natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
Procedura alternativă pentru încercarea de tip I se desfășoară în conformitate cu dispozițiile prevăzute la punctul 3.5.2 din apendicele 1 la anexa VII. (aplicabile, prin analogie, și în cazul frânelor cu discuri).
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
Diferențialul forțelor exercitate de sistemul de frânare de parcare pe o pantă simulată
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
Metoda de calcul
MTop = 1,1 to 1,2 M*
Punctele de pivotare ale compensatorului sunt aliniate atunci când frâna de parcare este în poziție de repaus.
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
Toate punctele de pivotare ale compensatorului trebuie să fie aliniate
Tests and measurements to be carried out on the brakes
Se pot utiliza dispuneri alternative în cazul în care se asigură o tensiune egală în ambele cabluri din spate, chiar și atunci când există diferențe în ceea ce privește deplasările între cablurile din spate.
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of point 6.
Trebuie prezentate schițe detaliate pentru a se demonstra că articulația compensatorului este suficientă pentru a asigura că se aplică o tensiune egală în fiecare dintre cablurile din spate.
The following should be determined:
Compensatorul trebuie să fie suficient de lat pentru a facilita cursele diferențiale de la stânga la dreapta.
The minimum brake-shoe lift (minimum brake-shoe application travel), 2sB*;
Brațele dispozitivului de strângere trebuie, de asemenea, să fie suficient de adânci în raport cu lățimea lor pentru a se asigura că acestea nu împiedică articularea când compensatorul nu este paralel cu axele.
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
Cursa diferențială la nivelul compensatorului (scd) se determină cu formula:
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
(cursa la nivelul compensatorului — deplasare înainte) și Sc' = 2 · SB/ig
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1);
(cursa la nivelul compensatorului — deplasare înapoi)
Force P* for braking torque M*;
Rapoarte de încercare Cererile pentru omologarea vehiculelor remorcate prevăzute cu sisteme de frânare inerțiale trebuie însoțite de rapoartele de încercare ale dispozitivului de comandă și ale frânelor, precum și de raportul de încercare a compatibilității între dispozitivul de comandă inerțial, transmisie și frânele vehiculului remorcat;
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
aceste rapoarte cuprind cel puțin informațiile specificate la articolul 27 alineatul (1) din regulamentul (UE) nr.
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 30 km/h in the case of Class C1 vehicle, 40 km/h in the case of Class C2 vehicle, 60 km/h in the case of Class C3 vehicle, when the towed vehicle moves forward and 6 km/h when the towed vehicle moves rearward.
167/2013.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1):
Compatibilitatea între dispozitivul de comandă și frânele unui vehicul
The brake-retraction force Po and the characteristic value ρ when the trailer moves forward;
Se efectuează o verificare pe vehicul pentru a stabili, în funcție de caracteristicile dispozitivului de comandă, care sunt menționate în raportul de încercare, de caracteristicile frânelor menționate în raportul de încercare și de caracteristicile vehiculului remorcat, menționate în raportul de încercare, dacă sistemul de frânare inerțial corespunde cerințelor specificate.
The brake-retraction force Por and the characteristic value ρr when the towed vehicle moves rearward;
Verificări generale pentru toate tipurile de frâne
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
Acele componente ale transmisiei care nu au fost verificate în același timp cu dispozitivul de comandă sau cu frânele se verifică pe vehicul.
Maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1).
Rezultatele verificării se introduc în raportul de încercare (de exemplu, iH1 și ηH1).
In the case of hydraulic brakes, the following shall be determined:
Masa
Reduction ratio ig′ (see Figure 8 of Appendix 1)
Masa maximă GA a vehiculului remorcat nu trebuie să depășească masa maximă G′A pentru care este autorizat dispozitivul de comandă.
Pressure p* for braking torque M*
Masa maximă GA a vehiculului remorcat nu trebuie să depășească masa maximă GB care poate fi frânată prin acționarea în comun a tuturor frânelor remorcii.
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
Forțele
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1):
Forța limită KA nu trebuie să fie mai mică de 0,02 g · GA și nici mai mare de 0,04 g · GA.
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the towed vehicle moves forward;
Forța maximă de împingere D1 nu trebuie să depășească 0,10 g · GA la vehiculele remorcate cu bară de tracțiune rigidă și la vehiculele tractate cu axă centrală, respectiv 0,067 g · GA la vehiculele remorcate cu mai multe axe.
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the towed vehicle moves rearward;
Forța maximă de tracțiune D2 se situează între 0,1 g · GA și 0,5 g · GA.
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1);
Verificarea performanței frânării
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1).
În acest caz, forța maximă de tracțiune admisă asupra sistemului de cuplare este:
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
D* = 0,067 g · GA în cazul vehiculelor remorcate cu mai multe axe cu bară de tracțiune;
Alternative procedure for the Type-I test
D* = 0,10 g · GA în cazul vehiculelor remorcate cu bară de tracțiune rigidă și al vehiculelor cu axă centrală;
The Type-I test according to Annex II, point 2.3 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex II, points 2.3.2 and 2.3.3.
Pentru a verifica dacă aceste condiții sunt îndeplinite, se aplică următoarele inegalități:
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex VII, Appendix 1, point 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
în cazul sistemelor de frânare inerțială cu transmisie mecanică:
Simulated gradient parking braking system force differential
În cazul sistemelor de frânare inerțiale cu transmisie hidraulică:
Calculation method
Verificarea cursei dispozitivului de comandă
The pivot points in the compensator shall lie in a straight line with the park brake at the rest position.
În cazul dispozitivelor de comandă pentru vehicule remorcate cu mai multe axe cu bară de tracțiune al căror sistem de tije de frânare este dependent de poziția dispozitivului de tracțiune, cursa dispozitivului de comandă s este mai mare decât cursa efectivă (utilă) a dispozitivului de comandă s′, diferența fiind cel puțin echivalentă cu pierderea de cursă so.
All compensator pivots to be in-line
Pierderea de cursă so nu trebuie să depășească 10 % din cursa efectivă s′.
Alternative arrangements can be used, if they provide equal tension in both rear cables, even when there are differences in travel between the rear cables.
Cursa efectivă (utilă) a dispozitivului de comandă s′ pentru vehiculele remorcate cu unul sau mai multe axe se determină după cum urmează:
Drawing details are to be provided to demonstrate that the compensator articulation is sufficient to ensure equal cable tension is applied to each of the rear cables.
în cazul în care tijele sistemului de frânare sunt influențate de poziția unghiulară a dispozitivului de tracțiune, atunci:
The compensator needs to have sufficient distance across the width to facilitate the differential travels left to right.
s′ = s – so;
The jaws of the yokes also need to be deep enough relative to their width to make sure that they do not prevent articulation when the compensator is at an angle.
dacă nu există pierdere de cursă, atunci:
Differential travel at compensator (scd) shall be derived from:
s′ = s;
(travel at compensator — forward operation) and Sc′ = 2 · SB/ig
Următoarele inegalități se aplică pentru a se verifica dacă cursa dispozitivului de comandă este adecvată;
(travel at compensator — rearward operation)
în cazul sistemelor de frânare inerțială cu transmisie hidraulică:
Test reports
Verificări suplimentare
Applications for the approval of towed vehicles equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the towed vehicle, these reports including at least the particulars prescribed on the basis of Article 27(1) of Regulation (EU) No 167/2013.
În cazul sistemelor de frânare inerțială cu transmisie mecanică, se efectuează verificarea corectitudinii montării sistemului de tije prin care forțele sunt transmise de la dispozitivul de comandă la frâne.
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of the control device, the characteristics of which are mentioned in the test report, the characteristics of the brakes mentioned in the test report and the towed vehicle characteristics referred to in the test report, whether the towed vehicle's inertia braking system meets the prescribed requirements.
Nu se admite o valoare inferioară.
General checks for all types of brakes
Comportamentul general al vehiculului la frânare face obiectul unei încercări pe drum a sistemului de frânare, la diferite viteze, la diferite eforturi de frânare și la frecvențe diferite de acționare a frânelor.
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or the brakes shall be checked on the vehicle.
Nu se admit oscilații autoinduse neamortizate.
The results of the check shall be entered in the test report (e.g., iH1 and ηH1).
Observații generale
Mass
Dispozițiile de mai sus se aplică celor mai uzuale sisteme de frânare inerțială cu transmisie mecanică sau hidraulică, în special în cazul în care toate roțile vehiculelor remorcate sunt echipate cu același tip de frâne și cu același tip de pneuri.
The maximum mass GA of the towed vehicle shall not exceed the maximum mass G′A for which the control device is authorised.
La verificarea unor construcții mai puțin uzuale, dispozițiile de mai sus se adaptează la particularitățile fiecărui caz în parte.
The maximum mass GA of the towed vehicle shall not exceed the maximum mass GB which can be braked by joint operation of all of the towed vehicle's brakes.
Punctele 2.3.10, 2.3.11 și 2.3.12 se aplică numai pentru metoda de calcul al cursei diferențiale a sistemului de frânare de parcare.
Forces
ANEXA IX
The force threshold KA shall not be below 0,02 g · GA and not above 0,04 g · GA.
„sistem de frânare hidrostatică” înseamnă un sistem de frânare (fie ca sistem de frânare de serviciu și/sau ca sistem de frânare de siguranță) care utilizează numai puterea de frânare a propulsiei hidrostatice;
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · GA in rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles and 0,067 g · GA in multi-axled drawbar towed vehicles.
„sistem de frânare hidrostatică combinat” înseamnă un sistem de frânare care utilizează atât efectul de frânare hidrostatică, cât și cel de frânare prin fricțiune, însă în cadrul căruia forțele de frânare sunt generate în mare parte de propulsia hidrostatică.
The maximum tractive force D2 shall be between 0,1 g · GA and 0,5 g · GA.
Proporția minimă prescrisă a frânei cu fricțiune în efectul de frânare este precizată la punctul 6.3.1.1;
Check of braking efficiency
„sistem de frânare cu fricțiune combinat” înseamnă un sistem de frânare care utilizează atât efectul de frânare hidrostatică, cât și cel de frânare prin fricțiune, însă în cadrul căruia forțele de frânare sunt generate în mare parte de frânele cu fricțiune.
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the towed vehicle wheels shall not be less than B* = 0,50 g · GA (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,35 · g · GA (in the case of Class C1 vehicles), including a rolling resistance of 0,01 g · GA: this corresponds to a braking force B of 0,49 g · GA (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,34 · g · GA (in the case of Class C1 vehicles).
Proporția minimă prescrisă a frânei cu fricțiune pe efectul de frânare este precizată la punctul 6.3.1.2;
In this case, the maximum permissible thrust on the coupling shall be:
„sistem de frânare cu fricțiune” înseamnă un sistem de frânare în care forțele de frânare sunt generate numai de frânele cu fricțiune fără a se ține seama de efectul de frânare al sistemului de frânare hidrostatică;
D* = 0,10 g · GA in the case of rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles.
„dispozitiv de comandă a propulsiei hidrostatice” înseamnă un dispozitiv, cum ar fi o pârghie sau o pedală, utilizat pentru a varia viteza vehiculului.
To check whether these conditions are complied with the following inequalities shall be applied:
„dispozitiv de comandă a frânei de serviciu” înseamnă dispozitivul de comandă prin a cărui activare se obține performanța frânării de serviciu prescrise;
In mechanical-transmission inertia braking systems:
„dispozitiv Inch” înseamnă dispozitivul care afectează viteza vehiculului independent de dispozitivul de comandă hidrostatic.
In hydraulic-transmission inertia braking systems:
Domeniul de aplicare
Check of control device travel
Prezenta anexă se aplică vehiculelor cu viteză maximă prin construcție de până la 40 km/h, care sunt echipate cu o propulsie hidrostatică care nu poate fi dezactivată în timpul circulației și care este declarată de către producătorul vehiculului ca acționând ca un sistem de frânare sau ca un dispozitiv de frânare care pot fi:
In control devices for multi-axled drawbar towed vehicles where the brake rod linkage depends on the position of the towing device, the control device travel s shall be longer than the effective (useful) control device travel s′, the difference being at least equivalent to the loss of travel so.
un sistem de frânare de serviciu și un sistem de frânare de siguranță sau unul dintre aceste două sisteme.
The travel loss of so shall not exceed 10 per cent of the effective travel s′.
Un sistem de frânare de serviciu poate fi unul dintre sistemele de frânare menționate mai jos, cu condiția să fie atinsă performanța frânării de serviciu specificată la punctul 6.3.1:
The effective (useful) travel of control device s′ shall be determined for single and multi-axle towed vehicles as follows:
Sistem de frânare hidrostatică,
If the brake rod linkage is affected by the angular position of the towing device, then:
Sistem de frânare hidrostatică combinat,
s′ = s – so
Sistem de frânare cu fricțiune combinat,
If there is no loss of travel, then:
Sistem de frânare cu fricțiune
s′ = s
o parte din sistemele de frânare menționate la punctul 2.1.
s′ = s – s″
Vehicule cu destinație specială
The following inequalities shall be applied to check whether control device travel is adequate;
Pentru lucrările cu destinație specială, unele vehicule sunt echipate cu o propulsie hidrostatică utilizată atât pentru a încetini, cât și pentru a propulsa vehiculul.
in hydraulic-transmission inertia braking systems:
Acest tip de propulsie poate fi, așadar, recunoscut ca fiind un sistem de frânare, singur sau în combinație cu o frână cu fricțiune.
Additional checks
Clasificarea vehiculelor
In mechanical-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the rod linkage by which the forces are transmitted from the control device to the brakes is correctly fitted.
Clasa I vehicule cu viteza maximă prin construcție ≤ 12 km/h.
In hydraulic-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the travel of the master cylinder is not less than s/ih.
Clasa II vehicule cu viteza maximă prin construcție > 12 km/h și ≤ 30 km/h
A lower level shall not be permitted.
Clasa III vehicule cu viteza maximă prin construcție > 30 km/h și ≤ 40 km/h
The general behaviour of the vehicle when braking shall be the subject of a road test carried out at different road speeds with different levels of brake effort and rates of application.
Dispozitivul de comandă a propulsiei trebuie construit în așa fel încât să se prevină inversarea accidentală în timpul deplasării pe drum.
Self-excited, undamped oscillations shall not be permitted.
Pentru a facilita reechilibrarea vehiculului, este necesar un dispozitiv pentru a debloca legătura dintre motor și roțile de tracțiune.
General comments
Trebuie să fie imposibilă acționarea acestui dispozitiv din poziția de conducere în timpul deplasării pe drum.
The above requirements apply to the most usual embodiments of mechanical-transmission or hydraulic-transmission inertia braking systems where, in particular, all of the towed vehicle's wheels are equipped with the same type of brake and the same type of tyre.
În cazul în care este necesar un instrument pentru a acționa acest dispozitiv, acesta trebuie să se afle în vehicul.
For checking less usual embodiments, the above requirements shall be adapted to the circumstances of the particular case.
Cerințe de proiectare pentru sistemele de frânare.
Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
Este posibil să se aplice acțiunea progresivă de frânare a sistemului de frânare de serviciu.
ANNEX IX
Conducătorul trebuie să poată acționa frâna de pe scaunul său, păstrând controlul dispozitivului de direcție al tractorului cu cel puțin o mână.
‘hydrostatic braking system’ means a braking system (either as a service and/or secondary braking system) that only uses the braking power of the hydrostatic drive;
Performanța sistemului de frânare de serviciu impusă în temeiul Regulamentului se obține prin acționarea unui singur dispozitiv de comandă.
‘combination hydrostatic braking system’ means a braking system utilising both, the hydrostatic and friction braking effect, where, however, the braking forces are generated by a predominant braking proportion generated by the hydrostatic drive.
Această cerință se consideră a fi îndeplinită când piciorul este mutat de pe pedala de accelerație pe pedala de frână sau atunci când, la începutul secvenței de frânare, dispozitivul de comandă a propulsiei este decuplat sau comutat în poziție neutră cu mâna sau cu piciorul.
The minimum prescribed proportion of the friction brake on the braking effect is specified in point 6.3.1.1;
Dispozitivul de comandă a sistemului de frânare de serviciu trebuie să fie conceput astfel încât să revină automat la poziția inițială atunci când este decuplat.
‘combination friction braking system’ means a braking system utilising both, the friction and hydrostatic braking effect, where, however, the braking forces are generated by a predominant braking proportion generated by the friction brakes.
Aceasta nu se aplică secțiunii hidrostatice a sistemului de frânare atunci când decuplarea comenzii de acționare hidraulică creează efectul de frânare.
The minimum prescribed proportion of the friction brake on the braking effect is specified in point 6.3.1.2;
Contrar dispozițiilor de la punctul 5.2.1.1, la vehiculele din clasa I și clasa II, atunci când se frânează cu sistemul de frânare de serviciu, se poate utiliza un alt sistem de frânare (de exemplu, sistemul de frânare de siguranță sau de parcare) pentru a imobiliza vehiculul pe o pantă în cazul unei viteze reziduale de fluaj.
‘friction braking system’ means a braking system where the braking forces are generated only by the friction brakes without taking into account of the braking effect of the hydrostatic braking system;
În ceea ce privește sistemul de frânare de siguranță, trebuie îndeplinite cerințele relevante de la punctul 2.1.2.2 din anexa I.
‘graduated hydrostatic braking’ means the hydrostatic braking through which the driver is able to increase or decrease the vehicle speed at any time by a progressive action on its control device.
Dacă, în cazul unui vehicul cu propulsie hidrostatică, acesta nu poate fi imobilizat în pantă, se permite să se opereze sistemul de frânare de parcare pentru oprirea vehiculului din viteza reziduală de fluaj în regim de staționare.
‘hydrostatic drive control device’ which means a device, such as a lever or pedal, used to vary the vehicle speed.
În acest scop, sistemul de frânare de parcare trebuie să fie proiectat astfel încât să poată fi acționat în timpul condusului.
‘service brake control device’ means the control device by whose operation the prescribed service braking performance is attained;
În ceea ce privește sistemul de frânare de parcare, trebuie îndeplinite cerințele relevante de la punctul 2.1.2.3 din anexa I.
‘inch device’ means the device that affects the speed of the vehicle independently of the hydrostatic drive control.
Caracteristicile sistemelor de frânare
Scope
Setul sistemelor de frânare cu care este echipat un vehicul satisface cerințele stabilite pentru sistemele de frânare de serviciu, de siguranță și de parcare.
This Annex applies to vehicles with maximum design speed up to 40 km/h, equipped with a hydrostatic drive which cannot be disengaged during travel and is declared by the vehicle manufacturer to act as a braking system or braking device which may be either:
În cazul defectării oricărei componente, alta decât frânele sau componentele menționate la punctul 2.2.1.2.7 din anexa I sau a oricărei alte defecțiuni a sistemului de frânare de serviciu, sistemul de frânare de siguranță sau acea parte a sistemului de frânare de serviciu care nu este afectată de această defecțiune trebuie să poată opri vehiculul în condițiile prescrise pentru frâna de siguranță, în special, atunci când sistemul de frânare de siguranță și cel de serviciu au o comandă comună și o transmisie comună;
a service braking system and a secondary braking system or one of those two systems.
de exemplu, atunci când efectul de frânare este dependent de funcționarea corespunzătoare a instalației de transmisie a puterii, adică de conversie, pompele hidraulice, motoarele hidraulice, țevile sub presiune sau componentele comparabile.
A service braking system may be one of the braking systems mentioned below under the condition that the service braking performance as specified in point 6.3.1 is fulfilled:
Dispozitivele care realizează frânarea de serviciu, de siguranță și de parcare pot avea componente comune, cu condiția ca acestea să îndeplinească condițiile menționate la punctul 2.2.1.2 din anexa I.
‘Hydrostatic braking system’,
Distribuția forței de frânare a sistemului de frânare de serviciu trebuie să fie proiectată în așa fel încât în timpul frânării să nu existe un moment important în jurul axei verticale a vehiculului dacă nu este atinsă limita de aderență dintre pneuri și drum pe suprafețe ale drumului omogene.
‘Combination hydrostatic braking system’,
Distribuția forței de frânare a sistemului de frânare de serviciu trebuie să fie proiectată astfel încât în timpul frânării cu sistemul de frânare de serviciu pe suprafețe cu coeficienți diferiți de frecare μ 0,2/0,8, să se poate atinge o decelerație minimă care reprezintă cel puțin 55 % din decelerația medie în regim dm a sistemului de frânare de serviciu prevăzută pentru clasa de vehicule respectivă (a se vedea punctul 6.3).
‘Combination friction braking system’,
Acest lucru poate fi demonstrat prin calcule;
‘Friction braking system’;
în acest caz, rezistența la rulare nu trebuie luată în considerare.