natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the light of experience and technical developments, the requirements relating to certain elements or features covered by UN Regulations Nos 14, 17, 28, 29, 41, 49, 51, 54, 59, 80, 83, 95, 100, 101, 109, 117, 134 and 135, and by the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), need to be adapted.
Având în vedere experiența dobândită și progresul tehnic, în prezent este necesară adaptarea cerințelor privind anumite elemente sau caracteristici care fac obiectul Regulamentelor ONU nr. 14, 17, 28, 29, 41, 49, 51, 54, 59, 80, 83, 95, 100, 101, 109, 117, 134 și 135 și al Rezoluției consolidate privind construcția vehiculelor (R.E.3).
In order to harmonise the relevant safety provisions for the type-approval of motor vehicles, the new UN Regulation on electric vehicles of category L should be adopted.
În vederea armonizării dispozițiilor de siguranță relevante pentru omologarea de tip a autovehiculelor, ar trebui adoptat noul regulament ONU privind siguranța vehiculelor electrice de categorie L. De asemenea, este necesară adoptarea de amendamente la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3) pentru a reflecta progresul tehnic.
Also, amendments to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) needs to be adopted to reflect technical progress.
Prin urmare, este necesară stabilirea poziției care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în cadrul Comitetului administrativ al Acordului revizuit din 1958 și al Comitetului executiv al Acordului paralel în ceea ce privește adoptarea actelor menționate ale ONU,
It is therefore necessary to establish the position to be adopted on behalf of the Union in the Administrative Committee of the Revised 1958 Agreement and in the Executive Committee of the Parallel Agreement, as regards the adoption of those UN acts,
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:
Article 1
Poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în cadrul Comitetului administrativ al Acordului revizuit din 1958 și al Comitetului executiv al Acordului paralel în perioada 23-26 iunie 2015 este aceea de a vota în favoarea actelor ONU enumerate în anexa la prezenta decizie.
The position to be adopted on behalf of the Union in the Administrative Committee of the Revised 1958 Agreement and in the Executive Committee of the Parallel Agreement on 23 to 26 June 2015 shall be to vote in favour of the UN acts listed in the Annex to this Decision.
Articolul 2
This Decision shall enter into force on the date of its adoption.
Adoptată la Luxemburg, 19 iunie 2015.
Done at Luxembourg, 19 June 2015.
Pentru Consiliu
The President
Decizia 97/836/CE a Consiliului din 27 noiembrie 1997 în vederea aderării Comunității Europene la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite privind adoptarea specificațiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roți, echipamente și componente care pot fi montate și/sau folosite la vehicule cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificații („Acordul revizuit din 1958”) ( JO L 346, 17.12.1997, p. 78).
Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’) ( OJ L 346, 17.12.1997, p. 78).
Decizia 2000/125/CE a Consiliului din 31 ianuarie 2000 referitoare la încheierea Acordului privind stabilirea de norme tehnice mondiale aplicabile vehiculelor cu roți, echipamentelor și componentelor care pot fi montate și/sau utilizate la vehiculele cu roți („acord paralel”) ( JO L 35, 10.2.2000, p. 12).
Council Decision 2000/125/EC of 31 January 2000 concerning the conclusion of the Agreement concerning the establishing of global technical regulations for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles (‘Parallel Agreement’) ( OJ L 35, 10.2.2000, p. 12).
Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (Directivă-cadru) (JO L 263, 9.10.2007, p. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
ANEXĂ
ANNEX
Propunere de completare 6 la seria de amendamente 07 la Regulamentul nr. 14 (Puncte de ancorare a centurilor de siguranță)
Proposal for Supplement 6 to the 07 series of amendments to Regulation No 14 (Safety-belt anchorages)
Propunere de completare 3 la seria de amendamente 08 la Regulamentul nr. 17 (Rezistența scaunelor)
Proposal for Supplement 3 to the 08 series of amendments to Regulation No 17 (Seat strength)
Propunere de completare 4 la seria originală de amendamente la Regulamentul nr. 28 (Dispozitive de avertizare sonoră)
Proposal for Supplement 4 to the original series of amendments to Regulation No 28 (Audible warning devices)
Propunere de completare 3 la seria de amendamente 03 la Regulamentul nr. 29 (Cabine ale vehiculelor comerciale)
Proposal for Supplement 3 to the 03 series of amendments to Regulation No 29 (Cabs of commercial vehicles)
Propunere de completare 3 la seria de amendamente 04 la Regulamentul nr. 41 (Emisii sonore ale motocicletelor)
Proposal for Supplement 3 to the 04 series of amendments to Regulation No 41 (Noise emissions of motorcycles)
Propunerea de completare 3 la seria de amendamente 06 la Regulamentul nr. 49 [Emisiile motoarelor cu aprindere prin compresie și ale motoarelor cu aprindere prin scânteie (GPL și GNC)]
Proposal for Supplement 3 to the 06 series of amendments to Regulation No 49 (Emissions of compression ignition and positive ignition (LPG and CNG) engines)
Propuneri la seria 03 de amendamente la Regulamentul nr. 51 (Emisii sonore ale vehiculelor din categoriile M și N)
Proposals for the 03 series of amendments to Regulation No 51 (Noise of M and N categories of vehicles)
Propunere de completare 20 la Regulamentul nr. 54 (Pneuri pentru vehicule comerciale și remorcile acestora)
Proposal for Supplement 20 to Regulation No 54 (Tyres for commercial vehicles and their trailers)
Propunere de completare 1 la seria de amendamente 02 la Regulamentul nr. 59 (Amortizoare de zgomot de schimb)
Proposal for Supplement 1 to the 02 series of amendments to Regulation No 59 (Replacement silencing systems)
Propunerea de completare 1 la seria de amendamente 03 la Regulamentul nr. 80 [Rezistența scaunelor și a ancorajelor lor (autobuze)]
Proposal for Supplement 1 to the 03 series of amendments to Regulation No 80 (Strength of seats and their anchorages (buses))
Propunere de completare 5 la seria de amendamente 06 la Regulamentul nr. 83 (Emisii ale vehiculelor de tip M1 și N1)
Proposal for Supplement 5 to the 06 series of amendments to Regulation No 83 (Emissions of M1 and N1 vehicles)
Propunere de completare 1 la seria de amendamente 07 la Regulamentul nr. 83 (Emisii ale vehiculelor de tip M1 și N1)
Proposal for Supplement 1 to the 07 series of amendments to Regulation No 83 (Emissions of M1 and N1 vehicles)
Propunere de completare 5 la seria de amendamente 03 la Regulamentul nr. 95 (Coliziune laterală)
Proposal for Supplement 5 to the 03 series of amendments to Regulation No 95 (Lateral collision)
Propunere de completare 4 la seria de amendamente 01 la Regulamentul nr. 100 (Siguranța vehiculelor electrice cu baterie)
Proposal for Supplement 4 to the 01 series of amendments to Regulation No 100 (Battery electric vehicle safety)
Propunere de completare 2 la seria de amendamente 02 la Regulamentul nr. 100 (Siguranța vehiculelor electrice cu baterie)
Proposal for Supplement 2 to the 02 series of amendments to Regulation No 100 (Battery electric vehicle safety)
Propunere de completare 5 la seria de amendamente 01 la Regulamentul nr. 101 (Emisii de CO2/consum de combustibil)
Proposal for Supplement 5 to the 01 series of amendments to Regulation No 101 (CO2 emissions/fuel consumption)
Propunere de completare 7 la versiunea originală nr. 109 (Anvelope reșapate pentru vehicule utilitare și remorcile acestora)
Proposal for Supplement 7 to the original version of Regulation No 109 (Retreaded pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers)
Propunere de completare 8 la seria de amendamente 02 la Regulamentul nr. 117 (Pneuri, rezistența la rulare, zgomotul de rulare și aderența pe suprafețe umede)
Proposal for Supplement 8 to the 02 series of amendments to Regulation No 117 (Tyre rolling resistance, rolling noise and wet grip)
Propunerea de completare 1 la Regulamentul nr.
Proposal for Supplement 1 to Regulation No [134] (Hydrogen and fuel cell vehicles (HFCV))
[134] [Vehicule cu hidrogen și cu pilă de combustie (HFCV)]
Proposal for Supplement 1 to Regulation No [135] (Pole Side Impact (PSI))
Propunere de completare 1 la Regulamentul nr. [135] (Coliziunea laterală cu un stâlp)
Proposal for Supplement 1 to the 01 series of amendments to Regulation No [135] (Pole Side Impact (PSI))
Propunere de completare 1 la seria de amendamente 01 la Regulamentul nr. [135] (Coliziunea laterală cu un stâlp)
Draft Regulation on electric vehicle safety of category L
Proiect de regulament privind siguranța vehiculelor electrice de categoria L
J. Reirs
CEE/TRANS/WP.29/2015/60
ECE/TRANS/WP.29/2015/46
CEE/TRANS/WP.29/2015/48
ECE/TRANS/WP.29/2015/47
CEE/TRANS/WP.29/2015/61
ECE/TRANS/WP.29/2015/60
CEE/TRANS/WP.29/2015/55
ECE/TRANS/WP.29/2015/48
CEE/TRANS/WP.29/2015/62
ECE/TRANS/WP.29/2015/61
CEE/TRANS/WP.29/2015/66
ECE/TRANS/WP.29/2015/55
CEE/TRANS/WP.29/2015/63
ECE/TRANS/WP.29/2015/62
CEE/TRANS/WP.29/2015/49
ECE/TRANS/WP.29/2015/66
CEE/TRANS/WP.29/2015/56
ECE/TRANS/WP.29/2015/63
CEE/TRANS/WP.29/2015/57
ECE/TRANS/WP.29/2015/49
CEE/TRANS/WP.29/2015/50
ECE/TRANS/WP.29/2015/56
CEE/TRANS/WP.29/2015/51
ECE/TRANS/WP.29/2015/57
CEE/TRANS/WP.29/2015/52
ECE/TRANS/WP.29/2015/50
CEE/TRANS/WP.29/2015/58
ECE/TRANS/WP.29/2015/51
CEE/TRANS/WP.29/2015/67
ECE/TRANS/WP.29/2015/52
CEE/TRANS/WP.29/2015/65
ECE/TRANS/WP.29/2015/58
CEE/TRANS/WP.29/2015/53
ECE/TRANS/WP.29/2015/67
CEE/TRANS/WP.29/2015/54
ECE/TRANS/WP.29/2015/65
CEE/TRANS/WP.29/2015/71
ECE/TRANS/WP.29/2015/53
CEE/TRANS/WP.29/2015/69
ECE/TRANS/WP.29/2015/54
CEE/TRANS/WP.29/2015/35
Council Implementing Decision (EU) 2015/992
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/992 a Consiliului
authorising Denmark to introduce a special measure derogating from Article 75 of Directive 2006/112/EC on the common system of value added tax
prin care Danemarca este autorizată să introducă o măsură specială de derogare de la articolul 75 din Directiva 2006/112/CE privind sistemul comun al taxei pe valoarea adăugată
By letter registered with the Commission on 13 January 2015, Denmark requested authorisation to apply a measure derogating from the provisions of Directive 2006/112/EC governing the right to deduct input VAT.
Prin scrisoarea înregistrată la Comisie în data de 13 ianuarie 2015, Danemarca a solicitat autorizarea să aplice o măsură de derogare de la dispozițiile Directivei 2006/112/CE referitoare la dreptul de deducere a TVA-ului achitat în amonte.
The Commission informed the other Member States of the request made by Denmark by letters dated 13 and 14 February 2015.
Comisia a informat celelalte state membre, prin scrisorile din 13 și respectiv 14 februarie 2015, cu privire la cererea înaintată de Danemarca.
By letter dated 17 February 2015, the Commission notified Denmark that it had all the information that it deemed necessary to consider the request.
Prin scrisoarea din 17 februarie 2015, Comisia a înștiințat Danemarca cu privire la faptul că deține toate informațiile pe care le consideră necesare pentru a analiza cererea.
Without a derogation measure as requested, the legislation in Denmark implies that if a light goods vehicle with a maximum authorised weight of 3 tonnes is registered with the Danish authorities as being used for business purposes only, the taxable person is authorised to deduct, in full, the input VAT on the purchase and running costs of the vehicle.
În absența măsurii de derogare solicitate, legislația din Danemarca prevede că, dacă un vehicul utilitar ușor cu o greutate maximă autorizată de trei tone este înregistrat pe lângă autoritățile daneze ca fiind utilizat exclusiv în scopuri profesionale, persoana impozabilă are dreptul de a deduce în întregime TVA-ul plătit în amonte pentru costurile de achiziționare și funcționare a vehiculului.
If such a vehicle is subsequently used for private purposes, the taxable person loses the right to deduct the VAT incurred on the purchase cost of the vehicle.
Dacă un astfel de vehicul este ulterior utilizat în scopuri personale, persoana impozabilă pierde dreptul de a deduce TVA-ul plătit pentru costul de achiziție al vehiculului.
To mitigate the consequences of this regime, Denmark has requested authorisation to apply a special measure derogating from Article 75 of Directive 2006/112/EC as previously granted by Council Implementing Decision 2012/447/EU [2], which expired 31 December 2014.
Pentru a compensa consecințele acestui regim, Danemarca a solicitat autorizarea să aplice o măsură specială de derogare de la dispozițiile articolului 75 din Directiva 2006/112/CE, astfel cum i s-a acordat anterior prin Decizia de punere în aplicare 2012/447/UE a Consiliului [2], care a expirat la 31 decembrie 2014.
The measure allows taxable persons who have registered a vehicle as being for business purposes only to use the vehicle for non-business purposes, and to calculate the taxable amount of the deemed supply pursuant to Article 75 of Directive 2006/112/EC on a daily flat-rate basis, rather than lose their right to deduct the VAT incurred on the purchase cost of the vehicle.
Măsura permite persoanelor impozabile care au înregistrat un vehicul ca fiind destinat exclusiv scopurilor profesionale să folosească vehiculul respectiv pentru scopuri neprofesionale și să calculeze baza de impozitare corespunzătoare operațiunii asimilate unei prestări de servicii în conformitate cu articolul 75 din Directiva 2006/112/CE aplicând o rată zilnică forfetară și evitând astfel pierderea dreptului de a deduce TVA-ul achitat pentru costurile de achiziționare a vehiculului.
The simplified calculation method should, however, be limited to 20 days of non-business use for each calendar year, and the flat-rate amount of VAT to be paid is fixed at DKK 40 for each day of non-business use.
Metoda de calcul simplificată ar trebui să fie limitată totuși la douăzeci de zile de utilizare în scopuri neprofesionale pentru fiecare an calendaristic, iar valoarea forfetară a TVA-ului care urmează să fie plătit se stabilește la 40 DKK pentru fiecare zi de utilizare în scopuri neprofesionale.
This amount has been determined by the Danish Government on the basis of an analysis of national statistics.
Această valoare a fost stabilită de guvernul danez pe baza analizei statisticilor naționale.
This measure, which should apply to light goods vehicles with a maximum authorised weight of 3 tonnes, would simplify the VAT obligations of taxable persons who make occasional non-business use of a vehicle registered for business purposes.
Respectiva măsură, care ar trebui să se aplice vehiculelor utilitare ușoare cu o greutate maximă autorizată de trei tone, ar simplifica obligațiile în materie de plată a TVA-ului ale persoanelor impozabile care utilizează ocazional în scopuri neprofesionale vehicule înregistrate pentru utilizare în scopuri profesionale.
However, it would remain possible for a taxable person to choose to register a light goods vehicle as being for both business and private use.
Cu toate acestea, o persoană impozabilă va putea în continuare să opteze pentru a înregistra un vehicul utilitar ușor ca fiind destinat utilizării atât în scopuri profesionale, cât și private.
In doing so, the taxable person would lose the right to deduct the VAT on the purchase of the vehicle but would not be required to pay a daily charge for any private use.
Acționând astfel, persoana în cauză își va pierde dreptul de deducere a TVA-ului aferent achiziționării respectivului vehicul, însă nu va trebui să plătească taxa sub forma unei rate zilnice forfetare pentru utilizarea vehiculului în scopuri private.
Allowing a measure which ensures that a taxable person who makes occasional non-business use of a vehicle registered for business purposes is not deprived of the full right to deduct the input VAT on that vehicle is consistent with the general rules on deduction as laid down by Directive 2006/112/EC.
Autorizarea unei măsuri ce permite persoanelor impozabile care utilizează ocazional în scopuri neprofesionale vehicule înregistrate pentru scopuri profesionale să nu își piardă dreptul de a deduce TVA-ul plătit în amonte pentru vehiculele respective se înscrie în logica normelor generale în materie de deducere prevăzute prin Directiva 2006/112/CE.
The authorisation should be valid for a limited period and should therefore expire on 31 December 2017.
Ar trebui ca autorizarea să fie valabilă pentru o perioadă limitată șiar trebui, prin urmare, să expire la 31 decembrie 2017.
In the event that Denmark requests a further extension of the derogation measure beyond 2017, it should submit a report to the Commission together with the extension request.
În cazul în care Danemarca solicită o prelungire suplimentară a măsurii de derogare ulterior anului 2017, aceasta ar trebui să transmită Comisiei un nou raport odată cu solicitarea de prelungire.
It is considered that the derogation will only have a negligible effect on the overall amount of tax revenue collected at the stage of final consumption and will have no adverse impact on the Union's own resources accruing from VAT,
Se consideră că derogarea va avea doar un efect neglijabil asupra valorii globale a încasărilor din impozite colectate în etapa de consum final și nu va avea niciun impact negativ asupra resurselor proprii ale Uniunii care provin din TVA,
By derogation from Article 75 of Directive 2006/112/EC, where a taxable person uses for private purposes, or those of his staff, or more generally for purposes other than those of his business, a light goods vehicle which has been registered as being solely for business use, Denmark is authorised to determine the taxable amount by reference to a flat rate for each day of such use.
Prin derogare de la articolul 75 din Directiva 2006/112/CE, în cazul în care o persoană impozabilă utilizează în scopuri private sau pentru angajații săi sau, în sens mai general, în alte scopuri decât cele profesionale, un vehicul utilitar ușor care a fost înregistrat pentru a fi utilizat exclusiv în scopuri profesionale, Danemarca este autorizată să stabilească baza de impozitare în mod forfetar pentru fiecare zi aferentă unei astfel de utilizări.
The measure referred to in Article 1 shall only apply to light goods vehicles with a maximum authorised total weight of 3 tonnes.
Măsura prevăzută la articolul 1 se aplică numai vehiculelor utilitare ușoare cu o greutate totală maximă autorizată de trei tone.
This measure shall not apply where the private use exceeds 20 days per calendar year.
Această măsură nu se aplică în cazurile în care perioada de utilizare în scopuri private depășește douăzeci de zile pe an calendaristic.
It shall expire on 31 December 2017.
Aceasta expiră la 31 decembrie 2017.
Such a request shall be accompanied by a report which includes a review of the measure.
Prezenta decizie se adresează Regatului Danemarcei.
Article 4
Adoptată la Luxemburg, 19 iunie 2015.
This Decision is addressed to the Kingdom of Denmark.
Pentru Consiliu
Done at Luxembourg, 19 June 2015.
Președintele
For the Council
JO L 347, 11.12.2006, p. 1.
The President
Decizia de punere în aplicare 2012/447/UE a Consiliului din 24 iulie 2012 de autorizare a Danemarcei să introducă o măsură specială de derogare de la articolul 75 din Directiva 2006/112/CE privind sistemul comun al taxei pe valoarea adăugată (JO L 202, 28.7.2012, p. 24).
OJ L 347, 11.12.2006, p. 1.
Danemarca transmite Comisiei, până la 31 martie 2017, orice solicitare de prelungire a măsurii prevăzute de prezenta decizie.
Council Implementing Decision 2012/447/EU of 24 July 2012 authorising Denmark to introduce a special measure derogating from Article 75 of Directive 206/112/EC on the common system of value added tax (OJ L 202, 28.7.2012, p. 24).
Respectiva solicitare este însoțită de un raport care să includă o reexaminare a măsurii.
Council Implementing Decision (EU) 2015/993
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/993 a Consiliului
authorising Denmark to apply a reduced rate of taxation on electricity directly provided to vessels at berth in a port, in accordance with Article 19 of Directive 2003/96/EC
de autorizare a Danemarcei să aplice o rată redusă a taxei la energia electrică furnizată în mod direct navelor aflate la dană în port, în conformitate cu articolul 19 din Directiva 2003/96/CE
By letter of 2 July 2014, Denmark sought authorisation to apply a reduced rate of electricity tax to electricity directly provided to vessels at berth in a port (‘shore-side electricity’), in accordance with Article 19(1) of Directive 2003/96/EC.
Prin scrisoarea din 2 iulie 2014, Danemarca a solicitat autorizarea în vederea aplicării unei rate reduse a taxei la energia electrică pentru energia electrică furnizată în mod direct navelor aflate la dană într-un port („energie electrică furnizată din rețeaua terestră”) în conformitate cu articolul 19 alineatul (1) din Directiva 2003/96/CE.
Upon the request of the Commission, Denmark provided additional information on 13 November 2014 and on 23 February 2015.
La cererea Comisiei, Danemarca a furnizat informații suplimentare la 13 noiembrie 2014 și la 23 februarie 2015.
With the tax reduction it intends to apply, Denmark aims to promote the use of shore-side electricity.
Prin reducerea fiscală pe care intenționează să o aplice, Danemarca are drept obiectiv promovarea utilizării energiei electrice furnizate din rețeaua terestră.
The use of such electricity is considered to be an environmentally less harmful way to satisfy the electricity needs of vessels lying at berth in ports, compared with the burning of bunker fuels by those vessels.
Utilizarea unei astfel de energii electrice este considerată a fi o modalitate mai puțin dăunătoare pentru mediu de a satisface necesitățile de energie electrică ale navelor aflate la dană în porturi, în comparație cu arderea combustibililor de rezervor de către navele în cauză.
In so far as the use of shore-side electricity avoids emissions of air pollutants originating from the burning of bunker fuels by vessels at berth, it contributes to an improvement of local air quality in port cities.
În măsura în care utilizarea energiei electrice furnizate de rețeaua terestră contribuie la evitarea emisiilor de poluanți atmosferici rezultați din arderea combustibililor de rezervor de către navele aflate la dană, acest lucru contribuie la îmbunătățirea la nivel local a calității aerului în porturi.
Under the specific conditions of the electricity generation structure in the region concerned, i.e. the Nordic electricity market including Denmark, Finland, Sweden and Norway, the use of electricity from the onshore grid instead of electricity generated by burning bunker fuels on board is furthermore expected to reduce CO2 emissions.
În plus, în condițiile specifice ale structurii de producere a energiei electrice din regiunea în cauză, adică piața nordică a energiei electrice care include Danemarca, Finlanda, Suedia și Norvegia, se preconizează că utilizarea energiei electrice furnizate de rețeaua terestră în locul energiei electrice produse prin arderea de combustibili de rezervor aflați la bordul navelor va reduce emisiile de CO2.