natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Modifications to motorcycles (sub-code use obligatory)
Frână de mână (adaptată) (pentru roata din față)
Single operated brake
Frână de mână (adaptată) (pentru roata din spate)
Adapted front wheel brake
Manetă de accelerație (adaptată)
Adapted rear wheel brake
Înălțimea scaunului permite conducătorului, în poziția șezând, să aibă în același timp ambele picioare pe suprafața drumului.
Adapted accelerator
Forța maximă cu care se poate aplica frâna pe roata din față … N [1] Această forță arată capacitatea conducătorului auto de acționare a sistemului.
Seat height allowing the driver, in sitting position, to have two feet on the surface at the same time and balance the motorcycle during stopping and standing.
[de exemplu «44.09» (140N)]
Maximum operation force of front wheel brake … N [1] This force indicates the driver's capability for operating the system.
Forța maximă cu care se poate aplica frâna pe roata din spate … N [1] Această forță arată capacitatea conducătorului auto de acționare a sistemului.
(for example “44.09(140N)”)
[de exemplu «44.10» (240 N)]
Maximum operation force of rear wheel brake … N [1] This force indicates the driver's capability for operating the system.
Rezemătoare pentru picioare adaptată
(for example “44.10(240N)”)
Manetă adaptată
Adapted foot-rest
Numai motocicletă cu ataș
Adapted hand grip
Numai tricicluri
Motorcycle with side-car only
Limitat la vehiculele cu mai mult de două roți care nu necesită poziția de echilibru a conducătorului auto la pornire, oprire și stat în picioare
Tricycles only
Limitat la un anumit vehicul/un anumit număr de șasiu (numărul de identificare al vehiculului, NIV)
Restricted to vehicles of more than two wheels not requiring balance by the driver for starting, stopping and standing
Litere utilizate în combinație cu codurile 01-44 pentru specificații suplimentare:
Restricted to a specific vehicle/chassis number (vehicle identification number, VIN)
a stânga
Letters used in combination with codes 01 to 44 for further specification:
b dreapta
a left
c mână
b right
d picior
c hand
e mijloc
d foot
f braț
e middle
g degetul mare
f arm
CODURI PENTRU UTILIZARE LIMITATĂ
g thumb
Limitare la călătorii în timpul zilei (de exemplu: o oră după răsăritul soarelui și o oră înainte de apusul soarelui)
LIMITED USE CODES
Limitare la călătorii pe o rază de … km de la domiciliul titularului sau doar în interiorul orașului/regiunii
Limited to day time journeys (for example: one hour after sunrise and one hour before sunset)
Conducere fără pasageri
Limited to journeys within a radius of … km from holder's place of residence or only inside city/region
Limitare la călătorii cu o viteză de maximum … km/h
Driving without passengers
Conducere autorizată doar în prezența unui însoțitor care posedă permis de conducere de categorie cel puțin echivalentă
Limited to journeys with a speed not greater than … km/h
Fără remorcă
Driving authorised solely when accompanied by a holder of a driving licence of at least the equivalent category
Nu este permisă conducerea pe autostrăzi
Without trailer
Nu este permis consumul de alcool
No driving on motorways
Restricționat la conducerea vehiculelor echipate cu un etilotest antidemaraj în conformitate cu EN 50436.
No alcohol
Indicarea unei date de expirare este opțională (de exemplu «69» sau «69 (01.01.2016»)
Restricted to driving vehicles equipped with an alcohol interlock in accordance with EN 50436.
ASPECTE ADMINISTRATIVE
Indication of an expiry date is optional (for example “69” or “69(01.01.2016)”)
Schimbarea permisului nr. … eliberat de … (semn distinctiv UE/ONU în cazul unei țări terțe, de exemplu: «70.0123456789.NL»)
ADMINISTRATIVE MATTERS
Duplicatul permisului nr. … (semn distinctiv UE/ONU în cazul unei țări terțe, de exemplu: «71.987654321HR»)
Exchange of licence No … issued by … (EU/UN distinguishing sign in the case of a third country; for example “70.0123456789.NL”)
Limitat la vehiculele din categoria B cu 3 sau 4 roți și motor (B1)
Duplicate of licence No … (EU/UN distinguishing sign in the case of a third country; for example “71.987654321.HR”)
Limitat la vehiculele cu schimbător de viteze automat
Restricted to category B vehicles of the motor quadricycle type (B1)
(…) Limitat la vehiculele care respectă specificațiile indicate în paranteze, în vederea aplicării articolului 13 din prezenta directivă.
Restricted to vehicles with automatic transmission
Limitat la vehicule cu două roți, cu sau fără ataș
(…) Restricted to vehicles which comply with the specifications indicated in brackets, for the application of Article 13 of this Directive
Limitat la vehiculele din categoria AM cu trei roți sau de tip cvadriciclu ușor
Restricted to two-wheel vehicles with or without side-car
Limitat la tricicluri
Restricted to category AM vehicles of the three-wheel or light quadricycle type
Limitat la tricicluri combinate cu o remorcă având o masă maximă autorizată care nu depășește 750 kg
Restricted to tricycles
Motocicletă din categoria A1 cu un raport putere/masă mai mare de 0,1 kW/kg
Restricted to tricycles combined with a trailer having a maximum authorised mass not exceeding 750 kg
Vehicul din categoria BE unde greutatea maximă autorizată a remorcii depășește 3500 kg
Category A1 motorcycle with a power/weight ratio above 0,1 kW/kg
Limitat la titularii unui permis de conducere pentru un vehicul din categoria A de tip triciclu cu motor care nu au împlinit 24 de ani
Category BE vehicle where the maximum authorised mass of the trailer exceeds 3500 kg
Limitat la titularii unui permis de conducere pentru un vehicul din categoria A de tip motocicletă cu două roți care nu au împlinit 21 de ani
Restricted to holders of a driving licence for a category A vehicle of the motor tricycle type not having reached the age of 24 years
Conducătorul auto deținător de CPC care îndeplinește obligația de aptitudine profesională prevăzută în Directiva 2003/59/CE până la … [de exemplu, «95(01.01.12)»];
Restricted to holders of a driving licence for a category A vehicle of the two-wheel motorcycle type not having reached the age of 21 years
Vehicule din categoria B combinate cu o remorcă cu o masă maximă autorizată de peste 750 kg, unde greutatea maximă autorizată a unei astfel de combinații depășește 3500 kg, dar nu este mai mare de 4250 kg
Driver holding CPC meeting the obligation of professional aptitude provided for by Directive 2003/59/EC until … (for example “95(01.01.12)”)
Nu are dreptul de a conduce un vehicul din categoria C1 care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 al Consiliului—
Category B vehicles combined with a trailer with a maximum authorised mass exceeding 750 kg where the maximum authorised mass of such combination exceeds 3500 kg but does not exceed 4250 kg
codurile 100 și peste coduri naționale valabile doar pentru conducere pe teritoriul statului membru care a eliberat permisul.
Not authorised to drive a category C1 vehicle which falls within the scope of Council Regulation (EEC) No 3821/85—
În cazul în care un cod se aplică tuturor categoriilor pentru care a fost eliberat permisul, acesta se poate imprima la rubricile 9, 10 și 11.
codes 100 and above national codes valid only for driving in the territory of the Member State which issued the licence.
Această forță arată capacitatea conducătorului auto de acționare a sistemului.
Where a code applies to all categories for which the licence is issued, it may be printed under headings 9, 10 and 11;
Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 al Consiliului din 20 decembrie 1985 privind aparatura de înregistrare în transportul rutier (JO L 370, 31.12.1985, p. 8).”
This force indicates the driver's capability for operating the system.
Statele membre asigură intrarea în vigoare a actelor cu putere de lege și a actelor administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până cel târziu la 1 ianuarie 2017.
Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport (OJ L 370, 31.12.1985, p. 8).’
Statele membre comunică Comisiei textul acestor acte.
Directive (EU) 2015/719 of the European Parliament and of the Council
Directiva (UE) 2015/719 a Parlamentului European și a Consiliului
amending Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic
de modificare a Directivei 96/53/CE a Consiliului de stabilire, pentru anumite vehicule rutiere care circulă în interiorul Comunității, a dimensiunilor maxime autorizate în traficul național și internațional și a greutății maxime autorizate în traficul internațional
The need to reduce greenhouse gas emissions, particularly carbon dioxide (CO2) emissions, to improve road safety, to adapt the relevant legislation to technological developments and changing market needs and to facilitate intermodal transport operations, while ensuring undistorted competition and protecting the road infrastructure, must be emphasised.
Este necesar să se sublinieze necesitatea de a reduce emisiile de gaze cu efect de seră, în special emisiile de dioxid de carbon (CO2), de a îmbunătăți siguranța rutieră, de a adapta legislația relevantă la evoluțiile tehnologice și la nevoile în schimbare ale pieței și de a facilita operațiunile de transport intermodal, garantând-se o concurență care să nu fie denaturată și protecția infrastructurii rutiere.
Technological developments make it possible to attach retractable or foldable aerodynamic devices to the rear of vehicles.
Evoluțiile tehnologice oferă posibilitatea de atașare a unor dispozitive aerodinamice retractabile sau pliabile în spatele vehiculelor.
However, to do so would result in the maximum lengths permitted under Council Directive 96/53/EC [3] being exceeded.
Totuși, atașarea unor astfel de dispozitive ar duce la depășirea lungimilor maxime permise în temeiul Directivei 96/53/CE a Consiliului [3].
A derogation from the maximum lengths is therefore necessary.
Prin urmare, este necesar să se prevadă o derogare de la lungimile maxime.
This Directive aims to allow the installation of such devices as soon as the necessary amendments to the technical requirements for type approval of the aerodynamic devices are transposed or applied and the Commission has adopted implementing acts laying down the operational rules for the use of such devices.
Prezenta directivă urmărește să permită instalarea unor astfel de dispozitive de îndată ce modificările necesare aduse cerințelor tehnice pentru omologarea de tip a dispozitivelor aerodinamice au fost transpuse sau aplicate și după adoptarea de către Comisie a actelor de punere în aplicare de stabilire a normelor operaționale pentru utilizarea acestor dispozitive.
Improved aerodynamics of the cabs of motor vehicles would allow significant gains in respect of the energy performance of vehicles, possibly in conjunction with retractable or foldable aerodynamic devices attached to the rear of vehicles.
Îmbunătățirea aerodinamicii cabinelor autovehiculelor ar duce la beneficii apreciabile în ceea ce privește performanțele energetice ale vehiculelor, posibil în combinație cu dispozitivele aerodinamice retractabile sau pliabile atașate în spatele vehiculelor.
However, under the current maximum lengths set by Directive 96/53/EC, such an improvement is not possible without reducing the vehicle load capacity and threatening the economic equilibrium of the road transport sector.
Cu toate acestea, având în vedere limitele actuale de lungime stabilite prin Directiva 96/53/CE, o astfel de îmbunătățire nu este posibilă fără o reducere a capacității de încărcare a vehiculelor și fără a pune în pericol echilibrul economic al sectorului transportului rutier.
For that reason, a derogation from the maximum lengths is also necessary.
Inclusiv din acest motiv este necesar să se prevadă o derogare de la limitele maxime de lungime.
That derogation should not be used to increase the load capacity of the vehicle.
Derogarea respectivă nu ar trebui utilizată pentru a crește capacitatea de încărcare a vehiculului.
Pursuant to the framework of Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [4], aerodynamic devices exceeding 500 mm in length and motor vehicles equipped with cabs that improve their aerodynamic performance, where such vehicles exceed the limits set by Directive 96/53/EC, are to be type approved before being placed on the market.
În temeiul Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului [4], dispozitivele aerodinamice care depășesc 500 mm în lungime și autovehiculele echipate cu cabine care le îmbunătățesc performanța aerodinamică, în cazul în care respectivele vehicule depășesc limitele stabilite în Directiva 96/53/CE, fac obiectul omologării de tip înainte de a fi introduse pe piață.
Enabling vehicles to have a new cab profile would contribute to improving road safety by reducing blind spots in the driver's vision, including those under the windscreen, and ought to help to save the lives of many vulnerable road users such as pedestrians or cyclists.
Permiterea unui nou profil al cabinelor vehiculelor ar contribui la îmbunătățirea siguranței rutiere prin reducerea unghiurilor moarte care restrâng zona de vizibilitate a conducătorilor auto, inclusiv în zona de sub parbriz, și ar trebui să contribuie la evitarea a numeroase accidente mortale în rândul participanților la trafic vulnerabili, precum pietonii sau bicicliștii.
A new cab profile could also incorporate energy absorption structures in the event of a collision.
Un nou profil al cabinei ar putea permite, de asemenea, echiparea cu structuri de absorbție a energiei în caz de coliziune.
Furthermore, the potential gain in the volume of the cab should improve the driver's safety and comfort.
În plus, câștigul potențial în volum al cabinei ar trebui să îmbunătățească siguranța și confortul conducătorului auto.
Once improved safety requirements for longer cabs have been developed, consideration can be given to whether it is appropriate to apply them to vehicles which do not benefit from the length extension.
Odată ce vor fi elaborate cerințe îmbunătățite în materie de siguranță în cazul cabinelor mai lungi, se poate analiza dacă ar fi oportună aplicarea acestora la vehicule care nu beneficiază de extinderea lungimii.
Alternative powertrains, which include hybrid powertrains, are those which, for the purpose of mechanical propulsion, draw energy from consumable fuel and/or a battery or other electrical or mechanical power storage device.
Sistemele de propulsie alternative, care includ sisteme de propulsie hibride, sunt cele care, pentru a asigura propulsia mecanică, preiau energie din combustibili consumabili și/sau dintr-o baterie sau alt dispozitiv electric sau mecanic de stocare a energiei.
Their use for heavy duty vehicles or buses may generate extra weight, but reduces pollution.
Utilizarea de sisteme de propulsie alternative la vehiculele grele sau la autobuze poate conduce la o creștere a greutății, dar reduce poluarea.
That extra weight should not be counted as part of the effective load of the vehicle, since this would penalise the road transport sector in economic terms.
Această creștere a greutății nu ar trebui să fie contabilizată ca parte din sarcina utilă a vehiculului, deoarece aceasta ar penaliza, din punct de vedere economic, sectorul transportului rutier.
However, the extra weight should not result in the load capacity of the vehicle being increased either.
Cu toate acestea, respectiva creștere a greutății nu ar trebui să conducă la o creștere a capacității de încărcare a vehiculului.
Future alternatively fuelled vehicles (with heavier powertrains than those used in conventionally fuelled vehicles) might also benefit from an extra weight allowance.
Viitoarele vehiculele care utilizează combustibili alternativi (cu sisteme de propulsie mai grele decât cele utilizate la vehiculele pe bază de combustibili tradiționali) ar putea, de asemenea, să beneficieze de o aprobare de greutate suplimentară.
Therefore, such alternative fuels may be included in the list of alternative fuels provided for by this Directive, if their use requires an additional weight allowance.
Prin urmare, astfel de combustibilii alternativi pot fi incluși în lista de combustibili alternativi prevăzută de prezenta directivă, în cazul în care utilizarea lor necesită o aprobare de greutate suplimentară.
This Directive provides for derogations from the maximum authorised weights and dimensions of vehicles and vehicle combinations laid down in Directive 96/53/EC.
Prezenta directivă prevede derogări de la greutățile și dimensiunile maxime autorizate ale vehiculelor și ansamblurilor de vehicule prevăzute în Directiva 96/53/CE.
However, Member States should be able to restrict, for reasons related to road safety or infrastructure characteristics, the circulation of certain vehicles in specific parts of their road network.
Cu toate acestea, statele membre ar trebui să poată limita, din motive legate de siguranța rutieră sau de caracteristicile infrastructurii, circulația anumitor vehicule pe anumite porțiuni ale rețelei lor rutiere.
In the area of containerisation, 45-foot containers are increasingly being used.
În materie de containerizare, sunt utilizate din ce în ce mai frecvent containerele de 45 de picioare.
Such containers are transported by all modes of transport.
Astfel de containere sunt transportate pe toate modurile de transport.
However, the road components of intermodal transport operations can currently only be undertaken if both the Member States and the transporters follow cumbersome administrative procedures, or if those containers have patented chamfered corners, the cost of which is prohibitive.
Cu toate acestea, componentele rutiere ale operațiunilor de transport intermodal nu pot fi parcurse în prezent decât cu respectarea, atât de către statele membre, cât și de către transportatori, a unor proceduri administrative greoaie, sau în cazul utilizării unor containere cu colțuri șanfrenate brevetate, al căror cost este prohibitiv.
Increasing the authorised length of the vehicles transporting such containers by 15 cm could eliminate those administrative procedures for transporters and facilitate intermodal transport operations, without risk or prejudice to the road infrastructure or other road users.
Creșterea cu 15 cm a lungimii autorizate pentru vehiculele care transportă astfel de containere ar putea scuti transportatorii de aceste proceduri administrative și ar putea facilita operațiunile de transport intermodal, fără a atrage riscuri sau prejudicii pentru ceilalți participanți la trafic sau pentru infrastructură.
The definition of intermodal transport operation in this Directive is without prejudice to work on the revision of Council Directive 92/106/EEC [5].
Definiția operațiunilor de transport intermodal din prezenta directivă nu aduce atingere lucrărilor legate de revizuirea Directivei 92/106/CEE a Consiliului [5].
To further promote intermodal transport operations and to take account of the unladen weight of containers or swap bodies of a length of up to 45 feet, the circulation of three-axle motor vehicles with two- or three-axle semi-trailers should be allowed up to a total authorised weight of 44 tonnes.
Pentru a promova în continuare operațiunile de transport intermodal și pentru a ține seama de greutatea fără încărcătură a containerelor sau a cutiilor mobile de până la 45 de picioare, circulația autovehiculelor cu trei osii cu semiremorci cu două sau trei osii ar trebui permisă pentru o greutate totală autorizată de 44 de tone.
Two-axle motor vehicles with three-axle semi-trailers transporting containers or swap bodies of a length of up to 45 feet should be allowed in intermodal transport operations up to a total authorised weight of 42 tonnes.
Autovehiculele cu două osii cu semiremorci cu trei osii care transportă containere sau cutii mobile de până la 45 de picioare ar trebui permise în operațiunile de transport intermodal până la o greutate totală autorizată de 42 de tone.
Since the adoption of Directive 96/53/EC, the average weight of bus passengers and their luggage has increased substantially.
De la adoptarea Directivei 96/53/CE, greutatea medie a pasagerilor autocarelor, precum și cea a bagajelor acestora au crescut în mod substanțial.
Given the weight limits imposed by that Directive, this has resulted in a gradual reduction in the number of passengers carried.
Date fiind limitele de greutate impuse de respectiva directivă, acest fapt a condus la o reducere progresivă a numărului de pasageri transportați.
Moreover, the equipment needed to meet the current technical requirements, such as Euro VI, adds to the weight of the vehicles carrying them.
Mai mult, echipamentele necesare pentru respectarea cerințelor tehnice actuale, precum Euro VI, sporesc greutatea vehiculelor care îi transportă.
The need to promote public transport over private transport in the interests of better energy efficiency means that the previous number of bus passengers must be re-established, taking into account the increase in their weight and that of their luggage.
Necesitatea de a favoriza transportul public în detrimentul celui privat, în vederea asigurării unei mai bune eficiențe energetice, impune modificarea numărului anterior de pasageri prevăzut pentru un autocar, cu luarea în calcul a creșterii greutății pasagerilor și a bagajelor lor.
That can be done by increasing the authorised weight for buses with two axles, within limits that none the less ensure that road infrastructure is not damaged as a result of faster erosion.
Acest lucru se poate realiza printr-o creștere a greutății admisibile a autocarelor cu două osii, în limite care permit, în același timp, utilizarea infrastructurilor rutiere fără a provoca o uzură accelerată a acestora.
Infringements in relation to overloaded vehicles need to be addressed adequately by Member States in order to avoid any distortions of competition and to ensure road safety.
Este necesar ca încălcările privind vehiculele supraîncărcate să fie abordate în mod corespunzător de statele membre, astfel încât să se evite denaturarea concurenței și să se garanteze siguranța rutieră.
In order to ensure undistorted competition between operators and to improve the detection of infringements, Member States should, by 27 May 2021, take specific measures to identify vehicles or vehicle combinations in circulation that are likely to have exceeded the relevant weight limits and that should therefore be checked.
Pentru a asigura concurența nedenaturată între operatori și pentru a îmbunătăți detectarea încălcărilor, statele membre ar trebui să ia, până la 27 mai 2021, măsuri specifice în scopul identificării vehiculelor sau ansamblurilor de vehicule în circulație asupra cărora există suspiciuni de depășire a limitelor relevante de greutate și care, prin urmare, ar trebui verificate.
Such identification may be carried out by means of weighing mechanisms built into the road infrastructure, or by means of on-board sensors in vehicles that communicate data remotely to the relevant authorities.
Această identificare ar putea fi efectuată prin intermediul unui mecanism de cântărire încorporat în infrastructura rutieră sau prin senzori montați la bordul vehiculelor, care comunică date la distanță autorităților competente.
Such on-board data should be made available also to the driver.
Astfel de date la bordul vehiculelor ar trebui să fie puse și la dispoziția conducătorului auto.
Every year, each Member State should perform an appropriate number of vehicle weight checks.
În fiecare an, fiecare stat membru ar trebui să efectueze un număr adecvat de controale privind greutatea vehiculelor.
The number of such checks should be proportionate to the total number of vehicles inspected each year in the Member State concerned.
Numărul acestor controale ar trebui să fie proporțional cu numărul total de vehicule inspectate anual în statul membru în cauză.