natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The competent authorities of Mozambique (IACM) have reported on the ongoing implementation of the Corrective Action Plan submitted to, and approved by, ICAO.
Dat fiind că IACM nu a reușit să furnizeze dovezi din care să rezulte că supravegherea în materie de siguranță a celor 13 transportatori aerieni este asigurată în conformitate cu standardele internaționale de siguranță, se consideră că, potrivit criteriilor comune, toți acești transportatori aerieni ar trebui incluși în anexa A.
The latest progress report, received by the Commission and EASA during a teleconference on 26 February 2014, and substantiated with the submission of a number of supporting documents on 13 March 2014, indicates that IACM has continued to work on the update of the legal framework reinforcing the requirements for mandatory and voluntary occurrence reporting, accident and incident investigation, intercept of aircraft and the establishment of a state safety programme.
IACM a suspendat AOC deținute de trei transportatori aerieni (Emilio Air Charter Lda, Aero-Serviços SARL și Unique Air Charter Lda) ale căror procese de recertificare nu progresau în mod corespunzător și le-a imobilizat flotele la sol.
The separation between the regulator and service providers is underway, with the transfer of aeronautical information activities from IACM to the existing Air Navigation Services Provider (ANSP) Aeroportos de Moçambique currently taking place.
Dat fiind că o suspendare nu are caracter definitiv și că IACM nu a reușit să furnizeze dovezi din care să rezulte că supravegherea în materie de siguranță a celor trei transportatori aerieni este asigurată în conformitate cu standardele internaționale de siguranță, se consideră că, potrivit criteriilor comune, toți acești transportatori aerieni ar trebui incluși în anexa A.
The recruitment and training of staff continues, in order to further reinforce the oversight capacity, mainly in the areas of operations and licencing, navigation and aerodromes, airworthiness, rulemaking and enforcement, air transport agreements, air traffic management and communications, navigation and surveillance.
Comisia și Comitetul pentru Siguranță Aeriană au salutat progresele semnificative raportate de IACM în ceea ce privește remedierea deficiențelor identificate de OACI și a încurajat această autoritate să își continue eforturile în vederea definitivării activității lor de creare a unui sistem aviatic pe deplin conform cu standardele internaționale.
The revalidation of the licences of all Air Traffic Services staff is underway and will be concluded by June 2014.
Comisia și Comitetul pentru Siguranță Aeriană au recunoscut și au salutat, de asemenea, îmbunătățirile durabile raportate de LAM în ceea ce privește eforturile sale susținute de a adera la standardele internaționale de siguranță și de a le adopta.
The aerodrome certification process for Maputo airport will start in 2014 and will be followed by that of a further three airports serving international traffic.
Recunoscând progresele semnificative deja realizate, precum și progreselor așteptate în continuare, se estimează că ar putea avea loc o misiune UE de evaluare a siguranței în al patrulea trimestru al anului 2014.
The certification of the ANSP will be initiated in September 2014 and will be based on updated regulations to be in place at the end of March 2014.
Transportatori aerieni din Nepal
IACM has continued to address the open USOAP findings in terms of the associated protocol questions and most of the required regulations and procedures to support the replies have been produced and uploaded, through the use of ICAO's CMA online tool.
În urma adoptării Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 1264/2013 al Comisiei [9], toți transportatorii aerieni certificați în Nepal au fost incluși în anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006 al Comisiei.
The validation of these actions by ICAO is pending.
În perioada 3-8 februarie 2014, Comisia, asistată de experți AESA și din statele membre, a efectuat o vizită de evaluare în Nepal pentru a evalua mai aprofundat capacitățile autorității competente din Nepal (CAAN) și ale mai multor transportatori aerieni nepalezi, cu scopul de a determina dacă ar fi posibilă o relaxare a interdicției de exploatare.
IACM's budget for 2014 has been increased by almost 20 %, reflecting the continued political support and the commitment to strengthening its capability and effectiveness.
Evaluările au vizat transportatorii aerieni Nepal Airlines Corporation, Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air, Yeti Airlines și Sita Air.
The air operator Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) suffered a crash on 29 November 2013.
Comisia a prezentat raportul vizitei de evaluare Comitetului pentru Siguranță Aeriană.
One of the operator's Embraer ERJ-190, performing a flight from Maputo to Luanda, crashed in Namibia, killing all on board (28 passengers — including 6 EU nationals — and 6 crewmembers).
Principalele concluzii cu privire la evaluarea transportatorilor aerieni au fost că Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air și Yeti Airlines au putut da dovadă de o bună înțelegere a aspectelor legate de managementul siguranței și că au furnizat dovezi ce arătau conformitatea cu reglementările naționale în materie de siguranță, dar Sita Air nu a fost în măsură să își demonstreze capacitatea de a desfășura operațiuni în condiții de siguranță și nici menținerea completă a navigabilității aeronavelor operate.
Namibia's Accident Investigation Commission released the preliminary accident investigation report on 9 January 2014 and its preliminary conclusions point towards intentional action by the captain.
În plus, operatorul în cauză nu a reușit să pună în întregime în aplicare toate recomandările de siguranță ce au urmat accidentului mortal din 2012, respectivul operator nefolosind un simulator în nicio parte a pregătirii oferite.
The final accident investigation report is expected by the end of 2014.
În privința Nepal Airlines Corporation, Comitetul pentru Siguranță Aeriană a luat notă de faptul că, deși exista un cadru de bază pentru managementul siguranței, operatorul avea nevoie să stabilească metode mai eficiente de promovare a siguranței, să îmbunătățească raportarea și analiza, precum și să își impună obiective de performanță în materie de siguranță pentru a atinge și a cuantifica „nivelul acceptabil de siguranță” promis de politica sa de siguranță.
IACM also reported that the air carrier LAM has continued to pursue the implementation of the advanced phases, mostly phase III, of their Safety Management System (SMS).
Comitetul pentru Siguranță Aeriană a luat deopotrivă notă de planurile ambițioase de extindere ale Nepal Airlines Corporation, printre care se numără adăugarea a trei noi tipuri de aeronave la flota sa în termen de un an, și a afirmat că aceste planuri trebuie gestionate în mod corespunzător pentru a limita riscurile la adresa siguranței.
As a first reaction to the crash, LAM has reinforced the operational procedures in order to ensure that there are two members of the crew in the flight deck at all times and during all phases of flight.
În plus, la 16 februarie 2014 a avut loc un accident mortal care a implicat o aeronavă aparținând Nepal Airlines Corporation și în care au decedat toate cele 18 persoane de la bord, inclusiv un cetățean al Uniunii.
IACM has requested an ICAO ICVM in order to validate the progress in the implementation of its CAP, which is currently scheduled for the autumn of 2014.
La 3 martie 2014, Comisia a adresat o scrisoare către CAAN prin care a solicitat informații despre accident și despre măsurile luate de CAAN pentru a preveni astfel de accidente în viitor.
IACM also reported that it has continued the recertification process of air carriers in full compliance with ICAO SARPS and, so far, 13 air carriers (LAM-Linhas Aéreas de Moçambique S.A., MEX-Moçambique Expresso SARL, ETA-Empresa de Transportes Aéreos Lda, CPY-Cropsprayers, CFM-Trabalhos e Transportes Aéreos Lda, KAY-Kaya Airlines Lda, SAM-Solenta Aviation Mozambique SA, HCP-Helicópteros Capital Lda, SAF-Safari Air Lda, CRA-CR Aviation Lda, COA-Coastal Aviation, TTA-Trabalhos e Transportes Aéreos Lda and OHI-Omni Helicópteros International Lda) have been recertified in accordance with the list provided by IACM.
CAAN a răspuns prin scrisoarea datată 18 martie 2014, explicând măsurile pe care le luase.
Since IACM was not able to provide evidence that the safety oversight of these 13 air carriers is ensured in compliance with international safety standards, in accordance with the common criteria, it is assessed that they should all be included in Annex A.
Cu toate acestea, informațiile nu au fost considerate adecvate deoarece, pe baza lor, Comisia nu a putut să evalueze dacă măsurile luate de CAAN erau corespunzătoare în raport cu gravitatea accidentului.
Due to inadequate progress in their recertification process, IACM has suspended the AOCs of three air carriers (Emilio Air Charter Lda, Aero-Serviços SARL and Unique Air Charter Lda) and grounded their respective fleets.
În ceea ce privește CAAN, evaluarea a scos la iveală deficiențe grave, în special în domeniul pregătirii și acordării de licențe pentru personal, al certificării transportatorilor aerieni, precum și al supravegherii operațiunilor aeriene.
Since a suspension is not definitive, and as IACM was not able to provide evidence that the safety oversight of these three air carriers is ensured in compliance with international safety standards, in accordance with the common criteria, it is assessed that they should all be included in Annex A.
În domeniul pregătirii și acordării de licențe pentru piloți, s-a constatat că autoritățile competente nu au respectat dispozițiile anexei 1 a OACI, în special cu privire la aprobarea organizațiilor de pregătire, cunoștințele teoretice, validarea licențelor străine și dispozitivele sintetice de zbor.
The Commission and the Air Safety Committee welcomed the significant progress reported by IACM in the rectification of the deficiencies identified by ICAO and encouraged their efforts towards completing their work of establishing an aviation system fully compliant with international standards.
Prin urmare, nu se poate garanta că piloții sunt îndeajuns de calificați pentru sarcinile care le revin în conformitate cu standardele OACI aplicabile.
The Commission and the Air Safety Committee also acknowledged and welcomed the sustained improvements reported by LAM in their continued effort to adopt and adhere to international safety standards.
Din cauza acestor deficiențe, nu se poate certifica faptul că transportatorii aerieni evaluați, care se bazau pe certificarea și acordarea de licențe de către CAAN, respectau standardele relevante ale OACI.
Recognising the significant progress already achieved, and the further progress expected it is estimated that an EU safety assessment mission might take place in the fourth quarter of 2014.
OACI a desfășurat o ICVM în iulie 2013, care a relevat o SSC legată de operațiunile cu aeronave.
Air carriers from Nepal
Acțiunile prevăzute în planul inițial de acțiuni corective depus la OACI de CAAN în vederea corectării deficiențelor remarcate în cadrul SSC nu au fost realizate în intervalul de timp stipulat, iar SSC nu a fost înlăturată.
Following the adoption of Commission Implementing Regulation (EU) No 1264/2013 [9], all air carriers certified in Nepal were included in Annex A to Commission Regulation (EC) No 474/2006.
Comisia și Comitetul pentru Siguranță Aeriană au remarcat de asemenea că, potrivit OACI, continuau să existe lipsuri semnificative în materie de implementare care afectau capacitatea țării în ceea ce privește legislația primară din domeniul aviației și reglementările aeronautice civile, organizarea aviației civile, precum și pregătirea și acordarea de licențe pentru personal.
The Commission, assisted by experts from EASA and Member States, carried out an assessment visit to Nepal between 3 and 8 February 2014 to further assess the capabilities of the competent authority of Nepal (CAAN) and of a number of Nepalese air carriers, with a view to determining whether any alleviations of the operating ban would be possible.
Comisia și Comitetul pentru Siguranță Aeriană au recunoscut că s-au înregistrat unele progrese la CAAN de la auditul OACI din 2009 și de la ICVM a OACI din 2013, introducându-se modificări ale legii aviației, precum și cerințe, manuale și proceduri noi, dar și revizuite.
The assessments included the air carriers Nepal Airlines Corporation, Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air, Yeti Airlines and Sita Air.
Multe dintre aceste schimbări erau însă nefinalizate și trebuiau totodată efectuate într-un mod durabil.
The Commission presented the report from the assessment visit to the Air Safety Committee.
Comisia și Comitetul pentru Siguranță Aeriană au recunoscut dificultățile întâmpinate de CAAN pentru a face progrese durabile și au încurajat acordarea de asistență tehnică de către Uniune și statele membre.
The main conclusions with regard to the assessment of the air carriers was that Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air and Yeti Airlines could show a good understanding of safety management issues and provided evidence which suggested compliance with national safety regulations, whereas Sita Air was unable to demonstrate its ability to conduct a safe operation or demonstrate complete continuing airworthiness of the aircraft operated.
Comisia și-a reiterat angajamentul de a evalua posibilitățile de extindere a programului de cooperare tehnică deja existent între CAAN și AESA.
In addition, the operator had failed to fully implement all safety recommendations from a fatal accident in 2012 in that it was not using a simulator for any part of its training.
Având în vedere raportul vizitei UE de evaluare la fața locului, SSC a OACI rămasă nerezolvată și faptul că, de la ultima informare, a avut loc un alt accident mortal, Comisia și Comitetul pentru Siguranță Aeriană au concluzionat că autoritățile competente din Nepal nu pot să implementeze corespunzător și nici să asigure respectarea standardelor internaționale de siguranță relevante la un nivel care să poată susține relaxarea interdicției de exploatare impusă unuia sau mai multor transportatori aerieni.
With regard to Nepal Airlines Corporation, the Air Safety Committee noted that, whilst the basic framework for safety management was in place, the operator needed to establish more effective methods of safety promotion, improved reporting, better analysis and challenge itself with safety performance targets to achieve and quantify the ‘Acceptable Level of Safety’ promised in its safety policy.
Prin urmare, potrivit criteriilor comune, se apreciază că în această etapă nu există niciun motiv pentru modificarea listei comunitare a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Nepal.
The Air Safety Committee also noted the ambitious expansion plans of Nepal Airlines Corporation, which included adding three new types of aircraft to its fleet in one year and stated that such plans need to be properly managed to contain the safety risks.
Transportatori aerieni din Filipine
In addition, a fatal accident involving an aircraft from Nepal Airlines Corporation occurred on 16 February 2014, killing all 18 persons on board including a citizen of the Union.
Comisia a invitat reprezentanții autorității aeronautice civile din Filipine (CAAP) și transportatorul aerian Cebu Pacific Air să participe la o reuniune tehnică, organizată la 28 ianuarie 2014, pentru a discuta mai în detaliu acțiunile în materie de siguranță și alți factori relevanți legați de ieșirea de pe pistă care a avut loc la aeroportul internațional Davao la 2 iunie 2013.
The Commission wrote to CAAN on 3 March 2014 and asked for information on the accident as well as information on the actions taken by CAAN to prevent similar accidents in the future.
La reuniune au participat Comisia, experți ai AESA și ai statelor membre, precum și înalți reprezentanți ai CAAP și ai Cebu Pacific Air.
CAAN responded in a letter dated of 18 March 2014, explaining the actions it had taken.
CAAP a oferit detalii despre supravegherea reglementară exercitată asupra Cebu Pacific Air.
However, the information was not deemed adequate in that it did not enable the Commission to assess if the actions taken by CAAN were appropriate in relation to the seriousness of the accident.
În cadrul acestei activități, la 20 iunie 2013, Consiliul de supraveghere și de reglementare al CAAP a adresat o scrisoare directorului executiv al Cebu Pacific Air, în care erau detaliate acțiunile corective ale CAAP ca urmare a accidentului respectiv.
With regard to CAAN, the assessment revealed serious deficiencies in particular in the areas of personnel licensing and training, certification of air carriers as well as oversight in the area of air operations.
Acțiunile presupuneau ca directorii și gestionarii de stații responsabili ai Cebu Pacific Air să efectueze o reevaluare cu accent pe exploatare, pe sistemul de management al siguranței și pe cultura corporativă.
In the area of pilot licencing and training, it was established that the competent authorities did not follow the ICAO Annex 1 requirements, in particular with regard to approval of training organisations, theoretical knowledge, validation of foreign licences and flight simulation training devices.
CAAP a raportat, de asemenea, că trebuia să efectueze o eșantionare aleatorie a capacităților echipajelor de zbor în situații neobișnuite pe simulatoare de zbor.
It could therefore not be assured that pilots were sufficiently qualified for their duties in accordance with applicable ICAO standards.
Din punct de vedere organizațional, transportatorul aerian a fost încurajat să își adapteze politica privind timpul de rotație a aeronavelor de la 30 la 45 de minute.
Due to these deficiencies, it could not be assured that the assessed air carriers which were relying on the certification and licencing by CAAN were in compliance with the relevant ICAO standards.
La 4 octombrie 2013, Cebu Pacific Air a răspuns la scrisoarea din 20 iunie 2013, oferind un rezumat al acțiunilor deja efectuate.
ICAO conducted an ICVM in July 2013, which resulted in a SSC related to aircraft operations.
Totodată, acesta a răspuns recomandării organizaționale referitoare la timpul de rotație a aeronavelor, afirmând că se va schimba la 45 de minute în sezonul de iarnă 2013.
The actions set out in the initial Corrective Action Plan submitted by CAAN to ICAO to correct the deficiencies noted in the SSC were not completed within the stipulated time, and the SSC remained in place.
În plus, la 2 august 2013, CAAP a scris tuturor transportatorilor aerieni din Filipine cu privire la investigația privind siguranța efectuată pe aeronavele Airbus 319/320, invocând nevoia de măsuri proactive și incluzând detalii despre pregătirea în domeniul apropierii de neprecizie și al aterizării întrerupte pe care transportatorii aerieni ar trebui să o efectueze.
The Commission and the Air Safety Committee also noted that, according to ICAO there was still a significant lack of implementation affecting the country's capability in the areas of primary aviation legislation and civil aviation regulations, civil aviation organisation and personnel licensing and training.
Cebu Pacific Air a răspuns la 4 octombrie 2013, indicând schimbările pe care le efectuase în acest sens.
The Commission and the Air Safety Committee acknowledged that some progress had been made by the CAAN since the ICAO audit in 2009 and the ICAO ICVM in 2013 by the introduction of amendments to the Aviation Act as well as new and revised requirements, handbooks and procedures.
CAAP a pus în aplicare un program de supraveghere sporită a Cebu Pacific Air.
The Commission and the Air Safety Committee acknowledged the difficulties faced by CAAN to make sustainable progress and encouraged the provision of technical assistance by the Union and by Member States.
Cu privire la accidentul care a avut loc la 2 iunie 2013, Cebu Pacific Air a oferit un rezumat al acțiunilor întreprinse.
The Commission reiterated its commitment to assess the possibilities for expanding the already existing technical cooperation programme between CAAN and EASA.
Printre acestea se numărau răspunsurile trimise CAAP în cursul anchetei și detaliile referitoare la controlul și supravegherea exploatării.
In view of the report from the EU on-site assessment visit, the unresolved ICAO SSC and the fact that another fatal accident occurred since the last update, the Commission and the Air Safety Committee concluded, that the competent authorities of Nepal are unable to sufficiently implement and enforce the relevant international safety standards to a level which could support the alleviation to the operating ban for one or more air carriers.
Acțiunile suplimentare citate includeau detalii privind analiza datelor de zbor și programul de reducere a ieșirilor de pe pistă al transportatorului aerian.
Air carriers from the Philippines
În ceea ce privește acest program de sprijin, s-a efectuat o vizită operațională extinsă, care a inclus o analiză a datelor de zbor, dar și observații referitoare la zbor și la simulatoarele de zbor.
The Commission invited representatives of the Civil Aviation Authority of the Philippines (CAAP) and air carrier Cebu Pacific Air to a technical meeting held on 28 January 2014 to discuss in more detail the safety actions and other relevant factors in relation to the runway excursion accident that occurred at Davao International Airport on 2 June 2013.
Cebu Pacific Air și CAAP au oferit de asemenea detalii cu privire la un program, în curs de desfășurare, de modernizare a procedurilor de apropiere pentru navigația RNAV și la modificările tehnice și la nivel de infrastructură care fuseseră deja efectuate.
The Commission, experts from EASA and from Member States, as well as senior representatives from CAAP and Cebu Pacific Air, attended this meeting.
S-a înțeles că planul pe termen mediu este de a înlocui o mare parte dintre mijloacele existente de apropiere de neprecizie aflate la sol, ca parte a pachetului global de măsuri de reducere a ieșirilor de pe pistă.
CAAP provided details of the regulatory oversight given to Cebu Pacific Air.
CAAP a furnizat, totodată, mai multe detalii privind punerea în serviciu a aparatelor Airbus A 330 în flota Cebu Pacific Air, indicând faptul că transportatorul aerian, parte a modificării AOC-ului asociat, a fost obligat să efectueze 100 de ore de zbor de testare pe rută în Asia în cadrul unor operațiuni de transport aerian necomercial, înainte de a i se permite efectuarea de operațiuni lucrative.
This included the fact that on 20 June 2013 the ‘Oversight and Regulatory Board’ of CAAP wrote to the chief executive officer of Cebu Pacific Air with details of CAAP corrective actions in light of the accident.
Cebu Pacific nu a primit din partea CAAP o aprobare pentru operațiuni pe rază extinsă cu avioane bimotoare (ETOPS), fiind așteptate rezultatele unei evaluări mai amănunțite și dobândirea de experiență operațională.
The actions included that the accountable executives and station managers of Cebu Pacific Air were to conduct a reassessment with emphasis on the operation, safety management system and corporate culture.
La reuniunea tehnică din 28 ianuarie 2014, pe baza unor întrebări detaliate, au fost furnizate informații cu privire la istoricul incidentelor recente al Cebu Pacific Air.
CAAP also reported that it was to conduct a random sampling of flight crew capabilities during unusual situations in the flight simulator.
Două dintre incidentele discutate au implicat o ieșire de pe pistă a unei aeronave ATR la Davao în data de 2 iunie 2013 și a unei aeronave Airbus 319 la Manila în data de 13 iunie 2013.
From an organisational perspective, the air carrier was encouraged to adapt its policy on aircraft turn around time from 30 to 45 minutes.
În ambele cazuri, aeronavele s-au întors pe pistă după abaterea de la aceasta.