natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The standard torque loss Tloss,std on the wheel side of the axle is calculated by
pentru i
Standard torque loss at the wheel side [Nm]
toleranța Td0_intrare [Nm]
Basis drag torque over the complete speed range [Nm]
toleranța Td0_intrare [Nm]
η Generic efficiency for load dependent losses [-]
i raportul de transmisie
The applicant for a certificate shall submit to the approval authority an application for a certificate for an axle family based on the family criteria as indicated in paragraph 3.
CERTIFICAT PRIVIND PROPRIETĂȚILE ÎN RAPORT CU EMISIILE DE CO2 ȘI CU CONSUMUL DE COMBUSTIBIL ALE UNEI FAMILII DE AXE
An axle family is characterized by design and performance parameters.
unui certificat privind proprietățile în raport cu emisiile de CO2 și cu consumul de combustibil ale unei familii de axe în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/2400 al Comisiei.
These shall be common to all axles within the family.
Regulamentul (UE) 2017/2400 al Comisiei, astfel cum a fost modificat ultima dată prin …
The axle manufacturer may decide which axle belongs to an axle family, as long as the family criteria of paragraph 4 are respected.
Modalități de identificare a tipului, dacă acesta este marcat pe axă
In addition to the parameters listed in paragraph 4, the axle manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of more restricted size.
Pentru componentele și unitățile tehnice separate, amplasarea și metoda de fixare a mărcii de certificare CEE:
These parameters are not necessarily parameters that have an influence on the level of performance.
Fișă de informații privind axa
The axle family shall be approved by the approval authority.
Tipul axei:
The manufacturer shall provide to the approval authority the appropriate information relating to the performance of the members of the axle family.
Familia de axe (după caz):
This shall be taken into consideration to ensure that only axles with similar characteristics are included within the same axle family.
Tipul axei ca unitate tehnică separată/ Familia de axe ca unitate tehnică separată
These cases shall be identified by the manufacturer and notified to the approval authority.
Modalități de identificare a tipului, dacă este marcat pe axă
It shall then be taken into account as a criterion for creating a new axle family.
Pentru componentele și unitățile tehnice separate, amplasarea și metoda de atașare a mărcii de certificare:
In case of parameters, which are not listed in paragraph 3 and which have a strong influence on the level of performance, this parameters shall be identified by the manufacturer on the basis of good engineering practice, and shall be notified to the approval authority.
CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE AXEI (PROTOTIP) ȘI ALE TIPURILOR DE AXE DIN CADRUL UNEI FAMILII DE AXE
Parameters defining an axle family:
Axa prototip
Axle category
sau tipul axei
Single portal axle (SP)
Amplasamentul și metoda de aplicare ale mărcii de omologare
Single reduction tandem axle (SRT)
INFORMAȚII SPECIFICE PRIVIND AXA
Same inner axle housing geometry between differential bearings and horizontal plane of centre of pinion shaft according to drawing specification (Exception for single portal axles (SP)).
Linia de axă (SR, HR, SP, SRT, HRT)
Geometry changes due to an optional integration of a differential lock are permitted within the same axle family.
Raportul de transmisie al axei
In case of mirror inverted axle casings of axles, the mirror inverted axles can be combined in the same axle family as the origin axles, under the premise, that the bevel gear sets are adapted to the other running direction (change of spiral direction).
Carterul axei (număr/ID/desen)
Crown wheel diameter (+ 1,5/– 8 % ref. to the largest drawing diameter)
Caracteristicile angrenajelor
Vertical hypoid offset pinion/crown wheel within ± 2 mm
Diametrul roții cu coroană; [mm]
In case of single portal axles (SP): Pinion angle with respect to horizontal plane within ± 5°
Compensarea verticală pinion/roată cu coroană; [mm]
In case of single portal axles (SP): Angle between pinion axle and crown wheel axle within ± 3,5°
Unghiul pinionului în raport cu planul orizontal; [o]
In case of hub reduction and single portal axles (HR, HRT, FHR, SP): Same number of planetary gear and spur wheels
Numai pentru axe cu portal:
Gear ratio of every gear step within an axle in a range of 1, as long as only one gear set is changed
unghiul dintre axa pinionului și axa roții cu coroană; [o]
Oil level within ± 10 mm or oil volume ± 0,5 litre referring to drawing specification and the installation position in the vehicle
Numărul de dinți ai pinionului
Same oil type viscosity grade (recommended factory fill)
Numărul de dinți ai coroanei dințate
For all bearings: same bearing rolling/sliding circle diameter (inner/outer) and width within ± 2 mm ref. to drawing
Compensarea orizontală a pinionului [mm]
Same seal type (main diameters, oil lip number) within ± 0,5 mm ref. to drawing
Compensarea orizontală a roții cu coroană; [mm]
Choice of the parent axle:
Volumul de ulei; [cm3]
The parent axle within an axle family is determined as the axle with the highest axle ratio.
Nivelul uleiului; [mm]
In case of more than two axles having the same axle ratio, the manufacturer shall provide an analysis in order to determine the worst-case axle as parent axle.
Caracteristicile uleiului
The approval authority may conclude that the worst-case torque loss of the family can best be characterized by testing additional axles.
Tipul de rulment (număr/ID/desen)
In this case, the axle manufacturer shall submit the appropriate information to determine the axle within the family likely to have the highest torque loss level.
Tipul de garnitură (diametru principal, număr de buze); [mm]
If axles within the family incorporate other features which may be considered to affect the torque losses, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent axle.
Tipul de rulment (număr/ID/desen)
In the case of an axle being type approved accordant to this Annex, the axle shall bear:
Tipul de lubrifiant
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in paragraph 0.2 and 0.3 of Appendix 2 to this Annex
Numărul de angrenaje planetare/cu dinți drepți
The certification mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base certification number’ as specified for Section 4 of the type-approval number set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation and by a character ‘L’ indicating that the certificate has been granted for an axle.
Lățimea minimă a angrenajelor planetare/cu dinți drepți; [mm]
Example and dimensions of the certification mark
Raportul de transmisie al reducției în butuc
The above certification mark affixed to an axle shows that the type concerned has been approved in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
Calculul pierderii de cuplu standard
The following letter indicates that the certificate was granted for an axle (L).
Pierderile de cuplu standard pentru axe sunt indicate în tabelul 1.
The last four digits (0004) are those allocated by the type-approval authority to the axle as the base certification number.
Valorile standard din tabel reprezintă suma dintre o valoare constantă generică a randamentului, care acoperă pierderile cauzate de sarcină, și o valoare a pierderii cuplului de rezistență de bază generic, care acoperă pierderile prin rezistență la sarcini reduse.
Upon request of the applicant for a certificate and after prior agreement with the type-approval authority other type sizes than indicated in 1.4.1 may be used.
Pentru axele în tandem, calculul se efectuează cu ajutorul unui randament combinat pentru o axă care include un diferențial (SRT, HRT) plus axa simplă (SR, HR).
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the axle and must be clearly legible and indelible.
Randamentul generic și pierderea de cuplu
The certification number shall be visible when the axle is installed on the vehicle and shall be affixed to a part necessary for normal operation and not normally requiring replacement during component life.
Funcție de bază
Numbering:
Randament generic
Certification number for axles shall comprise the following:
Cuplul de rezistență
Section 1
(partea roții)
Section 2
Axa cu reducție simplă (SR)
Section 3
Axă în tandem cu reducție simplă (SRT) /
Section 4
Axă cu portal simplă (SP)
Section 5
Axă cu reducție în butuc (HR)
L = Axle
Axă în tandem cu reducție în butuc (HRT) /
Input parameters ‘Axlegear/General’
Cuplul de rezistență de bază (în partea roții), Td0, este calculat cu formula
Param ID
folosind valorile din tabelul 1.
Allowed values: ‘Single reduction axle’, ‘Single portal axle’, ‘Hub reduction axle’, ‘Single reduction tandem axle’, ‘Hub reduction tandem axle’
Pierderea de cuplu standard în partea roții axei, Tloss,std, este calculată cu formula
Input parameters ‘Axlegear/LossMap’ for each grid point in the loss map
pierderea de cuplu standard în partea roții [Nm]
ANNEX VIII
cuplul de rezistență de bază pe tot intervalul de viteză [Nm]
VERIFYING AIR DRAG DATA
η randamentul generic pentru pierderile în funcție de sarcină [-]
This Annex sets out the test procedure for verifying air drag data.
Solicitantul unui certificat transmite autorității de omologare o cerere de certificat pentru o familie de axe pe baza criteriilor de familie indicate la punctul 3.
‘Active aero device’ means measures which are activated by a control unit to reduce the air drag of the total vehicle.
O familie de axe se caracterizează printr-o serie de parametri de proiectare și de performanță.
‘Aero accessories’ mean optional devices which have the purpose to influence the air flow around the total vehicle.
Aceștia sunt comuni pentru toate axele din cadrul familiei.
‘A-pillar’ means the connection by a supporting structure between the cabin roof and the front bulkhead.
Producătorul axei poate decide care axă aparține unei familii de axe, cu condiția respectării criteriilor prevăzute la punctul 4.
‘Body in white geometry’ means the supporting structure incl. the windshield of the cabin.
În plus față de parametrii enumerați la punctul 4, producătorul axei poate introduce criterii suplimentare care permit definirea de familii de o amploare mai restrânsă.
‘B-pillar’ means the connection by a supporting structure between the cabin floor and the cabin roof in the middle of the cabin.
Acești parametri nu sunt neapărat parametri care influențează nivelul de performanță.
‘Cab bottom’ means the supporting structure of the cabin floor.
Familia de axe este omologată de către autoritatea de omologare.
‘Cabin over frame’ means distance from frame to cabin reference point in vertical Z. Distance is measured from top of horizontal frame to cabin reference point in vertical Z.
Producătorul pune la dispoziția autorității de omologare informații utile referitoare la performanța membrilor familiei de axe.
‘Cabin reference point’ means the reference point (X/Y/Z = 0/0/0) from the CAD coordinate system of the cabin or a clearly defined point of the cabin package e.g. heel point.
Acest aspect se ia în considerare pentru a garanta includerea într-o familie de axe doar a axelor cu caracteristici similare.
‘Cabin width’ means the horizontal distance of the left and right B-pillar of the cabin.
Aceste cazuri sunt identificate de către producător și sunt notificate autorității de omologare.
‘Constant speed test’ means measurement procedure to be carried out on a test track in order to determine the air drag.
Ulterior, acestea trebuie luate în considerare drept criterii pentru stabilirea unei noi familii de axe.
‘Dataset’ means the data recorded during a single passing of a measurement section.
În cazul existenței unor parametri care nu sunt enumerați la punctul 3 și care au o impact semnificativ asupra nivelului de performanță, acești parametri sunt identificați de către producător în baza bunelor practici inginerești și sunt notificați autorității de omologare.
‘EMS’ means the European Modular System (EMS) in accordance with Council Directive 96/53/EC.
Parametrii care definesc o familie de axe
‘Frame height’ means distance of wheel center to top of horizontal frame in Z.
Categorie de axe
‘Heel point’ means the point which is representing the heel of shoe location on the depressed floor covering, when the bottom of shoe is in contact with the undepressed accelerator pedal and the ankle angle is at 87°.
Axă cu portal simplă (SP)
‘Measurement area(s)’ means designated part(s) of the test track consisting of at least one measurement section and a preceded stabilisation section.
Axă în tandem cu reducție simplă (SRT)
‘Measurement section’ means a designated part of the test track which is relevant for data recording and data evaluation.
Geometrie internă a carterului axei identică între rulmenții diferențialului și planul orizontal al centrului arborelui pinionului, conform specificațiilor desenului [cu excepția cazului axelor cu portal simple (SP)].
‘Roof height’ means distance in vertical Z from cabin reference point to highest point of roof w/o sunroof
Schimbările de geometrie datorate integrării opționale a unui dispozitiv de blocare a diferențialului sunt admise în cadrul aceleiași familii de axe.
Determination of air drag
În cazul carterelor inversate în oglindă ale axelor, axele inversate în oglindă pot fi combinate în cadrul aceleiași familii de axe ca axele originale, cu condiția ca angrenajele conice să fie adaptate pentru cealaltă direcție de mers (schimbare a sensului spiralei).
The constant speed test procedure shall be applied to determine the air drag characteristics.
Diametrul roții cu coroană dințată (+ 1,5 / – 8 % în raport cu cel mai mare diametru de pe desen)
During the constant speed test the main measurement signals driving torque, vehicle speed, air flow velocity and yaw angle shall be measured at two different constant vehicle speeds (low and high speed) under defined conditions on a test track.
Pinion cu excentritate hipoidă verticală/roată cu coroană dințată în intervalul de ±2 mm
The measurement data recorded during the constant speed test shall be entered into the air drag pre-processing tool which determines product of drag coefficient by cross sectional area for zero crosswind conditions Cd · Acr (0) as input for the simulation tool.
În cazul axelor cu portal simple (SP): unghiul pinionului în raport cu planul orizontal situat în intervalul de ± 5o
The applicant for a certificate shall declare a value Cd · Adeclared in a range from equal up to a maximum of + 0,2 m2 higher than Cd · Acr (0).
În cazul axelor cu portal simple (SP): unghiul dintre axa pinionului și axa roții cu coroană dințată situat în intervalul de ± 3,5o
The value Cd · Adeclared shall be the input for the simulation tool CO2 simulation tool and the reference value for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing.
În cazul axelor cu reducție în butuc și al axelor cu portal simple (HR, HRT, FHR, SP): Același număr de roți dințate satelit și de roți dințate cu dinți drepți
Vehicles which are not measured by the constant speed test shall use the standard values for Cd · Adeclared as described in Appendix 7 to this Annex.
Raport de transmisie al fiecărei trepte de transmisie din cadrul unei axe situat în intervalul de 1, cu condiția ca numai un angrenaj să fie schimbat
In this case no input data on air drag shall be provided.
Nivelul uleiului cu o toleranță de ± 10 mm sau volumul uleiului în intervalul de ± 0,5 litri în raport cu specificațiile din desen și cu poziția instalației pe vehicul
The allocation of standard values is done automatically by the simulation tool.
Aceeași clasă de viscozitate a tipului de ulei (uleiul recomandat fiind uleiul de umplere folosit în fabrică la prima punere în funcțiune)
Test track requirements
Pentru toți rulmenții: același diametru circular de rostogolire (interior/exterior) al rulmenților cu elemente rulante/glisante și aceeași lățime, cu o toleranță de ± 2 mm în raport cu specificațiile desenului
The geometry of test track shall be either a:
Același tip de etanșare (diametre principale, ulei, număr de buze) cu o toleranță de ± 0,5 mm în raport cu specificațiile desenului
i.
Alegerea axei prototip
Circuit track (drivable in one direction (*)):
Axa prototip din cadrul unei familii de axe este determinată ca fiind axa cu cel mai mare raport de transmisie.
with two measurement areas, one on each straight part, with maximum deviation of less than 20 degrees);
În cazul în care mai mult de două axe au același raport de transmisie, producătorul furnizează o analiză pentru a determina axa cea mai defavorabilă și a o desemna, în consecință, drept axă prototip.
At least for the misalignment correction of the mobile anemometer (see 3.6) the test track has to be driven in both directions
Autoritatea de omologare poate considera că cel mai bun mod de a determina pierderile de cuplu în cazul cel mai defavorabil constă în efectuarea unor încercări pe axe suplimentare.
Circuit or straight line track (drivable in both directions):
În acest caz, producătorul axei furnizează informațiile adecvate pentru a stabili axa din cadrul familiei respective care ar avea, în mod probabil, cel mai înalt nivel al pierderilor de cuplu.
with one measurement area (or two with the above named maximum deviation); two options: alternating driving direction after each test section; or after a selectable set of test sections e.g. ten times driving direction 1 followed by ten times driving direction 2.
În cazul în care axele dintr-o familie au și alte caracteristici variabile care sunt considerate a avea un impact asupra nivelului pierderilor de cuplu, acestea se identifică și se iau în calcul la selectarea axei prototip.
Measurement sections
În cazul unei axe omologate în conformitate cu prezenta anexă, axa trebuie să poarte următoarele marcaje:
On the test track measurement section(s) of a length of 250 m with a tolerance of ± 3 m shall be defined.
Marca și indicația de identificare a tipului, astfel cum figurează în informațiile menționate la punctele 0.2 și 0.3 din apendicele 2 la prezenta anexă,
Measurement areas
Marcajul de certificare include de asemenea, lângă dreptunghi, „numărul de certificare de bază”, astfel cum este specificat în secțiunea 4 a numărului de omologare de tip prevăzut în anexa VII la Directiva 2007/46/CE, precedat de cele două cifre care indică numărul de ordine atribuit la ultima modificare tehnică a prezentului regulament și de litera „L” care indică faptul că certificatul a fost acordat pentru o axă.
A measurement area shall consist of at least one measurement section and a stabilisation section.
Exemple și dimensiuni ale mărcii de certificare
The first measurement section of a measurement area shall be preceded by a stabilisation section to stabilise the speed and torque.
Marca de certificare de mai sus fixată pe o axă indică faptul că tipul în cauză a fost omologat în Polonia (e20), în temeiul prezentului regulament.
The stabilisation section shall have a length of minimum 25 m.
Următoarea literă indică faptul că certificatul a fost acordat pentru o axă (L).
The test track layout shall enable that the vehicle enters the stabilisation section already with the intended maximum vehicle speed during the test.
Ultimele patru cifre (0004) sunt cele alocate de autoritatea de omologare de tip pentru axă ca număr de certificare de bază.
Latitude and longitude of start and end point of each measurement section shall be determined with an accuracy of better or equal 0,15 m 95 % Circular Error Probable (DGPS accuracy).
La cererea solicitantului certificatului și după acordul stabilit în prealabil cu autoritatea de omologare de tip, pot fi utilizate alte dimensiuni ale literelor decât cele indicate la punctul 1.4.1.
Shape of the measurement sections
Mărcile, etichetele, plăcile sau autocolantele trebuie să fie suficient de rezistente pe întreaga durată de viață a axei și trebuie să fie perfect lizibile și de neșters.
The measurement section and the stabilization section have to be a straight line.
Numărul de certificare trebuie să fie vizibil atunci când axa este instalată pe vehicul și trebuie fixat pe o componentă necesară pentru funcționarea normală și care în mod normal nu este înlocuită pe toata durata de viață a axei.
Longitudinal slope of the measurement sections
Numerotare:
The average longitudinal slope of each measurement and the stabilisation section shall not exceed ± 1 per cent.
Numărul de certificare pentru axe include următoarele informații:
Slope variations on the measurement section shall not lead to velocity and torque variations above the thresholds specified in 3.10.1.1 items vii. and viii. of this Annex.
secțiunea 1
Track surface
secțiunea 2
The test track shall consist of asphalt or concrete.
secțiunea 3
The measurement sections shall have one surface.
secțiunea 4
Different measurement sections are allowed to have different surfaces.
secțiunea 5
Standstill area
L = axă
There shall be a standstill area on the test track where the vehicle can be stopped to perform the zeroing and the drift check of the torque measurement system.
Parametri de intrare „Axlegear/General”
Distance to roadside obstacles and vertical clearance
ID-ul parametrului
There shall be no obstacles within 5 m distance to both sides of the vehicle.
Valori acceptate: „Axă cu reducție simplă”, Axă cu portal simplă, „Axă cu reducție în butuc”, „Axă în tandem cu reducție simplă”
Safety barriers up to a height of 1 m with more than 2,5 m distance to the vehicle are permitted.
Parametri de intrare Denumirea parametrului
Any bridges or similar constructions over the measurement sections are not allowed.
ANEXA VIII
The test track shall have enough vertical clearance to allow the anemometer installation on the vehicle as specified in 3.4.7 of this Annex.
VERIFICAREA DATELOR REFERITOARE LA REZISTENȚA AERULUI
Altitude profile
Prezenta anexă stabilește procedurile de încercare în vederea verificării datelor privind rezistența aerului.
The manufacturer shall define whether the altitude correction shall be applied in the test evaluation.
„Dispozitiv aerodinamic activ” înseamnă sisteme activate de o unitate de comandă pentru a reduce rezistența aerului pentru vehiculul complet;
In case an altitude correction is applied, for each measurement section the altitude profile shall be made available.
„Accesorii aerodinamice” înseamnă dispozitive opționale care au scopul de a influența fluxul de aer din jurul vehiculului complet.
The data shall meet the following requirements:
„Stâlp A” înseamnă o structură portantă care conectează acoperișul cabinei cu peretele de compartimentare frontal;
i.
„Geometria caroseriei brute” înseamnă structura de sprijin, inclusiv parbrizul cabinei;
The altitude profile shall be measured at a grid distance of lower or equal than 50 m in driving direction.
„Stâlp B” înseamnă o structură portantă care conectează podeaua cabinei cu acoperișul cabinei în mijlocul cabinei;
For each grid point the longitude, the latitude and the altitude shall be measured at least at one point (‘altitude measurement point’) on each side of the centre line of the lane and then be processed to an average value for the grid point.
„Fundul cabinei” înseamnă structura portantă a podelei cabinei;
The grid points as provided to the air drag pre-processing tool shall have a distance to the centre line of the measurement section of less than 1 m.
„Cabină deasupra șasiului” înseamnă distanța dintre șasiu și punctul de referință al cabinei pe axa verticală Z. Distanța este măsurată de la marginea superioară a cadrului orizontal al șasiului până la punctul de referință al cabinei pe axa verticală Z.
iv The positioning of the altitude measurement points to the centre line of the lane (perpendicular distance, number of points) shall be chosen in a way that the resulting altitude profile is representative for the gradient driven by the test vehicle.
„Punct de referință al cabinei” înseamnă punctul de referință (X/Y/Z = 0/0/0) din sistemul de coordonate CAD al cabinei sau un punct al ansamblului cabinei definit în mod clar, de exemplu punctul călcâiului.