natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘fatalities and/or severe injuries’ for units in which some passengers stay in standing position in the door area in normal operation.
în cazul întreruperii ventilației din cauza întreruperii sursei principale de alimentare cu energie sau unei defecțiuni a sistemului, trebuie să existe un mecanism de urgență care să asigure alimentarea cu aer din exterior a tuturor spațiilor pentru călători și personal.
Door emergency opening
Dacă această alimentare de urgență este asigurată printr-o ventilație forțată pe bază de baterii, trebuie să se definească durata pe parcursul căreia nivelul de CO2 va rămâne sub 10000 ppm, presupunând o sarcină a călătorilor derivată din condiția de sarcină „masa proiectată în cazul unei sarcini utile normale”.
Internal emergency opening:
Procedura de evaluare a conformității este definită în clauza 6.2.3.12.
Each door shall be provided with an individual internal emergency-opening device accessible to passengers, that shall allow the door to open;
Această durată nu trebuie să fie mai mică de 30 de minute.
this device shall be active when the speed is below 10 km/h.
Durata trebuie consemnată în documentația tehnică definită în clauza 4.2.12 din prezenta STI;
It is allowed to have this device active at any speed (independent of any speed signal);
Ferestrele de pe părțile laterale ale caroseriei
in such a case, this device shall be operated after a succession of at least two actions.
În cazul în care ferestrele de pe părțile laterale ale caroseriei pot fi deschise de către călători și nu pot fi blocate de personalul de tren, mărimea deschiderii trebuie limitată la dimensiuni care să facă imposibilă trecerea prin aceasta a unui obiect sferic cu diametrul de 10 cm.
This device is not required to have an effect on ‘a door locked out of service’.
Condiții de mediu — generalități
In such a case the door may be unlocked first.
Condițiile de mediu sunt condițiile fizice, chimice sau biologice exterioare unui produs, la care acesta este expus.
Safety requirement:
Condițiile de mediu la care este expus materialul rulant influențează proiectarea materialului rulant, precum și cea a constituenților acestuia.
For the scenario ‘failure in the internal emergency opening system of two adjacent doors along a through route (as defined in clause 4.2.10.5 of this TSI), the emergency opening system of other doors remaining available’, it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level, considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to ‘single fatality and/or severe injury’.
Parametrii de mediu sunt descriși în clauzele de mai jos;
External emergency opening:
pentru fiecare parametru de mediu se definește un interval nominal, care este cel mai frecvent întâlnit în Europa și care reprezintă baza pentru materialul rulant interoperabil.
Each door shall be provided with an individual external emergency-opening device, accessible to rescue staff, to allow that door to be opened for emergency reasons.
Pentru anumiți parametri de mediu sunt definite și alte intervale decât cele nominale;
In such a case the door shall be unlocked first.
în acest caz, pentru proiectarea materialului rulant se selectează un anumit interval.
Manual force to open the door:
Pentru funcțiile identificate în clauzele de mai jos, dispozițiile privind proiectarea și/sau încercarea adoptate pentru a asigura îndeplinirea de către materialul rulant a cerințelor STI în intervalul respectiv trebuie descrise în documentația tehnică.
For manual opening of the door, the force required to be exerted by a person shall be according to the specification referenced in Appendix J-1, index 33.
Intervalul sau intervalele selectate trebuie consemnate în documentația tehnică descrisă în clauza 4.2.12 din prezenta STI, drept caracteristică a materialului rulant.
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system for door control, etc.) shall be considered.
În funcție de intervalele selectate și de dispozițiile adoptate (descrise în documentația tehnică), este posibil să fie necesare norme de exploatare relevante pentru a se asigura compatibilitatea tehnică între materialul rulant și condițiile de mediu care pot fi întâlnite în anumite părți ale rețelei.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the door system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.
Normele de exploatare sunt necesare în special atunci când materialul rulant proiectat pentru intervalul nominal este exploatat pe o anumită linie unde intervalul nominal este depășit în anumite perioade ale anului.
Exterior door system construction
Intervalele (dacă sunt diferite de cel nominal) care trebuie selectate astfel încât să se prevină necesitatea unei (unor) norme de exploatare restrictive legate de o anumită zonă geografică și de anumite condiții climatice, sunt specificate de statele membre și sunt enumerate în clauza 7.4 din prezenta STI.
The outside surface of passenger units shall be designed in such a way that they do not give the possibility for a person to ‘train surf’ when the doors are closed and locked.
Intervalul sau intervalele de temperatură selectate trebuie consemnate în documentația tehnică descrisă în clauza 4.2.12 din prezenta STI.
As a measure to prevent ‘train surfing’, handholds on the outside surface of the door system shall be avoided or designed so that they cannot be gripped when the doors are closed.
Temperatura avută în vedere pentru proiectarea constituenților materialului rulant trebuie să țină seama de integrarea acestora în materialul rulant.
Handrails and handholds shall be fixed so that they can withstand the forces exerted on them during operation.
Zăpadă, gheață și grindină
Inter-unit doors
Materialul rulant trebuie să îndeplinească cerințele prezentei STI pentru condițiile de zăpadă, gheață și grindină definite în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 35, care corespund condițiilor nominale (intervalului nominal).
This clause is applicable to all units designed to carry passengers.
Efectul zăpezii, al gheții și al grindinei care trebuie avut în vedere la proiectarea constituenților materialului rulant trebuie să țină seama de integrarea acestora în materialul rulant.
Where a unit is equipped with inter-unit doors at the end of coaches or at unit-ends, they shall be fitted with a device that allows them to be locked (e.g. where a door is not connected by a gangway for use of passengers to an adjacent coach or unit, etc.).
În cazul în care se selectează condiții mai severe de zăpadă, gheață și grindină, materialul rulant și componentele subsistemului trebuie proiectate astfel încât să îndeplinească cerințele STI luând în considerare următoarele scenarii:
The quantity and quality of air provided inside the area of vehicles occupied by passengers and/or staff shall be such that no risk is developed to the health of passengers or staff additional to those resulting from the external ambient air quality.
troiene de zăpadă (zăpadă ușoară cu un conținut echivalent de apă scăzut), care acoperă neîntrerupt linia cu până la 80 cm deasupra nivelului superior al șinei;
This is achieved by complying with the requirements set up below.
zăpadă pulverulentă, mari căderi de zăpadă ușoară cu un conținut echivalent de apă scăzut;
A ventilation system shall maintain an acceptable interior CO2 level under operational conditions.
gradient de temperatură, variații de temperatură și umiditate în timpul unei singure curse, care provoacă acumularea de gheață pe materialul rulant;
The CO2 level shall not exceed 5000 ppm in all operating conditions, excepted in the 2 cases below:
efecte combinate cu temperaturi scăzute în funcție de zona de temperatură selectată, conform definiției din clauza 4.2.6.1.1.
In case of interruption of the ventilation, due to an interruption of the main power supply or to a breakdown of the system, an emergency provision shall ensure the supply of outside air into all passenger and staff areas.
În legătură cu clauza 4.2.6.1.1 (zona climatică T2) și cu prezenta clauză 4.2.6.1.2 (condiții severe de zăpadă, gheață și grindină) din prezenta STI, trebuie identificate și verificate dispozițiile adoptate pentru îndeplinirea cerințelor STI în aceste condiții severe, în special dispozițiile privind proiectarea și/sau încercarea care sunt necesare pentru următoarele cerințe din STI: deflectorul de obstacole, astfel cum este definit în clauza 4.2.2.5 din prezenta STI: în plus, capacitatea de a înlătura zăpada din fața trenului.
If this emergency provision is ensured through battery supplied forced ventilation, the duration in which the CO2 level will remain below 10000 ppm shall be defined, assuming a passenger load derived from the load condition ‘design mass under normal payload’.
Zăpada trebuie considerată un obstacol care trebuie înlăturat de deflectorul de obstacole;
The conformity assessment procedure is defined in clause 6.2.3.12.
Trebuie să fie structură continuă și astfel proiectat încât să nu devieze obiectele în sus sau în jos.
This duration shall not be less than 30 minutes.
Văzut în plan, deflectorul ar trebui să aibă un profil aproximativ în «V», cu un unghi inclus nu mai mare de 160°.
The duration shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12 of this TSI.
De asemenea, poate fi proiectat cu o geometrie compatibilă cu funcția de plug de zăpadă.”
In case of switch off or closing of all means of external ventilation, or switch off of air conditioning system, in order to prevent passengers being exposed to environmental fumes that may be present, especially in tunnels, and in the event of a fire, as described in clause 4.2.10.4.2.
Se consideră că forțele specificate în clauza 4.2.2.5 din prezenta STI sunt suficiente pentru înlăturarea zăpezii;
Body side windows
aparatul de rulare, astfel cum este definit în clauza 4.2.3.5 din STI:
Where body side windows can be opened by passengers and cannot be locked by the train staff, the size of the opening shall be limited to such dimensions that it is not possible to pass a ball shaped object with 10cm diameter through it.
luarea în considerare a depunerilor de zăpadă și de gheață și a consecințelor posibile asupra stabilității la rulare și a funcției de frânare;
Environmental conditions — general
funcția de frânare și alimentarea cu energie electrică a frânelor, conform definițiilor din clauza 4.2.4 din STI;
Environmental conditions are physical, chemical or biological conditions external to a product and to which it is subjected to.
semnalizarea prezenței trenului pentru alții, conform definiției din clauza 4.2.7.3 din STI;
The environmental conditions to which rolling stock is subjected to influence the design of rolling stock, as well as this of its constituents.
asigurarea vizibilității pe direcția înainte, conform definiției din clauza 4.2.7.3.1.1 (faruri) și din clauza 4.2.9.1.3.1 (vizibilitatea frontală) din STI, cu echipamentul parbrizului definit în clauza 4.2.9.2 în stare de funcționare;
The environmental parameters are described in the clauses below;
asigurarea unui climat de lucru acceptabil pentru mecanicul de locomotivă, conform definiției din clauza 4.2.9.1.7 din STI.
for each environmental parameter, a nominal range is defined, which is the most commonly encountered in Europe, and is the basis for interoperable rolling stock.
Intervalul selectat pentru „zăpadă, gheață și grindină” (nominal sau sever) și dispoziția adoptată trebuie documentate în documentația tehnică descrisă în clauza 4.2.12.2 din prezenta STI.
For certain environmental parameters, ranges other than the nominal one are defined;
Efecte aerodinamice
in that case, a range shall be selected for the design of the rolling stock.
Cerințele din prezenta clauză se aplică tuturor tipurilor de material rulant, cu excepția celui conceput pentru a fi exploatat pe ecartamentele de 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm sau 1668 mm, pentru care cerințele corespunzătoare constituie un punct deschis.
For the functions identified in the clauses below, design and/or testing provisions taken to ensure that the rolling stock is meeting the TSI requirements in this range shall be described in the technical documentation.
Trecerea unui tren provoacă un flux de aer instabil cu presiuni și viteze variabile.
The selected range(s) shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI, as a characteristic of the rolling stock.
Aceste fenomene tranzitorii legate de presiune și de viteza curentului au efecte asupra persoanelor, obiectelor și construcțiilor de pe marginea căii ferate;
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI within one (or several) of the temperature ranges T1 (– 25 °C to + 40 °C; nominal), or T2 (– 40 °C to + 35 °C) or T3 (– 25 °C to + 45 °C) as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 34
Tabelul 4
Snow, ice and hail
Măsurătoare efectuată la înălțimea deasupra părții superioare a șinei
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI when subject to snow, ice and hail conditions as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 35, which correspond to the nominal conditions (range).
Viteza maximă a aerului permisă de-a lungul căii ferate, [valori limită pentru u2σ (m/s)]
The effect of snow, ice and hail to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Viteza de referință vtr,ref (km/h)
Where more severe ‘snow, ice and hail’ conditions are selected, rolling stock and the parts of the subsystem shall then be designed to meet TSI requirements considering the following scenarios:
160 < vtr,max < 250
Snowdrift (light snow with low water equivalent content), covering the track up to 80 cm continuously above top rail level.
Viteza maximă prin construcție
Powder snow, snowfall of large quantities of light snow with low water equivalent content.
200 km/h sau viteza maximă din construcție, oricare dintre acestea este mai mică
Temperature gradient, temperature and humidity variation during one single run causing ice build-ups on the rolling stock.
300 km/h sau viteza maximă din construcție, oricare dintre acestea este mai mică
Combined effect with low temperature according to the temperature zone chosen as defined in clause 4.2.6.1.1.
Compunerea care urmează să fie încercată este specificată mai jos pentru diferitele tipuri de material rulant:
In relation with clause 4.2.6.1.1 (climatic zone T2) and with the present clause 4.2.6.1.2 (severe conditions for snow, ice and hail) of this TSI, the provisions taken to meet TSI requirements in these severe conditions shall be identified and verified, in particular design and/or testing provisions that are required for the following TSI requirements:
unitate evaluată în compunere fixă.
Obstacle deflector as defined in this TSI clause 4.2.2.5:
Lungimea completă a compunerii fixe.
additionally, capability to remove snow in front of the train.
În cazul exploatării multiple, trebuie încercate cel puțin două unități cuplate împreună;
Snow shall be considered as an obstacle to be removed by the obstacle defector;
unități evaluate în compunere predefinită.
the following requirements are defined in clause 4.2.2.5 (by reference to the specification referenced in Appendix J-1, index 36):
Compunere de tren care include vehiculul final și vehiculele intermediare într-o garnitură de cel puțin 100 m lungime sau de lungimea maximă predefinită dacă aceasta este mai mică de 100 m;
‘The obstacle deflector needs to be of sufficient size to sweep obstacles clear of the path of the bogie.
unitate evaluată pentru utilizare în exploatarea generală (compunerea trenului nu este definită în etapa de proiectare):
It shall be a continuous structure and shall be designed so as not to deflect objects upwards or downwards.
unitatea trebuie încercată într-o compunere de tren care constă într-o garnitură de cel puțin 100 m de vagoane intermediare;
Under normal operating conditions, the lower edge of the obstacle deflector shall be as close to the track as the vehicle movements and gauge line will permit.
în cazul unei locomotive sau al unei cabine de conducere, vehiculul respectiv trebuie plasat în poziția inițială și finală a compunerii de tren;
In plan view the deflector should approximate to a “V” profile with an included angle of not more than 160°.
în cazul vagoanelor de călători, compunerea de tren trebuie să includă cel puțin un vagon de călători format din tipul de unitate supus evaluării, circulând în poziția inițială și finală a garniturii de vagoane intermediare.
It can be designed with a compatible geometry to function also as a snow plough’
pentru vagoanele de călători este necesară o evaluare a conformității numai în cazul unei noi concepții care are un impact asupra efectului de siaj.
The forces specified in clause 4.2.2.5 of this TSI are deemed to be sufficient in order to remove the snow.
Procedura de evaluare a conformității este descrisă în clauza 6.2.3.13 din prezenta STI.
Running gear as defined in the TSI clause 4.2.3.5: considering snow and ice build-up and possible consequence on running stability and brake function.
Trecerea a două trenuri generează o sarcină aerodinamică asupra fiecăruia dintre cele două trenuri.
Brake function and brake power supply as defined in the TSI clause 4.2.4.
Cerința privind undele de presiune la capul trenului în aer liber permite definirea unei limite a sarcinii aerodinamice generate de materialul rulant în aer liber, presupunând o distanță între axele firelor de cale ferată pentru linia pe care se intenționează exploatarea trenului.
Signalling the presence of the train to others as defined in the TSI clause 4.2.7.3.
Distanța între axele firelor de cale ferată depinde de viteză și de gabaritul liniei;
Providing a view ahead as defined in the TSI clause 4.2.7.3.1.1 (head lights) and 4.2.9.1.3.1 (front visibility), with windscreen's equipment as defined in clause 4.2.9.2 functioning.
valorile minime ale distanței între axele firelor de cale ferată care depinde de viteză și de gabarit sunt definite conform STI INF.
Providing the driver with acceptable climate for working as defined in the TSI clause 4.2.9.1.7.
Unitățile care au o viteză maximă prin construcție de peste 160 km/h și de sub 250 km/h și care circulă în aer liber la viteza lor maximă nu trebuie să determine, în timpul trecerii capului trenului, o creștere a schimbărilor maxime de presiune vârf la vârf peste valoarea de 800 Pa, măsurată în intervalul de înălțime cuprins între 1,5 și 3,0 m deasupra părții superioare a șinei și la o distanță de 2,5 m față de axa firului de cale ferată.
The selected range for ‘snow, ice and hail’ (nominal or severe) and provision adopted shall be documented in the technical documentation described in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Unitățile care au o viteză maximă prin construcție mai mare sau egală cu 250 km/h și care circulă în aer liber la viteza de referință dată de 250 km/h nu trebuie să determine, în timpul trecerii capului trenului, o creștere a schimbărilor maxime de presiune vârf la vârf peste valoarea de 800 Pa, măsurată în intervalul de înălțime cuprins între 1,5 și 3,0 m deasupra părții superioare a șinei și la o distanță de 2,5 m față de axa firului de cale ferată.
Aerodynamic effects
Compunerea care urmează să fie verificată printr-o încercare este specificată mai jos pentru diferitele tipuri de material rulant:
The requirements in this clause apply to all rolling stock except those designed to be operated on the 1520 mm or 1524 mm or 1600 mm or 1668 mm track gauge systems for which the corresponding requirements are an open point.
unitate evaluată în compunere fixă sau predefinită:
The passing of a train causes an unsteady airflow with varying pressures and flow velocities.
o singură unitate din compunerea fixă sau orice configurație a compunerii predefinite;
These pressure and flow velocity transients have an effect on persons, objects and buildings at the trackside;
unitatea dotată cu cabină de conducere trebuie evaluată separat;
they have also an effect on the rolling stock (e.g. aerodynamic load on vehicle structure, buffeting of equipment), and are to be taken into account in the design of rolling stock.
alte unități:
The combined effect of train speed and air speed causes an aerodynamic rolling moment that can affect the stability of rolling stock.
cerința nu se aplică.
Slipstream effects on passengers on platform and on workers trackside
Procedura de evaluare a conformității este descrisă în clauza 6.2.3.14 din prezenta STI.
Units of maximum design speed vtr > 160 km/h, running in the open air at a reference speed specified in Table 4, shall not cause the air speed to exceed the value u2σ as indicated in the Table 4 as measured at a height of 0,2 m and 1,4 m above top of rail at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of the unit.
Unitățile care au o viteză maximă prin construcție mai mare sau egală cu 200 km/h trebuie să fie astfel proiectate din punct de vedere aerodinamic încât, pentru o combinație dată (caz de referință) de viteză a trenului și secțiune transversală a tunelului în cazul unui tren izolat care trece printr-un tunel tubular simplu (fără puțuri etc.) neînclinat, să trebuiască îndeplinită o cerință privind variația de presiune caracteristică.
Table 4
Cerințele sunt date în tabelul 5.
Limit criteria
Tabelul 5
Maximum design speed vtr,max (km/h)
Cerințe pentru unități în cursul trecerii unui tren izolat printr-un tunel tubular neînclinat
Measurement performed at height above the top of rail
Caz de referință
Trackside maximum permissible air speed, (limit values for u2σ (m/s))
Criterii pentru cazul de referință
Reference speed vtr,ref (kxm/h)
ΔpN+ΔpFr
160 < vtr,max < 250
< 250 km/h
Maximum design speed
≤ 1750 Pa
200 km/h or the maximum design speed, whichever is lower
≤ 3000 Pa
300 km/h or the maximum design speed, whichever is lower
≤ 3700 Pa
The formation to be tested is specified below for different types of rolling stock:
≥ 250 km/h
Unit assessed in fixed formation
≤ 1600 Pa
The full length of the fixed formation.
≤ 4100 Pa
In case of multiple unit operation at least two units coupled together shall be tested.
Unde vtr este viteza trenului și Atu este secțiunea transversală a tunelului.
Units assessed in predefined formation
evaluarea trebuie efectuată cu lungimea maximă a trenului (inclusiv exploatarea multiplă a garniturilor de tren);
Train formation including the end vehicle and intermediate vehicles in a rake consisting of at least 100 m or the maximum predefined length if shorter than 100 m.
unitate evaluată pentru exploatarea generală (compunerea trenului nu este definită în etapa de proiectare) și prevăzută cu cabină de conducere:
Unit assessed for use in general operation (train formation not defined at design stage):
două compuneri de tren arbitrare cu lungimea minimă de 150 m;
the unit shall be tested in a train formation consisting of a rake of at least 100 m of intermediate coaches;
una cu unitatea în poziția inițială și una cu unitatea în poziție finală;
in the case of a locomotive or driving cab this vehicle shall be placed in the first and in the last position of the train formation;
alte unități (vagoane de călători pentru exploatare generală):
in the case of coaches (passenger carriages) the train formation shall include as a minimum a coach formed by the type of unit under assessment running in first and last positions of the rake of intermediate coaches.
pe baza unei singure compuneri de tren de cel puțin 400 m.
for coaches a conformity assessment is required only in case of new design that has an impact on the slipstream effect.
Procedura de evaluare a conformității, inclusiv definiția parametrilor menționați mai sus, este descrisă în clauza 6.2.3.15 din prezenta STI.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.13 of this TSI.
Această cerință se aplică unităților cu o viteză maximă prin construcție mai mare de 140 km/h.