natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the end of the type-I test (test described in point 2.3.1 or test described in point 2.3.2) the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions (and in particular at a constant control force no greater than the mean force actually used) as for the type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
În cazul tractoarelor, această performanță la cald nu este mai mică de 80 % din cea prevăzută pentru categoria în cauză și nici mai mică de 60 % din cea înregistrată la încercarea de tip 0 cu motorul decuplat.
For tractors this hot performance shall not be less than 80 % of that prescribed for the category in question, nor less than 60 % of the figure recorded in the type-0 test with the engine disconnected.
În cazul vehiculelor remorcate, forța de frânare la circumferința roților, pentru frânele încălzite, atunci când acestea sunt supuse încercării la 40 km/h, nu este mai mică de 36 % din forța corespunzătoare sarcinii staționare maxime pe roată dacă viteza maximă vmax a vehiculelor remorcate este mai mare de 30 km/h sau de 26 % dacă vmax ≤ 30 km/h, nici mai mică de 60 % din valoarea înregistrată la încercarea de tip 0 la aceeași viteză.
In the case of towed vehicles, the hot brake force at the periphery of the wheels when tested at 40 km/h shall not be less than 36 % of towed vehicles with vmax > 30 km/h or 26 % of towed vehicles with vmax ≤ 30 km/h of the maximum stationary wheel load, nor less than 60 % of the figure recorded in the type 0 test at the same speed.
Încercarea de rulare liberă
Free running test
În cazul tractoarelor echipate cu dispozitive de reglare automată a frânelor, după efectuarea încercărilor specificate la punctul 2.3.3, se permite răcirea frânelor la o temperatură tipică a frânelor reci (adică de maximum 100 °C) și se verifică dacă vehiculul are capacitatea să ruleze liber prin îndeplinirea uneia dintre următoarele condiții:
In the case of tractors equipped with automatic brake adjustment devices, the brakes after completing the tests described in point 2.3.3 shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the vehicle is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Roțile rulează liber (de exemplu, pot fi rotite cu mâna);
Wheels are running freely (i.e. may be rotated by hand);
Se constată că, atunci când vehiculul este condus la o viteză constantă v = 60 km/h cu frânele neacționate, temperaturile asimptotice ale tamburului/discului nu depășesc 80 °C, iar momentele frânării reziduale sunt considerate acceptabile.
It is ascertained that when the vehicle is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
Încercarea de tip II (încercarea comportamentului la coborâre)
Type-II test (downhill behaviour test)
Pe lângă încercarea de tip I, tractoarele din categoriile Tb și Cb cu o masă maximă admisă care depășește 12 t sunt supuse, de asemenea, încercării de tip II.
Laden tractor shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden tractor driven at an average speed of 30 km/h on a 6 % down-gradient for a distance of 6 km, with the appropriate gear engaged and the endurance braking system, if the vehicle is equipped with one, being used.
Treapta de viteză este aleasă astfel încât să nu permită motorului să depășească valoarea maximă a turației (min– 1) menționată de producător.
The gear engaged shall be such that the speed of the engine (min-1) does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
Pentru vehiculele la care energia este absorbită doar prin acțiunea de frânare a motorului se permite o toleranță de ± 5 km/h a vitezei medii și se folosește o treaptă de viteză care să stabilizeze viteza la valoarea cea mai apropiată de 30 km/h pe o pantă cu o înclinație de 6 %.
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilised at the value closest to 30 km/h on the 6 % down-gradient shall be engaged.
Această performanță la cald corespunde unei distanțe de oprire care nu depășește valorile următoare și o decelerație medie rezultată cel puțin egală cu valorile următoare, folosind o forță de acționare a dispozitivului de control care nu depășește 60 daN:
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,5 m/s2.
(al doilea termen corespunzând unei decelerații medii rezultate dm = 3,3 m/s2);
2.4.3.
Încercarea de tip III (încercare de pierdere de performanță a frânelor) pentru vehicule încărcate din categoriile:
At the end of the test, the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
R3b, R4b, S2b a căror sumă a maselor tehnic admise per axă nu depășește 10000 kg
This hot performance shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 60 daN:
sau, alternativ, din categoriile
(the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,3 m/s2).
R3a, R4a, S2a, atunci când aceste vehicule nu au fost supuse încercărilor în conformitate cu punctul 2.3.2.
Type-III test (fade test) for laden vehicles of categories:
R3b, R4b, S2b a căror sumă a maselor tehnic admise per axă nu depășește 10000 kg.
R3b, R4b, S2b where the sum of the technically permissible masses per axle exceeds 10000 kg
Încercarea pe pistă
R3a, R4a, S2a, when these vehicles have not been tested according to point 2.3.2.
În cazul vehiculelor remorcate echipate cu frâne pneumatice, reglarea frânelor trebuie să permită funcționarea dispozitivului de reglare automată a frânelor.
R3b, R4b, S2b where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg.
este cursa de reajustare specificată de producătorul dispozitivului de reglare automată a frânei, adică cursa la care începe reajustarea cursei de deplasare a frânei, la o presiune a elementului de acționare de 100 kPa.
Track test
Pe baza condiției de mai sus, frâna se acționează succesiv de 50 de ori, cu o presiune a elementului de acționare de 200 kPa.
The adjustment of the brakes shall, prior to the type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
După aceasta, frâna se acționează o singură dată, cu o presiune a elementului de acționare de minimum 650 kPa.
In the case of towed vehicles equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
În cazul vehiculelor remorcate echipate cu frâne hidraulice cu disc, nu sunt considerate necesare cerințele privind reglările.
s re-adjust
În cazul vehiculelor remorcate echipate cu frâne hidraulice cu tambur, reglarea frânelor are loc în conformitate cu recomandările producătorului.
is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
Condițiile pentru încercarea pe pistă sunt următoarele:
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
Număr de frânări
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Durata ciclului de frânare
In the case of towed vehicles equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
Viteza inițială la începutul frânării
In the case of towed vehicles equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Acționări ale frânei
For the road test the conditions shall be as follows:
În aceste încercări, forța aplicată dispozitivului de comandă este reglată astfel încât să se atingă o decelerație medie rezultată de 3 m/s2 în raport cu masa vehiculului remorcat PR la prima acționare a frânelor.
Number of brake applications
Această forță rămâne constantă pe întreg parcursul acționării repetate a frânelor.
Duration of a braking cycle
Coeficientul de frânare al vehiculului remorcat se calculează în conformitate cu punctul 2.2.3.5:
Initial speed at the beginning of braking
Viteza la sfârșitul frânării:
Braking applications
coeficientul de frânare al vehiculului remorcat,
In these tests, the force applied to the control device shall be so adjusted as to attain the mean fully developed deceleration of 3 m/s2 in respect to the towed vehicle mass PR at the first brake application;
coeficientul de frânare al ansamblului (tractor și vehicul remorcat),
this force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
R valoarea rezistenței la rulare = 0,01
The braking rate of a towed vehicle is calculated according to the formula given in point 2.2.3.5:
reacțiunea statică normală totală dintre suprafața drumului și roțile tractorului (N)
The speed at the end of braking:
reacțiunea statică normală totală dintre suprafața drumului și roțile vehiculului remorcat (N),
braking rate of the towed vehicle,
reacțiunea statică normală a părții masei vehiculului remorcat suportate de axa (axele) nefrânată(e) (N),
braking rate of the vehicle combination (tractor and towed vehicle),
reacțiunea statică normală a părții masei vehiculului remorcat suportate de axa (axele) frânată (frânate) (N),
R rolling resistance value = 0,01
viteza inițială (km/h),
total normal static reaction between the road surface and the wheels of tractor (N),
viteza finală (km/h).
total normal static reaction between the road surface and the wheels of towed vehicle (N),
La sfârșitul încercării descrise la punctul 2.5.4, performanța la cald a sistemului de frânare de serviciu trebuie să fie măsurată în aceleași condiții ca cele existente la încercarea de tip 0, cu excepția următorilor parametri: temperatura și viteza inițială (egală cu 60 km/h în acest caz).
normal static reaction of the part of the mass of the towed vehicle borne by the unbraked axle(s) (N),
În aceste condiții, forța de frânare la cald la circumferința roților nu este mai mică de 40 % din sarcina maximă staționară a roții și nu este mai mică de 60 % din cea înregistrată la încercarea de tip 0 la aceeași viteză.
normal static reaction of the part of the mass of the towed vehicle borne by the braked axle(s) (N),
După efectuarea încercărilor descrise la punctul 2.5.5, se permite răcirea frânelor la o temperatură tipică a frânelor reci (adică de maximum 100 °C) și se verifică dacă vehiculul remorcat are capacitatea să ruleze liber, prin îndeplinirea uneia dintre următoarele condiții:
initial speed (km/h),
Se constată că, atunci când vehiculul remorcat este condus la o viteză constantă v = 60 km/h cu frânele neacționate, temperaturile asimptotice ale tamburului/discului nu depășesc 80 °C, iar momentele frânării reziduale sunt considerate acceptabile.
final speed (km/h).
Performanțele sistemelor de frânare
At the end of the test according to point 2.5.4, the hot performance of the service braking system shall be measured under the same conditions as for the Type-0 test with, however, different temperature conditions and starting from an initial speed of 60 km/h.
Vehicule din categoriile T și C
The hot brake-force at the periphery of the wheels shall then not be less than 40 % of the maximum stationary wheel load, and not less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test at the same speed.
Sisteme de frânare de serviciu
After completing the tests described in point 2.5.5, the brakes shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. < 100 °C) and it shall be verified that the towed vehicle is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
În condiții de tip 0, sistemul de frânare de serviciu este supus încercării în condițiile ilustrate în următorul tabel:
It is ascertained that when the towed vehicle is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
s (metri)
Performances of the braking systems
≤ 0,15 v + v2/130
Vehicles of category T and C
Comandă acționată cu piciorul (F)
Service braking systems
Comandă acționată cu piciorul (F)
Under Type-0 conditions, the service braking system shall be tested under the conditions shown in the following table
viteza maximă prin construcție a vehiculului
s (metres)
v viteza de încercare prescrisă
≤ 0,15 v + v2/130
s distanța de oprire
F (foot operated control)
decelerația medie rezultată
F (hand operated control)
F forța aplicată dispozitivului de comandă
mean fully developed deceleration
masa tractorului neîncărcat,
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the tractor alone during the Type-0 test with the engine disconnected for the laden and unladen tractor (optionally also for a partially laden condition defined by the tractor manufacturer), using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked towed vehicle are required): dM R dM PM PM PR Where:
Performanța minimă necesară a ansamblului este de cel puțin 4,5 m/s2 în cazul tractoarelor cu vmax > 30 km/h și de cel puțin 3,2 m/s2 în cazul tractoarelor cu vmax ≤ 30 km/h pentru condițiile încărcat și neîncărcat.
maximum mean fully developed deceleration of the tractor alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2,
Valoarea maximă declarată pentru masa vehiculului remorcat nefrânat nu trebuie să depășească 3500 kg.
mass of the tractor (if applicable, including any ballast and/or supporting load) P M_laden
Tractoare cu vmax ≤ 30 km/h:
P M_par_laden mass of the tractor, partial laden
Tractoare cu vmax > 30 km/h:
P M_unladen
(al doilea termen corespunde unei decelerații medii dm = 2,2 m/s2)
mass of the tractor, unladen
Performanța prescrisă este obținută prin aplicarea la dispozitivul de comandă a unei forțe care nu depășește 600 N în cazul unui dispozitiv de comandă acționat cu piciorul sau 400 N în cazul unui dispozitiv acționat cu mâna.
P R
Dispozitivul de comandă trebuie să fie situat astfel încât să poată fi manevrat ușor și rapid de către conducătorul auto.
part of the maximum mass borne by the axle(s) of a towed vehicle without a service brake which may be coupled (as declared by the tractor manufacturer)
Chiar dacă este combinat cu unul dintre celelalte dispozitive de frânare, sistemul de frânare de parcare este capabil să mențină un tractor încărcat în staționare pe o pantă sau o rampă ascendentă sau descendentă cu o înclinație de 18 %.
‘PM + R’ combination mass (mass ‘PM’ + declared unbraked towed vehicle mass PR)
Această cerință trebuie să fie îndeplinită chiar și în perioada de răcire.
Required minimum combination performance
Perioada de răcire este considerată terminată atunci când frânele ajung la o temperatură mai mare cu 10 °C decât temperatura ambiantă.
The minimum combination performance shall be not less than 4,5 m/s2 in the case of tractors with vmax > 30 km/h and not less than 3,2 m/s2 in the case of tractors with vmax ≤ 30 km/h for the laden und unladen conditions.
În cazul vehiculelor din categoria T4.3, chiar dacă sistemul de frânare de parcare este combinat cu unul dintre celelalte dispozitive de frânare, el este capabil să mențină un tractor încărcat în staționare pe o pantă sau o rampă ascendentă sau descendentă cu o înclinație de 40 %.
At the discretion of the tractor manufacturer, an additional type-0 test may be carried out by the technical service for a partial laden tractor mass declared by the manufacturer in order to define the maximum permitted unbraked towed vehicle mass fulfilling the required minimum combination performance for such ‘combination mass’.
Încercarea privind performanța sistemului de frânare de parcare la cald și la rece
The measured figures ‘dm’ for the above mentioned load conditions and the corresponding calculated figures ‘dM + R’ shall be recorded in the test report.
Pentru a verifica dacă frâna de parcare poate menține în staționare un tractor încărcat pe o pantă sau o rampă ascendentă sau descendentă conform cerințelor de la punctele 3.1.3.1 și 3.1.3.2, măsurătorile sunt efectuate în următoarele condiții:
The maximum declared figure for the unbraked towed vehicle mass shall not exceed 3500 kg.
se încălzesc frânele la o temperatură ≥ 100 °C (măsurată la suprafața de frecare a discului sau la suprafața exterioară a tamburului);
The secondary braking system, even if the control device which actuates it is also used for other braking functions, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values:
se efectuează încercarea statică la cald a sistemului de frânare de parcare la o temperatură ≥ 100 °C;
Tractors with vmax ≤ 30 km/h:
se efectuează încercarea statică la rece a sistemului de frânare de parcare la o temperatură ≤ temperatura ambiantă + 10 °C.
(the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 1,5 m/s2)
În cazul frânelor imersate în ulei, metoda folosită pentru efectuarea acestei verificări trebuie stabilită de comun acord de către producător și serviciul tehnic.
Tractors with vmax > 30 km/h:
Metoda de evaluare și rezultatele trebuie anexate la raportul de omologare de tip.
(the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,2 m/s2)
La tractoarele autorizate să fie cuplate la vehicule remorcate, sistemul de frânare de parcare al tractorului trebuie să poată menține ansamblul de vehicule, având masa maximă tehnic admisă specificată de producătorul tractorului, în staționare pe o pantă de 12 %, ascendentă sau descendentă.
The prescribed performance shall be obtained by applying to the control device a force not exceeding 600 N on a foot or 400 N on a hand operated control device.
În cazul în care această cerință nu poate fi îndeplinită din cauza limitărilor fizice (de exemplu, aderență disponibilă limitată pneu/cale de rulare pentru ca tractorul să genereze forțe de frânare suficiente), cerința în cauză se consideră a fi îndeplinită în cazul în care cerința alternativă de la punctul 3.1.3.4 coroborat cu punctul 2.2.1.20 din anexa I este respectată.
The control device shall be so placed that it can be easily and quickly applied by the driver.
Cerința de la punctul 3.1.3.4 se consideră a fi îndeplinită atunci când este îndeplinită condiția 3.1.3.4.1.1 sau 3.1.3.4.1.2 de mai jos:
The parking braking system shall, even if it is combined with one of the other braking devices, be capable of holding a laden tractor on an 18 % up and down gradient.
Chiar dacă motorul tractorului nu este pornit, ansamblul, având masa maximă admisă, trebuie să rămână staționar pe panta cu înclinația prescrisă atunci când activarea unui singur dispozitiv de către conducător, de pe scaunul său, a acționat sistemul de frânare de parcare al tractorului și sistemul de frânare de serviciu al vehiculului remorcat sau doar unul dintre aceste două sisteme de frânare.
This requirement shall be fulfilled even during the cooling period.
Sistemul de frânare de parcare al tractorului poate menține în staționare tractorul cuplat la un vehicul remorcat nefrânat cu o masă egală cu cea mai mare „masă a ansamblului PM + R” menționată în raportul de încercare.
The cooling period is deemed to terminate when the brakes have reached a temperature of 10 °C above ambient.
„PM + R”
For vehicles of category T4.3, the parking braking system shall, even if it is combined with one of the other braking devices, be capable of holding a laden tractor on a 40 % up and down gradient.
masa ansamblului (masa „PM” + masa declarată PR a vehiculului remorcat nefrânat) în conformitate cu punctul 3.1.1.2 și cu raportul de încercare.
Hot and cold parking braking performance test
masa tractorului (după caz, inclusiv orice balast sau încărcătură de susținere sau ambele).
In order to verify that the parking brake is capable of holding a laden tractor on an up and down gradient as required by points 3.1.3.1 and 3.1.3.2, the measurements shall be done under the following conditions:
Este acceptat un sistem de frânare de parcare care trebuie să fie acționat de mai multe ori înainte de a atinge performanța prevăzută.
Heating up the brakes on a temperature ≥ 100 °C (measured at the rubbing surface of the disc or at the outside of the drum),
Performanța reziduală a sistemului de frânare de serviciu după o defecțiune a mecanismului de transmisie
Hot static parking braking system test at a temperature ≥ 100 °C,
În cazul categoriei de tractoare Tb având viteza maximă prin construcție mai mare de 60 km/h, performanța reziduală a sistemului de frânare de serviciu, în cazul unei defecțiuni la una dintre piesele mecanismului său de transmisie, corespunde unei distanțe de oprire care nu depășește valorile următoare și o decelerație medie rezultată cel puțin egală cu valorile următoare, atunci când forța de comandă nu depășește 70 daN, această forță fiind verificată prin încercarea de tip 0 cu motorul decuplat, începând de la următoarele viteze inițiale ale categoriei vehiculului respectiv:
Cold static parking braking system test at a temperature ≤ ambient temperature + 10 °C.
distanța de oprire a în stare ÎNCĂRCATĂ (m)
In the case of oil immersed brakes, the method by which this check is carried out shall be agreed between the vehicle manufacturer and the technical service.
distanța de oprire în stare NEÎNCĂRCATĂ (m)
The method of assessment and results shall be appended to the type approval report.
Această dispoziție nu se interpretează ca modificând dispozițiile referitoare la frânarea de siguranță.
On tractors to which the coupling of towed vehicles is authorised, the parking braking system of the tractor shall be capable of holding the vehicle combination, at the maximum permissible mass as specified by the tractor manufacturer, stationary on a 12 % up or down gradient.
Verificarea eficacității reziduale a sistemului de frânare se efectuează prin simularea condițiilor reale de avarie a sistemului de frânare de serviciu.
In the case that this requirement cannot be met due to physical limitations (e.g. limited available tyre/road adhesion for the tractor to generate sufficient braking forces) this requirement is deemed to be fulfilled when the alternative requirement of point 3.1.3.4 in connection with point 2.2.1.20 of Annex I is complied with.
Vehicule din categoriile R și S
The requirement of point 3.1.3.4 is considered to be fulfilled when conditions 3.1.3.4.1.1 or 3.1.3.4.1.2 below are met:
Cerință privind încercările vehiculelor din categoria R1 sau S1
Even with the tractor engine not rotating, the combination at the maximum permissible mass remains stationary on the prescribed gradient when the activation of a single control device by the driver, from his driving seat, has applied the tractor parking braking system and the towed vehicle service braking system or only one of those two braking systems.
În cazul în care vehiculele remorcate din categoria R1 sau S1 sunt prevăzute cu un sistem de frânare de serviciu, performanța sistemului satisface cerințele prevăzute pentru categoria de vehicule R2 sau S2.
The tractor parking braking system can hold stationary the tractor connected to an unbraked towed vehicle having a mass equal to the highest ‘combination mass PM+R’ mentioned in the test report.
Dispoziții privind încercările vehiculelor din categoria R2
‘PM+R’
În cazul în care sistemul de frânare de serviciu este de tip continuu sau semicontinuu, suma forțelor exercitate la circumferința roților frânate este egală cu cel puțin X % din sarcina maximă staționară pe roată.