natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EU) No 1299/2014 [12] (‘INF TSI’) should include provisions ensuring continued interoperability while allowing for the reduction of infrastructure maintenance costs through the use of, among others time-based maintenance, sensors and condition monitoring technologies.
Regulamentul (UE) nr. 1299/2014 al Comisiei [12] („STI INF”) ar trebui să includă dispoziții care să asigure interoperabilitatea continuă și să permită totodată reducerea costurilor de întreținere a infrastructurii prin utilizarea, printre altele, a unor metode de întreținere bazate pe criterii temporale, a unor senzori și a unor tehnologii de monitorizare a stării.
Commission Regulation (EU) No 1300/2014 [13] (‘PRM TSI’) should be updated to include the latest developments in terms of identifying and eliminating obstacles to accessibility and monitoring the progress of accessibility, in line with Article 7(3) on inventory of assets and Article 8(5) and (7) on national implementation plans of Regulation (EU) No 1300/2014.
Regulamentul (UE) nr. 1300/2014 al Comisiei [13] („STI PRM”) ar trebui actualizat pentru a include ultimele evoluții în materie de identificare și eliminare a obstacolelor din calea accesibilității și de monitorizare a progreselor în ceea ce privește accesibilitatea, în conformitate cu articolul 7 alineatul (3) referitor la inventarul activelor, și cu articolul 8 alineatele (5) și (7) referitor la planurile naționale de implementare din Regulamentul (UE) nr. 1300/2014.
Common European priorities to further the implementation of the PRM TSI can also be identified on the basis of the National Implementation Plans.
Prioritățile comune la nivel european vizând continuarea punerii în aplicare a STI PRM pot fi identificate și pe baza planurilor naționale de implementare.
This should include a review of permanent structural solutions that may be required in passenger coaches to ensure equal access to extra services for persons with reduced mobility, including in particular access to restaurant cars.
Prioritățile respective ar trebui să includă o revizuire a soluțiilor structurale permanente care pot fi necesare în cazul vagoanelor de călători pentru a asigura accesul egal la servicii suplimentare pentru persoanele cu mobilitate redusă, inclusiv accesul la vagoanele-restaurant.
Commission Decision 2012/757/EU [14] (‘OPE TSI’) should be subject to regular monitoring, and where justified revised, to ensure that it continues to be up to date and delivers optimal harmonisation and safety and interoperability of operational requirements at interface level between the railway undertaking and infrastructure managers, in particular in the case of cross border operations.
Decizia 2012/757/UE a Comisiei [14] („STI OPE”) ar trebui să facă obiectul unei monitorizări periodice și, dacă acest lucru este justificat, să fie revizuită, pentru a se asigura faptul că aceasta rămâne actualizată și garantează un nivel optim de armonizare, de siguranță și de interoperabilitate a cerințelor operaționale la nivelul interfeței dintre întreprinderea feroviară și administratorii de infrastructură, în special în cazul operațiunilor transfrontaliere.
It should also take into account the developments related to (i) the ERTMS technological elements essential to support the ERTMS business case referred to in Recital (28); (ii) safety culture and human factors; and (iii) train/route compatibility.
Decizia ar trebui să ia în considerare și evoluțiile legate de: (i) elementele tehnologice ale ERTMS care sunt esențiale pentru creșterea importanței comerciale a ERTMS, menționată la considerentul 28; (ii) cultura siguranței și factorii umani; și (iii) compatibilitatea tren/rută.
In addition, pursuant to Article 36 of Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council [15], the Commission is to request the Agency to issue recommendations relating to definition of skills and qualifications for all staff performing safety-critical tasks and to their inclusion in the OPE TSI or in other relevant legislation.
În plus, în temeiul articolului 36 din Regulamentul (UE) 2016/796 al Parlamentului European și al Consiliului [15], Comisia trebuie să solicite agenției să emită recomandări cu privire la definirea competențelor și a calificărilor pe care trebuie să le dețină toți membrii personalului feroviar care execută sarcini esențiale pentru siguranță și la includerea acestora în STI OPE sau în alte acte legislative relevante.
Those recommendations should cover not only train drivers, but also other on-board staff carrying safety-related tasks that can require specific training, and staff involved in the operation and maintenance of the railway system.
Recomandările respective ar trebui să vizeze nu doar mecanicii de locomotivă, ci și alți membri ai personalului de bord care execută sarcini legate de siguranță care pot necesita formare profesională specifică și personalul implicat în exploatarea și întreținerea sistemului feroviar.
Following the introduction of fire fighting points requirements for the management of hot incidents in Commission Regulation (EU) No 1303/2014 [16] (‘SRT TSI’) and given related feedback from the sector, SRT TSI operational requirements should be revised in view of harmonisation of the evaluation of evacuation capability, for instance in relation to the distance between two lateral or vertical exits.
Ca urmare a introducerii, în Regulamentul (UE) nr. 1303/2014 al Comisiei [16] („STI SRT”), a unor cerințe privind punctele de stingere a incendiilor pentru gestionarea incidentelor „fierbinți” și având în vedere feedback-ul sectorului cu privire la acestea, cerințele operaționale din STI SRT ar trebui revizuite în vederea armonizării evaluării capacității de evacuare, de exemplu în ceea ce privește distanța dintre două ieșiri laterale sau verticale.
The need to include provisions to ensure communication between on-board staff on one side and infrastructure manager and emergency services on the other side should also be evaluated and related provisions included where appropriate.
Necesitatea de a include dispoziții pentru asigurarea comunicării între personalul de bord, pe de o parte, și administratorul de infrastructură și serviciile de urgență, pe de altă parte, ar trebui de asemenea evaluată și ar trebui incluse, dacă este necesar, dispoziții în acest sens.
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 [17] (‘TAF TSI’) should include information facilitating the exchange of wagons, combined or multi-modal transport, the development of the rail freight corridors and occurrence reporting, taking into account links with other related tools.
Regulamentul (UE) nr. 1305/2014 al Comisiei [17] („STI TAF”) ar trebui să includă informații care să faciliteze schimbul de vagoane, transportul combinat sau multimodal, dezvoltarea coridoarelor de transport feroviar de marfă și raportarea evenimentelor, luând în considerare legăturile cu alte instrumente conexe.
That should include a simplified procedure for the update of the technical baseline of the TAF TSI in accordance with the TAF TSI Change Control Management process referred to in Section 7.2 of the Annex to Regulation (EU) No 1305/2014.
Regulamentul ar trebui să includă o procedură simplificată pentru actualizarea bazei tehnice a STI TAF, în conformitate cu procedura de gestionare a modificărilor STI TAF, menționată la punctul 7.2 din anexa la Regulamentul (UE) nr. 1305/2014.
In addition, a study should be carried out on the possibility to exchange TAF TSI data with safety related applications, for example in the case of dangerous goods or exceptional consignments.
În plus, ar trebui realizat un studiu cu privire la posibilitatea de a face schimb de date legate de STI TAF cu aplicații legate de siguranță, de exemplu în cazul mărfurilor periculoase sau a transporturilor excepționale.
The TSI should also be amended to allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector against the TSI requirements.
Această STI ar trebui modificată, de asemenea, pentru a permite agenției să evalueze conformitatea instrumentelor informatice utilizate de sectorul european al transportului feroviar cu cerințele privind STI.
Furthermore, Section 2.3.2 of the Annex to Regulation (EU) No 1305/2014 which requires contractual agreements for lead railway undertakings to provide information to stakeholders could constitute a barrier for the digitalisation of railways and therefore it should be reviewed.
De asemenea, punctul 2.3.2 din anexa la Regulamentul (UE) nr. 1305/2014, care prevede că întreprinderile feroviare principale au obligația să furnizeze informații părților interesate prin intermediul unor acorduri contractuale, ar putea constitui un obstacol în calea digitizării căilor ferate și, prin urmare, ar trebui revizuit.
The Commission Regulation (EU) No 454/2011 [18] (‘TAP TSI’) should be reviewed in order to further facilitate the use of digital ticketing including control and settlement of payment between the participants, especially in the light of the development of the industry-driven ‘Full Service Model’ initiative.
Regulamentul (UE) nr. 454/2011 al Comisiei [18] („STI TAP”) ar trebui revizuit pentru a facilita și mai mult utilizarea sistemului digital de vânzare a biletelor, inclusiv controlul și decontarea plăților între participanți, în special având în vedere evoluția inițiativei „Full Service Model”, susținută de sectorul feroviar.
The TSI should also take into account the PRM TSI revisions and of suitable Change Requests through the established TAP TSI Change Control Management process.
Această STI ar trebui să ia în considerare, de asemenea, revizuirile STI PRM și cererile de modificare corespunzătoare prin intermediul procedurii stabilite de gestionare a modificărilor STI TAP.
The share of the tasks related to managing the centralised data structures should be reviewed to take into account the new tasks and responsibilities of the Agency as system authority and the governance body defined in the TAP Governance document [19] and established by the sector with a view to accelerate the implementation of the TAP TSI.
Împărțirea sarcinilor legate de gestionarea structurilor de date centralizate ar trebui revizuită pentru a se ține seama de noile sarcini și responsabilități ale Agenției, în calitate de autoritate a sistemului, și ale organismului de guvernanță definit în documentul privind gestionarea TAP [19] și stabilit de sector în vederea accelerării punerii în aplicare a STI TAP.
Improvements to facilitate the emergence of through-ticketing and multi-modal travel information systems should also be pursued, notably through the access to and exchange of relevant railway travel data with stakeholders along the multimodal value chain.
De asemenea, ar trebui continuate îmbunătățirile menite să faciliteze utilizarea sistemelor de emitere a biletelor directe și a sistemelor de informații referitoare la călătoriile multimodale, mai ales prin accesul la datele relevante privind călătoriile din sectorul feroviar și prin schimbul de astfel de date cu părțile interesate din cadrul lanțului valoric multimodal.
In addition, the TAP-TSI should aim to facilitate the emergence of integrated mobility services.
În plus, STI TAP ar trebui să vizeze facilitarea utilizării serviciilor integrate de mobilitate.
The TSI should also be amended to allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector with the TSI requirements,
Această STI ar trebui modificată, de asemenea, pentru a permite agenției să evalueze conformitatea instrumentelor informatice utilizate de sectorul european al transportului feroviar cu cerințele privind STI,
This Decision sets out the specific objectives according to which new technical specifications for interoperability (‘TSIs’) shall be developed or existing TSIs shall be amended.
Prezenta decizie stabilește obiectivele specifice în conformitate cu care sunt elaborate noile specificații tehnice de interoperabilitate („STI”) sau sunt modificate STI existente.
Tasks of the Agency
Sarcinile agenției
In drafting TSIs and amendments thereto upon the Commission requests pursuant to Article 5(2) of Directive (EU) 2016/797, the Agency shall follow the specific objectives laid down in Articles 3 to 14 of this Decision.
La elaborarea STI și a modificărilor acestora, la solicitarea Comisiei, în temeiul articolului 5 alineatul (2) din Directiva (UE) 2016/797, agenția urmărește obiectivele specifice prevăzute la articolele 3-14 din prezenta decizie.
The Agency shall make recommendations to the Commission after taking into account the estimated costs and benefits of the specific objectives referred to in the first subparagraph.
Agenția adresează recomandări Comisiei după luarea în considerare a costurilor și beneficiilor estimate ale obiectivelor specifice menționate la primul paragraf.
Common specific objectives
Obiective specifice comune
The TSIs shall cover the whole Union railway system in a way which avoids duplication, provides a more direct correspondence between subsystems, essential requirements and TSIs, and allows for a coherent definition of the strategies for the application of the TSIs.
STI acoperă întregul sistem de transport feroviar al Uniunii, astfel încât să se evite duplicarea, să se asigure o corespondență mai directă între subsisteme, cerințe esențiale și STI și să se permită o definire coerentă a strategiilor pentru aplicarea STI.
For that purpose, different possible scenarios and corresponding impact assessments shall be developed.
În acest scop, se elaborează diferite scenarii posibile și se efectuează evaluările impactului aferente.
The geographical and technical scope of each TSI shall be reviewed to take into account the requirements set out in Article 1(3) to (5) of Directive (EU) 2016/797.
Acoperirea geografică și tehnică a fiecărei STI trebuie revizuită pentru a se ține seama de cerințele de la articolul 1 alineatele (3)-(5) din Directiva (UE) 2016/797.
TSIs shall be reviewed where appropriate to ensure the right balance between rule-based and risk-based approaches.
STI se revizuiesc, dacă este necesar, pentru a se asigura echilibrul corect între abordarea bazată pe norme și cea bazată pe riscuri.
The correspondence between the basic parameters and the applicable essential requirements shall be reviewed for each TSI as well as the interfaces with the other subsystems.
Corespondența dintre parametrii de bază și cerințele esențiale aplicabile, precum și interfețele cu celelalte subsisteme trebuie revizuite pentru fiecare STI.
The TSIs shall, where appropriate, include provisions which:
STI includ, dacă este necesar, dispoziții care:
take into account possible impact on and interfaces with other TSIs and existing relevant strategies, policies and Union legislation, and ensure coherence between them.
iau în considerare impactul posibil asupra celorlalte STI și interfețele cu acestea, precum și strategiile, politicile și actele legislative aplicabile ale Uniunii și asigură coerența între ele.
The TSIs shall, whenever possible, preserve the provisions in force aimed at removing technical barriers to interoperability;
STI păstrează, ori de câte ori este posibil, dispozițiile în vigoare care vizează eliminarea barierelor tehnice din calea interoperabilității;
take into account the developments of the Union railway system and related research and innovation activities, and integrate them when they reach the appropriate level of maturity;
iau în considerare evoluțiile sistemului feroviar al Uniunii și activitățile de cercetare și de inovare conexe și le integrează atunci când acestea ating nivelul adecvat de maturitate;
close the remaining open points;
închid punctele rămase deschise;
take into account the evolution of technical requirements applicable in the 1520 mm track gauge networks of third countries;
țin seama de evoluția cerințelor tehnice aplicabile în rețelele de căi ferate cu ecartamentul de 1520 mm din țările terțe;
harmonise definitions, in addition to the ones listed in Directive (EU) 2016/797, between TSIs;
armonizează, pe lângă definițiile din Directiva (UE) 2016/797, definițiile prevăzute în STI;
integrate references to standards and to other technical documents evolving regularly in a way which allows their updating in a timely manner;
integrează trimiteri la standarde și la alte documente tehnice care evoluează periodic, astfel încât să permită actualizarea la timp a acestora;
review the number of interoperability constituents and, where appropriate, increase it;
reexaminează numărul de elemente constitutive de interoperabilitate și, dacă este necesar, îl măresc;
indicate whether the conformity assessment bodies which were already notified on the basis of a previous version of the TSI, need to be re-notified, and whether a simplified notification process shall be applied.
indică dacă organismele de evaluare a conformității care au fost deja notificate pe baza unei versiuni anterioare a STI, trebuie notificate din nou și dacă se va aplica o procedură de notificare simplificată.
In all cases, the related conditions applicable shall be specified;
În toate cazurile, se specifică condițiile aferente aplicabile;
take into account the sector's best practice and review the choice of modules prescribed in the procedures for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems;
iau în considerare cele mai bune practici din sector și reexaminează gama de module prevăzute în cadrul procedurilor de evaluare a conformității elementelor constitutive de interoperabilitate și a subsistemelor;
reduce the risk of derailment as well as the safety impact on people and the environment in case of derailment;
reduc riscul de deraiere, precum și impactul asupra siguranței persoanelor și a mediului în caz de deraiere;
in considering possible solutions to safety-related issues, take into account all possible causes of those issues including, to the extent possible, those linked to security incidents, without compromising safety or interoperability;
în vederea analizării soluțiilor posibile la problemele legate de siguranță, iau în considerare toate cauzele posibile ale problemelor respective, inclusiv, în măsura posibilităților, cele legate de incidentele de securitate, fără a compromite siguranța sau interoperabilitatea;
improve energy efficiency of the relevant subsystems.
îmbunătățesc eficiența energetică a subsistemelor relevante.
TSIs related to information and communication systems shall take into account open source and open data architecture requirements.
STI legate de sistemele de informații și comunicații iau în considerare cerințele privind structurile de surse deschise și de date deschise.
The application of the modules for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems, including possible revisions of the content of the relevant chapters of the TSIs as well as the need for new or revised ad-hoc modules or the migration towards the standard modules set out in Annex II to Decision No 768/2008/EC of the European Parliament and of the Council [20] shall be clarified.
Este clarificată aplicarea modulelor pentru evaluarea conformității elementelor constitutive de interoperabilitate și a subsistemelor, inclusiv eventualele revizuiri ale conținutului capitolelor relevante ale STI, precum și necesitatea unor module ad hoc noi sau revizuite sau migrarea către modulele standard prevăzute în anexa II la Decizia nr. 768/2008/CE a Parlamentului European și a Consiliului [20].
To that purpose a study shall be carried out which shall set out:(i) the roles and responsibilities of the stakeholders involved in the conformity assessment procedures;
În acest scop, se realizează un studiu care stabilește:(i) rolurile și responsabilitățile părților interesate implicate în procedurile de evaluare a conformității;
an extended scope to include also the conformity assessment procedures related to notified national technical rules;
un domeniu de aplicare extins care să includă și procedurile de evaluare a conformității legate de normele tehnice naționale notificate;
the elements of the procedures referred to in point (ii), including the content of the technical file, and the sequencing of the assessment stages;
elementele procedurilor menționate la punctul (ii), inclusiv conținutul dosarului tehnic, și ordinea etapelor evaluării;
the templates of certificates of verification and their period of validity in the case of certification according to the relevant TSI or to the national rules;
modelele certificatelor de verificare și perioada de valabilitate a acestora în cazul certificării în conformitate cu STI relevantă sau cu normele naționale;
the conditions under which interoperability constituents may be certified according to repealed TSIs;
condițiile în care elementele constitutive de interoperabilitate pot fi certificate în conformitate cu STI abrogate;
the elements of the surveillance and the renewal audits where assessment based on quality management system(s) apply, including the conditions under which unexpected visits of the premises of the applicant shall be carried out.
elementele auditurilor de supraveghere și de reînnoire, în cazul în care se aplică evaluarea bazată pe sistemul sau sistemele de gestionare a calității, inclusiv condițiile în care se efectuează vizitele inopinate la sediul solicitantului;
Specific objectives applicable to LOC&PAS TSI
Obiective specifice aplicabile STI LOC&PAS
The provisions on automatic variable gauge systems of Regulation (EU) No 1302/2014 (‘LOC&PAS TSI’), including in terms of technical specifications and conformity assessment procedures, shall be reviewed.
Dispozițiile privind sistemele automate cu ecartament variabil din Regulamentul (UE) nr. 1302/2014 („STI LOC&PAS”), inclusiv în ceea ce privește specificațiile tehnice și procedurile de evaluare a conformității, se revizuiesc.
Provisions facilitating passenger access to passenger coaches shall be included where appropriate in the LOC&PAS TSI, taking into account the interfaces with the infrastructure.
Dacă este necesar, vor fi incluse în STI LOC&PAS dispoziții care să faciliteze accesul călătorilor la vagoanele de călători luându-se în considerare interfețele cu infrastructura.
The LOC&PAS TSI shall include optional modalities facilitating:
STI LOC&PAS va include modalități opționale care vor facilita:
the authorisation of vehicles in large areas of use; and
autorizarea vehiculelor în zone vaste de utilizare și
the composition of passenger trains, including the backward compatibility with the International Coach Regulations (‘RIC’ — Regolamento Internazionale delle Carrozze).
compunerea trenurilor de călători, inclusiv compatibilitatea inversă cu Regulamentul pentru utilizarea reciprocă a vagoanelor in trafic internațional („RIC” – Regolamento Internazionale delle Carrozze).
Requirements for an improved protection of train drivers shall be included where appropriate in the LOC&PAS TSI in terms of health and safety at work as well as operational safety.
Dacă este cazul, în STI LOC&PAS se includ cerințe vizând îmbunătățirea protecției mecanicilor de locomotivă, referitoare la sănătatea și siguranța la locul de muncă și la siguranța operațională.
Specifications for tools for the control of the driving and rest times for train drivers shall be defined.
Se definesc specificații pentru instrumentele de control al perioadelor de conducere și de odihnă ale mecanicilor de locomotivă.
The LOC&PAS TSI shall take into account changes in the procedure for placing mobile subsystems on the market, as provided for in Articles 20 to 26 of Directive (EU) 2016/797, including the checks before the first use of authorised vehicles mentioned in Articles 4(3)(i) and 23 of that Directive.
STI LOC&PAS ia în considerare modificările survenite în cadrul procedurii de introducere pe piață a subsistemelor mobile, astfel cum se prevede la articolele 20-26 din Directiva (UE) 2016/797, inclusiv verificările anterioare primei utilizări a vehiculelor autorizate menționate la articolul 4 alineatul (3) punctul (i) și la articolul 23 din directiva menționată.
Specific objectives applicable to WAG TSI
Obiective specifice aplicabile STI WAG