natgillin/translations-raw huggingface dataset:
IMO MSC.1/Circ.1239.
Coloanele 3 și 4 Trimiterile la capitolul V din SOLAS se vor considera drept trimiteri la SOLAS 1974, astfel cum a fost modificat prin MSC 73, intrat în vigoare la 1 iulie 2002.
Galley Exhaust Duct Fixed Fire Extinguishing Systems components
Compas giroscopic pentru ambarcațiuni de mare viteză
Helicopter Deck Fire Extinguishing Systems components
Punctul a fost mutat la A.1/4.31.
Moved to A.1/3.67
Sistem de control al direcției de deplasare pentru ambarcațiuni de mare viteză (anterior, pilot automat)
Portable Foam Applicator Units
Punctul a fost mutat la A.1/4.40.
Moved to A.1/3.64
Punctul a fost mutat la A.1/4.41.
Gaseous Fuel Systems Used for Domestic Purposes (components)
Punctul a fost mutat la A.1/4.52.
Fixed Gas Fire Extinguishing Systems (CO2) components.
Punctul a fost mutat la A.1/4.42.
IMO MSC.1/Circ.1318.
Punctul a fost mutat la A.1/4.43.
Non-electrical automatic control and delay devices:
Sistem electronic de date și vizualizare a hărților maritime (ECDIS)
Manual triggering and stop devices:
Punctul a fost mutat la A.1/4.30.
Container valve assemblies and their actuators:
Dispozitiv de rezervă pentru sistemul electronic de date și vizualizare a hărților maritime (ECDIS)
High and low pressure selector valves and their actuators:
Sistem de vizualizare a hărților cu grafică raster (RCDS)
Non-electrical disable devices:
Echipament combinat GPS/GLONASS Reg.
Nozzles for CO2 systems:
OMI MSC.115(73), Rez.
EN 12094-7 (2000) including A1 (2005).
Echipament DGPS și DGLONASS
Connectors:
Punctul a fost mutat la A.1/4.44, A.1/4.50 și A.1/4.51.
Pressure gauges and pressure switches:
Punctul a fost mutat la A.1/4.29.
Mechanical weighing devices:
Punctul a fost mutat la A.1/4.59.
Check valves and non-return valves:
Sistem de echipamente de punte Reg.
EN 12094-13 (2001) including AC (2002).
Punctul a fost mutat la A.1/4.53.
Odorizing devices for CO2 low pressure systems:
Punctul a fost mutat la A.1/4.58.
Moved to A.1/3.57
Busolă magnetică pentru ambarcațiuni de mare viteză Reg.
Moved to A.1/3.58
Sistem de control pentru urmărirea drumului navei pentru
Moved to A.1/3.59
ambarcațiuni de mare viteză Reg.
Water Spraying Hand Operated System
Punctul a fost mutat la A.1/4.45.
Moved to A.1/3.62
Punctul a fost mutat la A.1/4.46.
New item
Dispozitiv pentru transmiterea informației de drum THD (metoda magnetică)
Fire hoses with diameter > 52 mm
Punctul a fost mutat la A.1/4.2.
Moved to A.1/4.52
OMI MSC.36(63)-(Cod HSC 1994) 15, Rez.
Moved to A.1/4.42
OMI MSC.97(73)-(Cod HSC 2000) 15, Rez.
Moved to A.1/4.43
SN.1/288 a OMI.
Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) backup
Echipamente cu capacitate de identificare și urmărire la mare distanță (LRIT) Reg.
Raster Chart Display System (RCDS)
V/19-1.
Moved to A.1/4.44, A.1/4.50 and A.1/4.51
OMI MSC.211(81), Rez.
ISO 25862(2009),
A.2/5.1 Radiobaliză EPIRB în bandă VHF
Track control system for
Reg.
Moved to A.1/4.45
OMI A.805(19), Rez.
Moved to A.1/4.46
Sursă de energie de rezervă pentru alimentare radio Reg.
Moved to A.1/4.2
COMSAR 16 a OMI, Circ.
Thrust indicator
Inmarsat-F SES (stație terestră pentru navigație)
Lateral thrust, pitch and mode indicators
Punctul a fost mutat la A.1/5.19.
Moved to A.1/4.9
Panou pentru cazuri de sinistru Reg.
Moved to A.1/4.22
Sistem de alarmă de securitate pentru navă Reg.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 15,
OMI MSC.147(77), Circ.
Inmarsat-F SES
EN 62288 (2008). .
Ex A.1/5.16
Circ.
Moved to A.1/6.1.
Circ.
IMO Res. A.694(17).
UIT-R M. 1177-4(04/11).
II-1/44,
UIT-R M.633-3 (05/04),
Directive 2014/94/EU of the European Parliament and of the Council
Directiva 2014/94/UE a Parlamentului European și a Consiliului
on the deployment of alternative fuels infrastructure
privind instalarea infrastructurii pentru combustibili alternativi
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91 thereof,
având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 91,
In its Communication of 3 March 2010 entitled ‘Europe 2020: A strategy for smart, sustainable and inclusive growth’, the Commission aims at enhancing competitiveness and energy security by a more efficient use of resources and energy.
În Comunicarea sa din 3 martie 2010 intitulată „Europa 2020: O strategie europeană pentru o creștere inteligentă, ecologică și favorabilă incluziunii”, Comisia urmărește îmbunătățirea competitivității și a securității energetice printr-o utilizare mai eficientă a resurselor și a energiei.
The Commission's White Paper of 28 March 2011 entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a Competitive and Resource Efficient Transport System’ called for a reduction in the dependence of transport on oil.
Cartea albă a Comisiei din 28 martie 2011 intitulată „Foaie de parcurs pentru un spațiu european unic al transporturilor — Către un sistem de transport competitiv și eficient din punct de vedere al resurselor” a pledat pentru reducerea dependenței de petrol a transporturilor.
This needs to be achieved by means of an array of policy initiatives, including the development of a sustainable alternative fuels strategy as well as of the appropriate infrastructure.
Acest lucru trebuie realizat printr-o multitudine de inițiative politice, inclusiv prin dezvoltarea unei strategii durabile privind combustibilii alternativi, precum și a unei infrastructuri adecvate.
The Commission's White Paper also proposed a reduction of 60 % in greenhouse gas emissions from transport by 2050, as measured against the 1990 levels.
Cartea albă a Comisiei a propus, de asemenea, o reducere cu 60 %, până în 2050, în raport cu valorile din 1990, a emisiilor de gaze cu efect de seră provenite din transporturi.
Directive 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council [4] sets a market share target of 10 % of renewables in transport fuels.
Directiva 2009/28/CE a Parlamentului European și a Consiliului [4] stabilește un obiectiv de 10 % pentru cota de piață a energiei din surse regenerabile în combustibilii utilizați în transporturi.
Based on the consultation of stakeholders and national experts, as well as the expertise reflected in the Communication from the Commission of 24 January 2013 entitled ‘Clean Power for Transport: A European alternative fuels strategy’, electricity, hydrogen, biofuels, natural gas, and liquefied petroleum gas (LPG) were identified as currently the principal alternative fuels with a potential for long-term oil substitution, also in light of their possible simultaneous and combined use by means of, for instance, dual-fuel technology systems.
În urma consultării părților interesate și a experților naționali, precum și pe baza experienței acumulate reflectate în Comunicarea Comisiei din 24 ianuarie 2013 intitulată „Energie curată pentru transporturi: o strategie europeană privind combustibilii alternativi”, energia electrică, hidrogenul, biocombustibilii, gazul natural și gazul petrolier lichefiat (GPL) au fost identificați ca fiind în prezent principalii combustibili alternativi care au potențial de substituire pe termen lung a petrolului, luându-se în considerare și posibila lor utilizare simultană și combinată, de exemplu prin intermediul sistemelor tehnologice cu combustibil dublu.
Power sources means all alternative sources of energy for transport, such as electricity and hydrogen, that do not have to be released through combustion or non-combustion oxidation.
Surse de energie înseamnă toate sursele alternative de energie pentru transporturi, precum energia electrică și hidrogenul, care nu trebuie să fie eliberate prin combustie sau oxidare de tip noncombustie.
Synthetic fuels, substituting diesel, petrol and jet fuel, can be produced from different feedstock, converting biomass, gas, coal or plastic waste into liquid fuels, methane and dimethyl ether (DME).
Combustibilii sintetici, care înlocuiesc motorina, benzina și combustibilul pentru avioane, pot fi produși din diverse materii prime, prin transformarea biomasei, a gazului natural, a cărbunelui sau a deșeurilor din plastic în combustibili lichizi, metan și dimetil eter (DME).
Synthetic paraffinic diesel fuels, such as hydrotreated vegetable oils (HVO) and Fischer-Tropsch diesel, are fungible and can be blended into fossil diesel fuel at very high blending ratios, or can be used neat in all existing or future diesel vehicles.
Combustibilii sintetici parafinici care înlocuiesc motorina, precum uleiurile vegetale tratate cu hidrogen și motorina Fischer-Tropsch, sunt fungibili și pot fi amestecați cu combustibilul fosil pe bază de motorină la rate de amestec foarte mari sau pot fi utilizați sub formă pură în toate vehiculele pe motorină existente sau viitoare.
Therefore, those fuels can be distributed, stored and used with the existing infrastructure.
În consecință, combustibilii respectivi pot fi distribuiți, stocați și utilizați în cadrul infrastructurii existente.
Synthetic fuels substituting petrol, such as methanol and other alcohols, can be blended with petrol and can be technically used with current vehicle technology with minor adaptions.
Combustibilii sintetici care înlocuiesc benzina, precum metanolul și alte tipuri de alcool, pot fi amestecați cu benzină și pot fi practic utilizați în tehnologia actuală a vehiculelor, cu adaptări minore.
Methanol can also be used for inland navigation and short-sea shipping.
Metanolul poate fi de asemenea utilizat pentru navigația interioară și transporturile maritime pe distanțe scurte.
Synthetic and paraffinic fuels have a potential to reduce the use of oil sources in the energy supply to transport.
Combustibilii sintetici și parafinici au potențialul de a reduce utilizarea surselor de petrol în furnizarea de energie pentru transporturi.
LPG or autogas is an alternative fuel, derived from natural gas processing and oil refining, with a lower carbon footprint and significantly less pollutant emissions than conventional fuels.
GPL sau autogazul este un combustibil alternativ, derivat din tratarea gazului natural și din rafinarea petrolului, cu o amprentă de carbon redusă și cu emisii poluante reduse în mod semnificativ comparativ cu combustibilii convenționali.
Bio-LPG derived from various biomass sources is expected to emerge as a viable technology in the medium to long term.
Se estimează că bio-GPL derivat din diverse surse de biomasă va deveni o tehnologie viabilă pe termen mediu spre lung.
LPG can be used for road transport (for cars and trucks) for all ranges of distances.
GPL poate fi utilizat în transporturile rutiere (pentru autoturisme și camioane) pentru toate tipurile de distanțe.
It can also be used for inland navigation and short-sea shipping.
Acesta poate fi de asemenea utilizat pentru navigația interioară și pentru transporturile maritime pe distanțe scurte.
LPG infrastructure is relatively well developed, with a significant number of filling stations already present in the Union (approximately 29000).
Infrastructura GPL este destul de bine dezvoltată, un număr semnificativ de stații de alimentare existând deja în Uniune (aproximativ 29000).
However, the distribution of those filling stations is uneven, with low penetration in a number of countries.
Cu toate acestea, distribuirea acestor stații de alimentare este inegală, răspândirea lor fiind redusă într-o serie de țări.
Without prejudice to the definition of alternative fuels in this Directive, it should be noted that additional types of clean fuels exist that can represent potential alternatives to fossil fuels.
Fără a se aduce atingere definiției combustibililor alternativi din prezenta directivă, ar trebui remarcat faptul că există și alte tipuri de combustibili ecologici care pot reprezenta posibile alternative la combustibilii fosili.
Promising results from research and development should be considered when new types of alternative fuels are selected.
La selecția noilor tipuri de combustibili alternativi, ar trebui să se țină seama de rezultatele promițătoare obținute în sectorul cercetării și dezvoltării.
The CARS 21 High Level Group report of 6 June 2012 stated that the lack of a Union-wide harmonised alternative fuel infrastructure hampers the market introduction of vehicles using alternative fuels and delays their environmental benefits.
În Comunicarea sa din 8 noiembrie 2012 intitulată „CARS 2020: Plan de acțiune pentru o industrie a autovehiculelor competitivă și durabilă în Europa”, Comisia a preluat principalele recomandări din raportul Grupului la nivel înalt CARS 21 și a prezentat un plan de acțiune bazat pe acestea.
In its Communication of 8 November 2012 entitled ‘CARS 2020: Action Plan for a competitive and sustainable automotive industry in Europe’, the Commission took up the main recommendations of the CARS 21 High Level Group report and presented an Action Plan based on them.
Prezenta directivă este una dintre principalele acțiuni privind infrastructura pentru combustibili alternativi anunțate de Comisie.
This Directive is one of the key actions regarding alternative fuels infrastructure announced by the Commission.
Ar trebui evitată fragmentarea pieței interne datorită introducerii necoordonate a combustibililor alternativi pe piață.
Fragmentation of the internal market due to uncoordinated market introduction of alternative fuels should be avoided.
Prin urmare, cadrele de politică coordonate ale tuturor statelor membre ar trebui să asigure securitatea pe termen lung necesară pentru investițiile private și publice în tehnologia vehiculelor și a combustibililor, precum și pentru crearea infrastructurii, astfel încât să servească scopului dublu de a reduce la minimum dependența de petrol a transporturilor și a atenua impactul acestora asupra mediului.
Coordinated policy frameworks of all Member States should therefore provide the long-term security required for private and public investment in vehicle and fuel technology, and infrastructure build-up, in order to serve the dual purpose of minimising dependence on oil and mitigating the environmental impact of transport.
În consecință, statele membre ar trebui să instituie cadre naționale de politică, care să descrie obiectivele și țintele lor naționale, precum și acțiunile de sprijin pentru dezvoltarea pieței în ceea ce privește combustibilii alternativi, inclusiv instalarea infrastructurii necesare care trebuie implementată, în strânsă cooperare cu autoritățile regionale și locale și cu sectorul industrial în cauză, luând de asemenea în considerare necesitățile întreprinderilor mici și mijlocii.
Member States should therefore establish national policy frameworks outlining their national targets and objectives, and supporting actions for the development of the market as regards alternative fuels, including the deployment of the necessary infrastructure to be put into place, in close cooperation with regional and local authorities and with the industry concerned, while taking into account the needs of small and medium-sized enterprises.
Atunci când este necesar, statele membre învecinate ar trebui să coopereze între ele la nivel regional sau macroregional, prin consultări sau prin intermediul cadrelor de politică comune, în special în cazurile în care sunt necesare continuitatea acoperirii cu infrastructură pentru combustibili alternativi dincolo de granițele naționale sau construcția unei noi infrastructuri în apropierea granițelor naționale, inclusiv diverse opțiuni de acces nediscriminatoriu pentru punctele de reîncărcare și de realimentare.
Where necessary, Member States should cooperate with other neighbouring Member States at regional or macro-regional level, by means of consultation or joint policy frameworks, in particular where continuity of alternative fuels infrastructure coverage across national borders or the construction of new infrastructure in the proximity of national borders is required, including different non-discriminatory access options for recharging and refuelling points.
Coordonarea acestor cadre naționale de politică și coerența lor la nivelul Uniunii ar trebui sprijinite de cooperarea dintre statele membre și de evaluarea și raportarea de către Comisie.
The coordination of those national policy frameworks and their coherence at Union level should be supported by cooperation between Member States and assessment and reporting by the Commission.
În vederea facilitării raportării de către statele membre a informațiilor care figurează în anexa I, Comisia ar trebui să adopte orientări neobligatorii.
In order to facilitate reporting by the Member States of the information provided for in Annex I, non-binding guidelines should be adopted by the Commission.
Este necesară o abordare coordonată pentru a se răspunde necesităților energetice pe termen lung ale tuturor modurilor de transport.
A coordinated approach is necessary in order to meet the long-term energy needs of all transport modes.
Politicile ar trebui, mai ales, să se bazeze pe utilizarea combustibililor alternativi, cu accent pe necesitățile specifice ale fiecărui mod de transport.
In particular, policies should build upon the use of alternative fuels, with a focus on the specific needs of each transport mode.
În elaborarea cadrelor naționale de politică ar trebui să se ia în considerare necesitățile diferitelor moduri de transport existente pe teritoriul statului membru în cauză, inclusiv cele în cazul cărora sunt disponibile alternative limitate la combustibilii fosili.
In the elaboration of national policy frameworks, account should be taken of the needs of the different transport modes existing on the territory of the Member State concerned, including those for which limited alternatives to fossil fuels are available.
Dezvoltarea și punerea în aplicare a cadrelor naționale de politică ale statelor membre ar trebui să fie facilitate de Comisie prin intermediul schimbului de informații și bune practici între statele membre.
The development and implementation of the national policy frameworks of the Member States should be facilitated by the Commission by means of exchanges of information and best practices between the Member States.
Pentru a promova combustibilii alternativi și pentru a dezvolta infrastructura relevantă, cadrele naționale de politică pot fi compuse din mai multe planuri, strategii sau alte documentații de planificare elaborate separat sau integrat, sau într-o altă formă, și la nivelul administrativ decis de statele membre.
In order to promote alternative fuels and develop the relevant infrastructure, the national policy frameworks may consist of several plans, strategies or other planning documentation developed separately or in an integrated manner, or in another form, and at the administrative level decided upon by the Member States.
Combustibilii incluși în cadrele naționale de politică ar trebui să fie eligibili pentru măsurile de sprijin din partea Uniunii și cele naționale destinate infrastructurii pentru combustibili alternativi, astfel încât sprijinul public să se concentreze asupra unei dezvoltări coordonate a pieței interne, vizând mobilitatea la nivelul întregii Uniuni prin utilizarea vehiculelor și a navelor care funcționează cu combustibili alternativi.
Fuels included in the national policy frameworks should be eligible for Union and national support measures for alternative fuels infrastructure, in order to focus public support on a coordinated internal market development towards Union-wide mobility using alternative fuels vehicles and vessels.
Prezenta directivă nu urmărește să impună o sarcină financiară suplimentară asupra statelor membre sau a autorităților regionale și locale.
This Directive is not intended to place an additional financial burden on Member States or on regional and local authorities.
Statele membre ar trebui să aibă posibilitatea de a pune în aplicare prezenta directivă prin utilizarea unei game largi de stimulente și măsuri de ordin normativ și de altă natură, în strânsă cooperare cu actorii din sectorul privat, care ar trebui să aibă un rol esențial în sprijinirea dezvoltării infrastructurii pentru combustibili alternativi.
It should be possible for Member States to implement this Directive by making use of a wide range of regulatory and non-regulatory incentives and measures, in close cooperation with private sector actors, who should play a key role in supporting the development of alternative fuels infrastructure.
În conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 1316/2013 al Parlamentului European și al Consiliului [5], dezvoltarea noilor tehnologii și a inovării, în special în ceea ce privește decarbonizarea transporturilor, este eligibilă pentru finanțare din partea Uniunii.
In accordance with Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council [5], the development of new technologies and innovation, in particular regarding the decarbonisation of transport, is eligible for Union funding.
De asemenea, regulamentul respectiv prevede acordarea unei finanțări suplimentare pentru acțiunile de exploatare a sinergiilor dintre cel puțin două sectoare care intră sub incidența sa (și anume transporturile, energia și telecomunicațiile).
That Regulation also provides for additional funding to be granted for actions which exploit the synergies between at least two of the sectors covered by it (namely transport, energy and telecommunications).
În cele din urmă, Comisia este asistată de Comitetul de coordonare al Mecanismului pentru Interconectarea Europei (MIE) pentru a coordona programele de lucru, în vederea permiterii cererilor multisectoriale de propuneri în încercarea de a exploata la maximum posibilele sinergii dintre aceste sectoare.
Lastly, the Commission is assisted by the Connecting Europe Facility (CEF) Coordination Committee in coordinating the work programmes with a view to allowing multi-sectoral calls for proposals in an effort to take full advantage of possible synergies between those sectors.
Prin urmare, MIE ar contribui la instalarea infrastructurii pentru combustibili alternativi.
The CEF would, therefore, contribute to the deployment of alternative fuels infrastructure.
Programul-cadru Orizont 2020, instituit prin Regulamentul (UE) nr. 1291/2013 al Parlamentului European și al Consiliului [6], va oferi sprijin și pentru cercetarea și inovarea în materie de vehicule care funcționează cu combustibili alternativi și din domeniul infrastructurii aferente acestora, îndeosebi prin intermediul provocării societale „Transporturi inteligente, ecologice și integrate”.
The Horizon 2020 framework programme, established by Regulation (EU) No 1291/2013 of the European Parliament and of the Council [6], will also provide support for research and innovation with regard to alternative fuel vehicles and the related infrastructure, in particular through the Societal Challenge ‘Smart, green and integrated transport’.
Respectiva sursă de finanțare specifică ar trebui, de asemenea, să contribuie la dezvoltarea infrastructurii pentru combustibili alternativi și să fie considerată pe deplin drept o posibilitate suplimentară de a asigura o piață durabilă a mobilității în întreaga Uniune.
That specific source of financing should also contribute to the development of alternative fuels infrastructure and should be fully considered as an additional opportunity to ensure a sustainable mobility market throughout the Union.
Pentru a stimula investițiile în transporturile durabile și pentru a sprijini instalarea unei rețele continue de infrastructuri pentru combustibili alternativi în Uniune, Comisia și statele membre ar trebui să sprijine măsurile de dezvoltare naționale și regionale în acest domeniu.
In order to trigger investment in sustainable transport and support the deployment of a continued network of alternative fuels infrastructure in the Union, the Commission and the Member States should support national and regional development measures in this area.
Acestea ar trebui să încurajeze schimbul de bune practici între inițiativele de dezvoltare locale și regionale în ceea ce privește instalarea și gestionarea infrastructurii pentru combustibili alternativi și, în acest scop, ar trebui să promoveze utilizarea fondurilor structurale și de investiții europene, în special a Fondului european de dezvoltare regională și a Fondului de coeziune.