natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Furthermore, in November 2015 the competent authorities of Kazakhstan signed a Memorandum of Understanding with a consulting service provider, with a view to raising the level of effective implementation of the relevant safety standards in Kazakhstan.
Prin urmare, echipa de audit a AESA a recomandat Air Astana pentru a o autorizație TCO, fără constatări.
The CAC also indicated that, in 2015, a total of 12 operators under their oversight were recertified and that 5 AOCs were revoked.
Aceste acțiuni includ instituirea unui program de formare pentru inspectorii din domeniul siguranței aviației și îmbunătățirea procedurilor legate de certificarea operatorilor aerieni și de eliberarea aprobărilor specifice.
While these are positive developments, important uncertainty remains in relation to the level of compliance of air operator certification and approvals processes, as well as to the effectiveness of the regulatory measures implemented to respond to the SSC.
În ceea ce privește SSC-ul, CAC a indicat faptul că rezoluția sa este prevăzută cel mai devreme la sfârșitul anului 2015.
Air Astana was also invited to be heard at the meeting of the Air Safety Committee on 24 November 2015.
În plus, în noiembrie 2015, autoritățile competente din Kazahstan au semnat un memorandum de înțelegere cu un furnizor de servicii de consultanță, pentru a crește nivelul de punere efectivă în aplicare a standardelor relevante de siguranță în Kazahstan.
Air Astana provided evidence that it has established a stable and effective safety management process to address safety hazards, perform root cause analysis and promote a safety culture within its organisation.
CAC a indicat de asemenea că un total de 12 operatori aflați sub supravegherea sa au fost recertificați în 2015 și că 5 AOC-uri au fost revocate.
The air carrier has demonstrated ability to manage changes in the scope and the volume of its activities in a safe and efficient manner.
Deși acestea sunt evoluții pozitive, subzistă o incertitudine importantă în ceea ce privește nivelul de conformitate al proceselor de certificare și aprobare a operatorilor aerieni, precum și în ceea ce privește eficacitatea măsurilor de reglementare puse în aplicare pentru soluționarea SSC-ului.
Moreover, Air Astana has ensured that the oversight of its fleet is performed in accordance with the applicable international safety standards.
Transportatorul aerian și-a demonstrat capacitatea de a gestiona evoluțiile la nivelul amplorii și al volumului activităților sale, într-un mod sigur și eficient.
The air carrier SCAT JSC, certified in Kazakhstan, requested to be heard by the Air Safety Committee, which took place on 24 November 2015.
În plus, Air Astana a oferit asigurări în legătură cu faptul că supravegherea flotei sale este efectuată în conformitate cu standardele internaționale de siguranță aplicabile.
The air carrier has successfully completed an IOSA certification.
Transportatorul aerian SCAT JSC, certificat în Kazahstan, a solicitat să fie audiat de Comitetul pentru siguranță aeriană, iar audierea a avut loc în data de 24 noiembrie 2015.
According to the information provided by SCAT JSC, several of its aircraft of type Boeing B-737 and B-757 are registered in Lithuania.
Transportatorul aerian a finalizat cu succes certificarea IOSA.
While the Commission acknowledges the progress achieved by SCAT JSC, the air carrier failed to provide evidence that its flight operations, as well as the continuing airworthiness and maintenance of its aircraft, are being performed in compliance with the applicable safety standards.
Potrivit informațiilor furnizate de SCAT JSC, mai multe dintre aeronavele sale de tip Boeing B-737 și B-757 sunt înmatriculate în Lituania.
On the basis of the information available to the Commission, including as provided during the hearing of 24 November 2015, it is concluded that the project for regulatory reform in Kazakhstan in the field of civil aviation is slowly progressing.
Deși Comisia recunoaște progresele înregistrate de SCAT JSC, transportatorul aerian nu a furnizat dovezi din care să rezulte că operațiunile sale de zbor, precum și continuitatea navigabilității și întreținerea aeronavelor sale, sunt efectuate în conformitate cu standardele de siguranță aplicabile.
However, as proof of more in-depth progress, the outstanding SSC in the field of air operations should be resolved before a substantial relaxation of the restrictions as they currently apply to air carriers under the CAC's oversight, other than Air Astana, could be considered.
Pe baza informațiilor aflate la dispoziția Comisiei, inclusiv a celor furnizate cu ocazia audierii din 24 noiembrie 2015, se concluzionează că proiectul de reformă legislativă al Kazahstanului în domeniul aviației civile progresează încet.
On the basis of the information available to the Commission, the positive results of the TCO audit of Air Astana and its explanations given during the hearing before the Air Safety Committee, it is considered that the conditions for maintaining a partial ban on Air Astana are no longer present.
Cu toate acestea, ca dovadă a unor progrese mai profunde, ar trebui soluționat SSC-ul restant din domeniul operațiunilor aeriene, pentru a se putea avea astfel în vedere o relaxare substanțială a restricțiilor aplicabile în prezent transportatorilor aerieni aflați sub supravegherea CAC, cu excepția Air Astana.
With regard to SCAT JSC, the Commission intends to examine this case further, in order to ensure that any future potential relaxation of the operating ban on SCAT JSC will not pose safety risks for operations into the Union.
Pe baza informațiilor de care dispune Comisia, a rezultatelor pozitive ale auditului TCO desfășurat pe lângă Air Astana și a explicațiilor oferite de acesta din urmă cu ocazia audierii din fața Comitetului pentru siguranță aeriană, se consideră că nu mai există condițiile pentru menținerea unei interdicții parțiale în ceea ce privește Air Astana.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove Air Astana from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
În ceea ce privește SCAT JSC, Comisia intenționează să analizeze în continuare acest caz, pentru a se asigura că orice eventuală relaxare viitoare a interdicției de exploatare impuse SCAT JSC nu va prezenta riscuri de siguranță pentru operațiunile din Uniune.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of Air Astana pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se apreciază că lista comunitară a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui să fie modificată, în sensul eliminării Air Astana din anexa B la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.
Air carriers from Lebanon
Statele membre trebuie să continue să verifice respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, acordând prioritate inspecțiilor la platformă care urmează să fie efectuate în ceea ce privește aeronavele Air Astana în temeiul Regulamentului (UE) nr.
Consultations with the competent authorities of Lebanon, the Lebanese Civil Aviation Authority (‘Lebanese CAA’), continue with the aim of confirming that Lebanon is implementing the corrective action plan that was developed in response to the findings and the SSC based on the ICVM of December 2012.
965/2012.
On 4 November 2015, representatives from the Lebanese CAA and the air carriers Middle East Airlines and Wings of Lebanon attended a technical meeting in Brussels with the Commission and EASA, to provide an update on the progress that is being made by the Lebanese CAA, mainly on the resolution of the SSC, on the establishment of a Civil Aviation Authority Board and on the separation of safety oversight functions from service provision functions that are currently both within the Lebanese CAA.
Transportatori aerieni din Liban
The Lebanese CAA had provided additional information to ICAO with respect to the SSC and presented this information during the technical meeting.
Consultările cu autoritățile competente din Liban, Autoritatea libaneză a aviației civile (Lebanese Civil Aviation Authority, „CAA Liban”), continuă, cu scopul de a avea confirmarea faptului că Libanul pune în aplicare planul de măsuri corective elaborat ca răspuns la constatările și SSC-ul identificate cu ocazia ICVM-ului din decembrie 2012.
The Lebanese CAA recently invited ICAO to verify the corrective actions, but this has yet to take place.
La 4 noiembrie 2015, reprezentanți ai CAA Liban și ai transportatorilor aerieni Middle East Airlines și Wings of Lebanon au participat la o reuniune tehnică la Bruxelles cu Comisia și AESA, pentru a furniza informații actualizate privind progresele înregistrate de CAA Liban, în principal în ceea ce privește remedierea SSC-ului, instituirea unui Consiliu al Autorității aviației civile și separarea funcțiilor de supraveghere în materie de siguranță de funcțiile de furnizare de servicii, ambele aparținând în prezent CAA Liban.
It was mentioned that its Flight Safety Directorate, the directorate responsible for certification and oversight of air carriers, has a more independent position within the Lebanese CAA, although this was not supported by clear evidence during the technical meeting.
CAA Liban furnizase OACI informații suplimentare cu privire la SSC și a prezentat aceste informații în cadrul reuniunii tehnice.
The air carrier Middle East Airlines gave a presentation on its operations and safety management and the air carrier appeared to be in control of its processes in the safety-critical domains of flight operations, crew training, airworthiness management and quality and safety management.
CAA Liban a invitat recent OACI să verifice acțiunile corective, dar acest lucru nu a avut încă loc.
EASA provided information on the fact that a recent meeting with Middle East Airlines in the framework of its application for a TCO authorisation had yielded positive results.
S-a menționat că Direcția pentru siguranța zborului, direcția responsabilă cu certificarea și supravegherea transportatorilor aerieni, are o poziție mai independentă în cadrul CAA Liban, deși această afirmație nu a fost susținută de dovezi clare în cadrul reuniunii tehnice.
The air carrier regularly organises audits by third parties in order to mitigate the lack of safety oversight by its own authority and to improve the implementation of international safety standards further.
Transportatorul aerian Middle East Airlines a făcut o prezentare a operațiunilor și sistemelor sale de management al siguranței, din care a părut să rezulte că deține controlul asupra proceselor sale din domenii critice sub aspectul siguranței, cum ar fi operațiunile de zbor, formarea personalului, managementul navigabilității, precum și managementul calității și al siguranței.
The air carrier Wings of Lebanon presented its operation with only one aircraft and the safety processes it has in place.
AESA a furnizat informații cu privire la faptul că o reuniune recentă cu Middle East Airlines, desfășurată în contextul solicitării unei autorizații TCO, condusese la rezultate pozitive.
Recently, the main post holders of this air carrier were replaced, which led to an improvement in the operational procedures within the air carrier and gave a good start to the development of a safety management system.
Transportatorul aerian organizează periodic audituri efectuate de terți, pentru a atenua lipsa de supraveghere în domeniul siguranței de către propria autoritate și pentru a ameliora în continuare punerea în aplicare a standardelor internaționale de siguranță.
However, in order to monitor the situation closely, consultations with the Lebanese authorities are to continue in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Recent, principalii deținători de posturi din cadrul acestui transportator aerian au fost înlocuiți, fapt care a condus la îmbunătățirea procedurilor operaționale ale transportatorului aerian și a oferit un bun punct de plecare pentru dezvoltarea unui sistem de management al siguranței.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is assessed that at this stage there are no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Lebanon.
Îmbunătățirile aduse sistemului de supraveghere a siguranței, cu toate că sunt marginale, combinate cu măsurile de atenuare luate de Middle East Airlines și informațiile disponibile privind siguranța, nu justifică, în acest stadiu, o decizie de impunere a unei interdicții sau a unor restricții de exploatare în ceea ce privește transportatorii aerieni certificați în Liban.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Cu toate acestea, pentru a monitoriza îndeaproape situația, consultările cu autoritățile libaneze trebuie să continue în conformitate cu articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006.
Air carriers from Madagascar
Conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se apreciază că, în această etapă, nu există motive de modificare a listei comunitare a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii, în sensul includerii transportatorilor aerieni din Liban.
Upon request of ACM a meeting took place in Brussels on 2 October 2015 between on the one hand the Commission, EASA and a Member State and on the other hand the ACM and the air carrier Air Madagascar.
Transportatori aerieni din Madagascar
During that meeting ACM and Air Madagascar provided information on the progress made by both organisations with regard to their respective corrective and preventive action plans they implemented to address the safety deficiencies mentioned in recitals 66 to 74 of Implementing Regulation (EU) No 390/2011.
Comisia a continuat consultările cu Autoritatea Aeronautică Civilă din Madagascar (Aviation Civile de Madagascar, „ACM”).
Both ACM and Air Madagascar consider that those safety deficiencies have been adequately addressed; ACM requested a re-assessment of the operational restrictions imposed on Air Madagascar.
La cererea ACM, la 2 octombrie 2015 a avut loc la Bruxelles o reuniune între Comisie, AESA a un stat membru, pe de o parte, iar pe de altă parte, ACM și transportatorul aerian Air Madagascar.
The progress reported by ACM in the rectification of the deficiencies identified by ICAO as well as the information provided by ACM and the air carrier Air Madagascar concerning their respective corrective and preventive actions plans were noted by the Commission.
În cursul acestei reuniuni, ACM și Air Madagascar au oferit informații privind progresele realizate de cele două organizații cu privire la planurile lor de acțiune preventive, respectiv corective, pe care le-au pus în aplicare pentru a aborda deficiențele de siguranță menționate la considerentele 66-74 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2011.
While recognising the progress achieved by ACM and the air carrier Air Madagascar, and even considering the expected further progress, the conditions for a relaxation of the current partial ban on Air Madagascar have not been met, however.
Atât ACM, cât și Air Madagascar consideră că deficiențele de siguranță au fost soluționate corespunzător; ACM a solicitat o reevaluare a restricțiilor de exploatare impuse Air Madagascar.
Verification of the actual implementation of international safety standards remains necessary.
Comisia a luat notă de progresul raportat de ACM în rectificarea deficiențelor identificate de OACI, precum și de informațiile furnizate de ACM și de transportatorul aerian Air Madagascar privind planurile lor respective de acțiuni corective și preventive.
In this respect, a Union on-site assessment visit to Madagascar can be contemplated for the first quarter of 2016.
Verificarea punerii efective în aplicare a standardelor internaționale de siguranță rămâne în continuare necesară.
In addition, currently, there is not enough supporting evidence to warrant any relaxation of the operational restrictions on air carriers from Madagascar.
ACM trebuie să își consolideze experiența în ceea ce privește noile procese pe care le-a pus în aplicare.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that at this stage there are no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Madagascar.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr.
Air carriers from Mozambique
2111/2005, se apreciază că, în această etapă, nu există motive de modificare a listei comunitare a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii, în ceea ce privește transportatorii aerieni din Madagascar.
The Union assessment mission, which took place in April 2015, allowed the Commission to conclude that, while the competent civil aviation authorities in Mozambique, the Instituto de Aviação Civil de Moçambique (‘IACM’) demonstrated significant progress in the implementation of international safety standards, important deficiencies in the safety oversight system in Mozambique remained.
Transportatori aerieni din Mozambic
It was therefore decided that the Commission, supported by EASA, would provide technical assistance to IACM, with a view to helping resolve the remaining deficiencies and conclude the internal capacity building process necessary to reach the required sustainability.
Misiunea de evaluare a UE, care a avut loc în aprilie 2015, i-a permis Comisiei să concluzioneze că, deși autoritățile competente în domeniul aviației civile din Mozambic (Instituto de Aviação Civil de Moçambique, „IACM”) au demonstrat progrese semnificative în ceea ce privește punerea în aplicare a standardelor internaționale de siguranță, sistemul de supraveghere a siguranței din Mozambic continuă să prezinte deficiențe importante.
A long-duration technical assistance project was initiated on 12 October 2015 and will run until early June 2016.
Prin urmare, s-a decis ca Comisia, cu sprijinul AESA, să furnizeze IACM asistență tehnică, cu scopul de a contribui la soluționarea deficiențelor restante și la finalizarea procesului de dezvoltare a capacităților interne necesare pentru a asigura sustenabilitatea necesară.
The first phase of the project has produced some initial results.
O analiză aprofundată a cadrului juridic și a reglementărilor aeronautice aplicabile a condus la identificarea de corecții și îmbunătățiri, care urmează să fie adoptate ulterior.
The principles and structure of a number of acts of Union law on civil aviation are being considered for adaptation to the specificities of the Mozambique aviation system.
Este în curs de desfășurare un efort concentrat de abordare sistematică a tuturor constatărilor nesoluționate ale protocolului USOAP al OACI, cu scopul de a îmbunătăți în mod semnificativ rata efectivă de punere în aplicare.
A focused effort is being deployed to systematically address all the open ICAO USOAP protocol findings, with a view to significantly improve the effective implementation ratio.
A avut loc o rundă de contacte cu toți transportatorii aerieni existenți și s-a efectuat o revizuire a statutului certificării acestora.
A round of contacts with all the existing air carriers took place and a review of their certification status was conducted.
Sunt avute în vedere o serie de protocoale de cooperare, pentru a consolida unele dintre cele mai vulnerabile domenii ale IACM.
A number of cooperation protocols are being considered in order to reinforce some of the most vulnerable areas of IACM.
S-a demarat identificarea tuturor procedurilor și proceselor interne ale IACM, care necesită o revizuire semnificativă.
The identification of all IACM internal procedures and processes that require a significant overhaul has been launched.
Cu toate acestea, capacitatea IACM de a supraveghea activitățile în domeniul aviației civile din Mozambic nu este încă, în această etapă, la un nivel suficient în conformitate cu standardele internaționale de siguranță.
It provided on-the-job training and guidance on aerodrome certification and surveillance focusing, in particular, on the new Nacala international airport and the existing Beira international airport.
Conform listei furnizate de IACM la 5 noiembrie 2015, în Mozambic au fost certificați trei noi transportatori aerieni, și anume Ambassador Lda (AOC MOZ-21), Everett Aviation Lda (AOC MOZ-18) și Inaer Aviation Mozambique Lda (AOC MOZ-19).
Nevertheless, the ability of IACM to oversee the civil aviation activities in Mozambique is at this stage not yet at a sufficient level according to international safety standards.
Cu toate acestea, IACM nu a putut furniza dovezi din care să rezulte că supravegherea în materie de siguranță a respectivilor transportatori aerieni este asigurată în conformitate cu standardele internaționale de siguranță.
There is therefore insufficient evidence to justify a decision on a relaxation of the operating ban of all air carriers certified in Mozambique.
Prin intermediul aceleiași liste, IACM a informat Comisia că AOC-urile transportatorilor aerieni Aero-Serviços Sarl (AOC MOZ-08), Emílio Air Charter Lda (AOC MOZ-05) și Unique Air Charter Lda (AOC MOZ-13), care fusese anterior suspendate în cursul procesului de recertificare, au fost revocate, din cauza nefinalizării procesului de către respectivii transportatori aerieni.
According to a list provided by IACM on 5 November 2015, three new air carriers have been certified in Mozambique, namely Ambassador Lda (AOC MOZ-21), Everett Aviation Lda (AOC MOZ-18) and Inaer Aviation Mozambique Lda (AOC MOZ-19).
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se apreciază că lista comunitară a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui să fie modificată, în sensul includerii transportatorilor aerieni Ambassador Lda, Everett Aviation Lda și a Inaer Aviation Mozambique Lda. în anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006 și al eliminării transportatorilor aerieni Aero-Serviços Sarl, Emílio Air Charter Lda și Unique Air Charter Lda din anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.
Through that same list, IACM informed the Commission that the AOCs of the air carriers Aero-Serviços Sarl (AOC MOZ-08), Emílio Air Charter Lda (AOC MOZ-05) and Unique Air Charter Lda (AOC MOZ-13), previously suspended during the recertification process had now been revoked, due to their failure in completing that process.
Comisia a continuat consultările cu Autoritatea Aeronautică Civilă din Nepal (Civil Aviation Authority of Nepal, „CAAN”), pentru a stabili capacitățile CAAN de a pune în aplicare și a respecta în mod suficient standardele internaționale de siguranță relevante.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carriers Ambassador Lda, Everett Aviation Lda and Inaer Aviation Mozambique Lda. in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and to remove the air carriers Aero-Serviços Sarl, Emílio Air Charter Lda and Unique Air Charter Lda from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Comisia a participat la această vizită la fața locului pentru a examina progresele înregistrate de CAAN în ceea ce privește deficiențele care au condus la interdicția impusă transportatorilor aerieni din Nepal în decembrie 2013.