natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is the Commission's practice, to consider routes as profitable if they had a positive C1 contribution margin in the year preceding their surrender [42].
În ceea ce privește facilitatea de lichiditate în valoare de […] milioane LVL ([…] milioane EUR) acordată de […] în perioada aprilie-iunie 2011 pentru achiziționarea de piese de schimb, autoritățile letone nu au furnizat elemente de probă care să îi permită Comisiei să aibă o viziune clară asupra acestei măsuri și a semnificației sale din punctul de vedere al încrederii în redobândirea viabilității beneficiarului.
The C1 contribution takes account of flight, passenger and distribution costs (i.e. variable costs) attributable to each individual route.
Prin urmare, Comisia nu este în măsură să conchidă cu certitudine că această facilitate poate fi considerată drept o contribuție proprie.
Routes with a positive C1 contribution not only cover the variable costs of a route, but also contribute to the fixed costs of the company.
Pe baza celor de mai sus, Comisia estimează că nu pot fi considerate drept o contribuție proprie plata în avans în capitalurile proprii ale airBaltic în valoare de […] milioane LVL ([…] milioane EUR), realizată de […] în iulie 2011, facilitatea de lichiditate în valoare de […] milioane LVL ([…] milioane EUR) acordată de […] în perioada aprilie-iunie 2011 pentru achiziționarea de piese de schimb și împrumutul finanțat de vânzător, în valoare de [5-15] milioane LVL ([7,1-21,3] milioane EUR) acordat de BAS în favoarea airBaltic pentru răscumpărarea mărcilor comerciale și reducerea parțială a valorii contabile a datoriei în valoare de […] milioane LVL ([…] milioane EUR).
As regards capacity, the restructuring plan therefore provides that the total capacity of the company was [5 — 5,5] billion ASK in April 2011, while at the end of the restructuring period in April 2016, airBaltic's capacity is expected to be [4 — 4,5] billion ASK, i.e. an [17 — 20] % reduction.
De asemenea, Comisia se îndoiește, în special din cauza informațiilor neconcludente furnizate în această privință (natura neclară a datoriilor în cauză, printre care mai multe creanțe și mărcile comerciale ale airBaltic), că reducerea parțială a valorii contabile a datoriei, în valoare de […] milioane LVL ([…] milioane EUR), efectuată de cele două bănci, poate fi considerată ca o contribuție proprie.
When only profitable routes are considered, the capacity reduction is of [7 — 10] %.
Acestea se ridică la [75-85] milioane LVL ([107-120] milioane EUR), ceea ce reprezintă aproximativ [48-50] % din costurile de restructurare.
In addition, the Commission observes that airBaltic has cancelled a number of routes operating from the fully coordinated [43] airports of […].
Pentru o întreprindere mare precum airBaltic, nivelul contribuției proprii ar trebui să fie, în mod normal, de 50 %.
As a result, […] slots pairs in fully coordinated airports have been released in 2011 and 2012, which creates new business opportunities for competing airlines to operate routes to and from these airports and to increase their presence in them.
Cu toate acestea, în conformitate cu punctul 56 din Liniile directoare S&R, Comisia poate fi mai puțin strictă în ceea ce privește importanța contribuției proprii în zonele asistate, după cum a fost cazul Letoniei la momentul în care au fost acordate măsurile (a se vedea considerentul 200 de mai sus).
When assessing whether the compensatory measures are appropriate, the Commission will take account of the market structure and the conditions of competition to ensure that any such measure does not lead to deterioration in the structure of the market (point 39 of the R&R Guidelines).
Prin urmare, Comisia consideră că cerințele menționate la punctul 43 din Liniile directoare S&R au fost îndeplinite.
The compensatory measures must be in proportion to the distortive effects of the aid and, in particular, to the size and the relative importance of the firm on its market or markets.
Principiul „pentru prima și ultima dată”
The degree of reduction must be established on a case-by-case basis (point 40 of the R&R Guidelines).
În cele din urmă, punctul 72 din Liniile directoare S&R, care prevede că o întreprindere care a beneficiat de un ajutor de salvare și de restructurare în ultimii zece ani nu este eligibilă pentru ajutor de salvare sau de restructurare (principiul „pentru prima și ultima dată”), trebuie respectat.
The Commission observes that airBaltic is a very small player in the European aviation market, representing 0,5 % of the output of the entire European airline industry.
Întrucât măsurile 1, 4 și 5 nu comportă un ajutor de stat, acestea nu trebuie luate în considerare în sensul principiului „pentru prima și ultima dată”.
In addition, the Commission comes to the view that the [7 — 10] % capacity reduction of airBaltic is not insignificant considering the relatively small size of airBaltic compared to the European airline industry's productive capacity and output in terms of passengers.
Mai mult, autoritățile letone au confirmat că airBaltic nu a beneficiat de niciun ajutor de salvare sau de restructurare în ultimii 10 ani.
For a relatively small carrier like airBaltic, further fleet and capacity reductions could endanger its return to long-term viability without providing any meaningful market opportunities for competitors.
Prin urmare, Comisia consideră că principiul „pentru prima și ultima dată” este respectat.
Moreover, although airBaltic is the largest air carrier in Latvia, its market share in Riga will decrease from [65 — 70] % in 2011 to [55 — 60] % in 2016.
CONCLUZIE REFERITOARE LA MĂSURILE 2, 3 ȘI 6
Furthermore, the Commission observes that Latvia is an assisted area for regional investment aid purposes under Article 107(3)(a) TFEU [44].
Având în vedere cele de mai sus, Comisia constată că Letonia a pus în aplicare în mod ilegal măsurile 2, 3 și 6 în favoarea airBaltic, cu încălcarea articolului 108 alineatul (3) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene.
According to point 56 of the R&R Guidelines, ‘the conditions for authorising aid [in assisted areas] may be less stringent as regards the implementation of compensatory measures and the size of the beneficiary's contribution.
Cu toate acestea, Comisia consideră că măsurile și planul de restructurare respectă condițiile impuse de Liniile directoare S&R.
If needs of regional development justify it, in cases in which a reduction of capacity or market presence appear to be the most appropriate measure to avoid undue distortions of competition, the required reduction will be smaller in assisted areas than in non-assisted areas’.
Prin urmare, Comisia consideră că ajutorul este compatibil cu piața internă.
The Commission has also taken into account the particularities of the present case when assessing the appropriateness of the proposed compensatory measures, bearing in mind Latvia's peripheral geographical situation and its accessibility to the rest of the European Union.
În cele din urmă, Comisia constată că Letonia a acceptat ca prezenta decizie să fie adoptată și notificată în limba engleză,
In this respect, the Commission notes that the large majority of Latvia's railway system uses Russian gauge which is wider than the Standard gauge used in most of the EU, thereby creating interoperability problems with neighbouring EU countries Sea transport also appears to offer a limited degree of substitutability with air transport, in particular for passenger transport.
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:
Finally, the Commission observes that the closest international airports reachable by land transport are those of Vilnius and Tallinn, which are around 300 km away from Riga, thereby not constituting convenient alternatives hubs, in particular for business passengers.
Articolul 1
Therefore, the Commission is of the view that the compensatory measures adopted by airBaltic, i.e. the [7 — 10] % capacity reduction and the surrender of slots in coordinated airports, are acceptable in the circumstances of the present case.
Primul împrumut din partea statului, în valoare de 16 milioane LVL, acordat de către Republica Letonia în favoarea airBaltic în 2011, precum și achiziționarea de către stat a obligațiunilor cu cupon 0 % emise de airBaltic în aprilie 2010 și plata, în favoarea airBaltic, a sumei de 2,8 milioane EUR din partea Latvijas Krājbanka, efectuată în noiembrie 2011, nu constituie ajutoare de stat în sensul articolului 107 alineatul (1) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene.
The compensatory measures proposed by Latvia are therefore sufficient under the R&R Guidelines in order to ensure that the adverse effects on trading conditions resulting from the granting of restructuring aid to airBaltic are reduced to an acceptable level.
Articolul 2
Aid limited to the minimum (own contribution)
Cel de al doilea împrumut din partea statului, în valoare de 67 de milioane LVL, majorarea capitalului airBaltic, pe care Republica Letonia a efectuat-o în 2011, precum și atribuirea către airBaltic a unei creanțe în valoare de 5 milioane EUR, efectuată de către Republica Letonia în 2012, constituie ajutoare de stat în sensul articolului 107 alineatul (1) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene.
According to point 43 of the R&R Guidelines, in order to limit the amount of aid to the strict minimum, a significant contribution to the restructuring costs from the beneficiary's own resources is necessary.
Aceste ajutoare de stat sunt compatibile cu piața internă în sensul articolului 107 alineatul (3) litera (c) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene.
This can include the sale of assets that are not essential to the firm's survival, or external financing at market conditions.
Articolul 3
The own contribution must be real, i.e. actual, excluding all future profits such as cash flow (point 43 of the R&R Guidelines).
Prezenta decizie se adresează Republicii Letonia.
Inherently, the own contribution must not include any further state aid.
Adoptată la Bruxelles, 9 iulie 2014.
For large firms, the Commission usually considers a contribution of at least 50 % of the restructuring costs to be appropriate.
Pentru Comisie
However, in exceptional circumstances and in cases of particular hardship, the Commission may accept a lower contribution (point 44 of the R&R Guidelines).
Vicepreședinte
The restructuring plan estimates the restructuring costs at LVL [150 — 170] million (EUR [214 — 242] million), based on the funds required for repayment of third-party loans (LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million)), compensation of losses resulting from the phase-out and disposal of certain aircraft (LVL [15 — 25] million (EUR [21,3 — 35,5] million)), provision for bad debts that the company would not be able to recover (LVL [5 — 10] million (EUR [7,1 — 15,3] million)), redundancy payments (LVL [1 — 4] million (EUR [1,4 — 5,6] million)), the purchase of new aircraft, in particular […] Bombardier Q400NG and […] Boeing 737-500 (for a total of LVL [50 — 60] million (EUR [71,1 — 85,3] million)), the repurchase of trademarks from BAS (LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million)), unforeseen off balance sheet liabilities resulting from a claim from […] (LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million)), and LVL [45 — 55] million (EUR [64 — 78,2] million) to buffer the expected losses until airBaltic returns to profitability.
JO C 69, 8.3.2013, p. 40.
In view of total restructuring costs of LVL [150 — 170] million (EUR [214 — 242] million), the proposed own contribution of airBaltic according to the restructuring plan amounts to LVL [100 — 110] million (EUR [141 — 155] million), i.e. [60 — 70] % of the total restructuring costs.
Curs de schimb 1 EUR = 0,7063 LVL.
The own contribution breaks down as follows:
Cursul mediu de schimb pentru 2011, publicat de Banca Centrală Europeană, este disponibil la adresa: http://sdw.ecb.europa.eu/reports.do?node=100000233.
Private financial injections of LVL [20 — 30] million (EUR [28,4 — 42,6] million) granted by BAS and the private investors THC and […] in the period April-September 2011.
Cf. nota de subsol 1.
This amount includes LVL […] million (EUR […] million) in the form of a liquidity facility granted by […] in March and May 2011 for the purchase of spare parts from airBaltic; LVL […] million (EUR […] million) and LVL […] million (EUR […] million) of advance payments into the equity of airBaltic respectively made by […] and […]; and LVL [6 — 8] million (EUR [8,5 — 12,3] million) from Transatlantic Holdings deriving from a share purchase agreement. (ii) Private loans of LVL [20 — 30] million (EUR [28,4 — 42,6] million) granted by BAS after the Agreement, namely the BAS loan (LVL 14 million (EUR 19,82 million)) and a vendor loan of LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million) for the repurchase of trademarks.
Sursă: Anuarul 2011 al Aeroportului Internațional Riga, disponibil la adresa http://www.riga-airport.com/en/main/about-company/gada-gramata.
Lease agreements for new aircraft valued at LVL [45 — 55] million (EUR [64 — 78] million).
A se vedea http://bnn-news.com/airbaltic-shareholders-structure-11608.
LVL […] million (EUR […] million) from a partial debt write-off resulting from the restructuring of the debt of airBaltic agreed with Latvijas Krājbanka and Snoras in March 2014.
În presă sunt menționate legături între Taurus și un antreprenor rus, domnul Vladimir Antonov.
Regarding the private financial injections mentioned in point (i) above, Latvia has demonstrated that BAS made advance payments into the equity of the company of LVL [7 — 9] million (EUR [10 — 13] million) between June and July 2011.
Fostul acționar principal și președinte al băncii lituaniene Snoras era domnul Vladimir Antonov.
The Commission is of the view that these payments constitute an own contribution within the meaning of point 43 of the R&R Guidelines, since BAS was a private market operator and the Commission has no reasons to consider that it was not acting in accordance with market logic.
Banca Centrală a Lituaniei a explicat că a fost nevoită să naționalizeze Snoras din cauza nerespectării cerințelor de reglementare, a incapacității de a furniza informațiile solicitate și a stării proaste a activelor.
The same conclusion applies to the LVL [6 — 8] million (EUR [8,5 — 12,3] million) provided by Transatlantic Holdings in exchange for […] outstanding unpaid shares in airBaltic, which took place in September 2011.
A se vedea http://en.rian.ru/ business/20120523/173624459.html și http://www.bloomberg.com/news/2011-12-19/antonov-says-he-invested-50-million-euros-in-latvia-s-airbaltic.html.
As regards point (ii) above, the Commission is of the view that the loan of LVL 14 million (EUR 19,82 million) granted by BAS, i.e. the BAS loan, constitutes external financing at market terms which can be accepted as own contribution from a private investor that was shareholder of the company at the time.
A se vedea http://www.lkb.lv/en/about_bank/news/archyve?item=2022&page=6.
As regards the lease agreements for new aircraft in the amount of LVL [45 — 55] million (EUR [64 — 78] million) (point (iii) above), the restructuring plan explains that in March 2013 airBaltic concluded new lease agreements for aircraft with private counterparties as part of its fleet reduction and optimisation programme.
A se vedea http://www.fktk.lv/en/publications/other_publications/2012-02-07_jsc_latvijas_krajbanka_c/.
The agreements relate to the net-lease of […] Bombardier Dash 8 Q400NG aircraft for a period of 10 years for a total amount of approximately USD […] million (EUR […] million), i.e. a monthly rent of approximately USD […] (EUR […]).
Ministrul transporturilor a explicat că obiectivul achiziției era protejarea deponenților Latvijas Krājbanka.
According to the restructuring plan, the lease was granted at market conditions by […].
Se pare că din cauza problemelor financiare ale BAS exista riscul ca statul să nu poată investi în capitalul airBaltic și, astfel, guvernul a decis să acționeze în vederea apărării propriilor interese și să preia controlul asupra airBaltic.
The monthly rent is intended to cover the amortisation of the purchase price minus residual value at the end of year 10 of the relevant aircraft (plus a certain mark-up to cover […] financing and operating costs as well as a profit margin), thereby effectively equalling the purchase price of the new aircraft.
A se vedea http://www.bloomberg.com/news/2011-12-01/latvia-buys-out-minority-shareholder-in-airbaltic-ministry-says.html și http://www.sam.gov.lv/?cat=8&art_id=2598.
The Commission notes that lease arrangements as such are a standard form of financing in the airline industry and may be equated to loans provided to a company undergoing restructuring.
A se vedea http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=54423.
The fact that there is collateral covering a significant part of the loan does not preclude that the loan be considered as ‘own contribution’.
Presa relatează, de asemenea, că BAS ar fi datorat 14 milioane LVL Latvijas Krājbanka (a se vedea, de exemplu, http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=53861).
In addition, Latvia has confirmed that the lease arrangements are subject to standard collateralisation (i.e. the ability to seize the plane in case of a default and a cash security deposit).
Potrivit Letoniei, în august 2013, BAS nu era declarată în stare de faliment, în pofida încercărilor mai multor creditori ai acestei întreprinderi.
Therefore, the lessor runs a certain degree of creditor risk given that it would suffer considerable losses in the event of a default by airBaltic, i.e. the immediate loss of income from rent, which continues until the aircraft can be re-leased to a new customer, as well as the costs incurred to reconfigure the aircraft for the next operator.
În plus, se pare că, cel puțin începând cu anul 2010, principalii acționari ai airBaltic, statul leton și BAS, erau în conflict: presa relatează numeroase acțiuni juridice între statul leton și BAS (a se vedea, de exemplu, http://atwonline.com/airline-finance-data/news/airbaltic-files-bankruptcy-0921).
[45]
A se vedea http://centreforaviation.com/analysis/airbaltics-restructuring-plan-is-in-full-swing-but-competition-from-estonian-air-is-rising-74754.
On the basis of the above, the Commission notes that the lease agreements show that airBaltic was able to obtain external financing at market conditions.
A se vedea https://www.airbaltic.com/en/bottom_menu/press-room/press_releases/2011/airbaltic-files-for-legal-protection-airbaltic-to-continue-operations.
Therefore, the lease agreements can be regarded as proof that the market believes in the long term viability of airBaltic, given that the agreements are only secured by the standard type of collateral and the financier still runs a certain degree of risk.
Ministerul Transporturilor din Letonia a publicat în ediția britanică și cea europeană a Financial Times din 27 august 2012 o solicitare de exprimare a interesului, fără caracter obligatoriu, de a participa la vânzarea acțiunilor emise de airBaltic.
This is in line with point 43 of the R&R Guidelines, which states that the own contribution should originate from external financing at market conditions and is a sign that the market believes in the feasibility of the envisaged return to viability.
A se vedea http://prudentia.lv/upload_file/27082012-ABC%20ad%20EN.pdf.
The Commission hence considers the LVL [45 — 55] million (EUR [64 — 78] million) leases as part of the own contribution.
Secret comercial.
This is moreover in line with past practice of the Commission, in, for example, the Czech Airlines case.
Se pare că statul leton și-a exercitat acest drept la 8 iunie 2012 (a se vedea considerentul 23 de mai sus).
[46]
Contrar afirmațiilor de la punctul 80 din decizia de inițiere a procedurii, în timpul procedurii oficiale de investigare, Comisia a observat că BAS nu avea obligația, în temeiul acordului, să acorde un împrumut convertibil în condiții pari passu, alături de cel de al doilea împrumut de stat.
However, the Commission has doubts as regards some of the types of own contribution proposed in the restructuring plan, as explained below.
La 10 iulie 2012, airBaltic a semnat o scrisoare de intenție cu Bombardier pentru achiziționarea a 10 aeronave CS300 și pentru preluarea drepturilor de achiziție asupra altor 10 avioane cu reacție de tipul CS300.
As regards the advance payment into the equity of airBaltic of LVL […] million (EUR […] million) made by […] in July 2011, it appears from the information submitted by Latvia that this is directly related to measure 6, which, it has been concluded, entails state aid.
Pe baza listei de prețuri pentru aeronava CS300, un contract de comandă fermă va fi evaluat la aproximativ 764 de milioane USD (621,74 milioane EUR), valoarea acestuia putând ajunge la 1,57 miliarde USD (1,28 miliarde EUR) în cazul în care drepturile de cumpărare sunt convertite în comenzi ferme.
Therefore, the advance payment into equity of airBaltic made by […] cannot be considered as own contribution, which must necessarily be free of aid.
A se vedea http://www.airbaltic.com/public/49780.html.
In relation to the liquidity facility of LVL […] million (EUR […] million) granted by […] between April and June 2011 for the purchase of spare parts, the Latvian authorities have not provided evidence allowing the Commission to have a clear understanding of this measure and its significance in terms of belief in a return to viability of the beneficiary.
Curs de schimb 1 EUR = 1,2288 USD – cursul mediu de schimb pentru iulie 2012, publicat de Banca Centrală Europeană, disponibil la adresa http://sdw.ecb.europa.eu/reports.do?node=100000233.
The Commission is therefore unable to conclude with certainty that this facility is acceptable as own contribution.
Primul împrumut de stat în valoare de 16 milioane LVL și al doilea împrumut de stat în valoare de 67 de milioane LVL (inclusiv a doua tranșă, în valoare de 25,4 milioane LVL, care în urma planului reShape a fost acordată întreprinderii în a doua jumătate a anului 2012).
As regards the vendor loan of LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million) from BAS to airBaltic for the repurchase of trademarks, Latvia has not provided any evidence that the loan was actually provided.
JO C 244, 1.10.2004, p. 2.
On the basis of the above, the Commission does not consider acceptable as own contribution the advance payment into the equity of airBaltic of LVL […] million (EUR […] million) made by […] in July 2011, the liquidity facility for LVL […] million (EUR […] million) granted by […] between April and June 2011 for the purchase of spare parts, and the vendor loan of LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million) from BAS to airBaltic for the repurchase of trademarks and the partial debt write-off of LVL […] million (EUR […] million).
Suma de […] milioane EUR este solicitată de Letonia, dar nu rezultă din acord.
The Commission also doubts, in particular on the basis of the inconclusive information provided in that respect (unclear nature of the debts at issue, including several claims and the trademarks of airBaltic) whether the LVL […] million (EUR […] million) partial debt write-off by the two banks can count as own contribution.
Comunicarea Comisiei privind revizuirea metodei de stabilire a ratelor de referință și de scont (JO C 14, 19.1.2008, p. 6).
In any event, the Commission notes that the other measures proposed as own contribution are nevertheless in line with point 43 of the R&R Guidelines and that the level of own contribution is therefore acceptable.
ASK (available seat kilometre) înseamnă numărul de locuri disponibile pe kilometru (numărul locurilor dintr-un avion înmulțit cu numărul de kilometri parcurși).
They amount to LVL [75 — 85] million (EUR [107 — 120] million), which is equivalent to approximately [48 — 50] % of the restructuring costs.
ASK este cel mai important indicator al capacității unei companii aeriene, astfel cum este utilizat de sectorul transportului aerian și de Comisie în cazuri anterioare de restructurare din sectorul transportului aerian.
For a large firm like airBaltic, the level of own contribution should normally be 50 %.
Ryanair a făcut trimitere la cauza C-405/11 P, Buczek Automotive, nepublicată încă, punctele 55-57.