natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The railway undertaking is responsible for the complete and correct compilation of the Route Book, using the information supplied by the infrastructure manager(s).
Manualul trebuie să conțină următoarele informații (lista nu este exhaustivă):
The infrastructure manager must provide the railway undertaking with at least the information for the Route Book as defined in Appendix D.
caracteristicile generale de exploatare:
The following information must be included (this list is not exhaustive):
tipul de semnalizare și regimul corespunzător de exploatare (linie dublă, sens banalizat, circulație pe partea stângă sau pe partea dreaptă etc.);
the general operating characteristics:
tipul de alimentare cu energie;
type of signalling system and corresponding operational regime (double track, reversible working, left- or right-hand running, etc.),
tipul de echipamente radio pentru comunicarea cale-tren;
type of power supply,
indicarea declivităților ascendente și descendente, inclusiv valorile pantelor și localizarea exactă a acestora;
type of track to train radio equipment.
diagrama detaliată a liniei:
indication of rising and falling gradients with their gradient values and location;
denumirile gărilor de pe linie, punctele-cheie și amplasarea acestora;
detailed line diagram:
tuneluri, inclusiv amplasarea, denumirea, lungimea, informații specifice, precum existența pasarelelor și a punctelor de ieșire de siguranță precum și amplasamentul locurilor unde evacuarea călătorilor se poate face în siguranță;
names of stations on the line and key locations and their location,
puncte esențiale, cum ar fi zonele neutre;
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe areas where evacuation of passengers can take place,
limitele admise de viteză pentru fiecare fir de cale, incluzând, dacă este necesar, viteze diferențiate referitoare la diverse tipuri de trenuri;
essential locations such as neutral sections,
administratorul de infrastructură responsabil;
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,
mijloacele de comunicare cu regulatorul de circulație / centrul de control, în regim normal și de avarie.
the responsible infrastructure manager,
Întreprinderea feroviară trebuie să se asigure că informațiile cuprinse în manualul de parcurs sunt complete și exacte.
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode.
Administratorul de infrastructură trebuie să informeze întreprinderea feroviară cu privire la orice modificări permanente sau temporare ale informațiilor furnizate în conformitate cu punctul 4.2.1.2.2.1.
The railway undertaking must ensure that the content of the Route Book is complete and accurate.
Aceste modificări trebuie să fie grupate de întreprinderea feroviară într-un document special sau pe un suport electronic, al cărui format trebuie să fie identic pentru toate infrastructurile pe care circulă trenurile unei întreprinderi feroviare anumite.
The infrastructure manager must advise the railway undertaking of any permanent or temporary modifications to information supplied in accordance with point 4.2.1.2.2.1.
Întreprinderea feroviară trebuie să se asigure că documentul care reunește modificările aduse informațiilor cuprinse în manualul de parcurs este complet și exact.
These changes must be grouped by the railway undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Administratorul de infrastructură trebuie să informeze mecanicii de locomotivă în privința tuturor modificărilor aduse liniei sau echipamentelor relevante de cale care nu au fost notificate ca modificări ale informațiilor din manualul de parcurs în conformitate cu punctul 4.2.1.2.2.2.
The railway undertaking must ensure that the content of the document grouping the modifications to information contained within the Route Book is complete and accurate.
Furnizarea de informații privind graficele de circulație ale trenurilor facilitează exploatarea punctuală a trenurilor și sprijină performanța serviciilor.
The infrastructure manager must inform drivers of any changes to the line or relevant line-side equipment that have not been advised as modifications to information for the Route Book as set out in point 4.2.1.2.2.2.
Întreprinderea feroviară trebuie să pună la dispoziția mecanicilor de locomotivă informațiile necesare pentru exploatarea normală a trenului, care trebuie să includă cel puțin:
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
identificarea trenului;
The railway undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
zilele de circulație a trenului (dacă este necesar);
the train identification,
punctele de oprire și activitățile asociate acestora;
the train running days (if necessary),
alte puncte orare;
the stopping points and the activities associated with them,
ora de sosire/de plecare/de tranzit pentru fiecare dintre aceste puncte.
other timing points,
Aceste informații privind circulația trenurilor, care trebuie să se bazeze pe informațiile furnizate de administratorul de infrastructură, pot fi puse la dispoziție fie în format electronic, fie pe hârtie.
the arrival/departure/passing times at each of those points.
Prezentarea destinată mecanicului de locomotivă trebuie să fie consecventă pentru toate liniile pe care activează întreprinderea feroviară.
Such train running information, which must be based on information supplied by the infrastructure manager, may be provided either electronically or in a paper format.
Întreprinderea feroviară trebuie să pună la dispoziția mecanicilor de locomotivă toate informațiile relevante cu privire la exploatarea materialului rulant în cursul situațiilor de avarie (de exemplu, trenurile care necesită asistență).
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the railway undertaking operates.
Această documentație trebuie, de asemenea, să se axeze pe interfața specifică cu personalul administratorului de infrastructură în aceste cazuri.
The railway undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
Întreprinderea feroviară trebuie să pună la dispoziția tuturor membrilor personalului său (la bordul trenului sau în alt loc) care îndeplinesc sarcini esențiale pentru siguranță ce implică o interfață directă cu personal, cu echipamente sau cu sisteme ale administratorului de infrastructură, regulile, procedurile și informațiile specifice legate de materialul rulant și de rută pe care le consideră adecvate pentru aceste sarcini.
Such documentation must also focus on the specific interface with the infrastructure manager’s staff in these cases.
Aceste informații trebuie să fie aplicabile pentru exploatarea atât în condiții normale, cât și în condiții de avarie.
The railway undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety-critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the infrastructure manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
Pentru personalul aflat la bordul trenurilor, structura, formatul, conținutul și procesul de întocmire și de actualizare a acestor informații trebuie să se bazeze pe specificațiile prevăzute în subsecțiunea 4.2.1.2.
Such information shall be applicable in both normal and degraded operation.
Toate informațiile necesare pentru asigurarea comunicării legate de siguranță dintre personalul care autorizează circulația trenurilor și personalul de tren trebuie prevăzute în:
For staff on board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2.
documente care descriu principiile de comunicare (apendicele C);
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
documentul denumit «registru de formulare».
documents describing the Communications Principles (Appendix C);
Administratorul de infrastructură trebuie să întocmească aceste documente în limba sa de lucru.
the document entitled Book of Forms.
Limba utilizată pentru comunicarea legată de siguranță dintre personalul de tren, alți membri ai personalului întreprinderii feroviare (definiți în apendicele G) și personalul care autorizează circulația trenurilor este limba de lucru (definită în apendicele J) utilizată de administratorul de infrastructură pe ruta respectivă.
The infrastructure manager must draw up these documents in his operating language.
Principiile aferente comunicării legate de siguranță dintre personalul de tren și personalul responsabil cu autorizarea circulației trenurilor se găsesc în apendicele C.
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix G) and the staff authorising train movements is the operating language (as defined in Appendix J) used by the infrastructure manager on the route concerned.
În conformitate cu Directiva 2012/34/UE, administratorul de infrastructură este responsabil pentru publicarea limbii de lucru utilizate de personalul său în activitatea de zi cu zi.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
Cu toate acestea, în cazul în care practica locală impune existența unei a doua limbi, administratorul de infrastructură este responsabil pentru stabilirea granițelor geografice ale utilizării acesteia.
In accordance with Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager is responsible for publishing the “operating” language used by his personnel in daily operational use.
Întreprinderea feroviară trebuie să asigure faptul că trenurile sunt echipate cu mijloace de indicare a capătului anterior și a celui posterior al trenului.
Where, however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the infrastructure manager to determine the geographic boundaries for its use.
Întreprinderea feroviară trebuie să asigure faptul că un tren care se apropie este clar vizibil și poate fi recunoscut ca atare, prin prezența și prin dispunerea luminilor albe aprinse în capătul anterior al acestuia.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Partea frontală a capătului anterior al primului vehicul al unui tren trebuie prevăzută cu trei lumini, dispuse sub forma unui triunghi isoscel, conform figurii de mai jos.
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Aceste lumini trebuie să fie întotdeauna aprinse atunci când trenul este condus de la respectivul capăt.
The forward facing front end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights in an isosceles triangle, as shown below.
Luminile de la capătul anterior trebuie să optimizeze detectabilitatea trenului (lumini de poziție), trebuie să asigure o vizibilitate suficientă pentru mecanicul de locomotivă (faruri) pe timp de noapte și în condiții de luminozitate redusă și trebuie să nu îi orbească pe mecanicii de locomotivă ai trenurilor care circulă din direcție opusă.
These lights must always be lit when the train is being driven from that end.
Distanțarea, înălțimea de la șine, diametrul, intensitatea luminoasă, dimensiunile și forma fascicolului luminos emis pe timp de zi și pe timp de noapte sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 1302/2014 al Comisiei [3] [STI «material rulant – material rulant de călători și locomotive» («STI LOC&PAS»)].
The front-end lights must optimise train detectability (marker lights), provide sufficient visibility for the train driver (head lights) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
4.2.2.1.3.
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation are defined in Commission Regulation (EU) No 1302/2014 (the “rolling stock — locomotives and passenger rolling stock” TSI (LOC&PAS TSI)) [3].4.2.2.1.3 Rear end
Capătul posterior
The rear-end signal must only be exhibited on the rear of the last vehicle of the train.
Semnalul de fine de tren trebuie să se afle doar pe spatele ultimului vehicul al trenului.
It must be displayed as shown below.
Acesta trebuie amplasat cum se arată mai jos.
The rear-end indication of a passenger train must consist of two steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis.
Semnalizarea capătului posterior al unui tren de călători trebuie să constea în 2 lumini permanente de culoare roșie, aflate la aceeași înălțime deasupra tamponului, pe axa transversală.
The Member State must notify the Commission which of the following rules will apply on the network of its Member State for trains that cross a border between Member States:
Statul membru trebuie să notifice Comisiei care dintre următoarele reguli se aplică pe rețeaua sa în ceea ce privește trenurile care traversează o frontieră între state membre:
either
Fie:
two steady red lights, or
2 lumini roșii permanente; fie
two reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle:
2 plăci reflectorizante având următoarea formă, pe care sunt desenate triunghiuri albe amplasate la dreapta și la stânga și triunghiuri roșii amplasate în partea de sus și de jos:
Member States that require two reflective plates must also accept two steady red lights as train rear-end indication.
Statele membre care impun prezența a 2 plăci reflectorizante trebuie să accepte și 2 lumini roșii permanente ca semnalizare a capătului posterior al trenului.
Member States that require two steady red lights must also accept two reflective plates as train rear-end indication if the following two conditions are fulfilled in the whole network:
Statele membre care impun 2 lumini roșii permanente trebuie să accepte și 2 plăci reflectorizante ca semnalizare a capătului posterior al trenului, dacă sunt îndeplinite următoarele 2 condiții, pe întreaga rețea:
the operational rule for entering a possible occupied block section states that the train drivers shall be able to stop in front of any obstacle, and
norma de exploatare pentru intrarea pe un tronson de linie care e posibil să fie ocupat precizează că mecanicii de locomotivă trebuie să poată opri în fața oricărui obstacol; și
there is no requirement that signallers must visually check the presence of a train rear-end device to verify that the train is complete.
nu există nicio cerință obligatorie ca impiegații de mișcare să controleze vizual prezența unui dispozitiv de semnalizare a capătului posterior al trenului pentru a verifica faptul că trenul este complet.
The Member State must notify the Commission which rules will apply on its network for trains not crossing a border.
Statul membru trebuie să notifice Comisiei care sunt normele care se vor aplica pe rețeaua sa în ceea ce privește trenurile care nu traversează o frontieră.
In addition, the notified rules for freight trains in international traffic described in 4.2.2.1.3.2 shall also be accepted for trains not crossing a border.
În plus, normele notificate pentru trenuri de marfă în trafic internațional descrise la punctul 4.2.2.1.3.2 trebuie să fie de asemenea acceptate și pentru trenurile care nu traversează o frontieră.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Întreprinderea feroviară trebuie să asigure faptul că trenurile sunt echipate cu un dispozitiv de avertizare sonoră pentru indicarea apropierii unui tren.
Further requirements are specified in Appendix H.
Cerințe suplimentare sunt specificate în apendicele H.
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey.
Întreprinderea feroviară trebuie să se asigure că vehiculele de marfă sunt încărcate în condiții de siguranță și de securitate și că rămân astfel de-a lungul întregii călătorii.
the vehicles
vehiculele:
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run,
toate vehiculele trenului trebuie să respecte toate cerințele aplicabile pe rutele pe care va circula trenul;
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
toate vehiculele trenului trebuie să se afle în intervalele lor de întreținere stabilite și să rămână astfel de-a lungul întregii călătorii (atât în ceea ce privește timpul, cât și distanța);
the train
trenul:
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals;
combinația de vehicule care formează un tren trebuie să respecte restricțiile tehnice ale rutei în cauză și să nu depășească lungimea maximă admisă pentru terminalele de plecare și de sosire;
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey;
întreprinderea feroviară este responsabilă pentru asigurarea faptului că trenul este adecvat din punct de vedere tehnic pentru călătoria prevăzută și că va rămâne astfel pe durata întregii călătorii;
the weight and axle load;
greutatea și sarcina pe osie;
Axle load limitations must be respected;
Trebuie respectate limitele privind sarcina pe osie;
the maximum speed of the train
viteza maximă a trenului:
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type;
viteza maximă de circulație a trenului trebuie să țină seama de orice restricții aplicabile pe ruta (rutele) în cauză, de performanțele de frânare, de sarcina pe osie și de tipul vehiculului;
the kinematic envelope;
gabaritul cinematic;
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
gabaritul cinematic al fiecărui vehicul al trenului (incluzând orice încărcătură) trebuie să respecte limitele maxime admise pentru secțiunea de rută.
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
Pot fi impuse sau aplicate restricții suplimentare, în funcție de tipul de regim de frânare sau de tipul de tracțiune al unui anumit tren.
The infrastructure manager must inform the railway undertaking of the changes on characteristics of the allocated path change, as soon as these changes occur.
Administratorul de infrastructură trebuie să informeze întreprinderea feroviară cu privire la modificarea caracteristicilor trasei alocate, de îndată ce aceste modificări au loc.
The elements that must be checked in order to ensure the train’s compliance with the allocated path are set out in Appendix D.
Elementele care trebuie verificate pentru a se asigura că trenul se conformează trasei alocate sunt stabilite în apendicele D.
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
Toate vehiculele unui tren trebuie să fie conectate la sistemul de frânare automată continuă, astfel cum este definit în STI RST.
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Primul și ultimul vehicul (inclusiv orice unități de tracțiune) ale oricărui tren trebuie să aibă frâna automată activată.
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
În cazul în care un tren este separat accidental în două părți, ambele seturi de vehicule detașate trebuie să se oprească în mod automat, ca urmare a acționării maxime a frânei.
The infrastructure manager shall provide the railway undertaking with all relevant line characteristics for each route:
Administratorul de infrastructură trebuie să pună la dispoziția întreprinderii feroviare toate caracteristicile relevante ale liniei pentru fiecare rută:
signalling distances (warning, stopping) containing their inherent safety margins,
distanțele de semnalizare (avertizare, oprire), inclusiv marjele de siguranță inerente ale acestora;
gradients,
declivitățile;
maximum permitted speeds, and
vitezele maxime admise; și
conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
condițiile de utilizare a sistemelor de frânare care ar putea afecta infrastructura, cum ar fi frâna magnetică, cu recuperare și cu curenți turbionari.
Additionally, the infrastructure manager may provide the following information:
În plus, administratorul de infrastructură poate furniza următoarele informații:
for trains able to run at a maximum speed higher than 200 km/h, deceleration profile and equivalent response time on level track;
pentru trenurile capabile să circule cu o viteză maximă de peste 200 km/h, profilul decelerației și timpul de reacție echivalent pe o linie de cale ferată orizontală;
for trainsets or for fixed train compositions, unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h, deceleration (as above in (i)) or brake weight percentage;
pentru garnituri de tren sau pentru trenurile cu compunere fixă, care nu pot circula cu o viteză maximă mai mare de 200 km/h, decelerația [ca la punctul (i) de mai sus] sau procentul de masă frânată;
for other trains (variable compositions of trains unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h): brake weight percentage.
pentru alte trenuri (trenuri cu compunere variabilă care nu pot circula cu o viteză maximă mai mare de 200 km/h): procentul de masă frânată.
If the infrastructure manager provides the abovementioned information, it shall be made available to all RUs who intend to operate trains on its network.
Dacă administratorul de infrastructură furnizează informațiile menționate anterior, acesta trebuie să fie puse la dispoziția tuturor întreprinderilor feroviare care intenționează să exploateze trenuri pe rețeaua acestuia.
The braking tables already in use and accepted for the existing lines at the date of entry into force of the present regulation shall also be made available.
Tabelele de frânare aflate deja în uz și acceptate pentru liniile existente la data intrării în vigoare a prezentului regulament trebuie de asemenea puse la dispoziție.
The railway undertaking shall, in the planning stage, determine the braking capability of the train and corresponding maximum speed taking into account:
În etapa de planificare, întreprinderea feroviară trebuie să determine capacitatea de frânare a trenului și viteza maximă corespondentă, luând în considerare:
the relevant line characteristics as expressed in point (1) above or, if available, the information provided by the infrastructure manager in accordance to point (2) above.
caracteristicile relevante ale liniei menționate la punctul 1 de mai sus sau, dacă sunt disponibile, informațiile furnizate de administratorul de infrastructură în conformitate cu punctul 2 de mai sus.
If the infrastructure manager has provided the information of point (2), the railway undertaking has to express the braking capability by using the same information, and
Dacă administratorul de infrastructură a furnizat informațiile de la punctul 2, întreprinderea feroviară trebuie să exprime capacitatea de frânare prin utilizarea acelorași informații; și