natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Landkreis Altenburger Land (60 %), Gemeinde Nobitz (5 %), Thüsac Personennahverkehrsgesellschaft mbH (3 %).
Cauza T-214/95 Het Vlaamse Gewest/Comisia, Rec., 1998, p.
All shareholders are either public authorities or fully publicly owned and the company itself holds 32 % of its shares.
II-717.
Source:
Cauza C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) și alții/La Poste și alții, Rec., 1996, p.
2012 financial report of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
I-3547, punctul 60 și cauza C-342/96 Regatul Spaniei/Comisia Comunităților Europene, Rec., 1999, p.
This is the last report which has been made available to the Commission by Germany.
I-2459, punctul 41.
Financial reports from Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Germany.
Cauza 173/73, Republica Italiană/Comisia Comunităților Europene, Rec., 1974, p. 709, punctul 13.
Financial reports from Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Cauza C-482/99 Franța/Comisia („Stardust Marine”) , Rec., 2002, p.
According to Germany, there were no Ryanair flights from 17.12.2004 until 11.1.2005.
I-4397, punctul 69.
In 2006, all flight operations were interrupted for two weeks due to construction works.
„verlorene Zuschüsse” – a se vedea comunicarea din partea Germaniei, 30 martie 2012.
The Commission considers that passengers from scheduled flights (‘Linienflugverkehr’) in the 2003-2011 period are attributable to Ryanair flights.
Cauza 40/85 Belgia/Comisia, Rec., 1986, p.
Studie über den Verkehrslandeplatz Leipzig-Altenburg und das angrenzende Industriegebiet, KE-Consult, Kurte & Esser GbR, September 2010.
I-2321.
Report of the managers of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, Entwicklungskonzept der Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, 9 September 2011.
A se vedea considerentul 105.
‘Deckungslücke’.
A se vedea, de asemenea, comunicarea Comisiei privind aplicarea normelor Uniunii Europene în materie de ajutor de stat în cazul compensației acordate pentru prestarea unor servicii de interes economic general (JO C 8, 11.1.2012, p. 4) partea 2.1 și jurisprudența asociată, în special cauzele conexate C-180/98 – C-184/98 Pavlov și alții, Rec., 2000, p.
This is demonstrated in the KE-Consult study.
I-6451.
The articles of incorporation of the airport manager limit the annual capital contribution for each shareholder to five times its share (§ 24, (3)).
A se vedea site-ul http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/, accesat la 23 iunie 2014.
Annual financial reports from Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, at the following pages:Year 2000:
Hotărârea în cauza Stardust Marine, punctele 52 și 57.
p. 28 & Annex 6, Page 20Year 2001:
Ibidem.
p. 28 & Annex 6, Page 23Year 2002:
http://www.altenburg-tourismus.de/reiseveranstalter/pressemitteilungen.htm, Osterländer Volkszeitung, 24 august 2010, p. 13:
p. 28 & Annex 6, Page 21Year 2003:
„Er forderte deshalb die Landesregierung auf, umgehend mit Ryanair über den Aufbau von drei bis fünf Linienverbindungen zu verhandeln und parallel in den Zielländern die Tourismus-Werbung aufzubauen”.
p. 7 & Annex 6, Page 21Year 2004:
Dresdner Neue Nachrichten, 5.3.2003:
Annex 3, Page 5 & Annex 6, Page 19Year 2005:
„Der Regionalflughafen Altenburg-Nobitz war in den vergangenen Jahren mit mehreren Millionen Euro Fördermitteln modernisiert worden und hatte sich immer wieder um die Ansiedlung eines Billig-Fliegers bemüht.
Annex VI, Sheet 13 & Annex III, Sheet 19Year 2006:
Die Verhandlungen mit Ryanair waren über viele Monate geführt worden.
Annex VI, Sheet 12 & Annex III, Sheet 15-16Year 2007:
Als letztes Hindernis erwies sich der hinhaltende Widerstand Erfurter Ministerien, die diese Ansiedlung zu blockieren versuchten.”
Annex VI, Sheet 13 & Annex III, Sheet 15-16Year 2008:
http://www.radio-lotte.de/nachricht/14036: „Thüringen will mit Millioneninvestitionen die irische Billigfluglinie Ryanair an den Flughafen Altenburg-Nobitz lotsen.
Annex VI, Sheet 12 & Annex III, Sheet 15-16Year 2009:
Nach Aussagen der «Leipziger Volkszeitung» stehen dafür rund 28 Millionen Euro aus einem Infrastruktur-Sonderprogramm zur Verfügung.
Annex VI, Page 15 & Annex III, Page 14Year 2010:
Thüringens Wirtschaftsminister Schuster sagte, man sei auch flexibel genug, erforderliche Maßnahmen bereits in diesem Jahr zu bewilligen.
Annex VI, Page 15 & Annex III, Page 14Year 2011:
Wenn Ryanair beispielsweise eine längere Start- und Landebahn benötige, dann werde diese Verlängerung erfolgen.
Annex VI, Page 13 & Annex III, Page 14.
Sollte Ryanair sich für Altenburg-Nobitz entscheiden, würde Dresden und Leipzig/Halle ein weiterer Passagierverlust drohen.
These contributions have mainly been provided by the Land of Thuringia, although other public bodies may have contributed as well.
Der einstige Militärflugplatz liegt geografisch in der Mitte.
Germany.
Thüringer Landtag, cea de a 4-a legislatură, proces-verbal nr. 4/11 al celei de a 11-a sesiuni plenare din 28 ianuarie 2005, vineri, 28 ianuarie 2005, Perspectivele întreprinderii Flughafen Altenburg-Nobitz, p. 1097.
Own resources from Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
http://www.neues-deutschland.de/artikel/161087.ein-flughafen-an-jeder-muelltonne.html: „Zuvor hatte der Kreistag beschlossen, dem irischen Billigflieger Ryanair für die Einrichtung einer zusätzlichen Flugverbindung 670000 Euro Marketingzuschüsse zu gewähren.«Ohne diese Beschlussfassung wäre der Linienflugbetrieb faktisch am Ende gewesen und der Flugplatz hätte seine Bedeutung zwangsläufig verloren», rechtfertigte der Landrat und Aufsichtsratsvorsitzende der Betreibergesellschaft Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH die Finanzspritze.
This amount is currently being examined and in dispute before the federal state administrative court; therefore it may be subject to change.
Zu den bisherigen Verbindungen von und nach Stansted (London), Edinburgh (Schottland) und Girona (Barcelona) soll ab März 2010 zweimal in der Woche eine Verbindung nach Alicante hinzu kommen. ”
Amount subject to change — see footnote 3.
A se vedea considerentul 32 litera (d).
In particular, the financial report for 2004 states that the starting and landing distances at the runway were extended and permitted operation of B 737-800 aircraft.
Cauza T-196/04, Ryanair/Comisia, Rep., 2008, p.
According to the agreement between AOC and Ryanair, Ryanair used B 737-300 or other B 737 variant aircraft at AOC.
II-3643, punctul 59 („hotărârea Charleroi”).
Germany and annual financial reports from Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Cauza C-482/99 Franța/Comisia, Rec., 2002, p.
Operating result is calculated as revenues from operational activities — from which total public contributions as stated in Table 2 have been deducted — less direct operating expenses (personnel + materials + other expenses), according to the data provided by the annual financial reports from Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
I-4397, punctul 71 (hotărârea „Stardust Marine”).
The investment amounts mentioned in Table 4 come from the annual financial reports from Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and differ from the investment amounts provided by Germany in Table 3.
A se vedea considerentul 52.
The net financial result comes from the difference between financial revenues and financial expenses.
Pentru primii cinci ani și mai puțin de patru rotații – a se vedea tabelul 12.
According to Germany, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH had no bank loan during that period;
O marjă de profit rezonabilă este o rată „normală” de rentabilitate a capitalului, și anume o rată de rentabilitate de care ar avea nevoie o întreprindere tipică pentru o investiție cu risc similar.
financial expenses were mostly linked to interest to be paid on contributions received in the past and not yet used.
Rentabilitatea este calculată ca rată internă de rentabilitate ( „RIR”) a fluxurilor de numerar prevăzute care decurg din acordul cu compania aeriană.
The data reported in Table 5, provided by Germany, differ from the data reported in Table 2, provided by the annual financial reports from Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Aceasta nu împiedică să se estimeze că, pe durata acordurilor, beneficiile viitoare pot compensa pierderile inițiale.
[…]* Covered by the obligation of professional secrecy.
Hotărârea în cauza Charleroi, punctul 59.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, Jahresabschlusses zum 31.
A se vedea considerentul 99.
Germany mentions that public remit costs exceed the amounts mentioned in Table 6, but does not provide any further information on the exact amount.
Întrucât Comisia nu a primit repartizarea între anii 2003 și 2004, se va considera că pe an s-a plătit jumătate din contribuția din resurse proprii (187882 EUR).
The IATA summer season started on 28 March 2010 and ended on 30 October 2010.
întrucât toate ipotezele rămân neschimbate, Comisia decide să efectueze analiza pe o perioadă de doi ani, fără specificații suplimentare.
Paragraph 3.2 of the agreement of 25 January 2010 leaves open the possibility for AMS to provide additional marketing services upon agreement between the parties.
Acest lucru simplifică analiza și oferă același rezultat.
Germany states that more than EUR 16,5 million was invested in the development of the industrial area, which currently employs some 250 people on approximately 58 ha.
La data încheierii celui de al doilea acord de marketing (28 august 2008), tariful net pe pasager în ieșire, care trebuia să fie plătit de Ryanair aeroportului AOC, a fost de […]* EUR, întrucât numărul de rotații nu a depășit cifra patru.
Entwicklungskonzept der Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, 9 September 2011.
Astfel cum este indicat în nota de subsol 48, sezonul de vară IATA are o durată de șapte luni, iar sezonul de iarnă are o durată de cinci luni.
The Thüringer Landeshaushaltsordnung is the budget code of the Land of Thuringia.
Capacitatea de zbor menționată în acordul de marketing din 2010.
Section 23 of the budget code provides for requirements that must be met in order to receive financial contributions from the budget of the Land.
Cauza 730/79 Philip Morris, Rec., 1980, p.
The Land of Thuringia must have a substantial interest in the implementation of the project for which the contributions are provided and which could not be or could not be adequately implemented without them.
I-2671, punctul 11.
Conditions for receiving contributions are furthermore elaborated in the Allgemeine Nebenbestimmungen für Zuwendungen zur Projektförderung (ANBest-P), which are the general terms and conditions for contributions to development projects.
Cauza T-214/95, Het Vlaamse Gewest/Comisia, Rec., 1998, p.
SA 16588 (N 644i/2002) — Deutschland — Errichtung oder Ausbau von Regionalflughäfen.
II-717, punctul 46.
See recital 50(a).
A se vedea Regulamentul (CEE) nr. 2407/92 al Consiliului (JO L 240, 28.8.1992, p.
‘Plausibilitätsprüfung über die Wirtschaftlichkeit der Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH unter Berücksichtigung des Wirtschafts- und Finanzplanes für die Jahre 2007 bis 2010’ ( 31 August 2007) and ‘Kapitalflussrechnungen FAN für die Geschäftsjahre 2007 bis 2015’ ( 16 November 2007) by BDO — Deutsche Warentreuhand Aktiengesellschaft Wirtschaftsprüfungsgesellschaft;
1), Regulamentul (CE) nr. 2408/92 al Consiliului (JO L 240, 28.8.1992, p.
‘Regionalökonomische Bedeutung und Perspektiven des Flugplatzes Altenburg-Nobitz’ by Prof. Dr Richard Klophaus, September 2007;
8) și Regulamentul (CE) nr. 2409/92 al Consiliului (JO L 240, 28.8.1992, p.
‘Planentwurf für den Zeitraum 2011–2015: Wirtschafts-, Vermögens-, Finanz- und Investitionsplan’ by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, 15 November 2007.
15).
‘Regionalökonomische Bedeutung und Perspektiven des Flugplatzes Altenburg-Nobitz’ by Prof. Dr Richard Klophaus, September 2007.
În conformitate cu jurisprudența constantă, Comisia poate declara o măsură de ajutor compatibilă numai în cazul în care aceasta este necesară pentru atingerea unui obiectiv legitim (a se vedea, de exemplu, cauza 730/79 Philip Morris, cauza C-390/06 Nuova Agricast, cauza T-162/06 Kronoply).
Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen — Professional association of German airports.
A se vedea considerentul 96.
Germany provided the Commission with business plans established for the years 2000-2005 (‘Wirtschaftsplan’) and their corresponding updates established the following year ( ‘Nachtrag zum Wirtschaftsplan’).
A se vedea nota de subsol 34.
The single-till approach means that all profits, aviation (namely passenger charges) and non-aviation revenues (such as rent for shops at the airport, parking charges), must be taken into account and not only the number of passengers and the resulting passenger charges.
Poziția actualizată asupra previziunilor privind cererea pentru aeroportul KasselCalden [Aktualisierte Stellungnahme zur Nachfrageprognose für den Flughafen Kassel-Calden], Intraplan Consult GmbH, 12 martie 2012, p. 8.
Germany refers to Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
Germania a furnizat planuri de afaceri anuale („Wirtschaftsplan”) pentru perioada 2000-2005, cu planuri de afaceri modificate corespunzătoare ( „Nachtrag zum Wirtschaftsplan”).
Umsatzaufstellung Ryanair — This table was produced by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH on the basis of various assumptions in terms of number of daily flights (1 to 10) and passenger load factor (70 % to 90 %).
Punctul 172 din orientările din 2014 privind sectorul aviației.
Conservative scenario of one daily flight.
Comunicarea Comisiei – Orientări privind ajutoarele de stat destinate aeroporturilor și companiilor aeriene (JO C 99, 4.4.2014, p. 3), punctul 104.
Germany bases its forecasts on the assumption that the aircraft used by Ryanair in 2003 had a passenger capacity of 148.
Comunicarea Comisiei – Orientări privind ajutoarele de stat destinate aeroporturilor și companiilor aeriene, punctul 137.
In this regard, Germany provides passenger numbers which are different from the passenger numbers in the financial reports of the airport operator — see Table 1.
A se vedea considerentul 34.
Information provided by Germany.
Orientările din 2014 privind sectorul aviației, considerentul 174.
See Commission's opening decision, recitals 133-134.
Cauza C-70/72, Comisia/Germania, Rec.,1973, p. 813, punctul 13.
Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung — German Air Transport Licensing Regulation — See Commission's opening decision, recital 134.
Cauzele conexate C-278/92, C-279/92 și C-280/92, Spania/Comisia, Rec., 1994, p.
See footnote 50.
Regulamentul (CE) nr. 659/1999 al Consiliului din 22 martie 1999 de stabilire a normelor de aplicare a articolului 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (JO L 83, 27.3.1999, p. 1).
Prepared for Ryanair, 10 April 2013.
Regulamentul (CE) nr. 794/2004 al Comisiei din 21 aprilie 2004 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 659/1999 al Consiliului de stabilire a normelor de aplicare a articolului 93 din Tratatul CE (JO L 140, 30.4.2004, p. 1).
‘Are prices set by AMS in line with the market rate?’
A se vedea articolul 14 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 659/1999.
Prepared for Ryanair, 20 December 2013.
Prin plângerea formulată de Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften e.V.
‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?’
(Asociația federală a companiilor aeriene germane, denumită în continuare „BDF”) la 27 august 2008, Comisia a fost informată cu privire la un presupus ajutor de stat ilegal acordat în favoarea întreprinderii Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH și a companiei aeriene Ryanair Ltd. (denumită în continuare „Ryanair”).
Prepared for Ryanair, 17 January 2014.
Air Berlin a furnizat informațiile solicitate la 10 mai 2011.
According to a report by York Aviation (2007) ‘Social benefits of low fare airlines in Europe’, Ryanair made Eindhoven Airport attractive as a base for other low-cost carriers.
Ryanair a furnizat informațiile solicitate la 20 iunie 2011.
Specific reference is made to a report by Professor McLoughlin (2013) which was submitted by Ryanair on 13 April 2013 titled ‘Brand building: why and how small brands should invest in marketing’.
Prin scrisoarea din 11 august 2011, Comisia a transmis Germaniei o versiune tradusă a observațiilor și anexelor respective.
European Commission (2005) NN72/05 Capital increase BayernLB, Germany, paragraphs 27-29.
La 28 septembrie 2011, Germania a informat Comisia că nu va mai prezenta alte observații în etapa respectivă.
Commission Decision of 4 July 2007 relating to proceedings under Article 82 of the EC Treaty (Case COMP/38.784 — Wanadoo España v Telefónica), paragraphs 360 and 363.
Comisia a transmis observațiile respective Germaniei prin scrisoarea din 22 august 2012.
www.airportmarketingservices.com
Germania a solicitat o traducere a documentelor și ulterior și-a transmis comentariile la 4 decembrie 2012.
OJ C 249, 31.7.2014, p. 1.
Germania a răspuns la 14 ianuarie 2014.
http://europa.eu/rapid/press-release_IP-05-58_de.htm?locale=FR
Întrucât răspunsurile din partea Germaniei au fost incomplete, Comisia a trimis o scrisoare de atenționare Germaniei la 19 martie 2014.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851;
La 20 decembrie 2013, Ryanair a prezentat observații suplimentare, care au fost transmise Germaniei la 8 ianuarie 2014.
Case C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979;
La 27 ianuarie 2014, Germania a prezentat comentarii cu privire la observațiile companiei aeriene Ryanair.
Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013;
La 17 ianuarie 2014 și 31 ianuarie 2014, Ryanair a prezentat observații suplimentare, care au fost transmise Germaniei la 7 martie 2014.
Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
La 7 aprilie 2014, Germania a declarat că nu are comentarii cu privire la observațiile companiei aeriene Ryanair.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599;
Orientările din 2014 privind sectorul aviației au fost publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene la 4 aprilie 2014.
Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
Acestea înlocuiesc orientările din 1994 privind sectorul aviației [7] și orientările din 2005 privind sectorul aviației [8].
Leipzig/Halle judgment, in particular paragraphs 93-94;
Versiunea neconfidențială a observațiilor a fost transmisă Germaniei la 8 mai 2014.
confirmed by Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission [2012], not yet published;
Germania a răspuns la observațiile respective la 15 mai 2014.
see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01P Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR I-9297 and Case T-196/04 Ryanair v Commission (hereinafter: ‘Charleroi judgment’) [2008] ECR II-3643.
În 2009, s-a schimbat guvernul landului Turingia și noul guvern s-a dovedit a fi mai reticent în furnizarea de sprijin suplimentar pentru aeroport.
Cases C-159/91 and C-160/91 Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Noul guvern a respins, în special, deciziile luate de fostul guvern de a acorda aeroportului sprijin de marketing pentru perioada 2009-2012.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Ryanair a decis ulterior să își mute nodul aerian regional la Magdeburg/Cochstedt și să își încheie activitatea pe aeroportul AOC în martie 2011.
Case C-343/95 Calì & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
Comisia ia act de faptul că documentul prezentat în cadrul adunării acționarilor din 22 aprilie 2003 arată o valoare totală a investițiilor anuale de 902155 EUR.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003;
Suma nu a fost luată în considerare în previziunile indicate în tabelul 13.
Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Întrucât numărul total de pasageri în perioada respectivă a fost de 408291 [68], Germania concluzionează că Ryanair a plătit un tarif net aeroportului AOC de aproximativ […]* pe pasager în ieșire.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
Serviciile furnizate pe o perioadă de doi ani în conformitate cu acordul de marketing încheiat cu AMS în 2008 au permis aeroportului să plătească serviciile de publicitate pe baza traficului de internet din 2007.
See, in particular, Case C-364/92 SAT v Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
În mod similar, acordul de marketing din 2010 s-a bazat pe ipoteze privind traficul de internet din 2009.
See, among others, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Datele istorice disponibile arată că numărul de vizitatori ai site-ului Ryanair a crescut în mod semnificativ în ultimii ani.
Commission decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic — Ostrava Airport, not yet published in the Official Journal, recital 16.
În același timp, Ministrul economiei din landul Turingia, domnul Schuster, a susținut că landul a fost în măsură să aprobe măsurile necesare.
§27(d)(1) Luftverkehrsgesetz:
Articolul citează afirmația ministrului potrivit căreia, în cazul în care Ryanair are nevoie de o prelungire a pistei, prelungirea ar fi aprobată.
‘Flugsicherungsdienste und die dazu erforderlichen flugsicherungstechnischen Einrichtungen werden an den Flugplätzen vorgehalten, bei denen das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung einen Bedarf aus Gründen der Sicherheit und aus verkehrspolitischen Interessen anerkennt’.
Deși Germania afirmă că pista nu a fost extinsă la nivelul prevăzut în acordul cu Ryanair, extinderea este confirmată de rapoartele financiare anuale ale întreprinderii Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH pentru anii 2003 și 2004.
Case C-482/99 France v Commission (hereinafter: ‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Acestea precizează că, în contextul acordului de servicii cu Ryanair, extinderea pistei a devenit o necesitate, pentru ca Ryanair să poată efectua zboruri de pe aeroport.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08 Nord-Pas-de-Calais, not yet published, paragraph 108.
Prin urmare, Comisia va include în analiza sa extinderea pistei din 2003 și 2004.
See footnote 10.
Întrucât Germania nu a prezentat nicio previziune ex ante privind costurile implicate, Comisia va lua în considerare suma totală efectivă de 687882 EUR [137] plătită pentru ambele extinderi, dintre care prima a fost finalizată în 2003 și a doua în 2004 [138].
Communication of the Commission to the Member States: application of Articles 92 and 93 of the EEC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/CEE to public undertakings in the manufacturing sector (OJ C 307, 13.11.1993, p. 3), paragraph 11.
Întrucât media se calculează pentru perioada 2006-2011, Comisia o va considera o valoare de referință pentru 2009.
That communication deals with the manufacturing sector, but is applicable to the other economic sectors.
Ulterior, la media respectivă se va aplica o rată a inflației de 2 %.
See also Case T-16/96 Cityflyer [1998] ECR II-757, paragraph 51.
Comisia va lua în considerare un număr de pasageri în conformitate cu numărul pe care ar fi trebuie să îl estimeze Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH în 2003.
Reimbursements occurred only in the specific cases when the public contribution in question had not been fully used for the investment it was intended for.
În 2003, a fost convenit un zbor zilnic de la Altenburg-Nobitz la Londra.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Comisia va lua în considerare un număr de pasageri în conformitate cu numărul pe care ar fi trebuie să îl estimeze Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH în 2008.
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and Case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Acordul de servicii de marketing din 2008 menționează printre obiectele sale rute între AOC și Londra de patru ori pe săptămână în sezonul de iarnă și zilnic în sezonul de vară, precum și un zbor de legătură către Girona, disponibil doar în sezonul de vară, de trei ori pe săptămână [149].