natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of an engine type-approved as a separate technical unit or a vehicle type-approved with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information, the engine shall bear:
În cazul unui motor omologat de tip ca unitate tehnică separată sau al unui vehicul omologat de tip în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, motorul poartă inscripționate:
the manufacturer's commercial description of the engine.’;
descrierea comercială a motorului, realizată de producător.”;
the following points 3.2.1.1 to 3.2.1.6 are inserted:
se introduc următoarele puncte 3.2.1.1-3.2.1.6:
In case of a natural gas/biomethane engine one of the following markings to be placed after the EC type-approval mark:
În cazul unui motor alimentat cu gaz natural/biometan, una dintre următoarele inscripții trebuie aplicată după marca de omologare CE de tip:
H in case of the engine being approved and calibrated for the H-range of gases;
H în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru gama H de gaze;
L in case of the engine being approved and calibrated for the L-range of gases;
L în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru gama L de gaze;
Ht in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the H-range of gases and transformable to another specific gas in the H-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
Ht în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru o compoziție specifică de gaze din gama H de gaze care poate fi transformată într-un alt gaz specific din gama H de gaze prin reglajul fin al sistemului de alimentare cu carburant al motorului;
Lt in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the L-range of gases and transformable to another specific gas in the L-range of gases after fine tuning of the engine fuelling;
Lt în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru o compoziție specifică de gaze din gama L de gaze care poate fi transformată într-un alt gaz specific din gama L de gaze după reglajul fin al sistemului de alimentare cu carburant al motorului;
HLt in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L- range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
HLt în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru o compoziție specifică de gaze, fie din gama H, fie din gama L de gaze care poate fi transformată într-un alt gaz specific din gama H sau L de gaze prin reglajul fin al sistemului de alimentare cu carburant;
CNGfr in all other cases where the engine is fuelled with CNG/biomethane and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
GNCfr în toate celelalte cazuri în care motorul este alimentat cu GNC/biometan și proiectat pentru a funcționa cu o compoziție dintr-o gamă limitată de carburanți gazoși;
LNGfr in the cases where the engine is fuelled with LNG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
GNLfr în cazurile în care motorul este alimentat cu GNL și este proiectat pentru a funcționa cu o compoziție dintr-o gamă limitată de carburanți gazoși;
LPGfr in the cases where the engine is fuelled with LPG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
GPLfr în cazurile în care motorul este alimentat cu GPL și este proiectat pentru a funcționa cu o compoziție dintr-o gamă limitată de carburanți gazoși;
LNG20 in case of the engine being approved and calibrated for a specific LNG composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent the λ-shift factor of the G20 gas specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1,5 per cent;
GNL20 în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru o compoziție specifică de GNL care are drept rezultat obținerea unui factor de adaptare λ care nu diferă cu mai mult de 3 % de factorul de adaptare λ al carburantului gazos G20 specificat în anexa IX și al cărei conținut de etan nu depășește 1,5 %.
LNG in case of the engine being approved and calibrated for any other LNG composition;
GNL în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru orice altă compoziție a GNL.
For dual-fuel engines, the approval mark shall contain a series of digits after the national symbol, the purpose of which is to distinguish for which dual-fuel engine type and with which range of gases the approval has been granted.
În cazul motoarelor cu dublă alimentare, marca de omologare conține o serie de cifre după simbolul național, cu scopul de a distinge tipul de motor cu dublă alimentare și gama de gaze pentru care a fost acordată omologarea.
The series of digits will be constituted of two digits identifying the dual-fuel engine type as defined in Article 2, followed by the letter or letters specified in point 3.2.1.1 corresponding to the natural gas/biomethane composition used by the engine.
Seria de cifre va fi formată din două cifre de identificare a tipului de motor cu dublă alimentare, astfel cum este precizat la articolul 2, urmate de litera sau literele specificate la punctul 3.2.1.1, corespunzând compoziției de gaz natural/biometan utilizate de motor.
The two digits identifying the dual- fuel engine types as defined in Article 2 are the following:
Cele două cifre de identificare a tipurilor de motor cu dublă alimentare, astfel cum este precizat la articolul 2, sunt următoarele:
for dual-fuel engines of Type 3B;
pentru motoare cu dublă alimentare de tip 3B.
For diesel-fuelled CI engines, the approval mark shall contain the letter ‘D’ after the national symbol;
Pentru motoare cu aprindere prin compresie alimentate cu motorină, marca de omologare conține litera «D» după simbolul național.
For ethanol (ED95)-fuelled CI engines the approval mark shall contain the letters ‘ED’ after the national symbol;
Pentru motoare cu aprindere prin compresie alimentate cu etanol (ED95), marca de omologare conține literele «ED» de după simbolul național.
For ethanol (E85)-fuelled PI engines the approval mark shall contain ‘E85’ after the national symbol;
Pentru motoare cu aprindere prin scânteie alimentate cu etanol (E85), marca de omologare conține inscripția «E85» după simbolul național.
for petrol-fuelled PI engines the approval mark shall contain the letter ‘P’ after the national symbol.’;
În cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie alimentate cu benzină, marca de omologare conține litera «P» după simbolul național.”;
in point 4.2, point (b) is replaced by the following:
la punctul 4.2, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
as regards the compliance of the system ensuring the correct operation of NOx control measures, the installation shall, according to Appendix 4 of Annex 11 to UN/ECE Regulation No 49, meet the manufacturer's installation requirements as specified in Part 1 of Annex 1 to that Regulation.’;
în ceea ce privește conformitatea sistemului care asigură funcționarea corectă a măsurilor de denitrificare, conform apendicelui 4 din anexa 11 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU, instalarea trebuie să îndeplinească cerințele producătorului privind instalarea menționate în partea 1 din anexa 1 la regulamentul respectiv;”;
in Appendix 4, the ninth, tenth and eleventh paragraphs are replaced by the following:
în apendicele 4, al nouălea, al zecelea și al unsprezecelea paragraf se înlocuiesc cu următorul text:
‘In the case of application for EC type-approval of an engine or engine family as a separate technical unit the general part and Parts 1 and 3 shall be filled in.
„În cazul unei cereri de omologare CE de tip a unui motor sau a unei familii de motoare ca unitate tehnică separată, se completează partea generală și părțile 1 și 3.
In the case of application for EC type-approval of vehicle with an approved engine with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information the general part and Part 2 shall be filled in.
În cazul unei cereri de omologare CE de tip a unui vehicul cu motor omologat în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, se completează partea generală și partea 2.
In the case of application for EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information the general part and Parts 1, 2 and 3 shall be filled in.’;
În cazul unei cereri de omologare CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, se completează partea generală și părțile 1, 2 și 3.”;
Appendix 9 is replaced by the following:
Apendicele 9 se înlocuiește cu următorul text:
‘Appendix 9
„Apendicele 9
EC Type-Approval Certification Numbering System
Sistemul de numerotare a certificatelor de omologare CE de tip
Section 3 of the EC type-approval number issued according to Articles 6(1), 8(1) and 10(1) shall be composed by the number of the implementing regulatory act or the latest amending regulatory act applicable to the EC type-approval.
Secțiunea 3 a numărului de omologare CE de tip eliberat în conformitate cu articolul 6 alineatul (1), articolul 8 alineatul (1) și articolul 10 alineatul (1) este compusă din numărul actului de punere în aplicare sau al celui mai recent act de modificare a acestuia aplicabil pentru omologarea CE de tip.
The number shall be followed by an alphabetical character reflecting the requirements of OBD and SCR systems in accordance with Table 1.
Numărul este urmat de un caracter alfabetic care reflectă cerințele pentru sistemele OBD și SCR în conformitate cu tabelul 1.
N/A Not applicable.’.
N/A Nu se aplică.”
NOx OTL [1]
OTL NOx [1]
PM OTL [2]
OTL PM [2]
CO OTL [6]
OTL CO [6]
Reagent quality
Calitatea reactivului
Additional OBD monitors [12]
Monitori suplimentari ai OBD [12]
Power threshold requirements [14]
Cerințe privind pragul de putere [14]
Monitoring [3]
Perioada de tranziție [7]
Phase-in [7]
Perioada de tranziție [4]
Phase-in [4]
Rubrica „perioadă de tranziție” din tabelele 1 și 2
Row “phase-in period” of Tables 1 and 2
Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 1 sau tabelul 2
Row “phase-in period” of Table 2
Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 1
Row “general requirements” of Tables 1 or Table 2
Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 2
Row “general requirements” of Table 1
Generalități [8]
Row “general requirements” of Table 2
Generalități [5]
General [8]
Cerințe de monitorizare ale „OTL NOx”, astfel cum sunt specificate în tabelul 1 din anexa X pentru motoare și vehicule cu combustibil dual și aprindere prin comprimare și în tabelul 2 din anexa X pentru motoare și vehicule cu aprindere prin scânteie.
General [5]
Cerințe de monitorizare ale „PM OTL”, astfel cum sunt specificate în tabelul 1 din anexa X pentru motoare și vehicule cu combustibil dual și aprindere prin comprimare.
“NOx OTL” monitoring requirements as set out in Table 1 of Annex X for compression ignition and dual-fuel engines and vehicles and Table 2 of Annex X for positive ignition engines and vehicles.
Cerințe privind „monitorizarea performanței”, astfel cum sunt specificate la punctul 2.1.1 din anexa X.
“PM OTL” monitoring requirements as set out in Table 1 of Annex X for compression ignition and dual-fuel engines and vehicles.
Cerințe „tranzitorii” privind calitatea reactivului, astfel cum sunt specificate la punctul 7.1 din anexa XIII.
“Performance monitoring” requirements as set out in point 2.1.1 of Annex X.
Cerințe „generale” privind calitatea reactivului, astfel cum sunt specificate la punctul 7.1.1 din anexa XIII.
Reagent quality “phase-in” requirements as set out in point 7.1 of Annex XIII.
Cerințe de monitorizare ale „CO OTL”, astfel cum sunt specificate în tabelul 2 din anexa X pentru motoare și vehicule cu aprindere prin scânteie.
Reagent quality “general” requirements as set out in point 7.1.1 of Annex XIII.
Cerințele „tranzitorii” privind IUPR, astfel cum sunt specificate în secțiunea 6 din anexa X.
“CO OTL” monitoring requirements as set out in Table 2 of Annex X for positive ignition engines and vehicles.
Cerințele „generale” privind IUPR, astfel cum sunt specificate în secțiunea 6 din anexa X.
IUPR “Phase-in” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
Pentru motoare cu aprindere prin scânteie și vehicule echipate cu astfel de motoare.
IUPR “General” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
Pentru motoare cu combustibil dual și aprindere prin comprimare și vehicule echipate cu astfel de motoare.
For positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
Se aplică numai în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie și al vehiculelor echipate cu astfel de motoare.
For compression-ignition and dual-fuel engines and vehicles equipped with such engines.
Dispoziții suplimentare referitoare la cerințele de monitorizare, în conformitate cu punctul 2.3.1.2 din anexa 9A la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.
Only applicable to positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
Specificațiile IUPR sunt prezentate în anexa X.
Additional provisions concerning monitoring requirements as set out in paragraph 2.3.1.2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49.
Motoarele cu aprindere prin scânteie și vehiculele echipate cu astfel de motoare nu sunt supuse IUPR.
IUPR specifications are set out in Annex X.
Cerința ISC stabilită în apendicele 1 la anexa II.
Positive Ignition engines and vehicles equipped with such engines are not subjected to IUPR.
Directiva 98/70/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 1998 privind calitatea benzinei și a motorinei și de modificare a Directivei 93/12/CEE a Consiliului (JO L 350, 28.12.1998, p. 58).”;
ISC requirement set out in Appendix 1 to Annex II.
ANEXA II
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (OJ L 350, 28.12.1998, p. 58).’;
Anexa II la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 se modifică după cum urmează:
ANNEX II
punctul 2.1 se înlocuiește cu următorul text:
Annex II to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Conformitatea vehiculelor sau motoarelor în circulație aparținând unei familii de motoare se demonstrează prin încercarea vehiculelor pe căile rutiere, rulate în funcție de modurile de conducere, condițiile și sarcinile utile normale din timpul rulării.
point 2.1 is replaced by the following:
Încercarea vizând conformitatea în circulație este reprezentativă pentru vehicule rulate pe traseele lor reale, cu sarcina utilă normală și conduse de un șofer profesionist obișnuit.
The conformity of in-service vehicles or engines of an engine family shall be demonstrated by testing vehicles on the road operated over their normal driving patterns, conditions and payloads.
Atunci când vehiculul este condus de un șofer altul decât șoferul profesionist obișnuit al vehiculului respectiv, șoferul de schimb trebuie să fie competent și instruit pentru a conduce vehicule din categoria supusă încercării.”;
The in-service conformity test shall be representative for vehicles operated on their real driving routes, with their normal payload and with the usual professional driver of the vehicle.
punctul 2.3 se înlocuiește cu următorul text:
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, the alternative driver shall be skilled and trained to operate vehicles of the category subject to be tested.’;
Producătorul demonstrează autorității de omologare că vehiculul, modurile de conducere și condițiile selectate sunt reprezentative pentru familia de motoare.
point 2.3 is replaced by the following:
Cerințele menționate la punctul 4.5 se utilizează pentru a determina dacă modurile de conducere sunt acceptabile pentru testarea conformității în circulație.”;
The manufacturer shall demonstrate to the approval authority that the chosen vehicle, driving patterns and conditions are representative for the engine family.
punctul 4.1 se înlocuiește cu următorul text:
The requirements as specified in point 4.5 shall be used to determine whether the driving patterns are acceptable for in-service conformity testing.’;
Sarcina utilă a vehiculului
point 4.1 is replaced by the following:
Sarcina utilă normală reprezintă o sarcină utilă între 10 % și 100 % din sarcina utilă maximă.
Vehicle payload
Sarcina utilă maximă reprezintă diferența dintre sarcina maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat și masa vehiculului în stare de funcționare, stabilită în conformitate cu anexa I la Directiva 2007/46/CE.
Normal payload is a payload between 10 and 100 % of the maximum payload.
În scopul testării conformității în circulație, sarcina utilă poate fi reprodusă, putându-se utiliza o sarcină artificială.
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in accordance to Annex I to Directive 2007/46/EC.
Autoritățile de omologare pot solicita testarea vehiculului cu orice sarcină utilă între 10 % până la 100 % din sarcina utilă maximă a vehiculului.
For the purpose of in-service conformity testing, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
În cazul în care masa echipamentului SPME necesar pentru funcționare depășește 10 % din sarcina utilă maximă a vehiculului, această masă poate fi considerată drept sarcină utilă minimă.
Approval authorities may request to test the vehicle with any payload between 10 and 100 % of the maximum vehicle payload.
Vehiculele din categoria N3 sunt testate, după caz, cu o semiremorcă.”;
In case the mass of the PEMS equipment needed for operation exceeds 10 % of the maximum vehicle payload this mass may be considered as minimum payload.
punctele 4.4.1-4.5.5 se înlocuiesc cu următorul text:
Vehicles of category N3 shall be tested, when applicable, with a semi-trailer.’;
Lubrifiantul de încercare este ulei de uz comercial și trebuie să respecte specificațiile producătorului motorului.
points 4.4.1 to 4.5.5 are replaced by the following:
Se prelevează eșantioane de ulei.
The test lubricating oil shall be market oil and must comply with the specifications of the engine manufacturer.
Carburant
Oil samples shall be taken.
Carburantul de încercare este carburantul de uz comercial reglementat de Directiva 98/70/CE și de standardele CEN corespunzătoare sau carburantul de referință specificat în anexa IX la prezentul regulament.
Fuel
Se prelevează eșantioane de carburant.
The test fuel shall be market fuel covered by Directive 98/70/EC and relevant CEN standards or reference fuel as specified in Annex IX to this Regulation.
Un producător poate solicita să nu se preleveze eșantioane de carburant dintr-un motor cu gaz.
Fuel samples shall be taken.
În cazul în care producătorul, în conformitate cu secțiunea 1 din anexa I la prezentul regulament, a declarat capacitatea de a îndeplini cerințele prezentului regulament privind carburanți de uz comercial declarați la punctul 3.2.2.2.1 din documentul informativ prevăzut în apendicele 4 din anexa I la prezentul regulament, se efectuează cel puțin o încercare pentru fiecare dintre carburanții de uz comercial declarați.
A manufacturer may request not to sample the fuel from a gas engine.
Pentru sistemele de post-tratare a gazelor de evacuare care utilizează un reactiv pentru a reduce emisiile, reactivul este un reactiv de uz comercial și trebuie să respecte specificațiile producătorului motorului.
If the manufacturer has, in accordance with Section 1 of Annex I to this Regulation, declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in point 3.2.2.2.1 of the Information Document as set out in Appendix 4 to Annex I to this Regulation, at least one test shall be conducted on each of the declared market fuels.
Se prelevează un eșantion de reactiv.
For exhaust after-treatment systems that use a reagent to reduce emissions, the reagent shall be market reagent and must comply with the specifications of the engine manufacturer.
Reactivul nu trebuie să fie înghețat.
A sample of the reagent shall be taken.
Cerințe privind cursele
The reagent shall not be frozen.
Ponderea utilizării se exprimă ca procent din durata totală a cursei.
Trip requirements
Cursa constă într-o etapă de rulare a vehiculului în mediul urban, urmată de una în mediul rural și una pe autostradă, în conformitate cu ponderea etapelor specificate la punctele 4.5.1-4.5.4.
The shares of operation shall be expressed as a percentage of the total trip duration.
În cazul în care o altă ordine de încercare este justificată din motive practice și după obținerea acordului autorității de omologare, se poate utiliza o altă ordine, dar încercarea începe întotdeauna cu rulare în mediul urban.
The trip shall consist of urban driving followed by rural and motorway driving according to the shares specified in points 4.5.1 to 4.5.4.
În sensul prezentei secțiuni, „aproximativ” înseamnă valoarea prescrisă ± 5 %.
Where another testing order is justified for practical reasons and after the agreement of the approval authority another order may be used, however, the test shall always start with the urban driving.
Părțile urbane, rurale și pe autostradă pot fi stabilite fie:
For the purpose of this Section, ‘approximately’ shall mean the target value ± 5 %.
pe baza coordonatelor geografice (prin intermediul unei hărți), fie
Urban, rural and motorway parts can be determined either on the basis of:
prin metoda primei accelerări.
geographical coordinates (by means of a map), or
În cazul în care componența cursei este stabilită pe baza coordonatelor geografice, vehiculul nu ar trebui să depășească, pentru o perioadă cumulată mai mare de 5 % din durata totală a fiecărei etape a cursei, următoarea viteză:
first acceleration method.
50 km/h în etapa urbană;
In case the trip composition is determined on the basis of geographical coordinates, the vehicle should not exceed, for a cumulative period longer than 5 % of the total duration of each part of the trip, the following speed:
75 km/h în etapa rurală (90 km/h în cazul vehiculelor din categoriile M1 și N1)
50 km/h in the urban part,
În cazul în care componența cursei este stabilită cu ajutorul metodei primei accelerări, prima accelerare de peste 55 km/h (70 km/h în cazul vehiculelor din categoriile M1 și N1) indică începutul etapei rurale, iar prima accelerare de peste 75 km/h (90 km/h în cazul vehiculelor din categoriile M1 și N1) indică începutul etapei de autostradă.
75 km/h in the rural part (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1)
Criteriile de diferențiere între rularea în mediul urban, în mediul rural și pe autostradă sunt convenite cu autoritatea de omologare înainte de începerea încercării.
In case the trip composition is determined by means of the first acceleration method, the first acceleration above 55 km/h (70 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1) shall indicate the beginning of the rural part and the first acceleration above 75 km/h (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1) shall indicate the beginning of the motorway part.
Viteza medie de rulare în mediul urban este între 15-30 km/h.
The criteria for differentiation between urban, rural and motorway operation shall be agreed with the approval authority prior to the beginning of the test.
Viteza medie de rulare în mediul rural este între 45-70 km/h (60-90 km/h în cazul vehiculelor din categoriile M1 și N1).
Average speed in urban operation shall be between 15 and 30 km/h.
Viteza medie de rulare pe autostradă este de peste 70 km/h (90 km/h în cazul vehiculelor din categoriile M1 și N1).
Average speed in rural operation shall be between 45 and 70 km/h (60 and 90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1).
În cazul vehiculelor din categoriile M1 și N1, cursa constă în proporție de aproximativ 34 % în rulare în mediu urban, în proporție de 33 % în rulare în mediu rural și în proporție de 33 % în rulare pe autostradă.