natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the fuel temperature has been raised to 5,5 °C below the vapour temperature by following the Tf function, the remainder of the vapour heating profile shall be followed.
Pentru tipuri de rezervoare de combustibil expuse:
As soon as the fuel temperature reaches 14,0 °C:
Ecuațiile B.3.3-1
Install the fuel filler cap(s);
Pentru tipuri de rezervoare de combustibil neexpuse:
Turn off the purge blowers, if not already off at that time;
Ecuațiile B.3.3-2
Close and seal enclosure doors.
Tf = 0,2222 · t +15,5 °C
As soon as the fuel reaches a temperature of 15,5 °C ± 1 °C the test procedure shall continue as follows:
temperatura necesară a combustibilului (°C);
the hydrocarbon concentration, barometric pressure and the temperature shall be measured to give the initial readings CHC, i, pi and Ti for the tank heat build test;
temperatura necesară a vaporilor (°C);
a linear heat build of 13,8 °C or 20 °C ± 0,5 °C over a period of 60 ± 2 minutes shall begin.
t timpul în minute scurs de la începutul creșterii temperaturii rezervorului.”;
The temperature of the fuel and fuel vapour during the heating shall conform to the function below to within ± 1,7 °C, or the closest possible function as described in 4.4:
apendicele 3.2 se modifică după cum urmează:
For exposed type of fuel storage tanks:
punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:
Equations B.3.3-1
Îmbătrânirea filtrului cu cărbune activ
For non-exposed type of fuel storage tanks:
Figura Ap3.2-1
Equations B.3.3-2
Diagrama debitului de gaz prin filtrul cu cărbune activ și orificiile acestuia
required temperature of fuel (°C);
Port rezervor carburant
required temperature of vapour (°C);
Port de ventilație (aer curat)
t time from start of the tank heat build in minutes.’;
Pentru încercare, se selectează un filtru cu cărbune activ reprezentativ pentru familia de propulsii a vehiculului, după cum se precizează în anexa XI, și se marchează cu acordul autorității de omologare și al serviciului tehnic.”;
Appendix 3.2 is amended as follows:
punctul 3.1 se înlocuiește cu următorul text:
point 2 is replaced by the following:
La încercarea de durabilitate, supapele de comandă, cablurile și conexiunile, după caz, trebuie acționate astfel încât încercarea să fie reprezentativă pentru condițiile de funcționare a acestor componente pe toată durata de viață utilă a vehiculului dacă acesta este folosit în condiții normale și este întreținut în conformitate cu recomandările producătorului.
Carbon canister ageing
Distanța cumulată și condițiile de funcționare din încercarea de durabilitate de tip V pot fi considerate reprezentative pentru durata de viață utilă a vehiculului.”;
Figure Ap3.2-1
Anexa VI se modifică după cum urmează:
Carbon canister gas flow diagram and ports
punctul 3.1.2 se înlocuiește cu următorul text:
Fuel tank port
Cu ocazia etapei de acumulare integrală a distanței, se efectuează încercări multiple de tip I privind emisiile, la o frecvență și de un număr ori determinate de producător și aprobate de serviciul tehnic și de autoritatea de omologare.
(Clean air) vent port
Rezultatele încercărilor de tip I ale emisiilor trebuie să fie de o relevanță statistică suficientă pentru a identifica tendințele de deteriorare, fiind reprezentative pentru tipul de vehicul în privința performanței ecologice în starea de punere în vânzare pe piață (a se vedea Figura 5-1).
Carbon
Încercarea de tip V – procedura încercării durabilității cu acumularea integrală a distanței
A carbon canister representative of the propulsion family of the vehicle as set out in Annex XI shall be selected as test canister and shall be marked in agreement with the approval authority and the technical service.’;
Nr. maxim de km permiși înainte de începerea acumulării de km: 100 km
point 3.1 is replaced by the following:
Ciclul de durabilitate cu percurgerea distanței integrale: 1) SRC-LeCV; sau
The durability test shall actuate control valves, cables, and linkages, where applicable, and be representative for the operation conditions of these parts during the useful life of the vehicle if used under normal conditions and serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
AMA
The accumulated distance and operation conditions of the type V durability test may be regarded as representative for the useful life of the vehicle.’;
Vehicul nou de la linia de producție (de prototipuri)
Annex VI is amended as follows:
Încercări multiple de tip I privind emisiile, vehicul parțial îmbătrânit
point 3.1.2 is replaced by the following:
punctul 3.2.2 se înlocuiește cu următorul text:
Multiple type I emission tests shall be conducted during the full distance accumulation phase with a frequency and amount of type I test procedures at the choice of the manufacturer and to the satisfaction of the technical service and approval authority.
Cu ocazia etapei de acumulare parțială a distanței, se efectuează încercări multiple de tip I ale emisiilor, la o frecvență și de un număr de ori determinate de producător.
The type I emission test results shall provide sufficient statistical relevance to identify the deterioration trend, which shall be representative of the vehicle type with regard to environmental performance as placed on the market (see Figure 5-1).
Rezultatele încercărilor de tip I privind emisiile au o relevanță statistică suficientă pentru a identifica tendințele de deteriorare, care sunt reprezentative pentru tipul de vehicul introdus pe piață în privința performanței de mediu (a se vedea figura 5-2),
Figure 5-1
Figura 5-2 Încercarea de tip V – procedura accelerată a încercării durabilității cu acumularea parțială a distanței
Test type V — durability test procedure with full distance accumulation
Sfârșitul încercării de tip V: efectuarea de încercări de tip I privind emisiile, vehicul complet îmbătrânit Începutul încercării de tip V: efectuarea de încercări de tip I privind emisiile, vehicul pre-rodat
Full mileage accumulation durability cycle: 1) SRC-LeCV; or 2) AMA
Acumulare parțială de km, minimum 50 % din distanța prescrisă:
Maximum allowed mileage prior to start mileage accumulation: 100 km
SRC-LeCV sau;
New vehicle(s) from (proto-type) production line
apendicele 1 se modifică după cum urmează:
Multiple Type I emission tests, partially aged vehicle
punctul 2.6 se înlocuiește cu următorul text:
Finish type V test: conduct Type I emission tests, fully aged vehicle
Clasificarea vehiculului pentru încercarea de tipul V
point 3.2.2 is replaced by the following:
În scopul acumulării distanței în ciclul SRC-LeCV, categoriile de vehicule L sunt grupate conform tabelului Ap1-1.
Multiple type I emission tests shall be conducted during the partial distance accumulation phase, with the frequency and number of type I test procedures chosen by the manufacturer.
Tabelul Ap1-1
The type I emission test results shall provide sufficient statistical relevance to identify the deterioration trend, which shall be representative of the vehicle type with regard to the environmental performance placed on the market (see Figure 5-2).
Grupuri ale categoriilor de vehicule L în scopul SRC-LeCV
Figure 5-2
Ciclul
Test type V — accelerated durability test procedure with partial distance accumulation
Clasa WMTC
Partial mileage accumulation, minimum 50 % of assigned distance:
viteza maximă prin construcție a vehiculului (km/h)
SRC-LeCV or
puterea netă sau nominală continuă maximă (kW)
Maximum allowed mileage prior to start mileage accumulation: 100 km Finish type V test: conduct Type I emission tests, fully aged vehicle
50 km/h < vmax< 100 km/h
Appendix 1 is amended as follows:
cilindreea motorului, în cm3
For the purpose of accumulating distance in the SRC-LeCV, the L-vehicle categories shall be grouped in accordance with Table Ap1-1.
viteza maximă prin construcție a vehiculului (km/h);
Table Ap1-1
puterea netă sau nominală continuă maximă (kW).
L-vehicle category groups for the SRC-LeCV
capacitatea de accelerare a vehiculului din categoria L nu este suficientă pentru a realiza fazele de accelerare în distanțele prevăzute; sau
Cycle
vehiculul este condus cu dispozitivul de accelerație complet deschis până în momentul în care este atinsă viteza prevăzută pentru ciclul de încercare sau până când este atinsă limita vitezei maxime prin construcție a vehiculului.
WMTC Class
Ulterior, trebuie efectuat ciclul de încercare astfel cum este prevăzut pentru categoria de vehicule.
Vehicle maximum design speed (km/h)
Abaterile semnificative sau frecvente de la intervalul toleranței vitezei vehiculului prescrise și justificarea aferentă se raportează autorității de omologare și sunt incluse în raportul de încercare de tipul V.”;
50 km/h < vmax < 100 km/h
decelerare cu folosirea unei trepte de viteză: eliberarea completă a clapetei de accelerație, ambreiajul cuplat și vehiculul aflat într-o treaptă de viteză, fără acționarea comenzilor cu piciorul/cu mâna, fără a frâna.
< 14 kW
Dacă viteza țintă este 0 km/h (ralanti) și dacă viteza reală a vehiculului este ≤ 5 km/h, ambreiajul se poate decupla, schimbătorul cutiei de viteze se poate pune în punctul mort și se pot folosi frânele pentru a preveni calarea motorului și oprirea completă a vehiculului.
100 km/h ≤ vmax < 130 km/h
La decelerarea cu folosirea frânei de motor, nu se permite schimbarea într-o treaptă superioară.
≥ 14 kW
Conducătorul poate schimba într-o treaptă inferioară pentru a spori efectul frânei de motor.
130 km/h ≤ vmax
În timpul schimbărilor de viteză, trebuie procedat cu atenție maximă pentru a asigura schimbarea promptă a vitezei, cu timp minim (adică < 2 secunde) de rulare liberă cu schimbătorul de viteze în poziție neutră și de utilizare a ambreiajului în faza de ambreiere și de patinare.
engine displacement volume in cm3
Producătorul vehiculului poate solicita să prelungească această perioadă cu acordul autorității de omologare, în cazul în care este absolut necesar.”;
maximum design vehicle speed in km/h
Anexa VII se modifică după cum urmează:
The application of the vehicle classification criteria in Table Ap1-1 shall be performed by applying the following classification criteria hierarchy:
titlul se înlocuiește cu următorul text:
Maximum design vehicle speed (km/h);
„Cerințe pentru încercarea de tipul VII privind eficiența energetică: măsurarea emisiilor de CO2, a consumului de combustibil, a consumului de energie electrică și determinarea autonomiei electrice”;
maximum net or continuous rated power (kW).
în apendicele 1, punctele 1.4.3.1. și 1.4.3.2. se înlocuiesc cu următorul text:
the acceleration capability of the L-category vehicle is not sufficient to carry out the acceleration phases within the prescribed distances; or
pentru vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie, alimentate cu benzină (E5):
the prescribed maximum vehicle speed in the individual cycles cannot be achieved owing to a lack of propulsion power; or (c) the maximum design vehicle speed is restricted to a vehicle speed lower than the prescribed SRC-LeCV vehicle speed
Ecuația Ap1-1:
the vehicle shall be driven with the accelerator device fully open until the vehicle speed prescribed for the test cycle is reached or until the limited maximum design vehicle speed is reached.
FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 ·CO2)];
Subsequently the test cycle shall be carried out as prescribed for the vehicle category.
unde HC, CO și CO2 sunt emisiile de la conducta de evacuare a gazelor arse, în g/km.
Significant or frequent deviations from the prescribed vehicle speed tolerance band and the associated justification shall be reported to the approval authority and be included in the type V test report.’;
pentru vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie, alimentate cu GPL:
point 2.7.3.4. is replaced by the following:
Ecuația Ap1-2:
coast-through deceleration: full let-off of the throttle, clutch engaged and in gear, no foot/hand control actuated, no brakes applied.
FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
If the target speed is 0 km/h (idle) and if the actual vehicle speed is ≤ 5 km/h, the clutch may be disengaged, the gear shifted to neutral and the brakes used in order to prevent engine stall and to entirely stop the vehicle.
În cazul în care compoziția combustibilului utilizat la încercare este diferită de compoziția care a fost luată în considerare pentru calculul consumului normalizat, la solicitarea producătorului, se poate aplica un factor de corecție (cf), după cum urmează:
An upshift is not allowed during a coast-through deceleration.
Ecuația Ap1-3:
The rider may downshift to increase the braking effect of the engine.
FCnorm = (0,1212/0,538 · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
During gear changes, extra care shall be afforded to ensure that the gear change is performed promptly, with minimum (i.e. < 2 seconds) coasting in neutral gear, clutch and partial clutch use.
Factorul de corecție se calculează după cum urmează:
The vehicle manufacturer may request to extend this time with the agreement of the approval authority if absolutely necessary.’;
Ecuația Ap1-4:
Annex VII is amended as follows:
Valorile emisiilor de CO2 sunt:
the title is replaced by the following:
Ecuația Ap3-5:
‘Test type VII requirements on energy efficiency: CO2 emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range’;
M1 = m1/Dtest1 (g/km) și
in Appendix 1, points 1.4.3.1. and 1.4.3.2. are replaced by the following:
Ecuația Ap3-6:
Equation Ap1-1:
D test1 și Dtest2
FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
distanțele reale parcurse cu ocazia încercărilor în situația A (punctul 3.2) și, respectiv, în situația B (punctul 3.3), iar
where HC, CO and CO2 tailpipe emissions in g/km.
m 1 și m2
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
rezultatele încercărilor determinate la punctul 3.2.3.5 și, respectiv, la punctul 3.3.2.5”;
Equation Ap1-2:
punctul 4.4.1 se înlocuiește cu următorul text:
FCnorm = (0,1212/0,538) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
„Valorile emisiilor de CO2 sunt:
If the composition of the fuel used for the test differs from that assumed for the calculation of normalised consumption, a correction factor (cf) may be applied at the manufacturer's request, as follows:
Ecuația Ap3-20:
Equation Ap1-3:
Ecuația Ap3-21:
FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
distanțele reale parcurse cu ocazia încercărilor în situația A (punctul 4.2) și, respectiv, în situația B (punctul 4.3), iar
The correction factor is determined as follows:
rezultatele încercărilor determinate la punctul 4.2.4.5 și, respectiv, la punctul 4.3.2.5”;
Equation Ap1-4:
în apendicele 3.3, punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
n actual the actual H/C ratio of the fuel used;’;
Măsurarea autonomiei electrice
The CO2 values shall be:
Metoda de încercare descrisă în continuare se folosește la măsurarea autonomiei electrice, exprimată în km, a vehiculelor acționate exclusiv de un grup propulsor electric sau la măsurarea autonomiei electrice și a autonomiei OVC a vehiculelor acționate de un grup motopropulsor electric hibrid cu încărcare externă a vehiculului (OVC HEV), astfel cum sunt definite în apendicele 3.
Equation Ap3-5:
Vehiculele din categoria L1e proiectate pentru pedalare menționate în anexa I la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 și la punctul 1.1.2 din anexa XIX la Regulamentul (UE) nr. 3/2014 sunt scutite de încercarea a autonomiei electrice”.
M1 = m1/Dtest1 (g/km) and
se inserează următoarele puncte 2.3. – 2.4.3.:
Equation Ap3-6:
Sistemul multimodal de reducere a zgomotului
where
Vehiculele din categoria L echipate cu un sistem multimodal manual sau electronic de amortizare a zgomotului la evacuare trebuie supuse încercării în toate modurile.
D test1 and Dtest2
Pentru vehiculele echipate cu un sistem de reducere a zgomotului, astfel cum se prevede la punctul 2.9.1, nivelul comunicat al presiunii acustice este cel al modului cu cel mai înalt nivel mediu al presiunii acustice.
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 3.2.) and B (point 3.3.) respectively, and
Cerințe referitoare la măsurile împotriva modificărilor neautorizate manipulării frauduloase și la sistemele de multimodale de evacuare sau de amortizare a zgomotului reglabile
m 1 and m2
Toate sistemele de evacuare sau de amortizare a zgomotului trebuie construite astfel încât să nu permită îndepărtarea cu ușurință a deflectoarelor, difuzoarelor de ieșire și a altor componente care funcționează în principal ca elemente componente ale camerei de insonorizare/expansiune.
test results determined in points 3.2.3.5. and 3.3.2.5. respectively.’;
În cazul în care integrarea unei astfel de componente este inevitabilă, metoda sa de fixare trebuie să fie de așa natură încât să nu permită îndepărtarea (de exemplu, prin utilizarea asamblărilor filetate convenționale) și trebuie, de asemenea, fixată în așa fel astfel încât îndepărtarea sa să conducă la defectarea permanentă/irecuperabilă a ansamblului amortizorului de zgomot la evacuare.
point 4.4.1. is replaced by the following:
Sistemele de evacuare sau amortizoarele de zgomot controlate manual sau electronic, cu moduri de funcționare reglabile multiple trebuie să respecte toate cerințele în toate modurile de funcționare.
‘The CO2 values shall be:
Nivelurile de zgomot declarate la omologarea de tip sunt cele care apar în modul cu nivelul de zgomot cel mai ridicat.
Equation Ap3-20:
Producătorul nu poate modifica, adapta sau introduce intenționat niciun dispozitiv sau procedură care nu vor fi funcționale în condiții tipice de circulație în trafic numai cu scopul de a îndeplini cerințele privind emisiile sonore pentru a obține omologarea de tip.”
Equation Ap3-21:
în apendicele 3, punctul 2.4.1.1 se înlocuiește cu următorul text:
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 4.2.) and B (point 4.3.) respectively, and
Materialele fibroase absorbante nu trebuie să conțină azbest și pot fi utilizate la fabricarea amortizoarelor de sunet doar dacă se garantează fixarea lor sigură pe toată durata de viață a amortizorului de sunet și dacă îndeplinesc cerințele punctului 2.4.1.2 sau 2.4.1.3 sau 2.4.1.4.”;
test results determined in points 4.2.4.5. and 4.3.2.5. respectively.’;
Anexa X se modifică după cum urmează:
in Appendix 3.3., point 1 is replaced by the following:
apendicele 2.1 se modifică după cum urmează:
Measurement of the electric range
punctul 2.1.2 se înlocuiește cu următorul text:
The following test method set out in point 4 shall be used to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or the electric range and OVC range of vehicles powered by a hybrid electric powertrain with off-vehicle charging (OVC HEV) as defined in Appendix 3.
Tabelul Ap2.1-1
Category L1e vehicles designed to pedal referred to in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 and in point 1.1.2. of Annex XIX to Regulation (EU) No 3/2014 shall be exempted from the electric range test.’;
Accesorii care trebuie montate cu ocazia încercării performanței sistemului de propulsie efectuate pentru a determina cuplul și puterea netă a motorului
the following points 2.3. to 2.4.3. are inserted:
Accesorii
Multi-mode noise abatement system
Montate pentru încercarea cuplului și puterii nete
L-category vehicles equipped with a manually or electronically controlled, multiple mode, adjustable exhaust silencer system shall be tested in all modes.
Sistemul de admisie a aerului
For vehicles equipped with a noise abatement system as referred to in point 2.9.1. the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
Galeria de admisie
Requirements related to anti-tampering and manually or electronically adjustable multi-mode exhaust or silencing systems
Filtru de aer
All exhaust or silencing systems shall be constructed in a way that does not easily permit removal of baffles, exit-cones and other parts functioning primarily as part of the silencing/expansion chambers.
Amortizorul de sunet la admisie
Where incorporation of such a part is unavoidable, its method of attachment shall be such that removal is not facilitated (e.g. with conventional threaded fixings) and shall also be attached so that removal causes permanent/irrecoverable damage to the exhaust silencer assembly.
Sistem de control al emisiilor de carter
Exhaust or silencing systems with manually or electronically controlled, multiple adjustable operating modes shall meet all applicable requirements in all operating modes.
dispozitiv de comandă electric, dacă există
The reported noise levels at type-approval shall be those resulting from the mode with the highest noise levels.
În cazul unei montări în serie: da
The manufacturer shall not intentionally alter, adjust, or introduce any device or procedure solely for the purpose of fulfilling the sound requirements to obtain type-approval, which will not be operational during typical on-road operation.’;
Sistem de evacuare
in Appendix 3, point 2.4.1.1. is replaced by the following:
galeria
Absorbent fibrous material shall be asbestos-free and may be used in the construction of silencers only if it is held securely in place throughout the service life of the silencer and it meets the requirements of either point 2.4.1.2, 2.4.1.3 or 2.4.1.4.’;
conductele [5]amortizorul de zgomot [5]conducta de evacuare a gazelor arse [5]dispozitiv de comandă electric, dacă există
Annex X is amended as follows:
Carburator
Appendix 2.1. is amended as follows:
Sistemul de injecție a combustibilului
point 2.1.2. is replaced by the following:
filtrul din amonte
Table Ap2.1-1
filtru
Accessories to be fitted during the propulsion unit performance test in order to determine torque and net engine power
pompa de alimentare cu combustibil și pompa de presiune înaltă, după caz
Accessories
pompa de aer comprimat în caz de asistare prin injecție directă (DI) cu aer
Fitted for the torque and net power test
conductele
Air intake system
injectorul
Induction manifold
clapeta de admisie a aerului [6], dacă există
Air filter
regulatorul presiunii/debitului de combustibil, dacă există
Induction silencer
Regulatoarele vitezei maxime de rotație sau ale puterii
Crankcase emission-control system
Echipament de răcire cu lichid
Electrical control device, where fitted
ventilator [7]pompă de apă
If series-mounted: yes
termostat [8]
Exhaust system
În cazul unei montări în serie: da/nu [9]
Manifold
Răcire cu aer
Pipe work [5]Silencer [5]Exhaust pipe [5]Electrical control device, where fitted
carenaj
Fuel injection system
suflantă auxiliară pentru banc
Upstream filter
Echipament electric
Filter
În cazul unei montări în serie: da/nu [10]
Fuel supply pump and high pressure pump if applicable
Dispozitive de control al poluării [11]
Compressed air pump in the case of DI air assist
Sistemul de lubrifiere
Pipe work
Alimentatorul de ulei
Injector
punctul 3.4 se înlocuiește cu următorul text:
Air inlet flap [6], where fitted
Determinarea factorului de corecție pentru randamentul mecanic al transmisiei α2
Fuel pressure/flow regulator, where fitted
unde:
Maximum rotational speed-or power governors
în cazul în care punctul de măsurare este la ieșirea arborelui cotit, acest factor este egal cu 1;
Liquid-cooling equipment
în cazul în care punctul de măsurare nu este la ieșirea arborelui cotit, acest factor se calculează cu formula:
Radiator
Ecuația Ap2.1-3:
Fan [7]Water Pump
unde nt este randamentul transmisiei situate între arborele cotit și punctul de măsurare.
Thermostat [8]
Acest randament al transmisiei nt se determină prin produsul (înmulțirea) randamentului nj al fiecărei componente a transmisiei:
If series-mounted: yes [9]
Ecuația Ap2.1-4:
Air cooling
nt = n1 · n2 · … · nj”;
Cowl
apendicele 4 se modifică după cum urmează:
Blower [7]Cooling temperature-regulating device(s)
punctul 3.3 se înlocuiește cu următorul text:
Auxiliary bench blower
Procedura de încercare efectuată pentru a măsura distanța de dezactivare
Electrical equipment
După încetarea pedalării, asistența motorului se dezactivează într-o distanță de conducere ≤ 3m.
If series-mounted: yes [10]
Viteza de încercare a vehiculului trebuie să fie 90 % din viteza maximă cu asistență.
Pollution-control devices [11]
Măsurătorile se efectuează în conformitate cu EN 15194:2009.