natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Incorrect calculation of reductions
O activitate obișnuită de inspecție a fost finanțată din rubrica referitoare la asistența tehnică a subprogramului POSEI pentru Azore
Non compliance with public procurement provisions
Ajutoare alimentare în Comunitate
Payment of ineligible animals
Deficiență a unui control-cheie pentru „monitorizarea controalelor” (contabilitatea stocurilor) începând cu 1.9.2010 și până la sfârșitul programului pentru 2010 „destinat celor mai defavorizate persoane”
problem to respect aids payment within five working days
Absența unei analize de risc în ceea ce privește SMR-urile referitoare la identificarea animalelor, SMR1 și 5 neverificate pentru toți fermierii, inexistența unor criterii specifice pentru selectarea parcelei în timpul controalelor la fața locului, AC2012
Rate of on-the-spot checks and size of the sample for on-the-spot checks not respected
Animale care nu figurează în registrul genealogic
No recovery action taken by Dutch authorities as regarding irregularity detected in an OLAF investigation in 2000.
Eroare în sistemul de gestionare a datoriilor EF2010 FEGA
Cases for which the PA decided not to pursue a recovery
Controlul tranzacțiilor
Fruit and Vegetables — Pre-recognised Producer Groups
Deficiențe ale cadrului administrativ și calitate insuficientă a controlului EF 2010
Weaknesses in key controls, especially as regards checks on recognition plans and on recognition criteria
Deficiențe ale cadrului administrativ și calitate insuficientă a controlului EF 2011
Other Direct Aid — POSEI
Recunoaștere necuvenită
Normal inspection activity was funded from the technical assistance heading of the POSEI sub-programme for the Azores
Deficiențe ale controalelor-cheie
Food Aid within the Community
Deficiențe în controalele la fața locului vizând SMR 1, SMR 16, SMR 17, SMR 18 și grila de evaluare.
weakness of a key control for ‘follow up of controls’ (stock accounting) from 1.9.2010 to the end of ‘most deprived’ programme 2010
AC 2012
Absence of risk analysis for animal identification SMRs, SMR1 and 5 not checked for all farmers, no specific criteria for the selection of the parcel during OTSC, CY2012
AC 2013
Animals not in the herd register
AC 2014
Deficient on-the-spot checks
O GAEC nedefinită, control necorespunzător referitor la mai multe SMR-uri, indulgență a sistemului de sancționare pentru identificarea animalelor, AC2011
error in the debt management system FY2010 EAGF
O GAEC nedefinită, control necorespunzător referitor la mai multe SMR-uri, indulgență a sistemului de sancționare pentru identificarea animalelor, AC2012
error in the debt management system FY2011 EAGF
O GAEC nedefinită, control necorespunzător referitor la mai multe SMR-uri, indulgență a sistemului de sancționare pentru identificarea animalelor, AC2013
Scrutiny of transactions
Post bugetar: 6711
Weaknesses in administrative framework and insufficient quality of scrutiny FY 2010
Eroare cunoscută pentru populația FEADR inclusă în IACS
Weaknesses in administrative framework and insufficient quality of scrutiny FY 2011
Eroarea cea mai probabilă pentru populația FEADR neinclusă în IACS
Weaknesses in administrative framework and insufficient quality of scrutiny FY 2012
Eroarea cea mai probabilă pentru populația FEADR inclusă în IACS
unduly recognition
Absența verificărilor cu privire la cerința ca exploatațiile de semi-subzistență să-și comercializeze o parte din producție
weaknesses in key controls
Dezvoltare rurală, FEADR, axa 1 – Măsuri cu sprijin forfetar (2007-2013)
Weaknesses in the OTSC's of SMR 1, SMR 16, SMR 17, SMR 18 and the evaluation grid.
Prețuri de vânzare preferențiale pentru energia electrică neincluse în verificarea care vizează evitarea dublei finanțări
CY 2012
Erori financiare identificate de OC
Weaknesses in the OTSC's of SMR 1, SMR 16, SMR 17, SMR 18 and the evaluation grid.
Eroarea cea mai probabilă pentru FEADR
CY 2013
Eroare detectată la reefectuarea de controale la fața locului în ceea ce privește populația FEADR neinclusă în IACS
CY 2014
Erori detectate la reefectuarea de controale la fața locului în ceea ce privește populația FEADR inclusă în IACS
One GAEC not defined, inadequate control of several SMRs, leniency of the sanctioning system for animal identification, CY2011
Eroarea cea mai probabilă pentru populația FEADR neinclusă în IACS
One GAEC not defined, inadequate control of several SMRs, leniency of the sanctioning system for animal identification, CY2012
Erori financiare nerecuperate din EF2012
One GAEC not defined, inadequate control of several SMRs, leniency of the sanctioning system for animal identification, CY2013
Corecții restante din anii anteriori aferente populației FEADR neincluse în IACS.
Budget Item: 6711
M125: controalele privind eligibilitatea proiectelor din cadrul M125, nesatisfăcătoare
Known error for EAFRD IACS population
Deficiențe în cadrul M 123: criterii de selecție; evaluarea caracterului rezonabil al costurilor; verificarea îndeplinirii criteriilor referitoare la IMM-uri
MLE for the EAFRD non-IACS population
Investiții FEADR în dezvoltare rurală – beneficiari privați
MLE for the EAFRD IACS population
Dezvoltare rurală FEADR axa 4 LEADER (2007-2013)
Rural Development EAFRD Axis 1 — Measures with flat rate support
Deficiență în ceea ce privește verificarea caracterului rezonabil al costurilor în cadrul măsurii 413
Lack of checks on requirement for semi-subsistence holdings to market part of their output
Absența verificărilor corespunzătoare privitoare la dubla finanțare (control-cheie)
Rural Development EAFRD Axis 1 — Measures with flat rate support (2007-2013)
Absența verificărilor corespunzătoare privitoare la eligibilitatea costurilor operațiunii (control-cheie)
Rural Development EAFRD Axis 1+3 — Investment orientated measures (2007-2013)
Erori cunoscute identificate în populația FEADR inclusă în IACS
Preferential sales price of electricity not included in the check against double financing
Erori cunoscute identificate în populația FEADR neinclusă în IACS
Financial errors identified by the CB
Dezvoltare rurală FEADR axele 1+3 – altele (2007-2013)
EAFRD MLE
Dezvoltare rurală FEADR axa 1 (2007-2013)
Error detected in the re-performance of OTSC in the EAFRD non-IACS population
Analiza de risc referitoare la controalele la fața locului actualizată necorespunzător
Errors detected in the re-performance of OTSC in the EAFRD IACS population
Caracterul rezonabil al costurilor evaluat necorespunzător
Financial errors identified in the compliance testing for the EAFRD non-IACS population
Erori financiare detectate în ceea ce privește testele de conformitate privind populația FEADR neinclusă în IACS și erori cunoscute în privința avansurilor și garanțiilor legate de cheltuielile din FEADR.
MLE in the EAFRD non-IACS population
Excluderea de cheltuieli din cauza lipsei unei proceduri de achiziții publice
Not recovered financial errors from FY2012
Investiții FEADR în dezvoltare rurală – beneficiari publici
EAFRD non-IACS population outstanding corrections from previous years.
Deficiențe în verificările achizițiilor publice Corecție bazată pe recalcularea ratei erorii
MLE.
Deficiențe în verificările achizițiilor publice, bazate pe recalcularea ratei erorii
Extrapolated error for EAFRD non-IACS population
Deficiențe în verificările caracterului rezonabil al costului, corecție aplicată în cazul a 52,26 % din cheltuieli
M125: the controls on the eligibility of the projects under M125 not satisfactory
Deficiențe în verificările caracterului rezonabil al costurilor, corecție aplicată în cazul a 52,26 % din cheltuieli
Weaknesses in M 123: selection criteria; costs reasonableness assessment; verification of the SME criteria
Evaluarea insuficientă a caracterului rezonabil al costurilor investițiilor
Rural Development EAFRD Investment — private beneficiaries
Eroarea cea mai probabilă legată de populația FEADR neinclusă în IACS EF2010
Rural Development EAFRD Axis 4 LEADER (2007-2013)
Eroarea cea mai probabilă legată de populația FEADR neinclusă în IACS EF2011
Total FI:
Lipsa unui control privind cerința minimă referitoare la utilizarea produselor de protecție a plantelor și control ineficient privind cerința minimă referitoare la folosirea îngrășămintelor, AC2012
Lack of appropriate checks on double financing (key control)
Lipsa unui control privind cerința minimă referitoare la utilizarea produselor de protecție a plantelor și control ineficient privind cerința minimă referitoare la folosirea îngrășămintelor, AC2013
Lack of appropriate checks on the eligibility of the costs of the operation (key control)
Dezvoltare rurală FEADR axa 2 (2007-2013, măsuri legate de suprafață)
Known errors identified in the EAFRD IACS population
Nerespectarea angajamentului pe cinci ani în privința măsurilor de agromediu
Total IE:
Deficiențe legate de condițiile artificiale și de verificarea caracterului rezonabil al costurilor și de criteriile de selecție
Number of errors in the files resulting from a weak control system.
Verificare financiară, eroarea cea mai probabilă pentru populația FEADR neinclusă în IACS
Rural Development EAFRD Axis 1+3 — others (2007-2013)
PO 2013
Rural Development EAFRD Axis 1 (2007-2013)
Erori identificate în testarea de fond a populației FEADR neincluse în IACS.
On-the-spot checks risk analysis not properly updated
Eroarea cea mai probabilă.
Commission Implementing Decision (EU) 2016/2019
Decizia de punere în aplicare (UE) 2016/2019 a Comisiei
on the approval pursuant to Article 19 of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of modified traffic distribution rules for the airports Milan Malpensa, Milan Linate and Orio al Serio (Bergamo)
privind aprobarea în temeiul articolului 19 din Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 al Parlamentului European și al Consiliului a normelor modificate de repartizare a traficului în aeroporturile Milano Malpensa, Milano Linate și Orio al Serio (Bergamo)
(notified under document C(2016) 7244)
[notificată cu numărul C(2016) 7244]
Having regard to Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community [1], and in particular Article 19(3) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 septembrie 2008 privind normele comune pentru operarea serviciilor aeriene în Comunitate [1], în special articolul 19 alineatul (3),
By letter of 13 May 2016, received by the Commission on 20 May 2016, the Italian authorities informed the Commission, pursuant to Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, of a new draft Decree on modified traffic distribution rules for the airports Milan Malpensa, Milan Linate and Orio al Serio (Bergamo).
Prin scrisoarea din 13 mai 2016, primită de Comisie la 20 mai 2016, autoritățile italiene au informat Comisia, în conformitate cu articolul 19 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, în privința unui nou proiect de decret referitor la normele modificate de repartizare a traficului în aeroporturile Milano Malpensa, Milano Linate și Orio al Serio (Bergamo).
The Bersani and Bersani 2 Decree
Decretele Bersani și Bersani 2
By Commission Decision of 21 December 2000, the Commission declared compatible with Council Regulation (EEC) No 2408/92 [2], which has since been repealed and replaced by Regulation (EC) No 1008/2008, the traffic distribution rules for the Milan airport system set out in the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 3 March 2000 [3] (hereinafter the ‘Bersani Decree’).
Prin Decizia Comisiei din 21 decembrie 2000, Comisia a declarat că normele de repartizare a traficului pentru sistemul aeroportuar al orașului Milano prevăzute în Decretul Ministrului Infrastructurii și Transporturilor din 3 martie 2000 [2] (denumit în continuare „Decretul Bersani”) sunt compatibile cu Regulamentul (CEE) nr. 2408/92 al Consiliului [3], care între timp a fost abrogat și înlocuit cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008.
This amendment took place through the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 5 January 2001 [4] (hereinafter the ‘Bersani 2 Decree’).
Obiectivul Decretului Bersani și al Decretului Bersani 2 a fost cel de a asigura realizarea integrală a potențialului de dezvoltare al aeroportului Milano Malpensa ca nod internațional și, în același timp, de a descrie aeroportul Milano Linate ca infrastructură pentru servicii de la un punct la altul.
The Milan airport system comprised the airports of Malpensa, Linate and Orio al Serio (Bergamo).
Decretul Bersani și Decretul Bersani 2 conțineau mai multe dispoziții în acest sens, care impuneau, în special la aeroportul Milano Linate, limitarea numărului de servicii dus-întors zilnice înspre și dinspre aeroporturi din UE identificate pe baza volumului traficului de pasageri, după cum urmează:
The objective of the Bersani Decree and Bersani 2 Decree was to ensure the realisation of the full development potential of Milan Malpensa airport as an international hub, whilst at the same time describing Milan Linate airport as a facility for point to point services.
un serviciu dus-întors zilnic per operator, pe rutele cu trafic între 350000 și 700000 de pasageri;
To this end, the Bersani Decree and Bersani 2 Decree contained several provisions; in particular they imposed, at Milan Linate airport, limitations on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume, as follows:
două servicii dus-întors zilnice per operator, pe rutele cu trafic între 700000 și 1400000 de pasageri;
one daily return service per carrier for routes with traffic between 350000 and 700000 passengers,
trei servicii dus-întors zilnice per operator, pe rutele cu trafic între 1400000 și 2800000 de pasageri;
two daily return services per carrier for routes with traffic between 700000 and 1400000 passengers,
nicio limită pentru rutele cu trafic mai mare de 2800000 de pasageri.
three daily return services per carrier for routes with traffic between 1400000 and 2800000 passengers,
Din Linate, transportatorii comunitari pot, în condițiile prevăzute mai sus, să opereze un serviciu dus-întors zilnic folosind două sloturi orare către sisteme aeroportuare sau aeroporturi individuale situate în regiunile „Obiectivul 1” care, în cursul anului calendaristic 1999, au înregistrat un trafic de pasageri mai mic de 350000 de unități în sistemul aeroportuar al orașului Milano.
no limit for routes with traffic above 2800000 passengers.
Decretul Bersani 2 precizează că toate capitalele europene vor avea cel puțin un zbor dus-întors pe zi înspre/dinspre Linate și că aeroporturile comunitare cu trafic anual mai mare de 40 de milioane de pasageri în 1999 vor fi conectate cu Linate prin cel puțin două călătorii dus-întors pe zi.
From Linate, Community carriers may, with the arrangements set out immediately above, operate a daily return service using two time slots to airport systems or individual airports located in ‘Objective 1’ regions which in the course of the 1999 calendar year registered passenger traffic of fewer than 350000 units in the Milan airport system.
Decretul Bersani și Decretul Bersani 2 au limitat, de asemenea, aeroportul Milano Linate la zboruri cu aeronave monoculoar pentru legături regulate de la un punct la altul numai în interiorul UE.
The Bersani 2 Decree specifies that all European capitals will have at least one return trip connection per day with Linate and that Community airports with annual traffic of more than 40 million passengers in 1999 will be connected to Linate by at least two return trips per day.
Decretul Lupi și decizia Comisiei
The Bersani Decree and Bersani 2 Decree also restricted Milan Linate airport to single aisle aircraft for point-to-point scheduled connections within the EU only.
Prin scrisoarea din 21 aprilie 2015, primită de Comisie la 21 aprilie 2015, autoritățile italiene au informat Comisia, în conformitate cu articolul 19 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, cu privire la Decretul ministerial nr. 395 din 1 octombrie 2014 de modificare a Decretului nr. 15 din 3 martie 2000 privind repartizarea traficului aerian în cadrul sistemului aeroportuar al orașului Milano, astfel cum a fost modificat [5] (denumit în continuare „Decretul Lupi”).
The Lupi Decree and the Commission decision
Noul proiect de decret
On 17 December 2015 the Commission adopted pursuant to Regulation (EC) No 1008/2008 a negative decision on Ministerial Decree No 395 of 1 October 2014 [6].
După adoptare și intrarea în vigoare, proiectul de decret va modifica normele de repartizare a traficului în aeroporturile Malpensa, Linate și Orio al Serio (Bergamo) în același fel ca Decretul Lupi.
The Commission found that, contrary to the provisions of this Regulation, Italy had failed to consult interested parties before modifying the traffic distribution rules.
Astfel, proiectul de decret va elimina limitările impuse aeroportului Linate prezentate în considerentele 4-6 de mai sus, mai exact limitările bazate pe numărul serviciilor dus-întors zilnice spre aeroporturile UE identificate pe baza volumului traficului de pasageri.
The new draft Decree
Va rămâne în vigoare, în ceea ce privește aeroportul Linate, limitarea la legături regulate de la un punct la altul numai în interiorul UE, operate cu aeronave cu fuzelaj îngust (monoculoar) (considerentul 7 de mai sus).
Italy therefore prepared a new draft Decree and informed the Commission thereof.
Proiectul de decret notificat va abroga Decretul Lupi.
The draft Decree, when adopted and entered into force, will modify the traffic distribution rules for the airports of Malpensa, Linate and Orio al Serio (Bergamo) in the same way as the Lupi Decree did.
Autoritățile italiene au rezumat obiectivele noului proiect de decret după cum urmează:
It will thus remove the limitations at Linate airport as set out in recitals 4 to 6 above, i.e. based on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume.
optimizarea utilizării aeroportului Milano Linate, facilitând astfel libera circulație a persoanelor în interiorul UE și exploatând, în același timp, potențialul de dezvoltare a nodului Malpensa, cu rolul său specific de poartă internațională;
The limitation regarding Linate airport to point-to-point scheduled connections within the EU only, operated with narrow-body (single-aisle) aircraft (recital 7 above), will remain in place.
îmbunătățirea conectivității orașului Milano cu toate celelalte orașe europene, facilitând astfel accesul pasagerilor din UE, inclusiv prin mai buna utilizare a capacităților aeroportului Linate.
The notified draft Decree will repeal the Lupi Decree.
Astfel, Milano Malpensa va fi disponibil pentru traficul intercontinental și înspre/dinspre UE operat de transportatori aerieni din Europa și din afara Europei, fără nicio restricție referitoare la tipul aeronavelor sau la destinații, în limitele capacității aeroportului, în vreme ce Milano Linate va fi disponibil doar pentru traficul din interiorul UE operat de transportatori aerieni din Europa care utilizează un tip specific de aeronavă (cu fuzelaj îngust) și bazat pe legături de la un punct la altul.
The Italian authorities summarised the objectives of the new draft Decree as follows:
Autoritățile italiene susțin că, având în vedere creșterea preconizată și congestionarea principalelor aeroporturi din UE din cauza expansiunii rapide a transportatorilor low-cost și din afara UE, sunt necesare adaptarea ofertelor de servicii de trafic aerian și abolirea restricțiilor.
to optimise the use of Milan Linate Airport, thereby facilitating the free movement of persons within the EU, while fully exploiting the development potential of the Malpensa hub in its specific role as an intercontinental gate,
În plus, la început, limitările impuse aeroportului Linate au avut scopul de a sprijini Milano Malpensa în faza sa de demarare.
to improve Milan's connectivity with all other European cities, thereby making access easier for EU passengers, including through better use of the capacities of Linate airport.
Autoritățile susțin că datele referitoare la trafic arată că acest lucru nu mai este necesar.
Thus, Milan Malpensa will be available for intercontinental and non-EU traffic operated by European and non-European airlines without any restrictions on the type of aircraft or destinations, within the limits of the airport's capacity, while Milan Linate will be available solely for intra-EU traffic operated by European airlines using a specific type of aircraft (narrow-bodied) and on the basis of point-to-point connections.
De asemenea, noul proiect de decret permite transportatorilor aerieni să își stabilească propriile legături cu orașele europene pe baza propriilor cerințe comerciale și să vină în întâmpinarea solicitărilor pasagerilor în mod mai eficace.
The Italian authorities argue that, in view of the forecasted growth and congestion of the main EU airports due to the rapid expansion of low-cost carriers and non-EU carriers, it is necessary to adapt the offer of air traffic services and lift restrictions.
Se preconizează că toate acestea vor stimula concurența și vor fi în beneficiul pasagerilor.
Further, initially the limitations on Linate were imposed to support Milan Malpensa in its start-up phase.
Consultarea organizată de autoritățile italiene
The authorities argue that traffic data shows that this is no longer necessary.
Autoritățile italiene au organizat o consultare înainte de a notifica Comisiei modificările dorite.
The new draft Decree also allows airlines to determine their own connections with European cities on the basis of their own commercial requirements and meet passenger demands more effectively.
Au fost organizate trei reuniuni cu părțile interesate, și anume cu transportatorii aerieni care dețin sloturi la Linate, cu asociațiile care reprezintă transportatorii aerieni (IBAR și Assaereo) și cu comitetul de coordonare a aeroportului.
This is expected to boost competition and benefit passengers.
Potrivit autorităților italiene, doar o minoritate a transportatorilor aerieni din Europa a exprimat opinii negative referitoare la măsuri și nu au fost prezentate propuneri de modificare.
Consultation conducted by the Italian authorities
CONSULTAREA ORGANIZATĂ DE COMISIE
Three meetings were organised with interested parties, namely airlines which hold slots at Linate, associations representing the airlines (IBAR and Assaereo) and the airport coordination committee (AOC).
Comisia a primit observații de la șase părți interesate, majoritatea acestora dorind să-și păstreze anonimatul.
These meetings took place on 23 November 2015, 17 December 2015, and 27 January 2016.
Observațiile părților interesate
The Commission has received the minutes of those meetings.
Alte părți interesate și-au exprimat sprijinul pentru noul proiect de decret, evidențiind că decretul are efectul de a raționaliza traficul de pe aeroportul Linate și permite transportatorilor să își utilizeze în mod mai eficient sloturile de la Linate.
According to the Italian authorities, only a minority of European airlines expressed negative opinions about the measures and no proposals for amendments were made.
În plus, potrivit afirmațiilor acestor părți interesate, consultarea organizată de autoritățile italiene a arătat că Decretul Lupi nu a afectat în mod negativ niciun transportator aerian ci, din contră, în urma adoptării Decretului Linate, au fost deschise noi rute cu destinații europene și naționale spre/dinspre Linate care nu erau permise în temeiul regulamentului precedent.
CONSULTATION CONDUCTED BY THE COMMISSION
CONDIȚIILE PREVĂZUTE LA ARTICOLUL 19 DIN REGULAMENTUL (CE) NR. 1008/2008
The Commission received comments from six interested parties, most of which wished to remain anonymous.
aeroporturile deservesc același oraș sau aceeași conurbație;
Comments from interested parties
aeroporturile sunt deservite de o infrastructură de transport corespunzătoare care oferă, în măsura posibilului, o conexiune directă care permite accesul la aeroport într-un interval de 90 de minute inclusiv, acolo unde este necesar, pe o bază transfrontalieră;