natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In view of the gradual approach to eliminating obstacles to the interoperability of the Union rail system and of the time consequently required for the adoption of TSIs, steps should be taken to avoid a situation where Member States adopt new national rules or undertake projects that increase the diversity of the present system except in the specific situations as provided for in this Directive.
Ținând seama de abordarea graduală pentru eliminarea obstacolelor din calea interoperabilității sistemului feroviar al Uniunii și, prin urmare, de timpul necesar pentru adoptarea STI, ar trebui să fie adoptate măsuri pentru a se evita o situație în care statele membre adoptă noi norme naționale ori inițiază proiecte care sporesc diversitatea sistemului actual, cu excepția situațiilor specifice prevăzute de prezenta directivă.
The safety management system is the recognised tool for controlling risks, whereas infrastructure managers and railway undertakings are responsible for taking immediate corrective action to prevent recurrence of accidents.
Sistemul de management al siguranței este instrumentul recunoscut pentru controlul riscurilor, în timp ce administratorilor de infrastructură și întreprinderilor feroviare le revine responsabilitatea de a lua măsuri corective imediate pentru a împiedica repetarea accidentelor.
Member States should avoid establishing new national rules immediately after an accident, unless such new rules are required as an urgent preventive measure.
Statele membre ar trebui să evite stabilirea unor norme naționale noi imediat după producerea unui accident, cu excepția cazului în care astfel de norme noi sunt necesare ca măsură preventivă de urgență.
Train control and signalling systems play a critical role in ensuring railway safety.
Sistemele de control și semnalizare ale trenurilor joacă un rol esențial în asigurarea siguranței feroviare.
In this regard, the deployment of the European Rail Traffic Management System (ERTMS) on the Union railway network constitutes an important contribution to improving safety levels.
În acest sens, punerea în funcțiune a Sistemului european de management al traficului feroviar (ERTMS) pe rețeaua feroviară a Uniunii reprezintă o contribuție importantă la îmbunătățirea nivelurilor de siguranță.
In carrying out their duties and fulfilling their responsibilities, infrastructure managers and railway undertakings should implement a safety management system meeting Union requirements and containing common elements.
În cursul îndeplinirii atribuțiilor și responsabilităților lor, administratorii de infrastructură și întreprinderile feroviare ar trebui să pună în aplicare un sistem de management al siguranței, care să îndeplinească cerințele Uniunii și să cuprindă elemente comune.
Information on safety and on the implementation of the safety management system should be submitted to the Agency and to the national safety authority in the Member State concerned.
Informațiile privind siguranța și implementarea sistemului de management al siguranței ar trebui prezentate agenției și autorității naționale de siguranță din statul membru vizat.
Through its processes, the safety management system should ensure that human capabilities and limitations and the influences on human performance are addressed by applying human factors knowledge and using recognised methods.
Prin procesele sale, sistemul de management al siguranței ar trebui să garanteze că capacitățile și limitările umane, precum și influențele asupra performanțelor umane sunt abordate prin aplicarea cunoștințelor privind factorii umani și prin utilizarea metodelor recunoscute.
Rail freight services should also encompass the transport of dangerous goods.
Serviciile de transport feroviar de marfă ar trebui să cuprindă și transportul de mărfuri periculoase.
However, a distinction should be made between the objective of this Directive, which is to maintain and, where possible, improve the safety of the Union rail system, and that of Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [8], which is, mainly, to regulate the classification of substances and the specification of their containments, including the safe loading, unloading and use of the containments within the existing railway system.
Cu toate acestea, ar trebui făcută distincția între obiectivul prezentei directive, care este acela de a menține și, acolo unde este posibil, de a îmbunătăți siguranța sistemului feroviar al Uniunii, și Directiva 2008/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului [8], care reglementează în principal clasificarea substanțelor și specificațiile containerelor, inclusiv încărcarea și descărcarea în condiții de siguranță, precum și utilizarea containerelor în cadrul sistemului feroviar existent.
Consequently, without prejudice to Directive 2008/68/EC, the safety management system of the railway undertakings and of the infrastructure managers should duly take into consideration the potential additional risks generated by carrying dangerous goods containments.
Prin urmare, fără a aduce atingere Directivei 2008/68/CE, sistemul de management al siguranței al întreprinderilor feroviare și al administratorilor de infrastructură ar trebui să țină seama în mod corespunzător de potențialele riscuri suplimentare generate de transportul containerelor pentru mărfuri periculoase.
All railway undertakings should be subject to the same safety requirements in order to ensure a high level of railway safety and equal conditions.
Toate întreprinderile feroviare ar trebui supuse acelorași cerințe de siguranță pentru a se asigura un nivel ridicat de siguranță feroviară și condiții egale pentru toate întreprinderile.
A railway undertaking should hold a safety certificate as a condition of being allowed to obtain access to the railway infrastructure.
O întreprindere feroviară ar trebui să dețină un certificat de siguranță drept condiție pentru a i se permite să obțină accesul la infrastructura feroviară.
The safety certificate should provide evidence that the railway undertaking has established its safety management system and that it is able to comply with the relevant safety standards and rules for the relevant area of operation.
Certificatul de siguranță ar trebui să dovedească faptul că întreprinderea feroviară și-a instituit propriul sistem de management al siguranței și că este capabilă să respecte standardele și normele de siguranță aferente zonei de funcționare relevante.
When the Agency issues a single safety certificate to a railway undertaking having an area of operation in one or more Member States, it should be the only authority to assess whether the railway undertaking has correctly established its safety management system.
Atunci când agenția eliberează un certificat unic de siguranță unei întreprinderi feroviare care își are zona de funcționare într-unul sau mai multe state membre, ar trebui să fie singura autoritate care efectuează o evaluare și stabilește dacă întreprinderea feroviară și-a instituit corect propriul sistem de management al siguranței.
The national safety authorities concerned by the intended area of operation should be involved in assessing the requirements laid down in the relevant national rules.
Autoritățile naționale de siguranță vizate de zona de funcționare preconizată ar trebui să fie implicate în evaluarea cerințelor prevăzute în normele naționale relevante.
Harmonised methods based on Directive 2004/49/EC have been established, to be applied to the actors in the Union rail system and the national safety authorities, on monitoring, conformity assessment, supervision and risk evaluation and assessment.
Metodele armonizate bazate pe Directiva 2004/49/CE au fost instituite pentru a fi aplicate actorilor din sistemul feroviar al Uniunii și autorităților naționale de siguranță pentru monitorizare, evaluarea conformității, supraveghere și evaluarea și analiza riscurilor.
That regulatory framework is sufficiently mature to move progressively towards a ‘single safety certificate’ valid within the area of operation of the railway undertaking concerned.
Acest cadru de reglementare este suficient de matur pentru a se îndrepta treptat către „certificatul unic de siguranță”, care să fie valabil în zona de funcționare a întreprinderii feroviare vizate.
In order to make the procedures for issuing single safety certificates to railway undertakings more efficient and coherent, it is necessary to assign the Agency a central role in the issuing of such certificates.
Pentru ca procedurile de eliberare a certificatelor unice de siguranță către întreprinderile feroviare să devină mai eficiente și mai coerente, este necesar să se acorde agenției un rol central în eliberarea unor astfel de certificate de siguranță.
Where the area of operation is limited to one Member State, the applicant should have the possibility of choosing whether to submit its application for a single safety certificate, through the one-stop shop referred to in Regulation (EU) 2016/796, to the national safety authority of that Member State or to the Agency.
În cazul în care zona de funcționare se limitează la un singur stat membru, solicitantul ar trebui să aibă posibilitatea de a alege dacă își depune cererea pentru un certificat unic de siguranță, prin intermediul ghișeului unic menționat în Regulamentul (UE) 2016/796 la autoritatea națională de siguranță a statului membru respectiv sau la agenție.
The choice made by the applicant should be binding until the application is completed or terminated.
Alegerea făcută de solicitant ar trebui să fie obligatorie până la finalizarea sau încetarea cererii.
This new regime should make the Union rail system more effective and efficient by reducing administrative burdens for railway undertakings.
Acest nou regim ar trebui să facă sistemul feroviar al Uniunii mai eficace și mai eficient prin reducerea sarcinii administrative suportate de întreprinderile feroviare.
The Agency and the national safety authorities should cooperate and share competences as appropriate for the issuing of single safety certificates.
Agenția și autoritățile naționale de siguranță ar trebui să coopereze și să își partajeze competențele, dacă este cazul, în vederea eliberării de certificate unice de siguranță.
Clear procedural and arbitration provisions should be established to address situations where the Agency and the national safety authorities disagree on assessments made in relation to the issuing of single safety certificates.
Ar trebui stabilite dispoziții clare în materie de procedură și de arbitraj în vederea abordării situațiilor în care agenția și autoritățile naționale de siguranță nu sunt de acord cu privire la evaluările realizate în legătură cu eliberarea certificatelor unice de siguranță.
The new allocation of functions and tasks between national safety authorities and the Agency concerning the issuing of safety certificates should be done efficiently.
Noua repartizare a funcțiilor și a atribuțiilor între autoritățile naționale de siguranță și agenție cu privire la eliberarea de certificate de siguranță ar trebui să fie efectuată în mod eficient.
In particular, cooperation agreements are required to take account of the specific geographical and historical situation of certain Member States, while ensuring the proper functioning of the internal market.
În special, este necesar ca acordurile de cooperare să țină seama de amplasarea geografică și de situația istorică specifice anumitor state membre, asigurând totodată buna funcționare a pieței interne.
Where operation is limited to networks requiring specific expertise for geographical or historical reasons, and where such networks are isolated from the rest of the Union rail system, it should be possible for the applicant to fulfil the necessary formalities locally by interacting with the relevant national safety authorities.
În cazul în care exploatarea se limitează la rețele care necesită cunoștințe de specialitate specifice, din considerente geografice sau istorice, precum și în cazul în care astfel de rețele sunt izolate de restul sistemului feroviar al Uniunii, solicitantul ar trebui să aibă posibilitatea de a îndeplini formalitățile necesare la nivel local, prin interacțiunea cu autoritățile naționale de siguranță corespunzătoare.
To that end, for the purposes of reducing administrative burdens and costs, it should be possible for the cooperation agreements to be concluded between the Agency and the relevant national safety authorities to provide for an appropriate allocation of tasks, without prejudice to the ultimate responsibility of the Agency in issuing the single safety certificate.
În acest scop, pentru a reduce sarcina administrativă și costurile, ar trebui să fie posibil ca acordurile de cooperare care urmează să fie încheiate între agenție și autoritățile naționale de siguranță corespunzătoare să prevadă repartizarea adecvată a atribuțiilor, fără a se aduce atingere responsabilității finale a agenției în ceea ce privește eliberarea certificatului unic de siguranță.
The railway networks located in the Baltic States (Estonia, Latvia and Lithuania) have 1520 mm track gauge, which is the same as in neighbouring third countries, but different from that of the main rail network within the Union.
Rețelele feroviare situate în statele baltice (Estonia, Letonia și Lituania) au un ecartament al liniilor de 1520 mm, care este identic cu cel al țărilor terțe vecine, dar diferit de cel al principalei rețele feroviare din cadrul Uniunii.
These Baltic networks have inherited common technical and operational requirements which provide de facto interoperability between them, and, in this respect, the safety certificate issued in one of these Member States might be extended to the rest of these networks.
Aceste rețele baltice au moștenit cerințe tehnice și operaționale comune, care asigură o interoperabilitate de facto între acestea și, în acest sens, certificatul de siguranță eliberat în unul dintre aceste state membre ar putea fi extins la restul acestor rețele.
To facilitate the efficient and proportionate allocation of resources for safety certification, and to reduce the financial and administrative burden for the applicant in such cases, the specific cooperation arrangements between the Agency and relevant national safety authorities should include, where necessary, the possibility of contracting tasks to these national safety authorities.
Pentru a facilita o alocare eficace și proporțională a resurselor în vederea certificării de siguranță și pentru a reduce sarcina financiară și administrativă pentru solicitant în astfel de cazuri, acordurile de cooperare specifice dintre agenție și autoritățile naționale de siguranță corespunzătoare ar trebui să includă, atunci când acest lucru este necesar, posibilitatea delegării unor atribuții către aceste autorități naționale de siguranță.
This Directive should not lead to a reduced level of safety and should not increase costs in the Union's railway sector.
Prezenta directivă nu ar trebui să conducă la reducerea nivelului de siguranță și nici la creșterea costurilor în sectorul feroviar al Uniunii.
To that end, the Agency and the national safety authorities should take full responsibility for the single safety certificates they issue, assuming in particular contractual and non-contractual liabilities in that regard.
În acest scop, agenția și autoritățile naționale de siguranță ar trebui să dețină întreaga responsabilitate pentru certificatele unice de siguranță eliberate, asumându-și, în special, obligații contractuale și necontractuale în acest sens.
In the event of a judicial inquiry involving the Agency or its staff, the Agency should cooperate fully with the competent authorities of the Member State or States concerned.
În cazul unei anchete judiciare care implică agenția sau personalul acesteia, agenția ar trebui să coopereze pe deplin cu autoritățile competente ale statului membru sau ale statelor membre vizate.
A clear distinction should be drawn between, on the one hand, the immediate responsibility of the Agency and the national safety authorities for safety deriving from the issuing of the safety certificates and safety authorisations and, on the other, the national safety authorities' task of providing a national regulatory framework and supervising the performance of all parties concerned on a continuous basis.
Ar trebui făcută o distincție clară între responsabilitatea imediată cu privire la siguranță care revine agenției și autorităților naționale de siguranță drept consecință a eliberării certificatelor de siguranță și a autorizațiilor de siguranță, pe de o parte, și atribuția autorităților naționale de siguranță de a oferi un cadru național de reglementare și de a supraveghea performanțele tuturor părților implicate, în mod continuu, pe de altă parte.
Each national safety authority should oversee continued compliance with the legal obligation imposed on a railway undertaking or infrastructure manager to establish a safety management system.
Fiecare autoritate națională de siguranță ar trebui să supravegheze respectarea în permanență de către întreprinderile feroviare sau de către administratorii de infrastructură a obligației juridice a acestora de a institui un sistem de management al siguranței.
Establishing evidence of such compliance may require not only on-site inspections of the railway undertaking or infrastructure manager concerned, but also supervision tasks to be carried out by the national safety authorities in order to assess that the railway undertaking or infrastructure manager continue to duly apply their safety management system after having been granted a safety certificate or a safety authorisation.
Furnizarea de dovezi privind o astfel de respectare poate necesita, pe lângă inspecțiile la fața locului la sediul întreprinderilor feroviare sau al administratorilor de infrastructură în cauză, și îndeplinirea unor atribuții de supraveghere de către autoritățile naționale de siguranță, cu scopul de a evalua dacă întreprinderile feroviare sau administratorii de infrastructură continuă să își aplice în mod corespunzător sistemul de management al siguranței după ce li s-a acordat un certificat de siguranță sau o autorizație de siguranță.
National safety authorities should coordinate their supervision activities in relation to railway undertakings established in different Member States, and should share information among themselves and, where appropriate, with the Agency.
Autoritățile naționale de siguranță ar trebui să își coordoneze activitățile de supraveghere cu privire la întreprinderile feroviare stabilite în diferite state membre și să facă schimb de informații între ele și, după caz, cu agenția.
The Agency should assist the national safety authorities in their cooperation.
Agenția ar trebui să ofere asistență autorităților naționale de siguranță în cadrul cooperării dintre acestea.
In that context, necessary arrangements should be established by the Agency and the national safety authorities to facilitate the exchange of information between them.
În acest context, agenția și autoritățile naționale de siguranță ar trebui să stabilească măsurile necesare pentru a facilita schimbul de informații dintre acestea.
The Agency and the national safety authorities should cooperate closely in cases where a national safety authority concludes that a holder of a single safety certificate issued by the Agency no longer satisfies the conditions for certification.
Agenția și autoritățile naționale de siguranță ar trebui să coopereze îndeaproape în cazurile în care o autoritate națională de siguranță constată că deținătorul unui certificat unic de siguranță eliberat de agenție nu mai îndeplinește condițiile de certificare.
In such a case, it should ask the Agency to restrict or revoke that certificate.
Într-un astfel de caz, autoritatea respectivă ar trebui să solicite agenției să restricționeze sau să revoce certificatul respectiv.
An arbitration procedure should be established to deal with cases of disagreement between the Agency and the national safety authority.
Ar trebui să se stabilească o procedură de arbitraj aplicabilă în caz de dezacord între agenție și autoritatea națională de siguranță.
If a national safety authority identifies a serious safety risk during supervision, it should inform the Agency and any other national safety authority concerned in the area of operation of the railway undertaking.
În cazul în care o autoritate națională de siguranță identifică, în cursul supravegherii, un risc grav la adresa siguranței, aceasta ar trebui să informeze agenția și orice altă autoritate națională de siguranță vizată în zona de funcționare a întreprinderii feroviare.
The national safety authorities concerned should be allowed to apply temporary safety measures, including immediately restricting or suspending the relevant operations.
Autoritățile naționale de siguranță în cauză ar trebui să fie autorizate să aplice măsuri de siguranță temporare, inclusiv restricționarea sau suspendarea imediată a operațiunilor relevante.
A serious safety risk in this context should be understood as being a serious instance of non-compliance with legal obligations or safety requirements that may in itself, or in a series of consequential events, cause an accident or a serious accident.
În acest context, un risc grav la adresa siguranței ar trebui înțeles ca un caz de nerespectare gravă a obligațiilor legale sau a cerințelor în materie de siguranță, care poate provoca, independent sau printr-o serie de evenimente cauzale, un accident sau un accident grav.
The Agency should be able to establish a tool that facilitates the exchange of information among the relevant actors who identify or are informed of a safety risk relating to defects and construction non-conformities or malfunctions of technical equipment.
Agenția ar trebui să poată institui un instrument care să faciliteze schimbul de informații între actorii relevanți care identifică sau sunt informați cu privire la un risc la adresa siguranței generat de defecțiuni, de neconformități de fabricație sau de funcționarea defectuoasă a echipamentelor tehnice.
The single safety certificate should be issued on the basis of evidence that a railway undertaking has established its safety management system.
Certificatul unic de siguranță ar trebui eliberat pe baza dovezii că întreprinderea feroviară și-a instituit propriul sistem de management al siguranței.
Infrastructure managers should have a key responsibility for the safe design, maintenance and operation of their rail network.
Administratorii de infrastructură ar trebui să aibă o răspundere esențială pentru proiectarea, întreținerea și exploatarea sigură a rețelei feroviare a acestora.
Infrastructure managers should be subject to a safety authorisation by the national safety authority concerning their safety management system and to other provisions so as to meet safety requirements.
Administratorii de infrastructură ar trebui să fie supuși autorizării referitoare la siguranță din partea autorității naționale de siguranță în ceea ce privește sistemul lor de management al siguranței și alte măsuri pentru îndeplinirea cerințelor de siguranță.
The certification of train staff might create difficulties for new entrants.
Certificarea personalului de tren ar putea crea dificultăți pentru nou-intrați.
Member States should ensure that facilities for the training and certification of train staff necessary to meet requirements under national rules are available to railway undertakings intending to operate on the relevant network.
Statele membre ar trebui să se asigure că facilitățile pentru formarea și certificarea personalului de tren necesare pentru a îndeplini cerințele normelor naționale sunt disponibile întreprinderilor feroviare care intenționează să își desfășoare activitatea în rețeaua relevantă.
The entity in charge of maintenance should be certified for freight wagons.
Entitatea responsabilă cu întreținerea ar trebui certificată pentru vagoanele de marfă.
Where the entity in charge of maintenance is an infrastructure manager, this certification should be included in the procedure for safety authorisation.
În cazul în care entitatea responsabilă cu întreținerea este un administrator de infrastructură, această certificare ar trebui inclusă în procedura pentru autorizarea siguranței.