natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where the applicable multiannual data collection plan requires the collection of fishing effort data in terms of hours fished by trawls and soak time for passive gear, Member States shall collect and be ready to present, together with such fishing effort data, the following additional data:
Reciful cu Lophelia pertusa
geographical location of the fishing activities on a haul-by-haul basis, from VMS data transmitted by the vessel to the fisheries monitoring centre;
Reciful cu Solenosmilia variabilis
the fishing depths at which the gears are deployed in the event that the vessel is subject to reporting by electronic logbook.
Recif de corali
The master of the vessel shall notify fishing depth following the standardised reporting format.
Recif pe substrat dur
ANNEX III
Recifi cu corali negri și gorgonii pe substrat dur
VME Indicator species
Aflorimente cu colonii de scleractinieni
The following is a list of VME habitat types, with the taxa most likely to be found in those habitats which shall be considered as VME indicators.
Aglomerări de scleractinieni nonrecifali
VME Habitat type
Recifi coralieri pe substrat sedimentar
Representative Taxa
Recifi de corali negri și gorgonii pe substrat sedimentar
Cold-water coral reef
Câmpuri de corali-cupă
Lophelia pertusa reef
Câmpuri de corali-conopidă
Solenosmilia variabilis reef
Aglomerări de spongieri de apă adâncă
Coral garden
Alte aglomerări de spongieri
Hard bottom garden
Recifi de spongieri pe substrat dur
Hard bottom gorgonian and black coral gardens
Comunități de spongieri sticloși
Colonial scleractinians on rocky outcrops
Câmpuri de penatularii
Non-reefal scleractinian aggregations
Comunități discontinue de anemone tubicole
Soft-bottom coral gardens
Comunități complementare de nisip și mâl
Soft-bottom gorgonian and black coral gardens
Comunități discontinue de briozoare
Cup-coral fields
ANEXA IV
Cauliflower coral fields
O interacțiune cu un posibil EMV este definită după cum urmează:
Deep-sea sponge aggregations
pentru tractarea unui traul și alte unele de pescuit în afara paragatelor: prezența unor indicatori de EMV de peste 30 kg de corali vii și/sau 400 kg de bureți vii; și
Other sponge aggregations
pentru instalarea unui paragat: prezența unor indicatori de EMV pe 10 cârlige per 1000 segmente de cârlig sau per 1200 m secțiune de paragat, luându-se în considerare valoarea mai scurtă.
Hard-bottom sponge gardens
Pentru a consolida în continuare protecția mediului marin, este oportun să se permită activități de pescuit direcționat doar în acele zone în care activitățile de pescuit de adâncime au avut loc în perioada de referință 2009-2011.
Glass sponge communities
Totuși, în scopul pescuitului experimental, ar trebui să fie posibil ca navele care vizează specii de adâncime să pescuiască dincolo de zona de pescuit existentă în condițiile în care, potrivit unei evaluări a impactului efectuate în conformitate cu orientările Organizației pentru Alimentație și Agricultură (FAO), extinderea zonei de pescuit nu prezintă un risc semnificativ de impact negativ asupra ecosistemelor marine vulnerabile (EMV).
Sea pen fields
Utilizarea uneltelor de fund ar trebui, de asemenea, să facă obiectul unei evaluări după 13 ianuarie 2021.
Tube-dwelling anemone patches
În plus, Regulamentul (CE) nr. 1288/2009 al Consiliului [5] restricționează în prezent utilizarea setcilor de fund în pescuitul de adâncime.
Mud- and sand-emergent fauna
Convenția privind viitoarea cooperare multilaterală pentru pescuit în Atlanticul de Nord-Est a fost aprobată prin Decizia 81/608/CEE a Consiliului [8] și a intrat în vigoare la 17 martie 1982.
Bryzoan patches
Respectiva convenție prevede un cadru adecvat pentru cooperarea multilaterală în domeniul conservării și gestionării raționale a resurselor piscicole în apele internaționale din Atlanticul de Nord-Est.
ANNEX IV
Competența de a adopta acte delegate menționată la articolul 9 alineatul (6) se conferă Comisiei pe o perioadă de cinci ani de la 12 ianuarie 2017.
An encounter with a possible VME is defined as:
Comisia întocmește un raport privind delegarea de competențe cel târziu cu nouă luni înainte de încheierea perioadei de cinci ani.
for a trawl tow, and other fishing gear than longlines: the presence of more than 30 kg of live coral and/or 400 kg of live sponge of VME indicators; and
Nesiarchus nasutus
Regulation (EU) 2016/2337 of the European Parliament and of the Council
Regulamentul (UE) 2016/2337 al Parlamentului European și al Consiliului
repealing Regulation (EEC) No 1192/69 of the Council on common rules for the normalisation of the accounts of railway undertakings
de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 1192/69 al Consiliului privind standardizarea conturilor întreprinderilor feroviare
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 91 and 109 thereof,
având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolele 91 și 109,
Council Regulation (EEC) No 1192/69 [4] allows Member States to compensate 40 enumerated railway undertakings for the payment of obligations which undertakings of other transport modes do not have to support.
Regulamentul (CEE) nr. 1192/69 al Consiliului [4] permite statelor membre să acorde, unui număr de 40 de întreprinderi feroviare enumerate, compensații pentru plata unor obligații pe care întreprinderile care operează alte moduri de transport nu trebuie să le îndeplinească.
The correct application of the rules for normalisation results in the exemption of Member States from State aid notification obligations.
Aplicarea corectă a normelor privind standardizarea are drept rezultat faptul că statele membre sunt scutite de obligațiile de notificare a ajutoarelor de stat.
A series of Union legal acts has been adopted opening up the rail freight and international rail passenger markets to competition and establishing, in the case of Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council [5], certain fundamental principles, which include: that railway undertakings are to be managed in accordance with the principles that apply to commercial companies; that entities responsible for the allocation of capacity and charging for rail infrastructure are to be separate from entities which operate rail services, and that there is to be a separation of accounts; that any railway undertaking licensed in accordance with Union criteria is to have access to railway infrastructure on a fair and non-discriminatory basis; and that infrastructure managers may benefit from State financing.
Au fost adoptate o serie de acte juridice ale Uniunii care au deschis către concurență piețele transportului feroviar de marfă și transportului feroviar internațional de călători, printre care Directiva 2012/34/UE a Parlamentului European și a Consiliului [5] stabilind anumite principii fundamentale care includ administrarea întreprinderilor feroviare în conformitate cu principiile care se aplică societăților comerciale; separarea entităților responsabile pentru alocarea capacităților și tarifarea infrastructurii feroviare de entitățile care operează servicii feroviare și separarea conturilor; accesul, în condiții echitabile și nediscriminatorii, al oricărei întreprinderi feroviare autorizate în conformitate cu criteriile Uniunii la infrastructura feroviară; și că administratorii infrastructurilor pot beneficia de finanțare din partea statului.
Regulation (EEC) No 1192/69 is inconsistent and incompatible with legislative measures currently in force.
Regulamentul (CEE) nr. 1192/69 este incoerent și incompatibil cu măsurile legislative în vigoare.
In particular, in the context of a liberalised market, where railway undertakings compete directly with the enumerated railway undertakings, it is no longer appropriate to treat those two groups differently from one another.
În special, în contextul unei piețe liberalizate în cadrul căreia întreprinderile feroviare se află în concurență directă cu întreprinderile feroviare enumerate, diferențierile între cele două grupuri de întreprinderi nu mai sunt justificate.
In order to eliminate inconsistencies in the Union legal order and with a view to contributing to simplification by eliminating a legal act which has become obsolete, it is therefore appropriate to repeal Regulation (EEC) No 1192/69.
Pentru a înlătura incoerențele existente în ordinea juridică a Uniunii și pentru a contribui la simplificare prin eliminarea unui act juridic care a devenit caduc, ar trebui prin urmare ca Regulamentul (CEE) nr. 1192/69 să fie abrogat.
Member States may pay compensation for the costs of crossing facilities on the basis of Article 8 of Directive 2012/34/EU.
Statele membre pot plăti compensații pentru costurile instalațiilor de trecere la nivel, în baza articolului 8 din Directiva 2012/34/UE.
They may, nevertheless, need time to amend their national law and administrative provisions to take account of the repeal of Regulation (EEC) No 1192/69.
Cu toate acestea, statele membre ar putea avea nevoie de timp pentru modificarea legislației naționale și a actelor administrative astfel încât să se țină seama de abrogarea Regulamentului (CEE) nr. 1192/69.
As a consequence, this repeal should not take immediate effect for cases covered by Annex IV to Regulation (EEC) No 1192/69,
În consecință, această abrogare nu ar trebui să aibă efect imediat în cazurile care intră sub incidența anexei IV la Regulamentul (CEE) nr. 1192/69,
Regulation (EEC) No 1192/69 is repealed, with the exception of the provisions of that Regulation that apply to the normalisation of accounts for Class IV cases covered by Annex IV to that Regulation.
Regulamentul (CEE) nr. 1192/69 se abrogă, cu excepția dispozițiilor acestuia aplicabile standardizării conturilor privind cazurile din clasa IV aflate sub incidența anexei IV la respectivul regulament.
Those provisions shall continue to apply until 31 December 2017.
Dispozițiile respective continuă să se aplice până la 31 decembrie 2017.
Done at Strasbourg, 14 December 2016.
Adoptat la Strasbourg, 14 decembrie 2016.
Position of the European Parliament of 26 February 2014 (not yet published in the Official Journal) and position of the Council at first reading of 17 October 2016 (OJ C 430, 22.11.2016, p. 1).
Poziția Parlamentului European din 26 februarie 2014 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial) și poziția în primă lectură a Consiliului din 17 octombrie 2016 (JO C 430, 22.11.2016, p. 1).
Regulation (EEC) No 1192/69 of the Council of 26 June 1969 on common rules for the normalisation of the accounts of railway undertakings (OJ L 156, 28.6.1969, p. 8).
Regulamentul (CEE) nr. 1192/69 al Consiliului din 26 iunie 1969 privind standardizarea conturilor întreprinderilor feroviare (JO L 156, 28.6.1969, p. 8).
Regulation (EU) 2016/2338 of the European Parliament and of the Council
Regulamentul (UE) 2016/2338 al Parlamentului European și al Consiliului
amending Regulation (EC) No 1370/2007 concerning the opening of the market for domestic passenger transport services by rail
de modificare a Regulamentului (CE) nr. 1370/2007 în ceea ce privește deschiderea pieței pentru serviciile de transport feroviar intern de călători
Rail transport has the potential to grow and increase its modal share and to play a major role in a sustainable transport and mobility system, creating new investment opportunities and jobs.
Transportul feroviar are potențialul de a crește și de a-și mări ponderea modală și de a juca un rol major într-un sistem de transport și de mobilitate durabil, generând noi oportunități de investiții și locuri de muncă.
However, the growth of passenger transport services by rail has not kept pace with the evolution of other modes of transport.
Cu toate acestea, creșterea serviciilor de transport feroviar de călători nu a ținut pasul cu evoluția altor moduri de transport.
In addition, some Member States have opened their domestic passenger services to competition, by introducing open access rights, or tendering for public service contracts, or both.
În Cartea sa albă din 28 martie 2011 privind transporturile, Comisia și-a anunțat intenția de a finaliza piața internă a serviciilor feroviare, eliminând obstacolele tehnice, administrative și juridice care împiedică intrarea pe piața feroviară.
The opening of the market for domestic passenger services by rail should have a positive impact on the functioning of the single European railway area, leading to better services for users.
Finalizarea spațiului feroviar unic european ar trebui să contribuie la dezvoltarea în continuare a transportului feroviar ca o alternativă credibilă la alte moduri de transport, în ceea ce privește, printre altele, prețurile și calitatea.
In its White Paper on transport of 28 March 2011 the Commission announced its intention to complete the internal market for rail services, abolishing technical, administrative and legal obstacles which impede entry to the railway market.
Un obiectiv specific al prezentului regulament îl reprezintă creșterea calității, transparenței, eficacității și performanței serviciilor publice de transport feroviar de călători.
The completion of the single European railway area should further the development of rail transport as a credible alternative to other modes of transport, inter alia, in terms of price and quality.
Serviciile de la nivel transfrontalier, prestate în cadrul contractelor de servicii publice, inclusiv serviciile de transport public care acoperă nevoile de transport locale și regionale, ar trebui să fie aprobate de autoritățile competente ale statelor membre pe teritoriul cărora sunt prestate serviciile.
A specific objective of this Regulation is to enhance the quality, transparency, efficiency and performance of public passenger transport services by rail.
Autoritățile competente ar trebui să definească specificații privind obligațiile de serviciu public în transportul public de călători.
Services at cross-border level provided under public services contracts, including public transport services covering local and regional transport needs, should be subject to the agreement of the competent authorities of the Member States on whose territory the services are provided.
Specificațiile respective ar trebui să fie în concordanță cu obiectivele de politică, astfel cum se menționează în documentele de politică de transport public din statele membre.
Competent authorities should define specifications of public service obligations in public passenger transport.
Specificațiile privind obligațiile de serviciu public în transportul public de călători ar trebui, dacă este posibil, să genereze efecte de rețea pozitive, printre altele în ceea ce privește îmbunătățirea calității serviciilor, coeziunea socială și teritorială sau eficiența globală a sistemului de transport public.
Such specifications should be consistent with the policy objectives as stated in public transport policy documents in the Member States.
Obligațiile de serviciu public ar trebui să fie în concordanță cu politica de transport public.
Specifications of public service obligations in public passenger transport should, where possible, generate positive network effects, inter alia, in terms of improved quality of services, social and territorial cohesion or the overall efficiency of the public transport system.
Totuși, aceasta nu conferă autorităților competente dreptul de a primi o finanțare de o anumită valoare.
Public service obligations should be in line with public transport policy.
Atunci când se pregătesc documentele de politică de transport public, părțile interesate ar trebui să fie consultate în conformitate cu dreptul intern.
However, this does not entitle the competent authorities to receive a specific amount of funding.
Aceste părți interesate pot include operatorii de transport, administratorii de infrastructură, organizațiile angajaților și reprezentanții utilizatorilor serviciilor de transport public.
When preparing public transport policy documents, relevant stakeholders should be consulted in accordance with national law.
În cazul contractelor de servicii publice care nu sunt atribuite pe baza unei proceduri competitive de atribuire, îndeplinirea obligațiilor de serviciu public de către operatorii de servicii publice ar trebui să fie compensată în mod corespunzător, pentru a asigura viabilitatea financiară pe termen lung a serviciilor publice de transport de călători în conformitate cu cerințele stabilite în politica de transport public.
Those stakeholders might include transport operators, infrastructure managers, employee organisations and representatives of users of public transport services.
În special, o astfel de compensare ar trebui să promoveze menținerea sau dezvoltarea unei gestiuni eficace de către operatorul de servicii publice și prestarea de servicii de transport de călători la standarde suficient de înalte.
For public service contracts that are not awarded on the basis of a competitive tendering procedure, the fulfilment of public service obligations by the public service operators should be appropriately compensated in order to ensure the long-term financial sustainability of public passenger transport services in accordance with the requirements laid down in public transport policy.
În cadrul instituirii spațiului feroviar unic european, statele membre ar trebui să asigure un nivel adecvat de protecție socială pentru personalul operatorilor de servicii publice.
In particular, such compensation should promote the maintenance or development of effective management by the public service operator and the provision of passenger transport services of a sufficiently high standard.
În vederea unei integrări adecvate a cerințelor din domeniul social și al muncii în procedurile de atribuire a contractelor de servicii publice pentru servicii publice de transport de călători, operatorii de servicii publice ar trebui, în cadrul executării de servicii publice, să respecte obligațiile din domeniul dreptului social și al muncii care se aplică în statul membru în care este atribuit respectivul contract de servicii publice și care derivă din acte cu putere de lege, norme administrative și hotărâri, atât la nivel național, cât și la nivelul Uniunii, precum și din contractele colective aplicabile, cu condiția ca aceste norme naționale, precum și aplicarea lor să fie conforme cu dreptul Uniunii.
Within the framework of establishing the single European railway area, Member States should ensure an adequate level of social protection for the staff of public service operators.
În cazul în care statele membre impun transferul personalului angajat de fostul operator către noul operator de servicii publice selectat, acest personal ar trebui să beneficieze de drepturile pe care aceștia le-ar fi deținut dacă ar fi avut loc un transfer în sensul Directivei 2001/23/CE a Consiliului [4].
With a view to an appropriate integration of social and labour requirements into procedures for the award of public service contracts for public passenger transport services, public service operators should, in the performance of public service contracts, comply with obligations in the field of social and labour law that apply in the Member State where the public service contract is awarded and that result from laws, regulations and decisions, at both national and Union level, as well as from applicable collective agreements, provided that such national rules, and their application, comply with Union law.
Statele membre ar trebui să fie libere să adopte astfel de dispoziții.
Where Member States require staff taken on by the previous operator to be transferred to the newly selected public service operator, such staff should be granted the rights to which they would have been entitled if there had been a transfer within the meaning of Council Directive 2001/23/EC [4].
Autoritățile competente ar trebui să pună la dispoziția tuturor părților interesate informațiile relevante pentru pregătirea unor oferte în cadrul unei proceduri competitive de atribuire a contractelor, asigurând totodată protecția legitimă a informațiilor comerciale confidențiale.
Member States should be free to adopt such provisions.
Obligația unei autorități competente de a oferi tuturor părților interesate informații esențiale pentru pregătirea unei oferte în cadrul unei proceduri competitive de atribuire nu ar trebui să includă crearea unor informații suplimentare în cazurile în care aceste informații nu există.
Competent authorities should make available to all interested parties relevant information for the preparation of offers under competitive tendering procedures, while ensuring the legitimate protection of confidential business information.
Pentru a ține seama de diversitatea organizării teritoriale și politice a statelor membre, un contract de servicii publice poate fi atribuit de o autoritate competentă alcătuită dintr-un grup de autorități publice.
The obligation of a competent authority to provide all interested parties with information essential for the preparation of an offer under a competitive tendering procedure should not extend to the creation of additional information where such information does not exist.
În astfel de situații, rolul fiecărei autorități publice în procesul de atribuire a contractului de servicii publice ar trebui să fie stabilit prin intermediul unor norme clare.
In order to take into account the diversity in the territorial and political organisation of Member States, a public service contract may be awarded by a competent authority that consists of a group of public authorities.
Având în vedere diversitatea structurilor administrative din statele membre, în cazul contractelor privind prestarea de servicii publice de transport feroviar de călători atribuite în mod direct de un grup de autorități locale competente, stabilirea autorităților locale care sunt competente în ceea ce privește „aglomerațiile urbane” și „zonele rurale” rămâne la latitudinea statelor membre.
In such circumstances, there should be clear rules setting the respective roles of each of the public authorities in the awarding process of the public service contract.
Contractele de servicii publice pentru servicii publice de transport feroviar de călători ar trebui să fie atribuite pe baza unei proceduri competitive de atribuire, cu excepția cazurilor prevăzute în prezentul regulament.
Considering the diversity of administrative structures in Member States, in the case of contracts for the provision of public passenger transport services by rail directly awarded by a group of competent local authorities, the determination which local authorities are competent regarding ‘urban agglomerations’ and ‘rural areas’ remains at the discretion of the Member States.
Procedurile privind procedurile competitive de atribuire a contractelor de servicii publice ar trebui să fie deschise tuturor operatorilor, să fie echitabile și să respecte principiile transparenței și nediscriminării.
Public service contracts for public passenger transport services by rail should be awarded on the basis of a competitive tendering procedure, except for those cases set out in this Regulation.
În situațiile excepționale în care contractele de servicii publice privind serviciile publice de transport feroviar de călători sunt atribuite pe baza unei proceduri competitive de atribuire, noi contracte pot fi atribuite în mod direct, pe durată limitată, pentru a garanta prestarea serviciilor în modul cel mai eficient din punctul de vedere al costurilor.
Procedures for competitive tendering of public service contracts should be open to all operators, should be fair and should respect the principles of transparency and non-discrimination.
Astfel de contracte nu ar trebui să fie reînnoite pentru a acoperi aceleași obligații de serviciu public sau obligații similare.