natgillin/translations-raw huggingface dataset:
NCO.IDE.B.140 is replaced by the following:
Baloanele cu aer cald sunt echipate cu cel puțin un stingător de incendiu manual, dacă acest lucru este obligatoriu conform specificațiilor de certificare aplicabile.”
‘NCO.IDE.B.140
NCO.IDE.B.140 se înlocuiește cu următorul text:
a drop line of at least 25 metres (m) in length.
„NCO.IDE.B.140
a drop line of at least 20 m in length made of natural fibre or electrostatic conductive material.’.
un cablu de manevră de cel puțin 25 metri (m) lungime.
The following SUBPART E is added:
un cablu de manevră cu o lungime de cel puțin 20 m fabricat din fibre naturale sau dintr-un material bun conductor electric.”
‘SUBPART E
Se adaugă următoarea SUPBARTE E:
SPECIFIC REQUIREMENTS
„SUBPARTEA E
SECTION 1
CERINȚE SPECIFICE
General
SECȚIUNEA 1
This subpart establishes specific requirements to be followed by a pilot-in-command conducting non-commercial specialised operations with other-than-complex motor-powered aircraft.
Generalități
Checklist
Prezenta subparte stabilește cerințe specifice care trebuie respectate de un pilot comandant care efectuează operațiuni specializate necomerciale cu aeronave altele decât cele complexe motorizate.
Before commencing a specialised operation, the pilot-in-command shall conduct a risk assessment, assessing the complexity of the activity to determine the hazards and associated risks inherent in the operation and establish mitigating measures.
Listă de verificare
A specialised operation shall be performed in accordance with a checklist.
Înainte de a iniția o operațiune specializată, pilotul comandant efectuează o evaluare a riscurilor prin care evaluează complexitatea activității în vederea determinării pericolelor și a riscurilor asociate inerente din cadrul operațiunii, precum și a stabilirii de măsuri de reducere a acestor riscuri.
Based on the risk assessment, the pilot-in-command shall establish such checklist appropriate to the specialised activity and aircraft used, taking account of any section of this subpart.
O operațiune specializată se efectuează în conformitate cu o listă de verificare.
The checklist that is relevant to the duties of the pilot-in-command, crew members and task specialists shall be readily accessible on each flight.
Pe baza evaluării riscurilor pilotul comandant întocmește astfel de liste de verificare corespunzătoare activității specializate și aeronavei utilizate, luând în considerare orice secțiune a prezentei subpărți.
The checklist shall be regularly reviewed and updated, as appropriate.
Lista de verificare relevantă pentru sarcinile pilotului comandant, ale membrilor echipajului și ale specialiștilor în executarea anumitor sarcini trebuie să fie ușor accesibilă în cazul fiecărui zbor.
Pilot-in-command responsibilities and authority
Lista de verificare trebuie revizuită și actualizată periodic, după caz.
Whenever crew members or task specialists are involved in the operation, the pilot-in-command shall
Responsabilitățile și autoritatea pilotului comandant
ensure compliance of crew members and task specialists with NCO.SPEC.115 and NCO.SPEC.120;
Ori de câte ori membrii echipajului sau specialiștii în executarea anumitor sarcini sunt implicați în operațiune, pilotul comandant
not commence a flight if any crew member or task specialist is incapacitated from performing duties by any cause such as injury, sickness, fatigue or the effects of any psychoactive substance;
asigură respectarea de către membrii echipajului și de către specialiștii în executarea anumitor sarcini a NCO.SPEC.115 și NCO.SPEC.120;
not continue a flight beyond the nearest weather-permissible aerodrome or operating site when any crew member or task specialist’s capacity to perform duties is significantly reduced from causes such as fatigue, sickness or lack of oxygen;
nu inițiază niciun zbor în cazul în care vreun membru al echipajului sau vreun specialist în executarea anumitor sarcini se află în incapacitatea de a-și exercita atribuțiile din cauze precum vătămare corporală, boală, oboseală sau consumul de substanțe psihoactive;
ensure that crew members and task specialists comply with the laws, regulations and procedures of those States where operations are conducted;
nu continuă un zbor dincolo de cel mai apropiat aerodrom sau loc de operare cu condiții meteorologice admisibile în cazul în care capacitatea de exercitare a atribuțiilor a oricărui membru al echipajului sau a oricărui specialist în executarea anumitor sarcini este semnificativ redusă din cauze precum oboseală, boală sau lipsă de oxigen;
ensure that all crew members and task specialists are able to communicate with each other in a common language; and
se asigură că membrii echipajului și specialiștii în executarea anumitor sarcini respectă legislația, reglementările și procedurile statelor în care se derulează operațiunile;
ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.
se asigură că toți membrii echipajului și specialiștii în executarea numitor sarcini pot comunica între ei într-o limbă comună; și
Crew responsibilities
se asigură că specialiștii în executarea anumitor sarcini și membrii echipajului utilizează continuu oxigen suplimentar ori de câte ori altitudinea cabinei depășește 10000 ft pentru o perioadă mai lungă de 30 de minute și ori de câte ori altitudinea cabinei depășește 13000 ft.
The crew member shall be responsible for the proper execution of his/her duties.
Responsabilitățile echipajului
Crew duties shall be specified in the checklist.
Membrul echipajului este responsabil de executarea corespunzătoare a atribuțiilor sale.
Except for balloons, during critical phases of flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the crew member shall be restrained at his/her assigned station unless otherwise specified in the checklist.
Atribuțiile echipajului sunt specificate în lista de verificare.
During flight, the flight crew member shall keep his/her safety belt fastened while at his/her station.
Exceptând baloanele, în timpul fazelor critice de zbor sau ori de câte ori pilotul comandant consideră necesar din motive de siguranță, membrul echipajului este reținut la postul său alocat dacă lista de verificare nu specifică altceva.
During flight, at least one qualified flight crew member shall remain at the controls of the aircraft at all times.
În timpul zborului, membrul echipajului de zbor menține centura de siguranță cuplată atunci când se află la postul său.
The crew member shall not undertake duties on an aircraft:
În timpul zborului, cel puțin un membru calificat al echipajului de zbor rămâne la comenzile aeronavei în orice moment.
if he/she knows or suspects that he/she is suffering from fatigue as referred to in 7.f. of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008 or feels otherwise unfit to perform his/her duties; or
Membrul echipajului nu îndeplinește atribuții pe o aeronavă:
when under the influence of psychoactive substances or alcohol or for other reasons as referred to in 7.g of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
în cazul în care știe sau suspectează că suferă de oboseală, așa cum se menționează la punctul 7f din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008, sau nu se simte capabil de a-și executa atribuțiile din alte motive; sau
The crew member who undertakes duties for more than one operator shall:
dacă se află sub influența unor substanțe psihoactive sau a alcoolului ori din alte motive, așa cum se menționează la punctul 7g din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008.
maintain his/her individual records regarding flight and duty times and rest periods as referred to in Annex III (Part-ORO), Subpart FTL to Regulation (EU) No 965/2012, if applicable; and
Membrul echipajului care îndeplinește atribuții pentru mai mult de un operator:
The crew member shall report to the pilot-in-command:
își păstrează documentele individuale cu privire la timpul de zbor și de serviciu și la perioadele de odihnă, așa cum se menționează în anexa III (partea ORO), subpartea FTL la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, dacă este cazul; și
any fault, failure, malfunction or defect, which he/she believes may affect the airworthiness or safe operation of the aircraft, including emergency systems; and
Membrul echipajului raportează pilotului comandant:
any incident that was endangering, or could endanger, the safety of the operation.
orice avarie, funcționare necorespunzătoare sau defecțiune pe care o consideră ca putând afecta starea de navigabilitate sau operarea în siguranță a aeronavei, inclusiv a sistemelor de urgență; și
Task specialists responsibilities
orice incident care a pus sau ar putea pune în pericol siguranța operațiunii.
The task specialist shall be responsible for the proper execution of his/her duties.
Responsabilitățile specialiștilor în executarea numitor sarcini
Task specialists’ duties shall be specified in the checklist.
Specialistul în executarea anumitor sarcini este responsabil de executarea corespunzătoare a atribuțiilor sale.
Except for balloons, during critical phases of flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the task specialist shall be restrained at his/her assigned station unless otherwise specified in the checklist.
Atribuțiile specialistului în executarea numitor sarcini sunt specificate în lista de verificare.
The task specialist shall ensure that he/she is restrained when carrying out specialised tasks with external doors opened or removed.
Exceptând baloanele, în timpul fazelor critice ale zborului sau ori de câte ori pilotul comandant consideră necesar din motive de siguranță, specialistul în executarea anumitor sarcini este reținut la postul său alocat dacă lista de verificare nu specifică altceva.
The task specialist shall report to the pilot-in-command:
Specialistul în executarea anumitor sarcini se asigură că este reținut atunci când efectuează sarcini specializate cu ușile exterioare deschise sau demontate.
Safety briefing
Specialistul în executarea anumitor sarcini raportează pilotului comandant:
Before take-off, the pilot-in-command shall brief task specialists on:
Informare privind siguranța
emergency equipment and procedures;
Înainte de decolare, pilotul comandant informează specialiștii în executarea anumitor sarcini în legătură cu:
operational procedures associated with the specialised task before each flight or series of flights
echipamentele și procedurile în caz de urgență;
The briefing referred to in (a)(2) may not be required if task specialists have been instructed on the operational procedures before the start of the operating season in that calendar year.
procedurile operaționale aferente sarcinii specializate înainte de fiecare zbor sau serie de zboruri.
Minimum obstacle clearance altitudes — IFR flights
Informarea menționată la litera (a) punctul 2 poate să nu fie obligatorie dacă specialiștii în executarea anumitor sarcini au fost instruiți cu privire la procedurile operaționale înainte de începerea sezonului de operare din respectivul an calendaristic.
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight providing the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
Altitudini minime de trecere a obstacolelor – zboruri în condiții IFR
The minimum flight altitudes shall not be lower than those published by the State overflown.
Pilotul comandant stabilește altitudini minime de zbor pentru fiecare zbor, asigurând distanța necesară pentru depășirea obstacolelor de la sol pentru toate segmentele de rută care urmează să fie parcurse în condiții IFR.
Fuel and oil supply — aeroplanes
Altitudinile minime de zbor trebuie să nu fie mai mici decât cele publicate de statul survolat.
NCO.OP.125(a)(1)(i) does not apply to sailplane-towing, flying display, aerobatic flights or competition flights.
Aprovizionarea cu combustibil și ulei – avioane
Fuel and oil supply — helicopters
NCO.OP.125 litera (a) punctul 1 subpunctul (i) nu se aplică în cazul activităților de remorcare a planoarelor, al demonstrațiilor de zbor, al zborurilor acrobatice sau al zborurilor de competiție.
Notwithstanding NCO.OP.126(a)(1), the pilot-in-command of a helicopter may only commence a VFR flight by day remaining within 25 NM of the aerodrome/operating site of departure with reserve fuel of not less than 10 minutes at best-range-speed.
Aprovizionarea cu combustibil și ulei – elicoptere
Simulated situations in flight
Fără a aduce atingere NCO.OP.126 litera (a) punctul 1, pilotul comandant al unui elicopter poate iniția un zbor în condiții VFR pe timp de zi numai cu condiția să rămână în raza a 25 MN față de aerodromul/locul de operare de plecare cu combustibil de rezervă pentru a zbura nu mai puțin de 10 minute la viteza optimă.
Unless a task specialist is on-board the aircraft for training, the pilot-in-command shall, when carrying task specialists, not simulate:
Situații simulate în zbor
situations that require the application of abnormal or emergency procedures; or
Cu excepția cazului în care un specialist în executarea anumitor sarcini se află la bordul aeronavei în scopul pregătirii, atunci când transportă astfel de specialiști în executarea anumitor sarcini, pilotul comandant nu simulează:
flight in instrument meteorological conditions (IMC).
situații care necesită aplicarea de proceduri pentru situații anormale și de urgență; sau
Ground proximity detection
zborul în condiții meteorologice instrumentale (IMC).
If installed, the ground proximity warning system may be disabled during those specialised tasks, which by their nature require the aircraft to be operated within a distance from the ground below that which would trigger the ground proximity warning system.
Detectarea apropierii de sol
Airborne collision avoidance system (ACAS II)
Sistemul de avertizare privind apropierea față de sol poate fi dezactivat în timpul acestor sarcini specializate, care prin natura lor necesită ca aeronava să fie operată la o distanță față de sol inferioară celei care ar declanșa sistemul de avertizare privind apropierea față de sol.
Notwithstanding NCO.OP.200, the ACAS II may be disabled during those specialised tasks, which by their nature require the aircraft to be operated within a distance from each other below that which would trigger the ACAS.
Sistemul de evitare a coliziunii în zbor (ACAS II)
Release of dangerous goods
Fără a aduce atingere NCO.OP.200, sistemul ACAS II poate fi dezactivat în timpul acestor sarcini specializate, care prin natura lor necesită ca aeronava să fie operată la o distanță față de sol inferioară celei care ar declanșa ACAS.
The pilot-in-command shall not operate an aircraft over congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons when releasing dangerous goods.
Eliberarea de bunuri periculoase
Carriage and use of weapons
În timpul eliberării de bunuri periculoase, pilotul comandant nu operează o aeronavă deasupra zonelor dens populate ale orașelor sau ale altor așezări ori deasupra unor adunări de persoane în aer liber.
The pilot-in-command shall ensure that, when weapons are carried on a flight for the purpose of a specialised task, these are secured when not in use.
Transportul și utilizarea armelor
The task specialist using the weapon shall take all necessary measures to prevent the aircraft and persons on board or on the ground from being endangered.
Dacă într-un zbor se transportă arme în scopul unei sarcini specializate, pilotul comandant se asigură că acestea sunt asigurate atunci când nu se utilizează.
Performance and operating criteria — aeroplanes
Un specialist în executarea anumitor sarcini care utilizează o armă ia toate măsurile necesare pentru a preveni punerea în pericol a aeronavei și a persoanelor de la bord sau de la sol.
When operating an aeroplane at a height of less than 150 m (500 ft) above a non-congested area, for operations of aeroplanes that are not able to sustain level flight in the event of a critical engine failure, the pilot-in-command shall have:
Criterii de performanță și de operare – avioane
established operational procedures to minimise the consequences of an engine failure; and
Atunci când operează un avion la o înălțime mai mică de 150 m (500 ft) deasupra unei zone neaglomerate, pentru operațiunile cu avioane care nu au capacitatea de a-și menține nivelul de zbor în cazul unei defecțiuni a motorului critic, operatorul trebuie:
briefed all crew members and task specialists on board on the procedures to be carried out in the event of a forced landing.
să fi instituit proceduri operaționale pentru a reduce la minimum consecințele unei defecțiuni a motorului; și
Performance and operating criteria — helicopters
să fi informat toți membrii echipajului și specialiștii în executarea anumitor sarcini aflați la bord cu privire la procedurile care trebuie executate în cazul unei aterizări forțate.
The pilot-in-command may operate an aircraft over congested areas provided that:
Criterii de performanță și de operare – elicoptere
the helicopter is certified in category A or B; and
Pilotul comandant poate opera o aeronavă deasupra unor zone aglomerate cu condiția:
safety measures are established to prevent undue hazard to persons or property on the ground
ca elicopterul să fie certificat în categoria A sau B; și
The pilot-in-command shall have:
să fie instituite măsuri de siguranță pentru a preveni punerea în pericol în mod nejustificat a persoanelor și a bunurilor de la sol.
The pilot-in-command shall ensure that the mass at take-off, landing or hover shall not exceed the maximum mass specified for:
Pilotul comandant trebuie:
a hover out of ground effect (HOGE) with all engines operating at the appropriate power rating; or
Pilotul comandant se asigură că masa la decolare, la aterizare sau la zborul la punct fix nu depășește masa maximă specificată pentru:
if conditions prevail that a HOGE is not likely to be established, the helicopter mass shall not exceed the maximum mass specified for a hover in ground effect (HIGE) with all engines operating at the appropriate power rating, provided prevailing conditions allow a hover in ground effect at the maximum specified mass.
un zbor la punct fix în afara efectului de sol (HOGE) cu toate motoarele funcționând la puterea nominală corespunzătoare; sau
SECTION 2
în cazul în care predomină condiții astfel încât nu este probabil să se realizeze un HOGE, masa elicopterului nu trebuie să depășească masa maximă specificată pentru un zbor la punct fix cu efect de sol (HIGE) cu toate motoarele funcționând la puterea nominală corespunzătoare, în situația în care condițiile predominate permit un zbor la punct fix cu efect de sol la masa maximă specificată.
Helicopter external sling load operations (HESLO)
SECȚIUNEA 2
The checklist for HESLO shall contain:
Operațiuni de transport cu elicopterul al unei încărcături acroșate (HESLO)
normal, abnormal and emergency procedures;
Lista de verificare pentru HESLO trebuie să conțină:
relevant performance data;
procedurile normale, anormale și de urgență;
required equipment;
datele relevante referitoare la performanță;
any limitations; and
echipamentele necesare;
responsibilities and duties of the pilot-in-command, and, if applicable, crew members and task specialists.
orice limitări; și
Specific HESLO equipment
responsabilitățile și atribuțiile pilotului comandant, și, dacă este cazul, ale membrilor echipajului și ale specialiștilor în executarea anumitor sarcini.
The helicopter shall be equipped with at least:
Echipamente specifice pentru HESLO
one cargo safety mirror or alternative means to see the hook(s)/load; and
Elicopterul trebuie să fie echipat cu cel puțin:
one load meter, unless there is another method of determining the weight of the load.
o oglindă de siguranță pentru încărcătură sau un mijloc alternativ de vizualizare a cârligului (cârligelor)/încărcăturii; și
Transportation of dangerous goods
un dispozitiv de măsurare a încărcăturii, cu excepția cazului în care există o altă metodă de determinare a greutății încărcăturii.
The operator transporting dangerous goods to or from unmanned sites or remote locations shall apply to the competent authority for an exemption from the provisions of the Technical Instructions if they intend not to comply with the requirements of those Instructions.
Transportul bunurilor periculoase
SECTION 3
Operatorul care transportă bunuri periculoase către/dinspre zone fără personal sau locuri îndepărtate trebuie să solicite autorității competente o derogare de la dispozițiile din instrucțiunile tehnice în cazul în care intenționează să nu respecte alte cerințe ale respectivelor instrucțiuni.
Human external cargo operations (HEC)
SECȚIUNEA 3
The checklist for HEC shall contain:
Operațiuni de transport de persoane la exterior (HEC)
Specific HEC equipment
Lista de verificare pentru HEC trebuie să conțină:
The helicopter shall be equipped with:
Echipamente specifice pentru HEC
hoist operations equipment or cargo hook;
Elicopterul trebuie să fie echipat cu:
one cargo safety mirror or alternative means to see the hook; and
echipamente pentru operațiuni cu încărcături suspendate sau cârlig de suspendare a încărcăturii;
The installation of all hoist and cargo hook equipment and any subsequent modifications shall have an airworthiness approval appropriate to the intended function.
o oglindă de siguranță pentru încărcătură sau un mijloc alternativ de vizualizare a cârligului; și
Parachute operations (PAR)
Instalarea tuturor echipamentelor de ridicare și a cârligelor de suspendare a încărcăturii, precum și orice modificări ulterioare trebuie să fie acoperite de o certificare de navigabilitate adecvată pentru funcția prevăzută.
The checklist for PAR shall contain:
Operațiuni cu parașute (PAR)
Carriage of crew members and task specialists
Lista de verificare pentru PAR trebuie să conțină:
The requirement laid down in NCO.SPEC.120(c) shall not be applicable for task specialists performing parachute jumping.
Transportul membrilor echipajului și al specialiștilor în executarea anumitor sarcini
Seats
Cerința prevăzută în NCO.SPEC.120 litera (c) nu se aplică în cazul specialiștii în executarea anumitor sarcini care efectuează salturi cu parașuta.
Notwithstanding NCO.IDE.A.140(a)(1) and NCO.IDE.H.140(a)(1), the floor of the aircraft may be used as a seat, provided means are available for the task specialist to hold or strap on.
Scaune
Notwithstanding NCO.SPEC.110(f), the requirement to use supplemental oxygen shall not be applicable for crew members other than the pilot-in-command and for task specialists carrying out duties essential to the specialised task, whenever the cabin altitude:
Fără a aduce atingere NCO.IDE.A.140 litera (a) punctul 1 și NCO.IDE.H.140 litera (a) punctul 1, podeaua poate fi utilizată pe post de scaun dacă specialistul în executarea anumitor sarcini are la dispoziție mijloace de care să se prindă cu mâinile sau să se fixeze cu chingi.
exceeds 13000 ft, for a period of not more than 6 minutes;, or
Fără a aduce atingere NCO.SPEC.110 litera (f), cerința de a utiliza oxigen suplimentar nu se aplică în cazul altor membri ai echipajului decât pilotul comandant și nici specialiștilor în executarea anumitor sarcini care îndeplinesc atribuții esențiale pentru sarcina specializată ori de câte ori altitudinea cabinei:
exceeds 15000 ft, for a period of not more 3 minutes.
depășește 13000 ft, pentru o perioadă de nu mai mult de șase minute; sau
Notwithstanding NCO.SPEC.160, parachutists may exit the aircraft for the purpose of parachute display over congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons whilst carrying smoke train devices, provided these are manufactured for this purpose.
depășește 15000 ft, pentru o perioadă de maximum trei minute.
Aerobatic flights (ABF)
Fără a aduce atingere NCO.SPEC.160, parașutiștii pot ieși din aeronavă cu scopul de a efectua demonstrații de parașutism deasupra zonelor dens populate ale orașelor sau ale altor așezări ori deasupra unor adunări de persoane în aer liber purtând dispozitive de producere a dârelor de fum, cu condiția ca acestea să fie fabricate în acest scop.
The checklist for ABF shall contain:
Zborurile acrobatice (ABF)
Documents and information
Lista de verificare pentru ABF trebuie să conțină: