natgillin/translations-raw huggingface dataset:
limit the alterations of the flight path to the minimum extent necessary to comply with the RAs;
imediat ce volumul de lucru al echipajului de zbor îi permite, să notifice unității ATC competente orice avertizare de decizie care necesită o abatere de la instrucțiunea sau autorizarea curentă primită de la ATC;
promptly return to the terms of the ATC instruction or clearance when the conflict is resolved; and
să se conformeze prompt oricăror avertizări de decizie modificate;
notify ATC when returning to the current clearance.
să limiteze modificările traiectoriei de zbor în măsura minim necesară pentru a se conforma avertizărilor de decizie;
When a pilot reports an ACAS RA, the controller shall not attempt to modify the aircraft flight path until the pilot reports “CLEAR OF CONFLICT”.
să revină imediat la termenii instrucțiunii sau autorizării primite de la ATC după remedierea conflictului; și
Once an aircraft departs from its ATC clearance or instruction in compliance with an RA, or a pilot reports an RA, the controller ceases to be responsible for providing separation between that aircraft and any other aircraft affected as a direct consequence of the manoeuvre induced by the RA.
să notifice ATC atunci când revine la autorizarea curentă.
The controller shall resume responsibility for providing separation to all the affected aircraft when:
Atunci când un pilot raportează o avertizare de decizie furnizată de ACAS, controlorul trebuie să nu încerce să modifice traiectoria de zbor a aeronavei până când pilotul nu raportează „CONFLICT DEPĂȘIT” (în engleză „CLEAR OF CONFLICT”).
the controller acknowledges a report from the flight crew that the aircraft has resumed the current clearance; or
Odată ce o aeronavă s-a abătut de la autorizarea sau instrucțiunea primită de la ATC pentru a respecta o avertizare de decizie sau odată ce un pilot a raportat o avertizare de decizie, controlorul nu mai este responsabil pentru asigurarea eșalonării dintre aeronava respectivă și orice altă aeronavă afectată direct ca urmare a manevrei indicate de avertizarea de decizie.
the controller acknowledges a report from the flight crew that the aircraft is resuming the current clearance and issues an alternative clearance which is acknowledged by the flight crew.
Controlorul își asumă din nou responsabilitatea de a asigura eșalonarea tuturor aeronavelor afectate atunci când:
in point SERA.11015(e), Table S11-3 is amended as follows:
respectivul controlor confirmă un raport al echipajului de zbor potrivit căruia aeronava a revenit la autorizarea curentă, sau
the text in the cell ‘Meaning’ corresponding to phrase ‘WILCO’, is replaced by the following:
respectivul controlor confirmă un raport al echipajului de zbor potrivit căruia aeronava revine la autorizarea curentă și acordă o autorizare alternativă care este confirmată de echipajul de zbor.
‘Understood, will comply’;
La punctul SERA.11015 litera (e), tabelul S11-3 se modifică după cum urmează:
in the cell below the phrase ‘WILCO’, the phrase ‘Will comply’ is deleted;
textul din căsuța „Înțeles” corespunzătoare frazei „WILCO”, se înlocuiește cu următorul text:
in point SERA.12005, the following point (c) is added:
„Am înțeles, mă voi conforma”;
Flight crews shall compile the reports using forms based on the model AIREP SPECIAL form as set out in point A of Appendix 5.
în căsuța de sub fraza „WILCO”, fraza „Mă voi conforma” se elimină.
Those reports shall comply with the detailed instructions for reporting, as provided in point 2 of Appendix 5.
La punctul SERA.12005, se adaugă următoarea literă (c):
The detailed instructions, including the formats of messages and the phraseologies provided in Appendix 5, shall be used by flight crews when transmitting air-reports and by ATS units when retransmitting such reports.
Echipajele de zbor trebuie să întocmească rapoartele utilizând formulare bazate pe modelul AIREP SPECIAL care figurează la punctul A din apendicele 5.
Special air-reports containing observations of volcanic activity shall be recorded on the special air-report of volcanic activity form.
Rapoartele respective trebuie să respecte instrucțiunile detaliate de raportare prevăzute la punctul 2 din apendicele 5.
Forms based on the model form for special air-reports of volcanic activity set out in point B of Appendix 5 shall be provided for flight crews operating on routes which could be affected by volcanic ash clouds.’;
Instrucțiunile detaliate, inclusiv formatele mesajelor și frazeologia prevăzute în apendicele 5, sunt utilizate de către echipajele de zbor în momentul transmiterii de rapoarte din zbor și de către unitățile ATS în momentul retransmiterii respectivelor rapoarte.
point SERA.12020(a)(2) is replaced by the following:
Rapoartele speciale din zbor care conțin observații despre activitatea vulcanică se înregistrează pe formularul de raport special din zbor referitor la activitatea vulcanică.
the associated meteorological watch office (MWO) in accordance with point 3 of Appendix 5; and’;
Echipajelor de zbor care efectuează zboruri pe rute ce ar putea fi afectate de nori de cenușă vulcanică li se furnizează formulare bazate pe modelul de formular pentru rapoartele speciale din zbor referitoare la activitatea vulcanică care figurează la punctul B din apendicele 5.”
the following Sections 13 and 14 are added:
La punctul SERA.12020 litera (a), punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:
‘SECTION 13
centrul de veghe meteorologică asociat (MWO) în conformitate cu punctul 3 din apendicele 5; și”.
SSR Transponder
Se adaugă următoarele secțiuni 13 și 14:
Operation of an SSR transponder
„SECȚIUNEA 13
When an aircraft carries a serviceable SSR transponder, the pilot shall operate the transponder at all times during flight, regardless of whether the aircraft is within or outside airspace where SSR is used for ATS purposes.
Transponder SSR
Pilots shall not operate the IDENT feature unless requested by ATS.
Utilizarea unui transponder SSR
Except for flight in airspace designated by the competent authority for mandatory operation of transponder, aircraft without sufficient electrical power supply are exempted from the requirement to operate the transponder at all times.
Atunci când o aeronavă are la bord un transponder SSR în stare de funcționare, pilotul trebuie să utilizeze respectivul transponder pe întreg parcursul zborului, indiferent dacă aeronava se află în interiorul sau în afara unui spațiu aerian în care se folosește SSR în scopuri ATS.
SSR transponder Mode A code setting
Piloții nu trebuie să utilizeze funcția IDENT decât dacă ATS le solicită acest lucru.
To indicate that it is in a specific contingency situation, the pilot of an aircraft equipped with SSR shall:
Cu excepția zborurilor efectuate într-un spațiu aerian desemnat de autoritatea competentă pentru utilizarea obligatorie a transponderului, aeronavele care nu dispun de suficientă alimentare cu energie electrică sunt scutite de cerința de a utiliza transponderul pe întreg parcursul zborului.
select Code 7700 to indicate a state of emergency unless ATC has previously directed the pilot to operate the transponder on a specified code.
Setarea codurilor în modul A al transponderului SSR
In the latter case, a pilot may nevertheless select Code 7700 whenever there is a specific reason to believe that this would be the best course of action;
Pentru a indica faptul că se găsește într-o anumită situație de urgență, pilotul unei aeronave echipate cu SSR trebuie:
attempt to select Code 7500 to indicate a state of unlawful interference.
În acest ultim caz, un pilot poate totuși să selecteze codul 7700 ori de câte ori există un motiv anume care îl face să considere că aceasta este cea mai bună cale de urmat;
If circumstances so warrant, Code 7700 should be used instead.
să selecteze codul 7600 pentru a indica o stare de întrerupere a radiocomunicațiilor;
Except in the cases described in (a) above, the pilot shall:
Cu excepția cazurilor descrise la litera (a) de mai sus, pilotul trebuie:
select codes as instructed by the ATS unit; or
să selecteze codurile potrivit instrucțiunilor unității ATS; sau
in the absence of ATS instructions related to code setting, select code 2000 or another code as prescribed by the competent authority; or
dacă nu primește instrucțiuni din partea ATS referitoare la setarea codurilor, să selecteze codul 2000 sau un alt cod prevăzut de autoritatea competentă; sau
when not receiving air traffic services, select code 7000 in order to improve the detection of suitably equipped aircraft unless otherwise prescribed by the competent authority.
atunci când nu beneficiază de servicii de trafic aerian, să selecteze codul 7000 pentru a îmbunătăți detectarea aeronavelor echipate corespunzător, cu excepția cazului în care autoritatea competentă dispune altceva.
When it is observed that the code shown on the situation display is different from what has been assigned to the aircraft:
Atunci când se observă că codul afișat pe ecran este diferit de cel care i-a fost atribuit aeronavei:
the pilot shall be requested to confirm the code selected and, if the situation warrants, to reselect the correct code; and
pilotului i se cere să confirme codul selectat și, dacă acest lucru este justificat de situație, să selecteze din nou codul corect; și
if the discrepancy between assigned and displayed codes still persists, the pilot may be requested to stop the operation of the aircraft's transponder.
dacă diferența dintre codul atribuit și cel afișat continuă să existe, pilotului i se poate solicita să întrerupă utilizarea transponderului aeronavei.
The next control position and any other affected unit using SSR and/or multilateration (MLAT) in the provision of ATS shall be informed accordingly.
Trebuie informate în mod corespunzător următoarea poziție de control și orice altă unitate vizată care utilizează SSR și/sau un sistem multisenzor (multilateration – MLAT) în activitatea de furnizare a ATS.
Pressure-altitude-derived information
Informații rezultate din altitudinea barometrică
When the aircraft carries serviceable Mode C equipment, the pilot shall continuously operate this mode unless otherwise dictated by ATC.
Atunci când aeronava are la bord un echipament în modul C în stare de funcționare, pilotul trebuie utilizeze acest mod încontinuu, cu excepția situațiilor în care ATC impune altceva.
Unless otherwise prescribed by the competent authority, verification of the pressure-altitude-derived level information displayed to the controller shall be effected at least once by each suitably equipped ATC unit on initial contact with the aircraft concerned or, if this is not feasible, as soon as possible thereafter.
Cu excepția cazului în care autoritatea competentă dispune altceva, informațiile despre nivel rezultate din altitudinea barometrică care îi sunt afișate controlorului trebuie verificate cel puțin o dată, la momentul contactului inițial cu aeronava în cauză sau, dacă acest lucru nu este fezabil, cât mai curând după aceea, de către fiecare unitate ATC echipată corespunzător.
SSR transponder Mode S aircraft identification setting
Setarea identificării aeronavei în modul S al transponderului SSR
Aircraft equipped with Mode S having an aircraft identification feature shall transmit the aircraft identification as specified in Item 7 of the ICAO flight plan or, when no flight plan has been filed, the aircraft registration.
Aeronavele echipate cu modul S cu funcție de identificare a aeronavelor transmit identificarea aeronavei indicată în câmpul 7 al planului de zbor OACI sau, dacă nu s-a depus un plan de zbor, transmit codul de înmatriculare al aeronavei.
Whenever it is observed on the situation display that the aircraft identification transmitted by a Mode S-equipped aircraft is different from that expected from the aircraft, the pilot shall be requested to confirm and, if necessary, re-enter the correct aircraft identification.
Ori de câte ori se observă pe ecran că identificarea aeronavei transmisă de aeronava echipată cu modul S este diferită de cea așteptată de la respectiva aeronavă, trebuie să se solicite pilotului să confirme și, dacă este necesar, să reintroducă identificarea corectă a aeronavei.
If, following confirmation by the pilot that the correct aircraft identification has been set on the Mode S identification feature, the discrepancy continues to exist, the controller shall take the following actions:
În cazul în care, în urma confirmării de către pilot că în funcția de identificare a modului S s-a introdus identificarea corectă a aeronavei, diferența persistă, controlorul trebuie să întreprindă următoarele acțiuni:
inform the pilot of the persistent discrepancy;
să informeze pilotul că diferența persistă;
where possible, correct the label showing the aircraft identification on the situation display; and
în cazul în care este posibil, să corecteze eticheta care afișează identificarea aeronavei pe ecran; și
notify the next control position and any other unit concerned using Mode S for identification purposes that the aircraft identification transmitted by the aircraft is erroneous.
să înștiințeze următoarea poziție de control și orice altă unitate vizată care utilizează modul în scopuri de identificare că identificarea aeronavei transmisă de aeronavă este incorectă.
SSR transponder failure when the carriage of a functioning transponder is mandatory
Defectarea transponderului SSR atunci când prezența la bord a unui transponder în stare de funcționare este obligatorie
In case of a transponder failure after departure, ATC units shall attempt to provide for continuation of the flight to the destination aerodrome in accordance with the flight plan.
În cazul defectării transponderului după decolare, unitățile ATC trebuie să încerce să asigure continuarea zborului către aerodromul de destinație în conformitate cu planul de zbor.
Pilots may, however, be expected to comply with specific restrictions.
Se poate însă ca piloții să trebuiască să respecte restricții specifice.
In the case of a transponder which has failed and cannot be restored before departure, pilots shall:
În cazul unui transponder care s-a defectat și nu poate fi reparat înainte de decolare, piloții trebuie:
inform ATS as soon as possible, preferably before submission of a flight plan;
să informeze ATS cât mai curând posibil, de preferință înainte de depunerea unui plan de zbor;
insert in Item 10 of the ICAO flight plan form under SSR the character ‘N’ for complete unserviceability of the transponder or, in case of partial transponder failure, insert the character corresponding to the remaining transponder capability; and
să insereze în câmpul 10 al planului de zbor OACI, la rubrica SSR, litera «N» în cazul defectării totale a transponderului sau litera corespunzătoare funcției transponderului care a rămas activă în cazul defectării parțiale a transponderului; și
comply with any published procedures for requesting an exemption from the requirements to carry a functioning SSR transponder.
să respecte orice proceduri publicate de solicitare a unei scutiri de la cerințele de avea la bord un transponder SSR în stare de funcționare.
SECTION 14
SECȚIUNEA 14
Voice communication procedures
Proceduri de comunicații prin voce
Standardised phraseology shall be used in all situations for which it has been specified.
Frazeologia standardizată trebuie utilizată în toate situațiile pentru care a fost specificată.
Only when standardised phraseology cannot serve an intended transmission, plain language shall be used.
Limbajul uzual trebuie utilizat numai atunci când frazeologia standardizată nu poate servi unei transmisii deliberate.
Categories of messages
Categorii de mesaje
The categories of messages handled by the aeronautical mobile service, and the order of priority in the establishment of communications and the transmission of messages shall be in accordance with Table S14-1.
Categoriile de mesaje administrate de serviciul aeronautic mobil și ordinea de prioritate în stabilirea comunicațiilor și în transmisia mesajelor trebuie să respecte tabelul S14-1.
Table S14-1
Tabelul S14-1
Message category and radiotelephony order of priority signal
Categoria de mesaje și semnalul ordinii de prioritate în radiotelefonie
Radiotelephony signal
Semnalul de radiotelefonie
Distress calls, distress messages and distress traffic
Apeluri de pericol, mesaje de pericol și trafic în situație de pericol
Urgency messages, including messages preceded by the medical transports signal
Mesaje de urgență, inclusiv mesaje precedate de semnalul pentru transporturi medicale
PAN PAN or PAN PAN MEDICAL
PAN PAN sau PAN PAN MEDICAL
Communications relating to direction finding
Comunicații referitoare la determinarea direcției
Flight safety messages
Mesajele privind siguranța zborului
Meteorological messages
Mesaje meteorologice
Flight regularity messages
Mesaje pentru regularitatea zborului
Distress messages and distress traffic shall be handled in accordance with the provisions of point SERA.14095.
Mesajele de pericol și traficul în situație de pericol trebuie tratate în conformitate cu dispozițiile de la punctul SERA.14095.
Urgency messages and urgency traffic, including messages preceded by the medical transports signal, shall be handled in accordance with the provisions of point SERA.14095.
Mesajele de urgență și traficul în situație de urgență, inclusiv mesajele precedate de semnalul pentru transporturi medicale, trebuie tratate în conformitate cu dispozițiile de la punctul SERA.14095.
Flight safety messages shall comprise the following:
Mesajele privind siguranța zborului cuprind următoarele:
movement and control messages;
mesajele de mișcare și control;
messages originated by an aircraft operator or by an aircraft, of immediate concern to an aircraft in flight;
mesajele provenite de la un operator aerian sau de la o aeronavă, de importanță imediată pentru o aeronavă aflată în zbor;
meteorological advice of immediate concern to an aircraft in flight or about to depart (individually communicated or for broadcast);
informațiile meteorologice de importanță imediată pentru o aeronavă aflată în zbor sau pe punct de plecare (comunicate individual sau pentru transmisie prin radio);
other messages concerning aircraft in flight or about to depart.
alte mesaje privind aeronave în zbor sau pe punct de plecare.
Language to be used in air-ground communication
Limba utilizată în comunicațiile aer-sol
The air-ground radiotelephony communications shall be conducted in the English language or in the language normally used by the station on the ground.
Comunicațiile prin radiotelefonie aer-sol trebuie să aibă loc în limba engleză sau în limba utilizată în mod normal de stația de la sol.
The English language shall be available, on request of any aircraft, at all stations on the ground serving designated aerodromes and routes used by international air services.
La cererea oricărei aeronave, toate stațiile de la sol care deservesc aeroporturi desemnate și rute utilizate de serviciile internaționale de trafic aerian trebuie să folosească limba engleză.
Unless otherwise prescribed by the competent authority for specific cases, the English language shall be used for communications between the ATS unit and aircraft, at aerodromes with more than 50000 international IFR movements per year.
Cu excepția cazului în care autoritatea competentă dispune altceva în cazuri specifice, trebuie să se folosească limba engleză în comunicațiile dintre unitatea ATS și aeronave pe aerodromurile cu peste 50000 de mișcări internaționale în condiții IFR pe an.
Member States, where at the date of entry into force of this Regulation, the English language is not the only language used for communications between the ATS unit and aircraft at such aerodromes, may decide not to apply the requirement to use the English language and inform the Commission accordingly.
Statele membre în care, la data intrării în vigoare a prezentului regulament, limba engleză nu este singura limbă utilizată pe astfel de aerodromuri pentru comunicațiile dintre unitatea ATS și aeronave pot decide să nu aplice cerința de a folosi limba engleză și trebuie să informeze Comisia în consecință.
In that case, those Member States shall, by 31 December 2017 at the latest, conduct a study on the possibility to require the use of the English language for communications between the ATS unit and aircraft at those aerodromes for reasons of safety, so as to avoid incursions of aircraft on an occupied runway or other safety risks, while taking into account the applicable provisions of Union and national law on the use of languages.
În acest caz, respectivele state membre trebuie să realizeze, până cel târziu la 31 decembrie 2017, un studiu referitor la posibilitatea de a solicita utilizarea limbii engleze pentru comunicațiile dintre unitatea ATS și aeronave la respectivele aerodromuri din motive de siguranță, astfel încât să se evite incursiunile aeronavelor pe o pistă ocupată sau alte riscuri la adresa siguranței, ținând totodată seama de dispozițiile aplicabile din legislația Uniunii și din legislația națională referitoare la utilizarea limbilor.
They shall make that study public and communicate its conclusions to the Agency and the Commission.
Statele membre în cauză trebuie să facă publice studiile respective și să comunice agenției și Comisiei concluziile acestora.
The languages available at a given station on the ground shall form part of the Aeronautical Information Publications and other published aeronautical information concerning such facilities.
Limbile utilizate de o anumită stație de la sol trebuie incluse în publicațiile de informare aeronautică și în alte informații aeronautice publicate referitoare la respectivele facilități.
Word spelling in radiotelephony
Pronunțarea pe litere a cuvintelor în radiotelefonie
When proper names, service abbreviations and words of which the spelling is doubtful are spelled out in radiotelephony, the alphabet in the Table S14-2 shall be used.
Atunci când în radiotelefonie se pronunță pe litere nume proprii, abrevieri ale serviciilor și cuvinte a căror rostire pe litere ridică îndoieli, trebuie utilizat alfabetul din tabelul S14-2.
Table S14-2
Tabelul S14-2
The radiotelephony spelling alphabet
Alfabetul fonetic de radiotelefonie
In the approximate representation using the Latin alphabet, syllables to be emphasised are underlined.
În reprezentarea aproximativă care utilizează alfabetul latin sunt subliniate silabele care trebuie accentuate.
Letter
Literă
Word
Cuvânt
AL FAH
CHAR LEE sau SHAR LEE
SEE AIR RAH
Combinațiile de mii și sute întregi trebuie transmise prin pronunțarea fiecărei cifre din numărul miilor, urmată de cuvântul «MIE»/«MII» (în engleză «THOUSAND»), urmat apoi de numărul sutelor, urmat la rândul său de cuvântul «SUTĂ» sau «SUTE» (în engleză «HUNDRED»).
YANG KEY
Atunci când limba utilizată pentru comunicare este engleza, numerele trebuie transmise utilizându-se pronunția indicată în tabelul S14-3:
ZOO LOO
Tabelul S14-3
Principles governing the identification of ATS routes other than standard departure and arrival routes
Număr sau parte dintr-un număr
Use of ATS route designators in communications
Pronunție
In voice communications, the basic letter of a designator shall be spoken in accordance with the spelling alphabet as defined in Table S14-2.
Zeci
Where the prefixes K, U or S are used, they shall, in voice communications, be spoken as follows:
Sute
The word “kopter” shall be pronounced as in the word “helicopter” and the words “upper” and “supersonic” as in the English language.
Mii
Significant points
Tehnica transmisiei
Normally the plain language name for significant points marked by the site of a radio navigation aid, or the unique five-letter pronounceable “name-code” for significant points not marked by the site of a radio navigation aid, shall be used to refer to the significant point in voice communications.
Transmisiile trebuie realizate concis, pe un ton de conversație normal.
If the plain language name for the site of a radio navigation aid is not used, it shall be replaced by the coded designator which, in voice communications, shall be spoken in accordance with the spelling alphabet.
Cuvintele și expresiile prezentate în continuare trebuie utilizate în comunicațiile prin radiotelefonie după caz și trebuie să aibă înțelesul atribuit în tabelul S14-4: