natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During the hearing, the Indonesian DGCA informed the Commission that over the past 6 months ICAO has performed an off-site validation of the corrective actions undertaken by the Indonesian DGCA.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se consideră că lista cuprinzând transportatorii aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui să fie modificată pentru a elimina transportatorii aerieni Aviastar Mandiri (număr AOC 121-043), Citilink, Lion Air și Batik Air din anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.
The final result of this validation is not yet available.
Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor în materie de siguranță relevante, efectuând cu prioritate inspecții la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Indonezia, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
The Indonesian DGCA also explained that it is engaged with the Federal Aviation Administration on the improvement of its safety oversight system.
Comisia poate fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, în cazul în care există informații relevante privind siguranța care să indice riscuri iminente la adresa siguranței cauzate de nerespectarea standardelor internaționale de siguranță.
The Federal Aviation Administration performed an International Aviation Safety Assessment in February 2016, resulting in seven findings, with a follow-up visit in May 2016.
Transportatori aerieni din Iran
According to the Indonesian DGCA, all findings have been resolved, although the Indonesian DGCA is requested by the Federal Aviation Administration to report on a monthly basis on the progress of the training of inspectors.
În martie 2010, transportatorul aerian Iran Air, certificat de către Organizația pentru Aviație Civilă din Republica Islamică Iran (denumită în continuare „CAO-IRI”), a fost inclus în anexa B la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.
On the basis of all available information, including the results of the Union on-site assessment visit and the information provided at the hearing, the Commission considers that the Indonesian DGCA has made improvements since 2014.
În urma unei vizite de evaluare la fața locului efectuată de Uniune, restricțiile de exploatare pentru flota Iran Air au fost detaliate suplimentar în iulie 2010.
However, the Indonesian DGCA clearly needs to make, among other issues, further improvements to its safety oversight system as well as the training and the standardisation of the working methods of its inspectors.
În mai 2016, Uniunea a desfășurat o nouă vizită de evaluare la fața locului în Iran,la care au participat experți din partea Comisiei, a AESA și a statelor membre.
The Commission noted that Citilink, Lion Air and Batik Air are all able to provide specific details in respect to the safe conduct of their respective operations.
Această vizită de evaluare a fost efectuată în birourile Organizației Aviației Civile din Republica Islamică Iran și în birourile și infrastructurile transportatorului aerian Iran Air.
The Commission considers that there is sufficient evidence of compliance with applicable Indonesian regulations and international safety standards on the part of those air carriers.
Experții au constatat că CAO-IRI este o autoritate bine structurată a aviației civile, care tratează toate aspectele legate de aviația civilă în calitate de organism de reglementare.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove Aviastar Mandiri (AOC number 121-043), Citilink, Lion Air and Batik Air from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
De asemenea, experții au constatat că Iranul are un sistem de reglementare cuprinzător, care este frecvent actualizat.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Indonesia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Având în vedere faptele constatate în cursul vizitei de evaluare la fața locului desfășurată de Uniune, experții au concluzionat că există capacitatea și disponibilitatea, din partea CAO-IRI, de a soluționa deficiențele în materie de siguranță.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Experții au constatat că, de la precedenta vizită de evaluare la fața locului desfășurată de Uniune în iulie 2010, Iran Air a ținut seama de observațiile formulate cu această ocazie.
Air carriers from Iran
Managementul continuității navigabilității flotei de aeronave Airbus A320 s-a îmbunătățit și este efectuat în prezent la aceleași standarde ca în cazul flotei de aeronave A300 și A310.
The air carrier Iran Air, certified by the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran (‘CAO-IRI’), was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 in March 2010.
Experții au constatat că sistemul de management al siguranței al Iran Air s-a îmbunătățit în ultimii ani, deși i s-ar mai putea aduce îmbunătățiri suplimentare, în special în ceea ce privește aplicarea eficace a procedurilor descrise și integrarea mai profundă a funcției de management al calității și de management al siguranței la nivelul companiei.
Following a Union on-site assessment visit, the operational restrictions to the fleet of Iran Air were further specified in July 2010.
În domeniul navigabilității, experții au formulat o serie de observații care pot ajuta transportatorul Iran Air să îmbunătățească în continuare siguranța și calitatea operațiunilor sale.
A new Union on-site assessment visit to Iran took place in May 2016 involving experts from the Commission, EASA and Member States.
La 1 iunie 2016, CAO-IRI și Iran Air au fost audiați de Comisie și de Comitetul de Siguranță Aeriană.
That assessment visit was conducted at the offices of the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran and at the offices and facilities of Iran Air.
CAO-IRI a prezentat activitățile din sectorul aviației în Iran, structura organizatorică a CAO-IRI și structura reglementărilor privind siguranța aviației în Iran.
The experts found that the CAO-IRI is a well-structured civil aviation authority, dealing with all aspects of civil aviation as a regulatory body.
De asemenea, CAO-IRI a prezentat detalii ale raportului său de audit primit de la OACI și măsurile corective luate.
The experts also found that Iran has a comprehensive regulatory system in place, which is frequently updated.
Aceste măsuri includ modificări legislative care asigură CAO-IRI resurse și o independență suficiente pentru ca aceasta să își exercite funcțiile de supraveghere a siguranței.
In the light of the facts observed during the Union on-site assessment visit, the experts concluded that there is no lack of ability and willingness on the part of the CAO-IRI to address safety deficiencies.
Prezentarea respectivă a confirmat evoluțiile pozitive în ansamblu constatate în cursul vizitei de evaluare efectuate de Uniune la fața locului.
The experts found that, since the previous Union on-site assessment visit in July 2010, Iran Air has addressed the observations made on that occasion.
Iran Air a oferit o imagine de ansamblu foarte clară asupra sa, inclusiv cu privire la flota sa actuală și la resursele și infrastructura disponibile, subliniind faptul că, în opinia sa, are capacitatea de a-și reînnoi și extinde flota.
The continued airworthiness management of the Airbus A320 fleet has improved and is now at the same standard as for the Airbus A300 and A310 fleet.
În plus, Iran Air a prezentat măsurile corective pe care le-a luat pe baza observațiilor formulate în urma vizitei de evaluare la fața locului a Uniunii, care a avut loc în iulie 2010, inclusiv îmbunătățirile aduse managementului navigabilității flotei sale de aeronave Airbus A320 și îmbunătățirile aduse sistemului său de management al siguranței și calității.
The experts found that the safety management system of Iran Air has improved over the years, even though it can benefit from further improvements, mainly in the areas of effectively applying the described procedures and further integrating the safety management and quality management function at corporate level.
O parte importantă a prezentării a fost consacrată planurilor Iran Air de reînnoire și extindere a flotei sale.
In the area of airworthiness, the experts made a number of observations, which can help Iran Air to further improve the safety and quality of its operations.
Iran Air intenționează să își completeze flota cu aeronave de un tip existent, precum și cu un nou tip de aeronave.
On 1 June 2016, the CAO-IRI and Iran Air were heard by the Commission and the Air Safety Committee.
Potrivit prezentării, un proiect cuprinzător de gestionare a schimbării este pregătit cu o echipă consacrată proiectului, pentru a identifica, gestiona și atenua eventualele riscuri de siguranță care apar odată cu introducerea unui nou tip de aeronavă.
The CAO-IRI gave a presentation on the aviation activities in Iran, the organisational structure of the CAO-IRI and the outline of aviation safety regulations in Iran.
Sunt utilizate procesele documentate standard pentru toate schimbările externe și interne, asociate cu introducerea unui nou tip de aeronavă, care ar putea avea un efect advers asupra siguranței.
Those actions include legislative amendments to ensure sufficient resources and independence for the CAO-IRI to perform its safety oversight functions.
Pe baza tuturor informațiilor disponibile, inclusiv a rezultatelor vizitei de evaluare efectuate de Uniune la fața locului în mai 2016 și a audierii, Comisia consideră că Iran Air a înregistrat îmbunătățiri durabile în materie de management al navigabilității flotei de aeronave Airbus A320 și că și-a demonstrat capacitatea de a-și completa flota cu noi tipuri de aeronave.
That presentation confirmed the overall positive developments observed during the Union on-site assessment visit.
De asemenea, s-a recunoscut faptul că nu a existat nicio lipsă de voință din partea CAO-IRI și a Iran Air de a intra în dialog cu Comisia.
Iran Air gave a high level overview of the company, including its current fleet and the available resources and facilities, underlining that in its view it has the capacity to renew and expand its fleet.
Se consideră că, în general, CAO-IRI are o capacitate suficientă pentru a-și îndeplini responsabilitățile cu privire la supravegherea transportatorilor aerieni certificați în Iran.
In addition, Iran Air presented the corrective actions that it carried out on the basis of the observations resulting from the Union on-site assessment visit that took place in July 2010, including the improvements made to the airworthiness management of the Airbus A320 fleet and the improvements to its safety and quality management.
În ceea ce privește transportatorul Iran Air, Comisia consideră că există suficiente dovezi privind conformitatea cu standardele internaționale aplicabile în materie de siguranță și cu practicile recomandate.
Iran Air presented the corrective action plan that was developed on the basis of the observations made during the Union on-site assessment visit of May 2016.
Cu toate acestea, gestionarea flotei Fokker F100 și Boeing B747 necesită încă îmbunătățiri.
The main elements in this plan are the improvement of the Flight Data Analysis Programme and the introduction of better software to support the safety management system.
Pe această bază, Comisia consideră că prezentele restricții de exploatare impuse transportatorului Iran Air pot fi eliminate, cu excepția restricțiilor actuale privind aeronavele de tipurile Fokker F100 și Boeing B747 din flota Iran Air, care trebuie să fie menținute.
An important part of the presentation was dedicated to the plans of Iran Air for the renewal and expansion of its fleet.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se consideră că lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui să fie modificată pentru a limita restricțiile de exploatare privind Iran Air la toate aeronavele de tip Fokker F100 și Boeing B747 în anexa B la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.
Iran Air plans to add aircraft of an existing type to its fleet and to introduce a new type of aircraft to the fleet.
Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor în materie de siguranță relevante, acordând prioritate inspecțiilor la platformă care urmează să fie efectuate în cazul transportatorilor aerieni certificați în Iran, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
According to their presentation, a comprehensive management of change project is set up with a dedicated project team, to proactively identify, manage and mitigate any safety risks that come with the introduction of a new aircraft type.
Transportatori aerieni din Kazahstan
The standard documented processes are used for all external and internal changes in the operations, associated with the introduction of a new aircraft type, which may have an adverse effect on safety.
Începând din iulie 2009, toți transportatorii aerieni certificați în Kazahstan, cu excepția unuia, sunt supuși unei interdicții totale de exploatare, cauzată în principal de incapacitatea autorității responsabile cu supravegherea siguranței pentru transportatorii aerieni certificați în Kazahstan, și anume Comisia de aviație civilă din Kazahstan (denumită în continuare „CAC”), de a pune în aplicare standardele internaționale de siguranță relevante și de a asigura aplicarea acestora.
However, with respect to the existing aircraft of the types Fokker F100 and Boeing B747 in the fleet of Iran Air, no relevant information was provided on the improvements with regard to their airworthiness management.
În decembrie 2015, transportatorul aerian Air Astana, certificat în Kazahstan, a fost eliminat de pe lista din anexa B la Regulamentul (CE) nr. 474/2006 și este autorizat să opereze în Uniune.
On the basis of all available information, including the results of the Union on-site assessment visit of May 2016 and the hearing, the Commission considers that Iran Air has made sustained improvements in the airworthiness management of the Airbus A320 fleet and that Iran Air has shown that it has the ability to introduce new aircraft types into its fleet.
În aprilie 2016, în Kazahstan a avut loc o misiune de validare coordonată a OACI.
It is equally recognised that there has been no lack of willingness of CAO-IRI and Iran Air to engage with the Commission.
CAC a informat Comisia că rezultatul preliminar al acestei vizite este creșterea implementării efective a standardelor internaționale de siguranță de la 64 % la 74 %.
It is considered that, in general, CAO-IRI has sufficient ability to discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Iran.
Pe baza rezultatelor preliminare ale misiunii de validare coordonată, OACI a concluzionat la 20 aprilie 2016 că această SSC a fost remediată cu succes de către CAC.
With regard to Iran Air, the Commission considers that there is sufficient evidence of compliance with applicable international safety standards and recommended practices.
Raportul final al misiunii de validare coordonată a OACI va fi disponibil în iulie 2016.
However, the management of the Fokker F100 and Boeing B747 fleet still requires improvements.
Pe baza informațiilor aflate în prezent la dispoziția Comisiei, se concluzionează că proiectul de reformă legislativă al Kazahstanului în domeniul aviației civile a înregistrat progrese suplimentare.
On that basis, the Commission considers that the current operational restrictions on Iran Air can be removed, with the exception of the current restrictions on the aircraft of the types Fokker F100 and Boeing B747 in the fleet of Iran Air, which needs to be maintained.
Cu toate acestea, informațiile detaliate privind rezultatele misiunii de validare coordonată a OACI din aprilie 2016 nu sunt încă disponibile.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to limit the operational restrictions with regard to Iran Air to all aircraft of the type Fokker F100 and Boeing B747 in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Înainte de a lua orice decizie privind o eventuală modificare a restricțiilor impuse transportatorilor aerieni certificați în Kazahstan, sunt necesare verificări la fața locului privind îmbunătățirile aduse sistemului CAC de supraveghere a siguranței aviației civile.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Iran, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se consideră că, în această etapă, nu există motive pentru a modifica lista cuprinzând transportatorii aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii cu privire la transportatorii aerieni din Kazahstan.
Air carriers from Kazakhstan
Transportatori aerieni din Madagascar
Since July 2009, all air carriers certified in Kazakhstan, except one, are subject to a full operating ban, mainly due to the inability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Kazakhstan, the Civil Aviation Committee of Kazakhstan (‘CAC’), to implement and enforce applicable international safety standards.
Transportatorul aerian Air Madagascar, certificat în Madagascar, face obiectul unor restricții de exploatare și este inclus în lista din anexa B la Regulamentul (UE) nr. 474/2006.
The air carrier Air Astana, certified in Kazakhstan, was removed from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 in December 2015 and is allowed to operate into the Union.
De la momentul impunerii restricțiilor, au avut loc consultări cu autoritățile competente din Madagascar, Aviation civile de Madagascar (denumită în continuare „ACM”), și cu Air Madagascar, cu scopul de a obține informații la zi despre progresele realizate în implementarea măsurilor corective.
An ICAO Coordinated Validation Mission was conducted in April 2016 in Kazakhstan.
La 2 octombrie 2015, au avut loc consultări tehnice între experți ai Comisiei, AESA, și înalți reprezentanți ai ACM și ai Air Madagascar.
The CAC informed the Commission that, as a preliminary result, the effective implementation of international safety standards improved from 64 % to 74 %.
În cursul reuniunii respective, ACM și Air Madagascar au oferit informații referitoare la progresele pe care le-au înregistrat privind planurile lor de măsuri preventive, respectiv corective, pe care le-au pus în aplicare pentru a elimina deficiențele de siguranță menționate în considerentele 66-74 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2011 al Comisiei [7].
Based on the preliminary results of that ICAO Coordinated Validation Mission, ICAO determined on 20 April 2016 that the SSC has successfully been resolved by the CAC.
Având în vedere faptul că deficiențele în materie de siguranță au fost abordate în mod adecvat, ACM și Air Madagascar au solicitat, împreună, o reevaluare a restricțiilor de exploatare impuse asupra Air Madagascar.
The final report of the ICAO Coordinated Validation Mission will be available in July 2016.
În martie 2016, experți ai AESA, însoțiți de un expert observator din partea unui stat membru, au efectuat un audit asupra Air Madagascar în cadrul cererii prezentate de Air Madagascar pentru autorizarea de către AESA a unui operator dintr-o țară terță, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 452/2014.
On the basis of the information available to the Commission at present, it is concluded that the project for regulatory reform in Kazakhstan in the field of civil aviation has made further progress.
În contextul acestui audit, experți ai AESA și expertul observator au vizitat, de asemenea, ACM.
However, detailed information on the results of the ICAO Coordinated Validation Mission of April 2016 is not yet available.
În timpul vizitei, ACM a furnizat echipei de evaluare dovezi ale eficienței planului său de măsuri corective și preventive elaborat și pus în aplicare după instituirea restricțiilor de exploatare asupra Air Madagascar.
Before any decision on an amendment of the restrictions on air carriers certified in Kazakhstan can be taken, on-site verification of the improvements of the CAC civil aviation safety oversight system is required.
Aceasta a furnizat, de asemenea, dovezi privind capacitatea sa de a-și îndeplini obligațiile care îi revin în conformitate cu standardele OACI pentru activitățile sale de certificare și supraveghere.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Kazakhstan.
ACM a demonstrat că, de la vizita de evaluare la fața locului efectuată de Uniune în februarie 2014, a finalizat cu succes reînnoirea certificării pentru nouă transportatori aerieni, a refuzat reînnoirea certificatului de operator aerian al unui transportator aerian și a procedat la certificarea unui nou transportator aerian.
The air carrier Air Madagascar, certified in Madagascar, is subject to operational restrictions and is listed in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Programul de supraveghere a fost revizuit de patru operatori, iar echipa de experți a remarcat că ACM a evoluat de la un program de supraveghere de conformitate tradițională la un plan de activități de supraveghere cu o abordare bazată pe riscuri.
Consultations with the competent authorities of Madagascar, Aviation civile de Madagascar (‘ACM’), and with Air Madagascar have been pursued with a view to receiving updates on progress made in the implementation of corrective actions.
Echipa de experți a remarcat, de asemenea, că 90 % dintre activitățile planificate au fost efectiv realizate în perioada 2014/2015 în domeniul operațiunilor, al autorizării și al menținerii navigabilității.
On 2 October 2015, technical consultations were held between experts from the Commission, EASA and senior representatives from ACM and from Air Madagascar.
Auditul asupra Air Madagascar a demonstrat eficacitatea măsurii preventive și corective elaborate și puse în aplicare de transportatorul aerian în cauză.
During that meeting, ACM and Air Madagascar provided information on the progress that they made with regard to the respective corrective and preventive action plans that they implemented to address the safety deficiencies mentioned in recitals 66 to 74 of Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2011 [7].
În special, Air Madagascar a furnizat dovezi conform cărora gestionarea flotei sale de aeronave Airbus A340 este identică cu cea a tuturor celorlalte flote și că flota Airbus A340 este, de asemenea, pe deplin inclusă în sistemele sale de management al calității și securității.
Considering that those safety deficiencies have been adequately addressed, ACM, together with Air Madagascar, requested a re-assessment of the operational restrictions imposed on Air Madagascar.
Probele relevante ale activităților Air Madagascar nu au evidențiat niciun fel de dovezi de neconformitate cu standardele internaționale de siguranță esențiale.
That request was discussed in November 2015.
Vizitele de evaluare la fața locului din martie 2016, care au vizat criteriile comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, au demonstrat că ACM și Air Madagascar sunt dispuși și capabili să abordeze deficiențele rămase în materie de siguranță.