natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the silencing system, or components thereof, are of the same design family as systems or components for which it has been proven, in the course of EU type-approval process in accordance with the requirements of this Regulation for another vehicle-type, that they are not subject to deterioration.
În cazul motorului la care se face referire la punctul 1.4 din anexa I, motorul trebuie cuplat la un stand dinamometric.
Where neither the condition in point (a) nor in point (b) of the first subparagraph is fulfilled, the complete silencing system, or components thereof, shall be submitted to a conventional conditioning using one of three installations and procedures described in points 1.1, 1.2 and 1.3.
Încercarea trebuie realizată în șase perioade a câte șase ore cu o pauză de cel puțin 12 ore între fiecare perioadă pentru a reproduce efectele de răcire și de condensare care pot avea loc.
For the purposes of point (b) of the first subparagraph, a group of silencing system, or components thereof, shall be considered as being of the same design family when all of the following characteristics are the same:
În timpul fiecărei perioade de șase ore, motorul funcționează în următoarele condiții succesive:
maximum contact surface between the gas flow and the absorbing material.
cinci minute la ralanti;
Continuous road operation for 10000 km.
secvență de o oră la 1/4 din sarcină cu 3/4 din turația nominală maximă (S);
50 ± 20 % of this operation shall consist of urban driving and the remaining operation shall be long-distance runs at high speed; continuous road operation may be replaced by a corresponding test-track programme.
secvență de o oră la 1/2 din sarcină cu 3/4 cu din turația nominală maximă (S);
The two speed regimes shall be alternated at least twice.
secvență de 10 minute la sarcină integrală cu 3/4 din turația nominală maximă (S);
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours duration in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
secvență de 15 minute la 1/2 din sarcină cu turația nominală maximă (S);
Conditioning on a test bench
secvență de 30 de minute la 1/4 din sarcină cu turația nominală maximă (S).
Using standard parts and observing the vehicle manufacturer's instructions, the silencing system, or components thereof, shall be fitted to the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I or the engine referred to in point 1.4 of Annex I. In the case of the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I, the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Durata totală a celor șase secvențe: trei ore.
In the case of an engine referred to in point 1.4 of Annex I, the engine shall be coupled to a dynamometer.
Fiecare perioadă cuprinde două serii de secvențe succesive ale acestor condiții în ordinea indicată de la (a) la (f).
The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours between each period in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
În timpul încercării, amortizorul de zgomot sau componentele acestuia nu trebuie răcite cu curent de aer forțat prin simularea fluxului normal de aer din jurul vehiculului.
During each six-hour period, the engine shall be run, under the following conditions in turn:
Cu toate acestea, la cererea producătorului, amortizorul de zgomot sau componentele acestuia pot fi răcite pentru a nu se depăși temperatura înregistrată a gazelor la intrarea în amortizor, când vehiculul rulează cu viteza maximă.
five minutes at idling speed;
Condiționare prin impuls de presiune
one-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Amortizorul de zgomot sau componentele acestuia trebuie montate pe vehiculul menționat la punctul 1.3 din anexa I sau pe motorul la care se face referire la punctul 1.4 din anexa I. În primul caz, vehiculul trebuie instalat pe standul dinamometric cu rulouri.
one-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
În al doilea caz, motorul trebuie montat pe standul dinamometric.
inute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Aparatura de încercare, a cărei schemă detaliată este prezentată în figura 1 din apendicele la prezenta anexă, trebuie instalată la ieșirea amortizorului de zgomot.
inute sequence under 1/2 load at rated maximum speed (S);
Este acceptată orice altă aparatură care furnizează rezultate echivalente.
inute sequence under 1/4 load at rated maximum speed (S).
Aparatura de încercare trebuie reglată astfel încât fluxul de gaze de evacuare să fie întrerupt și restabilit alternativ prin supapa cu acțiune rapidă pe parcursul a 2500 de cicluri.
Total duration of the six sequences: three hours.
Supapa trebuie să se deschidă atunci când contrapresiunea gazelor de evacuare, măsurată la cel puțin 100 mm în aval de flanșa de intrare, ajunge la o valoare cuprinsă între 0,35 și 0,40 kPa.
Each period shall comprise two sequenced sets of those conditions in consecutive order from (a) to (f).
Supapa se închide când această presiune nu diferă cu mai mult de 10 % din valoarea sa stabilizată cu supapa deschisă.
During the test, the silencing system, or components thereof, shall not be cooled by a forced draught simulating normal airflow around the vehicle.
Releul de temporizare se reglează pe durata evacuării gazelor rezultată din dispozițiile de la punctul 1.3.3.
Nevertheless, at the request of the manufacturer, the silencing system or components thereof may be cooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle is running at maximum speed.
Turația motorului este egală 75 % din turația (S) la care motorul dezvoltă puterea maximă.
Conditioning by pulsation
Puterea indicată de standul dinamometric trebuie să fie egală cu 50 % din puterea dezvoltată la 75 % din turația motorului aferentă accelerației maxime (S).
The silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I or the engine referred to in point 1.4 of Annex I. In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
În timpul încercării, toate orificiile de purjare sunt închise.
In the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer.
Încercarea completă trebuie finalizată în 48 de ore.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the Appendix to this Annex shall be fitted at the outlet of the silencing system.
Dacă este necesar, după fiecare oră, se admite o perioadă de răcire.
Any other apparatus providing equivalent results shall be acceptable.
ANEXA V
The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust-gas flow is alternatively interrupted and re-established by the quick-action valve for 2500 cycles.
ZGOMOTUL PROVOCAT DE AERUL COMPRIMAT
The valve shall open when the exhaust-gas back pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 0,35 and 0,40 kPa.
METODA DE MĂSURARE
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 % from its stabilized value with the valve open.
Măsurătoarea se efectuează la pozițiile 2 și 6 ale microfonului, astfel cum este indicat în figura 1 din apendice, cu vehiculul în staționare.
The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from the provisions laid down in point 1.3.3.
În timpul descărcării regulatorului de presiune și în timpul descărcării consecutive utilizării frânelor de serviciu și de staționare, se înregistrează cel mai ridicat nivel sonor ponderat în funcție de curba A.
Engine speed shall be 75 % of the speed (S) at which the engine develops maximum power.
Zgomotul provocat de descărcarea regulatorului de presiune se măsoară cu motorul la turația de ralanti.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 % of the full-throttle power measured at 75 % of engine speed (S).
Zgomotul de descărcare provocat de acționarea frânelor se înregistrează în timpul acționării frânelor de serviciu și de staționare; înainte de fiecare măsurătoare, unitatea de aer comprimat trebuie adusă la cel mai înalt nivel de presiune de funcționare admisibil, iar apoi se oprește motorul.
Any drain holes shall be closed off during the test.
EVALUAREA REZULTATELOR
The entire test shall be completed within 48 hours.
Pentru fiecare poziție a microfonului se efectuează două măsurători.
If necessary, one cooling period shall be observed after each hour.
Pentru a compensa erorile echipamentului de măsurare, citirile se reduc cu 1 dB(A), valoarea redusă fiind considerată drept rezultat al măsurătorii.
ANNEX V
Rezultatele sunt considerate valide dacă pentru o poziție dată a microfonului diferența între măsurători nu depășește 2 dB(A).
COMPRESSED AIR NOISE
Cea mai mare valoare măsurată este reținută ca rezultat.
METHOD OF MEASUREMENT
Dacă această valoare depășește limita de zgomot cu 1 dB(A), trebuie efectuate alte două măsurători la poziția respectivă a microfonului.
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 as shown in Figure 1 of the Appendix, with the vehicle stationary.
În acest caz, trei dintre cele patru rezultate ale măsurătorilor obținute la această poziție trebuie să respecte limita de zgomot.
The highest A-weighted sound level shall be registered during venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both the service and parking brakes.
VALOARE-LIMITĂ
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling speed.
Nivelul sonor nu trebuie să depășească limita de 72 dB(A).
The ventilating noise is registered while operating the service and parking brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to the highest permissible operating pressure, and then the engine switched off.
ANEXA VI
EVALUATION OF THE RESULTS
VERIFICĂRI ALE CONFORMITĂȚII PRODUCȚIEI PENTRU VEHICULE
For all microphone positions two measurements are taken.
Cerințele din prezenta anexă corespund încercărilor care trebuie efectuate pentru verificarea conformității producției (COP), în conformitate cu punctul 5 din anexa I.
In order to compensate for inaccuracies of the measuring equipment, the metre reading is reduced by 1 dB(A), and the reduced value is taken as the result of measurement.
PROCEDURA DE ÎNCERCARE
The results are taken as valid if the difference between the measurements at one microphone position does not exceed 2 dB(A).
Poligonul de încercare și instrumentele de măsură sunt cele descrise în anexa II.
The highest value measured is taken as the result.
Vehiculul (vehiculele) încercat(e) trebuie supus(e) încercării de măsurare a zgomotului vehiculului în mișcare specificată la punctul 4.1 din anexa II.
If this value exceeds the sound level limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at the corresponding microphone position.
Vehiculele cu o masă totală maximă autorizată care depășește 2800 kg, echipate cu sisteme de aer comprimat, trebuie supuse unei încercări suplimentare pentru măsurarea zgomotului provocat de aerul comprimat specificată la punctul 1 din anexa V.
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position have to comply with the sound level limit.
Dispoziții suplimentare în materie de emisii sonore
LIMITING VALUE
Producătorul vehiculului trebuie să evalueze conformitatea cu dispozițiile ASEP printr-o evaluare corespunzătoare sau poate efectua încercarea descrisă în anexa VII.
The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).
EȘANTIONAREA ȘI EVALUAREA REZULTATELOR
ANNEX VI
Se alege un vehicul și se supune încercărilor descrise la punctul 2 din prezenta anexă.
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION FOR VEHICLES
Dacă nivelul sonor al vehiculului încercat nu depășește cu mai mult de 1 dB(A) valoarea-limită prevăzută în anexa III și, după caz, la punctul 3 din anexa V, tipul de vehicul este considerat ca fiind conform cu cerințele prezentului regulament.
The requirements of this Annex are consistent with the test to be held to check conformity of production (COP) in accordance with point 5 of Annex I.
Dacă unul dintre rezultatele încercării nu respectă cerințele COP din anexa X la Directiva 2007/46/CE, se încearcă două vehicule suplimentare de același tip în conformitate cu punctul 2 din prezenta anexă.
TESTING PROCEDURE
Dacă rezultatele încercării pentru al doilea și al treilea vehicul respectă cerințele COP din anexa X la Directiva 2007/46/CE, se consideră că vehiculul satisface dispozițiile COP.
The test site and measuring instruments shall be those described in Annex II.
Dacă unul dintre rezultatele încercării celui de al doilea și al treilea vehicul nu respectă cerințele COP din anexa X la Directiva 2007/46/CE, se consideră că tipul de vehicul nu satisface cerințele prezentului regulament, producătorul trebuind să întreprindă măsurile necesare pentru restabilirea conformității.
The vehicle(s) under test shall be subjected to the test for measurement of sound of vehicle in motion set out in point 4.1 of Annex II.
ANEXA VII
Vehicles having a technically permissible maximum laden mass exceeding 2800 kg and equipped with compressed air systems shall be subjected to the additional test for measurement of the compressed air noise set out in point 1 of Annex V.
METODA DE MĂSURARE PENTRU EVALUAREA CONFORMITĂȚII CU DISPOZIȚIILE SUPLIMENTARE REFERITOARE LA EMISIILE SONORE
Additional sound emission provisions
Prezenta anexă descrie metoda de măsurare pentru evaluarea conformității vehiculului cu dispozițiile suplimentare privind emisiile sonore (ASEP) prevăzute la articolul 7.
The vehicle manufacturer shall assess the compliance with ASEP by an appropriate evaluation or may perform the test described in Annex VII.
La depunerea cererii de omologare UE de tip, nu este obligatorie efectuarea unor încercări propriu-zise.
SAMPLING AND EVALUATION OF THE RESULTS
Producătorul semnează declarația de conformitate specificată în apendice.
One vehicle has to be chosen and subjected to the tests set out in point 2 of this Annex.
Autoritatea de omologare poate solicita informații suplimentare privind declarația de conformitate și efectua încercările prezentate mai jos.
If the sound level of the vehicle tested does not exceed by more than 1 dB(A) the limit value set out in Annex III, and, where appropriate, point 3 of Annex V, the vehicle type shall be considered to conform to the requirements of this Regulation.
Procedura prevăzută în prezenta anexă necesită efectuarea unei încercări în conformitate cu anexa II.
If one of the test results does not comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, two more vehicles of the same type shall be tested pursuant to point 2 of this Annex.
Încercarea specificată în anexa II se efectuează pe aceeași pistă de încercare și în condiții similare cu cele prescrise pentru încercările prevăzute în prezenta anexă.
If the test results for the second and the third vehicle comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, the vehicle is considered in compliance with the COP.
METODA DE MĂSURARE
If one of the test results of the second or third vehicle does not comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, the vehicle type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.
Instrumente de măsură și condiții pentru efectuarea măsurătorilor
ANNEX VII
Dacă nu se specifică altfel, instrumentele de măsură, condițiile pentru efectuarea măsurătorilor și starea vehiculului sunt echivalente cu cele specificate la punctele 2 și 3 din anexa II.
MEASURING METHOD TO EVALUATE COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS
Dacă vehiculul dispune de moduri de funcționare diferite care afectează emisiile sonore, toate modurile de funcționare trebuie să fie în conformitate cu cerințele specificate în prezenta anexă.
This Annex describes a measuring method to evaluate compliance of the vehicle with the additional sound emission provisions (ASEP) set out in Article 7.
În cazul în care producătorul a efectuat încercări pentru a demonstra autorității de omologare conformitatea cu aceste cerințe, modurile de funcționare utilizate la efectuarea acestor încercări se consemnează în raportul de încercare.
It is not mandatory to perform actual tests when applying for EU type-approval.
Metoda de încercare
The manufacturer shall sign the declaration of compliance set out in the Appendix.
Dacă nu se specifică altfel, se utilizează condițiile și procedurile prevăzute la punctele 4.1-4.1.2.1.2.2 din anexa II.
The approval authority may ask for additional information about the declaration of compliance and carry out the tests described below.
În sensul prezentei anexe, se măsoară și se evaluează curse de încercare individuale.
The procedure set out in this Annex requires the performance of a test in accordance with Annex II.
Domeniul de control
The test specified in Annex II shall be carried out on the same test track under conditions similar to those required in the tests prescribed in this Annex.
Condițiile de funcționare sunt următoarele:
MEASURING METHOD
Viteza vehiculului V AA ASEP:
Measuring instruments and condition of measurements
Accelerația vehiculului a wot ASEP:
Unless otherwise specified, the measuring instruments, the conditions of the measurements and the condition of the vehicle are equivalent to those specified in points 2 and 3 of Annex II.
awot ≤ 5,0 m/s2
If the vehicle has different modes that affect sound emission, all modes shall comply with the requirements of this Annex.
Turația motorului n BB ASEP:
In the case where the manufacturer has performed tests to prove to the approval authority compliance with those requirements, the modes used during those tests shall be reported in a test report.
nBB ≤ 2,0 * PMR-0,222* s sau
Method of testing
nBB ≤ 0,9 * s, fiind reținută cea mai mică valoare
Unless otherwise specified, the conditions and procedures of points 4.1 to 4.1.2.1.2.2 of Annex II shall be used.
Viteza vehiculului VBB ASEP:
For the purpose of this Annex, single test runs shall be measured and evaluated.
dacă n BB ASEP este atinsă într-o singură treaptă de viteză:
Control range
în toate celelalte cazuri: vBB ≤ 80 km/h
Operation conditions are as follows:
trepte de viteză K ≤ raportul de transmisie i stabilit în anexa II
Vehicle speed V AA ASEP:
Dacă vehiculul, aflat în configurația cu cea mai mică treaptă de viteză admisibilă, nu atinge turația maximă a motorului la o viteză mai mică de 70 km/h, limita de viteză a vehiculului este de 80 km/h.
Vehicle acceleration a wot ASEP
Rapoarte de transmisie
awot ≤ 5,0 m/s2
Cerințele ASEP se aplică pentru fiecare raport K de transmisie care conduce la rezultate ale încercării în domeniul de control astfel cum se definește la punctul 2.3 din prezenta anexă.
Engine speed n BB ASEP
În cazul vehiculelor echipate cu transmisie automată, transmisie adaptivă sau TCV încercate cu rapoarte de transmisie neblocate, încercarea poate să includă o schimbare a raportului de transmisie într-o treaptă inferioară și o accelerație mai mare.
nBB ≤ 2,0 * PMR–0,222 * s or
Trebuie evitată o schimbare a treptei de viteză care conduce la o stare care nu este conformă cu condițiile-limită.
nBB ≤ 0,9 * s, whichever is the lowest
Într-o astfel de situație, este permis să se instaleze și utilizeze dispozitive electronice sau mecanice, inclusiv poziții alternative ale selectorului treptelor de viteză.
Vehicle speed VBB ASEP:
Pentru ca testul ASEP să fie reprezentativ și repetabil (pentru autoritatea de omologare), vehiculele sunt testate folosind calibrarea de producție a cutiei de viteze.
if n BB ASEP is reached in one gear
Condiții vizate
in all other cases vBB ≤ 80 km/h
Emisia sonoră trebuie măsurată pentru fiecare raport de transmisie valabil în patru puncte de încercare, după cum se specifică mai jos.
gears K ≤ gear ratio i as determined in Annex II
Pentru definiția primului punct de încercare P1 se utilizează o viteză inițială a vehiculului vAA de 20 km/h.
If the vehicle, in the lowest valid gear, does not achieve the maximum engine speed below 70 km/h, the vehicle speed limit is 80 km/h.
Dacă nu poate fi obținută o accelerație stabilă, viteza se mărește în incremente de 5 km/h până la obținerea unei accelerații stabile.
Gear ratios
Al patrulea punct de încercare P4 este definit prin viteza maximă a vehiculului la linia BB' obținută cu raportul de transmisie din cadrul condițiilor-limită, în conformitate cu punctul 2.3.
The ASEP requirements apply to every gear ratio K that leads to test results within the control range as defined in point 2.3 of this Annex.
Celelalte două puncte de încercare sunt calculate cu ajutorul următoarei formule:
In case of vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios, the test may include a gear ratio change to a lower range and a higher acceleration.
Punct de încercare Pj: vBB_j = vBB_1 + [(j – 1)/3] * (vBB_4 – vBB_1) pentru j = 2 și 3
A gear shift which leads to a condition that is not in compliance with the boundary conditions shall be avoided.
unde:
In such a case, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions.
viteza vehiculului la linia BB' a punctului de încercare P1
In order for the ASEP test to be representative and repeatable (to the approval authority), the vehicles shall be tested using production gearbox calibration.
viteza vehiculului la linia BB' a punctului de încercare P4
Target conditions
Toleranța pentru vBB_j: ± 3 km/h
The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.
Pentru toate punctele de încercare, condițiile-limită prevăzute la punctul 2.3 trebuie îndeplinite.
The first test point P1 is defined by using an entry speed vAA of 20 km/h.
Încercarea vehiculului
If a stable acceleration condition cannot be achieved, the speed shall be increased in steps of 5 km/h until a stable acceleration is reached.
Direcția liniei mediane a vehiculului trebuie să urmărească linia CC' cât mai aproape posibil pe parcursul întregii încercări, începând cu momentul apropierii de linia AA' până ce spatele vehiculului trece de linia BB'.
The fourth test point P4 is defined by the maximum vehicle speed at BB' in that gear ratio within the boundary conditions in accordance with point 2.3.
La linia AA', pedala de accelerație trebuie să fie apăsată complet.
The other two test points are calculated using the following formula:
Pentru a obține o accelerație mai stabilă sau pentru a evita o schimbare într-o treaptă inferioară de viteză între linia AA' și BB', înainte de linia AA' poate fi utilizată o preaccelerare.
Test Point Pj: vBB_j = vBB_1 + ((j – 1)/3) * (vBB_4 – vBB_1) for j = 2 and 3
Pedala de accelerație trebuie menținută apăsată până ce spatele vehiculului ajunge la linia BB'.
Where:
Pentru fiecare cursă separată de încercare, se determină și se consemnează următorii parametri:
vehicle speed at BB' of test point P1
Nivelul maxim de presiune sonoră ponderat în funcție de curba A pe ambele părți ale vehiculului, înregistrat la fiecare trecere a vehiculului între cele două linii AA 'și BB', trebuie rotunjit matematic la prima zecimală după virgulă (Lwot,kj).
vehicle speed at BB' of test point P4
Dacă se înregistrează un maximum sonor situat în mod evident în afara caracteristicii generale a nivelului de presiune sonoră, măsurătoarea nu se ia în considerare.
Tolerance for vBB_j: ±3 km/h
Măsurătorile pe partea dreaptă și pe partea stângă se pot face simultan sau separat.
For all test points the boundary conditions as specified in point 2.3 shall be met.
Valorile vitezei vehiculului la AA' și BB' se înregistrează cu prima cifră semnificativă după virgulă. (vAA,kj; vBB,kj).
Test of the vehicle
Dacă este cazul, se înregistrează turațiile motorului la liniile AA' și BB' ca valori întregi (nAA,kj; nBB,kj).
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC' as closely as possible throughout the entire test, starting from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB'.
Accelerația calculată se determină în conformitate cu formula de la punctul 4.1.2.1.2 din anexa II și se înregistrează cu două zecimale după virgulă (awot,test,kj).
At line AA' the accelerator shall be fully depressed.
ANALIZA REZULTATELOR