natgillin/translations-raw huggingface dataset:
From all of the foregoing, it is concluded that none of the provisions of the 2004 easyJet tenancy agreement resulted in an economic advantage being conferred on easyJet.
JO C 312, 9.12.2005, p.
Therefore, that agreement does not constitute State aid,
1.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Pentru a sprijini această concluzie preliminară, Comisia face referire la o hotărâre din 20 octombrie 2004 pronunțată de Tribunalul Regional Potsdam (cauza 2 O 70/04, pagina 5).
Article 1
Hotărârea din 20 octombrie 2004 pronunțată de Tribunalul Regional Potsdam (cauza 2 O 70/04).
The following measures which Germany has implemented for the companies mentioned in points (a)-(l) do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union:
Aceste aeroporturi au fost citate în decizia de inițiere a procedurii ca exemple de aeroporturi potențial prejudiciate de unele dintre măsurile vizate de investigație (a se vedea punctul 151 din decizia de inițiere a procedurii).
the control and profit transfer agreement concluded on 6 August 1992 by Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH and Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH;
Decizia 2004/393/CE a Comisiei din 12 februarie 2004 privind avantajele acordate de Regiunea valonă și Brussels South Charleroi Airport companiei aeriene Ryanair în legătură cu stabilirea sa la Charleroi (JO L 137, 30.4.2004, p.
the agreement concluded on 19 December 2003 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and easyJet Airline Company Ltd;
1).
the agreement concluded on 31 March 2003 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Ryanair Limited;
A se vedea articolul 2 litera (h) din Regulamentul (CEE) nr.
the agreement concluded on 28 April 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Ryanair Limited;
95/93 al Consiliului din 18 ianuarie 1993 privind normele comune de alocare a sloturilor orare pe aeroporturile comunitare (JO L 14, 22.1.1993, p.
the agreement concluded on 14 October 2003 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Germanwings GmbH;
1).
the agreement concluded on 23 December 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Germanwings GmbH;
Decizia 2002/346/CE a Comisiei din 17 octombrie 2001 privind ajutorul de stat acordat de Germania în favoarea Deckel Maho Seebach GmbH, considerentul 16 (C 27/2000) (JO L 126, 13.5.2002, p.
the agreement concluded on 6 June 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Icelandair Reykjavik Airport;
15).
the agreement concluded on 17 May 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Norwegian Air Shuttle AS;
A se vedea considerentul 65.
the agreement concluded on 13 May 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Aer Lingus Limited;
Secțiunea 43 din versiunea anterioară a Luftverkehrszulassungsordnung.
the agreement concluded in March 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and easyJet Airline Company Ltd for the use of certain areas and facilities at Terminal B of Schönefeld airport.
A se vedea hotărârea Curții Federale de Justiție, 24 noiembrie 1977, dosarul numărul III ZR 27/76, Jurnalul german al dreptului aerian și spațial (Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht – ZLW) 1979, 140 (143); hotărârea Tribunalului Regional Berlin, 25 august 2000, dosarul numărul: 96 O 197/99, Jurnalul german al dreptului aerian și spațial 2001, 475 (479); hotărârea Curții Federale de Justiție, 23 ianuarie 1997, dosarul numărul III ZR 27/96, Jurnalul german al dreptului aerian și spațial 1997, 510.
Article 2
A se vedea hotărârea Curții Federale de Justiție, 24 noiembrie 1977, dosarul numărul ZR III 27/76, Jurnalul german al dreptului aerian și spațial 1979, 140 (148); hotărârea Tribunalului Administrativ Federal (Bundesverwaltungsgericht), 8 iulie 1977, dosarul numărul VII C 72/74, Jurnalul german al dreptului aerian și spațial 1977, (49); Giemulla, Frankfurter Kommentar zum Luftverkehrsrecht, Giemulla/Schmid, Köln, 2007, secțiunea 43 din Ordinul privind autorizarea traficului aerian, punctul 16.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
A se vedea nota de subsol 20.
Done at Brussels, 20 February 2014.
Acest impact nu a fost luat în considerare la calculele care au avut ca rezultat un VAN pozitiv pentru acordul cu easyJet din 2003, în perioadele în care urma să se aplice inițial (10 ani sau 20 de ani, în cazul în care easyJet ar fi optat pentru o prelungire cu 10 ani, după primii 10 ani).
For the Commission
Cauza C-305/89, Italia/Comisia (Alfa Romeo), Rec., 1991, p.
Vice-President
I-1603, punctul 20; cauza T-228/99, Westdeutsche Landesbank Girozentrale/Comisia, Rec., 2003, p.
With effect from 1 December 2009, Articles 87, and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union.
II-435, punctele 250-270.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
A se vedea nota de subsol 8.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty when appropriate.
Consultantul a subliniat că analizele existente referitoare la piețele europene și americane au arătat că între 50 % și 80 % dintre pasagerii transportați de un nou transportator low-cost sunt „pasageri noi”, cifra exactă depinde de ruta în cauză.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
În realitate, FBS a ajuns la un număr și mai mare (7,3 milioane de pasageri).
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
În 2003, adică înainte de lansarea strategiei LCC, 26 dintre cele 32 de companii aeriene care operau la Schönefeld aveau un astfel de interval cuprins între 45 și 90 de minute.
OJ C 257, 30.10.2007, p.
Îmbarcarea pedestră impune ca pasagerii să părăsească terminalul și să traverseze pe jos platforma pentru a se îmbarca în avion.
16.
De exemplu, consultantul a recomandat crearea unui lanț de restaurante fast-food în aeroport pentru a se îndeplini cerințele unui număr semnificativ de pasageri care călătoresc cu transportatorii low-cost.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p.
La momentul respectiv, traficul de pe aeroportul din Tempelhof era foarte modest în comparație cu traficul de pe celelalte două aeroporturi din Berlin.
1).
A se vedea considerentele 9 și 14.
See footnote 2.
Decizia de inițiere a procedurii, punctele 69-71.
See Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ), 23.5.2003, No 119, p.
Cauza T-128/98, Aéroports de Paris/Comisia, Rec., 2000, p.
16 (http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/luftfahrt-privatisierung-der-berliner-flughaefen-endgueltig-gescheitert-1101944.html).
II-3929, confirmată de cauza C-82/01 P, Aéroports de Paris/Comisia Comunităților Europene, Rec., 2002, p.
Earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation.
I-9297, punctele 75-79.
Earnings before interest and taxes.
Criteriul relevant privind data la care se consideră că o măsură de ajutor a fost acordată este data instrumentului cu caracter juridic obligatoriu prin care autoritățile publice se angajează să acorde ajutorul în cauză beneficiarului ajutorului.
Marking of business secrets in the sense of the Commission Communication C(2003) 4582 of 1 December 2003 on professional secrecy in State aid decisions l (OJ C 297, 9.12.2003, p.
A se vedea cauza T-358/94, Compagnie Nationale Air France/Comisia, Rec., 1996, p.
6).
II-2109, punctul 79; cauza T-109/01, Fleuren Compost BV/Comisia, Rec., 2004, p.
This provision of public funding was approved by the Commission as compatible aid.
II-127, punctul 74, cauzele conexate T-362/05 și T-363/05, Nuova Agricast/Comisia, Rec., 2008, p.
See Commission Decisions in State aid cases NN 25/09 (ex N 167/09) and SA.35378 (12/N) (OJ C 36, 8.2.2013, p.
II-297, punctul 80, și cauzele conexate T-427/04 și T-17/05, France and France Télécom/Comisia, Rec., 2009, p.
10) — Germany — Financing of Berlin Brandenburg International Airport.)
II-4315, punctul 321.
Germany provided the following indications: (i) Schönefeld’s capacity amounted to 4,5 million passengers per year in 2003-2004 and reached 7 million passengers per year in 2005 (to be compared with a traffic of 1,7 million, 3,3 million and 5 million passengers respectively in 2003, 2004 and 2005); (ii) Tegel’s capacity amounted to 9,5 million passengers per year in 2003-2004 and reached 11,5 million passengers in 2005 (to be compared with a traffic of 11,1 million, 11 million and 11,5 million passengers respectively in 2003, 2004 and 2005).
Decizia Comisiei în cauza C 38/08 din 3 octombrie 2012 privind aeroportul din München, terminalul 2 (JO L 319, 29.11.2013, p.
The capacity at an airport is difficult to measure because it depends on the maximum capacity of the various elements of the infrastructures, which are not always adequately measured in terms of a maximum number of passengers, but sometimes for instance in terms of a maximum number of aircraft movements.
8), considerentele 74-81.
Moreover, when the number of passengers is the relevant measure, the maximum capacity takes the form of a cap on the maximum hourly passenger throughput, rather than a maximum number of passengers per year.
Comunicarea Comisiei către statele membre (JO C 307, 13.11.1993, p.
This is because there are often large variations in the passenger throughput between peak and non-peak hours and days and there can be seasonal variations in the throughput.
3) privind aplicarea articolelor 92 și 93 din Tratatul CEE și a articolului 5 din Directiva 80/723/CEE a Comisiei (JO L 195, 29.7.1980, p.
Therefore, the above indications cannot fully capture the capacity utilisation of Schönefeld and Tegel.
35), în cazul întreprinderilor publice din industria prelucrătoare, considerentul 29.
Moreover, in certain cases, an airport can operate beyond its theoretical capacity (for example by handling more passengers than the maximum hourly throughput) but this may lead to sub-optimal conditions (long waiting times, delays etc.).
A se vedea nota de subsol 42.
It is however undisputed that over the period under assessment, Tegel was operating at close to full capacity and Schönefeld was under-utilised.
A se vedea, în special, considerentul 82 din Decizia privind cazul NN 25/09 (ex N 167/09).
An anchor tenant is a leading carrier at an airport (in terms of traffic), whose prestige and name recognition attracts other airlines to the airport, thereby further increasing traffic.
A se vedea, în special, considerentul 78 din Decizia privind cazul NN 25/09 (ex N 167/09).
‘Ethnic traffic’ is generated by residents originating from remote foreign countries that regularly use air transport to go back to their home countries or are visited by friends or relatives travelling from these countries also by air.
Presupunând că aeroportul din Schönefeld poate fi considerat o întreprindere din cadrul grupului FBS, chiar dacă acesta nu este o persoană juridică distinctă și ar putea primi ajutor de stat „de la” FBS.
Berlin hosts large groups of first and second-generation immigrants.
Cauza T-196/04, Ryanair Ltd/Comisia, Rec., 2008, p.
Berlin was at that time the third largest tourist destination in Europe, accounting for the greatest number of guest nights in Germany, and attracted a high proportion of day-trippers.
II-3643.
Europe’s LCC traffic increased considerably in the early 2000s, driven by the profitable expansion of industry leaders Ryanair and easyJet as well as a number of new entrants.
De exemplu, plăți sau reduceri ale taxelor disponibile la deschiderea unei noi rute sau frecvențe sau subvenții de comercializare destinate să acopere o parte dintre costurile de comercializare suportate de compania aeriană, de exemplu, atunci când deschide o nouă rută.
A more detailed description of the consultant’s assessment can be found in section 7.2.1.
Aceste stimulente sunt propuse prin intermediul unor acorduri bilaterale sau al unor planuri de stimulente financiare, pe baza unor parametri precum numărul de pasageri, și sunt prevăzute într-un act juridic publicat, cum ar fi o listă de taxe.
This ‘growth funding’ concept differs from the ‘growth incentive’ existing under the 2004 Schedule.
Hotărârea Charleroi, punctul 101.
This reference relates to the level of airport charges as well as to the discount system and other financial incentive mechanisms embedded in the schedule.
Comisia a avut o abordare similară în Decizia sa C(2011) 3497 final din 24 mai 2011 de inițiere a procedurii formale de investigare în cazul SA.31662 – C/2011 (ex NN/2011) – România – Aeroportul internațional Timișoara – Wizz Air (JO C 270, 13.11.2011, p.
See the overview of these individual agreements in Table 6.
11).
For example, the payment of the contractually agreed grant to Germanwings was made conditional upon Germanwings carrying out at least […] % of the scheduled flights corresponding to its planned operations.
A se vedea, de asemenea, considerentul 129, în care Comisia a precizat că „În conformitate cu jurisprudența constantă, este necesar să se evalueze dacă, în condiții similare, un operator aeroportuar privat ar fi încheiat acorduri comerciale identice sau similare cu cele încheiate de Aeroportul Timișoara, având în vedere, în special, informațiile disponibile și evoluțiile previzibile la data acelor contribuții”.
The same approach was followed in the 2007 easyJet amending agreement (see recital 43).
Adică, veniturile care îi revin administratorului aeroportului ca urmare a activităților comerciale suplimentare aferente parcărilor, magazinelor, restaurantelor etc. generate de pasagerii suplimentari.
Some of these agreements started to apply retroactively as of a date earlier than the date at which they were concluded.
Rute diferite pot atrage profiluri diferite de pasageri, în special în ceea ce privește comportamentul de cumpărare din aeroporturi, și oferă aeroportului un potențial corespunzător pentru a genera venituri obținute din alte activități decât cele aviatice.
This is the case for example for the second agreement with Germanwings, which started to apply retroactively as of the date of application of the 2004 Schedule.
Prin urmare, două seturi diferite de rute pot avea efecte diferite asupra veniturilor obținute de operatorul aeroportuar.
This is also the case for the second Ryanair agreement, which superseded the first Ryanair agreement and started to apply retroactively on 1 May 2003, which is the date of application of the first Ryanair agreement.
Deoarece scopul transportatorilor low-cost este de a le oferi clienților lor cele mai mici tarife, aceștia tind să exercite o presiune mai puternică decât transportatorii tradiționali asupra operatorilor aeroportuari pentru a obține taxe de aeroport reduse.
An agreement between FBS and Germanwings had already been signed shortly beforehand (on 29 September 2003) and was due to apply as of 26 October 2003.
Precum planurile de reducere în funcție de numărul de pasageri, de stimulente pentru frecvență și de stimulente pentru destinație, incluse în lista din 2004.
However, it was superseded by the agreement of 14 October 2003 before it started to apply.
Această problemă apare în special în ceea ce privește acordul cu easyJet din 2003, care a fost încheiat în momentul în care era aplicabilă lista din 2003 și care se abătea în mod clar de la termenii acesteia (a se vedea considerentul 42).
Therefore, the agreement of 29 September 2003 has never applied.
În plus, primul acord cu Ryanair, primul acord cu Germanwings și acordurile cu V-Bird și Volare au fost încheiate atunci când lista din 2003 era aplicabilă și prevedeau plata unor subvenții care nu erau stipulate în listă (a se vedea considerentul 48).
On 22 October 2003, FBS and Volare signed two agreements, the ‘main agreement’ and a ‘side agreement’.
În mod similar, acordurile cu Aer Lingus, Icelandair și Norwegian Air Shuttle au fost încheiate atunci când lista din 2004 era aplicabilă și prevedeau plata de către FBS a unor subvenții pentru a se acoperi o parte din costurile de comercializare ale transportatorilor în cauză, fără ca acest lucru să fie stipulat în listă (a se vedea considerentul 49).
For the purposes of this decision, they will be regarded as one single agreement.
Hotărârea Charleroi, punctul 98.
Volare however discontinued its operations at Schönefeld in 2004.
Hotărârea Charleroi, punctul 59.
On 3 November 2003, FBS and V-Bird signed two agreements, the ‘main agreement’ and a ‘side agreement’.
Pentru modelul clasic de stabilire a valorii activelor de capital, formula de stabilire a ratei de actualizare „ra” este următoarea: ra rrf Ba rm rrfunde:rrf rata rentabilității pentru un titlu de valoare fără riscuri;rm rata rentabilității preconizate a pieței extinse;Ba indicele beta al activului.
V-Bird however discontinued its operations at Schönefeld in 2004.
Acesta este singurul acord cu un transportator low-cost care este vizat de procedura formală de investigare, dar care nu este menționat în tabelul 11.
OJ C 312, 9.12.2005, p.
Studiul efectuat de cel de al doilea expert, tabelul 2, pagina 22.
1.
Precum acordul cu easyJet din 2003.
To support that preliminary conclusion, the Commission referred to a judgment of 20 October 2004 delivered by the Potsdam Regional Court (Landgericht Potsdam) (Az.
Germania a formulat observații cu privire la aceste observații la 7 noiembrie 2011.
2 O 70/04, page 5).
Ca urmare a unei solicitări suplimentare de informații transmise de Comisie la 17 ianuarie 2012, Germania a răspuns la 14 februarie 2012.
Judgment of 20 October 2004 delivered by the Potsdam Regional Court (Landgericht Potsdam) (Az.
Planificarea pentru crearea unui singur aeroport în Berlin a început în ianuarie 1992.
2 O 70/04).
În acest context, la 20 iunie 1993, s-a anunțat că zona situată la sud de Schönefeld, precum și alte două locuri (aerodromul Sperenberg și aerodromul Jüterborg) au fost identificate ca posibile amplasamente pentru noul aeroport.
Those airports were mentioned in the opening decision as examples of airports potentially harmed by some of the measures under investigation (see for instance paragraph 151 of the opening decision).
În acest sens, FBS a hotărât să stabilească și să implementeze strategia LCC și a adoptat o nouă listă de taxe („lista din 2004”).
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p.
Lista din 2004 au fost concepută în mod special pentru Schönefeld, spre deosebire de lista din 2003.
1).
Noua listă, care a fost adoptată la 30 aprilie 2004 și aplicată începând cu 1 mai 2004, prevedea următoarele tipuri de taxe:
See Article 2(h) of Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports (OJ L 14, 22.1.1993, p.
Lista din 2004 a fost modificată din nou în iulie 2005.
1).
Prin această modificare s-a hotărât că stimulentul pentru destinație poate fi primit de companiile aeriene dacă acestea inaugurau rute noi dinspre sistemul aeroportuar din Berlin, adică rutele spre destinații care anterior nu erau legate prin zboruri directe cu Berlinul.
Commission Decision of 2002/346/EC of 17 October 2001 on the State aid granted by Germany to Deckel Maho Seebach GmbH, recital 16 (C 27/2000) (OJ L 126, 13.5.2002, p.
La 19 ianuarie 2006, o nouă listă de taxe („lista din 2006”) a fost adoptată și a intrat în vigoare cu efect retroactiv de la 1 ianuarie 2006.
14); Commission Decision 202/468/EC of 15 January 2002 on the State aid implemented by Germany for Klausner Nordic Timber GmbH & Co.
Comparativ cu lista din 2004, stimulentul privind frecvențele a fost eliminat.
KG, Wismar, Mecklenburg-Western Pomerania, recital 67 (C 41/2001) (OJ L 165, 24.6.2002, p.
În conformitate cu lista din 2006, la inaugurarea unei noi rute dinspre Berlin, un transportator trebuia să aleagă între finanțarea pentru destinație și finanțarea pentru creștere.
15).
Alegerea trebuia să fie făcută înainte de inaugurarea noii rute, iar transportatorul era obligat de această decizie unică.
See recital 65.
„Reducerea în funcție de numărul de pasageri”, la rândul său, era doar ușor modificată și extinsă în comparație cu lista din 2004.
Section 43 in the old version of that order.
În lista din 2006, reducerea în funcție de numărul de pasageri, cunoscută din acel moment ca „finanțarea pentru volum”, era compusă dintr-o rambursare proporțională a taxelor de decolare și de aterizare, precum și a taxelor privind pasagerii, în funcție de numărul de pasageri transportați.
See Federal Court of Justice (Bundesgerichtshof), judgment of 24 November 1977, file number: III ZR 27/76, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht (Journal for Aviation and Space Law, ZLW) 1979, 140 (143); Berlin Regional Court (Landgericht Berlin), judgment of 25 August 2000, file number: 96 O 197/99, Journal for Aviation and Space Law 2001, 475 (479); Federal Court of Justice (Bundesgerichthof) judgment of 23 January 1997, file number: III ZR 27/96, Journal for Aviation and Space Law 1997, 510.
În schimbul unor taxe de aeroport atractive și al altor stimulente financiare, easyJet a oferit să aducă patru avioane la Schönefeld în primul său an de funcționare pe aeroportul respectiv (2004), șase aeronave în al doilea an și câte o aeronavă suplimentară în fiecare an în perioada 2006-2009.
For instance, the consultant recommended the establishment of a fast food chain within the airport, which was expected to meet the requirements of a significant number of passengers travelling with LCCs.
[…] a considerat că, având în vedere durata (10 ani, cu o opțiune de prelungire cu o perioadă suplimentară de 10 ani), un investitor rațional în economia de piață, atunci când încheie un astfel de acord, ar fi ținut seama de impactul acordului avut în vedere asupra operațiunilor viitoare ale aeroportului BER, care urma să fie inaugurat înainte de expirarea acordului cu easyJet din 2003 [39].
At that time, Tempelhof’s traffic was very modest compared to the traffic at the two other Berlin airports.
Pe baza acestor analize, consultantul a preconizat că potențialul pentru traficul suplimentar al transportatorilor low-cost la Schönefeld privea o creștere cuprinsă între 600000 și 900000 de pasageri în plus pe an, pe termen scurt, și anume în perioada 2003-2005, și de 300000 de pasageri în plus pe an, pe termen mediu, și anume în perioada 2005-2010.
See recitals 9 and 14.
Ca urmare a unei astfel de creșteri bruște, s-ar fi putut preconiza că aeroportul din Schönefeld urma să gestioneze între 3 milioane și 4,2 milioane mai mulți pasageri decât în 2003.
Opening decision, paragraphs 69 to 71.
Însemna că FBS putea spera să ajungă la un număr total de pasageri cuprins între 4,7 milioane și 5,9 milioane de pasageri în 2010 la Schönefeld [43].
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01 [2002] ECR I-9297, paragraphs 75-79.
Acest studiu a fost finalizat în 2007 și a ajuns la concluzia că, din perspectiva unui investitor în economia de piață, a fost rațional să se implementeze strategia LCC și să se aplice o listă corespunzătoare de taxe, și anume lista din 2004.
The relevant criterion for the date at which a possible aid measure is deemed to have been granted is the date of the legally binding act by which public authorities undertake to award the measure at stake to its beneficiary.
Primul expert a utilizat ca bază pentru analiza sa o serie de documente care datează din 2003, în special un plan de finanțare elaborat de FBS pentru perioada 2004-2012, și diverse documente elaborate de către consultant în cadrul studiului efectuat pentru FBS.