natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During the recertification process, the CAAT has taken enforcement measures in respect of certain applicants for recertification.
Deoarece nici Mustique Airways, nici ECCAA nu au furnizat dovezi care să ateste că problemele în materie de siguranță rezultate din evaluarea siguranței aferente cererii de TCO efectuată de AESA au fost eliminate, atât ECCAA, cât și Mustique Airways li s-a oferit posibilitatea de a fi audiate, la 26 aprilie 2017, de către Comisie și de către Comitetul de Siguranță Aeriană, în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
The government of Thailand and the CAAT demonstrated a clear commitment to improving the safety oversight system in Thailand.
Autoritatea nu a răspuns invitației de a fi audiată și nu a participat la audiere.
The CAAT has provided evidence that relevant progress has been achieved over the past six months.
În mod similar, ECCAA nu a furnizat informații cu privire la măsurile întreprinse pentru constatările din cadrul TCO legate de Mustique Airways sau de activitățile sale de supraveghere.
The safety information available at present, with regard to air carriers certified in Thailand, does not support a decision to impose a ban or operational restrictions.
La data de 24 aprilie 2017, AESA a organizat o reuniune tehnică cu Mustique Airways pentru a discuta noua sa cerere.
In order to monitor the situation closely, consultations with the authorities from Thailand are to continue, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Având în vedere intervalul de timp scurt dintre reuniune și audiere, AESA nu a avut posibilitatea să efectueze o evaluare completă a noii cereri.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Thailand.
Cu toate acestea, AESA a fost în măsură să confirme Comisiei și Comitetului de Siguranță Aeriană faptul că principalele cauze care au condus la deficiențele de siguranță serioase și repetate, pe care AESA le-a constatat cu ocazia primei evaluări a cererii de TCO, rămân prezente.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
În cursul audierii din data de 26 aprilie 2017, Mustique Airways a furnizat informații cu privire la activitatea economică și la instalațiile societății și numai într-o măsură restrânsă cu privire la aspectele legate de siguranță.
Air carriers from Ukraine
Din informațiile furnizate de Mustique Airways privind progresul realizat în legătură cu dezvoltarea sistemelor de management al siguranței și al calității rezultă că acestea sunt insuficient dezvoltate.
On 29 August 2014, the air carrier International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’, certified in the Ukraine, applied to EASA for a TCO authorisation.
În timp ce disponibilitatea Mustique Airways de a se angaja într-un dialog mai eficace cu AESA cu privire la noua cerere depusă de Mustique Airways pentru eliberarea unei autorizații de TCO poate fi salutată, a fost constatată lipsa unor elemente esențiale pentru siguranță, precum un sistem de bază de management al siguranței.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
În plus, Med-View Airline a arătat o clară lipsă de conștientizare și înțelegere a gravității constatărilor făcute de AESA.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ because it did not meet those requirements.
În cele din urmă, a devenit limpede că transportatorul aerian are o cultură a siguranței de tip reactiv, mai curând decât de tip proactiv.
Therefore, on 15 September 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
Informațiile disponibile în prezent, inclusiv informațiile furnizate de AESA în cadrul cererii de TCO a Mustique Airways respinse și în cadrul noii cereri aflate în curs, precum și toate informațiile prezentate de acest transportator aerian arată că există dovezi ale unor deficiențe grave în materie de siguranță din partea Mustique Airways.
On 15 February 2016, the air carrier Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC, registered in the Ukraine, applied to EASA for a TCO authorisation.
Mustique Airways nu are în prezent suficientă capacitate pentru a-și soluționa deficiențele de siguranță.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
De fapt, acțiunile sale legate de siguranță se află în mare măsură în faza de dezvoltare, iar planul de măsuri corective pe care Mustique Airways l-a prezentat ca răspuns la constatările făcute cu ocazia evaluării siguranței aferente cererii de TCO nu este suficient de robust, în special în ceea ce privește analiza necesară a cauzelor fundamentale.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC because it did not meet those requirements.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui să fie modificată pentru a include transportatorul aerian Mustique Airways în anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.
Therefore, on 13 October 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
Statele membre trebuie să continue să verifice respectarea efectivă a standardelor în materie de siguranță relevante, acordând prioritate inspecțiilor la platformă care urmează să fie efectuate în cazul transportatorilor aerieni certificați în Saint Vincent și Grenadinele în conformitate cu Regulamentul (UE) nr.
On 6 March 2017, the Commission requested information from the State Aviation Administration of Ukraine (‘SAAU’) on the measures it has taken following EASA's rejection of the TCO applications by International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ and Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC.
965/2012.
That letter opened official consultations with the SAAU, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Transportatori aerieni din Thailanda
The SAAU and International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ were heard by the Commission and the Air Safety Committee on 25 April 2017.
CAAT a ameliorat procedurile, manualele și instrumentele sale de inspecție, inclusiv sistemul informatic și a actualizat programul său de supraveghere a siguranței aviației pentru a asigura o supraveghere completă și continuă a transportatorilor aerieni certificați în Thailanda.
Among other elements, the SAAU reported that the oversight activities on air carriers certified in Ukraine are adjusted with SAFA records as well as with any information stemming from the TCO authorisation process.
De asemenea, CAAT a creat un departament pentru asigurarea calității, având sarcina de a monitoriza respectarea de către CAAT a standardelor de siguranță naționale și internaționale din domeniul aviației.
The SAAU also provided information on the adoption of possible short-term actions such as suspension, limitation or revocation of the air operator certificate of air carriers in response to a rejection of an application for a TCO authorisation by EASA.
CAAT a furnizat, de asemenea, informații cu privire la dezvoltarea programului său național de siguranță și la situația legată de constatările formulate de OACI cu ocazia auditului său din ianuarie 2015, inclusiv informații cu privire la motivele semnificative de îngrijorare în materie de siguranță legate de certificarea transportatorilor aerieni bazate pe aceste constatări.
In addition, the SAAU provided information on long-term actions aiming at improving its internal processes related to its certification and oversight activities in respect of air carriers certified in Ukraine.
În plus, CAAT a furnizat informații cu privire la progresele înregistrate în legătură cu planul său privind durabilitatea și cu cooperarea internațională la care s-a angajat.
During that hearing, elaborating on the information provided previously, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ provided additional information on the corrective measures it had taken to address the serious concerns identified by EASA as part of the TCO safety assessment, such as the continuing airworthiness management and the execution of maintenance activities.
Un element important al planului de măsuri corective al CAAT îl constituie recertificarea transportatorilor aerieni din Thailanda, conform abordării structurate în cinci etape a OACI pentru certificarea transportatorilor aerieni.
The air carrier also reported on an additional audit conducted in March 2017 by a private entity to determine the current status of its compliance with the international aviation safety standards.
În februarie 2017, primul dintre transportatorii aerieni care operează zboruri internaționale a fost recertificat, iar până la sfârșitul lunii iunie 2017, CAAT estimează că va recertifica alți 12 transportatori aerieni care furnizează servicii de transport aerian internaționale.
That audit confirmed the systemic deficiencies that were previously identified by EASA in the existing documentation system of the air carrier.
În cursul procesului de recertificare, CAAT a întreprins măsuri de executare față de anumiți candidați la recertificare.
During the hearing, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ also explained that it had re-applied for a TCO authorisation on 19 April 2017.
Guvernul Thailandei și CAAT au făcut dovada unui angajament clar de a îmbunătăți sistemul de supraveghere a siguranței aviației în Thailanda.
The Commission and the Air Safety Committee took note of this and welcomed the confirmation from both the air carrier and from EASA that the processing of this new TCO application will receive all due attention within the framework of Regulation (EU) No 452/2014.
CAAT a furnizat dovezi care atestă faptul că în ultimele șase luni au fost realizate progrese semnificative.
The information available at present, based on EASA's TCO safety assessment of International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’, together with the information provided by the SAAU and International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’, shows that the implementation of the corrective actions to address the safety concerns raised by EASA is not yet sufficiently completed.
Informațiile disponibile în prezent privind siguranța legate de transportatorii aerieni certificați în Thailanda nu vin în sprijinul unei decizii de impunere a unei interdicții sau a unor restricții de exploatare.
That information also shows that the air carrier is currently not able to itself identify non-compliances in all of its processes and activities.
Pentru a monitoriza îndeaproape această situație, consultările cu autoritățile thailandeze urmează să continue, în conformitate cu articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest moment, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Thailanda.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Ukraine, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, efectuând cu prioritate inspecții la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Thailanda, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
Air carriers from Zimbabwe
Transportatori aerieni din Ucraina
On 12 April 2016, the air carrier Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, registered in Zimbabwe, applied to EASA for a TCO authorisation.
La data de 29 august 2014, transportatorul aerian International Joint-Stock Aviation Company „URGA”, certificat în Ucraina, a depus la AESA o cerere pentru eliberarea unei autorizații de TCO.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
AESA a evaluat cererea în conformitate cu cerințele prevăzute în Regulamentul (UE) nr.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Air Zimbabwe (Pvt) Ltd because it did not meet those requirements.
452/2014 al Comisiei și a identificat probleme substanțiale legate de incapacitatea societății International Joint-Stock Aviation Company „URGA” de a demonstra conformitatea cu cerințele aplicabile prevăzute la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr.
Therefore, on 7 November 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
452/2014.
On 3 March 2017, the Commission requested information from the Civil Aviation Authority of Zimbabwe (‘CAAZ’) on the measures it has taken following EASA's rejection of the TCO application of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
Prin urmare, AESA a concluzionat că o evaluare suplimentară nu ar conduce la eliberarea unei autorizații de TCO pentru societatea International Joint-Stock Aviation Company „URGA”, deoarece aceasta nu a îndeplinit cerințele respective.
That letter opened official consultations with the CAAZ, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
De aceea, la 15 septembrie 2016, AESA a respins cererea din motive de siguranță.
Since the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd had not been resolved, both the CAAZ and Air Zimbabwe (Pvt) Ltd were given the opportunity to be heard on 26 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
La data de 15 februarie 2016, transportatorul aerian Air Company „Black Sea Airlines” LLC, înregistrat în Ucraina, a depus la AESA o cerere pentru eliberarea unei autorizații de TCO.
During that hearing, amongst other elements the CAAZ provided information with respect to its oversight responsibilities with respect to Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
AESA a evaluat cererea în conformitate cu cerințele prevăzute în Regulamentul (UE) nr.
The CAAZ provided a summary of the actions it has taken in relation to the rejection on safety grounds by EASA of the application for a TCO authorisation by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
452/2014 al Comisiei și a identificat probleme substanțiale legate de incapacitatea societății Air Company „Black Sea Airlines” LLC de a demonstra conformitatea cu cerințele aplicabile prevăzute la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr.
EASA provided information on the serious safety concerns which formed the basis for its negative TCO decision.
452/2014.
During that hearing, Air Zimbabwe (Pvt) Ltd provided information on the corrective actions that were initiated and that are ongoing since EASA's rejection of the TCO application by that air carrier.
Prin urmare, AESA a concluzionat că o evaluare suplimentară nu ar conduce la eliberarea unei autorizații de TCO pentru societatea Air Company „Black Sea Airlines” LLC, deoarece aceasta nu a îndeplinit cerințele respective.
However, the information provided by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, including the elements concerning the limited progress it has made in relation to the development of its safety and quality management systems, was insufficient to alleviate the concerns raised.
De aceea, la 13 octombrie 2016, AESA a respins cererea din motive de siguranță.
The information available at present, including the information relating to EASA's TCO safety assessment of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, together with the information provided by the CAAZ and by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, clearly shows serious safety deficiencies on the part of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
La data de 6 martie 2017, Comisia a solicitat din partea Autorității Aeronautice Civile din Ucraina (denumită în continuare „SAAU”) informații cu privire la măsurile pe care aceasta le-a întreprins ca urmare a respingerii de către AESA a cererilor de TCO depuse de International Joint-Stock Aviation Company „URGA” și de Air Company „Black Sea Airlines” LLC.
It is considered that Air Zimbabwe (Pvt) Ltd is at present not able to address those safety deficiencies.
Scrisoarea respectivă a condus la deschiderea unor consultări oficiale cu SAAU, în conformitate cu dispozițiile prevăzute la articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006.
In fact, the ongoing safety actions of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd are largely at the development stage only and the corrective action plan which Air Zimbabwe (Pvt) Ltd presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment, is not robust, in particular with regard to the necessary root cause analysis.
Întrucât problemele în materie de siguranță, care au reieșit din evaluarea siguranței efectuată de către AESA pentru cererea de TCO, nu fuseseră remediate, atât SAAU, cât și International Joint-Stock Aviation Company „URGA” și Air Company „Black Sea Airlines” LLC li s-a oferit posibilitatea de a fi audiate la 25 aprilie 2017 de Comisie și de Comitetul de Siguranță Aeriană, în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Air Zimbabwe (Pvt) Ltd in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
SAAU a furnizat, de asemenea, informații cu privire la posibila adoptare a unor acțiuni pe termen scurt, precum suspendarea, limitarea sau revocarea certificatului de transportator aerian al unor transportatori aerieni ca reacție la respingerea unei cereri de eliberare a unei autorizații de TCO de către AESA.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Zimbabwe, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
În plus, SAAU a furnizat informații cu privire la posibila adoptare a unor acțiuni pe termen lung cu scopul de a ameliora procesele sale interne legate de activitățile sale de certificare și supraveghere în raport cu transportatorii aerieni certificați în Ucraina.
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
În cursul acestei audieri, prezentând amănunțit informații furnizate anterior, International Joint-Stock Aviation Company „URGA” a furnizat informații suplimentare cu privire la măsurile corective pe care le-a întreprins pentru a aborda problemele identificate de AESA ca parte a evaluării siguranței aferente cererii de TCO, precum gestionarea menținerii navigabilității și efectuarea activităților de întreținere.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
De asemenea, transportatorul aerian a prezentat informații cu privire la un audit suplimentar realizat în martie 2017 de către o entitate privată pentru a determina starea actuală a conformității sale cu standardele internaționale de siguranță.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Auditul a confirmat deficiențele sistemice care fuseseră identificate anterior de către AESA în sistemul actual de documentație al transportatorului aerian.
Article 1
În cursul audierii, International Joint-Stock Aviation Company „URGA” a explicat, de asemenea, că a depus o nouă cerere pentru eliberarea unei autorizații de TCO la 19 aprilie 2017.
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Comisia și Comitetul de Siguranță Aeriană au luat cunoștință de acest lucru și au salutat confirmarea atât din partea transportatorului aerian, cât și a AESA a faptului că procesării acestei noi cereri de TCO îi va fi acordată toată atenția necesară în cadrul Regulamentului (UE) nr.
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
452/2014.
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Informațiile disponibile în prezent, bazate pe evaluarea siguranței aferente cererii de TCO efectuată de AESA pentru International Joint-Stock Aviation Company „URGA”, împreună cu informațiile furnizate de SAAU și International Joint-Stock Aviation Company „URGA”, arată că punerea în aplicare a acțiunilor corective pentru a aborda problemele de siguranță detectate de AESA nu este încă suficient completată.
Article 2
Informațiile respective arată, de asemenea, că transportatorul aerian nu are în prezent suficientă capacitate pentru a identifica el însuși neconformitățile din toate procesele și activitățile sale.
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
2111/2005, Comisia consideră că lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui modificată pentru a include pe transportatorul aerian International Joint-Stock Aviation Company „URGA” în anexa A la Regulamentul (CE) nr.
Done at Brussels, 15 May 2017.
474/2006.
For the Commission,
Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, efectuând cu prioritate inspecții la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Ucraina, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
On behalf of the President,
Transportatori aerieni din Zimbabwe
Member of the Commission
La data de 12 aprilie 2016, transportatorul aerian Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, înregistrat în Zimbabwe, a depus la AESA o cerere pentru eliberarea unei autorizații de TCO.
OJ L 344, 27.12.2005, p.
AESA a evaluat cererea în conformitate cu cerințele prevăzute în Regulamentul (UE) nr.
15.
452/2014 al Comisiei și a identificat probleme substanțiale legate de incapacitatea societății Air Zimbabwe (Pvt) Ltd de a demonstra conformitatea cu cerințele aplicabile prevăzute la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p.
452/2014.
14).
Prin urmare, AESA a concluzionat că o evaluare suplimentară nu ar conduce la eliberarea unei autorizații de TCO pentru Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, deoarece aceasta nu a îndeplinit cerințele respective.
Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p.
De aceea, la 7 noiembrie 2016, AESA a respins cererea din motive de siguranță.