natgillin/translations-raw huggingface dataset:
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
raportul de demultiplicare dintre cursa pârghiei la ieșirea dispozitivului de comandă și cursa pârghiei frânei (demultiplicarea transmisiei);
s travel of control device in millimetres;
raportul de demultiplicare între cursa racordului de cuplare și cursa pârghiei frânei
s′ effective (useful) travel of control device in millimetres, determined in the test report;
iH = iHo.iH1
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
raportul de demultiplicare dintre cursa pârghiei frânei și deplasarea centrului sabotului de frână (cursa sabotului de frână) (a se vedea figura 4 din apendicele 1);
stroke of the master cylinder in millimetres according to Figure 8 of Appendix 1;
(a se vedea figura 4 din apendicele 1);
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to Figure 8 of Appendix 1;
forța de revenire a frânei atunci când vehiculul remorcat se deplasează înainte, adică, în diagrama M = f(P), valoarea forței P la punctul de intersecție al extensiei acestei funcții cu abscisa (a se vedea figura 6 din apendicele 1);
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
forța de revenire a frânei atunci când vehiculul remorcat se deplasează înapoi (a se vedea figura 6 din apendicele 1);
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
P* forța aplicată la pârghia de comandă a frânei pentru a produce forța de frânare B*;
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
forța de încercare, în conformitate cu punctul 6.2.1;
being the diameter of the brake drum in millimetres (see Figure 4 of Appendix 1).
ρ caracteristica frânei când vehiculul remorcat se deplasează înainte, definită prin:
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
caracteristica frânei când vehiculul remorcat se deplasează înapoi, definită prin:
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a maximum tyre radius;
cursa cablului sau a tijei spate la compensator atunci când frânele operează în direcția înainte [1];
outer diameter of brake disc (V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm).
cursa cablului sau a tijei spate la compensator atunci frânele când operează în direcția înapoi;
M* braking torque as specified by the manufacturer in point 5 of Appendix 3 of this Annex.
Punctele 2.3.10, 2.3.11 și 2.3.12 se aplică numai pentru metoda de calcul al cursei diferențiale a sistemului de frânare de parcare.
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
cursa diferențială la compensator atunci când doar o frână operează în direcția înainte, iar cealaltă în direcția înapoi [1] Punctele 2.3.10, 2.3.11 și 2.3.12 se aplică numai pentru metoda de calcul al cursei diferențiale a sistemului de frânare de parcare.
test braking torque in the case where no overload protector is fitted (according to point 6.2.1);
scd = scr – scf (a se vedea figura 5A din apendicele 1);
R dynamic tyre rolling radius (m), as specified by the tyre manufacturer.
Simboluri pentru sisteme de frânare cu transmisie hidraulică (a se vedea figura 8 din apendicele 1)
‘ETRTO overall diameter/2’ may be used;
raportul de demultiplicare dintre cursa punctului de acționare a cilindrului (cursa de acționare) și deplasarea centrului sabotului de frână;
n number of brakes.
suprafața pistonului unui cilindru de frână, pentru frânele cu tambur;
maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
pentru frânele cu disc, suma suprafeței pistoanelor etrierului pe o parte a discului;
maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward;
suprafața pistonului cilindrului principal;
maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward;
p presiunea hidraulică din cilindrul de frână;
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 )
p o
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
presiunea de revenire a frânei atunci când vehiculul remorcat se deplasează înapoi (a se vedea figura 7 din apendicele 1);
reduction ratio between travel of coupling head and travel of brake lever
p* presiunea hidraulică în cilindrul de frână necesară pentru producerea forței de frânare B*;
iH = iHo · iH1
presiunea de încercare, în conformitate cu punctul 6.2.1;
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1);
r′ caracteristica frânei când vehiculul remorcat se deplasează înainte, definită prin:
(see Figure 4 of Appendix 1);
Simboluri privind cerințele de frânare referitoare la limitatoarele de suprasarcină
P o
forța aplicată la intrarea dispozitivului de comandă, la care limitatorul de suprasarcină este activat
brake-retraction force when the towed vehicle moves forward, i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1);
cuplul de frânare la care limitatorul de suprasarcină este activat (declarat de către producător)
brake-retraction force when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
cuplul minim al frânării de încercare când este prevăzut un limitator de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.2).
P* force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
forța aplicată frânei la care se activează limitatorul de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.1).
test force according to point 6.2.1;
forța maximă (atunci când racordul de cuplare este împins complet în poziția inițială) aplicată frânei de către limitatorul de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.3).
ρ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
presiunea aplicată frânei la care se activează limitatorul de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.1).
characteristic of the brake when the towed vehicle moves rearward as defined from:
presiunea hidraulică maximă (atunci când racordul de cuplare este împins complet în poziția inițială) aplicată dispozitivului de acționare a frânei de către limitatorul de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.3).
Mr = ρr (Pr – Por)
forța minimă a frânării de încercare în cazul în care este prevăzut un limitator de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.2).
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in forward direction [1];
presiunea minimă a frânării de încercare în cazul în care este prevăzut un limitator de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.2).
s cr
Tipuri de clase de vehicule în ceea ce privește sistemele de frânare inerțiale
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in rearward direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
Clasa de vehicule A
differential travel at compensator when only one brake operates in the forward direction and the other in the reverse direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
Clasa de vehicule A înseamnă vehicule din categoriile R1, R2 și S1
scd = scr – scf (see Figure 5A of Appendix 1);
Clasa de vehicule B
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1)
Clasa de vehicule B înseamnă vehiculele cu o masă mai mare de 3500 kg, dar care nu depășește 8000 kg, din categoriile R3 și S2
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
Clasa de vehicule C
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
Clasa de vehicule C1 înseamnă vehiculele din categoriile R și S cu viteza maximă prin construcție de cel mult 30 km/h
surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s);
Clasa de vehicule C2 înseamnă vehiculele din categoriile R și S cu viteza maximă prin construcție de cel mult 40 km/h
for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc;
Clasa de vehicule C3 înseamnă vehiculele din categoriile R și S cu viteza maximă prin construcție mai mare de 40 km/h
surface area of piston in master cylinder;
Transmiterea puterii de frânare de la racordul de cuplare la frânele vehiculului remorcat se efectuează fie prin tija de legătură, fie prin intermediul unuia sau mai multor fluide.
p hydraulic pressure in brake cylinder;
Cu toate acestea, se poate folosi un cablu blindat (tip Bowden) pentru asigurarea unei porțiuni a transmisiei.
retraction pressure in the brake cylinder when the towed vehicle moves forward;
Această porțiune este cât mai scurtă posibil.
brake retraction pressure when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 );
Toate șuruburile de la articulații trebuie să fie protejate în mod adecvat.
test pressure according to point 6.2.1:
Sistemele de frânare inerțial se instalează astfel încât, în caz de utilizare a cursei maxime a racordului de cuplare, nici una dintre părțile transmisiei să nu se blocheze, să nu sufere o deformare permanentă și să nu se defecteze.
ρ′ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
Verificarea acestui fapt se face prin decuplarea extremității transmisiei de la pârghiile de comandă ale frânei.
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
Sistemul de frânare inerțial permite vehiculului remorcat să se deplaseze înapoi împreună cu tractorul fără a impune o forță permanentă de rezistență mai mare de 0,08 g · GA.
application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
Dispozitivele utilizate în acest scop se declanșează automat și se dezactivează automat când vehiculul remorcat se deplasează în direcția înainte.
brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
Orice dispozitiv special încorporat, în sensul punctului 3.4, este realizat astfel încât performanța frânei de parcare pe o rampă să nu fie afectată în mod negativ.
minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
Sistemele de frânare inerțiale pot fi prevăzute cu limitatoare de suprasarcină.
force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
Acestea nu se activează la o forță mai mică decât Dop = 1,2×D* (când sunt instalate pe dispozitivul de comandă) sau la o forță mai mică decât Pop = 1,2×P* sau la o presiune mai mică de pop = 1,2×p* (când sunt instalate pe frână), unde forța P* sau presiunea p* corespunde unei forțe de frânare de B* = 0,5 · g · GBo (în cazul vehiculelor din clasele C2 și C3) și de B* = 0,35 · g · GBo (în cazul vehiculelor din clasa C1).
maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to point 6.2.2.3).
Dispoziții pentru dispozitivele de comandă
pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
Părțile culisante ale dispozitivului de comandă sunt suficient de lungi pentru a permite cursei să fie utilizată integral, inclusiv în cazul în care vehiculul remorcat este cuplat.
maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to point 6.2.2.3).
Părțile culisante sunt protejate de o mască sau de un alt dispozitiv echivalent.
P Top
Acestea trebuie unse sau realizate din materiale cu autoungere.
minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
Suprafețele de frecare se realizează dintr-un astfel de material încât să nu existe cuplu electrochimic și nici o incompatibilitate mecanică care ar putea provoca o blocare sau o gripare a părților culisante.
p Top
Forța maximă de împingere D1 nu trebuie să depășească 0,10 g · G′A la vehiculele remorcate cu bare de tracțiune rigide și la vehiculele remorcate cu axa centrală și 0,067 g · G′A la vehiculele remorcate cu mai multe axe și bare de tracțiune.
minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
Forța maximă de tracțiune D2 se situează între 0,1 g · G′A și 0,5 g · G′A.
Types of vehicle classes with regard to inertia braking systems
În cazul vehiculelor din clasa B, se permite și condiția D2 ≥ 1750 N + 0,05 g · G′A atât timp cât D2 ≤ 0,5 g · G′A.
Vehicle Class A
Verificări și măsurători care trebuie efectuate asupra dispozitivelor de comandă
Vehicle Class A means vehicles of categories R1, R2 and S1
Dispozitivele de comandă prezentate serviciului tehnic care efectuează încercările sunt verificate în ceea ce privește conformitatea cu dispozițiile de la punctele 3 și 4.
Vehicle Class B
Pentru toate tipurile de frâne sunt măsurate următoarele:
Vehicle Class B means vehicles with a mass exceeding 3500 kg and not exceeding 8000 kg of categories R3 and S2
cursa s și cursa efectivă s';
Vehicle Class C
forța suplimentară K;
Vehicle Class C1 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 30 km/h
forța limită KA;
Vehicle Class C2 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 40 km/h
forța de împingere D1;
Vehicle Class C3 means vehicles of categories R and S with maximum design speed exceeding 40 km/h
forța de tracțiune D2.
The transmission of force from the coupling head to the towed vehicle's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Pentru sistemele de frânare inerțiale cu tracțiune mecanică, se determină următoarele:
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission;
raportul de demultiplicare iHo, măsurat la mijlocul cursei dispozitivului de comandă;
this part shall be as short as possible.
(a se vedea figura 2 din apendicele 1).
The control rods and cables shall not contact the towed vehicle frame or other surfaces that may affect the application or release of the brake.
Pentru frânele inerțiale cu transmisie hidraulică, se determină următoarele:
All bolts at joints shall be adequately protected.
raportul de demultiplicare iHo, măsurat la mijlocul cursei dispozitivului de comandă;
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
cursa de rezervă a cilindrului principal s″, menționată la punctul 2.2.19;
The inertia braking system shall allow the towed vehicle to be reversed with the tractor without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
suprafața FHZ a pistonului din cilindrul principal;
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the towed vehicle moves forward.
cursa sHz a cilindrului principal (în milimetri);
Any special device incorporated for the purpose of point 3.4 shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
cursa de rezervă s″Hz a cilindrului principal (în milimetri).
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
În cazul sistemului de frânare inerțială al vehiculelor tractate cu mai multe axe cu bară de tracțiune, se măsoară pierderea de cursă so menționată în raportul de încercare.
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,35 · g · GBo (in the case of Class C1 vehicles).
Cerințe pentru frâne
Requirements for control devices
Producătorul pune la dispoziția serviciului tehnic care efectuează încercările, pe lângă frânele care urmează să fie supuse încercării, schițe ale acestora care indică tipul, dimensiunea și materialul părților principale, precum și marca și tipul garniturilor.
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the towed vehicle is coupled.
Aceste schițe indică suprafața FRZ a cilindrilor de frână, în cazul frânelor hidraulice.
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
Producătorul indică, de asemenea, cuplul de frânare M* și masa GBo menționate la punctul 2.2.4.
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Condiții de încercare
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
În cazul în care sistemul de frânare inerțială nu este nici dotat, nici proiectat pentru a fi dotat cu un limitator de suprasarcină, frâna roții se încearcă la următoarele forțe sau presiuni de încercare:
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
PT = 1,8 P* sau pT = 1,8 p* și MT = 1,8 M* după caz.
However, in the case of classes C1 and C2 vehicles the stress threshold (KA) of the control device may be in the range between 0,01 g · G′A and 0,04 g · G′A.
În cazul în care sistemul de frânare inerțial este dotat sau este proiectat pentru a fi dotat cu un limitator de suprasarcină, frâna de la roată se încearcă la următoarele forțe sau presiuni de încercare:
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
Pop = 1,2 P* sau pop = 1,2 p*
In the case of vehicles of class B, also the condition D2 ≥ 1750 N + 0,05 g · G′A is permitted as long as D2 ≤ 0,5 g · G′A.
Intervalele în care se încadrează forța minimă de încercare PTop sau presiunea minimă de încercare pTop și cuplul minim de încercare MTop sunt:
Tests and measurements to be carried out on the control devices
PTop = 1,1 – 1,2 P* sau pTop = 1,1 — 1,2 p*
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked for conformity with the requirements laid down in points 3 and 4.
MTop = 1,1 – 1,2 M*.
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
Valorile maxime (Pop_max sau pop_max) pentru limitatorul de suprasarcină se specifică de către producător și nu depășesc PT, respectiv pT.
Travel s and effective travel s′;
Verificări și măsurători de efectuat asupra frânelor
Supplementary force K;
Frânele și piesele prezentate serviciului tehnic care efectuează încercările sunt verificate privind conformitatea cu dispozițiile de la punctul 6.
Force threshold KA;
Se determină următoarele:
Insertion force D1;
Cursa minimă de strângere a sabotului (deplasarea minimă a centrului sabotului), 2sB*;
Tractive force D2.
Cursa de strângere a sabotului (deplasarea centrului sabotului) 2sB (care trebuie să fie mai mare decât 2sB*);
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
În cazul frânelor acționate mecanic, se determină următoarele:
The reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
raportul de demultiplicare ig (a se vedea figura 4 din apendicele 1);
The control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar; the supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
forța P* pentru cuplul de frânare M*;
(see Figure 2 of Appendix 1).
cuplul M* ca funcție de forța P* aplicată pârghiei de comandă a sistemelor cu transmisie mecanică.
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following shall be determined:
Viteza de rotație a suprafețelor de frânare corespunde unei viteze inițiale a vehiculului de 30 km/h în cazul vehiculelor din clasa C1, de 40 km/h în cazul vehiculelor din clasa C2, de 60 km/h în cazul vehiculelor din clasa C3, atunci când vehiculul remorcat se deplasează înainte și de 6 km/h atunci când vehiculul remorcat se deplasează înapoi.
The reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control device;
Din curba obținută pe baza acestor măsurători se deduc următoarele mărimi (a se vedea figura 6 din apendicele 1):
The master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbar and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer; the supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
forța de revenire a frânei Po și caracteristica ρ' atunci când remorca se deplasează înainte;
(see Figure 3 of Appendix 1);
forța de revenire a frânei Por și caracteristica ρ′r atunci când vehiculul remorcat se deplasează înapoi;
The spare travel of the master cylinder s″, as referred to in point 2.2.19;
cuplul maxim de frânare Mr până la cursa maximă admisă sr atunci când vehiculul remorcat se deplasează înapoi (a se vedea figura 6 din apendicele 1);
Surface area FHZ of the piston in the master cylinder;
cursa maximă admisibilă a pârghiei de comandă a frânei atunci când vehiculul remorcat se deplasează înapoi (a se vedea figura 6 din apendicele 1).
Stroke sHz of the master cylinder (in millimetres);
În cazul frânelor acționate hidraulic, se determină următoarele mărimi:
Spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
raportul de demultiplicare ig′ (a se vedea figura 8 din apendicele 1)
In the case of inertia braking system on multi-axled drawbar towed vehicles, the loss of travel so referred to in the test report shall be measured.
presiunea p* pentru cuplul de frânare M*;
Requirements for brakes
cuplul M* ca funcție de presiunea p* aplicată asupra cilindrului de frână al sistemelor de transmisie hidraulică.
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
Din curba obținută pe baza acestor măsurători se deduc următoarele (a se vedea figura 7 din apendicele 1):
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
presiunea de revenire po a frânei și caracteristica ρ′ atunci când vehiculul remorcat se deplasează înainte;
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo specified in point 2.2.4.
presiunea de revenire por și caracteristica ρ′r atunci când vehiculul remorcat se deplasează înapoi;
Testing conditions
cuplul maxim de frânare Mr până la volumul de fluid maxim admisibil Vr atunci când vehiculul remorcat se deplasează înapoi (a se vedea figura 7 din apendicele 1);
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
volumul de fluid maxim admisibil Vr absorbit de o roată supusă frânării atunci când vehiculul remorcat se deplasează înapoi (a se vedea figura 7 din apendicele 1).
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
suprafața FRZ a pistonului din cilindrul de frână;
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Procedură alternativă pentru încercarea de tip I
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
Încercarea de tip I prevăzută la punctul 2.3 din anexa II nu trebuie să fie efectuată pe un vehicul prezentat spre omologare de tip dacă părțile componente ale sistemului de frânare sunt încercate pe un stand de încercare inerțial, pentru a se verifica îndeplinirea criteriilor de la punctele 2.3.2 și 2.3.3 din anexa II.