natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘level crossing user’ means any person using a level crossing to cross the railway line by any means of transport or by foot;
„șină ruptă” înseamnă orice șină care este separată în două sau mai multe părți, sau orice șină din care s-a detașat o bucată de metal, creând pe suprafața de rulare o întrerupere a cărei lungime depășește 50 mm și a cărei adâncime depășește 10 mm;
‘trespasser’ means any person present on railway premises where such presence is forbidden, with the exception of a level crossing user;
„deformare sau aliniere defectuoasă a șinelor” înseamnă orice defecțiune legată de continuitatea și geometria șinei de cale ferată, care necesită scoaterea din funcțiune a șinei sau restricționarea imediată a vitezei permise;
‘other person at a platform’ means any person at a railway platform who is not defined as ‘passenger’, ‘employee or contractor’, ‘level crossing user’, ‘other person not at a platform’ or ‘trespasser’;
„defecțiune de semnalizare rezultând într-o stare periculoasă a semnalului” înseamnă orice defecțiune tehnică a unui sistem de semnalizare (a infrastructurii sau a materialului rulant) care conduce la semnalizarea unor informații mai puțin restrictive decât cele cerute;
‘other person not at a platform’ means any person not at a railway platform who is not defined as ‘passenger’, ‘employee or contractor’, ‘level crossing user’, ‘other person at a platform’ or ‘trespasser’;
„depășirea unui semnal de pericol cu depășirea unui punct de pericol” înseamnă orice situație în care orice parte a unui tren depășește limitele deplasării autorizate și se deplasează dincolo de punctul de pericol;
‘death (killed person)’ means any person killed immediately or dying within 30 days as a result of an accident, excluding any suicide;
„depășirea unui semnal de pericol fără a se depăși un punct de pericol” înseamnă orice situație în care orice parte a unui tren depășește limitele deplasării autorizate, dar nu se deplasează dincolo de punctul de pericol.
‘serious injury (seriously injured person)’ means any person injured who was hospitalised for more than 24 hours as a result of an accident, excluding any attempted suicide.
Deplasarea neautorizată, astfel cum se menționează la punctele 4.4 și 4.5 de mai sus, înseamnă depășirea:
‘accident involving the transport of dangerous goods’ means any accident or incident that is subject to reporting in accordance with RID [1]/ADR section 1.8.5;2.2.
unui semnal luminos de cale sau a unui semafor semnalizând pericolul sau a unui ordin de oprire în cazul în care sistemul de protecție a trenului (TPS) nu este operațional;
‘dangerous goods’ means those substances and articles the carriage of which is prohibited by RID, or authorised only under the conditions prescribed therein.
limitei unei deplasări autorizate din motive de siguranță, prevăzute în cadrul unui TPS;
‘suicide’ means an act to deliberately injure oneself resulting in death, as recorded and classified by the competent national authority;
unui punct comunicat prin autorizare verbală sau scrisă, care figurează în regulamente;
‘attempted suicide’ means an act to deliberately injure oneself resulting in serious injury.
panourilor de oprire (nu se includ opritoarele de linie fixe) sau a semnalelor manuale.
‘broken rail’ means any rail which is separated in two or more pieces, or any rail from which a piece of metal becomes detached, causing a gap of more than 50 mm in length and more than 10 mm in depth on the running surface;
Nu se includ cazurile în care un vehicul fără nicio unitate de tracțiune atașată sau un tren fără personal depășește un semnal de pericol.
‘track buckle or other track misalignment’ means any fault related to the continuum and the geometry of track, requiring track to be placed out of service or immediate restriction of permitted speed;
Nu se includ nici cazurile în care, indiferent de motiv, semnalul de pericol nu este activat în timp util pentru a permite mecanicului să oprească trenul în fața semnalului.
‘wrong side signalling failure’ means any technical failure of a signalling system (either to infrastructure or to rolling stock), resulting in signalling information less restrictive than that demanded;
Autoritățile naționale de siguranță pot prezenta rapoarte separate pentru cei patru indicatori de deplasare neautorizată menționați la liniuțele de la punctul de față și raportează cel puțin un indicator agregat care conține date cu privire la toți cei patru indicatori;
‘Signal Passed at Danger when passing a danger point’ means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement and travels beyond the danger point;
„ruptură de roată la materialul rulant în funcțiune” înseamnă o ruptură care afectează roata și care creează un risc de accident (deraiere sau coliziune);
‘Signal Passed at Danger without passing a danger point’ means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement but does not travel beyond the danger point.
„ruptură de osie la materialul rulant în funcțiune” înseamnă o ruptură care afectează osia și care creează un risc de accident (deraiere sau coliziune).
Unauthorised movement as referred to in points 4.4 and 4.5 above means to pass:
Metode comune de calcul al impactului economic al accidentelor
a trackside colour light signal or semaphore at danger, or an order to STOP where a Train Protection system (TPS) is not operational,
Valoarea prevenirii unui deces sau a unei vătămări grave (VPC) se compune din:
the end of a safety related movement authority provided in a TPS,
valoarea siguranței în sine: valorile disponibilității de a plăti (Willingness to Pay – WTP), bazate pe studii privind preferințele declarate, realizate în statele membre unde se aplică valorile respective;
a point communicated by verbal or written authorisation laid down in regulations,
costurile economice directe și indirecte: valorile costurilor estimate în statul membru, care includ:
stop boards (buffer stops are not included) or hand signals.
costuri medicale și de reabilitare;
Any case in which a vehicle without any traction unit attached or a train that is unattended runs away past a signal at danger is not included.
cheltuieli de judecată, cheltuieli cu poliția, costurile investigațiilor private privind accidentele, cheltuieli cu serviciile de urgență și costurile administrative ale asigurărilor;
Any case in which, for any reason, the signal is not turned to danger in time to allow the driver to stop the train before the signal is not included.
pierderi de producție: valoarea pentru societate a bunurilor și a serviciilor care ar fi putut fi produse de persoana respectivă, dacă accidentul nu ar fi avut loc.
National safety authorities may report separately on the four indices of unauthorised movement listed in the indents in this point and shall report at least an aggregate indicator containing data on all four items indices.
Pentru a calcula costurile legate de victime, decesele și vătămările grave sunt considerate separat (VPC diferit pentru decese și vătămări grave).
‘broken wheel on rolling stock in service’ means a break affecting the wheel and creating a risk of accident (derailment or collision);
Principii comune de evaluare a valorii siguranței în sine și a costurilor economice directe și/sau indirecte:
‘broken axle on rolling stock in service’ means a break affecting the axle and creating a risk of accident (derailment or collision).
În ceea ce privește valoarea siguranței în sine, evaluarea gradului de adecvare a estimărilor disponibile se bazează pe următoarele considerente:
Common methodologies to calculate the economic impact of accidents
estimările se referă la un sistem de evaluare a diminuării riscului de mortalitate din sectorul transportului și urmează o abordare WTP bazată pe metodele fondate pe preferințele declarate;
The Value of Preventing a Casualty (VPC) is composed of:
eșantionul respondenților utilizat pentru valori este reprezentativ pentru populația vizată.
Value of safety per se: Willingness to Pay (WTP) values based on stated preference studies carried out in the Member State for which they are applied.
Eșantionul trebuie să reflecte, în special, distribuția pe grupe de vârstă și venit, precum și alte caracteristici socioeconomice și/sau demografice relevante ale populației;
Direct and indirect economic costs: cost values appraised in the Member State, composed of:
metoda de extragere a valorilor WTP: ancheta trebuie astfel concepută încât întrebările să fie clare și semnificative pentru respondenți.
medical and rehabilitation cost,
Costurile economice directe și indirecte sunt evaluate pe baza costurilor reale suportate de societate.
legal court cost, cost for police, private crash investigations, the emergency service and administrative costs of insurance,
„Costul pagubelor cauzate mediului înconjurător” înseamnă costurile care trebuie suportate de întreprinderile feroviare și de administratorii de infrastructură, evaluate pe baza experienței lor, pentru a readuce zona afectată la starea sa de dinaintea accidentului feroviar.
production losses: value to society of goods and services that could have been produced by the person if the accident had not occurred.
„Costul pagubelor materiale cauzate materialului rulant sau infrastructurii” înseamnă costul furnizării unui nou material rulant sau a unei noi infrastructuri, cu aceleași funcționalități și parametri tehnici ca și cele care au fost deteriorate astfel încât nu sunt reparabile, precum și costul readucerii în starea de dinaintea accidentului a materialului rulant și a infrastructurii reparabile, care urmează să fie estimat de întreprinderile feroviare și de administratorii de infrastructură pe baza experienței lor, inclusiv costurile legate de închirierea de material rulant, ca urmare a indisponibilității vehiculelor deteriorate.
When calculating the costs of casualties, fatalities and serious injuries shall be considered separately (different VPC for fatality and serious injury).
„Costul întârzierilor cauzate de accidente” înseamnă valoarea monetară a întârzierilor suferite de utilizatorii transportului feroviar (călători și clienți ai serviciilor de transport de marfă) ca urmare a accidentelor, calculată pa baza modelului următor:
Common principles to appraise the value of safety per se and direct and/or indirect economic costs:
VT = valoarea monetară a timpului câștigat pe durata călătoriei
For the value of safety per se, the assessment of whether available estimates are appropriate or not shall be based on the following considerations:
Valoarea timpului pentru un călător al unui tren (o oră)
estimates shall relate to a system for valuation of mortality risk reduction in the transport sector and follow a WTP approach according to stated preference methods,
VTP = [VT a călătorilor care se deplasează în interes de serviciu]*[Procentul mediu de călători care se deplasează în interes de serviciu pe an] + [VT a călătorilor care nu se deplasează în interes de serviciu]*[Procentul mediu de călători care nu se deplasează în interes de serviciu pe an]
the respondent sample used for the values shall be representative of the population concerned.
VTP este măsurată în EUR pe călător pe oră
In particular, the sample has to reflect the age/income distribution along with other relevant socioeconomic and/or demographic characteristics of the population,
„Călător care se deplasează în interes de serviciu” înseamnă un călător care călătorește în legătură cu activitățile sale profesionale, cu excepția navetei.
method for eliciting WTP values: survey design shall be such that questions are clear/meaningful to respondents.
Valoarea timpului pentru un tren de marfă (o oră)
Direct and indirect economic costs shall be appraised on the basis of the real costs borne by society.
VTF = [VT a trenurilor de marfă]*[(tonă-km)/(tren-km)]
‘Cost of damage to environment’ means costs that are to be met by Railway Undertakings and Infrastructure Managers, appraised on the basis of their experience, in order to restore the damaged area to its state before the railway accident.
VTF este măsurată în EUR pe tonă de marfă pe oră
‘Cost of material damage to rolling stock or infrastructure’ means the cost of providing new rolling stock or infrastructure, with the same functionalities and technical parameters as that damaged beyond repair, and the cost of restoring repairable rolling stock or infrastructure to its state before the accident, to be estimated by Railway Undertakings and Infrastructure Managers on the basis of their experience, including also costs related to the leasing of rolling stock, as a consequence of non-availability due to damaged vehicles.
Cantitatea medie în tone de marfă transportată per tren într-un an = (tonă-km)/(tren-km)
‘Cost of delays as a consequence of accidents’ means the monetary value of delays incurred by users of rail transport (passengers and freight customers) as a consequence of accidents, calculated by the following model:
CM = Costul unui minut de întârziere a trenului
VT = monetary value of travel time savings
Tren de călători
Value of time for a passenger of a train (an hour)
CMP = K1*(VTP/60)*[(călător-km)/(tren-km)]
VTP = [VT of work passengers]*[Average percentage of work passengers per year] + [VT of non-work passengers]*[Average percentage of non-work passengers per year]
Numărul mediu de călători per tren într-un an = (călător-km)/(tren-km)
VTP is measured in EUR per passenger per hour
Tren de marfă
‘Work passenger’ means a passenger travelling in connection with their professional activities excluding commuting.
CMF = K2*(VTF/60)
Value of time for a freight train (an hour)
Factorii K1 și K2 sunt cuprinși între valoarea timpului și valoarea întârzierii, astfel cum sunt estimate de studiile privind preferințele declarate, pentru a se ține cont de faptul că timpul pierdut ca urmare a întârzierilor este perceput în mod semnificativ mai negativ decât durata normală a călătoriei.
VTF = [VT of freight trains]*[(Tonne-km)/(Train-km)]
Costul întârzierii datorate unui accident = CMP*(minutele de întârziere ale trenurilor de călători) + CMF*(minutele de întârziere ale trenurilor de marfă)
VTF is measured in EUR per freight tonne per hour
Domeniul de aplicare al modelului
Average tonnes of goods transported per train in 1 year = (Tonne-km)/(Train-km)
Costul întârzierilor se calculează pentru accidentele grave, după cum urmează:
CM = Cost of 1 minute of delay of a train
întârzierile reale pe liniile de cale ferată pe care s-au produs accidentele, măsurate la gara terminus;
Passenger train
întârzierile reale sau, dacă nu este posibil, întârzierile estimate pe celelalte linii afectate.
CMP = K1*(VTP/60)*[(Passenger-km)/(Train-km)]
„sistem de protecție a trenurilor (TPS)” înseamnă un sistem care contribuie la respectarea semnalelor și a restricțiilor de viteză;
Average number of passengers per train in 1 year = (Passenger-km)/(Train-km)
„sisteme la bord” înseamnă sisteme care ajută mecanicul de locomotivă să respecte semnalizarea de cale și semnalizarea în cabină, asigurând astfel protecție în punctele de pericol și respectarea limitelor de viteză.
Freight train
TPS la bord sunt descrise după cum urmează:
CMF = K2* (VTF/60)
avertizare, care oferă avertizare automată mecanicului de locomotivă;
Factors K1 and K2 are between the value of time and the value of delay, as estimated by stated preference studies, to take into account that the time lost as a result of delays is perceived significantly more negatively than normal travel time.
avertizare și oprire automată, care oferă avertizare automată mecanicului de locomotivă și oprire automată la trecerea pe lângă un semnal de pericol;
Cost of delays of an accident = CMP *(Minutes of delay of passenger trains) + CMF *(Minutes of delay of freight trains)
avertizare și oprire automată și supraveghere discretă a vitezei, care oferă protecție în punctele de pericol; în acest caz, „supravegherea discretă a vitezei” înseamnă supravegherea vitezei în anumite locații (zone cu restricție de viteză) la apropierea de un semnal;
Scope of the model
avertizare și oprire automată și supraveghere continuă a vitezei, care oferă protecție în punctele de pericol și supravegherea continuă a limitelor de viteză ale liniei; în acest caz, „supravegherea continuă a vitezei” înseamnă indicarea și aplicarea continue, pe toate tronsoanele de linie, a vitezei maxime permise.
Cost of delays is to be calculated for significant accidents, as follows:
Tipul (d) este considerat un sistem de protecție automată a trenurilor (Automatic Train Protection – ATP);
real delays on the railway lines where accidents occurred as measured at terminal station
„trecere la nivel” înseamnă orice intersecție la nivel între un drum sau un pasaj și o cale ferată, autorizată de administratorul de infrastructură și deschisă publicului sau utilizatorilor privați.
real delays or, if not possible, estimated delays on the other affected lines.
Sunt excluse pasajele între peroanele din gări, precum și pasajele peste șine destinate utilizării exclusive de către angajați;
‘Train Protection System (TPS)’ means a system that helps to enforce obedience to signals and speed restrictions.
„drum” înseamnă, pentru statisticile privind accidentele feroviare, orice drum public sau privat, stradă sau autostradă, inclusiv căile pietonale și pistele pentru biciclete adiacente;
‘On-board systems’ mean systems assisting the driver to observe line-side signalling and in cab signalling and thus providing protection of danger points and enforcement of speed limits.
„pasaj” înseamnă orice rută, alta decât un drum, care servește la trecerea persoanelor, a animalelor, a vehiculelor sau a utilajelor;
On-board TPSs are described as follows:
„trecere la nivel pasivă” înseamnă o trecere la nivel fără niciun sistem de avertizare sau protecție activat atunci când trecerea nu poate fi folosită de utilizatori în condiții de siguranță;
Warning, providing automatic warning to driver.
„trecere la nivel activă” înseamnă o trecere la nivel ai cărei utilizatori sunt protejați sau avertizați de apropierea trenului prin activarea unor dispozitive atunci când trecerea nu poate fi folosită de aceștia în condiții de siguranță.
Warning and automatic stop, providing automatic warning to driver and automatic stop when passing a signal at danger.
Protejarea prin utilizarea unor dispozitive fizice include:
Warning and automatic stop and discrete supervision of speed, providing protection of danger points, where ‘discrete supervision of speed’ means supervision of speed at certain locations (speed traps) at the approach of a signal.
bariere sau semibariere;
Warning and automatic stop and continuous supervision of speed, providing protection of danger points and continuous supervision of the speed limits of the line, where ‘continuous supervision of speed’ means continuous indication and enforcement of the maximal allowed target speed on all sections of the line.
porți.
Type (d) is regarded as Automatic Train Protection (ATP) system.
Avertizarea prin utilizarea unor echipamente fixe instalate la trecerea la nivel:
‘level crossing’ means any level intersection between a road or passage and a railway, as recognised by the infrastructure manager and open to public or private users.
semnale vizuale: lumini;
Passages between platforms within stations are excluded, as well as passages over tracks for the sole use of employees.
dispozitive de avertizare sonoră: clopote, sirene, claxoane etc.
‘road’ means, for the purpose of railway accident statistics, any public or private road, street or highway, including adjacent footpaths and bicycle lanes.
Trecerile la nivel active se clasifică în:
‘passage’ means any route, other than a road, provided for the passage of people, animals, vehicles or machinery.
manuală: o trecere la nivel în cazul căreia dispozitivele de protecție sau de avertizare a utilizatorului sunt activate manual de un angajat al companiei de căi ferate;
‘passive level crossing’ means a level crossing without any form of warning system or protection activated when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
automată cu avertizarea utilizatorului: o trecere la nivel în cazul căreia dispozitivul de avertizare a utilizatorului este activat la apropierea trenului;
‘active level crossing’ means a level crossing where the crossing users are protected from or warned of the approaching train by devices activated when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
automată cu protejarea utilizatorului: o trecere la nivel în cazul căreia dispozitivul de protecție a utilizatorului este activat la apropierea trenului.
Protection by the use of physical devices includes:
Această categorie include o trecere la nivel care dispune atât de dispozitive de protecție, cât și de dispozitive de avertizare a utilizatorului;
half or full barriers,
cu protecție pe partea căii ferate: o trecere la nivel în cazul căreia un semnal sau un alt sistem de protecție a trenului îi permite acestuia să înainteze numai atunci când trecerea la nivel este protejată integral pe partea utilizatorilor și nu mai este posibilă pătrunderea acestora.
gates.
Definițiile bazelor de etalonare
Warning by the use of fixed equipment at level crossings:
„tren-km” înseamnă unitatea de măsură care reprezintă deplasarea unui tren pe o distanță de un kilometru.
visible devices: lights,
Distanța utilizată este distanță parcursă efectiv, dacă este cunoscută, în caz contrar fiind utilizată distanța standard a rețelei între origine și destinație.
audible devices: bells, horns, klaxons, etc.
Este luată în considerare numai distanța pe teritoriul național al țării raportoare;
Active level crossings are classified as:
„călător-km” înseamnă unitatea de măsură reprezentând transportul unui călător pe calea ferată pe o distanță de un kilometru.
Manual: a level crossing where user-side protection or warning is manually activated by a railway employee.
„km de linie” înseamnă lungimea măsurată în kilometri a rețelei feroviare a statelor membre, a cărei sferă de cuprindere este prevăzută la articolul 2.
Automatic with user-side warning: a level crossing where user-side warning is activated by the approaching train.
Pentru liniile de cale ferată cu mai multe fire este luată în considerare numai distanța între origine și destinație;
Automatic with user-side protection: a level crossing where user-side protection is activated by the approaching train.
„lungimea desfășurată” înseamnă lungimea măsurată în kilometri a rețelei feroviare a statelor membre, a cărei sferă de cuprindere este prevăzută la articolul 2.
This shall include a level crossing with both user-side protection and warning.
Este luat în calcul fiecare fir al liniilor de cale ferată cu mai multe fire.
Rail-side protected: a level crossing where a signal or other train protection system permits a train to proceed once the level crossing is fully user-side protected and is free from incursion.
RID, Regulamentele privind transportul internațional feroviar al mărfurilor periculoase, astfel cum au fost adoptate prin Directiva 2008/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 24 septembrie 2008 privind transportul interior de mărfuri periculoase (JO L 260, 30.9.2008, p. 13).
Definitions of the scaling bases
ANEXA II
‘train-km’ means the unit of measure representing the movement of a train over one kilometre.
NOTIFICAREA NORMELOR NAȚIONALE DE SIGURANȚĂ
The distance used is the distance actually run, if available, otherwise the standard network distance between the origin and destination shall be used.
Normele naționale de siguranță notificate în conformitate cu articolul 8 alineatul (1) litera (a) includ:
Only the distance on the national territory of the reporting country shall be taken into account.
norme privind obiectivele de siguranță și metodele de siguranță interne existente;
‘passenger-km’ means the unit of measure representing the transport of one passenger by rail over a distance of one kilometre.
norme privind cerințele pentru sistemele de management al siguranței și certificarea de siguranță a întreprinderilor feroviare;