natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the light of the above, the Commission concludes that trading conditions were not affected to an extent contrary to the common interest, and that the two mechanisms at issue are compatible with the internal market owing to their conformity with Article 107(3) TFEU.
Prin urmare, este stabilită conformitatea cu articolul 4 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 1370/2007;
The C2 contribution in the CT2
mecanismele de repartizare a veniturilor încasate din vânzarea de bilete sunt descrise foarte exact la articolul 50 din CT2.
The Commission has already concluded in recital 217 that, unlike the subsidies awarded by the Region up to 2008 or by STIF under Rider No 3 to the CT1, the C2 contribution in the CT2 had to be treated as a public-service compensation.
Conformitatea cu alineatul (2) al aceluiași articol este, prin urmare, verificată;
The compatibility of the aid awarded to reimburse the discharge of certain obligations inherent in the concept of a public service is considered by the yardstick of Article 93 TFEU.
include standarde de calitate definite în mod clar în contract.
With regard to the application of Article 93 TFEU, the Commission takes its inspiration from the broad principles defined in the secondary legislation deriving from Article 93 TFEU, particularly Regulation (EC) No 1370/2007, which has been in force since 3 December 2009.
Prin urmare, conformitatea cu alineatul (6) al aceluiași articol este confirmată.
The Commission checks, in particular, that the principles set out in Articles 3, 4 and 6 of the Regulation are complied with.
În sfârșit, articolul 6 din Regulamentul (CE) nr. 1370/2007 și anexa la acesta descriu principalele principii care determină stabilirea compensațiilor pentru obligația de serviciu public:
Article 3(1) of Regulation (EC) No 1370/2007 provides as follows: ‘Where a competent authority decides to grant the operator of its choice an exclusive right and/or compensation, of whatever nature, in return for the discharge of public-service obligations, it shall do so within the framework of a public-service contract.’
metoda de calcul al „impactului financiar net” datorat respectării obligației de serviciu public asupra costurilor și veniturilor operatorului de servicii publice;
STIF, under Decree No 2005-664 of 10 June 2005, is the organising body for scheduled passenger transport services in Île-de-France, which makes it a competent awarding authority for public-service compensation.
separarea contabilă a activităților care intră sub incidența obligațiilor de serviciu public și a celor exploatate comercial;
Such compensation, be it component C1 or C2, is awarded in the framework of the CT2, which is a public-service contract.
definiția „profitului rezonabil” care poate fi preconizat de către operator prin plata unei compensații pentru obligația de serviciu public;
The requirements of Article 3 of Regulation (EC) No 1370/2007 are therefore met.
stimulentele menite să promoveze întreținerea sau dezvoltarea unei gestiuni eficace, de natură să asigure servicii de calitate.
Article 4 of Regulation (EC) No 1370/2007 sets out the mandatory content of public-service contracts.
Evaluarea Comisiei cu privire la acest punct se limitează la contribuția C2 din CT2, contribuția C1 neintrând în domeniul de aplicare al evaluării stabilite în decizia de inițiere a procedurii.
Under paragraph 1, public-service contracts must:
Cu toate acestea, este necesar să se explice relația dintre C1 și C2, astfel încât să se poată decide cu privire la contribuția C2.
clearly define the PSOs with which the public-service operator is to comply, and the geographical areas concerned,
Contribuția C1 are rolul de a compensa pierderile din exploatare, calculate ca sumă a costurilor de exploatare (cu excepția elementelor legate de investiții, cum ar fi chetuielile cu amortizarea), la care se adaugă o marjă negociată prin contract și din care se scad toate veniturile și subvențiile pentru exploatare.
determine the arrangements for the allocation of costs connected with the provision of services.
Metoda de calcul al celor două contribuții este prezentată în mod clar în CT2 și în anexele la acesta, astfel cum se arată la litera (a) de la considerentul 256.
Under paragraph 2, public-service contracts must determine the arrangements for the allocation of revenue from the sale of tickets.
Conform informațiilor transmise de STIF, toate liniile care fac obiectul unui CT2 înregistrează pierderi din exploatare (inclusiv înainte de luarea în considerare a costurilor de investiție), astfel încât contribuția C1 este întotdeauna pozitivă [38].
Paragraph 3 lays down that the duration of public-service contracts for transport by bus may not exceed 10 years.
Întrucât veniturile și subvențiile legate de exploatare nu sunt suficiente pentru a acoperi nici măcar o parte din costurile de investiție anualizate, contribuția C2 este, în realitate, egală cu suma cheltuielilor cu amortizarea (plus costurile de finanțare) înscrise în contul financiar unificat.
Paragraph 6 states that, where operators are required to comply with quality standards, these standards shall be clearly included in the contract.
Reiese din această distincție că definiția „profitului rezonabil”, în conformitate cu dispozițiile articolului 6 din Regulamentul (CE) nr. 1370/2007 ține în întregime de contribuția C1 și nu de contribuția C2.
As regards CT2, the Commission finds as follows:
Prin urmare, litera (c) de la considerentul 256 nu poate fi aplicată în cazul contribuției C2 considerată separat.
The CT2 contract can be described as a public-service contract insofar as, as demonstrated in recitals 214 and 216, it confers responsibility on an operator for the management and operation of the public passenger transport services subject to PSOs.
În schimb, se poate stabili că respectiva contribuție C2 nu poate sub nicio formă să supracompenseze un operator de transport, întrucât aceasta acoperă numai costurile de investiție constatate efectiv și retranscrise sub forma unor cheltuieli cu amortizarea în contul financiar al fiecărei linii.
The contract provides for a C1 contribution and a C2 contribution which are defined, in a transparent and objective manner, in Article 53 of the CT2.
În ceea ce privește litera (b) de la considerentul 256, Comisia constată că existența contului financiar al serviciului, care este specific fiecărei linii care face obiectul unui contract de servicii publice, permite, pe de o parte, asigurarea separării contabile de alte eventuale activități ale operatorului și, pe de altă parte, identificarea tuturor costurilor și veniturilor legate de executarea serviciului public, în conformitate cu principiile stabilite în anexa la Regulamentul (CE) nr. 1370/2007.
The existence of a unified financial account for the service means that the costs of providing the services can be allocated in a detailed manner.
În sfârșit, în ceea ce privește litera (d) de la considerentul 256, CT2 prevede la articolul 49 că „în plus față de remunerație, întreprinderea face obiectul unor prime, bonificații sau penalități în legătură cu performanța [operațională] a acesteia în executarea serviciului de referință”.
The requirements of Article 4(1) of Regulation (EC) No 1370/2007 are therefore met.
Compensația pentru obligația de serviciu public, din care face parte contribuția C2, completează, prin urmare, un sistem de stimulente suficient de dezvoltat pentru ca Regulamentul (CE) nr. 1370/2007 să fie considerat respectat.
The mechanisms for allocating the revenue from ticket sales are very precisely described in Article 50 of the CT2.
Având în vedere cele de mai sus, Comisia concluzionează că respectiva contribuție C2 din CT2 respectă principiile generale definite în Regulamentul (CE) nr. 1370/2007 pentru calcularea compensației pentru obligația de serviciu public și, prin urmare, că aceasta poate fi declarată compatibilă cu piața internă în temeiul articolului 93 din TFUE.
The requirements of Article 4(2) are therefore met.
Această concluzie, care se limitează la contribuția C2, nu aduce atingere compatibilității compensațiilor din cadrul CT2 în ansamblul lor (contribuția C1 nu intră în domeniul de aplicare a prezentei decizii).
The CT2 replaced the CT1, from 2008 onwards, for the remaining period of the term up to 31 December 2016.
CONCLUZIE
The requirements of Article 4(3) are therefore met.
Subvențiile pentru investiții acordate de regiunea Île-de-France în temeiul hotărârilor succesive din 1994, 1998 și 2001, constituie ajutoare de stat puse în aplicare în mod ilegal, cu încălcarea articolului 108 alineatul (3) din TFUE.
The CT2 includes quality standards which are clearly defined in the contract.
Cu toate acestea, având în vedere conformitatea acestora cu articolul 107 alineatul (3) din TFUE, Comisia declară aceste ajutoare ca fiind compatibile cu piața internă.
The requirements of Article 4(6) are therefore met.
Subvențiile pentru investiții acordate de STIF în temeiul actului adițional nr. 3 la CT1 constituie ajutoare de stat puse în aplicare în mod ilegal, cu încălcarea articolului 108 alineatul (3) din TFUE.
Lastly, Article 6 of Regulation (EC) No 1370/2007 and the annex thereto describe the main principles governing the determination of public-service compensation:
Compensațiile pentru obligația de serviciu public acordate de STIF sub forma contribuției CT2 din CT2 constituie ajutoare de stat care, întrucât nu îndeplinesc anumite criterii formale prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 1370/2007, nu intră sub incidența exceptării de la obligația de notificare prevăzută în regulamentul respectiv.
method of calculating ‘the net financial effect’ of complying with the PSO on the public-service operator's costs and revenues;
Cu toate acestea, având în vedere conformitatea acestora cu articolul 93 din TFUE, Comisia declară ajutoarele în cauză ca fiind compatibile cu piața internă.
accounting separation of activities covered by PSOs and those operated commercially;
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:
definition of the ‘reasonable profit’ which can be expected by the operator through payment of public-service compensation;
Articolul 1
incentives to maintain or develop effective management capable of providing services of a high standard.
Schema de ajutor pusă în aplicare în mod ilegal de Franța între 1994 și 2008 sub forma subvențiilor pentru investiții acordate de regiunea Île-de-France în temeiul hotărârilor CR 3494, CR 44-98 și CR 47-01 este compatibilă cu piața internă.
The Commission's scrutiny on this point is confined to contribution C2 in the CT2, as contribution C1 does not fall within the scope of the investigation as defined in the opening decision.
Articolul 2
It is, nevertheless, necessary to explain the relationship between C1 and C2 in order to be able to rule on contribution C2.
Schema de ajutor pusă în aplicare în mod ilegal de Franța începând din 2008 sub forma subvențiilor pentru investiții acordate de STIF în temeiul actului adițional nr. 3 la CT1 este compatibilă cu piața internă.
The purpose of contribution C1 is to compensate for the operating deficit, calculated as the sum of the operating costs (excluding elements relating to investment, such as depreciation), plus a contractually negotiated margin, and minus all the revenues and operating subsidies.
Articolul 3
Contribution C2, in contrast, is calculated as the sum of depreciation and is, therefore, only intended to cover costs incurred by the requirements to invest laid down in the contract.
Schema de ajutor pusă în aplicare în mod ilegal de Franța sub forma contribuțiilor C2 acordate de STIF în cadrul CT2 este compatibilă cu piața internă.
The method of calculating these two contributions is clearly set out in the CT2 and the annexes thereto, in accordance with recital 256(a).
Articolul 4
According to the information supplied by STIF, routes for which there is a CT2 all show an operating deficit (even before costs relating to investment have been taken into account), so that the C1 contribution is always positive [38].
Prezenta decizie se adresează Republicii Franceze.
As the revenue and subsidies relating to operation are not enough to cover even a fraction of the annualised investment costs, contribution C2 is in reality equal to the sum of the depreciations (plus the financial costs) recorded in the unified financial account.
Adoptată la Bruxelles, 2 februarie 2017.
This distinction makes clear that the definition of ‘reasonable profit’, to use the wording of Article 6 of Regulation (EC) No 1370/2007, depends entirely on contribution C1 and not on contribution C2.
Pentru Comisie
Recital 256(c) cannot, therefore, apply to contribution C2 considered in isolation.
Membru al Comisiei
It can, on the other hand, be established that contribution C2 cannot in any way overcompensate the transport operator, as it only covers investment costs actually recorded and entered as depreciation in the financial account for each route.
JO C 141, 9.5.2014, p. 38.
As regards recital 256(b), the Commission observes that the existence of this financial account for the service, which is specific to each route for which there is a public-service contract, makes it possible, firstly, to ensure that there is accounting separation from any other activities of the operator and, secondly, to record all the costs and revenue linked to performance of the public service, in line with the principles set out in the Annex to Regulation (EC) No 1370/2007.
A se vedea nota de subsol nr. 1.
Lastly, as regards recital 256(d), Article 49 of the CT2 lays down that ‘besides the remuneration it receives, the undertaking is subject to incentives, bonuses or penalties linked to its [operational] performance in performing the reference service’.
Hotărârea Curții din 6 octombrie 2015, Comisia Europeană/Jørgen Andersen, C-303/13 P, ECLI:EU:C:2015:647.
The public-service compensation, of which contribution C2 is a part, is therefore combined with a system of incentives developed enough to ensure that Regulation (EC) No 1370/2007 is deemed to be complied with.
Raportul Institutului pentru Amenajarea Teritoriului și Urbanism din Île-de-France, publicat în martie 2013 și disponibil la adresa: www.omnil.fr/IMG/pdf/la_circulation_routiere_en_idf_en_2010.pdf.
In the light of the above, the Commission concludes that contribution C2 in the CT2 complies with the main principles defined in Regulation (EC) No 1370/2007 with respect to calculating public-service compensation and hence that it can be declared compatible with the internal market under Article 93 TFEU.
Hotărârea CR 34-94 din 20 octombrie 1994 privind ajutorul pentru îmbunătățirea serviciilor de transport rutier în comun operate de întreprinderi private sau în regie.
This conclusion, which is limited to contribution C2, is without prejudice to the compatibility of the CT2 contributions as a whole (since contribution C1 is not within the scope of application of this Decision).
Hotărârea CR 79-21 din 10 iulie 1979.
CONCLUSION
Hotărârea nr. 0417015/7-1.
The investment subsidies awarded by the Île-de-France Region through the successive decisions of 1994, 1998 and 2001 constitute State aid implemented unlawfully, in breach of Article 108(3) TFEU.
Decizia nr. 08PA04753.
However, in view of its compliance with Article 107(3) TFEU, the Commission declares this aid to be compatible with the internal market.
Decizia nr. 343440.
The investment subsidies awarded by STIF under Rider No 3 to CT1 constitute State aid implemented unlawfully, in breach of Article 108(3) TFEU.
Hotărârea nr. 0817138/2-1.
The public-service compensation awarded by STIF in the form of contribution C2 under the CT2 constitutes State aid which, as it does not satisfy certain formal criteria laid down by Regulation (EC) No 1370/2007, is not covered by the exemption from the notification requirement granted by that Regulation.
Decizia nr. 13PA03174.
However, in view of its compliance with Article 93 TFEU, the Commission declares this aid to be compatible with the internal market,
Hotărârea Curții din 24 iulie 2003, Altmark Trans GmbH și Regierungspräsidium Magdeburg/Nahverkersgesellschaft Altmark GmbH, C-280/00, ECLI:EU:C:2003:415.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Regulamentul (CE) nr. 1370/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 octombrie 2007 privind serviciile publice de transport feroviar și rutier de călători și de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 1191/69 și (CEE) nr. 1107/70 ale Consiliului (JO L 315, 3.12.2007, p. 1).
Article 1
Hotărârea Tribunalului din 15 iunie 2000, Alzetta Maura/Comisia, T-298/297, ECLI:EU:T:2000:151.
The aid scheme unlawfully implemented by France between 1994 and 2008 in the form of investment subsidies awarded by the Île-de-France Region by way of decisions CR 34-94, CR 44-98 and CR 47-01 is compatible with the internal market.
Regulamentul (CEE) nr. 1191/69 al Consiliului din 26 iunie 1969 privind acțiunea statelor membre în ceea ce privește obligațiile inerente noțiunii de serviciu public în domeniul transportului feroviar, rutier și pe căi navigabile interioare (JO L 156, 28.6.1969, p. 1).
Article 2
Decretul nr. 49-1473 din 14 noiembrie 1949 privind coordonarea și armonizarea transporturilor feroviare și a celor rutiere.
The aid scheme unlawfully implemented by France from 2008 onwards in the form of investment subsidies awarded by STIF under Rider No 3 to CT1 is compatible with the internal market.
Regulamentul (CE) nr.
Article 3
659/1999 al Consiliului din 22 martie 1999 de stabilire a normelor de aplicare a articolul 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (JO L 83, 27.3.1999, p. 1) („Regulamentul de procedură din 1999”).
The aid scheme unlawfully implemented by France in the form of C2 contributions awarded by STIF under CT2 is compatible with the internal market.
Decizia 98/693/CE a Comisiei din 1 iulie 1998 privind sistemul spaniol de ajutor pentru achiziționarea de vehicule industriale „Plan Renove Industrial” (august 1994-decembrie 1996), ( JO L 329, 5.12.1998, p. 23); Decizia 98/182/CE a Comisiei din 30 iulie 1997 privind ajutoarele acordate de regiunea Friuli-Venezia Giulia (Italia) în favoarea întreprinderilor de transport rutier de mărfuri din regiune (JO L 66, 6.3.1998, p. 18).
Article 4
A se vedea, de exemplu, hotărârea Curții din 6 septembrie 2006, Portugalia/Comisia, C-88/03, ECLI:EU:C:2006:511, punctele 56-58.
This decision is addressed to the French Republic.
A se vedea, de exemplu, hotărârea Tribunalului din 7 martie 2012, British Aggregates/Comisia, T210/02, ECLI:EU:T:2012:110.
Done at Brussels, 2 February 2017.
JO C 184, 22.7.2008, p. 13.
For the Commission
Decizia Comisiei din 16 aprilie 2008 privind ajutorul de stat nr. 350/2007 pus în aplicare de Republica Cehă în favoarea Autobus Porizeni.
Member of the Commission
Hotărârea Tribunalului din 16 martie 2004, Danske Busvognmænd/Comisia, T-157/01, ECLI:EU:T:2004:76.
OJ C 141, 9.5.2014, p. 38.
Ibidem, punctul 86.
See footnote 1.
Decizia (UE) 2015/635 a Comisiei din 15 octombrie 2014 privind ajutorul de stat SA.20580 (C 31/07) (ex NN 17/07) pus în aplicare de Irlanda în favoarea întreprinderilor de transport Córas Iompair Éireann (Dublin Bus și Irish Bus) (JO L 104, 23.4.2015, p.
Judgment of 6 October 2015 in Case C-303/13P Commission v Jørgen Andersen, ECLI:EU:C:2015:647.
17).
Report by the Institut d'Aménagement et d'Urbanisme d'Île-de-France published in March 2013 and accessible on line: www.omnil.fr/IMG/pdf/la_circulation_routiere_en_idf_en_2010.pdf.
Regulamentul (UE) 2015/1589 al Consiliului din 13 iulie 2015 de stabilire a normelor de aplicare a articolului 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (JO L 248, 24.9.2015, p. 9).
Decision CR 34-94 of 20 October 1994 on aid for the improvement of public road transport services operated by private undertakings or undertakings under local authority control.
Hotărârea Curții de Justiție din 24 iulie 2003, Altmark Trans, C-280/00, ECLI:EU:C:2003:415, punctele 87-95.
Decision CR 79-21 of 10 July 1979.
JO C 8, 11.1.2012, p. 4.
Judgment No 0417015/7-1.
A se vedea, de exemplu, hotărârea Curții din 17 iunie 1999, Belgia/Comisia, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, punctul 32 sau hotărârea Curții din 8 noiembrie 2001, Adria-Wien Pipeline GmbH et Wietersdorfer & Peggauer Zementwerke GmbH/Finanzlandesdirektion für Kärnten, C143/99, ECLI:EU:C:2001:598, punctul 48).
Judgment No 08PA04753.
A se vedea considerentul 135 și nota de subsol 21 din prezenta decizie.
Judgment No 343440.
Hotărârea nr. 0417015 a Tribunalului Administrativ din Paris.
Judgment No 0817138/2-1.
Decizia nr. 08PA04753 a Curții Administrative de Apel din Paris.
Judgment No 13PPA03174.
Observațiile formulate de STIF, punctul 40.
Judgment of 24 July 2003 in Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, ECLI:EU:C:2003:415.
Legea nr. 93-122 din 29 ianuarie 1993 privind prevenirea corupției și transparența vieții economice și a procedurilor publice, cunoscută sub denumirea de „legea Sapin”.
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 (OJ L 315, 3.12.2007, p. 1).
Hotărârea Curții din 21 iulie 2016, Dilly's Wellnesshotel GmbH/Finanzamt Linz, C-493/14, ECLI:EU:C:2016:577, punctul 47.
Judgement of 15 June 2000 in Case T-298/97 Alzetta Maura v Commission, ECLI:EU:T:2000:151.
Hotărârea Curții din 12 februarie 2008, Centre d'exportation du livre français (CELF) și Ministre de la Culture et de la Communication/Société internationale de diffusion et d'édition (SIDE), C-199/06, ECLI:EU:C:2008:79, punctul 55.
Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (OJ L 156, 28.6.1969, p. 1).
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/ro/TXT/PDF/?uri=CELEX:52011DC0144.
Decree No 49-1473 of 14 November 1949 on the coordination and harmonisation of rail and road transport.
Contribuția C1 reprezintă, în medie, 61 % din cheltuielile de exploatare și din profitul contractual.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1) (‘the 1999 Procedural Regulation’).
Veniturile din exploatare reprezintă, în medie, 31 % din cheltuielile de exploatare și din profitul contractual.
Commission Decision 98/693/EC of 1 July 1998 concerning the Spanish Plan Renove Industrial system of aid for the purchase of commercial vehicles (August 1994 — December 1996) (OJ L 329, 5.12.1998, p. 23); Commission Decision 98/182/EC of 30 July 1997 concerning aid granted by the Friuli-Venezia Giulia Region (Italy) to road haulage companies in the Region (OJ L 66, 6.3.1998, p. 18).
Comisia a acceptat prelungirea prin scrisoarea din 14 ianuarie 2009.
See, for example, judgment of 6 September 2006 in Case C-88/03 Portugal v Commission, ECLI:EU:C:2006:511, paragraphs 56-58.
Termenul pentru transmiterea răspunsului a fost prelungit în consecință până la 18 februarie 2009.
See, for example, judgment of 7 March 2012 in Case T-210/02 British Aggregates v Commission, ECLI:EU:T:2012:110.
Franța și-a prezentat observațiile la 30 aprilie 2014.
OJ C 184, 22.7.2008, p. 13.
De asemenea, Comisia a primit observații de la șapte părți terțe interesate.
Commission Decision of 16 April 2008 on State aid N 350/2007 implemented by the Czech Republic in favour of Autobus pořízení.
STIF este un organism public administrativ reglementat prin Decretul nr. 2005-664 din 10 iunie 2005.
Judgment of 16 March 2004 in Case T-157/01 Danske Busvognmænd v Commission, ECLI:EU:T:2004:76.
Acesta organizează, coordonează și finanțează transportul public de călători în Île-de-France, care este asigurat de Regia autonomă a transporturilor din Paris (Régie autonome des transports parisiens, RATP), Societatea Națională a Căilor Ferate Franceze (Société nationale des chemins de fer français, „SNCF”), Transilien și întreprinderi private de transport cu autobuzul regrupate în rețeaua Organizației profesionale de transport din Île-de-France („OPTILE”).