natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for sailplanes, mass and balance documentation and for balloons, mass documentation;
hărți aeronautice actualizate și corespunzătoare pentru ruta zborului propus și pentru toate rutele pe care este rezonabil să se prevadă că poate fi deviat zborul;
the operational flight plan, if applicable; and
procedurile și informațiile privind semnalele vizuale care trebuie utilizate de aeronava interceptoare și de aeronava interceptată;
any other documentation that may be pertinent to the flight or is required by the States concerned with the flight.
informații privind serviciile de căutare și salvare pentru zona zborului avut în vedere;
Notwithstanding (a), the documents, manuals and information specified there may be carried in the retrieve vehicle or retained at the aerodrome or operating site on flights intending to:
avizele corespunzătoare către navigatori (NOTAM) și documentația de informare privind serviciile de informare aeronautică (AIS);
take off and land at the same aerodrome or operating site; or
informații meteorologice corespunzătoare;
remain within a local area specified in the operations manual.
listele de pasageri, dacă este cazul;
Provision of documentation and records
pentru planoare, documentația privind masa și centrajul, iar pentru baloane, documentația privind masa;
The commander shall, within a reasonable time of being requested to do so by a person authorised by an authority, provide to that person the documentation required to be carried on board.
planul operațional de zbor, dacă este cazul; precum și
Transport of dangerous goods
orice altă documentație care poate fi relevantă pentru zbor sau care este solicitată de statele interesate de zbor.
The transport of dangerous goods shall not be permitted, except when:
Fără a aduce atingere literei (a), documentele, manualele și informațiile specificate la respectiva literă pot fi transportate în vehiculul de recuperare sau păstrate la aerodrom sau la locul de operare în cazul zborurilor care sunt prevăzute:
they are not subject to the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO Doc 9284-AN/905) in accordance with Part 1 of those Instructions; or
să decoleze și să aterizeze pe același aerodrom sau loc de operare; sau
they are carried by passengers or crew members, or are in baggage, in accordance with Part 8 of the Technical Instructions.
să rămână într-o zonă locală specificată în manualul de operațiuni.
The operator shall establish procedures to ensure that all reasonable measures are taken to prevent dangerous goods from being carried on board inadvertently.
Furnizarea de documente și înregistrări
The operator shall provide personnel with the necessary information enabling them to carry out their responsibilities.’.
La cererea unei persoane autorizate de o autoritate, comandantul îi prezintă acesteia, într-o perioadă rezonabilă de timp de la primirea cererii, documentele care trebuie păstrate la bord.
In CAT.OP.MPA.151, the following point (a1) is inserted:
Transportul bunurilor periculoase
Notwithstanding CAT.OP.MPA.150(b) to (d), for operations taking off and landing at the same aerodrome or operating site with ELA2 aeroplanes under VFR by day the operator shall specify the minimum final reserve fuel in the OM.
Transportul de bunuri periculoase nu este permis, cu excepția cazurilor în care:
This minimum final reserve fuel shall not be less than the amount needed to fly for a period of 45 minutes.’.
ele nu fac obiectul Instrucțiunilor tehnice privind siguranța transportului aerian de bunuri periculoase (Doc 9284-AN/905 al OACI), în conformitate cu partea 1 a acestor instrucțiuni; sau
In SUBPART B — OPERATIONAL PROCEDURES, the following SECTION is inserted:
sunt transportate de pasageri sau de membri ai echipajului sau se află în bagaje, în conformitate cu partea 8 a Instrucțiunilor tehnice.
Use of aerodromes and operating sites
Operatorul instituie proceduri care să asigure luarea tuturor măsurilor rezonabile pentru prevenirea transportului neintenționat de bunuri periculoase la bord.
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type(s) of aircraft and operation(s) concerned.
Operatorul pune la dispoziția membrilor personalului informațiile necesare care să le permită îndeplinirea responsabilităților.”
Noise abatement procedures — balloons and powered sailplanes
În CAT.OP.MPA.151, se introduce următoarea literă (a1):
The commander shall take into account the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Fără a aduce atingere secțiunii CAT.OP.MPA.150 literele (b)-(d), pentru operațiunile cu avioane ELA2, în condiții VFR pe timp de zi, care decolează sau aterizează pe același aerodrom sau loc de operare, operatorul indică, în manualul de operațiuni, rezerva finală minimă de combustibil.
Fuel or ballast supply and planning — balloons
Această rezervă finală minimă de combustibil nu trebuie să fie mai mică decât cantitatea necesară efectuării unui zbor de 45 de minute.”
The operator shall ensure that the fuel or ballast carried is sufficient for the intended flight duration plus a reserve of 30 minutes of flight.
În SUBPARTEA B – PROCEDURI OPERAȚIONALE, se inserează următoarea SECȚIUNE:
Fuel or ballast supply calculations shall be based upon at least the following operating conditions under which the flight is to be conducted:
Folosirea aerodromurilor și a locurilor de operare
data provided by the balloon manufacturer;
Operatorul utilizează doar aerodromuri sau locuri de operare care corespund tipului (tipurilor) de aeronave și operațiunii (operațiunilor) prevăzute.
anticipated masses;
Proceduri de reducere a zgomotului – baloane și planoare motorizate
expected meteorological conditions; and
Comandantul ține seama de efectele zgomotului produs de aeronavă, asigurând în același timp prioritatea siguranței față de reducerea zgomotului.
air navigation services provider(s) procedures and restrictions.
Aprovizionarea cu combustibil sau balast și planificarea - baloane
The calculations shall be documented in an operational flight plan.
Operatorul se asigură că balastul sau combustibilul transportate sunt suficiente pentru durata prevăzută a zborului, plus o rezervă pentru 30 de minute de zbor.
Carriage of special categories of passengers (SCPs)
Calculele pentru aprovizionarea cu combustibil sau balast trebuie să se bazeze cel puțin pe următoarele condiții de operare în care urmează să se desfășoare zborul:
Persons requiring special conditions, assistance and/or devices when carried on a flight shall be considered as SCPs and be carried under conditions that ensure the safety of the aircraft and its occupants according to procedures established by the operator.
datele furnizate de producătorul balonului;
Passenger briefing
masele anticipate;
The operator shall ensure that passengers are given a safety briefing before or, where appropriate, during the flight.
condițiile meteorologice preconizate; și
Flight preparation
procedurile și restricțiile furnizorului (furnizorilor) de servicii de navigație aeriană.
Before commencing the flight, the commander shall:
Calculele sunt documentate într-un plan de zbor operațional.
ascertain by every reasonable means available that the ground facilities including communication facilities and navigation aids available and directly required on such a flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted; and
Transportul categoriilor speciale de pasageri (SCP)
be familiar with all available meteorological information appropriate to the intended flight.
Persoanele care necesită condiții, asistență și/sau dispozitive speciale atunci când se află la bordul unei aeronave sunt considerate SCP și sunt transportate în condiții care să asigure siguranța aeronavei și a ocupanților săi, în conformitate cu procedurile stabilite de operator.
Preparation for a flight away from the vicinity of the place of departure shall include:
Informarea pasagerilor
a study of available current weather reports and forecasts; and
Operatorul se asigură că pasagerii primesc informații referitoare la siguranță înainte sau, după caz, în timpul zborului.
the planning of an alternative course of action to provide for the eventuality that the flight cannot be completed as planned, because of weather conditions.
Pregătirea zborului
Submission of the ATS flight plan
Înainte de a iniția zborul, comandantul:
If an ATS flight plan is not submitted because it is not required by the rules of the air, adequate information shall be deposited in order to permit alerting services to be activated if required.
se asigură prin orice mijloace rezonabile disponibile că instalațiile de la sol, inclusiv mijloacele de comunicare și de navigație disponibile și necesare în mod direct unui astfel de zbor pentru exploatarea în siguranță a aeronavei, sunt adecvate pentru tipul de operațiune în cadrul căreia se execută zborul; și
When operating from a site where it is impossible to submit an ATS flight plan, the ATS flight plan shall be transmitted as soon as possible after take-off by the commander or the operator.
ia cunoștință de toate informațiile meteorologice disponibile corespunzătoare pentru zborul prevăzut.
Securing of passenger and pilot compartments — balloons
Pregătirea pentru un zbor în afara vecinătății locului de plecare cuprinde:
The commander shall ensure that before take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety:
un studiu al buletinelor și prognozelor meteorologice curente disponibile; și
all equipment and baggage are properly secured; and
un plan de acțiune alternativ pentru cazul în care zborul nu se poate efectua cum s-a prevăzut din cauza condițiilor meteorologice.
emergency evacuation remains possible.
Depunerea planului de zbor ATS
Smoking on board
Dacă nu se depune un plan de zbor ATS deoarece acest lucru nu este cerut de reglementările aeronautice, se păstrează informații adecvate care să permită activarea, în caz de necesitate, a serviciilor de alertă.
No person shall be allowed to smoke on board a sailplane or balloon.
Dacă se operează de pe o bază de operare unde depunerea unui plan de zbor ATS este imposibilă, acesta se transmite cât mai curând posibil după decolare de către comandant sau operator.
Meteorological conditions
Securizarea compartimentelor pentru pasageri și pentru piloți – baloane
The commander shall only commence or continue a VFR flight if the latest available meteorological information indicates that the weather conditions along the route and at the intended destination at the estimated time of use will be at or above the applicable VFR operating minima.
Comandantul se asigură că, înainte de decolare și aterizare și ori de câte ori se consideră necesar în interesul siguranței:
Ice and other contaminants — ground procedures
toate echipamentele și bagajele sunt asigurate corespunzător; și că
The commander shall only commence take-off if the aircraft is clear of any deposit that might adversely affect the performance or controllability of the aircraft, except as permitted in accordance with the AFM.
evacuarea de urgență rămâne posibilă.
Take-off conditions
Fumatul la bord
Before commencing take-off, the commander shall be satisfied that according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome or operating site would not prevent a safe take-off and departure.
Nicio persoană nu are voie să fumeze la bordul unui planor sau al unui balon.
Simulated abnormal situations in flight
Condiții meteorologice
The commander shall ensure that when carrying passengers abnormal or emergency situations that require the application of abnormal or emergency procedures are not simulated.
Comandantul inițiază sau continuă un zbor în condiții VFR doar dacă cele mai recente informații meteorologice disponibile indică faptul că, de-a lungul rutei și la destinația avută în vedere, la momentul estimat al utilizării, condițiile meteorologice vor fi la nivelul sau peste minimele de operare VFR aplicabile.
In-flight fuel and ballast management — balloons
Gheața și alți contaminanți – proceduri la sol
The commander shall check at regular intervals that the amount of usable fuel and ballast remaining in flight is not less than the fuel and ballast needed to complete the intended flight and the reserve planned for landing.
Comandantul poate să inițieze decolarea numai atunci când aeronava este curățată de orice depunere care ar putea afecta negativ performanța sau maniabilitatea aeronavei, cu excepția cazurilor permise în conformitate cu AFM.
Use of supplemental oxygen
Condiții de decolare
The commander shall ensure that flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of the aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever the pressure altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the pressure altitude exceeds 13000 ft.
Înainte de inițierea decolării, comandantul se asigură că, în conformitate cu informațiile de care dispune, condițiile meteorologice de la aerodrom sau de la locul de operare nu ar putea împiedica decolarea și plecarea în condiții de siguranță.
Approach and landing conditions
Simularea în zbor a situațiilor anormale
Before commencing an approach to land, the commander shall be satisfied that, according to the information available to him/her, the weather at the intended aerodrome or operating site and the condition of the surface intended to be used would not prevent a safe approach and landing.
Comandantul se asigură că, atunci când transportă pasageri, nu se simulează situații anormale sau de urgență care să necesite aplicarea procedurilor pentru situații anormale sau de urgență.
Operational limitations — hot-air balloons
Gestionarea combustibilului și a balastului în timpul zborului – baloane
A hot-air balloon shall not land during night, except in emergency situation.
Comandantul verifică la intervale regulate dacă cantitatea de combustibil utilizabil și cantitatea de balast rămasă în timpul zborului nu este mai mică decât cantitatea de combustibil și de balast necesară pentru a încheia zborul avut în vedere și decât rezerva prevăzută pentru aterizare.
A hot-air balloon may take-off during night, provided sufficient fuel is carried for a landing during day.
Utilizarea oxigenului suplimentar
Operational limitations — sailplanes
Comandantul se asigură că membrii echipajului de zbor implicați în îndeplinirea de sarcini esențiale pentru operarea în siguranță a aeronavei în zbor folosesc continuu oxigen suplimentar atunci când altitudinea barometrică depășește 10000 ft pentru o perioadă mai mare de 30 de minute, precum și ori de câte ori altitudinea barometrică depășește 13000 ft.
A sailplane shall only be operated during day.’.
Condiții de apropiere și de aterizare
In CAT.POL.A.240(b)(4), ‘ORO.OPS’ is replaced by ‘ORO.FC’.
Înainte de inițierea unei apropieri în vederea aterizării, comandantul se asigură că, în conformitate cu informațiile de care dispune, condițiile meteorologice de la aerodromul sau de la locul de operare avut în vedere și starea suprafeței care urmează a fi utilizată nu ar putea împiedica apropierea și aterizarea în condiții de siguranță.
In CAT.POL.A.310, the following point (e) is added:
Limitări operaționale – baloane cu aer cald
The requirements in (a)(3), (a)(4), (a)(5), (b)(2) and (c)(2) shall not be applicable to VFR operations by day.’.
Un balon cu aer cald nu trebuie să aterizeze pe timp de noapte, cu excepția situațiilor de urgență.
In CAT.POL.A.405(b), the reference to ‘CAT.POL.A.405(b) or (c)’ is replaced by a reference to ‘CAT.POL.A.400(b) or (c)’.
Un balon cu aer cald poate decola pe timp de noapte, cu condiția să transporte suficient combustibil pentru o aterizare pe timp de zi.
In SUBPART C — AIRCRAFT PERFORMANCE AND OPERATING LIMITATIONS the following SECTIONS 4 and 5 are inserted:
Limitări de operare – planoare
‘SECTION 4
Un planor se operează doar pe timp de zi.”
Sailplanes
În CAT.POL.A.240 litera (b) punctul 4, „ORO.OPS” se înlocuiește cu „ORO.FC”.
Operating limitations
În CAT.POL.A.310, se adaugă următoarea literă (e):
During any phase of operation, the loading, the mass and the centre of gravity (CG) position of the sailplane shall comply with any limitation specified in the AFM or the operations manual (OM) if more restrictive.
Cerințele prevăzute la litera (a) punctele 3, 4 și 5, litera (b) punctul 2 și litera (c) punctul 2 nu se aplică în cazul operațiunilor în condiții VFR pe timp de zi.”
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the sailplane.
În CAT.POL.A.405 litera (b), trimiterea la „CAT.POL.A.405 litera (b) sau litera (c)” se înlocuiește cu o trimitere la „CAT.POL.A.400 litera (b) sau litera (c)”.
Weighing
În SUBPARTEA C – PERFORMANȚELE ȘI LIMITĂRILE DE OPERARE ALE AERONAVELOR se inserează următoarele SECȚIUNI 4 și 5:
The operator shall ensure that the mass and the CG of the sailplane have been established by actual weighing prior to initial entry into service.
„SECȚIUNEA 4
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented.
Planoare
Such information shall be made available to the commander.
Limitări de operare
The sailplane shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
În orice fază de operare, încărcarea, masa și poziția centrului de greutate (CG) ale planorului sunt conforme cu orice limitare specificată în AFM sau în manualul de operațiuni (OM), în cazul în care acesta este mai restrictiv.
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the sailplane or in accordance with Regulation (EC) No 2042/2003 as applicable.
Plăcile, listele, marcajele de pe instrumente sau combinațiile acestora care conțin respectivele limitări de operare prevăzute în AFM pentru prezentarea vizuală trebuie afișate în interiorul planorului.
Performance
Cântărire
The commander shall only operate the sailplane if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
Operatorul se asigură că masa și CG ale planorului au fost stabilite prin cântărire efectivă înainte de darea în folosință inițială.
SECTION 5
Efectele cumulate ale modificărilor și reparațiilor asupra masei și centrajului trebuie să fie motivate și dovedite în mod corespunzător prin documente.
Balloons
Astfel de informații se pun la dispoziția comandantului.
During any phase of operation, the loading and the mass of the balloon shall comply with any limitation specified in the AFM or the operations manual (OM) if more restrictive.
Planorul trebuie recântărit dacă efectul schimbărilor asupra masei și centrajului nu se cunoaște cu precizie.
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the balloon.
Cântărirea se realizează de către producătorul aeroplanului sau în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2042/2003, după caz.
The operator shall ensure that the mass of the balloon has been established by actual weighing prior to initial entry into service.
Performanța
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass shall be accounted for and properly documented.
Comandantul operează planorul numai în cazul în care performanța se ridică la un nivel corespunzător pentru a se conforma reglementărilor aeronautice aplicabile și oricăror altor restricții aplicabile zborului, spațiului aerian sau aerodromurilor sau locurilor de operare utilizate, ținând seama de precizia graficelor și a hărților utilizate.
The balloon shall be reweighed if the effect of modifications on the mass is not accurately known.
SECȚIUNEA 5
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the balloon or in accordance with Regulation (EC) No 2042/2003 as applicable.
Baloane
System for determining the mass
În orice fază de operare, încărcarea și masa balonului sunt conforme cu orice limitare specificată în AFM sau în manualul de operațiuni (OM), în cazul în care acesta este mai restrictiv.
The operator of a balloon shall establish a system specifying how the following items are accurately determined for each flight so to enable the commander to verify that the limitations of the AFM are complied with:
Plăcile, listele, marcajele de pe instrumente sau combinațiile acestora care conțin respectivele limitări de operare prevăzute în AFM pentru prezentarea vizuală trebuie afișate în interiorul balonului.
balloon empty mass;
Operatorul se asigură că masa balonului a fost stabilită prin cântărire efectivă înainte de darea în folosință inițială.
mass of the traffic load;
Efectele cumulate ale schimbărilor și reparațiilor asupra masei trebuie să fie luate în considerare și documentate corespunzător.
mass of the fuel or ballast load;
Balonul se recântărește atunci când efectul schimbărilor asupra masei nu se cunoaște cu precizie.
take-off mass;
Cântărirea se realizează de către producătorul balonului sau în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2042/2003, după caz.
loading of the balloon performed under the supervision of the commander or qualified personnel;
Sistemul de determinare a masei
preparation and disposition of all documentation.
Operatorul unui balon instituie un sistem care specifică modul în care următoarele elemente sunt stabilite cu acuratețe pentru fiecare zbor, astfel încât să permită comandantului să verifice respectarea limitărilor prevăzute de AFM:
The mass computation based on electronic calculations shall be replicable by the commander.
masa balonului gol;
The mass documentation shall be prepared prior to each flight and documented in an operational flight plan.
masa încărcăturii transportate;
The commander shall only operate the balloon if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.’.
masa combustibilului sau a încărcăturii de balast;
In CAT.IDE.A.100(c), CAT.IDE.A.215(d) and in CAT.IDE.H.100(c), the word ‘must’ is replaced by ‘shall’.
masa la decolare;
In CAT.IDE.A.260, Figure 1 is replaced by the following figure:
încărcarea balonului efectuată sub supravegherea comandantului sau a personalului calificat;
Figure 1
pregătirea și punerea la dispoziție a întregii documentații.
In SUBPART D — INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT the following SECTIONS 3 and 4 are inserted:
Calculul masei pe baza calculelor electronice trebuie să poată fi reprodus de către comandant.
Instruments and equipment — general
Documentația privind masa se pregătește înainte de fiecare zbor și se documentează într-un plan de zbor operațional.
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with Regulation (EU) No 748/2012 if they are:
Comandantul operează planorul numai în cazul în care performanța se ridică la un nivel corespunzător pentru a se conforma reglementărilor aeronautice aplicabile și oricăror altor restricții aplicabile zborului, spațiului aerian sau aerodromurilor sau locurilor de operare utilizate, ținând seama de precizia graficelor și a hărților utilizate.”
used by the flight crew to control the flight path;
În CAT.IDE.A.100 litera (c), cuvintele „trebuie să fie utilizabil” se înlocuiesc cu cuvintele „este operabil” și cuvintele „trebuie să fie instalat” se înlocuiesc cu cuvintele „se instalează; în CAT.IDE.A.215 litera (d), cuvintele „trebuie menținută” se înlocuiesc cu cuvintele „se menține”, iar în CAT.IDE.H.100 litera (c), cuvintele „trebuie să fie utilizabil” se înlocuiesc cu cuvintele „este operabil” și cuvintele „trebuie să fie instalat” se înlocuiesc cu cuvintele „se instalează”.
used to comply with CAT.IDE.S.140;
În CAT.IDE.A.260, figura 1 se înlocuiește cu figura următoare:
used to comply with CAT.IDE.S.145; or
Figura 1
installed in the sailplane.
În SUBPARTEA D – INSTRUMENTE, DATE ȘI ECHIPAMENTE se inserează următoarele SECȚIUNI 3 și 4: