natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Without prejudice to Article 21(16) of Directive (EU) 2016/797, Regulation (EU) No 321/2013 (‘WAG TSI’) shall include the vehicles to be authorised and operated on rail networks within the Union with a track gauge of 1520 mm.
Fără a aduce atingere articolului 21 alineatul (16) din Directiva (UE) 2016/797, Regulamentul (UE) nr. 321/2013 („STI WAG”) include vehiculele care trebuie autorizate și exploatate în cadrul rețelelor de căi ferate din Uniune cu ecartamentul de 1520 mm.
The provisions of the WAG TSI on automatic variable gauge systems, including in terms of technical specifications and conformity assessment procedures, shall be reviewed.
Dispozițiile STI WAG privind sistemele automate cu ecartament variabil, inclusiv în ceea ce privește specificațiile tehnice și procedurile de evaluare a conformității, se revizuiesc.
The WAG TSI shall include provisions to increase flexibility and efficiency in train composition and the development of intermodal transport.
STI WAG include dispoziții vizând sporirea flexibilității și a eficienței în ceea ce privește compunerea trenurilor și dezvoltarea transportului intermodal.
Provisions on automatic coupling shall be included where appropriate.
Dacă este necesar, se includ dispoziții privind cuplarea automată.
The WAG TSI shall ensure consistency and avoid any overlap with the Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (‘RID’) as regards technical requirements applicable to vehicles.
STI WAG asigură coerența și evită orice fel de suprapunere cu Regulamentul privind transportul internațional feroviar al mărfurilor periculoase („RID” – Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail) în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile vehiculelor.
The inclusion of the derailment detection function shall be considered in terms of technical requirements, operational aspects and conformity assessment procedures.
Includerea funcției de detectare a deraierilor se analizează din punctul de vedere al cerințelor tehnice, al aspectelor operaționale și al procedurilor de evaluare a conformității.
The WAG TSI shall include requirements improving the identification of freight wagons.
STI WAG va include cerințe care să îmbunătățească identificarea vagoanelor de marfă.
The use of contactless technologies and related standards shall be included where appropriate.
Utilizarea tehnologiilor fără contact și a standardelor aferente se include acolo unde este necesar.
The WAG TSI shall take into account changes in the procedure for placing mobile subsystems on the market, as provided for in Articles 20 to 26 of Directive (EU) 2016/797, including the checks before the first use of authorised vehicles mentioned in Articles 4(3)(i) and 23 of that Directive.
STI WAG ia în considerare modificările survenite în cadrul procedurii de introducere pe piață a subsistemelor mobile, astfel cum se prevede la articolele 20-26 din Directiva (UE) 2016/797, inclusiv verificările anterioare primei utilizări a vehiculelor autorizate menționate la articolul 4 alineatul (3) punctul (i) și la articolul 23 din directiva menționată.
Specific objectives applicable to NOI TSI
Obiective specifice aplicabile STI NOI
Regulation (EU) No 1304/2014 (‘NOI TSI’) shall include provisions to effectively address rail freight noise by retrofitting of existing freight wagons with composite brake blocks, or via other appropriate solutions.
Regulamentul (UE) nr. 1304/2014 („STI NOI”) va include dispoziții care să abordeze în mod eficace zgomotul produs de transportul feroviar de marfă prin echiparea vagoanelor de marfă existente cu saboți de frână din materiale compozite sau prin alte soluții adecvate.
A procedure aimed at testing the acoustic performance of composite brake blocks shall be included in the NOI TSI.
O procedură de încercare a performanței acustice a saboților de frână din materiale compozite va fi inclusă în STI NOI.
The use of composite brake blocks mentioned in Appendix G to Regulation (EU) No 321/2013 shall be allowed.
Este permisă utilizarea saboților de frână din materiale compozite menționați în apendicele G la Regulamentul (UE) nr. 321/2013.
Where necessary, additional testing may be required through either trackside monitoring or acoustic testing of composite brake blocks on a bench test.
Dacă este necesar, pot fi solicitate încercări suplimentare, fie prin verificarea pe marginea căii ferate, fie prin încercarea acustică a saboților de frână din materiale compozite pe un banc de încercare.
Specific objectives applicable to CCS TSI
Obiective specifice aplicabile STI CCS
Regulation (EU) 2016/919 (‘CCS TSI’) shall be reviewed to simplify the procedure for the update of its technical baseline in accordance with the Change Requests established through the CCS TSI Change Control Management process.
Regulamentul (UE) 2016/919 („STI CCS”) va fi revizuit în scopul simplificării procedurii de actualizare a bazei sale tehnice în conformitate cu cererile de modificare stabilite prin procedura de gestionare a modificărilor STI CCS.
The CCS TSI shall be revised in order to provide for a coherent deployment of the ERTMS throughout the railway network within the Union.
STI CCS va fi revizuită pentru a se asigura implementarea coerentă a ERTMS în cadrul întregii rețele feroviare din Uniune.
Simple on-board architectures and reduced number of software versions shall be targeted for a cost-efficient deployment.
În scopul unei puneri în aplicare eficiente din punctul de vedere al costurilor, vor fi avute în vedere structuri simple la bord și un număr redus de versiuni software.
The CCS TSI shall modify the ETCS and GSM-R specifications taking into account a cost benefit analysis relating to new projects and past investments.
STI CCS va modifica specificațiile ETCS și GSM-R, luând în considerare o analiză cost-beneficiu referitoare la proiectele noi și la investițiile din trecut.
It shall include both technical and migration regulatory frameworks for addressing the technological elements identified in the ERTMS Longer Term Perspective Report.
Aceasta va include cadrele de reglementare, atât cele tehnice, cât și cele în materie de migrare, care sunt necesare pentru abordarea elementelor tehnologice identificate în Raportul privind perspectiva pe termen mai lung a ERTMS.
The CCS TSI shall provide a mechanism for a swift correction of errors taking into account the compatibility between trackside and on-board subsystems.
STI CCS va prevedea un mecanism pentru corectarea rapidă a erorilor, ținând seama de compatibilitatea dintre subsistemele de cale ferată și cele de bord.
That mechanism shall include corrective measures to ensure compatibility of ERTMS implementation without jeopardising the stability of the ERTMS.
Mecanismul respectiv va include măsuri corective care să asigure compatibilitatea implementării ERTMS fără a pune în pericol stabilitatea acestuia.
Additional measures to ensure technical compatibility between trackside and on-board subsystems shall be included where appropriate.
Dacă este necesar, se vor include măsuri suplimentare pentru asigurarea compatibilității tehnice dintre subsistemele de cale ferată și cele de bord.
The CCS TSI shall enable migration of technologies that can be used by both the trackside and on-board subsystem, from GSM-R to a next generation communication system, taking into account the balance between railways specific and general telecom standards.
STI CCS va permite migrarea tehnologiilor care pot fi utilizate atât de subsistemele de cale ferată, cât și de subsistemele de bord, de la GSM-R la un sistem de comunicații de ultimă generație, ținând seama de echilibrul dintre standardele specifice și generale de telecomunicații aplicabile în sectorul feroviar.
Specific objectives applicable to ENE TSI
Obiective specifice aplicabile STI ENE
Regulation (EU) No 1301/2014 (‘ENE TSI’) shall be reviewed as regards the technical requirements applicable to the simultaneous operation of multiple pantographs in contact with overhead contact lines resulting from the use of coupled locomotives and multiple units.
Regulamentul (UE) nr. 1301/2014 („STI ENE”) va fi revizuit în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile în cazul funcționării simultane a mai multor pantografe aflate în contact cu liniile aeriene de contact, care rezultă din utilizarea locomotivelor cuplate și a unităților multiple.
Related operational issues shall also be included where appropriate.
Dacă este cazul, vor fi incluse și aspectele operaționale aferente.
Specific objectives applicable to INF TSI
Obiective specifice aplicabile STI INF
Provisions ensuring continued interoperability within the subsystem and, where appropriate, with other subsystems, while allowing for the reduction of infrastructure maintenance costs through the use of in particular time-based maintenance, sensors and condition monitoring technologies, shall be included in Regulation (EU) No 1299/2014 (‘INF TSI’).
În Regulamentul (UE) nr. 1299/2014 („STI INF”) vor fi incluse dispoziții care să asigure interoperabilitatea continuă în cadrul subsistemului și, acolo unde este necesar, cu alte subsisteme, permițând totodată reducerea costurilor de întreținere a infrastructurii prin utilizarea, în special, a unor metode de întreținere bazate pe criterii temporale, a unor senzori și a unor tehnologii de monitorizare a stării.
The INF TSI shall include provisions on automatic variable gauge systems, including in terms of technical specifications and conformity assessment procedures.
STI INF va include dispoziții privind sistemele automate cu ecartament variabil, inclusiv în ceea ce privește specificațiile tehnice și procedurile de evaluare a conformității.
Specific objectives applicable to PRM TSI
Obiective specifice aplicabile STI PRM
Regulation (EU) No 1300/2014 (‘PRM TSI’) shall be revised to lay down requirements on the inventory of assets referred to in its Article 7 of that Regulation.
Regulamentul (UE) nr. 1300/2014 („STI PRM”) va fi revizuit pentru a stabili cerințe cu privire la inventarul activelor menționat la articolul 7 din regulamentul respectiv.
It shall include provisions related to the designation of the entities responsible for providing the related data and provisions which lay down a schedule for the establishment of the inventory of assets by the Member States.
Acesta va include dispoziții legate de desemnarea entităților responsabile pentru furnizarea datelor conexe și dispoziții care stabilesc un calendar pentru crearea unui inventar al activelor de către statele membre.
Those provisions shall be based on the Agency's recommendation referred to in Article 7(2) of that Regulation and on the best practices resulting from the implementation of the inventories of assets established by each Member State.
Dispozițiile respective se bazează pe recomandările agenției, menționate la articolul 7 alineatul (2) din regulamentul respectiv, și pe cele mai bune practici rezultate din punerea în aplicare a inventarelor activelor create de fiecare stat membru.
The PRM TSI shall define common priorities and criteria to further improve accessibility to persons with reduced mobility based on the comparative overview of the strategies contained in the national implementation plans referred to in Article 8 of Regulation (EU) No 1300/2014.
STI PRM va defini priorități și criterii comune pentru îmbunătățirea în continuare a accesibilității pentru persoanele cu mobilitate redusă, pe baza unei analize comparative a strategiilor cuprinse în planurile naționale de implementare menționate la articolul 8 din Regulamentul (UE) nr. 1300/2014.
Those priorities and criteria shall take into account the best practices resulting from the development and implementation of those plans.
Aceste priorități și criterii țin seama de cele mai bune practici rezultate din elaborarea și din punerea în aplicare a planurilor respective.
The PRM TSI shall provide a clear definition of manual and electrical wheelchairs and the requirements applicable to innovative electric wheelchairs to access passenger trains safely.
STI PRM va prevedea o definiție clară a fotoliilor rulante manuale și electrice, precum și cerințele aplicabile fotoliilor rulante electrice inovatoare menite să asigure accesul în condiții de siguranță la trenurile de călători.
Specific objectives applicable to OPE TSI
Obiective specifice aplicabile STI OPE
The Decision No 2012/757/EU (‘OPE TSI’) shall define fundamental operational principles and common operational rules in order to allow for the reduction of the number of national rules.
Decizia 2012/757/UE („STI OPE”) va defini principii operaționale fundamentale și norme operaționale comune pentru a permite reducerea numărului de norme naționale.
The OPE TSI shall include provisions to ensure compatibility between complete trains and the routes on which they are to be operated.
STI OPE va include dispoziții care să asigure compatibilitatea între trenurile complete și rutele pe care trebuie exploatate acestea.
The OPE TSI shall take into account the development of standardised communication methods and protocols, as well as standardised data exchange systems.
STI OPE va ține seama de evoluția metodelor și a protocoalelor de comunicare standardizate, precum și de cea a sistemelor standardizate de schimb de date.
The OPE TSI shall take into account developments of the registers referred to in Articles 47, 48 and 49 of Directive (EU) 2016/797.
STI OPE va ține seama de evoluțiile registrelor menționate la articolele 47, 48 și 49 din Directiva (UE) 2016/797.
The OPE TSI shall define the scope of the open points for operations and distinguish between national applicable rules and rules requiring harmonisation through Union law in order to allow for migration to an interoperable system defining the optimal level of technical harmonisation.
STI OPE va defini domeniul de aplicare a punctelor deschise pentru operațiuni și va face distincția între normele naționale aplicabile și normele care prevăd armonizarea prin intermediul dreptului Uniunii, pentru a permite migrarea către un sistem interoperabil care să definească nivelul optim al armonizării tehnice.
The OPE TSI shall provide for the development of coherent links to the operational requirements of the safety management systems of the infrastructure managers and railway undertakings.
STI OPE va prevedea dezvoltarea de legături coerente cu cerințele operaționale ale sistemelor de gestionare a siguranței ale administratorilor de infrastructură și ale întreprinderilor feroviare.
This shall include ensuring that safety culture and human factors are adequately taken into account.
Aceasta va include asigurarea faptului că factorii umani și cultura siguranței sunt luate în considerare în mod corespunzător.
Where appropriate, the OPE TSI shall define skills and qualifications for all staff performing safety-critical tasks that are not covered in other relevant legislations.
Dacă este necesar, STI OPE va defini competențele și calificările necesare pentru întregul personal care execută sarcini esențiale pentru siguranță care nu sunt acoperite de alte acte legislative relevante.
Specific objectives applicable to SRT TSI
Obiective specifice aplicabile STI SRT
The operational requirements of Regulation (EU) No 1303/2014 (‘SRT TSI’) shall be revised in view of harmonisation of the evaluation of evacuation capability, for instance in relation to the distance between two lateral or vertical exits.
Cerințele operaționale din Regulamentul (UE) nr. 1303/2014 („STI SRT”) vor fi revizuite în vederea armonizării evaluării capacității de evacuare, de exemplu în legătură cu distanța dintre două ieșiri laterale sau verticale.
Provisions on communication between on-board staff on one side and infrastructure manager and emergency services on the other side shall be included where appropriate.
Dacă este necesar, se vor include dispoziții privind comunicarea dintre personalul de bord, pe de o parte, și administratorul de infrastructură și serviciile de urgență, pe de altă parte.
Specific objectives applicable to TAF TSI
Obiective specifice aplicabile STI TAF
Regulation (EU) No 1305/2014 (‘TAF TSI’) shall be revised in order to simplify the procedure for the update of its technical baseline in accordance with the TAF TSI Change Control Management process referred to in Section 7.2 of the Annex to that Regulation.
Regulamentul (UE) nr. 1305/2014 („STI TAF”) va fi revizuit în vederea simplificării procedurii de actualizare a bazei tehnice în conformitate cu procedura de gestionare a modificărilor STI TAF menționată la punctul 7.2 din anexa la regulamentul respectiv.
The content and structure of messages defined in the TAF TSI in relation to exchange of wagons and train composition shall be revised and, where appropriate, simplified.
Conținutul și structura mesajelor definite în STI TAF în legătură cu schimbul de vagoane și cu compunerea trenurilor vor fi revizuite și, acolo unde este necesar, simplificate.
The content and structure of messages defined in the TAF TSI in relation to combined or multi-modal transport shall be revised and, where they are not available, they shall be developed in order to facilitate logistics and operations.
Conținutul și structura mesajelor definite în STI TAF în legătură cu transportul combinat sau multimodal vor fi revizuite și, dacă nu sunt disponibile, vor fi elaborate pentru a se facilita logistica și operațiunile.
Where appropriate, the TAF TSI shall include data which shall be exchanged with safety related applications.
Dacă este necesar, STI TAF va include datele care trebuie schimbate cu aplicațiile legate de siguranță.
The links between the TAF TSI databases and the tools used to improve the performance of rail freight shall be reviewed.
Vor fi revizuite legăturile dintre bazele de date prevăzute în STI TAF și instrumentele utilizate pentru îmbunătățirea performanței transportului feroviar de marfă.
The TAF TSI shall allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector with the TSI requirements.
STI TAF va permite agenției să evalueze conformitatea instrumentelor informatice utilizate de sectorul european al transportului feroviar cu cerințele privind STI.
The TAF TSI shall not impose requirements on railway undertakings, which could constitute a barrier for the digitalisation of railways.
STI TAF nu va impune întreprinderilor feroviare cerințe care ar putea constitui o barieră în calea digitizării căilor ferate.
Specific objectives applicable to TAP TSI
Obiective specifice aplicabile STI TAP
Regulation (EU) No 454/2011 (‘TAP TSI’) shall be revised in order to simplify the procedure for the update of its technical baseline in accordance with the TAP TSI Change Control Management process referred to in Section 7.5.2 of the Annex to that Regulation.
Regulamentul (UE) nr. 454/2011 („STI TAP”) va fi revizuit în vederea simplificării procedurii de actualizare a bazei sale tehnice, în conformitate cu procedura de gestionare a modificărilor STI TAP menționată la punctul 7.5.2 din anexa la regulamentul respectiv.
The geographical scope of the TAP TSI shall be the geographical scope of the TAF TSI.
Acoperirea geografică a STI TAP va fi identică cu acoperirea geografică a STI TAF.
Where appropriate, the TAP TSI shall take into account the essential requirement ‘Accessibility’ as defined in Annex III, point 1.6 of Directive (EU) 2016/797.
Dacă este necesar, STI TAP va lua în considerare cerința esențială „Accesibilitate”, astfel cum este definită la punctul 1.6 din anexa III la Directiva (UE) 2016/797.
The TAP TSI shall take into account the revision of the TSI PRM, in particular as regards the Inventories of Assets and, where appropriate, the industry-driven Full Service Model initiative.
STI TAP va lua în considerare revizuirea STI PRM, în special în ceea ce privește inventarele activelor și, dacă este necesar, inițiativa „Full Service Model”, susținută de sectorul feroviar.
The TAP TSI shall define the share of the tasks related to the management of centralised data structures to take into account the new tasks and responsibilities of the Agency and the governance body established by the sector with a view to accelerate the TAP TSI implementation.
STI TAP va defini împărțirea sarcinilor legate de gestionarea structurilor de date centralizate, pentru a lua în considerare noile sarcini și responsabilități ale agenției și ale organismului de guvernanță instituit de sector în vederea accelerării punerii în aplicare a STI TAP.
The TAP TSI shall aim to facilitate the emergence of through-ticketing, integrated ticketing and multi-modal travel information and reservation systems.
STI TAP va avea ca obiectiv facilitarea utilizării sistemelor de emitere a biletelor directe, a emiterii integrate de bilete și a sistemelor de informare și de rezervare pentru călătoriile multimodale.
The TAP TSI shall allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector with the TSI requirements.
STI TAP va permite agenției să evalueze conformitatea instrumentelor informatice utilizate de sectorul european al transportului feroviar cu cerințele privind STI.
OJ L 138, 26.5.2016, p. 44.
JO L 138, 26.5.2016, p. 44.
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p. 228).
Regulamentul (UE) nr. 1302/2014 al Comisiei din 18 noiembrie 2014 privind o specificație tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „material rulant – material rulant de călători și locomotive” al sistemului feroviar din Uniunea Europeană ( JO L 356, 12.12.2014, p. 228).
Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union and repealing Decision 2006/861/EC ( OJ L 104, 12.4.2013, p. 1).
Regulamentul (UE) nr. 321/2013 al Comisiei din 13 martie 2013 privind specificația tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul „material rulant – vagoane de marfă” al sistemului feroviar din Uniunea Europeană și de abrogare a Deciziei 2006/861/CE ( JO L 104, 12.4.2013, p. 1).
Appendix C to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) concluded at Vilnius on 3 June 1999, as amended.
Apendicele C la Convenția privind transporturile internaționale feroviare (COTIF) încheiată la 3 iunie 1999, la Vilnius, astfel cum a fost modificată.
Directive 2008/68/EC of the European parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p. 13).
Directiva 2008/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 24 septembrie 2008 privind transportul interior de mărfuri periculoase (JO L 260, 30.9.2008, p. 13).
Annex II to the Report of the 5th session of the RID Committee of Experts' working group on derailment detection (OTIF/RID/CE/GTDD/2016-A, Berne, 19 and 20 April 2016).
Anexa II la Raportul privind cea de-a 5-a sesiune a grupului de lucru pentru detectarea deraierilor al comitetului de experți privind RID (OTIF/RID/CE/GTDD/2016-A, Berna, 19 și 20 aprilie 2016).
Commission Regulation (EU) No 1304/2014 of 26 November 2014 on the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’ amending Decision 2008/232/EC and repealing Decision 2011/229/EU ( OJ L 356, 12.12.2014, p. 421).
Regulamentul (UE) nr. 1304/2014 al Comisiei din 26 noiembrie 2014 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „material rulant – zgomot”, de modificare a Deciziei 2008/232/CE și de abrogare a Deciziei 2011/229/UE ( JO L 356, 12.12.2014, p. 421).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/6 of 5 January 2017 on the European Rail Traffic Management System European deployment plan (OJ L 3, 6.1.2017, p. 6).
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/6 al Comisiei din 5 ianuarie 2017 privind planul de implementare la nivel european a Sistemului european de management al traficului feroviar (JO L 3, 6.1.2017, p. 6).