natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Small irregularities concerning line thickness, the marking application and other relevant production tolerances shall be accepted, as provided in paragraph 4 of ISO 2575:2010/Amd1:2011 (design principles).’;
punctul 2.1.3 se înlocuiește cu următorul text:
point 2.1.3. is replaced by the following:
Anexa IX se modifică după cum urmează:
Annex IX is amended as follows:
punctul 1.12 se înlocuiește cu următorul text:
point 1.12 is replaced by the following:
Atunci când activarea farurilor cu aprindere automată sau a lămpii de circulație pe timp de zi este legată de funcționarea motorului, acest lucru se interpretează, pentru vehiculele echipate cu sisteme electrice sau cu alte sisteme alternative de propulsie, precum și pentru vehiculele echipate cu un sistem de pornire/oprire automată a unității de propulsie, ca fiind legat de activarea întrerupătorului principal cu vehiculul în modul normal de funcționare.”;
Where automatically switched-on headlamp or daytime running lamp activation is linked to the running of an engine, this shall be construed, for vehicles with electric or other alternative propulsion unit systems and vehicles equipped with an automatic stop/start system of the propulsion unit, as being linked to the master control switch having been activated with the vehicle in normal operation mode.’;
punctul 2.3.11.8 se înlocuiește cu următorul text:
point 2.3.11.8. is replaced by the following:
Alte cerințe:
Other requirements:
în absența unor dispoziții pentru dispozitivele de iluminat pentru lampa de mers înapoi care pot fi omologate pentru vehiculele din categoria L, lampa de mers înapoi trebuie să fie omologată de tip în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 23.(c) punctul 2.3.15.8 se înlocuiește cu următorul text:
in the absence of prescriptions for reversing lamp lighting devices which can be type-approved for vehicles of category L, the reversing lamp shall be type-approved according to UNECE regulation No 23.(c) point 2.3.15.8. is replaced by the following:
în absența unor dispoziții pentru dispozitivele pentru lămpi de poziție laterale care pot fi omologate de tip pentru vehiculele din categoria L, lămpile trebuie să fie omologate de tip în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 91.(6) Anexa XV se modifică după cum urmează:
in the absence of prescriptions for side marker lamp lighting devices which can be type-approved for vehicles of category L, the lamps shall be type-approved according to UNECE regulation No 91.(6) Annex XV is amended as follows:
punctele 1.1 și 1.1.1 se înlocuiesc cu următorul text:
points 1.1. and 1.1.1. are replaced by the following:
Sub rezerva dispozițiilor de la punctele 1.1.1-1.1.2, toate pneurile montate pe vehicule, inclusiv orice pneu de rezervă, trebuie să fie omologate de tip în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 75.
Subject to the provisions of points 1.1.1. to 1.1.2., all tyres fitted to vehicles, including any spare tyre, shall be type-approved according to UNECE regulation No 75.
În cazul în care un vehicul este destinat unor condiții de utilizare incompatibile cu caracteristicile pneurilor omologate de tip în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 75, astfel cum este cazul în legislația Uniunii la momentul încercării pentru omologarea de tip a vehiculului și, prin urmare, este necesară echiparea cu pneuri cu caracteristici diferite, cerințele de la punctul 1.1 nu se aplică dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:
Where a vehicle is designed for conditions of use which are incompatible with the characteristics of tyres type-approved according to UNECE regulation No 75 as applicable in the Union legislation at the time of type-approval testing of the vehicle and it is therefore necessary to fit tyres with different characteristics, the requirements of point 1.1. do not apply, provided that the following conditions are met:
pneurile sunt omologate de tip în conformitate cu Directiva 92/23/CEE a Consiliului, cu Regulamentul (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului sau cu Regulamentul CEE-ONU nr. 106; șiautoritatea de omologare de tip și serviciul tehnic sunt convinse că pneurile cu care este echipat vehiculul sunt adecvate pentru condițiile de operare a vehiculului.
the tyres are type-approved according to Council Directive 92/23/EEC, Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council or UNECE regulation No 106; andthe approval authority and technical service are satisfied that the tyres fitted are suitable for the operating conditions of the vehicle.
Natura excepției și motivarea acceptării se precizează clar în raportul de încercare.
The nature of this exemption and reasons for acceptance shall be clearly stated in the test report.
punctul 1.2 se elimină;
point 1.2. is deleted;
punctul 2.2 se înlocuiește cu următorul text:
point 2.2. is replaced by the following:
Producătorul vehiculului poate restrânge categoria de utilizare a pneurilor originale și de rezervă care pot fi instalate pe vehicul.
The vehicle manufacturer may restrict the category of use of original and replacement tyres that may be installed on the vehicle.
În acest caz, categoriile de utilizare a pneurilor care pot fi montate pe vehicul se indică în mod clar în manualul de utilizare al vehiculului.”;
In this case, the categories of use of tyres that may be fitted to the vehicle shall be clearly stated in the vehicle's instruction manual.’;
punctul 2.2.1 se elimină;
point 2.2.1. is deleted;
punctul 2.3 se înlocuiește cu următorul text:
point 2.3 is replaced by the following:
Spațiul în care se învârte fiecare roată trebuie să fie astfel încât să permită mișcarea fără restricții atunci când se folosește dimensiunea maximă admisă a pneurilor și a lățimilor jantei, ținând cont de deporturile minim și maxim ale roții, în limitele suspensiei minime și maxime, și de restricțiile sistemului de direcție declarate de producătorul vehiculului.
The space in which each wheel revolves shall be such as to allow unrestricted movement when using the maximum permissible size of tyres and rim widths, taking into account the minimum and maximum wheel off-sets if applicable, within the minimum and maximum suspension and steering constraints as declared by the vehicle manufacturer.
Acest fapt se verifică prin efectuarea de încercări pentru cel mai mare și mai lat pneu în fiecare spațiu, luând în considerare dimensiunea aplicabilă a jantei, precum și lățimea secțiunii și diametrul exterior maxime permise ale pneului, în funcție de indicativul dimensiunilor pneului specificat în legislația relevantă.
This shall be verified by performing the checks for the largest and the widest tyre in each space, taking into account the applicable rim size and the maximum allowed section width and outer diameter of the tyre, in relation to the tyre size designation as specified in the applicable legislation.
Încercările sunt efectuate prin rotirea unei reprezentări a dimensiunilor globale admisibile ale pneului sub forma înfășurătorii dimensiunilor maxime ale pneului, nu doar a pneului efectiv, în spațiul destinat roții respective.”;
The checks shall be performed by rotating a representation of the tyre's permissible overall dimensions in the form of a maximum envelope, not just the actual tyre, in the space for the wheel in question.’;
se introduc următoarele punctele 2.3.1., 2.3.2 și 2.4:
the following points 2.3.1., 2.3.2. and 2.4 are inserted:
Toate pneurile care pot fi montate pe vehicul în conformitate cu punctul 2.2 trebuie să fie luate în considerare pentru determinarea dimensiunilor globale admisibile (respectiv amplitudinea maximă a pneului) ale pneului relevant, conform legislației Uniunii la momentul încercării în vederea omologării de tip a vehiculului.
All tyres that may be fitted to the vehicle in accordance with point 2.2. shall be taken into account for the determination of the permissible overall dimensions (i.e. the maximum envelope) of the relevant tyre, as applicable in the Union legislation at the time of type-approval testing of the vehicle.
În acest scop, trebuie luate în considerare specificațiile prevăzute în anexa 5 la Regulamentul CEE-ONU nr. 75 sau procentajele permise prevăzute pentru dimensiuni care nu figurează în respectiva anexă [de exemplu, lățimea totală a pneurilor multiserviciu (MST) + 25 %, pneuri cu utilizare normală și de iarnă + 10 % în cazul unui diametru al jantei de cod 13 sau mai mare și + 8 % în cazul unui diametru al jantei până la codul 12 inclusiv).
For this purpose, either the specifications as provided for in Annex 5 of UNECE Regulation No 75 or the permitted percentages as provided for sizes not included in that Annex shall be taken into account (e.g. overall width of multiservice tyres (MST) + 25 %, normal and snow service tyres + 10 % in case of rim diameter code 13 and above and + 8 % in case of rim diameter codes up to 12 inclusive).
În plus, creșterea dinamică admisibilă a înălțimii anvelopelor de construcție diagonală omologate de tip în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 75 depinde de categoria de viteză și de categoria de utilizare a pneului.
More stringent categories may be taken into account at the discretion of the vehicle manufacturer.
În cazul vehiculelor echipate în mod normal cu pneuri obișnuite și, ocazional, prevăzute cu pneuri de iarnă, unde simbolul categoriei de viteză al pneurilor de iarnă trebuie să corespundă unei viteze fie mai mari decât viteza maximă prin construcție a vehiculului, fie de cel puțin 130 km/h (sau care să răspundă ambelor condiții).
The technical service may agree to an alternative test procedure (e.g. virtual testing) to verify that the requirements of point 2.3. to 2.3.2. are met, provided that the clearance between the tyre's maximum envelope and vehicle structure exceeds 10 mm at all points.’;
Cu toate acestea, în cazul în care viteza maximă prin construcție este mai mare decât viteza corespunzătoare simbolului categoriei de viteză celei mai scăzute a pneurilor de iarnă prevăzute, în interiorul vehiculului trebuie afișată o etichetă de avertizare care să specifice valoarea cea mai scăzută a capacității maxime de turație a pneurilor de iarnă prevăzute sau viteza recomandată de producător pentru vehicul, reținându-se valoarea cea mai scăzută, într-o poziție vizibilă sau, dacă vehiculul nu are un interior, cât mai aproape posibil de bord, vizibilă ușor și în permanență pentru conducător.”;
point 4.2.2. is replaced by the following:
Anexa XVI se modifică după cum urmează:
In the case of vehicles normally equipped with ordinary tyres and occasionally fitted with snow tyres, where the speed category symbol of the snow tyre shall correspond to a speed either greater than the maximum design vehicle speed or not less than 130 km/h (or both).
punctul 2.1 se înlocuiește cu următorul text:
However, if the maximum design vehicle speed is greater than the speed corresponding to the lowest speed category symbol of the fitted snow tyres, a maximum speed warning label, specifying the lowest value of the maximum speed capability of the fitted snow tyres or the manufacturer's recommended speed for the vehicle (whichever is lower), shall be displayed inside the vehicle in a prominent position or, if the vehicle does not have an interior, as close as possible to the instrument cluster, readily and permanently visible to the driver.’;
Toate caracterele de pe placă trebuie să fie formate din materiale reflectorizante omologate de tip în clasa D, E sau D/E în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 104.
Annex XVI is amended as follows:
punctul 3.3.1 se înlocuiește cu următorul text:
point 2.1 is replaced by the following:
Placa trebuie să fie perpendiculară (± 5°) pe planul longitudinal al vehiculului.”;
All characters on the plate shall be formed by retro-reflective material type-approved as Class D, E or D/E according to UNECE regulation No 104.
la punctul 3.6.1, prima liniuță se înlocuiește cu următorul text:
point 3.3.1. is replaced by the following:
cele două plane verticale care ating cele două margini laterale ale plăcii și care formează un unghi, măsurat înspre exterior la stânga și la dreapta plăcii, de 30° față de planul longitudinal, paralel cu planul median longitudinal al vehiculului, trecând prin centrul plăcii;”;
The plate shall be perpendicular, ± 5°, to the longitudinal plane of the vehicle.’;
la punctul 3.6.2, prima liniuță se înlocuiește cu următorul text:
in point 3.6.1, the first indent is replaced by the following:
Anexa XVII se modifică după cum urmează:
the two vertical planes touching the two lateral edges of the plate and forming an angle measured outwards to the left and to the right of the plate of 30° in relation to the longitudinal plane, parallel to the longitudinal median plane of the vehicle, passing through the centre of the plate;’;
se introduce următorul punct 1.1.6.3.1.:
in point 3.6.2, the first indent is replaced by the following:
Cu toate acestea, în cazul în care nivelul tabloului de bord este situat peste nivelul planului orizontal care coincide cu punctul „R” al poziției de ședere a conducătorului auto, se utilizează un aparat de încercare în formă de genunchi peste limita superioară orizontală a zonei interioare 2 pentru a evalua marginile accesibile ale tabloului de bord, precum și orice alte elemente montate direct pe acesta, situate sub nivelul tabloului de bord.
Annex XVII is amended as follows:
În raportul de încercare, serviciul tehnic trebuie să indice în mod clar care părți ale spațiului interior sunt considerate a fi panoul de bord și elementele relevante, de comun acord cu autoritatea de omologare de tip.
the following point 1.1.6.3.1. is inserted:
Dispozitivul de comandă a direcției trebuie să fie luat în considerare pentru a stabili nivelul tabloului de bord.”;
However, in case the level of the instrument panel is located above the level of the horizontal plane coinciding with the R-point of the seating position of the driver, a knee-form testing apparatus shall be used above the upper horizontal boundary of interior zone 2 to assess contactable edges of the instrument panel, as well as any elements mounted directly onto it, located below the level of the instrument panel.
se introduce următorul punct 2.1.8.:
The technical service shall clearly indicate in the test report which parts of the interior are deemed to be instrument panel and relevant elements, in agreement with the type-approval authority.
Marginile accesibile ale oglinzilor retrovizoare interioare omologate de tip (clasa I) sunt considerate conforme cu cerințele prezentei anexe.”;
The steering control shall be disregarded for the determination of the level of the instrument panel.’;
punctul 2.2.1 se înlocuiește cu următorul text:
the following point 2.1.8. is inserted:
În această zonă, precum și cea care intră sub incidența punctului 1.1.6.3.1., se deplasează un dispozitiv de încercare în formă de genunchi din orice parte într-o direcție orizontală și înainte, în timp ce orientarea axei X poate varia între limitele specificate.
Contactable edges of type-approved interior rear-view mirrors (Class I) are deemed to comply with the requirements of this Annex.’;
Toate marginile accesibile, cu excepția celor menționate mai jos, trebuie să fie rotunjite cu o rază de curbură de cel puțin 3,2 mm.
point 2.2.1. is replaced by the following:
Contactele cu fața posterioară a dispozitivului nu sunt luate în considerare.”;
In this zone, as well as that covered by point 1.1.6.3.1., a knee-form testing apparatus shall be moved from any given starting location in a horizontal and forward direction, while the orientation of the X-axis of the device may be varied within the specified limits.
se adaugă punctele 2.4, 2.4.1 și 2.4.2 următoare:
All contactable edges, except those mentioned below, shall be rounded with a radius of curvature of at least 3.2 mm.
Zonele interioare 1, 2 și 3
Contacts made with the rear face of the device shall be disregarded.’;
Razele marginilor accesibile care nu pot fi determinate cu precizie cu ajutorul aparatelor de măsură convenționale (de exemplu, un calibru de măsurare a razei) din cauza colțurilor oblice, din cauza caracterului limitat al proeminențelor sau al liniilor distinctive sau stilizate, a adânciturilor și a umflăturilor, precum și din cauza suprafeței granulare, sunt considerate a fi în conformitate cu cerințele, cu condiția ca aceste margini să fie cel puțin să fie teșite.
the following points 2.4., 2.4.1. and 2.4.2. are added:
Ca alternativă, producătorul vehiculului poate alege să aplice pe deplin toate cerințele relevante din Regulamentul CEE-ONU nr. 21, astfel cum sunt prescrise pentru categoria de vehicule M1, care se referă la întregul interior, nu doar la părți ale acestuia.
Interior zones 1, 2 and 3
Anexa XVIII se modifică după cum urmează:
Radii of contactable edges that cannot be determined accurately with the use of conventional measuring tools (e.g. radius gauge) due to oblique corners, limited protrusions, character or style lines, ribs and bumps as well as surface graining, are deemed in compliance with the requirements provided that such edges are at least blunted.
punctul 1.1.2.11 se înlocuiește cu următorul text:
The vehicle manufacturer may as an alternative choose to apply in full all relevant requirements of UNECE regulation No 21 as prescribed for vehicle category M1, covering the entire, not just portions, of the interior.
Ajustarea proprietății scânteii, inclusiv momentul aprinderii și/sau durata prezenței acesteia, pentru a limita viteza maximă prin construcție a vehiculului și/sau puterea maximă este permisă numai pentru (sub)categoriile L3e-A2 (doar dacă puterea netă maximă ≥ 20 kW), L3e-A3, L4e-A, L5e, L6eB și L7eC.
Annex XVIII is amended as follows:
Poate fi autorizată, de asemenea, pentru alte (sub) categorii cu condiția ca ajustarea să nu afecteze în mod negativ emisiile de poluanți gazoși, emisiile de CO2 și consumul de carburant la viteza maximă prin construcție și/sau la puterea maximă, condiții care trebuie verificate de către serviciul tehnic.”;
point 1.1.2.1.1. is replaced by the following:
punctul 1.1.2.5 se înlocuiește cu următorul text:
Adjustment of the spark properties, including timing and/or presence, in order to limit the maximum design vehicle speed and/or maximum power shall be allowed for (sub)categories L3e-A2 (only if maximum net power ≥ 20 kW), L3e-A3, L4e-A, L5e, L6eB and L7eC.
Cel puțin două dintre metodele de limitare utilizate, astfel cum sunt menționate la punctele 1.1.2.1 la 1.1.2.4, trebuie să funcționeze în mod independent unele de altele, să fie diferite ca natură și să aibă principii de proiectare diferite, deși acestea pot aplica elemente similare (de exemplu, ambele metode bazate pe noțiunea de viteză de rotație drept criteriu, însă una măsurată în interiorul motorului și cealaltă la nivelul transmisiei grupului motopropulsor).
It may also be allowed for other (sub)categories provided that the adjustment concept does not negatively affect emission of gaseous pollutants, CO2 emissions and fuel consumption while at maximum design vehicle speed and/or maximum power conditions which shall be verified by the technical service.’;
Incapacitatea uneia dintre metode de a funcționa în mod corespunzător (de exemplu, din cauza unor manipulări neautorizate) nu trebuie să afecteze funcția de limitare a celorlalte metode.
point 1.1.2.5. is replaced by the following:
În acest caz, puterea și/sau viteza maxime ale vehiculului care pot fi atinse pot să fie mai mici decât în condiții normale.
At least two of the limitation methods used, as referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4., shall operate independently of each other, be different in nature and have different design philosophies, although they may apply similar elements (e.g. both methods based on the notion of rotation speed as a criterion, but one measured inside a motor and the other in the drive-train's transmission).
Fără a aduce atingere conformității toleranței producției prevăzute la punctul 4.1.4 din anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 44/2014, puterea maximă și/sau viteza vehiculului nu pot fi mai mari decât cele demonstrate la momentul omologării de tip, în cazul în care se elimină una dintre cele două metode de limitare redundante.”;
Failure of one method to work as intended (e.g. due to tampering) shall not impair the limitation function of other methods.
se introduc următoarele puncte 1.1.2.6. la 1.1.2.9.:
In this case, the maximum power and/or vehicle speed which can be attained may be lower than under normal conditions.
Producătorul trebuie să poată combina două sau mai multe metode de limitare prevăzute la punctele 1.1.2.1-1.1.2.4, ca parte a unei strategii de limitare.
the following points 1.1.2.6. to 1.1.2.9. are inserted:
Metodele individuale de limitare sau combinațiile de metode de limitare menționate la punctele 1.1.2.1.–1.1.2.4. pot fi aplicate de mai multe ori cu condiția ca utilizările lor multiple să funcționeze independent unele de altele, astfel cum se prevede la punctul 1.1.2.5, astfel încât incapacitatea uneia dintre metode de a funcționa în mod corespunzător (de exemplu, din cauza unor manipulări neautorizate) să nu afecteze funcționarea într-o altă aplicație, a aceleiași metode de limitare sau a combinației de metode.
The vehicle manufacturer shall be allowed to make use of limitation methods other than those listed in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. if the manufacturer can prove to the technical service and to the satisfaction of the type approval authority that those alternative limitation methods meet the principles of redundancy set out in point 1.1.2.5. and provided that at least one of the parameters listed in points 1.1.2.1., 1.1.2.2. or 1.1.2.3. (e.g. limitation of fuel mass, air mass, spark delivery and drivetrain rotation limitation) is applied in one of the limitation methods.
O strategie de limitare în caz de defecțiune (de exemplu, din cauza unor manipulări neautorizate) include activarea unui mod special de funcționare (de exemplu, strategia de avarie) cu viteza maximă și/sau puterea maximă ale vehiculului reduse în mod semnificativ incompatibil cu funcționarea normală sau care activează un dispozitiv de blocare a aprinderii ce împiedică funcționarea motorului atât timp cât defecțiunea persistă, trebuie privită ca o singură metodă de limitare.”;
The manufacturer shall be allowed to combine two or more of the individual limitation methods referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. as part of a limitation strategy.
punctul 1.1.4 se înlocuiește cu următorul text:
Such combination of limitation methods shall be regarded as a single limitation method within the meaning of point 1.1.2.5.
Furnizarea și utilizarea oricărui alt mijloc care permite operatorului vehiculului să adapteze, să regleze, să selecteze sau să modifice, direct sau indirect, performanța maximă a grupului motopropulsor stabilită pe baza informațiilor furnizate în conformitate cu anexa I partea B punctul 2.8 subpunctele 1.8.2-1.8.9 din Regulamentul (UE) nr. 901/2014 (de exemplu, comutator de înaltă performanță, transponder de recunoaștere codat special în cheia de contact, pontaje fizice sau electronice, opțiune care poate fi selectată din meniu electronic, caracteristică programabilă a unității de control) rezultând într-o depășire sunt interzise.”;
Individual limitation methods or combinations of the limitation methods referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. may be applied more than once provided that their multiple uses operate independently of each other, as required by point 1.1.2.5., so that failure of one of the methods to work as intended (e.g. due to tampering) does not impair the functioning in another application, of the same limitation method or combination of methods.
punctul 2.1 se înlocuiește cu următorul text: