natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Those measures should therefore be considered to provide for the effective application of the relevant legal, regulatory and enforcement arrangements under the Dodd-Frank Act, CEA and CFTC Regulations in an equitable and non-distortive manner so as to ensure effective supervision and enforcement.
Comisia, în cooperare cu ESMA, ar trebui să continue să monitorizeze periodic evoluția și aplicarea efectivă în SUA a mecanismelor juridice, de supraveghere și de punere în aplicare privind contractele derivate extrabursiere referitor la cerințele în materie de confirmare la timp, de comprimare și de reconciliere a portofoliilor, de evaluare, de soluționare a litigiilor și de marje aplicabile contractelor derivate extrabursiere care nu sunt compensate de o CPC, pe baza cărora a fost adoptată prezenta decizie.
The Commission, in cooperation with ESMA, should continue monitoring on a regular basis the evolution and the effective implementation of the legal, supervisory and enforcement arrangements in the USA for OTC derivative contracts regarding the timely confirmation, portfolio compression and reconciliation, valuation, dispute resolution and margin requirements applicable to OTC derivative contracts not cleared by a CCP on the basis of which this Decision has been taken.
Acest lucru nu ar trebui să aducă atingere posibilității Comisiei de a efectua în orice moment o reexaminare specifică, atunci când evoluțiile relevante impun reevaluarea de către Comisie a echivalenței acordate prin prezenta decizie.
This should be without prejudice to the possibility of the Commission to undertake a specific review at any time, where relevant developments make it necessary for the Commission to re-assess the equivalence granted by this Decision.
O astfel de reevaluare ar putea duce la abrogarea prezentei decizii.
Such re-assessment could lead to the repeal of this Decision.
Măsurile prevăzute în prezenta decizie sunt conforme cu avizul Comitetului european pentru valori mobiliare,
Article 1
În sensul articolului 13 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 648/2012, mecanismele juridice, de supraveghere și de punere în aplicare ale Statelor Unite ale Americii (SUA) pentru tehnicile de diminuare a riscurilor operaționale aplicate tranzacțiilor reglementate ca „swapuri” de către Comisia pentru tranzacții cu contracte futures pe mărfuri (CFTC) în conformitate cu secțiunea 721 litera (a) punctul 21 din Legea Dodd-Frank și care nu sunt compensate de o CPC sunt considerate echivalente cerințelor prevăzute la articolul 11 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) nr. 648/2012 atunci când cel puțin una dintre contrapărțile la tranzacțiile respective este stabilită în SUA și înregistrată la CFTC ca dealer de swapuri sau ca principal participant pe piața swapurilor.
For the purposes of Article 13(3) of Regulation (EU) No 648/2012, the legal, supervisory and enforcement arrangements of the United States of America (USA) for operational risk-mitigation techniques that are applied to transactions regulated as ‘swaps’ by the Commodity Futures Trading Commission (CFTC) in accordance with section 721(a)(21) of the Dodd-Frank Act and that are not cleared by a CCP shall be considered as equivalent to the requirements set out in paragraphs 1 and 2 of Article 11 of Regulation (EU) No 648/2012, where at least one of the counterparties to those transactions is established in the USA and registered with the CFTC as a swap dealer or major swap participant.
Articolul 2
Article 2
În sensul articolului 13 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 648/2012, mecanismele juridice, de supraveghere și de punere în aplicare ale SUA pentru schimbul de garanții care se aplică tranzacțiilor reglementate ca „swapuri” de către Comisia pentru tranzacții cu contracte futures pe mărfuri (CFTC) în conformitate cu secțiunea 721 litera (a) punctul 21 din Legea Dodd-Frank și care nu sunt compensate de o CPC sunt considerate echivalente cerințelor prevăzute la articolul 11 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 648/2012 atunci când cel puțin una dintre contrapărțile la tranzacțiile respective este stabilită în SUA și înregistrată la CFTC ca dealer de swapuri sau ca principal participant pe piața swapurilor și atunci când respectiva contraparte face obiectul documentelor „Cerințe în materie de marje pentru swapurile necompensate aplicabile dealerilor de swapuri și principalilor participanți pe piața swapurilor” (Margin Requirements for Uncleared Swaps for Swap Dealers and Major Swap Participants) și „Cerințe în materie de marje pentru swapurile necompensate aplicabile dealerilor de swapuri și principalilor participanți pe piața swapurilor – aplicare transfrontalieră a cerințelor în materie de marje” (Margin Requirements for Uncleared Swaps for Swap Dealers and Major Swap Participants – Cross Border Application of the Margin Requirements).
For the purposes of Article 13(3) of Regulation (EU) No 648/2012, the legal, supervisory and enforcement arrangements of the USA for the exchange of collateral that are applied to transactions regulated as ‘swaps’ by the Commodity Futures Trading Commission (CFTC) in accordance with section 721(a)(21) of the Dodd-Frank Act and that are not cleared by a CCP shall be considered as equivalent to the requirements of Article 11(3) of Regulation (EU) No 648/2012, where at least one of the counterparties to those transactions is established in the USA and registered with the CFTC as a swap dealer or major swap participant, and that counterparty is subject to the Margin Requirements for Uncleared Swaps for Swap Dealers and Major Swap Participants and the Margin Requirements for Uncleared Swaps for Swap Dealers and Major Swap Participants — Cross Border Application of the Margin Requirements.
Articolul 3
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Adoptată la Bruxelles, 13 octombrie 2017.
Done at Brussels, 13 October 2017.
Pentru Comisie
The President
JO L 201, 27.7.2012, p. 1.
OJ L 201, 27.7.2012, p. 1.
ESMA/2013/BS/1157, Aviz tehnic privind echivalența în materie de reglementare în țările terțe în temeiul EMIR – SUA, raport final, Autoritatea Europeană pentru Valori Mobiliare și Piețe, 1 septembrie 2013.
ESMA/2013/BS/1157, Technical advice on third country regulatory equivalence under EMIR — US, Final report, European Securities and Markets Authority, 1 September 2013.
Regulamentul delegat (UE) 2016/2251 al Comisiei din 4 octombrie 2016 de completare a Regulamentului (UE) nr. 648/2012 al Parlamentului European și al Consiliului privind instrumentele financiare derivate extrabursiere, contrapărțile centrale și registrele centrale de tranzacții în ceea ce privește standarde tehnice de reglementare pentru tehnici de minimizare a riscului pentru contracte derivate extrabursiere care nu sunt compensate printr-o contraparte centrală (JO L 340, 15.12.2016, p. 9).
Commission Decision (EU) 2017/1861
Decizia (UE) 2017/1861 a Comisiei
on State aid SA33983 (2013/C) (ex 2012/NN) (ex 2011/N) — Italy — Compensation to Sardinian airports for public service obligations (SGEI)
privind ajutorul de stat SA33983 (2013/C) (ex 2012/NN) (ex 2011/N) – Italia – Compensație pentru aeroporturile din Sardinia privind obligațiile de serviciu public (SIEG)
(notified under document C(2016) 4862)
[notificată cu numărul C(2016) 4862]
On 30 November 2011 Italy notified a compensation scheme in favour of Sardinian airport operators for public service obligations (hereinafter ‘PSOs’) with the aim of strengthening and developing air transport.
La 30 noiembrie 2011, Italia a notificat o schemă de compensații destinate aeroporturilor din Sardinia pentru obligațiile de serviciu public (denumite în continuare „OSP-uri”) în scopul consolidării și dezvoltării transportului aerian.
That notification was made via the electronic notification system of the Commission.
Notificarea a fost transmisă prin sistemul de notificare electronică al Comisiei.
Italy replied to those requests by letters dated 24 February 2012, 30 May 2012 and 9 August 2012.
La 30 noiembrie 2012, Italia a solicitat Comisiei să indice calendarul pentru luarea deciziei și pentru anumite clarificări privind procedura.
On the basis of the information received that Italy might have put the measure into effect before the Commission had taken a decision authorising it, the Commission has decided to investigate the measure under chapter 3 of Regulation (EU) 2015/1589 [2] regarding unlawful State aid.
Comisia a răspuns prin scrisoarea trimisă Italiei la 7 decembrie 2012.
On 30 November 2012, Italy asked the Commission to indicate the timing for the decision and for certain clarifications concerning the procedure.
Prin scrisoarea din 23 ianuarie 2013, Comisia a informat Italia cu privire la decizia sa de a iniția procedura prevăzută la articolul 108 alineatul (2) din tratat („decizia de inițiere a procedurii”) în ceea ce privește schema notificată.
The Commission replied by letter transmitted to Italy on 7 December 2012.
Italia și-a prezentat observațiile privind decizia de inițiere a procedurii la 21 martie 2013 (cu anexele primite la 22 martie 2013).
By letter dated 23 January 2013, the Commission informed Italy of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty (‘Opening Decision’) with regard to the notified scheme.
La 10 aprilie 2013, Comisia a primit observații privind cazul din partea companiei aeriene Ryanair Ltd., în calitate de parte interesată.
The Opening Decision was published in the Official Journal of the European Union on 30 May 2013.
Ryanair și o societate de consultanță care acționează în numele său, la 28 iunie 2013;
On 10 April 2013, the Commission received comments on the case from Ryanair Ltd, as interested party.
SOGEAAL S.p.A., operatorul aeroportului Alghero, la 29 iulie 2013;
The Commission transmitted those comments to Italy by letter dated 3 May 2013.
SOGAER S.p.A., operatorul aeroportului Cagliari, la 30 iulie 2013 și la 2 august 2013;
Italy has not submitted any observations on the comments from Ryanair.
easyJet, la 30 iulie 2013.
The Commission subsequently received comments from the following interested parties:
La 31 iulie 2013, Comisia a înaintat Italiei versiunile neconfidențiale ale observațiilor din partea GEASAR și SOGEAAL, oferindu-i astfel acesteia oportunitatea de a răspunde.
Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf, on 28 June 2013;
Comisia a transmis Italiei observațiile din partea SOGAER și Ryanair la 2 august și cele din partea easyJet la 7 august.
GEASAR S.p.A., the airport operator of Olbia airport, on 1 July 2013;
La 27 septembrie 2013, Italia a informat Comisia că nu are comentarii cu privire la observațiile din partea celor trei operatori aeroportuari.
SOGEAAL S.p.A., the airport operator of Alghero airport, on 29 July 2013;
La 20 și 21 noiembrie 2013, Italia a transmis Comisiei comentariile sale cu privire la observațiile companiei aeriene Ryanair.
SOGAER S.p.A., the airport operator of Cagliari airport, on 30 July 2013 and 2 August 2013;
Italia nu a formulat comentarii cu privire la observațiile companiei easyJet.
easyJet, on 30 July 2013.
Prin scrisoarea din 25 februarie 2014, Comisia a informat Italia cu privire la adoptarea Orientărilor din 2014 privind sectorul aviației [3] la 20 februarie 2014 și cu privire la faptul că orientările vor deveni aplicabile în speță din momentul publicării lor în Jurnalul Oficial.
On 31 July 2013, the Commission forwarded the non-confidential versions of the comments from GEASAR and SOGEAAL to Italy, which was thus given the opportunity to react.
Comisia a oferit Italiei posibilitatea de a prezenta observații cu privire la orientări și la aplicarea acestora, în termen de 20 de zile lucrătoare de la publicarea în Jurnalul Oficial.
The Commission forwarded the comments from SOGAER and Ryanair to Italy on 2 August and those from easyJet, on 7 August.
Prin scrisorile din 24 februarie 2014, Comisia a informat, de asemenea, părțile interesate cu privire la adoptarea Orientărilor din 2014 privind sectorul aviației și cu privire la faptul că orientările vor deveni aplicabile în speță din momentul publicării lor în Jurnalul Oficial.
Italy did not provide any observations regarding easyJet's observations.
La 12 și 26 septembrie 2014, Ryanair a prezentat observații suplimentare cu privire la cazul de față.
On 20 December 2013, Ryanair provided further comments, which were forwarded to Italy on 9 January 2014.
La 18 martie 2015, Comisia a solicitat Italiei să prezinte informații suplimentare cu privire la cazul de față.
Italy did not provide any observations on those comments.
Italia a răspuns la 11, 18 și 19 mai 2015.
On 17 January 2014 and 31 January 2014, Ryanair provided further comments, which were forwarded to Italy on 12 January 2015.
La 1 iunie 2015, easyJet a prezentat observații suplimentare cu privire la caz.
The Commission gave Italy the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
La 17 iulie 2015, Comisia a solicitat Italiei informații suplimentare.
The Commission gave interested parties the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
La 8 și 14 octombrie 2015, Comisia a solicitat Italiei informații suplimentare.
(18) On 13 June 2014, SOGAER provided comments on the case in the context of the adoption of the new guidelines.
Italia a răspuns la 27 noiembrie 2015.
GEASAR and SOGEAAL provided their comments on 16 June 2014 and easyJet on 4 July 2014.
La 11, 16 și 17 decembrie 2015, Italia a prezentat observații suplimentare cu privire la cazul de față.
Italy has not submitted any observations on those comments.
TITLUL ȘI OBIECTIVELE MĂSURII
The Commission forwarded those comments to Italy on 28 October 2014.
Italia susține că respectivele obligații de serviciu public se referă la un serviciu de interes economic general (denumit în continuare „SIEG”).
Italy has not submitted any observations on those comments.
Schema a fost instituită în temeiul articolului 3 din Legea regională a Sardiniei nr. 10 din 13 aprilie 2010 [7] (denumită în continuare „Legea 10/2010”).
On 26 January 2015, Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf provided further comments, which were forwarded to Italy on 4 February 2015.
Articolul menționat definește scopul schemei în cauză, care constă în consolidarea transportului aerian către și dinspre Sardinia prin extinderea operațiunilor de zbor, în ceea ce privește atât frecvența în perioadele de iarnă, cât și numărul de destinații noi deservite.
Italy has not submitted any observations on those comments.
În acest scop, aeroporturile din Sardinia trebuiau să direcționeze această finanțare publică către companiile aeriene drept compensație pentru obligația de serviciu public.
On 27 February 2015 and 2 March 2015, Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf provided further comments, which were forwarded to Italy on 24 March 2015.
Obiectivul mai amplu al schemei îl reprezintă consolidarea economiei regionale prin intensificarea fluxurilor de turiști, în special în afara sezonului de vară.
Italy has not submitted any observations on those comments.
AUTORITATEA CARE ACORDĂ FINANȚAREA
On 18 March 2015, the Commission requested Italy to provide additional information on the case.
Regiunea Sardinia (denumită în continuare „regiunea”) este autoritatea care acordă finanțarea.
Italy replied on 11, 18 and 19 May 2015.
Regiunea beneficiază de statutul special de regiune autonomă în Italia.
On 31 March 2015, easyJet provided additional comments completing its original submission of 30 July 2013.
CADRUL JURIDIC
On 1 June 2015, easyJet provided additional comments on the case.
Consiliul Regional din Sardinia a adoptat o serie de acte de punere în aplicare, care definesc condițiile și modalitățile de acces la finanțare în temeiul Legii 10/2010, după cum urmează:
All those comments were forwarded to Italy on 6 July 2015.
Decizia regiunii Sardinia nr. 29/36 din 29 iulie 2010 [9] definește criteriile, natura și durata serviciului de transport pentru care ar putea fi acordată finanțarea și prevede liniile directoare pentru elaborarea și evaluarea planurilor de activități ale aeroporturilor („programmi di attività”).
On 17 September 2015, Italy submitted its observations on the comments from easyJet and the consultancy firm acting on its behalf.
Decizia regiunii Sardinia nr. 43/37 din 6 decembrie 2010 [10] aprobă planurile de activități prezentate de operatorii aeroportuari pentru 2010 și suma specifică care trebuie acordată fiecăruia dintre aceștia pentru anul 2010.
On 29 June 2015, the Commission requested additional information from Italy.
Decizia regiunii Sardinia nr. 52/117 din 23 decembrie 2011 [11] stabilește sumele anuale care trebuie acordate de către regiune operatorilor aeroportuari, pentru perioada 2011-2013, pe baza planurilor de activități prezentate de operatorii aeroportuari în 2011.
Italy replied partially on 14 July 2015 and sent the annexes to that reply on 10 September 2015.
Legea regională nr. 1 din 19 ianuarie 2011 [12] a redus contribuțiile care trebuie acordate aeroporturilor de către regiune, astfel cum sunt definite de Legea 10/2010, la 21100000 EUR pentru 2011 și 21500000 EUR pentru 2012 și 2013.
On 17 July 2015 the Commission requested additional information from Italy.
Legea regională nr. 12 din 30 iunie 2011 [13] instituie un mecanism de avansuri financiare care trebuie pus în funcțiune prin constituirea unui fond financiar ad hoc în interiorul SFIRS [14].
Italy replied on 11 September 2015.
SFIRS este societatea financiară internă a regiunii Sardinia, căreia, în calitate de intermediar financiar și filială operațională a regiunii, i s-a încredințat de către regiune înființarea și gestionarea fondului regional destinat pentru acordarea de avansuri financiare ca finanțare acordată de acționari purtătoare de dobândă [15].
On 8 and 14 October 2015, the Commission requested additional information from Italy.
SFIRS este plasată sub controlul direct al regiunii și este gestionată de aceasta.
Italy replied on 5 November 2015.
Rolul său este de a gestiona planurile, politicile și programele stabilite de către regiune pentru dezvoltarea economică și socială a teritoriului.
On 24 November 2015, Italy provided further information on the case.
Consiliul său de administrație este numit de către regiune.
On 24 November 2015, the Commission requested additional clarifications from Italy.
Prin Actul de atribuire nr. 15 din 9 august 2011 [16] se încredințează SFIRS constituirea și gestionarea „fondului regional pentru aeroporturi” [17] („fondul regional”) destinat pentru acordarea de avansuri financiare la contribuțiile financiare ale regiunii.
Italy replied on 27 November 2015.
Decizia nr. 500 din 9 august 2011 [18] aprobă normele detaliate de punere în aplicare a fondului regional.
On 4 December 2015, Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf provided further information on the case, which was forwarded to Italy on 8 December 2015.
Decizia nr. 22 din 30 ianuarie 2012 [19] completează normele prevăzute în Decizia nr. 500 din 9 august 2011.
On 11, 16 and 17 December 2015, Italy submitted further comments on the case.
SCHEMA
DETAILED DESCRIPTION OF THE AID
Scopul schemei notificate este de a dezvolta transportul aerian și de a reduce caracterul sezonier al legăturilor aeriene către și dinspre Sardinia, contribuind la realizarea obiectivului primordial de atragere a turismului și de consolidare a economiei regionale.
TITLE AND OBJECTIVES OF THE MEASURE
În acest scop, Legea 10/2010 prevede finanțarea sub formă de compensații pentru obligațiile de serviciu public în favoarea operatorilor aeroporturilor din Sardinia pentru perioada 2010-2013.
The notified scheme provides compensation for public service obligations to operators of airports located in Sardinia, with the aim of strengthening and developing air transport.
Deciziile de punere în aplicare precizează că obiectivul Legii 10/2010 – de reducere a caracterului sezonier – constă în prelungirea perioadei în care se efectuează zboruri.
Italy claims that those public service obligations relate to a service of general economic interest (hereinafter ‘SGEI’).
Aceasta implică o creștere a frecvenței zborurilor în timpul așa-zisului intrasezon (și anume, lunile care preced și urmează sezonul estival – aprilie, mai, septembrie și octombrie) sau în timpul sezonului de iarnă, precum și deschiderea de noi rute către și dinspre locuri care nu sunt încă conectate cu Sardinia.
The scheme has been established pursuant to Article 3 of Regional law of Sardinia of 13 April 2010, No 10 [7], (hereinafter ‘Law 10/2010’).
Raționamentul care stă la baza schemei este de a promova o politică regională de transport aerian care consolidează coeziunea economică, socială și teritorială a comunităților vizate prin abordarea dezavantajelor legate de accesibilitate cu care se confruntă Sardinia ca insulă.
This article defines the purpose of that scheme, which consists in strengthening air transport to and from Sardinia by extending flight operations, both in terms of frequencies in winter periods and the number of new destinations served.
Deciziile la care se face referire în secțiunea 2.3 prevăd următoarele trei activități:
For this purpose, Sardinian airports were to channel this public financing to airlines as public service compensation.
Creșterea traficului aerian de către companiile aeriene („activitatea 1”).
The broader objective of the scheme is strengthening the regional economy by increasing flows of tourists, in particular outside the summer season.
Companiile aeriene și operatorii aeroportuari trebuie să definească, în „planuri de activități” detaliate, strategiile de creștere a traficului aerian și de favorizare a fluxurilor turistice în extra-sezon, prin definirea rutelor de interes strategic, a frecvențelor, a capacității disponibile și a obiectivelor de trafic ulterioare.
GRANTING AUTHORITY
În cazul în care obiectivele respective sunt îndeplinite, se acordă compensație financiară; în cazul în care obiectivele nu sunt îndeplinite, se aplică penalizări.
The Region of Sardinia (hereinafter ‘the Region’) is the granting authority.
Promovarea Sardiniei ca destinație turistică de către companiile aeriene („activitatea 2”).
The Region benefits from the special status of autonomous region in Italy.
În „planurile de activități” menționate mai sus, companiile aeriene și operatorii aeroportuari ar trebui să definească, de asemenea, activitățile specifice de marketing și publicitate care vizează creșterea numărului de pasageri și promovarea zonei pe care o deservește aeroportul.
LEGAL FRAMEWORK
Activități promoționale suplimentare încredințate de către operatorii aeroportuari unor furnizori terți de servicii, alții decât companiile aeriene [23], în numele regiunii („activitatea 3”).
Article 3 of Law 10/2010 provides for funding in the form of compensation for public service obligations to Sardinian airport operators for the period 2010-2013.
După ce regiunea aprobă planurile de activități, evaluând activitățile propuse pe baza impactului lor economic asupra aeroportului și asupra activității economice din Sardinia în ansamblu, aceasta distribuie în consecință resursele financiare disponibile pentru fiecare an și pentru fiecare aeroport.
Regional Decree No 122/347 of 17 May 2010 [8] states that the amounts defined by Law 10/2010 are at the charge of the regional budget.
Odată ce au fost definite obiectivele privind numărul de pasageri, operatorii aeroportuari selectează transportatorii aerieni pentru operarea serviciilor în cauză.
The Sardinian Regional Executive has adopted several implementing acts, which define the conditions and arrangements for access to funding under Law 10/2010, as follows:
Transportatorii selectați primesc compensația care acoperă diferența dintre costurile de exploatare și veniturile reale sau presupuse din biletele pasagerilor.