natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, according to point 56 of the R&R Guidelines, the Commission may be less stringent as regards the size of the own contribution in assisted areas, as was the case for Latvia at the time the measures were granted (see recital 200 above).
A se vedea http://www.eurofound.europa.eu/emcc/erm/factsheets/18371/Air%20Baltic%20Corporation?Template=searchfactsheets&kSel=1 și http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=42089.
Therefore, the Commission considers that the requirements of point 43 of the R&R Guidelines have been fulfilled.
A se vedea http://atwonline.com/airline-finance-data/news/airbaltic-files-bankruptcy-0921.
The ‘one time, last time’ principle
Sursă: raportul anual al întreprinderii airBaltic pe 2011.
Finally, point 72 of the R&R Guidelines, which provides that a company that has received rescue and restructuring aid in the past 10 years is not eligible for rescue or restructuring aid (the ‘one time, last time’ principle), must be respected.
A se vedea, de exemplu, comunicatul de presă al Cabinetului de miniștri al Letoniei din 7 septembrie 2011 (http://www.mk.gov.lv/en/aktuali/zinas/2011/09/070911-cm-01/), în care prim-ministrul de la momentul respectiv ar fi afirmat că „este esențial ca airBaltic să fie menținut ca transportatorul aerian național, acesta oferind Letoniei avantaje substanțiale în termeni de logistică și atracție turistică, precum și în calitate de angajator important; cu toate acestea, se subliniază necesitatea de a alege soluțiile cele mai favorabile interesului public”.
Since measures 1, 4 and 5 do not entail state aid, they are not to be taken into account for the purposes of the ‘one time, last time’ principle.
Hotărârea din 11 septembrie 2012, Corsica Ferries/Comisia, T-565/08, nepublicată încă în Repertoriu, punctul 122.
Moreover, the Latvian authorities have confirmed that airBaltic has not benefited from any rescue or restructuring aid in the past 10 years.
A se vedea nota de subsol 24.
The Commission therefore considers that the ‘one time, last time’ principle is respected.
La 3 octombrie 2011 rata de bază pentru Letonia era de 2,2 %.
However, the Commission considers that the measures and the restructuring plan meet the conditions required by the R&R Guidelines.
Evaluarea măsurii 3 este prezentată în secțiunea7.2.4 de mai jos.
The Commission therefore considers the aid compatible with the internal market.
Scrisoarea de garanție, din data de 3 octombrie 2011, precizează că garanția este nulă în cazul în care statul„și-a folosit drepturile în conformitate cu […] punctul 7.4 [din acord] și deține cel puțin 99,78 % din acțiunile cu drept de vot din [airBaltic]”.
Finally, the Commission notes that Latvia agreed to have the present decision adopted and notified in English.
Într-adevăr, Letonia a devenit acționar al întreprinderii airBaltic, deținând 99,8 % la 30 noiembrie 2011.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Cauza C-280/00, Altmark Trans GmbH și Regierungspräsidium Magdeburg/Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH („Altmark”), Rec., 2003, p.
Article 1
I-7747, punctul 81.
The first State loan of LVL 16 million which the Republic of Latvia granted to airBaltic in 2011, as well as the acquisition by the State of 0 %-coupon bonds from airBaltic in April 2010 and the payment of EUR 2,8 million by Latvijas Krājbanka to airBaltic in November 2011, do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Decizia 2011/414/UE a Comisiei din 14 decembrie 2010 privind ajutorul de stat C 8/10 (ex N 21/09 și NN 15/10) pus în aplicare de Grecia în favoarea Varvaressos S.A. [notificată cu numărul C(2010) 8923] (JO L 184, 14.7.2011, p.
Article 2
9).
The second State loan of LVL 67 million and the capital increase of airBaltic, which the Republic of Latvia implemented in 2011, as well as the attribution to airBaltic of a claim of EUR 5 million, which the Republic of Latvia implemented in 2012, constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
A se vedea decizia Comisiei în cazul SA.30908 – CSA – Czech Airlines – Plan de restructurare, punctul 107, precum și decizia Comisiei în cazul SA.33015 – Air Malta plc., punctul 93.
That aid is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
A se vedea, de asemenea, Decizia 2010/137/EC a Comisiei din 28 august 2009 privind ajutorul de stat C 6/09 (ex N 663/08) – Austria Austrian Airlines – Plan de restructurare [notificată cu numărul C(2009) 6686] (JO L 59, 9.3.2010, p. 1), punctul 296, precum și Decizia 2012/542/UE a Comisiei din 21 martie 2012 privind măsura SA.31479 (2011/C) (ex 2011/N) pe care Regatul Unit intenționează să o pună în aplicare în favoarea Royal Mail Group [notificată cu numărul C(2012) 1834] (JO L 279, 12.10.2012, p. 40), punctul 217.
Article 3
Veniturile per număr de locuri disponibile pe kilometru (RASK) și, respectiv, costul per număr de locuri disponibile pe kilometru (CASK).
This Decision is addressed to the Republic of Latvia.
A se vedea considerentul 194 de mai jos.
Done at Brussels, 9 July 2014,
Și anume, rutele dintre […].
For the Commission
Comisia înțelege că suprimarea acestor rute reprezintă o măsură pur compensatorie, deoarece nimic nu lasă să se întrevadă faptul că acestea au fost închise ca o consecință necesară a reducerii flotei.
Vice-President
A se vedea decizia Comisiei în cazul SA.30908 – CSA – Czech Airlines – Plan de restructurare, punctele 130 și 131.
OJ C 69, 8.3.2013, p. 40.
Aeroporturile coordonate integral sunt definite la articolul 2 litera (g) din Regulamentul (CEE) nr. 95/93 al Consiliului din 18 ianuarie 1993 privind normele comune de alocare a sloturilor orare pe aeroporturile comunitare (JO L 14, 22.1.1993, p. 1).
Exchange rate of EUR 1 = LVL 0,7063.
Conform articolului 3 alineatul (4) din Regulamentul (CEE) nr.
Average exchange rate for 2011 published by the European Central Bank, available at http://sdw.ecb.europa.eu/reports.do?node=100000233.
95/93, aceste aeroporturi se confruntă, cel puțin în anumite perioade, cu constrângeri legate de capacitate.
Cf. footnote 1.
A se vedea decizia Comisiei din 13 septembrie 2006 în cazul privind ajutorul de stat N 447/2006 – Letonia – Harta ajutoarelor regionale 2007-2013.
Source: Riga International Airport Yearbook 2011, available at http://www.riga-airport.com/en/main/about-company/gada-gramata.
Costurile totale aferente transformării unei aeronave exploatate de către un operator care nu își îndeplinește obligațiile, astfel încât aceasta să respecte cerințele de livrare către un nou client, pot atinge cu ușurință […] % din valoarea contabilă a aeronavei.
See http://bnn-news.com/airbaltic-shareholders-structure-11608.
A se vedea decizia Czech Airlines, punctele 119 și 145.
The press reports some links between Taurus and a Russian entrepreneur Mr Vladimir Antonov.
La 27 octombrie 2011, a avut loc o reuniune cu autoritățile letone și consilierii acestora, în urma căreia autoritățile letone au prezentat informații suplimentare prin scrisoarea din 7 noiembrie 2011.
The former main shareholder and chairman of the Lithuanian bank Snoras was Mr Vladimir Antonov.
Comisia a solicitat informații suplimentare prin e-mailurile din 16 noiembrie 2011, 17 noiembrie 2011, 1 decembrie 2011 și 9 decembrie 2011, la care autoritățile letone au răspuns, prin e-mailurile din 16 noiembrie 2011, 22 noiembrie 2011, 7 decembrie 2011 și, respectiv, 13 decembrie 2011.
The Central Bank of Lithuania explained that it needed to nationalise Snoras because of the failure to meet regulatory requirements, failure to provide requested information, and the poor condition of assets.
Prin scrisoarea din 23 ianuarie 2012, Comisia a transmis plângerea respectivă Letoniei în vederea formulării de observații, iar la 13 martie 2012, Letonia a transmis răspunsul său.
See http://en.rian.ru/ business/20120523/173624459.html and http://www.bloomberg.com/news/2011-12-19/antonov-says-he-invested-50-million-euros-in-latvia-s-airbaltic.html.
Prin scrisoarea din 14 mai 2012, Comisia a solicitat Letoniei informații suplimentare, pe care le-a primit la 16 iulie 2012.
See http://www.lkb.lv/en/about_bank/news/archyve?item=2022&page=6.
Prin scrisoarea din 23 ianuarie 2013, Letonia și-a prezentat observațiile cu privire la decizia de inițiere a procedurii.
See http://www.fktk.lv/en/publications/other_publications/2012-02-07_jsc_latvijas_krajbanka_c/.
Comisia a solicitat Letoniei informații prin scrisoarea din 6 martie 2013, la care a primit răspuns la 8 aprilie 2013.
The Minister of Transport explained that the goal of the acquisition was to protect the depositors of Latvijas Krājbanka.
De asemenea, la 25 iunie 2013 a avut loc o reuniune cu autoritățile letone, în urma căreia Letonia a prezentat informații suplimentare la 14 august, 18 septembrie, 9 și 25 octombrie 2013.
Apparently, BAS' financial problems threatened to prevent the State from investing in airBaltic's capital and thus the Government decided to act in the defence of its interests and take control of airBaltic.
La 22 octombrie și 22 noiembrie 2013, precum și la 10 ianuarie 2014, au avut loc reuniuni suplimentare cu autoritățile letone și reprezentanții lor legali.
See http://www.bloomberg.com/news/2011-12-01/latvia-buys-out-minority-shareholder-in-airbaltic-ministry-says.html and http://www.sam.gov.lv/?cat=8& art_id=2598.
Decizia Comisiei de a iniția procedura a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene [3] la 8 martie 2013.
See http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=54423.
Comisia a invitat părțile interesate să prezinte observații cu privire la aceste măsuri.
The press also reports that BAS allegedly owed LVL 14 million to Latvijas Krājbanka (see for instance http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=53861).
În perioada 2003-2007, creșterea anuală medie a numărului călătorilor la Aeroportul Internațional Riga, incluzând pasagerii zborurilor directe și cei în transfer, a atins 47 %, numărul pasagerilor crescând de la aproximativ 700000 de pasageri în 2003 la 3,2 milioane de pasageri în 2007.
According to Latvia, as of August 2013, BAS had not been declared bankrupt despite the attempts of several of its creditors.
Intrarea pe piață a transportatorilor low-cost, în special a Ryanair, a contribuit la creșterea pieței, dat fiind că prin deschiderea de rute noi s-a creat o nouă cerere importantă.
In addition, it seems that at least since 2010 the main shareholders of airBaltic — the Latvian State and BAS — remained in conflict: the press reports on numerous legal actions between the Latvian State and BAS (see for instance http://atwonline.com/airline-finance-data/news/airbaltic-files-bankruptcy-0921).
Din informațiile publicate în presă, se pare că BAS a fost creată ca o întreprindere privată deținută integral de dl Bertolt Flick până în decembrie 2010, când 50 % din acțiunile sale au fost transferate către Taurus Asset Management Fund Ltd („Taurus”) înregistrată în Bahamas [5].
See http://centreforaviation.com/analysis/airbaltics-restructuring-plan-is-in-full-swing-but-competition-from-estonian-air-is-rising-74754.
La 21 octombrie 2011, Letonia a acordat airBaltic primul împrumut de stat (a se vedea considerentul 3).
See http://www.eurofound.europa.eu/emcc/erm/factsheets/18371/Air%20Baltic%20Corporation?
La 1 noiembrie 2011, BAS a acordat împrumutul BAS.
Template=searchfactsheets&kSel=1 and http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=42089.
Prima tranșă a celui de al doilea împrumut de stat, în valoare de 41,6 milioane LVL (58,89 milioane EUR), a fost imediat pusă la dispoziția airBaltic prin acordul din 14 decembrie 2011.
See https://www.airbaltic.com/en/bottom_menu/press-room/press_releases/2011/airbaltic-files-for-legal-protection-airbaltic-to-continue-operations.
A doua tranșă, în valoare de 25,4 milioane LVL (35,96 milioane EUR), a fost pusă la dispoziția întreprinderii la 14 decembrie 2012, și anume după adoptarea de către Comisie a deciziei de inițiere a procedurii.
The Latvian Ministry of Transport placed an advertisement in the European and British editions of the Financial Times on 27 August 2012 inviting non-binding expressions of interest to participate in the sale of shares issued by airBaltic.
În observațiile sale privind decizia Comisiei de inițiere a procedurii, Letonia menționează că măsurile 1, 2, 3 și 6 erau interdependente și că decurg din acord, reprezentând astfel, în esență, una și aceeași tranzacție financiară care trebuie evaluată la data la care acordul a intrat în vigoare, și anume 3 octombrie 2011.
See http://prudentia.lv/upload_file/27082012-ABC%20ad%20EN.pdf.
Pe această bază, Letonia consideră că aceste măsuri sunt concomitente și conforme principiului investitorului în economia de piață, excluzând astfel ajutorul de stat.
Business secret.
În ceea ce privește măsura 3, potrivit autorităților letone, conversia în capital a primului împrumut de stat și a primei tranșe a celui de al doilea împrumut de stat s-a realizat în baza unei decizii concomitente, adoptată cu ocazia adunării acționarilor airBaltic din 22 decembrie 2011, prin care BAS urma să convertească împrumutul BAS și să injecteze 37,7 milioane LVL (53,38 milioane EUR) în numerar.
The Latvian State apparently exercised this right on 8 June 2012 (see recital 23 above).
Autoritățile letone reiterează faptul că măsurile 1, 2 și 3 nu ar trebui evaluate separat, ci în corelație cu tranzacția mai amplă cu care formează un tot unitar.
Contrary to what is stated in recital 80 of the opening decision, during the formal investigation procedure the Commission observed that BAS was not obliged under the Agreement to provide a convertible loan on pari passu terms alongside the second State loan.
Letonia argumentează în continuare că neonorarea de către BAS a angajamentului în termenul maxim (și anume 30 ianuarie 2012) nu este relevantă, statul neavând altă alternativă decât conversia în capital a primului împrumut de stat și a primei tranșe a celui de al doilea împrumut de stat, la 29 decembrie 2011.
On 10 July 2012 airBaltic signed a letter of intent with Bombardier to acquire 10 CS300 aircraft and take purchase rights on a further 10 CS300 jetliners.
În plus, Letonia explică că statul a efectuat toate demersurile posibile pentru a constrânge BAS să își îndeplinească angajamentul.
Based on the list price of the CS300 airliner, a firm-order contract will be valued at approximately USD 764 million (EUR 621,74 million), and could increase to USD 1,57 billion (EUR 1,28 billion) should the purchase rights be converted to firm orders.
În ceea ce privește restabilirea viabilității airBaltic, în plan se estimează că prin aceste inițiative se va atinge pragul de rentabilitate în 2014, întreprinderea urmând să înregistreze profit în anii următori, EBIT atingând nivelul de [1-3] milioane LVL ([1,4-4,2] milioane EUR) în 2014 și de [9-12] milioane LVL ([12,8-17] milioane EUR) în 2016.
See http://www.airbaltic.com/public/49780.html.
De asemenea, planul de restructurare include previziuni financiare revizuite pe baza unor scenarii diferite, respectiv realist, pesimist și optimist, care fac obiectul unei analize de sensibilitate pentru a evalua riscurile și impactul eventual al acestora.
Exchange rate of EUR 1 = USD 1,2288 — average exchange rate for July 2012 published by the European Central Bank, available at http://sdw.ecb.europa.eu/reports.do?node=100000233.
Având în vedere costurile de restructurare totale, contribuția proprie propusă a airBaltic, conform planului de restructurare, este de [100-110] milioane LVL ([141-155] milioane EUR), și anume [60-70] % din costurile de restructurare totale.
The first State loan of LVL 16 million and the second State loan of LVL 67 million (including the second tranche of LVL 25,4 million, which following the reShape plan was provided to the company in the second half of 2012).
Conform planului de restructurare, contribuția proprie ar proveni din mai multe injecții efectuate de părți private (inclusiv o facilitate de lichidități și plăți în avans), din împrumuturi private, dintr-un contract de leasing pentru aeronave noi și din reducerea parțială a valorii contabile a datoriilor avute la două bănci.
OJ C 244, 1.10.2004, p. 2.
Cu toate acestea, în 2010 airBaltic a înregistrat din nou pierderi în valoare de 34,2 milioane LVL (48,42 milioane EUR), care au crescut la 84,7 milioane LVL (119,2 milioane EUR) în 2011.
The EUR […] million figure is claimed by Latvia but does not result from the Agreement.
Comisia amintește faptul că ministrul leton al economiei a afirmat în iunie 2011 că airBaltic a fost aproape de faliment [28], iar presa a raportat că airBaltic a depus o cerere pentru protecție juridică împotriva creditorilor întreprinderii la 21 septembrie 2011.
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6).
[29]
ASK stands for available seat kilometre (seats flown multiplied by the number of kilometres flown).
Potrivit acestei prevederi, o întreprindere poate fi considerată în dificultate „în cazul în care sunt prezente simptomele obișnuite ale unei întreprinderi aflate în dificultate, cum ar fi: creșterea pierderilor, scăderea cifrei de afaceri, creșterea inventarelor pe stocuri, supracapacitate, flux de capital în declin, îndatorare crescută, creșterea comisioanelor financiare și scăderea sau dispariția valorii activului net”.
ASK is the most important capacity indicator of an airline as employed by the air transport industry and by the Commission itself in previous restructuring cases in the air transport sector.
Din tabelul 1 reiese în mod clar că airBaltic a început să genereze pierderi din 2008 (cu excepția anului 2009).
Ryanair referred to Case C-405/11 P, Buczek Automotive, not yet published, at paras 55-57.
În fine, Comisia reiterează constatarea sa din decizia de inițiere a procedurii, conform căreia pierderile întreprinderii airBaltic au fost atât de mari, încât în 2010 capitalul propriu negativ se ridica la aproximativ 23,3 milioane LVL (32,99 milioane EUR), acesta crescând până la aproximativ 105,6 milioane LVL (149,51 milioane EUR) din cauza pierderilor suplimentare înregistrate în 2011.
See http://www.eurofound.europa.eu/emcc/erm/factsheets/18371/Air%20Baltic%20Corporation?Template=searchfactsheets&kSel=1 and http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=42089.
Având în vedere toți factorii menționați anterior, rezultă că sunt îndeplinite criteriile specificate la punctul 11 din Liniile directoare S&R.
See http://atwonline.com/airline-finance-data/news/airbaltic-files-bankruptcy-0921.
Atribuirea către stat a creanțelor investitorilor privați era o simplă eventualitate care depindea de nerespectarea de către BAS a obligațiilor sale în temeiul acordului, ceea ce nu se putea ști sau suspecta la 3 octombrie 2011.
Source: airBaltic's annual report for 2011.
Din acest motiv, nu se poate considera că măsura 6 a fost acordată în momentul în care acordul a fost semnat și, prin urmare, această măsură nu poate fi considerată pari passu cu primul împrumut de stat și cu împrumutul BAS.
See for instance the press release of the Cabinet of Minister of Latvia of 7 September 2011 (http://www.mk.gov.lv/en/aktuali/zinas/2011/09/070911-cm-01/), where the Prime Minister at the time is reported as having stated that ‘it is essential to maintain airBaltic as the national air operator which creates substantial advantages for Latvia in the area of logistics, tourist attraction and as a significant employer, however, emphasizes the need to choose the solutions which are most favorable to the public interest’.
În cadrul procedurii oficiale de investigare, Letonia a prezentat elemente de probă în ceea ce privește valoarea garanției (mărci și creanțe) care a fost evaluată de către auditorul independent […] ca parte a unui audit al întreprinderii inițiat în vara anului 2011.
Case T-565/08 Corsica Ferries v Commission, judgment of 11 September 2012, not yet reported, at para 122.
Cum creanțele (începând cu 30 septembrie 2011) făceau parte din informațiile financiare relevante, acestea au făcut, de asemenea, obiectul unei evaluări de către […].
See footnote 24.
Astfel cum s-a explicat la considerentul 39, airBaltic a prezentat trei ordine de plată către Latvijas Krājbanka înainte de deciziile FCMC din 17 noiembrie 2011 de limitare a operațiunilor bancare în valoare de peste 100000 EUR și din 21 noiembrie 2011 de încetare a tuturor operațiunilor Latvijas Krājbanka.
The base rate for Latvia on 3 October 2011 was 2,2 %.
Letonia consideră că nu au fost implicate resurse de stat, având în vedere că operațiunile vizau cele trei ordine de plată ale airBaltic către Casa de Compensare IATA, Aeroportul Internațional Riga și un cont bancar alternativ al airBaltic deschis la o bancă diferită (a se vedea considerentul 39).
To this figure a margin of 400 basis points should be added, considering the difficulties of airBaltic at the time and the significant level of collateralisation of the loan, resulting in a rate of 6,2 %.
Acestea au fost, conform Letoniei, simple operațiuni bancare cu privire la fondurile private ale airBaltic.
The Commission nonetheless observes that the first State loan was capitalised on 29 December 2011 as part of measure 3.
De asemenea, Letonia susține că deciziile FCMC nu erau imputabile statului.
The assessment of measure 3 is presented in section 7.2.4 below.
În special, Letonia a furnizat, în luna decembrie 2013, un plan de restructurare actualizat, pe care l-a completat prin declarațiile transmise la 28 ianuarie, 28 februarie și 24 martie 2014.
The guarantee letter, dated 3 October 2011, states that the guarantee is void if the State ‘has used its rights according to […] Clause 7.4 [of the Agreement] and the State has become no less than 99,78 % shareholder of voting shares of [airBaltic]’.
Letonia observă că restructurarea airBaltic a început la data de 18 aprilie 2011, când un prim plan a fost prezentat conducerii întreprinderii.
Indeed, Latvia became 99,8 % shareholder of airBaltic on 30 November 2011.
Planul din 2011 a fost actualizat sub forma planului reShape, menționat mai sus, care a fost adoptat în mod oficial în cursul primului trimestru al anului 2012.
Case C-280/00, Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark), [2003] ECR I-7747, para 81.
După cum se specifică la considerentul 164 de mai sus, autoritățile letone au prezentat Comisiei, în decembrie 2013, un plan de restructurare care vizează actualizarea planului reShape.
(OJ L 184, 14.7.2011, p. 9).
Durata restructurării este, deci, de maximum 5 ani, în conformitate cu practica anterioară aplicată în sectorul transportului aerian de pasageri [38].
See Commission decision in case SA.30908 — CSA — Czech Airlines — Restructuring plan, at para.
Până la sfârșitul anului 2014, airBaltic va exploata 25 de aeronave și se va menține la acest nivel până la sfârșitul perioadei de restructurare, în 2016.
107 and Commission decision in case SA.33015 — Air Malta plc. at para.
În termeni generali, aceasta își va reduce flota cu 27 % în timpul perioadei de restructurare.
93.
Se estimează că întreprinderea va atinge pragul de rentabilitate în 2014 și va rămâne rentabilă în anii următori, EBIT atingând nivelul de [1-3] milioane LVL ([1,4-4,2] milioane EUR) în 2014 și de [9-12] milioane LVL ([12,8-17] milioane EUR) în 2016.
See as well Commission Decision 2010/137/EC of 28 August 2009 on State aid C 6/09 (ex N 663/08) — Austrian Airlines — Restructuring Plan (OJ L 59, 9.3.2010, p. 1) at para.
Rentabilitatea capitalurilor proprii (ROE) ar trebui să atingă [3-6] % până în 2014 și [18-21] % până în 2016.
296 and Commission Decision 2012/542/EU of 21 March 2012 on the measure SA.31479 (2011/C) (ex 2011/N) which the United Kingdom plans to implement for Royal Mail Group (OJ L 279, 12.10.2012, p. 40), at para.
De exemplu, scenariul realist presupune o creștere a pieței de [6-8] %, limitând totodată creșterea airBaltic la [1-3] % în 2014 și la [2-4] % în 2015 și în 2016, cu o rată a inflației de [1-3] % pe an și cu creșterea costurilor carburanților, trecând de la [950-1000] USD/t în 2014 la [1000-1050] USD/t în 2016.
217.
Coeficientul de încărcare variază între [69-71] % în 2014 și [71-75] % în 2016.