natgillin/translations-raw huggingface dataset:
That value shall be indicated in the certificate of conformity in accordance with Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Valoarea respectivă se indică în certificatul de conformitate după cum prevede articolul 11 alineatul (2) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011.
The eco-innovation code No 22 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Codul ecoinovației care se înscrie în documentația de omologare de tip atunci când se face trimitere la prezenta decizie în conformitate cu articolul 11 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 este 22.
Done at Brussels, 5 May 2017.
Adoptată la Bruxelles, 5 mai 2017.
OJ L 194, 26.7.2011, p. 19.
JO L 194, 26.7.2011, p. 19.
Commission Implementing Decision (EU) 2016/265 of 25 February 2016 on the approval of the MELCO Motor Generator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 50, 26.2.2016, p.
Decizia de punere în aplicare (UE) 2016/265 a Comisiei din 25 februarie 2016 privind aprobarea motorului-generator MELCO ca tehnologie inovatoare pentru reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr.
30).
443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 50, 26.2.2016, p. 30).
Commission Implementing Decision 2013/341/EU of 27 June 2013 on the approval of the Valeo Efficient Generation Alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 179, 29.6.2013, p. 98).
Decizia de punere în aplicare 2013/341/UE a Comisiei din 27 iunie 2013 de aprobare a alternatorului Valeo Efficient Generation Alternator ca tehnologie inovatoare pentru reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr.
Commission Implementing Decision 2014/465/EU of 16 July 2014 on the approval of the DENSO efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council and amending Commission Implementing Decision 2013/341/EU (OJ L 210, 17.7.2014, p. 17).
443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 179, 29.6.2013, p. 98).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/158 of 30 January 2015 on the approval of two Robert Bosch GmbH high efficient alternators as the innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 26, 31.1.2015, p. 31) ((EU) 2015/158 covers two applications).
Decizia de punere în aplicare 2014/465/UE a Comisiei din 16 iulie 2014 de aprobare a alternatorului eficient DENSO ca tehnologie inovatoare pentru reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/295 of 24 February 2015 on the approval of the MELCO GXi efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 53, 25.2.2015, p. 11).
443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului și de modificare a Deciziei de punere în aplicare 2013/341/UE a Comisiei (JO L 210, 17.7.2014, p. 17).
Save item Commission Implementing Decision (EU) 2015/2280 of 7 December 2015 on the approval of the DENSO efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 322, 8.12.2015, p. 64).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/158 a Comisiei din 30 ianuarie 2015 de aprobare a două alternatoare Robert Bosch GmbH de înaltă eficiență ca tehnologii inovatoare pentru reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr.
Save item Commission Implementing Decision (EU) 2016/588 of 14 April 2016 on the approval of the technology used in 12 Volt efficient alternators as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 101, 16.4.2016, p. 25).
443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 26, 31.1.2015, p. 31 [Decizia (UE) 2015/158 se referă la două cereri].
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/295 a Comisiei din 24 februarie 2015 de aprobare a alternatorului eficient MELCO GXi ca tehnologie inovatoare pentru reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 53, 25.2.2015, p. 11).
ANNEX
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/2280 a Comisiei din 7 decembrie 2015 privind aprobarea alternatorului eficient DENSO ca tehnologie inovatoare pentru reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr.
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF EFFICIENT 12 V MOTOR-GENERATORS FOR CONVENTIONAL COMBUSTION ENGINE POWERED M1 VEHICLES
443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 322, 8.12.2015, p. 64).
Introduction
Decizia de punere în aplicare (UE) 2016/588 a Comisiei din 14 aprilie 2016 privind aprobarea tehnologiei utilizate în alternatoare eficiente de 12 volți ca tehnologie inovatoare care permite reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr.
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the generator function of a 12 V motor generator, hereinafter referred to as an efficient 12 V motor generator or motor generator, for use in an M1 vehicle powered by a combustion engine, it is necessary to establish the following:
443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 101, 16.4.2016, p. 25).
the testing conditions;
Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare și modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 199, 28.7.2008, p. 1).
the test equipment;
Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (Directivă-cadru) (JO L 263, 9.10.2007, p. 1).
the determination of the peak power output;
ANEXĂ
the calculation of the CO2 savings;
METODOLOGIE PENTRU DETERMINAREA REDUCERII EMISIILOR DE CO2 OBȚINUTĂ PRIN UTILIZAREA STARTER-ALTERNATOARELOR DE 12 V DE ÎNALT RANDAMENT PENTRU VEHICULE DIN CATEGORIA M1 CU MOTOR CU ARDERE INTERNĂ CONVENȚIONAL
the calculation of the statistical margin of the CO2 savings.
Introducere
Symbols, parameters and units
Pentru a determina reducerea emisiilor de CO2 care poate fi atribuită funcției de generator a unui starter-alternator de 12 V, denumit în continuare „starter-alternator de 12 V de înalt randament” sau „starter-alternator”, destinat utilizării în vehicule din categoria M1 cu motor cu ardere internă, este necesar să se stabilească următoarele:
Latin symbols
condițiile de testare;
savings [g CO2/km]
echipamentul de testare;
Carbon dioxide
modul de determinare a puterii maxime de ieșire;
CF Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) [g CO2/l] as defined in Table 3
modul de calcul al reducerii emisiilor de CO2;
h Frequency as defined in Table 1
modul de calcul al marjei statistice a reducerii emisiilor de CO2.
I Current intensity at which the measurement shall be carried out [A]
Simboluri, parametri și unități
m Number of measurements of the sample
Simboluri latine
M Torque [Nm]
reducerea emisiilor de CO2 [g CO2/km]
n Rotational frequency [min– 1] as defined in Table 1
dioxid de carbon
P Power [W]
CF factorul de conversie (l/100 km) – (g CO2/km) [g CO2/l] definit în tabelul 3
Standard deviation of the motor generator efficiency [%]
h frecvența definită în tabelul 1
Standard deviation of the motor generator efficiency mean [%]
I intensitatea curentului la care se efectuează măsurătoarea [A]
Standard deviation of the total CO2 savings [g CO2/km]
m numărul de măsurători din eșantion
U Test voltage at which the measurement shall be carried out [V]
M cuplul [Nm]
v Mean driving speed of the New European Driving Cycle (NEDC) [km/h]
n frecvența de rotație [min-1] definită în tabelul 1
Consumption of effective power [l/kWh] as defined in Table 2
P puterea [W]
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the efficiency of the motor generator
abaterea standard a randamentului starter-alternatorului [%]
Greek symbols
abaterea standard a mediei randamentului starter-alternatorului [%]
Δ Difference
abaterea standard a reducerii totale a emisiilor de CO2 [g CO2/km];
Baseline alternator efficiency [%]
U tensiunea de testare la care se efectuează măsurătoarea [V]
Motor generator efficiency [%]
v viteza medie de conducere conform Noului ciclu de conducere european (New European Driving Cycle – NEDC) [km/h]
Mean of the motor generator efficiency at operating point i [%]
puterea efectivă consumată [l/kWh], definită în tabelul 2
Subscripts
sensibilitatea reducerii calculate a emisiilor de CO2 în raport cu randamentul starter-alternatorului
Index (i) refers to operating point
Simboluri grecești
Index (j) refers to measurement of the sample
Δ diferență
MG Motor generator
randamentul alternatorului de referință [%]
m Mechanical
randamentul starter-alternatorului [%]
RW Real-world conditions
media randamentului starter-alternatorului la punctul de funcționare i [%]
TA Type approval conditions
Indici
B Baseline
Indicele (i) se referă la punctul de funcționare
Measurements and determination of the efficiency
Indicele (j) se referă la măsurătoarea din eșantion
The efficiency of the 12 V motor generator shall be determined in accordance with ISO 8854:2012, with the exception of the elements specified in this point.
MG starter-alternator
Evidence shall be provided to the type approval authority that the speed ranges of the efficient 12 V motor generator are consistent with those set out in Table 1.
m mecanic
The measurements shall be conducted at different operating points, as set out in Table 1.
RW condiții reale
The efficient 12 V motor generator current intensity shall be defined as half of the rated current for all operating points.
TA condiții de omologare de tip
For each speed the voltage and the output current of the alternator shall be kept constant at 14,3 V.
B referință
Table 1
Măsurători și determinarea randamentului
Operating points
Randamentul starter-alternatorului de 12 V se determină conform standardului ISO 8854: 2012, cu excepția elementelor specificate la prezentul punct.
Operating point
Se furnizează autorității de omologare de tip dovezi că plajele de viteză ale starter-alternatorului de 12 V de înalt randament corespund celor indicate în tabelul 1.
Holding time
Măsurătorile se efectuează la diferite puncte de funcționare i, după cum se indică în tabelul 1.
Rotational frequency
Intensitatea curentului în starter-alternatorul de 12 V se definește ca fiind jumătate din intensitatea nominală a curentului la toate punctele de funcționare.
Frequency
Pentru fiecare viteză, tensiunea și curentul de ieșire din alternator sunt menținute constante (tensiune de 14,3 V).
Formula 1
Puncte de funcționare
All efficiency measurements are to be performed consecutively at least five (5) times.
Punctul de funcționare
The average of the measurements at each operating point (ηMGi ) shall be calculated.
Durata
Formula 2
Frecvența
Formula 3
Toate măsurătorile randamentului se efectuează consecutiv, de cel puțin cinci (5) ori.
Formula 5
Starter-alternatorul conduce la o economie de putere mecanică în condiții reale (ΔPmRW) și la o economie de putere mecanică în condiții de omologare de tip (ΔPmTA), după cum se arată în formula 3.
where
Economia de putere mecanică în condiții reale (ΔPmRW) se calculează cu formula 4 și economia de putere mecanică în condiții de omologare de tip (ΔPmTA) se calculează cu formula 5.
Power requirement under ‘real-world’ conditions [W], which is 750W
unde
Power requirement under type-approval conditions [W], which is 350W
cererea de putere în condiții reale [W], care este de 750 W
Efficiency of the baseline alternator [%], which is 67 %
cererea de putere în condiții de omologare de tip [W], care este de 350 W
Calculation of the CO2 savings
randamentul alternatorului de referință [ %], care este de 67 %
Formula 6
Reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea starter-alternatorului de 12V de înalt randament se calculează cu formula 6:
v Mean driving speed of the NEDC [km/h], which is 33,58 km/h
v viteza medie de conducere conform NEDC [km/h], care este de 33,58 km/h
Consumption of effective power specified in Table 2
puterea efectivă consumată, indicată în tabelul 2
Consumption of effective power
Puterea efectivă consumată
Type of engine
Tipul motorului
Consumption of effective power (VPe)
Puterea efectivă consumată (VPe)
Petrol
benzină
Petrol Turbo
turbo pe benzină
Diesel
motorină
Fuel conversion factor
Factorul de conversie pentru combustibil
Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Factorul de conversie (l/100 km) – (g CO2/km) (CF)
Calculation of the statistical error
Calculul erorii statistice
The statistical errors in the results of the testing methodology caused by the measurements shall be quantified.
Se cuantifică erorile statistice din rezultatele metodologiei de testare, cauzate de măsurători.
Formula 7
Abaterea standard a valorii randamentului starter-alternatorului de 12 V de înalt randament (sηMG
The standard deviation of the efficiency value of the efficient 12 V motor generator (sηMG
) se calculează cu formula 8:
Formula 8
) conduce la o eroare în valoarea reducerii emisiilor de CO2 (sCCO2
The standard deviation of the motor generator efficiency (sηMG
Această eroare se calculează cu formula 9:
) leads to an error in the CO2 savings (sCCO2
Semnificația statistică
Formula 9
unde:
Statistical significance
MT pragul minim (g CO2/km)
Formula 10
abaterea standard a reducerii totale a emisiilor de CO2 [g CO2/km]
Where:
coeficientul de corecție a emisiilor de CO2 ca urmare a diferenței pozitive de masă dintre starter-alternatorul de 12 V de înalt randament și alternatorul de referință.
MT minimum threshold [g CO2/km]
Pentru ΔCO2m
total CO2 saving [g CO2/km]
se utilizează datele din tabelul 4.
standard deviation of the total CO2 saving [gCO2/km]
Tabelul 4
correction coefficient due to the positive mass difference between the efficient 12 V motor generator and the baseline alternator.
Coeficientul de corecție a emisiilor de CO2 ca urmare a masei suplimentare
For ΔCO2m
Coeficientul de corecție a emisiilor de CO2 ca urmare a diferenței pozitive de masă (ΔCO2m
the data in Table 4 is to be used.
Δm din tabelul 4 este masa suplimentară rezultată ca urmare a instalării starter-alternatorului.
Table 4
Este vorba despre diferența pozitivă dintre masa starter-alternatorului de 12 V de înalt randament și masa alternatorului de referință.
correction coefficient due to the extra mass
Masa alternatorului de referință este de 7 kg.
correction coefficient due to the positive mass difference (ΔCO2m
Masa suplimentară trebuie verificată și confirmată în raportul de verificare care se transmite autorității de omologare de tip împreună cu cererea de certificare.
Δm (in Table 4) is the extra mass due to the installation of the motor generator.
Starter-alternatorul de 12 V de înalt randament cu care urmează să fie echipate vehiculele
It is the positive difference between the mass of the efficient 12 V motor generator and the mass of baseline alternator.
Autoritatea de omologare de tip trebuie să certifice reducerea emisiilor de CO2 pe baza măsurătorilor efectuate pentru starter-alternatorul de 12 V și pentru alternatorul de referință utilizând metodologia de testare stabilită în prezenta anexă.
The mass of the baseline alternator is 7 kg.
Dacă reducerea emisiilor de CO2 este inferioară pragului specificat la articolul 9 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011, se aplică articolul 11 alineatul (2) al doilea paragraf din regulamentul respectiv.
Council Decision (EU) 2017/790
Decizia (UE) 2017/790 a Consiliului
on the position to be adopted, on behalf of the European Union, within the EEA Joint Committee concerning an amendment to Annex XX (Environment) to the EEA Agreement
privind poziția care urmează să fie adoptată, în numele Uniunii Europene, în cadrul Comitetului mixt al SEE referitor la o modificare a anexei XX (Mediul) la Acordul privind SEE
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 192(1) in conjunction with Article 218(9) thereof,
având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 192 alineatul (1), coroborat cu articolul 218 alineatul (9),
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council [3] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Regulamentul (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului [3] urmează să fie încorporat în Acordul privind SEE.
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 [4] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Regulamentul delegat (UE) nr. 205/2012 al Comisiei [4] urmează să fie încorporat în Acordul privind SEE.
Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 [5] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 293/2012 al Comisiei [5] urmează să fie încorporat în Acordul privind SEE.
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 [6] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Regulamentul delegat (UE) nr. 114/2013 al Comisiei [6] urmează să fie încorporat în Acordul privind SEE.
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 [7] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Regulamentul delegat (UE) nr. 1047/2013 al Comisiei [7] urmează să fie încorporat în Acordul privind SEE.
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council [8] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Regulamentul (UE) nr. 253/2014 al Parlamentului European și al Consiliului [8] urmează să fie încorporat în Acordul privind SEE.
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 [9] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Regulamentul delegat (UE) nr. 404/2014 al Comisiei [9] urmează să fie încorporat în Acordul privind SEE.
Commission Implementing Regulation (EU) No 410/2014 [10] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 410/2014 al Comisiei [10] urmează să fie încorporat în Acordul privind SEE.
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 [11] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 427/2014 al Comisiei [11] urmează să fie încorporat în Acordul privind SEE.
The position to be adopted, on behalf of the Union, within the EEA Joint Committee on the proposed amendment to Annex XX (Environment) to the EEA Agreement, shall be based on the draft decision of the EEA Joint Committee attached to this Decision.
Poziția care urmează să fie adoptată, în numele Uniunii, în cadrul Comitetului mixt al SEE referitor la modificarea propusă a anexei XX (Mediul) la Acordul privind SEE se bazează pe proiectul de decizie a Comitetului mixt al SEE atașat la prezenta decizie.
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (OJ L 145, 31.5.2011, p. 1).
Regulamentul (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 11 mai 2011 de stabilire a unor standarde de performanță pentru vehiculele utilitare ușoare noi, ca parte a abordării integrate a Uniunii de reducere a emisiilor de CO2 generate de vehiculele ușoare (JO L 145, 31.5.2011, p. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 of 6 January 2012 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to the data source and the data parameters to be reported by Member States (OJ L 72, 10.3.2012, p. 2).
Regulamentul delegat (UE) nr. 205/2012 al Comisiei din 6 ianuarie 2012 de modificare a anexei II la Regulamentul (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește sursa datelor și parametrii pentru care statele membre trebuie să raporteze date (JO L 72, 10.3.2012, p. 2).
Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 of 3 April 2012 on monitoring and reporting of data on the registration of new light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council (OJ L 98, 4.4.2012, p. 1).
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 293/2012 al Comisiei din 3 aprilie 2012 privind monitorizarea și raportarea datelor referitoare la înmatricularea vehiculelor utilitare ușoare noi în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 98, 4.4.2012, p. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 of 6 November 2012 supplementing Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to rules for the application for a derogation from the specific CO2 emissions targets for new light commercial vehicles (OJ L 38, 9.2.2013, p. 1).
Regulamentul delegat (UE) nr. 114/2013 al Comisiei din 6 noiembrie 2012 de completare a Regulamentului (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește normele referitoare la cererea de derogare de la obiectivele privind emisiile specifice de CO2 ale vehiculelor utilitare ușoare noi (JO L 38, 9.2.2013, p. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 of 21 August 2013 amending Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 for the purpose of correcting the 2010 average specific CO2 emissions specified for the manufacturer Piaggio (OJ L 285, 29.10.2013, p. 1).
Regulamentul delegat (UE) nr. 1047/2013 al Comisiei din 21 august 2013 de modificare a Regulamentului delegat (UE) nr. 114/2013 al Comisiei cu scopul de a corecta emisiile specifice medii de CO2 pentru 2010 specificate pentru producătorul Piaggio (JO L 285, 29.10.2013, p. 1).
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council of 26 February 2014 amending Regulation (EU) No 510/2011 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new light commercial vehicles (OJ L 84, 20.3.2014, p. 38).
Regulamentul (UE) nr. 253/2014 al Parlamentului European și al Consiliului din 26 februarie 2014 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 510/2011 pentru a defini modalitățile de realizare a obiectivului prevăzut pentru anul 2020 de reducere a emisiilor de CO2 produse de vehiculele utilitare ușoare noi (JO L 84, 20.3.2014, p. 38).