natgillin/translations-raw huggingface dataset:
List of substances referred to in point (b) of point 1 of Article 1
enzilpiperazină sau 1-benzil-1,4-diazaciclohexan, N-benzilpiperazină sau benzilpiperazină, menționată în Decizia 2008/206/JAI a Consiliului [4].
P-Methylthioamphetamine or 4-Methylthioamphetamine, as referred to in Council Decision 1999/615/JHA [1].
etilmetcatinonă, menționată în Decizia 2010/759/UE a Consiliului [5].
Paramethoxymethylamphetamine or N-methyl-1-(4-methoxyphenyl)-2-aminopropane, as referred to in Council Decision 2002/188/JHA [2].
etil-5-(4-metilfenil)-4,5-dihidrooxazol-2-amină (4,4′-DMAR) și 1-ciclohexil-4-(1,2-difeniletil)piperazină (MT-45), menționate în Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/1873 a Consiliului [6].
2,5-dimethoxy-4-iodophenethylamine, 2,5-dimethoxy-4-ethylthiophenethylamine, 2,5-dimethoxy-4-(n)-propylthiophenethylamine and 2,4,5-trimethoxyamphetamine, as referred to in Council Decision 2003/847/JHA [3].
etilamfetamină, menționată în Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/1874 a Consiliului [7].
enzylpiperazine or 1-benzyl-1,4-diazacyclohexane or N-benzylpiperazine or benzylpiperazine, as referred to in Council Decision 2008/206/JHA [4].
odo-2,5-dimetoxi-N-(2-metoxibenzil)fenetilamină (25I-NBOMe), 3,4-dicloro-N-([1-(dimetilamino)ciclohexil]metil)benzamidă (AH-7921), 3,4-metilendioxipirovaleronă (MDPV) și 2-(3-metoxifenil)-2-(etilamino)ciclohexanonă (metoxetamină), menționate în Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/1875 a Consiliului [8].
ethylmethcathinone, as referred to in Council Decision 2010/759/EU [5].
5-(2-aminopropil)indol, menționată în Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/1876 a Consiliului [9].
ethyl-5-(4-methylphenyl)-4,5-dihydrooxazol-2-amine (4,4′-DMAR) and 1-cyclohexyl-4-(1,2-diphenylethyl)piperazine (MT-45), as referred to in Council Implementing Decision (EU) 2015/1873 [6].
enil-2-(pirolidin-1-il)pentan-1-on (αpirolidinovalerofenon, α-PVP), menționată în Decizia de punere în aplicare (UE) 2016/1070 a Consiliului [10].
ethylamphetamine, as referred to in Council Implementing Decision (EU) 2015/1874 [7].
Metil 2-[[1-(ciclohexilmetil)-1H-indol-3-carbonil]amino]-3,3-dimetilbutanoat (MDMB-CHMICA), menționată în Decizia de punere în aplicare (UE) 2017/369 a Consiliului [11].
odo-2,5-dimethoxy-N-(2-methoxybenzyl)phenethylamine (25I-NBOMe), 3,4-dichloro-N-[[1-(dimethylamino)cyclohexyl]methyl]benzamide (AH-7921), 3,4-methylenedioxypyrovalerone (MDPV) and 2-(3-methoxyphenyl)-2-(ethylamino)cyclohexanone (methoxetamine), as referred to in Council Implementing Decision (EU) 2015/1875 [8].
N-(1-fenetilpiperidin-4-il)-N-fenilacrilamidă (acriloilfentanil), menționată în Decizia de punere în aplicare (UE) 2017/1774 a Consiliului [12].
5-(2-aminopropyl)indole, as referred to in Council Implementing Decision (EU) 2015/1876 [9].
Decizia 1999/615/JAI a Consiliului din 13 septembrie 1999 de definire a substanței 4-MTA ca nou drog de sinteză ce trebuie să facă obiectul unor măsuri de control și al unor sancțiuni penale (JO L 244, 16.9.1999, p. 1).
henyl-2-(pyrrolidin-1-yl)pentan-1-one (α-pyrrolidinovalerophenone, α-PVP), as referred to in Council Implementing Decision (EU) 2016/1070 [10].
Decizia 2002/188/JAI a Consiliului din 28 februarie 2002 privind măsurile de control și sancțiunile penale referitoare la noul drog sintetic PMMA (JO L 63, 6.3.2002, p. 14).
Methyl 2-[[1-(cyclohexylmethyl)-1H-indole-3-carbonyl]amino]-3,3-dimethylbutanoate (MDMB-CHMICA), as referred to in Council Implementing Decision (EU) 2017/369 [11].
Decizia 2003/847/JAI a Consiliului din 27 noiembrie 2003 privind măsurile de control și sancțiunile penale referitoare la noile droguri sintetice 2C-I, 2C-T-2, 2C-T-7 și TMA-2 (JO L 321, 6.12.2003, p. 64).
N-(1-phenethylpiperidin-4-yl)-N-phenylacrylamide (acryloylfentanyl), as referred to in Council Implementing Decision (EU) 2017/1774 [12].
Decizia 2008/206/JAI a Consiliului din 3 martie 2008 privind definirea 1-benzilpiperazinei (BZP) drept substanță psihoactivă nouă care trebuie supusă unor măsuri de control și unor dispoziții penale (JO L 63, 7.3.2008, p. 45).
Council Decision 1999/615/JHA of 13 September 1999 defining 4-MTA as a new synthetic drug which is to be made subject to control measures and criminal penalties (OJ L 244, 16.9.1999, p. 1).
Decizia 2010/759/UE a Consiliului din 2 decembrie 2010 privind supunerea 4-metilmetcatinonei (mefedronă) unor măsuri de control (JO L 322, 8.12.2010, p. 44).
Council Decision 2002/188/JHA of 28 February 2002 concerning control measures and criminal sanctions in respect of the new synthetic drug PMMA (OJ L 63, 6.3.2002, p. 14).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/1873 a Consiliului din 8 octombrie 2015 privind supunerea substanțelor 4-metil-5-(4-metilfenil)-4,5-dihidrooxazol-2-amină (4,4′-DMAR) și 1-ciclohexil-4-(1,2-difeniletil)piperazină (MT-45) unor măsuri de control (JO L 275, 20.10.2015, p. 32).
Council Decision 2003/847/JHA of 27 November 2003 concerning control measures and criminal sanctions in respect of the new synthetic drugs 2C-I, 2C-T-2, 2C-T-7 and TMA-2 (OJ L 321, 6.12.2003, p. 64).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/1874 a Consiliului din 8 octombrie 2015 privind supunerea 4-metilamfetaminei unor măsuri de control (JO L 275, 20.10.2015, p. 35).
Council Decision 2008/206/JHA of 3 March 2008 on defining 1-benzylpiperazine (BZP) as a new psychoactive substance which is to be made subject to control measures and criminal provisions (OJ L 63, 7.3.2008, p. 45).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/1875 a Consiliului din 8 octombrie 2015 privind supunerea substanțelor 4-iodo-2,5-dimetoxi-N-(2-metoxibenzil)fenetilamină (25I-NBOMe), 3,4-dicloro-N-([1-(dimetilamino)ciclohexil]metil)benzamidă (AH-7921), 3,4-metilendioxipirovaleronă (MDPV) și 2-(3-metoxifenil)-2-(etilamino)ciclohexanonă (metoxetamină) unor măsuri de control (JO L 275, 20.10.2015, p. 38).
Council Decision 2010/759/EU of 2 December 2010 on submitting 4-methylmethcathinone (mephedrone) to control measures (OJ L 322, 8.12.2010, p. 44).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/1876 a Consiliului din 8 octombrie 2015 privind supunerea substanței 5-(2-aminopropil)indol unor măsuri de control (JO L 275, 20.10.2015, p. 43).
Council Implementing Decision (EU) 2015/1873 of 8 October 2015 on subjecting 4-methyl-5-(4-methylphenyl)-4,5-dihydrooxazol-2-amine (4,4′-DMAR) and 1-cyclohexyl-4-(1,2-diphenylethyl)piperazine (MT-45) to control measures (OJ L 275, 20.10.2015, p. 32).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2016/1070 a Consiliului din 27 iunie 2016 privind impunerea unor măsuri de control cu privire la 1-fenil-2-(pirolidin-1-il)pentan-1-on (αpirolidinovalerofenon, α-PVP) (JO L 178, 2.7.
Council Implementing Decision (EU) 2015/1874 of 8 October 2015 on subjecting 4-methylamphetamine to control measures (OJ L 275, 20.10.2015, p. 35).
2016, p. 18).
Council Implementing Decision (EU) 2015/1875 of 8 October 2015 on subjecting 4-iodo-2,5-dimethoxy-N-(2-methoxybenzyl)phenethylamine (25I-NBOMe), 3,4-dichloro-N-[[1-(dimethylamino)cyclohexyl]methyl]benzamide (AH-7921), 3,4-methylenedioxypyrovalerone (MDPV) and 2-(3-methoxyphenyl)-2-(ethylamino)cyclohexanone (methoxetamine) to control measures (OJ L 275, 20.10.2015, p. 38).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2017/369 a Consiliului din 27 februarie 2017 privind impunerea măsurilor de control cu privire la metil 2-[[1-(ciclohexilmetil)-1H-indol-3-carbonil]amino]-3,3-dimetilbutanoat (MDMB-CHMICA) (JO L 56, 3.3.2017, p. 210).
Council Implementing Decision (EU) 2015/1876 of 8 October 2015 on subjecting 5-(2-aminopropyl)indole to control measures (OJ L 275, 20.10.2015, p. 43).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2017/1774 a Consiliului din 25 septembrie 2017 privind aplicarea unor măsuri de control în cazul N-(1-fenetilpiperidin-4-il)-N-fenilacrilamidei (acriloilfentanil) (JO L 251, 29.9.2017, p. 21).
Council Implementing Decision (EU) 2016/1070 of 27 June 2016 on subjecting 1-phenyl-2-(pyrrolidin-1-yl)pentan-1-one (α-pyrrolidinovalerophenone, α-PVP) to control measures (OJ L 178, 2.7.2016, p. 18).
Competența de a adopta acte delegate menționată la articolul 1a se conferă Comisiei pe o perioadă de cinci ani de la 22 noiembrie 2017.
Council Implementing Decision (EU) 2017/369 of 27 February 2017 on subjecting methyl 2-[[1-(cyclohexylmethyl)-1H-indole-3-carbonyl]amino]-3,3-dimethylbutanoate (MDMB-CHMICA) to control measures (OJ L 56, 3.3.2017, p. 210).
Comisia elaborează un raport privind delegarea de competențe cel târziu cu nouă luni înainte de încheierea perioadei de cinci ani.
Council Implementing Decision (EU) 2017/1774 of 25 September 2017 on subjecting N-(1-phenethylpiperidin-4-yl)-N-phenylacrylamide (acryloylfentanyl) to control measures (OJ L 251, 29.9.2017, p.
Statele membre asigură intrarea în vigoare a actelor cu putere de lege și a actelor administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 23 noiembrie 2018.
Directive (EU) 2017/2108 of the European Parliament and of the Council
Directiva (UE) 2017/2108 a Parlamentului European și a Consiliului
amending Directive 2009/45/EC on safety rules and standards for passenger ships
de modificare a Directivei 2009/45/CE privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri
To maintain a high level of safety, and thereby passenger confidence, provided by common safety standards defined by Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council [3] and to preserve a level playing field, it is necessary to improve the application of that Directive.
Pentru a menține un nivel ridicat de siguranță și, prin urmare, de încredere a pasagerilor conform prevederilor standardelor de siguranță comune definite în Directiva 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului [3] și pentru a menține condiții de concurență echitabile, aplicarea directivei citate ar trebui să fie îmbunătățită.
Directive 2009/45/EC should apply only to the passenger ships and craft for which the safety standards of that Directive were designed.
Directiva 2009/45/CE ar trebui să se aplice numai navelor de pasageri și ambarcațiunilor pentru care au fost concepute standardele de siguranță ale acestei directive.
A number of specific ship types should therefore be excluded from the scope of that Directive, and in particular tenders, sailing ships and ships transporting, for example to offshore installations, trained personnel who are not engaged in the business of the ship.
Anumite tipuri specifice de nave, cum ar fi navele de serviciu, velierele și navele care transportă, spre exemplu către instalații din larg, personal calificat care nu este angajat în activitățile navei, ar trebui să fie deci excluse din domeniul de aplicare al respectivei directive.
Ship-carried tenders are used to ferry passengers from passenger ships directly to shore and back, taking the shortest safe sea route.
Navele de serviciu transportate la bordul unei nave sunt utilizate pentru a transporta pasageri de pe nave de pasageri direct la țărm și retur folosind cea mai scurtă rută maritimă sigură.
They are not appropriate, and should not be used, for other types of services such as coastal sightseeing excursions.
Aceste nave nu sunt adecvate și nu ar trebui să fie utilizate pentru alte tipuri de servicii, cum ar fi excursiile turistice de coastă.
Such excursions should be undertaken by ships that meet the requirements for passenger ships of the coastal State, as stated, inter alia, by the IMO guidelines (MSC.1/Circ.
Aceste excursii ar trebui să fie efectuate de nave care îndeplinesc cerințele prevăzute pentru navele de pasageri ale statului de coastă, așa cum se precizează, printre altele, în Orientările OMI (MSC.1/Circ. 1417 privind Orientările pentru navele de serviciu ale navelor de pasageri).
1417 on Guidelines for passenger ship tenders).
Statele membre și Comisia ar trebui să încurajeze dezbaterile din cadrul OMI cu scopul de a revizui orientările în vederea creșterii gradului de siguranță.
Member States and the Commission should promote discussion at the IMO with a view to reviewing the guidelines in order to increase safety.
Comisia ar trebui să evalueze dacă este necesar ca orientările să devină obligatorii.
The Commission should assess the need to make the guidelines mandatory.
Directiva 2009/45/CE exclude din domeniul său de aplicare navele de pasageri care nu sunt propulsate prin mijloace mecanice.
Directive 2009/45/EC excludes passenger ships that are not propelled by mechanical means from its scope.
Velierele nu ar trebui să fie certificate în conformitate cu directiva respectivă, în cazul în care propulsarea lor mecanică este destinată exclusiv utilizării auxiliare și de urgență.
Sailing ships should not be certified in accordance with that Directive where their mechanical propulsion is only intended for auxiliary and emergency use.
Comisia ar trebui, în consecință, să evalueze necesitatea unor cerințe comune la nivel european pentru această categorie de nave de pasageri până în 2020.
The Commission should therefore assess the need for common European requirements for this category of passenger ship by 2020.
Instalațiile din larg sunt deservite de nave care transportă personal industrial.
Offshore installations are served by vessels that transport industrial personnel.
Personalul industrial trebuie să termine cu succes un curs de formare obligatorie în materie de siguranță și să îndeplinească anumite criterii obligatorii de capacitate medicală.
Those industrial personnel are required to successfully complete a course of mandatory safety training and to satisfy certain mandatory medical fitness criteria.
Aceștia ar trebui, prin urmare, să facă obiectul unor norme de siguranță diferite și specifice, care nu intră în domeniul de aplicare al prezentei directive.
They should therefore be covered by different and specific safety rules that are outside the scope of this Directive.
Statele membre și Comisia ar trebui să sprijine activ activitatea în curs de desfășurare a OMI în domeniul standardelor de siguranță pentru navele în larg, ca urmare a Rezoluției MSC.418(97) a OMI.
Member States and the Commission should actively support the ongoing work of the IMO in the field of safety standards for offshore vessels, further to IMO resolution MSC.418(97).
Programul privind o reglementare adecvată și funcțională (REFIT) a arătat că nu toate statele membre certifică navele de aluminiu în temeiul Directivei 2009/45/CE.
The Regulatory Fitness and Performance Programme (REFIT) has shown that not all Member States certify aluminium ships under Directive 2009/45/EC.
Acest fapt creează o situație inegală care subminează obiectivul de atingere a unui nivel de siguranță ridicat comun pentru pasagerii care navighează în interiorul Uniunii.
This creates an unequal situation that undermines the objective of achieving a common, high safety level for passengers sailing domestically in the Union.
Pentru a evita aplicarea neuniformă care ar decurge din interpretări diferite în ceea ce privește definiția aluminiului ca material echivalent și aplicabilitatea standardelor corespunzătoare de protecție împotriva incendiilor, ceea ce ar avea drept rezultat interpretări diferite ale domeniului de aplicare al directivei, ar trebui clarificată, în Directiva 2009/45/CE, definiția materialelor echivalente.
To avoid the non-uniform application arising from different interpretations of the definition of aluminium as an equivalent material and the applicability of the corresponding fire safety standards, resulting in different interpretations of the Directive's scope, the definition of ‘equivalent material’ in Directive 2009/45/EC should be clarified.
Statele membre ar trebui să aibă posibilitatea de a opta pentru măsuri mai stricte de prevenire a incendiilor, în conformitate cu dispozițiile referitoare la cerințele de siguranță suplimentare din prezenta directivă.
Member States should be allowed to opt for stricter fire prevention measures in accordance with the provisions of this Directive concerning additional safety requirements.
Un număr semnificativ de nave de pasageri construite din aliaj de aluminiu asigură conexiuni maritime regulate și frecvente între diferite porturi din cadrul unui stat membru.
A significant number of passenger ships built in aluminium alloy provide regular and frequent maritime connections between different ports within a Member State.
Întrucât conformarea cu cerințele prezentei directive ar avea consecințe grave asupra acestor operațiuni de transport și asupra condițiilor socioeconomice aferente și implicații financiare și tehnice pentru navele existente și navele noi, statele membre respective ar trebui să aibă posibilitatea să aplice, pe termen limitat, dreptul intern referitor la aceste nave de pasageri, asigurând menținerea siguranței la un nivel corespunzător.
Because compliance with the requirements of this Directive would have serious consequences for such transport operations and the related socioeconomic conditions, as well as financial and technical implications for existing and new ships, those Member States should have the possibility to apply, for a limited period of time, national law to such passenger ships, while ensuring that the level of safety is adequately maintained.
În vederea sporirii clarității și a consecvenței juridice și a sporirii, în acest mod, a gradului de siguranță, o serie de definiții și de trimiteri ar trebui să fie actualizate și aliniate mai bine cu normele conexe de la nivelul Uniunii sau de la nivel internațional.
With a view to increasing legal clarity and consistency, and thereby increasing the level of safety, a number of definitions and references should be updated and further aligned with the related international or Union rules.
În acest sens, ar trebui avut grijă să nu se modifice domeniul actual de aplicare al Directivei 2009/45/CE.
In doing so, special care should be taken not to alter the existing scope of Directive 2009/45/EC.
În particular, definiția navelor tradiționale ar trebui să fie mai bine aliniată cu Directiva 2002/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului [4], păstrând totodată actualele criterii privind anul construcției și tipul materialului.
In particular, the definition of traditional ship should be better aligned with Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council [4], while preserving the current criteria of the year of built and type of material.
Definiția iahturilor și a ambarcațiunilor de agrement ar trebui să fie mai bine aliniată cu Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (Convenția SOLAS din 1974).
The definition of pleasure yacht and craft should be better aligned with the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (1974 SOLAS Convention).
Având în vedere principiul proporționalității, actualele cerințe prescriptive care rezultă din Convenția SOLAS din 1974 s-au dovedit a fi dificil de adaptat la navele de pasageri de mici dimensiuni, cu o lungime mai mică de 24 de metri.
In view of the principle of proportionality, the current prescriptive requirements derived from the 1974 SOLAS Convention have proven difficult to adapt to small passenger vessels below 24 metres in length.
În plus, navele mici sunt construite în principal din alte materiale decât oțelul.
Furthermore, small ships are primarily built in materials other than steel.
Prin urmare, doar un număr foarte mic dintre aceste nave au fost certificate în temeiul Directivei 2009/45/CE.
Therefore only a very limited number of such ships have been certified under Directive 2009/45/EC.
În absența unor probleme de siguranță specifice și a unor standarde adecvate prevăzute de Directiva 2009/45/CE, navele cu o lungime mai mică de 24 de metri ar trebui să fie, prin urmare, excluse din domeniul de aplicare al directivei respective și ar trebui să facă obiectul unor standarde specifice de siguranță stabilite de statele membre, care sunt mai în măsură să evalueze limitările locale aplicabile navigației acestor nave în ceea ce privește distanța până la port sau până la coastă și condițiile meteorologice.
In the absence of specific safety concerns and adequate standards provided by Directive 2009/45/EC, ships below 24 metres in length should therefore be excluded from the scope of that Directive and should be subject to specific safety standards determined by Member States, which are better placed to assess the local limitations on navigation for those ships in terms of distance to coast or port and weather conditions.
La stabilirea acestor standarde, statele membre ar trebui să țină seama de orientările care urmează să fie publicate de Comisie.
In determining those standards, Member States should take into account guidelines to be published by the Commission.
Orientările respective ar trebui să ia în considerare toate acordurile și convențiile internaționale ale OMI, după caz, și să evite introducerea unor cerințe suplimentare care depășesc normele internaționale existente.
Those guidelines should take into consideration any international agreements and conventions by the IMO, as appropriate, and should avoid introducing additional requirements that go beyond existing international rules.
Comisia este invitată să adopte orientările cât mai curând posibil.
The Commission is invited to adopt such guidelines as soon as possible.
Pentru a simplifica și mai mult definițiile zonelor maritime prevăzute de Directiva 2009/45/CE și pentru a reduce la minimum sarcina statelor membre, criteriile redundante sau inadecvate ar trebui să fie eliminate.
To further simplify the definitions of sea areas provided for by Directive 2009/45/EC and to minimise the burden on Member States, redundant or inadequate criteria should be removed.
Definiția zonelor maritime în care pot opera navele din clasele C și D ar trebui să fie simplificată, prin eliminarea criteriului „unde persoanele naufragiate pot să acosteze” și prin eliminarea „distanței până la locul de refugiu” în sensul definirii zonelor maritime, menținându-se, în același timp, nivelul de siguranță.
While maintaining the safety level, the definition of sea areas in which ships of Class C and D may operate should be simplified by removing the criterion of ‘where the shipwrecked persons can land’ and by removing the ‘distance to the place of refuge’ for the purpose of defining the sea areas.
Caracterul adecvat ca loc de refugiu al unei anumite linii de țărm este un parametru dinamic care poate să fie evaluat de statele membre numai de la caz la caz.
The appropriateness of a particular coastline as a place of refuge is a dynamic parameter that can only be assessed on a case by case basis by Member States.
Atunci când este necesar, restricțiile operaționale de orice fel aplicabile unei anumite nave în ceea ce privește distanța până la un loc de refugiu ar trebui să fie menționate în certificatul de siguranță pentru navele de pasageri.
Where necessary, any operational restrictions for a particular ship related to its distance from a place of refuge should be noted in the Passenger Ship Safety Certificate.
Din cauza caracteristicilor geografice și meteorologice specifice și a numărului mare de insule care trebuie să fie deservite în mod regulat și frecvent în Grecia, prin asigurarea legăturii atât cu continentul, cât și între ele, și a numărului mare de conexiuni maritime rezultat, ar trebui să i se permită Greciei derogarea de la cerința de stabilire a zonelor maritime.
Due to the specific geographical and weather characteristics and the high number of islands that need to be served regularly and frequently in Greece, both with the mainland or amongst them, and the ensuing high number of possible maritime connections, Greece should be allowed to derogate from the requirement of establishing sea areas.
În schimb, Greciei ar trebui să i se permită să clasifice navele de pasageri în funcție de culoarul maritim specific pe care operează, menținând totodată aceleași criterii pentru clasele de nave de pasageri și aceleași standarde de siguranță.