natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The amounts to be recovered shall bear interest from the date on which they were placed at the disposal of the beneficiary to the date of their effective recovery.
Hotărârea Leipzig-halle menționată anterior, alineatul (102) și următoarele.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004.
Hotărârea din 24 martie 2011 în cauzele conexate T-455/08, Flughafen Leipzig-Halle GmbH și Mitteldeutsche Flughafen AG/Comisia, ECLI:EU:T:2011:117 și T-443/08, Freistaat Sachsen și Land Sachsen-Anhalt/Comisia (denumită în continuare „Hotărârea Leipzig-Halle”), nepublicată încă, punctele 93, 95, 100 și 119.
Belgium shall cancel all pending payments with regard to the aid measures referred to in Article 3 from the date of adoption of this decision.
A se vedea și hotărârea din 12 decembrie 2000 în cauza T-128/98, din 24 octombrie 2002 în cauza C-82/01P, Rec.
Article 5
2002, p. I-9297, ECLI:EU: éroports de Paris/, Rec.
The recovery of the aid referred to in Article 3 shall be immediate and effective.
2000, ECLI:EU:T:2000:290, p. II-3929, confirmată prin Hotărârea Curții de Justiție C:2002:617, și prin Hotărârea din 17 decembrie 2008 în cauza T-196/04, Ryanair/Comisia, Rec.
Belgium shall ensure that this decision is implemented within four months of the date of its notification.
2008, p. II-3643, ECLI:EU:T:2008:585, punctul 88.
Article 6
Hotărârea din 17 februarie 1993 în cauzele conexate C-159/91, Poucet/AGV și C-160/91, Pistre/Cancava, Rec.
Belgium shall submit the following information to the Commission within two months of the notification of this decision:
1993, p. I-637, ECLI:EU:C:1993:63.
the dates on which BSCA has paid the concession fees in 2014 and the calculation of the recovery interest;
Hotărârea din 12 decembrie 2000 în cauza T-128/98, ECLI:EU:T:2000:290, Aéroports de Paris/Comisia, Rec.
a detailed description of the measures already adopted and planned for the purpose of complying with this decision;
2000, p. II-3929.
the documents proving that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
Cauza C-364/92, SAT/Control [1994] (Rec.
Belgium shall keep the Commission informed of the progress of the national measures adopted pursuant to this decision until the recovery of the aid referred to in Article 3 has been concluded.
1994, p.
At the Commission's request, it shall immediately submit information on the measures already adopted and planned for the purpose of complying with this decision.
I-43, ECLI:EU:C:1994:7, punctul 30) și cauza C113/07, Selex Sistemi Integrati/Comisia [2009] (Rec.
It shall also provide detailed information on the aid amounts and interest already recovered from the beneficiary.
2009, p.
Article 7
I-2207, ECLI:EU:C:2009:191, punctul 71).
This decision is addressed to the Kingdom of Belgium.
Nota de subsol nr.
Done at Brussels, 1 October 2014.
29 din orientările privind sectorul aviației.
For the Commission
A se vedea, de asemenea, hotărârea din 12 decembrie 1996, Compania națională Air France/Comisia, T-358/94, Rec.
Vice-President
1996, p.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the Treaty establishing the European Community (‘TEC’) have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union ( ‘TFEU’).
II-2109, ECLI:EU:T:1996:194, punctul 79, hotărârea din 14 ianuarie 2004, Fleuren Compost BV/Comisia, T109/01, Rec.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
2004, p.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty.
II-127, ECLI:EU:T:2004:4, punctul 74, hotărârea din 2 decembrie 2008, Nuova Agricast Srl/Comisia, T-362/05 și T-363/05, Rec.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as replacing ‘Community’ with ‘Union’, ‘common market’ with ‘internal market’, and ‘Court of First Instance’ with ‘General Court’.
2008, ECLI:EU:T:2008:541, p.
The terminology of the TFEU is used throughout this Decision.
II-297, punctul 80, hotărârea din 30 noiembrie 2009, Franța și France Telecom/Comisia, T-427/04 și T-17/05, Rec.
OJ C 248, 17.8.2012, p. 1.
2009, p. II-4315, ECLI:EU:T:2009:474, punctul 321.
SG(2002) D/233141.
A se vedea considerentul 228 din prezenta decizie.
OJ C 18, 25.1.2003, p. 3.
A se vedea nota de subsol 37.
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p. 1).
A se vedea nota de subsol 121.
Judgment of 17 December 2008 in Case T-196/04 Ryanair Ltd v Commission of the European Communities [2008] ECR II-3646, ECLI:EU:T:2008:585.
Punctul 35 din orientările privind sectorul aviației.
See footnote 2.
Sistem de navigare radio care permite acordarea de asistență la aterizare în condiții meteorologice nefavorabile.
OJ C 99, 4.4.2014, p. 3.
Decizia (UE) 2016/1698 a Comisiei din 20 februarie 2014 privind măsurile SA.22932 (11/C) (ex NN 37/07) puse în aplicare de Franța în favoarea aeroportului din Marsilia Provence și a companiilor aeriene care utilizează aeroportul (JO L 260, 27.9.2016, p.
Note from Belgium of 24 February 2014.
1).
Article 3.2 of the Region/BSCA agreement.
Hotărârea din 18 martie 1997 în cauza C-343/95, Cali & Figli/Servizi ecologici porto di Genova, Rec.
Under Article 12 of the schedule of conditions, the fire service is defined by reference to the standards of the International Civil Aviation Organisation.
1997, p. I-1547, ECLI:EU:C:1997:160; Decizia Comisiei din 19 martie 19 martie 2003 în cauza N309/2002 și Decizia Comisiei din 16 octombrie 2002 în cauza N438/2002 Ajutor acordat ca sprijin pentru funcțiile autorităților publice în sectorul portuar.
Under Articles 12 and 19 of the schedule of conditions, the maintenance service is defined as ‘technical maintenance services for buildings, runways, surrounding areas, vehicle fleet, etc.’, and as ‘maintenance of land, buildings and building facilities, and equipment forming part of the concession or placed at the disposal of the concession, such that they are always fit for their intended purpose’.
A se vedea nota de subsol 129.
Article 10.1 of the Region/BSCA agreement.
Anexă care face parte integrantă din actul adițional nr.
Under Article 13.2 of the Region/BSCA agreement, BSCA is responsible for cleaning and maintaining the concession area.
6 la Convenția Regiunea/BSCA.
It must also carry out all major or minor repairs required.
Articolul 25.2 din caietul de sarcini, astfel cum a fost modificat prin actul adițional nr.
However, Amendment No 1 to the agreement limits BSCA's responsibility solely to those major repairs caused by a lack of urgent maintenance.
6 din 15 ianuarie 2008 la Convenția Regiunea/BSCA.
Article 22 of the schedule of conditions annexed to the Region/BSCA agreement.
A se vedea nota de subsol 50.
Article 18 of the Region/BSCA agreement.
A se vedea nota de subsol 52.
Under the Decree of 16 December 1999 containing the general expenditure budget of the Walloon Region for the budget year 2000, and the Order of 27 September 2000 of the Walloon Government granting an operating subsidy to BSCA intended to cover the costs of the fire and maintenance services at Charleroi airport for the year 2000.
A se vedea nota de subsol 90.
Under the Decree of 14 December 2000 containing the general expenditure budget of the Walloon Region for the budget year 2001, and the Order of 4 October 2001 of the Walloon Government granting an operating subsidy to BSCA intended to cover the costs of the fire and maintenance services at Charleroi airport for the year 2001.
Monitorizarea și înregistrarea zborurilor constau în completarea bazei de date a administrației valone, preluând informațiile privind zborurile (număr de pasageri, înmatriculare, numele pilotului, tipul de aeronavă, natura zborului, originea, greutatea aeronavei etc.).
This study concerned the development plan for Brussels South Charleroi Airport over the medium term (5 years) and long term (20 years).
Dirijarea la sol include două sarcini: (i) dirijare cu „dispecer sol”, care este realizată de coordonatorul unor zone la fiecare sosire a unui avion și (ii) „follow me” care constă în ghidarea aeronavei de către un autovehicul utilizat numai pentru piloții care nu cunosc aeroportul (aviația de afaceri) sau pentru aeronavele de mari dimensiuni, codul D.
It made reference to the project for a new north terminal and contained a precise description of the proposed investments.
A se vedea nota de subsol 85.
This study confirmed the development segment for Charleroi airport, i.e. low-cost, regional and charter airlines.
JO C 8, 11.1.2012, p. 4.
It confirmed that Ryanair represented an opportunity for the rapid development of traffic in the short term, with five aircraft based at the airport.
Decizia 2013/664/UE a Comisiei din 25 iulie 2012 privind măsura SA.23324 – C 25/07 (ex NN 26/07) – Finlanda Finavia, Airpro și Ryanair la aeroportul Tampere-Pirkkala (JO L 309, 19.11.2013, p. 27).
It also analysed the technical conditions for the arrival of the easyJet and Go airlines, as well as regional and charter airlines.
A se vedea nota din 8 noiembrie 2000 a ministrului însărcinat cu economia în guvernul valon.
These technical constraints were linked to the need for a Category III ILS (Instrument Landing System) to allow aircraft to land in poor visibility.
Cauzele T-129/95, T-2/96 și T-97/96 Neue Maxhütte Stahlwerke și Lech-Stahlwerke/Comisia [1999] ECR II-17, ECLI:EU:T:1999:7, punctul 120.
This system is vital for handling airlines with aircraft based at the airport and also scheduled airlines.
Rata de creștere de 2 % este utilizată, ea însăși, în acordurile succesive încheiate între Regiune/SOWAER și BSCA, de exemplu pentru rata de creștere a plafonului taxei variabile.
At the time, the initial version of the ‘Aéropôle’ airport business park project extended much further to the south, which would have made it impossible to develop any airport infrastructures.
Cauza C-39/94 SFEI [1996] ECR I-3547, ECLI:EU:C:1996:285, punctele 60 și 61.
A financial contribution from the Société Régionale Wallonne du Transport (SRWT) was envisaged at the time, but abandoned in the end.
Astfel cum au fost indicate în programul de investiții prevăzut pentru aeroportul din Charleroi anexat la Convenția SOWAER/BSCA din 15 aprilie 2002.
The aforementioned note therefore indicates that ‘the existing texts (concession agreement, schedule of conditions and related protocols) will therefore need to be adapted in line with the new arrangements to be made for financing the investments’.
Astfel cum au fost indicate de către BSCA.
Sent as Annex 19 to the letter from Belgium of 26 August 2003.
A se vedea pagina 10 din planul de afaceri al SOWAER anexat la decizia Regiunii valone din 23 mai 2001.
Sent as Annex 2 to the letter from Belgium of 24 February 2014.
A se vedea finalul considerentului 431.
Article 3.2.2 of Amendment No 3 of 29 March 2002 to the Region/BSCA agreement.
Sursa: Damodaran: „Risk Premiums for Other Markets” 2001 (http://pages.stern.nyu.edu/~ADAMODAR/).
This task covers (i) the collection of all information on aircraft movements; (ii) the collection of various aircraft documents; and (iii) the planning and management of aircraft parking stands.
Coeficientul beta este un factor esențial al modelului de determinare a valorii activelor de capital.
Guidance of aircraft to the parking stand.
Acesta măsoară rentabilitatea relativă a unui activ în raport cu piața.
The security services include ‘screening, remote surveillance, security rounds and patrols, access control and issue of visitor badges’.
A se vedea nota de subsol 156.
The security tasks have been delegated to BSCA Security, a company that is 51 % owned by the Region and 49 % by BSCA.
Rata dobânzii la obligațiunile belgiene pe 10 ani în aprilie 2002.
The safety and security tasks within Charleroi airport were entrusted to BSCA under the Decree of 19 December 2007 amending the Decree of 23 June 1994 on the creation and operation of airports and aerodromes located in the Walloon Region.
Nota Belgiei intitulată „răspunsul Regiunii valone la solicitarea de informații din 14 ianuarie 2014” (întrebarea 13), primită de Comisie la 7 februarie 2014.
Also under this Decree, the security tasks were delegated by BSCA to BSCA Security, a public limited company created for this purpose and owned 49 % by BSCA and 51 % by the Region.
Belgia numește aceste servicii „servicii neeconomice”.
Information covered by professional secrecy
Cauza 173/73, Italia/Comisia, EU:C:1974:71.
Sambrinvest is a venture capitalist active in the Charleroi-Thuin region.
A se vedea nota de subsol 155.
Its object is to support and develop SMEs.
Rata dobânzii la obligațiunile belgiene pe 10 ani în aprilie 2003.
Up to 2012, Sambrinvest was 50 % owned by the Walloon Region.
De exemplu, majorând cheltuielile de handling, astfel încât să își mențină, totodată, veniturile totale.
It is participating in the development and restructuring of Charleroi through the development of the airport, the neighbouring airport business park, and industrial areas.
Raport prezentat în numele Comisiei pentru amenajarea teritoriului, transporturi, energie și locuințe din Parlamentul valon de către domnul E. Stoffels la 6 decembrie 2007 cu privire la proiectul de decret de modificare a Decretului din 23 iunie 1994 privind crearea și funcționarea aeroporturilor și aerodromurilor situate în Regiunea valonă.
Igretec involves 68 communes, mainly in the province of Hainaut.
Prin unitatea gestiunii trebuie să se înțeleagă încredințarea către societățile de exploatare a aeroporturilor a controlului total privind tratarea clienților, inclusiv misiunile legate de siguranță și de securitate.
It is chaired by the Prime Minister of the Walloon Region.
Conform raportului Deloitte & Touche, „rezultă din această analiză că rentabilitatea anuală medie a fondurilor investite pe baza planului de afaceri corectat și pe o perioadă previzională de 10 ani se ridică la 27 %” și că „această rată a randamentului trebuie să fie comparată cu o rată a riscului de piață pentru acest tip de activități de 15 % pe an”.
The Société Wallonne de Gestion et de Participation (Sogepa) is the preferred financial arm of the Walloon Region for assistance given to restructuring businesses.
Hotărârea Tribunalului din 12 mai 2011 în cauzele conexate T-267/08 și T-279/08 Région Nord-Pas-de-Calais, ECLI:EU:T:2011:209, punctul 108.
It acts through either loans or capital, and manages the holdings, obligations, advances or interests of the Walloon Region or itself in such companies, through tasks delegated by the government.
Hotărârea Curții din 16 mai 2002 în cauza C-482/99, Republica Franceză/Comisia Europeană (Stardust Marine) [2002] ECR I-04397, ECLI:EU:C:2002:294.
Decision of 23 May 2001 entitled ‘Development of airports, establishment of a financial mechanism and creation of a specialised company’.
Nota din partea Belgiei din 21 septembrie 2011 (întrebarea 2).
It was through this decision that the Walloon Government approved SOWAER's articles of association, financial plan, budget forecasts and management structure.
Distanțe indicate pe site-ul https://maps.google.com.
It invited Sogepa to form SOWAER and stipulated that ‘the financing of environmental measures, excluding insulation, shall be examined by SOWAER in consultation with the concession-holders’.
http://www.charleroi-airport.com/laeroport/localisation-et-bassin-dattraction/index.html
Letters from the Belgian authorities of 21 September 2011 and 6 February 2014.
A se vedea nota de subsol 174.
This company was liquidated in 2011.
A se vedea nota din partea Belgiei din data de 13 mai 2014 (răspuns la întrebarea 1).
This programme is identical to the programme mentioned in recital 41.
Articolul 11 din statutul BSCA din data de 10 decembrie 2009.
According to the SOWAER note of 3 April 2003 to the Walloon Government, due to this revision, the investment programme increased from EUR 93 million to EUR 150,8 million, i.e. an increase of EUR 57,8 million, of which:(a) EUR 33 million was for the extension of the passenger terminal beyond that originally planned;(b) EUR 3 million was for the second phase of construction of the control tower;(c) EUR 2 million was for the security programme;(d) EUR 1,6 million was for SOWAER to cover the budget liabilities;(e) EUR 1,5 million was due to recosting the purchases of land around the airport;(f) EUR 12 million was to make provision for any deductions and adjustments;(g) EUR 4,8 million was described as a ‘variation’.
Articolul 5 din statut prevede că «Acționarul de categoria A nu va putea fi decât Regiunea valonă sau toate societățile specializate și constituie de către aceasta din urmă, societatea pe acțiuni Sambrinvest, Sogepa sau Igretec».
See note from Belgium of 6 February 2014.
Articolul 5 din statut prevede că «Acționarul din categoria C nu va putea fi decât Belgian Airports și entitățile cărora Belgian Airports le poate transfera în mod liber acțiunile».
This amount excludes the compulsory additional investment programme (which is not examined in this decision) and the investments financed solely by BSCA.
A se vedea, în special, Hotărârea din 29 aprilie 1999 în cauza C-342/96, Spania/Comisia, Rec.
Article 11 of the 2002 SOWAER/BSCA agreement.
1999, I-2459, ECLI:EU:C:1999:210, punctul 41.
Idem.
În special BSCA era o întreprindere publică la momentul la care au fost acordate aceste ajutoare.
Article 11.3 of the 2002 SOWAER/BSCA agreement stipulates that ‘BSCA shall be exempt from paying the fixed fee in the amount of the subsidy from the Walloon Region that it has not received or will no longer receive for a reason that is not attributable to BSCA or that is outside its control’.
A se vedea Decizia 2011/60/UE a Comisiei din 27 ianuarie 2010 privind ajutorul de stat C 12/08 (ex NN 74/07) – Slovacia – Acord între aeroportul din Bratislava și Ryanair (JO L 27, 1.2.2011, p. 24)., considerentele 88 și 89
Article 12 of the 2006 SOWAER/BSCA agreement.
Cu alte cuvinte, dacă rentabilitatea marginală preconizată ca urmare a acestei tranzacții este pozitivă.
The indexation is annual from 2007.
Notele de subsol nu au fost reproduse.
It is calculated using the Belgian consumer price index.
Punctul 66.
The cap of EUR 956533 corresponds to the cap of EUR 883689 (stipulated in the 2002 SOWAER/BSCA agreement) plus 2 % per year.
În ceea ce privește costurile incrementale de exploatare (personal, diverse achiziții), Comisia a utilizat datele privind costurile totale ale planurilor de afaceri și un regres care permite evaluarea modului în care aceste elemente de cost evoluează în funcție de trafic.
According to this amendment, the Region's financial compensation to BSCA is no longer intended to cover solely the ‘costs associated with using the airport land, buildings and infrastructure placed at its disposal by SOWAER in order to provide the fire protection and ground traffic and airport site safety services’.
Sursa: nota guvernului valon anexată la procesul-verbal al reuniunii guvernului valon din 8 noiembrie 2000.
Amounts are therefore included in the Region's budget under the heading of ‘BSCA subsidy allowing it to perform the public service tasks forming part of the operation of airports’.
A se vedea nota de subsol 22.
Article 12.3 of the 2006 SOWAER/BSCA agreement stipulates that ‘BSCA shall be exempt from paying the price for the services in the amount of the financial compensation from the Walloon Region that it has not received or will no longer receive for a reason that is not attributable to BSCA or that is outside its control’.
IATA, Roland Berger international, studiu comandat de Grands Travaux de Marseille.
This amount is indexed at 2 % per year.
Incluzând pasagerii care pleacă și care sosesc.
It applies to the surface areas included within the sub-concession from the date of their acquisition by SOWAER.
Răspunsul Belgiei trimis Comisiei la 18 martie 2014 (răspuns la întrebarea 10).
Annex 2 to the letter from Belgium of 24 February 2014.
A se vedea nota de subsol 198.
Article 12 of the schedule of conditions.
A se vedea nota de subsol 76.
Article 19 of the schedule of conditions.
Acestea se referă la anii 2003, 2004, 2005 și 2006 și vizează o valoare totală de aproximativ 15 milioane EUR.
Investment costs and/or investment depreciation costs were not mentioned in the earlier texts.
A se vedea nota de subsol 74.
The fire protection and ground traffic and airport site safety services.
Scrisoarea Ryanair către BSCA din 30 noiembrie 2009, prezentată de Belgia la 22 iulie 2014.
Annex 10 to the letter from Belgium of 5 February 2014 contains the articles of association of BSCA Security.
A se vedea scrisoarea companiei Ryanair din 30 noiembrie 2009.
The paragraph in question also refers to the ground traffic and airport site safety services.
Câștiguri înainte de achitarea dobânzilor și impozitelor.
The security subsidy is paid to BSCA Security.
A se vedea contul de profit și pierdere previzional transmis Consiliului de administrație al BSCA.
The financial plan indicates that ‘the development envisaged for BSCA and SAB will require significant capital increases (in addition to external financing) and therefore monitoring by SOWAER’.
Regulamentul (CE) nr.
The other shares resulting from the capital increase were subscribed, in the total amount of approximately EUR 133000, by certain minor shareholders: the companies SONACA, Carolo Parking and Igretec.
1107/2006 al Parlamentului European și al Consiliului din 5 iulie 2006 privind drepturile persoanelor cu handicap și ale persoanelor cu mobilitate redusă pe durata călătoriei pe calea aerului (JO L 204, 26.7.2006, p.
On 6 July 2012 BSCA concluded a new agreement with Ryanair.
1)
As this agreement is not included within either the measures identified in the opening decision or those identified in the 2012 extension decision, it is not examined in this decision.
Articolul 8 punctul 3 din Regulamentul (CE) nr. 1107/2006 prevede că „Organismul de conducere a unui aeroport poate, pe bază nediscriminatorie, percepe o taxă specifică de la utilizatorii aeroportuari în vederea finanțării acestei asistențe”.
Information provided during the meeting on 24 June 2003 between the Commission and the Belgian authorities.
Aceste motive sunt patru:numărul de PMR la bord este limitat la 4 la Ryanair (pe baza autorizațiilor emise de autoritățile irlandeze responsabile cu securitatea pentru tipul de avion utilizat), în timp ce celelalte companii aeriene care utilizează aeroportul Bruxelles-Sud Charleroi nu au stabilit un număr maxim de PMR per zbor;Ryanair impune obligația de a anunța prezența unei PMR la bord cu 48 de ore înainte, în caz contrar, serviciul nu este asigurat; celelalte companii nu impun nicio obligație de acest tip, ceea ce presupune asigurarea serviciului de către BSCA chiar în cazul nerespectării anunțării prealabile și antrenează costuri suplimentare pentru BSCA;respectarea orei de sosire și de plecare de către Ryanair permite organizarea acestor servicii într-un mod mai eficient;procedura clară și aplicată la scară largă de către Ryanair pentru PMR (rugate să ajungă la aeroport cu cel puțin o oră și 40 de minute înainte de plecarea avionului) permite optimizarea acestui serviciu pentru BSCA și, prin urmare, reducerea costurilor în comparație cu celelalte companii aeriene.
Point 1.3 of the contract between BSCA and Ryanair of 2 December 2001.
A se vedea nota de subsol 209.
Point 1.5 of the contract between BSCA and Ryanair of 2 December 2001.
A se vedea nota de subsol 210.
Point 4 of Annex C to the contract between BSCA and Ryanair of 2 December 2001.
Cauzele conexate C-465/09 Ρ-C-470/09 Ρ Diputación Foral de Vizcaya și alții/Comisia, ECLI:EU:C:2011:372.
Point 1.6 of and Annex C to the contract between BSCA and Ryanair of 2 December 2001.
A se vedea, de exemplu, nota adresată Guvernului valon, anexată la decizia din 8 noiembrie 2000, pagina 9 și următoarele.
Fees per departing passenger, according to the figures provided in the response from the Belgian authorities of 14 July 2011.
În urma falimentului Sabena la sfârșitul anului 2001, traficul pe aeroportul Bruxelles-National a trecut de la 19,7 milioane în 2001 la 14,4 milioane în 2002.