natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this regard, Germany argues that the airport services agreement signed between AOC and Ryanair on 3 March 2003 was market-compliant and that the airport fees applicable to Ryanair were in line with those stipulated in the schedule of airport charges described at Section 3.4.1.
Germania a pus la dispoziția Comisiei date ex post privind veniturile provenite din activități nonaeronautice în perioada 2006-2011, astfel cum este prevăzut în tabelul 16.
The schedules are applicable to all potential airlines flying to/from the airport.
În absența informațiilor ex ante relevante, în mod excepțional, Comisia își va fundamenta analiza pe media datelor furnizate de Germania, care se ridică la 1,50-2,00 EUR […]* pe pasager.
The fact that Ryanair was the only airline active at Altenburg-Nobitz airport in the 2003-2011 period is irrelevant according to Germany.
Veniturile din activități nonaeronautice de 1,50-2,00 EUR […]* se referă atât la pasagerii în ieșire, cât și la pasagerii în intrare.
Germany is of the opinion that the marketing services agreements concluded with Ryanair and AMS have to be considered separately.
Tabelul 16
However, the Commission notes that AMS is a wholly owned subsidiary of Ryanair;
Venituri din activități nonaeronautice ex post [142]
therefore the Commission considers that both types of agreements with Ryanair and AMS have to be considered together.
Venituri din activități nonaeronautice
Secondly, regarding possible separate consideration of the Ryanair airport services agreement and the marketing agreement of 7 April 2003, the marketing agreement itself mentions that the success fee is to be deducted from the airport services fees to arrive at the net charge to be paid by Ryanair.
330000-340000 […]*
The agreement itself opts for a net result of the airport services fees to be paid by Ryanair on the one hand and the marketing fees to be paid by the airport on the other.
Venituri din activități nonaeronautice pe pasager
In any case, the Commission has to consider the overall price paid by the airline in order to determine whether it paid the market price.
1,50-2,0 […]*
Indeed, Ryanair paid airport fees to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH during the years 2003-2011 when it served AOC, and received payments for marketing services from the airport.
Luând în considerare un coeficient de ocupare de 80 %, care reprezintă o abordare mai optimistă decât cea utilizată de aeroport în proiecțiile sale din aprilie 2003 (70 %), numărul zilnic de pasageri se ridică la 118 [143], ceea ce conduce la un număr suplimentar anual de pasageri pentru zborurile deservite de Ryanair de 43216 [144].
As mentioned in recital 49, the German authorities state that AOC collects from Ryanair a fixed landing fee of […]* per aircraft and a passenger fee of […]* per passenger.
Germania nu a furnizat nicio rată de actualizare sau costul mediu ponderat al capitalului pentru aeroport.
An extra handling fee does not seem to apply since the fees paid by Ryanair also include handling [131].
Prin urmare, pe baza comunicării sale din 2008 privind ratele de referință [145], care prevede o rată de referință de 4,80 % pentru Germania, Comisia va lua în considerare o rată de actualizare de 4,8 % pentru perioada cuprinsă între 1 ianuarie 2003 și 31 iulie 2003.
Ryanair thus receives a discount from the official fees as they are set out in the AOC schedule of charges and described in Section 3.4.1.
Un astfel de plan ar fi trebuit să fie luat în considerare de Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, înainte de a iniția relațiile comerciale cu Ryanair, pentru a se asigura că acordurile cu Ryanair contribuie în mod progresiv la rentabilitatea aeroportului.
In order to establish whether the price charged by an airport to an airline corresponds to the market price, an appropriate benchmark has to be identified.
Valoarea actualizată netă („VAN”) a fluxurilor de numerar este pozitivă.
Nevertheless the Commission has strong doubts as to whether an appropriate benchmark can be identified in this case to establish the true market price for the services provided by Ryanair/AMS.
Acest lucru arată că acordul de servicii cu Ryanair, coroborat cu primul acord de marketing din 2003, ar fi fost profitabil pentru aeroport din perspectivă ex ante.
In any event, the Commission considers that a benchmarking exercise should be based on a comparison of airport charges, net of any benefits provided to the airline (such as marketing support, discounts or any other incentive), across a sufficient number of suitable ‘comparator airports’, whose managers behave as market economy operators.
Tabelul 17
In view of the difficulty in this case of finding comparator airports, the Commission considers an ex ante incremental profitability analysis to be the most relevant criterion for the assessment of the agreements between AOC and Ryanair/AMS.
Plan de afaceri ex ante pentru acordurile de servicii aeroportuare și de marketing din 2003
Ex ante analysis to demonstrate the profitability of the airport
Numărul anual al pasagerilor în ieșire
The Commission considers that arrangements concluded between airlines and an airport can be deemed to satisfy the market economy investor test if they contribute incrementally, from an ex ante standpoint, to the profitability of the airport.
VENITURI PRECONIZATE (în EUR)
The airport should demonstrate that, when setting up an arrangement with an airline (for example, an individual contract or an overall scheme of airport charges), it is capable of covering all costs stemming from the arrangement, for the duration of the arrangement and with a reasonable profit margin [133] on the basis of sound medium-term prospects [134].
Tariful net care trebuie plătit de Ryanair pentru fiecare pasager în ieșire
For instance, if the airport needs to expand or build a new terminal or other facilities mainly to accommodate the needs of a specific airline, such costs should be taken into consideration when calculating the incremental costs.
Total venituri anuale
The Commission will base its ex ante incremental analysis on the original time schedule planned in the contract, even though the contract actually ceased before the deadline initially planned.
CHELTUIELI PRECONIZATE (în EUR)
The Commission will consider three incremental analyses to assess the profitability of all four agreements concluded between the airport and Ryanair/AMS:
Cheltuieli de exploatare lunare
An incremental analysis of the airport services agreement and the marketing services agreement, both concluded in 2003 for a ten-year period.
Cheltuieli de exploatare anuale
An incremental analysis for joint consideration of the 2003 airport services agreement, the 2003 marketing services agreement and the 2008 marketing services agreement:
totale anuale
the 2008 marketing agreement concluded with AMS introduced fixed payments for marketing services while the 2003 marketing services agreement concluded with Ryanair was still in force.
REZULTAT ANUAL NET (în EUR)
An incremental analysis for joint consideration of the 2003 airport services agreement, the 2003 marketing services agreement and the 2010 marketing services agreement:
Rata de actualizare
the 2010 marketing agreement concluded with AMS replaced the 2008 contract and introduced one fixed payment for marketing services;
VAN (în EUR)
the 2003 marketing services agreement concluded with Ryanair was still in force.
Acordurile de servicii aeroportuare și de marketing din 2003 + Acordul de marketing din 28 august 2008
Airport services and marketing agreements of 2003
Comisia va examina, prin intermediul unei analize ex ante, dacă acordul de marketing încheiat la 28 august 2008 cu AMS, împreună cu acordul de servicii aeroportuare și acordul de marketing din 2003, contribuie în mod progresiv la rentabilitatea aeroportului.
The Commission will first examine whether the Ryanair airport services agreement of 3 March 2003 and the first marketing agreement signed with Ryanair on 7 April 2003 contribute incrementally to the profitability of the airport.
Prin urmare, Comisia va stabili costurile și veniturile marginale pe care Flugplatz Altenburg Nobitz GmbH ar fi putut preconiza că le va obține din noul acord, pe baza informațiilor avute la dispoziție în 2008.
It will do this by means of an ex ante analysis, which will cover the 2003-2013 period, as both agreements were to run for 10 years.
Întrucât durata acordului din 2008 a fost de doi ani, analiza va fi efectuată pentru o perioadă de doi ani [146].
In order to assess the contribution of both of Ryanair's agreements to the profitability of the airport, the Commission will establish incremental costs and revenues, which Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH would have been able to expect with the information at its disposal when it started to do business with Ryanair in 2003.
costurile pentru serviciile de marketing;
The Commission will base its assessment on the data provided by Germany in the table drafted by the airport and presented at the shareholders' meeting of 22 April 2003, showing that doing business with Ryanair would bring in additional annual income of […]* [136].
costurile de exploatare marginale generate în mod direct de acordurile cu Ryanair.
costs for marketing services,
De asemenea, al doilea acord de marketing din 2008 a introdus o sumă fixă de […]* EUR pentru anul 2008 și de […]* EUR pentru anul 2009, care trebuie plătită de aeroport întreprinderii AMS.
investment costs directly linked to the Ryanair agreements,
În ceea ce privește costurile de exploatare marginale suportate în legătură directă cu Ryanair, Comisia va lua în considerare suma lunară de 12137,50 EUR furnizată inițial de Germania în tabelul din aprilie 2003, care în 2008 se ridică la 13401 EUR, luând în considerare o rată anuală a inflației de 2 %.
incremental operational costs directly caused by the Ryanair agreements.
Suma va fi actualizată anual în funcție de inflație (2 % pe an).
The costs for marketing services are, as stipulated in the 2003 marketing agreement, reflected in the net charge to be paid by Ryanair per departing passenger.
Pentru a evalua veniturile marginale, Comisia va lua în considerare următoarele venituri:
As Germany produced no ex ante forecast of the cost involved, the Commission will consider the effective overall amount of EUR 687882 [137] paid for both extensions, the first of which was completed in 2003 and the second in 2004 [138].
Luând în considerare un coeficient de ocupare de 80 % pentru o aeronavă cu 189 de locuri [150], Comisia calculează un număr anual preconizat de 45333 de pasageri pentru zborurile spre Londra și de 13797 de pasageri pentru zborurile spre Girona.
This assumption is favourable to Ryanair.
Prin urmare, Comisia va lua în considerare o rată de actualizare de 5,59 %, pe baza Comunicării sale din 2008 privind ratele de referință [151], ceea ce conduce la o rată de bază de 4,59 % pentru Germania în perioada cuprinsă între 1 iulie 2008 și 31 august 2008, la care trebuie să se adauge 100 de puncte de bază.
These amounts are stipulated in the marketing agreement of 7 April 2003 as the net charge per departing passenger including all charges to be paid by Ryanair to AOC for one to four rotations [139].
Anul 2
Non-aeronautical revenues:
Cheltuieli totale anuale
Germany has not provided any information regarding provisional ex ante data on non-aeronautical revenues [141].
Valoare actualizată netă (în EUR)
The Commission notes that the airport did not take into account any non-aeronautical revenue per passenger in its forecasts of 22 April 2003.
Acordurile de servicii aeroportuare și de marketing din 2003 + acordul de marketing din 25 ianuarie 2010
Germany provided the Commission with ex post data on non-aeronautical revenues during the 2006-2011 period, as set out in Table 16.
Durata acordului din 2010 este de peste un an (acordul începe la 25 ianuarie 2010 și se încheie la un an după introducerea primului zbor de legătură, care ar fi avut loc în sezonul de vară 2010).
In the absence of any relevant ex ante information, exceptionally the Commission will base its analysis on the average of the data provided by Germany, which amounts to EUR 1,50-2,00 […]* per passenger.
Cu toate acestea, serviciile furnizate de Ryanair acoperă o perioadă de șapte luni (sezonul de vară IATA).
As this average is calculated over the 2006-2011 period, the Commission will consider it as a reference value for 2009.
Prin urmare, Comisia va efectua analiza progresivă pe baza unei perioade de șapte luni.
A 2 % inflation rate will then be applied to this average.
În ceea ce privește costurile de exploatare marginale suportate în legătură directă cu Ryanair, Comisia va lua în considerare suma lunară de 12137,50 EUR furnizată inițial de Germania în tabelul din aprilie 2003, care în 2010 se ridică la 13942 EUR, luând în considerare o rată anuală a inflației de 2 %.
These EUR 1,50-2,00 […]* non-aeronautical revenues relate to both departing and landing passengers.
veniturile preconizate pentru fiecare pasager în ieșire în cadrul zborurilor oferite de Ryanair ar trebui să se ridice la […]* pentru perioada în cauză, în conformitate cu acordul de marketing din 7 aprilie 2003, reprezentând tariful net pe pasager în ieșire, inclusiv toate tarifele care urmează să fie plătite de Ryanair aeroportului AOC pentru una până la patru rotații [153];
Table 16
Prin urmare, pare probabil că, în 2010, aeroportul și-ar fi întemeiat previziunile privind veniturile provenite din activități nonaeronautice pe cei doi ani precedenți, ceea ce ar conduce la un tarif mediu de 1,80-2,30 EUR […]* pe pasager pentru 2008 și 2009.
Ex post non-aeronautical revenues [142]
Veniturile provenite din activități nonaeronautice se vor aplica atât pentru pasagerii în ieșire, cât și pentru cei în intrare.
Non-aeronautical revenues
Luând în considerare un coeficient de ocupare de 80 % pentru o aeronavă cu 189 de locuri [154], Comisia calculează, pentru perioada de zbor de șapte luni, un număr de 32193 de pasageri pentru zborurile către Londra, 13797 de pasageri pentru zborurile către Barcelona și 9198 de pasageri pentru zborurile către Alicante.
30000-40000 […]*
Plan de afaceri ex ante pentru acordurile de servicii aeroportuare și de marketing din 2003 + acordul de marketing din 25 ianuarie 2010
80000-90000 […]*
Sezonul de vară 2010
280000-290000 […]*
Număr de pasageri în ieșire
290000-300000 […]*
Total venituri
330000-40000 […]*
Cheltuieli totale de exploatare
25000-30000 […]*
Cheltuieli totale
Non-aeronautical revenues per passenger
REZULTAT NET (în EUR)
0,30-0,80 […]*
Prin urmare, Comisia consideră că Ryanair/AMS nu au beneficiat de un avantaj economic selectiv prin respectiva combinație de acorduri.
1,80-2,20 […]*
Comisia consideră, pe de altă parte, că respectivele condiții oferite companiei aeriene Ryanair/întreprinderii AMS în cadrul combinației dintre acordul de servicii aeroportuare încheiat la 3 martie 2003 și acordurile de marketing încheiate la 7 aprilie 2003 și la 25 ianuarie 2010 între Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH și Ryanair/AMS nu sunt compatibile cu piața.
2,00-2,20 […]*
Prin urmare, Comisia consideră că Ryanair/AMS au beneficiat de un avantaj economic selectiv prin respectiva combinație de acorduri.
2,50-3,00 […]*
Comisia observă că acordurile de servicii aeroportuare și de marketing au fost încheiate doar cu Ryanair și cu filiala deținută integral de compania aeriană, AMS, care oferă servicii de marketing.
1,50-2,00 […]*
Deși alte companii aeriene (Eurowings și Air Berlin) au oferit zboruri din Altenburg în perioada 2000-2002, acestea nu au beneficiat de astfel de acorduri de marketing.
The Commission will assume a number of passengers according to what Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have expected in 2003.
Germania susține că respectivele condiții din acordul de servicii încheiat cu Ryanair au fost elaborate în conformitate cu lista tarifelor de aeroport în vigoare la momentul respectiv și aplicabilă tuturor companiilor aeriene potențiale.
In 2003, one daily flight was agreed from Altenburg-Nobitz to London.
Cu toate acestea, Comisia este de opinie că tocmai combinația între acordul de servicii specific și acordurile de marketing ulterioare au oferit un avantaj companiei aeriene Ryanair.
Taking into account an 80 % capacity load factor, which is a more optimistic approach than the one used by the airport in its projections from April 2003 (70 %), daily passengers amount to 118 [143], which gives an annual additional number of passengers linked to Ryanair of 43216 [144].
Astfel, toate acordurile constituie măsuri selective în sensul articolului 107 alineatul (1) din TFUE.
Germany did not provide any discount rate or weighted average capital costs for the airport.
Atunci când un ajutor acordat de un stat membru consolidează poziția unei întreprinderi în raport cu alte întreprinderi concurente în cadrul schimburilor comerciale în interiorul Uniunii, trebuie să se considere că acestea din urmă sunt afectate de ajutorul respectiv [155].
The Commission will therefore, on the basis of its 2008 communication on reference rates [145] which states a reference rate of 4,80 % for Germany, take a 4,8 % discount rate into account for the period 1 January 2003 to 31 July 2003.
Conform jurisprudenței constante [156], pentru ca o măsură să denatureze concurența, este suficient ca beneficiarul ajutorului să se afle în concurență cu alte întreprinderi pe piețe deschise concurenței.
Table 17 shows the resulting incremental business plan, incorporating all the assumptions described.
Acordurile de servicii și de marketing în cauză contribuie la reducerea semnificativă a tarifelor de aeroport plătite de Ryanair, ceea ce reduce cheltuielile normale de exploatare ale unei companii aeriene care beneficiază de o astfel de reducere.
Such a plan should have been considered by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before starting to do business with Ryanair, in order to ascertain that agreements with Ryanair incrementally contribute to the airport's profitability.
Prin urmare, compania aeriană respectivă este în măsură să își consolideze poziția pe piață.
The net present value (hereinafter ‘NPV’) of the cash flows is positive.
De asemenea, sectorul transportului aerian este caracterizat printr-o concurență intensă între operatorii din diferite state membre, în special de la intrarea în vigoare a celei de a treia etape a procesului de liberalizare a transportului aerian („al treilea pachet”) la 1 ianuarie 1993 [157].
This proves that the Ryanair services agreement in conjunction with the first marketing agreement of 2003 would have been profitable for the airport from an ex ante perspective.
Prin urmare, tarifele reduse afectează schimburile comerciale dintre statele membre și denaturează sau amenință să denatureze concurența în sectorul transportului aerian.
Table 17
Prin urmare, acordurile de servicii și de marketing încheiate cu Ryanair denaturează sau amenință să denatureze concurența și să afecteze schimburile comerciale dintre statele membre.
Ex ante business plan for both the airport services and marketing agreements of 2003
Comisia concluzionează că acordul de servicii aeroportuare încheiat la 3 martie 2003, împreună cu acordurile de marketing încheiate între Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH și Ryanair/AMS la 7 aprilie 2003 și la 28 august 2008 – acordate după pronunțarea hotărârii în cauza Aéroports de Paris – nu constituie ajutor de stat pentru Ryanair/AMS în sensul articolului 107 alineatul (1) din TFUE.
Annual number of departing passengers
Comisia concluzionează că acordul de servicii aeroportuare încheiat la 3 martie 2003, împreună cu acordurile de marketing încheiate între Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH și Ryanair/AMS la 7 aprilie 2003 și la 25 ianuarie 2010 – acordate după pronunțarea hotărârii în cauza Aéroports de Paris – constituie ajutor de stat pentru Ryanair/AMS în sensul articolului 107 alineatul (1) din TFUE.
EXPECTED REVENUES (in EUR)
COMPATIBILITATEA AJUTORULUI
Net charge to be paid by Ryanair per departing passenger
Finanțarea infrastructurii aeroportuare de pe aeroportul AOC
Total non-aeronautical revenues
Astfel cum este prevăzut în considerentul 173 din orientările din 2014 privind sectorul aviației, Comisia va aplica normele în vigoare la momentul acordării ajutoarelor în cazul ajutoarelor pentru investiții ilegale acordate aeroporturilor.
Total annual revenues
În consecință, Comisia nu va aplica principiile prevăzute în orientările din 2014 privind sectorul aviației în cazul ajutoarelor pentru investiții ilegale acordate aeroporturilor înainte de 4 aprilie 2014, data adoptării orientărilor.
EXPECTED CHARGES (in EUR)
Prin urmare, Comisia trebuie să evalueze măsurile în mod direct, în temeiul articolului 107 alineatul (3) litera (c) din TFUE, ținând cont de practica sa decizională în materie.
Monthly operational charges
Orientările din 2005 privind sectorul aviației furnizează un cadru pentru a evalua dacă ajutoarele pentru investiții acordate aeroporturilor pot fi declarate compatibile în temeiul articolului 107 alineatul (3) litera (c) din TFUE.
Investment costs: Extension of the runway
construirea și operarea infrastructurii îndeplinește un obiectiv de interes general definit în mod clar (dezvoltare regională, accesibilitate etc.);
annual charges
infrastructura este necesară și proporțională cu obiectivul stabilit;
NET ANNUAL RESULT (in EUR)
infrastructura are perspective satisfăcătoare de utilizare pe termen mediu, în special în ceea ce privește utilizarea infrastructurii existente;
Discount rate
toți potențialii utilizatori ai infrastructurii au acces la aceasta în mod egal și nediscriminatoriu;
NPV (in EUR)
dezvoltarea comerțului nu este afectată într-o măsură contrară interesului comun.
Airport services and marketing agreements of 2003 + The marketing agreement of 28 August 2008
În plus față de cerința de a respecta criteriile specifice de compatibilitate prevăzute în orientările din 2005 privind sectorul aviației, ajutoarele de stat pentru aeroporturi, la fel ca toate celelalte măsuri de ajutor de stat, ar trebui să aibă un efect de stimulare.
The Commission will examine by means of an ex ante analysis whether the marketing agreement concluded with AMS on 28 August 2008, together with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, incrementally contributes to the profitability of the airport.
De asemenea, pentru a fi compatibile, ajutoarele trebuie să fie necesare și proporționale în raport cu obiectivul legitim urmărit [158].
The Commission will thus establish incremental costs and revenues, which Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH would have been able to expect from this new agreement with the information at its disposal in 2008.
Construirea și operarea infrastructurii îndeplinește un obiectiv de interes general definit în mod clar (dezvoltare regională, accesibilitate etc.)
As the duration of the 2008 contract was two years, this analysis will be carried out in respect of two years [146].
Conform declarațiilor Germaniei și actului constitutiv al operatorului aeroportuar, obiectivul acestuia din urmă este de a îmbunătăți infrastructura relevantă din punct de vedere economic în vederea consolidării puterii economice a regiunilor Turingia de Est și Saxonia de Vest.
operational incremental costs directly caused by the Ryanair agreements.
Într-adevăr, în 2007, Germania și-a întemeiat evaluarea privind finanțarea infrastructurii pe studiul Klophaus, care afirma, în special, că efectele directe, indirecte, catalizatoare și induse ale aeroportului AOC pentru economia și atractivitatea regiunii, în special în ceea ce privește crearea de locuri de muncă, sunt pozitive și semnificative.
The costs for marketing services are, according to the 2003 marketing agreement, reflected in the net charge of […]* to be paid by Ryanair per departing passenger [147].
Un număr tot mai mare de pasageri ar permite aeroportului AOC să devină un aeroport regional, ceea ce ar oferi landului Altenburger șansa de a-și modifica profilul internațional și, prin urmare, de a-și îmbunătăți structurile economice și de afaceri.
In addition, the second marketing agreement of 2008 introduced a fixed amount of EUR […]* for 2008 and EUR […]* for 2009 to be paid by the airport to AMS.
Conform studiului, AOC ar fi generat beneficii economice globale importante, de interes comun pentru întreaga regiune a Germaniei Centrale.