natgillin/translations-raw huggingface dataset:
General presentation of the airport
Münster-Osnabrück (1 oră și 46 minute sau 175 km);
The airport is located in Germany in the Land Nordrhein-Westfalen in the Landkreis (administrative district) Kleve between the municipalities of Weeze and Kevelaer adjacent to the German-Dutch Border.
Bruxelles, BE (2 ore și 10 minute sau 200 km).
To the south, the next largest city is Duisburg, about 60 km away.
Între 1954 și 1999, aeroportul a fost utilizat de Forța Aeriană Regală a Regatului Unit ca aeroport militar.
To the north, the city of Nijmegen (Netherlands) is some 50 km away.
Ca urmare a transformării sale în aeroport civil, operarea zborurilor de pasageri a început în 2003.
The ten closest airports are:
Aeroportul are o pistă de 2440 de metri.
Düsseldorf (distance of 51 minutes travelling time by road or 76 km),
Terminalul acestuia are o capacitate de 3,5 milioane de pasageri.
Eindhoven, NL (1 hour 12 minutes or 88 km),
Numărul de pasageri a evoluat după cum urmează:
Maastricht, NL (1 hour 14 minutes or 98 km),
Tabelul 1
Köln-Bonn (1 hour 23 minutes or 133 km),
Traficul de pe aeroportul Niederrhein-Weeze în perioada 2003-2012
Dortmund (1 Hour 25 minutes or 120 km),
Sursă: Observațiile Germaniei privind decizia de inițiere a procedurii pentru anii 2003-2011, precum și http://unternehmen.airport-weeze.com/de/historie.html pentru 2012.
Liege, BE (1 hour 41 minutes or 152 km),
Anul
Antwerp, BE (1 hour 54 minutes or 153 km),
Număr de pasageri (total)
Rotterdam, NL (1 hour 44 minutes or 172 km),
Indicele de creștere
Münster-Osnabrück (1 hour 46 minutes or 175 km), and
Aeroportul este deservit în prezent de Ryanair și Transavia [5].
Brussels, BE (2 hour 10 minutes or 200 km).
Cele două linii aeriene acoperă peste 50 de destinații internaționale.
Between 1954 and 1999, the airport was used by the United Kingdom's Royal Air Force as military airport.
Volumul de pasageri din aeroport este generat în prezent de transportatorii low-cost (denumiți în continuare „LCC”).
Following its conversion into a civilian airport, passenger flights commenced in 2003.
Din numărul total de pasageri al aeroportului, cota de pasageri a companiei Ryanair se ridică la [80-99] [6] %.
The airport has a runway of 2440 metres.
Ryanair a fost prezentă pe aeroport de la deschiderea acestuia și, între timp, aeroportul a devenit una dintre bazele sale de staționare în Germania, pe această bază staționând permanent 9 aeronave (începând din vara anului 2013).
Its terminal has capacity for 3,5 million passengers.
Până în 2010, mai mult de 50 % din pasagerii aeroportului proveneau din Țările de Jos, restul provenind, în principal, din regiunile învecinate din Germania și parțial din Belgia.
The passenger numbers have evolved as follows:
Conform celor mai recente informații publice [7], cota de pasageri olandezi a scăzut la aproximativ 40 %.
Table 1
Dezvoltarea aeroportului
Traffic at Niederrhein-Weeze airport between 2003 and 2012
Evoluția proprietății asupra aeroportului
Source: Germany's observations to the opening decision for the years 2003-2011, and http://unternehmen.airport-weeze.com/de/historie.html for 2012.
Aerodromul a fost înființat în 1954 de Forța Aeriană Regală în scopuri militare.
Year
Având în vedere că se preconiza pierderea a aproximativ 400 de locuri de muncă de către populația civilă, în 1993, autoritățile din districtul Kleve și din municipalitatea Weeze au planificat crearea unui aeroport civil (Euroregionales Zentrum für Luftverkehr, Logistik und Gewerbe, „EuZZLG”) pe amplasamentul fostului aerodrom militar.
Number of Passengers (Total)
În acest scop, a fost înființată o întreprindere, Flughafen Niederrhein GmbH (denumită în continuare „FN GmbH”), pentru a gestiona transformarea fostului aerodrom militar în aeroport de uz civil.
Index of growth
Întreprinderea FN GmbH a fost înregistrată în 1993 ca societate privată cu răspundere limitată, cu un capital propriu de 50000 DM (= 25564 EUR).
The airport is currently served by Ryanair and Transavia [5].
Acționarii fondatori au fost districtul Kleve (52 %) și municipalitatea Weeze (48 %).
The airlines cover over 50 international destinations.
Încă de la început, municipalitatea și districtul Kleve au preconizat exploatarea aeroportului de către o întreprindere privată.
All passenger volume at the airport is currently generated by Low Cost Carriers (hereinafter ‘LCCs’).
În vederea promovării acestui obiectiv, au fost prevăzute patru etape:
Ryanair has been present at the airport since its opening and has, in the intervening period, made the airport one of its German base by stationing there nine aircraft permanently (as from Summer 2013).
obținerea autorizației necesare pentru transformarea aerodromului militar într-un aeroport civil;
Until 2010, more than 50 % of the airport's passengers came from the Netherlands, the rest stemming mainly from the surrounding German and partially Belgian regions.
încheierea unui tratat cu Țările de Jos privind utilizarea spațiului său aerian;
According to the latest public information [7], the share of Dutch passengers dropped to around 40 %.
achiziționarea terenului de la guvernul federal.
Development of the airport
Forța Aeriană Regală a transferat guvernului federal german dreptul de proprietate asupra aeroportului la 30 noiembrie 1999.
Development of the Ownership of the airport
La 16 decembrie 1999, districtul Kleve și municipalitatea Weeze au înființat o altă întreprindere, Entwicklungs- und Erschließungsgesellschaft Laarbruch GmbH (denumită în continuare „EEL GmbH”).
The airfield was founded 1954 by the Royal Air Force for military purposes.
52 % din acțiunile întreprinderii EEL GmbH sunt deținute de districtul Kleve, iar 48 %, de municipalitatea Weeze.
In the early 1990s, the Royal Air Force announced its intention to withdraw from the airfield by 1999.
Sarcinile care reveneau la acel moment întreprinderii EEL GmbH erau diferite față de sarcinile întreprinderii FN GmbH.
The ownership of the airport was due to be transferred to the German Federal Government.
În timp ce FN GmbH a fost creată pentru a gestiona transformarea fostului aerodrom militar, EEL GmbH a fost însărcinată, în special, cu administrarea instalațiilor în perioada cuprinsă între închiderea aerodromului militar în 1999 și achiziționarea sa de către un investitor privat.
In view of the expected loss of some 400 civilian jobs, the district of Kleve and the municipality of Weeze in 1993 planned to create a civilian airport (Euroregionales Zentrum für Luftverkehr, Logistik und Gewerbe, ‘EuZZLG’) on the former military airfield.
În acest scop, întreprinderea EEL GmbH a trebuit să demoleze infrastructurile și instalațiile fostului aerodrom militar pentru utilizarea ulterioară în scopuri comerciale.
To that end, they established a company, Flughafen Niederrhein GmbH (hereinafter ‘FN GmbH’), to manage the conversion of the former military airfield for subsequent civilian use.
Ca urmare a autorizării, de către Landul Renania de Nord-Westfalia, la 23 august 2000, a planului de transformare a aerodromului militar prezentat de districtul Kleve și de municipalitatea Weeze și a acordării unei licențe pentru exploatarea unui aeroport civil întreprinderii FN GmbH de către Bezirksregierung Düsseldorf la 20 iunie 2001 [8], privatizarea activităților de exploatare a aeroportului și a bunurilor imobiliare a avut loc în două etape:
FN GmbH was registered in 1993 as a private limited liability company, with an equity capital of DM 50000 (= 25564 EUR).The founding shareholders were the district of Kleve (52 %), the municipality of Weeze (48 %).
Etapa 1: la 1 iulie 2001, districtul Kleve și municipalitatea Weeze s-au retras din cadrul întreprinderii FN GmbH vânzând 99,261 % din acțiunile deținute în cadrul întreprinderii la prețul de [0,5-3] milioane EUR unui investitor privat, și anume aeroportul Niederrhein Holding GmbH (denumit în continuare „ANH GmbH”).
From the outset, the municipality and the district of Kleve envisaged that the airport would be operated by a private company.
ANH GmbH este o filială deținută în proporție de 100 % de întreprinderea neerlandeză Airport Network B.V.
In furtherance of that objective, four steps were identified:
Până la 31 decembrie 2011, districtul Kleve și municipalitatea Weeze au deținut 0,0459 % și, respectiv, 0,0279 % din acțiuni.
Finding the private investor who should be responsible for the preparation and the operation of the airport;
La momentul vânzării de autoritățile publice a întreprinderii FN GmbH către întreprinderea ANH GmbH, întreprinderea FN GmbH nu avea practic active corporale […].
Obtaining the necessary permit for the conversion of the military airfield into a civilian airport;
Numai un singur investitor și-a manifestat interesul, propunând un preț de […] milioane EUR și o sumă suplimentară de […] milioane EUR, cu condiția îndeplinirii anumitor obiective de profit până în anul 2009.
Concluding a treaty with the Netherlands concerning the use of its air space;
Guvernul federal german a stabilit prețul de vânzare a bunurilor imobile pe care a fost construit aeroportul în conformitate cu articolul 63 alineatul (3) din Bundeshaushaltsordnung și Wertermittlungsverordnung.
Purchase of the area from the Federal Government.
Dispoziția menționată obligă guvernul federal să vândă proprietățile la valoarea lor actuală, și anume la prețul pieței, astfel cum a stabilit un expert independent, în conformitate cu normele prevăzute în Wertermittlungsverordnung.
The Royal Air Force transferred the ownership of the airport on 30 November 1999 to the German Federal Government.
În speță, proprietatea a fost evaluată de un expert independent la [11-20] de milioane EUR, în timp ce clădirile de pe proprietate au fost evaluate la suma de [4-10] milioane EUR în temeiul conceptului propus cu privire la utilizarea și dezvoltarea proprietății.
On 16 December 1999, the district of Kleve and the municipality of Weeze incorporated a further company, Entwicklungs- und Erschließungsgesellschaft Laarbruch GmbH (‘EEL GmbH’).
Din aceste valori, expertul a dedus suma de [4-10] milioane EUR reprezentând costurile de demolare a barăcilor care fac parte din lucrările de transformare, precum și o sumă suplimentară de [2-5] milioane EUR reprezentând costurile adoptării măsurilor prevăzute de legislația aplicabilă în materie de planificare și de mediu.
52 % of the shares in EEL GmbH are held by the district of Kleve and 48 % by the municipality of Weeze.
Începând cu anul 2001 au fost puse în aplicare primele măsuri necesare construcției (demolarea buncărelor, infrastructura pentru instalațiile de curățare etc.), în scopul pregătirii aeroportului pentru uz civil.
In this regard, EEL GmbH had to tear down the infrastructures and facilities of the former military airport estate for a subsequent commercial use.
Primele măsuri de dezvoltare și primele măsuri de construcție au fost realizate în perioada 2000-2001.
Following the authorisation by the Land Nordrhein-Westfalen on 23 August 2000 of the military airfield conversion plan submitted by the district of Kleve and the municipality of Weeze and the granting of a license to operate a civilian airport to FN GmbH by the Bezirksregierung Düsseldorf on 20 June 2001 [8], the privatisation of the airport operation and real estate took place in two steps:
După ce Bezirksregierung Düsseldorf a acordat întreprinderii FN GmbH licența pentru exploatarea unui aeroport civil în temeiul legislației germane în materie de transport aerian și după finalizarea procesului de achiziție a întreprinderii FN GmbH de către grupul privat de investiții ANH la 1 iulie 2001, Grupul ANH a rambursat întreprinderii EEL GmbH costurile pe care aceasta din urmă le-a suportat în ceea ce privește gestionarea infrastructurii aeroportuare, inclusiv unele lucrări de transformare.
Step 1: On 1 July 2001, the district of Kleve and the municipality Weeze withdrew from FN GmbH selling 99,261 % of the shares in the company for EUR [0,5-3] million by the district of Kleve and the municipality Weeze to a private investor, Airport Niederrhein Holding GmbH, (‘ANH GmbH’).
În cursul anului 2002, întreprinderea EEL GmbH a transferat gestiunea infrastructurii aeroportului întreprinderii FN GmbH.
ANH GmbH is a 100 % subsidiary of the Dutch company Airport Network B.V.
Cu toate acestea, districtul Kleve și municipalitatea Weeze nu au lichidat întreprinderea EEL GmbH în 2003.
Until 31 December 2011, the district of Kleve and the municipality of Weeze held respectively 0,0459 % and 0,0279 % of the shares.
Înainte de a realiza profituri, întreprinderea FN GmbH a acumulat inițial pierderi financiare, astfel cum se ilustrează în tabelul de mai jos:
At the time of the sale of FN GmbH from the public authorities to ANH GmbH, FN GmbH had practically no physical assets […].
Tabelul 2
Step 2: On 14 March 2002, the German Federal Government sold the real estate on which the airport was built for EUR [5-15] million to FN GmbH.
Rezultatele anuale și EBITDA (profitul înainte de deducerea dobânzilor, a impozitului și de includerea deprecierii și a amortizării) pentru perioada 2003-2011
Prior to selling this estate to FN GmbH, the Federal Government had contacted other potential purchasers on an informal basis.
Sursă: Germania.
Only one other investor had signalled an interest, offering a price of EUR […] million and an additional EUR […] million, if certain profit targets would be achieved by 2009.
(în mii EUR)
The German Federal Government established the sales price of the real estate on which the airport was built in accordance with Article 63(3) of the Bundeshaushaltsordnung and the Wertermittlungsverordnung.
Profitul anual
This provision oblige the federal government to sell property at their current value, i.e. their market price as established by an independent expert following the rules laid down in the Wertermittlungsverordnung.
DESCRIEREA MĂSURILOR ÎN CURS DE EVALUARE ȘI A CONTEXTULUI ACESTORA
As from 2001, the first construction measures were implemented (demolition of bunkers, infrastructure for clarification plants, etc.) in order to prepare the airport for civil use
Proprietarii publici ai întreprinderii EEL GmbH au decis, în consecință, să continue activitatea întreprinderii lor.
The economic development of EEL GmbH and FN GmbH
La 11 aprilie 2003, întreprinderea EEL GmbH a acordat întreprinderii FN GmbH un prim împrumut („împrumutul 1”), în valoare de [11-20] milioane EUR, la o rată a dobânzii de [15] % peste rata de bază a dobânzii.
Immediately after its establishment in 1999, EEL GmbH took over the management of the airport real estate through a leasing contract.
Potrivit Germaniei, rata de bază a dobânzii aplicată împrumutului a fost rata normală prevăzută la articolul 247 din Codul civil german (Bürgerliches Gesetzbuch, denumit în continuare „BGB”) care la data respectivă era de 1,97 % [9].
The first development measures and the first construction measures were carried out between 2000 and 2001.
De asemenea, […] a oferit o garanție cu caracter personal pentru împrumut (selbstschuldnerische Bürgschaft) pentru o sumă maximă de [5-15] milioane EUR.
After the Bezirksregierung Düsseldorf granted the FN GmbH the licence to operate a civilian airport under German aviation law and upon completion of the purchase of FN GmbH by the private investor group ANH on 1 July 2001, the ANH group reimbursed EEL GmbH the costs that the latter has incurred to manage the airport infrastructure, including some conversion work.
Germania nu a furnizat detalii în ceea ce privește valoarea respectivei garanții personale.
In the course of 2002, EEL GmbH handed over the management of the airport infrastructure to FN GmbH.
Garanția cu caracter personal a fost înlocuită la 8 iunie 2003 cu o garanție cu caracter personal furnizată de […] pentru suma de [515] milioane EUR.
In 2002, FN GmbH made a loss of EUR 0,3 million.
În plus, acționarii privați ai întreprinderii FN GmbH au constituit, de asemenea, o garanție asupra acțiunilor deținute de întreprinderea ANH GmbH în capitalul întreprinderii FN GmbH (evaluate la [20-30] milioane EUR) și asupra acțiunilor deținute de întreprinderea Aiport Network BV în capitalul întreprinderii ANH GmbH.
As of 2003, EEL GmbH no longer carries out tasks relating to the management of the airport real estate.
Germania nu a furnizat informații complete în ceea ce privește valoarea garanției oferite.
Nevertheless, the district of Kleve and the municipality of Weeze did not liquidate the EEL GmbH in 2003.
Potrivit Germaniei, prin împrumutul în cauză acționarii publici ai întreprinderii EEL GmbH au dorit să acorde întreprinderii FN GmbH un credit „punte” pentru a acoperi lipsa lichidităților și a-i permite acesteia să încheie procesul de achiziție și de instalare a bunurilor necesare pentru începerea în timp util a operațiunilor aeroportuare.
FN GmbH initially accumulated financial losses before making profits, as illustrated in the following table:
Având în vedere că întreprinderea FN GmbH se confrunta în continuare cu probleme financiare, întreprinderea EEL GmbH a continuat să acorde împrumuturi întreprinderii FN GmbH în cursul anului 2004:
Table 2
La 17 iunie 2004 întreprinderea EEL GmbH a acordat întreprinderii FN GmbH al doilea împrumut („împrumutul 2”) care s-a ridicat la [2-5] milioane EUR și care are aceeași dată a scadenței ca primul împrumut acordat în 2003 (și anume, până la 30 iunie 2005).
Annual results and EBITDA 2003-2011
Rata dobânzii a fost stabilită la [1-5] % peste rata de bază aplicabilă.
Source: Germany
Potrivit Germaniei, rata de bază a dobânzii aplicate acestui împrumut a fost cea prevăzută la articolul 247 din BGB la acea dată, și anume 1,14 %.
At the beginning of 2003, FN GmbH encountered financial difficulties which endangered the commencement of commercial flights (expected on 1 May 2003) and thus the entire airport conversion and development project.
În ansamblu, numai în 2004 întreprinderea FN GmbH a primit suma de [4-10] milioane EUR aferentă împrumuturilor acordate de întreprinderea EEL GmbH (în plus față de cea de a doua serie de măsuri examinate, care au fost acordate direct de districtul Kleve – a se vedea secțiunea 3.2).
The public owners of EEL GmbH therefore decided to continue the activities of their company.
Potrivit Germaniei, împrumuturile au fost acordate în scopul dezvoltării și transformării fostului aeroport militar, nu pentru acoperirea cheltuielilor de exploatare.
On 11 April 2003, EEL GmbH granted a first loan (‘Loan 1’) of EUR [11-20] million, at an interest rate of [1-5] % above the base rate to FN GmbH.
Potrivit Germaniei, pierderile suferite de întreprinderea FN GmbH în perioada 2002-2006 au fost suportate totuși de proprietarii privați.
According to Germany the base rate of interest applied to this loan was the ordinary rate provided for in Article 247 of the German Civil Code (Bürgerliches Gesetzbuch or ‘BGB’), which on the relevant date was 1,97 % [9].
În plus, articolul 2 prevedea obligația întreprinderii FN GmbH (și a întreprinderii EEL GmbH, dacă i se solicita acest lucru) de a verifica dacă facturile erau strict legate de finalizarea aeroportului și dacă întreprinderea EEL GmbH (nu și FN GmbH) a plătit facturile respective din împrumut.
In addition to that figure, [15-23] % interest was to be added annually, should the collateral be used in case of non-payment.
Garanția a prelungit garanția anterioară oferită de […] la 8 iunie 2003, pentru împrumutul 1.
Additionally, […] provided a personal guarantee for the loan (selbstschuldnerische Bürgschaft) for a maximum amount of EUR [5-15] million.
În cele din urmă a fost constituită o garanție asupra acțiunilor deținute de întreprinderea Airport Network BV în capitalul întreprinderii ANH GmbH și o garanție asupra acțiunilor deținute de întreprinderea ANH GmbH în capitalul întreprinderii FN GmbH.
Germany did not provide details as regards the value of this personal guarantee.
De asemenea, întreprinderile EEL GmbH și FN GmbH au convenit că FN GmbH va trebui să plătească o dobândă la data scadenței, și anume cel târziu la 31 decembrie 2010 și că, în cazul în care întreprinderea FN GmbH va atinge pragul de rentabilitate și va deveni rentabilă înainte de această dată, aceasta va fi obligată să înceapă să plătească dobândă de la data la care a încetat să înregistreze pierderi.
This personal guarantee was replaced on 8 June 2003 by a personal guarantee provided by the […] for the amount of EUR [5-15] million.
În ceea ce privește ratele dobânzilor aplicabile pentru primele trei împrumuturi până la armonizarea acestora cu acordul de împrumut din 1 iulie 2005, contractul de refinanțare (Darlehensverlängerungsvertrag) din 29 noiembrie 2010 prevede la articolul 5 alineatul (4) că fiecare dintre cele patru împrumuturi poartă o dobândă anuală de [15-23] % în caz de neplată [11].
According to Germany, with this loan, the public owners of EEL GmbH wanted to provide FN GmbH with bridge financing to cover operational liquidity shortages in order to enable it to complete the acquisition and installation of assets necessary for the timely start of airport operations.
Rata dobânzii pentru a doua prelungire a împrumuturilor a fost stabilită la [1-5] % pe an.
In view of the resulting on-going financial problems of FN GmbH, EEL GmbH continued to grant loans to FN GmbH in the course of 2004:
Tabelul 3
The interest rate was set at [1-5] % above the applicable base rate.
Volum (în milioane EUR)
According to Germany, the base rate of interest applied to this loan was the one set out in Article 247 BGB on that date, i.e. 1,14 %.
Data acordului de împrumut
As collateral, a charge was placed on the land and buildings of the airport (Grundschuld) in favour of EEL GmbH covering the amount of the loan of EUR [2-5] million.
Rata dobânzii
In addition [15-23] % interest was to be added annually, should the collateral be used in the event of non-payment.
Scadența/refinanțarea împrumutului
According to Germany, the base rate of interest applied to this loan was the one set out in Article 247 BGB on that date, i.e. 1,13 %.
Prima scadență: 30.6.2005 prelungită pentru prima data până la 31.12.2010, prelungită pentru a doua oară până la 31.12.2016
Additionally a pledge on the shares of Airport Network BV's in ANH GmbH's capital and ANH GmbH's shares in FN GmbH's capital was established.
garanție personală de […] (selbstschuldnerische Bürgschaft)
Furthermore a pledge of the enterprise of FN GmbH was also established.
garanție asupra acțiunilor întreprinderilor ANH GmbH și FN GmbH
According to Germany, these loans were granted for the purpose of the development and conversion of the former, military used airport, not for operating expenses.
Împrumutul în valoare de [2-5] milioane EUR este transformat la 30.6.2005 și [banca] preia rolul de creditor nou.
Repayment of Loan I and Loan 2 (together amounting to EUR [10-20] million) granted by EEL GmbH would have been due on 30 June 2005.
garanție asupra acțiunilor întreprinderilor ANH GmbH și FN GmbH
At that time, FN GmbH had reimbursed interests from previous loans partially.
Împrumut acordat întreprinderii EEL GmbH de districtul Kleve (Kassenkredite)
According to Germany, the losses incurred by FN GmbH between 2002 and 2006 were however borne by its private owners.
[3-8] % peste rata de bază (1,13 %)
In that context, on 1 July 2005, EEL GmbH granted a fourth loan (‘Loan 4’) to FN GmbH, this time amounting to EUR [4-10] million with a maturity date of 31 December 2010.
Prima scadență 31.12.2007 prelungită pentru prima data până la 31.12.2010, prelungită pentru a doua oară până 31.12.2016
Paragraph 1, point 2 of the loan agreement stipulated that the loan was earmarked for investments only.
garanție asupra acțiunilor întreprinderilor ANH GmbH și FN GmbH
A fixed interest rate of [1-5] % was set for all these loans applicable as of 1 July 2005.
Prima scadență 31.12.2010 prelungită până la 31.12.2016
Thus the interest rate for Loan 1, Loan 2 and Loan 3 was lowered.
garanție personală de […] (selbstschuldnerische Bürgschaft) Garanție asupra acțiunilor întreprinderilor ANH GmbH și FN GmbH