natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Moreover, the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km for the Porsche S-segment vehicles referred to in the application.
Mai mult, Comisia consideră că solicitantul a demonstrat în mod satisfăcător faptul că reducerea emisiilor obținută datorită tehnologiei inovatoare este de cel puțin 1 g de CO2/km pentru vehiculele Porsche din seria S menționate în cerere.
Since the effects of the coasting function are not covered by the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the Porsche coasting function is not covered by the standard test cycle.
Având în vedere că efectele funcției de rulare liberă nu sunt incluse în testul de omologare de tip în ceea ce privește emisiile de CO2 menționat în Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului [4] și în Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei [5], aceasta din urmă consideră satisfăcător faptul că funcția de rulare liberă a vehiculelor Porsche nu intră sub incidența ciclului de testare standard.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV Nord and that the report supports the findings set out in the application.
Comisia constată că raportul de verificare a fost întocmit de TÜV Nord și că raportul confirmă concluziile prezentate în cerere.
Therefore, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question, provided the above specified conditions to ensure accountability and adjustments to the methodology are introduced.
Prin urmare, Comisia consideră că nu ar trebui ridicate obiecții în ceea ce privește aprobarea tehnologiei inovatoare în cauză, cu condiția să fie îndeplinite condițiile specificate mai sus pentru a asigura asumarea răspunderii și ajustări ale metodologiei.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified,
În scopul stabilirii codului general al ecoinovației, care trebuie utilizat în documentația relevantă aferentă omologării de tip în conformitate cu anexele I, VIII și IX la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului [6], ar trebui să fie precizat codul individual care urmează a fi utilizat pentru tehnologia inovatoare aprobată prin prezenta decizie,
The Porsche AG coasting function intended for use in Porsche S-segment M1 vehicles (sports coupé) is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, provided that any of the following conditions is met:
Funcția de rulare liberă a Porsche AG destinată utilizării în vehiculele M1 Porsche din seria S (autoturisme sport coupé) este aprobată ca tehnologie inovatoare în sensul articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, dacă este îndeplinită oricare dintre următoarele condiții:
the coasting function cannot be deactivated,
funcția de rulare liberă nu poate fi dezactivată;
where the function has been otherwise deactivated, that it is automatically activated immediately after the deactivation event.
în cazul în care funcția a fost dezactivată într-un alt mod, aceasta este reactivată în mod automat, imediat după ce evenimentul care a declanșat dezactivarea ia sfârșit.
The CO2 emissions reduction from the use of the coasting function referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Reducerea emisiilor de CO2 obținută datorită utilizării funcției de rulare liberă menționate la alineatul (1) se determină în conformitate cu metodologia stabilită în anexă.
This reduction is differentiated between those vehicles which have cruise control and those that do not.
Această reducere diferă în funcție de echiparea, sau nu, a vehiculului cu un sistem de control al vitezei de croazieră.
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘13’.
Codul individual de ecoinovație pentru tehnologia inovatoare aprobată prin prezenta decizie care trebuie înscris în documentația de omologare de tip este „13”.
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 171, 29.6.2007, p. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (Directivă-cadru) (JO L 263, 9.10.2007, p. 1).
TESTING METHODOLOGY — INTRODUCTION
METODOLOGIA DE TESTARE – INTRODUCERE
In order to determine the CO2 reduction that can be attributed to the use of the Porsche AG ‘coasting’ technology it is necessary to establish all of the following:
Pentru a determina reducerile nivelului emisiilor de CO2 care pot fi atribuite utilizării tehnologiei de „rulare liberă” a Porsche AG, este necesar să se stabilească toate elementele următoare:
the testing vehicles;
vehiculele de încercare;
the testing procedure to define the modified testing condition (modified NEDC speed profile);
procedura de testare pentru a defini condițiile modificate de testare (profilul modificat de viteză NEDC);
the testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
procedura de testare care trebuie urmată pentru a determina emisiile de CO2 ale vehiculului ecoinovator în conformitate cu condițiile modificate de testare;
the testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions;
procedura de testare care trebuie urmată pentru a determina emisiile de CO2 ale vehiculului de referință în conformitate cu condițiile modificate de testare;
the formulae to calculate the CO2 savings;
formulele de calcul pentru a determina reducerile emisiilor de CO2;
the formulae to calculate the statistical error in the CO2 savings.
formulele de calcul pentru a determina eroarea statistică în ceea ce privește reducerile emisiilor de CO2.
THE TESTING VEHICLES
VEHICULELE DE ÎNCERCARE
The following vehicles are to be provided:
Trebuie să se pună la dispoziție următoarele vehicule:
eco-innovation vehicle a vehicle with the innovative technology activated;
vehicul ecoinovator un vehicul cu tehnologia inovatoare în stare de funcționare.
baseline vehicle a vehicle with the innovative technology deactivated.
vehicul de referință un vehicul cu tehnologia inovatoare care nu este în stare de funcționare.
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the coasting function is not activated during the testing procedure.
În cazul în care nu este posibilă scoaterea din funcționare a tehnologiei, trebuie să se asigure că funcția de rulare liberă nu este în stare de funcționare în timpul procedurii de testare.
THE TESTING PROCEDURE TO DETERMINE THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (MODIFIED NEDC SPEED PROFILE) (EMC)
PROCEDURA DE TESTARE PENTRU A DETERMINA EMISIILE DE CO2 ALE VEHICULULUI ECOINOVATOR ÎN CONFORMITATE CU CONDIȚIILE MODIFICATE DE TESTARE (PROFILUL DE VITEZĂ NEDC MODIFICAT) (EMC)
Measurement condition and procedure
Condițiile și procedura de măsurare
The emissions of CO2 and fuel consumption of the eco-innovative vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 to UN/ECE Regulation No 101 [1] (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Emisiile de CO2 și consumul de combustibil al vehiculelor ecoinovatoare trebuie să se măsoare în conformitate cu anexa 6 la Regulamentul nr. 101 al CEE-ONU [1] (metoda de măsurare a emisiilor de dioxid de carbon și a consumului de combustibil la vehiculele acționate numai de un motor cu ardere internă).
All of the following procedures shall be modified:
Se modifică toate procedurile următoare:
Preconditioning of the vehicle;
precondiționarea vehiculului;
Definition of the coast down curve;
definirea curbei de decelerație în rulare liberă;
Generation of the modified NEDC speed profile;
generarea profilului de viteză NEDC modificat;
Number of tests.
numărul de teste.
Preconditioning of the vehicle
Precondiționarea vehiculului
One or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed, with the innovative technology deactivated (or, when not possible, assuring that the coasting function is not in operation during the testing procedure), to reach the hot testing conditions of engine, motor and battery.
Trebuie efectuate unul sau mai multe teste complete NEDC de precondiționare, cu tehnologia inovatoare dezactivată (sau, în cazul în care nu este posibil, după ce s-au luat măsuri care să asigure faptul că funcția de rulare liberă nu este în stare de funcționare în timpul procedurii de testare), pentru a se atinge condițiile de testare la cald ale motorului, ale electromotorului și ale bateriei.
Definition of the coast down curve
Definirea curbei de decelerație în rulare liberă
The determination of the coast down curve in coasting mode is carried out on a single-roll dynamometer as described in the following compulsory steps:
Determinarea curbei de decelerație în modul de rulare liberă se efectuează pe un dinamometru cu un singur rulou, astfel cum este descris în următoarele etape obligatorii:
performing dynamometer road load determination, according to the standard operating procedures;
determinarea rezistenței la înaintare generate de calea de rulare, pe dinamometru, în conformitate cu procedurile standard de operare;
bringing the car to operating temperature using the preconditioning procedure;
aducerea automobilului la temperatura de funcționare utilizându-se procedura de precondiționare;
executing a coast down in coasting mode from 120 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
executarea unei decelări în modul de rulare liberă de la 120 km/h fie până la regimul de staționare, fie până la cea mai redusă viteză posibilă în modul de rulare liberă.
Generation of the modified NEDC profile (mNEDC)
Generarea profilului NEDC modificat (mNEDC)
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle.
secvența de testare este compusă dintr-un ciclu urban alcătuit din patru cicluri urbane elementare și un ciclu extraurban;
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile.
toate rampele de accelerare sunt identice cu profilul NEDC;
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile.
toate valorile de turație constantă sunt identice cu profilul NEDC;
The deceleration within deceleration phases is equal to the ones within the NEDC-profile.
decelerația din cadrul fazelor de decelerație este egală cu cea din profilul NEDC;
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
toleranțele de viteză și timp sunt conforme cu punctul 1.4 din anexa 7 la Regulamentul CEEONU nr. 101.
Constraints
Restricții
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances.
abaterea de la profilul NEDC trebuie să fie cât mai redusă posibil și distanța totală trebuie să respecte toleranțele NEDC specificate;
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile.
distanța de la sfârșitul fiecărei faze de decelerație a profilului mNEDC este egală cu distanțele de la sfârșitul fiecărei faze de decelerație a profilului NEDC;
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied.
pentru toate fazele de accelerare, de viteză constantă și de decelerație, se aplică toleranțele NEDC;
During coasting phases the internal combustion engine is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
în timpul fazelor de rulare liberă, motorul cu ardere internă este decuplat și nu este permisă nicio corecție activă a traiectoriei de viteză a vehiculului.
Defining the system boundaries
Definirea limitelor sistemului
Lower speed limit for coasting;
O limită inferioară de viteză pentru rularea liberă;
The coasting mode has to be disabled at a speed of 15 km/h by engaging the brake.
Modul de rulare liberă trebuie să fie dezactivat la o viteză de 15 km/h prin folosirea pedalei de frânare.
At this point, a coast down curve is followed by a deceleration ramp as described for the NEDC-profile (vmin in Figure 1);
La această etapă, o curbă de decelerație este urmată de o fază de decelerație, astfel cum se descrie pentru profilul NEDC (vmin în Figura 1);
Minimal stop time;
Timpul minim de oprire;
The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds (tstop
Timpul minim care se scurge de după fiecare fază de decelerație în modul de rulare liberă până la oprire sau până la o fază de viteză constantă este de 2 secunde (tstop
in Figure 1);
în Figura 1);
Minimum time for constant speed phases;
Durata minimă a fazelor de viteză constantă;
The minimum time for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration is 2 seconds (tconst
Durata minimă a fazelor de viteză constantă după o accelerare sau o decelerare în modul de rulare liberă este de 2 secunde (tconst
in Figure 1).
în Figura 1).
For technical reasons this value can be increased.
Din motive tehnice, această valoare poate fi mărită.
NEDC profile with system boundaries for coasting mode
Profilul NEDC cu limitele sistemului pentru modul de rulare liberă
Time
Viteza
Speed
Timp
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
Procedura completă de testare pe bancul de încercare trebuie să repetată cel puțin de trei ori.
The arithmetic means of the CO2 emission from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean sEMC shall be calculated.
Se calculează mediile aritmetice ale emisiilor de CO2 generate de vehiculul ecoinovator (EMC) și abaterea standard corespunzătoare a mediei aritmetice sEMC .
THE TESTING PROCEDURE TO DETERMINE THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (HOT START NEDC) BTAhot
PROCEDURA DE TESTARE CARE TREBUIE APLICATĂ PENTRU A SE DETERMINA EMISIILE DE CO2 ALE VEHICULULUI DE REFERINȚĂ ÎN CONDIȚIILE MODIFICATE DE TESTARE [PORNIRE LA CALD NEDC („HOT START NEDC”)] BTAhot
The emissions of CO2 and fuel consumption of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Emisiile de CO2 și consumul de combustibil al vehiculelor de referință trebuie măsurate în conformitate cu anexa 6 la Regulamentul nr. 101 al CEE-ONU (metoda de măsurare a emisiilor de dioxid de carbon și a consumului de combustibil la vehiculele acționate numai de un motor cu ardere internă).
Both of the following procedures shall be modified:
Se modifică următoarele două proceduri:
One or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed, with the innovative technology deactivated (or, when not possible, assuring that the coasting function is not activated during the testing procedure), to reach the hot testing conditions of engine, motor and battery with regard to temperatures.
Unul sau mai multe teste NEDC complete de precondiționare trebuie efectuate cu tehnologia inovatoare dezactivată (sau, în cazul în care nu este posibil, luându-se măsuri pentru ca funcția de rulare liberă să nu fie în stare de funcționare în timpul procedurii de testare), pentru a se atinge condițiile de testare la cald ale motorului, ale electromotorului și ale bateriei în ceea ce privește temperaturile.
and the respective standard deviation of the arithmetic mean SBTAhot shall be calculated.
FORMULELE DE CALCUL PENTRU A SE DETERMINA REDUCERILE EMISIILOR DE CO2
THE FORMULAE TO CALCULATE THE CO2 SAVINGS
Pentru a se calcula reducerile emisiilor de CO2 obținute datorită ecoinovațiilor, se utilizează următoarea formulă:
Formula 1
reducerile emisiilor de CO2 [g CO2/km];
Where:
c parametrul de conversie este de 0,96;
savings [g CO2/km];
mediile aritmetice ale emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condițiile modificate de testare [g CO2/km];
c Conversion parameter is 0,96;
mediile aritmetice ale emisiilor de CO2 ale vehiculului ecoinovator în condițiile modificate de testare [g CO2/km];
Arithmetic means of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
UF factorul de utilizare a tehnologiei de rulare liberă pentru tehnologia Porsche este de 0,8; această valoare este reprezentativă numai pentru vehiculele Porsche din seria S (automobile sport coupé); în cazul în care vehiculul este echipat cu un sistem de control al vitezei de croazieră, această valoare este de 0,4.
Arithmetic means of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
DETERMINAREA SEMNIFICAȚIEI STATISTICE A REZULTATELOR
UF Usage factor of the coasting technology for the Porsche technology is 0,8; this value is representative only of the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars); where vehicles are fitted with cruise control this value is 0,4.
Eroarea standard a reducerilor emisiilor totale de CO2 nu trebuie să depășească 0,5 g CO2/km și se calculează în conformitate cu următoarea formulă:
DETERMINING THE STATISTICAL SIGNIFICANCE OF THE RESULTS
eroarea standard a reducerilor emisiilor totale de CO2 [g CO2/km].
Formula 2
Formula de calcul al erorii standard este
Standard error of the total CO2 saving [g CO2/km],
eroarea standard a reducerilor emisiilor totale de CO2 [g CO2/km];
In case this constraint is not fulfilled, further efforts, e.g. more or better performed measurements, shall be taken into account to reduce the uncertainty of the measurements.
abaterea standard a mediei aritmetice a emisiilor de CO2 ale vehiculului de referință în condițiile modificate de testare [g CO2/km];
Formula 3
UF factorul de utilizare a tehnologiei de rulare liberă pentru tehnologia Porsche este de 0,8; această valoare este reprezentativă numai pentru vehiculele Porsche din seria S (automobile sport coupé); în cazul în care vehiculul este echipat cu un sistem de control al vitezei de croazieră, această valoare este de 0,4;
Standard error of the total CO2 saving [g CO2/km];
abaterea standard a mediei aritmetice a factorului de utilizare, care este de 0,024.
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
DEMONSTRAREA FAPTULUI CĂ PRAGUL MINIM DE 1 g CO2/km ESTE DEPĂȘIT ÎNTR-UN MOD SEMNIFICATIV DIN PUNCT DE VEDERE STATISTIC
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
Pentru a demonstra că pragul de 1,0 g de CO2/km este depășit într-o măsură care prezintă relevanță statistică, se folosește următoarea formulă:
UF Usage factor of the coasting technology for the Porsche technology is 0,8; this value is representative only of the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars); where vehicles are fitted with cruise control this value is 0,4;
MT pragul minim [g CO2/km];
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,024.
eroarea standard a reducerilor emisiilor totale de CO2 [g CO2/km].
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD OF 1 g CO2/km IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
În cazul în care reducerile emisiilor de CO2, calculate folosindu-se formula nr. 4, sunt inferioare pragului prevăzut la articolul 9 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011, se aplică articolul 11 alineatul (2) al doilea paragraf din regulamentul menționat anterior.
Formula 4
și abaterea standard corespunzătoare a mediei aritmetice SBTAhot
Council Decision (EU) 2015/1140
Decizia (UE) 2015/1140 a Consiliului
of 13 July 2015
din 13 iulie 2015
appointing two Dutch members and two Dutch alternate members of the Committee of the Regions
de numire a doi membri neerlandezi și a doi supleanți neerlandezi în cadrul Comitetului Regiunilor
On 26 January, on 5 February and on 23 June 2015, the Council adopted Decisions (EU) 2015/116 [1], (EU) 2015/190 [2] and (EU) 2015/994 [3] appointing the members and alternate members of the Committee of the Regions for the period from 26 January 2015 to 25 January 2020.
La 26 ianuarie, la 5 februarie și la 23 iunie 2015, Consiliul a adoptat Deciziile (UE) 2015/116 [1], (UE) 2015/190 [2] și (UE) 2015/994 [3] de numire a membrilor și a supleanților în cadrul Comitetului Regiunilor pentru perioada cuprinsă între 26 ianuarie 2015 și 25 ianuarie 2020.
Two members' seats have become vacant following the end of the terms of office of Mr Onno HOES and Mr Henri LENFERINK.
Două locuri de membri au devenit vacante ca urmare a încheierii mandatelor domnului Onno HOES și domnului Henri LENFERINK.
Two alternate members' seats would become vacant following the appointment of Mr R.
Două locuri de supleanți vor deveni vacante ca urmare a numirii domnului R.
(Rob) JONKMAN and Mr N.A.
(Rob) JONKMAN și a domnului N.A.
(André) VAN DE NADORT as members of the Committee of the Regions,
(André) VAN DE NADORT în calitate de membri în cadrul Comitetului Regiunilor,
The following are hereby appointed as members to the Committee of the Regions for the remainder of the current term of office, which runs until 25 January 2020:
Se numesc în calitate de membri în cadrul Comitetului Regiunilor pentru durata rămasă a mandatului, respectiv până la 25 ianuarie 2020:
Mr R.
domnul R.
(Rob) JONKMAN, Member of the executive council of Opsterland
(Rob) JONKMAN, Member of the executive council of Opsterland;
Mr N.A.
domnul N.A.
The following are hereby appointed as alternate members to the Committee of the Regions for the remainder of the current term of office, which runs until 25 January 2020:
Se numesc în calitate de supleanți în cadrul Comitetului Regiunilor pentru durata rămasă a mandatului, respectiv până la 25 ianuarie 2020:
Mrs M.T.M.
doamna M.T.M.
Mr H.J.J.
domnul H.J.J.
Done at Brussels, 13 July 2015.
Adoptată la Bruxelles, 13 iulie 2015.
OJ L 20, 27.1.2015, p. 42.
JO L 20, 27.1.2015, p. 42.
OJ L 31, 7.2.2015, p. 25.
JO L 31, 7.2.2015, p. 25.
OJ L 159, 25.6.2015, p. 70.
JO L 159, 25.6.2015, p. 70.
Council Decision (CFSP) 2015/1141
Decizia (PESC) 2015/1141 a Consiliului
On 16 July 2012, the Council adopted Decision 2012/392/CFSP [1].
La 16 iulie 2012, Consiliul a adoptat Decizia 2012/392/PESC [1].