natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the European Union rail system, and in particular those that are linked directly to the operation of a new control and signalling system, must be identical where identical situations exist.
Normele și procedurile care permit o exploatare coerentă a subsistemelor structurale noi și diferite destinate utilizării în cadrul sistemului feroviar al Uniunii Europene, în special a celor direct legate de exploatarea unui nou sistem de control-comandă și semnalizare, trebuie să fie identice în cazul existenței unor situații identice.
The operational principles and rules specific to the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) and for ERTMS/GSM-R radio system are specified in Appendix A.
Principiile și normele de exploatare specifice Sistemului european de management al traficului feroviar (ERTMS/ETCS) și sistemului radio ERTMS/GSM-R sunt prevăzute în apendicele A.
Operational principles and rules, which are common across the European Union rail system, are specified in Appendix B.
Principiile și normele de exploatare, care sunt comune la nivelul întregului sistem feroviar al Uniunii Europene, sunt prevăzute în apendicele B.
Staff of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competence to undertake all necessary safety-critical tasks in normal, degraded and emergency situations.
Personalul întreprinderii feroviare și al administratorului de infrastructură trebuie să fi atins competența profesională adecvată pentru îndeplinirea tuturor sarcinilor necesare esențiale pentru siguranță, în situații normale, de avarie și de urgență.
Such competence comprises professional knowledge and the ability to put this knowledge into practice.
Această competență include cunoștințe profesionale și capacitatea de a transpune aceste cunoștințe în practică.
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Appendices F and G.
Elementele minime relevante pentru calificarea profesională aferentă fiecărei sarcini se regăsesc în apendicele F și G
Language competence
Competență lingvistică
The infrastructure manager and the railway undertaking are required to ensure that their relevant staff are competent in the use of the communication protocols and principles set out in Appendix C.
Administratorul de infrastructură și întreprinderea feroviară au obligația de a se asigura că personalul lor relevant este competent în ceea ce privește utilizarea protocoalelor și a principiilor de comunicare stabilite în apendicele C.
Where the operating language used by the infrastructure manager differs from that habitually used by the railway undertaking’s staff, such linguistic and communications training must form a critical part of the railway undertaking’s overall competence management system.
În cazul în care limba de lucru utilizată de administratorul de infrastructură diferă de cea utilizată în mod obișnuit de personalul întreprinderii feroviare, formarea lingvistică și de comunicare aferentă trebuie să constituie o parte importantă a sistemului global de management al competenței din cadrul întreprinderii feroviare.
Railway undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the infrastructure manager in connection with safety-critical matters, whether in normal, degraded or emergency situations, must have a sufficient level of knowledge in the operating language of the infrastructure manager.
Personalul întreprinderii feroviare ale cărui îndatoriri impun comunicarea cu personalul administratorului de infrastructură în legătură cu aspecte esențiale pentru siguranță, indiferent dacă este vorba de situații normale, de avarie sau de urgență, trebuie să dețină un nivel suficient de cunoștințe în limba de lucru a administratorului de infrastructură.
The level of knowledge in the infrastructure manager’s operating language must be sufficient for safety purposes.
Nivelul de cunoștințe în limba de lucru a administratorului de infrastructură trebuie să fie suficient pentru scopurile legate de siguranță.
As a minimum this must comprise of the driver being able to:
Ca minimum, acestea trebuie să includă capacitatea mecanicului de locomotivă de a:
send and understand all the messages specified in Appendix C,
transmite și a înțelege toate mesajele prevăzute în apendicele C;
effectively communicate in routine, degraded and emergency situations,
comunica în mod eficace în situații de rutină, de avarie și de urgență;
complete the forms associated with the use of the Book of Forms.
completa formularele asociate utilizării registrului de formulare.
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the infrastructure manager on safety-critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status.
Alți membri ai personalului de tren ale căror îndatoriri impun comunicarea cu administratorul de infrastructură în legătură cu aspecte esențiale pentru siguranță trebuie, ca cerință minimă, să poată transmite și înțelege informațiile care descriu trenul și starea operațională a acestuia.
The level of knowledge for staff accompanying trains other than train drivers must be at least level 2 as described in Appendix E.
Nivelul de cunoștințe al personalului care însoțește trenurile, cu excepția mecanicilor de locomotivă, trebuie să fie cel puțin de nivelul 2, conform descrierii din apendicele E.
Railway undertakings and infrastructure managers are required to define the assessment process for their staff in order to meet the requirements specified in Commission Regulations (EU) 1158/2010 [6] and (EU) 1169/2010 [7].4.6.3.2.
Întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură au obligația de a defini procesul de evaluare a personalului propriu în vederea îndeplinirii cerințelor specificate în Regulamentele (UE) nr. 1158/2010 [6] și (UE) nr. 1169/2010 [7] ale Comisiei.4.6.3.2.
Railway undertakings and infrastructure managers must undertake an analysis of training needs for their relevant staff and define a process for reviewing and updating their individual training needs in order to meet the requirements specified in Regulations (EU) 1158/2010 and (EU) 1169/2010.
Întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură au obligația să realizeze o analiză a necesităților de formare pentru personalul propriu relevant și să definească un proces de revizuire și de actualizare a necesităților lor de formare individuale pentru a îndeplini cerințele specificate în Regulamentele (UE) nr. 1158/2010 și (UE) nr. 1169/2010.
This analysis must set out both scope and complexity and take into account the risks associated with the operation of trains, traction and rolling stock.
Această analiză trebuie să stabilească atât sfera, cât și complexitatea formării și trebuie să ia în considerare riscurile asociate cu exploatarea trenurilor, a unităților de tracțiune și a materialului rulant.
based upon the route information provided by the infrastructure manager, and
bazat pe informațiile privind ruta furnizate de administratorul de infrastructură; și
For the tasks associated with “accompanying trains” and “preparing trains”, the elements that shall be considered can be found in respectively the appendices F and G. As appropriate, these elements must be put in place as part of the training for staff.
Pentru sarcinile asociate cu însoțirea trenurilor și cu pregătirea trenurilor, elementele care trebuie luate în considerare pot fi găsite, respectiv, în apendicele F și G. După caz, aceste elemente trebuie instituite ca parte a programului de formare a personalului.
It is possible that due to the type of operation envisaged by a railway undertaking or the nature of the network being run by an infrastructure manager, some of the elements in the appendices F and G will not be appropriate.
Este posibil ca, din cauza tipului de exploatare vizat de o întreprindere feroviară sau a naturii rețelei gestionate de un administrator de infrastructură, anumite elemente din apendicele F și G să nu fie adecvate.
The railway undertaking must make sure that the auxiliary staff (for example, catering and cleaning) not forming part of the train crew is, in addition to their basic instruction, trained to respond to the instructions of the fully trained members of the train crew.
Întreprinderea feroviară trebuie să asigure faptul că personalul auxiliar (de exemplu de alimentație publică, de curățenie) care nu face parte din personalul de tren este format, pe lângă formarea de bază, pentru a reacționa la instrucțiunile membrilor personalului de tren care au beneficiat de formarea integrală.
Staff specified in point 4.2.1 as staff performing safety-critical tasks in accordance with point 2.2 must have appropriate fitness to ensure that overall operational and safety standards are met.
Controalele medicale prevăzute la punctul 4.7.2 și orice decizii asociate privind caracterul apt al fiecărui membru al personalului trebuie să fie realizate de un medic.
Railway undertakings and infrastructure managers must set up and document the process they put in place to meet the medical, psychological and health requirements for their staff within their safety management system.
Personalul trebuie să nu presteze sarcini esențiale pentru siguranță atunci când vigilența îi este afectată de substanțe precum alcoolul, medicamentele sau medicația psihotropă.
Medical examinations as specified in point 4.7.2 and any associated decisions on the individual fitness of staff must be conducted by a medical doctor.
Prin urmare, întreprinderea feroviară și administratorul de infrastructură trebuie să aibă instituite proceduri pentru controlarea riscului ca personalul să se prezinte la muncă sub influența acestor substanțe sau să consume aceste substanțe la locul de muncă.
Staff must not perform safety-critical tasks whilst vigilance is impaired by substances such as alcohol, drugs or psychotropic medication.
În ceea ce privește limitele definite ale substanțelor menționate mai sus, se aplică normele naționale ale statului membru în care este exploatat un serviciu feroviar.
Therefore, the railway undertaking and the infrastructure manager must have in place procedures to control the risk that staff attend for work under the influence of such substances, or consume such substances at work.
Controalele medicale trebuie să includă:
National rules of the Member State where a train service is operated apply with regard to defined limits of the abovementioned substances.
controlul medical general;
general medical examination,
analize ale urinei și ale sângelui pentru detectarea diabetului zaharat și a altor afecțiuni indicate de controlul clinic;
examinations of sensory functions (vision, hearing, colour perception),
analize pentru depistarea consumului de droguri.
urine or blood analysis for the detection of diabetes mellitus and other conditions as indicated by the clinical examination,
Scopul evaluării psihologice este de a ajuta întreprinderea feroviară în privința numirii și gestionării personalului care deține capacitățile cognitive, psihomotorii, comportamentale și de personalitate adecvate pentru îndeplinirea în siguranță a sarcinilor care îi revin.
screening for abuse of drugs.
La stabilirea conținutului evaluării psihologice, trebuie luate în considerare cel puțin următoarele criterii relevante pentru cerințele fiecărei funcții de siguranță:
The aim of the psychological assessment is to support the railway undertaking in the appointment and management of staff who have the cognitive, psychomotor, behavioural and personality capabilities to perform their roles safely.
atenție și concentrare;
In determining the content of the psychological assessment, as a minimum, the following criteria relevant to the requirements of each safety function must be taken into account:
memorie;
Cognitive:
capacitate perceptivă;
attention and concentration,
raționament;
memory,
Psihomotorii:
perceptive capability,
viteza de reacție;
reasoning,
coordonarea gesturilor.
Psychomotor:
Comportamentul și personalitatea:
speed of reaction,
autocontrolul emoțional;
gestured coordination.
siguranța comportamentală;
Behavioural and personality
autonomia;
emotional self-control,
conștiinciozitatea.
behavioural reliability,
Dacă se omite oricare dintre elementele de mai sus, decizia respectivă trebuie justificată și documentată de un psiholog.
autonomy,
Solicitanții trebuie să dovedească faptul că sunt apți din punct de vedere psihologic supunându-se unui control medical efectuat de către sau sub supravegherea – a se decide de către statul membru – unui psiholog sau a unui medic.
conscientiousness.
Frecvența controalelor medicale periodice
If any of those elements is omitted, the respective decision must be justified and documented by a psychologist.
Trebuie efectuat cel puțin un control medical sistematic:
Applicants shall demonstrate their psychological fitness by passing an examination conducted by, or under the supervision of — to be decided by the Member State — a psychologist or a medical doctor.
din 5 în 5 ani pentru personalul în vârstă de până la 40 de ani;
Frequency of periodic medical examinations
din 3 în 3 ani pentru personalul cu vârste între 41 și 62 de ani;
At least one systematic medical examination must be performed:
anual pentru personalul în vârstă de peste 62 de ani.
every 5 years for staff aged up to 40,
Dacă starea de sănătate a angajatului o impune, medicul trebuie să stabilească o frecvență de control mai ridicată.
every 3 years for staff aged between 41 and 62,
Dacă angajatul îndeplinește criteriile obligatorii în cadrul controlului efectuat anterior practicării unei ocupații, controalele specializate periodice trebuie să cuprindă cel puțin:
every year for staff aged over 62.
controlul funcțiilor senzoriale (vedere, auz, percepția culorilor);
Increased frequency of examination must be set by the medical doctor if the state of health of the member of the staff requires so.
analize ale urinei și ale sângelui pentru detectarea diabetului zaharat și a altor afecțiuni indicate de controlul clinic;
If the worker complies with the criteria required at the examination, which is carried out before practising an occupation, the periodic specialised examinations must include as a minimum:
analize pentru depistarea consumului de droguri, dacă există indicii clinice.
examination of sensory functions (vision, hearing, colour perception),
Pe lângă controalele medicale periodice, trebuie să se realizeze un control medical specific suplimentar și/sau o evaluare psihologică suplimentară dacă există motive temeinice de a pune sub semnul întrebării caracterul apt din punct de vedere medical sau psihologic al unui membru al personalului sau dacă există o suspiciune rezonabilă de consum de droguri sau de alcool peste limitele admise.
urine or blood analysis for the detection of diabetes mellitus and other conditions as indicated by the clinical examination;
Acesta ar fi cazul în special după un incident sau accident cauzat de o eroare umană din partea persoanei respective.
screening for abuse of drugs where clinically indicated.
Întreprinderea feroviară și administratorul de infrastructură trebuie să instituie sisteme destinate să asigure realizarea acestor controale și evaluări suplimentare, după caz.
Besides the periodic medical examination, an additional specific medical examination and/or psychological assessment must be performed where there is reasonable ground for doubting the medical or psychological fitness of a member of staff or reasonable suspicion of use of drugs or use of alcohol over the limits allowed.
Personalul trebuie să nu prezinte afecțiuni medicale și să nu urmeze tratamente medicale care ar putea cauza:
This would be the case especially after an incident or accident caused by human error on the part of the individual.
pierderea neașteptată a cunoștinței;
The railway undertaking and the infrastructure manager must put systems in place to ensure that such additional examinations and assessments are undertaken as appropriate.
afectarea stării de cunoștință sau a concentrării;
Staff must not suffer from medical conditions or take medical treatment likely to cause:
incapacitate neașteptată;
sudden loss of consciousness,
afectarea echilibrului sau a coordonării;
impairment of awareness or concentration,
limitarea semnificativă a mobilității.
sudden incapacity,
Trebuie îndeplinite următoarele cerințe legate de vedere și de auz:
impairment of balance or coordination,
acuitate vizuală corectată sau naturală la distanță: 0,8 (ochiul drept + ochiul stâng – măsurată separat); minimum 0,3 pentru ochiul cel mai afectat;
significant limitation of mobility.
dioptrii maxime ale lentilelor corectoare: hipermetropie + 5 / miopie – 8.
The following vision and hearing requirements must be met:
Medicul poate permite valori care depășesc aceste limite în cazuri excepționale și după consultarea unui oftalmolog;
aided or unaided distance visual acuity: 0,8 (right eye + left eye – measured separately), minimum of 0,3 for the worse eye,
vedere intermediară și de aproape: suficientă, fie corectată, fie naturală;
maximum corrective lenses: hypermetropia + 5 / myopia – 8.
sunt permise lentilele de contact;
The medical doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist,
distingerea normală a culorilor: utilizarea unui test recunoscut, precum Ishihara, completat de un alt test recunoscut, dacă este necesar;
intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided,
câmpul vizual: normal (absența oricărei anomalii care ar afecta sarcina de serviciu);
contact lenses are allowed,
vederea aferentă ambilor ochi: existentă;
normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required,
vederea binoculară: existentă;
vision field: normal (absence of any abnormality affecting the task to be performed),
sensibilitate la contrast: bună;
vision for both eyes: effective,
absența unei afecțiuni oculare progresive;
binocular vision: effective,
implanturile de lentile, cheratotomia și cheratectomia sunt permise doar în cazul verificării anuale sau cu o frecvență stabilită de medic.
contrast sensitivity: good,
Auzul suficient confirmat prin intermediul audiogramei tonale, și anume:
absence of progressive eye disease,
auz suficient de bun pentru a putea purta o conversație telefonică și pentru a putea auzi tonurile de avertizare și mesajele radio;
lens implants, keratotomies and keratectomies are allowed only on condition that they are checked on a yearly basis or according to a frequency set by the medical doctor.
este permisă folosirea aparatelor auditive.
Sufficient hearing confirmed with tone audiogram, that is:
Date fiind caracteristicile registrelor de infrastructură și de vehicule definite la articolele 33, 34 și 35 din Directiva 2008/57/CE, aceste registre nu sunt adecvate pentru cerințele speciale ale subsistemului «exploatare și gestionarea traficului».
hearing good enough to hold a phone conversation going and be able to hear alert tones and radio messages,
În consecință, prezenta STI nu specifică nimic cu privire la registrele respective.
the use of hearing aids is allowed.
Cu toate acestea, există o cerință operațională legată de anumite date referitoare la infrastructură care trebuie furnizate unei întreprinderi feroviare și, invers, date referitoare la anumite aspecte legate de materialul rulant care trebuie furnizate unui administrator de infrastructură, în conformitate cu punctul 4.8.1 și cu punctul 4.8.2.
Due to the characteristics of the registers of infrastructure and vehicles, as defined in Articles 33, 34 and 35 of Directive 2008/57/EC, these registers are not suitable for the particular requirements of the operation and traffic management subsystem.
În ambele cazuri, datele în cauză trebuie să fie complete și exacte.
Therefore this TSI specifies nothing in respect of these registers.
Cerințele legate de datele referitoare la infrastructura feroviară aferente subsistemului «exploatare și gestionarea traficului», care trebuie furnizate întreprinderilor feroviare, sunt specificate în apendicele D. Administratorul de infrastructură este responsabil pentru corectitudinea datelor.
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a railway undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an infrastructure manager, as specified in point 4.8.1 and point 4.8.2.
Următoarele date privind materialul rulant trebuie puse la dispoziția administratorilor de infrastructură.
In both cases the data concerned must be complete and accurate.
Deținătorul este responsabil pentru corectitudinea datelor:
The requirements for the rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D. The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data.
dacă vehiculul este construit din materiale care pot fi periculoase în caz de accidente sau de incendiu (de exemplu, azbest);
The following rolling stock related data items must be available to infrastructure managers.
lungimea totală a vehiculului, inclusiv tampoanele, dacă există.
The keeper is responsible for the correctness of the data:
ELEMENTE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (for example, asbestos),
În conformitate cu articolul 2 litera (f) din Directiva 2008/57/CE, elementele constitutive de interoperabilitate înseamnă «orice componentă elementară, grup de componente, subansamblu sau ansamblu complet din echipamentul încorporat sau care se intenționează a fi încorporat într-un subsistem, de care depinde, direct sau indirect, interoperabilitatea sistemului feroviar.
total length of the vehicle, including buffers if existing.
Noțiunea de «element constitutiv» acoperă atât obiectele tangibile, cât și pe cele intangibile, precum programele de calculator».
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
În ceea ce privește subsistemul «exploatare și gestionarea traficului», nu există elemente constitutive de interoperabilitate.
As defined in Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, “interoperability constituents” means “any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
EVALUAREA CONFORMITĂȚII ȘI/SAU A ADECVĂRII PENTRU UTILIZARE A ELEMENTELOR CONSTITUTIVE ȘI VERIFICAREA SUBSISTEMULUI
The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software”.
Deoarece prezenta STI nu specifică deocamdată niciun element constitutiv de interoperabilitate, nu se discută nicio măsură de evaluare.
In respect to the operation and traffic management subsystem, there are no interoperability constituents.
Subsistemul «exploatare și gestionarea traficului»
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
Subsistemul «exploatare și gestionarea traficului» este un subsistem funcțional în conformitate cu anexa II la Directiva 2008/57/CE.
As this TSI does not yet specify any interoperability constituents, no assessment arrangements are discussed.
În conformitate cu articolele 10 și 11 din Directiva 2004/49/CE, atunci când solicită un certificat sau o autorizație de siguranță nouă sau modificată, întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură trebuie să demonstreze că respectă cerințele prezentei STI în cadrul propriului sistem de management al siguranței.
Operation and traffic management subsystem
Metodele de siguranță comune privind evaluarea conformității obligă autoritățile naționale de siguranță să instituie un regim de inspecții prin care să supervizeze și să monitorizeze respectarea cotidiană a sistemului de management al siguranței, inclusiv toate STI-urile.