natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The basic parameters of the rolling stock sub-system are defined in the present Chapter 4 of this TSI.
garnitură de tren cu compunere fixă și, atunci când este necesar, compunere predefinită a (compuneri predefinite ale) mai multor garnituri de tren aparținând tipului care face obiectul evaluării privind exploatarea multiplă;
Except where this is strictly necessary for the interoperability of the Union's rail system, the functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces described in Sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions.
vehicul unic sau garnituri fixe de vehicule destinate unei (unor) compuneri predefinite;
Some of the rolling stock characteristics that are mandated to be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’ (according to the relevant Commission Decision) are described in Sections 4.2 and 6.2 of this TSI.
vehicul unic sau garnituri fixe de vehicule destinate exploatării generale și, după caz, unei (unor) compuneri predefinite alcătuite din mai multe vehicule (locomotive) aparținând tipului care face obiectul evaluării privind exploatarea multiplă.
Additionally, these characteristics are required to be provided in the rolling stock technical documentation described in point 4.2.12 of this TSI.
exploatarea multiplă a unității care face obiectul evaluării împreună cu alte tipuri de material rulant nu se încadrează în domeniul de aplicare al prezentei STI.
Rolling stock subject to the application of this TSI (designated as a unit in the context of this TSI) shall be described in the certificate of ‘EC’ verification, using one of the following characteristics:
Definițiile legate de compunerea trenurilor și de unități se găsesc în secțiunea 2.2 din prezenta STI.
Trainset in fixed formation and, when required, predefined formation(s) of several trainsets of the type under assessment for multiple operation.
Atunci când se evaluează o unitate care urmează să fie utilizată într-o compunere fixă sau predefinită (sau în compuneri fixe sau predefinite), compunerile pentru care este valabilă evaluarea trebuie să fie definite de partea care solicită evaluarea și menționate în certificatul de verificare CE.
Single vehicle or fixed rakes of vehicles intended for predefined formation(s).
Definiția fiecărei compuneri trebuie să includă denumirea tipului fiecărui vehicul (sau a osiilor montate și carcaselor vehiculelor, în cazul unei compuneri fixe articulate) și dispunerea acestora în cadrul compunerii.
Single vehicle or fixed rakes of vehicles intended for general operation and when required, predefined formation(s) of several vehicles (locomotives) of the type under assessment for multiple operation.
Mai multe detalii sunt prezentate în clauzele 6.2.8 și 9.
Multiple operation of the unit under assessment with other types of rolling stock is not in the scope of this TSI.
Unele caracteristici sau evaluări ale unei unități destinate utilizării în exploatarea generală vor necesita limite definite în ceea ce privește compunerea trenurilor.
Definitions related to train formation and units are given in Section 2.2 of this TSI.
Aceste limite sunt stabilite în secțiunea 4.2 și în clauza 6.2.7.
When a unit intended for use in fixed or predefined formation(s) is assessed, the formation(s) for which such assessment is valid shall be defined by the party asking for assessment, and stated in the certificate of ‘EC’ verification.
Pentru a defini cerințele relevante aplicabile unei unități, în clauzele de mai jos ale prezentei STI este utilizat un sistem de clasificare tehnică a materialului rulant.
The definition of each formation shall include the type designation of each vehicle (or of vehicle bodies and wheelsets in case of articulated fixed formation), and their arrangement in the formation.
Categoria tehnică (categoriile tehnice) relevantă(e) pentru unitatea care face obiectul aplicării prezentei STI trebuie să fie identificată(e) de partea care solicită evaluarea.
Additional details are given in clauses 6.2.8 and 9.
Această clasificare trebuie utilizată de organismul notificat responsabil cu evaluarea pentru a stabili cerințele aplicabile din prezenta STI și trebuie menționată în certificatul de verificare CE.
Some characteristics or some assessments of a unit intended to be used in general operation, will require defined limits regarding the train formations.
Categoriile tehnice de material rulant sunt următoarele:
These limits are laid down in Section 4.2 and in clause 6.2.7.
unitate proiectată pentru transportul călătorilor;
A rolling stock technical categorisation system is used in the following clauses of this TSI to define relevant requirements applicable to a unit.
unitate proiectată pentru transportul unei sarcini asociate călătorilor (bagaje, automobile etc.);
The technical category(ies) relevant for the unit subject to the application of this TSI shall be identified by the party asking for assessment.
unitate proiectată pentru transportul altor sarcini utile (poștă, marfă etc.) în trenuri autopropulsate;
This categorisation shall be used by the notified body in charge of the assessment, in order to assess the applicable requirements from this TSI, and shall be stated in the certificate of ‘EC’ verification.
unitate prevăzută cu cabină de conducere;
The technical categories of rolling stock are the following:
unitate prevăzută cu echipament de tracțiune;
Unit designed to carry passengers
unitate electrică, definită ca unitate alimentată cu energie electrică de un sistem sau de sisteme de electrificare specificat(e) în STI Energie;
Unit designed to carry passenger-related load (luggage, cars, etc.)
unități de tracțiune termică;
Unit designed to carry other payload (mail, freight, etc.) in self-propelling trains
locomotivă de marfă:
Unit fitted with a driver's cab
unitate proiectată pentru tractarea vagoanelor de marfă;
Unit fitted with traction equipment
locomotivă de călători:
Electric unit, defined as a unit supplied with electric energy by electrification system(s) specified in the Energy TSI.
unitate proiectată pentru tractarea vagoanelor de călători;
Thermal traction unit
mașini de cale;
Freight locomotive:
vehicule de inspectare a infrastructurii.
Unit designed to haul freight wagons
O unitate poate face parte dintr-una sau mai multe dintre categoriile de mai sus.
Passenger locomotive:
Cu excepția cazului în care se specifică altfel în clauzele secțiunii 4.2, cerințele specificate în prezenta STI se aplică tuturor categoriilor tehnice de material rulant definite mai sus.
Unit designed to haul passenger carriages
La evaluarea unității se ia în considerare, de asemenea, configurația de exploatare;
OTMs
se face distincție între:
Infrastructure inspection vehicles.
o unitate care poate fi exploatată ca tren;
A unit is characterised by one or several of the categories above.
o unitate care nu poate fi exploatată singură și care trebuie cuplată cu altă unitate (alte unități) pentru a fi exploatată ca tren (a se vedea clauzele 4.1.2, 6.2.7 și 6.2.8).
Unless stated otherwise in the clauses of Section 4.2, requirements specified in this TSI apply to all technical categories of rolling stock defined above.
Viteza maximă prin construcție a unității care face obiectul aplicării prezentei STI trebuie declarată de partea care solicită evaluarea;
The unit operational configuration shall also be considered when it is assessed;
aceasta trebuie să reprezinte un multiplu de 5 km/h (a se vedea, de asemenea, clauza 4.2.8.1.2) atunci când valoarea sa este mai mare de 60 km/h;
a distinction shall be made between:
ea trebuie utilizată de organismul notificat responsabil cu evaluarea pentru a stabili cerințele aplicabile din prezenta STI și trebuie menționată în certificatul de verificare CE.
A unit that can be operated as a train.
În ceea ce privește cerințele de protecție împotriva incendiilor, în STI SRT sunt definite și specificate patru categorii de material rulant:
A unit that cannot be operated alone, and that has to be coupled with other unit(s) to be operated as a train (see also clauses 4.1.2, 6.2.7 and 6.2.8).
material rulant de călători (inclusiv locomotivă de călători) de categoria A,
The maximum design speed of the unit subject to the application of this TSI shall be declared by the party asking for assessment;
material rulant de călători (inclusiv locomotivă de călători) de categoria B,
it shall be a multiple of 5 km/h (see also clause 4.2.8.1.2) when its value is higher than 60 km/h;
locomotivă de marfă și unitate autopropulsată proiectată pentru transportul altei sarcini utile decât călători (poștă, marfă, vehicule de inspectare a infrastructurii etc.),
it shall be used by the notified body in charge of the assessment, in order to assess the applicable requirements from this TSI, and shall be stated in the certificate of ‘EC’ verification.
mașini de cale.
In respect of fire safety requirements, four categories of rolling stock are defined and specified in the TSI SRT.
Compatibilitatea între categoria unității și exploatarea sa în tuneluri este stabilită în STI SRT.
Category A passenger rolling stock (including passenger locomotive),
Pentru unitățile care sunt destinate să transporte călători sau să tracteze vagoane de călători și cărora li se aplică prezenta STI, categoria A reprezintă categoria minimă ce trebuie selectată de partea care solicită evaluarea;
Category B passenger rolling stock (including passenger locomotive),
criteriile pentru selectarea categoriei B sunt specificate în STI SRT.
Freight locomotive, and self-propelling unit designed to carry other payload than passengers (mail, freight, infrastructure inspection vehicle, etc.),
Această clasificare trebuie utilizată de organismul notificat responsabil cu evaluarea pentru a stabili cerințele aplicabile din clauza 4.2.10 a prezentei STI și trebuie menționată în certificatul de verificare CE.
OTMs.
Defalcare
The compatibility between the category of the unit and its operation in tunnels is set out in the TSI SRT.
Specificațiile funcționale și tehnice ale subsistemului „material rulant” sunt grupate și sortate în următoarele clauze ale prezentei secțiuni:
For units designed to carry passengers or haul passenger carriages, and subject to the application of this TSI, category A is the minimum category to be selected by the party asking for assessment;
Structuri și părți mecanice
the criteria for selecting category B are given in the TSI SRT.
Lumini exterioare și dispozitive de avertizare sonoră și vizuală
This categorisation shall be used by the notified body in charge of the assessment, in order to assess the applicable requirements from the clause 4.2.10 of this TSI, and shall be stated in the certificate of ‘EC’ verification.
Cabina de conducere și interfața mecanic-mașină
Breakdown
Pentru anumite aspecte tehnice prevăzute în capitolele 4, 5 și 6, specificațiile funcționale și tehnice fac trimitere în mod explicit la o clauză a unui standard EN sau alt document tehnic, în conformitate cu articolul 5 alineatul (8) din Directiva 2008/57/CE;
The functional and technical specifications of the rolling stock subsystem are grouped and sorted out in the following clauses of this section:
aceste trimiteri sunt enumerate în apendicele J la prezenta STI.
Structures and mechanical parts
Informațiile necesare la bordul trenului pentru ca personalul să cunoască starea operațională a trenului (stare normală, echipament defect, situație de avarie etc.) sunt descrise în clauza referitoare la funcția relevantă și în clauza 4.2.12 „documentația de exploatare și de întreținere”.
External lights & audible and visible warning devices
Puncte deschise
Driver's cab and driver-machine interface
În cazul în care, pentru un anumit aspect tehnic, nu a fost încă elaborată specificația funcțională și tehnică necesară pentru respectarea cerințelor esențiale și, prin urmare, aceasta nu este inclusă în prezenta STI, aspectul respectiv este identificat ca punct deschis în clauza relevantă;
For particular technical aspects specified in Chapters 4, 5 and 6, the functional and technical specification makes an explicit reference to a clause of an EN standard or other technical document, as allowed by Article 5(8) of Directive 2008/57/EC;
apendicele I la prezenta STI enumeră toate punctele deschise, astfel cum prevede articolul 5 alineatul (6) din Directiva 2008/57/CE.
these references are listed in the Appendix J of this TSI.
De asemenea, apendicele I menționează dacă punctele deschise sunt legate de compatibilitatea tehnică cu rețeaua;
Information needed on board for the train staff to be aware of the operational state of the train (normal state, equipment out of order, degraded situation …) are described in the clause dealing with the relevant function, and in clause 4.2.12 ‘documentation for the operation and maintenance’.
în acest scop, apendicele I este împărțit în 2 părți:
Open points
puncte deschise care se referă la compatibilitatea tehnică a vehiculului cu rețeaua;
When, for a particular technical aspect, the functional and technical specification necessary to meet the essential requirements has not been yet developed, and therefore is not included in this TSI, this aspect is identified as an open point in the relevant clause;
puncte deschise care nu se referă la compatibilitatea tehnică a vehiculului cu rețeaua.
Appendix I of this TSI lists all open points, as required in Article 5(6) of Directive 2008/57/EC.
Conform dispozițiilor de la articolul 5 alineatul (6) și de la articolul 17 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE, punctele deschise trebuie abordate prin aplicarea de norme tehnice naționale.
The Appendix I mentions also if the open points relate to technical compatibility with the network;
Aspecte privind siguranța
for this purpose, the Appendix I is split in 2 parts:
Funcțiile care sunt esențiale pentru siguranță sunt identificate în secțiunea 3.1 a prezentei STI prin legătura lor cu cerințele esențiale de siguranță.
Open points that relate to technical compatibility between the vehicle and the network.
Cerințele de siguranță legate de funcțiile respective intră sub incidența specificațiilor tehnice prevăzute în clauza corespunzătoare din secțiunea 4.2 (de exemplu „siguranța pasivă”, „roți” etc.).
Open points that do not relate to technical compatibility between the vehicle and the network.
În cazul în care aceste specificații tehnice trebuie completate de cerințe exprimate sub formă de cerințe de siguranță (nivel de gravitate), acestea sunt de asemenea specificate în clauza corespunzătoare din secțiunea 4.2.
As required in Articles 5(6) and 17(3) of Directive 2008/57/EC, open points shall be addressed by the application of national technical rules.
Dispozitivele electronice și softurile utilizate la îndeplinirea funcțiilor esențiale pentru siguranță trebuie dezvoltate și evaluate în conformitate cu o metodologie adecvată pentru dispozitivele electronice și softurile legate de siguranță.
Safety aspects
Prezenta parte abordează cerințele asociate proiectării caroseriei structurale a vehiculului (rezistența structurii vehiculului) și cele referitoare la legăturile mecanice (interfețele mecanice) dintre vehicule sau dintre unități.
The functions that are essential to safety are identified in Section 3.1 of this TSI by their link to the essential requirements ‘safety’.
Majoritatea acestor cerințe urmăresc asigurarea integrității mecanice a trenului în operațiunile de exploatare și de salvare, precum și protejarea compartimentelor pentru călători și pentru personal în caz de coliziune sau de deraiere.
Safety requirements related to these functions are covered by the technical specifications expressed in the corresponding clause of Section 4.2 (e.g. ‘passive safety’, ‘wheels’, etc.).
Interfețe mecanice
Where these technical specifications need to be complemented by requirements expressed in terms of safety requirements (severity level), they are also specified in the corresponding clause of Section 4.2.
Generalități și definiții
Electronic devices and software, which are used to fulfil functions essential to safety shall be developed and assessed according to a methodology adequate for safety related electronic devices and software.
Pentru a compune un tren (astfel cum este definit în secțiunea 2.2), vehiculele sunt cuplate într-un mod care le permite să fie exploatate împreună.
This part addresses requirements relating to the design of vehicle structural body (strength of vehicle structure) and of the mechanical links (mechanical interfaces) between vehicles or between units.
Cupla este interfața mecanică ce face posibilă această cuplare.
Most of these requirements aim at ensuring the train's mechanical integrity in operation and rescue operation as well as protecting passenger and staff compartments in the event of collision or derailment.
Există mai multe tipuri de cuple:
Mechanical interfaces
„Cupla interioară” (numită și „cupla intermediară”) este dispozitivul de cuplare între vehicule pentru formarea unei unități alcătuite din mai multe vehicule (de exemplu o garnitură fixă de vagoane sau o garnitură de tren).
General and definitions
„Cupla finală” („cupla exterioară”) a unităților este dispozitivul de cuplare utilizat pentru a cupla două (sau mai multe) unități în scopul formării unui tren.
In order to form a train (as defined in Section 2.2) vehicles are coupled together in a way that enables them to be operated together.
O cuplă finală poate fi automată, semiautomată sau manuală.
The coupling is the mechanical interface that enables this.
O cuplă finală poate fi utilizată pentru operațiuni de recuperare (a se vedea clauza 4.2.2.2.4).
There are several types of couplings:
În contextul prezentei STI, o „cuplă manuală” este un sistem de cuplare finală care necesită prezența uneia sau mai multor persoane între unitățile care urmează să fie cuplate sau decuplate, în scopul cuplării mecanice a unităților respective.
‘Inner’ coupling (also called ‘intermediate’ coupling) is the coupling device between vehicles in order to form a unit composed of several vehicles (e.g. a fixed rake of coaches or a trainset)
„Cupla pentru operațiuni de recuperare” este un dispozitiv de cuplare care permite recuperarea unei unități de către o unitate motoare destinată recuperării, dotată cu o cuplă manuală „standard”, conform clauzei 4.2.2.2.3, în cazul în care unitatea care trebuie recuperată este dotată cu un sistem de cuplare diferit sau nu este dotată cu niciun sistem de cuplare.
‘End coupling’ (‘external’ coupling) of units is the coupling device used to couple together two (or several) units to form a train.
Cuplele interioare între diferitele vehicule (sprijinite integral pe propriile roți) ale unei unități trebuie să includă un sistem capabil să reziste la forțele exercitate în condițiile de exploatare prevăzute.
An end coupling can be ‘automatic’, ‘semi-automatic’ or ‘manual’.
Dacă sistemul de cuplare interioară între vehicule are o rezistență longitudinală mai scăzută decât cupla finală sau cuplele finale ale unității, trebuie să se ia măsuri pentru recuperarea unității în cazul defectării unei astfel de cuple interioare;
An end coupling can be used for rescue purpose (see clause 4.2.2.2.4).
măsurile respective trebuie descrise în documentația impusă de clauza 4.2.12.6.
In the context of this TSI, a ‘Manual’ coupling is an end coupling system which requires (one or several) person(s) to stand between the units to be coupled or uncoupled for the mechanical coupling of these units.
În cazul unităților articulate, articulația dintre două vehicule care dețin aceleași organe de rulare trebuie să îndeplinească cerințele specificației la care se face trimitere în apendicele J-1, indicele 1.
‘Rescue coupling’ is the coupling device that enables a unit to be rescued by a recovery power unit equipped with a ‘standard’ manual coupling as per clause 4.2.2.2.3 where the unit to be rescued is equipped with a different coupling system or is not equipped with any coupling system.
Cerințe generale
Inner couplings between the different vehicles (fully supported by their own wheels) of a unit shall incorporate a system capable of withstanding the forces due to the intended operating conditions.
(a-1) Cerințe privind caracteristicile cuplei finale
Where the inner coupling system between vehicles has a lower longitudinal strength than the end coupling(s) of the unit, provisions shall be made to rescue the unit in case of breakage of any such inner coupling;
Atunci când oricare dintre capetele unei unități este prevăzut cu o cuplă finală, următoarele cerințe se aplică tuturor tipurilor de cuplă finală (automată, semiautomată sau manuală):
these provisions shall be described in the documentation required in clause 4.2.12.6.
cuplele finale trebuie să includă un sistem de cuplare rezilient, capabil să reziste la forțele exercitate în condițiile de exploatare și de recuperare prevăzute;
In case of articulated units, the joint between two vehicles sharing the same running gear shall comply with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 1.
tipul de cuplă finală mecanică, precum și valorile sale maxime prin construcție nominale aferente forțelor de tracțiune și de compresie și înălțimea deasupra nivelului șinei a axei centrale a acesteia (unitate în stare de funcționare cu roți noi) trebuie consemnate în documentația tehnică descrisă în clauza 4.2.12.
General Requirements
În cazul în care nu există cuple la niciunul dintre capetele unei unități, capătul unității respective trebuie prevăzut cu un dispozitiv care să permită cuplarea pentru operațiuni de recuperare.
(a-1) Requirements on characteristics of end coupling
(a-2) Cerințe privind tipul de cuplă finală
Where an end coupling is provided at any end of a unit, the following requirements apply to all types of end coupling (automatic, semi-automatic or manual):
Unitățile evaluate în compunere fixă sau predefinită, care au o viteză maximă prin construcție mai mare sau egală cu 250 km/h, trebuie să fie echipate la fiecare capăt al compunerii cu o cuplă automată cu tampon central compatibilă din punct de vedere geometric și funcțional cu o „cuplă automată cu tampon central și sistem de încuietoare de tip 10” (astfel cum este definită în clauza 5.3.1);
End couplings shall incorporate a resilient coupling system, capable of withstanding the forces due to the intended operational and rescue conditions.
înălțimea deasupra șinei a axei centrale a cuplei trebuie să fie de 1025 mm + 15 mm/– 5 mm (măsurată cu roți noi în condiția de sarcină „masa proiectată în stare de funcționare”).
The type of mechanical end coupling together with its nominal maximum design values of tensile and compressive forces and the height above rail level of its centre line (unit in working order with new wheels) shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12.
Unitățile proiectate și evaluate pentru exploatare generală și concepute să fie exploatate numai pe sistemul de 1520 mm trebuie dotate cu o cuplă cu tampon central compatibilă din punct de vedere geometric și funcțional cu o „cuplă SA3”;
Where there is no coupling at any end of a unit, a device to allow a rescue coupling shall be provided at such end of the unit.
înălțimea deasupra șinelor a axei centrale a cuplei trebuie să fie cuprinsă între 980 și 1080 mm (pentru toate roțile și toate condițiile de sarcină).
(a-2) Requirements on type of end coupling
Cerințe privind sistemul de cuplare manuală
Units assessed in fixed or predefined formation, and of maximum design speed higher or equal to 250 km/h, shall be equipped at each end of the formation with an automatic centre buffer coupler geometrically and functionally compatible with a ‘Type 10 latch system automatic centre buffer coupler’ (as defined in clause 5.3.1);
(b-1) Prevederi referitoare la unități
the height above rail of its coupling centre line shall be 1025 mm + 15 mm /– 5 mm (measured with new wheels in load condition ‘design mass in working order’).
Următoarele prevederi se aplică în mod specific unităților dotate cu un sistem de cuplare manuală: