natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With the engine running and no brake control device on the tractor applied (driving or stand-by condition), the pressure supplied at the coupling head of the control line shall be 0+200 kPa.
La sfârșitul încercării, performanța la cald a sistemului de frânare de serviciu se măsoară în aceleași condiții ca pentru încercarea de tip 0 cu motorul decuplat (condițiile de temperatură pot fi diferite).
The compatibility requirements according to Appendix 1 to Annex II do not apply to this type of connection.
≤ 400 N
Alternative requirements
Performanța ansamblului se verifică prin calcule care fac referire la performanța maximă de frânare efectiv atinsă exclusiv de tractor în timpul încercării de tip 0 cu motorul decuplat, în situațiile cu tractorul încărcat și neîncărcat (opțional, și pentru o situație cu un tractor încărcat parțial, definită de către producătorul tractorului), folosind următoarea formulă (nu sunt necesare încercări practice cu un vehicul remorcat cuplat și fără frâne):
As an alternative to the requirements of points 1 and 2, hydraulic connection of the single line type installed on tractors shall fulfil all the requirements of the current point, in addition to the provisions of points 1.2 and 2.1.
decelerația medie rezultată a tractorului, calculată la cuplarea cu o remorcă nefrânată, în m/s2,
The hydraulic circuit shall be provided with a relief valve to prevent hydraulic pressures exceeding 15000 kPa.
masa tractorului (după caz, inclusiv orice balast și/sau încărcătură de susținere)
With no brake control device (including parking brake) applied on the tractor, at any engine revolutions per minute (RPM) between low idle and rated speed, pressure at coupling head shall be between 1000 and 1500 kPa.
masa tractorului încărcat parțial,
Applying tractor service brakes gradually, pressure at coupling head shall increase progressively and reach the maximum specified value, which shall be between 12000 and 14000 kPa.
„PM + R”
Requirement shall be fulfilled at any engine RPM, as described in point 3.2.
ansamblul maselor (masa „PM” + masa declarată a unui vehicul remorcat fără frâne, PR)
Permissible relationship between braking rate TM/FM and the coupling head pressure pm shall be lower than line AAA of Figure 1.
Timpii de răspuns în raport cu timpul de acționare (tf) se obțin dintr-o serie de acționări complete, începând de la un timp de acționare cât mai scurt posibil care este mărit apoi până la un timp de aproximativ 0,4 secunde.
Requirement shall be fulfilled by the unladen vehicle.
Valorile obținute se introduc într-o diagramă.
The response time at the coupling head, measured connecting the towed vehicle simulator (as described in point 3.10) to the tractor, shall not be higher than 0,6 seconds.
Timpul de răspuns utilizat în scopurile încercării este cel corespunzător unui timp de acționare de 0,2 secunde.
The response time shall be measured at the coupling head, starting from the moment of the pedal actuation until the moment when pressure reaches the value of 7500 kPa.
Acest timp de răspuns poate fi obținut din grafic prin interpolare.
During the test, engine RPM shall be set to 2/3 of the rated speed.
Simulatorul se reglează, de exemplu, prin alegerea unui orificiu în conformitate cu punctul 4.3.1, astfel încât, dacă la acesta se cuplează un rezervor de 385 ± 5 cm3, timpul necesar pentru ca presiunea să crească de la 65 la 490 kPa (10 și, respectiv, 75 % din presiunea nominală de 650 kPa), să fie de 0,2 ± 0,01 secunde.
The ambient and vehicle temperature shall be stabilised between 10 °C and 30 °C.
În cazul în care rezervorul de mai sus este înlocuit cu un rezervor de 1155 ± 15 cm3, timpul necesar pentru ca presiunea să crească de la 65 la 490 kPa, fără altă reglare ulterioară, este de 0,38 ± 0,02 secunde.
The pedal actuation time necessary to reach a pressure of 10000 kPa at the coupling head, shall be not less than 0,2 seconds.
Între aceste două valori ale presiunii, presiunea crește într-un mod aproximativ liniar.
In case of failure of the towed vehicle braking system part, located on the tractor side, a pressure drop to 0 kPa (measured at the coupling head) shall be generated within 1 second, in order to apply the brakes of the towed vehicle.
În cazul în care simulatorul de tractor este conectat la circuitul de comandă al simulatorului de vehicul remorcat (astfel cum este specificat la punctul 3.6.2), simulatorul de tractor se etalonează astfel încât timpul scurs de la activarea simulatorului de tractor până în momentul în care presiunea în dispozitivul de stocare a energiei cu piston (sau în dispozitivul echivalent) al circuitului de comandă al simulatorului de vehicul remorcat atinge valoarea de 11500 kPa să fie egal cu 0,6+ 0,1 secunde.
The same provision applies in case of shut off or low efficiency of the energy source.
Pentru a atinge această performanță, debitul simulatorului de tractor trebuie reglat (de exemplu, cu un regulator de debit).
In case of failure of the tractor service brakes, operator shall be able to drop the pressure at the coupling head to 0 kPa.
Circuitul de comandă este deconectat;
This requirement may be achieved by an auxiliary manual control device.
în plus, rezervoarele auxiliare sunt izolate.
The tractor shall be equipped with the warning signal specified in point 2.2.1.29.1.1 of Annex I;
t1 reprezintă timpul necesar pentru ca presiunea relativă să crească de la 0 la p1;
it shall be activated when the pressure in the towed vehicle braking system drops below 1000 (+0 – 200) kPa.
t2 reprezintă timpul necesar pentru ca presiunea relativă să crească de la 0 la p2.
Braking valve and energy source shall be marked in accordance with the requirements laid down on the basis of Article 17(2)(k) and (5) of Regulation (EU) No 167/2013.
P forța aplicată la pârghia de comandă a frânei;
Towed vehicle simulator: The device simulating the towed vehicle braking system shall include a hydraulic circuit provided with one female coupler as per ISO 5676-1983 and two identical hydraulic energy storage devices, fitted with spring elements and fulfilling the requirements reported in Figure 2.
forța de ieșire P′ a dispozitivului de comandă, în funcție de forța de tracțiune D din bara de tracțiune;
The simulator shall be manufactured according to the provisions of Figure 3.
forța suplimentară K și randamentul sunt derivate din curba reprezentativă obținută prin aceste măsurători.
Relationship between braking rate TM/FM and coupling head pressure pm
Sc' = S'/iH
FM total normal static reaction of road surface on wheels of tractors
Ridicarea unei axe este permisă pentru vehiculele din clasele I și II la o decelerație mai mare de 4,5 m/s2;
Figure 2
cu toate acestea, trebuie să se păstreze stabilitatea de conducere.
Volume (cm3)
în acest scop se utilizează semnalul de avertizare menționat la punctul 2.2.1.29.1.2 din anexa I.
Pressure (kPa)
Circuitul electric de comandă al tractorului indică dacă cerințele de la punctul 2.2.1.29.1.2 din anexa I pot fi îndeplinite de către circuitul electric de comandă, fără intervenția circuitului pneumatic de comandă.
diagram A B C for maximum permissible mass up to 14 tons.
De asemenea, acesta indică dacă este echipat în conformitate cu punctul 2.1.4.1.2 din anexa I, cu două circuite de comandă sau, în conformitate cu punctul 2.1.4.1.3 din anexa I, cu un singur circuit electric de comandă.
Note:
Atunci când astfel de vehicule sunt conectate electric prin intermediul circuitului electric de comandă al tractorului, conducătorul este avertizat de indicatorul optic de avertizare de culoare roșie specificat la punctul 2.2.1.29.1.1 din anexa I, iar atunci când sistemul este alimentat cu energie, frânele de pe tractor se activează automat.
tolerance admitted ± 2 %
În timpul încercării, dispozitivul de comandă a sistemului de frânare este acționat complet timp de 20 de secunde și eliberat timp de 5 secunde la fiecare acționare.
Figure 3
Se subînțelege că, pe durata încercării, alimentarea cu energie electrică a sistemului de frânare de serviciu este suficientă pentru a permite acționarea completă a sistemului de frânare de serviciu.
Towed vehicle simulator layout
Simulator de vehicul remorcat:
1 hose of 2000 mm length with one female coupler as per ISO 5676-1983;
dispozitivul care simulează sistemul de frânare al vehiculului remorcat trebuie să includă un circuit hidraulic prevăzut cu un cuplaj de tip mamă conform cu ISO 5676-1983 și două dispozitive identice de stocare a energiei hidraulice, prevăzute cu resorturi și care îndeplinesc cerințele specificate în figura 2.
3 tube of internal diameter 8 mm and length of 1000 mm;
Trebuie să fie posibilă verificarea acestei stări de uzură a garniturilor de frână de serviciu, din exterior sau de sub vehicul, utilizând exclusiv sculele sau dispozitivele cu care este echipat în mod normal vehiculul;
4 tube of internal diameter 8 mm and length of 1000 mm;
de exemplu, prin asigurarea unor orificii de inspecție adecvate sau prin alte mijloace.
5 piston brake simulating elements;
60 km/h
6 spring adjusted elements acting on the total stroke of the piston;
x [procente]
This shall read 30 or 40 km/h as applicable; or 20 or 25 mph in Member States where imperial units are still in use.
Mr = r′r (pr – por)
The test shall be repeated on an unladen vehicle; in case of tractors, carrying only the driver and if necessary a person responsible for monitoring the results of the test.
Forța limită (KA) a dispozitivului de comandă se situează între 0,02 g · G′A și 0,04 g · G′A..
Δt [sec]
Cu toate acestea, în cazul vehiculelor din clasele C1 și C2, forța limită (KA) a dispozitivului de comandă se poate situa între 0,01 g · G'A și 0,04 g · G'A.
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,5 m/s2.
Porțiunea minimă de frânare a frânei (frânelor) cu fricțiune în cadrul unui sistem combinat de frânare cu fricțiune
At the end of the test, the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
0,8 vmax ≤ 70 km/h
z R + M
De asemenea, blocarea roților este permisă în cazul în care viteza vehiculului este mai mică de 15 km/h;
≥ 5 m/s2
în mod similar, blocarea roților controlate indirect este permisă la orice viteză cu condiția ca stabilitatea și manevrabilitatea vehiculului să nu fie afectate.
≤ 400 N
r′ r
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the tractor alone during the Type-0 test with the engine disconnected for the laden and unladen tractor (optionally also for a partially laden condition defined by the tractor manufacturer), using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked towed vehicle are required):
Viteza și distanța sunt determinate folosind instrumente care au o precizie de ± 1 % la viteza prevăzută pentru încercare. dm poate fi determinată prin alte metode decât măsurarea vitezei și distanței;
mass of the tractor, partial laden
dm (m/s2)
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/75
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/75 al Comisiei
Done at Brussels, 19 January 2015.
Valorile forfetare de import prevăzute la articolul 136 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 sunt stabilite în anexa la prezentul regulament.
OJ L 347, 20.12.2013, p. 671.
Adoptat la Bruxelles, 19 ianuarie 2015.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/79
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/79 al Comisiei
amending Implementing Regulation (EU) No 680/2014 laying down implementing technical standards with regard to supervisory reporting of institutions according to Regulation (EU) No 575/2013 of the European Parliament and of the Council as regards asset encumbrance, single data point model and validation rules
de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr.
(Text with EEA relevance)
680/2014 de stabilire a unor standarde tehnice de punere în aplicare cu privire la raportarea în scopuri de supraveghere a instituțiilor în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 575/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește grevarea cu sarcini a activelor, modelul punctelor de date unic și normele de validare
Having regard to Regulation (EU) No 575/2013 of the European Parliament and of the Council of 26 June 2013 on prudential requirements for credit institutions and investment firms and amending Regulation (EU) No 648/2012 [1], and in particular the first and fourth subparagraph of Article 99(5)thereof,
având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
The reporting of consistent, accurate and comparable information on asset encumbrance pursuant to Commission Implementing Regulation (EU) No 680/2014 [2] is an an essential element to obtain insight in the funding position of institutions.
575/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 26 iunie 2013 privind cerințele prudențiale pentru instituțiile de credit și firmele de investiții și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 648/2012 [1], în special articolul 99 alineatul (5) primul și al patrulea paragraf,
Reporting on asset encumbrance should be based on existing reporting concepts from prudential and accounting reporting on balance sheet items to the extent possible in order to minimise the implementation and reporting burden for institutions.
întrucât:
In accordance with the principle of proportionality, smaller institutions which do not have material levels of asset encumbrance should not be subject to the detailed reporting requirements applied to larger institutions.
Raportarea unor informații coerente, exacte și comparabile cu privire la grevarea cu sarcini a activelor în temeiul Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 680/2014 al Comisiei [2] este un element esențial pentru a discerne poziția de finanțare a instituțiilor.
The reporting requirements should measure all forms of asset encumbrance including contingent encumbrance, since this is of vital importance as a material risk to the liquidity and solvency profiles of institutions, especially for institutions with material levels of asset encumbrance.
Raportarea cu privire la grevarea cu sarcini a activelor ar trebui să se bazeze pe conceptele de raportare existente din raportarea prudențială și contabilă cu privire la elementele bilanțiere, în măsura în care este posibil, pentru a reduce la minimum sarcina punerii în aplicare și a raportării pentru instituții.
Institutions issuing covered bonds as referred to in the first subparagraph of Article 52(4) of Directive 2009/65/EC of the European Parliament and of the Council [3] should report information concerning encumbrance of those assets.
În conformitate cu principiul proporționalității, instituțiile mai mici care nu au niveluri semnificative ale activelor grevate cu sarcini nu ar trebui să facă obiectul unor cerințe de raportare detaliate care se aplică în cazul instituțiilor mai mari.
In order to ensure that supervisory reporting on own funds and own funds requirements, financial information, losses stemming from lending collateralised by immovable property, large exposures, the leverage ratio, liquidity and asset encumbrance is carried out uniformly, and to ensure common supervisory data of high quality and precision, the data items set out in the mandatory reporting tables provided in Annexes I, III, IV, VI, VIII, X, XII and XVI to Implementing Regulation (EU) No. 680/2014 should be transformed into a single data point model.
Cerințele de raportare ar trebui să măsoare toate formele de grevare cu sarcini a activelor, inclusiv grevarea cu sarcini contingentă, deoarece acest lucru este de o importanță vitală, reprezentând un risc semnificativ pentru profilul de lichiditate și solvabilitate al instituțiilor, în special în cazul instituțiilor cu niveluri semnificative de grevare cu sarcini a activelor.
The single data point model should consist of a structured representation of the data items, and identify all relevant business concepts for the purpose of uniform supervisory reporting and should contain all of the relevant technical specifications necessary for further developing uniform IT reporting solutions.
Instituțiile emitente de obligațiuni garantate, astfel cum sunt menționate la articolul 52 alineatul (4) primul paragraf din Directiva 2009/65/CE a Parlamentului European și a Consiliului [3] ar trebui să raporteze informații privind grevarea cu sarcini a activelor respective.
In order to safeguard the quality, consistency and accuracy of data items reported by institutions to the competent authorities on own funds and own funds requirements, financial information, losses stemming from lending collateralised by immovable property, large exposures, the leverage ratio, liquidity and asset encumbrance, the data items should be subject to common validation rules.
Pentru a se asigura că raportarea în scopuri de supraveghere privind fondurile proprii și cerințele de fonduri proprii, informațiile financiare, pierderile provenite din împrumuturi garantate cu bunuri imobile, expunerile mari, indicatorul efectului de levier, lichiditatea și grevarea cu sarcini a activelor se efectuează în mod uniform, precum și pentru a se asigura date de supraveghere comune de înaltă calitate și precizie, elementele de date din tabelele de raportare obligatorii prevăzute în anexele I, III, IV, VI, VIII, X, XII și XVI la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 680/2014 ar trebui reprezentate într-un model al punctelor de date unic.
Due to their very nature, validation rules and data point definitions are updated regularly in order to ensure they comply, at all times, with applicable regulatory, analytical and information technology requirements.
Modelul punctelor de date unic ar trebui să cuprindă o reprezentare structurată a elementelor de date și să identifice toate conceptele de activitate relevante pentru raportarea în scopuri de supraveghere uniformă și ar trebui să conțină toate specificațiile tehnice relevante necesare pentru dezvoltarea în continuare a unor soluții IT de raportare uniforme.
However, the time presently required to adopt and publish the detailed single data point model and validation rules means that it is not possible to carry out modifications in a sufficiently rapid and timely manner that would ensure permanent uniform supervisory reporting in the Union.
Pentru a se garanta calitatea, coerența și acuratețea elementelor de date raportate de instituții autorităților competente privind fondurile proprii și cerințele de fonduri proprii, informațiile financiare, pierderile provenite din împrumuturi garantate cu bunuri imobile, expunerile mari, indicatorul efectului de levier, lichiditatea și grevarea cu sarcini a activelor, elementele de date ar trebui să facă obiectul unor norme de validare comune.
Therefore, the detailed data point model laid down in Annex XIV to Implementing Regulation (EU) No 680/2014 and the detailed validation rules laid down in Annex XV to that Regulation should be replaced by stringent qualitative criteria for the single data point model and validation rules which will be published electronically by the European Banking Authority on its website.
Dată fiind natura lor, normele de validare și definițiile punctelor de date se actualizează în mod regulat pentru a se asigura conformitatea acestora, în orice moment, cu cerințele de reglementare, analitice și de tehnologie a informației aplicabile.
This Regulation is based on the draft implementing technical standards submitted by the European Banking Authority to the Commission.
Cu toate acestea, având în vedere timpul necesar în prezent pentru adoptarea și publicarea modelului punctelor de date unic și a normelor de validare detaliate, nu este posibil să se efectueze modificări suficient de repede și în timp util astfel încât să se asigure raportarea în scopuri de supraveghere uniformă și permanentă în Uniune.
The European Banking Authority has conducted open public consultations on the draft implementing technical standards on which this Regulation is based, analysed the potential related costs and benefits and requested the opinion of the Banking Stakeholder Group established in accordance with Article 37 of Regulation (EU) No 1093/2010 of the European Parliament and of the Council [4].
Așadar, modelul punctelor de date detaliat prevăzut în anexa XIV la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 680/2014, precum și normele de validare detaliate prevăzute în anexa XV la regulamentul menționat anterior ar trebui înlocuite cu criterii calitative stricte pentru modelul punctelor de date unic și normele de validare care vor fi publicate în format electronic de către Autoritatea Bancară Europeană pe site-ul său internet.
To provide institutions and competent authorities with adequate time to implement the requirements of this Regulation in a manner that will produce data of high quality, the first reporting reference date should be 31 December 2014 for all institutions.
Prezentul regulament se bazează pe proiectele de standarde tehnice de punere în aplicare prezentate Comisiei Europene de către Autoritatea Bancară Europeană.
Implementing Regulation (EU) No 680/2014 should therefore be amended accordingly,
Autoritatea Bancară Europeană a efectuat consultări publice deschise cu privire la proiectele de standarde tehnice de punere în aplicare pe care se bazează prezentul regulament, a analizat costurile și beneficiile potențiale aferente și a solicitat avizul Grupului părților interesate din domeniul bancar, instituit în conformitate cu articolul 37 din Regulamentul (UE) nr. 1093/2010 al Parlamentului European și al Consiliului [4].
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Pentru ca instituțiile și autoritățile competente să dispună de timpul necesar punerii în aplicare a cerințelor prevăzute de prezentul regulament în așa fel încât să se obțină date de înaltă calitate, prima dată de referință pentru raportare ar trebui să fie 31 decembrie 2014 pentru toate instituțiile.
Article 1
Prin urmare, Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr.
Implementing Regulation (EU) No 680/2014 is amended as follows:
680/2014 ar trebui modificat în consecință,
in Article 1, the following point (f) is added:
ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
asset encumbrance according to Article 100 of Regulation (EU) No 575/2013.’
Articolul 1
the following Chapter 7a is inserted:
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr.
‘CHAPTER 7a
680/2014 se modifică după cum urmează:
FORMAT AND FREQUENCY OF REPORTING ON ASSET ENCUMBRANCE ON AN INDIVIDUAL AND A CONSOLIDATED BASIS
La articolul 1 se adaugă următoarea literă (f):
Article 16a
grevarea cu sarcini a activelor, în conformitate cu articolul 100 din Regulamentul (UE) nr. 575/2013.”
Format and frequency of reporting on asset encumbrance on an individual and a consolidated basis
Se introduce următorul capitol 7a:
In order to report information on asset encumbrance in accordance with Article 100 of Regulation (EU) No 575/2013 on an individual and a consolidated basis, institutions shall submit the information specified in Annex XVI to this Regulation according to the instructions set out in Annex XVII to this Regulation.
„CAPITOLUL 7a
The information referred to in paragraph 1 shall be submitted according to the following specifications:
FORMATUL ȘI FRECVENȚA RAPORTĂRII, PE BAZĂ INDIVIDUALĂ ȘI PE BAZĂ CONSOLIDATĂ, CU PRIVIRE LA GREVAREA CU SARCINI A ACTIVELOR
the information specified in Parts A, B and D of Annex XVI with a quarterly frequency;
Articolul 16 a
the information specified in Part C of Annex XVI with an annual frequency;
Formatul și frecvența raportării, pe bază individuală și pe bază consolidată, cu privire la grevarea cu sarcini a activelor
the information specified in Part E of Annex XVI with a semi-annual frequency.
Pentru a raporta, pe bază individuală și pe bază consolidată, informațiile cu privire la grevarea cu sarcini a activelor, în conformitate cu articolul 100 din Regulamentul (UE) nr. 575/2013, instituțiile transmit informațiile specificate în anexa XVI la prezentul regulament, conform instrucțiunilor prezentate în anexa XVII la prezentul regulament.