natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When a Member State requires a new authorisation for placing into service, the Contracting Entity shall define the practical measures and different phases of the project which are necessary to achieve the required levels of performance.
Dacă respectarea prezentei STI nu este posibilă, entitatea contractantă informează statul membru în privința motivului;
These project phases may include transition periods for placing equipment into service with reduced levels of performance.
atunci când un stat membru solicită o nouă autorizație de dare în exploatare, entitatea contractantă trebuie să definească măsurile practice și diferitele faze ale proiectului care sunt necesare pentru atingerea nivelurilor de performanță solicitate.
An existing subsystem may allow the circulation of TSI-compliant vehicles whilst meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
Aceste faze ale proiectului pot include perioade de tranziție pentru darea în exploatare a echipamentelor la un nivel de performanță redus;
The procedure to be used for the demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI shall be in accordance with Commission Recommendation 2011/622/EU [4].
un subsistem existent poate permite circulația vehiculelor conforme cu STI și respectarea, în același timp, a cerințelor esențiale ale Directivei 2008/57/CE.
It is possible to gradually modify all or part of the OCL and/or the power supply system — element by element — over an extended period of time to achieve compliance with this TSI.
Procedura care trebuie folosită pentru demonstrarea nivelului de conformitate cu parametrii de bază ai STI trebuie să fie în conformitate cu Recomandarea 2011/622/UE a Comisiei [4].
However, compliance of the entire subsystem can only be declared when all elements are compliant with the TSI over a complete section of route.
Este posibilă modificarea progresivă a unei părți sau a întregii LAE și/sau a unei părți sau a întregului sistem de alimentare cu energie electrică — element cu element — în decursul unei perioade extinse de timp, pentru a realiza conformitatea cu prezenta STI.
The process of upgrading/renewal should take into consideration the need of maintaining compatibility with the existing energy subsystem and other subsystems.
Cu toate acestea, conformitatea întregului subsistem poate fi declarată doar atunci când toate elementele unui tronson complet al traseului sunt conforme STI.
For a project including elements not being TSI compliant, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
Procesul de modernizare/reînnoire ar trebui să ia în considerare necesitatea de menținere a compatibilității cu subsistemul „energie” existent și cu alte subsisteme existente.
While maintaining the energy subsystem, formal verifications and authorisations for placing into service are not required.
În cazul unui proiect care include elemente neconforme cu STI, procedurile de evaluare a conformității și de verificare CE care trebuie aplicate ar trebui să fie convenite cu statul membru.
However, maintenance replacements may be undertaken, as far as reasonably practicable, in accordance with the requirements of this TSI contributing to the development of interoperability.
Pe parcursul întreținerii subsistemului „energie” nu sunt necesare verificări formale și autorizații de dare în exploatare.
The procedure to be used for the demonstration of the level of compliance of existing lines with the basic parameters of this TSI shall be in accordance with Commission Recommendation 2011/622/EU.
Totuși, în măsura posibilului, se pot realiza înlocuiri în cadrul întreținerii, în conformitate cu cerințele prezentei STI, care să contribuie la dezvoltarea interoperabilității.
The specific cases, as listed in point 7.4.2, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
Procedura folosită pentru demonstrarea nivelului de conformitate al liniilor existente cu parametrii de bază din prezenta STI trebuie să fie în conformitate cu Recomandarea Comisiei [Recomandarea 2011/622/UE actualizată].
These specific cases are classified as:
Cazurile specifice enumerate la punctul 7.4.2 descriu dispozițiile speciale care sunt necesare și autorizate pe anumite rețele din fiecare stat membru.
‘P’ cases
Aceste cazuri specifice sunt clasificate drept:
‘permanent’ cases,
cazuri „P”
‘T’ cases
cazuri „permanente”;
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
cazuri „T”
Particular features on the Estonian network
cazuri „temporare”, când este planificată obținerea sistemului vizat în viitor.
Voltage and frequency (4.2.3)
Caracteristici particulare ale rețelei estone
P case
Tensiunea și frecvența (4.2.3)
Maximum allowed voltage of overhead contact line in Estonia is 4 kV (3 kV DC networks).
Caz P
Particular features on the French network
Tensiunea maximă permisă a liniei aeriene de contact în Estonia este de 4 kV (rețele de 3 kV c.c.).
T case
Caracteristici particulare ale rețelei franceze
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph of the 1,5 kV DC electrified lines:
Caz T
Nimes to Port Bou,
Valorile și limitele tensiunii și frecvenței la terminalele substației și la pantograf ale liniilor electrificate de 1,5 kV c.c.:
Toulouse to Narbonne,
Nîmes-Port Bou,
may extend the values set out in EN50163:2004, clause 4 (Umax2 close to 2000 V).
Toulouse-Narbonne,
Phase separation sections — lines with speed v ≥ 250 km/h (4.2.15.2)
pot fi mai mari decât valorile stabilite în clauza 4 din EN 50163:2004 (Umax2 aproape de 2000 V).
In case of upgrading/renewal of high speed lines LN 1, 2, 3 and 4 special design of phase separation sections is allowed.
Sectoare de separare a fazelor — linii cu viteza v ≥ 250 km/h (4.2.15.2)
Particular features on the Italian network
În cazul modernizării/reînnoirii liniilor de mare viteză LN 1, 2, 3 și 4, este permisă o concepție specială a sectoarelor de separare a fazelor.
In case of upgrading/renewal of high speed line Rome-Naples special design of phase separation sections is allowed.
Caracteristici particulare ale rețelei italiene
Particular features on the Latvian network
În cazul modernizării/reînnoirii liniei de mare viteză Roma-Napoli, este permisă o concepție specială a sectoarelor de separare a fazelor.
Maximum allowed voltage of overhead contact line in Latvia is 4 kV (3 kV DC networks).
Caracteristici particulare ale rețelei letone
Particular features on the Lithuanian network
Tensiunea maximă autorizată a liniei aeriene de contact în Letonia este de 4 kV (rețele de 3 kV c.c.).
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.12)
Caracteristici particulare ale rețelei lituaniene
Electrical protection coordination arrangements (4.2.7)
Caracteristici particulare ale rețelei poloneze
For Polish DC 3 kV network the note c in the table 7 of the standard EN 50388:
Măsuri de coordonare a protecției electrice (4.2.7)
2012 is replaced by note:
declanșarea disjunctorului ar trebui să se realizeze foarte rapid pentru curenții de scurtcircuit înalți.
The tripping of the circuit breaker should be very rapid for high short-circuits currents.
Pe cât posibil, ar trebui să se declanșeze disjunctorul vehiculului de tracțiune, pentru a se evita declanșarea disjunctorului substației.
As far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
Caracteristici particulare ale rețelei spaniole
Particular features on the Spanish network
Înălțimea firului de contact (4.2.9.1)
Contact wire height (4.2.9.1)
Pe unele tronsoane ale viitoarelor linii cu v ≥ 250 km/h, se permite ca firul de contact să aibă înălțimea nominală de 5,60 m.
On some sections of the future lines v ≥ 250 km/h the nominal contact height is allowed 5,60 m.
În cazul modernizării/reînnoirii liniilor de mare viteză existente, se menține concepția specială a sectoarelor de separare a fazelor.
In case of upgrading/renewal of existing high speed lines special design of phase separation sections shall be kept.
Caracteristici particulare ale rețelei suedeze
Particular features on the Swedish network
Evaluarea tensiunii utile medii (6.2.4.1)
Assessment of mean useful voltage (6.2.4.1)
Ca alternativă la evaluarea tensiunii utile medii în conformitate cu clauza 15.4 din EN 50388:2012, se permite ca evaluarea performanței alimentării cu energie electrică să se realizeze și prin următoarele metode:
impedance of the OCL system.
estimarea aproximativă a Umean useful pentru cazurile simple care au ca rezultat o mai mare capacitate suplimentară pentru viitoarele necesități ale traficului.
A rough estimation of Umean useful for simple cases resulting in an increased additional capacity for future traffic demands.
Caracteristici particulare ale rețelei Regatului Unit, pentru Regatul Unit
Particular features on the UK network for Great Britain
Este permisă continuarea modernizării, reînnoirii și extinderii rețelelor dotate cu sistemul de electrificare ce funcționează la 600/750 V c.c. și folosește șine de contact într-o configurație cu trei și/sau patru șine, în conformitate cu normele tehnice naționale notificate în acest scop.
It is permissible to continue to upgrade, renew and extend networks equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC and utilising conductor rails in a three and/or four rail configuration in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Caz specific pentru Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord, care se aplică doar rețelei de linii principale din Regatul Unit.
Specific case for the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland, applying only to the mainline network in Great Britain.
Pentru modernizarea sau reînnoirea subsistemului „energie” sau pentru crearea unui subsistem „energie” nou pe infrastructura existentă, se permite ca înălțimea liniei aeriene de contact să fie proiectată în conformitate cu normele tehnice naționale notificate în acest scop.
For new, upgrade or renewal of the energy subsystem on existing infrastructure it is allowed to design the overhead contact line wire height in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Devierea laterală maximă (4.2.9.2) și gabaritul pantografului (4.2.10)
Maximum lateral deviation (4.2.9.2) and pantograph gauge (4.2.10)
Pentru modernizarea sau reînnoirea subsistemului „energie” sau pentru crearea unui subsistem „energie” nou pe infrastructura existentă, se permite ca ajustarea pentru devierea laterală maximă, înălțimile de verificare și gabaritul pantografului să se calculeze în conformitate cu normele tehnice naționale notificate în acest scop.
For new, upgrade or renewal of the energy subsystem on existing infrastructure it is allowed to calculate the adjustment to the maximum lateral deviation, the verification heights, and pantograph gauge in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Pentru modernizarea sau reînnoirea subsistemului „energie” existent sau pentru construirea unor noi subsisteme „energie” pe infrastructura existentă, se permite ca măsurile de protecție împotriva șocurilor electrice să fie proiectate în conformitate cu normele tehnice naționale notificate în acest scop, în locul trimiterii la clauza 5.2.1 din EN 50122-1:2011+A1:2011.
For upgrade or renewal of the existing energy subsystem or the construction of new energy subsystems on existing infrastructure, in place of the reference to EN50122-1:2011+A1:2011 clause 5.2.1, it is allowed to design the protective provisions against electric shock in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Evaluarea conformității LAE drept componentă:
Conformity assessment of OCL as component
Normele naționale pot defini procedura privind conformitatea în legătură cu punctele 7.4.2.9.2 și 7.4.2.9.3 și certificatele aferente.
The national rules may define the procedure for conformity related to points 7.4.2.9.2 and 7.4.2.9.3 and associated certificates.
Procedura poate include evaluarea conformității unor părți care nu fac obiectul unui caz specific.
The procedure may include the conformity assessment of parts which are not subject to a specific case.
Caracteristici particulare ale rețelei Eurotunnel
Particular features on the Eurotunnel network
Pentru modernizarea sau reînnoirea subsistemului „energie” existent, se permite ca înălțimea firului liniei aeriene de contact să fie proiectată în conformitate cu normele tehnice notificate în acest scop.
For, upgrade or renewal of the existing energy subsystem it is allowed for the overhead contact line wire height to be designed in accordance with the technical rules notified for this purpose.
Caracteristici particulare ale rețelei luxemburgheze
Particular features on the Luxembourgish network
Valorile și limitele tensiunii și frecvenței la terminalele substației și la pantograf, pe liniile electrificate de 25 kV c.a. dintre Bettembourg și Rodange (frontieră) și pe tronsonul de linie dintre Pétange și Leudelange pot să depășească valorile prevăzute în clauza 4 din EN 50163:2004 (Umax1 aproape de 30 kV și Umax2 aproape de 30,5 kV).
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph of the following 25 kV AC electrified lines between Bettembourg to Rodange (frontier) and the line section between Pétange and Leudelange may exceed the values set out in EN50163:2004, clause 4 (Umax1 close to 30 kV and Umax2 close to 30,5 kV).
Ținând seama de toleranțe și de ridicare în conformitate cu figura 1 din EN 50119:2009, înălțimea maximă a firului de contact nu trebuie să depășească 6500 mm.
Taking into account tolerances and uplift in accordance with EN 50119:2009 figure 1, the maximum contact wire height shall not be greater than 6500 mm.
Valorile trebuie ajustate ținând seama de mișcarea pantografului și de toleranțele liniei, în conformitate cu punctul D.1.4 din apendicele D.
The values shall be adjusted taking into account the movement of the pantograph and track tolerances according to Appendix D.1.4.
În sensul că viteza celor două tipuri de pantograf trebuie să fie cel puțin egală cu viteza prin construcție a liniei aeriene de contact simulate.
i.e. the speed of the two types of pantograph shall be at least equal to the design speed of the simulated overhead contact line.
Recomandarea 2011/622/UE a Comisiei din 20 septembrie 2011 privind procedura de demonstrare a nivelului de conformitate a liniilor de cale ferată existente cu parametrii de bază ai specificațiilor tehnice de interoperabilitate (JO L 243, 21.9.2011, p.
Commission Recommendation 2011/622/EU of 20 September 2011 on the procedure demonstrating the level of compliance of existing railway lines with the basic parameters of the technical specifications for interoperability (OJ L 243, 21.9.2011, p. 23)
23).
Member States shall send their national implementation plan to the other Member States and the Commission by 31 December 2015.
Statele membre își transmit planul național de implementare celorlalte state membre și Comisiei până la 31 decembrie 2015.
However, an authorisation for placing in service may be granted in accordance with the TSI as set out in the Annex to this Regulation before 1 January 2015.
Cu toate acestea, o autorizație de dare în exploatare în conformitate cu STI stabilită în anexa la prezentul regulament poate fi acordată și înainte de 1 ianuarie 2015.
Commission Regulation (EU) No 1302/2014
Regulamentul (UE) nr.
of 18 November 2014
1302/2014 al Comisiei
concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’ subsystem of the rail system in the European Union
din 18 noiembrie 2014
(Text with EEA relevance)
privind o specificație tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „material rulant – material rulant de călători și locomotive” al sistemului feroviar din Uniunea Europeană
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 6(1) second subparagraph thereof,
având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
Whereas:
având în vedere Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 17 iunie 2008 privind interoperabilitatea sistemului feroviar în Comunitate [1], în special articolul 6 alineatul (1) al doilea paragraf,
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) requires the European Railway Agency (hereinafter ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter the ‘TSIs’) are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
întrucât:
By Decision C(2010) 2576 of 29 April 2010, the Commission gave the Agency a mandate to develop and review the TSI's with a view to extending their scope to the whole rail system in the Union.
Conform articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 881/2004 al Parlamentului European și al Consiliului [2] privind înființarea unei Agenții Europene a Căilor Ferate, Agenția Europeană a Căilor Ferate (denumită în continuare „agenția”) trebuie să se asigure că specificațiile tehnice de interoperabilitate (denumite în continuare „STI-uri”) sunt adaptate la progresul tehnic, la evoluțiile pieței și la cerințele sociale și să propună Comisiei modificarea STI-urilor după cum consideră necesar.
Under the terms of that mandate, the Agency was requested to extend the scope of the TSI relating to the subsystem ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’, to the whole rail system in the Union.
Prin Decizia C(2010) 2576 din 29 aprilie 2010, Comisia a acordat agenției un mandat pentru elaborarea și revizuirea STI-urilor în vederea extinderii domeniului de aplicare al acestora la întregul sistem feroviar al Uniunii.
On 12 December 2012, the Agency issued a recommendation on the revised TSI relating to the subsystem ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’.
În temeiul mandatului respectiv, agenției i s-a solicitat să extindă domeniul de aplicare al STI referitoare la subsistemul „material rulant — material rulant de călători și locomotive” la întregul sistem feroviar din Uniune.
In order to follow technological evolution and encourage modernisation, innovative solutions should be promoted and their implementation should, under certain conditions, be allowed.
La 12 decembrie 2012, agenția a emis o recomandare cu privire la versiunea revizuită a TSI referitoare la subsistemul „material rulant — material rulant de călători și locomotive”.
Where an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorised representative should state how they deviate from or how they complement to the relevant section of the TSI, and the innovative solution should be assessed by the Commission.
Pentru a ține seama de evoluțiile tehnologice și pentru a încuraja modernizarea, ar trebui ca soluțiile inovatoare să fie promovate, iar implementarea lor să fie permisă, în anumite condiții.
If this assessment is positive, the Agency should define the appropriate functional and interface specifications of the innovative solution and develop the relevant assessment methods.
Atunci când se propune o soluție inovatoare, fabricantul sau reprezentantul său autorizat ar trebui să precizeze modul în care aceasta se abate de la secțiunea relevantă din STI sau modul în care o completează, iar soluția inovatoare ar trebui evaluată de Comisie.
The TSI on rolling stock established by this Regulation does not deal with all essential requirements.
Dacă această evaluare este pozitivă, agenția ar trebui să definească specificațiile funcționale și de interfață corespunzătoare ale soluției inovatoare și să elaboreze metodele de evaluare pertinente.
In accordance with Article 5(6) of Directive 2008/57/EC, technical aspects which are not covered by it should be identified as ‘open points’ governed by national rules applicable in each Member State.
STI privind materialul rulant stabilită prin prezenta decizie nu cuprinde toate cerințele esențiale.
In accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC, Member States are to notify the Commission and other Member States the technical rules, the conformity assessment and verification procedures to be used for the specific cases, and the bodies responsible for carrying out these procedures.
În conformitate cu articolul 5 alineatul (6) din Directiva 2008/57/CE, aspectele tehnice care nu sunt cuprinse în textul acesteia ar trebui identificate ca „puncte deschise” reglementate de normele naționale aplicabile în fiecare stat membru.
The same obligation should be provided as regards to open points.
În conformitate cu articolul 17 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE, statele membre trebuie să notifice Comisiei și celorlalte state membre normele tehnice și procedurile de evaluare a conformității și de verificare care urmează să fie utilizate în anumite cazuri, precum și organismele responsabile cu îndeplinirea procedurilor respective.
Rolling stock currently operates under existing national, bilateral, multinational or international agreements.
Aceeași obligație ar trebui prevăzută în ceea ce privește punctele deschise.
It is important that these agreements do not hinder current and future progress towards interoperability.
În prezent, materialul rulant este exploatat în temeiul acordurilor naționale, bilaterale, multinaționale sau internaționale în vigoare.
In accordance with Article 11(5) of Directive 2008/57/EC, the TSI on rolling stock should allow, for a limited period of time, for interoperability constituents to be incorporated into subsystems without certification if certain conditions are met.
Prin urmare, statele membre ar trebui să notifice aceste acorduri Comisiei.
Commission Decisions 2008/232/EC [3] and 2011/291/EU [4] should therefore be repealed.
În conformitate cu articolul 11 alineatul (5) din Directiva 2008/57/CE, STI privind materialul rulant ar trebui să permită, pe o perioadă limitată de timp, ca elementele constitutive de interoperabilitate să fie încorporate în subsisteme fără certificare, sub rezerva îndeplinirii anumitor condiții.
In order to prevent unnecessary additional costs and administrative burden, Decisions 2008/232/EC and 2011/291/EU should continue to apply after their repeal to the subsystems and projects referred to in Article 9(1)(a) of Directive 2008/57/EC.
Decizia 2008/232/CE a Comisiei [3] și Decizia 2011/291/UE a Comisiei [4] ar trebui, prin urmare, abrogate.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Pentru a preveni apariția unei sarcini administrative și a unor costuri suplimentare inutile, Deciziile 2008/232/CE și 2011/291/UE ar trebui să se aplice în continuare după abrogarea lor în cazul subsistemelor și al proiectelor menționate la articolul 9 alineatul (1) litera (a) din Directiva 2008/57/CE.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Măsurile prevăzute de prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 29 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE,
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘rolling stock — locomotives and passengers rolling stock’ subsystem of the rail system in the entire European Union, as set out in the Annex, is hereby adopted.
Articolul 1
Article 2
Se adoptă specificația tehnică de interoperabilitate („STI”) referitoare la subsistemul „material rulant — material rulant de călători și locomotive” al sistemului feroviar din întreaga Uniune Europeană, stabilită în anexă.
The TSI shall apply to the ‘rolling stock’ subsystem as described in point 2.7 of Annex II to Directive 2008/57/EC which is, or is intended to be, operated on the rail network defined in point 1.2 of the Annex and which falls under one of the following types:
Articolul 2