natgillin/translations-raw huggingface dataset:
on the State aid SA.36874 (2013/C) (ex 2013/N) which Poland is planning to implement for LOT Polish Airlines SA and on the measure SA.36752 (2014/NN) (ex 2013/CP) implemented by Poland for LOT Polish Airlines SA
privind ajutorul de stat SA.36874 (2013/C) (ex 2013/N) pe care Polonia intenționează să îl pună în aplicare pentru LOT Polish Airlines S.A., precum și privind măsura SA.36752 (2014/NN) (ex 2013/CP) pusă în aplicare de Polonia pentru LOT Polish Airlines S.A.
(notified under document C(2014) 5429)
[notificată cu numărul C(2014) 5429]
Having regard to the decision by which the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union, in respect of the aid SA.36874 (2013/C, ex 2013/N) [2],
având în vedere decizia Comisiei de inițiere a procedurii prevăzute la articolul 108 alineatul (2) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene cu privire la ajutorul SA.36874 (2013/C, ex 2013/N) [2],
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [3], and having regard to their comments,
după ce părțile interesate au fost invitate să își prezinte observațiile în conformitate cu dispozițiile menționate anterior [3] și având în vedere observațiile acestora,
PROCEDURE SA.36874 — NOTIFICATION OF THE RESTRUCTURING AID
PROCEDURA SA.36874 — NOTIFICAREA AJUTORULUI DE RESTRUCTURARE
By letter dated 20 June 2013, Poland notified to the Commission a restructuring aid for LOT Polish Airlines S.A.
Prin scrisoarea din 20 iunie 2013, Polonia a notificat Comisiei un ajutor de restructurare în favoarea LOT Polish Airlines S.A. (denumită în continuare „LOT” sau „întreprinderea”), în valoare de 804,29 de milioane PLN (aproximativ 200 de milioane EUR).
(‘LOT’, ‘the Company’) of PLN 804,29 million (approx.
Notificarea a fost precedată de acordarea unui împrumut de salvare în valoare de 400 de milioane PLN la 20 decembrie 2012, pe care Comisia l-a declarat compatibil la 15 mai 2013 [4], sub rezerva angajamentului Poloniei de a comunica Comisiei un plan de restructurare a întreprinderii până la 20 iunie 2013.
EUR 200 million).
Prin scrisoarea din 6 noiembrie 2013, Comisia a informat Polonia cu privire la decizia sa de a iniția procedura prevăzută la articolul 108 alineatul (2) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene [5] (denumit în continuare „TFUE”) cu privire la ajutorul de restructurare (denumită în continuare „decizia de inițiere a procedurii”).
By letter dated 6 November 2013, the Commission informed Poland that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union [5] (‘TFEU’) in respect of the restructuring aid (‘the opening decision’).
Comisia a invitat părțile interesate să își prezinte observațiile.
Poland provided comments on that decision by letters dated 10 January and 12 February 2014.
Comisia a primit observații de la șapte părți interesate.
The Commission requested additional information by letter dated 8 May 2014, to which Poland replied on 20 May 2014.
Acestea au fost transmise Poloniei, căreia i s-a dat posibilitatea să răspundă.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union [6].
Polonia a transmis comentariile sale prin scrisoarea din 28 martie 2014.
The Commission called on interested parties to submit their comments.
PROCEDURA SA.36752 — PLÂNGEREA DIN PARTEA RYANAIR
The Commission received comments from seven interested parties.
La 23 mai 2013, Comisia a primit o plângere din partea Ryanair în care se afirma că LOT a beneficiat de o linie de credit pe durată nedeterminată pentru plata taxelor de aeroport datorate aeroporturilor deținute de stat, în detrimentul tuturor celorlalte companii aeriene, care constituie, astfel, ajutor de stat.
It transmitted them to Poland, which was given the opportunity to respond.
Comisia a înregistrat plângerea cu numărul de caz SA.36752.
Poland submitted observations by letter dated 28 March 2014.
Comisia a transmis Poloniei plângerea, împreună cu o cerere de informații, la 19 iunie 2013, iar Polonia a răspuns la 13 august 2013.
PROCEDURE SA.36752 — COMPLAINT FROM RYANAIR
Conform considerentului 99 din decizia de inițiere a procedurii, plângerea face obiectul evaluării din partea Comisiei în cadrul prezentei investigații.
On 23 May 2013, the Commission received a complaint from Ryanair alleging that the Company has been granted an indefinite credit line against airport charges by the State-owned airports, to the detriment of all other airlines and constituting State aid.
DEROGAREA DE LA REGIMUL LINGVISTIC
The Commission registered the complaint under the case number SA.36752.
Prin scrisoarea din 26 iunie 2014, Polonia a fost de acord să renunțe la dreptul care îi este conferit de articolul 342 din TFUE și de articolul 3 din Regulamentul nr. 1 [7] și să accepte ca adoptarea prezentei decizii și notificarea acesteia să se facă în limba engleză.
The Commission forwarded the complaint with a request for information to Poland on 19 June 2013, to which Poland replied on 13 August 2013.
DESCRIERE
In accordance with recital 99 of the opening decision, the complaint is subject to the Commission's assessment within the framework of the present investigation.
BENEFICIAR
LANGUAGE WAIVER
Întreprinderea este deținută de Trezoreria Statului (67,97 %), de fondul de investiții deținut de stat Towarzystwo Finansowe „Silesia” Sp. z o.o.
DESCRIPTION
LOT este întreprinderea-mamă a grupului LOT, care (începând cu 31 decembrie 2013) este formată din 4 filiale active pe piețele serviciilor de turism (LOT Travel Sp. z o.o.), ale serviciilor aeroportuare și de handling (GLT-LOT Uslugi LOTniskowe Sp. z o.o., WRO LOT Uslugi LOTniskowe Sp. z o.o.) și ale serviciilor de întreținere a aeronavelor (Central European Engine Services Sp. z o.o.).
BENEFICIARY
În 2012, Comisia a analizat și a validat din punct de vedere al ajutoarelor de stat vânzarea a trei filiale LOT în perioada 2010-2012: LOT Services Sp. z o.o.
LOT is the Polish national flag carrier established in 1929.
(denumită în continuare „LOT Services”), LOT Catering Sp. z o.o.
The Company is owned by the State Treasury (67,97 %), the State-owned investment fund — Towarzystwo Finansowe ‘Silesia’ Sp. z o.o.
Cel mai recent, în perioada 2012-2013, LOT și-a vândut toate participațiile deținute în Petrolot sp. z o.o.
(‘TF Silesia’) (25,1 %) and LOT's own employees (6,93 %).
(denumită în continuare „Petrolot”), Eurolot Sp. z o.o.
LOT is the parent company of the LOT Group which (as of 31 December 2013) is composed of 4 subsidiaries active in the markets of tourism (LOT Travel Sp. z o.o.), airport and handling services (GLT-LOT Uslugi Lotniskowe Sp. z o.o., WRO- LOT Uslugi Lotniskowe Sp. z o.o.) and aircraft maintenance (Central European Engine Services Sp. z o.o.).
(denumită în continuare „Eurolot”) și Casinos Poland Sp. z o.o.
In recent years, the structure of the LOT Group has changed significantly as LOT sold a number of subsidiaries in order to focus on its core business and to generate cash.
(denumită în continuare „Casinos Poland”).
In 2012 the Commission investigated and cleared from the State aid point of view the sales in 2010-2012 of three LOT's subsidiaries: LOT Services Sp. z o.o.
La 1 decembrie 2013, LOT avea 1661 de angajați (în scădere de la 2130 de angajați la 31 octombrie 2012) [9].
(‘LOT Services’), LOT Catering Sp. z o.o.
Cifra sa de afaceri pentru exercițiul financiar încheiat la 31 decembrie 2013 a fost de 3147 milioane PLN (aproximativ 787 de milioane EUR), prin urmare, LOT este clasificată ca o întreprindere mare.
(‘LOT Catering’) and LOT Aircraft Maintenance Services Sp. z o.o.(‘LOT AMS’) [8].
LOT este membră a Star Alliance și deține o flotă de 47 de aeronave.
Most recently, in 2012-2013 LOT sold all its shares in Petrolot Sp. z o.o.
Înainte de restructurare (în perioada noiembrie 2011 — octombrie 2012), întreprinderea opera zboruri regulate către 70 de destinații din Europa, America de Nord, Orientul Mijlociu și Asia, inclusiv 51 de conexiuni către destinații europene, 11 conexiuni în afara Europei și 8 conexiuni la nivel național.
(‘Petrolot’), Eurolot Sp. z o.o.
Polonia estimează că, în 2012, cota LOT din activitățile de transport aerian de pasageri la nivel european era mai mică de 1 %.
(‘Eurolot’) and Casinos Poland Sp. z o.o.
În calitate de transportator aerian național în Polonia, LOT a deținut o poziție puternică din punct de vedere istoric în statul membru respectiv.
(‘Casinos Poland’).
Cu toate acestea, în ultimii ani, întreprinderea s-a confruntat cu o concurență în creștere din partea companiilor aeriene low-cost și a companiilor aeriene tradiționale.
As of 1 December 2013 LOT employs 1661 people (down from 2130 employees as of 31 October 2012) [9].
Printre principalii concurenți ai LOT se numără Ryanair, Wizzair și Lufthansa.
Its turnover for the financial year ended 31 December 2013 was PLN 3147 million (approx.
Principala platformă aeroportuară și baza de reședință a LOT se află pe Aeroportul Chopin din Varșovia.
EUR 787 million) and it is thus classified as a large enterprise.
De asemenea, întreprinderea asigură zboruri internaționale de pe 5 aeroporturi regionale din Polonia.
Prior to the restructuring (between November 2011 and October 2012) the Company provided scheduled connections to 70 destinations in Europe, North America, Middle East and Asia, including 51 connections to European destinations, 11 connections outside Europe and 8 domestic connections.
transport aerian național și internațional de pasageri, bagaje, corespondență și mărfuri;
Poland estimates that in 2012 LOT's share of the European passenger air transport business was below 1 %.
închiriere de aeronave;
As Poland's national flag carrier, LOT historically had a strong position in that Member State.
furnizarea de servicii legate de transportul aerian
In recent years, however, it has faced growing competition from low-cost carriers (‘LCCs’) and traditional airlines.
Activitatea de bază a LOT o constituie transportul aerian regulat de pasageri.
In effect its share of the growing passenger air transport business in Poland decreased from 55 % in 2000 to 27 % in 2013.
Majoritatea pasagerilor sunt transportați prin zboruri pe distanțe scurte, care generează, de asemenea, cea mai mare parte a veniturilor din vânzări ale întreprinderii.
In 2012, LOT carried approximately 5 million passengers while in 2013, the first full year of the present restructuring, LOT carried approximately 4,7 million passengers.
În ultimii ani, LOT s-a confruntat cu dificultăți financiare grave, cauzate, în principal, de operațiunile ineficiente, de deteriorarea mediului concurențial și de criza economică și financiară mondială.
The main competitors of LOT include Ryanair, Wizzair and Lufthansa.
Întreprinderea a raportat pierderi din activitatea de bază în fiecare exercițiu financiar începând din 2008.
LOT's hub and home base is Warsaw Chopin Airport.
În pofida vânzărilor treptate ale filialelor și ale altor active ale sale (care au generat [1200-1400] [10] milioane PLN din 2009 [11] până în prezent), LOT s-a confruntat constant cu dificultăți legate de fluxul de numerar, care au culminat în decembrie 2012, când întreprinderea s-a aflat în pragul lipsei de lichiditate și a fost obligată să solicite un ajutor de salvare pentru a evita intrarea în insolvență.
The Company also provides international connections from 5 regional airports in Poland.
O selecție a datelor financiare ale întreprinderii este prezentată în tabelul 1 de mai jos.
LOT's main areas of activity are the following:
Tabelul 1
Domestic and international air transport of passengers, luggage, mail and cargo
Date financiare selectate ale LOT în perioada 2010-2013 (în milioane PLN)
Aircraft rental
Surse: Situațiile financiare pentru anii: 2013, 2012, 2011 și 2010.
Rendering of services related to air transport
Venituri din vânzări
LOT's core activity is regular passenger air transport.
Pierdere din activitatea principală
The most of its passengers are transported on short haul flights, which also generate the largest part of the Company's sales revenue.
Profit net/pierdere netă
In recent years LOT has experienced severe financial difficulties due mainly to inefficient operations, a deteriorating competitive environment and the global economic and financial crisis.
Listele de inventar
The Company has reported losses from core activity in every financial year since 2008.
Active nete
Despite the gradual sales of subsidiaries and other assets (generating PLN [1200-1400] [10] million since 2009 [11]) LOT has faced continuing cash flow problems which culminated in December 2012 when the Company found itself at the verge of illiquidity and was forced to ask for a rescue aid in order to avoid insolvency.
Datorii [12]
Selected financial data of the Company are presented in Table 1 below.
Cheltuieli privind dobânzile
Table 1
Fluxuri de numerar din exploatare
Selected financial data of LOT in 2010-2013 (in PLN million)
În 2012, întreprinderea a raportat un nivel record al pierderilor nete, reprezentând 400 de milioane PLN, fluxuri de trezorerie negative semnificative din operațiuni, datorii în creștere și capital propriu negativ.
Source: Financial statements for the years: 2013, 2012, 2011 and 2010.
MĂSURA DE AJUTOR
Sales revenue
Ajutor ul de restructurare notificat urmează să fie acordat de Ministerul de Finanțe sub forma unei participări la capital.
Loss from core activity
Se preconizează că ajutorul va consta în conversia ajutorului de salvare în capital propriu cu o valoare de 423 de milioane PLN, incluzând dobânzile acumulate până la 20 iunie 2013 (valoarea efectivă a dobânzii va fi recalculată la data conversiei) și o creștere suplimentară a capitalului social cu 381,29 de milioane PLN.
Net profit/loss
Prin scrisoarea din 20 iunie 2013, Polonia a notificat Comisiei ajutorul de restructurare, împreună cu planul de restructurare, astfel cum se arată la considerentul 1 de mai sus.
Inventories
Planul de restructurare prevede o perioadă de restructurare cuprinsă între ultimul trimestru al anului 2012 și sfârșitul anului 2015.
Net assets
PLANUL DE RESTRUCTURARE
Debt [12]
LOT a identificat următorii factori principali ca fiind cauza dificultăților întâmpinate: întârzierile la livrarea și darea în exploatare a aeronavelor B787; criza economică mondială, care a condus la reduceri ale costurilor de călătorie din partea clienților corporativi și instituționali; creșterea puterii companiilor aeriene low-cost și consolidarea pieței; perturbarea prețurilor pe piața internă ca urmare a activității pe termen scurt a concurentului local low-cost OLT Express; scăderea cererii pe piața transportului de mărfuri; creșterea prețului combustibilului pentru aeronave; fluctuațiile cursului de schimb valutar; puterea mare de negociere a furnizorilor; politica de decontare mai strictă a operatorilor de cărți de credit; bariere legislative care limitează opțiunile de privatizare; lipsa unei strategii pe termen lung și a unei administrări stabile; flota neoptimizată și utilizarea ineficientă a resurselor; sindicate puternice și eficiența scăzută a fo rței de muncă; gestionarea ineficientă a veniturilor; produs necompetitiv pe rutele pe distanțe lungi și incapacitatea de a atrage trafic la prețuri ridicate; cota mică a veniturilor suplimentare cu marjă ridicată; canale de vânzări ineficiente; capitalizare insuficientă, investiții insuficiente și lipsa de stabilitate financiară; gestionarea ineficientă a riscurilor.
Interest charges
Pentru a aborda acești factori, în ultimul trimestru al anului 2012 LOT a început punerea în aplicare a unui plan de restructurare care vizează restabilirea viabilității pe termen lung până la sfârșitul anului 2015.
Cash flows from operations
MĂSURILE DE RESTRUCTURARE
In 2012 the Company reported a record-level net loss of PLN 400 million, significant negative cash flows from operations, increasing debt and negative equity.
Planul de restructurare prevede punerea în aplicare a unei serii de măsuri de restructurare, care pot fi împărțite în următoarele domenii principale: (i) modernizarea rețelei și a flotei de zbor; (ii) gestionarea veniturilor; (iii) produs, distribuție și venituri suplimentare; (iv) eficiență organizațională și optimizare internă; (v) optimizarea relațiilor comerciale externe; (vi) alte inițiative de sprijin.
THE AID MEASURE
Fiecare dintre domenii este descris în detaliu în continuare.
The notified restructuring aid is to be granted by the Ministry of Treasury in the form of an equity investment.
Modernizarea rețelei și a flotei de zbor
It is envisaged that the aid will consist of the conversion of the rescue loan into equity in the amount of PLN 423 million, including interest accrued until 20 June 2013 (the actual interest amount will be re-calculated as of the conversion date) and an additional increase of share capital by PLN 381,29 million.
Modernizarea flotei
By letter dated 20 June 2013, Poland notified to the Commission the restructuring aid together with the restructuring plan, see recital 1 above.
Modernizarea flotei este o piatră de temelie a planului de restructurare și se preconizează că va conduce la o reducere semnificativă a costurilor de exploatare.
The restructuring plan provides for a restructuring period starting in the last quarter of 2012 and ending in 2015.
Structura actuală a flotei LOT este considerată a fi prea diversificată, perimată și costisitoare.
THE RESTRUCTURING PLAN
Cea mai importantă modificare constă în înlocuirea aeronavelor B767 utilizate în prezent cu noile aeronave B787 pentru rutele pe distanțe lungi.
LOT identified the following major factors as the cause of its difficulties: delays in delivery and in the operations of the B787 aircraft; the global economic crisis leading to travel cost reductions by corporate and institutional customers; the increasing power of LCCs and market consolidation; disruption of prices on the domestic market caused by the short-term activity of the local low-cost competitor OLT Express; decrease of demand on the cargo market; increase in the price of aircraft fuel; fluctuations in currency exchange rates; strong bargaining power of suppliers; stricter settlement policy of credit card operators; legislative barriers limiting privatization options; lack of a long-term strategy and of a stable management; non-optimised fleet and ineffective use of resources; strong trade unions and low labour efficiency; ineffective revenue management; uncompetitive product on the long haul routes and inability to attract high-priced traffic; small share of high-margin additional revenue; ine ffective sales channels; insufficient capitalization, underinvestment and lack of financial stability; ineffective risk management.
De asemenea, LOT intenționează să restructureze flota rămasă, cu scopul de a limita numărul de tipuri și subtipuri de avioane și de a asigura utilizarea eficientă a acestora.
In order to address those factors, in the last quarter of 2012 LOT began implementing a restructuring plan which aims to restore long-term viability by the end of 2015.
Modernizarea flotei nu va crește numărul de locuri oferite și, prin urmare, nici capacitatea întreprinderii.
RESTRUCTURING MEASURES
Inventarul flotei a fost redus de la 59 de aeronave în decembrie 2012 la 47 de aeronave în prezent și se planifică reducerea sa în continuare la 38 de aeronave la sfârșitul perioadei de restructurare.
The restructuring plan provides for the implementation of a number of restructuring measures, which can be divided into the following main areas: (i) flight network and fleet modernisation; (ii) revenue management; (iii) product, distribution and additional revenue; (iv) organizational efficiency and internal optimisation; (v) optimization of external commercial relations; (vi) additional supporting initiatives.
Patru aeronave B787 sunt prevăzute pentru a fi utilizate în timpul perioadei de restructurare, iar celelalte două sunt prevăzute pentru a fi subînchiriate la un preț de […].
Each of these areas is described in detail below.
LOT consideră că introducerea noilor aeronave B787 este un factor esențial pentru restabilirea viabilității.
Flight network and fleet modernisation
Potrivit întreprinderii, aeronavele B787 oferă avantaje de cost importante în comparație cu aeronavele B767.
Fleet modernisation
Printre avantaje se numără:
The current fleet structure of LOT is considered to be overly diversified, obsolete and costly.
viteză de croazieră mai mare, concretizată într-un timp de călătorie mai scurt (în medie cu 5 % față de rețeaua LOT de zboruri pe distanță lungă), ceea ce creează posibilitatea de a optimiza timpul de lucru al echipajelor [13];
The most important change is the replacement of the currently used B767 aircraft by the new B787 on the long haul routes.
costuri de întreținere tehnică mai mici cu aproximativ 30 %;
In addition, LOT plans to restructure the remaining fleet with the aim of limiting the number of types and subtypes of airplanes and to ensure their efficient use.
îmbunătățirea eficienței transportului de marfă, însemnând într-o creștere a veniturilor de aproximativ 15 %;
Fleet modernisation will not increase the number of seats offered and, therefore, the Company's capacity.
standardizarea flotei, spre deosebire de flota diversificată utilizată în prezent, care constă din aeronave B767 configurate și echipate în mod diferit.
The fleet inventory has been reduced from 59 aircraft in December 2012 to 47 aircraft at present and is planned to be further reduced to 38 aircraft at the end of the restructuring period.
Se estimează că introducerea aeronavelor B787 va îmbunătăți rezultatul financiar al LOT cu aproximativ [135-165] milioane PLN pe an (începând cu 2015), în comparație cu rezultatul generat de flota de aeronave B767.
LOT has ordered eight B787 aircraft, six of which had been delivered by 30 April 2014.
Numărul de aeronave B737-400 a fost redus de la 9 la 3 unități, în conformitate cu planul de restructurare.
The delivery of the last two aircraft is planned to take place after the end of the restructuring period.
De asemenea, planul prevede că, din sezonul […] […] restul aeronavelor B737-400 vor fi înlocuite cu o nouă generație de aeronave cu fuzelaj îngust (B737NG sau A319/A320).
Four B787 are envisaged to be used during the restructuring period while the remaining two are planned to be sub-leased at a price […].
Cu toate acestea, înlocuirea nu a avut loc în intervalul de timp preconizat deoarece LOT a convenit ulterior o prelungire a contractului de închiriere pentru aeronavele B737-400 rămase, pentru o perioadă suplimentară de […] ani, până la […].
LOT considers the introduction of the new B787 aircraft to be a main driver for restoring viability.
Rata de leasing va fi redusă treptat de la […] USD pe lună/aeronavă la […] pe lună/aeronavă în ultimul an al acordului.
According to LOT, the B787 offers significant cost advantages compared to the B767 aircraft.
Întreprinderea intenționa să retragă toate cele zece aeronave Embraer 170 (denumite în continuare „E170”) din flota sa și să le înlocuiască cu aeronave Bombardier Q400 (denumite în continuare „DH 4”).
These advantages include:
În special, planul de restructurare prevedea vânzarea sau subînchirierea celor […] aeronave E170 începând cu sezonul […], iar restul de […] urmau să fie retrase începând cu sezonul […].
Lower fuel consumption per block hour and per available seat kilometre (‘ASK’) of approximately 8-11 % which, combined with a shorter travel time, results in approximately 15 % lower fuel consumption per flight;
Primele […] aeronave nu au fost vândute/subînchiriate până în prezent.
Higher cruise speed resulting in a shorter time of travel (by on average 5 % over LOT's network of long haul connections) which creates the possibility to optimise the work time of crews [13];
Întreprinderea caută în continuare în mod activ cumpărători sau locatari pentru aeronave, însă a pregătit și un scenariu alternativ privind flota, care presupune utilizarea continuă a aeronavelor pentru a reduce la minimum impactul retragerii cu întârziere asupra viabilității financiare.