natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, all routes which have a positive C1 contribution generate sufficient revenues to not only cover the variable costs of a route but also to contribute to the fixed costs of the company.
În sfârșit, ajutorul trebuie să respecte punctul 72 din orientările privind ajutoarele pentru salvare și restructurare, care prevede că o întreprindere care a beneficiat de ajutor de salvare și restructurare în ultimii 10 ani nu este eligibilă pentru ajutor de salvare sau restructurare (conform principiului „prima și ultima dată”).
From the Commission's point of view, the C1 contribution margin appears to be the appropriate figure for assessing whether a particular route contributes to the profitability of the airline.
Întrucât măsurile 1, 2, 3 și 5 nu implică ajutor de stat și deoarece se pare că Adria nu a beneficiat de niciun ajutor de salvare sau de restructurare în ultimii 10 ani, Comisia concluzionează că principiul „prima și ultima dată” este respectat în ceea ce privește măsura 4.
As regards capacity, the restructuring plan provides that the total capacity of the company was […] ASK in 2011, while at the end of the restructuring period in 2015, Adria's capacity is expected to be around […] ASK, i.e. a reduction of approximately [11-14] %.
Concluzie privind măsura 4
When routes with a negative C1 contribution are excluded, this figure goes down to [6-8] %.
Având în vedere cele de mai sus, Comisia constată că Slovenia a pus în aplicare în mod ilegal în 2011 o injecție de capital în favoarea Adria, încălcând articolul 108 alineatul (3) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene.
The Commission moreover observes that as a result of the alterations to the route network, Adria has released several airport slots, some of which are coordinated [47] airports like for instance Dublin and Copenhagen.
Cu toate acestea, Comisia consideră că măsura și planul de restructurare îndeplinesc condițiile impuse de orientările privind ajutoarele pentru salvare și restructurare.
These slots allow competing airlines to operate certain routes and to increase their capacity.
Prin urmare, Comisia consideră că ajutorul este compatibil cu piața internă;
Finally, as regards the reduction of fleet, the Commission notes that Adria has reduced its fleet from […] aircraft in 2011 to […] aircraft, which according to the restructuring plan should remain unchanged until the end of the restructuring period in 2015.
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:
In relation to the sale of AAT, the Commission considers that this measure is acceptable as a compensatory measure, in particular bearing in mind the conclusion reached in recital 118 that it does not entail State aid.
Articolul 1
When assessing whether the compensatory measures are appropriate, the Commission will take account of the market structure and the conditions of competition to ensure that any such measure does not lead to deterioration in the structure of the market (point 39 of the R&R Guidelines).
Majorările capitalului întreprinderii Adria Airways d.d. în 2007, 2009 și 2010 pe care Republica Slovenia le-a pus în aplicare în favoarea Adria Airways d.d. nu constituie ajutor de stat în sensul articolului 107 alineatul (1) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene.
The compensatory measures must be in proportion to the distortive effects of the aid and, in particular, to the size and the relative importance of the firm on its market or markets.
Achiziționarea Adria Airways Tehnika d.d. de către PDP și Aerodrom Ljubljana d.d. în anul 2010 și în anul 2011 nu constituie ajutor de stat în sensul articolului 107 alineatul (1) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene.
The degree of reduction must be established on a case-by-case basis (point 40 of the R&R Guidelines).
Articolul 2
The Commission first notes that Adria has a market share of the entire Union airline industry's productive capacity and output (in terms of passengers) of only 0,15 % (1,17 million passengers in 2011).
Injecția de capital în valoare de 50 de milioane EUR în favoarea întreprinderii Adria Airways d.d. pe care Republica Slovenia a pus-o în aplicare în 2011 constituie ajutor de stat în sensul articolului 107 alineatul (1) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene.
For a small carrier like Adria, further fleet and capacity reductions might have a negative effect on its viability, without providing any meaningful market opportunities for competitors.
Ajutorul este compatibil cu piața internă în temeiul articolului 107 alineatul (3) litera (c) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene.
As to the most important part of the compensatory measures, the capacity reduction, the Commission considers a reduction on profitable routes of approximately [6-8] % between 2011 and 2015 to be sufficient, in particular when compared to other airline restructuring cases [48].
Articolul 3
This capacity reduction on profitable routes is higher than in the Air Malta case.
Prezenta decizie se adresează Republicii Slovenia.
Moreover, the overall capacity reduction of [11-14] % is similar to the 15 % reduction accepted in the Austrian Airlines case [49].
Adoptată la Bruxelles, 9 iulie 2014.
Finally, the Commission observes that Slovenia is an assisted area for regional investment aid purposes under Article 107(3)(a) TFEU [50].
Pentru Comisie
According to point 56 of the R&R Guidelines, ‘the conditions for authorising aid [in assisted areas] may be less stringent as regards the implementation of compensatory measures and the size of the beneficiary's contribution.
Vicepreședinte
If needs of regional development justify it, in cases in which a reduction of capacity or market presence appear to be the most appropriate measure to avoid undue distortions of competition, the required reduction will be smaller in assisted areas than in non-assisted areas’.
Ajutor de stat – Slovenia – Ajutor de stat SA.32715 (2012/C) (ex 2012/NN) – Presupus ajutor acordat Adria Airways – Invitație de a prezenta observații în temeiul articolului 108 alineatul (2) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (JO C 69, 8.3.2013, p. 53).
Against this background, the Commission considers the compensatory measures proposed by Slovenia to be sufficient and proportionate under the R&R Guidelines in order to ensure that the adverse effects on trading conditions resulting from the granting of restructuring aid to Adria are minimised as much as possible.
(denumită în continuare „KAD”), Slovenska Odskodninska družba d.d.
Aid limited to the minimum (own contribution)
(denumită în continuare „SOD”) și Družba za svetovanje in upravljanje d.o.o.
According to point 43 of the R&R Guidelines, in order to limit the amount of aid to the strict minimum of the restructuring costs necessary, a significant contribution to the restructuring from the beneficiary's own resources is necessary.
(denumită în continuare „DSU”).
This can include the sale of assets that are not essential to the firm's survival, or external financing at market conditions.
A se vedea nota de subsol 1.
The own contribution must be real, i.e. actual, excluding all future profits such as cash flow (point 43 of the R&R Guidelines).
Raportul anual al Aerodrom Ljubljana d.d. pentru anul 2013, disponibil la adresa http://www.lju-airport.si/pripone/1966/Letno%20porocilo%20AL%202013%20ang.pdf
Inherently, the own contribution must not include any further State aid.
Idem
For large firms, the Commission usually considers a contribution of at least 50 % of the restructuring costs to be appropriate.
A se vedea http://www.dutb.eu/en/about-us.
However, in exceptional circumstances and in cases of particular hardship, the Commission may accept a lower contribution (point 44 of the R&R Guidelines).
Începând cu 31 decembrie 2010, Slovenia deține (direct sau indirect) 48,8 % din NLB.
In view of total restructuring costs of EUR […], the proposed own contribution of Adria is composed of EUR […], i.e. approximately [50-54] % of the total restructuring costs.
Cu toate acestea, după o recapitalizare a NLB sub forma unui ajutor de salvare, aprobată prin decizia Comisiei din 7 martie 2011 (SA.32261), Slovenia deține (direct sau indirect) o participație de aproximativ 55,7 % în NLB.
The own contribution breaks down as follows in accordance with the restructuring plan:
A se vedea http://www.sdh.si/sl-si/Novica/294.
the totality of the sale of AAT (i.e. EUR 14,7 million);
NFD 1 delniški investicijski sklad d.d. este o filială a NFD Holding, care deține o participație de 48,5 % (a se vedea nota de subsol de mai jos).
the totality of the debt-to-equity conversion carried out by the banks under measure 4 (EUR 19,7 million).
Restul proprietarilor par a fi în principal întreprinderi private – a se vedea situațiile financiare anuale (disponibile numai în limba slovenă) la adresa http://www.nfd.si/dokumenti?lang=en
As regards point (a) of recital 154, the Commission considers that these measures are acceptable and appear justified as own contribution.
NFD Holding d.d. este o societate pe acțiuni cotată la bursă, al cărei obiect principal de activitate constă în gestionarea investițiilor financiare.
Most of the assets have actually been sold and therefore the proceedings resulting for the sale clearly can be counted as own contribution.
Aceasta pare să se afle în proprietate privată – a se vedea situațiile financiare anuale (numai în limba slovenă) la adresa http://www.nfdholding.si/dokumenti.php
In addition, Slovenia has provided evidence that the rests of assets are currently in the process of being sold and their value has been determined in accordance with external valuations, including the AVAC valuation in the case of aircraft (see recital 97).
Infond d.o.o. este o întreprindere de gestionare a fondurilor de investiții.
In relation to point (b) of recital 154, since the Commission has concluded in recital 118 that measure 5 does not entail State aid, it appears reasonable to consider that the proceeds from the sale of AAT should be considered as an element of own contribution.
Aceasta este deținută în proporție de 72 % de Nova KBM, o bancă deținută, la momentul respectiv, de Slovenia în proporție de 42,3 %, de KAD în proporție de 4,8 % și de SOD în proporție de 4,8 %.
Finally, as regards the debt-to-equity conversion referred to in point (c) of recital 154), Slovenia considers that the totality of the debt-to-equity conversion carried out by the banks under measure 4 should count as own contribution.
A se vedea http://www.nkbm.si/financial-reports-and-documents
In this respect, the Commission is of the view that the conversion of unsecured debt would normally not demonstrate the confidence of the market into the company, as the unsecured creditors do not assume new risks related to the implementation of the restructuring plan.
Secret de afaceri.
However, in Adria's case, Slovenia has shown that the debt converted into equity was fully collateralised to a significant extent, i.e. EUR [10-20] million out of the total of EUR 19,7 million (see recital 97).
Fond de stat sloven.
Thus, had Adria been liquidated, the banks would have been able to recover the fully-collateralised amount.
Pe baza informațiilor disponibile, se pare că la un moment dat, înainte de majorarea de capital din 2007, NLB a achiziționat participațiile NFD 1 delniški investicijski sklad d.d. și ale NFD Holding d.d.
It follows that the banks gave up a fully-collateralised claim, which they would have been able to fully recover, and replaced it with equity of Adria of equal value.
Cauza C-482/99 Franța/Comisia (Stardust Marine), Rec., 2002, p.
Therefore, the banks assumed new risk by converting the debt into equity for at least EUR [10-20] million, since they have no certainty that their investment in Adria will be profitable.
I-4397.
On this basis, the Commission considers that the debt-to-equity conversion of the fully-collateralised loans, i.e. EUR [10-20] million, is acceptable as own contribution.
A se vedea cauzele T-358/94, Compagnie Nationale Air France/Comisia, Rec., 1996, p.
Taking the above into account, the level of own contribution of Adria would reach EUR […] or [46-48] % of the restructuring costs.
II- 2109, punctele 148-149 și T-296/97, Alitalia – Linee aeree italiane SpA/Comisia, Rec., 2000, p.
However, according to point 56 of the R&R Guidelines, the Commission may be less stringent as regards the size of the own contribution in assisted areas, as was the case for Slovenia at the time the measures were provided (see recital 150).
JO C 244, 1.10.2004, p. 2.
In previous cases like Air Malta, the Commission has accepted a level of own contribution around 45 %.
A se vedea în acest sens hotărârea Curții de Justiție a AELS în cauzele conexate E-10/11 și E11/11, Hurtigruten ASA, Norvegia/Autoritatea de supraveghere a AELS, nepublicată încă, punctele 228 și 234-240.
Therefore, the Commission considers that requirements of point 43 of the R&R Guidelines have been fulfilled.
Decizia 2012/661/UE a Comisiei din 27 iunie 2012 privind ajutorul de stat nr. SA.33015 (2012/C) pe care Malta intenționază să îl pună în aplicare în favoarea Air Malta plc.
The ‘one time, last time’ principle
(JO L 301, 30.10.2012, p. 29).
Finally, the aid must respect point 72 of the R&R Guidelines, which provides that a company that has received rescue and restructuring aid in the past 10 years is not eligible for rescue or restructuring aid (the ‘one time, last time’ principle).
Decizia 2013/151/UE a Comisiei din 19 septembrie 2012 privind ajutorul de stat SA.30908 (11/C) (ex N 176/10) acordat de Republica Cehă în favoarea České aerolinie, a.s.
Since measures 1, 2, 3 and 5 do not entail State aid and since it appears that Adria has not benefited from any rescue or restructuring aid in the past 10 years, the Commission concludes that the ‘one time, last time’ principle is respected in relation to measure 4.
(ČSA – Czech Airlines – Plan de restructurare) (JO L 92, 3.4.2013, p. 16).
Conclusion as regards measure 4
Raportul AVAC este raportul emis periodic de Aircraft Value Analysis Company, care stabilește valorile aeronavelor, indiferent de marcă și modele.
In view of the above, the Commission finds that Slovenia unlawfully implemented in 2011 a capital injection in favour of Adria, in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Ryanair a făcut referire la cauza C-405/11 P, Buczek Automotive, nepublicată încă, punctele 55-57.
However, the Commission considers that the measure and the restructuring plan meet the conditions required by the R&R Guidelines.
EBT.
The Commission hence considers the aid compatible with the internal market,
Date din decembrie 2011.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
A se vedea raportul financiar al întreprinderii Adria pentru anul 2011, disponibil la adresa http://www.adria.si/assets/Uploads/Annual-Report-2011-part-two-Financial-Report.pdf
Article 1
A se vedea raportul financiar al întreprinderii Adria pentru anul 2012, disponibil la adresa https://www.adria.si/assets/Letna-porocila/SLO/AA-Letno-porocilo-2012-V1.pdf
The capital increases of Adria Airways d.d. in 2007, 2009 and 2010, which the Republic of Slovenia has implemented for Adria Airways d.d., do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
A se vedea, de exemplu, informațiile de la adresa http://atwonline.com/finance-amp-data/adria-airways-narrows-net-loss-2013
The acquisition of Adria Airways Tehnika d.d. by PDP and Aerodrom Ljubljana d.d. in 2010 and 2011 does not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Decizia Comisiei în cazul C 38/2007 Arbel Fauvet Rail (JO L 238, 5.9.2008, p. 27).
Article 2
Cauzele conexate T-102/07, Freistaat Sachsen/Comisia și T-120/07 MB Immobilien și MB System/Comisia, Rep., 2010, p.
The capital injection of EUR 50 million in favour of Adria Airways d.d. which the Republic of Slovenia implemented in 2011 constitutes aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
II-585, punctele 95-106.
That aid is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
A se vedea http://www.rtvslo.si/gospodarstvo/adria-airways-v-prostovoljno-poravnavo/246290 (în limba slovenă) sau http://www.bloomberg.com/news/2010-12-15/slovenia-s-adria-airways-may-file-for-bankruptcy-tvs-reports.html (în limba engleză).
Article 3
Fluxul de numerar neangajat preconizat este numerarul rămas după ce sunt plătite toate cheltuielile întreprinderii, și anume numerarul lăsat la dispoziția acționarilor întreprinderii.
This Decision is addressed to the Republic of Slovenia.
Înainte de injecțiile de capital din 2007 și din 2009, KAD deținea 55 % și, respectiv, 77,3 % din Adria (a se vedea tabelele 1 și 2).
Done at Brussels, 9 July 2014.
Cauza T-296/97, Alitalia – Linee aeree italiane SpA/Comisia, Rec., 2000, p.
Vice-President
Cauza T-358/94 Air France/Comisia, Rec., 1996, p.
State aid — Slovenia — State aid SA.32715 (2012/C) (ex 2012/NN) — Alleged aid to Adria Airways — Invitation to submit comments pursuant to Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ C 69, 8.3.2013, p. 53).
II-2109, punctele 148-149.
PDP is a holding company established in May 2009.
Se pare că AUKN nu mai există și că aceasta a fost înlocuită de SOD.
It is fully owned by three 100 % State-owned funds: Kapitalska družba d.d.
A se vedea Raportul anual pentru anul 2011 al AUKN, disponibil la adresa http://www.so-druzba.si/doc/ENG-News/Archive/Annual_report_2011.pdf
(hereinafter ‘KAD’), Slovenska Odskodninska družba d.d.
Informații disponibile la adresa http://www.nekdanji-pv.gov.si/2008-2012/nc/en/press_centre/news/article/252/5487/
(hereinafter ‘SOD’) and Družba za svetovanje in upravljanje d.o.o.
A se vedea nota de subsol 8.
(hereinafter ‘DSU’).
Decizia 2014/273/UE a Comisiei din 19 septembrie 2012 privind măsurile în favoarea ELAN d.o.o.
Cf. footnote 1.
SA.26379 (C13/10) (ex NN 17/10) puse în aplicare de Slovenia (JO L 144, 15.5.2014, p. 1).
Annual report of Aerodrom Ljubljana d.d. for 2013, available at http://www.lju-airport.si/pripone/1966/Letno%20porocilo%20AL%202013%20ang.pdf
A se vedea discursul fostului ministru de finanțe al Sloveniei (Dr. Franc Križanič) la sfârșitul mandatului său la 28 octombrie 2011, încărcat pe pagina web a Ministerului de Finanțe din Slovenia: http://www.mf.gov.si/si/medijsko_sredisce/novica/article/3/1054/8a67f745b4/ (în limba slovenă).
Ibid.
De asemenea, un procent de 2,53 % din NLB era deținut de Zavarovalnica Triglav d.d., care, la rândul său, era deținută în proporție de 62,54 % de către stat prin intermediul KAD, SOD și SPIZ.
See http://www.dutb.eu/en/about-us As of 31 December 2010, Slovenia owned (directly or indirectly) 48,8 % of NLB.
A se vedea Decizia 2006/621/CE a Comisiei din 2 august 2004 privind ajutorul de stat pus în aplicare de Franța în favoarea France Télécom (cazul C13a/2003) (JO L 257, 20.9.2006, p. 11), punctul 227 și concluziile avocatului general Geelhoed în cauzele conexate C-328/99 și C-399/00 Italia/Comisia și SIM 2 Multimedia SpA/Comisia (Seleco), Rec., 2003, p.
However, after a rescue recapitalisation of NLB, approved by Commission Decision of 7 March 2011 (SA.32261), Slovenia owned (directly or indirectly) a stake of NLB of approximately 55,7 %.
I-4035, punctul 53: „În consecință, se poate presupune că investitorii privați respectivi au fost pregătiți [să furnizeze capital beneficiarului] numai după ce guvernul a adoptat noi măsuri de sprijinire.
See http://www.sdh.si/sl-si/Novica/294
Nu este relevant cu cât erau pregătiți investitorii privați să participe – contează mai degrabă ce ar fi făcut un investitor privat în cazul în care […] [entitățile publice] nu ar fi fost pregătite să injecteze capital nou”.
NFD 1 delniški investicijski sklad d.d. is a 48,5 % subsidiary of NFD Holding (see footnote below).
Cauzele conexate T-126/96 și C-127/96, BFM și EFIM/Comisia, Rec., 1998, p.
The rest of the owners appear to be mainly private companies — see the annual accounts (in Slovenian only) at http://www.nfd.si/dokumenti?lang=en
II-3437, punctele 82-86.
NFD Holding d.d. is a publicly traded joint stock company whose main activity is managing financial investments.
A se vedea previziunile economice europene din toamna anului 2010 pentru Slovenia ale DG Afaceri Economice și Financiare, disponibile la adresa http://ec.europa.eu/economy_finance/eu/forecasts/2010_autumn/si_en.pdf
It appears to be privately owned — see the annual accounts (in Slovenian only) at http://www.nfdholding.si/dokumenti.php
A se vedea Decizia în cazul SA.30908 – CSA – Czech Airlines – Plan de restructurare, considerentul 107 și Decizia în cazul SA.33015 – Air Malta plc., considerentul 93.
Infond d.o.o. is a Slovenian investment fund management company.
A se vedea, de asemenea, Decizia 2010/137/CE a Comisiei din 28 august 2009 privind ajutprul de stat C 6/09 (ex N 663/08) – Austrian Airlines – Plan de restructurare (JO L 59, 9.3.2010, p. 1), punctul 296 și Decizia 2012/542/UE a Comisiei din 21 martie 2012 privind măsura SA.31479 (2011/C) (ex 2011/N) pe care Regatul Unit intenționează să o pună în aplicare în favoarea Royal Mail Group (JO L 279, 12.10.2012, p. 40), punctul 217.
It is 72 % owned by Nova KBM, a bank that at the time was 42,3 % owned by Slovenia, 4,8 % by KAD and 4,8 % by SOD.
ASK reprezintă numărul de locuri-kilometri oferite (numărul de locuri înmulțit cu numărul de kilometri parcurși).
See http://www.nkbm.si/financial-reports-and-documents
ASK este cel mai important indicator al capacității unei companii aeriene, fiind utilizat de industria transporturilor aeriene și chiar de către Comisie în cazuri anterioare de restructurare în sectorul transporturilor aeriene.
Business secret.
A se vedea nota de subsol 13.
Slovenian State-owned fund
Aeroporturile coordonate sunt aeroporturi în care sloturile orare sunt alocate de către un coordonator în conformitate cu Regulamentul (CEE) nr. 95/93 al Consiliului din 18 ianuarie 1993 privind normele comune de alocare a sloturilor orare pe aeroporturile comunitare (JO L 14, 22.1.1993, p. 1).
On the basis of the information available, it appears that at some point in time before the 2007 capital increase, NLB acquired the shareholding of NFD 1 delniški investicijski sklad d.d. and NFD Holding d.d
În cazul Air Malta, reducerea capacității rutelor profitabile a fost de 5 %, în timp ce în decizia privind Czech Airlines, Comisia a acceptat o reducere a capacității de [10-11] %.
Case C-482/99 France v Commission (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397.
Decizia în cazul C-6/09 – Austrian Airlines.
See Cases T-358/94 Compagnie nationale Air France v Commission [1996] ECR II-2109, paragraphs 148-149 and T-296/97 Alitalia — Linee aeree italiane SpA v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 81.
A se vedea Decizia Comisiei din 13 septembrie 2006 în cazul privind ajutorul de stat N 434/2006 – Slovenia – Harta ajutoarelor regionale pentru perioada 2007-2013.
OJ C 244, 1.10.2004, p. 2.
Autoritățile slovene au furnizat informații suplimentare prin scrisorile din 31 martie 2011 și 12 aprilie 2011.
See in this sense the judgment of the EFTA Court in joined cases E-10/11 and E-11/11 Hurtigruten ASA, Norway v EFTA Surveillance Authority, not yet published, paragraphs 228 and 234-240.
Comisia a solicitat informații suplimentare prin scrisoarea din 29 aprilie 2011, la care autoritățile slovene nu au răspuns.
Commission Decision 2012/661/EU of 27 June.2012 on the State aid No SA.33015 (2012/C) which Malta is planning to implement for Air Malta plc.
În urma informațiilor primite conform cărora Slovenia a realizat totuși injecția de lichidități la 30 septembrie 2011, Comisia a decis să continue investigarea preliminară ex officio și a solicitat informații suplimentare prin scrisorile din 12 septembrie 2011, 28 noiembrie 2011 și 17 aprilie 2012, la care autoritățile slovene au răspuns prin scrisorile din 11 octombrie 2011, 27 decembrie 2011, 13 ianuarie 2012 și 18 mai 2012.
(OJ L 301, 30.10.2012, p. 29).
De asemenea, autoritățile slovene au prezentat un memorandum elaborat de reprezentanții legali ai întreprinderii Adria prin e-mailul din 7 noiembrie 2012.