natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a part of the braking systems mentioned under 2.1.
Prin derogare de la punctul 5.3.2, în cazul unei defecțiuni a dispozitivului de comandă al pompei care acționează propulsia hidrostatică, trebuie să fie posibilă oprirea vehiculului cu performanța prevăzută pentru sistemul de frânare de siguranță.
Special purpose vehicles
Cu toate acestea, în această condiție de defecțiune, se poate recurge la un dispozitiv suplimentar care să poată fi ușor acționat în orice moment din poziția conducătorului auto (de exemplu, un dispozitiv care acționează asupra turației motorului, inclusiv comanda de oprire a motorului).
For special purpose works, some vehicles are equipped with a hydrostatic drive used both to retard and to propel the vehicle.
În cazul unui „dispozitiv Inch”, sau al altor dispozitive similare care pot fi utilizate în timpul conducerii, trebuie să se ia măsuri pentru a se asigura că toate cerințele prevăzute în prezenta anexă (în special performanța de frânare) sunt încă respectate atunci când acest tip de dispozitiv este activat.
This type of drive can therefore be recognised as a braking system, whether alone or in combination with a friction brake.
Semnalele de avertizare și dispozitivele de avertizare
Classification of vehicles
Trebuie îndeplinite cerințele relevante de la punctele 2.2.1.29 și 2.2.1.12 din anexa I.
Class I vehicles with a maximum design speed ≤ 12 km/h.
Dispozitivele de stocare a energiei (rezervoarele de energie) ale autovehiculelor sunt de așa natură încât, după opt acționări cu curse complete ale dispozitivului de comandă a sistemului de frânare de serviciu, presiunea rămasă în dispozitivul (dispozitivele) de stocare a energiei să nu fie mai mică decât presiunea necesară pentru a obține performanța de frânare de siguranță specificată.
Class II vehicles with a maximum design speed > 12 km/h and ≤ 30 km/h.
Echipamentul auxiliar hidraulic/pneumatic este alimentat cu energie astfel încât, în timpul funcționării, valorile sale prevăzute ale decelerației să poată fi atinse și, chiar și în situația unei avarii a sursei de energie, funcționarea echipamentului auxiliar să nu producă o scădere a rezervelor de energie care alimentează sistemele de frânare sub nivelul indicat la punctul 2.2.1.12 din anexa I.
Class III vehicles with a maximum design speed > 30 km/h and ≤ 40 km/h.
Uzura frânelor
The drive control device shall be constructed in such a way that accidental reversing is prevented during a journey on the road.
Trebuie îndeplinite cerințele relevante de la punctul 2.2.1.10 din anexa I.
To facilitate vehicle recovery, a device is required disengaging the connection between engine and drive wheels.
În cazul unui tractor echipat cu sisteme complexe de comandă electronică a vehiculelor în conformitate cu anexa X, se aplică cerințele din anexa menționată, iar funcționarea sistemului nu trebuie perturbată de interferențele produse de câmpuri magnetice sau electrice.
It shall be impossible to operate this device from the driving position during the journey on the road.
Aceasta se demonstrează prin conformitatea cu cerințele tehnice stabilite în conformitate cu dispozițiile relevante ale articolul 17 alineatul (2) litera (g) și alineatul (5) din Regulamentul (UE) nr. 167/2013.
If a tool is needed to operate this device, it shall be carried on the vehicle.
Dacă un tractor cu propulsie hidrostatică este autorizat să tracteze un vehicul din categoriile R2, R3, R4 sau S2, el trebuie să îndeplinească cerințele relevante de la punctele 2.1.4, 2.1.5, 2.2.1.16, 2.2.1.17 și 2.2.1.18 din anexa I.
Design requirements for the braking systems.
Timpul de răspuns
It shall be possible to apply graduated braking action of the service braking system.
Atunci când un vehicul este prevăzut cu un sistem de frânare de serviciu care este dependent total sau parțial de o sursă de energie, alta decât efortul muscular al conducătorului, trebuie îndeplinite condițiile de la punctul 3.3 din anexa II în ceea ce privește părțile care nu sunt hidrostatice ale sistemului de frânare de serviciu.
The driver shall be able to achieve this braking action from his driving seat and retain control of the steering device on the tractor with at least one hand.
Trebuie îndeplinite cerințele relevante de la punctul 2.1 din anexa II.
The performance of the service braking system required under the Regulation shall be obtained by the actuation of a single control device.
În timpul încercării de frânare, se evaluează manevrabilitatea (de exemplu, tendința osiei spate de a se ridica în urma acțiunii de frânare a frânelor de serviciu).
This requirement is also deemed to be satisfied when the foot is moved from the drive pedal to the brake pedal or when at the start of the braking sequence, the drive control device is released or moved to neutral position by hand or foot.
Nu este permisă ridicarea la vehiculele din clasa III.
The control device of the service braking system shall be designed to return to the initial position automatically when released.
În acest caz, trebuie luat în considerare și efectul de frânare al propulsiei hidrostatice.
This does not apply to the hydrostatic section of the braking system when the release of the hydrostatic drive control device creates the braking effect.
Încercare de tip 0
Contrary to point 5.2.1.1, with vehicles of Class I and Class II, when braking with the service brake system another brake system may also be used (secondary or parking braking system) to bring the vehicle to a stop on a gradient in the event of a residual creep speed.
Se consideră că o frână este rece dacă sunt îndeplinite condițiile specificate la punctul 2.2.1.1 din anexa II.
With regard to the secondary braking system the relevant requirements of point 2.1.2.2 of Annex I shall be fulfilled.
Încercarea se efectuează în condițiile specificate la punctul 2.2.1.3 din anexa II.
If, in the case of a hydrostatic drive, the vehicle cannot be stopped on a gradient, then it is permissible to operate the parking braking system to stop the vehicle from residual creep speed to standstill.
În caz de acționare manuală a dispozitivului de comandă (vehicule din clasa I și clasa II), performanța frânei de serviciu trebuie să fie evaluată prin mutarea pârghiei de acționare în poziție neutră chiar înainte de acționarea frânei de serviciu pentru a se asigura că nu se frânează împotriva sistemului hidrostatic.
For this purpose the parking braking system has to be designed such that it is possible for it to be actuated during driving.
În cazul vehiculelor din clasa III, această secvență este automată, utilizându-se numai frâna de serviciu.
With regard to the parking braking system the requirements of point 2.1.2.3 of Annex I shall be fulfilled.
Limitele prescrise pentru performanța minimă, pentru ambele încercări, cea cu vehiculul încărcat și cea cu vehiculul descărcat, sunt cele prezentate la punctul 6.3 de mai jos pentru fiecare categorie de vehicul;
Characteristics of the braking systems
Sistemul de frânare de serviciu trebuie să îndeplinească cerințele de la punctul 6.3.1.
The set of braking systems with which a vehicle is equipped shall satisfy the requirements laid down for service, secondary and parking braking systems.
Atunci când este utilizat ca sistem de frânare de serviciu,
In the event of breakage of any component other than the brakes or the components referred to in point 2.2.1.2.7 of Annex I, or of any other failure of the service braking system the secondary braking system or that part of the service braking system which is not affected by the failure, shall be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking, in particular, when the secondary braking system and the service braking system have a common control device and a common transmission;
un sistem combinat de frânare hidrostatică trebuie să îndeplinească și cerințele cu privire la partea de frânare minimă a frânei (frânelor) cu fricțiune, astfel cum se specifică la punctul 6.3.1.
for example, when the braking effect is dependent on the operation of the proper operation of the power transmission i.e. converter, hydraulic pumps, pressure pipes, hydraulic motors or comparable components.
un sistem combinat de frânare cu fricțiune trebuie să îndeplinească și cerințele cu privire la partea de frânare minimă a frânei (frânelor) cu fricțiune, astfel cum se specifică la punctul 6.3.1.
The systems providing service, secondary and parking braking may have common components as long as they fulfil the conditions as specified in point 2.2.1.2 of Annex I.
Trebuie determinată și performanța frânei cu fricțiune.
The braking force distribution of the service brake system must be designed in such a way that during braking there is no significant moment around the vertical axis of the vehicle if the limit of adhesion between tyres and road on homogeneous road surfaces is not attained.
La aceste tipuri de încercări, efectul de transmisie hidrostatică trebuie să fie neutralizat pentru a se evalua frâna cu fricțiune și rezistența la rulare.
The braking force distribution of the service braking system shall be by design such that during braking with the service brake system on surfaces with different coefficients of friction of split-μ 0,2/0,8 a minimum deceleration can be achieved that is at least 55 % of the mean fully deceleration dm of the service braking system prescribed for the respective vehicle class (see point 6.3).
În cazul în care frânarea hidrostatică nu poate fi decuplată din motive tehnice, proporția de frânare cu fricțiune poate fi determinată prin alte metode, de exemplu:
This can be proven by calculations;
Se efectuează încercări succesive de frânare
in this case the rolling resistance shall not be taken into consideration.
cu sistemul combinat de frânare hidrostatică cu frâna (frânele) cu fricțiune conectată (conectate)
By way of derogation from point 5.3.2, in the event of a failure in the pump control device of the hydrostatic drive, it shall be possible to stop the vehicle with the performance prescribed for the secondary braking system.
cu sistemul combinat de frânare hidrostatică cu frâna (frânele) cu fricțiune deconectată (deconectate) (doar „frânare hidrostatică”)
However, under this failure condition an additional device may be actuated that can always be easily operated from the driving position (for example a device acting on the engine speed, including the engine shut off control).
Apoi se utilizează această formulă:
In the case of an inch device, or other comparable device, which can be operated during driving, provisions shall be taken to ensure that all prescribed requirements of this Annex (especially the braking performance) are still complied with when this type of device is actuated.
Decelerația medie completă a sistemului de frânare cu fricțiune, inclusiv rezistența la rulare
Warning signals and warning devices
Decelerația medie completă referitoare doar la efectul de frânare al sistemului de frânare hidrostatică, inclusiv rezistența la rulare
The energy storage devices (energy reservoirs) of power-driven vehicles shall be such that after eight full-stroke actuations of the service braking system control device the pressure remaining in the energy storage device(s) shall be not less than the pressure required to obtain the specified secondary braking performance.
R Rezistența la rulare = 0,02
The pneumatic/hydraulic auxiliary equipment shall be supplied with energy in such a way that during its operation, the prescribed deceleration values can be reached and that even in the event of damage to the source of energy the operation of the auxiliary equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking systems to fall below the level indicated in point 2.2.1.12 of Annex I.
Încercarea performanței sistemului de frânare de siguranță se realizează fie prin simularea condițiilor unei avarii reale a sistemului de frânare de serviciu, fie prin efectuarea respectivei încercări cu un sistem de frânare care să fie independent de sistemul de frânare de serviciu.
Wear of the brakes
Sistemul trebuie încercat cu dispozitiv de comandă adecvat.
The relevant requirements of point 2.2.1.10 of Annex I shall be fulfilled.
Performanța prevăzută este obținută prin aplicarea asupra dispozitivului de comandă a unei forțe care nu depășește 600 N pe un picior sau 400 N pe un dispozitiv de comandă acționat manual.
In the case of a tractor equipped with a complex electronic vehicle control systems according to Annex X, the requirements of that Annex shall be applied and the operation of the system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Limitele prescrise pentru performanța minimă, pentru ambele încercări, cea cu vehiculul încărcat și cea cu vehiculul descărcat, sunt cele prezentate la punctul 6.3.2 de mai jos pentru fiecare categorie de vehicul.
This shall be demonstrated by compliance with the technical requirements laid down in accordance with the relevant provisions of Article 17(2)(g) and (5) of Regulation (EU) No 167/2013.
Încercări de performanță ale sistemului de frânare de serviciu și de siguranță (de tip 0)
If a tractor with a hydrostatic drive is authorised to tow a category R2, R3, R4 or S2 vehicle shall satisfy the relevant requirements of point 2.1.4, 2.1.5, 2.2.1.16, 2.2.1.17 and 2.2.1.18 of Annex I.
Încărcat & descărcat
Response time
Clasa I
Where a tractor is fitted with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the requirements of point 3.3 of Annex II shall be satisfied for the non-hydrostatic part of the service braking system.
Clasa II
The relevant requirements of point 2.1 of Annex II shall be fulfilled.
Clasa III
During the brake test the drivability shall be assessed (e.g. tendency for lifting the rear axle due to the braking action of the service brakes).
(v in km/h; s în m; dm în m/s2)
Lift-off is not permitted for Class III vehicles.
Porțiunea minimă de frânare a frânei (frânelor) cu fricțiune în cadrul unui sistem combinat de frânare hidrostatică
Lifting-off of an axle is permissible for vehicles of Class I and Class II at a deceleration exceeding 4,5 m/s2; however, the driving stability shall be preserved.
Încercarea de tip I (încercarea de pierdere a performanței)
Here, the braking effect of the hydrostatic drive has also to be taken into account.
Frânele de serviciu sunt supuse încercării astfel încât, cu vehiculul încărcat, energia consumată la frânare să fie egală cu cea înregistrată în aceeași perioadă de timp cu vehiculul încărcat, condus cu viteză constantă de 40 km/h pe o pantă descendentă cu înclinație de 7 %, pe o distanță de 1,7 km.
Type-0 test
În mod alternativ, încercarea poate fi efectuată pe o suprafață plană, vehiculul fiind remorcat de un tractor;
A brake is deemed to be cold when the conditions as specified in point 2.2.1.1 of Annex II are met.
în timpul încercării, forța aplicată dispozitivului de comandă este reglată astfel încât să mențină constantă rezistența vehiculului remorcat (7 % din sarcina maximă staționară pe axa vehiculului remorcat).
The test shall be conducted under the conditions as specified in point 2.2.1.3 of Annex II.
În cazul în care forța disponibilă pentru remorcare este insuficientă, încercarea poate fi efectuată la o viteză mai mică, dar pe o distanță mai mare, conform tabelului următor:
In the case of manually operated drive control device (Class I and Class II vehicles), the performance of the service brake shall be assessed by moving the drive lever to neutral just before operating the service brake in order to ensure not to brake against the hydrostatic system.
Viteză [km/h]
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, are those laid down in point 6.3 for each class of vehicle.
Ca alternativă la procedura cu frânare continuă descrisă la punctele 6.4.1 și 6.4.2, se poate utiliza procedura de încercare descrisă la punctul 2.3.1 din anexa II cu frânare repetată.
The service braking system has to meet the requirements in point 6.3.1.
La sfârșitul încercării de tip I, performanța la cald a sistemului de frânare de serviciu este măsurată în aceleași condiții (și în special la o forță constantă de comandă care nu depășește forța medie folosită) la fel ca în cazul încercării de tip 0 (condițiile de temperatură pot fi diferite).
When used as a service braking system,
Performanța frânării la cald a sistemului de frânare de serviciu nu trebuie să fie mai mică decât limitele indicate în tabelul de la punctul 6.4.4.2.
a combination hydrostatic braking system shall also meet the requirements with regard to the minimum braking portion of friction brake(s) as specified in point 6.3.1.
Performanța la cald minimă prescrisă (încercarea de tip I)
a combination friction braking system shall also meet the requirements with regard to the minimum braking portion of friction brake(s) as specified in point 6.3.1.
Performanța la cald ca % din valoarea prescrisă
The performance of the friction brake shall also be determined.
Performanța la cald ca % din valoarea înregistrată în încercarea de tip 0
In this type of test, the effect of the hydrostatic transmission shall be neutralised to assess the friction brake and rolling resistance.
Sistem de frânare hidrostatică
If the hydrostatic brake cannot be disconnected for technical reasons, the proportion of the friction brake may be determined by another method, e.g.:
Sistem de frânare hidrostatică combinat
Successive brake tests are performed
Sistem de frânare cu fricțiune combinat
with the combination hydrostatic braking system with the friction brake(s) connected
Sistem de frânare cu fricțiune
with the combination hydrostatic braking system with the friction brake(s) rendered inoperative (only 'hydrostatic braking')
Încercarea de tip I poate fi omisă cu condiția să fie îndeplinite următoarele două condiții:
Then this formula is used:
Cel puțin 60 % din suma forțelor de frânare în timpul încercării de tip 0 a frânei de serviciu (a se vedea punctul 6.2.3) sunt produse de frânarea cu propulsia hidrostatică.
zF = zHy+F – zHy + R
Producătorul poate dovedi că supraîncălzirea frânelor în cazul funcționării permanente este împiedicată.
Mean fully developed deceleration of the friction braking system including rolling resistance
În ceea ce privește sistemul de frânare de parcare, trebuie îndeplinite cerințele relevante de la punctul 3.1.3 din anexa II.
Mean fully developed deceleration related only to the braking effect of the hydrostatic braking system including rolling resistance
Pentru verificarea conformității cu dispozițiile de la punctul 2.2.1.2.4 al anexei I, se efectuează o încercare de tip 0 cu vehiculul încărcat, la o viteză inițială de încercare de v ≥ 0,8 vmax.
Laden & Unladen
Obiect
Class I
Seria de amendamente
Class II
Trimitere JO
Class III
Omologarea vehiculelor din categoriile M, N și O/ în ceea ce privește frânarea
(v in km/h; s in m; dm in m/s2)
Suplimentul 5 la seria de amendamente 10
Minimum braking portion of friction brake(s) in a combination hydrostatic braking system
Seria 11 de amendamente
≤ 0,15v + v2/26
JO L 257, 30.9.2010, p.
≤ 0,15v + v2/40
1
≥ 1,0 ≥ 1,5 ≥ 1,5 6.3.1.2.
JO L 297, 13.11.2010, p.
Minimum braking portion of friction brake(s) within a combination friction braking system s
183
≤ 0,15v + v2/52
ANEXA XI
≤ 0,15v + v2/78
„sistem de frânare de anduranță integrat” înseamnă un sistem de frânare de anduranță al cărui dispozitiv de comandă este integrat în cel al sistemului de frânare de serviciu, astfel încât sistemul de frânare de anduranță și cel al frânei de serviciu sunt acționate simultan sau decalate corespunzător, prin intermediul unui dispozitiv de comandă comun;
Secondary braking system s
„senzor” înseamnă elementul destinat recunoașterii și transmiterii către dispozitivul de control a condițiilor de rotație a roții (roților) sau a condițiilor dinamice ale vehiculului.
≤ 0,15v + v2/40 ≤ 0,15v + v2/40
„dispozitiv de control” înseamnă elementul destinat evaluării datelor transmise de senzori și transmiterii unui semnal către modulator.
Brake test Type-I (fade)
„modulator” înseamnă elementul destinat modulării forțelor de frânare în funcție de semnalul primit de la dispozitivul de control.
The service brakes shall be tested in such a manner that, the vehicle being laden, the energy input to the brakes is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at a steady speed of 40 km/h on a 7 per cent down-gradient for a distance of 1,7 km.
„roată controlată indirect” înseamnă o roată a cărei forță de frânare este modulată pe baza datelor furnizate de senzorul (senzorii) unei (unor) alte roți;
Alternately, the test may be carried out on a level road, the tractor being drawn by a tractor;
„executare de cicluri complete” înseamnă că sistemul antiblocare modulează în mod repetat forța de frânare pentru a împiedica blocarea roților controlate direct și exclude acționările frânei în care modularea are loc o singură dată în timpul opririi;
during the test, the force applied to the control device shall be adjusted so as to keep the resistance of the towed vehicle constant (7 per cent of the maximum total stationary axle load of the tested tractor).
„forța maximă” înseamnă forța maximă stabilită în încercări de frânare și performanța sistemelor de frânare în conformitate cu prezentul regulament.
If the power available for hauling is insufficient, the test can be conducted at a lower speed but over a greater distance as shown in the table below:
În sensul roților controlate direct și indirect, sistemele antiblocare cu grad ridicat de selectivitate sunt considerate a acționa atât asupra roților controlate direct, cât și asupra roților controlate indirect;
Speed [km/h]
în cazul sistemelor cu grad scăzut de selectivitate, toate roțile supuse unui senzor sunt considerate ca fiind controlate direct.
Distance [metres]
Prezenta anexă definește performanța de frânare necesară la vehiculele agricole prevăzute cu sisteme antiblocare.
As an alternative to the procedure with continuous braking described in points 6.4.1 and 6.4.2., the test procedure described in point 2.3.1 of Annex II with repeated braking may also be used.
Prin viteza maximă prin construcție pentru care sunt stipulate astfel de cerințe se înțelege, în prezenta anexă, viteza care este în direcția înainte de deplasare a vehiculului, cu excepția cazurilor în care se menționează altfel în mod explicit.
At the end of the Type-I test the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions (and in particular at a constant control force no greater than the mean force actually used) as for the Type-0 test (the temperature conditions may be different).
Sistemele antiblocare cunoscute în prezent pot avea unul sau mai mulți senzori, unul sau mai multe puncte de control și unul sau mai multe modulatoare.
The hot braking performance of the service braking system shall not be below the limits given in the table of following point 6.4.4.2.
Orice dispozitiv de concepție diferită care poate fi utilizat în viitor sau orice alt sistem care integrează o funcție antiblocare pe roți este considerat sistem antiblocare pentru roți în sensul prezentei anexe, dacă acesta asigură o eficacitate egală cu cea prevăzută în prezenta anexă.
Minimum prescribed hot performance (Type-I test)
Abaterile de la procedurile de încercare prescrise sunt permise în cazul în care condițiile de încercare nu pot fi respectate din cauza unei viteze maxime prin construcție a tractorului care este prea redusă.
Hot performance as % of the prescribed value
În acest caz, trebuie să fie demonstrată echivalența performanțele prescrise, iar metoda de evaluare și rezultatele se anexează la raportul de omologare de tip.
Hot performance as % of the value recorded during Type-0 test
Tipuri de sisteme antiblocare
Hydrostatic braking system
Un tractor este considerat a fi echipat cu un sistem antiblocare dacă este prevăzut cu unul dintre dispozitivele următoare:
Combination hydrostatic braking system
Sistem antiblocare din categoria 1:
Combination friction braking system
Un vehicul prevăzut cu un sistem antiblocare din categoria 1 îndeplinește toate dispozițiile corespunzătoare din prezenta anexă.
Friction braking system
Sistem antiblocare din categoria 2: