natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The fees for the years 2001 to 2003 are the same as those for 2004.
Zonele de deservire ale celor două aeroporturi includ Regiunea Bruxelles-Capitală, cu o populație de 1,2 milioane de locuitori și a cărei densitate se ridică la 7250 de locuitori pe km2.
Article 2 of the 2001 contract.
Densitatea Belgiei (care, în mod cert, nu corespunde exact zonelor de deservire ale celor două aeroporturi) este una dintre cele mai mari din lume, cu 364 de locuitori pe km2.
Letter sent to the Commission in a letter from the Belgian authorities of 13 September 2004.
Zonele de deservire ale celor două aeroporturi includ Regiunea Bruxelles-Capitală.
This letter followed on from a Memorandum of Intent (MOI) concluded on 8 April 2004.
Aceasta este sediul unor instituții europene, al unor organizații internaționale și întreprinderi multinaționale, generând o cerere semnificativă pentru servicii de transport aerian.
Point 3b of the letter of 24 June 2004.
În plus, produsul intern brut pe cap de locuitor în Belgia (care, în mod cert, nu corespunde exact zonelor de deservire ale celor două aeroporturi), exprimat în standarde ale puterii de cumpărare, a fost cu 20 % mai mare decât media Uniunii Europene (sursa: Eurostat).
The total number of passengers having used the airport in 2004 was 2034140 (see Table 1).
Traficul mediu anual real de pasageri pe parcursul celor două exerciții financiare anterioare celui în care ajutorul este notificat sau acordat ori plătit efectiv, în cazul ajutorului care nu a fost notificat.
Articles 35 and 36 of the Decree of 3 February 2005 on economic recovery and administrative simplification.
În cazul unui aeroport de pasageri proaspăt înființat, ar trebui să fie luat în considerare traficul mediu anual estimat de pasageri pe parcursul celor două exerciții financiare posterioare începerii operațiunii de trafic aerian comercial de pasageri.
These provisions were applied to Charleroi airport through Amendment No 4 to the 1991 concession agreement between the Region and BSCA, which provided in Article 1 that ‘the concession-holder shall set and collect from users the amount of the airport charges payable for using the airport that it manages’.
Aceasta se aplică rutelor individuale.
Letter from the Belgian authorities of 14 July 2011 and http://www.charleroi-airport.com/en/b2b/airport-charges/regularcharter-flights/index.html
În cazul în care un aeroport face parte dintr-un grup de aeroporturi, volumul pasagerilor este stabilit în funcție de fiecare aeroport în parte.
The Region's projections do not take account of the annual indexation of the landing fees nor of the increase in the number of Ryanair passengers above 1,75 million.
Prin comparație, distanța dintre aeroportul Frankfurt Hahn și aeroportul principal din Frankfurt este de 120 km.
These two corrections have an opposite impact on the actual amount of the fees per passenger paid by Ryanair.
Duratele și distanțele indicate de site-ul https://maps.google.com.
Regulation (EC) No 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (OJ L 204, 26.7.2006, p. 1).
Tabelul 4: Statistici anuale de trafic la aeroportul din Charleroi.
This amount is annually indexed, see http://www.charleroi-airport.com/en/b2b/airport-charges/regularcharter-flights/index.html
A se vedea punctele 131 și 137 din orientările privind sectorul aviației.
PRM fee year N + 1 = EUR [0,10-0,30] × Ryanair passengers in 2009/Ryanair passengers in year N. The number of Ryanair passengers in 2009 was 3289725.
Pentru anul 2000: Decretul din 16 decembrie 1999, cuprinzând bugetul general al cheltuielilor Regiunii valone pentru exercițiul bugetar 2000 și Decretul guvernului valon din 27 septembrie 2000 de acordare a unei subvenții de exploatare pentru BSCA, destinată să acopere cheltuielile aferente serviciilor de pompieri și de întreținere ale aeroportului din Charleroi pentru anul 2000.Pentru anul 2001: Decretul din 14 decembrie 2000, cuprinzând bugetul general al cheltuielilor Regiunii valone pentru exercițiul bugetar 2001 și Decretul guvernului valon din 4 octombrie 2001 de acordare a unei subvenții de exploatare pentru BSCA, destinată să acopere cheltuielile aferente serviciilor de pompieri și de întreținere ale aeroportului din Charleroi pentru anul 2001.
Promocy was the joint venture between BSCA and Ryanair, which was formed under the 2001 agreements.
Cauza C-5/89 Comisia/Germania [1990] ECR I-3437, ECLI:EU:C:1990:320, punctul 14; cauza C-169/95 Spania/Comisia [1997] ECR I-135, ECLI:EU:C:1997:10, punctul 51; cauza C-148/04 Unicredito Italiano [2005] ECR I-11137, ECLI:EU:C:2005:774, punctul 104.
Response from Belgium sent on 18 March 2014 to the Commission, entitled ‘response to the Commission's request for information of 7 February 2014’ (answer to question 18).
Cauzele conexate C-182/03 et C-217/03 Belgia și Forum 187/Comisia [2006] ECR I -5479, ECLI:EU:C:2006:416, punctul 147.
BAC submits that a private investor would expect a return on investment of at least EUR 14 million (5 %) based on the EUR 281 million investment made by SOWAER in the BSCA infrastructure.
Hotărârea din 11 martie 1987, Van den Bergh en Jurgens și Van Dijk Food Products Lopik/Comisia, 265/85, Rec.p.
In addition, the BSCA infrastructure costs accounted for only 6,7 % of revenues in 2009, whereas these would normally be expected to be one of the airport's most significant costs.
2 % este obiectivul Băncii Centrale Europene în ceea ce privește inflația.
Accordingly, BAC's annual depreciation costs amount to 30 % of annual revenues.
Taxele de concesiune suplimentare au fost calculate pe baza ipotezei că acestea cresc cu 2 % pe an.
See footnote 8.
Tabelul 32 se bazează pe ipoteza că traficul de la aeroportul din Charleroi este de așa natură încât taxa de concesiune variabilă (a) va fi în continuare plafonată în 2014 și 2015, în conformitate cu dispozițiile în vigoare.
Decision 2004/393/EC, recital 300.
Dacă această ipoteză nu ar fi verificată, ar trebui să se înlocuiască sumele indicate în coloana (a), pentru anii 2014 și 2015 cu sumele datorate de BSCA pentru taxa de concesiune variabilă.
Direct costs per aircraft and per rotation out of Brussels airport, including landing, passenger, ground handling and other fees.
Acest lucru nu ar afecta coloanele (b) și (c).
Based on a forecast volume of 1700000 passengers in 2003, the cost difference is EUR 23 million.
Aceste sume sunt aceleași ca cele din tabelul precedent până în 2013 inclusiv.
Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996 on access to the groundhandling market at Community airports (OJ L 272, 25.10.1996, p. 36).
Pentru anul 2014, a fost aplicat un raport de (273/365), perioada cuprinsă între 1 ianuarie și 30 septembrie însumând 273 de zile.
The company cites the example of Shannon in Ireland.
Regulamentul (CE) nr.
Shannon granted advantages to Ryanair for a time, but they were not renewed.
794/2004 al Comisiei din 21 aprilie 2004 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr.
Ryanair decided to transfer its operations to another airport and Shannon did not achieve the expected reasonable return on investment.
659/1999 al Consiliului de stabilire a normelor de aplicare a articolului 93 din Tratatul CE (JO L 140, 30.4.2004, p. 1).
Judgment of 22 March 1977 in Case 78/76 Steinike & Weinlig v Federal Republic of Germany [1977] ECR 595, ECLI:EU:C:1977:52: ‘Any breach by a Member State of an obligation under the Treaty in connexion with the prohibition laid down in Article 92 cannot be justified by the fact that other Member States are also failing to fulfil this obligation.
ANEXĂ
The effects of more than one distortion of competition on trade between Member States do not cancel one another out but accumulate and the damaging consequences to the common market are increased’ (paragraph 24).
Informații privind cuantumurile ajutorului primit, care trebuie recuperat și deja recuperat
At Frankfurt-Hahn and London Stansted airports, the charges are allegedly higher and the reductions lower, despite which Ryanair operates 49 destinations from London and 15 from Frankfurt-Hahn, compared with 9 from Charleroi.
Identitatea beneficiarului
Judgment of 12 December 2000 in Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission of the European Communities [2000] ECR II-3929, ECLI:EU:C:2000:290.
Valoarea totală a ajutorului primit [1]
Judgment of 14 January 2004 in Case T-109/01 Fleuren Compost BV v Commission of the European Communities [2004] ECR II-127, ECLI:EU:T:2004:4, paragraph 18.
Valoarea totală a ajutorului care trebuie recuperat [1](Principal)
Commission Decision 2008/948/EC of 23 July 2008 on measures by Germany to assist DHL and Leipzig Halle Airport C 48/06 (ex N 227/06) (OJ L 346, 23.12.2008, p. 1), recital 291.
Valoarea totală deja rambursată [1]
See Annex 3 to the comments from Belgium submitted on 23 May 2012.
Dobânzi
Decision 2008/948/EC, recital 182.
În milioane de euro
Judgment of 24 March 2011 in Cases T-443/08 and T-455/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt (T-443/08) and Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig-Halle GmbH (T-455/08) v European Commission [2011] ECR II 1311, paragraph 225.
La cererea Comisiei, au avut loc trei reuniuni cu autoritățile belgiene la 24 iunie 2003, 23 și 25 iulie 2003.
See footnote 89.
Aceste reuniuni au fost urmate de prezentarea, la 27 august 2003, a informațiilor suplimentare solicitate de Comisie.
Judgment of 24 July 2003 in Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, and Oberbundesanwalt beim Bundesverwaltungsgericht [2003] ECR I-7447, ECLI:EU:C:2003:415.
Prin scrisoarea din 23 iulie 2010, Comisia a oferit Belgiei, precum și părților care au prezentat observații în cadrul procedurii oficiale de investigare inițiate la 11 decembrie 2002, posibilitatea de a prezenta noi observații în cadrul procedurii oficiale de investigare redeschise în urma hotărârii din 2008.
Article 6(1)(X)(7o) of the Institutional Reform Act (Belgian Official Gazette, 15 August 1980, p. 9434).
La solicitarea Comisiei din 20 aprilie 2011, autoritățile belgiene au transmis informații suplimentare prin scrisorile din 14 iulie și 21 septembrie 2011.
Now Belgocontrol.
Belgia și-a prezentat observațiile la 22 mai 2012.
Belgian Official Gazette, 9 March 1990, p. 4439.
Observațiile din 22 mai nu conțineau tabelul de sinteză din anexa I la decizia de extindere din 2012.
Council Directive 96/82/EC of 9 December 1996 on the control of major-accident hazards involving dangerous substances (OJ L 10, 14.1.1997, p. 13), known as the Seveso Directive.
Acesta a fost transmis la 5 iunie 2012.
Which is not the case with airports.
observațiile BSCA au fost primite la 4 octombrie 2012; Ryanair și-a prezentat observațiile la 3 octombrie 2012, făcând referire la observațiile transmise la 30 septembrie 2011, 13 aprilie 2012 și 4 iulie 2012.
Regulation (EC) No 2320/2002 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 establishing common rules in the field of civil aviation security (OJ L 355, 30.12.2002, p. 1).
Belgia a răspuns prin scrisorile transmise în zilele de 7 și 24 februarie 2014.
Article 5.1.
Dat fiind că aceste răspunsuri erau însă incomplete, Comisia a trimis Belgiei o scrisoare de atenționare la 10 martie 2014, pentru a îi indica ce răspunsuri lipsesc și pentru a îi solicita să răspundă.
Annex 15 to the letter from Belgium of 24 February 2014.
Aceasta a transmis Belgiei observațiile respective la 26 mai 2014.
Note approved by the Walloon Government on 8 November 2000, p. 2.
Aceasta din urmă și-a prezentat observațiile la 26 iunie 2014.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Astfel, regiunea a comandat societății Tractebel un studiu strategic de dezvoltare a aeroportului din Charleroi, finalizat în aprilie 2000 [19].
Commission Decision of 28 October 2009 on the financing of public hospitals in the IRIS network in the Brussels-Capital Region, State aid case NN 54/2009, obtained from the Europa website.
În același timp, un studiu efectuat de Roland Berger International Management Consultant în iulie 2000 s-a axat pe dezvoltarea unei strategii aeroportuare pentru Regiunea Valonia [20].
See footnote 103.
A: Finanțare directă de către regiune; B: Subvenții pentru investiții.
Commission Staff Working Document, frequently asked questions in relation with Commission Decision of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest, and of the Community Framework for State aid in the form of public service compensation (SEC(2007) 1516 final, p. 6).
Un plan financiar mai detaliat și care prezintă cele mai recente evoluții ale programelor de investiții din Liège și din Charleroi a fost prezentat Consiliului de administrație al SOWAER în martie 2002 [25].
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Acest plan a fost ulterior actualizat la intervale regulate (aproximativ o dată pe an).
See recital 10 of Commission Regulation (EC) No 1998/2006 of 15 December 2006 on the application of Articles 87 and 88 of the Treaty to de minimis aid (OJ L 379, 28.12.2006, p. 5).
Aceasta din urmă include prevederile esențiale ale Convenției SOWAER/BSCA din 2002, specificând conținutul anumitor servicii pe care SOWAER le acordă BSCA pe lângă serviciile definite de Convenția SOWAER/BSCA din 2002.
Decision of the Commission of 1 August 2006 on the Guidelines on closure of assistance (2000-2006) from the Structural Funds, COM (2006) 3424 final, not published, obtained from the Europa website.
În plus, aceasta modifică modalitățile de calculare a valorii taxei de concesiune pe care BSCA trebuie să o plătească către SOWAER.
Judgment of 14 January 2004 in Case T-109/01 Fleuren Compost BV v Commission of the European Communities [2004] ECR II-127, ECLI:EU:T:2004:4, paragraph 74.
În paralel, Convenția Regiunea/BSCA a fost modificată prin actul adițional nr.
Judgment of 15 February 2001 in Case C-99/98 Republic of Austria v Commission of the European Communities [2001] ECR I-1101, ECLI:EU:C:2001:94, paragraphs 34, 35 and 38.
5 la aceasta, la 10 martie 2006.
Recital 214 of the 2004 decision.
Articolul 3.2.2 din Convenția Regiunea/BSCA prevede că:
Judgment of 12 September 2000 in Joined Cases C-180/98 to C-184/98 Pavel Pavlov and Others v Stichting Pensioenfonds Medische Specialisten [2000] ECR I-6451, ECLI:EU:C:2000:428.
O primă reformulare a avut loc pe baza unei decizii a guvernului valon din 8 februarie 2001.
Judgment of 16 June 1987 in Case 118/85 Commission of the European Communities v Italian Republic [1987] ECR 2599, ECLI:EU:C:1987:283, paragraph 7; judgment of 18 June 1998 in Case C-35/96 Commission of the European Communities v Italian Republic [1998] ECR I-3851, ECLI:EU:C:1998:303, paragraph 36; judgment of 12 September 2000 in Joined Cases C-180/98 to C-184/98 Pavel Pavlov and Others v Stichting Pensioenfonds Medische Specialisten [2000] ECR I-6451, ECLI:EU:C:2000:428, paragraph 75.
Prin această decizie, guvernul a autorizat Sogepa [34], o societate controlată de Regiune, să răscumpere 2680 de acțiuni ale BSCA (adică 43,79 % din capital) deținute de Sambrinvest, acțiunile proprii deținute de BSCA, precum și acțiuni pe care ar dori să le vândă „acționarii privați”.
Judgment in Leipzig-Halle, paragraph 102 et seq.
Convenția SOWAER/BSCA din 2002 a fost revizuită prin Convenția SOWAER/BSCA din 2006, aplicabilă la 1 ianuarie 2006.
Judgment of 24 March 2011 in Joined Cases T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v European Commission ECLI:EU:T:2011:117 and T-443/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v European Commission (hereinafter ‘Leipzig-Halle judgment’) [2011] ECR I-1311, paragraphs 93, 95, 100 and 119.
În temeiul acestei convenții [45], BSCA plătește către SOWAER:
See also ADP judgment, confirmed by the judgment of the Court of Justice of 24 October 2002 in Case C-82/01P Aéroports de Paris v Commission of the European Communities [2002] ECR I-9297, ECLI:EU:C:2002:617, and by judgment of 17 December 2008 in Case T-196/04 Ryanair Ltd v Commission of the European Communities [2008] ECR II-3643, ECLI:EU:T:2008:585, paragraph 88.
în ceea ce privește serviciile legate de monitorizarea și de înregistrarea zborurilor, de planificarea zborurilor preconizate, de dirijarea la sol și de securitate [59], regiunea suportă costurile acestor servicii pentru anii 2008 și 2009.
Judgment of 17 February 1993 in Joined Cases C-159/91 and C-160/91 Christian Poucet v Assurances Générales de France and Caisse Mutuelle Régionale du Languedoc-Roussillon [1993] ECR I-637, ECLI:EU:C:1993:63.
Începând cu 1 ianuarie 2010, suportarea acestor costuri este plafonată la valoarea indexată a compensației plătite pentru anul precedent.
ADP judgment.
Majorarea de capital a fost, în cele din urmă, realizată într-o singură tranșă, la 3 decembrie 2002.
Judgment of 10 January 1994 in Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft mbH v Eurocontrol[1994] ECR I-43, ECLI:EU:C:1994:7, paragraph 30, and judgment of 26 March 2009 in Case C-113/07 SELEX Sistemi Integrati SpA v Commission of the European Communities and Organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne (Eurocontrol) [2009] ECR I-2207, ECLI:EU:C:2009:191, paragraph 71.
Capitalul subscris a fost eliberat în întregime; prin urmare, SOWAER a adus, în numerar, suma de 3,809 milioane EUR, față de 49,23 % reprezentând părțile din capitalul BSCA [62].
Footnote 29 of the aviation guidelines.
Potrivit Belgiei, în temeiul dreptului național, decizia din 2004 a anulat de facto acordurile din 2001.
See also judgment of 12 December 1996 in Case T-358/94 Compagnie Nationale Air France v Commission [1996] ECR II-2109, ECLI:EU:T:1996:194, paragraph 79, judgment of 14 January 2004 in Case T-109/01 Fleuren Compost BV v Commission [2004] ECR II-127, ECLI:EU:T:2004:4, paragraph 74, judgment of 2 December 2008 in Joined Cases T-362/05 and T-363/05 Nuova Agricast v Commission [2008] ECR II-297, ECLI:EU:T:2008:541, paragraph 80, and judgment of 30 November 2009 in Joined Cases T-427/04 and T-17/05 France and France Télécom v Commission [2009] ECR II-4315, ECLI:EU:T:2009:474, paragraph 321.
De aceea, regiunea a decis să adopte, la 11 iunie 2004, un decret ministerial prin care să reducă, cu titlu promoțional, anumite taxe datorate pentru aterizarea aeronavelor pe aeroportul din Charleroi.
See recital 228 of this decision.
Respectivul decret a intrat în vigoare cu efect retroactiv de la 13 februarie 2004.
See footnote 37.
Acesta prevedea că, cu titlu promoțional, pentru toate companiile aeriene, taxa datorată pentru aterizarea unei aeronave care operează pe o rută regulată a fost fixată la 1 EUR per pasager (adică tariful de care beneficia Ryanair în temeiul acordurilor încheiate în 2001).
Judgment of 18 March 1997 in Case C-343/95 Diego Calì & Figli Srl v Servizi ecologici porto di Genova SpA (SEPG) [1997] ECR I-1547, ECLI:EU:C:1997:160; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003, and Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
BAC subliniază că traficul anual la Charleroi depășea 1 milion de pasageri în 2001-2002 și 3 milioane de pasageri în 2008-2009.
In accordance with Regulation (EC) No 2320/2002, ‘“aviation security” shall mean the combination of measures and human and natural resources intended to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference ’.
Având în vedere categoriile stabilite de orientările privind sectorul aviației, BSCA ar fi trebuit să poată suporta singură majoritatea, dacă nu totalitatea, costurilor ocazionate la aeroportul din Charleroi în perioada vizată de ancheta Comisiei.
The common basic standards on aviation security measures are based on the recommendations of European Civil Aviation Conference (ECAC) Document 30 and are laid down in the Annex to Regulation (EC) No 2320/2002.
Între 2004 și 2012, în timp ce frecventarea aeroportului din Charleroi de către pasagerii pe distanță scurtă s-a triplat, cea a aeroportului din Bruxelles a stagnat, având în vedere că rata sa de frecventare în 2012 este identică cu cea din 2004.
See footnote 129.
Brussels Airlines adaugă că, în ceea ce privește compania sa, numărul de pasageri a trecut de la […] milioane la […] milioane.
Annex forming an integral part of Amendment No 6 to the Region/BSCA agreement.
Brussels Airlines compară valoarea adăugată directă și indirectă a aeroporturilor din Bruxelles și din Charleroi din 2007 până în 2009.
Article 25.2 of the schedule of conditions, as amended by Amendment No 6 of 15 January 2008 to the Region/BSCA agreement.
Valoarea adăugată a aeroportului din Charleroi s-ar ridica la 38 de milioane EUR, în timp ce cea a aeroportului Bruxelles-National s-ar ridica la 358 de milioane EUR.
See footnote 50.
Brussels Airlines se referă, de asemenea, la numărul de locuri de muncă create direct și indirect de către aeroporturi între 2007 și 2009.
See footnote 52.
În timp ce ocuparea forței de muncă la aeroportul din Charleroi a crescut în această perioadă cu 589 ENI (echivalent normă întreagă), la aeroportul din Bruxelles, aceasta a scăzut cu 1057.
See footnote 90.
Brussels Airlines subliniază că acest prag a fost depășit încă din 2009.
Flight tracking and recording involves adding information on flights (number of passengers, aircraft registration, name of pilot, type of aircraft, nature of flight, origin, weight of aircraft, etc.) to the database of the Walloon administration.
În plus, Brussels Airlines constată că ajutoarele pentru exploatare de care a beneficiat BSCA au rămas stabile între 2002 și 2008, în timp ce, teoretic, BSCA ar fi trebuit să fie în măsură să își acopere o parte din ce în ce mai mare din costurile sale de exploatare.
Marshalling consists of two tasks: (i) marshalling on stand, which is carried out by the area coordinator when an aircraft arrives, and (ii) follow me marshalling, which involves guiding the aircraft with a vehicle.
În această privință, BSCA subliniază faptul că Comisia menționase deja în 2004 că rezultatele preconizate pentru 2003 erau mai mari decât se preconiza în planul de afaceri pentru anul 2001.
OJ C 8, 11.1.2012, p. 4.
Ajustările efectuate în urma acestor decizii nu pot pune sub semnul întrebării caracterul obligatoriu al angajamentului asumat în prezent de guvern.
Commission Decision 2013/664/EU of 25 July 2012 on measure SA.23324 — C 25/07 (ex NN 26/07) — Finland Finavia, Airpro and Ryanair at Tampere-Pirkkala airport (OJ L 309, 19.11.2013, p. 27).
În speță, dacă s-a constatat că anumite elemente erau subestimate sau irealizabile în termenul stabilit, toate investițiile realizate erau prevăzute, în principiu, prin deciziile din iulie și noiembrie 2000.
See note of 8 November 2000 from the minister with responsibility for the economy in the Walloon Government.
În cazul în care sumele au fost modificate ulterior, acest lucru se întâmpla sub presiunea unor noi elemente din acest dosar, puțin sau deloc previzibile la momentul luării deciziilor respective.
Judgment of 21 January 1999 in Joined Cases T-129/95, T-2/96 and T-97/96 Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH and Lech-Stahlwerke GmbH v Commission of the European Communities [1999] ECR II-17, ECLI:EU:T:1999:7, paragraph 120.
Guvernul valon a adoptat, la 8 noiembrie 2000, o decizie de punere în aplicare a deciziei sale din 20 iulie 2000.
The 2 % growth rate is in fact used in the successive agreements between the Region/SOWAER and BSCA, for example for the growth rate of the variable fee cap.
Cu această ocazie, acesta adopta „programul fizic multianual de investiții 2000-2004 referitor la aeroportul Bruxelles-Sud Charleroi și planul financiar asociat”.