natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Information on the monitoring system
Informațiile respective sunt furnizate pentru fiecare dintre rafinăriile de țiței și de gaz în care se aplică tehnicile de gestionare integrată a emisiilor descrise în BAT 57 sau BAT 58 pentru emisiile în aer de oxizi de azot (NOx) și de dioxid de sulf (SO2).
Description of the monitoring system used for determining the emissions under the integrated emission management techniques.
Numărul de referință al instalației:
Details on the parameters measured and calculated, the type (direct, indirect) and methods of measurements used, the calculation factors used (and their justification) and the frequency of monitoring.
identificatorul unic al instalației, în scopul aplicării Directivei 2010/75/UE.
confirming or amending the average specific emissions of CO2 and specific emissions targets for manufacturers of new light commercial vehicles for the calendar year 2013 pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council
de confirmare sau de modificare a mediei emisiilor specifice de CO2 și a obiectivelor privind emisiile specifice pentru producătorii de vehicule utilitare ușoare noi, pentru anul calendaristic 2013, în temeiul Regulamentului (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului
(notified under document C(2014) 7863)
[notificată cu numărul C(2014) 7863]
(Only the Dutch, English, French, German, Italian, Polish, Portuguese, and Swedish texts are authentic)
(Numai textele în limbile engleză, franceză, germană, italiană, neerlandeză, polonă, portugheză și suedeză sunt autentice)
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Articles 8(6) and 10(1) thereof,
având în vedere Regulamentul (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 11 mai 2011 de stabilire a unor standarde de performanță pentru vehiculele utilitare ușoare noi, ca parte a abordării integrate a Uniunii de reducere a emisiilor de CO2 generate de vehiculele ușoare [1], în special articolul 8 alineatul (6) și articolul 10 alineatul (1),
The Commission is required, pursuant to Article 8(6) of Regulation (EU) No 510/2011, to confirm or amend each year the average specific emissions of CO2 and the specific emissions target for each manufacturer of light commercial vehicles in the Union.
În temeiul articolului 8 alineatul (6) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011, Comisia trebuie să confirme sau să modifice în fiecare an, pentru fiecare producător de vehicule utilitare ușoare din Uniune, media emisiilor specifice de CO2 și obiectivul privind emisiile specifice.
On that basis, the Commission is to determine whether manufacturers and pools of manufacturers formed in accordance with Article 7(1) of that Regulation have complied with their specific emissions targets in accordance with Article 4 of that Regulation.
Pe această bază, Comisia trebuie să stabilească dacă producătorii și grupările de producători constituite în conformitate cu articolul 7 alineatul (1) din regulamentul respectiv și-au îndeplinit obiectivele privind emisiile specifice conform articolului 4 din același regulament.
For the calendar years 2012 and 2013, the specific emissions targets are not binding and the Commission should therefore calculate indicative targets.
Pentru anii calendaristici 2012 și 2013, obiectivele privind emisiile specifice nu sunt obligatorii și, prin urmare, Comisia ar trebui să calculeze obiective indicative.
As those indicative targets will serve as indicators to manufacturers of the effort required to reach the mandatory target in 2014, it is appropriate to determine the average specific emissions of CO2 of manufacturers for 2012 and 2013 in accordance with the requirements set out in the third paragraph of Article 4 of Regulation (EU) No 510/2011 and take into account 70 % of the manufacturer's new light commercial vehicles registered in that year.
Deoarece aceste obiective indicative vor reprezenta indicatori ai eforturilor pe care trebuie să le depună producătorii pentru a atinge obiectivul obligatoriu în 2014, este oportun să se determine media emisiilor specifice de CO2 pentru fiecare producător pentru 2012 și 2013 în conformitate cu cerințele stabilite la articolul 4 al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 510/2011, luând în considerare 70 % din vehiculele utilitare ușoare noi ale producătorului respectiv înmatriculate în anul în cauză.
The detailed data to be used for the calculation of the average specific emissions of CO2 and the specific emissions targets are set out in point 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 and are based on Member States' registrations of new light commercial vehicles.
Datele detaliate care urmează să fie utilizate pentru calcularea mediei emisiilor specifice de CO2 și a obiectivelor privind emisiile specifice sunt stabilite la punctul 1 din partea A a anexei II la Regulamentul (UE) nr. 510/2011 și se bazează pe înmatriculările de vehicule utilitare ușoare noi efectuate în statele membre.
Where light commercial vehicles are type-approved in a multi-stage process, point 7 of Part B of Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 requires that the manufacturer of the base vehicle take responsibility for the CO2 emissions of the completed vehicle.
Dacă vehiculele utilitare ușoare sunt omologate printr-un proces de omologare de tip cu mai multe etape, responsabilitatea pentru emisiile de CO2 ale vehiculului completat revine producătorului vehiculului de bază, în conformitate cu punctul 7 din partea B a anexei II la Regulamentul (UE) nr. 510/2011.
Pending the applicability from 1 January 2014 of the procedure for determining CO2 emissions from this category of vehicles as provided for in Section 5 of Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008 [2], the Commission should calculate the specific emissions target for manufacturers of base vehicles using the mass in running order of the completed vehicle as defined in Article 3(1)(g) of Regulation (EU) No 510/2011 and should use the specific emissions of CO2 of the base vehicle in accordance with the second paragraph of Article 4 of that Regulation.
Până când va putea fi aplicată, de la 1 ianuarie 2014, procedura de determinare a emisiilor de CO2 provenite de la această categorie de vehicule, prevăzută la punctul 5 din anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei [2], Comisia ar trebui să calculeze obiectivul privind emisiile specifice pentru producătorii de vehicule de bază utilizând masa în ordine de mers a vehiculului completat, astfel cum este definită la articolul 3 alineatul (1) litera (g) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011, și ar trebui să utilizeze emisiile specifice de CO2 ale vehiculului de bază în conformitate cu articolul 4 al doilea paragraf din regulamentul respectiv.
The 2013 data from all Member States (except for Croatia) were submitted to the Commission by 28 February 2014 in accordance with Article 8(2) of Regulation (EU) No 510/2011.
Pentru anul 2013, datele din toate statele membre (cu excepția Croației) au fost transmise Comisiei până la 28 februarie 2014, în conformitate cu articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011.
As a consequence, the 2013 data for light commercial vehicles should be considered incomplete with regard to the monitoring of vehicles type-approved in a multi-stage process.
În consecință, datele pentru 2013 privind vehiculele utilitare ușoare ar trebui să fie considerate incomplete în ceea ce privește monitorizarea vehiculelor omologate printr-un proces de omologare de tip cu mai multe etape.
In order to address this issue the monitoring systems both at Union and Member State level are to be adjusted with effect from 1 January 2015.
Pentru a rezolva această problemă, sistemele de monitorizare atât de la nivelul Uniunii, cât și de la nivelul statelor membre trebuie să fie adaptate cu începere de la 1 ianuarie 2015.
On 21 May 2014, the Commission published the provisional data on light commercial vehicles and notified 58 manufacturers of the provisional calculations of their average specific emissions of CO2 in 2013 and their specific emissions targets in accordance with Article 8(4) of Regulation (EU) No 510/2011.
La 21 mai 2014, Comisia a publicat datele provizorii privind vehiculele utilitare ușoare și a notificat unui număr de 58 de producători calculele provizorii referitoare la media emisiilor lor specifice de CO2 din 2013 și la obiectivele privind emisiile lor specifice, în conformitate cu articolul 8 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011.
Manufacturers were asked to verify the data and to notify the Commission of any errors within three months of receipt of the notification in accordance with Article 8(5) of that Regulation.
Producătorii au fost invitați să verifice datele și să comunice Comisiei eventualele erori în termen de trei luni de la primirea notificării, în conformitate cu articolul 8 alineatul (5) din regulamentul respectiv.
25 manufacturers submitted notifications of errors.
25 de producători au notificat erori.
For the 33 manufacturers that did not notify any errors in the datasets, the provisional data and provisional calculations of the average specific emissions of CO2 and the specific emissions targets should be confirmed without adjustments.
Pentru cei 33 de producători care nu au notificat nicio eroare în seturile de date, datele și calculele provizorii referitoare la media emisiilor specifice de CO2 și la obiectivele privind emisiile specifice ar trebui confirmate fără ajustări.
In the case of records with missing or incorrect identification parameters, such as type, variant, version code or type-approval number, the fact that manufacturers cannot verify or correct those records should be taken into account.
În cazul înregistrărilor la care parametrii de identificare, cum ar fi codul de tip, codul variantei, codul versiunii sau numărul de omologare de tip, lipsesc sau sunt incorecți, ar trebui să se țină seama de faptul că producătorii nu pot verifica sau corecta înregistrările respective.
The error margin should be calculated as the difference between the distances to the specific emissions target expressed as the specific emissions targets subtracted from the average emissions calculated including and excluding those registrations that cannot be verified by the manufacturers.
Marja de eroare ar trebui calculată ca diferența dintre ecarturile față de obiectivul privind emisiile specifice, obținute prin scăderea obiectivului privind emisiile specifice din media emisiilor calculată incluzând și excluzând înregistrările care nu pot fi verificate de producători.
Regardless of whether that difference is positive or negative, the error margin should always improve the manufacturer's position with regard to its specific emission target.
Indiferent dacă această diferență este pozitivă sau negativă, marja de eroare ar trebui să îmbunătățească întotdeauna poziția producătorului în ceea ce privește obiectivul privind emisiile specifice.
The average specific emissions of CO2 from new light commercial vehicles registered in 2013, the specific emissions targets and the difference between those two values should be confirmed or amended accordingly,
Media emisiilor specifice de CO2 provenite de la vehiculele utilitare ușoare noi înmatriculate în 2013, obiectivele privind emisiile specifice și diferența dintre aceste două valori ar trebui confirmate sau modificate în consecință,
The values relating to the performance of manufacturers, as confirmed or amended for each manufacturer of light commercial vehicles and for each pool of manufacturers of light commercial vehicles in respect of the 2013 calendar year in accordance with Article 8(6) of Regulation (EU) No 510/2011, are specified in the Annex to this Decision.
Valorile referitoare la performanța producătorilor, confirmate sau modificate pentru fiecare producător de vehicule utilitare ușoare și pentru fiecare grupare de producători de vehicule utilitare ușoare, pentru anul calendaristic 2013, în conformitate cu articolul 8 alineatul (6) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011, sunt indicate în anexa la prezenta decizie.
The values referred to in points (a) to (e) of Article 10(1) of Regulation (EU) No 510/2011 for each manufacturer of light commercial vehicles and for each pool of manufacturers of light commercial vehicles in respect of the 2013 calendar year are also specified in the Annex to this Decision, with the exception provided for in Article 2(4) of that Regulation for the manufacturers concerned.
De asemenea, în anexa la prezenta decizie sunt indicate valorile menționate la articolul 10 alineatul (1) literele (a)-(e) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011, pentru fiecare producător de vehicule utilitare ușoare și pentru fiecare grupare de producători de vehicule utilitare ușoare, pentru anul calendaristic 2013, în afară de excepția prevăzută la articolul 2 alineatul (4) din regulamentul menționat pentru producătorii vizați.
This Decision is addressed to the following individual manufacturers and pools formed in accordance with Article 7 of Regulation (EU) No 510/2011:
Prezenta decizie se adresează următorilor producători individuali și următoarelor grupări constituite în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (UE) nr. 510/2011:
Cedex France
Cedex Franța
Represented in the Union by:
Reprezentat în Uniune de:
Dongfeng Motor Corporation
Ford Motor Company of Australia Ltd.
Fiat Group Automobiles S.p.A.
Ford Motor Company
Ford-Werke GmbH
Belgia
Ford Motor Company
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation
Fuji Heavy Industries Ltd
GM Korea Company
Belgium
65423 Rüsselsheim
Mitsubishi Fuso Truck &Bus Corporation
GAC Gonow Auto Co., Ltd.
GM Korea Company
Hebei Zhongxing Automobile Co., Ltd.
65423 Rüsselsheim am Main
Polonia
GAC Gonow Auto Co., Ltd
Honda of the UK Manufacturing Ltd.
United Kingdom
Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S.
Hebei Zhongxing Automobile Co., Ltd
Hyundai Motor Manufacturing Czech S.r.o.
Honda of the UK Manufacturing Ltd
IVECO S.p.A.
Jaguar Land Rover Limited
Mahindra & Mahindra Ltd.
KIA Motors Corporation
Maruti Suzuki India Ltd.
KIA Motors Slovakia S.r.o.
Mazda Motor Corporation
Magyar Suzuki Corporation Ltd
Țările de Jos
Mahindra & Mahindra Ltd
Mitsubishi Motors Europe B.V.
Mia Electric S.A.S.
1040 Bruxelles
Mitsubishi Motors Corporation MMC
Adam Opel AG
The Netherlands
Bahnhofsplatz 1IPC 39-12
Mitsubishi Motors Europe B.V.
Piaggio & C S.p.A.
Mitsubishi Motors Thailand Co., Ltd MMTh
Dr.Ing h.c.F.Porsche AG
Nissan International SA
Quattro GmbH
1040 Brussels
Renault S.A.S.
Adam Opel AG
Renault Trucks
Bahnhofsplatz 1 IPC 39-12
Seat SA
Piaggio & C S.p.A.
Skoda Auto AS
Dr. Ing.h.c.
Ssangyong Motor Company
F. Porsche AG
Suzuki Motor Corporation
Quattro GmbH
Tata Motors Limited
Seat SA
Portugalia
Skoda Auto AS
Volkswagen AG
Suzuki Motor Corporation
VAK building Assar Gabrielssons väg
Tata Motors Limited
Suedia
Toyota Motor Europe NV/SA
Grupare pentru:
Toyota Caetano Portugal S.A.
Se publică în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Portugal
Adoptată la Bruxelles, 30 octombrie 2014.
Volkswagen AG
Pentru Comisie
Volvo Car Corporation
Membru al Comisiei
VAK building, Assar Gabrielssons väg
JO L 145, 31.5.2011, p. 1.
Sweden
Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare și modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 199, 28.7.2008, p. 1).
Pool for:
ANEXĂ
It shall be published in the Official Journal of the European Union.
Tabelul 1
Done at Brussels, 30 October 2014.
Valorile referitoare la performanța producătorilor, menționate la articolul 1
For the Commission
Denumirea producătorului
Member of the Commission
Grupări și derogări
OJ L 145, 31.5.2011, p. 1.
Numărul de înmatriculări
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Media emisiilor de CO2 (70 %) corectată
ANNEX
Obiectivul privind emisiile specifice
Table 1
Ecartul față de obiectiv
Values relating to the performance of manufacturers referred to in Article 1
Ecartul față de obiectiv, ajustat
Manufacturer name
Masa medie
Pools and derogations
Media emisiilor de CO2 (100 %)
Number of registrations
Tabelul 2
Average CO2 (70 %) corrected
Valorile referitoare la performanța grupărilor, menționate la articolul 1
Specific emissions target
Denumirea grupării
Distance to target
Grupare
Distance to target adjusted
Note explicative la tabelele 1 și 2
Average mass
Coloana A:
Average CO2 (100 %)
Tabelul 1:
Table 2
„Denumirea producătorului” înseamnă denumirea producătorului, astfel cum a fost notificată Comisiei de către producătorul în cauză sau, în cazul în care nu a fost efectuată o astfel de notificare, denumirea înregistrată de către autoritatea de înregistrare din statul membru.
Values relating to the performance of pools referred to in Article 1
Tabelul 2:
Pool name
„Denumirea grupării” înseamnă denumirea grupării, declarată de administratorul grupării.
Pool
Coloana B:
Explanatory notes to Tables 1 and 2
„D” înseamnă că o derogare referitoare la un producător mic a fost acordată în conformitate cu articolul 11 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011, începând cu anul de monitorizare 2014, adică nu este utilizată pentru calcularea performanțelor din 2013.
Column A:
„DMD” înseamnă că se aplică o derogare de minimis, și anume un producător care, împreună cu toate întreprinderile legate de acesta, este responsabil pentru înmatricularea a mai puțin de 1000 de vehicule noi în 2013 nu are obligația să îndeplinească un obiectiv privind emisiile specifice.
Table 1:
„P” înseamnă că producătorul este membru al unei grupări (înscrise în tabelul 2) constituite în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (UE) nr. 510/2011 și că acordul de constituire a grupării este valabil pentru anul calendaristic 2013.
‘Manufacturer name’ means the name of the manufacturer as notified to the Commission by the manufacturer concerned or, where no such notification has taken place, the name registered by the registration authority of the Member State.
Coloana C:
Table 2:
„Numărul de înmatriculări” înseamnă numărul total de vehicule noi înmatriculate de statele membre într-un an calendaristic, care nu include înmatriculările referitoare la înregistrări în care lipsește valoarea masei sau a emisiilor de CO2 și la înregistrări pe care producătorul nu le recunoaște.
‘Pool name’ means the name of the pool declared by the pool manager.
Altfel, numărul de înmatriculări raportate de statele membre nu poate fi modificat.
Column B:
Coloana D:
‘D’ means that a derogation relating to a small volume manufacturer has been granted in accordance with Article 11(3) of Regulation (EU) No 510/2011 with effect from the monitoring year 2014, i.e. it is not used for the calculation of the performance in 2013.
„Media emisiilor de CO2 (70 %) corectată” înseamnă media emisiilor specifice de CO2 calculată luând în considerare un procent de 70 % din flota producătorului, format din vehiculele cu cele mai mici emisii, în conformitate cu articolul 4 al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 510/2011.
‘DMD’ means that a de minimis derogation applies, i.e. a manufacturer which together with all its connected undertakings was responsible for fewer than 1000 new registered vehicles in 2013 does not have to meet a specific emissions target.
După caz, media emisiilor specifice de CO2 a fost ajustată pentru a include corecțiile notificate Comisiei de producătorul respectiv.
‘P’ means that the manufacturer is a member of a pool (listed in table 2) formed in accordance with Article 7 of Regulation (EU) No 510/2011 and the pooling agreement is valid for the calendar year 2013.
Înregistrările utilizate pentru calcul includ înregistrările care conțin o valoare valabilă a masei și a emisiilor de CO2.
Column C:
Coloana E:
‘Number of registrations’ means the total number of new cars registered by Member States in a calendar year, not counting those registrations that relate to records where the values for mass or CO2 are missing and those records which the manufacturer does not recognise.
„Obiectivul privind emisiile specifice” înseamnă obiectivul privind emisiile calculat pe baza masei medii a tuturor vehiculelor atribuite unui producător, aplicând formula prevăzută în anexa I la Regulamentul (UE) nr. 510/2011.
The number of registrations reported by Member States may otherwise not be changed.
Coloana F:
Column D:
„Ecartul față de obiectiv” înseamnă diferența dintre media emisiilor specifice de CO2, indicată în coloana D, și obiectivul privind emisiile specifice indicat în coloana E. În cazul în care valoarea din coloana F este pozitivă, media emisiilor specifice de CO2 depășește obiectivul privind emisiile specifice.
‘Average CO2 (70 %) corrected’ means the average specific emissions of CO2 that have been calculated on the basis of the 70 % lowest emitting vehicles in the manufacturer's fleet in accordance with the third paragraph of Article 4 of Regulation (EU) No 510/2011.
Coloana G:
Where appropriate, the average specific emissions of CO2 have been adjusted to take into account the corrections notified to the Commission by the manufacturer concerned.
„Ecartul față de obiectiv, ajustat” înseamnă că, în cazul în care valorile din această coloană diferă față de cele din coloana F, valorile din coloana respectivă au fost ajustate pentru a ține seama de o marjă de eroare.
The records used for the calculation include those that contain a valid value for mass and CO2 emissions.
Marja de eroare se calculează cu următoarea formulă:
Column E:
Eroare = valoare absolută [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
‘Specific emissions target’ means the emissions target calculated on the basis of the average mass of all vehicles attributed to a manufacturer applying the formula set out in Annex I to Regulation (EU) No 510/2011.
media emisiilor specifice de CO2, incluzând vehiculele neidentificabile (astfel cum este indicată în coloana D);
Column F:
obiectivul privind emisiile specifice, incluzând vehiculele neidentificabile (astfel cum este indicat în coloana E);
‘Distance to target’ means the difference between the average specific emissions of CO2 specified in column D and the specific emissions target in column E. Where the value in column F is positive, the average specific emissions of CO2 exceed the specific emissions target.
media emisiilor specifice de CO2, excluzând vehiculele neidentificabile;
Column G:
obiectivul privind emisiile specifice, excluzând vehiculele neidentificabile.
‘Distance to target adjusted’ means that where the values in this column are different from those in column F, the values in that column have been adjusted to take into account an error margin.
Coloana I:
The error margin is calculated in accordance with the following formula:
„Media emisiilor de CO2 (100 %)” înseamnă media emisiilor specifice de CO2 care a fost calculată luând în considerare 100 % din vehiculele atribuite producătorului.
Error = absolute value of [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
Înregistrările utilizate pentru calcul includ înregistrările care conțin o valoare valabilă a masei și a emisiilor de CO2, dar nu țin seama de creditele suplimentare menționate la articolul 5 din Regulamentul (UE) nr. 510/2011.
the average specific emissions of CO2 including the unidentifiable vehicles (as set out in column D);
Daimler AG
the specific emissions target including the unidentifiable vehicles (as set out in column E);
European R&D Centre
the average specific emissions of CO2 excluding the unidentifiable vehicles;
Daimler AG
the specific emissions target excluding the unidentifiable vehicles.
URSUS SA Lublin
Column I:
61440 Oberursel/Ts