natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ground speed Aircraft speed relative to a fixed point on the ground
punctul de pe pistă de unde o aeronavă care pleacă își începe decolarea.
Ground track Vertical projection of the flight path onto the ground plane
Denumit, de asemenea, „eliberarea frânelor”.
Height Vertical distance between aircraft and → ground plane
Viteza reală față de aer viteza efectivă a aeronavei față de aer (= viteza față de sol în atmosferă calmă)
Integrated sound level Otherwise termed → single event sound exposure level
Nivelul echivalent ponderat al sunetului, Leq,W
ISA International Standard Atmosphere — defined by ICAO.
o versiune modificată a Leq, în care se atribuie diferite ponderi zgomotului produs în cursul diferitelor perioade ale zilei (de obicei, ziua, seara și noaptea)
Defines variation of air temperature, pressure, and density with height above mean sea level.
Simboluri
Used to normalise the results of aircraft design calculations and analysis of test data
distanța cea mai scurtă de la un punct de observație la un segment al traiectului de zbor
Lateral attenuation Excess attenuation of sound with distance attributable, directly or indirectly, to the presence of the ground surface.
distanța de la un punct de observație la traiectul de zbor, perpendiculară pe acesta (distanță oblică) dλ
Significant at low angles of elevation (of the aircraft above the ground plane)
tracțiunea netă reală per motor
Maximum noise/sound level The maximum sound level reached during an event
tracțiunea netă corectată per motor h
Mean Sea Level, MSL
nivelul de zgomot al evenimentului (scară nedefinită)
The standard earth surface elevation to which the → ISA is referred
nivelul sunetului la momentul t (scară nedefinită)
Net thrust The propulsive force exerted by an engine on the airframe
nivelul de presiune acustică ponderat pe curba A (la momentul t) – măsurat pe scara încet a aparatului de măsurare LAE
Noise Noise is defined as unwanted sound.
valoarea maximă a lui LA(t) în timpul unui eveniment LE
But metrics such as A-weighted sound level (LA) and effective perceived noise level (EPNL) effectively convert sound levels into noise levels.
nivelul de expunere la sunetul unui eveniment unic, determinat cu ajutorul bazei de date NPD
Despite a consequent lack of rigour, the terms sound and noise are sometimes used interchangeably in this document, as elsewhere — especially in conjunction with the word level
nivelul efectiv al zgomotului perceput Leq
Noise contour A line of constant value of a cumulative aircraft noise level or index around an airport
valoarea maximă a lui L(t) în timpul unui eveniment
Noise impact The adverse effect(s) of noise on its recipients; importantly it is implied that noise metrics are indicators of noise impact
nivelul maxim generat de un segment  distanța perpendiculară de la un punct de observație la traiectoria la sol lg logaritmul în baza 10 N
Noise index A measure of long term, or cumulative sound which correlates with (i.e. is considered to be a predictor of) its effects on people.
numărul de evenimente în cursul cărora Lmax depășește un prag specificat P
May take some account of factors in addition to the magnitude of sound (especially time of day).
parametru de putere relevant pentru un anumit segment
An example is day-evening-night level LDEN
distanța de la începutul segmentului la cel mai apropiat punct de apropiere R raza virajului S
Noise level A decibel measure of sound on a scale which indicates its loudness or noisiness.
distanța de-a lungul traiectoriei la sol sRWY lungimea pistei t timpul te
For environmental noise from aircraft, two scales are generally used: A-weighted sound level and Perceived Noise Level.
moment de referință pentru nivelul acustic integrat V viteza la sol Vseg viteza la sol echivalentă pentru un segment
These scales apply different weights to sound of different frequencies — to mimic human perception
Vref viteza de referință la sol pentru care sunt definite datele NPD
Noise metric An expression used to describe any measure of quantity of noise at a receiver position whether it be a single event or an accumulation of noise over extended time.
coordonatele locale
There are two commonly used measures of single event noise: the maximum level reached during the event, or its sound exposure level, a measure of its total sound energy determined by time integration
XARP,YARP,ZARP
Noise-power-distance (NPD) relationships/data Noise event levels tabulated as a function of distance below an aeroplane in steady level flight at a reference speed in a reference atmosphere, for each of a number of → engine power settings.
λ lungimea totală a segmentului
The data account for the effects of sound attenuation due to spherical wave spreading (inverse-square law) and atmospheric absorption.
Λ(β) atenuarea laterală aer-sol pe distanțe lungi
The distance is defined perpendicular to the aeroplane flight path and the aircraft wing-axis (i.e. vertically below the aircraft in non-banked flight)
corecția segmentului finit
Noise-related power parameter Parameter that describes or indicates the propulsive effort generated by an aircraft engine to which acoustic power emission can logically be related; usually taken to be → corrected net thrust.
corecția legată de amplasarea motorului
Loosely termed ‘power’ or ‘power setting’ throughout the text
ponderarea pentru a i-a oară pe timp de zi, dB
Noise significance The contribution from a flight path segment is ‘noise significant’ if it affects the event noise level to an appreciable extent.
tracțiunea inversă
Disregarding segments that are not noise-significant yields massive savings in computer processing
corecția începutului rulării
Observer → Receiver
corecția duratei (vitezei)
Procedural steps Prescription for flying a profile — steps include changes of speed and/or altitude
Indici
Profile point Height of flight path segment end point — in vertical plane above the ground track
1, 2 indici care redau valorile de început și de sfârșit ale unui interval sau segment
Receiver A recipient of noise that arrives from a source; principally at a point on or near the ground surface
expunere
Reference atmosphere A tabulation of sound absorption rates used to standardise NPD data (see Appendix D)
indicele de însumare pentru tipul/categoria de aeronavă
Reference day A set of atmospheric conditions on which ANP data are standardised
indicele de însumare pentru traiectoria/subtraiectoria la sol
Reference duration A nominal time interval used to standardise single event sound exposure level measurements; equal to 1 second in the case of → SEL
indicele de însumare pentru segmente
Reference speed Aeroplane groundspeed to which NPD → SEL data are normalised
maxim
→ Sound Exposure Level
valoare de referință
Single event sound exposure level The sound level an event would have if all its sound energy were compressed uniformly into a standard time interval known as the → reference duration
valoarea specifică a segmentului
Soft ground A ground surface that is acoustically ‘soft’, typically grassy, that surrounds most aerodromes.
referitor la începutul rulării
Acoustically hard, i.e. highly reflective, ground surfaces includes concrete and water.
decolare
The noise contour methodology described herein applies to soft ground conditions
Toate valorile de intrare care afectează nivelul emisiilor unei surse, inclusiv poziția sursei, se stabilesc cel puțin cu acuratețea corespunzătoare unei erori de ± 2 dB(A) a nivelului emisiilor sursei (toți ceilalți parametrii rămânând neschimbați).
Sound Energy transmitted through air by (longitudinal) wave motion which is sensed by the ear
Mai precis, traiectoriile de zbor derivate din datele radar pentru a obține traiectoriile de zbor sunt folosite ori de câte ori acestea există și sunt de o calitate satisfăcătoare.
Sound attenuation The decrease in sound intensity with distance along a propagation path.
Valorile de intrare și ipotezele implicite sunt acceptate, de exemplu, la rutele modelate utilizate în locul traiectoriilor de zbor rezultate din datele radar, în cazul în care colectarea unor date reale este asociată cu costuri disproporționat de mari.
For aircraft noise its causes include spherical wave spreading, atmospheric absorption and → lateral attenuation
Zgomotul produs de aeronave
Sound exposure A measure of total sound energy immission over a period of time
Obiectivul și sfera de aplicare a documentului
Sound Exposure Level, LAE
Hărțile cu contururi de zgomot sunt utilizate pentru a indica întinderea și magnitudinea impactului provocat de zgomotul produs de aeronave în jurul aeroporturilor, impact indicat de valorile unei metrici sau ale unui indice de zgomot specificat.
(Acronym SEL) A metric standardised in ISO 1996-1 or ISO 3891 = A-weighted single event sound exposure level referenced to 1 second
Un contur este o linie de-a lungul căreia valoarea indicelui este constantă.
Sound intensity The strength of sound immission at a point — related to acoustical energy (and indicated by measured sound levels)
Valoarea indicelui însumează într-un anumit mod toate evenimentele acustice individuale cauzate de aeronave, care au loc într-o perioadă de timp specificată, exprimată în mod normal în zile sau luni.
Sound level A measure of sound energy expressed in decibel units.
Zgomotul produs de aeronavele ce sosesc sau pleacă de pe un aerodrom aflat în apropiere, care este perceput la punctele de pe sol, depinde de mai mulți factori.
Received sound is measured with or without ‘frequency weighting’; levels measured with a weighting are often termed → noise levels
Cei mai importanți dintre aceștia sunt tipul de avion și de motoare; procedurile aplicate de aeronave pentru reglarea puterii, a flapsurilor și a vitezei față de aer; distanța de la punctele în cauză la diferitele traiecte de zbor; topografia și condițiile meteorologice locale.
Stage/trip length Distance to first destination of departing aircraft; taken to be an indicator of aircraft weight
Operațiunile aeroporturilor implică, în general, diferite tipuri de avioane, diverse proceduri de zbor și o gamă de greutăți operaționale.
Start of Roll, SOR
Contururile sunt generate prin calculul matematic al suprafețelor cu diverse valori ale indicelui de zgomot local.
The point on the runway from which a departing aircraft commences its take-off.
Acest document explică în detaliu modul de a calcula, la punctul observatorului, nivelurile de zgomot ale evenimentelor individuale ale aeronavelor, pentru fiecare zbor sau tip de zbor specific al aeronavelor, care sunt apoi mediate într-un anumit mod sau acumulate, pentru a genera valorile indicelui la punctul respectiv.
Also termed ‘brake release’
Suprafața cerută a valorilor indicelui este generată prin simpla repetare a calculelor necesare pentru diferitele mișcări ale aeronavei – acordând atenție maximizării eficienței prin excluderea evenimentelor care nu sunt „semnificative din punctul de vedere al zgomotului” (și anume, care nu contribuie semnificativ la total).
True airspeed Actual speed of aircraft relative to air (= groundspeed in still air)
În cazul în care activitățile de generare a zgomotului asociate cu operațiunile aeroportului nu contribuie semnificativ la expunerea totală a populației la zgomotul provocat de aeronave și curbele conexe ale zgomotului, acestea pot fi excluse.
Weighted equivalent sound level, Leq,W
Aceste activități includ: elicopterele, rularea la sol, testarea motorului și utilizarea unităților de putere auxiliare.
An modified version of Leq in which different weights are assigned to noise occurring during different period of the day (usually day, evening and night)
Aceasta nu înseamnă neapărat că impactul lor este nesemnificativ și dacă aceste circumstanțe au loc evaluarea surselor poate fi realizată conform paragrafelor 2.7.21 și 2.7.22.
Symbols
Rezumatul documentului
Shortest distance from an observation point to a flight path segment
Procesul de generare a conturului de zgomot este ilustrat în figura 2.7.a.
Perpendicular distance from an observation point to the flight path (slant distance or slant range)
Contururile sunt produse pentru scopuri diferite și acestea tind să controleze cerințele pentru sursele și preprocesarea datelor de intrare.
Actual net thrust per engine
Figura 2.7.a
Aircraft altitude (above MSL)
Calcularea contururilor de zgomot
Power parameter in NPD variable L(P,d)
Această determinare trebuie repetată pentru toate mișcările aeronavei la fiecare din punctele dintr-o mulțime prestabilită de puncte, care acoperă întinderea anticipată a contururilor de zgomot cerute.
Effective duration of single sound event
În scopul modelării zgomotului, cea mai importantă putere de propulsie este reprezentată de un parametru de putere legat de zgomot; parametrul folosit în general fiind tracțiunea netă corectată.
x,y,z Local coordinates
În scopul calculării nivelului de zgomot al evenimentului pentru o mișcare a evenimentului, traiectoria de zbor este reprezentată de o serie de segmente în linie dreaptă adiacentă, fiecare dintre acestea putând fi considerată ca o parte delimitată a unei traiectorii infinite pentru care NPD și ajustările laterale sunt cunoscute.
Aircraft coordinates
Nivelul maxim al evenimentului este pur și simplu cea mai mare dintre valorile individuale ale segmentelor.
Position of aerodrome reference point in geographical coordinates
Nivelul de timp integrat al întregului eveniment de zgomot este calculat prin însumarea zgomotului primit de la un număr suficient de segmente, și anume cele care aduc o contribuție semnificativă la nivelul de zgomot total al evenimentului.
Height of aircraft above ground plane/aerodrome reference point
Metoda de estimare a cantității de zgomot cu care contribuie un segment finit la nivelul integrat al evenimentului este pur empirică.
α Parameter used for calculation of the finite segment correction DF
Fracția energiei F – zgomotul segmentului exprimat ca o proporție a zgomotului total al traiectoriei infinite – este descrisă de o expresie relativ simplă care permite directivitatea longitudinală a zgomotului aeronavei și „vizualizarea” segmentului de către receptor.
β Elevation angle of aircraft relative to ground plane
Un motiv pentru care o metodă simplă empirică este în general adecvată este că, de regulă, majoritatea zgomotului provine de la segmentul cel mai apropiat, de regulă, adiacent – pentru care cel mai apropiat punct de apropiere (CPA) de receptor se află în segment (nu la unul dintre capetele sale).
ε Aircraft bank angle
Aceasta înseamnă că estimările zgomotului de la segmentele neadiacente pot fi foarte aproximative deoarece se îndepărtează de receptor fără a compromite semnificativ precizia.
γ Climb/descent angle
Traiectoriile de zbor: Traiectorii și profiluri
φ Depression angle (lateral directivity parameter)
În contextul modelării, o traiectorie de zbor (sau traiectoria) este o descriere completă a mișcării aeronavei în spațiu și timp [7].
λ Total segment length
Împreună cu tracțiunea propulsivă (sau alt parametru al puterii în legătură cu zgomotul) aceasta este informația necesară pentru a calcula zgomotul generat.
ψ Angle between direction of aircraft movement and direction to observer
Traiectoria terestră este proiecția verticală a traiectoriei de zbor la nivelul solului.
ξ Aircraft heading, measured clockwise from magnetic north
Aceasta este combinată cu profilul de zbor vertical pentru a construi traiectoria de zbor 3D.
Λ(β) Long range air-to-ground lateral attenuation
Modul în care segmentarea este realizată este dictat de o necesitate de echilibrare a preciziei și eficienței – este necesară aproximarea traiectoriei de zbor reale curbate suficient de aproape reducând în același timp sarcina de calcul și cerințele privind datele.
Γ() Lateral attenuation distance factor
Fiecare segment trebuie definit de coordonatele geometrice ale punctelor sale finale și viteza asociată și parametrii puterii motorului aeronavei (de care depinde emisia de sunet).
Δ Change in value of a quantity, or a correction (as indicated in the text)
Traiectoriile de zbor și puterea motorului pot fi determinate în moduri variate, cele principale care implică (a) sinteza dintr-o serie a etapelor procedurale; și (b) analiza datelor măsurate privind profilul de zbor.
Finite segment correction
Sinteza traiectoriei de zbor (a) necesită cunoașterea (sau ipotezele pentru) traiectoriile terestre și dispersiile lor laterale, greutatea aeronavei, viteza, flapsurile și procedurile de gestionare a tracțiunii, elevația aeroportului și vântul și temperatura aerului.
Engine installation correction
Ecuațiile pentru calculul profilului de zbor din parametrii de reacție și aerodinamici necesari sunt prezentate în apendicele B Fiecare ecuație conține coeficienții (și/sau constantele) care se bazează pe datele empirice pentru fiecare tip specific de aeronavă.
Weighting for ith time of day period, dB
Ecuațiile privind performanța aerodinamică din apendicele B permit considerarea oricărei combinații rezonabile ale greutății operaționale ale aeronavei și a procedurii de zbor, inclusiv operațiunile la greutăți nete diferite de decolare.
Reverse thrust
Analiza datelor măsurate (b), de exemplu din registrele de date de zbor, radar și alte echipamente de detectare a aeronavei, implică „ingineria inversă”, efectiv o inversare a procesului de sinteză (a).
Start of roll correction
În locul estimării condiției aeronavei și a grupului motopropulsor la capetele segmentelor de zbor prin integrarea efectelor tracțiunii și a forțelor aerodinamice care acționează asupra fuzelajului, forțele sunt estimate prin diferențierea modificărilor înălțimii și vitezei fuzelajului.
Duration (speed) correction
Procedurile de procesare a informațiilor privind traiectoria de zbor sunt descrise în secțiunea 2.7.12.
Subscripts
Într-o ultimă aplicare a modelării zgomotului, fiecare zbor individual ar putea, teoretic, să fie reprezentat independent; aceasta ar garanta reprezentarea cu precizie a dispersiei spațiale a traiectoriilor de zbor – care poate fi foarte semnificativă.
1, 2 Subscripts denoting start and end values of an interval or segment
Dar păstrarea în limite rezonabile a pregătirii datelor și a timpului de calcul este practica normală de reprezentare a legăturilor traiectoriilor de zbor de un număr mic de „traiectorii secundare” dispuse lateral.
Exposure
(Dispersia verticală este de obicei reprezentată satisfăcător având în vedere efectele greutăților variabile ale aeronavei pe profilurile verticale.)
Aircraft type/category summation index
Zgomotul aeronavei și performanța
Ground track/subtrack summation index
Baza de date ANP furnizată în apendicele I acoperă majoritatea tipurilor de aeronave existente.
Segment summation index
Pentru tipurile de aeronave sau variantele pentru care datele nu sunt în prezent înregistrate, acestea pot fi reprezentate cel mai bine de datele pentru alte aeronave, similare în mod normal, care sunt înregistrate.
max
Baza de date ANP include „etapele procedurale” implicite pentru a permite construirea profilurilor de zbor pentru cel puțin o procedură comună privind atenuarea zgomotului la plecare.
Maximum
Intrări mai recente ale bazei de date acoperă două proceduri diferite de atenuare a zgomotului la plecare.
Reference value
Operațiunile de aeroport și ale aeronavei
Segment specific value
Datele specifice din care se pot calcula curbele de zgomot pentru un anumit scenariu aeroportuar include următoarele.
Related to start of roll
Date generale ale aeroportului
Takeoff
Punctul de referință al aeroportului (doar pentru a localiza aerodromul în coordonate geografice corespunzătoare).
All input values affecting the emission level of a source, including the position of the source, shall be determined with at least the accuracy corresponding to an uncertainty of ± 2dB(A) in the emission level of the source (leaving all other parameters unchanged).
Punctul de referință este stabilit la originea sistemului local de coordonate carteziene folosit de procedura de calcul.
Specifically, flight paths derived from radar data to derive the flight paths shall be used whenever they exist and is of sufficient quality.
Altitudinea de referință a aerodromului (= altitudinea punctului de referință a aerodromului).
Default input values and assumptions are accepted, for example, to be used for modelled routes instead of radar derived flight paths, if the collection of real data is associated with disproportionately high costs.
Aceasta este altitudinea planului nominal al solului, pe care, în absența corecțiilor topografice, sunt definite curbele de zgomot.
Aircraft noise
Parametrii meteorologici medii la sau în apropierea punctului de referință al aerodromului (temperatura, umiditatea relativă, viteza medie a vântului și direcția vântului).
Aim and scope of document
Denumirea pistei
Contour maps are used to indicate the extent and magnitude of aircraft noise impact around airports, that impact being indicated by values of a specified noise metric or index.
Punctul de referință al pistei (centrul pistei exprimat în coordonate locale)
A contour is a line along which the index value is constant.
Lungimea pistei, direcția și înclinarea medie
Principal among these are the types of aeroplane and their powerplant; the power, flap and airspeed management procedures used on the aeroplanes themselves; the distances from the points concerned to the various flight paths; and local topography and weather.
Rutele terestre ale aeronavei vor fi descrise de o serie de coordonate în planul (orizontal) al solului.
Airport operations generally include different types of aeroplanes, various flight procedures and a range of operational weights.
Sursa datelor privind ruta terestră depinde de disponibilitatea sau nu a datelor relevante radar.
Contours are generated by calculating surfaces of local noise index values mathematically.
Dacă acestea sunt disponibile, ruta magistrală sigură și rutele secundare asociate corespunzător (dispersate) vor fi stabilite prin analiza statistică a datelor.
This document explains in detail how to calculate, at one observer point, the individual aircraft noise event levels, each for a specific aircraft flight or type of flight, that are subsequently averaged in some way, or accumulated, to yield index values at that point.
Dacă nu, rutele magistrale sunt de obicei construite din informațiile procedurale corespunzătoare, de exemplu utilizarea procedurilor standard privind plecările din publicațiile informaționale aeronautice.
The required surface of index values is generated merely by repeating the calculations as necessary for different aircraft movements — taking care to maximise efficiency by excluding events that are not ‘noise-significant’ (i.e. which do not contribute significantly to the total).
Această descriere convențională include informațiile următoare:
Where noise generating activities associated with airport operations do not contribute materially to the overall population exposure to aircraft noise and associated noise contours, they may be excluded.
Denumirea pistei din care se desprinde ruta
These activities include: helicopters, taxiing, engine testing and use of auxiliary power-units.
Descrierea originii rutei (punctul de început al rulării, pragul de aterizare)
This does not necessarily mean that their impact is insignificant and where these circumstances occur assessment of the sources can be undertaken as set out in paragraphs 2.7.21 and 2.7.22.
Lungimea segmentelor (pentru viraje, raza și schimbarea direcției).
Outline of the document
Aceste informații sunt minimum necesare pentru a defini ruta principală (magistrală).
The noise contour generation process is illustrated in Figure 2.7.a.
Dar nivelurile medii de zgomot calculate pe baza ipotezei conform căreia aeronava urmează rutele normale exact pot fi răspunzătoare pentru erorile localizate pentru mai mulți decibeli.
Contours are produced for various purposes and these tend to control the requirements for sources and pre-processing of input data.
Astfel dispersia laterală va fi reprezentată și următoarele informații suplimentare sunt necesare:
Contours that depict historical noise impact might be generated from actual records of aircraft operations — of movements, weights, radar-measured flight paths, etc.
Lățimea legăturii (sau alte statistici privind dispersia) la fiecare capăt al segmentului