natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Cyprus [5]
Numărul maxim de capcane utilizate pentru pescuitul de ton roșu în Oceanul Atlantic de Est și în Marea Mediterană autorizate de fiecare stat membru
Greece [6]
Număr de capcane [11]
Malta [7]
Capacitatea maximă de creștere și de îngrășare a tonului roșu pentru fiecare stat membru și volumul maxim al intrărilor de ton roșu sălbatic capturat pe care fiecare stat membru îl poate aloca fermelor sale piscicole din Oceanul Atlantic de Est și din Marea Mediterană
Purse Seiners
Capacitatea maximă de creștere și de îngrășare a tonului
Longliners
Număr de ferme
Baitboat
Capacitate (în tone)
Other artisanal [10]
Tabelul B
Total capacity in gross tonnage
Volumul maxim al intrărilor de ton roșu sălbatic capturat (în tone)
Baitboats
Cifrele prezentate în secțiunile 1, 2 și 3 pot scădea pentru a îndeplini obligațiile internaționale ale Uniunii.
Handlines
Această cifră poate crește cu 10, dacă Cipru decide să înlocuiască nava cu plasă-pungă cu 10 nave cu paragate, astfel cum se indică în nota de subsol 5 la tabelul A din secțiunea 4.
Trawlers
Această cifră poate crește cu 10, dacă Malta decide să înlocuiască nava cu plasă-pungă cu 10 nave cu paragate, astfel cum se indică în nota de subsol 7 la tabelul A din secțiunea 4.
Other artisanal
Cifrele din tabelul A din secțiunea 4 pot fi majorate, cu condiția respectării obligațiilor Uniunii la nivel internațional.
Maximum number of traps engaged in the Eastern Atlantic and Mediterranean bluefin tuna fishery authorised by each Member State
O navă de pescuit cu plasă-pungă de dimensiune medie poate fi înlocuită cu cel mult 10 nave cu paragate.
Number of traps [11]
O navă de pescuit cu plasă-pungă de dimensiune medie poate fi înlocuită cu cel mult 10 nave artizanale sau cu o navă cu plasă-pungă de dimensiune mică și trei nave artizanale.
Maximum bluefin tuna farming capacity and fattening capacity for each Member State and maximum input of wild-caught bluefin tuna that each Member State may allocate to its farms in the Eastern Atlantic and Mediterranean
Nave polivalente, care sunt echipate cu mai multe unelte.
Maximum tuna farming capacity and fattening capacity
Nave echipate cu undițe tractate care pescuiesc în Oceanul Atlantic de Est.
Number of farms
Nave polivalente, care sunt echipate cu mai multe unelte (paragate, undițe de mână, undițe tractate).
Capacity (in tonnes)
Acest număr poate fi majorat, cu condiția respectării obligațiilor Uniunii la nivel internațional.”
Table B
ANEXA VII
Maximum input of wild-caught bluefin tuna (in tonnes)
Anexa VI se înlocuiește cu următorul text:
The numbers shown in sections 1, 2 and 3 may decrease in order to comply with international obligations of the Union.
„ANEXA VI
This figure may increase by 10, if Cyprus decides to replace the purse seine vessel by 10 longline vessels as indicated in footnote 5 to table A of section 4.
ZONA CONVENȚIEI IOTC
This figure may increase by 10, if Malta decides to replace the purse seine vessel by 10 longline vessels as indicated in footnote 7 to table A of section 4.
Numărul maxim de nave din Uniune autorizate să pescuiască ton tropical în zona Convenției IOTC
The numbers in this Table A of section 4 may be further increased, provided that the international obligations of the Union are complied with.
Stat membru
One medium size purse seiner may be replaced by no more than 10 longline vessels.
Numărul maxim de nave
One medium size purse seiner may be replaced by no more than 10 artisanal vessels or by one small size purse seiner and three artisanal vessels.
Capacitate (tonaj brut)
Polyvalent vessels, using multi-gear equipment.
Numărul maxim de nave din Uniune autorizate să pescuiască pește-spadă și ton alb în zona Convenției IOTC
Trolling liners fishing in the Eastern Atlantic.
Navele menționate la punctul 1 sunt autorizate, de asemenea, să pescuiască pește-spadă și ton alb în zona Convenției IOTC.
Polyvalent vessels, using multi-gear equipment (longline, handline, trolling line).
Navele menționate la punctul 2 sunt autorizate, de asemenea, să pescuiască ton tropical în zona Convenției IOTC.”
This number may be further increased, provided that the international obligations of the Union are complied with.’.
Această cifră nu include navele înregistrate în Mayotte; ea poate fi mărită pe viitor în conformitate cu planul de dezvoltare a flotei Mayotte.
ANNEX VII
La 13 mai 2015, Uniunea a fost informată de autoritățile Groenlandei în privința fixării TAC pentru capelin în apele Groenlandei din subzonele ICES V și XIV pentru perioada 20 iunie 2015-30 aprilie 2016, oferind Uniunii o cotă de 23100 de tone.
Annex VI shall be replaced by the following:
Este oportun să se stabilească și să se aloce în mod corespunzător posibilități de pescuit pentru Uniune.
‘ANNEX VI
În cadrul consultărilor anuale în domeniul pescuitului dintre Uniune și Norvegia, Uniunea s-a angajat să furnizeze Norvegiei o cantitate suplimentară de 20000 de tone de capelin din apele Groenlandei din zona ICES XIV pentru 2015.
IOTC CONVENTION AREA
Este oportun să se aloce cantitatea respectivă din cota Uniunii disponibilă în aceste ape.
Maximum number of Union vessels authorised to fish for tropical tunas in the IOTC Convention Area
Se poate pescui numai în perioada 1 iulie-31 decembrie 2015.
Member State
Pescuitul se va închide în momentul utilizării complete a TAC de către părțile contractante la NEAFC.
Council Implementing Regulation (EU) 2015/961
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/961 al Consiliului
Having regard to Council Regulation (EU) No 36/ 2012 of 18 January 2012 concerning restrictive measures in view of the situation in Syria and repealing Regulation (EU) No 442/2011, and in particular Article 32(1) thereof,
având în vedere Regulamentul (UE) nr. 36/2012 al Consiliului din 18 ianuarie 2012 privind măsuri restrictive având în vedere situația din Siria și de abrogare a Regulamentului (UE) nr. 442/2011, în special articolul 32 alineatul (1),
One person should be removed from the list of natural and legal persons, entities or bodies subject to restrictive measures as set out in Annex II to Regulation (EU) No 36/2012.
O persoană ar trebui să fie eliminată de pe lista persoanelor fizice și juridice, a entităților sau organismelor care fac obiectul măsurilor restrictive, astfel cum este prevăzută în anexa II la Regulamentul (UE) nr. 36/2012.
Annex II to Regulation (EU) No 36/2012 should therefore be amended accordingly,
Prin urmare, anexa II la Regulamentul (UE) nr. 36/2012 ar trebui modificată în consecință,
Annex II to Regulation (EU) No 36/2012 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Anexa II la Regulamentul (UE) nr. 36/2012 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.
Done at Luxembourg, 22 June 2015.
Adoptat la Luxemburg, 22 iunie 2015.
ANNEX
Numele următoarei persoane, precum și rubrica aferentă acesteia se elimină din lista prevăzută în anexa II la Regulamentul (UE) nr. 36/2012:
The name of the following person and the related entry are deleted from the list set out in Annex II to Regulation (EU) No 36/2012:
A. Persoane
Commission Delegated Regulation (EU) 2015/962
Regulamentul delegat (UE) 2015/962 al Comisiei
supplementing Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council with regard to the provision of EU-wide real-time traffic information services
de completare a Directivei 2010/40/UE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește prestarea la nivelul UE a unor servicii de informare în timp real cu privire la trafic
Having regard to Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport [1], and in particular Article 7 thereof,
având în vedere Directiva 2010/40/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 7 iulie 2010 privind cadrul pentru implementarea sistemelor de transport inteligente în domeniul transportului rutier și pentru interfețele cu alte moduri de transport [1], în special articolul 7
Article 3(b) of Directive 2010/40/EU sets as a priority action the provision of EU-wide real-time traffic information services for the development and use of specifications and standards.
Articolul 3 litera (b) din Directiva 2010/40/UE stabilește ca acțiune prioritară furnizarea unor servicii de informare în timp real cu privire la trafic la nivelul UE pentru elaborarea și utilizarea de specificații și standarde.
Article 6(1) of Directive 2010/40/EU requires the Commission to adopt specifications necessary to ensure compatibility, interoperability and continuity for the deployment and operational use of Intelligent Transport Systems (ITS) for the provision of EU-wide real-time traffic information services.
Articolul 6 alineatul (1) din Directiva 2010/40/UE prevede obligația Comisiei de a adopta specificațiile necesare pentru a asigura compatibilitatea, interoperabilitatea și continuitatea implementării și utilizării operaționale a sistemelor de transport inteligente (STI) pentru prestarea, la nivelul UE, a unor servicii de informare în timp real cu privire la trafic.
This Regulation seeks to improve the accessibility, exchange, re-use and update of the road and traffic data required for the provision of high quality and continuous real-time traffic information services across the Union.
Prezentul regulament își propune să îmbunătățească accesibilitatea, schimbul, reutilizarea și actualizarea datelor rutiere și a datelor privind traficul necesare pentru furnizarea unor servicii de înaltă calitate și continue de informare în timp real cu privire la trafic pe întregul teritoriu al Uniunii.
Article 5 of Directive 2010/40/EU provides that specifications adopted in accordance with Article 6 of this Directive should apply to the ITS applications and services when these are deployed without prejudice to the right of each Member State to decide on the deployment of such applications and services on its territory.
Articolul 5 din Directiva 2010/40/UE prevede că la implementarea aplicațiilor și serviciilor STI ar trebui să se aplice specificațiile adoptate în conformitate cu articolul 6 din directiva menționată mai sus, fără a se aduce atingere dreptului fiecărui stat membru de a decide cu privire la implementarea unor astfel de aplicații și servicii pe teritoriul său.
These specifications should apply to the provision of all real-time traffic information services without prejudice to particular specifications adopted in other acts under Directive 2010/40/EU, notably Commission Delegated Regulation (EU) No 885/2013 [2] and Commission Delegated Regulation (EU) No 886/2013 [3].
Aceste specificații ar trebui să se aplice furnizării tuturor serviciilor de informare în timp real cu privire la trafic, fără a aduce atingere anumitor specificații adoptate în cadrul altor acte în temeiul Directivei 2010/40/UE a Comisiei, fiind vorba în special despre Regulamentul delegat (UE) nr. 885/2013 al Comisiei [2] și Regulamentul delegat (UE) nr. 886/2013 al Comisiei [3].
A market for the provision of real-time traffic information services already exists in the Union and it is in the interest of both the users and customers as well as the providers of those services that the right framework conditions are created for this market in order to be preserved and further developed in innovative ways.
În Uniune, există deja o piață pentru furnizarea unor servicii de informare în timp real cu privire la trafic și este atât în interesul utilizatorilor, cât și al clienților acestor servicii, precum și în interesul prestatorilor serviciilor în cauză să se creeze condiții-cadru adecvate care să asigure menținerea acestei piețe și dezvoltarea sa ulterioară sub forme novatoare.
As regards the provision of real-time traffic information services, Directive 2003/98/EC of the European Parliament and of the Council [4] sets out minimum rules for the re-use of public sector information throughout the Union.
În ceea ce privește prestarea unor servicii de informare în timp real cu privire la trafic, Directiva 2003/98/CE a Parlamentului European și a Consiliului [4] stabilește norme minime privind reutilizarea informațiilor din sectorul public în întreaga Uniune.
With respect to the re-use of data held by road authorities and public road operators, the rules established by this Regulation, in particular the ones concerning data updates, are applicable without prejudice to the rules established by the Directive 2003/98/EC.
În ceea ce privește reutilizarea datelor deținute de autoritățile rutiere și de operatorii rutieri din sectorul public, normele stabilite prin prezentul regulament, în special cele privind actualizările datelor, sunt aplicabile fără a aduce atingere normelor stabilite prin Directiva 2003/98/CE.
Directive 2007/2/EC of the European Parliament and of the Council [5] creates a European Union spatial data infrastructure in order to enable the sharing of and public access to spatial information (including the spatial data theme ‘transport networks’) across the Union with a view to supporting Union environmental policies, and policies or activities which may have an impact on the environment.
Directiva 2007/2/CE a Parlamentului European și a Consiliului [5] creează o infrastructură UE de date spațiale cu scopul de a permite schimbul de informații spațiale și accesul publicului la acestea (inclusiv categoria de date spațiale „Rețele de transport”) în întreaga Uniune, pentru a veni în sprijinul politicilor Uniunii din domeniul mediului, precum și al politicilor sau activităților care pot avea efecte asupra mediului.
The specifications set out in this Regulation should be compatible with the specifications established by Directive 2007/2/EC and its implementing acts, in particular Commission Regulation (EU) No 1089/2010 [6].
Specificațiile stabilite prin prezentul regulament ar trebui să fie compatibile cu specificațiile stabilite prin Directiva 2007/2/CE și prin actele de punere în aplicare a acesteia, în special Regulamentul (UE) nr.
The extension of the application of these specifications to all static road data types might also promote further harmonisation in this field.
1089/2010 al Comisiei [6].
Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council [7] defines the road transport infrastructure that is part of the core and the comprehensive trans-European transport network.
Extinderea domeniului de aplicare al acestor specificații la toate tipurile de date rutiere statice ar putea promova, de asemenea, o armonizare mai accentuată în acest domeniu.
This Regulation should apply to the comprehensive trans-European road network as defined in Regulation (EU) No 1315/2013 as this network is where most of international road transport takes place.
Regulamentul (UE) nr. 1315/2013 al Parlamentului European și al Consiliului [7] definește infrastructura de transport rutier care face parte din rețeaua transeuropeană de transport centrală și din cea globală.
As most motorways are already included in this network, other motorways should also be covered by this Regulation for the sake of consistency for the road users.
Prezentul regulament ar trebui să se aplice rețelei rutiere transeuropene globale, astfel cum este definită în Regulamentul (UE) nr. 1315/2013, întrucât aceasta este rețeaua în care se desfășoară cea mai mare parte a transportului rutier internațional.
Recurring traffic externalities and other traffic management difficulties, such as congestion, air pollution or noise, are not limited to the trans-European road network or to motorways.
Deoarece majoritatea autostrăzilor sunt deja incluse în această rețea, prezentul regulament ar trebui să reglementeze și alte autostrăzi, astfel încât utilizatorii căilor rutiere să beneficieze de coerență.
In fact a significant share of recurring traffic congestion occurs in urban areas.
Externalitățile recurente legate de trafic și alte dificultăți de gestionare a acestuia, precum congestionarea și poluarea atmosferică sau fonică, nu sunt apanajul rețelei rutiere transeuropene sau al autostrăzilor.
Member States should therefore be allowed to apply these specifications to selected roads, beyond the trans-European road network and the motorway network, identified by them as priority zones.
În realitate, congestionarea recurentă a traficului se produce, într-o mare măsură, în zonele urbane.
Given the continuously changing nature of traffic patterns, Member States should be allowed to update those priority zones.
Prin urmare, ar trebui să li se permită statelor membre să aplice prezentele specificații și în cazul anumitor drumuri desemnate drept zone prioritare și situate în afara rețelei rutiere transeuropene și a rețelei de autostrăzi.
Static road data, dynamic road status data and traffic data all have different characteristics and each should comply with appropriate requirements.
Având în vedere faptul că, prin natura lor, modelele de trafic se află într-o continuă schimbare, statele membre ar trebui să aibă posibilitatea de a actualiza aceste zone prioritare.
Given the diversity of data sources ranging from infrastructure based sensors to vehicles acting as sensors, it is important that the specifications should apply to the relevant data categories regardless of the source of the data and technology used to create or update the data.
Datele rutiere statice, datele dinamice referitoare la starea drumurilor și datele privind traficul rutier au caracteristici diferite și trebuie să respecte, fiecare în parte, cerințe adecvate.
In case the personal data would happen to be processed, it should be, where possible, irreversibly anonymised.
Având în vedere diversitatea surselor de date, care variază de la senzori amplasați în infrastructură la vehicule cu funcție de senzori, este important că specificațiile să se aplice categoriilor de date relevante, indiferent de sursa datelor și de tehnologia utilizată pentru a crea sau pentru a actualiza datele.
Moreover, it should be processed in accordance with the Union law, as set out, in particular, in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council [8] and in Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council [9], and with the national legislations thereto.
În cazul unei eventuale prelucrări de date cu caracter personal, acestea ar trebui anonimizate în mod ireversibil, în măsura în care este posibil.
And it should comply with the principles of purpose limitation and data minimisation.
În plus, datele în cauză ar trebui să fie prelucrate în conformitate cu legislația Uniunii, în special cu dispozițiile din Directiva 95/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului [8] și din Directiva 2002/58/CE a Parlamentului European și a Consiliului [9], precum și în conformitate cu actele legislative naționale care decurg din aceste directive.
If the information service is to rely on the collection of data, including geo-location, from the end-users themselves or through cooperative systems in the future, then end-users should be clearly informed about the collection of such data, the arrangements for data collection and potential tracking, and the periods for which such data are kept.
Totodată, prelucrarea acestor date trebuie să respecte principiul limitării scopului și principiul reducerii la minimum a cantității de date colectate.
Appropriate technical measures should be deployed by public and private data collectors such as road operators, service providers and automotive industries to ensure anonymity of the data received from end-users or their vehicles.
Dacă, în viitor, serviciul de informații se va baza pe colectarea de date, inclusiv în materie de geolocalizare, furnizate de utilizatorii finali înșiși sau prin sisteme colaborative, utilizatorii finali ar trebui să fie informați în mod clar cu privire la colectarea unor astfel de date, la măsurile luate pentru colectarea datelor și la posibila urmărire, precum și la perioadele de-a lungul cărora sunt păstrate aceste date.
In order to develop a harmonised and seamless provision of real-time traffic information services, Member States should rely on existing technical solutions and standards, provided by the European and international standardisation organisations, such as DATEX II (CEN/TS 16157 and subsequently upgraded versions) and ISO standards.
Entitățile publice și private care colectează date, precum operatorii rutieri, prestatorii de servicii și industria constructoare de autovehicule, ar trebui să aplice măsuri tehnice corespunzătoare pentru a asigura anonimatul datelor primite de la utilizatorii finali sau de la vehiculele acestora.
For data types for which no standardised format is available, Member States and stakeholders should be encouraged to cooperate in order to reach an agreement on data definition, data format and metadata.
Pentru a permite dezvoltarea unei oferte armonizate și neîntrerupte de servicii de informare în timp real cu privire la trafic, statele membre ar trebui să se bazeze pe soluții și standarde tehnice existente, asigurate de organizații europene și internaționale de standardizare, cum ar fi DATEX II (CEN/TS 16157, precum și versiunile ulterioare îmbunătățite) și standardele ISO.
Several dynamic location referencing methods already exist in the Union and are being applied in Member States.
În ceea ce privește tipurile de date pentru care nu este disponibil niciun format standardizat, statele membre și părțile interesate ar trebui încurajate să coopereze pentru a ajunge la un acord în ceea ce privește definirea datelor, formatul datelor și metadatele.
The use of different location referencing methods should continue to be allowed.
În Uniune există deja mai multe metode de referențiere geografică dinamică, care sunt aplicate deja la nivelul statelor membre.
Member States and stakeholders, however, should be encouraged to cooperate with a view to reaching an agreement on allowed methods for location referencing, if necessary through European standardisation bodies.
Utilizarea unor metode diferite de referențiere geografică ar trebui autorizată în continuare.
The accessibility and regular update of static road data by road authorities and road operators are essential for enabling the production of up-to-date and accurate digital maps that are a key asset for reliable ITS applications.
Cu toate acestea, statele membre și părțile interesate ar trebui să fie încurajate să coopereze pentru a ajunge la un acord cu privire la metodele permise pentru referențierea geografică, apelând, dacă este necesar, la organismele europene de standardizare.
The digital map producers should be encouraged to integrate static road data updates into their existing map and map update services in a timely manner.
Accesibilitatea datelor rutiere statice și actualizarea lor periodică de către autoritățile rutiere și operatorii rutieri sunt de o importanță determinantă pentru elaborarea de hărți digitale actualizate și exacte, care reprezintă un atu esențial pentru dezvoltarea de aplicații STI fiabile.
In order to comply with public policies such as road safety, public authorities should be able to request service providers and digital map producers to correct inaccuracies in their data.
Producătorii de hărți digitale ar trebui să fie încurajați să integreze în timp util actualizări ale datelor rutiere statice în hărțile lor existente și în serviciile lor existente de actualizare a hărților.
The accessibility of accurate and up-to-date static road data, dynamic road status data and traffic data are essential for the provision of real-time traffic information services across the Union.
Pentru a acționa în concordanță cu politicile publice, precum siguranța rutieră, autoritățile publice ar trebui să fie în măsură să le solicite prestatorilor de servicii și producătorilor de hărți digitale să corecteze inexactitățile din datele lor.
The relevant data are collected and stored by road authorities, road operators and real-time traffic information service providers.
Accesibilitatea unor date rutiere statice, a unor date dinamice privind starea drumurilor și a unor date privind traficul care să fie precise și actualizate este esențială pentru prestarea unor servicii de informare în timp real cu privire la trafic pe întregul teritoriu al Uniunii.