natgillin/translations-raw huggingface dataset:
NPV of the cash flows expected from the 2003 easyJet agreement
Chiriile plătite de easyJet erau de fapt în conformitate cu planul de chirii al FBS, fără reduceri acordate.
Aggregated NPV at year’s end (at 30 December 2003 value):
Taxe similare au fost convenite cu alte companii aeriene pentru facilități similare de la alte terminale.
NPV
De exemplu, Germanwings plătea, de asemenea, […] EUR pe m2 pentru spațiul destinat ghișeelor la terminalul A. Companiei Aeroflot i se percepeau […] EUR pe m2 pentru birouri la terminalul A. La terminalul B, Condor a închiriat birouri înainte de easyJet și a plătit o chirie mai mică pentru același tip de incintă la terminalul B. În timp ce easyJet plătea […] EUR pe m2 pentru spațiu destinat birourilor, companiei Condor i se percepeau doar […] EUR pe m2.
These NPVs are all positive and confirm that it was rational to conclude the 2003 easyJet agreement.
Acest tip de comparație este adecvată pentru a se evalua existența unui avantaj economic în acordul de închiriere cu easyJet din 2004.
The second expert noted in its report that the impact of the agreement as originally signed, that is for a period of 10 years with an option to extend it for a further 10 years, on the BER airport had not been taken into consideration by FBS in 2003, when the opportunity to sign the agreement was assessed.
Într-adevăr, spre deosebire de un acord care reglementează toate operațiunile unei companii aeriene de pe un aeroport și principalele sale relații financiare cu aeroportul [73], un acord de închiriere pentru ghișee de check-in și spațiu de birouri privește asigurarea de acces la instalații care, în general, pot fi considerate relativ standard, cel puțin în cadrul unui anumit aeroport.
As noted by the second expert, the 2003 easyJet agreement in its initial terms was set to be still applicable for several years after the opening of BER, scheduled for 2011.
În plus, chiriile din astfel de contracte reprezintă sume nesemnificative în comparație cu taxele de aeroport, subvențiile de comercializare și alte stimulente financiare.
Moreover, that agreement foresaw conditions which were apparently more favourable than those envisaged in the general charges planned for BER as of its opening.
Prin urmare, nu există nici un stimulent important pentru operatorul aeroportuar să stabilească chirii ajustate sau să obțină cele mai mari chirii posibil prin intermediul negocierilor cu companiile aeriene.
According to the second expert, there could therefore be a risk that the existence of the 2003 easyJet agreement would result in other carriers exerting significant pressure on FBS in order to reduce the difference between the general charges prevailing at BER and those agreed with easyJet.
Interesul comercial al operatorului aeroportuar constă mai degrabă în concentrarea operațiunilor unei anumite companii aeriene într-un singur loc pentru a se asigura eficiența operațională în beneficiul clientului său, mai ales atunci când, ca în cazul FBS, încearcă să atragă companii aeriene și să le determine să își sporească traficul.
However, in 2003 this was a very remote risk which could not be foreseen with any degree of likelihood let alone be quantified, notably in the light of the fast changing market developments of the LCC business.
Prin urmare, contrar celor afirmate de unele părți terțe, nu ar fi avut sens neapărat să se aloce zone unor companii aeriene, pe baza unor licitații publice.
As a matter of fact this risk never became concrete.
O astfel de practică pare să fie foarte neobișnuită în aeroporturile europene.
Indeed, the 2007 easyJet amending agreement, which was set to expire upon the opening of BER, replaced the 2003 easyJet agreement.
Comportamentul preconizat al unui operator aeroportuar rațional, ghidat de perspective de rentabilitate, constă în identificarea unor zone adecvate pentru fiecare companie aeriană principală care desfășoară operațiuni la aeroport, în ceea ce privește capacitatea și alte caracteristici, precum și în perceperea unei chirii rezonabile în conformitate cu practica obișnuită a aeroportului respectiv.
Therefore, the second expert Study confirms that a prudent market economy operator would have concluded the 2003 easyJet agreement.
În ceea ce privește instalația de manipulare a bagajelor, sistemele instalate la terminalul A și la terminalul B sunt identice din punct de vedere tehnic, cu o singură excepție: instalația de la terminalul B include un aparat fix cu raze X. Acesta a fost instalat la cererea Poliției Federale Germane.
To conclude, the 2003 easyJet agreement does not involve State aid.
În caz contrar, autorizația de funcționare a terminalului B ar fi fost retrasă.
Assessment of the agreements with other airlines (measure 3)
Echipamentele tehnice de manipulare a bagajelor de la terminalul B nu oferă companiei easyJet niciun avantaj operațional, cum ar fi încărcarea/descărcarea mai rapidă și mai ușoară a bagajelor.
FBS’ decisions to conclude the agreements with Ryanair, Germanwings, Volare, Icelandair, Norwegian Air Shuttle and Aer Lingus were also based on ex ante forecasts of incremental traffic, costs and revenues, which revealed that it would be profitable to conclude these agreements.
Mai degrabă, acestea oferă o metodă integrată de realizare a verificărilor cu raze X, însă nu au niciun impact asupra procedurilor de check-in ale companiei aeriene.
For each of these agreements, the traffic forecasts expected were calculated on the basis of the number of flight movements expected from the carrier’s planned operations and reasonable assumptions about their load factors.
De fapt, dimpotrivă, sistemul integrat de securitate cauzează dificultăți de exploatare companiei easyJet.
These forecasts took into account all relevant categories of incremental cost and incremental revenue forecasts, including aeronautical and non-aeronautical categories of revenues and the costs of the financial incentives offered to the carriers by FBS.
În cazul în care este detectată o problemă cu un bagaj al unui pasager, care necesită o verificare manuală, pasagerul trebuie să fie rechemat în zona de securitate de la terminalul B. Dar până atunci, pasagerul va fi deja în sala de plecări și va trebui să fie informat și adus înapoi.
As in the case of the 2003 easyJet agreement, FBS’s ex ante forecasts were stress tested by the second expert which concluded that signing contracts with those airlines would still lead to incremental revenues exceeding incremental costs for each year of each contract over the period of application of the agreements (despite some more conservative conclusions).
Aceasta este o procedură dificilă care implică faptul că la Schönefeld ultima operațiune de check-in se efectuează cu cel puțin 30 de minute înainte pentru pasagerii de la terminalul B. În prezent, easyJet aplică o marjă de 40 de minute, deoarece în caz contrar nu există nicio garanție că procesul poate fi finalizat la timp.
To reach that conclusion, the second expert carried out an analysis for each contract on the basis of those adjusted forecasts, which fully comply with the methodology described in sections 7.4.4 and 7.5.
La terminalul A, în schimb, nu există astfel de constrângeri.
The second expert exclusively based its review and adjustments on data and forecasts available to FBS when the opportunity to conclude the agreement was assessed.
Un termen de 20 de minute înainte de decolare este o practică obișnuită și nu impune nicio problemă tehnică.
The ex ante NPVs calculated by the second expert for eight of the nine agreements concerned at the time when those agreements were concluded, over the period during which they were set to apply, is presented in Table 11 below:
O altă dificultate constă în faptul că instalațiile de manipulare a bagajelor de la terminalele B și A diferă în ceea ce privește susceptibilitatea acestora la defecțiuni tehnice.
Table 11
Din cauza tehnologiei de securitate integrată, cu gradul mai ridicat de complexitate pe care îl presupune, instalația de manipulare a bagajelor de la terminalul B a lucrat pentru […] % din programul de funcționare în perioada mai-decembrie 2004, în timp ce instalația de la terminalul A a fost în funcțiune pentru […] % din timp.
NPVs of the agreements between FBS and various LCCs
Din toate cele menționate anterior, se concluzionează că niciuna dintre dispozițiile din acordul de închiriere cu easyJet din 2004 nu a avut drept rezultat conferirea unui avantaj economic companiei easyJet.
Period during which the agreement was set to apply
Prin urmare, acest acord nu constituie ajutor de stat,
NPV over the duration of the agreement
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE: Articolul 1
(EUR)
acordul de control și de transfer al profitului încheiat la 6 august 1992 de Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH și Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH;
26 October 2003-31 March 2007
acordul încheiat la 19 decembrie 2003 între Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH și easyJet Airline Company Ltd;
As shown by this table, all these NPVs are positive.
acordul încheiat la 31 martie 2003 între Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH și Ryanair Limited;
Therefore, it would have been rational for a prudent market economy operator guided by profitability prospects to accept the terms of these agreements at the date at which they were signed.
acordul încheiat la 28 aprilie 2004 între Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH și Ryanair Limited;
For the agreement with V-Bird [71], no NPV was calculated.
acordul încheiat la 14 octombrie 2003 între Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH și Germanwings GmbH;
The second expert pointed out that no ex ante business plan was available for this agreement.
acordul încheiat la 23 decembrie 2004 între Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH și Germanwings GmbH;
However, the terms of this agreement are very similar to those of the agreement with Volare.
acordul încheiat la 22 octombrie 2003 între Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH și Volare Airlines S.p.A.;
The operations involved in both agreements were to generate a very close number of flight movements and the same type of aircraft.
acordul încheiat la 17 mai 2004 între Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH și Norwegian Air Shuttle AS;
Moreover, at the time of the conclusion of these agreements, it was reasonable to assume that both companies would have a similar load factor.
acordul încheiat la 13 mai 2004 între Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH și Aer Lingus Limited;
The incremental traffic to be expected from both agreements was thus similar.
acordul de închiriere încheiat în martie 2004 între Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH și easyJet Airline Company Ltd pentru utilizarea anumitor zone și instalații de la terminalul B al aeroportului din Schönefeld.
Finally, both agreements could be expected to lead to similar incremental operating costs for FBS.
Articolul 2
On the basis of the similarities between these two agreements, it was reasonable to conclude, that the V-Bird agreement complies with the market economy operator test.
Prezenta decizie se adresează Republicii Federale Germania.
In any event, V-Bird suspended operations on 8 October 2004 and filed for and was subsequently declared bankrupt on 18 October 2004.
Adoptată la Bruxelles, 20 februarie 2014.
V-Bird was liquidated in early January 2005.
Pentru Comisie
There is therefore no undertaking existing any more which would have benefited, either directly or indirectly, from any potential State aid involved in the V-Bird agreement.
Vicepreședinte
In view of the foregoing, none of the agreements listed in Table 6 involve State aid.
Începând cu data de 1 decembrie 2009, articolele 87 și 88 din Tratatul CE au devenit articolele 107 și, respectiv, 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene.
Assessment of the 2004 easyJet tenancy agreement (measure 4)
Cele două seturi de dispoziții sunt, în esență, identice.
Certain interested parties have taken the view that the 2004 easyJet tenancy agreement provided easyJet with the exclusive use of Schönefeld’s Terminal B and prevented other airlines from having access to it.
Terminologia din TFUE va fi folosită pe tot parcursul prezentei decizii.
As indicated in recital 55, from 2004 to 2007, easyJet rented approximately […] m2 of office space and check-in desks, that is 24 % of the total floor area of Terminal B. The public areas of Terminal B (corridors, halls, coffee shop) are accessible to passengers of airlines other than easyJet, given the physical connection between Terminal B and Terminal A.
JO C 257, 30.10.2007, p.
Allocating check-in areas to specific airlines and granting branding and advertising rights to these airlines in the immediate surrounding areas are normal business practice at European and international airports and such arrangements are widespread.
16.
Therefore, an airport manager does not necessarily confer an economic advantage on an airline by providing it with the exclusive use of all the check-in desks and office spaces at a Terminal.
1).
This might possibly be the case only when the airport manager grants exclusive use of areas in excess of what the carrier needs (thereby preventing other airlines from using physically available capacity) or when an abnormally low rent is charged.
A se vedea nota de subsol 2.
As shown below, the 2004 easyJet tenancy agreement fulfils none of those conditions.
A se vedea Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ), 23.5.2003, nr.
Ever since it began flight operations at Schönefeld, easyJet has been by far the dominant airline.
119, p.
Between 2004 to 2007 easyJet carried between […] % and […] % of all Schönefeld’s passengers.
16 (http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/luftfahrt-privatisierung-der-berliner-flughaefen-endgueltig-gescheitert-1101944.html).
It was anticipated already in 2003 that easyJet would be by far the largest carrier in terms of traffic.
Profitul înainte de deducerea dobânzilor, a impozitelor, a deprecierii și a amortizării.
Indeed, because of easyJet’s contractual obligation to base a defined number of aircraft at Schönefeld, FBS was able to assume correspondingly large passenger numbers from the moment when easyJet began operations.
Profitul înainte de deducerea dobânzilor și a impozitelor.
According to the International Civil Aviation Organisation, the capacity of Terminal B was 600000 passengers per year, which is significantly lower than the number of passengers that easyJet was expected to carry from and to Schönefeld as of 2004 ([…] million [72]).
Marcarea secretelor profesionale în sensul Comunicării C(2003) 4582 a Comisiei din 1 decembrie 2003 privind secretul profesional în deciziile din domeniul ajutorului de stat (JO C 297, 9.12.2003, p.
It is therefore clear that through the 2004 easyJet tenancy agreement, FBS was not engaging into any kind of ‘capacity hoarding’ strategy designed to prevent other airlines from competing against easyJet at Schönefeld.
6).
In 2006, […] million passengers were handled at Terminal B, that is, more than twice as much as the theoretical capacity, without any major technical modifications.
Această dispoziție de finanțare publică a fost autorizată de către Comisie ca ajutor compatibil.
The possibility to handle so many passengers arose in particular from the use of the terminal facility by one single carrier, which allowed for the optimisation of the passenger flows.
A se vedea Decizia Comisiei în cazul privind ajutorul de stat NN 25/09 (ex N 167/09) și SA.35378 (12/N) (JO C 36, 8.2.2013, p.
Regarding the rental charge, it is meaningless to compare rental prices at different airports because of the differences in their capacity, market conditions, and the quality of the facilities.
10) – Germania – Finanțarea aeroportului internațional Berlin Brandenburg (JO C 179, 1.8.2009, p.
The rental prices paid by easyJet were in fact in line with FBS’s rental charge grid, with no discount granted.
5).
At terminal B easyJet pays EUR […] per m2 for counter space and EUR […] per m2 for offices.
Germania a furnizat următoarele informații: (i) capacitatea aeroportului din Schönefeld s-a ridicat la 4,5 milioane de pasageri pe an în perioada 2003-2004 și a atins 7 milioane de pasageri pe an în 2005 (comparativ cu traficul de 1,7 milioane, 3,3 milioane și 5 milioane de pasageri din 2003, 2004 și, respectiv, 2005); (ii) capacitatea aeroportului din Tegel s-a ridicat la 9,5 milioane de pasageri pe an în perioada 2003-2004 și a atins 11,5 milioane de pasageri în 2005 (comparativ cu traficul de 11,1 milioane, 11 milioane și 11,5 milioane de pasageri în 2003, 2004 și, respectiv, 2005).
Similar charges were agreed for similar facilities with other airlines at other terminals.
Este dificil de măsurat capacitatea unui aeroport, deoarece aceasta depinde de capacitatea maximă a diferitelor elemente de infrastructură, care nu sunt întotdeauna corect măsurate în ceea ce privește numărul maxim de pasageri, ci, uneori, sunt măsurate, de exemplu, în ceea ce privește numărul maxim de mișcări de aeronave.
Germanwings, for instance, also paid EUR […] per m2 for counter space at Terminal A. Aeroflot was charged EUR […] per m2 for an office at Terminal A. At Terminal B, Condor rented offices before easyJet and paid a lower rent for the same kind of premises in Terminal B. Whereas easyJet paid EUR […] per m2 for office space, Condor was charged EUR […] per m2 only.
În plus, în cazul în care numărul de pasageri este măsura relevantă, capacitatea maximă ia forma unui plafon privind fluxul maxim pe oră de pasageri, mai degrabă decât un număr maxim de pasageri pe an.
This type of comparison is appropriate to assess the existence of an economic advantage within the 2004 easyJet tenancy agreement.
Acest lucru se datorează faptului că există adesea variații mari în ceea ce privește fluxul de pasageri între orele și zilele de vârf și cele care nu sunt de vârf și pot exista variații sezoniere ale fluxului.
Indeed, unlike an agreement governing the whole operations of an airline at an airport and its main financial relationships with the airport [73], a tenancy agreement for check-in desks and office spaces relates to the provision of access to relatively standard facilities, at least within one given airport.
Prin urmare, informațiile de mai sus nu pot reflecta pe deplin utilizarea capacității aeroporturilor din Schönefeld și din Tegel.
Moreover, rents involved in such contracts account for minor amounts compared to airport charges, marketing grants and other financial incentives.
În plus, în anumite cazuri, un aeroport poate funcționa peste capacitatea sa teoretică (de exemplu, prin gestionarea unui număr de pasageri mai mare decât fluxul maxim pe oră), însă acest lucru poate duce la condiții nesatisfăcătoare (perioade lungi de așteptare, întârzieri etc.).
The commercial interest of the airport manager rather lies in the concentration of the operations of a given airline in one location to ensure operational efficiency to the benefit of its customer, especially when, as in the case of FBS, it tries to attract airlines and entice them to increase their traffic.
Un locatar de renume este un transportator lider de la un aeroport (în ceea ce privește traficul), al cărui prestigiu și a cărui faimă atrag alte companii aeriene la aeroportul respectiv, astfel contribuind în plus la creșterea traficului.
Therefore, contrary to what third parties have argued, it would not necessarily make sense to allocate areas to airlines on the basis of calls for tender.
„Traficul etnic” este generat de resortisanții țărilor străine îndepărtate care utilizează în mod regulat transportul aerian pentru a se întoarce în țările lor de origine sau care sunt vizitați de prieteni sau rude care călătoresc din acele țări tot pe calea aerului.
Such practice actually appears to be very unusual across European airports.
Berlin găzduiește grupuri mari de imigranți aflați la prima și la a doua generație.
The conduct expected from a rational airport operator guided by profitability prospects consists in finding appropriate areas for each main airline operating at the airport, in terms of capacity and other characteristics, and charge a reasonable rent in line with usual practices within the airport.
Berlin a fost, la momentul respectiv, cea de-a treia mare destinație turistică din Europa, înregistrând cel mai mare număr de seri dedicate invitaților din Germania, și a atras un număr mare de excursioniști de o zi.
For these reasons, the level of a rent does not confer an economic advantage if it is broadly in line with the rents charged to other airlines within the airport.
Traficul LCC din Europa a crescut considerabil la începutul anilor 2000, datorită extinderii profitabile a liderilor din industrie, Ryanair și easyJet, precum și datorită mai multor noi actori intrați pe piață.
This is the case for the 2004 easyJet tenancy agreement.
O descriere mai detaliată a evaluării efectuate de consultant se găsește în secțiunea 7.2.1.
Furthermore, it is rational for an airport operator to conclude such contracts for a duration that is in line with the duration of the ‘main’ agreement governing the operations of the airline at the airport.
Această „finanțare pentru creștere” diferă față de „stimulentul pentru creștere” prevăzut în lista din 2004.
This is the case fort the 2004 easyJet tenancy agreement.
Referința privește nivelul taxelor de aeroport, precum și sistemul de reduceri și alte mecanisme de stimulare financiară incluse în listă.
As regards the baggage handling facility, the systems in place at Terminal A and Terminal B are identical from a technical viewpoint, except in one aspect: the facility at Terminal B includes a fixed X-ray machine.
A se vedea prezentarea generală a acestor acorduri individuale în tabelul 6.
It was installed at the request of the German Federal police, which would otherwise have withdrawn the operating permit of Terminal B. The technical equipment of the baggage handling facility at Terminal B does not give easyJet any operational advantage, such as quicker or smoother loading/unloading of baggage.
De exemplu, plata subvenției convenite prin contract pentru Germanwings era condiționată de efectuarea de către Germanwings a cel puțin […] % dintre zborurile programate corespunzătoare operațiunilor sale planificate.
Rather, it offers an integrated method of carrying out X-ray checks, but this has no impact on the airline’s check-in procedures.
Aceeași abordare a fost urmată în acordul de modificare cu easyJet din 2007 (a se vedea considerentul 43).
In fact, the integrated security system rather causes operational difficulties for easyJet.
Unele dintre aceste acorduri au început să se aplice retroactiv, cu începere de la o dată anterioară datei la care acestea au fost încheiate.
If a problem with a piece of passenger luggage is detected that requires a manual check, the passenger has to be called back to the control room at Terminal B. But by then the passenger will already be in the departure lounge and has to be informed and fetched back.
Prin urmare, acordul din 29 septembrie 2003 nu a fost niciodată aplicat.
This is a cumbersome procedure which implies that the check-in acceptance time limit applied by Schönefeld for passengers at Terminal B is at least 30 minutes. easyJet currently applies a 40 minute time-limit, since there is otherwise no guarantee that the process can be completed on time.
Un acord între FBS și Germanwings fusese deja semnat cu puțin timp înainte (la 29 septembrie 2003) și trebuia să se aplice de la 26 octombrie 2003.
At Terminal A, by contrast, there is no need for this type of procedures.
În sensul prezentei decizii, acestea vor fi considerate ca fiind un singur acord.
A 20 minute time-limit before take-off is common practice and poses no technical problems.
Totuși, Volare și-a întrerupt operațiunile de la Schönefeld în 2004.
Another difficulty relates to the fact that the baggage-handling facilities at Terminal B and Terminal A differ in their susceptibility to technical malfunction.
La 3 noiembrie 2003, FBS și V-Bird au semnat două acorduri, „acordul principal” și un „acord secundar”.
Owing to the integrated security technology, with the greater complexity it entails, the baggage-handling facility at Terminal B was working for […] % of the operating hours during the period from May to December 2004, whereas the facility at Terminal A was ready for service for […] % of the time.
Totuși, V-Bird și-a întrerupt operațiunile de la Schönefeld în 2004.