natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Air France, Ryanair and easyJet responded.
Aceasta arăta că pasagerii cursei „La Navette” (ruta Marsilia/Paris-Orly) ar putea utiliza, eventual, terminalul MP2.
The total volume of the proposals made by these airlines did not exceed the terminal's planned capacity and no selection was therefore necessary.
Air France propunea un program de 19 zboruri pe zi de luni până vineri, 14 zboruri sâmbăta, 18 zboruri duminica având ca destinație aeroportul Paris-Orly.
Ryanair is the main user of Terminal mp2, but France has also mentioned bmibaby.com, Condor, easyJet, Jet4you.com and Myair.com.
Negocierile dintre Air France și CCIMP pentru un transfer al navetei au eșuat.
On 12 July 2004 Air France submitted an application to the CCIMP with regard to Terminal mp2.
Air France remarca, în special, două obstacole: limitarea traficului terminalului MP2 la zboruri fără escală și faptul că terminalul nu trebuia să înregistreze decât zboruri naționale și în interiorul Uniunii.
It indicated that ‘La Navette’ shuttle passengers (Marseille/Paris-Orly connections) could potentially use Terminal mp2.
Conform informațiilor furnizate de Franța, toate companiile aeriene care au dorit să utilizeze terminalul MP2 au fost acceptate.
Air France proposed a schedule of 19 flights per day from Monday to Friday, with 14 flights on Saturdays and 18 flights on Sundays to Paris-Orly.
MĂSURILE SUPUSE INVESTIGAȚIEI
Negotiations between Air France and the CCIMP with regard to transferring the shuttle service failed.
Decizia de inițiere a procedurii a vizat următoarele măsuri:
For Air France, there were two main obstacles: the restriction of Terminal mp2 traffic to ‘point-to-point’ flights, and the fact that the terminal was set to handle only national and intra-EU flights.
în perioada 2001-2010, o subvenție pentru investiții în valoare de 24,2 milioane EUR în favoarea CCIMP, incluzând o subvenție pentru construirea terminalului MP2, a cărei valoare se ridică la 7,577 milioane EUR;
According to the information provided by France, all airlines wanting to use Terminal mp2 were able to do so.
în perioada 2001-2010, fluxuri financiare în valoare de […] [7] milioane EUR între CCIMP și serviciul general al CCI;
MEASURES UNDER INVESTIGATION
stabilirea cuantumului taxei pe pasager pentru terminalul MP2;
The opening decision investigated the following measures:
reducerea taxelor pe pasager pentru zborurile interne;
over the 2001-2010 period, an investment subsidy of EUR 24,2 million to the CCIMP, including a subsidy for the construction of Terminal mp2, amounting to EUR 7,577 million;
reducerea taxelor de aeroport în legătură cu crearea de noi rute;
over the 2001-2010 period, financial flows amounting to EUR […] [7] million between the CCIMP and the general arm of the CCI;
reducerea taxei de parcare pe timp de noapte;
setting of the passenger charge amount for Terminal mp2;
finanțarea activităților de marketing;
reduced passenger charges for national flights;
contractul pentru achiziționarea de spațiu publicitar încheiat cu Airport Marketing Services, fără licitație sau publicitate prealabilă;
reduction of airport charges in connection with the creation of new routes;
rentabilitatea terminalului MP2, expusă în planul de afaceri prezentat de CCIMP.
reduction of the overnight parking charge;
SUBVENȚII PENTRU INVESTIȚII ÎN FAVOAREA CCIMP
financing of marketing activities;
Conform informațiilor de care dispune Comisia, investiția prevăzută pentru construcția noului terminal MP2 a fost finanțată printr-o subvenție din partea Consiliului General Bouches-du-Rhône în valoare de 7,577 milioane EUR.
agreement to purchase advertising space concluded with Airport Marketing Services without prior publicity or competitive tendering;
Metropola Marsilia Provence a plătit o subvenție de 889000 EUR pentru dezvoltarea traficului internațional.
In addition, over the 2001-2010 period, the CCIMP received investment subsidies from the Departmental Council, Regional Council, Marseille Provence Métropole, State (Directorate-General for Civil Aviation — ‘DGAC’ — part of the Ministry of Ecology, Sustainable Development and Energy) and the European Regional Development Fund (ERDF), which totalled EUR 16,624 million.
REDUCEREA TAXELOR PE PASAGER PENTRU UTILIZATORII TERMINALULUI MP2
Marseille Provence Métropole granted it a subsidy of EUR 889000 to develop international traffic.
La 7 mai 2008, Consiliul de Stat a anulat [8] tarifele omologate ale taxei pe pasager aplicabile pentru terminalul MP2 al aeroportului din Marsilia-Provence, începând cu 1 iunie 2006, precum și cele aplicabile începând cu 1 ianuarie 2007 pentru justificarea insuficientă a elementelor de contabilitate luate în considerare pentru calcularea taxei.
The State (DGAC) funded the screening of hold baggage to the tune of EUR 464000, as well as the enhanced screening of baggage and the purchase of baggage screening equipment at EUR 5,032 million.
În acest caz, Consiliul de Stat nu a anulat tarifele aferente taxei pe pasager care se aplică terminalului principal.
Lastly, the ERDF subsidised the development of air cargo (cargo aircraft parking areas, cargo area road, redevelopment of cargo terminals, servicing of the area) in the amount of EUR 1,520 million.
La 26 decembrie 2008, Consiliul de Stat a anulat tarifele aferente taxelor pe pasager aplicabile terminalului principal și terminalului MP2 al aeroportului din Marsilia-Provence, începând cu 1 ianuarie 2008.
Under Articles 2(1o)(b) and 15(1o) of the schedule of conditions applicable to the Marseille aerodrome concession, the concession-holder must finance investments.
Printr-o hotărâre din 15 mai 2009, Consiliul de stat a confirmat refuzul omologării de către miniștrii competenți a tarifelor aplicabile terminalului MP2 începând cu 1 ianuarie 2009.
REDUCED PASSENGER CHARGES FOR USERS OF TERMINAL MP2
La 17 iulie 2009, Air France a înaintat o cerere Consiliului de Stat în vederea anulării deciziei CCIMP din 25 mai 2009, în măsura în care aceasta stabilește tarifele aferente taxei pe pasager aplicabile retroactiv terminalelor MP1 și MP2 începând cu 1 ianuarie 2008 și, pe de altă parte, tarifele aferente taxei pentru pasageri aplicabile începând cu 1 august 2009.
The passenger charges vary depending on the terminal used by the airlines.
La 17 iulie 2009, Air France a depus, de asemenea, o cerere de măsuri provizorii.
They are lower for those using the ‘low-cost’ Terminal mp2, and higher for those using Terminal mp1 (Halls 1-4).
La 14 iunie 2010, Air France a înaintat o cerere Consiliului de Stat în vederea anulării deciziei CCIMP din 2010 care revizuiește tarifele precedente începând cu 1 iulie 2010.
These charges are decided by the CCIMP.
La 27 iulie 2011, Consiliul de Stat [10] a anulat decizia CCIMP din 25 mai 2009 de stabilire a tarifelor aferente taxelor pentru pasageri ale terminalului MP2 pentru anii 2008, 2009 și începând cu 1 august 2009, în măsura în care aceste tarife au fost calculate luând în considerare o subvenție în valoare de 2,4 milioane EUR acordată de Consiliul General Bouches-du-Rhône pentru a finanța o parte a lucrărilor de construcție a terminalului MP2, al cărui beneficiar direct este aeroportul din Marsilia Provence și ai cărui beneficiari indirecți sunt companiile aeriene.
Air France challenged the original charges at Marseille Provence Airport for 2006, 2007 and 2008 and these were annulled by the Council of State.
Potrivit Consiliului de Stat, această decizie dă naștere unui ajutor de stat acordat în mod neregulat, având drept consecință nelegalitatea deciziei CCIMP.
On 7 May 2008 the Council of State annulled [8] the approved passenger charges applicable to Terminal mp2 at Marseille-Provence airport as from 1 June 2006, as well as those applicable from 1 January 2007, due to the accounting information used to calculate the charge not providing sufficient justification.
Consiliul de Stat a considerat, de asemenea, că faptul că tarifele pentru terminalul MP2 au fost anulate nu are incidență asupra legalității tarifelor stabilite pentru terminalul MP1, subliniind că acestea sunt justificate de studii contabile precise.
In this case, the Council of State did not annul the passenger charges applicable to the main terminal.
În decizia sa, Consiliul de Stat precizează că din documentele aflate la dosar reiese că cheltuielile de comunicații, cu o valoare aproximativă de 800000 EUR care, în opinia reclamantelor (Air France și Britair), ar fi trebuit să fie impuse numai terminalului MP2, în realitate au fost incluse integral în costurile generale și impuse celor două terminale în conformitate cu o formulă de distribuire care nu este afectată de o eroare vădită de apreciere.
On 26 December 2008 the Council of State annulled the passenger charges applicable to the main terminal and to Terminal mp2 at Marseille-Provence airport as from 1 January 2008.
Prin urmare, Consiliul de Stat validează tarifele aferente taxei pe pasager pentru terminalul MP1.
Based on this audit, the CCIMP decided on new passenger charges that were applicable retroactively.
Pe parcursul întregii perioade, taxele pentru terminalul MP2 au scăzut de la 57 % la 66 % pentru traficul intern, de la 66 % la 80 % pentru zborurile din interiorul Uniunii [12] în comparație cu taxele pentru sălile 1-4, pentru traficul național, traficul în interiorul Uniunii și, respectiv, pentru traficul internațional.
These retroactive charges applied to Terminal mp1 (Halls 1 to 4) for 2008, and to Terminal mp2 for 2006 to 2008.
REDUCEREA TAXELOR PE PASAGER PENTRU ZBORURILE INTERNE
By decision of 25 May 2009, the CCIMP set the passenger charges applicable from 1 August 2009.
Tarifele aplicabile în 2006 și 2007 au fost stabilite inițial printr-o decizie a CCIMP din 26 iulie 2006.
As the supervisory authorities objected to the charges proposed by the CCIMP as from 1 July 2010, the charge from 1 August 2009 continued to apply.
Tarifele prevedeau o taxă net inferioară pentru zborurile interne.
On 17 July 2009 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of 25 May 2009 in so far as it set the passenger charges applicable retroactively to Terminals mp1 and mp2 as from 1 January 2008 and also the passenger charges applicable from 1 August 2009.
Diferența este de peste 50 %.
On 17 July 2009 Air France also lodged an interim application.
Ca urmare a unei plângeri depuse de Ryanair, a fost deschisă o procedură în constatarea neîndeplinirii obligațiilor.
On 28 July 2009 the Council of State suspended payment of 20 % of the passenger charge due for 2008 and from 1 July 2009.
Franța a informat Comisia, în nota sa din 2 august 2007 că aceasta „a reamintit în mod repetat operatorului necesitatea de a pune capăt diferențelor de tarife existente în funcție de destinația zborurilor, în măsura în care acestea nu ar putea fi justificate de o diferență a costurilor”.
Pending a judgment on the main action, this suspension was applied to the charges renewed in 2010 and from 1 January 2011.
Tarife noi au fost adoptate pentru anii 2006 și 2007, iar diferențierea în cauză a fost abandonată pentru viitor.
On 14 June 2010 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of 2010, which renewed the previous charges as from 1 July 2010.
REDUCERE PRIVIND ANUMITE TAXE DE AEROPORT ÎN LEGĂTURĂ CU CREAREA DE NOI RUTE
On 27 July 2011 the Council of State [10] annulled the CCIMP's decision of 25 May 2009, which set the passenger charges for Terminal mp2 for 2008, 2009 and from 1 August 2009, on the basis that these charges were calculated taking into account a subsidy of EUR 2,4 million granted by the Departmental Council of Bouches-du-Rhône to fund part of the mp2 terminal construction work, of which Marseille Provence Airport was the direct beneficiary and the airlines were the indirect beneficiaries.
În scopul de a încuraja crearea de noi rute sau amenajarea orarelor operate, se pot acorda companiilor aeriene condiții tarifare preferențiale.
The Council of State also ruled that the fact of the charges for Terminal mp2 being annulled had no effect on the lawfulness of the charges set for Terminal mp1, which it underlined were justified by precise accounting studies.
Valoarea reducerii practicate este de 90 % în primul an și 50 % în al doilea an de funcționare.
The Council of State stated in its decision that it was apparent from the evidence on record that communication costs of around EUR 800000, which, according to the applicants (Air France and Britair), should have been charged only to Terminal mp2, had in fact been charged in full to overheads and were therefore split between the terminals according to a formula that had not been proven as being vitiated by a manifest error of assessment.
Astfel de reduceri sunt acordate numai pentru o nouă rută care îndeplinește următoarele condiții [14]:
The Council of State therefore confirmed the passenger charges for Terminal mp1.
noua rută trebuie să fie operată către un aeroport care nu este deservit în mod regulat în momentul creării rutei;
In the same decision, the Council of State annulled the landing charge for 2009 on the ground that it covered nearly three times the costs of providing this service and accounted for over a quarter of the total revenue from the airport charges.
noua rută trebuie să fie operată către un aeroport situat la cel puțin 75 km de un aeroport care este deja deservit sau a cărui arie teritorială este foarte diferită de cea a unui aeroport deja deservit;
It did not therefore allow for limited offsetting between the revenue from this charge and the revenue from other charges, as required by national law [11].
destinația rutei nu trebuie să fie situată la mai puțin de 160 km de o destinație deservită, în cursul ultimelor 12 luni, de compania aeriană însăși, de una dintre filialele sale, de o companie care aparține aceluiași grup sau legată prin acorduri comerciale (în special franciză, partajarea codului privind respectiva destinație etc.);
Lastly, the Council of State noted that the applicants had withdrawn their request for annulment of the traffic development incentive measures.
ruta trebuie să fie operată cel puțin o dată pe săptămână timp de cel puțin două luni consecutive;
On 15 December 2010 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of December 2010, which renewed the previous charges as from 1 July 2011.
în perioada în care o companie de transport aerian beneficiază, pentru operarea unei anumite destinații, de reducerile menționate mai sus, dacă una sau mai multe alte companii ar alege să opereze o rută către aceeași destinație, aceasta sau acestea din urmă ar beneficia de aceeași măsură în intervalul de timp prevăzut pentru prima companie.
Air France eventually withdrew in 2011 all its actions brought at national level.
Reducerile de taxe au fost acordate companiilor aeriene care operează atât cu plecare de la terminalul MP1, cât și de la terminalul MP2.
Throughout the period, the charges for Terminal mp2 were 57 % to 66 % lower for national traffic and 66 % to 80 % lower for intra-EU flights [12] compared with the charges for Halls 1-4, respectively for national traffic, intra-EU traffic and international traffic.
Compania aeriană Air France, precum și filialele acesteia, Britair și Regional, au formulat ulterior o acțiune în anulare în fața Consiliului de Stat, împotriva deciziei CCIMP de stabilire a tarifelor taxelor pentru anii 2008 și 2009, incluzând tarifele aeronautice, dar și sistemul de stimulare pentru deschiderea de noi rute.
REDUCED PASSENGER CHARGES FOR NATIONAL FLIGHTS
Această acțiune în anulare era însoțită de o cerere de măsuri provizorii de suspendare, pe care judecătorul delegat cu luarea măsurilor provizorii al Consiliului de Stat, printr-o ordonanță din 28 iulie 2009, a admis-o parțial, pronunțând, în special, suspendarea prezentului sistem de stimulare.
The passenger charges applicable for passengers departing from Halls 1-4 at the airport have traditionally differed according to the destination of flights, with one charge for national flights, one charge for flights to destinations within the European Union, and one charge for international flights.
În decizia sa de fond din 27 iulie 2011 [15], Consiliul de Stat ia act de renunțarea reclamantelor la concluziilor lor, tinzând către anularea măsurilor de stimulare a dezvoltării traficului pentru anii 2009 și 2010.
The charges were significantly lower for national flights, with a difference of over 50 %.
Valoarea reducerii aplicate este de
Following a complaint by Ryanair, infringement proceedings were initiated.
60 % în primul an de operare;
France informed the Commission in its note of 2 August 2007 that it had ‘reminded the operator on numerous occasions that it must end the difference between charges according to the destination of flights as this could not be justified by a difference in costs’.
45 % în al doilea an de operare; și
New charges were adopted for 2006 and 2007 and the differentiation in question was abandoned for the future.
20 % în al treilea an de operare.
REDUCTION OF CERTAIN AIRPORT CHARGES IN CONNECTION WITH THE CREATION OF NEW ROUTES
Astfel de reduceri sunt acordate numai pentru o nouă rută care îndeplinește următoarele condiții [16]:
To encourage the creation of new routes or improvements in flight schedules, preferential charging conditions can be granted to airlines.
zborurile pentru transport de pasageri și zborurile pentru transport de mărfuri sunt eligibile;
This discount applies to the landing, lighting and parking charges for passenger flights and to the landing and lighting charges for cargo flights.
noua rută trebuie să fie operată cel puțin o dată pe săptămână, pentru o perioadă minimă de patru luni consecutive;
An initial arrangement for the reduction of airport charges was introduced by the CCIMP by decision of 7 September 2004 and came into force on 1 March 2005.
noua rută trebuie să fie operată către un aeroport situat la cel puțin 50 km de un aeroport care este deja deservit sau a cărui arie teritorială este foarte diferită de cea a unui aeroport deja deservit;
This arrangement was applied until 31 July 2009.
În caz de suspendare sezonieră, scăderea procesului de stimulare va continua în momentul reluării rutei, ca și cum nu ar fi fost niciodată suspendată: perioada de întrerupere este inclusă în perioada de reducere.
The discount applied was 90 % in the first year of operation and 50 % in the second year.
Acest stimulent se aplică pe aeroportul din Marsilia Provence pentru cele două terminale și pentru toate companiile.
These discounts were only granted for a new route meeting the following conditions [14].
PARCARE GRATUITĂ PE TIMP DE NOAPTE
the new route had to be operated to an airport without a regular service when the route was created;
activitate de transport de pasageri;
the new route had to be operated to an airport at least 75 km away from an airport already served or with a substantially different catchment area from that of an airport already served;
cinci frecvențe săptămânale pe aceeași destinație pentru minimum un sezon IATA;
the route's destination could not be within a 160 km radius of a destination served during the previous 12 months by the same airline, one of its subsidiaries, an airline belonging to the same group or an airline connected by commercial agreements (in particular franchise, code-sharing to said destination, etc.);
aeronavele care staționează cel puțin șase ore consecutive, între 22.00 și 6.00.
the route had to be operated at least once a week for a minimum of two consecutive months;
FINANȚAREA ACTIVITĂȚILOR DE MARKETING
during the period that an airline was benefiting from the above reductions due to operating to a given destination, if one or more other airlines decided to operate a route to this same destination, the latter would benefit from the same measure for the same timescale as that set for the first airline.
Prin decizia din 21 noiembrie 2005, CCIMP a instituit un sistem de stimulente financiare pentru înființarea de noi rute prin plata parțială a cheltuielilor specifice de marketing și de promovare, pe suporturi agreate de aeroportul din Marsilia Provence.
The discounts were granted to airlines operating from both Terminal mp1 and Terminal mp2.
Pe baza acestui dispozitiv, compania aeriană beneficiară trebuia să prezinte o justificare a cheltuielilor pentru promovarea acestei rute.
In a judgment of 30 June 2009, Marseille Administrative Court allowed Air France's application seeking annulment of the charge reduction arrangement adopted in 2005.
Valoarea ajutorului nu putea depăși 50 % din cheltuielile eligibile.
The CCIMP did not appeal against this judgment as, in the meantime, the incentive arrangement had been partly renewed based on a new charging decision.
Decizia de a introduce o plată „marketing” a fost luată, fără autorizare prealabilă din partea Franței, înainte de publicarea Comunicării Comisiei – Orientări comunitare privind finanțarea aeroporturilor și ajutorul la înființare pentru companiile aeriene cu plecare de pe aeroporturi regionale (denumite în continuare „Orientările din 2005”) [17].
Air France and its subsidiaries Britair et Regional then lodged an action for annulment with the Council of State against the CCIMP's decision setting the charges for 2008 and 2009, which included not only the aeronautical charges but also the arrangement incentivising the creation of new routes.
Prin scrisoarea din 22 august 2006, Franța a solicitat CCIMP să oprească această plată cel târziu la 1 iunie 2007, considerând că o astfel de plată „marketing” nu îndeplinea criteriile prevăzute în Orientările din 2005.
This action for annulment was accompanied by an interim application for suspension, which the Council of State, in an interim ruling of 28 July 2009, partly allowed by ordering, in particular, the suspension of this incentive arrangement.
CCIMP a confirmat faptul că participarea la cheltuielile de marketing avută în vedere inițial nu a fost pusă în aplicare, cu excepția unei participații [mai mică de 300000 EUR] * în favoarea bmibaby.
In its decision on the main action of 27 July 2011 [15], the Council of State noted that the applicants had withdrawn their requests for annulment of the traffic development incentive measures for 2009 and 2010.
CONTRACTUL PENTRU ACHIZIȚIONAREA DE SPAȚIU PUBLICITAR CU AMS
From 1 February 2010 to 31 October 2011, the new discount in the landing, lighting and parking charges was applied to the benefit of all airlines meeting the objective conditions for this to be granted.
La 19 mai 2006, CCIMP a încheiat, pentru o durată de cinci ani, fără licitație sau publicitate prealabilă, un contract pentru achiziționarea de spațiu publicitar cu societatea Airport Marketing Services (denumită în continuare „AMS”), filială deținută în proporție de 100 % de compania aeriană Ryanair.
The discount applied was:
În conformitate cu dispozițiile respectivului contract, CCIMP ar fi trebuit să plătească societății AMS:
45 % in the second year of operation; and
[…] * EUR pe lună, în perioada cuprinsă între noiembrie 2007 și mai 2008;
20 % in the third year of operation.
[…] * EUR pe lună începând din iunie 2008.
These discounts were only granted for a new route meeting the following conditions [16]:
În decizia Cocoéco din 18 februarie 2009 pentru stabilirea tarifelor care fac obiectul deciziei din 25 mai 2009, se precizează că „costul contractului cu AMS pe perioada contractului, și anume octombrie 2006-octombrie 2011, este de […] *, și anume […] * EUR pe an”.
passenger fights and cargo flights were eligible;
Informațiile furnizate de Franța permit, de asemenea, să se determine costul contractului cu AMS, astfel cum este detaliat în tabelul 2:
the new route had to be operated at least once a week for a minimum of four consecutive months;
Tabelul 2
the new route had to be operated to an airport at least 50 km away from an airport already served or with a substantially different catchment area from that of an airport already served;
Costuri asociate contractului cu AMS conform informațiilor furnizate de Franța, în mii EUR