natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) of the Treaty is not fulfilled, the Commission considers that the 2002 Ryanair agreement does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Măsura 2: majorarea de capital din 2001: Comisia consideră că majorarea de capital din 2001, în valoare de 27 de milioane EUR, efectuată de Fraport și de landul Renania-Palatinat constituie ajutor de stat în sensul articolului 107 alineatul (1) din tratat.
On 4 November 2005, an amendment to the 2002 Ryanair agreement was agreed, the ‘Agreement Ryanair/Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH Delivery of aircraft 6 to 18 — year 2005 to year 2012’.
Măsura 3: majorarea de capital din 2004 și măsura 4: PLTA din 2004: Majorarea de capital din 2004 acordată de Fraport și PLTA din 2004 nu constituie ajutor de stat în sensul articolului 107 alineatul (1) din tratat.
Germany also submitted that the 2005 Ryanair agreement is in line with the MEO principle.
Chiar dacă aceasta ar constitui ajutor de stat, ajutorul poate fi considerat compatibil în temeiul articolului 107 alineatul (3) litera (c) din tratat.
To support that, Germany provided a MEOT conducted by PWC.
Majorarea de capital din 2004 acordată de landul Renania-Palatinat și de landul Hessa în favoarea societății FFHG constituie ajutor de stat în sensul articolului 107 alineatul (1) din tratat.
The MEOT of PWC compares two scenarios in order to determine the incremental impact of the 2005 Ryanair agreement: (i) an ex ante business plan of FFHG with Ryanair's engagement and (ii) an alternative scenario with an ex ante business plan of FFHG without Ryanair's engagement.
Măsura 5: remunerarea societății FFHG pentru sarcinile care se încadrează în sfera sectoarelor de competență publică (controale de securitate) și măsura 6: subvenții directe acordate de landul Renania-Palatinat: Comisia consideră că finanțarea publică în favoarea societății FFHG sub forma unor subvenții directe acordate după data de 12 decembrie 2000 constituie ajutor de stat în sensul articolului 107 alineatul (1) din tratat.
The incremental cash flow is calculated as the difference between the two scenarios (as summarised in Table 29).
Măsura 12: majorarea de capital: Întrucât majorarea de capital este destinată să finanțeze măsurile de infrastructură în cazul cărora, potrivit Germaniei, prin decizia acționarilor publici de a efectua investițiile respective, FFHG avea dreptul de a beneficia de finanțarea în cauză, Comisia consideră că majorarea de capital trebuie să fie evaluată în contextul sprijinului public acordat societății FFHG.
Table 29
În această privință și având în vedere considerațiile din secțiunea 8.1.1, Comisia concluzionează că FFHG a fost implicată într-o activitate economică începând cu data pronunțării hotărârii în cauza Aéroports de Paris (12 decembrie 2000) și constituie o întreprindere în sensul articolului 107 alineatul (1) din tratat.
MEOT of the 2005 Ryanair agreement
Întrucât măsurile au fost deja puse la dispoziția societății FFHG sau au fost acordate în mod irevocabil, FFHG având dreptul de a primi fondurile respective, Comisia consideră că Germania nu a respectat interdicția prevăzută la articolul 108 alineatul (3) din tratat.
PWC Report 2006, page 88 and 89.
Având în vedere argumentele prezentate în considerentele 512-545, Comisia concluzionează că ajutorul pentru investiții acordat aeroportului Frankfurt-Hahn este compatibil cu piața internă în temeiul articolului 107 alineatul (3) litera (c) din tratat, întrucât respectă condițiile de compatibilitate prevăzute la punctul 61 din Orientările din 2005 privind sectorul aviației.
The Commission considers that the incremental cash flow identified as the difference between the two scenarios takes into account all incremental costs and revenues induced by the presence of Ryanair at the airport.
ACORDURILE CU RYANAIR ȘI LISTA TAXELOR DE AEROPORT
In addition, that profitability calculation takes into account also the investments induced by the presence of Ryanair at the airport.
Măsurile 7, 9 și 10: acordurile din 1999, 2002 și 2005 cu Ryanair: După ce a analizat acordurile și informațiile avute la dispoziție de FFHG la momentul încheierii acordurilor respective, Comisia consideră că FFHG ar fi putut preconiza în mod rezonabil că acordurile vor contribui la rentabilitatea aeroportului Frankfurt-Hahn, întrucât veniturile marginale estimate au fost mai ridicate decât costurile marginale estimate.
According to the supplementary MEOT conducted by PWC following the 2008 opening decision, a total amount of EUR […] million of investments can be attributed to Ryanair, whereas the remaining EUR […] million concern the development of the airport's freight infrastructure (namely.
Prin urmare, întrucât argumentele au respectat principiul operatorului economic privat în economia de piață, acestea nu au conferit un avantaj companiei aeriene Ryanair.
EUR […] million in total).
Măsurile 8 și 11: lista taxelor de aeroport din 2001 și 2006: Având în vedere analiza ex ante a profitabilității efectuată de FFHG, Comisia concluzionează că lista taxelor de aeroport din 2001 și 2006 nu conferă un avantaj economic companiilor aeriene pe care acestea nu l-ar fi obținut în condiții normale de piață.
In that context, the Commission notes that taking into account the prevailing market conditions and the significant growth of low cost carriers since 2000, the assumptions underpinning the ex ante business plan appear to be realistic.
Comisia constată că Germania acceptă adoptarea deciziei numai în limba engleză,
At the same time, given the long planning horizon of the actual passenger development at Frankfurt Hahn airport the NPV calculated on the basis a […] % discount rate might not appropriately take into account the risks potentially affecting the underlying assumptions.
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:
Hence, the Commission has conducted a sensitivity assessment of the discount rate (see Table 30).
Articolul 1
When applying a […] % discount rate the NPV still amounts to EUR […] million.
Ajutorul de stat pus în aplicare în mod ilegal de Germania, cu încălcarea articolului 108 alineatul (3) din tratat, în favoarea societății Flughafen Frankfurt Hahn GmbH în perioada 2001-2012 prin intermediul majorărilor de capital din 2001, în valoare de 27 de milioane EUR, al majorărilor de capital din 2004, în valoare de 22 de milioane EUR, și al subvențiilor directe acordate de landul Renania-Palatinat (în măsura în care subvențiile nu au fost legate strict de activități care intră în sfera sectoarelor de competență publică și nu au acoperit investițiile decise definitiv înainte de 12 decembrie 2000) este compatibil cu piața internă.
Moreover, even if one were to consider that a […] % discount rate would still not allow to remedy any uncertainty regarding long-term passenger forecasts, it needs to be taken into account that the agreement was expected to generate positive contribution to the profitability of FFHG as from the first year onwards and that there appeared to be no compelling reason, given the overall market development, for FFHG to expect a decrease in subsequent years.
Majorarea de capital din 2004 efectuată de Fraport AG și acordul de transfer al profitului și pierderilor din 2004 nu constituie ajutor în sensul articolului 107 alineatul (1) din tratat.
Table 30
Articolul 2
MEOT of the 2005 Ryanair agreement — Sensitivity assessment of the discount rate
Acordul încheiat între Ryanair și Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH, care a intrat în vigoare la 1 aprilie 1999, nu constituie ajutor în sensul articolului 107 alineatul (1) din tratat.
Thus, the Commission concludes that FFHG's decision to enter into the 2005 Ryanair agreement did not confer any economic advantage to the airline that it would not have obtained under normal market conditions.
„Acordul între Ryanair și Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH privind livrarea unui număr de 6 până la 18 aeronave în perioada 2005-2012” din 4 noiembrie 2005 nu constituie ajutor în sensul articolului 107 alineatul (1) din tratat.
As one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) of the Treaty is not fulfilled, the Commission considers that the 2005 Ryanair agreement between Frankfurt Hahn airport and Ryanair does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty [122].
Articolul 3
The 2006 schedule of airport charges entered into force on 1 June 2006 and replaced the 2001 schedule of airport charges.
Listele taxelor de aeroport, care au intrat în vigoare la 1 octombrie 2001 și, respectiv, la 1 iunie 2006, nu constituie ajutor în sensul articolului 107 alineatul (1) din tratat.
Germany argued that no advantage was conferred on Ryanair through the 2006 schedule of airport charges.
Adoptată la Bruxelles, 1 octombrie 2014.
Firstly, Germany justified the different passenger charges, on the ground that those were created in order to give an incentive to other low cost carriers while covering the operational costs of the airport.
Pentru Comisie
A reduction of charges according to the volume of passengers, Germany argued, is a common behaviour at national and international airports.
Vicepreședinte
Since the threshold for acquiring rebates was very low, namely 100000 passengers per year, those rebates were also open to smaller airlines.
De la 1 decembrie 2009, articolele 87 și 88 din Tratatul CE au devenit articolele 107 și, respectiv, 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (denumit în continuare „tratatul”).
To support that, Germany submitted an ex ante profitability assessment comparing a scenario with the introduction of the 2006 schedule of airport charges with a scenario without the introduction of that schedule, as summarised in Table 31.
Cele două seturi de dispoziții sunt, în esență, identice.
The Commission considers, that taking into account the prevailing market conditions and the actual operating results of FFHG at the time, the profitability calculation was based on realistic assumptions.
În sensul prezentei decizii, trimiterile la articolele 107 și 108 din tratat trebuie înțelese, după caz, ca fiind trimiteri la articolele 87 și, respectiv, 88 din Tratatul CE.
Table 31
Tratatul a introdus, de asemenea, unele modificări de terminologie, cum ar fi înlocuirea termenului „Comunitate” cu „Uniune” și a sintagmei „piață comună” cu „piață internă”.
Profitability assessment of the 2006 schedule of airport charges
Terminologia din tratat va fi folosită pe tot cuprinsul prezentei decizii.
Source: PWC Report, 2006, page 57.
JO C 12, 17.1.2009, p. 6.
EBITDA with the 2006 schedule of airport charges
Ryanair este o companie aeriană irlandeză și membru al Asociației europene a companiilor aeriene low-cost (European Low Fares Airlines Association).
EBITDA without the 2006 schedule of airport charges
Activitatea companiei aeriene este legată de aeroporturi secundare regionale.
Incremental impact of the 2006 schedule of airport charges
Compania aeriană deservește în prezent aproximativ 160 de destinații europene.
As stated in Section 8.2.1, arrangements concluded between airlines and an airport can be deemed to satisfy the MEOT when they incrementally contribute, from an ex ante point of view, to the profitability of the airport.
Ryanair deține o flotă omogenă, formată din 272 de aeronave Boeing 737-800 cu 189 de locuri.
The airport should demonstrate that, when setting up an arrangement with an airline (for example, an individual contract or an overall scheme of airport charges), it is capable of covering all costs stemming from the arrangement, over the duration of the arrangement, with a reasonable profit margin on the basis of sound medium-term prospects.
A se vedea nota de subsol 2.
Moreover, in order to assess whether an arrangement concluded by an airport with an airline satisfies the MEOT, expected non-aeronautical revenues stemming from the airline's activity must be taken into consideration together with airport charges, net of any rebates, marketing support or incentive scheme).
Regulamentul (CE) nr. 659/1999 al Consiliului din 22 martie 1999 de stabilire a normelor de aplicare a articolului 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (JO L 83, 27.3.1999, p. 1).
By contrast, costs which the airport would have to incur anyway independently from the arrangement with the airline should not be taken into account in the MEOT.
JO C 216, 21.7.2012, p. 1.
As regards the profitability assessment carried out by FFHG prior the introduction of the 2006 schedule of airport charges, the Commission considers that all incremental costs and revenues induced by the introduction of this schedule were taken into consideration and were based on reasonable assumptions taking into account the prevailing market conditions and the actual results of FFHG.
Comunicarea Comisiei – Orientări privind ajutoarele de stat destinate aeroporturilor și companiilor aeriene ( JO C 99, 4.4.2014, p. 3).
The 2006 schedule of airport charges was not limited in time, hence it was sufficient for the airport operator to calculate the overall profitability of the 2006 schedule of airport charges for several consecutive years.
Aplicarea articolelor 92 și 93 din Tratatul CE și a articolului 61 din Acordul privind SEE ajutoarelor de stat din sectorul aviației (JO C 350, 10.12.1994, p. 5).
Moreover, FFHG could any time modify the schedule of airport charges, in the even it was proven that the revenue generated was insufficient to cover the incremental costs induced by the airlines using that schedule.
Orientări comunitare privind finanțarea aeroporturilor și ajutoarele la înființare acordate companiile aeriene cu plecare de pe aeroporturi regionale (JO C 312, 9.12.2005, p. 1).
Hence, the incremental costs of the 2006 schedule of airport charges were very limited and the FFHG expected to be able to better use its resources.
În continuare în prezenta decizie, termenul „Fraport” este utilizat pentru a desemna atât „FAG” înainte de schimbarea denumirii comerciale, cât și „Fraport AG”.
While the ex ante-analysis undertaken by FFHG and submitted by Germany did not discount the future payments to the date on which the 2006 schedule of airport charges was put into effect, it is clear that the schedule was expected to be profitable from the first year onwards.
Informații confidențiale
Moreover, given the high fixed costs and very limited incremental costs relating to the provision of services under the 2006 schedule of airport charges, those forecasts were not sensitive to the assumptions regarding the overall traffic development.
În temeiul secțiunii 7 punctul 3 din contractul de achiziție, o parte din prețul de achiziție poate fi redusă, cum ar fi, de exemplu, în cazul în care costurile suportate de societatea FFHG pentru protecția împotriva zgomotului ar depăși un anumit plafon.
In view of the conducted incremental profitability calculation, the Commission concludes that the introduction of 2006 schedule of airport charges was in line with the MEO principle, as it incrementally contributed, from an ex ante point of view, to the profitability of the airport.
Landul Hessa deținea 45,24 % din acțiuni, Stadtwerke Frankfurt am Main Holding GmbH (deținută în proporție de 100 % de către municipalitatea Frankfurt am Main) deținea 28,89 % din acțiuni și Republica Federală Germania deținea 25,87 % din acțiuni.
In particular, all costs of the airport stemming from the introduction of the 2006 schedule of airport charges were covered by the revenues (both aeronautical and non-aeronautical activities) stemming from the introduction of that schedule, with a reasonable profit margin.
Wizz Air este o companie aeriană din Ungaria și membră a Asociației europene a companiilor aeriene low-cost.
Moreover, the costs directly attributable to individual agreements with specific airlines were reasonably expected to be exceeded by the revenues attributable to the presence of those airlines (see Section 8.2.5).
Grupul Wizz Air este format din trei operatori, și anume Wizz Air Hungary, Wizz Air Bulgaria și Wizz Air Ukraine.
Hence, the 2006 schedule of airport charges could reasonably be expected (taking into account the prevailing market conditions at the time of its introduction) to contribute to the overall profitability of the airport in the long term.
Modelul de afaceri al companiei aeriene implică operarea pe aeroporturi secundare, regionale.
Thus, the Commission concludes that the 2006 schedule of airport charges does not confer an economic advantage on the airlines that they would not have obtained under normal market conditions.
Compania aeriană deservește în prezent aproximativ 150 de destinații europene.
Moreover, it was open to all potential users of the airport on transparent and non-discriminatory terms.
Wizz Air deține o flotă omogenă cu o vechime medie sub 3 ani, care constă în 34 de aeronave Airbus A 320 cu 180 de locuri.
Therefore, the 2006 schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Act notarial întocmit de notarul Jürgen Scherzer (cu numărul de înregistrare 268/2000) la 24 noiembrie 2000.
Pursuant to Article 108(3) of the Treaty, Member States must notify any plans to grant or alter aid, and must not put the proposed measures into effect until the notification procedure has resulted in a final decision.
Comitetul pentru holdinguri al societății Fraport este un comitet creat de consiliul de supraveghere, care urmărește dezvoltarea economică a societăților holding deținute de Fraport.
LEGAL ASSESSMENT — COMPATIBILITY OF AID
Rapoarte anuale ale holdingurilor deținute de landul Renania-Palatinat pentru anii 1999, 2001, 2003, 2004.
In particular, Article 107(3)(c) of the Treaty stipulates that: ‘aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas, where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’, may be considered to be compatible with the internal market.
V/21-1011/1.
In that regard, the 2014 Aviation Guidelines provide a framework for assessing whether aid to airports may be declared compatible pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Anexa 3: FFHG a primit un comision de […] % pentru fiecare bilet vândut (în numerar sau cu cardul de credit) sau eliberat de ghișeele de bilete ale societății FFHG, un comision de […] % din taxa pentru excedentul de bagaje încasată de FFHG, […] EUR pentru fiecare bilet preplătit procesat de Ryanair și un comision de […] % pentru fiecare vehicul închiriat rezervat prin intermediul societății FFHG.
According to the 2014 Aviation Guidelines, the Commission considers that the Commission notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid [124] applies to unlawful investment aid to airports.
Acest lucru rezultă, de asemenea, din punctul 68 al testului operatorului economic privat în economia de piață, prezentat de PwC în numele landului Renania-Palatinat.
In that respect, if the unlawful investment aid was granted before 4 April 2014, the Commission will apply the compatibility rules in force at the time when the unlawful investment aid was granted.
Dosar nr.
Accordingly, the Commission will apply the principles set out in the 2005 Aviation Guidelines in the case of unlawful investment aid to airports granted before 4 April 2014 [125].
V/20-1011/1.
According to the 2014 Aviation Guidelines, the Commission also considers that the provisions of the Commission notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid should not apply to cases of illegal operating aid to airports granted prior to 4 April 2014.
Cauza C-482/99 Franța/Comisia („Stardust Marine”), Rec., 2002, p.
Instead, the Commission will apply the principles set out in the 2014 Aviation Guidelines to all cases concerning operating aid to airports (pending notifications and unlawful non-notified aid) even if the aid was granted before 4 April 2014 and the beginning of the transitional period [126].
I-4397, punctele 51 și următoarele.
The Commission has already concluded in recital 496 that the measures under assessment constitute unlawful State aid granted before 4 April 2014.
Hotărârea Stardust Marine, punctele 51 și următoarele.
DISTINCTION BETWEEN INVESTMENT AND OPERATING AID
A se vedea Comunicarea Comisiei privind elementele de ajutor de stat în vânzările de terenuri și clădiri de către autoritățile publice, punctul II.2.
According to point 25(18) of the 2014 Aviation Guidelines, investment aid is defined as ‘aid to finance fixed capital assets; specifically, to cover the “capital costs funding gap”’.
Cauza T-128/89, Aéroports de Paris/Comisia, Rec., 2000, p.
Moreover, according to that provision investment aid can relate both to an upfront payment (that is to say cover upfront investment costs) and to aid paid out in the form of periodic instalments (to cover capital costs, in terms of annual depreciation and costs of financing).
II-3929, confirmată de hotărârea pronunțată în cauza C-82/01P Aéroports de Paris/Comisia, Rec., 2002, p.
Operating aid, on the other hand, means aid covering all or part of the operating costs of an airport, defined as ‘the underlying costs of the provision of airport services, including categories such as costs of personnel, contracted services, communications, waste, energy, maintenance, rent, administration, etc., but excluding the capital costs, marketing support or any other incentives granted to airlines by the airport, and costs falling within a public policy remit’ [127].
I-9297.
In the light of those definitions, it can be considered that the capital increases and direct grants which were linked to investment projects constitute investment aid in favour of FFHG.
Cauzele conexate T-443/08 și T-455/08 Mitteldeutsche Flughafen AG și Flughafen Leipzig Halle GmbH/Comisia (denumite în continuare „hotărârea Leipzig/Halle”), Rep., 2011, p.
In contrast, the part of the annual loss transfers used to cover FFHG's annual operating losses [128] of FFHG, net of the costs included in the EBITDA that fall within the public policy remit as established in Section 8.1.4.1 constitute operating aid in favour of FFHG.
II-1311, în special punctele 93-94, confirmate de hotărârea pronunțată în cauza C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen și Flughafen Leipzig-Halle/Comisia, 2012, nepublicată încă în Repertoriu.
Finally, the part of the annual loss transfers covering losses of FFHG that were not already included in the EBITDA (that is the annual depreciation of assets, costs of financing, etc.), minus costs falling within the public policy remit as established in Section 8.1.4.1, constitute investment aid.
Cauza C-458/03 Stadtwerke Brixen AG, Rec., 2005, p.
As explained earlier, it all cases only support granted after the Aéroports de Paris judgment on 12 December 2000 will be considered.
I-08585, punctul 67.
COMPATIBILITY OF THE INVESTMENT AID PURSUANT TO THE 2005 AVIATION GUIDELINES
Cauza C-340/04 Carbotermo, Rec., 2006, p.
According to point 61 of the 2005 Aviation Guidelines, the Commission must examine whether the following cumulative conditions are met:
I-04137, punctele 36 și următoarele.
the construction and operation of the infrastructure meets a clearly defined objective of common interest (regional development, accessibility, etc.);
Regulamentul (CEE) nr. 2408/92 al Consiliului din 23 iulie 1992 privind accesul operatorilor de transport aerian comunitari la rutele aeriene intracomunitare (JO L 240, 24.8.1992, p. 8).
the infrastructure is necessary and proportional to the objective which has been set;
Cauza C-379/98 Preussen-Elektra, Rec., 2001, p.
the infrastructure has satisfactory medium-term prospects for use, in particular as regards the use of existing infrastructure;
I-02099, punctul 58.
all potential users of the infrastructure have access to it in an equal and non-discriminatory manner; and
Gemeinschaftsaufgabe „Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur (GRW) Gesetz”, 6 octombrie 1969 (BGBl.
the development of trade is not affected to an extent contrary to the Union interest.
I S. 1861), astfel cum a fost modificată ultima dată prin articolul 8 din Legea din 7 septembrie 2007 (BGBl.