natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A limitation strategy that in case of failure (e.g. due to tampering) includes the activation of a special operating (e.g. ‘limp home’) mode with substantially reduced maximum vehicle speed and/or maximum power not suitable for normal operation or that activates an ignition interlock preventing the engine from running for as long as the failure remains, shall be regarded as one limitation method.’;
Producătorul vehiculului trebuie să demonstreze conformitatea cu cerințele specifice de la punctele 1.1-1.1.2.9 prin dovedirea faptului că două sau mai multe dintre metodele puse în aplicare, prin integrarea unor dispozitive și/sau funcții specifice în sistemul de propulsie al vehiculului, asigură puterea netă sau nominală continuă maximă și/sau limitarea vitezei maxime a vehiculului și că fiecare metodă face acest lucru într-un mod pe deplin independent.”;
point 1.1.4. is replaced by the following:
Anexa XIX se modifică după cum urmează:
The provision and use of any other means enabling the vehicle operator to directly or indirectly adjust, set, select or alter the maximum propulsion unit performance determined on the basis of the information submitted in accordance with Annex I, Part B, point 2.8., items 1.8.2. to 1.8.9. of Regulation (EU) No 901/2014 (e.g. high performance switch, special encoded recognition transponder in ignition key, physical or electronic jumper setting, selectable option through electronic menu, programmable feature of control unit) resulting in exceedance is prohibited.’;
punctul 1.1.1 se înlocuiește cu următorul text:
point 2.1. is replaced by the following:
Vehiculele din categoria L1e-A și bicicletele concepute pentru pedalat din categoria de vehicule L1e-B trebuie să fie proiectate și construite în așa fel încât să fie în conformitate cu toate dispozițiile privind cerințele și metodele de încercare prevăzute pentru ansamblul tijei ghidonului, pentru tija de șa, pentru furcile frontale și pentru cadru cuprinse în standardul ISO 4210:2014, independent de orice neconcordanță privind domeniul de aplicare al standardului tehnic respectiv.
The vehicle manufacturer shall demonstrate compliance with the specific requirements of points 1.1 to 1.1.2.9 by proving that two or more of the methods implemented, by integrating specific devices and/or functions in the vehicle propulsion system, ensure the required maximum continuous rated or net power and/or maximum vehicle speed limitation and that each method does so in a fully independent manner.’;
Valoarea minimă a forțelor de încercare necesare trebuie să fie în conformitate cu tabelul 19-1 de la punctul 1.1.1.1”;
Annex XIX is amended as follows:
se introduce următorul punct 1.1.1.1.:
point 1.1.1. of is replaced by the following:
Tabelul 19-1
Vehicles of category L1e-A and cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B shall be designed and constructed as to conform with all prescriptions regarding requirements and test methods laid down for handlebar stem-assembly, seat-post, front forks and frames as encompassed in standard ISO 4210:2014, irrespective of any scope mismatch in that technical standard.
Încercările și forțele de încercare minime sau numărul de cicluri de încercare pentru vehiculele din categoria L1e-A și pentru bicicletele proiectate pentru pedalare din categoria L1e-B
The minimum value of the required test forces shall be in accordance with Table 19-1 in point 1.1.1.1.’;
Denumirea încercării
the following point 1.1.1.1. is inserted:
Referința încercării care trebuie utilizată
Table 19-1
Valoarea minimă a forței de încercare necesare sau numărul minim de cicluri de încercare
Test and minimum forces or number of test cycles for vehicles of category L1e-A and cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B
Ghidonul și tija
Name of test
Încercare de încovoiere laterală (încercare statică)
Reference of test which shall be used
ISO 4210-5:2014, metoda de încercare 4.3
Minimum value of the required test force or minimum number of test cycles
800 N (= Forța, F2)
Handlebar and stem
Încercare la oboseală (Etapa 1 – încărcare defazată)
Lateral bending test (static test)
ISO 4210-5:2014, metoda de încercare 4.9
ISO 4210-5:2014, test method 4.3
270 N (= Forța, F6)
800 N (= Force, F2)
Încercarea la oboseală (Etapa 2 – încărcare în fază)
Fatigue test (Stage 1 — Out of phase loading)
2014, metoda de încercare 4.9
ISO 4210-5:2014, test method 4.9
370 N (= Forța, F7)
270 N (= Force, F6)
Cadru
Fatigue test (Stage 2 — In phase loading)
Încercarea la oboseală cu forțe de pedalare
2014, test method 4.9
ISO 4210-6:2014, metoda de încercare 4.3
370 N (= Force, F7)
1000 N (= Forța, F1)
Frame
Încercarea la oboseală cu forțe orizontale
Fatigue test with pedalling forces
ISO 4210-6:2014, metoda de încercare 4.4
ISO 4210-6:2014, test method 4.3
C1 = 100000 (= numărul ciclurilor de încercare)
1000 N (= Force, F1)
Încercarea la oboseală cu o forță verticală
Fatigue test with horizontal forces
ISO 4210-6:2014, metoda de încercare 4.5
ISO 4210-6:2014, test method 4.4
1100 N (= Forța, F4)
C1 = 100000 (= Number of test cycles)
Furca frontală
Fatigue test with a vertical force
Încercare statică de încovoiere
ISO 4210-6:2014, test method 4.5
ISO 4210-6:2014, metoda de încercare 5.3
1100 N (= Force, F4)
1500 N (= Forța, F5)
Front fork
Tija de șa
Static bending test
Etapa 1, încercarea la oboseală
ISO 4210-6:2014, test method 5.3
ISO 4210-9:2014, metoda de încercare 4.5.2
1500 N (= Force, F5)
1100 N (= Forța, F3)
Seat-post
Etapa 2, încercarea de rezistență statică
Stage 1, fatigue test
ISO 4210-9:2014, metoda de încercare 4.5.3
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.2
2000 N (= Forța, F4)”;
1100 N (= Force, F3)
la punctul 1.2, „transmisie” se înlocuiește cu „grup motopropulsor”.
Stage 2, static strength test
JO L 42, 12.2.2014, p. 1”;
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.3
JO L 237, 8.8.2014, p. 1”;
2000 N (= Force, F4)’
JO L 4, 7.1.2012, p. 27”;
in point 1.2, ‘drivetrain’ is replaced by ‘powertrain’.
Directiva 92/23/CEE a Consiliului din 31 martie 1992 privind pneurile autovehiculelor și ale remorcilor acestora, precum și montarea lor (JO L 129, 14.5.1992, p. 95).
OJ L 42, 12.2.2014, p. 1.’;
Regulamentul (CE) Nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 13 iulie 2009 privind cerințele de omologare de tip pentru siguranța generală a autovehiculelor, a remorcilor acestora și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate care le sunt destinate (JO L 200, 31.7.2009, p. 1).”;
OJ L 237, 8.8.2014, p. 1’;
JO L 75, 14.3.2014, p. 29”;
OJ L 4, 7.1.2012, p. 27’;
JO L 188, 16.7.2008, p. 32.”;
Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 on tyres for motor vehicles and their trailers (OJ L 129, 14.5.1992, p. 95).
ANEXA II
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 31.7.2009, p. 1).’;
Modificări la Regulamentul delegat (UE) nr. 44/2014
OJ L 75, 14.3.2014, p. 29’;
Anexele la Regulamentul delegat (UE) nr. 44/2014 se modifică după cum urmează:
OJ L 188, 16.7.2008, p. 32.’;
Compatibilitatea electromagnetică (CEM)
ANNEX II
JO L 254, 20.9.2012, p.
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 44/2014
1.
The Annexes to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 are amended as follows:
Protecție împotriva utilizării neautorizate
Electromagnetic compatibility (EMC)
JO L 89, 27.3.2013, p. 37.
OJ L 254, 20.9.2012, p.
Anexa II se modifică după cum urmează:
1.
la punctul 2.3.1.1, „combinația cilindru/piston” se înlocuiește cu „cilindru, piston”;
Protection against unauthorised use
la punctul 2.3.1.2, „combinația cilindru/piston” se înlocuiește cu „cilindru, piston”;
OJ L 89, 27.3.2013, p. 37.
punctul 3.2.1.3 se înlocuiește cu următorul text:
Annex II is amended as follows:
Țevile poartă un marcaj lizibil indicând (sub)categoria vehiculului, astfel cum este definită la articolele 2 și 4 și în anexa I la Regulamentul (UE) nr. 168/2013.”;
in point 2.3.1.1., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
se introduce următorul punct 3.2.2.5.:
in point 2.3.1.2., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
Pentru motoarele în doi timpi, grosimea maximă a garniturii dintre baza cilindrului și carter, dacă există, nu poate depăși 0,5 mm după instalare.”;
point 3.2.1.3. is replaced by the following:
se introduc următoarele puncte 3.3., 3.3.1. și 3.3.2.:
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.’;
Transmisia cu variație continuă (CVT)
the following point 3.2.2.5. is inserted:
Capacele de transmisie CVT, dacă există, se fixează cu cel puțin 2 bolțuri de forfecare sau se pot dezasambla doar cu instrumente speciale.
For two-stroke engines, the maximum thickness of any gasket between the base of the cylinder and the crankcase, if any, may not exceed 0,5 mm, after mounting.’;
Mecanismul CVT menit să limiteze raportul de transmisie prin limitarea distanței efective dintre două discuri trebuie deplin integrat în unul sau în ambele discuri, în așa fel încât să fe imposibilă modificarea distanței efective peste un anumit punct care ar duce la o creșterea vitezei maxime a vehiculului cu peste 10 % față de viteza maximă admisibilă a vehiculului fără distrugerea sistemului de discuri.
the following points 3.3., 3.3.1. and 3.3.2. are inserted:
Dacă, la CVT, producătorul utilizează inele distanțiere interschimbabile pentru a ajusta viteza maximă a vehiculului, îndepărtarea completă a acestor inele nu trebuie să conducă la creșterea vitezei maxime a vehiculului cu mai mult de 10 %”;
Continuous Variable Transmission (CVT)
punctele 3.5, 3.5.1 și 3.5.2 se elimină;
CVT Transmission covers, if available, shall be fixed by means of at a minimum 2 shear bolts or be disassembled only by using special tools.
punctele 4 – 4.2.3. se înlocuiesc cu următorul text:
The CVT mechanism intended to limit the drive ratio by limitation of the effective distance between two discs shall be fully integrated in one or both discs in such a way that it is impossible to modify the effective distance beyond a limit that would result in an increase of the maximum vehicle speed of more than 10 % of this maximum permissible vehicle speed without destroying the disc system.
Cerințe specifice suplimentare privind (sub)categoriile L3e-A1 și L4e-A1 4.1 Vehiculele din subcategoriile L3e-A1 și L4e-A1 respectă cerințele de la punctele 4.2.
If the manufacturer employs interchangeable spacer rings in the CVT to adjust the maximum vehicle speed, the complete removal of these rings shall not increase the maximum vehicle speed with more than 10 %.’;
, sau punctele 4.3., 4.3.1. și 4.3.2., sau punctele 4.4., 4.4.1. și 4.4.2., precum și de la punctele 4.5., 4.6. și 4.7.
points 3.5., 3.5.1 and 3.5.2. are deleted;
În plus, ele trebuie să îndeplinească cerințele de la punctele 3.2.2.1., 3.2.2.3., 3.2.2.4., 3.2.2.5., 3.2.3.1. și 3.2.3.3.
points 4. to 4.2.3. are replaced by the following:
În conducta de admisie trebuie să existe un manșon nedetașabil.
Additional specific requirements for (sub-) categories L3e-A1 and L4e-A1
Dacă un astfel de manșon este amplasat în țeava de admisie, aceasta este fixată de blocul motor prin intermediul unor bolțuri de forfecare sau al unor șuruburi detașabile, utilizând numai instrumente speciale.
Subcategory L3e-A1 and L4e-A1 vehicles shall comply with the requirements of either points 4.2. to 4.2.3., or points 4.3., 4.3.1. and 4.3.2., or points 4.4., 4.4.1. and 4.4.2., and with points 4.5., 4.6. and 4.7.
Manșonul trebuie să aibă duritatea minimă de 60 HRC.
In addition, they shall comply the requirements of points 3.2.2.1., 3.2.2.3., 3.2.2.4., 3.2.2.5., 3.2.3.1. and 3.2.3.3.
În secțiunea restrânsă, acesta nu trebuie să depășească 4 mm grosime.
An irremovable sleeve must be located in the inlet conduit.
Orice modificare neautorizată a manșonului având drept scop înlăturarea sau modificarea acestuia cauzează fie distrugerea manșonului și a suportului acestuia, fie defectarea completă și permanentă a motorului, până la readucerea la starea în care a fost omologat.
If such a sleeve is located in the intake pipe, the latter shall be fixed to the engine block by means of shear-bolts or bolts removable only using special tools.
Pe suprafața manșonului sau nu departe de acesta trebuie să se afle un marcaj lizibil, indicând (sub)categoria vehiculului, astfel cum este definită la articolele 2 și 4 și în anexa I la Regulamentul (UE) nr. 168/2013.”;
The sleeve shall have a minimum hardness of 60 HRC.
punctele 4.2.4-3.3.2 se elimină;
In the restricted section it shall not exceed 4 mm in thickness.
se adaugă punctele 4.3. – 4.7. după cum urmează:
Any interference with the sleeve aimed at removing or modifying it shall lead to either the destruction of the sleeve and its support or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition.
Fiecare țeavă de admisie este fixată cu bolțuri de forfecare sau șuruburi detașabile numai cu ajutorul unor instrumente speciale.
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the surface of the sleeve or not far from it.’;
În interiorul țevilor se amplasează o secțiune restrânsă, indicată pe exterior; în acel punct, peretele trebuie să aibă mai puțin de 4 mm grosime sau 5 mm în cazul în care este fabricat dintr-un material flexibil, cum este cauciucul.
points 4.2.4. to 4.2.12. are deleted;
Orice modificare neautorizată a conductelor având drept scop modificarea secțiunii restrânse cauzează fie distrugerea țevilor, fie defectarea completă și permanentă a motorului, până la readucerea la starea în care a fost omologat.
the following points 4.3. to 4.7. are inserted:
Țevile poartă un marcaj lizibil indicând (sub)categoria vehiculului, astfel cum este definită la articolele 2 și 4 din Regulamentul (UE) nr. 168/2013 și în anexa I la acesta.
Each intake pipe shall be fixed with shear-bolts or bolts removable only using special tools.
Partea conductei de admisie aflată în chiulasă comportă o secțiune restrânsă.
A restricted section, indicated on the outside, shall be located inside the pipes; at that point the wall shall be less than 4 mm in thickness, or 5 mm if composed of a flexible material such as rubber.
Pe tot pasajul de admisie, nu există nicio secțiune mai restrânsă (cu excepția porțiunii scaunului supapei).
Any interference with the pipes aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipes or complete and permanent malfunctioning of the engine until they are restored to their approved condition.
Orice modificare neautorizată a conductei având drept scop modificarea secțiunii restrânse cauzează fie distrugerea țevii, fie defectarea completă și permanentă a motorului, până la readucerea la starea în care a fost omologat.
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.
Chiulasa poartă un marcaj lizibil indicând categoria vehiculului, astfel cum este definită la articolele 2 și 4 și în anexa I la Regulamentul (UE) nr. 168/2013.
The part of the inlet conduit located in the cylinder head shall have a restricted section.
Diametrul secțiunilor restrânse prezentate la punctul 4.2 poate varia în funcție de (sub)categoria vehiculului în cauză.
In the whole inlet passage, there shall not be a more restricted section (except the valve-seat section).
Producătorul furnizează diametrul/diametrele secțiunii/secțiunilor restrânse și demonstrează autorităților de omologare și serviciilor tehnice că secțiunea restrânsă respectivă este partea cea mai critică pentru trecerea gazelor și că nu există nicio altă secțiune a cărei modificare ar putea crește performanța sistemului de propulsie.
Any interference with the conduit aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipe or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition.
După montare, grosimea maximă a garniturii chiulasei nu poate să depășească 1,6 mm.”;
A marking with indication of the vehicle category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the cylinder head.
punctul 5.1 se înlocuiește cu următorul text:
The diameter of the restricted sections referred to in point 4.2. may vary according to the (sub-) category vehicle concerned.
Nicio variantă sau versiune a aceluiași tip de vehicule din subcategoriile L3e-A2 sau din subcategoriile L4e-A2 care respectă cerințele de conversie prevăzute la punctul 4 din anexa III nu trebuie să fie derivată dintr-un tip, variantă sau versiune a unui vehicul din subcategoriile L3e-A3 sau L4e-A3 având o putere maximă netă a motorului și/sau o putere maximă nominală continuă mai mare decât dublul valorilor stabilite în clasificarea subcategoriilor L3e-A2 sau L4e-A2 în anexa I la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 (de exemplu, de la 70 kWla 35 kW sau mai mică, de la 50 kW la 35 kW sau mai mică).”;
The manufacturer shall supply the diameter(s) of the restricted section(s) and demonstrate to the approval authority and technical service that this restricted section is the most critical for the passage of gases, and that there is no other section which, if modified, could increase propulsion unit performance.
se introduce următorul punct 5.2.2.:
After mounting, the maximum thickness of a cylinder-head gasket shall not exceed 1,6 mm.’;
sistemul de alimentare cu combustibil și de distribuție a acestuia”;
point 5.1. is replaced by the following:
punctele 5.2.3. la 5.2.6. se înlocuiesc cu următorul text:
Any variant or version under the same type of vehicle of subcategory L3e-A2 or of subcategory L4e-A2 complying with the conversion requirements set out in point 4 of Annex III, shall not be derived from a L3e-A3 or L4e-A3 type, variant or version with a maximum net engine power and/or maximum continuous rated power more than twice the values set out in the classification of subcategories L3e-A2 or L4e-A2 in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 (e.g. 70 kW to 35 kW or lower, 50 kW to 35 kW or lower).’;
sistemul de admisie a aerului, inclusiv filtrul(filtrele) de aer (modificare sau îndepărtare);
the following point 5.2.2. is inserted:
sistemul de transmisie;
fuel feed and delivery system’;
unitatea/unitățile de comandă care controlează performanțele unității de propulsie a grupului motopropulsor;
points 5.2.3. to 5.2.6. are replaced by the following:
îndepărtarea oricărei componente (mecanice, electrice, structurale etc.) care limitează sarcina totală a motorului, ducând la schimbări în performanța omologată a sistemului de propulsie conform secțiunii A din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 168/2013.”;
air intake system including air filter(s) (modification or removal);
punctul 5.2.7 se elimină;
the drive train;
se adaugă următoarele puncte 6 – 6.5.2.:
the control unit(s) that control(s) the propulsion unit performance of the powertrain;
Cerințe suplimentare pentru (sub)categoriile L1e, L2e, L3e – A1, L4e – A1 și L6e
removal of any component (mechanical, electrical, structural, etc.) which limits full engine load leading to any change in the propulsion unit performance approved in accordance with Annex II(A) to Regulation (EU) No 168/2013.’;
Piesele, echipamentele și componentele enumerate mai jos trebuie să fie marcate durabil și lizibil cu numărul (numerele) de cod și simbolurile atribuite în scopul identificării fie de către producătorul vehiculului, fie de către producătorul de astfel de piese (de schimb), echipamente sau componente.
point 5.2.7. is deleted;
Marcajul respectiv poate lua forma unei etichete, cu condiția să rămână lizibil la utilizarea normală și să nu poate fi detașat fără a fi distrus.
the following points 6 to 6.5.2. are added:
Marcajul prevăzut la punctul 6.1 trebuie, în principiu, să fie vizibil fără demontarea părții în discuție sau a altor părți ale vehiculului.
Additional requirements for (sub)categories L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 and L6e
În cazul în care caroseria sau alte părți ale vehiculului obstrucționează un marcaj, producătorul vehiculului trebuie să ofere autorităților competente indicații privind deschiderea sau demontarea părților vizate și localizarea marcajelor.
The parts, equipment and components listed below shall be durably and indelibly marked with code number(s) and symbols assigned for identification purposes either by the vehicle manufacturer or by the manufacturer of such (replacement) parts, equipment or components.
Literele, cifrele sau simbolurile trebuie să aibă cel puțin 2,5 mm înălțime și să fie lizibile.
Such marking may take the form of a label provided that it remains legible in normal use and cannot be detached without being destroyed.
Părțile, echipamentele și componentele menționate la punctul 6.1 sunt următoarele, pentru toate (sub)categoriile:
The marking referred to in point 6.1. shall in principle be visible without dismantling the part in question or other parts of the vehicle.
orice dispozitiv electric/electronic pentru comanda motorului cu ardere internă sau a motorului cu propulsie electrică (modulul ECU (unității electronice de control)al aprinderii, injectoare, temperatura aerului de intrare etc.),
Where the bodywork or other parts of the vehicle obscure a marking, the vehicle manufacturer shall provide the competent authorities with indications for opening or dismantling the parts in question and the location of the marking.
carburatorul sau dispozitivul echivalent,
The characters, figures or symbols used shall be at least 2,5 mm in height and be easily legible.
convertorul (convertoarele) catalitic(e) (doar dacă nu sunt integrate în amortizorul de zgomot),
The parts, equipment and components referred to in point 6.1. are the following, for all (sub)categories:
carterul,
any electrical/electronic device for the purpose of combustion engine or electric propulsion motor management (ECU ignition module, injectors, intake air temperature etc.),
cilindrul,
carburettor or equivalent device,
chiulasa,
catalytic converter(s) (only if not integrated in the silencer),
conducta (conductele) de evacuare a gazelor arse (dacă sunt separate de amortizorul de zgomot),
crankcase,
conducta de admisie (dacă este separată de carburator, cilindru sau carter),
cylinder,
admisia în amortizorul de zgomot (filtrul de aer),
cylinder head,
secțiunea restrânsă (cu manșon sau cu altceva),
exhaust pipe(s) (if separate from the silencer),
dispozitiv de reducere a zgomotului (amortizorul de zgomot),
inlet pipe (if cast separately from the carburettor or cylinder or crankcase),
partea antrenată a transmisiei [roata de lanț (tamburul) sau pulia din spate],
intake silencer (air filter),
partea antrenantă a transmisiei [roata de lanț (tamburul) sau pulia din față]
restricted section (sleeve or other),
În plus, pentru categoriile L1e, L2e și L6e, următoarele părți, echipamente și componente trebuie marcate în conformitate cu punctul 6.1:
noise abatement device (silencer(s)),
transmisia cu variație continuă (CVT),
transmission driven part (rear chain wheel (sprocket) or pulley),
comanda transmisiei.”;
transmission driving part (front chain wheel (sprocket) or pulley).
Anexa III se modifică după cum urmează:
In addition, for categories L1e, L2e, and L6e, the following parts, equipment and components shall be marked in accordance with point 6.1.:
Punctele 4.2.5, 4.2.6 și 4.2.7 se înlocuiesc cu următoarele:
transmission CVT,
Toate celelalte cerințe privind omologarea de tip, neenumerate la punctele 4.2.2, 4.2.3 și 4.2.4., care sunt prezentate în anexa II la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 se consideră comune și egale pentru configurațiile de motociclete (L3e/L4e)-A2 și (L3e/L4e)-A3 și astfel se efectuează încercări și se raportează o singură dată pentru ambele configurații de performanță.