natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission received comments on the opening decision from Germany on 31 August 2011.
Prin scrisoarea din 4 septembrie 2012, Comisia a primit observații de la o parte terță, landul Renania-Palatinat.
By letter dated 22 December 2011 the Commission requested further information from Germany.
Comisia a transmis observațiile respective Germaniei prin scrisoarea din 7 septembrie 2012.
Germany responded to the request for further information dated 22 December 2011 by letter dated 22 February 2012.
Germania nu a prezentat comentarii.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4] on 21 July 2012.
Prin scrisoarea din 10 aprilie 2013, Comisia a solicitat informații suplimentare din partea Germaniei.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Germania a răspuns prin scrisoarea din 17 iunie 2013.
By letter dated 4 September 2012, the Commission received one submission from a third party, Land Rhineland-Palatinate.
Prin scrisoarea din 25 februarie 2014, Comisia a informat Germania cu privire la adoptarea, la 20 februarie 2014, a Orientărilor din 2014 privind sectorul aviației [5] și la faptul că orientările vor deveni aplicabile în speță din momentul publicării lor în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene și a oferit Germaniei posibilitatea de a prezenta observații asupra orientărilor și asupra aplicării acestora în termen de 20 de zile lucrătoare de la publicarea lor în Jurnalul Oficial.
The Commission transmitted that submission to Germany by letter dated 7 September 2012.
La 15 aprilie 2014, a fost publicată o comunicare în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene prin care statele membre și părțile interesate erau invitate să prezinte observații cu privire la aplicarea în speță a Orientărilor din 2014 privind sectorul aviației, în termen de o lună de la data publicării [8].
Germany was given the opportunity to provide comments on the submission of the third party within one month.
Lufthansa și Transport & Environment au prezentat observații.
Germany did not provide any comments.
Prin scrisoarea din 21 august 2014, Comisia a transmis Germaniei observațiile respective.
Germany responded by letter dated 17 June 2013.
Comisia a solicitat Germaniei informații suplimentare prin scrisorile din 23 martie 2014 și 4 aprilie 2014.
By a letter dated 25 February 2014, the Commission informed Germany of the adoption of the 2014 Aviation Guidelines [5] on 20 February 2014, of the fact that those guidelines would become applicable to the case at hand from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and gave Germany the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
Germania a răspuns prin scrisorile din 17 aprilie 2014, 24 aprilie 2014 și 9 mai 2014.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
La 17 iunie 2014, Germania a informat Comisia că acceptă, în mod excepțional, ca prezenta decizie să fie adoptată numai în limba engleză.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [6] as well as the 2005 Aviation Guidelines [7].
CONTEXTUL INVESTIGAȚIEI
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within one month of their publication date [8].
Transformarea aeroportului și structura acționariatului
Lufthansa and Transport & Environment submitted observations.
Aeroportul Frankfurt-Hahn este situat în landul Renania-Palatinat, la aproximativ 120 de kilometri vest de orașul Frankfurt am Main.
By letter dated 21 August 2014 the Commission forwarded those observations to Germany.
Aeroportul Frankfurt-Hahn a fost o bază militară americană până în 1992.
By letter dated 29 August 2014 Germany informed the Commission that it did not have any observations.
Ulterior, acesta a fost transformat în aeroport civil.
By letters dated 23 March 2014 and 4 April 2014 the Commission requested further information from Germany.
Aeroportul deține o licență de funcționare de 24 de ore pe zi.
Germany replied by letters dated 17 April 2014, 24 April 2014 and 9 May 2014.
Societatea Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co.
On 17 June 2014, Germany informed the Commission that it exceptionally accepts that this Decision is adopted in English only.
KG (Holding Hahn), un parteneriat public-privat între Wayss & Freytag și landul Renania-Palatinat, a dobândit proprietatea asupra infrastructurii aeroportului Frankfurt-Hahn din Germania la 1 aprilie 1995.
CONTEXT OF THE INVESTIGATION
Între 1995 și 1998, parteneriatul public-privat a dezvoltat aeroportul cu scopul de a face din acesta o zonă industrială și comercială.
Conversion of the airport and its ownership structure
Potrivit Germaniei, atunci când parteneriatul dintre Wayss & Freytag și landul Renania-Palatinat nu s-a dovedit a fi un succes, la 1 ianuarie 1998, Flughafen Frankfurt/Main GmbH (Fraport) [9] a început să se implice în proiect și, în cele din urmă, a preluat exploatarea aeroportului.
Frankfurt Hahn airport is located in Land Rhineland-Palatinate, approximately 120 km west of the city of Frankfurt/Main.
Fraport a achiziționat 64,90 % din acțiunile operatorului Flughafen Hahn GmbH & Co.
Frankfurt Hahn airport was a US military airbase until 1992.
KG Lautzenhausen (FFHG) la prețul de […] [10].
Subsequently, it was converted into a civil airport.
Plata unei părți din prețul de achiziție (EUR […]) a avut scadența la 31 decembrie 2007 și a făcut obiectul anumitor condiții [11].
It holds a 24-hour operating licence.
În august 1999, Fraport a achiziționat 73,37 % din acțiunile societății Holding Hahn și 74,90 % din acțiunile partenerului său general, Holding Unternehmen Hahn Verwaltungs GmbH, la prețul de […] EUR.
Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co.
Astfel, Fraport a devenit efectiv noul partener al landului Renania-Palatinat.
KG (Holding Hahn), a public-private partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate, acquired ownership of the infrastructure of Frankfurt Hahn airport from Germany on 1 April 1995.
Obiectivul principal al societății Fraport pe aeroportul Frankfurt-Hahn a fost de a dezvolta în mod sistematic activitatea de transport de călători și de mărfuri a aeroportului.
Between 1995 and 1998, this public-private partnership developed the airport with the goal of making it an industrial and commercial area.
În acest sens, Fraport s-a numărat printre primele societăți care au aplicat un model de afaceri vizând în special atragerea companiilor aeriene low-cost.
According to Germany, when the partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate did not turn out to be successful, on 1 January 1998, Flughafen Frankfurt/Main GmbH (Fraport) [9] started getting involved in the project and eventually took over the operation of the airport.
Pe această bază, Fraport s-a angajat să încheie un nou acord de transfer al profitului și pierderilor cu Holding Hahn, la transformarea acesteia din urmă într-o societate cu răspundere limitată de drept german (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, GmbH).
Fraport purchased 64,90 % of the shares in the operator Flughafen Hahn GmbH & Co.
Transformarea și încheierea acordului respectiv a avut loc la 24 noiembrie 2000.
KG Lautzenhausen (FFHG) for the price of […] [10].
Ulterior, Holding Hahn și FFHG au fuzionat pentru a crea societatea Flughafen Hahn GmbH.
Payment of part of the purchase price (EUR […]) was due on 31 December 2007, and was subject to certain conditions [11].
Landul Renania-Palatinat deținea 26,93 % și Fraport deținea 73,07 % din acțiunile în cadrul noii societăți.
In August 1999, Fraport acquired 73,37 % of the shares of Holding Hahn and 74,90 % of the shares of its general partner Holding Unternehmen Hahn Verwaltungs GmbH for the price of EUR […].
În 2001, cei doi acționari, Fraport și landul Renania-Palatinat, au efectuat o injecție de capital nou în FFHG.
Thereby Fraport effectively became the new partner of Land Rhineland-Palatine.
Până la 11 iunie 2001, 100 % din acțiunile societății Fraport au fost deținute de acționari publici [12].
Fraport's focus at Frankfurt Hahn airport was to systematically develop the passenger and cargo business of the airport.
La 11 iunie, Fraport a fost cotată la bursa de valori și 29,71 % din acțiunile sale au fost vândute către acționari particulari, iar restul de 70,29 % din acțiuni au rămas acționarilor publici.
In this respect, Fraport was one of the first undertakings to apply a business model which aimed especially at attracting low-cost airlines.
În noiembrie 2002, landul Renania-Palatinat, landul Hessa, Fraport și FFHG au încheiat un acord privind dezvoltarea în continuare a aeroportului Frankfurt-Hahn.
On this basis, Fraport undertook to conclude a new profit and loss transfer agreement with Holding Hahn upon conversion of the latter into a German limited liability company (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, GmbH).
Acordul prevedea o a doua majorare a capitalului social.
The conversion and the conclusion of that agreement took place on 24 November 2000.
Cu această ocazie, landul Hessa a devenit al treilea acționar al societății FFHG.
Subsequently, Holding Hahn and FFHG merged to form Flughafen Hahn GmbH.
La momentul respectiv, Fraport deținea 65 % din acțiuni, iar landul Hessa și landul Renania-Palatinat dețineau 17,5 % fiecare.
Land Rhineland-Palatinate held 26,93 % and Fraport 73,07 % of the shares in the new company.
Structura respectivă a acționariatului a rămas neschimbată până în 2009, când Fraport și-a vândut toate acțiunile către landul Renania-Palatinat, care, începând din acel moment, a deținut un pachet majoritar de acțiuni de 82,5 %.
In 2001, the two shareholders, Fraport and Land Rhineland-Palatinate, injected fresh capital into FFHG.
Restul de 17,5 % din acțiuni sunt deținute în continuare de landul Hessa.
Until 11 June 2001, 100 % of the shares in Fraport were held by public shareholders [12].
Evoluția traficului de călători și de mărfuri și aeroporturile din apropiere
On 11 June, Fraport was floated on the stock market exchange and 29,71 % of its shares were sold to private shareholders, the remaining 70,29 % of shares remaining with the public shareholders.
Traficul de călători pe aeroportul Frankfurt-Hahn a crescut de la 29289 de călători în 1998 la peste patru milioane de călători în 2007 și ulterior a scăzut la 2,7 milioane de călători în 2013 (a se vedea tabelul 1).
In November 2002, Land Rhineland-Palatinate, Land Hesse, Fraport and FFHG concluded an agreement on the further development of Frankfurt Hahn airport.
Aeroportul este deservit în prezent de Ryanair [13], Wizz Air [14] și alte companii aeriene.
That agreement provided for a second increase of the registered capital.
Cota de călători a companiei aeriene Ryanair reprezintă aproximativ [80-100 %].
On that occasion, Land Hesse acceded to FFHG as a third shareholder.
Tabelul 1
Fraport then owned 65 % of the shares and Land Hesse and Land Rhineland-Palatinate held 17,5 % each.
Evoluția numărului de pasageri pe aeroportul Frankfurt-Hahn în perioada 1998-2013
This ownership structure remained unchanged until 2009, when Fraport sold all of its shares to Land Rhineland-Palatinate, which has, since then, held a 82,5 % majority share.
Număr de pasageri
Passenger and freight traffic development and airports in the vicinity
Aeroportul Frankfurt-Hahn a înregistrat, de asemenea, o creștere semnificativă a traficului aerian de mărfuri.
The passenger traffic at Frankfurt-Hahn airport increased from 29289 in 1998 to 4 million in 2007 and then decreased to 2,7 million in 2013 (see Table 1).
Transportul aerian de mărfuri pe aeroport a crescut de la 16020 de tone în 1998 la 286416 tone în 2011 și a scăzut ulterior la 152503 tone în 2013 (a se vedea tabelul 2).
Year
Volum total de mărfuri, inclusiv mărfurile agenților de expediție (în tone)
Number of passengers
Următoarele aeroporturi sunt situate în apropierea aeroportului Frankfurt-Hahn:
Number of Ryanair passengers
Aeroportul Frankfurt/Main (situat la aproximativ 115 kilometri de aeroportul Frankfurt-Hahn sau la aproximativ o oră și 15 minute de mers cu mașina) este un centru aeroportuar internațional, cu o gamă largă de destinații variind de la curse pe distanță scurtă la curse pe distanță lungă.
[2794903-3493629]
Acesta este deservit în principal de transportatori în rețea care oferă zboruri de conexiune, deși aeroportul asigură, de asemenea, zboruri fără escală și zboruri charter.
[2315490-2894363]
Pe lângă traficul de călători (aproximativ 58 de milioane de pasageri în 2013), aeroportul Frankfurt/Main asigură, de asemenea, servicii de transport aerian de mărfuri (aproximativ două milioane de tone în 2013).
[2232948-2791185]
Figura 1 prezintă evoluția traficului pe aeroporturile Frankfurt/Main și Frankfurt-Hahn în perioada 2000-2012.
[2134023-2667529]
Aeroportul Luxemburg (situat la aproximativ 111 kilometri de aeroportul Frankfurt-Hahn sau la aproximativ o oră și 30 de minute de mers cu mașina) este un aeroport internațional, care oferă o gamă largă de destinații.
Frankfurt-Hahn airport has also experienced a significant growth in air cargo traffic.
Pe lângă transportul de călători (aproximativ 2,2 milioane de pasageri), aeroportul a manipulat, de asemenea, 673500 de tone de mărfuri în 2013.
The air freight at the airport increased from 16020 tonnes in 1998 to 286416 tonnes in 2011 and decreased again to 152503 tonnes in 2013 (see Table 2).
Aeroportul Zweibrücken (situat la aproximativ 128 de kilometri de aeroportul Frankfurt-Hahn sau la aproximativ o oră și 35 de minute de mers cu mașina).
The total freight, including freight forwarders, handled at the airport amounted to 446608 tonnes in 2013.
Aeroportul Saarbrücken (situat la aproximativ 128 de kilometri de aeroportul Frankfurt-Hahn sau la aproximativ o oră și 35 de minute de mers cu mașina).
Table 2
Aeroportul Köln-Bonn (situat la aproximativ 175 de kilometri de aeroportul Frankfurt-Hahn sau la aproximativ o oră și 44 de minute de mers cu mașina).
Cargo development at Frankfurt Hahn airport from 1998 to 2010
Figura 1
Total air freight in tonnes
Evoluția traficului de călători pe aeroporturile Frankfurt/Main și Frankfurt-Hahn în perioada 2000-2012 Numărul de călători/an pe aeroportul Frankfurt Hahn Numărul de călători/an pe aeroportul Frankfurt Main Year
Total freight including freight forwarders in tonnes
Raportul dintre numărul de călători pe aeroportul Frankfurt Main și numărul de călători pe aeroportul Frankfurt-Hahn în 2000-2012, în procente
The following airports are located in the proximity of Frankfurt Hahn airport:
Rezultatele financiare ale aeroporturilor și imagine de ansamblu asupra investițiilor efectuate
Frankfurt Main airport (~ 115 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 15 minutes travelling time by car) is an international hub airport with a wide variety of destinations, ranging from short- to long-haul.
Tabelul 3 oferă o imagine de ansamblu asupra investițiilor efectuate de FFHG în perioada 2001-2012, care se ridică în total la aproximativ 216 milioane EUR.
It is predominantly served by network carriers offering connecting traffic, although it also provides point-to-point connections and charter flights.
Tabelul 3
Besides passenger traffic (approximately 58 million in 2013), Frankfurt Main airport also handles air freight (approximately 2 million tonnes in 2013).
Imagine de ansamblu asupra investițiilor efectuate în perioada 2001-2012
Figure 1 shows the development of traffic at Frankfurt Main and Frankfurt Hahn airports in 2000-2012.
În mii EUR
In addition to passenger traffic (approximately 2,2 million), it also served 673500 tonnes of air freight in 2013.
Teren
Zweibrücken airport (~ 128 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 35 minutes travelling time by car).
Hangar pentru mărfuri
Saarbrücken airport (~ 128 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 35 minutes travelling time by car).
Clădire de birouri
Köln-Bonn airport (~ 175 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 44 minutes travelling time by car).
Alte investiții în infrastructură
Figure 1
Platformă
Passenger traffic development at Frankfurt Main and Frankfurt Hahn airports in 2000-2012
Alte elemente de infrastructură
Ratio Passengers at Frankfurt Main to Frankfurt Hahn 2000-2012 in percent
Echipamente
Airport's financial results and an overview of investments undertaken
Tabelul 4 oferă o imagine de ansamblu asupra rezultatelor financiare anuale ale societății FFHG în perioada 2001-2012.
Table 3
Rezultatele financiare anuale ale societății FFHG în perioada 2001-2012
Overview of investments undertaken from 2001 to 2012
Contul de profit și pierdere
In 1000 EUR
Venituri
Total 2001-2012
Alte venituri (inclusiv compensații pentru misiunea de serviciu public și vânzarea de terenuri)
Investments into infrastructure and equipment
Total venituri
Land
Costuri pentru materiale
Terminal
Costuri cu personalul
Office building
EBITDA (cu excepția altor venituri)
Other infrastructure investments
Depreciere
Apron
Rezultate financiare (dobândă primită - dobândă plătită)
Other infrastructure
Venituri și costuri extraordinare
Immaterial assets (e.g. IT)
Impozite
Equipment
Acoperirea pierderilor de Fraport prin transferul de profit și pierdere
Total
Rezultat anual (profit/pierdere)
Table 4 provides an overview of the annual financial results of FFHG from 2001 to 2012.
DESCRIEREA FAPTELOR ȘI A MOTIVELOR PENTRU CARE A FOST INIȚIATĂ PROCEDURA
Table 4
Decizia de inițiere a procedurii se referă la mecanismele de finanțare instituite în perioada 2009-2011 și a ridicat următoarele întrebări:
Annual financial results of FFHG in 2001 to 2012
în primul rând, dacă linia de credit acordată din structura de gestionare centralizată a lichidităților a landului Renania-Palatinat a fost furnizată în condiții de piață și, prin urmare, nu a constituit ajutor de stat sau, în cazul în care aceasta a constituit ajutor de stat, dacă un astfel de ajutor de stat poate fi considerat compatibil cu piața internă;
Profit and loss statement
în al doilea rând, dacă împrumuturile acordate de ISB societății FFHG și garanția subiacentă oferită de landul Renania-Palatinat societății FFHG au fost acordate în condițiile pieței și, prin urmare, nu au constituit ajutor de stat sau, în cazul în care acestea au constituit ajutor de stat, dacă un astfel de ajutor de stat poate fi considerat compatibil cu piața internă.
Revenues
Linia de credit acordată din structura de gestionare centralizată a lichidităților a landului Renania-Palatinat
Other revenues (including compensation for public policy remit)
De la 19 februarie 2009, FFHG a fost inclusă în structura de gestionare centralizată a lichidităților a landului Renania-Palatinat.
Total Revenue
Scopul structurii de gestionare centralizată a lichidităților este de a optimiza utilizarea lichidităților de către diferitele holdinguri, fundații și societăți publice ale landului.
Costs of material
Participarea diferitelor societăți și fundații la structura de gestionare centralizată a lichidităților are la bază un memorandum de înțelegere între societatea/fundația în cauză și Ministerul Finanțelor al landului Renania-Palatinat.
Costs of personnel
În cazul în care cererea de lichidități depășește fondurile disponibile în structura de gestionare centralizată a lichidităților, deficitul de lichidități este finanțat pe termen scurt pe piața de capital.
Other costs (including marketing)
Refinanțarea împrumuturilor societății FFHG de către Investitions- und Strukturbank din landul Renania-Palatinat
EBITDA (excl other revenues)
După ce landul Renania-Palatinat a devenit acționarul majoritar al societății FFHG, împrumuturile pe termen lung ale acesteia au fost refinanțate de ISB în 2009.
Depreciation
Trei dintre împrumuturi, și anume împrumuturile 1, 3 și 4 (a se vedea tabelul 5) au fost acordate la o rată fixă a dobânzii pe toată durata împrumutului, în timp ce împrumuturile 2 și 5 au o rată a dobânzii variabilă.
Financial results (interest received — interest paid)
Tabelul 5 prezintă succint condițiile de acordare a împrumuturilor de către ISB.
Extraordinary revenues and costs
Tabelul 5
Taxes
Împrumuturile acordate de ISB societății FFHG
Coverage of losses by Fraport trough the profit and loss transfer
Bancă
Annual result (profit/loss)
Valoarea împrumutului în milioane EUR
DESCRIPTION OF THE FACTS AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Durată
The opening decision covers financing arrangements put into place in 2009 to 2011 and raised the following questions:
Rata dobânzii
Credit line provided by the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate
8 ani]
Since 19 February 2009 FFHG has been included in the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate.
[aprox.
The aim of the cash-pool is to optimise the use of liquidity within the different holdings, foundations and public undertakings of the Land.
5 ani]
The participation of the different undertakings and foundations in the cash-pool is based on a Memorandum of Understanding between the undertaking/foundation concerned and the Ministry of Finance of Land Rhineland-Palatinate.
EURIBOR la [< 12] luni plus [< 1 %]
In the event that the liquidity demand exceeds the available funds within the cash-pool, the liquidity gap is financed on short-term basis on the capital market.
[aprox.
The current credit line for FFHG in the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate is EUR 45 million.
2 ani]
By 25 March 2013, FFHG had used 100 % (EUR 45 million) of its credit line.
[aprox.
Refinancing of FFHG's loans by the Investitions- und Strukturbank of Land Rhineland-Palatinate
7 ani]
After Land Rhineland-Palatinate became the majority shareholder of FFHG, its long-term loans were refinanced in 2009 by ISB.
[aprox.
Three of the loans, namely loans numbers 1, 3 and 4 (see Table 5) were granted at a fixed interest rate for the whole duration of the respective loans, while loans numbers 2 and 5 have a variable interest rate.
3 ani]
Table 5 summarises the conditions of the loans provided by ISB.
FFHG a încheiat, de asemenea, două acorduri swap pe rata dobânzii cu IKB Corporate Lab.
Table 5
Acordurile asigură acoperire împotriva fluctuațiilor părții variabile a ratei dobânzii împrumuturilor 2 și 5 (a se vedea tabelul 5), și anume EURIBOR la șase luni și, respectiv, la trei luni.
FFHG's loans provided by ISB
Acordurile swap au fost încheiate în 2004 și 2005 (pentru împrumuturile acordate la momentul respectiv, care au fost înlocuite de finanțarea actuală).
Bank
Condițiile de rambursare a diferitelor împrumuturi acordate de ISB diferă.
Loan amount in EUR million
Împrumuturile 1, 3, 4 și 5 sunt împrumuturi cu amortizare, în timp ce împrumutul 2 este un împrumut de tip bullet rambursat la scadență.
Duration
Tabelul 6 sintetizează condițiile de rambursare a împrumuturilor respective.
Interest rate
Tabelul 6
Interest Swap
Condiții de rambursare/Data scadenței
[approx.
Rambursare semestrială la 30 iunie și 30 decembrie ale fiecărui an, ultima rată de rambursare scadentă la […]
8 years]
Împrumut de tip bullet scadent la […]
[approx.
Rambursare semestrială la 30 aprilie și 30 octombrie ale fiecărui an, ultima rată de rambursare scadentă la […]
5 years]
Rambursare trimestrială la […], ultima rată de rambursare scadentă la […]
[< 12] month EURIBOR plus [< 1 %]
Toate împrumuturile sunt garantate 100 % de landul Renania-Palatinat.
[approx.
În decizia de inițiere a procedurii, Comisia și-a exprimat îndoielile cu privire la faptul că linia de credit furnizată din structura de gestionare centralizată a lichidităților a landului Renania-Palatinat, menționată la punctul 3.1, și împrumuturile și garanția menționate la punctul 3.2 ar fi compatibile cu piața internă, în lipsa condițiilor de compatibilitate pentru ajutoarele de exploatare, prevăzute de Orientările din 2005 privind sectorul aviației, în cazul în care acestea ar constitui ajutoare de stat.
7 years]
OBSERVAȚIILE PREZENTATE DE GERMANIA