natgillin/translations-raw huggingface dataset:
DOCUMENTATION
Acesta trebuie să descrie fiecare element de proiectare și fiecare strategie de control al emisiilor pentru sistemul motor, precum și mijloacele prin care aceasta controlează variabilele de ieșire, indiferent dacă acest control este exercitat direct sau indirect.
Paragraph 11 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Informațiile pot include o descriere completă a strategiei de control al emisiilor.
The Approval Authority shall require that the manufacturer provides a documentation package.
În plus, pot fi incluse detalii privind funcționarea tuturor AES și BES, inclusiv o descriere a parametrilor care sunt modificați de un AES și limitele de funcționare ale AES, precum și enumerarea AES și BES care pot fi active în condițiile de încercare prevăzute în prezenta anexă.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Dosarul cu documentația se furnizează în conformitate cu dispozițiile secțiunii 8 din anexa I la prezentul regulament.”;
The information shall include a full description of the emission control strategy.
se introduce următorul punct 2.3:
In addition, this shall include information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this Annex.
Producătorii se asigură că vehiculele pot fi testate cu SPME de către un terț independent pe drumuri publice, prin punerea la dispoziție a unor adaptoare adecvate pentru țevile de eșapament, prin acordarea accesului la semnalele ECU și luarea măsurilor administrative necesare.
This documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Section 8 of Annex I to this Regulation.’
Producătorul poate percepe o taxă rezonabilă, astfel cum este prevăzut la articolul 7 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007.”
the following point 2.3 is inserted
În scopul unei încercări demonstrative PEMS, sarcina utilă poate fi reprodusă și se poate utiliza o sarcină artificială.
Manufacturers shall ensure that vehicles can be tested with PEMS by an independent party on public roads by making available suitable adapters for exhaust pipes, granting access to ECU signals and making the necessary administrative arrangements.
Sarcina utilă a vehiculului trebuie să fie în proporție de 50-60 % din sarcina utilă maximă a vehiculului.
The manufacturer may charge a reasonable fee as set out in Article 7(1) of Regulation (EC) No 715/2007.’;
Se aplică cerințele suplimentare prevăzute în anexa II.”
For the purpose of the PEMS demonstration test, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
ANEXA IV
The vehicle payload shall be 50-60 % of the maximum vehicle payload.
Anexa XI la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 se modifică după cum urmează:
The additional requirements set out in Annex II shall apply.’.
punctul 4.3.2.4 se înlocuiește cu următorul text:
ANNEX IV
Durabilitatea performanței privind emisiile
Annex XI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Sistemul de posttratare a gazelor de evacuare supus încercării la punctul 4.3.2.2 și care conține dispozitivul de schimb pentru controlul poluării este supus procedurilor privind durabilitatea descrise în apendicele 3.”;
point 4.3.2.4 is replaced by the following:
se introduce următorul punct 4.3.5:
Durability of emissions performance
Carburanți
The exhaust after-treatment system tested in accordance with point 4.3.2.2 and incorporating the replacement pollution control device shall be subjected to the durability procedures described in Appendix 3.’;
În cazul descris la punctul 1.1.2 din anexa I, procedura de testare prevăzută la punctele 4.3.1-4.3.2.7 din prezenta anexă se realizează cu carburanții declarați de către producătorul sistemului original de motor.
the following point 4.3.5 is inserted:
Cu toate acestea, în acord cu autoritatea de omologare de tip, procedura privind durabilitatea stabilită în apendicele 3 și menționată la punctul 4.3.2.4 se poate efectua numai cu carburantul care reprezintă cel mai pesimist scenariu în ceea ce privește îmbătrânirea.”;
Fuels
se inserează următoarele puncte 4.6-4.6.5:
In the case described in point 1.1.2 of Annex I, the test procedure laid down in points 4.3.1 to 4.3.2.7 of this Annex shall be conducted with the fuels declared by the manufacturer of the original engine system.
Cerințe privind compatibilitatea cu măsurile de control al NOx (se aplică numai dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării care urmează să fie montate pe vehicule echipate cu senzori care măsoară direct concentrația de NOx din gazele de evacuare)
However, in agreement with the type-approval authority, the durability procedure set out in Appendix 3 and referred to in point 4.3.2.4 may be performed only with the fuel which represents the worst case in terms of ageing.’;
Demonstrarea compatibilității măsurilor de control al NOx este necesară numai atunci când dispozitivul original pentru controlul poluării a fost monitorizat în configurația originală.
the following points 4.6 to 4.6.5 are inserted:
Compatibilitatea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării cu măsurile de control al NOx se demonstrează prin intermediul procedurilor descrise în anexa XIII la prezentul regulament, pentru dispozitivele de schimb pentru controlul poluării destinate montării pe motoare sau vehicule omologate de tip, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu prezentul regulament.
Requirements regarding compatibility with the NOx control measures (applicable only to replacement pollution control devices to be fitted to vehicles equipped with sensors directly measuring NOx concentration in the exhaust)
Dispozițiile Regulamentului nr. 49 al CEE-ONU aplicabile în cazul componentelor altele decât dispozitivele pentru controlul poluării nu se aplică.
NOx control measures compatibility demonstration is required only when the original pollution control device was monitored in the original configuration.
Producătorul dispozitivului de schimb pentru controlul poluării poate folosi aceeași procedură de precondiționare și de încercare ca pentru omologarea de tip inițială.
The compatibility of the replacement pollution control device with the NOx control measures shall be demonstrated by using the procedures described in Annex XIII to this Regulation, for replacement pollution control devices intended to be fitted to engines or vehicles type-approved in accordance with Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation.
În acest caz, autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip inițială pentru un motor dintr-un vehicul pune la dispoziție, la cerere și fără discriminare, o fișă de informații sub forma unui apendice la fișa de informații prevăzută în apendicele 4 la anexa I, care conține numărul și tipul ciclurilor de precondiționare și tipul ciclului de încercare utilizat de producătorul echipamentului original pentru măsurile de control al NOx de testare a dispozitivului pentru controlul poluării.
The provisions in UN/ECE Regulation No 49 applicable to components other than pollution control devices shall not apply.
Punctul 4.5.5 se aplică măsurilor de control al NOx monitorizate de sistemul OBD.”;
The replacement pollution control device manufacturer may use the same preconditioning and test procedure as used during the original type-approval.
apendicele 3 se înlocuiește cu următorul text:
In that case, the approval authority which granted original type-approval of an engine of a vehicle shall provide, on request and on a non-discriminatory basis, an information document presented as an appendix to the Information Document provided for in Appendix 4 to Annex I, which contains the number and type of preconditioning cycles and the type of test cycle used by the original equipment manufacturer for NOx control measures testing of the pollution control device.
„Apendicele 3
Point 4.5.5 shall apply to NOx control measures monitored by the OBD system.’;
Procedura privind durabilitatea pentru evaluarea performanței în ceea ce privește emisiile în cazul unui dispozitiv de schimb pentru controlul poluării
Appendix 3 is replaced by the following:
Prezentul apendice stabilește procedura de durabilitate menționată la punctul 4.3.2.4 din anexa XI, pentru a evalua performanța în ceea ce privește emisiile unui dispozitiv de schimb pentru controlul poluării.
‘Appendix 3
DESCRIEREA PROCEDURII PRIVIND DURABILITATEA
Durability procedure for evaluation of emissions performance of a replacement pollution control device
Procedura privind durabilitatea constă într-o etapă de colectare a datelor și a unui program de acumulare de ore de funcționare.
This Appendix sets out the durability procedure referred to in point 4.3.2.4 of Annex XI, for the purpose of evaluating the emissions performance of a replacement pollution control device.
Etapa de colectare a datelor
DESCRIPTION OF THE DURABILITY PROCEDURE
Motorul selectat, echipat cu sistemul complet de post-tratare de evacuare a gazelor de evacuare care include dispozitivul de schimb pentru controlul poluării, trebuie să fie răcit până la temperatura ambiantă și să se efectueze un ciclu de încercare WHTC de pornire la rece, în conformitate cu punctele 7.6.1 și 7.6.2 din anexa 4 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.
The durability procedure shall consist of a data collection phase and a service accumulation schedule.
Imediat după ciclul de încercare WHTC de pornire la rece, motorul va funcționa timp de nouă cicluri consecutive de încercare WHTC cu pornire la cald, în conformitate cu punctul 7.6.4 din anexa 4 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.
Data collection phase
Secvența de încercare stabilită la punctele 2.2.1 și 2.2.2 se efectuează în conformitate cu instrucțiunile prevăzute la punctul 7.6.5 din anexa 4 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.
The selected engine, equipped with the complete exhaust after-treatment system incorporating the replacement pollution control device, shall be cooled down to ambient temperature and run one cold start WHTC test-cycle in accordance with paragraphs 7.6.1 and 7.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
În mod alternativ, datele relevante pot fi colectate prin conducerea unui vehicul încărcat complet, echipat cu sistemul selectat de post-tratare a gazelor de evacuare care include dispozitivul de schimb pentru controlul poluării.
Immediately after the cold start WHTC test-cycle, the engine shall be run for nine consecutive hot start WHTC test-cycles in accordance with paragraph 7.6.4 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Testul poate fi efectuat fie în condiții de drum reale, urmând cerințele privind cursele de la punctele 4.5-4.5.5 din anexa II la prezentul regulament, cu înregistrarea completă a datelor de conducere, fie pe un stand dinamometric adecvat.
The test sequence set out in points 2.2.1 and 2.2.2 shall be carried out in accordance with the instructions laid down in paragraph 7.6.5 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
În cazul în care se alege un test în condiții de drum reale, vehiculul trebuie să fie condus într-un ciclu de încercare la rece, astfel cum este prevăzut în apendicele 5 la prezenta anexă, urmat de nouă cicluri de încercare la cald, identice cu cel la rece, într-un mod în care lucrul mecanic al motorului este identic cu cel realizat în conformitate cu punctele 2.2.1 și 2.2.2.
Alternatively, the relevant data can be collected by driving a fully loaded vehicle equipped with the selected exhaust after-treatment system incorporating the replacement pollution control device.
În cazul în care se alege un stand dinamometric, înclinația simulată a șoselei din ciclul de încercare menționată în apendicele 5 se adaptează pentru a corespunde lucrului mecanic al motorului în cursul WHTC.
The test can be carried out either on the road following the trip requirements of points 4.5 to 4.5.5 of Annex II to this Regulation with comprehensive recording of the driving data, or on a suitable chassis dynamometer.
Autoritatea de omologare de tip refuză datele de temperatură obținute în conformitate cu punctul 2.2.4 în cazul în care consideră că datele respective sunt nerealiste și solicită fie repetarea încercării, fie efectuarea unei încercări în conformitate cu punctele 2.2.1, 2.2.2 și 2.2.3.
If an on-road test is chosen, the vehicle shall be driven over a cold test-cycle, as set out in Appendix 5 to this Annex, followed by nine hot test-cycles, identical to the cold one, in a way that the work developed by the engine is the same as the one achieved under points 2.2.1 and 2.2.2.
Temperaturile în dispozitivul de schimb pentru controlul poluării se înregistrează în timpul întregii secvențe de încercare, în locația cu cea mai înaltă temperatură.
If a chassis dynamometer is chosen, the simulated road gradient of the test-cycle in Appendix 5 shall be adapted to match the work developed by the engine over the WHTC.
În cazurile în care locația cu cea mai ridicată temperatură variază în timp sau în cazul în care este dificilă definirea locației respective, trebuie să fie înregistrate temperaturile mai multor straturi în locuri adecvate.
The type-approval authority shall refuse the temperature data obtained under point 2.2.4 if it deems those data to be unrealistic and shall request either the repetition of the test, or the carrying out of a test pursuant to points 2.2.1, 2.2.2 and 2.2.3.
Numărul și locațiile măsurătorilor de temperatură trebuie să fie alese de către constructor, în acord cu autoritatea de omologare de tip, pe baza celor mai bune practici inginerești.
Temperatures in the replacement pollution control device shall be recorded during the whole test sequence, at the location with the highest temperature.
Cu acordul autorității de omologare de tip, se poate utiliza o singură temperatură a stratului catalizator sau temperatura orificiului de admisie a catalizatorului în cazul în care măsurarea temperaturilor mai multor straturi se dovedește a fi imposibilă sau prea dificilă.
In cases where the location with the highest temperature varies over time, or where that location is difficult to define, multiple bed temperatures should be recorded at suitable locations.
Exemplu de locație a senzorilor de temperatură într-un dispozitiv generic de posttratare
The number and locations of the temperature measurements shall be selected by the manufacturer, in agreement with the type-approval authority, based on best engineering judgement.
orificiu de admisie radial
With the agreement of the type-approval authority, a single catalyst bed temperature or the catalyst inlet temperature may be used if measuring multiple bed temperatures is proven to be unfeasible or too difficult.
orificiu de admisie
Example of temperature sensors location in a generic after-treatment device
Figura 2
radial inlet
Exemplu de locație a senzorilor de temperatură pentru DPF
inlet
Orificiu de evacuare radial
Figure 2
Orificiu de evacuare
Example of temperature sensors location for DPF
Orificiu de admisie
Inlet
Temperaturile se măsoară și se înregistrează la o rată minimă de o dată pe secundă (1 Hz), în timpul secvenței de încercare.
Outlet
Temperaturile măsurate trebuie să fie incluse într-o histogramă cu intervale de temperatură de maximum 10 °C.
Radial Outlet
În cazul menționat la punctul 2.2.7, cea mai ridicată temperatură pe secundă trebuie să fie cea înregistrată în histogramă.
The temperatures shall be measured and recorded at a minimum rate of once every second (1 Hz) during the test sequence.
Fiecare bară a histogramei reprezintă frecvența cumulativă în secunde a temperaturilor măsurate care se încadrează în intervalul specific.
The measured temperatures shall be tabulated into a histogram with temperature bins no larger than 10 °C.
Timpul în ore corespunzătoare fiecărui interval de temperatură trebuie să fie determinat și apoi extrapolat la durata de viață utilă a dispozitivului de schimb pentru controlul poluării, în conformitate cu valorile specificate în tabelul 1.
In the case mentioned in point 2.2.7, the highest temperature each second shall be the one recorded in the histogram.
Extrapolarea se bazează pe ipoteza că un singur ciclu WHTC corespunde unei distanțe de 20 km parcurse.
Each bar of the histogram shall represent the cumulated frequency in seconds of the measured temperatures falling in the specific bin.
Durata de viață utilă a dispozitivului de schimb pentru controlul poluării pentru fiecare categorie de vehicul și ciclurile de încercare WHTC echivalente și orele de funcționare
The time in hours corresponding to each temperature bin must be determined and then extrapolated to the useful life of the replacement pollution control device, in accordance with the values specified in Table 1.
Categoria de vehicule
The extrapolation shall be based on the assumption that one WHTC cycle corresponds to 20 km driving.
Kilometraj (km)
Useful life of the replacement pollution control device for each vehicle category, and equivalent WHTC test-cycles and hours of operation
Numărul echivalent de cicluri de încercare WHTC
Vehicle category
Numărul echivalent de ore
Mileage (km)
Sistemele de motoare montate pe vehicule din categoria M1, N1 și N2
Equivalent number of WHTC test-cycles
Sistemele de motoare montate pe vehicule din categoria N2, N3 cu o masă maximă permisă din punct de vedere tehnic care nu depășește 16 tone și M3 clasa I, clasa II și clasa A și clasa B cu o masă maximă permisă din punct de vedere tehnic care depășește 7,5 tone
Equivalent number of hours
Sistemele de motoare montate pe vehicule din categoria N3 cu o masă maximă permisă din punct de vedere tehnic care depășește 16 tone și M3, clasa III și clasa B cu o masă maximă permisă din punct de vedere tehnic care depășește 7,5 tone
Engine systems fitted to vehicles of category M1, N1 and N2
Se permite efectuarea etapei de colectare a datelor pentru diferite dispozitive în același timp.
Engine systems fitted to vehicles of category N2, N3 with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes and M3 Class I, Class II and Class A, and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
În cazul sistemelor de operare în prezența regenerării active, se înregistrează numărul, lungimea și temperaturile regenerărilor care au loc în timpul secvenței de încercare descrise la punctele 2.2.1. și 2.2.2.
Engine systems fitted to vehicles of category N3 with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes, and M3, Class III and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
În cazul în care regenerarea activă nu a avut loc, secvența la cald descrisă la punctul 2.2.2 se extinde pentru a include cel puțin două regenerări active.
It is allowed to perform the data collection phase for different devices at the same time.
Cantitatea totală de lubrifiant consumată în timpul perioadei de colectare a datelor, în g/h, se înregistrează folosind orice metodă adecvată, de exemplu procedura de drenare și cântărire descrisă în apendicele 6.
In the case of systems operating in the presence of active regeneration, the number, length and temperatures of the regenerations occurring during the test sequence defined in points 2.2.1 and 2.2.2 shall be recorded.
În acest scop, motorul trebuie să funcționeze timp de 24 de ore, efectuând cicluri consecutive de încercare WHTC.
If no active regeneration has occurred, the hot sequence defined in point 2.2.2 shall be extended in order to include at least two active regenerations.
În cazurile în care nu se poate efectua o măsurare precisă a consumului de ulei, producătorul, în acord cu autoritatea de omologare de tip, poate utiliza următoarele opțiuni pentru determinarea consumului de lubrifiant:
The total lubricant consumed during the data collection period, in g/h, shall be recorded, using any suitable method, as for example the drain and weigh procedure described in Appendix 6.
o valoare standard de 30 g/h;
For this purpose, the engine shall be run during 24 hours, performing consecutive WHTC test-cycles.
o valoare solicitată de către producător, pe baza unor date și informații solide, și convenită cu autoritatea de omologare de tip.
In cases where an accurate measurement of oil consumption cannot be obtained, the manufacturer, in agreement with the type-approval authority, may use the following options for the determination of the lubricant consumption:
Calcularea perioadei echivalente de îmbătrânire care corespunde unei temperaturi de referință
a default value of 30 g/h;
Temperaturile înregistrate în conformitate cu punctele 2.2-2.2.15 se reduc la o temperatură de referință Tr, la cererea constructorului, în acord cu autoritatea de omologare de tip, în intervalul temperaturilor înregistrate în timpul etapei de colectare a datelor.
a value requested by the manufacturer, based on sound data and information, and agreed with the type-approval authority.
În cazul menționat la punctul 2.2.13, valoarea Tr pentru fiecare dintre dispozitive poate varia.
Calculation of the equivalent ageing time corresponding to a reference temperature
Perioada echivalentă de îmbătrânire care corespunde temperaturii de referință se calculează, pentru fiecare interval menționat la punctul 2.2.11, în conformitate cu următoarea ecuație:
The temperatures recorded pursuant to points 2.2 to 2.2.15 shall be reduced to a reference temperature Tr, requested by the manufacturer in agreement with the type-approval authority, within the range of the temperatures recorded during the data collection phase.
Ecuația 1:
In the case specified in point 2.2.13, the value of Tr for each one of the devices may vary.
unde:
The equivalent ageing time corresponding to the reference temperature shall be calculated, for each bin referred to in 2.2.11, in accordance with the following equation:
reactivitatea termică a dispozitivului pentru controlul poluării.
Equation 1:
Se utilizează următoarele valori:
Where:
catalizator cu oxidare diesel (COD): 18050
thermal reactivity of the replacement pollution control device.
DPF catalizat: 18050
The following values shall be used:
SCR sau catalizator cu oxidare a amoniacului (AMOX) pe bază de fier-zeolit (Fe-Z): 5175
Diesel oxidation catalyst (DOC): 18050
SCR cupru-zeolit (Cu-Z): 11550
Catalysed DPF: 18050
SCR vanadiu (V): 5175
SCR or ammonia oxidation catalyst (AMOX) based on iron-zeolite (Fe-Z): 5175
LNT (filtru pentru NOx simplificat): 18050
SCR copper-zeolite (Cu-Z): 11550
temperatura de referință, în grade K.
SCR Vanadium (V): 5175
temperatura în punctul median, în grade K, din intervalul de temperatură i la care este expus dispozitivul de schimb pentru controlul poluării în timpul etapei de colectare a datelor, înregistrată în histograma de temperatură.
LNT (lean-NOx trap): 18050
timpul, în ore, corespunzător temperaturii Tbin
reference temperature, in K.
, ajustat la întreaga durată de utilizare, de exemplu dacă histograma reprezintă 5 ore, iar durata de utilizare este de 4000 de ore, în conformitate cu tabelul 1, toate datele referitoare la timp introduse în histogramă ar fi multiplicate cu 4000
mid-point temperature, in K, of the temperature bin i to which the replacement pollution control device is exposed during the data collection phase, registered in the temperature histogram.
perioada de îmbătrânire echivalentă, în ore, necesară pentru a obține, prin expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării la temperatura Tr, aceeași cantitate de uzură precum cea care ar rezulta din expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării la temperatura Tbin
the time, in hours, corresponding to the temperature Tbin
pe durata tbin
, adjusted to a full useful life basis e.g. if the histogram represented 5 hours, and useful life is 4000 hours according to Table 1, all histogram time entries would be multiplied by 4000
numărul de interval, unde 1 este numărul pentru intervalul cu cea mai scăzută temperatură și n valoarea pentru intervalul cu cea mai ridicată temperatură.