natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Delete for non-EU Member States.
Se adaugă următorul apendice XII:
Except for balloons and airships. ‘
„Apendicele XII
the following Appendix XII is added:
Categorii de probe în zbor și calificările corespunzătoare ale echipajelor de probe în zbor
‘Appendix XII
A. Generalități
Categories of flight tests and associated flight test crew qualifications
Prezentul apendice stabilește calificările necesare membrilor echipajelor de zbor implicați în desfășurarea de probe în zbor pentru aeronave certificate sau care urmează să fie certificate în conformitate cu CS-23 pentru aeronavele cu o masă maximă la decolare (MTOM) de 2000 kg sau mai mare, cu CS-25, CS-27, CS-29 sau cu coduri de navigabilitate echivalente.
A. General
B. Definiții
This Appendix establishes the qualifications necessary for flight crew involved in the conduct of flight tests for aircraft certified or to be certified in accordance with CS-23 for aircraft with a maximum take-off mass (MTOM) of or above 2000 kg, CS-25, CS-27, CS-29 or equivalent airworthiness codes.
«Inginer de probe în zbor» înseamnă orice inginer implicat în operațiunile de probe în zbor, la sol sau în zbor.
B. Definitions
«Inginer-șef de probe în zbor» înseamnă un inginer de probe în zbor căruia i se încredințează sarcini la bordul unei aeronave în scopul de efectua probe în zbor sau care asistă pilotul la operarea aeronavei și a sistemelor acesteia în timpul activităților de probe în zbor.
“Flight test engineer” means any engineer involved in flight test operations either on the ground or in flight.
«Probe în zbor» înseamnă:
“Lead flight test engineer” means a flight test engineer assigned for duties in an aircraft for the purpose of conducting flight tests or assisting the pilot in the operation of the aircraft and its systems during flight test activities.
zboruri pentru faza de dezvoltare a unui nou prototip (aeronave, sisteme de propulsie, piese și echipamente);
“Flight tests” mean:
zboruri pentru demonstrarea conformității cu baza de certificare sau cu proiectarea de tip;
flights for the development phase of a new design (aircraft, propulsion systems, parts and appliances);
zboruri destinate să experimenteze noi concepte de proiectare, care necesită manevre sau profiluri neconvenționale pentru care ar putea fi posibilă ieșirea din anvelopa de zbor deja aprobată a aeronavei;
flights to demonstrate compliance to certification basis or conformity to type design;
zboruri de instruire pentru probe în zbor.
flights intended to experiment new design concepts, requiring unconventional manoeuvres or profiles for which it could be possible to exit the already approved envelope of the aircraft;
C. Categorii de probe în zbor
flight test training flights.
Generalități
C. Categories of flight tests
Descrierile de mai jos abordează zborurile efectuate de organizațiile de proiectare și de producție în temeiul anexei I (partea 21).
General
Domeniu de aplicare
The descriptions below address the flights performed by design and production organisations under Annex I (Part 21).
Dacă la o probă participă mai multe aeronave, fiecare zbor individual al unei aeronave se evaluează în temeiul prezentului apendice pentru a se stabili dacă este o probă în zbor și, dacă este cazul, categoria din care face parte aceasta.
Scope
Zborurile menționate la punctul (6) litera (B) alineatul (3) sunt singurele zboruri care fac parte din domeniul de aplicare al prezentului apendice.
If more than one aircraft is involved in a test, each individual aircraft flight shall be assessed under this Appendix to determine if it is a flight test and when appropriate, its category.
Categorii de probe în zbor
The flights referred to in point (6)(B)(3) are the only flights that belong to the scope of this Appendix.
Probele în zbor includ următoarele patru categorii:
Categories of flight tests
Categoria Unu (1)
Flights tests include the following four categories:
zborul (zborurile) inițial(e) al (ale) unui nou tip de aeronavă sau al (ale) unei aeronave ale cărei caracteristici de zbor sau de manevrabilitate sunt susceptibile de a fi fost modificate substanțial;
Category One (1)
zborurile în timpul cărora se poate prevedea posibilitatea confruntării cu caracteristici de zbor considerabil diferite de cele deja cunoscute;
Initial flight(s) of a new type of aircraft or of an aircraft of which flight or handling characteristics may have been significantly modified;
zboruri efectuate în vederea investigării unor caracteristici sau tehnici noi sau neobișnuite de proiectare a aeronavelor;
Flights during which it can be envisaged to potentially encounter flight characteristics significantly different from those already known;
zboruri efectuate în scopul determinării sau al extinderii anvelopei de zbor;
Flights to investigate novel or unusual aircraft design features or techniques;
zboruri efectuate în scopul determinării performanțelor în materie de reglementare, a caracteristicilor de zbor și a calităților de manevrabilitate la apropierea de limitele anvelopei de zbor;
Flights to determine or expand the flight envelope;
cursuri de instruire specifice pentru probe în zbor de categoria 1.
Flights to determine the regulatory performances, flight characteristics and handling qualities when flight envelope limits are approached;
Categoria Doi (2)
Flight test training for Category 1 flight tests.
zborurile care nu sunt clasificate în categoria 1 efectuate cu o aeronavă al cărei tip nu este încă certificat;
Category Two (2)
zboruri care nu sunt clasificate în categoria 1 efectuate cu o aeronavă de un tip deja certificat, după realizarea unei modificări încă neaprobate, și care:
Flights not classified as Category 1 on an aircraft whose type is not yet certified;
necesită o evaluare a comportamentului general al aeronavei; sau
Flights not classified Category 1 on an aircraft of an already certified type, after embodiment of a not yet approved modification and which:
necesită o evaluare a procedurilor de bază privind echipajul, atunci când un sistem nou sau modificat este în curs de exploatare sau este necesar; sau
require an assessment of the general behaviour of the aircraft; or
sunt obligate să zboare intenționat în afara limitelor anvelopei operaționale aprobate la momentul respectiv, dar în limitele anvelopei de zbor investigate;
require an assessment of basic crew procedures, when a new or modified system is operating or is needed; or
cursuri de instruire specifice pentru probe în zbor de categoria 2.
are required to intentionally fly outside of the limitations of the currently approved operational envelope, but within the investigated flight envelope;
Categoria Trei (3)
Flight test training for Category 2 flight tests.
Zboruri efectuate în scopul emiterii declarației de conformitate pentru o aeronavă nou-construită care nu necesită zboruri în afara limitelor prevăzute în certificatul de tip sau în manualul de zbor al aeronavei.
Category Three (3)
Categoria Patru (4)
Flights performed for the issuance of statement of conformity for a new-built aircraft which do not require flying outside of the limitations of the type certificate or the aircraft flight manual.
Zboruri care nu sunt clasificate în categoria 1 sau 2, efectuate cu o aeronavă de un tip deja certificat, în cazul realizării unei modificări încă neaprobate a proiectului.
Category Four (4)
D. Competența și experiența piloților și ale inginerilor-șefi de probe în zbor
Flights not classified as Category 1 or 2 on an aircraft of an already certified type, in case of an embodiment of a not yet approved design change.
Piloții și inginerii-șefi de probe în zbor trebuie să dețină competențele și experiența specificate în tabelul de mai jos.
D. Competence and experience of pilots and lead flight test engineers
Aeronavă
Pilots and lead flight test engineers shall have the competences and experience specified in the following table.
Avioane regionale (commuter) CS-23 sau aeronave CS-23 cu o viteză în picaj proiectată (Md) mai mare de 0,6 sau un plafon de serviciu maxim mai mare de 7260 m (25000 ft), CS-25, CS-27, CS-29 sau coduri de navigabilitate echivalente
Aircraft
Nivel de competență 1
CS-23 commuter or aircraft having a design diving speed (Md) above 0,6 or a maximum ceiling above 7260 m (25000 ft), CS-25, CS-27, CS-29 or equivalent airworthiness codes
Nivel de competență 2
Competence level 1
Nivel de competență 3
Competence level 2
Nivel de competență 4
Competence level 3
Alte aeronave CS-23 cu un MTOM de 2000 kg sau mai mare
Competence level 4
Nivelul de competență 1
Other CS-23 with an MTOM of or above 2000 kg
Piloții trebuie să respecte cerințele din anexa I (partea FCL) la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei din 3 noiembrie 2011 [1].
Competence level 1
Inginerii-șefi de probe în zbor trebuie:
Pilots shall comply with the requirements of Annex I (Part-FCL) to Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 [1].
să fi finalizat cu succes un curs de instruire de nivelul de competență 1 și
Lead flight test engineer shall have:
să aibă o experiență de minimum 100 de ore de zbor, efectuate inclusiv în cadrul cursurilor de instruire pentru probe în zbor.
satisfactorily completed a Competence level 1 training course; and
Nivelul de competență 2
a minimum of 100 hours of flight experience, including flight test training.
Piloții trebuie să respecte cerințele din anexa I (partea FCL) la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011.
Competence level 2
Inginerii-șefi de probe în zbor trebuie:
Pilots shall comply with the requirements of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011.
să fi finalizat cu succes un curs de instruire de nivelul de competență 1 sau 2 și
The lead flight test engineer shall have:
să aibă o experiență de minimum 50 de ore de zbor, efectuate inclusiv în cadrul cursurilor de instruire pentru probe în zbor.
satisfactorily completed a Competence level 1 or level 2 training course; and
Cursurile de instruire de nivelul de competență 1 sau 2 pentru inginerii de probe în zbor trebuie să acopere cel puțin următoarele teme:
a minimum of 50 hours of flight experience, including flight test training.
performanțe;
The competence level 1 or level 2 training courses for Lead flight test engineer shall cover at least the following subjects:
stabilitate și calități de control/de manevrabilitate;
Performance;
sisteme;
Stability and control/handling qualities;
managementul probelor și
Systems;
managementul riscurilor/siguranței.
Test management; and
Nivelul de competență 3:
Risk/safety management.
Pilotul (piloții) trebuie să dețină o licență valabilă corespunzătoare pentru categoria de aeronave care fac obiectul probei, emisă în conformitate cu partea FCL și minimum o licență de pilot comercial (CPL).
Competence level 3
În plus, pilotul comandant trebuie:
Pilot(s) shall hold a valid licence appropriate to the category of aircraft under test, issued in accordance with Part-FCL and hold a Commercial Pilot Licence (CPL) as a minimum.
să dețină o calificare pentru probe în zbor; sau
In addition, the pilot-in-command shall:
să aibă o experiență de cel puțin 1000 de ore de zbor ca pilot comandant pe aeronave cu un nivel de complexitate și cu caracteristici similare și
hold a flight test rating; or
să fi participat, pentru fiecare clasă sau tip de aeronavă, la toate zborurile care fac parte din programul care duce la emiterea certificatului individual de navigabilitate a cel puțin cinci aeronave;
have at least 1000 hours of flight experience as pilot-in-command on aircraft having similar complexity and characteristics; and
Inginerii-șefi de probe în zbor trebuie:
have participated, for each class or type of aircraft, in all flights that are part of the programme leading to the issuance of the individual certificate of airworthiness of at least five aircraft.
să aibă nivelul de competență 1 sau 2; sau
Lead flight test engineer shall:
să fi dobândit un nivel semnificativ de experiență de zbor, relevant pentru sarcina care le este încredințată și
satisfy Competence level 1 or level 2; or
să fi participat la toate zborurile care fac parte din programul care duce la emiterea certificatului individual de navigabilitate a cel puțin cinci aeronave.
have gained a significant amount of flight experience relevant to the task; and
Nivelul de competență 4:
have participated in all flights that are part of the programme leading to the issuance of the individual certificate of airworthiness of at least five aircraft.
Pilotul (piloții) trebuie să dețină o licență valabilă corespunzătoare pentru categoria de aeronave care fac obiectul probei, emisă în conformitate cu partea FCL și minimum o licență de pilot comercial (CPL).
Competence level 4
Pilotul comandant trebuie să dețină o calificare pentru probe în zbor sau să fi efectuat cel puțin 1000 de ore de zbor ca pilot comandant pe aeronave cu un nivel de complexitate și cu caracteristici similare.
Pilot(s) shall hold a valid licence appropriate to the category of aircraft under test, issued in accordance with Part-FCL and hold a CPL as a minimum.
Competența și experiența inginerilor-șefi de probe în zbor este definită în manualul operațional privind probele în zbor.
The pilot-in-command shall hold a flight test rating or have at least 1000 hours as pilot-in-command on aircraft having similar complexity and characteristics.
Inginerii-șefi de probe în zbor
Competence and experience for lead flight test engineers is defined in the flight test operations manual.
Inginerii-șefi de probe în zbor primesc din partea organizației care îi angajează o autorizație care descrie în detaliu domeniul de aplicare al funcțiilor lor în cadrul organizației respective.
Lead flight test engineers
Autorizația trebuie să conțină următoarele informații:
Lead flight test engineers shall receive an authorisation from the organisation that employs them detailing the scope of their functions within the organisation.
numele;
The authorisation shall contain the following information:
data nașterii;
name;
experiența și instruirea;
date of birth;
postul ocupat în cadrul organizației;
experience and training;
domeniul de aplicare al autorizației;
position in organisation;
data primei eliberării a autorizației;
scope of the authorisation;
data expirării autorizației, dacă este cazul, și
date of first issue of the authorisation;
numărul de identificare al autorizației.
date of expiry of the authorisation, if appropriate; and
Inginerii-șefi de probe în zbor sunt numiți doar pentru un anumit zbor, în cazul în care sunt apți din punct de vedere fizic și mental pentru a îndeplini, în condiții de siguranță, sarcinile și responsabilitățile care le sunt încredințate.
identification number of the authorisation.
Organizația pune la dispoziția titularilor autorizațiilor toate documentele relevante legate de autorizațiile lor.
Lead flight test engineers shall only be appointed for a specific flight if they are physically and mentally fit to safely discharge assigned duties and responsibilities.
E. Competența și experiența altor ingineri de probe în zbor
The organisation shall make all relevant records related to authorisations available to their holders.
Ceilalți ingineri de probe în zbor aflați la bordul aeronavei trebuie să aibă o experiență și un nivel de instruire proporționale cu sarcinile care le sunt încredințate în calitate de membri ai echipajului și, dacă este cazul, în conformitate cu manualul operațional pentru probe în zbor.
E. Competence and experience of other flight test engineers
Organizația pune la dispoziția inginerilor de probe în zbor vizați toate documentele relevante legate de activitățile lor de zbor.”
Other flight test engineers on board the aircraft shall have an amount of experience and training commensurate with the tasks assigned to them as crew members, and in accordance with the flight test operations manual, when applicable.
Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei din 3 noiembrie 2011 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviația civilă în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 311, 25.11.2011, p. 1).
The organisation shall make all relevant records related to their flight activities available to the relevant flight test engineer.’
Statele membre care, la data de 21 iulie 2015 au emis licențe naționale pentru membri ai echipajului de probe în zbor, alții decât piloții, pot să facă acest lucru în continuare, în conformitate cu legislația națională, până la 31 decembrie 2017.
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 311, 25.11.2011, p. 1).
Titularii acestor licențe pot continua să-și exercite prerogativele până la această dată.
Member States that at 21 July 2015 issued national licences for flight test crew members other than pilots may continue to do so in accordance with their national law until 31 December 2017.
Autoritățile competente pot continua să emită până la 31 decembrie 2015 certificatul de revizuire a navigabilității, și anume formularul EASA 15a, după cum se stabilește în apendicele II din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 748/2012, în vigoare înainte de 21 iulie 2015.
The holders of those licences may continue to exercise their privileges until that date.
Certificatele emise înainte de 1 ianuarie 2016 rămân valabile până la schimbarea, suspendarea sau revocarea lor.
Until 31 December 2015, the competent authorities may continue to issue the airworthiness review certificate EASA Form 15a, as laid down in Appendix II to Annex I to Regulation (EU) No 748/2012, in force prior to 21 July 2015.
Înmatricularea aeronavei:
Certificates issued before 1 January 2016 remain valid until they are changed, suspended or revoked.
Numărul de serie al aeronavei:
Commission Regulation (EU) 2015/1040
Regulamentul (UE) 2015/1040 al Comisiei
amending Annexes II, III and V to Regulation (EC) No 396/2005 of the European Parliament and of the Council as regards maximum residue levels for azoxystrobin, dimoxystrobin, fluroxypyr, methoxyfenozide, metrafenone, oxadiargyl and tribenuron in or on certain products
de modificare a anexelor II, III și V la Regulamentul (CE) nr. 396/2005 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește limitele maxime de reziduuri aplicabile substanțelor azoxistrobin, dimoxistrobin, fluroxipir, metoxifenozid, metrafenonă, oxadiargil și tribenuron din sau de pe anumite produse
Having regard to Regulation (EC) No 396/2005 of the European Parliament and of the Council of 23 February 2005 on maximum residue levels of pesticides in or on food and feed of plant and animal origin and amending Council Directive 91/414/EEC [1], and in particular Article 14(1)(a), Article 18(1)(b) and Article 49(2) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 396/2005 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 februarie 2005 privind conținuturile maxime aplicabile reziduurilor de pesticide din sau de pe produse alimentare și hrana de origine vegetală și animală pentru animale și de modificare a Directivei 91/414/CEE [1], în special articolul 14 alineatul (1) litera (a), articolul 18 alineatul (1) litera (b) și articolul 49 alineatul (2),
For dimoxystrobin and metrafenone, maximum residue levels (MRLs) were set in Part A of Annex III to Regulation (EC) No 396/2005.
Limitele maxime de reziduuri (LMR) pentru dimoxistrobin și metrafenonă au fost stabilite în partea A din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 396/2005.
For azoxystrobin, fluroxypyr, methoxyfenozide, oxadiargyl and tribenuron maximum residue levels (MRLs) were set in Annex II and Part B of Annex III to Regulation (EC) No 396/2005.
Limitele maxime de reziduuri (LMR) pentru azoxistrobin, fluroxipir, metoxifenozid, oxadiargil și tribenuron au fost stabilite în anexa II și în partea B din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 396/2005.
For azoxystrobin, the European Food Safety Authority, hereinafter ‘the Authority’, submitted a reasoned opinion on the existing MRLs in accordance with Article 12(2) of Regulation (EC) No 396/2005 in conjunction with Article 12(1) thereof [2].
Pentru azoxistrobin, Autoritatea Europeană pentru Siguranța Alimentară, denumită în continuare „autoritatea”, a emis un aviz motivat privind LMR-urile existente, în conformitate cu articolul 12 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 396/2005, coroborat cu articolul 12 alineatul (1) [2].
It recommended lowering the MRLs for almonds, brazil nuts, cashew nuts, chestnuts, coconuts, hazelnuts, macadamia, pecans, pine nuts, walnuts, asparagus, maize grains, coffee beans, herbal infusions (dried, roots), sugar beet (root) and chicory roots.
Ea a recomandat reducerea LMR-urilor pentru migdale, nuci de Brazilia, caju, castane, nuci de cocos, alune, nuci de macadamia, nuci de Pecan, semințe de pin, nuci comune, sparanghel, boabe de porumb, boabe de cafea, infuzii (uscate, rădăcini), sfeclă de zahăr (rădăcină) și rădăcini de cicoare.
For other products it recommended keeping or raising the existing MRLs.
Pentru alte produse, autoritatea a recomandat menținerea sau creșterea LMR-urilor existente.
It concluded that concerning the MRLs for lamb's lettuce, scarole (broad-leaf endive), cress, rocket, rucola, red mustard, leaves and sprouts of Brassica spp, swine (muscle, fat, liver, kidney), bovine (muscle, fat, liver, kidney), sheep (muscle, fat, liver, kidney), goat (muscle, fat, liver, kidney), poultry (muscle, fat, liver), milk (cattle, sheep, goat) and birds'eggs some information was not available and that further consideration by risk managers was required.
Autoritatea a concluzionat că, în ceea ce privește LMR-urile pentru fetică, scarolă (cicoare cu frunze întregi), creson, rucolă, muștar vânăt, frunze și tulpini de brasicacee, mușchiul, grăsimea, ficatul și rinichii de porcine, mușchiul, grăsimea, ficatul și rinichii de bovine, mușchiul, grăsimea, ficatul și rinichii de ovine, mușchiul, grăsimea, ficatul și rinichii de caprine, mușchiul, grăsimea, ficatul și rinichii de păsări de curte, laptele de bovine, laptele de ovine și laptele de caprine și ouă de păsări, anumite informații nu sunt disponibile și că este necesară o analiză suplimentară din partea responsabililor cu gestionarea riscurilor.
As there is no risk for consumers, the MRLs for those products should be set in Annex II to Regulation (EC) No 396/2005 at the existing level or the level identified by the Authority.
Întrucât nu există riscuri pentru consumatori, LMR-urile pentru aceste produse ar trebui stabilite în anexa II la Regulamentul (CE) nr. 396/2005 la nivelul actual sau la nivelul identificat de autoritate.
As regards azoxystrobin in barley, coffee beans, oats, potatoes and sorghum, the Codex Alimentarius Commission (CAC) [3] adopted Codex MRLs (CXLs).
În ceea ce privește substanța azoxistrobin în orz, boabele de cafea,ovăz, cartofi și sorg, Comisia Codex Alimentarius (denumită în continuare „CCA”) [3] a adoptat LMR-uri Codex (CXL-uri).
As these CXLs are supported by an updated assessment of the Authority, it is appropriate to take them into account, with the exception of those CXLs which are not safe for consumers in the Union and for which the Union presented a reservation to the CAC [4].
Deoarece aceste CXL-uri sunt susținute de o evaluare actualizată a autorității, este oportun să se țină cont de ele, cu excepția CXL-urilor care nu sunt sigure pentru consumatorii din Uniune și pentru care Uniunea a prezentat o rezervă către CCA [4].
For dimoxystrobin, the Authority submitted a reasoned opinion on the existing MRLs in accordance with Article 12(2) of Regulation (EC) No 396/2005 in conjunction with Article 12(1) thereof [5].
Pentru dimoxistrobin, autoritatea a emis un aviz motivat privind LMR-urile existente, în conformitate cu articolul 12 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 396/2005, coroborat cu articolul 12 alineatul (1) [5].
It proposed to change the residue definition and recommended lowering the MRLs for wheat grain.
Autoritatea a propus modificarea definiției reziduurilor și a recomandat micșorarea LMR-urilor pentru grâu.