natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bovine semen – Section C
a fost colectat, tratat și depozitat pentru o perioadă de minimum 30 de zile imediat după colectare într-un centru autorizat de colectare a materialului seminal ( 4 ) care funcționează și este supravegheat în conformitate cu capitolul I punctul 1 și capitolul II punctul 1 din anexa A la Directiva 88/407/CEE; și
I, the undersigned official veterinarian of, hereby certify that:
( 1 ) fie [este situat în țara exportatoare;]
1 The centre ( 3 ) described in Box I.11 at which the semen to be exported to the European Union was stored:
( 1 ) și/sau [este situat în ( 2 ), și a fost importat în țara exportatoare în condiții cel puțin la fel de stricte ca pentru importurile în Uniune de material seminal de la animale domestice din specia bovină, în conformitate cu Directiva 88/407/CEE;]
meets the conditions laid down in Chapter I(2) of Annex A to Directive 88/407/EEC;
a fost transportat la centrul menționat la rubrica I.11 în condiții cel puțin la fel de stricte ca și cele prevăzute în:
is operated and supervised in accordance with the conditions laid down in Chapter II(2) of Annex A to Directive 88/407/EEC.
( 1 ) fie [Modelul 1 din secțiunea A din partea 1 a anexei II la Decizia de punere în aplicare 2011/630/UE (5) ;] ( 5 );]
The semen to be exported to the European Union:
( 1 ) și/sau [Modelul 2 din secțiunea B din partea 1 a anexei II la Decizia de punere în aplicare 2011/630/UE ( 5 );]
has been collected, processed and stored for a minimum period of 30 days immediately following collection in an approved semen collection centre ( 4 ) operated and supervised in accordance with Chapter I(1) and Chapter II(1) of Annex A to Directive 88/407/EEC, and
( 1 ) și/sau [Modelul 3 din secțiunea C din partea 1 a anexei II la Decizia de punere în aplicare 2011/630/UE (5) ;]
( 1 ) either [located in the exporting country;]
a fost depozitat în condiții care respectă prevederile Directivei 88/407/CEE;
( 1 ) and/or [located in ( 2 ), and has been imported to the exporting country under conditions at least as strict as for imports of semen of bovine species into the Union in accordance with Directive 88/407/EEC;]
a fost expediat la locul de încărcare într-un recipient sigilat în condiții care respectă prevederile Directivei 88/407/CEE și având numărul specificat la rubrica I.23.
was moved to the centre described in Box I.11 under conditions at least as strict as described in:
Rubrica I.12: Locul de destinație: această rubrică se completează doar în cazul unui certificat pentru marfă în tranzit.
( 1 ) either [Model 1 in Section A of Part 1 of Annex II to Implementing Decision 2011/630/EU ( 5 );]
Rubrica I.28: Identitatea donatorului corespunde identificării oficiale a animalului.
( 1 ) and/or [Model 2 in Section B of Part 1 of Annex II to Implementing Decision 2011/630/EU ( 5 );]
Numărul de autorizare al centrului corespunde numărului de autorizare al centrului de colectare a materialului seminal în care a fost colectat materialul seminal .
( 1 ) and/or [Model 3 in Section C of Part 1 of Annex II to Implementing Decision 2011/630/EU ( 5 );]
( 3 ) Numai centrele de depozitare a materialului seminal enumerate în conformitate cu articolul 9 alineatul (2) din Directiva 88/407/CEE, pe site-ul internet al Comisiei:
was stored under conditions which satisfy the terms of Directive 88/407/EEC;
( 4 ) Numai centrele de colectare a materialului seminal enumerate, în conformitate cu articolul 5 alineatul (2) și cu articolul 9 alineatul (2) din Directiva 88/407/CEE, pe site-urile internet ale Comisiei:
was sent to the place of loading in a sealed container under conditions which comply with Directive 88/407/EEC and bearing the number detailed in Box I.23.
( 5 ) Numai țările terțe enumerate în anexa I la Decizia de punere în aplicare 2011/630/UE și statele membre ale UE.
Box I.12: Place of destination: this box is to be filled in only if it is a certificate for transit commodity.
Rubrica I.6: Persoana responsabilă pentru încărcătură în UE: această rubrică se completează doar în cazul unui certificat pentru marfă în tranzit.
on the aid scheme SA.21233 C/11 (ex NN/11, ex CP 137/06) implemented by Spain Tax scheme applicable to certain finance lease agreements also known as the Spanish Tax Lease System
privind schema de ajutoare SA.21233 C/11 (ex NN/11, ex CP 137/06) pusă în aplicare de Spania Regim fiscal aplicabil anumitor acorduri de leasing financiar, cunoscut și sub denumirea de sistem fiscal spaniol în materie de leasing
(notified under document C(2013) 4426)
[notificată cu numărul C(2013) 4426]
According to several complaints registered with the Commission since May 2006, the Spanish scheme applicable to shipping companies since 2002 (Spanish Tax Lease System) allowed maritime transport companies to buy ships in Spain at a 20-30 % rebate.
Potrivit mai multor plângeri înregistrate la Comisie începând cu luna mai 2006, regimul spaniol aplicabil companiilor maritime începând cu 2002 (sistemul fiscal spaniol în materie de leasing) a permis companiilor maritime să cumpere nave în Spania la prețuri cu 20-30 % mai reduse.
In particular, two national federations of shipyards and one individual shipyard complained that this scheme resulted in the loss of shipbuilding contracts from their members to Spanish shipyards.
În special, două federații naționale ale șantierelor navale și un șantier naval individual au reclamat faptul că acest regim are drept rezultat pierderea unor contracte de construcții navale ale membrilor lor în beneficiul șantierelor navale spaniole.
On 13 July 2010, shipbuilding associations of seven European countries together signed a petition against the so-called Spanish Tax Lease system (hereinafter ‘STL’).
La 13 iulie 2010, mai multe asociații ale constructorilor de nave din șapte țări europene au semnat o petiție împotriva așa-numitului sistem fiscal spaniol în materie de leasing (denumit în continuare „STL”).
At least one shipping company supported these complaints.
Cel puțin o companie maritimă a sprijinit aceste plângeri.
In August 2010, a Member of the European Parliament asked a question on the same topic [2].
În august 2010, un membru al Parlamentului European a formulat o întrebare cu privire la același subiect [2].
By letters of 15 September 2006, 30 January 2007, 6 November 2007 and 3 March 2008, the Commission sent Spain requests for information.
Prin scrisorile din 15 septembrie 2006, 30 ianuarie 2007, 6 noiembrie 2007 și 3 martie 2008, Comisia a transmis Spaniei cereri de informații.
The Commission requested further additional information by letter of 23 September 2008, which Spain provided by letter of 24 October 2008.
Decizia Comisiei de a iniția procedura oficială de investigare [denumită în continuare „Decizia C(2011) 4494 final”] a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene [3].
Following new information from complainants, the Commission requested further additional information by letters of 11 January and 25 May 2010.
Comisia a invitat părțile interesate să prezinte observații cu privire la aceste măsuri.
Spain answered by letters of 10 March and 26 July 2010.
DESCRIEREA SISTEMULUI FISCAL SPANIOL ÎN MATERIE DE LEASING
A meeting with the Spanish authorities took place on 24 January 2011.
Sistemul fiscal spaniol în materie de leasing este utilizat în tranzacțiile care implică construirea de către șantierele navale (vânzătorii) și achiziționarea de către companiile maritime (cumpărătorii) a navelor maritime și finanțarea acestor tranzacții prin intermediul unei structuri juridice și financiare ad hoc.
The Commission decision to initiate the formal investigation procedure (hereinafter ‘Decision C(2011) 4494 final’) was published in the Official Journal of the European Union [3].
o rețea complexă de contracte între diferitele părți la tranzacție; și
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures.
aplicarea mai multor măsuri fiscale spaniole.
The Commission received comments from several interested parties.
La cererea Comisiei, autoritățile spaniole au confirmat utilizarea STL în 273 de tranzacții de construire și achiziționare de nave în perioada cuprinsă între 1 ianuarie 2002 și 30 iunie 2010, în valoare totală de 8727997332 EUR.
By letters of 23 February, 7 March, 11 July and 29 October 2012, and 12 and 25 February and 22 April 2013, it forwarded them to Spain, which was given the opportunity to react.
Sistemul a continuat să se aplice până la 29 iunie 2011, când a fost inițiată procedura oficială de investigare.
Its comments were received by letters dated 30 April, 24 May, 9 and 23 July and 14 November 2012, and 25 February, 12 March and 21 May 2013.
Cumpărătorii sunt companii maritime din întreaga Europă și din afara acesteia.
Spain also submitted additional observations by letters of 3 and 9 October 2012.
În toate tranzacțiile, cu excepția uneia (un contract în valoare de 6148969 EUR), au fost implicate șantiere navale spaniole.
At their request, the Commission had meetings with Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión (PYMAR) [4] on 13 November 2012 and 4 February 2013, and with the Spanish authorities on 6 March 2013.
STL – STRUCTURĂ JURIDICĂ ȘI FINANCIARĂ
DESCRIPTION OF THE SPANISH TAX LEASE SYSTEM
După cum s-a menționat anterior, o operațiune STL oferă unui proprietar de nave posibilitatea de a comanda construirea unei nave noi la un preț redus cu 20-30 % față de prețul perceput de șantierul naval.
The Spanish Tax Lease system is used in transactions involving the building by shipyards (sellers) and the acquisition by maritime shipping companies (buyers) of sea-going vessels and the financing of these transactions by means of an ad hoc legal and financial structure.
Pentru a beneficia de prețul redus (după deducerea reducerii), compania maritimă trebuie să se angajeze să nu cumpere nava direct de la șantierul naval, ci de la un grup de interes economic (GIE) înființat în conformitate cu dreptul spaniol și creat de o bancă.
The STL system is based on:
STL are structura unui sistem de planificare fiscală organizat în general de către o bancă în vederea generării unor avantaje fiscale pentru investitorii într-un GIE cu regim de transparență fiscală și a transferării unei părți din aceste avantaje fiscale către compania maritimă sub forma unei reduceri a prețului navei.
an ad hoc legal and financial structure organised by a bank and interposed between the shipping company and the shipyard, respectively the buyer and the seller of a vessel,
Celelalte avantaje sunt păstrate de investitorii în GIE drept retribuție pentru investițiile lor.
a complex network of contracts between the different parties,
Pe lângă GIE, o operațiune STL implică și alți intermediari, de exemplu o bancă și o societate de leasing (a se vedea graficul de mai jos).
the application of several Spanish tax measures.
Șantier naval
At the Commission’s request, the Spanish authorities have confirmed that the STL was used in 273 shipbuilding and acquisition transactions between 1 January 2002 and 30 June 2010, for a total value of EUR 8727997332.
Contract construcție navă, novat
The scheme continued to apply until 29 June 2011, when the formal investigation procedure was initiated.
Societate leasing
Buyers are shipping companies from all over Europe and beyond.
Contract leasing
All but one of the transactions (a contract for EUR 6148969) involved Spanish shipyards.
GIE
THE STL — LEGAL AND FINANCIAL STRUCTURE
Transferul pierderii
As stated, an STL operation allows a shipowner to have a new vessel built with a 20-30 % rebate on the price charged by the shipyard.
Capital
In order to obtain the discounted price (after deducting the rebate), a shipping company must agree not to buy the vessel directly from the shipyard but from an economic interest grouping (EIG) incorporated under Spanish law and set up by a bank.
Investitori
The STL structure is a tax planning scheme generally organised by a bank in order to generate tax benefits for investors in a tax transparent EIG and transfer part of these tax benefits to the shipping company in the form of a rebate on the price of the vessel.
Contract inițial construcție navă
The rest of the benefits are kept by the investors in the EIG as remuneration for their investment.
Preț net
In addition to the EIG, an STL operation also involves other intermediaries, such as a bank and a leasing company (see chart below).
Navlosirea navei nude
Shipyard
Opțiuni put & call
Novated Shipbuilding Contract
Companie maritimă
Leasing Co
În practică, GIE închiriază nava de la o societate de leasing de la data la care se începe construcția acesteia.
Leasing Contract
După construcția navei, GIE navlosește nava nudă companiei maritime, iar aceasta începe să o utilizeze.
E I G
În orice caz, GIE se angajează să cumpere nava la sfârșitul contractului de leasing, iar compania maritimă se angajează să o cumpere la sfârșitul contractului de navlosire a navei nude, prin contracte cu opțiune reciprocă de cumpărare și vânzare [5].
Transfer of losses
Data exercitării opțiunilor prevăzute de contractul de leasing este stabilită cu câteva săptămâni înainte de data exercitării opțiunii stabilite în contractul de navlosire a navei nude.
Equity
Ambele opțiuni se exercită după trecerea GIE la sistemul de impozitare pe tonaj (pentru o descriere mai detaliată, a se vedea secțiunea 2.2.4 – Măsura 4: sistemul de impozitare pe tonaj).
Investors
Părțile interesate semnează un acord-cadru pentru a se asigura că sunt de acord în ceea ce privește organizarea și funcționarea structurii STL.
Initial shipbuilding contract
Tranzacțiile care au loc între diferiții participanți la STL au fost descrise în detaliu în Decizia C(2011) 4494 final (secțiunea 2.2) [6], pe baza exemplelor furnizate de Spania [7].
Net price
STL – ASPECTE FISCALE
Bareboat contract
Obiectivul sistemului STL, descris în secțiunea 2.1 de mai sus, este, în primul rând, acela de a genera avantaje în favoarea GIE și a investitorilor care participă la grup prin aplicarea anumitor măsuri fiscale și, apoi, de a transfera o parte din aceste avantaje către compania maritimă care achiziționează o navă nouă.
Put & Call option
GIE obține avantaje fiscale în două etape, derivate din două seturi diferite de norme fiscale.
Ship -owner
În prima etapă se realizează o amortizare anticipată și accelerată a navei în sistem de leasing, în contextul regimului „obișnuit” de impozit pe profit.
In practice, the EIG leases the vessel from a leasing company from the date that it starts to be built.
Acest lucru generează pierderi fiscale importante pentru GIE.
Once it has been built, the EIG charters out the vessel to the shipping company, on a bareboat basis, and the shipping company starts operating the vessel.
Dată fiind transparența fiscală a GIE, aceste pierderi fiscale sunt deductibile din încasările proprii ale investitorilor, proporțional cu participarea acestora la grup.
In any case, the EIG undertakes to buy the vessel at the end of the leasing contract and the shipping company undertakes to buy the vessel at the end of the bareboat charter contract, by means of reciprocal buy and sell option contracts [5].
În condiții obișnuite, economiile fiscale realizate prin această amortizare anticipată și accelerată a costului navei ar trebui să fie compensate ulterior prin creșterea impozitelor plătite, fie în momentul în care nava este complet amortizată și nu se mai pot deduce costurile de amortizare, fie în momentul vânzării navei, din vânzare rezultând un câștig de capital [8].
The date of exercising the options established by the leasing contract is set a few weeks before the exercise date of the option set by the bareboat charter.
Dată fiind transparență fiscală a GIE, în mod normal creșterea profiturilor sale în anii următori s-ar adăuga la veniturile proprii ale investitorilor și ar fi impozabilă.
Both options are exercised once the EIG comes under the tonnage tax system (for a more detailed description, see Section 2.2.4 Measure 4: Tonnage tax).
Cu toate acestea, într-o operațiune STL, GIE nu păstrează navele după amortizarea completă a acestora.
A framework agreement is signed by the parties involved to make sure that they all agree on the organisation and functioning of the STL structure.
În cea de a doua etapă, economiile fiscale care rezultă din transferarea pierderilor inițiale către investitori se păstrează datorită trecerii GIE la sistemul de impozitare pe tonaj a veniturilor (sistemul TT) și scutirii totale a câștigurilor de capital realizate din vânzarea navei – la scurt timp după trecerea la noul regim – către compania maritimă [9].
The transactions that take place between the different participants in the STL operation have been described in more detail in Decision C(2011) 4494 final (Section 2.2) [6] on the basis of the examples provided by Spain [7].
Pentru mai multe detalii cu privire la aceste două etape, a se vedea Decizia C(2011) 4494 final (secțiunea 2.3.1).
THE STL — TAX ASPECTS
Potrivit informațiilor deținute de Comisie [10], efectul combinat al măsurilor fiscale utilizate în STL permite GIE și investitorilor săi să obțină un beneficiu fiscal de aproximativ 30 % din prețul inițial brut al navei.
The purpose of the STL scheme described in Section 2.1 above is first to generate the benefits of certain tax measures in favour of the EIG and the investors participating in it, which will then pass on part of those benefits to the shipping company that acquires a new vessel.
O parte din acest beneficiu fiscal – obținut inițial de GIE/investitorii săi – rămâne la investitori (10-15 %), iar o parte (85-90 %) este transferată către compania maritimă, care, în cele din urmă, devine proprietarul navei pentru un preț cu 20-30 % mai mic decât prețul brut inițial.
The EIG collects the tax benefits in two stages under two different sets of tax rules.
Așa cum s-a menționat deja, operațiunile STL combină diferite măsuri fiscale individuale – dar interconectate – pentru a genera un avantaj fiscal.
In the first stage, early and accelerated depreciation of the leased vessel is applied within the ‘normal’ corporate income tax system.
Secțiunea de mai jos prezintă pe scurt aceste măsuri.
This generates heavy tax losses for the EIG.
Pentru o descriere mai detaliată, a se vedea Decizia C(2011) 4494 final (secțiunea 2.4).
Because of the EIG’s tax transparency, these tax losses are deductible from the investors’ own revenues pro rata to their shares in the EIG.
Măsura 1: amortizarea accelerată [11] a activelor în sistem de leasing
In normal circumstances, the tax savings made by this early and accelerated depreciation of the cost of the vessel should be offset later on by increased tax payments either when the vessel is completely depreciated and no more depreciation costs can be deducted or when the vessel is sold and a capital gain results from the sale [8].
[articolul 115 alineatul (6) din TRLIS]
Because of the EIG’s tax transparency, its increased profits in later years would normally be added to the investors’ own revenues and would be liable to tax.
În Spania, tratamentul fiscal al unei operațiuni de leasing este diferit de tratamentul său contabil.
However, in an STL operation, the EIGs do not keep the vessels after full depreciation is achieved.
Capitolul XIII din Decretul legislativ regal nr. 4/2004 din 5 martie 2004 de aprobare a versiunii consolidate a Legii privind impozitarea societăților (TRLIS) [12] și articolul 49 din Decretul regal nr. 1777/2004 din 30 iulie 2004 de aprobare a Regulamentului privind impozitarea societăților (RIS) [13] se aplică pentru finanțarea contractelor de leasing cu o durată minimă de doi ani, în cazul în care au ca obiect bunuri mobile, și de 10 ani în cazul în care au ca obiect bunuri imobile sau unități industriale.
In the second stage, the tax savings resulting from the initial losses transferred to the investors are then safeguarded as a result of the EIG’s switchover to the tonnage tax (TT) system of income taxation and the full exemption of the capital gains resulting from the sale of the vessel — shortly after switching to the new system — to the shipping company [9].
Exclusiv în scopuri fiscale, acea parte a plăților care permite locatorului să recupereze costul activului [14] este considerată cheltuială deductibilă în anumite limite, și anume: suma dedusă nu poate depăși valoarea obținută prin înmulțirea costului activului cu dublul sau triplul coeficientului oficial de amortizare liniară maximă pentru tipul de activ în cauză.
For further details about these two stages, see Decision C(2011) 4494 final (Section 2.3.1).
În cazul navelor, amortizarea liniară obișnuită se întinde – în scopuri fiscale – pe 10 ani (10 % pe an).
According to information available to the Commission [10], the combined effect of the tax measures used in the STL enables the EIG and its investors to achieve a tax gain of approximately 30 % of the initial gross price of the vessel.
Rata maximă a amortizării accelerate pentru activele în sistem de leasing se situează între 20 % și 30 % pe an (între 40 și 60 de luni).
Part of this tax gain — initially collected by the EIG/its investors — is kept by the investors (10-15 %) and part of it is passed on to the shipping company (85-90 %), which in the end becomes the owner of the vessel, with a 20 % to 30 % reduction in the initial gross price of the vessel.
În conformitate cu legislația spaniolă, proprietarii de nave pot aplica, de asemenea, metoda amortizării degresive [15] sau metoda amortizării proporționale cu ordinea numerică inversă a anilor (sum-of-the-years-digit – SYD) [16].
As already stated, STL operations combine different individual — yet interrelated — tax measures in order to generate a tax benefit.
Măsura 2: aplicarea discreționară a amortizării anticipate a activelor în sistem de leasing
The section below briefly describes these measures.
[Articolul 115 alineatul (11) și articolul 48 alineatul (4) din TRLIS și articolul 49 din RIS)
For a more detailed description, see Decision C(2011) 4494 final (Section 2.4).
Conform articolului 115 alineatul (6) din TRLIS, amortizarea accelerată a activului în sistem de leasing începe la data la care activul devine operațional, deci nu înainte ca activul să fie livrat locatarului și ca aceasta să înceapă să îl folosească.
Measure 1 — Accelerated depreciation [11] of leased assets
Cu toate acestea, în conformitate cu articolul 115 alineatul (11) din TRLIS [17], Ministerul Economiei și Finanțelor poate, pe baza unei cereri oficiale din partea locatarului, să stabilească o dată de începere anterioară pentru amortizare.
(Article 115(6) TRLIS)
În principiu, această dispoziție se aplică, în anumite condiții, tuturor activelor care fac obiectul unui contract de leasing și care sunt eligibile pentru aplicarea amortizării accelerate.
In Spain, the tax treatment of a leasing transaction is different from its accounting treatment.
De fapt, articolul 115 alineatul (11) din TRLIS impune două condiții generale.
Chapter XIII of Royal Legislative Decree 4/2004 of 5 March 2004 approving the consolidated version of the Law on Corporate Tax (TRLIS) [12] and Article 49 of Royal Decree 1777/2004 of 30 July 2004 approving the Regulation on Corporate Tax (RIS) [13], apply to finance leasing contracts with a minimum duration of two years if they relate to movable property and 10 years if they relate to immovable property or industrial establishments.
În primul rând, noua dată de începere trebuie să fie stabilită luându-se în considerare „caracteristicile specifice ale perioadei contractuale sau de construcție a activului și natura specifică a utilizării sale economice”.
For tax purposes only, the portion of the payments that allows the lessor to recover the cost of the asset [14] is considered tax-deductible expenditure within certain limits, namely: the amount deducted may not exceed the amount obtained by multiplying the cost of the asset by twice or three times the official coefficient of maximum straight-line depreciation for the type of asset.
În temeiul articolului 49 din RIS, autoritățile fiscale autorizează amortizarea anticipată de la începutul perioadei de construcție numai când această perioadă depășește 12 luni, iar contractul de leasing prevede plăți anticipate.