natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘The monitoring and maintenance of fixed or movable components that are involved in train movements must be organised, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions.’
„Monitorizarea și întreținerea componentelor fixe sau mobile care sunt implicate în deplasările trenurilor trebuie să fie organizate, efectuate și cuantificate astfel încât să mențină funcționarea lor în condițiile proiectate” .
This essential requirement is met by the following chapters:
Această cerință esențială este îndeplinită de următoarele puncte:
Chapter 4.2.10:
Punctul 4.2.10:
The Main Reference Data,
datele de referință principale;
Chapter 4.2.11:
Punctul 4.2.11:
Various Reference Files and Databases,
fișierele de referință și bazele de date;
Chapter 4.2.12:
Punctul 4.2.12:
Networking & Communication.
colaborarea în rețea și comunicarea.
The essential requirements 1.3.1 and 1.3.2 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1) are not relevant to the Telematics Applications subsystem.
Cerințele esențiale 1.3.1 și 1.3.2 din anexa III la Directiva 2008/57/CE [1] nu sunt relevante pentru subsistemul „aplicații telematice”.
The essential requirements 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3, 1.4.4 and 1.4.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1) are not relevant to the Telematics Applications subsystem.
Cerințele esențiale 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3, 1.4.4 și 1.4.5 din anexa III la Directiva 2008/57/CE [1] nu sunt relevante pentru subsistemul „aplicații telematice”.
The essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1) is not relevant to the Telematics Applications subsystem.
Cerința esențială 1.5 din anexa III la Directiva 2008/57/CE [1] nu este relevantă pentru subsistemul „aplicații telematice”.
Essential requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
Cerința esențială 2.7.1 din anexa III la Directiva 2008/57/CE [1]:
‘The essential requirements for Telematics Applications guarantee a minimum quality of service for passengers and carriers of goods, particularly in terms of technical compatibility.
„Cerințele esențiale pentru aplicațiile telematice garantează o calitate minimă a serviciilor de călători și transport de marfă, mai ales în ceea ce privește compatibilitatea tehnică.
Steps must be taken to ensure:
Trebuie adoptate măsuri pentru a asigura:
that the databases, software and data communication protocols are developed in a manner allowing maximum data interchange between different applications and operators, excluding confidential commercial data,
dezvoltarea bazelor de date, a programelor de calculator și a protocoalelor de comunicare a datelor astfel încât să se permită un schimb maxim de date între diferite aplicații și între diferiți operatori, cu excluderea datelor comerciale confidențiale;
easy access to the information for users.’
un acces ușor la informații pentru utilizatori” .
This essential requirement is specially met by the following chapters:
Această cerință este îndeplinită, în mod specific, la următoarele puncte:
Essential requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
Cerința esențială 2.7.2 din anexa III la Directiva 2008/57/CE [1]:
‘The methods of use, management, updating and maintenance of these databases, software and data communication protocols must guarantee the efficiency of these systems and the quality of the service.’
„Metodele de utilizare, gestionare, actualizare și întreținere a acestor baze de date, programe informatice și protocoale de comunicare a datelor trebuie să garanteze eficiența acestor sisteme și calitatea serviciilor.”
This requirement is specially met by the following chapters:
Această cerință este îndeplinită, în mod specific, la următoarele puncte:
This essential requirement, especially the method of use to guarantee the efficiency of these Telematics applications and the quality of the service, is the foundations for the complete TSI and not restricted to the Chapters 4.2.10, 4.2.11 and 4.2.12.
Această cerință esențială, în special metoda utilizată pentru a garanta eficiența acestor aplicații telematice și calitatea serviciilor, stă la baza întregii STI, ea nelimitându-se la punctele 4.2.10, 4.2.11 și 4.2.12.
Essential requirement 2.7.3 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
Cerința esențială 2.7.3 din anexa III la Directiva 2008/57/CE [1]:
‘The interfaces between these systems and users must comply with the minimum rules on ergonomics and health protection.’
„Interfețele dintre aceste sisteme și utilizatori trebuie să fie în concordanță cu normele minime privind ergonomia și protecția sănătății.”
This TSI does not specify any additional requirements to existing national and European rules related to minimum rules on ergonomics and health protection of an interface between these Telematics applications and users.
Prezenta STI nu stabilește cerințe suplimentare față de normele naționale și europene existente legate de normele privind ergonomia și protecția sănătății ale unei interfețe între aceste aplicații telematice și utilizatori.
Essential requirement 2.7.4 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
Cerința esențială 2.7.4 din anexa III la Directiva 2008/57/CE [1]:
‘Suitable levels of integrity and dependability must be provided for the storage or transmission of safety-related information.’
„Pentru stocarea sau transmiterea informațiilor privind siguranța trebuie asigurate niveluri corespunzătoare de integritate și fiabilitate.”
This requirement is met by the following chapters:
Această cerință este îndeplinită la următoarele puncte:
The rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the Telematics Applications Subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Sistemul feroviar căruia i se aplică Directiva 2008/57/CE și din care face parte subsistemul „aplicații telematice” este un sistem integrat a cărui consecvență trebuie verificată.
Taking into account all the applicable essential requirements, the Telematics Application Subsystem for Freight is characterised by:
Ținând seama de toate cerințele esențiale aplicabile, subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” se caracterizează prin:
In light of the essential requirements in Chapter 3 (Essential requirements), the functional and technical specifications of the subsystem cover the following parameters:
Având în vedere cerințele esențiale de la punctul 3 „Cerințe esențiale”, specificațiile funcționale și tehnice ale subsistemului acoperă următorii parametri:
Consignment Note data,
datele privind scrisoarea de trăsură;
Path Request,
solicitarea trasei;
Train Preparation,
pregătirea trenului;
Train Running Forecast,
previziunea privind circulația trenului;
Service Disruption Information, Wagon/Intermodal unit ETI/ETA,
mișcarea vagoanelor;
Wagon Movement,
rapoartele de transfer;
Interchange Reporting,
schimbul de date pentru îmbunătățirea calității;
Data Exchange for Quality Improvement,
Specificațiile detaliate ale datelor sunt definite în catalogul complet de date.
The detailed data specifications are defined in the complete Data Catalogue.
Modelele obligatorii de mesaje și datele din acest catalog sunt definite în documentul „STI ATTM — Anexa D.2: Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I. În plus, în același scop pot fi utilizate și alte standarde existente, dacă există un acord specific între părțile implicate care să permită utilizarea acestor standarde, în special pe teritoriile statelor membre ale UE care se învecinează cu țări terțe.
The mandatory formats of the messages and the data of this Catalogue are defined in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed Appendix I. In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved to allow the use of these standards in particular on the territories of EU Member States having a border with third countries.
Observații generale privind structura mesajelor
General remarks on the message structure
Mesajele sunt structurate în două seturi de date:
The messages are structured into two data sets:
date de control — definite prin antetul obligatoriu al mesajelor din catalog;
Control data defined through the mandatory message header of the messages of the catalogue.
date informaționale — definite prin conținutul obligatoriu/opțional al fiecărui mesaj și prin setul de date obligatoriu/opțional din catalog.
Information data defined by the mandatory/optional content of each message and mandatory/optional data set in the catalogue.
Dacă un mesaj sau un element al datelor este definit în prezentul regulament ca fiind opțional, părțile implicate decid cu privire la utilizarea acestuia.
If a message or a data element is defined as optional in this Regulation, the involved parties decide on using it.
Aplicarea acestor mesaje și elemente ale datelor trebuie să fie definită printr-un acord contractual.
The application of these messages and data elements must be part of a contractual agreement.
Dacă în catalogul de date, unele elemente opționale sunt obligatorii în anumite condiții, acest aspect trebuie să fie specificat în catalogul de date.
If in the data catalogue optional elements are mandatory under certain conditions this has to be specified in the data catalogue.
Scrisoarea de trăsură a clientului
Customer Consignment Note
Scrisoarea de trăsură trebuie transmisă de client IF principale.
The Consignment Note has to be sent by the Customer to the Lead RU.
Ea trebuie să conțină toate informațiile necesare pentru transportarea unui lot de la expeditor la destinatar conform „normelor uniforme privind contractul de transport internațional feroviar de marfă (CIM)”, „normelor uniforme privind contractele de utilizare a vehiculelor în traficul internațional feroviar (CUV)” și normelor naționale în vigoare.
It must show all the information needed to carry a consignment from the consignor to the consignee according to ‘Uniform Rules Concerning the Contract of International Carriage of Goods by Rail (CIM)’, ‘Uniform Rules concerning Contracts of Use of Vehicles in International Rail Traffic (CUV) and valid national rules’.
IFP trebuie să completeze aceste date cu informații suplimentare.
The LRU must supplement additional information.
Un subset al datelor privind scrisoarea de trăsură, conținând inclusiv informațiile suplimentare, este descris în apendicele I, STI ATTM — Anexa D.2:
A subset of the consignment note data including the additional ones, are described in Appendix I, TAF TSI — ANNEX D.2:
Apendicele A — Planificarea parcursului vagoanelor/unităților intermodale de încărcare și în apendicele I, STI ATTM — Anexa D.2:
APPENDIX A (WAGON/ILU TRIP PLANNING) and Appendix I, TAF TSI — Annex D.2:
Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM [4] listate în tabelul din apendicele I la prezentul regulament.
Appendix F — TAF TSI Data and Message Model (4))) listed in the table in Appendix I of this Regulation.
În cazul accesului liber, IF principală care deține un contract cu clientul dispune de toate informațiile după completarea informațiilor disponibile.
In the case of Open Access the Lead RU contracting with the customer has all the information after the supplement of the data available.
Nu este necesar niciun schimb de mesaje cu alte IF.
No message exchange is needed with other RUs.
Aceste date reprezintă, de asemenea, baza pentru o solicitare pe termen scurt a unei trase, dacă acest lucru este necesar pentru executarea scrisorii de trăsură.
These data are also the basis for a path request on short notice, if this is required for the execution of the consignment note.
Mesajele următoare se folosesc în cazurile în care accesul nu este liber.
The following messages are for the case of non-Open Access.
Conținutul acestor mesaje poate reprezenta, de asemenea, baza solicitărilor pe termen scurt ale unor trase, dacă acest lucru este necesar pentru executarea scrisorii de trăsură.
The content of these messages may also be the basis for the path requests on short notice, if required for the execution of the consignment note.
Comenzi de transport
Consignment orders
Comanda de transport este în primul rând un subset al informațiilor din scrisoarea de trăsură.
The consignment order is primarily a subset of the Consignment Note information.
Ea trebuie transmisă de IFP către IF implicate în lanțul de transport.
It must be forwarded to the RUs involved in the transport chain by the LRUs.
Conținutul comenzii de transport trebuie să prezinte informațiile relevante care sunt necesare unei IF pentru efectuarea transportului pe porțiunea aflată în responsabilitatea sa, până la predarea către următoarea IF.
The content of the Consignment order must show the relevant information which is needed for an RU to effect transportation during its responsibility until handover to next RU.
Prin urmare, conținutul depinde de rolul care trebuie îndeplinit de întreprinderea feroviară:
Therefore the content is dependent on the role to be performed by the railway undertaking:
ridicare, tranzit sau livrare.
Origin-, Transit- or Delivery RU.
Structura obligatorie a datelor comenzii de transport și formatul detaliat al acestui mesaj sunt listate în „Mesajul privind comanda de transport” (ConsignmentOrderMessage), în documentul „STI ATTM — Anexa D.2: Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.
The mandatory data structure of the consignment order and detailed formats of this message are listed in the ‘Consignment Order Message’ in in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I
Aceste comenzi de transport conțin următoarele elemente principale:
The main contents of these consignment orders are:
informații privind expeditorul și destinatarul;
Routing information,
identificarea lotului;
Consignment identification,
informații privind vagoanele;
Wagon information,
informații privind locul și ora.
Place and time information.
Anumite date din scrisoarea de trăsură trebuie să fie de asemenea accesibile tuturor partenerilor (de exemplu AI, deținători etc.) din lanțul de transport, inclusiv clienților.
Selected data of the consignment note data must also be accessible for all partners (e.g. IM, Keeper, etc.) in the transport chain including customers.
Ele se referă în special la vagoane și conțin următoarele elemente:
These are especially per wagon:
informații privind mărfurile periculoase;
Load weight (Gross weight of the load), CN/HS Number,
unitatea de transport.
Dangerous goods information,
Dacă aceste informații nu pot fi transmise cu ajutorul mesajelor definite mai sus, cu titlu excepțional, se poate utiliza o versiune pe suport hârtie.
Transportation unit.
Observații preliminare
Exceptionally a paper version can be used only if this information cannot be sent using the messages defined above.
Trasa definește datele solicitate, datele acceptate și datele reale care trebuie înregistrate în ceea ce privește trasa, precum și caracteristicile trenului pentru fiecare segment al trasei.
Preliminary remarks
Descrierea următoare prezintă informații care trebuie puse la dispoziția administratorului de infrastructură.
The Path defines the requested, accepted and actual data to be stored concerning the path and the characteristics of the train for each segment of that path.
Informațiile trebuie actualizate ori de câte ori apare o modificare.
The following description presents the information which must be available to the infrastructure manager.
De aceea, informațiile privind trasa anuală trebuie să permită recuperarea datelor pentru modificări pe termen scurt.
This information must be updated whenever a change occurs.
În mod particular, IFP trebuie să informeze clientul, dacă acesta este vizat de notificări.
The information of the annual path therefore needs to allow the retrieval of the data for short term amendments.
Solicitare de trasă pe termen scurt
In particular, the Customer, in case he is impacted, must be informed by LRU.
Datorită excepțiilor survenite în timpul circulației trenului sau datorită cererilor de transport pe termen scurt, o întreprindere feroviară trebuie să aibă posibilitatea de a obține o trasă ad hoc în rețea.
Path Request on short notice
În primul caz, trebuie luate măsuri imediate, prin care să poată fi cunoscută compunerea reală a trenului pe baza listei de compunere a trenului.
Due to exceptions during the train running or due to transport demands on a short time basis, a railway undertaking must have the possibility to get an ad hoc path on the network.
În al doilea caz, întreprinderea feroviară trebuie să furnizeze administratorului de infrastructură toate datele necesare privind data, ora și locul unde trebuie să circule trenul, împreună cu caracteristicile fizice, în măsura în care acestea interacționează cu infrastructura.
In the first case, immediate actions have to be started, whereby the actual train composition based on the train composition list is known.
Parametrul de bază „solicitări de trasă pe termen scurt” ar trebui să fie gestionat de IF și de administratorul infrastructurii (AI).
In the second case, the railway undertaking must provide the infrastructure manager with all necessary data concerning when and where the train is required to run together with the physical characteristics in so far as they interact with the infrastructure.
În acest parametru de bază, termenul AI poate face referire la administratorii de infrastructură sau, după caz, la organismele de alocare (a se vedea Directiva 2012/34/CE [3]).
The basic parameter ‘Short notice Path Requests’ should be handled between the RU and the infrastructure manager (IM).
Cerințele sunt valabile pentru toate solicitările de trasă pe termen scurt.
In this basic parameter the term IM can refer to IMs and if applicable to Allocation Bodies (see Directive 2012/34/EU (3)).
Acest parametru de bază nu include aspectele legate de managementul traficului.
These requirements are valid for all Short Notice Path Requests.
Termenul limită dintre trasele pe termen scurt și schimbările trasei privind managementul traficului face obiectul acordurilor locale.
This Basic Parameter (BP) does not include Traffic Management issues.
Întreprinderea feroviară trebuie să furnizeze administratorului de infrastructură toate datele necesare privind data, ora și locul unde trebuie să circule trenul, împreună cu caracteristicile fizice, în măsura în care acestea interacționează cu infrastructura.
The time limit between Short Term paths and Traffic Management path changes is subject to Local Agreements.
Fiecare administrator de infrastructură este responsabil de adecvarea unei trase în infrastructura sa, iar întreprinderea feroviară este obligată să verifice caracteristicile trenului în raport cu valorile furnizate în detaliile privind trasa contractată.
The Railway Undertaking (RU) must provide the Infrastructure Manager (IM) with all necessary data concerning when and where the train is required to run together with the physical characteristics in so far as they interact with the infrastructure.
Fără a aduce atingere condițiilor de utilizare a trasei, prezentate în documentele de referință ale rețelei sau responsabilităților în caz de restricții de infrastructură, explicate în STI „exploatarea și managementul traficului”, înainte de a pregăti trenul, IF trebuie să aibă cunoștință de existența eventualelor restricții pe anumite segmente de linie sau în gări (noduri), care ar putea afecta compunerea trenului descrisă în contractul de alocare a trasei.
Each infrastructure manager is responsible for the suitability of a path on their infrastructure, and the railway undertaking is obliged to check the train characteristics against the values given in the details of the contracted path.
În cazul unei mișcări neplanificate a trenului, acordul privind trasa se bazează pe un dialog între IF și AI.
Without prejudice to the conditions for the usage of a path in the Network Statements or to the responsibilities in case of any restrictions in the infrastructure explained in the TSI Operation and Traffic Management, the RU must know before preparing the train, whether there are any restrictions on the line segments or stations (nodes) affecting its train composition described in the path contract.
Cererile de obținere a unor capacități de infrastructură pot fi făcute de către solicitanți.
The Path agreement for a train movement at short notice is based on a dialogue between RUs and IMs.
Pentru a utiliza aceste capacități de infrastructură, solicitanții desemnează o întreprindere feroviară care să încheie un acord cu administratorul infrastructurii în conformitate cu Directiva 2012/34/UE [3].
Requests for infrastructure capacity may be made by applicants.
La dialog participă toate IF și toți AI implicați în mișcarea trenului pe trasa dorită, contribuția lor la procesul de căutare a trasei putând varia.
In order to use such infrastructure capacity, applicants shall appoint a railway undertaking to conclude an agreement with the infrastructure manager in accordance Directive 2012/34/EU (3).
Mesajul de solicitare a trasei
The dialogue will involve all RUs and IMs involved in moving the train along the desired path but maybe with different contribution to the path finding process.
IF transmite acest mesaj administratorului de infrastructură, pentru a solicita o trasă.
Path Request message
Definirea structurii obligatorii a mesajului, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM — Anexa D. 2: Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.
This message is sent to the infrastructure manager (IM) by the RU in order to request a path.
Mesajul privind detaliile trasei
The definition of the mandatory structure of this message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Administratorul de infrastructură transmite acest mesaj IF solicitante, ca răspuns la solicitarea de trasă a acesteia.
Path Details message
Definirea structurii obligatorii a mesajului privind detaliile trasei, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM — Anexa D. 2: Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I
The IM sends this message to the requesting RU in response to their path request.
Mesajul de confirmare a trasei
The definition of the mandatory structure of Path Details message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
IF solicitantă utilizează acest mesaj pentru a rezerva/confirma trasa propusă de AI.
Path Confirmed message
Definirea structurii obligatorii a mesajului de confirmare a trasei, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM — Anexa D. 2: Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.
The requesting RU uses this message to book/confirm the path proposed by the IM.
Mesajul de refuzare a detaliilor trasei
The definition of the mandatory structure of Path Confirmed message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
IF solicitantă utilizează acest mesaj pentru a refuza detaliile trasei propuse de administratorul de infrastructură relevant.
Path Details Refused message
Definirea structurii obligatorii a mesajului de refuzare a detaliilor trasei, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM — Anexa D. 2: Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.
The requesting RU uses this message to reject the path details proposed by the relevant infrastructure manager.
Mesajul de anulare a trasei
The definition of the mandatory structure of Path Details Refused message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Acest mesaj este utilizat de o IF pentru a anula o parte sau totalitatea unei trase rezervate.