natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, if some of the relevant NAPs take the form of a database/data warehouse, then the data and metadata could be hosted in only one of them and listed in all others.
În plus, dacă unele dintre punctele naționale de acces relevante au forma unei baze de date sau a unui depozit de date, atunci datele și metadatele ar putea fi găzduite doar într-unul dintre acestea, fiind doar enumerate în celelalte.
Terms and conditions for the use of the traffic and travel data provided through the national access point may be determined, where appropriate, through a licence agreement.
Clauzele și condițiile de utilizare a datelor privind traficul și călătoriile furnizate prin punctul național de acces pot fi stabilite, după caz, printr-un acord de licență.
The travel and traffic data listed in the Annex may be integrated into the national access point in a phased approach.
Datele privind călătoriile și traficul enumerate în anexă pot fi integrate în punctul național de acces printr-o abordare etapizată.
Member States should be free to decide whether or not to integrate the data listed in the Annex ahead of the time limit set.
Statele membre ar trebui să aibă libertatea de a decide dacă să integreze sau nu datele enumerate în anexă înaintea termenului stabilit.
Multimodal travel information services are based on both static and dynamic travel and traffic data as listed in the Annex.
Serviciile de informare cu privire la călătoriile multimodale se bazează pe date privind călătoriile și traficul atât statice, cât și dinamice, astfel cum sunt enumerate în anexă.
Static travel and traffic data is essential for information and planning purposes during the pre-trip phase and is therefore required by all Member States.
Datele statice privind călătoriile și traficul sunt esențiale pentru informare și planificare în faza premergătoare călătoriei și sunt, prin urmare, obligatorii în toate statele membre.
Dynamic travel and traffic data, for example travel disturbances and delays, can allow end users to make well informed travel decisions and bring time savings.
Datele dinamice privind călătoriile și traficul, de exemplu perturbările din trafic și întârzierile, pot ajuta utilizatorii finali să ia decizii bine informate cu privire la călătorie și să economisească timp.
However, the integration of dynamic travel and traffic data within national access points may bring additional effort.
Cu toate acestea, integrarea datelor dinamice privind călătoriile și traficul în cadrul punctelor naționale de acces poate însemna un efort suplimentar.
Member States should be free to decide whether or not to include the dynamic travel and traffic data listed in the Annex though the national access point.
Statele membre ar trebui să aibă libertatea de a decide dacă să includă sau nu datele dinamice privind călătoriile și traficul enumerate în anexă în punctul național de acces.
Should they decide to do that the requirements of this Regulation should apply.
În cazul în care decizia este pozitivă, ar trebui să se aplice dispozițiile prezentului regulament.
To ensure that the development of multimodal travel information is consistent and coherent across the Union, Member States are encouraged to integrate the existing dynamic travel and traffic data through the national access point according to the following timeline: the travel and traffic data set out in point 2.1 of the Annex by 1 December 2019, the travel and traffic data set out in point 2.2 of the Annex by 1 December 2020 and the travel and traffic data set out in point 2.3 of the Annex by 1 December 2021.
Pentru a se asigura o dezvoltare consecventă și coerentă a informațiilor cu privire la călătoriile multimodale în întreaga Uniune Europeană, statele membre sunt încurajate să integreze în punctul național de acces datele dinamice existente privind călătoriile și traficul, în conformitate cu următorul calendar: datele privind călătoriile și traficul prevăzute la punctul 2.1 din anexă – până la 1 decembrie 2019; datele privind călătoriile și traficul prevăzute la punctul 2.2 din anexă – până la 1 decembrie 2020; iar datele privind călătoriile și traficul prevăzute la punctul 2.3 din anexă – până la 1 decembrie 2021.
In order to allow the successful and cost-efficient use of national access points, it is necessary to properly describe the content and structure of the relevant travel and traffic data by using the appropriate metadata [12].
Pentru ca punctele naționale de acces să fie utilizate cu succes și eficient din punct de vedere al costurilor, este necesar să se descrie în mod corespunzător conținutul și structura datelor relevante privind călătoriile și traficul, utilizând metadatele corespunzătoare [12].
These specifications should not oblige transport authorities, transport operators, transport on demand service providers and infrastructure managers to start collecting any data that is not already available in machine readable format.
Prezentele specificații nu ar trebui să oblige autoritățile din domeniul transporturilor, operatorii de transport, furnizorii de servicii de transport la cerere și administratorii de infrastructură să înceapă să colecteze date care nu sunt deja disponibile într-un format care să poată fi citit în mod automat.
The specific requirements regarding the static and dynamic travel and traffic data of different transport modes should only apply to the data that is actually collected and available in machine readable format.
Cerințele specifice privind datele statice și dinamice privind călătoriile și traficul pentru diferite moduri de transport ar trebui să se aplice numai acelor date care sunt colectate efectiv și disponibile într-un format care să poată fi citit în mod automat.
At the same time Member States should be encouraged to look for cost-effective ways that are appropriate for their needs to digitise existing static and dynamic data of different transport modes.
În același timp, statele membre ar trebui să fie încurajate să identifice modalități eficiente din punct de vedere al costurilor și adecvate necesităților proprii de digitalizare a datelor statice și dinamice existente pentru diferite moduri de transport.
Member States that start digitising static and dynamic travel and traffic information of different transport modes that can be used for multimodal travel information services are encouraged to start with the data defined in level of service 1 of the Annex and then beyond in level of service 2 and 3.
Statele membre care inițiază digitalizarea informațiilor statice și dinamice privind călătoriile și traficul pentru diferite moduri de transport care pot fi utilizate pentru serviciile de informare cu privire la călătoriile multimodale sunt încurajate să înceapă cu datele definite la nivelul de servicii 1 din anexă și apoi să continue cu nivelurile de servicii 2 și 3.
The data defined in the first group are regarded as essential for the basic functioning of multimodal travel information services.
Datele definite în primul grup sunt considerate esențiale pentru funcționarea de bază a serviciilor de informare cu privire la călătoriile multimodale.
In order to develop a harmonised and seamless provision of multimodal travel information services and to support interoperability across the Union, a harmonised set of interoperable data exchange formats and protocols based on existing technical solutions and standards across different transport modes should be used at the national access point.
Pentru a realiza o furnizare armonizată și neîntreruptă a serviciilor de informare cu privire la călătoriile multimodale și pentru a sprijini interoperabilitatea pe întregul teritoriu al Uniunii, în punctul național de acces ar trebui să se utilizeze un set armonizat de formate și protocoale de schimb de date interoperabile, bazate pe soluțiile tehnice și standardele existente pentru diferite moduri de transport.
Within the frame of multimodal travel information services there are a number of relevant pre-existing standards and technical specifications that exist covering road (DATEX II), rail (TAP-TSI technical documents B1, B2, B3, B4, B8, B9), air (IATA SSIM) and underlying spatial data (INSPIRE).
În cadrul serviciilor de informare cu privire la călătoriile multimodale există o serie de standarde și specificații tehnice relevante preexistente, carevizează sectorul transportului rutier (DATEX II), feroviar (documentele tehnice B1, B2, B3, B4, B8 și B9 din cadrul STI-TAP), aerian (SSIM al IATA) și datele spațiale subiacente (INSPIRE).
In such cases this Regulation should refer to the requirements already in place but such transport modes may choose to use other standards and technical specifications identified in the specification.
În cazul acestora, prezentul regulament ar trebui să se refere la dispozițiile deja puse în aplicare, dar modurile de transport respective pot alege să utilizeze alte standarde și specificații tehnice identificate în specificații.
However, duplication of the same travel and traffic data in more than one format should be avoided (for example urban rail data in either TAP-TSI or NeTEx).
Ar trebui totuși să se evite dublarea acelorași date privind călătoriile și traficul în mai multe formate (de exemplu, datele feroviare urbane fie în STI-TAP, fie în NeTEx).
In the future such standards, notably DATEX II, may expand their scope to cover further urban elements, and if available they should be used in the frame of the specifications.
În viitor, standardele de acest tip, în special DATEX II, își pot extinde domeniul de aplicare pentru a viza și alte elemente urbane, iar dacă sunt disponibile ar trebui să fie utilizate în cadrul specificațiilor.
For what concerns the exchange of static scheduled data (such as public transport, long distance coach and maritime including ferry), the relevant data in the national access point should use the CEN data exchange standard NeTEx CEN/TS 16614 based on the underlying conceptual data reference model Transmodel EN 12896: 2006 and subsequent upgraded versions or any machine-readable format fully compatible by the agreed timeline.
În ceea ce privește schimbul de date statice privind transportul regulat (de exemplu, transportul public, transportul cu autocarul pe distanțe lungi și transportul maritim, inclusiv cu feribotul), datele relevante din punctul național de acces ar trebui să utilizeze standardul CEN privind schimbul de date NeTEx CEN/TS 16614, bazat pe modelul de referință pentru date conceptuale subiacente Transmodel EN 12896: 2006 și versiunile ulterioare actualizate sau orice format care să poată fi citit în mod automat, pe deplin compatibil până la termenul convenit.
For what concerns the exchange of dynamic public transport data, if Member States choose to include dynamic data in the national access point the relevant parts of the CEN public transport data exchange standard SIRI CEN/TS 15531 and subsequent upgraded versions or any machine-readable format fully compatible should be used.
În ceea ce privește schimbul de date dinamice privind transportul public, dacă statele membre aleg să includă date dinamice în punctul național de acces, ar trebui să fie utilizate părțile relevante ale standardului CEN privind schimbul de date referitoare la transportul public, SIRI CEN/TS 15531, și versiunile ulterioare actualizate sau orice format care să poată fi citit în mod automat, pe deplin compatibil.
Member States may choose to continue using national public transport data standards at the Member State level for national operations but to ensure EU-wide interoperability and the continuity of services, the specified EU standards must be used at the national access point level.
Statele membre pot alege să utilizeze în continuare standardele naționale privind datele referitoare la transportul public pentru operațiunile naționale de la nivelul fiecărui stat membru, însă pentru a asigura interoperabilitatea la nivelul UE și continuitatea serviciilor, la nivelul punctului național de acces trebuie să se utilizeze standardele UE menționate.
Member States may use translation and conversion methods to adhere to the European standardisation requirements.
Statele membre pot utiliza metode de traducere și de conversie pentru a se conforma cerințelor de standardizare europene.
To ensure the optimal use and full interoperability of the aforementioned standards between Member States, a common minimum profile that identifies the different key elements of the standard should be established and used within national access points.
Furnizarea de informații corecte și de încredere privind călătoriile de către furnizorii de servicii este esențială pentru călătorii de pe tot teritoriul Uniunii.
Member States' national profiles must be based on a common minimum European profile when it exists.
Atunci când apar modificări, autoritățile din domeniul transporturilor sau operatorii de transport ar trebui să actualizeze datele relevante în timp util, prin intermediul punctului național de acces.
The provision of accurate and reliable travel information by service providers is essential for travellers across the Union.
În plus, atunci când datele privind călătoriile și traficul sunt utilizate de către un furnizor de servicii, există riscul ca utilizatorilor să li se afișeze informații inexacte privind călătoria, ceea ce poate avea un impact negativ asupra traseului parcurs.
When changes occur, the relevant data should be updated by the transport authorities or transport operators through the national access point in a timely manner.
Atunci când autoritățile din domeniul transporturilor, operatorii de transport, administratorii de infrastructură sau furnizorii de servicii de transport la cerere detectează inexactități, aceste erori ar trebui să fie corectate în timp util.
Moreover, when travel and traffic data is used by a service provider, there is a risk of inaccurate travel information being displayed to users which may have a negative impact on the journey taken by the traveller.
În prezent, există un număr substanțial de servicii de informare cu privire la călătoriile multimodale în Europa, însă acele servicii care oferă un rezultat complet privind ruta, de la o ușă la alta, sunt limitate în principal la teritoriul unui stat membru.
When any inaccuracies are detected by transport authorities, transport operators, infrastructure managers or transport on demand service providers, such errors should be corrected in a timely manner.
O soluție esențială pentru îmbunătățirea acoperirii geografice a serviciilor de informare cu privire la călătorii și pentru sprijinirea informațiilor privind călătoriile multimodale la nivelul Uniunii constă în conectarea serviciilor locale, regionale și naționale de informare cu privire la călătorii.
At present, there are a substantial number of multimodal travel information services in Europe but those services that offer a full door-to-door routing result are mainly limited to the territory within a Member State.
Aceasta implică utilizarea unor instrumente tehnologice care să includă interfețe destinate conectării sistemelor informatice existente în vederea schimbului de rezultate privind rutele.
A key solution to enhance the geographical coverage of travel information services and to support Union-wide multimodal travel information is by linking local, regional and national travel information services.
Se recomandă ca, atunci când efectuează planificarea distribuită a traseului, serviciile de informare cu privire la călătorii să utilizeze specificația tehnică europeană intitulată „Sisteme inteligente de transport – Transport public – API deschise pentru planificarea în mod distribuit a traseului 00278420”, care se află în prezent în curs de finalizare.
This involves the use of technological tools including interfaces to link existing information systems to exchange routing results.
Atunci când furnizorii de servicii stabilesc puncte de preluare pentru planificarea distribuită a traseului, aceste puncte ar trebui să figureze în punctul național de acces.
It is recommended that travel information services should use the European Technical Specification entitled ‘Intelligent Transport Systems — Public Transport — Open API for distributed journey planning 00278420’ currently under finalisation when performing distributed journey planning.
Serviciile de informare cu privire la călătorii pot să ofere utilizatorilor finali opțiuni de călătorie multiple, cu operatori de transport diferiți.
When service providers establish handover points for distributed journey planning, such handover points should be listed in the national access point.
Este imperativ ca furnizorii de servicii să aibă o atitudine transparentă în ceea ce privește criteriile utilizate pentru ierarhizarea opțiunilor de călătorie și să furnizeze informații neutre cu privire la călătorii.
Travel information services may provide multiple travel options to end-users with different transport operators.
Ori de câte ori este posibil, furnizorii de servicii de informare cu privire la călătorii ar trebui să ofere informații privind emisiile de gaze cu efect de seră ale diferitelor moduri de transport, pentru a sprijini trecerea la moduri de transport durabile.
It is imperative that service providers are transparent in the criteria used to rank travel options and provide neutral travel information.
De asemenea, furnizorii de servicii sunt puternic încurajați să permită oferirea directă de feedback cu privire la calitatea serviciilor din partea clienților.
Wherever possible, travel information service providers should provide information on the greenhouse-gas emissions of different modes to support the shift to sustainable modes of transport.
Utilizarea datelor statice și dinamice în scopul furnizării serviciilor de informare cu privire la călătorii implică date provenite de la diferiți actori din lanțul valoric.
It is also strongly encouraged for services providers to allow direct customer feedback regarding service quality.
În multe cazuri, datele inițiale provenite de la autoritățile din domeniul transporturilor, de la operatorii de transport, de la administratorii de infrastructură sau de la furnizorii de servicii de transport la cerere vor fi utilizate de un furnizor de servicii de informare privind călătoriile.
The use of static and dynamic data for the purpose of travel information services involves data from different actors across the value chain.
În acest caz, este imperativ să se indice sursa primară, precum și data și ora ultimei actualizări a datelor statice utilizate.
In many cases the original data from a transport authorities, transport operators, infrastructure managers or transport on demand service providers will be used by a travel information service provider.
Pentru a maximiza utilizarea previzibilă a serviciilor de informare cu privire la călătorii de către persoanele cu limitări funcționale, la punerea în aplicare a regulamentului delegat ar trebui ca furnizorii acestor servicii și statele membre să ia în considerare legislația relevantă referitoare la cerințele privind accesibilitatea, de exemplu viitorul act european privind accesibilitatea.
In this instance it is imperative that the original source, the date and time of the last static update are indicated when used.
Printre cerințele relevante se numără accesibilitatea site-urilor web și a serviciilor bazate pe dispozitive mobile, într-un mod coerent și adecvat pentru percepția, comportamentul și înțelegerea utilizatorilor.
To maximise the foreseeable use of travel information services by persons with functional limitations, travel information service providers and Member States when implementing the delegated regulation should take into account relevant legislation as regards accessibility requirements such as the forthcoming European Accessibility Act.
Pentru a se asigura punerea în aplicare corectă a acestor specificații, statele membre ar trebui să evalueze conformitatea cu cerințele privind accesibilitatea, schimbul, reutilizarea și actualizarea datelor cu privire la călătoriile multimodale de către autoritățile din domeniul transporturilor, operatorii de transport, furnizorii de servicii de transport la cerere și furnizorii de servicii de informare cu privire la călătorii.
Relevant requirements include the accessibility of websites and mobile device-based services in a consistent and adequate way for users' perception, operation and understanding.
În acest scop, autoritățile competente ar trebui să aibă libertatea de a se baza pe declarațiile de conformitate pe propria răspundere transmise de autoritățile din domeniul transporturilor, de operatorii de transport, de administratorii de infrastructură, de furnizorii de servicii de transport la cerere sau de furnizorii de servicii de informare privind călătoriile și să poată verifica aleatoriu corectitudinea acestor declarații.
In order to make sure that these specifications are correctly implemented, Member States should assess the compliance with the requirements concerning the accessibility, exchange, reuse and update of the multimodal travel data by the transport authorities, transport operators, transport on demand service providers and travel information service providers.
Pentru a monitoriza punerea în aplicare a prezentului regulament, statele membre ar trebui să prezinte Comisiei un raport care să descrie modul de punere în aplicare a diferitelor cerințe.
To that end the competent authorities should be free to rely on self-declarations of compliance submitted by transport authorities, transport operators, infrastructure managers, transport on demand service providers or travel information service providers, and may randomly check the correctness of these declarations.
Prin intermediul Mecanismului pentru interconectarea Europei, Comisia va sprijini diferite cerințe tehnice stabilite în cadrul prezentului regulament printr-o acțiune de sprijinire a programului [13] – în special stabilirea punctului național de acces, conversia la standardele stabilite privind schimbul de date și utilizarea profilurilor minime comune în punctele naționale de acces, precum și conectarea serviciilor de informare cu privire la călătorii, dacă este cazul.
In order to monitor the implementation of this Regulation, Member States should provide the Commission with a report that describes the implementation of the different requirements.
Autoritatea Europeană pentru Protecția Datelor a fost consultată în conformitate cu articolul 28 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 45/2001 al Parlamentului European și al Consiliului [14] și a emis un aviz la 22 august 2017,
Through the Connecting Europe Facility the Commission will support different technical requirements established within this Regulation through a programme support action [13], notably the establishment of the national access point, the conversion to prescribed data exchange standards and the use of common minimum profiles within national access points and the linkage of travel information services where relevant.
ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
The European Data Protection Supervisor was consulted in accordance with Article 28(2) of Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council [14] and delivered an opinion on 22 August 2017,
Articolul 1
Article 1
Prezentul regulament stabilește specificațiile necesare pentru a asigura corectitudinea și disponibilitatea transfrontalieră pentru utilizatorii STI a serviciilor de informare cu privire la călătoriile multimodale la nivelul UE.
Subject matter and scope
Prezentul regulament se aplică întregii rețele de transport a Uniunii Europene.
This Regulation establishes the necessary specifications in order to ensure that EU-wide multimodal travel information services are accurate and available across borders to ITS users.
Prezentul regulament se aplică în conformitate cu articolul 5 din Directiva 2010/40/UE.
This Regulation applies to the entire transport network of the Union.
Articolul 2
This Regulation shall apply in accordance with Article 5 of Directive 2010/40/EU.
Definiții
Article 2
În sensul prezentului regulament, se aplică definițiile de la articolul 4 din Directiva 2010/40/UE și de la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr. 1315/2013.