natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Regulation shall enter into force on the third day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Pentru Parlamentul European
Done at Strasbourg, 13 December 2017.
Pentru Consiliu
For the European Parliament
JO C 75, 10.3.2017, p. 57.
The President
JO C 185, 9.6.2017, p. 62.
For the Council
Poziția Parlamentului European din 12 decembrie 2017 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial) și Decizia Consiliului din 12 decembrie 2017.
OJ C 75, 10.3.2017, p. 57.
Regulamentul (UE) 2015/1017 al Parlamentului European și al Consiliului din 25 iunie 2015 privind Fondul european pentru investiții strategice, Platforma europeană de consiliere în materie de investiții și Portalul european de proiecte de investiții și de modificare a Regulamentelor (UE) nr. 1291/2013 și (UE) nr. 1316/2013 – Fondul european pentru investiții strategice (JO L 169 1.7.2015, p. 1).
OJ C 185, 9.6.2017, p. 62.
Regulamentul (UE) nr. 1316/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 11 decembrie 2013 de instituire a Mecanismului pentru Interconectarea Europei, de modificare a Regulamentului (UE) nr. 913/2010 și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 680/2007 și (CE) nr. 67/2010 (JO L 348 20.12.2013, p. 129).
Position of the European Parliament of 12 December 2017 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 12 December 2017.
Regulamentul (UE) nr. 1315/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 11 decembrie 2013 privind orientările Uniunii pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport și de abrogare a Deciziei nr. 661/2010/UE (JO L 348 20.12.2013, p. 1).
Regulation (EU) 2015/1017 of the European Parliament and of the Council of 25 June 2015 on the European Fund for Strategic Investments, the European Investment Advisory Hub and the European Investment Project Portal and amending Regulations (EU) No 1291/2013 and (EU) No 1316/2013 — the European Fund for Strategic Investments (OJ L 169, 1.7.2015, p. 1).
Regulamentul (UE) nr. 1295/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 11 decembrie 2013 privind instituirea programului Europa creativă (2014-2020) și de abrogare a Deciziilor nr. 1718/2006/CE, nr. 1855/2006/CE și nr. 1041/2009/CE (JO L 347, 20.12.2013, p. 221).
Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Connecting Europe Facility, amending Regulation (EU) No 913/2010 and repealing Regulations (EC) No 680/2007 and (EC) No 67/2010 (OJ L 348, 20.12.2013, p. 129).
Regulamentul (UE) nr. 1291/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 11 decembrie 2013 de instituire a Programului-cadru pentru cercetare și inovare (2014-2020) – Orizont 2020 și de abrogare a Deciziei nr. 1982/2006/CE (JO L 347, 20.12.2013, p. 104).
Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No 661/2010/EU (OJ L 348, 20.12.2013, p. 1).
Regulamentul (UE, Euratom) nr. 966/2012 al Parlamentului European și al Consiliului din 25 octombrie 2012 privind normele financiare aplicabile bugetului general al Uniunii și de abrogare a Regulamentului (CE, Euratom) nr. 1605/2002 al Consiliului (JO L 298, 26.10.2012, p. 1).
Regulation (EU) No 1295/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Creative Europe Programme (2014 to 2020) and repealing Decisions No 1718/2006/EC, No 1855/2006/EC and No 1041/2009/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 221).
Regulamentul delegat (UE) 2015/1558 al Comisiei din 22 iulie 2015 de completare a Regulamentului (UE) 2015/1017 al Parlamentului European și al Consiliului, prin stabilirea unui tablou de bord al indicatorilor pentru aplicarea garanției UE (JO L 244, 19.9.2015, p. 20).
Regulation (EU) No 1291/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) and repealing Decision No 1982/2006/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 104).
Regulamentul (UE) nr. 1295/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 11 decembrie 2013 privind instituirea programului Europa creativă (2014-2020) și de abrogare a Deciziilor nr. 1718/2006/CE, nr. 1855/2006/CE și nr. 1041/2009/CE (JO L 347, 20.12.2013, p. 221).”;
Regulation (EU, Euratom) No 966/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on the financial rules applicable to the general budget of the Union and repealing Council Regulation (EC, Euratom) No 1605/2002 (OJ L 298, 26.10.2012, p. 1).
Decizia de punere în aplicare 2014/99/UE a Comisiei din 18 februarie 2014 de stabilire a listei regiunilor eligibile pentru finanțare din Fondul european de dezvoltare regională și din Fondul social european și a statelor membre eligibile pentru finanțare din Fondul de coeziune pentru perioada 2014-2020 (JO L 50, 20.2.2014, p. 22).”;
Commission Delegated Regulation (EU) 2015/1558 of 22 July 2015 supplementing Regulation (EU) 2015/1017 of the European Parliament and of the Council by the establishment of a scoreboard of indicators for the application of the EU guarantee (OJ L 244, 19.9.2015, p. 20).
Directiva (UE) 2015/849 a Parlamentului European și a Consiliului din 20 mai 2015 privind prevenirea utilizării sistemului financiar în scopul spălării banilor sau finanțării terorismului, de modificare a Regulamentului (UE) nr. 648/2012 al Parlamentului European și al Consiliului și de abrogare a Directivei 2005/60/CE a Parlamentului European și a Consiliului și a Directivei 2006/70/CE a Comisiei (JO L 141, 5.6.2015, p. 73).”
Regulation (EU) No 1295/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Creative Europe Programme (2014 to 2020) and repealing Decisions No 1718/2006/EC, No 1855/2006/EC and No 1041/2009/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 221).’,
Regulamentul (UE, Euratom) nr. 1311/2013 al Consiliului din 2 decembrie 2013 de stabilire a cadrului financiar multianual pentru perioada 2014-2020 (JO L 347, 20.12.2013, p. 884).”
Commission Implementing Decision 2014/99/EU of 18 February 2014 setting out the list of regions eligible for funding from the European Regional Development Fund and the European Social Fund and of Member States eligible for funding from the Cohesion Fund for the period 2014-2020 (OJ L 50, 20.2.2014, p. 22).’;
Regulamentul (UE) 2015/1017 al Parlamentului European și al Consiliului din 25 iunie 2015 privind Fondul european pentru investiții strategice, Platforma europeană de consiliere în materie de investiții și Portalul european de proiecte de investiții și de modificare a Regulamentelor (UE) nr. 1291/2013 și (UE) nr. 1316/2013 – Fondul european pentru investiții strategice (JO L 169, 1.7.2015, p. 1).”
Directive (EU) 2015/849 of the European Parliament and of the Council of 20 May 2015 on the prevention of the use of the financial system for the purposes of money laundering or terrorist financing, amending Regulation (EU) No 648/2012 of the European Parliament and of the Council, and repealing Directive 2005/60/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Directive 2006/70/EC (OJ L 141, 5.6.2015, p. 73).’;
ANEXĂ
Council Regulation (EU, Euratom) No 1311/2013 of 2 December 2013 laying down the multiannual financial framework for the years 2014-20 (OJ L 347, 20.12.2013, p. 884).’;
Anexa II la Regulamentul (UE) 2015/1017 se modifică după cum urmează:
Regulation (EU) 2015/1017 of the European Parliament and of the Council of 25 June 2015 on the European Fund for Strategic Investments, the European Investment Advisory Hub and the European Investment Project Portal and amending Regulations (EU) No 1291/2013 and (EU) No 1316/2013 — the European Fund for Strategic Investments (OJ L 169, 1.7.2015, p. 1).’.
Secțiunea 2 se modifică după cum urmează:
ANNEX
la litera (b), se adaugă următoarele paragrafe:
Annex II to Regulation (EU) 2015/1017 is amended as follows:
„Acordarea de sprijin din FEIS pentru autostrăzi se limitează la investiții private și/sau publice privind:
Section 2 is amended as follows:
transporturi în țări beneficiare ale fondurilor de coeziune, în regiuni mai puțin dezvoltate sau în proiecte de transport transfrontaliere;
in point (b), the following paragraphs are added:
modernizarea, menținerea sau îmbunătățirea siguranței rutiere, dezvoltarea dispozitivelor aferente sistemelor de transport inteligent (STI) sau garantarea integrității și a standardelor autostrăzilor existente din rețeaua de transport transeuropeană, în special zonele de parcare în condiții de siguranță, stațiile de alimentare cu combustibili alternativi ecologici și sistemele de încărcare cu energie electrică;
‘EFSI support to motorways shall be limited to private and/or public investment as concerns:
sprijinirea finalizării rețelei de transport transeuropene până în 2030.
transport in cohesion countries, in less developed regions or in cross-border transport projects,
Acordarea sprijinului FEIS este, de asemenea, posibilă în mod explicit pentru întreținerea și modernizarea infrastructurii de transport existente.”;
upgrading, maintaining or improving road safety, development of intelligent transport systems’ (ITS) devices or guaranteeing the integrity and standards of existing motorways on the trans-European transport network, in particular safe parking areas, alternative clean fuels stations and electric charging systems,
la litera (c), a doua teză se înlocuiește cu următorul text:
contributing to the completion of the trans-European transport network by 2030.
„În acest context, se preconizează că BEI va furniza finanțare în cadrul FEIS în scopul realizării unor investiții publice sau private în cuantum total de cel puțin 500000000000 EUR, inclusiv finanțarea mobilizată prin FEI în cadrul operațiunilor FEIS legate de instrumentele menționate la articolul 10 alineatul (2) litera (b), prin băncile sau instituțiile naționale de promovare și prin accesul sporit la finanțare al entităților cu până la 3000 de angajați.”
EFSI support shall also be explicitly possible for maintaining and upgrading existing transport infrastructure.’;
În secțiunea 3, se adaugă următoarele dispoziții:
in point (c), the second sentence is replaced by the following:
prezența uneia sau mai multora dintre următoarele caracteristici ar duce, în mod normal, la clasificarea operațiunilor în categoria activităților speciale ale BEI:
‘In this context, it is expected that the EIB will provide financing under the EFSI with a view to reach an overall target of at least EUR 500000000000 of public or private investment, including financing mobilised through the EIF under EFSI operations relating to the instruments referred to in Article 10(2)(b), national promotional banks or institutions and through increased access to financing for entities having up to 3000 employees.’;
subordonare în raport cu alți creditori, inclusiv băncile sau instituțiile naționale de promovare și creditorii privați;
In Section 3, the following point is added:
participare la instrumente de partajare a riscurilor în care poziția asumată expune BEI la niveluri de risc ridicate;
the presence of one or more of the following features would typically lead to the classification of operations as EIB special activities:
expunere la riscuri specifice, precum riscurile specifice țării, sectorului sau regiunii respective, îndeosebi riscurile întâlnite în regiuni mai puțin dezvoltate și în regiuni aflate în tranziție și/sau riscurile asociate cu inovarea, mai ales în cazul tehnologiilor de stimulare a creșterii economice, a sustenabilității și a productivității care nu și-au dovedit încă viabilitatea;
subordination in relation to other lenders, including national promotional banks or institutions and private lenders,
caracteristici legate de capital, precum plățile legate de performanță; sau
participation in risk-sharing instruments where the position taken exposes the EIB to high-risk levels,
alte aspecte identificabile care generează un risc de expunere sporit potrivit orientărilor BEI privind riscul de credit, precum riscul de contraparte, securitatea limitată și recurgerea numai la activele de proiect pentru rambursare;”.
equity type characteristics, such as performance-linked payments, or
„Tabelul comparativ este publicat imediat după semnarea unei operațiuni în cadrul garanției UE, informațiile sensibile din punct de vedere comercial fiind excluse.”
other identifiable aspects leading to higher risk exposure as per the credit risk guidelines of the EIB such as counterparty risk, limited security and recourse only to project assets for repayment.’;
Secțiunea 6 se modifică după cum urmează:
In Section 5, the following sentence is added:
litera (b) se modifică după cum urmează:
‘The scoreboard shall be made public as soon as an operation under the EU guarantee is signed, with the exclusion of commercially sensitive information.’;
la prima liniuță, prima și a doua teză se înlocuiesc cu următorul text:
Section 6 is amended as follows:
„Pentru operațiunile legate de datorie, BEI sau FEI efectuează o evaluare a riscurilor standard, care implică calculul probabilității de nerambursare și al ratei de recuperare.
point (b) is amended as follows:
Pe baza acestor parametri, BEI sau FEI cuantifică riscul pentru fiecare operațiune.”;
in the first indent, the first and second sentences are replaced by the following:
la a doua liniuță, prima teză se înlocuiește cu următorul text:
‘For debt-type operations, the EIB or the EIF shall carry out its standard risk assessment, involving the computation of the probability of default and the recovery rate.
„Fiecărei operațiuni legate de datorie i se atribuie o clasificare în funcție de risc (Clasificarea operațiunilor de împrumut) conform sistemului BEI sau FEI de clasificare a împrumuturilor.”;
Based on these parameters, the EIB or the EIF shall quantify the risk for each operation.’;
la a treia liniuță, prima teză se înlocuiește cu următorul text:
in the second indent, the first sentence is replaced by the following:
„Proiectele sunt viabile din punct de vedere economic și tehnic, iar finanțarea BEI este structurată conform principiilor bunei gestiuni bancare și respectă principiile gestionării riscurilor ridicate stabilite de BEI sau FEI în orientările sale interne.”;
‘Each debt-type operation shall receive a risk classification (the “Transaction Loan Grading”) as per the EIB’s or the EIF’s system of loan gradings.’;
litera (c) se modifică după cum urmează:
in the third indent, the first sentence is replaced by the following:
la prima liniuță, a doua teză se înlocuiește cu următorul text:
‘Projects shall be economically and technically viable and the EIB’s financing shall be structured in line with sound banking principles and comply with the high-level risk management principles set by the EIB or the EIF in its internal guidelines.’;
„Pentru a se stabili dacă o operațiune implică sau nu riscuri de capital, indiferent de forma sa juridică și de nomenclatură, se recurge la evaluarea standard a BEI sau a FEI.”;
the fourth indent is replaced by the following: ‘Debt-type products shall be priced in line with Article 4(2)(a)(iv).’;
„Operațiunile BEI legate de capital se realizează în conformitate cu normele și procedurile interne ale BEI sau ale FEI.”;
point (c) is amended as follows:
a treia liniuță se înlocuiește cu textul următor:
in the first indent, the second sentence is replaced by the following:
„Costul investițiilor de capital se stabilește în conformitate cu articolul 4 alineatul (2) litera (a) punctul (iv).”
‘The determination whether an operation bears equity-type risks or not, irrespective of its legal form and nomenclature, shall be based on the EIB’s or the EIF’s standard assessment.’;
În secțiunea 7, la litera (c) se elimină cuvântul „inițiale”.
‘The EIB’s equity-type operations shall be carried out in accordance with the EIB’s or the EIF’s internal rules and procedures.’;
Secțiunea 8 se modifică după cum urmează:
the third indent is replaced by the following:
la primul paragraf, din a doua teză se elimină cuvântul „inițiale”;
Section 8 is amended as follows:
Declarația Comisiei privind majorarea cu 225 de milioane EUR a programului aferent Mecanismului pentru interconectarea Europei
in the second sentence of the first subparagraph, the word ‘initial’ is deleted;
Ca urmare a acordului politic dintre Parlamentul European și Consiliu privind finanțarea FEIS 2.0, o sumă în valoare de 275 de milioane EUR va fi realocată pornind de la instrumentele financiare ale MIE, reprezentând o reducere de 225 de milioane EUR în comparație cu propunerea Comisiei.
Commission Regulation (EU) 2017/2400
Regulamentul (UE) 2017/2400 al Comisiei
implementing Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 582/2011
de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr.
(Text with EEA relevance)
595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale vehiculelor grele și de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului și a Regulamentului (UE) nr.
THE EUROPEAN COMMISSION,
582/2011 al Comisiei
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC [1], and in particular Article 4(3) and Article 5(4)(e) thereof,
COMISIA EUROPEANĂ,
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [2], and in particular Article 39(7) thereof,
având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
Regulation (EC) No 595/2009 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Directive 2007/46/EC.
595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 18 iunie 2009 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) și accesul la informații privind repararea și întreținerea vehiculelor și de modificare a Regulamentului (CE) nr.
It empowers the Commission to adopt measures relating to CO2 emissions and fuel consumption of heavy duty vehicles.
715/2007 și a Directivei 2007/46/CE și de abrogare a Directivelor 80/1269/CEE, 2005/55/CE și 2005/78/CE [1], în special articolul 4 alineatul (3) și articolul 5 alineatul (4) litera (e),
The present Regulation aims at establishing measures for obtaining accurate information on CO2 emissions and fuel consumption of new heavy-duty vehicles placed on the Union market.
având în vedere Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (Directiva-cadru) [2], în special articolul 39 alineatul (7),
Directive 2007/46/EC sets out the necessary requirements for the purpose of a whole vehicle type-approval.
întrucât:
Commission Regulation (EU) No 582/2011 [3] sets out requirements for the approval of heavy-duty vehicles with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information.
Regulamentul (CE) nr.
Measures for the determination of CO2 emissions and fuel consumption of new heavy-duty vehicles should be part of the type-approval system instituted by this Regulation.
595/2009 este unul dintre actele de reglementare individuale din cadrul procedurii de omologare de tip prevăzute prin Directiva 2007/46/CE.
A licence to perform simulations to establish CO2 emissions and fuel consumption of a vehicle will be required to obtain the approvals mentioned above.
El permite Comisiei să adopte măsuri privind emisiile de CO2 și consumul de combustibil ale vehiculelor grele.
Emissions from lorries, buses and coaches, which are the most widely representative categories of heavy-duty vehicles, currently represent around 25 % of road transport CO2 emissions and are expected to increase even further in the future.
Prezentul regulament are ca obiectiv stabilirea de măsuri pentru obținerea de informații exacte privind emisiile de CO2 și consumul de combustibil ale vehiculelor grele noi introduse pe piața Uniunii.
In order to reach the target of a 60 % reduction of CO2 emissions from transport by 2050, effective measures to curb emissions from heavy-duty vehicles need to be introduced.
Directiva 2007/46/CE stabilește cerințele necesare în vederea omologării de tip a unui vehicul complet.
Until now, no common method has been laid down by Union legislation to measure CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, rendering it impossible to objectively compare performance of vehicles or to introduce measures, whether on the Union or national level, that would encourage the introduction of more energy-efficient vehicles.
Regulamentul (UE) nr.
As a consequence, there has been no transparency in the market as regards the energy-efficiency of heavy-duty vehicles.
582/2011 al Comisiei [3] stabilește cerințele pentru omologarea vehiculelor grele în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor.
The heavy-duty vehicle sector is very diversified, with a significant number of different vehicle types and models as well as with a high degree of customisation.
Măsurile privind determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale vehiculelor grele noi ar trebui să facă parte din sistemul de omologare de tip instituit de regulamentul respectiv.
The Commission has conducted an in-depth analysis of the available options to measure CO2 emissions and fuel consumption of those vehicles and concluded that in order to obtain unique data for each produced vehicle at the lowest cost, CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles should be determined using simulation software.
Pentru obținerea omologărilor menționate mai sus, va fi necesară autorizarea efectuării de simulări pentru stabilirea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale unui vehicul.
In order to reflect the diversity of the sector, heavy-duty vehicles should be divided into groups of vehicles with a similar axle configuration, chassis configuration and technically permissible maximum laden mass.
Emisiile provenite de la camioane, autocare și autobuze, vehiculele cele mai reprezentative pentru categoriile de vehicule grele, reprezintă în prezent aproximativ 25 % din emisiile de CO2 generate de transportul rutier și se așteaptă ca această pondere să crească și mai mult în viitor.
Those parameters define the purpose of a vehicle and should therefore determine the set of test cycles used for the purpose of the simulation.
Pentru a atinge obiectivul de reducere cu 60 % a emisiilor de CO2 din transporturi până în 2050, este necesar să se introducă măsuri eficace de reducere a emisiilor provenite de la vehiculele grele.
Since there is no software available on the market to meet the requirements necessary for the purposes of the assessment of CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, the Commission should develop dedicated software to be used for those purposes.
Până în prezent, legislația Uniunii nu a stabilit nicio metodă comună de măsurare a emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale vehiculelor grele, ceea ce a făcut imposibilă compararea obiectivă a performanței vehiculelor și adoptarea de măsuri, la nivel național sau la nivelul Uniunii, care să încurajeze introducerea unor vehicule mai eficiente din punct de vedere energetic.