natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The main challenges for those air carriers are the recruitment and training of enough personnel in all areas.
Din această reuniune a rezultat cu claritate că măsurile corective necesare pentru remedierea constatărilor rezultate în urma unor audituri anterioare sunt în curs de elaborare, însă că aceste acțiuni se află deocamdată în diferite stadii de punere în aplicare.
Both air carriers presented plans for the training of flight crews and for the recruitment and training of other personnel.
Principalul punct slab identificat este modalitatea de efectuare a inspecțiilor în ceea ce privește transportatorii aerieni și aeronavele.
The minimum qualification requirements for newly recruited pilots and the requirements to be promoted to captain with Lion Air are comparatively low, in relation to the often challenging operating environment.
Procedurile pentru efectuarea acestor lucrări sunt în vigoare, dar ele nu sunt întotdeauna respectate în practică.
This might be related to high numbers of un-stabilized approaches and a high risk of landing incidents (hard landings, runway excursions).
Lipsesc proceduri adecvate de monitorizare a constatărilor, iar monitorizarea efectivă a constatărilor rămâne necorespunzătoare; termenele nu sunt respectate și nu sunt întotdeauna aplicate.
An example of this is the runway excursion the air carrier Batik Air experienced on 6 November 2015.
DGCA Indonezia trebuie să se ocupe de aproximativ 59 de AOC-uri, iar unii dintre acești transportatori aerieni prezintă un ritm de creștere foarte ridicat.
With respect to this specific incident, the Indonesian DGCA and the air carrier Batik Air have taken immediate actions to adequately investigate the incident and to take mitigating measures.
Este esențial ca DGCA Indonezia să țină pasul cu aceste evoluții.
The Indonesian DGCA was invited for a hearing before the Air Safety Committee on 25 November 2015.
Sistemul de management al siguranței a fost instituit, însă trebuie să se dezvolte în continuare, inclusiv în ceea ce privește rata scăzută de raportare a incidentelor și a evenimentelor.
The Indonesian DGCA reiterated the points that were presented during the technical meeting of 29 October 2015.
Lion Air și Batik Air s-au prezentat împreună, ambele fiind membre ale aceluiași grup, și anume Lion Air Group.
These included the continuous surveillance programme and the findings management system.
Creșterea acestor două companii aeriene rămâne considerabilă, fiecare urmând să primească aproximativ 10 noi aeronave în 2016 și un număr de aeronave comparabil, în anii următori.
The results were shown of the surveillance activities on the four Indonesian air carriers which are currently exempted from the general ban on Indonesian air carriers, as well as on the three air carriers present at the hearing.
Principalele provocări cu care se confruntă acești doi transportatori aerieni sunt recrutarea și formarea de personal suficient în toate domeniile.
The Indonesian DGCA also presented on the development of the safety risk management system.
Ambii transportatori aerieni au prezentat planuri pentru formarea echipajelor de zbor și pentru recrutarea și formarea altor categorii de personal.
The Indonesian DGCA invited the Commission for an on-site verification visit.
Cerințele minime de calificare pentru piloții nou-recrutați și cerințele pentru promovarea la rangul de comandant aplicate de Lion Air sunt relativ scăzute, comparativ cu mediul operațional deseori dificil.
Such a mission will bring the opportunity to review the progress and to determine the level of actual implementation of international safety standards at the authority and the air carriers.
Din acest motiv, dar și din cauza creșterii rapide a transportatorului, Lion Air deține un număr mare de piloți cu experiență relativ redusă.
The air carriers Citilink, Lion Air and Batik Air made presentations on their development and their implementation of safety management, largely in line with their presentation during the technical meeting of 29 October.
Această situație s-ar putea reflecta în numărul mare de apropieri nestabilizate și în riscul ridicat de incidente la aterizare (aterizări dure, ieșiri de pe pistă).
In a letter of 22 October 2015, the Indonesian DGCA informed the Commission that two new air carriers had been certified since the last update, namely AOC No 135-054 had been issued to Alda Trans Papua and AOC No 135-059 had been issued to Weststar Aviation Indonesia.
Mai mult, sistemul de monitorizare a datelor de zbor s-a îmbunătățit, acest lucru conducând la rezultate semnificative și la progrese sub aspectul siguranței.
However, the Indonesian DGCA did not provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards.
Sistemul de management al siguranței pare a fi bine dezvoltat, iar, recent, raportarea incidentelor și a evenimentelor a început și ea să se amelioreze, cu toate că punerea în aplicare efectivă și identificarea pericolelor trebuie să se dezvolte în continuare.
In that same letter, the Indonesian DGCA informed the Commission that the AOC of the air carriers Pacific Royale Airways (AOC 121-045), Air Maleo (AOC 121-041, domestic cargo operations only), Manunggal Air Service (AOC 121-020), Nusantara Buana Air (AOC 135-041), Survai Udara Penas (Persero, AOC 135-006) and Asconusa Air Transport (AOC 135-022) had been revoked.
Ca urmare a reuniunii a reieșit în mod clar că amenințările la adresa Lion Air și a Batik Air sunt creșterea rapidă și lipsa relativă de experiență a echipajelor de zbor.
Although progress can be noted since the ICAO audit of May 2014 and even since the technical meeting in October, the verification of the improvements is a prerequisite to obtain the necessary safety confidence to consider a further relaxation of the operating ban towards Indonesian air carriers.
Această misiune va oferi ocazia de a analiza progresele înregistrate și a determina nivelul punerii efective în aplicare a standardelor internaționale de siguranță de către autoritate și transportatorii aerieni.
Therefore, an EU on-site assessment visit is to be organised in 2016 in order to collect necessary information.
Transportatorii aerieni Citilink, Lion Air și Batik Air au făcut prezentări privind propria dezvoltare și implementare a managementului siguranței, în general în conformitate cu prezentările făcute cu ocazia reuniunii tehnice de la 29 octombrie.
At this moment, however, there is not enough evidence to support a decision with respect to further alleviations of the operating ban to air carriers from Indonesia, including with regard to Citilink, Lion Air and Batik Air.
Printr-o scrisoare datată 22 octombrie 2015, DGCA Indonezia a informat Comisia că, de la ultima actualizare, fuseseră certificați doi noi transportatori aerieni, și anume Alda Trans Papua (AOC nr.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include Alda Trans Papua and Weststar Aviation in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
135-054) și pentru și Weststar Aviation Indonesia (AOC nr.
Pacific Royale Airways, Manunggal Air Service, Nusantara Buana Air, Survai Udara Penas and Asconusa Air Transport should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
135-059).
Air carriers from Iran
Cu toate acestea, DGCA Indonezia nu a furnizat dovezi din care să rezulte că supravegherea în materie de siguranță a respectivilor transportatori aerieni este asigurată în conformitate cu standardele internaționale de siguranță.
The air carrier Iran Air, certified by the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran (‘CAOIRI’), was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 on 30 March 2010.
În aceeași scrisoare, DGCA Indonezia a informat Comisia că fuseseră revocate certificatele de operator aerian ale transportatorilor aerieni Pacific Royale Airways (AOC 121-045), Air Maleo (AOC 121-041, exclusiv operațiuni interne de transport de marfă), Manunggal Air Service (AOC 121-020), Nusantara Buana Air (AOC 135-041), Survai Udara Penas (Persero, AOC 135-006) și Asconusa Air Transport (AOC 135-022).
After an on-site assessment visit, the operational restrictions to the fleet of Iran Air were further specified on 5 July 2010.
Deși se poate observa că s-au făcut progrese după auditul OACI din mai 2014 și chiar după reuniunea tehnică din octombrie, verificarea îmbunătățirilor este o condiție prealabilă pentru a obține încrederea necesară din punctul de vedere al siguranței, care să permită o mai mare relaxare a interdicției de exploatare impuse transportatorilor aerieni din Indonezia.
Iran Air has approached the Commission with information on its current fleet, supported by relevant documentation.
Prin urmare, în 2016 urmează să fie organizată o vizită a UE de evaluare la fața locului, cu scopul de a colecta informațiile necesare.
It requested to exclude all aircraft of type A320 from the operating restrictions, in order for Iran Air to operate also its newer aircraft of type A320 within the Union.
La momentul de față, nu există însă suficiente dovezi pentru a susține o decizie privind o ulterioară reducere a severității interdicției de exploatare impuse transportatorilor aerieni din Indonezia, inclusiv în ceea ce privește Citilink, Lion Air și Batik Air.
According to the information provided by Iran Air, the average age of the A320 fleet of Iran Air is lower than the average age of the aircraft that are allowed to operate within the Union.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr.
Iran Air also claims that the aircraft can be operated reliably.
2111/2005, se consideră că lista comunitară a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui să fie modificată, pentru a include Alda Trans Papua și Weststar Aviation în anexa A la Regulamentul (CE) nr.
However, as it has not been possible to verify the evidence provided, it is on the basis of the current information available to the Commission not possible to add new aircraft to the list of aircraft which Iran Air can operate into the Union.
474/2006.
The list of exempted aircraft included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
474/2006.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to reflect the current fleet of aircraft of Iran Air in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Transportatori aerieni din Iran
Air carriers from Iraq
Transportatorul aerian Iran Air, certificat de către Organizația pentru Aviație Civilă din Republica Islamică Iran (Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran, „CAOIRI”), a fost inclus în anexa B la Regulamentul (CE) nr.
With respect to those concerns, SAFA data reflects evidence of a lack of sufficient root cause analysis by Iraqi Airways.
După o vizită de evaluare la fața locului, restricțiile de exploatare impuse flotei Iran Air au fost specificate mai în detaliu, la 5 iulie 2010.
Iraqi Airways applied to EASA for a Third Country Operator (‘TCO’) authorisation on 20 August 2014.
Iran Air a furnizat Comisiei informații privind flota sa actuală, susținute de documente relevante.
EASA assessed Iraqi Airways' TCO application in accordance with the requirements of Part TCO.
Acesta a solicitat excluderea tuturor aeronavelor de tip A320 de la restricțiile de exploatare, astfel încât Iran Air să exploateze și noile aeronave de tip A320 pe teritoriul Uniunii.
EASA, in conducting its TCO authorisation safety assessment of Iraqi Airways, raised fundamental concerns regarding the lack of ability by Iraqi Airways to respond to safety concerns that had been raised and to submit safety related documentation in a timely manner.
În conformitate cu informațiile furnizate de Iran Air, vârsta medie a parcului de aeronave A320 al Iran Air este inferioară vârstei medii a aeronavelor autorizate să opereze pe teritoriul Uniunii.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issue of an authorisation to Iraqi Airways and that therefore it did not meet the applicable requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014.
Iran Air susține, de asemenea, că aeronavele pot fi exploatate în mod fiabil.
Consequently, on 16 July 2015, EASA rejected on the clear safety grounds as described above the TCO application of Iraqi Airways.
Cu toate acestea, întrucât nu a fost posibil să se verifice probele furnizate, pe baza informațiilor de care dispune Comisia la ora actuală, nu este posibil să se adauge noi aeronave la lista aeronavelor pe care Iran Air le poate exploata pe teritoriul Uniunii.
The letter constituted the opening of official consultations with the authorities that have regulatory oversight over the air carriers certified in Iraq, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Prin urmare, lista avioanelor exceptate incluse în anexa B la Regulamentul (CE) nr. 474/2006 ar trebui să fie modificată în consecință.
In this letter, the Commission explained that the basis for the opening of these official consultations related to the safety performance of Iraqi Airways under the SAFA programme as well as to the negative decision made by EASA in respect to Iraqi Airways' application for a TCO Authorisation.
Conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se apreciază deci că lista comunitară a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui să fie modificată, în sensul includerii flotei deținute în prezent de transportatorul aerian Iran Air în anexa B la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.
On 27 October 2015 the Commission wrote to the ICAA and Iraqi Airways, to inform both parties that the case of Iraqi Airways had been placed on the agenda of the 24 to 26 November 2015 meeting of the Air Safety Committee and that both the ICAA and Iraqi Airways would be given the opportunity of being heard before the Air Safety Committee in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Transportatori aerieni din Irak
On 3 November 2015 a video conference call took place between the Commission, EASA, Member States and representatives from both the ICAA and Iraqi Airways.
AESA a scris Autorității aviației civile irakiene (Iraqi Civil Aviation Authority, „ICAA”) în patru rânduri, între 13 iunie 2014 și 16 martie 2015, comunicându-i acesteia preocupările sale sub aspectul siguranței, legate de performanța Iraqi Airways în cadrul programului SAFA.
During that video conference call, the ICAA presented an overview of its functions, including the basic principles of its conduct of safety oversight.
În ceea ce privește respectivele preocupări, datele SAFA reflectă dovezi ale unei analize insuficiente a cauzelor primordiale din partea Iraqi Airways.
Other information provided by the ICAA included an overview of the oversight it applies to Iraqi Airways as well as how the ICAA follows up on information relating to the SAFA programme.
În activitatea sa de evaluare a siguranței Iraqi Airways, din cadrul procedurii de acordare a autorizației TCO, AESA a exprimat preocupări majore cu privire la inabilitatea Iraqi Airways de a soluționa problemele de siguranță constatate și de a prezenta o documentație referitoare la siguranță, în timp util.
Iraqi Airways presentation during that call provided amongst other elements included an only very general overview of information relating to its safety and quality management system and other safety related processes.
Prin urmare, AESA a concluzionat că o evaluare suplimentară nu va conduce la eliberarea unei autorizații pentru Iraqi Airways și că, în consecință, aceasta nu îndeplinea cerințele aplicabile ale Regulamentului (UE) nr. 452/2014 al Comisiei.
The ICAA and Iraqi Airways were heard by the Air Safety Committee on 25 November 2015.
Astfel, la 16 iulie 2015, AESA a respins solicitarea Iraqi Airways de acordare a autorizației TCO, din motivele clare de siguranță descrise anterior.
Amongst other elements, the ICAA reported that it has oversight responsibility for seven AOC holders, including Iraqi Airways.
În această scrisoare, Comisia a explicat că la baza deschiderii acestor consultări oficiale stăteau performanța în materie de siguranță a Iraqi Airways, în cadrul programului SAFA, precum și decizia AESA de neacordare a autorizației TCO, solicitată de Iraqi Airways.
The ICAA also provided a summary of planned actions in order to strengthen its capabilities.
La 27 octombrie 2015, Comisia s-a adresat în scris către ICAA și Iraqi Airways, pentru a informa ambele părți că dosarul Iraqi Airways a fost pus pe ordinea de zi a reuniunii Comitetului pentru siguranță aeriană din 24-26 noiembrie 2015 și că atât ICAA, cât și Iraqi Airways vor avea ocazia de a-și prezenta punctele de vedere în fața Comitetului pentru siguranță aeriană, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
EASA provided information on the safety concerns which underpinned its negative TCO decision.
La data de 3 noiembrie 2015, a avut loc o videoconferință cu participarea Comisiei, a AESA și a statelor membre, pe de o parte și a reprezentanților ICAA și Iraqi Airways, pe de altă parte.
Iraqi Airways presented various elements, including information pertaining to its SAFA analysis and follow up.
În cursul acestei videoconferințe, ICAA a prezentat o imagine de ansamblu a atribuțiilor sale, inclusiv principiile de bază ale activității sale de supraveghere în materie de siguranță.
The presentation did not provide sufficient evidence of the detailed functioning of Iraqi Airways safety and quality management system.
Alte informații furnizate de ICAA au inclus o prezentare generală a supravegherii pe care o aplică în cazul Iraqi Airways, precum și modul în care ICAA monitorizează informațiile referitoare la programul SAFA.
The information provided by Iraqi Airways was not sufficient in nature to fully address the safety concerns from which the negative decision by EASA to refuse the TCO authorisation of Iraqi Airways emanated.
Prezentarea făcută pe parcursul videoconferinței de către Iraqi Airways a furnizat, printre alte elemente incluse, doar o imagine foarte generală alcătuită din informații referitoare la sistemele sale de management al siguranței și calității și la alte procese din sfera siguranței.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Iraqi Airways in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006
ICAA a prezentat, de asemenea, un rezumat al acțiunilor planificate în vederea consolidării capacităților sale.
As this inclusion is a direct consequence of the TCO authorisation negative decision by EASA, the Commission intends to reconsider that inclusion, if and when EASA informs the Commission that it deems that the conditions have been fulfilled for EASA to make a positive decision under Part-TCO with regard to Iraqi Airways.
AESA a furnizat informații cu privire la problemele de siguranță care au stat la baza deciziei de neacordare a autorizației TCO.
Since July 2009, all air carriers certified in Kazakhstan, except one, are subject to a full operating ban, mainly due to the inability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Kazakhstan (the Civil Aviation Committee of Kazakhstan; (‘CAC’) to implement and enforce applicable international safety standards.
Prezentarea nu a oferit suficiente dovezi privind funcționarea detaliată a sistemului de management al siguranței și calității al Iraqi Airways.
A partial exception was made for the air carrier Air Astana.
Informațiile furnizate de către Iraqi Airways nu au fost suficiente pentru a răspunde în totalitate preocupărilor în materie de siguranță, care au stat la baza deciziei AESA de a nu acorda Iraqi Airways autorizația TCO.
Air Astana was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 and was allowed to operate into the Union with part of its fleet, and limited to its level of operations at that time.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se apreciază că lista comunitară a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui să fie modificată, în sensul includerii transportatorului aerian Iraqi Airways în anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.
In 2014, following improved SAFA records, Air Astana was allowed to increase the level of operations into the Union, but only with the type of aircraft that it had been permitted to operate into the Union since 2009.
Deoarece această includere este o consecință directă a deciziei AESA de neacordare a autorizației TCO, Comisia intenționează să reexamineze includerea, însă doar atunci când AESA va informa Comisia că, în opinia sa, sunt îndeplinite condițiile pentru ca AESA să ia o decizie pozitivă în temeiul părții TCO, în ceea ce privește Iraqi Airways.
Air Astana was recertified by the CAC in April 2015 and under the Operational Safety Audit (‘IOSA’) of the International Air Transport Association (‘IATA’) in May 2015.
Transportatori aerieni din Kazahstan
The audit of Air Astana performed by EASA in October 2015 in the framework of Part TCO, revealed no evidence of non-compliances with international standards.
În cazul transportatorului aerian Air Astana s-a făcut o excepție parțială.
Air Astana was found to be well-staffed and effectively managed by a competent international management team, paired with local personnel.
Air Astana a fost inclus în anexa B la Regulamentul (CE) nr. 474/2006 și a fost autorizat să opereze în Uniune cu o parte a flotei sale și în limita nivelului său operațional de la momentul respectiv.
The organisation developed a strong and credible safety culture.
În 2014, ca urmare a unor rezultate SAFA îmbunătățite, Air Astana a fost autorizat să-și mărească nivelul operațiunilor în Uniune, dar numai cu tipul de aeronavă pe care a fost autorizat să o exploateze în Uniune, începând cu 2009.
The EASA audit team therefore recommended Air Astana for a TCO authorisation without findings.
Air Astana a fost recertificat de CAC, în aprilie 2015 și apoi în cadrul auditului de siguranță operațională (Operational Safety Audit, IOSA) al Asociației Internaționale de Transport Aerian (International Air Transport Association, IATA), în mai 2015.
For the purpose of providing updated information on the safety oversight activities in Kazakhstan, the CAC was invited to be heard at the meeting of the Air Safety Committee on 24 November 2015.
Transportatorul aerian furnizează Comisiei informații actualizate în mod regulat privind operațiunile sale de zbor și activitățile sale de formare și de întreținere.
It indicated that a number of actions are under way to address the deficiencies raised by ICAO in 2014 under the ICVM, including the SSC in the field of air operations.
Auditul Air Astana, efectuat de AESA în octombrie 2015, în cadrul părții TCO, nu a dezvăluit nicio dovadă de neconformitate cu standardele internaționale.
Those actions include the establishment of a training programme for aviation safety inspectors and improvement of the procedures relating to the certification of air operators and of the issuance of specific approvals.
Air Astana s-au dovedit a fi dotat cu personal suficient și gestionat în mod eficace, de către o echipă de management internațională competentă, alături de personal angajat pe plan local.
With regard to the SSC, the CAC indicated that its resolution is not expected before the end of 2015, at the very earliest.
Organizația a elaborat o cultură solidă și credibilă a siguranței.