natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purposes of the calculation of the Conformity Factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2 of this Appendix, the applicable limit shall be the non-methane emission limit.’.
Standardul OBD Euro 6-2 din tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 se consideră echivalent cu caracterele C și D din tabelul 1 din apendicele 9 la anexa I la prezentul regulament.”
In Annex X, point 2.4.1.3 is replaced by the following:
ANEXA III
The OBD standard Euro 6-2 in Table 1 of Appendix 6 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the characters C and D of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation.’.
la punctul 2.4, figura I.2.4 se înlocuiește după cum urmează:
ANNEX III
„Figura I.2.4
in point 2.4 Figure I.2.4 is replaced by the following:
Aplicarea cerințelor de încercare pentru omologarea de tip și extinderi
‘Figure I.2.4
Categoria de vehicule
Application of test requirements for type-approval and extensions
Vehicule cu motor aprindere prin scânteie, inclusiv hibride [1]
Vehicle category
Vehicule cu motor cu aprindere prin compresie, inclusiv hibride
Vehicles with positive ignition engines including hybrids [1]
Vehicule cu pilă de combustie cu hidrogen
Vehicles with compression ignition engines including hybrids
Monocombustibil
Hydrogen fuel cell vehicles
Bicombustibil [3]
Mono fuel
Multicombustibil [3]
Bi-fuel [3]
Combustibil de referință
Flex-fuel [3]
Benzină
Reference fuel
GPL
Petrol
Gaz natural/biometan
LPG
Hidrogen (ICE)
NG/Biomethane
Benzină (E10)
Hydrogen (ICE)
Motorină
Petrol (E10)
Hidrogen (pilă de combustie)
Diesel
Hidrogen (ICE) [4]
Hydrogen (Fuel Cell)
Etanol
Hydrogen (ICE) [4]
Gaze poluante
Ethanol
(Încercare de tipul 1)
Gaseous pollutants
Da [4]
(Type 1 test)
(ambii combustibili)
Yes [4]
Da [2]
(both fuels)
Da [2](numai benzină)
Yes [2]
Da [2](ambii combustibili)
Yes [2](petrol only)
Poluanți gazoși, RDE (încercare de tip 1A)
Yes [2](both fuels)
PN, RDE (încercare de tip 1A)
Gaseous pollutants, RDE (Type 1A test)
(ambii combustibili) [2]
PN, RDE (Type 1A test)
Emisii cu motorul la ralanti
(both fuels) [2]
(Încercare de tipul 2)
Idle emissions
(numai benzină)
(Type 2 test)
Emisii de gaze de carter
(petrol only)
(Încercare de tipul 3)
Crankcase emissions
Emisii evaporative
(Type 3 test)
(Încercare de tipul 4)
Evaporative emissions
Durabilitate
(Type 4 test)
(Încercare de tipul 5)
Durability
Emisii la temperatură joasă
(Type 5 test)
(Încercare de tipul 6)
Low temperature emissions
Conformitatea în funcționare
(Type 6 test)
Diagnosticarea la bord
In-service conformity
Măsurarea emisiilor de CO2, a consumului de combustibil, a consumului de energie electrică și determinarea autonomiei electrice
On-board diagnostics
Opacitatea fumului
emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range
Puterea motorului
Smoke opacity
apendicele 3 se corectează după cum urmează:
Engine power
Vehicul M (dacă este cazul) (NEDC): …g/km”;
Appendix 3 is corrected as follows:
la punctul 3.5.8.3, notele explicative corespunzătoare literelor (w)-(w5) se elimină;
Vehicle M (if applicable) (NEDC): …g/km’;
după tabel, în modelul de fișă de informații, se inserează următorul text:
in point 3.5.8.3 the explanatory notes corresponding to the letters (w) to (w5) are deleted
„Note explicative
after the table in the model information document the following text is inserted:
A se elimina mențiunile necorespunzătoare (există situații în care nu trebuie să se elimine nicio mențiune, întrucât sunt valabile mai multe opțiuni).
‘Explanatory notes
A se specifica toleranța.
Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Se completează aici valorile superioare și inferioare pentru fiecare variantă.
Specify the tolerance.
Vehiculele care pot fi alimentate atât cu benzină, cât și cu combustibil gazos și în cazul cărora sistemul de alimentare cu benzină este montat numai pentru cazuri de urgență sau în scopul pornirii și al căror rezervor de benzină are o capacitate de cel mult 15 litri se vor considera, în ceea ce privește încercarea, vehicule care pot funcționa numai cu combustibil gazos.
Please fill in here the upper and lower values for each variant.
Se specifică echipamentele opționale care afectează dimensiunile vehiculului.
Vehicles can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel but, where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and of which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol, will be regarded for the test as vehicles which can only run a gaseous fuel.
Clasificare conform definițiilor prevăzute în partea A a anexei II.
Optional equipment that affects the dimensions of the vehicle shall be specified.
În cazul în care există un model cu o cabină normală și unul cu o cabină cu cușetă, trebuie declarate ambele mase și ambele dimensiuni.
Classified according to the definitions set out in Part A of Annex II.
Standardul ISO 612: 1978 – Vehicule rutiere – Dimensiunile autovehiculelor și ale vehiculelor tractate – termeni și definiții.
Where there is one version with a normal cab and another with a sleeper cab, both sets of masses and dimensions are to be stated.
Masa conducătorului auto este considerată a fi 75 de kg.
Standard ISO 612: 1978 — Road vehicles — Dimensions of motor vehicles and towed vehicles — terms and definitions.
Sistemele care conțin lichide (cu excepția celor destinate apelor uzate care trebuie să rămână goale) sunt umplute la 100 % din capacitatea specificată de producător.
The mass of the driver is assessed at 75 kg.
Informațiile menționate la punctul 2.6 litera (b) și la punctul 2.6.1 litera (b) nu trebuie neapărat să fie furnizate pentru vehicule din categoriile N2, N3, M2, M3, O3 și O4.
The liquid containing systems (except those for used water that must remain empty) are filled to 100 % of the capacity specified by the manufacturer.
Pentru remorci sau semiremorci și pentru vehicule cu remorcă sau semiremorcă care exercită o sarcină verticală semnificativă asupra dispozitivului de cuplare sau asupra șeii de cuplare, această valoare, împărțită la accelerația gravitațională, este inclusă în masa maximă tehnic admisibilă.
The information referred to in points 2.6(b) and 2.6.1(b) do not need to be provided for vehicle categories N 2, N 3, M 2, M 3, O 3, and O 4.
În cazul unui vehicul care poate funcționa cu benzină, cu motorină etc., precum și în combinație cu alt combustibil, aceste rubrici se completează de câte ori este necesar.
For trailers or semi-trailers, and for vehicles coupled with a trailer or a semi-trailer, which exert a significant vertical load on the coupling device or the fifth wheel, this load, divided by standard acceleration of gravity, is included in the maximum technically permissible mass.
În cazul motoarelor și sistemelor neconvenționale, producătorul trebuie să furnizeze informații echivalente celor menționate aici.
In the case of a vehicle that can run either on petrol, diesel, etc., or also in combination with another fuel, items shall be repeated.
Această cifră se rotunjește la cea mai apropiată zecime de milimetru.
In the case of non-conventional engines and systems, particulars equivalent to those referred to here shall be supplied by the manufacturer.
Această valoare se calculează (π = 3,1416) și se rotunjește la cel mai apropiat cm3.
This figure shall be rounded off to the nearest tenth of a millimetre.
Determinat în conformitate cu cerințele din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 sau din Regulamentul (CE) nr. 595/2009, după caz.
This value shall be calculated (π = 3,1416) and rounded off to the nearest cm3.
Determinat în conformitate cu cerințele din Directiva 80/1268/CEE a Consiliului (JO L 375, 31.12.1980, p. 36).
Determined in accordance with the requirements of Regulation (EC) No 715/2007 or Regulation (EC) No 595/2009 as applicable.
Detaliile specificate trebuie prezentate pentru oricare variantă propusă.
Determined in accordance with the requirements of Council Directive 80/1268/EEC (OJ L 375, 31.12.1980, p. 36).
Pentru remorci, viteza maximă admisă de producător.
The specified particulars are to be given for any proposed variants.
Ecoinovații.
With respect to trailers, maximum speed permitted by the manufacturer.
A se extinde tabelul, dacă este cazul, utilizând un rând suplimentar pentru fiecare ecoinovație.
Eco-innovations.
Numărul deciziei Comisiei de omologare a ecoinovației.
Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.
Atribuit în decizia Comisiei de omologare a ecoinovației.
Number of the Commission Decision approving the eco-innovation.
Cu acordul autorității de omologare de tip, dacă se aplică o metodologie de modelare în locul ciclului de încercare de tipul 1, această valoare va fi cea prevăzută în metodologia de modelare.
Assigned in the Commission Decision approving the eco-innovation.
Suma economiilor de emisii de CO2 pentru fiecare ecoinovație individuală.”;
Under agreement of the type-approval authority, if a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
în apendicele la fișa de informații, tabelul se înlocuiește cu următorul tabel:
Sum of the CO2 emissions savings of each individual eco-innovation.’
V reprezentativ (numai pentru familii de matrice de rezistență la înaintarea pe drum)
in the Appendix to information document, the table is replaced by the following:
Tipul de caroserie a vehiculului (variantă/versiune)
V representative (only for road load matrix family)
Metoda utilizată pentru determinarea rezistenței la înaintare pe drum (măsurare sau calcul pe familie de matrice de rezistență la înaintare pe drum)
Vehicle bodywork type (variant/version)
Informații privind rezistența la înaintare pe drum obținute în urma încercării
Road load method used (measurement or calculation by road load family)
Marca și tipul pneurilor:
Road load method used (measurement or calculation by road load matrix family)
Dimensiunile pneurilor (față/spate):
Road load information from the test
Presiunea pneurilor (față/spate) (kPa):
Tyres make and type:
Rezistența la rulare a pneurilor (față/spate) (kg/tonă):
Tyre dimensions (front/rear):
Rezistența la rulare a pneurilor (față/spate) (kg/t) și clasa RR (A-G):
Tyre pressure (front/rear) (kPa):
Masa de încercare a vehiculului (kg):
Tyre rolling resistance (front/rear) (kg/t):
Delta Cd.A față de VH (m2)
Tyre rolling resistance (front/rear) (kg/t) and RR class (A-G):
Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum f0, f1, f2
Vehicle test mass (kg):
Aria suprafeței frontale m2 (0,0000 m2)
Delta Cd.A compared to VH (m2)
Informații privind instrumentul de calcul pentru calcularea rezistenței la înaintare pe drum pentru VH și VL”;
Road load coefficient f0, f1, f2
în apendicele 4, „Addendumul la certificatul de omologare CE de tip nr. …” se corectează după cum urmează:
Frontal area m2 (0,0000 m2)
la punctul 2.1, se adaugă următorul tabel după tabelul intitulat „Încercarea ATCT”:
Calculation tool information to calculate VH and VL road loads’
„Rezultatul încercării ATCT
in Appendix 4, the ‘Addendum to EC type-approval certificate No …’ is corrected as follows:
Valoare măsurată [6] [7]
in point 2.1, the following table is inserted after the table entitled ‘ATCT test’:
la punctul 2.1, cuvintele „Tipul 4: … g/încercare” se înlocuiesc cu cuvintele „Tipul 4: … g/încercare; procedură de încercare în conformitate cu anexa VI la Regulamentul (CE) nr. 692/2008: Da/nu”;
‘ATCT test Result
în apendicele la addendumul la certificatul de omologare de tip, punctul 3 se înlocuiește după cum urmează:
Measured [6] [7]
Factori de deviere și de verificare [determinați în conformitate cu punctul 3.2.8 din anexa I la Regulamentele de punere în aplicare (UE) 2017/1152 și (UE) 2017/1153]:
in point 2.1, the words ‘Type 4: … g/test’ are replaced by the words ‘Type 4: … g/test; test procedure in accordance with Annex VI to Regulation (EC) No 692/2008: Yes/No’;
sau «0»”
in the Appendix to the Addendum to the Type Approval Certificate, point 3 is replaced by the following:
Cod de control de identificare al raportului de ieșire al instrumentului de corelare
Deviation and verification factors (determined in accordance with point 3.2.8 of Annex I to Implementing Regulations (EU) 2017/1152 and (EU) 2017/1153):
în apendicele 6, tabelul 1 se înlocuiește după cum urmează:
or “0”’
Standardul OBD «Euro 6-1»
Hash identifier code of the correlation tool output report
cerințele complete ale standardului OBD Euro 6, dar cu valori limită OBD preliminare, astfel cum sunt definite la punctul 2.3.4 din anexa XI, și cu raport IUPR parțial relaxat.
in Appendix 6, Table 1 is replaced by the following:
Standardul OBD «Euro 6-2»
“Euro 6-1” OBD standard
cerințele complete ale standardului OBD Euro 6, dar cu valori limită OBD finale, astfel cum sunt definite la punctul 2.3.3 din anexa XI.
Full Euro 6 OBD requirements but with preliminary OBD threshold limits as defined in point 2.3.4 of Annex XI and partially relaxed IUPR;
Standardul privind emisiile «Euro 6b»
“Euro 6-2” OBD standard
cerințele complete privind emisiile ale standardului Euro 6, inclusiv procedura revizuită de măsurare a masei particulelor, standardele privind numărul de particule (valori preliminare pentru vehiculele care funcționează cu motoare cu aprindere prin scânteie).
Full Euro 6 OBD requirements but with final OBD threshold limits as defined in point 2.3.3 of Annex XI;
Standardul privind emisiile «Euro 6c»
“Euro 6b” emissions standard
încercările RDE referitoare la NOx doar în vederea monitorizării (fără aplicarea limitelor de emisie NTE); în caz contrar, cerințele complete privind emisiile Euro 6 (inclusiv PN RDE).
Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standards (preliminary values for PI direct injection);
Standardul privind emisiile «Euro 6c-EVAP»
“Euro 6c” emissions standard
încercările RDE referitoare la NOx doar în vederea monitorizării (fără aplicarea limitelor de emisie NTE); în caz contrar, cerințele complete privind emisiile Euro 6 (inclusiv PN RDE), procedura revizuită de încercare privind emisiile evaporative.
RDE NOx testing for monitoring only (no NTE emission limits applied), otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE);
Standardul privind emisiile «Euro 6d-TEMP»
“Euro 6c-EVAP” emissions standard
încercările RDE referitoare la NOx în raport cu factorii de conformitate temporari; în caz contrar, cerințele complete privind emisiile Euro 6 (inclusiv PN RDE).
RDE NOx testing for monitoring only (no NTE emission limits applied), otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE), revised evaporative emissions test procedure;
Standardul privind emisiile «Euro 6d-TEMP-EVAP»
“Euro 6d-TEMP” emissions standard
încercările RDE referitoare la NOx în raport cu factorii de conformitate temporari; în caz contrar, cerințele complete privind emisiile Euro 6 (inclusiv PN RDE), procedura revizuită de încercare privind emisiile evaporative.
RDE NOx testing against temporary conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE);
Standardul privind emisiile «Euro 6d»
“Euro 6d-TEMP-EVAP” emissions standard
încercările RDE în raport cu factorii de conformitate finali; în caz contrar, cerințele complete privind emisiile Euro 6, procedura revizuită de încercare privind emisiile evaporative.”;
RDE NOx testing against temporary conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE), revised evaporative emissions test procedure;
„Caracter
“Euro 6d” emissions standard
Standardul privind emisiile
RDE testing against final conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements, revised evaporative emissions test procedure.’;
Standardul privind OBD
‘Character
Categoria și clasa vehiculului
Emission standard
Motorul
OBD standard
Data punerii în aplicare: tipuri noi
Vehicle category and class
Data punerii în aplicare: vehicule noi
Engine
M, N1 clasa I
Implementation date: new types
N1 clasa II
Implementation date: new vehicles
N1 clasa III, N2
M, N1 class I
Baterie, vehicul pur electric
N1 class II
apendicele 8b se corectează după cum urmează:
N1 class III, N2
la punctul 2.1.3, se adaugă următorul text înainte de tabel:
n.a.
la punctul 2.6.1, ultimul rând din tabelul „MATRICEA DE REZISTENȚĂ LA ÎNAINTARE PE DRUM (anexa XXI subanexa 4 punctul 5)” se înlocuiește cu următoarele:
All vehicles
„Rezultatele finale
Battery full electric
Metoda cuplului:
Fuel cell
f0r (calculat pentru vehiculul HM) =
All vehicles using certificates according to point 2.1.1 of Annex I
f2r (calculat pentru vehiculul HM) =
Appendix 8b is corrected as follows:
f0r (calculat pentru vehiculul LM) =
in point 2.1.3, the following text is inserted before the table:
f2r (calculat pentru vehiculul LM) =
‘The manufacturer and the type approval authority shall agree which vehicle test model is representative.
Metoda decelerării în rulare liberă:
The vehicle parameters test mass, tyre rolling resistance and frontal area of both a vehicle HM and LM shall be determined in such a way that vehicle HM produces the highest cycle energy demand and vehicle LM the lowest cycle energy demand from the road load matrix family.
f2r (calculat pentru vehiculul LM) =”
The manufacturer and the type approval authority shall agree on the vehicle parameters for vehicle HM and LM.
în tabelul din apendicele 8c, primele 4 rânduri se înlocuiesc astfel:
The road load of vehicles HM and LM of the road load matrix family shall be calculated according to paragraph 5.1 of Sub-Annex 4 of Annex XXI.’;
„Parametri reglabili ai aliniamentului roților
in point 2.4.3, the words ‘Repeat §2.4.1. with the representative vehicle data if applicable’ are deleted;
Anexa XXI subanexa 4 punctul 4.2.1.8.3
in point 2.6.1, the last row of the table ‘ROAD LOAD MATRIX (Annex XXI, Sub Annex 4, §5)’ is replaced by the following:
Coeficienții, c0, c1 și c2,
‘Final results
Timpii de decelerare în rulare liberă măsurați pe standul de încercare cu rulouri
Torque method:
Anexa XXI subanexa 4 punctul 4.4.4.
f0r (calculated for vehicle HM) =
Viteza de referință (km/h)
f2r (calculated for vehicle HM) =
Timpul de decelerare în rulare liberă (s)
f0r (calculated for vehicle LM) =
O greutate suplimentară poate fi introdusă pe sau în vehicul pentru a elimina alunecarea pneurilor
f2r (calculated for vehicle LM) =
Anexa XXI subanexa 4 punctul 7.1.1.1.1
Coastdown method:
Greutate (kg)
f2r (calculated for vehicle LM) =’.
pe/în vehicul
in the table in Appendix 8c the first 4 rows are replaced by the following:
Timpul de decelerare în rulare liberă, după efectuarea procedurii de decelerare în rulare liberă a vehiculului în conformitate cu punctul 4.3.1.3 din anexa XXI subanexa 4
‘Adjustable wheel alignment parameters
Anexa XXI subanexa 4 punctul 8.2.4.2
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.2.1.8.3.
Timpul de decelerare în rulare liberă (s)”
The coefficients, c0, c1 and c2,
Anexa IIIA se corectează după cum urmează:
The coastdown times measured on the chassis dynamometer
punctul 3.1 se înlocuiește cu următorul text:
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.4.4.
Următoarele cerințe se aplică încercărilor PEMS menționate la articolul 3 alineatul (11) al doilea paragraf.”;
Reference speed (km/h)
apendicele 6 se corectează după cum urmează:
Coastdown time (s)
la punctul 2, rândul corespunzător simbolului „aref” se înlocuiește astfel:
Additional weight may be placed on or in the vehicle to eliminate tyre slippage
„aref …Accelerația de referință pentru Pdrive”;
Annex XXI, Sub-Annex 4, §7.1.1.1.1.
la punctul 2, rândul corespunzător simbolului „TM” se înlocuiește astfel:
weight (kg)
„TM …Masa de încercare a vehiculului”;
on/in the vehicle
la punctul 2, rândul corespunzător simbolului „vref” se înlocuiește astfel:
The coastdown times after performing the vehicle coast down procedure according paragraph 4.3.1.3 of Annex XXI, Sub-Annex 4
„vref …Viteza de referință pentru Pdrive”;
Annex XXI, Sub-Annex 4, §8.2.4.2.
punctul 3.4.1 se înlocuiește cu următorul text:
Coastdown time (s)’
Clasele de putere și cotele de timp corespunzătoare claselor de putere în condiții normale de conducere sunt definite astfel încât valorile de putere normalizate să fie reprezentative pentru orice vehicul ușor (LDV – light duty vehicle) (tabelul 1-2).
Annex IIIA is corrected as follows:
Tabelul 1-2
point 3.1 is replaced by the following:
Frecvențele puterilor standard normalizate pentru conducerea în mediu urban și pentru o medie ponderată pentru o cursă completă constând din 1/3 kilometraj în mediul urban, 1/3 kilometraj în mediul rural și 1/3 kilometraj pe autostradă
The following requirements apply to PEMS tests referred to in Article 3(11), second subparagraph.’
Putere Clasa nr.
Appendix 6 is corrected as follows:
Conducere în mediu urban
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘aref’ is replaced by the following:
Cursa completă
‘aref …Reference acceleration for Pdrive’;
De la >
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘TM’ is replaced by the following:
Cota de timp, tC,j
‘TM …Test mass of the vehicle’;
Coloanele Pc,norm din tabelul 1-2 trebuie denormalizate prin înmulțire cu Pdrive, unde Pdrive este puterea reală la roți a vehiculului încercat în condițiile omologării de tip pe standul de încercare cu rulouri la vref și aref.
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘vref’ is replaced by the following:
unde:
‘vref …Reference velocity for Pdrive’;
j este indexul clasei de putere conform tabelului 1
point 3.4.1 shall be replaced by the following:
coeficienții de rezistență la înaintare f0, f1, f2 sunt valorile-țintă WLTP pentru rezistența la înaintare pe drum pentru vehiculul individual care urmează să fie supus încercării cu PEMS, astfel cum sunt definiți la punctul 2.4 din subanexa 4 la anexa XXI.
The power classes and the corresponding time shares of the power classes in normal driving are defined for normalised power values to be representative for any LDV (Table 1-2).
TMWLTP este masa de încercare WLTP a vehiculului individual care urmează să fie supus încercării cu PEMS, astfel cum este definită la punctul 3.2.25 din anexa XXI.”;
Table 1-2
punctul 3.4.2 se înlocuiește cu următorul text:
Normalised standard power frequencies for urban driving and for a weighted average for a total trip consisting of 1/3 urban, 1/3 road, 1/3 motorway mileage
Corecția claselor de putere la roți
Power class No
Clasa de putere la roți maximă care trebuie luată în considerare este cea mai înaltă clasă din tabelul 1 care include (Prated × 0,9).
Urban
Plecând de la fiecare parametru Pc,norm,j, parametrul Pc,j corespunzător se calculează pentru a defini limitele superioare și inferioare în kW pe clasă de putere la roți pentru vehiculul încercat, după cum se arată în figura 1.
Total trip
Figura 1
From >
Imagine schematică pentru convertirea frecvenței puterilor standard normalizate într-o frecvență a puterilor specifice vehiculului
Time share, tC,j
Un exemplu pentru acest tip de denormalizare este prezentat în continuare.
The Pc,norm columns in Table 1-2 shall be de-normalised by multiplication with Pdrive, where Pdrive is the actual wheel power of the tested car in the type approval settings at the chassis dynamometer at vref and aref.
Exemplu de date de intrare:
Where:
Parametru
j is the power class index according to Table 1
Valoare
The driving resistance coefficients f0, f1, f2 are the target WLTP road load values for the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 2.4 of sub-Annex 4 of Annex XXI
75 (exemplul 2)
TMWLTP is the WLTP test mass of the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 3.2.25 of Annex XXI.’
Rezultate corespunzătoare:
point 3.4.2 is replaced by the following:
Pdrive = 18,25 kW
Correction of the wheel power classes
Tabelul 2
The maximum wheel power class to be considered is the highest class in Table 1 which includes (Prated × 0,9).
Valorile frecvenței puterilor standard denormalizate din tabelul 1 (pentru exemplul 1)
The time shares of all excluded classes shall be added to the highest remaining class.
Clasa de putere la roți cea mai înaltă care trebuie luată în considerare este cea care conține 0,9 × Prated.