natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to Sweden, the airport charges agreed under the 2001 Agreement and non-aeronautical revenue were expected, ex ante, to cover the incremental costs stemming from the arrangement and bring to VFAB a profit of SEK […] per year.
Întrucât exploatarea aeroportului face parte din activitatea întreprinderii Västerås Flygfastigheter AB, cifrele includ activitățile imobiliare.
At the time of the 2003 Agreement, VFAB could base itself on the actual financial outcome of Ryanair's operations in 2001-2002 which confirmed the 2001 ex ante assessment that the deal would bring a positive incremental profit contribution.
SCAA poate adopta reglementări obligatorii privind tarifele de aeroport aplicabile aeroporturilor civile, dar nu au fost aplicate astfel de reglementări în perioada care face obiectul prezentei decizii.
According to what was known at the time, VFAB assessed that the changes introduced by the 2003 Arrangement would cover the incremental costs stemming from Ryanair's arrangements and bring VFAB a profit of SEK […] per year.
Deși a fost semnat la 11 martie 2002, acordul trebuia să se aplice retroactiv, începând cu 1 aprilie 2001 (până în martie 2011).
When the 2005 Agreement was entered into, VFAB could base itself on the actual outcome of Ryanair's operations at the airport between 2001 and 2004 which had brought a consistent positive contribution to the airport's incremental profit.
Informații care intră sub incidența secretului profesional.
VFAB's assessment at the time was that the airport charges combined with the non-aeronautical revenue stemming from the contract would cover the costs stemming from Ryanair's operations and from 2007 bring the airport a profit of SEK […] per year.
Rotația este înțeleasă ca un zbor care sosește la aeroport și ulterior pleacă de pe aeroport.
In connection with LFV Holding's disengagement from VFAB in 2006 the City of Västerås also performed a review of the business prospects of the airport in order to decide on its future strategy as single remaining shareholder (as mentioned in recital 224).
Acordul a fost convenit prin două acte adiționale la acordul din 2005 (ambele semnate la 1 august 2010) și printr-un contract de servicii de marketing (semnat la 17 august 2010).
At that time, the city considered several scenarios, in particular:
În acest sens, Comisia consideră că nu are nicio importanță faptul că o parte din ajutorul de marketing a fost acordat prin intermediul filialei Ryanair, întreprinderea AMS, și nu în mod direct întreprinderii Ryanair.
‘business as usual’, i.e. to continue with the existing commercial strategy and unchanged cost structures; or (b) to pursue the existing scale and orientation of the airport — retaining the Ryanair operations — but at the same time seek to reduce staff costs in line with a ‘basic airport’ model.
Comisia a constatat că Ryanair controla în mod direct întreprinderea AMS la momentul semnării contractelor și chiar se pare că aceasta a semnat una dintre actele adiționale în numele întreprinderii AMS.
This assessment indicated that scenario (b) — i.e. to continue operations along the existing commercial lines, including the arrangements with Ryanair, whilst seeking to reduce staff costs — would be the financially most beneficial as it would reduce losses to the City compared to other commercial options that were considered.
De asemenea, contractul de servicii de marketing dintre întreprinderile VFAB și AMS prevede că „în temeiul angajamentului asumat, Ryanair se obligă să introducă și să opereze rute pe care să ofere zboruri de patru ori pe săptămână de la aeroportul Stansted, Londra la VST…”.
This analysis consequently confirmed the assessment that the arrangements with Ryanair (including the marketing arrangements) were economically rational.
Cauza C-35/96 Comisia/Italia, Rec., 1998, p.
When assessing airport/airline arrangements the Commission, should also assess the extent to which the arrangements can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
I-3851, punctul 36;
In this respect, the Commission has to take into account the factual evidence that was available, and the developments that could reasonably be expected, at the time when arrangements were made, in particular the prevailing market conditions, notably the market changes induced by the liberalisation in the air transport market, the market entry and development of low-cost carriers and other point-to-point carriers, changes in the organisational and economic structure of the airport industry as well as the degree of diversification and complexity of the functions undertaken by airports, the enhancement of the competition between airlines and airports, the uncertain economic environment due to the changes in the prevailing market conditions or any other uncertainty in the economic environment have to be taken into account.
C-41/90 Höfner și Elser, Rec., 1991, p.
The Commission notes that, as described in recitals 249 to 255, several reasons (such as the loss of business of the traditional airlines and the prospect of incrementally profitable, long-term arrangements with a guaranteed number of passengers with the commercially dynamic low-cost airlines) led Västerås Airport to consider the commercial arrangements with Ryanair, which made a positive contribution to VAFB's profitability, to be a necessary step in a strategy to ensure its future viability and profitability.
I-1979, punctul 21;
The Commission further notes that the infrastructure at Västerås Airport is open to all airlines and not dedicated to a specific airline.
C-244/94 Fédération Francaise des Sociétés d'Assurances/Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, Rec., 1995, p.
It also notes that, as shown in Table 6, the airline operations at Västerås Airport have been incrementally profitable in the whole period covered by the decision.
I-4013, punctul 14;
In the light of these considerations, accepting that the activity resulting from the arrangements with Ryanair could be expected to create incremental revenue on an ex ante view, the Commission accepts that by entering into the airport charge agreements with Ryanair (Measure 4) and the marketing agreements with Ryanair and AMS (Measure 5), VFAB acted like an MEO.
C-55/96 Job Centre, Rec., 1997, p.
Therefore, the measures did not grant Ryanair or AMS any economic advantage.
I-7119, punctul 21.
CONCLUSION
Cauzele conexate T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH și Mitteldeutsche Flughafen AG/Comisia și T-443/08, Freistaat Sachsen și Land Sachsen-Anhalt/Comisia, (denumită în continuare „cauza Aeroportul Leipzig-Halle”), [2011], nepublicată încă în Repertoriu.
The Commission finds that Sweden has unlawfully implemented the shareholders' contributions provided to VFAB between 2003 and 2010 in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
A se vedea, de asemenea, cauza T-128/89 Aéroports de Paris/Comisia (denumită în continuare „hotărârea Aéroports de Paris”), Rec., 2001, p. II-3929, confirmată de Curtea Europeană de Justiție în cauza C-82/01 P [2002] Rec., 2002, p. I-9297 și cauza T-196/04 Ryanair/Comisia (denumită în continuare „cauza Charleroi”), Rep., 2008, p. II- 3643, punctul 88.
The Commission finds that the rent paid by VFAB to Västerås Flygfastigheter AB (Measure 2) does not constitute State aid.
I-0637.
The Commission finds that Sweden has unlawfully implemented the Local Airport Scheme between 2001 and 2010 (Measure 3) in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Hotărârea Leipzig-Halle, punctele 42-43.
However, this aid scheme is however compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
A se vedea, de exemplu, cauza C-364/92 SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol, Rec., 1994, p. I-43.
The Commission finds that the commercial arrangements between VFAB, on one side, and Ryanair and AMS, on the other side (Measures 4 and 5) do not constitute State aid,
Decizia N309/2002 a Comisiei din 19 martie 2003 privind securitatea aeronautică – compensație pentru costurile suportate în urma atacurilor din 11 septembrie 2001.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Cauza C 343/95 Cali & Figli/Servizi ecologici porto di Genova Rec., 1997, p.I-1547;
Article 1
Decizia N 309/2002 a Comisiei din 19 martie 2003;
The State aid which Sweden has implemented in the form of shareholders' contributions provided to VFAB between 2003 and 2010 (Measure 1) is compatible with the internal market.
Decizia N438/2002 a Comisiei din 16 octombrie 2002, Ajutor acordat ca sprijin pentru funcțiile autorităților publice în sectorul portuar belgian.
Article 2
Orientările din 2014 privind sectorul aviației, punctul 22 subpunctul 8.
The State aid scheme which Sweden has implemented in the form of the operating support provided to VFAB and other airports under the Local Airport Scheme (Measure 3) between 2001 and 2010 is compatible with the internal market.
Cauza C-482/99 Franța/Comisia („Stardust Marine”), Rec., 2002, p.
Article 3
I-4397.
The rent paid by VFAB to Västerås Flygfastigheter AB between 2003 and 2010 (Measure 2) does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Cauzele conexate T-267/08 și T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, Rec., 2011, p.
Article 5
I-7747, a se vedea punctele 86-93.
The marketing support granted by VFAB to Ryanair and AMS in 2001, 2008 and 2010 (Measure 5) does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
În statutul care se aplică în perioada 28 decembrie 2000-28 ianuarie 2007.
Article 6
În statutul care se aplică începând cu 23 ianuarie 2007.
This Decision is addressed to the Kingdom of Sweden.
Cauza C-124/10 P, Comisia/Electricité de France (EDF), nepublicată încă, punctul 84.
Done at Brussels, 1 October 2014.
Observațiile întreprinderii VFAB din 16 iulie 2012, secțiunea 3.3.
For the Commission
Cauza T-214/95 Het Vlaamse Gewest/Comisia, Rec., 1998, p.
Vice-President
II-717.
OJ C 172, 16.6.2012, p. 27.
Cu titlu de exemplu, aeroportul Arlanda avea 18263926 pasageri în 2000 și 16948127 de pasageri în 2010 (sursă: www.transportstyrelsen.se).
Cf. footnote 1.
A se vedea considerentele 61 și 62 din decizia de inițiere a procedurii.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Prezenta decizie vizează schema în cauză până în 2010.
See footnote 3.
Astfel cum sunt definite la punctul 21 din orientări.
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
site-ul aeroportului Skavsta, http://www.skavsta.se/bulletin/3/kort-om-skavsta-passagerare.asp
Recital 171 of the 2014 Aviation Guidelines.
Numărul de pasageri pentru 2003 și 2004 conform http://www.transportstyrelsen.se/Global/Luftfart/Statistik_och_analys/pass2004.pdf
OJ C 113, 15.4.2014, p.
A se vedea, de exemplu http://www.Västerås.se/politikdemokrati/stadensorganisation/bolag/Sidor/bolag.aspx
30.
Procesul-verbal al ședinței consiliului de administrație al întreprinderii VFAB din 18 octombrie 2000.
According to the Swedish authorities, Ryanair interrupted its activities at Västerås Airport between the end of October 2006 and 12 February 2007.
Măsurată în mișcări de aeronave conform datelor Transportstyrelsen raportate de întreprinderea VFAB.
All distances in road kilometers, based on the fastest route.
Luftfartsverket Km/DL 69.245, din data de 15 ianuarie 2000.
maps.google.com, accessed 30 June 2014.
Toate costurile plătite în temeiul acordurilor de marketing cu întreprinderile Ryanair și AMS au fost considerate costuri de exploatare dedicate Ryanair.
Since the airport operation is part of Västerås Flygfastigheter AB, the figures include real estate activities.
După mai multe atenționări și prelungiri ale termenului limită de răspuns, autoritățile suedeze și-au prezentat observațiile privind decizia de inițiere a procedurii la 16 mai 2012.
The SCAA can make binding regulations on airport charges applicable to civil airports, but no such regulations applied in the period covered by this decision.
Acestea au prezentat observații suplimentare la 12 noiembrie 2012, 5 martie 2014 și 14 mai 2014.
The Swedish authorities have submitted the lists that were valid in 2004 and 2007.
Ryanair și AMS au prezentat observații suplimentare la 10 aprilie 2013.
For details, see the opening decision.
Observațiile au fost transmise Suediei pentru comentarii la 3 mai 2013.
Information covered by professional secrecy.
Observațiile au fost transmise Suediei pentru comentarii la 8 ianuarie 2014.
Rotation is understood as a flight which arrives and then departs from the airport.
La 4 februarie 2014, Suedia a răspuns că nu dorește să prezinte comentarii.
The deal was agreed in two side letters to the 2005 Agreement (both signed on 1 August 2010) and a marketing service agreement (signed on 17 August 2010).
Ryanair a prezentat observații suplimentare la 24, 27 și 31 ianuarie 2014, la 7 februarie și la 2 septembrie 2014.
In this respect the Commission considered that it made no difference that part of the marketing support was provided via Ryanair's subsidiary AMS and not to Ryanair directly.
Observațiile respective au fost transmise, de asemenea, Suediei, care nu a prezentat niciun comentariu.
The Commission noted that Ryanair had direct control of AMS at the time the agreements were signed and even appears to have signed one of the side letters on behalf of AMS.
Orientările din 2014 privind sectorul aviației au fost publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene la 4 aprilie 2014 [4].
Also, the marketing service agreement between VFAB and AMS states that it is ‘rooted in Ryanair's commitment to establish and operate routes a 4 per week services from London Stansted to VST …’.
Acestea înlocuiesc Orientările comunitare privind finanțarea aeroporturilor și ajutorul la înființare pentru companiile aeriene cu plecare de pe aeroporturi regionale [5] (denumite în continuare „Orientările din 2005 privind sectorul aviației”), începând cu data publicării [6].
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, point 36;
Autoritățile suedeze și-au prezentat observațiile la 14 mai 2014.
C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979, point 21;
Comisia nu a primit observații pe această temă de la părțile interesate.
C-244/94 Fédération Francaise des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013, point 14;
Acesta a fost inițial un aeroport militar, deschis în 1930, dar dezafectat de forțele aeriene în 1983.
C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119, paragraph 21.
Aeroportul a fost deschis, de asemenea, pentru traficul aerian civil în 1976.
See e.g. Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36;
supraveghere, administrare și securitate.
and Cases C-180/98 to 184/98 Pavlov [2000] ECR I-6451, paragraph 75.
Astfel de activități includ securitatea, controlul traficului aerian, poliția, serviciile vamale etc. [24].
Joint Cases T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission and T-443/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, (hereafter ‘the Leipzig-Halle airport case’), [2011], not yet published in ECR.
Finanțarea activităților neeconomice trebuie să se limiteze strict la compensarea costurilor pe care le generează acestea și nu poate fi utilizată pentru finanțarea altor activități economice [25].
See also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission (hereinafter ‘the Aéroports de Paris judgement’), [2001] ECR II-3929, confirmed by the ECJ in case C-82/01 P [2002] ECR I-9297, and Case T-196/04 Ryanair v Commission (hereinafter ‘the Charleroi case’) [2008] ECR II-3643, paragraph 88.
Astfel cum s-a menționat în decizia de inițiere a proceduri, există indicii că SCAA a efectuat un fel de analiză de piață înainte de a achiziționa acțiuni la întreprinderea VFAB, în 2000.
See e.g. Cases C-159/91 and C160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave P [1993] ECR I-0637.
Conform previziunilor pe baza cărora s-a realizat achiziția, numărul de pasageri al aeroportului Västerås ar trebui să crească în termen de 8 ani de la 120000 în 1999 la 600000, ceea ce ar conduce la o rentabilitate durabilă de 7-10 milioane SEK pe an.
Leipzig-Halle judgment, paragraphs 42-43.
Măsurile în cauză trebuie evaluate în temeiul articolului 107 alineatul (3) litera (c) din TFUE, care prevede că „ajutoarele destinate să faciliteze dezvoltarea anumitor activități sau a anumitor regiuni economice, în cazul în care acestea nu modifică în mod nefavorabil condițiile schimburilor comerciale într-o măsură care contravine interesului comun” pot fi considerate compatibile cu piața internă.
See e.g. Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
În temeiul Orientărilor din 2014 privind sectorul aviației, Comisia consideră că dispozițiile prevăzute în comunicarea sa privind stabilirea normelor aplicabile pentru evaluarea ajutorului de stat ilegal nu trebuie să se aplice cazurilor nesoluționate care vizează ajutoarele de exploatare ilegale acordate aeroporturilor înainte de 4 aprilie 2014.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
În schimb, Comisia va aplica principiile menționate în Orientările din 2014 privind sectorul aviației în toate cazurile care vizează ajutoarele de exploatare (notificări în curs și ajutoare ilegale nenotificate) acordate aeroporturilor, chiar dacă acestea au fost acordate înainte de data de 4 aprilie 2014 și de începutul perioadei de tranziție.
Case C 343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
Caracterul adecvat al ajutorului de stat ca instrument de politică (punctul 120 din Orientările privind sectorul aviației).
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003;
Statele membre trebuie să demonstreze că ajutorul este adecvat pentru a atinge obiectivul urmărit sau pentru a soluționa problemele vizate.
Commission Decision N 438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Comisia remarcă faptul că există un singur aeroport situat în zona de deservire a aeroportului Västerås, astfel cum este aceasta definită la articolul 25 alineatul (12) din Orientările din 2014 privind sectorul aviației.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Suedia și întreprinderea VFAB au contestat faptul că prețul chiriei ar fi fost fixat sub nivelul chiriei pieței din întreaga perioadă cuprinsă între 2003 și 2010.
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (‘Altmark’ judgment), [2003] ECR I-7747, see points 86 to 93.
Autoritățile suedeze au oferit explicații cu privire la ajutorul acordat de către stat în temeiul schemei de ajutoare pentru aeroporturile locale în perioada acoperită de anchetă, și anume 2001-2010.
In the by-laws applying between 28 December 2000 and 28 January 2007.
Schema a fost modificată ulterior, în 2011 [38].
Case C-124/10 P, Commission v Electricité de France (EDF), not yet published, point 84.
Prin urmare, autoritatea publică a fost implicată în mod direct în definirea strategiei comerciale a operatorului aeroportuar și, în consecință, trebuie considerată ca fiind implicată în deciziile adoptate de acesta din urmă în punerea în aplicare a strategiei respective.
VFAB's comments of 16 July 2012, section 3.3.
Acest model de afaceri a eșuat la începutul anilor 2000, când întreprinderile au început să acorde o atenție mai mare costurilor, situația fiind agravată de scăderea călătoriilor cu avionul care a urmat după evenimentele teroriste din 11 septembrie 2001.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Prin urmare, SAS a încetat complet să mai zboare de pe aeroportul Västerås în 2002, iar Skyways, care a preluat o parte dintre rutele SAS, a părăsit aeroportul Västerås în 2004.
By way of illustration, Arlanda had 18263926 passengers in 2000 (and 16948127 in 2010 (source www.transportstyrelsen.se).
De la acea dată, companiile aeriene tradiționale au avut o activitate foarte limitată în cadrul aeroportului Västerås, astfel cum se prezintă în tabelul 1 de mai sus.
See points 62 and 62 of the opening decision.
Autoritățile suedeze au prezentat listele care erau valabile în 2004 și 2007.
This decision covers the scheme in question until 2010.
Pentru detalii, a se vedea decizia de inițiere a procedurii.
As defined in point 21 of the Guidelines.
A se vedea, de exemplu, cauzele C-35/96 Comisia/Italia, Rec., 1998, p.
Skavsta went from 980000 passengers in 2003 to 1350000 in 2004.
I-3851, punctul 36 și C180/98 t-184/98 Pavlov, Rec., 2000, p.
Source:
I-6451, punctul 75.
Skavsta Airport website, http://www.skavsta.se/bulletin/3/kort-om-skavsta-passagerare.asp
Aeroportul Skavsta a crescut de la 980000 pasageri în 2003 la 1350000 de pasageri în 2004.
Passenger numbers for 2003 and 2004 from http://www.transportstyrelsen.se/Global/Luftfart/Statistik_och_analys/pass2004.pdf
În ceea ce privește retragerea întreprinderii LFV Holding din întreprinderea VFAB în anul 2006, orașul Västerås a realizat, de asemenea, o evaluare a perspectivelor de afaceri ale aeroportului pentru a decide cu privire la strategia pe care o va adopta în calitate de acționar unic (astfel cum se menționează în considerentul 224).
See, e.g. http://www.Västerås .se/politikdemokrati/stadensorganisation/bolag/Sidor/bolag.aspx
La momentul respectiv, municipalitatea a luat în considerare mai multe scenarii, în special:
Minutes of the meeting of board of directors of VFAB of 18 October 2000.
„statu-quo”, și anume continuarea strategiei comerciale existente și menținerea neschimbată a structurilor de cost;
Luftfartsverket Km/DL 69.245, dated 15 January 2000.
EBITDA (profitul înainte de deducerea dobânzilor, a impozitului și de includerea deprecierii și a amortizării), exclusiv ajutor de exploatare
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1345
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/1345 a Comisiei
on the publication of the references of standards on cords and drawstrings on children's clothing, on carry cots and stands, on safety barriers and on changing units for domestic use in the Official Journal of the European Union pursuant to Directive 2001/95/EC of the European Parliament and of the Council
privind publicarea în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, în temeiul Directivei 2001/95/CE a Parlamentului European și a Consiliului, a referințelor standardelor privind cordoanele și șnururile cu sistem de strângere folosite la îmbrăcămintea pentru copii, privind coșurile pentru transportul sugarilor și suporturile, privind barierele de securitate și privind mesele de înfășat de uz casnic
Pursuant to Article 4(1) of Directive 2001/95/EC, European standards are established by European standardisation organisations under mandates drawn up by the Commission.
În temeiul articolului 4 alineatul (1) din Directiva 2001/95/CE, standardele europene sunt stabilite de organisme de standardizare europene pe baza unor mandate emise de Comisie.
Pursuant to Article 4(2) of Directive 2001/95/EC, the Commission is to publish the references of such standards.
În temeiul articolului 4 alineatul (2) din Directiva 2001/95/CE, Comisia trebuie să publice referințele standardelor respective.
On 27 November 2000 the Commission issued mandate M/309 to the European Committee for Standardisation (CEN) to draft European safety standards to address the risks of strangulation, injury and entrapment posed by cords and drawstrings on children's clothes.
La 27 noiembrie 2000, Comisia a conferit Comitetului European de Standardizare (CEN) mandatul M/309 pentru a elabora standarde de siguranță europene referitoare la riscurile de strangulare, rănire și blocare prezentate de cordoanele și șnururile cu sistem de strângere folosite la îmbrăcămintea pentru copii.