natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this regard, the Commission reiterated the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network database, on technical assistance provided by the Union and Member States to improve aviation safety around the world.
De asemenea, AESA a informat Comisia și Comitetul de Siguranță Aeriană cu privire la rezultatele analizei inspecțiilor la platformă efectuate în cadrul Programului de evaluare a siguranței aeronavelor străine (Safety Assessment of Foreign Aircraft – SAFA) în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei [5].
Eurocontrol provided the Commission and the Air Safety Committee with an update on the status of the SAFA alarming function and on the current statistics for alert messages for banned air carriers.
Pe lângă aceasta, AESA a informat Comisia și Comitetul de Siguranță Aeriană cu privire la proiectele de asistență tehnică desfășurate în țările terțe vizate de măsurile sau de activitatea de monitorizare prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
Union air carriers
AESA a furnizat informații în legătură cu planurile și cu solicitările de continuare a asistenței și a cooperării tehnice în scopul creșterii capacității administrative și tehnice a autorităților aeronautice civile, pentru a contribui la soluționarea neconformităților cu standardele internaționale aplicabile în materie de aviație civilă.
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Statele membre au fost invitate să răspundă la astfel de solicitări pe bază bilaterală, în coordonare cu Comisia și cu AESA.
The United Kingdom informed the Commission and the Air Safety Committee about actions it had taken with regard to the air carrier Blu Halkin Ltd.
În această privință, Comisia a reamintit utilitatea furnizării de informații către comunitatea aeronautică internațională, în special prin intermediul bazei de date a Rețelei de asistență bazată pe colaborarea în materie de siguranță (Safety Collaborative Assistance Network – SCAN) a OACI, cu privire la asistența tehnică acordată de Uniune și de statele membre în vederea îmbunătățirii siguranței aviației la nivel mondial.
Member States reiterated their readiness to act as necessary should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards.
Eurocontrol a furnizat Comisiei și Comitetului de Siguranță Aeriană informații actualizate cu privire la statutul funcției de alertă a programului SAFA și la statisticile actuale legate de mesajele de alertă referitoare la transportatorii aerieni care fac obiectul unei interdicții.
Air carriers from Benin
Transportatori aerieni din Uniune
From 29 to 31 March 2017, a Union on-site assessment visit was conducted in Benin.
Ca urmare a analizării de către AESA a informațiilor obținute în urma inspecțiilor la platformă efectuate pe aeronavele transportatorilor aerieni din Uniune sau în urma inspecțiilor de standardizare efectuate de AESA, precum și a inspecțiilor și auditurilor specifice efectuate de autoritățile aeronautice naționale, mai multe state membre au luat anumite măsuri pentru a asigura respectarea legislației și au informat Comisia și Comitetul de Siguranță Aeriană cu privire la măsurile respective.
Experts from the Commission, EASA and one Member State participated in that visit.
Regatul Unit a informat Comisia și Comitetul de Siguranță Aeriană în legătură cu acțiunile pe care le-a întreprins cu privire la transportatorul aerian Blu Halkin Ltd..
During that visit, the Agence Nationale de l'Aviation Civile of Benin (‘ANAC Benin’) demonstrated that it has made strong progress in recent years in the implementation of ICAO standards and recommended practices.
Statele membre și-au reiterat disponibilitatea de a acționa în mod corespunzător în cazul în care ar exista informații relevante privind siguranța care ar indica existența unor riscuri iminente la adresa siguranței din cauza nerespectării de către transportatorii aerieni din Uniune a standardelor de siguranță corespunzătoare.
The ANAC Benin is established as a civil aviation authority with financial and functional autonomy by Benin's Aviation law adopted in 2013.
Transportatori aerieni din Benin
Evidence indicates that the ANAC Benin is capable of maintaining and enforcing a sound regulatory system and it appears that the national regulations are continuously updated when new amendments to ICAO standards and recommended practices are adopted.
Între 29 și 31 martie 2017 a fost efectuată de către Uniune o vizită de evaluare pe teren în Benin.
However, during that visit certain areas for improvement were identified, notably with regard to the time needed for the completion of the amendment process of the national regulations.
La această vizită au participat experți din partea Comisiei, din partea AESA și din partea unui stat membru.
The ANAC Benin has provided evidence that it has put in place a solid process for the recruitment and training of its personnel.
În cursul vizitei respective, Agence Nationale de l'Aviation Civile din Benin (denumită în continuare „ANAC Benin”) a demonstrat că a făcut progrese considerabile în cursul ultimilor ani în punerea în aplicare a standardelor și practicilor recomandate ale OACI.
Since the number of fully qualified inspectors exceeds requirements in light of the current level of aviation activities in Benin, the ANAC Benin has concluded exchange programmes for its inspectors with its neighboring countries.
Prin legea aviației adoptată de Benin în 2013, ANAC Benin este instituită ca autoritate aeronautică civilă, având autonomie financiară și funcțională.
During the visit, the ANAC Benin has provided evidence that the certification of air carriers is conducted in accordance with the ICAO process and that all activities are well documented.
Există dovezi care atestă că ANAC Benin este capabilă să mențină și să aplice un sistem de reglementare robust și se pare că reglementările naționale sunt actualizate în mod continuu când sunt adoptate modificări ale standardelor și practicilor recomandate ale OACI.
While evidence indicates that the ANAC Benin has the capabilities to oversee the aviation activities in Benin, the effectiveness of those oversight activities could be even further improved if they were more driven by the results of a solid safety risk assessment.
Totuși, în cursul vizitei au fost identificate unele domenii care necesită ameliorări, în special în ceea ce privește timpul necesar pentru completarea procesului de modificare a reglementărilor naționale.
On 26 April 2017, the ANAC Benin presented to the Commission and the Air Safety Committee the corrective actions taken to address the observations made during the Union on-site assessment visit.
ANAC Benin a furnizat dovezi care atestă că a fost instituită o procedură robustă de recrutare și instruire a personalului său.
The ANAC Benin also informed on a number of measures it took to further improve aviation safety in Benin.
Deoarece numărul inspectorilor deplin calificați depășește cerințele corespunzătoare nivelului actual al activității aviatice în Benin, ANAC Benin a stabilit programe de schimb pentru inspectorii săi cu țările vecine.
Those measures include the strengthening of the implementation of the safety oversight critical elements, as well as the conclusion of a number of working arrangements with authorities from other countries for the provision of additional inspectors if the level of operations would require this.
În cursul vizitei, ANAC Benin a furnizat dovezi care atestă că certificarea transportatorilor aerieni este efectuată în conformitate cu procedurile OACI și că toate activitățile sunt bine documentate.
On the basis of all information available at present, including the results of the visit of March 2017, the Commission considers that the ANAC Benin have made sustained improvements over a continuous time period.
Chiar dacă există dovezi care atestă că ANAC Benin dispune de capacitatea de a supraveghea activitățile aviatice în Benin, eficacitatea acestor activități de supraveghere ar putea fi ameliorată în continuare dacă acestea s-ar baza într-o măsură mai mare pe rezultatele unei solide evaluări a riscurilor la adresa siguranței.
It is also recognised that there has been no lack of willingness of the ANAC Benin to engage on an ongoing basis with the Commission.
La data de 26 aprilie 2017, ANAC Benin a prezentat Comisiei și Comitetului de Siguranță Aeriană măsurile corective întreprinse în legătură cu observațiile făcute în cursul vizitei de evaluare pe teren efectuată de Uniune.
The information available leads to the conclusion that the ANAC Benin has the ability to discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Benin.
ANAC Benin a prezentat, de asemenea, informații cu privire la o serie de măsuri pe care le-a întreprins pentru a ameliora în continuare siguranța aviației în Benin.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove all air carriers certified in Benin from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Aceste măsuri includ consolidarea punerii în aplicare a elementelor critice de supraveghere a siguranței aviației, precum și încheierea unor acorduri de lucru cu autorități din alte țări pentru a prevedea un număr suplimentar de inspectori în cazul în care nivelul operațiunilor ar necesita acest lucru.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Benin, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Pe baza tuturor informațiilor disponibile în prezent, inclusiv a rezultatelor vizitei din martie 2017, Comisia consideră că ANAC Benin a realizat îmbunătățiri durabile pe parcursul unei perioade de timp continue.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
De asemenea, se recunoaște faptul că nu s-a remarcat nicio lipsă de disponibilitate din partea ANAC Benin de a intra într-un dialog permanent cu Comisia.
Air carriers from Bolivia
Informațiile disponibile conduc la concluzia că ANAC Benin are capacitatea de a-și îndeplini responsabilitățile cu privire la supravegherea transportatorilor aerieni certificați în Benin.
No major safety problems were identified on air carriers registered in Bolivia in the past years.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr.
However, the fatal accident of the air carrier LaMia, on 29 November 2016, raised concerns on the manner in which the Bolivian authorities are conducting safety oversight on air carriers under their responsibility.
2111/2005, Comisia consideră că lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui modificată pentru a elimina toți transportatorii aerieni certificați în Benin din anexa A la Regulamentul (CE) nr.
On 23 March 2017, a technical consultation meeting was held between representatives of the Commission, EASA and a Member State and senior representatives from the Directorate General of Civil Aviation of Bolivia (‘DGAC’).
474/2006.
During that meeting, the DGAC explained the changes in terms of reorganisation and its plans to implement a robust safety culture, establish an overall and cross-domain safety system, create a comprehensive safety database to focus on risks and improve the oversight procedures and training of its staff.
Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, prin efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Benin, în temeiul Regulamentului (UE) nr.
The DGAC explained that, already before the LaMia accident took place, the Bolivian government had adopted decisions improving the managerial structure of the DGAC in order to strengthen the civil character of the DGAC vis-a-vis the former military approach.
965/2012.
Also, the government is currently investing in mechanisms to improve safety oversight and modify the national legal framework to better allow for the DGAC to take effective enforcement measures where necessary.
În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică riscuri iminente la adresa siguranței cauzate de nerespectarea standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
Those measures demonstrate the willingness of the Bolivian authorities to strengthen their safety oversight capabilities, although their effectiveness will depend on their implementation and there remains considerable scope for the Bolivian authorities to further strengthen the safety oversight capabilities of the DGAC.
Transportatori aerieni din Bolivia
At the Commission's request and further to the technical consultation meeting, the DGAC provided useful information on its licensing, certification and oversight activities and qualification and training of the staff in charge of safety oversight.
În ultimii ani, nu a fost constatată nicio problemă majoră de siguranță legată de transportatorii aerieni înregistrați în Bolivia.
The DGAC also provided information on the accidents and serious incidents that occurred in 2016 and 2017.
Cu toate acestea, accidentul mortal survenit la 29 noiembrie 2016 cu un aparat al transportatorului aerian LaMia a suscitat îngrijorări în legătură cu modul în care autoritățile boliviene efectuează activitatea de supraveghere a siguranței transportatorilor aerieni aflați în responsabilitatea acestora.
Based on the information currently available, including the information provided during and after the technical consultation meeting of 23 March 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the DGAC of Bolivia to address any safety deficiencies.
La data de 23 martie 2017, a avut loc o reuniune de consultare tehnică între reprezentanți ai Comisiei, ai AESA și ai unui stat membru și reprezentanți la nivel înalt din partea Direcției Generale a Aviației Civile din Bolivia (denumită în continuare „DGAC”).
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Bolivia.
În cursul acestei întâlniri, DGAC a prezentat explicații cu privire la modificările survenite în materie de reorganizare și cu privire la planurile sale de a pune în aplicare o cultură robustă a siguranței, de a institui un sistem de siguranță global și interdisciplinar, de a crea o bază completă de date pentru a se concentra pe riscuri și de a ameliora procedurile de supraveghere și instruire a personalului său.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Bolivia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
DGAC a explicat că, înainte ca accidentul aparatului transportatorului aerian LaMia să se fi produs, guvernul bolivian adoptase decizii importante de ameliorare a structurii administrative a DGAC cu scopul de a întări caracterul civil al DGAC în raport cu abordarea militară anterioară.
Air carriers from India
De asemenea, guvernul investește în prezent în mecanisme de ameliorare a supravegherii siguranței aviației și întreprinde modificări ale cadrului juridic național pentru a permite DGAC să aplice măsuri de executare eficace atunci când acest lucru este necesar.
On 28 March 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA, Member States and representatives from the Directorate-General of Civil Aviation of India (‘DGCA India’).
Aceste măsuri demonstrează dorința autorităților boliviene de a-și consolida capacitatea de supraveghere a siguranței aviației; cu toate acestea, eficacitatea acestor măsuri va depinde de punerea lor în aplicare, rămânând o marjă considerabilă pentru autoritățile boliviene de a întări în continuare capacitatea de supraveghere a siguranței aviației a DGAC.
That meeting was held within the context of an earlier agreement with the DGCA India, pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006, to hold regular technical consultations with the Commission in order to discuss the obligations of the DGCA India with regard to the certification and surveillance of the air carriers it has certified.
La cererea Comisiei și ca urmare a întâlnirii tehnice consultative, DGAC a furnizat informații utile privind activitățile sale de eliberare de licențe, de certificare și de supraveghere, precum și privind titlurile de calificare și instruirea personalului său însărcinat cu supravegherea siguranței.
During that meeting, the DGCA India provided information on its analysis of the performance under the SAFA programme of air carriers certified in India, including a comparison of performance data from 2016 and 2017 and specific information on its surveillance of the air carrier Air India, certified in India.
DGAC a furnizat și informații cu privire la accidentele și la incidentele grave care au avut loc în 2016 și 2017.
The DGCA India also provided information on developments as regards its surveillance capability, including the development of a ‘ramp inspection database’.
Pe baza informațiilor disponibile în prezent, inclusiv pe baza celor furnizate cu ocazia reuniunii de consultare tehnică din 23 martie 2017 și după această reuniune, Comisia a constatat că în prezent nu există nicio lipsă de competență sau lipsă de disponibilitate din partea DGAC din Bolivia pentru a remedia deficiențele legate de siguranță.
During that meeting, the Commission reiterated to the DGCA India a number of elements with respect to the DGCA India's certification and surveillance obligations.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr.
In particular, while noting the transparent manner in which the DGCA India has provided safety-related information to the Commission, it stressed the importance of the continuous development of the DGCA India's certification and surveillance capability, including the recruitment and training of technical personnel, as well as the need to develop tools allowing for the systematic tracking and monitoring of safety oversight.
2111/2005, Comisia consideră că, în această etapă, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include transportatori aerieni din Bolivia.
Based on the information currently available, including the information provided by the DGCA India at the technical consultation meeting of 28 March 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the DGCA India to address safety deficiencies.
Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, prin efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Bolivia, în temeiul Regulamentului (UE) nr.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
965/2012.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in India, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Transportatori aerieni din India
Air carriers from Indonesia
La data de 28 martie 2017, a avut loc o reuniune de consultare tehnică între Comisie, AESA, state membre și reprezentanți din partea Direcției Generale a Aviației Civile din India (denumită în continuare „DGCA India”).
Consultations between the Commission and the Directorate General of Civil Aviation of Indonesia (‘DGCA Indonesia’) continue with the aim of monitoring the progress of the DGCA Indonesia in ensuring that the aviation safety oversight system in Indonesia is brought in compliance with international safety standards.
Această reuniune a avut loc în contextul acordului anterior cu DGCA India, în temeiul articolului 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006, de a organiza periodic consultări de natură tehnică cu Comisia pentru a discuta obligațiile DGCA India în ceea ce privește certificarea și supravegherea transportatorilor aerieni pe care aceasta i-a certificat.
In that context, by letter of 16 March 2017, the DGCA Indonesia provided the Commission with additional information and an update on the status of Indonesian aviation and safety oversight activities.
În cursul acestei reuniuni, DGCA India a furnizat informații privind analiza pe care a efectuat-o asupra performanței transportatorilor aerieni certificați în India în contextul programului SAFA, inclusiv o comparație a datelor referitoare la performanță din 2016 și 2017, precum și informații specifice legate de supravegherea transportatorului aerian Air India, certificat în India.
The DGCA Indonesia provided information for the period from November 2016 to March 2017 on the air carriers certified in Indonesia, the safety oversight on those air carriers, the enforcement actions taken by the DGCA Indonesia, the development of the Indonesian aviation regulations, a list of the serious incidents that happened over that period and the technical assistance provided to the DGCA Indonesia.
DGCA India a furnizat, de asemenea, informații cu privire la dezvoltarea capacității sale de supraveghere, inclusiv informații privind elaborarea unei „baze de date pentru inspecțiile la platformă”.
In the period from November 2016 to March 2017, no new air carriers were certified and no air operation certificates were revoked by the DGCA Indonesia.
Pe parcursul acestei reuniuni, Comisia a reamintit DGCA India o serie de elemente legate de obligațiile de certificare și de supraveghere care îi revin.
The DGCA Indonesia stated in the letter of 16 March 2017 that its main priority is the preparation for the ICAO Coordinated Validation Mission (‘ICVM’) that will take place in October 2017.
În mod special, luând act de maniera transparentă în care DGCA India a furnizat Comisiei informații referitoare la siguranță, Comisia a subliniat importanța dezvoltării continue a competenței DGCA India în materie de certificare și supraveghere, inclusiv în ceea ce privește recrutarea și pregătirea personalului tehnic, precum și a necesității de a elabora instrumente care să permită urmărirea și monitorizarea supravegherii siguranței.
The result of this ICVM is expected to give a good indication of the development of the safety oversight system in Indonesia.
Pe baza informațiilor disponibile în prezent, inclusiv pe baza celor furnizate de DGCA India la întâlnirea de consultare tehnică din 28 martie 2017, Comisia a constatat că în prezent nu există nicio lipsă de competență sau lipsă de disponibilitate din partea DGCA India pentru a remedia deficiențele legate de siguranță.