natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For sections of not more than 100 m between switches and crossings without inclination where the running speed is no more than 200 km/h, the laying of rails without inclination is allowed.
forțele de ghidare cvasistatice.
Requirements for switches and crossings
Forțele de ghidare cvasistatice Yqst pentru raze și condiții de încercare definite sunt stabilite la punctul 5.3.2.3 din EN 14363:2005.
The rail shall be designed to be either vertical or inclined.
Cerințele din EN 1991-2:2003/AC:2010 și din anexa A2 la EN 1990:2002, publicată drept EN 1990:2002/A1:2005, specificate în prezenta secțiune a STI, trebuie aplicate în conformitate cu punctele corespondente din anexele naționale la aceste standarde, dacă există.
If the rail is inclined, the designed inclination shall be selected from the range 1/20 to 1/40.
Sarcinile verticale
The inclination can be given by the shape of the active part of the rail head profile.
Structurile trebuie proiectate astfel încât să suporte sarcini verticale în conformitate cu următoarele modele de sarcină, definite în EN 1991-2:2003/AC:2010:
Within switches and crossings where the running speed is more than 200 km/h and no more than 250 km/h, the laying of rails without inclination is allowed provided that it is limited to sections not exceeding 50 m.
modelul de sarcină 71, stabilit la punctul 6.3.2 (2)P din EN 1991-2:2003/AC:2010;
For speeds of more than 250 km/h the rails shall be inclined.
în plus, pentru poduri continue, modelul de sarcină SW/0, stabilit la punctul 6.3.3 (3)P din EN 1991-2:2003/AC:2010.
Point 4.2.8.6 of this TSI defines immediate action limits for switches and crossings that are compatible with geometrical characteristics of wheelsets as defined in the rolling stock TSIs.
Modelele de sarcină trebuie înmulțite cu factorul alfa (a), stabilit la punctele 6.3.2 (3)P și 6.3.3 (5)P din EN 1991-2:2003/AC:2010.
For speeds higher than 250 km/h switches and crossings shall be equipped with swing-nose crossings.
Factorul alfa (α) pentru proiectarea de noi structuri
The design value of the maximum unguided length of fixed obtuse crossings shall be in accordance with the requirements set out in Appendix J to this TSI.
Tip de trafic
The track design, including switches and crossings, shall take into account at least the following forces:
Factor alfa minim (α)
the axle load selected according to point 4.2.1;
Punct deschis
maximum vertical wheel forces.
Toleranța pentru efectele dinamice ale sarcinilor verticale
Maximum wheel forces for defined test conditions are defined in EN 14363:2005 point 5.3.2.3.
Efectele sarcinii din modelele de sarcină 71 și SW/0 trebuie sporite de factorul dinamic phi (Φ), stabilit la punctele 6.4.3 (1)P și 6.4.5.2 (2) din EN 1991-2:2003/AC:2010.
vertical quasi-static wheel forces.
În cazul podurilor proiectate pentru viteze de peste 200 km/h pentru care punctul 6.4.4 din EN 1991-2:2003/AC:2010 impune efectuarea unei analize dinamice, structura trebuie proiectată, în plus, astfel încât să respecte modelul de sarcină HSLM definit la punctul 6.4.6.11 subpunctele (3)-(6) din EN 1991-2:2003/AC:2010.
Maximum quasi-static wheel forces for defined test conditions are defined in EN 14363:2005 points 5.3.2.3.
Se admite proiectarea podurilor noi astfel încât acestea să primească și trenuri individuale de călători cu sarcini pe osie mai mari decât cele vizate de modelul de sarcină HSLM.
Design forces
Analiza dinamică trebuie realizată utilizând valoarea caracteristică a sarcinii exercitate de trenul individual luată ca masa proiectată în cazul unei sarcini utile normale în conformitate cu apendicele K, cu o toleranță pentru prezența călătorilor în zonele de stat în picioare, în conformitate cu nota 1 din apendicele K.
The track, including switches and crossings, shall be designed to withstand longitudinal forces equivalent to the force arising from braking of 2,5 m/s2 for the performance parameters chosen in accordance with point 4.2.1.
Forțele centrifuge
Compatibility with braking systems
Acolo unde calea ferată de pe un pod este curbată pe o porțiune a podului sau pe întreaga lungime a acestuia, trebuie luată în considerare forța centrifugă la proiectarea structurilor, astfel cum este stabilit la punctul 6.5.1 subpunctele (2), (4)P și (7) din EN 1991-2:2003/AC:2010.
The track, including switches and crossings, shall be designed to be compatible with the use of magnetic braking systems for emergency braking.
Forțele de impact orizontal
The requirements for the design of track, including switches and crossings, which are compatible with the use of eddy current braking systems are an open point.
Forța de impact orizontal trebuie luată în considerare la proiectarea structurilor, astfel cum este stabilit la punctul 6.5.2 din EN 1991-2:2003/AC:2010.
For the 1600 mm track gauge system it shall be allowed not to apply point (1).
Acțiunile datorate tracțiunii și frânării (sarcini longitudinale)
lateral forces;
Forțele de tracțiune și de frânare trebuie luate în considerare la proiectarea structurilor, astfel cum este stabilit la punctul 6.5.3 subpunctele (2)P, (4), (5), (6) și (7)P din EN 1991-2:2003/AC:2010.
Maximum lateral forces exerted by a wheel set on the track for defined test conditions are defined in EN 14363:2005 point 5.3.2.2.
Deformarea proiectată a căii ferate datorată acțiunilor traficului feroviar
quasi-static guiding forces;
Deformarea proiectată totală maximă a căii ferate datorată acțiunilor traficului feroviar nu trebuie să depășească valorile stabilite la punctul A2.4.4.2.2(3)P din anexa A2 la EN 1990:2002, publicată drept EN 1990:2002/A1:2005.
Maximum quasi-static guiding forces Yqst for defined radii and test conditions are defined in EN 14363:2005 point 5.3.2.3.
Sarcina verticală echivalentă pentru terasamente noi și efecte de presiune a solului
The requirements of EN 1991-2:2003/AC:2010 and Annex A2 to EN 1990:2002 issued as EN 1990:2002/A1:2005 specified in this section of the TSI are to be applied in accordance with the corresponding points in the national annexes to these standards if they exist.
Terasamentele trebuie proiectate și efectele presiunii solului trebuie specificate ținând seama de sarcinile verticale produse de modelul de sarcină 71, stabilit la punctul 6.3.2 (2) din EN 1991-2:2003/AC:2010.
Vertical loads
Sarcina verticală echivalentă trebuie înmulțită cu factorul alfa (a) stabilit la punctul 6.3.2 (3)P din EN 1991-2:2003/AC:2010.
Structures shall be designed to support vertical loads in accordance with the following load models, defined in EN 1991-2:2003/AC:2010:
Valoarea a trebuie să fie mai mare sau egală cu valorile stabilite în tabelul 11.
Load Model 71, as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 point 6.3.2 (2)P
Trebuie luate în considerare acțiunile aerodinamice exercitate de trenurile în trecere, astfel cum este stabilit la punctele 6.6.2-6.6.6 din EN 1991-2:2003/AC:2010.
In addition, for continuous bridges, Load Model SW/0, as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 point 6.3.3 (3)P
Podurile și terasamentele trebuie aduse la un nivel de interoperabilitate specificat, în funcție de categoria de linie STI, conform definiției de la punctul 4.2.1
The load models shall be multiplied by the factor alpha (a) as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 points 6.3.2 (3)P and 6.3.3 (5)P.
Cerințele minime privind capacitatea structurilor pentru fiecare cod de trafic sunt prevăzute în apendicele E. Valorile reprezintă nivelul țintă minim pe care trebuie să-l atingă structurile pentru ca linia să fie declarată interoperabilă.
The value of factor alpha (a) shall be equal to or greater than the values set out in Table 11.
Următoarele situații sunt pertinente:
Table 11
în cazul în care o structură existentă este înlocuită de o structură nouă, atunci noua structură trebuie să respecte cerințele de la punctul 4.2.7.1 sau de la punctul 4.2.7.2;
Factor alpha (a) for the design of new structures
în cazul în care capacitatea minimă a structurilor existente, exprimată prin categoria de linie EN publicată, în combinație cu viteza admisă, respectă cerințele din apendicele E, atunci structurile existente îndeplinesc cerințele de interoperabilitate relevante;
Type of traffic
în cazul în care capacitatea unei structuri existente nu îndeplinește cerințele din apendicele E și se execută lucrări (de exemplu, consolidare) în scopul creșterii capacității structurii pentru a îndeplini cerințele prezentei STI (iar structura nu este înlocuită de o structură nouă), trebuie să se asigure conformitatea structurii cu cerințele din apendicele E.
Minimum factor alpha (α)
Pentru rețelele din Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord, la subpunctele (2) și (3) de mai sus categoria de linie EN poate fi înlocuită cu numărul RA (Route Availability — disponibilitatea traseului) (eliberat în conformitate cu norma tehnică națională notificată în acest scop) și, prin urmare, trimiterile la apendicele E se înlocuiesc cu trimiteri la apendicele F.
Open point
Limitele de intervenție imediată pentru defectele izolate în aliniament sunt stabilite la punctul 8.5 din EN 13848-5:2008+A1:2010.
Allowance for dynamic effects of vertical loads
Defectele izolate nu trebuie să depășească limitele spectrului de lungimi de undă D1, stabilit în tabelul 6 din standardul EN.
The load effects from the Load Model 71 and Load Model SW/0 shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 points 6.4.3 (1)P and 6.4.5.2 (2).
Limitele de intervenție imediată pentru defectele izolate în aliniament pentru viteze mai mari de 300 km/h constituie un punct deschis.
For bridges for speeds over 200 km/h where EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraph 6.4.4 requires a dynamic analysis to be carried out the structure shall additionally be designed for HSLM defined in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraphs 6.4.6.1.1 (3) to (6) inclusive.
Limitele de intervenție imediată pentru defectele izolate în nivelmentul longitudinal sunt stabilite la punctul 8.3 din EN 13848-5:2008+A1:2010.
It is permissible to design new bridges such that they will also accommodate an individual passenger train with higher axle loads than covered by HSLM.
Defectele izolate nu trebuie să depășească limitele spectrului de lungimi de undă D1, stabilit în tabelul 5 din standardul EN.
The dynamic analysis shall be undertaken using the characteristic value of the loading from the individual train taken as the design mass under normal payload in accordance with Appendix K with an allowance for passengers in standing areas in accordance with Note 1 of Appendix K.
Limitele de intervenție imediată pentru defectele izolate în nivelmentul longitudinal pentru viteze mai mari de 300 km/h constituie un punct deschis.
Centrifugal forces
Limita de intervenție imediată pentru deformarea căii ferate ca defect izolat este dată ca fiind cuprinsă între zero și valoarea de vârf.
Where the track on a bridge is curved over the whole or part of the length of the bridge, the centrifugal force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraphs 6.5.1 (2), (4)P and (7).
Deformarea căii ferate este definită la punctul 4.6 din EN 13848-1:2003+A1:2008.
Nosing forces
Limita de deformare a căii ferate este o funcție a bazei de măsurare aplicată în conformitate cu punctul 8.6 din EN 13848-5:2008 + A1:2010.
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 point 6.5.2.
Administratorul de infrastructură trebuie să stabilească în planul de întreținere lungimea de bază pe care o va folosi la măsurarea liniei cu scopul de a verifica dacă este conformă cu prezenta cerință.
Actions due to traction and braking (longitudinal loads)
Lungimea de bază pentru măsurare trebuie să includă cel puțin o bază cuprinsă între 2 și 5 m.
Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraphs 6.5.3 (2)P, (4), (5), (6).and (7)P.
În loc de subpunctele (1) și (2), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm deformarea căii ferate, în cazul unei lungimi de bază de 10 m, nu trebuie să fie mai mare de:
Design track twist due to rail traffic actions
16 mm pentru liniile de călători cu v > 120 km/h sau pentru liniile de marfă cu v > 80 km/h
The maximum total design track twist due to rail traffic actions shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.2(3)P in Annex A2 to EN 1990:2002 issued as EN 1990:2002/A1:2005.
20 mm pentru liniile de călători cu v ≤ 120 km/h sau pentru liniile de marfă cu v ≤ 80 km/h
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects
În loc de subpunctul (3), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm administratorul de infrastructură trebuie să stabilească în planul de întreținere lungimea de bază pe care o va folosi la măsurarea liniei cu scopul de a verifica dacă este conformă cu prezenta cerință.
Earthworks shall be designed and earth pressure effects shall be specified taking into account the vertical loads produced by the Load Model 71, as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraph 6.3.2(2).
Lungimea de bază pentru măsurare trebuie să includă cel puțin o bază de 10 m.
The equivalent vertical loading shall be multiplied by the factor alpha (a) as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraph 6.3.2 (3)P.
În loc de subpunctul (2), pentru sistemul cu ecartament de 1668 mm limita de deformare a căii ferate este o funcție a bazei de măsurare aplicată în conformitate cu una dintre următoarele ecuații, în funcție de supraînălțare:
The value of a shall be equal to or greater than the values set out in Table 11.
limita de deformare = (20/l + 3) pentru u≤ 0,67 x (r – 100) cu o valoare maximă de:
Aerodynamic actions from passing trains shall be taken into account as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraphs 6.6.2 to 6.6.6 inclusive.
7 mm/m pentru viteze V≤ 200 km/h, 5 mm/m pentru viteze V> 200 km/h;
Bridges and earthworks shall be brought to a specified level of interoperability according to the TSI category of line as defined in point 4.2.1.
limita de deformare =(20/l + 1,5) pentru 0,67 x (r – 100)<u< 0,9 x (r – 50) cu o valoare maximă de:
The minimum capability requirements for structures for each traffic code are given in Appendix E. The values represent the minimum target level that structures must be capable of for the line to be declared interoperable.
6 mm/m pentru l≤ 5 m, 3 mm/m pentru l> 13 m.
The following cases are relevant:
u = supraînălțarea (mm), l = lungimea de bază pentru deformare (m), r = raza curbei orizontale (m)
Where an existing structure is replaced by a new structure then the new structure shall be in accordance with the requirements of point 4.2.7.1 or point 4.2.7.2.
Limita de intervenție imediată pentru ecartamentul liniei ca defect izolat
If the minimum capability of the existing structures expressed by the published EN line category in combination with the allowed speed satisfies the requirements in Appendix E then the existing structures satisfy the relevant interoperability requirements.
Limitele de intervenție imediată pentru ecartamentul liniei ca defect izolat sunt stabilite în tabelul 12.
Where the capability of an existing structure does not satisfy the requirements in Appendix E and works (e.g. strengthening) are being carried out to raise the capability of the structure to meet the requirements of this TSI (and the structure is not to be replaced by a new structure) then the structure shall be brought into conformity with the requirements in Appendix E.
Tabelul 12
For the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland networks, in paragraphs (2) and (3) above the EN line category may be replaced by Route Availability (RA) number (delivered in accordance with the national technical rule notified for this purpose) and consequently reference to Appendix E are replaced by reference to Appendix F.
Limitele de intervenție imediată pentru ecartamentul liniei
The immediate action limits for isolated defects in alignment are set out in point 8.5 of EN 13848-5:2008+A1:2010.
Viteză [km/h]
Isolated defects shall not exceed the limits of wavelength range D1 as set out in Table 6 of the EN Standard
Dimensiuni [mm]
The immediate action limits for isolated defects in alignment for speeds of more than 300 km/h are an open point.
Ecartament minim
The immediate action limits for isolated defects in longitudinal level are set out in point 8.3 of EN 13848-5:2008+A1:2010.
Ecartament maxim
Isolated defects shall not exceed the limits of wavelength range D1 as set out in table 5 of the EN Standard
În loc de subpunctul (1), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm limitele de intervenție imediată pentru ecartamentul liniei ca defect izolat sunt stabilite în tabelul 13.
The immediate action limits for isolated defects in longitudinal level for speeds of more than 300 km/h are an open point.
Tabelul 13
The immediate action limit for track twist as an isolated defect is given as a zero to peak value.
Limitele de intervenție imediată pentru ecartamentul liniei la sistemul cu ecartament de 1520 mm
Track twist is defined in EN 13848-1:2003+A1:2008 point 4.6.
În loc de subpunctul (1), pentru sistemul cu ecartament de 1600 mm limitele de intervenție imediată pentru ecartamentul liniei ca defect izolat sunt:
The track twist limit is a function of the measurement base applied according to EN 13848-5:2008+A1:2010 point 8.6.
ecartament minim:
The infrastructure manager shall set out in the maintenance plan the base-length on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
ecartament maxim:
The base-length of measurement shall include at least one base between 2 and 5 m.
Supraînălțarea maximă permisă în exploatare este de 180 mm.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the track twist, for a base length of 10 m, shall be not more than:
Supraînălțarea maximă permisă în exploatare este de 190 mm pentru liniile destinate exclusiv traficului de călători.
16 mm for passenger lines with v > 120 km/h or freight lines with v > 80 km/h
În loc de subpunctele (1) și (2), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm supraînălțarea maximă admisă în exploatare este de 150 mm.
20 mm for passenger lines with v ≤ 120 km/h or freight lines with v ≤ 80 km/h
În loc de subpunctele (1) și (2), pentru sistemul cu ecartament de 1600 mm supraînălțarea maximă admisă în exploatare este de 185 mm.
Instead of point (3), for the 1520 mm track gauge system the Infrastructure Manager shall set out in the maintenance plan the base-length on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
În loc de subpunctele (1) și (2), pentru sistemul cu ecartament de 1668 mm supraînălțarea maximă admisă în exploatare este de 200 mm.
The base-length of measurement shall include at least one base of 10 m.
Limita de intervenție imediată pentru aparatele de cale
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the track twist limit is a function of the measurement base applied according to one of the following equations depending on the cant:
Figura 2
Twist limit = (20/l + 3) for u ≤ 0,67 × (r – 100) with a maximum value of:
Retragerea punctului la inimile de încrucișare fixe
7 mm/m for speeds v ≤ 200 km/h, 5 mm/m for speed v > 200 km/h
1 Punct de intersectare (PI)
Twist limit = (20/l + 1,5) for 0,67 × (r – 100) < u < 0,9 × (r – 50) with a maximum value of:
2 Linie de referință teoretică
6 mm/m for l ≤ 5 m, 3 mm/m for l > 13 m
3 Punctul real (PR)
u = cant (mm), l = twist base length (m), r = horizontal curve radius (m)
Caracteristicile tehnice ale aparatelor de cale trebuie să respecte următoarele valori în exploatare:
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect
valoarea maximă a spațiului pentru trecerea roților al macazului:
The immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 12.
Această valoare poate fi mărită dacă administratorul de infrastructură demonstrează că sistemul de acționare și de blocare a macazului este capabil să reziste la forțele de impact lateral exercitate de o osie montată;
Table 12
valoarea minimă a spațiului de protecție a vârfului fix pentru inimile de încrucișare:
Immediate action limits of track gauge
Această valoare se măsoară la 14 mm sub suprafața de rulare și pe linia de referință teoretică, la o distanță corespunzătoare înapoi de la punctul real (PR) al vârfului, în conformitate cu figura 2.
Speed [km/h]
În cazul inimilor cu retragerea punctului, această valoare poate fi redusă.
Minimum track gauge
valoarea maximă a spațiului pentru trecerea roților la vârful de încrucișare:
Maximum track gauge
valoarea maximă a spațiului pentru trecerea roților la intrarea contrașinei/aripii:
Instead of point (1), for the 1520 track gauge system the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 13.
lățimea minimă a spațiului dintre șină și contrașină:
Table 13
adâncimea minimă a spațiului dintre șină și contrașină:
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge system
înălțimea maximă a contrașinei:
Instead of point (1), for the 1600 track gauge system the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are:
Toate cerințele relevante privind aparatele de cale sunt aplicabile și altor soluții tehnice care folosesc ace de macaz, de exemplu schimbătoarele laterale utilizate la firele de cale cu șine multiple.
minimum track gauge:
În loc de subpunctul (1), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm caracteristicile tehnice ale aparatelor de cale trebuie să respecte următoarele valori în exploatare:
1591 mm
valoarea minimă a derivației în cel mai îngust loc dintre acul de macaz deschis și contraac este de 65 mm;
maximum track gauge:
valoarea minimă a spațiului de protecție a vârfului fix pentru inimile de încrucișare este de 1472 mm;
The maximum cant allowed in service is 180 mm.
această valoare se măsoară la 13 mm sub suprafața de rulare și pe linia de referință teoretică, la o distanță corespunzătoare înapoi de la punctul real (PR) al vârfului, în conformitate cu figura 2.
The maximum cant allowed in service is 190 mm for dedicated passenger traffic lines.
În acest caz, administratorul de infrastructură trebuie să demonstreze că retragerea punctului este suficientă pentru a garanta că roata nu va lovi vârful în punctul real (PR).
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 150 mm.
valoarea maximă a spațiului pentru trecerea roților la vârful de încrucișare este de 1435 mm;
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 185 mm.
lățimea minimă a spațiului dintre șină și contrașină este de 42 mm;
Instead of points (1) and (2), for the 1668 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 200 mm.
Adâncimea minimă a spațiului dintre șină și contrașină este de 40 mm.
The immediate action limits for switches and crossings
înălțimea maximă a contrașinei este de 50 mm.
Figure 2
În loc de subpunctul (1), pentru sistemul cu ecartament de 1600 mm caracteristicile tehnice ale aparatelor de cale trebuie să respecte următoarele valori în exploatare:
Point retraction in fixed common crossings
înălțimea maximă a contrașinei peste nivelul capului șinei de rulare:
1 Intersection point (IP)
Cerințele prezentului punct se aplică numai peroanelor pentru călători la care urmează să oprească trenurile în regim de exploatare normal.
2 Theoretical reference line
În ceea ce privește cerințele prezentului punct, este permis să se proiecteze peroanele necesare pentru satisfacerea necesităților de exploatare actuale, cu condiția să se prevadă o rezervă pentru necesitățile de exploatare viitoare care pot fi prevăzute în mod rezonabil.
3 Actual point (RP)
Atunci când se specifică interfețele cu trenurile care sunt destinate să oprească la peron, trebuie luate în considerare atât necesitățile actuale de exploatare, cât și necesitățile de exploatare care pot fi prevăzute în mod rezonabil pentru cel puțin zece ani de la darea în exploatare a peronului.
The technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Lungimea utilă a unui peron trebuie definită conform punctului 4.2.1.