natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The specification related to interface protocols between EMS and DCS and transferred data format are an open point, which, in any case, shall be closed within 2 years after the entry into force of this Regulation.
Sistemul de colectare la sol a datelor energetice (SCD) trebuie să primească, să stocheze și să exporte datele compilate pentru facturarea energiei fără a le corupe.
Electrical safety of the overhead contact line system and protection against electric shock shall be achieved by compliance with EN 50122-1:2011+A1:2011, clauses 5.2.1 (only for public areas), 5.3.1, 5.3.2, 6.1, 6.2 (excluding requirements for connections for track circuits) and regarding AC voltage limits for the safety of persons by compliance with 9.2.2.1 and 9.2.2.2 of the standard and regarding DC voltage limits by compliance with 9.3.2.1 and 9.3.2.2 of the standard.
Specificația referitoare la protocoalele de interfață dintre SME și SCD și formatul datelor transferate reprezintă un punct deschis care, în orice caz, trebuie să fie închis în termen de 2 ani de la intrarea în vigoare a prezentului regulament.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces are listed in subsystem order as follows:
Siguranța electrică a sistemului de linii aeriene de contact și protecția împotriva șocurilor electrice trebuie realizate în conformitate cu standardul EN 50122-1:2011+A1:2011, clauzele 5.2.1 (doar pentru zonele publice), 5.3.1, 5.3.2, 6.1 și 6.2 (cu excepția cerințelor privind conexiunile la circuitele de cale); limitele tensiunii c.a. pentru siguranța persoanelor se stabilesc în conformitate cu clauzele 9.2.2.1 și 9.2.2.2 din standard, iar limitele tensiunii c.c. — în conformitate cu clauzele 9.3.2.1 și 9.3.2.2 din standard.
rolling stock, infrastructure, control — command and signalling, and operation and traffic management.
Din punctul de vedere al compatibilității tehnice, interfețele sunt enumerate în ordinea subsistemelor, după cum urmează:
Reference in the ENE TSI
material rulant, infrastructură, control-comandă și semnalizare, exploatare și gestionarea traficului.
Reference in the LOC & PAS TSI
Referința din STI ENE
Parameter
Referința din STI LOC&PAS
Point
Parametru
Operation within range of voltages and frequencies
Punct
Parameters relating to supply system performance:
Exploatarea în intervalul de tensiuni și frecvențe
max train current
Parametrii legați de performanța sistemului de alimentare:
power factor of trains and the mean useful voltage
curentul maxim al trenului
Max current from OCL
factorul de putere al trenurilor și tensiunea utilă medie
Power factor
Curentul maxim de la LAE
Maximum current at standstill
Factorul de putere
Regenerative brake with energy to OCL
Curentul maxim în regim de staționare
Electrical protection of the train
Frânarea cu recuperare și curent de întoarcere în linia aeriană de contact
System energy disturbances for AC systems
Protecția electrică a trenului
Working range in height of pantograph
Perturbații ale sistemului energetic pentru sistemele de curent alternativ
Pantograph head geometry
Cursa utilă a înălțimii pantografului
Appendix D
Geometria armăturii pantografului
Gauging
Apendicele D
Pantograph static contact force
Gabarit
Pantograph contact force and dynamic behaviour
Forța de contact statică a pantografului
Arrangements of pantographs
Forța de contact și comportamentul dinamic al pantografului
Contact strip material
Dispunerea pantografelor
Separation sections:
Materialul patinelor de contact
phase
Sectoare de separare:
system
a fazelor
Running through phase or system separation section
a sistemelor
On-board Energy measurement system
Trecerea prin sectoarele de separare a fazelor sau a sistemelor
Reference in the INF TSI
Sistemul de măsurare a energiei la bord
Pantographs gauge
Referința din STI INF
Structure gauge
Gabaritul pantografului
The interface for power control is an interface between the energy and the rolling stock subsystems.
Gabaritul de liberă trecere
However, the information is transmitted via the control-command and signalling subsystems and consequently the transmission interface is specified in the CCS TSI and the LOC & PAS TSI.
Interfața pentru controlul puterii este o interfață între subsistemele „energie” și „material rulant”.
The relevant information to perform the switching of the circuit breaker, change of maximum train current, change of the power supply system and pantograph management shall be transmitted via ERTMS when the line is equipped with ERTMS.
Cu toate acestea, informația este transmisă prin intermediul subsistemului „control-comandă și semnalizare”; prin urmare, interfața de transmitere este specificată în STI CCS și în STI LOC&PAS.
Harmonic currents affecting control-command and signalling subsystems are set out in the CCS TSI.
Informațiile relevante necesare pentru comutarea disjunctorului, modificarea curentului maxim al trenului, modificarea sistemului de alimentare cu energie electrică și gestionarea pantografelor trebuie transmise prin ERTMS dacă linia este dotată cu ERTMS.
Reference in the OPE TSI
Curenții armonici care afectează subsistemul „control-comandă și semnalizare” sunt prevăzuți în STI CCS.
Train composition
Referința din STI OPE
Preparation of the Route Book
Compunerea trenului
Phase
Întocmirea manualului de parcurs
System
a fazelor
Operating rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager safety management system.
a sistemelor
These rules take into account the documentation related to operation, which forms a part of the technical file, as required in Article 18(3) and as set out in Annex VI of Directive 2008/57/EC.
Normele de exploatare se elaborează în cadrul procedurilor descrise în sistemul de management al siguranței de care dispune administratorul de infrastructură.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily derogate from the specifications of the energy subsystem and its interoperability constituents defined in Sections 4 and 5 of the TSI.
Aceste norme iau în considerare documentația legată de exploatare, care face parte din dosarul tehnic impus de articolul 18 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE și detaliat în anexa VI la aceasta.
Maintenance rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager safety management system.
În anumite situații care implică lucrări preplanificate, poate fi necesară o derogare temporară de la specificațiile subsistemului „energie” și ale elementelor sale constitutive de interoperabilitate definite în secțiunile 4 și 5 ale STI.
The maintenance file for ICs and subsystem elements shall be prepared before placing a subsystem into service as the part of the technical file accompanying the declaration of verification.
Normele de întreținere se elaborează în cadrul procedurilor descrise în sistemul de management al siguranței de care dispune administratorul de infrastructură.
The maintenance plan shall be drawn up for the subsystem to ensure that the requirements set out in this TSI are maintained during its lifetime.
Dosarul de întreținere a elementelor constitutive de interoperabilitate (ECI) și a elementelor subsistemului trebuie întocmit înainte de darea în exploatare a subsistemului, ca parte a dosarului tehnic ce însoțește declarația de verificare.
The professional qualifications of staff required for the operation and maintenance of the energy subsystem are covered by the procedures described in the infrastructure manager safety management system and are not set out in this TSI.
Trebuie întocmit un plan de întreținere a subsistemului pentru a asigura respectarea cerințelor prevăzute în prezenta STI pe toată durata de funcționare a acestuia.
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the energy subsystem shall be compliant with the relevant European and national legislation.
Calificările profesionale ale personalului necesare pentru exploatarea și întreținerea subsistemului „energie” sunt reglementate de procedurile descrise în sistemul de management al siguranței de care dispune administratorul de infrastructură și nu sunt prevăzute în prezenta STI.
This issue is also covered by the procedures described in the infrastructure manager safety management system.
Condițiile de sănătate și de siguranță a personalului necesare pentru exploatarea și întreținerea subsistemului „energie” trebuie să respecte legislația europeană și națională relevantă.
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Acest aspect este, de asemenea, reglementat de procedurile descrise în sistemul de management al siguranței de care dispune administratorul de infrastructură.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2008/57/EC and they are listed here below for the energy subsystem.
Elementele constitutive de interoperabilitate
Overhead contact line:
Elementele constitutive de interoperabilitate sunt reglementate de dispozițiile relevante ale Directivei 2008/57/CE, iar cele ale subsistemului „energie” sunt enumerate mai jos.
The interoperability constituent overhead contact line consists of the components listed below to be installed within an energy subsystem and the associated design and configuration rules.
Linia aeriană de contact:
The components of an overhead contact line are an arrangement of wire(s) suspended over the railway line for supplying electricity to electric trains, together with associated fittings, in-line insulators and other attachments including feeders and jumpers.
Elementul constitutiv de interoperabilitate „linie aeriană de contact” este format din componentele enumerate mai jos, care trebuie instalate într-un subsistem „energie”, și din normele de proiectare și de configurare conexe.
It is placed above the upper limit of the vehicle gauge, supplying vehicles with electrical energy through pantographs.
Componentele liniei aeriene de contact constau într-un ansamblu format din unul sau mai multe fire suspendate deasupra liniei de cale ferată pentru a furniza energie electrică trenurilor electrice, împreună cu echipamentele asociate, izolatorii liniari și alte elemente, inclusiv cablurile de alimentare și cablurile de șuntare.
The supporting components such as cantilevers, masts and foundations, return conductors, auto-transformer feeders, switches and other insulators are not part of the interoperability constituent overhead contact line.
Aceasta este plasată deasupra limitei superioare a gabaritului vehiculelor și alimentează vehiculele cu energie electrică prin intermediul pantografelor.
They are covered by subsystem requirements so far as interoperability is concerned.
Componentele de susținere, precum consolele, stâlpii și fundațiile, conductorii de întoarcere, cablurile de alimentare ale autotransformatoarelor, comutatoarele și alți izolatori nu fac parte din elementul constitutiv de interoperabilitate „linie aeriană de contact”.
The conformity assessment shall cover the phases and characteristics as indicated in point 6.1.4 and by X in the Table A.1 of Appendix A to this TSI.
Ele intră sub incidența cerințelor aplicabile subsistemului în măsura în care este vorba de interoperabilitate.
Geometry of the OCL
Evaluarea conformității trebuie să cuprindă fazele și caracteristicile menționate la punctul 6.1.4 și marcate cu X în tabelul A.1 din apendicele A la prezenta STI.
The design of the overhead contact line shall comply with point 4.2.9.
Geometria LAE
The overhead contact line shall be designed by using the mean contact force Fm stipulated in point 4.2.11.
Concepția liniei aeriene de contact trebuie să respecte punctul 4.2.9.
Dynamic behaviour
Linia aeriană de contact trebuie proiectată folosind forța medie de contact Fm prevăzută la punctul 4.2.11.
Requirements for dynamic behaviour of the overhead contact line are set out in point 4.2.12.
Comportamentul dinamic
The overhead contact line shall be designed providing the required space for uplift as set out in point 4.2.12.
Cerințele privind comportamentul dinamic al liniei aeriene de contact sunt expuse la punctul 4.2.12.
The overhead contact line shall be designed for pantograph spacing as specified in point 4.2.13.
Linia aeriană de contact trebuie proiectată prevăzând spațiul necesar pentru ridicare indicat la punctul 4.2.12.
Current at standstill
Linia aeriană de contact trebuie proiectată pentru spațierea pantografelor precizată la punctul 4.2.13.
For DC systems, the overhead contact line shall be designed for the requirements set out in point 4.2.5.
Curentul în regim de staționare
The contact wire material shall comply with the requirements set out in point 4.2.14.
În cazul sistemelor c.c., linia aeriană de contact trebuie proiectată pentru cerințele stabilite la punctul 4.2.5.
ASSESSMENT OF CONFORMITY OF THE INTEROPERABILITY CONSTITUENTS AND EC VERIFICATION OF THE SUBSYSTEMS
Materialul firului de contact trebuie să respecte cerințele prevăzute la punctul 4.2.14.
Modules for the procedures for assessment of conformity, suitability for use and EC verification modules are described in the Commission Decision 2010/713/EU.
Evaluarea conformității elementelor constitutive de interoperabilitate și verificarea CE a subsistemelor
The conformity assessment procedures of interoperability constituents as defined in Section 5 of this TSI shall be carried out by application of relevant modules.
Modulele pentru procedurile de evaluare a conformității și a adecvării pentru utilizare, precum și modulele pentru verificarea CE sunt descrise în Decizia 2010/713/UE a Comisiei.
Assessment procedures for particular requirements for interoperability constituent are set out in point 6.1.4.
Procedurile de evaluare a conformității elementelor constitutive de interoperabilitate, definite în secțiunea 5 din prezenta STI, trebuie efectuate prin aplicarea modulelor relevante.
The following modules for conformity assessment of interoperability constituents are used:
Procedurile de evaluare în raport cu cerințe speciale privind elementul constitutiv de interoperabilitate sunt detaliate la punctul 6.1.4.
CA Internal production control
Se utilizează următoarele module de evaluare a conformității elementelor constitutive de interoperabilitate:
CB EC type examination
CA Controlul intern al producției
CC Conformity to type based on internal production control
CB Examinarea CE de tip
CH Conformity based on full quality management system
CC Conformitatea cu tipul bazată pe controlul intern al producției
Conformity based on full quality management system plus design examination
CH Conformitatea bazată pe un sistem de management al calității complet
Table 6.1.2
Conformitatea bazată pe un sistem de management al calității complet plus examinarea proiectului
Modules for conformity assessment to be applied for ICs
Tabelul 6.1.2
Procedures
Modulele de evaluare a conformității care trebuie aplicate pentru ECI
Modules
Proceduri
Placed on the EU market before entry in force of this TSI
Module
CA or CH
Introduse pe piața UE înainte de intrarea în vigoare a prezentei STI
Placed on the EU market after entry in force of this TSI
CA sau CH
CB + CC or CH1
Introduse pe piața UE după intrarea în vigoare a prezentei STI
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 6.1.2.
CB + CC sau CH1
In the case of products placed on the market before the publication of relevant TSIs, the type is considered to have been approved and therefore EC type examination (module CB) is not necessary, provided that the manufacturer demonstrates that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
Modulele de evaluare a conformității elementelor constitutive de interoperabilitate se aleg dintre cele prezentate în tabelul 6.1.2.
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
În cazul produselor introduse pe piață înainte de publicarea STI-urilor relevante, se consideră că tipul a fost aprobat și, prin urmare, examinarea CE de tip (modulul CB) nu este necesară, cu condiția ca producătorul să demonstreze că încercările și verificarea elementelor constitutive de interoperabilitate au fost considerate reușite pentru aplicațiile anterioare în condiții comparabile și că acestea sunt în conformitate cu cerințele prezentei STI.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for ICs placed on the EU market after publication of this TSI applies.
În acest caz, evaluările respective rămân valabile pentru noua aplicație.
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent, the procedure described in Article 10 of this Regulation shall apply.
Dacă nu se poate demonstra că soluția a înregistrat rezultate pozitive în trecut, se aplică procedura pentru elementele constitutive de interoperabilitate introduse pe piața UE după publicarea prezentei STI.
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection
În cazul în care pentru un element constitutiv de interoperabilitate se propune o soluție inovatoare, se aplică procedura descrisă la articolul 10 din prezentul regulament.
Methodology:
Evaluarea comportamentului dinamic și a calității captării curentului
The assessment of the dynamic behaviour and the quality of the current collection involves the overhead contact line (energy subsystem) and the pantograph (rolling stock subsystem).
Metodologie:
Compliance with the requirements on dynamic behaviour shall be verified by assessment of:
Evaluarea comportamentului dinamic și a calității captării curentului implică linia aeriană de contact (subsistemul „energie”) și pantograful (subsistemul „material rulant”).
Contact wire uplift
Conformitatea cu cerințele privind comportamentul dinamic se verifică prin evaluarea:
and either:
ridicării firului de contact
Mean contact force Fm and standard deviation σmax
și fie a:
Percentage of arcing
forței medii de contact Fm și devierii standard σmax,
The Contracting Entity shall declare the method to be used for verification.
procentului de formare a arcelor electrice.
The design of overhead contact line shall be assessed with a simulation tool validated according with EN 50318:2002 and by measurement according to EN 50317:2012.
Entitatea contractantă declară care dintre metode trebuie utilizată pentru verificare.
If an existing OCL design has been in operation for at least 20 years, then the requirement for simulation defined in the point (2) is optional.
Proiectul liniei aeriene de contact trebuie evaluat cu un instrument de simulare validat în conformitate cu EN 50318:2002 și prin măsurători în conformitate cu EN 50317:2012.
The measurement as defined in point (3) shall be carried out for the worst case arrangements of the pantographs regarding the interaction performance of this particular OCL design.
Dacă un proiect de LAE existent se află în exploatare de cel puțin 20 de ani, cerința de simulare descrisă la punctul 2 este opțională.
The measurement can be conducted on a specially constructed test section or on a line where the overhead contact line is under construction.
Măsurarea descrisă la punctul 3 trebuie efectuată pentru dispunerea cea mai nefavorabilă a pantografelor din punctul de vedere al performanței de interacțiune cu respectivul proiect de LAE.
Simulation:
Măsurarea se poate realiza pe un tronson de încercare special construit sau pe o linie a cărei linie aeriană de contact este în construcție.
For the purposes of simulation and analysis of the results, representative features (for example tunnels, crossovers, neutral sections etc.) shall be taken into account.
Simulare:
The simulations shall be made using at least two different TSI compliant types of pantograph for the appropriate speed [3] and supply system, up to the design speed of the proposed interoperability constituent overhead contact line.
În vederea simulării și a analizării rezultatelor, trebuie să se țină seama de caracteristicile reprezentative (de exemplu tuneluri, macazuri de încrucișare, zone neutre etc.).
It is allowed to perform the simulation using types of pantograph that are under the process of IC certification, provided that they fulfil the other requirements of LOC&PAS TSI.
Simulările trebuie realizate utilizându-se cel puțin două tipuri de pantografe diferite conforme cu STI pentru viteza adecvată [3] și pentru sistemul de alimentare adecvat, până la viteza prin construcție a elementului constitutiv de interoperabilitate propus, și anume linia aeriană de contact.
The simulation shall be performed for single pantograph and multiple pantographs with spacing according to the requirements set in point 4.2.13.
Se permite executarea simulării prin utilizarea unor tipuri de pantograf care sunt în curs de certificare ECI, cu condiția ca acestea să îndeplinească celelalte cerințe ale STI LOC&PAS.
In order to be acceptable, the simulated current collection quality shall be in accordance with point 4.2.12 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the pantographs.
Simularea trebuie realizată pentru un singur pantograf și pentru mai multe pantografe a căror spațiere este în conformitate cu cerințele stabilite la punctul 4.2.13.
Measurement:
Pentru a fi acceptabilă, calitatea captării simulate a curentului trebuie să fie în conformitate cu punctul 4.2.12 privind ridicarea, forța medie de contact și devierea standard pentru fiecare pantograf.
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test with a representative section of the new overhead contact line shall be undertaken.
Măsurare:
This measurement can be done before putting into service or under full operation conditions.
Dacă rezultatele simulării sunt acceptabile, se efectuează o încercare dinamică la fața locului, utilizându-se un tronson reprezentativ al noii linii aeriene de contact.
For the above mentioned site test, one of the two types of the pantograph chosen for the simulation shall be installed on a rolling stock that allows the appropriate speed on the representative section.
Această măsurare se poate efectua înainte de darea în exploatare sau în condiții reale de exploatare.
The tests shall be performed at least for the worst case arrangements of the pantographs regarding the interaction performance derived from the simulations.
Pentru încercarea la fața locului menționată mai sus, unul dintre cele două tipuri de pantografe alese pentru simulare trebuie instalat pe un material rulant care să permită atingerea vitezei corespunzătoare pe tronsonul reprezentativ.
If it is not possible to test using spacing between pantographs of 8 m, then it is permissible, for tests at speeds of up to 80 km/h, to increase the spacing between two consecutive pantographs to up to 15 m.
Încercările trebuie realizate cel puțin pentru dispunerea cea mai nefavorabilă a pantografelor din punctul de vedere al performanței de interacțiune rezultate în urma simulărilor.
The mean contact force of each pantograph shall fulfil the requirements of the point 4.2.11 up to envisaged design speed of the OCL under test.
Dacă nu este posibilă încercarea la o spațiere de 8 m între pantografe, pentru încercările la viteze de maximum 80 km/h se permite creșterea spațierii dintre două pantografe consecutive până la maximum 15 m.
In order to be acceptable, the measured current collection quality shall be in accordance with point 4.2.12, for uplift, and either the mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Forța medie de contact a fiecărui pantograf trebuie să îndeplinească cerințele de la punctul 4.2.11 până la viteza prin construcție avută în vedere pentru LAE supusă încercării.
If all the above assessments are passed successfully, the tested overhead contact line design shall be considered to be compliant and may be used on lines where the characteristics of the design are compatible.
Pentru a fi acceptabilă, calitatea măsurată a captării curentului trebuie să fie în conformitate cu punctul 4.2.12, în ceea ce privește ridicarea și fie forța medie de contact și devierea standard, fie procentul de formare a arcelor electrice.