natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission considered that the measure was selective as only airlines that use Frankfurt Hahn airport benefited from the 2001 schedule of airport charges and that it distorted or threatened to distort competition and affected trade between the Member States.
În ceea ce privește landul Renania-Palatinat, Germania a subliniat concluzia PwC, potrivit căreia landul a acționat, de asemenea, ca un investitor în economia de piață, întrucât ROIC pentru land, la fel ca în cazul societății Fraport, a fost mai mare decât o investiție alternativă comparabilă.
Therefore, concerning the 2001 schedule of airport charges, the Commission took the preliminary view that it might constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
În ceea ce privește comportamentul landului Hessa, Germania a susținut că posibilitățile de dezvoltare limitate pentru aeroportul Frankfurt/Main, care decurg, printre altele, din interzicerea zborurilor pe timp de noapte, au impus necesitatea dezvoltării suplimentare a aeroportului Frankfurt-Hahn în opinia landului Hessa.
Furthermore, the Commission did not find legal grounds for declaring such a permanent operating aid for an airline compatible with the internal market.
În caz contrar, aeroportul Frankfurt/Main s-ar fi confruntat cu grave consecințe economice.
Regarding the question of State resources, the Commission applied the same reasoning mutatis mutandis as for the 1999 Ryanair agreement, discussed in Section 4.2.1 (recital 110 and following).
Germania a subliniat că dezvoltarea aeroportului era necesară pentru a exploata în mod cuprinzător oportunitățile de creștere existente în cadrul programului de zbor autorizat de 24 de ore pe aeroportul Frankfurt-Hahn, alături de introducerea prevăzută a sistemului aeroportuar între aeroportul Frankfurt/Main și aeroportul Frankfurt-Hahn.
Concerning imputability of the measure, the 2002 Ryanair agreement was formally approved by the Supervisory Board of FFHG, which is dominated by members nominated by the public authorities.
Prin urmare, în opinia Germaniei, implicarea landului Hessa în majorarea de capital era inevitabilă.
Hence, the Commission took the preliminary view that the 2002 Ryanair agreement was imputable to Germany.
Germania a susținut că PLTA din 2004 ar putea fi analizat numai având în vedere majorarea de capital și modificările în structura acționariatului din 2004, în special ținând cont de faptul că landul Renania-Palatinat și landul Hessa au condiționat redistribuirea acțiunilor societății FFHG de încheierea PLTA din 2004 între Fraport și FFHG până în 2014.
Furthermore, the Commission expressed doubts as to whether a market economy investor would have concluded the 2002 Ryanair agreement.
Germania a făcut trimitere la argumentele sale prezentate în ceea ce privește majorarea de capital din 2004 și a susținut că normele privind ajutoarele de stat nu sunt aplicabile nici PLTA din 2004 (a se vedea considerentele 146 și următoarele).
In this respect, the Commission doubted the calculation presented by Germany.
În ceea ce privește implicarea resurselor de stat, Germania a făcut trimitere la explicațiile sale privind PLTA din 2001 (a se vedea considerentele 134 și următoarele).
Furthermore, the Commission raised doubts regarding the calculation of costs since the costs for general airport infrastructure and general airport administration handed in by Germany were based on marginal, rather than average costs.
Prin urmare, în opinia Germaniei, resursele societății Fraport nu au fost resurse de stat, întrucât Fraport nu era supusă controlului statului.
Also, the level of airport charges was frozen until 30 April 2004, and thereafter was to be adjusted corresponding to the German Consumer Price Index only if this index increased by more than […] % compared to the previous year.
De asemenea, Germania a susținut că, pentru ca decizia privind PLTA din 2004 să fie aprobată, a fost necesară o majoritate de 75 %, iar acționarii publici dețineau numai aproximativ 70 % din acțiuni și, prin urmare, nu erau în măsură să controleze deciziile societății Fraport.
Concerning selectivity, distortion of competition and effect on trade, the Commission applied the same reasoning mutatis mutandis as for the 1999 Ryanair agreement, see Section 4.2.1 (recital 110 and following).
De asemenea, restul de 30 % din acțiunile Fraport au fost titluri de participare dispersate.
The Commission therefore took the preliminary view that the 2002 Ryanair agreement might constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Votul a fost adoptat cu 99,992 % voturi pentru, ceea ce înseamnă că și investitorii în economia de piață au votat, de asemenea, pentru PLTA din 2004.
Regarding the question of State resources, the Commission applied the same reasoning mutatis mutandis as for the 1999 Ryanair agreement discussed in Section 4.2.1 (recital 110 and following).
De asemenea, potrivit PwC, orice investitor în economia de piață ar fi luat aceeași decizie de încheiere a PLTA din 2004, întrucât, la momentul respectiv, se preconiza obținerea de profit începând din 2008/2009.
On the question of whether there was an economic advantage, the Commission expressed doubts with regard to the MEOT presented by Germany since there was insufficient information for verifying the calculations and because the investments induced by increasing passenger numbers were not in any way taken into account or allocated to Ryanair.
De asemenea, Germania a susținut că pe baza îndoielilor exprimate de Comisie, PwC a testat măsurile respective din nou în perioada de evaluare suplimentară, conform unor calcule calitative, și a ajuns la aceeași concluzie.
The Commission furthermore indicated that although the 2005 Ryanair agreement, differed from the 1999 and 2002 Ryanair agreements, by introducing a kind of contractual penalty system if Ryanair did not generate the contractually determined passenger volume, it doubted whether those sanctions were effective.
De asemenea, Germania a considerat că rezultatele MEOT sunt susținute de faptul că investitorii privați, reprezentând 30 % din acționarii societății Fraport la momentul respectiv, au aprobat decizia.
Concerning selectivity, distortion of competition and effects on trade, the Commission applied the same reasoning mutatis mutandis as for the 1999 Ryanair agreement, see Section 4.2.1 (recital 110 and following).
În această privință, Germania a declarat că nu au fost implicate resurse de stat în cadrul măsurii.
The Commission concluded that the 2005 Ryanair agreement would also constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Prin urmare, potrivit Germaniei, în acest sens, taxele nu au devenit niciodată parte din fondurile landului.
The Commission did not find any legal grounds for declaring such a permanent operating aid for an airline compatible with the internal market.
Germania a explicat că, în conformitate cu articolul 5 din Luftsicherheitsgesetz (Legea privind securitatea aeriană), statul este cel care controlează pasagerii și bagajele acestora, pentru a proteja securitatea traficului aerian împotriva atacurilor teroriste.
With regard to the 2006 schedule of airport charges, Germany had only partially provided an economic justification in the form of a MEOT to the Commission.
Germania a afirmat, de asemenea, că autoritățile percep companiilor aeriene taxe per pasager pentru această activitate.
The Commission indicated in its 2008 opening decision that with the incomplete information it was unable to verify whether, as Germany argued, economies of scale justified the differentiation in passenger charges.
Germania a afirmat că nivelul taxelor de securitate depinde de circumstanțele individuale ale aeroportului și variază de la 2 EUR până la 10 EUR per pasager.
Furthermore, the economic justifications given for the 2006 schedule of airport charges left several questions open, such as which costs are included in the cost coverage and why the marketing support was not included in the economic justification of the schedule.
Pe aeroportul Frankfurt-Hahn, suma se ridică la 4,35 EUR și, în consecință, este adecvată în comparație cu alte aeroporturi.
The Commission considered that the measure was selective as only airlines using Frankfurt Hahn airport benefited from the 2006 schedule of airport charges and that the measure concerned distorted or threatened to distort competition and affected trade between the Member States.
Sarcina de securitate respectivă poate fi transferată, de asemenea, de autorități către un operator aeroportuar, ceea ce s-a întâmplat în speță, unde controalele de securitate sunt efectuate de FFHG care, la rândul său, le-a încredințat unei societăți de securitate externe.
Therefore, concerning the 2006 schedule of airport charges, the Commission took the preliminary view that it might constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
De asemenea, Germania a declarat că respectivele controale de securitate intră în sfera sectoarelor de competență publică și nu constituie o activitate economică.
Germany insisted that the Frankfurt Hahn airport project was meant to become a profitable private company from the moment of its conversion.
Germania a declarat că landul Renania-Palatinat a subvenționat primul studiu privind efectele economice regionale ale aeroportului Frankfurt-Hahn la 90 % din costurile totale, precum și al doilea studiu privind potențialul de dezvoltare a activității de transport de marfă la 70 % din costurile totale.
Therefore, Fraport strategically got involved with a view to the airport's long-term profitability.
Germania a susținut că landul Renania-Palatinat a acordat subvențiile respective numai datorită propriului interes pentru studiile în cauză și ar fi putut la fel de bine să comande studiile direct.
With its low-cost carrier business model, considerably simplified infrastructure and low capital costs, Frankfurt Hahn airport has been a pioneer in Europe, according to Germany.
Germania a susținut că nu înțelege modul în care ar fi putut să fie conferit un avantaj societății FFHG prin finanțarea parțială, având în vedere că studiile deservesc un interes public general, și nici modul în care finanțarea ar putea denatura concurența.
Furthermore, Germany is of the opinion that the measures concerning Frankfurt Hahn airport were taken exclusively according to the market economy investor principle.
Pentru aeroportul Frankfurt-Hahn, clientul de bază, și anume clientul prin intermediul căruia se poate intra pe piață, a fost Ryanair.
According to Germany, if a private undertaking of the same size and in a comparable situation would also have undertaken the financing based on a commercial logic, this would exclude any advantage.
Germania a susținut că, la momentul încheierii primului acord cu Ryanair, conceptul de aeroport deservit de transportatori low-cost era încă în fază incipientă.
Germany argued that the Commission should only assess whether the respective measure is commercially defendable and not whether it will without reasonable doubt be successful.
Prin urmare, prin acord, Ryanair a beneficiat de un stimulent pentru a începe operațiunile către aeroportul Frankfurt-Hahn, rareori frecventat.
Also, Germany referred to the principle of equality of public and private undertakings under which funds that the State is offering to an undertaking in accordance with market conditions will not be considered State aid.
Germania a declarat că atragerea unei companii aeriene de mari dimensiuni pe aeroportul Frankfurt-Hahn a condus la încheierea de acorduri cu mai multe companii aeriene pentru aeroport (principiul continuării – follow-on principle).
All in all, according to Germany, the measures for Frankfurt Hahn airport had all been granted in line with market conditions; the MEOTs which Germany presented would prove this.
Prin intermediul așa-numitului „efect de domino”, în cele din urmă, s-a ajuns, de asemenea, la o creștere a profiturilor obținute din activități nonaeronautice.
Germany then elaborated on those general remarks with regard to the respective measures assessed in the 2008 opening decision.
Germania a susținut că, având în vedere aceste evoluții, companiile aeriene precum Ryanair exercită o putere de negociere mare, întrucât multe alte aeroporturi regionale de mici dimensiuni au încercat să încheie acorduri cu Ryanair la momentul respectiv.
ALLEGED STATE AID GRANTED TO FFHG
De asemenea, Germania a declarat că nu au fost acordate resurse de stat prin intermediul acordului din 1999 cu Ryanair.
Germany argued that the State aid rules are not applicable to the 2001 PLTA since it was concluded in August 1999, i.e. before the judgment by the Court of Justice in the case Aéroports de Paris [31] on 24 October 2002.
În plus, Germania a susținut că relația contractuală între operatorul aeroportuar și compania aeriană nu a conferit niciun avantaj companiei aeriene.
According to Germany, the judgment at first instance by the General Court became definitive only after the judgment of the Court of Justice was delivered and only when it was clarified that airports were considered as undertakings and therefore fell within the scope of application of the State aid rules.
În opinia Germaniei, responsabilitatea pentru încheierea acordului respectiv trebuie să fie atribuită exclusiv consiliului de administrație, întrucât încheierea acordului din 1999 cu Ryanair reprezintă o activitate obișnuită și consiliul de supraveghere nu a luat nicio decizie în această privință.
That approach would have been confirmed later on in the Leipzig-Halle judgment [32].
În opinia Germaniei, Comisia nu poate considera încheierea acordului din 1999 cu Ryanair ca fiind imputabilă Germaniei, întrucât consiliul de supraveghere nu a făcut nimic ca să împiedice acest lucru.
Germany stated furthermore that no State resources had been employed.
Potrivit Germaniei, acțiunile respective nu țin de responsabilitățile și sarcinile consiliului de supraveghere.
In that regard, Germany elaborated that the losses taken over by Fraport did not burden the budget of the State.
De asemenea, criteriile menționate de Curtea de Justiție în cauza Stardust Marine ar fi îndeplinite ad absurdum în cazul în care faptul că un organism de supraveghere al unei întreprinderi deținute de stat nu a acționat ar fi suficient pentru a concluziona cu privire la imputabilitatea măsurii față de stat.
Furthermore, Germany argued that the decisions taken by Fraport were not imputable to Germany since the public shareholders were not able to exercise a determining influence.
Prin urmare, potrivit Germaniei, acordul nu a fost în niciun caz imputabil statului.
In this regard, Germany emphasised that it would have to be verified in each individual case whether resources of a company were actually controlled by the State.
De asemenea, Germania a susținut că acordul din 1999 cu Ryanair nu a conferit niciun avantaj companiei aeriene Ryanair, întrucât orice investitor în economia de piață ar fi încheiat un astfel de acord.
In that respect, the public authorities could not control Fraport's day-to-day business.
În special, Germania a susținut că pentru un aeroport cu o rețea existentă de clienți singura posibilitate ar fi ca respectivii clienți să suporte parțial costurile măsurilor de infrastructură și că aeroportul Frankfurt-Hahn nu se afla într-o astfel de poziție.
Even though Germany recognised that the public shareholders were involved in the decision-making at the general meeting of shareholders during which the 2001 PLTA was decided, Germany argued that this did not mean that the public shareholders had done anything more than exercise their lawful rights and obligations as shareholders.
Germania a considerat că, în acest caz, ar fi oportună o perioadă de amortizare de 25 de ani, ceea ce ar însemna o amortizare de […] EUR pe an.
In addition, Germany stated that the 2001 PLTA did not confer any advantage on FFHG.
Chiar și în cazul unei perioade de amortizare de 15 ani, astfel cum a fost propus de Comisie, Germania a susținut că acest lucru ar însemna o amortizare de […] EUR pe an, astfel încât analiza de rentabilitate globală ar fi în continuare pozitivă.
It referred to the MEOT undertaken by PwC in that regard, which considered that any market economy investor would also have concluded that agreement.
Prin urmare, ținând seama de data de inițiere a operațiunilor pe aeroportul Frankfurt-Hahn, Germania a considerat că un investitor în economia de piață ar fi avut suficiente motive să încheie acordul.
Furthermore, Germany stated that the risks and benefits of the 2001 PLTA were evenly distributed and that it also made sense from a tax law point of view.
În opinia Germaniei, lista taxelor de aeroport din 2001 nu poate fi considerată drept ajutor de stat.
Overall, Germany depicted the 2001 PLTA as a perfectly normal measure in a corporate group to apply global or sectorial structural policy.
Germania a susținut că nu s-au acordat resurse de stat și, în acest sens, face trimitere la explicațiile sale privind acordul din 1999 cu Ryanair (a se vedea secțiunea 5.3.1 și, în special, considerentul 167).
Germany explained that the 2001 capital increase was necessary since an external financing of the investments into its infrastructure would have strained the annual results of FFHG too much in the short-term.
Germania a declarat că lista taxelor de aeroport din 2001 a generat venituri pentru societatea FFHG și nu a fost necesar sau posibil ca lista taxelor de aeroport să conducă la acoperirea tuturor costurilor suportate de FFHG.
Germany stated that the 2001 capital increase was decided by the supervisory board of FFHG on 14 December 2001 and led to a change in the articles of association of FFHG on 9 January 2002.
În opinia Germaniei, pentru ca o astfel de consecință să aibă loc, veniturile obținute din activități nonaeronautice trebuie să fie luate în considerare, de asemenea, în cadrul abordării bazată pe încasare unică (a se vedea considerentul 169).
Therefore, Germany disputed that the rules of State aid are applicable to that measure and referred here also to its reasoning concerning the 2001 PLTA (see recital 134).
De asemenea, Germania contestă faptul că măsura este imputabilă statului, datorită aprobării taxelor de aeroport de către Departamentul de transport al landului Renania-Palatinat.
Germany furthermore argued that the funds invested by Fraport (EUR 19,7 million out of EUR 27 million) were not State resources since the State had no control over Fraport.
Aprobarea nu a determinat o dependență economică sau politică, ci a fost pur și simplu o formalitate de reglementare impusă în conformitate cu legislația germană pe care trebuie să o îndeplinească toate aeroporturile deținute sau nu de către stat.
In that respect Germany referred to its argumentation on State resources concerning the 2001 PLTA (see recital 136).
Motivul legii este acela de a proteja companiile aeriene împotriva oricărui abuz de putere al aeroportului la stabilirea prețurilor pentru utilizarea acestuia.
In addition, Germany stated that the capital increase could also not be imputable to Germany and referred to its explanations on imputability concerning the 2001 PLTA (see recital 134).
De asemenea, Germania nu a fost de acord în mod expres cu opinia Comisiei referitoare la evaluarea privind selectivitatea listei taxelor de aeroport din 2001.
Germany added that the approval by FFHG's shareholders of the 2001 capital increase could not be a determining factor for its imputability to the State.
Germania a susținut că lista taxelor de aeroport din 2001 are un caracter general și se aplică tuturor companiilor aeriene care utilizează aeroportul și că, prin urmare, nu poate fi selectivă sau specifică.
In Germany's opinion, the actions of the undertaking who handed out the possible aid must be imputable, not those of the undertaking benefitting from the aid.
În opinia Germaniei, lista taxelor de aeroport din 2001 nu include nicio diferențiere care ar acorda un avantaj unei companii aeriene în detrimentul alteia și, de asemenea, nu conține niciun fel de sistem de reduceri.
Since FFHG was the undertaking benefitting from the aid, its approval of the capital increase would not make the granting of aid imputable to Germany.
Prin urmare, Germania este de părere că nicio companie aeriană nu a beneficiat de un avantaj selectiv.
According to Germany, nor could the approval of Fraport's supervisory board be taken as an indication for imputability since at that time the supervisory board was already constituted on par of representatives of the employees and the shareholders with a right of codetermination, meaning that there were 10 representatives of the employees and 10 representatives of the shareholders.
În cele din urmă, Germania a susținut că lista taxelor de aeroport din 2001 este în conformitate cu condițiile pieței și, prin urmare, nu ar fi fost în măsură să denatureze concurența dintre aeroporturi sau concurența pe piața internă.
According to Germany, the decision taken by Fraport in 2001 for a capital increase was based furthermore on an assessment of the measure by the BCG and two general studies ordered by Fraport on the development of air traffic.
Germania a declarat că, în conformitate cu actul constitutiv al societății FFHG, Fraport avea șase reprezentanți și landul Renania-Palatinat opt, dintre care trei erau reprezentanți ai autorităților locale.
Germany emphasised that Fraport had increased the capital since the assessment of BCG stated that reaching profitability would not be possible at Frankfurt Hahn airport without further construction and infrastructure measures.
Potrivit Germaniei, membrii au avut totuși un număr diferit de voturi și majoritatea voturilor a aparținut întotdeauna societății private Fraport.
That refined assessment comes to the same conclusion as the first one, namely that the MEOT is fulfilled.
Întrucât consiliul de supraveghere decide cu majoritate simplă, Germania a considerat că acordul din 2002 cu Ryanair nu s-ar fi putut încheia fără voturile societății Fraport și, prin urmare, încheierea acordului nu este imputabilă statului.
Germany rejected Commission's doubts that PwC had not assessed a disengagement of Fraport and that therefore, without knowing the cost of disengagement, it would be impossible to verify whether Fraport had acted like a market economy investor.
De asemenea, Germania respinge îndoielile Comisiei cu privire la conferirea unui avantaj și MEOT prezentat de către PwC în acest sens.
Germany argued that the cost of disengagement did not make a difference in the assessment.
Germania a susținut că cifra de […] pasageri pe zbor nu a fost supraestimată, întrucât, încă din 2002, […] % din zborurile deservite de Ryanair erau efectuate cu o aeronavă Boeing 737-800 și coeficientul de ocupare mediu al zborurilor respective a fost de […] %, ceea ce înseamnă că numărul mediu de călători pe aeronavă a fost, de fapt, de […] pentru fiecare zbor deservit de Ryanair.
Moreover, Germany pointed out that Fraport had considered disengagement, but that it would not have been possible during the next 5 years due to the 2001 PLTA.
Prin urmare, Germania a fost de părere că estimarea numărului de pasageri la […] a fost rezonabilă și nu exagerată, în special pentru că FFHG a ținut cont de faptul că Ryanair va trece foarte rapid de la aeronave Boeing 737-200 la Boeing 737-800.
Furthermore, the PwC's assessment showed that the investment would have positive results for Fraport in the long run.
În ceea ce privește îndoielile Comisiei referitoare la costurile pentru infrastructura aeroportuară generală și administrarea generală a aeroportului, Germania a făcut trimitere la argumentele sale privind acordul din 1999 cu Ryanair (a se vedea considerentele 171 și următoarele).
Following the 2008 opening decision Germany also submitted a MEOT also in relation to the behaviour of Land Rhineland-Palatinate and its decision to contribute to the capital increase of FFHG with EUR 7,3 million.
De asemenea, Germania a făcut trimitere la declarațiile sale referitoare la lista taxelor de aeroport din 2001 (a se vedea considerentul 176) în ceea ce privește selectivitatea măsurii.