natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In case that the calculated value for a correction factor is lower than 1, the respective correction factor is set to 1
Marcajul de certificare include de asemenea, în vecinătatea dreptunghiului, „numărul de omologare de bază” specificat în secțiunea 4 a numărului de omologare de tip menționat în anexa VII la Directiva 2007/46/CE, precedat de două cifre care indică numărul secvențial atribuit la ultima modificare tehnică a prezentului regulament și de litera „E” care arată că omologarea a fost acordată pentru un motor.
Calculation of cold-hot emission balancing factor
Pentru prezentul regulament, numărul de ordine este 00.
This factor is calculated in accordance with the equation in point (6.2)
Exemple și dimensiuni ale marcajului de certificare (marcaj separat)
BFcold-hot = 1 + 0,1 × (SFCmeas,cold – SFCmeas,hot)/SFCmeas,hot
Marcajul de certificare de mai sus fixat pe un motor arată că tipul în cauză a fost certificat în Polonia (e20), în conformitate cu prezentul regulament.
In case that the calculated value for this factor is lower than 1, the factor is set to 1
Primele două cifre (00) indică numărul de ordine atribuit la ultima modificare tehnică adusă prezentului regulament.
Correction of FC values in FC map to standard NCV
Litera următoare arată că certificatul a fost acordat pentru un motor (E).
This correction is performed in accordance with the equation in point (7.2)
Următoarele patru caractere (0004) sunt cele alocate motorului de către autoritatea de omologare ca număr de omologare de bază.
FCcorrected = FCmeasured,map × NCVmeas/NVCstd
În cazul în care certificarea în conformitate cu prezentul regulament este acordată în același timp cu omologarea de tip conform Regulamentului (UE) nr.
FCmeasured,map shall be the FC value in the FC map input data processed in accordance with point (3)
582/2011, cerințele în materie de marcaj prevăzute la punctul 1.4 pot urma, separate de o bară oblică „/”, specificațiile privind marcajul prevăzute în apendicele 8 din anexa I la Regulamentul (UE) nr.
NCVmeas and NVCstd shall be defined in accordance with paragraph 5.3.3.1 of this Annex
582/2011.
In the case that reference fuel of the type B7 (Diesel / CI) in accordance with paragraph 3.2 of this Annex was used during testing, the correction in accordance with points (7.1) to (7.4) is not performed.
Exemple ale marcajului de certificare (marcaj comun)
Converting of engine full load and motoring torque values of the actual engine for certification to a logging frequency of the engine speed of 8 min– 1
Marcajul de certificare de mai sus fixat pe un motor arată că tipul în cauză a fost certificat în Polonia (e20), în conformitate cu Regulamentul (UE) nr.
The conversion is performed by arithmetical averaging over intervals of ± 4 min– 1 of the given setpoint for the output data based on the full load curve input in originally recorded resolution
582/2011 [Regulamentul (UE) nr.
ANNEX VI
133/2014].
VERIFYING TRANSMISSION, TORQUE CONVERTER, OTHER TORQUE TRANSFERRING COMPONENT AND ADDITIONAL DRIVELINE COMPONENT DATA
Litera „D” indică Diesel, urmată de litera „C” pentru stadiul de reducere a emisiilor.
This annex describes the certification provisions regarding the torque losses of transmissions, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) for heavy duty vehicles.
Următoarele două caractere (00) indică numărul secvențial atribuit celei mai recente modificări tehnice la regulamentul menționat mai sus urmate de patru caractere (0004) care sunt cele alocate motorului de către autoritatea de omologare ca număr de omologare de bază conform Regulamentului (UE) nr.
In addition it defines calculation procedures for the standard torque losses.
582/2011.
Torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) can be tested in combination with a transmission or as a separate unit.
Primele două caractere după bara oblică indică numărul secvențial atribuit celei mai recente modificări tehnice la prezentul regulament, urmate de litera „E” pentru motor, urmate de patru caractere alocate de către autoritatea de omologare în scopul certificării în conformitate cu prezentul regulament („numărul de omologare de bază” la prezentul regulament).
In the case that those components are tested separately the provisions of section 4, 5 and 6 apply.
La cererea solicitantului certificării și după acordul prealabil al autorității de omologare, este posibil să fie utilizate și alte tipuri de dimensiuni de caractere decât cele indicate la punctele 1.4.1 și 1.5.1.
Torque losses resulting from the drive mechanism between the transmission and those components can be neglected.
Aceste alte tipuri trebuie să rămână perfect lizibile.
For the purposes of this Annex the following definitions shall apply:
Marcajele, etichetele, plăcile sau autocolantele trebuie să reziste pe toată durata de viață utilă a motorului și să fie lizibile în mod clar și de neșters.
‘Transfer case’ means a device that splits the engine power of a vehicle and directs it to the front and rear drive axles.
Producătorul se asigură că mărcile, etichetele, plăcile sau autocolantele nu pot fi îndepărtate fără să fie distruse sau deformate.
It is mounted behind the transmission and both front and rear drive shafts connect to it.
2 Numerotare
It comprises either a gearwheel set or a chain drive system in which the power is distributed from the transmission to the axles.
Numărul de certificare al motoarelor cuprinde următoarele informații:
The transfer case will typically have the ability to shift between standard drive mode (front or rear wheel drive), high range traction mode (front and rear wheel drive), low range traction mode and neutral;
secțiunea 1
‘Gear ratio’ means the forward gear ratio of the speed of the input shaft (towards prime mover) to the speed of the output shaft (towards driven wheels) without slip (i = nin/nout);
secțiunea 2
‘Ratio coverage’ means the ratio of the largest to the smallest forward gear ratios in a transmission: φtot = imax/imin;
secțiunea 3
‘Compound transmission’ means a transmission, with a large number of forward gears and/or large ratio coverage, composed of sub-transmissions, which are combined to use most power-transferring parts in several forward gears;
Caracter suplimentar la secțiunea 3
‘Main section’ means the sub-transmission that has the largest number of forward gears in a compound transmission;
secțiunea 4
‘Range section’ means a sub-transmission normally in series connection with the main section in a compound transmission.
secțiunea 5
A range section usually has two shiftable forward gears.
Indicativul țării care eliberează certificarea
The lower forward gears of the complete transmission are embodied using the low range gear.
Act referitor la certificarea CO2 (.../2017)
The higher gears are embodied using the high range gear;
Ultimul act de modificare (zzz/zzzz)
‘Splitter’ means a design that splits the main section gears in two (usually) variants, low- and high split gears, whose gear ratios are close compared to the ratio coverage of the transmission.
E - motor
A splitter can be a separate sub-transmission, an add-on device, integrated with the main section or a combination thereof;
Număr de certificare de bază
‘Tooth clutch’ means a clutch where torque is transferred mainly by normal forces between mating teeth.
Extindere
A tooth clutch can either be engaged or disengaged.
Apendicele 7
It is operated in load-free conditions, only (e.g., at gear shifts in a manual transmission);
Parametrii de intrare pentru simulator
‘Angle drive’ means a device that transmits rotational power between non-parallel shafts, often used with transversely oriented engine and longitudinal input to driven axle;
Prezentul apendice descrie lista parametrilor care trebuie să fie furnizați de către producătorul componentei ca elemente de intrare pentru simulator.
‘Friction clutch’ means clutch for transfer of propulsive torque, where torque is sustainably transferred by friction forces.
Codul XML este generat în mod automat de instrumentul de pre-procesare al motorului.
A friction clutch can transmit torque while slipping, it can thereby (but does not have to) be operated at start-offs and at powershifts (retained power transfer during a gear shift);
„ID-ul parametrului”:
‘Synchroniser’ means a type of tooth clutch where a friction device is used to equalise the speeds of the rotating parts to be engaged;
identificator unic, astfel cum este utilizat în „instrumentul de calcul al consumului de energie al vehiculelor” pentru un parametru de intrare specific sau un set de date de intrare
‘Gear mesh efficiency’ means the ratio of output power to input power when transmitted in a forward gear mesh with relative motion;
„Tipul”:
‘Crawler gear’ means a low forward gear (with speed reduction ratio that is larger than for the non-crawler gears) that is designed to be used infrequently, e.g., at low-speed manoeuvres or occasional up-hill start-offs;
tipul de date al parametrului
‘Power take-off (PTO)’ means a device on a transmission or an engine to which an auxiliary driven device, e.g., a hydraulic pump, can be connected;
„Unitate” …
‘Power take-off drive mechanism’ means a device in a transmission that allows the installation of a power take-off (PTO);
unitatea fizică a parametrului
‘Lock-up clutch’ means a friction clutch in a hydrodynamic torque converter; it can connect the input and output sides, thereby eliminating the slip;
Parametri de intrare „Motor/General”
‘Start-off clutch’ means a clutch that adapts speed between engine and driven wheels when the vehicle starts off.
Numărul versiunii instrumentului de pre-procesare al motorului
The start-off clutch is usually located between engine and transmission;
Valori permise: „Diesel CI”, „Ethanol CI”, „Petrol PI”, „Ethanol PI”, „LPG”, „NG”
‘Synchronised Manual Transmission (SMT)’ means a manually operated transmission with two or more selectable speed ratios that are obtained using synchronisers.
Parametrii de intrare „Engine/FullloadCurve” pentru fiecare punct al rețelei din curba de sarcină maximă
Ratio changing is normally achieved during a temporary disconnection of the transmission from the engine using a clutch (usually the vehicle start-off clutch);
Parametrii de intrare „Engine/FuelMap” pentru fiecare punct al rețelei din diagrama combustibilului
‘Automated Manual Transmission or Automatic Mechanically-engaged Transmission (AMT)’ means an automatically shifting transmission with two or more selectable speed ratios that are obtained using tooth clutches (un-/synchronised).
Cuplu
Ratio changing is achieved during a temporary disconnection of the transmission from the engine.
Apendicele 8
The ratio shifts are performed by an electronically controlled system managing the timing of the shift, the operation of the clutch between engine and gearbox and the speed and torque of the engine.
Etape de evaluare importante și ecuațiile instrumentului de pre-procesare al motorului
The system selects and engages the most suitable forward gear automatically, but can be overridden by the driver using a manual mode;
În prezentul apendice sunt descrise cele mai importante etape de evaluare și ecuațiile fundamentale prelucrate de instrumentul de pre-procesare al motorului.
‘Dual Clutch Transmission (DCT)’ means an automatically shifting transmission with two friction clutches and several selectable speed ratios that are obtained by the use of tooth clutches.
În timpul evaluării datelor de intrare, sunt parcurse următoarele etape:
The ratio shifts are performed by an electronically controlled system managing the timing of the shift, the operation of the clutches and the speed and torque of the engine.
Lectura fișierelor de intrare și verificarea automată a datelor de intrare
‘Retarder’ means an auxiliary braking device in a vehicle powertrain; aimed for permanent braking;
Verificarea cerințelor aplicabile datelor FCMC înregistrate conform definițiilor prevăzute la punctul 4.3.5.2 și la punctul 4.3.5.5 subpunctul 1 din prezenta anexă
‘Case S’ means the serial arrangement of a torque converter and the connected mechanical parts of the transmission;
Calculul turațiilor caracteristice ale motorului pornind de la curbele de sarcină maximă ale motorului prototip și ale motorului care face obiectul certificării conform definițiilor prevăzute la punctul 4.3.5.2.1 din prezenta anexă.
‘Case P’ means the parallel arrangement of a torque converter and the connected mechanical parts of the transmission (e.g. in power split installations);
Prelucrarea diagramei consumului de combustibil (FC)
‘Automatic Powershifting Transmission (APT)’ means an automatically shifting transmission with more than two friction clutches and several selectable speed ratios that are obtained mainly by the use of those friction clutches.
Valorile FC la nidle sunt copiate la turația motorului (nidle – 100 min– 1) în diagramă
The system selects the most suitable gear automatically, but can be overridden by the driver using a manual mode.
Valorile FC la n95h sunt copiate la turația motorului (n95h + 500 min– 1) în diagramă
Shifts are normally performed without traction interruption (friction clutch to friction clutch);
Extrapolarea valorilor FC în toate valorile setate ale turației motorului la o valoare a cuplului de (1,1 ori Tmax_overall) prin utilizarea unei regresii liniare prin metoda celor mai mici pătrate, pe baza a 3 puncte ale FC măsurate cu cele mai mari valori ale cuplului la fiecare valoare setată a turației motorului în diagramă
‘Oil conditioning system’ means an external system that conditions the oil of a transmission at testing.
Adăugarea a FC = 0 pentru valorile interpolate ale cuplului de antrenare în regim de frână la toate valorile setate ale turației motorului în diagramă
The system circulates oil to and from the transmission.
Adăugarea a FC = 0 pentru un minimum al valorilor interpolate ale cuplului de antrenare în regim de frână de la subpunctul 3.4 minus 100 Nm la toate valorile setate ale turației motorului în diagramă
The oil is thereby filtered and/or temperature conditioned;
Simularea FC și a lucrului mecanic al ciclului pe durata ciclului WHTC și a ciclurilor parțiale respective pentru motorul care face obiectul certificării
‘Smart lubrication system’ means a system that will affect the load independent losses (also called spin losses or drag losses) of the transmission depending on the input torque and/or power flow through the transmission.
Punctele de referință ale WHTC sunt denormalizate cu ajutorul datelor de intrare ale curbei de sarcină maximă cu rezoluția înregistrată inițial
Examples are controlled hydraulic pressure pumps for brakes and clutches in an APT, controlled variable oil level in the transmission, controlled variable oil flow/pressure for lubrication and cooling in the transmission.
FC este calculat pentru valorile de referință denormalizate ale WHTC pentru turația și cuplul motorului de la subpunctul 4.1
Smart lubrication can also include control of the oil temperature of the transmission, but smart lubrication systems that are designed only for controlling the temperature are not considered here, since the transmission testing procedure has fixed testing temperatures;
FC este calculat cu inerția motorului reglată la 0
‘Transmission electric auxiliary’ means an electric auxiliary used for the function of the transmission during running steady state operation.
FC este calculat cu funcția standard PT1 (ca la simularea pentru vehiculul principal) pentru răspunsul activ al cuplului motorului
A typical example is an electric cooling/lubrication pump (but not electric gear shift actuators and electronic control systems including electric solenoid valves, since they are low energy consumers, especially at steady state operation);
FC este reglat la 0 pentru toate punctele de funcționare în regim de frână
‘Oil type viscosity grade’ means a viscosity grade as defined by SAE J306;
FC pentru toate punctele de funcționare a motorului care nu sunt în regim de frână este calculat pornind de la diagrama FC prin metoda interpolării Delaunay (ca la simularea pentru vehiculul principal)
‘Factory fill oil’ means the oil type viscosity grade that is used for the oil fill in the factory and which is intended to stay in the transmission, torque converter, other torque transferring component or in an additional driveline component for the first service interval;
Lucrul mecanic al ciclului și FC sunt calculate cu ajutorul ecuațiilor definite la punctele 5.1 și 5.2 din prezenta anexă
‘Gearscheme’ means the arrangement of shafts, gearwheels and clutches in a transmission;
Valorile specifice simulate ale FC sunt calculate în mod analog cu ecuațiile definite la punctele 5.3.1 și 5.3.2 din prezenta anexă pentru valorile măsurate
‘Powerflow’ means the transfer path of power from input to output in a transmission via shafts, gearwheels and clutches.
Calculul factorilor de corecție WHTC
Testing procedure for transmissions
Valorile măsurate la datele de intrare ale instrumentului de pre-procesare și valorile simulate de la punctul 4 sunt utilizate în conformitate cu ecuațiile de la punctele 5.2 - 5.4
For testing the losses of a transmission the torque loss map for each individual transmission type shall be measured.
CFUrban = SFCmeas,Urban / SFCsimu,Urban
Transmissions may be grouped into families with similar or equal CO2-relevant data following the provisions of Appendix 6 to this Annex.
CFRural = SFCmeas,Rural / SFCsimu,Rural
For the determination of the transmission torque losses, the applicant for a certificate shall apply one of the following methods for each single forward gear (crawler gears excluded).
CFMW = SFCmeas,MW / SFCsimu,MW
Option 1: Measurement of the torque independent losses, calculation of the torque dependent losses.
Dacă valoarea calculată pentru un factor de corecție este mai mică decât 1, factorului de corecție respectiv i se atribuie valoarea 1
Option 2: Measurement of the torque independent losses, measurement of the torque loss at maximum torque and interpolation of the torque dependent losses based on a linear model
Calculul factorului de echilibrare cald-rece a emisiilor
Option 3: Measurement of the total torque loss.
Acest factor este calculat în conformitate cu ecuația de la punctul 6.2
The torque loss Tl,in on the input shaft of the transmission shall be calculated by
BFcold-hot = 1 + 0,1 × (SFCmeas,cold – SFCmeas,hot) / SFCmeas,hot
The correction factor for the torque dependent hydraulic torque losses shall be calculated by
Dacă valoarea calculată pentru acest factor de corecție este mai mică decât 1, factorului i se atribuie valoarea 1
The correction factor for the torque dependent electric torque losses shall be calculated by
Corectarea valorilor FC din diagrama FC la valorile NCV standard
The torque loss at the input shaft of the transmission caused by the power consumption of transmission electric auxiliary shall be calculated by
Această corecție se efectuează în conformitate cu ecuația de la punctul 7.2
Torque loss related to input shaft [Nm]
FCcorrected = FCmeasured,map × NCVmeas / NVCstd
Torque independent loss at minimum hydraulic loss level (minimum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
FCmeasured,map este valoarea FC din datele de intrare ale diagramei FC prelucrate în conformitate cu punctul 3
Torque independent loss at maximum hydraulic loss level (maximum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
NCVmeas și NVCstd sunt definite în conformitate cu punctul 5.3.3.1 din prezenta anexă
Loss correction for hydraulic loss level depending on input torque [-]
În cazul în care în cursul încercărilor a fost utilizat combustibilul de referință de tip B7 (Diesel/CI) în conformitate cu punctul 3.2 din prezenta anexă, corectarea în conformitate cu punctele 7.1 - 7.4 nu se efectuează.
Speed at the transmission input shaft (downstream of torque converter, if applicable) [rpm]
Conversia valorilor sarcinii maxime a motorului și ale cuplului la funcționarea în regim de frână ale motorului real care face obiectul certificării în frecvența de înregistrare pentru turația motorului de 8 min– 1
Torque loss coefficient = 1 – ηT
Conversia este efectuată prin medierea aritmetică pe intervale de ± 4 min– 1 a valorii setate date pentru datele de ieșire pe baza datelor de intrare ale curbei de sarcină maximă cu rezoluția înregistrată inițial.
Torque at the input shaft [Nm]
ANEXA VI
Torque dependent efficiency (to be calculated); for a direct gear fT = 0,007 (ηT = 0,993) [-]
VERIFICAREA TRANSMISIEI, A CONVERTIZORULUI DE CUPLU, A ALTOR COMPONENTE DE TRANSFER AL CUPLULUI ȘI A DATELOR COMPONENTELOR SUPLIMENTARE ALE TRANSMISIEI
Loss correction for electric power loss level depending on input torque [-]
Prezenta anexă descrie dispozițiile de certificare privind pierderile de cuplu ale transmisiilor, ale convertizorului de cuplu (TC), ale altor componente de transfer al cuplului (OTTC) și ale componentelor suplimentare ale transmisiei (ADC) pentru vehiculele grele.
Additional torque loss on input shaft by electric consumers [Nm]
În plus, aceasta definește procedurile de calcul pentru pierderile de cuplu standard.
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to minimum electric power [Nm]
Convertizorul de cuplu (TC), alte componente de transfer al cuplului (OTTC) și componentele suplimentare ale transmisiei (ADC) pot fi supuse încercării în combinație cu un sistem de transmisie sau ca unitate separată.
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to maximum electric power [Nm]
În cazul în care aceste componente sunt supuse încercării separat, se aplică prevederile de la secțiunile 4, 5 și 6.
Electric power consumption of electric consumers in transmission measured during transmission loss testing [W]
Pierderile de cuplu rezultate de la mecanismul de acționare dintre transmisie și aceste componente pot fi neglijate.
Maximum allowed input torque for any forward gear in the transmission [Nm]
În sensul prezentei anexe se aplică următoarele definiții:
The torque dependent losses of a transmission system shall be determined as described in the following:
„cutie de transfer” înseamnă un dispozitiv care divide puterea motorului unui vehicul și o direcționează spre axele motoare față și spate.
In case of multiple parallel and nominally equal power flows, e.g., twin countershafts or several planet gearwheels in a planetary gear set, that can be treated as one power flow in this section.
Aceasta este montată în spatele transmisiei, iar cei doi arbori de transmisie sunt conectați la ea.
For each indirect gear g of common transmissions with a non-split power flow and ordinary, non-planetary gear sets, the following steps shall be performed:
Cuprinde fie un set de roți dințate, fie un sistem de transmisie prin lanț, în care puterea este distribuită de la transmisie către axe.
For each active gear mesh, the torque dependent efficiency shall be set to constant values of ηm:
Cutia de transfer va avea în mod obișnuit posibilitatea de a comuta între modul de transmisie standard (tracțiune față sau spate), modul de tracțiune înaltă (tracțiune față și spate), modul de tracțiune redusă și neutru;
external – external gear meshes ηm = 0,986
„raport de transmisie” reprezintă raportul de transmisie pentru mers înainte dintre turația arborelui de intrare (spre motor) și turația arborelui de ieșire (spre roțile motrice) fără alunecare (i = nin/nout);
external – internal gear meshes ηm = 0,993
„interval de rapoarte” înseamnă raportul dintre cele mai mari și cele mai mici rapoarte de transmisie față într-o transmisie: φtot = imax/imin;
angle drive gear meshes ηm = 0,97
„transmisie compusă” înseamnă o transmisie cu un număr mare de trepte de viteză pentru mers înainte și/sau un interval de rapoarte mare, compusă din sub-transmisii, care se combină pentru a utiliza elementele care transmit cea mai mare parte a puterii în mai multe trepte de viteză pentru mers înainte;