natgillin/translations-raw huggingface dataset:
FCL.230.B is replaced by the following:
25 ore de instruire practică în dublă comandă; și
‘FCL.230.B
10 ore timp de zbor supravegheat în simplă comandă, inclusiv cel puțin 5 ore timp de zbor în raid în simplă comandă cu cel puțin 1 un zbor în raid de cel puțin 270 km (150 MN), în timpul căruia se execută aterizări cu oprire completă pe 2 aerodromuri diferite de aerodromul de decolare.”
BPL — Recency requirements
FCL.230.B se înlocuiește cu următorul text:
Holders of a BPL shall only exercise the privileges of their licence when they have completed in one class of balloons in the last 24 months at least:
„FCL.230.B
6 hours of flight time as PIC, including 10 take-offs and landings; and
BPL – Cerințe privind experiența recentă
1 training flight with an instructor in a balloon within the appropriate class;
Titularii unei BPL își exercită privilegiile acordate prin licență doar dacă au efectuat, în ultimele 24 de luni, pe o clasă de baloane, cel puțin:
in addition, in the case of pilots qualified to fly more than one class of balloons, in order to exercise their privileges in the other class, they shall have completed at least 3 hours of flight time on that class within the last 24 months, including 3 take-offs and landings.
6 ore timp de zbor ca PIC, inclusiv 10 decolări și aterizări; și
Holders of a BPL shall only operate a balloon of the same a group of the balloon in which the training flight is completed or a balloon of a group with a smaller envelope size;
1 zbor de instruire cu un instructor într-un balon din clasa corespunzătoare;
Holders of a BPL who do not comply with the requirements in (a) shall, before they resume the exercise of their privileges:
în plus, dacă piloții sunt calificați să zboare pe mai mult de o clasă de baloane, pentru a-și exercita privilegiile pe cealaltă clasă, trebuie să fi efectuat cel puțin 3 ore timp de zbor pe respectiva clasă în ultimele 24 de luni, inclusiv 3 decolări și aterizări.
pass a proficiency check with an examiner in a balloon within the appropriate class; or
Titularii unei BPL operează numai baloane aparținând grupei de baloane în care s-a efectuat zborul de instruire sau baloane aparținând unei grupe cu o dimensiune a anvelopei inferioară;
perform the additional flight time or take-offs and landings, flying dual or solo under the supervision of an instructor, in order to fulfil the requirements in (a).
Înainte de a-și relua exercitarea privilegiilor, titularii unei BPL care nu îndeplinesc cerințele de la litera (a) trebuie:
In the case of (c)(1) the holder of the BPL shall only operate a balloon of the same group of the balloon in which the proficiency check is completed or a balloon of a group with a smaller envelope size.’
să susțină o verificare a competenței cu un examinator pe un balon din clasa corespunzătoare; sau
In Section 2 ‘Specific requirements for the aeroplane category’ in subpart D, the following point FCL.315.A CPL — Training course is added:
să realizeze timpul de zbor suplimentar sau decolările și aterizările suplimentare, zburând în dublă sau simplă comandă sub supravegherea unui instructor, pentru a îndeplini cerințele de la litera (a).
‘FCL.315.A
În cazul literei (c) punctul 1, titularul BPL operează numai baloane aparținând grupei de baloane în care s-a efectuat verificarea competenței sau baloane aparținând unei grupe cu o dimensiune a anvelopei inferioară.”
CPL — Training course
În secțiunea 2, „Cerințe specifice pentru categoria avioane”, în subpartea D se adaugă următorul punct FCL.315.A CPL – Curs de pregătire:
Theoretical knowledge and flight instruction for the issue of a CPL(A) shall include upset prevention and recovery training.’
„FCL.315.A
In FCL.410.A, point (a) is replaced by the following:
CPL – Curs de pregătire
Course.
Pregătirea teoretică și instruirea practică pentru eliberarea unei CPL(A) includ pregătirea în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a atitudinii normale de zbor.”
An applicant for an MPL shall have completed a training course of theoretical knowledge and flight instruction at an ATO in accordance with Appendix 5 to this Part.
La punctul FCL.410.A, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:
Theoretical knowledge and flight instruction for the issue of an MPL shall include upset prevention and recovery training.’
Curs.
In FCL.725.A, the following point (c) is added:
Un solicitant al unei MPL trebuie să fi efectuat un curs de pregătire teoretică și instruire practică în cadrul unei ATO în conformitate cu apendicele 5 la prezenta parte.
Multi-pilot aeroplanes.
Pregătirea teoretică și instruirea practică pentru eliberarea unei MPL include pregătirea în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a atitudinii normale de zbor.”
The training course for the issue of a multi-pilot aeroplane type rating shall include theoretical knowledge and flight instruction in upset prevention and recovery.’
La punctul FCL.725.A, se adaugă următoarea literă (c):
In FCL.740.A, point (b) is replaced by the following:
Avioane multipilot.
Revalidation of single-pilot single-engine class ratings.
Cursul de pregătire pentru eliberarea unei calificări de tip pentru avioane multipilot include pregătirea teoretică și instruirea practică în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a atitudinii normale de zbor.”
Single-engine piston aeroplane class ratings and TMG ratings.
La punctul FCL.740.A, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
For revalidation of single-pilot single-engine piston aeroplane class ratings or TMG class ratings the applicant shall:
Revalidarea calificărilor de clasă pentru avioane monomotor cu un singur pilot.
within the 3 months preceding the expiry date of the rating, pass a proficiency check in the relevant class in accordance with Appendix 9 to this Part with an examiner; or
Calificările de clasă pentru avioane monomotor cu piston și calificările TMG.
within the 12 months preceding the expiry date of the rating, complete 12 hours of flight time in the relevant class, including:
Pentru revalidarea calificărilor de clasă pentru avioane monomotor cu piston cu un singur pilot sau a calificărilor de clasă pentru TMG, solicitantul trebuie:
6 hours as PIC,
în intervalul de 3 luni precedent datei de expirare a calificării, să promoveze o verificare a competenței în clasa relevantă în conformitate cu apendicele 9 la prezenta parte, cu un examinator; sau
12 take-offs and 12 landings, and
în intervalul de 12 luni anterior datei expirării calificării, să efectueze 12 ore timp de zbor în clasa relevantă, inclusiv:
refresher training of at least 1 hour of total flight time with a flight instructor (FI) or a class rating instructor (CRI).
6 ore ca PIC;
Applicants shall be exempted from this refresher training if they have passed a class or type rating proficiency check, skill test or assessment of competence in any other class or type of aeroplane.
12 decolări și 12 aterizări; și
When applicants hold both a single-engine piston aeroplane-land class rating and a TMG rating, they may complete the requirements of (1) in either class or a combination thereof, and achieve revalidation of both ratings.
un curs de perfecționare de cel puțin 1 oră de timp total de zbor în compania unui instructor de zbor (FI) sau a unui instructor pentru calificarea de clasă (CRI).
Single-pilot single-engine turbo-prop aeroplanes.
Solicitanții sunt scutiți de acest curs de perfecționare dacă au promovat o verificare a competenței pentru o calificare de clasă sau de tip, un test de îndemânare ori o evaluare a competenței pentru orice altă clasă sau tip de avion.
For revalidation of single-engine turbo-prop class ratings applicants shall pass a proficiency check on the relevant class in accordance with Appendix 9 to this Part with an examiner, within the 3 months preceding the expiry date of the rating.
În cazul în care solicitanții sunt titulari atât ai unei calificări de clasă pentru avioane monomotor cu piston (aterizare pe uscat), cât și ai unei calificări TMG, aceștia pot îndeplini cerințele de la punctul 1 în oricare dintre clase sau într-o combinație între acestea și pot obține revalidarea ambelor calificări.
When applicants hold both a single-engine piston aeroplane-land class rating and a single-engine piston aeroplane-sea class rating, they may complete the requirements of (1)(ii) in either class or a combination thereof, and achieve the fulfilment of these requirements for both ratings.
Avioane cu turbopropulsie monomotor cu un singur pilot.
At least 1 hour of required PIC time and 6 of the required 12 take-offs and landings shall be completed in each class.’
Pentru revalidarea calificărilor de clasă pentru avioane cu turbopropulsie monomotor, solicitanții trebuie să promoveze, în intervalul de 3 luni precedent datei de expirare a calificării, o verificare a competenței în clasa relevantă în conformitate cu apendicele 9 la prezenta parte, cu un examinator.
In FCL.825, in point (g), paragraph (6) is replaced by the following:
În cazul în care solicitanții sunt titulari atât ai unei calificări de clasă pentru avioane monomotor cu piston (aterizare pe uscat), cât și ai unei calificări de clasă pentru avioane monomotor cu piston (aterizare pe apă), aceștia pot îndeplini cerințele de la punctul 1 subpunctul (ii) în oricare dintre clase sau într-o combinație între acestea și pot obține îndeplinirea acestor cerințe pentru ambele calificări.
For a multi-engine EIR, the proficiency check for the revalidation or renewal, and the training flight required in point (g)(2)(ii) have to be completed in a multi-engine aeroplane.
În fiecare clasă trebuie efectuate cel puțin 1 oră din timpul ca PIC obligatoriu și 6 dintre cele 12 decolări și aterizări obligatorii.”
If the pilot also holds a single-engine EIR, this proficiency check shall also achieve revalidation or renewal of the single-engine EIR.
La punctul FCL.825 litera (g), punctul 6 se înlocuiește cu următorul text:
The training flight completed in a multi-engine aeroplane shall also fulfil the training flight requirement for the single-engine EIR.’
Pentru o EIR multimotor, testul de verificare a competenței pentru revalidare sau reînnoire, precum și zborul de pregătire prevăzute la litera (g) punctul 2 subpunctul (ii) se efectuează pe un avion multimotor.
In FCL.915, the following point (d) is added:
În cazul în care pilotul este titularul unei EIR monomotor, prin testul de verificare a competenței se obține, de asemenea, revalidarea sau reînnoirea EIR monomotor.
Credit for extension to further types shall take into account the relevant elements as defined in the operational suitability data in accordance with Part-21.’
Printr-un zbor de pregătire efectuat pe un avion multimotor se îndeplinește și cerința referitoare la zborul de pregătire pentru o EIR monomotor.”
The following point FCL.945 is added:
La punctul FCL.915, se adaugă următoarea literă (d):
‘FCL.945
Pentru creditul de extindere la alte tipuri se ține cont de elementele relevante, definite în datele privind conformitatea operațională în conformitate cu partea 21.”
Obligations for instructors
Se adaugă următorul punct FCL.945:
Upon completion of the training flight for the revalidation of an SEP or TMG class rating in accordance with FCL.740.A (b)(1) and only in the event of fulfilment of all the other revalidation criteria required by FCL.740.A (b)(1) the instructor shall endorse the applicant's licence with the new expiry date of the rating or certificate, if specifically authorised for that purpose by the competent authority responsible for the applicant's licence.’
„FCL.945
FCL.910.TRI is amended as follows:
Obligațiile instructorilor
point (b) is replaced by the following:
După efectuarea zborului de pregătire pentru revalidarea unei calificări de clasă pentru SEP sau TMG în conformitate cu FCL.740.A litera (b) punctul 1 și numai în eventualitatea îndeplinirii tuturor celorlalte criterii de revalidare prevăzute la FCL.740 litera (b) punctul 1, instructorul înscrie pe licența sau certificatul solicitantului noua dată la care expiră calificarea sau certificatul, dacă este autorizat în mod expres în acest sens de autoritatea competentă care a eliberat licența solicitantului.”
TRI for aeroplanes and for powered-lift aircraft — TRI(A) and TRI(PL).
FCL.910.TRI se modifică după cum urmează:
The privileges of a TRI are restricted to the type of aeroplane or powered-lift aircraft in which the training and the assessment of competence was taken.
litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
Unless otherwise determined by in the operational suitability data established in accordance with Part-21, the privileges of the TRI shall be extended to further types when the TRI has:
TRI pentru avioane și aeronave cu decolare-aterizare verticală – TRI(A) și TRI(PL).
completed within the 12 months preceding the application, at least 15 route sectors, including take-offs and landings on the applicable aircraft type, of which 7 sectors may be completed in an FFS;
Privilegiile unui TRI se limitează la tipul de avion sau aeronavă cu decolare-aterizare verticală pe care s-au efectuat pregătirea și evaluarea competenței.
completed the technical training and flight instruction parts of the relevant TRI course;
Cu excepția cazului în care se prevede altfel în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu partea 21, privilegiile TRI se extind la alte tipuri dacă TRI:
passed the relevant sections of the assessment of competence in accordance with FCL.935 in order to demonstrate to an FIE or a TRE qualified in accordance with Subpart K his/her ability to instruct a pilot to the level required for the issue of a type rating, including pre-flight, post-flight and theoretical knowledge instruction.’
a efectuat, în intervalul de 12 luni care precedă solicitarea, cel puțin 15 segmente de rută, inclusiv decolări și aterizări pe tipul de aeronavă aplicabil, dintre care 7 segmente de rută se pot efectua pe un FFS;
in point (c), paragraph 1 is replaced be the following:
a efectuat componentele de pregătire tehnică și instruire practică din cursul TRI relevant;
TRI for helicopters — TRI(H).
a promovat secțiunile relevante ale evaluării competenței în conformitate cu punctul FCL.935 pentru a demonstra, unui FIE sau unui TRE calificat în conformitate cu subpartea K, capacitatea de a pregăti un pilot la nivelul necesar eliberării unei calificări de tip, inclusiv de a asigura pregătirea înainte și după zbor și pregătirea teoretică.” ;
The privileges of a TRI(H) are restricted to the type of helicopter in which the skill test for the issue of the TRI certificate was taken.
la litera (c), punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
completed the appropriate type technical part of the TRI course on the applicable type of helicopter or an FSTD representing that type;
TRI pentru elicoptere – TRI(H)
conducted at least 2 hours of flight instruction on the applicable type, under the supervision of an adequately qualified TRI(H); and
Privilegiile unui TRI(H) se limitează la tipul de elicopter pe care s-a susținut testul de îndemânare pentru eliberarea certificatului TRI.
passed the relevant sections of the assessment of competence in accordance with FCL.935 in order to demonstrate to an FIE or TRE qualified in accordance with Subpart K his/her ability to instruct a pilot to the level required for the issue of a type rating, including pre-flight, post-flight and theoretical knowledge instruction.’
a urmat partea tehnică referitoare la tipul corespunzător a cursului TRI pe tipul aplicabil de elicopter sau pe un FSTD care reprezintă acel tip;
In FCL.905.CRI, in point (a), the following paragraph 3 is added:
a efectuat cel puțin 2 ore de instruire practică pe tipul aplicabil, sub supravegherea unui TRI(H) calificat corespunzător; și
extension of LAPL(A) privileges to another class or variant of aeroplane.’
a promovat secțiunile relevante ale evaluării competenței în conformitate cu punctul FCL.935 pentru a demonstra, unui FIE sau unui TRE calificat în conformitate cu subpartea K, capacitatea de a pregăti un pilot la nivelul necesar eliberării unei calificări de tip, inclusiv de a asigura pregătirea înainte și după zbor și pregătirea teoretică.”
In FCL.1005, in point (a), paragraph 1 is replaced by the following:
La punctul FCL.905.CRI litera (a), se adaugă următorul punct 3:
to whom they have provided more than 25 % of the required flight instruction for the licence, rating or certificate for which the skill test or assessment of competence is being taken; or’
extinderea privilegiilor LAPL(A) la o altă clasă sau variantă de avion.”
In FCL.1005.CRE, the following point (c) is added:
La punctul FCL.1005 litera (a), punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
skill tests for the extension of LAPL(A) privileges to another class or variant of aeroplane.’
cărora le-au asigurat mai mult de 25 % din instruirea practică obligatorie pentru licența, calificarea sau certificatul pentru care se susține testul de îndemânare sau se efectuează evaluarea competenței; sau” .
Section A of Appendix 1 is amended as follows:
La punctul FCL.1005.CRE, se adaugă următoarea literă (c):
the title is replaced by the following:
teste de îndemânare pentru extinderea privilegiilor LAPL(A) la o altă clasă sau variantă de avion.”
CREDITING OF THEORETICAL KNOWLEDGE FOR THE ISSUE OF A PILOT LICENCE — BRIDGE INSTRUCTION AND EXAMINATION REQUIREMENTS’
Secțiunea A din apendicele 1 se modifică după cum urmează:
paragraph 1.2 is replaced by the following:
titlul se înlocuiește cu următorul text:
Without prejudice to the paragraph above, for the issue of an LAPL, PPL, BPL or SPL, the holder of a licence in another category of aircraft shall receive theoretical knowledge instruction and pass theoretical knowledge examinations to the appropriate level in the following subjects:
CREDITE PENTRU CUNOȘTINȚE TEORETICE PENTRU ELIBERAREA UNEI LICENȚE DE PILOT – PREGĂTIRE DE CONVERSIE ȘI CERINȚE DE EXAMINARE” ;
Principles of Flight,
punctul 1.2 se înlocuiește cu următorul text:
Operational Procedures,
Fără a aduce atingere punctului de mai sus, pentru eliberarea unei LAPL, PPL, BPL sau SPL, titularului unei licențe pe o altă categorie de aeronave i se asigură pregătire teoretică și acesta trebuie să promoveze examenele teoretice la nivelul corespunzător pe următoarele subiecte:
Flight Performance and Planning,
principii de zbor;
Aircraft General Knowledge,
proceduri operaționale;
Navigation.’
performanțe de zbor și planificarea zborului;
the following paragraph 1.4 is added:
cunoașterea generală a aeronavei;
Notwithstanding paragraph 1.2, for the issue of an LAPL(A), the holder of an LAPL(S) with TMG extension shall demonstrate an adequate level of theoretical knowledge for the single-engine piston aeroplane-land class in accordance with FCL.135.A(a)(2).’
navigație.” ;
In Appendix 6, Section Aa is amended as follows:
se introduce următorul punct 1.4:
paragraph 1 is replaced by the following:
Fără a se aduce atingere punctului 1.2, pentru eliberarea unei LAPL(A), titularul unei LAPL(S) cu extindere TMG trebuie să demonstreze un nivel adecvat de cunoștințe teoretice pentru calificarea de clasă pentru avioane monomotor cu piston (aterizare pe uscat), în conformitate cu FCL.135.A litera (a) punctul 2.”
The aim of the competency-based modular flying training course is to train PPL or CPL holders for the instrument rating, taking into account prior instrument flight instruction and experience.
În apendicele 6, secțiunea Aa se modifică după cum urmează:
It is designed to provide the level of proficiency needed to operate aeroplanes under IFR and in IMC.
punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
The course shall be taken within an ATO or consist of a combination of instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR and flight instruction within an ATO.’
Scopul cursului modular de pregătire de zbor bazată pe competențe este de a pregăti titularii de PPL sau CPL pentru calificarea de zbor instrumental, având în vedere instruirea în zbor instrumental și experiența anterioare.
paragraph 6 is amended as follows:
Cursul este conceput să ofere nivelul de competență necesar pentru a opera avioane în condiții IFR și IMC.
in point (a)(i), (B) is replaced by the following;
Acesta este urmat în cadrul unei ATO sau constă într-o combinație de instruire în zbor instrumental oferită de un IRI(A) sau un FI(A) titulari ai privilegiului de a asigura pregătire pentru IR și instruire în zbor în cadrul unei ATO.” ;
prior experience of instrument flight time as PIC on aeroplanes, under a rating providing the privileges to fly under IFR and in IMC,’
punctul 6 se modifică după cum urmează:
in point (b)(i), (B) is replaced by the following;
la litera (a) punctul (i), subpunctul (B) se înlocuiește cu următorul text:
prior experience of instrument flight time as PIC on aeroplanes, under a rating giving the privileges to fly under IFR and in IMC,’
are experiență anterioară constând în timp de zbor instrumental ca PIC pe avioane, în condițiile unei calificări care acordă privilegiile de zbor în condiții IFR și IMC,” ;
In Section A of Appendix 9, paragraphs 4 and 5 are replaced by the following:
la litera (b) punctul (i), subpunctul (B) se înlocuiește cu următorul text:
Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, the syllabus of flight instruction, the skill test and the proficiency check shall comply with this Appendix.
are experiență anterioară constând în timp de zbor instrumental ca PIC pe avioane, în condițiile unei calificări care conferă privilegiile de zbor în condiții IFR și IMC,” .
The syllabus, skill test and proficiency check may be reduced to give credit for previous experience on similar aircraft types, as determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21.
În secțiunea A din apendicele 9, punctele 4 și 5 se înlocuiesc cu următorul text:
Except in the case of skill tests for the issue of an ATPL, when so defined in the operational suitability data established in accordance with Part-21 for the specific aircraft, credit may be given for skill test items common to other types or variants where the pilot is qualified.’
Cu excepția cazului în care se prevede altfel în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu partea 21, programa de instruire practică, testul de îndemânare și testul de verificare a competenței trebuie să respecte dispozițiile prezentului apendice.
ANNEX II
Programa, testul de îndemânare și testul de verificare a competenței se pot reduce în vederea creditării pentru experiența anterioară pe tipuri similare de aeronave, după cum se prevede în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu partea 21.
In Section A of Annex II to Regulation (EU) No 1178/2011, point (d) of paragraph 1 is replaced by the following:
Cu excepția testelor de îndemânare pentru eliberarea unei ATPL, atunci când se prevede astfel în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu partea 21 pentru aeronava specifică, se poate acorda credit pentru elementele testului de îndemânare comune altor tipuri sau variante pentru care pilotul este calificat.”
comply with the requirements set out in the following table:
ANEXA II
National licence held
În secțiunea A din anexa II la Regulamentul (UE) nr.
Total flying hours experience
1178/2011, punctul 1 litera (d) se înlocuiește cu următorul text:
Any further requirements
îndeplinește cerințele din următorul tabel:
Replacement Part-FCL licence and conditions (where applicable)
Licența națională deținută
Removal of conditions
Total ore experiență de zbor
> 1500 as PIC on multi-pilot aeroplanes
Cerințe suplimentare
None
Licență înlocuitoare conformă cu partea FCL și condiții (după caz)
Not applicable
Înlăturarea condițiilor
> 1500 on multi-pilot aeroplanes
> 1500 ca PIC pe avioane multipilot
as in (c)(4)
Niciuna
as in (c)(5)
Nu se aplică
> 500 on multi-pilot aeroplanes
> 1500 pe avioane multipilot
Demonstrate knowledge of flight planning and performance as required by FCL.515
Conform punctului 4 litera (c)
ATPL(A), with type rating restricted to co-pilot
Conform punctului 5 litera (c)
Demonstrate ability to act as PIC as required by Appendix 9 to Part-FCL
> 500 pe avioane multipilot