natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Agency shall publish on its website the list of fully approved composite brake blocks for international transport referred to in Appendix G of the Annex, for the period in which these brake blocks are not covered by EC declarations.’
Agenția publică pe site-ul său web lista saboților de frână din materiale compozite aprobați integral pentru transportul internațional, menționați în apendicele G din anexă, pentru perioada în care acești saboți de frână nu fac obiectul unei declarații CE.”
The following Article 10a is inserted:
Se introduce următorul articol 10a:
In order to keep pace with technological progress, innovative solutions may be required that do not comply with the specifications set out in the Annex and/or for which the assessment methods set out in the Annex cannot be applied.
Pentru a ține pasul cu progresul tehnologic, ar putea fi necesare soluții inovatoare care nu respectă specificațiile prevăzute în anexă și/sau pentru care metodele de evaluare prevăzute în anexă nu pot fi aplicate.
In that case, new specifications and/or new assessment methods associated with those innovative solutions shall be developed.
În acest caz, trebuie elaborate noi specificații și/sau noi metode de evaluare asociate acestor soluții inovatoare.
Innovative solutions may be related to the “rolling stock — freight wagons” subsystem, its parts and its interoperability constituents.
Soluțiile inovatoare pot fi legate de subsistemul «material rulant – vagoane de marfă», de părți ale acestuia și de elementele sale constitutive de interoperabilitate.
If an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall declare how it deviates from or complements the relevant provisions of this TSI and shall submit the deviations to the Commission for analysis.
Dacă se propune o soluție inovatoare, producătorul sau reprezentantul autorizat al acestuia stabilit în Uniune descrie modul în care soluția se abate de la dispozițiile relevante ale prezentei STI sau modul în care le completează și comunică aceste abateri Comisiei spre analiză.
The Commission shall deliver an opinion on the innovative solution proposed.
Comisia emite un aviz cu privire la soluția inovatoare propusă.
If this opinion is positive, the appropriate functional and interface specifications and the assessment method, which must be included in the TSI in order to allow the use of this innovative solution, shall be developed and subsequently integrated in the TSI during the revision process carried out pursuant to Article 6 of Directive 2008/57/EC.
Dacă acest aviz este pozitiv, specificațiile funcționale și de interfață corespunzătoare și metoda de evaluare care trebuie incluse în STI pentru a permite utilizarea soluției inovatoare respective trebuie să fie elaborate și ulterior integrate în STI în cursul procesului de revizuire desfășurat în temeiul articolului 6 din Directiva 2008/57/CE.
If the opinion is negative, the innovative solution proposed shall not be applied.
În cazul unui aviz negativ, soluția inovatoare propusă nu este aplicată.
Pending the review of the TSI, the positive opinion delivered by the Commission shall be considered an acceptable means of compliance with the essential requirements of Directive 2008/57/EC and may therefore be used for the assessment of the subsystem.’
Până la revizuirea STI, avizul pozitiv emis de Comisie este considerat un mijloc acceptabil de conformitate cu cerințele esențiale ale Directivei 2008/57/CE și, prin urmare, poate fi folosit la evaluarea subsistemului.”
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Anexa la Regulamentul (UE) nr. 321/2013 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.
Done at Brussels, 8 June 2015.
Adoptat la Bruxelles, 8 iunie 2015.
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (OJ L 164, 30.4.2004, p. 1).
Regulamentul (CE) nr. 881/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 29 aprilie 2004 privind înființarea unei Agenții Europene a Căilor Ferate (JO L 164, 30.4.2004, p. 1).
Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system (OJ L 235, 17.9.1996, p. 6).
Directiva 96/48/CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză (JO L 235, 17.9.1996, p. 6).
Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 110, 20.4.2001, p. 1).
Directiva 2001/16/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional (JO L 110, 20.4.2001, p. 1).
Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union and repealing Decision 2006/861/EC ( OJ L 104, 12.4.2013, p. 1).
Regulamentul (UE) nr.
ANNEX
321/2013 al Comisiei din 13 martie 2013 privind specificația tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul „material rulant – vagoane de marfă” al sistemului feroviar din Uniunea Europeană și de abrogare a Deciziei 2006/861/CE ( JO L 104, 12.4.2013, p. 1).
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 (WAG TSI) is amended as follows:
ANEXĂ
In Chapter 3 ‘Essential requirements’, the following row is inserted in Table 1 below the row containing the text ‘4.2.4.3.4’ in the cell in the ‘Point’ column:
Anexa la Regulamentul (UE) nr. 321/2013 (STI WAG) se modifică după cum urmează:
Friction elements for wheel tread brakes
La capitolul 3, „Cerințe esențiale”, în tabelul 1, sub rândul care conține textul „4.2.4.3.4” în celula din coloana „Punctul” se introduce următorul rând:
Chapter 4 ‘Characterisation of the subsystem’ is amended as follows:
Elemente de frecare pentru frânele care acționează pe suprafața de rulare a roții
in point 4.2.1, the third subparagraph is deleted;
Capitolul 4, „Caracterizarea subsistemului”, se modifică după cum urmează:
the following point 4.2.4.3.5 is inserted:
la punctul 4.2.1, al treilea paragraf se elimină;
The friction element for wheel tread brakes (i.e. brake block) generates brake forces by friction when engaged with the wheel tread.
se introduce următorul punct 4.2.4.3.5:
If wheel tread brakes are used the characteristics of the friction element shall contribute reliably to achieving the intended brake performance.
Elementul de frecare pentru frânele care acționează pe suprafața de rulare a roții (adică sabotul de frână) generează forțe de frânare prin frecare atunci când este acționat asupra suprafeței de rulare a roții.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.5 of this TSI.’
Dacă se utilizează frâne care acționează pe suprafața de rulare a roții, caracteristicile elementului de frecare trebuie să contribuie în mod fiabil la atingerea performanței de frânare vizate.
Chapter 5 ‘Interoperability constituents’ is amended as follows:
Demonstrarea conformității este descrisă la punctul 6.1.2.5 din prezenta STI.”
section 5.2 is replaced by the following:
Capitolul 5, „Elemente constitutive de interoperabilitate”, se modifică după cum urmează:
Innovative solutions
secțiunea 5.2 se înlocuiește cu următorul text:
As stated in Article 10a, innovative solutions may require new specifications and/or new assessment methods.
Soluții inovatoare
Such specifications and assessment methods shall be developed using the process described in point 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.’;
După cum se menționează la articolul 10a, soluțiile inovatoare pot necesita noi specificații și/sau noi metode de evaluare.
the following point 5.3.4a is added:
Specificațiile și metodele de evaluare respective trebuie elaborate prin procesul descris la punctul 6.1.3, ori de câte ori se are în vedere utilizarea unei soluții inovatoare pentru un element constitutiv de interoperabilitate.”;
Friction element for wheel tread brakes
se adaugă următorul punct 5.3.4a:
The friction element for wheel tread brakes shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Element de frecare pentru frânele care acționează pe suprafața de rulare a roții
dynamic friction coefficients and their tolerance bands,
Elementul de frecare pentru frânele care acționează pe suprafața de rulare a roții trebuie conceput și evaluat pentru un domeniu de utilizare definit de:
minimum static friction coefficient,
coeficienții de frecare dinamică și intervalele lor de toleranță;
maximum permitted brake forces applied on the element,
coeficientul minim de frecare statică;
suitability for train detection by systems based on track circuits,
forțele de frânare maxime admise aplicate pe element;
suitability for severe environmental conditions.
adecvarea pentru detectarea trenurilor de către sisteme bazate pe circuite de cale;
A friction element for wheel tread brakes shall comply with the requirements defined in point 4.2.4.3.5.
adecvarea pentru condiții de mediu severe.
These requirements shall be assessed at IC level.’
Un element de frecare pentru frânele care acționează pe suprafața de rulare a roții trebuie să respecte cerințele definite la punctul 4.2.4.3.5.
Chapter 6 ‘Conformity assessment and EC verification’ is amended as follows:
Aceste cerințe trebuie evaluate la nivel de ECI.”
in Table 8, the following new row is added below the row containing the text ‘Module CH1’:
Capitolul 6, „Evaluarea conformității și verificarea CE”, se modifică după cum urmează:
‘Module CV
în tabelul 8, sub rândul care conține textul „Modulul CH1”, se adaugă următorul rând:
Type validation by in-service experience (suitability for use)’
„Modulul CV
Table 9 is amended as follows:
Validarea tipului prin experiența în exploatare (adecvarea pentru utilizare)”
‘Table 9
tabelul 9 se modifică după cum urmează:
Modules to be applied for interoperability constituents
„Tabelul 9
Point
Module care trebuie aplicate pentru elementele constitutive de interoperabilitate
Constituent
Punct
Modules
Element constitutiv
or CA2
Module
Running gear
sau CA2
Running gear — established
Aparat de rulare
Wheelset
Aparat de rulare – consacrat
Wheel
Osie montată
Axle
Roată
Rear-end signal
Osie
the following point 6.1.2.5 is inserted below point 6.1.2.4:
Semnal de fine de tren
The demonstration of conformity of friction elements for wheel tread brakes shall be carried out by determining the following friction element properties in accordance with the European Railway Agency (ERA) technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu):
după punctul 6.1.2.4 se inserează următorul punct 6.1.2.5:
dynamic friction performance (chapter 4);
Demonstrarea conformității elementelor de frecare pentru frânele care acționează pe suprafața de rulare a roții se efectuează prin determinarea următoarelor proprietăți ale elementului de frecare în conformitate cu documentul tehnic ERA/TD/2013-02/INT al Agenției Europene a Căilor Ferate (ERA), versiunea 2.0 din XX.XX.2014, publicat pe site-ul web al ERA (http://www.era.europa.eu):
static friction coefficient (chapter 5);
performanța frecării dinamice (capitolul 4);
mechanical characteristics including properties in respect to shear strength test and flexural strength test (chapter 6).
coeficientul de frecare statică (capitolul 5);
Demonstration of the following suitabilities shall be carried out in accordance with chapters 7 and/or 8 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu), if the friction element is intended to be suitable for:
caracteristici mecanice, inclusiv proprietăți legate de testul de rezistență la forfecare și de testul de rezistență la îndoire (capitolul 6).
train detection by systems based on track circuits; and/or
Demonstrarea adecvării pentru următoarele scopuri se efectuează în conformitate cu capitolele 7 și/sau 8 din documentul tehnic ERA/TD/2013-02/INT al ERA, versiunea 2.0 din XX.XX.2014, publicat pe site-ul web al ERA (http://www.era.europa.eu), dacă elementul de frecare este destinat să fie adecvat pentru:
severe environmental conditions.
detectarea trenurilor de către sisteme bazate pe circuite de cale; și/sau
If a manufacturer does not have sufficient return of experience (according with its own judgement) for the proposed design, the type validation by in-service experience procedure (module CV) shall be part of the assessment procedure for suitability for use.
condiții de mediu severe.
Before commencing in-service tests, a suitable module (CB or CH1) shall be used to certify the design of the interoperability constituent.
În cazul în care un producător nu are o experiență dobândită suficientă (conform propriei aprecieri) pentru proiectul propus, procedura de validare de tip prin experiență în exploatare (modulul CV) trebuie inclusă în procedura de evaluare a adecvării pentru utilizare.
The in-service tests shall be organised on request from the manufacturer, who must obtain agreement from a railway undertaking that will contribute to such an assessment.
Înainte de a începe încercările în exploatare, se utilizează un modul potrivit (CB sau CH1) pentru a certifica proiectul elementului constitutiv de interoperabilitate.
The suitability for train detection by systems based on track circuits for friction elements intended to be used in subsystems beyond the scope set out in chapter 7 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu) may be demonstrated using the procedure for innovative solutions described in point 6.1.3.
Încercările în exploatare se organizează la cererea producătorului, care trebuie să obțină acordul unei întreprinderi feroviare ce va contribui la o astfel de evaluare.
The suitability for severe environmental conditions by a dynamometer test for friction elements intended to be used in subsystems beyond the scope set out in clause 8.2.1 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu) may be demonstrated using the procedure for innovative solutions described in point 6.1.3.’
Adecvarea pentru detectarea trenurilor de către sisteme bazate pe circuite de cale a elementelor de frecare destinate a fi utilizate în subsisteme în afara domeniului de aplicare stabilit în capitolul 7 din documentul tehnic ERA/TD/2013-02/INT al ERA, versiunea 2.0 din XX.XX.2014, publicat pe site-ul web al ERA (http://www.era.europa.eu) poate fi demonstrată folosind procedura pentru soluții inovatoare descrisă la punctul 6.1.3.
point 6.1.3 is replaced by the following:
Adecvarea pentru condiții de mediu severe prin încercare cu dinamometru a elementelor de frecare destinate a fi utilizate în subsisteme în afara domeniului de aplicare stabilit la clauza 8.2.1 din documentul tehnic ERA/TD/2013-02/INT al ERA, versiunea 2.0 din XX.XX.2014, publicat pe site-ul web al ERA (http://www.era.europa.eu) poate fi demonstrată folosind procedura pentru soluții inovatoare descrisă la punctul 6.1.3.”;
If an innovative solution referred to in Article 10a is proposed for an interoperability constituent, the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall apply the procedure set out in Article 10a.’
punctul 6.1.3 se înlocuiește cu următorul text:
in point 6.2.2.3, the third subparagraph is replaced by the following:
Dacă se propune o soluție inovatoare menționată la articolul 10a pentru un element constitutiv de interoperabilitate, producătorul sau reprezentantul autorizat al acestuia stabilit pe teritoriul Uniunii trebuie să aplice procedura prevăzută la articolul 10a.”;
‘As an alternative to performing on-track tests on two different rail inclinations, as set out in clause 5.4.4.4 in EN 14363:2005, tests may be carried out on only one rail inclination, if it is demonstrated that the tests cover the range of contact conditions as set out in section 1.1 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’
la punctul 6.2.2.3, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
point 6.2.3 is replaced by the following:
„Ca alternativă la realizarea încercărilor pe calea ferată pentru două înclinații diferite ale liniei, astfel cum se stabilește în clauza 5.4.4.4 din EN 14363:2005, se permite realizarea de încercări doar pentru o singură înclinație a liniei dacă se demonstrează că încercările acoperă gama de condiții de contact prevăzute în secțiunea 1.1 din documentul tehnic ERA/TD/2013/01/INT al ERA, versiunea 1.0 din 11.2.2013, publicat pe site-ul web al ERA (http://www.era.europa.eu).”;
If an innovative solution referred to in Article 10a is proposed for the “rolling stock — freight wagons” subsystem, the applicant shall apply the procedure set out in Article 10a.’
punctul 6.2.3 se înlocuiește cu următorul text:
In chapter 7 ‘Implementation’, point 7.1.2(j), the second sentence is deleted.
Dacă pentru subsistemul «material rulant – vagoane de marfă» se propune o soluție inovatoare menționată la articolul 10a, solicitantul trebuie să aplice procedura prevăzută la articolul 10a.”
In Appendix A, the last row of Table A.1 is deleted.
La capitolul 7, „Implementare”, punctul 7.1.2 litera (j) a doua teză se elimină.
Appendix C is amended as follows:
În apendicele A, ultimul rând din tabelul A.1 se elimină.
in section 9, indent (l) is replaced by the following:
Apendicele C se modifică după cum urmează:
If the brake system requires a “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent, the interoperability constituent shall, in addition to the requirements of point 6.1.2.5, comply with UIC leaflet 541-4:2010.
în secțiunea 9, litera (l) se înlocuiește cu următorul text:
The manufacturer of the friction element for wheel tread brakes, or his authorised representative established within the Union, shall in that case obtain the UIC approval.’
Dacă sistemul de frânare necesită un element constitutiv de interoperabilitate «element de frecare pentru frânele care acționează pe suprafața de rulare a roții», elementul constitutiv de interoperabilitate trebuie, pe lângă cerințele de la punctul 6.1.2.5, să respecte și fișa UIC 541-4:2010.
in section 14, the second subparagraph is replaced by the following:
Producătorul elementului de frecare pentru frânele care acționează pe suprafața de rulare a roții sau reprezentantul autorizat al acestuia stabilit în Uniune trebuie, în acest caz, să obțină aprobarea UIC.”;
‘With regard to the use of wheel tread brake systems, this condition is deemed to be met if the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent is, in addition to the requirements of point 6.1.2.5, compliant with UIC leaflet 541-4:2010, and if the wheel:
în secțiunea 14, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
is assessed in accordance with point 6.1.2.3; and
„În ceea ce privește utilizarea de sisteme de frânare pe suprafața de rulare a roții, această condiție este considerată îndeplinită dacă elementul constitutiv de interoperabilitate «element de frecare pentru frânele care acționează pe suprafața de rulare a roții», în plus față de cerințele de la punctul 6.1.2.5, respectă și fișa UIC 541-4:2010 și dacă roata:
fulfils the conditions of Section 15 of Appendix C.’
este evaluată în conformitate cu punctul 6.1.2.3; și
Appendix D is amended as follows:
îndeplinește condițiile din secțiunea 15 a apendicelui C.”
the following rows are inserted below the row containing the text ‘Parking brake _BAR_ 4.2.4.3.2.2’ in the cell in the ‘Characteristics to be assessed’ column:
Apendicele D se modifică după cum urmează:
‘Friction elements for wheel tread brakes
se introduc următoarele rânduri sub rândul care conține textul „Frâna de staționare _BAR_ 4.2.4.3.2.2” în celula din coloana „Caracteristici de evaluat”:
ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014
„Elemente de frecare pentru frânele care acționează pe suprafața de rulare a roții
All’
Document tehnic ERA/TD/2013-02/INT al ERA, versiunea 2.0 din XX.XX.2014
the row containing the text ‘EN 15551:2009+A1:2010’ in the cell in the ‘References to mandatory Standard’ column is replaced by the following:
toate”
‘EN 15551:2009+A1:2010
rândul care conține textul „EN 15551:2009+A1:2010” în celula din coloana „Trimiteri la standardul obligatoriu” se înlocuiește cu următorul text:
, 6.2.3.1’
„EN 15551:2009+A1:2010
the following row is inserted below the row containing the text ‘UIC leaflet 542:2010’ in the cell in the ‘References to mandatory Standard’ column:
, 6.2.3.1”
‘UIC 541-4:2010
sub rândul care conține textul „fișa UIC 542:2010” în celula din coloana „Trimiteri la standardul obligatoriu” se introduce următorul rând:
all’
„UIC 541-4:2010
In Appendix E, section 1, the first subparagraph is replaced by the following:
toate”
‘The colour of tail lamps shall be in accordance with clause 5.5.3 of EN 15153-1:2013.’
În apendicele E secțiunea 1, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
In Appendix F, the following row is inserted below the row with text ‘Wheel slide protection (WSP)’ in the cell in the ‘Element of the Rolling Stock sub-system’ column:
„Culoarea lămpilor spate trebuie să fie în conformitate cu clauza 5.5.3 din EN 15153-1:2013.”
Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products placed on the market, and therefore developed, before the entry into force of this TSI, provided that the manufacturer demonstrates to the NoBo that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI; this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module CB or design examination according to module CH1.
În apendicele F, sub rândul care conține textul „Protecția antipatinare a roților (WSP)” în celula din coloana „Elementul subsistemului «material rulant»” se introduce următorul rând:
Module CV shall be used in case the manufacturer of friction element for wheel tread brakes has no sufficient return of experience (according to its own judgment) for the proposed design’
Modulele CA1, CA2 sau CH pot fi utilizate doar în cazul produselor introduse pe piață (și deci dezvoltate) înainte de intrarea în vigoare a prezentei STI, cu condiția ca producătorul să demonstreze organismului notificat că analiza proiectului și examinarea de tip au fost efectuate pentru aplicații anterioare în condiții comparabile și că acestea sunt în conformitate cu cerințele prezentei STI; această demonstrație trebuie documentată și se consideră că oferă același nivel de dovadă ca modulul CB sau examinarea proiectului în conformitate cu modulul CH1.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/925
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/925 al Comisiei
Done at Brussels, 16 June 2015.
Valorile forfetare de import prevăzute la articolul 136 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 sunt stabilite în anexa la prezentul regulament.
OJ L 347, 20.12.2013, p. 671.
Adoptat la Bruxelles, 16 iunie 2015.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/931
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/931 al Comisiei
amending and correcting Regulation (EC) No 1235/2008 laying down detailed rules for implementation of Council Regulation (EC) No 834/2007 as regards the arrangements for imports of organic products from third countries
de modificare și rectificare a Regulamentului (CE) nr. 1235/2008 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (CE) nr. 834/2007 al Consiliului în ceea ce privește regimul de import al produselor ecologice din țări terțe