natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).’;
Vitezele pentru schimbarea înspre trepte superioare (v1→2 și vi→i+1), în km/h, în timpul fazelor de accelerare se calculează conform formulelor:
ANNEX III
Ecuația 2-3:
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 134/2014
Ecuația 2-4:
The Annexes to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 are amended as follows:
, i = de la 2 la ng -1
points 4.5.5.2.1.1. and 4.5.5.2.1.2. are replaced by the following:
„i” este numărul treptei de viteză (≥ 2)
Step 1 — Calculation of shift speeds
„ng” este numărul total de trepte de viteză pentru mersul înainte
Upshift speeds (v1→2 and vi→i + 1) in km/h during acceleration phases shall be calculated using the following formulae:
„Pn” este puterea nominală în kW
Equation 2-3:
„mk” este masa de referință în kg
Equation 2-4:
„nidle” este viteza de rotație la ralanti în min-1
, i = 2 to ng – 1
„s” este turația nominală a motorului în min–1
‘i’ is the gear number (≥ 2)
„ndvi” este raportul dintre turația motorului în min–1 și viteza vehiculului în km/h în treapta „i”
‘ng’ is the total number of forward gears
Vitezele de retrogradare spre trepte inferioare (vi→i-1), în km/h, în timpul fazelor de croazieră sau decelerare, din treapta a 4-a (viteza a 4-a) în treapta ng se calculează cu formula:
‘Pn’ is the rated power in kW
Ecuația 2-5:
‘mk’ is the reference mass in kg
, i = de la 4 la ng
‘nidle’ is the idling speed in min– 1
i este numărul treptei de viteză (≥ 4)
‘s’ is the rated engine speed in min– 1
ng este numărul total de trepte de viteză pentru mersul înainte
‘ndvi’ is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear ‘i’
„Pn” este puterea nominală în kW
Downshift speeds (vi→i – 1) in km/h during cruise or deceleration phases in gears 4 (4th gear) to ng shall be calculated using the following formula:
„mk” este masa de referință în kg
Equation 2-5:
„nidle” este viteza de rotație la ralanti în min-1
, i = 4 to ng
„s” este turația nominală a motorului în min–1
i is the gear number (≥ 4)
„ndvi-2” este raportul dintre turația motorului în min–1 și viteza vehiculului în km/h în treapta „i-2”
ng is the total number of forward gears
Viteza de retrogradare din treapta a 3-a în treapta a 2-a (v3→2) se calculează cu următoarea ecuație:
Pn is the rated power in kW
Ecuația 2-6:
mk is the reference mass in kg
ndv2 este raportul dintre turația motorului în min-1 și viteza vehiculului în km/h în treapta 1
nidle is the idling speed in min– 1
Viteza de retrogradare din treapta a 2-a în treapta a 1-a (v2→1) se calculează cu următoarea ecuație:
s is the rated engine speed in min– 1
Ecuația 2-7:
ndvi-2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear i – 2
ndv2 este raportul dintre turația motorului în min-1 și viteza vehiculului în km/h în treapta 2
The downshift speed from gear 3 to gear 2 (v3→2) shall be calculated using the following equation:
Deoarece fazele de croazieră sunt definite de indicatorul de fază, este posibil să intervină o ușoară creștere a vitezei și ar putea fi necesară trecerea în treapta superioară.
Equation 2-6:
Vitezele de trecere spre treptele superioare (v1→2, v2→3și vi→i+1), în km/h, în timpul fazelor de croazieră se calculează cu următoarele ecuații:
ndv1 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 1
Ecuația 2-7a:
The downshift speed from gear 2 to gear 1 (v2→1) shall be calculated using the following equation:
Ecuația 2-8:
Equation 2-7:
Ecuația 2-9:
ndv2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 2
, i = 3 to ng”;
Since the cruise phases are defined by the phase indicator, slight speed increases could occur and it may be appropriate to apply an upshift.
punctele 6.1.1.4.2. to 6.1.1.4.7. se înlocuiesc cu următorul text:
The upshift speeds (v1→2, v2→3 and vi→i + 1) in km/h during cruise phases shall be calculated using the following equations:
Hidrocarburi (HC)
Equation 2-7a:
Masa hidrocarburilor arse emise prin conducta de evacuare a vehiculului în timpul încercărilor este calculată cu următoarea formulă:
Equation 2-8:
Ecuația 2-33:
Equation 2-9:
HCm este masa de hidrocarburi emise în timpul încercării, exprimată în mg/km;
, i = 3 to ng’
S este distanța definită la punctul 6.1.1.3;
points 6.1.1.4.2. to 6.1.1.4.7. are replaced by the following:
V este volumul total, definit la punctul 6.1.1.41.;
Hydrocarbons (HC)
dHC este densitatea hidrocarburilor la temperatura și presiunea de referință (273,2 K și 101,3 kPa);
The mass of unburned hydrocarbons emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
0,631 · 103 mg/m3 pentru benzină (E5) (C1H1,89O0,016);
Equation 2-33:
= 932 · 103 mg/m3 pentru etanol (E85) (C1H2,74O0,385);
HCm is the mass of hydrocarbons emitted during the test part, in mg/km;
= 622 · 103 mg/m3 pentru motorină (B5)(C1Hl,86O0,005);
S is the distance defined in point 6.1.1.3.;
= 649 · 103 mg/m3 pentru LPG (C1H2,525);
V is the total volume, defined in point 6.1.1.4.1.;
= 714 · 103 mg/m3 pentru NG/biogaz (C1H4);
dHC is the density of the hydrocarbons at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
mg/m3 pentru H2GN [cu A = GN/cantitatea de biometan din amestecul de H2GN (în procente de volum)].
0,631 · 103 mg/m3 for petrol (E5) (C1H1,89O0,016);
HCc este concentrația de gaze diluate, exprimată în părți pe milion (ppm) de echivalent de carbon (de exemplu, concentrația de propan înmulțită cu trei), corectată pentru luarea în considerare a aerului de diluare, prin ecuația:
= 932 · 103 mg/m3 for ethanol (E85) (C1H2,74O0,385);
Ecuația 2-34:
= 622 · 103 mg/m3 for diesel (B5) (C1Hl,86O0,005);
HCe este concentrația hidrocarburilor, exprimată în părți pe milion (ppm) echivalent carbon, în eșantionul de gaze diluate colectat în sacul (sacii) A;
= 649 · 103 mg/m3 for LPG (C1H2,525);
HCd este concentrația hidrocarburilor, exprimată în părți pe milion (ppm) echivalent carbon, în eșantionul de gaze diluate colectat în sacul (sacii) B;
= 714 · 103 mg/m3 for NG/biogas (C1H4);
DiF este coeficientul definit la punctul 6.1.1.47.
mg/m3 for H2NG (with A = NG/biomethane quantity within the H2NG mixture in (volume %)).
Concentrația hidrocarburilor nemetanice (NMHC) se calculează după cum urmează:
HCc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent (e.g. the concentration in propane multiplied by three), corrected to take account of the dilution air by the following equation:
Ecuația 2-35:
Equation 2-34:
CNMHC = concentrația corectată a NMHC din gazul de evacuare diluat, exprimată în echivalent ppm de carbon;
HCe is the concentration of hydrocarbons expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
CTHC = concentrația THC (total hidrocarburi) din gazul de evacuare diluat, exprimată în echivalent de carbon ppm și corectată cu valoarea THC conținută în aerul de diluare;
HCd is the concentration of hydrocarbons expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
CCH4 = concentrația de metan (CH4) din gazul de evacuare diluat, exprimată în ppm echivalent carbon și corectată cu cantitatea de CH4 conținută în aerul de diluare;
DiF is the coefficient defined in point 6.1.1.4.7.
Rf CH4 este factorul de răspuns FID la metan, după cum este definit la punctul 5.2.3.41.
The non-methane hydrocarbon (NMHC) concentration is calculated as follows:
Monoxid de carbon (CO)
Equation 2-35:
Masa hidrocarburilor arse emise prin conducta de evacuare a vehiculului în timpul încercărilor este calculată cu următoarea formulă:
CNMHC = corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent;
Ecuația 2-36:
CTHC = concentration of total hydrocarbons (THC) in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air;
COm este masa de dioxid de carbon emis în timpul încercării, în mg/km;
CCH4 = concentration of methane (CH4) in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air;
V este volumul total, definit la punctul 6.1.1.41.;
Rf CH4 is the FID response factor to methane as defined in point 5.2.3.4.1.
dCO este densitatea monoxidului de carbon, dCO = 1,25 · 106 mg/m3 la temperatura și presiunea de referință (273,2 K și 101,3 kPa);
Carbon monoxide (CO)
COc este concentrația de gaze diluate, exprimată în părți pe milion (ppm) monoxid de carbon, corectată pentru a ține cont de aerul de diluare prin următoarea ecuație:
The mass of carbon monoxide emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
Ecuația 2-37:
Equation 2-36:
COe este concentrația monoxidului de carbon, exprimată în părți pe milion (ppm), în eșantionul de gaze diluate colectat în sacul (sacii) A;
COm is the mass of carbon monoxide emitted during the test part, in mg/km;
COd este concentrația monoxidului de carbon, exprimată în părți pe milion (ppm), în eșantionul de gaze diluate colectat în sacul (sacii) B;
V is the total volume defined in point 6.1.1.4.1.;
Oxizi de azot (NOx)
dCO is the density of the carbon monoxide, dCO = 1,25 · 106 mg/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
Masa hidrocarburilor arse emise prin conducta de evacuare a vehiculului în timpul încercărilor este calculată cu următoarea formulă:
COc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm) of carbon monoxide, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
Ecuația 2-38:
Equation 2-37:
NOxm este masa de oxizi de azot emiși în timpul încercării, în mg/km;
COe is the concentration of carbon monoxide expressed in parts per million (ppm), in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
este densitatea oxizilor de azot din gazele de evacuare, pornind de la presupunerea că aceștia se prezintă sub forma oxizilor de azot, dNO2
COd is the concentration of carbon monoxide expressed in parts per million (ppm), in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
= 2,05 · 106 mg/m3 la o temperatură și presiune de referință (273,2 K și 101,3 kPa);
Nitrogen oxides (NOx)
NOxc este concentrația de gaze diluate, exprimată în părți pe milion (ppm), corectată pentru luarea în considerare a aerului de diluare prin ecuația:
The mass of nitrogen oxides emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
Ecuația 2-39:
Equation 2-38:
NOxe este concentrația oxizilor de azot exprimată în părți pe milion (ppm) de oxizi de azot, în eșantionul de gaze diluate colectate în sacul (sacii) A;
NOxm is the mass of nitrogen oxides emitted during the test part, in mg/km;
NOxd este concentrația oxizilor de azot exprimată în părți pe milion (ppm) de oxizi de azot, în eșantionul de gaze diluate colectate în sacul (sacii) B;
is the density of the nitrogen oxides in the exhaust gases, assuming that they will be in the form of nitric oxide, dNO2
Kh este factorul de corecție a umidității, calculat după formula:
= 2,05 · 106 mg/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
Ecuația 2-40:
NOxc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm), corrected to take account of the dilution air by the following equation:
H este umiditatea absolută exprimată în grame de apă per kg de aer uscat:
Equation 2-39:
Ecuația 2-41:
NOxe is the concentration of nitrogen oxides expressed in parts per million (ppm) of nitrogen oxides, in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
U este umiditatea exprimată ca procent;
NOxd is the concentration of nitrogen oxides expressed in parts per million (ppm) of nitrogen oxides, in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
Pd este presiunea saturată a apei la temperatura de încercare, în kPa;
Kh is the humidity correction factor, calculated using the following formula:
Pa este presiunea ambiantă în kPa.
Equation 2-40:
Masa particulelor
H is the absolute humidity in g of water per kg of dry air:
Emisia de particule Mp (mg/km) se calculează cu ecuația:
Equation 2-41:
Ecuația 2-42:
U is the humidity as a percentage;
dacă gazele de prelevare sunt evacuate în afara tunelului;
Pd is the saturated pressure of water at the test temperature, in kPa;
Ecuația 2-43:
Particulate emission Mp (mg/km) is calculated by means of the following equation:
volumul gazelor de evacuare trecute prin filtrul de particule, în condiții standard;
Equation 2-42:
masa particulelor reținute în filtru (filtre), exprimată în mg;
where exhaust gases are vented outside the tunnel;
emisia de particule în mg/km.
Equation 2-43:
Ecuația 2-44:
where exhaust gases are returned to the tunnel;
Ecuația 2-45:
volume V of diluted exhaust gases under standard conditions;
Vap = volumul gazelor de evacuare trecut prin filtrul de particule de fond în condiții standard;
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions;
Pa = masa particulelor reținute de filtrul de particule de fond;
particulate mass collected by filter(s) in mg;
Dacă aplicarea factorului de corecție pentru particulele de fond conduce la rezultate negative pentru masa de particule (în mg/km), masa de particule se consideră zero mg/km.
particulate emission in mg/km.
Dioxid de carbon (CO2)
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with point 5.2.1.5.
Masa dioxidului de carbon emis prin conducta de evacuare a vehiculului în timpul încercărilor este calculată cu următoarea formulă:
In this case, the particulate mass (mg/km) shall be calculated as follows:
Ecuația 2-46:
Equation 2-44:
m este masa dioxidului de carbon emis în timpul încercării, în g/km;
Equation 2-45:
este densitatea monoxidului de carbon, dCO2
Vap = volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions;
= 1,964 · 106 mg/m3 la temperatura și presiunea de referință (273,2 K și 101,3 kPa);
Pa = particulate mass collected by background filter;
c este concentrația de gaze diluate, exprimată în procent de dioxid de carbon echivalent, corectată prin următoarea ecuație pentru a ține cont de aerul de diluare:
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in mg/km), the result shall be considered to be zero mg/km particulate mass.
Ecuația 2-47:
Carbon dioxide (CO2)
e este concentrația de dioxid de carbon, exprimată în procent de eșantion de gaze diluate colectat în sacul (sacii) A;
The mass of carbon dioxide emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
d este concentrația dioxid de carbon, exprimată în procent de eșantion de aer de diluare colectat în sacul (sacii) B;
Equation 2-46:
Factorul de diluare (DiF)
m is the mass of carbon dioxide emitted during the test part, in g/km;
Factorul de diluare se calculează după cum urmează:
is the density of the carbon monoxide, dCO2
Pentru fiecare combustibil de referință, cu excepția hidrogenului:
= 1,964 · 103 g/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
Ecuația 2-48:
c is the concentration of diluted gases, expressed as a percentage of carbon dioxide equivalent, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
Pentru o compoziție a combustibilului CxHyOz, formula generală este:
Equation 2-47:
Ecuația 2-49:
e is the concentration of carbon dioxide expressed as a percentage of the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
Pentru H2GN, formula este:
d is the concentration of carbon dioxide expressed as a percentage of the sample of dilution air collected in bag(s) B;
Ecuația 2-50:
Dilution factor (DiF)
Pentru hidrogen, factorul de diluare este calculat după cum urmează:
The dilution factor is calculated as follows:
Ecuația 2-51:
For each reference fuel, except hydrogen:
Pentru combustibilii de referință din apendicele x, valorile lui „X” sunt următoarele:
Equation 2-48:
Tabelul 1-8
For a fuel of composition CxHyOz, the general formula is:
Factorul „X” din formulele pentru calcularea DiF
Equation 2-49:
Combustibil
For H2NG, the formula is:
Benzină (E5)
Equation 2-50:
Motorină (B5)
For hydrogen, the dilution factor is calculated as follows:
GPL
Equation 2-51:
Gaz natural/biometan
For the reference fuels contained in Appendix x, the values of ‘X’ are as follows:
Etanol (E85)
Table 1-8
Hidrogen
Factor ‘X’ in formulae to calculate DiF
În aceste formule:
Fuel
concentrația de CO2 în gazele de evacuare diluate din sacul de eșantionare, exprimată în procente de volum,
Petrol (E5)
concentrația de HC din gazul de evacuare diluat conținut în sacii de prelevare, exprimată în ppm echivalent carbon;
Diesel (B5)
concentrația de CO în gazele de evacuare diluate conținute în sacul de eșantionare, exprimată în ppm,
LPG
concentrația de H2O în gazele de evacuare diluate din sacul de eșantionare, exprimată în procente de volum,
NG/biomethane
concentrația de H2O din aerul utilizat pentru diluare, exprimată în procent de volum,
Ethanol (E85)
concentrația de hidrogen în gazele de evacuare diluate conținute în sacul de eșantionare, exprimată în ppm,
Hydrogen
A cantitatea de GN/biometan în amestecul H2GN, exprimată în procente de volum.”;
In these equations:
la punctul 6.1.1.51.1, „Ponderarea rezultatelor ciclurilor de încercare din Regulamentul CEE-ONU nr. 40 și Regulamentul CEE-ONU nr. 47” se înlocuiește cu „Ponderarea rezultatelor ciclurilor de încercare R40 CEE-ONU și R47 CEE-ONU”;
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in percent by volume,
tabelul Ap1-1 din apendicele 1, rândul referitor la mențiunea „DF” se înlocuiește cu următorul text:
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
„DiF
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
Factor de diluare
concentration of H2O in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in percent by volume,
la punctul 1.1 din apendicele 2, a doua teză se înlocuiește cu următorul text:
concentration of H2O in the air used for dilution, expressed in percent by volume,
„Specificațiile combustibililor din prezentul apendice corespund specificațiilor combustibililor de referință din anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 83 revizuirea 4.(f) În apendicele 11, punctul 3.2.1.3 se înlocuiește cu următorul text:
concentration of hydrogen in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
Comutatorul regimului de funcționare este poziționat conform tabelului Ap11-2.
A quantity of NG/biomethane in the H2NG mixture, expressed in percent by volume.’;
Tabelul Ap11-2
in point 6.1.1.5.1.1., ‘Weighting of results from UNECE regulation No 40 and regulation No 47 test cycles’ is replaced by ‘Weighting of results from ECE R40 and ECE R47 test cycles’;
a se consulta tabelul pentru a selecta situația A sau B în funcție de diferitele concepte de vehicul hibrid și de poziția comutatorului de selectare a modului hibrid
in Appendix 1, in Table Ap 1-1, the row relating to symbol ‘DF’ is replaced by the following:
Moduri hibrid -›
‘DiF
Pur electric
Dilution factor
Hibrid
in Appendix 2, in point 1.1., the second sentence is replaced by the following:
Pur termic
‘The fuel specifications in this Appendix are consistent with the reference fuel specifications in Annex 10 to UNECE regulation No 83 Revision 4.(f) In Appendix 11, point 3.2.1.3. is replaced by the following:
Modul hibrid n [2]Mod hibrid m [2]
The operating mode switch shall be positioned in accordance with the table Ap11-2.
Nivel de încărcare a bateriei
Table Ap11-2
Comutator în poziția de punere în circuit
Look-up table to determine Condition A or B depending on different hybrid vehicle concepts and on the hybrid mode selection switch position
Condiția A
Hybrid-modes -›
Încărcată la maximum
Pure electric
Mod hibrid predominant electric [3]
Hybrid
Condiția B
Pure fuel-consuming
Încărcată la nivel minim
Hybrid mode n [2]Hybrid mode m [2]
Termic
Battery state of charge
Mod predominant termic [4]
Switch in position
Anexa V se modifică după cum urmează:
Condition A
apendicele 2 se modifică după cum urmează:
Fully charged
la punctul 1.1 se adaugă următoarea teză:
Most electric hybrid mode [3]
„În vederea îndeplinirii cerințelor de încercare a emisiilor prin evaporare prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 168/2013, doar vehiculele L din (sub)categoriile L3e, L4e, L5e-A, L6e-A și L7e-A trebuie încercate.”;
Condition B
la punctul 4.4, „301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)” se înlocuiește cu „301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)”;
Min. state of charge
apendicele 3 se modifică după cum urmează:
Fuel-consuming
la punctul 4.4.1, prima teză se înlocuiește cu următoarea:
Most fuel-consuming mode [4]
„Sistemul de încălzire a rezervorului de combustibil cuprinde constă în cel puțin două surse separate de căldură cu două regulatoare de temperatură.”;
Annex V is amended as follows:
la punctul 4.7.2, „apendicele 1” se înlocuiește cu „apendicele 4”;
Appendix 2 is amended as follows:
punctul 5.2.3 se înlocuiește cu următorul text:
in point 1.1., the following sentence is added:
Vehiculul se parchează în zona de încercare pentru perioada minimă precizată în tabelul Ap3-1.
‘In order to satisfy the evaporative emission test requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013, only L-vehicle (sub-)categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A shall be tested.’;
Tabelul Ap3-1
in point 4.4., ‘301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)’ is replaced by ‘301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)’;
Încercarea SHED – perioade de impregnare minime și maxime
Appendix 3 is amended as follows:
Cilindree
in point 4.4.1., the first sentence is replaced by the following:
Minim (ore)
‘The fuel tank heating system shall consist of at least two separate heat sources with two temperature controllers.’;
Maxim (ore)
in point 4.7.2., ‘Appendix 1’ is replaced by ‘Appendix 4’;
170 cm3 ≤ cilindree < 280 cm3
point 5.2.3. is replaced by the following:
punctele 5.3.1.5. și 5.3.1.6. se înlocuiesc cu următorul text:
The vehicle is parked in the test area for the minimum period stated in Table Ap3-1.
Combustibilul și vaporii pot fi încălziți artificial până la temperaturile de început de 288,7 K (15,5 °C) și, respectiv, de 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K. Se poate utiliza o temperatură inițială de până la 5 °C peste 21,0 °C.
Table Ap3-1
Pentru această condiție, vaporii nu trebuie încălziți la începutul încercării diurne.
SHED test — minimum and maximum soak periods
În momentul în care temperatura combustibilului a fost ridicată la 5,5 °C sub temperatura vaporilor conform funcției Tf, trebuie urmat restul profilului de încălzire a vaporilor.
Engine capacity
De îndată ce combustibilul atinge o temperatură de 14,0 °C:
Minimum (hours)
se fixează capacul (capacele) rezervorului;
Maximum (hours)
se întrerupe purjarea, în cazul în care nu este deja oprită la momentul respectiv;
170 cm3 ≤ engine capacity < 280 cm3
se închid și se etanșeizează ușile incintei.
points 5.3.1.5. and 5.3.1.6. are replaced by the following:
De îndată ce combustibilul atinge o temperatură de 15,5 °C ± 1 °C, procedura de încercare continuă după cum urmează:
The fuel and vapour may be artificially heated to the starting temperatures of 288,7 K (15,5 °C) and 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K respectively.
concentrația de hidrocarburi, presiunea barometrică și temperatura sunt măsurate pentru a furniza citirile inițiale CHC, i, pi și Ti pentru încercarea privind creșterea temperaturii rezervorului;
An initial vapour temperature up to 5 °C above 21,0 °C may be used.
se începe o creștere liniară a temperaturii de 13,8 °C sau 20 ± 0,5 °C, timp de 60 ± 2 minute.
For this condition, the vapour shall not be heated at the beginning of the diurnal test.
Temperatura combustibilului și a vaporilor de combustibil din timpul încălzirii este conformă cu funcția de mai jos cu o precizie de ± 1,7 °C sau cu cea mai apropiată funcție posibilă, astfel cum este descris la punctul 4.4: