natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 6(1)(b)
O parte din BCD, care conține secțiunea 8 (Informații privind comercializarea), este completată și înmânată operatorului navei auxiliare care transportă tonul roșu mort la țărm (sau este păstrată pe nava de capturare în cazul în care peștele mort este debarcat direct la țărm).
Article 5(2) to (6)
Peștele mort și partea din BCD sunt însoțite de un exemplar al ITD.
Article 9(1) to (6)
Cantitățile de pește mort sunt înregistrate în BCD al navei de capturare care a efectuat captura sau, în cazul OPC, în BCD al navelor de capturare sau în BCD al unei nave aflate sub alt pavilion care participă la OPC.
Article 5(7),(8) and the first subparagraph of paragraph 9
ANEXA XIII
Article 5(9), second subparagraph
Tabel de corespondență
Article 6(2)
Regulamentul (CE) nr.
Articles 11 and 12
302/2009
Article 9(1) and (2)
Prezentul regulament
Article 14(1) and (2)
Articolele 1 și 2
Article 9(3),(4),(5) and (7) to (10)
Articolul 4 alineatul (1)
Annex I
Articolul 5 alineatul (1)
Article 9(6)
Articolul 4 alineatul (2)
Article 9(11)
Articolul 6 alineatul (1) litera (a)
Article 14(3)
Articolul 4 alineatele (3) și (5)
Article 9(12) to (15)
Articolul 4 alineatul (4) al doilea paragraf
Article 16(2),(3) and (5)
Articolul 6 alineatul (1) litera (a) și articolul 6 alineatul (2)
Article 12(1) to (4)
Articolul 4 alineatul (6) literele (a) și (b) și al doilea paragraf
Article 12(5)
Articolul 4 alineatul (6) al treilea paragraf
Article 13(1),(2) and (3)
Articolul 20 alineatul (2)
Article 13(4)
Articolul 4 alineatele (7)-(12)
Article 14(1),(2),(3) and (5)
Articolul 4 alineatul (13)
Article 14(4)
Articolul 5 alineatul (3)
Article 22(1)
Articolul 4 alineatul (15)
Article 29(1),(3) and (4)
Articolul 6 alineatul (1) litera (b)
Article 18(1)
Articolul 5 alineatele (2)-(6)
Article 18(2)
Articolul 9 alineatele (1)-(6)
Annex II
Articolul 5 alineatele (7) și (8) și alineatul (9) primul paragraf
Article 24(1),(2) and (3)
Articolul 5 alineatul (9) al doilea paragraf
Article 20(1) and (2)
Articolul 6 alineatul (2)
Article 26(1),(2) and (3)
Articolele 11 și 12
Article 20(3) and (4)
Articolul 9 alineatele (1) și (2)
Article 31(1) to (4) and (6)
Articolul 14 alineatele (1) și (2)
Article 22(1) and the first subparagraph of paragraph 2
Articolul 9 alineatele (3), (4), (5) și (7)-(10)
Article 33(1),(3) and (5)
Anexa I
Article 22(2), second subparagraph
Articolul 9 alineatul (6)
Article 34(1)
Articolul 9 alineatul (11)
Article 22(3)
Articolul 14 alineatul (3)
Article 34(2)
Articolul 9 alineatele (12)-(15)
Article 22(4)
Articolul 16 alineatele (2), (3) și (5)
Article 38(1),(2) and (3)
Articolul 12 alineatele (1)-(4)
Article 22(5)
Articolul 12 alineatul (5)
Article 22(6)
Articolul 13 alineatele (1), (2) și (3)
Article 33(6)
Articolul 13 alineatul (4)
Article 22(7)
Articolul 14 alineatele (1), (2), (3) și (5)
Article 35(1) and Annex IX
Articolul 14 alineatul (4)
Article 22(8) and the first subparagraph of paragraph 9
Articolul 22 alineatul (1)
Article 22(9), second subparagraph
Articolul 29 alineatele (1), (3) și (4)
Article 22(10)
Articolul 18 alineatul (1)
Article 24(1)
Articolul 18 alineatul (2)
Article 47(1)
Anexa II
Article 24(2),(4) and (6)
Articolul 24 alineatele (1), (2) și (3)
Article 40(2) to (5)
Articolul 20 alineatele (1) și (2)
Article 24(3)
Articolul 26 alineatele (1), (2) și (3)
Article 41(1) and (2)
Articolul 20 alineatele (3) și (4)
Article 24(5)
Articolul 31 alineatele (1)-(6)
Article 24(7)
Articolul 22 alineatul (1) și alineatul (2) primul paragraf
Article 44(1) and Annex IX
Articolul 33 alineatele (1), (3) și (5)
Article 24(8), first subparagraph
Articolul 22 alineatul (2) al doilea paragraf
Article 45(1) and (2)
Articolul 34 alineatul (1)
Article 24(9)
Articolul 22 alineatul (3)
Article 24(10)
Articolul 34 alineatul (2)
Article 24a
Articolul 22 alineatul (4)
Annex X
Articolul 38 alineatele (1), (2) și (3)
Article 26(1)
Articolul 22 alineatul (5)
Article 26(4)
Articolul 22 alineatul (6)
Article 26(2)
Articolul 33 alineatul (6)
Article 27(1)
Articolul 22 alineatul (7)
Article 26(3)
Articolul 35 alineatul (1) și anexa IX
Article 26(5)
Articolul 22 alineatul (8) și alineatul (9) primul paragraf
Article 31(5)
Articolul 22 alineatul (9) al doilea paragraf
Article 27(2)
Articolul 22 alineatul (10)
Article 27(3)
Articolul 24 alineatul (1)
Article 3 point (24)
Articolul 47 alineatul (1)
Article 31(1) and (2)(a),(b),(c) and (h)
Articolul 24 alineatele (2), (4) și (6)
Article 51 (2) to (6)
Articolul 40 alineatele (2)-(5)
Article 31(2)(d) to (g)
Articolul 24 alineatul (3)
Annex VII
Articolul 41 alineatele (1) și (2)
Article 31(3) and (4)
Articolul 24 alineatul (5)
Article 35(2),(3) and (4)
Articolul 24 alineatul (7)
Article 44(2),(3) and (4)
Articolul 44 alineatul (1) și anexa IX
Article 33a
Articolul 24 alineatul (8) primul paragraf
Article 38a
Articolul 45 alineatele (1) și (2)
Article 59(1) and (2)
Articolul 24 alineatul (9)
For the years 2016 and 2017, each Member State shall limit the numbers of its purse seiners to the numbers of purse seiners it authorised in 2013 or 2014.
Articolul 24 alineatul (10)
That shall not apply to purse seiners operating under the derogation provided for in point (b) of Article 14(2).
Articolul 24a
The results of that programme shall be communicated by the Member State responsible for the farm to the Member State or CPC responsible for the catching vessel or trap and to the Commission in accordance with Section B of Annex X.
Anexa X
The Commission shall transmit them to the ICCAT Secretariat for transmission to the ICCAT regional observer.
Articolul 26 alineatul (1)
Where authorisation is refused, the number shall comprise the three-letter code of the Member State, the four numbers indicating the year, and the three letters ‘NEG’ (non-authorisation), followed by sequential numbers.
Articolul 26 alineatul (3)
Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council
Regulamentul (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului
on requirements relating to gaseous and particulate pollutant emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery, amending Regulations (EU) No 1024/2012 and (EU) No 167/2013, and amending and repealing Directive 97/68/EC
privind cerințele referitoare la limitele emisiilor de poluanți gazoși și de particule poluante și omologarea de tip pentru motoarele cu ardere internă pentru echipamentele mobile fără destinație rutieră, de modificare a Regulamentelor (UE) nr.
(Text with EEA relevance)
1024/2012 și (UE) nr. 167/2013 și de modificare și abrogare a Directivei 97/68/CE
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 114 thereof,
PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital has to be ensured.
întrucât:
To that end, measures for the reduction of air pollution by engines to be installed in non-road mobile machinery were established by Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council [3].
Piața internă cuprinde o zonă fără frontiere interne, în cadrul căreia trebuie să se asigure libera circulație a mărfurilor, a persoanelor, a serviciilor și a capitalului.
It is appropriate to pursue efforts in the development and operation of the internal market of the Union.
În acest scop, prin Directiva 97/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului [3] s-au stabilit măsuri pentru reducerea poluării atmosferice provenind de la motoarele care urmează a fi instalate pe echipamentele mobile fără destinație rutieră.
The internal market should be based on transparent, simple and consistent rules which provide legal certainty and clarity from which businesses and consumers alike can benefit.
Este adecvat să se depună eforturi în vederea dezvoltării și funcționării pieței interne a Uniunii.
A new regulatory approach has been introduced in respect of Union engine type-approval legislation, with the aim of simplifying and accelerating the adoption of such legislation.
Piața internă ar trebui să se bazeze pe norme transparente, simple și coerente, care să asigure securitate și claritate juridică și de care să poată beneficia întreprinderile și consumatorii deopotrivă.
Pursuant to that approach, the legislator sets out the fundamental rules and principles and empowers the Commission to adopt delegated and implementing acts concerning further technical details.
A fost introdusă o nouă abordare de reglementare în ceea ce privește legislația Uniunii privind omologarea de tip a motoarelor, în vederea simplificării și accelerării adoptării unei astfel de legislații.
Therefore, with regard to substantive requirements, this Regulation should lay down only essential provisions on the emission of gaseous and particulate pollutants and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery, and should empower the Commission to lay down the technical specifications in delegated and implementing acts.
În temeiul abordării respective, legiuitorul stabilește normele și principiile fundamentale și conferă Comisiei competența de a adopta acte delegate și de punere în aplicare privind detaliile tehnice suplimentare.
Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council [4] established a regulatory framework for the approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles.
Prin urmare, în ceea ce privește cerințele de fond, prezentul regulament ar trebui să stabilească numai dispozițiile esențiale privind emisiile de poluanți gazoși și de particule poluante și omologarea de tip pentru motoarele cu ardere internă pentru echipamentele mobile fără destinație rutieră și să confere Comisiei competența de a stabili specificațiile tehnice în acte delegate și de punere în aplicare.
Given the similarity of the fields and the positive experience in applying Regulation (EU) No 167/2013, many of the rights and obligations established by that Regulation should be taken into consideration in respect of non-road mobile machinery.
Regulamentul (UE) nr.
However, it is essential that a distinct set of rules be adopted to fully take into account the specific requirements of engines for non-road mobile machinery.
167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului [4] a stabilit un cadru de reglementare pentru omologarea și supravegherea pieței pentru vehiculele agricole și forestiere.
Directive 2006/42/EC of the European Parliament and of the Council [5] lays down the essential health and safety requirements in relation to design and manufacture in order to improve the safety of machinery placed on the market.
Având în vedere similitudinea domeniilor și experiența pozitivă ce derivă din aplicarea Regulamentului (UE) nr.
However, that Directive does not lay down gaseous and particulate pollutant emission requirements for engines for non-road mobile machinery.
167/2013, multe dintre drepturile și obligațiile prevăzute de acest regulament ar trebui să fie luate în considerare în ceea ce privește echipamentele mobile fără destinație rutieră.
Certain specific obligations for non-road mobile machinery manufacturers should therefore be laid down in order to ensure that the installation of engines in such machinery is carried out in a manner that does not adversely affect engine performance with regard to gaseous and particulate pollutant emissions.
Cu toate acestea, este esențial să se adopte un set distinct de norme pentru a lua în calcul în întregime cerințele specifice referitoare la motoarele pentru echipamente mobile fără destinație rutieră.
Certain obligations relating to aspects of the emission limits for gaseous and particulate pollutants from engines for non-road mobile machinery are also necessary, in order to ensure the effectiveness of the emission limits for engines laid down in this Regulation.
Directiva 2006/42/CE a Parlamentului European și a Consiliului [5] stabilește cerințele esențiale de sănătate și siguranță referitoare la proiectare și fabricare în vederea îmbunătățirii siguranței echipamentelor introduse pe piață.
This Regulation should contain substantive requirements relating to emission limits and EU type-approval procedures for engines for non-road mobile machinery.
Cu toate acestea, directiva respectivă nu stabilește cerințe privind emisiile de poluanți gazoși și de particule poluante pentru motoarele pentru echipamentele mobile fără destinație rutieră.
The main elements of the relevant requirements of this Regulation are based on the results of the impact assessment of 20 November 2013 carried out by the Commission and in which the different options were analysed by listing potential advantages and disadvantages in terms of economic, environmental, safety and societal aspects and in terms of health effects.
Prin urmare, ar trebui să se stabilească anumite obligații specifice pentru producătorii de echipamente mobile fără destinație rutieră pentru a se asigura faptul că instalarea motoarelor pe astfel de echipamente este efectuată într-un mod care să nu afecteze negativ performanța motoarelor în ceea ce privește emisiile de poluanți gazoși și de particule poluante.
Both qualitative and quantitative aspects were included in that analysis.
Anumite obligații referitoare la aspecte legate de limitele emisiilor de poluanți gazoși și de particule poluante provenind de la motoarele pentru echipamentele mobile fără destinație rutieră sunt, de asemenea, necesare pentru a se asigura eficacitatea limitelor emisiilor pentru motoarele prevăzute în prezentul regulament.
With a view to ensuring the functioning of the internal market, this Regulation should lay down harmonised rules for the EU type-approval of engines for non-road mobile machinery.
Prezentul regulament ar trebui să conțină cerințe de fond referitoare la limitele emisiilor și la procedurile de omologare UE de tip pentru motoarele pentru echipamentele mobile fără destinație rutieră.
For that purpose, new emission limits should be established and applied to engines for non-road mobile machinery as well as for agricultural and forestry machinery, to reflect technological progress and to ensure convergence with Union policies in the on-road sector.
Principalele elemente ale cerințelor relevante ale prezentului regulament se bazează pe rezultatele evaluării impactului din 20 noiembrie 2013 efectuate de Comisie, în cadrul căreia au fost analizate diferite opțiuni prin enumerarea avantajelor și dezavantajelor posibile din punct de vedere economic, ecologic, al siguranței și al aspectelor societale, precum și al efectelor asupra sănătății.
Those new emission limits should be established with a view to achieving Union air quality targets and reducing the emissions from non-road mobile machinery and agricultural and forestry vehicles, thus decreasing the share of non-road mobile machinery emissions in relation to road vehicle emissions.
În respectiva evaluare au fost abordate atât aspectele calitative, cât și cele cantitative.
Accordingly, the scope of Union legislation in this field should be broadened, with a view to improving market harmonisation at Union and international level and minimising the risk of market distortions and adverse health effects.
În vederea asigurării funcționării pieței interne, prezentul regulament ar trebui să instituie norme armonizate pentru omologarea UE de tip a motoarelor pentru echipamentele mobile fără destinație rutieră.
In addition to broadening the scope of Union legislation in the field of market harmonisation, while minimising the risk of market distortions, this Regulation aims to simplify the current legal framework, including by providing for measures for the simplification of administrative procedures, and to improve the general conditions for enforcement of such legislation, in particular by strengthening the rules on market surveillance.
În acest scop, ar trebui să se stabilească noi limite de emisii și să fie aplicate în cazul motoarelor pentru echipamente mobile fără destinație rutieră precum și al echipamentelor agricole și forestiere, care să reflecte progresele tehnologice și să asigure convergența cu politicile Uniunii în sectorul rutier.
The Commission White Paper of 28 March 2011, entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system’, highlights the particular role to be played by railways and inland waterways in achieving climate targets.
Aceste noi limite de emisii ar trebui stabilite în vederea îndeplinirii obiectivelor Uniunii privind calitatea aerului și a reducerii emisiilor provenite de la echipamentele mobile fără destinație rutieră și de la vehiculele agricole și forestiere, diminuând astfel proporția emisiilor echipamentelor mobile fără destinație rutieră în raport cu emisiile vehiculelor rutiere.
Given that the progress of those modes of transport compares unfavourably with that of other sectors in relation to improving air quality, the Commission and Member States' authorities, within their respective remits, should provide different ways of supporting innovation in emission technology so that the continuing increase in the volume of freight shifted to rail and inland waterways goes hand-in-hand with an improvement in air quality in Europe.
În consecință, domeniul de aplicare al legislației Uniunii din acest sector ar trebui extins pentru a îmbunătăți armonizarea pieței la nivelul Uniunii și la nivel internațional și pentru a reduce la minimum riscul de distorsiuni pe piață și efectele negative asupra sănătății.
The requirements in respect of engines for non-road mobile machinery should follow the principles laid down in the Commission Communication of 5 June 2002 entitled ‘Action plan “Simplifying and improving the regulatory environment”’.
Pe lângă extinderea domeniului de aplicare a legislației Uniunii în domeniul armonizării pieței, cu reducerea la minimum, în același timp, a riscului de distorsiuni pe piață, prezentul regulament urmărește simplificarea cadrului juridic actual, inclusiv prin stabilirea unor măsuri pentru simplificarea procedurilor administrative, și îmbunătățirea condițiilor generale de punere în aplicare a unei astfel de legislații, în special prin consolidarea reglementărilor privind supravegherea pieței.
The Seventh General Union Environment Action Programme as adopted by Decision No 1386/2013/EU of the European Parliament and of the Council [6] recalls that the Union has agreed to achieve levels of air quality that do not give rise to significant negative impacts on, and risks to, human health and the environment.
Cartea albă a Comisiei din 28 martie 2011 intitulată„Foaie de parcurs pentru un spațiu european unic al transporturilor – Către un sistem de transport competitiv și eficient din punct de vedere al resurselor” subliniază rolul deosebit pe care îl vor juca căile ferate și căile navigabile interioare în atingerea obiectivelor în materie de climă.
Union legislation has established appropriate emission limits for ambient air quality for the protection of human health and sensitive individuals in particular, as well as for national emission ceilings [7].
Având în vedere faptul că evoluția acestor modalități de transport rămâne inferioară față de cea a altor sectoare în ceea ce privește îmbunătățirea calității aerului, Comisia și autoritățile statelor membre ar trebui să ofere, în domeniul lor de competență, diferite modalități de sprijinire a inovațiilor în domeniul tehnologiilor emisiilor, astfel încât creșterea continuă a volumului mărfurilor transferate pe căile ferate și pe căile navigabile interioare să fie însoțită de o îmbunătățire a calității aerului în Europa.
Following its Communication of 4 May 2001, which established the Clean Air for Europe (CAFE) Programme, on 21 September 2005 the Commission adopted another Communication entitled ‘Thematic Strategy on air pollution’.
Cerințele privind motoarele pentru echipamentele mobile fără destinație rutieră ar trebui să respecte principiile prevăzute în Comunicarea Comisiei din 5 iunie 2002 intitulată „Planul de acțiune” Simplificarea și ameliorarea mediului de reglementare„”.
One of the conclusions of that thematic strategy is that further reductions in emissions from the transport sector (air, maritime and land transport), from households and from the energy, agricultural and industrial sectors are needed to achieve Union air quality objectives.
Al șaptelea Program general al Uniunii de acțiune pentru mediu, astfel cum a fost adoptat prin Decizia nr.
In that context, the task of reducing emissions from engines for non-road mobile machinery should be approached as part of an overall strategy.
1386/2013/UE a Parlamentului European și a Consiliului [6] reiterează faptul că Uniunea a convenit să atingă niveluri ale calității aerului care nu provoacă impacturi negative semnificative asupra sănătății umane și a mediului și nici riscuri pentru acestea.
The new emissions limits, referred to as ‘Stage V’, are one of the measures designed to reduce the current in-use emissions of air pollutants, such as particulate pollutants, as well as ozone precursors such as nitrogen oxides (NOx) and hydrocarbons.
Legislația Uniunii a stabilit limite adecvate de emisii privind calitatea aerului înconjurător în vederea protejării sănătății umane și a persoanelor sensibile, în mod special, precum și cu privire la plafoanele naționale de emisii [7].
On 12 June 2012, the World Health Organisation, through its International Agency for Research on Cancer, reclassified diesel engine exhaust emissions as ‘carcinogenic to humans’ (Group 1), based on sufficient evidence that exposure is associated with an increased risk of lung cancer.
Ca urmare a comunicării sale din 4 mai 2001, prin care a fost stabilit Programul „Aer curat pentru Europa” (CAFE), la 21 septembrie 2005 Comisia a adoptat o altă comunicare, intitulată „Strategie tematică privind poluarea aerului”.
In order to bring about an improvement in the Union's air quality and reach its objectives on air protection in a sustainable manner between now and 2020, and beyond, continuous efforts are required to reduce emissions from various types of engines.
Una dintre concluziile strategiei tematice este aceea că, pentru a realiza obiectivele Uniunii privind calitatea aerului, este necesară reducerea suplimentară a emisiilor provenind din sectorul transporturilor (transport aerian, maritim și terestru), de la gospodării și din sectoarele energetic, agricol și industrial.
For that reason, manufacturers should be provided in advance with clear and comprehensive information on future emission limit values, and should be afforded an appropriate period of time in which to comply with them and pursue the requisite technical developments.
În acest context, sarcina reducerii emisiilor provenind de la motoarele pentru echipamente mobile fără destinație rutieră ar trebui abordată în cadrul unei strategii globale.
In setting emission limits, it is important to take into account the implications for the competitiveness of markets and manufacturers, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality, reducing health costs and increasing life expectancy.
Noile limite de emisii denumite „etapa V” se numără printre măsurile care vizează reducerea emisiilor actuale de poluanți atmosferici, precum particulele poluante și precursorii ozonului, cum ar fi oxizii de azot (NOx) și hidrocarburile.
The reduction of emissions from engines in a sustainable manner requires the constant intensification of direct cooperation between manufacturers and related businesses, on the one hand, and well-established scientific research institutions, on the other.
La 12 iunie 2012, Organizația Mondială a Sănătății, prin intermediul Agenției Internaționale pentru Cercetare în Domeniul Cancerului, a reclasificat emisiile de evacuare ale motoarelor diesel drept „cancerigene pentru om” (Grupa 1), pe baza unor dovezi suficiente care atestă faptul că expunerea la acestea este asociată unui risc ridicat de cancer pulmonar.