natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Units designed and assessed for general operation and designed to be operated solely on the 1520 mm system shall be fitted with a centre buffer coupler geometrically and functionally compatible with a ‘SA3 coupling’;
sistemul de cuplare trebuie proiectat astfel încât să nu fie necesară prezența unei persoane între unitățile care trebuie cuplate/decuplate în timp ce oricare dintre acestea se află în mișcare;
the height above rail of its coupling centre line shall be between 980 to 1080 mm (for all wheel and load conditions).
în cazul unităților proiectate și evaluate pentru „exploatare generală” sau în „compunere predefinită” și dotate cu un sistem de cuplare manuală, acest sistem de cuplare trebuie să fie de tip UIC (conform definiției din clauza 5.3.2).
Requirements on ‘Manual’ coupling system
Aceste unități trebuie să respecte cerințele suplimentare de la punctul (b-2) de mai jos.
(b-1) Provisions to units
(b-2) Compatibilitatea între unități
The following provisions apply specifically to units fitted with a ‘Manual’ coupling system:
Pentru unitățile dotate cu sistem de cuplare manuală de tip UIC (conform descrierii din clauza 5.3.2) și cu un sistem de frâne pneumatice compatibil cu tipul UIC (conform descrierii din clauza 4.2.4.3), se aplică următoarele cerințe:
The coupling system shall be designed so that no human presence between the units to be coupled/uncoupled is required whilst either one is moving.
Tampoanele și cupla cu șurub trebuie instalate în conformitate cu clauzele A.1-A.3 din apendicele A.
These units shall comply with the additional requirements of point (b-2) below.
amplasarea laterală a conductelor și a robineților de frână trebuie să fie compatibilă cu cerințele din specificația menționată în apendicele J-1, indicele 4.
(b-2) Compatibility between units
Trebuie adoptate dispoziții pentru a permite eliberarea liniei în caz de avarie prin tractarea sau propulsarea unității ce trebuie recuperată.
On units equipped with manual coupling system of UIC type (as described in clause 5.3.2) and pneumatic brake system compatible with UIC type (as described in clause 4.2.4.3), the following requirements apply:
Atunci când unitatea care trebuie recuperată este prevăzută cu o cuplă finală, recuperarea trebuie să fie posibilă cu ajutorul unei unități motoare dotate cu același tip de sistem de cuplă finală (inclusiv înălțimea compatibilă deasupra nivelului șinei a axei sale centrale).
The buffers and the screw coupling shall be installed according to clauses A.1 to A.3 of Appendix A.
Pentru toate unitățile, recuperarea trebuie să fie posibilă cu ajutorul unei unități destinate recuperării, adică o unitate motoare care prezintă la fiecare dintre capetele sale destinate a fi utilizate în scopul recuperării:
The dimensions and layout of brake pipes and hoses, couplings and cocks shall meet the following requirements: The interface of the brake pipe and main reservoir pipe shall be as set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 2.
pe sistemele de 1435 mm, 1524 mm, 1600 mm sau 1668 mm:
The opening of the automatic air brake coupling head shall face the left when looking at the end of the vehicle.
un sistem de cuplare manuală de tip UIC (conform descrierii din clauzele 4.2.2.2.3 și 5.3.2) și un sistem de frâne pneumatice de tip UIC (conform descrierii din clauza 4.2.4.3);
The opening of the main reservoir coupling head shall face the right when looking at the end of the unit.
amplasarea laterală a conductelor și a robineților de frână, în conformitate cu specificația menționată în apendicele J-1, indicele 5;
The end cocks shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 3.
un spațiu liber de 395 mm deasupra axei centrale a cârligului, pentru a permite montarea adaptorului pentru operațiuni de recuperare, după cum se descrie în continuare.
The lateral location of brake pipes and cocks shall be compatible with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 4.
pe sistemul de 1520 mm:
Provisions shall be made to enable the recovery of the line in case of breakdown by hauling or propelling the unit to be rescued.
o cuplă cu tampon central compatibilă din punct de vedere geometric și funcțional cu o „cuplă SA3”;
Where the unit to be rescued is fitted with an end coupling, rescue shall be possible by means of a power unit equipped with the same type of end coupling system (including compatible height above rail level of its centre line).
înălțimea deasupra șinei a axei centrale a cuplei trebuie să fie între 980 și 1080 mm (pentru toate roțile și toate condițiile de sarcină).
For all units, rescue shall be possible by means of a recovery unit i.e. a power unit featuring at each of its ends intended to be used for rescue purposes:
Aceasta se realizează fie prin intermediul unui sistem de cuplare compatibil instalat în mod permanent, fie al unei cuple pentru operațiuni de recuperare (numită și adaptor pentru operațiuni de recuperare).
On 1435 mm, 1524 mm, 1600 mm or 1668 mm systems:
În acest din urmă caz, unitatea care urmează să fie evaluată în raport cu prezenta STI trebuie proiectată astfel încât să fie posibilă transportarea la bord a cuplei pentru operațiuni de recuperare.
A manual coupling system of UIC type (as described in clauses 4.2.2.2.3 and 5.3.2) and pneumatic brake system of UIC type (as described in clause 4.2.4.3),
Cupla pentru operațiuni de recuperare (definită în clauza 5.3.3) trebuie să respecte următoarele cerințe:
Lateral location of brake pipes and cocks according to the specification referenced in Appendix J-1, index 5,
să fie proiectată pentru a permite recuperarea la o viteză de cel puțin 30 km/h;
A free space of 395 mm above the centre line of the hook to allow the fitting of the rescue adaptor as described below.
să fie asigurată, după montarea pe unitatea de recuperare, într-un mod care să o împiedice să se desfacă în timpul operațiunii de recuperare;
On 1520 mm system:
să reziste forțelor care se exercită în condițiile de recuperare prevăzute;
A centre buffer coupler geometrically and functionally compatible with a ‘SA3 coupling’;
să fie proiectată astfel încât să nu necesite prezența unei persoane între unitatea de recuperare și unitatea care urmează să fie recuperată în timp ce oricare dintre acestea se află în mișcare;
the height above rail of its coupling centre line being between 980 to 1080 mm (for all wheel and load conditions).
nici cupla pentru operațiuni de recuperare și nici furtunurile de frână nu trebuie să limiteze mișcarea laterală a cârligului atunci când este montat pe unitatea de recuperare.
This is achieved either by means of a permanently installed compatible coupling system or through a rescue coupler (also called rescue adaptor).
Cerința privind frânarea în scopul recuperării face obiectul clauzei 4.2.4.10 din prezenta STI.
In the latter case, the unit assessed against this TSI shall be designed so that it is possible to carry the rescue coupler on-board.
Unitățile și sistemele de cuplă finală trebuie proiectate astfel încât personalul să nu fie expus unor riscuri nejustificate în timpul cuplării și decuplării sau al operațiunilor de recuperare.
The rescue coupler (as defined in clause 5.3.3) shall comply with the following requirements:
Mâinile curente trebuie să reziste la o forță de 1,5 kN.
To be secured after mounting onto the recovery unit in a way that prevents it coming off during the rescue operation,
Statele membre pot impune, de asemenea, ca aceste cerințe să fie aplicate.
To withstand the forces due to the intended rescuing conditions,
În cazul în care este prevăzut un culoar de trecere pentru circulația călătorilor de la un vagon la altul sau de la o garnitură la alta, acesta trebuie să permită toate mișcările relative ale vehiculelor în exploatare normală fără a expune călătorii unor riscuri inutile.
To be designed such that it does not require any human presence between the recovery unit and the unit to be rescued whilst either one is moving,
În cazul în care se preconizează exploatarea fără conectarea culoarului de trecere, trebuie să existe posibilitatea împiedicării accesului călătorilor la culoarul respectiv.
Neither the rescue coupler nor any braking hose shall limit the lateral movement of the hook when fitted onto the recovery unit.
Cerințele privind ușa culoarului de trecere atunci când acesta nu este utilizat sunt prevăzute în clauza 4.2.5.7 „Elemente legate de călători — uși între unități”.
The brake requirement for rescue purpose is covered by the clause 4.2.4.10 of this TSI.
Cerințe suplimentare sunt exprimate în STI PRM.
Units and end coupling-systems shall be designed so that staff is not exposed to undue risk during coupling and uncoupling, or rescue operations.
Cerințele respective din prezenta clauză nu se aplică capătului vehiculelor în cazul în care spațiul în cauză nu este destinat utilizării sistematice de către călători.
To comply with this requirement, units fitted with manual coupling systems of UIC type as per clause 4.2.2.2.3(b) shall comply with the following requirements (the ‘Bern rectangle’): On units equipped with screw couplers and side buffers, the space for staff operation shall be in accordance to the specification referenced in Appendix J-1, index 6.
Prezenta clauză se aplică tuturor unităților, cu excepția mașinilor de cale.
Where a combined automatic and screw coupler is fitted it is permissible for the auto coupler head to infringe the Berne rectangle on the left hand side when it is stowed and the screw coupler is in use.
Pentru mașinile de cale, apendicele C clauza C.1 stabilește cerințe alternative celor exprimate în prezenta clauză pentru sarcina statică, categorie și accelerație.
There shall be a handrail under each buffer.
Rezistența statică și dinamică (oboseală) a caroseriilor vehiculelor este importantă pentru garantarea siguranței necesare a ocupanților și a integrității structurale a vehiculelor în cursul exploatării ca tren și în cursul operațiunilor de manevră.
The handrails shall withstand a force of 1,5 kN.
Prin urmare, structura fiecărui vehicul trebuie să respecte cerințele specificației menționate în apendicele J-1, indicele 7.
The operating and rescue documentation specified in clauses 4.2.12.4 and 4.2.12.6 shall describe measures that are necessary to meet this requirement.
Categoriile de material rulant care trebuie luate în considerare trebuie să corespundă categoriei L pentru locomotive și vehicule motoare și categoriei PI sau PII pentru toate celelalte tipuri de vehicule care intră în domeniul de aplicare al prezentei STI, conform definiției din specificația menționată în apendicele J-1, indicele 7, clauza 5.2.
Member States may also require application of those requirements.
Dovada rezistenței caroseriei vehiculului poate fi demonstrată prin calcule și/sau prin încercări, conform condițiilor stabilite în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 7, clauza 9.2.
Where a gangway is provided as a means for passengers to circulate from one coach or one trainset to another, it shall accommodate all relative movements of vehicles in normal operation without exposing passengers to undue risk.
În cazul unei unități concepute pentru o forță de compresie mai mare decât cele ale categoriilor (impuse mai sus ca nivel minim) din specificația menționată în apendicele J-1, indicele 7, prezenta specificație nu reglementează soluția tehnică propusă;
Where operation with the gangway not being connected is foreseen, it shall be possible to prevent access by passengers to the gangway.
în acest caz, pentru forța de compresie este permisă utilizarea altor documente normative care sunt disponibile în mod public.
Requirements related to the gangway door when the gangway is not in use are specified in clause 4.2.5.7 ‘Passenger-related items — Inter-unit doors’.
În acest caz, organismul notificat trebuie să verifice că documentele normative alternative fac parte dintr-un set de norme consecvente din punct de vedere tehnic, aplicabile proiectării, construcției și încercării structurii vehiculului.
Additional requirements are expressed in the TSI PRM.
Valoarea forței de compresie trebuie consemnată în documentația tehnică definită în clauza 4.2.12.
These requirements of this clause do not apply to the end of vehicles where this area is not intended for regular use by passengers.
Condițiile de sarcină luate în considerare trebuie să fie conforme cu cele definite în clauza 4.2.2.10 din prezenta STI.
This clause applies to all units except OTMs.
Ipotezele privind sarcina aerodinamică trebuie să fie cele descrise în clauza 4.2.6.2.2 din prezenta STI (trecerea a 2 trenuri).
For OTMs, alternative requirements to those expressed in this clause for static load, category and acceleration are set out in Appendix C, clause C.1.
Tehnicile de asamblare sunt reglementate de cerințele de mai sus.
The static and dynamic strength (fatigue) of vehicle bodies is relevant to ensure the safety required for the occupants and the structural integrity of the vehicles in train and in shunting operations.
Trebuie să existe o procedură de verificare care să garanteze, în faza de producție, că defectele care ar putea diminua caracteristicile mecanice ale structurii sunt sub control.
Therefore, the structure of each vehicle shall comply with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 7.
Cerințele specificate în prezenta clauză se aplică tuturor unităților, cu excepția unităților care nu sunt destinate transportului de călători sau de personal în timpul exploatării și cu excepția mașinilor de cale.
The rolling stock categories to be taken into account shall correspond to category L for locomotives and power head units and categories PI or PII for all other types of vehicle within the scope of this TSI, as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 7, clause 5.2.
Pentru unitățile destinate să fie exploatate pe sistemul de 1520 mm, aplicarea cerințelor privind siguranța pasivă descrise în prezenta clauză este voluntară.
Proof of the strength of the vehicle body may be demonstrated by calculations and/or by testing, according to the conditions set up in the specification referenced in Appendix J-1, index 7, clause 9.2.
Dacă solicitantul alege să aplice cerințele privind siguranța pasivă descrise în prezenta clauză, acest lucru trebuie recunoscut de statele membre.
In case of a unit designed for higher compressive force than those of the categories (required above as a minimum) in the specification referenced in Appendix J-1, index 7, this specification does not cover the proposed technical solution;
Pentru locomotivele destinate să fie exploatate pe sistemul de 1520 mm, aplicarea cerințelor privind siguranța pasivă descrise în prezenta clauză este voluntară.
it is then permissible to use for compressive force other normative documents that are publicly available.
Unitățile care nu pot circula până la vitezele de coliziune specificate pentru oricare dintre scenariile de coliziune de mai jos sunt exceptate de la îndeplinirea dispozițiilor legate de scenariul de coliziune respectiv.
In that case it shall be verified by the notified body that the alternative normative documents form part of a technically consistent set of rules applicable to the design, construction and testing of the vehicle structure.
Siguranța pasivă urmărește completarea siguranței active atunci când toate celelalte măsuri au eșuat.
The value of compressive force shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.
În acest scop, structura mecanică a vehiculelor trebuie să ofere protecție ocupanților în caz de coliziune, prin asigurarea unor mijloace de:
The load conditions considered shall be consistent with those defined in clause 4.2.2.10 of this TSI.
limitare a decelerației;
The assumptions for aerodynamic loading shall be those described in clause 4.2.6.2.2 of this TSI (passing of 2 trains).
menținere a spațiului de supraviețuire și a integrității structurale a zonelor ocupate;
Joining techniques are covered by the above requirements.
reducere a riscului de încălecare;
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that defects that may decrease the mechanical characteristics of the structure are controlled.
reducere a riscului de deraiere;
The requirements specified in this clause apply to all units, except to units not intended to carry passengers or staff during operation and except to OTMs.
reducere a consecințelor în cazul unei coliziuni cu un obstacol aflat pe linie.
For units designed to be operated on the 1520 mm system, the requirements on passive safety described in this clause are of voluntary application.
Pentru îndeplinirea acestor cerințe funcționale, unitățile trebuie să respecte cerințele detaliate prevăzute în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 8, referitoare la rezistența la șocuri pentru categoria de proiectare C-I (conform specificației menționate în apendicele J-1, indicele 8, tabelul 1 din secțiunea 4), cu excepția cazului în care se specifică altfel în cele ce urmează.
If the Applicant chooses to apply the requirements on passive safety described in this clause, this shall be recognised by Member States.
Se iau în considerare următoarele patru scenarii de coliziune de referință:
For locomotives designed to be operated on the 1524 mm system, the requirements on passive safety described in this clause are of voluntary application.
scenariul 1 un impact frontal între două unități identice;
Units which cannot operate up to the collision speeds specified under any of the collision scenarios below are exempted from the provisions related to that collision scenario.
scenariul 2 un impact frontal cu un vagon de marfă;
Passive safety is aimed at complementing active safety when all other measures have failed.
scenariul 3 impactul unității cu un vehicul rutier de mari dimensiuni la o trecere la nivel cu calea ferată;
For this purpose, the mechanical structure of vehicles shall provide protection of the occupants in the event of a collision by providing means of:
scenariul 4 impactul unității cu un obstacol jos (de exemplu un automobil la o trecere la nivel cu calea ferată, un animal, o piatră etc.).
limiting deceleration
Aceste scenarii sunt descrise în specificația menționată în apendicele J 1, indicele 8, în tabelul 2 din secțiunea 5.
maintaining survival space and structural integrity of the occupied areas
În cadrul domeniului de aplicare al prezentei STI, „normele de aplicare din tabelul 2” din specificația menționată la punctul 5 de mai sus sunt completate de următoarele:
reducing the risk of overriding
aplicarea cerințelor corespunzătoare scenariilor 1 și 2 la locomotivele:
reducing the risk of derailment
prevăzute cu cuple finale automate cu tampon central
limiting the consequences of hitting a track obstruction.
și capabile de un efort de tracțiune de peste 300 kN
To meet these functional requirements, units shall comply with the detailed requirements specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 8 related to crashworthiness design category C-I (as per the specification referenced in Appendix J-1, index 8,Table 1 Section 4), unless specified otherwise below.
este un punct deschis.
The following four reference collision scenarios shall be considered:
un asemenea efort de tracțiune este necesar pentru locomotivele grele de marfă.
scenario 1 A front end impact between two identical units,
Datorită structurii lor specifice, pentru locomotivele cu cabină de conducere centrală unică este permisă demonstrarea respectării următoarelor criterii ca metodă alternativă pentru demonstrarea conformității cu cerința scenariului 3:
scenario 2 A front end impact with a freight wagon,
cadrul locomotivei este proiectat în conformitate cu specificația menționată în apendicele J-1, indicele 8, cat.
scenario 3 An impact of the unit with a large road vehicle on a level crossing;,
L (menționată deja în clauza 4.2.2.4 din prezenta STI);
scenario 4 An impact of the unit into a low obstacle (e.g. car on a level crossing, animal, rock, etc.)
distanța dintre tampoane și parbrizul cabinei este de cel puțin 2,5 m.
These scenarios are described in the specification referenced in Appendix J-1, index 8, Table 2 of Section 5.
Prezenta STI specifică cerințele privind rezistența la șocuri aplicabile în cadrul domeniului său de aplicare;
Within the scope of the present TSI, ‘Table 2 application rules’ in the specification referenced in point (5) above are completed by the following:
prin urmare, anexa A la specificația menționată în apendicele J-1, indicele 8, nu se aplică.
the application of requirements related to scenarios 1 and 2 to locomotives:
Cerințele specificației menționate în apendicele J-1, indicele 8, secțiunea 6, se aplică în legătură cu scenariile de coliziune de referință menționate mai sus.
fitted with automatic end centre buffer couplers,
Pentru reducerea consecințelor în cazul unei coliziuni cu un obstacol aflat pe linie, părțile frontale ale locomotivelor, vehiculelor motoare, vagoanelor de călători motoare și garniturilor de tren trebuie dotate cu un deflector de obstacole.
and capable of a traction effort higher than 300 kN
Cerințele pe care trebuie să le îndeplinească deflectoarele de obstacole sunt definite în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 8, tabelul 3 din secțiunea 5 și secțiunea 6.5.
is an open point.
Prezenta clauză se aplică tuturor unităților.
such high traction effort is required for heavy haul freight locomotives.
Dispoziții suplimentare privind ridicarea cu macaraua și ridicarea cu cricuri a mașinilor de cale sunt prevăzute în apendicele C, clauza C.2.
Due to their specific architecture, it is permitted for locomotives with single ‘central cab’ as an alternative method to demonstrate compliance against the requirement of scenario 3 by demonstrating compliance with following criteria:
Trebuie să fie posibilă ridicarea cu macaraua și ridicarea cu cricuri în condiții de siguranță a fiecărui vehicul care intră în compunerea unității, în scopul recuperării (în urma unei deraieri sau a altui accident sau incident) și al întreținerii.
the frame of the locomotive is designed according to the specification referenced in Appendix J-1, index 8 cat L (as already specified in clause 4.2.2.4 of this TSI),
În acest scop, trebuie să se asigure interfețe adecvate (puncte de ridicare cu macaraua/cu cricuri) pe suprafața caroseriei, care să permită aplicarea de forțe verticale sau cvasiverticale.
the distance between buffers and windscreen cab is at least 2,5 m.
În plus, vehiculul, inclusiv aparatul de rulare, trebuie proiectat pentru a fi complet ridicat cu macaraua sau cu cricuri (de exemplu prin fixarea/prinderea boghiurilor de caroserie).
The present TSI specifies crashworthiness requirements applicable within its scope;
De asemenea, trebuie să fie posibilă ridicarea cu macaraua sau cu cricuri a oricărui capăt al vehiculului (inclusiv aparatul său de rulare) în timp ce celălalt capăt se sprijină pe aparatul (aparatele) de rulare rămas(e).
therefore, the Annex A of the specification referenced in Appendix J-1, index 8 shall not apply.
Se recomandă proiectarea punctelor de ridicare cu cricuri astfel încât să poată fi utilizate ca puncte de ridicare cu macaraua, toate aparatele de rulare fiind fixate de cadrul inferior al vehiculului.
The requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 8 Section 6 shall be applied in relation to the above given reference collision scenarios.
Punctele de ridicare cu macaraua/cu cricuri trebuie amplasate astfel încât să permită ridicarea sigură și stabilă a vehiculului;
To limit the consequences of hitting a track obstruction, the leading ends of locomotives, power heads, driving coaches and trainsets shall be equipped with an obstacle deflector.
dedesubtul și în jurul fiecărui punct de ridicare cu cricuri trebuie să se asigure un spațiu suficient pentru a permite o instalare ușoară a dispozitivelor de recuperare.
The requirements with which obstacle deflectors shall comply are defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 8, Table 3 of Section 5 and Section 6.5.
Punctele de ridicare cu macaraua/cu cricuri trebuie proiectate astfel încât personalul să nu fie expus la riscuri nejustificate în condiții de exploatare normale sau atunci când se utilizează echipamente de recuperare.