natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The speed either at AA' or PP' is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA' (vAA') or PP' (vPP').
awot test utilizată la selecția treptei de viteză este media celor patru awot test, i obținute în timpul fiecărui parcurs de măsurare valabil.
The speed at BB' is defined when the rear of the vehicle passes BB' (vBB').
Se poate utiliza preaccelerația.
The method used for calculating the acceleration shall be indicated in the test report.
Punctul în care se apasă pedala de accelerație înaintea liniei AA' se consemnează în raportul de încercare.
Due to the definition of the reference point for the vehicle, the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Procedura de calcul pentru vehiculele cu transmisie automată, transmisie adaptivă și TCV supuse încercării cu raportul de transmisie neblocat este următoarea:
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = 1/2 lveh and rear: l = 0.
În cazul în care dispozitivele sau măsurătorile descrise la punctul 4.1.2.14.2 pot fi utilizate pentru a controla funcționarea transmisiei în vederea îndeplinirii cerințelor de încercare, awot test se calculează utilizând formula:
The calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios is as follows:
Se poate utiliza preaccelerația.
awot test = ((vBB'/3,6)2 – (vAA'/3,6)2)/(2*(20+l))
Dacă nu se utilizează niciunul dintre dispozitivele sau măsurătorile descrise la punctul 4.1.2.14.2, awot test se calculează utilizând formula:
awot test used in the determination of gear selection shall be the average of the four awot test, i during each valid measurement run.
awot_testPP-BB = [(vBB'/3,6)2 – (vPP'/3,6)2]/[2 * (10 + l)]
Pre-acceleration may be used.
accelerația dintre punctele PP și BB
The point of depressing the accelerator before line AA' shall be reported in the test report.
Nu se utilizează preaccelerația.
The calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios is as follows:
Pedala de accelerație se apasă în momentul în care punctul de referință al vehiculului ajunge la linia AA'.
Where devices or measures described in point 4.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, awot test shall be calculated using the following formula:
Accelerația vizată
Pre-acceleration may be used:
Accelerația vizată a urban definește accelerația tipică în traficul urban și derivă din investigații statistice.
Where devices or measures described in point 4.1.2.1.4.2 are not used, awot test shall be calculated using the following formula:
Este o funcție care depinde de PMR al vehiculului.
awot_testPP-BB = ((vBB'/3,6)2 – (vPP'/3,6)2)/(2*(10+l))
Accelerația vizată a urban se calculează cu ajutorul următoarei formule:
acceleration between point PP and BB
Accelerația de referință
Pre-acceleration shall not be used.
Accelerația de referință awot ref definește accelerația necesară în timpul încercării în accelerare pe poligonul de încercare.
Target acceleration
Accelerația de referință awot ref se calculează cu ajutorul următoarei formule:
The target acceleration a urban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
a wot ref = 1,59 * log10 (PMR) – 1,41 pentru PMR ≥ 25
It is a function depending on the PMR of a vehicle.
a wot ref = a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09 pentru PMR < 25
The target acceleration a urban shall be calculated using the following formula:
Factorul parțial de putere kP
a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09
Factorul parțial de putere kP (a se vedea punctul 4.1.3.1) se utilizează pentru combinația ponderată a rezultatelor încercării în accelerare și a încercării la viteză constantă pentru vehicule din categoria M1 și N1.
Reference acceleration
Dacă încercarea nu se efectuează într-o singură treaptă de viteză, se utilizează awot ref în loc de awot test (a se vedea punctul 4.1.3.1).
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
Selectarea raportului de transmisie
That function is different for specific vehicle categories.
Selectarea rapoartelor de transmisie pentru încercare depinde de potențialul specific de accelerare al acestora awot la debit de combustibil maxim, conform accelerației de referință awot ref necesare pentru încercarea în accelerare la debit de combustibil maxim.
The reference acceleration awot ref shall be calculated using the following formula:
Unele vehicule pot avea programe de software sau moduri de operare diferite pentru transmisie (de exemplu, sport, iarnă, adaptiv).
a wot ref = 1,59 * log10 (PMR) –1,41 for PMR ≥ 25
Dacă vehiculul dispune de moduri diferite care conduc la accelerații valabile, producătorul vehiculului trebuie să dovedească, într-un mod considerat adecvat de serviciul tehnic, că vehiculul este încercat într-un mod care permite atingerea unei accelerații cât mai apropiate de a wot ref.
a wot ref = a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09 for PMR < 25
Vehicule echipate cu transmisie manuală, automată, adaptivă sau continuu variabilă (TCV) supuse încercării cu raportul de transmisie blocat
Partial power factor kP
Sunt posibile următoarele condiții de selectare a raportului de transmisie:
The partial power factor kP (see point 4.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1.
dacă un anumit raport de transmisie permite atingerea accelerației de referință awot ref cu toleranța de ± 5 %, însă fără a depăși 2,0 m/s2, încercarea se efectuează cu acest raport de transmisie;
In cases other than a single gear test, a wot ref shall be used instead of a wot test (see point 4.1.3.1).
dacă niciunul dintre rapoartele de transmisie nu permite atingerea accelerației prescrise, se alege un raport de transmisie i, care conduce la o accelerație mai mare, și un raport de transmisie i + 1, care conduce la o accelerație mai mică decât accelerația de referință.
Gear ratio selection
Dacă valoarea accelerației în raportul de transmisie i nu depășește 2,0 m/s2, pentru încercare se utilizează ambele rapoarte de transmisie.
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, in accordance with the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
Factorul de ponderare în raport cu accelerația de referință awot ref se calculează astfel:
Some vehicles may have different software programs or modes for the transmission (e.g. sporty, winter, adaptive).
dacă valoarea accelerației în raportul de transmisie i depășește 2,0 m/s2, se utilizează primul raport de transmisie care conduce la o accelerație mai mică de 2,0 m/s2, cu condiția ca treapta de viteză i + 1 să nu conducă la o accelerație mai mică decât aurban.
Where the vehicle has different modes leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the technical service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration closest to a wot ref.
În acest caz se utilizează două trepte, i și i + 1, inclusiv treapta i cu accelerația mai mare de 2,0 m/s2.
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios
În alte situații, nu se utilizează nicio altă treaptă de viteză.
The following conditions for selection of gear ratios are possible:
Pentru calculul factorului parțial de putere kP, în locul awot ref se utilizează accelerația awot test obținută în timpul încercării;
if one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 % of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2,0 m/s2, test with that gear ratio.
dacă vehiculul are o transmisie cu doar o singură selecție pentru raportul de transmisie, încercarea în accelerare se efectuează cu selecția respectivă a treptei de viteză.
if none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration.
Accelerația obținută este apoi utilizată în calculul factorului parțial de putere kP în loc de awot ref;
If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0 m/s2, use both gear ratios for the test.
dacă pentru un raport de transmisie se depășește turația nominală a motorului înainte ca vehiculul să treacă de BB', se utilizează treapta de viteză imediat superioară.
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
Vehicule cu transmisie automată, transmisie adaptivă sau transmisie continuu variabilă (TCV) supuse încercării cu raportul de transmisie neblocat
if the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio that gives an acceleration below 2,0 m/s2 shall be used unless gear ratio i + 1 provides an acceleration less than aurban.
Se utilizează poziția selectorului treptelor de viteză aferentă funcționării complet automate.
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with the acceleration exceeding 2,0 m/s2.
Valoarea accelerației awot test se calculează conform definiției de la punctul 4.1.2.1.2.2.
In other cases, no other gear shall be used.
Încercarea poate include apoi o modificare a treptei de viteză într-o treaptă inferioară și o accelerație mai mare.
The achieved acceleration awot test during the test shall be used for the calculation of the partial power factor kP instead of awot ref.
Nu este permisă modificarea treptei de viteză într-o treaptă superioară și o accelerație mai mică.
if the vehicle has a transmission in which there is only one selection for the gear ratio, the acceleration test shall be carried out in this vehicle gear selection.
Se recomandă evitarea schimbării într-un raport de transmisie care nu se utilizează în traficul urban.
The achieved acceleration is then used for the calculation of the partial power factor kP instead of awot ref.
Din aceste motive, este permis să se instaleze și utilizeze dispozitive electronice sau mecanice, inclusiv poziții alternative ale selectorului treptelor de viteză, pentru a preveni trecerea la un raport de transmisie care nu este utilizat în mod obișnuit la încercarea în trafic urban.
if rated engine speed is exceeded in a gear ratio before the vehicle passes BB' the next higher gear shall be used.
Accelerația obținută awot test trebuie să fie mai mare sau egală cu aurban.
Vehicles with automatic transmission, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios
Dacă este posibil, producătorul va lua măsuri pentru a evita o valoare a accelerației awot test mai mare de 2,0 m/s2.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
La calculul factorului parțial de putere kp (a se vedea punctul 4.1.2.1.3) se utilizează apoi accelerația obținută awot test în loc de awot ref.
The acceleration value awot test shall be calculated as defined in point 4.1.2.1.2.2.
Încercarea în accelerare
The test may then include a gear change to a lower range and a higher acceleration.
Producătorul definește poziția punctului de referință în fața linei AA' unde are loc apăsarea maximă a pedalei de accelerație.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is not allowed.
Pedala de accelerație trebuie să fie complet apăsată (cât mai rapid posibil) atunci când punctul de referință al vehiculului ajunge la punctul definit.
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic shall be avoided.
Pedala de accelerație trebuie menținută apăsat până ce spatele vehiculului ajunge la linia BB'.
Therefore, it shall be permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Pedala de accelerație se eliberează apoi cât mai rapid posibil.
The achieved acceleration awot test shall be greater or equal to aurban.
Punctul în care se apasă pedala de accelerație se consemnează în raportul de încercare.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid an acceleration value awot test greater than 2,0 m/s2.
Serviciul tehnic trebuie să beneficieze de posibilitatea efectuării de încercări prealabile.
The achieved acceleration a wot test shall then be used for the calculation of the partial power factor kp (see point 4.1.2.1.3) instead awot ref.
În cazul vehiculelor articulate, care constau în două unități inseparabile considerate ca un singur vehicul, semiremorca nu se ia în considerare la stabilirea momentului traversării liniei BB'.
Acceleration test
Încercarea la viteză constantă
The manufacturer shall define the position of the reference point in front of line AA' of fully depressing the accelerator.
Încercarea la viteză constantă se efectuează cu aceeași (aceleași) treaptă (trepte) de viteză specificată (specificate) pentru încercarea în accelerare și la o viteză constantă de 50 km/h cu toleranța de ± 1 km/h între AA' și BB'.
The accelerator shall be fully depressed (as rapidly as is practicable) when the reference point of the vehicle reaches the defined point.
Pe parcursul încercării la viteză constantă, pedala de accelerație se poziționează în așa fel încât viteza între AA' și BB' să fie constantă, conform specificației.
The accelerator shall be kept in this depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB'.
Dacă treapta de viteză este blocată pentru încercarea în accelerare, aceeași treaptă de viteză trebuie blocată pentru încercarea la viteză constantă.
The accelerator shall then be released as rapidly as possible.
Încercarea la viteză constantă nu se solicită pentru vehicule cu PMR < 25.
The point of fully depressing the accelerator shall be reported in the test report.
Vehicule din categoriile M2 > 3500 kg, M3, N2, N3
The technical service shall have the possibility of pre-testing.
Încercarea se efectuează fără remorcă sau semiremorcă.
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB' is crossed.
Dacă o remorcă nu este ușor separabilă de vehiculul de tracțiune, remorca nu se ia în considerare la evaluarea trecerii de linia BB'.
Constant speed test
Dacă vehiculul încorporează echipamente precum un amestecător de beton, un compresor etc., aceste echipamente nu trebuie să funcționeze în timpul încercării.
The constant speed test shall be carried out with the same gear(s) specified for the acceleration test and a constant speed of 50 km/h with a tolerance of ± 1 km/h between AA' and BB'.
Masa de încercare a vehiculului este prevăzută în tabelul de la punctul 3.2.1.
During the constant speed test, the acceleration control shall be positioned to maintain a constant speed between AA' and BB' as specified.
Condiții vizate pentru categoria M2 > 3500 kg, N2
If the gear is locked for the acceleration test, the same gear shall be locked for the constant speed test.
Atunci când punctul de referință trece de linia BB', turația motorului nBB' trebuie să fie între 70 % și 74 % din turația S la care motorul dezvoltă puterea sa nominală maximă, iar viteza vehiculului trebuie să fie de 35 km/h ± 5 km/h.
The constant speed test is not required for vehicles with a PMR < 25.
Între liniile AA' și BB' trebuie asigurată o stare de accelerare stabilă.
Vehicles of categories M2 > 3500 kg, M3, N2, N3
Condiții vizate pentru categoria M3, N3
The test shall be conducted without a trailer or semi-trailer.
Atunci când punctul de referință trece de linia BB', turația motorului nBB' trebuie să fie între 85 % și 89 % din turația S la care motorul dezvoltă puterea sa nominală maximă, iar viteza vehiculului trebuie să fie de 35 km/h ± 5 km/h.
If a trailer is not readily separable from the towing vehicle, the trailer shall not be taken into consideration when assessing the crossing of line BB'.
Vehicule cu transmisie manuală
If the vehicle incorporates equipment such as a concrete mixer, a compressor, etc., this equipment shall not be in operation during the test.
Se asigură condiții de accelerare stabile.
The test mass of the vehicle shall be set out in the table set out in point 3.2.1.
Alegerea treptei de viteză depinde de condițiile vizate.
Target conditions of category M2 > 3500 kg, N2
Dacă diferența de viteză depășește toleranța prescrisă, încercarea se efectuează în două trepte de viteză, una care conduce la o viteză superioară vitezei vizate și una care conduce la o viteză inferioară vitezei vizate.
When the reference point passes line BB', the engine speed nBB' shall be between 70 % and 74 % of speed S, at which the engine develops its rated maximum power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
În cazul în care condițiile vizate sunt îndeplinite în mai multe trepte de viteză, se alege treapta care conduce la viteza cea mai apropiată de 35 km/h.
Between line AA' and line BB' a stable acceleration condition shall be ensured.
Dacă nicio treaptă nu îndeplinește condițiile vizate pentru vtest, se încearcă două trepte, una care conduce la o viteză mai mare decât vtest și una care conduce la o viteză mai mică decât vtest.
Target conditions of category M3, N3:
Turația vizată a motorului trebuie atinsă în toate situațiile.
When the reference point passes line BB', the engine speed nBB' shall be between 85 % and 89 % of speed S, at which the engine develops its rated maximum power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Se asigură o stare de accelerare stabilă.
Vehicles with manual transmissions
În cazul în care într-o anumită treaptă de viteză nu se poate asigura o accelerație stabilă, treapta de viteză respectivă nu este luată în considerare.
Stable acceleration conditions shall be ensured.
Vehicule cu transmisii automate, transmisii adaptive și TCV
The gear choice shall be determined by the target conditions.
Nu este permisă modificarea treptei de viteză la o categorie superioară și o accelerație mai redusă.
If the difference in speed exceeds the given tolerance, then two gears shall be tested, one above and one below the target speed.
Este de evitat trecerea la un raport de transmisie care nu se utilizează la încercarea în trafic urban specificată.
If more than one gear fulfils the target conditions, the gear which is closest to 35 km/h shall be used.
Din aceste motive, este permis să se instaleze și utilizeze dispozitive electronice sau mecanice, pentru a preveni trecerea la un raport de transmisie inferior care nu este utilizat în mod obișnuit la încercarea în trafic urban specificată.
If no gear fulfils the target condition for vtest, two gears shall be tested, one above and one below vtest.
Dacă vehiculul este echipat cu o transmisie care oferă o singură selecție a treptei de viteză (poziția D), care limitează turația motorului în timpul încercării, vehiculul se încearcă utilizând o singură viteză vizată.
The target engine speed shall be reached under all conditions.
În cazul în care vehiculul este echipat cu o combinație motor-transmisie care nu respectă cerințele de la punctul 4.1.2.2.1.1, vehiculul se încearcă utilizând numai viteza sa vizată.
A stable acceleration condition shall be ensured.
Viteza vizată a vehiculului (vBB') pentru încercare este de 35 km/h ± 5km/h.
If a stable acceleration cannot be ensured in a gear, that gear shall be disregarded.
Schimbarea într-o treaptă superioară de viteză și o accelerație mai mică sunt permise după ce punctul de referință al vehiculului trece de linia PP'.
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs
Trebuie efectuate două încercări: una având viteza finală vtest = vBB' + 5 km/h și una având viteza finală vtest = vBB' – 5 km/h.
A gear change to a higher range and a lower acceleration shall not be permitted.
Se reține nivelul sonor aferent celei mai ridicate turații a motorului obținută în timpul încercării între AA' și BB'.
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic, at the specified test condition, shall be avoided.
Interpretarea rezultatelor
Therefore, it shall be permitted to establish and use electronic or mechanical devices to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Se înregistrează nivelul maxim de presiune sonoră ponderat în funcție de curba A măsurat la fiecare trecere a vehiculului între cele două linii AA' și BB'.
If the vehicle includes a transmission design, which provides only a single gear selection (drive), which limits engine speed during the test, the vehicle shall be tested using only a target vehicle speed.
Dacă se constată un maximum de zgomot care se situează în mod evident în afara caracteristicii generale a nivelului de presiune sonoră, măsurătoarea nu se ia în considerare.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is allowed after the reference point of the vehicle passes line PP'.
La calculul rezultatului final pentru o anumită latură a vehiculului se utilizează rezultatele primelor patru măsurători consecutive valide care, după eliminarea rezultatelor nevalidate (a se vedea punctul 3.1), se încadrează în limita de 2 dB(A).
Two tests shall be performed, one with the end speed of vtest = vBB' + 5 km/h, and one with the end speed of vtest = vBB' – 5 km/h.
Media rezultatelor se face separat pentru fiecare latură.
The reported sound level shall be the result of the test with the highest engine speed obtained during the test from AA' to BB'.
Rezultatul intermediar este valoarea mai mare dintre două medii rotunjite matematic la prima zecimală exactă.
When the reference point of the vehicle reaches the line AA' the accelerator control shall be fully depressed (without operating the automatic downshift to a lower range than normally used in urban driving) and held fully depressed until the rear of the vehicle passes BB', but the reference point shall be at least 5 m behind BB'.
Măsurătorile de viteză la AA', BB' și PP' se înregistrează și se utilizează în calcule rotunjite la prima zecimală după virgulă.
The accelerator control shall then be released.
Accelerația calculată awot test se înregistrează cu a doua zecimală după virgulă.
Interpretation of results
Vehicule din categoriile M1, N1 și M2 ≤ 3500 kg
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA' and BB' shall be noted.
Valorile calculate pentru încercarea în accelerare și încercarea la viteză constantă sunt date de:
If a noise peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
unde k = [awot ref – awot (i + 1)]/[awot (i) – awot (i + 1)].
At least four measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear ratio.
În cazul încercării într-un singur raport de transmisie, rezultatele sunt valorile măsurate la fiecare încercare.
Left and right side may be measured simultaneously or sequentially.
Rezultatul final se calculează combinând Lwot rep și Lcrs rep.
The first four valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non valid results (see point 3.1), shall be used for the calculation of the final result for the given side of the vehicle.
Ecuația este:
The results of each side shall be averaged separately.
Factorul de ponderare kP reprezintă factorul parțial de putere pentru circulația în oraș.
The intermediate result is the higher value of the two averages mathematically rounded to the first decimal place.
În cazuri diferite de încercarea într-o singură treaptă de viteză, kP se calculează cu:
The speed measurements at AA', BB', and PP' shall be noted and used in calculations to the first significant digit after the decimal place.
Dacă pentru încercare s-a specificat o singură treaptă de viteză, kP este dat de formula:
The calculated acceleration awot test shall be noted to the second digit after the decimal place.
kP = 1 – (aurban/awot test).
Vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg
În situațiile în care awot test este mai mic decât aurban: