natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, these non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less, for which the seats are not marketed individually to the public, are directed to Le Bourget, in order to not disrupt the regular sequence.
Așadar, aceste servicii neregulate furnizate de aeronave cu o capacitate maximă de 25 de locuri ale căror locuri nu sunt oferite spre vânzare publicului în mod individual, sunt direcționate spre Le Bourget, pentru a nu afecta regularitatea zborurilor.
Non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are marketed to the public, on the other hand, must operate to/from Orly and Charles-de-Gaulle.
Pe de altă parte, serviciile neregulate furnizate de aeronave cu o capacitate maximă de 25 de locuri ale căror locuri sunt oferite spre vânzare publicului trebuie să fie operate înspre/dinspre Orly și Charles-de Gaulle.
According to the French authorities this is due to the fact that Le Bourget, for reasons explained in the next paragraph, does not accept any service marketed to the public.
Potrivit autorităților franceze, acest lucru se datorează faptului că aeroportul Le Bourget, din motivele explicate la punctul următor, nu acceptă niciun serviciu oferit spre vânzare publicului.
However, due to the fact that these services are limited and subject to finding an available ad hoc slot at Orly and Charles-de-Gaulle they are not considered disruptive in these airports.
Cu toate acestea, având în vedere faptul că aceste servicii sunt limitate și sub rezerva identificării unui slot ad-hoc disponibil la Orly și la Charles-de-Gaulle, nu se consideră că ele perturbă situația din aceste aeroporturi.
Concerning the air traffic accepted at Le Bourget, the French authorities stated that a choice has been made to reserve the airport for business and general aviation and as a show room for certain international air and space events.
În ceea ce privește traficul aerian acceptat la Le Bourget, autoritățile franceze menționează că s-a optat pentru rezervarea aeroportului pentru aviația de afaceri și cea generală, precum și ca spațiu expozițional pentru anumite evenimente aviatice și spațiale internaționale.
The airport infrastructure is adapted to this end, and therefore directing any commercial services, scheduled services or any non-scheduled services on large aircraft to Le Bourget would require prior investment in order to adapt the infrastructure to those types of services.
Infrastructura aeroportuară este adaptată acestui scop și, prin urmare, direcționarea oricăror servicii comerciale, servicii regulate sau servicii neregulate cu aeronave de capacitate mare la Le Bourget ar necesita investiții prealabile în vederea adaptării infrastructurii la aceste tipuri de servicii.
In addition, scheduled services and services on large aircraft would have environmental impacts on the residents.
În plus, serviciile regulate și serviciile cu aeronave de capacitate mare ar avea efecte de mediu asupra rezidenților.
According to the French authorities, the abovementioned considerations, relevant to each of the airports concerned, also pertain to traffic to and from non-EEA countries.
Potrivit autorităților franceze, aspectele menționate mai sus, relevante pentru fiecare dintre aeroporturile în cauză, se referă la traficul înspre și dinspre țări din afara SEE.
Since such traffic has been widely liberalised on the basis of new air services agreements, it has witnessed a considerable increase since the entry into application of the 1994 Decree.
Întrucât acest tip de trafic a fost amplu liberalizat în temeiul unor noi acorduri privind serviciile aeriene, el a înregistrat o creștere considerabilă de la intrarea în vigoare a Decretului din 1994.
Hence, the French authorities state that it is necessary to apply the restrictions referred to above to all traffic.
Prin urmare, autoritățile franceze afirmă că este necesar să se aplice restricțiile menționate mai sus tuturor tipurilor de trafic.
CONSULTATION CONDUCTED BY THE FRENCH AUTHORITIES
CONSULTAREA ORGANIZATĂ DE AUTORITĂȚILE FRANCEZE
The French authorities conducted a consultation process prior to the notification of the intended amendments to the Commission [8]:
Autoritățile franceze au desfășurat un proces de consultare înainte de a notifica Comisiei modificările vizate [8]:
a notice of new draft rules was published on 19 May 2015 on the public consultations website of the Ministry for Ecology, Sustainable Development and Energy,
La 19 mai 2015, pe site-ul web pentru consultări publice al Ministerului Ecologiei, Dezvoltării Durabile și Energiei a fost publicat un anunț privind noul proiect de norme.
an alert about the intention to modify the existing traffic distribution rules for the Paris airport system was published in the Official Journal of the French Republic of 21 May 2015 with a link to the draft text,
În Jurnalul Oficial al Republicii Franceze din 21 mai 2015 a fost publicată o alertă cu privire la intenția de a modifica actualele normele de repartizare a traficului în cadrul sistemul aeroportuar din Paris, împreună cu un link către textul proiectului.
the period for public consultation ended 21 July 2015.
Perioada de consultare publică s-a încheiat la 21 iulie 2015.
Prior to the public consultation the French authorities had orally consulted the air transport associations FNAM (Fédération Nationale de l'Aviation Marchande), SCARA (Syndicat des Compagnies Aériennes Autonomes) and EBAA (European Business Aviation Association), which expressed their support to the modifications, having regard in particular to the intended consistency of the treatment of intra- and extra-EEA services.
Înainte de consultarea publică, autoritățile franceze au consultat verbal asociațiile transportatorilor aerieni FNAM (Fédération nationale de l'Aviation Marchande), SCARA (Syndicat des Compagnies Aériennes Autonomes) și EBAA (European Business Aviation Association), care și-au exprimat sprijinul pentru modificări, având în vedere în special coerența dorită a tratamentului serviciilor din interiorul și din afara SEE.
The French authorities received submissions from three interested parties, which were taken into account in the draft text.
Autoritățile franceze au primit observații de la trei părți interesate, care au fost luate în considerare în textul proiectului.
The initial draft rules included a provision to allow non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less to operate to/from Orly and Charles-de-Gaulle where these flights carry connecting passengers without the need to obtain a prior derogation.
Proiectul inițial de norme prevedea inițial o dispoziție care să permită serviciilor neregulate furnizate de aeronave cu o capacitate maximă de 25 de locuri să fie operate înspre/dinspre Orly și Charles-de-Gaulle atunci când transportă pasageri în tranzit, fără necesitatea de a obține o derogare prealabilă.
This provision was rejected by aéroports de Paris (ADP), and subsequently excluded from the draft text.
Această dispoziție a fost respinsă de Aéroports de Paris (ADP) și ulterior a fost exclusă din textul proiectului.
It was considered that permitting blanket access of these flights to Charles-de-Gaulle and Orly airports could have a detrimental effect on the scheduled traffic at those airports.
S-a considerat că aceste zboruri care permit accesul generalizat la aeroporturile Charles-de-Gaulle și Orly ar putea avea un efect negativ asupra traficului regulat de pe aceste aeroporturi.
CONSULTATION CONDUCTED BY THE COMMISSION
CONSULTAREA ORGANIZATĂ DE COMISIE
In response to the publication of a summary of the intended amendments in the Official Journal of the European Union, the Commission received comments from one interested party.
În urma publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene a unui rezumat al modificărilor vizate, Comisia a primit observații de la o singură parte interesată.
The interested party argued that the restriction on the type of services that may operate to/from Le Bourget is excessive and contrary to the interests of consumers, the region and the airport.
Partea interesată a susținut că restricția cu privire la tipurile de servicii care ar putea fi operate înspre/dinspre Le Bourget este excesivă și contravine intereselor consumatorilor, ale regiunii și ale aeroportului.
Further, the party pointed out that no study was carried out to assess the economic impact and the effect on air traffic of the intended amendments, as compared to the existing traffic distribution rules.
Mai mult, partea respectivă a arătat că nu s-a realizat niciun studiu de evaluare a impactului economic și a efectului modificărilor vizate asupra traficului aerian, în comparație cu actualele normele de repartizare a traficului.
The party claimed that the distinction based on scheduled or non-scheduled services and the size of the aircraft is arbitrary and unjustified.
Partea respectivă a susținut că distincția bazată pe serviciile regulate sau neregulate și pe dimensiunea aeronavei este arbitrară și nejustificată.
The party suggested that the new rules could be interpreted as turning air traffic away from Le Bourget where the terminal services are managed by seven independent operators, and pushing it towards Charles-de-Gaulle and Orly airports where the terminals are operated by a monopoly.
Ea a sugerat că noile norme ar putea fi interpretate ca având intenția de a îndepărta traficul aerian de aeroportul Le Bourget, unde serviciile de terminal sunt prestate de șapte operatori independenți, direcționându-l către aeroporturile Charles-de-Gaulle și Orly, unde terminalele sunt operate de un monopol.
Lastly, the party stated that the consultation process was discriminatory.
În final, partea interesată a afirmat că procesul de consultare a fost discriminatoriu.
It claimed that unlike other stakeholders, the party was not invited to meetings where the intended amendments were discussed and assessed.
Ea a susținut că, spre deosebire de alte părți interesate, nu a fost invitată la reuniunile în cadrul cărora au fost discutate și evaluate modificările vizate.
It therefore was only able to make a written contribution.
Prin urmare, nu a putut formula decât o contribuție scrisă.
THE TERMS OF ARTICLE 19 OF REGULATION (EC) No 1008/2008
CONDIȚIILE PREVĂZUTE LA ARTICOLUL 19 DIN REGULAMENTUL (CE) NR. 1008/2008
Article 19(2) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State, after consultation with interested parties, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community and on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
Articolul 19 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 prevede că un stat membru, după consultarea părților interesate, poate reglementa, fără discriminare între destinațiile situate în interiorul Comunității sau pe criterii de naționalitate sau identitate a transportatorului aerian, repartizarea traficului aerian între aeroporturi care îndeplinesc următoarele condiții:
the airports serve the same city or conurbation;
aeroporturile deservesc același oraș sau aceeași conurbație;
the airports are served by adequate transport infrastructure providing, to the extent possible, a direct connection making it possible to arrive at the airport within 90 minutes including, where necessary on a cross-border basis;
aeroporturile sunt deservite de o infrastructură de transport corespunzătoare care oferă, în măsura posibilului, o conexiune directă care permite accesul la aeroport într-un interval de 90 de minute inclusiv, acolo unde este necesar, în mod transfrontalier;
the airports are linked to one another and to the city or conurbation they serve by frequent, reliable and efficient public transport services; and
aeroporturile sunt legate între ele și cu orașul sau conurbația pe care o deservesc prin servicii de transport public frecvente, fiabile și eficiente; și
the airports offer necessary services to air carriers, and do not unduly prejudice their commercial opportunities.
aeroporturile oferă transportatorilor aerieni serviciile necesare și nu le prejudiciază în mod nejustificat oportunitățile comerciale.
Further, the distribution of air traffic between the airports concerned shall respect the principles of proportionality and transparency, and shall be based on objective criteria.
În plus, repartizarea traficului aerian între aeroporturile în cauză trebuie să respecte principiile proporționalității și transparenței și să se bazeze pe criterii obiective.
Article 19(3) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State concerned shall inform the Commission of its intention to regulate the distribution of air traffic or to change an existing traffic distribution rule.
Articolul 19 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 prevede că un stat membru interesat trebuie să informeze Comisia cu privire la intenția sa de a reglementa repartizarea traficului aerian sau de a schimba o regulă de repartizare a traficului în vigoare.
It also provides that the Commission shall examine the application of Article 19(2) and, within 6 months of receipt of the information from the Member State, and after having asked the Committee set up in Article 25 of Regulation (EC) No 1008/2008 for opinion shall decide whether the Member State may apply the measures.
Acesta prevede, de asemenea, că Comisia trebuie să examineze aplicarea articolului 19 alineatul (2) și, în termen de șase luni de la primirea informațiilor de la statul membru și după ce a solicitat un aviz de la comitetul instituit în temeiul articolului 25 din Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, trebuie să decidă dacă statul membru poate aplica măsurile în cauză.
It adds that the Commission shall publish its decision in the Official Journal of the European Union and that the measures shall not be applied before the publication of the Commission's approval.
Potrivit aceluiași alineat, decizia Comisiei se publică în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, iar măsurile nu se aplică înainte de publicarea aprobării Comisiei.
The amendments modify the rules regarding traffic distribution for the airports serving Paris by extending the scope of application of the existing rules to extra-EEA services, which has the effect of restricting access of certain types of services to/from each of the airports.
Modificările schimbă normele privind repartizarea traficului la aeroporturile care deservesc Parisul, prin extinderea domeniului de aplicare al normelor existente la serviciile din afara SEE, având ca efect limitarea accesului anumitor tipuri de servicii înspre/dinspre fiecare dintre aeroporturi.
This constitutes a change to an existing traffic distribution rule within the meaning of Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008.
Aceasta constituie o modificare a unei norme de repartizare a traficului în vigoare în sensul articolului 19 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 1008/2008.
According to its terms, this provision is not limited to traffic within the EU or (in view of incorporation of the Regulation into the EEA Agreement) within the EEA.
Conform condițiilor pe care le conține, această dispoziție nu se limitează la traficul din interiorul UE sau (în vederea încorporării acestui regulament în Acordul privind SEE) din cadrul SEE.
Moreover, under a number of agreements with certain third countries which are currently applied, such as those with the Swiss Confederation or the United States of America, Union air carriers and air carriers from those third countries are entitled to provide services between any point in the Union and the territory of the third country concerned.
În plus, în temeiul unor acorduri cu anumite țări terțe, care sunt în prezent în vigoare, cum ar fi cele cu Confederația Elvețiană sau cu Statele Unite ale Americii, transportatorii aerieni ai Uniunii și transportatorii aerieni din țările terțe respective au dreptul de a presta servicii între orice punct din Uniune și teritoriul țării terțe respective.
Lastly, carriers of any given Member State having a secondary establishment in another Member State are entitled to benefit without discrimination from rights flowing from bilateral agreements concluded by the latter Member State, in accordance with the Court's jurisprudence [9].
În ultimul rând, transportatorii din oricare stat membru care au un sediu secundar într-un alt stat membru beneficiază fără discriminare de drepturile care decurg din acordurile bilaterale încheiate de către respectivul stat membru, în conformitate cu jurisprudența Curții Europene de Justiție [9].
Another change to an existing traffic distribution rule, within the meaning of Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, resides in the fact that certain restrictions regarding the Orly airport are lifted, as explained in recital 11 above.
O altă modificare a unei norme de repartizare a traficului în vigoare, în sensul articolului 19 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 1008/2008, constă în faptul că se elimină anumite restricții în ceea ce privește aeroportul Orly, astfel cum se explică în considerentul 11 de mai sus.
CONSULTATION
CONSULTARE
The Commission notes that the French authorities conducted an official public consultation by notice of 19 May 2015 to which any interested party was invited to reply.
Comisia constată că autoritățile franceze au efectuat o consultare publică oficială prin anunțul din 19 mai 2015, la care toate părțile interesate au fost invitate să răspundă.
The Commission has no indications that the replies were not taken into consideration by the French authorities.
Comisia nu are indicii că răspunsurile acestora nu ar fi fost luate în considerare de autoritățile franceze.
On the contrary, it observes that the draft rules were changed following the consultation.
Dimpotrivă, Comisia remarcă faptul că proiectul de norme a fost modificat în urma consultării.
Therefore, the Commission considers that interested parties were adequately consulted as required by Article 19(2) of Regulation (EC) No 1008/2008.
Prin urmare, Comisia consideră că părțile interesate au fost consultate în mod corespunzător, astfel cum se prevede la articolul 19 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 1008/2008.
COMPLIANCE OF THE THREE AIRPORTS IN QUESTION WITH THE CRITERIA SET OUT IN ARTICLE 19(2), FIRST SUBPARAGRAPH, OF REGULATION (EC) No 1008/2008
CONFORMITATEA CELOR TREI AEROPORTURI CU CRITERIILE PREVĂZUTE LA ARTICOLUL 19 ALINEATUL (2) PRIMUL PARAGRAF DIN REGULAMENTUL (CE) NR. 1008/2008
The Commission is satisfied that the three airports in question, Orly, Charles-de-Gaulle and Le Bourget satisfy the requirements of Article 19(2).
Comisia este constată cu satisfacție faptul că respectivele trei aeroporturi, Orly, Charles-de-Gaulle și Le Bourget, îndeplinesc cerințele de la articolul 19 alineatul (2).
The airports serve the conurbation of Paris, they are accessible through adequate road transport infrastructure as well as public transportation within 35 minutes to about an hour, the airports are linked to one another and the city of Paris by frequent and reliable public transportation, and the airports offer necessary services to air carriers, namely air traffic control, ground-handling and the processing of passengers.
Aeroporturile deservesc conurbația Paris, sunt accesibile printr-o infrastructură de transport rutier adecvată și prin intermediul transportului public într-un timp care variază între 35 de minute și aproximativ o oră, sunt legate între ele și cu orașul Paris prin legături frecvente și fiabile de transport public și oferă transportatorilor aerieni serviciile necesare, și anume controlul traficului aerian, handling la sol și prelucrarea pasagerilor.
NON-DISCRIMINATION
NEDISCRIMINARE
The rules as amended would not display any discrimination among destinations inside the Union, nor on grounds of nationality or identity of air carriers.
Normele, astfel cum au fost modificate, nu prezintă nicio discriminare între destinațiile situate în interiorul Uniunii, și nici pe motive de naționalitate sau de identitate a transportatorilor aerieni.
Hence, the amendments comply with the criteria of non-discrimination set out in Article 19(2).
Prin urmare, modificările sunt conforme cu criteriile de nediscriminare prevăzute la articolul 19 alineatul (2).
JUSTIFICATION AND PROPORTIONALITY
JUSTIFICARE ȘI PROPORȚIONALITATE
The abolition of the limitations regarding Orly simply undoes existing restrictions, without creating any new ones.
Eliminarea limitărilor în ceea ce privește aeroportul Orly nu face decât să anuleze restricțiile existente, fără a crea altele noi.
The restrictions were introduced in order to encourage the use of slots for different destinations and to prevent carriers from using aircraft below a certain size threshold on routes with large amounts of passenger traffic, just to satisfy slot use requirements.
Restricțiile au fost introduse pentru a încuraja utilizarea de sloturi pentru destinații diferite și pentru a împiedica transportatorii să utilizeze aeronave aflate sub un anumit prag de dimensiune pe rutele cu volume mari de trafic de pasageri, doar pentru a satisface cerințele legate de utilizarea sloturilor.
However, given the circumstances described in recital 8 above, the rules have become unnecessary.
Cu toate acestea, având în vedere circumstanțele descrise în considerentul 8 de mai sus, normele au devenit inutile.
In regard to the other effects of the intended amendments, the new restrictions created are the following:
În ceea ce privește celelalte efecte ale modificărilor vizate, noile restricții create sunt următoarele:
at Orly and Charles-de-Gaulle, non-scheduled, extra-EEA services provided on small aircraft, for which the seats are not marketed individually to the public, will be prohibited,
La Orly și la Charles-de-Gaulle, serviciile neregulate, din afara SEE furnizate de aeronave de capacitate mică, ale căror locuri nu sunt oferite spre vânzare publicului în mod individual, vor fi interzise.
at Le Bourget, scheduled extra-EEA flights and extra-EEA flights provided on large aircraft will be prohibited.
La aeroportul Le Bourget, vor fi interzise zborurile regulate din afara SEE și zborurile din afara SEE cu aeronave de capacitate mare.
The interested party states that the restrictions are excessive.
Partea interesată declară că restricțiile sunt excesive.
The traffic distribution rules serve two purposes:
Normele de repartizare a traficului au două scopuri:
On the one hand the intention is to optimise the use of limited airport capacity at Orly and Charles-de-Gaulle.
Pe de o parte, intenția este de a optimiza utilizarea capacității aeroportuare limitate la aeroporturile Orly și Charles-de-Gaulle.
Therefore non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less where the seats are not individually marketed to the public are directed to Le Bourget in order not to disrupt the regular traffic sequence at Orly and Charles-de-Gaulle.
Așadar, serviciile neregulate din afara SEE furnizate de aeronave cu o capacitate maximă de 25 de locuri ale căror locuri nu sunt oferite spre vânzare publicului în mod individual sunt direcționate spre Le Bourget, pentru a nu afecta regularitatea traficului la Orly și la Charles-de-Gaulle.
On the other hand the intention is to confine traffic to and from Le Bourget to non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are not individually marketed to the public, since accommodating other types of services would require prior investments in order to adapt the airport's infrastructure.
Pe de altă parte, intenția este de a limita traficul înspre și dinspre Le Bourget la servicii neregulate furnizate de aeronave cu o capacitate maximă de 25 de locuri ale căror locuri nu sunt oferite spre vânzare publicului în mod individual, deoarece adoptarea altor tipuri de servicii ar necesita realizarea unor investiții prealabile necesare pentru adaptarea infrastructurii aeroportuare.