natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As concerns the coverage of costs, Ryanair stated that there was never a plan to reserve the use of Frankfurt Hahn airport exclusively to Ryanair.
Acordurile cu Ryanair și lista taxelor de aeroport din 2001 ar trebui să fie evaluate direct în temeiul articolului 107 alineatul (3) litera (c) din tratat.
In this regard, Ryanair pointed to the fact that Frankfurt Hahn airport was also used to a significant extent as a freight airport.
În acest sens, decizia Comisiei în cauza Chareloi [46] ar trebui, de asemenea, să fie luată în considerare.
Furthermore, Ryanair was pointing out that it should pay a lower level of charges compared to other airlines, given that its handling requirements and operations minimise the costs for the airport.
Pe această bază, Lufthansa și BDF au declarat că ajutorul acordat companiei aeriene Ryanair nu ar putea fi justificat, întrucât aceasta constituie parțial ajutor de exploatare, care nu ar putea fi justificat, și parțial ajutor la înființare, care nu a urmărit niciun obiectiv legitim și nu a fost acordat în mod transparent și nediscriminatoriu.
Ryanair furthermore argued that the conduct of Frankfurt Hahn airport was guided by foreseeable prospects of profitability.
Lufthansa și BDF au declarat, de asemenea, că lista taxelor de aeroport din 2006 nu este compatibilă cu Orientările din 2005 privind sectorul aviației, întrucât nu sunt îndeplinite condițiile de compatibilitate de la punctul 79 din orientări în ceea ce privește sprijinul pentru marketing și ajutorul de exploatare acordat prin intermediul taxelor pentru serviciile destinate pasagerilor.
According to Ryanair, Frankfurt Hahn airport had performed a financial and strategic analysis prior to concluding the agreements, consistent with what is expected of a market economy investor.
Lufthansa și BDF au explicat că acest lucru se datorează faptului că sprijinul pentru marketing este discriminatoriu și că taxele pentru serviciile destinate pasagerilor nu au o durată limitată și nu au niciun efect de stimulare.
Ryanair stated that its commitment to deliver a high passenger volume was since 2005 also secured by a contractual penalty, and that this contract was allocating the bulk of the risk to Ryanair, thus providing for an exceptionally generous deal for Frankfurt Hahn airport.
De asemenea, potrivit Lufthansa din BDF, toate ajutoarele acordate companiei aeriene Ryanair au un caracter cumulativ și, prin urmare, nu respectă condițiile de compatibilitate.
Furthermore, the agreements have allowed Frankfurt Hahn airport to improve its financial situation.
Prin urmare, în opinia Lufthansa și BDF, ajutoarele ar trebui să fie considerate incompatibile cu piața internă.
At the conclusion of the contract, Frankfurt Hahn Airport was aware that similar agreements of Ryanair with airports throughout Europe had proven to be profitable.
ASOCIAȚIA COMPANIILOR AERIENE EUROPENE (AEA)
Lastly, Ryanair points out that its agreements with Frankfurt Hahn did not contain any exclusivity clause, so other airlines could and do avail of the same terms and conditions as Ryanair, provided they were ready to offer the same commitment to the airport as Ryanair.
AEA a afirmat că faptul că FFHG a înregistrat pierderi încă de la deschidere și că data anunțată pentru atingerea pragului de rentabilitate a fost amânată în mod constant arată că modelul de afaceri este discutabil, în cel mai bun caz, și că există o contradicție flagrantă a principiului investitorului economic privat în economia de piață.
Oxera Note 1 — Identifying the market benchmark in comparator analysis for MEOTs.
Potrivit AEA, acordurile sunt discriminatorii, întrucât încheierea acestora coincide cu începutul oricărei utilizări comerciale a aeroportului, ceea ce înseamnă că aeroportul a fost adaptat nevoilor companiei aeriene Ryanair.
Ryanair State aid cases, prepared for Ryanair by Oxera, 9 April 2013
Compania aeriană Air France a declarat că, în general, sprijină cu fermitate acțiunea Comisiei în materie de ajutoare de stat în sectorul aviației.
Oxera considers that the Commission's approach of only accepting comparator airports in the same catchment area as the airport under investigation is flawed.
Mai exact, în ceea ce privește situația aeroportului Frankfurt-Hahn, Air France a fost de acord cu evaluarea preliminară a Comisiei, potrivit căreia măsurile în favoarea societății FFHG și a companiei aeriene Ryanair constituie ajutor de stat.
Therefore, it is possible to robustly estimate a market benchmark for the MEOTs.
Prin urmare, Air France a concluzionat că astfel de măsuri au contribuit, în mod inevitabil, la o denaturare semnificativă a concurenței între operatorii de transport din interiorul UE în cadrul pieței interne.
This is because:
OBSERVAȚIILE PREZENTATE CU PRIVIRE LA APLICAREA ORIENTĂRILOR DIN 2014 PRIVIND SECTORUL AVIAȚIEI PENTRU CAUZA PENDINTE
comparator analyses are widely used for MEOTs outside of the field of State aid;
Lufthansa a susținut că acordurile din 1999, 2002 și 2005 cu Ryanair constituie ajutor de stat incompatibil și prezintă observații suplimentare cu privire la acordurile respective.
companies affect each other's pricing decisions only to the extent that their products are substitutes or complements;
În ceea ce privește acordul din 1999 cu Ryanair, Lufthansa a susținut că respectivele costuri pentru terminalul 1 al aeroportului trebuie să fie luate în considerare pe deplin la momentul aplicării MEOT.
airports in the same catchment area do not necessarily compete with each other, and the comparator airports used in the submitted reports face only limited competition from State-owned airports within their respective catchment areas (less than 1/3 of commercial airports within the catchment areas of the comparator airports are fully State owned, and none of them were subject to State aid investigations (as of April 2013));
În acest scop, Lufthansa face trimitere la declarația companiei aeriene Ryanair într-o audiere parlamentară.
even where comparator airports face competition from State-owned airports within the same catchment area, there may be reasons to believe their behaviour is in line with the MEO principle (for example, where there is a large private ownership stake or where the airport is privately managed);
Potrivit companiei aeriene Lufthansa, Ryanair a afirmat că aeroportul a fost construit pentru nevoile sale.
Oxera Note 2 — Principles underlying profitability analysis for MEOTs.
În opinia Lufthansa, MEOT efectuat de PwC pentru acordul din 2002 cu Ryanair subestimează costurile de marketing pentru deschiderea de noi rute în 2002.
Oxera argues that the profitability analysis undertaken by Oxera in its reports submitted to the Commission follows the principles that would be adopted by a rational private sector investor and reflects the approach apparent from Commission precedents.
Potrivit Lufthansa, se cunoștea în mod public că cel puțin 7 rute noi vor fi deschise în 2002.
The principles underlying the profitability analysis are:
În consecință, Lufthansa a susținut că sprijinul pentru marketing a fost subestimat cu cel puțin […] EUR în 2002.
the assessment is undertaken on an incremental basis;
În ceea ce privește acordul din 2005 cu Ryanair, Lufthansa a susținut că previziunile privind volumul de pasageri care stau la baza MEOT aplicat în cazul acordului din 2005 cu Ryanair par să fie supraestimate.
an ex ante business plan is not necessarily required;
În ceea ce privește ajutorul pentru finanțarea infrastructurii aeroportuare, Lufthansa este de părere că infrastructura este dedicată Ryanair și, prin urmare, criteriile de compatibilitate prevăzute în orientări nu se aplică.
for an uncongested airport, the single till approach is the appropriate pricing methodology;
Organizația neguvernamentală a prezentat observații critice cu privire la Orientările din 2014 privind sectorul aviației și la deciziile Comisiei privind sectorul aviației până în prezent, ca urmare a presupuselor efecte negative ale acestora asupra mediului.
only those revenues associated with the economic activity of the operating airport should be considered;
COMENTARIILE GERMANIEI CU PRIVIRE LA OBSERVAȚIILE PĂRȚILOR TERȚE
future financial flows should be discounted in order to assess profitability of the agreements;
În ceea ce privește observațiile prezentate de Ryanair, Germania a declarat că acestea sprijină pe deplin propriile observații și a completat observațiile din partea companiei aeriene.
incremental profitability of Ryanair agreements to the airports should be assessed on the basis of estimates of the internal rate of return or net present value (NPV) measures.
Potrivit Germaniei, observațiile companiei aeriene Ryanair subliniază în special faptul că acordurile cu Ryanair sunt de așa natură încât orice investitor în economia de piață le-ar fi încheiat și că, în realitate, numeroase alte aeroporturi europene au încheiat acorduri similare cu Ryanair.
Analysis of Professor Damien P. McLoughlin — Brand building: why and how small brands should invest in marketing, prepared for Ryanair, 10 April 2013
De asemenea, Germania a subliniat faptul că, potrivit companiei aeriene Ryanair, taxele de aeroport, astfel cum au fost stabilite de FFHG, sunt absolut normale în sectorul transportatorilor low-cost și nu au fost avantajoase în mod special pentru Ryanair.
The paper aims to set out the commercial logic underlying regional airports' decisions to buy advertising on Ryanair.com from AMS.
CU PRIVIRE LA OBSERVAȚIILE PREZENTATE DE LUFTHANSA ȘI BDF
The paper argues that there are a large number of very strong, well known, and habitually used airports.
În ceea ce privește observațiile prezentate de Lufthansa, Germania a respins argumentul potrivit căruia rezultatele studiului prezentat cu privire la efectele aeroportului Frankfurt-Hahn asupra economiei regionale și a numărului locurilor de muncă create ar putea fi pus sub semnul întrebării și a subliniat, în schimb, că studiul se bazează pe cercetările economice bine fundamentate efectuate de autori specializați.
Weaker competitors must overcome static buying behaviour of consumers to expand their business.
Germania a afirmat că, bineînțeles, cifrele din studiu reprezintă o previziune și ar putea să nu corespundă întotdeauna cu cifrele efectiv realizate, în special în contextul crizei economice mondiale.
Smaller regional airports need to find a way to consistently communicate their brand message to as wide an audience as possible.
Potrivit Germaniei, previziunile au fost realiste la momentul publicării și au determinat PwC să concluzioneze, dintr-o perspectivă ex ante, că FFHG a acționat ca un investitor în economia de piață.
Traditional forms of marketing communication require expenditure beyond their resources.
Germania a respins, de asemenea, îndoielile Lufthansa și BDF cu privire la faptul că aeroportul Frankfurt-Hahn nu va deveni rentabil.
Oxera Notes 3 and 4 — How should AMS Agreements be treated within the profitability analysis as part of the market operator test?, 17 and 31 January 2014
Germania a declarat că ar putea fi necesar ca previziunile privind momentul atingerii rentabilității să fie adaptate în timp, din cauza mai multor factori, cum ar fi deciziile de investiții și de extindere ale societății.
Ryanair submitted further reports by its consultant Oxera.
În orice caz, PwC a prezentat evaluări fiabile, conform cărora toate măsurile care fac obiectul anchetei au fost rezonabile din punct de vedere economic.
In these reports, Oxera discusses the principles which, according to the airline, should be taken into account as part of the MEOT in the profitability analysis of, on the one hand, airport services agreements between Ryanair and airports and, on the other hand, the marketing agreements between AMS and the same airports.
Potrivit Germaniei, afirmațiile Lufthansa și BDF că nu există o justificare reală pentru MEOT sunt, așadar, neîntemeiate, în special având în vedere faptul că Lufthansa nu a avut acces la MEOT realizat de PwC.
Ryanair emphasised that those reports do not in any way change its position presented earlier that the airport service agreements and the marketing agreements should be analysed under separate MEOTs.
În ceea ce privește majorările de capital, Germania a declarat că nu a existat nicio închidere a aeroportului Frankfurt -Hahn; mai degrabă, aeroportul a fost utilizat pentru aviația civilă începând cu anul 1993 și până în momentul implicării societății Fraport.
The reports indicate that the profits generated by AMS should be included as revenues in a joint analysis regarding profitability while the expenses of AMS would have to be incorporated in the costs.
Germania explică faptul că, prin urmare, aeroportul Frankfurt-Hahn nu a fost un proiect prin care s-a dorit punerea la dispoziție a unui aeroport pentru compania aeriană Ryanair, cum a susținut Lufthansa, ci a fost conceput ca aeroport destinat zborurilor low-cost, care urma să fie utilizat în condiții egale și nediscriminatorii de o companie aeriană.
To do this, the reports suggest the application of a cash-flow-based methodology to the joint profitability analysis, meaning that the expenditure by airports on AMS could be treated as incremental operating expenses.
Germania susține că utilizarea unor aeroporturi mai mult de către anumite companii aeriene este un lucru normal.
The reports emphasise that marketing activities contribute to the creation and support of the brand's value, which helps to generate effects and benefits not only for the duration of the contract, but also after its termination.
În fapt, chiar Lufthansa are, de exemplu, un terminal exclusiv pe aeroportul din München.
This would especially be the case if, due to the fact that Ryanair has concluded an agreement with an airport, other airlines establish themselves at the airport, which will in turn attract more shops to install themselves there and therefore bring in more non aeronautical revenues for the airport.
De asemenea, Germania a declarat că nu a existat nicio discriminare în ceea ce privește schema de sprijin pentru marketing.
According to Ryanair, if the Commission proceeds to undertake a joint analysis of profitability, those benefits have to be taken into account by treating the expenses of AMS as incremental operating costs, net of AMS payments.
Nivelurile sprijinului pentru marketing acordat au fost stabilite în mod rezonabil și nediscriminatoriu.
Furthermore, Ryanair considers that a terminal value (reflecting the value generated after the termination of the agreement) would have to be included in the projected incremental profits at the end of the airport services agreement.
Plata sprijinului pentru marketing în rate, care a fost criticată de Lufthansa și BDF, nu a făcut altceva decât să deservească obiectivul de reducere la minimum a riscurilor în cazul în care o rută ar fi fost închisă din nou la scurt timp după deschiderea acesteia.
The terminal value could be adapted on the basis of a ‘renewal’-probability, measuring the expectation that profits will persist after the termination of the agreement with Ryanair or if similar conditions are agreed with other airlines.
Germania a susținut că riscul respectiv nu este prezent în aceeași măsură în cazul în care o companie aeriană este prezentă deja pe aeroportul Frankfurt-Hahn și deservește deja peste 1 milion de pasageri.
Ryanair considers that it would then be possible to calculate a lower limit for benefits generated jointly by the agreement with AMS and the airport service agreement, reflecting the uncertainties of incremental profits after the termination of the airport services agreement.
Potrivit Germaniei, Ryanair nu a primit niciun sprijin pentru marketing secret sau nejustificat de la FFHG.
To supplement this approach, the reports present a synthesis of the results of studies on the effects of marketing on the value of a brand.
În ceea ce privește problema existenței unui eventual ajutor provenit din resurse de stat, Germania a susținut că, spre deosebire de ceea ce au susținut Lufthansa și BDF, nu au putut fi trase concluzii din bilanțurile anuale ale societății Fraport în care aceasta a declarat că este o „societate publică dependentă”.
Those studies consider that marketing can support the value of a brand and can help to build a customer base.
Declarația a fost inclusă doar în raportul financiar anual pentru a prezenta relația cu întreprinderile și persoanele apropiate de Fraport, dar nu are implicații pentru evaluarea ajutorului de stat.
According to the reports, in the case of an airport, marketing on Ryanair.com significantly increases the visibility of the brand.
În orice caz, nu se poate deduce în niciun caz că majorările de capital ar fi imputabile statului.
The reports moreover state that smaller regional airports wishing to increase their air traffic can therefore especially increase the value of their brand by concluding marketing agreements with AMS.
În ceea ce privește întrebarea dacă ajutoarele acordate societății FFHG ar fi compatibile cu piața internă, Germania a declarat că argumentele prezentate de Lufthansa și BDF, conform cărora utilizarea în scopuri civile a început abia la șase ani după încetarea utilizării aeroportului în scopuri militare, ar fi incorecte, precum și lipsite de pertinență.
The reports lastly indicate that a cash-flow-based approach is to be preferred over a capitalisation approach in which the costs of marketing services provided by AMS would be treated as capital expenditure on an intangible asset (that is, the value of the brand) [40].
Utilizarea în scopuri civile a început în 1993 în mod direct și infrastructura de uz civil există deja.
The capitalisation approach would only take into account the proportion of marketing expenditure that is attributable to the intangible assets of an airport.
Extinderea infrastructurii pentru a pregăti aeroportul pentru traficul comercial de călători a fost inevitabilă.
The marketing expenses would be treated as capital expenditure in an intangible asset, and then depreciated for the duration of the contract, taking into consideration a residual value at the foreseen termination of the airport services agreement.
Germania a respins argumentul prezentat de Lufthansa și BDF, conform căruia aeroportul Frankfurt-Hahn nu a contribuit la decongestionarea aeroportului Frankfurt/Main și a subliniat faptul că Lufthansa și BDF nu și-au motivat afirmația cu niciun element de probă.
This approach would not take into account the incremental profits which the conclusion of the airport services agreement with Ryanair would bring about and it is also difficult to calculate the value of the intangible asset due to the expenses of the brand and the time period of use of the asset.
Germania s-a opus în special argumentului prezentat de Lufthansa și BDF conform căruia este îndoielnic faptul că aeroportul Frankfurt-Hahn a generat un număr mare de locuri de muncă.
According to the reports, the cash-flow method is also more appropriate than a capitalisation approach since the latter would not capture the positive benefits to the airport that are expected to arise as a result of signing the airport services agreement with Ryanair.
În acest sens, Germania a susținut că nu poate fi pus la îndoială faptul că aeroportul Frankfurt-Hahn a avut o influență considerabilă asupra dezvoltării economice și sociale a regiunii slabe din punct de vedere structural din jurul său.
Oxera — Economic MEOP assessment: Frankfurt Hahn Airport, 11 August 2014:
De asemenea, Germania a respins efectele discriminatorii pe care Lufthansa și BDF le-au atribuit taxelor pentru serviciile destinate pasagerilor și sprijinului pentru marketing.
Ryanair submitted a further report prepared by Oxera regarding the agreements between Frankfurt Hahn airport and Ryanair of 1999, 2002, 2005.
Germania a garantat că acestea au fost stabilite pe baza unor calcule și considerente economice și au fost disponibile pentru companiile aeriene în mod uniform și nediscriminatoriu.
The assessment of the 2005 Ryanair agreement takes also into account the marketing agreement concluded directly with Land Rhineland-Palatinate.
În cele din urmă, Germania a respins îndoielile exprimate de Lufthansa și BDF în ceea ce privește abordarea bazată pe încasare unică aplicată pe aeroportul Frankfurt-Hahn.
Oxera's assessment of the Ryanair agreements is based on the information available to the airport around the time of signing the agreement.
Germania a declarat că abordarea a fost justificată din punct de vedere economic, astfel cum a rezultat din MEOT realizat de PwC, și că nu ar fi fost posibil să se atragă companii aeriene pe aeroportul Frankfurt-Hahn dacă taxele pentru serviciile destinate pasagerilor ar fi fost într-atât de mari încât să garanteze o exploatare profitabilă a aeroportului încă de la început.
The 1999 Ryanair agreement:
În ceea ce privește afirmațiile prezentate de Lufthansa și BDF cu privire la ajutorul acordat companiei aeriene Ryanair prin intermediul acordurilor din 1999, 2002 și 2005 cu Ryanair, Germania a făcut referire la MEOT detaliate realizate de PwC și a declarat că este imposibil ca acordurile respective să constituie ajutor de stat, întrucât sunt conforme cu principiul investitorului în economia de piață.
According to the report, the analysis of the 1999 Ryanair agreement has been based on the business plan document produced by FFHG on 25 May 1999, a document which has been drawn up before signing the agreement.
Potrivit Germaniei, calculele prezentate de Lufthansa și BDF nu sunt plauzibile și se bazează pe un număr de pasageri greșit.
The estimates of incremental operating costs have been based on FFHG's own estimates.
De asemenea, Germania a declarat că îndoielile pe care Lufthansa și BDF le-au exprimat în legătură cu întrebarea dacă ajutorul acordat companiei aeriene Ryanair ar putea fi justificat sunt neîntemeiate.
The report points out that the costs of fire fighting, which are usually considered as falling within the public policy remit, were not taken into account.
De asemenea, Germania susține că, inclusiv în cazul în care sprijinul pentru marketing ar constitui un avantaj pentru Ryanair, ceea ce nu s-a întâmplat, în opinia Germaniei, chiar și în acest caz, un astfel de ajutor ar fi compatibil cu piața internă în temeiul criteriilor prevăzute în considerentul 79 din Orientările din 2005 privind sectorul aviației.
The same applies to infrastructure investments.
CU PRIVIRE LA OBSERVAȚIILE PREZENTATE DE AIR FRANCE ȘI AEA
Oxera's incremental profitability assessment of the 1999 Ryanair agreement [41][…]
De asemenea, Germania susține că, inclusiv în cazul în care, astfel cum afirmă AEA, au existat efecte negative asupra aeroporturilor concurente, aeroporturile respective nu au adus chestiunea în cauză și nici nu au prezentat observații cu privire la decizia de inițiere a procedurii din 2008.
The 2002 Ryanair agreement:
EVALUARE – EXISTENȚA AJUTORULUI
The report explains that the forecasts of total passenger numbers have been obtained from FFHG's business plan drawn up in November 2002, as it is the only document available that contains traffic forecasts over the relevant period.
În temeiul articolului 107 alineatul (1) din tratat, „sunt incompatibile cu piața internă ajutoarele acordate de state sau prin intermediul resurselor de stat, sub orice formă, care denaturează sau amenință să denatureze concurența prin favorizarea anumitor întreprinderi sau a producerii anumitor bunuri, în măsura în care acestea afectează schimburile comerciale dintre statele membre.”
According to the report, the aeronautical revenues have been calculated based on the charges specified in the 2002 Ryanair agreement.
Criteriile prevăzute la articolul 107 alineatul (1) din tratat sunt cumulative.
Non-aeronautical revenues have been obtained from FFHG's business plan drawn up in November 2002, as it is the only document that contains projections of non-aeronautical revenues that was drawn up around the time of the 2002 Ryanair agreement.
să fie acordat de stat sau prin intermediul resurselor de stat;
The estimates of operating costs per passenger have been based on FFHG's own analysis of incremental operating costs per Ryanair departing passenger.
să favorizeze anumite întreprinderi sau producerea anumitor bunuri;