natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ryanair submitted its comments to the Commission on 24 September 2012, including a report compiled by Oxera.
Însă acesta a depins de obținerea unei aprobări de urbanism definitive (Planfeststellungsbeschluss) pentru prelungirea pistei aeroportului într-un anumit interval de timp.
By letter dated 8 October 2012, Hansestadt Lübeck submitted its comments to the Commission.
În urma hotărârii pronunțate de Curtea Administrativă Superioară (Oberverwaltungsgericht – denumită în continuare „OVG”) din Schleswig din 18 iulie 2005 [24], această condiție nu a mai putut fi îndeplinită.
On 10 October 2012, comments were submitted to the Commission by ADV, FLG, Infratil and Wizz Air, including a report by Oxera.
Hotărârea judecătorească a modificat în mod fundamental poziția de negociere a ambelor părți.
The same day, Ryanair added to its submissions several reports compiled by Oxera.
Întrucât o singură ofertă oficială a fost selectată ca urmare a fostei proceduri de achiziții publice, Hansestadt Lübeck a considerat că este puțin probabil să existe mai multe părți interesate după suspendarea acțiunii de extindere a aeroportului.
On 3 May 2014, Germany forwarded the non-confidential versions of the Oxera reports to Germany, inviting Germany to comment.
Prin urmare, aceasta a decis să nu publice o a doua procedură de ofertare.
On 15 May 2013, 17 January 2014 and 31 January 2014, Ryanair submitted further information.
În schimb, Hansestadt Lübeck și Infratil au reluat negocierile prin prisma datelor noi și au convenit să încheie un contract de privatizare condiționat.
By letter dated 11 February 2013, the Commission asked Germany to submit all contracts in relation to the privatisation of Lübeck airport within 20 days.
La 24 octombrie 2005 a fost încheiat un acord de participare (denumit în continuare „Acordul de participare din 2005”).
Such disclosure was denied to the Commission in a letter from 28 February 2014, since the privatisation of Lübeck airport was not part of the current procedure.
Acesta a intrat în vigoare la 1 decembrie 2005.
After consultations between the Commission and Germany, Germany sent the details concerning the privatisation of Lübeck airport in a letter from 13 March 2014.
Infratil a fost nevoită să preia și pierderile din exploatare ale aeroportului aferente anului 2005.
The Commission informed Germany on 24 February 2013 and 17 March 2014 about the introduction of the 2014 Aviation Guidelines and its relevance for the current proceedings, inviting Germany to submit comments.
În plus, Acordul de participare din 2005 a prevăzut faptul că, mai târziu, Infratil trebuie să plătească un „preț de achiziție II” în valoare de […] EUR dacă sunt îndeplinite următoarele două condiții:
Further submissions were made by Wizz Air, in a letter dated 30 April 2014 and by Germany on 12 May 2014.
cel puțin […] de pasageri au fost transportați în 2008 sau, în cazul în care condiția nr. 1 a fost îndeplinită deja în 2006 sau în 2007, […] de pasageri au fost transportați în 2006 sau […] de pasageri au fost transportați în 2007.
By letter dated 2 September 2014, 12 September 2014 and 26 September 2014, Ryanair submitted further reports prepared by Oxera concerning the recent approach of the Commission concerning the MEO principle.
Conținutul prevăzut în contract al acordului de urbanism a vizat următoarele:
1.3.
extinderea pistelor;
JOINT PROCEDURE CONCERNING SA.21877, SA.27585 AND SA.31149
instalarea unui sistem de aterizare instrumentală de categoria II sau III („ILS CAT II” sau „ILS CAT III”);
The Commission joined the procedures SA.21877, SA.27585 and SA.31149 in 2014.
extinderea spațiului de parcare;
By letter dated 30 September 2014, the Commission requested further information from Germany.
amplasamentul actual al aeroportului;
On 6 October 2014, Germany requested the Commission to extend the deadline for the submission of the requested information until 30 November 2014.
extinderea platformei;
The Commission extended the deadline until 17 November 2014.
Următoarele elemente au trebuit să fie deduse din prețul de achiziție II:
On 21 November 2014, the Commission sent a reminder to Germany to submit the requested information by 3 December 2014.
prețul de achiziție I ([…] EUR);
The Commission stated that in the event of non-compliance with that reminder an information injunction would be initiated in accordance with Article 10(3) of Regulation (EC) No 659/1999.
pierderile din exploatare ale aeroportului aferente perioadei 2005-2008, în valoare totală maximă de […] EUR;
Germany provided the requested information on 3 December 2014.
costurile rezultate ca urmare a acțiunii formulate în fața instanțelor germane cu privire la ajutorul de stat de către Air Berlin, care sunt estimate de către Germania la valoarea de […] EUR;
By email dated 26 January 2015, 9 February 2015 and 27 February 2015, the Commission received submissions from Ryanair.
în cazul în care acordul de urbanism nu este dat cu respectivul conținut prevăzut în contract (a se vedea considerentul 82), costurile aferente acordului de urbanism.
On 30 January 2015, Air Berlin stated its interest in a Commission Decision concerning the alleged State aid to Ryanair.
Conform Acordului de participare din 2005, costurile aferente acordului de urbanism acoperă toate costurile care afectează lichiditatea (liquiditätswirksam).
In a letter dated 23 March 2015, the Commission submitted further comments by third parties, inviting Germany to comment.
Aceasta include costurile aferente măsurilor compensatorii (Aufwendungen für Ausgleichsmaßnahmen) pentru procedura de emitere a acordului de urbanism, care se produc între 1 octombrie 2005 și 31 decembrie 2008.
Germany replied on 9 April 2015 by transmitting its comments on third party submissions.
În plus, Acordul de participare din 2005 a inclus o opțiune „put”, care a permis Infratil să recupereze achiziția inițială de acțiuni în FLG și să ramburseze anumite costuri convenite, în cazul în care
In an email from 20 April 2015, the Commission requested further information concerning Yasmina Flughafenmanagement GmbH (‘Yasmina’) [17], the operator of Lübeck airport in 2013 and 2014.
până la 31 decembrie 2008 nu a fost obținut acordul de urbanism sau nu au fost contractate lucrări de construcții în legătură cu măsurile menționate la considerentul 82 și
Additional questions concerning the put option prize paid by Infratil were sent to Germany on 4 May 2015.
nu s-a atins un anumit număr de pasageri.
Hansestadt Lübeck replied on 5 May 2015, answering the questions concerning Yasmina.
În eventualitatea exercitării opțiunii „put”, Hansestadt Lübeck era obligată să ramburseze prețul de achiziție I și să compenseze anumite pierderi.
In a letter dated 11 May 2015, Germany replied to the Commission's request for more information concerning the put option price.
Conform Acordului de participare din 2005, Hansestadt Lübeck ar trebui să plătească suma de […] EUR companiei Infratil în cazul în care aceasta din urmă ar exercita opțiunea „put”.
On 13 May 2015, the Commission asked Oxera a question concerning the alleged State aid for de-icing charges.
Această sumă a fost calculată după cum urmează:
In reply, Oxera submitted a report on de-icing on 18 May 2015.
Tabelul 2
In an email dated 22 May 2015, the Commission asked Oxera for clarification concerning their reports from September 2014 and February 2015 on the profitability of the 2010 Side Letters, concluded between Ryanair and FLG.
Prețul opțiunii „put” în EUR la 31 decembrie 2008
A reply was received by the Commission on 28 May 2015.
Împrumuturi acordate de acționari în 2005
On 23 June 2015, the Commission asked Germany additional questions.
+ Sold al împrumuturilor acordate de acționari pentru:
The replies were received on 25 June 2015 and 3 July 2015.
pierderile efective din exploatare aprobate
Further questions were sent to Germany by the Commission on 29 June 2015, to which replies were received in a letter, dated 24 July 2015.
costurile de investiții efective aprobate
Ryanair sent an explanatory Oxera note to the Commission on 3 July 2015.
fonduri publice
On 4 August 2015, the Commission asked Germany additional questions.
costurile asociate procesului de eliberare a acordului de urbanism
Ryanair submitted another Oxera note dealing with MEO assessments of airport-airline agreements in the context of airport's overall profitability to the Commission on 30 November 2015.
= soldul împrumuturilor acordate de acționari
Hansestadt Lübeck submitted additional information on 20 January 2016 and Germany on 19 February 2016.
+ 5 % dobândă la împrumuturile acordate de acționari pe an.
The General Court annulled the 2012 opening decision in relation to the schedule of airport charges for Lübeck airport adopted in 2006 (‘2006 schedule of charges’) [18].
În 2008, Infratil a anunțat că își exercită opțiunea „put”, întrucât acordul de urbanism nu a fost obținut, numărul de clienți nu s-a îmbunătățit la nivelul prevăzut în Acordul de participare din 2005, iar pierderile din exploatare ale FLG au fost mai mari decât se preconizase.
The Commission appealed against this judgment to the Court of Justice, which confirmed the judgment of the General Court [19].
Pentru a păstra Infratil ca operator de aeroport, Hansestadt Lübeck a convenit să renegocieze anumiți termeni din Acordul de participare din 2005 cu privire la opțiunea „put”.
The 2012 opening decision was therefore definitely annulled in relation to the 2006 schedule of charges.
Rezultatul a fost Acordul adițional din 2009, semnat la 12 noiembrie 2008, care a adăugat pierderi, investiții și costuri suplimentare legate de operarea aeroportului în 2009 la prețul opțiunii „put” pe care Hansestadt Lübeck ar fi trebuit să îl plătească societății Infratil în temeiul Acordului de participare din 2005.
Therefore, the 2006 schedule of charges will not be assessed in this Decision.
Conform Acordului adițional din 2009, noul preț al opțiunii „put” a fost calculat după cum urmează:
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURES
Tabelul 3
BACKGROUND OF THE INVESTIGATION AND CONTEXT OF THE MEASURES
Prețul opțiunii „put” în EUR în octombrie 2009
Catchment area, passenger development and airlines serving the airport
Prețul opțiunii „put” (31 decembrie 2008)
Lübeck airport is situated approximately 73 kilometres from the city of Hamburg, in the Land Schleswig-Holstein, Germany.
+ […] % rată a dobânzii aplicată prețului opțiunii „put” în 2008 pentru 2009
The airport itself defines its catchment area as the metropolitan area of the city of Hamburg and Öresund (Greater Copenhagen/Malmö).
Pierderi din exploatare efective aprobate pentru 2009
This region could be served by the following airports:
Costuri de investiții efective aprobate în 2009
Hamburg airport (~78 kilometres distance from Lübeck airport, ~65 minutes travelling time by car),
Costurile asociate eliberării acordului de urbanism în 2009
Rostock airport (~134 kilometres distance from Lübeck airport, ~1 hour 19 minutes travelling time by car),
Alte cheltuieli în 2009
Bremen airport (~185 kilometres distance from Lübeck airport, ~1 hour 56 minutes travelling time by car),
Cheltuielile judiciare suportate de Air Berlin în 2009
Hannover airport (~208 kilometres distance from Lübeck airport, ~ 2 hour 8 minutes travelling time by car), and
+ […] % Dobândă aplicată împrumuturilor de la acționari pentru anul 2009
Copenhagen airport (~280 kilometres distance from Lübeck airport, ~3 hours travelling time by car and ferry).
Cheltuieli din 2009 care nu sunt acoperite de împrumuturi
According to a market study carried out by the airport in 2009, the majority of the (outbound) passengers at Lübeck airport came from Hamburg (i.e. 47,20 %).
+ compensarea prestațiilor de asigurări de grup (adică ponderea primelor de asigurare de grup ale Infratil imputabile FLG)
The airport expected an increase of the Danish outbound passengers after the completion of the Fehmarn Belt Fixed Link between Germany and Denmark.
Prestațiile de asigurări de grup au fost plătibile de către Hansestadt Lübeck în contextul unui împrumut care fusese acordat de către acționar, și anume de către Infratil companiei FLG.
Figure 1 summarises the origin of the passengers at Lübeck airport.
Polița de asigurare a acoperit toate aeroporturile administrate de Infratil.
Figure 1
Ponderea costurilor imputabile FLG s-a ridicat la […] EUR.
Origin of the outbound passengers at Lübeck airport (Market Study, 2009)
Diferența dintre prețul opțiunii „put” în conformitate cu Acordul adițional din 2009 și prețul opțiunii „put” pe care Hansestadt Lübeck ar fi trebuit să îl plătească în temeiul Acordului de participare din 2005 se ridică astfel la […] EUR.
Denmark; 5 %
În schimb, Infratil a renunțat la dreptul său de a-și exercita opțiunea „put” înainte de 22 octombrie 2009 și a acordat companiei Hansestadt Lübeck drepturi de participare suplimentare.
Hamburg; 47 %
În plus, Infratil a pus la dispoziția companiei Hansestadt Lübeck o scrisoare de intenție între FLG și Ryanair, în care ambele părți și-au confirmat intenția de a crește numărul pasagerilor și de a coopera cu privire la stabilirea unei baza Ryanair pe aeroportul din Lübeck.
Schleswig-Holstein; 33 %
UN POSIBIL AJUTOR DE STAT ACORDAT ÎN FAVOAREA RYANAIR
Bremen; 14 %
Acordul din 2000
The passenger traffic at the airport had increased from 48652 in 1999 to 546146 in 2010 (see Table 1).
Până în 2000, FLG era un aeroport care depindea de venituri obținute din activități aeronautice, generate din zboruri charter și activități de aviație generale.
The airport expected to increase its passenger numbers to 2,2 million by 2015.
În 2000, aeroportul și-a schimbat modelul de afaceri, devenind un aeroport pentru transportatori low-cost, unde se obțin venituri din activități aeronautice și de altă natură combinate.
However, that development did not materialise.
La 29 mai 2000, FLG a semnat cu Ryanair un acord privind serviciile aeriene („Acordul din 2000”).
Passenger development at Lübeck airport in 1999 to 2013 [20]Year
Acordul din 2000 a fost prevăzut a intra în vigoare la 1 iunie 2000 și a continua până la 31 mai 2010.
Number of passengers
Pentru ruta până la Stansted, aeroportul a evaluat costurile și veniturile după cum urmează:
At the date of this Decision, no airline is operating from Lübeck.
Tabelul 4
Neither scheduled nor charter flights are on offer.
Costurile și veniturile implicate în Acordul din 2000 din perspectiva FLG
Ownership of the airport
Elemente ale acordului cu Ryanair
Lübeck airport was originally operated by FLG, which was a limited liability company.
< 18 escale pe săptămână
The ownership of some airport infrastructure and of the land had remained with Hansestadt Lübeck.
≥ 18 escale pe săptămână
FLG could use the airport infrastructure on the basis of a lease agreement.
Costuri FLG în EUR
The ownership of FLG changed several times in the recent years.
Sprijin comercial – costuri per pasager care sosește
Until 30 November 2005 the sole shareholder of FLG was Hansestadt Lübeck, which held 100 % of the shares.
Până la 31 mai 2005
Under the ‘2005 Participation Agreement’ (Beteiligungsvertrag), Hansestadt Lübeck sold with effect of 1 December 2005 90 % of its shares in FLG to Infratil.
De la 1 iunie 2005
The remaining 10 % were still held by Hansestadt Lübeck, as minority shareholding.
Venitul FLG în EUR
The 2005 Participation Agreement included a number of conditions and put/call options for both parties (for further details see Section 2.3.1).
Taxele care trebuie plătite de Ryanair per avion
To prevent Infratil from exercising its put option, an Additional Agreement (Ergänzungsvereinbarung 2009) was signed in 2009 between Hansestadt Lübeck and Infratil.
Taxele care trebuie plătite de Ryanair per pasager care sosește
According to the 2009 Additional Agreement, Infratil had to continue operating the airport until October 2009 and was compensated for certain costs in return (see Table 3).
Taxele nete care trebuie plătite de Ryanair per pasager care sosește (taxe minus sprijinul comercial)
At the end of 2009, Infratil exercised its put option and sold back its shares to Hansestadt Lübeck.
Altele:
From November 2009 Hansestadt Lübeck was again the sole owner (100 % of shares) of FLG.
Taxă pe cifra de afaceri per bilet vândut de FLG
In November 2009 the City Council of Lübeck (‘Bürgerschaft’) [21] decided that a new private investor for FLG should be found by the end of February 2010 and that the airport should not receive any further funding.
Comision aplicat cifrei de afaceri înregistrate din închirieri auto rezervate de FLG
On 25 April 2010 the citizens of Hansestadt Lübeck decided by public vote to ensure the survival of Lübeck airport.
Taxă pentru asigurarea pazei (plătită de Ryanair organismului guvernamental corespunzător) în EUR
Hansestadt Lübeck deemed further investments for the improvement of the airport infrastructure necessary, in order to privatise the airport.
Acordurile din 2010
On 16 August 2012, Hansestadt Lübeck published a call for tender in the supplement to the Official Journal of the European Union [22] concerning the sale of Lübeck airport.
Întrucât Ryanair a efectuat peste 18 rotații pe săptămână, FLG urma să plătească Ryanair o sumă totală de […] EUR per pasager.
Until 24 September 2012, seven letters of interest were submitted.
Întrucât au fost păstrate toate celelalte condiții din Acordul din 2000, tarifele pentru serviciile destinate pasagerilor per pasager care pleacă, ce sunt plătibile companiei FLG, s-au ridicat la […] EUR, tarifele de handling la rampă per escală s-au ridicat la […] EUR, tarifele de handling per pasager au fost de […] EUR, iar taxele de securitate per pasager au fost de […] EUR.
By 15 October 2012, five parties placed indicative, non-binding bids.
În ziua în care s-a convenit asupra scrisorii de însoțire nr. 1, și anume 29 martie 2010, FLG a semnat, de asemenea, un acord de servicii de comercializare cu Airport Marketing Services Limited (denumită în continuare „AMS”), o filială deținută integral de Ryanair.
By 20 November 2012,three parties placed binding and final bids.
Respectivul acord de servicii de comercializare a acoperit, de asemenea, perioada de la 29 martie 2010 până la 30 octombrie 2010 și prevede serviciile de publicitate care trebuie să fie prestate de AMS pe site-ul www.ryanair.com în schimbul sumei de […] EUR, plătibilă de către FLG.
A comparison of the three bids was conducted.
TAXE PENTRU DEGIVRAREA AERONAVELOR ÎN AEROPORT
It included a system of distribution of points, taking into account both the financial offer and the respective business and development plans.
Taxele pentru degivrare sunt prevăzute într-o schemă de tarifare specială aplicabilă tuturor companiilor aeriene care utilizează aeroportul.
The offer by 3Y Logistic und Projektbetreuung GmbH, Frankfurt (‘3Y’) which envisaged an asset deal, was by far the most advantageous.
Schema de tarifare specială este un document separat de lista generală a tarifelor aplicabile pe aeroport.
was the holding company of Yasmina, a limited liability company set up for the purpose of buying and operating Lübeck airport.
Aceasta este actualizată o dată la câțiva ani.
On 29 November 2012, the Bürgerschaft of Lübeck agreed to the terms and the sale.
În schema de tarifare specială se disting mai multe categorii, și anume degivrarea aeronavelor cu o greutatea maximă la decolare de 10 tone, dejivrarea aeronavelor cu o greutate maximă la decolare de peste 10 tone, lichidul de degivrare și apa caldă, și prevede un preț pentru fiecare dintre aceste categorii.
The sales contract was signed on 14 December 2012 and came into force on 1 January 2013.
MOTIVELE PENTRU INIȚIEREA PROCEDURII OFICIALE DE INVESTIGARE
Yasmina acquired some of the assets of FLG.
În deciziile sale de inițiere a procedurii din 2007 și 2012, Comisia a inițiat investigații privind un posibil ajutor de stat acordat în favoarea FLG, Infratil și Ryanair, Wizz Air și a altor companii aeriene care operează zboruri charter și care deservesc Globalis Reisen.
The assets not sold to Yasmina were transferred to Hansestadt Lübeck by merging FLG into Hansestadt Lübeck (German ‘Verschmelzung’).
Comisia a avut îndoieli în ceea ce privește acordul de transferare a pierderilor din 19 octombrie 1978 (denumit în continuare „acordul de transferare a pierderilor”), conform căruia Hansestadt Lübeck a acoperit pierderile din exploatare ale FLG în perioada 1978-2004, contractul de închiriere a terenului și a infrastructurii aeroportuare și preluarea datoriilor neachitate.
FLG hence ceased to exist as an independent legal entity.
În plus, Comisia a avut suspiciuni cu privire la un posibil ajutor pentru investiții acordat prin intermediul deciziei privind aeroporturile regionale din 2005 și presupusa încălcare a acesteia, la compensarea pierderilor începând din noiembrie 2009, la finanțarea investițiilor în infrastructură realizate de Hansestadt Lübeck și Land Schleswig-Holstein, precum și la subordonarea împrumuturilor acordate de acționari companiei Hansestadt Lübeck la FLG.
As a result of the continuous losses made by the airport, Yasmina announced insolvency in April 2014, resulting in the initiation of insolvency proceedings on 23 April 2014.
Referitor la aceste măsuri, Comisia și-a exprimat îndoiala cu privire la problema dacă, în condiții normale de piață, un operator în economia de piață ar fi oferit, de asemenea, avantaje similare în favoarea FLG.
On 1 August 2014, Lübeck airport was taken over by a Chinese investor, PuRen Germany GmbH (‘PuRen’).
Atunci când au fost vândute 90 % dintre acțiunile FLG companiei Infratil, Comisia a avut îndoieli cu privire la compatibilitatea procesului de privatizare cu normele privind ajutoarele de stat.
PuRen announced insolvency in September 2015, resulting in the initiation of insolvency proceedings on 30 September 2015.
În plus, Comisia a suspectat existența unui posibil ajutor de stat la momentul renegocierii termenilor opțiunii „put” în 2008/2009.
KG (‘Stöcker’).
Comisia a avut îndoieli cu privire la problema dacă taxele pentru degivrare, percepute începând din noiembrie 2009, au presupus un ajutor de stat, deoarece au existat indicii că prețurile percepute pentru degivrare erau mai mici decât costurile suportate de aeroport.
The Commission investigated the following measures, which possibly constituted State aid in favour of FLG, Infratil, Ryanair and other airlines using the airport.
OBSERVAȚII DIN PARTEA GERMANIEI
POTENTIAL STATE AID IN FAVOUR OF FLG
Germania a subliniat faptul că FLG nu mai există.
The Commission has opened the formal investigation procedure on the following measures in favour of FLG:
În cursul procesului de privatizare a aeroportului din Lübeck, FLG a fuzionat cu Hansestadt Lübeck.
takeover of all losses incurred in the period 1978 to 2004;
Prin urmare, Hansestadt Lübeck a devenit succesorul universal al FLG și toate creanțele dintre FLG și Hansestadt Lübeck au dispărut.
lease agreement for land and airport infrastructure (prior to 1 January 2006) at a price under the market price;
Prin urmare, Germania afirmă că toate problemele legate de un ajutor de stat între Hansestadt Lübeck și FLG au rămas fără obiect.
takeover of outstanding liabilities resulting from several loans FLG had concluded with commercial banks;
În plus, Germania a formulat observații cu privire la măsurile specifice, precizând că toate măsurile sunt în conformitate cu normele privind ajutoarele de stat, deoarece acestea fie constituie un ajutor existent, fie respectă principiul operatorului economic privat în economia de piață.
investment Aid to FLG by means of the 2005 Regional Airports Decision [23] and its alleged violation;compensation for FLG losses since November 2009;
Acordul de transferare a pierderilor: Potrivit Germaniei, întrucât acordul de transferare a pierderilor a fost încheiat în 1978 și s-a încheiat la 31 decembrie 2004, acesta nu poate fi supus investigațiilor.
financing of infrastructure investments by Hansestadt Lübeck and the Land Schleswig Holstein in the years 2010-2015;
Dacă ar fi să fie calificat drept ajutor de stat, acesta nu ar constitui decât un ajutor existent.
subordination of shareholder loans of Hansestadt Lübeck to FLG.
Germania a susținut, de asemenea, faptul că acordul de transferare a pierderilor constituie o măsură de politică economică generală care nu poate fi considerată drept ajutor de stat.