natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 17b
Articolul 33 alineatul (1)
Article 17c
Articolul 33 alineatul (2)
Article 17d
Articolul 19 alineatul (2) primul paragraf
Article 9(1)(b)
Articolul 33 alineatul (3)
Article 22(1)
Articolul 19 alineatul (3)
Article 22(2) to (7)
Articolul 33 alineatul (4)
Article 9(4)
Articolul 33 alineatele (5)-(8)
Article 31(1)
Articolul 9 alineatul (1) litera (f)
Article 31(2) to (7)
Articolul 37 alineatul (1)
Article 19(1)
Articolul 11 alineatul (4) litera (c)
Article 19(2) second subparagraph
Articolul 37 alineatul (2)
Article 33(1)
Articolul 11 alineatul (2) litera (b)
Article 33(2)
Articolul 37 alineatul (3)
Article 19(2) first subparagraph
Articolul 37 alineatul (4)
Article 33(3)
Articolul 40 alineatul (1) literele (a)-(c)
Article 19(3)
Articolul 11 alineatul (4) litera (b)
Article 33(4)
Articolul 40 alineatul (1) litera (d)
Article 33(5) to (8)
Articolul 40 alineatul (2)
Article 9(1)(f)
Articolul 11 alineatul (5)
Article 37(1)
Articolul 11 alineatul (2) litera (a)
Article 11(4)(c)
Articolul 44 litera (a)
Article 37(2)
Articolul 11 alineatul (3)
Article 11(2)(b)
Articolul 44 litera (b)
Article 37(3)
Articolul 44 litera (c)
Article 37(4)
Articolul 14 alineatul (1)
Article 40(1)(a) to (c)
Articolul 48 alineatul (1)
Article 11(4)(b)
Articolul 14 alineatul (2) primul paragraf
Article 40(1)(d)
Articolul 48 alineatul (2)
Article 40(2)
Articolul 48 alineatele (3)-(5)
Article 11(5)
Articolul 14 alineatul (2) al doilea paragraf
Article 11(2)(a)
Articolul 48 alineatul (6)
Article 44(a)
Articolul 14 alineatele (3)-(5)
Article 11(3)
Articolul 48 alineatele (7)-(9)
Article 44(b)
Articolul 13 alineatul (1)
Article 44(c)
Articolul 13 alineatul (2)
Article 14(1)
Articolul 20 alineatul (11) primul paragraf
Article 48(1)
Articolul 59 alineatul (1)
Article 14(2) first subparagraph
Articolul 20 alineatul (11) al doilea paragraf
Article 48(2)
Articolul 59 alineatul (2)
Article 48(3) to (5)
Articolul 20 alineatul (11) al treilea și al patrulea paragraf
Article 14(2) second subparagraph
IORP ar trebui, în cadrul sistemului intern de gestionare a riscurilor, să realizeze o evaluare a riscurilor pentru activitățile legate de pensii pe care le desfășoară.
Article 48(6)
Respectiva evaluare a riscului ar trebui, de asemenea, să fie pusă la dispoziția autorităților competente și ar trebui să conțină, dacă este cazul, printre alte elemente, o estimare a riscurilor legate de schimbările climatice, utilizarea resurselor, mediu, a riscurilor sociale și a riscurilor legate de deprecierea activelor din cauza modificării reglementărilor („active devalorizate”).
Article 14(3) to (5)
Pentru a asigura o concurență loială între instituții, perioada de tranziție, care permite întreprinderilor de asigurare aflate sub incidența Directivei 2009/138/CE să își realizeze activitățile de furnizare de pensii ocupaționale în temeiul normelor menționate la articolul 4 din prezenta directivă, ar trebui să fie prelungită până la 31 decembrie 2022.
Article 48(7) to (9)
Prin urmare, Directiva 2009/138/CE ar trebui modificată în consecință.
Article 13(1)
Depozitarul este numit printr-un contract scris.
Article 13(2)
Contractul stipulează transmiterea informațiilor necesare pentru a-i permite depozitarului să își îndeplinească atribuțiile în conformitate cu prezenta directivă și cu alte acte cu putere de lege sau acte administrative relevante.
Article 59(1)
Statele membre comunică de îndată Comisiei textele respectivelor acte.
Article 20(11) second subparagraph
O treime din suma astfel obținută se împarte în două tranșe, prima de maximum 35000000 EUR, iar a doua incluzând restul; fracțiunile ce corespund procentelor de 26 % din prima tranșă și, respectiv, de 23 % din a doua tranșă se adună.
Article 59(2)
Valoarea astfel obținută este repartizată în două tranșe, o primă tranșă de maximum 50000000 EUR și o a doua tranșă corespunzând restului; fracțiunile ce corespund procentelor de 18 % din prima tranșă și, respectiv, de 16 % din a doua tranșă se adună.
Directive (EU) 2016/2370 of the European Parliament and of the Council
Directiva (UE) 2016/2370 a Parlamentului European și a Consiliului
amending Directive 2012/34/EU as regards the opening of the market for domestic passenger transport services by rail and the governance of the railway infrastructure
de modificare a Directivei 2012/34/UE în ceea ce privește deschiderea pieței pentru serviciile de transport feroviar intern de călători și guvernanța infrastructurii feroviare
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council [4] establishes a single European railway area with common rules on the governance of railway undertakings and infrastructure managers, on infrastructure financing and charging, on conditions of access to railway infrastructure and services and on regulatory oversight of the rail market.
Directiva 2012/34/UE a Parlamentului European și a Consiliului [4] instituie un spațiu feroviar unic european, cu norme comune privind guvernanța întreprinderilor feroviare și a administratorilor de infrastructură, finanțarea și tarifarea infrastructurii, condițiile de acces la infrastructura și la serviciile feroviare și supravegherea reglementară a pieței feroviare.
The completion of the single European railway area should be achieved by extending the principle of open access to domestic rail markets and reforming the governance of infrastructure managers with the objective of ensuring equal access to the infrastructure.
Finalizarea spațiului feroviar unic european ar trebui realizată prin extinderea principiului accesului liber la piețele feroviare naționale și prin reformarea guvernanței administratorilor de infrastructură, cu obiectivul de a garanta egalitatea de acces la infrastructură.
The growth of passenger traffic by rail has not kept pace with the evolution of other modes of transport.
Creșterea transportului feroviar de călători nu a ținut pasul cu evoluția altor moduri de transport.
The completion of the single European railway area should contribute to the further development of rail transport as a credible alternative to other modes of transport.
Finalizarea spațiului feroviar unic european ar trebui să contribuie la continuarea dezvoltării transportului feroviar ca o alternativă credibilă la alte moduri de transport.
In this context, it is vital that the legislation establishing the single European railway area is effectively applied within the prescribed time limits.
În acest context, este esențial ca legislația de instituire a spațiului feroviar unic european să fie aplicată într-o manieră eficace în termenele prevăzute.
The Union markets for rail freight services and international passenger transport services by rail have been opened to competition since 2007 and 2010 respectively, in accordance with Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council [5] and Directive 2007/58/EC of the European Parliament and of the Council [6].
Piețele de servicii de transport feroviar de marfă și de transport internațional feroviar de călători din Uniune au fost deschise concurenței din 2007 și respectiv 2010, în conformitate cu Directiva 2004/51/CE a Parlamentului European și a Consiliului [5] și cu Directiva 2007/58/CE a Parlamentului European și a Consiliului [6].
Furthermore, some Member States have also opened their domestic passenger services to competition, by introducing open access rights, tendering for public service contracts, or both.
În plus, unele state membre au deschis concurenței și piețele lor de servicii de transport intern de călători, prin introducerea unor drepturi de acces liber, prin atribuirea competitivă a contractelor de servicii publice, sau prin ambele.
Such opening of the market should have a positive impact on the functioning of the single European railway area, leading to better services for users.
Această deschidere a pieței ar trebui să aibă un impact pozitiv asupra funcționării spațiului feroviar unic european, având ca rezultat servicii de mai bună calitate pentru utilizatori.
Specific exemptions from the scope of Directive 2012/34/EU should allow Member States to take into account specific characteristics of the structure and organisation of rail systems on their territory, while ensuring the integrity of the single European railway area.
Anumite derogări de la domeniul de aplicare al Directivei 2012/34/UE ar trebui să le permită statelor membre să țină seama de particularitățile structurii și organizării sistemelor feroviare de pe teritoriul lor, asigurând, totodată, integritatea spațiului feroviar unic european.
The operation of railway infrastructure on a network includes control-command and signalling.
Operarea infrastructurii feroviare pe o rețea include sistemele de control-comandă și semnalizare.
So long as a line is in operation, the infrastructure manager should ensure in particular that the infrastructure is suitable for its designated use.
Atât timp cât linia respectivă este încă în exploatare, administratorul de infrastructură ar trebui, în primul rând, să se asigure că infrastructura este adecvată pentru utilizarea stabilită.
In order to establish whether an undertaking should be considered to be vertically integrated, the notion of control within the meaning of Council Regulation (EC) No 139/2004 [7] should be applied.
Pentru a stabili dacă o întreprindere ar trebui să fie considerată integrată vertical, ar trebui să se aplice noțiunea de control în sensul Regulamentului (CE) nr. 139/2004 al Consiliului [7].
Where an infrastructure manager and a railway undertaking are fully independent of one another, but both are controlled directly by the State without an intermediary entity, they should be considered to be separate.
În cazul în care un administrator de infrastructură și o întreprindere feroviară sunt pe deplin independente una față de cealaltă, însă amândouă sunt controlate în mod direct de către stat fără vreo entitate intermediară, acestea ar trebui să fie considerate ca fiind separate.
A government ministry exercising control over both a railway undertaking and an infrastructure manager should not be considered to be an intermediary entity.
Un minister care exercită controlul atât asupra unei întreprinderi feroviare, cât și a unui administrator de infrastructură, nu ar trebui să fie considerat o entitate intermediară.
This Directive introduces further requirements to ensure the independence of the infrastructure manager.
Prezenta directivă introduce noi cerințe menite să asigure independența administratorului de infrastructură.
Member States should be free to choose between different organisational models, ranging from full structural separation to vertical integration, subject to appropriate safeguards to ensure the impartiality of the infrastructure manager as regards the essential functions, traffic management and maintenance planning.
Statele membre ar trebui să aibă libertatea de a alege între diferite modele organizaționale, de la separarea structurală totală la integrarea verticală, sub rezerva unor garanții corespunzătoare, care să asigure imparțialitatea administratorului de infrastructură în ceea ce privește funcțiile esențiale, gestionarea traficului și planificarea întreținerii.
Member States should ensure that, within the limits of the established charging and allocation frameworks, the infrastructure manager enjoys organisational and decision-making independence as regards the essential functions.
Statele membre ar trebui să se asigure că, în limitele de tarifare și de alocare în vigoare, administratorul de infrastructură se bucură de independență organizațională și decizională în ceea ce privește funcțiile sale esențiale.
Safeguards should apply in vertically integrated undertakings to ensure that other legal entities within those undertakings do not have a decisive influence on appointments and dismissals of persons in charge of taking decisions on the essential functions.
Ar trebui să se aplice garanții în cadrul întreprinderilor integrate vertical, pentru a se asigura că nicio altă entitate juridică din cadrul întreprinderilor respective nu exercită o influență decisivă asupra numirilor și destituirilor persoanelor responsabile cu luarea deciziilor în ceea ce privește funcțiile esențiale.
In this context, Member States should ensure that there are complaints procedures in place.
În acest context, statele membre ar trebui să asigure existența unor proceduri privind reclamațiile.
Member States should put in place a national framework for the assessment of conflict of interests.
Statele membre ar trebui să instituie un cadru național privind evaluarea conflictelor de interese.
Within this framework, the regulatory body should take into account any personal financial, economic or professional interests which could improperly influence the impartiality of the infrastructure manager.
În acest cadru, organismul de reglementare ar trebui să ia în considerare orice interese de natură personală, financiară, economică sau profesională care ar putea influența în mod necorespunzător imparțialitatea administratorului de infrastructură.
Where an infrastructure manager and a railway undertaking are independent of one another the fact that they are directly controlled by the same Member State authority should not be considered to give rise to a conflict of interest within the meaning of this Directive.
În cazul în care un administrator de infrastructură și o întreprindere feroviară sunt independente una de cealaltă, faptul că acestea sunt controlate direct de aceeași autoritate a unui stat membru nu ar trebui să fie considerat ca dând naștere unui conflict de interese în înțelesul prezentei directive.
Decision-making by infrastructure managers with respect to train path allocation and decision-making with respect to infrastructure charging are essential functions that are vital for ensuring equitable and non-discriminatory access to rail infrastructure.
Adoptarea deciziilor de către administratorii de infrastructură în ceea ce privește alocarea traseelor și în ceea ce privește tarifarea infrastructurii reprezintă funcții esențiale pentru a garanta un acces echitabil și nediscriminatoriu la infrastructura feroviară.
Stringent safeguards should be put in place to avoid any undue influence being brought to bear on decisions taken by the infrastructure manager relating to such functions.
Ar trebui să existe garanții stricte pentru a se evita orice abuz de influență asupra deciziilor luate de administratorul de infrastructură referitoare la astfel de funcții.
Those safeguards should be adapted to take into account the different governance structures of railway entities.
Respectivele garanții ar trebui să fie adaptate pentru a ține seama de structurile diferite de guvernanță ale entităților feroviare.
Appropriate measures should also be taken to ensure that the functions of traffic management and maintenance planning are exercised in an impartial manner to avoid any distortion of competition.
Ar trebui să fie adoptate, de asemenea, măsuri corespunzătoare pentru a se asigura faptul că funcțiile de gestionare a traficului și de planificare a întreținerii sunt exercitate în mod imparțial, astfel încât să se evite orice denaturare a concurenței.
Within this framework, infrastructure managers should ensure that railway undertakings have access to relevant information.
În acest cadru, administratorii de infrastructură ar trebui să se asigure că întreprinderile feroviare au acces la informațiile relevante.
In this context, where railway undertakings have been granted further access to the traffic management process by the infrastructure managers, such access should be granted on equal terms to all railway undertakings concerned.
În acest context, în cazul în care întreprinderilor feroviare li s-a acordat un acces suplimentar la procesul de gestionare a traficului de către administratorii de infrastructură, accesul respectiv ar trebui acordat în condiții egale tuturor întreprinderilor feroviare în cauză.
Where the essential functions are performed by an independent charging and/or allocation body, the impartiality of the infrastructure manager as regards the functions of traffic management and maintenance should be ensured without the need for transferring these functions to an independent entity.
În cazul în care funcțiile esențiale sunt îndeplinite de un organism independent de tarifare și/sau de alocare, imparțialitatea administratorului de infrastructură în ceea ce privește funcțiile de gestionare a traficului și de întreținere ar trebui să fie garantată, fără a fi necesar transferul acestor funcții către o entitate independentă.
Regulatory bodies should have the power to monitor traffic management, renewal planning, as well as scheduled and unscheduled maintenance works, in order to ensure that they do not lead to discrimination.
Organismele de reglementare ar trebui să aibă competența de a monitoriza gestionarea traficului, planificarea lucrărilor de reînnoire, precum și a celor de întreținere programate și neprogramate, astfel încât să se asigure că acestea nu generează discriminare.
Member States should, as a general rule, ensure that the infrastructure manager is responsible for the operation, maintenance and renewal on a network and is entrusted with the development of the railway infrastructure on that network.
Statele membre ar trebui, ca regulă generală, să se asigure că administratorul de infrastructură este responsabil cu operarea, întreținerea și reînnoirea unei rețele și că îi este încredințată dezvoltarea infrastructurii feroviare pe această rețea.
Where those functions are outsourced to different entities, the infrastructure manager should nevertheless retain supervisory power and bear ultimate responsibility for their exercise.
În cazul în care respectivele funcții sunt externalizate către entități diferite, administratorul de infrastructură ar trebui totuși să păstreze competența de supraveghere și să dețină responsabilitatea ultimă pentru exercitarea funcțiilor respective.
Infrastructure managers that are part of a vertically integrated undertaking may outsource within that undertaking functions other than the essential functions subject to the conditions set out in this Directive, provided that this does not give rise to a conflict of interest and that the confidentiality of commercially sensitive information is guaranteed.
Administratorii de infrastructură care fac parte dintr-o întreprindere integrată vertical pot să externalizeze anumite funcții, altele decât funcțiile esențiale din cadrul întreprinderii respective sub rezerva îndeplinirii condițiilor prevăzute în prezenta directivă, dacă aceasta nu dă naștere la niciun conflict de interese și dacă este garantată confidențialitatea informațiilor sensibile din punct de vedere comercial.
Essential functions should not be outsourced to any other entity of the vertically integrated undertaking, unless such entity exclusively performs essential functions.
Funcțiile esențiale nu ar trebui să fie externalizate către nicio altă entitate a întreprinderii integrate vertical, cu excepția cazului în care o astfel de entitate exercită exclusiv funcții esențiale.
Where appropriate, in particular for reasons of efficiency, including in cases of public-private partnerships, the functions of infrastructure management may be shared between different infrastructure managers.
După caz, în special din motive de eficiență, inclusiv în cazul parteneriatelor public-privat, funcțiile de administrare a infrastructurii pot fi partajate între administratori de infrastructură diferiți.
Infrastructure managers should each bear full responsibility for the functions they exercise.
Fiecare dintre administratorii de infrastructură ar trebui să fie pe deplin responsabil pentru funcțiile pe care le exercită.
Financial transfers between the infrastructure manager and railway undertakings, and in vertically integrated undertakings between the infrastructure manager and any other legal entity of the integrated undertaking, should be prevented, where they could lead to a distortion of competition on the market, in particular as a result of cross-subsidisation.
Transferurile financiare dintre administratorul de infrastructură și întreprinderile feroviare, precum și, în cazul întreprinderilor integrate vertical, între administratorul de infrastructură și orice altă entitate juridică a întreprinderii integrate ar trebui împiedicate, în cazul în care acestea ar putea conduce la o denaturare a concurenței de pe piață, în special ca urmare a subvențiilor încrucișate.
Infrastructure managers may use income from infrastructure network management activities that involve the use of public funds to finance their own business or to pay dividends to their investors, as a return on their investments in railway infrastructure.
Administratorii de infrastructură pot utiliza veniturile din activitățile de administrare a rețelei de infrastructură, care implică utilizarea de fonduri publice, pentru a-și finanța propria afacere sau pentru a plăti dividende investitorilor lor, ca randament al investițiilor acestora în infrastructura feroviară.
Such investors may include the State and any private shareholders, but may not include undertakings which are part of a vertically integrated undertaking and which exercise control over both a railway undertaking and that infrastructure manager.
Printre acești investitori se pot număra statul și orice acționar privat, dar nu și întreprinderile care fac parte dintr-o întreprindere integrată vertical și care exercită controlul atât asupra unei întreprinderi feroviare cât și asupra respectivului administrator de infrastructură.
Dividends generated by activities that do not involve the use of public funds or revenues from charges for the use of railway infrastructure may also be used by undertakings which are part of a vertically integrated undertaking and which exercise control over both a railway undertaking and that infrastructure manager.
Dividendele provenite din activități care nu implică utilizarea de fonduri publice sau venituri din tarifele de utilizare a infrastructurii feroviare pot fi folosite, de asemenea, de întreprinderile care fac parte dintr-o întreprindere integrată vertical și care exercită controlul atât asupra unei întreprinderi feroviare, cât și asupra respectivului administrator de infrastructură.
The principles of charging should not preclude the possibility that revenues from infrastructure charges transit through State accounts.
Principiile de tarifare nu ar trebui să împiedice posibilitatea ca veniturile provenite din tarifele de utilizare a infrastructurii să tranziteze conturile statului.
Where in a vertically integrated undertaking the infrastructure manager does not have distinct legal personality and the essential functions are externalised by assigning them to an independent charging and/or allocation body, the relevant provisions regarding financial transparency and the independence of the infrastructure manager should apply mutatis mutandis at the level of certain divisions within the undertaking.
În cazul în care în cadrul unei întreprinderi integrate vertical administratorul de infrastructură nu dispune de personalitate juridică distinctă, iar funcțiile esențiale sunt externalizate prin atribuirea lor către un organism independent de tarifare și/sau de alocare, dispozițiile relevante privind transparența financiară și independența administratorului de infrastructură ar trebui să se aplice mutatis mutandis la nivelul anumitor divizii din cadrul întreprinderii.
In order to achieve efficient network management and an efficient use of infrastructure, better coordination between infrastructure managers and railway undertakings should be ensured through the use of appropriate coordination mechanisms.
În scopul realizării unei gestiuni eficiente a rețelelor și a unei utilizări eficiente a infrastructurii, ar trebui asigurată o mai bună coordonare între administratorii de infrastructură și întreprinderile feroviare prin utilizarea unor mecanisme de coordonate adecvate.