natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Union.
amendamentele la articolele 2 și 9 trebuie sprijinite, deoarece clarifică rolul deținătorului și al entității însărcinate cu întreținerea, în conformitate cu dreptul Uniunii [Directiva 2008/110/CE a Parlamentului European și a Consiliului [2]].
to take note of the information.
Cu toate acestea, modificarea propusă a articolului 7 prezentată de Franța privind răspunderea persoanei care a furnizat vehiculul în vederea utilizării ca mijloc de transport în cazul unui prejudiciu provocat de un defect al vehiculului necesită o analiză suplimentară în cadrul Uniunii înainte de luarea unei decizii în cadrul OTIF.
ITEM 7.
Prin urmare, Uniunea nu este în măsură să susțină această propunere de modificare la această reuniune a Comitetului de revizuire și propune să amâne decizia până la următoarea adunare generală, în vederea analizării suplimentare a chestiunii.
PARTIAL REVISION OF APPENDIX D (CUV)
Uniunea adoptă aceeași poziție, și anume să amâne decizia privind propunerea Germaniei referitoare la un nou articol 1a, prezentată OTIF în timpul coordonării Uniunii, până la următoarea adunare generală, în vederea analizării suplimentare a chestiunii.Poziție suplimentară a Uniunii recomandată:
Recommended Union position:
În documentul CR 25/7 Add 1, pagina 6, la sfârșitul punctului 8a se adaugă:
Amendments to Articles 2 and 9 to be supported as they clarify the roles of the keeper and of the entity in charge of maintenance in line with Union law (Directive 2008/110/EC of the European Parliament and of the Council [2]).However, the proposed amendment to Article 7 submitted by France concerning the liability of the person who has provided a vehicle for use as a means of transport in case of damage resulting from a defect of the vehicle needs further analysis within the Union before taking a decision in OTIF.
„The amendment to Article 9, paragraph 3, first indent, does not affect the existing allocation of liabilities between ECM and the keeper of the vehicles.”
Therefore, the Union is not in a position to support this amendment proposal at this RC and proposes to postpone the decision until the next General Assemblyin order to further assess this issue.
PUNCTUL 8.
The Union takes the same position, i.e. to postpone the decision until the next General Assembly in order to further assess the issue, on the proposal of Germany for a new Article 1a presented to OTIF during Union coordination.Additional recommended Union position:
REVIZUIREA APENDICELUI G (ATMF)
In document CR 25/7 ADD 1, page 6, at the end of paragraph 8a, add:
Cu privire la CR 25/8 Revizuirea apendicelui G (ATMF)
‘The amendment to Article 9, paragraph 3, first indent, does not affect the existing allocation of liabilities between ECM and the keeper of the vehicles.’.
Trebuie să se voteze favorabil, cu următoarele comentarii:
ITEM 8.
a se adăuga următoarea teză la articolul 3a alineatul (3):
On Ref.
Eventual, Uniunea poate accepta următoarele alternative:
CR 25/8 Revision of Appendix G (ATMF)
„For railway undertakings and infrastructure managers, when operating within the EU, EU legislation takes precedence over the provisions in these Uniform Rules.”
To vote in favour with the following comments:
„When operating within the European Union, railway undertakings and infrastructure managers are solely subject to European Union rules and shall therefore not apply these Uniform Rules except in so far as there is no EU rule governing the particular subject concerned.”
add the following sentence to Article 3a(3):
la articolul 4 alineatul (1):
‘When operating in the EU, railway undertakings and infrastructure managers shall only be subject to European legislation.’
a se adăuga următoarea teză la sfârșit [după litera (b)]:
‘For railway undertakings and infrastructure managers, when operating within the EU, EU legislation takes precedence over the provisions in these Uniform Rules.’
a se înlocui „Article 2w1)” cu „Article 2wa(1)”;
Article 4(1):
a se combina articolul 19 alineatul (2) cu articolul 19 alineatul (2a) prin eliminarea alineatul (2a) și înlocuirea alineatului (2) cu următorul text modificat:
add the following sentence at the end (after point (b)):
Cu privire la 25/8 Add.
replace ‘Article 2w1)’ with ‘Article 2wa(1)’,
se modifică teza după cum urmează:
Article 19:
„The changes which are not covered by these general justifications are explained in the rest of this document.”
Combine Article 19(2) and (2a) by deleting (2a) and replacing (2) by the following modified text:
La articolul 2 litera (t), a se adăuga un nou paragraf:
‘These Uniform Rules do not affect admissions issued before 1.1.2011 for vehicles which exist as at 1.1.2011 and which are marked RIV or RIC as proof of current compliance with the technical provisions of the RIV 2000 agreement (revised edition of 1 January 2004) or the RIC agreement respectively, and for existing vehicles not marked RIV or RIC but admitted and marked according to bilateral or multilateral agreements between Contracting States notified to the Organisation.’
„When infrastructure managers operate vehicles, e.g. freight wagons to transport materials for construction or for infrastructure maintenance activities, the infrastructure managers do so in the capacity of a railway undertaking.”
On 25/8 Add.
La articolul 4 alineatul (1) litera (b):
Justification document for the Revision of Appendix G (ATMF)
a se adăuga modulul SH1, întrucât certificatul de model emis în etapa de proiectare a acestui modul dă posibilitatea, de asemenea, de a utiliza procedura descrisă.
General justifications (end of page 2):
Noua teză s-ar citi după cum urmează:
modify the sentence as follows:
„According to Article 10 § 8, the appropriate manner to demonstrate that the vehicle corresponds to the admitted type of construction is a certificate of verification, it is not really a simplified procedure.
‘The changes which are not covered by these general justifications are explained in the rest of this document.’,
The certificate of verification is issued according to the appropriate module defined in the UTP(s) concerned which may be module SD or module SF for type examination certificate or module SH1 for design examination certificate.”
point (t) of Article 2:
La articolul 7 alineatul (1a):
add a new paragraph ‘When infrastructure managers operate vehicles, e.g. freight wagons to transport materials for construction or for infrastructure maintenance activities, the infrastructure managers do so in the capacity of a railway undertaking.’,
pentru a alinia interpretarea acestei dispoziții cu cea de la nivelul Uniunii [punctul 8.7 din Recomandarea Comisiei 2011/217/UE [3]], a se adăuga următoarea teză:„Due to the fact that the admission procedures can take several months, it is recommended that the rules to be applied by the competent authority for a specific admission process are those that were in force at the date of the application and that no new rule is imposed during the subsequent process.”
point (b) of Article 4(1):
Rezultatul verificării versiunii germane a Revizuirii apendicelui G (ATMF):
Add module SH1 since the design type certificate issued in the design phase of this module also provides the possibility to use the procedure described.
Articolul 5 alineatul (2):
The new sentence would read:
„assessing entities” este tradus prin „Bewertungsstelle”.
Article 7(1a):
Prin urmare, termenul OTIF potrivit articolului 5 alineatul (2) ar putea duce la confuzii.
to align the interpretation of this provision with that of the Union (Article 8(7) of Commission Recommendation 2011/217/EU [3]), add the following sentence:‘Due to the fact that the admission procedures can take several months, it is recommended that the rules to be applied by the competent authority for a specific admission process are those that were in force at the date of the application and that no new rule is imposed during the subsequent process.’ .
Propunerea trebuie să utilizeze și în ATMF termenul „Prüforgan”.
Result of the verification of the German version of the Revision of Annex G (ATMF):
A se vedea și articolul 2 litera (cb), articolul 5 alineatele (3)-(7), articolul 6 alineatul (4), articolul 10 alineatele (3a), (4) și (6)-(8).
Point (ab) of Article 2 Align the definition of accreditation with the wording of Article 2(10) of Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council [4]‘Akkreditierung: die Bestätigung durch eine nationale Akkreditierungsstelle, dass eine Konformitätsbewertungsstelle die in europäischen harmonisierten Normen oder anwendbaren internationalen Normen festgelegten Anforderungen und, gegebenenfalls, zusätzliche Anforderungen, einschließlich solcher in relevanten sektoralen Akkreditierungssystemen, erfüllt, um eine spezielle Konformitätsbewertungstätigkeit durchzuführen.’
La articolul 5 alineatul (4), a se modifica formularea:
‘assessing entities’ is translated as ‘Bewertungsstelle’.
La articolul 10 alineatul (8):
According to the ETV GEN-E ‘the assessing entity’ is translated as ‘Prüforgan’.
a se elimina parantezele.
In the Union the term ‘Bewertungsstelle’ is especially assigned to assessment bodies according to the common safety method for risk assessment (CSM RA).
La articolul 5 alineatul (3):
Therefore, the OTIF term according to Article 5(2) could be misleading.
după termenul „Voraussetzungen”, a se modifica „erfüllen” cu „erfüllt”.
The proposal is to use the word ‘Prüforgan’ in ATMF.
La articolul 11 alineatul (3) litera (b):
See also point (cb) of Article 2, Article 5(3)-(7), Article 6(4), Article 10(3a), (4), (6)-(8),
cuvântul „Identifizierungscode(se)” ar trebui înlocuit cu „Identifizierungscode(s)”.
Article 5(4):
La articolul 15 alineatul (1) a doua teză:
change the wording ‘Die Anforderungen in § 3 gelten sinngemäß für die zuständige Behörde, in Bezug auf die in § 2 genannten Aufgaben, die nicht an eine Bewertungsstelle übertragen wurden.’,
a se elimina „nicht”.
Article 10(8):
La articolul 15a alineatul (1) a doua teză:
delete the brackets,
a se pune punct după „entsprechen” și a se iniția a treia teză cu „Es hat insbesondere:”.
Article 5(3):
În versiunea franceză, definiția de la articolul 2 litera (n) ar trebui să se citească după cum urmează:
after the wording ‘Voraussetzungen’, replace ‘erfüllen’ by ‘erfüllt’,
PUNCTUL 9.
point (b) of Article 11(3):
REVIZUIREA PARȚIALĂ A APENDICELUI F (APTU)
the word ‘Identifizierungscode(se)’ should be replaced by ‘Identifizierungscode(s)’,
modificări de redactare de sprijinit.
delete ‘nicht’,
MANDAT PENTRU CONSOLIDAREA RAPORTULUI EXPLICATIV
second sentence of Article 15a(1):
de sprijinit.
‘“détenteur” désigne la personne ou l'entité propriétaire du véhicule ou disposant d'un droit de disposition sur celui-ci, qui exploite ledit véhicule à titre de moyen de transport et est inscrite en tant que telle dans le registre des véhicules prévu à l'article 13.’
de sprijinit, cu adăugarea următoarei a doua noi liniuțe:
PARTIAL REVISION OF APPENDIX F (APTU)
PUNCTUL 12.
Documents: Ref.:
REVIZUIREA PARȚIALĂ A APENDICELUI E (CUI)
CR 25/9, CR 25/9 Add.
amendamente de respins.
editorial amendments to be supported.
Aceste amendamente sugerate de CIT includ extinderea domeniului de aplicare al CUI la operațiunile interne, introducerea unor condiții contractuale obligatorii și extinderea răspunderii administratorului de infrastructură pentru prejudicii.
ITEM 10.
Aceste amendamente pot merita o analiză mai aprofundată, însă, deoarece nu au fost discutate în niciun for intern al OTIF înainte de reuniunea Comitetului de revizuire, impactul lor nu a putut fi evaluat într-un mod suficient de detaliat.
MANDATE FOR THE CONSOLIDATION OF THE EXPLANATORY REPORT
Modificarea CUI (care este, în prezent, în conformitate cu dreptul Uniunii) la această reuniune a Comitetului de revizuire, fără o pregătire adecvată, pare prematură.
to be supported.
PUNCTUL 13.
ITEM 11.
REGULAMENTUL DE PROCEDURĂ AL GRUPURILOR DE LUCRU ALE COMITETULUI DE REVIZUIRE PRIVIND APENDICELE A, B, D ȘI E
EDITORIAL AMENDMENTS
PUNCTUL 14.
to be supported with the addition of the following new second indent:
INFORMAȚII PRIVIND LUCRĂRILE VIITOARE.
to provide for a period of 3 weeks open for Member States for a check of those editorial amendments before their notification:’
CR 25/14 (nu este încă disponibil).
ITEM 12.
de decis la fața locului.
PARTIAL REVISION OF APPENDIX E (CUI)
Regulamentul (UE) nr.
amendments to be rejected.
952/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 9 octombrie 2013 de stabilire a Codului vamal al Uniunii (JO L 269, 10.10.2013, p.
These amendments suggested by CIT include the extension of the scope of CUI to domestic operations, the introduction of contractually binding General Terms and Conditions and the extension of the infrastructure manager's liability for damage.
1).
They may deserve further consideration but as they have not been discussed in any internal forum of OTIF before the Revision Committee, their impact could not have been assessed in sufficient detail.
Directiva 2008/110/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 16 decembrie 2008 de modificare a Directivei 2004/49/CE privind siguranța căilor ferate comunitare (Directiva privind siguranța feroviară) (JO L 345, 23.12.2008, p.
It seems to be premature to amend CUI (which is at present in line with Union law) at this RC without proper preparation.
62).
ITEM 13.
Recomandarea 2011/217/UE a Comisiei din 29 martie 2011 privind autorizația de punere în funcțiune a subsistemelor structurale și a vehiculelor în temeiul Directivei 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului (JO L 95, 8.4.2011, p.
RULES OF PROCEDURE FOR THE WORKING GROUPS OF THE REVISION COMMITTEE CONCERNING APPENDICES A, B, D AND E
1).
CR 25/14 (not available yet).
339/93 (OJ L 218, 13.8.2008, p.
Regulation (EU) No 952/2013 of the European Parliament and of the Council of 9 October 2013 laying down the Union Customs Code (OJ L 269, 10.10.2013, p.
nu este necesară o poziție a Uniunii, deoarece aceste amendamente se referă la finanțarea organizației, la audit sau includ modificări administrative legate de programul de lucru, de raportul anual și de listele de linii sau servicii care nu au niciun impact asupra dreptului Uniunii.
1).
Acest grup de lucru va avea prima sa reuniune în 4 și 5 iunie 2014.
Directive 2008/110/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 amending Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways (Railway Safety Directive) (OJ L 345, 23.12.2008, p.
Uniunea este de acord totodată cu intenția de a furniza documentele de însoțire în format electronic.
62).
Prin urmare, Uniunea sugerează să nu se ia nicio decizie asupra acestor puncte la această reuniune a Comitetului de revizuire și să se continue cooperarea cu OTIF cu privire la acest aspect pentru a avea o soluție bine pregătită pentru o revizuire viitoare a CIM care ar trebui în mod ideal să fie sincronizată cu Regulamentul (UE) nr.
Commission Recommendation 2011/217/EU of 29 March 2011 on the authorisation for the placing in service of structural subsystems and vehicles under Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 95, 8.4.2011, p.
952/2013 și cu dispozițiile de punere în aplicare a acestuia, care urmează să intre în vigoare la 1 mai 2016.
Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 setting out the requirements for accreditation and market surveillance relating to the marketing of products and repealing Regulation (EEC) No 339/93 (OJ L 218, 13.8.2008, p. 30).
952/2013.
France has presented a separate proposal concerning the liability for damage caused by a vehicle.
la articolul 5 alineatul (5):
Germany has also presented a separate proposal concerning the scope of the CUV Uniform rules.
a se corecta trimiterea;
no Union position necessary as these amendments relate to the financing of the organisation, auditing or include administrative changes regarding the work programme, the annual report and the lists of lines or services which have no impact on Union law.
„These Uniform Rules do not affect admissions issued before 1.1.2011 for vehicles which exist as at 1.1.2011 and which are marked RIV or RIC as proof of current compliance with the technical provisions of the RIV 2000 agreement (revised edition of 1 January 2004) or the RIC agreement respectively, and for existing vehicles not marked RIV or RIC but admitted and marked according to bilateral or multilateral agreements between Contracting States notified to the Organisation.”
That working group will have its kick-off meeting on 4-5 June 2014.
Articolul 2 litera (ab): a se alinia definiția acreditării cu formularea de la articolul 2 punctul 10 din Regulamentul (CE) nr.
2, CR 25/5.1.
ECHIPAMENTE UWB INSTALATE LA BORDUL AUTOVEHICULELOR ȘI AL VEHICULELOR FEROVIARE
Competence:
41,3 dBm/MHz cu LDC [4] + l.e.
Competence: Union.
[7]sau
Recommended coordinated position: to take note of the information.
41,3 dBm/MHz cu TPC [6] + DAA [5] + l.e.
Union.
[7]
Recommended Union position:
41,3 dBm/MHz cu TPC [6] + l.e.
The Union takes the same position, i.e. to postpone the decision until the next General Assembly in order to further assess the issue, on the proposal of Germany for a new Article 1a presented to OTIF during Union coordination.Additional recommended Union position: In document CR 25/7 ADD 1, page 6, at the end of paragraph 8a, add:
[7]
Union.
UWB LA BORDUL AERONAVELOR
Recommended coordinated position:
Valorile densității spectrale de putere medie maximă (e.i.r.p.) și ale puterii de vârf maxime (e.i.r.p.) pentru dispozitivele cu rază mică de acțiune [Short Range Devices (SRD)] care utilizează tehnologia de bandă ultralargă (UWB), cu sau fără utilizarea tehnicilor de atenuare, sunt enumerate în tabelul de mai jos.
Article 5(5): Correct the reference; replace ‘Article 2w1)’ with ‘Article 2wa(1)’, Article 19:
Densitatea spectrală de putere medie maximă
General justifications (end of page 2): modify the sentence as follows:
Cerințe pentru tehnicile de atenuare
Article 7(1a): to align the interpretation of this provision with that of the Union (Article 8(7) of Commission Recommendation 2011/217/EU [3]), add the following sentence:‘Due to the fact that the admission procedures can take several months, it is recommended that the rules to be applied by the competent authority for a specific admission process are those that were in force at the date of the application and that no new rule is imposed during the subsequent process.’ .
pentru a atinge un nivel de – 62,3 dBm/MHz [8] trebuie implementat un filtru oprește-bandă de 21 dB
second sentence of Article 15a(1): put a full stop after ‘entsprechen’ and start a third sentence with ‘Es hat insbesondere:’.
7,25-7,75 GHz [protecție FSS și MetSat (7,457,55 GHz) [8] [9]7,75-7,9 GHz (protecție MetSat) [8] [10]
Exercising voting rights: Union.
DETECTOARE DE MATERIALE CARE UTILIZEAZĂ TEHNOLOGIA UWB
Recommended coordinated position: editorial amendments to be supported.
Detectoare de materiale
Recommended Union position: to be supported.
Detectoarele de materiale autorizate în temeiul prezentei decizii îndeplinesc cerințele următoare:
Recommended coordinated position: amendments to be rejected.
Instalație fixă (aplicația A)
Recommended coordinated position: to be determined on the spot.
Emițătorul trebuie să se închidă dacă mașina nu funcționează, „senzor de funcționare”.
CR 25/4, CR 25/4 Add.
Emițătorul trebuie să implementeze o tehnică TPC cu o gamă dinamică de 10 dB, așa cum este descrisă în standardul armonizat EN 302 498-2 pentru aplicațiile ODC (Object Discrimination and Characterisation).
CR 25/5, CR 25/5 Add.
Emițătorul trebuie să fie atașat la o instalație fixă.
1, CR 25/5 Add.
Instalație mobilă (aplicația B)
CR 25/7, CR 25/7 Add.
Emițătorul trebuie să se declanșeze doar dacă este comandat manual de un întrerupător fără blocare (de exemplu, poate fi vorba de un senzor care detectează mâna operatorului) și dacă se află, de asemenea, în contact cu sau în imediata apropriere a materialului care face obiectul investigației și dacă emisiile sunt orientate în direcția obiectului (de exemplu, măsurat de un senzor de proximitate sau impus de proiectarea mecanică).
1, CR 25/7 Add.
Emițătorul trebuie să se închidă dacă mașina nu funcționează, „senzor de funcționare”.
2, CR 25/7 Add.
Emisiile care provin de la detectoarele de materiale autorizate în temeiul acestei decizii vor fi menținute la un nivel minim și în niciun caz nu vor trebui să depășească limitele densității de e.i.r.p. menționate în tabelul de mai jos.
CR 25/8, CR 25/8 Add.
Limitele indicate în tabelul de mai jos pentru instalații mobile (aplicația B) trebuie respectate dacă dispozitivul este aplicat pe o structură reprezentativă din materialul care face obiectul investigației (de exemplu, pe un perete reprezentativ, astfel cum este definit în standardele ETSI EN 302 435-1 sau EN 302 498-1).
Most of the proposed amendments are in line with the law and the strategic objectives of the Union, and should therefore be supported by the Union.
Puterea de vârf (în dBm) măsurată într-o lățime de bandă de 50 MHz trebuie să fie sub limita obținută prin adăugarea unui factor de conversie (25 dB) la limita „densității spectrale de putere medie maximă” (în dBm/MHz).
Certain amendments have no impact on EU law and do not need a position to be agreed at Union level.
Instalații fixe (aplicația A)
‘If the vehicle is admitted in a single stage, the type of construction of the vehicle is admitted at the same time.’ , Article 5(5):
Instalații mobile (aplicația B)
Article 19: Combine Article 19(2) and (2a) by deleting (2a) and replacing (2) by the following modified text:
Densitatea spectrală de putere medie maximă (e.i.r.p.) în plan orizontal
Commission Implementing Decision
(unghi de elevație de – 20° până la 30°)
of 7 October 2014
sub 1,73 GHz
amending Decision 2007/131/EC on allowing the use of the radio spectrum for equipment using ultra-wideband technology in a harmonised manner in the Community
1,73-2,2 GHz
(notified under document C(2014) 7083)
70 dBm/MHz
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union,
2,5-2,69 GHz
Having regard to Decision No 676/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a regulatory framework for radio spectrum policy in the European Community (Radio Spectrum Decision) [1], and in particular Article 4(3) thereof,
/MHz
Commission Decision 2007/131/EC [2] as amended by Decision 2009/343/EC [3], harmonises the technical conditions for radio equipment using ultra-wideband (hereinafter ‘UWB’) technology in the Union.
2,69-2,7 GHz
Rapid changes in technology and in the use of the radio spectrum need to be adequately reflected in the regulation of UWB technology, to allow European society to benefit from the introduction of innovative applications based on this technology, while ensuring that other spectrum users are not adversely affected.
2,9-3,4 GHz
The latest version of Decision 2007/131/EC therefore needs to be amended.
3,4-3,8 GHz
In CEPT Report 45, approved on 21 June 2013 by the Electronic Communications Committee (ECC) and submitted in response to the fifth mandate, CEPT advised the Commission to take a more streamlined approach on subsequent amendments of Decision 2007/131/EC, taking into account the description of mitigation techniques with all the relevant detailed parameters within the harmonised European standards developed by the European Telecommunications Standards Institute (ETSI).
4,8-5 GHz
CEPT Report 45 clarified the technical conditions under which specific mitigation techniques enable UWB equipment to be operated with higher transmission powers, while offering equivalent protection for existing UWB limits on generic use, Automotive and railway vehicles use and location-tracking equipment.
5-5,25 GHz
In addition to the recommendations from this report, which should be applied across the EU, the definitions and the technical parameters of these mitigation techniques should also be made binding, as set out in the relevant standards, as these techniques only provide a mitigation effect when used with appropriate operational parameters.
5,25-5,35 GHz
Airworthiness certificates valid throughout the Community are issued by the European Aviation Safety Agency, pursuant to Commission Regulation (EU) No 748/2012 [4].
5,6-5,65 GHz