natgillin/translations-raw huggingface dataset:
sea anchor and equipment for mooring.
Instrumentele și echipamentele care nu sunt obligatorii conform prezentei subpărți, precum și alte echipamente care nu sunt obligatorii conform altor anexe aplicabile, dar se transportă la bord în timpul unui zbor, trebuie să respecte următoarele:
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment that is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
informațiile furnizate de aceste instrumente, echipamente sau accesorii nu se folosesc de către echipajul de zbor pentru a se conforma anexei I la Regulamentul (CE) nr. 216/2008 sau SPO.IDE.A.215 și SPO.IDE.A.220;
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or SPO.IDE.A.215 and SPO.IDE.A.220;
instrumentele și echipamentele nu afectează navigabilitatea avionului, nici în cazul defectării sau al proastei funcționări.
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
Acele instrumente care sunt folosite de un membru al echipajului de zbor trebuie dispuse astfel încât să permită membrului echipajului de zbor să vadă rapid indicațiile de la postul său, cu devierea minimă posibilă a poziției și a direcției privirii adoptate în mod normal de acesta atunci când privește înainte, în sensul traiectoriei de zbor.
Those instruments that are used by a flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Nu se inițiază un zbor în momentul în care oricare dintre instrumentele, echipamentele sau funcțiile avionului necesare pentru zborul avut în vedere este nefuncțional(ă) sau lipsește, cu excepția cazului în care:
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
avionul este operat în conformitate cu lista echipamentului minim (MEL), dacă aceasta este stabilită;
the aeroplane is operated in accordance with the minimum equipment list (MEL), if established;
pentru avioanele complexe motorizate și pentru orice avion utilizat în operațiuni comerciale, operatorul are aprobarea autorității competente de a opera avionul în limitele listei master a echipamentului minim (MMEL); sau
for complex-motor-powered aeroplanes and for any aeroplane used in commercial operations, the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL); or
avionul dispune de o autorizație de zbor emisă în conformitate cu cerințele de navigabilitate aplicabile.
the aeroplane is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements.
Siguranțe electrice de rezervă
Spare electrical fuses
Avioanele trebuie să fie echipate cu siguranțe electrice de rezervă, cu puterile nominale prevăzute pentru protecția integrală a circuitului, pentru înlocuirea acelor siguranțe a căror înlocuire este permisă în zbor.
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
Avioanele operate pe timp de noapte trebuie să fie echipate cu:
Aeroplanes operated at night shall be equipped with:
un sistem de lumini anticoliziune;
an anti-collision light system;
lumini de navigație/poziție;
navigation/position lights;
o lumină de aterizare;
a landing light;
un sistem de lumini alimentat de la sistemul electric al avionului pentru asigurarea unei iluminări adecvate a tuturor instrumentelor și echipamentelor esențiale pentru exploatarea în siguranță a avionului;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
un sistem de lumini alimentat de la sistemul electric al avionului pentru asigurarea iluminării în toate compartimentele cabinei;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all cabin compartments;
o lanternă autonomă pentru fiecare post de membru al echipajului; și
an independent portable light for each crew member station; and
lumini pentru a respecta reglementările internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare, dacă avionul este exploatat ca hidroavion.
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
Avioanele operate în condiții VFR pe timp de zi trebuie să fie echipate cu un mijloc de măsurare și de afișare a următoarelor:
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying the following:
capului magnetic;
magnetic heading,
timpului, în ore, minute și secunde;
time in hours, minutes and seconds,
altitudinii barometrice;
pressure altitude,
vitezei față de aer indicate;
indicated airspeed,
numărul Mach, ori de câte ori limitările de viteză se exprimă cu ajutorul numărului Mach; și
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, and
glisada pentru avioane complexe motorizate.
slip for complex motor-powered aeroplanes.
Avioanele care operează în condiții VMC pe timp de noapte trebuie să fie echipate, în plus față de cele prevăzute la litera (a), cu:
Aeroplanes operating under VMC at night shall be, in addition to (a), equipped with:
un mijloc de măsurare și de afișare a următoarelor:
a means of measuring and displaying the following:
virajul și glisada;
turn and slip,
atitudinii;
attitude,
vitezei verticale; și
vertical speed, and
direcția stabilizată;
stabilised heading;
un mijloc de indicare a momentului în care alimentarea cu energie electrică a instrumentelor giroscopice nu este corespunzătoare;
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate.
Avioanele complexe motorizate care operează în condiții VMC deasupra apei și fără a vedea țărmul trebuie să fie echipate, în plus față de cele prevăzute la literele (a) și (b), cu un mijloc de prevenire a funcționării defectuoase, din cauza condensului sau a jivrajului, a sistemului de indicare a vitezei față de aer.
Complex motor-powered aeroplanes operating under VMC over water and out of sight of the land shall be, in addition to (a) and (b), equipped with a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system due to condensation or icing.
Avioanele operate în condiții în care nu pot fi menținute pe o traiectorie de zbor dorită fără a se recurge la unul sau mai multe instrumente suplimentare trebuie să fie echipate, în plus față de cele prevăzute la literele (a) și (b), cu un mijloc de prevenire a funcționării defectuoase, din cauza condensului sau jivrajului, a sistemului de indicare a vitezei față de aer obligatoriu conform literei (a) punctul 4.
Aeroplanes operated in conditions where they cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a) and (b), equipped with a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
În cazul în care sunt necesari doi piloți pentru exploatare, avioanele trebuie să fie echipate cu un mijloc separat suplimentar de afișare a următoarelor:
Whenever two pilots are required for the operation, aeroplanes shall be equipped with an additional separate means of displaying the following:
glisada sau virajul și glisada, după caz;
slip, or turn and slip, as applicable,
atitudinii, dacă este cazul;
attitude, if applicable,
viteza verticală, dacă este cazul;
vertical speed, if applicable
direcția stabilizată, dacă este cazul; și
stabilised heading, if applicable, and
numărul Mach, ori de câte ori limitările de viteză se exprimă cu ajutorul numărului Mach, dacă este cazul.
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable.
Operațiuni în condiții IFR – instrumente de zbor și de navigație și echipamente asociate
Operations under IFR — flight and navigational instruments and associated equipment
Avioanele operate în condiții IFR trebuie să fie echipate cu:
Aeroplanes operated under IFR shall be equipped with:
vitezei verticale;
vertical speed,
direcția stabilizată;
stabilised heading,
temperatura aerului exterior; și
outside air temperature, and
numărul Mach, ori de câte ori limitările de viteză se exprimă cu ajutorul numărului Mach;
Mach number, whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number;
în cazul în care sunt necesari doi piloți pentru exploatare, un mijloc separat suplimentar care să afișeze pentru al doilea pilot:
whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying for the second pilot:
direcției stabilizate; și
stabilised heading, and
numărul Mach, ori de câte ori limitările de viteză se exprimă cu ajutorul numărului Mach, dacă este cazul;
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable;
un mijloc de prevenire a funcționării defectuoase, din cauza condensului sau jivrajului, a sistemului de indicare a vitezei față de aer obligatoriu conform literei (a) punctul 4 și literei (c) punctul 2; și
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) and (c)(2) due to condensation or icing; and
atunci când sunt exploatate în condiții IFR, avioanele complexe motorizate trebuie să fie echipate, în plus față de cele prevăzute la literele (a), (b), (c) și (d), cu:
complex motor-powered aeroplanes when operated under IFR shall, in addition to (a), (b), (c) and (d), be equipped with:
o sursă alternativă de presiune statică;
an alternate source of static pressure;
un suport pentru hărți într-o poziție ușor de citit, care poate fi iluminat pentru operațiuni pe timp de noapte;
a chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations;
un mijloc de rezervă independent de măsurare și de afișare a altitudinii, cu excepția cazului în care este deja instalat pentru a respecta litera (e) punctul 1; și
a second independent means of measuring and displaying altitude unless already installed to comply with (e)(1); and
o sursă de alimentare de urgență cu energie electrică, separată de generatorul electric principal, pentru operarea și iluminarea unui sistem de indicare a atitudinii timp de minimum 30 de minute.
an emergency power supply, independent of the main electrical generating system, for the purpose of operating and illuminating an attitude indicating system for a minimum period of 30 minutes.
Sursa de alimentare de urgență intră în funcțiune în mod automat după defectarea totală a generatorului electric principal, iar pe instrument trebuie să se semnaleze în mod clar faptul că indicatorul de atitudine funcționează pe baza sursei de alimentare de urgență.
The emergency power supply shall be automatically operative after the total failure of the main electrical generating system and clear indication shall be given on the instrument that the attitude indicator is being operated by emergency power.
Echipamente suplimentare pentru operațiuni cu un singur pilot în condiții IFR
Additional equipment for single-pilot operation under IFR
Avioanele complexe motorizate operate în condiții IFR cu un singur pilot trebuie să fie echipate cu un pilot automat care să dispună cel puțin de modurile de menținere a altitudinii și a capului-compas.
Complex motor-powered aeroplanes operated under IFR with a single pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Sistemul de avertizare și de informare asupra configurației terenului (TAWS)
Terrain awareness warning system (TAWS)
Avioanele cu motor cu turbină cu o masă maximă certificată la decolare (MCTOM) de peste 5700 kg sau cu o MOPSC de peste nouă locuri trebuie să fie echipate cu un TAWS care îndeplinește cerințele necesare pentru:
Turbine-powered aeroplanes with a maximum certified take-off mass (MCTOM) of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for:
echipamente de clasă A, așa cum se specifică într-un standard admisibil, în cazul avioanelor pentru care certificatul individual de navigabilitate (CofA) a fost eliberat prima dată după 1 ianuarie 2011; sau
class A equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual certificate of airworthiness (CofA) was first issued after 1 January 2011; or
echipamente de clasă B, așa cum se specifică într-un standard admisibil, în cazul avioanelor pentru care CofA individual fost eliberat prima dată la 1 ianuarie 2011 sau înainte de această dată.
class B equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual CofA was first issued on or before 1 January 2011.
Cu excepția cazului în care Regulamentul (UE) nr. 1332/2011 prevede altfel, avioanele echipate cu motor cu turbină cu o MCTOM mai mare de 5700 kg trebuie să fie echipate cu ACAS II.
Unless otherwise provided for by Regulation (EU) No 1332/2011, turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg shall be equipped with ACAS II.
Echipamentul radar meteorologic la bord – avioane complexe motorizate
Airborne weather detecting equipment — complex motor-powered aeroplanes
Următoarele tipuri de avioane trebuie să fie echipate cu echipament radar meteorologic la bord dacă sunt operate pe timp de noapte sau în condiții IMC în zone în care sunt probabile, de-a lungul rutei, furtuni sau alte condiții meteorologice potențial periculoase considerate detectabile cu ajutorul unui echipament radar meteorologic la bord:
The following aeroplanes shall be equipped with airborne weather detecting equipment when operated at night or in IMC in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather detecting equipment, may be expected to exist along the route:
avioane presurizate;
pressurised aeroplanes;
avioane nepresurizate cu o MCTOM de peste 5700 kg
non-pressurised aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg.
Echipamente suplimentare pentru operațiuni în condiții de jivraj pe timp de noapte – avioane complexe motorizate
Additional equipment for operations in icing conditions at night — complex motor-powered aeroplanes
Avioanele operate în condiții probabile sau certe de jivraj pe timp de noapte trebuie să fie echipate cu un mijloc de iluminare sau de detectare a jivrajului.
Aeroplanes operated in expected or actual icing conditions at night shall be equipped with a means to illuminate or detect the formation of ice.
Tipul de mijloc de iluminare a jivrajului utilizat trebuie să nu producă orbirea sau reflexia, ceea ce ar împiedica membrii echipajului de zbor să își îndeplinească sarcinile.
The means to illuminate the formation of ice shall not cause glare or reflection that would handicap flight crew members in the performance of their duties.
Sistemul interfon al echipajului de zbor
Flight crew interphone system
Avioanele operate de un echipaj de zbor format din mai mult de un membru trebuie să fie echipate cu un sistem interfon pentru echipajul de zbor, care să includă căști și microfoane destinate utilizării de către toți membrii echipajului de zbor.
Aeroplanes operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members.
Înregistratorul de voce din carlingă
Cockpit voice recorder
Următoarele avioane trebuie să fie echipate cu un înregistrator de voce în carlingă (CVR):
The following aeroplanes shall be equipped with a CVR:
avioanele cu o MCTOM de peste 27000 kg al căror CofA individual a fost eliberat prima dată la 1 ianuarie 2016 sau după această dată; și
aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016; and
avioanele cu o MCTOM de peste 2250 kg:
aeroplanes with an MCTOM of more than 2250 kg:
certificate pentru a fi operate cu un echipaj minim format din cel puțin doi piloți;
certified for operation with a minimum crew of at least two pilots;
echipate cu unul sau mai multe motoare turboreactoare sau cu mai mult de un motor turbopropulsor; și
equipped with turbojet engine(s) or more than one turboprop engine; and
al căror certificat de tip a fost eliberat prima dată la 1 ianuarie 2016 sau după această dată.
for which a type certificate is first issued on or after 1 January 2016.
CVR trebuie să aibă capacitatea de a păstra cel puțin datele înregistrate în timpul ultimelor două ore.
The CVR shall be capable of retaining data recorded during at least the preceding 2 hours.
CVR înregistrează în raport cu o scală de timp:
The CVR shall record with reference to a timescale:
comunicațiile vocale transmise din sau recepționate în compartimentul echipajului de zbor prin radio;
voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio;
comunicațiile vocale ale membrilor echipajului de zbor cu ajutorul sistemului interfon și al sistemului de adresare către pasageri, dacă este instalat;
flight crew members’ voice communications using the interphone system and the public address system, if installed;
mediul sonor din compartimentul echipajului de zbor, incluzând, fără întrerupere, semnalele audio recepționate de la fiecare microfon de cască și de mască în uz; și
the aural environment of the flight crew compartment, including, without interruption, the audio signals received from each boom and mask microphone in use; and
semnalele vocale sau audio de identificare a echipamentelor de navigație sau de apropiere transmise într-o cască sau într-un difuzor.
voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker.
CVR trebuie să înceapă automat să înregistreze înainte ca avionul să înceapă deplasarea prin mijloace proprii și să continue înregistrarea până la încheierea zborului, când avionul nu se mai poate deplasa prin mijloace proprii.
The CVR shall start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
În plus față de litera (d), în funcție de disponibilitatea energiei electrice, CVR trebuie să înceapă să înregistreze cât mai devreme posibil în timpul verificărilor din carlingă efectuate înainte de pornirea motoarelor la începutul zborului, până la verificările din carlingă efectuate imediat după oprirea motoarelor la sfârșitul zborului.
In addition to (d), depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight.
CVR trebuie să aibă un dispozitiv care să ajute la localizarea sa în apă.
The CVR shall have a device to assist in locating it in water.
Înregistratorul de date de zbor
Flight data recorder
Avioanele cu o MCTOM de peste 5700 kg al căror CofA individual a fost eliberat prima dată la 1 ianuarie 2016 sau după această dată trebuie să fie echipate cu un FDR care utilizează o metodă digitală de înregistrare și de stocare a datelor și pentru care este disponibilă o metodă de extragere rapidă a datelor din mediul de stocare.
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016 shall be equipped with an FDR that uses a digital method of recording and storing data and for which a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
FDR trebuie să înregistreze parametrii necesari pentru determinarea cu acuratețe a traiectoriei de zbor, vitezei, atitudinii, puterii motorului, configurației și funcționării avionului și să aibă capacitatea de a păstra cel puțin datele înregistrate în timpul ultimelor 25 de ore.
The FDR shall record the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power, configuration and operation and be capable of retaining data recorded during at least the preceding 25 hours.
Datele se obțin de la sursele avionului care permit corelarea cu acuratețe cu informațiile afișate pentru echipajul de zbor.
Data shall be obtained from aeroplane sources that enable accurate correlation with information displayed to the flight crew.
FDR trebuie să înceapă automat să înregistreze datele înainte ca avionul să se poată deplasa prin mijloace proprii și să se oprească automat după ce avionul nu se mai poate deplasa prin mijloace proprii.
The FDR shall start automatically to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and shall stop automatically after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
FDR trebuie să aibă un dispozitiv care să ajute la localizarea sa în apă.
The FDR shall have a device to assist in locating it in water.
Înregistrarea transmisiunilor prin legături de date
Data link recording
Avioanele al căror CofA individual a fost eliberat prima dată la 1 ianuarie 2016 sau după această dată, care au capacitatea de a utiliza comunicațiile prin legături de date și pentru care este obligatorie echiparea cu un CVR trebuie să înregistreze pe un înregistrator, dacă este cazul:
Aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016 that have the capability to operate data link communications and are required to be equipped with a CVR shall record on a recorder, where applicable:
mesajele comunicărilor prin legături de date referitoare la comunicările ATS adresate către și dinspre avion, inclusiv mesajele aplicabile următoarelor aplicații:
data link communication messages related to ATS communications to and from the aeroplane, including messages applying to the following applications:
inițierea de transmisiuni prin legături de date;
data link initiation;
comunicarea controlor-pilot;
controller-pilot communication;
supraveghere specifică;
addressed surveillance;
transmiterea de informații referitoare la zbor;
flight information;
în măsura posibilităților, având în vedere arhitectura sistemului, supravegherea semnalului de la aeronavă;
as far as is practicable, given the architecture of the system, aircraft broadcast surveillance;
în măsura posibilităților, având în vedere arhitectura sistemului, datele privind controlul operațional al aeronavei; și
as far as is practicable, given the architecture of the system, aircraft operational control data; and
în măsura posibilităților, având în vedere arhitectura sistemului, graficele;
as far as is practicable, given the architecture of the system, graphics;
informații care permit corelarea cu orice înregistrări asociate referitoare la comunicările prin legături de date și păstrate separat de avion; și
information that enables correlation to any associated records related to data link communications and stored separately from the aeroplane; and
informații privind ora și prioritatea mesajelor comunicărilor prin legături de date, având în vedere arhitectura sistemului.
information on the time and priority of data link communications messages, taking into account the system’s architecture.
Înregistratorul trebuie să utilizeze o metodă digitală de înregistrare și de stocare a datelor și informațiilor și o metodă de extragere rapidă a acestor date.
The recorder shall use a digital method of recording and storing data and information and a method for readily retrieving that data.
Metoda de înregistrare trebuie să permită realizarea unei corespondențe între aceste date și datele înregistrate la sol.
The recording method shall allow the data to match the data recorded on the ground.
Înregistratorul trebuie să aibă capacitatea de a reține date înregistrate pentru cel puțin aceeași perioadă prevăzută în cazul CVR la SPO.IDE.A.140.