natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Adjustment mechanism not functioning correctly.
Scaunul conducătorului auto
Seat moving or backrest not fixable.
Scaun cu structură defectă.
Other seats
Scaun fixat necorespunzător.
Seats in defective condition or insecure (secondary parts).
Funcționare necorespunzătoare a mecanismului de reglare.
Seats in defective condition or insecure (main parts).
Scaunul se mișcă sau spătarul scaunului nu poate fi fixat.
Seats not fitted in accordance with requirements1.
Alte scaune
Permitted number of seats exceeded; positioning not in compliance with approval.
Scaune defecte sau nesigure (piese secundare).
Driving controls
Scaune defecte sau nesigure (piese principale).
Any control necessary for the safe operation of the vehicle not functioning correctly.
Scaune care nu au fost montate în conformitate cu cerințele1.
Safe operation affected.
Numărul permis de scaune a fost depășit; poziționarea neconformă cu omologarea.
Cab steps
Comenzi de conducere
Step or step rung insecure.
Funcționare incorectă a oricărei comenzi necesare pentru funcționarea în siguranță a vehiculului.
Step or rung in a condition likely to cause injury to users.
Siguranța este afectată.
Other interior and exterior fittings and equipment
Treptele cabinei
Attachment of other fitting or equipment defective.
Treaptă sau inel de treaptă nesigur.
Other fitting or equipment not in accordance with the requirements1.
Treaptă sau inel care pot provoca rănirea utilizatorilor.
Parts fitted likely to cause injuries; safe operation affected.
Alte echipamente și accesorii interioare și exterioare
Leaking hydraulic equipment.
Fixare a altor accesorii sau echipamente defect(ă).
Extensive loss of hazardous material.
Accesorii sau echipamente neconforme cu cerințele1.
Mudguards (wings), spray suppression devices
Elementele montate pot provoca răniri; siguranța este afectată.
Missing, loose or badly corroded.
Neetanșeitatea echipamentelor hidraulice.
Likely to cause injuries; likely to fall off.
Pierdere semnificativă de materiale periculoase.
Insufficient clearance to tyre/wheel (spray suppression).
Apărători de noroi, aripi, dispozitive antiîmproșcare
Insufficient clearance to tyre/wheel (mudguards).
Lipsă, prost fixate sau foarte corodate.
Insufficient coverage of tread.
Pot provoca răniri; posibilitate de cădere.
Stand
Spațiu insuficient față de anvelope/roți (dispozitive antiîmproșcare).
Not in accordance with the requirements1
Spațiu insuficient față de anvelope/roți (apărători).
Risk of unfolding when the vehicle is in motion.
Acoperire insuficientă a profilului anvelopei.
Handgrips and footrests
Stativ
OTHER EQUIPMENT
Neconform cu cerințele1.
Safety-belts/buckles and restraint systems
Risc de desfacere atunci când vehiculul se află în mișcare.
Security of safety-belts/buckles mounting
Mânere și suporturi pentru picioare
Anchorage point badly deteriorated.
ALTE ECHIPAMENTE
Anchorage loose.
Centuri de siguranță/catarame și sisteme de reținere
Condition of safety-belts/buckles.
Siguranța montării centurilor de siguranță și a cataramelor aferente
Mandatory safety-belt missing or not fitted.
Punct de fixare deteriorat excesiv.
Safety-belt damaged.
Fixarea slăbită.
Any cut or sign of overstretching.
Starea centurilor de siguranță/cataramelor
Safety-belt not in accordance with the requirements1.
Centura de siguranță obligatorie lipsă sau nemontată.
Safety-belt buckle damaged or not functioning correctly.
Centură de siguranță deteriorată.
Safety-belt retractor damaged or not functioning correctly.
Orice tăietură sau semn de supratensionare.
Safety belt load limiter
Centură de siguranță neconformă cu cerințele1.
Visual inspection, and/or using electronic interface
Deteriorarea sau funcționarea incorectă a cataramei centurii de siguranță.
Load limiter obviously missing or not suitable with the vehicle.
Deteriorarea sau funcționarea incorectă a retractorului centurii de siguranță.
Safety belt Pre-tensioners
Limitatorul sarcinii la centura de siguranță
Pre-tensioner obviously missing or not suitable with the vehicle.
Inspecție vizuală și/sau prin utilizarea interfeței electronice.
Airbag
Lipsa evidentă sau nepotrivirea limitatorului de sarcină pentru vehiculul în cauză.
Airbags obviously missing or not suitable with the vehicle.
Centură de siguranță cu dispozitiv de pretensionare
Airbag obviously non-operative.
Lipsa evidentă a dispozitivului de pretensionare sau nepotrivirea acestuia cu vehiculul.
SRS Systems
Airbaguri
Visual inspection of MIL, and/or using electronic interface
Lipsa evidentă a airbagurilor sau nepotrivirea acestora cu vehiculul.
SRS MIL indicates any kind of failure of the system.
Airbag evident nefuncțional.
Fire extinguisher (X)2
Sisteme SRS
If required (e.g. taxi, buses, coaches, etc.).
Inspecție vizuală a MIL și/sau prin utilizarea interfeței electronice.
Locks and anti-theft device
Martorul indicator de defecțiuni (MIL) al SRS indică funcționarea defectuoasă a sistemului.
Device not functioning to prevent vehicle being driven.
Extinctor (X)2
Defective
Dacă este necesar (taxi, autobuz, autocar etc.)
Inadvertently locking or blocking.
Dispozitive de închidere și dispozitiv antifurt
Warning triangle (if required) (X)2
Dispozitivul este defect și nu împiedică conducerea vehiculului.
Missing or incomplete.
Defect
First aid kit. (if required) (X)2
Închidere sau blocare inopinată.
Missing, incomplete or not in accordance with the requirements1.
Triunghi reflectorizant (dacă este obligatoriu) (X)2
Wheel chocks (wedges) (if required) (X)2
Lipsă sau incomplet.
Missing or not in good condition, insufficient stability or dimension.
Trusă de prim ajutor (dacă este obligatorie) (X)2
Audible warning device
Lipsă, incompletă sau neconformă cu cerințele1.
Not working properly.
Cală (cale) de roată (prisme) (dacă sunt obligatorii) (X)2
Not working at all.
Lipsă sau în stare precară, stabilitate insuficientă sau dimensiune prea mică.
Control insecure.
Dispozitive de avertizare acustică
Emitted sound likely to be confused with official sirens.
Nu funcționează corespunzător.
Speedometer
Nu funcționează deloc.
Visual inspection or by operation during road test or by electronical means.
Comandă nesigură.
Not fitted in accordance with the requirements1.
Sunetul emis poate fi confundat cu sirenele oficiale.
Missing (if required).
Vitezometru
Operation impaired.
Inspecție vizuală sau funcțională în timpul unui control în trafic sau prin mijloace electronice.
Not operational at all.
Nu este montat conform cerințelor1.
Not capable of being sufficiently illuminated.
Lipsă (dacă este obligatoriu).
Not capable of being illuminated at all.
Funcționare defectuoasă.
Tachograph (if fitted/required)
Nu funcționează deloc.
Not operational.
Insuficient iluminat.
Defective or missing seals.
Lipsa iluminării.
Installation plaque missing, illegible or out of date.
Tahograf (dacă este prevăzut/obligatoriu)
Obvious tampering or manipulation.
Nefuncțional.
Size of tyres not compatible with calibration parameters.
Sigilii defecte sau lipsă.
Speed limitation device (if fitted/required)
Placă de instalare lipsă, ilizibilă sau expirată.
Visual inspection and by operation if equipment available.
Falsificare sau manipulare evidentă.
Obviously not operational.
Mărimea anvelopelor incompatibilă cu parametrii de calibrare.
Plaque missing or illegible.
Inspecție vizuală și funcțională dacă echipamentul este disponibil.
Odometer if available (X)2
Evident nefuncțional.
Obviously manipulated (fraud) to reduce or misrepresent the vehicle’s distance record.
Limita de viteză incorect fixată (dacă este verificat).
Electronic Stability Control (ESC) if fitted/required
Placă lipsă sau ilizibilă.
Switch damaged or not functioning correctly.
Odometru (dacă este disponibil) (X)2
ESC MIL indicates any kind of failure of the system.
Manipulare evidentă (fraudă) pentru a reduce kilometrajul sau pentru a falsifica kilometrajul unui vehicul
NUISANCE
Sistemul de control electronic al stabilității (ESC) (dacă este prevăzut/obligatoriu)
Noise
Deteriorare sau nefuncționare corespunzătoare a comutatorului.
Noise suppression system
Martorul indicator de defecțiuni (MIL) al ESC indică funcționarea defectuoasă a sistemului.
Subjective evaluation (unless the inspector considers that the noise level may be borderline, in which case a measurement of noise emitted by stationary vehicle using a sound level meter may be conducted)
ELEMENTE POLUANTE
Noise levels in excess of those permitted in the requirements1.
Zgomotul
Any part of the noise suppression system loose, damaged, incorrectly fitted, missing or obviously modified in a way that would adversely affect the noise levels.
Sistem de eliminare a zgomotului
Exhaust emissions
Evaluare subiectivă (doar dacă inspectorul nu consideră că nivelul de zgomot este la limita acceptată, situație în care poate fi efectuată o măsurare a zgomotului emise de un vehicul staționar cu ajutorul unui sonometru).
Positive ignition engine emissions
Nivelurile sonore depășesc nivelurile maxime permise de cerințe1
Exhaust emissions control equipment
O parte a sistemului de reducere a zgomotului fixată necorespunzător, este deteriorată, montată incorect, lipsă sau modificată în mod evident și poate afecta nivelurile de zgomot.
Emission control equipment fitted by the manufacturer absent, modified or obviously defective.
Gaze de evacuare
Leaks which would affect emission measurements.
Emisii produse de motoarele cu aprindere prin scânteie
Gaseous emissions
Echipament de control al gazelor de evacuare
For vehicles up to emission classes Euro 5 and Euro V [7]: measurement using an exhaust gas analyser in accordance with the requirements1 or reading of OBD.
Echipamentul de control al gazelor montat de producător este absent, modificat sau evident defect.
Tailpipe testing shall be the default method of exhaust emission assessment.
Pierderi de gaze care pot afecta măsurătorile emisiilor.
On the basis of an assessment of equivalence, and by taking into account the relevant type-approval legislation, Member States may authorise the use of OBD in accordance with the manufacturer’s recommendations and other requirements.
Emisii gazoase
For vehicles as of emission classes Euro 6 and Euro VI [8]:
Măsurarea efectuată la țeava de evacuare reprezintă metoda de bază pentru evaluarea emisiilor de gaze de evacuare.
measurement using an exhaust gas analyser in accordance with the requirements1 or reading of OBD in accordance with the manufacturer’s recommendations and other requirements1.
Pe baza evaluării echivalenței și ținând seama de legislația privind omologarea de tip, statele membre pot autoriza utilizarea OBD în conformitate cu recomandările producătorului și cu alte cerințe.
Measurements not applicable for two- stroke engines.
pentru vehiculele din clasele de emisie Euro 6 și Euro VI [8]:
Either gaseous emissions exceed the specific levels given by the manufacturer;
măsurătoare cu analizorul de gaze de evacuare conform cerințelor1 sau prin citirea OBD în conformitate recomandările producătorului și cu alte cerințe1.
Or, if this information is not available, the CO emissions exceed,
Măsurătorile nu se aplică în cazul motoarelor în doi timpi.
for vehicles not controlled by an advanced emission control system,
Fie emisiile de gaze depășesc nivelurile specifice stabilite de producător,
according to the date of first registration or use specified in requirements1.
Fie, în cazul în care aceste informații nu sunt disponibile, emisiile de CO depășesc,
for vehicles controlled by an advanced emission control system,
pentru vehiculele care nu sunt controlate prin intermediul unui sistem avansat de control al emisiilor:
at engine idle: 0,5 %
în funcție de data primei înmatriculări sau utilizări menționate în cerințe1.
at high idle: 0,3 %
pentru vehiculele controlate prin intermediul unui sistem avansat de control al emisiilor,
at engine idle: 0,3 % [7]at high idle: 0,2 %
la turația de mers în gol încet: 0,5 %;
Lambda coefficient outside the range 1 ± 0,03 or not in accordance with the manufacturer’s specification;
la turația de mers în gol accelerat: 0,3 %;
OBD read-out indicating significant malfunction.
la turația de mers în gol încet: 0,3 % [7]; la turația de mers în gol accelerat: 0,2 %,
Compression ignition engine emissions
Coeficientul lambda nu se încadrează în seria de valori de 1 ± 0,03 sau nu este conform cu specificațiile producătorului.
Exhaust emission control equipment
Citirea OBD care indică o funcționare defectuoasă semnificativă.
Emission control equipment fitted by the manufacturer absent or obviously defective.
Emisii produse de motoarele cu aprindere prin compresie
Opacity
Echipament de control al emisiilor de gaze de evacuare
Vehicles registered or put into service before 1 January 1980 are exempted from this requirement
Echipamentul de control al emisiilor instalat de producător este absent sau în mod evident defect.
For vehicles up to emission classes Euro 5 and Euro V [9]:
Opacitate
Exhaust gas opacity to be measured during free acceleration (no load from idle up to cut-off speed) with gear lever in neutral and clutch engaged or reading of OBD.
Vehiculele înmatriculate sau puse în circulație înainte de 1 ianuarie 1980 sunt scutite de această obligație
The tailpipe testing shall be the default method of exhaust emission assessment.
pentru vehiculele din clasele de emisie până la Euro 5 Euro V [9]:
On the basis of an assessment of equivalence, Member States may authorise the use of OBD in accordance with the manufacturer’s recommendations and other requirements.
Măsurarea opacității gazelor de evacuare în timpul accelerării libere (, de la turația de mers în gol încet până la turația de întrerupere a alimentării) cu schimbătorul de viteză la punctul mort și ambreiajul cuplat sau citirea OBD.
For vehicles as of emission classes Euro 6 and Euro VI [10]:
Măsurarea efectuată la țeava de evacuare reprezintă metoda de bază pentru evaluarea emisiilor de gaze de evacuare.
Exhaust gas opacity to be measured during free acceleration (no load from idle up to cut-off speed) with gear lever in neutral and clutch engaged or reading of OBD in accordance with the manufacturer’s recommendations and other requirements1.
Pe baza evaluării echivalenței, statele membre pot autoriza utilizarea OBD în conformitate cu recomandările producătorului și cu alte cerințe.
Vehicle preconditioning:
pentru vehiculele din clasele de emisie Euro 6 și Euro VI [10]:
Vehicles may be tested without preconditioning, although for safety reasons checks should be made that the engine is warm and in a satisfactory mechanical condition.
Măsurarea opacității gazelor de evacuare în timpul accelerării libere (de la turația de mers în gol încet până la turația de întrerupere a alimentării) cu schimbătorul de viteză la punctul mort și ambreiajul cuplat sau citirea OBD în conformitate cu recomandările producătorului și cu alte cerințe1.
Precondition requirements:
Condiționarea prealabilă a vehiculului:
Engine shall be fully warm, for instance the engine oil temperature measured by a probe in the oil level dipstick tube to be at least 80 °C, or normal operating temperature if lower, or the engine block temperature measured by the level of infrared radiation to be at least an equivalent temperature.
Vehiculele pot fi testate fără condiționare prealabilă, cu toate că, din motive de siguranță, trebuie să se verifice dacă motorul este cald și într-o stare mecanică satisfăcătoare.
If, owing to the vehicle configuration, this measurement is impractical, the establishment of the engine’s normal operating temperature may be made by other means, for example by the operation of the engine cooling fan.
Cerințele specifice condiționării prealabile:
Exhaust system shall be purged by at least three free acceleration cycles or by an equivalent method.
Motorul trebuie să fie complet încălzit; de exemplu, temperatura uleiului de motor măsurată printr-o sondă în tubul jojei de ulei să fie de cel puțin 80 °C sau temperatura normală de funcționare, dacă aceasta este mai scăzută, ori temperatura blocului motor, măsurată în funcție de nivelul de radiații infraroșii, să atingă cel puțin o temperatură echivalentă.
For vehicles registered or put into service for the first time after the date specified in requirements1.
Dacă, din cauza configurației vehiculului, această măsurătoare nu poate fi efectuată, temperatura normală de funcționare a motorului poate fi stabilită prin alte mijloace, de exemplu pe baza funcționării ventilatorului de răcire a motorului.
opacity exceeds the level recorded on the manufacturer’s plate on the vehicle;
Sistemul de evacuare trebuie să fie purjat prin cel puțin trei cicluri de accelerare liberă sau printr-o metodă echivalentă.
Where this information is not available or requirements1 do not allow the use of reference values,
Pentru vehiculele înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată după data menționată în cerințe1,
for naturally aspirated engines: 2,5 m–1,
opacitatea depășește nivelul înregistrat pe placa producătorului fixată pe vehicul;
for turbo-charged engines: 3,0 m–1, or
Dacă această informație nu este disponibilă sau cerințele1 nu permit utilizarea valorilor de referință,
for vehicles identified in requirements1 or first registered or put into service for the first time after the date specified in requirements1:
pentru motoare cu aspirație naturală: 2,5 m–1;
1,5 m–1 [11]or 0,7 m–1 [12]
pentru motoare supraalimentate: 3,0 m–1;
Test procedure:
pentru vehiculele identificate în cerințe1 sau înmatriculate ori puse în circulație pentru prima oară după data menționată în cerințe1;
Engine and any turbocharger fitted, to be at idle before the start of each free acceleration cycle.
1,5 m–1 [11]sau 0,7 m–1 [12]
For heavy-duty diesels, this means waiting for at least 10 seconds after the release of the throttle.
Procedura de încercare:
To initiate each free acceleration cycle, the throttle pedal must be fully depressed quickly and continuously (in less than one second) but not violently, so as to obtain maximum delivery from the injection pump.
Motorul și orice turbocompresor instalat trebuie să se afle la turația de ralanti înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă.
During each free acceleration cycle, the engine shall reach cut-off speed or, for vehicles with automatic transmissions, the speed specified by the manufacturer or, if this data is not available, then two thirds of the cut-off speed, before the throttle is released.
Pentru motoarele diesel ale vehiculelor grele, aceasta înseamnă să se aștepte cel puțin 10 secunde după eliberarea pedalei de accelerație.
This could be checked, for instance, by monitoring engine speed or by allowing a sufficient time to elapse between initial throttle depression and release, which in the case of vehicles of categories M2, M3, N2 and N3, should be at least two seconds.
Pentru inițierea fiecărui ciclu de accelerare liberă, pedala de accelerație trebuie să fie apăsată total, în mod rapid și continuu (în mai puțin de o secundă), dar nu brutal, pentru a se obține debitul maxim de la pompa de injecție.
Vehicles shall only be failed if the arithmetic means of at least the last three free acceleration cycles are in excess of the limit value.
În timpul fiecărui ciclu de accelerare liberă, motorul trebuie să atingă turația de întrerupere a alimentării sau, pentru vehicule cu transmisie automată, turația specificată de producător sau, dacă aceste date nu sunt disponibile, două treimi din turația de întrerupere a alimentării, înainte de eliberarea pedalei de accelerație.
This may be calculated by ignoring any measurement that departs significantly from the measured mean, or the result of any other statistical calculation that takes account of the scattering of the measurements.
De exemplu, această condiție poate fi verificată prin monitorizarea turației motorului sau permițând trecerea unui timp suficient între apăsarea pedalei de accelerație și eliberarea sa, interval care, în cazul vehiculelor din categoriile M2, M3, N2 și N3, trebuie să fie de cel puțin două secunde.
Member States may limit the number of test cycles.
Un vehicul poate fi respins doar dacă media aritmetică a cel puțin ultimelor trei cicluri de accelerare liberă depășește valoarea limită.
To avoid unnecessary testing, Member States may fail vehicles which have measured values significantly in excess of the limit values after fewer than three free acceleration cycles or after the purging cycles.
Această medie poate fi calculată ignorând orice măsurătoare care se abate semnificativ de la media măsurată sau poate rezulta din orice alt calcul statistic care ține seama de dispersia valorilor măsurate.
Equally to avoid unnecessary testing, Member States may pass vehicles which have measured values significantly below the limits after fewer than three free acceleration cycles or after the purging cycles
Statele membre pot limita numărul ciclurilor de testare.
Electromagnetic interference suppression
Pentru a evita testările inutile, statele membre pot respinge vehicule ale căror valori măsurate după mai puțin de trei cicluri de accelerare liberă sau după ciclurile de purjare sunt semnificativ mai mari decât valorile limită.
Radio interference (X)2
Tot pentru a evita testările inutile, statele membre pot admite vehicule ale căror valori măsurate după mai puțin de trei cicluri de accelerare liberă sau după ciclurile de purjare sunt semnificativ mai mici decât valorile limită.
Any requirements of the requirements1 not met.
Suprimarea interferenței electromagnetice
Other items related to the environment
Interferența radio (X)2
Fluid leaks
Orice nerespectare a cerințelor1.
Any excessive fluid leak, other than water, likely to harm the environment or to pose a safety risk to other road users.
Alte elemente legate de mediu
Steady formation of drops that constitutes a very serious risk.
Scurgeri de lichide
SUPPLEMENTARY TESTS FOR PASSENGER-CARRYING VEHICLES CATEGORIES M2, M3
Orice scurgere excesivă de lichid, în afară de apă, care poate afecta negativ mediul înconjurător sau care reprezintă un factor de risc în ce privește siguranța altor participanți la trafic.
Doors
Formare constantă de picături, care constituie un risc foarte mare.
Entrance and exit doors
INSPECȚII SUPLIMENTARE PENTRU VEHICULELE DIN CATEGORIILE M2 ȘI M3 PENTRU TRANSPORTUL PASAGERILOR
Defective operation.
Uși
Deteriorated condition.
Uși de intrare și ieșire
Likely to cause injuries.
Funcționare defectuoasă.
Defective emergency control.
Stare deteriorată.
Remote control of doors or warning devices defective.
Poate provoca răniri.
Insufficient door width.
Comandă urgență defectă.
Emergency exits
Comandă la distanță a ușilor sau dispozitive de avertizare defecte.
Visual inspection and by operation (where appropriate)
Lățime insuficientă a ușii.
Emergency exits signs illegible.
Ieșiri de urgență
Emergency exits signs missing.
Inspecție vizuală și în timpul funcționării (dacă este cazul).
Missing hammer to break glass.
Indicatoare ilizibile pentru ieșirile de urgență.
Not in accordance with requirements1.
Indicatoare lipsă pentru ieșirile de urgență.
Insufficient width or access blocked.
Lipsa ciocanului pentru spart geamurile.
Demisting and defrosting system (X)2
Neconforme cu cerințele1.
Not operating correctly.
Lățime insuficientă sau acces blocat.
Affecting safe operation of the vehicle.
Sistem de dezaburire și dezgheț (X)2
Emission of toxic or exhaust gases into driver’s or passenger compartment.
Funcționare necorespunzătoare.
Defective defrosting (if compulsory).
Afectează operarea în siguranță a vehiculului.
Ventilation & heating system (X)2
Emisii de gaze toxice sau de evacuare în cabina conducătorului auto sau în habitaclu.
Risk to health of persons on board.
Dejivrare defectă (dacă este obligatorie).
Seats
Sistem de ventilație și de încălzire (X)2
Passenger seats (including seats for accompanying personnel)
Periclitarea sănătății persoanelor aflate la bord.
Folding seats (if allowed) not working automatically.
Scaune
Blocking an emergency exit.
Scaune pentru călători (inclusiv scaune pentru personalul însoțitor)
Driver’s seat (additional requirements)
Strapontine (dacă sunt permise) nu funcționează automat.
Defective special devices such as anti-glare shield.
Blochează o ieșire de urgență.
Protection for driver insecure or not in accordance with requirements1.
Dispozitive speciale defecte, cum ar fi protecția antireflexie.