natgillin/translations-raw huggingface dataset:
unlawful seizure of aircraft/ships,
Din cauza naturii datelor și scopurilor pentru care acestea sunt utilizate, este necesar ca datele din PNR să fie păstrate o perioadă suficient de îndelungată pentru efectuarea de analize și pentru utilizarea în investigații.
sabotage,
În vederea evitării utilizării disproporționate, după perioada inițială de păstrare datele ar trebui să fie depersonalizate prin mascarea elementelor de date.
trafficking in stolen vehicles,
Statele membre asigură intrarea în vigoare a actelor cu putere de lege și a actelor administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 25 mai 2018.
industrial espionage.
Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la aceasta.
Commission Directive (EU) 2016/774
Directiva (UE) 2016/774 a Comisiei
Having regard to Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council of 18 September 2000 on end-of-life vehicles [1], and in particular Article 4(2)(b),
având în vedere Directiva 2000/53/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 18 septembrie 2000 privind vehiculele scoase din uz [1], în special articolul 4 alineatul (2) litera (b),
Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC prohibits the use of lead, mercury, cadmium or hexavalent chromium in materials and components of vehicles put on the market after 1 July 2003.
Articolul 4 alineatul (2) litera (a) din Directiva 2000/53/CE interzice utilizarea plumbului, mercurului, cadmiului sau cromului hexavalent în materialele și componentele vehiculelor introduse pe piață după 1 iulie 2003.
Annex II to Directive 2000/53/EC lists vehicle materials and components exempted from the prohibition set out in Article 4(2)(a) thereof.
Anexa II la Directiva 2000/53/CE cuprinde materialele și componentele de vehicule exceptate de la interdicția prevăzută la articolul 4 alineatul (2) litera (a) din directiva respectivă.
Exemptions 8(e), 8(f), 8(g), 8(h), 8(j) and 10 (d) of Annex II shall be reviewed in 2014.
Exceptările de la punctele 8(e), 8(f), 8(g), 8(h), 8(j) și 10(d) din anexa II au fost reexaminate în 2014.
An assessment of technical and scientific progress has demonstrated that the use of lead in the applications covered by exemptions 8(h), 8(j) and 10(d) should not be prolonged because the use of lead in these applications has become avoidable.
Evaluarea progresului tehnic și științific a demonstrat că aprobarea utilizării plumbului în aplicații care se încadrează la exceptările de la punctele 8(h), 8(j) și 10(d) nu trebuie prelungită, deoarece aceste utilizări au devenit evitabile.
The assessment of technical and scientific progress has also demonstrated that the use of lead in the applications covered by exemptions 8(e), 8(f) and 8(g) remains unavoidable as substitutes have not become available yet.
Evaluarea progresului tehnic și științific a demonstrat, de asemenea, că utilizarea plumbului în aplicațiile care se încadrează la exceptările de la punctele 8(e), 8(f) și 8(g) este în continuare inevitabilă, deoarece nu sunt încă disponibili înlocuitori.
However, since information exists on possible future lead substitutes in these applications, it is appropriate to introduce a review date allowing to establish if the use of lead in these applications can be discontinued.
Cu toate acestea, întrucât există informații privind posibili viitori înlocuitori ai plumbului în aplicațiile respective, este oportun să se prevadă o dată de reexaminare, pentru a se putea stabili dacă utilizarea plumbului în aceste aplicații poate fi abandonată.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 39 of Directive 2008/98/EC of the European Parliament and of the Council [2].
Măsurile prevăzute în prezenta directivă sunt conforme cu avizul comitetului instituit prin articolul 39 din Directiva 2008/98/CE a Parlamentului European și a Consiliului [2],
Member States shall adopt and publish, within six months of its publication in the Official Journal of the European Union at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Statele membre adoptă și publică, în termen de cel mult șase luni de la data publicării prezentei directive în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma acesteia.
OJ L 269, 21.10.2000, p. 34
JO L 269, 21.10.2000, p. 34.
OJ L 312, 22.11.2008, p. 3.
JO L 312, 22.11.2008, p. 3.
Materials and components exempt from Article 4(2)(a)
Materiale și componente exceptate de la dispozițiile articolului 4 alineatul (2) litera (a)
Scope and expiry date of the exemption
Domeniul de aplicare și data de expirare a exceptării
To be labelled or made identifiable in accordance with Article 4(2)(b)(iv)
Se etichetează sau se identifică în conformitate cu articolul 4 alineatul (2) litera (b) punctul (iv)
Steel for machining purposes and batch hot dip galvanised steel components containing up to 0,35 % lead by weight
Oțel pentru prelucrări mecanice și componente din oțel galvanizate la cald în loturi, cu conținut de plumb de până la 0,35 % în greutate
Continuously galvanised steel sheet containing up to 0,35 % lead by weight
Table din oțel galvanizate continuu, cu conținut de plumb de până la 0,35 % în greutate
Vehicles type-approved before 1 January 2016 and spare parts for these vehicles
Vehicule omologate înainte de 1 ianuarie 2016 și piese de schimb pentru aceste vehicule
Aluminium for machining purposes with a lead content up to 2 % by weight
Ca piese de schimb pentru vehiculele introduse pe piață înainte de 1 iulie 2005
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2005
Aluminiu cu conținut de plumb de până la 1,5 % în greutate
Aluminium with a lead content up to 1,5 % by weight
Aluminiu cu conținut de plumb de până la 0,4 % în greutate
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2008
Aliaj de cupru cu conținut de plumb de până la 4 % în greutate
Aluminium with a lead content up to 0,4 % by weight
Carcase de lagăr și bucșe în motoare, transmisii și compresoare de aer condiționat
Copper alloy containing up to 4 % lead by weight
Ca piese de schimb pentru vehiculele introduse pe piață înainte de 1 iulie 2011
Bearing shells and bushes
Baterii
Bearing shells and bushes in engines, transmissions and air conditioning compressors
Agenți de vulcanizare și stabilizatori pentru elastomeri utilizați în furtunurile de frână, furtunurile pentru combustibil, furtunurile pentru ventilarea aerului, piesele din elastomeri/metal ale șasiului și asamblărilor motorului
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2011
Agenți de vulcanizare și stabilizatori pentru elastomeri utilizați în furtunurile de frână, furtunurile pentru combustibil, furtunurile pentru ventilarea aerului, piesele din elastomeri/metal ale șasiului și asamblărilor motorului, cu conținut de plumb de până la 0,5 % în greutate
Lead and lead compounds in components
Ca piese de schimb pentru vehiculele introduse pe piață înainte de 1 iulie 2006
Batteries
Lianți pentru elastomeri utilizați în aplicații de transmisie, cu conținut de plumb de până la 0,5 % în greutate
Vibration dampers
Ca piese de schimb pentru vehiculele introduse pe piață înainte de 1 iulie 2009
Vulcanising agents and stabilisers for elastomers in brake hoses, fuel hoses, air ventilation hoses, elastomer/metal parts in the chassis applications, and engine mountings
Plumbul din aliajele de sudură utilizate în aplicații electrice, altele decât sudura pe plăcile de circuite electronice și pe sticlă
Vulcanising agents and stabilisers for elastomers in brake hoses, fuel hoses, air ventilation hoses, elastomer/metal parts in the chassis applications, and engine mountings containing up to 0,5 % lead by weight
Plumbul din finisajele de pe bornele condensatorilor electrolitici cu aluminiu
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2006
Vehicule omologate înainte de 1 ianuarie 2013 și piese de schimb pentru aceste vehicule
Bonding agents for elastomers in powertrain applications containing up to 0,5 % lead by weight
Vehicule omologate înainte de 1 ianuarie 2015 și piese de schimb pentru aceste vehicule
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2009
Plumbul din aliajele de sudură cu temperatură ridicată de topire (respectiv, aliaje de plumb cu conținut de plumb de cel puțin 85 % în greutate)
Lead in solders to attach electrical and electronic components to electronic circuit boards and lead in finishes on terminations of components other than electrolyte aluminium capacitors, on component pins and on electronic circuit boards
Vehicule omologate înainte de 1 ianuarie 2017 și piese de schimb pentru aceste vehicule
Lead in solders in electrical applications other than soldering on electronic circuit boards or on glass
Plumbul din aliajele de sudură utilizate pentru realizarea unei conexiuni electrice viabile între purtător și substratul semiconductorului în capsulele de circuite integrate tip Flip Chip
Vehicles type-approved before 1 January 2011 and spare parts for these vehicles
Plumbul din sudurile de fixare a disipatorilor de căldură la radiator în ansamblurile de semiconductori de putere cu un cip cu zona de proiecție de cel puțin 1 cm2 și densitatea curentului nominal de cel puțin 1 A/mm2 de suprafață din siliciu a cipului
Lead in finishes on terminals of electrolyte aluminium capacitors
Plumbul din aliajele de lipit utilizate pe sticlă laminată
Vehicles type-approved before 1 January 2013 and spare parts for these vehicles
Vehicule omologate înainte de 1 ianuarie 2020 și piese de schimb pentru aceste vehicule
Lead used in soldering on glass in mass airflow sensors
Ca piese de schimb pentru tipurile de motoare proiectate înainte de 1 iulie 2003
Vehicles type-approved before 1 January 2015 and spare parts of such vehicles
Componente electrice și electronice care conțin plumb, inserate în sticlă sau materiale ceramice, în matrice de sticlă sau de ceramică, în materiale vitroceramice sau în matrice vitroceramică
Lead in high melting temperature type solders (i.e. lead-based alloys containing 85 % by weight or more lead)
sticla becurilor și glazura bujiilor;
Lead in compliant pin connector systems
X [4]
Vehicles type-approved before 1 January 2017 and spare parts for these vehicles
Plumbul din materialele ceramice dielectrice de tip PZT ale condensatorilor care fac parte din circuite integrate sau din semiconductori discreți
Lead in compliant pin connector systems other than the mating area of vehicle harness connectors
Plumbul din materialele ceramice dielectrice ale condensatorilor care compensează deviațiile legate de temperatură ale senzorilor din sistemele cu sonar
Lead in solders to complete a viable electrical connection between semiconductor die and carrier within integrated circuit flip chip packages
Vehicule omologate înainte de 1 iulie 2006 și piese de schimb pentru aceste vehicule
Lead in solder to attach heat spreaders to the heat sink in power semiconductor assemblies with a chip size of at least 1 cm2 of projection area and a nominal current density of at least 1 A/mm2 of silicon chip area
Vehicule omologate înainte de 1 ianuarie 2019 și piese de schimb pentru aceste vehicule
Lead in solders in electrical glazing applications on glass except for soldering in laminated glazing
Acoperiri anticorozive
Lead in solders for soldering of laminated glazing
Acoperiri anticorozive pentru ansamblurile șurub-piuliță ale șasiului
Vehicles type-approved before 1 January 2020 and spare parts for these vehicles
Ca agent anticoroziv, cu o concentrație de până la 0,75 % în greutate în soluția de răcire, utilizat în sistemul de răcire din oțel-carbon al frigiderelor cu absorbție pentru rulote, cu excepția cazurilor în care se pot utiliza alte tehnologii de răcire (respectiv, dacă acestea sunt disponibile pe piață pentru utilizarea la rulote), ce nu produc efecte negative asupra mediului și asupra sănătății și/sau siguranței consumatorilor
Valve seats
Mercur
As spare parts for engine types developed before 1 July 2003
Lămpi cu descărcare pentru faruri
Electrical and electronic components which contain lead in a glass or ceramic, in a glass or ceramic matrix compound, in a glass-ceramic material, or in a glass-ceramic matrix compound.
Tuburi fluorescente utilizate la panourile de afișaj
This exemption does not cover the use of lead in:
Cadmiu
glass in bulbs and glaze of spark plugs,
Baterii pentru vehicule electrice
dielectric ceramic materials of components listed under 10(b), 10(c) and 10(d).
Ca piese de schimb pentru vehiculele introduse pe piață înainte de 31 decembrie 2008
X [4] (for components other than piezo in engines)
Observații:
Lead in PZT-based dielectric ceramic materials of capacitors being part of integrated circuits or discrete semiconductors
Se admite reutilizarea nelimitată a părților de vehicule care erau deja pe piață la data expirării unei exceptări, deoarece reutilizarea nu intră sub incidența articolului 4 alineatul (2) litera (a).
Lead in dielectric ceramic materials of capacitors with a rated voltage of less than 125 V AC or 250 V DC
Această exceptare va fi reexaminată în 2019.
Lead in the dielectric ceramic materials of capacitors compensating the temperature-related deviations of sensors in ultrasonic sonar systems
Pentru aplicarea acestei clauze, nu se iau în considerare dispozitivele electronice care nu sunt instalate de fabricant pe linia de producție.
Pyrotechnic initiators
Se demontează dacă, în corelație cu punctele 8(a)-8(j), se depășește un prag mediu de 60 de grame per vehicul.
Vehicles type-approved before 1 July 2006 and spare parts for these vehicles
Această clauză nu se aplică maselor de echilibrare pentru roți, periilor de grafit pentru motoare electrice și garniturilor de frână.”
Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council
Directiva (UE) 2016/797 a Parlamentului European și a Consiliului
on the interoperability of the rail system within the European Union
privind interoperabilitatea sistemului feroviar în Uniunea Europeană
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91(1) and Articles 170 and 171 thereof,
având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 91 alineatul (1) și articolele 170 și 171,
Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [4] has been substantially amended several times.
Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului [4] a fost modificată de mai multe ori și în mod substanțial.
Since further amendments are to be made, that Directive should be recast in the interests of clarity.
Întrucât se impun noi modificări, este necesar, din motive de claritate, să se procedeze la reformarea respectivei directive.
In order to enable citizens of the Union, economic operators and competent authorities to benefit to the full from the advantages deriving from the establishment of a single European railway area, it is appropriate, in particular, to improve the interlinkage and interoperability of the national rail networks as well as access to those networks and to implement any measures that may be necessary in the field of technical standardisation as provided for in Article 171 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Pentru a permite cetățenilor Uniunii, operatorilor economici și autorităților competente să beneficieze pe deplin de avantajele care decurg din instituirea spațiului feroviar unic european, este adecvat, în special, să se îmbunătățească interconectarea și interoperabilitatea rețelelor feroviare naționale, precum și accesul la aceste rețele și să se pună în aplicare orice măsuri care pot fi necesare în domeniul armonizării standardelor tehnice, astfel cum este prevăzut în articolul 171 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (TFUE).
The pursuit of interoperability within the Union rail system should lead to the definition of an optimal level of technical harmonisation and make it possible to facilitate, improve and develop international rail transport services within the Union and with third countries, and contribute to the progressive creation of the internal market in equipment and services for the construction, renewal, upgrading and operation of the Union rail system.
Urmărirea obiectivului interoperabilității în cadrul sistemului feroviar al Uniunii ar trebui să conducă la definirea unui nivel optim de armonizare tehnică și să permită facilitarea, îmbunătățirea și dezvoltarea serviciilor de transport feroviar internațional în cadrul Uniunii și cu țări terțe, precum și să contribuie la crearea treptată a pieței interne de echipamente și servicii pentru construcția, reînnoirea, modernizarea și exploatarea sistemului feroviar al Uniunii.
In order to contribute to the completion of the single European railway area, reduce the costs and duration of authorisation procedures and improve railway safety it is appropriate to streamline and harmonise authorisation procedures at Union level.
Pentru a contribui la finalizarea spațiului feroviar unic european, a reduce costurile și durata procedurilor de autorizare și a îmbunătăți siguranța feroviară, este oportun să se raționalizeze și să se armonizeze procedurile de autorizare la nivelul Uniunii.
Metros, trams and other light rail systems are subject in many Member States to local technical requirements.
În numeroase state membre, metrourile, tramvaiele și alte sisteme feroviare ușoare trebuie să respecte cerințele tehnice locale.
Such local public transport systems are usually not subject to licensing within the Union.
De regulă, astfel de sisteme de transport public local nu sunt supuse autorizării în cadrul Uniunii.
Trams and light rail systems are furthermore often subject to road legislation because of shared infrastructure.
Mai mult, tramvaiele și sistemele feroviare ușoare sunt deseori supuse legislației rutiere din cauza utilizării în comun a infrastructurii.
For those reasons, such local systems do not need to be interoperable and should therefore be excluded from the scope of this Directive.
Din aceste motive, nu este nevoie ca astfel de sisteme locale să fie interoperabile și ar trebui, prin urmare, să fie excluse din domeniul de aplicare al prezentei directive.
This does not prevent Member States from applying the provisions of this Directive to local rail systems on a voluntary basis if they deem this appropriate.
Acest fapt nu împiedică statele membre să aplice dispozițiile prezentei directive la sistemele feroviare locale, în mod voluntar și dacă consideră adecvat.
A tram-train is a public-transport concept which allows for a combined operation on both light-rail infrastructure and heavy-rail infrastructure.
Tramvaiul-tren este un concept de transport public care permite exploatarea combinată atât pe o infrastructură feroviară ușoară, cât și pe o infrastructură feroviară grea.
Member States should be permitted to exclude from the scope of the measures implementing this Directive those vehicles primarily used on light-rail infrastructure but equipped with some heavy-rail components necessary to enable transit to be effected on a confined and limited section of heavy-rail infrastructure for connectivity purposes only.
Statelor membre ar trebui să li se permită să excludă din domeniul de aplicare al măsurilor de punere în aplicare a prezentei directive vehiculele utilizate cu precădere pe infrastructura feroviară ușoară, dar echipate cu anumite componente pentru sistemul feroviar greu, necesare pentru tranzitarea pe un tronson izolat și limitat de infrastructură feroviară grea, numai din motive de conectivitate.
When tram-trains use railway infrastructure, compliance with all essential requirements should be ensured, as well as compliance with the expected safety level on the relevant lines.
În cazul în care tramvaiele-tren utilizează infrastructura feroviară, conformitatea cu toate cerințele esențiale ar trebui asigurată, precum și conformitatea cu nivelul de siguranță preconizat pe liniile relevante.
For cross-border cases, competent authorities should cooperate.
Pentru cazurile transfrontaliere, autoritățile competente ar trebui să coopereze.
The commercial operation of trains throughout the rail network requires, in particular, excellent compatibility between the characteristics of the infrastructure and those of the vehicles, as well as efficient interconnection of the information and communication systems of the different infrastructure managers and railway undertakings.
Exploatarea comercială a trenurilor pe tot cuprinsul rețelei feroviare necesită, în special, o compatibilitate excelentă între caracteristicile infrastructurii și cele ale vehiculelor, precum și o interconectare eficientă a sistemelor de informare și comunicații ale diferiților administratori de infrastructură și ale diverselor întreprinderi feroviare.
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon such compatibility and interconnection, as does, in particular, the interoperability of the Union rail system.
Nivelurile de performanță, siguranța, calitatea serviciilor și costurile depind de o astfel de compatibilitate și interconectare, același lucru fiind valabil și pentru interoperabilitatea sistemului feroviar al Uniunii.
The railway regulatory framework at Union and Member State level should set clear roles and responsibilities for ensuring compliance with the safety, health and consumer protection rules applying to the railway networks.
Cadrul de reglementare în domeniul feroviar la nivelul Uniunii și la nivelul statelor membre ar trebui să stabilească roluri și responsabilități clare în vederea asigurării respectării normelor sanitare, de siguranță și privind protecția consumatorilor care se aplică rețelelor feroviare.
This Directive should not lead to a reduced level of safety or increase costs in the Union rail system.
Prezenta directivă nu ar trebui să conducă la o reducere a nivelului de siguranță sau la o creștere a costurilor aferente sistemului feroviar al Uniunii.
To that end, the European Union Agency for Railways (‘the Agency’) established by Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council [5] and the national safety authorities should take full responsibility for the authorisations they issue.
În acest scop, Agenția Uniunii Europene pentru Căile Ferate (denumită în continuare „agenția”), înființată prin Regulamentul (UE) 2016/796 al Parlamentului European și al Consiliului [5] și autoritățile naționale de siguranță ar trebui să își asume întreaga responsabilitate pentru autorizațiile pe care le eliberează.
Major differences exist between national regulations, internal rules and technical specifications applicable to rail systems, subsystems and components, since they incorporate techniques that are specific to the national industries and lay down specific dimensions and devices as well as special characteristics.
Există diferențe majore între reglementările naționale, normele interne și specificațiile tehnice aplicabile sistemelor, subsistemelor și componentelor feroviare, deoarece acestea încorporează tehnici care sunt specifice industriilor naționale și stabilesc dimensiuni și dispozitive specifice, precum și caracteristici speciale.
That situation may prevent trains from running without hindrance throughout the Union.
Această situație poate împiedica trenurile să circule fără impedimente pe tot cuprinsul Uniunii.
In order to enhance their competitiveness at world level, the Union railway industries require an open and competitive market.
Pentru a-și spori competitivitatea la nivel mondial, industriile Uniunii din sectorul feroviar necesită o piață deschisă și competitivă.
It is therefore appropriate to define essential requirements relating to rail interoperability for the whole of the Union which should apply to its rail system.
Prin urmare, este adecvat să fie definite cerințe esențiale referitoare la interoperabilitatea feroviară pentru întreaga Uniune, care ar trebui aplicate sistemului feroviar al acesteia.