natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If auxiliaries/equipment necessary for operating the engine system are not installed as required in accordance with paragraph 6.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, all measured engine torque values shall be corrected for the power required for driving these components for the purpose of this Annex in accordance with paragraph 6.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Motoarele se grupează în familii de motoare CO2, definite în conformitate cu apendicele 3.
The power consumption of the following engine components resulting in the engine torque required for driving these engine components shall be determined in accordance with Appendix 5 to this Annex:
La punctul 4.1 sunt descrise încercările care sunt efectuate pentru certificarea unei anumite familii de motoare CO2.
fan
Condiții de încercare
electrically powered auxiliaries/equipment necessary for operating the engine system
Toate încercările efectuate în scopul certificării unei anumite familii de motoare CO2-, definite în conformitate cu apendicele 3 la prezenta anexă, au loc pe același motor fizic și fără a se introduce modificări ale configurației dinamometrului motorului și a sistemului motor, în afară de excepțiile definite la punctul 4.2 din apendicele 3.
Crankcase emissions
Condiții de încercare în laborator
In the case of a closed crankcase, the manufacturer shall ensure that the engine's ventilation system does not permit the emission of any crankcase gases into the atmosphere.
Încercările se efectuează în condiții ambiante care îndeplinesc următoarele cerințe pe durata întregii încercări:
If the crankcase is of an open type, the emissions shall be measured and added to the tailpipe emissions, following the provisions set out in paragraph 6.10. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Parametrul fa, care descrie condițiile de încercare în laborator, determinat în conformitate cu punctul 6.1 din anexa 4 la Regulamentul nr.
Engines with charge air-cooling
49 al CEE-ONU Rev.06, se situează în limitele următoare: 0,96 ≤ fa ≤ 1,04.
During all testruns the charge air cooling system used on the test bed shall be operated under conditions which are representative for in-vehicle application at reference ambient conditions.
Temperatura absolută (Ta) a aerului la admisia în motor exprimată în grade Kelvin, determinată în conformitate cu punctul 6.1 din anexa 4 la Regulamentul nr.
The reference ambient conditions are defined as 293 K for air temperature and 101,3 kPa for pressure.
49 al CEE-ONU Rev.06, se situează în limitele următoare: 283 K ≤ Ta ≤ 303 K.
The laboratory charge air cooling for tests according to this regulation should comply with the provisions specified in paragraph 6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Presiunea atmosferică exprimată în kPa, determinată în conformitate cu punctul 6.1 din anexa 4 la Regulamentul nr.
Engine cooling system
49 al CEE-ONU Rev.06, se află în limitele următoare: 90 kPa ≤ ps ≤ 102 kPa.
During all testruns the engine cooling system used on the test bed shall be operated under conditions which are representative for in-vehicle application at reference ambient conditions.
Dacă încercările sunt efectuate în incinte de încercare în care pot fi simulate condiții barometrice care diferă de cele din atmosferă la un anumit loc de încercare în aer liber, valoarea parametrului fa corespunzător se determină cu valorile presiunii atmosferice simulate de sistemul de condiționare.
If either a non-operational thermostat is installed or no thermostat is used, subpoint (3) shall apply.
Valoarea efectivă a presiunii atmosferice simulate pentru aerul de admisie, pentru galeria de refulare și pentru orice alt sistem motor relevant se situează în limitele specificate la subpunctul 3.
The setting of the cooling system shall be performed in accordance with subpoint (4).
În situațiile în care presiunea atmosferică ambiantă la un anumit loc de încercare în aer liber depășește limita superioară de 102 kPa, pot fi totuși realizate încercări în conformitate cu prezenta anexă.
If no thermostat is used or a non-operational thermostat is installed, the test bed system shall reflect the behavior of the thermostat under all test conditions.
În aceste situații încercările se efectuează cu presiunea atmosferică ambiantă respectivă.
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure differential across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
În cazurile în care incinta de încercare are posibilitatea de a controla temperatura, presiunea și/sau umiditatea aerului de admisie în motor independent de condițiile atmosferice, se utilizează aceleași setări ale acestor parametri pentru toate încercările efectuate cu scopul certificării unei anumite familii de motoare CO2 definite în conformitate cu apendicele 3 la prezenta anexă.
This setting defines the coolant reference temperature.
Instalarea motorului
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
Motorul supus încercării se montează în conformitate cu punctele 6.3 - 6.6 din anexa 4 la Regulamentul nr.
The temperature of the test bed side cooling medium should be kept resonably constant by good engineering judgement.
49 al CEE-ONU Rev.06.
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.
Dacă dispozitivele auxiliare/echipamentele necesare pentru funcționarea sistemului motor nu sunt instalate în conformitate cu cerințele de la punctul 6.3 din anexa 4 la Regulamentul nr.
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family the engine coolant temperature shall be maintained between the nominal value of the thermostat opening temperature declared by the manufacturer and the coolant reference temperature in accordance with subpoint (4) as soon as the engine coolant has reached the declared thermostat opening temperature after engine cold start.
49 al CEE-ONU Rev.06, toate valorile măsurate ale cuplului motorului se corectează în funcție de puterea necesară pentru acționarea acestor componente în sensul prezentei anexe în conformitate cu punctul 6.3 din anexa 4 la Regulamentul nr.
For the WHTC coldstart test performed in accordance with paragraph 4.3.3, the specific initial conditions are specified in paragraphs 7.6.1. and 7.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
49 al CEE-ONU Rev.06.
If simulation of the thermostat behaviour in accordance with subpoint (3) is applied, there shall be no coolant flow across the heat exchanger as long as the engine coolant has not reached the declared nominal thermostat opening temperature after cold start.
Consumul de putere al următoarelor componente ale motorului rezultat din cuplul motorului necesar pentru antrenarea acestor componente se determină în conformitate cu apendicele 5 la prezenta anexă:
Fuels
ventilator
The respective reference fuel for the engine systems under test shall be selected from the fuel types listed in Table 1.
dispozitivele auxiliare/echipamentele acționate electric necesare pentru funcționarea sistemului motor
The fuel properties of the reference fuels listed in Table 1 shall be those specified in Annex IX to Commission Regulation (EU) No 582/2011.
Emisiile de gaze de carter
To ensure that the same fuel is used for all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family no refill of the tank or switch to another tank supplying the engine system shall occur.
În cazul unui carter închis, producătorul se asigură că sistemul de ventilare al motorului nu permite nici un fel de emisii de gaze de carter în atmosferă.
Exceptionally a refill or switch may be allowed if it can be ensured that the replacement fuel has exactly the same properties as the fuel used before (same production batch).
În cazul în care carterul este de tip deschis, emisiile se măsoară și se adaugă la emisiile de la țeava de evacuare, conform dispozițiilor de la punctul 6.10. din anexa 4 la Regulamentul nr.
The NCV for the fuel used shall be determined by two separate measurements in accordance with the respective standards for each fuel type defined in Table 1.
49 al CEE-ONU Rev.06.
The two separate measurements shall be performed by two different labs independent from the manufacturer applying for certification.
Motoare cu sistem de răcire a aerului de admisie
The lab performing the measurements shall comply with the requirements of ISO/IEC 17025.
În timpul tuturor încercărilor, sistemul de răcire a aerului de admisie utilizat pe standul de încercare funcționează în condiții reprezentative pentru interiorul vehiculului în condiții ambiante de referință.
The approval authority shall ensure that the fuel sample used for determination of the NCV is taken from the batch of fuel used for all testruns.
Prin definiție, condițiile ambiante de referință sunt 293 K pentru temperatura aerului și 101,3 kPa pentru presiune.
If the two separate values for the NCV are deviating by more than 440 Joule per gram fuel, the values determined shall be void and the measurement campaign shall be repeated.
În laborator, răcirea aerului de admisie pentru încercări conforme cu prezentul regulament respectă dispozițiile de la punctul 6.2 din anexa 4 la Regulamentul nr.
The mean value of the two separate NCV that are not deviating by more than 440 Joule per gram fuel shall be documented in MJ/kg rounded to 3 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.
49 al CEE-ONU Rev.06.
For gas fuels the standards for determining the NCV according to Table 1 contain the calculation of the calorific value based on the fuel composition.
Sistemul de răcire a motorului
The gas fuel composition for determining the NCV shall be taken from the analysis of the reference gas fuel batch used for the certification tests.
În cursul tuturor încercărilor, sistemul de răcire a motorului utilizat pe standul de încercare funcționează în condiții reprezentative pentru interiorul vehiculului în condiții ambiante de referință.
For the determination of the gas fuel composition used for determining the NCV only one single analysis by a lab independent from the manufacturer applying for certification shall be performed.
Sistemul de răcire a motorului se echipează cu termostate în conformitate cu specificațiile producătorului pentru instalarea în vehicule.
For gas fuels the NCV shall be determined based on this single analysis instead of a mean value of two separate measurements.
Dacă este instalat un termostat nefuncțional sau dacă nu este utilizat niciun termostat, se aplică subpunctul 3.
Reference fuels for testing
Reglarea sistemului de răcire se efectuează în conformitate cu subpunctul 4.
Fuel type / engine type
Dacă nu este utilizat niciun termostat sau dacă este instalat un termostat nefuncțional, Reglarea sistemului de răcire se efectuează în conformitate cu subpunctul 4.
Reference fuel type
Această reglare definește temperatura de referință a agentului de răcire.
Standard used for determination of NCV
Pentru toate încercările efectuate cu scopul certificării unui anumit motor dintr-o familie de motoare CO2, nu se modifică reglarea sistemului de răcire, nici pe partea dinspre motor, nici pe partea dinspre standul de încercare a sistemului de răcire.
Diesel / CI
Aplicând un bun raționament tehnic, temperatura mediului de răcire pe partea dinspre standul de încercare trebuie menținută în mod rezonabil constantă.
at least ASTM D240 or DIN 59100-1
Temperatura mediului de răcire pe partea dinspre standul de încercare a schimbătorului de căldură nu trebuie să depășească temperatura deschiderii nominale a termostatului în aval de schimbătorul de căldură.
(ASTM D4809 is recommended)
Pentru toate încercările efectuate cu scopul certificării unui anumit motor dintr-o familie de motoare CO2, temperatura de răcire a motorului se menține între valoarea nominală a temperaturii deschiderii termostatului declarată de producător și temperatura de referință a agentului de răcire în conformitate cu subpunctul 4, imediat după ce agentul de răcire al motorului a atins temperatura declarată a deschiderii termostatului după pornirea la rece a motorului.
Ethanol / CI
Pentru încercarea de pornire la rece WHTC efectuată în conformitate cu punctul 4.3.3, condițiile inițiale specifice sunt prevăzute la punctele 7.6.1. și 7.6.2. din anexa 4 la Regulamentul nr.
Petrol / PI
49 al CEE-ONU Rev.06.
Ethanol / PI
Dacă se aplică simularea comportării unui termostat în conformitate cu subpunctul 3, agentul de răcire nu trebuie să circule prin schimbătorul de căldură până când agentul de răcire a motorului nu a atins temperatura nominală declarată a deschiderii termostatului după pornirea la rece.
LPG / PI
Combustibili
LPG Fuel B
Combustibilul de referință pentru sistemul motor supus încercării se selecționează dintre tipurile de combustibil enumerate în tabelul 1.
ASTM 3588 or DIN 51612
Proprietățile combustibililor de referință enumerați în tabelul 1 corespund celor specificate în anexa IX la Regulamentul (UE) nr.
Natural Gas / PI
582/2011 al Comisiei.
ISO 6976 or ASTM 3588
Pentru a garanta faptul că este utilizat același combustibil pentru toate încercările efectuate în scopul certificării unei anumite familii de motoare CO2, nu este permisă nicio reumplere sau schimbare a rezervorului de alimentare a sistemului motor.
Lubricants
În mod excepțional, o reumplere sau schimbare pot fi permise dacă se poate garanta faptul că combustibilul utilizat pentru înlocuire are exact aceleași proprietăți ca ale combustibilului utilizat anterior (același lot de producție).
The lubricating oil for all testruns performed in accordance with this Annex shall be a commercially available oil with unrestricted manufacturer approval under normal in-service conditions as defined in paragraph 4.2 of Annex 8 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Puterea calorică netă (NCV) a combustibilului utilizat se determină prin două măsurători separate în conformitate cu standardele corespunzătore fiecărui tip de combustibil definit în tabelul 1.
Lubricants for which the usage is restricted to certain special operation conditions of the engine system or having an unusually short oil change interval shall not be used for the purpose of testruns in accordance with this Annex.
Cele două măsurători separate se efectuează de către două laboratoare diferite independente de producătorul care solicită certificarea.
The commercially available oil shall not be modified by any means and no additives shall be added.
Laboratorul mandatat cu efectuarea măsurătorilor îndeplinește cerințele standardului ISO/IEC 17025.
All testruns performed for the purpose of certification of the CO2 emissions and fuel consumption related properties of one specific engine CO2-family shall be performed with the same type of lubricating oil.
Autoritatea de omologare asigură faptul că eșantionul de combustibil utilizat pentru determinarea valorii NCV provine din lotul de combustibil utilizat pentru toate încercările.
Fuel flow measurement system
Dacă cele două valori ale NCV determinate separat diferă cu mai mult de 440 Joule per gram de combustibil, valorile măsurate se consideră nule și campania de măsurători se repetă.
All fuel flows consumed by the whole engine system shall be captured by the fuel flow measurement system.
Valoarea medie a celor două valori ale NCV determinate separat care nu diferă cu mai mult de 440 Joule per gram de combustibil se înregistrează în MJ/kg rotunjită la trei zecimale după virgulă în conformitate cu standardul ASTM E 29-06.
Additional fuel flows not directly supplied to the combustion process in the engine cylinders shall be included in the fuel flow signal for all testruns performed.
Pentru combustibilii gazoși, standardele pentru determinarea valorii NCV în conformitate cu tabelul 1 conțin calculul puterii calorice pe baza compoziției combustibilului.
Additional fuel injectors (e.g. cold start devices) not necessary for the operation of the engine system shall be disconnected from the fuel supply line during all testruns performed.
Compoziția combustibilului gazos pentru determinarea valorii NCV se preia din analiza lotului combustibilului gazos de referință utilizat pentru încercările de certificare.
Measurement equipment specifications
Pentru determinarea compoziției combustibilului gazos utilizat la determinarea valorii NCV, se efectuează numai o singură analiză de către un laborator independent de producătorul care solicită certificarea.
The measurement equipment shall meet the requirements of paragraph 9 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Pentru combustibilii gazoși valoarea NCV se determină pe baza acestei analize unice, și nu pe baza valorii medii a două măsurători separate.
Notwithstanding the requirements defined in paragraph 9 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, the measurement systems listed in Table 2 shall meet the limits defined in Table 2.
Combustibili de referință pentru încercare
Requirements of measurement systems
Tip de combustibil / tip de motor
Linearity
Tipul combustibilului de referință
Measurement system
Standardul utilizat pentru determinarea NCV
Intercept
Motorină / CI
Slope
cel puțin ASTM D240 sau DIN 59100-1
Standard error of estimate SEE
(se recomandă ASTM D4809)
Coefficient of determination
Etanol / CI
Rise time [2]
Etanol / PI
Engine speed
GPL / PI
≤ 0,2 % max calibration [3]
GPL combustibil B
0,999 - 1,001
ASTM 3588 sau DIN 51612
0,2 % of reading or 0,1 % of max. calibration [3] of speed whichever is larger
ISO 6976 sau ASTM 3588
Engine torque
Lubrifianți
≤ 0,5 % max calibration [3]
Uleiurile lubrifiante pentru toate încercările efectuate în conformitate cu prezenta anexă sunt uleiuri disponibile în comerț aprobate de producător fără restricții în condițiile normale de utilizare definite la punctul 4.2 din anexa 8 la Regulamentul nr.
0,995 - 1,005
49 al CEE-ONU Rev.06.
0,6 % of reading or 0,3 % of max. calibration [3] of torque whichever is larger
Lubrifianții a căror utilizare este restricționată la anumite condiții speciale de funcționare a sistemului motor sau care au un interval de schimbare a uleiului neobișnuit de scurt nu sunt utilizați pentru încercările efectuate în conformitate cu prezenta anexă.
0,6 % of reading or 0,3 % of max. calibration [3] of flow whichever is larger
Toate încercările efectuate în scopul certificării emisiilor de CO2 și a proprietăților legate de consumul de combustibil al unei anumite familii de motoare CO2- se efectuează cu același tip de ulei de lubrifiere.
Fuel mass flow for gaseous fuels
Sistemul de măsurare a debitului de combustibil
0,99 - 1,01
Fluxurile de combustibil suplimentare nealimentate direct în procesul de combustie din cilindrii motorului sunt incluse în semnalul debitului de combustibil pentru toate încercările efectuate.
1 % of reading or 0,5 % of max. calibration [3] of flow whichever is larger
Injectoarele de combustibil suplimentare (de exemplu, din dispozitivele de pornire la rece) care nu sunt necesare pentru funcționarea sistemului motor se deconectează de la linia de alimentare cu combustibil pe parcursul tuturor încercărilor efectuate.
Electrical Power
Specificațiile echipamentelor de măsurare
0,98 - 1,02
Echipamentele de măsurare respectă cerințele de la punctul 9 din anexa 4 la Regulamentul nr.
≤ 2 % max calibration [3]
49 al CEE-ONU Rev.06.
n.a.
Fără a aduce atingere cerințelor definite la punctul 9 din anexa 4 la Regulamentul nr.
Current
49 al CEE-ONU Rev.06, sistemele de măsurare enumerate în tabelul 2 respectă limitele definite în tabelul 2.
Voltage
Cerințe pentru sistemele de măsurare
‘xmin’, used for calculation of the intercept value in Table 2, shall be 0,9 times the minimum predicted value expected during all testruns for the respective measurement system.
Linearitate
The signal delivery rate of the measurement systems listed in Table 2, except for the fuel mass flow measurement system, shall be at least 5 Hz (≥ 10 Hz recommended).
Sistem de măsurare
The signal delivery rate of the fuel mass flow measurement system shall be at least 2 Hz.
Ordonata la origine
All measurement data shall be recorded with a sample rate of at least 5 Hz (≥ 10 Hz recommended).
Panta
Measurement equipment verification
Eroarea standard a estimării SEE
A verification of the demanded requirements defined in Table 2 shall be performed for each measurement system.
Coeficientul de determinare
At least 10 reference values between xmin and the ‘max calibration’ value defined in accordance with paragraph 3.5 shall be introduced to the measurement system and the response of the measurement system shall be recorded as measured value.
Precizia [1]
For the linearity verification the measured values shall be compared to the reference values by using a least squares linear regression in accordance with paragraph A.3.2 of Appendix 3 to Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Timpul de creștere [2]
Testing procedure
Turația motorului
All measurement data shall be determined in accordance with Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, unless stated otherwise in this Annex.
≤ 0,2 % din calibrarea maximă [3]
Overview of testruns to be performed
≤ 0,1 % din calibrarea maximă [3]
Table 3 gives an overview of all testruns to be performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3.
0,2 % din lectură sau 0,1 % din calibrarea maximă [3] a turației, reținându-se valoarea cea mai mare
The fuel consumption mapping cycle in accordance with paragraph 4.3.5 and the recording of the engine motoring curve in accordance with paragraph 4.3.2 shall be omitted for all other engines except the CO2-parent engine of the engine CO2-family.
Cuplul motorului
In the case that upon request of the manufacturer the provisions defined in Article 15(5) of this Regulation are applied, the fuel consumption mapping cycle in accordance with paragraph 4.3.5 and the recording of the engine motoring curve in accordance with paragraph 4.3.2 shall be performed additionally for that specific engine.
≤ 0,5 % din calibrarea maximă [3]
Testrun
0,6 % din lectură sau 0,3 % din calibrarea maximă [3] a cuplului, reținându-se valoarea cea mai mare
Reference to paragraph
Debitul masic de combustibil pentru combustibili lichizi
Required to be run for CO2-parent engine
0,6 % din lectură sau 0,3 % din calibrarea maximă [3] a debitului, reținându-se valoarea cea mai mare
Required to be run for other engines within CO2-family
Debitul masic de combustibil pentru combustibili gazoși
Engine full load curve
≤ 1 % din calibrarea maximă [3]
Engine motoring curve
1 % din lectură sau 0,5 % din calibrarea maximă [3] a debitului, reținându-se valoarea cea mai mare
WHTC test
Energia electrică
WHSC test
≤ 2 % din calibrarea maximă [3]
Fuel consumption mapping cycle
Nu se aplică
Allowed changes to the engine system
Curentul
Changing of the target value for the engine idle speed controller to a lower value in the electronic control unit of the engine shall be allowed for all testruns in which idle operation occurs, in order to prevent interference between the engine idle speed controller and the test bed speed controller.
Tensiunea
Testruns
„xmin”, utilizat pentru calculul valorii ordonatei la origine în tabelul 2, este de 0,9 ori valoarea minimă prevăzută preconizată pentru toate încercările pentru sistemul de măsurare respectiv.
The engine full load curve shall be recorded in accordance with paragraphs 7.4.1. to 7.4.5. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Frecvența de transmitere a semnalului pentru sistemele de măsurare enumerate în tabelul 2, cu excepția sistemului de măsurare a debitului de combustibil, este de minimum 5 Hz (se recomandă ≥ 10 Hz).