natgillin/translations-raw huggingface dataset:
if they are intended for off-TEN cross-border service, i.e. service until the first station in the neighbouring country or to the first station where there are connections further in the neighbouring country.
Statele membre pot decide să scutească de obligația specificată la punctul 7.4.2.1 primul paragraf toate noile vehicule destinate exclusiv serviciilor naționale, cu excepția cazului în care aria de utilizare a acelor vehicule include o secțiune de mai mult de 150 km echipată sau care urmează a fi echipată cu ETCS într-un interval de până la cinci ani după eliberarea autorizației de punere în funcțiune a vehiculelor respective.
From 1 January 2019, the set of specifications # 1 listed in Table 2.1 of Annex A of this TSI is not applicable any more for new vehicles to be placed in service for the first time.
Statele membre publică decizia lor de punere în aplicare a acestei dispoziții, notifică decizia lor Comisiei și o includ în planul național de implementare menționat la punctul 7.4.4.
It is mandatory to fit ETCS on-board existing vehicles if installing any new train protection part of a control-command and signalling on-board subsystem on existing high-speed vehicles.
Statele membre trebuie să elaboreze un plan național de implementare a prezentei STI, ținând seama de coerența întregului sistem feroviar al Uniunii Europene și luând în considerare viabilitatea economică a sistemului feroviar.
National requirements
Acest plan trebuie să includă toate liniile noi, reînnoite și modernizate, în special calendarul detaliat pentru echiparea liniilor respective cu ETCS și pentru dezafectarea sistemelor de clasă B. Normele de implementare de cale sunt specificate la punctul 7.4.1 din prezentul regulament.
Member States may introduce additional requirements at national level, in particular with a view to:
Planul național de implementare nu include normele de implementare de cale suplimentare.
allowing only ETCS-equipped vehicles to access ETCS-equipped lines, so that existing national systems can be decommissioned;
Planul național de implementare trebuie să includă:
requesting that new and upgraded or renewed mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment, shunting locomotives and/or other vehicles, even if intended exclusively for national service, be equipped with ETCS.
descrierea generală și descrierea contextului, inclusiv date și cifre privind sistemele de protecție a trenurilor existente, cum sunt capacitatea, siguranța, fiabilitatea performanței și durata de viață economică restantă a echipamentelor instalate, precum și analiza cost beneficiu a implementării ETCS;
Member States may decide to exclude from the obligation set out in the first paragraph of point 7.4.2.1 all new vehicles intended exclusively for national service except when the area of use of those vehicles includes more than 150 km of a section currently equipped or to be equipped with ETCS within 5 years after the authorisation for placing in service of those vehicles.
definirea strategiei de migrare tehnică (suprapunerea la bord sau suprapunerea de cale) și strategia de migrare financiară (atât în ceea ce privește partea de infrastructură, cât și de material rulant);
Member States shall publish their decision for implementing this provision, notify such decision to the Commission and include it in the National Implementation Plan referred to in point 7.4.4.
descrierea măsurilor luate pentru asigurarea unor condiții de piață liberă pentru sistemele de clasă B de protecție a trenurilor preexistente menționate la punctul 7.2.3.
This plan shall include all new, renewed and upgraded lines, in particular a detailed timeline for equipping those lines with ETCS and decommissioning of Class B systems.
datele privind dezvoltarea ETCS pe diferitele linii din rețea (atunci când este permisă exploatarea serviciilor cu ETCS);
The national implementation plan does not include additional trackside implementation rules.
Dacă dezafectarea sistemelor de clasă B nu e prevăzută într-un interval de 15 ani, aceste date indicative nu sunt necesare;
The national implementation plan shall include:
Planurile naționale de implementare se derulează pe o perioadă de cel puțin 15 ani și sunt actualizate în mod regulat, cel puțin o dată la cinci ani.
General and context description, including facts and figures on existing train protection systems, such as capacity, safety, reliability performance, remaining economic lifetime of the installed equipment and cost benefit analysis of ETCS implementation.
Comisia publică planurile naționale de implementare pe site-ul său și informează statele membre cu privire la acestea prin intermediul comitetului menționat la articolul 29 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE.
Definition of the technical migration strategy (overlay on-board or overlay at trackside) and the financial migration strategy (both at infrastructure and rolling-stock side).
Comisia elaborează o analiză generală comparativă a planurilor naționale de implementare.
A description of the measures taken to ensure open market conditions for its legacy Class B train protection systems as set out in paragraph 7.2.3.
Pe baza acestei analize, se identifică necesitatea elaborării unor măsuri suplimentare de coordonare.
Planning which includes:
În contextul prezentei STI, sistemul de detectare a trenurilor înseamnă echipamentele de cale instalate care detectează prezența sau absența vehiculelor pe o linie întreagă a unui traseu sau pe o porțiune locală a acestuia.
the dates of ETCS deployment on the different lines of the network (when services are allowed to operate with ETCS);
Sistemele de cale (de exemplu instalațiile de centralizare sau sistemele de control al trecerilor la nivel) care utilizează informații de la echipamentele de detectare nu sunt considerate părți ale sistemului de detectare a trenurilor.
the indicative dates of decommissioning of Class B systems on the different lines of the network (when services cannot operate anymore with legacy systems).
Prezenta STI specifică cerințele pentru interfața cu materialul rulant doar în măsura necesară pentru a asigura compatibilitatea între materialul rulant care respectă STI și subsistemul de Control, comandă și semnalizare (CCS) de cale.
If decommissioning of Class B systems is not foreseen within a period of 15 years, these indicative dates are not required;
Implementarea unui sistem de detectare a trenurilor care respectă cerințele STI CCS poate fi realizată independent de instalarea ETCS sau a GSM-R, însă poate depinde de sistemele de protecție a trenurilor de clasă B sau de anumite cerințe speciale, de exemplu în ceea ce privește echipamentele trecerilor la nivel.
the dates when existing cross-border vehicles shall fully benefit from operation with ‘ETCS only equipped on-board’ on the high-speed network, corridors or other parts of the network.
Cerințele prezentei STI referitoare la sistemele de detectare a trenurilor se respectă în caz de:
For high-speed services, this date depends on ETCS deployment on the high-speed network and on other parts of the network (e.g. stations being used by these high-speed services); For freight services, this date depends on the ETCS deployment on the corridors and on other parts of the network (e.g. last miles).
modernizare a sistemului de detectare a trenurilor;
The national implementation plans shall run over a period of at least 15 years and shall be updated regularly, at least every five years.
reînnoire a sistemului de detectare a trenurilor, cu condiția ca respectarea cerințelor prezentei STI să nu implice modificări nedorite sau modernizări ale altor sisteme de cale sau la bord;
Member States shall notify their national implementation plans to the Commission no later than 5 July 2017.
reînnoire a sistemului de detectare a trenurilor, în cazul în care acest lucru este impus de modernizarea sau reînnoirea sistemelor de cale care folosesc informații furnizate de sistemul de detectare a trenurilor;
The national implementation plans shall be used to update the data into the geographical and technical information system for the trans-European transport network (TENtec) referred to in Article 49 of Regulation (EU) No 1315/2013.
dezinstalarea sistemelor de protecție a trenurilor de clasă B în cazul în care sistemele de detectare a trenurilor și de protecție a trenurilor sunt integrate.
The Commission shall publish the national implementation plans on its website and inform Member States about them through the Committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
În etapa de migrare trebuie să se asigure că instalarea unui sistem de detectare a trenurilor care respectă STI are un impact negativ minim asupra materialului rulant existent care nu respectă STI.
The Commission shall draw up a comparative overview of the national implementation plans.
Pentru a realiza acest lucru, se recomandă ca administratorul de infrastructură să selecteze un sistem de detectare a trenurilor care respectă STI și care, în același timp, este compatibil cu materialul rulant care nu respectă STI exploatat deja pe infrastructura respectivă.
On the basis of this overview, the need for additional coordination measures shall be identified.
Se autorizează următoarele dispoziții speciale în cazurile speciale de mai jos.
In the context of this TSI, train detection system means the equipment installed trackside, which detects the presence or absence of vehicles either on an entire line of route or on a local point of it.
Aceste cazuri speciale fac referire la două categorii: dispozițiile se aplică fie în mod permanent (cazul „P”), fie temporar (cazul „T”).
Trackside systems (e.g. interlocking or level crossing control systems) which use information from detection equipment are not considered parts of the train detection system.
În prezenta STI, cazul temporar „T3” este definit drept caz temporar care va exista și după anul 2020.
This TSI specifies the requirements for the interface with rolling stock only to the extent necessary to ensure compatibility between TSI-compliant rolling stock and the Control-command and Signalling Trackside.
Cazurile speciale prevăzute în secțiunile de mai jos ar trebui să se citească în coroborare cu punctele relevante din capitolul 4 și/sau cu specificațiile menționate în acesta.
Implementing a train detection system that is compliant with the requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems TSI can be done independently of the installation of ETCS or GSM-R, but can be dependent on the Class B train protection systems or on special requirements, e.g. for level crossing equipment.
Cazurile speciale înlocuiesc cerințele corespunzătoare stabilite în capitolul 4.
The requirements of this TSI relating to train detection systems shall be respected when:
În cazurile în care cerințele stabilite la punctul relevant din capitolul 4 nu fac obiectul unui caz special, acestea nu au fost repetate în secțiunile de mai jos și continuă să se aplice fără modificări.
upgrading the train detection system;
Caz special
renewing the train detection system, provided that respecting the requirements of this TSI does not imply unwanted modifications or upgrades of other trackside or on-board systems;
Categorie
renewing the train detection system, where this is required by the upgrade or renewal of trackside systems that use information from the train detection system;
Note
removing Class B train protection systems where the train detection and train protection systems are integrated.
Indexul 77 punctul 3.1.2.4:
In the migration phase care shall be taken to ensure that installing a TSI-compliant train detection system has a minimal negative impact on the existing non-TSI-compliant rolling stock.
Distanța dintre prima și ultima osie L – (b1 + b2) (figura 1) este de cel puțin 15000 mm
To achieve this, it is recommended that the Infrastructure Manager selects a TSI-compliant train detection system that, at the same time, is compatible with the non-TSI-compliant rolling stock already operating on that infrastructure.
Aplicabil pentru nivelul L1 de mare viteză
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Acest caz special este legat de folosirea TVM
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case ‘P’) or temporarily (case ‘T’).
Indexul 77 punctul 3.1.8:
In this TSI, temporary case ‘T3’ is defined as temporary cases which will still exist after 2020.
Greutatea unui vehicul izolat sau a unei garnituri de tren este de cel puțin 40 t.
The specific cases set out in points below should be read in conjunction with the relevant points of Chapter 4 and/or specifications referenced there.
Dacă greutatea unui vehicul izolat sau a unei garnituri de tren este mai mică de 90 t, vehiculul trebuie să dispună de un sistem care să asigure șuntarea și care să aibă o bază electrică mai mare sau egală cu 16000 mm
The specific cases replace the corresponding requirements set out in Chapter 4.
Aplicabil pentru nivelurile L1, L2, L3, L4 de mare viteză
Where the requirements set out in the relevant point of Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in points below and continue to apply unmodified.
Aplicabil pentru nivelul L1 de mare viteză
Specific case
Indexul 77 punctul 3.1.3.1:
Category
Lățimea minimă a bandajului roții (BR) pentru rețelele cu ecartamentul de 1600 mm este de 127 mm
Notes
Aplicabilă în Irlanda de Nord
Index 77, point 3.1.2.4:
Indexul 77 punctul 3.1.3.3:
The distance between first and last axle L - (b1 + b2) (Fig.1) is at least 15000 mm
Grosimea minimă a buzei bandajului (Sd) pentru rețelele cu ecartamentul de 1600 mm este de 24 mm
Applicable on HS L1
Indexul 77 punctul 3.1.4.1:
This Specific Case is linked with the use of TVM
Pe lângă cerințele de la punctul 3.1.4.1, folosirea nisipului în scopuri de tracțiune pentru unități multiple:
Index 77, point 3.1.8:
nu este permisă în fața osiei anterioare la sub 40 km/h; și
The weight of an isolated vehicle or a trainset is at least 40 t.
este permisă doar dacă se poate demonstra că cel puțin șase osii suplimentare din unitatea multiplă se află dincolo de poziția de nisipare
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm
Indexul 6:
Applicable on HS L1, L2,L3,L4
Poate fi utilizată o tastatură alfanumerică pentru a introduce numărul de circulație al trenului dacă norma tehnică notificată în acest scop impune suportarea numerelor alfanumerice de circulație a trenurilor.
Applicable on High Speed Line 1
Acest caz specific este necesar atunci când este aplicat setul de specificații nr. 2 (a se vedea tabelul A2 din anexa A), deoarece acesta este un punct deschis pentru setul de specificații nr. 1.
Index 77, point 3.1.3.1:
Acesta nu afectează interoperabilitatea
The minimum wheel rim width (BR) for 1600 mm track gauge network is 127 mm
În cazul DMI a ETCS pot fi afișate informații dinamice privind viteza trenului în mile pe oră (indicate cu „mph”) în momentul exploatării pe anumite tronsoane din rețeaua de linii principale a Marii Britanii.
Applicable in Northern Ireland
Indexul 77 punctul 3.1.9:
Index 77, point 3.1.3.3:
Rezistența electrică dintre suprafețele de rulare ale roților opuse ale unei osii montate nu depășește 0,05 Ohm, măsurată cu o tensiune care variază între 1,8 VDC și 2,0 VDC (circuit deschis).
The minimum flange thickness (Sd) for 1600 mm track gauge network is 24 mm
În plus, reactanța electrică dintre suprafețele de rulare ale roților opuse ale unei osii montate nu depășește f/100 mOhm atunci când f este între 500 Hz și 40 kHz, cu un curent de măsurare de cel puțin 10 ARMS și o tensiune deschisă de 2 VRMS.
Index 77, point 3.1.4.1:
Acest caz specific poate fi revizuit în momentul în care punctul deschis legat de gestionarea frecvenței pentru circuitele de cale este închis
In addition to the requirements in point 3.1.4.1, sanding for traction purposes on multiple units:
Dacă greutatea unui vehicul izolat sau a unei garnituri de tren este mai mică de 90 t, vehiculul ar trebui să aibă un sistem care să asigure șuntarea, cu o bază electrică mai mare sau egală cu 16000 mm.
is not permitted ahead of the leading axle below 40 km/h; and
Indexul 77 punctul 3.1.3.2:
is only permitted where it can be demonstrated that at least a further six axles of the multiple unit are beyond the laying position
Dimensiunea D (figura 2) nu este mai mică de:
Index 6:
450 mm independent de viteză
It is permissible to use an alphanumeric keyboard to enter the train running number if support for alphanumeric train running numbers is required by the technical rule notified for this purpose.
Grosimea minimă a buzei bandajului (Sd) pentru rețelele cu ecartamentul de 1520 mm este de 20 mm
This specific case is needed when set of specifications 2 (see Table A2 in Annex A) is applied, while this is an open point for set of specifications 1.
Acest caz specific este necesar atât timp cât locomotivele ČME sunt exploatate pe rețele cu ecartamentul de 1520 mm
There is no impact on interoperability
Indexul 77 punctul 3.1.3.4:
It is permissible for the ETCS DMI to display dynamic train speed information in miles per hour (and indicate ‘mph’) when operating on parts of the GB mainline network.
Înălțimea minimă a buzei bandajului (Sh) pentru rețelele cu ecartamentul de 1520 mm este de 26,25 mm
Index 77, point 3.1.9:
Funcțiile de comunicare mobilă în sistemul feroviar – GSM-R
The electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed 0,05 Ohm, measured by a voltage between 1,8 VDC and 2,0 VDC (open circuit).
Indexul 33 punctul 4.2.3:
In addition, the electrical reactance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed f/100 mOhm when f is between 500 Hz and 40 kHz, under a measuring current of at least 10 ARMS and open voltage of 2 VRMS.
Pot fi puse în serviciu subsisteme de control-comandă și semnalizare la bord, inclusiv radiouri GSM-R de voce pentru cabine de 2 wați și radiouri cu date ETCS.
This specific case may be revised when the open point related to the frequency management for track circuits is closed
Subsistemele respective trebuie să poată funcționa în rețele cu – 82 dBm.
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm.
Acesta nu afectează interoperabilitatea
Index 77, point 3.1.3.2:
Randamentul dispozitivelor de nisipare cu care este echipat vehiculul nu depășește 0,3 l pe minut pe șină.
Dimension D (figure 2) is not less than:
Nisiparea în stațiile identificate în registrul de infrastructură este interzisă.
450 mm independently of the speed
Nisiparea în zona aparatelor de cale este interzisă.
The minimum flange thickness (Sd) for 1520 mm track gauge network is 20 mm
Pentru frânarea de urgență nu se aplică restricții
This specific case is needed as long as ČME locomotives operate on 1520 mm network
Indexul 77 punctul 3.1.7.1:
Index 77, point 3.1.3.4:
Sarcina pe osie minimă a vehiculelor care sunt exploatate pe linii specifice indicate în registrul de infrastructură este de 5 t.
The minimum flange height (Sh) for 1520 mm track gauge network is 26,25 mm
Acest caz specific se aplică numai vehiculelor; nu modifică cerințele tehnice pentru sistemele de detectare a trenurilor menționate în indexul 77 și în dispozițiile de la punctul 7.2.8 referitoare la implementarea lor.
Mobile communication functions for railways — GSM-R
Acest caz specific este necesar atât timp cât sunt utilizate circuite de tipul WSSB.
Index 33, statement 4.2.3:
Indexul 77 punctul 3.1.2.2:
It is permissible to put in service on-board Control-Command and Signalling Subsystems including 2 Watt GSM-R voice cab radios and ETCS data only radios.
Distanța ai (figura 1) între două osii consecutive (referitoare la primele cinci osii constitutive sau între toate osiile, în cazul în care numărul total al osiilor este mai mic de 5) nu este mai mică de 1000 mm în cazul în care viteza nu depășește 140 km/h.
The subsystems shall be able to operate in networks with -82 dBm.
Acest caz specific este necesar atât timp cât este utilizată o protecție la trecerile la nivel de tipul EBUET 80.
No impact on interoperability
Regimurile de avarie sunt regimuri de exploatare concepute pentru cazul în care apar defecțiuni.
The output of the sanding devices fitted to the vehicle shall not exceed 0,3 l per minute per rail.
Acestea au fost luate în considerare la proiectarea subsistemelor de control-comandă și semnalizare.
The sanding in the stations identified in the infrastructure register is prohibited.
În anumite documente menționate în prezenta STI este utilizat termenul „ERTMS” (Sistem european de management al traficului feroviar) pentru a indica un sistem care include atât ETCS, cât și GSM-R, iar „ETCS” este indicat ca „ERTMS/ETCS”.
The Sanding in the area of switches is prohibited.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 402/2013 al Comisiei din 30 aprilie 2013 privind metoda de siguranță comună pentru evaluarea și aprecierea riscurilor și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 352/2009 (JO L 121, 3.5.2013, p.
For emergency braking, no restrictions shall apply
8).
Index 77, point 3.1.7.1:
Regulament (UE) 2015/995 al Comisiei din 8 iunie 2015 de modificare a Deciziei 2012/757/UE privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „exploatare și gestionarea traficului” al sistemului feroviar din Uniunea Europeană ( JO L 165, 30.6.2015, p.
The minimum axle load of vehicles to run on specific lines indicated in the register of infrastructure is 5 t.
1).
This specific case only applies to vehicles; it does not modify the technical requirements for train detection systems specified in Index 77 and the provisions of point 7.2.8 related to their implementation.
STI HS RS este Decizia 2008/232/CE a Comisiei din 21 februarie 2008 privind o specificație tehnică pentru interoperabilitate cu privire la subsistemul material rulant al sistemului feroviar transeuropean de mare viteză (JO L 84, 26.3.2008, p.
This specific case is needed as long as track circuits type WSSB are used.
132).
Index 77, point 3.1.2.2:
STI CR RS este Decizia 2011/291/UE a Comisiei din 26 aprilie 2011 privind o specificație tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul material rulant – Material rulant pentru locomotive și vagoane de călători – al sistemului feroviar transeuropean convențional (JO L 139, 26.5.2011, p.
For speed not higher than 140 km/h, the distance ai (Fig 1) between two consecutive axles (concerning the first 5 axles of the consist or the whole set of axles if the total number of axles is lower than 5) is in no case less than 1000 mm.
1).
This specific case is needed as long as EBUET 80 type of level crossing protection is used.
STI LOC & PAS este Regulamentul (UE) nr. 1302/2014 al Comisiei din 18 noiembrie 2014 privind o specificație tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „material rulant – material rulant de călători și locomotive” al sistemului feroviar din Uniunea Europeană ( JO L 356, 12.12.2014, p.
Degraded modes are modes of operation designed to deal with faults.
228).
They have been taken into account when designing the Control-Command and Signalling Subsystems
STI vagoane este Regulamentul (UE) 321/2013 al Comisiei din 13 martie 2013 privind specificația tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul „material rulant – vagoane de marfă” al sistemului feroviar din Uniunea Europeană și de abrogare a Deciziei 2006/861/CE ( JO L 104, 12.4.2013, p.
In some documents referenced in this TSI the term ‘ERTMS’ (European Rail Traffic Management System) is used to indicate a system including both ETCS and GSM-R and ‘ETCS’ is indicated as ‘ERTMS/ETCS’.
1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 of 30 April 2013 on the common safety method for risk evaluation and assessment and repealing Regulation (EC) No 352/2009 (OJ L 121, 3.5.2013, p.
STI HS INF este 2008/217/CE: Decizia Comisiei din 20 decembrie 2007 privind o specificație tehnică pentru interoperabilitate cu privire la subsistemul infrastructură al sistemului feroviar transeuropean de mare viteză (JO L 77, 19.3.2008, p.
8)
1).