natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In support of this the applicant has referred to the Technical Guidelines, which provides for the summary of the CLEPA Light Sight Safety report.
Solicitantul a utilizat, în conformitate cu abordarea simplificată descrisă în Orientările tehnice, iluminarea cu halogen ca tehnologie de bază pentru a demonstra capacitatea de reducere a emisiilor de CO2 a sistemului eficient de iluminat exterior care utilizează LED-uri la luminile de întâlnire, luminile de drum, lămpile de poziție față, lămpile de ceață față, lămpile de ceață spate, lămpile indicatoare de direcție față, lămpile indicatoare de direcție spate, lămpile de iluminare a plăcuței de înmatriculare și lămpile de mers înapoi.
The applicant has used predefined functions and averaged data in line with the simplified approach specified in the Technical Guidelines (version February 2013).
Solicitantul a furnizat o metodologie de testare a reducerii emisiilor de CO2, care include formule coerente cu cele indicate în Orientările tehnice pentru abordarea simplificată a funcțiilor de iluminare.
The applicant has in accordance with the simplified approach described in the Technical Guidelines used halogen lighting as baseline technology for demonstrating the CO2-reducing capacity of the efficient exterior lighting system with the use of LEDs in the low-beam headlamp, the high-beam headlamp, the front position, front fog lamp, rear fog lamp, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamp.
Comisia consideră că metodologia de testare va furniza rezultate verificabile, repetabile și comparabile și că această metodologie poate demonstra, în mod realist și pe baza unor date statistice fiabile, beneficiile tehnologiei inovatoare în materie de reducere a emisiilor de CO2, în conformitate cu articolul 6 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011.
The applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to lighting functions.
În acest context, Comisia consideră că solicitantul a demonstrat în mod satisfăcător că reducerea emisiilor obținută datorită sistemului eficient de iluminat exterior, care include luminile de întâlnire, luminile de drum, lămpile de poziție față, lămpile de ceață față, lămpile de ceață spate și lămpile de iluminare a plăcuței de înmatriculare, este de cel puțin 1 g CO2/km.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Prin urmare, ar trebui să se concluzioneze, de asemenea, că un sistem eficient de iluminat exterior care include nu numai aceste lămpi, ci și lămpile indicatoare de direcție față, lămpile indicatoare de direcție spate și lămpile de mers înapoi, prevăzute cu LED-uri, sau o altă combinație adecvată a acestor lămpi, ar putea realiza o reducere a emisiilor de CO2 cu cel puțin 1g CO2/km.
Against that background the Commission finds that the applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the efficient exterior lighting system including the low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position lamp, front fog lamp, rear fog lamp and licence plate lamp is at least 1 gCO2/km.
Având în vedere că activarea iluminatului exterior nu este necesară pentru testul de omologare de tip în ceea ce privește emisiile de CO2, prevăzut de Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului [4] și de Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei [5], Comisia consideră că funcțiile de iluminare respective nu intră sub incidența ciclului de încercare standard.
It should therefore also be concluded that an efficient exterior lighting system including not only those lamps but also the front turn signal, rear turn signal and the reversing lamps fitted with LEDs or another appropriate combination of those lamps could achieve a CO2 reduction of at least 1 gCO2/km.
Activarea funcțiilor de iluminare în cauză este obligatorie pentru utilizarea vehiculului în condiții de siguranță și, în consecință, nu depinde de conducătorul auto.
Since the activation of the exterior lighting is not required for the CO2 emissions type-approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Având în vedere cele de mai sus, Comisia consideră că reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea tehnologiei inovatoare trebuie atribuită producătorului.
The activation of the lighting functions concerned is mandatory to ensure the safe operation of the vehicle and as a consequence not dependent on the choice of the driver.
Comisia constată că raportul de verificare a fost elaborat de Agenția de Certificare a Vehiculelor (ACV), care este un organism independent și certificat, și că acesta susține concluziile prezentate în cerere.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the innovative technology.
În acest context, Comisia consideră că nu trebuie ridicate obiecții în ceea ce privește aprobarea tehnologiei inovatoare respective.
The Commission finds that the verification report has been prepared by Vehicles Certification Agency which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Orice producător care dorește să beneficieze de o reducere a mediei emisiilor sale specifice de CO2 pentru a-și îndeplini obiectivul privind emisiile specifice cu ajutorul reducerii emisiilor de CO2 obținute prin utilizarea tehnologiei inovatoare aprobate prin prezenta decizie, trebuie, în conformitate cu articolul 11 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011, să menționeze prezenta decizie în cererea sa de acordare a unui certificat de omologare CE de tip pentru vehiculele respective.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Pentru stabilirea codului general de ecoinovație care trebuie utilizat în documentația relevantă de omologare de tip în conformitate cu anexele I, VIII și IX la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului [6], trebuie să se precizeze codul individual care trebuie utilizat pentru tehnologia inovatoare aprobată prin prezenta decizie de punere în aplicare,
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned.
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
Articolul 1
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Se aprobă ca tehnologie inovatoare, în sensul articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, sistemul eficient de iluminat exterior, care include luminile de întâlnire, luminile de drum, lămpile de poziție față, lămpile de ceață față, lămpile de ceață spate, lămpile indicatoare de direcție față, lămpile indicatoare de direcție spate, lămpile de iluminare a plăcuței de înmatriculare și lămpile de mers înapoi, prevăzute cu diode luminescente (LED-uri), destinat utilizării în vehiculele din categoria M1.
Article 1
Reducerea emisiilor de CO2, obținută prin utilizarea sistemului eficient de iluminat exterior care include toate funcțiile de iluminare menționate la alineatul (1) sau o combinație adecvată a acestora, se determină cu ajutorul metodologiei prevăzute în anexă.
The efficient exterior lighting system including low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamp fitted with light emitting diodes (LEDs) intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Codul individual al ecoinovației, care trebuie înscris în documentația de omologare de tip ce se utilizează pentru tehnologia inovatoare aprobată prin prezenta decizie de punere în aplicare, este „15”.
The CO2 emissions reduction from the use of the efficient exterior lighting system including all, or an appropriate combination of the lighting functions referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Articolul 2
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘15’.
Prezenta decizie intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Article 2
Adoptată la Bruxelles, 5 februarie 2016.
The President
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 al Comisiei din 25 iulie 2011 de stabilire a unei proceduri de aprobare și de certificare a tehnologiilor inovatoare care contribuie la reducerea emisiilor de CO2 generate de automobile (JO L 194, 26.7.2011, p. 19).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Regulamentul (CE) nr.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 171, 29.6.2007, p. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Regulamentul (CE) nr.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare și modificare a Regulamentului (CE) nr.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 199, 28.7.2008, p. 1).
ANNEX
Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (directivă-cadru) (JO L 263, 9.10.2007, p. 1).
Testing methodology — Introduction
ANEXĂ
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the efficient exterior lighting system including all, or an appropriate combination of low-beam headlamps, high-beam headlamps, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps fitted with light emitting diodes (LED) in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
Metodologia de testare – Introducere
the testing conditions;
Pentru a determina reducerea emisiilor de CO2 care poate fi atribuită sistemului eficient de iluminat exterior al unui vehicul din categoria M1, ce include luminile de întâlnire, luminile de drum, lămpile de poziție față, lămpile de ceață față, lămpile de ceață spate, lămpile indicatoare de direcție față, lămpile indicatoare de direcție spate, lămpile de iluminare a plăcuței de înmatriculare și lămpile de mers înapoi, prevăzute cu diode luminescente (LED-uri), sau o combinație adecvată a acestor lămpi, este necesar să se stabilească următoarele:
the test procedure;
condițiile de testare;
the formulae for calculating the CO2 savings;
procedura de testare;
the formulae for calculating the standard deviation;
formulele pentru calculul reducerii emisiilor de CO2;
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authorities.
formulele pentru calculul abaterii standard;
Testing conditions
determinarea reducerii emisiilor de CO2, pentru certificare de către autoritățile de omologare de tip.
The requirements of Regulation UN/ECE No 112 [1] on uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
Condițiile de testare
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.3.
Se aplică cerințele Regulamentului CEE-ONU nr. 112 [1] privind dispozițiile uniforme referitoare la omologarea farurilor de autovehicule care emit o lumină de întâlnire asimetrică sau o lumină de drum sau ambele și sunt echipate cu lămpi cu incandescență și/sau cu module cu diode luminescente (LEDuri).
The testing procedure
Pentru determinarea puterii consumate, se face trimitere la punctul 6.1.4 din Regulamentul nr. 112 și la punctele 3.2.1 și 3.2.2 din anexa 10 la același regulament.3.
Measurements are to be performed as shown in the figure.
Procedura de testare
The following equipment is to be used:
Măsurătorile se efectuează conform figurii.
a power supply unit (i.e. variable voltage supplier),
Se utilizează următoarele echipamente:
two digital multi-meters, one for measuring the DC current, and the other for measuring the DC voltage.
o unitate de alimentare cu energie electrică (și anume, un generator de tensiune variabilă);
In the figure the test set-up shows the possible case of the DC voltage meter integrated in the power supply unit.
două multimetre digitale, unul pentru măsurarea intensității curentului continuu și celălalt pentru măsurarea tensiunii curentului continuu.
Test set-up
În figură se indică o posibilă configurație a instalației de testare, în care voltmetrul de curent continuu este integrat în unitatea de alimentare cu energie electrică.
Variable voltage supplier
Instalație de testare
Current monitor
Generator de tensiune variabilă
LED lamp
Dispozitiv de monitorizare a curentului
In total, five measurements on the current should be done at 13,2 V for each type of lighting used in the vehicle (i.e. low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps).
Lampă cu LED-uri
LED module(s) operated by an electronic light source control gear, shall be measured as specified by the applicant.
Se efectuează în total 5 măsurători de curent la o tensiune de 13,2V pentru fiecare tip de lampă utilizată în vehicul (și anume, luminile de întâlnire, luminile de drum, lămpile de poziție față, lămpile de ceață față, lămpile de ceață spate, lămpile indicatoare de direcție față, lămpile indicatoare de direcție spate, lămpile de iluminare a plăcuței de înmatriculare și lămpile de mers înapoi).
As an alternative, other measurements on the current can be done at other additional voltages.
Măsurătorile pentru modulul (modulele) cu LED-uri acționat(e) printr-un dispozitiv electronic de reglare a sursei de lumină se efectuează conform indicațiilor solicitantului.
The manufacturer must hand over verified documentation on the necessity to perform these other measurements to the type-approval authority.
Alternativ, se pot efectua și alte măsurători de curent, la alte tensiuni.
In total, five measurements on the current are to be done at each of these additional voltages.
Producătorul trebuie să predea autorității de omologare de tip competente o documentație verificată privind necesitatea de a efectua alte măsurători.
The exact installed voltages and the measured current are to be recorded in four decimals.
Se efectuează în total 5 măsurători de curent pentru fiecare tensiune suplimentară.
Formulae
Tensiunea instalată exactă și curentul măsurat se înregistrează cu patru zecimale.
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 gCO2/km is met:
Formule
Step 1:
Etapele necesare pentru a determina reducerea emisiilor de CO2 și a stabili dacă se atinge pragul de 1 g CO2/km sunt următoarele:
Calculation of the power savings
etapa 1:
Step 2:
Calculul reducerii puterii consumate
Calculation of the CO2 savings
etapa 2:
Step 3:
Calculul reducerii emisiilor de CO2
Calculation of the error in the CO2 savings
etapa 3:
Step 4:
calculul erorii statistice a reducerii emisiilor de CO2;
Verification of the threshold value.
etapa 4:
For each of the five measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
verificarea valorii pragului.
When a stepper motor or electronic controller is used for the supply of the electricity to the LED lamps, then the electric load of this component part is to be excluded from the measurement.
Pentru fiecare dintre cele 5 măsurători, puterea utilizată se calculează înmulțind tensiunea instalată cu intensitatea curentului măsurat.
This will result in five values.
Dacă pentru alimentarea cu energie electrică a lămpilor cu LED-uri se utilizează un motor pas cu pas sau un regulator electronic, sarcina electrică a acestei componente trebuie exclusă de la măsurare.
Each value must be expressed in four decimals.
Vor rezulta 5 valori.
Then the mean value of the used power will be calculated, which is the sum of the five values for the power divided by five.
Fiecare valoare trebuie exprimată cu patru zecimale.
Formula (1):
Reducerea de putere rezultată se calculează cu următoarea formulă:
ΔP Power savings [W];
ΔP reducerea puterii [W];
Power of the baseline, specified in Table 1 [W];
puterea de referință indicată în tabelul 1 [W];
Mean value of the used power of the eco-innovation [W].
valoarea medie a puterii utilizate de ecoinovație [W].
Power requirements for different baseline types of lighting
Puterea electrică necesară pentru diferitele tipuri de iluminat de referință
Total electric power [W]
Puterea electrică totală [W]
Low-beam headlamp
Lumini de întâlnire
High-beam headlamp
Lumini de drum
Front position
Lampă de poziție față
Licence plate
Lampă de iluminare a plăcuței de înmatriculare
Front fog lamp
Lampă de ceață față
Rear fog lamp
Lampă de ceață spate
Front turn signal lamp
Lampă indicatoare de direcție față
Rear turn signal lamp
Lampă indicatoare de direcție spate
Reversing lamp
Lampă de mers înapoi
The total CO2 savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system) are to be calculated by formulae (2), (3) and (4).
Reducerea totală a emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea tehnologiei inovatoare (respectiv, a sistemului eficient de iluminat exterior) se calculează cu formulele (2), (3) și (4).
For a diesel-fuelled vehicle:
Pentru un vehicul cu motor diesel:
Formula(3)
Formula (3)
For a petrol-fuelled vehicle with turbo charger:
Pentru un vehicul cu motor pe benzină cu turbocompresor:
Formula(4)
Formula (4)
These formulae present the total CO2 savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system) in gCO2/km.
Din aceste formule rezultă reducerea totală a emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea tehnologiei inovatoare (respectiv, a sistemului eficient de iluminat exterior) în g CO2/km.
The input data for the formulae (2), (3) and (4) are:
Datele de intrare pentru formulele (2), (3) și (4) sunt:
Saved electrical power in W of the type of lighting j, which is the result of step 1
reducerea puterii electrice, în W, pentru tipul de iluminat j, care rezultă din etapa 1;
Usage factor of the type of lighting j, specified in Table 2
factorul de utilizare al tipului de iluminat j, indicat în tabelul 2;
m Number of types of lighting in the innovative technology package
m numărul de tipuri de iluminat din pachetul tehnologic inovator.
v Mean driving speed of the NEDC, which is 33,58 km/h
v viteza medie din NEDC, care este de 33,58 km/h;
Consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles, which is 0,264 l/kWh
puterea efectivă consumată de vehiculele cu motor pe benzină, care este de 0,264 l/kWh;
Consumption of effective power for diesel-fuelled vehicles, which is 0,22 l/kWh
puterea efectivă consumată de vehiculele cu motor diesel, care este de 0,22 l/kWh;
Consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles with turbo charger, which is 0,28 l/kWh
puterea efectivă consumată de vehiculele cu motor pe benzină cu turbocompresor, care este de 0,28 l/kWh;
Efficiency of the alternator, which is 0,67
randamentul alternatorului, care este de 0,67;
Conversion factor for petrol fuel, which is 2330 gCO2/l
factorul de conversie pentru benzină, care este de 2330 g CO2/l;
Conversion factor for diesel fuel, which is 2640 gCO2/l
factorul de conversie pentru motorină, care este de 2640 g CO2/l.
Usage factor for different types of lighting
Factorul de utilizare pentru diferitele tipuri de iluminat
Usage factor UF
Factorul de utilizare FU
Calculation of the statistical error in the CO2 savings
Calculul erorii statistice a reducerii emisiilor de CO2
The statistical error in the CO2 savings is to be determined in two steps.
Eroarea statistică a reducerii emisiilor de CO2 se determină în două etape.
In the first step the error value of the power is to be determined as a standard deviation being equivalent to a confidence interval of 68 % around the mean.
În prima etapă, valoarea erorii pentru putere se determină ca fiind abaterea standard echivalentă cu un interval de încredere de 68 % în jurul mediei.
Formula (5):
abaterea standard a mediei eșantionului [W];
Standard deviation of the sample mean [W]
datele din eșantion [W];
Sample data [W]
media datelor din eșantion [W];
Mean of the sample data [W]
n numărul de observări ale eșantionului, care este 5.
n Number of observations of the sample, which is five.
Pentru a calcula eroarea reducerii emisiilor de CO2 pentru vehiculele cu motor pe benzină, vehiculele cu motor pe benzină cu turbocompresor și vehiculele cu motor diesel se aplică legea propagării, exprimată în formula (6).
Formula (6):
senzitivitatea reducerii calculate a emisiilor de CO2 față de Pj;
Standard deviation of the total CO2 saving [gCO2/km]
deviația standard a P
Sensitivity of calculated CO2 saving related to Pj
Introducerea formulei (2) în formula (6) conduce la formula (7) pentru calculul erorii reducerii emisiilor de CO2 pentru vehiculele cu motor pe benzină.
Standard deviation of P
Introducerea formulei (3) în formula (6) conduce la formula (8) pentru calculul erorii reducerii emisiilor de CO2 pentru vehiculele cu motor diesel.