natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is necessary to establish the conditions under which air carriers licenced in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council [3] may operate aircraft registered in a third country, in order to ensure that the relevant essential requirements set out in Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008 are complied with.
Este necesar să se stabilească condițiile în care transportatorii aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 al Parlamentului European și al Consiliului [3] pot exploata aeronave înmatriculate în țări terțe, pentru a garanta respectarea cerințelor esențiale relevante prevăzute în anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008.
It is necessary to ensure uniform application of the requirements of the aircraft continuing airworthiness monitoring programme within the Union.
Este de asemenea necesar să se asigure aplicarea uniformă, pe teritoriul Uniunii, a cerințelor programului de monitorizare a menținerii navigabilității aeronavelor.
To that end, the provisions contained in Annex I to Regulation (EU) No 1321/2014 concerning the implementation by the competent authorities of an aircraft continuing airworthiness monitoring programme should be amended.
În acest scop, ar trebui să fie modificate dispozițiile anexei I la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 referitoare la aplicarea de către autoritățile competente a unui program de monitorizare a menținerii navigabilității aeronavelor.
It is necessary to mitigate the risks associated to the performance of maintenance and in particular to ensure that the necessary measures are taken by the persons and organisations concerned to detect errors made during the performance of maintenance that may affect flight safety.
Este necesar să se reducă riscurile asociate lucrărilor de întreținere și, în special, să se garanteze că persoanele și întreprinderile vizate iau măsurile necesare pentru a detecta acele erori comise în timpul lucrărilor de întreținere care pot afecta siguranța zborului.
Therefore, the requirements for performance of maintenance set out in Annex I and Annex II to Regulation (EU) No 1321/2014 should be amended.
Prin urmare, ar trebui modificate cerințele privind executarea lucrărilor de întreținere, stabilite în anexa I și anexa II la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014.
Regulation (EU) No 1321/2014 should therefore be amended accordingly.
Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 ar trebui să fie modificat în consecință.
It is necessary to provide sufficient time for the aeronautical industry and Member States' administrations to adapt to the amended regulatory framework.
Este necesar să se acorde un interval de timp suficient industriei aeronautice și administrațiilor statelor membre pentru a se adapta noului cadru legislativ.
A differed application date should therefore be provided for this Regulation as a whole.
Prin urmare, ar trebui prevăzută o dată de aplicare amânată pentru prezentul regulament, în ansamblul său.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the European Aviation Safety Agency submitted pursuant to Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Măsurile stabilite prin prezentul regulament sunt conforme cu avizul Agenției Europene de Siguranță a Aviației transmis în conformitate cu articolul 19 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008.
This Regulation establishes common technical requirements and administrative procedures to ensure:
Prezentul regulament stabilește cerințe tehnice și proceduri administrative comune menite să asigure:
the continuing airworthiness of aircraft, including any component for installation thereto, which are:
menținerea navigabilității aeronavelor, inclusiv a tuturor componentelor destinate a fi instalate pe acestea, care sunt:
registered in a Member State, unless their regulatory safety oversight has been delegated to a third country and they are not used by an EU operator; or
înmatriculate într-un stat membru, cu excepția cazului în care controlul reglementar al siguranței acestora a fost delegat unei țări terțe și ele nu sunt exploatate de un transportator din UE; sau
registered in a third country and used by an EU operator, where their regulatory safety oversight has been delegated to a Member State;
înmatriculate într-o țară terță și utilizate de un transportator din UE, în cazul în care controlul reglementar al siguranței acestora a fost delegat unui stat membru;
compliance with the essential requirements set out in Regulation (EC) No 216/2008 for continuing airworthiness of aircraft registered in a third country and components for installation thereon for which their regulatory safety oversight has not been delegated to a Member State that are dry leased-in by a licence air carrier in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council.
conformitatea cu cerințele esențiale ale Regulamentului (CE) nr. 216/2008 referitoare la menținerea navigabilității aeronavelor înmatriculate într-o țară terță și a componentelor destinate a fi instalate pe acestea, al căror control reglementar al siguranței nu a fost delegat unui stat membru și care sunt închiriate fără echipaj de un transportator aerian autorizat în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 al Parlamentului European și al Consiliului.
Point (g) is replaced by the following:
Litera (g) se înlocuiește cu următorul text:
“commercial air transport (CAT) operation” means an aircraft operation to transport passengers, cargo or mail for remuneration or other valuable consideration;’
«operațiune de transport aerian comercial (CAT)» înseamnă exploatarea unei aeronave pentru transportul de pasageri, mărfuri sau poștă contra unei remunerații sau a altor contraprestații;”;
The following points are added:
se adaugă următoarele litere:
“critical maintenance task” means a maintenance task that involves the assembly or any disturbance of a system or any part on an aircraft, engine or propeller that, if an error occurred during its performance, could directly endanger the flight safety;
«sarcină de întreținere critică» înseamnă o sarcină de întreținere implicând o asamblare sau perturbare în orice fel a unui sistem sau a unei piese a unei aeronave, a unui motor sau a unei elice care, în cazul producerii unei erori în timpul execuției, ar putea pune direct în pericol siguranța zborului;
“commercial specialised operations” means those operations subject to the requirements of Part-ORO, Subpart-SPO set out in Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012;
«operațiuni comerciale specializate» înseamnă acele operațiuni care se supun cerințelor părții ORO subpartea SPO, prevăzute în anexa III la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei;
“limited operations” means the operations of other-than-complex motor-powered aircraft for:
«operațiuni limitate» înseamnă operațiuni ale aeronavelor, altele decât cele motorizate complexe, pentru:
cost-shared flights by private individuals, on the condition that the direct cost is shared by all the occupants of the aircraft, pilot included and the number of persons sharing the direct costs is limited to six;
zboruri cu costuri partajate efectuate de persoane particulare, cu condiția ca costurile directe să fie partajate de toți ocupanții aeronavei, inclusiv de pilot și ca numărul persoanelor care partajează costurile directe să fie de maximum șase;
competition flights or flying displays, on the condition that the remuneration or any valuable consideration given for such flights is limited to recovery of direct costs and a proportionate contribution to annual costs, as well as prizes of no more than a value specified by the competent authority;
zboruri de competiție sau demonstrații de zbor, cu condiția ca remunerația sau orice contraprestație oferită pentru astfel de zboruri să se limiteze la recuperarea costurilor directe și la o contribuție proporțională la costurile anuale, precum și la premii care să nu depășească o valoare specificată de autoritatea competentă;
introductory flights, parachute dropping, sailplane towing or aerobatic flights performed either by a training organisation having its principal place of business in a Member State and approved in accordance with Commission Regulation (EU) No 1178/2011, or by an organisation created with the aim of promoting aerial sport or leisure aviation, on the condition that the aircraft is operated by the organisation on the basis of ownership or dry lease, that the flight does not generate profits distributed outside of the organisation, and that whenever non-members of the organisation are involved, such flights represent only a marginal activity of the organisation;
zboruri introductive, lansări cu parașuta, remorcări de planoare sau zboruri acrobatice efectuate fie de o întreprindere de pregătire cu sediul principal de activitate într-un stat membru și aprobată conform Regulamentului (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei, fie de o întreprindere înființată cu scopul de a promova sporturile aeriene sau aviația de agrement, cu condiția ca aeronava să fie exploatată de întreprindere pe baza unui drept de proprietate sau a unui contract de închiriere de aeronave fără echipaj, ca zborul să nu genereze profituri distribuite în afara întreprinderii și ca zborurile în care sunt implicate persoane nemembre ale întreprinderii să reprezinte doar o activitate marginală a acesteia.
For the purpose of this Regulation, “limited operations” are not considered as CAT operations or commercial specialised operations;
În sensul prezentului regulament, «operațiunile limitate» nu sunt considerate operațiuni CAT sau operațiuni comerciale specializate;
“introductory flight” means “introductory flight” as defined in Article 2(9) of Regulation (EU) No 965/2012;
«zbor introductiv» înseamnă «zbor introductiv» în sensul definiției de la articolul 2 punctul 9 din Regulamentul (UE) nr. 965/2012;
“competition flight” means “competition flight” as defined in Article 2(10) of Regulation (EU) No 965/2012;
«zbor de competiție» înseamnă «zbor de competiție» în sensul definiției de la articolul 2 punctul 10 din Regulamentul (UE) nr. 965/2012;
“flying display” means “flying display” as defined in Article 2(11) of Regulation (EU) No 965/2012.
«demonstrație de zbor» înseamnă «demonstrație de zbor» în sensul definiției de la articolul 2 punctul 11 din Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
Paragraphs 1, 2 and 3 are replaced by the following:
alineatele (1), (2) și (3) se înlocuiesc cu următorul text:
The continuing airworthiness of aircraft referred to in Article 1(a) and components for installation thereon shall be ensured in accordance with the provisions of Annex I.
Menținerea navigabilității aeronavelor menționate la articolul 1 litera (a) și a componentelor destinate a fi instalate pe acestea este asigurată conform dispozițiilor anexei I.
Organisations and personnel involved in the continuing airworthiness of aircraft referred to in Article 1(a) and components for installation thereon, including maintenance, shall comply with Annex I and where appropriate the provisions specified in Articles 4 and 5.
Întreprinderile și personalul implicate în menținerea navigabilității aeronavelor menționate la articolul 1 litera (a) și a componentelor destinate a fi instalate pe acestea, inclusiv în activitățile de întreținere, se conformează dispozițiilor anexei I și, după caz, dispozițiilor specificate la articolele 4 și 5.
By way of derogation from paragraph 1, the continuing airworthiness of aircraft referred to in Article 1(a) holding a permit to fly, shall be ensured on the basis of the specific continuing airworthiness arrangements as defined in the permit to fly issued in accordance with Annex I (Part-21) to Commission Regulation (EU) No 748/2012.’
Prin derogare de la prevederile alineatului (1), menținerea navigabilității aeronavelor menționate la articolul 1 litera (a) care dețin o autorizație de zbor este asigurată pe baza acordurilor privind menținerea navigabilității, specificate în autorizația de zbor emisă în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (CE) nr. 748/2012 al Comisiei.”;
The continuing airworthiness of aircraft referred to in Article 1(b) and components for installation thereon shall be ensured in accordance with the provisions of Annex Va.’
Menținerea navigabilității aeronavelor menționate la articolul 1 litera (b) și a componentelor destinate a fi instalate pe acestea este asigurată în conformitate cu dispozițiile anexei Va.”
Maintenance organisation approvals shall be issued in accordance with the provisions of Annex I, Subpart F, or Annex II.’
Autorizațiile întreprinderilor de întreținere se emit conform dispozițiilor anexei I subpartea F sau conform dispozițiilor anexei II.”
In paragraph 2, the following point (c) is added:
la alineatul (2) se adaugă următoarea literă (c):
for aircraft registered in a third country and dry leased-in by air carriers licenced in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, until 25 August 2017, the requirements of Annex Va.’
pentru aeronavele înmatriculate într-o țară terță și închiriate fără echipaj de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, până la data de 25 august 2017, cerințele anexei Va.”;
By way of derogation from paragraph 1, the requirements for aircraft used for commercial specialised operations and CAT other than those by air carriers licenced in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, set out in Regulation (EU) No 965/2012, as amended by Regulation (EU) No 379/2014, shall apply from 21 April 2017.
Prin derogare de la prevederile alineatului (1), cerințele referitoare la aeronavele utilizate pentru operațiuni comerciale specializate și operațiuni CAT efectuate de către transportatori aerieni, alții decât cei autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 965/2012, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (UE) nr. 379/2014, se aplică de la 21 aprilie 2017.
Until that time:
Până la momentul respectiv:
The provisions of Annex I, point M.A.201(f) shall apply to complex motor-powered aircraft used by operators requested by a Member State to hold a certificate for commercial operations other than licence air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 and to commercial ATOs;
dispozițiile anexei I punctul M.A.201(f) se aplică, pe de o parte, aeronavelor motorizate complexe utilizate de operatori cărora un stat membru le-a solicitat să dețină un certificat pentru operațiuni comerciale, alții decât transportatorii aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, iar pe de altă parte, ATO-urilor comerciale;
The provisions of Annex I, point M.A.201(h) shall apply to other than complex motor-powered aircraft, used by operators requested by a Member State to hold a certificate for commercial operations other than licence air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 and to commercial ATOs;
dispozițiile anexei I punctul M.A.201(h) se aplică, pe de o parte, aeronavelor, altele decât cele motorizate complexe, utilizate de operatori cărora un stat membru le-a solicitat să dețină un certificat pentru operațiuni comerciale, alții decât transportatorii aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, iar pe de altă parte, ATO-urilor comerciale;
The provisions of Annex I, point M.A.306(a) shall apply to aircraft used by licence air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 and aircraft used by operators requested by a Member State to hold a certificate for commercial operations;
dispozițiile anexei I punctul M.A.306(a) se aplică aeronavelor utilizate de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 și aeronavelor utilizate de operatori cărora un stat membru le-a solicitat să dețină un certificat pentru operațiuni comerciale;
The provisions of Annex I, point M.A.801(c) shall apply to ELA1 not used by licence air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 and not used by commercial ATOs;
dispozițiile anexei I punctul M.A.801(c) se aplică aeronavelor ELA1 care nu sunt utilizate de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 și aeronavelor ELA1 care nu sunt utilizate de ATO-uri comerciale;
The provisions of Annex I, point M.A.803(b) shall apply to non-complex motor-powered aircraft of 2730 kg MTOM and below, sailplane, powered sailplane or balloon, not used by licence air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, or by operators requested by a Member State to hold a certificate for commercial operations, or by commercial ATOs;
dispozițiile anexei I punctul M.A.803(b) se aplică aeronavelor motorizate necomplexe cu MTOM de cel mult 2730 kg, planoarelor, planoarelor motorizate sau baloanelor, care nu sunt utilizate de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, de operatori cărora un stat membru le-a solicitat să dețină un certificat pentru operațiuni comerciale, sau de către ATO-uri comerciale;
The provisions of Annex I, point M.A.901(g) shall apply to ELA1 aircraft not used by licence air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, or by operators requested by a Member State to hold a certificate for commercial operations, or by commercial ATOs.
dispozițiile anexei I punctul M.A.901(g) se aplică aeronavelor ELA1 care nu sunt utilizate de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, de operatori cărora un stat membru le-a solicitat să dețină un certificat pentru operațiuni comerciale, sau de către ATO-uri comerciale.
Annex III (Part-66) is amended in accordance with Annex III to this Regulation.
Anexa III (partea 66) se modifică în conformitate cu anexa III la prezentul regulament.
The text set out in Annex IV to this Regulation is inserted as Annex Va (Part-T).
Textul prevăzut în anexa IV la prezentul regulament este introdus ca anexa Va (partea T).
It shall apply from 25 August 2016.
El se aplică de la 25 august 2016.
Done at Brussels, 16 September 2015.
Adoptat la Bruxelles, 16 septembrie 2015.
Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks (OJ L 362, 17.12.2014, p. 1).
Regulamentul (UE) nr.
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
1321/2014 al Comisiei din 26 noiembrie 2014 privind menținerea navigabilității aeronavelor și a produselor, reperelor și dispozitivelor aeronautice și autorizarea întreprinderilor și a personalului cu atribuții în domeniu (JO L 362, 17.12.2014, p. 1).
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).’.
Regulamentul (CE) nr.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
1008/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 septembrie 2008 privind normele comune pentru operarea serviciilor aeriene în Comunitate (JO L 293, 31.10.2008, p. 3).
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 311, 25.11.2011, p. 1).’
Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 septembrie 2008 privind normele comune pentru operarea serviciilor aeriene în Comunitate (JO L 293, 31.10.2008, p. 3).”.
Commission Regulation (EU) No 379/2014 of 7 April 2014 amending Commission Regulation (EU) No 965/2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 123, 24.4.2014, p. 1).’
Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei din 5 octombrie 2012 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la operațiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 296, 25.10.2012, p. 1).
ANNEX I
Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei din 3 noiembrie 2011 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviația civilă în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 311, 25.11.2011, p. 1).”
Annex I (Part-M) to Regulation (EU) No 1321/2014 is amended as follows:
Regulamentul (UE) nr.
The table of contents is amended as follows:
379/2014 al Comisiei din 7 aprilie 2014 de modificare a Regulamentului (UE) nr.
The title of point M.A.306 is replaced by ‘M.A.306 Aircraft technical log system’;
965/2012 al Comisiei de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la operațiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) nr.
Appendix I is replaced by ‘Appendix I — Continuing airworthiness management contract’;
216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 123, 24.4.2014, p.
In point M.1, point 4 is replaced by the following:
1).”
for the approval of maintenance programmes,
ANEXA I
the authority designated by the Member State of registry; or
Anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 se modifică după cum urmează:
if agreed with the Member State of registry prior to the approval of the maintenance programme:
Cuprinsul se modifică după cum urmează:
the authority designated by the State where the operator has its principal place of business or is established or residing; or
titlul punctului M.A.306 se înlocuiește cu următorul text: „M.A.306 Sistemul de jurnal tehnic al aeronavei”;
the authority responsible for the oversight of the continuing airworthiness management organisation managing the continuing airworthiness of the aircraft, or with which a limited contract in accordance with M.A.201(i)(3) has been made by the owner.’;
apendicele I se înlocuiește cu următorul text: „Apendicele I — Contractul de management al menținerii navigabilității”.
In point M.A.201, points (d), (e), (f), (g), (h), (i) and (j) are replaced by the following:
La punctul M.1, subpunctul 4 se înlocuiește cu următorul text:
The pilot-in-command or, in the case of air carriers licenced in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the operator shall be responsible for the satisfactory accomplishment of the pre-flight inspection.
pentru aprobarea programelor de întreținere,
This inspection must be carried out by the pilot or another qualified person but need not be carried out by an approved maintenance organisation or by Part-66 certifying staff.
autoritatea desemnată de statul membru de înmatriculare; sau
In the case of aircraft used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the operator is responsible for the continuing airworthiness of the aircraft it operates and shall:
dacă s-a convenit cu statul membru de înmatriculare înainte de aprobarea programului de întreținere:
ensure that no flight takes place unless the conditions defined in point (a) are met;
autoritatea desemnată de statul în care operatorul își are sediul principal de activitate, este stabilit sau își are reședința; sau
be approved, as part of its air operator certificate, as a continuing airworthiness management organisation pursuant to M.A. Subpart G (CAMO) for the aircraft it operates; and
autoritatea responsabilă cu supravegherea întreprinderii de management al menținerii navigabilității care administrează menținerea navigabilității aeronavei sau cu care proprietarul a încheiat un contract limitat în conformitate cu punctul M.A.201(i)(3).”
be approved in accordance with Part-145 or establish a contract in accordance with M.A.708(c) with such organisation.
La punctul M.A.201, literele (d), (e), (f), (g), (h), (i) și (j) se înlocuiesc cu următorul text: