natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ryanair stresses the value of the AMS services provided to airports and is of the opinion that benefits to airports of entering into deals with AMS should be seriously quantified.
Raportul realizat de societatea de consultanță din 20 decembrie 2013 privind prețurile practicate de AMS face trimitere la concluziile rapoartelor prezentate anterior, subliniind importanța publicității pentru mărcile mai puțin cunoscute, ceea ce confirmă faptul că Ryanair este o marcă paneuropeană puternică, în măsură să atragă o primă pentru serviciile de publicitate pe care le oferă.
Without prejudice to Ryanair's position that the AMS agreement and the air services agreement (hereinafter ‘ASA’) should be treated separately, Ryanair provides a market economy operator profitability analysis carried out by the consultancy firm encompassing both the air services agreement concluded between Ryanair and the airport and marketing agreements concluded between AMS and the airport.
Prețurile practicate de AMS sunt comparate cu un eșantion simultan al prețurilor de publicitate pe site, în ceea ce privește anunțurile publicitare de mărime egală pentru perioada 2004-2005, și anume atunci când oferta de publicitate a întreprinderii AMS a fost introdusă pentru prima dată, precum și pentru anul 2013.
According to Ryanair, this analysis should help the Commission in its approach to considering the ASA jointly with the AMS agreements, by considering how AMS could be incorporated within a joint AMS-ASA profitability analysis.
Site-ul ryanair.com depășește o valoare de două ori mai mare a vizitatorilor lunari față de cel mai popular site de turism și vizitatorii site-ului sunt mai susceptibili de a intra în alte tranzacții de comerț electronic.
The consultancy firm concludes that the cash-flow approach is an appropriate method for incorporating the value of AMS within a joint AMS-ASA profitability assessment.
Aceste caracteristici unice, combinate cu un grad ridicat de sensibilizare în ceea ce privește marca, au permis companiei aeriene să perceapă o primă.
This approach captures the aggregated incremental profits that accrue to the airport as a result of signing the ASA, as well as the benefits of advertising through the AMS agreement.
Comparația s-a făcut între anunțuri publicitare de dimensiuni egale alese pe baza datelor disponibile și introduse pe pagina principală a fiecărui site.
Under this approach, expenditure by the airport on AMS could be treated as an incremental operating expense within the discounted cash flow profitability analysis.
Au fost comparate numai prețurile din oferta de publicitate, din cauza lipsei de transparență cu privire la ofertele speciale și reducerile discreționare, care sunt totuși o practică comercială standard.
This approach also takes into account the benefits of both marketing activities arising from the AMS agreements and through the ASA, for the duration of the agreement and beyond the scheduled end of the ASA, as marketing activities contribute towards enhancing brand value, and are likely to generate future business and profits.
Prețul din oferta de publicitate este exprimat ca prețul pe o mie de afișări (price per thousand impressions), și anume prețul care trebuie plătit pentru fiecare o mie de vizualizări ale anunțului publicitar de către vizitatorii site-ului.
As a conclusion from this study, Ryanair stresses that, in so far as the Commission continues to treat ASA and AMS agreements together, it should apply the principles set out by the consultancy firm to the case at issue, in order to properly apply the market economy operator profitability analysis to the investigation of both ASA and AMS agreements.
Prețurile pentru anunțurile publicitare pe internet variază în funcție de dimensiune, care este măsurată în pixeli, și de amplasarea pe pagina web.
Furthermore, Ryanair submitted a series of notes prepared by the consultancy firm, and an analysis prepared by Professor Damien P. McLoughlin.
Principalul serviciu de publicitate oferit pe pagina de start a site-ului ryanair.com din 2004 până în 2005 a fost un banner de 468 × 60 de pixeli.
Identifying the market benchmark in comparator analysis for MEO [74] tests [75](130) The consultancy firm believes that the Commission's approach of only accepting comparator airports in the same catchment area as the airport under investigation is flawed.
De regulă, bannerele sunt amplasate în centrul secțiunii superioare a unei pagini web.
The consultancy firm argues that market benchmark prices obtained from comparator airports are not tainted by State aid given to surrounding airports.
Pentru perioada 2004-2005, prețul din oferta de publicitate a întreprinderii AMS în anul 2005 pentru serviciile publicitare sub formă de bannere a fost comparat cu prețul practicat de 54 de site-uri de turism europene.
Therefore, it is possible to robustly estimate a market benchmark for the MEO tests, as:
Bannerele publicitare de tip skyscraper sunt înalte și amplasate de-a lungul părții laterale a unei pagini web, în timp ce chenarele de la mijlocul paginii sunt amplasate, de regulă, în interiorul conținutului editorial, ceea ce le conferă un nivel ridicat de vizibilitate.
comparator analyses are widely used for MEO tests outside the field of State aid;
Prețurile din oferta de publicitate a întreprinderii AMS pentru bannerele publicitare de tip skyscraper și pentru chenarele amplasate la mijlocul paginii sunt comparate cu prețurile practicate de 22 de site-uri de turism și de 135 de alte site-uri.
companies affect each other's pricing decisions only to the extent that their products are substitutes or complements;
Pentru ambele perioade și de la un sector la altul, prețurile AMS se dovedesc a fi mai mici sau în intervalul prețurilor practicate de site-urile de referință.
airports in the same catchment area do not necessarily compete with each other, and the comparator airports used in the reports submitted face only limited competition from State-owned airports within their respective catchment areas (less than one third of commercial airports within the catchment areas of the comparator airports are fully state- owned, and none of them were subject to State aid investigations, as at April 2013);
Modul în care ar trebui să fie tratate acordurile încheiate cu întreprinderea AMS în cadrul analizei profitabilității ca parte a testului operatorului economic privat în economia de piață
even where comparator airports face competition from state-owned airports within the same catchment area, there may be reasons to believe their behaviour is in line with the MEO principle (for example, where there is a large private ownership stake or where the airport is privately managed);
Ryanair a prezentat un raport întocmit de societatea de consultanță privind principiile care, în opinia sa, ar trebui să se aplice unui test al rentabilității bazat pe principiul operatorului economic privat în economia de piață, care să înglobeze atât acordurile de servicii aeriene încheiate între Ryanair și aeroporturi, cât și acordurile de marketing încheiate între AMS și aceleași aeroporturi [79].
MEO airports will not set prices below incremental cost.
Ryanair subliniază că acest lucru nu aduce atingere poziției sale conform căreia acordurile încheiate cu AMS și acordurile de servicii aeriene ar trebui să facă obiectul unor teste separate ale operatorului economic privat în economia de piață.
Principles underlying profitability analysis for MEO tests [76]
În raport se susține că veniturile asociate cu întreprinderea AMS ar trebui să fie incluse în partea de venituri într-o analiză de rentabilitate comună, în care cheltuielile asociate cu întreprinderea AMS sunt incluse în partea de costuri.
The consultancy firm argued that the profitability analysis undertaken in its reports and submitted to the Commission follows the principles that would be adopted by a rational private sector investor and reflects the approach apparent from Commission precedents.
Raportul propune o metodă bazată pe fluxul de numerar, în care cheltuielile asociate cu întreprinderea AMS sunt tratate drept cheltuieli de exploatare marginale.
The principles underlying the profitability analysis are:
Raportul arată că activitățile de marketing contribuie la crearea și consolidarea valorii de marcă, ceea ce, la rândul său, poate să genereze activități și profituri pe durata acordului de marketing și ulterior acestuia.
the assessment is undertaken on an incremental basis;
Un acord cu Ryanair ar atrage alte companii aeriene pe aeroport.
an ex ante business plan is not necessarily required;
La rândul său, măsura ar atrage operatori comerciali și ar crește veniturile aeroportului provenite din activități nonaeronautice [80].
for an uncongested airport, the single-till approach is an appropriate pricing methodology;
În măsura în care Comisia realizează o analiză de rentabilitate comună, avantajele ar trebui să fie luate în considerare prin tratarea cheltuielilor asociate întreprinderii AMS drept cheltuieli de exploatare marginale, profiturile marginale fiind calculate fără plățile efectuate către AMS.
only those revenues associated with the economic activity of the operating airport should be considered;
De asemenea, o valoare finală ar trebui să fie inclusă în profiturile marginale estimate la sfârșitul acordului de servicii aeriene, în vederea înregistrării de plusvaloare dincolo de data expirării acordului.
the entire duration of the agreement, including any extensions, should be considered;
Valoarea finală poate fi ajustată în funcție de ipoteza prudentă bazată pe probabilitatea reînnoirii acordului cu Ryanair sau a convenirii unor clauze similare cu alte companii aeriene.
future financial flows should be discounted in order to assess profitability of the agreements;
Acest lucru va permite o estimare a limitei inferioare a avantajelor obținute în comun ca urmare a acordurilor încheiate cu AMS și a acordurilor de servicii aeriene, luând în considerare incertitudinea profiturilor marginale după expirarea acordului de servicii aeriene.
the incremental profitability of Ryanair agreements for the airports should be assessed on the basis of estimates of the internal rate of return or net present value (NPV) measures.
În susținerea acestei abordări, raportul prezintă o sinteză a rezultatelor studiilor privind efectul serviciilor de publicitate asupra valorii unei mărci.
Analysis of Professor Damien P. McLoughlin [77] — Brand-building:
Studiile recunosc faptul că publicitatea poate să consolideze valoarea mărcii și să îmbunătățească fidelitatea clienților.
why and how small brands should invest in marketing
În special, publicitatea pe site-ul ryanair.com sporește expunerea mărcii pentru un aeroport.
This paper aims to set out the commercial logic underlying regional airports' decisions to buy advertising on ryanair.com from AMS.
Mai exact, aeroporturile regionale mai mici care intenționează să își mărească baza de trafic își pot construi valoarea de marcă prin încheierea unor acorduri de publicitate cu AMS [81].
It argues that there are a large number of very strong, well-known, and frequently used airports.
Raportul sugerează că abordarea bazată de fluxul de numerar este de preferat unei abordări bazată pe capitalizare, în cadrul căreia cheltuielile asociate întreprinderii AMS ar fi tratate drept cheltuieli de capital atribuite unei imobilizări necorporale (și anume, valoarea mărcii aeroportului).
Weaker competitors must overcome consumers' static buying behaviour to expand their business.
Cheltuielile de marketing ar fi capitalizate ca o imobilizare necorporală și ulterior amortizate pe parcursul duratei de viață utile a imobilizării, cu o valoare reziduală la termenul planificat de expirare a acordului de servicii aeriene.
Smaller regional airports need to find a way to consistently communicate their brand message to as wide an audience as possible.
Cu toate acestea, abordarea nu ar lua în considerare avantajele suplimentare pentru aeroport care rezultă din încheierea acordului de servicii aeriene cu Ryanair.
Traditional forms of marketing communication require expenditure beyond their resources.
De asemenea, estimarea valorii imobilizării necorporale este dificilă din cauza cheltuielilor de marcă și a duratei de viață utile a imobilizării.
Comments regarding payments to AMS
OBSERVAȚIILE PREZENTATE DE AIRPORT MARKETING SERVICES (AMS)
Ryanair disagrees with the Commission's assessment that payments to AMS represent a cost for the airport, as this approach disregards the value of AMS services to the airport.
Airport Marketing Services a declarat că este o filială a companiei aeriene Ryanair, cu scop comercial real, creată pentru a desfășura o activitate care nu se încadrează în obiectul principal de activitate al Ryanair.
Ryanair furthermore believes that the purchase of valuable marketing services at market rates should be considered separately from a related airport-airline contractual arrangement for the purposes of the market economy operator analysis.
AMS este utilizată de Ryanair în calitate de intermediar pentru a vinde spații publicitare pe site-ul propriu.
To support its analysis, Ryanair submits a study by the consultancy firm comparing benchmark prices charged by AMS as against prices for comparable services offered by other travel websites [78].
În principiu, acordurile de marketing între AMS și aeroporturi sunt negociate și încheiate în mod separat de acordurile companiei aeriene Ryanair cu aceleași aeroporturi.
The study concludes that prices charged by AMS were either lower than the average or within the mid-range of prices charged by comparator websites.
AMS afirmă că nu a beneficiat de ajutor de stat și că aeroportul a acționat în conformitate cu principiul operatorului economic privat în economia de piață față de AMS.
Ryanair concludes from this that AMS prices are in line with market prices and the decision by a public airport to purchase AMS services is in line with the market economy operator test.
AMS susține că principiul investitorului în economia de piață este respectat, întrucât prețurile la care este asigurat spațiul publicitar de AMS și cantitățile în care este achiziționat acesta nu sunt diferite pentru clienții de publicitate din sectorul public și cel privat.
Ryanair asks the Commission to reassess its approach regarding AMS contracts so far.
AMS prevede că acordurile de marketing au fost negociate cu valoare comercială la prețul pieței, pe baza unui raționament de afaceri.
Ryanair believes that AMS arrangements should be considered separately from Ryanair's airport services arrangements and be subject to a separate market economy operator test.
Multe dintre aeroporturile regionale și nodurile portuare aleg să își facă publicitate pe site-ul Ryanair sau pe alte site-uri, pentru a-și spori recunoașterea mărcii.
Should the Commission insist on including AMS arrangements and Ryanair airport services arrangements in a joint market economy operator test, the value of AMS services to the airport should not be disregarded.
Sporirea recunoașterii mărcii poate aduce avantaje aeroporturilor în mai multe modalități.
The report by the consultancy firm of 20 December 2013 on AMS prices refers to the conclusions of earlier reports submitted outlining the importance of advertising for small brands, which confirm that Ryanair is a strong pan-European brand capable of attracting a premium for its advertising services.
De exemplu, aceasta poate atrage pasageri în intrare de la compania aeriană pe site-ul căreia aeroportul cumpără spațiu publicitar.
The AMS rates are compared with a sample taken at the same time of website advertising prices with reference to advertisements of equal size for the 2004-2005 period, i.e. when the AMS rate card was first introduced, and for 2013. ryanair.com has more than twice as many monthly visitors as the next most popular travel site, and visitors are more likely to enter into other e-commerce transactions.
Pasagerii în intrare generează venituri din activități nonaeronautice, întrucât pasagerii străini sunt mult mai susceptibili de a cheltui bani pe un aeroport pentru suveniruri, produse locale, închirierea de autovehicule, restaurante etc., venituri care reprezintă aproape jumătate din veniturile aeroporturilor provenite din activități nonaeronautice.
These unique characteristics combined with high brand awareness allowed the airline to charge a premium.
Această situație este valabilă în special pentru AOC, care nu oferea servicii regulate de trafic de călători atunci când Ryanair a început să deservească ruta Altenburg-Londra.
The comparison took place between advertisements of equal size determined by available data and placed on the homepage of each website.
Activitățile susceptibile să genereze venituri din activități nonaeronautice nu fuseseră introduse până la momentul respectiv.
Only rate card prices were compared due to the lack of transparency relating to special offers and discretionary discounts, which are however standard commercial practice.
Prin urmare, activitățile de marketing au fost deosebit de importante pentru a crește la maximum proporția de pasageri în intrare din numărul total de pasageri angajat de Ryanair și pentru a încuraja introducerea pe aeroport a unor activități comerciale din afara domeniului aviatic.
A rate card price is quoted in terms of price per thousand impressions, namely the price to be paid for every thousand times the advertisement is viewed by visitors to the website.
Site-ul Ryanair are caracteristici deosebit de valoroase, în special pentru marketing:
Prices for web advertisements vary according to their size, measured in pixels, and location on a webpage.
acesta este unul dintre cele mai populare site-uri de călătorii din întreaga lume;
The primary homepage advertising service offered on ryanair.com from 2004 to 2005 was a banner of 468 by 60 pixels.
marca Ryanair și adresa site-ului sunt bine cunoscute;
Banners are usually located in the centre top section of a webpage.
conținutul site-ului este interesant, având o rată de abandon (bounce rate) de numai […]*;
For the period 2004-2005, the 2005 AMS rate card price for advertising in the form of banners was compared with that of 54 European travel websites.
durata medie a fiecărei vizite pe site este foarte mare și vizează în mod specific pasageri potențiali pentru aeroportul în cauză.
For 2013, two other types of advertisement are considered: skyscrapers of 120 by 600 pixels and mid page units of 300 by 250 pixels.
Caracteristicile site-ului se reflectă în tarifele de marketing percepute aeroportului AOC.
Skyscraper advertisements are tall and located along the side of a webpage, while mid page units usually sit within online editorial content, making them highly visible.
AMS susține că tarifele de marketing pe care le practică au fost stabilite la prețul pieței.
The AMS rate card prices for skyscraper advertisements and mid page units are compared with those of 22 travel websites and 135 other websites.
AMS nu face diferențe între clienții reprezentați de aeroporturi și ceilalți clienți.
For both periods and across sectors, AMS rates are found to be lower than or within the range of prices charged by websites in the comparator sets.
Prețurile practicate de AMS se bazează pe criterii obiective și sunt indicate în mod transparent pe site [84].
How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?
Prețurile percepute de AMS aeroportului AOC au fost în concordanță cu oferta sa de publicitate.
Ryanair submitted a report prepared by the consultancy firm concerning the principles that it believes should apply to a market economy operator profitability test encompassing both the air services agreements concluded between Ryanair and airports and the marketing agreements concluded between AMS and the same airports [79].
Cu titlu de comparație, un anunț publicitar de o pagină în ziarul The Daily Telegraph ar costa aproximativ 2385000 EUR pentru 45 de zile (46000 de lire sterline pe zi).
Ryanair emphasises that this does not prejudice its position that AMS agreements and air service agreements should be subject to separate market economy operator tests.
De asemenea, anunțurile publicitare amplasate de AMS pe site-ul Ryanair sunt „fixe”, iar cele publicate pe numeroase alte site-uri tind să se „rotească”.
The report states that AMS-associated income should be included on the revenue side in a joint profitability analysis where AMS expenditure is included on the cost side.
AMS concluzionează că nu a beneficiat de ajutor de stat și că Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH a acționat în conformitate cu principiul investitorului în economia de piață față de AMS.
The report proposes a cash-flow-based method in which expenditure on AMS is treated as an incremental operating expense.
OBSERVAȚIILE PREZENTATE DE LUFTHANSA
The report submits that marketing activities contribute to creating and enhancing brand value, which in turn is likely to generate business and profits over the duration of the marketing agreement, and also beyond.
Lufthansa constată că rapoartele anuale din 2010 și 2011 ale întreprinderii Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH indică pierderi anuale în valoare de 567000 EUR și, respectiv, 437000 EUR, ceea ce demonstrează că întreprinderea nu este profitabilă, în pofida sprijinului public.
In so far as the Commission undertakes a joint profitability analysis, these benefits should be taken into account by treating expenditure on AMS as an incremental operating expense, with incremental profits calculated net of AMS payments.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH a primit, de asemenea, contribuții nerambursabile în valoare de 2406000 EUR între 2009 și 2011.
In addition, a terminal value should be included in projected incremental profits at the end of the air services agreement in order to record value accruing beyond expiry of the agreement.
Conform rapoartelor anuale, contribuțiile respective au rolul de a proteja solvabilitatea întreprinderii.
The terminal value can be adjusted by a conservative assumption as to the probability of the agreement being renewed with Ryanair or similar terms being agreed with other airlines.
De asemenea, astfel de contribuții sunt prevăzute pentru anul 2014, în conformitate cu planul bugetar al landului Landkreis Altenburger (350000 EUR pentru 2014).
This will allow an estimation of a lower bound for the benefits arising jointly out of the AMS and air services agreements, taking into account the uncertainty of incremental profits beyond the expiry of the air services agreement.
Cu toate acestea, aporturile de capital ale acționarilor s-au ridicat la 409000 EUR pentru anul 2014 și la 174000 EUR pentru anul 2013.
To support this approach, the report submits a summary of the results of studies on the effect of advertising on brand value.
În ceea ce privește anchetele în curs, Lufthansa constată că infrastructura a fost construită în mod evident exclusiv pentru Ryanair, astfel cum s-a convenit în acordul cu Ryanair.
These studies recognise that advertising can build brand value and improve customer loyalty.
Lufthansa susține că un investitor privat ar fi acționat în acest mod numai în cazul în care Ryanair s-ar fi angajat în schimb să deservească aeroportul pentru un anumit număr de ani.
In particular, advertising on ryanair.com increases brand exposure for an airport.
Lufthansa afirmă, de asemenea, că s-a acordat ajutor public de salvare întreprinderii Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH între 2003 și 2011, întrucât tarifele de aeroport nu au fost suficiente pentru a acoperi costurile de exploatare.
Specifically, smaller regional airports aiming to increase their traffic base can build their brand value by entering into advertising agreements with AMS [81].
Lufthansa definește AOC drept o „întreprindere aflată în dificultate” în conformitate cu liniile directoare comunitare privind ajutorul de stat pentru salvarea și restructurarea întreprinderilor nefinanciare aflate în dificultate [85], care nu au fost respectate, întrucât ajutorul nu a fost notificat.
The report suggests that the cash-flow approach is to be preferred to a capitalisation approach under which AMS expenditure would be treated as capital expenditure on an intangible asset (namely the brand value of the airport).
Prin urmare, ajutorul este incompatibil cu piața internă.