natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The figures have also been verified as being fair estimates by key operators within the industry.
Un studiu realizat în 2002 de Universitatea din Ulster a contabilizat numărul camioanelor care aduc agregate în Irlanda de Nord, la opt dintre cele mai importante puncte de trecere a frontierei.
The United Kingdom showed that the importation of asphalt products and sand rose sharply in the years 2011-2012 following the suspension of the AGL in 2010.
În plus, în ceea ce privește demonstrarea scăderii vânzărilor, Regatul Unit nu a furnizat explicații privind dezvoltarea piețelor de agregate în Irlanda de Nord după 2002.
However, as a result of the HMRC disclosure rules, it is difficult to disentangle how much of that increase is due to sand and how much is due to processed asphalt products.
Figura 2 din raportul prezentat de Asociația pentru produse de carieră din Irlanda de Nord pentru studiul de piață realizat de Oficiul pentru Comerț Loial în ceea ce privește sectorul agregatelor din Regatul Unit [20], astfel cum a fost prezentat de Regatul Unit, arată o creștere a producției în perioada 2004-2007.
Nevertheless, it is probable that a large proportion of that increase is attributable in processed asphalt products imported from the Republic of Ireland.
BAA susține că schema de scutire de la plata integrală a AGL nu este conformă cu Orientările privind ajutorul pentru protecția mediului din 2001.
Whilst sand would still be subject to the AGL when it is imported into the United Kingdom, processed asphalt products would not and would therefore be able to benefit from lower production costs and be more competitive on the same market in Northern Ireland than local asphalt.
Conform BAA, AGL nu are un impact semnificativ asupra mediului, astfel cum este prevăzut la punctul 51 alineatul (2) litera (a) din Orientările privind ajutorul pentru protecția mediului din 2001; schema de scutire fiscală din 2004 nu era aprobată în momentul în care a fost adoptată AGL, astfel cum este prevăzut la punctul 51 alineatul (2) litera (b) din Orientările privind ajutorul pentru protecția mediului din 2001; 20 % nu reprezintă o proporție semnificativă din taxă, astfel cum este prevăzut la punctul 51 alineatul (1) litera (b) din Orientările privind ajutorul pentru protecția mediului din 2001.
Commission Notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid (OJ C 119, 22.5.2002, p. 22).
De asemenea, BAA afirmă că schema de scutire fiscală nu este conformă nici cu Orientările privind ajutorul pentru protecția mediului din 2008.
Community Guidelines on State aid for environmental protection of 2008 (OJ C 82, 1.4.2008, p. 1).
Scutirea de la plata integrală a AGL subminează obiectivul protecției mediului urmărit de AGL, ceea ce contravine punctului 151 din Orientările privind ajutorul pentru protecția mediului din 2008, prin faptul că a generat „importuri” semnificative de agregate din Irlanda de Nord în Regatul Unit începând din 2004.
See: http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20140402142426/http://www.oft.gov.uk/OFTwork/markets-work/aggregates/, accessed on 18 July 2014.
În evaluarea compatibilității măsurii cu piața internă, ar trebui aplicate numai Orientările privind ajutorul pentru protecția mediului din 2001.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty [now Article 108 of the Treaty] (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Comisia ar trebui să evalueze ajutorul pe baza notificării primite în 2004 și să aplice normele aplicabile la momentul respectiv.
C-199/06 — CELF and ministre de la Culture and de la Communication, paragraph 63, 2008 I-00469.
Dat fiind că susține că ajutorul nu este ilegal, Regatul Unit afirmă că Comisia nu are dreptul să împartă ajutorul acordat între perioadele în care erau în vigoare Orientările privind ajutorul pentru protecția mediului din 2001 și, respectiv, cele din 2008.
C-1/09 — CELF and ministre de la Culture and de la Communication, paragraph 45, 2010 I-02099.
Prin urmare, din moment ce Comisia a constatat că măsura era conformă cu Orientările privind ajutorul pentru protecția mediului din 2001, toate ajutoarele acordate în cadrul schemei de ajutor ar trebui să fie declarate compatibile cu piața internă.
See also T-116/01 — P & O European Ferries (Vizcaya) v Commission, paragraph 205, 2003 II-02957.
Regatul Unit respinge argumentele prezentate de British Aggregates Association („BAA”) în răspunsul său la decizia de inițiere a procedurii prin care BAA susține că măsura, astfel cum a fost notificată în 2004, nu era conformă cu Orientările privind ajutorul pentru protecția mediului din 2001.
See Case C-221/06, Stadtgemeinde Frohnleiten and Gemeindebetriebe Frohnleiten, paragraphs 56-73, 2007 I-09643.
Regatul Unit subliniază faptul că însăși Comisia a constatat deja, astfel cum se menționează în considerentul 63 din decizia de inițiere, că AGL a avut efecte semnificative asupra mediului și că BAA nu contestă concluzia Comisiei potrivit căreia acordurile de mediu încheiate cu societățile de agregate din Irlanda de Nord care au beneficiat de o reducere cu 80 % a cotei AGL au efecte pozitive asupra mediului și nu aduc atingere obiectivelor urmărite prin AGL.
Idem 22.
În consecință, ajutorul acordat după 2 aprilie 2008 face obiectul Orientărilor privind ajutorul pentru protecția mediului din 2008.
E. Szyszczak, Research Handbook on European State Aid Law, Edward Elgar Publishing Limited, UK, 2011, p.
Cu toate acestea, chiar și în cazul în care scutirea de la plata integrală a AGL ar fi considerată ajutor existent, astfel cum susține Regatul Unit, aceasta ar fi trebuit totuși să fie adaptată la Orientările privind ajutorul pentru protecția mediului din 2008, conform punctului 200 din aceste orientări.
287.
În decizia de inițiere a procedurii, Comisia a evaluat compatibilitatea măsurii cu piața internă în temeiul Orientărilor privind ajutorul pentru protecția mediului din 2008.
C-43/02 (ex NN 75/01) — Luxembourg, C-7/05 — Slovenia, NN 162/A/2003 and N 317/A/2006 — Austria, C-4/09 (ex N 679/97) — France.
Evaluarea Comisiei a fost pozitivă în toate privințele, cu excepția conformității cu punctul 158 litera (c) din Orientările privind ajutorul pentru protecția mediului din 2008, și anume cu criteriul privind necesitatea, potrivit căruia creșterea substanțială a costurilor de producție generată de AGL nu ar fi putut fi transferată consumatorilor fără a determina scăderi semnificative ale vânzărilor realizate de beneficiarii scutirii de la plata AGL în Irlanda de Nord.
HMRC administered the levy and the relief scheme.
În plus, în ceea ce privește demonstrarea scăderii vânzărilor, Comisia a luat notă de faptul că Regatul Unit nu a furnizat explicații privind dezvoltarea piețelor de agregate în Irlanda de Nord după 2002.
Businesses in the United Kingdom are normally required to keep tax records for six years for aggregates levy purposes.
Datele care au fost furnizate au arătat creșterea producției în perioada 2004-2007.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
Astfel cum se menționează în considerentele 47-49, au fost furnizate date privind un eșantion reprezentativ de producători de agregate din Irlanda de Nord, care au arătat și tendințele în materie de producție.
Aggregates — The OFT's reason for making a market investigation reference to the Competition Commission from January 2012.
Informațiile au fost prezentate de Regatul Unit în scopul unei evaluări a măsurii pe baza Orientărilor privind ajutorul pentru protecția mediului din 2008.
N 327/08 — Denmark, recital 64.
Regatul Unit a precizat că importurile de produse din asfalt și de nisip au crescut considerabil în perioada 2011-2012, în urma suspendării scutirii de la plata integrală a AGL în 2010.
Idem 30, recital 66.
Cu toate acestea, ca urmare a normelor privind divulgarea impuse de HMRC, este greu să se diferențieze partea din această creștere care se datorează nisipului și cea care se datorează produselor transformate pe bază de asfalt.
Idem 28.
Totuși, în cazul nisipului și al asfaltului, importurile par să se fi dublat în ultimii ani, ceea ce afectează, bineînțeles, calcularea indicelui de expunere comercială.
Commission Decision (EU) 2015/1584
Decizia (UE) 2015/1584 a Comisiei
on State aid SA.23098 (C 37/07) (ex NN 36/07) implemented by Italy in favour of Società di Gestione dell'Aeroporto di Alghero So.Ge.A.AL S.p.A. and various air carriers operating at Alghero airport
privind ajutorul de stat SA.23098 (C 37/07) (ex NN 36/07) pus în aplicare de Italia în favoarea întreprinderii Società di Gestione dell'Aeroporto di Alghero So.Ge.A.AL S.p.A. și a mai multor transportatori aerieni care operează pe aeroportul Alghero
(notified under document C(2014) 6838)
[notificată cu numărul C(2014) 6838]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1] and having regard to their comments,
după ce părțile interesate au fost invitate să își prezinte observațiile în conformitate cu dispozițiile sus menționate [1] și având în vedere observațiile acestora,
On 22 December 2003 the Commission received a complaint from the Italian air carrier Air One S.p.A.
La 22 decembrie 2003, Comisia a primit o plângere din partea transportatorului aerian italian Air One S.p.A.
(‘Air One’), alleging that managers of several Italian airports had granted unlawful aid to Ryanair Ltd (‘Ryanair’) by means of several agreements setting up operating conditions at the airports.
(denumit în continuare „Air One”), care susținea că administratorii mai multor aeroporturi italiene au acordat ajutoare ilegale companiei aeriene Ryanair Ltd. (denumită în continuare „Ryanair”) prin intermediul mai multor contracte de stabilire a condițiilor de operare pe aeroporturi.
The airports concerned were Alghero, Pescara and Rome, managed respectively by Società di Gestione dell'Aeroporto di Alghero So.Ge.A.AL S.p.A.
Aeroporturile în cauză sunt Alghero, Pescara și Roma, administrate de întreprinderile Società di Gestione dell'Aeroporto di Alghero So.Ge.A.AL S.p.A.
(‘So.Ge.A.AL’), SAGA S.p.A. and Aeroporti di Roma S.p.A., as well as the airports of Pisa, Treviso and Bergamo (‘Orio al Serio’).
(denumită în continuare „So.Ge.A.AL”), SAGA S.p.A. și, respectiv, Aeroporti di Roma S.p.A., precum și aeroporturile din Pisa, Treviso și Bergamo (denumit în continuare „Orio al Serio”).
By letter of 11 June 2004 Air One called upon the Commission to define its position with regard to its complaint in accordance with Article 265 of the Treaty and introduced an application for failure to act before the General Court.
Prin scrisoarea din 11 iunie 2004, Air One a solicitat Comisiei să adopte o poziție cu privire la plângerea sa, în conformitate cu articolul 265 din tratat, și a introdus în instanță o acțiune în constatarea abținerii de a acționa.
The Court dismissed the action [2].
Instanța a respins acțiunea [2].
By letter of 9 July 2004 the Commission forwarded a non-confidential version of the complaint to Italy.
Prin scrisoarea din 9 iulie 2004, Comisia a transmis autorităților naționale o versiune neconfidențială a plângerii împotriva Italiei.
After the Commission agreed to an extension of the deadline, Italy's comments on the complaint were submitted by letters of 5 October 2004 and of 5 November 2004.
După ce Comisia a fost de acord cu o prelungire a termenului, observațiile Italiei cu privire la plângere au fost transmise prin scrisorile din 5 octombrie 2004 și 5 noiembrie 2004.
After the Commission agreed to an extension of the deadline, Italy submitted the requested information by letter dated 17 June 2005.
Prin scrisoarea din 18 mai 2006, Air One a solicitat în mod oficial Comisiei să adopte o poziție în temeiul articolului 265 din tratat.
By letter of 30 June 2005 Italy submitted further information to the Commission.
Comisia a răspuns prin scrisoarea din 14 iulie 2006.
By letter of 21 November 2005 Air One requested the Commission to extend its investigation to Bari and Brindisi airports.
Prin scrisorile din 26 octombrie 2006 și 10 ianuarie 2007, Air One și-a limitat obiecțiile la presupusele ajutoare acordate în temeiul contractelor încheiate între administratorul aeroportului Alghero, So.Ge.A.AL și Ryanair.
By letter of 18 May 2006 Air One formally called upon the Commission to define its position under Article 265 of the Treaty.
La 12 februarie 2007, Air One a solicitat Comisiei să se conformeze articolului 265 din tratat.
The Commission replied by letter of 14 July 2006.
Prin scrisorile din 27 iunie 2006 și 30 noiembrie 2006, Comisia a solicitat Italiei informații suplimentare.
By letters of 26 October 2006 and 10 January 2007 Air One limited its objections to the presumed aid granted under the agreements signed between the Alghero airport manager, So.Ge.A.AL, and Ryanair.
În urma examinării informațiilor furnizate de Italia, la 12 septembrie 2007 Comisia a decis să inițieze procedura de investigare prevăzută la articolul 108 alineatul (2) din tratat (denumită în continuare „decizia din 2007”).
By letters of 27 June 2006 and of 30 November 2006 the Commission requested further information from Italy.
Comisia a invitat părțile interesate să își prezinte observațiile în legătură cu măsurile care fac obiectul anchetei.
That request was partially addressed by Italy's letter of 17 January 2007.
La 12 februarie 2008, Comisia a publicat o rectificare la decizia din 2007 [4].
The Commission requested additional information from Italy by letter dated 19 February 2007.
Întreprinderea So.Ge.A.AL a transmis informații suplimentare prin scrisoarea din 16 iunie 2008.
Having examined the information supplied by Italy, on 12 September 2007 the Commission decided to open the investigation procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (‘the 2007 Decision’).
Observațiile întreprinderilor Ryanair și So.Ge.A.AL au fost transmise Italiei prin scrisoarea din 28 februarie 2008.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures under investigation.
La 1 septembrie 2008, Comisia a contactat Ecorys Netherlands BV (denumită în continuare „Ecorys”) pentru a efectua o evaluare economică în legătură cu mai multe anchete în curs în domeniul ajutoarelor de stat, inclusiv cea privind aeroportul Alghero.
By letters dated 15 October 2007 and 22 October 2007 Italy requested the Commission to extend the deadline to submit its observations on the assessment in the 2007 Decision.
Analiza a abordat, între altele, comportamentul administratorului aeroportului, So.Ge.A.AL, și al autorităților locale cu privire la contractele încheiate între So.Ge.A.AL și transportatorii aerieni și măsura în care contractele încheiate cu transportatorii aerieni care operează pe aeroportul Alghero au fost conforme cu principiul operatorului privat în economia de piață (Market Economy Operator Principle – MEOP).
The Commission granted an extension of the deadline by letter of 23 October 2007.
Ecorys și-a prezentat raportul final la 30 martie 2011 (denumit în continuare „raportul Ecorys”).
Italy submitted its observations on the 2007 Decision on 14 November 2007.
Prin scrisoarea din 5 martie 2010, Ryanair a prezentat Comisiei informații suplimentare privind toate anchetele în curs în domeniul ajutoarelor de stat care implică compania aeriană Ryanair, printre care cea referitoare la aeroportul Alghero.
So.Ge.A.AL submitted its observations on the same date.
La 8 aprilie 2011, Comisia a transmis Ryanair o solicitare de informații.
Further information was submitted by So.Ge.A.AL by letter dated 16 June 2008.
Ryanair a răspuns la solicitarea respectivă prin scrisoarea din 22 iulie 2011.
On 20 February 2008 Italy forwarded to the Commission the observations of the Sardinian Region (‘RAS’).
La 1 iunie 2011, Italia a confirmat solicitarea de traducere.
The observations of Ryanair and So.Ge.A.AL were forwarded to Italy by letter dated 28 February 2008.
La 1 august 2011, Comisia a transmis Italiei traducerea în limba italiană a raportului Ecorys.
By letter of 20 June 2008 Air One supplemented its original complaint.
Prin scrisorile din 31 august 2011 și 9 septembrie 2011, Italia (atât RAS, cât și Ministerul Transporturilor) a răspuns la solicitarea de informații a Comisiei din 30 martie 2011.
The Commission sent that submission to Italy for comments on 10 December 2008.
Prin aceeași scrisoare, Italia a solicitat traducerea în limba italiană a raportului de evaluare privind respectarea principiului operatorului privat în economia de piață (denumit în continuare „raportul din 2011 privind respectarea principiului operatorului privat în economia de piață”) anexat la răspunsul Ryanair.
By letter dated 15 January 2009 the Italian authorities requested an extension of the deadline to submit comments on Air One's submission.
Comisia a aprobat prelungirea termenului prin scrisoarea din 17 noiembrie 2011.
The Commission agreed to extend the deadline by letter dated 20 January 2009.
La 17 februarie 2012, Comisia a adresat o solicitare de informații către Ryanair în ceea ce privește o serie de anchete în curs în domeniul ajutoarelor de stat, inclusiv cea privind aeroportul Alghero.
On 1 September 2008 the Commission contacted Ecorys Netherlands BV (‘Ecorys’) to carry out an economic valuation in relation to several on-going State aid investigations, including the one concerning Alghero airport.
La 27 iunie 2012, Comisia a extins procedura oficială de investigare pentru a include măsuri suplimentare adoptate de Italia care nu au făcut obiectul plângerii prezentate de Air One (denumită în continuare „decizia din 2012”) [5].
The analysis addressed, inter alia, the behaviour of the airport manager So.Ge.A.AL and the local authorities with respect to the agreements concluded between So.Ge.A.AL and air carriers and the extent to which the arrangements with the air carriers operating at Alghero airport were compliant with the Market Economy Operator Principle (‘MEOP’).
Decizia din 2012 a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Ecorys submitted its final report on 30 March 2011 (‘the Ecorys Report’).
Informațiile prezentate de Ryanair au inclus un raport actualizat privind respectarea principiului operatorului privat în economia de piață (denumit în continuare „raportul din 2013 privind respectarea principiului operatorului privat în economia de piață”).
On 30 March 2011 the Commission sent a request for additional information to Italy.
Răspunsul Italiei cu privire la observațiile prezentate de părțile interesate a fost primit prin scrisorile din 6 septembrie 2013 și 13 noiembrie 2013.
By the same letter, the Commission forwarded to Italy the English version of the Ecorys Report.
Prin scrisoarea din 23 decembrie 2013, Comisia a solicitat Italiei informații suplimentare cu privire la măsurile care fac obiectul investigației.
Ryanair replied to that request by letter dated 22 July 2011.
Prin scrisoarea din 11 septembrie 2014, Italia a informat Comisia că acceptă, în mod excepțional, ca prezenta decizie să fie adoptată doar în limba engleză.
By letters dated 23 May 2011 and 30 May 2011 Italy requested an extension of the deadline to provide the information requested by the Commission on 30 March 2011.
INFORMAȚII GENERALE PRIVIND AEROPORTUL ALGHERO
By the same letter, Italy requested the translation into Italian of the English version of the Ecorys Report.
Aeroportul Alghero este situat în partea de nord-vest a insulei italiene Sardinia.
On 1 June 2011 Italy confirmed the translation request.
În ceea ce privește distanța dintre aeroportul Alghero și celelalte aeroporturi din Sardinia, aeroportul Alghero este situat la 128 km de aeroportul Olbia, la 133 km de aeroportul Oristano, la 225 km de aeroportul Tortolì-Arbatax și la 235 km de aeroportul Cagliari [8].
By letters dated 31 August 2011 and 9 September 2011, Italy (both RAS and the Italian Ministry of Transport) replied to the Commission's request for information of 30 March 2011.
Traficul de pasageri în cadrul aeroportului a crescut de la 663570 de pasageri în 2000 la peste 1 milion de călători în 2005 și la aproximativ 1,6 milioane de pasageri în 2013.
By letter dated 19 October 2011 the Commission forwarded Ryanair's reply of 22 July 2011 to Italy.
Tabelul 1
By letter dated 16 November 2011 Italy asked for an extension of the deadline for comments.
Traficul de pasageri pe aeroportul Alghero
By letter of 17 November 2011 the Commission agreed to extend the deadline.
Ryanair este principala companie aeriană care utilizează aeroportul începând din 2000.
On 27 June 2012 the Commission extended the formal investigation procedure to include additional measures taken by Italy that were not subject to Air One's complaint (‘the 2012 Decision’) [5].
Întreprinderea a avut un capital inițial de 200 de milioane ITL (103291,4 EUR), subscris în întregime de organismele publice locale.
The Commission received comments from four interested parties: So.Ge.A.AL, Ryanair, Airport Marketing Services Ltd (‘AMS’) and Unioncamere.
Deși structura de capital a întreprinderii So.Ge.A.AL a variat în cursul anilor, începând din 1994, întreprinderea a fost deținută întotdeauna de organisme publice: Camera de Comerț din Sassari, provincia Sassari, comuna Sassari, comuna Alghero, RAS și SFIRS S.p.A.
Ryanair's submission included an updated MEOP report (‘the 2013 MEOP report’).
În 2010, acțiunile întreprinderii So.Ge.A.AL erau deținute în proporție de 80,20 % de RAS și în proporție de 19,80 % de SFIRS.
The Commission forwarded the comments from interested parties to Italy, which was given the opportunity to react.
CONCESIUNEA SERVICIILOR DE ADMINISTRARE
Several submissions were received from Ryanair on 20 December 2013, 17, 24 and 31 January 2014.
Înainte de 2007, aeroportul Alghero a fost administrat de întreprinderea So.Ge.A.AL pe baza unui contract „temporar” de concesiune a serviciilor de administrare, atribuit acesteia la 11 februarie 1999.
The Commission forwarded all submissions relevant to Alghero airport to Italy on 9 January 2014 and 5 February 2014.
În Italia, contractul de concesiune pentru administrarea unui aeroport este atribuit de către ENAC pe baza evaluării sustenabilității planului de afaceri, care include un plan de acțiune, un plan de investiții și un plan economico-financiar.
On 24 February 2014 Italy asked for the translation into Italian of the submissions from Ryanair forwarded to it by letter of the Commission of 5 February 2014.
În planul de acțiune, administratorul aeroportului își prezintă strategiile de programare economică, precum și structura organizatorică.
By letter of 8 April 2014 the Commission forwarded to Italy the Italian version of Ryanair's submissions as requested.
Planul de investiții cuprinde un scurt raport cu privire la acțiunile planificate și fezabilitatea tehnică, economică și administrativă a acestora.
By letter dated 23 December 2013 the Commission requested additional information from Italy on the measures subject to the investigation.
Planul economico-financiar ilustrează echilibrul financiar al administrării aeroportului.
On 4 March 2014 Italy was reminded of its obligation to provide a comprehensive reply to all questions addressed to it in the Commission's letter of 23 December 2013.
taxe de utilizare a aeroporturilor în conformitate cu Legea italiană nr. 324 din 5 mai 1976, cu modificările ulterioare;
Italy provided the information requested by letter of 25 March 2014.
taxe de încărcare și descărcare pentru mărfurile transportate pe calea aerului, în conformitate cu Legea italiană nr. 117 din 16 aprilie 1974;
On 14 March 2014 the Commission informed Italy and the interested parties to the procedure that the Commission guidelines on State aid to airports and airlines (‘the 2014 Aviation Guidelines’) [6] were adopted on 20 February 2014 and invited Italy to submit comments within 20 working days of the publication of the 2014 Aviation Guidelines.
taxe de concesiune pentru servicii de securitate stabilite în conformitate cu Legea italiană nr. 248/2005, cu modificările ulterioare;