natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“derailment of train” means any case in which at least one wheel of a train leaves the rails;
«accidentare de persoane care implică material rulant în mișcare» înseamnă accidentări ale uneia sau mai multor persoane care sunt lovite de un vehicul feroviar sau de un obiect atașat la vehiculul respectiv, sau care s-a desprins din vehiculul respectiv; aceasta include persoanele care cad din vehicule feroviare, precum și persoanele care cad sau sunt lovite de obiecte detașate în timpul călătoriei la bordul vehiculelor;
“level crossing accident” means any accident at level crossings involving at least one railway vehicle and one or more crossing vehicles, other crossing users such as pedestrians or other objects temporarily present on or near the track if lost by a crossing vehicle or user;
«incendiu al materialului rulant» înseamnă un incendiu sau o explozie care are loc într-un vehicul feroviar (inclusiv încărcătura acestuia) atunci când acesta se deplasează între gara de plecare și destinație, inclusiv în timpul staționării în gara de plecare, la destinație sau în timpul opririlor intermediare, precum și în timpul operațiunilor de triaj;
“accident to persons involving rolling stock in motion” means accidents to one or more persons who are either hit by a railway vehicle or by an object attached to, or that has become detached from, the vehicle, this includes persons who fall from railway vehicles as well as persons who fall or are hit by loose objects when travelling on board vehicles;
«alte accidente» înseamnă orice accident, altul decât o coliziune de tren cu vehicul feroviar, coliziune de tren cu obstacol în spațiul gabaritului de liberă trecere, deraiere de tren, accident la trecere la nivel, accidentarea unei persoane care implică material rulant în mișcare sau incendiu al materialului rulant;
“fire in rolling stock” means a fire or explosion that occurs in a railway vehicle (including its load) when it is running between the departure station and the destination, including when stopped at the departure station, the destination or intermediate stops, as well as during re-marshalling operations;
«călător» înseamnă orice persoană, cu excepția unui membru al personalului trenului, care efectuează o călătorie pe calea ferată, inclusiv un călător care încearcă să se îmbarce într-un tren în mișcare sau să coboare dintr-un tren în mișcare, doar pentru statisticile privind accidentele;
“other (accident)” means any accident other than a collision of train with rail vehicle, collision of train with obstacle within the clearance gauge, derailment of train, level crossing accident, an accident to person involving rolling stock in motion or a fire in rolling stock;
«angajat sau contractant» înseamnă orice persoană al cărei loc de muncă este legat de căile ferate și care este în exercițiul funcțiunii în momentul accidentului, inclusiv personalul contractanților, contractanții care desfășoară o activitate independentă, personalul trenului și persoanele care manipulează materialul rulant și instalațiile de infrastructură;
“passenger” means any person, excluding a member of the train crew, who makes a trip by rail, including a passenger trying to embark onto or disembark from a moving train for accident statistics only;
«utilizator al trecerii la nivel» înseamnă orice persoană care utilizează o trecere la nivel pentru a traversa linia de cale ferată cu orice mijloace de transport sau pe jos;
“employee or contractor” means any person whose employment is in connection with a railway and is at work at the time of the accident, including the staff of contractors, self-employed contractors, the crew of the train and persons handling rolling stock and infrastructure installations;
«intrus» înseamnă orice persoană prezentă în incinta instalațiilor feroviare în care prezența acesteia este interzisă, cu excepția unui utilizator al trecerii la nivel;
“level crossing user” means any person using a level crossing to cross the railway line by any means of transport or by foot;
«altă persoană de pe peron» înseamnă orice persoană de pe un peron care nu este definită ca «călător», «angajat sau contractant», «utilizator al trecerii la nivel», «altă persoană care nu este pe peron» sau «intrus»;
“trespasser” means any person present on railway premises where such presence is forbidden, with the exception of a level crossing user;
«altă persoană care nu este pe peron» înseamnă orice persoană care nu este pe peron și care nu este definită ca «călător», «angajat sau contractant», «utilizator al trecerii la nivel», «altă persoană de pe peron» sau «intrus»;
“other person at a platform” means any person at a railway platform who is not defined as “passenger”, “employee or contractor”, “level crossing user”, “other person not at a platform” or “trespasser”;
«deces (persoană ucisă)» înseamnă orice persoană ucisă pe loc sau care decedează în cel mult 30 de zile în urma unui accident, cu excepția sinuciderilor;
“other person not at a platform” means any person not at a railway platform who is not defined as “passenger”, “employee or contractor”, “level crossing user”, “other person at a platform” or “trespasser”;
«vătămare gravă (persoană grav rănită)» înseamnă orice persoană rănită care a fost spitalizată mai mult de 24 de ore în urma unui accident, cu excepția tentativelor de sinucidere.
“death (killed person)” means any person killed immediately or dying within 30 days as a result of an accident, excluding any suicide;
«accident care implică transportul de mărfuri periculoase» înseamnă orice accident sau incident supus raportării în conformitate cu RID [1]/ADR, secțiunea 1.8.5;2.2.
“serious injury (seriously injured person)” means any person injured who was hospitalised for more than 24 hours as a result of an accident, excluding any attempted suicide.
«mărfuri periculoase» înseamnă acele substanțe și articole al căror transport este interzis de RID sau este autorizat numai în condițiile prevăzute în RID.
“accident involving the transport of dangerous goods” means any accident or incident that is subject to reporting in accordance with RID [1]/ADR section 1.8.5;2.2.
«sinucidere» înseamnă un act săvârșit în mod deliberat de o persoană pentru a-și produce vătămări ducând la deces, înregistrat și clasificat ca atare de autoritatea națională competentă;
“dangerous goods” means those substances and articles the carriage of which is prohibited by RID, or authorised only under the conditions prescribed therein.
«tentativă de sinucidere» înseamnă un act săvârșit în mod deliberat de o persoană pentru a-și produce vătămări grave.
“suicide” means an act to deliberately injure oneself resulting in death, as recorded and classified by the competent national authority;
«șină ruptă» înseamnă orice șină care este separată în două sau mai multe părți, sau orice șină din care s-a detașat o bucată de metal, creând pe suprafața de rulare un gol de mai mult de 50 mm în lungime și de 10 mm în profunzime;
“attempted suicide” means an act to deliberately injure oneself resulting in serious injury.
«deformare sau aliniere defectuoasă a șinelor» înseamnă orice defecțiune legată de continuitatea și geometria șinei de cale ferată, care necesită scoaterea din funcțiune a șinei sau restricționarea imediată a vitezei permise;
“broken rail” means any rail which is separated in two or more pieces, or any rail from which a piece of metal becomes detached, causing a gap of more than 50 mm in length and more than 10 mm in depth on the running surface;
«defecțiune de semnalizare rezultând într-o stare periculoasă a semnalului» înseamnă orice defecțiune tehnică a sistemului de semnalizare (a infrastructurii sau a materialului rulant), care conduce la informații de semnalizare mai puțin restrictive decât cele cerute;
“track buckle or other track misalignment” means any fault related to the continuum and the geometry of track, requiring track to be placed out of service or immediate restriction of permitted speed;
«depășirea unui semnal de pericol atunci când se depășește un punct de pericol» înseamnă orice situație în care orice parte a unui tren trece dincolo de deplasarea autorizată și se deplasează dincolo de punctul de pericol;
“wrong side signalling failure” means any technical failure of a signalling system (either to infrastructure or to rolling stock), resulting in signalling information less restrictive than that demanded;
«depășirea unui semnal de pericol fără a se depăși un punct de pericol» înseamnă orice situație în care orice parte a unui tren trece dincolo de deplasarea autorizată, dar nu se deplasează dincolo de punctul de pericol.
“Signal Passed at Danger when passing a danger point” means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement and travels beyond the danger point;
Deplasarea neautorizată, astfel cum se menționează la punctele 4.4 și 4.5 de mai sus, înseamnă depășirea:
“Signal Passed at Danger without passing a danger point” means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement but does not travel beyond the danger point.
unui semnal luminos de cale sau a unui semafor semnalizând pericolul, cu ordinul de oprire, în cazul în care sistemul de protecție al trenului (TPS) nu este operațional;
Unauthorised movement as referred to in points 4.4 and 4.5 above means to pass:
limitei unei deplasări autorizate din motive de siguranță, prevăzute în cadrul unui TPS;
a trackside colour light signal or semaphore at danger, or an order to STOP where a Train Protection system (TPS) is not operational,
unui punct comunicat prin autorizare verbală sau scrisă, care figurează în regulamente;
the end of a safety related movement authority provided in a TPS,
panourilor de oprire (nu se includ opritoarele de linie fixe) sau a gesturilor manuale.
a point communicated by verbal or written authorisation laid down in regulations,
Nu se includ cazurile în care un vehicul fără nicio unitate de tracțiune atașată sau un tren fără personal depășește un semnal de pericol.
stop boards (buffer stops are not included) or hand signals.
Nu se includ nici cazurile în care, indiferent de motiv, semnalul de pericol nu este activat în timp util pentru a permite mecanicului să oprească trenul în fața semnalului.
Any case in which a vehicle without any traction unit attached or a train that is unattended runs away past a signal at danger is not included.
Autoritățile de siguranță pot prezenta rapoarte separate pentru cei patru indicatori de deplasare neautorizată menționați la liniuțele de la punctul de față și raportează cel puțin un indicator agregat care conține date cu privire la toți cei patru indicatori;
Any case in which, for any reason, the signal is not turned to danger in time to allow the driver to stop the train before the signal is not included.
«ruptură de roată la materialul rulant în serviciu» înseamnă o ruptură care afectează roata și care creează un risc de accidentare (deraiere sau coliziune);
Safety Authorities may report separately on the four indices of unauthorised movement listed in the indents in this point and shall report at least an aggregate indicator containing data on all four items indices.
«ruptură de osie la materialul rulant în serviciu» înseamnă o ruptură care afectează osia și care creează un risc de accidentare (deraiere sau coliziune).
“broken wheel on rolling stock in service” means a break affecting the wheel and creating a risk of accident (derailment or collision);
Metode comune pentru calculul impactului economic al accidentelor
“broken axle on rolling stock in service” means a break affecting the axle and creating a risk of accident (derailment or collision).
Valoarea prevenirii unui deces sau a unei vătămări grave (VPC) se compune din:
Common methodologies to calculate the economic impact of accidents
valoarea siguranței în sine:
The Value of Preventing a Casualty (VPC) is composed of:
valorile disponibilității de a plăti (Willingness to Pay — WTP), bazate pe studii privind preferințele declarate, realizate în statele membre unde se aplică valorile respective;
Value of safety per se:
costuri economice directe și indirecte;
Willingness to Pay (WTP) values based on stated preference studies carried out in the Member State for which they are applied.
valorile costurilor estimate în statul membru, care includ:
Direct and indirect economic costs:
costuri medicale și de reabilitare;
cost values appraised in the Member State, composed of:
cheltuieli de judecată, cheltuieli cu poliția, costurile anchetelor private privind accidentele, cheltuieli cu serviciile de urgență și costurile administrative ale asigurărilor;
medical and rehabilitation cost,
pierderi de producție:
legal court cost, cost for police, private crash investigations, the emergency service and administrative costs of insurance,
valoarea pentru societate a bunurilor și a serviciilor care ar fi putut fi produse de persoana respectivă, dacă accidentul nu ar fi avut loc.
production losses:
Pentru a calcula costurile legate de victime, decesele și vătămările grave sunt considerate separat (VPC diferit pentru decese și vătămări grave).
value to society of goods and services that could have been produced by the person if the accident had not occurred.
Principii comune de evaluare a valorii siguranței în sine și costurile economice directe/indirecte:
When calculating the costs of casualties, fatalities and serious injuries shall be considered separately (different VPC for fatality and serious injury).
În ceea ce privește valoarea siguranței în sine, evaluarea gradului de adecvare a estimărilor disponibile se bazează pe următoarele considerente:
Common principles to appraise the value of safety per se and direct/indirect economic costs:
estimările se referă la un sistem de evaluare a diminuării riscului de mortalitate din sectorul transportului și urmează o abordare WTP (Willingness to Pay) bazată pe metodele fondate pe preferințele declarate;
For the value of safety per se, the assessment of whether available estimates are appropriate or not shall be based on the following considerations:
eșantionul respondenților utilizat pentru valori este reprezentativ pentru populația vizată.
estimates shall relate to a system for valuation of mortality risk reduction in the transport sector and follow a Willingness to Pay (WTP) approach according to stated preference methods,
Eșantionul trebuie să reflecte, în special, vârsta, distribuția veniturilor, precum și alte caracteristici socioeconomice și demografice relevante ale populației;
the respondent sample used for the values shall be representative of the population concerned.
metoda pentru obținerea valorilor WTP:
In particular, the sample has to reflect the age/income distribution along with other relevant socioeconomic/demographic characteristics of the population,
ancheta trebuie astfel concepută, încât întrebările să fie clare și semnificative pentru respondenți.
method for eliciting WTP values:
Costurile economice directe și indirecte sunt evaluate pe baza costurilor reale suportate de societate.
survey design shall be such that questions are clear/meaningful to respondents.
Definiții
Direct and indirect economic costs shall be appraised on the basis of the real costs borne by society.
«costul pagubelor cauzate mediului înconjurător» înseamnă costurile care trebuie suportate de întreprinderile feroviare și de administratorii infrastructurii, evaluate pe baza experienței lor, pentru a readuce zona afectată la starea sa de dinaintea accidentului;
Definitions
«costul pagubelor materiale la materialul rulant sau la infrastructură» înseamnă costul furnizării noului material rulant sau a noii infrastructuri, cu funcționalități și parametri tehnici identici cu cei care au fost complet deteriorați, și costul aferent aducerii materialului rulant sau a infrastructurii care pot fi reparate la starea anterioară accidentului, care urmează să fie estimat de întreprinderile feroviare și de administratorii infrastructurii pe baza experienței lor, inclusiv costurile legate de închirierea de material rulant, ca urmare a indisponibilității cauzate de vehiculele deteriorate;
“Cost of damage to environment” means costs that are to be met by Railway Undertakings and Infrastructure Managers, appraised on the basis of their experience, in order to restore the damaged area to its state before the railway accident.
«costul întârzierilor cauzate de accidente» înseamnă valoarea bănească a întârzierilor suferite de utilizatorii transportului feroviar (călători și clienți ai serviciilor de transport de marfă) ca urmare a accidentelor, calculată pa baza modelului următor:
“Cost of material damage to rolling stock or infrastructure” means the cost of providing new rolling stock or infrastructure, with the same functionalities and technical parameters as that damaged beyond repair, and the cost of restoring repairable rolling stock or infrastructure to its state before the accident, to be estimated by Railway Undertakings and Infrastructure Managers on the basis of their experience, including also costs related to the leasing of rolling stock, as a consequence of non-availability due to damaged vehicles.
VT = valoarea bănească a timpului câștigat pe durata călătoriei
“Cost of delays as a consequence of accidents” means the monetary value of delays incurred by users of rail transport (passengers and freight customers) as a consequence of accidents, calculated by the following model:
Valoarea timpului pentru călătorul dintr-un tren (o oră)
VT = monetary value of travel time savings
VTP = [VT a călătorilor care se deplasează în interes de serviciu] * [Procentul mediu de călători care se deplasează în interes de serviciu pe an] + [VT a călătorilor care nu se deplasează în interes de serviciu] * [Procentul mediu de călători care se nu deplasează în interes de serviciu pe an]
Value of time for a passenger of a train (an hour)
VTP este măsurată în EUR pe călător pe oră;
VTP = [VT of work passengers] * [Average percentage of work passengers per year] + [VT of non-work passengers] * [Average percentage of non-work passengers per year]
«călător care se deplasează în interes de serviciu» înseamnă un călător care călătorește în legătură cu activitățile sale profesionale, cu excepția navetei.
VTP is measured in EUR per passenger per hour
Valoarea timpului pentru un tren de marfă (o oră)
“Work passenger” means a passenger travelling in connection with their professional activities excluding commuting.
VTF = [VT a trenurilor de marfă] * [(tone-km)/(tren-km)]
Value of time for a freight train (an hour)
VTF este măsurată în EUR pe tonă de marfă pe oră.
VTF = [VT of freight trains] * [(Tonne-Km)/(Train-Km)]
Cantitatea medie în tone de marfă transportată per tren într-un an = (tone-km)/(tren-km)
VTF is measured in EUR per freight tonne per hour
CM = Costul unui minut de întârziere a trenului
Average tonnes of goods transported per train in one year = (Tonne-Km)/(Train-Km)
Tren de călători
CM = Cost of 1 minute of delay of a train
CMP = K1 * (VTP/60) * [(călători-km)/(tren-km)]
Passenger train
Numărul mediu de călători per tren într-un an = (călători- km)/(tren-km)
CMP = K1 * (VTP/60) * [(Passenger-Km)/(Train-Km)]
Tren de marfă
Average number of passengers per train in one year = (Passenger-Km)/(Train-Km)
Factorii K1 și K2 sunt cuprinși între valoarea timpului și valoarea întârzierii, astfel cum sunt estimate de studiile privind preferințele declarate, pentru a ține cont de faptul că timpul pierdut ca urmare a întârzierilor este perceput în mod semnificativ mai negativ decât timpul normal al călătoriei.
Freight train
Costul întârzierii datorate unui accident = CMP * (minutele întârziate de trenurile de călători) + CMF * (minutele întârziate de trenurile de marfă)
Factors K1 and K2 are between the value of time and the value of delay, as estimated by stated preference studies, to take into account that the time lost as a result of delays is perceived significantly more negatively than normal travel time.
Domeniul de aplicare al modelului
Cost of delays of an accident = CMP * (Minutes of delay of passenger trains) + CMF * (Minutes of delay of freight trains)
Costul întârzierilor se calculează pentru toate accidentele grave, după cum urmează:
Scope of the model
întârzierile reale pe căile ferate pe care s-a produs accidentul măsurate la gara terminus;
Cost of delays is to be calculated for significant accidents, as follows:
întârzierile reale sau, dacă nu este posibil, întârzierile estimate pe celelalte căi afectate.
real delays on the railway lines where accidents occurred as measured at terminal station
«sistem de protecție a trenurilor („TPS”)» înseamnă un sistem care ajută să se aplice respectarea semnalelor și a restricțiilor de viteză;
real delays or, if not possible, estimated delays on the other affected lines.
«sisteme de la bord» înseamnă sisteme care ajută mecanicul de locomotivă să respecte semnalizarea de cale și semnalizarea în cabină, ducând astfel la protejarea punctelor periculoase și la aplicarea unor limite de viteză.
“Train Protection System (TPS)” means a system that helps to enforce obedience to signals and speed restrictions.
TPS la bord sunt descrise după cum urmează:
“On-board systems” mean systems assisting the driver to observe line-side signalling and in cab signalling and thus providing protection of danger points and enforcement of speed limits.
avertizare, care oferă avertizare automată mecanicului;
On-board TPSs are described as follows:
avertizare și oprire automată, care oferă avertizare automată mecanicului și oprire automată la trecerea pe lângă un semnal de pericol;
Warning, providing automatic warning to driver.
avertizare și oprire automată și supravegherea discretă a vitezei, care oferă protecția punctelor periculoase, unde «supravegherea discretă a vitezei» înseamnă supravegherea vitezei la anumite locații (zone cu restricție de viteză) în apropierea unui semnal;
Warning and automatic stop, providing automatic warning to driver and automatic stop when passing a signal at danger.
avertizare și oprire automată și supravegherea continuă a vitezei, care oferă protecția punctelor periculoase și supravegherea continuă a limitelor de viteză ale șinei, unde «supravegherea continuă a vitezei» înseamnă indicarea și aplicarea continue a vitezei maxime prescrise permise la toate secțiunile de șină.
Warning and automatic stop and discrete supervision of speed, providing protection of danger points, where “discrete supervision of speed” means supervision of speed at certain locations (speed traps) at the approach of a signal.
Tipul (d) este considerat un sistem de protecție automată a trenurilor (ATP — Automatic Train Protection);
Warning and automatic stop and continuous supervision of speed, providing protection of danger points and continuous supervision of the speed limits of the line, where “continuous supervision of speed” means continuous indication and enforcement of the maximal allowed target speed on all sections of the line.
«trecere la nivel» înseamnă orice intersecție la nivel între un drum sau un pasaj și o cale ferată, autorizată de administratorul de infrastructură și deschisă publicului sau utilizatorilor privați.
Type (d) is regarded as Automatic Train Protection (ATP) system.
Sunt excluse pasajele între peroanele din gări, precum și pasajele peste șine destinate utilizării exclusive de către angajați;
“level crossing” means any level intersection between a road or passage and a railway, as recognised by the infrastructure manager and open to public or private users.
«drum» înseamnă, pentru statisticile privind accidentele feroviare, orice drum public sau privat, stradă sau autostradă, inclusiv căile pietonale adiacente și pistele pentru biciclete;
Passages between platforms within stations are excluded, as well as passages over tracks for the sole use of employees.
«pasaj» înseamnă orice rută, alta decât un drum, care servește la trecerea persoanelor, a animalelor, a vehiculelor sau a mașinilor;
“road” means, for the purpose of railway accident statistics, any public or private road, street or highway, including adjacent footpaths and bicycle lanes.
«trecere la nivel pasivă» înseamnă o trecere la nivel fără vreun sistem de avertizare sau protecție activat atunci când trecerea nu poate fi folosită de utilizatori în condiții de siguranță;