natgillin/translations-raw huggingface dataset:
[1,3 % – 0,7 % = 0,6 % and 2,05 % – 0,25 % = 1,8 %].
Scenariul 2: Ryanair iși stabilește un centru de operțiuni pe aeroportul Frankfurt-Hahn
See e.g. Oxera, Estimating the cost of capital for Dutch water companies, 2011 (p. 3).
La 17 aprilie 2014, Germania și-a prezentat opiniile cu privire la compatibilitatea măsurilor în temeiul Orientărilor din 2014 privind sectorul aviației.
Communication of the Commission to the Member States: application of Articles 92 and 93 of the EEC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/CEE to public undertakings in the manufacturing sector (OJ C 307, 13.11.1993, p. 3), paragraph 11.
Germania a prezentat argumente mai detaliate în ceea ce privește respectivele condiții de compatibilitate.
See also Case T-16/96 Cityflyer [1998] ECR II-757, paragraph 51.
Cu toate acestea, Deutsche Bank a estimat că marja de risc aplicabilă unui împrumut pe cinci ani ar fi cuprinsă între [1,30 % și 2,05 %] pe an.
1).
Potrivit Germaniei, diferența de marje între cele două cazuri oferă un indiciu pentru prețul garanției de stat de 100 %.
It is used in the financial markets as a benchmark rate for establishing the funding rate.
În același timp, în Orientările din 2014 privind sectorul aviației, Comisia a afirmat că dispozițiile din „Comunicarea privind stabilirea regulilor aplicabile pentru evaluarea ajutorului de stat ilegal” nu ar trebui să se aplice cazurilor pendinte privind ajutoarele de exploatare ilegale acordate aeroporturilor înainte de 4 aprilie 2014.
The protection buyer pays every period a premium to the protection seller until maturity of the CDS contract or until a predefined credit event occurs on the underlying reference entity (whichever occurs first).
Prin urmare, fondurile puse la dispoziție din structura de gestionare centralizată a lichidităților constituie ajutor ilegal acordat înainte de 4 aprilie 2014, a cărui compatibilitate trebuie să fie evaluată în conformitate cu Orientările din 2005 privind sectorul aviației.
CDS spreads can be used as a close proxy for the price of credit risk.
Prin urmare, s-ar putea considera că fondurile puse la dispoziție din structura de gestionare centralizată a lichidităților constituie ajutor de exploatare ilegal acordat înainte de 4 aprilie 2014, a cărui compatibilitate trebuie să fie evaluată în conformitate cu Orientările din 2014 privind sectorul aviației.
Bloomberg code EUSA4.
Potrivit Germaniei, 88 % din pasagerii care sosesc petrec cel puțin o noapte în regiune și au generat aproximativ 5,7 milioane de nopți de cazare în 2005.
Bloomberg code EUSA3.
Traficul pe aeroportul Frankfurt/Main a crescut încontinuu din 2000, de la 49,4 milioane de pasageri în 2000 la aproximativ 58 de milioane de pasageri în 2012.
Case T-109/01 Fleuren Compost v Commission [2004] ECR II-127.
Selecția destinațiilor răspunde într-o mare măsură nevoilor angajaților din instituțiile internaționale financiare situate în Luxemburg.
Guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty (OJ C 249, 31.7.2014, p. 1).
Comisia observă că previziunile privind traficul (a se vedea considerentul 218) au fost confirmate de evoluția reală a traficului pe aeroportul Frankfurt-Hahn (a se vedea tabelul 1 și tabelul 2).
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
În 2007, aeroportul Frankfurt-Hahn a deservit aproximativ 4 milioane de pasageri.
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
După o perioadă de creștere economică semnificativă, traficul aerian din ultimii ani în Germania și în UE a fost afectat în mod negativ de criza economică și financiară din 2008/2009, care a condus la o reducere a transportului aerian de pasageri în Germania în 2009.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Evoluția numărului de pasageri pe aeroportul Frankfurt-Hahn a fost afectată, de asemenea, de introducerea unui impozit pe transportul aerian de pasageri în Germania în 2011.
Point 25(v) of the 2014 Aviation Guidelines.
În prezent, aeroportul Frankfurt-Hahn deservește aproximativ 2,7 milioane de pasageri pe an.
The overview is based on the indications in the ISB loan agreements as to the purpose of the respective loans and the investment amounts.
În ceea ce privește transportul de mărfuri, aeroportul Frankfurt-Hahn a manipulat 565000 de tone de mărfuri în 2011.
Commission decision of 8 November 2006 in State aid case N459/2006 — Germany — German regional aid map 2007-2013 (OJ C 295, 5.12.2006, p. 6).
În perioada 20002003, aeroportul Frankfurt/Main a înregistrat o creștere constantă de la 48 de milioane de pasageri în 2000 la 54,2 milioane de pasageri în 2007.
See footnote 45.
Ca urmare a crizei economice, aeroportul Frankfurt/Main a înregistrat o scădere ușoară la 50,9 milioane de pasageri în 2009, urmată de o creștere rapidă la 58 de milioane de pasageri.
See footnote 46.
În ceea ce privește activitățile de transport de mărfuri, aeroportul Frankfurt/Main a înregistrat o creștere constantă de la 1,6 la 2,2 milioane de tone în 2013.
Commission decision of 1 October 2014 in State aid case SA.21211 — Germany — Frankfurt Hahn airport and Ryanair, not yet published in the Official Journal.
[> 3 %; < 4,5 %]
As regards Frankfurt Main and Luxembourg airports, the Commission further notes that the business travel segment occupies a significant market share at these airports, while it only represents a comparatively limited share at Frankfurt Hahn airport.
50 000 000
Points 137, 113 and 114 of the 2014 Aviation Guidelines.
Capitalul social al societății FFHG, care este o societate cu răspundere limitată, a rămas la un nivel stabil de 50 de milioane EUR în perioada 2007-2010 și a înregistrat o scădere ușoară, de la 50 de milioane EUR la 44 de milioane EUR, în 2011 și la 38 de milioane EUR în 2012.
Points 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
De asemenea, FFHG nu a îndeplinit criteriile prevăzute în legislația internă pentru a face obiectul procedurilor colective de insolvență.
Points 137 and 131 of the 2014 Aviation Guidelines.
De asemenea, proiectul de infrastructură a fost realizat numai în măsura în care a fost necesar pentru îndeplinirea obiectivelor stabilite: în timp ce infrastructura a fost construită pentru un trafic de călători maxim de aproximativ 4 până la 5 milioane de călători și 500000 de tone de mărfuri, statisticile privind traficul prezentate în tabelul 1 și în tabelul 2 arată că traficul de călători a crescut constant până în 2007, atingând un număr record de 4 milioane de pasageri (urmat de o scădere până la 2,7 milioane de pasageri în 2013 din motivele prezentate la considerentul 219) și că volumul de mărfuri a crescut la peste 500000 de tone de marfă în 2011.
By letter dated 5 April 2011, Germany requested an extension of the deadline for providing that information until 15 July 2011.
Aceasta înseamnă că cererea de trafic preconizată a corespuns, în mare parte, cererii reale și că investițiile nu au fost disproporționat de mari.
By letter dated 11 April 2011 the Commission granted an extension of the deadline until 18 May 2011 for some of the questions and until 31 May 2011 for the remaining questions.
Toți potențialii utilizatori ai infrastructurii au acces la aeroport în mod egal și nediscriminatoriu Într-adevăr, lista tarifelor de aeroport aplicabile pe aeroportul Frankfurt-Hahn este pusă la dispoziția publicului și este deschisă tuturor utilizatorilor potențiali sau actuali ai aeroportului în mod transparent și nediscriminatoriu.
By letter of 22 July 2011, Germany requested an extension of the deadline for its reply to the opening decision, which was accepted by the Commission on 26 July 2011.
Condițiile de rambursare a împrumuturilor acordate de ISB
Commission Decision (EU) 2016/789
Decizia (UE) 2016/789 a Comisiei
on the State aid SA.21121 (C29/08) (ex NN 54/07) implemented by Germany concerning the financing of Frankfurt Hahn airport and the financial relations between the airport and Ryanair
privind ajutorul de stat SA.21121 (C29/08) (ex NN 54/07) pus în aplicare de Germania referitor la finanțarea aeroportului Frankfurt-Hahn și relațiile financiare dintre aeroport și compania aeriană Ryanair
(notified under document C(2014) 6853)
[notificată cu numărul C(2014) 6853]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [2] and having regard to their comments,
după ce părțile interesate au fost invitate să își prezinte observațiile în conformitate cu dispozițiile menționate mai sus [2] și ținând seama de observațiile acestora,
Between 2003 and 2006, the Commission received complaints from various parties alleging that Ryanair plc (‘Ryanair’ [3]) as well as the Frankfurt Hahn airport operator Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (hereinafter: ‘FFHG’) had been granted unlawful State aid by the company Fraport AG and the Länder (Federal States) of Rhineland-Palatinate and Hesse.
În perioada 2003-2006, Comisia a primit plângeri de la diferite părți care susțin că Ryanair plc („Ryanair” [3]), precum și operatorul aeroportului Frankfurt-Hahn, Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH („FFHG”) au beneficiat de ajutoare de stat ilegale din partea societății Fraport AG și a landurilor Renania-Palatinat și Hessa.
The complainant provided further information on 22 September 2003 and 1 June 2006.
Reclamantul a furnizat informații noi prin scrisorile din 22 septembrie 2003 și 1 iunie 2006.
By letters dated 25 September 2006 and 9 February 2007, the Commission requested information from Germany.
Comisia a solicitat Germaniei informații suplimentare, prin scrisorile din 25 septembrie 2006 și 9 februarie 2007.
Germany responded by letters dated 20 December 2006 and 29 June 2007 respectively.
Germania a răspuns prin scrisorile din 20 decembrie 2006 și, respectiv, 29 iunie 2007.
By letter dated 17 June 2008, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty with regard to the financing of FFHG and its financial relations with Ryanair (the ‘2008 opening decision’).
Prin scrisoarea din 17 iunie 2008, Comisia a informat Germania cu privire la decizia sa de a iniția procedura prevăzută la articolul 108 alineatul (2) din tratat în ceea ce privește finanțarea societății FFHG și relațiile financiare ale acesteia cu Ryanair („decizia de inițiere a procedurii din 2008”).
Germany transmitted its comments on 27 October 2008.
Germania și-a transmis observațiile la 27 octombrie 2008.
The 2008 opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4] on 17 January 2009.
Prin scrisoarea din 18 martie 2011, Comisia a transmis Germaniei plângerea și a solicitat informații suplimentare cu privire la noile afirmații privind măsurile de ajutor de stat.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within 1 month of the date of publication.
Germania a răspuns prin scrisorile din 19 mai 2011 și 23 mai 2011.
(5) The Commission received comments from Deutsche Lufthansa AG (‘Lufthansa’), the Federal Association of German Air Carriers (Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften, ‘BDF’), Ryanair, Société Air France SA (‘Air France’) and the Association of European Airlines (‘AEA’).
Cu toate acestea, răspunsurile au fost incomplete.
It forwarded the comments to Germany by letter dated 16 April 2009.
Prin urmare, prin scrisoarea din 6 iunie 2011, Comisia a trimis o atenționare în temeiul articolului 10 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 659/1999 al Consiliului [5].
Germany was given the opportunity to respond to them within 1 month and transmitted its comments and more information on 1 July 2009.
Germania a răspuns prin scrisorile din 14 iunie 2011 și 16 iunie 2011.
By letter of 4 March 2011, Lufthansa provided further information with regard to the 2008 opening decision addressing new alleged State aid measures.
Prin scrisoarea din 13 iulie 2011, Comisia a comunicat Germaniei decizia sa de a iniția procedura prevăzută la articolul 108 alineatul (2) din tratat în ceea ce privește linia de credit acordată societății FFHG prin intermediul structurii de gestionare centralizată a lichidităților a landului Renania-Palatinat, împrumutul acordat societății FFHG de Investitions- und Strukturbank („ISB”) a landului Renania-Palatinat și garanția constituită de landul Renania-Palatinat în favoarea societății FFHG pentru împrumutul acordat de ISB („decizia de inițiere a procedurii din 2011”).
By letter dated 18 March 2011 the Commission forwarded the complaint to Germany and requested further information on the new allegations concerning State aid measures.
Decizia de inițiere a procedurii din 2011 a fost înregistrată cu numărul de caz SA.32833 (2011/C).
Germany replied by letters dated 19 May 2011 and 23 May 2011.
Decizia de inițiere a procedurii din 2011 a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene la 21 iulie 2012 [6].
However, those replies were incomplete.
Germania a răspuns prin scrisoarea din 4 septembrie 2012.
Germany responded by letters dated 14 June 2011 and 16 June 2011.
Prin scrisoarea din 17 martie 2014, Comisia a amintit Germaniei că, în cazul în care nu va primi nicio observație în termenul de 20 zile lucrătoare, aceasta va considera că Germania nu a avut nicio observație de prezentat.
The 2011 opening decision was registered under case number SA.32833 (2011/C).
Germania a răspuns prin scrisorile din 17 aprilie 2014, 24 aprilie 2014 și 9 mai 2014.
The 2011 opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 21 July 2012 [6].
La 15 aprilie 2014, a fost publicată o comunicare în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene prin care statele membre și părțile interesate erau invitate să prezinte observații cu privire la aplicarea Orientărilor din 2014 privind sectorul aviației în speță, în termen de 1 lună de la data publicării [10].
By letter dated 20 February 2012 the Commission requested further information regarding the 2008 opening decision.
Lufthansa și Transport & Environment au prezentat observații.
Germany responded by letter dated 16 April 2012.
Prin scrisoarea din 26 august 2014, Comisia a transmis observațiile respective Germaniei.
Germany replied by letter dated 4 September 2012.
Prin scrisoarea din 17 iunie 2014, Germania a acceptat, în mod excepțional, ca decizia să fie adoptată și notificată numai în limba engleză.
By a letter dated 25 February 2014 the Commission informed Germany of the adoption of the Commission guidelines on State aid to airports and airlines [7] (the ‘2014 Aviation Guidelines’) on 20 February 2014.
CONTEXTUL MĂSURILOR
The Commission informed Germany that those guidelines would become applicable from the date of their publication in the Official Journal of the European Union.
TRANSFORMAREA AEROPORTULUI ȘI STRUCTURA ACȚIONARIATULUI ACESTUIA
It gave Germany the opportunity to comment on those guidelines and their possible application to the present case within 20 working days.
Aeroportul Frankfurt-Hahn este situat în landul Renania-Palatinat, la aproximativ 120 de kilometri vest de orașul Frankfurt/Main.
By letter dated 17 March 2014 the Commission reminded Germany that, in case it would not receive any comments within the deadline of 20 working days, the Commission would consider that Germany had no comments.
Aeroportul Frankfurt-Hahn a fost o bază militară americană până în 1992.
By letters dated 23 March 2014 and 4 April 2014 the Commission requested further information from Germany.
Ulterior, acesta a fost transformat în aeroport civil.
Germany replied by letters dated 17 April 2014, 24 April 2014 and 9 May 2014.
Aeroportul deține o licență de funcționare de 24 de ore pe zi.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Societatea Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [8] as well as the 2005 Aviation Guidelines [9].
KG („Holding Hahn”), un parteneriat public-privat între Wayss & Freytag și landul Renania-Palatinat, a dobândit proprietatea asupra infrastructurii aeroportului Frankfurt-Hahn din Germania la 1 aprilie 1995.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 1 month of their publication date [10].
Între 1995 și 1998, parteneriatul public-privat a dezvoltat aeroportul cu scopul de a face din acesta o zonă industrială și comercială.
Lufthansa and Transport & Environment submitted observations.
Potrivit Germaniei, atunci când parteneriatul dintre Wayss & Freytag și landul Renania-Palatinat nu s-a dovedit a fi un succes, la 1 ianuarie 1998, Flughafen Frankfurt/Main GmbH („Fraport”) [11] a început să se implice în proiect și, în cele din urmă, a preluat exploatarea aeroportului.
By letter dated 26 August 2014, the Commission forwarded those observations to Germany.
Potrivit Germaniei, Fraport, care exploata și gestiona deja aeroportul internațional Frankfurt/Main, situat la aproximativ 115 km față de aeroportul Frankfurt Hahn, s-a implicat din mai multe motive strategice.
By letter dated 3 September 2014, Germany informed the Commission that it had no observations.
În primul rând, Germania a declarat că aeroportul Frankfurt-Hahn este singurul aeroport din apropiere aeroportului Frankfurt/Main care are potențialul de a deveni un aeroport internațional veritabil.
By letter dated 17 June 2014, Germany agreed exceptionally to have this decision adopted and notified in English only.
Întrucât aeroportul Frankfurt/Main atinsese deja capacitatea maximă în momentul respectiv, exista potențialul pentru un al doilea aeroport profitabil în regiune.
CONTEXT OF THE MEASURES
În al doilea rând, aeroportul Frankfurt-Hahn a fost ulterior singurul aeroport german cu o licență de funcționare de 24 de ore pe zi, un aspect deosebit de util pentru zborurile destinate transportului de marfă și încărcături.
CONVERSION OF THE AIRPORT AND ITS OWNERSHIP STRUCTURE
În al treilea rând, pista este dotată integral și poate fi utilizată în orice condiții meteorologice.
Frankfurt Hahn airport is located in Land Rhineland-Palatinate, approximately 120 km west of the city of Frankfurt/Main.
De asemenea, Germania a susținut că proprietarii aeroportului Schiphol au avut în vedere, de asemenea, achiziționarea aeroportului Frankfurt-Hahn și, prin urmare, prin preluarea exploatării aeroportului Frankfurt-Hahn, Fraport a putut evita un concurent nedorit.
Frankfurt Hahn airport was a US military airbase until 1992.
Fraport a achiziționat 64,90 % din acțiunile operatorului aeroportuar Flughafen Hahn GmbH & Co.
Subsequently, it was converted into a civil airport.
KG Lautzenhausen („FFHG & Co KG”) la prețul de […] [12].
It holds a 24-hour operating licence.
Plata unei părți din prețul de achiziție ([…] EUR) a avut scadența la 31 decembrie 2007 și a făcut obiectul anumitor condiții [13].
Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co.
În august 1999, Fraport a achiziționat 73,37 % din acțiunile societății Holding Hahn și 74,90 % din acțiunile partenerului său general, Holding Unternehmen Hahn Verwaltungs GmbH, la prețul de […] EUR.
KG (‘Holding Hahn’), a public private partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate, acquired ownership of the infrastructure of Frankfurt Hahn airport from Germany on 1 April 1995.
Astfel, Fraport a devenit efectiv noul partener al landului Renania-Palatinat.
Between 1995 and 1998, this public private partnership developed the airport with the goal of developing there an industrial and commercial area.
Obiectivul principal al societății Fraport pe aeroportul Frankfurt-Hahn a fost acela de a dezvolta în mod sistematic activitatea de transport de călători și de mărfuri a aeroportului.
According to Germany, when the partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate did not turn out to be successful, on 1 January 1998, Flughafen Frankfurt/Main GmbH (‘Fraport’) [11] started getting involved in the project and eventually took over the operation of the airport.
În acest sens, Fraport s-a numărat printre primele întreprinderi care a aplicat modelul de afaceri care viza în special atragerea companiilor aeriene low-cost.
According to Germany, Fraport, who was already operating and managing the international Frankfurt Main airport, located approximately 115 km from Frankfurt Hahn airport, got involved for several strategic reasons.
Pe această bază, Fraport a încheiat un nou acord de transfer al profitului și pierderilor cu Holding Hahn, la transformarea acesteia din urmă în societate cu răspundere limitată de drept german (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, „GmbH”).
Firstly, Germany stated that Frankfurt Hahn airport was the only airport in the proximity of Frankfurt Main airport which had the potential of becoming a fully-fledged international airport.
Transformarea și încheierea acordului au avut loc la 24 noiembrie 2000.
As Frankfurt Main airport was already at its full capacity at that moment, there was the potential for a second profitable airport in the region.
Ulterior, Holding Hahn și FFHG & Co KG au fuzionat pentru a crea societatea Flughafen Hahn GmbH.
Secondly, Frankfurt Hahn airport was then the only German airport with a 24 hour operation licence, especially useful for cargo and freight flights.
Landul Renania-Palatinat deținea 26,93 % și Fraport deținea 73,07 % din acțiunile noii întreprinderi.
Thirdly, the runway was fully equipped and could be used in all weather conditions.
Ulterior, denumirea comercială a societății a fost schimbată din nou în Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH („FFHG”).
Furthermore, Germany submitted that the owners of Schiphol airport were also thinking about acquiring Frankfurt Hahn airport, and hence by taking over the operation of Frankfurt Hahn airport it was possible for Fraport to keep out an unwanted competitor.
În 2001, cei doi acționari, Fraport și landul Renania-Palatinat au efectuat o injecție de capital nou în societatea FFHG (a se vedea descrierea detaliată de la secțiunea 3).
Fraport purchased 64,90 % of the shares in the operator Flughafen Hahn GmbH & Co.
Până la 11 iunie 2001, 100 % din acțiunile societății Fraport au fost deținute de acționari publici [14].
KG Lautzenhausen (‘FFHG & Co KG’) for the price of […] [12].
La 11 iunie, Fraport a fost cotată la bursa de valori și 29,71 % din acțiunile sale au fost vândute către acționari privați, iar restul de 70,29 % din acțiuni au rămas în posesia acționarilor publici.
Payment of part of the purchase price (EUR […]) was due on 31 December 2007, under certain conditions [13].
În noiembrie 2002, landul Renania-Palatinat, landul Hessa, Fraport și FFHG au încheiat un acord privind dezvoltarea în continuare a aeroportului Frankfurt-Hahn.
In August 1999, Fraport acquired 73,37 % of the shares of Holding Hahn and 74,90 % of the shares of its general partner Holding Unternehmen Hahn Verwaltungs GmbH for the price of EUR […].
Acordul prevedea o a doua majorare a capitalului social autorizat.
Thereby Fraport effectively became the new partner of Land Rhineland-Palatinate.
Cu această ocazie, landul Hessa a devenit al treilea acționar al societății FFHG.
Fraport's focus at Frankfurt Hahn airport was to systematically develop the airport's passenger and cargo business.
La momentul respectiv, Fraport deținea 65 % din acțiuni, iar landul Hessa și landul Renania-Palatinat dețineau 17,5 % fiecare.
In that respect, Fraport was one of the first undertakings to apply a business model which aimed especially at attracting low-cost airlines.
Structura acționariatului a rămas neschimbată până în 2009, când Fraport și-a vândut toate acțiunile către landul Renania-Palatinat, care, începând din acel moment, a deținut un pachet majoritar de acțiuni de 82,5 %.
On that basis, Fraport concluded a new profit and loss transfer agreement with Holding Hahn upon conversion of the latter into a German limited liability company (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, ‘GmbH’).
Restul de 17,5 % din acțiuni sunt încă deținute de landul Hessa.
The conversion and the conclusion of that agreement took place on 24 November 2000.
EVOLUȚIA TRAFICULUI DE CĂLĂTORI ȘI DE MĂRFURI ȘI AEROPORTURILE DIN APROPIERE