natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Region also paid the fire and maintenance services cost for the years 2000 [17] and 2001 [18].
Cu toate acestea, în conformitate cu nota anexată la decizia respectivă, „investițiile legate de noul terminal și de infrastructura asociată acestuia nu se vor realiza decât pe măsură ce nevoile specifice vor evolua.
As regards the year 2002, Belgium states that, although the Region had always planned to continue granting compensation for these costs, the creation of SOWAER and the introduction of a new legal framework led to a delay in formalising the extension of this compensation.
Suportarea cheltuielilor legate de aceste investiții trebuie să fie examinată în conformitate cu dezvoltarea activităților”.
According to Belgium, the continuation of this payment was confirmed in a letter of 5 July 2001 sent by BSCA to the Walloon transport and facilities administration, detailing the main lines of BSCA's 2002 budget covering the costs of these services, following a telephone conversation during which the payment of these services by the Region for 2002 had apparently been confirmed.
Nota respectivă precizează evaluarea, în această etapă, a costurilor generate de un nou terminal: „în cazul în care nevoile reale ale aeroportului impun acest lucru (…), construcția noului terminal și a infrastructurii asociate acestuia ar putea duce la o investiție de ordinul a 1514 milioane BEF”, adică aproximativ 37,5 milioane EUR, fără a preciza totuși calendarul de punere în aplicare a acestei sume (a se vedea tabelul 9).
Formulation of the investment plan for Charleroi airport in 1999-2000
La acea dată, modalitățile de finanțare a programului de investiții pentru aeroportul din Charleroi nu erau încă stabilite [23].
This study was completed in April 2000 [19].
Perioada de după 2004
At the same time, a study carried out by Roland Berger International Management Consultant in July 2000 examined the development of an airport strategy for Wallonia [20].
[0-0,5] Total
Finally, as part of the negotiations with the Region at the beginning of 2001 with a view to possibly participating in the capital of BSCA, Grands Travaux de Marseille ordered a study into the airport's development potential [21].
Crearea SOWAER la 1 iulie 2001
According to Belgium, even before these studies and due to technical constraints associated with the existing infrastructure [22], it was clear that a new terminal needed to be built in the northern part of the site.
La 1 iulie 2001, regiunea a constituit o societate sub controlul său exclusiv, Société Wallonne des Aéroports (denumită în continuare „SOWAER”), pentru a extinde infrastructura aeroportuară a regiunii, pentru a pune această infrastructură la dispoziția societăților care administrează aeroporturile în cauză și pentru a le menține într-o stare operațională suportând cheltuielile aferente lucrărilor majore de întreținere și reparații.
Land had already been compulsorily purchased by the intercommunal body Igretec, which was responsible for creating the ‘Aéropôle’ airport business park.
Înainte de aceasta, într-o decizie din 23 mai 2001 privind „instituirea unui mecanism financiar și crearea unei societăți specializate”, regiunea aprobase statutul și planul financiar al SOWAER pentru perioada 2001-2004 [24], și în special un volum total al investițiilor în aeroportul din Charleroi de 3753 de milioane BEF, adică aproximativ 93 de milioane EUR, din care 28 de milioane EUR pentru noul terminal (a se vedea tabelul 3).
The Region itself compulsorily purchased further land during the 1990s, and in 1999 Igretec transferred to the Region the land that it had purchased.
Tabelul 3
It was on this land that the new passenger terminal, which is now operational, was built.
Investițiile în infrastructură prevăzute de planul financiar al SOWAER, aprobat de către regiune la 23 mai 2001
Table 1
Acest plan financiar includea, de asemenea, în veniturile SOWAER soldul fondului pentru mediu, în temeiul misiunilor sale delegate.
Total EUR
BSCA poate utiliza, până în 2040, în mod exclusiv zona aeroportuară în scopul exploatării acesteia.
Land
În această zonă aeroportuară, SOWAER se angajează să realizeze un program de investiții (denumit în continuare „programul de investiții”), prezentat în detaliu în Convenția SOWAER/BSCA și identic cu programul menționat la considerentul 40 de mai sus.
Infrastructure
SOWAER se angajează, de asemenea, să efectueze lucrările majore de reparații și întreținere pentru terenuri, clădiri și infrastructură.
On 8 November 2000 the Region adopted a decision implementing its decision of 20 July 2000, amending the assumptions of the multiannual investment programme and increasing the total investment cost to EUR 121 million.
În schimbul punerii la dispoziție a zonei aeroportuare, a realizării programului de investiții și a efectuării unor lucrări de întreținere majore, BSCA trebuie să plătească o taxă de concesiune constituită:
However, according to the note attached to this decision, ‘investments in the new terminal and its associated infrastructure will only be made as and when specific needs arise.
dintr-o parte variabilă anuală egală cu 35 % din taxele aeronautice cu o plafonare menită să evolueze în timp (denumită în continuare „taxa variabilă plafonată”);
The funding of these investments must be examined as the work is carried out’.
dintr-o taxă forfetară anuală menită, de asemenea, să evolueze în timp (denumită în continuare „taxa forfetară”).
The arrangements for financing the Charleroi airport investment programme were also not detailed at this stage [23].
În conformitate cu actul adițional respectiv – Actul adițional nr.
Table 2
3 la Convenția Regiunea/BSCA [26], regiunea se angaja să plătească către BSCA:
Infrastructure investment planned by the note attached to the decision of 8 November 2000
o subvenție care să îi permită să își asume costurile suportate pentru punerea la dispoziție de către SOWAER a terenurilor, a clădirilor și a infrastructurii aeroportuare.
A: Direct financing by the Region; B: Investment grants. (million)
Această subvenție corespundea taxei forfetare menționate în considerentul 43, astfel încât BSCA nu suporta, în cele din urmă, decât taxa variabilă plafonată;
Post-2004
o subvenție care rambursa cheltuielile (sarcini și investiții) suportate de BSCA pentru serviciile privind „întreținerea și incendiile”.
Total A
Actul adițional nr.
Total B
3 modifică, de asemenea, articolul 25 din caietul de sarcini, prevăzând, în special, în contul de exploatare aferent costului serviciilor de pompieri și de întreținere, includerea costurilor investițiilor și/sau a cheltuielilor de amortizare a investițiilor.
Terminal
Revizuirea programului de investiții din 3 aprilie 2003
Total
La 3 aprilie 2003, guvernul valon a luat act de o revizuire a programului de investiții.
Creation of SOWAER on 1 July 2001
Această revizuire prevedea, în special, modificarea capacității noului terminal în raport cu nivelul decis în versiunea inițială a programului de investiții.
On 1 July 2001 the Region formed a company under its exclusive control, the Société Wallonne des Aéroports (hereinafter ‘SOWAER’), to develop the Region's airport infrastructure, place this infrastructure at the disposal of the airport management companies in question, and keep it operational by covering the costs of major repairs and maintenance.
Într-adevăr, în locul unei capacități de două milioane de pasageri, era prevăzut să se construiască un terminal cu o capacitate de trei milioane de pasageri, precum și o parcare pentru mașini mai mare decât se prevăzuse inițial.
Beforehand, in a decision of 23 May 2001 concerning the ‘establishment of a financial mechanism and [the] creation of a specialised company’, the Region had approved the articles of association and financial plan of SOWAER for the years 2001 to 2004 [24], including a total investment amount for Charleroi airport of MBEF 3753, i.e. approximately EUR 93 million, of which EUR 28 million was intended for the new terminal (see Table 3).
Această revizuire reprezenta o sumă de investiții suplimentare în valoare de 33 de milioane EUR.
Table 3
Convenția SOWAER/BSCA din 4 aprilie 2006 și Actul adițional nr.
Infrastructure investment planned by the SOWAER financial plan approved by the Region on 23 May 2001
5 la Convenția Regiunea/BSCA din 10 martie 2006
A more detailed financial plan containing the latest versions of the Liège and Charleroi investment programmes was presented to SOWAER's board of directors in March 2002 [25].
Convenția SOWAER/BSCA din 2002 a fost înlocuită, la 4 aprilie 2006, de o nouă convenție (denumită în continuare „Convenția SOWAER/BSCA din 2006”).
This plan was subsequently updated at regular intervals (around once a year).
fac obiectul unei compensări din partea regiunii costurile suportate de către BSCA pentru serviciile legate de protecția împotriva incendiilor și siguranța traficului la sol și a perimetrului aeroportuar;
The SOWAER financial plan approved on 23 May 2001 also capped the contribution to the environment fund at BEF 75 million (EUR 1,86 million) for the year 2002.
această compensație este plafonată.
This financial plan also included the balance of the environment fund within SOWAER's revenue, given its delegated tasks.
Plafonul, fixat la 5774000 EUR pentru 2006, este indexat în fiecare an.
SOWAER/BSCA agreement of 15 April 2002 and Amendment No 3 of 29 March 2002 to the Region/BSCA agreement
Actul adițional specifică, de asemenea, că valoarea compensației financiare trebuie să fie revizuită înainte de luna iulie 2009.
On 15 April 2002 SOWAER, which on 29 March 2002 had taken over the property concession granted to BSCA in 1991, concluded a property sub-concession agreement with BSCA (hereinafter ‘2002 SOWAER/BSCA agreement’) under which:
Actul adițional nr.
BSCA can exclusively use the airport zone for operating purposes until 2040.
6 la Convenția Regiunea/BSCA din 15 ianuarie 2008
Within this airport zone, SOWAER undertakes to conduct an investment programme (hereinafter ‘investment programme’), as detailed in the SOWAER/BSCA agreement, that is identical to the programme mentioned in recital 40 above.
Convenția Regiunea/BSCA a fost din nou modificată la 15 ianuarie 2008 (actul adițional nr.
SOWAER also undertakes to carry out any major repairs and maintenance on the land, buildings and infrastructure.
6).
an annual fixed fee, which will also change over time (hereinafter ‘fixed fee’).
Dezvoltarea aeroportului din Charleroi
Almost at the same time (29 March 2002), the Region and BSCA concluded an amendment to the Region/BSCA agreement.
Fără a avea, practic, până în acel moment, utilizatori constanți, aeroportul din Charleroi a primit, începând de la 1 mai 1997, compania Ryanair, inițial pentru operarea unei rute Dublin-Charleroi.
Under this Amendment No 3 to the Region/BSCA agreement [26], the Region undertook to pay BSCA:
În aprilie 2001, Ryanair a deschis prima sa bază continentală la Charleroi, instalând aici, inițial, două aeronave și deschizând noi destinații (Shannon, Glasgow, Pisa, Veneția și Carcassonne).
a subsidy enabling the Region to assume the costs of the airport land, buildings and infrastructure being placed at the disposal of BSCA by SOWAER.
Din 2000 până în 2013, traficul la Charleroi a crescut de la aproximativ 200000 la aproape 7 milioane de pasageri.
This subsidy corresponded to the fixed fee mentioned in recital 43, meaning that BSCA ultimately bore only the capped variable fee,
Tabelul 4
a subsidy reimbursing the costs (expenses and investments) incurred by BSCA for the ‘fire and maintenance’ services.
Statistici anuale de trafic la aeroportul din Charleroi
Amendment No 3 also amended Article 25 of the schedule of conditions, in particular providing for the inclusion of investment costs and/or investment depreciation costs in the operating account for the fire and maintenance services cost.
Anul
Revision of the investment programme on 3 April 2003
Pasageri
On 3 April 2003 the Walloon Government officially noted a revision to the investment programme.
Ryanair a reprezentat întotdeauna peste [70-80] [31] % din traficul aeroportului din Charleroi.
This revision specifically amended the capacity of the new terminal in line with the level decided in the initial version of the investment programme.
Statutul și acționariatul BSCA
Instead of a capacity of two million passengers, it was now planned to build a terminal with a capacity of three million passengers, together with a larger car park than the one originally planned.
Acționariatul BSCA a fost remodelat în numeroase rânduri începând din 2001.
This revision involved an additional investment of EUR 33 million.
La sfârșitul anului 2000, BSCA era, într-adevăr, deținută în proporție de peste 80 % de Sambrinvest [32], și, într-o măsură mai mică, de Cockerill Sambre, Igretec [33] și de alți câțiva acționari.
SOWAER/BSCA agreement of 4 April 2006 and Amendment No 5 of 10 March 2006 to the Region/BSCA agreement
În plus, în aceeași convenție, guvernul a solicitat ministrului responsabil de gestionarea aeroportului să „pregătească o convenție a acționarilor între SOWAER, Sambrinvest și, eventual, Igretec, care va organiza, între altele, coordonarea competențelor în cadrul BSCA, atât în adunarea generală, cât și în consiliul de administrație și în comitetul director”.
The 2002 SOWAER/BSCA agreement was replaced on 4 April 2006 by a new agreement (hereinafter ‘2006 SOWAER/BSCA agreement’).
De asemenea, Regiunea a hotărât să inițieze, în paralel, o creștere a capitalului BSCA: principiul unei astfel de recapitalizări apare în mai 2001 într-o decizie a guvernului valon [35].
The latter still contained most of the provisions of the 2002 SOWAER/BSCA agreement, but clarified the content of certain services provided by SOWAER to BSCA in addition to the services defined by the 2002 SOWAER/BSCA agreement.
Această creștere a capitalului, cu o valoare totală de 3941300 EUR, a fost realizată la 3 decembrie 2002; SOWAER a adus în numerar suma de 3808660 EUR, față de 49,23 % din capitalul BSCA.
It also amended the terms for calculating the concession fees payable by BSCA to SOWAER.
Tabelul 5
The Region/BSCA agreement was amended at the same time through Amendment No 5 of 10 March 2006.
Evoluția compoziției acționariatului BSCA [36]Cifrele sunt valabile la data de 31 decembrie a anului indicat.
Article 3.2.2 of the Region/BSCA agreement subsequently provided that:
Altele
the costs incurred by BSCA for the fire protection and ground traffic and airport site safety services would be compensated by the Region,
Din 2002 până în 2008, SOWAER a gestionat o cotă de aproximativ 49 % din capitalul BSCA.
this compensation would be capped.
Potrivit autorităților belgiene, această gestiune a fost efectuată în numele guvernului valon.
The Amendment also stipulated that the amount of the financial compensation had to be revised before July 2009.
Consorțiul Belgian Airports (denumit în continuare „Belgian Airports”), format din grupul italian SAVE și societatea belgiană Holding Communal S.A. [37], a dobândit, astfel, 27,65 % din acțiunile administratorului aeroportului.
Amendment No 6 of 15 January 2008 to the Region/BSCA agreement
Belgian Airports are drept de veto cu privire la anumite decizii importante, inclusiv acordurile comerciale cu Ryanair.
The Region/BSCA agreement was amended again on 15 January 2008 (Amendment No 6).
DESCRIEREA MĂSURILOR
Under this amendment:
Două tipuri de măsuri fac obiectul prezentei decizii:
the Region entrusts BSCA with, in addition to the fire protection and ground traffic and airport site safety services, the flight tracking and recording, provisional flight planning [27], marshalling [28] and security [29] services (these tasks were previously carried out directly by the Region [30]),the Region's subsidy now covers not only BSCA's costs for the fire protection and ground traffic and airport site safety services (with the cap being maintained), but also for those services associated with security, flight tracking and recording, provisional flight planning and marshalling.
măsurile adoptate de Regiune și de SOWAER în favoarea BSCA (secțiunea 3.1);
Development of Charleroi airport
măsurile adoptate de Regiune, de SOWAER și de BSCA în favoarea Ryanair (secțiunea 3.2).
Having previously had very few regular users, on 1 May 1997 Charleroi airport welcomed Ryanair, which initially operated one route between Dublin and Charleroi.
Măsuri adoptate de Regiune și de SOWAER în favoarea BSCA
In April 2001 Ryanair opened its first continental base at Charleroi, initially with two aircraft and some new destinations (Shannon, Glasgow, Pisa, Venice and Carcassonne).
Măsurile în favoarea BSCA vizate de procedură sunt următoarele:
From 2000 to 2013, traffic at Charleroi increased from around 200000 passengers to nearly 7 million.
În temeiul Convenției SOWAER/BSCA și a deciziilor de investiții, punerea la dispoziția BSCA a terenurilor și infrastructurilor aeroportului din Charleroi și realizarea unui program de investiții în vederea modernizării și extinderii acestora, precum și prestarea anumitor servicii de către SOWAER, incluzând reparațiile majore ale infrastructurii, în schimbul unei sume plătite de BSCA (secțiunea 3.1.1);
Table 4
În temeiul Convenției Regiunea/BSCA, acordarea de către Regiune a unei subvenții pentru anumite servicii legate de activitatea aeroportuară (a se vedea secțiunea 3.1.2);
Annual traffic statistics for Charleroi airport
Semnarea, la 3 decembrie 2002, de către SOWAER, a unei majorări a capitalului social al BSCA (secțiunea 3.1.3).
Year
Punerea la dispoziție a terenurilor și a infrastructurilor aeroportului din Charleroi, inclusiv a infrastructurilor realizate datorită programului de investiții și prestării unor servicii, în special reparațiile majore, în schimbul unei taxe de concesiune
Passengers
Punerea la dispoziție a terenurilor și infrastructurilor aeroportului din Charleroi, inclusiv a infrastructurilor realizate datorită programului de investiții, și prestarea anumitor servicii, în special reparațiile majore
Ryanair has always accounted for over [70-80] [31] % of the traffic at Charleroi airport.
În temeiul Convenției SOWAER/BSCA din 2002, SOWAER:
Status and share ownership of BSCA
acordă BSCA, până în 2040, o subconcesionare domenială referitoare la utilizarea permanentă și exclusivă a zonei aeroportuare în scopul exploatării acesteia,
The share ownership of BSCA has been remodelled on numerous occasions since 2001.
pune la dispoziția BSCA noi investiții.
At the end of 2000, BSCA was over 80 % owned by Sambrinvest [32] and, to a lesser extent, by Cockerill Sambre, Igretec [33] and a few other shareholders.
Programul de investiții, care include în special construcția unui nou terminal, prelungirea pistei, construcția unei piste de rulare și a unei parcări pentru aeronavele suplimentare și echipamente pentru asistența în navigație, reprezintă o sumă de 93 de milioane EUR [38],
The first alteration stemmed from a decision of the Walloon Government of 8 February 2001.
Tabelul 6
Through this decision, the government ordered Sogepa [34], a company controlled by the Region, to purchase 2680 shares in BSCA (i.e. 43,79 % of the capital) held by Sambrinvest, the own shares held by BSCA, and the shares that the ‘private shareholders’ wanted to sell.
Programul de investiții anexat Convenției SOWAER/BSCA din 2002
In the same decision, the government also ordered the minister responsible for airport management to ‘prepare a shareholder agreement binding SOWAER, Sambrinvest and possibly Igretec, which will arrange between them the coordination of powers within BSCA, both in the general meeting and on the board of directors and the executive committee.’
efectuează reparațiile majore și întreținerea majoră pentru terenuri, clădiri și infrastructuri aeroportuare care se află în zona concesionată.
The Region also decided to increase the capital of BSCA at the same time: the principle of such a recapitalisation appeared in May 2001 in a Walloon Government decision [35].
Programul de investiții a fost revizuit în fiecare an.
This capital increase, totalling EUR 3941300, was carried out on 3 December 2002.
Revizuirile au inclus, în același timp, actualizări referitoare la costuri suplimentare care nu au fost anticipate în aprilie 2002 și decizii cu privire la noi investiții.
SOWAER contributed the cash sum of EUR 3808660 in return for 49,23 % of the shares in BSCA.
În special, la 3 aprilie 2003, guvernul valon a luat act de o revizuire a programului de investiții aprobat de Consiliul de administrație al SOWAER.
Table 5
Această revizuire [39] prevedea în special un nou terminal cu o capacitate mai mare decât cea prevăzută inițial (trei milioane, în loc de două milioane de pasageri) și o parcare pentru automobile mai mare decât cea prevăzută inițial.
Change in the composition of the BSCA share ownership [36]These figures are valid as at 31 December of the year indicated.
Aceasta implica o sumă de investiții suplimentare în valoare de 33 de milioane EUR.
Other
Costul total al programului de investiții al SOWAER la Charleroi în perioada 2002-2010, astfel cum a fost revizuit cu ocazia ultimei actualizări a acestuia de către Consiliul de administrație al SOWAER în 2009, se ridică la 219103435 EUR [41].
From 2002 to 2008, SOWAER managed around 49 % of BSCA's capital.
Deși acest program de investiții a fost intitulat „program de investiții pentru perioada 2002-2010”, cheltuielile erau prevăzute până în 2017.
According to the Belgian authorities, this management was carried out on behalf of the Walloon Government.
Tabelul 7
In 2009 BSCA opened its capital to a private partner.
Costuri totale ale programului de investiții al SOWAER la Charleroi, astfel cum a fost revizuit de către Consiliul de administrație al SOWAER în 2009
The consortium Belgian Airports (hereinafter ‘Belgian Airports’), consisting of the Italian group SAVE and the Belgian company Holding Communal S.A. [37], purchased 27,65 % of the shares in the airport manager.
Sursa: Anexa 7 la scrisoarea autorităților belgiene din data de 21 septembrie 2011.
Belgian Airports has a right of veto over certain important decisions, including commercial agreements with Ryanair.
Tip de investiții
DESCRIPTION OF THE MEASURES
Investiții clasice
Two types of measure are covered by this decision:
[180000000-210000000]
the measures granted by the Region and SOWAER to BSCA (Section 3.1),
Din care terenuri
The measures granted to BSCA that are covered by the procedure are as follows:
[36000000-40000000]
under the SOWAER/BSCA agreement and investment decisions, the land and infrastructure of Charleroi airport placed at the disposal of BSCA and the implementation of an investment programme intended to modernise and extend said infrastructure, and also the provision of certain services by SOWAER, including major repairs to the infrastructure, in return for a fee paid by BSCA (Section 3.1.1);
Din care noul terminal
under the Region/BSCA agreement, the granting by the Region of a subsidy for certain services associated with the airport activities (Section 3.1.2);
[80000000-100000000 ]
the subscription by SOWAER on 3 December 2002 of a capital increase in BSCA (Section 3.1.3).
Din care turnul de control
Land and infrastructure of Charleroi airport placed at the disposal of BSCA, including infrastructure constructed under the investment programme, and provision of certain services, particularly major repairs, in return for a concession fee
[10000000-13000000 ]
Land and infrastructure of Charleroi airport placed at the disposal of BSCA, including infrastructure constructed under the investment programme, and provision of certain services, particularly major repairs
Angajamente vechi
Under the 2002 SOWAER/BSCA agreement, SOWAER:
[1000000-2000000]
grants BSCA a property sub-concession covering the permanent and exclusive use of the airport zone for operating purposes until 2040,
Investiții care generează venituri
provides BSCA with new investment.
[3000000-4000000 ]
The investment programme, which particularly includes the construction of a new terminal, lengthening of the runway, and construction of a taxiway and parking stand for additional aircraft and navigational aid equipment, totals EUR 93 million [38],
Securitate – Siguranță – Mediu
Table 6
[8000000-11000000]