natgillin/translations-raw huggingface dataset:
farmed non-domestic animals of the order Artiodactyla (excluding bovine animals (including Bison and Bubalus species and their cross-breeds), Ovis aries, Capra hircus, Suidae and Tayassuidae), and of the families Rhinocerotidae and Elephantidae;
animale nedomestice sălbatice din ordinul Artiodactyla [altele decât bovinele (inclusiv speciile Bison și Bubalus și hibrizii acestora), Ovis aries, Capra hircus, Suidae și Tayassuidae] și din familiile Rhinocerotidae și Elephantidae;
wild non-domestic animals of the order Artiodactyla (excluding bovine animals (including Bison and Bubalus species and their cross-breeds), Ovis aries, Capra hircus, Suidae and Tayassuidae), and of the families Rhinocerotidae and Elephantidae;
animale nedomestice de crescătorie aparținând familiei Suidae, Tayassuidae sau Tapiridae;
farmed non-domestic animals belonging to the Suidae, Tayassuidae, or Tapiridae families;
animale nedomestice sălbatice aparținând familiei Suidae, Tayassuidae sau Tapiridae.
wild non-domestic animals belonging to the Suidae, Tayassuidae, or Tapiridae families.
Carnea proaspătă cuprinde toate părțile animalului care sunt potrivite pentru consumul uman, fie în stare proaspătă, fie refrigerate sau congelate.
Fresh meat means all animal parts fit for human consumption whether fresh, chilled or frozen.
Partea I:
Part I:
Rubrica de referință I.7: Țara de origine este aici țara de expediere: Singapore.
Box reference I.7: Country of origin means here the country of dispatch: Singapore.
Rubrica de referință I.11: Locul de origine: denumirea, adresa și numărul de autorizare al unității de expediere din Singapore.
Box reference I.11: Place of origin: name, address and approval number of the dispatch establishment in Singapore.
Rubrica de referință I.15: Trebuie să se menționeze numărul de înregistrare (vagoane de tren sau container și camioane), numărul zborului (avion) sau denumirea (navă).
Box reference I.15: Registration number (railway wagons or container and lorries), flight number (aircraft) or name (ship) is to be provided.
În cazul descărcării și reîncărcării, expeditorul trebuie să informeze PIF de la intrarea în Uniune.
In case of unloading and reloading, the consignor must inform the BIP of entry into the Union.
Rubrica de referință I.19: Se utilizează codul SA adecvat: 02.01, 02.02, 02.03, 02.04, 02.05, 02.06, 02.08.90, 02.09, 05.04 sau 15.02.
Box reference I.19: Use the appropriate HS code: 02.01, 02.02, 02.03, 02.04, 02.05, 02.06, 02.08.90, 02.09, 05.04 or 15.02.
Rubrica de referință I.20: Se indică greutatea brută totală și greutatea netă totală.
Box reference I.20: Indicate total gross weight and total net weight.
Rubrica de referință I.23: Pentru containere: Numărul containerului și numărul sigiliului aplicat de către autoritatea competentă din Singapore la finalizarea reîncărcării.
Box reference I.23: For containers: The container number and the seal number of the seal applied by the competent authority of Singapore at the completion of reloading.
Rubrica de referință I.28: Natura mărfurilor: a se menționa «carcasă întreagă», «parte laterală a carcasei», «sferturi de carcasă», «bucăți» sau «carne tocată».
Box reference I.28: Nature of commodity: Indicate ‘carcass-whole’, ‘carcass-side’, ‘carcass-quarters’, ‘cuts’, or ‘minced meat’.
Numărul de autorizare: indicați unitățile autorizate din Noua Zeelandă.
Approval number: Indicate the approved establishments in New Zealand.
Partea II:
Part II:
Pentru transporturile de carne proaspătă pentru care echivalența a fost stabilită în temeiul Acordului dintre Comunitatea Europeană și Noua Zeelandă (Decizia 97/132/CE a Consiliului), modelul corespunzător de certificat sanitar-veterinar este prevăzut în anexa I la Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/1901 a Comisiei din 20 octombrie 2015 de stabilire a normelor de certificare și a unui model de certificat sanitar pentru importul în Uniune de transporturi de animale vii și de produse de origine animală provenind din Noua Zeelandă și de abrogare a Deciziei 2003/56/CE.
For consignments of fresh meat for which equivalence has been determined under the Agreement between the European Community and New Zealand (Council Decision 97/132/EC), the appropriate model veterinary certificate is set out in Annex I to Commission Implementing Decision (EU) 2015/1901 of 20 October 2015 laying down certification rules and a model health certificate for importation into the Union of consignments of live animals and animal products from New Zealand and repealing Decision 2003/56/EC.
În cazuri excepționale care prezintă un risc la adresa sănătății animale sau a sănătății publice sau când se suspectează existența unor nereguli, trebuie efectuate controale fizice suplimentare.
In exceptional cases which may present a public health or animal health risk or when irregularities are suspected, additional physical checks must be carried out.
Se elimină în cazul în care transportul a fost reîncărcat fără depozitare.
Delete if the consignment has been reloaded without storage.
Medic veterinar oficial
Official veterinarian
Nume (cu majuscule): Calificarea și titlul:
Name (in capital letters): Qualification and title:
Data: Semnătura:
Date: Signature:
Ștampila:
Stamp:
Numai pentru carnea proaspătă provenind din Noua Zeelandă, a cărei introducere în Uniune de către Noua Zeelandă este autorizată, care este însoțită de modelul corespunzător de certificat sanitar-veterinar emis de autoritatea competentă din Noua Zeelandă, care are ca destinație Uniunea și care este descărcată, cu sau fără depozitare, și reîncărcată într-o unitate autorizată în cursul tranzitului prin Singapore.
Only for fresh meat originating from New Zealand, for which New Zealand is authorised for introduction into the Union, which is accompanied by the appropriate model of veterinary certificate issued by the competent authority of New Zealand, destined to the Union and being unloaded, with or without storage and reloaded in an approved establishment during transit through Singapore.
La intrarea în Uniune, transporturile trebuie să fie însoțite atât de acest model de certificat sanitar-veterinar emis în TRACES de către autoritatea competentă din Singapore, cât și de modelul corespunzător de certificat sanitar-veterinar pentru importul de carne proaspătă emis de autoritatea competentă din Noua Zeelandă, care poate fi inclus în TRACES de către autoritatea competentă din Singapore.”
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/536
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2016/536 al Comisiei
Done at Brussels, 5 April 2016.
Valorile forfetare de import prevăzute la articolul 136 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 sunt stabilite în anexa la prezentul regulament.
OJ L 347, 20.12.2013, p. 671.
Adoptat la Bruxelles, 5 aprilie 2016.
Commission Regulation (EU) 2016/539
Regulamentul (UE) 2016/539 al Comisiei
of 6 April 2016
din 6 aprilie 2016
amending Regulation (EU) No 1178/2011 as regards pilot training, testing and periodic checking for performance-based navigation
de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1178/2011 în ceea ce privește pregătirea, testarea și verificarea periodică a piloților pentru navigația bazată pe performanțe
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 7(6) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 februarie 2008 privind normele comune în domeniul aviației civile și instituirea unei Agenții Europene de Siguranță a Aviației și de abrogare a Directivei 91/670/CEE a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 1592/2002 și a Directivei 2004/36/CE [1], în special articolul 7 alineatul (6),
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 [2] establishes conditions for pilots involved in the operation of certain aircraft, as well as flight simulation training devices, persons and organisations involved in the training, testing and checking of those pilots.
Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei [2] stabilește condiții pentru piloții a căror activitate presupune operarea anumitor aeronave și echipamente de pregătire sintetică pentru zbor, precum și pentru persoanele și organizațiile implicate în pregătirea, testarea și verificarea acestor piloți.
It is necessary to include in that Regulation additional requirements for pilot training, testing and periodic checking for pilots who fly in accordance with performance-based navigation (‘PBN’) procedures and therefore need PBN privileges endorsed to their instrument rating (‘IR’).
Este necesară includerea în respectivul regulament a unor cerințe suplimentare pentru pregătirea, testarea și verificarea periodică a piloților care execută zboruri în conformitate cu procedurile de navigație bazată pe performanțe („PBN”) și, prin urmare, au nevoie de înscrierea de privilegii PBN pe calificarea lor de zbor instrumental („IR”).
The PBN endorsement should not create additional administrative burden for the competent authority.
Autorizarea PBN nu ar trebui să genereze o sarcină administrativă suplimentară pentru autoritatea competentă.
Pilots, holders of an IR, who have obtained on the basis of the applicable requirements of national law or otherwise theoretical knowledge and practical skills in PBN operations, prior to the date of application of this Regulation, should be deemed to have fulfilled the additional requirements, where they can demonstrate to the satisfaction of the competent authority that the knowledge and skills thus obtained are equivalent to those obtained through the courses and trainings required under this Regulation.
Piloții deținători ai unei IR care au obținut, pe baza cerințelor aplicabile ale legislației naționale sau în alt fel, cunoștințe teoretice și competențe practice privind operațiunile PBN înainte de data de aplicare a prezentului regulament ar trebui să fie considerați ca îndeplinind cerințele suplimentare, în cazul în care pot demonstra, într-un mod satisfăcător pentru autoritatea competentă, că cunoștințele și competențele astfel obținute sunt echivalente cu cele obținute prin intermediul cursurilor și al pregătirii obligatorii în temeiul prezentului regulament.
The competent authorities should base their decisions on the equivalence of such knowledge and skills on objective information and criteria.
Autoritățile competente ar trebui să își bazeze deciziile privind echivalența unor astfel de cunoștințe și competențe pe informații și criterii obiective.
Not all pilots, especially in the general aviation, fly in accordance with PBN procedures as, for example, their aircraft or the local aerodrome may lack the appropriate certified equipment for that purpose.
Nu toți piloții, în special în cadrul aviației generale, execută zboruri în conformitate cu procedurile PBN deoarece, de exemplu, este posibil ca aeronavele lor sau aerodromul local să nu dispună de echipamentul adecvat certificat în acest scop.
Therefore, at present those pilots may not need additional training and checking related to PBN.
Prin urmare, este posibil ca în prezent acești piloți să nu aibă nevoie de pregătire și de verificări suplimentare legate de PBN.
Considering the rate of deployment of PBN equipment and procedures throughout the Union, this Regulation should provide for a reasonable period of time, after which the additional requirements for pilot training, testing and periodic checking for PBN will become applicable for those pilots.
Având în vedere rata de implementare a echipamentelor și a procedurilor PBN în întreaga Uniune, prezentul regulament ar trebui să prevadă o perioadă rezonabilă de timp după care cerințele suplimentare pentru pregătirea, testarea și verificarea periodică a piloților în ceea ce privește PBN vor deveni aplicabile în cazul piloților respectivi.
The period during which Member States may decide not to apply the provisions of Regulation (EU) No 1178/2011 in their territory to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of certain aircraft should be extended, because of the ongoing negotiations of the Union with certain third countries aimed at facilitating the conversion of such licences and medical certificates.
Perioada în care statele membre au posibilitatea de a decide să nu aplice dispozițiile Regulamentului (UE) nr. 1178/2011 pe teritoriul lor în cazul piloților care dețin o licență și un certificat medical asociat eliberate de o țară terță și care sunt implicați în operarea necomercială a anumitor aeronave ar trebui să fie prelungită, ca urmare a negocierilor în curs ale Uniunii cu anumite țări terțe, vizând facilitarea conversiei unor astfel de licențe și de certificate medicale.
It should be clarified that, where a Member State takes or has taken such a decision, it should publish that decision in an appropriate manner which allows all parties concerned to take note of it and ensures that the requirements of transparency and legal certainty are fulfilled.
Ar trebui clarificat faptul că, în cazul în care un stat membru ia sau a luat o astfel de decizie, acesta ar trebui să publice respectiva decizie într-un mod adecvat care să permită tuturor părților interesate să ia act de ea, precum și să se asigure că cerințele privind transparența și certitudinea juridică sunt îndeplinite.
Additional requirements concerning the privileges of flight test pilots should also be included in Regulation (EU) No 1178/2011, in order to allow those pilots to operate an aircraft for certain flights without complying with the requirement to hold the respective class or type rating.
De asemenea, în Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 ar trebui incluse cerințe suplimentare privind privilegiile piloților de încercare, pentru a le permite acestor piloți să opereze o aeronavă pentru anumite zboruri fără respectarea cerinței de a deține calificarea de clasă sau de tip corespunzătoare.
Regulation (EU) No 1178/2011 stipulates that the training course for multi-pilot licences (‘MPL’) shall only be delivered by an approved training organisation that is part of an air transport operator.
Conform prevederilor Regulamentului (UE) nr. 1178/2011, cursul de pregătire pentru licențe multipilot („MPL”) trebuie să fie furnizat numai de o organizație de pregătire aprobată care face parte dintr-un operator de transport aerian.
In addition, that Regulation stipulates that, unless the holder of an MPL has completed the conversion course of the same operator, he cannot exercise the privileges of the MPL.
În plus, regulamentul respectiv prevede că, cu excepția cazului în care titularul unei MPL a absolvit cursul de conversie al aceluiași operator, el nu poate exercita privilegiile asociate MPL.
There are cases where, due to the fault of the operator, some MPL holders cannot complete that operator's conversion course and are consequently not able to work neither for that operator nor for another operator.
Există cazuri în care, din vina operatorului, unii titulari de MPL nu pot absolvi cursul de conversie al operatorului respectiv și, în consecință, nu sunt în măsură să lucreze nici pentru operatorul în cauză, nici pentru alt operator.
The restriction on exercising MPL privileges elsewhere puts those MPL holders at a disadvantage without it being justified by safety reasons.
Restricția privind exercitarea privilegiilor MPL în altă parte reprezintă un dezavantaj pentru titularii de MPL respectivi, fără ca ea să fie justificată de motive de siguranță.
Pilots who change operator are required to complete the new operator's conversion course despite the fact that they have taken a conversion course on the previous operator.
Piloții care trec la alt operator trebuie să termine cursul de conversie al noului operator, în pofida faptului că au urmat deja un curs de conversie la operatorul anterior.
Moreover, any operator's conversion course must take full account of the level of experience of the pilots joining that operator.
În plus, cursul de conversie al oricărui operator trebuie să țină seama pe deplin de nivelul de experiență al piloților care trec la operatorul respectiv.
It is therefore necessary to remove that restriction.
Prin urmare, este necesar să se elimine această restricție.
MPL requirements are thus also aligned with the ICAO standards.
Astfel, cerințele privind MPL devin de asemenea conforme cu standardele OACI.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion [3] issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with Article 17(2)(b) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Măsurile prevăzute în prezentul regulament se bazează pe avizul [3] Agenției Europene de Siguranță a Aviației, emis în conformitate cu articolul 17 alineatul (2) litera (b) și cu articolul 19 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008.
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei se modifică după cum urmează:
Performance-based navigation instrument rating privileges
Privilegii de navigație bazată pe performanțe pentru calificarea de zbor instrumental
Pilots may only fly in accordance with performance-based navigation (“PBN”) procedures after they have been granted PBN privileges as an endorsement to their instrument rating (“IR”).
Piloții pot zbura în conformitate cu procedurile de navigație bazată pe performanțe («PBN») numai după ce le-au fost înscrise privilegii PBN pe calificarea de zbor instrumental («IR»).
A pilot shall be granted PBN privileges where he or she fulfils all of the following requirements:
Unui pilot i se acordă privilegii PBN atunci când îndeplinește toate cerințele de mai jos:
the pilot has successfully completed a course of theoretical knowledge including PBN, in accordance with FCL.615 of Annex I (Part-FCL);
pilotul a absolvit un curs de cunoștințe teoretice incluzând PBN, în conformitate cu FCL.615 din anexa I (partea FLC);
the pilot has successfully completed flying training including PBN, in accordance with FCL.615 of Annex I (Part-FCL);
pilotul a absolvit un curs de pregătire practică de zbor incluzând PBN, în conformitate cu FCL.615 din anexa I (partea FLC);
the pilot has successfully completed either a skill test in accordance with Appendix 7 to Annex I (Part-FCL) or a skill test or a proficiency check in accordance with Appendix 9 of Annex I (Part-FCL).
pilotul a absolvit fie un test de îndemânare în conformitate cu apendicele 7 la anexa I (partea FCL), fie un test de îndemânare sau o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 la anexa I (partea FCL).
The requirements of paragraph 2(a) and (b) shall be deemed to have been fulfilled where the competent authority considers that the competence acquired, either through training or from familiarity with PBN operations, is equivalent to the competence acquired through the courses referred to in paragraph 2(a) and (b) and the pilot demonstrates such competence to the satisfaction of the examiner at the proficiency check or skill test referred to in paragraph 2(c).
Cerințele de la alineatul (2) literele (a) și (b) sunt considerate ca fiind îndeplinite atunci când autoritatea competentă consideră că competențele dobândite, fie prin pregătire, fie prin familiarizarea cu operațiunile PBN, sunt echivalente cu competențele dobândite în urma cursurilor menționate la alineatul (2) literele (a) și (b), iar pilotul face dovada acestor competențe într-un mod considerat satisfăcător de către examinator în cadrul testului de îndemânare sau al verificării competenței menționate la alineatul (2) litera (c).
A record of the successful demonstration of competency in PBN shall, upon completion of the skill test or the proficiency check referred to in paragraph 2(c), be entered in the pilot's logbook or equivalent record and signed by the examiner who conducted the test or check.
La finalizarea testului de îndemânare sau a verificării competenței menționate la alineatul (2) litera (c), se consemnează demonstrarea cu succes a competenței PBN în carnetul de zbor al pilotului sau într-un document echivalent și se semnează de către examinatorul care a efectuat testul sau verificarea.
IR pilots without PBN privileges may only fly on routes and approaches that do not require PBN privileges and no PBN items shall be required for the renewal of their IR, until 25 August 2020; after that date, PBN privileges shall be required for every IR.’;
Piloții cu calificări IR care nu dețin privilegii PBN pot efectua zboruri numai pe rute și pot efectua numai apropieri care nu necesită privilegii PBN, iar pentru reînnoirea calificărilor IR ale acestora nu trebuie să fie necesar niciun element PBN, până la 25 august 2020; după această dată, pentru fiecare calificare IR vor fi necesare privilegii PBN.”
in Article 10a, the following paragraph 5 is added:
La articolul 10a, se adaugă următorul alineat (5):
Pilot training organisations shall ensure that the IR training course they offer include training for PBN privileges compliant with the requirements of Annex I (Part-FCL) by 25 August 2020 at the latest.’;
Organizațiile de pregătire a piloților trebuie să se asigure că cursul de pregătire IR pe care îl furnizează include pregătirea pentru privilegiile PBN în conformitate cu cerințele din anexa I (partea FCL), până la 25 august 2020 cel târziu.”
paragraph 4 of Article 12 is replaced by the following:
Articolul 12 alineatul (4) se înlocuiește cu următorul text:
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of this Regulation until 8 April 2017 to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft as specified in Article 4(1)(b) or (c) of Regulation (EC) No 216/2008.
Prin derogare de la alineatul (1), statele membre pot decide să nu aplice dispozițiile prezentului regulament până la 8 aprilie 2017 în cazul piloților care dețin o licență și un certificat medical asociat eliberate de o țară terță și care sunt implicați în operarea necomercială a aeronavelor menționate la articolul 4 alineatul (1) litera (b) sau (c) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008.
Member States shall make those decisions publicly available.’;
Statele membre fac publice aceste decizii.”
Annexes I and VII are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Anexele I și VII se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.
It shall apply from 8 April 2016.
Se aplică de la 8 aprilie 2016.
However, points 1, 2 and 4 of Article 1 shall apply from 25 August 2018, with the exception of point 1(g) of the Annex, which shall apply from 8 April 2016.
Cu toate acestea, punctele 1, 2 și 4 de la articolul 1 se aplică de la 25 august 2018, cu excepția punctului 1 litera (g) din anexă, care se aplică de la 8 aprilie 2016.
Done at Brussels, 6 April 2016.
Adoptat la Bruxelles, 6 aprilie 2016.
European Aviation Safety Agency Opinion No 03/2015 of 31.3.2015 for a Commission Regulation on revision of operational approval criteria for Performance Based Navigation (PBN).
Avizul nr. 03/2015 al Agenției Europene de Siguranță a Aviației din 31.3.2015 privind un regulament al Comisiei de revizuire a criteriilor de aprobare operaționale pentru navigația bazată pe performanțe (PBN).
Annexes I and VII to Regulation (EU) No 1178/2011 are amended as follows:
Anexele I și VII la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 se modifică după cum urmează:
the following definitions are inserted in FCL.010:
la punctul FCL.010 se introduc următoarele definiții:
‘“Angular operation” means an instrument approach operation in which the maximum tolerable error/deviation from the planned track is expressed in terms of deflection of the needles on the Course Deviation Indicator (CDI) or equivalent display in the cockpit.
„«Operațiune unghiulară» înseamnă o operațiune de apropiere instrumentală în cadrul căreia abaterea/deviația maximă tolerabilă de la drumul obligat este exprimată în devierea acelor pe indicatorul abaterii de la curs (CDI) sau pe un afișaj echivalent din carlingă.