natgillin/translations-raw huggingface dataset:
There is therefore not enough space to allow for more than one operator to operate effectively.
Utilizarea unui nivel subteran nu ar fi o soluție fezabilă din cauza nivelului apelor subterane și riscului asociat de inundații.
It is not possible to solve this space problem at the current location, as the location of the baggage sorting facility makes it impossible to expand the facility to other areas.
O localizare în exterior pentru o extindere a instalației de sortare ar necesita, de asemenea, lucrări de reconstrucție semnificative, care ar afecta foarte mult fluxul de trafic existent și ar genera mari cheltuieli, în timp ce eficiența unei astfel de instalații ar fi discutabilă.
The use of an underground level would not be a feasible solution due to the groundwater level and associated risk of flooding.
În ceea ce privește handlingul mărfurilor și al corespondenței, Comisia consideră că, prin informațiile comunicate, autoritățile croate au demonstrat că nu este posibil să se înregistreze un al doilea terț în afară de departamentul de servicii de handling la sol aeroportului sau de oricare utilizator de handling propriu din cadrul aeroportului.
An external location for the construction of an extension of the sorting facility would also require significant reconstructions which would greatly affect the existing traffic processes and would generate great expenses while the efficiency of such installation would be questionable.
Terminalul de marfă are dimensiuni reduse.
As regards freight and mail handling, the Commission considers that, through the information submitted, the Croatian authorities have demonstrated that it is not possible to accommodate a second third-party handler in addition to the airport's groundhandling services department or any self-handling airport user.
Platforma de colectare și de livrare a mărfurilor are doar o singură rampă de intrare-ieșire, care reduce mult funcțiile operaționale ale platformei, atunci când mai multe camioane sunt parcate în spațiul delimitat, în timp ce așteaptă sau în timp ce efectuează sarcini de încărcare și descărcare.
The cargo terminal is of limited size.
Nu există, prin urmare, niciun spațiu pentru a găzdui încă un operator.
The cargo delivery and collection platform only has one single entry-exit ramp which significantly reduces the operational functions of the platform when several tow trucks are parked within the enclosed space while waiting or performing loading and unloading tasks.
De asemenea, Comisia constată în acest context că volumul mărfurilor și al corespondenței este de aproximativ 8000 și 8500 de tone de mărfuri și corespondență pe an, adică mult sub pragul de 50000 de tone de mărfuri menționat în directivă pentru obligația de a da acces terților la handlingul la sol și de a permite handlingul propriu.
There is therefore no space to accommodate an additional operator.
În ceea ce privește handlingul rampei, cu excepția dirijării la sol a aeronavei la sosire și la plecare, Comisia consideră că, prin informațiile comunicate, autoritățile croate au demonstrat că nu este posibil să se înregistreze un al doilea terț în afară de filiala de handling la sol a aeroportului sau de oricare utilizator al aeroportului care recurge la handling propriu.
The Commission also notes in this context that the volume of freight and mail is around 8000 and 8500 tonnes of freight and mail annually, which is well below the threshold of 50000 tonnes of freight in the Directive for the obligation to open groundhandling for third parties and to allow self-handling.
Orarul de zbor de la Aeroportul Internațional din Zagreb se caracterizează prin trei vârfuri de încărcare de scurtă durată, și anume vârful de dimineață, vârful de după-amiaza și vârful de seara de încărcare maximă.
As regards ramp handling, with the exception of marshalling the aircraft on the ground at arrival and departure, the Commission considers that, through the information submitted, the Croatian authorities have demonstrated that it is not possible to accommodate a second third-party handler in addition to the airport's groundhandling subsidiary or any self-handling airport user.
În cursul acestor vârfuri de încărcare, numeroase unități diferite de echipamente trebuie să fie puse în funcțiune pentru perioade relativ scurte de timp pentru a îndeplini toate cerințele legate de handlingul rapid al aeronavei.
The flight schedule of Zagreb International Airport is characterized by three short-duration peak loads, namely a morning peak load, an afternoon peak load and an evening peak load.
Spațiul de parcare pentru un număr atât de mare de unități de echipamente prezintă o problemă.
During this peak loads numerous different equipment units have to be put in operation during relatively short periods of time to meet all requirements related to timely aircraft handling.
Având în vedere spațiul ocupat de clădiri și alte evoluții, nu există suficient spațiu disponibil în apropierea poziției de parcare a aeronavei pentru a permite parcarea unor unități de echipamente suplimentare.
Parking space for such large number of equipment units presents a problem.
Spațiul de parcare necesar pentru echipamentele existente constituie deja o problemă pentru gestionarea aeroportului.
Taking into account the area occupied by buildings and other developments, there is no available space in the vicinity of the aircraft parking position to accommodate parking for additional new equipment units.
Problema devine și mai mare în timpul iernii, când vehiculele pentru îndepărtarea și eliminarea zăpezii sunt parcate în spațiul de parcare limitat.
Parking space required for the existing equipment presents already a problem for the airport management.
Din cauza acestei lipse de spațiu de parcare nu poate fi acceptat, așadar, un al doilea operator.
The problem is even greater during the winter season, when snow removal and disposal service vehicles are also parked within the limited parking space.
Constrângerile menționate mai sus, legate de lipsa de spațiu de parcare, nu se aplică însă dirijării la sol a aeronavelor, deoarece pentru aceste servicii nu este nevoie de echipamente voluminoase.
Due to this lack of parking space it is therefore not possible to accommodate a second operator.
Aceste prestări de servicii nu sunt acoperite de decizia de derogare notificată de autoritățile croate și, prin urmare, nu va exista nicio restricție în ceea ce privește numărul de furnizori pentru serviciile de dirijare la sol a aeronavelor la Aeroportul Internațional din Zagreb.
The above constraints due to the lack of parking space do not apply to the marshalling of the aircraft on the ground, however, as not bulky equipment is needed for those services.
Construcția și punerea în funcțiune a noului terminal pot fi, prin urmare, considerate drept o măsură adecvată pentru depășirea constrângerilor în conformitate cu articolul 9 alineatul (2) litera (b).
The first phase of the construction of a new terminal is expected to be finalised in 2016 and the terminal is expected to be operational by the end of 2016.
În sfârșit, în lumina celor de mai sus și, în special, a situației actuale de la Aeroportul Internațional din Zagreb, a limitărilor acestor exceptări în ceea ce privește domeniul de aplicare material și temporal și a măsurilor luate pentru a depăși constrângerile existente, Comisia consideră că exceptările nu aduc atingere obiectivelor prezentei directive, nu dau naștere la denaturări ale concurenței între furnizorii de servicii de handling la sol și/sau utilizatorii aeroportului care recurg la handling propriu și nu se prelungesc mai mult decât este necesar în conformitate cu articolul 9 alineatul (2) al doilea paragraf din directivă.
The new terminal will have a capacity of 5 million passengers annually and will feature a new fully integrated baggage system, a new apron as well as new taxiways and service roads.
În acest context, s-a ținut seama, de asemenea, de faptul că limitările prevăzute de exceptări se aplică în mod nediscriminatoriu tuturor furnizorilor (potențiali) de servicii de handling la sol, în afară de departamentul de servicii de handling la sol al aeroportului, precum și tuturor utilizatorilor aeroportului care recurg la handling propriu, că până în prezent niciun furnizor de servicii de handling la sol sau utilizator al aeroportului nu a făcut o cerere pentru a avea dreptul de a efectua activități de handling la sol la Aeroportul Internațional din Zagreb, deși în prezent nu există restricții de acces pentru furnizorii terți sau limitări ale dreptului la handling propriu, și că nici una dintre părțile interesate nu a prezentat obiecții cu privire la decizia de derogare.
The Croatian authorities explained that the construction and operation of the new terminal will solve the existing space and capacity constraints.
În ceea ce privește observațiile primite în legătură cu o eventuală procedură de licitație, Comisia reamintește obligația autorităților croate de a respecta, în timp util, toate normele relevante din legislația Uniunii în această privință, inclusiv articolul 11 din directivă.
The construction and operation of the new terminal can therefore be considered as an appropriate measure to overcome the constraints in accordance with Article 9(2)(b).
Prezenta decizie se aplică fără a aduce atingere articolul 102 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, care interzice folosirea în mod abuziv de către una sau mai multe întreprinderi a unei poziții dominante deținute pe piața internă sau pe o parte substanțială a acesteia, ca fiind incompatibilă cu piața internă, în măsura în care poate afecta comerțul dintre statele membre.
The exemptions laid down in the exception decision notified by the Croatian authorities are limited in time, namely for the period of two years.
CONCLUZIE
They therefore respect the requirements set out in Article 9(6) of the Directive.
Prin urmare, ținând seama de rezultatul examinării efectuate de Comisie și după consultarea Republicii Croația, decizia de derogare luată de acest stat membru în temeiul articolului 9 alineatul (1) literele (b) și (d) din directivă cu privire la Aeroportul Internațional din Zagreb, care a fost notificată Comisiei la 1 septembrie 2014 și la 17 decembrie 2014, ar trebui să fie aprobată.
Finally, in light of the foregoing, and in particular of the current situation at Zagreb International Airport, of the limitations of those exemptions in terms of material and temporal scope and of the measures taken to overcome the existing constraints, the Commission considers that the exemptions do not unduly prejudice the aims of this Directive, do not give rise to distortions of competition between suppliers of groundhandling services and/or self-handling airport users, and do not extend further than necessary, in accordance with the second subparagraph of Article 9(2) of the Directive.
Măsurile prevăzute în prezenta decizie sunt în conformitate cu avizul Comitetului consultativ menționat la articolul 10 din directivă,
In this connection account has also been taken of the facts that the limitations provided for by the exemptions apply in a non-discriminatory manner to all (potential) suppliers of groundhandling services, apart from the airport's groundhandling services department, and to all self-handling airport users, that to date no groundhandling service provider or airport user has made a request to be entitled to carry out groundhandling activities at Zagreb International Airport although there are currently no access limitations for third-party providers or limitations of the right to self-handle, and that no interested parties submitted objections to the exemption decision.
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:
With respect to the comment received regarding a possible tender procedure, the Commission recalls the obligation for the Croatian authorities to comply, in a timely manner, with all relevant rules of Union law in this regard, including Article 11 of the Directive.
Articolul 1
This decision is without prejudice to Article 102 of the Treaty on the Functioning of the European Union which prohibits any abuse by one or more undertakings of a dominant position within the internal market or in a substantial part as incompatible with the internal market in so far as it may affect trade between Member States.
Se aprobă decizia de derogare adoptată de Republica Croația în conformitate cu articolul 9 alineatul (1) literele (b) și (d) din Directiva 96/67/CE cu privire la Aeroportul Internațional din Zagreb, care a fost notificată Comisiei la 1 septembrie 2014 și la 17 decembrie 2014.
CONCLUSION
Articolul 2
Therefore, in light of the outcome of the examination carried out by the Commission and after having consulted the Republic of Croatia, the exemption decision taken by that Member State pursuant to Article 9(1)(b) and (d) of the Directive relating to Zagreb International Airport, notified to the Commission on 1 September 2014 and 17 December 2014, should be approved.
Prezenta decizie se adresează Republicii Croația.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Advisory Committee referred to in Article 10 of the Directive,
Adoptată la Bruxelles, 11 martie 2015.
Article 1
Membru al Comisiei
The exemption decision taken by the Republic of Croatia pursuant to Article 9(1)(b) and (d) of Directive 96/67/EC relating to Zagreb International Airport, notified to the Commission on 1 September and 17 December 2014, is hereby approved.
JO L 272, 25.10.1996, p. 36.
Article 2
Noul terminal va fi finalizat și funcțional până la sfârșitul lui 2016 cel târziu.
This Decision is addressed to the Republic of Croatia.
Acesta va avea o capacitate de 5 milioane de pasageri.
Done at Brussels, 11 March 2015.
De asemenea, din informațiile de care dispune Comisia reiese că, în decembrie 2013, a început construcția unui nou terminal la Aeroportul Internațional din Zagreb.
For the Commission
Prima fază de construcție a noului terminal se preconizează a fi finalizată în 2016, iar terminalul ar trebuie să fie operațional până la sfârșitul anului 2016.
Member of the Commission
Noul terminal va avea o capacitate de 5 milioane de pasageri pe an și va include un nou sistem de bagaje complet integrat, o nouă platformă, precum și noi căi de rulare și drumuri de serviciu.
OJ L 272, 25.10.1996, p. 36.
Potrivit explicațiilor furnizate de autoritățile croate, construcția și punerea în funcțiune a noului terminal vor rezolva actualele constrângeri privind spațiul și capacitatea.
Council Decision (EU) 2015/431
Decizia (UE) 2015/431 a Consiliului
amending Decision 1999/70/EC concerning the external auditors of the national central banks, as regards the external auditors of the Lietuvos bankas
de modificare a Deciziei 1999/70/CE privind auditorii externi ai băncilor centrale naționale, în ceea ce privește auditorii externi ai Lietuvos bankas
Having regard to the Protocol (No 4) on the Statute of the European System of Central Banks and of the European Central Bank annexed to the Treaty on European Union and the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular to Article 27.1 thereof,
având în vedere Protocolul nr. 4 privind Statutul Sistemului European al Băncilor Centrale și al Băncii Centrale Europene, anexat la Tratatul privind Uniunea Europeană și la Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 27.1,
Having regard to Recommendation ECB/2014/58 of the European Central Bank of 16 December 2014 to the Council of the European Union on the external auditors of Lietuvos bankas [1],
având în vedere Recomandarea BCE/2014/58 a Băncii Centrale Europene din 16 decembrie 2014 către Consiliul Uniunii Europene cu privire la auditorii externi al Lietuvos bankas [1],
Pursuant to Article 1 of Council Decision 2014/509/EU [2] Lithuania fulfils the necessary conditions for the adoption of the euro, and the derogation in favour of Lithuania referred to in Article 4 of the 2003 Act of Accession [3] is abrogated with effect from 1 January 2015.
Conform articolului 1 din Decizia 2014/509/UE a Consiliului [2], Lituania îndeplinește condițiile necesare pentru adoptarea monedei euro, iar derogarea în favoarea Lituaniei menționată la articolul 4 din Actul de aderare din 2003 [3] este abrogată începând cu 1 ianuarie 2015.
The Governing Council of the ECB recommended that UAB PricewaterhouseCoopers be appointed as the external auditors of the Lietuvos bankas for the financial years 2015 to 2017.
Consiliul guvernatorilor BCE a recomandat numirea UAB PricewaterhouseCoopers ca auditor extern al Lietuvos bankas pentru exercițiile financiare 2015-2017.
It is appropriate to follow the recommendation of the Governing Council of the ECB and to amend Council Decision 1999/70/EC [4] accordingly,
Este oportun să se dea curs recomandării Consiliului Guvernatorilor BCE și să se modifice Decizia 1999/70/CE a Consiliului [4] în consecință,
Article 2
Prezenta decizie intră în vigoare la data notificării.
This Decision shall take effect on the day of its notification.
Articolul 3
Article 3
Prezenta decizie se adresează Băncii Centrale Europene.
This Decision is addressed to the European Central Bank.
Adoptată la Bruxelles, 10 martie 2015.
Done at Brussels, 10 March 2015.
Pentru Consiliu
The President
JO C 465, 24.12.2014, p. 1.
OJ C 465, 24.12.2014, p. 1.
Decizia 2014/509/UE a Consiliului din 23 iulie 2014 privind adoptarea de către Lituania a monedei euro la 1 ianuarie 2015 (JO L 228, 31.7.2014, p. 29).
Council Decision 2014/509/EU of 23 July 2014 on the adoption by Lithuania of the euro on 1 January 2015 (OJ L 228, 31.7.2014, p. 29).
JO L 236, 23.9.2003, p. 33.
OJ L 236, 23.9.2003, p. 33.
Decizia 1999/70/CE a Consiliului din 25 ianuarie 1999 privind auditorii externi ai băncilor centrale naționale (JO L 22, 29.1.1999, p. 69).
Council Decision 1999/70/EC of 25 January 1999 concerning the external auditors of the national central banks (OJ L 22, 29.1.1999, p. 69).
Se aprobă desemnarea UAB PricewaterhouseCoopers în calitate de auditor extern al Lietuvos bankas pentru exercițiile financiare 2015-2017.”
Council Decision (CFSP) 2015/432
Decizia (PESC) 2015/432 a Consiliului
of 13 March 2015
din 13 martie 2015
On 17 March 2014, the Council adopted Decision 2014/145/CFSP concerning restrictive measures in respect of actions undermining or threatening the territorial integrity, sovereignty and independence of Ukraine [1].
La 17 martie 2014, Consiliul a adoptat Decizia 2014/145/PESC [1] privind măsuri restrictive în raport cu acțiunile care subminează sau amenință integritatea teritorială, suveranitatea și independența Ucrainei.
On 8 September 2014, the Council adopted Decision 2014/658/CFSP [2], thereby renewing those measures for a further six months.
La 8 septembrie 2014, Consiliul a adoptat Decizia 2014/658/PESC [2], reînnoind măsurile respective pentru încă șase luni.
On 29 January 2015, the Foreign Affairs Council agreed that the measures should be renewed.
La 29 ianuarie 2015, Consiliul Afaceri Externe a convenit că măsurile ar trebui să fie reînnoite.
The Council reviewed the individual designations.
Consiliul a reexaminat desemnările individuale.
The entries for fifty persons should be amended and the entry for one deceased person should be deleted.
Rubricile care se referă la 50 de persoane ar trebui modificate, iar rubrica referitoare la o persoană decedată ar trebui eliminată.
Decision 2014/145/CFSP is amended as follows:
Decizia 2014/145/PESC se modifică după cum urmează:
in Article 6, the second paragraph is replaced by the following:
La articolul 6, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
the Annex is amended as set out in the Annex to this Decision.
Articolul 2
Article 2
Prezenta decizie intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
This Decision shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Adoptată la Bruxelles, 13 martie 2015.
Done at Brussels, 13 March 2015.
Pentru Consiliu
The President
Decizia 2014/145/PESC a Consiliului din 17 martie 2014 privind măsuri restrictive în raport cu acțiunile care subminează sau amenință integritatea teritorială, suveranitatea și independența Ucrainei (JO L 78, 17.3.2014, p. 16).
Council Decision 2014/145/CFSP of 17 March 2014 concerning restrictive measures in respect of actions undermining or threatening the territorial integrity, sovereignty and independence of Ukraine (OJ L 78, 17.3.2014, p. 16).
Decizia 2014/658/PESC a Consiliului din 8 septembrie 2014 de modificare a Deciziei 2014/145/PESC privind măsuri restrictive în raport cu acțiunile care subminează sau amenință integritatea teritorială, suveranitatea și independența Ucrainei (JO L 271, 12.9.2014, p. 47).
OJ L 271, 12.9.2014, p. 47.
ANEXĂ
ANNEX
Rubrica din anexa la Decizia 2014/145/PESC privind persoana care figurează în continuare se elimină:
The entry set out in the Annex to Decision 2014/145/CFSP concerning the person listed below is deleted:
Rubricile din anexa la Decizia 2014/145/PESC referitoare la persoanele care figurează în continuare se înlocuiesc cu rubricile următoare:
The entries set out in the Annex to Decision 2014/145/CFSP concerning the persons listed below are replaced by the following entries:
Nume
Date of listing
(Сергій Валерійович Аксьонов) Locul nașterii: Bălți, Moldova
Place of birth: Beltsy (Bălți), Moldova
Data nașterii: 26.11.1972
Date of birth: 26.11.1972.
Axionov a fost ales „prim-ministru al Crimeei” în cadrul Verkhovna Rada a Crimeei la 27 februarie 2014 în prezența unor persoane înarmate proruse.
Aksyonov was elected ‘Prime Minister of Crimea’ in the Crimean Verkhovna Rada on 27 February 2014 in the presence of pro-Russian gunmen.
Locul nașterii: Moscova
He actively lobbied for the ‘referendum’ of 16 March 2014.
Numit prin decret prezidențial, la 9 decembrie 2013, șef al agenției de presă „Rossiya Segodnya” a Federației Ruse.
Place of birth: Moscow
Figură centrală a propagandei guvernamentale în sprijinul desfășurării forțelor ruse în Ucraina.
Date of birth: 26.4.1954
Locul nașterii: Podolsk, oblastul Moscova
Appointed by Presidential Decree on 9 December 2013 Head of the Russian Federal State news agency ‘Rossiya Segodnya’.
Data nașterii: 28.3.1957
Central figure of the government propaganda supporting the deployment of Russian forces in Ukraine.
Director al GRU (Direcția principală de informații), adjunctul șefului Statului Major al forțelor armate ale Federației Ruse, general-locotenent.
Place of birth: Podolsk, Moscow Oblast
Responsabil de activitatea ofițerilor GRU în Ucraina de est.
Date of birth: 28.3.1957
Locul nașterii: Donețk
Director of GRU (Main Intelligence Directorate), Deputy Chief of the General Staff of the Armed Forces of the Russian Federation, Lieutenant-General.
Data nașterii: 26.1.1972
Responsible for the activity of GRU officers in Eastern Ukraine.
Fost șef al „Republicii Populare Donețk”, participant activ și organizator al acțiunilor separatiste, coordonator al acțiunilor „turiștilor ruși” în Donețk.
Place of birth: Donetsk
Cofondator al unei „inițiative civice a Donbass pentru Uniunea Eurasiatică”.
Date of birth: 26.1.1972
Așa-numit „președinte” al „Consiliului Popular al Republicii Populare Donețk”.
Former Head of the ‘Donetsk People's Republic’, active participant and organiser of separatist actions, coordinator of actions of the ‘Russian tourists’ in Donetsk.
Locul nașterii: Makiivka (oblastul Donețk)
Co-founder of a ‘Civic Initiative of Donbass for the Eurasian Union’.
Data nașterii: 9.5.1981 sau 9.5.1982
So-called ‘Chairman’ of the ‘People's Council of the Donetsk People's Republic’.
Unul dintre liderii „Republicii Populare Donețk”.
Place of birth: Makiivka (Donetsk oblast)
A participat la capturarea și ocuparea administrației regionale.
Date of birth: 9.5.1981 or 9.5.1982
Purtător de cuvânt activ al separatiștilor.
One of the leaders of the ‘Donetsk People's Republic’.
Așa-numit „vicepreședinte” al „Consiliului Popular” al așa-numitei „Republici Populare Donețk”.
Participated in the seizure and occupation of the regional administration.
Data nașterii: 30.1.1971
Active spokesperson for the separatists.
Șeful interimar al biroului Serviciului Federal al Migrației pentru Crimeea.