natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purpose of this TSI, the notified body shall not verify any operational rule, even if they are listed in point 4.
nu este obligatoriu ca gările existente să îndeplinească cerințele privind lățimea minimă a peronului în cazul în care cauza neconformității este reprezentată de prezența anumitor obstacole pe peron (de exemplu coloane structurale, case de scări, ascensoare etc.) sau de linii de cale ferată existente, care este puțin probabil să poată fi mutate;
When rolling stock is supplied as individual vehicles, rather than in fixed units, such vehicles shall be assessed against the relevant points of this TSI, accepting that not every such vehicle will have wheelchair spaces, wheelchair accessible facilities or a universal toilet.
în cazul în care o gară existentă sau o parte a acesteia este o clădire istorică recunoscută și este protejată de legislația națională, este permisă adaptarea cerințelor prezentei STI pentru a nu încălca legislația națională privind protecția clădirii.
The area of use in terms of type of rolling stock which, coupled with the unit to be assessed, ensures that the train is fully compliant with the TSI is not verified by the notified body.
În cazul materialului rulant, conformitatea cu prezenta STI pentru acele părți care sunt reînnoite sau modernizate trebuie obținută potrivit descrierii din apendicele F.
After such a unit has received the authorisation to be placed in service, it is the responsibility of the railway undertaking to make sure, when forming the train with other compatible vehicles, that point 4.2 of this TSI is complied with at train level, according to the rules defined in point 4.2.2.5 of the OPE TSI (train composition).
Cazurile specifice descrise la punctul 7.3.2 cuprind dispoziții speciale care sunt necesare și autorizate pe anumite rețele din fiecare stat membru.
This TSI is applicable to all new stations in its scope.
Aceste cazuri specifice sunt clasificate drept:
This TSI does not apply to new stations which have already been granted a building permit or which are subject to a contract for construction works that is either already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
cazuri „P”
Anyhow, in such cases, PRM TSI 2008 [6] has to be applied within its defined scope.
cazuri „permanente”;
For those station projects, where PRM TSI 2008 will have to be applied, it is permissible (but not mandatory) to use the revised version, either totally or for particular sections;
cazuri „T”
in case of application limited to particular sections, the applicant has to justify and document that applicable requirements remain consistent, and this has to be approved by the notified body.Where stations which were closed for a long time to passenger service are put in service again, this may be treated as renewal or upgrade according to point 7.2
cazuri „temporare”, în care se intenționează obținerea sistemului vizat în viitor.
In all cases of construction of a new station, the station manager should organise consultation with the entities in charge of the management of the neighbourhood, in order to enable the accessibility requirements to be met not only in the station, but also for access to the station.
Locuri prioritare (punctul 4.2.2.1)
In the case of multimodal stations, other transport authorities should also be consulted for access to and from the railway and other modes of transport.
Cazuri specifice pentru Germania și Danemarca „P”
This TSI is applicable to all units of rolling stock in its scope which are placed in service after the date of application of this TSI, except where the points 7.1.1.2 ‘Transition phase’ and 7.1.3.1 (‘Rolling stock subsystem’) of the LOC&PAS TSI apply.
O proporție de 10 % din toate locurile trebuie să fie locuri prioritare.
This TSI applies to subsystems when they are renewed or upgraded.
În trenurile cu un voluntar și cu rezervare obligatorie, cel puțin 20 % din locurile prioritare trebuie să fie prevăzute cu o pictogramă, restul de 80 % din locurile prioritare pot fi ocupate sau rezervate în avans.
This TSI does not apply to renewed or upgraded stations which have already been granted a building permit or which are subject to a contract for construction works that is either already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
În trenurile care nu oferă nicio posibilitate de rezervare, toate locurile prioritare trebuie să fie prevăzute cu o pictogramă specială în conformitate cu punctul 4.2.2.12.1.
This TSI does not apply to renewed or upgraded rolling stock which are subject to a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
Spații pentru fotolii rulante (punctul 4.2.2.2)
For existing infrastructure and rolling stock, the overarching aim of the TSI is to achieve compliance with the TSI through the identification and progressive elimination of existing obstacles to accessibility.
Caz specific pentru Franța „P”, pentru rețeaua „Ile de France”
Member States ensure that inventories of assets are organized and adopt implementation plans in order to achieve the aim of this Regulation.
Numărul de spații pentru fotolii rulante este limitat la două pentru orice unitate destinată să fie utilizată pe liniile expres A, B, C, D și E ale rețelei Ile de France, indiferent de lungimea acesteia.
For infrastructure, the conformity with this TSI is mandatory for those parts that are renewed or upgraded.
Uși exterioare (punctul 4.2.2.32)
However, the TSI recognizes that, due to the characteristics of the inherited railway system, compliance of existing infrastructure may be achieved through a gradual improvement of accessibility.
Date fiind durata scurtă de oprire și durata călătoriei între gări, în nicio unitate destinată să fie utilizată pe liniile expres A, B, C, D și E ale rețelei Ile de France nu este necesară emiterea unui semnal sonor la deblocarea unei uși de acces pentru călători.
In addition to this gradual approach, the target system for existing infrastructure permits the following exceptions:
Culoare de trecere (punctul 4.2.2.6)
In case an obstacle free route is created from existing footbridges, stairways and subways, including doors, lifts and ticket control machines, compliance with requirements related to dimensions of those in respect of width is not mandatory.
Caz specific pentru Regatul Unit, Irlanda de Nord și Irlanda „P”
Compliance with requirements related to the minimum width of the platform is not mandatory for existing stations if the cause of non-compliance is the presence of certain platform obstacles (e.g. structural columns, stairwells, lifts, etc.) or existing tracks that are unlikely to be moveable.
Din motive ținând de gabaritul de liberă trecere limitat, de curbura șinei și de lățimea limitată în consecință a vehiculelor, este permis ca clauza 4.2.2.6 (prima liniuță) să fie respectată doar în ceea ce privește accesul la locurile prioritare.
Where an existing station, or a part of it, is a recognised historic building and is protected by national law, it is allowed to adapt the requirements of this TSI in order not to infringe the national law for the protection of the building.
Acest caz specific nu împiedică accesul materialului rulant conform cu STI la rețeaua națională.
For rolling stock, the conformity with this TSI, for those parts that are renewed or upgraded, shall be as described in appendix F.
Modificări de nivel (punctul 4.2.2.8)
The specific cases, as listed in point 7.3.2, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
Pentru trenurile etajate, treptele interioare (altele decât cele pentru accesul în exterior) trebuie să aibă o înălțime maximă de 208 mm și o adâncime minimă de 215 mm, măsurate la axa centrală a scărilor.
These specific cases are classified as:
Poziția treptei pentru intrarea și ieșirea din vehicul (punctul 4.2.2.11)
‘P’ cases
Caz specific pentru Estonia, Letonia și Lituania „P”, pentru tot materialul rulant destinat să oprească, în condiții de exploatare normală, la peroane cu o înălțime de 200 mm:
‘permanent’ cases.
În acest caz, valorile δh, δν+ și δν- trebuie să fie în conformitate cu tabelul următor:
‘T’ cases
Tabelul 18
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
Valorile δh, δν+ și δν– aferente cazului specific pentru Estonia, Letonia și Lituania
Priority Seats (point 4.2.2.1)
nu se aplică
Specific cases Germany and Denmark ‘P’
Caz specific pentru Finlanda „P”
10 % of all seats shall be priority seats.
Pe liniile din Finlanda este necesară utilizarea unei trepte suplimentare.
In trains with a volunteer and compulsory reservation a minimum of 20 % of those priority seats shall have a pictogram, the other 80 % of priority seats can be booked or reserved in advance.
Această primă treaptă utilizabilă trebuie să fie de asemenea dimensiuni încât gabaritul prin construcție maxim al vehiculului să îndeplinească cerințele specificației menționate în apendicele A, indicele 14, iar valorile δh, δν+ și δν- trebuie să fie în conformitate cu tabelul următor:
In trains with no possibility of reservation all priority seats shall have a special pictogram according to point 4.2.2.1.2.1
Tabelul 19
Wheelchair spaces (point 4.2.2.2)
Valorile δh, δν+ și δν– aferente cazului specific pentru Finlanda
Specific Case France ‘P’ for the ‘Ile de France’ network
pe o cale ferată cu o rază a curbei de 300 m
The number of wheelchair spaces is limited to two for any unit intended to be used on Ile de France Express network lines A B C D and E independently of its length.
Caz specific pentru Germania „P”, pentru tot materialul rulant destinat să oprească, în condiții de exploatare normală, la peroane cu o înălțime de 960 mm:
Exterior doors (point 4.2.2.3.2)
Tabelul 20
Due to the short dwelling time and travel time between stations, no audible signal is required when a passenger access door is released for opening in any unit intended to be used on Ile de France Express network lines A B C D and E.
Valorile δh, δν+ și δν– aferente cazului specific pentru Germania
Clearways (point 4.2.2.6)
Caz specific pentru Austria și Germania „P”, pentru tot materialul rulant destinat să oprească, în condiții de exploatare normală, la peroane cu o înălțime de sub 550 mm:
Specific Case Great Britain, Northern Ireland and Ireland ‘P’
În acest caz, pe lângă cerințele de la punctul 4.2.2.11.1 (2) trebuie să fie disponibilă o treaptă, astfel încât valorile δh, δν+ și δν- să fie în conformitate cu tabelul următor:
For reasons of restricted structure gauge, track curvature and consequent restricted vehicle width, it is permissible for clause 4.2.2.6 (1st bullet) to be complied with only for access to priority seats.
Tabelul 21
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Valorile δh, δν+ și δν– aferente cazului specific pentru Austria și Germania, pentru peroane joase
Height changes (point 4.2.2.8)
Pe o cale ferată cu o rază a curbei de 300 m
For double deck trains, internal steps (other than those for external access) shall have a maximum height of 208 mm and a minimum depth of 215 mm, measured at the central axis of the stairs.
Caz specific pentru Irlanda „P”, pentru tot materialul rulant destinat să oprească, în condiții de exploatare normală, la peroane cu o înălțime de 915 mm:
Step position for vehicle access and egress (point 4.2.2.11)
Tabelul 22
Specific case Estonia, Latvia and Lithuania ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 200 mm height
Valorile δh, δν+ și δν– aferente cazului specific pentru Irlanda
In such case, the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Caz specific pentru Portugalia „P”, pentru rețeaua cu ecartament de 1668 mm
Table 18
În cazul materialului rulant destinat să circule pe o rețea cu ecartament de 1668 mm, prima treaptă utilizabilă trebuie să respecte valorile definite la punctul 4.2.2.11.1 (5), tabelul 9, inclusiv în cazul materialului rulant proiectat pentru ecartamente interoperabile, care circulă pe cale ferată cu ecartament de 1668 mm sau pe cale ferată cu trei șine și ecartament de 1435 mm (1668 și 1435).
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Estonia, Latvia and Lithuania
Pe rețelele cu ecartament nominal de 1668 mm sunt permise peroane cu o înălțime de 685 mm sau de 900 mm deasupra suprafeței de rulare a șinei.
n.a.
Concepția pragului ușii de la intrarea într-un material rulant de navetă nou trebuie optimizată pentru accesul de la peroane cu o înălțime de 900 mm.
Specific case Finland ‘P’
Caz specific pentru Spania „P”, pentru rețeaua cu ecartament de 1668 mm
A supplementary step will be required for use on lines in Finland.
Pentru materialul rulant destinat să circule pe liniile de cale ferată spaniole cu ecartament de 1668 mm, poziția primei trepte utilizabile trebuie să se încadreze în măsurile prezentate în tabelele următoare, în funcție de gabaritul de liberă trecere al liniei și de înălțimea peronului:
This first useful step shall be such that the maximum construction gauge of the vehicle meets the requirements of the specification referenced in Appendix A, index 14 and the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Tabelul 23
Table 19
Caz specific pentru Spania — valorile δh, δν+, δν– și bq0 pe o cale ferată dreaptă și orizontală
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Finland
Pe o cale ferată dreaptă și orizontală
on a track with a curve radius of 300 m
Poziția treptei
Specific Case Germany ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 960 mm height:
Gabaritul de liberă trecere al liniei
Table 20
GEC16 sau GEB16
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Germany
Cale ferată cu trei șine
Specific case Austria and Germany ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms below 550 mm height
(nota 1)
In such case, in addition to the requirements of point 4.2.2.11.1 (2), a step shall be available such that the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
760 sau 680 mm
Table 21
Tabelul 24
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Austria and Germany for low platforms
Caz specific pentru Spania — valorile δh, δν+, δν– și bq0 pe o cale ferată cu o rază a curbei de 300 m
On a track with a curve radius of 300 m
Nota 1:
Specific Case Ireland ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation at platforms of 915 mm height
Aceste valori trebuie aplicate în cazul în care șina comună este situată în poziția cea mai apropiată de peron.
Table 22
Dacă șina comună este situată în poziția cea mai îndepărtată de peron, poziția primei trepte utilizabile trebuie să se încadreze în măsurile corespunzătoare, în funcție de gabaritul de liberă trecere al liniei și de înălțimea peronului, conform definiției din coloanele care corespund ecartamentului de 1668 mm cu două șine.
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Ireland
Caz specific pentru Regatul Unit „P”, pentru tot materialul rulant destinat să oprească, în condiții de exploatare normală, la peroane cu o înălțime de 915 mm
Specific Case Portugal ‘P’ for the 1668 mm gauge network
Este permis ca treptele vehiculului pentru accesul călătorilor să fie concepute astfel încât să respecte oricare dintre următoarele valori atunci când vehiculul este staționat la un peron de o înălțime nominală de 915 mm pentru Regatul Unit:
For rolling stock intended to operate on 1668 mm track gauge network, the first useful step shall comply with the values defined in point 4.2.2.11.1 (5) Table 9), including the rolling stock designed according interoperable gauges running over 1668 mm track gauge or running over 1435 mm on three rail track (1668 and 1435).
Valorile δh, δν+ și δν- trebuie să fie în conformitate cu tabelul următor:
The design of entrance door sill of new commuter rolling stock shall be optimized for access from platforms with height of 900 mm.
Valorile δh, δν+ și δν– aferente cazului specific pentru Regatul Unit
Specific Case Spain ‘P’ for the 1668 mm gauge network
Sau, alternativ, poziția stabilită în normele tehnice naționale notificate în acest scop.
For rolling stock intended to run on Spanish railway lines with 1668 mm track gauge, the position of the first useable step will fit to the measures given in the following tables, depending on the line structure gauge and on the platform height:
Cerință esențială din Directiva 2013/9/UE a Comisiei din 11 martie 2013 de modificare a anexei III la Directiva 2008/57/CE (JO L 68, 12.3.2013, p. 55).
Table 23
Regulamentul (CE) nr. 1371/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 octombrie 2007 privind drepturile și obligațiile călătorilor din transportul feroviar (JO L 315, 3.12.2007, p. 14-41).
Specific case for Spain — values of δh, δν+ and δν– and bq0 on a straight level track
Decizia de punere în aplicare 2011/633/UE a Comisiei din 15 septembrie 2011 privind specificațiile comune ale registrului de infrastructură feroviară (JO L 256, 1.10.2011, p. 1).
On a straight level track
Decizia de punere în aplicare 2011/665/UE a Comisiei din 4 octombrie 2011 privind registrul european al tipurilor autorizate de vehicule feroviare (JO L 264, 8.10.2011, p. 32).
Step position
Modulele CA1, CA2 sau CH pot fi utilizate doar în cazul produselor fabricate conform unui proiect dezvoltat și folosit deja pentru a introduce produse pe piață înainte de intrarea în vigoare a STI-urilor relevante aplicabile produselor respective, cu condiția ca producătorul să demonstreze organismului notificat că analiza proiectului și examinarea de tip au fost efectuate pentru aplicații anterioare în condiții comparabile și că acestea sunt în conformitate cu cerințele prezentei STI;
Line structure gauge
această demonstrație trebuie documentată și se consideră că oferă același nivel probator ca modulul CB sau ca examinarea proiectului în conformitate cu modulul CH1.
GEC16 or GEB16
Statele membre notifică planurile lor naționale de implementare Comisiei, cel târziu la data de 1 ianuarie 2017.
GHE16
Comisia publică pe site-ul său web planurile naționale de implementare, precum și eventualele revizuiri ulterioare notificate în conformitate cu alineatul (9) și informează statele membre cu privire la acestea prin intermediul comitetului instituit de Directiva 2008/57/CE.
Three-rails track
Se aplică de la 1 ianuarie 2015.
(note 1)
Cu toate acestea, înainte de 1 ianuarie 2015 se poate acorda o autorizație de dare în exploatare în conformitate cu STI stabilită în anexa la prezentul regulament.
760 or 680 mm
Informații vizuale:
Table 24
semne, pictograme și informații imprimate sau dinamice
Specific case for Spain — values of δh, δν+ and δν– and bq0 on a track with a curve radius of 300 m
Punctul 4.2.1.12 integral
Note 1:
Punctul 4.2.1.13 integral
These values shall be applied where the common rail is located in the closest position to the platform.
Tabelul 4
If the common rail is in the farthest position to the platform, the position of the first usable step will fit the appropriate measures depending on the line structure gauge and the platform height, as defined in the columns corresponding to the 1668 mm track gauge case with two rails.
Distanța minimă de la obstacole la zona de pericol
Specific Case United Kingdom ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation at platforms of nominal 915 mm height
Dacă distanța dintre două obstacole de mici dimensiuni este mai mică de 2,4 m, măsurată paralel cu marginea peronului, acestea sunt considerate ca fiind un singur obstacol de mari dimensiuni.
It is permissible for passenger access steps for the vehicle to be designed to meet either the following values when the vehicle is stationary at a GB nominal 915 mm high platform:
Distanța minimă până la zona de pericol
The values of δh, δν+ and δν– according to the following table:
< 1 m (nota 1) — obstacol de mici dimensiuni
Table 25
În trenurile cu o viteză prin construcție mai mare de 250 km/h, cu excepția trenurilor etajate, trebuie să fie posibil ca un utilizator de fotoliu rulant care ocupă un spațiu pentru fotolii rulante să se poată muta pe un scaun pentru călători, care trebuie să fie echipat cu un braț mobil.
Values of δh, δν+ and δν– for specific case United Kingdom
Această mutare este realizată în mod autonom de utilizatorul fotoliului rulant.
Or, alternatively the position set out in the national technical rules notified for this purpose.
STI TAP
Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on rail passengers' rights and obligations (OJ L 315, 3.12.2007, p. 14–41).
Modulul CB +CC
Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure (OJ L 256, 1.10.2011, p. 1–25).
Modulul CB +CD
Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorized types of railway vehicles (OJ L 264, 8.10.2011, p. 32–54).
Modulul CB +CF
Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products manufactured according to a design developed and already used to place products on the market before the application of relevant TSIs applicable to those products, provided that the manufacturer demonstrates to the notified body that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI;
Modulul CH [5]
Member States shall notify their national implementation plans to the Commission no later than 1 January 2017.
În sensul prezentei STI, organismul notificat nu trebuie să verifice nicio normă de exploatare chiar dacă acestea sunt enumerate la punctul 4.4.
The Commission shall publish the national implementation plans, and any subsequent revisions notified according to paragraph 9, on its website and inform Member States about them through the Committee established by Directive 2008/57/EC.
Condițiile în care se acordă asistență persoanelor cu handicap și persoanelor cu mobilitate redusă sunt definite în Regulamentul (CE) nr. 1371/2007.
It shall apply from 1 January 2015.
Peron — zona operațională destinată dispozitivelor de asistență la îmbarcare pentru fotoliile rulante
However, an authorisation for placing in service may be granted in accordance with the TSI as set out in the Annex to this Regulation before 1 January 2015.
Întreprinderea feroviară și administratorul de infrastructură sau administratorul de gară trebuie să definească împreună zona de pe peron unde este probabil să fie utilizat dispozitivul și trebuie să demonstreze valabilitatea acesteia.
, 4.2.1.9 (2), 4.2.1.9 (4): Lighting in other locations
Această zonă trebuie să fie compatibilă cu peroanele existente unde este probabil să oprească trenul.
Commission Regulation (EU) No 1301/2014
Regulamentul (UE) nr.
of 18 November 2014
1301/2014 al Comisiei
on the technical specifications for interoperability relating to the ‘energy’ subsystem of the rail system in the Union
din 18 noiembrie 2014
(Text with EEA relevance)
privind specificațiile tehnice de interoperabilitate referitoare la subsistemul „energie” al sistemului feroviar din Uniune
By Decision C(2010) 2576 of 29 April 2010, the Commission gave the Agency a mandate to develop and review the TSIs with a view to extending their scope to the whole rail system in the Union.
În conformitate cu articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 881/2004 al Parlamentului European și al Consiliului [2], Agenția Europeană a Căilor Ferate (agenția) trebuie să se asigure că specificațiile tehnice de interoperabilitate (STI-urile) sunt adaptate progresului tehnic, tendințelor pieței și cerințelor sociale și trebuie să propună Comisiei modificarea STI-urilor după cum consideră necesar.
Under the terms of that mandate, the Agency was requested to extend the scope of the TSI relating to the subsystem ‘energy’, to the whole rail system in the Union.
Prin Decizia C(2010) 2576 din 29 aprilie 2010, Comisia a acordat agenției un mandat de elaborare și de revizuire a STI-urilor în vederea extinderii domeniului de aplicare al acestora la întregul sistem feroviar din Uniune.