natgillin/translations-raw huggingface dataset:
this is the connecting line with the male connector on the tractor and the female connector on the towed vehicle.
Conexiunile sistemelor de frânare cu aer comprimat între tractoare și vehiculele remorcate trebuie să fie realizate în conformitate cu următoarele puncte: 2.1.4.1.1, 2.1.4.1.2 sau 2.1.4.1.3.
The connectors shall comply with ISO 5676:1983.
un circuit pneumatic de alimentare și un circuit pneumatic de comandă;
Hydraulic supplementary line:
un circuit pneumatic de alimentare, un circuit pneumatic de comandă și un circuit electric de comandă;
The connectors shall comply with ISO 16028:2006, size 10.
un circuit pneumatic de alimentare și un circuit electric de comandă.
ISO 7638:2003 connector (optional).
Până la adoptarea unor standarde tehnice uniforme de compatibilitate și siguranță, legăturile între tractoare și remorci prevăzute în dispozițiile de la prezentul punct nu sunt permise.
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as appropriate.
Legăturile între tractoare și vehicule remorcate cu sisteme de frânare hidraulice
The positioning of the connectors as specified in points 2.1.5.1.1 and 2.1.5.1.2 shall be arranged on the tractor as illustrated in Figure 1.
Tipul conexiunilor
Figure 1
Circuitul de comandă hidraulic:
Hydraulic connecting lines
acesta este circuitul de racordare care cuprinde racordul de tip tată de pe tractor și racordul de tip mamă de pe vehiculul remorcat.
Male Coupling ISO 16028:2006
Conectorii trebuie să fie conformi cu ISO 5676:1983
Male Coupling ISO 5676:1983
Circuitul hidraulic suplimentar:
With the engine running and the parking braking system of the tractor fully applied:
Racordurile trebuie să fie conforme cu ISO 16028:2006, mărimea 10.
a pressure of 0+100 kPa is present on the supplementary line and/or
Racordul ISO 7638:2003 (opțional).
a pressure between 11500 kPa and 15000 kPa is generated on the control line.
Racordul prevăzut de standardul ISO 7638:2003 poate fi utilizat pentru aplicații cu 5 sau 7 contacte, după caz.
With the engine running and the parking braking system of the tractor fully released a pressure between the values provided at point 2.2.1.18.3 shall be present on the supplementary line.
Poziționarea racordurilor astfel cum este specificat la punctele 2.1.5.1.1 și 2.1.5.1.2 trebuie să fie realizată pe tractor astfel cum este ilustrat în figura 1.
With the engine running and no brake control on the tractor applied (driving or stand-by condition), the pressure supplied at the coupling head of the control line shall be the one provided at point 2.2.1.18.2.
Figura 1
With the engine running and the service brake control device on the tractor fully actuated a pressure between 11500 kPa and 15000 kPa shall be generated in the control line.
Conductele circuitului hidraulic
For pressurising the control line during service brake application the tractor shall be capable to comply with requirement of point 3.6 of Annex III.
Racord de tip tată ISO 5676:1983
The flexible hoses and cables connecting tractors and towed vehicles shall be a part of the towed vehicle.
Racord de tip tată ISO 16028:2006
Shut-off devices which are not automatically actuated shall not be permitted.
Cu motorul pornit și cu sistemul de frânare de parcare al tractorului complet acționat:
Pressure test connections
în circuitul suplimentar, presiunea este de 0+100 kPa și/sau
For the purpose of determining the in-use braking forces of each axle of the vehicle, with a compressed-air braking system, air pressure test connections must be provided:
în circuitul de comandă este generată o presiune cuprinsă între 11500 kPa și 15000 kPa.
In each independent circuit of the braking system, at the closest readily accessible position to the brake cylinder which is the least favourably placed as far as the response time described in Annex III is concerned.
Cu motorul pornit și cu sistemul de frânare de parcare al tractorului complet decuplat, în circuitul suplimentar se înregistrează o presiune cuprinsă între valorile prevăzute la punctul 2.2.1.18.3.
In a braking system which incorporates a device that modulates the air or hydraulic pressure in the brake transmission as referred to in point 6.2 of Appendix I to Annex II, located in the pressure line upstream and downstream of this device at the closest accessible position.
Cu motorul pornit și fără a acționa comanda frânei de pe tractor (situație în circulație sau în repaus), presiunea generată la racordul de cuplare al circuitului de comandă este cea prevăzută la punctul 2.2.1.18.2.
If this device is pneumatically controlled an additional test connection is required to simulate the laden condition.
Cu motorul pornit și cu dispozitivul de comandă al frânei de serviciu de pe tractor complet acționat, în circuitul de comandă este generată o presiune cuprinsă între 11500 kPa și 15000 kPa.
Where no such device is fitted, a single pressure test connection, equivalent to the downstream connector mentioned above, shall be provided.
Pentru a genera presiunea din circuitul de comandă în timpul acționării frânei de serviciu, tractorul trebuie să îndeplinească cerința de la punctul 3.6 din anexa III.
These test connections shall be so located as to be easily accessible from the ground or within the vehicle.
Furtunurile și cablurile care fac legătura dintre tractoare și vehiculele remorcate fac parte din vehiculul remorcat.
At the closest readily accessible position to the least favourably placed energy storage device within the meaning of point 2.4 of section A of Annex IV.
Nu sunt permise dispozitive de închidere care nu sunt acționate automat.
In each independent circuit of the braking system so it is possible to check the input and output pressure of the complete transmission line.
Racorduri de încercare a presiunii
The pressure test connections shall comply with clause 4 of ISO Standard 3583:1984.
În scopul determinării forțelor de frânare pe fiecare axă a vehiculului dezvoltate în timpul acționării unui sistem de frânare cu aer comprimat, trebuie montate racorduri de încercare a presiunii aerului:
Requirements of braking systems
pe fiecare circuit independent al sistemului de frânare, în poziția cea mai accesibilă față de cilindrul de frână aflat în poziția cea mai defavorabilă din punctul de vedere al timpului de reacție prevăzut în anexa III;
Vehicles of categories T and C
Într-un sistem de frânare care include un dispozitiv de modulare a presiunii aerului sau a presiunii hidraulice din transmisia hidraulică, astfel cum este precizat la punctul 6.2 din apendicele I la anexa II, situate în circuitul de presiune în aval și în amonte de acest dispozitiv, în cea mai apropiată poziție accesibilă.
The set of braking systems with which a vehicle is equipped shall satisfy the requirements laid down for the service, secondary and parking braking systems.
Dacă acest dispozitiv este comandat pneumatic, este necesar un racord de încercare suplimentar pentru simularea condițiilor existente în cazul unui vehicul încărcat.
In order to assist the driver in steering (to enable differential braking in the field) the service braking system of the tractor may consist of two independent brake circuits, each connected to one separate right or left brake pedal.
Dacă nu există un astfel de dispozitiv, se montează un singur racord de încercare a presiunii, echivalent racordului din aval menționat mai sus.
If the differential braking function is activated it shall not be possible to travel at speeds exceeding 40 km/h or at speeds in excess of 40 km/h the differential braking function shall be disabled.
Aceste racorduri de încercare se amplasează în poziții cât mai accesibile de la sol sau din interiorul vehiculului;
These two operations shall be ensured by automatic means.
în poziția cea mai accesibilă față de dispozitivul de stocare a energiei aflat în poziția cea mai defavorabilă în sensul punctului 2.4 din secțiunea A a anexei IV.
If the differential mode is activated an actuation of the towed vehicle service braking system is not required up to a speed of 12 km/h.
pe fiecare circuit independent al sistemului de frânare, astfel încât să fie posibilă verificarea presiunii de intrare și ieșire ale circuitului complet de transmisie;
In tractors where the separate pedals can be connected manually, the driver shall be able to easily verify from his driving place whether these pedals are connected or not.
racordurile de încercare a presiunii sunt conforme cu clauza 4 din standardul ISO 3583:1984.
The equipment providing service, secondary and parking braking may have common components, provided that they fulfil the following conditions:
Cerințele sistemelor de frânare
There shall be at least two controls, each corresponding to a different braking system, independent of each other and readily accessible to the driver from his normal driving position.
Vehicule din categoriile T și C
For all categories of vehicles, every brake control device (excluding endurance braking system control device) shall be designed in a way that it returns to the fully-off position when released.
Setul sistemelor de frânare cu care este echipat un vehicul satisface cerințele stabilite pentru sistemele de frânare de serviciu, de siguranță și de parcare.
This requirement shall not apply to a parking braking system control device (or that part of a combined control device) when it is mechanically locked in an applied position or it is utilised for the secondary braking or in both cases.
În scopul asistării conducătorului auto la frânare (pentru a permite frânarea diferențială în circulație), sistemul de frânare de serviciu al tractorului poate fi compus din două circuite de frânare independente, fiecare fiind conectat la o pedală de frână separată situată în dreapta sau în stânga.
The control device of the service braking system shall be independent of the control device of the parking braking system.
În cazul în care funcția de frânare diferențială este activată, nu trebuie să fie posibilă deplasarea la viteze mai mari de 40 km/h; la viteze de peste 40 km/h, funcția de frânare diferențială trebuie dezactivată.
Where the service and secondary braking systems have the same control device, the effectiveness of the linkage between that control device and the various components of the transmission systems shall not be liable to deteriorate after a certain period of use.
Aceste două operațiuni se asigură prin mijloace automate.
Where the service and secondary braking systems have the same control device, the parking braking system shall be so designed that it can be actuated when the vehicle is in motion.
În cazul în care modul diferențial este activat, acționarea sistemului de frânare al vehiculului remorcat nu este necesară dacă viteza este mai mică sau egală cu 12 km/h.
This requirement shall not apply if the vehicle's service braking system can be actuated, even partially, by means of an auxiliary control.
În cazul tractoarelor la care pedalele separate pot fi conectate manual, conducătorul trebuie să poată verifica cu ușurință, de la locul său de conducere, dacă aceste pedale sunt conectate sau nu.
In the event of a breakage of any component other than the brakes or the components specified in point 2.2.1.2.7, or of any other failure of the service braking system (malfunction, partial or total exhaustion of an energy reserve), the secondary braking system or that part of the service braking system which is not affected by the failure shall be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking.
Echipamentele care asigură frânarea de serviciu, de siguranță și de parcare pot avea componente comune, cu condiția ca ele să îndeplinească următoarele condiții:
In particular, where the secondary braking system and the service braking system have a common control device and common transmission:
Trebuie să existe cel puțin două dispozitive de comandă, fiecare corespunzând unui sistem diferit de frânare, independente unul față de celălalt și ușor accesibile conducătorului din poziția sa normală de condus.
where the service braking system is actuated by the muscular energy of the driver assisted by one or more energy reserves, the secondary braking performance shall, in the event of failure of that assistance, be capable of being ensured by the muscular energy of the driver assisted by the energy reserves, if any, which are unaffected by the failure, the force applied to the control device not exceeding the prescribed maxima.
Pentru toate categoriile de vehicule, fiecare dispozitiv de comandă a frânei (excluzând dispozitivul de comandă a sistemului de frânare de anduranță) este proiectat astfel încât să revină în poziția total decuplat când este eliberat.
If the service braking force and transmission depend exclusively on the use, controlled by the driver, of an energy reserve, there shall be at least two completely independent energy reserves, each provided with its own transmission likewise independent;
Această cerință nu se aplică în cazul dispozitivului de comandă a frânei de parcare (sau acelei părți dintr-un dispozitiv de comandă combinat) atunci când acesta este blocat mecanic în poziția cuplat sau este utilizat pentru frânarea de siguranță sau în ambele cazuri.
each of them may act on the brakes of only two or more wheels so selected as to be capable of ensuring by themselves the prescribed degree of secondary braking without endangering the stability of the vehicle during braking;
Dispozitivul de comandă a sistemului de frânare de serviciu este independent de cel al sistemului de frânare de parcare.
in addition, each of the those energy reserves shall be equipped with a warning device.
În cazul în care sistemele de frânare de siguranță și de serviciu au același dispozitiv de control, eficacitatea legăturii dintre acesta și alte componente ale sistemului de acționare nu se deteriorează după o anumită perioadă de folosire.
In at least one of the air reservoirs of each service braking circuit a device for draining and exhausting is required in an adequate and easily accessible position.
În cazul în care sistemele de frânare de siguranță și de serviciu au același dispozitiv de comandă, sistemul de frânare de parcare este proiectat astfel încât să poată fi acționat atunci când vehiculul se află în mișcare.
If the service braking force and transmission depend exclusively on the use of an energy reserve, one energy reserve for the transmission is deemed to be sufficient, provided that the prescribed secondary braking is ensured by the action of the driver's muscular energy acting on the service brake control device and the requirements of point 2.2.1.5 are met.
Această cerință nu se aplică atunci când sistemul de frânare de serviciu poate fi acționat, chiar și parțial, prin intermediul unei comenzi auxiliare.
Certain parts, such as the pedal and its bearing, the master cylinder and its piston(s) (hydraulic systems), the control valve (hydraulic or pneumatic systems), the linkage between the pedal and the master cylinder or the control valve, the brake cylinders and their pistons (hydraulic or pneumatic systems), and the lever-and-cam assemblies of brakes, shall not be regarded as liable to breakage if they are amply dimensioned, are readily accessible for maintenance, and exhibit safety features at least equal to those prescribed for other essential components (such as the steering linkage) of the vehicle.
În cazul unei defecțiuni a oricărei componente, alta decât frânele sau componentele menționate la punctul 2.2.1.2.7, sau în cazul oricărei alte defecțiuni a sistemului de frânare de serviciu (defecțiune, epuizarea parțială sau totală a unei rezerve de energie), sistemul de frânare de siguranță sau acea parte a sistemului de frânare de serviciu care nu a fost afectată, poate opri vehiculul, în condițiile prevăzute pentru frânarea de siguranță.
Where the failure of any such part would make it impossible to brake the vehicle with a performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system that part shall be made of metal or of a material with equivalent characteristics and shall not be subject to significant distortion in the normal operation of the braking systems.
În mod special, atunci când sistemul de frânare de siguranță și cel de serviciu au un dispozitiv de comandă și un sistem de transmisie comun:
Where there are separate control devices for the service and secondary braking systems simultaneous actuation of control devices shall not render both the service and secondary braking systems inoperative, either when both braking systems are in good working order or when one of them is faulty.
în cazul în care sistemul de frânare de serviciu este acționat de forța musculară a conducătorului asistată de una sau mai multe rezerve de energie, performanța frânării de siguranță trebuie să poată fi asigurată, în cazul unei defecțiuni a unei surse de energie auxiliare, de forța musculară a conducătorului și de rezervele de energie neafectate de defecțiune, dacă acestea există, forța aplicată dispozitivului de control nedepășind limita maximă prevăzută.
Where use is made of energy other than the muscular energy of the driver, there need not be more than one source of such energy (hydraulic pump, air compressor, etc.), but the means by which the device constituting that source is driven shall be as safe as practicable.
În cazul în care transmisia și forța frânării de serviciu depind exclusiv de utilizarea, controlată de către conducător, a unei rezerve de energie, există cel puțin două rezerve de energie complet independente, fiecare fiind prevăzută cu transmisie proprie, de asemenea, independentă;
In the event of failure in any part of the transmission of a vehicle's braking system consisting of two service braking circuits fulfilling the requirements of point 2.2.1.25, the supply to the part not affected by the failure shall continue to be ensured where this is required for the purpose of halting the vehicle with the degree of effectiveness prescribed for residual and/or for secondary braking.
fiecare poate să acționeze asupra frânelor de la doar două sau mai multe roți selectate în așa fel încât să poată asigura singure gradul prescris de frânare de siguranță, fără punerea în pericol a stabilității vehiculului în timpul frânării;
This condition shall be satisfied by automatic means.
în plus, fiecare dintre aceste rezerve de energie este prevăzută cu un dispozitiv de avertizare.
Furthermore, storage devices located down-circuit of this device are such that in the event of a failure in the energy supply, after four full-stroke actuations of the service braking system control device under the testing conditions prescribed in point 1.2 of section A or in point 1.2 of section B or in point 1.2 of section C of Annex IV, following to the kind of braking system, it is still possible to halt the vehicle at the fifth application with the degree of effectiveness prescribed for secondary braking.
Cel puțin unul dintre rezervoarele de aer ale fiecărui circuit de frânare secundar trebuie să conțină un dispozitiv de evacuare și golire, amplasat într-o poziție adecvată și ușor accesibilă.
For hydraulic braking systems with stored energy, requirements of points 2.2.1.4.1 and 2.2.1.4.2 shall be considered to be met, provided that the requirements of point 1.2.2. of Part C of Annex IV to this Regulation, are satisfied.
În cazul în care transmisia și forța frânării de serviciu depind exclusiv de folosirea unei rezerve de energie, o singură rezervă de energie pentru transmisie este considerată suficientă, cu condiția ca frânarea de siguranță să fie asigurată de forța musculară a conducătorului care acționează dispozitivul de comandă a frânei de serviciu și cu respectarea cerințelor de la punctul 2.2.1.5.
In the case of a service braking system consisting of only one service braking circuit it is required that in the event of a failure or non-availability of the energy source it shall be possible halting the vehicle with the service braking system control with the degree of effectiveness prescribed for secondary braking.
Anumite piese, cum ar fi pedala și suportul său, pompa centrală de frână și pistonul (pistoanele) acesteia (la sistemele hidraulice), robinetul distribuitor (la sistemele hidraulice sau pneumatice), legătura dintre pedală și pompa centrală de frână sau robinetul distribuitor, cilindrii de frână și pistoanele lor (la sistemele hidraulice sau pneumatice), și ansamblurile pârghie-camă ale frânelor, nu sunt considerate ca putând fi avariate în cazul în care sunt de dimensiuni mari, sunt ușor accesibile pentru reparații și prezintă caracteristici de siguranță cel puțin egale cu cele prevăzute pentru alte componente esențiale (cum ar fi sistemul de direcție) ale vehiculului.
The requirements of points 2.2.1.2, 2.2.1.4 and 2.2.1.25 shall be satisfied without the use of any automatic device of a kind such that its ineffectiveness might pass unnoticed because the parts which are normally in an ‘at rest’ position are actuated only in the event of failure of the braking system.
În cazul în care defectarea oricărei astfel de piese ar face imposibilă frânarea vehiculului cu o performanță cel puțin egală cu cea prevăzută pentru sistemul de frânare de siguranță, acea piesă se realizează din metal sau dintr-un material cu caracteristici asemănătoare și nu este supusă deformării în funcționarea normală a sistemelor de frânare.
On vehicles with a maximum design speed not exceeding 30 km/h, the service braking system shall act on all the wheels of at least one axle.
Dacă există dispozitive de control separate pentru sistemele de frânare de serviciu și de siguranță, acționarea simultană a dispozitivelor de control nu trebuie să ducă la inoperabilitatea ambelor sisteme de frânare, de serviciu și de siguranță, nici atunci când ambele sisteme de frânare sunt în stare bună de funcționare, nici atunci când unul dintre ele nu funcționează.
In all other cases the service braking system shall act on all the wheels of the vehicle.
Atunci când se utilizează o altă energie decât forța musculară a conducătorului, nu este nevoie să existe mai mult de o astfel de sursă de energie (pompă hidraulică, compresor de aer etc.), dar mijloacele prin care este acționat dispozitivul care constituie sursa respectivă trebuie să fie cât mai sigure posibil.
However, in case of vehicles with one braked axle and an automatic engagement of the drive to all other axles during braking, all wheels are deemed to be braked.
În cazul defectării oricărei părți a mecanismului de transmisie a sistemului de frânare a vehiculului constituit din două circuite de frânare de serviciu care îndeplinesc cerințele de la punctul 2.2.1.25, alimentarea părții neafectate de defecțiune continuă să fie asigurată, acolo unde este necesar, în scopul opririi vehiculului cu un grad de eficacitate prevăzut pentru frânarea reziduală și/sau de siguranță.
For category C vehicles this condition is considered to be met if all of the track rollers of the vehicle are braked.
Această condiție este satisfăcută cu ajutorul unor mijloace automate.
For category C vehicles with a design speed of less than 30 km/h, this condition is considered to be met if at least one track roller on each side of the vehicle is braked.
În plus, dispozitivele de stocare situate în aval de acest dispozitiv sunt proiectate astfel încât, în cazul unei întreruperi a furnizării de energie, după patru acționări complete ale dispozitivului de comandă a sistemului de frânare de serviciu, conform condițiilor de încercare prevăzute la punctul 1.2 din secțiunea A sau la punctul 1.2 din secțiunea B sau la punctul 1.2 din secțiunea C din anexa IV, în funcție de tipul sistemului de frânare, să fie încă posibilă oprirea vehiculului la a cincea acționare cu un grad de eficacitate prevăzut pentru frânarea de siguranță.
For vehicles equipped with a straddle seat and handlebars, the service braking may act either on the front axle or on the rear axle provided that all the performance requirements prescribed in point 2 of Annex II to this Regulation are met.
În cazul sistemelor de frânare hidraulice cu energie stocată, cerințele de la punctele 2.2.1.4.1 și 2.2.1.4.2 sunt considerate ca fiind îndeplinite dacă sunt respectate cerințele de la punctul 1.2.2 din partea C a anexei IV la prezentul regulament.