natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case where EC verification is most effectively undertaken by using information collected by the infrastructure manager, contracting entity or the main contractors involved (for example data obtained using track recording vehicle or other measuring devices), the notified body shall take this information into account to assess conformity.
Evaluarea insuficienței de supraînălțare pentru trenurile proiectate să circule la valori mai mari ale insuficienței de supraînălțare
Application of module SH1
Punctul 4.2.4.3(2) precizează că:
The SH1 module may be chosen only where the activities contributing to the proposed subsystem to be verified (design, manufacturing, assembling, installation) are subject to a quality management system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body.
„Este permis ca trenurile proiectate special pentru a circula la valori ale insuficienței de supraînălțare mai mari (de exemplu rame cu sarcini pe osie mai mici, trenuri special echipate pentru a se înscrie în curbe) să circule la valori mai mari ale insuficienței de supraînălțare, cu condiția de a demonstra că acest lucru poate fi realizat în condiții de siguranță.”
If an innovative solution is proposed for the infrastructure subsystem, the procedure described in Article 10 shall apply.
Această demonstrare se află în afara domeniului de aplicare al prezentei STI și, prin urmare, nu face obiectul verificării subsistemului „infrastructură” de către un organism notificat.
Assessment of Structure gauge
Demonstrarea se realizează de către întreprinderea feroviară, dacă este necesar în cooperare cu administratorul de infrastructură.
Assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by infrastructure manager or the contracting entity on the basis of sections 5, 7, 10, Annex C and point D.4.8 of Annex D of EN 15273-3:2013.
Evaluarea valorilor de proiectare pentru conicitatea echivalentă
Characteristic cross sections are:
Evaluarea valorilor de proiectare pentru conicitatea echivalentă trebuie realizată prin utilizarea rezultatelor calculelor efectuate de administratorul de infrastructură sau de entitatea contractantă pe baza EN 15302:2008+A1:2010.
track without cant,
Evaluarea profilului capului de șină
track with maximum cant,
Profilul proiectat al șinelor noi trebuie verificat în raport cu punctul 4.2.4.6
track with a civil engineering structure over the line
Șinele în stare de funcționare care sunt reutilizate nu fac obiectul cerințelor privind profilul capului de șină stabilite la punctul 4.2.4.6
any other location where the designed installation limit gauge is approached by less than 100 mm or the installation nominal gauge or uniform gauge is approached by less than 50 mm.
Evaluarea aparatelor de cale
After assembly before putting into service clearances shall be verified at locations where the designed installation limit gauge is approached by less than 100 mm or the installation nominal gauge or uniform gauge is approached by less than 50 mm.
Evaluarea aparatelor de cale în legătură cu punctele 4.2.5.1-4.2.5.3 trebuie realizată prin verificarea existenței declarației pe proprie răspundere a administratorului de infrastructură sau a entității contractante.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the uniform structure gauge ‘S’ as defined in Appendix H to this TSI.
Evaluarea structurilor noi, a terasamentelor și a efectelor de presiune a solului
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL1’ as defined in Appendix O to this TSI.
Evaluarea structurilor noi trebuie realizată prin verificarea sarcinilor de trafic și a limitei de deformare a căii ferate utilizate la proiectare, în raport cu cerințele minime de la punctele 4.2.7.1 și 4.2.7.3.
Assessment of distance between track centres
Organismul notificat nu este obligat să analizeze proiectul sau să efectueze calcule.
A design review for assessment of the distance between track centres shall be done using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapter 9 of EN 15273-3:2013.
Atunci când se analizează valoarea factorului alfa utilizată la proiectare în conformitate cu punctul 4.2.7.1 trebuie să se verifice doar dacă valoarea factorului alfa corespunde tabelului 11.
The nominal distance between track centres shall be checked at the line layout where distances are given in parallel to the horizontal plane.
Evaluarea structurilor existente
The limit installation distance between track centres shall be checked with the radius and relevant cant.
Evaluarea structurilor existente în raport cu cerințele de la punctul 4.2.7.4(3) literele (b) și (c) trebuie realizată printr-una din următoarele metode:
After assembly before putting into service, distance between track centres shall be verified at critical locations where the limit installation distance between track centres as defined according chapter 9 of EN 15273-3:2013 is approached by less than 50 mm.
verificarea faptului că valorile categoriilor de linii EN, în combinație cu viteza admisă publicată sau care urmează să fie publicată pentru liniile care conțin structurile, respectă cerințele din apendicele E la prezenta STI;
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system a design review for assessment of the distance between track centres is to be made using the results of calculations made by the infrastructure manager or the contracting entity.
verificarea faptului că valorile categoriilor de linii EN, în combinație cu viteza admisă specificată pentru structuri sau pentru proiect, respectă cerințele din apendicele E la prezenta STI;
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system after assembly before putting into service, distance between track centres shall be verified at critical locations where the limit installation distance between track centres is approached by less than 50 mm.
verificarea sarcinilor de trafic specificate pentru structuri sau pentru proiect în raport cu cerințele minime de la punctele 4.2.7.1.1 și 4.2.7.1.2.
Assessment of nominal track gauge
Atunci când se analizează valoarea factorului alfa în conformitate cu punctul 4.2.7.11 trebuie să se verifice doar dacă valoarea factorului alfa corespunde valorii factorului alfa menționată în tabelul 11.
Assessment of the nominal track gauge at design review shall be done by checking the self-declaration of the applicant.
Nu este necesară analizarea proiectului sau efectuarea de calcule.
Assessment of the nominal track gauge at assembly before putting into service shall be done by checking the interoperability constituent sleeper's certificate.
Respectiv, pentru evaluarea structurilor existente se aplică punctul 4.2.7.4(4).
For non-certified interoperability constituents assessment of the nominal track gauge shall be done by checking the self-declaration of the applicant.
Evaluarea distanței peron-tren
Assessment of track layout
Evaluarea distanței dintre axa firului de cale ferată și marginea peronului ca analiză a proiectului trebuie realizată prin utilizarea rezultatelor calculelor efectuate de administratorul de infrastructură sau de entitatea contractantă pe baza capitolului 13 din EN 15273-3:2013.
At design review the curvature, cant, cant deficiency and abrupt change of cant deficiency shall be assessed against the local design speed.
După asamblarea înainte de darea în exploatare, trebuie verificate distanțele.
Assessment of switches and crossings layout is not required.
Distanța peron-tren este verificată la capetele peronului și la fiecare 30 m pe o linie dreaptă, respectiv la fiecare 10 m pe o linie curbă.
Assessment of cant deficiency for trains designed to travel with higher cant deficiency
Subpunctul (2) se aplică în consecință.
Point 4.2.4.3(2) states that ‘It is permissible for trains specifically designed to travel with higher cant deficiency (for example multiple units with lower axle loads; vehicles with special equipment for the negotiation of curves) to run with higher cant deficiency values, subject to a demonstration that this can be achieved safely’.
În loc de subpunctul (1), pentru sistemul cu ecartament de 1600 mm evaluarea distanței dintre axa firului de cale ferată și marginea peronului ca analiză a proiectului trebuie realizată în raport cu cerințele de la punctul 4.2.9.3(4).
This demonstration is outside the scope of this TSI and thus not subject to a notified body verification of the infrastructure subsystem.
Evaluarea variațiilor maxime de presiune în tuneluri
The demonstration shall be undertaken by the RU, if necessary in cooperation with the IM.
Evaluarea variației maxime de presiune în tunel (criteriul 10 kPa) trebuie realizată prin utilizarea rezultatelor simulărilor numerice, în conformitate cu capitolele 4 și 6 din EN 14067-5:2006+A1:2010, efectuate de administratorul de infrastructură sau de entitatea contractantă pe baza tuturor condițiilor de exploatare preconizate, trenurile trebuind să fie conforme cu STI privind materialul rulant de călători și locomotivele și destinate să circule cu viteze mai mari sau egale cu 200 km/h în tunelul de evaluat.
Assessment of design values for equivalent conicity
Parametrii de intrare care trebuie utilizați trebuie să fie astfel aleși încât să fie atinsă semnătura de presiune caracteristică de referință a trenurilor stabilită în STI privind materialul rulant de călători și locomotivele.
The design profile of new rails shall be checked against point 4.2.4.6.
11 m2 pentru vehiculele proiectate pentru profilul cinematic de referință GA și GB;
Reused serviceable rails shall not be subject to the requirements for railhead profile as set out in point 4.2.4.6.
10 m2 pentru vehiculele proiectate pentru profilul cinematic de referință G1.
Assessment of switches and crossings
Gabaritul vehiculului care trebuie luat în considerare se stabilește pe baza gabaritelor selectate conform punctului 4.2.1.
Assessment of switches and crossings related to points 4.2.5.1 to 4.2.5.3 shall be done by checking that a self-declaration of the infrastructure manager or contracting entity exists.
Evaluarea poate ține cont de caracteristicile de construcție care reduc variația de presiune, dacă acestea există, precum și de lungimea tunelului.
Assessment of new structures, earthworks and earth pressure effects
Variațiile de presiune datorate condițiilor atmosferice sau geografice pot fi ignorate.
Assessment of new structures shall be done by checking the traffic loads and the track twist limit used for design against the minimum requirements of points 4.2.7.1 and 4.2.7.3.
Evaluarea efectului vânturilor laterale
The notified body is not required to review the design nor carry out any calculations.
Această demonstrare a siguranței se află în afara domeniului de aplicare al prezentei STI și, prin urmare, nu face obiectul unei verificări de către un organism notificat.
When reviewing the value of factor alpha used in the design according to point 4.2.7.1 it is only necessary to check that the value of factor alpha satisfies Table 11.
Demonstrarea trebuie realizată de administratorul de infrastructură, dacă este necesar în cooperare cu întreprinderea feroviară.
Assessment of new earthworks and earth pressure effects shall be done by checking the vertical loads used for design according to requirements of point 4.2.7.2.
Evaluarea instalațiilor fixe pentru întreținerea trenurilor
When reviewing the value of factor alpha used in the design according to point 4.2.7.2 it is only necessary to check that the value of factor alpha satisfies Table 11.
Evaluarea instalațiilor fixe pentru întreținerea trenurilor ține de responsabilitatea statului membru interesat.
Assessment of existing structures
Prezumția de conformitate în etapa de proiectare pentru soluțiile tehnice poate fi evaluată înainte și independent de un anumit proiect.
Assessment of existing structures against the requirements of point 4.2.7.4(3) (b) and (c) shall be done by one of the following methods:
Evaluarea rezistenței căii ferate pentru linia curentă
check that the values of EN line categories, in combination with the allowed speed specified for the structures or for the design, is in line with the requirements of Appendix E of this TSI,
Un proiect de cale ferată trebuie să fie definit de caracteristicile tehnice stabilite în apendicele C.1 la prezenta STI și de condițiile sale de exploatare, stabilite în apendicele D.1 la prezenta STI.
check the traffic loads specified for the structures or for the design against the minimum requirements of points 4.2.7.1.1 and 4.2.7.1.2.
Un proiect de cale ferată este considerat ca fiind existent dacă sunt îndeplinite ambele condiții următoare:
When reviewing the value of factor alpha according to point 4.2.7.1.1 it is only necessary to check that the value of factor alpha is in line with the value of factor alpha mentioned in Table 11.
proiectul de cale ferată s-a aflat în exploatare normală timp de cel puțin un an; și
It is not required to review the design nor carry out any calculations.
tonajul total pe calea ferată respectivă a fost de cel puțin 20 de milioane de tone brute pe perioada de exploatare normală.
For existing structures assessment point 4.2.7.4(4) applies respectively.
Condițiile de exploatare pentru un proiect de cale ferată existent se referă la condiții care au fost aplicate în exploatarea normală.
Assessment of platform offset
Evaluarea în vederea confirmării unui proiect de cale ferată existent trebuie realizată prin verificarea faptului că sunt specificate caracteristicile tehnice prevăzute în apendicele C.1 la prezenta STI și condițiile de utilizare prevăzute în apendicele D.1 la prezenta STI și că trimiterea la utilizarea anterioară a proiectului de cale ferată este disponibilă.
Assessment of the distance between the track centre and the platform edge as a design review shall be done using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapter 13 of EN 15273-3:2013.
Atunci când un proiect de cale ferată existent care a fost evaluat anterior este utilizat în cadrul unui proiect, organismul notificat trebuie să evalueze doar dacă sunt respectate condițiile de utilizare.
After assembly before putting into service clearances shall be verified.
În cazul proiectelor de cale ferată noi care se bazează pe proiecte de cale ferată existente, se poate realiza o nouă evaluare prin verificarea diferențelor și evaluarea impactului acestora asupra rezistenței căii ferate.
The offset is checked at the ends of the platform and every 30 m in straight track and every 10 m in curved track.
Această evaluare poate fi sprijinită de exemplu, printr-o simulare pe calculator sau prin încercări de laborator sau la fața locului.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system assessment of the distance between the track centre and the platform edge as a design review shall be done against requirements of point 4.2.9.3.
Un proiect de cale ferată este considerat a fi nou dacă se modifică cel puțin una dintre caracteristicile tehnice stabilite în apendicele C la prezenta STI sau una dintre condițiile de utilizare stabilite în apendicele D la prezenta STI.
Point (2) applies accordingly.
Evaluarea pentru aparatele de cale
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system assessment of the distance between the track centre and the platform edge as a design review shall be done against requirements of point 4.2.9.3(4).
În cazul evaluării rezistenței liniei pentru aparatele de cale, sunt aplicabile dispozițiile prevăzute la punctul 6.2.5.1.
Assessment of maximum pressure variations in tunnels
Apendicele C.2 stabilește caracteristicile tehnice ale proiectului de aparate de cale, iar apendicele D.2 stabilește condițiile de utilizare ale proiectului de aparate de cale.
Assessment of maximum pressure variation in the tunnel (10 kPa criterion) shall be done using the results of numerical simulations according to chapters 4 and 6 of EN 14067-5:2006+A1:2010 made by the infrastructure manager or the contracting entity on the basis of all expected operational conditions with the trains complying with the Locomotives and Passengers TSI and intended to run at speeds greater than or equal to 200 km/h in the specific tunnel to be assessed.
Evaluarea geometriei constructive a aparatelor de cale trebuie realizată în conformitate cu punctul 6.2.4.8 din prezenta STI.
The input parameters to be used are to be such that the reference characteristic pressure signature of the trains set out in the locomotives and passenger rolling stock TSI is fulfilled.
Evaluarea lacunei maxime a încrucișărilor duble fixe trebuie realizată în conformitate cu punctul 6.2.4.8 din prezenta STI.
The reference cross section areas of the interoperable trains (constant along a train) to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
Punctul 7.5 permite darea în exploatare a unei linii la o viteză inferioară vitezei finale avute în vedere.
12 m2 for vehicles designed for GC and DE3 reference kinematic profile,
Prezentul punct stabilește cerințele pentru verificarea CE în acest caz.
11 m2 for vehicles designed for GA and GB reference kinematic profile,
Anumite valori limită stabilite în secțiunea 4 depind de viteza avută în vedere pe traseu.
10 m2 for vehicles designed for G1 reference kinematic profiles.
Conformitatea ar trebui evaluată la viteza finală avută în vedere;
The vehicle gauge to be considered shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
cu toate acestea, se permite evaluarea caracteristicilor care depind de viteză la viteza inferioară în momentul dării în exploatare.
The assessment may take into account construction features which reduce the pressure variation if any, as well as the tunnel length.
Conformitatea celorlalte caracteristici pentru viteza avută în vedere pe traseu rămâne valabilă.
The pressure variations due to atmospheric or geographical conditions can be neglected.
Pentru a declara interoperabilitatea la această viteză avută în vedere, este necesar doar să se evalueze conformitatea caracteristicilor care sunt temporar nerespectate, atunci când acestea sunt aduse la nivelul necesar.
Assessment of effect of crosswinds
Punctul 4.5 impune ca administratorul de infrastructură să aibă, pentru fiecare linie interoperabilă, un dosar de întreținere pentru subsistemul „infrastructură”.
This demonstration of the safety is outside the scope of this TSI and thus not subject to a notified body verification.
Organismul notificat trebuie să confirme că dosarul de întreținere există și conține elementele enumerate la punctul 4.5.1.
The demonstration shall be undertaken by the infrastructure manager, if necessary in cooperation with the railway undertaking.
Organismul notificat nu este responsabil cu evaluarea adecvării cerințelor detaliate stabilite în dosarul de întreținere.
Assessment of fixed installations for servicing trains
Organismul notificat trebuie să includă o trimitere la dosarul de întreținere impus de punctul 4.5.1 din prezenta STI în dosarul tehnic menționat la articolul 18 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE.
Assessment of fixed installations for servicing trains is in the responsibility of the Member State concerned.
Până la 31 mai 2021, un organism notificat poate elibera un certificat de verificare CE pentru un subsistem chiar dacă unele dintre elementele constitutive de interoperabilitate încorporate în cadrul subsistemului nu dețin declarații CE de conformitate și/sau de adecvare pentru utilizare relevante în conformitate cu prezenta STI, dacă sunt îndeplinite următoarele criterii:
Presumption of conformity at design stage for technical solutions may be assessed prior and independent from a specific project.
organismul notificat a verificat conformitatea subsistemului cu cerințele din secțiunea 4 și în legătură cu secțiunile 6.2-7 (cu excepția punctului 7.7 „Cazuri specifice”) din prezenta STI.
Assessment of track resistance for plain line
În plus, conformitatea ECI-urilor cu punctele 5 și 6.1 nu se aplică; și
The demonstration of conformity of the track to the requirements of point 4.2.6 may be done by reference to an existing track design which meets the operating conditions intended for the subsystem concerned.
elementele constitutive de interoperabilitate care nu fac obiectul declarației CE de conformitate și/sau de adecvare pentru utilizare relevante au fost utilizate în cadrul unui subsistem deja certificat și dat în exploatare în cel puțin un stat membru înainte de intrarea în vigoare a prezentei STI.
A track design shall be defined by the technical characteristics as set out in Appendix C.1 to this TSI and by its operating conditions as set out in Appendix D.1 to this TSI.
Nu trebuie să se întocmească declarații CE de conformitate și/sau de adecvare pentru utilizare pentru elementele constitutive de interoperabilitate evaluate în acest mod.
A track design is considered to be existing, if both of the following conditions are met:
Certificatul de verificare CE a subsistemului trebuie să indice în mod clar care dintre elementele constitutive de interoperabilitate au fost evaluate de organismul notificat în cadrul procedurii de verificare a subsistemului.
the track design has been in normal operation for at least one year and
Declarația de verificare CE a subsistemului trebuie să indice în mod clar:
the total tonnage over the track was at least 20 million gross tons for the period of normal operation.
care elemente constitutive de interoperabilitate au fost evaluate în cadrul subsistemului;
The operating conditions for an existing track design refer to conditions which have been applied in normal operation.
confirmarea faptului că subsistemul conține elemente constitutive de interoperabilitate identice cu cele verificate în cadrul subsistemului;
The assessment to confirm an existing track design shall be performed by checking that the technical characteristics as set out in Appendix C.1 to this TSI and conditions of use as set out in Appendix D.1 to this TSI are specified and that the reference to the previous use of the track design is available.
pentru elementele constitutive de interoperabilitate respective, motivul (motivele) pentru care producătorul nu a furnizat o declarație CE de conformitate și/sau de adecvare pentru utilizare înainte de încorporarea în subsistem, inclusiv aplicarea normelor naționale notificate în temeiul articolului 17 din Directiva 2008/57/CE.
When a previously assessed existing track design is used in a project, the notified body shall only assess that the conditions of use are respected.
Pe durata perioadei de tranziție și după încheierea acesteia, până când sistemul este modernizat sau reînnoit (luând în considerare decizia statului membru cu privire la aplicarea STI-urilor), elementele constitutive de interoperabilitate de același tip care nu dețin o declarație CE de conformitate și/sau de adecvare pentru utilizare pot fi utilizate pentru înlocuiri legate de întreținere (piese de schimb) pentru subsistem, pe răspunderea organismului responsabil cu întreținerea.
For new track designs that are based on existing track designs, a new assessment can be performed by verifying the differences and evaluating their impact on the track resistance.
În toate cazurile, organismul responsabil cu întreținerea trebuie să se asigure că elementele pentru înlocuirile legate de întreținere sunt adecvate pentru aplicațiile respective, sunt folosite în domeniul lor de utilizare și permit realizarea interoperabilității în cadrul sistemului feroviar, respectând în același timp cerințele esențiale.
This assessment may be supported for example by computer simulation or by laboratory or in situ testing.
Astfel de componente trebuie să poată fi urmărite și să fie certificate în conformitate cu orice normă națională sau internațională sau cu orice cod de practică recunoscut pe scară largă în domeniul căilor ferate.