natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Chinese Authorities have requested the addition of other substances in Part I, furthermore, the Commission considered that the reasons which led to the adoption of the Decision 2002/994/EC are not applicable to feed and food additives, food supplements and feed material, as they are highly refined.
Autoritățile chineze au solicitat adăugarea altor substanțe în partea I. În plus, Comisia a considerat că motivele care au dus la adoptarea Deciziei 2002/994/CE nu se aplică aditivilor furajeri și alimentari, suplimentelor alimentare și materiilor prime furajere întrucât acestea sunt înalt rafinate.
Decision 2002/994/EC should therefore be amended accordingly.
Prin urmare, Decizia 2002/994/CE ar trebui modificată în consecință.
Part I of the Annex to Decision 2002/994/EC is replaced by the following:
Partea I din anexa la Decizia 2002/994/CE se înlocuiește cu următorul text:
List of products of animal origin intended for human consumption or animal feed use authorised to be imported into the Union without the attestation provided by Article 3:
Lista produselor de origine animală destinate consumului uman sau nutriției animalelor, al căror import în Uniune este autorizat fără atestarea prevăzută la articolul 3:
fishery products, except:
produse pescărești, cu excepția:
those obtained by aquaculture,
celor obținute din acvacultură;
peeled and/or processed shrimps,
creveților decorticați și/sau prelucrați;
crayfish of the species Procambrus clarkii caught in natural fresh waters by fishing operations;
racilor din specia Procambrus clarkii capturați în apele dulci naturale prin activități de pescuit;
petfood as regulated under Regulation (EC) No 1069/2009 of the European Parliament and of the Council;substances to be used as food additives as regulated under Regulation (EC) No 1333/2008 of the European Parliament and of the Council;substances to be used as or in the food supplements as regulated under Directive 2002/46/EC of the European Parliament and of the Council;Chondroitin sulphate and glucosamine considered as feed material, as regulated under Commission Regulation (EU) No 68/2013;L-cysteine and L-cystine considered as feed additives as regulated under Regulation (EC) No 1831/2003 of the European Parliament and of the Council.Article 2
hrană pentru animalele de companie în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1069/2009 al Parlamentului European și al Consiliului;substanțe destinate utilizării drept aditivi furajeri în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1333/2008 al Parlamentului European și al Consiliului;substanțe destinate utilizării drept suplimente alimentare sau care intră în compoziția acestora în conformitate cu Directiva 2002/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului;sulfat de condroitină și glucozamină considerate materii prime furajere în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 68/2013 al Comisiei;L-cisteină și L-cistină considerate aditivi furajeri în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1831/2003 al Parlamentului European și al Consiliului.Articolul 2
Commission Decision 2002/994/EC of 20 December 2002 concerning certain protective measures with regard to the products of animal origin imported from China (OJ L 348, 21.12.2002, p. 154).
Decizia 2002/994/CE a Comisiei din 20 decembrie 2002 privind anumite măsuri de protecție cu privire la produsele de origine animală importate din China (JO L 348, 21.12.2002, p. 154).
Regulation (EC) No 1069/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 laying down health rules as regards animal by-products and derived products not intended for human consumption and repealing Regulation (EC) No 1774/2002 (Animal by-products Regulation) (OJ L 300, 14.11.2009, p.
Regulamentul (CE) nr.
1).
1069/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme sanitare privind subprodusele de origine animală și produsele derivate care nu sunt destinate consumului uman și de abrogare a Regulamentului (CE) nr.
Regulation (EC) No 1333/2008 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 on food additives (OJ L 354, 31.12.2008, p.
1774/2002 (Regulament privind subprodusele de origine animală) (JO L 300, 14.11.2009, p.
Directive 2002/46/EC of the European Parliament and of the Council of 10 June 2002 on the approximation of the laws of the Member States relating to food supplements (OJ L 183, 12.7.2002, p.
Regulamentul (CE) nr.
Commission Decision (EU) 2015/1071
Decizia (UE) 2015/1071 a Comisiei
of 1 October 2014
din 1 octombrie 2014
on State aid SA 26190 (2012/C) (ex 2011/NN) implemented by Germany for Saarbrücken Airport and airlines using the airport
privind ajutorul de stat SA.26190 (2012/C) (ex 2011/NN) pus în aplicare de Germania în favoarea aeroportului Saarbrücken și a companiilor aeriene care utilizează aeroportul
(notified under document C(2014) 5062)
[notificată cu numărul C(2014) 5062]
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof [1],
având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 108 alineatul (2) primul paragraf [1],
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
având în vedere Acordul privind Spațiul Economic European, în special articolul 62 alineatul (1) litera (a),
In a parliamentary question of 2008, MEP Hiltrud Breyer raised the issue of the public financing of Verkehrsholding Saarland (‘vh Saar’), of Saarbrücken Airport and of the discounts granted to the airlines using the airport [3].
Într-o întrebare parlamentară din 2008, doamna Hiltrud Breyer, deputat în Parlamentul European, a abordat aspectul finanțării publice a întreprinderii Verkehrsholding Saarland (denumită în continuare „vh Saar”), a aeroportului Saarbrücken și a reducerilor acordate companiilor aeriene care utilizează aeroportul [3].
It was alleged that these funds were used to cover losses of the airport’s operating company, which belonged to a subsidiary of vh Saar.
Decizia Comisiei de inițiere a procedurii oficiale de investigare (denumită în continuare „decizia de inițiere a procedurii”) a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene [4].
The airport operator, its parent company and vh Saar were claimed to be connected via profit and loss transfer agreements (‘P&L agreements’).
Comisia a invitat părțile interesate să își prezinte observațiile cu privire la presupusul ajutor.
The Commission requested further information from Germany on 31 July 2008, 24 September 2010, 24 March 2011, and 8 August 2011.
La 24 februarie 2014, Comisia a informat Germania că la 20 februarie 2014 au fost adoptate orientările din 2014 privind sectorul aviației [5] și a invitat Germania să prezinte observații în termen de 20 de zile lucrătoare de la publicarea noilor orientări privind sectorul aviației în Jurnalul Oficial.
Germany responded to these requests and provided further information on 4 November 2008, 17 January 2011, 14 June 2011, and 7 October 2011.
Germania a răspuns la 6 mai 2014.
By letter dated 22 February 2012, the Commission informed Germany that it had decided to initiate the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union in respect of the aid.
La 15 aprilie 2014 a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene o comunicare prin care statele membre și părțile interesate sunt invitate să prezinte observații cu privire la aplicarea orientărilor din 2014 privind sectorul aviației în cazul de față în termen de 20 de zile de la data publicării comunicării [8].
The Commission decision to initiate the procedure (‘opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union [4].
Air Berlin a prezentat observații la 5 mai 2014.
It forwarded them to Germany on 1 October 2012, which was given the opportunity to react within one month; Germany’s comments were received by letter dated 29 October 2012.
CONTEXTUL INVESTIGĂRII
Private individuals sent their comments within the framework of the procedure, stating that the public financing granted to the airport constituted State aid.
ISTORIA ȘI EVOLUȚIA AEROPORTULUI SAARBRÜCKEN
Germany responded to these requests and submitted further information on 17 April 2012, 4 May 2012, 14 December 2012, 14 January 2014 and 3 April 2014.
Conform informațiilor disponibile în mod public, aeroportul a fost inaugurat în 1928 și a funcționat până în 1939, când a fost închis după izbucnirea războiului.
On 24 February 2014 the Commission informed Germany that the 2014 Aviation Guidelines [5] were adopted on 20 February 2014 and invited Germany to submit comments within 20 working days as of the publication of the new Aviation Guidelines in the Official Journal.
Aeroportul și-a reluat activitatea în 1966, când a fost construită o pistă modernă, adecvată pentru avioane de dimensiuni medii.
Germany replied on 6 May 2014.
Tabelele 1 și 2 indică dezvoltarea aeroportului în ceea ce privește numărul pasagerilor și mișcările de aeronave.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [6].
Transportul aerian de mărfuri nu este de o importanță deosebită pentru aeroportul Saarbrücken.
They replaced the 2005 Aviation Guidelines [7].
Tabelul 1
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 20 working days of the publication date of this notice [8].
Numărul de pasageri în perioada 1998-2012 [9]
Air Berlin submitted comments on 5 May 2014.
în EUR
On 17 June 2014, Germany informed the Commission that it exceptionally accepts that this decision is adopted in the English language.
Zboruri comerciale regulate
DESCRIPTION OF THE MEASURES AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Zboruri comerciale charter
HISTORY AND DEVELOPMENT OF SAARBRÜCKEN AIRPORT
Zboruri necomerciale
Saarbrücken Airport is the airport of the capital of the Land Saarland, Saarbrücken.
Tabelul 2
According to publicly accessible information, the airport was inaugurated in 1928 and operated until 1939, when it was closed after the outbreak of the war.
Mișcări de aeronave [10]
The airport resumed operations in 1966, when a modern runway suitable for medium range aeroplanes was constructed.
Cele mai importante evoluții pentru aeroport au fost reprezentate de plecarea companiei aeriene Hapag Lloyd în 2006, pe de o parte, și de înființarea companiei aeriene Air Berlin în 2007, pe de altă parte.
In 1999 the construction of a new terminal commenced, requiring an investment of approximately EUR 11,8 million.
Până când a decis să își transfere operațiunile către aeroportul Zweibrücken situat în apropiere, compania aeriană de zboruri charter Hapag Lloyd (în prezent „TUIfly”) a contribuit cu peste 190 000 de pasageri la traficul total de pe aeroportul Saarbrücken.
The new terminal, which according to publicly available information was designed for up to 800 000 passengers per year (‘pax’) was opened in May 2005.
Înființarea companiei aeriene Air Berlin, pe de altă parte, a însemnat o creștere semnificativă a traficului de zboruri regulate de pe aeroportul Saarbrücken.
However, due to limitations arising from the security infrastructure, Germany submits that the airport’s actual capacity is only 700 000 pax.
În consecință, dacă până în 2006 traficul de zboruri charter domina operațiunile de pe aeroportul Saarbrücken, începând cu anul 2007, traficul de zboruri regulate atrage majoritatea călătorilor din aeroportul Saarbrücken.
Tables 1 and 2 indicate the development of the airport in terms of passenger numbers and aircraft movements.
În ceea ce privește estimările viitoare, Germania a comunicat faptul că, pe baza celor mai recente previziuni privind traficul aerian (august 2010), se poate preconiza că numărul pasagerilor va crește la […] [11] pasageri în anul 2020.
Air freight is of no great significance at Saarbrücken Airport.
LOCALIZAREA GEOGRAFICĂ ȘI ZONA DESERVITĂ
Passenger numbers 1998–2012 [9]
Cele mai apropiate aeroporturi sunt [12]:
Year
aeroportul Zweibrücken (situat la aproximativ 39 km sau la aproximativ 29 de minute cu automobilul)
Commercial Scheduled
aeroportul Metz-Nancy-Lorraine (situat la aproximativ 96 km sau la aproximativ 61 de minute cu automobilul)
Commercial Charter
aeroportul Luxemburg (situat la aproximativ 121 km sau la aproximativ 77 de minute cu automobilul)
Comm.
aeroportul Frankfurt-Hahn (situat la aproximativ 128 km sau la aproximativ 85 de minute cu automobilul)
Total
aeroportul Strasburg (situat la aproximativ 140 km sau la aproximativ 91 de minute cu automobilul)
Non–Comm.
aeroportul Frankfurt (Main) (situat la aproximativ 163 km sau la aproximativ 92 de minute cu automobilul)
Total
aeroportul Karlsruhe/Baden-Baden (situat la aproximativ 161 km sau la aproximativ 104 minute cu automobilul)
Table 2
Germania a susținut că marea majoritate a pasagerilor provin din regiune.
Aircraft movements [10]
S-a afirmat că 71 % din pasageri provin din landul Saarland, 15 % din partea de vest a landului Renania-Palatinat (inclusiv regiunea Zweibrücken) și aproximativ 14 % din Franța, Luxemburg și regiunea Trier.
The most significant developments for the airport were the departure of Hapag Lloyd in 2006 on the one hand and the establishment of Air Berlin in 2007 on the other.
Se preconizează, de asemenea, că va exista o creștere a numărului de pasageri determinată de creșterea cererii din partea landului Saarland.
The charter airline Hapag Lloyd (now ‘TUIFly’) had, until it decided to relocate its operations to the nearby located Zweibrücken Airport, contributed more than 190 000 passengers to Saarbrücken’s total traffic.
STRUCTURA JURIDICĂ ȘI ECONOMICĂ A AEROPORTULUI SAARBRÜCKEN
The establishment of Air Berlin, on the other hand, signalled a significant increase in the scheduled flights traffic at Saarbrücken.
În 1997, Flughafen Saarbrücken GmbH, proprietar și operator anterior al aeroportului, a fost divizată în două întreprinderi distincte: Flughafen Saarbrücken Betriebsgesellschaft mbH (denumită în continuare „FSBG”) a fost însărcinată cu exploatarea aeroportului, iar Flughafen Saarbrücken Besitzgesellschaft mbH (denumită în continuare „FSBesitzG”) deținea aeroportul, fiind responsabilă de întreținerea infrastructurii.
In consequence, while until 2006 charter traffic dominated operations at Saarbrücken Airport, scheduled flights traffic is since 2007 responsible for the majority of passengers at Saarbrücken.
În schimbul operării și exploatării comerciale a aeroportului, FSBG trebuia să plătească chirie întreprinderii FSBesitzG.
As regards the future, Germany submitted that according to the most recent air traffic projection (August 2010), passenger numbers can be expected to rise to […] [11] passengers in the year 2020.
Până la 30 iunie 2007, FSBG era deținută în proporție de 48 % de FSBesitzG, în proporție de 51 % de Fraport AG [operatorul aeroportului din Frankfurt (Main)] și în proporție de 1 % de primăria orașului Saarbrücken.
GEOGRAPHICAL LOCATION AND CATCHMENT AREA
FSBesitzG era deținută, la rândul său, în proporție de 99,9 % de vh Saar și în proporție de 0,1 % de landul Saarland.
Saarbrücken Airport is located approximately 10 km to the south–east of the City of Saarbrücken.
Întreprinderea vh Saar a fost în permanență deținută direct de landul Saarland.
The nearest other airports are [12]:
La 30 iunie 2007, Fraport AG și-a vândut participația deținută în FSBG întreprinderii FSBesitzG, care ulterior a deținut 99 % din FSBG.
Zweibrücken Airport (approximately 39 km, or approximately 29 minutes by car),
Încheierea unui contract de exclusivitate cu FSG a fost prevăzută în statutul întreprinderii vh Saar.
Metz–Nancy–Lorraine Airport (approximately 96 km, or approximately 61 minutes by car),
Membrii consiliului de administrație și ai consiliului de supraveghere sunt numiți de către administrația de stat a landului Saarland în calitate de acționar unic.
Luxembourg Airport (approximately 121 km, or approximately 77 minutes by car),
În afară de FSG, vh Saar este, de asemenea, proprietarul întreprinderii Hafenbetriebe Saarland GmbH (denumită în continuare „HSG”), proprietar și operator al mai multor porturi din landul Saarland.
Frankfurt–Hahn Airport (approximately 128 km, or approximately 85 minutes by car),
FSBesitzG a fost înființată la 4 iulie 1997 ca succesor legal al întreprinderii inițiale FSG.
Strasbourg Airport (approximately 140 km, or approximately 91 minutes by car),
Obiectul său de activitate era „construcția, întreținerea și închirierea aeroportului și deținerea de participații în [FSBG]”.
Frankfurt (Main) Airport (approximately 163 km, or approximately 92 minutes by car),
Consiliul de supraveghere a fost numit de către administrația landului Saarland, iar președintele acestuia a fost ales de ministerul landului Saarland responsabil de sectorul aviației.
Karlsruhe/Baden–Baden Airport (approximately 161 km, or approximately 104 minutes by car).
Conducerea întreprinderii era obligată să respecte instrucțiunile primite de la Ministerul Economiei și Finanțelor în ceea ce privește exercitarea dreptului său de vot în cadrul adunării acționarilor FSBG.
Germany submitted that the large majority of passengers are from the region.
Conducerea a fost numită de adunarea acționarilor cu o majoritate de 75 %.
It is asserted that 71 % of passengers are from Saarland, 15 % from the western part of Rhineland–Palatinate (including the Zweibrücken region) and around 14 % stem from France, Luxembourg and the Trier region.
Consiliul de supraveghere era format din zece membri, dintre care cinci au fost desemnați de Fraport AG, iar ceilalți cinci, respectiv, de FSBesitzG.
In 1997, the Flughafen Saarbrücken GmbH, previously owner and operator of the Airport, was split up into two separate companies: the Flughafen Saarbrücken Betriebsgesellschaft mbH (‘FSBG’) was charged with operating the airport, while the Flughafen Saarbrücken Besitzgesellschaft mbH (‘FSBesitzG’) owned the airport and was in charge of maintaining the infrastructure.
Președintele Consiliului de supraveghere este desemnat de ministerul responsabil de sectorul aviației.
In return for operating and commercially exploiting the airport, the FSBG had to pay a leasing payment to FSBesitzG.
MĂSURILE CARE FAC OBIECTUL INVESTIGĂRII ȘI MOTIVELE PENTRU INIȚIEREA PROCEDURII OFICIALE DE INVESTIGARE
Until 30 June 2007, the FSBG was 48 % owned by the FSBesitzG, 51 % by the Fraport AG (operator of Frankfurt (Main) Airport) and 1 % by the City of Saarbrücken.
Comisia a investigat o serie de măsuri care implică aeroportul Saarbrücken.
The FSBesitzG was, in turn, 99,9 % owned by vh Saar and 0,1 % by the Land Saarland.
Aceasta a verificat dacă măsurile respective constituie ajutoare de stat și dacă ajutoarele respective pot fi considerate compatibile cu piața internă.
The vh Saar was at all times owned directly by the Land Saarland.
Au fost examinate următoarele măsuri ca fiind susceptibile de a constitui ajutor de stat acordat întreprinderilor vh Saar, FSG și FSBesitzG:
On 30 June 2007, the Fraport AG sold its share in the FSBG to the FSBesitzG, who subsequently owned 99 % of the FSBG.
finanțarea întreprinderilor vh Saar, FSG și FSBesitzG de către landul Saarland;
At the beginning of 2008, the two companies were merged to re–establish the Flughafen Saarbrücken GmbH (hereafter: ‘FSG’), thereby essentially recreating the situation as it existed before the partial privatisation to Fraport AG in 1997.
transferul unor terenuri către FSBesitzG de către landul Saarland;
vh Saar was established by the Saarland Ministry for Economy and Finance in 1996.
Contractul de leasing dintre FSBesitzG și FSBG a făcut obiectul unei investigații ca fiind susceptibil de a constitui ajutor de stat acordat întreprinderii FSBG.
The company’s purpose is ‘the coordination of the activities incurred with the construction, extension and operation of public airports and ports in the Saarland’.
Au fost examinate următoarele măsuri ca fiind susceptibile de a constitui ajutoare de stat acordate mai multor companii aeriene care își desfășoară activitatea pe aeroportul Saarbrücken:
The conclusion of a contract of domination with FSG was foreseen in the statutes of vh Saar.
reducerile introduse în 2007 pentru companiile aeriene care încep operațiunile pe aeroportul Saarbrücken pentru prima dată, care deservesc rute noi sau care își măresc numărul de pasageri;
Apart from the FSG, vh Saar is also the owner of Hafenbetriebe Saarland GmbH (hereafter: ‘HSG’), owner and operator of various ports in Saarland.
acordul de marketing dintre FSG și Air Berlin.
FSBesitzG was established on 4 July 1997 as the legal successor of the original FSG.
FINANȚAREA ÎNTREPRINDERILOR VH SAAR, FSG ȘI FSBESITZG
Its purpose was the ‘construction, maintenance and lease of the Airport and the shareholding in the [FSBG]’.
Descrierea detaliată a măsurii
The supervisory board was appointed by the Saarland Government, and its chairman chosen by the Saarland Ministry responsible for the aviation sector.
Din punct de vedere financiar, vh Saar este conectată la filiala sa – până la 30 august 2008, FSBesitzG și de la această dată, FSG – printr-un acord de transfer al profitului și pierderilor, consecința fiind că vh Saar a acoperit toate pierderile suportate de întreprinderile respective.
The company’s management was bound to instructions received by the Ministry of Economy and Finance as regards the exercise of its voting rights in the shareholder assembly of FSBG.
În același timp, vh Saar a primit profiturile generate de cea de a doua filială – HSG – și injecțiile de capital directe de la unicul acționar, landul Saarland.
FSBG was established on 4 July 1997.
Fondurile respective au garantat că vh Saar a avut întotdeauna mijloacele pentru a acoperi pierderile întreprinderilor FSBesitzG/FSG.
Its purpose was the operation of Saarbrücken Airport.
În 2007, după ce FSBesitzG a devenit unicul acționar al întreprinderii FSBG, pierderea anuală semnificativă a fost acoperită printr-o injecție de capital corespunzătoare din partea FSBesitzG.
The management was appointed by a 75 % majority of the shareholder assembly.
FSBesitzG și FSBG au fuzionat la începutul anului 2008, ceea ce a avut ca rezultat acoperirea ulterioară a pierderilor combinate de către vh Saar.
The supervisory board consisted of 10 members, five of which were appointed by Fraport AG and FSBesitzG, respectively.
Începând cu anul 2000, pierderile FSBesitzG/FSG și injecțiile de capital corespunzătoare efectuate de vh Saar, finanțate prin injecțiile de capital primite din partea landului Saarland și prin alte venituri, au evoluat după cum urmează:
Since 2006, the board has consisted of six members, two of which were appointed by Fraport AG and four by FSBesitzG.
Tabelul 3
FSG was established on 30 August 2008.
Pierderi anuale ale FSBesitzG/FSG în EUR
Its purpose is the operation of Saarbrücken Airport for civil aviation and connected ancillary businesses.
2 168 916
The members of the board of directors and the supervisory board are nominated by the Saarland State Government.
2 785 473
The chairman of the supervisory board is appointed by the Ministry responsible for aviation.
4 164 538
MEASURES UNDER INVESTIGATION AND REASONS FOR OPENING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
3 099 253
The Commission investigated several measures involving Saarbrücken Airport.
2 770 680
The Commission assessed whether those measures constituted State aid, and whether any such State aid could be considered compatible with the internal market.
3 917 320
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to vh Saar, FSG, and FSBesitzG:
8 400 703
the financing of vh Saar, FSG, and FSBesitzG by the Saarland;
8 171 099
The leasing contract between FSBesitzG and FSBG was investigated as potentially constituting State aid to FSBG.
8 805 707
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to various airlines operating at Saarbrücken Airport:
10 065 522
the discounts introduced in 2007 for airlines taking up operations at Saarbrücken for the first time, serving new routes, or increasing their passenger numbers;
18 449 926