natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The assessment methods provided for in the Annex to this Directive are, according to its Article 2, paragraph 1, to be adopted by 31 December 2018 at the latest and until that date Member States may, according to Article 6, paragraph 2 of Directive 2002/49/EC, continue to use the existing assessment methods that they have previously adopted at the national level.
Metodele de evaluare prevăzute în anexa la prezenta directivă trebuie adoptate, în conformitate cu articolul 2 alineatul (1), până cel târziu la 31 decembrie 2018; până la data respectivă, statele membre pot continua să utilizeze, în conformitate cu articolul 6 alineatul (2) din Directiva 2002/49/CE, metodele de evaluare existente, care au fost anterior adoptate la nivel național.
In accordance with Article 12 of Directive 2002/49/EC, the Commission shall adapt Annex II to technical and scientific progress.
În conformitate cu articolul 12 din Directiva 2002/49/CE, Comisia adaptează anexa II la progresul tehnic și științific.
Apart from the adaptation to scientific and technical progress in accordance with Article 12 of Directive 2002/49/EC, the Commission shall endeavour to modify the Annex based on the experience from Member States.
În afară de adaptarea la progresul științific și tehnic în conformitate cu articolul 12 din Directiva 2002/49/CE, Comisia depune eforturi pentru a modifica anexa pe baza experienței acumulate de statele membre.
The common assessment methods are also to be used for the purpose of other EU legislation where that legislation refers to Annex II to Directive 2002/49/EC.
Metodele de evaluare comune trebuie utilizate și la elaborarea altor acte legislative ale UE, dacă aceste acte fac trimitere la anexa II la Directiva 2002/49/CE.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 13 of Directive 2002/49/EC,
Măsurile prevăzute de prezenta directivă sunt conforme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 13 din Directiva 2002/49/CE,
Annex II to Directive 2002/49/EC is replaced by the text set out in the Annex to this Directive.
Anexa II la Directiva 2002/49/CE se înlocuiește cu textul din anexa la prezenta directivă.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Prezenta directivă intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
This Directive shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Prezenta directivă se adresează statelor membre.
Article 4
Adoptată la Bruxelles, 19 mai 2015.
This Directive is addressed to the Member States.
Pentru Comisie,
Done at Brussels, 19 May 2015.
pentru președinte
On behalf of the President,
JO L 189, 18.7.2002, p.
OJ L 189, 18.7.2002, p.
Directiva 2000/14/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 8 mai 2000 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la zgomotul emis de echipamentele utilizate în exterior (JO L 162, 3.7.2000, p.
12.
1).
Directive 2000/14/EC of the European Parliament and of the Council of 8 May 2000 on the approximation of the laws of the Member States relating to the noise emission in the environment by equipment for use outdoors (OJ L 162, 3.7.2000, p.
Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS-EU) [Metode comune de evaluare a zgomotului în Europa (CNOSSOS-EU)] – JRC Reference Report (Raport de referință al JRC), EUR 25379 EN.
1).
Luxemburg: Oficiul pentru Publicații al Uniunii Europene, 2012, – ISBN 978-92-79-25281-5
Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS-EU) — JRC Reference Report, EUR 25379 EN.
ANEXĂ
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2012, — ISBN 978-92-79-25281-5
METODE DE EVALUARE PENTRU DETERMINAREA INDICATORILOR DE ZGOMOT
ANNEX
(Menționate la articolul 6 din Directiva 2002/49/CE)
ASSESSMENT METHODS FOR THE NOISE INDICATORS
INTRODUCERE
(Referred to in Article 6 of Directive 2002/49/EC)
Valorile Lden și Lnight se determină prin calcul în pozițiile evaluate, conform metodei stabilite în capitolul 2 și datelor descrise în capitolul 3.
INTRODUCTION
Măsurătorile pot fi efectuate conform capitolului 4.
The values of Lden and Lnight shall be determined at the assessment positions by computation, according to the method set out in Chapter 2 and the data described in Chapter 3.
METODE COMUNE DE EVALUARE A ZGOMOTULUI
Measurements may be performed according to Chapter 4.
Dispoziții generale – Zgomotul produs de traficul rutier și feroviar și zgomotul industrial
COMMON NOISE ASSESSMENT METHODS
Definirea indicatorilor, a gamei și a benzilor de frecvență
General provisions — Road traffic, railway and industrial noise
Calculele de zgomot sunt definite în gama de frecvență 63 Hz-8 kHz.
Indicators, frequency range and band definitions
Rezultatele aferente benzilor de frecvență se furnizează în intervalul de frecvență corespunzător.
Noise calculations shall be defined in the frequency range from 63 Hz to 8 kHz.
Calculul zgomotului produs de traficul rutier și de cel feroviar și calculul zgomotului industrial se efectuează în benzi de o octavă, cu excepția calculului puterii acustice a sursei zgomotului din traficul feroviar, pentru care se utilizează benzi de o treime de octavă.
Frequency band results shall be provided at the corresponding frequency interval.
Pentru zgomotul produs de traficul rutier și de cel feroviar și pentru zgomotul industrial, pe baza acestor rezultate din benzile de o octavă, nivelul mediu de presiune acustică pe termen lung ponderat pe curba A pentru zi, seară și noapte, definit în anexa I și menționat la articolul 5 din Directiva 2002/49/CE, se calculează prin însumare pentru toate frecvențele:
Calculations are performed in octave bands for road traffic, railway traffic and industrial noise, except for the railway noise source sound power, that uses third octave bands.
unde
For road traffic, railway traffic and industrial noise, based on these octave band results, the A-weighted long term average sound pressure level for the day, evening and night period, as defined in Annex I and referred to in Art. 5 of Directive 2002/49/EC, is computed by summation over all frequencies:
Ai reprezintă corecția corespunzătoare ponderării pe curba A conform standardului IEC 61672-1
where
i = indicele benzii de frecvență
Ai denotes the A-weighting correction according to IEC 61672-1
și T este perioada de timp care corespunde zilei, serii sau nopții.
i = frequency band index
Parametrii de zgomot:
and T is the time period corresponding to day, evening or night.
Nivelul presiunii acustice instantanee
Noise parameters:
(re.
Instantaneous sound pressure level
2 10– 5 Pa)
2 10–5 Pa)
Nivelul acustic total pe termen lung LAeq, corespunzător tuturor surselor și surselor de tip imagine la punctul R.
Global long-term sound level LAeq due to all sources and image sources at point R
Nivelul puterii acustice „in situ” al unei surse punctiforme (mobile sau fixe)
‘In situ’ sound power level of a point source (moving or steady)
(re.
10–12 W)
10– 12 W)
Directional ‘in situ’ sound power level for the i-th frequency band
Nivelul puterii acustice direcționale „in situ” pentru banda de frecvență i
Average ‘in situ’ sound power level per metre of source line
Nivelul mediu al puterii acustice „in situ” pe metru de sursă liniară
Other physical parameters:
Alți parametri fizici:
Reference sound pressure = 2 10–5 Pa
Presiunea acustică de referință = 2 10– 5 Pa
Reference sound power = 10–12 W
Puterea acustică de referință = 10– 12 W
[watt]
Cadru de calitate
Quality framework
Acuratețea valorilor de intrare
Accuracy of input values
Toate valorile de intrare care afectează nivelul emisiilor unei surse se stabilesc cel puțin cu acuratețea corespunzătoare unei incertitudini de ± 2 dB(A) din nivelul emisiilor sursei (toți ceilalți parametri rămânând neschimbați).
All input values affecting the emission level of a source shall be determined with at least the accuracy corresponding to an uncertainty of ± 2dB(A) in the emission level of the source (leaving all other parameters unchanged).
Utilizarea valorilor implicite
Use of default values
În aplicarea metodei, datele de intrare trebuie să reflecte utilizarea efectivă.
In the application of the method, the input data shall reflect the actual usage.
În general, nu trebuie să se ia în considerare valorile de intrare sau ipotezele.
In general there shall be no reliance on default input values or assumptions.
Valorile de intrare implicite și ipotezele sunt acceptate în cazul în care colectarea datelor reale presupune costuri disproporționat de mari.
Default input values and assumptions are accepted if the collection of real data is associated with disproportionately high costs.
Calitatea programului informatic utilizat pentru calcule
Quality of the software used for the calculations
Programele informatice utilizate pentru efectuarea calculelor trebuie să dovedească conformitatea cu metodele descrise prin intermediul certificării rezultatelor în raport cu cazurile de testare.
Software used to perform the calculations shall prove compliance with the methods herewith described by means of certification of results against test cases.
Zgomotul produs de traficul rutier
Road traffic noise
Descrierea surselor
Source description
Clasificarea vehiculelor
Classification of vehicles
Sursa de zgomot din traficul rutier se determină prin combinarea emisiilor de zgomot ale fiecărui vehicul care formează fluxul de trafic.
The road traffic noise source shall be determined by combining the noise emission of each individual vehicle forming the traffic flow.
Aceste vehicule sunt grupate în cinci categorii, în funcție de caracteristicile emisiilor lor de zgomot.
These vehicles are grouped into five separate categories with regard to their characteristics of noise emission:
Categoria 1 Vehicule ușoare cu motor
Category 1 Light motor vehicles
Categoria 2 Vehicule cu greutate medie
Category 2 Medium heavy vehicles
Categoria 3 Vehicule grele
Category 3 Heavy vehicles
Categoria 4 Vehicule motorizate cu două roți
Category 4 Powered two-wheelers
Categoria 5 Categorie deschisă
Category 5 Open category
În cazul vehiculelor motorizate cu două roți, sunt definite două subclase pentru mopeduri și pentru motocicletele mai puternice, întrucât acestea dispun de moduri de conducere foarte diferite și numărul lor variază, de obicei, foarte mult.
In the case of powered two-wheelers, two separate subclasses are defined for mopeds and more powerful motorcycles, since they operate in very different driving modes and their numbers usually vary widely.
Se utilizează primele patru categorii, a cincea fiind opțională.
The first four categories shall be used, and the fifth category is optional.
Aceasta este prevăzută pentru vehiculele noi care ar putea fi dezvoltate în viitor și care ar fi suficient de diferite din punctul de vedere al emisiilor de zgomot pentru a impune definirea unei categorii suplimentare.
It is foreseen for new vehicles that may be developed in the future and may be sufficiently different in their noise emission to require an additional category to be defined.
Această categorie ar putea acoperi, de exemplu, vehiculele electrice sau cele hibride sau orice vehicul dezvoltat în viitor, care este substanțial diferit de cele din categoriile 1-4.
This category could cover, for example, electric or hybrid vehicles or any vehicle developed in the future substantially different from those in categories 1 to 4.
Datele diferitelor clase de vehicule sunt prezentate în tabelul [2.2.a].
The details of the different vehicle classes are given in Table [2.2.a].
Tabelul [2.2.a]
Table [2.2.a]
Clase de vehicule
Vehicle classes
Categoria
Category
Denumirea
Name
Descrierea
Description
Categoria vehiculului în CE
Vehicle category in EC
Omologarea de tip completă a vehiculelor [1]
Whole Vehicle Type Approval [1]
Vehicule ușoare cu motor
Light motor vehicles
Autoturisme, autoutilitare ≤ 3,5 tone, SUV-uri [2], MPV-uri [3], inclusiv remorci și rulote
Passenger cars, delivery vans ≤ 3,5 tons, SUVs [2], MPVs [3] including trailers and caravans
M1 și N1
M1 and N1
Vehicule cu greutate medie
Medium heavy vehicles
Vehicule cu greutate medie, autoutilitare > 3,5 tone, autobuze, rulote auto etc. cu două osii și pneuri jumelate montate pe osia din spate
Medium heavy vehicles, delivery vans > 3,5 tons, buses, motorhomes, etc. with two axles and twin tyre mounting on rear axle
M2, M3 și N2, N3
M2, M3 and N2, N3
Vehicule grele
Heavy vehicles
Vehicule grele, autocare, autobuze, cu trei sau mai multe osii
Heavy duty vehicles, touring cars, buses, with three or more axles
M2 și N2 cu remorcă, M3 și N3
M2 and N2 with trailer, M3 and N3
Vehicule motorizate cu două roți
Powered two-wheelers
Mopeduri cu două, trei sau patru roți
Two-, Three- and Four-wheel Mopeds
Motociclete cu sau fără ataș, tricicluri și cvadricicluri
Open category
Urmează a fi definită conform necesităților viitoare
To be defined according to future needs
Numărul și amplasarea surselor acustice echivalente
N/A
În cadrul acestei metode, fiecare vehicul (din categoria 1, 2, 3, 4 sau 5) este reprezentat printr-o singură sursă punctiformă care radiază uniform în jumătatea 2-π a spațiului de deasupra solului.
Number and position of equivalent sound sources
Prima reflexie pe suprafața drumului este tratată implicit.
In this method, each vehicle (category 1, 2, 3, 4 and 5) is represented by one single point source radiating uniformly into the 2-π half space above the ground.
După cum se arată în figura [2.2.a], această sursă punctiformă este amplasată la 0,05 m deasupra suprafeței drumului.
The first reflection on the road surface is treated implicitly.
Figura [2.2.a]
As depicted in Figure [2.2.a], this point source is placed 0,05 m above the road surface.
Amplasarea surselor punctiforme echivalente la vehiculele ușoare (categoria 1), la vehiculele grele (categoriile 2 și 3) și la vehiculele motorizate cu două roți (categoria 4)
Figure [2.2.a]
Sursa echivalentă (0,05 m înălțime)
Location of equivalent point source on light vehicles (category 1), heavy vehicles (categories 2 and 3) and two-wheelers (category 4)
Fluxul de trafic este reprezentat printr-o sursă liniară.
Equivalent source (0,05 m high)
În modelarea unui drum cu mai multe benzi, fiecare bandă ar trebui reprezentată, în mod ideal, printr-o sursă liniară amplasată în centrul său.
The traffic flow is represented by a source line.
Se acceptă însă și reprezentarea unei șosele cu două benzi printr-o sursă liniară amplasată în centrul său sau a unei șosele cu mai multe benzi prin două surse liniare, câte una pentru fiecare sens, amplasate pe benzile de la margine.
In the modelling of a road with multiple lanes, each lane should ideally be represented by a source line placed in the centre of each lane.
Emisia de putere acustică
However, it is also acceptable to model one source line in the middle of a two way road or one source line per carriageway in the outer lane of multi-lane roads.
Considerații generale
Sound power emission
Puterea acustică a sursei este definită în „câmp semideschis”, astfel încât aceasta include efectul reflexiei pe sol sub sursa modelată, dacă nu există obiecte perturbatoare în vecinătatea imediată, dar nu include reflexia pe suprafața drumului care nu se găsește imediat sub sursa modelată.
General considerations
Fluxul de trafic
The sound power of the source is defined in the ‘semi-free field’, thus the sound power includes the effect of the reflection of the ground immediately under the modelled source where there are no disturbing objects in its immediate surroundings except for the reflection on the road surface not immediately under the modelled source.
Emisiile de zgomot ale fluxului de trafic sunt reprezentate printr-o sursă liniară, caracterizată de puterea sa acustică direcțională per metru și per frecvență.
Traffic flow
Aceasta corespunde sumei emisiilor de zgomot provenite de la vehiculele individuale din fluxul de trafic, efectuată ținând seama de timpul petrecut de vehicule pe secțiunea de drum respectivă.
The noise emission of a traffic flow is represented by a source line characterised by its directional sound power per metre per frequency.
Pentru luarea în considerare a unui vehicul individual în trafic, trebuie aplicat un model de flux de trafic.
This corresponds to the sum of the sound emission of the individual vehicles in the traffic flow, taking into account the time spent by the vehicles in the road section considered.
Dacă se presupune un flux de trafic constant de Qm vehicule din categoria m pe oră, cu viteza medie vm (în km/h), puterea acustică direcțională per metru în banda de frecvență i a sursei liniare LW′, eq,line,i,m este definită prin:
The implementation of the individual vehicle in the flow requires the application of a traffic flow model.
unde LW,i,m este puterea acustică direcțională a unui singur vehicul.
If a steady traffic flow of Qm vehicles of category m per hour is assumed, with an average speed vm (in km/h), the directional sound power per metre in frequency band i of the source line LW′, eq,line,i,m is defined by:
LW′,m este exprimată în dB (re.
LW′,m is expressed in dB (re.
Aceste niveluri de putere acustică se calculează pentru fiecare bandă i de o octavă, de la 125 Hz la 4 kHz.
10–12 W/m).
Datele privind fluxul de trafic Qm se exprimă ca medie anuală pe oră, pe perioadă de timp (zi-seară-noapte), pe clasă de vehicule și pe sursă liniară.
These sound power levels are calculated for each octave band i from 125 Hz to 4 kHz.
Pentru toate categoriile, trebuie utilizate date de intrare privind fluxul de trafic obținute prin măsurarea traficului sau cu ajutorul modelor de trafic.
Traffic flow data Qm shall be expressed as yearly average per hour, per time period (day-evening-night), per vehicle class and per source line.
Viteza vm este viteza reprezentativă pentru categoria de vehicule: în majoritatea cazurilor, este vorba de valoarea cea mai mică dintre viteza maximă legală pe porțiunea de drum și viteza maximă legală pentru categoria vehiculului.
For all categories, input traffic flow data derived from traffic counting or from traffic models shall be used.
Dacă nu sunt disponibile date obținute din măsurători locale, se utilizează viteza maximă legală pentru categoria vehiculului.
The speed vm is a representative speed per vehicle category: in most cases the lower of the maximum legal speed for the section of road and the maximum legal speed for the vehicle category.
Vehiculul individual
If local measurement data is unavailable the maximum legal speed for the vehicle category shall be used.
În fluxul de trafic, se presupune că toate vehiculele din categoria m se deplasează cu aceeași viteză, și anume viteza medie vm a fluxului de vehicule din această categorie.
Individual vehicle
Un vehicul rutier este modelat printr-un set de ecuații matematice care reprezintă cele două surse principale de zgomot:
In the traffic flow, all vehicles of category m are assumed to drive at the same speed, i.e. vm, the average speed of the flow of vehicles of the category.
zgomotul de rulare cauzat de interacțiunea pneu/drum;
A road vehicle is modelled by a set of mathematical equations representing the two main noise sources:
zgomotul de propulsie produs de transmisia vehiculului (motorul, eșapamentul etc.).
Rolling noise due to the tyre/road interaction;
Zgomotul aerodinamic este inclus în sursa zgomotului de rulare.
Propulsion noise produced by the driveline (engine, exhaust, etc.) of the vehicle.
Pentru vehiculele cu motor ușoare, de greutate medie și grele (categoriile 1, 2 și 3), puterea acustică totală corespunde sumei energetice dintre zgomotul de rulare și zgomotul de propulsie.
Aerodynamic noise is incorporated in the rolling noise source.
Astfel, nivelul total de putere acustică al surselor liniare m = 1, 2 sau 3 este definit de:
For light, medium and heavy motor vehicles (categories 1, 2 and 3), the total sound power corresponds to the energetic sum of the rolling and the propulsion noise.
unde LWR,i,m este nivelul de putere acustică pentru zgomotul de rulare și LWP,i,m este nivelul de putere acustică pentru zgomotul de propulsie.
Thus, the total sound power level of the source lines m = 1, 2 or 3 is defined by:
Acest lucru este valabil pentru toate intervalele de viteză.
where LWR,i,m is the sound power level for rolling noise and LWP,i,m is the sound power level for propulsion noise.
Pentru viteze mai mici de 20 km/h, se consideră că nivelul de putere acustică este cel obținut cu ajutorul formulei pentru vm = 20km/h.
This is valid on all speed ranges.
Pentru vehiculele cu două roți (categoria 4), se ia în considerare pentru sursă numai zgomotul de propulsie:
For speeds less than 20 km/h it shall have the same sound power level as defined by the formula for vm = 20 km/h.
Condiții de referință
For two-wheelers (category 4), only propulsion noise is considered for the source:
Ecuațiile și coeficienții sursei sunt valabile pentru următoarele condiții de referință:
Reference conditions
viteză constantă a vehiculului
The source equations and coefficients are valid for the following reference conditions:
drum plat
a constant vehicle speed
o temperatură a aerului τref = 20 oC
a flat road
o suprafață virtuală de referință a drumului, constând în medie din beton asfaltic dens 0/11 și beton asfaltic cu conținut ridicat de mastic 0/11, cu o vechime între 2 și 7 ani și într-o stare de întreținere reprezentativă
an air temperature τref = 20 °C
o suprafață a drumului uscată
a virtual reference road surface, consisting of an average of dense asphalt concrete 0/11 and stone mastic asphalt 0/11, between 2 and 7 years old and in a representative maintenance condition
pneuri fără nituri.
a dry road surface
Zgomotul de rulare
no studded tyres.
Ecuația generală
Rolling noise
Nivelul de putere acustică al zgomotului de rulare în banda de frecvență i pentru un vehicul din clasa m = 1,2 sau 3 este definit ca:
General equation
Coeficienții AR,i,m și BR,i,m sunt dați în benzi de octavă pentru fiecare categorie de vehicul și pentru o viteză de referință vref = 70 km/h.
The rolling noise sound power level in the frequency band i for a vehicle of class m = 1,2 or 3 is defined as:
ΔLWR,i,m corespunde sumei coeficienților de corecție care trebuie aplicați emisiei de zgomot de rulare pentru condiții specifice drumului sau vehiculului care se abat de la condițiile de referință:
The coefficients AR,i,m and BR,i,m are given in octave bands for each vehicle category and for a reference speed vref = 70 km/h.
ΔLWR,road,i,m reprezintă efectul asupra zgomotului de rulare a unei suprafețe a drumului cu proprietăți acustice diferite de cele ale suprafeței de referință virtuale definită la capitolul 2.2.2.
ΔLWR,i,m corresponds to the sum of the correction coefficients to be applied to the rolling noise emission for specific road or vehicle conditions deviating from the reference conditions:
Acesta include atât efectul asupra propagării, cât și a generării.
ΔLWR,road,i,m accounts for the effect on rolling noise of a road surface with acoustic properties different from those of the virtual reference surface as defined in Chapter 2.2.2.
ΔLstudded tyres,i,m este un coeficient de corecție care reprezintă zgomotul de rulare mai ridicat al vehiculelor ușoare echipate cu pneuri cu nituri.
It includes both the effect on propagation and on generation.
ΔLWR,acc,i,m reprezintă efectul asupra zgomotului de rulare al unei intersecții semaforizate sau al unui sens giratoriu.
ΔLstudded tyres,i,m is a correction coefficient accounting for the higher rolling noise of light vehicles equipped with studded tyres.
Acesta include efectul asupra zgomotului unei variații de viteză.
ΔLWR,acc,i,m accounts for the effect on rolling noise of a crossing with traffic lights or a roundabout.
ΔLW,temp este un coeficient de corecție pentru o temperatură medie τ diferită de temperatura de referință τref = 20 oC.
It integrates the effect on noise of the speed variation.
Corecția pentru pneurile cu nituri