natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The silent participations were provided with a fixed remuneration plus a variable remuneration of 2 % which would in principle depend either on the sale of Mediinvest's share of MSR or on the profits made by Mediinvest in 2009.
C 43/2001 Chemischen Werke Piesteritz, punctul 107 și următoarele;
In addition, collaterals were provided.
Rheinland-Pfälzische Gesellschaft für Immobilien und Projektmanagement GmbH (denumită în continuare „RIM”), deținută integral de către ISB, 4. districtul („Landkreis”) Ahrweiler;
Table 8 Silent participations of RIM in Mediinvest
acestea aveau o rată a dobânzii de 7 % (sau 5,1 %, antedatată de la 1 noiembrie 2009) și nu s-au furnizat garanții reale.
No guarantee fee was paid.
Planurile de afaceri din martie 2009-decembrie 2009 au inclus previziuni, de asemenea, pentru activitatea de Formula 1.
Offer handed in after the deadline will also be considered’ [64].
Aceasta pare să fie o consecință a interdependenței economice a diferitelor grupe de active:
The above deadline of 12 September 2013 for the submission of indicative offers was extended to 26 September 2013 by letter of 12 September 2013 by indicating that:
fără hoteluri, exploatarea profitabilă a circuitului de curse prin curse profesionale, concerte rock și alte activități cu un public numeros ar fi mai dificil de realizat.
‘The Vendors have decided to extend the deadline for Indicative Offers, in order to enable potential investors to complete their analysis of the provided material.
Împrumutul a fost rambursat integral la 22 ianuarie 2009 și s-au plătit dobânzi în valoare de 48500 EUR.
The updated deadline now ends at 5 p.m.
Cu toate acestea, Germania a declarat că împrumutul a fost rambursat întreprinderii NG de către Geisler & Trimmel, nu de către MSR întreprinderii PNG și de către PNG întreprinderii NG.
Commission Decision (EU) 2016/152
Decizia (UE) 2016/152 a Comisiei
on State aid SA 27339 (12/C) (ex 11/NN) implemented by Germany for Zweibrücken airport and airlines using the airport
privind ajutorul de stat SA.27339 (12/C) (ex 11/NN) pus în aplicare de Germania în favoarea aeroportului Zweibrücken și a companiilor aeriene care utilizează aeroportul
(notified under document C(2014) 5063)
[notificată cu numărul C(2014) 5063]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [2] and having regard to their comments,
după ce părțile interesate au fost invitate să își prezinte observațiile în conformitate cu dispozițiile menționate anterior [2] și având în vedere observațiile acestora,
In a parliamentary question of December 2008, MEP Hiltrud Breyer raised the issue of the public financing of Zweibrücken Airport [3].
În cadrul unei întrebări parlamentare din decembrie 2008, doamna Hiltrud Breyer, deputat în Parlamentul European, a ridicat problema finanțării aeroportului Zweibrücken din fonduri publice [3].
She alleged that in the period 2005-2006, the Land Rhineland-Palatinate (‘Land’) had funded the Flugplatz GmbH Aeroville Zweibrücken (‘FGAZ’) with EUR 2,4 million, which FGAZ in turned used to fund its 100 % subsidiary, the Flughafen Zweibrücken GmbH (‘FZG’).
Aceasta a susținut că, în perioada 2005-2006, landul Renania-Palatinat (denumit în continuare „landul”) a finanțat întreprinderea Flugplatz GmbH Aeroville Zweibrücken (denumită în continuare „FGAZ”) cu suma de 2,4 milioane EUR, pe care FGAZ a utilizat-o, la rândul său, pentru a-și finanța filiala, deținută în proporție de 100 %, Flughafen Zweibrücken GmbH (denumită în continuare „FZG”).
She further alleged that during the same period, construction works on the airport costing EUR 6,96 million were fully paid for by the Land.
De asemenea, doamna Hiltrud Breyer a afirmat că, în cursul aceleiași perioade, lucrările de construcție de pe aeroport în valoare de 6,96 milioane EUR au fost plătite integral de către land.
In addition, it was registered as a complaint under CP 5/2009.
Prin scrisoarea din 22 februarie 2012, Comisia a informat Germania cu privire la decizia sa de a iniția procedura prevăzută la articolul 108 alineatul (2) din tratat (denumită în continuare „decizia de inițiere a procedurii”) în ceea ce privește finanțarea din fonduri publice a operatorului aeroportului Zweibrücken și stimulentele acordate în favoarea companiilor aeriene care utilizează aeroportul.
On 8 April 2008, the Commission also requested further information from the airline Ryanair, which was provided on 15 July 2011.
Germania și-a prezentat observațiile privind decizia de inițiere a procedurii la 4 mai 2012 și a răspuns cererii de informații suplimentare a Comisiei la 16 aprilie 2012.
A German translation of Ryanair's submission was forwarded to Germany on 18 August 2011, and Germany declared on 26 September 2011 that it did not intend to comment on Ryanair's submission at that time.
Decizia Comisiei de inițiere a procedurii a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene [4].
By letter dated 22 February 2012, the Commission informed Germany that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (‘the opening decision’) in respect of the public funding of the operator of Zweibrücken Airport and incentives in favour of airlines using the airport.
Comisia a invitat părțile interesate să își prezinte observațiile cu privire la presupusul ajutor.
By letter dated 24 February 2012, the Commission requested further information after the opening decision.
Comisia a primit observații de la patru părți interesate, și anume Ryanair, Airport Marketing Services (denumită în continuare „AMS”), Germanwings și TUIFly.
Germany submitted its comments on the opening decision on 4 May 2012 and responded to the Commission's request for further information on 16 April 2012.
Observațiile primite au fost înaintate Germaniei, căreia i s-a acordat posibilitatea de a răspunde în termen de o lună;
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [4].
comentariile Germaniei au fost primite prin scrisoarea din 26 octombrie 2012.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the alleged aid.
Comisia a solicitat informații suplimentare prin scrisorile din 6 noiembrie 2013, 14 martie 2014 și 2 aprilie 2014.
The Commission received comments from four interested parties, namely Ryanair, Airport Marketing Services (‘AMS’), Germanwings and TUIFly.
Germania a răspuns solicitărilor de informații suplimentare ale Comisiei la 16 decembrie 2013, 15 ianuarie 2014, 5 aprilie 2014, 15 aprilie 2014, 24 aprilie 2014, 11 iunie 2014 și 27 iunie 2014.
its comments were received by letter dated 26 October 2012.
Prin scrisorile din 24 februarie 2014, Comisia a informat, de asemenea, părțile terțe cu privire la adoptarea orientărilor din 2014 privind sectorul aviației la 20 februarie 2014 și la faptul că orientările vor deveni aplicabile în speță din momentul publicării lor în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, oferind părților terțe posibilitatea de a prezenta observații asupra orientărilor și asupra aplicării acestora în termen de 20 de zile lucrătoare de la publicarea lor în Jurnalul Oficial.
In addition, the Commission received further comments from Ryanair on 20 December 2013, 17 January 2014 and 31 January 2014.
La 15 aprilie 2014 a fost publicată o comunicare în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene prin care statele membre și părțile interesate erau invitate să prezinte observații cu privire la aplicarea în speță a orientărilor din 2014 privind sectorul aviației, în termen de 1 lună de la data publicării [8].
Those submissions were forwarded to Germany, which did not wish to comment on them.
Părțile terțe nu au prezentat observații.
By letters dated 6 November 2013, 14 March 2014, and 2 April 2014 the Commission requested further information.
Prin scrisoarea din 17 iulie 2014, Germania a acceptat în mod excepțional să renunțe la drepturile care decurg din articolul 342 din tratat coroborat cu articolul 3 din Regulamentul (CE) nr. 1/1958 [9] și a fost de acord ca prezenta decizie să fie adoptată și notificată în limba engleză, în temeiul articolului 297 din tratat.
By a letter dated 25 February 2014, the Commission informed Germany of the adoption of the 2014 Aviation Guidelines [5] on 20 February 2014, of the fact that those guidelines would become applicable to the case at hand from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and gave Germany the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
ISTORIA ȘI EVOLUȚIA AEROPORTULUI ZWEIBRÜCKEN
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Din 1992 până în 1999, aerodromul a făcut obiectul unui proiect de conversie cofinanțat de Uniune [10].
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [6] as well as the 2005 Aviation Guidelines [7].
Finanțarea din partea Uniunii a fost utilizată pentru a pune aerodromul la dispoziția aviației civile, iar măsurile necesare au inclus eradicarea obstacolelor, modernizarea și instalarea unui turn de control, precum și drenarea pistei.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within one month of their publication date [8].
Investitorii privați din cadrul proiectului au prevăzut, de asemenea, crearea ulterioară a unui parc de afaceri, a unui parc multimedia și a unor facilități de agrement.
Comments on the application of the 2014 Guidelines were received from Germany on 8 May 2014.
Din 2000 până în 2006, aerodromul nu a fost utilizat, în general, pentru aviația comercială.
Germany agreed with the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case.
Acesta a fost utilizat de avioane militare, avioane private, zboruri de agrement și, doar ocazional, de zboruri comerciale.
The third parties did not submit any comments.
Majoritatea pasagerilor care călătoreau dinspre și înspre aeroportul Zweibrücken erau transportați de zboruri militare, în timp ce restul utilizau aeronave deținute de întreprinderi sau zboruri în regim de taxi.
By letter dated 17 July 2014, Germany agreed exceptionally to waive its rights deriving from Article 342 of the Treaty in conjunction with Article 3 of Regulation (EC) No 1/1958 [9] and to have this Decision adopted and notified pursuant to Article 297 of the Treaty in English.
Încercările de a atrage operatori comerciali au eșuat.
BACKGROUND TO THE INVESTIGATION AND CONTEXT OF THE MEASURES
O explicație parțială a reprezentat-o existența unei zone de antrenament pentru lupte aeriene NATO (POLYGONE), care restricționa în mod considerabil capacitatea operatorilor civili de a ateriza sau a decola de pe aeroportul Zweibrücken în timpul programului de funcționare al zonei de antrenament.
HISTORY AND DEVELOPMENT OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
Abia după instituirea unei zone de control (CTR Zweibrücken), care reglementa utilizarea spațiului aerian de către aeronave civile și militare, a putut fi atras un operator comercial.
Zweibrücken Airport was a military airfield until 1991, when it was abandoned by the U.S. military.
În prezent, capacitatea anuală a aeroportului Zweibrücken este de aproximativ 700000 de pasageri, dar ar putea ajunge până la 1 milion de pasageri, având în vedere capacitatea pistei și a zonelor de handling.
From 1992 until 1999, the airfield was the object of a conversion project co-financed by the Union [10].
Tabelul 1 ilustrează evoluția aeroportului Zweibrücken în ceea ce privește numărul de pasageri și de mișcări ale aeronavelor în perioada 2006-2012.
The Union funding was used to render the airfield available for civilian aviation, and the necessary measures encompassed the eradication of obstacles, the modernisation and installation of a tower and the drainage of the runway.
Tabelul 1
The private investors of the project also envisaged the subsequent creation of a business park, a multimedia park and leisure installations.
Numărul de pasageri în perioada 2006-2012 [11] [11]
From 2000 until 2006, the airfield was not generally used for commercial aviation.
Pasageri
The majority of the passengers flying from and to Zweibrücken Airport were transported by military flights, whilst the remainder used company-owned planes or taxi flights.
SITUAȚIA GEOGRAFICĂ A AEROPORTULUI ZWEIBRÜCKEN
Attempts to attract commercial operators failed.
Aeroportul Zweibrücken este situat la 4 km sud-est de orașul Zweibrücken, în landul german Renania-Palatinat.
Part of the reason was the existence of a NATO air combat training zone (POLYGONE), which severely restricted the ability of civilian operators to reach or leave Zweibrücken during the training zone's operating hours.
Cele mai apropiate [12] alte aeroporturi sunt:
It was only after the establishment of a control zone (CTR Zweibrücken), regulating the use of the airspace by civilian and military aircraft, that a commercial operator could be attracted.
aeroportul Saarbrücken (situat la aproximativ 39 km sau la aproximativ 29 de minute cu automobilul)
Charter operator TUIFly commenced operations on 30 March 2007.
aeroportul Frankfurt (Main) (situat la aproximativ 163 km sau la aproximativ 91 de minute cu automobilul)
Ryanair operated its only route from Zweibrücken (to London-Stansted) in the period between 28 October 2008 and 22 September 2009, thereafter ceasing its services at Zweibrücken airport.
aeroportul Luxemburg (situat la aproximativ 145 km sau la aproximativ 86 de minute cu automobilul)
The annual capacity of Zweibrücken Airport is currently around 700000 passengers, but could reach up to 1 million passengers in view of the capacity of the runway and handling areas.
aeroportul Karlsruhe/Baden-Baden (situat la aproximativ 105 km sau la aproximativ 88 de minute cu automobilul)
Table 1 indicates the development of Zweibrücken Airport in terms of passenger numbers and aircraft movements from 2006 to 2012.
aeroportul Metz-Nancy (situat la aproximativ 129 km sau la aproximativ 78 de minute cu automobilul)
Table 1
aeroportul Strasburg (situat la aproximativ 113 km sau la aproximativ 87 de minute cu automobilul)
Passenger Numbers 2006-2012 [11] [11]
Conform studiului furnizat de „Desel Consulting” și „Airport Research GmbH” în 2009 [13], în medie aproximativ 15 % din pasageri pe an sunt originari din alte state membre (Luxemburg și Franța).
Year
Restul pasagerilor sunt originari din Germania, în special din regiunea Kreis din sud-vestul Saarpfalz, orașul Saarbrücken, orașul Saarlouis și regiunea Saarpfalz-Kreis.
Passengers
STRUCTURA JURIDICĂ ȘI ECONOMICĂ A AEROPORTULUI ZWEIBRÜCKEN
Aircraft Movements
Aeroportul Zweibrücken este deținut și exploatat de întreprinderea FZG.
GEOGRAPHIC SITUATION OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
FZG este o filială deținută în proporție de 100 % de întreprinderea FGAZ, cu care a încheiat un acord de transfer al profitului și pierderilor (denumit în continuare „acordul P&L”).
Zweibrücken Airport is situated 4 km south-east of the City of Zweibrücken in the German Land Rhineland-Palatinate.
Acordul P&L garantează că toate pierderile întreprinderii FZG vor fi acoperite de FGAZ și tot profitul va fi transferat către aceasta din urmă.
The nearest [12] other airports are:
La rândul său, FGAZ este deținută în regim de coproprietate.
Saarbrücken Airport (approximately 39 km, or approximately 29 minutes by car)
Landul Renania-Palatinat deține 50 % din părțile sociale, în timp ce restul de 50 % sunt deținute de Zweckverband Entwicklungsgebiet Flugplatz Zweibrücken („ZEF”), o asociație de entități teritoriale din landul Renania-Palatinat.
Frankfurt-Hahn Airport (approximately 128 km, or approximately 84 minutes by car)
Acționarii publici ai întreprinderii FGAZ își acoperă nevoile de finanțare prin efectuarea unor injecții de capital anuale.
Frankfurt (Main) Airport (approximately 163 km, or approximately 91 minutes by car)
Potrivit Germaniei, FGAZ în sine nu desfășoară nicio activitate legată de aviație.
Luxembourg Airport (approximately 145 km, or approximately 86 minutes by car)
În ceea ce privește sectorul aviației, FGAZ nu face decât să transfere fondurile publice către FZG.
Karlsruhe/Baden-Baden Airport (approximately 105 km, or approximately 88 minutes by car)
Cu toate acestea, FGAZ desfășoară anumite activități legate de comercializarea terenurilor din apropierea aeroportului.
Metz-Nancy Airport (approximately 129 km, or approximately 78 minutes by car)
DESCRIEREA MĂSURILOR ȘI MOTIVELE PENTRU INIȚIEREA PROCEDURII
Strasbourg Airport (approximately 113 km, or approximately 87 minutes by car)
Comisia a investigat o serie de măsuri care implică aeroportul Zweibrücken.
According to the study provided by ‘Desel Consulting’ and the ‘Airport Research GmbH’ in 2009 [13], on average about 15 % of passengers per year originate from other Member States (Luxembourg and France).
Aceasta a verificat dacă măsurile investigate constituie ajutoare de stat și dacă ajutoarele respective pot fi considerate compatibile cu piața internă.
The remaining passengers originate from within Germany, mostly from the region of Kreis South-West Saarpfalz, the City of Saarbrücken, the City of Saarlouis, and the region of Saarpfalz-Kreis.
Au fost examinate următoarele măsuri ca fiind susceptibile de a constitui ajutor de stat acordat întreprinderilor FGAZ și FZG:
LEGAL AND ECONOMIC SET-UP OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
finanțarea publică directă de către landul Renania-Palatinat și asociația ZEF a cheltuielilor aeroportului Zweibrücken în ceea ce privește:
Zweibrücken Airport is owned and operated by FZG.
investițiile în infrastructură (2000-2009);
FZG is a 100 % subsidiary of FGAZ, with whom it has concluded a profit and loss transfer agreement (‘P&L Agreement’).
cheltuielile de funcționare (2000-2009);
The P&L Agreement ensures that all of FZG's losses will be covered by and all profits transferred to FGAZ.
un împrumut bancar și participarea la fluxurile de lichidități interne ale landului Renania-Palatinat.
FGAZ, in turn, is in shared ownership.
Au fost examinate următoarele măsuri ca fiind susceptibile de a constitui ajutor de stat acordat companiilor aeriene care își desfășoară activitatea pe aeroportul Zweibrücken:
The Land Rhineland-Palatinate owns 50 % of the shares, while the remaining 50 % are owned by the Zweckverband Entwicklungsgebiet Flugplatz Zweibrücken (‘ZEF’), an association of public territorial entities in Rhineland-Palatinate.
reducerile tarifelor de aeroport pentru diferitele companii aeriene (Germanwings, TUIFly și Ryanair);
The public owners of FGAZ cover its financing needs by providing annual capital injections.
contractele de marketing cu Ryanair.
According to Germany, FGAZ does not itself carry out any activities related to aviation.
FINANȚAREA PUBLICĂ A AEROPORTULUI ZWEIBRÜCKEN DE CĂTRE LANDUL RENANIA-PALATINAT ȘI ASOCIAȚIA ZEF
As far as aviation is concerned, FGAZ simply passes the public funding on to FZG.
DESCRIEREA DETALIATĂ A MĂSURII
FGAZ does, however, carry out some activities related to marketing plots of land in the vicinity of the airport.
Finanțarea publică a aeroportului Zweibrücken a avut loc în două forme diferite.
DESCRIPTION OF THE MEASURES AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
În primul rând, landul Renania-Palatinat și asociația ZEF au sprijinit investițiile specifice în infrastructură ale întreprinderii FZG prin ajutoare directe.
The Commission investigated several measures involving Zweibrücken Airport.
În al doilea rând, proprietarii întreprinderii FGAZ au efectuat injecții de capital anuale în FGAZ.
The Commission assessed whether those measures constituted State aid and whether any State aid could be considered compatible with the internal market.
Scopul injecțiilor de capital, care acoperă pierderile proprii ale întreprinderii FGAZ, este de a permite acesteia să își respecte obligațiile care îi revin în temeiul acordului P&L, care prevede că FGAZ trebuie să acopere pierderile întreprinderii FZG.
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to FGAZ and FZG:
Ajutoarele directe de sprijinire a investițiilor specifice în infrastructură realizate în perioadele 2000-2005 și 2006-2009 sunt enumerate în tabelul 2 și tabelul 3.
direct public financing by Land Rhineland-Palatinate and ZEF of Zweibrücken Airport's costs as regards:
Tabelul 2
infrastructure investments (2000-2009)
Investițiile în infrastructură din perioada 2000-2005
operating costs (2000-2009);
Tabelul 3
a bank loan and participation in the Land Rhineland-Palatinate's internal cash pool.
Investițiile în infrastructură din perioada 2006-2009
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to the airlines operating from Zweibrücken:
Zuwendungs bescheid vom
discounts on airport charges for various airlines (Germanwings, TUIFly, and Ryanair);
Gesamtkosten der Investitions- maßnahme
the marketing contracts with Ryanair.
Davon Landesmittel für Baumaß-nahme
PUBLIC FINANCING BY LAND RHINELAND-PALATINATE AND ZEF OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
Valoarea totală a investițiilor în perioada 2000-2009 s-a ridicat la 27987281 EUR, în timp ce valoarea totală a subvențiilor din partea landului s-a ridicat la 21588534 EUR.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE
Cele mai mari investiții individuale au constat în extinderea pistei în perioada 2001-2003 ([…] EUR), modernizarea terminalului în 2006 ([…] EUR) și modernizarea pistei în perioada 2008/2009 ([…] EUR).
The public financing of Zweibrücken Airport took place in two different forms.
În ceea ce privește injecțiile de capital efectuate de landul Renania-Palatinat/asociația ZEF în favoarea întreprinderii FGAZ și acoperirea pierderilor întreprinderii FZG de către FGAZ, tabelul 4 oferă date relevante în acest sens.
First, the Land Rhineland-Palatinate and the ZEF supported specific infrastructure investments of FZG with direct grants.
De asemenea, trebuie menționat că, deși landul și ZEF dețineau fiecare 50 % din acțiunile întreprinderii FGAZ în perioada 2000-2009 și, în principiu, au efectuat injecțiile de capital în părți egale, în realitate, landul a subvenționat cota asociației ZEF.
Secondly, the owners of FGAZ annually injected capital into FGAZ.
Până la sfârșitul anului 2005, landul a acoperit, de asemenea, în plus față de cota sa de 50 % din injecțiile de capital necesare, 90 % din cota asociației ZEF.
The purpose of these capital injections, which cover FGAZ's own losses, is to allow FGAZ to comply with its obligations under the P&L Agreement, according to which FGAZ has to cover the losses of FZG.
Ulterior, landul a redus procentul acesteia din urmă, mai întâi la 80 % în 2006 și apoi la 60 % începând cu 2007.
The direct grants supporting specific infrastructure investments made between 2000 and 2005 and between 2006 and 2009 are listed in Tables 2 and 3.
Prin urmare, landul a acoperit între 95 % (până în 2005) și 80 % (din 2007) din pierderile anuale ale întreprinderii FGAZ.
Table 2
Tabelul 4
Infrastructure Investments 2000-2005
Injecții de capital și rezultatele activităților comerciale
Table 3
Injecții de capital efectuate de landul Renania-Palatinat/asociația ZEF în favoarea întreprinderii FGAZ
Infrastructure Investments 2006-2009
Rezultat anual FGAZ
Zuwendungsbescheid vom
Rezultate anuale FZG
Gesamtkosten der Investitionsmaßnahme
MOTIVELE CARE AU CONDUS LA INIȚIEREA PROCEDURII OFICIALE DE INVESTIGARE
Davon Landesmittel für Baumaßnahme
Decizia de inițiere a procedurii face distincția între finanțarea publică a investițiilor în infrastructura aeroportului Zweibrücken și finanțarea publică a costurilor sale de exploatare.
The total investment amount between 2000 and 2009 amounted to EUR 27987281, whereas the total amount of grants from the Land amounted to EUR 21588534.
Investiții în infrastructură
The biggest single investments were the extension of the runway in 2001/2003 (EUR […]), the modernisation of the terminal in 2006 (EUR […]), and the modernisation of the runway in 2008/2009 (EUR […]).
Existența ajutorului