natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Other Bus Éireann services, such as long distance interregional ‘Expressway’, private hire, day tours, Eurolines international coach services, and the School Transport Scheme, do not fall under a PSO and, according to Ireland, the company accounts for them as commercial services.
Alte servicii de transport cu autobuzul furnizate de Dublin Bus, și anume tururi de vizitare, AirLink Airport Express (transfer de la/către aeroport cu autobuzul) și închirierea de autobuze pentru evenimente speciale, nu constituie OSP și sunt înscrise în contabilitatea întreprinderii ca servicii comerciale.
Dublin Bus's PSO services are the urban city services that they operate in the Greater Dublin area.
În perioada 2003-2009, autoritățile irlandeze au acordat CIÉ compensațiile anuale menționate în tabelul 1 pentru Bus Éireann și Dublin Bus în vederea furnizării serviciilor care constituie OSP.
Other Dublin Bus services, namely sightseeing tours, Airlink Airport Express and bus hire/special events, do not fall under a PSO and the company accounts for them as commercial services.
Tabelul 1
For the period 2003 to 2009, the Irish authorities provided the annual compensation payments set out in Table 1 to CIÉ for Bus Éireann and Dublin Bus for the purpose of running PSO services.
Compensația pentru furnizarea de servicii care constituie OSP, în EUR (milioane)
Year
De asemenea, profiturile generate de serviciile comerciale ale celor două întreprinderi sunt utilizate pentru subvenționarea încrucișată a pierderilor generate de serviciile care constituie OSP și, în special, Bus Éireann a compensat pierderile înregistrate de serviciile sale care constituie OSP din profitul obținut de serviciile sale comerciale.
Total
În perioada 2003-2009, valoarea compensațiilor anuale a fost stabilită în prealabil în memorandumurile de înțelegere pe care ambele întreprinderi de transport cu autobuzul le-au semnat cu Ministerul Transporturilor în fiecare an.
Total (Combined)
De asemenea, memorandumurile au descris serviciile de transport cu autobuzul care urmau să fie furnizate.
The Irish authorities state that these compensation payments are used solely for the purpose of running the PSO services and in no way subsidise the bus companies' commercial services.
Finanțarea achiziționării de autobuze noi
Furthermore, any profits generated by the commercial services of either company are used to cross-subsidise loss-making PSO services, and Bus Éireann in particular has supported its PSO services from its profitable commercial services.
Autoritățile irlandeze sprijină, de asemenea, întreprinderile Bus Éireann și Dublin Bus prin furnizarea de granturi acordate în cadrul planurilor naționale de dezvoltare pentru finanțarea achiziționării de autobuze noi.
From 2003 to 2009, the annual compensation amounts were specified in advance in the Memoranda of Understanding which both bus companies signed with the Department of Transport each year.
În perioada 2000-2008, s-au acordat granturi operatorilor CIÉ de transport cu autobuzul pentru furnizarea serviciilor care constituie OSP, granturile respective fiind menționate în Tabelul 2.
Those Memoranda also described the bus services to be provided.
Acordarea granturilor pentru achiziționarea de autobuze noi care face obiectul prezentei decizie a început în 2000, întrucât acesta este primul an din planul național de dezvoltare pentru perioada 2000-2006 [15], și s-a încheiat în 2009 [16].
Financing of new buses
Tabelul 2
The Irish authorities also support Bus Éireann and Dublin Bus with grants for the funding of new buses under the National Development Plans.
Subvenții de capital pentru înnoirea flotei (milioane EUR)
From 2000-08, grants were made to CIÉ for its bus operators for the purpose of running PSO services, as set out in Table 2.
Autoritățile irlandeze au declarat că granturile acordate întreprinderilor Bus Éireann și Dublin Bus constituție compensație parțială pentru achiziționarea vehiculelor care sunt utilizate exclusiv în scopul furnizării serviciilor care constituie OSP și că granturile au drept efect diminuarea compensațiilor anuale pentru OSP.
The grants for new buses examined by this Decision begin in 2000, because this is the first year of the National Development Plan 2000-06 [15], and end in 2009 [16].
Cu toate acestea, finanțarea menționată în Tabelul 2 reprezintă numai o parte din bugetul alocat achiziționării de vehicule pentru serviciile care constituie OSP, întrucât unele vehicule sunt achiziționate integral sau parțial din resursele proprii ale întreprinderilor Bus Éireann și Dublin Bus.
Table 2
În acest caz, flota poate fi utilizată atât pentru serviciile comerciale, cât și pentru serviciile care constituie OSP.
Capital Grants for Fleet Replacement, EUR (millions)
Cheltuielile cu amortizarea sunt înscrise în contul de profit și pierdere al OSP pentru utilizarea unor astfel de vehicule în furnizarea serviciilor care constituie OSP.
The Irish authorities stated that the grants are paid as partial compensation to Bus Éireann and Dublin Bus in respect of the purchase of vehicles that are only used for running PSO services and that the grants have the effect of lowering annual PSO compensation payments.
În cazul unui vehicul a cărui achiziționare a fost doar parțial finanțată printr-un grant, numai o parte a cheltuielilor cu amortizarea, proporțională cu contribuția întreprinderii de autobuze, este inclusă în contul de profit și pierdere al OSP pentru utilizarea unor astfel de vehicule în furnizarea serviciilor care constituie OSP.
However, the funding set out in Table 2 only accounts for part of the budget for the purchase of vehicles for PSO services, since some vehicles are purchased wholly or partially from Bus Éireann and Dublin Bus's own resources.
Achiziționarea autobuzelor utilizate exclusiv pentru serviciile comerciale este suportată integral de întreprinderile de autobuze.
Where this is the case, the fleet may be used on both commercial and PSO services.
Finanțarea infrastructurii dedicate
A depreciation charge is included with the PSO profit and loss account in respect of the use of such vehicles on PSO services.
De asemenea, în cadrul planurilor naționale de dezvoltare autoritățile irlandeze au acordat CIÉ granturi pentru realizarea de investiții în infrastructura destinată serviciilor de transport cu autobuzul, în special pentru modernizarea stațiilor de autobuz și construirea unui nou garaj pentru autobuze în Dublin.
In the case of a vehicle whose purchase was only partially grant funded, only a depreciation charge proportionate to the contribution of the bus company is included with the PSO profit and loss account in respect of the use of such a vehicle on PSO services.
Cuantumurile granturilor respective acordate în perioada 2000-2008 sunt menționate în Tabelul 3.
The purchase of buses used for commercial services only is entirely at the expense of the bus companies.
Acordarea granturilor pentru infrastructura dedicată care fac obiectul prezentei decizii a început în 2000, întrucât acesta este primul an din planul național de dezvoltare pentru perioada 2000-2006 [18], și s-a încheiat în 2009 [19].
Financing of dedicated infrastructure
Tabelul 3
The Irish authorities have also made grants under the National Development Plans to CIÉ for the purpose of investment in infrastructure for bus services, in particular the upgrading of bus stations and the construction of a new bus garage in Dublin.
Subvențiile de capital pentru infrastructură, în EUR (milioane)
The amounts of these grants from 2000 to 2008 are listed in Table 3.
Autoritățile irlandeze au declarat că finanțarea noilor instalații de infrastructură și a instalațiilor operaționale a fost acordată exclusiv pentru îndeplinirea OSP și, de asemenea, că modernizarea infrastructurii a fost necesară în scopul de a asigura respectarea cerințelor de calitate și accesibilitate impuse de respectivele OSP.
The grants for dedicated infrastructure examined by this Decision begin in 2000, because this is the first year of the National Development Plan 2000-06 [18], and end in 2009 [19].
Infrastructura în cauză este deținută de CIÉ și, potrivit autorităților irlandeze, nu a fost modernizată de-a lungul anilor pentru a asigura îndeplinirea cerințelor de funcționare, a cerințelor de siguranță și a cerințelor clienților.
Table 3
Granturile, împreună cu fondurile provenite din resurse proprii, au permis întreprinderilor să alinieze instalațiile în cauză la standardele impuse, în special prin facilitarea deplasării persoanelor cu mobilitate redusă.
Capital Grants for Infrastructure, EUR (millions)
Atât Dublin Bus, cât și Bus Éireann au beneficiat de finanțare pentru costurile aferente garajelor de autobuze și instalațiilor de întreținere, precum și pentru acoperirea costurilor lucrărilor menite să asigure accesibilitatea stațiilor de autobuz și a punctelor de oprire pentru autobuz.
The Irish authorities stated that the financing of new infrastructure and operational facilities was provided solely to meet PSOs, and also that the upgrading of the infrastructure was necessary to meet quality and accessibility requirements imposed by those PSOs.
Pentru Bus Éireann, cea mai mare parte a finanțării acordate pentru instalațiile de infrastructură/operaționale a fost destinată modernizării stațiilor de autobuz pe care le utilizează în întreaga țară.
The infrastructure in question is owned by CIÉ and, according to the Irish authorities, had not been upgraded over the years to meet operating, safety and customer requirements.
Modernizările respective au vizat îmbunătățirea accesibilității, furnizarea de borduri concave (Kassel), precum și o serie de alte măsuri conexe.
The grants, along with funds generated from their own resources, enabled the companies to bring those facilities up to the required standards, in particular facilitating the travel of mobility-impaired people.
Finanțarea acordată Bus Éireann include contribuții din Fondul european de dezvoltare regională în cadrul programului său Interreg.
Both Dublin Bus and Bus Éireann received funding that went towards the cost of bus garages and maintenance facilities, and towards meeting the cost of accessibility works necessary at bus stations and bus stops.
În Dublin, creșterea numărului de autobuze necesare pentru furnizarea serviciilor care constituie OSP a condus la nevoia de mărire a capacității garajelor.
For Bus Éireann, the bulk of the funding for infrastructure/operational facilities provided related to the upgrading of the bus stations it uses across the country.
Din acest motiv, în 2004 s-a construit garajul Harristown.
Those upgrades were for improving accessibility, the provision of dished (Kassel) kerbing, and a range of other related measures.
Proiectului în cauză i s-au alocat 22 de milioane EUR din granturile acordate Dublin Bus pentru instalațiile de infrastructură/operaționale.
The Bus Éireann funding includes contributions from the European Regional Development Fund under its Interreg programme.
Costul total al garajului Harristown a fost de 42,1 milioane EUR, din care 22 de milioane EUR – finanțare din granturi și 20,1 milioane EUR – contribuția proprie a CIÉ/Dublin Bus.
In Dublin, an increase in the number of buses required for PSO services led to the requirement for more garage capacity.
Autobuzele garate la Harristown sunt utilizate exclusiv pentru serviciile care constituie OSP.
As a result, the Harristown Garage was built in 2004.
Accesul fizic la toate instalațiile de infrastructură care au beneficiat de granturile menționate în Tabelul 3 este limitat la vehiculele întreprinderilor Bus Éireann și Dublin Bus
That project accounts for EUR 22 million of the grants paid to Dublin Bus for infrastructure/operational facilities.
Schema de transport școlar
The overall cost of the Harristown Garage was EUR 42,1 million, made up of EUR 22 million grant funding and a CIÉ/Dublin Bus own contribution of EUR 20,1 million.
Descrierea schemei
The buses garaged at Harristown operate only on PSO services.
Schema a fost gestionată începând din 1967 de CIÉ și, respectiv, de Bus Éireann de la intrarea în vigoare a Legii privind transportul (Reorganizarea CIÉ) din 1986 [20].
The physical access to all the infrastructure facilities aided by the grants set out in Table 3 is limited to Bus Éireann and Dublin Bus vehicles.
Schema este destinată în principal copiilor din zonele rurale care, din cauza locului de domiciliu, ar putea întâmpina dificultăți în frecventarea școlii în mod regulat.
School Transport Scheme
Pentru a fi eligibili pentru schemă, elevii trebuie să locuiască la o anumită distanță de cea mai apropiată școală, deși pentru unii elevi cu nevoi speciale se asigură în mod obișnuit transportul de la ușă la ușă între casă și școală.
Description of the scheme
Datorită schemei, 135000 de copii sunt transportați zilnic prin intermediul transportului școlar către unitățile de învățământ primar și preuniversitar, inclusiv aproximativ 8000 de copii cu nevoi educaționale speciale și 9000 de copii care utilizează serviciile regulate de transport cu autobuzul și cu cele de transport feroviar, care aparțin inclusiv operatorilor privați autorizați.
The scheme was operated from 1967 onwards by CIÉ, and since the Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986 [20], it has been operated by Bus Éireann.
În cadrul schemei, Bus Éireann operează o flotă de 700 de autobuze.
The scheme is aimed mainly at children in rural areas who, because of where they reside, might otherwise have difficulty in attending school regularly.
Operatorii privați care au încheiat contracte cu Bus Éireann operează alte 3000 de vehicule.
To be eligible for the scheme, pupils must live beyond a certain distance from their nearest school, although for certain pupils with special needs a door-to-door transport between home and school is normally provided.
Autoritățile irlandeze afirmă că 86 % din servicii sunt furnizate în prezent de contractanți din sectorul privat și că acest procent a crescut treptat în ultimii ani.
Via the scheme, 135000 children are carried each day on school transport to primary and post-primary schools, including about 8000 children with special educational needs and 9000 children who travel on scheduled bus and rail services, including those of licensed private operators.
Schema este administrată prin intermediul celor 11 birouri regionale ale Bus Éireann, ale căror atribuții sunt coordonate de sediul central al Bus Éireann din Dublin.
Bus Éireann operates a fleet of 700 school buses as part of the scheme.
Pe lângă gestionarea propriei flote dedicate de autobuze școlare, Bus Éireann îndeplinește în cadrul schemei și următoarele atribuții administrative:
Private operators on contract to Bus Éireann run a further 3000 vehicles.
încheierea de contracte cu operatori privați și remunerarea acestora;
The Irish authorities state that 86 % of services are currently provided by private sector contractors, and that this percentage has gradually increased in recent years.
monitorizarea continuă a activităților contractantului;
The scheme is administered through Bus Éireann's 11 regional offices, the functions of which are coordinated by Bus Éireann's headquarters in Dublin.
planificarea furnizării de noi servicii, inclusiv itinerariile și planificarea orară a rutelor;
In addition to running its own dedicated school bus fleet, the administrative role of Bus Éireann in the scheme includes:
efectuarea unei analize anuale a fiecărei rute pentru a reflecta evoluția numărului de elevi;
contracting private operators and payment of contractor accounts,
evaluarea eligibilității elevilor;
continuous monitoring of contractor operations,
colectarea și contabilizarea contribuțiilor elevilor;
planning the provision of new services, including route itineraries and scheduling,
emiterea de bilete/legitimații pentru elevi;
annual review of every route to reflect the changes in pupil turnover,
controlul tuturor șoferilor și inspectorilor, în colaborare cu serviciul de poliție;
assessment of pupil eligibility,
supravegherea zilnică și monitorizarea performanței și a standardelor serviciului;
collection and accounting for pupil contributions,
acordarea întregului sprijin administrativ necesar pentru punerea în aplicare a schemei și asumarea responsabilității în calitate de serviciu de stat.
issue of tickets/passes to pupils,
Dispoziții financiare pentru schema de transport școlar
vetting of all drivers and inspectors, in conjunction with the police service,
Dispozițiile financiare privind schema de transport școlar au fost stabilite în cadrul unui acord contabil din 1968 [21], care a fost actualizate în 1975 [22].
day-to-day supervision and monitoring of service performance and standards,
Autoritățile irlandeze afirmă că, în temeiul dispozițiilor respective, Ministerul Educației și Competențelor rambursează întreprinderea Bus Éireann pe baza „recuperării costurilor” și că rambursarea vizează o serie de costuri directe identificate ca fiind suportate în cadrul punerii în aplicare și al gestionării schemei, la care se adaugă o parte din costurile indirecte suportate de Bus Éireann, suma fiind calculată conform unei formule convenite, din care se scad veniturile obținute din taxele percepute de la părinții elevilor care utilizează schema.
all administrative support necessary for the operation of the scheme and its accountability as a State service.
Formula de calcul a costurilor indirecte suportate a fost stabilită la 13 % din anumite costuri directe definite în acordul din 1975.
Financial arrangements for School Transport Scheme
Cu toate acestea, în urma negocierilor dintre Ministerul Educației și Competențelor și Bus Éireann, taxa a fost plafonată, convenindu-se asupra unei sume maxime care în 2011 s-a ridicat la 16,7 milioane EUR, echivalentul a 10,7 % din costurile în cauză aferente anului respectiv, ulterior contribuția fiind stabilită la 15 milioane EUR atât pentru 2012, cât și pentru 2013 [23].
The financial arrangements for the School Transport Scheme were set out in an Accounting Agreement from 1968 [21], which was updated in 1975 [22].
Plata subcontractanților din sectorul privat reprezintă o parte considerabilă din costurile directe totale, întrucât o mare parte din serviciile de transport școlar sunt externalizate, mai degrabă decât exploatate de propria flotă de autobuze de transport școlar a Bus Éireann.
The Irish authorities state that under those arrangements, the Department of Education and Skills reimburses Bus Éireann on a ‘cost recovery’ basis and that the reimbursement is for a range of direct costs identifiable as being incurred in the operation and administration of the scheme, plus a share of the indirect costs Bus Éireann incurs calculated according to an agreed formula, less the income from charges levied on the parents of the pupils using the Scheme.
În fiecare trimestru se percep sume mici de la familiile elevilor eligibili din învățământul preuniversitar (secundar) și, începând cu anul școlar 2011/2012, și de la familiile elevilor eligibili din învățământul primar.
The formula for the calculation of the indirect costs incurred had been set at 13 % of certain defined direct costs in the 1975 agreement.
Familiilor elevilor din orice școală care beneficiază de schemă, dar care nu sunt eligibili, plătesc alte taxe mai mari.
However, following negotiations between the Department of Education and Skills and Bus Éireann, this charge was capped with an agreed maximum figure for the charge, which in 2011 amounted to EUR 16,7 million, or the equivalent of 10,7 % of the costs in question for that year, and then fixed at EUR 15 million for both 2012 and 2013 [23].
Situațiile financiare anuale auditate ale schemei pentru ultimii ani sunt publicate de Ministerul Educației și Competențelor [24].
The costs of paying private sector subcontractors make up a large proportion of overall direct costs, since a majority of school transport services are contracted out, rather than run by Bus Éireann's own school transport bus fleet.
Costurile anuale ale serviciului, taxele plătite de părinți (contribuțiile trimestriale ale elevilor), plata anuală către Bus Éireann (suma netă exigibilă) și plățile către contractanți, începând din 2000 sunt prezentate pe scurt în Tabelul 4:
Modest charges are levied each school term on the families of eligible post-primary (secondary) school pupils and, from the 2011/12 school year, also on the families of eligible primary school pupils.
Tabelul 4
Other higher charges apply to families of pupils at any school who avail of the scheme but are not eligible.
Schema de transport școlar, în EUR (milioane)
The audited annual financial statements of the scheme for recent years are published by the Department of Education and Skills [24].
Costuri
The costs of the service each year, the charges paid by parents (pupil term charge contributions), the annual payment to Bus Éireann (net amount chargeable), and payments to contractors, since 2000 are summarised in Table 4:
Sume plătite de părinți
Table 4
Suma exigibilă Ministerului Educației și Competențelor
School Transport Scheme, EUR (millions)
Plăți către subcontractanți
Cost
Vehiculele utilizate în cadrul schemei de transport școlar au fost transferate în general „în cascadă” din alte sectoare ale flotei Bus Éireann.
Parental charges
Acest transfer se explică prin faptul că autobuzele mai vechi erau încă adecvate pentru numărul în general mai redus de kilometri pe care îl presupune transportul școlar.
Amount chargeable to Department of Education and Skills
Prin urmare, întrucât Bus Éireann a furnizat autobuze pentru schemă, întreprinderea a inclus cheltuielile de amortizare în cadrul costurilor directe anuale suportate de Ministerul Educației și Competențelor.
Payments to subcontractors
A existat o excepție de la această practică „în cascadă” în perioada 2005-2008, când guvernul a decis să modernizeze flota de autobuze școlare pentru a spori siguranța.
The vehicles used in the School Transport Scheme have been in general ‘cascaded’ down from other parts of the Bus Éireann fleet.
În perioada respectivă, o finanțare în valoare de 24,6 milioane EUR a fost acordată de Ministerul Educației și Competențelor întreprinderii Bus Éireann pentru achiziționarea a 161 de autobuze școlare suplimentare.
The rationale being that these older buses were still suitable for the generally lower mileage task of school transport.
Finanțarea este complementară sumelor aferente plăților anuale menționate în Tabelul 4.
Therefore, as Bus Éireann supplied the buses for the scheme, it included a depreciation charge as part of the annual chargeable direct costs to the Department of Education and Skills.
Nu s-au înregistrat cheltuieli de amortizare pentru autobuzele respective, întrucât acestea au fost deja finanțate integral de Ministerul Educației și Competențelor [25].
An exception to this practice of cascading was made for the period 2005 to 2008 when the Government decided to upgrade the school bus fleet to improve safety.
Finanțarea pentru formarea care vizează sensibilizarea cu privire la persoanele cu handicap
In that period, funding amounting to EUR 24,6 million was provided by the Department of Education and Skills to Bus Éireann for the purchase of 161 additional school buses.
Irlanda s-a angajat să sprijine dezvoltarea unor servicii de transport accesibile în vederea satisfacerii nevoilor de accesibilitate ale tuturor cetățenilor, inclusiv cele ale persoanelor cu handicap.
That funding is additional to the amounts set out in Table 4 for the annual payments.
Prin urmare, planul național de dezvoltare aferent perioadei 2000-2006 a inclus acordarea unei finanțări în valoare de 13 milioane EUR pentru îmbunătățirea accesibilității la infrastructura și la instalațiile de transport public existente atât pentru transportul public, cât și pentru transportul privat.
No depreciation charges are made with respect to these buses as they were already fully funded by the Department of Education and Skills [25].
O parte a acestei finanțări a fost utilizată pentru îmbunătățirea accesibilității la infrastructură, descrisă la considerentele 53-57.