natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The exceptional operating subsidies granted by various local authorities and the general arm of the Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry to the airport arm of the Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry from 2005 to 2006 constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
A se vedea punctele 79 literele (g) și (h) și 80 din orientările din 2005 și punctele 150, 152 și 153 din noile orientări.
The flat-rate contribution, as established for the benefit of Veolia Transport Aéroport de Nîmes by the public service delegation agreement signed on 8 December 2006 by the Syndicat mixte pour l’aménagement et le développement de l’aéroport de Nîmes-Alès-Camargue-Cévennes and Veolia Transport and as increased by Amendments Nos 1 and 3 to this agreement, constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Aceste contracte prevăd o aplicare retroactivă de la 1 ianuarie 2005.
The specific public contribution, as established for the benefit of Veolia Transport Aéroport de Nîmes by Amendment No 4 to the agreement referred to in paragraph 3, constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Observații formulate de Ryanair cu privire la decizia de inițiere.
Amendment No 2 to the agreement referred to in paragraph 3 does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Orientările din 2005, punctul 27.
The equipment subsidies established by Amendment No 4 to the agreement referred to in paragraph 3 do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Orientările din 2005, punctul 15.
The subsidies granted to the Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry and to Veolia Transport Aéroport de Nîmes under the national system for financing sovereign tasks in French airports do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Orientările din 2005, punctele.
The State aid referred to in paragraphs 1 to 4 of this Article is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
71 și 74.
France shall recover the State aid referred to in Article 1 from the beneficiaries.
Valoarea ajutorului nu poate depăși, în fiecare an, 50 % din valoarea costurilor eligibile pentru anul în cauză, și pe durata ajutorului, o medie de 30 % din costurile eligibile.
Ryanair and Airport Marketing Services are jointly and severally responsible for repaying the aid referred to in Article 1(2).
Scrisoarea Franței din 25 aprilie 2014, punctul 103.
The amounts to be recovered shall bear interest from the date on which they were placed at the disposal of the beneficiaries to the date of their effective recovery.
A se vedea nota de subsol 38.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and Commission Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
Scrisoarea Franței din 20 martie 2014, p. 8.
France shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 1 with effect from the date of adoption of this Decision.
Valoarea ajutorului trebuie să fie legată strict de costurile suplimentare la înființare care sunt legate de lansarea noii rute sau frecvențe și pe care operatorul nu va trebui să le suporte într-un ritm susținut.
Article 5
Plata ajutorului trebuie să fie legată de creșterea efectivă a numărului de pasageri transportați.
Recovery of the aid referred to in Article 1 shall be immediate and effective.
Articolul 8 din contractul de servicii aeroportuare din 1 ianuarie 2007.
France shall ensure that this Decision is implemented within four months of the date of its notification.
Singurele destinații, ținând cont de numărul de pasageri, sunt cele către Charleroi și East Midlands (articolul 8.
Article 6
2 din contractul de servicii aeroportuare din 1 ianuarie 2007).
Within two months of notification of this Decision, France shall communicate the following information to the Commission:
Scrisoarea Franței din 25 aprilie 2014, punctul 102.
calculation of recovery interest;
Noile orientări, punctele 34 și 35.
a detailed description of the measures already taken and planned for the purpose of complying with this Decision;
Hotărârea în cauza C-118/85, Comisia/Italia, punctele 7 și 8, și hotărârea în cauza C-30/87 Bodson/Pompes funèbres des régions libérées, Rec., 1988, p.
documents proving that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
I-2479, punctul 18.
France shall keep the Commission regularly informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 1 has been completed.
Noile orientări, punctul 35.
At the Commission’s request, it shall immediately submit information on the measures already taken and planned for the purpose of complying with this Decision.
Noile orientări, punctele 36 și 37.
It shall also provide detailed information concerning the aid amounts and interest already recovered from the beneficiaries.
Controlul de securitate al bagajelor de cală, controlul pasagerilor și al bagajelor de mână și controlul punctelor de acces public la zona rezervată fac parte din această categorie.
Article 7
Controlul automatizat la frontiere prin identificare biometrică face parte din această categorie.
This Decision is addressed to the French Republic.
Astfel cum s-a arătat mai sus, aceste trei categorii sunt menționate explicit în noile orientări ca exemple de activități neeconomice.
Done at Brussels, 23 July 2014.
Prevenirea riscului reprezentat de animalele sălbatice face parte din această categorie.
For the Commission
Măsurile de protecție a mediului se încadrează în această categorie.
Vice-President
Hotărârea Tribunalului din 12 mai 2011 în cauzele conexate T-267/08 și T-279/08, regiunea NordPasde-Calais, nepublicată încă, punctul 108.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’).
Hotărârea Tribunalului din 6 martie 2002 în cauzele conexate T-127/99, T-129/99, T-140/99, Rec.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
[2002], II-1330, punctul 142.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty, where appropriate.
Hotărârea în cauza C-301/87, Franța/Comisia, Rec., 1990, p.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’, ‘common market’ by ‘internal market’ and ‘Court of First Instance’ by ‘General Court’.
I-307, punctul 41.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Observațiile Franței cu privire la decizia de inițiere.
OJ L 240, 24.8.1992, p. 8.
A se vedea Decizia N 381/04 intitulată DORSAL) (JO C 162, 2.7.2005, p. 5), punctul 53.
OJ C 241, 10.8.2012, p. 11.
A se vedea hotărârea în cauza C-179/90, Merci convenzionali porto di Genova, Rec.
See footnote 3.
1991, p. I-5889, punctul 27; hotărârea în cauza C-242/95, GT-Link A/S, Rec.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
1997, p. I-4449, punctul 53 și hotărârea în cauza C-266/96, Corsica Ferries France SA, Rec.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
1998, p. I-3949, punctul 45.
Order authorising temporary occupation of 12 November 1986.
A se vedea, în special, hotărârea în cauza C-127/73 BRT/SABAM, C-127/73, Rec., 1974, p.
Interministerial order of 31 January 2006.
I-51.
The French authorities have explained that the legal form of the SMAN, as laid down by Articles L.5721-1 et seq. and R.5721-1 et seq. of the General Local and Regional Authorities Code, in particular allows local authorities and other public bodies to come together to operate public services that are important to each of them.
A se vedea Comunicarea Comisiei privind aplicarea normelor Uniunii Europene în materie de ajutoare de stat în cazul compensației acordate pentru prestarea unor servicii de interes economic general (JO C 8, 11.1.2012, p. 4), punctele 46 și 47.
The SMAN is managed by a board consisting of representatives of its members.
Noile orientări, punctul 72.
The CGG has five representatives, the CANM has seven representatives and the CAAC has three representatives.
Comunicarea Comisiei din 20 decembrie 2011 privind aplicarea normelor Uniunii Europene privind ajutoarele de stat în cazul compensației acordate pentru prestarea unor servicii de interes economic general (JO C 8, 11.1.2012, p. 4).
Order creating the SMAN of 9 December 2005.
JO C 8, 11.1.2012, p. 4, punctul 52.
Public service delegation agreement of 31 January 2006.
Articolul 30 din Directiva 2004/18/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 31 martie 2004 privind coordonarea procedurilor de atribuire a contractelor de achiziții publice de lucrări, de bunuri și de servicii (JO L 134, 30.4.2004, p. 114)..
Decision of the SMAN Board of 30 June 2011.
Comunicarea menționată anterior, punctul 65.
Order of the Minister for Defence of 30 June 2011 on the transfer of management.
Documentul Veolia Transport din 4 octombrie 2006: Detalii privind oferta noastră în conformitate cu solicitările Sindicatului Mixt la 29.9.2006.
Furthermore, an agreement of 30 June 2011 signed between the state and the SMAN lists the assets placed at the disposal of the SMAN and details those assets for which temporary occupation authorisations have been granted to third parties, with or without real rights.
Decizia din 30 noiembrie 2006.
Judgment of the Council of State of 20 May 1998 Syndicat des Compagnies aériennes autonomes (‘SCARA’).
Raport de sinteză privind analiza ofertelor în vederea atribuirii delegării de serviciu public pentru gestionarea zonei civile a aeroportului Nîmes-Garons din 23 noiembrie 2006.
Now codified in Article 1609 quatervicies of the General Tax Code.
Scrisoarea Franței din 27 iulie 2012.
Wildlife hazards particularly include bird hazards, which involve collisions between aircraft and birds that may threaten the safety of persons and goods on board aircraft.
A se vedea nota de subsol 47.
Performance of this task may include, for example, installing and maintaining barriers delimiting the public and restricted areas or installing a video surveillance system around the restricted area.
Noile orientări, punctul 43.
This task includes noise measures, in correlation with flight paths if appropriate, and air and water quality control in the areas surrounding airports.
Comunicarea Comisiei privind cadrul Uniunii Europene pentru ajutoarele de stat sub forma compensațiilor pentru obligația de serviciu public (2011) (JO C 8, 11.1.2012, p. 15), punctul 16 literele (d) și (e) și punctul 69.
Tasks eligible for financing by the airport tax, as described above.
Noile orientări, punctul 172.
The overheads mainly stem from support functions such as human resources management, financial affairs, financial audit, purchases, non-exclusive IT systems, legal office, general services, general management, accounting functions and management control.
Noile orientări, punctul 137.
Article 31 of the 1965 concession agreement.
Anexa 11.0.5 la scrisoarea Franței din 27 februarie 2012.
Article 8 of the state-SMAN delegation agreement of 1 February 2006.
Cu excepția investițiilor, cum ar fi, de exemplu, achizițiile imobiliare.
Preamble to the state-SMAN delegation agreement of 1 February 2006.
1400 de locuri de muncă în cadrul BAN și 800 de locuri de muncă create de 20 de companii prezente pe platforma aeroportului.
Article 27 of the state-SMAN delegation agreement of 1 February 2006.
Noile orientări, punctele 114 și 131.
Article 29 of the state-SMAN delegation agreement of 1 February 2006.
Noile orientări, punctul 117.
France’s comments on the opening decision, pp. 8 and 13.
Noile orientări, punctul 120.
France’s comments on the opening decision, p. 8.
Noile orientări, punctele 124 și 125.
According to the letter from France of 27 February 2012.
Anexa 2014-II- 32 la scrisoarea Franței din data de 25 aprilie 2014.
The ‘Ryanair revenue’ row corresponds to payments made by the airline to the operator, whilst the ‘Payments to Ryanair’ row corresponds to payments made by the CCI-Airport to Ryanair and its subsidiary AMS.
Anexa nr. 2014-1- 1 la scrisoarea Franței din 19 februarie 2014.
Business secret.
Noile orientări, punctele 131 și 137.
The first two amounts are combined in the ‘municipalities and groupings of municipalities’ column.
Observațiile Franței cu privire la decizia de inițiere, p. 35.
This amount appears in the ‘other’ column of the above table.
Hotărârea pronunțată în cauza C-70/72 Comisia/Germania (EBHT 1973, p. 00813, punctul 13)
As recorded on the liabilities side of the CCI-Airport balance sheet under ‘Inter-establishment advances’.
Hotărârea pronunțată în cauzele conexate C-278/92, C-279/92 și C-280/92, Regatul Spaniei/Comisia Comunităților Europene (EBHT 1994, I-4103, punctul 75)
According to the letter from the French authorities of 27 February 2012.
Hotărârea C-75/97 pronunțată în cauza Regatul Belgiei/Comisia Comunităților Europene (EBHT 1999, I-03671 o. punctele 64-65).
On 8 August 2006 the CCI claimed for reimbursement of the advances, totalling over EUR 9 million.
După cum s-a explicat în cadrul analizei privind existența unui avantaj economic în diferitele contracte, ajutorul rezultă din fluxuri bidirecționale între operatorul aeroportului și Ryanair sau Ryanair/AMS.
Article 46 of the 1965 concession agreement.
Aceste fluxuri au frecvențe diferite, iar unele sunt fluxuri continue sau au frecvențe de plată care nu pot fi prevăzute cu exactitate în momentul încheierii contractelor.
Articles 1 and 1a of the CDSP.
Acesta este cazul plății taxelor de aeroport.
France’s comments on the opening decision, p. 15.
Or, pentru a analiza existența unui avantaj economic, fluxurile incrementale previzionale sunt cele care contează.
Article 25 of the CDSP of 12 December 2006.
Din planul de afaceri al VTAN și din propunerile de reconstrucție a planurilor de afaceri incrementale prezentate de Franța, reiese că practica unui operator economic rezonabil în economia de piață ar fi constat, în general, în stabilirea fluxurilor incrementale previzionale legate de diferitele contracte pe o bază anuală.
Amendment No 2 of 20 July 2010.
Este logic, prin urmare, ca valoarea ajutorului care rezultă din diferitele contracte să fie stabilită, în general, pe o bază anuală.
Letter from France of 20 March 2014.
Într-adevăr, aceste cuantumuri corespund sumelor pe care, în momentul negocierii diferitelor contracte, un operator în economia de piață ar fi solicitat ca Ryanair/AMS să i le plătească în fiecare an, în plus față de taxele de aeroport și taxele pentru servicii de handling la sol, alte aspecte fiind identice (inclusiv plata serviciilor de marketing), pentru a face contractul profitabil.
France’s comments on the opening decision, p. 56.
Cu toate acestea, în cazul anumitor contracte, a părut mai logic să se calculeze fluxurile incrementale previzionale pe sezon IATA (iarnă/vară) sau pentru alte perioade decât anii calendaristici, în legătură cu anumite caracteristici ale acestor contracte, cum ar fi, de exemplu, variații de frecvențe în cursul sezoanelor de vară.
Letters of 28 November 2001, 11 December and 18 December 2002, 21 and 24 December 2001, 2 and 5 February 2002, and 15 February 2002.
De aceea, în cazul unor anumite contracte, sumele se calculează pe o bază anuală, în timp ce în cazul altora, acestea sunt calculate pentru alte perioade decât anii calendaristici compleți.
Letters of 10 March and 16 March 2004.
Luând în considerare, dacă este cazul, eventualele „stimulente financiare”, prevăzute în contractele de servicii aeroportuare, și care constau în rambursarea către Ryanair a unei părți a plăților realizate de aceasta în temeiul acestor contracte, atunci când sunt îndeplinite anumite obiective de trafic.
Letter from France of 25 April 2014.
În acest tabel, atunci când se face trimitere la un an fără precizări suplimentare (de exemplu „2002”), este vorba despre anul calendaristic întreg.
Ibid.
În ceea ce privește calculul dobânzii de recuperare, acordarea ajutorului este considerată ca având loc în ultima zi a fiecăreia dintre perioadele menționate în diferitele coloane.
The Liverpool route was also being operated at this time.
A se vedea considerentul 699.
France has explained that this service did not stop between 2005 and 2012, but was always a seasonal service.
A se vedea articolul 14 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 659/99 (citat mai sus).
France underlines that this service was not included in the marketing agreement of 27 August 2008 because its status was in doubt (its suspension was envisaged at that time), although it continued operating between 2008 and 2011 at a reduced frequency.
Regulamentul (CE) nr. 794/2004 al Comisiei din 21 aprilie 2004 de punere în alicare a Regulamentului (UE) 2015/1589 al Consiliului de stabilire a normelor de aplicare a articolului 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (JO L 140, 30.4.2004, p. 1).
As a result, the 2008 marketing agreement did not provide for any services on the Ryanair website to be purchased for this route.
A se vedea hotărârea pronunțată în cauza C-94/87, Comisia Comunităților Europene/Republica Federală Germania (EBHT 1989, p. 175, punctul 9), precum și hotărârea pronunțată în cauza C-348/93, Comisia Comunităților Europene/Republica Italiană (EBHT 1995, p. 673, punctul 17).
This route was operated between 2008 and 2010 without any marketing counterpart.
Regulamentul (CE) nr. 271/2008 al Comisiei din 30 ianuarie 2008 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 794/2004 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 659/1999 al Consiliului de stabilire a normelor de aplciare a articolului 93 din Tratatul CE (JO L 82, 25.3.2008, p. 1).
See footnote 42.
La 22 decembrie 2011, Franța a solicitat o prelungire a termenului limită pentru formularea unui răspuns, acceptată de Comisie prin scrisoarea din 4 ianuarie 2012.
Letter from France of 26 May 2014.
Franța și-a prezentat observațiile și a răspuns prin scrisoarea din 27 februarie 2012.
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Decizia Comisiei a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene la 10 august 2012.
Council of State, 21 February 2011, Société Ophrys v CA Clermont Communauté, Application No 337349.
Comisia a invitat părțile interesate să își prezinte observațiile cu privire la măsurile în cauză în termen de o lună de la data publicării.
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3).
Airport Marketing Services Limited (denumită în continuare „AMS”) și-a prezentat observațiile la 3 octombrie 2012.
Judgment in France v Commission, C-482/99, EU:C:2002:294.
De asemenea, Ryanair a prezentat o serie de observații la 3 octombrie 2012.
Judgment in France v Commission, C-482/99, EU:C:2002:294, paragraphs 52 and 58.
În plus, la 20 iulie 2012, 10 aprilie 2013, 20 decembrie 2013, 31 ianuarie 2014 și 7 februarie 2014, Ryanair a prezentat o serie de observații generale și comune pentru toate cazurile de ajutor de stat investigate de Comisie și care o privesc.
Council of State, Opinion No 351.654 of 16 June 1992.
Franța a răspuns Comisiei prin scrisorile din 13 iulie 2012, 16 noiembrie 2012, 3 mai 2013 și 3 februarie 2014.
Judgment in Chronopost v Ufex, C-83/01 P and C-93/01 P, EU:C:2003:388, paragraphs 38 and 40.
În scrisoarea sa din 13 iulie 2012, Franța a informat Comisia că observațiile primite nu necesită comentarii din partea sa, sub rezerva celor care fuseseră deja furnizate cu privire la aeroportul din Marsilia.
Ryanair indicates that Nîmes airport can be validly compared to […], […], […], […] and […] airports.
Comisia a răspuns solicitării prin scrisoarea din 6 ianuarie 2014.
This would mean that a given airport could lower the business cycle risk that it faces and improve cash flow and so reduce the rate of return required by a normal private investor.
Franța a solicitat o nouă prelungire prin scrisoarea din 5 februarie 2014.
Article 3 of the agreements of 10 October 2005, 1 November 2007 and 27 August 2008.
Comisia a răspuns solicitării respective prin scrisoarea din 11 februarie 2014.
Ryanair points out the possibility that the aid was used to cover losses arising from past dealings with Air Liberté and Air Littoral, which became insolvent while owing substantial amounts to the airport, or that it benefited the former manager of the airport’s car parks.
Franța a prezentat răspunsuri parțiale prin scrisoarea din 19 februarie 2014.
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p. 1).
Franța a răspuns prin scrisoarea din 25 aprilie 2014.
Oxera, ‘Are prices set by AMS in line with the market rate?’, prepared for Ryanair, 20 December 2013.
Având în vedere lipsa de informații, Comisia a adresat o atenționare Franței prin scrisoarea din 13 mai 2014.
Oxera, ‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?’, prepared for Ryanair, 17 January 2014.
Franța a răspuns prin scrisoarea din 26 mai 2014.
Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C-12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), recital 114.
În sfârșit, Comisia a solicitat informații suplimentare prin scrisoarea din 23 iunie 2014.
Circular No 111 of 30 March 1992 laying down the budget, accounting and financial rules applicable to the ACFCI (Assembly of French Chambers of Commerce and Industry), CRCIs (regional chambers of commerce and industry), CCIs (chambers of commerce and industry) and GICs (inter-chamber groups).
Air France și-a prezentat observațiile cu privire la acest aspect la 25 aprilie 2014.
For the purposes of this decision, ‘agreements’ shall mean the various agreements concerned, whatever their legal form (including amendments, side letters, etc.).
Ryanair a făcut același lucru la 27 martie 2014, iar VTAN la 23 aprilie 2014.
The Commission notes that the first of these agreements is dated 11 April 2000 (first Ryanair/CCI agreement) whereas the Commission’s investigation started with the letter of 16 March 2010, which covered this measure among others.
În plus, organizația neguvernamentală Transport & Environment și-a prezentat observațiile la 12 mai 2014.
As a result, the limitation period laid down by Article 15 of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1) was interrupted before it expired.
Observațiile respective au fost transmise Franței, care nu a dorit să prezinte comentarii cu privire la acestea.
Reply to the request for information of 23 December 2013.
Exploatarea zonei civile a aeroportului a fost inițial acordată CCI, prin Ordinul din 15 martie 1965 (denumit în continuare „ordinul din 1965”), sub forma unei concesiuni de utilitate publică pentru o perioadă de 60 de ani, începând cu data de 1 ianuarie după acordarea concesiunii și până la 1 ianuarie 2026.
For example, judgments in Italian Republic v Commission, C-303/88, EU:C:1991:136, paragraph 11, and of 12 December 1996, Compagnie nationale Air France v Commission, T-358/94, EU:T:1996:194, paragraphs 58 to 61.
Concesiunea a fost completată de un ordin de acordare a autorizației de ocupare temporară („AOT”) a aproximativ 6 ha de teren suplimentare, care a fost acordată la 12 noiembrie 1986.