natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This is lower than the interest rate which was reported in the notification of the rescue aid, see recital 29.
De asemenea, autoritățile cipriote au subliniat că planul de restructurare din 2013 a prevăzut inițiative privind veniturile pe termen mediu și lung, care nu au fost incluse în calculele din planul de restructurare din 2013, cum ar fi posibila introducere a metodelor de vânzare și de marketing direct.
Commission decision of 22 February 2006 in case N 464/2005, restructuring aid in favour of AB Kauno ketaus liejykla (OJ C 270, 7.11.2006, p. 2); Commission decision of 18 July 2001 in case NN 92/1999, measures in favour of Zentrum Mikroelektronik Dresden AG — Sachsen (OJ C 328, 23.11.2001, p. 5); Commission decision of 1 June 2005 in case N 584/2004, restructuring aid to AB Vingriai (OJ C 187, 30.7.2005, p. 15); Commission Decision 2010/3/EC of 6 November 2008 on State aid C 19/05 (ex N 203/05) granted by Poland to Stocznia Szczecińska (OJ L 5, 8.1.2010, p. 1).
În ceea ce privește rutele generatoare de pierderi, pentru care planul de restructurare din 2013 prevedea menținerea, autoritățile cipriote au afirmat că toate au avut o contribuție brută pozitivă (și anume, și-au acoperit cel puțin costurile variabile) și că întreprinderea a trebuit să păstreze o dimensiune critică a propriei rețele în vederea atragerii de pasageri.
The route LCA-ATH-LCA appeared to have a negative gross contribution in 2012.
În cele din urmă, autoritățile cipriote au justificat acordarea de ajutoare pentru formare în perioada 2010-2011, susținând că Cyprus Airways a început să întâmpine dificultăți abia la sfârșitul anului 2011.
The Cypriot authorities explained that this route was operated in combination with other domestic routes in Greece and that between LCA and ATH it was profitable on a gross contribution level.
Acest lucru este în contradicție cu observațiile prezentate anterior (a se vedea considerentul 68 de mai sus).
However, the Cypriot authorities never submitted the data that would justify this claim.
Comisia a considerat, în decizia sa din 6 martie 2013, că niciun creditor prudent nu ar fi acordat un împrumut la o astfel de rată a dobânzii unei întreprinderi aflate în dificultate.
PASYPI-PALPU (Pancyprian Airline Pilots Union), SYNIKA (Cyprus Airways Employees Trade Union), ASYSEKA (Independent Trade Union of Employees in Cyprus Airways Group), SIDIKEK PEO (Trade Union of Semi-public, municipal and communal employees of Cyprus), SYPKKA (Trade Union of Flight Attendants of Cyprus Airways).
De asemenea, autoritățile cipriote nu au demonstrat cum va fi în măsură Cyprus Airways să ramburseze împrumutul după șase luni.
See, for example, Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraphs 18 and 19; Case T-16/96 Cityflyer Express v Commission [1998] ECR II-757, paragraph 51; Joined Cases T-129/95, T-2/96 and T-97/96 Neue Maxhütte Stahlwerke and Lech-Stahlwerke v Commission [1999] ECR II-17, paragraph 104; Joined Cases T-268/08 and T-281/08 Land Burgenland and Austria v Commission [2012] ECR II-0000, paragraph 48.
Întrucât toate celelalte criterii prevăzute la articolul 107 alineatul (1) din tratat sunt îndeplinite (astfel cum se explică mai departe în decizia din 6 martie 2013, la care prezenta decizie face trimitere cu privire la acest aspect), măsura 2 constituie ajutor de stat.
Case C-364/90, Italy v Commission, [1993] ECR I-2097, paragraph 20.
Autoritățile cipriote recunosc faptul că împrumutul constituie ajutor pentru salvare în răspunsul lor la decizia din 6 martie 2013.
Cyprus Airways has not published financial statements since the first half of 2012.
Conform notificării, ajutorul se ridică la 102,9 milioane EUR.
Joined Cases T-102/07 Freistaat Sachsen v Commission and T-120/07 MB Immobilien and MB System v Commission, [2010] ECR II-585, paragraph 106.
Comisia ia notă de declarația autorităților cipriote potrivit căreia eventuala acordare a împrumutului pe termen scurt în valoare de 10 milioane EUR nu va fi necesară și, prin urmare, nu include împrumutul în valoarea totală a ajutorului de restructurare.
See Commission Decision 2008/716/EC of 2 April 2008 on State aid C 38/07 (ex NN 45/07) implemented by France for Arbel Fauvet Rail SA, paragraph 35 (OJ L 238, 5.9.2008, p. 27).
Cuantumul total al ajutorului de stat inclus în măsurile 1, 2 și 4 este de 102,9 milioane EUR.
See Commission decision of 9 July 2014 in case SA.34191 (2012/C) regarding measures implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), not yet published, recital 179; Commission decision of 9 July 2014 in case SA.32715 (2012/C) regarding Adria Airways d.d., not yet published, recital 131; Commission Decision 2013/151/EU of 19 September 2012 on the State aid SA.30908 (11/C, ex N 176/10) implemented by the Czech Republic for České aerolinie, a.s.
Primele două tranșe, și anume 65,83 de milioane EUR, au fost deja acordate la diferite date în perioada 12 septembrie 2012–26 iulie 2013.
(ČSA — Czech Airlines — Restructuring plan) (OJ L 92, 3.4.2013, p. 16), recital 107 and Commission Decision 2012/661/EU of 27 June 2012 on the State aid No SA.33015 (2012/C) which Malta is planning to implement for Air Malta plc.
În special, autoritățile cipriote au notificat în prealabil un plan de restructurare la 22 iulie 2013, precum și un plan actualizat la 23 octombrie 2013.
(OJ L 301, 30.10.2012, p. 29), recital 93; Commission decision of 29 July 2014 in case SA.36874 (2013/N) regarding restructuring aid for LOT Polish Airlines S.A., not yet published, recital 241.
Ulterior acestea au furnizat clarificări suplimentare.
In the Commission decision of 22 February 2006 in case N 464/2005, restructuring aid in favour of AB Kauno ketaus liejykla, also cited by the Cypriot authorities, the Commission approved a longer restructuring period based among others on a 46 % reduction in capacity.
De asemenea, conform punctului 11 din liniile directoare din 2004 privind ajutorul pentru salvare și restructurare, o întreprindere poate să fie totuși considerată în dificultate „în special în cazul în care sunt prezente simptomele obișnuite ale unei întreprinderi aflate în dificultate, cum ar fi: creșterea pierderilor, scăderea cifrei de afaceri, creșterea inventarelor pe stocuri, supracapacitate, flux de capital în declin, îndatorare crescută, creșterea comisioanelor financiare și scăderea sau dispariția valorii activului net”.
Cyprus Airways will only reduce its capacity by 35 %.
În această privință, conform jurisprudenței Tribunalului, „existența unui capital propriu negativ […] poate fi considerat drept un indicator important al unei situații de dificultate financiară a unei întreprinderi”.
The Commission has also approved a longer restructuring period taking into account the very small market share of the company, the fact that measures occurred before the country was being considered a functioning market economy, and dramatic operational restructuring measures.
În ceea ce privește punctul 11, tabelul 8 demonstrează că Cyprus Airways se confrunta cu scăderea cifrei de afaceri și creșterea pierderilor încă din 2009.
Commission decision of 1 June 2005 in case N 584/2004, restructuring aid to AB Vingriai (OJ C 187, 30.7.2005, p. 15).
În 2009, cifra de afaceri a scăzut cu aproape 21 % comparativ cu 2008 și întreprinderea a înregistrat o pierdere (câștiguri înainte de impozitare – EBT) în valoare de 3,2 milioane EUR.
The precedents of Zentrum Mikroelektronik Dresden AG — Sachsen and Stocznia Szczecińska, referred to by the Cypriot authorities, are also not relevant, because in the former the aid was approved under older guidelines for rescue and restructuring and took into account the specific situation of an originally State owned enterprise in the former East Germany, while in the latter the aid was not approved.
Tendința a continuat în anii următori.
See for instance Commission decision of 9 July 2014 in case SA.34191 (2012/C) regarding measures implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), not yet published, recital 185; or Commission decision of 29 July 2014 in case SA.36874 (2013/N) regarding restructuring aid for LOT Polish Airlines S.A., not yet published, recital 234.
De asemenea, Comisia observă că măsura 5 a fost acordată în perioada 2010-2011.
Fully coordinated airports are defined in Article 2(g) of Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1).
Având în vedere că măsura 5 a fost acordată într-un moment în care întreprinderea se afla deja în dificultate financiară, aceasta nu intră în domeniul de aplicare al Regulamentului general de exceptare pe categorii de ajutoare.
See Commission decision of 9 July 2014 in case SA.34191 (2012/C) regarding measures implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), not yet published, recital 194; Commission decision of 9 July 2014 in case SA.32715 (2012/C) regarding Adria Airways d.d., not yet published, recital 143; Decision 2013/151/EU, recital 130.
Prin urmare, cuantumul datoriei către terți este semnificativ și orice eșec în restructurarea sa poate avea consecințe grave pentru previziunile financiare.
See Commission decision of 9 July 2014 in case SA.34191 (2012/C) regarding measures implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic), not yet published, recital 195; Commission decision of 9 July 2014 in case SA.32715 (2012/C) regarding Adria Airways d.d., not yet published, recital 136.
De asemenea, posibilitatea unei recesiuni prelungite în Grecia și Cipru ar fi trebuit să fie luată în considerare.
The statutes of Cyprus Airways and the Company’s annual accounts reveal that it operates a number of retirement benefit plans, including the Provident Fund and that the Company assumes the liability for safeguarding the value of the Provident Fund and this liability is included in the Company’s payables and provisions.
Prin urmare, Comisia concluzionează că planul de restructurare din 2013 nu abordează în mod suficient circumstanțele care au condus la dificultățile societății Cyprus Airways, nu ține cont pe deplin de viitoarele perspective ale pieței și nu include un scenariu pesimist credibil.
In addition, the Company guarantees the purchasing power of the retirement benefits so that these are not less than a defined minimum total benefit.
În cele din urmă, Comisia observă că planul de restructurare din 2013 nu abordează problemele fundamentale din modelul de afaceri al societății, care pare să fi contribuit la dificultățile cu care se confruntă aceasta.
See Commission Decision 2010/175/EC of 22 July 2009 on State aid C 18/05 (ex N 438/04, N 194/05 and PL 34/04) awarded by Poland to Stocznia Gdańsk (OJ L 81, 26.3.2010, p. 19), recital 276.
Restructurarea societății Cyprus Airways se bazează pe modelul de afaceri actual, care presupune funcționarea tradițională ca o companie aeriană cu servicii complete, care se bazează în principal pe intermediari pentru vânzarea de bilete, aflându-se în același timp într-o relație de concurență cu companii aeriene low-cost sau cu companii aeriene care oferă servicii complete, cu o rețea mai extinsă, dintre care majoritatea se bazează pe vânzările directe de bilete online.
See Commission decision of 24 January 2006 in case N 814/2006, on the Regional aid map 2007-13 (OJ C 68, 24.3.2007, p. 28).
Comisia ia act de valoarea actualizată a contribuției proprii propuse, de 61,57 milioane EUR.
See 2007 Annual Report, p. 97; 2008 Annual Report, p. 88; 2009 Annual Report, p. 91.
De asemenea, Comisia observă că, în conformitate cu tabelul 5 din considerentul 79, a avut loc efectiv doar vânzarea unor active în valoare de 55,67 milioane EUR.
See Case C-70/72 Commission v Germany [1973] ECR 813, paragraph 13.
Vânzarea altor elemente propuse, cum ar fi piesele de schimb și aeronava Airbus A320, nu a avut loc în totalitate și valorile acestora nu sunt susținute de o expertiză.
See Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, paragraph 75.
Comisia consideră, de asemenea, că măsurile 1, 2, 4 și 5 și planul de restructurare din 2013 nu îndeplinesc condițiile prevăzute de liniile directoare din 2004 privind ajutorul pentru salvare și restructurare.
See Case C-75/97 Belgium v Commission [1999] ECR I-030671 paragraphs 64 and 65.
Comisia nu a identificat nicio altă bază de evaluare a compatibilității și autoritățile cipriote nu au solicitat niciun alt temei juridic alternativ pentru evaluarea compatibilității măsurilor (cu excepția aplicării Regulamentului general de exceptare pe categorii de ajutoare la ajutoarele pentru formare – măsura 5).
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Astfel, având în vedere că măsurile în cauză, în valoare totală de 66 099 317,94 EUR [31,33 de milioane EUR sub forma participării statului la majorarea de capital (măsura 1), 34,5 milioane EUR sub formă de împrumut reprezentând ajutor pentru salvare (măsura 2) și 269 317,94 EUR sub formă de ajutor pentru formare (măsura 5)], au fost puse în aplicare cu încălcarea articolului 108 din tratat și vor fi considerate ajutor ilegal și incompatibil, acestea trebuie să fie recuperate pentru a se reveni la situația existentă pe piață înainte de acordarea lor.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
Recuperarea ar trebui să acopere intervalul de timp cuprins între data la care beneficiarul a obținut un avantaj, și anume data la care ajutorul a fost pus la dispoziția sa, și data recuperării efective, iar sumele care urmează să fie recuperate ar trebui să fie purtătoare de dobândă până la recuperarea lor efectivă.
Commission Regulation (EC) No 271/2008 of 30 January 2008 amending Regulation (EC) No 794/2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 82, 25.3.2008, p. 1).
Cipru anulează măsura 4 și toate plățile restante aferente ajutorului menționat la articolele 2 și 3, începând de la data adoptării prezentei decizii.
This information is to be provided in the form of the table attached to this Decision as an annex.
Articolul 5
ANNEX
Recuperarea ajutorului menționat la articolele 2 și 3 este imediată și efectivă.
INFORMATION ABOUT THE AMOUNTS OF AID RECEIVED, TO BE RECOVERED AND ALREADY RECOVERED (ALL AMOUNTS IN EUR)
Cipru are obligația de a se asigura că prezenta decizie este pusă în aplicare în termen de patru luni de la data notificării acesteia.
Identity of the beneficiary — measure
Articolul 6
Total amount of aid received
În termen de două luni de la notificarea prezentei decizii, Cipru pune la dispoziția Comisiei următoarele informații:
(Principal)
De asemenea, dacă ajutorul a fost deja acordat fără autorizarea Comisiei și, în consecință, cu încălcarea articolului 108 alineatul (3) din tratat (și anume, măsurile 1 și 5), acesta a fost acordat înainte de intrarea în vigoare a noilor orientări.
Total amount already reimbursed
Ruta LCA-ATH-LCA părea să aibă o contribuție brută negativă în 2012.
Principal
Autoritățile cipriote au explicat că ruta a fost exploatată în combinație cu alte rute interne din Grecia și că între aeroporturile LCA și ATH a fost profitabilă la nivelul contribuției brute.
Recovery interest
Au trecut aproximativ patru luni între data emiterii deciziei Consiliului din februarie 2012 și data aprobării de către Consiliul de Miniștri a unui proiect de lege care să permită aprobarea majorării de capital din iunie 2012.
Cyprus airways — State’s participation to the capital increase
De asemenea, Camera Reprezentanților a solicitat condiții suplimentare înainte de a aproba majorarea de capital.
Cyprus airways — Rescue aid loan
De asemenea, Comisia a aprobat o perioadă de restructurare mai lungă ținând seama de cota de piață foarte mică a societății și de faptul că măsurile au avut loc înainte ca țara să fie considerată o economie de piață funcțională, precum și măsuri de restructurare operațională dramatice [Decizia Comisiei din 1 iunie 2005 în cazul N 584/2004, Ajutor de restructurare în favoarea AB Vingriai (JO C 187, 30.7.2005, p. 15)].
Cyprus airways — Training aid
De asemenea, precedentele în cazurile Zentrum Mikroelektronik Dresden AG – Sachsen și Stocznia Szczecińska, menționate de autoritățile cipriote, nu sunt relevante, întrucât, în primul caz, ajutorul a fost aprobat în temeiul liniilor directoare anterioare privind ajutorul pentru salvare și restructurare și a ținut cont de situația specifică a unei întreprinderi deținute inițial de stat în fosta Germanie de Est, iar în al doilea caz ajutorul nu a fost aprobat.
[Please adjust if any other aid was granted under Measure 4]
întreruperea rutelor profitabile, reprezentând 8,8 % din numărul de locuri-kilometri oferite în 2012 (HER-SKG, LCA-FCO, LCA-LED, LCA-LED-PFO-LED-LCA, RHO-SKG-RHO) și; în plus, reducerea capacității pe rutele profitabile (LCA-LON, LCA-ATH, LCA-SKG, LCA-HER).
Commission Decision (EU) 2015/1074
Decizia (UE) 2015/1074 a Comisiei
of 19 January 2015
din 19 ianuarie 2015
on State aid SA.35842 (2014/C) (ex 2012/NN)
privind ajutorul de stat SA.35842 (2014/C) (ex 2012/NN) pusă în aplicare de Italia –
implemented by Italy — Additional public service compensation for CSTP
Compensații suplimentare pentru obligațiile de serviciu public pentru CSTP
(notified under document C(2015)74)
[notificată cu numărul C(2015) 74]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above and having regard to their comments,
după ce părțile interesate au fost invitate să își prezinte observațiile în conformitate cu dispoziția (dispozițiile) menționată (menționate) anterior și ținând seama de observațiile acestora,
By electronic notification of 5 December 2012, the Italian authorities notified, in accordance with Article 108(3) of the Treaty, the additional compensation awarded pursuant to a judgment by the Consiglio di Stato (Italy’s Supreme Administrative Court) to Consorzio Salernitano Trasporti Pubblici SpA (‘CSTP’), for the provision of passenger transport services by bus based on concessions granted by the Italian Region of Campania (‘the Region’) during the period 1997-2002 (‘the period under review’).
Prin notificarea electronică din 5 decembrie 2012, autoritățile italiene au notificat, în conformitate cu articolul 108 alineatul (3) din tratat, compensația suplimentară acordată societății Consorzio Salernitano Trasporti Pubblici SpA (denumită în continuare „CSTP”), conform hotărârii Consiliului de stat „Consiglio di Stato”, organul jurisdicțional administrativ suprem din Italia, pentru prestarea de servicii de transport de călători cu autocarul, pe baza concesiunilor acordate de regiunea Campania („regiunea”) din Italia în perioada 1997-2002 („perioada analizată”).
The notification was registered under case number SA.35843 and from 13 December 2012 treated as a non-notified measure since, according to the information available to the Commission, the Region was obliged to pay the additional compensation due to CSTP as from 7 December 2012, that is, after the Italian government had notified the measure to the Commission, but before a Commission decision had been adopted.
Notificarea a fost înregistrată cu numărul de caz SA.35842 și, de la data de 13 decembrie 2012, a fost tratată ca o măsură nenotificată întrucât, conform informațiilor aflate la dispoziția Comisiei, regiunea a fost obligată să achite compensația suplimentară datorată CSTP la data de 7 decembrie 2012, care este ulterioară datei de notificare a măsurii la Comisie de către guvernul Italiei, dar anterioară datei de adoptare a deciziei de către Comisie.
By letter dated 20 February 2014, the Commission informed Italy that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (‘the opening decision’).
Prin scrisoarea din 20 februarie 2014, Comisia a informat Italia asupra deciziei sale de a iniția procedura prevăzută la articolul 108 alineatul (2) din tratat („decizia de inițiere”).
The Italian authorities submitted their observations on the opening decision by letters dated 21 and 25 March 2014.
Autoritățile italiene și-au prezentat observațiile privind decizia de inițiere prin scrisorile din 21 și 25 martie 2014.
The only third party to submit observations in reply to the opening decision was CSTP, the beneficiary of the measure.
Singura terță parte care a prezentat observații ca răspuns la decizia de inițiere a fost CSTP, beneficiara măsurii.
Its comments were received on 25, 26, 27 and 28 March 2014.
Observațiile sale au fost primite la datele de 25, 26, 27 și 28 martie 2014.
Italy did not submit any comments on the third-party observations.
Italia nu a prezentat niciun comentariu cu privire la observațiile terței părți.
After acceptance of a deadline extension by the Commission, the Italian authorities provided additional information by letter of 15 September 2014.
După acceptarea unei prelungiri a termenului-limită de către Comisie, autoritățile italiene au furnizat informații suplimentare prin scrisoarea din 15 septembrie 2014.
THE COMPANY
SOCIETATEA
CSTP is a public limited liability company providing local public transport services based on regional and municipal concessions.
CSTP este o societate publică cu răspundere limitată care prestează servicii de transport public local pe baza concesiunilor la nivel municipal și regional.
More specifically, according to the Italian authorities, CSTP operated a network of bus routes as concessionaire of the Region throughout the period under review covering approximately 9 million km per year.
Mai exact, conform autorităților italiene, CSTP a exploatat o rețea de rute pentru autobuze, în calitate de concesionar al regiunii pe întreaga perioadă analizată, acoperind aproximativ 9 milioane km pe an.
From the information provided by the Italian authorities, the Region has already paid EUR 131 632 525,80 to CSTP for the above-mentioned service during the period under review, of which EUR 125 869 212,47 for the operation and management of the service and EUR 5 763 313,32 for investments.
Din informațiile furnizate de autoritățile italiene, regiunea a plătit deja 131 632 525,80 EUR către CSTP pentru serviciul sus-menționat în cursul perioadei analizate, din care 125 869 212,47 EUR pentru exploatarea și gestionarea serviciului și 5 763 313,32 EUR pentru investiții.
Since it appears that that compensation was awarded to CSTP more than 10 years before the Commission sent its first request for information to the Italian State, that compensation will not be subject to an assessment in the current proceedings.
Întrucât se pare că această compensație a fost atribuită CSTP cu peste zece ani înainte de data la care Comisia a trimis prima sa solicitare de informații statului italian, compensația nu va face obiectul unei evaluări în prezenta procedură.
In addition to the above-mentioned sums already received, CSTP requested from the Region additional compensation of EUR 14 545 946 on the basis of Council Regulation (EEC) No 1191/69 for the economic disadvantages it allegedly suffered as a result of public service obligations (‘PSOs’) allegedly being imposed upon it.
În plus de sumele sus-menționate primite deja, CSTP a solicitat de la regiune o compensație suplimentară de 14 545 946 EUR în baza Regulamentului (CEE) nr. 1191/69 al Consiliului pentru dezavantajele economice pe care pretinde că le-ar fi suferit ca urmare a obligațiilor sale de serviciu public („OSP”) care pretinde că i-ar fi fost impuse.
In 2008, the Regional Administrative Court in Salerno rejected CSTP’s claim for additional compensation on the basis of Regulation (EEC) No 1191/69.
În 2008, Tribunalul Administrativ Regional din Salerno a respins cererea de compensații suplimentare a CSTP în baza Regulamentului (CEE) nr. 1191/69.