natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 21(1)(c) and (d)
Articolul 14 alineatul (1) litera (d)
Article 16(2)
Articolul 12 alineatul (1)
Article 21(4)
Articolul 18 alineatul (2)
Article 21(2)(a) to (e)
Articolul 12 alineatul (2)
Article 21(3)
Articolul 21 alineatul (2) litera (f)
Article 21(5) to (7)
Articolul 13
Article 22(3) and (4)
Articolul 18 alineatul (4)
Article 17(1), first subparagraph, first sentence
Articolul 14
Article 24(1)
Articolul 18 alineatul (6)
Article 17(1), first subparagraph, second sentence
Articolul 15
Article 24(3)
Articolul 18 alineatul (7)
Article 17(1), second subparagraph
Articolul 18 alineatele (3), (5), (8) și (9)
Article 24(2)
Articolele 16, 17 și 19
Article 17(2)
Articolul 16 alineatul (1)
Article 17(3) and (4)
Articolul 21 alineatul (1) literele (a) și (b)
Article 24
Articolul 21 alineatul (1) literele (c) și (d)
Article 27
Articolul 16 alineatul (2)
Article 30
Articolul 21 alineatul (4)
Articles 32 and 33
Articolul 21 alineatul (2) literele (a)-(e)
Article 18(1)
Articolul 21 alineatul (3)
Article 34(1)
Articolul 21 alineatele (5)-(7)
Article 34(2)
Articolul 22 alineatele (3) și (4)
Article 18(2), (3) and (4)
Articolul 17 alineatul (1) primul paragraf prima teză
Article 34(3), (4) and (5)
Articolul 24 alineatul (1)
Article 19
Articolul 17 alineatul (1) primul paragraf a doua teză
Article 35, first paragraph
Articolul 24 alineatul (3)
Article 20
Articolul 17 alineatul (1) al doilea paragraf
Article 36
Articolul 24 alineatul (2)
Articles 37 and 38
Articolul 17 alineatul (2)
Article 21
Articolul 17 alineatele (3) și (4)
Article 39
Articolul 24
Articles 22 to 25
Articolul 27
Articles 40 to 42
Articolul 30
Article 26
Articolele 32 și 33
Article 43
Articolul 18 alineatul (1)
Annexes I and II
Articolul 34 alineatul (1)
Directive 2005/71/EC
Articolul 34 alineatul (2)
Article 1
Articolul 18 alineatele (2), (3) și (4)
Article 3(9)
Articolul 34 alineatele (3), (4) și (5)
Article 3(10)
Articolul 19
Article 3(2)
Articolul 35 primul paragraf
Article 3(2)(a)
Articolul 20
Article 2(2)(a)
Articolul 36
Article 3(2)(b)
Articolele 37 și 38
Article 3(2)(c)
Articolul 21
Article 2(2)(b)
Articolul 39
Article 3(2)(d)
Articolele 22-25
Article 9(1)
Articolele 40-42
Article 5(2)
Articolul 26
Article 9(2)
Articolul 43
Article 5(3)
Anexele I și II
Article 8(2)
Directiva 2005/71/CE
Article 5(4)
Articolul 1
Article 10(7)
Articolul 3 punctul 9
Article 5(5)
Articolul 3 punctul 10
Article 35, second paragraph
Articolul 3 punctul 2
Article 5(6)
Articolul 3 alineatul (2) litera (a)
Article 9(3)
Articolul 2 alineatul (2) litera (a)
Article 5(7)
Articolul 3 alineatul (2) litera (b)
Article 10(8)
Articolul 3 alineatul (2) litera (c)
Article 6(1)
Articolul 2 alineatul (2) litera (b)
Article 10(1)
Articolul 3 alineatul (2) litera (d)
Article 10(2)
Articolul 9 alineatul (1)
Article 6(2)(a)
Articolul 5 alineatul (2)
Article 10(4)
Articolul 9 alineatul (2)
Article 6(2)(b)
Articolul 5 alineatul (3)
Article 7(1)(e)
Articolul 8 alineatul (2)
Article 6(2)(c)
Articolul 5 alineatul (4)
Article 6(2)(d)
Articolul 10 alineatul (7)
Article 10(3)
Articolul 5 alineatul (5)
Article 6(3)
Articolul 35 al doilea paragraf
Article 6(4) and (5)
Articolul 5 alineatul (6)
Article 10(5) and (6)
Articolul 9 alineatul (3)
Article 8(1)
Articolul 5 alineatul (7)
Article 7(1), last subparagraph
Articolul 10 alineatul (8)
Article 7(3)
Articolul 6 alineatul (1)
Article 9
Articolul 10 alineatul (1)
Article 21(1)(a), (b) and (d)
Articolul 10 alineatul (2)
Article 11(1) and (2)
Articolul 6 alineatul (2) litera (a)
Article 23
Articolul 10 alineatul (4)
Article 12
Articolul 6 alineatul (2) litera (b)
Article 22(1) and (2)
Articolul 7 alineatul (1) litera (e)
Articles 28 and 29
Articolul 6 alineatul (2) litera (c)
Article 14(1)
Articolul 6 alineatul (2) litera (d)
Article 7(5)
Articolul 10 alineatul (3)
Article 14(2) and (3)
Articolul 6 alineatul (3)
Article 7(4)
Articolul 6 alineatele (4) și (5)
Article 14(4)
Articolul 10 alineatele (5) și (6)
Article 34(5)
Articolul 23
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 23 May 2018 at the latest.
Articolul 7 alineatul (5)
Directive (EU) 2016/802 of the European Parliament and of the Council
Directiva (UE) 2016/802 a Parlamentului European și a Consiliului
relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels
privind reducerea conținutului de sulf din anumiți combustibili lichizi
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 192(1) thereof,
având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 192 alineatul (1),
Council Directive 1999/32/EC [3] has been substantially amended several times [4].
Directiva 1999/32/CE a Consiliului [3] a fost modificată de mai multe ori și în mod substanțial [4].
In the interests of clarity and rationality, that Directive should be codified.
Din motive de claritate și de raționalizare, directiva respectivă ar trebui să fie codificată.
The environmental policy of the Union, as set out in the action programmes on the environment, and in particular in the Sixth Environment Action Programme adopted by Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council [5], and in the Seventh Environment Action Programme adopted by Decision No 1386/2013/EU of the European Parliament and of the Council, [6] has as one of its objectives to achieve levels of air quality that do not give rise to significant negative impacts on, and risks to, human health and the environment.
Printre obiectivele politicii de mediu a Uniunii, astfel cum se menționează în programele de acțiune privind mediul, în special în cel de al șaselea program de acțiune pentru mediu adoptat prin Decizia 1600/2002/CE a Parlamentului European și a Consiliului [5] și în cel de al șaptelea program de acțiune pentru mediu adoptat prin Decizia nr. 1386/2013/UE a Parlamentului European și a Consiliului [6], se află și atingerea unor niveluri de calitate a aerului care să nu genereze efecte negative semnificative și riscuri pentru sănătatea umană și pentru mediu.
Article 191(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) provides that Union policy on the environment is to aim at a high level of protection, taking into account the diversity of situations in the various regions of the Union.
Articolul 191 alineatul (2) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (TFUE) prevede că politica Uniunii în domeniul mediului urmărește să asigure un nivel ridicat de protecție, ținând seama de diversitatea situațiilor din diferitele regiuni ale Uniunii.
This Directive lays down the maximum permitted sulphur content of heavy fuel oil, gas oil, marine gas oil and marine diesel oil used in the Union.
Prezenta directivă stabilește conținutul maxim permis de sulf din păcura grea, din motorină, din combustibilul pentru motoare navale și din combustibilul pentru motoare diesel navale, utilizate în Uniune.
Emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with a high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter, which harm human health and the environment and contribute to acid deposition.
Emisiile generate de transportul maritim prin arderea combustibililor marini cu conținut ridicat de sulf contribuie la poluarea aerului cu dioxid de sulf și pulberi în suspensie, ceea ce dăunează sănătații umane și mediului și contribuie la depunerile de acizi.
Without the measures set out in this Directive, emissions from shipping would soon have been higher than emissions from all land-based sources.
În absența măsurilor stabilite prin prezenta directivă, emisiile generate de transportul maritim ar fi fost în scurt timp mai ridicate decât emisiile generate de toate sursele terestre.
Acidification and atmospheric sulphur dioxide damage sensitive ecosystems, reduce biodiversity and amenity value and detrimentally affect crop production and the growth of forests.
Acidificarea și dioxidul de sulf din atmosferă sunt dăunătoare ecosistemelor sensibile, reduc biodiversitatea și valoarea de agrement și afectează culturile și creșterea pădurilor.
Acid rain falling in cities may cause significant damage to buildings and the architectural heritage.
Ploaia acidă din mediul urban poate determina daune importante clădirilor și patrimoniului arhitectural.
Sulphur dioxide pollution may also have a significant effect upon human health, particularly among those sectors of the population suffering from respiratory diseases.
Poluarea cu dioxid de sulf poate avea un efect important și asupra sănătății umane, în special asupra populației care suferă de boli ale aparatului respirator.
Acidification is a transboundary phenomenon requiring Union as well as national or local solutions.
Acidificarea reprezintă un fenomen transfrontalier care necesită soluții atât la nivelul Uniunii, cât și la nivel național sau local.
Emissions of sulphur dioxide contribute to the formation of particulate matter in the atmosphere.
Emisiile de dioxid de sulf contribuie la formarea de noxe în atmosferă.
Air pollution caused by ships at berth is a major concern for many harbour cities when it comes to their efforts to meet the Union's air quality limit values.
Poluarea aerului generată de navele aflate la dană reprezintă o preocupare majoră pentru numeroase orașe portuare în ceea ce privește eforturile lor de a atinge valorile-limită ale calității aerului aplicabile în Uniune.
Member States should encourage the use of shore-side electricity, as the electricity for present-day ships is usually provided by auxiliary engines.
Statele membre ar trebui să încurajeze utilizarea energiei electrice din rețeaua electrică terestră, întrucât, în prezent, energia electrică pentru nave este furnizată de obicei de motoare auxiliare.
The Union and the individual Member States are Contracting Parties to the UN-ECE Convention of 13 November 1979 on Long-Range Transboundary Air Pollution.
Uniunea și statele membre sunt părți contractante ale Convenției UNECE din 13 noiembrie 1979 privind poluarea atmosferică transfrontalieră pe distanțe lungi.
The second UN-ECE Protocol on transboundary pollution by sulphur dioxide stipulates that the Contracting Parties should reduce sulphur dioxide emissions in line with or beyond the 30 % reduction specified in the first Protocol, and the second UN-ECE Protocol is based on the premise that critical loads and levels will continue to be exceeded in some sensitive areas.
Cel de al doilea protocol UNECE privind poluarea transfrontalieră cu dioxid de sulf prevede că părțile contractante ar trebui să reducă emisiile de sulf cu 30 %, așa cum se precizează în primul protocol, sau chiar mai mult, iar cel de al doilea protocol UNECE pornește de la premisa că nivelurile și cantitățile critice vor fi în continuare depășite în anumite zone sensibile.
Further measures to reduce sulphur dioxide emissions will still be required.
Vor fi necesare măsuri suplimentare pentru reducerea emisiilor de dioxid de sulf.
The Contracting Parties should therefore make further significant reductions in emissions of sulphur dioxide.
Părțile contractante ar trebui, prin urmare, să reducă în continuare, în mod semnificativ, emisiile de dioxid de sulf.
Sulphur, which is naturally present in small quantities in oil and coal, has for decades been recognised as the dominant source of sulphur dioxide emissions, which are one of the main causes of ‘acid rain’ and one of the major causes of the air pollution experienced in many urban and industrial areas.
Sulful, care este prezent în mod natural în cantități mici în petrol și în cărbune, a fost recunoscut în urmă cu câteva decenii ca fiind sursa principală a emisiilor de dioxid de sulf, care reprezintă una dintre cauzele principale ale „ploii acide” și una dintre cauzele majore ale poluării aerului, care afectează majoritatea zonelor urbane și industriale.
Studies have shown that the benefits from reducing sulphur emissions by reductions in the sulphur content of fuels will often be considerably greater than the estimated costs to industry in this Directive.
Studiile efectuate au arătat că avantajele obținute din reducerea emisiilor de dioxid de sulf prin reducerea conținutului de sulf din combustibili sunt deseori mai mari decât costurile industriale estimate în cadrul prezentei directive.
The technology exists and is well established for reducing the sulphur level of liquid fuels.
Tehnologia necesară pentru reducerea nivelului de sulf din combustibilii lichizi există și este bine stabilită.
In accordance with Article 193 TFEU, this Directive should not prevent any Member State from maintaining or introducing more stringent protective measures in order to encourage early implementation with respect to the maximum sulphur content of marine fuels, for instance using emission abatement methods outside SOx Emission Control Areas.
În conformitate cu articolul 193 din TFUE, prezenta directivă nu ar trebui să împiedice statele membre să mențină sau să introducă măsuri de protecție mai stricte pentru a încuraja implementarea timpurie a dispozițiilor referitoare la conținutul maxim de sulf al combustibililor marini, de exemplu prin utilizarea unor metode de reducere a emisiilor în afara zonele de control al emisiilor de SOx.
Such measures are required to be compatible with the Treaties and are to be notified to the Commission.
Asemenea măsuri trebuie să fie compatibile cu tratatele și trebuie să fie notificate Comisiei.
A Member State, before introducing new, more stringent protective measures, should notify the draft measures to the Commission in accordance with Directive (EU) 2015/1535 of the European Parliament and of the Council [7].
Un stat membru, înainte de a introduce noi măsuri de protecție mai stricte, ar trebui să notifice măsurile preconizate Comisiei în conformitate cu Directiva (UE) 2015/1535 a Parlamentului European și a Consiliului [7].
The TFEU requires consideration to be given to the special characteristics of the outermost regions of the Union, namely the French overseas departments, the Azores, Madeira and the Canary Islands.
TFUE impune să fie luate în considerare caracteristicile speciale ale regiunilor ultraperiferice ale Uniunii, respectiv ale departamentelor franceze de peste mări, ale Insulelor Azore, Madeira și ale Insulelor Canare.
With regard to the limit on the sulphur content of heavy fuel oil, it is appropriate to provide for derogations in Member States and regions where the environmental conditions so allow.
În ceea ce privește conținutul maxim de sulf din păcura grea, ar trebui să fie prevăzute derogări în statele membre și în regiunile în care condițiile de mediu permit acest lucru.
With regard to the limit on the sulphur content of heavy fuel oil, it is also appropriate to provide for derogations for their use in combustion plants which comply with the emission limit values laid down in Directive 2001/80/EC of the European Parliament and of the Council [8], or in Annex V to Directive 2010/75/EU of the European Parliament and of the Council [9].
În ceea ce privește conținutul maxim de sulf din păcura grea, ar trebui să fie prevăzute, de asemenea, derogări privind folosirea acesteia în instalații de ardere care respectă valorile-limită de emisie prevăzute în Directiva 2001/80/CE a Parlamentului European și a Consiliului [8] sau în anexa V la Directiva 2010/75/UE a Parlamentului European și a Consiliului [9].
For refinery combustion plants excluded from the scope of point (d) of Article 3(2) or point (c) of Article 3(3) of this Directive the emissions of sulphur dioxide averaged over such plants should not exceed the limits set out in Directive 2001/80/EC, or Annex V to Directive 2010/75/EU, or any future revision of those Directives.
Pentru rafinăriile de petrol excluse din domeniul de aplicare al articolului 3 alineatul (2) litera (d) sau al articolului 3 alineatul (3) litera (c) din prezenta directivă, media emisiilor de dioxid de sulf nu trebuie să depășească valorile-limită stabilite în Directiva 2001/80/CE sau în anexa V la Directiva 2010/75/UE sau în orice viitoare versiune revizuită a directivelor respective.
In the application of this Directive, Member States should bear in mind that substitution by fuels other than those referred to in Article 2 should not produce an increase in emissions of acidifying pollutants.
La aplicarea prezentei directive, statele membre trebuie să țină cont de faptul că înlocuirea cu combustibili alții decât cei menționați la articolul 2 nu trebuie să conducă la o creștere a emisiilor de poluanți acidifianți.
In 2008, the International Maritime Organisation (IMO) adopted a resolution to amend Annex VI to the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), containing regulations for the prevention of air pollution from ships.
În 2008, Organizația Maritimă Internațională (OMI) a adoptat o rezoluție pentru modificarea anexei VI la Protocolul din 1997 de modificare a Convenției internaționale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, astfel cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (MARPOL), conținând reglementări privind prevenirea poluării aerului de către nave.
The revised Annex VI to MARPOL entered into force on 1 July 2010.
Anexa VI revizuită la MARPOL a intrat în vigoare la 1 iulie 2010.
The revised Annex VI to MARPOL introduces, inter alia, stricter sulphur limits for marine fuel in SOx Emission Control Areas (1,00 % as of 1 July 2010 and 0,10 % as of 1 January 2015) as well as in sea areas outside SOx Emission Control Areas (3,50 % as of 1 January 2012 and, in principle, 0,50 % as of 1 January 2020).
Anexa VI revizuită la MARPOL introduce, printre altele, limite mai stricte în ceea ce privește conținutul de sulf al combustibililor marini în cadrul zonelor de control al emisiilor de SOx (de 1,00 % începând cu 1 iulie 2010 și de 0,10 % începând cu 1 ianuarie 2015), precum și în zonele maritime din afara zonelor de control al emisiilor de SOx (de 3,50 % începând cu 1 ianuarie 2012 și, în principiu, de 0,50 % începând cu 1 ianuarie 2020).
Most Member States are obliged, in accordance with their international commitments, to require ships to use fuel with a maximum sulphur content of 1,00 % in SOx Emission Control Areas as of 1 July 2010.
Majoritatea statelor membre sunt obligate, în conformitate cu angajamentele lor internaționale, să solicite navelor să utilizeze combustibili cu un conținut maxim de sulf de 1,00 % în cadrul zonelor de control al emisiilor de SOx începând cu 1 iulie 2010.
In order to ensure coherence with international law as well as to secure proper enforcement of new globally established sulphur standards in the Union, this Directive should be in line with the revised Annex VI to MARPOL.
Pentru a se asigura coerența cu legislația internațională, precum și aplicarea corespunzătoare a noilor standarde stabilite la nivel global privind conținutul de sulf în cadrul Uniunii, prezenta directivă ar trebui pusă în acord cu anexa VI revizuită la MARPOL.
Amendments to Annex VI to MARPOL regarding SOx Emission Control Areas are possible under IMO procedures.
În cadrul procedurilor OMI se pot aduce modificări anexei VI la MARPOL în ceea ce privește zonele de control al emisiilor de SOx.
In the event that further changes, including exemptions, are introduced with regard to the application of limits for SOx Emission Control Areas in Annex VI to MARPOL, the Commission should consider any such changes and, where appropriate, without delay make the necessary proposal in accordance with the TFEU to fully align this Directive with the IMO rules regarding SOx Emission Control Areas.
În cazul în care se introduc modificări suplimentare, inclusiv scutiri, în ceea ce privește aplicarea limitelor zonelor de control al emisiilor de SOx în anexa VI la MARPOL, Comisia ar trebui să analizeze toate modificările de acest tip și, dacă este cazul, să prezinte fără întârziere propunerea necesară, în conformitate cu TFUE, pentru a alinia integral prezenta directivă la normele OMI privind zonele de control al emisiilor de SOx.
The introduction of any new emission control areas should be subject to the IMO process under Annex VI to MARPOL and should be underpinned by a well-founded case based on environmental and economic grounds and supported by scientific data.
Introducerea unor noi zone de control al emisiilor ar trebui să se facă în temeiul procedurii OMI, în conformitate cu anexa VI la MARPOL, și ar trebui să se fondeze pe o documentație bine pregătită pe baza unor criterii ecologice și economice și sprijinită de date științifice.
In accordance with Regulation 18 of the revised Annex VI to MARPOL, Member States should endeavour to ensure the availability of marine fuels which comply with this Directive.
În conformitate cu regula 18 din anexa VI revizuită la MARPOL, statele membre ar trebui să depună eforturi pentru a asigura disponibilitatea combustibililor marini care respectă prezenta directivă.
The Union will continue to advocate more effective protection of areas sensitive to SOx emissions and a reduction in the normal limit value for bunker fuel oil at the IMO.
Uniunea va continua să reclame OMI o protecție mai eficientă a zonelor sensibile la emisiile de SOx și o reducere a valorii-limită normale pentru păcura de rezervor.
Passenger ships operate mostly in ports or close to coastal areas and their impacts on human health and the environment are significant.
Navele de pasageri operează în principal în porturi sau în apropiere de zonele costiere și au efecte semnificative asupra sănătății umane și a mediului.
Proper enforcement of the obligations with regard to the sulphur content of marine fuels is necessary in order to achieve the aims of this Directive.
Se impune asigurarea respectării corespunzătoare a obligațiilor privind conținutul de sulf al combustibililor marini pentru atingerea obiectivelor prezentei directive.
The experience from the implementation of Directive 1999/32/EC has shown that there is a need for a stronger monitoring and enforcement regime in order to ensure the proper implementation of this Directive.
Experiența punerii în aplicare a Directivei 1999/32/CE a demonstrat că este necesar un sistem mai puternic de monitorizare și aplicare pentru a garanta punerea în aplicare corespunzătoare a prezentei directive.
To that end, it is necessary that Member States ensure sufficiently frequent and accurate sampling of marine fuel placed on the market or used on board ship as well as regular verification of ships' logbooks and bunker delivery notes.
În acest scop, este necesar ca statele membre să asigure eșantionarea corespunzătoare și suficient de frecventă a combustibililor marini introduși pe piață sau utilizați la bordul navelor, precum și verificarea periodică a jurnalelor de bord și a notelor de livrare a buncherului.
It is also necessary for Member States to establish a system of effective, proportionate and dissuasive penalties for non-compliance with the provisions of this Directive.
De asemenea, este necesar ca statele membre să stabilească un regim de sancțiuni eficiente, proporționale și disuasive în cazul nerespectării dispozițiilor prezentei directive.
In order to ensure more transparent information, it is also appropriate to provide that the register of local suppliers of marine fuel be made publicly available.
De asemenea, pentru a se asigura o transparență mai mare a informațiilor, este oportună publicarea registrului furnizorilor locali de combustibili marini.