natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The design of the TSI categories of line as defined in section 4 is generally compatible with the operation of vehicles categorised in accordance with EN 15528:2008+A1:2012 at up to the maximum speed as shown in Appendix E. However there may be a risk of excessive dynamic effects including resonance in certain bridges which may further impact the compatibility of vehicles and infrastructure.
În loc de punctul 4.2.3.1 subpunctele (1) și (2), pentru ecartamentul nominal de 1524 mm atât partea superioară, cât și partea inferioară a gabaritului de liberă trecere trebuie stabilită pe baza gabaritului FIN1.
Checks, based on specific operational scenarios agreed between the infrastructure manager and the railway undertaking, may be undertaken to demonstrate the compatibility of vehicles operating above the maximum speed shown in Appendix E.
Aceste gabarite sunt definite în secțiunea D4.4 din anexa D la EN 15273-3:2013.
As stated in point 4.2.1 of this TSI, it is permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds, greater usable length of platform and longer trains than those specified.
În loc de punctul 4.2.3.1(3), pentru ecartamentul nominal de 1524 mm calculele privind gabaritul de liberă trecere trebuie efectuate folosind metoda statică în conformitate cu cerințele din secțiunile 5, 6, 10 și din secțiunea D.4.4 a anexei D la EN 15273-3:2013.
The following specific cases may be applied on particular networks.
Distanța dintre axele firelor de cale ferată (4.2.3.2)
The specific cases are classified as:
În loc de punctul 4.2.3.2(1), în cazul ecartamentului nominal de 1524 mm distanța dintre axele firelor de cale ferată trebuie stabilită pe baza gabaritului FIN1.
‘P’ cases
În loc de punctul 4.2.3.2(2), pentru sistemul cu ecartament de 1524 mm distanța orizontală nominală între axele firelor de cale ferată trebuie specificată pentru proiectare și nu trebuie să fie mai mică decât valorile din tabelul 21;
permanent cases;
Tabelul 21
‘T’ cases
În loc de punctul 4.2.3.2(3), în cazul ecartamentului nominal de 1524 mm distanța dintre axele firelor de cale ferată trebuie să satisfacă cel puțin cerințele privind distanța de instalare limită dintre axele firelor de cale ferată definită conform secțiunii D4.4.5 din anexa D la EN 15273-3:2013.
temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and Council [8]).7.7.1.
Raza minimă a curbei orizontale (4.2.3.4)
Platform height (4.2.9.2)
În loc de punctul 4.2.3.4(3), în cazul ecartamentului nominal de 1524 mm contracurbele (cu excepția celor din stațiile de triaj unde vagoanele sunt manevrate individual) cu raze cuprinse în intervalul de 150 m-275 m pentru liniile noi trebuie proiectate în conformitate cu tabelul 22, pentru a preveni blocarea tampoanelor.
P cases
Tabelul 22
For other parts of the Union rail network as set out in Article 2(4) of this Regulation, for renewal and upgrading, the nominal platform height of 380 mm above the running surface shall be allowed.
Limitele pentru lungimea unui element intermediar în linie dreaptă dintre două curbe circulare lungi în direcții opuse [m] [9]Lanț de aliniere [9]
Platform offset (4.2.9.3)
Limite pentru căile ferate cu trafic mixt [m]
For platform heights of 550 mm an 760 mm, the conventional value bq0 of platform offset shall be calculated according to the following formulas:
R = 150 m — linie dreaptă — R = 150 m
In curve with a radius 1000 ≤ R ≤ ∞ (m)
R = 160 m — linie dreaptă — R = 160 m
In curve with a radius R < 1000 (m)
R = 170 m — linie dreaptă — R = 170 m
For upgraded or renewed platforms, the nominal platform height of 300 mm and 1100 mm above the running surface shall be allowed.
R = 180 m — linie dreaptă — R = 180 m
Instead of points 4.2.9.3(1) and 4.2.9.3(2), the platform offset shall be:
R = 190 m — linie dreaptă — R = 190 m
1650 mm for platforms with heights of 300 mm and
R = 200 m — linie dreaptă — R = 200 m
1750 mm for platforms with height of 1100 mm.
R = 210 m — linie dreaptă — R = 210 m
For S-Tog services the nominal platform height of 920 mm above the running surface shall be allowed.
R = 220 m — linie dreaptă — R = 220 m
Nominal track gauge (4.2.4.1)
R = 230 m — linie dreaptă — R = 230 m
Instead of point 4.2.4.1(2), for the 1520 mm track gauge system the nominal track gauge shall be either 1520 mm or 1524 mm.
R = 240 m — linie dreaptă — R = 240 m
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1)
R = 250 m — linie dreaptă — R = 250 m
For the 1520 mm track gauge system, for lines with an axle load of 30 t, it shall be allowed to design structures to support vertical loads in accordance with the load model set out in Appendix M to this TSI.
R = 260 m — linie dreaptă — R = 260 m
The immediate action limit for switches and crossing (4.2.8.6)
R = 270 m — linie dreaptă — R = 270 m
Instead of sub-point 4.2.8.6(3)(a), for the 1520 mm track gauge system, the minimum value of bypass at the narrowest location between open switch rail and stock rail is 54 mm.
R = 275 m — linie dreaptă — R = 275 m
Instead of gauges specified in the columns ‘Gauge’ in Table 2 and Table 3 of point 4.2.1(6), for the nominal track gauge of 1524 mm, it shall be allowed to use gauge FIN1.
Supraînălțarea (4.2.4.2)
Structure gauge (4.2.3.1)
În loc de punctul 4.2.4.2(1), pentru ecartamentul nominal de 1524 mm supraînălțarea de proiectare nu trebuie să depășească 180 mm în cazul unei căi ferate cu balast sau fără balast.
Instead of points 4.2.3.1(1) and 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1524 mm, both the upper and lower part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauge FIN1.
În loc de punctul 4.2.4.2(3), pentru ecartamentul nominal de 1524 mm, în cazul liniilor noi cu trafic mixt sau de marfă, în curbele cu o rază mai mică de 320 mm și o trecere la supraînălțare mai abruptă de 1mm/m, supraînălțarea trebuie restricționată la valoarea limită dată de următoarea formulă:
Those gauges are defined in Annex D, section D4.4 of EN 15273-3:2013.
Lacuna maximă a încrucișărilor duble fixe (4.2.5.3)
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, calculations of the structure gauge shall be done using the static method in accordance with the requirements of sections 5, 6, 10 and Annex D Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
La punctul (1) din apendicele J, pentru ecartamentul nominal de 1524 mm:
Distance between track centres (4.2.3.2)
în loc de subpunctul (J.1) litera (b), raza minimă de traversare a încrucișărilor duble fixe trebuie să fie de 200 m;
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauge FIN1.
pentru raze între 200 și 220 m, raza mică trebuie compensată prin lărgirea ecartamentului;
Instead of point 4.2.3.2(2), for the nominal track gauge of 1524 mm, the nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values mentioned in Table 21;
în loc de subpunctul (J.1) litera (c), înălțimea minimă a contrașinei trebuie să fie de 39 mm.
Table 21
Limita de intervenție imediată pentru ecartamentul liniei ca defect izolat (4.2.8.4)
v > 250
În loc de punctul 4.2.8.4(1), pentru ecartamentul nominal de 1524 mm limitele de intervenție imediată pentru ecartamentul liniei ca defect izolat sunt prevăzute în tabelul 23.
Instead of point 4.2.3.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between track centres shall at least satisfy the requirements for the limit installation distance between track centres, defined according Annex D, Section D4.4.5 of EN 15273-3:2013.
Tabelul 23
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4)
Limitele de intervenție imediată pentru ecartamentul liniei în cazul ecartamentului nominal de 1524 mm
Instead of point 4.2.3.4(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 275 m for new lines shall be designed in accordance with Table 22 to prevent buffer locking.
Limita de intervenție imediată pentru supraînălțare (4.2.8.5)
Table 22
În loc de punctul 4.2.8.5(1), pentru ecartamentul de 1524 mm supraînălțarea maximă admisă în exploatare este de 190 mm.
Limits for the length of a straight intermediate element between two long circular curves in the opposite directions [m] [9]Alignment chain [9]
Limita de intervenție imediată pentru aparatele de cale (4.2.8.6)
Limits for tracks for mixed traffic [m]
În loc de punctul 4.2.8.6(1), pentru ecartamentul nominal de 1524 mm caracteristicile tehnice ale aparatelor de cale trebuie să respecte următoarele valori în exploatare:
R = 150 m — straight — R = 150 m
Această valoare poate fi mărită dacă administratorul de infrastructură demonstrează că sistemul de acționare și de blocare a macazului este capabil să reziste la forțele de impact lateral exercitate de o osie montată;
R = 160 m — straight — R = 160 m
înălțimea excedentară maximă a contrașinei:
R = 170 m — straight — R = 170 m
În loc de punctul 4.2.9.3(1), pentru ecartamentul nominal de 1524 mm distanța între axa firului de cale ferată și marginea peronului paralelă cu planul de rulare trebuie stabilită pe baza gabaritului limită de instalare și este definită în capitolul 13 din EN 15273-3:2013.
R = 180 m — straight — R = 180 m
Gabaritul limită de instalare se stabilește pe baza gabaritului FIN1.
R = 190 m — straight — R = 190 m
Distanța minimă bq, calculată conform capitolului 13 din EN15273-3:2013, este denumită în continuare bqlim.
R = 200 m — straight — R = 200 m
Instalații de curățare exterioară a trenurilor (4.2.12.3)
R = 210 m — straight — R = 210 m
În loc de punctul 4.2.12.3(1), pentru ecartamentul nominal de 1524 mm, în locurile unde este asigurată o instalație de spălare, aceasta trebuie să fie capabilă să curețe părțile exterioare ale trenurilor neetajate sau etajate între înălțimea de:
R = 220 m — straight — R = 220 m
330 și 4367 mm pentru un tren neetajat;
R = 230 m — straight — R = 230 m
330 și 5300 mm pentru trenurile etajate.
R = 240 m — straight — R = 240 m
Evaluarea gabaritului de liberă trecere (6.2.4.1)
R = 250 m — straight — R = 250 m
În loc de punctul 6.2.4.1(1), pentru ecartamentul nominal de 1524 mm evaluarea gabaritului de liberă trecere ca analiză a proiectului trebuie realizată în raport cu secțiunile transversale caracteristice, utilizând rezultatele calculelor efectuate de administratorul de infrastructură sau de entitatea contractantă pe baza secțiunilor 5, 6, 10 și a punctului D.4.4 din anexa D la EN 15273-3:2013.
R = 260 m — straight — R = 260 m
Pentru rețeaua feroviară din Ile-de-France, este permis ca înălțimea nominală a peroanelor să fie de 920 mm peste nivelul suprafeței de rulare.
R = 270 m — straight — R = 270 m
Înălțimea peroanelor (4.2.9.2)
R = 275 m — straight — R = 275 m
Pentru serviciile S-Bahn, se permite ca înălțimea nominală a peroanelor să fie de 960 mm peste nivelul suprafeței de rulare.
Instead of point 4.2.4.1(1), the nominal track gauge shall be 1524 mm.
Este permis ca înălțimea nominală a peroanelor să fie de 300 mm peste nivelul suprafeței de rulare.
Cant (4.2.4.2)
În loc de punctul 4.2.9.3(1), pentru peroanele cu înălțimea de 550 mm distanța bqlim [mm] dintre axa firului de cale ferată și marginea peronului paralelă cu planul de rulare trebuie calculată pe baza formulei:
Instead of point 4.2.4.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the design cant shall not exceed 180 mm for ballasted or non-ballasted track.
pe o linie dreaptă și în interiorul curbelor:
Instead of point 4.2.4.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, new lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 320 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
în afara curbelor:
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3)
unde R este raza firului de cale (în metri), g este ecartamentul, δ este unghiul supraînălțării cu planul orizontal.
In paragraph (1) of Appendix J, for the nominal track gauge of 1524 mm:
Conicitatea echivalentă (4.2.4.5)
Instead of subparagraph (J.1)(b), the minimum radius through obtuse crossing shall be 200 m;
În loc de punctul 4.2.4.5(3), valorile de proiectare ale ecartamentului, ale profilului capului de șină și ale înclinației șinei pentru linia curentă trebuie alese astfel încât să nu se depășească limitele de conicitate echivalentă stabilite în tabelul 24.
for radius between 200-220 m small radius shall be compensated with track gauge widening
Tabelul 24
Instead of subparagraph (J.1)(c), the minimum check rail height shall be 39 mm
Nu se aplică
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect (4.2.8.4)
În loc de punctul 4.2.4.5(4), următoarele osii montate trebuie modelate trecând peste condițiile proiectate ale căii ferate (simulate prin calcul în conformitate cu EN 15302:2008+A1:2010):
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 23.
EPS, conform definiției din anexa D la EN 13715:2006+A1:2010, cu SR1.
Table 23
În loc de punctul 4.2.11.2.(2), administratorul de infrastructură trebuie să măsoare ecartamentul și profilurile capului de șină de la locul în cauză pe o distanță de circa 10 m.
Immediate action limits of track gauge for the nominal track gauge of 1524 mm
Conicitatea echivalentă medie pe 100 m trebuie calculată prin simularea unui model cu osiile montate (a)-(e) menționate la punctul 7.7.10.2 (2) din prezenta STI, în vederea verificării conformității, în scopul anchetei comune, cu limita de conicitate echivalentă pentru calea ferată specificată în tabelul 14.
The immediate action limit of cant (4.2.8.5)
Rezistența podurilor noi la sarcinile de trafic — sarcini verticale (4.2.7.1.1)
Instead of point 4.2.8.5(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the maximum cant allowed in service is 190 mm.
În ceea ce privește punctul 4.2.7.11(1) litera (a), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm trebuie aplicat modelul de sarcină 71 cu o sarcină distribuită qvk de 100 kN/m.
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6)
În loc de punctul 4.2.7.11(3), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm valoarea factorului alpha trebuie să fie în toate cazurile egală cu 1,46.
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
La punctul 4.2.1(7), linia P3 din tabelul 2, pe liniile de cale ferată modernizate sau reînnoite din Polonia se permite gabaritul G2 în locul gabaritului DE3.
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheel set.
În loc de punctul 4.2.3.2(4), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm este permisă o distanță orizontală nominală minimă de 3,60 m în cazul firelor de cale ferată din gări pentru reîncărcarea directă a mărfii dintr-un vagon în alt vagon.
Maximum excess height of check rail:
În loc de punctul 4.2.3.4(3), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm contracurbele de pe alte linii decât cele principale, cu raze cuprinse în intervalul 150 m — 250 m, trebuie proiectate cu un sector de linie dreaptă de cel puțin 10 m între curbe.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be set on the basis of the installation limit gauge and is defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013.
Raza minimă a curbei verticale (4.2.3.5)
The instllation limit gauge shall be set on the basis of the gauge FIN1.
În loc de punctul 4.2.3.5(3), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm raza curbelor verticale (cu excepția celor din stațiile de triaj) trebuie să fie de cel puțin 2000 m, atât pentru o curbă convexă, cât și pentru o curbă concavă.
The minimum distance of bq, calculated as in chapter 13 of EN15273-3:2013 is herafter refered to as bqlim.
Insuficiența de supraînălțare (4.2.4.3)
Train external cleaning facilities (4.2.12.3)
În loc de punctul 4.2.4.3(3), pentru toate tipurile de material rulant pentru ecartament de 1520 mm, insuficiența de supraînălțare nu trebuie să depășească 130 mm.
Instead of point 4.2.12.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Variația bruscă a insuficienței de supraînălțare (4.2.4.4)
330 to 4367 mm for a single-deck train,
În loc de punctul 4.2.4.4(3), pentru ecartamentul de 1520 mm se aplică cerințele de la punctul 4.2.4.4 subpunctele (1) și (2).
330 to 5300 mm for double-deck trains.
Limita de intervenție imediată pentru deformarea căii ferate (4.2.8.3)
Assessment of structure gauge (6.2.4.1)
În loc de punctul 4.2.8.3 subpunctele (4) și (5), pentru ecartamentul de 1520 mm se aplică cerințele de la punctul 4.2.8.3 subpunctele (1)-(3).
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of sections 5, 6, 10 and Annex D, Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
În locul cerințelor din tabelul 13 de la punctul 4.2.8.4(2), valorile limită care se aplică în Polonia pentru ecartamentul de 1520 mm sunt prezentate în tabelul următor:
For the rail network of Ile-de-France the nominal platform height of 920 mm above the running surface shall be allowed.
Tabelul 25
Platform height (4.2.9.3)
Limitele de intervenție imediată pentru ecartamentul liniei la sistemul cu ecartament de 1520 mm în Polonia
For S-Bahn services the nominal platform height of 960 mm above the running surface shall be allowed.
În loc de punctul 4.2.8.6(1) litera (d), pentru anumite tipuri de macazuri cu R = 190 m și inimi de macaz cu înclinații de 1:9 și 1:4,444 este permis ca valoarea maximă a spațiului pentru trecerea roților la intrarea contrașinei/aripii să fie de 1385 mm.
The nominal platform height shall be allowed to be 300 mm above the running surface.
În loc de punctul 4.2.8.6(3), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm caracteristicile tehnice ale aparatelor de cale trebuie să respecte următoarele valori în exploatare:
Instead of point 4.2.9.3(1), for the platforms with the height of 550 mm, the distance bqlim [mm] between the the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be calculated from the formula:
Această valoare poate fi mărită dacă administratorul de infrastructură demonstrează că sistemul de acționare și de blocare a macazului este capabil să reziste la forțele de impact lateral exercitate de o osie montată;
on straight track and inside the curves:
În cazul peroanelor utilizate în serviciile urbane și suburbane de transport feroviar, este permis ca înălțimea nominală a peronului să fie de 960 mm peste nivelul suprafeței de rulare.
outside the curves:
În cazul liniilor modernizate sau reînnoite cu o viteză maximă care nu depășește 160 km/h, este permis ca înălțimea nominală a peronului să fie de 220-380 mm peste nivelul suprafeței de rulare.
where R is the radius of the track, in metres, g is the track gauge, δ is the angle of the cant with the horizontal line.
Cazuri T
Equivalent conicity (4.2.4.5)
În Polonia, până la introducerea de echipamente de măsurare a elementelor necesare pentru calculul conicității echivalente în exploatare, este permis ca acest parametru să nu fie evaluat.
Instead of point 4.2.4.5.(3) design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 24 are not exceeded.
Traversele de cale ferată (5.3.3)
Table 24
Cerința de la punctul 5.3.3(2) se aplică pentru viteze mai mari de 250 km/h.
N.A.
În loc de punctul 4.2.3.1(1), pentru ecartamentul nominal de 1668 mm partea superioară a gabaritului de liberă trecere trebuie stabilită pe baza gabaritelor prevăzute în tabelul 26 și în tabelul 27, care sunt definite în secțiunea D.4.3 din anexa D la EN 15273-3:2013.
Instead of point 4.2.4.5.
Tabelul 26
(4) the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008+A1:2010):
Gabarite portugheze pentru traficul de călători
EPS as defined in Annex D of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
Tabelul 27
Instead of point 4.2.11.2.(2) the infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
Gabarite portugheze pentru traficul de marfă
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (e) mentioned in paragraph 7.7.10.2 (2) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
În loc de punctul 4.2.3.1(2), pentru ecartamentul nominal de 1668 mm partea inferioară a gabaritului de liberă trecere trebuie să fie în conformitate cu secțiunea D.4.3.4 din anexa D la EN 15273-3:2013.
Resistance of new bridges to traffic loads — vertical loads (4.2.7.1.1)
În loc de punctul 4.2.3.1(3), pentru ecartamentul nominal de 1668 mm calculele privind gabaritul de liberă trecere trebuie efectuate folosind metoda cinematică în conformitate cu cerințele din secțiunea D.4.3 a anexei D la EN 15273-3:2013.
For sub-point 4.2.7.1.1(1)(a), for the 1520 mm track gauge system, load model 71 shall be applied with a distributed load qvk of 100 kN/m.
În loc de punctul 4.2.3.2(1), pentru ecartamentul nominal de 1668 mm distanța între axele firelor de cale ferată trebuie stabilită pe baza contururilor de referință PTb, PTb+ sau PTc, care sunt definite în secțiunea D.4.3 din anexa D la EN 15273-3:2013.
Instead of point 4.2.7.1.1(3), for the 1520 mm track gauge system, the value of factor alpha (α) shall in all cases be equal to 1,46.
În loc de punctul 4.2.8.4(1), pentru ecartamentul nominal de 1668 mm limitele de intervenție imediată pentru ecartamentul liniilor ca defect izolat sunt prevăzute în tabelul 28.
In point 4.2.1(7), Table 2 line P3, instead of gauge DE3, on upgraded or renewed railway lines in Poland gauge G2 is allowed.
Tabelul 28
Instead of point 4.2.3.2(4), for 1520 mm track gauge, for station tracks for direct reloading of goods from wagon to wagon the nominal horizontal minimum distance of 3,60 m shall be allowed.
Limitele de intervenție imediată pentru ecartamentul portughez
Instead of point 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge, on tracks other than main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 10 m between the curves.
Limita de intervenție imediată pentru aparatele de cale (4.2.8.6)
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5)
În loc de punctul 4.2.8.6(1), pentru ecartamentul nominal de 1668 mm caracteristicile tehnice ale aparatelor de cale trebuie să respecte următoarele valori în exploatare:
Cant deficiency (4.2.4.3)
Pentru ecartamentul nominal de 1668 mm, în cazul peroanelor reînnoite sau modernizate este permis ca înălțimea nominală a peroanelor să fie de 685 mm și de 900 mm peste nivelul suprafeței de rulare, pentru raze de peste 300 m.
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4)
Gabaritul limită de instalare trebuie calculat pe baza gabaritului PTb+ definit în secțiunea D.4.3 din anexa D la EN 15273-3:2013.
Instead of point 4.2.4.4(3), for 1520 mm track gauge, requirements of points 4.2.4.4(1) and 4.2.4.4(2) shall be applied.
Pentru o cale ferată cu trei șine, gabaritul limită de instalare trebuie să fie conturul exterior care rezultă din suprapunerea gabaritului de instalare centrat pe ecartamentul de 1668 mm și a gabaritului de instalare stabilit la 4.2.9.3(1) centrat pe ecartamentul de 1435 mm.