natgillin/translations-raw huggingface dataset:
is the average of the mass (M) as defined in point 1 of the new registered vehicles in 2020 in kilograms (kg);
a astfel cum este definit la punctul 1 litera (c);
is the M0 value applicable in the reference year 2020.
Mø reprezintă media masei (M) definite la punctul 1 a vehiculelor noi înmatriculate în anul-țintă, exprimată în kilograme (kg);
For a manufacturer that has been granted a derogation with regard to a specific NEDC based emission target in 2021, the WLTP based derogation target shall be calculated as follows:
astfel cum este definit la punctul 1;
is as defined in point 3;
reprezintă media masei (M) definite la punctul 1 a vehiculelor noi înmatriculate în 2020, exprimată în kilograme (kg);
is the 2021 specific emission target granted by the Commission pursuant to Article 11 of this Regulation.
reprezintă valoarea M0 aplicabilă în anul de referință 2020.
Annex II is amended as follows:
Pentru un producător căruia, în 2021, i se acordă o derogare cu privire la un obiectiv specific privind emisiile bazat pe NEDC, obiectivul de derogare bazat pe WLTP se calculează după cum urmează:
in Part A, point 1 is replaced by the following:
astfel cum este definit la punctul 3;
Member States shall, for each calendar year, record the following detailed data for each new passenger car registered in their territory:
reprezintă obiectivul privind emisiile specifice pentru 2021, stabilit de Comisie în temeiul articolului 11 din prezentul regulament.
the manufacturer;
Anexa II se modifică după cum urmează:
the type-approval number with its extension;
în partea A, punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
the type, variant, and version (where applicable);
Pentru fiecare an calendaristic, statele membre înregistrează următoarele date detaliate pentru fiecare autoturism nou înmatriculat pe teritoriul lor:
make and commercial name;
producătorul;
category of vehicle type-approved;
numărul de omologare de tip cu extensia corespunzătoare;
total number of new registrations;
tipul, varianta și versiunea (dacă este cazul);
mass in running order;
marca și denumirea comercială;
the specific emissions of CO2 (NEDC and WLTP);
categoria de vehicul omologat;
footprint: the wheel base, the track width steering axle and the track width other axle;
numărul total de noi înmatriculări;
the fuel type and fuel mode;
masa în stare de funcționare;
engine capacity;
emisiile specifice de CO2 (NEDC și WLTP);
electric energy consumption;
amprenta la sol: ampatamentul, ecartamentul axei directoare și ecartamentul celeilalte axe;
code for the innovative technology or group of innovative technologies and the CO2 emissions reduction due to that technology (NEDC and WLTP);
tipul de combustibil și modul de combinare a combustibililor;
maximum net power;
cilindreea motorului;
the vehicle identification number;
consumul de energie electrică;
WLTP test mass;
codul tehnologiei inovatoare sau al grupului de tehnologii inovatoare și reducerea emisiilor de CO2 datorată tehnologiei respective (NEDC și WLTP);
deviation and verification factors referred to in point 3.2.8 of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153;
puterea netă maximă;
category of vehicle registered.
numărul de identificare al vehiculului;
However, for the calendar year 2017, the data referred to in point (g), as regards WLTP CO2 emissions values, and in point (l), as regards WLTP eco-innovation savings, as well as the data referred to in points (n), (o) and (q), may be reported on a voluntary basis.
masa de încercare WLTP;
Starting from calendar year 2018, Member States shall make available to the Commission, in accordance with Article 8, all parameters listed in this point as specified in the format in Section 2 of Part C.
factorii de deviere și de verificare menționați la punctul 3.2.8 din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153;
Member States shall make available the data referred to in point (f) for calendar years 2017 and 2018.’
categoria de vehicul înmatriculat.
Part C is replaced by the following:
Cu toate acestea, pentru anul calendaristic 2017, raportarea datelor menționate la litera (g), în ceea ce privește valorile emisiilor de CO2 bazate pe WLTP, și la litera (l), în ceea ce privește reducerile de emisii WLTP obținute prin eco-inovații, precum și a datelor menționate la literele (n), (o) și (q), poate fi facultativă.
‘PART C — Format for the transmission of data
Începând cu anul calendaristic 2018, statele membre pun la dispoziția Comisiei, în conformitate cu articolul 8, toți parametrii enumerați la prezentul punct, în formatul specificat în secțiunea 2 din partea C.
For each year, Member States shall report the information specified in points 1 and 3 of part A in the following formats:
Statele membre pun la dispoziție datele menționate la litera (f) pentru anii calendaristici 2017 și 2018.”;
Section 1 — Aggregated monitoring data
partea C se înlocuiește cu următorul text:
Member State [3]
„PARTEA C – Formatul în care se transmit datele
Year
Pentru fiecare an, statele membre raportează informațiile precizate la punctele 1 și 3 din partea A, în formatul următor:
Data source
Secțiunea 1 – Date de monitorizare agregate
Total number of new registrations of new passenger cars subject to EC type-approval
Statul membru [3]
Total number of new registrations of new individually approved passenger cars
Anul
Total number of new registrations of new passenger cars approved as national small series
Sursa de date
Section 2 — Detailed monitoring data — one vehicle record
Numărul total de noi înmatriculări de autoturisme noi care sunt supuse omologării CE de tip
Reference to Point 1 of Part A
Numărul total de noi înmatriculări de autoturisme noi care sunt supuse unei omologări individuale
Detailed data per vehicle registered
Numărul total de noi înmatriculări de autoturisme noi care sunt supuse omologării naționale pentru vehicule fabricate în serii mici
Manufacturer name EU standard denomination
Secțiunea 2 – Date de monitorizare detaliate – o înregistrare pentru fiecare vehicul
Manufacturer name OEM declaration
Trimitere la punctul 1 din partea A
Manufacturer name in Member State registry [4]
Date detaliate per vehicul înmatriculat
Type approval number and its extension
Numele producătorului – denumirea UE standard
Type
Numele producătorului – declarația producătorului de echipamente originale
Variant
Numele producătorului în registrul statului membru [4]
Version
Numărul de omologare de tip (type approval number) și extensia aferentă
Make and commercial name
Tipul
Category of vehicle type approved
Varianta
Total number of new registrations (for 2017 and 2018)
Versiunea
Mass in running order
Marca și denumirea comercială
Specific CO2 emissions (combined)
Categoria de vehicul omologat de tip
NEDC value
Numărul total de noi înmatriculări (pentru 2017 și 2018)
WLTP value (from 2019)
Masa în stare de funcționare
Wheel base
Emisiile specifice de CO2 (combinate)
Track width steering axle (Axle 1)
Valoarea NEDC
Track width other axle (Axle 2)
Valoarea WLTP (începând din 2019)
Fuel type
Ampatament
Fuel mode
Ecartamentul axei directoare (axa 1)
Engine capacity (cm3)
Ecartamentul celeilalte axe (axa 2)
Electric energy consumption (Wh/km)
Tipul de combustibil
Code of the eco-innovation(s)
Modul de combinare a combustibililor
Total NEDC CO2 emissions savings due to the eco-innovation(s)
Cilindreea (cm3)
Total WLTP CO2 emissions savings due to the eco-innovation(s) (from 2019)
Consumul de energie electrică (Wh/km)
Maximum net power
Codul ecoinovației (ecoinovațiilor)
Vehicle identification number (from 2019)
Totalul reducerilor de emisii de CO2 stabilite pe baza NEDC datorate ecoinovației (ecoinovațiilor)
WLTP test mass (from 2019)
Totalul reducerilor de emisii de CO2 stabilite pe baza WLTP datorate ecoinovației (ecoinovațiilor) (începând din 2019)
Deviation factor De (where available)
Puterea netă maximă
Verification factor (where available)
Numărul de identificare al vehiculului (începând din 2019)
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure and amending Regulation (EU) No 1014/2010 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
Factorul de deviere De (dacă este disponibil)
679).’;
Factorul de verificare (dacă este disponibil)
ISO 3166 alpha-2 codes with the exception of Greece and the United Kingdom for which the codes are ‘EL’ and ‘UK’ respectively.
Categoria de vehicul înmatriculat
In the case of the national small series approvals (NSS) or the individual approvals (IVA), the manufacturer name shall be provided in the column ‘Manufacturer name in Member State registry’ whilst in the column ‘Manufacturer name EU standard denomination’ either of the following shall be indicated: ‘AA-NSS’ or ‘AA-IVA’ as the case may be. ’.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153 al Comisiei din 2 iunie 2017 de stabilire a metodologiei de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare și de modificare a Regulamentului (UE) nr.
NEDC 2021target
Codurile ISO 3166 alpha-2, cu excepția Greciei și a Regatului Unit, pentru care codurile sunt «EL» și, respectiv, «UK».
Jean-Claude Juncker
Obiectivul privind emisiile specifice ar trebui să fie stabilit fie prin creșterea, fie prin reducerea valorii de referință proporțional cu gradul de îndeplinire de către producător, în 2020, a obiectivului său privind emisiile stabilit pe baza NEDC.
The specific emission reference target for a manufacturer in 2021 shall be calculated as follows: WLTP specific emission reference target
NEDC obiectiv2021
NEDC2020target
În cazul omologărilor naționale de serii mici (NSS) sau al omologărilor individuale (IVA), numele producătorului se completează în coloana «Numele producătorului în registrul statului membru», în timp ce în coloana «Numele producătorului – denumirea UE standard» se indică următoarele: «AA-NSS» sau «AA-IVA», după caz.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1503
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1503 al Comisiei
of 25 August 2017
din 25 august 2017
amending Implementing Regulation (EU) 2016/68 on common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards
de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2016/68 privind procedurile și specificațiile comune necesare pentru interconectarea registrelor electronice ale cardurilor de conducător auto
Regulation (EU) No 165/2014 requires Member States to interconnect their national electronic registers on driver cards through the TACHOnet messaging system.
Regulamentul (UE) nr. 165/2014 impune statelor membre să asigure interconectarea registrelor electronice naționale ale cardurilor de conducător auto folosind sistemul de mesagerie TACHOnet.
Common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards through the TACHOnet messaging system are laid down by Commission Implementing Regulation (EU) 2016/68 [2].
Procedurile comune și specificațiile necesare pentru interconectarea registrelor electronice ale cardurilor de conducător auto prin intermediul sistemul de mesagerie TACHOnet sunt stabilite prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2016/68 al Comisiei [2].
The connection to the TACHOnet messaging system can be carried out either directly through a Trans European Services for Telematics between Administrations (‘Testa’) connection or indirectly through a Member State already connected to Testa.
Conectarea la sistemul de mesagerie TACHOnet poate fi efectuată fie direct, prin intermediul unei conexiuni în cadrul serviciilor transeuropene de telematică între administrații („TESTA”), fie indirect, prin intermediul unui stat membru deja conectat la rețeaua TESTA.
Traditionally, indirect connections have been bilaterally agreed through contracts signed by representatives of the entities involved at national level without the Commission intervening.
În mod tradițional, conexiunile indirecte au fost convenite bilateral prin contracte semnate de către reprezentanții entităților implicate la nivel național, fără intervenția Comisiei.
However, in order to prevent potential misuse of the connection and to ensure the correct operation of the system, the Commission, in its capacity as general manager of the TACHOnet messaging system, should receive due and timely information about the interest of a national authority in connecting to the TACHOnet messaging system.
Cu toate acestea, pentru a preveni potențialele utilizări abuzive ale conexiunii și pentru a asigura funcționarea corectă a sistemului, Comisia, în calitatea sa de administrator general al sistemul de mesagerie TACHOnet, ar trebui să primească informații corespunzătoare și prompte cu privire la interesul unei autorități naționale de a se conecta indirect la sistemul de mesagerie TACHOnet.
In addition to Member States, the TACHOnet messaging system is in practice open to third countries.
Sistemul de mesagerie TACHOnet, în afară de faptul că oferă acoperire statelor membre, este practic deschis și țărilor terțe.
The Commission should therefore ensure that third countries comply with the same obligations as Member States regarding the TACHOnet messaging system.
Din acest motiv, Comisia ar trebui să se asigure că țările terțe respectă aceleași obligații ca statele membre în ceea ce privește sistemul de mesagerie TACHOnet.
Some minor amendments to Implementing Regulation (EU) 2016/68 should be made in order to address the following aspects in a more precise and clear manner: the procedure for connection to the TACHOnet messaging system, the preliminary tests to be performed and the consequences of failure, the content of some XML messages, the determination of the escalation procedure to be followed by Member States in case of system errors, and the time that personal data can be retained in the logs of the central hub.
Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2016/68 ar trebui să i se aducă unele mici modificări pentru a se aborda de o manieră mai precisă și mai clară următoarele aspecte: procedura de conectare la sistemul de mesagerie TACHOnet, testele preliminare care trebuie efectuate și consecințele defecțiunilor, conținutul unor mesaje XML, stabilirea procedurii de escaladare care trebuie urmată de către statele membre în caz de eroare a sistemului și perioada pentru care datele cu caracter personal pot fi păstrate în registrele hubului central.
However, in order to enable certain preparatory steps to be taken, the provisions relating to connection by third countries, preliminary tests and indirect access should apply from the date of entry into force of this Regulation.
Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru transportul rutier,
Implementing Regulation (EU) 2016/68 should therefore be amended accordingly.
ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Road Transport,
Articolul 1
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2016/68 se modifică după cum urmează:
Article 1
La articolul 2 se adaugă următoarele litere (k), (l) și (m):
Implementing Regulation (EU) 2016/68 is amended as follows:
«Sistemul de servicii transeuropene de telematică între administrații („TESTA”)» înseamnă o platformă de interconectare a telecomunicațiilor dedicată schimbului securizat de informații între administrațiile publice din Uniune;
in Article 2, the following points (k), (l) and (m) are added:
«acces direct la rețeaua TACHOnet» înseamnă conectarea la sistemul de mesagerie TACHOnet al unui registru electronic național prin intermediul unei conexiuni TESTA gestionate de statul membru gazdă a registrului;
“Trans European Services for Telematics between Administrations system (‘Testa’)” means a telecommunications interconnection platform for secure information exchange between the public administrations in the Union;
«acces indirect la rețeaua TACHOnet» înseamnă conectarea la sistemul de mesagerie TACHOnet a unui registru electronic național prin intermediul unei conexiuni TESTA gestionate de un stat membru care nu este gazdă a registrului.”
“direct access to TACHOnet” means the connection to the TACHOnet messaging system of a national electronic register via a Testa connection managed by the Member State hosting the register;
Se introduc următoarele articole 3a și 3b:
“indirect access to TACHOnet” means the connection to the TACHOnet messaging system of a national electronic register via a Testa connection managed by a Member State not hosting the register.’;
„Articolul 3a
the following Articles 3a and 3b are inserted:
Conectarea țărilor terțe
‘Article 3a
Cu aprobarea Comisiei, țările terțe își pot conecta registrele electronice la sistemul de mesagerie TACHOnet dacă respectă prevederile prezentului regulament.
Connection by third countries
Articolul 3b
Subject to the approval of the Commission, third countries may connect their electronic registers to the TACHOnet messaging system if they comply with this Regulation.
Teste preliminare
Article 3b
Conectarea unui registru național electronic la sistemul de mesagerie TACHOnet, prin acces direct sau indirect, este stabilită după ce testele de conectare, de integrare și de performanță au fost finalizate cu succes în conformitate cu instrucțiunile Comisiei și sub supravegherea acesteia.
Preliminary tests
În caz de eșec al testelor preliminare, Comisia poate suspenda temporar faza de testare.
The connection of a national electronic register to the TACHOnet messaging system, be it through direct or indirect access, shall be established after the successful completion of connection, integration and performance tests in accordance with the instructions and under the supervision of the Commission.
Testele vor fi reluate după ce autoritatea responsabilă națională va fi comunicat Comisiei adoptarea, la nivel național, a îmbunătățirilor tehnice necesare pentru buna desfășurare a testelor preliminare.
In case of failure of the preliminary tests, the Commission may temporarily put on hold the testing phase.
Durata maximă a testelor preliminare este de șase luni.”
The tests shall resume once the responsible national authority has communicated to the Commission the adoption of the necessary technical improvements at national level allowing the successful performance of the preliminary tests.
Se introduce următorul articol 5a:
The maximum duration of the preliminary tests shall be six months.’;
„Articolul 5a
the following Article 5a is inserted:
Acces indirect la rețeaua TACHOnet
‘Article 5a
Autoritatea națională care solicită acces indirect la rețeaua TACHOnet trebuie să transmită Comisiei următoarele documente:
Indirect access to TACHOnet
o scrisoare semnată de un reprezentant al autorității naționale în care se solicită Comisiei să inițieze faza de testare pentru furnizarea accesului indirect la rețeaua TACHOnet;
A national authority requesting indirect access to TACHOnet shall submit the following documents to the Commission:
o cerere de acces indirect la rețeaua TACHOnet în formatul prevăzut în anexa IX;
a letter signed by a representative of the national authority requesting the Commission to start the testing phase for providing indirect access to TACHOnet;
contractul bilateral între autoritatea națională care solicită accesul indirect și autoritatea națională care oferă acest acces prin intermediul conexiunii TESTA, semnat de către reprezentanții ambelor autorități naționale.
an application for indirect access to TACHOnet in the format set out in Annex IX;
La cel mult două luni după prezentarea documentelor menționate la alineatul (1), Comisia solicită autorității naționale în cauză să prezinte informațiile tehnice necesare pentru demararea testelor preliminare menționate la articolul 3b.
the bilateral contract between the national authority requesting indirect access and the national authority providing that access through its Testa connection, signed by representatives of both national authorities.
Accesul indirect la rețeaua TACHOnet nu se acordă până când cerințele prevăzute la alineatele (1) și (2) nu au fost îndeplinite.”
No later than two months after the submission of the documents referred to in paragraph 1, the Commission shall request the national authority concerned to submit the technical information necessary to start the preliminary tests referred to in Article 3b.
Anexele I, II, III, VI, VII și VIII se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.
Indirect access to TACHOnet shall not be provided until the requirements set out in paragraphs 1 and 2 have been fulfilled.’;
Se adaugă anexa IX în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.
Annexes I, II, III, VI, VII and VIII are amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Articolul 2
Annex IX is added as set out in Annex II to this Regulation.
Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Article 2
Articolul 1 alineatul (4) se aplică de la 2 martie 2018.
Article 1(4) shall apply from 2 March 2018.
Adoptat la Bruxelles, 25 august 2017.
Done at Brussels, 25 August 2017.
Președintele
For the Commission
JO L 60, 28.2.2014, p. 1.
The President
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2016/68 al Comisiei din 21 ianuarie 2016 privind procedurile și specificațiile comune necesare pentru interconectarea registrelor electronice ale cardurilor de conducător auto (JO L 15, 22.1.2016, p. 51).
OJ L 60, 28.2.2014, p. 1.
ANEXA I
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/68 of 21 January 2016 on common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards (OJ L 15, 22.1.2016, p. 51).
Anexele I, II, III, VI, VII și VIII la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2016/68 se modifică după cum urmează:
ANNEX I
Anexa I se modifică după cum urmează:
Annexes I, II, III, VI, VII and VIII to Implementing Regulation (EU) 2016/68 are amended as follows:
la punctul 1.1, paragraful al doilea se înlocuiește cu următorul text:
Annex I is amended as follows:
„Toate mesajele TACHOnet sunt rutate prin hubul central.”;
in point 1.1, the second paragraph is replaced by the following:
punctul 2.2 se înlocuiește cu următorul text:
‘All TACHOnet messages shall be routed through the central hub.’;
Hubul central nu stochează date pentru perioade de peste șase luni, cu excepția datelor de logare, statistice și de rutare prevăzute în anexa VII.”;
point 2.2 is replaced by the following:
punctul 2.6.1 se înlocuiește cu următorul text:
The central hub shall not store data for a period exceeding six months, other than the logging, statistical and routing data set out in Annex VII.’;
Funcția de administrare a datelor de contact asigură fiecărui stat membru posibilitatea de a administra datele de contact conform propriilor categorii în domeniul politic, economic, operațional și tehnic, autoritatea competentă a fiecărui stat membru deținând responsabilitatea întreținerii propriilor date de contact.
point 2.6.1 is replaced by the following:
Este posibilă consultarea, dar nu modificarea datelor de contact ale altor state membre.”;
The contact management functionality shall provide each Member State with the ability to manage the contact details regarding policy, business, operational and technical categories of that Member State, each Member State's competent authority being responsible for the maintenance of its own contacts.
punctul 2.6.2 se elimină.
It shall be possible to view, but not edit, the contact details of the other Member States.’;
Anexa II se modifică după cum urmează:
point 2.6.2 is deleted;
punctul 1.3 se înlocuiește cu următorul text:
Annex II is amended as follows:
«Modify Card Status (MCS)» (Modificarea stării cardului): permite statului membru solicitant să notifice statului membru respondent, printr-o solicitare de modificare a stării cardului (Modify Card Status Request), că starea unui card eliberat de acesta din urmă s-a schimbat.