natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Train Preparation
Aspecte specifice subsistemului „aplicații telematice pentru transportul de marfă”
Train Running Forecast
CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI
Service Disruption Information
Introducere
Shipment ETI/ETA
Specificații funcționale și tehnice ale subsistemului
Wagon Movement
Date privind scrisoarea de trăsură
Interchange Reporting
Solicitarea trasei
Data Exchange for Quality Improvement
Pregătirea trenului
The Main Reference Data
Previziuni privind circulația trenului
Various Reference Files and Databases
Informații privind întreruperea serviciului
Networking & Communication
OET/OES a expediției
Functional and technical specifications of the interfaces
Mișcarea vagoanelor
Interfaces with the TSI Infrastructure
Rapoarte de transfer
Interfaces with the TSI Control/Command and Signalling
Schimb de date pentru îmbunătățirea calității
Interfaces with the rolling stock subsystem
Date de referință principale
Interfaces with the TSI operation and traffic management
Fișiere de referință și baze de date
Interfaces with the Telematics Applications for Passenger Services
Colaborare în rețea și comunicare
Operating rules
Specificații funcționale și tehnice ale interfețelor
Data quality
Interfețe cu STI privind infrastructura
Operating the central repository
Interfețe cu STI privind controlul/comanda și semnalizarea
Maintenance rules
Interfețele cu subsistemul „material rulant”
Professional qualifications
Interfețe cu STI privind exploatarea și managementul traficului
Health and safety conditions
Interfețe cu subsistemul „aplicații telematice pentru serviciile de călători”
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Norme de exploatare
Definition
Calitatea datelor
List of Constituents
Gestionarea repertoriului centralizat
Constituents' Performances and Specifications
Norme de întreținere
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
Calificări profesionale
Interoperability Constituents
Condiții de sănătate și siguranță
Assessment Procedures
ELEMENTE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE
Module
Definiție
Subsystem Telematics Applications for Freight
Lista elementelor constitutive
IMPLEMENTATION
Performanțele și specificațiile elementelor constitutive
Modalities of Application of this TSI
EVALUAREA CONFORMITĂȚII ȘI/SAU A ADECVĂRII PENTRU UTILIZARE A ELEMENTELOR CONSTITUTIVE ȘI VERIFICAREA SUBSISTEMULUI
Phase one — detailed IT specifications and master plan
Elemente constitutive de interoperabilitate
Phases 2 and 3 — Development and deployment
Proceduri de evaluare
Governance, roles and responsibilities
Modul
Change Management
Subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă”
Appendix III:
Procedura de gestionare a modificărilor
Tasks to be undertaken by the TAF/TAP National Contact Point (NCP)
Procesul de gestionare a modificărilor specifice pentru documentele listate în apendicele I la prezentul regulament
American National Standards Institute
(American National Standards Institute) Institutul național american de standardizare
Common Interface
Interfața comună
Change Request
Cerere de modificare
European Railway Agency (also referred to as Agency)
Agenția Europeană a Căilor Ferate (denumită și „agenția”)
European Rail Traffic Management System
(European Rail Traffic Management System) Sistemul european de management al traficului feroviar
European Train Control System
(European Train Control System) Sistemul european de control al trenurilor
International Organisation for Standardisation
(International Organisation for Standardisation) Organizația Internațională de Standardizare
Local Area Network
(Local Area Network) Rețea locală
Less than Container Loads
(Less than Container Loads) Grupaj de containere
LRU
IFP
Lead Railway Undertaking
Întreprindere feroviară principală
Open Network Computing
(Open Network Computing) Arhitectură de rețea deschisă
Permanent Virtual Circuit
(Permanent Virtual Circuit) Circuit virtual permanent
Rail Interoperability and Safety Committee
(Rail Interoperability and Safety Committee) Comitetul pentru interoperabilitate și siguranță feroviară
TAF
ATTM
Telematics Applications for Freight
Aplicații telematice pentru transportul de marfă
TAP
ATTC
Telematics Applications for Passengers
Aplicații telematice pentru transportul de călători
Transmission Control Protocol/Internet Protocol
(Transmission Control Protocol/Internet Protocol) Protocol de control al transmisiei/protocol internet
Trans European Network
(Trans European Network) Rețeaua transeuropeană
Wagon Keepers
Deținători de vagoane
Working Party organised by ERA
Grup de lucru organizat de ERA
Document Reference
Referința documentului
Last Issue
Publicat ultima dată
Directive 2008/57/EC
Directiva 2008/57/CE
Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community (OJ L 191, 18.7.2008, p.
Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 17 iunie 2008 privind interoperabilitatea sistemului feroviar în Comunitate (JO L 191, 18.7.2008, p.
TAP TSI Regulation (EU) No 454/2011
Regulamentul (UE) nr.
Commission Regulation (EU) No 454/2011 of 5 May 2011 on the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘telematics applications for passenger services’ of the trans-European rail system (OJ L 123, 12.5.2011, p. 11).
454/2011 al Comisiei privind STI ATTC
Directive 2012/34/EU
Regulamentul (UE) nr.
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (OJ L 343, 14.12.2012, p. 32).
454/2011 al Comisiei din 5 mai 2011 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „aplicații telematice pentru serviciile de călători” al sistemului feroviar transeuropean (JO L 123, 12.5.2011, p.
TAF TSI — ANNEX D.2:
11)
APPENDIX F — TAF TSI DATA AND MESSAGE MODEL.
Directiva 2012/34/UE
TAF TSI Regulation No 62/2006
Directiva 2012/34/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 noiembrie 2012 privind instituirea spațiului feroviar unic european (JO L 343, 14.12.2012, p.
Commission Regulation (EC) No 62/2006 of 23 December 2005 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 13, 18.1.2006, p. 1).
32)
Commission Regulation (EU) No 280/2013
STI ATTM — ANEXA D.2:
Commission Regulation (EU) No 280/2013 of 22 March 2013 amending Regulation (EC) No 62/2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 84, 23.3.2013, p.
APENDICELE F — MODELUL DE MESAJ ȘI DE DATE STI ATTM
17).
Regulamentul (CE) nr.
Commission Regulation (EU) No 328/2012
62/2006 al Comisiei privind STI ATTM
Commission Regulation (EU) No 328/2012 of 17 April 2012 amending Regulation (EC) No 62/2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 106, 18.4.2012, p.
Regulamentul (CE) nr.
14).
62/2006 al Comisiei din 23 decembrie 2005 privind specificația tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” al sistemului feroviar transeuropean convențional (JO L 13, 18.1.2006, p.
C(2010)2576 final
1)
Commission Decision of 29 April 2010 concerning a mandate to the European Railway Agency to develop and review Technical Specifications for Interoperability with a view to extending their scope to the whole rail system in the European Union.
Regulamentul (UE) nr. 280/2013 al Comisiei
Directive 2004/49/EC
Regulamentul (UE) nr. 280/2013 al Comisiei din 22 martie 2013 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 62/2006 privind specificația tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” al sistemului feroviar transeuropean convențional (JO L 84, 23.3.2013, p.
Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) (OJ L 164, 30.4.2004, p. 44).
17)
Directive 2001/13/EC
Regulamentul (UE) nr. 328/2012 al Comisiei
Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings (OJ L 75, 15.3.2001, p. 26).
Regulamentul (UE) nr. 328/2012 al Comisiei din 17 aprilie 2012 de modificare a Regulamentului (CE) nr.
This Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as the TAF TSI) concerns the element ‘applications for freight services’ of the subsystem ‘telematics applications’ included in the functional area of the list in Annex II to Directive 2008/57/EC (1).
62/2006 privind specificația tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” al sistemului feroviar transeuropean convențional (JO L 106, 18.4.2012, p.
The purpose of this TAF TSI is to ensure the efficient interchange of information by setting the technical framework, to achieve a transport process that is as economically viable as possible.
14)
It covers the applications for freight services and the management of connections with other modes of transport which means that it concentrates on the transport services of an RU in addition to the pure operation of trains.
C(2010) 2576 final
Safety aspects are only considered as far as the existence of data elements;
Decizia Comisiei din 29 aprilie 2010 privind un mandat acordat Agenției Europene a Căilor Ferate pentru elaborarea și revizuirea de specificații tehnice de interoperabilitate cu scopul de a extinde domeniul de aplicare al acestora la întregul sistem feroviar din Uniune.
values will have no impact on the safe operation of a train and compliance with TAF TSI requirements cannot be regarded as compliance with safety requirements.
Directiva 2004/49/CE
TAF TSI also has an impact on the conditions of use of rail transport by users.
Directiva 2004/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 29 aprilie 2004 privind siguranța căilor ferate comunitare și de modificare a Directivei 95/18/CE a Consiliului privind acordarea de licențe întreprinderilor feroviare și a Directivei 2001/14/CE privind repartizarea capacităților de infrastructură feroviară și perceperea de tarife pentru utilizarea infrastructurii feroviare și certificarea siguranței (Directiva privind siguranța feroviară) (JO L 164, 30.4.2004, p.
In this respect the term users means not only infrastructure managers or railway undertakings but also all other service providers such as wagon companies, intermodal operators and even customers.
44)
The technical scope of this TSI is further defined in Article 2(1) and 2(3) of this Regulation.
Directiva 2001/13/CE
The geographical scope of this TSI is the network of the whole rail system, composed of:
Directiva 2001/13/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 februarie 2001 de modificare a Directivei 95/18/CE a Consiliului privind autorizarea întreprinderilor feroviare (JO L 75, 15.3.2001, p.
the trans-European conventional rail system network (TEN) as described in Annex I Section 1.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC (1),
26)
the trans-European high-speed rail system network (TEN) as described in Annex I Section 2.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC (1),
Prezenta specificație tehnică de interoperabilitate (denumită în continuare „STI ATTM”) se referă la elementul „aplicații pentru serviciile de transport de marfă” al subsistemului „aplicații telematice” inclus în domeniul funcțional al listei din anexa II la Directiva 2008/57/CE [1].
other parts of the network of the whole rail system, following the extension of scope as described in Annex I Section 4 of Directive 2008/57/EC (1).
Scopul prezentei STI ATTM este ca, prin instituirea cadrului tehnic, să se asigure un schimb eficient de informații care să conducă la crearea unui proces de transport cât mai viabil din punct de vedere economic.
The cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC (1) are excluded.
Specificația acoperă aplicațiile pentru serviciile de transport de marfă și gestionarea legăturilor cu alte moduri de transport, ceea ce înseamnă că, pe lângă simpla exploatare a trenurilor, ea se concentrează pe serviciile de transport ale unei IF.
Content of this TAF TSI
Aspectele de siguranță sunt luate în considerare doar în măsura existenței unor elemente informaționale;
The content of this TAF TSI is in accordance with Article 5 of Directive 2008/57/EC (1).
valorile nu vor avea niciun impact asupra exploatării în siguranță a unui tren, iar respectarea cerințelor STI ATTM nu poate fi considerată ca respectare a cerințelor de siguranță.
This TSI also comprises, in Chapter 4 the characterisation of the subsystem, the operating and maintenance requirements specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 (Technical scope) and 1.2 (Geographical Scope).
STI ATTM are, de asemenea, un impact asupra condițiilor de utilizare a transportului feroviar de către utilizatori.
The subsystem Telematics Applications for Freight is defined in Annex II of the Directive 2008/57/EC (1), Section 2.5 (b).
În acest sens, termenul „utilizatori” înseamnă nu doar administratorii de infrastructură sau întreprinderile feroviare, ci și toți ceilalți prestatori de servicii, precum întreprinderile de vagoane, operatorii intermodali și chiar clienții.
It includes in particular:
Domeniul tehnic de aplicare al prezentei STI este definit mai în detaliu la articolul 2 alineatele (1) și (3) din prezentul regulament.
applications for freight services, including information systems (real-time monitoring of freight and trains),
Domeniul geografic de aplicare al prezentei STI este reprezentat de rețeaua întregului sistem feroviar, compusă din:
marshalling and allocation systems, whereby under allocation systems is understood train composition,
rețeaua sistemului feroviar transeuropean (TEN) convențional descrisă în anexa I secțiunea 1.1 „Rețea” din Directiva 2008/57/CE [1];
reservation systems, whereby here is understood the train path reservation,
rețeaua sistemului feroviar transeuropean (TEN) de mare viteză descrisă în anexa I secțiunea 2.1 „Rețea” la Directiva 2008/57/CE [1];
management of connections with other modes of transport and production of electronic accompanying documents.
alte părți ale rețelei întregului sistem feroviar, în urma extinderii domeniului de aplicare descris în anexa I secțiunea 4 la Directiva 2008/57/CE [1];
Payment and invoicing systems for customers are not within the scope of this TSI, nor are such systems for payment and invoicing between various service providers such as railway undertakings or infrastructure managers.
cazurile menționate la articolul 1 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE [1] fiind excluse.
The system design behind the data exchange in accordance with Chapter 4.2 (Functional and technical specifications of the subsystem), however, provides the information needed as a basis for payment resulting from the transport services.
Conținutul prezentei STI ATTM
The long term planning of the timetables is outside the scope of this Telematics Applications TSI.
Conținutul prezentei STI ATTM este conform cu articolul 5 din Directiva 2008/57/CE [1].
Nevertheless at some points there will be reference to the outcome of the long term planning in so far as there is a relationship with the efficient interchange of information required for the operation of trains.
Prezenta STI cuprinde, de asemenea, la punctul 4 „Caracterizarea subsistemului”, cerințele de exploatare și întreținere specifice domeniului de aplicare precizate la punctul 1.1 „Domeniul tehnic de aplicare” și la punctul 1.2 „Domeniul geografic de aplicare”.
This TSI takes into account the present service providers and the various possible service providers of the future involved in freight transport such as (this list is not exhaustive):
Subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” este definit în secțiunea 2.5 litera (b) din anexa II la Directiva 2008/57/CE [1].
Wagons
Acesta include, în particular:
Locomotives
aplicații pentru serviciile de transport de marfă, inclusiv sisteme de informare (monitorizare în timp real a mărfurilor și trenurilor);
Drivers
sisteme de triere și de alocare (prin care se înțelege compunerea trenurilor);
Switching and Hump shunting
sisteme de rezervare (prin care se înțelege rezervarea trasei trenului);
Slot selling
gestionarea legăturilor cu alte moduri de transport și elaborarea documentelor electronice de însoțire.
Shipment management
Domeniul de aplicare al prezentei STI nu acoperă nici sistemele de plată și facturare pentru clienți, nici sistemele de plată și facturare între diferiții prestatori de servicii, cum ar fi întreprinderile feroviare sau administratorii de infrastructură.
Train composition
Proiectul sistemului care se află la baza schimbului de date în conformitate cu punctul 4.2 „Specificații funcționale și tehnice ale subsistemului” furnizează însă informațiile necesare ca bază pentru plățile care rezultă din serviciile de transport.
Train Operation
Planificarea pe termen lung a graficelor de circulație nu intră în domeniul de aplicare al prezentei STI privind aplicațiile telematice (AT).
Train monitoring
Cu toate acestea, la anumite puncte se va face trimitere la rezultatul planificării pe termen lung, în măsura în care aceasta are un impact asupra eficienței schimbului de informații necesare pentru exploatarea trenurilor.
Train controlling
Prezenta STI ține seama de prestatorii de servicii actuali și de diverșii prestatori de servicii potențiali din viitor, implicați în transportul de marfă, cum ar fi (lista nu este exhaustivă):
Shipment monitoring
vagoane;
Inspections & Repair of Wagon and/or Locomotive
locomotive;
Customs clearance
mecanici;
Operating Intermodal Terminals
manevre prin macazuri și prin gravitație;
Haulage management
vânzarea de sloturi;
Some specific service providers are defined explicitly in Directives 2012/34/EU (3), 2008/57/EC (1) and 2004/49/EC (9).
managementul expedițiilor;
Since these directives have to be taken into account, this TSI considers in particular the definition of:
compunerea trenului;
Infrastructure Manager (IM) (Directive 2012/34/EU (3)) means any body or firm responsible in particular for establishing, managing and maintaining railway infrastructure, including traffic management and control-command and signalling;
exploatarea trenurilor;
the functions of the infrastructure manager on a network or part of a network may be allocated to different bodies or firms.
monitorizarea trenurilor;
Where the infrastructure manager, in its legal form, organisation or decision-making functions, is not independent of any railway undertaking, the functions referred to in Sections 2 and 3 of Chapter IV shall be performed respectively by a charging body and by an allocation body that are independent in their legal form, organisation and decision-making from any railway undertaking;
controlul trenurilor;
Based on this definition, this TSI regards an IM as the service provider for the allocation of paths, for controlling/monitoring the trains and for train/path related reporting.
monitorizarea expedițiilor;
Applicant (Directive 2012/34/EU (3)) means a railway undertaking or an international grouping of railway undertakings or other persons or legal entities, such as competent authorities under Regulation (EC) No 1370/2007 and shippers, freight forwarders and combined transport operators, with a public-service or commercial interest in procuring infrastructure capacity;
inspecția și repararea vagoanelor și/sau a locomotivelor;
Railway Undertaking (Directive 2004/49/EC (9)) means railway undertaking as defined in Directive 2001/14/EC, and any other public or private undertaking, the activity of which is to provide transport of goods and/or passengers by rail on the basis that the undertaking must ensure traction;
vămuire;
this also includes undertakings which provide traction only;.
exploatarea terminalelor intermodale;
Based on this definition, this TSI regards the RU as the service provider for operating trains.
managementul transportului rutier.
Regarding the allocation of a train path for running a train Article 38 of the Directive 2012/34/EU (3) also has to be taken into account:
Anumiți prestatori de servicii specifici sunt definiți explicit în directivele 2012/34/UE [3], 2008/57/CE [1] și 2004/49/CE [9].
Infrastructure capacity shall be allocated by an infrastructure manager.
Întrucât aceste directive trebuie luate în considerare, prezenta STI ține seama în particular de următoarele definiții:
Once allocated to an applicant, it shall not be transferred by the recipient to another undertaking or service.
„administrator de infrastructură” (AI) (Directiva 2012/34/UE [3]) înseamnă orice organism sau firmă responsabilă, în special, de realizarea, administrarea și întreținerea infrastructurii feroviare, inclusiv managementul traficului și sistemul de control-comandă și semnalizare;
Any trading in infrastructure capacity shall be prohibited and shall lead to exclusion from the further allocation of capacity.
într-o rețea sau parte a unei rețele, funcțiile administratorului de infrastructură pot fi atribuite mai multor organisme sau societăți comerciale.
The use of capacity by a railway undertaking when carrying out the business of an applicant which is not a railway undertaking shall not be considered as a transfer.
Dacă administratorul de infrastructură nu este independent de orice întreprindere feroviară, din punct de vedere juridic, organizațional sau decizional, funcțiile menționate în capitolul IV secțiunile 2 și 3 sunt preluate de un organism de tarifare, respectiv, de un organism de alocare, care sunt independente din punct de vedere juridic, organizațional sau decizional de orice întreprindere feroviară.
In relation to the communication scenarios between infrastructure managers and applicants in the execution mode of a transport, only the IM and the RU have to be considered and not all types of applicants, which may be relevant for the planning mode.
Pe baza acestei definiții, prezenta STI consideră AI ca fiind prestatorul de servicii însărcinat cu alocarea traselor, controlul/monitorizarea trenurilor și rapoartele privind trenul/trasa.
Various services have to be provided for a freight transport.
„Întreprindere feroviară” (IF) (Directiva 2004/49/CE [9]) înseamnă întreprinderea feroviară definită în Directiva 2001/14/CE și orice altă întreprindere publică sau privată, a cărei activitate constă în furnizarea transportului feroviar de mărfuri și/sau călători, tracțiunea trebuind să fie asigurată în mod obligatoriu de această întreprindere;
One for example is the provision of wagons.
acest termen include și întreprinderile care furnizează numai tracțiune..
This service can be related to a fleet manager.
Pe baza acestei definiții, prezenta STI consideră IF ca fiind prestatorul de servicii pentru exploatarea trenurilor.
A fleet manager again can manage his own wagons and/or wagons from another keeper (another service provider for freight wagons).
capacitățile de infrastructură sunt alocate de un administrator de infrastructură.
The needs for this kind of service provider are taken into account independent of whether the legal entity of the fleet manager is an RU or not.
Odată alocate unui solicitant, ele nu pot fi transferate de acesta către o altă întreprindere sau un alt serviciu.
This TSI does not create new legal entities and does not oblige an RU to involve external service providers for services which the RU itself offers but it does name, where necessary, a service by the name of a related service provider.
Orice tranzacție având ca obiect capacități de infrastructură este interzisă și determină excluderea de la ulterioare alocări de capacitate.