natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission expressed its view in the opening decision (recital 84) that the 1 % share of electric cars in the overall market may be too conservative, but pointed out that Germany was not able to provide any other independent estimates.
În special, prețul vehiculului este mai mare și autonomia este mai mică pentru automobilele electrice – două criterii esențiale de achiziționare”.
The beneficiary indicated that […] out of the total [10000-50000] production is envisaged for consumption within the EEA and the rest is expected to be sold outside the EEA.
A se vedea, de asemenea, studiul „Elektromobilität – Sinkende Kosten sind conditio sine qua non”, realizat de Deutsche Bank la 12 septembrie 2011, p. 7, care arată că deficiențele bateriilor existente pentru vehiculele pur electrice limitează autonomia vehiculelor pur electrice la distanțe scurte sau cel mult medii, întrucât o baterie care ar putea stoca suficientă energie pentru deplasări mai lungi ar fi prea grea pentru automobil.
This is the figure used for the calculation of the beneficiary’s market share in the EEA, according to which in the B (electric car) segment it was [> 25 %] ([…] divided by […]), in the C segment [> 25 %] ([…] divided by […]), for the D segment [> 25 %] ([…] divided by […]) and for the E+F segment [> 25 %]; See recitals 84-87 of the opening decision.
Studiul afirmă, de asemenea, că este nevoie de încă 10 până la 15 ani pentru a permite dezvoltarea tehnologiei necesare (și anume, tehnologia ulterioară celei bazate pe litiu-ion) care să permită automobilelor electrice să concureze cu automobilele convenționale.
[> 25 %] in the D segment and [> 25 %] `in the E+F segment in 2015.
Substituibilitatea din perspectiva ofertei între două produse există în cazul în care unitatea de producție pentru fabricarea unuia dintre produse este suficient de flexibilă astfel încât să permită, de asemenea, fabricarea celuilalt produs fără cheltuieli suplimentare majore.
Recital 103 of the opening decision.
A se vedea considerentele 74 și 75 din decizia de inițiere a procedurii și considerentul 34 din prezenta decizie.
Communication from the Commission concerning the criteria for an in-depth assessment of regional aid to large investment projects (OJ C 223, 16.9.2009, p. 3).
Faptul că segmentarea pieței automobilelor electrice este mai puțin dezvoltată și criteriile acesteia sunt mai puțin clare decât pentru autoturismele convenționale nu afectează validitatea abordării generale a Comisiei.
Recital 88 of the opening decision states that it is only the conventional car market, where the beneficiary’s market share is below the 25 % level at both the EEA level as well as the global level.
Comunicarea Comisiei privind definirea pieței relevante în sensul dreptului comunitar al concurenței, punctul 13 (JO C 372, 9.12.1997, p. 5).
European Roadmap — Electrification of Road Transport, 2nd edition, of June 2012 by Emma Briec of Renault, Carolien Mazal of BOSCH, Gereon Meyer and Beate Müller of VDI/VDE Innovation + Technik GmbH, European Technology Platforms ERTRAC, EPoSS and SmartGrids and also supported by the European Commission through the Coordination Actions Capire abd ICT4FEV.
A se vedea considerentul 58 de mai sus.
‘Impacts of Electric Vehicles — Deliverable 1 — An overview of Electric Vehicles on the market and in development’, a report by Delft, April 2011, pp. 13-16, http://www.cedelft.eu/publicatie/impact_of_electric_vehicles/1153.
A se vedea considerentul 84 din decizia de inițiere a procedurii oficiale de investigare.
‘The Commission may decide to approve, condition, or prohibit the aid.
Pentru segmentul B, cota de piață a fost de [> 25] % ([…] (care urmează să fie vândută în interiorul SEE) împărțită la […]), pentru segmentul C [> 25] % ([…] împărțită la […]), pentru segmentul D [> 25] % ([…] împărțită la […] și pentru segmentul E2+F [> 25] %.
If it adopts a conditional decision pursuant to Article 7(4) of the [Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1)], it may attach conditions to limit the potential distortion of competition and ensure proportionality.
A se vedea considerentele 84-87 din decizia de inițiere.
Smurfit Kappa v Commission, T-304/2008, paragraph 91.
A se vedea graficul de la pagina 21 din studiul privind foaia de parcurs.
This footnote reads: ‘When the aid is granted on the basis of an existing regional aid scheme, it is however to be noted that the Member State retains the possibility to grant such aid up to the level which corresponds to the maximum allowable amount that an investment with eligible expenditure of EUR 100 million can receive under the applicable rules.’.
În ceea ce privește propulsia, raportul Delft clasifică autovehiculele drept vehicule convenționale, vehicule complet electrice (fully electric vehicles – FEV), vehicule electrice hibride reîncărcabile (plug-in hybrid electric vehicles – PHEV) și vehicule electrice cu sistem de mărire a autonomiei (range extender electric vehicle – EREV).
Verein Automotive Cluster Ostdeutschland.
Scenariul 3 prevede un progres pentru segmentul automobilelor electrice antrenat de o scădere rapidă a costului bateriilor începând din 2015.
Commission Regulation (EC) No 800/2008 of 6 August 2008 declaring certain categories of aid compatible with the common market in application of Articles 87 and 88 of the Treaty (General block exemption Regulation) (OJ L 214, 9.8.2008, p. 3).
A se vedea tabelul 17 de la pagina 145 din studiul „Impactul automobilelor electrice.
See ‘Deutsche Bank Research: Elektromobiliät’, 12.
Obiectivul 5 – Studiu de impact privind scenariile de introducere pe piață și implicațiile politice”.
September 2011.
A se vedea tabelul 22 și tabelul 24 de la pagina 148 a studiului „Impactul automobilelor electrice.
Germany refers to the Deutsche Bank study which predicts that high state support levels and fast technological progress will result in a 7 % portion of electric vehicles of all newly registered cars in Germany in 2020, whereas a low level of state support and technological progress will reduce this share to only 2 % by.
Obiectivul 5 – Studiu de impact privind scenariile de introducere pe piață și implicațiile politice”.
As required by paragraph 22 of the IDAC.
A se vedea considerentul 36 și notele de subsol 18 și 19 de mai sus.
ROCE: Return on capital employed is an accounting ratio used in finance, valuation, and accounting.
A se vedea considerentul 60 litera (b) de mai sus.
It is used to prove the value a business gains from its assets and loses through its liabilities.
A se vedea considerentul 60 litera (c) de mai sus.
The location choice ‘Munich’ is in fact ‘Munich in combination with Wackersdorf’, as described by Germany.
A se vedea considerentul 60 litera (d) de mai sus.
A chart discussed during the informal […] conversation showed that the foreseeable additional investment costs of the various locations in comparison to Leipzig were as follows: In Canada: + EUR [20-120] million, in […]: + EUR [40-150] million, in US: + EUR [40-150] million.
A se vedea nota de subsol 26.
The site in […], the only location situated in an assisted area other than Leipzig, was eliminated due to the necessity to do a greenfield investment, expected language and translation difficulties, its distance from the development centre of the company, and disadvantages related to logistics.
A se vedea considerentele 73-75 de mai sus.
See paragraph 81 of the submission of 5 April 2012.
A se vedea considerentul 83 de mai sus.
The relevant details are described in recital 102 below.
A se vedea considerentele 101 și 102 de mai sus.
No specific paragraph of the consultation paper was referred to by Germany.
A se vedea considerentul 102 de mai sus.
The paper is available under the following link: http://ec.europa.eu/competition/state_aid/reform/economic_assessment_en.pdf
A se vedea notele de subsol 92 și 94 de mai sus.
T-396/08, judgment of 8 July 2010, paragraph 107.
A se vedea răspunsul Germaniei din 25 mai 2011 (referința 2011/054659), p.
Paragraph 107 simply recalled the case-law stating that“when examining the compatibility of an aid measure with the common market, the Commission must examine all relevant factors.”.
3.
Paragraph 108 of the judgment in Case T-396/08, Freistaat Sachsen v Commission (only the German and French versions are available) reads: ‘die Kommission für die Zwecke der Prüfung der Vereinbarkeit der fraglichen Beihilfe die den Beihilfeempfänger betrefenden konkreten tatsächlichen Umstände (…) berücksichtigen durfte.’
Punctul 11 din Comunicarea privind evaluarea aprofundată.
It is unclear to the Commission whether Germany is arguing that the Commission must or that the Commission can examine all factors that it considers to be relevant in a given case.
Punctul 52 din Comunicarea privind evaluarea aprofundată.
In addition, this ruling was made in a case where the Member State claimed that the Commission should not have examined certain factors for assessing the compatibility of the aid at stake in that case.
A se vedea considerentele 61-72 de mai sus.
OJ C 279, 15.9.1997, p. 1.
„În cazul în care (…) analiza contrafactuală sugerează că investiția ar fi fost întreprinsă chiar și în absența ajutorului, deși eventual în altă locație (scenariul 2) și, în cazul în care ajutorul este proporțional, în principiu, indicațiile posibile ale denaturărilor cum ar fi o cotă mare de piață și creșterea capacității pe o piață neperformantă ar fi aceleași, indiferent de ajutor.”
Germany argues in particular that the existing Munich facilities had the necessary floor space, and would not require extensions of buildings, or only at a smaller scale.
Decizia Comisiei a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene la 13 decembrie 2011.
In German: Nicht-Serien-Logistik.
Comisia a invitat părțile interesate să își prezinte observațiile.
Within the meaning of paragraph 20(d) of the Guidelines on regional State aid for 2014-20 (OJ C 209, 23.7.2013, p. 1).
Germania a furnizat informațiile solicitate prin scrisorile din 29 februarie, 23 martie, 5 aprilie, 31 august și 28 septembrie 2012.
Demand side substitutability between two products exists if they are considered to be substitutes by the consumer in view of their characteristics, prices and intended use.
În scrisoarea sa din 19 iulie 2012, Germania a solicitat Comisiei să suspende examinarea cazului pentru o durată nedeterminată.
See for example ‘Impacts of Electric Vehicles — Deliverable 1 — An overview of Electric vehicles on the market and in development’, Delft Report, April 2011, p. 30. http://www.cedelft.eu/publicatie/impact_of_electric_vehicles/1153.
Comisia a respins solicitarea Germaniei prin scrisoarea din 10 august 2012.
This report states that ‘within the crucial areas for future market penetration, the EV model almost always performs weaker against the ICE version.
Ca urmare a unei comunicări din partea Germaniei din 26 octombrie 2012 cu privire la două activități de investiții pentru vehicule neelectrice (a se vedea nota de subsol 3), au fost solicitate clarificări din partea Germaniei prin scrisorile din 31 octombrie 2012 și 24 ianuarie 2014, la care Germania a răspuns la 14 decembrie 2012 și, respectiv, la 15 martie 2013.
In particular, vehicle price is higher and range is lower for EVs — two essential purchase criteria.’
Comisia a solicitat informații suplimentare Germaniei prin scrisoarea din 9 iulie 2013, la care Germania a răspuns la 5 august 2013.
But also ‘Elektromobilität — Sinkende Kosten sind conditio sine qua non,’ a study by Deutsche Bank research of 12 September 2011, p. 7, which states that deficiencies of existing batteries for purely electric cars limit the range of application of purely electric cars to short or maximum medium distance, because a battery which could store enough energy for longer journeys would be too heavy for the car.
La data deciziei de inițiere a procedurii, ambele modele urmau să fie introduse pe piață la sfârșitul anului 2013.
The study further states that it takes another 10 to 15 years, before the necessary technology (i.e. post-lithium-ion technology) develops to enable purely electric vehicles to compete with conventional cars.
Lucrările privind investițiile pentru modelul i3 au început în luna decembrie 2009 și investițiile au fost finalizate în cursul anului 2013.
Supply side substitutability between two products exists if the production facility to produce one of the products is flexible enough so that the other product can also be produced on it without major additional expenditure.
Lucrările privind investițiile pentru modelul i8 au început în luna 2011 și vor fi finalizate ulterior, în cursul anului 2014.
See recitals 74 and 75 of the opening decision and recital 34 of this decision.
La 5 august 2013, Germania a modificat notificarea, indicând că, în conformitate cu temeiul juridic național („Investitionszulagengesetz 2010”), numai cheltuielile suportate până la 31 decembrie 2013 vor fi eligibile pentru ajutor.
Idem.
Prin urmare, cuantumul maxim al ajutorului este redus la 48125 de milioane EUR (45257273 de milioane EUR în valoare actualizată), iar intensitatea ajutorului scade la 12,29 %.
The fact that the segmentation of the market for electric cars is less developed and its criteria less clear than for conventional cars does not affect the validity of the Commission’s general approach.
Valoarea împrumutului acordat de BEI se ridică la […] milioane EUR, iar valoarea împrumutului acordat de KfW se ridică la […] milioane EUR.
Commission Notice on the definition of relevant market for the purposes of Community competition law, paragraph 13 (OJ C 372, 9.12.1997, p. 5).
Germania a asigurat Comisia că ambele împrumuturi au fost acordate în condițiile pieței.
Idem.
În ceea ce privește fiabilitatea datelor privind cotele de piață, Germania subliniază că nu a fost stabilită nicio segmentare separată a pieței automobilelor electrice și că singura estimare a cifrelor referitoare la piață care există pentru anul 2015 este studiul Deutsche Bank care datează din 2008.
Paragraph 30.
Studiul estimează că partea ocupată de automobilele electrice din totalul pieței autovehiculelor va fi de 1 % în 2015; Germania a utilizat această cifră în estimarea sa privind cota de piață a beneficiarului pe segmentul combinat C-D al automobilelor electrice.
Paragraph 31.
Germania nu a notificat nicio cheltuială eligibilă suplimentară sau un ajutor pentru producția modelului i8 și nici nu a prezentat documente referitoare la procesul de luare a deciziilor privind amplasarea investițiilor în modelul i8.
See recital 58 above.
Germania consideră că documentul consiliului de administrație, care identifică o diferență de cost de 17 milioane EUR între cele două locații, nu conține informații suficiente pentru evaluarea proporționalității, de exemplu, acesta nu conține o analiză cost-beneficiu precum cea descrisă în cadrul comunitar privind ajutorul de stat pentru industria autovehiculelor din 1997.
See recital 84 of the decision to open the formal investigation procedure.
Documentul consiliului de administrație reflectă numai informații selective, bazate pe o serie de ipoteze și cifre privind costurile și beneficiile.
For the B segment it was [> 25]% ([…] (which is to be sold within the EEA) divided by […]), the C segment [> 25]% ([…] divided by […]), for the D segment [> 25]% ([…] divided by […] and for the E2+F segment [> 25]%.
Întrucât temeiul juridic național de acordare a ajutorului, Investitionszulagengesetz, creează un drept legal (sub rezerva aprobării de către Comisie) al beneficiarului la ajutor pentru cheltuielile suportate înainte de 1 ianuarie 2014, ajutorul poate fi considerat a fi fost acordat înainte de iulie 2014.
See recitals 84 to 87 of the opening decision.
Întrucât obiectivul ajutorului este de a promova dezvoltarea regională, baza pentru evaluarea compatibilității acestuia cu piața internă o constituie liniile directoare, în special dispozițiile din secțiunea 4.3 referitoare la proiectele mari de investiții, precum și criteriile de evaluare aprofundată a ajutoarelor regionale pentru proiecte mari de investiții, stabilite în Comunicarea privind evaluarea aprofundată.
See recital 59 above.
Într-o observație anterioară prezentată în cadrul etapei de investigare oficială, autoritățile germane au susținut că studiul Deutsche Bank din anul 2008 a arătat că aproximativ 1 % din toate automobilele vor fi electrice în 2015, ceea ce ar conduce la un total de 150000 de vehicule pur electrice în SEE în cursul anului 2015.
See chart on page 21 of the Roadmap study.
Acestea au fost, de asemenea, cifrele utilizate de Germania pentru a calcula procentul de automobile electrice pe segmentele autoturismelor convenționale în contextul examinării preliminare.
The second scenario assumes a breakthrough for the conventional car technology leading to a significant increase in CO2 efficiency, a reduction in government subsidies and slow reduction in the price of battery.
Costurile suplimentare legate de capacitatea de producție pentru modelul i8 nu au intrat în sfera investiției stabilită în 2009, întrucât decizia de a produce modelul i8 a fost luată abia la începutul anului 2011.
Scenario 3 foresees a breakthrough for the electric car segment driven by a rapid decrease in battery costs from 2015 on.
Decizia relevantă a consiliului de administrație este o decizie separată de decizia privind realizarea investiției/amplasarea pentru producția modelului i3.
See Table 17 on page 145 of ‘Impacts of Electric Vehicles — Deliverable 5 — Impact analysis for market uptake scenarios and policy implications’.
Comisia a fost în măsură să confirme efectul de stimulare al ajutorului și caracterul proporțional al ajutorului în valoare de 17 milioane EUR.
See Tables 22 and 24 on page 148 of the ‘Impacts of Electric Vehicles — Deliverable 5 — Impact analysis for market uptake scenarios and policy implications’.
În cazul în care ajutorul este limitat la suma respectivă, acesta nu are efecte negative asupra concurenței.
See recital 36 and footnotes 18 and 19 above.
În consecință, ajutorul poate fi acordat numai până la suma de 17 milioane EUR.
See recital 60(b) above.
Articolul 2
See recital 60(c) above.
A se vedea „Deutsche Bank Research: Elektromobiliät”, 12 septembrie 2011.
See recital 60(d) above.
Germania face referire la un studiu al Deutsche Bank, care preconizează că nivelurile ridicate ale sprijinului acordat de stat și progresul tehnologic rapid vor conduce la un procent al automobilelor electrice de 7 % din totalul autovehiculelor nou înmatriculate în Germania în 2020, în timp ce un nivel scăzut al sprijinului acordat de stat și al progreselor tehnologice va reduce procentul la numai 2 %.
See recital 83 above.
Viteza maximă atinsă de modelul „i8” este de 250 km/h.
See recitals 101 and 102 above.
Locația din München ar fi putut fi deservită de fabrica beneficiarului, situată în apropiere, la Landshut.
See recital 102 above.
Costurile noii clădiri: […] milioane EUR;
See recital 92 and 94 above.
Investițiile cresc, de asemenea, numărul locurilor de muncă indirecte în regiune.
See response of Germany of 25 May 2011 (reference 2011/054659), p. 3.
Beneficiarul intenționează să încheie contracte suplimentare cu furnizorii din regiune.
Paragraph 11 of IDAC.
Punctul 30.
Paragraph 52 of IDAC.
Punctul 31.
Commission Decision (EU) 2016/633
Decizia (UE) 2016/633 a Comisiei
on State aid SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) implemented by France in favour of Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry, Veolia Transport Aéroport de Nîmes, Ryanair Limited and Airport Marketing Services Limited
privind ajutorul de stat SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) pus în aplicare de către Franța în favoarea Camerei de Comerț și Industrie din Nîmes-Uzès-Le Vigan, a Veolia Transport Aéroport de Nîmes, a Ryanair Limited și a Airport Marketing Services Limited
(notified under document C(2014) 5078)
[notificată cu numărul C(2014) 5078]
Having regard to Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes,
având în vedere Regulamentul (CEE) nr. 2408/92 al Consiliului din 23 iulie 1992 privind accesul operatorilor de transport aerian comunitari la rutele aeriene intracomunitare,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those articles and having regard to their comments,
după ce părțile interesate au fost invitate să își prezinte observațiile în conformitate cu articolele menționate mai sus și având în vedere observațiile acestora,
By letter dated 26 January 2010, the Commission received a complaint about advantages that the airline Ryanair Limited (‘Ryanair’) was allegedly enjoying at a number of regional and local French airports.
Prin scrisoarea din 26 ianuarie 2010, Comisia a primit o plângere privind avantajele pe care le-ar primi compania aeriană Ryanair Limited (denumită în continuare „Ryanair”) într-o serie de aeroporturi regionale și locale din Franța.
In the case of Nîmes Airport, the complaint also mentioned financial support allegedly received by the successive bodies operating the airport, Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry (the ‘CCI’) and Veolia Transport Aéroport de Nîmes (‘VTAN’).
În ceea ce privește aeroportul din Nîmes, plângerea face referire, de asemenea, la sprijinul financiar de care ar fi beneficiat administratorii succesivi ai acestui aeroport, Chambre de commerce et d’industrie de Nîmes-Uzès-Le Vigan (denumită în continuare „CCI”) și Veolia Transport Aéroport de Nîmes (denumită în continuare „VTAN”).
By letter dated 16 March 2010, the Commission sent France a non-confidential version of the complaint and asked it for explanations concerning the measures at issue.
Prin scrisoarea din 16 martie 2010, Comisia a trimis Franței o versiune neconfidențială a plângerii și a invitat Franța să prezinte clarificări în ceea ce privește măsurile în cauză.
France sent answers by letters dated 31 May and 7 June 2010.
Franța a răspuns prin scrisorile din 31 mai și 7 iunie 2010.
By letter dated 2 November 2011, the complainant sent additional information in support of its complaint.
Prin scrisoarea din 2 noiembrie 2011, reclamantul a transmis informații suplimentare în sprijinul plângerii sale.
The Commission forwarded this information to France and asked it for additional information by letter dated 5 December 2011.
Comisia a transmis respectivele elemente Franței și i-a solicitat informații suplimentare prin scrisoarea din 5 decembrie 2011.
France submitted its comments and answers by letter dated 27 February 2012.
Prin scrisorile din 29 mai și 28 iunie 2012, Franța a solicitat două prelungiri ale termenului pentru a răspunde solicitărilor de informații suplimentare formulate în decizia de inițiere a procedurii.
By letter dated 26 April 2012, the Commission informed France of its decision to initiate the procedure (the ‘opening decision’) under Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) on the potential aid to the CCI, VTAN and Ryanair.
La 31 iulie 2012, Franța a prezentat observațiile sale, precum și informațiile și documentele solicitate de Comisie în decizia de inițiere a procedurii.
By letters dated 29 May and 28 June 2012, France requested two extensions of the deadline for replying to the additional information requests made in the opening decision.
Comisia a primit observații de la părțile interesate.
The Commission decision was published in the Official Journal of the European Union on 10 August 2012.
Prin scrisorile din 24 iunie 2012, 3 mai 2013 și 9 ianuarie 2014, Comisia a transmis Franței observațiile părților interesate.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the date of publication.
Comisia a oferit Franței ocazia de a prezenta comentarii cu privire la observațiile respective.
On 24 September 2012 the CCI, VTAN and the Syndicat Mixte pour l’aménagement et le développement de l’aéroport de Nîmes-Alès-Camargue-Cévennes (‘SMAN’) jointly submitted their comments.
Comisia a solicitat Franței informații suplimentare prin scrisoarea din 18 octombrie 2012.