natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By 31 December 2018, it should be established whether additional devices and malfunctions should be added to the list set out in Appendix 2 to Annex XII to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 provide sufficient time to the Member States, vehicle manufacturers, their suppliers and the repair industry to adapt before the entry into force of OBD stage II.
Până la 31 decembrie 2018, ar trebui să se stabilească dacă trebuie adăugate dispozitive și defecțiuni de funcționare suplimentare la lista care figurează în apendicele 2 din anexa XII la regulamentul delegat (UE) nr. 44/2014 cu scopul de a oferi timp suficient statelor membre, producătorilor de vehicule, furnizorilor acestora și industriei care se ocupă de reparații pentru a se adapta înainte de intrarea în vigoare a etapei a II-a OBD.
PID $1C on the applicable on-board diagnostic system may be programmed to $00 or $FF as long as its value has not been standardised for L-category vehicles.
Parametrul de identificare (PID) $1C cu privire la sistemul de diagnosticare la bord aplicabil se poate programa la $00 sau $FF atât timp cât valoarea sa nu a fost standardizată pentru vehiculele din categoria L. Pentru a asigura coerența și exhaustivitatea, după data publicării standardului revizuit ISO 15031-5:20xx care conține o astfel de valoare standard pentru vehiculele din categoria L, această valoare standard ar trebui să fie programată ca răspuns la comanda PID $1C a unui instrument generic de scanare.
For the purposes of consistency and completeness, as the publication date of the revised standard ISO 15031-5:20xx containing such a standardised value dedicated to L-category vehicles, this standardised value should be programmed as response to the PID $1C request of a generic scan tool.
Pentru exhaustivitate și coerență, anumite formule ar trebui adaptate în anexele II și V la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014; în anexa VI la respectivul regulament delegat cu privire la durabilitatea dispozitivelor de control al poluării, criteriile de clasificare a ciclului de acumulare de distanță SRC-LeCV ar trebui să fie adaptate la progresul tehnic; în cele din urmă, anexa IX la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 ar trebui să fie modificată pentru a ține seama de unele dispoziții împotriva manipulărilor frauduloase menționate în Regulamentele CEE-ONU nr. 9, 41, 63 și 92 în domeniul omologării nivelului sonor, în special pentru sistemele multimodale de reducere a emisiilor sonore.
For the purposes of completeness and consistency, certain equations should be adapted in Annexes II and V to Delegated Regulation (EU) No 134/2014; in Annex VI to that Delegated Regulation regarding the durability of pollution control devices, the classification criteria of the SRC-LeCV distance accumulation cycle should be adapted to technical progress; finally, Annex IX to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 should be amended to take into account some of the anti-tampering provisions set out in UNECE Regulations Nos 9, 41, 63 and 92 in the area of sound approval, in particular for multi-mode sound systems.
Una dintre măsurile care vizează reducerea emisiilor excesive de hidrocarburi ale vehiculelor de categoria L constă în limitarea emisiilor prin evaporare la valorile limită ale emisiilor masice de hidrocarburi stabilite în anexa VI(C) la Regulamentul (UE) nr. 168/2013.
One of the measures against excessive hydrocarbon emissions from L-category vehicles is to limit the evaporative emissions to the hydrocarbon mass limits laid down in Annex VI(C) to Regulation (EU) No 168/2013.
În acest sens, la omologarea de tip trebuie efectuată o încercare de tipul IV pentru a măsura emisiile prin evaporare ale unui vehicul.
For this purpose, a type IV test has to be conducted at type-approval in order to measure the evaporative emissions of a vehicle.
Una dintre cerințele încercării de tip IV în incintă închisă etanș pentru determinarea emisiilor prin evaporare (SHED) este montarea unui rezervor cu cărbune activ îmbătrânit în mod accelerat sau aplicarea unui factor de deteriorare suplimentar la montarea unui rezervor cu cărbune activ rodat.
One of the requirements of the type IV Sealed House evaporative Emission Determination (SHED) test is to fit either a rapidly aged carbon canister or alternatively to apply an additive deterioration factor when fitting a degreened carbon canister.
În cadrul studiului privind efectul asupra mediului menționat la articolul 23 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013 va fi examinat raportul cost/eficacitate al acestui factor de deteriorare ca soluție alternativă la montarea unui rezervor cu cărbune activ îmbătrânit în mod accelerat și reprezentativ pentru a determina dacă este preferabilă menținerea acestui factor.
It will be investigated in the environmental effect study referred to in Article 23(4) of Regulation (EU) No 168/2013 whether or not it is cost beneficial to maintain this deterioration factor as alternative to fitting a representative and rapidly aged carbon canister.
În cazul în care rezultatul studiului demonstrează că această metodă nu este rentabilă, va fi prezentată în timp util o propunere pentru eliminarea acestei posibilități și ar trebui să fie aplicabilă ulterior etapei Euro 5.
If the result of the study demonstrates that this method is not cost-beneficial a proposal will follow in due course to delete this alternative and should become applicable beyond the Euro 5 step.
Este necesară o metodă standardizată de măsurare a eficienței energetice a vehiculelor (consumul de combustibil sau de energie, emisiile de dioxid de carbon, precum și autonomia electrică) pentru a asigura eliminarea oricăror bariere tehnice din calea comerțului între statele membre și, de asemenea, pentru a asigura furnizarea de informații obiective și precise către consumatori și utilizatori.
A standardised method for measuring vehicles' energy efficiency (fuel or energy consumption, carbon dioxide emissions as well as electric range) is necessary to ensure that no technical barriers to trade arise between Member States and also to ensure that customers and users are supplied with objective and precise information.
Până când este convenită o procedură de încercare armonizată pentru vehiculele din categoria L1e proiectate pentru pedalare, menționate în anexa I la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 și la punctul 1.1.2 din anexa XIX la Regulamentul delegat (UE) nr. 3/2014, vehiculele din categoria L1e trebuie scutite de încercarea privind autonomia electrică.
Until a harmonised test procedure is agreed upon for category L1e vehicles designed to pedal, referred to in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 and in point 1.1.2 of Annex XIX to Delegated Regulation (EU) No 3/2014, those category L1e vehicles should be exempted from the electric range test.
Prin urmare, Regulamentul delegat (UE) nr. 3/2014, Regulamentul delegat (UE) nr. 44/2014 și Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 ar trebui modificate în consecință.
Delegated Regulation (EU) No 3/2014, Delegated Regulation (EU) No 44/2014 and Delegated Regulation (EU) No 134/2014 should therefore be amended accordingly.
Având în vedere faptul că Regulamentul delegat (UE) nr. 168/2013, Regulamentul delegat (UE) nr. 3/2014, Regulamentul delegat (UE) nr. 44/2014 și Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 sunt deja aplicabile și că modificările acestor acte includ o serie de corecții, prezentul regulament ar trebui să intre în vigoare cât mai curând posibil,
Given that Regulation (EU) No 168/2013, Delegated Regulation (EU) No 3/2014, Delegated Regulation (EU) No 44/2014 and Delegated Regulation (EU) No 134/2014 are already applicable and that the amendments to those acts include number of corrections, this Regulation should enter into force as soon as possible,
ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
Article 1
Regulamentul delegat (UE) nr. 3/2014 se modifică după cum urmează:
Delegated Regulation (EU) No 3/2014 is amended as follows:
La articolul 3 alineatul (2), „producători” se înlocuiește cu „producători de piese și echipamente”.
in Article 3(2), ‘Manufacturers’ is replaced by ‘Manufacturers of parts and equipment’;
Anexele se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.
the Annexes are amended in accordance with Annex I to this Regulation.
Articolul 2
Article 2
Regulamentul delegat (UE) nr. 44/2014 se modifică după cum urmează:
Delegated Regulation (EU) No 44/2014 is amended as follows:
Anexele se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.
the Annexes are amended in accordance with Annex II to this Regulation.
Articolul 3
Article 3
Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 se modifică după cum urmează:
Delegated Regulation (EU) No 134/2014 is amended as follows:
Articolul 2 se modifică după cum urmează:
Article 2 is amended as follows
această modificare nu privește versiunea în limba română;
in point (16), ‘ehaust’ is replaced by ‘exhaust’;
punctul 42 se înlocuiește cu următorul text:
point (42) is replaced by the following:
«viteza maximă în 30 de minute» a unui vehicul înseamnă viteza maximă a vehiculului care poate fi atinsă, măsurată timp de 30 de minute, ca rezultat al încercării de putere în 30 de minute stipulată în Regulamentul CEE-ONU nr. 85;
“maximum thirty minutes speed” of a vehicle means the maximum achievable vehicle speed measured during 30 minutes as a result of the 30 minute power set out in UNECE regulation No 85;
La articolul 3 alineatul (4), „producători” se înlocuiește cu „producători de piese și echipamente”.
in Article 3(4), ‘manufacturer’ is replaced by ‘manufacturer of parts and equipment’;
Anexele se modifică în conformitate cu anexa III la prezentul regulament.
the Annexes are amended in accordance with Annex III to this Regulation.
Articolul 4
Article 4
Prezentul regulament intră în vigoare în prima zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
This Regulation shall enter into force on the first day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Adoptat la Bruxelles, 14 iulie 2016.
Done at Brussels, 14 July 2016.
Pentru Comisie
OJ L 60, 2.3.2013, p. 52.
Regulamentul delegat (UE) nr. 3/2014 al Comisiei din 24 octombrie 2013 de completare a Regulamentului (UE) nr. 168/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele de siguranță în funcționare a vehiculului pentru omologarea vehiculelor cu două sau trei roți și a cvadriciclurilor (JO L 7, 10.1.2014, p. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 3/2014 of 24 October 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to vehicle functional safety requirements for the approval of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 7, 10.1.2014, p. 1).
Regulamentul delegat (UE) nr. 44/2014 al Comisiei din 21 noiembrie 2013 de completare a Regulamentului (UE) nr. 168/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește construcția vehiculelor și cerințele generale pentru omologarea de tip a vehiculelor cu două sau trei roți și a cvadriciclurilor (JO L 25, 28.1.2014, p. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 44/2014 of 21 November 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to the vehicle construction and general requirements for the approval of two- or three- wheel vehicles and quadricycles (OJ L 25, 28.1.2014, p. 1).
Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei din 16 decembrie 2013 de completare a Regulamentului (UE) nr. 168/2013 al Parlamentului European și al Consiliului privind cerințele referitoare la performanțele de mediu și ale sistemului de propulsie și de modificare a anexei V la acesta (JO L 53, 21.2.2014, p. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 134/2014 of 16 December 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to environmental and propulsion unit performance requirements and amending Annex V thereof (OJ L 53, 21.2.2014, p. 1).
JO L 326, 24.11.2006, p. 55.”
OJ L 326, 24.11.2006, p. 55.’;
ANEXA I
ANNEX I
Modificări la Regulamentul delegat (UE) nr. 3/2014
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 3/2014
Anexele la Regulamentul delegat (UE) nr. 3/2014 se modifică după cum urmează:
The Annexes to Delegated Regulation (EU) No 3/2014 are amended as follows:
Anexa I se înlocuiește cu următorul text:
Annex I is replaced by the following:
„ANEXA I
‘ANNEX I
Lista regulamentelor CEE-ONU care se aplică în mod obligatoriu
List of UNECE regulations which apply on a compulsory basis
Regulamentul CEE-ONU nr.
UNECE regulation No
Subiect
Subject
Seria de amendamente
Series of amendments
Trimitere JO
OJ reference
Aplicabilitate
Applicability
Faruri pentru autovehicule (R2, HS1)
Headlamps for motor vehicles (R2, HS1)
JO L 177, 10.7.2010, p. 1.
OJ L 177, 10.7.2010, p. 1.
L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e și L7e
L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e and L7e
Catadioptri
Retro-reflectors
Suplimentul 12 la seria 02 de amendamente
Supplement 12 to the 02 series of amendments
JO L 323, 6.12.2011, p. 1.
OJ L 323, 6.12.2011, p. 1.
Lămpi semnalizare direcție
Direction indicators
Suplimentul 25 la seria 01 de amendamente
Supplement 25 to the 01 series of amendments
JO L 213, 18.7.2014, p. 1.
OJ L 213, 18.7.2014, p. 1.
Lămpi de poziție față și spate și lămpi de stop
Front and rear position lamps and stop lamps
Suplimentul 23 la seria 02 de amendamente
Supplement 23 to the 02 series of amendments
JO L 285, 30.9.2014, p. 1.
OJ L 285, 30.9.2014, p. 1.
Faruri pentru autovehicule (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, H11, HIR1, HIR2)
Head lamps for motor vehicles (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, H11, HIR1, HIR2)
JO L 177, 10.7.2010, p. 71.
OJ L 177, 10.7.2010, p. 71.
Centuri de siguranță, sisteme de reținere și sisteme de reținere pentru copii
Safety belts, restraint systems and child restraint systems
Suplimentul 5 la seria 06 de amendamente
Supplement 5 to the 06 series of amendments
JO L 304, 20.11.2015, p. 1.
OJ L 304, 20.11.2015, p. 1.
L2e, L4e, L5e, L6e și L7e
L2e, L4e, L5e, L6e and L7e
Lămpi de ceață față
Front fog lamps
Suplimentul 6 la seria 04 de amendamente
Supplement 6 to the 04 series of amendments
JO L 250, 22.8.2014, p. 1.
OJ L 250, 22.8.2014, p. 1.
L3e, L4e, L5e și L7e
L3e, L4e, L5e and L7e
Faruri pentru autovehicule (H4)
Headlamps for motor vehicles (H4)
JO L 177, 10.7.2010, p. 170.
OJ L 177, 10.7.2010, p. 170.
Avertizoare acustice
Audible warning devices
Suplimentul 3 la seria 00 de amendamente
Supplement 3 to the 00 series of amendments
JO L 323, 6.12.2011, p. 33.
OJ L 323, 6.12.2011, p. 33.
L3e, L4e și L5e
L3e, L4e and L5e
Becuri cu filament
Filament bulbs
Suplimentul 42 la seria 03 de amendamente
Supplement 42 to the 03 series of amendments
JO L 213, 18.7.2014, p. 36.
OJ L 213, 18.7.2014, p. 36.
Lămpi de ceață spate
Rear fog lamps
Suplimentul 15 la seria 00 de amendamente
Supplement 15 to the 00 series of amendments
JO L 4, 7.1.2012, p. 20.
OJ L 4, 7.1.2012, p. 20.
Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor cu privire la vitezometru, inclusiv instalarea acestuia
Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the speedometer equipment including its installation
Suplimentul 5 la versiunea originală a regulamentului
Supplement 5 to the original version of the Regulation
JO L 120, 13.5.2010, p. 40.
OJ L 120, 13.5.2010, p. 40.
Geam din sticlă securizată
Safety glazing
Suplimentul 2 la seria 01 de amendamente
Supplement 2 to the 01 series of amendments
JO L 42, 12.2.2014, p. 1.
OJ L 42, 12.2.2014, p. 1.
Dispozitive de vizibilitate indirectă (oglinzi retrovizoare)
Devices for indirect vision (rear-view mirrors)
Suplimentul 1 la seria 04 de amendamente
Supplement 1 to the 04 series of amendments
JO L 237, 8.8.2014, p. 24.
OJ L 237, 8.8.2014, p. 24.
L2e, L5e, L6e și L7e
L2e, L5e, L6e and L7e
Componente de iluminat pentru vehiculele din categoria L
Lighting components for vehicles of category L
Suplimentul 16 la seria 00 de amendamente
Supplement 16 to the 00 series of amendments
JO L 97, 29.3.2014, p. 1.
OJ L 97, 29.3.2014, p. 1.
Instalarea dispozitivelor de iluminat (motociclete)
Installation of lighting (motorcycle)
Suplimentul 14 la seria 01 de amendamente
Supplement 14 to the 01 series of amendments
JO L 166, 18.6.2013, p. 55.
OJ L 166, 18.6.2013, p. 55.
Faruri pentru motorete și vehicule tratate ca atare
Headlamps for mopeds and vehicles treated as such
JO L 89, 25.3.2014, p. 1.
OJ L 89, 25.3.2014, p. 1.
L1e, L2e și L6e
L1e, L2e and L6e
Faruri pentru motociclete și vehicule tratate ca atare
Headlamps for motorcycles and vehicles treated as such
JO L 130, 1.5.2014, p. 45.
OJ L 130, 1.5.2014, p. 45.
Identificarea comenzilor, a lămpilor-martor și a indicatoarelor
Identification of controls tell-tales and indicators
Suplimentul 4 la seria 00 de amendamente
Supplement 4 to the 00 series of amendments
JO L 297, 15.10.2014, p. 23.
OJ L 297, 15.10.2014, p. 23.
L1e și L3e
L1e and L3e
Faruri pentru motociclete și vehicule tratate ca atare (HS1)
Headlamps for motorcycles and vehicles treated as such (HS1)
JO L 75, 14.3.2014, p. 1.
OJ L 75, 14.3.2014, p. 1.
Instalarea dispozitivelor de iluminat (motorete)
Installation of lighting (moped)
Suplimentul 7 la seria 00 de amendamente
Supplement 7 to the 00 series of amendments
JO L 166, 18.6.2013, p. 88.
OJ L 166, 18.6.2013, p. 88.
Pneuri
Tyres
Suplimentul 13 la seria 01 de amendamente
Supplement 13 to the 01 series of amendments
JO L 84, 30.3.2011, p. 46.
OJ L 84, 30.3.2011, p. 46.
L1e, L2e, L3e, L4e și L5e
L1e, L2e, L3e, L4e and L5e
Sisteme de frânare, inclusiv sisteme antiblocare la frânare cu și sisteme combinate
Braking, including anti-lock and combined brake systems
Rectificarea 2 la seria 03 de amendamente
Corrigendum 2 to the 03 series of amendments
JO L 24, 30.1.2015, p. 30.
OJ L 24, 30.1.2015, p. 30.
Oglinzi retrovizoare
Rear-view mirrors
Suplimentul 2 la seria 00 de amendamente
Supplement 2 to the 00 series of amendments
JO L 185, 13.7.2012, p. 1.
OJ L 185, 13.7.2012, p. 1.
Faruri pentru motorete și vehicule tratate ca atare (HS2)
Headlamps for mopeds and vehicles treated as such (HS2)
JO L 89, 25.3.2014, p. 92.
OJ L 89, 25.3.2014, p. 92.
L1e, L2e și L6e
L1e, L2e and L6e
Lumini de zi
Daytime running lamps
JO L 4, 7.1.2012, p. 24.
OJ L 4, 7.1.2012, p. 24.
Seturi de schimb pentru garnituri de frână și pentru garnituri de frână cu tambur
Replacement brake lining assemblies and drum brake linings
JO L 185, 13.7.2012, p. 24.
OJ L 185, 13.7.2012, p. 24.
Faruri cu surse luminoase cu descărcare în gaz
Headlamps with gas-discharge light sources
Suplimentul 4 la seria 01 de amendamente
Supplement 4 to the 01 series of amendments
JO L 176, 14.6.2014, p. 64.
OJ L 176, 14.6.2014, p. 64.
Surse de iluminare cu descărcare în gaz
Gas-discharge light sources
Suplimentul 9 la seria 00 de amendamente
Supplement 9 to the 00 series of amendments
JO L 285, 30.9.2014, p. 35.
OJ L 285, 30.9.2014, p. 35.
Faruri cu fascicule asimetrice
Headlamps with asymmetrical beams
JO L 250, 22.8.2014, p. 67.
OJ L 250, 22.8.2014, p. 67.
Faruri cu fascicule simetrice
Headlamps with symmetrical beams
Suplimentul 3 la seria 01 de amendamente
Supplement 3 to the 01 series of amendments
JO L 176, 14.6.2014, p. 128.
OJ L 176, 14.6.2014, p. 128.
Notă explicativă:
Explanatory note:
Faptul că o componentă este inclusă în listă nu face instalarea sa obligatorie.
The fact that a component is included in this list does not make its installation mandatory.
Cu toate acestea, pentru anumite componente, cerințele privind instalarea obligatorie sunt stabilite în alte anexe la prezentul regulament.”;
For certain components, however, mandatory installation requirements are laid down in other annexes to this Regulation.’;
Anexa IV se modifică după cum urmează:
Annex IV is amended as follows:
punctul 4.1.4 se înlocuiește cu următorul text:
point 4.1.4. is replaced by the following:
Dacă SRSEE instalat la bord poate fi încărcat din exterior de către conducător, orice deplasare a vehiculului sub acțiunea sistemului propriu de propulsie trebuie să fie imposibilă atât timp cât conectorul sursei externe de alimentare cu energie electrică este racordat fizic la priza vehiculului.
If the on-board REESS can be externally charged by the driver, vehicle movement by its own propulsion system shall be impossible as long as the connector of the external electric power supply is physically connected to the vehicle inlet.
Pentru vehiculele din categoria L1e cu masa în stare de funcționare ≤ 35 kg, orice deplasare a vehiculului sub acțiunea sistemului propriu de propulsie trebuie oprită atât timp cât conectorul încărcătorului de baterie este conectat fizic la sursa externă de alimentare cu energie electrică.
For vehicles of category L1e with a mass in running order ≤ 35 kg vehicle movement by its own propulsion system shall be inhibited as long as the connector of the battery charger is physically connected to the external electric power supply.
Conformitatea cu această cerință trebuie demonstrată prin utilizarea conectorului sau a încărcătorului de baterie specificat de producătorul vehiculului.
Compliance with this requirement shall be demonstrated by using the connector or battery charger specified by the vehicle manufacturer.
În cazul cablurilor de încărcare conectate permanent, cerința de mai sus se consideră a fi îndeplinită dacă utilizarea cablului de încărcare împiedică în mod evident utilizarea vehiculului (de exemplu, cablul este întotdeauna direcționat peste comenzile operatorului, peste șaua pilotului, peste scaunul conducătorului auto, peste ghidon sau volan sau dacă scaunul care acoperă spațiul de stocare a cablului trebuie să rămână în poziție deschisă).”;
In case of permanently connected charge cables, the requirement above is deemed to be met when use of the charge cable obviously prevents the use of the vehicle (e.g. cable is always routed over operator controls, rider's saddle, driver's seat, handle bar or steering wheel, or the seat covering the cable storage space needs to remain in open position).’;
punctul 4.3 se înlocuiește cu următorul text:
point 4.3. is replaced by the following:
Mersul înapoi
Driving backwards
Nu este posibilă activarea funcției de comandă a mersului înapoi a vehiculului într-un mod necontrolat în timp ce vehiculul se află în mișcare spre înainte, în măsura în care o astfel de activare ar putea determina o decelerare bruscă și puternică sau blocarea roților.
It shall not be possible to activate the vehicle reverse control function in an uncontrolled manner whilst the vehicle is in forward motion, insofar as such activation could cause a sudden and strong deceleration or wheel lock.
Cu toate acestea, este posibilă activarea funcției de comandă a mersului înapoi a vehiculului în așa fel încât vehiculul să poată fi încetinit treptat.”;
However, it may be possible for the vehicle reverse control function to be activated in such a way that it may slow down the vehicle gradually.’;
În anexa VII partea 1, punctul 1.1.1 se înlocuiește cu următorul text:
in Annex VII, in Part 1, point 1.1.1. is replaced by the following:
Toate geamurile de securizate montate pe vehicul trebuie să fie omologate de tip în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 43.
All safety glazing fitted to the vehicle shall be type-approved in accordance with UNECE regulation No 43.
Anexa VIII se modifică după cum urmează:
Annex VIII is amended as follows:
punctele 1.1.1.1. și 1.1.1.2. se înlocuiesc cu următorul text:
points 1.1.1.1. and 1.1.1.2. are replaced by the following:
Este necesar să se asigure că nu este permisă nicio abatere de la forma și orientarea simbolurilor furnizate, și în special că orice aspect personalizat al simbolurilor furnizate este interzis.
It shall be ensured that no deviations in the shape and orientation of the provided symbols are permitted, notably that any customised appearance of the provided symbols shall be prohibited.
Micile iregularități privind grosimea liniilor, aplicarea marcajelor și alte toleranțe de producție relevante sunt acceptate, astfel cum se prevede la punctul 4 din ISO 2575: 2010/Amd1:2011 (principii de proiectare).”;