natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ASSISTANCE TO A FAILED TRAIN
După ce mecanicul de locomotivă a solicitat asistență, trenul trebuie să nu fie deplasat chiar dacă defectul este reparat, până la:
If a train is stopped by failure, the driver must immediately inform the signaller about the failure and the circumstances of the failure.
sosirea trenului de asistență; sau
When an assisting train is needed, the driver and signaller must agree at least all of the following:
convenirea de către mecanicul de locomotivă și de către impiegatul de mișcare a unor măsuri alternative.
the type of assisting train needed,
Impiegatul de mișcare trebuie să nu permită intrarea trenului de asistență pe tronsonul ocupat de trenul defect decât dacă s-a primit confirmarea că trenul defect nu va fi mișcat din loc.
if a specific direction is required (front or rear),
unde se află trenul defect; unde trebuie dus trenul defect.
the location of the failed train.
Mecanicul de locomotivă al trenului combinat trebuie să se asigure că:
After the driver has asked for assistance, the train must not be moved even if the defect is rectified until:
trenul de asistență este cuplat la trenul defect; și
the assisting train has arrived, or
performanța de frânare a trenului este verificată, sistemul de frânare automată, dacă este compatibil, este conectat și s-a realizat o încercare de frânare.
the driver and signaller have agreed alternative arrangements.
Atunci când trenul combinat este gata să se pună în mișcare, mecanicul de locomotivă care deține controlul trebuie să contacteze impiegatul de mișcare și să îl informeze cu privire la orice restricții; apoi trebuie să pună trenul în mișcare în conformitate cu instrucțiunile date de impiegatul de mișcare.
The signaller must not allow the assisting train to enter the section occupied by the failed train unless confirmation has been received that the failed train will not be moved.
AUTORIZAȚIA DE A DEPĂȘI UN SEMNAL CARE PREZINTĂ UN ASPECT/O INDICAȚIE DE OPRIRE
When the assisting train is ready to enter the section occupied by the failed train, the signaller shall inform the driver of the assisting train at least the following:
Mecanicul de locomotivă al trenului în cauză trebuie să aibă autorizația de a depăși un semnal care prezintă un aspect/o indicație de oprire.
the location of the failed train,
Atunci când acordă autorizația, impiegatul de mișcare trebuie să îi dea mecanicului de locomotivă instrucțiuni de deplasare.
the location where the failed train is to be taken to
Mecanicul de locomotivă trebuie să aplice instrucțiunile și nu trebuie să depășească nicio restricție de viteză, dacă a fost impusă vreuna, până când ajunge la locul unde poate fi reluată exploatarea normală.
The driver of the combined train must make sure that:
ANOMALII ALE SEMNALIZĂRII DE CALE
the assisting train is coupled to the failed train, and
Dacă se observă oricare dintre următoarele anomalii:
the brake performance of the train is checked, the automatic brake, if compatible, is connected and a brake test has been carried out.
semnalul nu prezintă niciun aspect, când ar trebui să prezinte unul;
When the combined train is ready to continue, the driver in control must contact the signaller and inform the signaller of any restrictions and move the train in accordance with any instructions given by the signaller.
semnalul prezintă un aspect neregulat;
AUTHORISATION TO PASS A SIGNAL SHOWING A STOP ASPECT/INDICATION
la apropierea de semnal se primește o secvență de aspect neregulată de la semnal;
The driver of the train concerned must have authorisation to pass a signal showing stop aspect/indication.
aspectul semnalului nu este clar vizibil,
When giving authorisation, the signaller must give the driver any instructions concerning the movement.
mecanicul de locomotivă trebuie să acționeze potrivit celui mai restrictiv aspect care ar putea fi prezentat de semnal.
The driver must apply the instructions and must not exceed any speed restriction, where one is imposed, until reaching the location where the normal operation can be resumed.
În toate cazurile, mecanicul de locomotivă trebuie să raporteze impiegatului de mișcare aspectul anormal al semnalului atunci când îl observă.
ANOMALIES IN LINE-SIDE SIGNALLING
APELUL DE URGENȚĂ
If any of the following anomalies are observed:
Atunci când primește un apel de urgență, mecanicul de locomotivă trebuie să presupună că există o situație periculoasă și trebuie să efectueze toate acțiunile necesare pentru a evita sau a reduce efectul situației respective.
no signal aspect is shown where there should be one,
În plus, mecanicul de locomotivă trebuie:
an irregular aspect is shown at the signal,
să reducă imediat viteza trenului până la viteza corespunzătoare pentru circulația la vedere; și
an irregular signal aspect sequence is received on the approach to the signal,
să circule la vedere, cu excepția cazului în care impiegatul de mișcare îi dă alte instrucțiuni; și
the aspect of the signal is not clearly visible.
să respecte instrucțiunile date de impiegatul de mișcare.
The driver shall act according to the most restrictive aspect that could be presented by the signal.
Mecanicii de locomotivă cărora li s-a ordonat să oprească nu repornesc fără autorizare din partea impiegatului de mișcare.
In all cases the driver must report to the signaller the abnormal signalling aspect when observed.
Alți mecanici de locomotivă continuă să circule la vedere până când impiegatul de mișcare îi informează că circulația la vedere nu mai este necesară.
EMERGENCY CALL
MĂSURI IMEDIATE PENTRU A PREVENI UN PERICOL PENTRU TRENURI
When receiving an emergency call the driver shall assume that there is a dangerous situation and perform all actions necessary in order to avoid or reduce the effect of this situation.
Orice membru al personalului ÎF/AI care ia cunoștință de un pericol pentru trenuri trebuie să ia măsuri imediate pentru a opri orice tren care ar putea fi afectat și trebuie să ia orice alte măsuri necesare pentru a evita producerea de vătămări sau de daune.
In addition, the driver shall:
Orice mecanic de locomotivă care a fost informat cu privire la un pericol pentru trenul său trebuie să oprească și să alerteze imediat impiegatul de mișcare cu privire la pericol.
immediately reduce the speed of the train to the appropriate speed for running on sight, and
Apendicele C
run on sight unless otherwise instructed by the signaller, and
Metodologie de comunicare referitoare la siguranță
obey the instructions given by the signaller.
DOMENIU DE APLICARE ȘI SCOP
Drivers that have been ordered to stop shall not restart without authorisation from the signaller.
Prezentul apendice stabilește normele pentru comunicațiile legate de siguranță între personalul de tren, în principal mecanicul de locomotivă, și impiegatul de mișcare, în special pentru a defini structura și metodologia acestor comunicații.
Other drivers shall continue running on sight until the signaller informs them that running on sight is no longer necessary.
Comunicarea legată de siguranță are prioritate față de orice alt tip de comunicare.
IMMEDIATE ACTIONS TO PREVENT DANGER TO TRAINS
STRUCTURA COMUNICĂRILOR
Any RU/IM staff who become aware of a danger to trains must take immediate action to stop any trains which may be affected and take any other action as necessary to avoid harm or loss.
Transmisia vocală a mesajelor legate de siguranță trebuie să fie succintă și clară, fără abrevieri.
Any driver made aware of a danger to their train must stop and alert the signaller immediately to the danger.
Ea trebuie să acopere în special următoarele aspecte, pentru a asigura că este înțeleasă și că se pot lua măsurile necesare; persoana care transmite mesajul trebuie:
Appendix C
să comunice poziția sa exactă;
Safety-related communications methodology
să precizeze sarcina pe care o îndeplinește și să includă informații cu privire la acțiunile care sunt necesare;
SCOPE AND PURPOSE
să se asigure că mesajul este primit și repetat de către destinatar, după cum este necesar;
This Appendix sets out the rules for safety-related communications, between train crew, mainly the train driver, and signaller, in particular to define its structure and methodology.
dacă este necesar, să corecteze o greșeală care a fost făcută în cadrul mesajului;
Safety-related communication has priority over all other communication.
dacă este necesar, să precizeze destinatarului modul în care poate fi contactată.
COMMUNICATIONS STRUCTURE
Mesajele de urgență sunt destinate comunicării de instrucțiuni de exploatare urgente, legate direct de siguranța căii ferate.
The voice transmission of safety-related messages shall be short and clear without abbreviation.
Pentru astfel de mesaje, repetarea mesajului poate fi omisă.
In particular it shall cover the following points to ensure it is understood and the necessary action can be undertaken, whoever is giving the message shall:
METODOLOGIA COMUNICĂRII
give their exact location,
Mecanicii de locomotivă se identifică prin numărul de circulație al trenului și prin locul unde se află trenul.
state the task they are carrying out and information on the action that is needed,
Impiegații de mișcare se identifică prin zona de control sau prin locul unde se află amplasat postul de mișcare.
make sure the message is received and repeated back as required,
În ceea ce privește comunicarea dintre impiegații de mișcare și mecanicii de locomotivă, impiegaților de mișcare le revine responsabilitatea de a se asigura că vorbesc cu mecanicul de locomotivă din zona lor de control.
if necessary, correct a mistake that has been made in the message,
Acest fapt este esențial atunci când comunicarea are loc acolo unde se intersectează zone de comunicare.
if necessary, let the person know how they can be contacted.
Acest principiu trebuie aplicat chiar și în urma unei întreruperi în timpul transmisiei.
Emergency messages are intended to give urgent operational instructions that are directly linked with the safety of the railway.
Următoarele mesaje trebuie utilizate în acest scop de diferiții interlocutori.
For such messages the repetition of the message can be omitted.
de către impiegatul de mișcare:
COMMUNICATION METHODOLOGY
Numărul de circulație al trenului …
Drivers shall identify themselves by the train running number and the location.
aici … (zona de control/locul unde se află postul de mișcare)
Signallers shall identify themselves by the control area or the location of the signal box.
de către mecanicul de locomotivă:
For communication between signallers and drivers it is the signallers’ responsibility to ensure that they are talking to the driver within their control area.
acesta este trenul cu numărul de circulație … la … (locul)
K Kilo
Termenul prin care se confirmă recepția mesajului:
M Mike
Termenul utilizat pentru a solicita repetarea mesajului în situația unei recepționări sau a unei înțelegeri defectuoase
N November
repetați (+ vorbiți rar)
O Oscar
La recepționarea unui mesaj reprodus de destinatar
P Papa
Termeni utilizați pentru confirmarea faptului că un mesaj reprodus redă exact mesajul transmis:
Q Quebec
corect
R Romeo
În caz contrar:
S Sierra
eroare (+ repet)
T Tango
Procedura de întrerupere a comunicării
U Uniform
Dacă mesajul s-a încheiat:
V Victor
terminat
W Whisky
Dacă întreruperea este temporară și legătura nu se întrerupe
X X-ray
Termenul utilizat pentru a cere interlocutorului să aștepte:
Y Yankee
așteptați
Z Zulu
Termenul utilizat pentru a-i comunica interlocutorului că este posibil ca legătura să se întrerupă, dar că ar trebui reluată ulterior:
The numbers shall be spoken digit by digit:
revin
0 Zero
ORDINE SCRISE
1 One
Un ordin scris trebuie emis numai atunci când trenul se află în staționare și trebuie să i se atribuie un număr unic de identificare sau de autorizare furnizat de impiegatul de mișcare.
2 Two
Un ordin scris prevalează asupra indicațiilor conexe date de semnalele de cale și/sau de DMI, cu excepția cazului în care se aplică o viteză admisă mai mică sau o viteză de execuție mai mică decât viteza maximă prevăzută în ordinul scris.
3 Three
Un ordin scris ar trebui emis cât mai aproape posibil de zona afectată.
4 Four
Un ordin scris trebuie emis numai atunci când mecanicul de locomotivă a precizat numărul de circulație al trenului și situarea trenului / mișcării de manevră.
5 Five
Un ordin scris trebuie să precizeze cel puțin următoarele:
6 Six
de unde a fost emis (post de mișcare etc.);
7 Seven
la ce dată și oră a fost emis;
8 Eight
la ce tren / mișcare de manevră se referă;
9 Nine
unde este localizat(ă) trenul / mișcarea de manevră respectiv(ă);
TERMS (GENERAL)
în ce loc se aplică;
Standard terminology to be used in the communication procedure
instrucțiuni clare, precise și lipsite de ambiguitate;
Speech transmission procedure
un număr unic de identificare sau de autorizare.
Term transferring the opportunity to speak to the opposite party:
Un ordin scris poate fi transmis:
over
fizic, pe hârtie; sau
Message receiving procedure
ca instrucțiuni verbale pe care mecanicul de locomotivă trebuie să le noteze; sau
Upon receiving a direct message
prin alte metode sigure de comunicare pentru a îndeplini cerințele menționate mai sus.
Term confirming that the sent message has been received:
Atunci când mecanicul de locomotivă primește un ordin scris, el verifică dacă acest ordin scris se referă la trenul său / mișcarea sa de manevră și la poziția sa în momentul respectiv.
received
Un ordin scris care a fost emis poate fi revocat numai printr-un nou ordin scris care se referă în mod explicit la cel anterior.
Term used to have the message repeated in the event of poor reception or misunderstanding
TERMENI (ORDINE SCRISE)
say again (+ speak slowly)
Anularea unui ordin scris
Upon receipt of a message that has been read back
Termen utilizat pentru anularea procedurii de ordin scris aflată în curs:
Terms used to ascertain whether a read-back message exactly matches the sent message:
anulare procedură …
correct
Dacă mesajul urmează a fi reluat ulterior, procedura se repetă de la început.
or not:
Eroare în timpul transmisiei
error (+ I say again)
În cazul în care expeditorul descoperă o eroare de transmisie, el trebuie să solicite anularea prin trimiterea următorului mesaj procedural:
Communications breaking procedure
eroare (+ pregătiți formular nou …)
If the message has ended:
eroare + repet
out
și apoi să retransmită mesajul inițial.
If break is temporary and the connection is not broken
Eroare în cursul reproducerii de către destinatar
Term used to keep the other party waiting:
În cazul în care expeditorul descoperă o eroare în timpul reproducerii mesajului, el trebuie să transmită următoarele mesaje procedurale:
wait
și să retransmită mesajul inițial.
Term used to tell the other party that the communication might be broken but should be resumed later on:
Înțelegere defectuoasă
I call again
Dacă unul dintre interlocutori nu înțelege integral un mesaj, interlocutorul respectiv trebuie să solicite celuilalt interlocutor să repete mesajul utilizând următorul text:
WRITTEN ORDERS
REGISTRUL DE FORMULARE
A written order must only be issued when the train is at a standstill and shall be attributed with a unique identification or authorisation number provided by the signaller.
Administratorul de infrastructură este responsabil pentru întocmirea registrului de formulare și a formularelor propriu-zise în limba sa de lucru.
A written order takes precedence over the related indications provided by trackside signals and/or the DMI except when a lower permitted speed or a lower release speed than the maximum speed prescribed in the written order is applicable.
Toate formularele de utilizat trebuie adunate într-un document sau în format electronic, denumit «registrul de formulare».
A written order should be issued as close as practicable to the affected area.
În vederea identificării formularelor, trebuie creat un cuvânt sau un număr unic de cod referitor la procedură.
A written order must only be issued when the driver has identified the train running number and the location of the train / shunting movement.
Acest registru de formulare trebuie utilizat atât de mecanicul de locomotivă, cât și de personalul care autorizează circulația trenurilor.
A written order must state the following as a minimum:
Registrul utilizat de mecanicul de locomotivă și registrul utilizat de personalul care autorizează circulația trenurilor trebuie să fie structurate și numerotate în același mod.
from where it was issued (signal box …),
Registrul de formulare trebuie să fie compus din două părți.
at what time and date it was issued,
Prima parte cuprinde cel puțin următoarele:
to which train / shunting movement it refers,
un index al formularelor pentru ordinele scrise;
where that train / shunting movement is located,
listă a situațiilor în care se aplică fiecare formular;
at which location it applies,
tabelul care conține alfabetul fonetic internațional.
clear, precise, unambiguous instructions,
Cea de-a doua parte conține formularele propriu-zise.
unique identification or an authorisation number.
Acestea trebuie colectate de întreprinderea feroviară și înmânate mecanicului de locomotivă.
A written order may be transmitted:
GLOSAR DE TERMINOLOGIE FEROVIARĂ
physically on paper, or
Întreprinderea feroviară trebuie să producă un glosar de terminologie feroviară pentru fiecare rețea pe care circulă trenurile sale.
as verbal instructions to the driver to write down, or
Acesta trebuie să furnizeze termenii folosiți în mod obișnuit în limba aleasă de întreprinderea feroviară și în limba de lucru a administratorului (administratorilor) de infrastructură pe a cărui (căror) infrastructură activează întreprinderea feroviară.
other safe methods of communication to meet the abovementioned requirements.
Glosarul trebuie să fie compus din două părți:
When the driver receives a written order the driver shall check that this written order refers to his train/shunting movement and its current location.
enumerare a termenilor în funcție de obiect;
A written order that has been issued can only be revoked by a new written order explicitly referring to the previous one.
enumerare a termenilor în ordine alfabetică.
TERMS (WRITTEN ORDERS)
Apendicele D
Cancelling a written order
Elementele pe care administratorul de infrastructură trebuie să le pună la dispoziția întreprinderii feroviare pentru manualul de parcurs și pentru compatibilitatea trenului pe ruta destinată exploatării
Term used to cancel the written order procedure underway:
Număr
cancel procedure …
Titlu
If the message is then subsequently to be resumed, the procedure shall be repeated from the start.
Compatibilitatea trenului pe ruta destinată exploatării
Error during transmission
Informații generice privind AI
When a transmission error is discovered by the sender, the sender must request cancellation by sending the following procedure message:
Denumirea AI
error (+ prepare new form …)
Statul membru
error + I say again
Hărți și diagrame
and then send the initial message again.
Hartă: prezentare schematică inclusiv
Error during read-back
Tronsoanele de linie
When the sender discovers an error whilst the message is being read back, the sender shall send the following procedure messages:
Locurile principale (stații, triaje, joncțiuni, terminale de marfă)
and send the initial message again.
Diagrama liniei
Misunderstanding
Informații care trebuie incluse în diagrame, completate cu text, după caz.
If one of the parties does not fully understand a message he must ask the other party to repeat the message by using the following text:
În cazul furnizării de diagrame separate pentru o stație/un triaj/un depou, informațiile din diagrama liniei pot fi simplificate
BOOK OF FORMS
Indicarea liniilor curente, a buclelor, a macazurilor de siguranță și a accesului la liniile abătute
The infrastructure manager is responsible for drawing up the Book of Forms and the forms themselves in its operating language.
Locurile principale (stații, triaje, joncțiuni, terminale de marfă) și poziția lor în raport cu linia
All the forms to be used shall be assembled in a document or a computer medium called the Book of Forms.
Amplasarea, tipul și denumirea tuturor semnalelor fixe relevante pentru trenuri
In order to identify the forms, a unique code word or number relating to the procedure shall be developed.
Diagrame de stație/triaj/depou
This Book of Forms shall be used by both the driver and the staff authorising the movement of trains.
Informații care trebuie identificate pe diagramele specifice anumitor locuri, completate cu text, după caz
The Book used by the driver and the Book used by the staff authorising the movement of trains shall be structured and numbered in the same way.
Denumirea locului
The Book of Forms shall comprise two parts.
Tipul locului - terminal de călători, terminal de marfă, triaj, depou
The first part contains at least the following items:
Amplasarea, tipul și identificarea semnalelor fixe care protejează puncte de pericol
an index of written order forms,
Identificarea și planul firelor de cale ferată, inclusiv macazurile
a list of situations to which each form applies,
Identificarea peroanelor
the table containing the international phonetic alphabet.
Lungimea peroanelor
The second part contains the forms themselves.
Înălțimea peroanelor
These must be collected by the RU and given to the driver.
Identificarea buclelor
GLOSSARY OF RAILWAY TERMINOLOGY
Lungimea buclelor
The railway undertaking shall produce a glossary of railway terminology for each network over which its trains operate.
Informații specifice tronsoanelor de cale ferată
It shall supply the terms in regular use in the language chosen by the railway undertaking and in the “operating” language of the infrastructure manager(s) whose infrastructure the railway undertaking operates on.
Caracteristici generale
The glossary shall be composed of two parts:
Extremitatea 1 a tronsonului de linie
a listing of terms by subject matter,
Extremitatea 2 a tronsonului de linie
a listing of the terms in alphabetical order.
Indicarea distanței la sol (frecvența, prezentarea și poziționarea)
Appendix D
Viteza maximă admisă (vitezele maxime admise) / Vitezele conform graficului trasei alocate
Elements the infrastructure manager has to provide to the railway undertaking for the Route Book and for the train compatibility over the route intended for operation
Orice alte informații pe care mecanicul de locomotivă trebuie să le cunoască
Number
Informații geografice specifice necesare cu privire la infrastructura locală
Title
Restricții speciale aplicabile mărfurilor periculoase
Train compatibility over route intended for operation
Restricții speciale de încărcare
Generic information regarding the IM
Mijloacele de comunicare cu regulatorul de circulație/centrul de control, în situații normale, de avarie și de urgență
IM’s Name
Caracteristici tehnice specifice
Member State
Ecartamentul
Maps and diagrams
Gabaritul de liberă trecere
Map: schematic overview including
Sarcina maximă pe osie
Line sections
Sarcina maximă pe metru liniar
Principal locations (stations, yards, junctions, freight terminals)
Deficiența maximă de supraînălțare
Line diagram
Raza minimă de curbură
Information to be included on diagrams, supplemented as necessary by text.
Procentul declivității
Where a separate station/yard/depot diagram is provided then information on line diagram may be simplified.
Locul declivității
Indication of running lines, loops catch/trap points and access to sidings
Informații legate de performanța de frânare
Principal locations (stations, yards, junctions, freight terminals) and their position relative to the line
Pentru un sistem de frânare care nu utilizează aderența roată-șină, efortul de frânare acceptat
Location, type and name of all fixed signals relevant for trains
Tuneluri: categorie de protecție împotriva incendiilor și datele privind tunelurile din clauza 4.2.1.2.2.1c
Station/yard/depot diagrams
Zone în care nu este permisă oprirea: identificare, situare, tip
Information to be identified on location specific diagrams, supplemented as necessary by text
Riscuri industriale – locurile în care este periculos pentru mecanicul de locomotivă să iasă din cabină
Name of location
Localizarea zonelor desemnate pentru încercarea dispozitivului de înnisipare (dacă există)
Type of location passenger terminal, freight terminal, yard, depot
Subsistemul «energie»