natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the unit running resistance shall be determined by a calculation for the load case ‘design mass under normal payload’, as defined in clause 4.2.2.10.
o limitare mai puțin restrictivă (o valoare mai mică a coeficientului „a”) poate fi utilizată la nivel de exploatare pe o anumită rețea sau linie dacă a fost agreată de administratorul de infrastructură.
Unit traction force profiles and running resistance shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Curentul maxim evaluat mai sus (curent nominal) trebuie consemnat în documentația tehnică definită în clauza 4.2.12.2 din prezenta STI.
The design maximum speed shall be defined from the data above for the load case ‘design mass under normal payload’ on a level track;
Curentul maxim în regim staționar pentru sistemele de curent continuu (c.c.)
design maximum speed higher than 60 km/h shall be a multiple of 5 km/h.
În cazul sistemelor de curent continuu, curentul maxim în regim staționar per pantograf trebuie calculat și verificat prin măsurători.
For units assessed in fixed or predefined formation, at the maximum service speed and on a level track, the unit shall still be capable of an acceleration of at least 0,05 m/s2 for the load case ‘design mass under normal payload’.
Valorile limită sunt specificate în clauza 4.2.5 din STI Energie.
This requirement may be verified by calculation or by testing (acceleration measurement) and applies for maximum design speed up to 350 km/h.
Valoarea măsurată și condițiile de măsurare în ceea ce privește materialul firului de contact trebuie să fie consemnate în documentația tehnică definită în clauza 4.2.12.2 din prezenta STI.
Requirements regarding the traction cut-off required in case of braking are defined in the clause 4.2.4 of this TSI.
Factorul de putere
Requirements regarding availability of the traction function in case of fire on board are defined in the clause 4.2.10.4.4.
Datele de proiectare ale factorului de putere al trenului (inclusiv exploatarea multiplă a mai multor unități, conform definiției de la punctul 2.2 din prezenta STI) trebuie să facă obiectul unui calcul pentru verificarea criteriilor de acceptare stabilite în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 44.
Additional requirement for units assessed in fixed or predefined formation of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h:
Perturbații ale sistemului energetic pentru sistemele de curent alternativ (c.a.)
The mean acceleration on a level track, for the load case ‘design mass under normal payload’, shall be of at least of:
O unitate electrică nu trebuie să provoace supratensiuni inacceptabile și alte fenomene descrise în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 45, clauza 10.1 (armonici și efecte dinamice) la nivelul liniei aeriene de contact.
0,40 m/s2 from 0 to 40 km/h
Trebuie realizat un studiu de compatibilitate în conformitate cu metodologia definită în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 45, clauza 10.3.
0,32 m/s2 from 0 to 120 km/h
Etapele și ipotezele descrise în tabelul 5 din specificația respectivă trebuie definite de solicitant (coloana 3 „Partea vizată” nu se aplică), luând în considerare datele de intrare prezentate în anexa D la aceeași specificație;
0,17 m/s2 from 0 to 160 km/h.
criteriile de acceptare trebuie să fie cele definite în clauza 10.4 a specificației respective.
This requirement may be verified by calculation only or by testing (acceleration measurement) combined with calculation.
Toate ipotezele și datele luate în considerare pentru acest studiu de compatibilitate trebuie consemnate în documentația tehnică (a se vedea clauza 4.2.12.2).
The design of the traction system shall assume a calculated wheel/rail adhesion not higher than:
Sistemul de măsurare a energiei la bord
0,30 at start up and very low speed
Sistemul de măsurare a energiei la-bord este un sistem de măsurare a energiei electrice preluate de la sau returnate (în timpul frânării cu recuperare) către linia aeriană de contact de unitatea de tracțiune electrică.
0,275 at 100 km/h
Sistemele de măsurare a energiei la bord trebuie să respecte cerințele din apendicele D la prezenta STI.
0,19 at 200 km/h
Acest sistem este adecvat pentru facturare;
0,10 at 300 km/h.
datele pe care le furnizează trebuie acceptate pentru facturare în toate statele membre.
A single failure of power equipment affecting the traction capability shall not deprive the unit of more than 50 % of its traction force.
Instalarea unui sistem de măsurare a energiei la bord și a funcției sale de localizare la bord trebuie consemnate în documentația tehnică descrisă în clauza 4.2.12.2 din prezenta STI;
Requirements applicable to rolling stock, and which interface with the Energy subsystem are dealt with in this clause;
descrierea comunicării tren-sol trebuie să fie inclusă în această documentație.
therefore, this clause 4.2.8.2 applies to electric units.
Documentația de întreținere descrisă în clauza 4.2.12.3 din prezenta STI trebuie să includă orice procedură de verificare periodică pentru asigurarea nivelului de precizie necesar al sistemului de măsurare a energiei la bord pe durata de viață a acestuia.
The TSI Energy specifies the following power systems:
Cerințe privind pantograful
AC 25 kV 50 Hz system, AC 15 kV 16,7 Hz system, DC 3 kV system and 1,5 kV system.
Cursa utilă a înălțimii pantografului
As a consequence, requirements defined below are related to these 4 systems only, and references to standards are valid for these 4 systems only.
Înălțimea la care are loc interacțiunea cu firele de contact (nivel — material rulant)
Operation within range of voltages and frequencies
Instalarea unui pantograf pe o unitate electrică trebuie să permită contactul mecanic cu cel puțin unul dintre firele de contact la înălțimi cuprinse între:
Electric units shall be able to operate within the range of at least one of the systems ‘voltage and frequency’ defined in the TSI Energy, clause 4.2.3.
4800 și 6500 mm deasupra nivelului șinei, pentru căi ferate proiectate în conformitate cu gabaritul GC.
The actual value of the line voltage shall be available in the driver cab in driving configuration.
4500 și 6500 mm deasupra nivelului șinei, pentru căi ferate proiectate în conformitate cu gabaritul GA/GB.
The systems ‘voltage and frequency’ for which the rolling stock is designed shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.2 of this TSI.
5550 și 6800 mm deasupra nivelului șinei, pentru căi ferate proiectate în conformitate cu gabaritul T (ecartament de 1520 mm).
Regenerative brake with energy to the overhead contact line
5600 și 6600 mm deasupra nivelului șinei, pentru căi ferate proiectate în conformitate cu gabaritul FIN1 (ecartament de 1524 mm).
Electric units which return electrical energy to the overhead contact line in regenerative braking mode shall comply with the specification referenced in Appendix J-1, index 42.
captarea curentului este verificată în conformitate cu clauzele 6.1.3.7 și 6.2.3.21 din prezenta STI, specificând înălțimile firului de contact pentru încercări;
It shall be possible to control the use of the regenerative brake.
cu toate acestea, se consideră că este posibilă captarea curentului la viteză redusă de la un fir de contact la oricare dintre înălțimile specificate mai sus.
Maximum power and current from the overhead contact line
Cursa utilă a înălțimii pantografului (nivel ECI)
Electric units with power higher than 2 MW (including the declared fixed and predefined formations) shall be equipped with power or current limitation function.
Pantografele trebuie să aibă o cursă utilă de minimum 2000 mm.
Electric units shall be equipped with automatic regulation of the current within abnormal operation condition regarding voltage;
Caracteristicile care trebuie verificate trebuie să fie în conformitate cu cerințele specificației menționate în apendicele J-1, indicele 46.
this regulation shall allow limiting the current to the ‘maximum current against voltage’ specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 43.
Geometria armăturii pantografului (nivel ECI)
a less restrictive limitation (lower value of coefficient ‘a’) may be used at operating level on a particular network or line if agreed by the Infrastructure Manager.
Pentru unitățile electrice proiectate să fie exploatate pe alte ecartamente decât cel de 1520 mm, cel puțin unul dintre pantografele care trebuie instalate trebuie să prezinte o geometrie a armăturii conformă cu una din cele două specificații menționate în clauzele 4.2.8.2.9.2.1 și 2 de mai jos.
The maximum current assessed here above (rated current) shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.2 of this TSI.
(2) Pentru unitățile electrice proiectate să fie exploatate doar pe ecartamentul de 1520 mm, cel puțin unul dintre pantografele care trebuie instalate trebuie să prezinte o geometrie a armăturii conformă cu una din cele trei specificații menționate în clauzele 4.2.8.2.9.2.1, 2 și 3 de mai jos.
Maximum current at standstill for DC systems
Lățimea armăturii pantografului nu trebuie să depășească 0,65 metri.
For DC systems, the maximum current at standstill per pantograph shall be calculated and verified by measurement.
Armăturile de pantograf prevăzute cu patine de contact cu suspensii independente trebuie să fie conforme cu specificația menționată în apendicele J-1, indicele 47.
Limit values are specified in clause 4.2.5 of the TSI Energy.
Contactul dintre firul de contact și armătura pantografului este permis în exteriorul patinelor de contact și în cadrul întregului interval conductor pe sectoare de linie limitate în condiții nefavorabile, de exemplu în condițiile prezenței simultane a balansării vehiculelor și vântului puternic.
The value measured and measurement conditions regarding the material of the contact wire shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Intervalul conductor și lungimea minimă a patinei de contact sunt specificate mai jos, în cadrul geometriei armăturii pantografului.
Power factor
Geometria armăturii pantografului de tip 1600 mm
The power factor design data of the train (including multiple operation of several units as defined in clause 2.2 of this TSI) shall be subject to a calculation to verify acceptance criteria set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 44.
Geometria armăturii pantografului trebuie să fie cea descrisă în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 48.
System energy disturbances for ac systems
Geometria armăturii pantografului de tip 1950 mm
An Electric unit shall not cause unacceptable overvoltage and other phenomena described in the specification referenced in Appendix J-1, index 45, clause 10.1(harmonics and dynamic effects) on the overhead contact line.
Geometria armăturii pantografului trebuie să fie cea descrisă în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 49.
A compatibility study shall be done in accordance with the methodology defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 45, clause 10.3.
Pentru coarne este permisă utilizarea atât de materiale izolante, cât și de materiale neizolante.
The steps and hypothesis described in Table 5 of the same specification have to be defined by the applicant (column 3 ‘Concerned party’ not applicable), with input data presented as in Annex D of the same specification;
Geometria armăturii pantografului de tip 2000/2260 mm
the acceptance criteria shall be as defined in clause 10.4 the same specification.
Profilul armăturii pantografului trebuie să fie cel descris mai jos:
All hypothesis and data considered for this compatibility study shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Capacitatea de curent a pantografului (nivel ECI)
On-board energy measurement system
Pantografele trebuie proiectate pentru curentul nominal (astfel cum este definit în clauza 4.2.8.2.4) care urmează să fie transmis unității electrice.
The on-board energy measurement system is the system for measurement of electric energy taken from or returned (during regenerative braking) to the overhead contact line (OCL) by the electric unit.
Capacitatea pantografului de a conduce curentul nominal trebuie demonstrată printr-o analiză;
On-board energy measurement systems shall comply with requirements of the Appendix D of this TSI.
această analiză trebuie să includă verificarea cerințelor din specificația menționată în apendicele J-1, indicele 50.
This system is suitable for billing purposes;
Pantografele pentru sistemele c.c. trebuie proiectate pentru curentul maxim în regim de staționare (conform definiției din clauza 4.2.8.2.5 din prezenta STI).
the data provided by it shall be accepted for billing in all Member States.
Patina de contact (nivel ECI)
The fitment of an on-board energy measurement system, and of its on-board location function shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12.2 of this TSI;
Patinele de contact sunt piesele detașabile ale pantografului care se află în contact direct cu firul de contact.
the description of on-board to ground communication shall be part of the documentation.
Geometria patinelor de contact
Working range in height of pantograph
Materialele folosite la patinele de contact trebuie să fie compatibile, din punct de vedere mecanic și electric, cu materialul firului de contact (specificat în clauza 4.2.14 din STI ENE), pentru a asigura captarea în mod corect a curentului și pentru a evita abraziunea excesivă a suprafeței firelor de contact, reducând astfel la minimum uzura atât a firelor, cât și a patinelor de contact.
Height of interaction with contact wires (RST level)
Este permisă utilizarea carbonului simplu sau a carbonului impregnat cu un material de adaos.
The installation of a pantograph on an Electric unit shall allow mechanical contact from at least one of the contact wires at heights between:
În cazul utilizării unui material de adaos metalic, conținutul de metal al patinelor de contact din carbon trebuie să fie cupru sau aliaje de cupru și să nu depășească un procent de 35 % în greutate atunci când sunt utilizate pe liniile de curent alternativ și de 40 % atunci când sunt utilizate pe liniile de curent continuu.
4800 mm and 6500 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge GC.
Pantografele evaluate în raport cu prezenta STI trebuie să fie prevăzute cu patine de contact dintr-unul din materialele menționate mai sus.
4500 mm and 6500 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge GA/GB.
În plus, sunt permise patinele de contact din alt material sau cu un procent mai ridicat de conținut metalic sau fabricate din carbon impregnat placat cu cupru (dacă sunt permise în registrul de infrastructură), cu condiția ca:
5550 mm and 6800 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge T (track gauge system 1520 mm)
acestea să fie menționate în standarde recunoscute, cu indicarea restricțiilor dacă este cazul; sau
5600 mm and 6600 mm above rail level designed in accordance with the gauge FIN1 (track gauge system 1524 mm).
acestea să fi fost supuse unei încercări de adecvare pentru utilizare (a se vedea clauza 6.1.3.8).
current collection is verified according to clauses 6.1.3.7 and 6.2.3.21 of this TSI, specifying heights of contact wire for tests;
Forța de contact statică a pantografului (nivel ECI)
however, current collection at low speed is assumed to be possible from a contact wire at any of the heights specified above.
Forța statică este forța de apăsare verticală exercitată în sus de către armătura pantografului asupra firului de contact și produsă de dispozitivul de ridicare a pantografului atunci când pantograful este ridicat, iar vehiculul este în regim de staționare.
Working range in height of pantograph (IC level)
Forța de contact statică exercitată de pantograf asupra firului de contact, astfel cum este definită mai sus, trebuie să poată fi reglată cel puțin în următoarele intervale (în concordanță cu aria de utilizare a pantografului):
Pantographs shall have a working range of at least 2000 mm.
între 60 N și 90 N pentru sistemele de alimentare cu c.a.;
Pantograph head geometry (IC level)
între 70 N și 140 N pentru sistemele de alimentare de 1,5 kV c.c.
For electric units designed to be operated on other track gauge systems than 1520 mm system, at least one of the pantograph(s) to be installed shall have a head geometry type compliant with one of the two specifications given in the clauses 4.2.8.2.9.2.1 and 2 below.
Forța de contact și comportamentul dinamic al pantografului
For electric units designed to be operated solely on the 1520 mm system, at least one of the pantograph(s) to be installed shall have a head geometry type compliant with one of the three specifications given in the clauses 4.2.8.9.2.1, 2 and 3 below.
Forța medie de contact Fm este media statistică a forței de contact a pantografului și este compusă din componentele statică și aerodinamică ale forței de contact, cărora li s-a aplicat o corecție dinamică.
The type(s) of pantograph head geometry that an Electric unit is equipped with shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Factorii care influențează forța medie de contact sunt pantograful în sine, poziția acestuia în compunerea trenului, extinderea sa pe verticală și materialul rulant pe care este montat.
The width of pantograph head shall not exceed 0,65 metres.
Materialul rulant și pantografele instalate pe materialul rulant sunt proiectate pentru a exercita o forță de contact medie Fm asupra firelor de contact într-un interval specificat în clauza 4.2.12 din STI Energie, pentru a asigura calitatea captării curentului fără formarea excesivă de arcuri electrice și pentru a limita uzura și apariția riscurilor pentru patinele de contact.
Pantograph heads fitted with contact strips having independent suspensions shall be compliant with the specification referenced in Appendix J-1, index 47.
Ajustarea forței de contact se realizează atunci când se efectuează încercări dinamice.
Contact between contact wire and pantograph head is permitted outside the contact strips and within the whole conducting range over limited line sections under adverse conditions, e.g. coincidence of vehicle swaying and high winds.
Verificarea la nivelul elementului constitutiv de interoperabilitate trebuie să valideze comportamentul dinamic al pantografului în sine și capacitatea acestuia de a capta curent de la o linie aeriană de contact conformă cu STI;
Conducting range and the minimum length of contact strip are specified below as part of the pantograph head geometry.
procedura de evaluare a conformității este specificată în clauza 6.1.3.7.
Pantograph head geometry type 1600 mm
Verificarea la nivelul subsistemului „material rulant” (integrarea într-un anumit vehicul) trebuie să permită ajustarea forței de contact, luând în considerare efectele aerodinamice datorate materialului rulant și poziției pantografului în unitatea sau compunerea ori compunerile fixe sau predefinite de tren;
The pantograph head geometry shall be as depicted in the specification referenced in Appendix J-1, index 48.
procedura de evaluare a conformității este specificată în clauza 6.2.3.20.
Pantograph head geometry type 1950 mm
Potrivit STI Energie, intervalul forțelor medii de contact Fm nu este armonizat în cazul liniilor aeriene de contact proiectate pentru viteze de peste 320 km/h.
The pantograph head geometry shall be as depicted in the specification referenced in Appendix J-1, index 49.
Prin urmare, unitățile electrice pot fi evaluate în raport cu prezenta STI doar în ceea ce privește comportamentul dinamic al pantografului la viteze de până la 320 km/h.
Insulated or non-insulated materials for the horns are both permitted.
Pentru intervalul de viteză de peste 320 km/h și până la viteza maximă (dacă este mai mare de 320 km/h), se aplică procedura pentru soluții inovatoare descrisă la articolul 10 și în capitolul 6 din prezenta STI.
Pantograph head geometry type 2000/2260 mm
Dispunerea pantografelor (nivel — material rulant)
The profile of the pantograph head shall be as depicted below:
Este permis ca mai multe pantografe să se afle simultan în contact cu instalația liniei aeriene de contact.
Fig.
Numărul de pantografe și distanța dintre acestea trebuie proiectate ținând seama de cerințele privind performanțele de captare a curentului, definite în clauza 4.2.8.2.9.6 de mai sus.
Configuration and dimensions of contact skates
În cazul în care distanța dintre 2 pantografe consecutive în compunerile fixe sau predefinite ale unității evaluate este mai mică decât distanța indicată în clauza 4.2.13 din STI Energie pentru tipul selectat de distanță proiectată a liniei aeriene de contact sau în cazul în care mai mult de 2 pantografe se află simultan în contact cu instalația liniei aeriene de contact, trebuie să se demonstreze printr-o încercare că pantograful cu cele mai slabe performanțe (identificat prin simulări realizate anterior încercării respective) respectă calitatea de captare a curentului definită în clauza 4.2.8.2.9.6 de mai sus.
Pantograph current capacity (IC level)
Tipul de distanță proiectată a liniei aeriene de contact (A, B sau C, astfel cum sunt definite în clauza 4.2.13 din STI Energie) selectat (și prin urmare, folosit la încercare) trebuie consemnat în documentația tehnică (a se vedea clauza 4.2.12.2).
Pantographs shall be designed for the rated current (as defined in clause 4.2.8.2.4) to be transmitted to the Electric unit.
Trecerea prin sectoarele de separare a fazelor sau a sistemelor (nivel — material rulant)
An analysis shall demonstrate that the pantograph is able to carry the rated current;
Trenurile trebuie proiectate astfel încât să poată trece de la un sector de separare a sistemelor de alimentare cu energie electrică sau dintr-un sector de separare a fazelor în alt sector alăturat (conform descrierii din clauzele 4.2.15 și 4.2.16 din STI Energie), fără șuntarea sectoarelor de separare a sistemelor sau a fazelor.
this analysis shall include the verification of the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 50.
În cazul trecerii prin sectoare de separare a sistemelor, unitățile electrice proiectate pentru mai multe sisteme de alimentare cu energie electrică trebuie să recunoască automat tensiunea sistemului de alimentare cu energie electrică la pantograf.
Pantographs for DC systems shall be designed for the maximum current at standstill (as defined in clause 4.2.8.2.5 of this TSI).
În cazul trecerii prin sectoare de separare a fazelor sau a sistemelor, trebuie să fie posibilă aducerea consumului de putere al unității la zero.
Contact strip (IC level)
Unitățile electrice cu o viteză maximă prin construcție mai mare sau egală cu 250 km/h trebuie dotate cu un sistem de comandă și monitorizare a trenului (train control and monitoring system — TCMS) la bord, care poate primi de la sol informații referitoare la localizarea sectorului de separare, iar comenzile ulterioare de controlare a pantografului și a disjunctorului principal trebuie să fie declanșate automat de TCMS al unității, fără intervenția mecanicului de locomotivă.
Contact strips are the replaceable parts of the pantograph head, which are in direct contact with the contact wire.
Unitățile destinate să circule pe linii echipate cu sistemul de control-comandă și semnalizare de cale ETCS trebuie să fie echipate cu un TCMS (sistem de comandă și monitorizare a trenului) la bord care poate obține de la sistemul ETCS informațiile referitoare la localizarea sectorului de separare, conform descrierii din anexa A, indicele 7, la STI CCS;
Contact strip geometry
pentru unitățile cu o viteză maximă prin construcție mai mică de 250 km/h, comenzile ulterioare nu trebuie să fie automate, însă informațiile privind separarea sectoarelor furnizate de ETCS trebuie să fie afișate la bord pentru ca mecanicul de locomotivă să poată interveni.
Contact strips shall be geometrically designed to be fitted to one of the pantograph head geometries specified in clause 4.2.8.2.9.2.
Izolarea pantografului de vehicul (nivel — material rulant)
Contact strip material
Pantografele trebuie montate pe o unitate electrică în așa fel încât să se asigure izolarea traiectoriei curentului de la armătură la echipamentul vehiculului.