natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It submitted its assessment, in the form of an addendum to the draft assessment report, to the other Member States, the Commission and the European Food Safety Authority, hereinafter ‘the Authority’, on 9 September 2014.
La 9 septembrie 2014, Regatul Unit a prezentat evaluarea sa celorlalte state membre, Comisiei și Autorității Europene pentru Siguranța Alimentară (denumită în continuare „autoritatea”), sub forma unui addendum la proiectul de raport de evaluare.
The Commission consulted the Authority which presented its conclusion on the risk assessment of buprofezin on 28 July 2015 [5].
Comisia a consultat autoritatea care, la 28 iulie 2015, și-a prezentat avizul privind evaluarea riscului prezentat de buprofezin [5].
The draft assessment report, the addendum and the conclusion of the Authority were reviewed by the Member States and the Commission within the Standing Committee on Plants, Animals, Food and Feed and finalised on 24 January 2017 in the format of the Commission review report for buprofezin.
Proiectul de raport de evaluare, addendumul și concluzia autorității au fost reexaminate de statele membre și de Comisie în cadrul Comitetului permanent pentru plante, animale, produse alimentare și hrană pentru animale, ceea ce s-a finalizat, la 24 ianuarie 2017, cu emiterea raportului de reexaminare al Comisiei privind buprofezinul.
The Commission invited the applicant to submit its comments on the review report for buprofezin.
Comisia a invitat solicitantul să își prezinte observațiile pe marginea raportului de reexaminare privind buprofezinul.
The Commission has considered that the additional information provided showed that under high-temperature processing conditions buprofezin is degraded into several metabolites, including aniline.
Comisia a considerat că informațiile suplimentare furnizate au arătat că, în condiții de prelucrare la temperatură înaltă, buprofezinul se degradează în mai mulți metaboliți, inclusiv anilină.
Aniline is a carcinogen for which a genotoxic mechanism cannot be excluded and therefore no threshold for acceptable exposure can be assumed.
Anilina este un agent carcinogen pentru care un mecanism genotoxic nu poate fi exclus și, prin urmare, niciun prag pentru expunere nu poate fi considerat acceptabil.
The Commission has concluded that the further confirmatory information required has not been fully provided and that exposure of consumers to aniline via consumption of processed crops cannot be excluded except by imposing further restrictions.
Comisia a concluzionat că informațiile de confirmare suplimentare solicitate nu au fost furnizate în totalitate și că expunerea consumatorilor la anilină prin consumul de culturi prelucrate nu poate fi exclus decât prin impunerea unor restricții suplimentare.
In particular, the use of buprofezin should be limited to non-edible crops only.
În special, utilizarea buprofezinului ar trebui să fie limitată doar la culturile necomestibile.
It is confirmed that the active substance buprofezin is to be deemed to have been approved under Regulation (EC) No 1107/2009.
Se confirmă faptul că substanța activă buprofezin trebuie considerată a fi fost aprobată în temeiul Regulamentului (CE) nr. 1107/2009.
In order to minimise the exposure of consumers to aniline, it is, however, appropriate to amend the conditions of use of this active substance.
În scopul de a reduce la minimum expunerea consumatorilor la anilină, este, totuși, necesar să se modifice condițiile de utilizare a acestei substanțe active.
Member States should be provided with time to amend or withdraw authorisations for plant protection products containing buprofezin.
Statelor membre ar trebui să li se acorde timp pentru a modifica sau a retrage autorizațiile produselor de protecție a plantelor care conțin buprofezin.
For plant protection products containing buprofezin, where Member States grant any grace period in accordance with Article 46 of Regulation (EC) No 1107/2009, that period should, at the latest, expire on 21 June 2018.
În ceea ce privește produsele de protecție a plantelor care conțin buprofezin, în cazul în care statele membre acordă o perioadă de grație în conformitate cu articolul 46 din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009, respectiva perioadă ar trebui să expire cel târziu la 21 iunie 2018.
Member States shall in accordance with Regulation (EC) No 1107/2009, where necessary amend or withdraw existing authorisations for plant protection products containing buprofezin as active substance by 21 June 2017 at the latest.
Dacă este necesar, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1107/2009, statele membre modifică sau retrag autorizațiile existente pentru produsele de protecție a plantelor care conțin buprofezin ca substanță activă, cel târziu până la 21 iunie 2017.
Commission Directive 2011/6/EU of 20 January 2011 amending Council Directive 91/414/EEC to include buprofezin as active substance (OJ L 18, 21.1.2011, p. 38).
Directiva 2011/6/UE a Comisiei din 20 ianuarie 2011 de modificare a Directivei 91/414/CEE a Consiliului în vederea includerii buprofezinului ca substanță activă (JO L 18, 21.1.2011, p. 38).
Commission Implementing Regulation (EU) No 540/2011 of 25 May 2011 implementing Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the list of approved active substances (OJ L 153, 11.6.2011, p. 1).
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 540/2011 al Comisiei din 25 mai 2011 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 1107/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește lista substanțelor active aprobate (JO L 153, 11.6.2011, p. 1).
Conclusion on the peer review of the pesticide risk assessment for the active substance buprofezin in light of confirmatory data.
Concluzie privind revizuirea inter pares a riscului utilizării ca pesticid a substanței active buprofezin, având în vedere datele de confirmare.
ANNEX
Coloana „Dispoziții specifice”, rândul 320, buprofezin, din partea A a anexei la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 540/2011, se înlocuiește cu următorul text:
The column ‘Specific provisions’, of row 320, buprofezin, of Part A of the Annex to Implementing Regulation (EU) No 540/2011 is replaced by the following:
„PARTEA A
‘PART A
Pot fi autorizate numai utilizările ca insecticid și acaricid pentru culturile necomestibile.
Only uses as insecticide and acaricide on non-edible crops may be authorised.
PARTEA B
PART B
Pentru punerea în aplicare a principiilor uniforme, astfel cum sunt prevăzute la articolul 29 alineatul (6) din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009, se iau în considerare concluziile din raportul de reexaminare privind buprofezinul, în special apendicele I și II, în forma lor finalizată de către Comitetul permanent pentru plante, animale, produse alimentare și hrană pentru animale.
For the implementation of the uniform principles, as referred to in Article 29(6) of Regulation (EC) No 1107/2009, the conclusions of the review report on buprofezin, and in particular Appendices I and II thereof, as finalised in the Standing Committee on Plants, Animals, Food and Feed shall be taken into account.
În această evaluare generală, statele membre trebuie să acorde o atenție deosebită:
In this overall assessment, Member States must pay particular attention to:
siguranței operatorilor și lucrătorilor și să se asigure că în condițiile de utilizare se impune, dacă este necesar, folosirea unor echipamente adecvate de protecție individuală;
the operators' and workers' safety and ensure that conditions of use impose the use of adequate personal protective equipment where appropriate,
aplicării unei perioade de așteptare corespunzătoare pentru culturile în sistem de rotație din sere;
the application of an appropriate waiting period for rotational crops in greenhouses,
riscului pentru organismele acvatice și se asigură că în condițiile de utilizare se impun, după caz, măsuri adecvate de reducere a riscurilor.
the risk to aquatic organisms and ensure that conditions of use impose adequate risk mitigation measures, where appropriate.
Condițiile de autorizare includ, după caz, măsuri de reducere a riscurilor.”
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/361
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/361 al Comisiei
Commission Regulation (EU) 2017/363
Regulamentul (UE) 2017/363 al Comisiei
amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards the specific approval of single-engined turbine aeroplane operations at night or in instrument meteorological conditions and the approval requirements for the dangerous goods training relating to commercial specialised operations, non-commercial operations of complex motor-powered aircraft and non-commercial specialised operations of complex motor-powered aircraft
de modificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012 cu privire la aprobarea specifică pentru operațiunile pe timp de noapte sau în condiții meteorologice de zbor instrumental ale avioanelor monomotor cu turbină și la cerințele de aprobare a cursurilor de formare pe tema bunurilor periculoase legate de activități comerciale specializate, de activități necomerciale efectuate cu aeronave motorizate complexe și de activități necomerciale specializate efectuate cu aeronave motorizate complexe
Pursuant to Regulation (EC) No 216/2008, the Commission should adopt the necessary implementing rules for establishing the conditions for the safe operation of aircraft.
În conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008, Comisia ar trebui să adopte normele de aplicare necesare pentru a stabili condițiile de operare în siguranță a aeronavelor.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 [2] establishes those conditions.
Aceste condiții sunt stabilite în Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei [2].
The application of Regulation (EU) No 965/2012 to ferry-flights would lead to a disproportionate administrative burden on the industry and on competent authorities.
Aplicarea Regulamentului (UE) nr. 965/2012 la zboruri de transbordare ar conduce la o sarcină administrativă disproporționată pentru industrie și pentru autoritățile competente.
In order to introduce a more proportionate and risk-based approach to the application of that Regulation, one-off flights carrying no passengers or cargo where the aircraft is ferried for refurbishment, repair, maintenance checks, inspections, delivery, export or similar purposes should be exempted from the application of Regulation (EU) No 965/2012.
Pentru o abordare a aplicării acestui regulament mai proporțională și axată pe risc, este oportun ca zborurile ocazionale care nu transportă pasageri sau mărfuri, în care o aeronavă este transportată pentru renovare, reparare, verificări de întreținere, inspecții, livrare, export sau în scopuri similare, să fie exceptate de la aplicarea Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
The International Civil Aviation Organisation (ICAO) standards and recommended practices, set out in Part I of Annex 6 to the Convention on International Civil Aviation, signed in Chicago on 7 December 1944, include provisions for the operation of single-engined turbine aeroplanes at night or in instrument meteorological conditions.
Standardele și practicile recomandate de Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI), care figurează în partea I din anexa 6 la Convenția privind aviația civilă internațională semnată la Chicago la 7 decembrie 1944, cuprind dispoziții pentru operarea avioanelor monomotor cu turbină pe timp de noapte sau în condiții meteorologice de zbor instrumental.
Those provisions contain, inter alia, a requirement that, in approving such operations, the State of the operator needs to ensure that certain conditions are complied with, including those relating to installed equipment, engine reliability, engine monitoring, operator procedures and flight crew training.
Aceste dispoziții conțin, printre altele, o cerință conform căreia, atunci când aprobă astfel de operațiuni, statul operatorului trebuie să se asigure că sunt îndeplinite anumite condiții, inclusiv cele cu privire la echipamentele instalate, la fiabilitatea motorului și la monitorizarea acestuia, la procedurile operatorului și la formarea membrilor echipajului de zbor.
Union law should be aligned with those provisions, by ensuring that commercial air transport operations of single-engined aeroplanes at night or in instrument meteorological conditions are subject to the approval of the competent authority.
Dreptul Uniunii ar trebui aliniat la aceste dispoziții, asigurându-se faptul că operațiunile de transport aerian comercial cu avioane monomotor pe timp de noapte sau în condiții meteorologice de zbor instrumental sunt supuse aprobării autorității competente.
That alignment makes the possibility of operating, by means of a derogation, single-engined aeroplanes under the conditions set out in the existing exemptions granted by Member States in accordance with Article 8(2) of Council Regulation (EEC) No 3922/91 [3], provided for in Article 6(5) of Regulation (EU) No 965/2012, obsolete.
Această aliniere anulează posibilitatea, prevăzută la articolul 6 alineatul (5) din Regulamentul (UE) nr. 965/2012, de a opera, prin intermediul unei derogări, avioanele monomotor în condițiile prevăzute în scutirile în vigoare acordate de statele membre în conformitate cu articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul (CEE) nr. 3922/91 al Consiliului [3].
Those exemptions for the operation of single-engined aeroplanes, including the conditions set out therein, should be considered to constitute approvals by the competent authority as required under the aligned legal framework for a suitable period after the entry into force of this Regulation, so as to ensure a smooth transition.
Aceste scutiri pentru operarea avioanelor monomotor, inclusiv condițiile stipulate în acestea, ar trebui considerate, după cum se prevede în cadrul juridic aliniat, drept aprobări acordate de autoritatea competentă pe o perioadă de timp suficientă după intrarea în vigoare a prezentului regulament pentru a asigura o tranziție lină.
After that transitional period, it should no longer be possible to rely upon such exemptions, such approvals being required instead.
După expirarea perioadei de tranziție respective, ar trebui să nu mai fie posibil să fie invocate aceste scutiri, fiind în schimb obligatorii aprobările.
Any relevant changes to the operation of those aeroplanes during that transitional period should continue to be notified.
Orice modificare relevantă adusă operării acestor avioane pe parcursul perioadei de tranziție respective ar trebui să fie în continuare notificată.
Operators of commercial specialised operations, as well as operators conducting non-commercial operations with complex motor-powered aircraft or non-commercial specialised operations with complex motor-powered aircraft that do not transport dangerous goods should continue to establish and maintain dangerous goods training programmes, in accordance with Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012.
Operatorii de activități comerciale specializate, precum și operatorii care efectuează activități necomerciale cu aeronave motorizate complexe și activități necomerciale specializate cu aeronave motorizate complexe care nu transportă bunuri periculoase ar trebui să continue să instituie și să mențină programe de formare privind bunurile periculoase, în conformitate cu anexa III (partea ORO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
However, in order to introduce a more proportionate and risk-based approach to the application of those rules, the competent authority should no longer be required to approve such training programmes.
Cu toate acestea, pentru a introduce o abordare mai proporțională axată pe risc în ceea ce privește aplicarea acestor norme, autoritatea competentă ar trebui să nu mai fie obligată să aprobe astfel de programe de formare.
Regulation (EU) No 965/2012 should therefore be amended accordingly.
Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 965/2012 ar trebui modificat în consecință.
In particular, Annex III (Part-ORO) to that Regulation should be amended to adopt a more proportionate and risk-based approach to the approval requirements for dangerous goods training programmes and a new subpart on single-engined turbine aeroplane operations should be added to its Annex V (Part-SPA).
În special, anexa III (partea ORO) la regulamentul menționat ar trebui modificată în vederea adoptării unei abordări mai proporționale și axate pe risc în ceea ce privește cerințele de aprobare a programelor de formare privind mărfurile periculoase, iar în anexa V (partea SPA) ar trebui adăugată o nouă secțiune privind operațiunile cu avioane monomotor cu turbină.
The measures provided for in this Regulation regarding single-engined turbine aeroplanes are based on the opinion [4] issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with point (b) of Article 17(2) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Măsurile prevăzute în prezentul regulament în ceea ce privește avioanele monomotor cu turbină se bazează pe avizul [4] emis de Agenția Europeană de Siguranță a Aviației în conformitate cu articolul 17 alineatul (2) litera (b) și cu articolul 19 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008.
By way of derogation from Article 5 and without prejudice to Regulation (EC) No 216/2008 and Commission Regulation (EU) No 748/2012 related to the permit to fly, flights related to the introduction or modification of aircraft types conducted by design or production organisations within the scope of their privileges, as well as flights carrying no passengers or cargo where the aircraft is ferried for refurbishment, repair, maintenance checks, inspections, delivery, export or similar purposes shall be operated under conditions set out in Member States' national law.
Prin derogare de la articolul 5 și fără a aduce atingere Regulamentului (CE) nr. 216/2008 și Regulamentului (UE) nr. 748/2012 al Comisiei referitoare la autorizația de zbor, zborurile legate de introducerea sau modificarea unor tipuri de aeronave, efectuate de organizații de proiectare sau de producție în sfera privilegiilor lor, precum și zborurile care nu transportă pasageri sau mărfuri, în care o aeronavă este transportată pentru renovare, reparare, verificări de întreținere, inspecții, livrare, export sau în scopuri similare, sunt operate în condițiile prevăzute de legislația națională a statelor membre.
Article 6(5) is replaced by the following:
Articolul 6 alineatul (5) se înlocuiește cu următorul text:
Until 2 September 2017, exemptions granted before 22 March 2017 in accordance with Article 8(2) of Regulation (EEC) No 3922/91, as provided for in Article 6(5) of Regulation (EU) No 965/2012 as applicable before 22 March 2017, shall be considered to constitute approvals referred to in point (a) of CAT.POL.A.300 of Annex IV (Part-CAT).
Până la 2 septembrie 2017, scutirile acordate înainte de 22 martie 2017 în conformitate cu articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul (CEE) nr. 3922/91, astfel cum se prevede la articolul 6 alineatul (5) din Regulamentul (UE) nr. 965/2012, astfel cum era aplicabil înainte de 22 martie 2017, se consideră a constitui aprobări menționate la litera (a) de la punctul CAT.POL.A.300 din anexa IV (partea CAT).
After 2 September 2017, those exemptions shall no longer be valid for the operation of single-engined aeroplanes.
După 2 septembrie 2017, aceste scutiri nu mai sunt valabile pentru operațiuni cu avioane monomotor.
If any change to the operation of those aeroplanes that affects the conditions set out in those exemptions is envisaged between 22 March 2017 and 2 September 2017, that envisaged change shall be notified to the Commission and the Agency before it is implemented.
Dacă este prevăzută o modificare a operării acestor avioane care afectează condițiile stipulate în scutirile menționate, între 22 martie 2017 și 2 septembrie 2017, modificarea respectivă este notificată Comisiei și agenției înainte de a fi pusă în aplicare.
The Commission and the Agency shall assess the envisaged change in accordance with Article 14(5) of Regulation (EC) No 216/2008.’;
Comisia și agenția evaluează modificarea în conformitate cu articolul 14 alineatul (5) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008.”
Annexes II, III, IV and V are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Anexele II, III, IV și V se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.
Done at Brussels, 1 March 2017.
Adoptat la Bruxelles, 1 martie 2017.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei din 5 octombrie 2012 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la operațiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 296, 25.10.2012, p. 1).
Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
Regulamentul (CEE) nr. 3922/91 al Consiliului din 16 decembrie 1991 privind armonizarea cerințelor tehnice și a procedurilor administrative în domeniul aviației civile (JO L 373, 31.12.1991, p. 4).
European Aviation Safety Agency Opinion No 06/2015 of 11 November 2015 for a Commission Regulation establishing technical special approval requirements for the operation of single engine turbine aircraft at night or in instrument meteorological conditions.
Avizul nr. 06/2015 din 11 noiembrie 2015 al Agenției Europene de Siguranță a Aviației cu privire la un regulament al Comisiei de stabilire a cerințelor tehnice speciale de omologare pentru operarea aeronavelor monomotor cu turbină pe timp de noapte sau în condiții meteorologice de zbor instrumental.
Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations (OJ L 224, 21.8.2012, p. 1).’;
Regulamentul (UE) nr.
ANNEX
748/2012 al Comisiei din 3 august 2012 de stabilire a normelor de punere în aplicare privind certificarea pentru navigabilitate și mediu a aeronavelor și a produselor, pieselor și echipamentelor aferente, precum și certificarea organizațiilor de proiectare și producție (JO L 224, 21.8.2012, p.
Annexes II, III, IV and V to Regulation (EU) No 965/2012 are amended as follows:
1).”
in Annex II (Part-ARO), Appendix II is replaced by the following:
ANEXĂ
‘Appendix II
Anexele II, III, IV și V la Regulamentul (UE) nr.
OPERATIONS SPECIFICATIONS
965/2012 se modifică după cum urmează:
(subject to the approved conditions in the operations manual)
În anexa II (partea ARO), apendicele II se înlocuiește cu următorul text:
Issuing authority contact details
„Apendicele II
Telephone (1): ; Fax ;
SPECIFICAȚII DE OPERARE
Email:
(supuse condițiilor aprobate din manualul de operațiuni)
AOC (2): Operator Name (3): Date (4): Signature:
Date de contact ale autorității emitente
Dba Trading Name:
Telefon (1): ; Fax: ;
Operations specifications #:
e-mail:
Aircraft model (5):
AOC (2): Numele operatorului (3): Data (4): Semnătura:
Registration marks (6):
Numele comercial Dba:
Types of operations: Commercial air transport
Specificații de operare #:
Passengers Cargo Others (7):
Modelul de aeronavă (5):
Area of operation (8):
Mărci de înmatriculare (6):
Special limitations (9):
Tipuri de operațiuni: Transport aerian comercial
Specific approvals:
Pasageri Mărfuri Altele (7):
Specification (10)
Zona de operare (8)
Remarks
Limitări speciale (9)
Dangerous goods
Aprobări specifice:
Low visibility operations
Specificație (10)
Take-off
Observații
Approach and landing
Bunuri periculoase
RVSM (13) N/A
Operațiuni la vizibilitate redusă
ETOPS (14) N/A
Decolare
Maximum diversion time (15): min.
Apropiere și aterizare
Complex navigation specifications for PBN operations (16)
RVSM (13): Nu se aplică
Minimum navigation performance specification
ETOPS (14) Nu se aplică
Operations of single-engined turbine aeroplane at night or in IMC
Timp maxim de deviere (15): min.