natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where the source data for data quality assurance purposes is not provided from the databases provided as part of this TSI, the originator of the message must make the data quality assurance check from their own resources.
Pentru asigurarea calității datelor, autorul unui mesaj STI va fi responsabil pentru corectitudinea conținutului mesajului la momentul trimiterii mesajului.
Data quality assurance will include comparison with data from databases provided as part of this TSI as described above plus, where applicable, logic checks to assure the timeliness and continuity of data and messages.
În cazul în care datele-sursă pentru asigurarea calității datelor sunt disponibile în bazele de date furnizate ca parte componentă a STI, datele conținute în aceste baze de date trebuie utilizate pentru asigurarea calității datelor.
Data are of high quality if they are fit for their intended uses, which means they
În cazul în care datele-sursă pentru asigurarea calității datelor nu sunt furnizate din bazele de date furnizate ca parte componentă a prezentei STI, autorul mesajului trebuie să efectueze controlul calității datelor din propriile resurse.
are Error free:
Asigurarea calității datelor include compararea cu datele din bazele de date furnizate ca parte a prezentei STI descrise anterior plus, după caz, verificări logice pentru a asigura punctualitatea și continuitatea datelor și a mesajelor.
accessible, accurate, timely, complete, consistent with other sources, etc., and
nu au erori — sunt accesibile, exacte, oportune, complete, consecvente cu alte surse etc.; și
possess desired features:
Calitatea datelor se caracterizează, în principal, prin:
relevant, comprehensive, proper level of detail, easy-to-read, easy-to-interpret, etc.
precizie;
The data quality is mainly characterised by:
exhaustivitate;
Accuracy,
consecvență;
Completeness,
punctualitate.
Consistency,
Precizie:
Timeliness.
Informațiile (datele) necesare trebuie colectate cât mai economic posibil.
Accuracy:
Acest lucru este fezabil numai în cazul în care datele primare sunt înregistrate, pe cât posibil, o singură dată pe ansamblul transportului.
The information (data) required needs to be captured as economically as possible.
Prin urmare, datele primare trebuie introduse în sistem cât mai aproape de sursa lor, astfel încât să poată fi integrate pe deplin în orice operațiune ulterioară de prelucrare.
This is only feasible if the primary data is only recorded, if possible, on one single occasion for the whole transport.
Exhaustivitate:
Therefore the primary data should be introduced into the system as close as possible to its source, so that it can be fully integrated into any later processing operation.
Înainte de trimiterea mesajelor, trebuie verificate exhaustivitatea și sintaxa folosind metadatele.
Completeness:
De asemenea, această verificare evită traficul de informații inutile în rețea.
Before sending out messages the completeness and syntax must be checked using the metadata.
Toate mesajele primite trebuie verificate, de asemenea, pentru exhaustivitate, folosind metadatele.
This also avoids unnecessary information traffic on the network.
Consecvență:
All incoming messages must also be checked for completeness using the metadata.
Pentru a garanta consecvența, trebuie aplicate normele comerciale.
Consistency:
Dubla înregistrare trebuie evitată, iar titularul datelor trebuie identificat în mod clar.
Business rules must be implemented in order to guarantee consistency.
Tipul de aplicare a acestor norme comerciale depinde de complexitatea normei.
Double entry should be avoided and the owner of the data should be clearly identified.
Pentru normele simple, sunt suficiente constrângerile și dispozițiile privind bazele de date.
The type of implementation of these business rules depends on the complexity of the rule.
În cazul unor norme mai complexe care necesită date din diferite tabele, trebuie aplicate proceduri de validare pentru a verifica dacă datele sunt consecvente înainte ca datele de interfață să fie generate și ca noua versiune a datelor să devină operațională.
For simple rules, database constraints and triggers are sufficient.
Trebuie garantat faptul că datele transferate sunt validate în conformitate cu normele comerciale definite.
In case of more complex rules which require data from various tables, validation procedures must be implemented which check the consistency of the data version before interface data are generated and the new data version becomes operational.
Punctualitate:
It must be guaranteed that transferred data are validated against the defined business rules.
Furnizarea de informații la timp este un aspect important.
Timeliness:
În măsura în care înregistrarea datelor sau trimiterea mesajelor se realizează direct de sistemul TI, punctualitatea nu este o problemă în cazul în care sistemul este bine conceput, în conformitate cu nevoile procesului comercial.
The provision of information right in time is an important point.
Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, trimiterea unui mesaj este efectuată de un operator sau, cel puțin, se bazează pe intervenția unui operator (de exemplu, trimiterea unui mesaj privind compunerea trenului sau actualizarea datelor privind trenul sau vagonul).
As far as the triggering for data storage or for message sending is event driven directly from the IT system the timeliness is not a problem if the system is designed in well manner according the needs of the business processes.
Pentru a îndeplini cerințele de punctualitate, actualizarea datelor trebuie efectuată în cel mai scurt timp, pentru a garanta, de asemenea, că mesajele vor avea conținutul exact de date atunci când vor fi transmise automat de sistem.
But in most of the cases the initiation of sending a message is done by an operator or at least is based on additional input from an operator (for example the sending of the train composition or the actualising of train or wagon related data).
Măsurarea calității datelor
To fulfil the timeliness requirements the updating of the data must be done as soon as possible also to guarantee, that the messages will have the actual data content when sending out automatically by the system.
Pentru exhaustivitatea datelor obligatorii (procent din câmpurile de date în care sunt înregistrate valori) și pentru consecvența datelor (procent de corespondență a valorilor în tabele/fișiere/înregistrări), este necesar un procent de 100 %.
Data quality Metrics
Pentru punctualitatea datelor (procent de date disponibile într-un termen specificat), este necesar un procent de 98 %.
For the completeness (Per cent of data fields having values entered into them) of mandatory data and for the consistency of data (Per cent of matching values across tables/files/records) a percentage of 100 % must be reached.
În măsura în care valorile prag nu sunt definite de prezenta STI, aceste valori trebuie specificate în contractele dintre părțile implicate.
For the Timeliness of data (Per cent of data available within a specified threshold time frame) a percentage of 98 % must be reached.
Precizia necesară (procent de valori stocate care sunt corecte atunci când sunt comparate cu valorile efective) trebuie să fie mai mare de 90 %.
As far as threshold values are not defined in this TSI, these values must be specified in the contracts between the involved parties.
Valorile exacte și criteriile trebuie stabilite în contractele dintre părțile implicate.
The required accuracy (Per cent of stored values that are correct when compared to the actual value) must be above 90 %.
Funcțiile repertoriului centralizat sunt definite la punctul 4.2.12.5 „Repertoriu centralizat”.
The exact value and the criteria must been set out in the contracts between the involved parties.
În scopul asigurării calității datelor, entitatea care gestionează repertoriul centralizat trebuie să fie responsabilă cu actualizarea și calitatea metadatelor, precum și cu gestionarea controlului accesului.
The functions of the central repository are defined in Chapter 4.2.12.5 Central Repository.
Calitatea metadatelor, și anume exhaustivitatea, consecvența, punctualitatea și precizia lor trebuie să permită o bună funcționare în scopul prezentei STI.
For the purpose of data quality assurance, the entity operating the central repository shall be responsible for the updating and the quality of the metadata and also for the administration of the access control.
Având în vedere cerințele esențiale de la punctul 3, normele de întreținere specifice subsistemului reglementat de prezenta STI sunt următoarele:
Regarding the quality of the metadata in terms of completeness, consistency, timeliness and accuracy shall enable appropriate functioning for the purposes of this TSI.
Calitatea serviciilor de transport trebuie asigurată chiar și în cazul în care echipamentele de prelucrare a datelor ar fi în pană totală sau parțială.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the maintenance rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows:
Prin urmare, se recomandă instalarea de sisteme sau calculatoare de rezervă cu un grad înalt de fiabilitate și care să asigure funcționarea neîntreruptă în timpul întreținerii.
The quality of the transport service must be guaranteed even if the data processing equipment were to break down in full or in part.
Aspectele privind întreținerea diferitelor baze de date sunt menționate la punctul 4.2.11.3 „Cerințe suplimentare privind bazele de date”, subpunctele 10 și 21.
It is therefore, advisable to install duplex systems or computers with a particularly high degree of reliability, and for which the uninterrupted operation during maintenance is ensured.
Calificările profesionale ale personalului necesare pentru exploatarea și întreținerea subsistemului și pentru aplicarea STI sunt următoarele:
The maintenance aspects regarding the various databases are mentioned in Chapter 4.2.11.3 (Additional Requirements on the Databases), points 10 and 21.
Aplicarea prezentei STI nu necesită un sistem complet nou cu hardware și software nou operat de personal nou.
The professional qualifications of staff required for the operation and maintenance of the subsystem and for implementing the TSI are as follows:
Îndeplinirea cerințelor STI conduce doar la modificări, actualizări sau extinderi funcționale ale operațiunilor deja efectuate de personalul existent.
The implementation of this TSI does not require a complete new system in hardware and software with new staff.
Prin urmare, nu există cerințe suplimentare față de normele naționale și europene existente privind calificările profesionale.
The realisation of the requirements of the TSI leads only to changes, upgrades or functional enlargements of the operation as it is already done by the existing staff.
După caz, o formare suplimentară a personalului nu trebuie să se limiteze la învățarea modului de funcționare a echipamentelor.
Therefore, there are no additional requirements to the existing national and European rules on professional qualifications.
Personalul trebuie să cunoască și să înțeleagă rolul specific pe care îl joacă în procesul global de transport.
If necessary, an add-on training of staff should not just consist of showing them how to operate equipment.
În special, personalul trebuie să fie conștient de cerința de a menține un nivel ridicat de calitate a muncii, întrucât acesta este un factor decisiv pentru fiabilitatea informațiilor care trebuie prelucrate într-o etapă ulterioară.
The member of staff must know and understand his specific role to be played in the overall transportation process.
Calificările profesionale necesare pentru compunerea și exploatarea trenurilor sunt definite în STI „exploatarea și managementul traficului”.
Staff must in particular be aware of the requirement to maintain a high working performance level, since this is a decisive factor for the reliability of the information to be processed at a subsequent stage.
Condițiile de sănătate și siguranță a personalului necesare pentru exploatarea și întreținerea subsistemului în cauză (sau domeniul tehnic de aplicare definit la punctul 1.1) și pentru aplicarea STI sunt următoarele:
The professional qualifications needed for the composition and operation of trains are defined in the TSI Operation and Traffic Management.
nu există cerințe suplimentare față de normele naționale și europene existente privind sănătatea și siguranța.
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the subsystem concerned (or the technical scope as defined in paragraph 1.1) and for the implementation of the TSI are as follows:
În conformitate cu articolului 2 litera (f) din Directiva 2008/57/CE [1]:
There are no additional requirements to existing national and European rules on health and safety.
„elemente constitutive de interoperabilitate” înseamnă orice componentă elementară, grup de componente, subansamblu sau ansamblu complet din echipamentul încorporat sau care se intenționează a fi încorporat într-un subsistem, de care depinde, direct sau indirect, interoperabilitatea sistemului feroviar.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC (1):
Noțiunea de „element constitutiv” acoperă atât obiectele tangibile, cât și pe cele intangibile, precum programele de calculator.
Interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Elementele constitutive de interoperabilitate sunt reglementate de dispozițiile relevante ale Directivei 2008/57/CE [1].
The concept of a “constituent” covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Niciun element constitutiv de interoperabilitate nu vizează subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă”.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2008/57/EC (1).
Pentru aplicarea cerințelor prezentei STI, este necesar doar un echipament TI standard, fără caracteristici specifice pentru interoperabilitate în mediul feroviar.
There are no interoperability constituents determined as far as the subsystem Telematics Applications for Freight is concerned.
Acest lucru este valabil pentru componentele hardware și pentru componentele software standard utilizate, precum sistemele de operare și bazele de date.
For the fulfilment of the requirements of this TSI only standard IT equipment is needed, without any specific aspects for interoperability in the railway environment.
Software-ul aplicațiilor este propriu fiecărui utilizator, el putând fi adaptat și îmbunătățit conform funcționalității și nevoilor individuale reale.
This is valid for hardware components and for the standard software used like operating system and databases.
„Arhitectura de integrare a aplicațiilor” propusă presupune că aplicațiile pot să nu aibă același model intern de informații.
The application software is individual on each user's side and can be adapted and improved according the individual actual functionality and needs.
Integrarea aplicațiilor este definită ca procesul care permite coordonarea sistemelor unor aplicații concepute independent.
The proposed ‘application integration architecture’ assumes that applications might not have the same internal information model.
A se vedea punctul 5.2.
Application integration is defined as the process of making independently designed application systems work together.
Nu se aplică în cazul STI „aplicații telematice pentru transportul de marfă”.
See Chapter 5.2, not relevant for the TSI ‘Telematics Applications for Freight’.
Procedura de evaluare a conformității sau adecvării pentru utilizare a elementelor constitutive de interoperabilitate trebuie să se bazeze pe specificațiile europene sau pe specificațiile aprobate în conformitate cu Directiva 2008/57/CE [1].
The assessment procedure for conformity or suitability for use of interoperability constituents must be based on European specifications or specifications approved in accordance with Directive 2008/57/EC (1).
În cazul adecvării pentru utilizare, aceste specificații indică toți parametrii care trebuie evaluați, monitorizați sau observați și descriu metodele de testare și procedurile de evaluare aferente, fie pe o platformă de testare, fie teste în mediul feroviar real.
In the case of suitability for use, these specifications will indicate all the parameters to be measured, monitored or observed, and will describe the related testing methods and measuring procedures, whether in a test-bench simulation or tests in a real railway environment.
Proceduri de evaluare a conformității și/sau adecvării pentru utilizare:
Procedures for assessing conformity and/or suitability for use:
Lista specificațiilor, descrierea metodelor de testare:
List of specifications, description of the testing methods:
Nu se aplică în cazul STI „aplicații telematice pentru transportul de marfă”.
Not relevant for the TSI Telematics Applications for Freight.
La solicitarea producătorului sau a reprezentantului său stabilit în Comunitate, procedura este realizată de un organism notificat în conformitate cu dispozițiile modulelor în cauză descrise de Decizia 2010/713/UE a Comisiei, definite, modificate și completate în apendicele la prezenta STI.
At the request of the manufacturer or his representative established in the Community, the procedure is carried out by a notified body in accordance with the provisions of the pertinent modules of Commission Decision 2010/713/EU as set out, amended and supplemented in the Appendix to this TSI.
Modulele trebuie combinate și utilizate în mod selectiv, în funcție de elementul constitutiv în cauză.
The modules should be combined and used selectively according to the particular constituent.
La solicitarea autorității adjudecătoare sau a reprezentantului său stabilit în Comunitate, organismul notificat efectuează verificarea CE în conformitate cu anexa VI la Directiva 2008/57/CE [1].
At the request of the awarding authority or its representative established in the Community, the notified body carries out EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2008/57/EC (1).
În conformitate cu anexa II la Directiva 2008/57/CE [1], subsistemele sunt defalcate în domenii structurale și funcționale.
According to Annex II of the Directive 2008/57/EC (1), the subsystems are broken down into structural and functional areas.
Evaluarea conformității este obligatorie pentru STI din domeniul structural.
The conformity assessment is obligatory for TSIs in the structural area.
Subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” aparține domeniului funcțional, iar prezenta STI nu definește module pentru evaluarea conformității.
The Subsystem Telematics Application for Freight belongs to the functional area and this TSI does not determine any modules for conformity assessment.
Cu toate acestea, repertoriul centralizat și o interfață comună în fiecare nod al participanților reprezintă coloana vertebrală a integrării aplicațiilor.
However the central repository and a common interface at each actor's node are the backbone of the application integration.
Modelul de schimb de informații este inclus în repertoriul centralizat de integrare al aplicațiilor, care conține metadatele interfeței într-o singură locație fizică.
The exchange information model is held in the centralised application integration repository, which holds the interface metadata in one physical location.
Metadatele conțin informații despre conținutul comunicării (ce conțin datele transmise), identitățile punctelor de comunicare dintre expeditori și destinatari și protocoalele comerciale ale procesului de interacțiune la nivelul aplicațiilor.
The metadata contains information about the communication content (what is in the data being sent), the touch point identities of the senders and receivers, and the interaction process mechanics application-level business protocols.
Sunt evidențiate următoarele puncte:
The following points are highlighted:
repertoriul centralizat conține, de asemenea, organismul de certificare (AC ICP deschisă).
The central repository also contains the certification authority (Open CA PKI).
Acesta este, în principal, un act administrativ, aplicat în mod fizic.
The common interface at each actor's node contains mainly the local ‘mirror’ of the central repository for shortening the response time and reducing the load on the repository.
Trebuie garantat faptul că versiunile din repertoriul centralizat și din interfața comună sunt întotdeauna aceleași.
It must be ensured, that the data versions in the central repository and in the common interface are always the same.
Prin urmare, actualizarea datelor trebuie efectuată la nivel central, iar noile versiuni trebuie descărcate de la acest nivel.
Therefore the data update must be done on the central level and new versions must be downloaded from there.
Prezenta STI se referă la subsistemul „aplicații telematice pentru serviciile de marfă”.
This TSI concerns the subsystem telematics applications for freight services.
Acest subsistem este funcțional în conformitate cu anexa II la Directiva 2008/57/CE [1].
This subsystem is functional according to Annex II to Directive 2008/57/EC (1).
Prin urmare, cu excepția unor prevederi contrare ale prezentei STI, aplicarea sa nu se bazează pe noțiunea de subsistem nou, reînnoit sau actualizat, cum este cazul specificațiilor tehnice de interoperabilitate referitoare la subsistemele structurale.
The application of this TSI therefore does not rely on the notion of new, renewed or upgraded subsystem, as is customary in the case of TSIs related to structural subsystems, except where it is specified in the TSI.
Specificațiile cerințelor funcționale care urmează să fie utilizate ca bază pentru arhitectura tehnică sus-menționată pe parcursul dezvoltării și desfășurării sistemului informatizat figurează în apendicele A-F listate în apendicele I la prezentul regulament.
The TSI is implemented in phases: phase one:
Planul general obligatoriu, de la concepție până la aplicarea efectivă a sistemului informatizat, bazat pe planul strategic european de desfășurare (SEDP) pregătit de sectorul feroviar, include componentele de bază ale arhitecturii sistemului și identificarea principalelor activități care urmează să fie derulate.
detailed IT specifications and master plan;
Întreprinderile feroviare, administratorii de infrastructură și deținătorii de vagoane dezvoltă și desfășoară sistemul informatizat ATTM în conformitate cu dispozițiile prezentului punct.
phase two:
Dezvoltarea și desfășurarea fac obiectul unei structuri de guvernanță care implică următorii actori.
development;
Comitetul director
phase three:
Comitetul director are următoarele roluri și responsabilități:
deployment.
Comitetul director asigură structura de gestionare strategică pentru a gestiona și coordona în mod eficient lucrările privind punerea în aplicare a STI ATTM.
The functional requirement specifications which shall be used as basis for above technical architecture during the development and deployment of the computerised system are in the appendices A to F listed in Appendix I to this Regulation.
Aceasta implică stabilirea politicii, a orientării strategice și a ordinii priorităților.
The mandatory master plan from-concept-to-delivery of the computerised system, based on the Strategic European Deployment Plan (SEDP) prepared by the rail sector, includes the core architecture components of the system and the identification of the major activities which shall be executed.
În acest context, comitetul director ia în considerare, de asemenea, interesele întreprinderilor mici, ale noilor operatori de pe piață și ale întreprinderilor feroviare care furnizează servicii specifice.
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall develop and deploy the TAF computerised system in accordance with the provisions of this chapter.
Comitetul director monitorizează progresele înregistrate în punerea în aplicare.
The development and deployment shall be put under a governance structure with following players.
El prezintă periodic Comisiei Europene, cel puțin de patru ori pe an, rapoarte cu privire la progresele înregistrate în raport cu planul general.