natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To achieve a more stable acceleration or to avoid a down shift between line AA' and BB' pre-acceleration before line AA' may be used.
Determinarea punctului fix (anchor point) pentru fiecare raport de transmisie
The accelerator shall be kept in depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB'.
Pentru măsurători în treptele de viteză i și inferioare, punctul fix constă în nivelul sonor maxim Lwoti, în turația înregistrată a motorului nwoti și în viteza vehiculului vwoti la linia BB' cu raportul de transmisie i al încercării în accelerare din anexa II.
For every separate test run, the following parameters shall be determined and noted:
Lwoti, anexa II
The maximum A-weighted sound pressure level of both sides of the vehicle, indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA' and BB', shall be mathematically rounded to the first decimal place (Lwot,kj).
nBB,woti, anexa II
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
vBB,woti, anexa II
Left and right side may be measured simultaneously or separately.
Pentru măsurători în treapta de viteză i + 1, punctul fix constă în nivelul sonor maxim Lwoti + 1, în turația înregistrată a motorului nwoti + 1 și în viteza vehiculului vwoti + 1 la linia BB' cu raportul de transmisie i + 1 al încercării în accelerare din anexa II.
The vehicle speed readings at AA' and BB' shall be reported with the first significant digit after the decimal place (vAA,kj; vBB,kj).
Lwoti + 1, anexa II
If applicable, the engine speed readings at AA' and BB' shall be reported as a full integer value (nAA,kj; nBB,kj).
nBB,woti + 1, anexa II
The calculated acceleration shall be determined in accordance to the formula in point 4.1.2.1.2 of Annex II and reported to the second digit after the decimal place (awot,test,kj).
vBB,woti + 1, anexa II
ANALYSIS OF RESULTS
Dreapta de regresie pentru fiecare treaptă de viteză
Determination of the anchor point for each gear ratio
Măsurările nivelului sonor se evaluează în funcție de turația motorului în conformitate cu punctul 3.2.1.
For measurements in gear i and lower, the anchor point consists of the maximum sound level Lwoti, the reported engine speed nwoti and vehicle speed vwoti at BB' of gear ratio i of the acceleration test in Annex II.
Calculul pantei dreptei de regresie pentru fiecare treaptă de viteză
Lwoti,Annex II
Dreapta regresiei liniare se calculează folosind punctul fix și patru măsurători suplimentare corelate.
nBB,woti,Annex II
(în dB/1000 min–1)
vBB,woti,Annex II
undeL
For measurements in gear i+1 the anchor point consists of the maximum sound level Lwoti+1, the reported engine speed nwoti+1 and vehicle speed vwoti+1 at BB' of gear ratio i+1 of the acceleration test in Annex II.
unde nj = turația motorului măsurată la linia BB'
Lwoti+1,Annex II
Panta Slopek a unei anumite trepte de viteză pentru calculele ulterioare este rezultatul calculului de la punctul 3.2.1 rotunjit la prima zecimală, dar nu mai mare de 5 dB/1000 min–1.
nBB,woti+1,Annex II
Calculul creșterii nivelului sonor liniar preconizat pentru fiecare măsurare
vBB,woti+1,Annex II
Nivelul sonor LASEP,kj pentru punctul de măsurare j și treapta de viteză k se calculează folosind turațiile motorului determinate pentru fiecare punct de măsurare, utilizând panta specificată la punctul 3.2, în punctul fix specific pentru fiecare raport de transmisie.
Slope of the regression line for each gear
Pentru nBB_k,j ≤ nanchor,k:
The sound measurements shall be evaluated as a function of engine speed in accordance with point 3.2.1.
Pentru nBB_k,j ≤ nanchor,k:
Calculation of the slope of the regression line for each gear
unde Y = 1.
The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements.
Curse de încercare
(in dB/1000 min-1)
La cererea autorității de omologare, trebuie efectuate două curse suplimentare în condiții-limită în conformitate cu punctul 2.3.
WithL
INTERPRETAREA REZULTATELOR
where nj = engine speed measured at line BB'
Trebuie evaluată fiecare măsurare individuală a nivelului sonor.
The Slopek of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in point 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5 dB/1000 min–1.
Nivelul sonor din fiecare punct de măsură specificat nu trebuie să depășească limitele indicate în continuare:
Calculation of the linear sound level increase expected for each measurement
unde:
The sound level LASEP,kj for measurement point j and gear k shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in point 3.2 to the specific anchor point for each gear ratio.
x 3 dB(A) pentru un vehicul cu transmisie automată neblocabilă sau TCV neblocabilă;
For nBB_k,j ≤ nanchor,k:
x 2 dB(A) + valoarea-limită – Lurban din anexa II pentru toate celelalte vehicule.
For nBB_k,j > nanchor,k:
Dacă nivelul sonor măsurat într-un punct depășește limita, se efectuează două măsurători suplimentare în același punct pentru a verifica gradul de incertitudine al măsurării.
Where Y = 1
Vehiculul îndeplinește în continuare cerințele ASEP, în cazul în care media celor trei măsurători valabile în acest punct specific corespunde specificației.
Samples
EVALUAREA SUNETULUI DE REFERINȚĂ
On request of the approval authority two additional runs within the boundary conditions in accordance with point 2.3 shall be carried out.
Sunetul de referință este evaluat într-un singur punct la o treaptă de viteză dată, simulând un proces de accelerare cu viteza de intrare la vaa egală cu 50 km/h și presupunând o viteză de ieșire la vbb egală cu 61 km/h.
INTERPRETATION OF RESULTS
Conformitatea sunetului în acest punct poate fi evaluată fie prin calcul, utilizând rezultatele de la punctul 3.2.2 și specificația de mai jos, fie prin măsurare directă, utilizând treapta de viteză specificată mai jos.
Every individual noise measurement shall be evaluated.
Determinarea treptei de viteză K se face după cum urmează:
The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given below:
K 3 pentru orice transmisie manuală și pentru o transmisie automată cu maximum 5 trepte de viteză;
With:
K 4 pentru o transmisie automată cu 6 sau mai multe trepte de viteză
x 3 dB(A) for vehicle with a non-lockable automatic transmission or non-lockable CVT
În situațiile în care nu sunt disponibile trepte de viteză individuale (discrete), de exemplu în cazul transmisiilor automate neblocabile sau în cazul TCV neblocabile, raportul de transmisie pentru calcule suplimentare se determină din rezultatul încercării în accelerare din anexa II, utilizând turația motorului și viteza vehiculului la linia BB'.
x 2 dB(A) + limit value – Lurban of Annex II for all other vehicles
Determinarea turației de referință a motorului nref_K
If the measured sound level at a point exceeds the limit, two additional measurements at the same point shall be carried out to verify the measurement uncertainty.
Turația de referință a motorului, nref_K, se calculează folosind raportul de transmise al treptei de viteză K la viteza de referință vref = 61 km/h.
The vehicle is still in compliance with ASEP, if the average of the three valid measurements at this specific point fulfils the specification.
Calculul nivelului Lref
REFERENCE SOUND ASSESSMENT
Lref trebuie să fie mai mic sau egal cu 76 dB(A).
The reference sound is assessed at a single point in one discrete gear, simulating an acceleration condition starting with an entry speed at vaa equal to 50 km/h and assuming an exit speed at vbb equal to 61 km/h.
Pentru vehiculele echipate cu cutie de viteză manuală cu mai mult de patru trepte de viteză pentru mersul înainte și echipate cu un motor care dezvoltă o putere nominală maximă netă mai mare de 140 kW, având raportul putere nominală maximă netă/masă maximă mai mare de 75 kW/t, Lref trebuie să fie mai mic sau egal cu 79 dB(A).
The sound compliance at this point can either be calculated using the results of point 3.2.2 and the specification below or be evaluated by direct measurement using the gear as specified below.
Pentru vehiculele echipate cu cutii de viteze automate cu mai mult de patru trepte de viteză pentru mersul înainte și echipate cu un motor care dezvoltă o putere nominală maximă netă mai mare de 140 kW, având raportul putere nominală maximă netă/masă maximă mai mare de 75 kW/t, Lref trebuie să fie mai mic sau egal cu 78 dB(A).
The determination of gear K is as follows:
EVALUAREA VALORILOR ASEP FOLOSIND PRINCIPIUL Lurban
K 3 for all manual transmission and for automatic transmission with up to 5 gears;
Generalități
K 4 for automatic transmission with 6 or more gears
Această procedură de evaluare, selectată de producătorul vehiculului, este o alternativă la procedura descrisă la punctul 3 din prezenta anexă și este aplicabilă tuturor tehnologiilor pentru vehicule.
If no discrete gears are available, e.g. for non-lockable automatic transmissions or non-lockable CVTs, the gear ratio for further calculation shall be determined from the acceleration test result in Annex II using the reported engine speed and vehicle speed at line BB'.
Producătorului vehiculului îi revine responsabilitatea de a determina maniera corectă de încercare.
Determination of reference engine speed nref_K
Dacă nu se prevede altfel, toate încercările și calculele sunt conforme specificațiilor din anexa II.
The reference engine speed, nref_K, shall be calculated using the gear ratio of gear K at the reference speed of vref = 61 km/h.
Calculul pentru Lurban ASEP
Calculation of Lref
Din orice valoare Lwot ASEP măsurată în conformitate cu prezenta anexă, Lurban ASEP se calculează după cum urmează:
Lref shall be less than or equal to 76 dB(A).
se calculează awot test ASEP în conformitate cu punctul 4.1.2.1.2.1 sau punctul 4.1.2.1.2.2 din anexa II, după caz;
For vehicles fitted with a manual gear box having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW and having a rated maximum net power/maximum-mass ratio greater than 75 kW/t, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
se determină viteza vehiculului (VBB ASEP) la BB' în timpul încercării Lwot ASEP;
For vehicles fitted with an automatic gear box having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW and having a rated maximum net power/maximum-mass ratio greater than 75 kW/t, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
se calculează kp ASEP după cum urmează:
EVALUATION OF ASEP USING THE PRINCIPLE OF L urban
Rezultatele încercărilor în care awot test ASEP este mai mic decât aurban nu sunt luate în considerare;
General
se calculează Lurban measured ASEP după cum urmează:
This evaluation procedure is an alternative selected by the manufacturer to the procedure described in point 3 of this Annex and is applicable to all vehicle technologies.
Pentru calcule suplimentare, se utilizează Lurban din anexa II, fără rotunjiri, incluzând cifra de după virgulă (xx.x);
The manufacturer shall be responsible for determining the correct manner of testing.
se calculează Lurban normalized după cum urmează:
Unless otherwise specified, all testing and calculation shall be as specified in Annex II.
se calculează Lurban ASEP după cum urmează:
Calculation of Lurban ASEP
Lurban normalized – [0,15 * (VBB ASEP – 50)];
From any Lwot ASEP as measured in accordance with this Annex, Lurban ASEP shall be calculated as follows:
conformitatea cu limitele nivelului sonor:
calculate awot test ASEP as specified in point 4.1.2.1.2.1 or point 4.1.2.1.2.2 of Annex II, as applicable;
Lurban ASEP trebuie să fie mai mic sau egal cu 3,0 dB.
determine the vehicle speed (VBB ASEP) at BB' during the Lwot ASEP test;
ANEXA VIII
calculate kP ASEP as follows:
MĂSURI PRIVIND SISTEMUL DE AVERTIZARE ACUSTICĂ PENTRU VEHICULE (AVAS)
Test results where awot test ASEP are less than aurban shall be disregarded.
Prezenta anexă prevede măsurile referitoare la sistemul de avertizare acustică pentru vehicule (AVAS) în ceea ce privește vehiculele electrice hibride sau exclusiv electrice.
calculate Lurban measured ASEP as follows:
Performanțele sistemului
For further calculation, use the Lurban from Annex II without rounding, including the digit after the decimal (xx.x).
Dacă un sistem AVAS este instalat pe un vehicul, acesta trebuie să respecte cerințele specificate mai jos.
calculate Lurban normalized as follows:
Condiții de funcționare
calculate Lurban ASEP as follows:
Metoda de generare a sunetului
compliance with sound level limits:
În cazul în care vehiculul este echipat cu un motor cu ardere internă care funcționează în domeniul de viteză al vehiculului definit anterior, sistemul AVAS nu produce niciun sunet.
Lurban ASEP shall be less than or equal to 3,0 dB.
Pentru vehiculele echipate cu un dispozitiv de avertizare acustică pentru mersul înapoi, nu este necesar ca sistemul AVAS să genereze un sunet la mersul înapoi.
ANNEX VIII
Comutator
MEASURES CONCERNING THE ACOUSTIC VEHICLE ALERTING SYSTEM (AVAS)
Sistemul AVAS este prevăzut cu un comutator ușor de accesat de către conducătorul auto pentru a permite activarea și dezactivarea.
This Annex sets out measures concerning the Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) for hybrid electric and pure electric vehicles.
La repornirea vehiculului, sistemul AVAS revine în mod implicit la poziția "pornit" (switched on).
AVAS
Atenuarea
System performance
Nivelul sonor al sistemului AVAS poate fi atenuat în anumite perioade de funcționare ale vehiculului.
If AVAS is installed on a vehicle, it shall comply with the requirements referred to below.
Tipul și volumul sunetului
Operation conditions
Sunetul generat de sistemul AVAS trebuie să fie un sunet continuu care oferă informații pietonilor și altor utilizatori ai drumurilor cu privire la un vehicul aflat în stare de funcționare.
Sound generation method
Sunetul ar trebui semnaleze în mod clar comportamentul vehiculului și ar trebui să fie similar sunetului unui vehicul din aceeași categorie dotat cu un motor cu ardere internă.
The AVAS shall automatically generate a sound in the minimum range of vehicle speed from start up to approximately 20 km/h and during reversing.
Sunetul generat de sistemul AVAS trebuie să semnaleze în mod clar comportamentul vehiculului, de exemplu, prin variația automată a nivelului sonor sau a caracteristicilor sincronizate cu viteza vehiculului.
Where the vehicle is equipped with an internal combustion engine that is in operation within the vehicle speed range defined above, the AVAS shall not generate a sound.
Nivelul sonor generat de sistemul AVAS nu trebuie să depășească nivelul sonor aproximativ al unui vehicul din categoria M1 echipat cu motor cu ardere internă care funcționează în aceleași condiții.
For vehicles having a reversing sound warning device, it is not necessary for the AVAS to generate a sound whilst reversing.
ANEXA IX
Switch
OMOLOGAREA UE DE TIP CU PRIVIRE LA NIVELUL SONOR AL AMORTIZOARELOR DE ZGOMOT CA UNITĂȚI TEHNICE SEPARATE (AMORTIZOARE DE ZGOMOT DE ÎNLOCUIRE)
The AVAS shall be fitted with a switch which is easily accessible by the vehicle driver in order to allow engaging and disengaging.
CERERE PENTRU OMOLOGAREA UE DE TIP
Upon restarting the vehicle, AVAS shall default to the switched on position.
Cererea pentru omologarea UE de tip referitoare la un amortizor de zgomot de înlocuire sau la componente ale acestuia ca unitate tehnică separată destinate vehiculelor din categoriile M1 și N1 este depusă, în temeiul articolului 7 alineatele (1) și (2) din Directiva 2007/46/CE, de către producătorul vehiculului sau de către producătorul unității tehnice separate în cauză.
Attenuation
La cererea serviciului tehnic implicat, solicitantul trebuie să prezinte:
The AVAS sound level may be attenuated during periods of vehicle operation.
două exemplare ale sistemului pentru care a fost depusă cererea de omologare UE de tip;
Sound type and volume
un amortizor de zgomot de tipul celui care era inițial asamblat pe vehicul la momentul obținerii omologării UE de tip;
The sound to be generated by the AVAS shall be a continuous sound that provides information to the pedestrians and other road users of a vehicle in operation.
un vehicul reprezentativ pentru tipul pe care este montat sistemul, care îndeplinește cerințele de la punctul 2.1 din anexa VI;
The sound should be easily indicative of vehicle behaviour and should sound similar to the sound of a vehicle of the same category equipped with an internal combustion engine.
un motor separat care corespunde tipului de vehicul descris.
The sound to be generated by the AVAS shall be easily indicative of vehicle behaviour, for example, through the automatic variation of sound level or characteristics in synchronization with vehicle speed.
Amortizorul de zgomot de înlocuire sau componentele acestuia, cu excepția elementelor de fixare și a conductelor, trebuie să poarte:
The sound level generated by the AVAS shall not exceed the approximate sound level of a vehicle of the M1 category equipped with an internal combustion engine and operating under the same conditions.
marca sau denumirea comercială a producătorului amortizorului de zgomot de înlocuire și a componentelor acestuia;
ANNEX IX
Aceste marcaje trebuie să fie clar lizibile și de neșters, chiar și în cazul în care sistemul este montat pe vehicul.
EU TYPE-APPROVAL IN RESPECT OF THE SOUND LEVEL OF SILENCING SYSTEMS AS SEPARATE TECHNICAL UNITS (REPLACEMENT SILENCING SYSTEMS)
ACORDAREA OMOLOGĂRII UE DE TIP
APPLICATION FOR EU TYPE-APPROVAL
Dacă sunt îndeplinite cerințele relevante, se acordă omologarea UE de tip în temeiul articolului 9 alineatul (3) și, dacă este cazul, al articolului 10 alineatul (4) din Directiva 2007/46/CE.
The application of EU type-approval pursuant to Article 7(1) and (2) of Directive 2007/46/EC in respect of a replacement silencing system, or components thereof, as a separate technical unit intended for vehicles of categories M1 and N1 shall be submitted by the vehicle manufacturer or the manufacturer of the separate technical unit in question.
Fiecărui tip de amortizor de zgomot de înlocuire sau componentelor acestuia omologate ca unități tehnice separate li se atribuie un număr de omologare de tip în conformitate cu anexa VII la Directiva 2007/46/CE; secțiunea 3 a numărului omologării de tip indică numărul prezentului regulament.
At the request of the technical service concerned, the applicant shall submit:
În plus, dacă amortizorul de zgomot de înlocuire este destinat montării pe tipuri de vehicule care respectă numai valorile-limită prevăzute în etapa 1 din anexa III, secțiunea 3 a numărului de omologare de tip trebuie urmată de caracterul „A”.
two examples of the system in respect of which application for EU type-approval has been made,
Dacă amortizorul de zgomot de înlocuire este destinat montării pe tipuri de vehicule care respectă numai valorile-limită prevăzute în etapa 2 din anexa III, secțiunea 3 a numărului de omologare de tip trebuie urmată de caracterul „B”.
a silencing system of the type originally fitted to the vehicle when EU type-approval was granted,
Dacă amortizorul de zgomot de înlocuire este destinat montării pe tipuri de vehicule care respectă numai valorile-limită prevăzute în etapa 3 din anexa III, secțiunea 3 a numărului de omologare de tip trebuie urmată de caracterul „C”.
a vehicle representative of the type to which the system is to be fitted, which meets the requirements of point 2.1 of Annex VI,
Același stat membru nu poate să atribuie același număr altui tip de amortizor de zgomot de înlocuire sau unor componente ale acestuia.
a separate engine corresponding to the type of vehicle described.
MARCA DE OMOLOGARE UE DE TIP
The replacement silencing system, or components thereof, excluding fixing hardware and pipes shall bear:
Fiecare amortizor de zgomot de înlocuire sau componente ale acestuia, exclusiv armătura de fixare și conductele, care corespunde unui tip omologat în temeiul prezentului regulament, trebuie să aibă aplicată o marcă de omologare UE de tip.
the trade mark or trade name of the manufacturer of the replacement silencing system and its components,
Această marcă de omologare UE de tip este alcătuită dintr-un dreptunghi în interiorul căruia este plasată litera minusculă „e”, urmată de litera (literele) distinctivă (distinctive) sau de numărul aferent statului membru care a atribuit omologarea:
These marks shall be clearly legible and indelible, even when the system is fitted to the vehicle.
pentru Germania
GRANTING OF EU TYPE-APPROVAL
pentru Franța
If the relevant requirements are satisfied, EU type-approval pursuant to Article 9(3) and, if applicable, Article 10(4) of Directive 2007/46/EC shall be granted.
pentru Italia
A type-approval number in accordance with Annex VII to Directive 2007/46/EC shall be assigned to each type of replacement silencing system, or components thereof, approved as a separate technical unit; section 3 of the type-approval number shall indicate the number of this Regulation.
pentru Țările de Jos
Furthermore, if the replacement silencing system is intended to be fitted on vehicle types complying with the limit values of Phase 1 in Annex III only, section 3 of the type-approval number shall be followed by the character ‘A’.
pentru Suedia
If the replacement silencing system is intended to be fitted on vehicle types complying with the limit values of Phase 2 in Annex III only, section 3 of the type- approval number shall be followed by the character ‘B’.
pentru Belgia
If the replacement silencing system is intended to be fitted on vehicle types complying with the limit values of Phase 3 in Annex III, section 3 of the type- approval number shall be followed by the character ‘C’.
pentru Ungaria
The same Member State shall not assign the same number to another type of replacement silencing system, or components thereof.
pentru Republica Cehă
EU TYPE-APPROVAL MARK
pentru Spania
Every replacement silencing system, or components thereof, excluding fixing hardware and pipes, conforming to a type approved under this Regulation shall bear an EU type-approval mark.
pentru Regatul Unit
The EU type-approval mark shall consist of a rectangle surrounding the lower case letter ‘e’ followed by the distinguishing letter(s) or number of the Member State which has granted the approval:
pentru Austria
for Germany
pentru Luxemburg
for France
pentru Finlanda
for Italy
pentru Danemarca
for the Netherlands
pentru România
for Sweden
pentru Polonia
for Belgium
pentru Portugalia
for Hungary
pentru Grecia
for the Czech Republic
pentru Irlanda
for Spain
pentru Croația
for the United Kingdom
pentru Slovenia
for Austria
pentru Slovacia
for Luxembourg
pentru Estonia
for Finland
pentru Letonia
for Denmark
pentru Bulgaria
for Romania
pentru Lituania
for Poland
pentru Cipru
for Portugal
pentru Malta
for Greece
În vecinătatea dreptunghiului trebuie aplicat și „numărul de omologare de bază” cuprins în secțiunea 4 a numărului de omologare menționat în anexa VII la Directiva 2007/46/CE, precedat de cele două cifre care indică numărul de ordine atribuit celei mai recente modificări tehnice majore aduse prezentului regulament care era în vigoare la data la care s-a acordat omologarea de tip a vehiculului.
for Ireland
Numărul de ordine pentru prezentul regulament, în forma sa originală, este 00.
for Croatia
În plus, acest număr de ordine este precedat de caracterul „A”, dacă amortizorul de zgomot de înlocuire este destinat montării pe tipuri de vehicule care respectă numai valorile-limită prevăzute în etapa 1 din anexa III, sau de caracterul „B”, dacă amortizorul de zgomot de înlocuire este destinat montării pe tipuri de vehicule care respectă numai valorile-limită prevăzute în etapa 2 din anexa III, sau de caracterul „C”, dacă amortizorul de zgomot de înlocuire este destinat montării pe tipuri de vehicule care respectă numai valorile-limită prevăzute în etapa 3 din anexa III.
for Slovenia
Acest marcaj trebuie să fie lizibil și de neșters, chiar și atunci când amortizorul de zgomot de înlocuire sau componentele acestuia sunt montate pe vehicul.
for Slovakia
Un model pentru marca de omologare UE de tip se regăsește în apendicele 3.
for Estonia
SPECIFICAȚII
for Latvia
Specificații generale