natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The LRA reportedly traffics ivory from Garamba National Park in northern DRC to Darfur, to trade for weapons and supplies.
La 20 aprilie 2015, un atac al LRA și răpirea de copii din Ndambissoua, sud-estul RCA, au forțat majoritatea locuitorilor satului să fugă.
The LRA reportedly transports poached elephant tusks through CAR into Darfur, Sudan to sell.
Iar la începutul lunii iulie 2015, LRA a atacat mai multe sate din sudul prefecturii Haute-Kotto; atacurile au implicat jaful, violență împotriva civililor, incendierea locuințelor și răpiri.
Commission Implementing Decision (EU) 2016/361
Decizia de punere în aplicare (UE) 2016/361 a Comisiei
(notified under document C(2016) 1450)
[notificată cu numărul C(2016) 1450]
Having regard to Council Directive 92/65/EEC of 13 July 1992 laying down animal health requirements governing trade in and imports into the Community of animals, semen, ova and embryos not subject to animal health requirements laid down in specific Community rules referred to in Annex A(I) to Directive 90/425/EEC [1], and in particular Article 17(3)(a) thereof,
având în vedere Directiva 92/65/CEE a Consiliului din 13 iulie 1992 de definire a cerințelor de sănătate animală care reglementează schimburile și importurile în Comunitate de animale, material seminal, ovule și embrioni care nu se supun, în ceea ce privește cerințele de sănătate animală, reglementărilor comunitare speciale prevăzute în anexa A punctul I la Directiva 90/425/CEE [1], în special articolul 17 alineatul (3) litera (a),
Commission Decision 2004/211/EC [3] establishes a list of third countries, or parts thereof where regionalisation applies, from which Member States are to authorise the importation of equidae and semen, ova and embryos thereof, and indicates other conditions applicable to such imports.
Decizia 2004/211/CE a Comisiei [3] stabilește o listă a țărilor terțe sau a părților acestora, în cazul în care se aplică regionalizarea, din care statele membre autorizează importurile de ecvidee și de material seminal, de ovule și de embrioni din specia ecvină și precizează celelalte condiții care se aplică acestor importuri.
In order to host an equestrian event of the Global Champions Tour on 29 April-1 May 2016, carried out under the auspices of the Fédération Equestre Internationale (FEI), the competent Chinese authorities requested the recognition of an equine disease-free zone in the Metropolitan area of Shanghai, directly accessible from the nearby international airport.
În vederea găzduirii, în perioada 29 aprilie-1 mai 2016, a unui eveniment ecvestru în cadrul turneului Global Champions Tour, desfășurat sub auspiciile Fédération Equestre Internationale (FEI), autoritățile competente din China au solicitat recunoașterea unei zone indemne de boli ale ecvideelor în zona metropolitană Shanghai, accesibilă direct de la aeroportul internațional din apropiere.
In view of the temporary nature of the purpose-built facilities at the EXPO 2010 parking it is appropriate to foresee only a temporary approval of that zone.
Având în vedere caracterul temporar al instalațiilor construite în acest scop în zona de parcare din cadrul EXPO 2010, este oportun să se prevadă doar o aprobare temporară a zonei respective.
In the light of the guarantees and information provided by the Chinese authorities and in order to allow for a limited period of time from a part of the territory of China the re-entry of registered horses after temporary export in accordance with the requirements of Commission Decision 93/195/EEC [4], the Commission adopted Implementing Decision (EU) 2015/557 [5] by which the region CN-2 of China was temporarily approved for the purposes of the equestrian event of the Global Champions Tour on 8-10 May 2015.
Ținând seama de informațiile și garanțiile oferite de autoritățile chineze și pentru a permite, pentru o perioadă limitată, reintroducerea dintr-o parte a teritoriului Chinei a cailor înregistrați după exportul temporar, în conformitate cu cerințele Deciziei 93/195/CEE a Comisiei [4], Comisia a adoptat Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/557 [5], în temeiul căreia regiunea CN-2 din China a fost aprobată temporar în scopurile evenimentului ecvestru din cadrul turneului Global Champions Tour din perioada 8-10 mai 2015.
Because the equestrian event will be repeated in 2016 under the same animal health and quarantine conditions as those that were applicable in 2015, it is appropriate to adapt for the region CN-2 the date in column 15 of the table in Annex I to Decision 2004/211/EC accordingly.
Având în vedere că evenimentul ecvestru va fi repetat în 2016, în aceleași condiții de sănătate animală și de carantină ca cele care erau aplicabile în 2015, este necesar să se adapteze, pentru regiunea CN-2, data care figurează în coloana 15 a tabelului din anexa I la Decizia 2004/211/CE.
In column 15 of the line corresponding to the region CN-2 of China in the table in Annex I to Decision 2004/211/EC, the words ‘Valid from 25 April to 25 May 2015’ are replaced by the words: ‘Valid from 15 April to 15 May 2016’.
În coloana 15 a rândului corespunzător regiunii CN-2 din China din tabelul care figurează în anexa I la Decizia 2004/211/CE, mențiunea „Valabil de la 25 aprilie la 25 mai 2015” se înlocuiește cu mențiunea: „Valabil de la 15 aprilie la 15 mai 2016”.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/557 of 31 March 2015 amending Annex I to Decision 2004/211/EC as regards the entry for China in the list of third countries and parts thereof from which imports into the Union of live equidae and semen, ova and embryos of the equine species are authorised (OJ L 92, 8.4.2015, p. 107).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/557 din 31 martie 2015 de modificare a anexei I la Decizia 2004/211/CE în ceea ce privește rubrica referitoare la China din lista țărilor terțe și a părților acestora din care sunt autorizate importuri în Uniune de ecvidee vii și de material seminal, de ovule și de embrioni din specia ecvină (JO L 92, 8.4.2015, p. 107).
Commission Implementing Decision (EU) 2016/362
Decizia de punere în aplicare (UE) 2016/362 a Comisiei
on the approval of the MAHLE Behr GmbH & Co.
privind aprobarea rezervorului de stocare a entalpiei, prezentat de MAHLE Behr GmbH & Co.
KG enthalpy storage tank as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
KG, ca tehnologie inovatoare de reducere a emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului
The supplier MAHLE Behr GmbH & Co.
La 29 aprilie 2015, furnizorul MAHLE Behr GmbH & Co.
KG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of an enthalpy storage tank as an innovative technology on 29 April 2015.
KG („solicitantul”) a depus o cerere de aprobare a unui rezervor de stocare a entalpiei ca tehnologie inovatoare.
The Commission identified certain relevant information as missing in the original application and requested the Applicant to complete it.
Comisia a constatat că anumite informații relevante lipseau din cererea inițială și a cerut solicitantului să completeze cererea.
The Applicant provided the required information on 27 May 2015.
Cererea a fost evaluată în conformitate cu articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 și cu Orientările tehnice pentru elaborarea cererilor de aprobare a tehnologiilor inovatoare în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 („Orientările tehnice”, versiunea din februarie 2013) [3].
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the day following the date of official receipt of the complete information, i.e. 28 May 2015.
Cererea se referă la un rezervor de stocare a entalpiei, care reduce emisiile de CO2 și consumul de combustibil după pornirea la rece a unui motor cu ardere internă, datorită încălzirii mai rapide a motorului.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines, version February 2013) [3].
Comisia constată că informațiile furnizate în cerere demonstrează că au fost îndeplinite condițiile și criteriile menționate la articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009 și la articolele 2 și 4 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011.
The application refers to an enthalpy storage tank that reduces the CO2 emissions and fuel consumption after a cold start of an internal combustion engine due to a faster engine warm-up.
În conformitate cu articolul 2 alineatul (2) litera (a) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011, solicitantul a demonstrat că rezervoarele de stocare a entalpiei au fost instalate pe maximum 3 % din autoturismele noi, înmatriculate în anul de referință 2009.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Solicitantul a utilizat, în conformitate cu Orientările tehnice, o procedură de testare cuprinzătoare și a definit vehiculul de referință ca fiind vehiculul echipat cu un rezervor de stocare a entalpiei dezactivat.
The Applicant has demonstrated that enthalpy storage tanks were not fitted in 3 % or more of the new passenger cars registered in the reference year 2009 in accordance with Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Solicitantul a furnizat o metodologie de testare a reducerii emisiilor de CO2.
The Applicant has used a comprehensive testing procedure in accordance with the Technical Guidelines, and defined the baseline vehicle as the vehicle fitted with a deactivated enthalpy storage tank.
Comisia consideră că metodologia de testare va furniza rezultate verificabile, repetabile și comparabile și că această metodologie poate demonstra, în mod realist și pe baza unor date statistice fiabile, beneficiile tehnologiei inovatoare în materie de reducere a emisiilor de CO2, în conformitate cu articolul 6 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions.
În acest context, solicitantul a demonstrat în mod satisfăcător că reducerea emisiilor obținută prin utilizarea rezervorului de stocare a entalpiei este de cel puțin 1 g CO2/km.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Întrucât rezervorul de stocare a entalpiei nu este activat în cursul testului de omologare de tip în ceea ce privește emisiile de CO2, prevăzut de Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului [4] și de Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei [5], Comisia consideră că tehnologia respectivă nu intră sub incidența ciclului de încercare standard.
Against that background the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the enthalpy storage tank is at least 1 g CO2/km.
Activarea rezervorului de stocare a entalpiei nu depinde de conducătorul auto.
Since the enthalpy storage tank is not activated during the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the technology in question is not covered by the standard test cycle.
Având în vedere cele de mai sus, Comisia consideră că reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea tehnologiei inovatoare trebuie atribuită producătorului.
The activation of the enthalpy storage tank is not dependant on the choice of the driver.
Comisia constată că raportul de verificare a fost elaborat de TÜV SÜD Auto Service GmbH, care este un organism independent și certificat, și că acesta susține concluziile prezentate în cerere.
The Commission finds that the verification report has been prepared by TÜV SÜD Auto Service GmbH which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Pentru stabilirea codului general de ecoinovație care trebuie utilizat în documentația relevantă de omologare de tip în conformitate cu anexele I, VIII și IX la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului [6], trebuie să se precizeze codul individual care trebuie utilizat pentru tehnologia inovatoare aprobată prin prezenta decizie,
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified,
Articolul 1
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Se aprobă ca tehnologie inovatoare, în sensul articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, rezervorul de stocare a entalpiei descris în cererea depusă de MAHLE Behr GmbH & Co.
Article 1
KG.
The enthalpy storage tank described in the application of MAHLE Behr GmbH & Co.
Reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea rezervorului de stocare a entalpiei se determină cu ajutorul metodologiei prevăzute în anexă.
KG is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Codul individual al ecoinovației, care trebuie înscris în documentația de omologare de tip ce se utilizează pentru tehnologia inovatoare aprobată prin prezenta decizie de punere în aplicare, este „18”.
The CO2 emissions reduction from the use of the enthalpy storage tank shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Articolul 2
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘18’.
Prezenta decizie intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Article 2
Adoptată la Bruxelles, 11 martie 2016.
Done at Brussels, 11 March 2016.
Președintele
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 171, 29.6.2007, p. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare și modificare a Regulamentului (CE) nr.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 199, 28.7.2008, p. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament ad of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (Directivă-cadru) (JO L 263, 9.10.2007, p. 1).
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF THE ENTHALPY STORAGE TANK TECHNOLOGY
METODOLOGIE PENTRU DETERMINAREA REDUCERII EMISIILOR DE CO2 OBȚINUTĂ PRIN UTILIZAREA TEHNOLOGIEI CONSTÂND ÎNTR-UN REZERVOR DE STOCARE A ENTALPIEI
In order to determine the CO2 reduction that can be attributed to the use of the enthalpy storage tank technology (EST system), it is necessary to establish the following:
Pentru a determina reducerea emisiilor de CO2 care poate fi atribuită utilizării tehnologiei constând într-un rezervor de stocare a entalpiei (sistemul EST – Enthalpy Storage Tank), este necesar să se stabilească următoarele:
the testing procedure to be followed for determining the cool-down curves of the baseline vehicle (the vehicle fitted with a deactivated enthalpy storage tank) and the eco-innovation vehicle;
procedura de testare care trebuie urmată pentru a determina curbele de răcire în cazul vehiculului de referință (vehicul echipat cu un rezervor de stocare a entalpiei dezactivat) și al vehiculului la care a fost instalată ecoinovația;
the testing procedure to be followed for determining the CO2 emission at different engine coolant start temperature;
procedura de testare care trebuie urmată pentru a determina emisiile de CO2 la diferite temperaturi de pornire a lichidului de răcire a motorului;
the testing procedure to be followed for determining the theoretical temperature of the engine after discharging the EST system;
procedura de testare care trebuie urmată pentru a determina temperatura teoretică a motorului după golirea sistemului EST;
the testing procedure to be followed for determining the Hot start benefit;
procedura de testare care trebuie urmată pentru a determina beneficiul pornirii la cald;
the formulae to be used for determining the CO2 savings;
formulele care trebuie utilizate pentru a determina reducerea emisiilor de CO2;
the formulae to be used for determining the statistical error and significance of the results.
formulele care trebuie utilizate pentru a determina eroarea statistică și semnificația statistică a rezultatelor.
SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
SIMBOLURI ȘI ABREVIERI
Latin symbols
Simboluri latine
emission of the vehicle under type approval conditions [g CO2/km]
emisiile de CO2 ale vehiculului, în condițiile omologării de tip [g CO2/km]
savings [g CO2/km]
reducerea emisiilor de CO2 [g CO2/km]
Arithmetic mean of the CO2 emissions of the vehicle measured using NEDC cycle, ambient temperature of 14 °C and engine coolant start temperatures Tk [g CO2/km]
media aritmetică a emisiilor de CO2 ale vehiculului, măsurată în ciclul NEDC, la temperatura ambiantă de 14 °C și temperaturile de pornire a lichidului de răcire a motorului Tk [g CO2/km]
Temperature decay factor of the engine coolant cool down curve [1/h]
factorul de scădere a temperaturii pe curba de răcire a lichidului de răcire a motorului [1/h]
Temperature decay factor of the EST cool down curve [1/h]
factorul de scădere a temperaturii pe curba de răcire EST [1/h]
EST Enthalpy Storage Tank
EST rezervor de stocare a entalpiei
K Effective ratio of thermal inertias [-]
K raportul efectiv al inerțiilor termice [-]
m Number of measurements of the sample
m numărul de măsurători din eșantion
NEDC New European Driving Cycle
NEDC Noul ciclu de conducere european (New European Driving Cycle)
Normalised fuel consumption potential at the engine coolant start temperature for the selected parking times ti [-]
consumul standardizat potențial de combustibil la temperatura de pornire a lichidului de răcire a motorului pentru timpii de staționare selectați ti [-]
pt Parking time [h]
pt timpul de staționare [h]
Temperature of the engine coolant during parking time [°C]
temperatura lichidului de răcire a motorului în timpul staționării [°C]
Theoretical engine coolant temperature after discharging the EST system [°C]
temperatura teoretică a lichidului de răcire a motorului după golirea sistemului EST [°C]
Temperature of the EST coolant during parking time [°C]
temperatura lichidului de răcire EST în timpul staționării [°C]
Cold start temperature [°C] which is 14 °C
temperatura de pornire la rece [°C], care este de 14 °C
Hot start temperature [°C] which is the coolant temperature reached at the end of the NEDC cycle
temperatura de pornire la cald [°C], care este temperatura atinsă de lichidul de răcire la sfârșitul ciclului NEDC
SOC State of charge
SOC starea de încărcare
Share of parking time distribution [%] as defined in Table 6
distribuția procentuală a timpilor de staționare [%] indicată în tabelul 6
Weighting factor for the parking time ti [%] as defined in Table 3
factorul de ponderare a timpilor de staționare ti [%] indicat în tabelul 3
Index ti refers to the selected parking times as defined in Table 1
Indicele ti se referă la timpii de staționare selectați, indicați în tabelul 1
Index j refers to measurements of the sample
Indicele j se referă la măsurătorile din eșantion
Index k refers to engine coolant start temperatures
Indicele k se referă la temperaturile de pornire a lichidului de răcire a motorului
DETERMINING THE COOL-DOWN CURVES AND TEMPERATURES
DETERMINAREA CURBELOR DE RĂCIRE ȘI A TEMPERATURILOR
The cool-down curves shall be determined experimentally for the baseline vehicle engine coolant and the eco-innovation vehicle coolant.
Curbele de răcire se determină experimental pentru lichidul de răcire a motorului vehiculului de referință și pentru lichidul de răcire a motorului vehiculului la care a fost instalată ecoinovația.
The same curves shall be applicable for vehicle variants with the same heat capacities, engine bay packaging, engine heat insulation and EST system.
Curbele sunt aplicabile variantelor de vehicule care au aceeași capacitate termică, aceeași încapsulare și izolare termică a motorului și același sistem EST.
The experimental tests shall include continuous measurements of the representative coolant temperatures of the engine coolant and the coolant stored in the EST system by means of thermocouples at a constant ambient temperature of at least 14 °C for 24 h.
Testele implică măsurarea continuă cu termocupluri, timp de 24 h, a temperaturilor reprezentative ale lichidului de răcire a motorului și ale lichidului de răcire stocat în sistemul EST, la o temperatură ambiantă constantă de cel puțin 14 °C. Motorul este încălzit, printr-un număr suficient de teste NEDC consecutive, până la temperatura maximă a lichidului de răcire, înainte de a fi oprit.
The car's bonnet shall be closed completely.
Orice sistem de ventilare artificială din interiorul camerei de testare se oprește.
Any artificial ventilation system inside the test cell shall be switched off.
Pentru a obține convergența curbelor de răcire rezultate din măsurători se utilizează formulele 1 și 2 pentru motor și, respectiv, pentru sistemul EST.
Formula 2
Temperatura motorului în condițiile timpilor de staționare specifici (Tti eng
The least squares method shall be used for the fitting of the curves.
Tabelul 1