natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results.
Drumul trebuie să aibă o suprafață cu aderență bună, cu excepția situațiilor în care este prevăzut altfel.
At the start of the tests the tyres shall be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary.
Încercările se efectuează în condiții în care intensitatea vântului este suficient de mică pentru a nu influența rezultatele.
The prescribed performance shall be obtained without deviation of the vehicle from its course, without abnormal vibrations and without wheel-locking.
La începerea încercărilor, pneurile sunt reci și la presiunea prevăzută pentru sarcina suportată efectiv de roți atunci când vehiculul este în staționare.
Wheel-locking is permitted where specifically mentioned.
Performanța prevăzută este obținută fără devierea vehiculului de la traiectoria sa, fără vibrații anormale și fără blocarea roților.
Behaviour of the vehicle during braking
Blocarea roților este permisă în cazurile în care aceasta este menționată în mod specific.
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking shall be checked.
Comportamentul vehiculului în timpul frânării
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced.
În încercările de frânare, în special în cele efectuate la viteză mare, se verifică comportamentul general al vehiculului la frânare.
The behaviour of vehicles of categories Tb, R2b, R3b, R4b and S2b on a road on which adhesion is reduced, shall meet the relevant requirements of Appendix 1 and, if the vehicle is equipped with ABS, of Annex XI too.
Comportamentul vehiculului la frânarea pe un drum cu aderență redusă.
Type-0 braking test (ordinary performance test with brakes cold)
Comportamentul la frânare al vehiculelor din categoriile Tb, R2b, R3b, R4b și S2b pe un drum cu aderență redusă îndeplinește condițiile menționate în apendicele 1 și, în cazul în care vehiculul este echipat cu ABS, inclusiv condițiile din anexa XI.
The brake shall be cold.
Încercare la frânare de tip 0 (încercare obișnuită de performanță cu frânele la rece)
A brake is deemed to be cold when one of the following conditions is met:
Frânele trebuie să fie reci.
The temperature measured on the disc or on the outside of the drum is below 100 °C.
O frână este considerată ca fiind rece dacă este îndeplinită una dintre condițiile următoare:
In the case of totally enclosed brakes, including oil immersed brakes, the temperature measured on the outside of the housing is below 50 °C.
Temperatura măsurată pe disc sau la exteriorul tamburului este mai mică de 100 °C.
The brakes have not been used for one hour before the test.
În cazul frânelor complet încorporate, inclusiv al frânelor imersate în ulei, temperatura măsurată la exteriorul carterului este mai mică de 50 °C.
During the braking test, an axle without a brake, when this axle is capable of being declutched, shall not be connected with a braked axle.
Frânele nu au fost utilizate timp de o oră înaintea încercării.
However, in case of tractors with one braked axle and an automatic engagement of the drive to all other axles during braking, all wheels are deemed to be braked.
În timpul încercării de frânare, o axă fără frână, în cazul în care poate fi debreiat, nu trebuie să fie cuplat cu o axă frânată.
The test shall be conducted under the following conditions:
Cu toate acestea, în cazul tractoarelor cu o axă frânată și o cuplare automată a forței motoare la toate celelalte axe în timpul frânării, toate roțile trebuie să fie frânate.
The vehicle shall be laden to its maximum permissible mass specified by the manufacturer and with an unbraked axle loaded to its maximum permissible mass.
Încercarea este efectuată în următoarele condiții:
The braked axle wheels shall be fitted with the largest diameter tyres intended by the manufacturer for that vehicle type when carrying the maximum permissible mass.
Vehiculul se încarcă la masa maximă tehnic admisă precizată de producător, iar o axă nefrânată al acestuia este încărcat la masa sa maximă tehnic admisă.
For vehicles braking on all wheels, the front axle shall be laden to its maximum permissible mass.
Roțile axei frânate sunt echipate cu cauciucurile cu cel mai mare diametru precizat de producător pentru tipul respectiv de vehicul în cazul în care acesta este încărcat la masa maximă tehnic admisă.
The test shall be repeated on an unladen vehicle;
Pentru vehiculele cu sistem de frânare pe toate roțile, axa din față este încărcată la masa maximă tehnic admisă.
in case of tractors, carrying only the driver and if necessary a person responsible for monitoring the results of the test.
Încercarea este repetată pentru un vehicul neîncărcat;
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, are those laid down hereunder for each category of vehicle, the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category, but it may not be necessary to actually measure both parameters.
în cazul tractoarelor, acest fapt înseamnă că la bordul tractorului se află doar conducătorul și, după caz, o persoană responsabilă cu monitorizarea rezultatelor încercării.
The road shall be level.
Limitele prevăzute pentru performanța minimă, atât pentru încercările cu vehiculul neîncărcat, cât și cu vehiculul încărcat, sunt cele menționate mai jos pentru fiecare categorie de vehicul, vehiculul satisface atât distanța de oprire prevăzută cât și decelerația medie rezultată prevăzută pentru respectiva categorie de vehicul, dar măsurarea ambilor parametri poate să nu fie absolut necesară.
Type-0 test for categories T and C vehicles
Drumul este orizontal.
The test shall be carried out at the maximum design speed of the vehicle, with the engine disconnected.
Încercare de tip 0 pentru vehicule din categoriile T și C
This speed may be subject to a certain margin of tolerance.
Încercarea se efectuează la viteza maximă prin construcție a vehiculului, cu motorul decuplat.
However, in any case the minimum prescribed performance shall be attained.
Această viteză poate face obiectul unei anumite marje de toleranță.
The prescribed maximum stopping distance (by the stopping distance formula) shall be calculated with the actual test speed.
Cu toate acestea, în orice caz, performanța minimă prescrisă este atinsă.
To check compliance with the requirements of point 2.2.1.2.4 of Annex I, a type-0 test shall be carried out with the engine disconnected at the initial speed of not less than 98 % of the maximum design speed of the vehicle.
Distanța maximă de oprire prescrisă (prin formula de calcul a distanței de oprire) se calculează efectiv prin intermediul vitezei reale de încercare.
The mean fully developed deceleration on application of the control device of the parking braking system or on application of an auxiliary control device, which permits at least partial actuation of the service braking system and the deceleration immediately before the vehicle stops shall not be less than 1,5 m/s2 up to 30 km/h and 2,2 m/s2 above 30 km/h.
Pentru verificarea conformității cu dispozițiile de la punctul 2.2.1.2.4 din anexa I, se efectuează o încercare de tip 0 cu motorul decuplat, viteza inițială fiind cel puțin egală cu 98 % din viteza maximă prin construcție a vehiculului.
The test shall be carried out with the laden vehicle.
Decelerația medie rezultată la aplicarea dispozitivului de comandă a sistemului de frânare de parcare sau la aplicarea unui dispozitiv de control auxiliar care permite cel puțin acționarea parțială a sistemului de frânare de serviciu și decelerația imediat înainte de oprirea vehiculului nu sunt mai mici de 1,5 m/s2 pentru o viteză de cel mult 30 km/h și, respectiv, 2,2 m/s2 pentru o viteză mai mare de 30 km/h.
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
Încercarea se efectuează cu vehiculul încărcat.
In the case of vehicles equipped with handlebar and straddle seat or equipped with steering wheel and bench seat or bucket seats in one or more rows, that are also equipped with non-disengageable transmission, as this can be proved by the manufacturer at the braking testing, the vehicle shall complete the Type-0 test with the engine connected.
Forța exercitată asupra dispozitivului de comandă a frânării nu trebuie să depășească valorile specificate.
Type-0 test for categories R and S vehicles:
În cazul vehiculelor echipate cu ghidon și scaun tip șa sau cu volan și banchetă sau scaune cu cupe amplasate pe unul sau mai multe rânduri, și care sunt, de asemenea, echipate cu o transmisie nedecuplabilă, în măsura în care acest fapt poate fi demonstrat de producător în momentul încercării sistemului de frânare, vehiculul este supus încercării de tip 0 cu motorul cuplat.
The braking performance of the towed vehicle can be calculated either from the braking rate of the tractor plus the towed vehicle and the measured thrust on the coupling or, in certain cases, from the braking rate of the tractor plus the towed vehicle with only the towed vehicle being braked.
Încercarea de tip 0 pentru vehicule din categoriile R și S:
The engine of the tractor shall be disconnected during the braking test.
Performanța frânării vehiculului remorcat poate fi calculată fie cu ajutorul coeficientului de frânare al ansamblului tractor — vehicul remorcat și al forței axiale măsurate la dispozitivul de cuplare, fie, în anumite cazuri, cu ajutorul coeficientului de frânare al ansamblului tractor — vehicul remorcat, atunci când numai vehiculul remorcat este frânat.
If the towed vehicle is fitted with a compressed-air braking system, the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test and the signal value in the control line shall not exceed the following values, depending on the installation:
Motorul tractorului este decuplat în timpul încercării de frânare.
650 kPa in the pneumatic control line;
În cazul în care vehiculul remorcat este prevăzut cu un sistem de frânare cu aer comprimat, presiunea în circuitul de alimentare nu depășește 700 kPa, iar presiunea în circuitul de comandă nu depășește următoarele valori în timpul încercării de frânare, în funcție de caracteristicile instalației:
A digital demand value corresponding to 650 kPa (as defined in ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007 in the electric control line.
650 kPa în circuitul pneumatic de comandă;
If the towed vehicle is fitted with a hydraulic braking system:
O valoare a semnalului digital în circuitul electric de comandă corespunzătoare presiunii de 650 kPa (astfel cum este definit în ISO 11992:2003, inclusiv în ISO 11992-2:2003 și în amendamentul acestuia Amd.
The prescribed minimum braking performance shall be achieved with a pressure at the coupling head of the control line not exceeding 11500 kPa
1:2007).
The maximum pressure delivered at the coupling head of the control line shall not exceed 15000 kPa.
În cazul în care vehiculul remorcat este echipat cu un sistem de frânare hidraulică:
With the exception of cases according to points 2.2.3.5 and 2.2.3.6, it is necessary for the determination of the braking rate of the towed vehicle to measure the braking rate of the tractor plus the towed vehicle and the thrust on the coupling.
Performanța minimă de frânare prescrisă este atinsă la o presiune care nu depășește 11500 kPa la racordul de cuplare al circuitului de comandă.
The tractor shall meet the requirements laid down in Appendix 1 with regard to the relation between the ratio TM/FM and the pressure pm,
Presiunea maximă transmisă la racordul de cuplare al circuitului de comandă nu depășește 15000 kPa.
where:
Cu excepția cazurilor precizate la punctele 2.2.3.5 și 2.2.3.6, pentru a determina coeficientul de frânare al vehiculului remorcat este necesară măsurarea coeficientului de frânare al ansamblului tractor — vehicul remorcat și forța axială în dispozitivul de cuplare.
total normal static reaction of road surface on wheels of tractors
unde:
pressure at coupling head of control line
suma forțelor de frânare la circumferința tuturor roților tractoarelor
The braking rate of the towed vehicle shall be calculated according to the following formula:
reacțiunea statică normală totală a suprafeței drumului asupra roților tractoarelor
zR = zR + M + D/FR
presiunea la racordul de cuplare al circuitului de comandă
braking rate of the towed vehicle
Factorul de frânare al vehiculului remorcat se calculează după următoarea formulă:
braking rate of the tractor plus the towed vehicle
coeficientul de frânare al vehiculului remorcat,
D thrust on the coupling (tractive force D > 0; compressive force D < 0)
coeficientul de frânare al ansamblului tractor — vehicul remorcat,
total normal static reaction of road surface on all wheels of towed vehicle
D forța axială la dispozitivul de cuplare (forța de tracțiune D > 0; forța de compresie D < 0)
If a towed vehicle has a continuous or semi-continuous braking system where the pressure in the brake actuators does not change during braking despite the dynamic axle load shifting, the towed vehicle alone may be braked.
reacțiunea statică normală totală a suprafeței drumului asupra roților vehiculului remorcat
The braking rate zR of the towed vehicle shall be calculated according to the following formula:
În cazul în care un vehicul remorcat are un sistem de frânare continuu sau semicontinuu la care presiunea în cilindrii de frână nu variază în timpul frânării în pofida transferului sarcinii dinamice între axe, doar vehiculul remorcat poate fi frânat.
R rolling resistance value:
Factorul de frânare zR al vehiculului remorcat se calculează cu următoarea formulă:
0,02 in the case of vehicles with a maximum design speed not exceeding 40 km/h
R valoarea rezistenței la rulare:
0,01 in the case of vehicles with a maximum design speed exceeding 40 km/h
0,02 în cazul vehiculelor cu viteza maximă prin construcție de cel mult 40 km/h
Alternatively, the evaluation of the braking rate of the towed vehicle may be done by braking the towed vehicle alone.
0,01 în cazul vehiculelor cu viteza maximă prin construcție de peste 40 km/h
In this case the pressure used shall be the same as that measured in the brake actuators during the braking of the combination.
Ca o soluție alternativă, evaluarea coeficientului de frânare a vehiculului remorcat se poate face prin frânarea doar a vehiculului remorcat.
Type-I test (fade test)
În acest caz, presiunea folosită este egală cu cea măsurată în cilindrii de frână la frânarea ansamblului.
This test type shall be performed according to the requirements of points 2.3.1 or 2.3.2, as applicable.
Încercare de tip I (încercarea de pierdere de performanță)
With repeated braking
Acest tip de încercare se efectuează în conformitate cu cerințele de la punctul 2.3.1 sau 2.3.2, după caz.
Tractors of categories T and C shall undergo the Type-I test with repeated braking.
Cu frânări repetate
The service braking system of tractors covered by this Regulation shall be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times.
Tractoarele din categoriile T și C sunt supuse încercării de tip I cu frânări repetate.
The vehicle shall be fully laden and tested in accordance with the conditions shown in the following table:
Sistemul de frânare de serviciu al tractoarelor care fac obiectul prezentului regulament este supus încercării prin acționarea și eliberarea frânelor în mod succesiv de un anumit număr de ori.
Vehicle category
Vehiculul este încărcat la capacitate maximă și supus încercării în conformitate cu condițiile precizate în tabelul următor:
Conditions
Categoria de vehicule
Where
Condiții
speed at start of braking
unde
speed at end of braking
viteza la începutul frânării
maximum design speed of vehicle
viteza la sfârșitul frânării
n number of brake applications
viteza maximă prin construcție a vehiculului
Δt duration of the braking cycle (time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next).
n număr de aplicări ale frânei
In the case of tractors with a maximum design speed not exceeding 40 km/h, as an alternative to the test conditions as shown in the table of point 2.3.1.1 the conditions shown in the following table may be applied:
Δt durata ciclului de frânare (timpul scurs între inițierea unei acționări a frânei și inițierea următoarei acționări).
If the characteristics of the vehicle do not allow for the period of time prescribed for Δt, the duration may be increased;
În cazul tractoarelor cu o viteză maximă prin construcție de cel mult 40 km/h, ca opțiune alternativă la condițiile de încercare indicate în tabelul de la punctul 2.3.1.1, pot fi aplicate condițiile din tabelul următor:
in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds shall be allowed in each cycle for stabilising the speed v1.
În cazul în care caracteristicile vehiculului nu permit respectarea perioadei de timp prevăzute pentru Δt, durata poate fi mărită;
In these tests, the force applied to the control device shall be so adjusted as to attain a mean fully developed deceleration of 3 m/s2 at the first application of the brakes.
în toate cazurile, pe lângă perioada de timp necesară pentru frânare și accelerare, este permisă o perioadă de 10 secunde la fiecare ciclu pentru stabilizarea vitezei v1.
This force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
În aceste încercări, forța aplicată dispozitivului de comandă este reglată astfel încât să se atingă o decelerație medie rezultată de 3 m/s2 la prima acționare a frânelor.
During brake applications the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) shall be continuously engaged.
Aceasta forță rămâne constantă pe tot parcursul acționării repetate a frânelor.
In the case of vehicles equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the type-I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Pentru mărirea vitezei după frânare, cutia de viteze se folosește astfel încât să se obțină viteza v1 în cel mai scurt timp posibil (accelerația maximă permisă de motor și de cutia de viteze).
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to:
În cazul vehiculelor echipate cu frâne pneumatice, reglarea frânelor trebuie să permită funcționarea dispozitivului de reglare automată a frânelor.
so ≥ 1,1 × sre-adjust
În acest scop, cursa elementului de acționare se reglează la:
S re-adjust
este cursa de reajustare specificată de producătorul dispozitivului de reglare automată a frânei, însemnând cursa la care începe reajustarea cursei de deplasare a frânei, la o presiune a elementului de acționare egală cu 15 % din presiunea de funcționare a frânei, dar nu mai puțin de 100 kPa.
is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
Dacă, în urma unui acord cu serviciul tehnic, măsurarea cursei elementului de acționare nu este necesară, valoarea inițială se stabilește de comun acord cu serviciul tehnic.
Where, by agreement with the technical service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the technical service.
Pe baza condiției de mai sus, frâna se acționează succesiv de 50 de ori, cu o presiune a elementului de acționare egală cu 30 % din presiunea de funcționare a frânei, dar nu mai puțin de 200 kPa.
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 % of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
După aceasta, frâna se acționează o singură dată, cu o presiune a elementului de acționare de minimum 650 kPa.
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of > 650 kPa.
În cazul vehiculelor echipate cu frâne hidraulice cu disc, nu sunt necesare cerințe privind reglarea.
In the case of vehicles equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
În cazul vehiculelor echipate cu frâne hidraulice cu tambur, reglarea frânelor este realizată în conformitate cu recomandările producătorului.
In the case of vehicles equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Cu frânare continuă
With continuous braking
Sistemul de frânare de serviciu al vehiculelor din categoriile R1, R2, S1, R3a, R4a, S2a și R3b, R4b, S2b, a căror sumă a maselor tehnic admise per axă nu depășește 10000 kg pentru ultimele trei categorii de vehicule
The service braking system of vehicles of categories R1, R2, S1, R3a, R4a, S2a and R3b, R4b, S2b, where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg for the three last vehicles' categories
În cazul în care vehiculele menționate anterior R3a, R4a, S2a și R3b, R4b, S2, a căror sumă a maselor tehnic admise per axă nu depășește 10000 kg pentru ultimele trei categorii de vehicule, nu au trecut cu succes, ca opțiune alternativă, încercarea de tip III în conformitate cu punctul 2.5, trebuie supuse încercării astfel încât, cu vehiculul încărcat, energia de intrare transmisă frânelor să fie echivalentă cu cea înregistrată, în același interval de timp, la un vehicul încărcat condus cu o viteză constantă de 40 km/h pe o pantă descendentă cu înclinația de 7 % pe o distanță de 1,7 km.
When the above mentioned vehicles R3a, R4a, S2a and R3b, R4b, S2, where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg for the three last vehicles' categories, have not passed alternatively the Type-III test according to point 2.5 shall be tested in such a manner that, the vehicle being laden, the energy input to the brakes is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at a steady speed of 40 km/h on a 7 % down-gradient for a distance of 1,7 km.
Încercarea trebuie efectuată pe un drum orizontal, vehiculul remorcat fiind tractat de un vehicul agricol;
The test may be carried out on a level road, the trailed vehicle being towed by an agricultural vehicle;
în timpul încercării, forța aplicată dispozitivului de comandă este reglată astfel încât să mențină constantă rezistența vehiculului remorcat (7 % din sarcina maximă staționară pe axă a vehiculului remorcat).
during the test, the force applied to the control device shall be adjusted so as to keep the resistance of the towed vehicle constant (7 % of the maximum stationary axle load of the towed vehicle).
În cazul în care forța disponibilă pentru remorcare este insuficientă, încercarea poate fi efectuată la o viteză mai mică dar pe o distanță mai mare, conform tabelului următor:
If the power available for hauling is insufficient, the test can be conducted at a lower speed but over a greater distance; as shown in the following table:
Viteza (km/h)
Speed (km/h)
Distanța (în m)
distance (in m)
În cazul vehiculelor remorcate echipate cu dispozitive de reglare automată a frânelor, frânele se reglează înainte de încercarea de tip I prevăzută mai sus, în conformitate cu procedura de la punctul 2.5.4.
In the case of towed vehicles equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test prescribed above, be set according to the procedure as laid down in point 2.5.4.
Performanța la cald
Hot performance
La sfârșitul încercării de tip I (încercarea descrisă la punctul 2.3.1 sau încercarea descrisă la punctul 2.3.2), performanța la cald a sistemului de frânare de serviciu este măsurată în aceleași condiții (și în special la o forță constantă de comandă care nu depășește forța medie folosită), la fel ca pentru încercarea de tip 0 cu motorul decuplat (condițiile de temperatură pot fi diferite).