natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The European Union, Norway, Iceland and Liechtenstein deposited their instrument of acceptance with the depositary of the Convention on 26 March 2012, 9 November 2011, 12 March 2012 and 28 November 2011, respectively.
În consecință, în cadrul acordului, Protocolul 4 privind regulile de origine ar trebui înlocuit cu un nou protocol care să fie aliniat la convenție.
As a consequence, in application of its Article 10(3), the Convention entered into force in relation to the European Union and Iceland on 1 May 2012 and in relation to Norway and Liec htenstein on 1 January 2012.
Decizia nr.
The Convention includes the participants in the Stabilisation and Association Process in the pan-Euro-Mediterranean zone of cumulation of origin.
XX/2015 a Comitetului mixt al SEE de modificare a Protocolul 4 (reguli de origine) la Acordul privind SEE [3] [4] conține norme tranzitorii pentru Croația privind aplicarea regulilor de origine stabilite în Protocolul 4.
Where the transition towards the Convention is not simultaneous for all Contracting Parties thereto within the pan-Euro Mediterranean cumulation zone, it should not lead to a situation which is less favourable than what would have been the case under the previous version of Protocol 4.
Normele respective ar trebui să se aplice în continuare până la 1 ianuarie 2017.
As a consequence, in the Agreement, Protocol 4 concerning the rules of origin should be replaced by a new Protocol which is aligned to the Convention.
Protocolul 4 la Acordul privind SEE se înlocuiește cu textul prevăzut în anexa la prezenta decizie.
Decision No XX/2015 of the EEA Joint Committee amending Protocol 4 (rules of origin) to the EEA Agreement [3] [4] provides for transitional rules for Croatia concerning the application of the rules of origin laid down in Protocol 4.
În pofida alineatului (1) de la prezentul articol, articolul 41 din Protocolul 4, astfel cum a fost modificat prin Decizia nr.
Those rules should remain applicable until 1 January 2017.
XX/2015 [5] a Comitetului mixt al SEE, se aplică în continuare până la 1 ianuarie 2017.
Protocol 4 to the EEA Agreement shall be replaced by the text set out in the Annex to this Decision.
Prezenta decizie intră în vigoare în ziua următoare datei adoptării, cu condiția să se fi efectuat toate notificările prevăzute la articolul 103 alineatul (1) din Acordul privind SEE către Comitetul mixt al SEE [6].
Notwithstanding paragraph 1 of this Article, Article 41 of Protocol 4, as amended by Decision of the EEA Joint Committee No XX/2015 [5], shall continue to apply until 1 January 2017.
Se aplică de la ….
This Decision shall enter into force on the date following its adoption, provided that all the notifications under Article 103(1) of the EEA Agreement have been made to the EEA Joint Committee [6].
Articolul 3
It shall apply from …
Prezenta decizie se publică în secțiunea SEE și în suplimentul SEE ale Jurnalului Oficial al Uniunii Europene.
Article 3
Adoptată la Bruxelles,.
Done at Brussels,.
Secretarii
The Secretaries
Algeria, Egipt, Iordania, Israel, Liban, Maroc, Palestina, Siria și Tunisia.
to the EEA Joint Committee
Decizia nr. …/2015 a Comitetului mixt al SEE din … de modificare a Protocolul 4 (reguli de origine) la Acordul privind SEE (JO …).
Algeria, Egypt, Israel, Jordan, Lebanon, Morocco, Palestine, Syria and Tunisia.
JO: a se introduce numărul deciziei Comitetului mixt al SEE din anexa la documentul st 16970/14 în text și a se completa nota de subsol precedentă.
Decision of the EEA Joint Committee No …/2015 of … amending Protocol 4 (rules of origin) to the EEA Agreement (OJ …).
JO: a se introduce numărul deciziei Comitetului mixt al SEE din anexa la documentul st 16970/14 în text.
OJ: Please insert the number of the EEA Joint Committee Decision in the Annex to document st 16970/14 in the text and complete the previous footnote.
[Nu au fost semnalate obligații constituționale.]
OJ: Please insert the number of the EEA Joint Committee Decision in the Annex to document st 16970/14 in the text.
[Au fost semnalate obligații constituționale.]
[No constitutional requirements indicated.]
UE, Norvegia, Islanda și Liechtenstein și-au depus instrumentele de acceptare la depozitarul convenției la 26 martie 2012, 9 noiembrie 2011, 12 m artie 2012 și respectiv 28 noiembrie 2011.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/290
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/290 a Comisiei
of 20 February 2015
din 20 februarie 2015
on the compliance of 2014 unit rates for charging zones under Article 17 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 and repealing Decision 2013/631/EU
privind conformitatea ratelor unitare pentru 2014 aplicate zonelor tarifare în temeiul articolului 17 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 391/2013 și de abrogare a Deciziei 2013/631/UE
(notified under document C(2015) 882)
[notificată cu numărul C(2015) 882]
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the Single European Sky (the service provision Regulation) [1] and in particular Article 15 thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 550/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 10 martie 2004 privind prestarea de servicii de navigație aeriană în cerul unic european (regulamentul privind prestarea de servicii) [1], în special articolul 15,
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 [2] lays down a common charging scheme for air navigation services.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 391/2013 al Comisiei [2] stabilește o schemă comună de tarifare pentru serviciile de navigație aeriană.
The common charging scheme is an integral element in reaching the objectives of the performance scheme established under Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council [3] and Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 [4].
Schema comună de tarifare este un element esențial pentru atingerea obiectivelor sistemului de performanță stabilit în temeiul articolului 11 din Regulamentul (CE) nr. 549/2004 al Parlamentului European și al Consiliului [3] și al Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013 al Comisiei [4].
By letters of 19 July 2012 and 17 December 2012, the Commission informed the Member States that their revised performance plans and targets are consistent with, and adequately contributing to, the adopted Union-wide performance targets.
În conformitate cu articolul 17 alineatul (1) literele (b) și (c) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 391/2013, Comisia trebuie să evalueze anual ratele unitare pentru zonele tarifare, transmise Comisiei de către statele membre, în raport cu dispozițiile regulamentului respectiv și ale Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013.
Cost-efficiency targets are expressed in terms of determined unit rates.
În 2013, Comisia a efectuat evaluarea ratelor unitare pentru 2014 aplicate zonelor tarifare, cu sprijinul organismului de evaluare a performanței și al Biroului central pentru tarife de rută al Eurocontrol, utilizând datele și informațiile suplimentare furnizate de statele membre.
Pursuant to Article 17(1)(b) and (c) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, the Commission is to assess on a yearly basis the unit rates for charging zones, submitted by the Member States to the Commission, against the provisions of that Regulation and Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
În consecință, Comisia a adoptat Decizia 2013/631/UE [6].
In 2013, the Commission carried out its assessment of the 2014 unit rates for charging zones with the support of the Performance Review Body (PRB) and Eurocontrol's Central Route Charges Office, using the data and additional information provided by Member States.
Prin această decizie, Comisia notifica statelor membre, în conformitate cu articolul 17 alineatul (1) litera (d) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 391/2013, faptul că a constatat că ratele unitare pentru 2014 aplicate zonelor tarifare care i-au fost prezentate sunt în conformitate cu Regulamentele de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013 și (UE) nr. 391/2013.
As a consequence, it adopted Commission Decision 2013/631/EU [6].
În conformitate cu articolul 17 alineatul (1) literele (c) și (d) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 391/2013, Comisia a evaluat aceste rate unitare corectate pentru 2014 aplicabile zonelor tarifare din Bulgaria, din Danemarca, din Lituania, din Ungaria, din Polonia și din Slovacia, în raport cu dispozițiile Regulamentelor de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013 și (UE) nr. 391/2013, și a concluzionat că acestea sunt conforme.
Subsequent to the adoption of Decision 2013/631/EU, in 2014, Bulgaria, Denmark, Lithuania, Hungary, Poland and Slovakia informed the Commission about changes in certain parameters for the calculation of the respective unit rates, which were not known to them at the time of submitting the initial data and additional information to the Commission for its compliance assessment and which necessitated certain corrections to the 2014 unit rates concerned.
Din motive de claritate și de transparență, Decizia 2013/631/CE ar trebui abrogată și înlocuită cu prezenta decizie.
Those six Member States therefore submitted corrected units rates to the Commission.
Notificarea faptului că ratele unitare aplicabile zonelor tarifare respectă Regulamentele de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013 și (UE) nr. 391/2013 nu aduce atingere articolului 16 din Regulamentul (CE) nr. 550/2004.
In accordance with Article 17(1)(c) and (d) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, the Commission has assessed those corrected 2014 unit rates for charging zones in Bulgaria, Denmark, Lithuania, Hungary, Poland and Slovakia against the provisions of Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013 and concluded that they are compliant.
Măsurile prevăzute în prezenta decizie sunt conforme cu avizul Comitetului pentru cerul unic,
This finding should therefore be notified to the Member States concerned.
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:
In the interest of clarity and transparency, Decision 2013/631/EU should be repealed and replaced by this Decision.
Articolul 1
The notification that unit rates for charging zones are in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013 is without prejudice to Article 16 of Regulation (EC) No 550/2004.
Ratele unitare pentru 2014 aplicate zonelor tarifare stabilite în anexa la prezenta decizie respectă Regulamentele de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013 și (UE) nr. 391/2013.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
Articolul 2
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Decizia 2013/631/UE se abrogă.
The 2014 unit rates for charging zones set out in the Annex to this Decision are in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013.
Prezenta decizie se adresează statelor membre.
Article 2
Adoptată la Bruxelles, 20 februarie 2015.
Decision 2013/631/EU is repealed.
Pentru Comisie
Article 3
Membru al Comisiei
This Decision is addressed to the Member States.
JO L 96, 31.3.2004, p. 10.
Done at Brussels, 20 February 2015.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 391/2013 al Comisiei din 3 mai 2013 de stabilire a unei scheme comune de tarifare pentru serviciile de navigație aeriană (JO L 128, 9.5.2013, p. 31).
For the Commission
Regulamentul (CE) nr. 549/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 10 martie 2004 de stabilire a cadrului pentru crearea cerului unic european (regulament-cadru) (JO L 96, 31.3.2004, p. 1).
Member of the Commission
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013 al Comisiei din 3 mai 2013 de instituire a unui sistem de performanță pentru serviciile de navigație aeriană și pentru funcțiile de rețea (JO L 128, 9.5.2013, p. 1).
OJ L 96, 31.3.2004, p. 10.
Decizia 2011/121/UE a Comisiei din 21 februarie 2011 de stabilire a obiectivelor de performanță la nivelul Uniunii Europene și a pragurilor de alertă pentru furnizarea de servicii de navigație aeriană pentru anii 2012-2014 (JO L 48, 23.2.2011, p. 16).
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services (OJ L 128, 9.5.2013, p. 31).
Decizia 2013/631/UE a Comisiei din 29 octombrie 2013 privind conformitatea ratelor unitare pentru 2014 aplicate zonelor tarifare în temeiul articolului 17 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 391/2013 (JO L 289, 31.10.2013, p. 68).
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the Single European Sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 1).
ANEXĂ
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 128, 9.5.2013, p. 1).
Zonă tarifară
Commission Decision 2011/121/EU of 21 February 2011 setting the European Union-wide performance targets and alert thresholds for the provision of air navigation services for the years 2012 to 2014 (OJ L 48, 23.2.2011, p. 16).
Rată unitară de rută pentru 2014
Commission Decision 2013/631/EU of 29 October 2013 on the compliance of 2014 unit rates for charging zones under Article 17 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 (OJ L 289, 31.10.2013, p. 68).
în moneda națională [1](Codul ISO)
ANNEX
Belgia și Luxemburg
Charging zone
Cipru
in national currency [1](ISO Code)
Danemarca
Belgium & Luxembourg
Franța
Cyprus
Grecia
France
Lituania
Germany
Țările de Jos
Greece
Polonia
Hungary
Portugalia – Lisboa
Italy
Slovacia
Lithuania
Spania (Insulele Canare)
Netherlands
Regatul Unit
Poland
Aceste rate unitare nu includ rata unitară administrativă menționată la articolul 18 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 391/2013, care se aplică statelor părți la Acordul multilateral al Eurocontrol privind tarifele de rută aeriană.
Portugal — Lisboa
Decizia 2011/121/UE a Comisiei [5] a stabilit obiective de performanță la nivelul Uniunii, inclusiv un obiectiv de rentabilitate, pentru furnizarea serviciilor de navigație aeriană în perioada 2012-2014.
Slovakia
În urma adoptării Deciziei 2013/631/UE, în 2014, Bulgaria, Danemarca, Lituania, Ungaria, Polonia și Slovacia au informat Comisia cu privire la modificarea anumitor parametri pentru calcularea ratelor unitare respective, despre care nu aveau cunoștință în momentul prezentării datelor inițiale și a informațiilor suplimentare către Comisie, pentru evaluarea de către aceasta a conformității, și care au determinat anumite corecturi ale ratelor unitare respective pentru 2014.
Slovenia
Prin urmare, aceste șase state membre au prezentat Comisiei rate unitare corectate.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/295
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/295 a Comisiei
of 24 February 2015
din 24 februarie 2015
on the approval of the MELCO GXi efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
de aprobare a alternatorului eficient MELCO GXi ca tehnologie inovatoare pentru reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile pentru autoturismele noi, ca parte a abordării integrate a Comunității de a reduce emisiile de CO2 generate de vehiculele ușoare [1], în special articolul 12 alineatul (4),
The supplier Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), represented in the Union by Mitsubishi Electric Automotive Europe BV, (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of the MELCO GXi efficient alternator as an innovative technology on 24 June 2014.
Furnizorul Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), reprezentat în Uniune de Mitsubishi Electric Automotive Europe B.V. („solicitantul”), a depus la 24 iunie 2014 o cerere pentru aprobarea alternatorului eficient MELCO GXi ca tehnologie inovatoare.
The Commission received the complete information on 10 July 2014 and started assessing the application on the day following that date.
Comisia a primit informațiile complete la 10 iulie 2014 și a început procesul de evaluare a cererii în ziua următoare datei respective.
The application, which has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the ‘Technical Guidelines’) [3], has been found to be complete.
S-a constatat că cererea, care a fost evaluată în conformitate cu articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 și cu Orientările tehnice pentru elaborarea cererilor de aprobare a tehnologiilor inovatoare în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 („Orientările tehnice”) [3], este completă.
The application refers to the MELCO GXi efficient alternator, for the output classes of from 130 A up to 250 A. The alternator has high efficiency as determined in accordance with the VDA approach described in point 5.1.2 of Annex I to the Technical Guidelines.
Cererea se referă la alternatorul eficient MELCO GXi pentru intensități ale curentului debitat cuprinse între 130 A și 250 A. Alternatorul are un randament ridicat, care a fost determinat în conformitate cu abordarea VDA descrisă la punctul 5.1.2 din anexa I la Orientările tehnice.
That approach makes reference to the testing methodology specified in the International standard ISO 8854:2012 [4].
În această abordare se face trimitere la metodologia de testare menționată în standardul internațional ISO 8854:2012 [4].
The Applicant's alternator has an increased efficiency compared to the baseline alternator by reducing the following three losses: rectification loss by new low-energy loss diode; stator iron loss by the use of thin and high-grade electromagnetic steel stator core, and stator copper loss by the use of ultra-high fill-factor stator and applied axial cooling structure.
Alternatorul solicitantului are un randament mai mare decât alternatorul de referință, ca urmare a reducerii următoarelor trei pierderi: pierderea de redresare, prin utilizarea unor diode noi cu pierdere mică de energie; pierderile în fier din stator, prin utilizarea unui miez statoric din tole subțiri de oțel electromagnetic de înaltă calitate; precum și pierderile în cupru din stator, prin utilizarea unui stator cu factor de umplere foarte mare și a unei structuri de răcire axiale.
The Applicant has demonstrated that a high efficiency alternator of the kind described in that application did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Solicitantul a demonstrat că alternatorul de înalt randament de tipul celui descris în cererea respectivă nu este utilizat în mai mult de 3 % din autoturismele noi înmatriculate în anul de referință 2009.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Pentru determinarea reducerii emisiilor de CO2 ca urmare a montării acestei tehnologii inovatoare pe vehicule, este necesară stabilirea vehiculului de referință cu care ar trebui comparat randamentul vehiculului echipat cu tehnologia inovatoare, în conformitate cu articolele 5 și 8 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011.
Where the MELCO GXi efficient alternator is fitted to an existing vehicle type, the baseline technology should be the alternator of the most recent version of that type placed on the market.
Dacă alternatorul eficient MELCO GXi se montează pe un tip de vehicul existent, tehnologia de referință ar trebui să fie alternatorul montat pe ultima versiune introdusă pe piață a tipului respectiv de vehicul.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to efficient alternators.
Solicitantul a furnizat o metodologie pentru testarea reducerii emisiilor de CO2, care include formule consecvente cu formulele descrise în Orientările tehnice pentru abordarea simplificată a alternatoarelor eficiente.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Comisia consideră că metodologia de testare va duce la rezultate verificabile, repetabile și comparabile și că aceasta poate demonstra, în mod realist și pe baza unor date statistice fiabile, beneficiile tehnologiei inovatoare în materie de reducere a emisiilor de CO2, în conformitate cu articolul 6 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae which are based on the Technical Guidelines with regard to efficient alternators.
Solicitantul a furnizat o metodologie pentru testarea reducerii emisiilor de CO2, care include formule bazate pe Orientările tehnice cu privire la alternatoarele eficiente.
The Commission notes that the Applicant's testing methodology and formulae to calculate the CO2 savings are in all respects identical to the methodology specified in the Annex to Commission Implementing Decision 2013/341/EU [5].
Comisia constată că metodologia de testare a solicitantului și formulele utilizate de acesta pentru calcularea reducerii emisiilor de CO2 sunt identice în toate privințele cu metodologia specificată în anexa la Decizia de punere în aplicare 2013/341/UE a Comisiei [5].
As a consequence, the Commission considers that the methodology specified in Implementing Decision 2013/341/EU should be used to determine the reduction in CO2 emissions due to the use of the MELCO GXi efficient alternator.
În consecință, Comisia consideră că metodologia prevăzută în Decizia de punere în aplicare 2013/341/UE ar trebui să fie folosită pentru determinarea reducerii emisiilor de CO2 ca urmare a utilizării alternatorului eficient MELCO GXi.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Având în vedere cele de mai sus, Comisia consideră că solicitantul a demonstrat în mod satisfăcător că reducerea emisiilor obținută cu ajutorul tehnologiei inovatoare este de cel puțin 1 g CO2/km.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the UTAC (Groupe UTAC CERAM) and that the report supports the findings set out in the application.
În acest context, Comisia consideră că nu trebuie ridicate obiecții în ceea ce privește aprobarea tehnologiei inovatoare în cauză.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
În scopul stabilirii codului general al ecoinovației, care trebuie utilizat în documentația relevantă aferentă omologării de tip în conformitate cu anexele I, VIII și IX la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului [6], ar trebui să fie precizat codul individual care urmează a fi utilizat pentru tehnologia inovatoare aprobată prin prezenta decizie de punere în aplicare.