natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Towed vehicles which utilise the compressed-air service braking system energy reserves to fulfil the requirements for the automatic brake as laid down in point 3.2.3 of Annex II shall also fulfil one of the following requirements when the towed vehicle is uncoupled from the tractor and the towed vehicle park brake control device is in the released position (spring brakes not applied):
Această dispoziție nu se aplică vehiculelor remorcate.
when the energy reserves of the service braking system reduce to a pressure no lower than 280 kPa the pressure in the spring brake compression chamber shall reduce to 0 kPa to fully apply the spring brakes.
În cazul vehiculelor remorcate, presiunea corespunzătoare dispozitivului de blocare mecanică a cilindrilor de frână nu depășește 4 kPa.
This requirement shall be verified with a constant service braking system energy reserve pressure of 280 kPa;
Obținerea performanței sistemului de frânare de parcare este posibilă după orice defectare a sistemului de frânare de serviciu al vehiculului remorcat.
a reduction in the pressure within the service braking system energy reserve results in a corresponding reduction in the pressure in the spring compression chamber.
În plus, este posibilă decuplarea frânelor de cel puțin trei ori după ce vehiculul remorcat a fost decuplat, presiunea în conducta de alimentare fiind de 650 kPa înainte de decuplare.
Auxiliary Release System
De asemenea, trebuie să fie posibilă cuplarea și decuplarea sistemului de frânare de parcare, astfel cum este specificat la punctul 2.2.2.10 din anexa I, atunci când vehiculul remorcat este cuplat la tractor.
A spring braking system shall be so designed that, in the event of a failure in that system, it is still possible to release the brakes.
În cazul cilindrilor de frână prevăzuți cu un dispozitiv de blocare mecanică a cilindrilor de frână, elementul de acționare a frânei poate fi activat de oricare dintre cele două rezerve de energie.
This may be achieved by the use of an auxiliary release device (pneumatic, hydraulic, mechanical, etc.).
Cilindrul frânei blocate nu poate fi deblocat decât dacă se asigură posibilitatea acționării din nou a frânei după această deblocare.
Auxiliary release devices using an energy reserve for releasing shall draw their energy from an energy reserve which is independent from the energy reserve normally used for the spring braking system.
În eventualitatea unei defecțiuni la sursa de alimentare cu energie a camerei de blocare, trebuie să existe un sistem auxiliar de deblocare (de exemplu, mecanic sau pneumatic), care folosește, de exemplu, aerul din unul dintre pneurile vehiculului.
The pneumatic or hydraulic fluid in such an auxiliary release device may act on the same piston surface in the spring compression chamber which is used for the normal spring braking system under the condition that the auxiliary release device uses a separate line.
Dispozitivul de comandă trebuie să fie astfel încât, odată acționat, să efectueze, în ordine, operațiunile următoare:
The junction of this line with the normal line connecting the control device with the spring brake actuators shall be at each spring brake actuator immediately before the port to the spring compression chamber, if not integrated in the body of the actuator.
să cupleze frânele astfel încât să se ajungă la gradul de performanță prevăzut pentru frânarea de parcare, să blocheze frânele în acea poziție și apoi să anuleze forța de cuplare a frânelor.
This junction shall include a device which prevents an influence of one line on the other.
ANEXA VII
The requirements laid down in point 2.2.1.5 of Annex I also apply to this device.
„vehicul remorcat luat în considerare” înseamnă un vehicul remorcat reprezentativ pentru tipul de vehicul remorcat care face obiectul procedurii de omologare de tip;
For the purposes of the requirement laid down in point 3.1, components of the braking system transmission shall not be regarded as subject to failure if they are not regarded as liable to breakage in accordance with point 2.2.1.2.7 of Annex I, provided that they are made of metal or of a material having similar characteristics and do not undergo significant distortion in normal braking.
„identice” înseamnă sistemele, componentele, unitățile tehnice separate, piesele cu caracteristici geometrice și mecanice identice, precum și materialele utilizate pentru fabricarea componentelor vehiculelor;
If the operation of the auxiliary device referred to in point 3.1 requires the use of a tool or spanner, that tool or spanner shall be kept on the vehicle.
„axa de referință” înseamnă o axă pentru care există un raport de încercare;
Where an auxiliary release system utilises stored energy to release the spring brakes the following additional requirements shall apply:
„frână de referință” înseamnă o frână pentru care există un raport de încercare.
Where the control device of the auxiliary spring brake release system is the same as that used for the secondary or parking braking system, the requirements laid down in point 2.4 shall apply in all cases.
În următoarele cazuri, nu este necesară efectuarea încercărilor de tip I și/sau de tip II sau de tip III, prevăzute în anexa II, asupra unui vehicul și asupra sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate ale acestuia pentru care a fost solicitată omologarea:
Where the control device for the auxiliary spring brake release system is separate to the secondary or parking braking system control device, the requirements laid down in point 2.3 shall apply to both control systems.
Atunci când vehiculul respectiv este un tractor sau un vehicul remorcat care, din punctul de vedere al pneurilor, al energiei de frânare absorbite de fiecare axă și al modului de montare al pneurilor și frânelor, este identic, în privința frânării, cu un tractor sau un vehicul remorcat care:
However, the requirements laid down in point 2.4.4 shall not apply to the auxiliary spring brake release system.
a trecut cu succes o încercare de tip I și/sau de tip II sau de tip III;
In addition, the auxiliary release control device shall be located so that it is protected against application by the driver from the normal driving position.
a fost omologat, cu privire la energia de frânare absorbită, pentru o masă pe axă care nu este inferioară celei a vehiculului în cauză.
If compressed air is used in the auxiliary release system, the system should be activated by a separate control device, not connected to the spring brake control device.
Atunci când vehiculul luat în considerare este un tractor sau un vehicul remorcat al cărei axă sau ale cărui axe sunt, în privința pneurilor, energiei de frânare absorbite de fiecare axă și modului de montare a anvelopelor și frânelor, identice, din punctul de vedere al sistemului de frânare, cu o axă sau mai multe axe care au trecut cu succes, în mod individual, încercările de tip I și/sau de tip II sau de tip III pentru mase pe axă cel puțin egale cu cele ale vehiculului în cauză, cu condiția ca energia de frânare absorbită de fiecare axă să nu depășească energia absorbită per axă în timpul încercării sau încercărilor de referință efectuate separat pe acea axă.
ANNEX VI
Atunci când vehiculul în cauză este echipat cu un sistem de frânare de anduranță, altul decât frâna de motor, identic cu un sistem de frânare de anduranță care a fost deja supus încercării în următoarele condiții:
‘mechanical brake-cylinder locking device’ means a device which ensures braking operation of the parking braking system by mechanically locking the brake piston rod.
Într-o încercare efectuată pe o pantă cu o înclinație de cel puțin 6 % (încercare de tip II), sistemul de frânare de anduranță a stabilizat singur un vehicul cu o masă maximă în momentul efectuării încercării cel puțin egală cu masa maximă a vehiculului care face obiectul omologării;
Mechanical locking is effected by exhausting the compressed fluid held in the locking chamber;
În cadrul încercării de mai sus se verifică dacă viteza de rotație a părților rotative ale sistemului de frânare de anduranță, atunci când vehiculul se deplasează cu o viteză de 30 km/h, este astfel încât cuplul de încetinire să fie cel puțin egal cu cel din timpul încercării menționate la punctul 2.3.1.
it is so designed that unlocking can be effected by restoring pressure in the locking chamber.
În cazul în care vehiculul respectiv este un vehicul remorcat, prevăzut cu frâne cu aer comprimat cu camă în formă de S sau cu frâne cu disc, care îndeplinește condițiile de verificare din apendicele 1 privind controlul caracteristicilor în raport cu cele menționate în raportul de încercare al unei axe de referință, astfel cum este indicat în raportul de încercare.
Requirements
Alte modele de frână, diferite de frânele cu aer comprimat cu camă în formă de S sau de frânele cu disc, pot fi omologate pe baza prezentării unor informații echivalente.
The mechanical brake-cylinder locking device shall be designed in such a way that it can be released when the locking chamber is again subjected to pressure.
Cerințe specifice pentru vehiculele remorcate
When the pressure in the locking chamber approaches the level corresponding to mechanical brake-cylinder locking device, an optical or audible warning system shall be actuated.
În cazul vehiculelor remorcate, aceste cerințe sunt considerate ca fiind îndeplinite în ceea ce privește punctele 2.1 și 2.2 dacă identificatorii menționați la punctul 3.7 din apendicele 1 pentru axa sau frâna vehiculului remorcat supus încercării sunt incluși într-un raport privind o axă/o frână de referință.
This provision does not apply to towed vehicles.
Certificatul de omologare
In the case of towed vehicles the pressure corresponding to mechanical brake-cylinder locking device shall not exceed 4 kPa.
La aplicarea cerințelor de mai sus, certificatul de omologare de tip trebuie să includă următoarele elemente:
It shall be possible to achieve parking braking system performance after any single failure of the towed vehicle service braking system.
În cazul de la punctul 2.1, trebuie precizat numărul de omologare al vehiculului care a făcut obiectul încercării de referință de tip I și/sau de tip II sau de tip III.
In addition, it shall be possible to release the brakes at least three times after the towed vehicle has been uncoupled, the pressure in the supply line being 650 kPa before the uncoupling.
În cazul de la punctul 2.2 trebuie completat tabelul I conform modelului stabilit la articolul 25 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr.
It shall also be possible to apply and release the parking braking system as specified in point 2.2.2.10 of Annex I when the towed vehicle is coupled to the tractor.
167/2013.
In the case of brake actuators fitted with a mechanical brake-cylinder locking device, the brake actuator shall be capable of being actuated by either of two energy reserves.
În cazul de la punctul 2.3, trebuie completat tabelul II conform modelului stabilit la articolul 25 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr.
The locked brake cylinder may only be released if it is certain that the brake can be operated again after such release.
167/2013.
In the event of a failure of the source of energy supplying the locking chamber, an auxiliary unlocking device (mechanical or pneumatic, for instance) using, for example, the air in one of the tyres of the vehicle, shall be provided.
Dacă se aplică punctul 2.4, trebuie completat tabelul III conform modelului stabilit la articolul 25 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr.
The control device shall be such that, when actuated, it performs the following operations in sequence:
167/2013.
it applies the brakes so as to provide the degree of efficiency required for parking braking, locks the brakes in that position and then cancels out the brake-application force.
Documentație
ANNEX VII
În cazul în care solicitantul unei omologări de tip într-un stat membru face trimitere la o omologare de tip acordată într-un alt stat membru, el trebuie să depună documentația referitoare la acea omologare de tip acordată.
‘subject towed vehicle’ means a towed vehicle representative of the towed vehicle type for which type-approval is sought;
ANEXA VIII
‘identical’ means systems, components, separate technical units and parts having identical geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicles;
Sistemul cu frânare inerțială al unui vehicul remorcat cuprinde dispozitivul de comandă, transmisia și frâna.
‘reference axle’ means an axle for which there is a test report;
Dispozitivul de comandă reprezintă ansamblul de componente care cuprinde dispozitivul de tracțiune (racordul de cuplare).
‘reference brake’ means a brake for which there is a test report.
Transmisia reprezintă ansamblul de componente situate între ieșirea racordului de cuplare și intrarea frânei.
Type-I and/or Type-II or Type-III tests, laid out in Annex II, need not be performed on a vehicle and its systems, components and separate technical units submitted for approval in the following cases:
Sistemele de frânare în care energia acumulată (de exemplu, electrică, pneumatică sau hidraulică) este transmisă vehiculului remorcat de către tractor și este comandată doar de forța de tracțiune din cuplaj nu sunt considerate sisteme cu frânare inerțială în sensul prezentului regulament.
The vehicle concerned is a tractor or a towed vehicle which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a tractor or a towed vehicle which:
Determinarea caracteristicilor principale ale frânei.
Has passed the Type-I and/or Type-II or Type-III test;
Determinarea caracteristicilor principale ale dispozitivului de comandă și verificarea conformității acestuia cu dispozițiile din prezentul regulament.
Has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
Verificarea pe vehicul:
The vehicle concerned is a tractor or a towed vehicle whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
a transmisiei.
The vehicle concerned is a tractor equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
Unități folosite
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test), have stabilised a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
Masa:
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in point 2.3.1.
Forța:
The vehicle concerned is a towed vehicle equipped with air operated S-cam or disc brakes which satisfy the verification requirements of Appendix 1 relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in the test report.
Accelerația gravitațională g = 9,81 m/s2
Other brake designs from air operated S-cam or disc brakes may be approved upon presentation of equivalent information.
Cupluri și momente:
Specific requirements for towed vehicles
Suprafețe:
In the case of towed vehicles, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to points 2.1 and 2.2, if the identifiers referred to in point 3.7 of Appendix 1 for the axle or brake of the subject towed vehicle are contained in a report for a reference axle/brake.
Presiuni:
Type-approval certificate
Lungimi:
Where the foregoing requirements are applied, the type approval certificate shall include the following particulars:
unitate specificată în fiecare caz.
In the case under point 2.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II or Type-III test of reference shall be entered.
Simboluri valabile pentru toate tipurile de frâne (a se vedea figura 1 din apendicele 1)
In the case under point 2.3, Table II in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
„masa totală” a vehiculului remorcat care, în conformitate cu declarația producătorului, poate fi frânată de dispozitivul de comandă;
If point 2.4 is applicable, Table III in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
„masa totală” a vehiculului remorcat care poate fi frânată prin acțiunea comună a tuturor frânelor vehiculului remorcat
Documentation
GB = n · GBo;
Where the applicant for a type approval in a Member State refers to a type approval granted in another Member State, the documentation shall be submitted by the applicant relating to that approval.
fracțiune din masa totală autorizată a vehiculului remorcat care, în conformitate cu declarația producătorului, poate fi frânată de o singură frână;
ANNEX VIII
B* forța de frânare necesară;
The inertia braking system of a towed vehicle comprises the control device, the transmission and the brake.
B forța de frânare necesară ținând seama de rezistența la rulare;
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
D* forța admisibilă în cuplaj;
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
D forța efectivă în cuplaj;
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the towed vehicle by the tractor and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
P' forța de ieșire la dispozitivul de comandă;
Determination of essential characteristics of the brake.
K forța suplimentară a dispozitivului de comandă, definită prin convenție ca forța D corespunzătoare punctului de intersecție cu axa absciselor curbei extrapolate reprezentând P′ în funcție de D, măsurată cu dispozitivul de comandă în poziția corespunzătoare cursei medii a elementului de acționare (a se vedea figurile 2 și 3 din apendicele 1);
Determination of essential characteristics of the control device and verification of the conformity of the control device with the provisions of this Regulation.
forța limită a dispozitivului de comandă — aceasta este forța maximă la racordul de cuplare care poate fi aplicată pe o perioadă scurtă de timp fără a produce o forță de răspuns la ieșirea dispozitivului de comandă.
Checking on the vehicle:
În mod convențional, simbolul KA se aplică forței măsurate când racordul de cuplare începe să fie forțat înapoi cu o viteză de 10-15 mm/s, transmisia dispozitivului de comandă fiind decuplată;
the compatibility of the control device and the brake;
forța maximă aplicată la racordul de cuplare când acesta este forțat înapoi cu o viteză de s mm/s ± 10 %, transmisia fiind decuplată;
the transmission.
forța maximă aplicată la racordul de cuplare când acesta este tras înainte cu o viteză de s mm/s ± 10 %, din poziția de compresie maximă, transmisia fiind decuplată;
Units used
randamentul dispozitivului de comandă inerțial;
Mass:
randamentul sistemului de transmisie;
Force:
randamentul total al dispozitivului de comandă și al transmisiei ηH = ηHo.ηH1;
Acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
s cursa dispozitivului de comandă în milimetri;
Torques and moments:
s′ cursa efectivă (utilă) a dispozitivului de comandă în milimetri, determinată în raportul de încercare;
Areas:
s″ cursa de rezervă a cilindrului principal, măsurată în milimetri la racordul de cuplare;
Pressures:
cursa cilindrului principal, măsurată în milimetri, în conformitate cu figura 8 din apendicele 1;
Lengths:
cursa de rezervă a cilindrului principal, măsurată în milimetri la tija pistonului, în conformitate cu figura 8 din apendicele 1;
unit specified in each case.
pierderea de cursă, și anume distanța, măsurată în milimetri, pe care o parcurge racordul de cuplare când este acționat astfel încât să se deplaseze dintr-un punct aflat la 300 mm deasupra planului orizontal într-un punct aflat la 300 mm sub același plan, transmisia rămânând imobilă;
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1)
deplasarea sabotului de frână (cursa sabotului frânei), exprimată în milimetri, măsurată pe diametrul paralel cu mecanismul de acționare și fără ca frânele să fie reglate în timpul încercării;
towed vehicle's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
deplasarea minimă a centrului saboților de frână (cursa minimă a sabotului de frână) pentru roțile cu frâne cu tambur, exprimată în milimetri
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
este diametrul tamburului frânei exprimat în milimetri (a se vedea figura 4 din apendicele 1)
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the towed vehicle's brakes
Pentru frâne cu disc cu transmisie hidraulică:
GB = n · GBo
volumul de lichid absorbit de frâna unei roți la o presiune corespunzătoare unei forțe de frânare de 1,2 B* = 0,6 · GBo și la raza maximă a pneului;
fraction of towed vehicle's permissible maximum mass capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
diametrul exterior al discului frânei (V60 în cm3, FRZ în cm2 și rA în mm).
B* required braking force;
M* cuplul de frânare specificat de către producător la punctul 5 din apendicele 3 la prezenta anexă.
B required braking force taking account of rolling resistance;
Acest cuplu de frânare produce cel puțin forța de frânare prescrisă B*;
D* permissible thrust on coupling;
cuplul de frânare de încercare atunci când nu este prevăzut un limitator de suprasarcină (conform punctului 6.2.1);
D thrust on coupling;
R raza de rulare dinamică a pneului (m), astfel cum se specifică de către producătorul pneului.
P′ control device output force;
Ca alternativă, dacă nu este disponibilă o astfel de informație, se poate folosi valoarea calculată prin formula:
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1);
„ETRTO diametru global /2”;
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
n numărul frânelor;
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
cuplul maxim de frânare rezultat din cursa maximă permisă sr sau din volumul de fluid maxim permis Vr atunci când vehiculul remorcat se deplasează înapoi (inclusiv rezistența la rulare = 0,01·g·GBo);
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s + 10 %, the transmission being uncoupled;
cursa maximă permisă la pârghia de comandă a frânei atunci când vehiculul remorcat se deplasează înapoi;
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s + 10 % out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
volumul maxim permis de lichid absorbit de o roată supusă frânării atunci când vehiculul remorcat se deplasează înapoi.
efficiency of inertia control device;
Simboluri pentru sisteme de frânare cu transmisie mecanică (a se vedea figura 5 din apendicele 1)
efficiency of transmission system;
raportul de demultiplicare între cursa racordului de cuplare și cursa pârghiei la ieșirea dispozitivului de comandă;