grup propulsor (ne)echipat cu sistem de recirculare a gazelor de evacuare (EGR);
active surface of PF;
tipuri de sisteme EGR;
propulsion (not) equipped with periodically regenerating system;
principiul de funcționare al sistemului EGR (intern/extern);
periodically regenerating system type;
raportul maxim al EGR (+/– 5 %);
operation principle of periodically regenerating system;
la punctul 3.2, titlul tabelului 11-2 se înlocuiește cu următorul text:
propulsion (not) equipped with selective catalytic converter reduction (SCR) system;
„Tabelul 11-2
SCR system type;
Criterii de clasificare pentru familii de propulsii cu privire la încercările de tip III și IV”.
propulsion (not) equipped with lean NOx trap/absorber;
De exemplu: poziția sport, economic, urban, extraurban etc.
lean NOx trap/absorber type;
Cel mai electric mod hibrid: modul hibrid pentru care se poate demonstra că se consumă cea mai mare cantitate de electricitate dintre toate modurile hibrid selectabile dacă vehiculul este supus încercării în conformitate cu situația A prevăzută la punctul 4 din anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 101; a se stabili pe baza informațiilor furnizate de producător și cu acordul serviciului tehnic.
operation principle of lean NOx trap/absorber;
Modul cu cel mai mare consum de combustibil: modul hibrid pentru care se poate demonstra că implică cel mai mare consum de combustibil dintre toate modurile hibrid selectabile dacă se supune încercării în conformitate cu situația B prevăzută la punctul 4 din anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 101; a se stabili pe baza informațiilor furnizate de producător și cu acordul serviciului tehnic.”;
propulsion (not) equipped with a cold-start device or starting aid device(s);
Dacă utilizarea sistemului de evacuare standard este dificilă, în scopul încercării se poate monta un alt sistem de evacuare care determină o cădere de presiune echivalentă, cu acordul producătorului.
cold-start or starting aid device type;
În laboratorul de încercare, atunci când motorul este în funcționare, sistemul de extragere a gazelor de evacuare nu poate cauza, în conducta de evacuare, la punctul unde aceasta este conectată la sistemul de evacuare al vehiculului, o presiune care să difere de presiunea atmosferică cu ± 740 Pa (7,40 mbar), decât în cazul în care, înainte de încercare, producătorul acceptă o contrapresiune mai mare.
operation principle of cold start or starting aid device(s);
Clapeta de admisie a aerului controlează regulatorul pompei pneumatice de injectare.
Activation time of cold-start or starting aid device(s) and/or duty cycle (only limited time activated after cold start/continuous operation);
În cazul în care un ventilator sau o suflantă poate fi decuplată, puterea netă a motorului trebuie determinată prima dată cu ventilatorul (sau suflanta) decuplat, iar apoi puterea netă a motorului trebuie determinată și cu ventilatorul (sau suflanta) cuplat.
propulsion (not) equipped with O2 sensor for fuel control;
În cazul în care un ventilator fix operat electric sau manual nu poate fi montat pe bancul de încercare, puterea absorbită de acel ventilator trebuie determinată la aceleași viteze de rotație ca cele utilizate la măsurarea puterii motorului.
O2 sensor types;
Puterea respectivă se scade din puterea corectată pentru a obține puterea netă.
operation principle of O2 sensor (binary/wide range/other);
Termostatul poate fi fixat în poziția complet deschisă.
O2 sensor interaction with closed-loop fuelling system (stoichiometry/lean or rich operation);
Radiatorul, ventilatorul, duza ventilatorului, pompa de apă și termostatul trebuie să ocupe pe bancul de încercare aproximativ aceleași poziții unul față de celălalt ca atunci când sunt montate pe vehicul.
propulsion (not) equipped with exhaust gas recirculation (EGR) system;
În cazul în care radiatorul, ventilatorul, duza ventilatorului, pompa de apă sau termostatul au alte poziții pe bancul de încercare decât pe vehicul, acest fapt trebuie descris și consemnat în raportul de încercare.
EGR system types;
Lichidul de răcire trebuie circulat spre motor doar de pompa de apă.
operation principle of EGR system (internal/external);
Acesta poate fi răcit fie de radiatorul motorului, fie de un circuit exterior, cu condiția ca scăderile de presiune dinăuntrul acelui circuit să fie efectiv aceleași ca cele din sistemul de răcire al motorului.
maximum EGR rate (+/– 5 %);
Dacă există, izolatoarele motorului trebuie deschise.
in point 3.2., the heading of Table 11-2 is replaced by the following:
Randamentul minim al generatorului: generatorul furnizează curentul strict necesar pentru alimentarea accesoriilor esențiale pentru funcționarea motorului.
‘Table 11-2
În timpul încercării, bateria nu poate fi încărcată.
Classification criteria propulsion family with regard to test types III and IV’.
Elementele de antipoluare pot include, de exemplu, sisteme de recirculație a gazelor de evacuare (EGR), convertizoare catalitice, reactoare termice, sisteme de admisie secundară a aerului și sisteme împotriva evaporării combustibilului.”;
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position, etc.
Dacă viteza țintă a vehiculului nu poate fi atinsă, măsurarea se efectuează la viteza maximă atinsă de vehicul.
Most electric hybrid mode: the hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A of point 4 of Annex 10 to UNECE Regulation No 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Se selectează treapta de viteză cea mai apropiată de raportul necesar pentru rpm, la punctul de funcționare dat.
Most fuel-consuming mode: the hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B of point 4 of Annex 10 to UNECE regulation No 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.’
Aceeași familie de criterii se aplică, de asemenea, criteriilor funcționale de diagnosticare la bord prevăzute în anexa XII la Regulamentul (UE) nr. 44/2014
If it is difficult to use the standard exhaust system, an exhaust system causing an equivalent pressure drop may be fitted for the test with the agreement of the manufacturer.
maxim 30 % acceptabil pentru încercarea de tip VIII
In the test laboratory when the engine is in operation, the exhaust gas extraction system shall not cause in the extraction flue at the point where it is connected to the vehicle's exhaust system a pressure differing from atmospheric pressure by ± 740 Pa (7,40 mbar), unless, before the test, the manufacturer accepts a higher back pressure.
Numai pentru vehicule echipate cu un sistem de stocare pentru combustibil gazos”;
The air inlet flap shall be that which controls the pneumatic inject pump regulator.
Încercări multiple de tip I privind emisiile, vehicul parțial îmbătrânit
Where a fan or blower may be disengaged, the net engine power shall first of all be stated with the fan (or blower) disengaged, followed by the net engine power with the fan (or blower) engaged.
viteza maximă a vehiculului prescrisă pentru ciclurile individuale nu poate fi atinsă din cauza lipsei de putere de propulsie; sau
Where a fixed electrically or mechanically-operated fan cannot be fitted on the test bench, the power absorbed by that fan shall be determined at the same rotational speeds as those used when the engine power is measured.
viteza maximă prin construcție a vehiculului este limitată la o viteză a vehiculului inferioară vitezei vehiculului prescrise pentru încercarea SRC-LeCV,
That power is deducted from the corrected power in order to obtain the net power.
raportul H/C efectiv al carburantului utilizat;”;
The thermostat may be locked in the fully open position.
Sfârșitul încercării de tip V: efectuarea de încercări de tip I privind emisiile, vehicul complet îmbătrânit
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1825
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2016/1825 al Comisiei
amending Implementing Regulation (EU) No 901/2014 with regard to the administrative requirements for the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles
de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 901/2014 privind cerințele administrative pentru omologarea și supravegherea pieței pentru vehiculele cu două sau trei roți și pentru cvadricicluri
Having regard to Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles [1], and in particular Articles 27(4), 29(4), 30(2) and (3), 32(1), 38(2), 39(3), 40(4) and Article 72 thereof,
având în vedere Regulamentul (UE) nr. 168/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 15 ianuarie 2013 privind omologarea și supravegherea pieței pentru vehiculele cu două sau trei roți și pentru cvadricicluri [1], în special articolul 27 alineatul (4), articolul 29 alineatul (4), articolul 30 alineatele (2) și (3), articolul 32 alineatul (1), articolul 38 alineatul (2), articolul 39 alineatul (3), articolul 40 alineatul (4) și articolul 72,
To allow the type-approval of fuel tanks as a separate technical unit, a specific information document containing the related information should be inserted as a new Appendix to Annex I to Commission Implementing Regulation (EU) No 901/2014 [2].
Pentru a permite omologarea de tip a rezervoarelor de combustibil ca unitate tehnică separată, un document informativ specific care conține informațiile aferente ar trebui să fie introdus ca un nou apendice la anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 901/2014 al Comisiei [2].
In order to reduce the administrative burden on manufacturers, in particular with regard to vehicles of categories L6e and L7e, additional system type-approvals should be allowed.
Pentru a reduce sarcina administrativă care le revine producătorilor, în special în ceea ce privește vehiculele din categoriile L6e și L7e, ar trebui să fie permise omologări de tip suplimentare ale sistemelor.
To ensure that in the case of vehicles equipped with Continuous Variable Transmission all relevant information is provided, the table specifying information on gear ratios to be entered into the information document should be amended.
Pentru a se garanta că, în cazul vehiculelor echipate cu transmisie cu variație continuă, sunt furnizate toate informațiile pertinente, ar trebui modificat tabelul în care sunt specificate informațiile privind rapoartele de transmisie care urmează să fie introduse în documentul informativ.
In order to establish a clear link between the two configurations of vehicles capable of converting their performance level from subcategory (L3e/L4e)-A2 to (L3e/L4e)-A3 and vice versa, and to facilitate vehicle owners' access to that information, an entry for the EU type-approval number of the original configuration should be added to the template set out in Appendix 24 to Annex I to Implementing Regulation (EU) No 901/2014 and to the template for the certificate of conformity set out in Annex IV to that Implementing Regulation.
În vederea stabilirii unei legături clare între cele două configurații de vehicule capabile să își convertească nivelul de performanță din subcategoria (L3e/L4e)-A2 în subcategoria (L3e/L4e)-A3 și viceversa, și pentru a facilita accesul proprietarilor de vehicule la aceste informații, o rubrică ce conține numărul omologării UE de tip al configurației originale ar trebui adăugată la modelul prevăzut în apendicele 24 la anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 901/2014 și la modelul de certificat de conformitate prevăzut în anexa IV la Regulamentul de punere în aplicare respectiv.
To provide further information in the case of new technologies and new concepts, additional entries should be inserted in the templates for type-approval certificates for systems, components or separate technical units.
Pentru a se oferi informații suplimentare în cazul unor noi tehnologii și concepte, ar trebui incluse rubrici suplimentare în modelele de certificate de omologare de tip pentru sisteme, componente sau unități tehnice separate.
For the purposes of clarity and consistency some explanatory notes should be amended or deleted.
Din motive de claritate și de coerență, unele note explicative ar trebui modificate sau eliminate.
Implementing Regulation (EU) No 901/2014 should therefore be amended accordingly.
Prin urmare, Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 901/2014 ar trebui modificat în consecință.