natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The application of this TSI to mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment (as defined in Sections 2.2 and 2.3) is not mandatory.
Caz specific pentru Regatul Unit (Regatul Unit) („P”)
The conformity assessment process as described in the clause 6.2.1 may be used by applicants on a voluntary basis in order to establish an EC declaration of verification against this TSI;
Accesul personalului pentru cuplare și decuplare (clauza 4.2.2.2.5)
this EC declaration of verification shall be recognised as such by Member States.
Este permis ca unitățile dotate cu sisteme de cuplare manuală [conform clauzei 4.2.2.2.3 litera (b)] să respecte, ca alternativă, normele tehnice naționale notificate în acest scop.
In case the applicant chooses not to apply this TSI, the mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment may be authorised in accordance with Article 24 or 25 of Directive 2008/57/EC.
Acest caz specific nu împiedică accesul materialului rulant conform cu STI la rețeaua națională.
Application to vehicles designed to be operated solely on the 1520 mm system
Gabaritul (4.2.3.1)
The application of this TSI to vehicles designed to be operated solely on the 1520 mm system is not mandatory during a transition period ending six years after the date of application of this TSI.
Este permis ca profilul de referință pentru partea superioară și partea inferioară a unității să fie stabilit în conformitate cu normele tehnice naționale notificate în acest scop.
In case the applicant chooses not to apply this TSI, the vehicle may be authorised in accordance with Article 24 or 25 of Directive 2008/57/EC.
Caz specific pentru Regatul Unit (Regatul Unit) („P”)
Transitional measure for fire safety requirement
Pentru compatibilitatea tehnică cu rețeaua existentă, este permis ca profilul de referință pentru partea superioară și partea inferioară a unității, împreună cu gabaritul pantografului, să fie stabilit, în mod alternativ, în conformitate cu normele tehnice naționale notificate în acest scop.
During a transitional period ending three years after the date of application of this TSI, it is permitted, as an alternative to material requirements specified in clause 4.2.10.2.1 of the present TSI, to apply the verification of conformity to the material fire safety requirements of the notified national rules (using the appropriate operation category) from one of the following sets of standards:
Cerințe privind materialul rulant pentru compatibilitatea cu echipamentele de cale (4.2.3.3.2.2)
The British standards BS6853, GM/RT2130 issue 3.
Caz specific pentru Finlanda („P”)
The French standards NF F 16-101:1988 and NF F 16-102/1992.
În cazul materialului rulant destinat utilizării pe rețeaua finlandeză (ecartament de 1524 mm), care depinde de echipamentele de cale pentru monitorizarea stării lagărului de osie, zonele țintă din partea de dedesubt a cutiei de osie care trebuie să rămână neobstrucționate pentru a permite monitorizarea de către un sistem de cale pentru detectarea supraîncălzirii cutiilor de osie trebuie să aibă dimensiunile definite în EN 15437-1:2009, iar valorile trebuie înlocuite cu următoarele:
The German standard DIN 5510-2:2009 including toxicity measurements.
Sistem bazat pe echipamente de cale:
The Italian standards UNI CEI 11170-1:2005 and UNI CEI 11170-3:2005.
Dimensiunile specificate în clauzele 5.1 și 5.2 din EN 15437-1:2009 sunt înlocuite cu următoarele dimensiuni, respectiv.
The Polish standards PN-K-02511:2000 and PN-K-02502:1992.
Există două zone țintă diferite (I și II), inclusiv zonele lor interzise și de măsurare definite:
The Spanish standard DT-PCI/5A.
Dimensiuni pentru zona țintă I:
During this period, it is permitted to substitute individual materials by materials which are compliant with EN 45545-2:2013 (as specified in clause 4.2.10.2.1 of the present TSI).
WTA, mai mare sau egală cu 50 mm
Transitional measure for noise requirements specified in the HS RST TSI 2008
LTA, mai mare sau egală cu 200 mm
For units of maximum design speed higher than or equal to 190 km/h intended to be operated on the High Speed TEN network, requirements defined in clause 4.2.6.5 ‘Exterior noise’ and in clause 4.2.7.6 ‘Interior noise’ of the HS RST TSI 2008 shall apply.
YTA, trebuie să fie cuprinsă între 1045 mm și 1115 mm
This transitional measure is applicable until a revised TSI Noise covering all types of rolling stock is applicable.
WPZ, mai mare sau egală cu 140 mm
Transitional measure for crosswind requirements specified in the HS RST TSI 2008
LPZ, mai mare sau egală cu 500 mm
For units of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h intended to be operated on the High Speed TEN network, it is permitted to apply requirements defined in clause 4.2.6.3 ‘Crosswind’ of the HS RST TSI 2008, as specified in clause 4.2.6.2.4 of the present TSI.
YPZ, trebuie să fie de 1080 mm ± 5 mm
This transitional measure is applicable until revision of the clause 4.2.6.2.4 of the present TSI.
Dimensiuni pentru zona țintă II:
This clause provides information which relates to Article 20 of Directive 2008/57/EC.
WTA, mai mare sau egală cu 14 mm
Renewal
YTA, trebuie să fie cuprinsă între 892 mm și 896 mm
The Member State shall use the following principles as a basis for determining the application of this TSI in case of renewal:
WPZ, mai mare sau egală cu 28 mm
A new assessment against the requirements of this TSI is only needed for the basic parameters in this TSI which may have their performance influenced by the modification(s).
YPZ, trebuie să fie de 894 mm ± 2 mm
For existing non-TSI compliant rolling stock, when during the renewal it is not economically feasible to fulfil the TSI requirement, the renewal could be accepted if it is evident that a basic parameter is improved in the direction of the TSI defined performance.
Materialul rulant care depinde de echipamentele de cale pentru monitorizarea stării lagărului de osie trebuie să respecte următoarele valori pentru zonele țintă din partea de dedesubt a cutiei de osie (dimensiuni definite în EN 15437-1:2009):
National migration strategies related to the implementation of other TSIs (e.g. TSIs covering fixed installations) may have an impact to what extent this TSI needs to be applied.
Tabelul 18
For a project including elements not being TSI conform, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
Zona țintă
For existing non-TSI compliant design of rolling stock, the replacement of a whole unit or (a) vehicle(s) within a unit (e.g. a replacement after a severe damage; see also clause 6.2.9) does not require a conformity assessment against this TSI, as long as the unit or the vehicle(s) are identical to the ones they replace.
1110 ± 2
Such units must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
Caz specific pentru Portugalia („P”)
For the replacement of TSI conform units or vehicles, a conformity assessment against this TSI is required.
În cazul unităților destinate exploatării pe rețeaua portugheză (ecartament de 1668 mm) care depind de echipamentele de cale pentru monitorizarea stării lagărului de osie, zona țintă care trebuie să rămână neobstrucționată pentru a permite monitorizarea de către un sistem de cale pentru detectarea supraîncălzirii cutiilor de osie și poziția sa față de axa centrală a vehiculului trebuie să fie următoarele:
Upgrade
YTA = 1000 mm (poziția laterală a centrului zonei țintă relativ la axa centrală a vehiculului)
The Member State shall use the following principles as a basis for determining the application of this TSI in case of upgrade:
WTA ≥ 65 mm (lățimea laterală a zonei țintă)
Parts and basic parameters of the subsystem that have not been affected by the upgrading works are exempt from conformity assessment against the provisions in this TSI.
LTA ≥ 100 mm (lungimea longitudinală a zonei țintă)
A new assessment against the requirements of this TSI is only needed for the basic parameters in this TSI which have their performance influenced by the modification(s).
YPZ = 1000 mm (poziția laterală a centrului zonei interzise relativ la axa centrală a vehiculului)
When during the upgrade it is not economically feasible to fulfil the TSI requirement, the upgrade could be accepted if it is evident that a basic parameter is improved in the direction of the TSI defined performance.
WPZ ≥ 115 mm (lățimea laterală a zonei interzise)
Guidance to the Member State for those modifications that are deemed to be upgrades is given in the application guide.
LPZ ≥ 500 mm (lungimea longitudinală a zonei interzise)
This clause concerns a rolling stock type (unit type in the context of this TSI), as defined in Article 2(w) of Directive 2008/57/EC, which is subject to a EC type or design verification procedure in accordance with the Section 6.2 of this TSI.
Caz specific pentru Spania („P”)
The TSI assessment basis for a ‘type or design examination’ is defined in columns 2 and 3 (design and development phase) of Appendix H of this TSI.
În cazul materialului rulant destinat utilizării pe rețeaua spaniolă (ecartament de 1668 mm) care depinde de echipamentele de cale pentru monitorizarea stării lagărului de osie, zona de pe materialul rulant vizibilă pentru echipamentele de cale trebuie să fie zona definită în clauzele 5.1 și 5.2 din EN 15437-1:2009, luând în considerare următoarele valori în locul celor stabilite:
Phase A
YTA = 1176 ± 10 mm (poziția laterală a centrului zonei țintă relativ la axa centrală a vehiculului)
Phase A starts once a notified body, which is responsible for EC verification, is appointed by the applicant and ends when the EC type examination certificate is issued.
WTA ≥ 55 mm (lățimea laterală a zonei țintă)
The TSI assessment basis for a type is defined for a phase A period, with a duration of maximum seven years.
YPZ = 1176 ± 10 mm (poziția laterală a centrului zonei interzise relativ la axa centrală a vehiculului)
During the phase A period the assessment basis for EC verification to be used by the notified body will not change.
WPZ ≥ 110 mm (lățimea laterală a zonei interzise)
When a revised version of this TSI comes into force during the phase A period, it is permissible (but not mandatory) to use the revised version, either totally or for particular sections;
Caz specific pentru Suedia („T”)
in case of application limited to particular sections, the applicant has to justify and document that applicable requirements remain consistent, and this has to be approved by the notified body.
Acest caz specific este aplicabil tuturor unităților care nu sunt dotate cu echipament de monitorizare la bord a stării lagărului de osie și care sunt destinate exploatării pe linii cu detectoare a stării lagărului de osie nemodernizate.
Phase B
Aceste linii sunt indicate în registrul de infrastructură ca fiind neconforme cu STI în această privință.
The phase B period defines the period of validity of the type examination certificate once it is issued by the notified body.
Cele două zone de dedesubtul cutiei/fusului de osie prevăzute în tabelul de mai jos, care face referire la parametrii din standardul EN 15437-1:2009, trebuie să fie neobstrucționate, pentru a facilita monitorizarea verticală de către sistemul de cale de detectare a cutiilor de osie:
During this time, units may be EC certified on the basis of conformity to type.
Tabelul 19
The type examination certificate of EC verification for the subsystem is valid for a seven year phase B period after its issue date, even if a revision of this TSI comes into force.
Zona țintă și interzisă pentru unitățile destinate exploatării în Suedia
During this time, new rolling stock of the same type is permitted to be placed in service on the basis of an EC declaration of verification referring to the type certificate of verification.
Sistemul 1
Modifications to a type or design already bearing an EC certificate of verification
toată
For modifications to a rolling stock type already bearing a type or design examination certificate of verification, the following rules apply:
Sistemul 2
The changes are permitted to be dealt with by only re-assessing those modifications which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
905 ± 20
In order to establish the certificate of EC verification, the notified body is permitted to refer to:
Compatibilitatea cu aceste sisteme trebuie stabilită în dosarul tehnic al vehiculului.
The original type or design examination certificate for parts of the design that are unchanged, as far as it is still valid (during 7 years phase B period).
Este permisă stabilirea compatibilității cu alte echipamente de cale decât cel definit în specificația menționată în anexa J-1, indicele 15.
Additional type or design examination certificate (amending the original certificate) for modified parts of the design which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
Într-un astfel de caz, caracteristicile echipamentelor de cale cu care este compatibilă unitatea trebuie descrise în documentația tehnică (în conformitate cu punctul 4 din clauza 4.2.3.3.2).
This clause concerns an interoperability constituent which is subject to type examination (module CB) or to suitability for use (module CV).
Siguranța împotriva deraierii la rularea pe căi ferate torsionate (4.2.3.4.1)
The type or design examination or suitability for use certificate is valid for a five year period.
Este permis ca pentru toate unitățile și cazurile să se utilizeze metoda 3 descrisă în clauza 4.1.3.4.1 din EN14363:2005.
During this time, new constituents of the same type are permitted to be placed into service without a new type assessment.
Comportamentul dinamic de rulare (4.2.3.4.2, 6.2.3.4, ERA/TD/2012-17/INT)
Before the end of the five-year period, the constituent shall be assessed according to the latest revision of this TSI in force at that time, for those requirements that have changed or are new in comparison to the certification basis.
Următoarele modificări ale clauzelor din STI privind comportamentul dinamic de rulare se aplică vehiculelor care urmează să fie exploatate exclusiv pe rețeaua finlandeză de 1524 mm:
This TSI has been developed with consideration of other subsystems being compliant to their respective TSIs.
zona de încercare 4 nu se poate folosi pentru încercarea comportamentului dinamic de rulare;
Accordingly, interfaces with the fixed installations infrastructure, energy and control-command subsystems are addressed for subsystems compliant with the TSI Infrastructure, the TSI Energy and the TSI CCS.
valoarea medie a razei curbei tuturor tronsoanele de cale ferată pentru zona de încercare 3 trebuie să fie de 550 ± 50 metri pentru încercarea comportamentului dinamic de rulare;
Following this, the implementation methods and phases concerning rolling stock depend on the progress of implementation of the TSI Infrastructure, the TSI Energy and the TSI CCS.
parametrii de calitate a liniei în încercarea comportamentului dinamic de rulare trebuie să fie conform RATO 13 (inspecția căii ferate);
Furthermore, TSIs covering the fixed installations allow for a set of different technical characteristics (e.g. ‘traffic code’ in TSI Infrastructure, ‘power supply system’ in TSI Energy).
metodele de măsurare sunt conforme cu EN 13848:2003+A1.
For rolling stock, the corresponding technical characteristics are recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’, according to Article 34 of Directive 2008/57/EC and Implementing Decision 2011/665/EU (see also Section 4.8 of this TSI).
Pentru compatibilitatea tehnică cu rețeaua existentă, este permisă utilizarea unor norme tehnice naționale notificate în scopul evaluării comportamentul dinamic de rulare.
For fixed installations, they are part of the main features recorded in the ‘Register of infrastructure’, according to Article 35 of Directive 2008/57/EC and Commission Implementing Decision 2011/633/EU [12].
În cazul materialului rulant destinat utilizării pe ecartamentul de 1668 mm, valoarea limită a forței de ghidare cvasistatice Yqst trebuie evaluată pentru raze ale curbei de
The specific cases, as listed in the following clause, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
250 m ≤ Rm < 400 m.
These specific cases are classified as:
Valoarea limită trebuie să fie:
‘P’ cases
(Yqst)lim = 66 kN.
‘permanent’ cases.
Valoarea limită trebuie evaluată în conformitate cu ERA/TD/2012-17/INT, cu excepția formulei din clauza 4.3.11.2, care trebuie să fie mai degrabă (11550 m/RM — 33).
‘T’ cases
În plus, pragul insuficienței de supraînălțare care trebuie luat în considerare pentru aplicarea EN 15686:2010 trebuie să fie de 190 mm.
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
Pentru compatibilitatea tehnică cu rețeaua existentă, este permisă utilizarea unor norme tehnice naționale de modificare a cerințelor EN 14363 și ERA/TD/2012-17/INT, notificate în scopul comportamentului dinamic de rulare.
Any specific case applicable to the rolling stock in the scope of this TSI shall be addressed in this TSI.
Caracteristicile mecanice și geometrice ale osiilor montate și ale roților (4.2.3.5.2.1 și 4.2.3.5.2.2)
Certain specific cases are in interface to other TSIs.
Caz specific pentru Estonia, Letonia, Lituania și Polonia, pentru sistemul de 1520 mm („P”)
Where a clause in this TSI refers to another TSI to which a specific case is applicable, or where a specific case is applicable to the rolling stock as a consequence of a specific case declared in another TSI, these are also described in this TSI.
Dimensiunile geometrice ale roților, astfel cum sunt definite în figura 2, trebuie să respecte valorile limită specificate în tabelul 20.
Moreover, some specific cases do not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Tabelul 20
In that case, it is explicitly stated in the concerned section of the clause 7.3.2 below.
Diametrul minim al roții trebuie să fie de 400 mm.
Mechanical interfaces (4.2.2.2)
În cazul materialului rulant destinat traficului între rețeaua finlandeză de 1524 mm și rețeaua de 1520 mm a unei țări terțe, se permite utilizarea unor osii montate speciale, proiectate pentru a se adapta la diferențele dintre ecartamente.
Specific case Ireland and UK for Northern Ireland (‘P’)
Caz specific pentru Irlanda („P”)
End coupling, height above rail (clause 4.2.2.2.3, Annex A)
Dimensiunile geometrice ale roților (astfel cum sunt definite în figura 2), trebuie să respecte valorile limită specificate în tabelul 21:
A.1 Buffers
Tabelul 21
The height of the centre line of the buffers shall be in the range 1090 mm (+ 5/– 80 mm) above rail level in all loading and wear conditions.
Lățimea bandajului (BR) (cu BURR maxim de 5 mm)
A.2 Screw coupling
Fața buzei bandajului (qR)
The height of the centre line of the draw hook shall be in the range 1070 mm (+ 25/– 80 mm) above rail level in all loading and wear conditions.
Caz specific pentru Regatul Unit — Irlanda de Nord („P”)
Specific case United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
Dimensiunile geometrice ale osiilor montate și ale roților (astfel cum sunt definite în figura 1 și în figura 2), trebuie să respecte valorile limită specificate în tabelul 22:
Staff access for coupling and uncoupling (clause 4.2.2.2.5)
Tabelul 22
It is permissible for units fitted with manual coupling systems (as per clause 4.2.2.2.3 b) to alternatively comply with the national technical rules notified for this purpose.
Limitele în exploatare ale dimensiunilor geometrice ale osiilor montate și ale roților
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
SR = AR + Sd, stânga + Sd, dreapta
Gauging (4.2.3.1)
Lățimea bandajului (BR)
It is permissible for the reference profile of the upper and the lower part of the unit to be established in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
(cu BURR maxim de 5 mm)
Specific case the United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
Valoarea minimă a grosimii buzei bandajului (Sd) pentru diametrul roții D ≥ 840 mm trebuie luată ca fiind de 25 mm.
For technical compatibility with the existing network it is permissible for the profile of the upper and the lower part of the unit together with the pantograph gauge to alternatively be established in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Pentru diametre ale roților 330 mm ≤ D < 840 mm, valoarea minimă trebuie luată ca fiind de 27,5 mm.
Rolling stock requirements for compatibility with trackside equipment (4.2.3.3.2.2)
Este permis ca dimensiunile geometrice ale roților să fie stabilite, în mod alternativ, în conformitate cu norma tehnică națională notificată în acest scop.
Specific case Finland (‘P’)
Frânarea de urgență (clauza 4.2.4.5.2)
For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain un-obstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
Pentru unitățile evaluate în compunere fixă sau predefinită cu o viteză maximă prin construcție mai mare sau egală cu 250 km/h, este permis ca distanța de oprire în cazul „performanței frânării de urgență în regim normal” să se abată de la valorile minime specificate la punctul 9 din clauza 4.2.4.5.2.
System based on trackside equipment:
Efecte aerodinamice (4.2.6.2)
The dimensions in clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 are replaced respectively by the following dimensions.
Unde de presiune la capul trenului (4.2.6.2.2):
There are two different target areas (I and II) including their prohibitive and measuring zones defined:
Unitățile cu o viteză de exploatare maximă de peste 160 km/h și de sub 250 km/h, care circulă în aer liber la viteza lor maximă de exploatare, nu trebuie să determine o creștere a schimbărilor maxime de presiune vârf la vârf peste valoarea indicată în norma tehnică națională notificată în acest scop.
Dimensions for the target area I:
Caz specific pentru Italia („P”)
WTA, greater than or equal to 50 mm
Variații maxime ale presiunii în tuneluri (4.2.6.2.3):
LTA, greater than or equal to 200 mm
Pentru exploatarea fără restricții pe liniile existente, ținând seama de numeroasele tuneluri cu o secțiune transversală de 54 m2 care sunt traversate la 250 km/h și de cele cu o secțiune transversală de 82,5 m2 care sunt traversate la 300 km/h, unitățile cu o viteză maximă prin construcție mai mare sau egală cu 190 km/h trebuie să respecte cerințele stabilite în tabelul 23.
YTA shall be 1045 mm to 1115 mm
Tabelul 23
WPZ, greater than or equal to 140 mm
Cerințe privind un tren interoperabil care trece în mod izolat printr-un tunel tubular neînclinat
LPZ, greater than or equal to 500 mm
Gabarit
YPZ shall be 1080 mm ± 5 mm
Caz de referință
Dimensions for the target area II:
Criterii pentru cazul de referință
WTA, greater than or equal to 14 mm
Viteza maximă admisă [km/h]
YTA shall be 892 mm to 896 mm
Vtr,max < 250 km/h
WPZ, greater than or equal to 28 mm
GA sau mai mic
YPZ shall be 894 mm ± 2 mm
Vtr,max ≥ 250 km/h
Rolling stock that depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, shall meet the following the target areas on the underside of an axle box (dimensions as defined in EN 15437-1:2009):
Dacă un vehicul nu respectă valorile specificate în tabelul de mai sus (de exemplu un vehicul conform cu STI), se pot aplica norme de exploatare (de exemplu restricții de viteză).
Table 18
Nivelurile de presiune acustică ale dispozitivului de avertizare sonoră (4.2.7.2.2)
Target area
Vehiculele destinate exclusiv utilizării la nivel național pot fi conforme cu nivelurile de presiune acustică ale dispozitivului de avertizare sonoră stipulate în normele tehnice naționale notificate în acest scop.
1110 ± 2
Trenurile destinate utilizării în traficul internațional trebuie să fie conforme cu nivelurile de presiune acustică ale dispozitivului de avertizare sonoră stipulate în clauza 4.2.7.2.2 din prezenta STI.