natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Done at Brussels, 4 May 2016.
rubrica „— Franța” este eliminată din partea „A. Țări sau regiuni cu risc de ESB neglijabil”;
For the Commission
rubrica „— Franța” este introdusă în partea „B. Țări sau regiuni cu risc de ESB controlat”, după „— Spania” și înainte de „— Lituania”.
Member of the Commission
Articolul 2
OJ L 147, 31.5.2001, p.
Prezenta decizie se adresează statelor membre.
1.
Adoptată la Bruxelles, 4 mai 2016.
Commission Decision 2007/453/EC of 29 June 2007 establishing the BSE status of Member States or third countries or regions thereof according to their BSE risk (OJ L 172, 30.6.2007, p.
Pentru Comisie
Commission Implementing Decision (EU) 2016/706
Decizia de punere în aplicare (UE) 2016/706 a Comisiei
of 3 May 2016
din 3 mai 2016
establishing the list of Union inspectors who may carry out inspections pursuant to Council Regulation (EC) No 1224/2009
de stabilire a listei cu inspectorii Uniunii autorizați să efectueze inspecții în temeiul Regulamentului (CE) nr. 1224/2009 al Consiliului
(notified under document C(2016) 2606)
[notificată cu numărul C(2016) 2606]
Having regard to Council Regulation (EC) No 1224/2009 of 20 November 2009 establishing An Union control system for ensuring compliance with the rules of the common fisheries policy, amending Regulations (EC) No 847/96, (EC) No 2371/2002, (EC) No 811/2004, (EC) No 768/2005, (EC) No 2115/2005, (EC) No 2166/2005, (EC) No 388/2006, (EC) No 509/2007, (EC) No 676/2007, (EC) No 1098/2007, (EC) No 1300/2008, (EC) No 1342/2008 and repealing Regulations (EEC) No 2847/93, (EC) No 1627/94 and (EC) No 1966/2006 [1], and in particular Article 79(1) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 1224/2009 al Consiliului din 20 noiembrie 2009 de stabilire a unui sistem de control al Uniunii pentru asigurarea respectării normelor politicii comune în domeniul pescuitului, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 847/96, (CE) nr. 2371/2002, (CE) nr. 811/2004, (CE) nr. 768/2005, (CE) nr. 2115/2005, (CE) nr. 2166/2005, (CE) nr. 388/2006, (CE) nr. 509/2007, (CE) nr. 676/2007, (CE) nr. 1098/2007, (CE) nr. 1300/2008, (CE) nr. 1342/2008 și de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 2847/93, (CE) nr. 1627/94 și (CE) nr. 1966/2006 [1], în special articolul 79 alineatul (1),
Regulation (EC) No 1224/2009 establishes a system for control, inspection and enforcement to ensure compliance with the rules of the common fisheries policy in the Union.
Regulamentul (CE) nr. 1224/2009 stabilește un sistem de control, inspecție și punere în aplicare pentru asigurarea respectării normelor politicii comune în domeniul pescuitului în Uniune.
Commission Implementing Regulation (EU) No 404/2011 [2] lays down detailed rules for the application of the Union control system as established by Regulation (EC) No 1224/2009.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 404/2011 al Comisiei [2] stabilește norme detaliate pentru aplicarea sistemului de control al Uniunii, astfel cum este stabilit în Regulamentul (CE) nr. 1224/2009.
Implementing Regulation (EU) No 404/2011 provides that the list of Union inspectors is to be adopted by the Commission on the basis of the notifications of Member States and of the European Fisheries Control Agency (‘the Agency’).
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 404/2011 prevede că lista cu inspectorii Uniunii trebuie adoptată de Comisie în baza notificărilor primite de la statele membre și de la Agenția Europeană pentru Controlul Pescuitului („agenția”).
That list was replaced three times by new lists of Union inspectors established first by Commission Implementing Decision 2013/174/EU [4] and later by Commission Implementing Decision 2014/120/EU [5] and Commission Implementing Decision (EU) 2015/645 [6].
Această listă a fost înlocuită în trei rânduri prin noi liste cu inspectori ai Uniunii, inițial prin Decizia de punere în aplicare 2013/174/UE a Comisiei [4] și ulterior prin Decizia de punere în aplicare 2014/120/UE a Comisiei [5] și prin Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/645 a Comisiei [6].
In accordance with Implementing Regulation (EU) No 404/2011, after the establishment of the initial list, Member States and the Agency are to notify to the Commission by October each year any amendment to the list they wish to introduce for the following calendar year, and the Commission is to amend the list accordingly by 31 December.
În conformitate cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 404/2011, după întocmirea listei inițiale, statele membre și agenția trebuie să notifice Comisiei, până în luna octombrie a fiecărui an, orice modificare a listei, pe care doresc să o introducă pentru următorul an calendaristic, iar Comisia trebuie să modifice lista în consecință până la data de 31 decembrie.
Some Member States and the Agency have notified amendments to the current list of inspectors.
Anumite state membre și agenția au notificat modificări ale listei actuale a inspectorilor.
The list established by Implementing Decision (EU) 2015/645 should therefore be replaced by a new list of Union inspectors on the basis of those notifications.
Prin urmare, lista stabilită prin Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/645 ar trebui să fie înlocuită cu o nouă listă cu inspectori ai Uniunii, pe baza acestor notificări.
Implementing Decision (EU) 2015/645 is repealed.
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/645 se abrogă.
Done at Brussels, 3 May 2016.
Adoptată la Bruxelles, 3 mai 2016.
Commission Implementing Regulation (EU) No 404/2011 of 8 April 2011 laying down detailed rules for the implementation of Council Regulation (EC) No 1224/2009 establishing a Community control system for ensuring compliance with the rules of the common fisheries policy (OJ L 112, 30.4.2011, p. 1).
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 404/2011 al Consiliului din 8 aprilie 2011 de stabilire a normelor detaliate de aplicare a Regulamentului (CE) nr. 1224/2009 al Consiliului de stabilire a unui sistem comunitar de control pentru asigurarea respectării normelor politicii comune în domeniul pescuitului (JO L 112, 30.4.2011, p. 1).
Commission Implementing Decision 2011/883/EU of 21 December 2011 establishing the list of Union inspectors pursuant to Article 79(1) of Council Regulation (EC) No 1224/2009 (OJ L 343, 23.12.2011, p. 123).
Decizia de punere în aplicare 2011/883/UE a Comisiei din 21 decembrie 2011 de stabilire a listei cu inspectorii Uniunii în temeiul articolului 79 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 1224/2009 al Consiliului (JO L 343, 23.12.2011, p. 123).
Commission Implementing Decision 2013/174/EU of 8 April 2013 establishing the list of Union inspectors pursuant to Article 79(1) of Council Regulation (EC) No 1224/2009 (OJ L 101, 10.4.2013, p. 31).
Decizia de punere în aplicare 2013/174/UE a Comisiei din 8 aprilie 2013 de stabilire a listei cu inspectorii Uniunii în temeiul articolului 79 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 1224/2009 al Consiliului (JO L 101, 10.4.2013, p. 31).
Commission Implementing Decision 2014/120/EU of 4 March 2014 establishing the list of Union inspectors pursuant to Article 79(1) of Council Regulation (EC) No 1224/2009 (OJ L 66, 6.3.2014, p. 31).
Decizia de punere în aplicare 2014/120/UE a Comisiei din 4 martie 2014 de stabilire a listei cu inspectorii Uniunii în temeiul articolului 79 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 1224/2009 al Consiliului (JO L 66, 6.3.2014, p. 31).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/645 of 20 April 2015 establishing the list of Union inspectors who may carry out inspections pursuant to Council Regulation (EC) No 1224/2009 (OJ L 106, 24.4.2015, p. 31).
Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/645 a Comisiei din 20 aprilie 2015 de stabilire a listei cu inspectorii Uniunii autorizați să efectueze inspecții în temeiul Regulamentului (CE) nr. 1224/2009 al Consiliului (JO L 106, 24.4.2015, p. 31).
LIST OF UNION INSPECTORS REFERRED TO IN ARTICLE 79(1) OF REGULATION (EC) No 1224/2009
LISTA CU INSPECTORII UNIUNII MENȚIONATĂ LA ARTICOLUL 79 ALINEATUL (1) DIN REGULAMENTUL (CE) NR. 1224/2009
Denmark
România
Ireland
Suedia
Greece
Regatul Unit
Spain
Comisia Europeană
France
Agenția Europeană pentru Controlul Pescuitului
Croatia
Diogo, Joăo
Italy
Escudeiro, Joăo
Cyprus
Crețeanu, Mihaela
Latvia
Ionașcu, Neculai
Lithuania
Rusu, Laurențiu
Commission Implementing Decision (EU) 2016/707
Decizia de punere în aplicare (UE) 2016/707 a Comisiei
of 10 May 2016
din 10 mai 2016
on the approval pursuant to Article 19 of Regulation (EC) No 1008/2008 of modified traffic distribution rules for the airports Paris Charles-de-Gaulle, Paris Orly, and Paris Le Bourget
privind aprobarea, în temeiul articolului 19 din Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, a normelor modificate de repartizare a traficului în aeroporturile Paris Charles-de-Gaulle, Paris Orly și Paris Le Bourget
(notified under document C(2016) 2635)
[notificată cu numărul C(2016) 2635]
Having regard to Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community [1], and in particular Article 19(3) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 septembrie 2008 privind normele comune pentru operarea serviciilor aeriene în Comunitate [1], în special articolul 19 alineatul (3),
By letter of 28 September 2015 the French authorities informed the Commission, pursuant to Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, of a project to amend the rules currently set out in Decree of 15 November 1994 on the distribution of intra-Community air traffic within the Paris airport system (hereinafter the ‘intended amendments’) [2].
Prin scrisoarea din 28 septembrie 2015, autoritățile franceze au informat Comisia, în temeiul articolului 19 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, cu privire la un proiect de modificare a normelor prevăzute în Decretul din 15 noiembrie 1994 privind repartizarea traficului aerian intracomunitar în cadrul sistemului aeroportuar din Paris (denumit în continuare „modificările vizate”) [2].
By letter of 10 November 2015 the Commission requested additional information to which the French authorities replied by letter dated 30 November 2015.
Prin scrisoarea din 10 noiembrie 2015, Comisia a solicitat informații suplimentare, solicitare la care autoritățile franceze au răspuns prin scrisoarea din 30 noiembrie 2015.
The Commission published a summary of the intended amendments in the Official Journal of the European Union on 2 December 2015 and invited interested parties to submit comments [3].
La 2 decembrie 2015, Comisia a publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene o sinteză a modificărilor vizate, iar părțile interesate au fost invitate să își prezinte observațiile [3].
BACKGROUND AND DESCRIPTION OF THE MEASURE
CONTEXT ȘI DESCRIEREA MĂSURILOR
THE DECREE OF 15 NOVEMBER 1994
DECRETUL DIN „15 NOIEMBRIE 1994”
The city of Paris is served by the airports Charles-de-Gaulle, Orly, and Le Bourget, for which traffic distribution is regulated collectively by the Decree of 15 November 1994.
Orașul Paris este deservit de aeroporturile Charles-de-Gaulle, Orly și Le Bourget, al căror trafic este repartizat în conformitate cu Decretul din 15 noiembrie 1994, care se aplică în mod colectiv acestor aeroporturi.
In response to a complaint the Commission, by Commission Decision 95/259/EC [4], declared the traffic distribution rules for the Paris airport system set out in the French Decree of 15 November 1994 as compatible with Council Regulation (EEC) No 2408/92 [5].
Comisia, în urma unei plângeri, a declarat prin Decizia 95/259/CE a Comisiei [4] că normele de repartizare a traficului pentru sistemul aeroportuar din Paris prevăzute în Decretul francez din 15 noiembrie 1994 sunt compatibile cu Regulamentul (CEE) nr. 2408/92 al Consiliului [5].
This regulation has since been repealed and replaced by Regulation (EC) No 1008/2008.
Între timp, regulamentul respectiv a fost abrogat și înlocuit de Regulamentul (CE) nr. 1008/2008.
The Commission's decision was conditional on the Decree being amended as indicated in the decision.
Decizia Comisiei a fost condiționată de modificarea decretului respectiv astfel cum se indică în decizie.
The French authorities complied with the requirement through an amendment to the Decree on 1 March 1996.
Autoritățile franceze au respectat cerința și au modificat decretul la 1 martie 1996.
The Decree of 15 November 1994 as amended (hereinafter the ‘1994 Decree’) applies only to intra-EEA traffic.
Decretul din 15 noiembrie 1994 (denumit în continuare „Decretul din 1994”), astfel cum a fost modificat, se aplică numai traficului din interiorul SEE.
It provides that non-scheduled air services to and from EEA airports provided with an aircraft having a capacity of 25 seats or less, for which the seats are not marketed individually to the public, either directly by the carrier or indirectly, must operate from/to Le Bourget.
Acesta prevede că serviciile aeriene neregulate înspre și dinspre aeroporturile din SEE furnizate de o aeronavă cu o capacitate maximă de 25 de locuri, ale cărei locuri nu sunt oferite spre vânzare publicului în mod individual, direct de către transportator sau indirect, trebuie să fie operate înspre/dinspre Le Bourget.
All other intra-EEA traffic may be operated from/to Charles-de-Gaulle and Orly airports.
Toate celelalte zboruri în interiorul SEE pot fi operate înspre/dinspre aeroporturile Orly și Charles-de-Gaulle.
Access to Orly is restricted to four daily frequencies on routes between Orly and other EEA airports during certain times of the day.
Accesul la Orly se limitează la patru frecvențe zilnice pe rutele dintre aeroportul Orly și alte aeroporturi din SEE în anumite momente ale zilei.
During peak hours the restriction at Orly does not apply, if services are provided with aircraft of a certain minimum size.
În timpul orelor de vârf, restricția de la Orly nu se aplică dacă serviciile sunt prestate cu aeronave care au o anumită dimensiune minimă.
THE INTENDED AMENDMENTS AND UNDERLYING CONSIDERATIONS
MODIFICĂRILE VIZATE ȘI CONSIDERAȚIILE SUBIACENTE
The intended amendments to the existing traffic distribution rules for airports serving Paris remove existing restrictions applied to Orly airport, in terms of daily frequencies, depending also on aircraft size at Orly airport, currently enshrined in Articles 4 and 5 of the 1994 Decree, quoted in full in Section I of Decision 95/259/EC.
Modificările vizate ale normelor actuale de repartizare a traficului pentru aeroporturile care deservesc Parisul elimină restricțiile existente care se aplică aeroportului Orly, în ceea ce privește frecvențele zilnice, în funcție și de dimensiunile aeronavei la aeroportul Orly, prevăzute în prezent la articolele 4 și 5 din Decretul din 1994, citate în întregime în secțiunea I din Decizia 95/259/CE.
These restrictions imposed specifically at Orly were aimed at optimising limited capacity at the airport and preventing air carriers from operating more than four frequencies per carrier on a given route, thereby encouraging the use of slots for different destinations.
Aceste restricții au fost impuse în mod specific aeroportului Orly și sunt menite să optimizeze capacitatea limitată a aeroportului și să împiedice transportatorii aerieni să opereze mai mult de patru frecvențe per transportator pe o anumită rută, încurajându-se astfel utilizarea sloturilor pentru destinații diferite.
The restrictions also had the effect of optimising the use of scarce slots by preventing the use of aircraft below a certain threshold size on routes which had enough passenger traffic justifying the use of larger aircraft, merely in order to fulfil slot use requirements.
Restricțiile au avut de asemenea ca efect optimizarea utilizării sloturilor rare, prin aceea că ele previn utilizarea unor aeronave care nu depășesc un anumit prag de dimensiune pe rutele care aveau suficient trafic de pasageri ca să justifice utilizarea unor aeronave de capacitate mai mare, doar pentru a îndeplini cerințele legate de utilizarea sloturilor.
The size thresholds were set according to the amount of passenger traffic on a given route.
Pragurile au fost stabilite în funcție de volumul traficului de pasageri pe o rută dată.
According to the French authorities, those particular restrictions are no longer necessary.
Potrivit autorităților franceze, aceste restricții speciale nu mai sunt necesare.
The French authorities seem to be satisfied with the current situation of slot usage at Orly, as they have stated that slot use has been naturally optimized since the introduction of the 1994 Decree.
Autoritățile franceze par să fie mulțumite de situația actuală a utilizării sloturilor de la Orly, deoarece au afirmat că utilizarea sloturilor s-a optimizat în mod natural de la introducerea Decretului din 1994.
Since all slots at Orly are currently being used, the possibility for other services to acquire slots at the airport is very limited.
Întrucât toate sloturile de la Orly sunt în prezent utilizate, posibilitatea ca alte servicii să obțină sloturi în acest aeroport este foarte limitată.
Operators now also use larger aircraft in order to maximise capacity and therefore optimise slot usage in their own interest in ways that also benefit the optimal use of capacity at Orly airport.
În prezent, operatorii utilizează aeronave de capacitate mai mare pentru a maximiza capacitatea și, prin urmare, pentru a optimiza utilizarea sloturilor în interes propriu, în moduri care facilitează și utilizarea optimă a capacității aeroportului Orly.
Concerning the remaining provisions of the 1994 Decree the intended amendments also extend the application of the traffic distribution rules, currently applicable to intra-EEA services only, also to extra-EEA services as explained in the two following paragraphs.
În ceea ce privește celelalte dispoziții ale Decretului din 1994, modificările vizate extind în egală măsură aplicarea normelor de repartizare a traficului, care se aplică în prezent numai serviciilor din cadrul SEE, și la serviciile din afara SEE, după cum reiese din următoarele două alineate.
Le Bourget only receives non-scheduled services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are not marketed individually to the public.
Le Bourget primește doar servicii neregulate furnizate de aeronave cu o capacitate maximă de 25 de locuri, ale căror locuri nu sunt oferite spre vânzare publicului în mod individual.
The effect of the intended amendments will be that extra-EEA traffic on scheduled services, services provided on aircraft with 25 seats or more, and in case the seats are marketed individually to the public, directly by the carrier or indirectly will be excluded from Le Bourget.
Efectul modificărilor vizate va fi că traficul din afara SEE cu servicii regulate furnizate de aeronave cu minimum 25 de locuri și în cazul în care locurile sunt oferite individual spre vânzare publicului, direct sau indirect, va fi exclus din Le Bourget.
The upper limit of seats is subject to possible derogations by the competent minister, in duly justified cases.
Limita superioară a numărului de locuri poate face obiectul unor derogări acordate de ministerul de resort, în cazuri justificate în mod corespunzător.
At present, these restrictions are applicable exclusively to intra-EEA-services.
În prezent, aceste restricții sunt aplicabile exclusiv serviciilor din interiorul SEE.
All other services are directed to Orly and Charles-de-Gaulle.
Toate celelalte servicii sunt direcționate către Orly și Charles-de-Gaulle.
The intended amendments have the effect of restricting extra-EEA traffic on non-scheduled services provided by aircraft with 25 seats or less, unless the seats are marketed individually to the public or, subject to prior authorisation, unless the aircraft in question carries connecting passengers.
Modificările vizate au ca efect limitarea traficului din afara SEE cu servicii neregulate furnizate de aeronave cu maximum 25 de locuri, cu excepția cazului în care locurile sunt oferite individual spre vânzare publicului sau, sub rezerva unei autorizări prealabile, cu excepția cazului în care aeronava în cauză transportă pasageri în tranzit.
This corresponds to the existing restrictions for intra-EEA services [6].
Aceasta corespunde actualelor restricții pentru serviciile din interiorul SEE [6].
The French authorities foresee the following impact on the traffic distribution as it is at the moment [7]:
Autoritățile franceze prevăd următorul impact asupra repartizării traficului în situația actuală [7]:
Regarding intra-EEA traffic the rules remain essentially the same and there is no real impact.
În ceea ce privește traficul din interiorul SEE, normele rămân în esență aceleași și nu există un impact real.
The rules will introduce a prohibition on scheduled extra-EEA services at Le Bourget, however no such services are operated at Le Bourget at the moment anyway.
Normele vor introduce o interdicție a zborurilor regulate din afara SEE la aeroportul Le Bourget, însă momentan nici nu se mai operează astfel de zboruri pe Le Bourget.
The rules will also introduce a prohibition of non-scheduled extra-EEA flights on large aircraft at Le Bourget, however the current number of those services is small (130 flights out of 54000 in 2014).
Normele vor introduce, de asemenea, o interdicție a zborurilor neregulate din afara SEE cu aeronave de mare capacitate la aeroportul Le Bourget, însă numărul actual al acestor servicii este mic (130 de zboruri din 54000 în 2014).
Non-scheduled extra-EEA services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are not marketed individually to the public will be prohibited at Orly and Charles-de-Gaulle.
Serviciile neregulate din afara SEE furnizate de aeronave cu o capacitate maximă de 25 de locuri ale căror locuri nu sunt oferite spre vânzare publicului în mod individual vor fi interzise la Orly și la Charles-de Gaulle.
However due to the limited availability of slots there is currently only a very limited number of non-scheduled services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less at Orly airport.
Cu toate acestea, din cauza disponibilității limitate a sloturilor, în prezent există doar un număr foarte limitat de servicii neregulate furnizate de aeronave cu o capacitate maximă de 25 de locuri la aeroportul Orly.
As regards Charles-de-Gaulle, operators of non-scheduled services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less today already prefer Le Bourget because of its proximity to the city and its classification as a business aviation airport.
În ceea ce privește aeroportul Charles-de-Gaulle, operatorii de servicii neregulate furnizate de aeronave cu o capacitate maximă de 25 de locuri preferă deja Le Bourget, dată fiind apropierea de oraș și clasificarea sa ca aeroport pentru aviația de afaceri.
The French authorities explained that the current restrictions imposed by the 1994 Decree insofar as it concerned aircraft with 25 seats or less for which the seats were not marketed to the public (Article 6 of the Decree) were justified by the need to optimise the use of limited capacity at Charles-de-Gaulle and Orly.
Autoritățile franceze au explicat că restricțiile actuale impuse prin Decretul din 1994, în măsura în care ele vizează aeronavele cu maximum 25 locuri ale căror locuri nu sunt oferite spre vânzare publicului (articolul 6 din decret), erau justificate de necesitatea de a optimiza utilizarea capacității limitate a aeroporturilor Charles-de-Gaulle și Orly.
According to the French authorities, in order to achieve this optimisation it was necessary to ensure a homogenisation of aircraft type, which allows for regular flight movements at identical distances of time and space between movements.
Potrivit autorităților franceze, pentru a realiza această optimizare este necesar să se asigure o omogenizare a tipurilor de aeronavă, care ar permite efectuarea de mișcări de zbor regulate la intervale identice în timp și spațiu.
Smaller, and thus potentially slower, aircraft disrupt the regular sequence, as small aircraft require more space and time between flight movements.
Aeronavele mai mici și potențial mai lente ar putea perturba regularitatea zborurilor, deoarece necesită mai mult timp și spațiu între mișcările de zbor.