natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The exporter … (Number of Registered Exporter [2] Where the statement on origin replaces another statement in accordance with subparagraph 1 of Article 97d(2) and paragraph (3) of Article 97d, the re-consignor of the goods making out such a statement shall indicate his name and full address followed by his number of registered exporter.
Versiunea în limba spaniolă
Where the statement on origin replaces another statement in accordance with subparagraph 2 of Article 97d(2), the re-consignor of the goods making out such a statement shall indicate his name and full address followed by the mention (French version) “agissant sur la base de l'attestation d'origine établie par [nom et adresse complète de l'exportateur dans le pays bénéficiaire] enregistré sous le numéro suivant [Numéro d'exportateur enregistré dans le pays bénéficiaire]” (English version) “acting on the basis of the statement on origin made out by [name and complete address of the exporter in the beneficiary country] registered under the following number [Number of Registered Exporter of the exporter in the beneficiary country]”(Spanish version) “actuando sobre la base de la comunicación extendida por [nombre y dirección completa del exportador en el país beneficiario], registrado con el número siguiente [Número de exportador registrado del exportador en el país beneficiario].”
El exportador … [Número de exportador registrado [2] În cazul în care atestatul de origine înlocuiește un alt atestat în conformitate cu articolul 97d alineatul (2) primul paragraf și cu articolul 97d alineatul (3), re-expeditorul mărfurilor care întocmește un astfel de atestat își indică numele și adresa completă, urmate de numărul său de exportator înregistrat.
Where the statement on origin replaces another statement in accordance with Article 97d(2), the re-consignor of the goods shall indicate the number of registered exporter only if the value of originating products in the initial consignment exceeds EUR 6000.
] de los productos incluidos en el presente documento declara que, salvo indicación en sentido contrario, estos productos gozan de un origen preferencial … [5] Se precizează țara de origine a produselor.
) of the products covered by this document declares that, except where otherwise clearly indicated, these products are of … preferential origin [5] Country of origin of products to be indicated.
en el sentido de las normas de origen del Sistema de preferencias generalizado de la Unión europea y que el criterio de origen satisfecho es … … [6] Pentru produsele obținute integral: se indică litera «P»; Pentru produsele prelucrate sau transformate suficient: se indică litera «W», urmată de o poziție din Sistemul armonizat (de exemplu: «W» 9618).
When the statement on origin relates, in whole or in part, to products originating in Ceuta and Melilla within the meaning of Article 97j, the exporter must clearly indicate them in the document on which the statement is made out by means of the symbol “XC/XL”.
În cazul în care atestatul de origine înlocuiește un alt atestat în conformitate cu articolul 97d alineatele (2) și (3), atestatul de origine înlocuitor poartă mențiunea «Replacement statement» sau «Attestation de remplacement» sau «Comunicación de sustitución».
according to rules of origin of the Generalised System of Preferences of the European Union and that the origin criterion met is … … [6] Products wholly obtained: enter the letter “P”; Products sufficiently worked or processed: enter the letter 'W' followed by a heading of the Harmonised System (example “W” 9618).
Atestatul înlocuitor indică, de asemenea, data emiterii atestatului inițial și orice alte date necesare în conformitate cu articolul 97d alineatul (6).
Where appropriate, the above mention shall be replaced with one of the following indications:
În cazul în care atestatul de origine înlocuiește un alt atestat în conformitate cu articolul 97d alineatul (2) primul paragraf și cu articolul 97d alineatul (3), re-expeditorul mărfurilor care întocmește un astfel de atestat își indică numele și adresa completă, urmate de numărul său de exportator înregistrat.
In the case of bilateral cumulation: “EU cumulation”, “Cumul UE” or “Acumulación UE”.
Se precizează țara de origine a produselor.
In the case of cumulation with Norway, Switzerland or Turkey: “Norway cumulation”, “Switzerland cumulation”, “Turkey cumulation”, “Cumul Norvège”, “Cumul Suisse”, “Cumul Turquie” or “Acumulación Noruega”, “Acumulación Suiza”, or “Acumulación Turquía”.
Pentru produsele obținute integral: se indică litera «P»; Pentru produsele prelucrate sau transformate suficient: se indică litera «W», urmată de o poziție din Sistemul armonizat (de exemplu: «W» 9618).După caz, indicația de mai sus trebuie înlocuită cu una dintre următoarele mențiuni:(a) în cazul cumulului bilateral: «EU cumulation», «Cumul UE» sau «Acumulación UE»; (b) în cazul cumulului cu Norvegia, Elveția sau Turcia: «Norway cumulation», «Switzerland cumulation», «Turkey cumulation», «Cumul Norvège», «Cumul Suisse», «Cumul Turquie», «Acumulación Noruega», «Acumulación Suiza», sau «Acumulación Turquía»; (c) în cazul cumulului regional: «regional cumulation», «cumul regional» sau «Acumulación regional»; (d) în cazul cumulului extins: «extended cumulation with country x», «cumul étendu avec le pays x» sau «Acumulación ampliada con el país x».
In the case of regional cumulation: “regional cumulation”, “cumul regional” or “Acumulación regional”.
ANEXA III
In the case of extended cumulation: “extended cumulation with country x”, “cumul étendu avec le pays x” or “Acumulación ampliada con el país x”.
Anexa 17 se modifică după cum urmează:
Spanish version
punctul 2 din notele introductive se înlocuiește cu următorul text:
El exportador … (Número de exportador registrado [2] Where the statement on origin replaces another statement in accordance with subparagraph 1 of Article 97d(2) and paragraph (3) of Article 97d, the re-consignor of the goods making out such a statement shall indicate his name and full address followed by his number of registered exporter.
Formatul certificatului trebuie să fie de 210 × 297 mm; în ceea ce privește lungimea și lățimea, se admite o toleranță de până la 5 mm în minus sau 8 mm în plus.
) de los productos incluidos en el presente documento declara que, salvo indicación en sentido contrario, estos productos gozan de un origen preferencial … [5] Country of origin of products to be indicated.
Hârtia folosită trebuie să fie hârtie albă de scris, format standard, care nu conține pastă mecanică și are o greutate de cel puțin 25 g/m2.
en el sentido de las normas de origen del Sistema de preferencias generalizado de la Unión Europea y que el criterio de origen satisfecho es … … [6] Products wholly obtained: enter the letter “P”; Products sufficiently worked or processed: enter the letter 'W' followed by a heading of the Harmonised System (example “W” 9618).
Trebuie să aibă imprimat un model ghioșat de culoare verde pe fundal, făcând astfel vizibilă cu ochiul liber orice încercare de falsificare prin mijloace chimice sau mecanice.
Where the statement on origin replaces another statement in accordance with Article 97d(2) and (3), the replacement statement on origin shall bear the mention “Replacement statement” or “Attestation de remplacement” or “Comunicación de sustitución”.
Dacă certificatele se întocmesc în mai multe exemplare, numai exemplarul de deasupra, care este originalul, se tipărește cu model în ghiloșă de culoare verde pe fundal.” ;
The replacement shall also indicate the date of issue of the initial statement and all other necessary data according to Article 97d(6).
punctul 4 din notele introductive se înlocuiește cu următorul text:
Where the statement on origin replaces another statement in accordance with subparagraph 1 of Article 97d(2) and paragraph (3) of Article 97d, the re-consignor of the goods making out such a statement shall indicate his name and full address followed by his number of registered exporter.
Certificatele care au pe verso versiuni mai vechi ale notelor pot fi utilizate până la epuizarea stocurilor.” ;
Country of origin of products to be indicated.
notele referitoare la modelele de formular în două limbi și care figurează după formularul propriu-zis se înlocuiesc cu următorul text:
Products wholly obtained: enter the letter “P”; Products sufficiently worked or processed: enter the letter 'W' followed by a heading of the Harmonised System (example “W” 9618).Where appropriate, the above mention shall be replaced with one of the following indications:(a) In the case of bilateral cumulation: “EU cumulation”, “Cumul UE” or “Acumulación UE”. (b) In the case of cumulation with Norway, Switzerland or Turkey: “Norway cumulation”, “Switzerland cumulation”, “Turkey cumulation”, “Cumul Norvège”, “Cumul Suisse”, “Cumul Turquie” or “Acumulación Noruega”, “Acumulación Suiza”, or “Acumulación Turquía”.
Normele existente privind sistemul exportatorilor înregistrați urmează să devină aplicabile la 1 ianuarie 2017.
ANNEX III
Pentru a evita ca aceste norme să fie afectate în etapa de punere în aplicare, modificările introduse prin prezentul regulament ar trebui să devină aplicabile înainte de data respectivă.
Annex 17 is amended as follows:
Normele actuale privind termenele pentru instituirea sistemului REX nu iau în considerare în mod suficient capacitatea țărilor beneficiare de a gestiona procedura de înregistrare și de a implementa acest sistem începând cu 2017.
Point 2 of the introductory notes is replaced by the following text:
Prin urmare, ar trebui să fie prevăzute măsuri tranzitorii și o abordare graduală până la 31 decembrie 2019.
Each certificate shall measure 210 × 297 mm; a tolerance of up to minus 5 mm or plus 8 mm in the length and in the width may be allowed.
În cazul în care prețul efectiv plătit nu reflectă toate costurile de fabricare a produsului efectiv suportate în țara de producție, prețul franco fabrică reprezintă suma tuturor acestor costuri, minus toate taxele interne care sunt sau pot fi restituite atunci când produsul obținut este exportat;”
The paper used shall be white writing paper, sized, not containing mechanical pulp and weighing not less than 25 g/m2.
Atestatul de origine este prezentat de către exportator clientului său din Uniune și conține informațiile prevăzute în anexa 13d.
It shall have a printed green guilloche-pattern background making any falsification by mechanical or chemical means apparent to the eye.
Acesta se întocmește în engleză, franceză sau spaniolă.
If the certificates have several copies, only the top copy which is the original shall be printed with a green guilloche-pattern background.’
În partea I titlul IV capitolul 2, titlul secțiunii 1A se înlocuiește cu următorul text:
Point 4 of the introductory notes is replaced by the following text:
„Proceduri și metode de cooperare administrativă aplicabile cu privire la exporturile care utilizează certificate de origine tip A, declarații pe factură și certificate de circulație EUR.1.”
Certificates bearing older versions of the notes on the back of the form may also be used until existing stocks are exhausted.’
fac parte din autoritățile guvernamentale ale țării în cauză și sunt responsabile pentru asigurarea cooperării administrative cu Comisia și cu autoritățile vamale ale statelor membre, astfel cum se prevede în prezenta secțiune.
The notes relating to the specimens of the form in two languages and which follow those specimens are replaced respectively by the following:
Notificarea se transmite Comisiei până la 30 septembrie 2016.”
The existing rules concerning the registered exporters system are to become applicable on 1 January 2017.
Datele de contact ale autorităților naționale pentru protecția datelor sunt disponibile pe site-ul de internet al Comisiei Europene, Direcția Generală Justiție:(http://ec.europa.eu/justice/data-protection/bodies/authorities/eu/index_ en.htm#h2-1).În cazul în care plângerea se referă la prelucrarea datelor de către Comisia Europeană, aceasta trebuie adresată Autorității Europene pentru Protecția Datelor (AEPD).
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/429
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/429 al Comisiei
setting out the modalities to be followed for the application of the charging for the cost of noise effects
de stabilire a modalităților de urmat în ceea ce privește aplicarea tarifării pentru costul efectelor produse de zgomot
Having regard to Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area [1], in particular Article 31(5) thereof,
având în vedere Directiva 2012/34/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 noiembrie 2012 privind instituirea spațiului feroviar unic european [1], în special articolul 31 alineatul (5),
The White Paper ‘Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system’ [2] indicated that 10 % of the European population is exposed to significant noise pollution from rail transport, in particular freight.
Cartea albă intitulată „Foaie de parcurs pentru un spațiu european unic al transporturilor – Către un sistem de transport competitiv și eficient din punct de vedere al resurselor” [2] a indicat faptul că 10 % din populația Europei este expusă la o poluare fonică semnificativă provenind din sectorul transportului feroviar, în special din sectorul transportului de marfă.
Noise is a localised externality, affecting people living close to railway lines.
Zgomotul reprezintă o externalitate localizată, care afectează persoanele ce locuiesc în apropierea liniilor de cale ferată.
Its reduction is the most cost-effective at the source, where the noise is produced.
Reducerea zgomotului la sursa producerii acestuia este soluția cea mai rentabilă.
The replacement of cast iron brake blocks with composite brake blocks can bring noise reductions of up to 10 dB.
Prin înlocuirea saboților de frână din fontă cu saboți de frână din materiale compozite se poate ajunge la reduceri ale zgomotului de până la 10 dB.
Therefore the support of the retrofitting of wagons with the most economically viable low-noise braking technology available should be encouraged and pursued.
Prin urmare, trebuie încurajată și urmată practica de sprijinire a modernizării vagoanelor cu cea mai rentabilă și cea mai silențioasă tehnologie de frânare.
This Regulation aims at incentivising the retrofitting by allowing the reimbursement of relevant costs linked with installation of composite brake blocks.
Prezentul regulament are ca scop stimularea acestei modernizări a vagoanelor, prin permiterea rambursării costurilor relevante legate de instalarea saboților de frână din materiale compozite.
Article 31(5) of Directive 2012/34/EU empowered the Commission to adopt implementing measures setting out the modalities to be followed for the application of the charging for the cost of noise effects including its duration of application and enabling the differentiation of infrastructure charges to take into account, where appropriate, the sensitivity of the area affected, in particular in terms of the size of population affected and the train composition with an impact on the level of noise emissions (‘noise-differentiated track access charges’ or ‘NDTAC’).
Articolul 31 alineatul (5) din Directiva 2012/34/UE a autorizat Comisia să adopte măsuri de punere în aplicare care să stabilească modalitățile de urmat în ceea ce privește aplicarea tarifării pentru costul efectelor produse de zgomot, inclusiv durata aplicării, și care permit ca diferențierea tarifelor de utilizare a infrastructurii să țină seama, după caz, de sensibilitatea zonei afectate, în special în ceea ce privește numărul persoanelor afectate și compunerea trenului, cu un impact asupra nivelului de emisii de zgomot [„tarife de acces la calea ferată, modulate în funcție de zgomot” sau „NDTAC” (noise-differentiated track access charges)].
Therefore the modalities set out by this Regulation cover the duration of the scheme, the level of incentives and the related arrangements.
Grupul a fost format din reprezentanți ai statelor membre interesate, ai administratorilor de infrastructură, ai întreprinderilor feroviare, ai deținătorilor de vagoane și ai societății civile, contribuția sa fiind una valoroasă.
For the purpose of providing the necessary expertise and assistance, the Commission established in 2011 a NDTAC expert working group.
Statele membre ar trebui să fie libere să decidă dacă administratorul de infrastructură ar trebui să modifice tarifele de utilizare a infrastructurii, în conformitate cu prezentul regulament, pentru a ține seama de costul efectelor produse de zgomot.
The group consisted of representatives of interested Member States, infrastructure managers, railway undertakings, wagon keepers and civil society, and provided valuable input.
Vagoanele care respectă dispozițiile Regulamentului (UE) nr. 1304/2014 al Comisiei [3] privind specificațiile tehnice de interoperabilitate cu privire la subsistemul „material rulant – zgomot”, precum și modificările sale ulterioare („STI privind zgomotul”), ar trebui considerate „silențioase”.
Member States should be free to decide whether the infrastructure manager should modify the infrastructure charges, in accordance with this Regulation, in order to take into account the cost of noise effects.
Vagoanele care nu respectă STI privind zgomotul ar trebui considerate „zgomotoase”.
Wagons which comply with Commission Regulation (EU) No 1304/2014 [3] on the technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’ and its subsequent modifications (‘TSI Noise’), should be considered ‘silent’.
Dacă în urma reînnoirii sau a modernizării unui vagon, acesta este echipat cu saboți de frână din materiale compozite certificați și dacă vagonului în curs de evaluare nu i se adaugă nicio altă sursă de zgomot, ar trebui să se presupună că cerințele STI privind zgomotul sunt respectate.
Wagons which do not comply with TSI Noise should be considered ‘noisy’.
Există vagoane care nu pot fi echipate cu saboți de frână din materiale compozite din cauza caracteristicilor tehnice ale acestora.
If, during a renewal or upgrading of a wagon, the latter is equipped with certified composite brake blocks and no noise sources are added to the wagon under assessment, then it should be assumed that the requirements of TSI Noise are met.
Aceste vagoane nu ar trebui să intre în domeniul de aplicare al prezentului regulament.
There are wagons that cannot be retrofitted with composite brake blocks due to their technical characteristics.
În vederea menținerii competitivității sectorului feroviar, schema în cauză ar trebui să ia forma unei reduceri minime obligatorii sau a unui bonus pentru întreprinderile feroviare care utilizează vagoane modernizate.
These wagons should not fall within the scope of this Regulation.
În același scop, procedurile administrative ar trebui menținute la strictul necesar.
In order to preserve the competitiveness of the railway sector, the scheme should take the form of a minimum mandatory discount or a bonus for railway undertakings using retrofitted wagons.
Pentru a ține seama de sensibilitatea zonei afectate de zgomot, în special în ceea ce privește amploarea populației afectate, administratorii de infrastructură ar trebui să aibă posibilitatea de a introduce o suprataxă (care constituie un malus) pentru întreprinderile feroviare care utilizează trenuri zgomotoase.
For the same purpose administrative procedures should be kept to the necessary minimum.
Un malus poate fi introdus doar dacă se introduce și un bonus.
In order to take into account the sensitivity of the area affected by the noise, in particular in terms of the size of population affected, infrastructure managers should have a possibility to introduce a surcharge (constituting a malus) for railway undertakings using noisy trains.
Nivelul unui malus poate varia de la o linie și o secțiune de cale ferată la alta din motive bine întemeiate, în special în funcție de expunerea la zgomot a populației afectate.
Malus can only be introduced where bonus is also introduced.
Pentru a nu afecta competitivitatea globală a sectorului feroviar, malus-ul ar trebui să aibă o valoare limitată și, în orice caz, nu ar trebui să depășească bonus-ul.
The level of malus can vary on different railway lines and sections for duly justified reasons, depending in particular on the noise exposure of the affected population.
Cu toate acestea, dacă perceperea de tarife pentru zgomot se aplică transportului rutier de marfă, în conformitate cu dreptul Uniunii, o astfel de limitare nu ar trebui pusă în practică.
In order not to affect the overall competitiveness of the railway sector, the malus should be of a limited value and in any case not higher than the bonus.
Rezultatul reducerii eficace a zgomotului ca urmare a modernizării poate fi observat doar atunci când aproape toate vagoanele unui tren sunt silențioase.
However, if charging of cost of noise is applied to road freight transport in accordance with Union law, such limitation should not apply.
În plus, ar trebui să se promoveze o mai bună performanță acustică dincolo de strictul necesar, precum și inovarea în materie de reducere a zgomotului.
The result of effective noise reduction due to retrofitting can be only noticeable when almost all wagons in a train are silent.
Prin urmare, ar trebui să se autorizeze acordarea unor bonusuri pentru trenurile „silențioase” și pentru materialul rulant „foarte silențios”.
Moreover, a better noise performance beyond the required minimum and innovation in noise reduction should be promoted.
Dat fiind că unul dintre principalele obiective ale prezentului regulament este de a oferi stimulente pentru o modernizare rapidă, durata schemei în ceea ce privește bonusul ar trebui să fie limitată în timp și, în același timp, ar trebui să aibă o durată suficient de mare pentru a putea oferi sprijinul financiar necesar.
Therefore additional bonuses for ‘silent’ trains and ‘very quiet’ rolling stock should be allowed.
Efectele schemelor existente la data intrării în vigoare a prezentului regulament ar trebui să fie recunoscute și luate în considerare prin prevederea unor dispoziții tranzitorii adecvate.
As one of the main objectives of this Regulation is to provide incentives for a fast retrofitting, the duration of the scheme in relation to bonus should be limited in time and at the same time last long enough to provide sufficient financial support.
Aplicarea unor astfel de scheme nu ar trebui în niciun caz să ducă la discriminare între întreprinderile feroviare.
However, Member States should have the possibility to decide whether the infrastructure managers should apply the scheme after the proposed starting date.
Concepția acestui malus ar trebui să fie consecventă cu principiile de internalizare a costurilor externe generate de zgomot pentru toate modurile de transport de marfă, în special pentru transportul rutier.
The effects of schemes existing at the date of the entry into force of this Regulation should be recognised and taken into account by providing for appropriate transitional provisions.
Având în vedere că deținătorii de vagoane sunt, în general, cei în măsură să modernizeze vagoanele, în timp ce întreprinderile feroviare sunt cele care ar beneficia de bonus, stimulentele ar trebui îndreptate către cei care suportă costurile modernizării.
The application of such schemes should in no case result in discrimination between railway undertakings.
Diverse studii au evaluat costurile modernizării și stimulentele necesare pentru a permite continuarea măsurilor de modernizare cu ajutorul altor posibilități de finanțare.
If the progress with retrofitting is not satisfactory, Member States should be allowed to apply malus after the end of the duration of the scheme under the condition that a similar measure is applied to the road freight transport sector.
Pe baza studiului aferent analizei de impact a Comisiei, nivelul minim armonizat al bonusului ar trebui fixat la 0,0035 EUR per osie-km.