natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This means that the energy generated by the photovoltaic roof should not for example be solely devoted to a comfort-enhancing appliance.
Aceasta înseamnă că energia generată de acoperișul fotovoltaic nu ar trebui, de exemplu, să servească în mod exclusiv la alimentarea unui dispozitiv de creștere a confortului.
In order to facilitate a wider deployment of battery-charging photovoltaic roofs in new vehicles, a manufacturer should also have the possibility to apply for the certification of the CO2 savings from several photovoltaic roof systems by a single certification application.
Pentru a facilita utilizarea pe scară mai largă a acoperișurilor fotovoltaice cu funcție de încărcător de baterii la noile vehicule, producătorul trebuie să aibă, de asemenea, posibilitatea de a solicita certificarea reducerilor de emisii de CO2 obținute prin utilizarea mai multor sisteme de acoperișuri fotovoltaice depunând doar o singură cerere de certificare.
It is however appropriate to ensure that where this possibility is used a mechanism is applied that incentivises the deployment of only those photovoltaic roofs systems that offer the highest efficiency.
Cu toate acestea, este necesar să se procedeze astfel încât, în cazul în care se recurge la această posibilitate, să fie utilizat un mecanism care să stimuleze numai implementarea acelor sisteme de acoperișuri fotovoltaice care oferă eficiența cea mai ridicată.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
În scopul stabilirii codului general al ecoinovației care trebuie utilizat în documentația relevantă aferentă omologării de tip în conformitate cu anexele I, VIII și IX la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului [6], ar trebui să se specifice codul individual care trebuie utilizat pentru tehnologia inovatoare,
The battery-charging photovoltaic roof as described in the application by a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Se aprobă ca tehnologie inovatoare, în sensul articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, acoperișul fotovoltaic cu funcție de încărcător de baterii, astfel cum este descris în cererea depusă de a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH.
The manufacturer may apply for certification of the CO2 savings from a battery charging photovoltaic roof system intended for use in conventional combustion-engine-powered M1 vehicles which comprises all of the following elements:
Producătorul poate solicita certificarea reducerilor emisiilor de CO2 obținute prin utilizarea sistemului de acoperiș fotovoltaic cu funcție de încărcător de baterii care este destinat utilizării în vehicule convenționale din categoria M1 acționate de motoare cu ardere internă și care cuprinde toate elementele următoare:
a photovoltaic roof;
un acoperiș fotovoltaic;
an appliance needed for the conversion of the solar energy into electricity and its storage;
un aparat necesar pentru conversia energiei solare în energie electrică și pentru depozitarea acesteia;
a dedicated storage capacity.
o capacitate de stocare dedicată.
The total mass of those components shall be verified and confirmed in a report from an independent and certified body.
Masa totală a acestor componente este verificată și confirmată de un raport întocmit de un organism independent și certificat.
The reduction in CO2 emissions from the use of battery charging photovoltaic roof systems referred to in Article 2(1) shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea sistemelor de acoperiș fotovoltaic cu funcție de încărcător de baterii menționate la articolul 2 alineatul (1) se determină în conformitate cu metodologia stabilită în anexă.
Where a manufacturer applies for the certification of the CO2 savings from more than one battery charging photovoltaic roof system in relation to one vehicle version, the type approval authority shall determine which of the roofs tested delivers the lowest CO2 savings, and record the lowest value in the relevant type approval documentation.
În cazul în care un producător solicită certificarea reducerilor de emisii de CO2 obținute prin utilizarea mai multor sisteme de acoperiș fotovoltaic cu funcție de încărcător de baterii pentru o singură versiune de vehicul, autoritatea de omologare de tip stabilește care dintre acoperișurile testate oferă cele mai scăzute reduceri ale emisiilor de CO2 și înregistrează valoarea cea mai scăzută în documentația de omologare de tip.
The eco-innovation code No 21 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Atunci când se face trimitere la prezenta decizie, în conformitate cu articolul 11 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011, se înscrie în documentația de omologare de tip codul ecoinovației nr. 21.
Done at Brussels, 3 November 2016.
Adoptată la Bruxelles, 3 noiembrie 2016.
OJ L 194, 26.7.2011, p.
JO L 194, 26.7.2011, p.
Commission Implementing Decision 2014/806/EU of 18 November 2014 on the approval of the battery charging Webasto solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 332, 19.11.2014, p.
Decizia de punere în aplicare 2014/806/UE a Comisiei din 18 noiembrie 2014 de aprobare a acoperișului solar Webasto pentru încărcarea bateriilor ca tehnologie inovatoare pentru reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr.
34).
443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 332, 19.11.2014, p.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/279 of 19 February 2015 on the approval of the battery charging Asola solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 47, 20.2.2015, p.
34).
26).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/279 a Comisiei din 19 februarie 2015 de aprobare a acoperișului solar Asola pentru încărcarea bateriilor ca tehnologie inovatoare pentru reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 47, 20.2.2015, p.
ANNEX
26).
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF BATTERY CHARGING PHOTOVOLTAIC ROOFS
Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (Directivă-cadru) (JO L 263, 9.10.2007, p. 1).
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to a battery charging photovoltaic (PV) roof for use in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
METODOLOGIE PENTRU DETERMINAREA REDUCERII EMISIILOR DE CO2 OBȚINUTE PRIN UTILIZAREA DE ACOPERIȘURI FOTOVOLTAICE CU FUNCȚIE DE ÎNCĂRCĂTOR DE BATERII
the testing conditions
INTRODUCERE
the test equipment;
Pentru a se determina reducerile de emisii de CO2 care pot fi atribuite unui acoperiș fotovoltaic cu funcție de încărcător de baterii destinat utilizării într-un vehicul din categoria M1, este necesar să se stabilească următoarele:
the determination of the peak power output;
condițiile de testare;
the calculation of the CO2 savings;
echipamentul de testare;
the calculation of the statistical margin of the CO2 savings.
determinarea puterii maxime de ieșire;
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
calcularea reducerilor de emisii de CO2;
Latin symbols
calcularea marjei statistice a reducerilor de emisii de CO2.
savings [g CO2/km]
SIMBOLURI, PARAMETRI ȘI UNITĂȚI
Carbon dioxide
Simboluri pentru care se utilizează litere din alfabetul latin
CF Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
reducerile emisiilor de CO2 [g CO2/km]
M Mean annual mileage [km/year] as defined in Table 4
dioxid de carbon
Measured average solar PV roof peak power output [W]
CF factorul de conversie (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l], astfel cum este definit în tabelul 3
n Number of measurements of the solar PV roof peak power output, which is at least 5
M kilometrajul mediu anual [km/an], astfel cum este definit în tabelul 4
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1
valoarea medie a puterii maxime de ieșire măsurate a acoperișului solar fotovoltaic [W]
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km]
n numărul de măsurători ale puterii maxime de ieșire a acoperișului solar fotovoltaic, care este de cel puțin 5
Yearly European mean solar irradiation [W/m2], which is 120 W/m2
SCC coeficientul de corecție solară [-], astfel cum este definit în tabelul 1
Global irradiation at Standard Test Conditions (STC) [W/m2], which is 1000 W/m2
marja statistică a reducerilor totale ale emisiilor de CO2 [g CO2/km]
Standard deviation of the arithmetic mean of the solar PV roof peak power output [W]
iradierea solară anuală medie în Europa [W/m2], care este de 120 W/m2
Usage factor (shading effect), which is 0,51
iradierea globală în condițiile de testare standard (STC) [W/m2], care este de 1000 W/m2
Consumption of effective power [l/kWh] as defined in Table 2
abaterea standard a mediei aritmetice a puterii maxime de ieșire [W] a acoperișului solar fotovoltaic
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the average solar PV roof peak power output
factorul de utilizare (efect de accentuare), care este de 0,51
Greek symbols
Puterea efectivă consumată [l/kWh], astfel cum este definită în tabelul 2
correction coefficient due to the extra mass of the solar system [g CO2/km] as defined in Table 5
sensibilitatea reducerilor calculate de emisii de CO2 în raport cu valoarea medie a puterii maxime de ieșire a acoperișului solar fotovoltaic
Δm Extra mass due to the installation of the solar system [kg]
Simboluri pentru care se utilizează litere din alfabetul grec
Alternator efficiency [%], which is 67 %
coeficientul de corecție a emisiilor de CO2 datorate masei suplimentare a dispozitivului solar [g CO2/km] astfel cum este definit în tabelul 5
Solar system efficiency [%], which is 76 %
Δm masa suplimentară rezultată în urma instalării dispozitivului solar [kg]
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [°]
eficiența alternatorului [%], care este de 67 %
Subscripts
randamentul dispozitivului solar [%], care este de 76 %
Index (i) refers to measurement of the PV roof peak power output
Φ înclinarea longitudinală a panoului solar [°]
MEASUREMENTS AND DETERMINATION OF THE PEAK POWER OUTPUT
Indici
The measured average peak power output mPP
Indicele (i) se referă la măsurarea puterii maxime de ieșire a acoperișului solar fotovoltaic
of the PV roof is to be determined experimentally for each vehicle variant.
MĂSURĂTORI ȘI DETERMINAREA PUTERII MAXIME DE IEȘIRE
Initial stabilisation of the tested device is to be done in accordance with the methodology specified in the international standard IEC 61215-2:2016 [1].
Valoarea medie a puterii maxime de ieșire măsurate mPP
The measurements of the peak power output shall be performed at standard test conditions as defined in the international standard IEC/TS 61836:2007 [2].
a acoperișului fotovoltaic trebuie să fie determinată experimental pentru fiecare variantă de vehicul.
A dismantled complete PV roof is to be used.
Stabilizarea inițială a dispozitivului testat trebuie realizată în conformitate cu metodologia specificată în standardul internațional IEC 612152:2016 [1].
The four corner points of the panel are to touch the measurement plane.
Măsurătorile puterii maxime de ieșire trebuie efectuate în condiții de testare standard, astfel cum sunt definite în standardul internațional IEC/TS 61836:2007 [2].
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Cele patru colțuri ale panoului trebuie să fie în contact cu panoul de măsurare.
The CO2 savings of the PV roof are to be calculated by Formula 1 [3].
Măsurătorile puterii maxime de ieșire se realizează cel puțin de cinci ori, trebuind să se calculeze media aritmetică (mPP ).
Formula 1
CALCULAREA REDUCERILOR EMISIILOR DE CO2
Where:
Reducerile emisiilor de CO2 ale acoperișului fotovoltaic se calculează cu formula 1 [3].
Usage factor (shading effect) [-], which is 0,51
unde:
Efficiency of the photovoltaic system [%], which is 76 %
factorul de utilizare (efect de accentuare)[-], care este de 0,51
Measured average PV roof peak power output [W]
eficiența sistemului fotovoltaic [%], care este de 76 %
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1.
valoarea medie a puterii maxime de ieșire măsurate a acoperișului fotovoltaic [W]
Total available storage capacity of the battery system or the SCC value is to be supplied by the vehicle manufacturer.
SCC coeficientul de corecție solară [-], astfel cum este definit în tabelul 1.
Table 1
Constructorul vehiculului trebuie să furnizeze capacitatea totală de stocare disponibilă a sistemului de baterii sau valoarea coeficientului de corecție solară (SCC).
Solar correction coefficient
Tabelul 1
Total available storage capacity of (12 V) battery system/average PV roof peak power output [Ah/W] [4]
Coeficientul de corecție solară
Solar correction coefficient (SCC)
Capacitatea totală de stocare disponibilă (12 V) a sistemului de baterii/valoarea medie a puterii maxime de ieșire a acoperișului fotovoltaic [Ah/W] [4]
Table 2
Coeficientul de corecție solară (SCC)
Consumption of effective power
Tabelul 2
Type of engine
Puterea efectivă consumată
Consumption of effective power (VPe)
Tipul de motor
Petrol
Puterea efectivă consumată (VPe)
Petrol Turbo
Benzină
Diesel
Turbo pe benzină
Efficiency of the alternator [%], which is 67 %;
Motorină
CF Conversion factor (l/100km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
eficiența alternatorului [%], care este de 67 %
Table 3
CF factorul de conversie (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l], astfel cum este definit în tabelul 3
Fuel conversion factor
Tabelul 3
Type of fuel
Factorul de conversie pentru carburant
Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Tipul de carburant
Table 4
Factorul de conversie (l/100 km) – (g CO2/km) (FC)
Mean annual mileage for M1 vehicles
Tabelul 4
Mean annual mileage (M) [km/year]
Kilometrajul mediu anual pentru vehicule din categoria M1
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [°].
Kilometraj mediu anual (M) [km/an]
This value is to be supplied by the vehicle manufacturer
Φ înclinarea longitudinală a panoului solar [°].
correction coefficient due to the extra mass of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage [g CO2/km] as defined in Table 5.
Această valoare trebuie să fie furnizată de către constructorul vehiculului
Table 5
coeficientul de corecție a emisiilor de CO2 ca urmare a masei suplimentare a acoperișului solar și, după caz, a bateriei suplimentare și a altor dispozitive necesare în mod specific pentru conversia energiei solare în energie electrică și stocarea acesteia [g CO2/km], astfel cum este definit în tabelul 5.
correction coefficient due to the extra mass
Tabelul 5
Type pf fuel
Coeficientul de corecție a emisiilor de CO2 datorate masei suplimentare
correction coefficient due to the extra mass (ΔCO2m)
Tipul de carburant
In Table 5 Δm is the extra mass due to the installation of the photovoltaic system, composed by the PV roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
Coeficientul de corecție a emisiilor de CO2 datorate masei suplimentare (ΔCO2m)
In particular, Δm is the positive difference between the mass of the photovoltaic system mass and the mass of a standard steel roof.
În tabelul 5, Δm reprezintă masa suplimentară rezultată în urma instalării sistemului fotovoltaic, alcătuit din acoperișul fotovoltaic și, după caz, bateria suplimentară și alte dispozitive necesare în mod specific pentru conversia energiei solare în energie electrică și stocarea acesteia.
The mass of a standard steel roof is assumed equal to 12 kg.
Δm reprezintă în special diferența pozitivă dintre masa sistemului fotovoltaic și masa unui acoperiș standard din oțel.
CALCULATION OF THE STATISTICAL MARGIN
În cazul în care greutatea acoperișului solar este mai mică de 12 kg nu trebuie introdusă nicio corecție pentru variația masei.
The standard deviation of the arithmetic mean of the peak power output is to be calculated by Formula 2.
CALCULAREA MARJEI STATISTICE
Formula 2
Abaterea standard a mediei aritmetice a puterii maxime de ieșire trebuie calculată cu ajutorul formulei 2.
Standard deviation of the arithmetic mean of the peak power output [W]
abaterea standard a mediei aritmetice a puterii maxime de ieșire [W]
Measurement value of the peak power output [W]
valoarea de măsurare a puterii maxime de ieșire [W]
Arithmetic mean of the peak power output [W]
media aritmetică a puterii maxime de ieșire [W]
The standard deviation of arithmetic mean of the PV roof peak power output leads to a statistical margin in the CO2 savings sCCO2
Abaterea standard a mediei aritmetice a puterii maxime de ieșire a acoperișului fotovoltaic conduce la o marjă statistică a reducerii emisiilor de CO2 sCCO2
This value is to be calculated in accordance with Formula 3.
Această valoare trebuie calculată în conformitate cu formula 3:
Formula 3
SEMNIFICAȚIA STATISTICĂ
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the battery charging PV roof that the minimum threshold of 1 gCO2/km is exceeded in a statistically significant way, as specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
În consecință, trebuie utilizată formula 4.
As a consequence, Formula 4 is to be used.
MT pragul minim [g CO2/km], care este de 1 g CO2/km;
Formula 4
În cazul în care reducerile de emisii de CO2, calculate folosindu-se formula 4, sunt inferioare pragului prevăzut la articolul 9 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011, se aplică articolul 11 alineatul (2) al doilea paragraf din regulamentul menționat anterior.
MT Minimum threshold [g CO2/km], which is 1 g CO2/km
Standardul IEC 61215-2:2016 pentru „Module fotovoltaice (PV) pentru aplicații terestre – Calificarea proiectului și omologarea de tip” al Comisiei Electrotehnice Internaționale (IEC).
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula 4, are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Standardul IEC 61836-2007 pentru „Sisteme energetice solare fotovoltaice – Termeni, definiții și simboluri” al Comisiei Electrotehnice Internaționale.
The International Electrotechnical Commission (IEC), IEC 61215-2:2016 standard for ‘Terrestrial photovoltaic (PV) modules — Design qualification and type approval’
Orientările tehnice pentru elaborarea cererilor de aprobare a tehnologiilor inovatoare în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 și al Regulamentului (UE) nr. 510/2011.https://circabc.europa.eu/sd/a/bbf05038-a907-4298-83ee-3d6cce3b4231/Technical%20Guidelines%20October%202015.pdf
The International Electrotechnical Commission (IEC), IEC 61836-2007 standard for ‘Solar photovoltaic energy systems — Terms, definitions and symbols’
Capacitatea de stocare totală include capacitatea medie de stocare a acumulatorului de 10 Ah (12 V).
Commission Implementing Decision (EU) 2016/1940
Decizia de punere în aplicare (UE) 2016/1940 a Comisiei
on the establishment of market conditions for terminal air navigation services in the United Kingdom under Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013
privind stabilirea condițiilor de piață pentru serviciile de navigație aeriană terminală în Regatul Unit în temeiul articolului 3 din Regulamentul (UE) nr. 391/2013
(notified under document C(2016) 6336)
[notificată cu numărul C(2016) 6336]
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the Single European Sky (the service provision Regulation) [1], and in particular Article 16(1) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 550/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 10 martie 2004 privind prestarea de servicii de navigație aeriană în cerul unic european (Regulamentul privind prestarea de servicii) [1], în special articolul 16 alineatul (1),
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services [2], and in particular Article 3(4) thereof,
având în vedere Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 391/2013 al Comisiei din 3 mai 2013 de stabilire a unei scheme comune de tarifare pentru serviciile de navigație aeriană [2], în special articolul 3 alineatul (4),
Pursuant to Article 3(1) of that Regulation, Member States may decide that some or all of their terminal air navigation services are subject to market conditions.
În temeiul articolului 3 alineatul (1) din regulamentul menționat, statele membre pot decide ca unele sau toate serviciile lor de navigație aeriană terminală să fie supuse condițiilor de piață.
In such case, the provisions of that Regulation apply, but the Member State concerned may decide with regard to those services not to take the measures specified in points (a) to (d) of its Article 3(1).
În acest caz, se aplică dispozițiile regulamentului menționat, însă statul membru în cauză poate decide, în ceea ce privește aceste servicii, să nu ia măsurile prevăzute la literele (a)-(d) de la articolul 3 alineatul (1).
On 6 May 2015, the authorities of the United Kingdom informed the Commission of the decision of that Member State that the terminal air navigation services at airports in the terminal charging zone B are subject to market conditions.
La 6 mai 2015, autoritățile din Regatul Unit au informat Comisia în legătură cu decizia statului membru menționat ca serviciile de navigație aeriană terminală din aeroporturi în zona tarifară terminală B să fie supuse condițiilor de piață.
Those services are provided at nine airports in the United Kingdom, namely Heathrow Airport-London, Gatwick Airport-London, Stansted Airport-London, Luton, City Airport-London, Birmingham, Manchester, Glasgow and Edinburgh.
Aceste servicii sunt prestate la nouă aeroporturi în Regatul Unit, și anume la aeroportul Heathrow-Londra, aeroportul Gatwick-Londra, aeroportul Stansted-Londra, Luton, aeroportul London City, Manchester, Glasgow, Birmingham și Edinburgh.
The United Kingdom authorities submitted a report on the content and results of the assessment against the conditions of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 391/2013, on which that decision has been based.
Autoritățile din Regatul Unit au transmis un raport cu privire la conținutul și rezultatele evaluării față de condițiile din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 391/2013, pe care se bazează decizia menționată.
Upon the Commission's request, those authorities submitted additional supporting evidence, including tender documents, on 2 October 2015.
La cererea Comisiei, autoritățile respective au prezentat la 2 octombrie 2015 dovezi justificative suplimentare, inclusiv documentația de licitație.
The Commission has verified the information provided by the United Kingdom authorities.
Comisia a verificat informațiile furnizate de autoritățile din Regatul Unit.