natgillin/translations-raw huggingface dataset:
where α2 = λ/dλ and ΔSOR is the start-of-roll directivity function defined by equations (2.7.51) and (2.7.52).
Anumite constrângeri trebuie să fie impuse pentru a garanta estimarea curbei cu un grad satisfăcător de precizie (a se vedea figura 2.7.v)
The rationale for using this particular form of noise fraction is further explained in the section below, as part of the start-of-roll directivity application method.
Lungimea corzii Δc (distanța dintre două puncte ale curbei) se va înscrie într-un interval [Δcmin, Δcmax], de exemplu [10 m, 200 m].
Specific Treatments of Ground-roll Segments, including the start-of-roll directivity function ΔSOR
Raportul lungimii dintre două corzi adiacente cu lungimile Δcn și Δcn + 1 va fi limitat, de exemplu 0,5 < Δcn /Δcn + 1 < 2.
In the case of ground roll segments, both for takeoff and landing, specific treatments are applied, which are described below.
În ceea ce privește o bună ajustare a lungimii corzii la curbura conturului, trebuie îndeplinită următoarea condiție:
The start-of-roll directivity function ΔSOR
în cazul în care Φn este diferența direcției corzii.
The noise of jet aircraft — especially those equipped with lower by-pass ratio engines — exhibits a lobed radiation pattern in the rearward arc, which is characteristic of jet exhaust noise.
Experiența cu acest algoritm a demonstrat că, în medie, între 2 și 3 valori ale indicelui trebuie să fie calculate pentru a stabili un punct al conturului cu o precizie mai mare de 0,01 dB.
This pattern is the more pronounced the higher the jet velocity and the lower the aircraft speed.
În special în cazul în care contururile mari trebuie să fie calculate, acest algoritm accelerează semnificativ timpul de calcul.
This is of special significance for observer locations behind the start of roll, where both conditions are fulfilled.
Cu toate acestea, ar trebui remarcat faptul că implementarea acestuia necesită experiență, în special atunci când un contur este împărțit în segmente separate.
This effect is taken into account by a directivity function ΔSOR.
Atribuirea nivelurilor de zgomot și a populației clădirilor
The function ΔSOR has been derived from several noise measurement campaigns using microphones adequately positioned behind and on the side of the SOR of departing jet aircraft.
Pentru evaluarea expunerii la zgomot a populației sunt luate în considerare numai clădirile rezidențiale.
Figure 2.7.r shows the relevant geometry.
Nu se vor atribui persoane altor clădiri nerezidențiale, cum ar fi școlile, clădirile de birouri, spitalele sau fabricile.
The relative distance q is negative (see Figure 2.7.j) so that ψ ranges from 0° in the direction of the aircraft forward heading to 180° in the reverse direction.
Deoarece calculele se efectuează pe o rețea de rezoluție 100 m × 100 m, în cazul specific al zgomotului aeronavelor, nivelurile se interpolează pornind de la cele mai apropiate niveluri de zgomot ale rețelei.
Figure 2.7.r
Determinarea numărului de locuitori ai unei clădiri
Aircraft-observer geometry at ground for estimation of directivity correction
Numărul de locuitori ai unei clădiri rezidențiale este un parametru intermediar important pentru estimarea expunerii la zgomot.
Observer
Din nefericire, datele referitoare la acest parametru nu sunt întotdeauna disponibile.
The function ΔSOR represents the variation of the overall noise emanating from the takeoff ground roll measured behind the start of roll, relatively to the overall noise from takeoff ground roll measured on the side of the SOR, at the same distance:
În continuare se precizează modul în care acest parametru poate fi derivat din date mai ușor accesibile.
where LTGR(dSOR,90°) is the overall takeoff ground roll noise level generated by all takeoff ground roll segments at the point distance dSOR to the side of the SOR.
Simboluri utilizate în cele ce urmează sunt:
At distances dSOR less than a normalising distance dSOR,0, the SOR directivity function is given by
suprafața de bază a clădirii
If the distance dSOR exceeds the normalising distance dSOR,0, the directivity correction is multiplied by a correction factor to account for the fact that the directivity becomes less pronounced for greater distances from the aircraft; i.e.
suprafața locuinței
The normalising distance dSOR,0 equals 762 m (2500 ft).
suprafața unitară a locuinței
Treatment of receivers located behind each takeoff and landing ground-roll segment
înălțimea clădirii
The ΔSOR function described above mostly captures the pronounced directivity effect of the initial portion of the takeoff roll at locations behind the SOR (because it is the closest to the receivers, with the highest jet velocity to aircraft speed ratio).
suprafața locuinței pe cap de locuitor
However, the use of the hence established ΔSOR is ‘generalised’ to positions behind each individual ground roll segment — both takeoff and landing —, so not only behind the Start-of-Roll point (in the case of takeoff).
numărul de locuitori
The parameters dS and ψ are calculated relative to the start of each individual ground roll segment.
numărul de etaje
The event level Lseg for a location behind a given takeoff or landing ground-roll segment is calculated to comply with the formalism of the ΔSOR function: it is essentially calculated for the reference point located on the side of the start point of the segment, at the same distance dS as the actual point, and is further adjusted with ΔSOR to obtain the event level at the actual point.
volumul clădirilor rezidențiale
This means that the different correction terms in the equations below shall use the geometric parameters corresponding to this reference point located on the side of the start point:
Pentru calcularea numărului de locuitori, se utilizează fie procedura următoare pentru cazul 1, fie procedura pentru cazul 2, în funcție de disponibilitatea datelor.
where Δ′F is the reduced form of the noise fraction expressed in equation (2.7.46) for the case of q = 0 (as the reference point is located on the side of the start point) and remembering that dλ shall be calculated using dS (and not dp):
CAZUL 1: datele privind numărul de locuitori sunt disponibile
Event noise level L of a general-aviation aircraft movement
Numărul de locuitori este cunoscut sau a fost estimat pe baza unităților locative.
The method described in Section 2.7.19 is applicable to propeller-engined general-aviation aircraft when they are treated as propeller aircraft with regard to engine installation effects.
În acest caz, numărul de locuitori ai unei clădiri reprezintă suma dintre numărul de locuitori din toate unitățile locative din clădire:
The ANP database includes entries for several general aviation aircraft.
Numărul de locuitori este cunoscut numai pentru entitățile mai mari de o clădire, de exemplu, părți ale unor cartiere, cartiere, districte sau chiar o întreagă municipalitate.
Whilst these are often the most common general-aviation aircraft operating, there may be occasions when it is appropriate to use additional data.
În acest caz, numărul de locuitori dintr-o clădire este estimat pe baza volumului clădirii:
Where the specific general aviation aircraft are either not known or not in the ANP database, it is recommended to use the more generic aircraft data, GASEPF and GASEPV respectively.
Indicele „total” se referă aici la respectivele entități luate în considerare.
These data sets represent a small single-engined general aviation aircraft with fixed-pitch and variable-pitch propellers respectively.
Volumul clădirii este produsul dintre suprafața de bază și înălțimea sa:
Tables of entries are presented in Annex I (Tables I-11 I-17)
În cazul în care înălțimea clădirii nu este cunoscută, ea se estimează în funcție de numărul etajelor NFbuilding, presupunând o înălțime medie pentru fiecare etaj de 3 m:
Method for the Calculation of Helicopter Noise
În cazul în care numărul de etaje nu este cunoscut, se utilizează o valoare implicită pentru numărul de etaje reprezentativ pentru district sau cartier.
For the calculation of helicopter noise, the same calculation method used for fixed-wing aircraft (outlined in Section 2.7.14) may be used, provided helicopters are treated as propeller aircraft and engine-installation effects, associated with jet aircraft are not applied.
Volumul total de clădiri rezidențiale din entitatea în cauză Vtotal se calculează ca suma volumelor tuturor clădirilor rezidențiale din entitate:
Tables of entries for two different data sets are presented in Annex I (Tables I-18 I-27).
CAZUL 2: nu sunt disponibile date privind numărul de locuitori
Noise associated with Engine Testing (Run-Up) Operations, taxiing and auxiliary power units
În acest caz, numărul de locuitori este estimat pe baza suprafeței medii a locuinței per locuitor FSI.
In such cases where it is considered that noise associated with engine testing and auxiliary power-units are to be modelled, these are modelled according to the chapter on industrial noise.
În cazul în care acest parametru nu este cunoscut, se utilizează o valoare implicită națională.
Although it is normally not the case, noise from aircraft engine tests (sometimes referred to as ‘engine run-ups’) at airports can make a contribution to noise impacts.
Suprafața locuinței este cunoscută pe baza unităților locative.
Usually carried out for engineering purposes to check engine performance, aircraft are safely positioned away from buildings, aircraft, vehicular and/or personnel movements to avoid any jet-blast related damage.
În acest caz, numărul de locuitori din fiecare unitate locativă este estimat după cum urmează:
For additional safety and noise control reasons, airports, particularly those with maintenance facilities that can lead to frequent engine tests, can install so-called ‘noise pens’, 3-sided baffled enclosures specially designed to deflect and dissipate jet blast and noise.
Numărul de locuitori din clădire poate fi estimat ca și în CAZUL 1A de mai sus.
Investigating the noise impact of such facilities, which can be further attenuated and reduced by the use of additional earth bunds or substantial noise barrier fencing, is best accomplished by treating the noise pen as a source of industrial noise and using an appropriate noise and sound propagation model.
Suprafața locuinței este cunoscută pentru întreaga clădire, adică suma tuturor suprafețelor unităților locative din clădire este cunoscută.
Calculation of cumulative levels
În acest caz, numărul de locuitori este estimat după cum urmează:
Sections 2.7.14 to 2.7.19 describe the calculation of the event sound noise level of a single aircraft movement at a single observer location.
Suprafața locuinței este cunoscută numai pentru entitățile mai mari de o clădire, de exemplu, părți ale unor cartiere, cartiere, districte sau chiar o întreagă municipalitate.
The total noise exposure at that location is calculated by accumulating the event levels of all noise-significant aircraft movements, i.e. all movements, inbound or outbound, that influence the cumulative level.
În acest caz, numărul de locuitori dintr-o clădire este estimat pe baza volumului clădirii descris în CAZUL 1B de mai sus cu numărul total al locuitorilor estimat după cum urmează:
Weighted equivalent sound levels
Suprafața locuinței este necunoscută.
Time-weighted equivalent sound levels, which account for all significant aircraft sound energy received, shall be expressed in a generic manner by the formula
În acest caz, numărul de locuitori dintr-o clădire este estimat conform celor descrise la CAZUL 2B de mai sus cu suprafața locuinței estimată după cum urmează:
The summation is performed over all N noise events during the time interval T0 to which the noise index applies.
Factorul 0,8 este factorul de conversie suprafața brută → suprafața locuinței.
LE,i is the single event noise exposure level of the i-th noise event. gi is a time-of-day dependent weighting factor (usually defined for day, evening and night periods).
În cazul în care un alt factor este cunoscut a fi reprezentativ pentru zonă, acesta va fi utilizat și documentat în mod clar.
Effectively gi is a multiplier for the number of flights occurring during the specific periods.
În cazul în care numărul de etaje ale clădirii nu este cunoscut, acesta se estimează în funcție de înălțimea clădirii, Hbuilding, conducând de regulă la un număr cu zecimale:
The constant C can have different meanings (normalising constant, seasonal adjustment etc.).
În cazul în care nu se cunoaște nici înălțimea clădirii, și nici numărul de etaje, se va utiliza o valoare implicită pentru numărul reprezentativ pentru district sau municipalitate.
Using the relationship
Atribuirea punctelor receptoare la fațadele clădirilor
where Δi is the decibel weighting for the i-th period, equation (2.7.56) can be rewritten as
Evaluarea expunerii populației la zgomot se bazează pe nivelurile punctului receptor la 4 m deasupra nivelului solului din fața fațadelor clădirilor rezidențiale.
i.e. the time-of-day weighting is expressed by an additive level offset.
Pentru calculul numărului de locuitori, se utilizează fie procedura pentru cazul 1, fie procedura pentru cazul 2, pentru sursele de zgomot terestre.
The weighted number of operations
Pentru zgomotul produs de aeronave, calculat în conformitate cu secțiunea 2.6, întreaga populație a unei clădiri este asociată celui mai apropiat punct de calcul al zgomotului de pe rețea.
The cumulative noise level is estimated by summing the contributions from all different types or categories of aircraft using the different flight routes which comprise the airport scenario.
CAZUL 1
To describe this summation process the following subscripts are introduced:
Figura a
index for aircraft type or category
Exemplu de amplasare a receptoarelor în jurul unei clădiri conform procedurii pentru CAZUL 1
index for flight track or subtrack (if subtracks are defined)
Segmente cu o lungime de peste 5 m sunt împărțite în intervale regulate cu lungimea cea mai mare posibilă, dar mai mică sau egală cu 5 m.
index for flight track segment
Punctele receptoare sunt poziționate în mijlocul fiecărui interval regulat.
Many noise indices — especially equivalent sound levels — include time-of-day weighting factors gi in their definition (equations (2.7.56) and (2.7.57)).
Segmentele rămase care depășesc o lungime de 2,5 m sunt reprezentate de un punct receptor în mijlocul fiecărui segment.
The summation process can be simplified by introducing a ‘weighted number of operations’
Segmentele adiacente rămase cu o lungime totală de peste 5 m sunt tratate ca obiecte poligonale într-o manieră similară cu cea descrisă la literele (a) și (b).
The values Nij represent the numbers of operations of aircraft type/category i on track (or subtrack) j during the day, evening and night period respectively [27].
Numărul de locuitori alocat unui punct receptor trebuie ponderat în funcție de lungimea fațadei reprezentate, astfel încât suma tuturor punctelor receptoare să reprezinte numărul total de locuitori.
From equation (2.7.57) the (generic) cumulative equivalent sound level Leq at the observation point (x,y) is
Doar în cazul clădirilor cu o suprafață care indică o singură locuință pe etaj, fațada cea mai expusă nivelului de zgomot este utilizată direct pentru statistici și asociată cu numărul de locuitori.
T0 is the reference time period.
CAZUL 2
It depends on — as well as the weighting factors gi — the specific definition of the weighted index used (e.g. LDEN).
Figura b
LE,ijk is the single event noise level contribution from segment k of track or subtrack j for an operation of aircraft of category i.
Exemplu de amplasare a receptoarelor în jurul unei clădiri conform procedurii pentru CAZUL 2
The estimation of LE,ijk is described in detail in Sections 2.7.14 to 2.7.19.
Fațadele sunt luate în considerare separat sau divizate până la fiecare 5 m de la poziția de pornire, cu o poziție a receptorului la jumătatea distanței de fațadă sau a segmentului de 5 m.
Standard grid calculation and refinement
Secțiunea rămasă are punctul său receptor în mijlocul său.
When noise contours are obtained by interpolation between index values at rectangularly spaced grid points, their accuracy depends on the choice of the grid spacing (or mesh size) ΔG, especially within cells where large gradients in the spatial distribution of the index cause tight curvature of the contours (see Figure 2.7.s).
DATE DE INTRARE
Interpolation errors are reduced by narrowing the grid spacing, but as this increases the number of grid points, the computation time is increased.
Datele de intrare de utilizat în mod corespunzător în legătură cu metodele descrise mai sus sunt prezentate în apendicele de la F la I.
Optimising a regular grid mesh involves balancing modelling accuracy and run time.
În cazul în care datele de intrare furnizate prevăzute în apendicele de la F la I nu sunt aplicabile sau pot provoca abateri de la valoarea reală care nu îndeplinesc condițiile prezentate la punctele 2.1.2 și 2.6.2, pot fi utilizate alte valori, cu condiția ca valorile utilizate și metodologia utilizată pentru determinarea lor să fie documentate suficient, inclusiv demonstrând caracterul adecvat al acestora.
Standard grid and grid refinement
METODE DE MĂSURARE
Grid refinement (grid spacing ΔG/2) Basic grid (grid spacing ΔG)
Dacă, din orice motiv, se efectuează măsurători, acestea trebuie să respecte principiile care guvernează măsurătorile medii pe termen lung, definite în ISO 1996-1:2003 și ISO 1996-2:2007 sau, pentru zgomotul produs de aeronave, în ISO 20906:2009.
Refined contour
Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 (JO L 263, 9.10.2007) de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective.
Basic contour
Vehicule sport-utilitare.
A marked improvement in computing efficiency that delivers more accurate results is to use an irregular grid to refine the interpolation in critical cells.
Vehicule monovolum.
The technique, depicted in Figure 2.7.s, is to tighten the mesh locally, leaving the bulk of the grid unchanged.
Absorbția pavajelor rutiere poroase este luată în considerare în modelul de emisie
This is very straightforward and achieved by the following steps:
O rețea de mici obstacole într-un plan și la intervale regulate constituie un exemplu de configurație specială
Define a refinement threshold difference ΔLR for the noise index.
De fapt, sub aeronavă perpendicular pe axa aripilor și direcția de zbor; considerat a fi vertical sub aeronavă atunci când zboară fără viraje (și anume neînclinată).
Calculate the basic grid for a spacing ΔG.
Timpul este luat în considerare prin viteza aeronavei.
Check the differences ΔL of the index values between adjacent grid nodes.
Pragurile deplasate pot fi luate în considerare prin definirea pistelor suplimentare.
If there are any differences ΔL > DLR, define a new grid with a spacing ΔG/2 and estimate the levels for the new nodes in the following way:
Nivelurile calculate la 4 m sau mai mult sunt uneori necesare.
Repeat steps 1-4 until all differences are less than the threshold difference.
Comparația măsurătorilor la 1,2 m și 10 m și calculul teoretic al efectelor la sol indică faptul că variațiile nivelului de expunere sonoră ponderat pe curba A sunt relativ insensibile la înălțimea receptorului.
Estimate the contours by linear interpolation.
Variațiile sunt în general mai mici de un decibel, cu excepția cazului în care unghiul maxim al incidenței sunetului este sub 10° și dacă spectrul ponderat pe curba A la punctul receptorului își are valoarea maximă în intervalul de frecvență 200-500 Hz.
If the array of index values is to be aggregated with others (e.g. when calculating weighted indices by summing separate day, evening and night contours) care is required to ensure that the separate grids are identical.
Astfel de spectre dominate de frecvență scăzută pot apărea de exemplu pe distanțe lungi pentru motoarele cu un raport scăzut de deviație și pentru motoarele cu reacție cu frecvențe audio scăzute silențioase.
Use of rotated grids
Înregistratoarele de date de zbor ale aeronavelor furnizează date operaționale cuprinzătoare.
In many practical cases, the true shape of a noise contour tends to be symmetrical about a ground track.
Totuși acestea nu sunt accesibile și furnizarea lor este costisitoare; astfel utilizarea lor în scopul modelării zgomotului este de obicei restricționată la proiectele speciale și la studiile de dezvoltare a modelului.
However if the direction of this track is not aligned with the calculation grid, this can cause result in an asymmetric contour shape.
De obicei măsurată ca altitudine peste nivelul mării (și anume relativ la 1013 mB) și corectată în funcție de elevația aeroportului de către sistemul de monitorizare aeroportuar.
Figure 2.7.t
De obicei, axele coordonatelor locale sunt paralele cu axa hărții pe care sunt trasate contururile.
Use of a rotated grid
Cu toate acestea, uneori este utilă alegerea axei x paralelă cu o pistă, pentru a obține contururi simetrice fără utilizarea unei rețele de calcul afinate (a se vedea secțiunile 2.7.26-2.7.28).
Contour for rotated grid
În cazul unui teren accidentat, este posibil ca observatorul să fie deasupra aeronavei, caz în care, pentru calcularea propagării sunetului, z′ (și unghiul de elevație corespunzător β – a se vedea capitolul 4) este egal cu zero.
Contour for basic grid
Modul optim de implementare este lăsat la alegerea utilizatorului, deoarece acesta va depinde de definirea razelor de viraj.
The straightforward way to avoid this effect is to tighten the grid.
Atunci când începutul virajului constă într-o succesiune de segmente drepte sau circulare, o opțiune relativ simplă este inserarea la începutul și la sfârșitul virajului a unor segmente de tranziție a unghiului de înclinare în care aeronava zboară cu o rată constantă (de exemplu, exprimată în °/m sau °/s).
However this increases computation time.
În acest scop, lungimea totală a rutei terestre ar trebui să o depășească întotdeauna pe cea a profilului de zbor.
A more elegant solution is to rotate the computation grid so that its direction is parallel to the main ground tracks (i.e. usually parallel to the main runway).
Acest lucru se poate obține, dacă este necesar, prin adăugarea segmentelor drepte cu o lungime adecvată la ultimul segment al rutei terestre.
Figure 2.7.t shows the effect of such a grid rotation on the contour shape.
Definită în acest mod simplu, lungimea totală a traiectoriei segmentate este ușor mai mică decât cea a traiectoriei circulare.
Tracing of contours
Cu toate acestea, eroarea ulterioară a conturului este neglijabilă dacă creșterile angulare sunt sub 30°.
A very time-efficient algorithm that eliminates the need to calculate a complete grid array of index values at the expense of a little more computational complexity is to trace the path of the contour, point by point.
Chiar dacă configurațiile puterii motorului rămân constante de-a lungul unui segment, forța de reacție și accelerarea se pot schimba ca urmare a variației densității aerului cu înălțimea.
This option requires two basic steps to be performed and repeated (see Figure 2.7.u):
Cu toate acestea, în scopul modelării zgomotului aceste modificări sunt în mod normal neglijabile.
Figure 2.7.u
Aceasta a fost recomandată în ediția anterioară a ECAC Doc 29, dar este în continuare considerată provizorie în așteptarea achiziției datelor experimentale coroborative suplimentare.
Concept of tracing algorithm Contour
LE de 10dB inferioară poate fi cu 0,5 dB mai mică decât LE evaluată pe o perioadă mai lungă.
Find next contour point (searching along arc of radius r)
Cu toate acestea, cu excepția distanțelor scurte oblice în cazul în care nivelurile evenimentului sunt ridicate, zgomotul ambiental exterior face adesea intervalele de măsurare mai lungi nepractice și valorile scăzute de 10-dB reprezintă standardul.
Find 1st point along search ray (stepwise, halving stepwidth)
Deoarece studiile efectelor zgomotului (utilizate pentru „calibrarea” curbelor de zgomot) au, de asemenea, tendința de a se baza pe valori scăzute 10-dB, înregistrările ANP sunt considerate a fi pe deplin adecvate.