natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Costs excluded from calculation by virtue of this Article shall be measured or forecast on the basis of the time period referred to in Article 3(5).
Calcularea și modularea costurilor unitare directe
Article 5
Administratorul de infrastructură calculează costurile unitare directe medii pentru întreaga rețea prin împărțirea costurilor directe la nivel de rețea la numărul total de vehicul-kilometri, de tren-kilometri sau de tone brute kilometri prognozat sau efectiv realizat.
Calculation and modulation of direct unit costs
În mod alternativ, dacă administratorul de infrastructură demonstrează organismului de reglementare menționat la articolul 55 din Directiva 2012/34/UE că valorile sau parametrii menționați la alineatul (2) diferă în mod semnificativ pentru diferite părți ale rețelei și după ce și-a împărțit rețeaua în părțile respective, administratorul de infrastructură calculează costurile unitare directe medii pentru părțile rețelei sale prin împărțirea costurilor directe pentru aceste părți la numărul total de vehicul-kilometri, de tren-kilometri sau de tone brute-kilometri prognozat sau efectiv realizat.
The infrastructure manager shall calculate average direct unit costs for the entire network by dividing the direct costs on a network-wide basis by the total number of vehicle kilometres, train kilometres or gross tonne kilometres forecasted for or actually operated.
Perioada de prognoză poate acoperi câțiva ani.
Alternatively, if the infrastructure manager demonstrates to the regulatory body referred to in Article 55 of Directive 2012/34/EU that the values or parameters mentioned in paragraph 2 are significantly different for different parts of its network, and after splitting its network into such parts, the infrastructure manager shall calculate average direct unit costs for the parts of its network by dividing the direct costs for these parts by the total number of vehicle kilometres, train kilometres or gross tonne kilometres forecast for or actually operated.
Pentru a calcula costurile unitare directe medii, administratorul de infrastructură poate utiliza o combinație de vehicul-kilometri, tren-kilometri sau tone brute-kilometri, cu condiția ca această metodă de calcul să nu afecteze legătura de cauzalitate directă cu exploatarea serviciului de transport feroviar.
The period of the forecast may cover several years.
Fără a aduce atingere articolul 3 alineatul (3), administratorul de infrastructură poate aplica costuri efective sau prognozate.
In order to calculate the average direct unit costs, the infrastructure manager may use a combination of vehicle kilometres, train kilometres or gross tonne kilometres provided this method of calculation does not alter the direct causation link with the operation of the train service.
Statele membre pot autoriza administratorul de infrastructură să moduleze costurile unitare directe medii pentru a lua în considerare diferitele niveluri de uzură cauzate infrastructurii, în conformitate cu unul sau mai mulți dintre următorii parametri:
Without prejudice to Article 3(3), the infrastructure manager may apply outturn or forecast costs.
lungimea trenului și/sau numărul de vehicule din compunerea trenului;
Member States may allow the infrastructure manager to modulate the average direct unit costs to take into account the different levels of wear and tear caused to the infrastructure according to one or more of the following parameters:
masa trenului;
train length and/or number of vehicles in the train;
tipul de vehicul, în special masa sa nesuspendată;
train mass;
viteza trenului;
type of vehicle, in particular its unsprung mass;
puterea de tracțiune a unității motoare;
train speed;
greutatea pe osie și/sau numărul de osii;
traction power of the motorised unit;
numărul înregistrat de teșituri ale roților sau utilizarea efectivă a echipamentelor de protecție împotriva alunecării roților;
axle weight and/or axle numbers;
rigiditatea longitudinală a vehiculelor și forțele orizontale care afectează calea ferată;
recorded number of wheel flats or the effective use of equipment to protect against wheel slips;
energia electrică consumată și măsurată sau dinamica pantografelor sau a patinelor de contact, ca parametru de stabilire a taxei pentru uzura firului de catenară sau a șinei electrice;
longitudinal stiffness of vehicles and horizontal forces impacting on the track;
parametrii căii ferate, în special razele;
consumed and measured electric power or the dynamics of pantographs or contact shoes as a parameter to charge for the wear and tear of the overhead wire or the electric rail;
orice alți parametri legați de costuri, în cazul în care administratorul de infrastructură poate demonstra organismului de reglementare că valorile pentru fiecare astfel de parametru, inclusiv variația fiecărui astfel de parametru, acolo unde este relevant, sunt măsurate și înregistrate în mod obiectiv.
track parameters, in particular radii;
Modularea costurilor unitare directe nu duce la creșterea costurilor directe la nivel de rețea menționate la articolul 3 alineatul (1).
any other cost related parameters where the infrastructure manager can demonstrate to the regulatory body that values for each such parameter, including variation to each such parameter where relevant, are objectively measured and recorded.
Costurile suplimentare generate de redirecționarea, programată sau nu, a trenurilor la inițiativa administratorului de infrastructură nu se includ în costurile directe generate de exploatarea serviciilor de transport feroviar în cauză.
A modulation of the direct unit costs shall not result in an increase of the direct costs on a network-wide basis as referred to in Article 3(1).
Prima teză nu se aplică în cazul în care întreprinderii feroviare i se rambursează aceste costuri suplimentare de către administratorul de infrastructură sau în cazul în care redirecționarea a rezultat în urma unei proceduri de coordonare în conformitate cu articolul 46 din Directiva 2012/34/UE.
Additional costs incurred by the diversion, scheduled or otherwise, of trains at the instigation of the infrastructure manager shall not be included in the direct costs incurred by the operation of these train services.
Numărul total de vehicul-kilometri, de tren-kilometri, de tone brute-kilometri sau o combinație a acestora, utilizat pentru calculele efectuate în temeiul prezentului articol, este măsurat sau prognozat pe baza perioadei de referință menționate la articolul 3 alineatul (5).
The first sentence shall not apply if the railway undertaking is reimbursed for those additional costs by the infrastructure manager or the diversion resulted from a coordination procedure in accordance with Article 46 of Directive 2012/34/EU.
Articolul 6
The total number of vehicle kilometres, train kilometres, gross tonne kilometres or a combination of those used for the purposes of the calculations made under this Article shall be measured or forecast on the basis of the reference period referred to in Article 3(5).
Modelarea costurilor
Article 6
Prin derogare de la articolul 3 alineatul (1) și de la articolul 5 alineatul (1) prima teză, administratorul de infrastructură poate calcula costurile unitare directe cu ajutorul unei modelări econometrice sau inginerești a costurilor care să fie sprijinită de dovezi solide, cu condiția să poată demonstra organismului de reglementare că respectivele costuri unitare directe includ numai costurile directe generate de exploatarea serviciului feroviar și, în special, nu includ niciunul dintre costurile menționate la articolul 4.
Cost modelling
Organismul de reglementare poate solicita administratorului de infrastructură să calculeze, pentru comparație, costurile unitare directe în conformitate cu articolul 3 alineatul (1) și cu articolul 5 alineatul (1) sau cu ajutorul modelării costurilor în conformitate cu prima teză.
By derogation to Article 3(1) and the first sentence of Article 5(1), the infrastructure manager may calculate direct unit costs by means of robustly evidenced econometric or engineering cost modelling, provided it can demonstrate to the regulatory body that the direct unit costs include only direct costs incurred by the operation of the train service and, in particular, do not include any of the costs referred to in Article 4.
Articolul 7
The regulatory body may request the infrastructure manager to calculate for comparison direct unit costs in accordance with Article 3(1) and Article 5(1) or by means of cost modelling in accordance with the first sentence.
Control simplificat
Article 7
În cazul în care costurile directe la nivel de rețea menționate la articolul 3 alineatul (1) sau costurile directe calculate pe baza modelării menționate la articolul 6, înmulțite cu numărul de tren-kilometri, de vehicul-kilometri și/sau de tone brute-kilometri exploatate în perioada de referință, sunt echivalente fie cu mai puțin de 15 % din costurile totale de întreținere și de reînnoire, fie cu mai puțin de suma a 10 % din costurile de întreținere și 20 % din costurile de reînnoire, organismul de reglementare poate efectua controlul menționat la articolul 56 alineatul (2) din Directiva 2012/34/UE cu privire la calcularea costurilor directe la nivel de rețea în mod simplificat.
Simplified control
Statele membre pot decide să crească procentele menționate la prezentul alineat, dar fără a depăși dublul valorilor indicate.
If direct costs on a network-wide basis referred to in Article 3(1) or direct costs calculated on the basis of modelling referred to in Article 6 multiplied by the number of train kilometres, vehicle kilometres and/or gross tonne kilometre, operated in the reference period are equivalent to either less than 15 % of the full costs of maintenance and renewal or less than the sum of 10 % of maintenance costs and 20 % of renewal costs, the regulatory body may carry out the control referred to in Article 56(2) of Directive 2012/34/EU over the calculation of direct costs on a network-wide basis in a simplified manner.
Organismul de reglementare poate accepta calculul costurilor unitare directe medii menționate la articolul 5 alineatul (1) și al costurilor unitare directe medii modulate menționate la articolul 5 alineatul (2) și/sau modelarea costurilor menționată la articolul 6 care face obiectul controlului simplificat menționat la alineatul (1) din prezentul articol, în cazul în care costurile directe medii per tren-kilometru al unui tren de 1000 de tone se ridică la maximum 2 EUR (la prețurile și ratele de schimb din 2005, utilizând un indice de preț corespunzător).
Member States may decide to increase the percentages mentioned in this paragraph to not more than twice the indicated values.
Controalele simplificate menționate la alineatele (1) și (2) sunt aplicate independent unul de altul.
The regulatory body may accept the calculation of the average direct unit costs referred to in Article 5(1) and the modulated average direct unit costs referred to in Article 5(2) and/or cost modelling referred to in article 6 subject to the simplified control referred to in paragraph 1 of this Article if the average direct costs per train kilometre of a 1000 tonne train amounts to not more than EUR 2 (at 2005 prices and exchange rates, using an appropriate price index).
Controalele simplificate nu aduc atingere articolelor 31 sau 56 din Directiva 2012/34/UE.
Simplified controls as referred to in paragraphs 1 and 2 shall be applied independently from one another.
Organismul de reglementare stabilește detaliile controlului simplificat.
Simplified controls shall be without prejudice to Articles 31 or 56 of Directive 2012/34/EU.
Articolul 8
The regulatory body shall determine the details of the simplified control.
Revizuirea calculului
Article 8
Administratorul de infrastructură actualizează cu regularitate metoda de calculare a costurilor sale directe, luând în considerare, printre altele, cele mai bune practici internaționale.
Review of the calculation
Articolul 9
The infrastructure manager shall regularly update the method of calculation of its direct costs taking into account, inter alia, the best international practice.
Dispoziții tranzitorii
Article 9
Administratorul de infrastructură comunică organismului de reglementare metoda sa de calculare a costurilor directe și, dacă este cazul, un plan de introducere treptată, cel târziu până la 3 iulie 2017.
Transitional provisions
Articolul 10
The infrastructure manager shall submit its method of calculation of direct costs and, if applicable, a phasing-in plan to the regulatory body no later than 3 July 2017.
Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Article 10
Se aplică de la 1 august 2015.
It shall apply from 1 August 2015.
Adoptat la Bruxelles, 12 iunie 2015.
Done at Brussels, 12 June 2015.
Președintele
For the Commission
JO L 343, 14.12.2012, p. 32.
The President
Studiul CATRIN oferă o imagine sinoptică asupra diferitelor studii privind caracteristicile infrastructurii utilizate în studiile econometrice ale costurilor feroviare a șapte administratori de infrastructură din UE.
OJ L 343, 14.12.2012, p. 32.
Șase din cei șapte administratori de infrastructură nu au considerat gestionarea traficului sau semnalizarea ca fiind o caracteristică relevantă pentru studiile lor econometrice de cost (a se vedea tabelul 13, elementul livrabil 1 al studiului CATRIN, p. 40).
The CATRIN study provides a synoptic view of different studies as regards the infrastructure characteristics used in econometric rail cost studies of seven EU infrastructure managers.
Hotărârea Curții în cauza Comisia/Polonia, C-512/10, ECLI:EU:C:2013:338, punctele 82, 83 și 84.
Six of the seven infrastructure managers did not consider traffic management or signalling as a relevant characteristic for their econometric cost studies (see table 13, Deliverable 1 of the CATRIN study, p. 40).
Element livrabil D1 al studiului CATRIN, coordonat de VTI, martie 2008, p. 37-54 și p. 82-84.
Judgement of the Court in Commission v Poland, C-512/10,, ECLI:EU:C:2013:338, paragraphs 82, 83 and 84.
Proiectul GRACE coordonat de Universitatea din Leeds, elementul livrabil D7 „Generalisation of marginal social cost estimates”, pagina 22, 23.
Deliverable D1 of the CATRIN study, coordinated by VTI, March 2008, p. 37-54 and p. 82-84.
Deși aceste studii au analizat diverse metode utilizate în statele membre pentru diferite compuneri ale parcului și pentru diferite destinații, multe valori ale costurilor directe pe tren-kilometri s-au dovedit a fi de sub 2 EUR (la prețurile și ratele de schimb din 2005, utilizând un indice al prețurilor corespunzător) per tren-km aferent unui tren de 1000 de tone.
GRACE project coordinated by the University of Leeds, Deliverable D7 ‘Generalisation of marginal social cost estimates’, page 22, 23.
În vederea reducerii efortului administrativ pentru organismele de reglementare, nu ar trebui să fie necesar același grad de detaliu pentru calcularea costurilor directe atunci când valoarea lor rămâne sub acest nivel.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/910
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/910 al Comisiei
Done at Brussels, 12 June 2015.
Valorile forfetare de import prevăzute la articolul 136 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 sunt stabilite în anexa la prezentul regulament.
OJ L 347, 20.12.2013, p. 671.
Adoptat la Bruxelles, 12 iunie 2015.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/917
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/917 al Comisiei
amending Annex I to Regulation (EU) No 206/2010 laying down lists of third countries, territories or parts thereof authorised for the introduction into the European Union of certain animals and fresh meat and the veterinary certification requirements as regards Bangladesh
de modificare a anexei I la Regulamentul (UE) nr. 206/2010 de stabilire a unor liste de țări terțe, teritorii sau părți ale acestora autorizate să introducă în Uniunea Europeană anumite animale și carne proaspătă, precum și a cerințelor de certificare sanitar-veterinară în ceea ce privește Bangladesh
Having regard to Council Directive 2004/68/EC of 26 April 2004 laying down animal health rules for the importation into and transit through the Community of certain live ungulate animals, amending Directives 90/426/EEC and 92/65/EEC and repealing Directive 72/462/EEC [1], and in particular first and second subparagraphs of Article 3(1) thereof,
având în vedere Directiva 2004/68/CE a Consiliului din 26 aprilie 2004 de stabilire a normelor de sănătate animală privind importul și tranzitul, în Comunitate, al anumitor ungulate vii, de modificare a Directivelor 90/426/CEE și 92/65/CEE și de abrogare a Directivei 72/462/CEE [1], în special articolul 3 alineatul (1) primul și al doilea paragraf,
Directive 2004/68/EC lays down, inter alia, the animal health requirements for the importation into and transit through the Union of live ungulates.
Directiva 2004/68/CE stabilește printre altele cerințele de sănătate animală privind importul și tranzitul, în Uniune, al ungulatelor vii.
In accordance with those requirements, the importation of live ungulates into and transit through the Union is only to be authorised from third countries that appear on a list drawn up by the Commission.
În conformitate cu aceste cerințe, importul de ungulate vii și tranzitul prin Uniune urmează să fie autorizate doar din țări terțe care apar pe o listă întocmită de către Comisie.
Commission Regulation (EU) No 206/2010 [2] lays down, inter alia, the conditions for the introduction into the Union of consignments of live ungulates coming from and destined for an approved body, institute or centre, which are to be authorised by the respective Member State of destination.
Regulamentul (UE) nr. 206/2010 al Comisiei [2] stabilește, printre altele, condițiile pentru introducerea în Uniune a transporturilor de ungulate vii provenite de la și destinate unui organism, institut sau centru autorizat, care vor fi aprobate de către respectivul stat membru de destinație.
Article 3a(1)(b) thereof provides for lists of third countries, territories or parts thereof from which consignments of such animals may be introduced into the Union.
Articolul 3a alineatul (1) litera (b) din regulamentul menționat prevede lista țărilor terțe, a teritoriilor sau a părților acestora din care transporturile de astfel de animale pot fi introduse în Uniune.
Regulation (EU) No 206/2010 provides for Member States to authorise the introduction into their territory of such consignments, only if an assessment of the animal health risk represented by each consignment has been carried out by the Member States concerned and the third country appears on one of the lists referred to in Article 3a(1)(b).
Regulamentul (UE) nr. 206/2010 prevede ca statele membre să autorizeze introducerea pe teritoriul lor a unor astfel de transporturi numai în cazul în care statele membre în cauză au realizat o evaluare a riscului pentru sănătatea animală reprezentat de fiecare transport și dacă țara terță figurează pe una dintre listele menționate la articolul 3a alineatul (1) litera (b).
Cyprus has informed the Commission and the other Member States in the Standing Committee on Plants, Animals, Food and Feed that it would like to grant authorisation for the introduction of one consignment of live ungulates of the Elephas ssp. from an approved body, institute or centre in Bangladesh to an approved body, institute or centre in Cyprus.
Cipru a informat Comisia și celelalte state membre în cadrul Comitetului permanent pentru plante, animale, produse alimentare și hrană pentru animale că ar dori să acorde o autorizație pentru introducerea unui lot de ungulate vii Elephas ssp. provenind de la un organism, institut sau centru autorizat din Bangladesh și destinat unui organism, institut sau centru autorizat din Cipru.
Cyprus has carried out an assessment of the animal health risk presented by the specific consignment and furthermore assessed the compliance of the body, centre or institute in Bangladesh with the conditions laid down in Article 3c(2) of Regulation (EU) No 206/2010 with a satisfactory result.
Cipru a efectuat o evaluare a riscului pentru sănătatea animală prezentat de transportul respectiv și, de asemenea, a evaluat conformitatea organismului, institutului sau centrului din Bangladesh cu condițiile prevăzute la articolul 3c alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr. 206/2010 cu un rezultat satisfăcător.
As Bangladesh is not included in any of the lists referred to in Article 3a(1)(b) of Regulation (EU) No 206/2010 as a third country from which consignments of those animals may be introduced into the Union, Cyprus has requested that Bangladesh be added to the list of third countries, territories or parts thereof set out in Part 1 of Annex I to Regulation (EU) No 206/2010, to allow for the introduction of live ungulates of the Elephas ssp. from an approved body, institute or centre in Bangladesh to an approved body, institute or centre in Cyprus.
Deoarece Bangladesh nu este inclus pe niciuna dintre listele menționate la articolul 3a alineatul (1) litera (b) din Regulamentul (UE) nr. 206/2010 ca țară terță din care transporturile respective de animale pot fi introduse în Uniune, Cipru a solicitat ca Bangladesh să fie adăugat pe lista de țări terțe, teritorii sau părți ale acestora cuprinsă în partea 1 din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 206/2010, pentru a permite introducerea de ungulate vii Elephas ssp. provenind de la un organism, institut sau centru autorizat din Bangladesh și destinat unui organism, institut sau centru autorizat din Cipru.
Taking into account the animal health situation in Bangladesh, the assessment of the animal health risk related to the specific consignment and the compliance of the approved body, institute or centre with the Union conditions, the authorisation should only apply to a part of the territory of Bangladesh.
Luând în considerare situația sănătății animale din Bangladesh, evaluarea riscului pentru sănătatea animală a transportului respectiv și conformitatea organismului, institutului sau centrului autorizat cu condițiile stabilite de către Uniune, autorizația ar trebui să se aplice numai unei părți a teritoriului Bangladesh-ului.
It is therefore appropriate to amend the list of third countries, territories or parts thereof set out in Part 1 of Annex I to Regulation (EU) No 206/2010, to add the entry of Bangladesh for a limited period of time in order to authorise only the introduction of live ungulates of the Elephas ssp. from an approved body, institute or centre in Bangladesh to an approved body, institute or centre in Cyprus.
Prin urmare, este necesar să se modifice lista de țări terțe, teritorii sau părți ale acestora cuprinsă în partea 1 din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 206/2010 pentru a se adăuga mențiunea privind Bangladesh pentru o perioadă limitată de timp în scopul de a autoriza doar introducerea ungulatelor vii Elephas ssp. provenind de la un organism, institut sau centru autorizat din Bangladesh și destinat unui organism, institut sau centru autorizat din Cipru.
Part 1 of Annex I to Regulation (EU) No 206/2010 should be amended accordingly.
Partea 1 din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 206/2010 ar trebui modificată în consecință.
As the request from Cyprus concerns one specific consignment, the authorisation should only be granted for a limited period of time to allow for this particular introduction of live ungulates of the Elephas ssp. into Cyprus.
Având în vedere că cererea înaintată de Cipru se referă la un anumit transport, autorizația ar trebui acordată numai pentru o perioadă limitată de timp, pentru a permite această introducere a ungulatelor vii Elephas ssp. în Cipru.
In Part 1 of Annex I to Regulation (EU) No 206/2010, the following entry for Bangladesh is inserted before the entry for Canada:
În partea 1 a anexei I la Regulamentul (UE) nr. 206/2010, înainte de rubrica referitoare la Canada, se introduce următoarea rubrică referitoare la Bangladesh:
The area covered by Chittagong Safari Park
Zona acoperită de Chittagong Safari Park
It shall apply until 17 August 2015.
Se aplică până la 17 august 2015.
Done at Brussels, 15 June 2015.
Adoptat la Bruxelles, 15 iunie 2015.
This entry applies until 17 August 2015.
Această mențiune se aplică până la 17 august 2015.