natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The ASM, ATFCM and ATC systems shall securely interface in a way that allows the provision of air navigation services based on a common understanding of the airspace and traffic environment.
FRA și DCT se publică în publicațiile aeronautice, după cum se precizează în planul de îmbunătățire a rețelei europene de rute al administratorului de rețea.
The ATC systems shall be modified to enable this functionality to the extent necessary to comply with Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
Sistemele de management al rețelei trebuie să implementeze:
Centralised Aeronautical Information Services (AIS) systems, such as the European AIS Database (EAD), shall make available environment data for flexible airspace structures to all involved operational stakeholders in a timely manner.
prelucrarea și verificarea planurilor de zbor pentru DCT și FRA;
Operational stakeholders shall be able to interface with the NOP as specified in Point 4;
planificarea și executarea ATFCM în cadrul FRA;
Interfaces shall be defined to allow dynamic data to be sent to operational stakeholder systems, and for those stakeholders to be able to communicate information in an accurate and timely manner;
calcularea și gestionarea sarcinilor de trafic.
The systems of these stakeholders shall be modified to enable these interfaces
Sistemele ATC trebuie să implementeze următoarele:
Free Route may be deployed both through the use of Direct Routing Airspace and through FRA.
sistemul de prelucrare a datelor de zbor, inclusiv HMI, pentru a gestiona planificarea traiectoriei/zborului fără referință la rețeaua fixă ATS;
Direct Routing Airspace is the airspace defined laterally and vertically with a set of entry/exit conditions where published direct routings are available.
sisteme de planificare a zborului care să sprijine FRA și operațiunile transfrontaliere;
To facilitate early implementation before the target deployment date specified in Point 3.3, free route could be implemented in a limited way during defined periods.
ASM/ATFCM pentru a managementul FRA;
Procedures for transitioning between free route and fixed route operations shall be set.
pentru FRA, detectarea conflictelor pe termen mediu (Medium Term Conflict Detection — MTCD), inclusiv instrumente de detectare a conflictelor (CDT), asistentul de soluționare a conflictelor (Conflict Resolution Assistant — CORA), monitorizarea conformării și APW pentru volume/sectoare dinamice de spațiu aerian.
Initial implementation of Free Route may be done on a structurally limited basis, for example by restricting the available entry/exit points for certain traffic flows, through the publication of DCTs, which will allow airspace users to flight plan on the basis of those published DCTs.
Predicția traiectoriilor și rezolvarea conflictelor trebuie să fie compatibile cu un instrument MTCD automat adaptat pentru a funcționa în spațiul aerian FRA și, atunci când este necesar, pe DCT.
DCT availability may be subject to traffic demand and/or time constraints.
Sistemele ATC pot primi și utiliza date de zbor actualizate care provin de la o aeronavă (ADS-C EPP), în cazul în care funcționalitatea de legături de date este disponibilă.
The implementation of FRA based on DCTs may allow the removal of the ATS route network.
Sistemele utilizatorilor spațiului aerian trebuie să implementeze sisteme de planificare a zborurilor pentru a gestiona configurarea sectoarelor dinamice și FRA.
FRA and DCT shall be published in aeronautical publications as described in the European Route Network Improvement Plan of the Network Manager.
Sistemul de prelucrare a datelor de zbor (Flight Data Processing System — FDPS) trebuie să fie compatibil cu FRA, DCT și A-FUA.
Network management systems shall implement:
Postul de lucru al controlorului trebuie să fie compatibil cu mediile de operare, după caz.
Flight plan processing and checking for DCTs and FRA
Funcționalitatea „managementul flexibil al spațiului aerian și rute libere” este furnizată și utilizată în spațiul aerian pentru care sunt responsabile statele membre, la și peste nivelul 310 în regiunea EUR a OACI.
IFPS routing proposals based on FRA
DCT începând cu 1 ianuarie 2018; FRA începând cu 1 ianuarie 2022.
dynamic re-routing
Punerea în practică a funcționalității „managementul flexibil al spațiului aerian și rute libere” trebuie să se realizeze în mod coordonat din cauza impactului potențial asupra performanței rețelei al unei implementări întârziate într-un domeniu de aplicare geografic vast care implică mai multe părți interesate.
ATFCM planning and execution within FRA
Din punct de vedere tehnic, trebuie sincronizate implementarea sistemului vizat și modificările procedurale pentru a se asigura atingerea obiectivelor de performanță.
calculation and management of traffic loads
Sincronizarea investițiilor trebuie să implice mai mulți furnizori de servicii de navigație aeriană civili/militari, utilizatori ai spațiului aerian și administratorul de rețea.
ATC systems shall implement the following:
În cazul în care sunt disponibile, FRA și DCT trebuie să fie compatibile cu sistemele administratorului de rețea și cu sistemele SWIM menționate la punctele 4 și 5.
Flight data processing system, including HMI, to manage trajectory/flight planning without reference to the fixed ATS network
MANAGEMENTUL PRIN COLABORARE AL REȚELEI
Flight planning systems to support FRA and cross-border operations
Managementul prin colaborare al rețelei îmbunătățește performanța rețelei ATM europene, în special capacitatea și eficiența zborurilor prin schimbul, modificarea și gestionarea informațiilor privind traiectoria.
ASM/ATFCM to manage FRA
Managementul fluxului trebuie să treacă într-un mediu de management prin cooperare al traficului (Cooperative Traffic Management — CTM), optimizând livrarea de trafic în sectoare și aeroporturi, precum și necesitatea de măsuri de management al fluxului de trafic aerian și al capacității (ATFCM).
for FRA, Medium Term Conflict Detection (MTCD) including Conflict Detection Tools (CDT), Conflict Resolution Assistant (CORA), Conformance Monitoring, and APW for dynamic airspace volumes/sectors;
Această funcționalitate este compusă din patru subfuncționalități:
Trajectory prediction and de-confliction shall support an automated MTCD tool adapted to operate in FRA airspace and, when required, on DCT
Măsuri consolidate ATFCM pe termen scurt
ATC systems may receive and utilise updated flight data coming from an aircraft (ADS-C EPP) where data link functionality is available
NOP în colaborare
Airspace users' systems shall implement flight planning systems to manage dynamic sector configuration and FRA
Ora de decolare calculată în raport cu orele-țintă în scopuri de ATFCM
Flight Data Processing System (FDPS) shall support FRA, DCT and A-FUA
Asistență automată pentru analiza complexității traficului
Network Manager, air navigation service providers and airspace users shall operate:
Planificarea ATFCM este gestionată la nivel de rețea de către administratorul de rețea și la nivel local de către postul de management al fluxului pentru a sprijini detectarea zonelor sensibile, executarea STAM, analiza rețelei și monitorizarea continuă a activității rețelei.
DCT as from 1 January 2018
Trebuie să se coordoneze planificarea ATFCM la nivel de rețea și la nivel local.
FRA as from 1 January 2022
Administratorul de rețea pune în aplicare un NOP în colaborare care constă în integrarea sporită a informațiilor din NOP și din planul de operațiuni aeroportuare (AOP).
The deployment of Flexible Airspace Management and Free Route functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in a wide geographical scope involving a number of stakeholders.
NOP în colaborare se actualizează prin schimbul de date între sistemele administratorului de rețea și sistemele părților interesate operaționale, pentru a acoperi întregul ciclu de viață al traiectoriei și pentru a reflecta prioritățile atunci când este necesar.
From a technical perspective the deployment of targeted system and procedural changes shall be synchronised to ensure that the performance objectives are met.
Constrângerile legate de configurarea aeroporturilor și informațiile meteorologice și referitoare la spațiul aerian trebuie integrate în NOP.
This synchronisation of investments shall involve multiple civil/military air navigation service providers, airspace users and the Network Manager.
În cazul în care sunt disponibile, constrângerile legate de configurarea aeroporturilor se stabilesc pe baza AOP.
When available FRA and DCT shall be supported by Network Manager and SWIM systems specified in Point 4 and Point 5
În cazul în care orele-țintă sunt utilizate de către ATFCM pentru a rezolva aglomerarea aeroporturilor, respectivele ore-țintă pot face obiectul alinierii AOP în cadrul proceselor de coordonare ATFCM.
NETWORK COLLABORATIVE MANAGEMENT
De asemenea, ore-țintă sunt utilizate pentru a sprijini procesele de secvențiere a sosirilor în aeroporturi în faza de zbor pe rută.
Network Collaborative Management improves the European ATM network performance, notably capacity and flight efficiency through exchange, modification and management of trajectory information.
Odată integrate, configurările aeroporturilor și informațiile meteorologice și referitoare la spațiul aerian trebuie să poată fi citite și modificate de către părțile interesate operaționale autorizate care participă la managementul și operarea rețelei.
Flow Management shall move to a Cooperative Traffic Management (CTM) environment, optimising the delivery of traffic into sectors and airports and the need for Air Traffic Flow and Capacity Management (ATFCM) measures.
Dezvoltarea unui NOP în colaborare se concentrează asupra disponibilității unor date partajate de planificare operațională și în timp real.
This functionality is composed of four sub-functionalities:
Părților interesate operaționale li se acordă acces la datele de care au nevoie prin interogări în cadrul NOP.
Enhanced Short Term ATFCM Measures
Sistemele de la sol ale părților interesate operaționale trebuie să fie adaptate pentru a se conecta la sistemele de management al rețelei.
Collaborative NOP
Trebuie să existe o interfață între sistemele AOP și sistemele NOP pentru a pune în aplicare un NOP în colaborare.
Calculated Take-off Time to Target Times for ATFCM purposes
Interfața dintre sistemele părților interesate operaționale și sistemele de management al rețelei trebuie implementată cu ajutorul serviciilor de management al informației la nivel de sistem, odată ce sunt disponibile.
Automated Support for Traffic Complexity Assessment
Orele-țintă (Target Times — TT) se aplică în cazul unor zboruri selectate în scopuri de ATFCM pentru a gestiona ATFCM la punctul de aglomerare și nu numai la plecare.
Tactical capacity management using Short Term ATFCM Measures (STAM) shall ensure a close and efficient coordination between ATC and the network management function.
În cazul în care sunt disponibile, orele-țintă de sosire (Target Times of Arrival — TTA) se obțin din planul de operațiuni aeroportuare (AOP).
Tactical capacity management shall implement STAM using cooperative decision-making to manage flow before flights enter a sector.
TTA vor fi utilizate pentru a sprijini procesele de secvențiere a sosirilor în aeroporturi în faza de zbor pe rută.
ATFCM planning shall be managed at network level by the Network Manager and at local level by the flow management position to support hot-spot detection, execution of STAM, network assessment and continuous monitoring of network activity;
Sistemele administratorului de rețea trebuie să sprijine partajarea orelor-țintă.
ATFCM planning at network and local level shall be coordinated with each other
Sistemele trebuie să poată ajusta orele de decolare calculate (Calculated Take-off Times — CTOT) pe baza unor TTA ajustate și aprobate la aeroportul de destinație.
The Network Manager shall implement a Collaborative NOP consisting of increased integration of NOP and Airport Operations Plan (AOP) information.
TTA se integrează în AOP pentru ajustarea ulterioară a NOP.
The Collaborative NOP shall be updated through data exchanges between Network Manager and operational stakeholder systems in order to cover the entire trajectory lifecycle and to reflect priorities when needed.
Sistemele de prelucrare a datelor de zbor ar putea necesita să fie adaptate pentru a prelucra datele privind traiectoria transmise prin legătură descendentă (ADS-C EPP).
Where available, the airport constraints shall be derived from the AOP.
Planul de zbor extins (EFPL) trebuie utilizat pentru a îmbunătăți calitatea informațiilor privind traiectoria planificată, îmbunătățind astfel planificarea zborurilor și analizele complexității.
The ATFCM target times may be used as input to arrival sequencing.
Sistemele administratorului de rețea trebuie să lucreze cu structuri flexibile de spațiu aerian, configurarea rutelor permițând managementul prin colaborare al sarcinilor de trafic și al complexității la nivelul postului de management al fluxului și la nivel de rețea.
Where available and required for traffic sequencing, the Target Time for Arrival shall be derived from the AOP.
Trebuie să existe o interfață între sistemele de prelucrare a datelor de zbor și NOP.
Where Target Times are used by ATFCM to address airport congestion, these Target Times may be subject to AOP alignment as part of ATFCM coordination processes.
Sistemele de planificare a zborului trebuie să fie compatibile cu EFPL, iar sistemele administratorului de rețea trebuie să poată prelucra EFPL.
Target Times shall also be used to support airport arrival sequencing processes in the en-route phase.
Informațiile furnizate de documentul privind disponibilitatea rutelor (Route Availability Document — RAD) și restricționarea reglării profilului (Profile Tuning Restriction — PTR) trebuie să fie armonizate în cadrul procesului decizional în colaborare (CDM) al funcțiilor de proiectare a rețelei de rute europene și de ATFM ale administratorului de rețea, astfel încât furnizorii de sisteme de planificare a zborurilor să poată genera rute pentru planurile de zbor care vor fi acceptate cu cea mai eficientă traiectorie.
The integrated airport configurations and weather and airspace information shall be able to be read and modified by authorised operational stakeholders participating in managing and operating the network.
Instrumentele ASM/ATFCM trebuie să fie capabile să gestioneze diferite niveluri de disponibilitate a spațiului aerian și de capacitate a sectoarelor, inclusiv A-FUA (după cum se specifică la punctul 3), adaptarea documentului privind disponibilitatea rutelor (RAD) și STAM.
The development of a Collaborative NOP shall focus on the availability of shared operational planning and real-time data.
Managementul prin colaborare al rețelei se utilizează în EATMN.
Operational stakeholders shall be granted access to the data they need through queries within the NOP
În centrele ATC din statele membre în care operațiunile civil-militare nu sunt integrate [7], managementul prin colaborare al rețelei se pune în practică în măsura prevăzută la punctul 4 din partea A a anexei II la Regulamentul (CE) nr. 552/2004.
Operational stakeholder ground systems shall be adapted to interface with network management systems.
Părțile interesate operaționale și administratorul de rețea utilizează managementul prin colaborare al rețelei începând cu 1 ianuarie 2022.
AOP systems shall interface with the NOP systems to implement a Collaborative NOP
Punerea în practică a funcționalității „managementul în colaborare al rețelei” trebuie să se realizeze în mod coordonat din cauza impactului potențial al unei implementări întârziate asupra performanței rețelei într-un domeniu de aplicare geografic vast care implică mai multe părți interesate.
Interface between operational stakeholder systems and network management systems shall be implemented using System-Wide Information Management services once available
Sincronizarea investițiilor trebuie să implice mai mulți furnizori de servicii de navigație aeriană și administratorul de rețea.
Target Times (TT) shall be applied to selected flights for ATFCM purposes to manage ATFCM at the point of congestion rather than only at departure.
De asemenea, trebuie să se realizeze o sincronizare în timpul fazei de industrializare aferente (în special, în industria furnizoare și la nivelul organismelor de standardizare).
Where available, the Target Times of Arrival (TTA) shall be derived from the Airport Operations Plan (AOP).
O implementare în primă fază a STAM existente facilitează integrarea operațională a acestei funcționalități ATM în sistemele existente.
TTAs shall be used to support airport arrival sequencing processes in the en-route phase.
Sistemele de management al rețelei trebuie să utilizeze AMAN, după cum se specifică la punctul 1.
Network Manager's systems shall support target time sharing.
În cazul în care este disponibil, sistemul AOP trebuie să utilizeze DMAN, după cum se specifică la punctul 2.
Systems shall be able to adjust Calculated Take-off Times (CTOTs) based on refined and agreed TTAs at the destination airport;
Sistemele de management al rețelei trebuie să fie compatibile cu utilizarea flexibilă a spațiului aerian și cu rutele libere, după cum se specifică la punctul 3.
TTAs shall be integrated into the AOP for subsequent refinement of the NOP
Cerințele privind schimbul de informații trebuie să utilizeze SWIM, după cum se specifică la punctul 5, odată ce este disponibil.
Flight data processing systems may need to be adapted in order to process downlinked trajectory data (ADS-C EPP)
În cazul în care sunt disponibile, informațiile privind traiectoria prin legătură descendentă indicate la punctul 6 trebuie integrate în NOP pentru a sprijini TTO/TTA.
Planned trajectory information, network information and recorded analytical data from past operations shall be used for predicting traffic complexity and potential overload situations, allowing mitigation strategies to be applied at local and network levels.
MANAGEMENTUL INIȚIAL AL INFORMAȚIILOR LA NIVEL DE SISTEM
Extended Flight Plan (EFPL) shall be used to enhance the quality of the planned trajectory information thus enhancing flight planning and complexity assessments.
Managementul informațiilor la nivel de sistem (SWIM) se referă la dezvoltarea de servicii pentru schimbul de informații.
Network Manager systems shall deal with flexible airspace structures, route configuration allowing the management of traffic loads and complexity in a collaborative manner at flow management position and network level
SWIM cuprinde standarde, infrastructură și guvernanță care permit managementul și schimbul informațiilor între părțile interesate operaționale prin intermediul serviciilor interoperabile.
The flight data processing systems shall interface with the NOP
Managementul inițial al informațiilor la nivel de sistem (iSWIM) sprijină schimburile de informații care se bazează pe standarde și care sunt realizate prin intermediul unei rețele bazate pe protocolul internet (IP) de către sisteme SWIM.
Flight planning systems shall support EFPL and Network Manager systems shall be able to process EFPL
Acesta cuprinde:
Information provided through Route Availability Document (RAD) and Profile Tuning Restriction (PTR) shall be harmonised through the Collaborative Decision Making (CDM) process of the European Route Network Design and ATFM functions of the Network Manager such that Flight Planning System Providers shall be able to generate a flight plan routing that will be accepted with the most efficient trajectory
Componente de infrastructură comune
ASM/ATFCM tools shall be able to manage different airspace availability and sector capacity, including A-FUA (as specified in point (3), Route Availability Document (RAD) adaptation and STAM
Profilurile și infrastructura tehnică SWIM
Network Collaborative Management shall be deployed in the EATMN.
Schimbul de informații aeronautice
In ATC centres in Member States where civil-military operations are not integrated [7], Network Collaborative Management shall be deployed to the extent required by Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
Schimbul de informații meteorologice
Operational stakeholders and the Network Manager shall operate Network Collaborative Management as from 1 January 2022.
Schimbul de informații privind rețeaua de cooperare
The deployment of Network Collaborative Management functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in a wide geographical scope involving a number of stakeholders.
Schimbul de informații de zbor
This synchronisation of investments shall involve multiple air navigation service providers and the Network Manager.
Componentele de infrastructură comune sunt:
Furthermore synchronisation during the related industrialisation phase shall take place (supply industry and standardisation bodies in particular).
registrul, care se utilizează pentru publicarea și descoperirea de informații cu privire la consumatorii și furnizorii de servicii, modelul logic de informații, servicii SWIM, informații de natură comercială, tehnică și politică;
An existing STAM phase 1 implementation facilitates the operational integration of this ATM functionality into existing systems.
infrastructura cu chei publice (Public Key Infrastructure — PKI), care se utilizează pentru semnarea, eliberarea și menținerea certificatelor și a listelor de revocare.
Network management systems shall make use of AMAN as specified in Point 1
PKI asigură că informațiile pot fi transferate în siguranță.
Where available, AOP system shall make use of DMAN as specified in Point 2
Implementarea profilurilor de infrastructură tehnică (Technical Infrastructure — TI) ale SWIM se bazează pe standarde și pe produse și servicii interoperabile.
Network management systems shall support Flexible use of airspace and free routing as specified in Point 3
Serviciile de schimb de informații trebuie puse în aplicare pe unul dintre următoarele profiluri:
Information exchange requirements shall use SWIM as specified in Point 5 once available
profilul TI SWIM albastru, care se utilizează pentru schimbul de informații despre zboruri între centrele ATC și între ATC și administratorul de rețea;
Downlink trajectory information as specified in Point 6, where available, shall be integrated into the NOP to support TTO/TTA
profilul TI SWIM galben, care se utilizează pentru orice alte date ATM (aeronautice, meteorologice, aeroportuare etc.).
INITIAL SYSTEM WIDE INFORMATION MANAGEMENT
Părțile interesate operaționale trebuie să implementeze servicii care sprijină schimbul următoarelor informații aeronautice prin intermediul profilului TI SWIM galben:
System Wide Information Management (SWIM) concerns the development of services for information exchange.
notificarea activării unei rezervări/restricționări de spațiu aerian (ARES);
SWIM comprises standards, infrastructure and governance enabling the management of information and its exchange between operational stakeholders via interoperable services.
notificarea dezactivării unei rezervări/restricționări de spațiu aerian (ARES);
Initial System Wide Information Management (iSWIM) supports information exchanges that are built on standards and delivered through an internet protocol (IP)-based network by SWIM enabled systems.
prenotificarea activării unei rezervări/restricționări de spațiu aerian (ARES);
It consists of:
notificarea eliberării unei rezervări/restricționări de spațiu aerian (ARES);
Common infrastructure components
caracteristica informației aeronautice la cerere.
SWIM Technical Infrastructure and Profiles
Filtrarea posibilă în funcție de tip de caracteristică, nume și un filtru avansat cu operatori spațiali, temporali și logici;
Aeronautical information exchange
solicitări de informații cu privire la rezervările/restricționările de spațiu aerian;
Meteorological information exchange
furnizarea de date cartografice despre aerodromuri și hărți de aeroport;
Cooperative network information exchange
planurile de utilizare a spațiului aerian (AUP, UUP) — ASM nivelul 1, 2 și 3;
Flight information exchange
D-Notam.