natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Judgment of 11 July 1996 in Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, ECLI:EU:C:1996:285, paragraphs 60 and 61.
Faptul că BSCA este o întreprindere bine gestionată și corespunzător echipată poate fi verificat, în principal, prin creșterea constantă a rezultatelor sale financiare începând din anul 2000.
See page 10 of the SOWAER business plan annexed to the Region's decision of 23 May 2001.
Cifrele cele mai recente arată că BSCA a generat profituri care permit distribuirea a 6505595 EUR acționarilor săi publici și privați numai în anul 2010.
See end of recital 431.
Rezultatul din ultimii cinci ani este prezentat în tabelul de mai jos.
This stems from an ex post analysis based on the SOWAER balance sheet for 2002.
Dezvoltarea aeroporturilor din Regiunea valonă s-a integrat într-o strategie globală de dezvoltare economică și socială a regiunilor în cauză, puse în aplicare încă din 1989.
The average debt/equity ratio for airlines is 35 % according to Damodaran: ‘Risk Premiums for Other Markets’ 2001 (http://pages.stern.nyu.edu/~ADAMODAR/).
Regiunea valonă a furnizat diverse documente și studii care dovedesc îndeplinirea acestui obiectiv.
Source: Damodaran: ‘Risk Premiums for Other Markets’ 2001 (http://pages.stern.nyu.edu/~ADAMODAR/).
Dezvoltarea aeroportului din Charleroi a demonstrat că nu era vorba de o finanțare a unor activități neprofitabile, întrucât acesta a fost în măsură să atingă pragul de profitabilitate încă din 2004.
The beta coefficient is a key factor in the capital asset pricing model.
Planul de afaceri al BSCA stabilit în 2001, prevedea o revenire la rentabilitate în 2005, adică cu un an mai târziu, ceea ce demonstrează caracterul prudent și rezonabil al acestui plan.
It measures the relative cost-effectiveness of an asset compared to the market.
Momentul de la care începe să curgă termenul de prescripție de 10 ani este, prin urmare, 9 iulie 1991.
Note from Belgium entitled ‘Wallonia's response to the request for information of 14 February 2014’ (question 13), received by the Commission on 7 February 2014.
Comisia a examinat subvenția plătită de regiune pentru anumite servicii legate de activitatea aeroportuară în cadrul primei anchete și nu a ridicat nicio obiecție în această privință în decizia din 2004.
Belgium refers to these services as ‘non-economic services’.
În decizia din 2004, Comisia a menționat în mod explicit că ea „nu contestă posibilitatea legitimă a autorităților valone de a continua să suporte costurile de întreținere – de stingere a incendiilor” [119].
Judgment of 16 May 2002 in Case C-482/99 French Republic v Commission of the European Communities (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397, ECLI:EU:C:2002:294.
6 din 15 ianuarie 2008.
Note from Belgium of 21 September 2011 (question 2).
Sarcinile în materie de securitate sunt definite drept„toate măsurile și resursele umane și materiale, menite să protejeze aviația civilă împotriva actelor de intervenție ilicită” [139].
Distances indicated by the website https://www.google.com/maps
Comisia subliniază că definiția „serviciilor legate de siguranța traficului la sol și a perimetrului aeroportuar”, pentru care BSCA primește o compensație începând de la 10 martie 2006, se suprapune în mare parte peste definiția „serviciilor de întreținere”, pentru care BSCA primea o compensație înainte de 10 martie 2006.
http://www.charleroi-airport.com/en/the-airport/location-and-catchment-area/index.html
Pentru a determina dacă aceste servicii constituie servicii economice, Comisia le va examina împreună.
See footnote 174.
valoarea fluxurilor de numerar preconizate ale proiectului după 2015.
See note from Belgium of 13 May 2014 (answer to question 1).
Valoarea fluxurilor financiare ale proiectului după 2015 a fost estimată utilizând metoda creșterii perpetue cu o rată de creștere de 2 %, care reflectă rata preconizată a inflației pe parcursul perioadei [156].
Article 11 of BSCA's Articles of Association dated 10 December 2009.
Pentru a realiza acest tabel, Comisia s-a bazat pe programul de investiții prevăzut pentru aeroportul din Charleroi care era anexat la Convenția SOWAER/BSCA din 15 aprilie 2002.
Article 5 of the Articles of Association stipulates that ‘Category A shareholders may be only the Walloon Region, or any specialised companies formed by the latter, the limited company Sambrinvest, Sogepa or Igretec’.
Deși anexat la Convenția SOWAER/BSCA din 15 aprilie 2002, acest program nu identifică investițiile care mai rămân de efectuat la data de 15 aprilie 2002, ci toate investițiile care ar fi trebuit efectuate de la 1 ianuarie 2001 sau care rămân de efectuat.
Article 5 of the Articles of Association stipulates that ‘Category C shareholders may be only Belgian Airports and entities to which Belgian Airports may freely transfer its shares’.
Întrucât 97 % din investițiile prevăzute inițial erau pentru activități economice [161], Comisia a înmulțit cu 0,97 costurile de întreținere și cheltuielile de funcționare indicate la pagina 10 din planul de afaceri al SOWAER anexat la decizia regiunii din 23 mai 2001.
See, in particular, judgment of 29 April 1999 in Case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, ECLI:EU:C:1999:210, paragraph 41.
În ceea ce privește cheltuielile de funcționare, Comisia consideră, pe baza informațiilor furnizate de către regiune, că 29 % din cheltuielile pentru aeroporturile din Charleroi și din Liège pot fi atribuite aeroportului din Charleroi.
In particular, BSCA was a public undertaking at the time when these measures were granted.
Date fiind previziunile referitoare la veniturile aeronautice, se putea anticipa că taxa variabilă ar fi plafonată până în 2015.
See the Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), recitals 88 and 89.
Pentru calcularea valorii actualizate nete pe întreaga durată a concesiunii, trebuie să se atribuie proiectului o valoare finală în 2015.
In other words, if the incremental profitability expected from this transaction is positive.
Această atribuire se face presupunând, începând din 2015, un flux de numerar egal cu cel al mediei pentru perioada 2013-2015, care crește cu 2 % pe an.
The footnotes have not been reproduced.
În măsura în care se presupune că plafonarea pentru partea variabilă a taxei de concesiune este eliminată începând cu anul 2016, valorile care trebuie luate în considerare sunt fluxurile de numerar în absența unei plafonări în perioada 20132015.
Point 66.
Pe baza acestor ipoteze, Comisia a calculat că valoarea finală a proiectului în 2015 putea fi estimată la 8,07 milioane EUR.
With regard to the incremental operating costs (staff, other purchases), the Commission used the total cost figures from the business plans and a regression allowing the way in which these cost items develop in line with traffic to be assessed.
Regiunea ar fi putut să respecte programul din 2002.
Source: note of the Walloon Government annexed to the minutes of the Walloon Government meeting of 8 November 2000.
Deciziei din aprilie 2003 îi corespunde, prin urmare, un scenariu contrafactual care constă în respectarea programului de investiții anexat la Convenția SOWAER/BSCA.
See footnote 22.
Majorarea investițiilor pentru parcare și terminal este efectuată în 2002, în planul inițial de investiție, respectiv în 2004, în planul de investiții pentru 2003.
IATA, Roland Berger International, study commissioned by Grands Travaux de Marseille.
Prin urmare, Comisia concluzionează că a apărut o diferență de doi ani între cele două planuri în materie de investiții.
Including both departing and arriving passengers.
Acest excedent de pasageri nu ar duce la un excedent de venituri pentru perioada 2003-2015, deoarece se anticipează că plafonarea taxei de concesiune variabile ar fi deja atinsă pentru acești ani.
Response from Belgium sent on 18 March 2014 to the Commission (answer to question 10).
Cu toate acestea, această creștere a traficului are un impact asupra veniturilor începând din 2016 și, prin urmare, asupra valorii finale a aeroportului în 2015.
See footnote 198.
Ținând seama de investițiile din perioada 2003-2007 și de venitul anticipat sub formă de valoare terminală în 2015, calcularea valorii actualizate nete pe baza unui cost mediu ponderat al capitalului de 9,5 % conduce la o valoare de – 19,81 milioane EUR.
See footnote 76.
Prin urmare, decizia de investiție din 2003, ca și cea din 2002, nu este conformă cu criteriul operatorului în economia de piață.
The tax correction notices were sent to the Commission by Belgium on 22 July 2014.
Potrivit Belgiei, SOWAER și BSCA doreau ca convențiile din 2006 să nu modifice echilibrul financiar stabilit prin convențiile din 2002.
They were received by Promocy after the sale.
Acesta este motivul pentru care:
They concern the 2003, 2004, 2005 and 2006 financial years and involve a total amount of approximately EUR 15 million.
Potrivit calculelor efectuate de Comisie pe baza planului de afaceri al BSCA din 2001, valoarea actualizată netă a BSCA, după injecția de capital, era de 65,6 milioane EUR.
See footnote 74.
Ținând cont de numărul total de acțiuni după injecția de capital, această valoare actualizată netă corespunde unei valori pe acțiune de 5287 EUR, net superioară prețului de 620 EUR plătit pe acțiune.
Letter from Ryanair to BSCA of 30 November 2009, provided by Belgium on 22 July 2014.
Într-adevăr, Comisia menționează faptul că această majorare de capital a avut loc la scurt timp după încheierea convențiilor din 2002 și că, în plus, pierderile BSCA, din cauza cărora injecția de capital a devenit necesară, sunt legate de economia generală a sistemului definit de convențiile din 2002.
See Ryanair letter of 30 November 2009.
Or, acestea din urmă au conferit un avantaj pentru BSCA.
Earnings before interest and taxes.
În acest scop, Comisia este parte a planului de afaceri general (adică cel care acoperă orice activitate a aeroportului și nu efectul specific al contractelor din 2001) al BSCA disponibil înainte de încheierea contractelor din 2001.
See projected income statement presented to BSCA's Board of Directors.
Pornind de la acest plan de afaceri general, Comisia a elaborat un plan de afaceri incremental care include numai activitățile economice marginale (adică cele care iau în considerare numai veniturile și costurile legate de traficul Ryanair), izolând traficul, costurile și veniturile marginale așteptate de la contractele cu Ryanair la momentul încheierii acestora [197].
Regulation (EC) No 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (OJ L 204, 26.7.2006, p.
La 31 iulie 2001, o „notă de orientare strategică” care însoțește planul de afaceri al BSCA din 2001, a fost prezentată Consiliului de administrație al BSCA.
1).
Potrivit acestei note, BSCA trebuia să vizeze companiile low-cost și, eventual, companiile aeriene din țările estice.
Article 8(3) of Regulation (EC) No 1107/2006 states that ‘The managing body of an airport may, on a non-discriminatory basis, levy a specific charge on airport users for the purpose of funding this assistance’.
Se presupune că această creștere se va realiza în principal în perioada 2001-2003, adică înainte de deschiderea noului terminal, prevăzută în acel moment pentru 2005.
These reasons are fourfold:The number of PRMs on board is limited to four for Ryanair (based on the authorisations issued by the Irish safety authorities for the type of aircraft operated), whereas other airlines operating at Charleroi airport have not set a maximum number of PRMs per flight.Ryanair requires the presence of a PRM on board to be notified 48 hours in advance, failing which the service is not provided.
Regiunea și BSCA se așteptau, prin urmare, ca creșterea traficului generată de aceste investiții să fie captată de alte companii aeriene decât Ryanair.
Knowing that the Ryanair traffic accounted for 3289725 passengers in 2009 and assuming that half of those passengers were departing passengers.
În consecință, Comisia a creat un plan de afaceri pentru entitatea Regiunea-SOWAER-BSCA cuprinzând numai veniturile și costurile activităților economice legate de cadrul comercial din 2004.
See footnote 209.
În acest scop, Comisia este parte a planului de afaceri general al BSCA din 22 ianuarie 2004 și a aplicat aceeași metodologie ca cea folosită pentru contractele din 2001 și descrise la considerentul 525.
See footnote 210.
Pentru a determina costurile marginale care pot fi atribuite cadrului comercial provizoriu din 2004, Comisia a examinat, în special, dacă regiunea, SOWAER sau BSCA trebuiau să se aștepte să efectueze anumite investiții, având în vedere cadrul comercial din 2004.
Judgment of 9 June 2011 in Joined Cases C-465/09 Ρ to C-470/09 Ρ Diputación Foral de Vizcaya and others v European Commission [2011] ECR I-83*, ECLI:EU:C:2011:372.
Trebuie reamintit că acest cadru comercial din 2004 a fost instituit pentru a umple vidul juridic creat de anularea contractelor din 2001 ca urmare a deciziei Comisiei din 2004.
See, for example, the note to the Walloon Government annexed to the Decision of 8 November 2000, page 9 et seq.
În temeiul acestui cadru comercial, grupul format din Regiunea-SOWAER-BSCA nu era obligat să facă noi investiții.
Study commissioned by Grands Travaux de Marseille on the potential development of Charleroi airport.
În acest scop, Comisia este parte a planului de afaceri general al BSCA din 24 ianuarie 2004 care, potrivit Belgiei, este planul de afaceri elaborat în contextul deciziei din 2004 pentru a valida noua ofertă care urmează a fi făcută companiei Ryanair și care a condus la oferta trimisă Ryanair la 9 decembrie 2005 [205].
Following the failure of Sabena at the end of 2001, traffic at Brussels airport fell from 19,7 million in 2001 to 14,4 million in 2002.
Pentru a determina costurile marginale care pot fi atribuite contractului din 2005, Comisia a examinat, în special, dacă regiunea, SOWAER sau BSCA trebuiau să se aștepte să facă anumite investiții ca urmare a contractului din 2005.
The catchment areas of both airports include the Brussels-Capital Region, which has 1,2 million inhabitants and a population density of 7250 inhabitants per km2.
În temeiul acestui contract, grupul format din Regiunea-SOWAER-BSCA nu era pus în situația de a face noi investiții.
The population density of Belgium (which obviously does not correspond exactly to the catchment areas of the two airports) is one of the highest in the world at 364 inhabitants per km2.
Aceste fluxuri arată o contribuție incrementală pentru Ryanair pozitivă pentru toți anii avuți în vedere.
This is the seat of European institutions, international organisations and multinational companies, thus creating strong demand for air services.
În ceea ce privește condiția prevăzută la punctul 66 din orientările privind sectorul aviației potrivit căreia acordul trebuie să se înscrie într-o strategie globală menită să restabilească rentabilitatea aeroportului, o notă din 8 decembrie 2005 destinată să prezinte Consiliului de administrație al BSCA oferta comercială făcută de BSCA companiei Ryanair, precizează că oferta se bazează pe un plan de afaceri pentru perioada 2006-2015.
In addition, the Gross Domestic Product per capita in Belgium (which obviously does not correspond exactly to the catchment areas of the two airports), expressed in purchasing power standards, is 20 % higher than the European Union average (source: Eurostat).
Consiliul de administrație este solicitat să se asigure că acest plan oferă o rentabilitate acceptabilă și suficientă pentru a absorbi variațiile preconizate în viitor și legate de estimările bugetare (într-o notă de subsol se arată că planul de afaceri este pregătit cu estimări aproximative ale costurilor și veniturilor).
Actual average annual passenger traffic during the two financial years preceding that in which the aid is notified or actually granted or paid in the case of non-notified aid.
Aceste ajutoare provin din faptul că, din convențiile din 2002 și din decizia de investiție din 2003 rezultă o taxă de concesiune prea scăzută în raport cu infrastructura pusă la dispoziția sa de Regiunea-SOWAER, cu serviciile furnizate și cu subvențiile acordate, până la expirarea subconcesiunii domeniale acordate BSCA, adică în 2040.
In the case of a newly created passenger airport the forecasted average annual passenger traffic during the two financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic should be considered.
Prin urmare, acest ajutor permite BSCA să își reducă costurile de exploatare, și anume taxa de concesiune.
These thresholds refer to a one-way count.
Prin urmare, Comisia concluzionează că ajutoarele acordate BSCA stimulează în continuare BSCA să gestioneze eficient aeroportul și constituie un instrument de politică adecvat.
This means a passenger flying for example to the airport and back would be counted twice; it applies to individual routes.
Punctul 137 din orientările privind sectorul aviației subliniază importanța de a evalua efectele ajutorului în termeni de denaturare a concurenței în cazul ajutoarelor acordate înainte de 4 aprilie 2014.
If an airport is part of a group of airports, the passenger volume is established on the basis of each individual airport.
Acesta prevede că „atunci când va evalua compatibilitatea ajutoarelor de exploatare acordate înainte de 4 aprilie 2014, Comisia va ține cont de denaturările concurenței.”
More specifically, a discount rate of 9 % was used (see recital 437).
În această privință, se poate reaminti faptul că planul de afaceri din 2002 prevedea o majorare substanțială a traficului pe aeroportul din Charleroi, acest trafic trebuind să treacă de la 1,2 milioane de pasageri în 2002 la aproximativ trei milioane de pasageri în 2010.
This was based on a weighted average cost of capital of 9 %, which was itself based on a rate of return on equity of 9 %, given that SOWAER had no debts.
Era clar, prin urmare, în momentul acordării ajutoarelor către BSCA, că ajutoarele ar permite BSCA să se dezvolte puternic și că nu putea fi exclus faptul că această evoluție are loc, parțial, în detrimentul aeroporturilor concurente, în special a aeroportului Bruxelles-National;
In comparison, the distance between Frankfurt Hahn airport and the main Frankfurt airport is 120 km.
Cu toate acestea, Comisia constată că, la momentul acordării măsurilor, și anume în aprilie 2002 și în aprilie 2003, compania aeriană Sabena a intrat în lichidare și traficul la Bruxelles National era deja afectat în mod considerabil de acest faliment, scăzând de la 19,7 milioane de pasageri în 2001 la 14,4 milioane de pasageri în 2002.
Times and distances indicated by the website https://www.google.com/maps
Prin urmare, în momentul acordării măsurilor, aeroportul Bruxelles-National nu era aproape de saturație.
See Table 4: Annual traffic statistics for Charleroi airport.
Conform BAC, această situație duce la o pierdere de venituri care se ridică la 2,5 milioane de pasageri, adică o pierdere anuală de 50 de milioane EUR.
For the year 2000: Decree of 16 December 1999 containing the general expenditure budget of the Walloon Region for the budget year 2000, and Order of 27 September 2000 of the Walloon Government granting an operating subsidy to BSCA intended to cover the costs of the fire and maintenance services at Charleroi airport for the year 2000.For the year 2001: Decree of 14 December 2000 containing the general expenditure budget of the Walloon Region for the budget year 2001, and Order of 4 October 2001 of the Walloon Government granting an operating subsidy to BSCA intended to cover the costs of the fire and maintenance services at Charleroi airport for the year 2001.
Comisia observă, cu toate acestea, că, chiar și în cazul în care s-ar ignora schimbarea formulării pentru serviciile pentru care BSCA primește o compensație, detaliile privind cheltuielile suportate în temeiul articolului 25 din caietul de sarcini, astfel cum a fost modificat prin actul adițional nr.
In the end, this revision did not take place until 2013.
5 sunt diferite, în sensul că includ cheltuieli care nu au fost menționate anterior, și anume „servicii legate de siguranța traficului la sol și a perimetrului aeroportuar, incluzând întreținerea curentă a perimetrului aeroportuar, (…), micile lucrări de asfaltare, de întreținere curentă și de reparare a pistei și a căilor de acces, întreținerea și menținerea în stare de funcționare a dispozitivelor de iluminat și a balizajului pistei, lucrările de cosit, curățarea pistei și marcarea acesteia, degivrarea și orice alte servicii care asigură siguranța traficului la sol, a perimetrului aeroportuar și a infrastructurii, cu excepția spațiilor comerciale din zona aeroportului”.
However, the introduction of a revision date still significantly amended the measure.
Comisia contestă faptul că a luat poziție în ceea ce privește măsurile în favoarea BSCA prin adoptarea deciziei din 2004.
Judgment of 20 September 1990 in Case C-5/89 Commission of the European Communities v Federal Republic of Germany [1990] ECR I-3437, ECLI:EU:C:1990:320, paragraph 14; judgment of 14 January 1997 in Case C-169/95 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1997] ECR I-135, ECLI:EU:C:1997:10, paragraph 51; judgment of 15 December 2005 in Case C-148/04 Unicredito Italiano SpA v Agenzia delle Entrate, Ufficio Genova 1 [2005] ECR I-11137, ECLI:EU:C:2005:774, paragraph 104.
Prin urmare, decizia din 2012 nu constituie o schimbare în linia sa de conduită.
Judgment of 22 June 2006 in Joined Cases C-182/03 and C-217/03 Kingdom of Belgium (C-182/03) and Forum 187 ASBL (C-217/03) v Commission of the European Communities [2006] ECR I-5479, ECLI:EU:C:2006:416, paragraph 147.
Având în vedere că lucrările au fost întârziate și că terminalul a intrat, în cele din urmă, în funcțiune în 2007, Comisia consideră că BSCA ar fi trebuit să plătească o taxă conformă prețului pieței începând de la sfârșitul anului 2009, și anume începând de la 1 ianuarie 2010.
Case 265/85 Van den Bergh en Jurgens and Van Dijk Food Products Lopik v Commission [1987] ECR 1155, paragraph 44.
Comisia a considerat că întârzierea de doi ani a lucrărilor trebuia să fie suportată de către regiune și SOWAER, și nu de BSCA, deoarece aceste entități erau responsabile de realizarea investițiilor.
These fees correspond to the variable part of the concession fee, as the fixed part to be paid by BSCA is compensated by a payment from the Region to BSCA.
Indexarea este anuală începând din 2007.
2 % is the inflation target of the European Central Bank.
Aceasta este calculată în funcție de indicele prețurilor de consum din Belgia.
These additional concession fees have been calculated by assuming that they increased by 2 % per year.
Scrisoare trimisă Comisiei într-o scrisoare a autorităților belgiene din 13 septembrie 2004.
The table is based on the assumption that traffic at Charleroi airport will be such that the variable concession fee (a) will continue to be capped in 2014 and 2015 under the applicable provisions.
Această scrisoare urma unui „Memorandum of Intent” (MOI), încheiat la 8 aprilie 2004.
If this does not prove to be the case, the amounts indicated in column (a) for 2014 and 2015 should be replaced by the amounts payable by BSCA under the variable concession fee.
Între 2007 și 2009, dividendele plătite erau mai mici de 400000 EUR și, în 2010, Regiunea valonă a primit dividende în valoare de 4,66 milioane EUR.
This does not affect columns (b) and (c).
În plus, costurile privind infrastructura ale BSCA în comparație cu veniturile nu reprezentau decât 6,7 % în 2009, în timp ce acestea ar fi trebuit să figureze printre cele mai importante costuri pentru aeroport.
These amounts are the same as those in the previous table up to 2013 inclusive.
Aceasta este o analiză ex-post pe baza bilanțului SOWAER pentru anul 2002.
See Article 14(2) of Regulation (EC) No 659/1999 (op. cit.).
Avizele de rectificare fiscală au fost transmise Comisiei de către Belgia la 22 iulie 2014.