natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Operations supported by the EU guarantee shall typically have a higher risk profile than EIB normal operations and hence fall under the special activities.
Operațiunile BEI legate de capital se realizează în conformitate cu normele și procedurile interne ale BEI.
Transactions with a better loan grading can be included into the EFSI portfolio provided that a high added value is clearly demonstrated and their inclusion is consistent with the criterion of providing additionality.
Toate informațiile pertinente pentru evaluarea operațiunilor se pun la dispoziția membrilor Comitetului director și ai Comitetului pentru investiții.
Projects shall be economically and technically viable and the EIB's financing shall be structured in line with sound banking principles and comply with the high level risk management principles set by the EIB in its internal guidelines.
Costul investițiilor de capital se stabilește conform prețurilor de pe piață, iar în lipsa acestora se recurge la testarea pieței sau la analiza comparativă.
All relevant information shall be made available to the members of the Steering Board and of the Investment Committee.
Limitele de expunere defalcate în funcție de categoria de risc
Debt-type products shall be priced in line with the EIB's loan pricing methodology.
Limitele de expunere pentru categoriile de activități speciale scad odată cu creșterea nivelului de risc, așa cum este prevăzut în Clasificarea operațiunilor de împrumut.
Infrastructure and Innovation Window - Equity Type Sub-window
Prin urmare, limita este în general mai ridicată pentru riscurile legate de datorie decât pentru riscurile legate de capital;
For equity-type operations, the EU guarantee may be used to support direct investments in individual companies or projects (Equity-Type Direct Investments) or financing for funds or analogous portfolio risks (Equity-Type Portfolio), provided that the EIB invests on a pari passu basis for its own risk as well.
Reflectând disponibilitatea posibilităților de îmbunătățire a calității creditului oferite de garanția UE, BEI stabilește limitele de expunere pentru FEIS la un nivel mai ridicat decât cel al limitei echivalente pentru propriile operațiuni cu risc ale BEI.
The determination whether an operation bears equity-type risks or not, irrespective of its legal form and nomenclature, shall be based on the EIB's standard assessment.
Membrii Comitetului director și cei ai Comitetului pentru investiții primesc o prezentare detaliată a limitelor de risc ale FEIS.
The EIB's equity-type operations shall be carried out in accordance with the EIB's internal rules and procedures.
Comitetul director supraveghează în mod regulat elaborarea profilului de risc al portofoliului FEIS și adoptă măsurile adecvate în cazul în care consideră necesar;
All relevant information for the assessment of the operation shall be made available to the members of the Steering Board and of the Investment Committee.
Tranzacțiile care implică sume mai mari decât limitele specifice ale FEIS pot fi incluse în portofoliul FEIS în mod excepțional, cu acordul Comitetului director, cu condiția să se demonstreze în mod clar adiționalitatea și valoarea adăugată și cu condiția să nu existe riscul ca includerea lor să pună în pericol obiectivul general al portofoliului privind nivelul riscului la finalul perioadei inițiale de investiții.
Equity-type investments shall be priced in line with the market, absent which market testing or benchmarking shall be used.
Diversificarea sectorială și geografică
Exposure limits per risk category
FEIS este bazat pe cerere, dar vizează sprijinirea proiectelor eligibile de pe întreg teritoriul Uniunii, precum și a proiectelor transfrontaliere care fac obiectul articolului 8 din prezentul regulament, fără nicio prealocare sectorială sau geografică.
The exposure limits for special activities categories decreases with increasing risk-level, as expressed in the Transaction Loan Grading.
Cu toate acestea, se vor depune toate eforturile pentru a asigura că, la finalul perioadei inițiale de investiții, va fi acoperită o gamă vastă de sectoare și regiuni și că este evitată concentrarea geografică sau sectorială excesivă.
The limit is thus generally higher for debt-type risk than for equity-type risk.
Concentrarea sectorială
Reflecting the availability of credit enhancement provided by the EU guarantee, the exposure limits for the EFSI shall be set by the EIB at a level higher than the equivalent limit under the EIB's own risk business.
Pentru a gestiona diversificarea și concentrarea sectorială a portofoliului FEIS, Comitetul director stabilește limite de concentrare indicative în ceea ce privește volumul operațiunilor sprijinite de garanția UE la finalul perioadei inițiale de investiții.
The members of the Steering Board and the Investment Committee shall receive a detailed overview of the EFSI risk limits.
Limitele de concentrare indicative sunt făcute publice.
The Steering Board shall supervise regularly the development of the risk profile of the EFSI portfolio and adopt appropriate measures if deemed necessary.
Comitetul director poate decide să modifice aceste limite indicative, după consultarea Comitetului pentru investiții.
Transactions for higher amounts than the specific EFSI limits can be included into the EFSI portfolio on an exceptional basis, with the agreement of the Steering Board, provided that additionality and added value is clearly demonstrated and their inclusion is unlikely to jeopardise the overall portfolio risk-level target at the end of the initial investment period.
În acest caz, Comitetul director explică în scris Parlamentului European și Consiliului decizia sa;
Sectoral and geographical diversification
Concentrarea geografică
The EFSI is demand driven but aims to support eligible projects across the Union as well as cross-border projects, covered by Article 8 of this Regulation, without any sectoral or geographical pre-allocation.
Operațiunile sprijinite de FEIS nu vor fi concentrate într-un teritoriu anume la finalul perioadei inițiale de investiții.
However, best efforts shall be made to ensure that at the end of the initial investment period a wide range of sectors and regions will be covered and excessive sectoral or geographical concentration is avoided.
În acest scop, Comitetul director adoptă orientări indicative privind diversificarea și concentrarea geografică.
The indicative concentration limits shall be made public.
Aceasta este o enumerare neexclusivă a produselor care pot fi oferite prin intermediul FEIS.
The Steering Board may decide to modify these indicative limits, after consulting the Investment Committee.
Termenul „operațiuni” se referă atât la investițiile directe într-un proiect (creanțe sau capitaluri), cât și la o „operațiune” (proiecte, programe sau mecanisme) cu o instituție financiară sau cu un alt intermediar, dar nu și la proiectele subiacente sprijinite de aceste operațiuni intermediate, pentru a se evita orice confuzie.
Geographical Concentration
„Parlamentul European, Consiliul și Comisia au convenit ca următoarele linii bugetare să nu contribuie la finanțarea FEIS: «Consolidarea cercetării de frontieră în Consiliul European pentru Cercetare», «Acțiuni Marie Skłodowska-Curie» și «Răspândirea excelenței și extinderea participării».
EFSI-supported operations shall not be concentrated in any specific territory at the end of the initial investment period.
Suma rămasă rezultată din utilizarea suplimentară a marjei comparativ cu propunerea Comisiei va fi reintrodusă la celelalte linii bugetare aferente programului Orizont 2020 proporțional cu reducerile propuse de Comisie.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/1018
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/1018 al Comisiei
of 29 June 2015
din 29 iunie 2015
laying down a list classifying occurrences in civil aviation to be mandatorily reported according to Regulation (EU) No 376/2014 of the European Parliament and of the Council
de stabilire a unei liste de clasificare a evenimentelor de aviație civilă care trebuie raportate în mod obligatoriu în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 376/2014 al Parlamentului European și al Consiliului
Having regard to Regulation (EU) No 376/2014 of the European Parliament and of the Council of 3 April 2014 on the reporting, analysis and follow-up of occurrences in civil aviation amending Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council and repealing Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulations (EC) No 1321/2007 and (EC) No 1330/2007 [1], and in particular Article 4(5) thereof,
având în vedere Regulamentul (UE) nr. 376/2014 al Parlamentului European și al Consiliului din 3 aprilie 2014 privind raportarea, analiza și acțiunile subsecvente cu privire la evenimentele de aviație civilă, de modificare a Regulamentului (UE) nr. 996/2010 al Parlamentului European și al Consiliului și de abrogare a Directivei 2003/42/CE a Parlamentului European și a Consiliului, și a Regulamentelor (CE) nr. 1321/2007 și (CE) nr. 1330/2007 ale Comisiei [1], în special articolul 4 alineatul (5),
Regulation (EU) No 376/2014 requires occurrence reporting systems to be established at organisation, Member State and Union levels, in view for all relevant civil aviation safety information to be reported, collected, stored, protected, exchanged, disseminated, analysed and followed-up.
Regulamentul (UE) nr. 376/2014 prevede instituirea unor sisteme de raportare a evenimentelor la nivelul organizațiilor, al statelor membre și al Uniunii, pentru a asigura raportarea, colectarea, stocarea, protecția, schimbul, diseminarea, analizarea și monitorizarea tuturor informațiilor relevante privind siguranța aviației civile.
In addition, it provides for rules limiting the use of information collected to the enhancement of aviation safety and appropriately protecting the reporter and other persons mentioned in occurrence reports in view of ensuring a continued availability of safety information.
În plus, el stabilește norme de limitare a utilizării informațiilor colectate la îmbunătățirea siguranței aviației și de protejare corespunzătoare a raportorului și a altor persoane menționate în rapoartele de eveniment, în vederea asigurării unei disponibilități permanente a informațiilor privind siguranța.
Regulation (EU) No 376/2014 applies to all aircraft defined and covered by that Regulation, including manned aircraft and Remotely Piloted Aircraft Systems.
Regulamentul (UE) nr. 376/2014 se aplică tuturor aeronavelor definite și reglementate de regulamentul respectiv, inclusiv aeronavelor cu pilot la bord și sistemelor de aeronave telecomandate.
According to the first subparagraph of Article 4(5) of Regulation (EU) No 376/2014, the Commission is required to adopt a list classifying occurrences to be referred to when reporting occurrences, under mandatory reporting systems set out in that Regulation, and which fall within the categories of Article 4(1) of that Regulation.
În conformitate cu articolul 4 alineatul (5) primul paragraf din Regulamentul (UE) nr. 376/2014, Comisia trebuie să adopte o listă de clasificare a evenimentelor la care trebuie să se facă referire în cazul raportării evenimentelor, în temeiul sistemelor de raportare obligatorie instituite prin regulamentul respectiv, și care se încadrează în categoriile menționate la articolul 4 alineatul (1) din respectivul regulament.
A second list should contain, in accordance with the second subparagraph of Article 4(5) of Regulation (EU) No 376/2014, a classification of occurrences applicable to aircraft other than complex motor-powered aircraft.
O a doua listă ar trebui să conțină, în conformitate cu articolul 4 alineatul (5) al doilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 376/2014, o clasificare a evenimentelor aplicabile aeronavelor, cu excepția aeronavelor complexe motorizate.
This second list should where appropriate, be adapted to the specificities of that aviation sector.
Această a doua listă ar trebui, după caz, să fie adaptată la specificul sectorului aviatic respectiv.
The division in categories of occurrences to be reported provided for in Regulation (EU) No 376/2014 was established in order to allow the identification, by the persons designated by that Regulation, of the occurrences to be reported by each of them.
Împărțirea în categorii de evenimente care trebuie raportate, prevăzută în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, a fost stabilită pentru a permite persoanelor desemnate de respectivul regulament să identifice evenimentele pe care fiecare dintre ele trebuie să le raporteze.
In line with that objective, the lists of occurrences should be divided following the categories to which reporters should refer, according to their respective situation, in accordance with Regulation (EU) No 376/2014.
În conformitate cu acest obiectiv, listele de evenimente ar trebui să fie împărțite conform categoriilor la care raportorii ar trebuie să se refere, în funcție de situația lor respectivă, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 376/2014.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65 of Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council [2].
Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit prin articolul 65 din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului [2],
The detailed classification of the occurrences to be referred to when reporting, through mandatory reporting systems, occurrences pursuant to Article 4(1) of Regulation (EU) No 376/2014 is set out in Annexes I to V to this Regulation.
Clasificarea detaliată a evenimentelor la care trebuie să se facă referire în cazul raportării, prin intermediul sistemelor de raportare obligatorie, a evenimentelor menționate la articolul 4 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 376/2014 este stabilită în anexele I-V la prezentul regulament.
It shall apply from 15 November 2015.
Se aplică de la 15 noiembrie 2015.
Done at Brussels, 29 June 2015.
Adoptat la Bruxelles, 29 iunie 2015.
OJ L 122, 24.4.2014, p. 18.
JO L 122, 24.4.2014, p. 18.
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC (OJ L 79, 19.3.2008, p. 1).
Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 februarie 2008 privind normele comune în domeniul aviației civile și instituirea unei Agenții Europene de Siguranță a Aviației și de abrogare a Directivei 91/670/CEE a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 1592/2002 și a Directivei 2004/36/CE (JO L 79, 19.3.2008, p. 1).
OCCURRENCES RELATED TO THE OPERATION OF THE AIRCRAFT
EVENIMENTE LEGATE DE FUNCȚIONAREA AERONAVEI
Remark: This Annex is structured in such a way that the pertinent occurrences are linked with categories of activities during which they are normally observed, according to experience, in order to facilitate the reporting of those occurrences.
Observație: Prezenta anexă este structurată în așa fel încât evenimentele pertinente să fie corelate cu tipurile de activități în cursul cărora, în baza experienței dobândite, sunt observate în mod normal, în scopul de a facilita raportarea evenimentelor.
However, this presentation must not be understood as meaning that occurrences must not be reported in case they take place outside the category of activities to which they are linked in the list.
Totuși, această prezentare nu trebuie să fie interpretată în sensul că evenimentele nu trebuie raportate în cazul în care se produc în afara categoriei de activități cu care sunt corelate în listă.
Use of incorrect data or erroneous entries into equipment used for navigation or performance calculations which has or could have endangered the aircraft, its occupants or any other person.
Utilizarea unor date incorecte sau introduse incorect în echipamentele utilizate pentru navigație sau pentru calculele de performanță, care a pus sau ar fi putut pune în pericol aeronava, ocupanții acesteia sau orice altă persoană.
Carriage or attempted carriage of dangerous goods in contravention of applicable legislations including incorrect labelling, packaging and handling of dangerous goods.
Transportul sau tentativa de transport de mărfuri periculoase, în contravenție cu legislațiile aplicabile, inclusiv etichetarea, ambalarea și manipularea incorectă a mărfurilor periculoase.
Aircraft preparation
Pregătirea aeronavei
Incorrect fuel type or contaminated fuel.
Tip de combustibil incorect sau combustibil contaminat.
Missing, incorrect or inadequate De-icing/Anti-icing treatment.
Tratament de degivrare/antigivrare neefectuat, incorect sau inadecvat.
Taxiway or runway excursion.
Ieșire de pe calea de rulare sau de pe pistă.
Actual or potential taxiway or runway incursion.
Pătrunderea neautorizată, reală sau potențială, pe calea de rulare sau pe pistă.
Final Approach and Take-off Area (FATO) incursion.
Pătrunderea neautorizată în zona de apropiere finală și decolare (FATO).
Any rejected take-off.
Orice decolare întreruptă.
Inability to achieve required or expected performance during take-off, go-around or landing.
Incapacitatea de a atinge performanțele cerute sau preconizate în timpul decolării, al manevrei „go-around” sau al aterizării.
Actual or attempted take-off, approach or landing with incorrect configuration setting.
Decolare, apropiere sau aterizare efectivă ori încercare de aterizare cu aeronava în configurație incorectă.
Tail, blade/wingtip or nacelle strike during take-off or landing.
Lovirea cozii, a palelor ori a extremităților aripii sau a nacelei motorului în timpul decolării sau al aterizării.
Approach continued against air operator stabilised approach criteria.
Continuarea unei apropieri cu încălcarea criteriilor de apropiere stabilizată ale operatorului aerian.
Continuation of an instrument approach below published minimums with inadequate visual references.
Continuarea unei apropieri instrumentale sub valorile minime publicate, cu referințe vizuale inadecvate.
Precautionary or forced landing.
Aterizare preventivă sau forțată.
Short and long landing.
Aterizare prea scurtă sau prea lungă.
Hard landing.
Aterizare violentă.
Any phase of flight
Orice fază a zborului
Loss of control.
Pierderea controlului.
Aircraft upset, exceeding normal pitch attitude, bank angle or airspeed inappropriate for the conditions.
Zborul în afara parametrilor normali, depășirea tangajului normal, a asietei sau o viteză inadecvată condițiilor.
Level bust.
Deviere de la nivelul de zbor.
Activation of any flight envelope protection, including stall warning, stick shaker, stick pusher and automatic protections.
Activarea oricărei protecții a anvelopei de zbor, inclusiv avertizarea de depășire a unghiului de atac critic, vibrarea manșei, împingătorul manșei (stick pusher) și protecțiile automate.
Unintentional deviation from intended or assigned track of the lowest of twice the required navigation performance or 10 nautical miles.
Deviere involuntară de la traiectoria prevăzută sau atribuită cu o valoare egală cu dublul performanței de navigație cerute sau cu 10 mile marine, dacă această din urmă valoare este inferioară celei dintâi.
Exceedance of aircraft flight manual limitation.
Depășirea limitelor prevăzute în manualul de zbor al aeronavei.
Operation with incorrect altimeter setting.
Operarea cu reglarea incorectă a altimetrului.
Jet blast or rotor and prop wash occurrences which have or could have endangered the aircraft, its occupants or any other person.
Evenimente legate de jetul motoarelor reactive, de suflul rotorului sau al elicei care au pus sau ar fi putut pune în pericol aeronava, ocupanții acesteia sau orice altă persoană.
Misinterpretation of automation mode or of any flight deck information provided to the flight crew which has or could have endangered the aircraft, its occupants or any other person.
Interpretare greșită a modului automat sau a oricăror informații privind cabina de pilotaj furnizate echipajului de comandă, care au pus sau ar fi putut pune în pericol aeronava, ocupanții acesteia sau orice altă persoană.
Other types of occurrences
Alte tipuri de evenimente
Unintentional release of cargo or other externally carried equipment.
Eliberarea involuntară a încărcăturii sau a altor echipamente transportate în exteriorul aeronavei.
Loss of situational awareness (including environmental, mode and system awareness, spatial disorientation, and time horizon).
Pierderea conștientizării situației (inclusiv nerecunoașterea mediului, a modului și a sistemului, dezorientarea spațială și pierderea noțiunii de timp).
Any occurrence where the human performance has directly contributed to or could have contributed to an accident or a serious incident.
Orice eveniment în cursul căruia performanțele umane au contribuit în mod direct sau ar fi putut contribui la producerea unui accident sau a unui incident grav.
TECHNICAL OCCURRENCES
EVENIMENTE TEHNICE
Structure and systems
Structură și sisteme
Loss of any part of the aircraft structure in flight.
Pierderea în zbor a oricărei părți din structura aeronavei.
Loss of a system.
Pierderea unui sistem.
Loss of redundancy of a system.
Pierderea redundanței unui sistem.
Leakage of any fluid which resulted in a fire hazard or possible hazardous contamination of aircraft structure, systems or equipment, or which has or could have endangered the aircraft, its occupants or any other person.
Scurgerea oricărui fluid care a dus la un risc de incendiu sau la posibila contaminare periculoasă a structurii, a sistemelor sau a echipamentului aeronavei ori care a pus sau ar fi putut pune în pericol aeronava, ocupanții acesteia sau orice altă persoană.
Fuel system malfunctions or defects, which had an effect on fuel supply and/or distribution.
Defecțiuni sau funcționări incorecte ale sistemului de combustibil care afectează alimentarea cu combustibil și/sau transvazarea combustibilului.
Malfunction or defect of any indication system when this results in misleading indications to the crew.
Funcționarea necorespunzătoare sau defectarea oricărui sistem indicator, când aceasta duce la apariția unor indicații care pot induce în eroare echipajul.
Abnormal functioning of flight controls such as asymmetric or stuck/jammed flight controls (for example: lift (flaps/slats), drag (spoilers), attitude control (ailerons, elevators, rudder) devices).
Funcționarea anormală a comenzilor de zbor, cum ar fi blocarea sau funcționarea asimetrică a comenzilor de zbor [de exemplu: elemente de comandă ale portanței (flapsuri/voleți), ale rezistenței aerodinamice (spoilere), ale atitudinii (eleroane, profundoare, cârme de direcție)].
Propulsion (including engines, propellers and rotor systems) and auxiliary power units (APUs)
Propulsie (inclusiv motoare, elice și sisteme de rotor) și grupuri de putere auxiliare (APU)
Failure or significant malfunction of any part or controlling of a propeller, rotor or powerplant.
Defectarea sau funcționarea necorespunzătoare a oricărei părți sau a comenzii unei elice, a unui rotor sau a unui grup motopropulsor.
Damage to or failure of main/tail rotor or transmission and/or equivalent systems.
Deteriorarea sau scoaterea din funcțiune a rotorului principal/anticuplu sau a transmisiei și/sau a sistemelor echivalente.
Flameout, in-flight shutdown of any engine or APU when required (for example: ETOPS (Extended range Twin engine aircraft Operations), MEL (Minimum Equipment List)).
Întreruperea arderii, oprirea în zbor a oricărui motor sau APU, atunci când sunt solicitate [de exemplu: ETOPS (operațiuni pe rază extinsă cu avioane bimotoare), MEL (lista echipamentului minim)].
Engine operating limitation exceedance, including overspeed or inability to control the speed of any high-speed rotating component (for example: APU, air starter, air cycle machine, air turbine motor, propeller or rotor).
Depășirea limitelor de funcționare a motorului, inclusiv supraturarea sau imposibilitatea de a controla turația oricărei componente de rotație mare (de exemplu: APU, starter cu aer, climatizor, turbină, elicea sau rotorul).