natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of towed vehicles with pneumatic braking systems, full cycling of the anti-lock braking system is only assured when the pressure available at any brake actuator of a directly controlled wheel is more than 100 kPa above the maximum cycling pressure throughout a given test.
Pentru sistemele de frânare pe bază de aer comprimat, presiunea aerului nu poate depăși presiunea de decuplare pentru această încercare.
The supply pressure available may not be increased above 800 kPa.
Verificările suplimentare următoare se efectuează cu motorul decuplat, cu vehiculul încărcat sau neîncărcat:
In the case of towed vehicles with hydraulic braking systems, full cycling of the anti-lock braking system is only assured when the pressure available at any brake actuator of a directly controlled wheel is more than 1750 kPa above the maximum cycling pressure throughout a given test.
Roțile controlate direct de un sistem antiblocare nu se blochează în momentul în care forța maximă este aplicată brusc asupra dispozitivului de comandă, pe căile de rulare specificate la punctul 5.2.2 din prezenta anexă, la o viteză inițială de 40 km/h și la viteză inițială ridicată, conform tabelului de mai jos:
The available energy level provided to the anti-lock braking system may not be increased above 14200 kPa.
Stare
Special provisions concerning tractors
Viteza maximă de încercare
Energy consumption
Suprafață cu grad ridicat de aderență
Tractors equipped with anti-lock braking systems shall maintain their performance when the service braking control device is fully applied for long periods.
Suprafață cu grad scăzut de aderență
Compliance with the requirement shall be verified by means of the procedure referred to in points 5.1.1, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.5, 5.3, 6.1.1, 6.1.3, 6.1.4, 6.3:
Când o axă trece de la o suprafață cu grad ridicat de aderență (kH) la o suprafață cu grad scăzut de aderență (kL) unde kH ≥ 0,5 și kH/kL ≥ 2, iar dispozitivul de comandă este acționat cu forța maximă, roțile controlate direct nu trebuie să se blocheze..
Test procedure
Viteza de rulare și momentul frânării sunt calculate astfel încât, cu sistemul antiblocare efectuând un ciclu complet pe o suprafață cu grad ridicat de aderență, trecerea de la o suprafață la alta să se facă la viteză mare și la viteză mică în condițiile specificate la punctul 5.3.1 de mai sus.
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer.
Când un vehicul trece de la o suprafață cu grad redus de aderență (kL) la o suprafață cu grad ridicat de aderență (kH) unde kH ≥ 0,5 și kH/kL ≥ 2, iar dispozitivul de comandă este acționat cu forță maximă, decelerația vehiculului trebuie să atingă valoarea ridicată adecvată într-un interval de timp rezonabil, iar vehiculul nu trebuie să devieze de la traiectoria inițială.
This level shall be at least such as to ensure the efficiency prescribed for service braking when the vehicle is laden.
Viteza de rulare și momentul frânării se calculează astfel încât, cu sistemul antiblocare efectuând un ciclu complet pe o suprafață cu grad redus de aderență, trecerea de la o suprafață la alta să aibă loc la o viteză de aproximativ 50 km/h sau la 0,8 vmax, luându-se în calcul cea mai mică dintre aceste două valori.
The energy storage device(s) for pneumatic auxiliary equipment shall be isolated.
În cazul vehiculelor echipate cu sisteme antiblocare din categoriile 1 și 2, când roțile din partea dreaptă și din partea stângă a vehiculului sunt situate pe suprafețe cu coeficienți diferiți de aderență (kH și kL), unde kH ≥ 0,5 și kH/kL ≥ 2, roțile controlate direct nu trebuie să se blocheze în momentul în care forța maximă este aplicată brusc asupra dispozitivului de comandă, la o viteză de 50 km/h sau de 0,8 vmax, luându-se în calcul cea mai mică dintre aceste două valori.
From an initial speed of not less than 50 km/h (or vmax, whichever is lower), on a surface with a coefficient of adhesion of 0,3 or less, the brakes of the laden vehicle shall be fully applied for a time t, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock braking system throughout that time.
De asemenea, vehiculele încărcate dotate cu un sistem antiblocare din categoria 1 respectă, în conformitate cu condițiile de la punctul 5.3.4 de mai sus, factorul de frânare prevăzut în apendicele 3.
Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0,4 may be used at the discretion of the technical service.
Cu toate acestea, pentru încercările prevăzute la punctele 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 și 5.3.5, se admit secvențe scurte de blocare a roților.
The actual value obtained and the type of tyres and surface shall be recorded.
În timpul încercărilor prevăzute la punctele 5.3.4 și 5.3.5, corectarea direcției este permisă cu condiția ca rotația angulară a comenzii direcției să fie mai mică de 120° în timpul primelor doua secunde și să nu depășească 240° în total.
The vehicle's engine shall be then stopped or the supply to the energy storage device(s) cut off.
De asemenea, la începutul încercărilor, planul median longitudinal al vehiculului trebuie să treacă prin linia de separare dintre suprafața cu coeficient redus și cea cu coeficient ridicat de aderență, iar în timpul încercărilor nici o parte a pneurilor (exterioare) nu trebuie să treacă peste această limită.
The service braking control device shall be then fully actuated four times in succession with the vehicle stationary.
Se ține seama de următoarele:
When the control device is applied for the fifth time, it shall be possible to brake the vehicle with at least the performance prescribed for secondary braking of the laden vehicle.
kH și kL se măsoară conform specificațiilor din apendicele 2 la prezenta anexă.
During the tests, in the case of a vehicle authorised to tow a vehicle equipped with a compressed-air braking system, the supply line shall be blocked off and an energy storage device of 0,5 litre capacity shall be connected to the control line (in accordance with point 1.2.2.3 of Annex IV, section A).
Scopul încercărilor de la următoarele puncte 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3 și 5.3.4 este de a verifica dacă roțile controlate direct nu se blochează și dacă vehiculul rămâne stabil.
When the brakes are applied for the fifth time, as provided in point 5.1.1.5 of this Annex, the energy level supplied to the control line shall not be below half the level obtained at a full application starting with the initial energy level.
În cadrul acestor încercări, se poate utiliza o forță mai mare decât valoarea forței maxime dacă aceasta este necesară pentru activarea sistemului antiblocare.
Additional requirements
În ceea ce privește punctele 5.3.1 și 5.3.2, în consecință, nu este necesară efectuarea unor opriri complete ale vehiculului pe o suprafață cu grad redus de aderență.
The coefficient of adhesion of the road surface is measured with the vehicle in question, by the method described in point 1.1 of Appendix 2.
Dispoziții speciale privind vehiculele remorcate
The braking test shall be conducted with the engine disconnected and idling, and with the vehicle laden.
Vehiculele remorcate prevăzute cu sisteme antiblocare sunt concepute astfel încât, chiar dacă dispozitivul de comandă al frânei de serviciu a fost acționat până la capătul cursei pentru un anumit timp, în vehicul rămâne suficientă energie pentru oprirea vehiculului în limitele unei distanțe rezonabile.
The braking time t shall be 15 seconds.
Respectarea dispoziției de mai sus se verifică prin metoda descrisă mai jos, cu vehiculul neîncărcat pe un drum rectiliniu și orizontal, cu o suprafață cu un coeficient bun de aderență, având frânele reglate cât mai strâns posibil și senzorul de sarcină al frânei (dacă este montat) menținut în poziția „încărcat” pe tot parcursul încercării.
If the time t cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used, up to a maximum of four in all.
Dacă coeficientul de aderență din încercare este prea mare și împiedică sistemul antiblocare să-și efectueze ciclul, atunci încercarea poate fi realizată pe o suprafață cu un coeficient de aderență mai mic.
If the test is conducted in several phases, no fresh energy shall be supplied between the phases of the test.
În cazul sistemelor de frânare cu aer comprimat, nivelul de energie inițial din dispozitivele de stocare a energiei corespunde unei presiuni de 800 kPa la racordul de cuplare al circuitului de alimentare al vehiculului remorcat.
From the second phase, the energy consumption corresponding to the initial brake application may be taken into account, by subtracting one full brake application from the four full applications prescribed in points 5.1.1.4, 5.1.1.5, 5.1.1.6 and 5.1.2.6 for each of the second, third and fourth phases used in the test procedure prescribed in point 5.1.1 as applicable.
Când viteza inițială a unui vehicul este de cel puțin 30 km/h, frânele se aplică complet pentru un timp t = 15 s, în timpul căruia se ia în calcul energia consumată de roțile controlate indirect, toate roțile controlate direct rămânând sub controlul sistemului antiblocare.
The performance prescribed in point 5.1.1.5 shall be deemed to be satisfied if, at the end of the fourth application, with the vehicle stationary, the energy level in the storage device(s) is at or above that required for secondary braking with the laden vehicle.
În timpul acestei încercări, alimentarea cu energie a dispozitivelor de stocare este întreruptă.
Utilisation of adhesion
În cazul în care timpul t = 15 s nu poate fi obținut într-o singură etapă de frânare, operațiunea poate fi repetată.
The utilisation of adhesion by the anti-lock braking system takes into account the actual increase in braking distance beyond the theoretical minimum.
În timpul acestor etape nu se permite nicio alimentare cu energie a dispozitivelor de stocare și, din a doua etapă, se ia în calcul consumul suplimentar de energie necesar umplerii sistemului de acționare, aplicându-se de exemplu procedura de încercare următoare.
The anti-lock braking system shall be deemed to be satisfactory when the condition
Presiunea din rezervoare la începutul primei etape este cea specificată la punctul 6.1.2.
is satisfied, where ε represents the adhesion utilised, as described in point 1.2 of Appendix 2.
La începutul etapelor următoare, presiunea din rezervoare după aplicarea frânelor nu este inferioară celei constatate la sfârșitul etapei precedente.
The adhesion utilisation (ε) shall be measured on road surfaces with a coefficient of adhesion of 0,3 or less, and of about 0,8 (dry road), with an initial speed of 50 km/h or vmax, whichever is the lower.
În etapa (etapele) următoare, singurul interval de timp care trebuie luat în calcul este cel înregistrat din momentul în care presiunea din rezervor (rezervoare) este egală cu cea de la sfârșitul etapei precedente.
To eliminate the effects of differential brake temperatures it is recommended that zAL (see Appendix 1) be determined prior to the determination of k.
La sfârșitul frânării, vehiculul fiind staționat, dispozitivul de comandă al frânei de serviciu se acționează până la capătul cursei de patru ori la rând.
The test procedure to determine the coefficient of adhesion (k) and the formulae for calculation of the adhesion utilisation (ε) shall be those laid down in Appendix 2.
La cea de-a cincea acționare, presiunea din circuitele aflate în funcționare este suficientă pentru a oferi o forță totală de frânare la periferia roților cel puțin egală cu 22,5 % din forța corespunzătoare sarcinii maxime pe roți când vehiculul staționează, fără să provoace acționarea automată a unui sistem de frânare independent de sistemul antiblocare.
The utilisation of adhesion by the anti-lock braking system shall be checked on complete vehicles equipped with anti-lock braking systems of categories 1 or 2.
Vehiculele remorcate prevăzute cu un sistem antiblocare sunt considerate ca fiind acceptabile atunci când este îndeplinită condiția ε ≥ 0,75, unde ε reprezintă aderența utilizată, conform definiției de la punctul 2 din apendicele 2.
In the case of vehicles equipped with category 3 anti-lock braking systems, only the axle(s) with at least one directly controlled wheel shall satisfy this requirement.
Această condiție este verificată cu vehiculul neîncărcat, pe un drum rectiliniu și orizontal, având un coeficient de aderență bun.
The condition ε ≥0,75 shall be checked with the vehicle laden and unladen.
În cazul remorcilor prevăzute cu senzor de sarcină la frânare, presiunea poate fi mărită pentru asigurarea unui ciclu complet.
The laden test on the high-adhesion surface may be omitted if the prescribed force on the control device does not achieve full cycling of the anti-lock braking system.
Pentru a elimina efectele temperaturilor de frânare diferite, se recomandă ca zRAL să fie stabilit înainte de determinarea coeficientului kR.
A higher force value than the one of the full force may be used if required to activate the anti-lock braking system.
Această dispoziție se verifică conform condițiilor prevăzute la punctul 6.2, la viteze inițiale de 40 km/h și 60 km/h.
If 1000 N is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted.
Dispozițiile prezentului punct se aplică numai vehiculelor remorcate prevăzute cu un sistem antiblocare din categoria A. Când roțile din partea dreaptă și din partea stângă se află pe suprafețe ce produc coeficienți maximi de frânare diferiți (zRALH și zRALL), unde:
For air braking systems, the air pressure may not be increased above the cut-out pressure for the purpose of this test.
șizRALH
The following additional checks shall be carried out with the engine disconnected, with the vehicle laden and unladen:
roțile controlate direct nu trebuie să se blocheze la aplicarea bruscă a forței maxime asupra dispozitivului de comandă al tractorului la o viteză de 50 km/h.
The wheels directly controlled by an anti-lock braking system shall not lock when the full force is suddenly applied on the control device, on the road surfaces specified in point 5.2.2, at an initial speed of 40 km/h and at a high initial speed as indicated in the table below:
Raportul zRALH/zRALL poate fi verificat prin procedura de la punctul 2 din apendicele 2 sau calculând raportul zRALH/zRALL.
Condition
Această condiție fiind îndeplinită, coeficientul de frânare al vehiculului neîncărcat este cel prevăzut în apendicele 3.
Maximum test speed
În cazul vehiculelor remorcate prevăzute cu frâne cu senzor de sarcină, presiunea dispozitivului poate fi mărită pentru asigurarea unui ciclu complet.
High adhesion surface
Dacă vehiculul rulează la o viteză ≥ 15 km/h, roțile controlate direct se pot bloca pentru perioade scurte, însă la viteze < 15 km/h orice blocare este permisă.
Low adhesion surface
Roțile controlate indirect se pot bloca la orice viteză.
When an axle passes from a high-adhesion surface (kH) to low-adhesion surface (kL) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2, with the full force applied on the control device, the directly controlled wheels shall not lock.
În toate cazurile, stabilitatea nu trebuie să fie afectată.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock braking system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other is made at high and at low speed, under the conditions laid down in point 5.3.1 above.
ANEXA XII
When a vehicle passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2, with the full force applied on the control device, the deceleration of the vehicle shall rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle shall not deviate from its initial course.
„legătură punct cu punct” înseamnă un tip de rețea de comunicații compusă doar din două unități.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock braking system fully cycling on the low-adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h or 0,8 vmax, whichever is the lower.
Fiecare unitate este dotată cu o rezistență de extremitate integrată pentru linia de comunicații;
In the case of vehicles equipped with anti-lock braking systems of categories 1 and 2, when the right and left wheels of the vehicle are situated on surfaces with differing coefficients of adhesion (kH and kL) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 the directly controlled wheels shall not lock when the full force is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h or 0,8 vmax, whichever is the lower.
„semnal de frânare” înseamnă semnalul logic care indică activarea frânelor.
Furthermore, laden vehicles equipped with anti-lock braking systems of category 1 shall, under the conditions of point 5.3.4, satisfy the braking rate prescribed in Appendix 3.
Circuitul electric de comandă trebuie să fie conform cu ISO 11992-1 și 11992-2:2003, inclusiv cu Amd.1:2007 și să fie de tipul punct cu punct, utilizând priza cu șapte contacte prevăzută de ISO 7638-1 sau 7638-2:2003.
However, in the tests provided for in points 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 and 5.3.5, brief periods of wheel-locking are allowed.
Contactele pentru transmiterea de date ale prizei prevăzute de ISO 7638 se utilizează exclusiv pentru transferul informațiilor privind funcțiile de frânare (inclusiv ABS) și funcțiilor mecanismului de rulare (direcție, pneuri și suspensie), conform specificațiilor ISO 11992-2:2003, inclusiv Amd.1:2007.
Furthermore, wheel-locking is permitted when the vehicle speed is less than 15 km/h; likewise, locking of indirectly controlled wheels is permitted at any speed, but stability and steerability shall not be affected.
Funcțiile de frânare sunt prioritare și se mențin în modurile normal și de avarie.
During the tests provided for in points 5.3.4 and 5.3.5, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control device is within 120° during the initial 2 seconds and not more than 240° in all.
Transmiterea informațiilor privind mecanismul de rulare nu trebuie să întârzie funcțiile de frânare.
Furthermore, at the beginning of these tests the longitudinal median plane of the vehicle shall pass over the boundary between the high- and low-adhesion surfaces and during these tests no part of the (outer) tyres shall cross this boundary.
Alimentarea cu energie electrică, asigurată de priza ISO 7638, este utilizată exclusiv pentru funcțiile de frânare și cele ale mecanismului de rulare, precum și pentru cele necesare transferului de date privind vehiculul remorcat netransmise prin circuitul electric de comandă.
The following notes are taken into account:
Cu toate acestea, dispozițiile de la punctul 5.2.1 se aplică în toate cazurile.
kH and kL are measured as laid down in Appendix 2 to this Annex.
Alimentarea cu energie electrică a tuturor celorlalte funcții utilizează alte mijloace.
The purpose of the tests in the following points 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3 and 5.3.4 is to check that the directly controlled wheels do not lock and that the vehicle remains stable.
Luarea în considerare a mesajelor definite în ISO 11992-2: 2003, inclusiv în amendamentul Amd.
In these tests a higher force value than the one of the full force may be used if required to activate the anti-lock braking system.
1:2007, este prevăzută în apendicele 1 la prezenta anexă, pentru tractor și pentru vehiculul remorcat, după caz.
With regard to points 5.3.1 and 5.3.2 it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a complete halt on the low-adhesion surface.
Compatibilitatea funcțională între tractoare și vehiculele remorcate echipate cu circuitele electrice de comandă descrise mai sus se evaluează în momentul omologării de tip, prin verificarea respectării dispozițiilor relevante prevăzute de ISO 11992:2003, inclusiv ISO 11992-2:2003 și Amd.1:2007 părțile 1 și 2.
Special provisions concerning towed vehicles
Apendicele 2 la prezenta anexă conține un exemplu de încercări prin care poate fi realizată această evaluare.
Towed vehicles equipped with anti-lock braking systems shall be so designed that, even after the service braking control device has been fully applied for some time, the vehicle retains sufficient energy to bring it to a halt within a reasonable distance.
Atunci când un tractor este echipat cu un circuit electric de comandă și este conectat electric la un vehicul remorcat echipat cu un circuit electric de comandă, o întrerupere continuă (> 40 ms) în circuitul electric de comandă este detectată la bordul tractorului și este semnalată conducătorului prin intermediul indicatorului de avertizare de culoare galbenă menționat la punctul 2.2.1.29.1.2 din anexa I, atunci când aceste vehicule sunt conectate prin circuitul electric de comandă.
Compliance with the above requirement shall be checked by the procedure specified below, with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion, and with the brakes adjusted as closely as possible and with the brake load sensing device (if fitted) held in the 'laden' position throughout the test.
Cerințe speciale pentru racordurile între tractor și vehiculele remorcate pentru sisteme de frânare cu aer comprimat
If the coefficient of adhesion of the test track is too high, preventing the anti-lock braking system from cycling then the test may be carried out on a surface with a lower coefficient of adhesion.
Această activare a frânelor asigură cel puțin performanța prevăzută a frânei de staționare, conform cerinței de la punctele 3.1.3.1 și respectiv 3.1.3.2 din anexa II.
In the case of compressed-air braking systems, the initial energy level in the energy storage device(s) shall be equivalent to a pressure of 800 kPa at the coupling head of the towed vehicle's supply line.
În cazul în care un tractor echipat cu două circuite de comandă, conform definiției de la punctul 2.1.4.1.2 din anexa I, este conectat electric la un vehicul remorcat dotat, de asemenea, cu două circuite de comandă, sunt îndeplinite următoarele condiții:
With an initial vehicle speed of at least 30 km/h, the brakes shall be fully applied for a time t = 15 s, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock braking system.
ambele semnale sunt prezente la racordul de cuplare, iar vehiculul remorcat utilizează semnalul electric de comandă, cu excepția cazului în care se consideră că acesta s-a defectat.
During this test, the supply to the energy storage device(s) shall be cut off.
În acest caz, vehiculul remorcat trece automat la circuitul pneumatic de comandă;
If the time t = 15 s cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used.
fiecare vehicul îndeplinește dispozițiile relevante din apendicele 1 al anexei II în ceea ce privește circuitele de comandă, atât electrice, cât și pneumatice;
During these phases, no fresh energy shall be supplied to the energy storage device(s) and, as from the second phase, the additional energy consumption for filling the actuators is to be taken into account, e.g. by the following test procedure.
atunci când semnalul electric de comandă depășește echivalentul a 100 kPa timp de peste 1 secundă, vehiculul remorcat verifică prezența unui semnal pneumatic;
The pressure in the reservoir(s) when starting the first phase is to be that stated in point 6.1.2.
în absența unui semnal pneumatic, conducătorul este avertizat de vehiculul remorcat prin intermediul indicatorului de avertizare de culoare galbenă specificat la punctul 2.1.4.1.2 din anexa I.
At the beginning of the following phase(s), the pressure in the reservoir(s) after application of the brakes shall be not less than the pressure in the reservoir(s) at the end of the preceding phase.
Un vehicul remorcat poate fi echipat conform descrierii de la punctul 2.1.4.1.3 din anexa I, cu condiția să poată fi operat numai împreună cu un tractor cu un circuit electric de comandă care îndeplinește cerințele de la punctul 2.2.1.17.1 din anexa I. În orice alt caz, vehiculul remorcat, atunci când este conectat electric, acționează automat frânele sau rămâne frânat.