natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission finds that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Comisia consideră că metodologia de testare va furniza rezultate ale testării verificabile, repetabile și comparabile, și că această metodologie permite demonstrarea, în mod realist și cu un grad ridicat de semnificație statistică, a beneficiilor tehnologiei inovatoare în materie de reducere a emisiilor de CO2, în conformitate cu articolul 6 din Regulamentul (UE) de punere în aplicare nr. 725/2011.
Since the CO2 emissions type-approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5] does not take into consideration the presence of a solar roof and the additional energy provided through this technology, the Commission is satisfied that the battery charged Webasto solar roof is not covered by the standard test cycle.
Întrucât testul de omologare de tip în ceea ce privește emisiile de CO2 la care se face referire în Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului [4] și Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei [5] nu ia în considerare prezența unui acoperiș solar și energia suplimentară furnizată prin intermediul acestei tehnologii, Comisia apreciază că acoperișul solar Webasto pentru încărcarea bateriilor nu face obiectul ciclului de testare standard.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV SÜD Czech s.r.o. which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Comisia constată că raportul de verificare a fost elaborat de TÜV SÜD Czech s.r.o., care este un organism independent și certificat, și că raportul confirmă concluziile prezentate în cerere.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
În scopul stabilirii codului general al ecoinovației care trebuie utilizat în documentația pertinentă aferentă omologării de tip în conformitate cu anexele I, VIII și IX la Directiva 2007/46/CE, trebuie specificat codul individual care trebuie utilizat pentru tehnologia inovatoare aprobată prin prezenta decizie de punere în aplicare,
The battery charging Webasto solar roof intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Acoperișul solar Webasto pentru încărcarea bateriilor destinat utilizării în vehicule din categoria M1 se aprobă ca tehnologie inovatoare în sensul articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009.
The CO2 emissions reduction from the use of the battery charging Webasto solar roof referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Reducerea emisiilor de CO2 obținută datorită utilizării acoperișului solar Webasto pentru încărcarea bateriilor, menționat la alineatul (1), se determină utilizând metodologia prevăzută în anexă.
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘7’.
Codul individual de ecoinovație care trebuie specificat în documentația privind omologarea de tip care trebuie utilizată pentru tehnologia inovatoare aprobată prin prezenta decizie de punere în aplicare este „7”.
Done at Brussels, 18 November 2014.
Adoptată la Bruxelles, 18 noiembrie 2014.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
JO L 140, 5.6.2009, p. 1.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 al Comisiei din 25 iulie 2011 de stabilire a unei proceduri de aprobare și de certificare a tehnologiilor inovatoare care contribuie la reducerea emisiilor de CO2 generate de automobile, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 194, 26.7.2011, p. 19).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version of February 2013).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (versiunea din februarie 2013)
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 171, 29.6.2007, p. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare și modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 199, 28.7.2008, p. 1).
METHODOLOGY FOR DETERMINING THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE USE OF BATTERY CHARGING WEBASTO SOLAR ROOF
METODOLOGIE PENTRU STABILIREA REDUCERILOR EMISIILOR DE CO2 CA URMARE A UTILIZĂRII ACOPERIȘULUI SOLAR WEBASTO PENTRU ÎNCĂRCAREA BATERIILOR
The testing procedure and the testing conditions to be applied in order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the battery charging Webasto solar roof in an M1 vehicle are set out in points 2 and 3.
Procedura de testare și condițiile de testare care urmează să fie aplicate pentru a se stabili reducerile emisiilor de CO2 care pot fi atribuite utilizării acoperișului solar Webasto pentru încărcarea bateriei unui vehicul din categoria M1 sunt descrise la punctele 2 și 3.
The peak power output (PP) of the PV panel is to be determined experimentally for each vehicle variant.
Valoarea maximă a puterii de ieșire (PP) a panoului fotovoltaic se determină experimental pentru fiecare variantă de vehicul.
Measurements are to be done in accordance with the testing methodology specified in the international standard IEC 61215:2005 [1].
Măsurătorile trebuie să fie efectuate în conformitate cu metodologia de testare prevăzută de standardul internațional IEC 61215:2005 [1].
A dismantled complete PV panel is to be used.
Urmează să fie utilizat un panou fotovoltaic complet și demontat.
The four corner points of the panel are to touch the horizontal measurement panel.
Cele patru colțuri ale panoului trebuie să fie în contact cu panoul de măsurare orizontal.
The measurements are to be done at least five times.
Toate măsurătorile trebuie efectuate de cel puțin cinci ori.
The lengthwise inclination angle and total storage capacity (or resulting Solar Correction Coefficient (SCC)) is to be supplied by the manufacturer of the vehicle.
Unghiul de înclinare longitudinală și capacitatea totală de stocare [sau coeficient de corecție solară rezultant (CCS)] trebuie să fie furnizate de către constructorul vehiculului.
The possible lengthwise inclination of the car roof is to be corrected mathematically afterwards by applying a cosine function.
Posibila înclinare longitudinală a acoperișului vehiculului trebuie corectată ulterior matematic prin aplicarea unei funcții cosinusoidale.
The standard deviation of arithmetic mean of the peak power output is to be calculated by formula (1).
Abaterea standard a mediei aritmetice a valorii maxime a puterii de ieșire trebuie calculată cu ajutorul formulei (1).
Where:
Abaterea standard a mediei aritmetice a valorii maxime a puterii de ieșire [Wp];
Standard deviation of arithmetic mean of the peak power output (Wp);
Valoarea de măsurare a valorii maxime a puterii de ieșire [Wp];
Measurement value of the peak power output (Wp);
Media aritmetică a valorii maxime a puterii de ieșire [Wp];
Arithmetic mean of the peak power output (Wp);
n Numărul de măsurători.
n Number of measurements.
Câștigul de putere electrică suplimentară depinde de capacitatea dispozitivului de stocare a energiei electrice aflat la bord care trebuie verificată.
The gain of additional electric power depends on the available electric on-board storage capacity which must be verified.
În cazul în care capacitatea este sub 0,666 Ah/watt putere maximă a panoului fotovoltaic, radiația solară din zilele însorite și senine de vară nu poate fi utilizată pe deplin din cauza faptului că bateriile sunt complet încărcate.
If the capacity is below 0,666 Ah per Watt peak power of the PV panel, the solar radiation arising on sunny and clear summer days cannot be used completely because of fully charged batteries.
În acest caz, trebuie aplicat coeficientul de corecție solară menționat la punctul 2 pentru a identifica cota utilizabilă din energia solară în intrare.
In this case the solar correction coefficient referred to in point 2 is to be applied to derive the usable share of the incoming solar energy.
Se vor utiliza următoarele date de intrare pentru calcularea potențialului de reducere a emisiilor de CO2:
The following input data for the calculation of CO2 savings potential are to be used:
iradierea solară medie PSR specificată la capitolul 5.7.1 din orientările tehnice [2], adică 120 W/m2;
mean solar irradiation PSR specified in Chapter 5.7.1 of the Technical Guidelines [2], i.e. 120 W/m2,
factorul de utilizare/efect de accentuare UFIR specificat în capitolul 5.4.2 din Orientările tehnice, adică 0,51;
usage factor/shading effect UFIR specified in Chapter 5.4.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,51,
eficiența sistemului solar ηSS specificată la capitolul 5.1.3 din Orientările tehnice, adică 0,76;
efficiency of the solar system ηSS specified in Chapter 5.1.3 of the Technical Guidelines, i.e. 0,76,
coeficientul de corecție solară SCC specificat în tabelul 1 și în capitolul 5.7.2 din orientările tehnice;
solar correction coefficient SCC specified in Table 1 and in Chapter 5.7.2 of the Technical Guidelines,
Tabelul 1
Table 1
Capacitatea totală de stocare disponibilă (12 V)/Puterea maximă a panoului fotovoltaic [Ah/Wp] [3]
Total available storage capacity (12 V)/ PV peak power (Ah/Wp) [3]
Coeficientul de corecție solară (SCC)
Solar correction coefficient (SCC)
consumul de putere efectivă pentru vehicule pe benzină VPe – P și pentru vehicule pe motorină VPe – D specificate în tabelul 2 și în capitolul 5.1.1 din Orientările tehnice;
consumption of effective power for petrol VPe-P and diesel-fuelled vehicles VPe-D specified in Table 2 and in Chapter 5.1.1 of the Technical Guidelines,
Tabelul 2
Table 2
Tipul de motor
Type of engine
Consumul de putere efectivă VPe [l/kWh]
Consumption of effective power VPe (l/kWh)
Benzină (VPe – P)
Petrol (VPe-P)
Motorină (VPe – D)
Diesel (VPe-D)
eficiența alternatorului ηΑ, specificată la capitolul 5.1.2 din Orientările tehnice, adică 0,67;
efficiency of the alternator ηΑ, specified in Chapter 5.1.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,67.
În ceea ce privește factorii de conversie CF, trebuie utilizate datele din tabelul 3:
For the conversion factors CF the data in Table 3 is to be used:
Tabelul 3
Table 3
Tipul de carburant
Type of fuel
Factorul de conversie (l/100 km) → (g CO2/km) [100 g/l]
Conversion factor (l/100 km) → (g CO2/km) (100 g/l)
Benzină (CFP)
Petrol (CFP)
Motorină (CFD)
Diesel (CFD)
În ceea ce privește kilometrajul mediu anual, trebuie utilizate datele din tabelul 4 [km/an]:
For the mean annual mileage the data in Table 4 is to be used (km/year):
Tabelul 4
Table 4
Kilometraj mediu anual [km/an]
Mean annual mileage (km/year)
Benzină, (MP)
Petrol (MP)
Motorină, (MD)
Diesel (MD)
Cu aceste date de intrare, reducerile emisiilor de CO2 pentru un vehicul pe benzină se calculează cu formula (2).
With these input data the CO2 savings for a petrol-fuelled vehicle are to be calculated by Formula (2).
Diferența de masă dintre vehiculul de referință și vehiculul ecoinovator datorată instalării acoperișului solar și, acolo unde este cazul, a bateriei suplimentare trebuie luată în considerare prin aplicarea coeficientului de corecție a masei [4].
The difference in mass between the baseline vehicle and the eco-innovation vehicle due to the installation of the solar roof and where relevant, the extra battery, is to be taken into account by applying the mass correction coefficient [4].
Vehiculul de referință trebuie să fie o variantă de vehicul identic sub toate aspectele cu vehiculul ecoinovator cu excepția acoperișului solar și, după caz, fără bateria suplimentară și celelalte dispozitive necesare în mod specific pentru conversia energiei solare în energie electrică și pentru stocarea acesteia din urmă.
The baseline vehicle is to be a vehicle variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the solar roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
Pentru o nouă versiune a unui vehicul echipat cu acoperiș solar, vehiculul de referință trebuie să aibă următoarele specificații:
For a new version of a vehicle in which the solar roof panel is installed the baseline vehicle is to be specified as follows:
este vehiculul în care panoul solar este deconectat și se ia în considerare variația masei rezultată în urma instalării acoperișului solar.
it is the vehicle in which the solar roof panel is disconnected and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
În cazul în care acoperișul solar este din sticlă, trebuie introdusă o corecție pentru variația masei, adică o masă suplimentară de 3,4 kg.
In case the solar roof panel is made of glass a correction for the change in mass is to be introduced, i.e. an extra mass of 3,4 kg.
În cazul în care acoperișul solar este confecționat din material sintetic ușor nu trebuie introdusă nicio corecție pentru variația masei.
In case the solar roof panel is made of low weight synthetic material no correction for the change in mass has to be made.
Constructorul trebuie să pună la dispoziția autorității de omologare de tip o documentație verificată cu privire la această variație a masei.
On this change of mass the manufacturer must hand over verified documentation to the Type-Approval Authority.
economiile de CO2 [g CO2/km];
savings (g CO2/km);
Factor de utilizare/efect de accentuare [-];
Mean solar irradiation (W/m2);
Eficiența sistemului solar [-];
Usage factor/shading effect (-);
Putere maximă de ieșire [Wp];
Efficiency of the solar system (-);
SCC Coeficientul de corecție solară [-];
Peak power output (Wp);
Consumul de putere efectivă pentru vehicule pe benzină [l/kWh];
SCC Solar correction coefficient (-);
Eficiența alternatorului [-];
Consumption of effective power for petrol vehicles (l/kWh);
Factor de conversie pentru vehiculele pe benzină [100 g/l];
Efficiency of the alternator (-);
Kilometrajul mediu anual pentru vehicule pe benzină [km/an];
Conversion factor for petrol vehicles (100 g/l);
Φ Înclinarea longitudinală a panoului solar [°].
Mean annual mileage for petrol vehicles (km/year);
Coeficientul de corecție a emisiilor de CO2 datorate variației masei ca urmare a instalării acoperișului solar și, acolo unde este aplicabil, a bateriei suplimentare și a altor dispozitive necesare în mod specific pentru conversia energiei solare în energie electrică și stocarea acesteia pentru vehicule pe benzină [g CO2/km].
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [o];
Reducerile emisiilor de CO2 pentru un vehicul pe motorină se calculează cu formula (3).
correction coefficient due to the change in mass following the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage for petrol vehicles (g CO2/km).
Diferența de masă dintre vehiculul de referință și vehiculul ecoinovator datorată instalării acoperișului solar și, acolo unde este cazul, a bateriei suplimentare trebuie luată în considerare prin aplicarea coeficientului de corecție a masei [4] Capitolul 5 alineatul (5).1 din studiul de referință al JRC, http://europa.eu/!qN68wc
The CO2 savings for diesel-fuelled vehicles are to be calculated by Formula (3).
este un vehicul în care acoperișul solar este deconectat și se ia în considerare variația masei rezultată în urma instalării acoperișului solar.
The difference in mass between the baseline vehicle and the eco-innovation vehicle due to the installation of solar roof and, where relevant, the extra battery is to be taken into account by applying the mass correction coefficient [4] Chapter 5, par.
Consumul de putere efectivă pentru vehicule pe motorină [l/kWh];
5.1 of the reference JRC study http://europa.eu/!qN68wc
Factor de conversie pentru vehiculele pe motorină [100 g/l];
Formula (3):
Coeficientul de corecție a emisiilor de CO2 datorate variației masei ca urmare a instalării acoperișului solar și, acolo unde este aplicabil, a bateriei suplimentare și a altor dispozitive necesare în mod specific pentru conversia energiei solare în energie electrică și stocarea acesteia pentru vehicule pe motorină [g CO2/km]
Consumption of effective power for diesel vehicles (l/kWh);
Coeficientul de corecție a emisiilor de CO2 datorate variației masei se calculează cu formulele (4) și (5).
Conversion factor for diesel vehicles (100 g/l);
Formula (4)
Mean annual mileage for diesel vehicles (km/year);
pentru vehicule pe benzină
correction coefficient due to the change in mass following the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage for diesel vehicles (g CO2/km).
formula (5)
The CO2 correction coefficient due to the change in mass is to be calculated by Formulas (4) and (5).
pentru vehicule pe motorină
Formula (4):
Δm Variația masei ca urmare a instalării acoperișului solar și, acolo unde este aplicabil, a bateriei suplimentare și a altor dispozitive necesare în mod specific pentru conversia energiei solare în energie electrică și stocarea acesteia (de exemplu, 5 kg).
for a petrol-fuelled vehicle
Eroarea în calcularea reducerilor emisiilor de CO2 trebuie calculată cu ajutorul formulei (6).
Formula (5):
Eroarea în calcularea reducerilor totale ale emisiilor de CO2 [g CO2/km];
for a diesel-fuelled vehicle
Sensibilitatea reducerii de emisii de CO2 calculată legată de măsurată pe parcursul testului nr.
Δm Change in mass due to the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage (e.g. 5 kg).
I;
Formula (6):
Pentru a calcula eroarea în privința reducerii emisiilor de CO2 pentru vehicule pe motorină, rezultatele formulei (6) se vor aplica în formula (3), ceea ce conduce la formula (8).
Error of the total CO2 saving (g CO2/km);
Aceasta reprezintă eroarea în privința reducerii emisiilor de CO2 pentru un vehicul pe motorină.
Sensitivity of calculated CO2 saving related to the measured during the test I;
Pentru a se demonstra că pragul minim de 1 gCO2/km este depășit într-o manieră semnificativă din punct de vedere statistic trebuie utilizată următoarea formulă (9).
Formula (7):
Reducerea totală a emisiilor de CO2 [g CO2/km];
In order to calculate the error in the CO2 savings for a diesel-fuelled vehicle, the results of Formula (6) are to be applied in the Formula (3), which leads to Formula (8).
Eroarea în calcularea reducerilor totale ale emisiilor de CO2 [g CO2/km].
Formula (8):
Module fotovoltaice (PV) cu siliciu cristalin pentru aplicații terestre — Calificarea proiectului și omologarea de tip.
Formula (9):
Orientările tehnice pentru elaborarea cererilor de aprobare a tehnologiilor inovatoare în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 (versiunea februarie 2013).
MT Minimum threshold (g CO2/km), i.e. 1 g CO2/km;
Capacitatea de stocare totală include capacitatea medie de stocare a acumulatorului de 10 Ah (12 V).
Total CO2 saving (g CO2/km);
Toate valorile se referă la o medie anuală a radiațiilor solare de 120 W/m2, o cotă de accentuare de 0,49, precum și un timp mediu de conducere a autovehiculului de 1 oră pe zi la o putere electrică necesară de 750 W.
Error of the total CO2 saving (g CO2/km)
Capitolul 5 alineatul (5).1 din studiul de referință al JRC, http://europa.eu/!qN68wc
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula (9), are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
În cazul în care acoperișul solar este din sticlă, trebuie introdusă o corecție pentru variația masei, adică o masă suplimentară de 3,4 kg În cazul în care acoperișul solar este confecționat din material sintetic ușor nu trebuie introdusă nicio corecție pentru variația masei.
concerning certain interim protective measures in relation to highly pathogenic avian influenza of subtype H5 in the United Kingdom
privind aplicarea anumitor măsuri provizorii de protecție împotriva gripei aviare înalt patogene de subtip H5 în Regatul Unit
(notified under document C(2014) 8751)
[notificată cu numărul C(2014) 8751]
Avian influenza is an infectious viral disease in birds, including poultry.
Gripa aviară este o boală infecțioasă virală a păsărilor, inclusiv a celor de curte.
That disease may have a severe impact on the profitability of poultry farming.
Boala respectivă poate avea un impact sever asupra profitabilității sectorului creșterii păsărilor de curte.
Avian influenza is mainly found in birds, but under certain circumstances infections can also occur in humans even though the risk is generally very low.
Gripa aviară afectează în principal păsările, dar în anumite condiții pot apărea infecții și la om, cu toate că riscul este în general foarte mic.
In the event of an outbreak of avian influenza, there is a risk that the disease agent might spread to other holdings where poultry or other captive birds are kept.
În cazul apariției unui focar epidemic de gripă aviară, există riscul ca agentul patogen să se răspândească la alte exploatații unde se află păsări de curte sau alte păsări ținute în captivitate.
As a result it may spread from one Member State to other Member States or to third countries through trade in live birds or their products.
Prin urmare, focarul se poate răspândi de la un stat membru la altul sau la țări terțe, prin intermediul comerțului cu păsări vii sau cu produse derivate de la acestea.