natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The State aid may accordingly not be implemented.
Tricity este o zonă urbană constând din trei mari orașe din Pomerania (Gdansk, Gdynia și Sopot).
Article 2
În prezent, există trei aeroporturi în această zonă:
The dates on which the sums to be recovered were put at the disposal of the beneficiary are the following:
I-3851;
28 August 2007 for the amount of 50000 PLN;
cauza C-244/94, Fédération Française des Sociétés d’Assurances/Ministère de l’Agriculture et de la Pêche, Rec., 1995, p.
4 March 2008 for the amount of 200000 PLN;
I-4013;
11 September 2008 for the amount of 500000 PLN;
cauza C-55/96, Job Centre, Rec., 1997, p.
28 July 2009 for the amount of 1345000 PLN;
I-7119.
8 December 2010 for the amount of 4361000 PLN;
Cauza 118/85, Comisia/Italia, Rec., 1987, p.
8 July 2011 for the amount of 25970000 PLN;
2599;
1 September 2011 for the amount of 1779000 PLN;
cauza 35/96, Comisia/Italia, Rec., 1998, p.
25 April 2012 for the amount of 31009000 PLN;
I-3851.
27 May 2013 for the amount of 6469000 PLN;
Cauzele conexate T-455/08, Flughafen Leipzig-Halle GmbH și Mitteldeutsche Flughafen AG/Comisia și T-443/08, Freistaat Sachsen și Land Sachsen-Anhalt/Comisia, Rep., 2011, p.
17 June 2013 for the amount of 20031000 PLN.
II-01311, confirmate de CEJ, cauza C-288/11 P, Mitteldeutsche Flughafen și Flughafen Leipzig-Halle/Comisia, 2012, nepublicată încă în Repertoriu;
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [65].
a se vedea, de asemenea, cauza T-128/89, Aéroports de Paris/Comisia, Rec., 2000, p.
Poland shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 1(2) with effect from the date of notification of this Decision.
II-3929, confirmată de CEJ, cauza C-82/01P, Rec., 2002, p.
Recovery of the aid referred to in Article 1(1) shall be immediate and effective.
II-3643.
Poland shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Cauzele C-159/91 și C-160/91, Poucet/AGV și Pistre/Cancave, Rec., 1993, p.
Article 4
I-637.
Within two months following notification of this Decision, Poland shall submit the following information to the Commission:
Cauza C-364/92, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol, Rec., 1994, p.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
I-43.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Decizia N309/2002 a Comisiei din 19 martie 2003 privind „Securitatea aviației – compensație pentru costurile suportate în urma atacurilor de la 11 septembrie 2001”.
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
Cauza C-343/95, Cali & Figli/Servizi ecologici porto di Genova, Rec., 1997, p.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary.
Decizia N438/2002 a Comisiei din 16 octombrie 2002, „Ajutor acordat ca sprijin pentru funcțiile autorităților publice în sectorul portuar belgian”.
Article 5
A se vedea nota de subsol 32.
This Decision is addressed to the Republic of Poland.
A se vedea, în special, cauza C-364/92, SAT/Eurocontrol, Rec., 1994, p.
Done at Brussels, 11 February 2014.
I-43, punctul 30 și cauza C-113/07 P, Selex Sistemi Integrati/Comisia, Rep., 2009, p.
For the Commission
I-2207, punctul 71.
Vice-President
Legea aviației [Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (JoL 2002, nr.
OJ C 243, 23.8.2013, p.
130, item 1112, astfel cum a fost modificat], a se vedea, printre altele, articolele 74 și 84.
25.
Cauza C-482/99, Franța/Comisia, Rec., 2002, p.
With effect from 1 December 2009, Articles 87, and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
I-4397.
The two sets of Articles are in substance identical.
Hotărârea din 12 mai 2011 în cauzele conexate T-267/08 și T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, Rep., 2011, p.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
II-01999, punctul 108.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Cauza C-305/89, Italia/Comisia („Alfa Romeo”), Rec., 1991, p.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
I-1603;
See footnote 1.
cauza T-296/97, Alitalia/Comisia, Rec., 2000, p.
The distance by car between Gdynia and Gdansk airport is between 26-29 kilometres depending on the chosen route, source:
II-3871.
The Gdansk airport is owned and operated by the Gdansk Lech Walesa Airport Ltd, a company set up by public entities.
Cauza 40/85, Belgia/Comisia, Rec., 1986, p.
The funding capital of the company is broken down as follows:
2321.
city of Gdansk (32 %), Pomeranian Region (32 %), ‘Polish airports’ State Enterprise (31 %), city of Sopot (3 %), and city of Gdynia (2 %).
Deși Comisia a solicitat autorităților poloneze să prezinte foile Excel subiacente utilizate pentru calcule împreună cu formulele utilizate, autoritățile poloneze au prezentat foile Excel fără formule.
Gdansk Lech Walesa airport (hereinafter: ‘Gdansk airport’) is the third largest airport in Poland.
Cauza C-482/99, Franța/Comisia, Rec., 2002, p.
In 2012, it served 2,9 million passengers (2,7 million in regular traffic and 0,2 million in charters), The following eight airlines operate regular routes from Gdansk airport (January 2014):
I-04397.
Wizzair (22 destinations), Ryanair (7 destinations), Eurolot (4 destinations), Lot (2 destinations), Lufthansa (2 destinations), SAS (2 destinations), Air Berlin (1 destination), Norvegian (1 destination).
Cauza C-124/10 P, Comisia Europeană/Électricité de France (EDF), 2012, nepublicată încă în Repertoriu, punctul 85.
After the opening of a new terminal in May 2012 Gdansk airport has an annual capacity of 5 million passengers.
Numai […] milioane PLN (aproximativ […] EUR) au fost utilizate pentru finanțarea diferitelor studii întreprinse pentru pregătirea proiectului.
7 and the 2009 Commission decision in State aid case N 472/08, as the result around EUR 33 million granted to Gdansk Airport by the Polish authorities; OJ C 79, 2.4.2009, p.
A se vedea, de exemplu, Decizia nr.
2).
C (2009) 4445 a Comisiei din 3 iunie 2009 de acordare a ajutorului financiar comunitar în domeniul rețelelor transeuropene de transport.
The existing military airport is located on the border of the city of Gdynia and the municipality (gmina) of Kosakowo and is called the ‘Gdynia-Oksywie’ airfield.
A se vedea nota de subsol 4.
The agreement was signed by the authorities of the Pomeranian Region, the cities of Gdansk, Gdynia and Sopot, the municipality of Kosakowo together with representatives of the Polish government (the voivod of Pomerania Region, Ministry of National Defence, Ministry of Transport) and Gdansk airport.
Planul general a fost comandat în luna februarie 2010 și prezentat în noiembrie 2010.
The exchange rate used in this decision is 1 EUR equals 4 PLN corresponding to the 2010 annual average based on weekly exchange rates.
Traficul de pasageri (în ’000 pasageri pe an) în aeroportul din Gdansk.Pasageri efectivi:An200420052006200720082009201020112012Passengers4666721256171519541911223224632906Evolutia preconizata a numarului de pasageri:An20132014201520162017201820192020Pasageri31533311347736163760391140674230
Source:
Companiile low-cost 64,5 %, transportatorii în regim charter 7,5 %.
Eurostat.
Atât în 2009, cât și în 2011, procentajul a fost de 70 %.
According to Poland the investments falling within public policy remit include: building and equipment for fire brigade, customs, airport security guards, police and border guards, airport fence with video surveillance etc.
taxa standard de aterizare este de 45 PLN/tonă (11,25 EUR) pentru primele 2 tone de MTOW, 40 PLN/tonă (10 EUR) între 2 și 15 tone de MTOW, 35 PLN/tonă (8,75 EUR) între 15 și 40 de tone de MTOW), 30 PLN/tonă (7,5 EUR) între 40 și 60 de tone de MTOW, 25 PLN/tonă (6,25 EUR) între 60 și 80 de tone de MTOW și de 20 PLN/tonă (5 EUR) pentru fiecare tonă care depășește 80 de tone de MTOW;
In nominal terms.
o taxă standard de staționare de 8 PLN/tonă/24 h (2 EUR; fără taxă pentru primele patru ore).
The project is considered as an economically profitable investment when it generates a positive NPV.
Taxele de pasager pot fi reduse cu procente cuprinse între 5 % (în cazul în care un transportator aerian are 100-300 de pasageri care pleacă din aeroportul din Bydgoszcz pe lună) și 50 % (în cazul în care un transportator aerian are peste 8000 de pasageri care pleacă din aeroportul din Bydgoszcz pe lună);
Investments producing lower income as the (opportunity) costs of capital are not economically profitable.
taxa de aterizare – reducere de 50 % în primele 12 luni ale unei legături, 50 % pentru aterizarea între orele 14.00 și 20.00;
The (opportunity) costs of capital are reflected in the discount rate.
taxele de aterizare și de staționare:
The terminal value is the present value of all subsequent cash flows generated under the stable growth rate forever (i. e. the equity value of the airport operator in the last year of the submitted business plan).
10 % pentru un transportator cu 4-10 zboruri pe lună, 15 % pentru 11-30 de zboruri pe lună, 20 % pentru mai mult de 31 de zboruri pe lună.
Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p.
Aeroportul din Szczecin:
1).
taxa standard de pasager îmbarcat este de 35 PLN (8,75 EUR);
Guidelines on national regional aid for 2007-2013 (OJ C 54, 4.3.2006, p.
taxa standard de aterizare este de 70 PLN/tonă (17,5 EUR);
13).
taxa standard de staționare este de 8 PLN/tonă/24 h (nicio taxă pentru primele două ore).
IRR measures the return/profit that the investor achieves on its invested capital.
de la 20 % (în cazul în care un transportator oferă pasagerilor care pleacă peste 800 de locuri pe săptămână) la 90 % (dacă sunt oferite peste 1300 de locuri).
5).
A se vedea nota de subsol 54.
The Master plan of the investment project has identified the different measures, which were necessary for the conversion of the airport.
Întrucât studiul privind MEIP a fost realizat în iunie 2012, analiza se bazează pe data respectivă.
The FCFF evaluates in each year the EBIT of the firm to which depreciation and amortization are added (as these are non-cash expenses), less investment needs, changes in working capital and taxes (See Table 5 of the 2010 MEIP Study).
O metodă utilizată frecvent pentru evaluarea deciziilor de investiții de capitaluri proprii este luarea în considerare a valorii capitalului propriu al întreprinderii.
The FCFF calculations are based on the expected cash flows (in and out of the company) for the projection period of 2010-2040.
Valoarea capitalului propriu este valoarea unei întreprinderi pusă la dispoziția proprietarilor sau acționarilor acesteia.
These cash flows are based on a business plan and its underlying assumptions about traffic, charges, operating costs and capital expenditures.
Aceasta este calculată prin însumarea tuturor fluxurilor viitoare de trezorerie disponibile pentru investitorii de capital, actualizate la rata adecvată de rentabilitate.
Hence, in the FCFF calculation, all the capital expenditures foreseen to convert the airport are taken into account.
Rata de actualizare utilizată de regulă este costul de capital, care reflectă riscul fluxului de trezorerie.
The weighted average cost of capital is the rate that a company is expected to pay on average to all its security holders to finance its assets.
taxa standard de aterizare este de 36 PLN/tonă;
This is based on a risk-free rate of […] %, a credit risk premium of […] %, a corporate tax rate of 19 %, a beta of […], a market rate premium of […] % and a capital structure of […] % debt and […] % equity (See Section 4.4 at page 21 of the 2010 MEIP Study).
taxa standard de staționare este de 15 PLN/tonă/24 h (fără taxă pentru primele patru ore).
The Commission notes that the calculations submitted by Poland seem to indicate that a WACC with a downward term structure was used for the MEIP analysis.
În cazul în care un transportator aerian deschide o bază operațională în aeroportul din Lublin, taxa de pasager îmbarcat variază între 4,21 PLN (1,05 EUR) și 5,76 PLN (1,44 EUR) pentru primele cinci sezoane (2,5 ani);
The terminal value was based on a stable growth assumption of […] %.
se aplică o reducere de 99 % la taxele de aterizare și de staționare.
The risk-free rate was increased to […] % and the beta was increased to […].
După cinci sezoane, reducerile se aplică pentru legăturile noi.
The capital structure was modified to a higher share of debt ([…] %) and a lower share of equity ([…] %).
Reducerile aplicate taxelor de pasager, de aterizare și de staționare variază între 95 % în primul an al unei legături și 25-65 % în cel de al cincilea an (în funcție de numărul de pasageri).
FCFE = FCFF + credits and loans taken – credits and loans repaid – interests on credits and loans.
După al cincilea an, se aplică o reducere de 60 % în cazul în care un transportator aerian gestionează mai mult de 250000 de pasageri care pleacă din aeroportul din Lublin.
In comparison to the FCFF, FCFE are discounted with the return of equity rate that is always higher than WACC.
Cauza T-214/95, Het Vlaamse Gewest/Comisia, Rec., 1998, p.
As the result, NPV shows what part of the return generated by the investment is available to the shareholders (equity investors).
II-717.
The NPV calculated on the basis of the FCFE thus does not reflect the overall return on investment, i. e. return for the shareholders and return for the creditors.
Cauza T 109/01, Fleuren Compost/Comisia, Rec., 2004, p.
To reflect difference in a typical financing structure between airport and airport services companies, the return on equity for the latter had been levered before calculating averages.
II-127.
The risk-free rate was reduced to […] % and the beta was reduced to […].
Cauza C-70/72, Comisia/Germania, punctul 13.
The Tricity is an urban area consisting of three major cities in the Pomeranian Region (i.e. Gdansk, Gdynia, Sopot).
Cauzele conexate C-278/92, C-279/92 și C-280/92, Spania/Comisia, punctul 75.
the Lech Wałęsa Airport in Gdansk, the military airport in Pruszcz Gdanski and the military airport on the boarder of Gdynia and Kosakowo (Gdynia-Oksywie).
Regulamentul (CE) nr.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851;
659/1999 al Consiliului din 22 martie 1999 de stabilire a normelor de aplicare a articolului 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (JO L 83, 27.3.1999, p.
Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d’Assurances v Ministère de l’Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013;
1).
Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
Regulamentul (CE) nr.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599;
794/2004 al Comisiei din 21 aprilie 2004 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr.
Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
659/1999 al Consiliului de stabilire a normelor de aplicare a articolului 93 din Tratatul CE (JO L 140, 30.4.2004, p.
Joint Cases T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG c/Commission and T-443/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt c/Commission [2011] ECR II-01311, confirmed by the ECJ, Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission, [2012], not yet published in the ECR;
1).
see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by the ECJ, Case C-82/01P, ECR 2002 Page I-9297, and Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643.
ANEXĂ
Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Informații cu privire la valoarea ajutorului primit, care urmează să fie recuperat și deja recuperat
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Identitatea beneficiarului
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Cuantumul total al ajutorului primit [1]
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
Valoarea totală a ajutorului care trebuie recuperat [1](principal)
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003;
Valoarea totală deja rambursată [1]
Commission Decision N 438/02 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Dobândă de recuperare
See footnote 32.
Milioane în moneda națională.
See, in particular, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Polonia a transmis informații suplimentare prin scrisorile din 4 noiembrie 2013 și 15 noiembrie 2013.
See i.a.
La 26 noiembrie 2013 a avut loc o reuniune între Comisie și Polonia.
Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
La momentul notificării, aeroportul trebuia să-și înceapă activitatea la începutul anului 2014.
The Aviation Law Act (Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz.U. 2002 r.
Un raport din 2012 elaborat de PriceWaterHouseCoopers (denumit în continuare „PWC”) a furnizat următoarele previziuni privind traficul de pasageri în cursul primilor ani de funcționare:
Nr 130 poz.
Gdynia ar urma să contribuie cu suma de 142,48 milioane PLN (aproximativ 35,62 milioane EUR) în numerar în perioada 2007-2019.
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397.
În acest sens, Polonia se referă la studiile privind principiul investitorului în economia de piață (studii privind MEIP) derulate pentru investiția în cauză în perioada 2010-2012.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011] ECR II-01999, paragraph 108.
Polonia susține că toate studiile privind MEIP au avut drept rezultat o valoare actualizată netă pozitivă și o rată internă de rentabilitate [14] (denumită în continuare „RIR”) mai mari decât costurile de capital.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603;
Prin acordul respectiv, Gdynia s-a angajat să injecteze o sumă totală de 59 de milioane PLN în perioada 2011-2013.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871.
La rândul său, Kosakowo s-a angajat să furnizeze o contribuție nemonetară sub forma unei conversii a creanțelor în participații (astfel cum este descrisă în tabelul 2) în perioada 2011-2040;
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
În studiul din 2011 privind MEIP, valoarea DCF a fost calculată pe baza valorii DCF pentru perioada de previziune 2011-2040.
Whilst the Commission had requested from the Polish authorities to submit the underlying Excel spreadsheets used for the calculations with the formulas, the Polish authorities only submitted the Excel spreadsheets without formulas.
Valoarea actualizată a DCF s-a situat la nivelul de – […] milioane PLN (– […] milioane EUR), sugerând pierderi mai mari, în timp ce valoarea finală a fost redusă la […] milioane PLN (aproximativ […] milioane EUR).
See footnote 38.
În concluzie, Polonia afirmă că, deși autoritățile locale au luat măsuri preliminare pentru înființarea aeroportului din Gdynia cu mult timp în urmă, în 2005, proiectul nu a dobândit forma sa finală decât în momentul elaborării planului general și a primului studiu privind MEIP, și anume în 2010.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (EDF) [2012], not yet published in ECR, paragraph 85.
Polonia explică faptul că ipotezele inițiale ale proiectului au fost revizuite substanțial ca urmare a evoluției circumstanțelor externe.
See Section 4.7.5 of the 2012 MEIP Study.
Polonia susține că decizia finală a acționarilor publici cu privire la implementarea proiectului și forma finală a acestuia a fost luată în 2012.
According to comments of Poland, until 26 June 2009, the total capital injections into Gdynia airport amounted to PLN 1,691 million (about EUR 423000).
Polonia subliniază, de asemenea, că toate cele trei versiuni ale studiului privind MEIP au confirmat viabilitatea proiectului și au demonstrat că un investitor în economia de piață ar fi realizat proiectul.
This equity value includes the net present value of the cash flows in 2012-2040 plus the discounted Terminal Value of the airport operator as calculated as of 2040.
În opinia Poloniei, respectivele venituri suplimentare ar îmbunătăți rezultatul din actualizarea din 2012 a studiului privind MEIP.
For example see Commission decision No C(2009) 4445 of 3 June 2009, granting Community financial aid in the field of trans-European transport networks.
Polonia subliniază că, prin urmare, se estimează o creștere a valorii actualizate nete a proiectului de la […] milioane PLN ([…] milioane EUR) la […] milioane PLN ([…] milioane EUR).
See footnote 4.
Polonia susține că deși aeroportul din Gdansk are, în prezent, o capacitate de peste 5 milioane de pasageri, unele previziuni privind traficul estimează că traficul potențial de pasageri în aeroportul respectiv ar putea depăși 6 milioane de pasageri în 2035.
The Master plan was ordered in February 2010 and delivered in November 2010.
Pe de o parte, Polonia a susținut în observațiile sale că restricțiile de mediu și de dezvoltare rezidențială în apropierea aeroportului din Gdansk limitează perspectivele dezvoltării acestuia.
LCCs 64,5 %, charters 7,5 %.
Până la sfârșitul anului 2010, costul studiilor s-a ridicat la […] milioane PLN ([…] EUR) [45].
Together, it was 70 % both in 2009 and 2011.
Aceasta arată că investitorii au luat decizia de a dezvolta aeroportul din Gdynia înainte de 2010.
Bydgoszcz Airport: Standard departing passenger fee is equal to PLN 30 (EUR 7,5);
Gdynia și Kosakowo au luat o serie de măsuri preliminare pentru a pune în aplicare proiectul (a se vedea considerentul 10 de mai sus) și au fost comandate studii specifice în acest scop.
standard landing fee is PLN 45/tonne (EUR 11,25) for first 2 tonnes of MTOW, PLN 40/tonnes (EUR 10) between 2 and 15 tonnes of MTOW, PLN 35/tonne (EUR 8,75) between 15 and 40 t MTOW, PLN 30 (EUR 7,5) between 40 and 60 t MTOW, PLN 25 (EUR 6,25) between 60 and 80 t MTOW and PLN 20 (EUR 5) for tonnes above 80 t MTOW;
Investițiile principale în active fixe (precum construirea terminalului de aviație generală) au fost planificate să înceapă în 2011, însă au început efectiv în 2012.
standard parking fee PLN 8/tonne/24 h (EUR 2; no fee for first 4 hours).
Comisia consideră că orice investitor privat ar fi evaluat profitabilitatea estimată a proiectului la momentul respectiv.
Discounts:
De asemenea, Comisia subliniază că Polonia a confirmat că injecția de capital decisă la 29 iulie 2010 s-a bazat pe evaluarea economică a proiectului cuprinsă în studiul din 2010 privind MEIP.
For landing and parking fees:
Cea de a doua etapă a proiectului este cea mai importantă în ceea ce privește cheltuielile de capital, reprezentând […] % din cheltuielile de capital nominale în perioada 2012-2013.
10 % if a carrier has 4-10 operations in a month, 15 % if 11-30 operations in a month, 20 % if more than 31 operations in a month by a carrier.
Conform informațiilor furnizate de Polonia, cheltuielile de capital s-au ridicat în 2012 la […] milioane PLN (din care mai mult de jumătate au fost cheltuite înainte chiar de inițierea actualizării din 2012 a studiului privind MEIP).
Szczecin airport:
Studiul din 2010 privind MEIP furnizat de Polonia se bazează pe un plan de afaceri care oferă o proiecție a fluxurilor de trezorerie viitoare pentru investitorii de capital pentru perioada 2010-2040.
standard departing passenger fee is equal to PLN 35 (EUR 8,75);
La momentul realizării studiului privind MEIP, Polonia estima că aeroportul va începe să gestioneze operațiuni de trafic aerian general în 2011, zboruri charter în 2013 și zboruri low-cost în 2015.
from 20 % (if more than 800 departing passenger seats offered weekly by a given air carrier) to 90 % (if more than 1300 seats offered)
Fluxul anual de trezorerie actualizat ar urma să devină pozitiv începând cu 2020, astfel cum se indică în figura de mai jos (figura 4).