natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to Article 15 of Directive 2008/57/EC and Article 4(3) and (4) of Directive 2004/49/EC, it is the responsibility of the railway undertakings or infrastructure managers to ensure that a vehicle or subsystem meets all the essential requirements when it is in use.
Responsabilitatea asigurării îndeplinirii depline a cerințelor esențiale ale tuturor dispozițiilor UE aplicabile de către subsisteme în stare de funcționare nominală la momentul autorizării aparține exclusiv părții care solicită autorizarea unui subsistem și care emite declarația de verificare „CE”.
This is without prejudice to the responsibility of the other players involved (e.g. the responsibilities of the signatory of the ‘EC’ declaration of verification).
Pe baza verificării efectuate de organismul notificat sau de organismul desemnat și, unde este cazul, a unei evaluări generale a subsistemului sau vehiculului, solicitantul declară că toate cerințele esențiale sunt îndeplinite.
Each manufacturer, maintenance supplier, wagon keeper, service provider and procurement entity must ensure that rolling stock, installations, accessories and equipment and services supplied by them comply with the essential requirements and that the conditions for use are specified in the technical file accompanying the EC declaration of verification so that they can be safely put into operation by the railway undertaking and/or infrastructure manager.
Prin urmare, dacă ulterior se pune sub semnul întrebării îndeplinirea de către un subsistem în starea de funcționare nominală a cerințelor esențiale la momentul autorizării, solicitantul care a semnat declarația de verificare „CE” relevantă trebuie considerat principalul responsabil.
The responsibility for ensuring that the essential requirements of all applicable EU legislation are fully met in every detail by the subsystems in their design operating state at authorisation rests only with the applicant for authorisation of a subsystem, who issues the ‘EC’ declaration of verification.
Drept urmare, autorizarea de tip sau autorizarea punerii în funcțiune nu trebuie considerate un transfer al responsabilității de a asigura sau a verifica îndeplinirea de către un subsistem a tuturor cerințelor esențiale de la solicitant la autoritatea națională de siguranță care emite autorizația.
On the basis of the verification by the notified body or designated body and, where applicable, an overall assessment of the subsystem or vehicle, the applicant declares that all essential requirements are fulfilled.
Dacă respectarea de către un subsistem în stare de funcționare nominală a cerințelor esențiale este pusă sub semnul întrebării, autoritatea națională de siguranță care emite autorizația trebuie considerată responsabilă doar pentru sarcinile specifice alocate prin articolul 16 din Directiva 2004/49/CE autorității naționale de siguranță care emite autorizația sau asigură supravegherea.
Therefore, if the compliance of the subsystem in its design operating state with the essential requirements at the time of authorisation is called into question at a later stage, the applicant, who has signed the relevant ‘EC’ declaration of verification should be considered as bearing the primary responsibility.
Legislația națională trebuie să reflecte acest principiu conform recomandărilor 58-62 și 67.
As a consequence, neither a type authorisation nor an authorisation for placing in service should be considered as handover of the responsibility to ensure or verify that the subsystem meets all essential requirements from the applicant to the authorising national safety authority.
Independent de verificarea conformității cu STI și cu reglementările naționale și de verificarea integrării în condiții de siguranță efectuată în temeiul articolului 15 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE, solicitantul semnează declarația de verificare „CE” pe propria răspundere.
If the compliance with the essential requirements of a subsystem in its design operating state is called into question, the authorising national safety authority should only be held accountable for the specific tasks allocated by Article 16 of Directive 2004/49/EC to the authorising or supervising national safety authority.
Prin urmare, solicitantul trebuie să instituie o procedură care să asigure că a identificat și a îndeplinit toate cerințele esențiale și că a respectat toate dispozițiile legislației UE aplicabile.
The national law should reflect this principle in line with recommendations 58 to 62 and 67.
Cu toate că, inițial, MSC ER nu a fost creată în acest scop, solicitantul poate alege să folosească metodologia din MSC ER pentru a-și îndeplini o parte din obligația de a garanta faptul că toate părțile subsistemului/vehiculului îndeplinesc în toate privințele și în detaliu cerințele esențiale pentru sistemul feroviar prevăzute în anexa III din Directiva 2008/57/CE.
Independently from the verification of compliance with TSIs and national rules and the verification of safe integration carried out under Article 15(1) of Directive 2008/57/EC, the applicant signs the ‘EC’ declaration of verification on his sole responsibility.
De asemenea, solicitantul poate alege să folosească orice alt mijloc permis de legislația relevantă pentru a se asigura că toate părțile subsistemului sau vehiculului îndeplinesc cerințele esențiale pentru sistemul feroviar.
Therefore, the applicant should have a process in place to make sure that it has captured and fulfilled all the essential requirements and complied with all applicable EU legislation.
Declarația de verificare „CE” acoperă toate dispozițiile UE aplicabile.
Although the CSM RA was originally not developed for that purpose, the applicant may choose to use the methodology in the CSM RA as a tool to fulfil part of his responsibility to ensure that all parts of the subsystem/vehicle meet in all respects and in every detail the essential requirements for the railway system set out in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Semnatarul declarației „CE” are responsabilitatea de a respecta această legislație, inclusiv de a evalua conformitatea și de a face apel, dacă este cazul, la organismele de evaluare impuse de legislația respectivă.
Equally, the applicant may choose to use any other means allowed by the relevant legislation to ensure that all parts of the subsystem or vehicle meet the essential requirements for the railway system.
În cazul autorizării unor vehicule sau a unui proiect de rețea care cuprinde mai multe subsisteme:
The ‘EC’ declaration of verification covers all applicable EU legislation.
pot exista mai mulți solicitanți (câte unul pentru fiecare subsistem), fiecare întocmind o declarație de verificare „CE” pentru partea sa, incluzând interfețele.
It is the responsibility of the signatory of the ‘EC’ declaration to comply with that legislation, including the corresponding conformity assessment and to involve, where necessary, assessment bodies required by that legislation.
În acest caz, fiecare solicitant își asumă responsabilitatea pentru subsistemul relevant în conformitate cu domeniul de aplicare al declarației sale de verificare „CE”.
In the case of an authorisation relating to vehicles or a network project consisting of more than one subsystem:
Un producător sau o parte contractantă poate combina aceste două declarații într-o singură solicitare pentru un vehicul sau un proiect de rețea;
there may be more than one applicant (one for each subsystem), each establishing an ‘EC’ declaration of verification for his part including its interfaces.
producătorul sau partea contractantă pentru tipul de vehicul, vehiculul individual sau proiectul de rețea poate combina declarațiile de verificare „CE” pentru fiecare subsistem, astfel cum sunt descrise în anexa V din Directiva 2008/57/CE, într-o singură declarație de verificare „CE” pentru tipul de vehicul, vehiculul individual sau proiectul de rețea respectiv.
In this case each applicant takes responsibility for the relevant subsystem in accordance with the scope of his ‘EC’ declaration of verification.
În acest caz, el declară pe propria răspundere că subsistemele care alcătuiesc tipul de vehicul, vehiculul individual sau proiectul de rețea în cauză au fost supuse procedurilor de verificare relevante și îndeplinesc cerințele legislației relevante din Uniunea Europeană, inclusiv orice norme naționale aplicabile și că vehiculul sau proiectul de rețea îndeplinește astfel cerințele legislației relevante a Uniunii Europene, inclusiv orice norme naționale aplicabile.
A manufacturer or contracting entity may combine these two declarations in an application for a vehicle or network project;
În vederea întocmirii unei declarații de verificare „CE”, STI relevante pot permite conformitatea parțială cu o STI doar dacă STI prevede că anumite funcții, performanțe și interfețe necesare pentru îndeplinirea cerințelor esențiale nu sunt obligatorii în anumite circumstanțe.
the manufacturer or contracting entity for the vehicle type, individual vehicle or network project may combine the ‘EC’ declarations of verification for each subsystem, as described in Annex V to Directive 2008/57/EC, into a single ‘EC’ declaration of verification for the vehicle type, individual vehicle or network project.
Solicitantul are dreptul de a solicita în mod formal autorității naționale de siguranță autorizarea punerii în funcțiune a subsistemului doar după colectarea tuturor dovezilor și declarațiilor anterioare.
In this case he declares on his sole responsibility that the subsystems comprising the vehicle type, individual vehicle or network project concerned have been subject to the relevant verification procedures, and satisfy the requirements of the relevant European Union legislation including any applicable national rules and that the vehicle or network project itself therefore satisfies the requirements of the relevant European Union legislation including any applicable national rules.
Totuși, se recomandă solicitanților, conform unei bune practici recunoscute, să comunice în mod informal cu autoritățile naționale de siguranță cât mai curând posibil, astfel încât procedura, cerințele, rolurile și responsabilitățile, domeniul de aplicare și limitele și condițiile de utilizare să fie clare și să nu existe dificultăți ulterioare.
To the end of establishing an ‘EC’ declaration of verification, the relevant TSIs may allow partial conformity to a TSI only if the TSI itself provides that specific functions, performances and interfaces required to fulfil the essential requirements are not mandatory in specific circumstances.
GESTIONAREA MODIFICĂRILOR
Only when all the preceding evidence and declarations have been compiled is the applicant in a position to formally apply to the competent national safety authority for an authorisation for placing in service of the subsystem.
În ceea ce privește aplicarea articolului 5 alineatul (2), a articolului 15 alineatul (3) și a articolului 20 din Directiva 2008/57/CE, orice modificare a unui subsistem structural existent trebuie analizată și clasificată doar într-una din următoarele categorii de modificări:
However it is recognised as a good practice for applicants to engage informally with national safety authorities as early as possible so that the process, requirements, roles and responsibilities, scope of application and limitations and conditions of use are clear and that there are no difficulties at a later stage.
„Înlocuire în cadrul întreținerii” și alte modificări care nu introduc o abatere de la dosarul tehnic care însoțește declarația de verificare „CE”.
MANAGEMENT OF MODIFICATIONS
În acest caz nu este necesară verificarea din partea unui organism de evaluare, statul membru nu trebuie informat, iar declarația de verificare „CE” inițială rămâne valabilă și nemodificată.
Concerning the application of Articles 5(2), 15(3) and Article 20 of Directive 2008/57/EC, any modification of an existing structural subsystem should be analysed and categorised as only one of the following modifications:
Modificări care introduc o abatere de la dosarul tehnic care însoțește declarația de verificare „CE” care pot necesita noi controale (și, drept urmare, necesită verificare, conform modulelor de evaluare a conformității aplicabile), dar care nu influențează caracteristicile de proiectare de bază ale subsistemului.
‘Substitution in the framework of maintenance’ and other changes that do not introduce a deviation from the technical file accompanying the ‘EC’ declaration of verification.
În acest caz, dosarul tehnic care însoțește declarația de verificare „CE” trebuie actualizat, iar informațiile relevante trebuie puse la dispoziție, la cerere, de către autoritatea națională de siguranță.
In this case there is no need for verification by an assessment body, the Member State does not need to be informed, and the initial ‘EC’ declaration of verification remains valid and unchanged;
Reînnoirea sau modernizarea (mai exact, o înlocuire sau o modificare semnificativă care necesită informarea statului membru) care nu necesită o nouă autorizație de punere în funcțiune;
Changes that introduce a deviation from the technical file accompanying the ‘EC’ declaration of verification which may require new checks (and therefore require verification according to the applicable conformity assessment modules) but do not have any impact on the basic design characteristics of the subsystem.
modificările care includ o schimbare a caracteristicilor de proiectare de bază ale subsistemului sunt cuprinse în această categorie.
In this case, the technical file accompanying the ‘EC’ declaration of verification needs to be updated, and the relevant information should be made available upon request by the national safety authority;
Reînnoirea sau modernizarea (mai exact, o înlocuire sau o modificare semnificativă care necesită informarea statului membru) care necesită o nouă autorizație de punere în funcțiune.
Renewal or upgrading (i.e. a major substitution or change that requires informing the Member State) which do not require a new authorisation for the placing in service;
Este de remarcat că deciziile adoptate de o parte contractantă sau de un producător cu privire la modificările unui subsistem pe baza celor patru categorii de mai sus trebuie să fie complet independente de decizia privind caracterul semnificativ al unei modificări a sistemului feroviar, în sensul MSC ER, pe care trebuie să o ia o întreprindere feroviară sau un administrator de infrastructură care modifică partea sa din sistem.
modifications that include a change in the basic design characteristics of the subsystem fall into this category;
Deciziile implică actori diferiți, circumstanțe diferite și criterii decizionale diferite.
Renewal or upgrading (i.e. a major substitution or change that requires informing the Member State) which require a new authorisation for placing in service.
Categoriile 3 și 4 de mai sus introduc o abatere de la dosarul tehnic care însoțește declarația de verificare „CE” cu impact asupra caracteristicilor de proiectare de bază ale subsistemului.
It should be noted that decisions by a contracting entity or manufacturer on the changes of a subsystem based on the four categories above must be completely independent from the decision on the significance of a change in the meaning of the CSM RA to the railway system to be made by a railway undertaking or infrastructure manager making a change to their part of the system.
Pentru a asigura securitatea juridică și recunoașterea reciprocă, atât pentru subsistemele puse în funcțiune în conformitate cu Directiva 2008/57/CE, cât și pentru subsistemele puse în funcțiune mai devreme, STI trebuie să stipuleze criterii pentru a stabili dacă o modificare influențează caracteristicile de proiectare de bază ale subsistemului și dacă aceasta se încadrează în categoria 3 sau 4.
The decisions involve different actors in different circumstances with different decision criteria.
Până când STI pune la dispoziție aceste criterii, statele membre le pot specifica la nivel național.
Categories 3 and 4 above introduce a deviation from the technical file accompanying the ‘EC’ declaration of verification with an impact on the basic design characteristics of the subsystem.
Modificarea trebuie întotdeauna avută în vedere în raport cu subsistemul sau vehiculul la momentul autorizării.
For both subsystems placed in service according to Directive 2008/57/EC and subsystem placed in service earlier for the sake of legal certainty and mutual recognition the TSIs should provide criteria to determine if a modification has an impact on the basic design characteristics of the subsystem and if it fits into category 3 or 4.
O acumulare de modificări minore poate avea drept rezultat o modificare majoră.
Until the TSIs provide these criteria, Member States may specify them on national level.
Producătorii sau părțile contractante trebuie să gestioneze modificările aduse subsistemelor structurale existente respectând următoarele principii:
The modification should always be considered by reference to the subsystem or vehicle at the moment of authorisation.
pe baza recomandării 110, producătorul sau partea contractantă stabilește categoria de care aparține modificarea și decide dacă trebuie informate organismele de evaluare a conformității sau statul membru.
An accumulation of minor modifications may result in a major modification.
În cazul modificărilor din categoriile 2-4 din recomandarea 110 care au drept rezultat o modificare a dosarului tehnic care însoțește declarația de verificare „CE” sau care afectează valabilitatea verificărilor deja efectuate, producătorul sau partea contractantă, atunci când introduce o modificare, trebuie să evalueze necesitatea întocmirii unei noi declarații de verificare „CE” în conformitate cu criteriile definite la punctul 2 din anexa V la Directiva 2008/57/CE [12].
The manufacturers or contracting entities should manage modifications to existing structural subsystems on the basis of the following:
Pentru modificările din categoria 4, statul membru trebuie să decidă în ce măsură STI trebuie aplicate proiectului;
On the basis of recommendation 110, the manufacturer or contracting entity evaluates to which category the change belongs and whether the conformity assessment bodies or Member State authorities need to be informed.
în cazul în care STI impune utilizarea MSC ER pentru un anumit parametru, STI trebuie să specifice circumstanțele în care ar trebui efectuat testul privind caracterul semnificativ pentru parametrul respectiv;
In the event of modifications of categories 2 to 4 of recommendation 110 resulting in an amendment of the technical file accompanying the ‘EC’ declaration of verification or affecting the validity of the verifications already carried out, the manufacturer or contracting entity, when introducing a change, should assess the need of a new ‘EC’ declaration of verification according to the criteria defined in paragraph 2 of Annex V to Directive 2008/57/EC [12].
în mod similar, pentru parametrii relevanți în vederea realizării integrării în condiții de siguranță ca parte a procesului de autorizare în conformitate cu recomandarea 40 de mai sus, ar trebui efectuat testul privind caracterul semnificativ pentru fiecare parametru, luându-se în considerare amploarea modificării în raport cu starea de funcționare nominală.
For modifications in category 4, the Member State should decide to what extent the TSIs need to be applied to the project.
Întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură sunt fiecare responsabili pentru partea lor din sistemul feroviar.
Where the use of the CSM RA is required by a TSI for a particular parameter, the TSI should specify the circumstances in which a significance test is to be carried out in respect of this parameter.
În conformitate cu articolul 4 din Directiva 2004/49/CE, aceștia trebuie să își gestioneze partea lor din sistemul feroviar cu ajutorul unui sistem de management al siguranței.
Similarly, for parameters which are relevant to perform the safe integration as part of authorisation according to recommendation 40 above, a significance test should be carried out for each parameter taking account of the extent of the change concerning the design operating state.
Sistemul de management al siguranței trebuie să utilizeze, dacă este cazul, MSC ER.
Railway undertakings and infrastructure managers are each responsible for their part of the railway system.
Atunci când o întreprindere feroviară sau un administrator de infrastructură dă în folosință un vehicul sau un subsistem, aceasta (acesta) trebuie să folosească MSC ER începând cu evaluarea caracterului semnificativ al modificării aduse părții din sistemul feroviar pentru care este responsabil(ă).
In accordance with Article 4 of Directive 2004/49/EC, they should manage their part of the railway system using an SMS.
În cadrul acestui proces, întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură trebuie să țină cont de următoarele aspecte:
The SMS should, where appropriate, make use of the CSM RA.
în ceea ce privește vehiculele sau subsistemele care urmează să fie (re)puse în folosință după modificare și, acolo unde este cazul, după autorizare:
When a railway undertaking or infrastructure manager brings a vehicle or subsystem into use, it must use the CSM RA starting with an assessment of the significance of the change to the part of the railway system for which it is responsible.
întreprinderea feroviară și administratorii de infrastructură trebuie să evalueze, folosind propriul SMS, dacă darea în folosință a vehiculului sau subsistemului reprezintă o modificare care este semnificativă pentru sistemul feroviar în ansamblul său;
As part of this process, railway undertakings and infrastructure managers should address the following questions:
în ceea ce privește orice modificare a modului de operare a subsistemului sau vehiculului:
concerning vehicles or subsystems to be brought (back) into use after modification and, where required, authorisation:
întreprinderea feroviară și administratorii de infrastructură trebuie să evalueze dacă modificarea este semnificativă pentru propriul SMS și, în cazul în care este semnificativă, dacă SMS include verificarea tuturor riscurilor relevante sau dacă acesta trebuie adaptat;
railway undertaking and infrastructure managers should assess using their SMS whether the bringing into use of the vehicle or subsystem represents a change which is significant for the railway system as a whole;
în ceea ce privește modificările aduse modului de întreținere a unui subsistem sau vehicul:
concerning any change to the operation of a subsystem or vehicle:
întreprinderea feroviară și administratorii de infrastructură trebuie să evalueze, folosind propriul SMS, dacă modificarea este semnificativă și, în cazul în care este semnificativă, să se asigure că sistemele de întreținere ale ERI și SMS-ul întreprinderii feroviare și al administratorului de infrastructură sunt adaptate în mod corespunzător.
railway undertaking and infrastructure managers should assess whether the change is significant in respect to their SMS and, if it is significant, whether the control of all relevant risks is covered by the SMS or the SMS needs to be adapted;
Autoritățile naționale de siguranță trebuie să supravegheze schimbările introduse în subsistemele aflate în funcțiune prin supravegherea autorizațiilor și certificatelor de siguranță ale administratorilor de infrastructură, respectiv ale întreprinderilor feroviare.
concerning any changes to the maintenance of a subsystem or vehicle:
În acest sens, autoritățile naționale de siguranță trebuie să urmărească aplicarea corectă a dispozițiilor de la literele (a), (b) și (c) din recomandarea 115.
railway undertakings and infrastructure managers should assess using their SMS whether the change is significant and if it significant ensure that the systems of maintenance of ECMs and SMS of the railway undertaking and infrastructure manager are appropriately adapted.
Recomandarea 2011/217/UE se abrogă.
The national safety authorities should supervise the changes introduced in the subsystems in service through the supervision of the safety authorisations and safety certificates of the infrastructure managers and railway undertakings respectively.
Prezenta recomandare se adresează statelor membre.