natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The NERES schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Germania a răspuns prin scrisorile din 9 ianuarie 2014 și 17 februarie 2014.
Article 3
În consecință, în 2000, au fost finalizate noul terminal al aeroportului din Dortmund și extinderea pistei cu 2000 m.
The NEO schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) Treaty on the Functioning of the European Union.
Din momentul respectiv, aeroportul din Dortmund a avut capacitatea de a deservi aproximativ 2,5 milioane de pasageri pe an.
Article 4
Acesta a rămas aplicabil până la 30 iunie 2009.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
Companiile aeriene puteau depune o cerere de tarife de aeroport mai scăzute pentru fiecare legătură nouă și pentru toate legăturile deja existente.
Done at Brussels, 23 July 2014.
În loc de tarifele diferite stabilite în cadrul schemei din 2000, companiile aeriene în cauză plătesc un tarif unic de utilizare a aeroportului pentru fiecare pasager.
For the Commission
Schema de reduceri NEO a fost introdusă la 1 iulie 2009, înlocuind atât precedenta schemă de reduceri NERES [17], cât și regimul de tarife de aeroport introduse la 1 noiembrie 2000.
Vice-President
Inițial, schema de reduceri NEO nu a fost limitată în timp, iar decizia de a pune în aplicare schema NEO a fost bazată pe planul de afaceri aprobat în 2008, care a realizat previziuni până în 2019.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Schema NEO a fost modificată la 1 noiembrie 2011, când anumite tarife au fost mărite.
The two sets of Articles are in substance identical.
Tariful minim a fost stabilit la 100 EUR.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
Aceste tarife au fost clasificate în trei categorii, în funcție de tipul de aeronavă și de numărul de locuri disponibile.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Tabelul 11 prezintă nivelul de acoperire a costului pentru tarifele pentru serviciile de handling la sol în cadrul aeroportului din Dortmund între 2009 și 2019.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Tarifele de handling la sol prezentate în tabelul 11 reprezintă tarifele medii pentru principalii clienți ai aeroportului din Dortmund.
OJ C 217, 15.9.2007, p. 25; and OJ C 268, 5.9.2012, p. 1.
Germania a pus la dispoziție tabelul 12 pentru a indica veniturile efective ale aeroportului per pasager generate de tarifele de decolare și de toate celelalte tarife după deducerea valorii beneficiilor de comercializare în favoarea companiilor aeriene, începând cu 1 noiembrie 2011.
OJ C 217, 15.9.2007, p. 25.
Tarifele de decolare au crescut în perioada cuprinsă de la introducerea schemei NEO în 2009 și până în 2011.
OJ C 268, 5.9.2012, p. 1.
În decizia de inițiere a procedurii din 2012, Comisia a exprimat îndoieli, în special, cu privire la faptul dacă modificările din 1999 și 2008 au condus la o modificare substanțială a acordului PLTA din 1991.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Prin urmare, Comisia a ridicat problema dacă acordul PLTA din 1991 ar trebui evaluat ca o nouă măsură.
See footnote 5.
Dezvoltarea aerodromului în aeroport ar fi condus la o creștere de până la 196000 de pasageri în 1991, de până la 664000-731000 de pasageri în 2001 și chiar de până la 1,1 milioane EUR în 2010.
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Germania a susținut că, înainte de extindere, capacitatea aeroportului era de numai aproximativ 750000 de pasageri și, prin urmare, extinderea a fost necesară.
Point 171 of the 2014 Aviation Guidelines.
Germania a subliniat că acordul PLTA din 1991 a îndeplinit condițiile prevăzute de hotărârea în cauza Altmark [23] din 24 iulie 2003.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
În observațiile prezentate, Germania a declarat că FD a fost însărcinată în mod oficial de consiliul local din Dortmund cu dezvoltarea în continuare a infrastructurii aeroportului din Dortmund și că aceasta nu a beneficiat de o supracompensare.
Shareholders of Flughafen Dortmund GmbH are the City of Dortmund (26 %) and DSW21 (74 %).
În scenariul cel mai optimist, aeroportul ar urma să devină pe deplin rentabil până în 2015.
The only shareholder of DSW21 (100 %) is the city of Dortmund.
Scenariul cel mai pesimist a prevăzut că această majorare ar fi posibilă numai pentru perioada rămasă în care EasyJet și-ar continua activitatea pe aeroport.
DSW21 is a holding company of the City of Dortmund, which manages the utility companies and and the infrastructure managers of the city.
În special, aceasta a fost mai rentabilă decât alternativa de aplicare a schemei inițiale privind tarifele de aeroport introduse la 1 noiembrie 2000.
Dortmund airport was at that point in time called ‘Dortmund-Wickede’ airfield.
De asemenea, Germania a clarificat faptul că evaluarea efectuată a arătat că, prin programul NERES, societatea FD ar fi în măsură să își maximizeze numărul de pasageri, veniturile din activitățile aeronautice și non-aeronautice, precum și câștigul înainte de dobânzi, taxe, depreciere și amortizare (denumit în continuare „EBITDA”).
Submission from Germany from 13 October 2010, point 58.
În plus, Germania a argumentat că, după introducerea programului NERES, au putut fi deja observate efectele pozitive în cea de a doua jumătate a anului 2004.
At that point in time named Dortmunder Stadtwerke AG.
În 2005, pierderile înregistrate de aeroportul din Dortmund au fost deja reduse cu 8,5 %, comparativ cu anul 2004.
Confidential information.
Germania a prezentat un plan de afaceri actualizat pentru societatea FD, care a preconizat o evoluție pozitivă pentru anii următori și o revenire la rentabilitate în ceea ce privește nivelul EBITDA până în 2011.
Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 (OJ L 97, 9.4.2008, p. 72).
Germania a declarat că închiderea aeroportului ar fi generat costuri de 170 de milioane EUR.
Luftsicherheitsgesetz (LuftSiG) of 11 January 2005 (BGBl I S. 78).
Potrivit Germaniei, atunci când s-a luat în considerare închiderea aeroportului, următoarele elemente au trebuit luate în calcul: deprecierea accelerată a activelor (187 de milioane EUR), demolările (8,5 milioane) și despăgubirile ca urmare a reducerilor de personal (14 milioane EUR).
NERES is the subject of a formal investigation procedure by the Commission: State aid C 26/07 (ex NN 28/07) — NERES — Flughafen Dortmund (OJ C 217, 15.9.2007, p. 25).
Vânzarea proprietății, a clădirilor și a echipamentelor ar genera cel mult 38,75 milioane EUR.
The landing charge was included in the take-off charge.
Închiderea aeroportului ar fi necesitat, de asemenea, o supraveghere a clădirilor (450000 EUR pe an) și preluarea angajaților cu un contract pe o perioadă nedeterminată (1,3 milioane EUR).
Passenger-related levy for assistance at airports for disabled persons and persons with reduced mobility (hereinafter: ‘PRM’) pursuant to Regulation (EU) No 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (OJ L 204, 26.7.2006, p. 1).
La fel ca în cazul programului NERES, Germania a susținut că schema NEO a fost cea mai rentabilă opțiune pentru FD, în comparație cu scenariile alternative, cum ar fi neintroducerea schemei NEO sau introducerea unei scheme mixte între schema NEO și schema din 2000.
The guarantees under investigation amount to EUR 74,182 million, the amount of loans from the Table 13 that were still outstanding at the end of 2008.
De asemenea, Germania a precizat faptul că evaluarea efectuată a arătat că, prin intermediul schemei respective, societatea FD ar fi în măsură să își maximizeze numărul de pasageri, veniturile din activitățile aeronautice și non-aeronautice, precum și EBITDA.
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, upheld on appeal in Case C-82/01P [2002] ECR I-9297.
[0 – 2000]
See footnote 11.
[2000 – 4000]
C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH [2003] ECR I-07747.
EasyJet a declarat că, prin intermediul programului NERES, numărul de zboruri a crescut din nou în perioada 2002-2004.
Incidentally it can be referred to the Commission Decision concerning the Opening of the Proceeding (OJ C 217, 15.9.2007, p. 25).
EasyJet a subliniat că un OEP nu trebuie să aleagă cele mai profitabile investiții pe termen scurt sau să realizeze profituri pe termen scurt.
Gemeindeordnung NRW §§ 108(5) and 113.
În al doilea rând, Oxera a efectuat o analiză a rentabilității marginale a contribuției Wizz Air la rentabilitatea realizată de FD în perioada 2009-2014.
Gemeindeordnung NRW §§ 113.
Oxera a prezentat o abordare pentru calcularea costurilor și a veniturilor marginale care este diferită de cea prezentată de Germania.
This includes costs such as land tax, occupancy costs, insurance charges, maintenance repairs, and vehicle costs.
scrisoarea de însoțire pentru aeroport și tarifele pentru serviciile de handling la sol din data de 1 iulie 2009: Aceasta prevede un tarif de […] pentru fiecare pasager aflat la plecare.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Germania a subliniat că Orientările din 2005 privind sectorul aviației puteau fi aplicate numai începând cu data de 1 iunie 2007.
Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Court of Justice in Case C-82/01 P [2002] ECR I-9297, paragraph 75 with further references.
În opinia Germaniei, în cazul în care Orientările din 2005 privind sectorul aviației ar trebui aplicate, programul NERES ar fi compatibil cu piața comună.
Case T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission, [2011] ECR I-00000, in particular paragraphs 105 and 106.
În plus, în conformitate cu punctul 83 din Orientările din 2005 privind sectorul aviației [52], Comisia a solicitat statelor membre să își modifice schemele existente privind ajutorul de stat pentru aeroporturi pentru a fi în conformitate cu orientările până cel târziu la 1 iunie 2007.
See in particular Commission Decision of 17 June 2008 in Case C-29/08 Frankfurt-Hahn airport — Alleged State aid to the airport and the agreement with Ryanair (OJ C 12, 17.1.2009, p. 6), paragraphs 204-208; Commission Decision of 21 March 2012 in Case C 76/2002 Charleroi airport — Alleged State aid to the airport and Ryanair (OJ C 248, 17.8.2012, p. 1).
Statele membre au fost invitate să își exprime acordul în scris.
Article 1(d) of Regulation (EC) No 659/1999 stipulates that ‘“aid scheme” shall mean any act on the basis of which, without further implementing measures being required, individual aid awards may be made to undertakings defined within the act in a general and abstract manner and any act on the basis of whichaid which is not linked to a specific project may be awarded to one or several undertakings for an indefinite period of time and/or for an indefinite amount ’.
Prin urmare, Germania a trebuit să se asigure că schema de ajutoare este conformă cu orientările din 2005 până cel târziu la 1 iunie 2007.
Point 34 of the 2014 Aviation Guidelines, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Începând de la data respectivă, finanțarea publică acordată întreprinderii FD în temeiul acordului PLTA din 1991 nu a mai constituit ajutor existent.
Point 35 of the 2014 Aviation Guidelines and Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
În consecință, Comisia își va limita evaluarea la perioada începând cu 1 iunie 2007.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Prin urmare, este o schemă generală de tarife de aeroport, astfel cum se menționează la punctul 63 din Orientările din 2014 privind sectorul aviației.
Point 36 of the 2014 Aviation Guidelines, Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003.
Costurile și veniturile relevante care se adaugă programului NERES sunt cele pe care societatea FD preconiza că le va suporta prin aplicarea programului NERES în comparație cu aplicarea unui alte scheme de tarife.
Point 36 2014 of the Aviation Guidelines, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
În toate scenariile, societatea FD ar fi asistat la o scădere bruscă a numărului de pasageri și a utilizării capacității sale, în cazul în care s-ar fi aplicat schema de tarife din 2000.
Point 37 of the 2014 Aviation Guidelines, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Prin urmare, este o schemă generală de tarife de aeroport, astfel cum se menționează la punctul 63 din Orientările din 2014 privind sectorul aviației.
Commission Decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic —Ostrava Airport, not yet published in the OJ, recital 16.
Costurile și veniturile relevante care se adaugă schemei NEO sunt cele pe care societatea FD preconiza că le va suporta prin aplicarea schemei NEO în comparație cu aplicarea unui alte scheme de tarife.
2011, p.
În schimb, Comisia va aplica principiile prevăzute în Orientările din 2014 privind sectorul aviației în toate cazurile care vizează ajutoarele de exploatare (notificări în curs și ajutoare ilegale nenotificate) acordate aeroporturilor, chiar dacă acestea au fost acordate înainte de data de 4 aprilie 2014 și de începutul perioadei de tranziție [59].
II-1999, paragraph 108.
Evoluția traficului acestor aeroporturi a fost afectată ca urmare a crizei financiare și economice începând din 2008.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Cu toate acestea, având în vedere climatul economic pozitiv din Germania, se preconizează că previziunile privind traficul vor fi îndeplinite pe termen mediu.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
De atunci, acesta a stagnat.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
În special, traficul a crescut de la 1 milion la 2,3 milioane de pasageri în 2008, apoi a scăzut în 2009 la 1,7 de milioane de pasageri pe aeroportul din Dortmund.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23; Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-03871, paragraph 84.
Începând cu 2010, acesta a crescut treptat până la 1,9 milioane de pasageri.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Traficul de pe aeroportul Paderborn/Lippstadt a stagnat la aproximativ 1,3-1,2 milioane de pasageri pe an în perioada 2000-2007.
Stardust Marine, paragraph 71.
Începând din 2008 (anul declanșării crizei financiare și economice), traficul a scăzut progresiv de la 1,14 milioane în 2008 la aproximativ 800000 în 2013.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (‘EDF’) [2012], not yet published, paragraph 85.
O evoluție similară a fost înregistrată în cadrul aeroportului Münster/Osnabrück.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Traficul de pe aeroportul Münster/Osnabrück a rămas constant la aproximativ 1,6 de milioane de pasageri în perioada 1999-2008, iar apoi a scăzut progresiv până la aproximativ 900000 în 2013.
See footnote 7.
Reducerea numărului de pasageri ai aeroportului Münster/Osnabrück și Paderborn/Lippstadt în 2012 și 2013 poate fi explicată parțial prin restructurarea rețelei Air Berlin și concentrarea activităților sale pe aeroportul din Düsseldorf.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
(mii EUR)
See footnote 48.
Pentru legăturile care beneficiază de programul NERES, NERES a înlocuit schema din 2000.
The nominal discount rate was estimated in the Ecorys study commanded by the Commission at 8,4 %.
Conform observațiilor, rezultatele generale ale aeroportului au fost de – 20995000 EUR în 2004 și – 24111000 EUR în 2005.
See footnote 52.
Aceste rezultate sunt mai bune decât cele preconizate în scenariul fără introducerea unor stimulente, dar, de asemenea, sunt ușor mai scăzute decât cele din scenariul de bază privind introducerea stimulentelor din cadrul NERES.
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
EUR
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
Costuri asociate sectoarelor de competență publică
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Investiții, inclusiv capitalizări ulterioare
Point 25 (22) of the 2014 Aviation Guidelines.
Comisia remarcă faptul că, potrivit Germaniei, acordul PLTA din 1991 a fost încheiat ca o modalitate alternativă de a finanța construcția infrastructurii întreprinderii FD.
Expressed in Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation (hereinafter: EBITDA).
IHK a susținut că aeroportul din Dortmund a fost singurul aeroport specializat în trafic low-cost în regiunea din jurul orașului Dortmund și că tarifele nu au fost neobișnuit de reduse în acest segment.
Community framework for State aid in the form of public service compensation (OJ C 297, 29.11.2005, p. 4).
Aceste destinații reprezintă aproape trei sferturi din toate zborurile cu plecare de pe aeroportul din Dortmund.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Niciunul dintre aeroporturile învecinate nu deservește aceste rute în mod periodic precum societatea FD.
2005 Aviation Guidelines, point 66.
Germania a afirmat că acordul PLTA din 1991 a fost deja încheiat definitiv în 1991 și a intrat în vigoare la 1 ianuarie 1992 și că acoperirea pierderilor anuale de către DSW21 era bazată exclusiv pe respectivul acord.
See also Article 4 2005 SGEI Decision.
Pentru a putea aplica principiul operatorului economic privat în economia de piață, Comisia trebuie să se plaseze în contextul perioadei în care a fost luată decizia de a încheia acordul PLTA din 1991 între FD și DSW21 De asemenea, Comisia trebuie să își bazeze evaluarea pe informațiile și pe ipotezele de care dispunea orașul Dortmund la momentul în care au fost adoptate măsurile.
Commission Decision (EU) 2016/1945
Decizia (UE) 2016/1945 a Comisiei
(notified under document C(2016) 6517)
[notificată cu numărul C(2016) 6517]
Having regard to Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences [1], and in particular the first subparagraph of Article 13(1) thereof,
având în vedere Directiva 2006/126/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 20 decembrie 2006 privind permisele de conducere [1], în special articolul 13 alineatul (1) primul paragraf,
Directive 2006/126/EC provides that all driving licences issued by Member States should be mutually recognised.
Directiva 2006/126/CE prevede că este necesar ca toate permisele de conducere eliberate de statele membre să fie recunoscute reciproc.
The principle of mutual recognition should also apply to driving licences issued before the date of application of this principle.
Principiul recunoașterii reciproce ar trebui să se aplice și în cazul permiselor de conducere eliberate înainte de data aplicării acestui principiu.
Directive 2006/126/EC provides that the Member States should establish equivalences between the categories of driving licences issued before the implementation of that Directive and those defined in Article 4 thereof.
Directiva 2006/126/CE prevede că statele membre trebuie să stabilească echivalențele între categoriile de permise de conducere eliberate înainte de punerea în aplicare a respectivei directive și cele definite la articolul 4 din directivă.
Those equivalences should receive the agreement of the Commission in a legally binding form.
Comisia ar trebui să-și dea acordul cu privire la aceste echivalențe, într-o formă juridică având caracter obligatoriu.
Since the adoption of Commission Decision 2014/209/EU [2], Germany, France, Croatia and the Netherlands have notified corrections to the tables of equivalences set out in the Annex to that Decision.
De la adoptarea Deciziei 2014/209/UE a Comisiei [2], Germania, Franța, Croația și Țările de Jos au notificat corecții ale tabelelor de echivalențe din anexa la decizia respectivă.
The Commission has examined those corrections and can agree to them.
Comisia a examinat aceste corecții și își poate da acordul în privința lor.
The tables of equivalence should therefore be modified accordingly.
Prin urmare, tabelele de echivalențe ar trebui modificate în consecință.
Decision 2014/209/EU should be repealed,
Decizia 2014/209/UE ar trebui abrogată,
The Commission agrees with the tables of equivalences between categories of driving licences, which have been issued in Member States before the implementation of Directive 2006/126/EC, and the harmonised categories of driving licences as defined in Article 4 of that Directive, as set out in the Annex to this Decision.
Comisia este de acord cu privire la tabelele de echivalențe între categoriile de permise de conducere care au fost eliberate de statele membre înainte de punerea în aplicare a Directivei 2006/126/CE și cu privire la categoriile armonizate de permise de conducere definite la articolul 4 din directiva respectivă, astfel cum figurează în anexa la prezenta decizie.
The Commission agrees that:
Comisia este de acord că:
the categories of driving licences which have been issued before the implementation of Directive 2006/126/EC entitle the holder to drive vehicles of the corresponding categories as described in the Annex to this Decision without exchange of the driving licence;
categoriile de permise de conducere eliberate înainte de punerea în aplicare a Directivei 2006/126/CE dau dreptul titularului de a conduce vehicule din categoriile corespunzătoare descrise în anexa la prezenta decizie, fără preschimbarea permisului de conducere;
certain restrictions apply, as provided for in the relevant entitlement in the Annex;
se pot aplica anumite restricții, astfel cum se prevede în anexă pentru dreptul în cauză;
on exchange of a driving licence to a European Union model driving licence as described in Annex I to Directive 2006/126/EC, the equivalent entitlement is granted as described in the Annex to this Decision.
la preschimbarea unui permis de conducere cu modelul de permis de conducere al Uniunii Europene descris în anexa I la Directiva 2006/126/CE, se acordă dreptul echivalent astfel cum se descrie în anexa la prezenta decizie.
Decision 2014/209/EU is repealed.
Decizia 2014/209/UE se abrogă.
Done at Brussels, 14 October 2016.
Adoptată la Bruxelles, 14 octombrie 2016.
OJ L 403, 30.12.2006, p. 18.
JO L 403, 30.12.2006, p. 18.
Commission Decision 2014/209/EU of 20 March 2014 on equivalences between categories of driving licences (OJ L 120, 23.4.2014, p. 1).
Decizia 2014/209/UE a Comisiei din 20 martie 2014 privind echivalențele între categoriile de permise de conducere (JO L 120, 23.4.2014, p. 1).