natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This clause applies to all units.
În cazul în care structura inferioară a caroseriei nu permite amplasarea de puncte permanente de ridicare cu macaraua/cu cricuri, această structură trebuie dotată cu mijloace de prindere care să permită fixarea de puncte amovibile de ridicare cu macaraua/cu cricuri în timpul operațiunii de repunere pe șine.
Additional provisions concerning the lifting and jacking of OTMs are specified in Appendix C, clause C.2.
Geometria punctelor permanente de ridicare cu macaraua/cu cricuri trebuie să respecte specificația menționată în apendicele J-1, indicele 9, clauza 5.3;
It shall be possible to safely lift or jack each vehicle composing the unit, for recovery purposes (following derailment or other accident or incident), and for maintenance purposes.
geometria punctelor amovibile de ridicare cu macaraua/cu cricuri trebuie să respecte specificația menționată în apendicele J-1, indicele 9, clauza 5.4.
To this purpose, suitable vehicle body interfaces (lifting/jacking points) shall be provided, which permit the application of vertical or quasi-vertical forces.
Marcarea punctelor de ridicare se realizează cu ajutorul unor semne conforme cu specificația menționată în apendicele J-1, indicele 10.
The vehicle shall be designed for complete lifting or jacking, including the running gear (e.g. by securing/attaching the bogies to the vehicle body).
Structura trebuie proiectată ținând cont de sarcinile prevăzute în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 11, clauzele 6.3.2 și 6.3.3;
It shall also be possible to lift or jack any end of the vehicle (including its running gear) with the other end resting on the remaining running gear(s).
dovada rezistenței caroseriei vehiculului poate fi demonstrată prin calcule sau prin încercări, conform condițiilor stabilite în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 11, clauza 9.2.
It is recommended to design jacking points so that they can be used as lifting points with all the running gears of the vehicle linked to the underframe of the vehicle.
Se pot folosi documente normative alternative, în aceleași condiții ca cele definite în clauza 4.2.2.4 de mai sus.
Jacking/Lifting points shall be located such as to enable the safe and stable lifting of the vehicle;
Pentru fiecare vehicul al unității trebuie să se furnizeze o diagramă privind ridicarea cu macaraua și cu cricul în documentația descrisă la clauzele 4.2.12.5 și 4.2.12.6 ale prezentei STI.
sufficient space shall be provided underneath and around each jacking point to allow an easy installation of rescue devices.
Instrucțiunile trebuie prezentate, în limita posibilităților, sub formă de pictograme.
Jacking/Lifting points shall be designed such that staff is not exposed to any undue risk under normal operation or when using the rescue equipment.
Prezenta clauză se aplică tuturor unităților, cu excepția mașinilor de cale.
When the lower structure of the bodyshell does not allow the provision of permanent built-in jacking/lifting points, this structure shall be provided with fixtures which permit the fixation of removable jacking/lifting points during the re-railing operation.
Dispozițiile privind rezistența structurală a mașinilor de cale sunt specificate în apendicele C, clauza C.1.
The geometry of permanent built-in jacking/lifting points shall be compliant with the specification referenced in Appendix J-1, index 9, clause 5.3;
Dispozitivele fixe, inclusiv cele din zonele destinate călătorilor, trebuie atașate de structura caroseriei într-un mod care să evite jocul acestora și riscul de a răni călătorii sau de a conduce la deraiere.
the geometry of removable jacking/lifting points shall be compliant with the specification referenced in Appendix J-1, index 9, clause 5.4.
În acest scop, atașarea dispozitivelor respective trebuie proiectată conform specificației menționate în apendicele J-1, indicele 12, luând în calcul categoria L pentru locomotive și categoria P-I sau P-II pentru materialul rulant de călători.
Marking of lifting points shall be made by signs compliant with the specification referenced in Appendix J-1, index 10.
Uși de acces pentru personal și pentru mărfuri
The structure shall be designed with consideration of the loads specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 11, clauses 6.3.2 and 6.3.3;
Ușile cabinei de conducere fac obiectul clauzei 4.2.9 din prezenta STI.
Alternative normative documents may be used under the same conditions as defined in clause 4.2.2.4 above.
Vehiculele prevăzute cu un compartiment destinat personalului de tren sau mărfurilor trebuie dotate cu un dispozitiv de închidere și blocare a ușilor.
For each vehicle of the unit, a jacking and lifting diagram and corresponding instructions shall be provided in the documentation as described in clauses 4.2.12.5 and 4.2.12.6 of this TSI.
Ușile trebuie să rămână închise și blocate până în momentul în care sunt deblocate în mod intenționat.
Instructions shall be given as far as feasible by pictograms.
Caracteristicile mecanice ale sticlei (cu excepția parbrizelor)
This clause applies to all units, except to OTMs.
În cazul în care pentru vitraj (inclusiv pentru oglinzi) se folosește sticlă, aceasta trebuie să fie sticlă laminată sau ranforsată conformă cu unul dintre standardele relevante disponibile public și adecvate utilizării în domeniul feroviar cu privire la calitate și la zona de utilizare, reducându-se astfel la minimum riscul rănirii călătorilor și personalului în urma spargerii sticlei.
Provisions concerning the structural strength of OTMs are specified in Appendix C, clause C.1.
Condiții de sarcină și masa cântărită
Fixed devices including those inside the passenger areas, shall be attached to the car body structure in a way that prevents these fixed devices becoming loose and presenting a risk of passenger injuries or lead to a derailment.
Trebuie determinate următoarele condiții de sarcină, definite în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 13, clauza 2.1:
To this aim, attachments of these devices shall be designed according to the specification referenced in Appendix J-1, index 12, considering category L for locomotives and category P-I or P-II for passenger rolling stock.
masa proiectată în cazul unei sarcini utile excepționale;
Staff and freight Access doors
masa proiectată în cazul unei sarcini utile normale;
The doors for use of passengers are covered by the clause 4.2.5 of this TSI: ‘Passenger related items’.
masa proiectată în stare de funcționare.
Cab doors are addressed in clause 4.2.9 of this TSI.
Ipoteza folosită pentru a ajunge la condițiile de sarcină de mai sus trebuie justificată și documentată în documentația generală descrisă în clauza 4.2.12.2 din prezenta STI.
This clause addresses doors for freight use and for use of train crew other than cab doors.
Această ipoteză trebuie să se bazeze pe o clasificare a materialului rulant (de mare viteză și tren de lung parcurs, altele) și pe o descriere a sarcinii utile (călători, sarcina utilă pe m2 în zonele de stat în picioare și în zonele de serviciu), în concordanță cu specificația menționată în apendicele J-1, indicele 13;
Vehicles fitted with a compartment dedicated to train crew or freight shall be equipped with a device to close and lock the doors.
valorile pentru diverșii parametri se pot abate de la acest standard, cu condiția ca abaterile să fie justificate.
The doors shall remain closed and locked until they are intentionally released.
În cazul mașinilor de cale se pot utiliza condiții de sarcină diferite (masa minimă, masa maximă), pentru a ține cont de echipamentele opționale de la bord.
Mechanical characteristics of glass (other than windscreens)
Procedura de evaluare a conformității este descrisă în clauza 6.2.3.1 din prezenta STI.
Where glass is used in glazing (including mirrors), it shall be either laminated or toughened glass which is in accordance with one of the relevant publicly available standards suitable for railway application with regard to the quality and area of use, thereby minimising the risk to passenger and staff being injured by breaking glass.
Pentru fiecare dintre condițiile de sarcină definite mai sus, în documentația tehnică descrisă în clauza 4.2.12 trebuie prezentate următoarele informații:
Load conditions and weighed mass
masa totală a vehiculului (pentru fiecare vehicul al unității);
The following load conditions defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 13, clause 2.1 shall be determined:
masa pe osie (pentru fiecare osie);
Design mass under exceptional payload
masa pe roată (pentru fiecare roată).
Design mass under normal payload
pentru unitățile dotate cu roți independente, „osie” trebuie interpretată ca o noțiune geometrică („axă”), și nu ca o componentă fizică;
Design mass in working order
acest lucru este valabil pentru întreaga STI, cu excepția cazului în care se prevede altfel.
The hypothesis taken for arriving at the load conditions above shall be justified and documented in the general documentation described in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Prezenta clauză se referă la regulile de calculare și verificare pentru dimensionarea materialului rulant astfel încât acesta să poată circula pe una sau mai multe infrastructuri fără riscuri de interferențe.
These hypothesis shall be based on a rolling stock categorisation (high speed and long distance train, other) and on a payload description (passengers, payload per m2 in standing and service areas) consistent with the specification referenced in Appendix J-1, index 13;
Pentru unitățile destinate să fie exploatate pe alt(e) ecartament(e) de cale ferată decât sistemul de 1520 mm
values for the different parameters may deviate from this standard provided that they are justified.
Solicitantul selectează profilul de referință avut în vedere, inclusiv profilul de referință pentru părțile inferioare.
For OTMs, different load conditions (minimum mass, maximum mass) may be used, in order to take into account optional on-board equipment.
Acest profil de referință trebuie consemnat în documentația tehnică definită în clauza 4.2.12 din prezenta STI.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.1 of this TSI.
Conformitatea unei unități cu acest profil de referință avut în vedere se stabilește printr-una din metodele prevăzute în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 14.
For each load condition defined above, the following information shall be provided in the technical documentation described in clause 4.2.12:
În cursul unei perioade de tranziție care se încheie la 3 ani de la data aplicării prezentei STI, pentru asigurarea compatibilității tehnice cu rețeaua națională existentă este permis ca profilul de referință al unității să fie stabilit în mod alternativ în conformitate cu normele tehnice naționale notificate în acest sens.
Total vehicle mass (for each vehicle of the unit)
Acest fapt nu împiedică accesul materialului rulant conform cu STI la rețeaua națională.
Mass per axle (for each axle)
În cazul în care unitatea este declarată conformă cu unul sau mai multe dintre contururile de referință G1, GA, GB, GC sau DE3, inclusiv cele legate de partea inferioară (GI1, GI2 sau GI3), prevăzute în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 14, conformitatea se stabilește prin metoda cinematică stabilită în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 14.
Mass per wheel (for each wheel).
Conformitatea cu acest(e) contur(uri) de referință trebuie consemnată în documentația tehnică definită în clauza 4.2.12 din prezenta STI.
for units equipped with independently rotating wheels, ‘axle’ shall be interpreted as a geometric notion, and not as a physical component;
În cazul unităților electrice, gabaritul pantografului trebuie verificat prin calcul în conformitate cu specificația menționată în apendicele J-1, indicele 14, clauza A.3.12, pentru a se asigura respectarea de către conturul pantografului a gabaritului cinematic mecanic al pantografului, acesta din urmă fiind determinat, la rândul său, în conformitate cu apendicele D la STI ENE și depinzând de alegerea făcută în privința geometriei armăturii pantografului: cele două posibilități permise sunt definite în clauza 4.2.8.2.9.2 din prezenta STI.
this is valid to the whole TSI, unless stated otherwise.
Tensiunea sursei de alimentare cu energie este luată în considerare în cadrul gabaritului infrastructurii, pentru a se asigura distanțele de izolare adecvate între pantograf și instalațiile fixe.
This clause concerns the rules for calculation and verification intended for sizing the rolling stock to run on one or several infrastructures without interference risk.
Pentru unitățile destinate să fie exploatate pe ecartamentul de 1520 mm
The compliance of a unit with this intended reference profile shall be established by one of the methods set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 14.
Pentru unitățile electrice, gabaritul pantografului trebuie verificat prin calcul, pentru a se asigura respectarea de către conturul pantografului a gabaritului static mecanic al pantografului, definit în apendicele D la STI ENE;
During a transitional period ending 3 years after the date of application of this TSI, for technical compatibility with the existing national network it is permissible for the reference profile of the unit to alternatively be established in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
trebuie să se țină seama de alegerea făcută pentru geometria armăturii pantografului:
This shall not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
posibilitățile permise sunt definite în clauza 4.2.8.2.9.2 din prezenta STI.
In case the unit is declared as compliant with one or several of the reference contours G1, GA, GB, GC or DE3, including those related to the lower part GI1, GI2 or GI3, as set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 14, compliance shall be established by the kinematic method as set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 14.
Sarcina pe osie și sarcina pe roată
The compliance to those reference contour(s) shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12 of this TSI.
Sarcina pe osie este un parametru de interfață între unitate și infrastructură.
For electric units, the pantograph gauge shall be verified by calculation according to the specification referenced in Appendix J-1, index 14, clause A.3.12 to ensure that the pantograph envelope complies with the mechanical kinematic pantograph gauge which in itself is determined according to Appendix D of TSI ENE, and depends on the choice made for the pantograph head geometry:
Sarcina pe osie este un parametru de performanță al infrastructurii specificat în clauza 4.2.1 din STI INF și depinde de categoria de trafic a liniei.
the two permitted possibilities are defined in clause 4.2.8.2.9.2 of this TSI.
Ea trebuie luată în considerare în combinație cu distanța dintre osii, cu lungimea trenului și cu viteza maximă admisă pentru unitate pe linia avută în vedere.
The voltage of the power supply is considered in the infrastructure gauge in order to ensure the proper insulation distances between the pantograph and fixed installations.
masa pe osie (pentru fiecare osie) pentru cele trei condiții de sarcină (care sunt definite și trebuie să facă parte din documentația menționată în clauza 4.2.2.10 din prezenta STI); poziția osiilor de-a lungul unității (distanța dintre osii); lungimea unității;
The pantograph sway as specified in clause 4.2.10 of TSI ENE and used for the mechanical kinematic gauge calculation shall be justified by calculations or measurements as set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 14.
viteza maximă prin construcție (care trebuie să facă parte din documentația menționată în clauza 4.2.8.1.2 din prezenta STI).
the reference contour for infrastructure is the ‘S’ gauge.
Raportul dintre diferența sarcinilor pe roată per osie, Δqj = (Ql-Qr)/(Ql+Qr), trebuie evaluat prin măsurarea sarcinii pe roată, luând în considerare condiția de sarcină „masa proiectată în stare de funcționare”.
This contour is specified in Appendix B.
O diferență a sarcinii pe roată mai mare de 5 % din sarcina pe osie pentru osia montată respectivă este permisă numai dacă se demonstrează că este acceptabilă prin încercarea care dovedește siguranța împotriva deraierii la rularea pe căi ferate torsionate, specificată în clauza 4.2.3.4.1 din prezenta STI.
the permitted possibilities are defined in clause 4.2.8.2.9.2 of this TSI.
Parametrii materialului rulant care influențează sistemele de la sol
Axle load and wheel load
Caracteristicile materialului rulant pentru compatibilitatea cu sistemele de detectare a trenurilor
The following characteristics to be used as an interface to the infrastructure shall be part of the general documentation produced when the unit is assessed, and described in clause 4.2.12.2 of this TSI:
Caracteristicile materialului rulant pentru compatibilitatea cu sistemul de detectare a trenurilor bazat pe circuite de cale
The mass per axle (for each axle) for the three load conditions (as defined and required to be part of the documentation in clause 4.2.2.10 of this TSI).
Geometria vehiculului
The position of the axles along the unit (axle spacing).
Distanța maximă între 2 osii consecutive este prevăzută în specificația menționată în apendicele J-2, indicele 1, clauza 3.1.2.1.
The length of the unit.
Distanța minimă dintre osiile finale ale unei unități este prevăzută în specificația menționată în apendicele J-2, indicele 1, clauza 3.1.2.4.
The maximum design speed (as required to be part of the documentation in clause 4.2.8.1.2 of this TSI).
Proiectarea vehiculului
Use of this information at operational level for compatibility check between rolling stock and infrastructure (outside the scope of this TSI):
Sarcina minimă pe osie în toate condițiile de sarcină este prevăzută în specificația menționată în apendicele J-2, indicele 1, clauza 3.1.7.
The axle load of each individual axle of the unit to be used as interface parameter to the infrastructure has to be defined by the railway undertaking as required in clause 4.2.2.5 of the TSI OPE, considering the expected load for the intended service (not defined when the unit is assessed).
Rezistența electrică dintre suprafețele de rulare ale roților opuse ale unei osii montate este prevăzută în specificația menționată în apendicele J-2, indicele 1, clauza 3.1.9, iar metoda de măsurare este prevăzută în aceeași clauză.
The axle load in load condition ‘design mass under exceptional payload’ represents the maximum possible value of the axle load mentioned above.
Pentru unitățile electrice echipate cu pantograf, impedanța minimă dintre pantograf și fiecare roată a trenului este prevăzută în specificația menționată în apendicele J-2, indicele 1, clauza 3.2.2.1.
The maximum load considered for the design of the brake system defined in clause 4.2.4.5.2 has also to be considered.
Izolarea emisiilor
The ratio of wheel load difference per axle Dqj = (Ql – Qr)/(Ql + Qr), shall be evaluated by wheel load measurement, considering the load condition ‘design mass in working order’.
Limitele aferente utilizării echipamentelor de înnisipare sunt prevăzute în specificația menționată în apendicele J-2, indicele 1, clauza 3.1.4;
Wheel load difference higher than 5 % of the axle load for that wheelset are allowed only if demonstrated as acceptable by the test to prove safety against derailment on twisted track specified in the clause 4.2.3.4.1 of this TSI.
„caracteristicile nisipului” fac parte din această specificație.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.2 of this TSI.
În cazul în care este disponibilă o funcție de înnisipare automată, mecanicul de locomotivă trebuie să aibă posibilitatea de a suspenda utilizarea sa în anumite puncte ale liniei identificate în normele de exploatare ca fiind incompatibile cu înnisiparea.
Rolling Stock characteristics for the compatibility with train detection systems
Cerințele legate de compatibilitatea electromagnetică sunt prevăzute în specificația menționată în apendicele J-2, indicele 1, clauzele 3.2.1 și 3.2.2.
For units designed to be operated on other track gauges than the 1520 mm system, the set of rolling stock characteristics for compatibility with train detection target systems are given in clauses 4.2.3.3.1.1, 4.2.3.3.1.2 and 4.2.3.3.1.3.
Nivelurile limită ale interferenței electromagnetice provenind din curenții de tracțiune sunt prevăzute în specificația menționată în apendicele J-2, indicele 1, clauza 3.2.2.
Reference is made to clauses of the specification referenced in Appendix J-2, index 1 of this TSI (also referenced in Annex A, Index 77 of CCS TSI).
Caracteristicile materialului rulant pentru compatibilitatea cu sistemul de detectare a trenurilor bazat pe numărătoare de osii
The set of characteristics the rolling stock is compatible with shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
Distanța minimă între 2 osii consecutive ale trenului este prevăzută în specificația menționată în apendicele J-2, indicele 1, clauza 3.1.2.2.
Rolling stock characteristics for compatibility with train detection system based on track circuits
La capătul unei unități proiectate să fie cuplată, distanța minimă dintre osia finală și prima osie a unității este jumătate din valoarea prevăzută în specificația menționată în apendicele J-2, indicele 1, clauza 3.1.2.2.
Vehicle geometry
Distanța maximă dintre osia finală și prima osie este prevăzută în specificația menționată în apendicele J-2, indicele 1, clauza 3.1.2.5 și 6 (distanța b1 din figura 1).
The maximum distance between 2 consecutive axles is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.2.1.
Geometria roții
(distance a1 in Figure 1).
Geometria roții este prevăzută în clauza 4.2.3.5.2.2 din prezenta STI.
(2) The maximum distance between buffer end and first axle is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clauses 3.1.2.5 and 6.
Spațiul fără metal din jurul roților este prevăzut în specificația menționată în apendicele J-2, indicele 1, clauza 3.1.3.5.
(distance b1 in Figure 1).
Caracteristicile materialului roților în ceea ce privește câmpul magnetic sunt prevăzute în specificația menționată în apendicele J-2, indicele 1, clauza 3.1.3.6.
The minimum distance between end axles of a unit is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.2.4.
Cerințele legate de compatibilitatea electromagnetică sunt prevăzute în specificația menționată în apendicele J-2, indicele 1, clauzele 3.2.1 și 3.2.2.
Vehicle design
Nivelurile limită ale interferenței electromagnetice provenind din utilizarea curenților turbionari sau a frânelor de cale magnetice sunt prevăzute în specificația menționată în apendicele J-2, indicele 1, clauza 3.2.3.
The minimum axle load in all load conditions is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.7.
Caracteristicile materialului rulant pentru compatibilitatea cu echipamentele cu bucle de detecție
The electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.9 and the method to measure is specified in the same clause.
Structura metalică a vehiculului este prevăzută în specificația menționată în apendicele J-2, indicele 1, clauza 3.1.7.2.
For electric units equipped with a pantograph, the minimum impedance between pantograph and each wheel of the train is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.2.2.1.
Monitorizarea stării lagărului de osie are ca scop să detecteze lagărele deficiente ale cutiilor de osie.
Isolating emissions
Pentru unitățile cu o viteză maximă prin construcție mai mare sau egală cu 250 km/h, trebuie prevăzut echipament de detectare la bord.