natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005
Consultările cu Direcția Generală pentru Aviație Civilă din Indonezia („DGCA Indonezia”) continuă, în vederea monitorizării progreselor realizate de DGCA Indonezia în ceea ce privește asigurarea faptului că sistemul de supraveghere a siguranței aviației din Indonezia este aliniat la standardele internaționale de siguranță.
Air carriers from Indonesia
În acest context, prin scrisoarea din 15 noiembrie 2016, DGCA Indonezia a furnizat Comisiei informații suplimentare.
Consultations with the Directorate-General of Civil Aviation of Indonesia (‘DGCA Indonesia’) continue with the aim of monitoring the progress of the DGCA Indonesia in ensuring that the aviation safety oversight system in Indonesia is brought in compliance with international safety standards.
Scrisoarea respectivă includea informații cu privire la decizia din 15 august 2016 a Administrației Federale a Aviației din SUA („FAA”) de îmbunătățire a statutului Indoneziei la categoria 1 din cadrul programului FAA de evaluare a siguranței aviației la nivel internațional.
In that context, by letter of 15 November 2016, the DGCA Indonesia provided the Commission with additional information.
DGCA Indonezia așteaptă în 2017 o misiune de validare coordonată a OACI, cu scopul de a verifica progresele înregistrate.
That letter included information on the decision on 15 August 2016 by the United States Federal Aviation Administration (‘FAA’) to upgrade the status of Indonesia to category 1 of the FAA's International Aviation Safety Assessment.
Evaluarea de către Comisie a informațiilor furnizate de DGCA Indonezia arată că punerea efectivă în aplicare a standardelor internaționale de siguranță se află încă la un nivel scăzut și că DGCA Indonezia trebuie să depună în continuare eforturi pentru implementarea unor măsuri corective.
The DGCA Indonesia expects an ICAO Coordinated Validation Mission in 2017 to verify the progress.
Prin scrisoarea menționată, DGCA Indonezia informa Comisia și cu privire la faptul că, de la ultima actualizare transmisă Comisiei de DGCA Indonezia, au fost certificați patru noi transportatori aerieni, și anume: AOC nr. 135-037, eliberat pentru Tri M.G.
Through that letter the DGCA Indonesia also informed the Commission that four new air carriers had been certified since the last update provided by the DGCA Indonesia to the Commission, namely: AOC No 135-037, issued to Tri M.G.
Intra Asia Airlines, AMA, Indo Star Aviation și Spirit Aviation Sentosa.
Intra Asia Airlines on 11 November 2015; AOC No 135-054, issued to AMA on 29 December 2015; AOC No 135-057, issued to Indo Star Aviation on 29 June 2016; and AOC No 135-058, issued to Spirit Aviation Sentosa on 7 March 2016.
Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, efectuând cu prioritate inspecții la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Indonezia, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
However, the DGCA Indonesia did not provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards.
Transportatori aerieni din Iran
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 the air carriers Tri M.G.
AESA a transmis Organizației Aeronautice Civile din Republica Islamică Iran („CAO-IRI”) cinci scrisori separate, între 8 octombrie 2014 și 16 decembrie 2015, referitoare la deficiențele în materie de siguranță legate de rezultatele inspecțiilor la platformă efectuate asupra transportatorului aerian Iran Aseman Airlines în cadrul programului SAFA.
Intra Asia Airlines, AMA, Indo Star Aviation and Spirit Aviation Sentosa.
Datele SAFA cuprind dovezi ale unui număr mare de probleme recurente constatate care afectează performanța în materie de siguranță a Iran Aseman Airlines.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Indonesia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
La 15 octombrie 2014, Iran Aseman Airlines a solicitat AESA eliberarea unei autorizații TCO.
Air carriers from Iran
AESA a evaluat cererea respectivă în conformitate cu cerințele Regulamentului (UE) nr. 452/2014.
EASA wrote on five separate occasions between 8 October 2014 and 16 December 2015 to the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran (‘CAO-IRI’), with respect to safety concerns relating to the ramp inspection results of the air carrier Iran Aseman Airlines under the SAFA programme.
În activitatea sa de evaluare a siguranței pentru acordarea autorizației TCO în privința Iran Aseman Airlines, AESA a exprimat motive de îngrijorare fundamentale cu privire la faptul că Iran Aseman Airlines nu a demonstrat conformitatea cu cerințele aplicabile.
The SAFA data reflects evidence of a high number of recurring findings affecting the safety performance of Iran Aseman Airlines.
Prin urmare, AESA a concluzionat că o evaluare suplimentară nu ar conduce la eliberarea unei autorizații TCO pentru Iran Aseman Airlines și că acesta nu îndeplinea cerințele aplicabile ale Regulamentului (UE) nr. 452/2014.
On 15 October 2014, Iran Aseman Airlines applied to EASA for a TCO authorisation.
În consecință, la 3 august 2016 AESA a respins, din motive de siguranță, cererea TCO în cauză.
EASA assessed that application in accordance with the requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014.
La 8 noiembrie 2016, Comisia a solicitat de la CAO-IRI informații privind măsurile luate în urma respingerii cererii TCO a Iran Aseman Airlines.
EASA, in conducting its TCO safety assessment of Iran Aseman Airlines, raised fundamental concerns regarding the failure by Iran Aseman Airlines to demonstrate compliance with the applicable requirements.
Întrucât problemele în materie de siguranță nu fuseseră remediate, s-a oferit posibilitatea atât pentru CAO-IRI, cât și pentru Iran Aseman Airlines de a fi audiate, la 22 noiembrie 2016, de Comisie și de Comitetul de siguranță aeriană, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuance of a TCO authorisation to Iran Aseman Airlines and that it did not meet the applicable requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014.
Cu această ocazie, CAO-IRI a furnizat Comisiei și Comitetului de siguranță aeriană informații cu privire la dezvoltarea organizației sale, implementarea de noi reglementări, activitățile de supraveghere a siguranței și măsurile de aplicare a legislației luate în ceea ce privește constatările referitoare la transportatorii aerieni din Iran, în general, și în special la Iran Aseman Airlines.
Consequently, on 3 August 2016, EASA rejected, on safety grounds, the TCO application.
De asemenea, CAO-IRI a prezentat informații referitoare la activitățile de promovare a siguranței pe care le-a desfășurat.
On 8 November 2016, the Commission requested information from the CAO-IRI on the measures taken following the rejection of the TCO application of Iran Aseman Airlines.
Iran Aseman Airlines a furnizat Comisiei și Comitetului de siguranță aeriană informații cu privire la măsurile corective care au fost luate de la evaluarea de siguranță aferentă cererii TCO, inclusiv informații referitoare la măsurile corective în ceea ce privește pregătirea și calificările echipajului de zbor, limitările timpului de zbor și de serviciu, controlul navigabilității și al întreținerii, sistemul de management al siguranței și al calității și soluționarea constatărilor SAFA.
Since the safety concerns had not been resolved, both the CAO-IRI and Iran Aseman Airlines were given the opportunity of being heard on 22 November 2016 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Cu toate acestea, informațiile furnizate nu prezentau suficiente dovezi detaliate privind îmbunătățirile din domeniile respective, mai ales în ceea ce privește managementul navigabilității al Iran Aseman Airlines și funcționarea sistemului său de management al siguranței și al calității.
On that occasion, the CAO-IRI provided information to the Commission and the Air Safety Committee on the development of its organisation, the implementation of new regulations, the safety oversight activities and the enforcement actions taken with respect to findings raised against Iranian air carriers in general, and Iran Aseman Airlines specifically.
Informațiile disponibile în prezent, bazate pe constatările inspecțiilor SAFA și pe evaluarea siguranței pentru cererea TCO, împreună cu informațiile prezentate de Iran Aseman Airlines, arată că există dovezi verificate ale unor deficiențe grave în materie de siguranță la Iran Aseman Airlines și că Iran Aseman Airlines nu poate soluționa aceste deficiențe de siguranță, după cum a fost demonstrat, între altele, de planul de măsuri corective necorespunzător și insuficient pe care l-a prezentat ca răspuns la constatările identificate în decursul evaluării siguranței pentru cererea TCO.
It also provided information on the safety promotion activities it has undertaken.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se apreciază că lista comunitară a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui să fie modificată pentru a include transportatorul aerian Iran Aseman Airlines în anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.
Iran Aseman Airlines provided information to the Commission and the Air Safety Committee on the corrective actions that were initiated since the TCO safety assessment, including information on corrective actions in the area of flight crew training and qualifications, flight and duty time limitations, airworthiness and maintenance control, the safety and quality management system, training of personnel and the resolution of SAFA findings.
Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, efectuând cu prioritate inspecții la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Iran, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
However, the information provided lacked sufficient detailed evidence of improvements in these areas, and specifically with regard to the airworthiness management of Iran Aseman Airlines and the functioning of its safety and quality management system.
În cazul în care există informații relevante privind siguranța care să indice riscuri iminente la adresa siguranței cauzate de nerespectarea standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
The information available at present, based on the SAFA inspection findings and the TCO safety assessment, combined with the information presented by Iran Aseman Airlines, shows that there is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Iran Aseman Airlines and that Iran Aseman Airlines is not capable of addressing those safety deficiencies, as is demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plan that it presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment.
Transportatori aerieni din Kazahstan
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Iran Aseman Airlines in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006
Începând din iulie 2009, toți transportatorii aerieni certificați în Kazahstan, cu excepția unuia, și anume Air Astana, sunt supuși unei interdicții de exploatare totale, cauzată în principal de incapacitatea autorității responsabile cu supravegherea siguranței pentru transportatorii aerieni certificați în Kazahstan, și anume Comisia de Aviație Civilă din Kazahstan („CAC”), de a pune în aplicare standardele internaționale de siguranță relevante și de a asigura aplicarea acestora.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Iran, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Air Astana a fost eliminat din anexa B la Regulamentul (CE) nr. 474/2006 în decembrie 2015 și este în prezent autorizat să opereze zboruri către Uniune.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
În aprilie 2016 a avut loc o misiune de validare coordonată a OACI în Kazahstan.
Air carriers from Kazakhstan
Această misiune a permis OACI să stabilească faptul că implementarea efectivă a standardelor internaționale de siguranță a crescut la 74 %.
Since July 2009, all air carriers certified in Kazakhstan, except one, namely Air Astana, are subject to a full operating ban, mainly due to the inability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Kazakhstan, the Civil Aviation Committee of Kazakhstan (‘CAC’), to implement and enforce applicable international safety standards.
La 20 aprilie 2016, OACI a eliminat SSC privind certificarea transportatorilor aerieni, care era încă nerezolvată.
Air Astana was removed from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 in December 2015 and is currently allowed to operate into the Union.
Între 19 și 23 septembrie 2016, în Kazahstan s-a desfășurat o vizită a Uniunii de evaluare la fața locului.
An ICAO Coordinated Validation Mission was conducted in April 2016 in Kazakhstan.
La această vizită au participat experți ai Comisiei, ai AESA și ai statelor membre.
That mission allowed ICAO to establish that the effective implementation of international safety standards has improved to 74 %.
În decursul acestei vizite, CAC a demonstrat că a făcut progrese considerabile în ultimii ani.
On 20 April 2016, ICAO removed the SSC on the certification of air carriers that was still outstanding.
CAC s-a concentrat asupra punerii în aplicare a standardelor și a practicilor recomandate ale OACI.
From 19 to 23 September 2016, a Union on-site assessment visit was conducted in Kazakhstan.
CAC are o abordare tradițională în ceea ce privește siguranța aviației, bazată pe conformitate, iar recent a început să pună în aplicare tehnici moderne de management al siguranței aviației, inclusiv un program național de siguranță.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that visit.
De asemenea, a depus eforturi pentru a recruta și a pregăti inspectori suplimentari pentru supravegherea sectorului aviației din Kazahstan.
During that visit the CAC demonstrated that it has made considerable progress in recent years.
Echipa executivă a CAC are un înalt nivel de experiență, iar personalul CAC deține, în general, un nivel bun de cunoștințe.
The CAC has focussed on the implementation of ICAO standards and recommended practices.
Sistemul de supraveghere a siguranței al CAC este bazat pe verificarea conformității cu reglementările aplicabile în Kazahstan, deși folosește o abordare destul de rigidă, bazată pe liste de verificare.
The CAC has a traditional compliance-based approach to aviation safety and it recently began implementing contemporary aviation safety management techniques, including a State Safety Programme.
Dovezile indică faptul că implementarea generală a sarcinilor încredințate CAC este conformă cu standardele OACI, că CAC a instituit un plan de audit și de supraveghere pentru a-și îndeplini funcțiile de supraveghere a siguranței în ceea ce privește transportatorii aerieni certificați în Kazahstan, că pune în aplicare respectivul plan de audit și de supraveghere și că efectuează inspecții la platformă.
It also made efforts to recruit and train additional inspectors for the oversight of the aviation industry in Kazakhstan.
În urma selectării unui eșantion reprezentativ de transportatori aerieni certificați în Kazahstan, în decursul vizitei de evaluare efectuate de Uniune la fața locului au fost vizitați doi transportatori aerieni.
The executive team of the CAC has a high level of experience and the staff of the CAC is, overall, knowledgeable.
Acest eșantion a cuprins primii doi transportatori aerieni ca mărime, care la momentul vizitei erau în continuare incluși în anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.
The safety oversight system of the CAC is based on checking compliance with the regulations applicable in Kazakhstan, although it makes use of a rather rigid checklist approach.
Vizita a urmărit să verifice gradul de conformitate al acestora cu standardele internaționale de siguranță.
Evidence indicates that the overall implementation of the tasks assigned to the CAC are compliant with ICAO standards, that the CAC has an audit and surveillance plan in place to perform safety oversight in respect of the air carriers certified in Kazakhstan, that it implements that audit and surveillance plan and that it performs ramp inspections.
În plus, conform criteriilor comune stabilite în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, vizita a avut ca scop efectuarea unei evaluări a disponibilității și a capacității fiecăruia dintre acești transportatori aerieni de a soluționa deficiențele în materie de siguranță.
By way of relevant sample of air carriers certified in Kazakhstan, two air carriers were visited during the Union on-site assessment visit.
Principala concluzie a vizitelor la sediul acestor transportatori aerieni este că nu s-a constatat o lipsă a disponibilității și nici a capacității de a soluționa deficiențele în materie de siguranță.
This sample included the two largest air carriers that at the time of the visit were still included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
La 23 noiembrie 2016, CAC a prezentat Comisiei și Comitetului de siguranță aeriană măsurile luate în Kazahstan pentru îmbunătățirea siguranței aviației.
The visit sought to verify the extent of their compliance with international safety standards.
Principalele măsuri sunt modificarea legislației sale privind aviația civilă și a reglementărilor de sprijin, îmbunătățiri la nivelul structurii și al personalului CAC, sporirea numărului de inspectori și actualizarea sistemului de gestionare a calificării și pregătirii inspectorilor, incluzând pregătire inițială, recurentă și la locul de muncă suplimentară pentru inspectori.
In addition, the visit, in accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, sought to make an assessment of the willingness and ability of each of these air carriers to address safety deficiencies.
Mai mult, CAC a explicat că a elaborat proceduri și liste de verificare suplimentare, a redactat programul de supraveghere a siguranței, a efectuat activități de supraveghere a siguranței și a implementat un mecanism de soluționare a deficiențelor în materie de siguranță.
The main conclusion of the visits to these air carriers is that there was no lack of willingness nor a lack of ability to address safety deficiencies.
Îmbunătățirile aduse sistemului de supraveghere a siguranței au fost ilustrate prin măsurile de aplicare a legislației luate de CAC în 2015 și în 2016.
On 23 November 2016, the CAC presented to the Commission and the Air Safety Committee the measures taken in Kazakhstan to improve aviation safety.
În prezentarea sa, CAC a furnizat un rezumat al planului său de măsuri corective legate de observațiile făcute în decursul vizitei de evaluare efectuate de Uniune la fața locului.
The main measures are the amendment of its civil aviation legislation and supporting regulations, improvements relating to the structure and staff of the CAC, the increase in the number of inspectors, the update of the system for managing the qualification and training of the inspectors, including additional initial, recurrent and on-the-job training to the inspectors.
Măsurile corective prezentate includeau actualizarea mai multor proceduri și liste de verificare pentru a îmbunătăți activitățile de supraveghere a siguranței, implementarea unei baze de date electronice în sprijinul procesului său de supraveghere, introducerea unui sistem de raportare voluntară a incidentelor, elaborarea unui nou program de pregătire pentru 2017 și a unor activități de pregătire suplimentare în vederea calificării unui număr mai mare de inspectori pentru inspecțiile la platformă privind mărfurile periculoase.
Furthermore, the CAC explained that it developed additional procedures and checklists, drafted the safety oversight programme, performed safety oversight activities and implemented a mechanism to resolve safety concerns.
La 23 noiembrie 2016, în urma selectării unui eșantion reprezentativ, transportatorul aerian Aircompany SCAT a susținut o prezentare în fața Comisiei și a Comitetului de siguranță aeriană în legătură cu dezvoltarea sa, cuprinzând istoricul, rețeaua, flota și perspectivele și planurile de viitor ale transportatorului aerian respectiv.
The improvements to the safety oversight system were illustrated by the enforcement actions taken by the CAC in 2015 and in 2016.
De asemenea, Aircompany SCAT a furnizat informații cu privire la organizațiile sale de întreținere și de pregătire.
The CAC provided in its presentation a summary of its corrective action plan with regard to the observations raised during the Union on-site assessment visit.
Transportatorul a prezentat detalii specifice privind sistemul său de management al siguranței, precum și inspecțiile și auditurile la care a fost supus.
The corrective actions presented included the update of several procedures and checklists to improve the safety oversight activities, the implementation of an electronic database to support its surveillance process, the introduction of a voluntary incident reporting system, the drafting of a new training programme for 2017 and additional training activities to qualify more inspectors for dangerous goods ramp inspections.
Aircompany SCAT a arătat că este înregistrat în cadrul Programului de auditare a siguranței operaționale („IOSA”) al Asociației Internaționale de Transport Aerian („IATA”) și că organizația de întreținere deține un Certificat AESA de autorizare a organizației de întreținere.
On 23 November 2016, by way of relevant sample, the air carrier Aircompany SCAT gave a presentation to the Commission and the Air Safety Committee on its development, including the history, the network, the fleet and the perspectives and plans for the future of that air carrier.
Pe baza tuturor informațiilor disponibile, inclusiv a rezultatelor vizitei de evaluare efectuate de Uniune la fața locului și a informațiilor furnizate în decursul audierii din 23 noiembrie 2016, se consideră că CAC a realizat îmbunătățiri durabile pe parcursul unei perioade de timp continue.
Aircompany SCAT also provided information on its maintenance and training organisation.
De asemenea, se recunoaște faptul că CAC și-a dovedit disponibilitatea de a colabora în mod continuu cu Comisia și că CAC este transparentă în a admite faptul că trebuie să își continue eforturile pentru a-și dezvolta și mai mult obligațiile de supraveghere și pentru a soluționa deficiențele în materie de siguranță.
It provided specific details on its safety management system and on the inspections and audits it has undergone.
Se apreciază că CAC are capacitatea de a-și îndeplini responsabilitățile cu privire la supravegherea transportatorilor aerieni certificați în Kazahstan.