natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Council Decision 2014/279/EU of 12 May 2014 on the conclusion of the Framework Agreement between the European Union and its Member States, on the one part, and the Republic of Korea, on the other part, as regards matters related to readmission (see page 3 of this Official Journal).
Decizia 2013/40/UE a Consiliului din 10 mai 2010 privind semnarea în numele Uniunii Europene și aplicarea cu titlu provizoriu a Acordului-cadru dintre Uniunea Europeană și statele sale membre, pe de o parte, și Republica Coreea, pe de altă parte (JO L 20, 23.1.2013, p. 1).
The Agreement has been published in OJ L 20, 23.1.2013, p. 2, together with the decision on signature.
Decizia 2014/279/UE a Consiliului din 12 mai 2014 privind încheierea Acordului-cadru dintre Uniunea Europeană și statele sale membre, pe de o parte, și Republica Coreea, pe de altă parte, în ceea ce privește chestiunile legate de readmisie (a se vedea pagina 3 din prezentul Jurnal Oficial).
The date of entry into force of the Agreement will be published in the Official Journal of the European Union by the General Secretariat of the Council.
Acordul a fost publicat în JO L 20, 23.1.2013, p. 2, împreună cu decizia privind semnarea acestuia.
on the conclusion of the Framework Agreement between the European Union and its Member States, on the one part, and the Republic of Korea, on the other part, as regards matters related to readmission
privind încheierea Acordului-cadru dintre Uniunea Europeană și statele sale membre, pe de o parte, și Republica Coreea, pe de altă parte, în ceea ce privește chestiunile legate de readmisie
In accordance with the Council Decision 2013/40/EU [2], the Framework Agreement between the European Union and its Member States, on the one part, and the Republic of Korea, on the other part (the ‘Agreement’), was signed on 10 May 2010, subject to its conclusion at a later date.
În conformitate cu Decizia 2013/40/UE a Consiliului [2], Acordul-cadru dintre Uniunea Europeană și statele sale membre, pe de o parte, și Republica Coreea, pe de altă parte (denumit în continuare „acordul”) a fost semnat la 10 mai 2010, sub rezerva încheierii sale la o dată ulterioară.
In accordance with Articles 1 and 2 of Protocol No 21 on the position of the United Kingdom and Ireland in respect of the area of Freedom, Security and Justice, annexed to the Treaty on European Union and to the Treaty on the Functioning of the European Union, and without prejudice to Article 4 of that Protocol, those Member States are not taking part in the adoption of this Decision and are not bound by it or subject to its application.
În conformitate cu articolele 1 și 2 din Protocolul nr. 21 privind poziția Regatului Unit și a Irlandei cu privire la spațiul de libertate, securitate și justiție, anexat la Tratatul privind Uniunea Europeană și la Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, și fără a aduce atingere articolului 4 din protocolul respectiv, aceste state membre nu participă la adoptarea prezentei decizii, nu au obligații în temeiul acestuia și nu fac obiectul aplicării sale.
In accordance with Articles 1 and 2 of Protocol No 22 on the position of Denmark, annexed to the Treaty on European Union and to the Treaty on the Functioning of the European Union, Denmark is not taking part in the adoption of this Decision and is not bound by it or subject to its application.
În conformitate cu articolele 1 și 2 din Protocolul nr. 22 privind poziția Danemarcei, anexat la Tratatul privind Uniunea Europeană și la Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, Danemarca nu participă la adoptarea prezentei decizii, nu are obligații în temeiul acesteia și nu face obiectul aplicării sale.
The provisions of the Agreement, other than Article 33(2), related to readmission, will be the subject of a separate Decision [3] adopted in parallel to this Decision.
Dispozițiile acordului, altele decât articolul 33 alineatul (2), referitoare la readmisie vor face obiectul unei alte decizii [3] adoptate în paralel cu prezenta decizie.
The Framework Agreement between the European Union and its Member States, on the one part, and the Republic of Korea, on the other part, as regards Article 33(2) thereof, is hereby approved on behalf of the Union [4].Article 2
Acordul-cadru dintre Uniunea Europeană și statele membre ale acesteia, pe de o parte, și Republica Coreea, pe de altă parte, în ceea ce privește articolul 33 alineatul (2) din respectivul acord, se aprobă în numele Uniunii [4].Articolul 2
The High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy shall chair the Joint Committee provided for in Article 44 of the Agreement.
Înaltul Reprezentant al Uniunii pentru afaceri externe și politica de securitate prezidează Comitetul mixt prevăzut la articolul 44 din acord.
The Union or, as the case may be, the Union and the Member States, shall be represented in the Joint Committee depending on the subject matter.
Uniunea este reprezentată sau, după caz, Uniunea și statele membre sunt reprezentate în Comitetul mixt în funcție de domeniul de aplicare.
The President of the Council shall designate the person(s) empowered to proceed, on behalf of the Union, to the notification provided for in Article 49(1) of the Agreement [5].Article 4
Președintele Consiliului desemnează persoana (persoanele) împuternicită (împuternicite) să procedeze, în numele Uniunii, la notificarea prevăzută la articolul 49 alineatul (1) din acord [5]Articolul 4
Consent given on 16 April 2014 (not yet published in the Official Journal).
Aprobare dată la 16 aprilie 2014 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial).
Council Decision 2013/40/EU of 10 May 2010 on the signing, on behalf of the European Union, and provisional application of the Framework Agreement between the European Union and its Member States, on the one part, and the Republic of Korea, on the other part (OJ L 20, 23.1.2013, p. 1).
Decizia 2013/40/UE a Consiliului din 10 mai 2010 privind semnarea în numele Uniunii Europene și aplicarea cu titlu provizoriu a Acordului-cadru dintre Uniunea Europeană și statele sale membre, pe de o parte, și Republica Coreea, pe de altă parte (JO L 20, 23.1.2013, p. 1).
Council Decision 2014/278/EU of 12 May 2014 on the conclusion of the Framework Agreement between the European Union and its Member States, on the one part, and the Republic of Korea, on the other part, with the exception of matters related to readmission (see page 1 of this Official Journal).
Decizia 2014/278/UE a Consiliului din 12 mai 2014 privind încheierea Acordului-cadru dintre Uniunea Europeană și statele sale membre, pe de o parte, și Republica Coreea, pe de altă parte, cu excepția chestiunilor legate de readmisie (a se vedea pagina 1 din prezentul Jurnal Oficial).
The Agreement has been published in OJ L 20, 23.1.2013, p. 2, together with the decision on signature.
Acordul a fost publicat în JO L 20, 23.1.2013, p. 2, împreună cu decizia privind semnarea acestuia.
of 8 May 2014
din 8 mai 2014
on the position to be adopted on behalf of the European Union at the International Maritime Organization during the 93rd session of the Maritime Safety Committee on the adoption of amendments to SOLAS Regulations II-1/29, II-2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, III/20, the Life Saving Appliances Code and the 2011 Enhanced Survey Programme Code
privind poziția care urmează să fie luată în numele Uniunii Europene la Organizația Maritimă Internațională în cadrul celei de a 93-a sesiuni a Comitetului pentru siguranța maritimă privind adoptarea modificărilor aduse regulilor II-1/29, II-2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, III/20 din Convenția SOLAS, Codului internațional al mijloacelor de salvare și Codului privind programul de inspecții intensificate din 2011
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 100(2) and 218(9) thereof,
având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene și, în special, articolul 100 alineatul (2) și articolul 218 alineatul (9),
Action by the European Union in the sector of maritime transport should aim to improve maritime safety.
Măsurile luate de Uniune în sectorul transportului maritim ar trebui să urmărească îmbunătățirea siguranței maritime.
The main reference framework for the safety standards should be the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (the 1974 SOLAS Convention), as amended, which encompasses internationally agreed standards for passenger ships and high-speed passenger craft engaged on international voyages.
Cadrul principal de referință pentru standardele de siguranță ar trebui să fie Convenția internațională din 1974 privind siguranța vieții pe mare (Convenția SOLAS din 1974), cu modificările ulterioare, care cuprinde standarde agreate la nivel internațional pentru navele de pasageri și ambarcațiunile de mare viteză pentru pasageri angajate în curse internaționale.
The IMO Maritime Safety Committee (MSC) meeting at its 92nd session approved, among others, amendments to SOLAS Regulations II-1/29, II-2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, III/20, the Life Saving Appliances Code and the 2011 Enhanced Survey Programme Code.
La reuniunea din cadrul celei de a 92-a sesiuni, Comitetul pentru siguranța maritimă (MSC) al OMI, a aprobat, printre altele, modificările aduse regulilor II-1/29, II-2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, III/20 din Convenția SOLAS, Codului internațional al mijloacelor de salvare și Codului privind programul de inspecții intensificate din 2011.
Those amendments are expected to be adopted in the 93rd session of the MSC, to be held in May 2014.
Se așteaptă ca aceste modificări să fie adoptate în cadrul celei de a 93-a sesiuni a MSC, care va avea loc în luna mai 2014.
The amendments to the SOLAS regulations II-2/3 and II-2/9.7 concerning fire resistance of ventilation ducts for new ships will introduce new requirements for ventilation systems in ships, including for passenger ships carrying more than 36 passengers.
Modificările regulilor II-2/3 și II-2/9.7 din Convenția SOLAS privind rezistența la foc a conductelor de ventilație pentru navele noi vor introduce noi cerințe pentru sistemele de ventilație ale navelor, inclusiv pentru navele care transportă peste 36 de pasageri.
The provisions of Regulation 12, Part A and of Regulation 9, Part B of Chapter II-2 of Annex 1 to Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council [1] on ventilation duct penetration provisions and on ventilation systems for ships carrying more than 36 passengers cover these issues and are derived from these SOLAS provisions which are now expected to be amended.
Dispozițiile prevăzute la regula 12 partea A și la regula 9 partea B din capitolul II-2 din anexa 1 la Directiva 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului [1] privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri în legătură cu dispozițiile privind perforările pentru conducte de ventilație și privind sistemele de ventilație pentru navele care transportă peste 36 de pasageri acoperă aceste aspecte și sunt derivate din aceste dispoziții ale Convenției SOLAS care, în prezent, se așteaptă să fie modificate.
The amendments to SOLAS Regulation II-2/13.4 will introduce additional means of escape from machinery spaces for new passenger and cargo ships.
Modificările regulii II-2/13.4 din Convenția SOLAS vor introduce mijloace suplimentare de evacuare din sălile mașinilor pentru noile nave de pasageri și de mărfuri.
The provisions of Regulation 6, Part B, Chapter II-2 of Annex 1 to Directive 2009/45/EC (Means of escape) covers these issues and are derived from the SOLAS provisions which are now expected to be amended.
Dispozițiile regulii 6 partea B capitolul II-2 din anexa 1 la Directiva 2009/45/CE (Mijloace de evacuare) acoperă aceste aspecte și sunt derivate din dispozițiile Convenției SOLAS care, în prezent, se așteaptă să fie modificate.
The amendments to SOLAS Regulation II-2/18 concerning helicopter landing areas on ro-ro passenger ships for new ships will include a requirement for fire-fighting foam application systems to be in accordance with IMO Circular MSC.1/Circ.1431 of 31 May 2012 on Guidelines for the approval of helicopter facility foam fire-fighting appliances.
Modificările regulii II-2/18 din Convenția SOLAS privind zonele de aterizare cu elicoptere pe navele de pasageri ro-ro pentru navele noi includ o cerință pentru ca sistemele de stingere a incendiilor cu spumă să fie în conformitate cu Circulara OMI MSC.1/Circ.1431 din 31 mai 2012 privind Orientările pentru aprobarea mijloacelor de stingere a incendiilor cu spumă pentru dotarea elicopterelor.
Regulation 18, Part B, Chapter II-2 of Annex 1 to Directive 2009/45/EC provides that ships equipped with helidecks shall comply with the requirements of the SOLAS regulation as revised per 1 January 2003 which are now expected to be amended.
Regula 18 partea B capitolul II-2 din anexa 1 la Directiva 2009/45/CE prevede că navele dotate cu punți de aterizare pentru elicoptere trebuie să respecte cerințele regulii din Convenția SOLAS astfel cum a fost revizuită la 1 ianuarie 2003, care, în prezent, se așteaptă să fie modificate.
The amendments to SOLAS Chapter III, Regulation 20 and associated requirements for periodic servicing and maintenance of lifeboats and rescue boats for all ships aim to make these detailed requirements mandatory.
Modificările capitolului III regula 20 din Convenția SOLAS și cerințelor asociate pentru repararea și întreținerea periodică a bărcilor de salvare și a ambarcațiunilor de salvare pentru toate navele au ca scop impunerea acestor cerințe detaliate ca obligatorii.
Chapter III of Annex 1 to Directive 2009/45/EC provides that maintenance and inspections of life-saving appliances shall be carried out in accordance with the same requirements of SOLAS Regulation III/20, which are now expected to be amended.
Capitolul III din anexa 1 la Directiva 2009/45/CE prevede că întreținerea și inspectarea aparaturii de evacuare trebuie efectuate în conformitate cu prevederile din regula III/20 din Convenția SOLAS, care, în prezent, se așteaptă să fie modificate.
The amendments to the Life-Saving Appliances (LSA) Code concerning lifejackets Reference Test Devices (RTDs) will introduce new requirements for RTDs.
Modificările Codului internațional al mijloacelor de salvare (LSA) privind dispozitivele etalon de încercare (RTD) a vestelor de salvare introduc noi cerințe pentru RTD.
Regulation 2.2, Chapter III of Directive 2009/45/EC indicates that all such personal life-saving appliances comply with the LSA Code.
Regula 2.2 capitolul III din Directiva 2009/45/CE indică faptul că toate aceste aparaturi de salvare personală trebuie să respecte Codul LSA.
In addition, Article 5(1) of Council Directive 96/98/EC [2] stipulates that equipment listed in its Annex A.1 placed on board a Community ship meet the applicable requirements of the international instruments referred to in that Annex.
În plus, articolul 5 alineatul (1) din Directiva 96/98/CE a Consiliului [2] prevede că echipamentul menționat în anexa A.1 montat la bordul unei nave comunitare trebuie să îndeplinească cerințele aplicabile ale actelor internaționale menționate la anexa respectivă.
In the table in Annex A.1, entry A.1.1.4, the applicable standard for life jackets is IMO Resolution MSC 48(66) — the LSA Code, which is now expected to be amended.
În tabelul din anexa A.1, punctul A.1.1.4, standardul aplicabil pentru veste de salvare este Rezoluția OMI MSC 48(66) — Codul LSA care, în prezent, se așteaptă să fie modificată.
The amendments to SOLAS regulation II-1/29 concerning requirements for steering gear trials will introduce further requirements to demonstrate compliance during sea trials.
Modificările regulii II-1/29 din Convenția SOLAS privind cerințele pentru testarea transmisiei de cârmă introduc cerințe detaliate pentru a demonstra conformitatea în timpul testelor pe mare.
Regulations 6 and 7, Part C, Chapter II-1 of Annex 1 to Directive 2009/45/EC are derived from and replicate the same provisions of SOLAS in Chapter II-1, Part C Regulation 29 on requirements for the main and auxiliary steering gear which are now expected to be amended.
Regulile 6 și 7 partea C capitolul II-1 din anexa 1 la Directiva 2009/45/CE sunt derivate din și reproduc aceleași dispoziții ca cele prevăzute în Convenția SOLAS capitolul II-1 partea C regula 29 privind cerințele pentru sistemul de comandă a transmisiei de cârmă principală sau auxiliară care, în prezent, se așteaptă să fie modificate.
The above amendments to SOLAS Regulations II-1/29, II-2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, III/20 and the Life Saving Appliances Code, will apply to passenger ships and high-speed passenger craft which are engaged on domestic voyages, pursuant to Articles 1 and 3 of Directive 2009/45/EC.
Modificările sus-menționate aduse regulilor II-1/29, II-2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, III/20 din Convenția SOLAS și Codului internațional al mijloacelor de salvare se vor aplica navelor de pasageri și ambarcațiunilor de mare viteză pentru pasageri angajate în curse interne, în conformitate cu articolele 1 și 3 din Directiva 2009/45/CE.
Therefore, to the extent that they affect passenger ships and high-speed passenger craft which are engaged on domestic voyages, these amendments fall under the exclusive competence of the Union.
Prin urmare, în măsura în care ele afectează navele de pasageri și ambarcațiunile de pasageri de mare viteză angajate în curse interne, aceste modificări intră în sfera competenței exclusive a Uniunii.
The amendments to the 2011 Enhanced Survey Programme (ESP) Code bring it into line with the practices of classification societies.
Modificările Codului privind programul de inspecții intensificate (ESP) din 2011 asigură armonizarea acestuia cu practicile societăților de clasificare.
Articles 5 and 6 of Regulation (EU) No 530/2012 of the European Parliament and of the Council [3] make mandatory the application of the IMO's Condition Assessment Scheme (CAS) to single hull oil tankers above 15 years of age.
Articolele 5 și 6 din Regulamentul (UE) nr. 530/2012 al Parlamentului European și al Consiliului [3] fac obligatorie aplicarea schemei de evaluare a stării navei (CAS) a OMI la petrolierele cu cocă simplă a căror vârstă depășește 15 ani.
The Enhanced Programme of Inspections during surveys of Bulk Carriers and Oil tankers or Enhanced Survey Programme (ESP) specifies how to undertake this intensified assessment.
Programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere sau programul de inspecții intensificate (ESP) specifică modul în care trebuie realizată această evaluare intensificată.
As CAS uses ESP as the tool to achieve its aim, any changes to the ESP inspections will automatically be applicable through Regulation (EU) No 530/2012.
Deoarece CAS utilizează ESP pentru a-și atinge obiectivul, orice modificare a inspecțiilor ESP va fi direct și în mod automat aplicabilă prin Regulamentul (UE) nr. 530/2012.
The Union is neither a member of the IMO nor a contracting party to the conventions and codes concerned.
Uniunea nu este nici membru al OMI, nici parte contractantă la convențiile și codurile menționate.
It is therefore necessary for the Council to authorise the Member States to express the position of the Union and express their consent to be bound by these amendments, to the extent that they fall under the exclusive competence of the Union,
Prin urmare, Consiliul trebuie să autorizeze statele membre să își exprime poziția Uniunii și să își exprime acordul în sensul respectării acestor modificări, în măsura în care acestea intră în sfera competenței exclusive a Uniunii,
The position of the Union at the 93rd session of the IMO Maritime Safety Committee shall be to agree to the adoption of the amendments to SOLAS Regulations II-2/3, 2/9.7, 2/13.4 and 2/18 as laid down in Annex 13 to the IMO document MSC 92/26.Add.1, and to the adoption of the amendments to SOLAS Regulations II-1/29 and III/20, the Life Saving Appliances Code and the 2011 Enhanced Survey Programme Code as laid down in Annexes 31, 32, 33, 34, 35 and 36 respectively to the IMO document MSC 92/26/Add.2.
Poziția Uniunii în cadrul celei de a 93-a sesiuni a Comitetului pentru siguranța maritimă al OMI este favorabilă adoptării modificărilor regulilor II-2/3, 2/9.7, 2/13.4 și 2/18 din Convenția SOLAS, astfel cum sunt prevăzute în anexa 13 la Documentul OMI MSC 92/26.add.1, și adoptării modificărilor aduse regulilor II-1/29 și III/20 din Convenția SOLAS și Codului internațional al mijloacelor de salvare și Codului privind programul de inspecții intensificate din 2011, astfel cum sunt prevăzute în anexele 31, 32, 33, 34, 35 și, respectiv, 36 la documentul OMI MSC 92/26/add.2.
The position of the Union as set out in paragraph 1 shall be expressed by the Member States, which are members of IMO, acting jointly in the interest of the Union.
Poziția Uniunii, astfel cum se prevede la alineatul (1), se exprimă de către statele membre care sunt membre ale OMI, acționând împreună în interesul Uniunii.
Formal and minor changes to this position may be agreed without requiring that position to be amended.
Modificările formale și minore la această poziție pot fi consimțite fără a fi necesară modificarea poziției.
Member States are hereby authorised to give their consent to be bound, in the interest of the Union, by the amendments referred to in Article 1(1) to the extent that they fall under the exclusive competence of the Union.
Prin prezenta decizie, statele membre sunt autorizate să își exprime acordul, în interesul Uniunii, în sensul respectării modificărilor menționate la articolul 1 alineatul (1), în măsura în care acestea intră în sfera competenței exclusive a Uniunii.
Done at Brussels, 8 May 2014.
Adoptată la Bruxelles, 8 mai 2014.
Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on safety rules and standards for passenger ships (OJ L 163, 25.6.2009, p. 1).
Directiva 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 mai 2009 privind evaluarea și gestionarea riscurilor de inundații (JO L 163, 25.6.2009, p. 1).
Council Directive 96/98/EC of 20 December 1996 on marine equipment (OJ L 46, 17.2.1997, p. 25).
Directiva 96/98/CE a Consiliului din 20 decembrie 1996 privind echipamentele maritime (JO L 46, 17.2.1997, p. 25).
Regulation (EU) No 530/2012 of the European Parliament and of the Council of 13 June 2012 on the accelerated phasing-in of double-hull or equivalent design requirements for single-hull oil tankers (OJ L 172, 30.6.2012, p. 3).
Regulamentul (UE) nr. 530/2012 al Parlamentului European și al Consiliului din 13 iunie 2012 privind accelerarea introducerii cerințelor referitoare la coca dublă sau a unor standarde de proiectare echivalente pentru petrolierele cu cocă simplă (JO L 172, 30.6.2012, p. 3).
of 14 May 2014
din 14 mai 2014
granting EU recognition to the Croatian Register of Shipping pursuant to Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations
de acordare a recunoașterii UE Registrului Naval Croat în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 391/2009 al Parlamentului European și al Consiliului privind normele și standardele comune pentru organizațiile cu rol de inspecție și control al navelor
(notified under document C(2014) 3014)
[notificată cu numărul C(2014) 3014]
Having regard to Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations [1], and in particular Article 4(1) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 391/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009 privind normele și standardele comune pentru organizațiile cu rol de inspecție și control al navelor [1], în special articolul 4 alineatul (1),
Having regard to the letters of 23 July 2010 and of 25 February 2014 from the Croatian authorities requesting the Commission to grant EU recognition to the Croatian Register of Shipping (hereinafter CRS),
Având în vedere scrisorile din 23 iulie 2010 și 25 februarie 2014 ale autorităților croate, prin care se solicită Comisiei acordarea recunoașterii UE Registrului Naval Croat (denumit în continuare „RNC”),