natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the rolling-stock-related margins derived from reliability and availability of the braking system.
marjele legate de materialul rulant, obținute pe baza fiabilității și disponibilității sistemului de frânare.
Furthermore, the railway undertaking shall ensure that during operation each train achieves at least the necessary braking performance.
Mai mult, întreprinderea feroviară trebuie să se asigure că fiecare tren atinge în timpul exploatării cel puțin performanța de frânare necesară.
The railway undertaking shall set up and implement corresponding rules and shall manage them within its safety management system.
Întreprinderea feroviară trebuie să stabilească și să implementeze regulile corespunzătoare și să le gestioneze în cadrul sistemului său de management al siguranței.
In particular the railway undertaking has to set up rules to be used if a train does not reach the necessary braking performance during operation.
În special, întreprinderea feroviară trebuie să stabilească regulile care trebuie utilizate în cazul în care un tren nu atinge performanța de frânare necesară în timpul exploatării.
In this case, the railway undertaking must immediately inform the infrastructure manager.
În acest caz, întreprinderea feroviară trebuie să informeze imediat administratorul de infrastructură.
The infrastructure manager may take appropriate measures to reduce the impact on the overall traffic on its network.
Administratorul de infrastructură poate să ia măsurile necesare pentru a reduce impactul asupra traficului global pe rețeaua sa.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Întreprinderea feroviară trebuie să informeze administratorul de infrastructură cu privire la orice modificare a caracteristicilor trenului care afectează performanța acestuia sau cu privire la orice modificare care ar putea afecta capacitatea de potrivire a trenului cu trasa alocată.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Administratorul de infrastructură și întreprinderea feroviară trebuie să definească și să actualizeze condițiile și procedurile aferente exploatării trenului în regim de avarie.
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
Datele necesare pentru exploatarea în condiții de siguranță și de eficiență și procesul prin care aceste date trebuie comunicate trebuie să cuprindă:
the identity of the railway undertaking responsible for the train,
identitatea întreprinderii feroviare responsabile pentru tren;
the actual length of the train,
lungimea efectivă a trenului;
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so,
dacă trenul transportă călători sau animale fără a fi destinat în acest sens;
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.),
orice restricții de exploatare, cu indicarea vehiculului (vehiculelor) vizat(e) (gabarit, restricții de viteză etc.);
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
informații necesare administratorului de infrastructură în ceea ce privește transportul mărfurilor periculoase.
The driver must be able to observe signals and line-side markers, and they must be observable by the driver whenever applicable.
Mecanicul de locomotivă trebuie să poată observa semnalele și marcajele laterale, iar acestea trebuie să poată fi observate de mecanicul de locomotivă ori de câte ori este cazul.
The same applies for other types of line-side signs if they are safety-related.
Aceeași dispoziție se aplică și altor tipuri de indicatoare laterale, dacă acestea sunt legate de siguranță.
Therefore, signals, line-side markers, signs and information boards must be designed and positioned in such a consistent way to facilitate this.
Prin urmare, semnalele, panourile de informare, indicatoarele și marcajele laterale trebuie proiectate și poziționate astfel încât să faciliteze acest lucru.
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
amplasarea adecvată, astfel încât farurile trenului să îi permită mecanicului de locomotivă să citească informațiile;
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
adecvarea și intensitatea iluminării, în cazul în care este necesară iluminarea informațiilor;
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
în cazul retroreflecției, proprietățile de reflecție ale materialului utilizat trebuie să fie conforme cu specificațiile corespunzătoare, iar indicatoarele trebuie fabricate astfel încât mecanicul de locomotivă să poată citi cu ușurință informațiile în lumina dată de farurile trenului.
A means of on-board monitoring of driver vigilance is necessary.
Este necesar un mijloc de monitorizare a vigilenței mecanicului de locomotivă la bord.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSIs.
Acest mijloc de monitorizare intervine pentru a imobiliza trenul în cazul în care mecanicul de locomotivă nu reacționează într-un anumit interval de timp; intervalul de timp este specificat în STI-urile privind materialul rulant.
In accordance with Directive 2012/34/EU the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested.
În conformitate cu Directiva 2012/34/UE, administratorul de infrastructură trebuie să menționeze ce date sunt necesare în cazul solicitării unei trase de tren.
Each train must be identified by a train running number.
Fiecare tren trebuie să fie identificat printr-un număr de circulație al trenului.
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
Numărul de circulație al trenului este dat de administratorul de infrastructură atunci când alocă o trasă de tren și trebuie să fie cunoscut de întreprinderea feroviară și de toți administratorii de infrastructură care exploatează trenul.
The train running number must be unique per network.
Numărul de circulație al trenului trebuie să fie unic într-o rețea.
Changes of train running number during a train journey should be avoided.
Modificarea numărului de circulație al trenului în decursul unei călătorii ar trebui evitată.
The train running number format is defined in Commission Decision 2012/88/EU [4], as amended (the control-command and signalling TSI (hereinafter referred to as “CCS TSI”).
Formatul numărului de circulație al trenului este definit în Decizia 2012/88/UE a Comisiei [4], cu modificările ulterioare [STI privind subsistemul de control-comandă și semnalizare (denumită în continuare «STI CCS»)].
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey.
Întreprinderea feroviară trebuie să informeze administratorul de infrastructură cu privire la orice anomalie care afectează trenul sau exploatarea acestuia și care ar putea avea repercusiuni asupra circulației trenului înainte de plecarea acestuia și pe parcursul călătoriei.
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
Gestionarea traficului trebuie să asigure exploatarea sigură, eficientă și punctuală a sistemului feroviar, inclusiv o redresare eficace în urma unei perturbări a exploatării.
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
măsurile operaționale de menținere a celei mai ridicate performanțe posibile a infrastructurii în cazul întârzierilor sau al incidentelor, fie acestea efective sau anticipate; și
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases.
furnizarea de informații către întreprinderea feroviară (întreprinderile feroviare) în aceste cazuri.
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate predefined reporting points on their networks and the delta-time value;
să furnizeze mijloace de înregistrare în timp real a orelor de plecare, de sosire sau de tranzit al trenurilor la puncte de raportare predefinite din rețeaua lor și valoarea timpului delta;
train identification,
identificarea trenului;
identity of reporting point,
identitatea punctului de raportare;
line on which the train is running,
linia pe care circulă trenul;
scheduled time at reporting point,
ora programată la punctul de raportare;
actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls),
ora efectivă la punctul de raportare (și dacă este vorba de plecare, de sosire sau de tranzit – trebuie comunicate ore separate de sosire și de plecare în ceea ce privește punctele intermediare de raportare pe unde trece trenul);
number of minutes early or late at the reporting point,
numărul de minute de avans sau de întârziere la sosirea la punctul de raportare;
initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime,
explicarea inițială a oricărei întârzieri de peste 10 minute sau așa cum este impus de regimul de monitorizare a regularității traficului;
indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue,
indicarea faptului că un raport cu privire la un tren nu a fost comunicat încă și numărul de minute de întârziere a raportării;
former train identification(s), if any
identificarea anterioară (identificările anterioare) a (ale) trenului, dacă este cazul;
train cancelled for a whole or a part of its journey.
tren anulat pentru întreaga călătorie sau o parte a acesteia.
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [5],advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train,
dispozițiile specificate în Directiva 2008/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului [5];informarea mecanicului de locomotivă cu privire la prezența și la poziționarea mărfurilor periculoase în tren;
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods,
informațiile necesare administratorului de infrastructură în cazul transportului de mărfuri periculoase;
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
stabilirea, împreună cu administratorul de infrastructură, a liniilor de comunicare și planificarea măsurilor specifice în cazul situațiilor de urgență privind mărfurile.
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of all the services concerned.
Administratorul de infrastructură și întreprinderea feroviară trebuie să aibă instituite procese pentru monitorizarea exploatării eficiente a tuturor serviciilor relevante.
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Trebuie concepute procese de monitorizare în vederea analizării datelor și a identificării tendințelor, cu privire atât la erorile umane, cât și la erorile de sistem.
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
Rezultatele acestei analize trebuie utilizate pentru generarea de măsuri de ameliorare, în scopul eliminării sau al limitării evenimentelor care ar putea compromite exploatarea eficientă a rețelei.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
Dacă rezultatul analizei conduce la recomandări de ameliorare a rețelei care au ca scop eliminarea sau limitarea cauzelor accidentelor/incidentelor, acestea trebuie comunicate tuturor administratorilor de infrastructură relevanți și întreprinderilor feroviare implicate.
supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents,
sprijinirea monitorizării sistematice a siguranței ca mijloc de prevenire a incidentelor și a accidentelor;
identification of driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and, if appropriate, immediately after an incident or accident, in order to enable the identification of causes, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence,
identificarea performanței mecanicului de locomotivă, a trenului și a infrastructurii în perioada anterioară și (dacă este cazul) imediat ulterioară unui incident sau accident, pentru a permite identificarea cauzelor și justificarea măsurilor noi sau modificate de prevenire a recurenței;
recording information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
înregistrarea informațiilor legate de performanța atât a locomotivei/unității de tracțiune, cât și a persoanei care conduce trenul.
the date and time of the recording,
data și ora înregistrării;
the precise geographic location of the event being recorded,
localizarea geografică precisă a evenimentului înregistrat;
Data to be recorded for ETCS/GSM-R are those defined in the TSI CCS and that are relevant considering the requirements in point 4.2.3.5 of this TSI.
Datele care trebuie înregistrate pentru ETCS/GSM-R sunt cele definite în STI CCS și care sunt pertinente ținând seama de cerințele de la punctul 4.2.3.5 din prezenta STI.
The data must be securely sealed and stored and accessible to authorised bodies including National Investigation Bodies in carrying out their role pursuant to Article 19 of Directive 2004/49/EC.
Datele trebuie să fie bine sigilate și stocate, precum și accesibile organismelor autorizate, inclusiv organismelor naționale de anchetă în cursul îndeplinirii rolului care le revine în temeiul articolului 19 din Directiva 2004/49/CE.
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.),
defectarea echipamentelor de cale asociate cu circulația trenurilor (semnalizare, macazuri etc.);
the detection of an overheating axle bearing, if fitted,
detectarea supraîncălzirii unui lagăr de osie, dacă există un lagăr de osie;
safety-related communication between the train driver and signaller.
comunicații legate de siguranță între mecanicul de locomotivă și impiegatul de mișcare.
the detection of passing of signals at danger or “end of movement authority”,
detectarea depășirii semnalelor pe oprire sau a «sfârșitului zonei autorizate de punere în mișcare a trenului»;
application of the emergency brake,
acționarea frânei de urgență;
speed at which the train is running,
viteza de circulație a trenului;
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems,
orice izolare sau dezactivare a sistemelor de control (semnalizare) de la bordul trenului;
operation of the audible warning device,
acționarea dispozitivului de avertizare sonoră;
operation of door controls (release, closure), if fitted,
acționarea comenzilor aferente ușilor (deblocare, închidere), dacă acestea sunt instalate;
detection by on-board alarm systems related to the safe operation of the train, if fitted,
detectarea de către sistemele de alarmă de la bord legate de exploatarea în siguranță a trenului, dacă acestea sunt instalate;
Further technical specifications concerning the recording device are set out in the TSI Loc & Pas.
Specificații tehnice suplimentare privind dispozitivul de înregistrare sunt prevăzute în STI Loc&Pas.
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Administratorul de infrastructură, în cooperare cu întreprinderea (întreprinderile) feroviare, trebuie să definească un proces de informare reciprocă imediată în legătură cu orice situație care afectează siguranța, performanța și/sau disponibilitatea rețelei feroviare sau ale materialului rulant.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Administratorul de infrastructură, în cooperare cu toate întreprinderile feroviare care activează pe infrastructura sa și cu administratorii de infrastructură învecinați, după caz, trebuie să definească, să publice și să pună la dispoziție măsuri adecvate pentru situații neprevăzute și să aloce responsabilități pe baza necesității de a reduce orice impact negativ ca urmare a unei exploatări în condiții de avarie.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
Cerințele de planificare și reacția la astfel de evenimente trebuie să fie proporționale cu natura și cu posibila gravitate a avariei.
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to “normal” status, may also address:
Aceste măsuri, care trebuie să includă cel puțin planuri de readucere a rețelei la starea «normală», pot să vizeze de asemenea:
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains),
defecțiuni ale materialului rulant (de exemplu, cele care ar putea conduce la perturbări semnificative ale traficului, procedurile de recuperare a trenurilor defecte);
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route),
defecțiuni de infrastructură (de exemplu, în cazul unei căderi de curent electric sau al unor condiții care ar putea necesita devierea trenurilor de la ruta programată);
This information must include contact details both during and outside office hours.
Aceste informații trebuie să includă datele de contact atât în cursul, cât și în afara programului normal de lucru.
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure,
toate întreprinderile feroviare care activează pe infrastructura sa sau, după caz, organismele de reprezentare ale întreprinderilor feroviare care activează pe infrastructura sa;
neighbouring infrastructure managers, as appropriate,
administratorii de infrastructură învecinați, după caz;
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire-fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate,
autoritățile locale, organismele de reprezentare ale serviciilor de urgență (inclusiv pompierii și forțele de salvare) de la nivel local sau național, după caz,
Such measures shall typically cover:
Aceste măsuri trebuie în mod normal să vizeze:
collisions,
coliziunile;
fires on train,
incendiile în tren;
accidents in tunnels,
accidentele în tuneluri;
incidents involving dangerous goods,
incidentele care implică mărfuri periculoase;
derailments.
deraierile.
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Întreprinderea feroviară trebuie să furnizeze administratorului de infrastructură orice informații specifice în legătură cu aceste circumstanțe, în special cu privire la recuperarea sau la repunerea pe șine a trenurilor lor.
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about on-board emergency and safety procedures.
În plus, întreprinderea feroviară trebuie să dispună de procese pentru informarea călătorilor cu privire la procedurile de urgență și de siguranță aplicabile la bord.
The railway undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (for example, lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
Întreprinderea feroviară trebuie să definească proceduri adecvate de asistare a personalului de tren în situații de avarie, în scopul evitării sau reducerii întârzierilor cauzate de defecțiuni tehnice sau de altă natură ale materialului rulant (de exemplu canale de comunicare, măsuri care trebuie luate în cazul evacuării unui tren).
Interfaces with the infrastructure TSI
Interfețele cu STI privind infrastructura
Reference infrastructure TSI
Referința din STI privind infrastructura
Modifications to information contained in the Route Book
Modificarea informațiilor cuprinse în manualul de parcurs
Interfaces with the control-command and signalling TSI
Interfețele cu STI privind subsistemul de control-comandă și semnalizare
Reference control-command and signalling TSI
Referința din STI privind subsistemul de control-comandă și semnalizare
Requirements for line-side signal and marker sighting
Cerințe pentru observarea semnalelor și a marcajelor laterale
Use of sanding equipment
Folosirea echipamentelor de înnisipare
Data recording on board
Înregistrarea datelor la bord
Interfaces with the rolling stock TSIs
Interfețele cu STI-urile privind materialul rulant
Interfaces with TSI on locomotives and passenger rolling stock
Interfețele cu STI privind materialul rulant de călători și locomotivele
Reference LOC&PAS TSI
Referința din STI LOC&PAS
Horn
Dispozitivul de avertizare sonoră
Rescue-related descriptions
Descrieri privind operațiunile de salvare
Minimum elements relevant to professional qualification for the tasks associated with “accompanying trains”
Elemente minime relevante pentru calificarea profesională aferentă sarcinilor legate de însoțirea trenurilor
Appendix F
Apendicele F
Sanding
Înnisiparea
Reference freight wagon TSI
Referința din STI privind vagoanele de marfă
Appendix E
Apendicele E
Compatibility with load-carrying capacity of lines
Compatibilitatea cu capacitatea de încărcare a liniilor
Strength of unit — Lifting and jacking
Rezistența unității - ridicarea cu macaraua și ridicarea cu cricuri
Reference energy TSI
Referința din STI privind energia
Phase
fază
System
sistem
Reference SRT TSI
Referința din STI SRT
Emergency rule
Norme de urgență
Tunnels emergency plan
Plan de urgență pentru tuneluri
Provision of on-train safety and emergency information to passengers
Furnizarea de informații călătorilor cu privire la situațiile de urgență și siguranța la bordul trenului
Tunnel-specific competence of the train crew and other staff
Competența personalului de tren și a altor membri ai personalului cu privire la aspecte specifice tunelurilor