natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the light of the information set out above regarding the impact of the aid in question on competition and trade, and given the important contribution of this aid to the economic development of the area in which Nîmes airport is located, particularly due to its beneficial impact on local tourism and the industrial hub present at the airport site, the Commission considers that the aid in question did not affect competition and trade to an extent contrary to the common interest.
Observațiile Operatorilor din 24 septembrie 2012, cu privire la decizia de inițiere a procedurii, punctele 39-40.
Conclusion on the compatibility of the aid granted to the CCI-Airport and VTAN
Anexa 6.2 la scrisoarea Franței din 27 iulie 2012.
In the light of the above, the exceptional operating subsidies, repayable advances, flat-rate contribution, as established by the initial version of the CDSP and increased by Amendments Nos 1 and 3, and specific public contribution constitute aid compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) TFEU.
Anexa 8 la CDSP, pagina 15, al cărei titlu sugestiv („încercarea permanentă de creștere a frecventării”) ar trebui să fie evidențiat în cadrul prezentei evaluări.
This conclusion is based on the specific criteria set out in the new Guidelines for assessing the compatibility of operating aid granted to airports before 4 April 2014.
Scrisoarea Franței din 19 februarie 2014 (textul principal și anexele 2014-1-3, 2014-1-4 a și b).
It is without prejudice to any assessment of any future aid to Nîmes airport that the Commission may be required to make in the future based on the rules laid down by the new Guidelines for aid granted after 4 April 2014.
Anexa 2014-1-1 la scrisoarea Franței din 19 februarie 2014, p. 9.
RECOVERY
Anexa 2014-1-1 la scrisoarea Franței din 19 februarie 2014, p. 15.
The Commission has found that Ryanair/AMS benefited from unlawful aid that was incompatible with the internal market.
Anexa 2014-1-4 b la scrisoarea Franței din 19 februarie 2014, p. 13.
According to settled case-law of the Court of Justice, when the Commission has found that aid is incompatible with the internal market, it is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter it.
Anexa 2014-1-4 B la scrisoarea Franței din 19 februarie 2014, p. 16.
According to Article 14 of Regulation (EC) No 659/1999 ‘Where negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary (hereinafter referred to as a “recovery decision”).
În temeiul articolului 11 din CDSP, „Operatorul delegat dispune de o deplină libertate pentru a negocia contractele cu utilizatorii aeronautici și își asumă consecințele acestora, în special cele financiare, asupra (…) Convenției”.
The Commission shall not require recovery of the aid if this would be contrary to a general principle of Community law’.
Cu toate acestea, în această dispoziție rezultă în mod implicit, dar clar, faptul că această „libertate deplină” nu poate fi exercitată decât în cadrul general stabilit de CDSP și angajamentele Veolia Transport ca răspuns la invitația de participare la licitație, care, după cum s-a explicat mai sus, puteau constrânge și influența în mod semnificativ comportamentul VTAN.
According to settled case-law of the Court of Justice, where unlawful aid is regarded by the Commission as incompatible with the internal market, the purpose of the obligation imposed on the state is to re-establish the previously existing situation.
Scrisoarea Franței din data de 19 februarie 2014.
In this respect, the Court of Justice considers that the purpose is achieved when beneficiaries have repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage that they enjoyed over competitors.
A se vedea, în special, hotărârea în cauza C-342/96, Spania/Comisia, Rec., p.
In this way, the situation prior to payment of the aid is restored.
I-2459, punctul 41.
In the present case, it appears that no general principle of Union law prevents recovery of the unlawful aid identified in this Decision.
Hotărârea în cauza T-196/04, Ryanair Ltd/Comisia, Rec.
In particular, neither France nor the interested third parties have presented any arguments to that effect.
2008, p.
France must therefore take all necessary measures to recover from Ryanair/AMS the unlawful aid granted through the agreements in question.
II- 3643, punctele 88 și 57-60.
The aid amounts resulting from the agreements signed with the CCI must be repaid to the latter.
Acesta din urmă este primul contract de servicii de marketing încheiat cu Ryanair sau AMS dintre cele care fac obiectul prezentei examinări.
The aid amounts resulting from the agreements signed with VTAN must be repaid to the SMAN given that, as previously shown, the state resources used to finance the advantages resulting from the agreements in question came from the SMAN via the operating subsidies paid to VTAN.
Trebuie menționat faptul că actul adițional din 18 august 2010 poate fi asociat cu greu unui contract de servicii aeroportuare implicit sau explicit.
The aid amounts to be recovered for each agreement must be determined as follows.
Acesta va face obiectul unei analize specifice.
Each transaction under review (consisting, where applicable, of an airport services agreement and a marketing services agreement) must be regarded as having given rise to aid amounts calculated for each year that the agreements forming the transaction applied, or for each period for which the projected incremental flows were calculated.
Scrisoarea Franței din data de 27 februarie 2012.
Each of these amounts is calculated using the negative part of the projected incremental flow (revenues less costs) at the time when the transaction was concluded, as shown in Tables 7 to 16.
Articolul 1 din Contractul de servicii de marketing, consacrat obiectului convenției, prevede că „prezenta convenție se bazează pe angajamentului Ryanair de a opera o legătură aeriană între aeroportul din Nîmes și Londra, precum și o frecvență suplimentară în timpul verii […] și o frecvență 4/7 zile între Nîmes și Liverpool, precum și compromisul companiei Ryanair de a anunța un alt serviciu din Nîmes la sfârșitul anului 2005. […]” (traducere liberă a textului în limba engleză).
These amounts in fact correspond to the sums that should be deducted each year from the amount for the marketing services (or that should be added to the airport charges and ground handling charges invoiced to the airlines) so that the net present value of the agreement is positive, in other words so that this complies with the MEO principle.
Traducere liberă a textului din limba engleză („provided that both technical and financial conditions proposed by FNI were acceptable, so as to make the operation of the routes viable”).
In order to take account of the effective advantage received by Ryanair/AMS under the agreements, the amounts referred to in the above recital may be adjusted, using evidence provided by France, according to (i) the difference between, on the one hand, the actual payments, as determined ex post, that were made by Ryanair for the landing charge, passenger charge and ground handling services under the airport services agreement and, on the other hand, the ( ex ante) projected flows corresponding to these income items, as indicated in Tables 7 to 16; (ii) the difference between, on the one hand, the actual marketing payments, as determined ex post, that were made to Ryanair or AMS under the marketing services agreement and, on the other hand, the corresponding (ex ante) projected marketing costs, as indicated in Tables 7 to 16.
Celelalte contracte de servicii de marketing încheiate de VTAN și vizate de procedura oficială de investigare nu sunt decât acte adiționale la aceste contracte principale, și, de aceea, sunt la fel de mult ca acestea, legate în mod indisolubil de anumite rute exploatate de Ryanair, cât și de contractele de servicii aeroportuare care le reglementează.
In addition, the Commission considers that the effective advantage received by Ryanair/AMS is limited to the effective term of the agreement in question.
Traducere liberă a textului din limba engleză („Yes the […] frequencies will be there for […] and in return you will give us […]”).
In effect, after the termination of each agreement, Ryanair/AMS did not receive any payments under these agreements and did not benefit from access to the airport infrastructure and ground handling services under these agreements.
Observațiile operatorilor cu privire la decizia de inițiere a procedurii, p. 34.
Consequently, the aid amounts calculated as indicated above and associated with a given agreement are reduced to zero for the periods during which the agreement effectively ceased to apply (particularly due to early termination by mutual agreement between the parties).
Fără a aduce atingere eventualelor obiective de politică publică de dezvoltare economică locală pe care operatorii le-au putut urmări încheind contractele în cauză.
As a result, the aid amount to be recovered from Ryanair/AMS for certain agreements that did not run to term must be reduced to zero for the period from the effective expiry date of the agreement to the expiry date stipulated when the agreement was signed.
În cadrul acestei analize, VTAN poate fi considerat un „cumpărător public”, întrucât, potrivit Franței, CDSP îi încredințează o misiune de interes general de dezvoltare economică și turistică.
Table 17 below gives information on the amounts to be used to calculate the amounts to be recovered.
A se vedea, de exemplu, hotărârile în cauza T-14/96 BAI/Comisia, Rec., 1999, p.
These amounts consist of the negative parts of the incremental flows (revenues less costs) established by applying the MEO test, with reductions for the Ryanair/AMS agreements for the years that these agreements did not run to term.
II-139, punctele 7576 și hotărârea în cauzele conexate T-116/01 și T-118/01, P & O European Ferries (Vizcaya), SA și Diputación Foral de Vizcaya/Comisia, Rec.
Table 17
2003, p.
Information on the amounts to be recovered [223]Indicative amounts (in EUR)
II-2957, punctul 117.
Period during which the aid amount was received
A se vedea nota de subsol 85.
2004 (summer season)
Un contract de servicii de marketing dat trebuie să fie analizat împreună cu contractul de servicii aeroportuare corespunzător ca formând, împreună cu el, o operațiune unică.
2007 (January to October)
În schimb, există tot atâtea tranzacții distincte câte „perechi” de contracte de servicii de marketing și de contracte de servicii aeroportuare.
2007-2008 (winter season)
Rata de încărcare sau factorul de sarcină se definește ca fiind proporția de locuri ocupate în aeronavele utilizate pe ruta aeriană în cauză.
2008 (summer season)
Studiul din 31 ianuarie 2014, nota de subsol 17, traducere liberă a textului din limba engleză: „[…] no terminal value can be calculated if incremental profits net of AMS payments are negative in the last year of the period under consideration”.
2008-2009 (winter season)
Noile orientări, punctul 53.
2009 (summer season)
Noile orientări, punctul 66.
2009-2010 (winter season)
Noile orientări, punctele 59, 61 și 66.
2010 (summer season)
Decizia 2011/60/UE, considerentele 88 și 89.
2010-2011 (winter season)
Studiul din 25 iunie 2012 efectuat de cabinetul de consultanță Oxera.
2011 (summer season)
Noile orientări, punctul 60.
2011 (winter season up to 31.12)
Cu alte cuvinte, dacă rentabilitatea incrementală preconizată a acestei tranzacții este pozitivă.
CCI period:
Noile orientări, punctul 62.
correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002
A se vedea, de exemplu, hotărârea în cauza T-318/00 Freistaat Thüringen/Comisia, Rec.
correspondence exchanged in 2004
2005, p. II4179, punctul 125 și hotărârea în cauza C-124/10 EDF, nepublicată încă în Rec., punctele 85, 104 și 105.
VTAN period:
Astfel, în lipsa unuia sau a mai multor contracte din rândul celor care fac obiectul prezentei examinări, costurile în cauză ar fi trebuit să fie suportate pentru a întreține infrastructura.
agreements of 2 January 2007
Comisia consideră că, într-un scenariu extrem în care Ryanair ar fi ales să părăsească total aeroportul ca urmare a condițiilor comerciale propuse de către administratorul aeroportului în cursul negocierii unui contract, administratorul aeroportului, cel puțin pentru o anumită perioadă de timp, ar fi menținut aeroportul în activitate pentru a continua să deservească clienții rămași (siguranța civilă, școlile de instrucție, întreprinderile situate pe platforma aeroportului) și să încerce să caute noi companii aeriene care efectuează zboruri regulate care doresc să deschidă rute pe acest aeroport.
amendment of 1 August 2007
Prin urmare, în contextul aplicării principiului operatorului în economia de piață la diferitele contracte în cauză, Comisia consideră că un operator economic privat în economia de piață care gestionează aeroportul în locul CCI sau VTAN ar fi exclus din evaluarea costurilor incrementale, cea mai mare parte a cheltuielilor de întreținere și mentenanță a infrastructurilor, considerând că, în lipsa contractului, aceste costuri ar trebui să fie suportate în orice caz.
agreements of 1 November 2007
Același raționament este valabil și pentru toate costurile necesare menținerii aeroportului în stare de funcționare, chiar și în absența oricărui trafic aerian regulat, cum ar fi, de exemplu, o parte din costurile cu personalul de conducere și administrare.
agreements of 27 August 2008
Planul de afaceri prezintă veniturile și costurile previzionale corespunzătoare întregii activități aeroportuare și arată rezultatele previzionale ale acestei activități.
agreements of 25 August 2009
Întrucât se referă la întreaga activitate, acesta nu analizează rentabilitatea previzională a contractelor specifice.
amendment of 18 August 2010
Pentru a analiza rentabilitatea unor contracte specifice, VTAN ar fi putut stabili veniturile și costurile incrementale previzionale pentru aceste contracte plecând de la anumite elemente din planul de afaceri, cum ar fi, de exemplu, veniturile obținute din activități non-aeronautice prevăzute pentru întregul aeroport.
amendment of 30 November 2010
Anexa 2014-1-1 la scrisoarea Franței din 19 februarie 2014, p. 9.
total
Anexa 2014-1-4 b la răspunsul Franței din 19 februarie 2014 la solicitarea de informații din 23 decembrie 2013, p. 16.
[850000-900000]
A se vedea http://corporate.ryanair.com/investors/traffic-figures/
As explained in Section 7.1.1.2.3, the Commission considers that Ryanair and AMS form a single economic entity, and that the marketing services agreements and airport services agreements that were signed at the same time must be regarded as forming a single transaction between this entity and, as applicable, the CCI or VTAN.
Studiul VTAN a ajuns la o sumă a veniturilor provenite din activități non-aeronautice incrementale per pasager de [2-4] EUR.
Consequently, the Commission considers that Ryanair and AMS are jointly and severally responsible for repaying all the aid received through the agreements signed from 2005 to 2010, with an indicative principal amount of EUR [5000000-7000000].
Un operator în economia de piață ar fi optat pentru perioada în cauză, ținând seama de mai mulți factori, în primul rând, efectul de uniformizare pe care îl permite o perioadă relativ lungă, și dezavantajele unei perioade mai lungi, cum ar fi posibilele modificări ale preferințelor și modalităților pasagerilor de a cheltui în cursul unei perioade lungi de timp.
With regard to the agreements signed before 2005, as these were signed by the CCI with Ryanair alone, the latter is solely responsible for repaying the aid resulting from these agreements, with an indicative principal amount of EUR [150000-300000].
Astfel, utilizarea mediei veniturilor provenite din activități non-aeronautice per pasager pe parcursul unui singur an ar face suma obținută prea dependentă de circumstanțele speciale din anul respectiv, ceea ce justifică alegerea unei perioade mai lungi.
The French authorities must recover the amounts indicated above within four months of the date of notification of this Decision.
O perioadă de cinci ani pare prea lungă, deoarece este posibil ca comportamentul călătorilor în materie de cheltuieli non-aeronautice să se modifice în mod substanțial pe parcursul unei astfel de perioade.
In this regard, the French authorities must also add the amount of recovery interest to the aid amount to be recovered, which shall be calculated from the date on which the aid in question was put at the disposal of the undertaking, namely on each effective date of granting of the aid, until the date of its effective recovery, in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004.
Prin urmare, o perioadă de trei ani pare a fi o alegere rezonabilă.
Given that, in the present case, the flows making up this aid are complex and stem from several dates during the year, and are even continuous for certain categories of revenue, the Commission takes the view that it is acceptable, in calculating the recovery interest, to consider that the moment of payment of the aid amounts concerned is the final day of the period for which the amount has been calculated (for example, 31 December if the period in question is a calendar year, or 31 October if the period in question extends from 1 January to 31 October of a given year).
A se vedea considerentul 432 privind justificarea ratei de 2 %.
In this regard, by choosing the final day of the period in question, the Commission is taking the approach that is most favourable for the beneficiaries.
FNI este codul IATA care desemnează aeroportul din Nîmes.
In accordance with settled case-law of the Court of Justice, if a Member State encounters unforeseen and unforeseeable difficulties or perceives consequences overlooked by the Commission, it may submit those problems for consideration by the Commission, together with proposals for suitable amendments.
Pentru cea de a patra rută, numărul minim de pasageri specificat în contract ([0-50000] de pasageri care pleacă) este identic cu cel prevăzut pentru ruta către Liverpool.
In such a case, the Commission and the Member State concerned must work together in good faith with a view to overcoming the difficulties whilst fully observing the provisions of the TFEU.
O frecvență identică cu cea a rutei către Liverpool (patru frecvențe săptămânale) este utilizată, în consecință, pentru cea de a patra rută.
The Commission therefore asks France to submit to it any problem that it may encounter in implementing this Decision,
În ceea ce privește cea de-a treia rută, pentru care un număr minim de [0-50000] de pasageri care pleacă era specificat în contract, același raționament ar însemna să se rețină ipoteza a trei frecvențe săptămânale.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Hotărârea în cauza T-214/95 Het Vlaamse Gewest (Regiunea flamandă)/Comisia Comunităților Europene, Rec.
Article 1
1998, p.
The following measures, which contain State aid unlawfully granted by France to Ryanair in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union, are incompatible with the internal market:
II-717.
the transaction amending the agreement signed on 11 April 2000 between the Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry and Ryanair, consisting of the correspondence exchanged between the Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry and Ryanair dated 28 November 2001, 11, 18, 21 and 24 December 2001, and 2, 5 and 15 February 2002;
Regulamentele (CEE) nr. 2407/92 (JO L 240, 24.8.1992, p. 1), (CEE) nr. 2408/92 (JO L 240, 24.8.1992, p. 8) și (CEE) nr. 2409/92 (JO L 240, 24.8.1992) ale Consiliului.
the transaction amending the agreement signed on 11 April 2000 between the Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry and Ryanair, consisting of the correspondence exchanged between the Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry and Ryanair dated 10 and 16 March 2004.
A se vedea hotărârea în cauza C-364/90, Italia/Comisia, Rec., 1993, p.
The following measures, which contain State aid unlawfully granted by France jointly to Ryanair and Airport Marketing Services in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union, are incompatible with the internal market:
I-02097, punctul 20.
the airport services agreement signed on 10 October 2005 between the Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry and Ryanair and the marketing services agreement signed on the same date between the Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry and Airport Marketing Services;
Noile orientări, punctul 174.
the amendment of 1 August 2007 to the marketing services agreement signed on 2 January 2007 between Veolia Transport Aéroport de Nîmes and Airport Marketing Services;
A se vedea secțiunea 3.2.2.1.
the airport services agreement signed on 1 November 2007 between Veolia Transport Aéroport de Nîmes and Ryanair and the marketing services agreement signed on the same date between Veolia Transport Aéroport de Nîmes and Airport Marketing Services;
Orientările Comisiei privind aplicarea articolelor 92 și 93 din Tratatul CE și a articolului 61 din Acordul privind SEE ajutoarelor de stat din sectorul aviației (JO C 350, 10.12.1994, p. 5).
the airport services agreement signed on 27 August 2008 between Veolia Transport Aéroport de Nîmes and Ryanair and the marketing services agreement signed on the same date between Veolia Transport Aéroport de Nîmes and Airport Marketing Services;
Decizia în cazul NN 109/98, Regatul Unit, aeroportul din Manchester.
the amendment of 25 August 2009 to the airport services agreement signed on 27 August 2008 between Veolia Transport Aéroport de Nîmes and Ryanair and the amendment of 25 August 2009 to the marketing services agreement signed on 27 August 2008 between Veolia Transport Aéroport de Nîmes and Airport Marketing Services;
Decizia 2004/393/CE.
the amendment of 18 August 2010 to the marketing services agreement signed on 27 August 2008 between Veolia Transport Aéroport de Nîmes and Airport Marketing Services;
Această decizie a fost anulată prin hotărârea din 17 decembrie 2008 în cauza T-196/04, Ryanair Ltd/Comisia (hotărârea „Charleroi”), Rec., 2008, p.
the amendment of 30 November 2010 to the marketing services agreement signed on 27 August 2008 between Veolia Transport Aéroport de Nîmes and Airport Marketing Services.
II-3643; totuși, aceasta arată evoluția evaluării de către Comisie a ajutorului în cauză.
Article 2
Hotărârea Charleroi, punctul 279.
The agreement signed on 11 April 2000 between Ryanair and the Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
A se vedea considerentele 283-297.
The amendment of 30 January 2006 to the marketing services agreement signed on 10 October 2005 between the Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry and Airport Marketing Services does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
A se vedea considerentele 288-309.
The amendment of 17 October 2006 to the marketing services agreement signed on 10 October 2005 between the Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry and Airport Marketing Services does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
A se vedea considerentele 311-317.
Article 3
A se vedea considerentele 318-325.
The repayable advances granted by the general arm of the Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry to its airport arm from 2002 to 2006 constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
A se vedea punctele 71-75 și punctul 79 literele (b) și (c) din orientările din 2005, și punctele 139, 140, 141, 151 din noile orientări.
This State aid was unlawfully granted by France in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
A se vedea punctele 79 literele (b), (d) și (i) din orientările din 2005 și punctul 147 din noile orientări.