natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to the assessment, also carried out by PwC, Land Rhineland-Palatinate had acted like a market economy operator since the investment measures decided in 2001 were necessary and therefore the capital increase was commercially defendable.
În ceea ce privește existența resurselor de stat și imputabilitatea statului, Germania a făcut trimitere la declarațiile sale referitoare la acordurile din 1999 ș 2000 cu Ryanair (a se vedea considerentele 167 și următoarele, precum și considerentele 178 și următoarele).
Germany argued that also after the Aéroports de Paris judgment the State aid rules would not be applicable to the 2004 capital increase.
De asemenea, Germania a precizat că, la momentul încheierii acordului din 2005 cu Ryanair, consiliul de supraveghere al societății FFHG a fost constituit astfel încât autoritățile publice să nu fie în măsură să exercite o influență decisivă asupra procesului decizional.
According to Germany, the 1994 Aviation Guidelines were in force at that moment and under those Guidelines infrastructure measures at airports were not relevant to the application of State aid rules.
La momentul respectiv, Fraport deținea 156 de voturi, în timp ce landul Renania-Palatinat și landul Hessa dețineau 42 de voturi fiecare.
Germany explained that this agreement foresaw the establishment of an airport system between Frankfurt-Main airport and Frankfurt Hahn airport under Council Regulation (EEC) No 2408/92 [35].
Germania a declarat că, spre deosebire de sugestia Comisiei din decizia de inițiere a procedurii din 2008, PwC a avut la dispoziție toate cifrele relevante, deoarece altfel nu ar fi putut să efectueze respectivul MEOT în mod cuprinzător, neutru și independent.
According to Germany, the assessment of the 2004 capital increase would have to be assessed against this background.
De asemenea, Germania a respins îndoielile Comisiei potrivit căreia investițiile induse de Ryanair nu au fost alocate în mod corespunzător.
Germany pointed out that according to the MEOT submitted by PwC, supported by supplementary assessments after the 2008 opening decision, Fraport, Land Rhineland-Palatinate and Land Hesse have all acted like market economy investors concerning the 2004 capital increase.
Germania a declarat că PwC a efectuat o a doua analiză în cadrul evaluării suplimentare, în care a explicat că o parte importantă din costuri a vizat investiții cu caracter general pe care aeroportul le-a realizat în mod independent față de serviciile prestate către Ryanair.
Concerning the argumentation for Fraport, Germany referred to its arguments made in relation to the 2001 capital increase (see recital 140 and following).
În opinia Germaniei, în măsura în care costurile sunt generate de deservirea pasagerilor Ryanair, acestea sunt alocate companiei aeriene Ryanair.
In the first as well as in the supplementary MEOT PwC concluded, according to Germany, that the 2004 capital increase, as well as the conclusion of a new PLTA were to be seen as advantageous for Fraport at the time, qualitatively as well as quantitatively.
Germania a susținut că impunerea unor sancțiuni suplimentare față de cele convenite ar fi fost inutilă și inadecvată, întrucât Ryanair nu avea drepturi exclusive de utilizare a aeroportului și își asuma, de asemenea, un risc.
This was according to Germany justified by the finding of PwC that Fraport's Return on invested capital (hereinafter: ‘ROIC’) when investing into FFHG was above an alternative return of an equivalent capital investment.
În ceea ce privește lista taxelor de aeroport din 2006, Germania a susținut, în general, că acestea au fost stabilite exclusiv pe considerații economice, ținând seama de modelul de afaceri al aeroportului Frankfurt-Hahn în calitate de aeroport deservit de transportatori low-cost, și anume plecând de la premisa că respectivele costuri de exploatare vor fi acoperite pe termen scurt și că va fi generat un profit durabil pe termen lung.
In respect to Land Rhineland-Palatinate, Germany pointed to PwC's conclusion that also the Land acted like a market economy investor since the ROIC for the Land was, similarly as for Fraport, above a comparable alternative investment.
În ceea ce privește chestiunea resurselor de stat și a imputabilității statului, Germania a făcut trimitere la argumentele prezentate cu referire la acordurile din 1999, 2002 și 2005 cu Ryanair (a se vedea considerentele 167 și următoarele, 178 și următoarele și 182 și următoarele) și la lista taxelor de aeroport din 2001 (a se vedea considerentele 173 și următoarele).
In relation to the behaviour of Land Hesse, Germany argued that the restricted growth possibilities for Frankfurt Main airport deriving, inter alia, from the night flight curfew made further development of Frankfurt Hahn airport necessary in the eyes of Land Hesse.
Potrivit Germaniei, o reducere a taxelor în funcție de volumul de pasageri reprezintă o abordare comună pe aeroporturile naționale și internaționale, după cum a fost deja admis de către Curtea de Justiție.
Otherwise Frankfurt Main airport would have faced severe economic consequences.
În cazul în care sunt acordate astfel de reduceri bazate pe volum, acestea trebuie să fie justificate pe baza unor criterii obiective și nediscriminatorii și, în opinia Germaniei, acest lucru a fost valabil pentru aeroportul Frankfurt-Hahn.
Germany pointed out that this development was necessary in order to comprehensively exploit the existing growth opportunities in the framework of the 24 hours-flight permission for Frankfurt Hahn airport together with the envisaged introduction of the airport system Frankfurt Main airport — Frankfurt Hahn airport.
Având în vedere că pragul pentru obținerea reducerilor a fost foarte scăzut, și anume 100000 de pasageri pe an, reducerile au fost, de asemenea, în sprijinul companiilor aeriene mai mici.
Hence, the involvement of Land Hesse in the capital increase was unavoidable, according to Germany.
În al doilea rând, Germania a susținut că justificarea economică a taxelor de aeroport a fost întemeiată pe abordarea bazată pe încasare unică, făcând trimitere la declarațiile sale referitoare la acordul din 1999 cu Ryanair (a se vedea considerentul 169).
Germany stated that the 2004 PLTA could only be seen in the light of the capital increase and the changes in the shareholder structure in 2004, especially since Land Rhineland-Palatinate and Land Hesse made the redistribution of FFHG shares subject to the conclusion of the 2004 PLTA between Fraport and FFHG until 2014.
Germania a justificat, de asemenea, diferențierea în funcție de timpii de descărcare-încărcare (turn-around-times – TRT) mai mici sau mai mari de 30 de minute, explicând că timpii de descărcare-încărcare de peste 30 de minute sunt, de fapt, mai costisitori.
Germany referred to its arguments made in relation to the 2004 capital increase and argued that the State aid rules were also not applicable to the 2004 PLTA (see recital 146 and the following).
De asemenea, Germania a declarat că, deși taxele de aeroport nu acopereau 100 % din costuri, un operator în economia de piață ar fi ales în continuare lista de taxe, întrucât acoperirea costurilor unei infrastructuri precum cea aeroportuară nu ar putea fi realizată într-un timp atât de scurt.
Concerning the involvement of State resources, Germany referred to its explanations for the 2001 PLTA (see recital 134 and the following).
Cu toate acestea, FFHG preconiza că, prin lista taxelor de aeroport din 2006, vor fi atrași mai mulți pasageri și că, până în 2008, vor fi acoperite integral costurile.
Hence, in Germany's opinion the resources of Fraport were not State resources since Fraport was not subject to State control.
În conformitate cu evaluarea efectuată de PwC pentru respectiva listă a taxelor de aeroport, acest lucru era realist din punct de vedere economic la momentul introducerii taxelor de aeroport, astfel cum a fost confirmat, de asemenea, în evaluarea suplimentară realizată de PwC.
Germany also argued that for the decision of the 2004 PLTA to be approved, a majority of 75 % was needed, whereas the public shareholders only held approximately 70 % of the shares and were therefore in fact not able to control the decisions of Fraport.
În ceea ce privește sprijinul pentru marketing acordat în cadrul listei taxelor de aeroport din 2006, Germania a susținut că acesta nu face parte integrantă din listă.
Moreover, the remaining 30 % of Fraport's shares were dispersed shareholdings.
De asemenea, Germania a susținut că orice investitor în economia de piață ar fi pus la dispoziție același sprijin pentru marketing pentru companiile aeriene, întrucât există riscuri economice ridicate asociate cu deschiderea unei noi rute.
The vote was taken with 99,992 % positive votes, so also the market economy investors did vote for the 2004 PLTA.
Sprijinul este acordat exclusiv pentru rutele noi, și anume rute care nu au fost deservite niciodată sau care nu au fost deservite în ultimele 24 de luni.
As regards the existence of an economic advantage, Germany referred again to the explanations for the 2001 PLTA (see recital 137), according to which a distribution of profits and losses is an absolutely normal measure within a group of companies.
Cuantumul sprijinului se bazează pe numărul de pasageri care pleacă, deserviți într-un an.
Furthermore, according to PwC, any market economy investor would have taken the same decision of concluding the 2004 PLTA since at that moment a profit was to be expected from the year 2008/2009 onwards.
Pe baza unor criterii precum rutele temporare deservite pe aeroportul Frankfurt-Hahn, conexiunile săptămânale și durata operațiunii de zbor continuu, se asigură că sprijinul conduce, în realitate, la o extindere a rețelei de zboruri oferite de companiile aeriene.
Germany submitted further that on the basis of the doubts expressed by the Commission, PwC tested those measures again in the supplementary assessment according to qualitative calculations and came to the same conclusion.
Germania a susținut că sprijinul pentru marketing nu poate fi considerat o performanță unilaterală a aeroportului.
Germany asserted further that the 2004 PLTA was a condition for the 2004 capital increase and, given the expectation of a positive development as from 2008/2009, it was in the interest of Fraport to conclude the 2004 PLTA for at least 5 years.
Potrivit Germaniei, promovarea de rute noi a condus la un profit mai mare pentru aeroport, întrucât creșterea numărului de pasageri ar genera creșterea veniturilor provenite din activități nonaeronautice.
Also, Germany explained that Fraport would have been allowed to take all profits of FFHG until at least 31 December 2024 while being able, in the opposite scenario, to cancel the agreement by 31 December 2010.
De asemenea, Germania a explicat că stabilirea valorilor sprijinului s-a bazat pe considerații rezonabile.
Therefore, Germany submitted that Fraport would have been able to benefit 100 % from the agreement and to steer FFHG's day-to-day business, while holding only 65 % of its shares.
De asemenea, Germania a respins îndoielile Comisiei potrivit căreia riscul de marketing este mai mare pentru companiile aeriene care nu sunt încă active pe aeroportul Frankfurt-Hahn.
Germany also took the view that the MEOT is supported by the fact that the private investors, making up 30 % of the shareholders of Fraport at that moment, also approved the decision.
În opinia Germaniei, pentru companiile aeriene cu un număr mare de pasageri, deservirea unei rețele atractive presupune costuri de marketing mai mari, ceea ce, la rândul său, ar justifica un nivel mai ridicat al sprijinului pentru marketing acordat de aeroport, având în vedere că o creștere a numărului de pasageri conduce, de asemenea, la o creștere a profitului pentru aeroport.
Germany referred to the Preussen-Elektra [36] judgment of the Court of Justice and stated that there can only be State aid where payments are being made by a public or private body designated or established by the State.
De asemenea, în opinia Germaniei, spre deosebire de companiile aeriene mai mici, companiile aeriene mai mari vor avea, în general, un buget de marketing mai mare, astfel încât sprijinul acordat va fi de fapt mai redus în raport cu bugetul total.
Germany explained further that in the case of the fees for security checks, those were paid by the airlines to the Land Rhineland-Palatinate and only forwarded to FFHG by the Land as compensation for the security checks which FFHG conducted on behalf of the Land.
În sfârșit, Germania a susținut că MEOT efectuat de PwC a stabilit că sprijinul pentru marketing a fost acordat în condițiile pieței.
Hence, according to Germany, in this sense, the fees never became part of the funds of the Land.
În ceea ce privește selectivitatea măsurii și denaturarea concurenței pe piața internă, Germania a făcut trimitere la declarațiile sale referitoare la lista taxelor de aeroport din 2001 (a se vedea considerentele 176 și următoarele).
Germany explained that according to §5 Luftsicherheitsgesetz (Air Security Law), it is the State that checks passengers and their luggage in order to protect the security of air traffic against terroristic attacks.
Astfel, Germania a susținut că lista taxelor de aeroport din 2006 nu implică ajutor de stat.
Germany asserted further that the authorities charge fees per passenger for this activity to the airlines.
În cazul în care Comisia stabilește că taxele de aeroport constituie ajutor de stat, Germania a susținut, în subsidiar, că ajutorul este compatibil cu piața internă.
Germany stated that the level of the security charge depends on the individual circumstances of the airport and range from EUR 2 up to EUR 10 per passenger.
COMPATIBILITATEA MĂSURILOR CU PIAȚA INTERNĂ
At Frankfurt Hahn, the fee amounts to EUR 4,35 and is therefore appropriate in comparison to other airports.
COMPATIBILITATEA AJUTORULUI PENTRU INVESTIȚII DESTINAT FINANȚĂRII INFRASTRUCTURII AEROPORTUARE
This security task can also be transferred by the authorities to an airport operator, which is what happened in this case where the security checks are being performed by FFHG who in turn entrusted an external security company.
Potrivit Germaniei, dacă s-ar considera că măsurile 1-6 implică ajutor de stat în sensul articolului 107 alineatul (1) din tratat, în măsura în care acestea au avut ca scop finanțarea infrastructurii aeroportuare pe aeroportul Frankfurt-Hahn, ajutorul respectiv ar putea fi considerat compatibil în temeiul articolului 107 alineatul (3) din tratat și al Orientărilor din 2005 privind sectorul aviației.
In addition, Germany stated that the security checks fall within the scope of the public policy remit and do not constitute an economic activity.
Contribuția la îndeplinirea unui obiectiv de interes comun bine definit
Germany shares the opinion of the Commission in this regard, that there should be no overcompensation for the services performed by FFHG.
În ceea ce privește obiectivul de interes comun bine definit, Germania a susținut că finanțarea infrastructurii aeroportuare pe aeroportul Frankfurt-Hahn a fost vizat întotdeauna obiectivul de îmbunătățire a structurii economice regionale a regiunii Hunsrück, subdezvoltată din punct de vedere economic și cu o densitate redusă a populației.
However, Germany emphasised that FFHG was not overcompensated since it has to bear all the costs for the security checks.
În acest sens, Germania a susținut că, în primul rând, obiectivul de a sprijini societatea FFHG a fost acela de a contribui la creșterea economiei structurale slabe din regiunea Hunsrück.
Germany clarified that Land Rhineland-Palatinate has made the following payments to FFHG between 2001 and 2004.
Germania a afirmat că aeroportul Frankfurt-Hahn este înconjurat de mai multe zone considerate ca fiind regiuni care au nevoie de sprijin în cadrul Gemeinschaftsaufgabe „Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur” [37], o sarcină partajată între guvernul federal și guvernele locale.
First, Land Rhineland-Palatinate supported FFHG in some of its infrastructure investments and granted EUR […] to FFHG for this purpose in 2001.
În acest sens, Germania a susținut că cele patru regiuni din jurul aeroportului, și anume Landkreis Bernkastel-Wittlich, Birkenfeld, Cochem-Zell și Rhein-Hunsrück-Kreis, sunt, în medie, doar cu jumătate mai dens populate față de restul landului Renania-Palatinat.
According to Germany, those grants were based on decisions taken already in the years 1999 and 2000.
Germania a subliniat că, pentru districtele a căror economie este caracterizează prin întreprinderi mici și mijlocii, ocuparea forței de muncă este principalul punct de referință în raport cu o scădere suplimentară a economiei regionale, iar aeroportul Frankfurt-Hahn are un rol important în calitate de angajator și client.
Germany stated that Land Rhineland-Palatinate had subsidised the first study on the regional economic effects of Frankfurt Hahn airport at 90 % of total costs, and the second study on the development potentials of the freight carrier business at 70 % of the total costs.
Aceasta a condus la aproximativ 198000 de locuri de muncă generate de turism în landul Renania-Palatinat, conform informațiilor prezentate de Germania.
Germany argued that Land Rhineland-Palatinate had given those subsidies only because of its own interest in the studies and could just as well have ordered the studies itself.
Efectele asupra veniturilor și a ocupării forței de muncă decurg în special din turismul receptor, în care aeroportul Frankfurt-Hahn are un rol central ca punct de plecare pentru turiști în regiunea Hunsrück, dar și în Renania-Palatinat, în mod mai general, potrivit explicațiilor Germaniei.
Germany did not see how any advantage was conferred on FFHG through this partial financing since the studies are in the public general interest, neither how this financing might distort competition.
Germania a declarat că, între 1990 și 2001, numărul de turiști a crescut cu 70 % pentru regiunea Hunsrück și cu 35 % pentru landul Renania-Palatinat.
As far as those studies were of interest to FFHG, FFHG had also contributed to them financially.
Potrivit Germaniei, în cursul aceleiași perioade, numărul turiștilor care vin din străinătate a crescut cu 163 % în regiunea Hunsrück.
Concerning the 1999 Ryanair agreement, Germany generally remarked that from the beginning Frankfurt Hahn airport built only very basic infrastructure so that this airport could be a cost-efficient and innovative partner for low-cost airlines.
Întrucât 88 % din turiștii care sosesc pe aeroportul Frankfurt-Hahn rămân cel puțin o noapte și peste 80 % rămân chiar de la două până la zece zile, aceștia generează un beneficiu total de aproximativ 133,7 milioane EUR pe an.
Germany argued that when the first agreement with Ryanair was concluded, the concept of a low-cost carrier airport was still in its infancy.
Potrivit Germaniei, 90 % din lucrătorii respectivi locuiesc, de asemenea, în regiune.
Therefore, through this agreement an incentive was given to Ryanair to start flying to the rarely frequented Frankfurt Hahn airport.
Germania a susținut, de asemenea, că aeroportul Frankfurt-Hahn contribuie la prevenirea deplasării tinerilor și a angajaților calificați către alte regiuni, precum și a unui declin economic și social al comunităților regionale și al infrastructurii acestora.
Germany stated that committing such a big airline to Frankfurt Hahn airport led to the acquisition of more airline agreements for the airport (‘follow-on principle’).
De asemenea, Germania a subliniat faptul că prezența aeroportului Frankfurt-Hahn nu numai că are efectele directe menționate mai sus pentru piața forței de muncă, ci are, de asemenea, efecte indirecte substanțiale, datorită numărului tot mai mare de activități economice și turistice.
Through the so-called ‘domino-effect’, this ultimately also led to an increase in the profits for the non-aviation sector.
În acest sens, Germania a făcut referire la efectele secundare pozitive pentru regiune, și anume o rată a șomajului mai mică și mai mulți contribuabili, asigurând astfel mijloacele financiare necesare municipalităților din regiune pentru a sprijini economia locală.
Germany argued that, given these dynamics, airlines such as Ryanair had a great bargaining power, since many other small regional airports tried to conclude agreements with Ryanair at that time.
În total, aeroportul a generat aproximativ 11000 de locuri de muncă prin intermediul turismului receptor pentru întreaga zonă Renania-Palatinat.
Furthermore, Germany stated that no State resources were granted through the 1999 Ryanair agreement.
Germania a susținut că finanțarea infrastructurii pe aeroportul Frankfurt-Hahn a contribuit, de asemenea, la atingerea obiectivului de interes comun bine definit de combatere a congestiei traficului aerian în nodurile aeriene importante ale Uniunii.
Moreover, Germany argued that the contractual relationship between the operator of the airport and the airline was conferring no advantage unto the airline.
În acest sens, Germania a subliniat faptul că, în trecut, limitele de capacitate ale aeroportului Frankfurt/Main au fost depășite în mod constant.
In Germany's view, the responsibility for the conclusion of this agreement must be attributed exclusively to the management board since the conclusion of the 1999 Ryanair agreement represented day-to-day business and the supervisory board had taken no decision in this matter.
Germania a susținut că, în special având în vedere autorizația de funcționare de 24 de ore pe zi, aeroportul Frankfurt-Hahn a contribuit, prin urmare, la atingerea obiectivului de asigurare a unei capacități suplimentare, pentru a remedia problema congestionării de pe aeroportul Frankfurt/Main.
In Germany's view, the Commission cannot consider the conclusion of the 1999 Ryanair agreement as imputable to Germany because the supervisory board did not do anything to prevent it.
De asemenea, Germania a susținut că sprijinirea aeroportului Frankfurt-Hahn contribuie, de asemenea, la atingerea obiectivului de interes comun constând în creșterea mobilității cetățenilor Uniunii.
Such actions do not lie within the responsibilities and tasks of the supervisory board, according to Germany.
În acest sens, Germania a subliniat faptul că aeroportul Frankfurt-Hahn este singurul aeroport din Germania care oferă zboruri directe către Kaunas (Letonia), Kerry (Irlanda), Kos (Grecia), Montpellier (Franța), Nador (Maroc), Plovdiv (Bulgaria), Pula (Croația), Rhodos (Grecia), Santiago de Compostela (Spania) și Volos (Grecia).
Also, the criteria mentioned by the Court of Justice in Stardust Marine would be led ad absurdum if the fact that a supervisory body of a publicly held company did not act would be enough to conclude on the imputability of the measure to the State.
De asemenea, potrivit Germaniei, aeroportul Frankfurt-Hahn contribuie la mobilitatea profesională a tinerilor, care pot ajunge în regiunile Hunsrück și Renania-Palatinat la prețuri scăzute.
Therefore, according to Germany the agreement was not imputable in any way to the State.
De asemenea, Germania a subliniat faptul că universitățile și instituțiile de învățământ superior de înaltă calitate din Koblenz, Mainz, Kaiserslautern, Trier, Wiesbaden, Mannheim, Bonn etc., unde, în mare parte, nu se aplică taxe de școlarizare, au devenit ușor accesibile pentru studenți din întreaga Europă.
Moreover, Germany argued that the 1999 Ryanair agreement did not confer any advantage on Ryanair since any market economy investor would have also concluded such agreement.
Germania a mai afirmat că este un obiectiv de interes comun, de asemenea, ca regiunea Hunsrück și regiunile din vecinătatea landului Renania-Palatinat să fie conectate la alte regiuni periferice, de exemplu, Limerick, obiectiv care s-a manifestat deja prin parteneriate între orașe.
Germany especially emphasised that this agreement did not induce any losses, contrary to what the Commission argued in its 2008 opening decision, but produced an enormous amount of revenues which by far surpassed the costs incurred.
Germania a declarat că, în calitate de a patra cea mai mare economie a lumii, se concentrează nu numai pe conectarea la principalele noduri europene, ci și pe conectarea regiunilor între ele.