natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Since: (i) nuisance insects in the environment of the horse are not harmful to the rug itself; (ii) the concentration of permethrin in the rug is comparable to that in biocidal products and higher than the concentration used to control keratin feeding textile pests [3]; (iii) the mode of action of permethrin in the rug is identical to that of a biocidal product; and (iv) greater prominence and first importance is given in the product's information to the biocidal function of controlling insects than to other functions of the horse rug (in particular to mitigate cold weather conditions or UV-protection), the horse rug can be considered to have a primary biocidal function and to meet the definition of a biocidal product provided under Article 3(1)(a) of Regulation (EU) No 528/2012.
Întrucât: (i) insectele agasante din mediul cailor nu sunt dăunătoare cuverturii; (ii) concentrația de permetrin din cuvertură este comparabilă cu cea din produsele biocide și mai mare decât concentrația utilizată în scop de control al dăunătorilor din textile care se hrănesc cu cheratină [3]; (iii) modul de acțiune al permetrinului din cuvertură este identic cu cel al unui produs biocid; (iv) în informațiile despre produs se pune un accent mai mare și se acordă o importanță primordială funcției biocide de control al insectelor în raport cu alte funcții ale cuverturii pentru cai (în particular acelea de a proteja în caz de vreme rece sau împotriva radiațiilor UV), se poate considera că funcția primară a cuverturii pentru cai este cea biocidă și că el corespunde definiției unui produs biocid menționate la articolul 3 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul (UE) nr. 528/2012.
In accordance with Article 2(2) of Regulation (EU) No 528/2012 it is also important to consider whether the horse rug may fall within the scope of Directive 2001/82/EC of the European Parliament and of the Council [4] if it meets the definition of a veterinary medicinal product as provided under Article 1(2) of that Directive.
În conformitate cu articolul 2 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr. 528/2012 este important și să se stabilească dacă este posibil ca cuvertura pentru cai să intre sub incidența Directivei 2001/82/CE a Parlamentului European și a Consiliului [4] în cazul în care se încadrează în definiția unui medicament de uz veterinar astfel cum se prevede la articolul 1 alineatul (2) din directiva respectivă.
When the horse rug is not designed to be applied as a topical insecticide and is not used with a view to restoring, correcting or modifying physiological functions by exerting a pharmacological, immunological or metabolic action, or to making a medical diagnosis in horses, and when the horse rug is not presented either as having properties for treating or preventing any horse diseases but to control insects that may be present in the environment of the horse and may disturb the animal, the horse rug does not meet the definition of a veterinary medicinal product as provided under Article 1(2) of Directive 2001/82/EC and therefore falls under the scope of Regulation (EU) No 528/2012.
În cazul în care cuvertura pentru cai nu este concepută pentru a fi aplicată ca insecticid topic și nu este utilizată pentru recuperarea, corectarea sau modificarea funcțiilor fiziologice prin exercitarea unei acțiuni farmacologice, imunologice sau metabolice sau pentru a stabili un diagnostic medical la cai și în cazul în care cuvertura pentru cai nu este prezentată ca având proprietăți de tratare sau prevenire a oricărei boli a cailor, ci de control al insectelor care pot fi prezente în mediul cailor și îi pot agasa, cuvertura pentru cai nu intră sub incidența definiției unui medicament de uz veterinar conform articolului 1 alineatul (2) din Directiva 2001/82/CE și, prin urmare, intră sub incidența Regulamentului (UE) nr. 528/2012.
Since product-type 18, as defined in Annex V to Regulation (EU) No 528/2012, covers products used for the control of arthropods (e.g. insects, arachnids and crustaceans), by means other than repulsion or attraction, the horse rug should be deemed to belong to product-type 18.
Având în vedere că tipul de produse 18, astfel cum este definit în anexa V la Regulamentul (UE) nr. 528/2012, cuprinde produse utilizate în scop de control al artropodelor (de exemplu, insecte, arahnide și crustacee) prin alte mijloace decât respingerea sau atragerea, cuvertura pentru cai ar trebui să fie considerată ca făcând parte din tipul de produse 18.
Furthermore, as permethrin is not under assessment nor approved [5] for use in biocidal products of product-type 19, the horse rug should not be claimed to have any repellent function.
În plus, întrucât permetrinul nu este nici în curs de evaluare nici aprobat [5] în vederea utilizării în produsele biocide din tipul de produse 19, nu ar trebui să se susțină că cuvertura pentru cai are vreo o funcție de repelent.
A horse rug impregnated with permethrin for the purpose of controlling nuisance insects in the environment of the horse, by means other than repulsion or attraction, shall be considered as a biocidal product in accordance with Article 3(1)(a) of Regulation (EU) No 528/2012 and shall fall within product-type 18 as defined in Annex V to that Regulation.
O cuvertura pentru cai impregnată cu permetrin în scop de control al insectelor agasante din mediul cailor prin alte mijloace decât prin respingere sau atragere se consideră a fi un produs biocid în conformitate cu articolul 3 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul (UE) nr. 528/2012 și se încadrează în tipul de produse 18, astfel cum este definit în anexa V la regulamentul respectiv.
Done at Brussels, 8 June 2016.
Adoptată la Bruxelles, 8 iunie 2016.
Note for guidance on Frequently asked questions on treated articles (Question 11), available at https://circabc.europa.eu/w/browse/d7363efd-d8fb-43e6-8036-5bcc5e87bf22
Notă de orientare privind întrebările frecvente adresate referitoare la articolele tratate (întrebarea 11), disponibilă la adresa: https://circabc.europa.eu/w/browse/d7363efd-d8fb-43e6-8036-5bcc5e87bf22.
Assessment report of the evaluation of the active substance permethrin for product-type 18 (Section 2.1.2.1.
Raport de evaluare al evaluării substanței active permetrin pentru tipul de produse 18 [secțiunea 2.1.2.1 Domeniul de utilizare preconizat/Funcția și organismul (organismele) vizate] disponibil la adresa http://dissemination.echa.europa.eu/Biocides/ActiveSubstances/1342-18/1342-18_Assessment_Report.pdf.
Field of use envisaged/Function and organism(s) to be controlled), available at http://dissemination.echa.europa.eu/Biocides/ActiveSubstances/1342-18/1342-18_Assessment_Report.pdf
Directiva 2001/82/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 noiembrie 2001 de instituire a unui cod comunitar cu privire la produsele medicamentoase veterinare (JO L 311, 28.11.2001, p. 1).
Directive 2001/82/EC of the European Parliament and of the Council of 6 November 2001 on the Community code relating to veterinary medicinal products (OJ L 311, 28.11.2001, p. 1).
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 1090/2014 al Comisiei din 16 octombrie 2014 de aprobare a permetrinului ca substanță activă existentă, destinată utilizării în produsele biocide din tipurile de produs 8 și 18 (JO L 299, 17.10.2014, p. 10).
Council Decision (EU) 2016/915
Decizia (UE) 2016/915 a Consiliului
on the position to be taken on behalf of the European Union with regard to the international instrument to be drawn up within the ICAO bodies and intended to lead to the implementation from 2020 of a single global market-based measure for international aviation emissions
privind poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene în ceea ce privește un instrument internațional care urmează să fie elaborat în cadrul organelor OACI și care vizează punerea în aplicare, începând cu 2020, a unei măsuri unice globale bazate pe piață pentru emisiile generate de aviația internațională
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 192(1), in conjunction with Article 218(9), thereof,
având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 192 alineatul (1), coroborat cu articolul 218 alineatul (9),
Greenhouse gas emissions from international aviation represent more than 2 % of global emissions and are growing exponentially, with projections for 2050 indicating that, under a ‘business as usual’ scenario, such emissions from international aviation activities could grow above 200 % compared to current levels.
Emisiile de gaze cu efect de seră provenite din aviația internațională reprezintă mai mult de 2 % din emisiile globale și cresc în mod exponențial, iar previziunile pentru 2050 indică faptul că, în cadrul unui scenariu de statu quo, aceste emisii din activitățile aviației internaționale ar putea crește la peste 200 % în comparație cu nivelurile actuale.
All sectors of the economy should contribute to achieving those emission reductions, including international aviation.
Uniunea și statele membre ale acesteia sunt părți la Protocolul de la Kyoto din 1997, care le impune să urmărească limitarea emisiilor de gaze cu efect de seră provenind din sectorul aviației internaționale prin intermediul OACI.
The International Civil Aviation Organisation (ICAO) was established by the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation.
Cea de a 33-a sesiune a Adunării OACI (2001) a aprobat dezvoltarea unei scheme deschise de comercializare a certificatelor de emisii pentru aviația internațională [2].
The Member States of the Union are Contracting Parties to that Convention and members of the ICAO, while the Union has observer status in certain ICAO meetings, including the triennial ICAO Assembly.
Comitetul OACI privind protecția mediului în aviație a recomandat în 2004 abandonarea proiectului unei scheme de comercializare a emisiilor specifice aviației, bazate pe un nou instrument juridic sub auspiciile OACI.
The Union and its Member States are Parties to the 1997 Kyoto Protocol, which requires them to pursue the limitation of emissions of greenhouse gases from international aviation through the ICAO.
Cea de a 35-a sesiune a Adunării OACI (2004) a aprobat dezvoltarea în continuare a unei scheme de comercializare deschisă a certificatelor de emisii și posibilitatea ca statele membre ale OACI să încorporeze emisiile generate de aviația internațională în propriile scheme de comercializare a certificatelor de emisii [3], însă cea de a 36-a sesiune a Adunării OACI (2007) a solicitat scutirea operatorilor de aeronave stabiliți în alte state membre ale OACI, cu excepția cazului în care respectivele state au convenit să pună în aplicare o schemă de comercializare a certificatelor de emisii în ceea ce privește operatorii de aeronave ai altor state membre OACI [4].
Decision 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council [1] called for the Union to identify and undertake specific actions to reduce greenhouse gas emissions from international aviation if no such action were agreed within the ICAO by 2002.
Uniunea, statele sale membre și alte state europene și-au rezervat în mod constant dreptul de a aplica măsuri bazate pe piață într-o manieră nediscriminatorie tuturor operatorilor de aeronave care oferă servicii către, dinspre sau pe teritoriul lor, reamintind faptul că în Convenția de la Chicago se recunoaște dreptul părților de a aplica, pe o bază nediscriminatorie, propriile legi și reglementări în domeniul aviației [5] aeronavelor tuturor statelor care oferă servicii către, dinspre sau pe teritoriul lor.
The 33rd Session of the ICAO Assembly (2001) endorsed the development of an open emissions trading system for international aviation [2].
Având în vedere că reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră generate de aviația internațională reprezintă o contribuție esențială la angajamentele de reducere a emisiilor globale, Parlamentul European și Consiliul au adoptat Directiva 2008/101/CE [6], care a modificat Directiva 2003/87/CE [7].
The ICAO Committee on Aviation Environmental Protection recommended in 2004 that an aviation-specific emissions trading system based on a new legal instrument under ICAO auspices should not be pursued further.
Al cincilea considerent din Directiva 2008/101/CE prevede că Uniunea va lua măsuri pentru a garanta că un astfel de acord global destinat să limiteze creșterea temperaturii globale cuprinde măsuri de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră provenite din aviație și, în acest caz, Comisia ar trebui să analizeze care sunt modificările necesare ale Directivei 2003/87/CE, în măsura în care aceasta se aplică operatorilor de aeronave.
The 35th Session of the ICAO Assembly (2004) endorsed the further development of an open emissions trading system and the possibility for ICAO Contracting States to incorporate emissions from international aviation into their emissions trading schemes [3], but the 36th Session of the ICAO Assembly (2007) called for aircraft operators based in other ICAO Contracting States to be exempt unless it were mutually agreed between those States to implement an emissions trading system on other ICAO Contracting State's aircraft operators [4].
Cea de a 38-a sesiune a Adunării OACI (2013) a hotărât ca OACI și statele sale membre, alături de organizațiile relevante în domeniul mediului sau aviației din fiecare stat membru al OACI, să colaboreze pentru realizarea unui obiectiv indicativ colectiv global pe termen mediu de menținere, începând din 2020, a emisiilor nete globale de dioxid de carbon provenite din aviația internațională la nivelul atins la acel moment și a decis să elaboreze o măsură globală bazată pe piață pentru emisiile generate de aviația internațională și să prezinte rezultatele activității sale în vederea luării unei decizii în cadrul celei de a 39-a sesiuni a Adunării OACI (2016).
The Union, its Member States and other European States have consistently reserved the right to apply market-based measures (MBMs) on a non-discriminatory basis to all aircraft operators providing services to, from or within their territory, recalling that the Chicago Convention recognises its Parties' rights to apply, on a non-discriminatory basis, their own aviation laws and regulations to the aircrafts of all States [5] providing services to, from or within their territory.
Pentru a facilita progresele în cadrul sesiunii Adunării OACI din 2016 în direcția adoptării unui instrument internațional adecvat, Parlamentul European și Consiliul au decis, prin Regulamentul (UE) nr. 421/2014 [9], să considere temporar că cerințele Directivei 2003/87/CE sunt satisfăcute în ceea ce privește zborurile înspre și dinspre aerodromurile situate în țările din afara Spațiului Economic European (SEE).
The fifth recital of Directive 2008/101/EC provides that the Union will seek to ensure that such a global agreement intended to contain global temperature increase includes measures to reduce greenhouse gas emissions from aviation and, in this event, the Commission ought to consider which amendments to Directive 2003/87/EC, as it applies to aircraft operators, are necessary.
Directiva 2003/87/CE, astfel cum a fost modificată prin Regulamentul (UE) nr. 421/2014, stabilește anumite obligații care îi revin Comisiei în urma celei de a 39-a sesiuni a Adunării OACI (2016).
The next meeting of the ICAO Assembly will take place in 2016, and ought to agree on an international instrument intended to lead to the implementation from 2020 of a single global MBM for international aviation emissions.
În raportul său, Comisia urmează să analizeze evoluțiile privind posibilitatea de a include într-un mod adecvat emisiile din activitățile de aviație înspre și dinspre aerodromurile situate în țări din afara SEE începând de la 1 ianuarie 2017 și, dacă este cazul, include propuneri în acest sens.
The 38th Session of the ICAO Assembly (2013) resolved that ICAO and its Contracting States, with relevant environmental or aviation organisations in each ICAO Contracting State, would work together to strive to achieve a collective medium-term global aspirational goal of keeping the global net carbon emissions from international aviation from 2020 at the same level and decided to develop a global MBM for international aviation emissions and to report the results of its work for decision at the 39th Session of the ICAO Assembly (2016).
Este adecvat să se stabilească poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii cu privire la instrumentul internațional care urmează să fie elaborat în cadrul organelor OACI și menit să ducă la punerea în aplicare, începând cu 2020, a unei măsuri unice globale bazate pe piață pentru emisiile generate de aviația internațională.
International aviation emissions are projected to be around 70 % higher in 2020 than in 2005 [8] and the Union and its Member States have consistently advocated that the global reduction target for greenhouse gas emissions from international aviation should be a 10 % reduction by 2020 compared to 2005 levels.
Deși nu este membră a OACI, Uniunea are statut de observator, ceea ce ar permite Comisiei să participe la anumite discuții în cadrul organelor relevante ale OACI, inclusiv în cadrul Adunării, pentru a sprijini poziția Uniunii.
However, it appears expedient for the Union to seize the opportunity to promote the development, within a rather short time frame, of a global MBM to limit greenhouse gas emissions from international aviation no higher than their 2020 levels, bearing in mind the review of the objective over time, as appropriate.
Este necesar să se adopte o poziție a Uniunii cu mult înainte de următoarea sesiune a Adunării OACI,
In order to facilitate progress at the 2016 ICAO Assembly towards an appropriate international instrument, the European Parliament and the Council decided, by virtue of Regulation (EU) No 421/2014 [9], to consider on a temporary basis the requirements of Directive 2003/87/EC to be satisfied in respect of flights to and from aerodromes located in countries outside the European Economic Area (EEA).
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:
In doing so, the Union emphasised that legal requirements can be applied in respect of flights to and from aerodromes located in EEA States, in the same manner as legal requirements can be applied in respect of the emissions from flights between such aerodromes.
Articolul 1
Directive 2003/87/EC, as amended by Regulation (EU) No 421/2014, sets out certain obligations incumbent upon the Commission following the 39th Session of the ICAO Assembly (2016).
Poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în ceea ce privește un instrument internațional care urmează să fie elaborat în cadrul organelor OACI și care vizează punerea în aplicare, începând cu 2020, a unei măsuri unice globale bazate pe piață pentru emisiile generate de aviația internațională este conformă cu anexa.
The Commission is to report to the European Parliament and to the Council on actions to implement an international agreement on a global MBM from 2020 that will reduce greenhouse gas emissions from international aviation in a non-discriminatory manner.
Poziția este exprimată de către statele membre, acționând împreună, în interesul Uniunii, în cadrul organelor OACI și asistate de Comisie, în conformitate cu statutul de observator al Uniunii, în discuțiile privind o măsură unică globală bazată pe piață.
In its report, the Commission is to consider and, if appropriate, include proposals in reaction to those developments on the appropriate scope for coverage of emissions from activity to and from aerodromes located in countries outside the EEA from 1 January 2017 onwards.
Articolul 2
It is appropriate to establish the position to be taken on the Union's behalf with regard to the international instrument to be drawn up within the ICAO bodies and intended to lead to the implementation from 2020 of a single global MBM for international aviation emissions.
Comisia informează pe deplin organele relevante ale Consiliului cu privire la discuțiile în curs privind o măsură unică globală bazată pe piață.
Although not a member of ICAO, the Union has observer status, which could allow the Commission to take part in certain discussions in the relevant ICAO bodies, including the Assembly, in support of the Union's position.
Pentru a păstra coerența poziției Uniunii și aplicarea corectă a dispozițiilor din anexă, Comisia transmite organelor relevante ale Consiliului, pe durata întregului proces, documentele pregătitoare care stabilesc poziția detaliată ori de câte ori acest lucru este necesar, având în vedere evoluțiile din cadrul organelor OACI, în vederea analizei și aprobării, în special în timpul celui de al 208-lea Consiliu OACI și ulterior acestuia.
It is necessary to adopt a Union position well ahead of the next ICAO Assembly,
Ținând cont de progresul în cadrul OACI, organele relevante ale Consiliului elaborează poziții ulterioare, în special în ceea ce privește viitorul legislației relevante a Uniunii în respectivul cadru OACI.
Article 1
Prezenta decizie intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
The position to be taken, on the Union's behalf, with regard to the international instrument to be drawn up within the ICAO bodies and intended to lead to the implementation from 2020 of a single global marked-based measure for international aviation emissions, shall be in accordance with the Annex.
Adoptată la Bruxelles, 30 mai 2016.
It shall be expressed by the Member States acting jointly, in the interest of the Union, within the ICAO bodies, and assisted by the Commission, in line with the Union's observer status, in discussions on the single global MBM.
Pentru Consiliu
The Commission shall keep the relevant Council bodies fully informed of the ongoing discussions on the single global MBM.
Decizia 1600/2002/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 22 iulie 2002 de stabilire a celui de-al șaselea program comunitar de acțiune pentru mediu (JO L 242, 10.9.2002, p. 1).
In order to maintain the consistency of the Union's position and the proper application of the terms of the Annex, the Commission shall, throughout the process, transmit to the relevant Council bodies preparatory documents setting out the detailed position, whenever this is necessary, in view of the developments within the ICAO bodies, for consideration and approval, particularly during and after the 208th ICAO Council.
Rezoluția OACI A33-7.
Taking into account the progress at ICAO, the relevant Council bodies shall further elaborate their position, in particular as regards the future of the relevant Union legislation within that ICAO framework.
Rezoluția OACI A35-5.
Article 3
Apendicele L la Rezoluția A36-22.
This Decision shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Rezerve cu privire la Rezoluția OACI din 2007, la Rezoluția OACI din 2010, la decizia Consiliului OACI din 2012 de aprobare a „Declarației de la Delhi” și la Rezoluția OACI din 2013 (a se vedea http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/aviation/documentation_en.htm).
Done at Brussels, 30 May 2016.
Directiva 2008/101/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 noiembrie 2008 de modificare a Directivei 2003/87/CE pentru a include activitățile de aviație în sistemul de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră în cadrul Comunității (JO L 8, 13.1.2009, p. 3).
For the Council
Directiva 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 2003 de stabilire a unui sistem de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră în cadrul Comunității și de modificare a Directivei 96/61/CE a Consiliului (JO L 275, 25.10.2003, p. 32).
The President
A se vedea rezervele față de Rezoluția OACI din 2013, la nota de subsol 1.