natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with Regulation (EU) No 517/2014, the placing on the Union market of at least 100 tonnes of CO2 equivalent of hydrofluorocarbons per year by producers or importers is subject to quantitative limits in order to ensure their gradual reduction.
În conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 517/2014, introducerea pe piața Uniunii a cel puțin 100 de tone de echivalent CO2 de hidrofluorcarburi pe an de către producători sau importatori este supusă unor limite cantitative pentru a se asigura reducerea lor progresivă.
The Commission is required to determine those quantitative limits, namely reference values, for each producer and importer which has lawfully placed on the market hydrofluorocarbons for the relevant reference period.
Comisia trebuie să determine aceste limite cantitative, și anume valorile de referință, pentru fiecare producător și importator care a introdus în mod legal pe piață hidrofluorocarburi în perioada de referință relevantă.
Commission Implementing Decision 2014/774/EU [2] expires on 31 December 2017.
Decizia de punere în aplicare 2014/774/UE a Comisiei [2] expiră la 31 decembrie 2017.
The reference values for producers and importers should be recalculated every three years as from 2017 in order to ensure that undertakings are allowed to continue their activities.
Valorile de referință pentru producători și importatori ar trebui să fie recalculate o dată la trei ani începând cu 2017, pentru a garanta că întreprinderilor li se permite să își continue activitățile.
This Decision should therefore expire on 31 December 2020.
Prezenta decizie ar trebui, prin urmare, să expire la 31 decembrie 2020.
The reference values should be calculated on the basis of the annual average of the quantities of hydrofluorocarbons the producers or importers have reported under Article 19 of Regulation (EU) No 517/2014 to have lawfully placed on the market from 1 January 2015 onwards, while excluding quantities of hydrofluorocarbons for the uses referred to in Article 15(2) of Regulation (EU) No 517/2014 during the same period, on the basis of available data, in accordance with Annex V to that Regulation.
Valorile de referință ar trebui calculate pe baza mediei anuale a cantităților de hidrofluorcarburi a căror introducere pe piață în mod legal începând cu 1 ianuarie 2015 a fost raportată de producători sau importatori în conformitate cu articolul 19 din Regulamentul (UE) nr. 517/2014, dar se exclud cantitățile de hidrofluorcarburi pentru utilizările menționate la articolul 15 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr. 517/2014 în cursul aceleiași perioade, pe baza datelor disponibile, în conformitate cu anexa V la respectivul regulament.
The annual average of the quantities lawfully placed on the market should be calculated on the basis of the formula stipulated in parameter 4M of the Annex to Commission Implementing Regulation (EU) No 1191/2014 [3], and adding any authorisations pursuant to Article 18(2) of Regulation (EU) No 517/2014 given by the importer or producer in that calendar year.
Media anuală a cantităților introduse pe piață în mod legal ar trebui să fie calculată pe baza formulei menționate la parametrul 4M din anexa la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 1191/2014 al Comisiei [3], și ar trebui să se adauge toate autorizațiile eliberate în temeiul articolului 18 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr. 517/2014, defalcat pe importator sau producător, în anul calendaristic respectiv.
For the calculation of reference values for the new entrants to the market, only the period starting with the year for which quota had been allocated for the first time should be taken into account.
Pentru calcularea valorilor de referință pentru întreprinderile nou intrate pe piață se va lua în considerare doar perioada începând cu anul pentru care s-a alocat cota pentru prima dată.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 24 of Regulation (EU) No 517/2014,
Măsurile prevăzute în prezenta decizie sunt conforme cu avizul comitetului instituit prin articolul 24 din Regulamentul (UE) nr. 517/2014,
Determination of reference values
Determinarea valorilor de referință
For the purpose of the quota allocation, the reference values for each importer and producer shall be those set out in the Annex.
În scopul alocării cotelor, valorile de referință pentru fiecare importator și producător sunt cele prevăzute în anexă.
F-gas Portal ID
Numărul de înregistrare pe Portalul privind gazele fluorurate cu efect de seră
Undertaking
Întreprinderea
Denmark
Regatul Unit
Latvia
reprezentată de:
Poland
Harjumaa
As represented by:
Republica Cehă
Apollo Scientific Ltd
Irlanda
SANT CELONI — BARCELONA 8470
Chemours 3F Fluorochemicals (Changshu) Co., Ltd.
Pärnu mnt.
Țările de Jos
Tallinn 11314
Haabneeme Viimsi vald 74001 Harjumaa
Lithuania
ul.Wyszyńskiego 13/33
P. Ind Villaverde Alto C/San Dalmacio 18
Grecia
Romania
Daikin Airconditioning UK Ltd.
Slovakia
Daikin Arkema Refrigerants Trading (Shanghai) Co., Ltd.
Belgium
DUEL Ltd.
Chemours 3F Fluorochemicals (Changshu) Co., Ltd
ET „Petko Petkov – M”
Netherlands
Firma Handlowo – Usługowa „PWK” Kuźma Piotr
Haabneeme Viimsi vald 74001
Frigocommerce International Ltd.
ul.
Ingliste küla Kehtna vald 79004
Wyszyńskiego 13/33
Raplamaa
Capelle aan den Ijssel 2909 VA
Cargovil
Portugal
Havendoklaan 13D 1804 Vilvoorde
Daikin Airconditioning UK Ltd
Ningbo Koman's Refrigeration Industry Co.,Ltd.
Oss 5347
Kohtla-Järve 30322 Ida-Virumaa
Oostende 8400
Aleksander Matusiak
C/Aviación, 87
Sinochem Modern Environmental Protection Chemicals (Xi'an) Co., Ltd.
Sevilla 41007
Port. do Arlíquido, „Arlíquido”, Lda.
Ind.
Zakład Usług Chłodniczych i Elektrycznych „COLDRO”R.Górzkowski
Plovdiv 4003
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr.
FIBRAN BULGARIA S.A.
1191/2014 al Comisiei din 30 octombrie 2014 de stabilire a formatului și mijloacelor de prezentare a raportului menționat la articolul 19 din Regulamentul (UE) nr. 517/2014 al Parlamentului European și al Consiliului privind gazele fluorurate cu efect de seră (JO L 318, 5.11.2014, p. 5).
Okolovrasten pat 33
ANEXĂ
Sagunto 46500
TEGA – Technische Gase und Gasetechnik
Brussels 1090
Teo Max Ltd
Ingliste küla Kehtna vald
Harjumaa
Raplamaa 79004
Uue Maailma 24-21
S. Zukausko str.13
LINDE GAZ România SRL.
EL ALQUIANALMERIA 4130
București 14459
BURGOS 9001
DN 59 Km 8 + 550 STÂNGA SAD 9
BARCELONA 8027
Jud Timiș, Cod poștal 0307221
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1985
Decizia de punere în aplicare (UE) 2017/1985 a Comisiei
of 31 October 2017
din 31 octombrie 2017
allowing targets in the key performance area of cost-efficiency for the years 2017, 2018 and 2019 for air navigation services of Malta, Bulgaria, and Poland to be revised in accordance with Article 17(1) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013
de permitere a revizuirii obiectivelor Maltei, Bulgariei și Poloniei în domeniul de performanță-cheie al rentabilității pentru anii 2017, 2018 și 2019 pentru serviciile de navigație aeriană, în conformitate cu articolul 17 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013
(notified under document C(2017) 7121)
[notificată cu numărul C(2017) 7121]
(Only the Bulgarian, English, Maltese and Polish texts are authentic)
(Numai textele în limbile bulgară, engleză, malteză și polonă sunt autentice)
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [1], and in particular Article 17(1) thereof,
având în vedere Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr.
Whereas:
390/2013 al Comisiei din 3 mai 2013 de instituire a unui sistem de performanță pentru serviciile de navigație aeriană și pentru funcțiile de rețea [1], în special articolul 17 alineatul (1),
In accordance with Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council [2], the Member States are to adopt national or functional airspace block (‘FAB’) plans, including binding national targets or targets at the level of FABs, ensuring consistency with the Union-wide performance targets.
întrucât:
The Commission adopted Implementing Decision (EU) 2015/348 [3] which established, inter alia, that the local targets in the key performance area of cost-efficiency of Malta, Bulgaria and Poland included in the performance plans of BLUEMED FAB, DANUBE FAB and BALTIC FAB, respectively, were consistent with the Union-wide performance targets for the second reference period (2015-2019).
În conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 549/2004 al Parlamentului European și al Consiliului [2], statele membre trebuie să adopte planuri naționale sau planuri ale blocurilor funcționale de spațiu aerian (functional airspace block, „FAB”), inclusiv obiective naționale obligatorii sau obiective la nivelul FAB-urilor, asigurând coerența cu obiectivele de performanță la nivelul Uniunii.
Those Member States explained that they have been affected by changes in traffic flows caused by geopolitical crises which were unforeseeable at the time of adoption of the performance plans that include those targets and which affect the calculation of those targets.
Pe lângă aceasta, Bulgaria și Polonia au furnizat, de asemenea, dovezi obținute pe baza rapoartelor privind monitorizarea performanței și pe baza documentelor suplimentare, care demonstrează, în opinia lor, că ipotezele și motivațiile inițiale care stătuseră la baza stabilirii obiectivelor inițiale nu mai sunt valabile.
In addition, Bulgaria and Poland also provided evidence, obtained on the basis of the reports on the monitoring of the performance and additional documents, which demonstrates in their view that the initial assumptions and rationales underlying the setting of the initial targets are no longer valid.
Documentația prezentată de cele trei state membre a fost evaluată de organismul de evaluare a performanței (performance review body, „PRB”), a cărui sarcină este să asiste Comisia la implementarea sistemului de performanță în temeiul articolului 3 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013.
The documentation submitted by the three Member States was assessed by the Performance Review Body (‘PRB’), which is charged with assisting the Commission in the implementation of the performance scheme pursuant to Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Rapoartele de evaluare au fost înaintate Comisiei la 29 noiembrie 2016.
Reports of the assessment were submitted to the Commission on 29 November 2016.
Pe baza evaluării documentației primite, Comisia consideră că Malta, Bulgaria și Polonia au furnizat suficiente dovezi în sprijinul cererii de revizuire a obiectivelor locale de rentabilitate pentru anii 2017, 2018 și 2019.
With regard to Malta, the alert threshold set for variations between planned and actual traffic, laid down in the performance plan of BLUEMED FAB, was reached and significantly exceeded for the year 2015.
Situația geopolitică din Siria și din Irak, problemele de securitate din Peninsula Sinai și problemele de capacitate din FIR Nicosia și din FIR Atena au modificat fluxurile de trafic spre și dinspre Orientul Mijlociu prin FIR Malta, provocând astfel o intensificare a traficului.
Actual traffic in 2015 was 35,2 % above planned.
Prin urmare, se consideră că pragul de alertă a fost atins din cauza unor circumstanțe care nu au putut fi prevăzute la momentul adoptării planului de performanță și care sunt deopotrivă insurmontabile și independente de voința Maltei și că sunt îndeplinite condițiile de la articolul 17 alineatul (1) litera (b) și de la articolul 19 alineatul (2) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013.
As a result of the closure of the Libyan Flight Information Region (‘FIR’), East-West traffic which used to overfly Libya started to transit across the Malta FIR.
Indisponibilitatea unei planificări a zborurilor pe zone extinse ale părții de est a spațiului aerian al Ucrainei și ale Mării Negre a creat schimbări semnificative ale fluxurilor de trafic.
It is therefore considered that the alert threshold was reached due to circumstances that were unforeseeable at the time of adoption of the performance plan and are both insurmountable and beyond the control of Malta and that the conditions of point (b) of Article 17(1) and Article 19(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 have been met.
Fluxurile de trafic din spațiul aerian al Bulgariei au fost afectate și de reducerea cererii de trafic între Federația Rusă și Turcia, precum și de interdicția reciprocă de survolare aplicată aeronavelor înmatriculate în Ucraina și, respectiv, în Federația Rusă.
With regard to Bulgaria, the alert threshold set for variations between planned and actual traffic, laid down in the performance plan of DANUBE FAB, was also reached for the year 2015.
Prin urmare, se consideră că pragul de alertă a fost atins din cauza unor circumstanțe care nu au putut fi prevăzute la momentul adoptării planului de performanță și care sunt deopotrivă insurmontabile și independente de voința Bulgariei și că sunt îndeplinite condițiile de la articolul 17 alineatul (1) litera (b) și de la articolul 19 alineatul (2) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013.
Actual traffic in 2015 was 22,7 % above planned.
În plus, costurile estimate de Bulgaria, în special în ceea ce privește personalul, prevăzute în planul de performanță al DANUBE FAB, nu mai sunt valabile, având în vedere creșterea traficului și viitoarea deschidere a unui nou aeroport în Turcia, care va necesita modificări la nivelul spațiului aerian al Bulgariei.
The unavailability of flight planning of major portions of the Eastern part of the Ukrainian airspace and of the Black Sea created significant shifts in traffic flows.
Prin urmare, se consideră că datele, ipotezele și motivațiile inițiale referitoare la costuri, care stau la baza stabilirii obiectivelor inițiale în domeniul de performanță-cheie al rentabilității, nu mai sunt valabile și că au fost îndeplinite condițiile de la articolul 17 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr.
Although it occurred in 2014, this crisis lasted longer and had further reaching implications for traffic in the Bulgarian airspace than originally foreseen.
390/2013.
The traffic flows in Bulgarian airspace were also impacted by the reduction of traffic demand between the Russian Federation and Turkey, as well as mutual interdiction of overflights of aircraft registered respectively by Ukraine and the Russian Federation.
Deși această criză a avut loc în 2014, ea a durat mai mult și a avut implicații mai profunde pentru traficul din spațiul aerian polonez decât se prevăzuse inițial.
In addition, the cost assumptions of Bulgaria, in particular in relation to staffing, laid down in the performance plan of DANUBE FAB, are no longer valid in view of the increase in traffic and the upcoming opening of a new airport in Turkey which requires changes in Bulgarian airspace.
Prin urmare, se consideră că pragul de alertă a fost atins din cauza unor circumstanțe care nu au putut fi prevăzute la momentul adoptării planului de performanță și care sunt deopotrivă insurmontabile și independente de voința Poloniei și că sunt îndeplinite condițiile de la articolul 17 alineatul (1) litera (b) și de la articolul 19 alineatul (2) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013.
It is therefore considered that the initial data, assumptions and rationales, as regards costs, underlying the setting of the initial targets in the key performance area of cost-efficiency are no longer valid and that conditions of point (a) of Article 17(1) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 have been met.
În plus, ipotezele privind costurile, prevăzute de Polonia în planul de performanță al BALTIC FAB, s-au dovedit incorecte.
With regard to Poland, the alert threshold set for variations between planned and actual traffic, laid down in the performance plan of BALTIC FAB, was also reached for the year 2015.
Aceste ipoteze incorecte privind costurile se refereau în principal la costuri de operare – în particular la costurile de personal – și la investiții – inclusiv la costul capitalului și la cel al amortizării – în vederea unor proiecte semnificative legate de restructurarea și de sectorizarea spațiului aerian, precum și de nevoia de a îmbunătăți managementul siguranței și de a asigura realizarea în viitor a obiectivelor de performanță în materie de siguranță.
Actual traffic in 2015 was 11,1 % below planned.
Malta, Bulgaria și Polonia ar trebui, deci, să fie autorizate să își revizuiască obiectivele locale în domeniul de performanță-cheie al rentabilității, în măsura în care acest lucru este necesar ținând cont de circumstanțele care au cauzat atingerea pragului de alertă și de dovezile furnizate, potrivit cărora datele, ipotezele și motivațiile inițiale care stăteau la baza stabilirii obiectivelor inițiale nu mai sunt valabile.
Although it occurred in 2014, this crisis lasted longer and had further reaching implications for traffic in the Polish airspace than originally foreseen.
În conformitate cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013, după ce au fost autorizate de Comisie să își revizuiască obiectivele relevante, statele membre în cauză pot să revizuiască aceste obiective și să prezinte planuri de performanță modificate, bazate pe obiectivele revizuite, pentru a permite Comisiei să evalueze coerența acestora cu obiectivele la nivelul Uniunii pentru cea de a doua perioadă de referință.
The traffic flows in the Polish airspace were affected by reduction of traffic to and from Russia in general, and specifically a reduction of traffic demand between the Russian Federation and Turkey as well as mutual interdiction of overflights of aircraft registered respectively by Ukraine and the Russian Federation.
Măsurile prevăzute în prezenta decizie sunt conforme cu avizul Comitetului pentru cerul unic,
It is therefore considered that the alert threshold was reached due to circumstances that were unforeseeable at the time of adoption of the performance plan and are both insurmountable and beyond the control of Poland and that the conditions of point (b) of Article 17(1) and Article 19(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 have been met.
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:
In addition, Poland made incorrect assumptions on costs, laid down in the performance plan of BALTIC FAB.
Articolul 1
Those incorrect cost assumptions related mainly to operating costs, in particular staff costs, and investments, including cost of capital and depreciation, in view of significant projects related to the restructuring and sectorisation of the airspace and the need to improve safety management and ensure future achievement of safety performance targets.
Bulgaria, Malta și Polonia pot să își revizuiască obiectivele locale în domeniul de performanță-cheie al rentabilității pentru anii 2017, 2018 și 2019, stabilite în planurile de performanță ale blocurilor funcționale de spațiu aerian DANUBE, BLUEMED și, respectiv, BALTIC.
Malta, Bulgaria and Poland should therefore be allowed to revise their local targets in the key performance area of cost-efficiency, in as far as necessary in light of the circumstances causing the alert threshold to be reached and the evidence provided that the initial data, assumptions and rationales underlying the setting of the initial targets are no longer valid.
Articolul 2
In accordance with Implementing Regulation (EU) No 390/2013, after having been allowed by the Commission to revise the relevant targets, the Member States concerned may revise those targets and submit amended performance plans, based on the revised targets, for the Commission to assess their consistency with the Union-wide targets for the second reference period.
Prezenta decizie se adresează Republicii Bulgaria, Republicii Malta și Republicii Polone.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
Adoptată la Bruxelles, 31 octombrie 2017.
Article 1
Membră a Comisiei
Bulgaria, Malta and Poland may revise their local targets in the key performance area of cost-efficiency for the years 2017, 2018 and 2019, laid down in the performance plans of DANUBE, BLUEMED and BALTIC functional airspace blocks, respectively.
JO L 128, 9.5.2013, p.
This Decision is addressed to the Republic of Bulgaria, the Republic of Malta, and the Republic of Poland.
Regulamentul (CE) nr. 549/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 10 martie 2004 de stabilire a cadrului pentru crearea cerului unic european (regulament-cadru) (JO L 96, 31.3.2004, p.
Done at Brussels, 31 October 2017.
1).
For the Commission
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/348 a Comisiei din 2 martie 2015 privind coerența anumitor obiective incluse în planurile naționale sau în planurile blocurilor funcționale de spațiu aerian, prezentate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr.
Member of the Commission
549/2004 al Parlamentului European și al Consiliului, cu obiectivele de performanță la nivelul Uniunii pentru cea de-a doua perioadă de referință (JO L 60, 4.3.2015, p.
OJ L 128, 9.5.2013, p.
55).
1.
În conformitate cu articolul 17 alineatul (1), coroborat cu articolul 19 alineatul (2) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013, Malta, Bulgaria și Polonia au solicitat, în 2016, permisiunea Comisiei de a revizui obiectivele locale de rentabilitate pentru anii 2017, 2018 și 2019.
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p.
Aceste state membre au explicat că au fost afectate de modificări ale fluxurilor de trafic cauzate de crize geopolitice care nu au putut fi prevăzute la momentul adoptării planurilor de performanță ce includ obiectivele respective și care afectează calcularea acelor obiective.
1).
În ceea ce privește Malta, pragul de alertă stabilit pentru variațiile dintre traficul planificat și cel real, prevăzute în planul de performanță al BLUEMED FAB, a fost atins și depășit în mod semnificativ pentru anul 2015.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/348 of 2 March 2015 concerning the consistency of certain targets included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period (OJ L 60, 4.3.2015, p.
În 2015, traficul real a fost cu 35,2 % mai mare decât fusese planificat.
55).
În ceea ce privește Bulgaria, pragul de alertă stabilit pentru variațiile dintre traficul planificat și cel real, prevăzute în planul de performanță al DANUBE FAB, a fost și el atins pentru anul 2015.
In 2016, Malta, Bulgaria and Poland requested, in accordance with Article 17(1), in conjunction with Article 19(2), of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, permission of the Commission to revise local cost-efficiency targets for the years 2017, 2018 and 2019.
În 2015, traficul real a fost cu 22,7 % mai mare decât fusese planificat.
Commission Decision (EU) 2017/1995
Decizia (UE) 2017/1995 a Comisiei
of 6 November 2017
din 6 noiembrie 2017
to maintain in the Official Journal of the European Union the reference of harmonised standard EN 13341:2005 + A1:2011 on static thermoplastic tanks for above-ground storage of domestic heating oils, kerosene and diesel fuels in accordance with Regulation (EU) No 305/2011 of the European Parliament and of the Council
de menținere în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene a referinței standardului armonizat EN 13341:2005 + A1:2011 privind rezervoarele termoplastice statice pentru depozitarea deasupra solului a combustibililor pentru încălzire, a benzinei și a motorinei pentru uz casnic, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 305/2011 al Parlamentului European și al Consiliului
Having regard to Regulation (EU) No 305/2011 of the European Parliament and of the Council of 9 March 2011 laying down harmonised conditions for the marketing of construction products and repealing Council Directive 89/106/EEC [1], and in particular Article 18(2) thereof,
având în vedere Regulamentul (UE) nr.