natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For complex motor-powered aircraft used for commercial specialised operations, or CAT other than those by air carriers licenced in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, or commercial ATOs, the operator shall ensure that:
Pilotul comandant sau, în cazul transportatorilor aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, operatorul este responsabil de buna desfășurare a inspecției înainte de zbor.
no flight takes place unless the conditions defined in paragraph (a) are met;
Această inspecție trebuie să fie efectuată de către pilot sau o altă persoană calificată, dar nu este obligatoriu să fie efectuată de o întreprindere de întreținere autorizată sau de către personal de certificare autorizat în conformitate cu partea 66.
the tasks associated with continuing airworthiness are performed by an approved CAMO.
În cazul aeronavelor utilizate de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, operatorul este responsabil cu menținerea navigabilității aeronavei pe care o exploatează și:
When the operator is not CAMO approved itself then the operator shall establish a written contract in accordance with Appendix I with such an organisation, and
se asigură că zborurile nu au loc decât atunci când sunt îndeplinite condițiile definite la litera (a);
the CAMO referred to in (2) is approved in accordance with Part-145 for the maintenance of the aircraft and components for installation thereon, or it has established a contract in accordance with M.A.708(c) with such organisations.
este autorizat, conform certificatului său de operator aerian, ca întreprindere de management al menținerii navigabilității în conformitate cu punctul M.A. subpartea G (CAMO), pentru aeronava pe care o exploatează; și
For complex motor-powered aircraft not included in point (e) or point (f), the owner shall ensure that:
este autorizat în conformitate cu partea 145 sau încheie un contract conform punctului M.A.708(c) cu o astfel de întreprindere.
When the owner is not CAMO approved itself then the owner shall establish a written contract in accordance with Appendix I with such an organisation, and
Pentru aeronavele motorizate complexe utilizate pentru operațiuni comerciale specializate sau operațiuni CAT efectuate de către transportatori aerieni, alții decât cei autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, sau de către ATO-urile comerciale, operatorul se asigură că:
For other than complex motor-powered aircraft, used for commercial specialised operations, or CAT other than those by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, or commercial ATOs, the operator shall ensure that:
zborurile nu au loc decât atunci când sunt îndeplinite condițiile definite la litera (a);
no flight takes place unless the conditions defined in point (a) are met;
sarcinile aferente menținerii navigabilității sunt executate de o CAMO autorizată.
the CAMO referred to in point (2) is approved in accordance with Part-M Subpart-F or Part-145 for the maintenance of the aircraft and components for installation thereon, or it has established a contract in accordance with M.A.708(c) with such organisations.
Dacă operatorul nu este el însuși o CAMO autorizată, acesta încheie un contract scris cu o astfel de întreprindere, în conformitate cu apendicele I și
For other than complex motor-powered aircraft not included in point (e) or (h), or used for “limited operations”, the owner is responsible for ensuring that no flight takes place unless the conditions defined in point (a) are met.
CAMO menționată la punctul (2) este autorizată conform părții 145 pentru întreținerea aeronavelor și a componentelor care urmează să fie instalate pe acestea sau a încheiat un contract, în conformitate cu punctul M.A.708(c), cu o astfel de întreprindere.
To that end, the owner shall:
Pentru aeronavele motorizate complexe care nu sunt incluse la litera (e) sau litera (f), proprietarul se asigură că:
contract the tasks associated with continuing airworthiness to an approved CAMO though a written contract in accordance with Appendix I, which will transfer the responsibility for the accomplishment of these tasks to the contracted CAMO, or;
Dacă proprietarul nu este el însuși o CAMO autorizată, acesta încheie un contract scris cu o astfel de întreprindere, în conformitate cu apendicele I; și
manage the continuing airworthiness of the aircraft under its own responsibility, without contracting an approved CAMO, or;
Pentru aeronave, altele decât cele motorizate complexe, utilizate pentru operațiuni comerciale specializate sau operațiuni CAT efectuate de către transportatori aerieni, alții decât cei autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, sau de către ATO-urile comerciale, operatorul se asigură că:
manage the continuing airworthiness of the aircraft under its own responsibility and establish a limited contract for the development of the maintenance programme and for processing its approval in accordance with point M.A.302 with:
zborurile nu au loc decât atunci când sunt îndeplinite condițiile definite la litera (a);
an approved CAMO, or
CAMO menționată la subpunctul (2) este autorizată, în conformitate cu partea M subpartea F sau cu partea 145, pentru întreținerea aeronavelor și a componentelor care urmează să fie instalate pe acestea sau a încheiat un contract, în conformitate cu punctul M.A.708(c), cu o astfel de întreprindere.
in the case of ELA2 aircraft, a Part-145 or M.A. Subpart F maintenance organisation.
Pentru aeronave, altele decât cele motorizate complexe care nu sunt incluse la litera (e) sau litera (h) sau sunt utilizate pentru «operațiuni limitate», proprietarul este responsabil de asigurarea faptului că zborurile nu au loc decât atunci când sunt îndeplinite condițiile definite la litera (a).
This limited contract transfers the responsibility for the development and, except in the case where a declaration is issued by the owner in accordance with M.A.302(h), processing the approval of the maintenance programme to the contracted organisation.
În acest scop, proprietarul:
The owner/operator shall ensure that any person authorised by the competent authority is granted access to any of its facilities, aircraft or documents related to its activities, including any subcontracted activities, to determine compliance with this Part.’;
subcontractează executarea sarcinilor aferente menținerii navigabilității unei CAMO autorizate, prin intermediul unui contract scris, conform apendicelui I, care va transfera responsabilitatea îndeplinirii acestor sarcini către CAMO contractată; sau
Point M.A.301 is amended as follows:
administrează menținerea navigabilității aeronavei sub propria responsabilitate, fără a încheia un contract în acest sens cu o CAMO autorizată; sau
Point 2 is replaced by the following:
administrează menținerea navigabilității aeronavei sub propria responsabilitate și încheie un contract limitat pentru elaborarea și procesarea aprobării programului de întreținere conform punctului M.A.302:
the rectification in accordance with data specified in point M.A.304 and/or point M.A.401, as applicable, of any defect and damage affecting safe operation taking into account, the minimum equipment list (MEL) and configuration deviation list, when applicable;’;
cu o CAMO autorizată sau,
Point 4 is replaced by the following:
în cazul aeronavelor ELA2, cu o întreprindere de întreținere conformă părții 145 sau punctului M.A. subpartea F.
for all complex motor-powered aircraft or aircraft used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the analysis of the effectiveness of the M.A.302 approved maintenance programme;’;
Acest contract limitat transferă întreprinderii contractate responsabilitatea elaborării și, cu excepția cazului în care proprietarul emite o declarație în conformitate cu M.A.302(h), a procesării aprobării programului de întreținere.
Point 7 is replaced by the following:
Proprietarul/operatorul se asigură că orice persoană autorizată de autoritatea competentă are acces la toate unitățile de lucru și aeronavele sale, precum și la toate documentele sale referitoare la activitățile desfășurate, inclusiv la orice activitate subcontractată, pentru a determina conformitatea cu prezenta parte.”
for non-mandatory modifications and/or inspections, for all complex motor-powered aircraft or aircraft used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the establishment of an embodiment policy;’;
Punctul M.A.301 se modifică după cum urmează:
Point M.A.302 is amended as follows:
punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:
Point (c) is replaced by the following:
remedierea, în conformitate cu datele specificate la punctul M.A.304 și/sau la punctul M.A.401, după caz, a oricărui defect sau a oricărei avarii care afectează siguranța exploatării, ținând cont de lista echipamentului minim (MEL) și de lista derogărilor de configurație, după caz;”;
When the continuing airworthiness of the aircraft is managed by a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M) or when there is a limited contract between the owner and this organisation in accordance with point M.A.201(i)(3), the aircraft maintenance programme and its amendments may be approved through an indirect approval procedure.
punctul 4 se înlocuiește cu următorul text:
In that case, the indirect approval procedure shall be established by the continuing airworthiness management organisation as part of the Continuing Airworthiness Management Exposition and shall be approved by the competent authority responsible for that continuing airworthiness management organisation.
analiza eficacității programului de întreținere aprobat în conformitate cu punctul M.A.302, pentru toate aeronavele motorizate complexe sau aeronavele utilizate de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008;”;
The continuing airworthiness management organisation shall not use the indirect approval procedure when this organisation is not under the oversight of the Member State of Registry, unless an agreement exists in accordance with point M.1, paragraph 4(ii), transferring the responsibility for the approval of the aircraft maintenance programme to the competent authority responsible for the continuing airworthiness management organisation.’;
punctul 7 se înlocuiește cu următorul text:
Point (f) is replaced by the following:
stabilirea unei politici de punere în practică a inspecțiilor și/sau modificărilor fără caracter obligatoriu, pentru toate aeronavele motorizate complexe sau aeronavele utilizate de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008;”.
For complex motor-powered aircraft, when the maintenance programme is based on maintenance steering group logic or on condition monitoring, the aircraft maintenance programme shall include a reliability programme.’;
Punctul M.A.302 se modifică după cum urmează:
In point M.A.305, point 2 of point (b) is replaced by the following:
litera (c) se înlocuiește cu următorul text:
when required in point M.A.306, the operator's technical log.’;
Atunci când menținerea navigabilității aeronavei este administrată de o întreprindere de management al menținerii navigabilității, autorizată în conformitate cu secțiunea A subpartea G din prezenta anexă (partea M) sau când între proprietar și întreprinderea sus-menționată a fost încheiat un contract limitat conform punctului M.A.201(i)(3), programul de întreținere a aeronavei și modificările acestuia pot fi aprobate printr-o procedură de aprobare indirectă.
Point M.A.306 is amended as follows:
În acest caz, procedura de aprobare indirectă este stabilită de către întreprinderea de management al menținerii navigabilității în cadrul specificațiilor de management al menținerii navigabilității și este aprobată de către autoritatea competentă responsabilă pentru respectiva întreprindere de management al menținerii navigabilității.
The title is replaced by the following:
Întreprinderea de management al menținerii navigabilității nu utilizează procedura de aprobare indirectă atunci când această întreprindere nu se află sub supravegherea statului membru de înmatriculare, decât în cazul în care există un acord în conformitate cu punctul M.1 subpunctul 4(ii), transferând responsabilitatea pentru aprobarea programului de întreținere a aeronavei către autoritatea competentă responsabilă pentru respectiva întreprindere de management al menținerii navigabilității.”;
A.306
litera (f) se înlocuiește cu următorul text:
Aircraft technical log system’;
Pentru aeronavele motorizate complexe, dacă programul de întreținere se bazează pe logica grupului de coordonare a întreținerii sau pe monitorizarea stării componentelor respective, programul de întreținere a aeronavei trebuie să includă și un program de fiabilitate.”
point (a) is replaced by the following:
La punctul M.A.305, subpunctul 2 de la litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
For CAT, commercial specialised operations and commercial ATO operations, in addition to the requirements of M.A.305, the operator shall use a technical log system containing the following information for each aircraft:
jurnalul tehnic al operatorului, dacă punctul M.A.306 prevede acest lucru.”
information about each flight, necessary to ensure continued flight safety, and;
Punctul M.A.306 se modifică după cum urmează:
the current aircraft certificate of release to service, and;
titlul se înlocuiește cu următorul text:
the current maintenance statement giving the aircraft maintenance status of what scheduled and out of phase maintenance is next due except that the competent authority may agree to the maintenance statement being kept elsewhere, and;
A.306
all outstanding deferred defects rectifications that affect the operation of the aircraft, and;
Sistemul de jurnal tehnic al aeronavei”;
any necessary guidance instructions on maintenance support arrangements.’;
litera (a) se înlocuiește cu următorul text:
Point M.A.402 is replaced by the following:
Pentru operațiunile CAT, operațiunile comerciale specializate și operațiunile comerciale ATO, pe lângă cerințele punctului M.A.305, operatorul utilizează un sistem de jurnal tehnic care conține toate informațiile următoare, pentru fiecare aeronavă:
A.402
informațiile necesare referitoare la fiecare zbor, pentru a garanta siguranța neîntreruptă a zborurilor;
Performance of maintenance
certificatul curent de punere în serviciu a aeronavei; și
Except for maintenance performed by a maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145), any person or organisation performing maintenance shall:
atestarea curentă a întreținerii, indicând starea întreținerii aeronavei din punctul de vedere al lucrărilor de întreținere programate și neprogramate care urmează să fie efectuate, cu excepția cazului în care autoritatea competentă este de acord ca declarația de atestare a întreținerii să fie păstrată în alt loc;
be qualified for the tasks performed, as required by this part;
lista tuturor remedierilor de defecte neexecutate și amânate, care afectează exploatarea aeronavei; și
ensure that the area in which maintenance is carried out is well organised and clean in respect of dirt and contamination;
toate recomandările necesare privitoare la acordurile de asistență în domeniul întreținerii.”
use the methods, techniques, standards and instructions specified in the M.A.401 maintenance data;
Punctul M.A.402 se înlocuiește cu următorul text:
use the tools, equipment and material specified in the M.A.401 maintenance data.
A.402
If necessary, tools and equipment shall be controlled and calibrated to an officially recognised standard;
Executarea lucrărilor de întreținere
ensure that maintenance is performed within any environmental limitations specified in the M.A.401 maintenance data;
Cu excepția lucrărilor de întreținere executate de o întreprindere de întreținere autorizată în conformitate cu anexa II (partea 145), orice persoană sau întreprindere care execută lucrări de întreținere trebuie:
ensure that proper facilities are used in case of inclement weather or lengthy maintenance;
să fie calificată pentru sarcinile îndeplinite, în conformitate cu prezenta parte;
ensure that the risk of multiple errors during maintenance and the risk of errors being repeated in identical maintenance tasks are minimised;
să se asigure că zona în care se execută lucrările de întreținere este bine organizată și curată sub aspectul prafului și al contaminării;
ensure that an error capturing method is implemented after the performance of any critical maintenance task; and
să utilizeze metodele, tehnicile, standardele și instrucțiunile specificate în datele de întreținere de la punctul M.A.401;
carry out a general verification after completion of maintenance to ensure the aircraft or component is clear of all tools, equipment and any extraneous parts or material, and that all access panels removed have been refitted.’;
să utilizeze uneltele, echipamentele și materialele specificate în datele de întreținere de la punctul M.A.401.
In point M.A.403, points (b) and (c) are replaced by the following
Dacă este necesar, uneltele și echipamentele sunt controlate și etalonate conform unui standard recunoscut în mod oficial;
Only the authorised certifying staff, according to points M.A.801(b)1, M.A.801(b)2, M.A.801(c), M.A.801(d) or Annex II (Part-145) can decide, using M.A.401 maintenance data, whether an aircraft defect hazards seriously the flight safety and therefore decide when and which rectification action shall be taken before further flight and which defect rectification can be deferred.
să se asigure că lucrările de întreținere sunt executate cu respectarea restricțiilor de mediu specificate în datele de întreținere de la punctul M.A.401;
However, this does not apply when the MEL is used by the pilot or by the authorised certifying staff.
să se asigure că sunt utilizate unități de lucru adecvate, în caz de condiții meteorologice nefavorabile sau lucrări de întreținere de lungă durată;
Any aircraft defect that would not hazard seriously the flight safety shall be rectified as soon as practicable, after the date the aircraft defect was first identified and within any limits specified in the maintenance data or the MEL.’;
să se asigure că riscul de erori multiple în timpul lucrărilor de întreținere și riscul de erori repetate în cazul unor sarcini de întreținere identice sunt reduse la minimum;
In point M.A.502, point (d) is replaced by the following:
să se asigure că, după executarea oricărei sarcini de întreținere critice, este aplicată o metodă de detectare a erorilor; și
By derogation from point (a) and point M.A.801(b)2, maintenance of a component while installed or temporarily removed from an ELA1 aircraft used by other than licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, and performed in accordance with component maintenance data, may be performed by certifying staff referred to in point M.A.801(b)2, except for:
să efectueze o verificare generală, după finalizarea lucrărilor de întreținere, pentru a se asigura că în interiorul aeronavei sau al componentei de aeronavă nu rămân unelte, echipamente sau alte repere și materiale străine și că toate panourile de acces demontate au fost reinstalate.”
overhaul of components other than engines and propellers, and;
La punctul M.A.403, literele (b) și (c) se înlocuiesc cu următorul text:
overhaul of engines and propellers for aircraft other than CS-VLA, CS-22 and LSA.
Doar personalul de certificare abilitat în conformitate cu punctele M.A.801(b)1, M.A.801(b)2, M.A.801(c), M.A.801(d) sau cu anexa II (partea 145) poate să decidă, utilizând datele de întreținere de la punctul M.A.401, dacă un defect al unei aeronave reprezintă un risc major pentru siguranța zborului și poate, deci, să decidă acțiunile de remediere care trebuie executate înainte de efectuarea oricărui nou zbor și momentul în care acestea trebuie executate, precum și acțiunile de remediere care pot fi amânate.
Component maintenance performed in accordance with point (d) is not eligible for the issuance of an EASA Form 1 and shall be subject to the aircraft release requirements provided for in point M.A.801.’;
Acest lucru nu se aplică, însă, atunci când MEL este utilizată de pilot sau de personalul de certificare autorizat.
In point M.A.504, point (b) is replaced by the following:
Orice defect al unei aeronave care nu reprezintă un risc major pentru siguranța zborului se remediază cât mai curând posibil după data la care defectul a fost identificat pentru prima dată și în limitele specificate în datele de întreținere sau în MEL.”
Unserviceable components shall be identified and stored in a secure location under the control of an approved maintenance organisation until a decision is made on the future status of such component.
La punctul M.A.502, litera (d) se înlocuiește cu următorul text:
Nevertheless, for aircraft not used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 and other than complex motor-powered aircraft, the person or organisation that declared the component unserviceable may transfer its custody, after identifying it as unserviceable, to the aircraft owner provided that such transfer is reflected in the aircraft logbook or engine logbook or component logbook.’;
Prin derogare de la litera (a) și de la punctul M.A.801(b)2, întreținerea unei componente instalate sau demontate temporar de pe o aeronavă ELA1 utilizată de transportatori aerieni, alții decât cei autorizați în temeiul Regulamentului (CE) nr. 1008/2008, executată conform datelor de întreținere ale componentei, poate fi executată de personalul de certificare menționat la punctul M.A.801(b)2, cu excepția:
Point M.A.601 is replaced by the following:
reviziei generale a componentelor, altele decât motoarele și elicele, precum și a
A.601
reviziei generale a motoarelor și elicelor în cazul aeronavelor altele decât CS-VLA, CS-22 și LSA.
Scope
Întreținerea componentelor executată în conformitate cu litera (d) nu permite eliberarea unui Formular 1 AESA și se supune cerințelor privind punerea în serviciu a aeronavei prevăzute la punctul M.A.801.”
This Subpart establishes the requirements to be met by an organisation to qualify for the issue or continuation of an approval for the maintenance of aircraft other than complex motor powered aircraft and components to be installed therein not used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008.’;
La punctul M.A.504, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
Point M.A.606 is amended as follows:
Componentele de aeronavă care sunt inutilizabile sunt identificate și stocate într-un loc sigur, aflat sub controlul unei întreprinderi autorizate pentru întreținere, până când se ia o decizie în privința situației viitoare a acestor componente de aeronavă.
The maintenance organisation shall have sufficient certifying staff to issue M.A.612 and M.A.613 certificates of release to service for aircraft and components.
Cu toate acestea, în cazul aeronavelor care nu sunt utilizate de transportatori aerieni autorizați în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 și în cazul aeronavelor, altele decât cele motorizate complexe, persoana sau întreprinderea care a declarat componenta inutilizabilă poate transfera custodia acesteia, după ce a identificat-o ca inutilizabilă, către proprietarul aeronavei, cu condiția ca acest transfer să fie înscris în livretul aeronavei, livretul motorului sau livretul componentei.”
They shall comply with the requirements of Article 5 of Regulation (EU) No 1321/2014’;
Punctul M.A.601 se înlocuiește cu următorul text:
In point M.A.703, point (b) is replaced by the following:
A.601
Notwithstanding point (a), for licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the approval shall be part of the air operator certificate issued by the competent authority, for the aircraft operated.’;
Domeniul de aplicare