natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operator shall conduct operational checks and evaluations of flight data recorder (FDR) recordings, cockpit voice recorder (CVR) recordings and data link recordings to ensure the continued serviceability of the recorders.
Operatorul păstrează înregistrările pe perioada de funcționare a FDR conform cerințelor de la SPO.IDE.A.145 sau SPO.IDE.H.145, însă, în scopul testării și al întreținerii FDR, se poate șterge până la o oră din cel mai vechi material înregistrat la momentul testării.
The operator shall save the recordings for the period of operating time of the FDR as required by SPO.IDE.A.145 or SPO.IDE.H.145, except that, for the purpose of testing and maintaining the FDR, up to 1 hour of the oldest recorded material at the time of testing may be erased.
Operatorul trebuie să păstreze și să țină la zi documentația care prezintă informațiile necesare pentru transformarea datelor FDR neprelucrate în parametri exprimați prin unități operabile.
The operator shall keep and maintain up-to-date documentation that presents the necessary information to convert FDR raw data into parameters expressed in engineering units.
Operatorul trebuie să pună la dispoziție orice înregistrare a unui înregistrator de date de zbor care a fost păstrată, dacă autoritatea competentă decide astfel.
The operator shall make available any flight recorder recording that has been preserved, if so determined by the competent authority.
Înregistrările CVR se utilizează în alte scopuri decât investigarea unui accident sau a unui incident care face obiectul raportării obligatorii, numai dacă toți membrii echipajului și întregul personal de întreținere implicat își dau acordul.
CVR recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident subject to mandatory reporting if all crew members and maintenance personnel concerned consent.
Înregistrările FDR sau înregistrările transmisiilor prin legături de date se utilizează în alte scopuri decât investigarea unui accident sau a unui incident care face obiectul raportării obligatorii, numai dacă aceste înregistrări sunt:
FDR recordings or data link recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident that is subject to mandatory reporting if such records are:
folosite de operator exclusiv în scopuri de navigabilitate sau de întreținere;
used by the operator for airworthiness or maintenance purposes only;
făcute anonime; sau
de-identified; or
divulgate în condițiile unor proceduri de securitate.
disclosed under secure procedures.
Transportul aerian al bunurilor periculoase se desfășoară în conformitate cu anexa 18 la Convenția de la Chicago așa cum a fost modificată și detaliată ultima dată prin Instrucțiunile tehnice privind siguranța transportului aerian al bunurilor periculoase (documentul 9284-AN/905 al OACI), incluzând apendicele, adăugirile și orice addendum sau rectificare a acesteia.
The transport of dangerous goods by air shall be conducted in accordance with Annex 18 to the Chicago Convention as last amended and amplified by the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO Doc 9284-AN/905), including its attachments, supplements and any other addenda or corrigenda.
Bunurile periculoase pot fi transportate numai de către un operator aprobat în conformitate cu subpartea G din anexa V (partea SPA) la Regulamentul (CE) nr. 965/2012, cu excepția cazului în care:
Dangerous goods shall only be transported by an operator approved in accordance with Annex V (Part-SPA), subpart G, to Regulation (EU) No 965/2012 except when:
nu fac obiectul instrucțiunilor tehnice în conformitate cu partea 1 a acestor instrucțiuni;
they are not subject to the Technical Instructions in accordance with Part 1 of those Instructions;
sunt transportate de specialiști în executarea anumitor sarcini sau de membri ai echipajului sau se află în bagaje care nu se află la proprietar, în conformitate cu partea 8 a instrucțiunilor tehnice;
they are carried by task specialists or crew members or are in baggage which has been separated from its owner, in accordance with Part 8 of the Technical Instructions;
sunt necesare la bordul aeronavei în scopuri specializate în conformitate cu instrucțiunile tehnice;
required on board the aircraft for specialised purposes in accordance with the Technical Instructions;
se utilizează pentru a facilita siguranța zborului în cazul în care transportul la bordul aeronavei este rezonabil pentru asigurarea disponibilității acestora în timp util în scopuri operaționale, indiferent dacă se impune sau nu transportul ori se prevede sau nu utilizarea în legătură cu un anumit zbor a unor astfel de obiecte sau substanțe.
they are used to facilitate flight safety where carriage aboard the aircraft is reasonable to ensure their timely availability for operational purposes, whether or not such articles and substances are required to be carried or intended to be used in connection with a particular flight.
Operatorul pune la dispoziția membrilor personalului informațiile necesare care să le permită îndeplinirea responsabilităților, așa cum se prevede în instrucțiunile tehnice.
The operator shall provide personnel with the necessary information enabling them to carry out their responsibilities, as required by the Technical Instructions.
În conformitate cu instrucțiunile tehnice, operatorul trebuie să raporteze fără întârziere autorității competente și autorității corespunzătoare a statului în care a avut loc evenimentul în cazul:
The operator shall, in accordance with the Technical Instructions, report without delay to the competent authority and the appropriate authority of the State of occurrence in the event of:
oricărui incident sau accident legat de bunurile periculoase;
any dangerous good accident or incidents;
găsirii de bunuri periculoase care sunt transportate de specialiști în executarea anumitor sarcini sau de membri ai echipajului sau care se află în bagajele acestora, atunci când nu se respectă partea 8 a instrucțiunilor tehnice.
the finding of dangerous goods carried by task specialists or crew, or in their baggage, when not in accordance with Part 8 of the Technical Instructions.
Operatorul se asigură că specialiștilor în executarea anumitor sarcini li se oferă informații în legătură cu bunurile periculoase.
The operator shall ensure that task specialists are provided with information about dangerous goods.
Operatorul se asigură că la punctele de acceptare a încărcăturii sunt disponibile afișe care oferă informații despre transportul bunurilor periculoase, conform prevederilor din Instrucțiunile tehnice.
The operator shall ensure that notices giving information about the transport of dangerous goods are provided at acceptance points for cargo as required by the Technical Instructions.
În timpul eliberării de bunuri periculoase, operatorul nu operează o aeronavă deasupra zonelor dens populate ale orașelor sau ale altor așezări ori deasupra unor adunări de persoane în aer liber.
The operator shall not operate an aircraft over congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons when releasing dangerous goods.
Dacă într-un zbor se transportă arme în scopul unei sarcini specializate, operatorul se asigură că acestea sunt asigurate atunci când nu se utilizează.
The operator shall ensure that, when weapons are carried on a flight for the purpose of a specialised task, these are secured when not in use.
Accesul în compartimentul echipajului de zbor
Admission to the flight crew compartment
Pilotul comandant ia decizia finală privind accesul în compartimentul echipajului de zbor și se asigură că:
The pilot-in-command shall make the final decision regarding the admission to the flight crew compartment and shall ensure that:
din motive de siguranță, accesul în compartimentul echipajului de zbor nu distrage atenția și/sau nu împiedică efectuarea zborului; și
admission to the flight crew compartment does not cause distraction or interference with the operation of the flight; and
toate persoanele transportate în compartimentul echipajului de zbor sunt familiarizate cu procedurile de siguranță relevante.
all persons carried in the flight crew compartment are made familiar with the relevant safety procedures.
SUBPARTEA B
SUBPART B
PROCEDURI OPERAȚIONALE
OPERATIONAL PROCEDURES
Operatorul utilizează numai aerodromuri sau locuri de operare care sunt adecvate tipului de aeronavă și operațiunii în cauză.
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type of aircraft and operation concerned.
Specificarea aerodromurilor izolate – avioane
Specification of isolated aerodromes — aeroplanes
Pentru selectarea aerodromurilor de rezervă și a politicii de combustibil, operatorul consideră un aerodrom ca fiind un aerodrom izolat dacă timpul de zbor până la cel mai apropiat aerodrom de rezervă la destinație adecvat este mai lung de:
For the selection of alternate aerodromes and the fuel policy, the operator shall consider an aerodrome as an isolated aerodrome if the flying time to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
pentru avioane cu motoare cu piston, 60 de minute; sau
for aeroplanes with reciprocating engines, 60 minutes; or
pentru avioane cu motoare cu turbină, 90 de minute.
for aeroplanes with turbine engines, 90 minutes.
Minime de operare pentru aerodromuri – avioane și elicoptere
Aerodrome operating minima — aeroplanes and helicopters
Pentru zborurile desfășurate în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR), pilotul comandant specifică minimele de operare ale aerodromului pentru fiecare aerodrom de plecare, de destinație și de rezervă planificate pentru utilizare.
For instrument flight rules (IFR) flights, the operator or the pilot-in-command shall specify aerodrome operating minima for each departure, destination and alternate aerodrome to be used.
Aceste minime trebuie:
Such minima shall:
să nu fie mai mici decât cele stabilite de statul în care se află aerodromul, cu excepția cazului în care se obține o aprobare specifică din partea statului respectiv; și
not be lower than those established by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State; and
atunci când se efectuează operațiuni în condiții de vizibilitate redusă, să fie aprobate de autoritatea competentă în conformitate cu subpartea E din anexa V (partea SPA) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
when undertaking low visibility operations, be approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart E to Regulation (EU) No 965/2012.
Atunci când specifică minimele de operare ale aerodromului, operatorul sau pilotul comandant trebuie să țină seama de următoarele:
When specifying the aerodrome operating minima, the operator or the pilot-in-command shall take the following into account:
tipul, performanța și caracteristicile de maniabilitate ale aeronavei;
the type, performance and handling characteristics of the aircraft;
competența și experiența echipajului de zbor și, dacă este cazul, componența acestuia;
the competence and experience of the flight crew and, if applicable, its composition;
dimensiunile și caracteristicile pistelor și ale zonelor de apropiere finală și de decolare (FATO) care pot fi selectate în vederea utilizării;
the dimensions and characteristics of the runways and final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
caracterul adecvat și performanța mijloacelor vizuale și nevizuale de asistență disponibile la sol;
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
echipamentele disponibile la bordul aeronavei pentru navigație și/sau controlul traiectoriei de zbor în timpul decolării, apropierii, redresării, aterizării, decelerării și apropierii întrerupte;
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path, during the take-off, the approach, the flare, the landing, the rollout and the missed approach;
obstacolele de pe suprafețele de apropiere, de apropiere întreruptă și de urcare la decolare impuse pentru executarea procedurilor pentru situații neprevăzute;
the obstacles in the approach, the missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures;
altitudinea/înălțimea de trecere a obstacolelor pentru procedurile de apropiere instrumentală;
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures;
mijloacele de determinare și de raportare a condițiilor meteorologice; și
the means to determine and report meteorological conditions; and
tehnica de zbor ce trebuie utilizată în timpul apropierii finale.
the flight technique to be used during the final approach.
Minimele pentru un tip specific de procedură de apropiere și de aterizare se folosesc numai dacă:
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if:
echipamentele de la sol necesare pentru procedura prevăzută sunt în funcțiune;
the ground equipment required for the intended procedure is operative;
sistemele aeronavei necesare pentru tipul de apropiere sunt în funcțiune;
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
criteriile de performanță prevăzute pentru aeronavă sunt îndeplinite; și
the required aircraft performance criteria are met; and
echipajul de zbor este calificat corespunzător.
the flight crew is qualified appropriately.
Minime de operare pentru aerodromuri – operațiuni NPA, APV, CAT I
Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
Înălțimea de decizie (DH) care urmează a fi utilizată pentru o apropiere de non-precizie (NPA) executată folosind tehnica apropierii finale cu coborâre continuă (CDFA), o procedură de apropiere cu ghidare verticală (APV) sau o operațiune de categoria I (CAT I) trebuie să nu fie mai mică decât cea mai mare dintre următoarele:
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of:
înălțimea minimă la care echipamentele de asistență pentru apropiere se pot utiliza fără reperul vizual necesar;
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference;
înălțimea de trecere a obstacolelor (OCH) pentru categoria de aeronavă;
the obstacle clearance height (OCH) for the category of aircraft;
DH publicată pentru procedura de apropiere, dacă este cazul;
the published approach procedure DH where applicable;
minimele sistemului specificate în tabelul 1; sau
the system minimum specified in Table 1; or
DH minimă specificată în AFM sau într-un document echivalent, dacă este precizată.
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
Înălțimea minimă de coborâre (MDH) pentru o operațiune NPA executată fără tehnica CDFA trebuie să nu fie mai mică decât cea mai mare dintre următoarele:
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
OCH pentru categoria de aeronavă;
the OCH for the category of aircraft;
MDH minimă specificată în AFM, dacă este precizată.
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
Tabelul 2
Table 1
Minime de sistem
System minima
Mijloace
Facility
Cea mai mică DH/MDH (ft)
Lowest DH/MDH (ft)
Sistem de aterizare instrumentală (ILS)
Instrument landing system (ILS)
Sistem global de navigație prin satelit (GNSS)/sistem de augmentare bazat pe sateliți (SBAS) [apropiere laterală de precizie cu ghidare verticală (LPV)]
Global navigation satellite system (GNSS)/satellite-based augmentation system (SBAS) (lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
GNSS [navigație laterală (LNAV)]
GNSS (lateral navigation (LNAV))
GNSS/navigație barometrică verticală (VNAV) (LNAV/VNAV)
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
Localizator (LOC) cu sau fără echipament de măsurare a distanței (DME)
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
Apropiere supravegheată radar (SRA) (încheiată la ½ MN)
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
SRA (încheiată la 1 MN)
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (încheiată la 2 MN sau mai mult)
SRA (terminating at 2 NM or more)
Radiofar omnidirecțional VHF (VOR)
VHF omnidirectional radio range (VOR)
Baliză nedirecțională (NDB)
Non-directional beacon (NDB)
Radiogoniometru VHF (VDF)
VHF direction finder (VDF)
Minime de operare pentru aerodromuri – operațiuni de apropiere cu manevre la vedere efectuate cu avioane
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
MDH pentru o operațiune de apropiere cu manevre la vedere cu avioane trebuie să nu fie mai mică decât cea mai mare dintre următoarele:
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
OCH publicată pentru apropierea cu manevre la vedere pentru categoria de avion;
the published circling OCH for the aeroplane category;
înălțimea minimă pentru apropierea cu manevre la vedere determinată pe baza tabelului 1; sau
the minimum circling height derived from Table 1; or
DH/MDH pentru procedura de apropiere instrumentală precedentă.
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
Vizibilitatea minimă pentru o operațiune de apropiere cu manevre la vedere cu avioane trebuie să fie cea mai mare dintre următoarele:
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
vizibilitatea pentru apropierea cu manevre la vedere pentru categoria de avion, dacă este publicată;
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
vizibilitatea minimă determinată pe baza tabelului 2; sau
the minimum visibility derived from Table 2; or
distanța vizuală în lungul pistei/vizibilitatea meteorologică convertită (RVR/CMV) a procedurii precedente de apropiere instrumentală.
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
MDH și vizibilitatea minimă pentru apropierea cu manevre la vedere pe categorii de avioane
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
Categoria de avion
Aeroplane category
Vizibilitate meteorologică minimă (m)
Minimum meteorological visibility (m)
Minime de operare pentru aerodromuri – operațiuni de apropiere cu manevre la vedere pe uscat cu elicoptere
Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
MDH pentru o operațiune de apropiere cu manevre la vedere pe uscat cu elicoptere nu trebuie să fie mai mică de 250 ft, iar vizibilitatea meteorologică nu trebuie să fie mai mică de 800 m.
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
Proceduri de plecare și de apropiere – avioane și elicoptere
Departure and approach procedures — aeroplanes and helicopters
Pilotul comandant utilizează procedurile de plecare și de apropiere stabilite de statul aerodromului, dacă astfel de proceduri au fost publicate pentru pista sau FATO care urmează a fi utilizată.
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used.
Pilotul comandant poate devia de la o rută de plecare sau de sosire publicată sau de la o procedură de apropiere publicată:
The pilot-in-command may deviate from a published departure route, arrival route or approach procedure:
cu condiția să se respecte criteriile de trecere a obstacolelor, să se țină seama în totalitate de condițiile de operare și să se respecte orice autorizare ATC; sau
provided obstacle clearance criteria can be observed, full account is taken of the operating conditions and any ATC clearance is adhered to; or
dacă este dirijat radar de către o unitate ATC.
when being radar-vectored by an ATC unit.
În cazul operațiunilor cu aeronave complexe motorizate, segmentul de apropiere finală trebuie parcurs în zbor după repere vizuale sau în conformitate cu procedurile de apropiere publicate.
In the case of operations with complex motor-powered aircraft, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures.
Proceduri de reducere a zgomotului
Noise abatement procedures
Pentru a reduce la minimum efectul zgomotului produs de aeronave, pilotul comandant trebuie să țină seama de procedurile de reducere a zgomotului publicate, asigurând în același timp prioritatea siguranței față de reducerea zgomotului.
The pilot-in-command shall take into account published noise abatement procedures to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Proceduri de reducere a zgomotului – baloane
Noise abatement procedures — balloons
Pentru a reduce la minimum efectul zgomotului sistemului de încălzire, pilotul comandant trebuie să utilizeze, dacă sunt instituite, proceduri de operare, asigurând în același timp prioritatea siguranței față de reducerea zgomotului.
The pilot-in-command shall make use of operating procedures, where established, to minimise the effect of heating-system noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Operatorul specifică o metodă de stabilire a altitudinilor minime de zbor care asigură distanța necesară pentru depășirea obstacolelor de la sol pentru toate segmentele de rută care urmează să fie parcurse în condiții IFR.
The operator shall specify a method to establish minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
Pilotul comandant stabilește altitudinile minime de zbor pentru fiecare zbor efectuat pe baza acestei metode.
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight based on this method.
Pilotul comandant nu inițiază un zbor decât în cazul în care avionul transportă suficient combustibil și ulei pentru următoarele:
The pilot-in-command shall only commence a flight if the aeroplane carries sufficient fuel and oil for the following:
în cazul zborurilor desfășurate în conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR):
for visual flight rules (VFR) flights:
pe timp de zi, pentru a zbura până la aerodromul prevăzut pentru aterizare și, de acolo, pentru a zbura timp de cel puțin 30 de minute la o altitudine normală de croazieră; sau
by day, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or
pe timp de noapte, pentru a zbura până la aerodromul prevăzut pentru aterizare și, de acolo, pentru a zbura timp de cel puțin 45 de minute la o altitudine normală de croazieră;
by night, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude;
în cazul zborurilor în condiții IFR:
for IFR flights:
atunci când nu este necesar un aerodrom de rezervă la destinație, pentru a zbura până la aerodromul prevăzut pentru aterizare și, de acolo, pentru a zbura timp de cel puțin 45 de minute la o altitudine normală de croazieră; sau
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or
atunci când este necesar un aerodrom de rezervă la destinație, pentru a zbura până la aerodromul prevăzut pentru aterizare, până la un aerodrom de rezervă și, de acolo, pentru a zbura timp de cel puțin 45 de minute la o altitudine normală de croazieră.
when a destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, to an alternate aerodrome and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude.
La calcularea combustibilului necesar, inclusiv pentru asigurarea combustibilului în caz de urgență, se iau în considerare următoarele:
In computing the fuel required, including providing for contingency, the following shall be taken into consideration:
condițiile meteorologice prognozate;
forecast meteorological conditions;
direcționările ATC și întârzierile în trafic anticipate;
anticipated ATC routings and traffic delays;
procedurile pentru depresurizare sau pentru defectarea unui motor în cursul zborului pe rută, dacă este cazul; și