natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The recorded values in accordance with paragraph 4.3.5.3 shall be stored as averaged value over the period of 30 ± 1 seconds.
Cele 6 valori țintă setate suplimentare ale turației motorului se determină pe baza celei mai mici dintre cele trei valori dn44, dn35 și dn53 în conformitate cu următoarele dispoziții:
After the measurement at one target setpoint is completed, the target value for engine speed shall be kept constant within ± 20 min– 1 of the target engine speed setpoint and the target value for torque shall be decreased linearly within 20±1 seconds to match the next lower target torque setpoint.
dacă dn53 este cea mai mică dintre cele trei valori, cele 6 valori țintă setate suplimentare ale turației motorului se determină împărțind domeniul de la nidle la nA în 5 secțiuni echidistante și domeniul de la nB la n95h, în 3 secțiuni echidistante.
Then the measurement shall be performed according to subpoint (1).
Figura 1 ilustrează un exemplu de definiție a valorilor țintă setate ale turației motorului în conformitate cu subpunctul 1 de mai sus.
After the zero torque setpoint has been measured in subpoint (1), the target engine speed shall be decreased linearly to the next lower target engine speed setpoint while at the same time the target torque shall be increased linearly to the highest target torque setpoint at the next lower target engine speed setpoint within 20 to 46 seconds.
Figura 1
If the next target setpoint is reached within less than 46 seconds, the remaining time up to 46 seconds shall be used for stabilization.
Definiția valorilor setate ale turației
Then the measurement shall be performed by starting the the stabilization procedure according to subpoint (1) and afterwards the target torque setpoints at constant target engine speed shall be adjusted according to subpoint (2).
4 secțiuni echidistante
Figure 3 illustrates the three different steps to be performed at each measurement setpoint for the test according to subpoint (1) above.
Definiția valorilor țintă setate ale cuplului
Figure 3
Cele 11 valori țintă setate ale cuplului sunt definite prin 2 valori țintă setate de bază ale cuplului, precum și prin 9 valori țintă setate ale cuplului suplimentare.
Transition period (ramp)
Toate valorile țintă setate ale cuplului la o anumită valoare țintă setată a turației motorului care depășesc valoarea limită definită prin valoarea cuplului de sarcină maximă la această anumită valoare țintă setată a turației motorului minus 5 % din Tmax_overall se înlocuiesc cu valoarea cuplului de sarcină maximă la această anumită valoare țintă setată a turației motorului.
55 ± 1 seconds
Figura 2
10 ± 1 s.
Definiția valorilor setate ale cuplului
30 ± 1 seconds
Punctele cuplului țintă fixate la cuplul de sarcină maximă (în intervalul cuplul de sarcină maximă minus 5 % din Tmax_overall
Measurement period (Data recording)
10 secțiuni echidistante
Stabilization period
Se înregistrează următoarele date de măsurare:
Phase end
turația motorului
95 ± 3 seconds
turația motorului corectată în conformitate cu punctul 3.1.2.
Phase start
debitul masic de combustibil consumat de întregul sistem motor în conformitate cu punctul 3.4
Figure 4 exemplarily illustrates the sequence of steady state measurement setpoints to be followed for the test.
poluanții gazoși conform definițiilor din Regulamentul nr.
Figure 4
49 al CEE-ONU Rev.06.
Sequence of steady state measurement setpoints
Nu este necesar să se monitorizeze poluanții sub formă de particule și emisiile de amoniac în cursul înregistrării FCMC.
Finish
Măsurarea poluanților gazoși se efectuează în conformitate cu punctele 7.5.1, 7.5.2, 7.5.3, 7.5.5, 7.7.4, 7.8.1, 7.8.2, 7.8.4 și 7.8.5 din anexa 4 la Regulamentul nr.
Start
49 al CEE-ONU Rev.06.
Data evaluation for emission monitoring
În sensul punctului 7.8.4 din anexa 4 la Regulamentul nr.
Gaseous pollutants in accordance with paragraph 4.3.5.3 shall be monitored during the FCMC.
49 al CEE-ONU Rev.06, termenul „ciclu de încercare” de la punctul menționat înseamnă secvența completă de la precondiționarea în conformitate cu punctul 4.3.5.4 la sfârșitul secvenței de încercare în conformitate cu punctul 4.3.5.5.
The definitions of characteristic engine speeds in accordance with paragraph 7.4.6. of Annex 4 to UN/ECE R.49.06 shall apply.
Precondiționarea sistemului motor
Definition of control area
Sistemul de diluare, dacă este cazul, și motorul se pornesc și se încălzesc în conformitate cu punctul 7.4.1. din anexa 4 la Regulamentul nr.
The control area for emission monitoring during the FCMC shall be determined in accordance with paragraphs 4.3.5.6.1.1 and 4.3.5.6.1.2.
49 al CEE-ONU Rev.06.
Engine speed range for the control area
După terminarea procesului de încălzire, motorul și sistemul de eșantionare se precondiționează prin funcționare timp de 20 de minute în modul 9, conform definiției din tabelul 1 de la punctul 7.2.2. din anexa 4 la Regulamentul nr.
The engine speed range for the control area shall be defined based on the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
49 al CEE-ONU Rev.06, cu funcționarea simultană a sistemului de diluare.
The control area shall include all engine speeds greater than or equal to the 30th percentile cumulative speed distribution, determined from all engine speeds including idle speed sorted in ascending order, over the hotstart WHTC test cycle performed in accordance with paragraph 4.3.3 (n30) for the engine full load curve referred to the subpoint (1).
Curba de sarcină maximă a motorului prototip CO2 al familiei de motoare CO2, înregistrată în conformitate cu punctul 4.3.1, se utilizează pentru denormalizarea valorilor de referință ale modului 9 efectuată în conformitate cu punctele 7.4.6, 7.4.7 și 7.4.8 din anexa 4 la Regulamentul nr.
The control area shall include all engine speeds lower than or equal to nhi determined from the engine full load curve referred to in the subpoint (1)
49 al CEE-ONU Rev.06.
Engine torque and power range for the control area
Imediat după terminarea precondiționării, valorile țintă ale turației și cuplului motorului se modifică liniar într-un interval de 20 până la 46 de secunde pentru a ajunge la prima valoare țintă setată a secvenței de încercare în conformitate cu punctul 4.3.5.5.
The lower boundary of the engine torque range for the control area shall be defined based on the engine full load curve of the engine with the lowest rating of all engines within the engine CO2-family and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Dacă prima valoare țintă setată este atinsă în mai puțin de 46 de secunde, timpul rămas până la 46 de secunde se utilizează pentru stabilizare.
The control area shall include all engine load points with a torque value greater than or equal to 30 percent of the maximum torque value determined from the engine full load curve referred to in subpoint (1).
Secvența de încercare
Notwithstanding the provisions of subpoint (2), speed and torque points below 30 percent of the maximum power value, determined from the engine full load curve referred to in subpoint (1), shall be excluded from the control area.
Secvența de încercare constă într-o serie de valori țintă setate în regim staționar cu valori definite ale turației și cuplului motorului la fiecare valoare țintă setată în conformitate cu punctul 4.3.5.2 și cu rampe definite de trecere de la o valoare țintă setată la alta.
Figure 5
Primele 55±1 secunde la fiecare valoare țintă setată sunt considerate perioadă de stabilizare.
control area n30
valoarea medie a turației motorului se menține la valoarea țintă setată a turației motorului, cu o toleranță de ±1 % din cea mai mare valoare țintă a turației motorului.
nhi lower boundary (based on full load curve of lowest rating in CO2-family)
Cu excepția punctelor de sarcină maximă, valoarea medie a cuplului motorului se menține la valoarea țintă setată a cuplului cu o toleranță de ±20 Nm sau ±2 % din cuplul global maxim Tmax_overall, reținându-se valoarea cea mai mare.
original full load curve of CO2-parent engine upper boundary (defined by increased full load curve)
Valorile înregistrate în conformitate cu punctul 4.3.5.3 se stochează ca valoare medie pe o perioadă de 30±1 secunde.
Tmax_overall
Perioada restantă de 10±1 secunde poate fi utilizată pentru post-procesarea datelor și stocare, dacă este necesar.
Definition of the grid cells
În cursul acestei perioade, valoarea țintă setată a motorului trebuie menținută.
The control area defined in accordance with paragraph 4.3.5.6.1 shall be divided into a number of grid cells for emission monitoring during the FCMC.
După ce măsurarea la o valoare țintă setată este finalizată, valoarea țintă pentru turația motorului este menținută constantă cu o toleranță de ±20 min– 1 din valoarea țintă setată a turației motorului, iar valoarea țintă a cuplului se diminuează liniar timp de 20±1 secunde pentru a ajunge la următoarea valoare țintă setată joasă a cuplului.
The grid shall comprise of 9 cells for engines with a rated speed less than 3000 min– 1 and 12 cells for engines with a rated speed greater than or equal to 3000 min– 1.
După aceasta, măsurarea se efectuează în conformitate cu subpunctul 1.
The grids shall be defined in accordance with the following provisions:
După aceasta, măsurarea se efectuează prin demararea procedurii de stabilizare în conformitate cu subpunctul 1, iar apoi valorile țintă setate ale cuplului la turație țintă constantă a motorului se reglează în conformitate cu subpunctul 2.
The outer boundaries of the grids are aligned to the control area defined according to paragraph 4.3.5.6.1.
Figura 3 ilustrează cele trei etape diferite care trebuie parcurse la măsurarea fiecărei valori setate pentru încercare în conformitate cu subpunctul 1 de mai sus.
2 vertical lines spaced at equal distance between engine speeds n30 and 1,1 times n95h for 9 cell grids, or 3 vertical lines spaced at equal distance between engine speeds n30 and 1,1 times n95h for 12 cell grids.
Figura 3
2 lines spaced at equal distance of engine torque (i.e. 1/3) at each vertical line of engine speed defined by subpoints (1) and (2)
Etape care trebuie parcurse la măsurarea fiecărei valori setate
All engine speed values in min-1 and all torque values in Newtonmeters defining the boundaries of the grid cells shall be rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.
Perioada de tranziție (rampă)
Definition of the grid cells for the control area exemplarily for 9 cell grid
30 ± 1 secunde
lower boundary (based on full load curve of lowest rating in CO2-family)
Perioada de stabilizare
original full load curve of CO2-parent engine nhi n30
Sfârșitul fazei
Engine speed upper boundary (defined by increased full load curve)
95 ± 3 secunde
Calculation of specific mass emissions
Începutul fazei
The specific mass emissions of the gaseous pollutants shall be determined as average value for each grid cell defined in accordance with paragraph 4.3.5.6.2.
Figura 4 ilustrează un exemplu de secvență de măsurare în regim staționar a valorilor setate care trebuie urmată în cursul încercării.
The average value for each grid cell shall be determined as arithmetical mean value of the specific mass emissions over all engine speed and torque points measured during the FCMC located within the same grid cell.
Figura 4
The specific mass emissions of the single engine speed and torque measured during the FCMC shall be determined as averaged value over the 30 ± 1 seconds measurement period defined in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5.
Secvența de măsurare în regim staționar a valorilor setate
If an engine speed and torque point is located directly on a line that separates different grid cells from each other, this engine speed and load point shall be taken into account for the average values of all adjacent grid cells.
Sfârșit
The calculation of the total mass emissions of each gaseous pollutant for each engine speed and torque point measured during the FCMC, mFCMC,i in grams, over the 30 ± 1 seconds measurement period in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 shall be carried out in accordance with paragraph 8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Început
The actual engine work for each engine speed and torque point measured during the FCMC, WFCMC,i in kWh, over the 30 ± 1 seconds measurement period in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 shall be determined from the engine speed and torque values recorded in accordance with paragraph 4.3.5.3.
Evaluarea datelor pentru monitorizarea emisiilor
The specific mass emissions of gaseous pollutants eFCMC,i in g/kWh for each engine speed and torque point measured during the FCMC shall be determined by the following equation:
În conformitate cu punctul 4.3.5.3, poluanții gazoși se monitorizează în cursul înregistrării FCMC.
Validity of data
Se aplică definițiile turațiilor caracteristice ale motorului în conformitate cu punctul 7.4.6. din anexa 4 la Regulamentul nr.
Requirements for validation statistics of the FCMC
49 al CEE-ONU Rev.06.
A linear regression analysis of the actual values of engine speed (nact), engine torque (Mact) and engine power (Pact) on the respective reference values (nref, Mref, Pref) shall be performed for the FCMC.
Definiția zonei de control
The actual values for nact, Mact and Pact shall be the determined from the values recorded in accordance with paragraph 4.3.5.3.
Zona de control pentru monitorizarea emisiilor în cursul înregistrării FCMC se determină în conformitate cu punctele 4.3.5.6.1.1 și 4.3.5.6.1.2.
The ramps to move from one target setpoint to the next shall be excluded from this regression analysis.
Gama de turații ale motorului pentru zona de control
To minimize the biasing effect of the time lag between the actual and reference cycle values, the entire engine speed and torque actual signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Gama de turații ale motorului pentru zona de control se definește pe baza curbei de sarcină maximă a motorului prototip CO2 al familiei de motoare CO2 definită în conformitate cu apendicele 3 la prezenta anexă și înregistrată înregistrate în conformitate cu punctul 4.3.1.
If the actual signals are shifted, both speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction.
Zona de control include toate turațiile motorului mai mari sau egale cu a 30-a percentilă din distribuția cumulativă a turațiilor, determinată pornind de la toate turațiile motorului, inclusiv turația de mers în gol, sortate în ordine crescătoare din cursul ciclului de încercare WHTC de pornire la cald efectuat în conformitate cu punctul 4.3.3 (n30) pentru curba de sarcină maximă a motorului menționată la subpunctul 1.
The method of least squares shall be used for the regression analysis in accordance with paragraphs A.3.1 and A.3.2 of Appendix 3 to Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, with the best-fit equation having the form as defined in paragraph 7.8.7 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Zona de control include toate turațiile motorului mai mici sau egale cu nhi determinată din curba de sarcină maximă a motorului menționată la subpunctul 1.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hz.
Intervalul cuplului și domeniul de putere al motorului pentru zona de control
For the purposes of this regression analysis only, omissions of points are permitted where noted in Table 4 (Permitted point omissions from regression analysis) of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 before doing the regression calculation.
Limita inferioară a plajei cuplului motorului pentru zona de control este definită pe baza curbei de sarcină maximă a motorului care prezintă cea mai mică putere dintre toate motoarele din cadrul familiei de motoare CO2 înregistrată în conformitate cu punctul 4.3.1.
Additionally, all engine torque and power values at points with maximum operator demand shall be omitted for the purposes of this regression analysis only.
Zona de control include toate punctele de sarcină ale motorului cu o valoare a cuplului mai mare sau egală cu 30 % din valoarea maximă a cuplului determinată din curba de sarcină maximă a motorului menționată la subpunctul 1.
However, points omitted for the purposes of regression analysis shall not be omitted for any other calculations in accordance with this Annex.
Fără a se aduce atingere dispozițiilor de la subpunctul 2, valorile turației și cuplului situate sub 30 % din valoarea maximă a puterii, determinate din curba de sarcină maximă a motorului menționată la subpunctul 1, sunt excluse din zona de control.
Point omission may be applied to the whole or to any part of the cycle.
Fără a se aduce atingere dispozițiilor de la subpunctul 2 și 3, limita superioară a zonei de control se definește pe baza curbei de sarcină maximă a motorului prototip CO2 al familiei de motoare CO2 definită în conformitate cu apendicele 3 la prezenta anexă și înregistrată în conformitate cu punctul 4.3.1.
For the data to be considered valid, the criteria of Table 3 (Regression line tolerances for the WHSC) of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall be met.
Valoarea cuplului pentru fiecare turație a motorului determinată din curba de sarcină maximă a motorului prototip CO2- se mărește cu 5 % din cuplul global maxim Tmax_overall, definit în conformitate cu punctul 4.3.5.2.2.
Requirements for emission monitoring
Curba de sarcină maximă modificată a motorului CO2 este utilizată ca limită superioară a zonei de control.
The data obtained from the FCMC tests is valid if the specific mass emissions of the regulated gaseous pollutants determined for each grid cell in accordance with paragraph 4.3.5.6.3 meet the applicable limits for gaseous pollutants defined in paragraph 5.2.2 of Annex 10 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Figura 5 ilustrează un exemplu de definiție a gamei de turații, a plajei cuplului și a domeniului de putere al motorului pentru zona de control.
In the case that the number of engine speed and torque points within the same grid cell is less than 3, this paragraph shall not apply for that specific grid cell.
Figura 5
Post-processing of measurement data
Definiția, cu titlu de exemplu, a gamei de turații, a plajei cuplului și a domeniului de putere al motorului pentru zona de control
All calculations defined in this paragraph shall be performed specifically for each engine within one engine CO2-family.
limita superioară (definită de curba de sarcină maximă mărită)
Calculation of engine work
Definiția rețelei
Total engine work over a cycle or a defined period shall be determined from the recorded values of engine power determind in accordance with paragraph 3.1.2 and paragraphs 6.3.5. and 7.4.8. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Zona de control definită în conformitate cu punctul 4.3.5.6.1 este împărțită într-un număr de ochiuri de rețea pentru monitorizarea emisiilor în cursul înregistrării FCMC.
The engine work over a complete testcycle or over each WHTC-sub-cycle shall be determined by integrating of recorded values of engine power in accordance with the following formula:
Grila este formată din 9 ochiuri în cazul motoarelor cu o turație nominală mai mică de 3000 min– 1, și din 12 ochiuri în cazul motoarelor cu o turație nominală mai mare sau egală cu 3000 min– 1.
where:
Rețeaua este definită în conformitate cu următoarele dispoziții:
total engine work over the time period from t0 to t1
Limitele exterioare ale rețelei sunt aliniate cu zona de control definită în conformitate cu punctul 4.3.5.6.1.
time at the start of the time period
2 linii verticale amplasate la distanță egală între turațiile motorului n30 și 1,1 ori n95h pentru 9 celule de rețea sau 3 linii verticale amplasate la distanță egală între turațiile motorului n30 și de 1,1 ori n95h pentru 12 ochiuri de rețea.
time at the end of the time period
2 linii amplasate la distanță egală de cuplul motorului (adică 1/3) la nivelul fiecărei linii verticale corespunzătore turației motorului definite la subpunctele 1 și 2.
n number of recorded values over the time period from t0 to t1
Toate valorile turației motorului exprimate în min– 1 și toate valorile cuplului exprimate în Newtonmetri care definesc limitele rețelei sunt rotunjite la 2 zecimale după virgulă în conformitate cu ASTM E 29-06.
recorded engine power values over the time period from t0 to t1 in chronological order, where k runs from 0 at t0 to n at t1
Figura 6 ilustrează un exemplu de definiție a rețelei pentru zona de control în cazul unei rețele cu 9 ochiuri.
h interval width between two adjacent recorded values defined by h
Figura 6
Calculation of integrated fuel consumption
Definiția rețelei pentru zona de control exemplificată pentru 9 ochiuri de rețea
Any recorded negative values for the fuel consumption shall be used directly and shall not be set equal to zero for the calculations of the integrated value.
curba de sarcină maximă a motorului-CO2 prototip
The total fuel mass consumed by the engine over a complete testcycle or over each WHTC-sub-cycle shall be determined by integrating recorded values of fuel massflow in accordance with the following formula:
Calculul emisiilor masice specifice
total fuel mass consumed by the engine over the time period from t0 to t1
Emisiile masice specifice ale poluanților gazoși sunt determinate ca valoare medie pentru fiecare ochi de rețea definit în conformitate cu punctul 4.3.5.6.2.
recorded fuel massflow values over the time period from t0 to t1 in chronological order, where k runs from 0 at t0 to n at t1
Valoarea medie pentru fiecare ochi de rețea se determină ca media aritmetică a emisiilor masice specifice în toate punctele turației și cuplului motorului măsurate în cursul înregistrării FCMC situate în interiorul aceluiași ochi de rețea.
Calculation of specific fuel consumption figures
Emisiile masice specifice pentru un singur punct al turației și cuplului motorului măsurate în cursul înregistrării FCMC se determină ca valoare medie pe o perioadă de măsurare de 30±1 secunde definită în conformitate cu subpunctul 1 de la punctul 4.3.5.5.
The correction and balancing factors, which have to be provided as input for the simulation tool, are calculated by the engine pre-processing tool based on the measured specific fuel consumption figures of the engine determined in accordance with paragraphs 5.3.1 and 5.3.2.
Dacă punctul corespunzător turației și cuplului motorului este situat direct pe linia care separă unul de altul ochiuri de rețea diferite, acest punct al turației și sarcinii motorului se ia în considerație pentru calculul valorilor medii ale tuturor ochiurilor de rețea adiacente.
Specific fuel consumption figures for WHTC correction factor
Calculul emisiilor masice totale ale fiecărui poluant gazos pentru fiecare punct al turației și cuplului motorului măsurat în cursul înregistrării FCMC, mFCMC,i exprimat în grame, pe perioada de măsurare de 30 ± 1 secunde în conformitate cu subpunctul 1 de la punctul 4.3.5.5 se efectuează în conformitate cu punctul 8 din anexa 4 la Regulamentul nr.
The specific fuel consumption figures needed for the WHTC correction factor shall be calculated from the actual measured values for the hotstart WHTC recorded in accordance with paragraph 4.3.3 as follows:
49 al CEE-ONU Rev.06.
Specific fuel consumption over the WHTC-sub-cycle i [g/kWh]
Lucrul mecanic real al motorului pentru fiecare punct al turației și cuplului motorului măsurat în cursul înregistrării FCMC, WFCMC,i exprimat în kWh, pe perioada de măsurare de 30±1 secunde în conformitate cu subpunctul 1 de la punctul 4.3.5.5 se determină pornind de la valorile turației și cuplului motorului înregistrate în conformitate cu punctul 4.3.5.3.
Total fuel mass consumed by the engine over the WHTC-sub-cycle i [g] determined in accordance with paragraph 5.2
Emisiile masice specifice ale poluanților gazoși, eFCMC,i exprimate în g/kWh, pentru fiecare punct al turației și cuplului motorului măsurat în cursul înregistrării FCMC se determină cu ajutorul ecuației următoare:
Total engine work over the WHTC sub-cycle i [kWh] determined in accordance with paragraph 5.1
Validitatea datelor