natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measures provided for in this Regulation are based on the Opinion No 01/2014 [5] issued by the European Aviation Safety Agency (EASA) in accordance with Articles 17(2)(b) and 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65 of Regulation (EC) No 216/2008,
Articolul 1
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Anexa I (Definiții), anexa IV (Part-CAT), anexa VI (Part-NCC) și anexa VIII (Part-SPO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.
Annex I (Definitions), Annex IV (Part-CAT), Annex VI (Part-NCC) and Annex VIII (Part-SPO) to Regulation (EU) No 965/2012 are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării sale în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Adoptat la Bruxelles, 11 decembrie 2015.
For the Commission
JO L 79, 13.3.2008, p. 1.
The President
Regulamentul (UE) nr. 996/2010 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 octombrie 2010 privind investigarea și prevenirea accidentelor și incidentelor survenite în aviația civilă și de abrogare a Directivei 94/56/CE (JO L 295, 12.11.2010, p. 35).
OJ L 79, 13.3.2008, p. 1.
Regulamentul (UE) nr. 965/2012 din 5 octombrie 2012 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la operațiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 296, 25.10.2012, p. 1).
Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council of 20 October 2010 on the investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation and repealing Directive 94/56/EC (OJ L 295, 12.11.2010, p. 35).
Referințele AESA din cele 13 de recomandări privind siguranța: CAND-1999-002 (McDonnell Douglas MD11, HB-IWF, 2/09/1998); GREC-2006-045 (B737 of Helios, 5B-DBY, 14/8/2005); NORW-2006-013 (ATR42, OY-JRJ 31/1/2005); NETH-2011-015 (Boeing 737, PH-BDP, 10/2/2010); UNKG-2012-013 (Boeing 767, G OOBK, 3/10/2010); FRAN-2012-025 (Airbus 340, F-GLZU, 22/7/2011); FINL-2012-003 (Airbus A330, OH-LTO,11/12/2010); FRAN-2009-016, FRAN-2009-017, FRAN-2009-018, FRAN-2011-017 și FRAN-2011-018 (Airbus A330, F-GZCP, 1/6/2009); UNKG-2008-020 (ATR42, EI-SLD, 18/1/2007).
Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Avizul 01/2014 din 5 mai 2014 al AESA în ceea ce privește modificarea cerințelor pentru înregistratoarele de zbor și dispozitivele de localizare subacvatice.
EASA references of the 13 safety recommendations: CAND-1999-002 (McDonnell Douglas MD11, HB-IWF, 02/09/1998); GREC-2006-045 (B737 of Helios, 5B-DBY, 14/08/2005); NORW-2006-013 (ATR42, OY-JRJ 31/01/2005); NETH-2011-015 (Boeing 737, PH-BDP, 10/02/2010); UNKG-2012-013 (Boeing 767, G OOBK, 03/10/2010); FRAN-2012-025 (Airbus 340, F-GLZU, 22/07/2011); FINL-2012-003 (Airbus A330, OH-LTO, 11/12/2010); FRAN-2009-016, FRAN-2009-017, FRAN-2009-018, FRAN-2011-017 and FRAN-2011-018 (Airbus A330, F-GZCP, 01/06/2009); UNKG-2008-020 (ATR42, EI-SLD, 18/01/2007).
ANEXĂ
Opinion 01/2014 of 5 May 2014 of EASA as regards amending requirements for flight recorders and underwater locating devices.
În anexa I la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se introduc următoarele puncte:
ANNEX
«urmărirea aeronavelor» înseamnă un proces la nivel terestru care menține și actualizează, la intervale standardizate, o evidență a poziției cvadridimensionale a fiecărei aeronave în zbor;
The following points are inserted in Annex I to Regulation (EU) No 965/2012:
«sistem de urmărire a aeronavei» înseamnă un sistem care se bazează pe urmărirea aeronavei pentru a identifica evoluții anormale în timpul zborului și pentru a emite avertizări;”.
“aircraft tracking” means a ground based process that maintains and updates, at standardised intervals, a record of the four dimensional position of individual aircraft in flight;
Anexa IV la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se modifică după cum urmează:
“aircraft tracking system” means a system that relies on aircraft tracking in order to identify abnormal flight behaviour and provide alert;’.
la CAT.GEN.MPA.105 litera (a), punctul 10 se înlocuiește cu următorul text:
Annex IV to Regulation (EU) No 965/2012 is amended as follows:
se asigură că:
In CAT.GEN.MPA.105(a), item (10) is replaced by the following:
înregistratoarele de zbor nu sunt dezactivate sau oprite pe timpul zborului;
ensure that:
în cazul unui eveniment, altul decât un accident sau un incident grav, care este raportat în conformitate cu ORO.GEN.160 litera (a), înregistrările înregistratoarelor de zbor nu sunt șterse intenționat și
flight recorders are not disabled or switched off during flight;
în cazul unui accident sau al unui incident grav, sau dacă păstrarea înregistrărilor înregistratoarelor de zbor este dispusă de autoritatea responsabilă de investigare:
in the event of an occurrence other than an accident or a serious incident that shall be reported according to ORO.GEN.160(a), flight recorders' recordings are not intentionally erased; and
înregistrările înregistratoarelor de zbor nu sunt șterse intenționat;
in the event of an accident or a serious incident, or if preservation of recordings of flight recorders is directed by the investigating authority:
înregistratoarele de zbor sunt dezactivate imediat după încheierea zborului; și
flight recorders' recordings are not intentionally erased;
înainte de ieșirea din compartimentul echipajului de zbor se iau măsuri de precauție pentru a păstra înregistrările înregistratoarelor de zbor.”;
flight recorders are deactivated immediately after the flight is completed; and
CAT.GEN.MPA.195 se modifică după cum urmează:
precautionary measures to preserve the recordings of flight recorders are taken before leaving the flight crew compartment.’.
titlul se înlocuiește cu următorul text:
CAT.GEN.MPA.195 is amended as follows:
„CAT.GEN.MPA.195 Manipularea înregistrărilor înregistratoarelor de zbor: păstrare, producere, protejare și utilizare”.
the title is replaced by the following:
litera (a) se înlocuiește cu următorul text:
‘CAT.GEN.MPA.195 Handling of flight recorder recordings: preservation, production, protection and use’.
După un accident, un incident grav sau un eveniment identificat de autoritatea responsabilă de investigare, operatorul unei aeronave păstrează datele înregistrate originale timp de 60 de zile sau până la primirea unor dispoziții contrare din partea autorității responsabile de investigare.”;
point (a) is replaced by the following:
litera (f) se înlocuiește cu următorul text:
Following an accident, a serious incident or an occurrence identified by the investigating authority, the operator of an aircraft shall preserve the original recorded data for a period of 60 days or until otherwise directed by the investigating authority.’.
Fără a aduce atingere Regulamentului (UE) nr. 996/2010 al Parlamentului European și al Consiliului:
point (f) is replaced by the following:
Cu excepția asigurării stării de funcționare a CVR, înregistrările CVR nu sunt divulgate sau utilizate, cu excepția cazului în care:
Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council:
există o procedură referitoare la manipularea înregistrărilor CVR și a transcrierii lor;
Except for ensuring the CVR serviceability, CVR recordings shall not be disclosed or used unless:
toți membrii echipajului și întregul personal de întreținere implicat și-au dat acordul în prealabil; și
a procedure related to the handling of CVR recordings and of their transcript is in place;
acestea sunt utilizate numai în scopul menținerii sau îmbunătățirii siguranței.
all crew members and maintenance personnel concerned have given their prior consent; and
În cazul în care înregistrările unui CVR sunt inspectate pentru asigurarea stării de funcționare a CVR, operatorul asigură confidențialitatea înregistrărilor CVR, iar înregistrările CVR nu pot fi divulgate sau utilizate în alte scopuri decât asigurarea stării de funcționare a CVR.
they are used only for maintaining or improving safety.
Înregistrările FDR sau înregistrările legăturilor de date nu pot fi folosite în alte scopuri decât pentru investigarea unui accident sau incident a cărui raportare este obligatorie, cu excepția cazurilor în care aceste înregistrări sunt:
When a CVR recording is inspected for ensuring the CVR serviceability, the operator shall ensure the privacy of the CVR recording and the CVR recording shall not be disclosed or used for other purposes than ensuring the CVR serviceability.
folosite de operator exclusiv în scopuri de navigabilitate sau de întreținere; sau
FDR recordings or data link recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident which is subject to mandatory reporting, if such records are:
anonimizate; sau
used by the operator for airworthiness or maintenance purposes only; or
divulgate în condițiile unor proceduri sigure.
de-identified; or
se introduce următorul punct CAT.GEN.MPA.205:
disclosed under secure procedures.
„CAT.GEN.MPA.205 Sistem de urmărire a aeronavelor – Avioane
The following point CAT.GEN.MPA.205 is inserted:
Până la 16 decembrie 2018, cel târziu, operatorul instituie și menține, ca parte a sistemului de exercitare a controlului operațional al zborurilor, un sistem de urmărire a aeronavelor, care include zborurile eligibile pentru litera (b) atunci când acestea sunt efectuate cu următoarele avioane:
‘CAT.GEN.MPA.205 Aircraft tracking system — Aeroplanes
avioane cu o MCTOM de peste de 27000 kg și cu o MOPSC de peste 19 locuri pentru care s-a emis un certificat individual de navigabilitate înainte de 16 decembrie 2018, echipate cu o capacitate de a-și comunica poziția adițională pe lângă cea a transponderului radar secundar de supraveghere;
By 16 December 2018 at the latest, the operator shall establish and maintain, as part of the system for exercising operational control over the flights, an aircraft tracking system, which includes the flights eligible to (b) when performed with the following aeroplanes:
toate avioanele cu o MCTOM de mai mult de 27000 kg și cu o MOPSC de peste 19 locuri pentru care s-a emis un certificat individual de navigabilitate la data de sau după 16 decembrie 2018; și
aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg, with an MOPSC of more than 19, and first issued with an individual CofA before 16 December 2018, which are equipped with a capability to provide a position additional to the secondary surveillance radar transponder;
toate avioanele cu o MCTOM de mai mult de 45500 kg și pentru care s-a emis un certificat individual de navigabilitate la data de sau după 16 decembrie 2018;
all aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg, with an MOPSC of more than 19, and first issued with an individual CofA on or after 16 December 2018; and
zborurile vor fi urmărite de către operator de la decolare până la aterizare, cu excepția cazurilor în care ruta planificată și devierile planificate sunt incluse integral în blocuri de spațiu aerian în cazul în care:
all aeroplanes with an MCTOM of more than 45500 kg and first issued with an individual CofA on or after 16 December 2018.
serviciul de supraveghere ATS este furnizat în mod normal și susținut de sisteme de supraveghere pentru controlul traficului aerian (ATC) care permit localizarea aeronavelor la intervale de timp cu o durată corespunzătoare; și
Flights shall be tracked by the operator from take-off to landing, except when the planned route and the planned diversion routes are fully included in airspace blocks where:
operatorul a furnizat datele de contact necesare furnizorilor de servicii de navigație aeriană competenți.”;
ATS surveillance service is normally provided which is supported by ATC surveillance systems locating the aircraft at time intervals with adequate duration; and
se introduce următorul punct CAT.GEN.MPA.210: „CAT.GEN.MPA.
the operator has provided to competent air navigation service providers necessary contact information.’.
210 Localizarea unei aeronave aflate în pericol – Avioane
The following point CAT.GEN.MPA.210 is inserted:
Următoarele avioane trebuie să fie echipate cu mijloace robuste și automate de determinare cu precizie, în urma unui accident în care avionul este grav avariat, a poziției punctului de încetare a zborului:
‘CAT.GEN.MPA.210 Location of an aircraft in distress — Aeroplanes
toate avioanele cu o MCTOM de mai mult de 27000 kg și cu o MOPSC de peste 19 locuri pentru care s-a emis un certificat individual de navigabilitate la data de sau după 1 ianuarie 2021; și
The following aeroplanes shall be equipped with robust and automatic means to accurately determine, following an accident where the aeroplane is severely damaged, the location of the point of end of flight:
toate avioanele cu o MCTOM de mai mult de 45500 kg și pentru care s-a emis un certificat individual de navigabilitate la data de sau după 1 ianuarie 2021.”;
all aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg, with an MOPSC of more than 19 and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2021; and
la CAT.IDE.A.185, literele (b)-(h) se înlocuiesc cu următorul text:
all aeroplanes with an MCTOM of more than 45500 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2021.’.
Până la 31 decembrie 2018, CVR trebuie să aibă capacitatea de a păstra datele înregistrate cel puțin pentru:
In CAT.IDE.A.185, points (b) to (h) are replaced by the following:
ultimele 2 ore în cazul avioanelor menționate la litera (a) punctul 1 dacă s-a emis un certificat de navigabilitate inițial la data de 1 aprilie 1998 sau ulterior;
Until 31 December 2018, the CVR shall be capable of retaining the data recorded during at least:
ultimele 30 de minute, în cazul avioanelor menționate la litera (a) punctul 1 dacă s-a emis un certificat de navigabilitate inițial înainte de 1 aprilie 1998; sau
the preceding 2 hours in the case of aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued on or after 1 April 1998;
ultimele 30 de minute, în cazul avioanelor menționate la litera (a) punctul 2.
the preceding 30 minutes for aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued before 1 April 1998; or
Până la 1 ianuarie 2019 cel târziu, CVR trebuie să aibă capacitatea de a păstra datele înregistrate cel puțin pentru:
the preceding 30 minutes, in the case of aeroplanes referred to in (a)(2).
cele 25 de ore anterioare, pentru avioanele cu o MCTOM de mai mult de 27000 kg și pentru care s-a emis un certificat individual de navigabilitate la data de 1 ianuarie 2021 sau ulterior; sau
By 1 January 2019 at the latest, the CVR shall be capable of retaining the data recorded during at least:
ultimele 2 ore în toate celelalte cazuri.
the preceding 25 hours for aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2021; or
Până cel târziu la 1 ianuarie 2019, CVR trebuie să înregistreze pe alte mijloace decât bandă magnetică sau fir magnetic.
the preceding 2 hours in all other cases.
CVR înregistrează în raport cu o scală de timp:
By 1 January 2019 at the latest, the CVR shall record on means other than magnetic tape or magnetic wire.
comunicațiile vocale transmise din sau recepționate în compartimentul echipajului de zbor prin radio;
The CVR shall record with reference to a timescale:
comunicațiile vocale ale membrilor echipajului de zbor cu ajutorul sistemului interfon și al sistemului de adresare către pasageri, dacă este instalat;
voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio;
mediul sonor din compartimentul echipajului de zbor, incluzând fără întrerupere:
flight crew members' voice communications using the interphone system and the public address system, if installed;
pentru avioanele al căror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat prima dată la 1 aprilie 1998 sau după această dată, semnalele audio recepționate de la fiecare microfon de cască și de mască utilizat;
the aural environment of the flight crew compartment, including without interruption:
pentru avioanele menționate la litera (a) punctul 2 al căror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat prima dată înainte de 1 aprilie 1998, semnalele audio recepționate de la fiecare microfon de cască și de mască, dacă este posibil;
for aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
semnalele vocale sau audio de identificare a echipamentelor de navigație sau de apropiere transmise într-o cască sau într-un difuzor.
for aeroplanes referred to in (a)(2) and first issued with an individual CofA before 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone, where practicable;
CVR trebuie să înceapă să înregistreze înainte ca avionul să înceapă deplasarea prin mijloace proprii și trebuie să continue să înregistreze până la încheierea zborului, când avionul nu se mai poate deplasa prin mijloace proprii.
voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker.
În plus, în cazul avioanelor pentru care certificatul individual de navigabilitate a fost eliberat la 1 aprilie 1998 sau după această dată, CVR trebuie să înceapă să înregistreze automat înainte ca avionul să înceapă deplasarea prin mijloace proprii și să continue înregistrarea până la încheierea zborului, când avionul nu se mai poate deplasa prin mijloace proprii.
The CVR shall start to record prior to the aeroplane moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
În plus față de litera (f), în funcție de disponibilitatea energiei electrice, CVR trebuie să înceapă să înregistreze cât mai devreme posibil, în timpul verificărilor din carlingă efectuate înainte de pornirea motoarelor la începutul zborului, până la verificările din carlingă efectuate imediat după oprirea motoarelor la sfârșitul zborului, în cazul:
In addition, in the case of aeroplanes issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the CVR shall start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
avioanelor menționate la litera (a) punctul 1 și pentru care s-a emis un certificat de navigabilitate individual la sau după 1 aprilie 1998; sau
In addition to (f), depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight, in the case of:
avioanelor menționate la litera (a) punctul 2;
aeroplanes referred to in (a)(1) and issued with an individual CofA on or after 1 April 1998; or
Dacă CVR nu este detașabil, el trebuie să aibă un dispozitiv care să ajute la localizarea sa în apă.
aeroplanes referred to in (a)(2).
Până la 16 iunie 2018, cel târziu, acest dispozitiv are un timp minim de transmisie subacvatică de 90 de zile.
If the CVR is not deployable, it shall have a device to assist in locating it under water.
Dacă CVR este detașabil, el dispune de un transmițător automat de localizare de urgență.”;
By 16 June 2018 at the latest, this device shall have a minimum underwater transmission time of 90 days.
la CAT.IDE.A.190, litera (e) se înlocuiește cu următorul text:
If the CVR is deployable, it shall have an automatic emergency locator transmitter.’.
Dacă FDR nu este detașabil, el trebuie să aibă un dispozitiv care să ajute la localizarea sa în apă.
In CAT.IDE.A.190, point (e) is replaced by the following:
Dacă FDR este detașabil, el dispune de un transmițător automat de localizare de urgență.”;
If the FDR is not deployable, it shall have a device to assist in locating it under water.
la CAT.IDE.A.195, litera (d) se înlocuiește cu următorul text:
If the FDR is deployable, it shall have an automatic emergency locator transmitter.’.
Dacă înregistratorul nu este detașabil, el trebuie să aibă un dispozitiv care să ajute la localizarea sa în apă.
In CAT.IDE.A.195, point (d) is replaced by the following:
Dacă înregistratorul este detașabil, el dispune de un transmițător automat de localizare de urgență.”
If the recorder is not deployable, it shall have a device to assist in locating it under water.
CAT.IDE.A.280 se modifică după cum urmează:
If the recorder is deployable, it shall have an automatic emergency locator transmitter.’.
Avioanele cu o MOPSC de peste 19 locuri trebuie să fie echipate cu cel puțin:
CAT.IDE.A.280 is amended as follows:
două ELT, dintre care unul este automat, sau un ELT și un mijloc delocalizare a aeronavei care îndeplinește cerințele de la secțiunea CAT.GEN.MPA. 210, în cazul avioanelor pentru care s-a emis un certificat individual de navigabilitate după 1 iulie 2008; sau
with an MOPSC of more than 19 shall be equipped with at least:
un ELT automat sau două ELT de orice tip sau un mijloc de localizare a aeronavei care îndeplinește cerințele de la secțiunea CAT.GEN.MPA. 210, în cazul avioanelor al căror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat prima dată la 1 iulie 2008 sau înainte de această dată.”;
two ELTs, one of which shall be automatic, or one ELT and one aircraft localisation means meeting the requirement of CAT.GEN.MPA.210, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
one automatic ELT or two ELTs of any type or one aircraft localisation means meeting the requirement of CAT.GEN.MPA.210, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008.’.
Avioanele cu o MOPSC de 19 sau mai puține locuri trebuie să fie echipate cu cel puțin:
point (b) is replaced by the following:
un ELT automat sau o localizare de aeronavă înseamnă îndeplinirea prevederilor de la punctul CAT.GEN.MPA. 210, în cazul avioanelor al căror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat după 1 iulie 2008; sau
Aeroplanes with an MOPSC of 19 or less shall be equipped with at least:
un ELT sau o localizare de aeronavă înseamnă îndeplinirea prevederilor de la punctul CAT.GEN.MPA. 210, în cazul avioanelor al căror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat prima dată la 1 iulie 2008 sau înainte de această dată.”;
one automatic ELT or one aircraft localisation means meeting the requirement of CAT.GEN.MPA.210, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
la CAT.IDE.A.285 se introduce litera următoare:
one ELT of any type or one aircraft localisation means meeting the requirement of CAT.GEN.MPA.210, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008.’.
Până la 1 ianuarie 2019 cel târziu, avioanele cu o MCTOM mai mare de 27000 kg și cu o MOPSC de peste 19 locuri și toate avioanele cu o MCTOM mai mare de 45500 kg trebuie să fie echipate cu un dispozitiv de localizare subacvatică fixat printr-un dispozitiv sigur care funcționează la o frecvență de 8,8 kHz ± 1 kHz, cu excepția cazului în care:
In CAT.IDE.A.285, the following point is inserted:
avionul este operat pe rutele pe care se află în orice punct la o distanță de maxim 180 de mile nautice de mal; sau
By 1 January 2019 at the latest, aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg and with an MOPSC of more than 19 and all aeroplanes with an MCTOM of more than 45500 kg shall be fitted with a securely attached underwater locating device that operates at a frequency of 8,8 kHz ± 1 kHz, unless:
avionul este echipat cu mijloace robuste și automate de determinare cu precizie, în urma unui accident în care avionul este grav avariat, a poziției punctului de încetare a zborului.”;