natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a minimum experience level for a commander/pilot-in-command intending to conduct offshore operations; and
către o locație din larg, în calitate de comandant sau de pilot comandant sau copilot, decât atunci când a efectuat, în ultimele 90 de zile, cel puțin 3 decolări, plecări, apropieri și aterizări la o locație din larg cu un elicopter de același tip sau cu un simulator complet de zbor (FFS) care reprezintă respectivul tip de elicopter; sau
a flight crew training and checking programme that each flight crew member shall complete successfully.
pe timp de noapte către o locație din larg, în calitate de comandant sau de pilot comandant sau copilot, decât atunci când a efectuat, în ultimele 90 de zile, cel puțin 3 decolări, plecări, apropieri și aterizări pe timp de noapte la o locație din larg cu un elicopter de același tip sau cu un FFS care reprezintă respectivul tip de elicopter.
Such programme shall be adapted to the offshore environment and include normal, abnormal and emergency procedures, crew resource management, water entry and sea survival training.
Cele trei decolări și aterizări trebuie executate fie în operațiuni multipilot, fie în operațiuni cu un singur pilot, în funcție de operațiunea care urmează să fie efectuată.
Recency requirements
Cerințe specifice pentru operațiuni CAT:
A pilot shall only operate a helicopter carrying passengers:
Perioada de 90 de zile menționată la litera (b) punctele 1 și 2 de mai sus poate fi prelungită la 120 de zile, atât timp cât pilotul efectuează zboruri de linie sub supravegherea unui examinator sau a unui instructor pentru calificare de tip.
at an offshore location, as commander or pilot-in-command, or co-pilot, when he or she has carried out in the preceding 90 days at least 3 take-offs, departures, approaches and landings at an offshore location in a helicopter of the same type or a full flight simulator (FFS) representing that type; or
Dacă pilotul nu respectă cerințele prevăzute la punctul 1, el trebuie să finalizeze un zbor de pregătire cu elicopterul sau cu un FFS de tipul elicopterului care urmează să fie utilizat, care să includă cel puțin cerințele descrise la litera (b) punctele 1 și 2, înainte de a-și putea exercita privilegiile.”
by night at an offshore location, as commander or pilot-in-command, or co-pilot, when he/she has carried out in the preceding 90 days at least 3 take-offs, departures, approaches and landings at night at an offshore location in a helicopter of the same type or an FFS representing that type.
În anexa VI (partea NNC):
The 3 take-offs and landings shall be performed in either multi-pilot or single-pilot operations, depending on the operation to be performed.
punctul NCC.GEN.106 se modifică după cum urmează:
Specific requirements for CAT:
cuvântul „și” de la finalul literei (a) punctul 4 subpunctul (vii) se elimină;
The 90-day period presented in points (b)(1) and (2) above may be extended to 120 days as long as the pilot undertakes line flying under the supervision of a type rating instructor or examiner.
se introduce cuvântul „și” la finalul literei (a) punctul 4 subpunctul (viii);
If the pilot does not comply with the requirements in (1), he/she shall complete a training flight in the helicopter or an FFS of the helicopter type to be used, which shall include at least the requirements described in (b)(1) and (2) before he or she can exercise his or her privileges.’
la litera (a) punctul 4 se introduce un nou subpunct (ix), având următorul text:
In Annex VI (Part-NCC):
orice bază de date de navigație necesară pentru navigația bazată pe performanțe este corespunzătoare și actuală.”;
NCC.GEN.106 is amended as follows:
se introduce următorul punct NCC.OP.116:
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(vii) is deleted;
„NCC.OP.116
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(viii) is inserted;
Navigația bazată pe performanțe – avioane și elicoptere
a new point (a)(4)(ix) is inserted as follows:
Operatorul se asigură că, atunci când PBN este necesară pentru ruta sau procedura de zbor:
any navigational database required for performance-based navigation is suitable and current.’;
specificația PBN relevantă este precizată în AFM sau în alt document care a fost aprobat de autoritatea de certificare în cadrul unei evaluări a navigabilității sau care se bazează pe o astfel de aprobare; și
the following NCC.OP.116 is inserted:
aeronava este operată în conformitate cu specificația de navigație și cu limitările relevante indicate în AFM sau în celălalt document menționat mai sus.”;
‘NCC.OP.116
litera (a) de la punctul NCC.OP.145 se înlocuiește cu următorul text:
Performance-based navigation — aeroplanes and helicopters
Înainte de a iniția un zbor, pilotul comandant se asigură, prin toate mijloacele rezonabile disponibile, că instalațiile spațiale, de la sol și/sau de pe apă, inclusiv echipamentele de comunicare și mijloacele de navigație disponibile și necesare în mod direct pentru respectivul zbor în vederea operării în siguranță a aeronavei, sunt adecvate pentru tipul de operațiune în cadrul căreia urmează să fie efectuat zborul.”;
The operator shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
punctul NCC.OP.152 se modifică după cum urmează:
the relevant PBN specification is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval; and
cuvântul „și” de la finalul literei (b) punctul 2 subpunctul (ii) se elimină;
the aircraft is operated in conformance with the relevant navigation specification and limitations in the AFM or other document mentioned above.’;
litera (b) punctul 3 se elimină;
point (a) of NCC.OP.145 is replaced by the following:
se introduce următorul punct NCC.OP.153:
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the space-based facilities, ground and/or water facilities, including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.’;
„NCC.OP.153
NCC.OP.152 is amended as follows:
Pilotul comandant trebuie să se asigure că sunt disponibile mijloace suficiente pentru navigare și pentru aterizarea la aerodromul de destinație sau la orice aerodrom de rezervă la destinație în cazul pierderii de capacitate pentru apropierea și aterizarea avute în vedere.”;
the word ‘and’ at the end of point (b)(2)(ii) is deleted;
punctul NCC.OP.220 se modifică după cum urmează:
point (b)(3) is deleted;
„NCC.OP.220
the following NCC.OP.153 is inserted:
Sistemul de evitare a coliziunii în zbor (ACAS)
‘NCC.OP.153
Atunci când ACAS este instalat și în stare de funcțiune, operatorul stabilește proceduri operaționale și programe de pregătire astfel încât echipajul de zbor să fie pregătit în mod corespunzător pentru evitarea coliziunilor și să fie calificat pentru utilizarea de echipamente ACAS II.”;
The pilot-in-command shall ensure that sufficient means are available to navigate and land at the destination aerodrome or at any destination alternate aerodrome in the case of loss of capability for the intended approach and landing operation.’;
litera (b) de la punctul NCC.IDE.A.180 se înlocuiește cu următorul text:
NCC.OP.220 is amended as follows:
B. avioanele cu o MCTOM mai mică de 5700 kg și cu o MOPSC de mai puțin de nouă locuri care nu sunt conforme cu condițiile dinamice de aterizare de urgență definite în specificația de certificare aplicabilă și care dispun de un certificat de navigabilitate individual obținut înainte de 25 august 2016”;
‘NCC.OP.220
la punctul NCC.IDE.A.250 se adaugă următoarea literă (d):
Airborne collision avoidance system (ACAS)
punctul NCC.IDE.A.260 se înlocuiește cu următorul text:
The operator shall establish operational procedures and training programs when ACAS is installed and serviceable so that the flight crew is appropriately trained in the avoidance of collisions and competent in the use of ACAS II equipment.’;
„NCC.IDE.A.260
point (b) of NCC.IDE.A.180 is replaced by the following:
litera (b) de la punctul NCC.IDE.H.215 se elimină;
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are not compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification and having an individual CofA first issued before 25 August 2016.’;
punctul NCC.IDE.H.226 se înlocuiește cu următorul text:
the following point (d) is added in NCC.IDE.A.250:
„NCC.IDE.H.226
NCC.IDE.A.260 is replaced by the following:
Fiecare membru al echipajului trebuie să poarte un costum de supraviețuire atunci când acest lucru este stabilit de pilotul comandant pe baza unei evaluări a riscurilor având în vedere următoarele condiții:
‘NCC.IDE.A.260
zboruri deasupra apei la o distanță față de țărm mai mare decât distanța de aterizare în autorotație sau distanța de aterizare forțată în condiții de siguranță, atunci când, în cazul unei defectări a motorului sau motoarelor critice, elicopterul nu poate să mențină zborul orizontal; și
point (b) of NCC.IDE.H.215 is deleted;
buletinul sau prognozele meteorologice disponibile comandantului/pilotului comandant indică faptul că temperatura apei mării va fi mai mică de 10 °C pe durata zborului.”;
NCC.IDE.H.226 is replaced by the following:
punctul NCC.IDE.H.231 se elimină;
‘NCC.IDE.H.226
la punctul NCC.IDE.H.250 se adaugă următoarea literă (d):
Each crew member shall wear a survival suit when so determined by the pilot-in-command based on a risk assessment taking into account the following conditions:
Atunci când este necesară PBN, aeronava trebuie să îndeplinească cerințele de certificare a navigabilității pentru specificația de navigație corespunzătoare.”;
flights over water beyond autorotational distance or safe forced landing distance from land, where in the case of a critical engine failure, the helicopter is not able to sustain level flight; and
se adaugă următorul punct NCC.IDE.H.260:
the weather report or forecasts available to the commander/pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
„NCC.IDE.H.260
NCC.IDE.H.231 is deleted;
În anexa VII (partea NCO):
the following point (d) is added in NCC.IDE.H.250:
punctul NCO.GEN.105 se modifică după cum urmează:
When PBN is required the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’;
cuvântul „și” de la finalul literei (a) punctul 4 subpunctul (v) se elimină;
the following NCC.IDE.H.260 is added:
se introduce cuvântul „și” la finalul literei (a) punctul 4 subpunctul (vi);
‘NCC.IDE.H.260
la litera (a) punctul 4 se introduce următorul subpunct (vii):
In Annex VII (Part-NCO):
orice bază de date de navigație necesară pentru PBN este corespunzătoare și actuală.”;
NCO.GEN.105 is amended as follows:
la punctul NCO.GEN.140 se adaugă următoarea literă (f):
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(v) is deleted;
Cantitățile rezonabile de articole și de substanțe care ar putea fi altfel clasificate ca bunuri periculoase și care sunt utilizate pentru a facilita siguranța zborului, în cazul în care transportul acestora la bordul aeronavei este recomandabil pentru a asigura disponibilitatea lor în timp util în scopuri operaționale, sunt considerate ca fiind autorizate conform punctului 1;2.2.1 litera (a) din Instrucțiunile tehnice.
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(vi) is inserted;
Această dispoziție se aplică indiferent dacă este sau nu necesar ca astfel de articole și de substanțe să fie transportate sau dacă acestea sunt sau nu destinate a fi utilizate pentru un anumit zbor.
the following point (a)(4)(vii) is inserted:
Ambalarea și încărcarea la bord a articolelor și substanțelor sus-menționate se efectuează, sub responsabilitatea pilotului comandant, în așa fel încât riscurile pentru membrii echipajului, pentru pasageri, pentru încărcătură sau pentru aeronavă să fie reduse la minimum pe durata operațiunilor efectuate cu aeronave.”;
any navigational database required for PBN is suitable and current.’;
se introduce următorul punct NCO.OP.116:
the following point (f) is added in NCO.GEN.140:
„NCO.OP.116
Reasonable quantities of articles and substances that would otherwise be classified as dangerous goods and that are used to facilitate flight safety, where carriage aboard the aircraft is advisable to ensure their timely availability for operational purposes, shall be considered authorised under paragraph 1;2.2.1(a) of the Technical Instructions.
Pilotul comandant se asigură că, atunci când PBN este necesară pentru ruta sau procedura de zbor:
This is regardless of whether or not such articles and substances are required to be carried or intended to be used in connection with a particular flight.
litera (a) de la punctul NCO.OP.135 se înlocuiește cu următorul text:
The packing and loading on board of the above-mentioned articles and substances shall be performed, under the responsibility of the pilot in command, in such a way as to minimise the risks posed to crew members, passengers, cargo or the aircraft during aircraft operations.’;
se introduce următorul punct NCO.OP.142:
the following NCO.OP.116 is inserted:
„NCO.OP.142
‘NCO.OP.116
punctul NCO.OP.190 se înlocuiește cu următorul text:
The pilot-in-command shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
„NCO.OP.190
point (a) of NCO.OP.135 is replaced by the following:
Utilizarea oxigenului suplimentar
the following NCO.OP.142 is inserted:
Pilotul comandant se asigură că toți membrii echipajului de zbor implicați în îndeplinirea unor sarcini esențiale pentru operarea în siguranță a unei aeronave în zbor utilizează în permanență oxigen suplimentar ori de câte ori acesta stabilește că, la altitudinea zborului avut în vedere, lipsa oxigenului ar putea avea ca rezultat afectarea capacităților membrilor echipajului și se asigură că se pune oxigen suplimentar la dispoziția pasagerilor atunci când lipsa oxigenului i-ar putea afecta în mod negativ pe pasageri.
‘NCO.OP.142
În orice altă situație în care pilotul comandant nu poate determina modul în care lipsa oxigenului i-ar putea afecta pe toți ocupanții de la bord, acesta trebuie să se asigure că:
NCO.OP.190 is replaced by the following:
toți membrii echipajului implicați în îndeplinirea unor sarcini esențiale pentru operarea în siguranță a unei aeronave în timpul zborului utilizează oxigen suplimentar în orice perioadă care depășește 30 de minute atunci când altitudinea barometrică din cabina de pasageri este cuprinsă între 10000 ft și 13000 ft; și
‘NCO.OP.190
toți ocupanții utilizează oxigen suplimentar în orice perioadă în care altitudinea barometrică din cabina de pasageri este mai mare de 13000 ft.”;
Use of supplemental oxygen
se adaugă următorul punct NCO.OP.220:
The pilot-in-command shall ensure that all flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever he/she determines that at the altitude of the intended flight the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members, and shall ensure that supplemental oxygen is available to passengers when lack of oxygen might harmfully affect passengers.
„NCO.OP.220
In any other case when the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect all occupants on board, he/she shall ensure that:
Sistemul de evitare a coliziunii în zbor (ACAS II)
all crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the the passenger compartment will be between 10000 ft and 13000 ft; and
În cazul în care se utilizează ACAS II, pilotul comandant trebuie să aplice procedurile operaționale corespunzătoare și să fie pregătit în mod adecvat.”;
all occupants use supplemental oxygen for any period that the pressure altitude in the the passenger compartment will be above 13000 ft.’;
la punctul NCO.IDE.A.140 litera (a), punctul 4 se înlocuiește cu următorul text:
the following NCO.OP.220 is added:
o centură de siguranță cu sistem de reținere a părții superioare a trunchiului pentru fiecare scaun al echipajului de zbor, cu un singur punct de eliberare în cazul avioanelor care dispun de un certificat de navigabilitate obținut la 25 august 2016 sau după această dată.”;
‘NCO.OP.220
punctul NCO.IDE.A.155 se înlocuiește cu următorul text:
Airborne collision avoidance system (ACAS II)
„NCO.IDE.A.155
When ACAS II is used, pilot-in-command shall apply the appropriate operational procedures and be adequately trained.’;
Oxigen suplimentar – avioane nepresurizate
point (a)(4) of NCO.IDE.A.140 is replaced by the following:
Avioanele nepresurizate operate atunci când este necesară o rezervă de oxigen în conformitate cu punctul NCO.OP.190 trebuie dotate cu echipamente de stocare și de distribuire a oxigenului capabile să stocheze și să distribuie rezervele de oxigen necesare.”;
a seat belt with upper torso restraint system on each flight crew seat, having a single point release for aeroplanes having a CofA first issued on or after 25 August 2016.’;
la punctul NCO.IDE.A.195 se adaugă următoarea literă (d):
NCO.IDE.A.155 is replaced by the following:
se adaugă următorul punct NCO.IDE.A.205:
‘NCO.IDE.A.155
„NCO.IDE.A.205
Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes
Pilotul comandant trebuie să asigure distribuirea și introducerea în timp util a unor baze de date aeronautice actuale și nemodificate în aeronava căreia îi sunt necesare.
Non-pressurised aeroplanes operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
În pofida oricăror alte cerințe de raportare a evenimentelor, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, pilotul comandant raportează furnizorului bazei de date cazurile de date eronate, inconsecvente sau lipsă despre care s-ar putea preconiza în mod rezonabil că ar constitui un pericol pentru un zbor.
the following point (d) is added in NCO.IDE.A.195:
În astfel de cazuri, pilotul comandant trebuie să nu utilizeze datele afectate.”;
the following NCO.IDE.A.205 is added:
punctul NCO.IDE.H.155 se înlocuiește cu următorul text:
‘NCO.IDE.A.205
„NCO.IDE.H.155
The pilot-in-command shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to the aircraft that require them.
Oxigen suplimentar – elicoptere nepresurizate
Notwithstanding any other occurrence reporting requirements as defined in Regulation (EU) No 376/2014, the pilot-in-command shall report to the database provider instances of erroneous, inconsistent or missing data that might be reasonably expected to constitute a hazard to a flight.
Elicopterele nepresurizate operate atunci când este necesară o rezervă de oxigen în conformitate cu punctul NCO.OP.190 trebuie dotate cu echipamente de stocare și de distribuire a oxigenului capabile să stocheze și să distribuie rezervele de oxigen necesare.”;
In such cases, the pilot-in-command shall not use the affected data.’;
la punctul NCO.IDE.H.195 se adaugă următoarea literă (d):
NCO.IDE.H.155 is replaced by the following:
se adaugă următorul punct NCO.IDE.H.205:
‘NCO.IDE.H.155
„NCO.IDE.H.205
Supplemental oxygen — non-pressurised helicopters
Operatorul trebuie să asigure distribuirea și introducerea în timp util a unor baze de date aeronautice actuale și nemodificate în aeronava căreia îi sunt necesare.
Non-pressurised helicopters operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
punctul NCO.IDE.S.130 se înlocuiește cu următorul text:
the following point (d) is added in NCO.IDE.H.195:
„NCO.IDE.S.130
the following NCO.IDE.H.205 is added:
Oxigen suplimentar
‘NCO.IDE.H.205
Planoarele operate atunci când este necesară o rezervă de oxigen în conformitate cu punctul NCO.OP.190 trebuie dotate cu echipamente de stocare și de distribuire a oxigenului capabile să stocheze și să distribuie rezervele de oxigen necesare.”;
The operator shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to the aircraft that require them.
litera (f) de la punctul NCO.SPEC.110 se înlocuiește cu următorul text:
NCO.IDE.S.130 is replaced by the following:
se asigură că specialiștii în executarea anumitor sarcini și membrii echipajului utilizează în permanență oxigen suplimentar ori de câte ori acesta stabilește că, la altitudinea zborului avut în vedere, lipsa oxigenului ar putea avea ca rezultat afectarea capacităților membrilor echipajului sau i-ar putea afecta negativ pe specialiștii în executarea anumitor sarcini.
‘NCO.IDE.S.130
Dacă pilotul comandant nu poate determina modul în care lipsa oxigenului i-ar putea afecta pe ocupanții de la bord, acesta se asigură că specialiștii în executarea anumitor sarcini și membrii echipajului utilizează în permanență oxigen suplimentar ori de câte ori altitudinea din cabină depășește 10000 ft timp de peste 30 de minute și ori de câte ori altitudinea din cabină depășește 13000 ft.”;
Supplemental oxygen
În anexa VIII (partea SPO):
Sailplanes operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
punctul SPO.GEN.107 se modifică după cum urmează:
point (f) of NCO.SPEC.110 is replaced by the following:
la litera (a) punctul 4 se introduce un nou subpunct (vii), având următorul text:
ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever he/she determines that at the altitude of the intended flight the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members or harmfully affect task specialists.
se introduce următorul punct SPO.OP.116:
If the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect the occupants on board, he/she shall ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.’;
„SPO.OP.116
In Annex VIII (Part-SPO):
litera (a) de la punctul SPO.OP.140 se înlocuiește cu următorul text:
SPO.GEN.107 is amended as follows:
litera (b) punctul 3 de la punctul SPO.OP.151 se elimină;
a new point (a)(4)(vii) is inserted as follows:
se introduce următorul punct SPO.OP.152:
the following SPO.OP.116 is inserted:
„SPO.OP.152
‘SPO.OP.116
litera (a) de la punctul SPO.OP.205 se înlocuiește cu următorul text:
point (a) in SPO.OP.140 is replaced by the following:
literele (c) și (d) de la punctul SPO.IDE.A.160 se înlocuiesc cu următorul text:
point (b)(3) of SPO.OP.151 is deleted;
în cazul altor avioane decât cele motorizate complexe, o centură de siguranță cu sistem de reținere a părții superioare a trunchiului pentru fiecare scaun al echipajului de zbor, cu un singur punct de eliberare în cazul avioanelor care dispun de un certificat de navigabilitate obținut la 25 august 2016 sau după această dată;
the following SPO.OP.152 is inserted:
în cazul avioanelor motorizate complexe, o centură de siguranță cu sistem de reținere a părții superioare a trunchiului, incluzând un dispozitiv care va reține automat trunchiul ocupantului în cazul decelerării rapide:
‘SPO.OP.152
pentru fiecare scaun al echipajului de zbor și pentru orice scaun situat lângă un scaun de pilot; și
point (a) of SPO.OP.205 is replaced by the following:
pentru fiecare scaun de observator situat în compartimentul echipajului de zbor.”;
points (c) and (d) in SPO.IDE.A.160 are replaced by the following:
la punctul SPO.IDE.A.160 se adaugă următoarea literă (e):
for other-than-complex motor-powered aeroplanes, a seat belt with upper torso restraint system on each flight crew seat, having a single point release for aeroplanes having a CofA first issued on or after 25 August 2016;
Centura de siguranță cu sistem de reținere a părții superioare a trunchiului prevăzută la litera (d) trebuie să aibă: