natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operation and traffic management subsystem is a functional subsystem according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
Trebuie menționat că niciunul dintre elementele incluse în prezenta STI nu necesită o evaluare separată de către un organism notificat.
In accordance with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, railway undertakings and infrastructure managers must demonstrate compliance with the requirements of this TSI within their safety management system when applying for any new or amended safety certificate or safety authorisation.
Cerințele din prezenta STI care se referă la subsisteme structurale și sunt enumerate în cadrul interfețelor (punctul 4.3) sunt evaluate în temeiul STI-urilor structurale relevante.
The common safety methods on conformity assessment require national safety authorities to set up an inspection regime to supervise and monitor the day to day compliance with the safety management system including all TSIs.
IMPLEMENTARE
It should be noted that none of the elements contained within this TSI require separate assessment by a Notified Body.
Implementarea prezentei STI și conformitatea cu punctele relevante ale prezentei STI trebuie stabilite în conformitate cu un plan de implementare care trebuie întocmit de fiecare stat membru pentru liniile pentru care este responsabil.
Requirements in this TSI that refer to structural subsystems and are listed in the interfaces (point 4.3) are assessed under the relevant structural TSIs.
Acest plan trebuie să țină seama de:
IMPLEMENTATION
aspectele specifice factorilor umani aferente exploatării oricărei linii;
Implementation of this TSI and conformity with the relevant points of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that must be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
elementele individuale de exploatare și de siguranță aferente fiecărei linii implicate; și
This plan must take into account:
dacă implementarea elementului sau elementelor avute în vedere va fi:
the specific human factors issues associated with operating any given line;
aplicabilă sau nu pentru toate trenurile de pe linie;
the individual operating and safety elements of each line involved; and
aplicabilă doar anumitor linii;
whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
aplicabilă tuturor liniilor;
for all trains on the line, or not,
aplicabilă tuturor trenurilor care circulă pe rețea;
only for certain lines,
raportul cu implementarea celorlalte subsisteme (control-comandă și semnalizare, material rulant etc.).
applicable on all lines,
În acest moment trebuie luate în considerare și documentate, în cadrul planului, orice excepții specifice aplicabile.
applicable to all trains running on the network;
Planul de implementare trebuie să țină seama de diferitele niveluri de potențial de implementare în cazul următoarelor evenimente, și anume atunci când:
the relationship with implementation of the other subsystems (control-command and signalling, rolling stock, etc.).
o întreprindere feroviară sau un administrator de infrastructură își începe activitatea;
At this time any specific exceptions that may be applicable should be taken into account and documented as part of the plan.
se introduce o reînnoire sau o modernizare a sistemelor operaționale existente ale unei întreprinderi feroviare sau ale unui administrator de infrastructură;
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from any of the following events, namely when:
se dau în exploatare subsisteme de infrastructură, de energie, de material rulant sau de comandă-control și semnalizare noi sau modernizate, care impun un set corespunzător de proceduri de exploatare.
a railway undertaking or infrastructure manager commences operations;
Se înțelege de obicei că implementarea integrală a tuturor elementelor prezentei STI nu poate fi completă înainte de armonizarea elementelor de hardware (infrastructură, control-comandă etc.) care urmează să fie exploatate.
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced;
Prin urmare, orientările stabilite în prezentul capitol trebuie considerate doar o etapă intermediară de sprijinire a tranziției către sistemul vizat.
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or command control and signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
Există trei elemente de implementare distincte:
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control and command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
confirmarea faptului că toate sistemele și procesele existente îndeplinesc cerințele prezentei STI;
The guidelines set out in this Chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
adaptarea oricăror sisteme și procese existente în vederea îndeplinirii cerințelor prezentei STI;
There are three distinct elements to implementation:
noi sisteme și procese rezultate ca urmare a implementării altor subsisteme;
confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI;
linii convenționale noi/modernizate (infrastructură/energie);
adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI;
instalații de semnalizare ETCS, instalații radio GSM-R, detectoare de cutii de osii supraîncălzite etc. (control-comandă și semnalizare) noi sau modernizate;
new systems and processes arising from implementation of other subsystems
material rulant nou (material rulant).
new/upgraded conventional lines (infrastructure/energy),
Următoarele dispoziții speciale sunt permise în cazurile specifice menționate mai jos.
new or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, hot axle box detectors, etc. (control-command and signalling),
Aceste cazuri specifice se împart în două categorii:
new rolling stock (rolling stock)
dispoziții care se aplică fie permanent (caz «P»), fie temporar (caz «T»);
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
în cazurile temporare, statul membru vizat trebuie să se conformeze subsistemului relevant fie până în 2030 (cazul «T1»), fie până în 2024 (cazul «T2»), fie până în 2018 (cazul «T3»).
the provisions apply either permanently (case “P”), or temporarily (case “T”);
Pentru implementarea punctului 4.2.3.2.1, Irlanda și Regatul Unit folosesc numere alfanumerice în sistemele existente.
in temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2030 (case “T1”, by 2024 (case “T2”) or by 2018 (case “T3”).
Aceste state membre au stabilit cerințele și calendarul tranziției de la numerele de circulație ale trenurilor în format alfanumeric la numerele de circulație ale trenurilor în format numeric pentru sistemul vizat.
For the implementation of point 4.2.2.1.3.2 and 4.2.2.1.3.3, trains which are operated solely on the 1520 mm gauge network of Estonia, Latvia and Lithuania may use another specified train rear-end signal.
În ceea ce privește implementarea normei de exploatare comune 5 din apendicele B, Finlanda poate utiliza o altă normă pentru a atenua efectul unei defectări complete a semnalului de fine de tren al trenurilor de călători.
For the implementation of point 4.2.3.2.1, Ireland and United Kingdom are using alphanumeric numbers in the existing systems.
În ceea ce privește implementarea punctului 4.2.2.1.3.3 și implementarea normei de exploatare comune 5 din apendicele B, Finlanda nu utilizează niciun dispozitiv pentru semnalizarea finelui de tren la trenurile de marfă.
The MS set out the requirements and time schedule for the transition from alphanumeric train running numbers to numeric train running numbers in the target system.
Directiva 2012/34/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 noiembrie 2012 privind instituirea spațiului feroviar unic european (JO L 343, 14.12.2012, p.
For the implementation of the common operational rule 5 of Appendix B, Finland may use another rule to mitigate the effect of a complete failure of train rear-end signal of passenger trains.
32).
For the implementation of point 4.2.2.1.3.3 and the implementation of common operational rule 5 of Appendix B, Finland is not using any rear-end signal device for freight trains.
Regulamentul (UE) nr. 1302/2014 al Comisiei din 18 noiembrie 2014 privind o specificație tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „material rulant – material rulant de călători și locomotive” al sistemului feroviar din Uniunea Europeană ( JO L 356, 12.12.2014, p.
The means to indicate the train rear-end signal for freight trains as stated in point 4.2.2.1.3.2 are also accepted in Finland.
228).
[1] Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC and Directive 2001/14/EC (Railway Safety Directive) (OJ L 164, 30.4.2004, p.
Decizia 2012/88/UE a Comisiei din 25 ianuarie 2012 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemele de control-comandă și semnalizare ale sistemului feroviar transeuropean [notificată cu numărul C(2012) 172] (JO L 51, 23.2.2012, p.
44)
1).
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (OJ L 343, 14.12.2012, p.
JO L 260, 30.9.2008, p.
32)
13.
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the “rolling stock — locomotives and passenger rolling stock” subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p.
Regulamentul (UE) nr. 1158/2010 al Comisiei din 9 decembrie 2010 privind o metodă de siguranță comună pentru evaluarea conformității cu cerințele pentru obținerea certificatelor de siguranță feroviară (JO L 326, 10.12.2010, p.
228).
11).
Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system (OJ L 51, 23.2.2012, p.
Regulamentul (UE) nr. 1169/2010 al Comisiei din 10 decembrie 2010 privind o metodă de siguranță comună pentru evaluarea conformității cu cerințele pentru obținerea autorizației de siguranță feroviară (JO L 327, 11.12.2010, p.
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p.
Apendicele A
13).
Norme de exploatare ERTMS/ETCS
Commission Regulation (EU) No 1158/2010 of 9 December 2010 on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining railway safety certificates (OJ L 326, 10.12.2010, p.
Normele de exploatare pentru ERTMS/ETCS și pentru ERTMS/GSM-R sunt specificate în documentul tehnic intitulat «ETCS and GSM-R rules and principles – version 4» («Norme și principii ETCS și GSM-R – versiunea 4»), publicat pe site-ul web al AEF (www.era.europa.eu).
11).
Norme și principii de exploatare comune
Commission Regulation (EU) No 1169/2010 of 10 December 2010 on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining a railway safety authorisation (OJ L 327, 11.12.2010, p.
În caz de exploatare în condiții de avarie, trebuie avute de asemenea în vedere măsurile în caz de urgență stabilite la punctul 4.2.3.6.3.
13).
ÎNNISIPAREA
Appendix A
Dacă trenul este echipat cu un dispozitiv manual de înnisipare, mecanicul de locomotivă trebuie să aibă permisiunea de a folosi nisip, dar trebuie să evite pe cât posibil acest lucru:
ERTMS/ETCS operating rules
în zona macazurilor și a încrucișărilor;
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the Technical Document “ETCS and GSM-R rules and principles — version 4” published on the ERA website (www.era.europa.eu).
în timpul frânării la viteze mai mici de 20 km/h;
Common operational principles and rules
în timpul staționării.
In case of degraded operation, the contingency arrangements set out in point 4.2.3.6.3 shall also be considered.
Excepțiile sunt:
SANDING
dacă există un risc de SPAD (Signal Passed at Danger – depășirea unui semnal pe oprire) sau de alt incident grav, iar aplicarea de nisip ar contribui la creșterea aderenței;
If the train is equipped with manually activated sanding device, the driver shall always be allowed to apply sand but shall avoid it wherever possible:
la plecarea de pe loc;
in the area of points and crossings,
când este necesară încercarea echipamentului de înnisipare al unității de tracțiune.
during braking at speeds less than 20 km/h,
PLECAREA TRENULUI
when at standstill.
În gara de origine sau după o oprire programată, mecanicul de locomotivă primește liber de plecare atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:
The exceptions to this are:
după ce mecanicul de locomotivă a primit o autorizare de punere în mișcare a trenului;
if there is a risk of SPAD (signal passed at danger), or other serious incident and the application of sand would assist adhesion,
după ce sunt îndeplinite condițiile de serviciu ale trenului;
when starting away,
atunci când este momentul să plece, cu excepția cazului în care este autorizat să pornească înainte de ora programată.
when required to test the sanding equipment on the traction unit.
NICIO AUTORIZARE DE PUNERE ÎN MIȘCARE A TRENULUI LA ORA PREVĂZUTĂ
DEPARTURE OF THE TRAIN
Dacă mecanicul de locomotivă nu a primit autorizarea de punere în mișcare a trenului la ora prevăzută și nu deține informații cu privire la motivul aferent, mecanicul de locomotivă îl informează pe impiegatul de mișcare în acest sens.
At the initial station or after a scheduled stop the driver is allowed to depart when the following conditions are fulfilled:
DEFECTARE COMPLETĂ A LUMINILOR FRONTALE
after the driver has received an authorisation for train movement,
Dacă mecanicul de locomotivă nu poate prezenta nicio lumină frontală:
after train service conditions are fulfilled,
În condiții de bună vizibilitate
when it is time to depart, except when allowed to start before the scheduled time.
Mecanicul de locomotivă îl informează pe impiegatul de mișcare în privința defecțiunii.
NO AUTHORISATION FOR TRAIN MOVEMENT AT THE EXPECTED TIME
Trenul avansează cu viteza maximă admisă până la cel mai apropiat loc în care lumina frontală poate fi reparată/înlocuită sau în care vehiculul afectat poate fi înlocuit.
If the driver has not received an authorisation for train movement at the expected time, and has no information as to the reason, the driver shall inform the signaller.
Atunci când avansează, mecanicul de locomotivă trebuie să utilizeze dispozitivul de avertizare sonoră al trenului, după necesități sau conform instrucțiunilor primite de la impiegatul de mișcare.
COMPLETE FAILURE OF FRONT-END LIGHTS
Pe întuneric sau în condiții de vizibilitate redusă
If the driver is not able to display any front-end light:
Atât timp cât o lumină frontală portabilă care emite un fascicol luminos de culoare albă este montată în partea frontală a trenului, trenul trebuie să avanseze la viteza maximă admisă în cazul defecțiunii respective până la cel mai apropiat loc în care lumina frontală poate fi reparată/înlocuită sau în care vehiculul afectat poate fi înlocuit.
During good visibility
Dacă nu este disponibilă o lumină frontală portabilă, trenul nu trebuie să avanseze, cu excepția cazului în care impiegatul de mișcare dă instrucțiuni oficiale ca trenul să își continue drumul până la cel mai apropiat loc adecvat în care linia poate fi eliberată.
The driver shall inform the signaller about the failure.
DEFECTARE COMPLETĂ A SEMNALULUI DE FINE DE TREN
The train shall proceed at the maximum permitted speed to the nearest location where the front-end light can be repaired/replaced or the affected vehicle replaced.
Dacă impiegatul de mișcare observă defectarea completă a semnalului de fine de tren al trenului, el trebuie să ia măsuri pentru a opri trenul într-un loc adecvat și pentru a informa mecanicul de locomotivă.
When proceeding, the driver shall use the train audible warning device as necessary or as instructed by the signaller.
Mecanicul de locomotivă trebuie să verifice apoi integralitatea trenului și, dacă este necesar, să repare/să înlocuiască semnalul de fine de tren.
During darkness or poor visibility
Mecanicul de locomotivă trebuie să raporteze impiegatului de mișcare când trenul este gata să își continue călătoria.
As long as a portable front-end light displaying a white light is fitted on the front of the train, the train shall proceed at the maximum allowable speed for that failure to the nearest location where the front-end light can be repaired/replaced or the affected vehicle replaced.
În caz contrar, dacă reparația nu este posibilă, trenul nu își poate continua călătoria, cu excepția cazului în care impiegatul de mișcare și mecanicul de locomotivă convin asupra unor măsuri speciale.
If a portable front-end light is not available, the train shall not proceed, unless formal instructions are given by the signaller to continue to the nearest suitable location to where the line can be cleared.
DEFECTAREA DISPOZITIVULUI DE AVERTIZARE SONORĂ AL UNUI TREN
COMPLETE FAILURE OF A REAR-END SIGNAL
Dacă dispozitivul de avertizare sonoră se defectează, mecanicul de locomotivă trebuie să îl informeze pe impiegatul de mișcare în privința defecțiunii.
If the signaller becomes aware of the complete failure of the train rear-end signal, the signaller shall make arrangements to stop the train in an appropriate location and inform the driver.
Trenul nu trebuie să depășească viteza admisă în cazul defectării dispozitivului de avertizare sonoră, până la cel mai apropiat loc în care dispozitivul de avertizare sonoră poate fi reparat sau vehiculul afectat poate fi înlocuit.
The driver shall then check the completeness of the train and if necessary repair/replace the train rear-end signal.
Mecanicul de locomotivă trebuie să poată opri înaintea oricărei treceri la nivel unde trebuie acționat dispozitivul de avertizare sonoră și apoi continua drumul peste trecerea la nivel doar atunci când acest lucru poate fi realizat în siguranță.
The driver shall report to the signaller that the train is ready to proceed.
Dacă un dispozitiv de avertizare sonoră multitonal este defect, dar cel puțin un ton funcționează, trenul își poate continua călătoria în mod normal.
Otherwise, if the repair is not possible, the train may not proceed, unless special arrangements are made between signaller and driver.
DEFECTAREA UNEI TRECERI LA NIVEL
FAILURE OF THE AUDIBLE WARNING DEVICE OF A TRAIN
Oprirea trenurilor care trec printr-o trecere la nivel defectă
If the audible warning device fails, the driver shall inform the signaller about the failure.
În cazul în care a fost detectată o defecțiune tehnică ce afectează siguranța circulației trenurilor printr-o trecere la nivel și atât timp cât nu a fost restabilită exploatarea în condiții de siguranță, trecerea normală a trenurilor prin trecerea la nivel trebuie împiedicată.
The train shall not exceed the permitted speed for the failure of an audible warning device to the nearest location where the audible warning device can be repaired or the affected vehicle replaced.
Trecerea trenurilor printr-o trecere la nivel defectă (dacă este autorizată)
The driver shall be able to stop before passing over any level crossing where the audible warning device must be sounded and then proceed over the level crossing only when it is safe to do so.
În cazul în care natura defecțiunii permite continuarea circulației trenurilor, mecanicul de locomotivă al fiecărui tren este autorizat să continue și să treacă prin trecerea la nivel.
If a multi-tone audible warning device is defective but at least one tone is functioning, the train may proceed normally.
După ce a primit instrucțiuni să treacă prin trecerea la nivel defectă, mecanicul de locomotivă trebuie să treacă prin trecerea la nivel conform instrucțiunilor.
FAILURE OF LEVEL CROSSING
Dacă trecerea la nivel devine obstrucționată, mecanicul de locomotivă trebuie să ia toate măsurile posibile necesare pentru a opri trenul.
Stopping trains passing over a defective level crossing
La apropierea de trecerea la nivel, mecanicul de locomotivă trebuie să utilizeze dispozitivul de avertizare sonoră atunci când este necesar sau atunci când a primit instrucțiuni oficiale de la impiegatul de mișcare.
When a technical failure affecting safety of running trains over a level crossing has been detected and as long as the safe operation has not been restored, the normal passing of trains over the level crossing must be prevented.
Dacă trecerea la nivel este liberă, mecanicul de locomotivă trebuie să avanseze și să accelereze trenul de îndată ce partea frontală a trenului a trecut cu bine de trecerea la nivel.
Passing trains over the defective level crossing (if authorised)
DEFECTAREA COMUNICĂRII RADIO VOCALE
Where the nature of the failure permits train movements to continue, the driver of each train shall be authorised to continue and to pass over the level crossing.
Defectarea echipamentului radio al trenului detectată în cursul pregătirii trenului
After being instructed to pass over the level crossing with a failure, the driver shall pass the level crossing as instructed.
În cazul unei defectări a echipamentului radio de la bord, trenul nu trebuie autorizat să înceapă un serviciu pe liniile unde echipamentul radio este necesar.
If the level crossing becomes obstructed the driver shall take all possible measures necessary to stop.
Defectarea echipamentului radio al trenului când trenul se află în exploatare
When approaching the level crossing, the driver shall use the audible warning device when necessary or when formal instructions have been given by the signaller.
Atunci când mecanicul de locomotivă își dă seama că echipamentul radio s-a defectat, el trebuie să îl informeze cât mai curând posibil pe impiegatul de mișcare.
If the level crossing is clear, the driver shall proceed and accelerate the train as soon as the front of the train has passed clear the level crossing.
Mecanicul de locomotivă trebuie apoi să urmeze instrucțiunile oficiale date de impiegatul de mișcare în ceea ce privește continuarea circulației trenului.
FAILURE OF VOICE RADIO COMMUNICATION
Un tren cu un echipament radio defect își poate continua călătoria:
Failure of train radio detected during train preparation
atât timp cât există un alt mijloc de comunicare în caz de urgență între mecanicul de locomotivă și impiegatul de mișcare; sau
In case of on board radio failure a train shall not be permitted to start a service on lines where a radio is required.
până la cel mai apropiat loc în care echipamentul radio poate fi reparat sau vehiculul afectat poate fi înlocuit, atât timp cât există un alt mijloc de comunicare între mecanicul de locomotivă și impiegatul de mișcare.
Failure of train radio when the train has entered service
CIRCULAȚIE LA VEDERE
When the driver becomes aware that the voice radio is failed, the driver shall inform the signaller as soon as practicable.
Atunci când un mecanic de locomotivă trebuie să asigure circulația la vedere, el trebuie:
The driver shall then carry out the formal instructions given by the signaller concerning the further movement of the train.
să avanseze cu prudență, controlând viteza, ținând seama de porțiunea de linie vizibilă în față, astfel încât să poată opri înaintea oricărui vehicul, semnal pe oprire sau obstacol; și
A train with a failed train radio may continue the service:
să nu depășească viteza maximă pentru circulația la vedere.
RUNNING ON SIGHT
Atunci când este necesar un tren de asistență, mecanicul de locomotivă și impiegatul de mișcare trebuie să convină cel puțin toate elementele de mai jos:
When a driver has to run on sight, the driver shall:
tipul de tren de asistență necesar;
proceed with caution, controlling the speed, taking into account the line visible in advance, such that it is possible to stop short of any vehicle, stop aspect or obstacle, and
dacă este necesară o anumită direcție (față sau spate);
not exceed the maximum speed for running on sight.
unde se află trenul defect.