natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maximum value of free wheel passage in switches:
Înălțimea nominală a peroanelor trebuie să fie de 550 mm sau de 760 mm peste nivelul suprafeței de rulare pentru raze de 300 m sau mai mari.
This value can be increased if the infrastructure manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
Pentru raze mai mici, înălțimea nominală a peronului poate fi ajustată în funcție de distanța peron-tren, pentru a reduce la minimum distanța de pășire dintre tren și peron.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings:
În ceea ce privește peroanele la care urmează să oprească trenuri din afara domeniului de aplicare al STI LOC&PAS, s-ar putea aplica diferite dispoziții cu privire la înălțimea nominală a peronului.
This value is measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
În loc de subpunctele (1) și (2), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm înălțimea nominală a peroanelor trebuie să fie de 200 mm sau de 550 mm peste nivelul suprafeței de rulare.
For crossings with point retraction, this value can be reduced.
În loc de subpunctele (1) și (2), pentru sistemul cu ecartament de 1600 mm înălțimea nominală a peroanelor trebuie să fie de 915 mm peste nivelul suprafeței de rulare.
In this case the infrastructure manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
Distanța dintre axa firului de cale și marginea peronului paralelă cu planul de rulare (bq), conform definiției din capitolul 13 din EN 15273-3:2013, trebuie stabilită pe baza gabaritului limită de instalare (bqlim).
Maximum value of free wheel passage at crossing nose:
Gabaritul limită de instalare se calculează pe baza gabaritului G1.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry:
Peronul trebuie construit aproape de gabarit, cu o toleranță maximă de 50 mm.
Minimum flangeway width:
Prin urmare, valoarea bq trebuie să fie dată de formula:
Minimum flangeway depth:
În loc de subpunctele (1) și (2), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm distanța peron-tren trebuie să fie de:
Maximum height of check rail:
1920 mm, în cazul peroanelor cu înălțimea de 550 mm; și
All relevant requirements for switches and crossings are also applicable to other technical solutions using switch rails, for example side modifiers used in multi-rail track.
1745 mm, în cazul peroanelor cu înălțimea de 200 mm.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
În loc de subpunctele (1) și (2), pentru sistemul cu ecartament de 1600 mm distanța peron-tren trebuie să fie de 1560 mm.
Minimum value of bypass at the narrowest location between open switch rail and stock rail is 65 mm.
Pentru liniile noi, firul de cale adiacent peroanelor trebuie să fie de preferință drept, dar să nu aibă nicăieri o rază mai mică de 300 m.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings is 1472 mm
Nu se specifică nicio valoare pentru un fir de cale existent de-a lungul unor peroane noi, renovate sau modernizate.
This value is measured 13 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
Orice tunel sau structură subterană destinată să fie exploatată la viteze mai mari sau egale cu 200 km/h trebuie să asigure faptul că variația maximă de presiune provocată de trecerea unui tren care circulă cu viteza maximă admisă în tunel nu depășește 10 kPa în timpul necesar trenului pentru a trece prin tunel.
In this case the Infrastructure Manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
Cerința de mai sus trebuie să fie satisfăcută de-a lungul exteriorului oricărui tren care este conform cu STI privind materialul rulant de călători și locomotivele.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose is 1435 mm
Efectul vânturilor laterale
Minimum flangeway width is 42 mm
O linie este interoperabilă din punctul de vedere al vântului lateral dacă se garantează siguranța pentru un tren de referință care circulă de-a lungul liniei respective în cele mai grele condiții de exploatare.
Minimum flangeway depth is 40 mm
Normele pentru demonstrarea conformității trebuie să țină seama de curbele de vânt caracteristice pentru trenurile de referință definite în STI LOC&PAS.
Maximum height of check rail is 50 mm
Dacă nu se poate garanta siguranța în lipsa unor măsuri de atenuare a riscurilor, fie din cauza situării geografice, fie din cauza altor caracteristici specifice liniei, administratorul de infrastructură trebuie să ia măsurile necesare pentru a menține siguranța, de exemplu prin:
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
reducerea la nivel local a vitezelor trenurilor, posibil în mod temporar în perioadele cu risc de furtună;
Maximum height of check rail above head of running rail:
instalarea de echipamente pentru protejarea sectorului de cale ferată în cauză împotriva vânturilor laterale;
The requirements of this point are only applicable to passenger platforms where trains are intended to stop in normal service.
alte mijloace adecvate.
For the requirements of this point it is permissible to design platforms required for the current service requirement provided provision is made for the reasonably foreseeable future service requirements.
Trebuie să se demonstreze că s-a obținut nivelul de siguranță necesar după luarea măsurilor.
When specifying the interfaces with trains intended to stop at the platform, consideration shall be given to both the current service requirements and the reasonably foreseeable service requirements at least 10 years following the bringing into service of the platform.
Interacțiunea aerodinamică dintre materialul rulant și infrastructură poate provoca ridicarea și împrăștierea pietrișului de balast de pe terasamentul căii ferate.
The usable length of a platform shall be defined according to point 4.2.1.
Cerințele aferente subsistemului „infrastructură” care vizează atenuarea riscului de „proiectare a balastului” se aplică numai liniilor cu viteză maximă mai mare sau egală cu 200 km/h.
For smaller radii the nominal platform height may be adjusted depending on the platform offset to minimise the stepping distance between the train and the platform.
Indicatoarele de localizare trebuie amplasate la intervale nominale de maximum 1000 m de-a lungul căii ferate.
For platforms where trains, which are outside the scope of the LOC&PAS TSI, are intended to stop, different provisions for the nominal platform height might apply.
Dacă se raportează o instabilitate la rulare, întreprinderea feroviară și administratorul de infrastructură trebuie să localizeze sectorul de linie respectiv în cadrul unei anchete comune, în conformitate cu subpunctele (2) și (3) de mai jos.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the nominal platform height shall be 200 mm or 550 mm above the running surface.
Notă:
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the nominal platform height shall be 915 mm above the running surface.
Această anchetă comună este specificată și la punctul 4.2.3.43.2 din STI LOC&PAS, cu privire la acțiunea asupra materialului rulant.
The distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
Administratorul de infrastructură trebuie să măsoare ecartamentul și profilurile capului de șină de la locul în cauză pe o distanță de circa 10 m.
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauge G1.
Conicitatea echivalentă medie pe 100 m trebuie calculată prin simularea unui model cu osiile montate (a)-(d) menționate la punctul 4.2.4.5(4) din prezenta STI, în vederea verificării conformității, în scopul anchetei comune, cu limita de conicitate echivalentă pentru calea ferată specificată în tabelul 14.
The platform shall be built close to the gauge within a maximum tolerance of 50 mm.
Tabelul 14
The value for bq shall therefore respond to:
Valorile limită ale conicității echivalente în exploatare pentru calea ferată (în scopul anchetei comune)
bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50 mm.
Valoarea maximă a conicității echivalente medii pe 100 m
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the platform offset shall be:
nu este necesară evaluarea
1920 mm for platforms with heights of 550 mm and
În cazul în care conicitatea echivalentă medie pe 100 m se încadrează în valorile limită din tabelul 14, administratorul de infrastructură și întreprinderea feroviară trebuie să realizeze o anchetă comună pentru a stabili motivul instabilității.
1745 mm for platforms with height of 200 mm.
Generalități
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the platform offset shall be 1560 mm.
Prezentul punct 4.2.12 stabilește elementele de infrastructură ale subsistemului „întreținere” necesare pentru întreținerea trenurilor.
Track adjacent to the platforms for new lines shall preferably be straight, but shall nowhere have a radius of less than 300 m.
Instalațiile fixe pentru vidanjarea toaletelor trebuie să fie compatibile cu caracteristicile sistemului de toaletă ecologică specificat în STI privind materialul rulant.
No values are specified for an existing track alongside new, renewed or upgraded platforms.
În locurile unde este asigurată o instalație de spălare, aceasta trebuie să fie capabilă să curețe părțile exterioare ale trenurilor neetajate sau etajate între înălțimea de:
Any tunnel or underground structure intended to be operated at speeds greater than or equal to 200 km/h has to provide that maximum pressure variation, caused by the passage of a train running at the maximum allowed speed in the tunnel, do not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel.
500 și 3500 mm pentru un tren neetajat;
Above requirement has to be fulfilled along the outside of any train complying with the Locomotives and Passenger TSI.
500 și 4300 mm pentru trenurile etajate.
Effect of crosswinds
Instalația de spălare trebuie proiectată astfel încât trenurile să poată trece prin ea la orice viteză cuprinsă între 2 și 5 km/h.
A line is interoperable from the cross wind point of view if safety is ensured for a reference train running along that line under the most critical operational conditions.
Echipamentele fixe pentru realimentarea cu apă trebuie să fie compatibile cu caracteristicile sistemului pentru apă specificat în STI privind materialul rulant.
The rules for proving conformity shall take into account the characteristic wind curves of the reference trains defined in the LOC&PAS TSI.
Echipamentele fixe pentru alimentarea cu apă potabilă pe rețeaua interoperabilă trebuie alimentate cu apă potabilă care respectă cerințele Directivei 98/83/CE a Consiliului [5].
If safety cannot be achieved without mitigating measures, either due to the geographic situation or to other specific features of the line, the infrastructure manager shall take the necessary measures to maintain the safety, for example by:
Echipamentele de realimentare cu combustibil trebuie să fie compatibile cu caracteristicile sistemului pentru combustibil specificat în STI-urile privind materialul rulant.
locally reducing train speeds, possibly temporarily during periods at risk of storms,
Alimentarea cu energie electrică de la sol
installing equipment to protect the track section concerned from cross winds,
Acolo unde este disponibilă, alimentarea cu energie electrică de la sol trebuie asigurată printr-unul sau mai multe dintre sistemele de alimentare cu energie electrică specificate în STI-urile privind materialul rulant.
other appropriate means.
Din punctul de vedere al compatibilității tehnice, interfețele subsistemului „infrastructură” cu celelalte subsisteme sunt cele descrise la următoarele puncte.
It shall be demonstrated that safety is achieved after measures taken.
Tabelul 15
The aerodynamic interaction between rolling stock and infrastructure may cause the lifting and further blowing away of ballast stones from the track bed.
Interfețele cu subsistemul „material rulant” — STI privind materialul rulant de călători și locomotivele
The requirements for the infrastructure subsystem aimed at mitigating the risk for ‘ballast pick up’ apply only to lines with maximum speed greater than or equal to 200 km/h.
Interfață
The requirements of point (2) above are an open point.
Referința STI „Infrastructură”
Location markers shall be provided at nominal intervals along the track of not more than 1000 m.
Referința STI „Material rulant de călători și locomotive”
If ride instability is reported, the railway undertaking and the infrastructure manager shall localise the section of the line in a joint investigation according paragraphs (2) and (3) hereafter.
Ecartament
Note:
Caracteristici mecanice și geometrice ale osiei montate
This joint investigation is also specified in point 4.2.3.4.3.2 of TSI LOC & PAS for action on rolling stock.
Osii montate cu ecartament variabil
The infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
Gabaritul
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (d) mentioned in paragraph 4.2.4.5(4) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Sarcina pe osie și distanța dintre osii
Table 14
Condiții de sarcină și masa cântărită
Equivalent conicity in service limit values for the track (for the purpose of joint investigation)
Parametrul sarcină pe osie
Maximum value of mean equivalent conicity over 100 m
Caracteristicile de rulare
assessment not required
Valori limită pentru rularea în condiții de siguranță
If the mean equivalent conicity over 100 m complies with the limit values in Table 14, a joint investigation by the railway undertaking and the infrastructure manager shall be undertaken to specify the reason for the instability.
Valori limită ale sarcinii pe linie
General
Instabilitatea la rulare
This point 4.2.12 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
Caracteristicile mecanice și geometrice ale roților
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the rolling stock TSI.
Acțiuni longitudinale
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Performanța de frânare
500 to 3500 mm for a single-deck train,
Raza minimă a curbei orizontale
500 to 4300 mm for double-deck trains.
Raza minimă a curbei
The washing plant shall be designed so that trains can be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
Anexa A, A.1 Tampoane
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the rolling stock TSI.
Comportamentul dinamic de rulare
Fixed equipment for drinking water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of Council Directive 98/83/EC [5].
Decelerația maximă
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the rolling stock TSIs.
Acțiunile datorate tracțiunii și frânării
Electrical shore supply
Efectul aerodinamic
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the rolling stock TSIs.
Proiectarea balastului
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following points.
Efecte de siaj asupra călătorilor de pe peron și asupra lucrătorilor la calea ferată
Table 15
Unde de presiune la capul trenului
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI’
Efectul aerodinamic asupra căii ferate cu balast
Interface
Vânt lateral
Reference Infrastructure TSI
Instalații pentru întreținerea trenurilor
Reference Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI
Sistemul de vidanjare a toaletelor
Track gauge
Curățarea exterioară într-o instalație de spălare
Mechanical and geometrical characteristics of wheelset
Echipamentele de realimentare cu apă
Variable gauge wheelsets
Interfață pentru realimentarea cu apă
Gauging
Echipamente de realimentare cu combustibil
Axle load and axle spacing
Cerințe speciale pentru gararea trenurilor
Load conditions and weighed mass
Tabelul 16
Axle load parameter
Interfețele cu subsistemul „material rulant” — STI privind vagoanele de marfă
Running characteristics
Referința STI „Vagoane de marfă pentru sistemul feroviar convențional”
Limit values for running safely
Caracteristicile osiilor montate
Track loading limit values
Caracteristicile roților
Ride stability
Compatibilitatea cu capacitatea de încărcare a liniilor
Mechanical and geometrical characteristics of wheels
Performanța de frânare
Longitudinal actions
Interfața mecanică
Braking performance
Curba verticală
Minimum horizontal curve radius
Vânturi laterale
Minimum curve radius
Tabelul 17
Annex A, A.1 Buffers
Referința STI „Energie”
Running dynamic behaviour
Gabaritul pantografului
Maximum deceleration
Tabelul 18
Actions due to traction and braking
Referința STI „Control-comandă și semnalizare”
Aerodynamic effect
Gabaritul de liberă trecere pentru instalațiile CCS
Ballast pick up
Vizibilitatea obiectelor CCS de cale
Slipstream effects on passengers on platforms and on trackside workers
Comunicare Eurobalise (spațiu pentru instalare)
Head pressure pulse
Comunicare Euroloop (spațiu pentru instalare)
Aerodynamic effect on ballasted tracks
Sisteme de detectare a trenurilor (spațiu pentru instalare)
Crosswind
Vizibilitatea obiectelor de control-comandă și semnalizare de cale
Installations for servicing trains
Tabelul 19
Toilet discharge system
Referința STI „Exploatare și gestionarea traficului”
Exterior cleaning through a washing plant
Calitatea operațională
Water refilling equipment
Utilizarea frânelor cu curenți turbionari
Interface for water refilling
Vânturi laterale
Refuelling equipment
Dispoziții de urgență
Special requirements for stabling of trains
Modificarea informațiilor conținute în manualul de parcurs
Table 16
Exploatare în condiții de avarie
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Freight Wagons TSI’
Competențele personalului
Reference Conventional Rail Freight Wagons TSI
Competențe profesionale
Characteristics of wheelsets
Personal și trenuri
Characteristics of wheels
Normele de exploatare se elaborează în cadrul procedurilor descrise în sistemul de management al siguranței de care dispune administratorul de infrastructură.
Compatibility with load carrying capacity of lines
Aceste norme iau în considerare documentația legată de exploatare care face parte din dosarul tehnic impus de articolul 18 alineatul (3) și detaliat în anexa VI (punctul I.2.4) la Directiva 2008/57/CE.
Brake performance
În anumite situații care implică lucrări preplanificate, ar putea fi necesar să se suspende temporar specificațiile subsistemului „infrastructură” și ale elementelor sale constitutive de interoperabilitate definite în secțiunile 4 și 5 ale prezentei STI.
Mechanical interface
Normele de întreținere se elaborează în cadrul procedurilor descrise în sistemul de management al siguranței de care dispune administratorul de infrastructură.
Vertical curve
Dosarul de întreținere trebuie elaborat înainte de darea în exploatare a unei linii, ca parte a dosarului tehnic care însoțește declarația de verificare.
Cross winds
Trebuie întocmit un plan de întreținere a subsistemului pentru a asigura respectarea cerințelor prevăzute în prezenta STI pe toată durata de funcționare a acestuia.
Table 17
Un dosar de întreținere trebuie să conțină cel puțin:
Reference Energy TSI
un set de valori pentru limitele de intervenție imediată;
Pantographs gauge
măsurile luate (de exemplu restricție de viteză, timpul necesar pentru reparație) atunci când nu se respectă valorile limită prescrise;
Table 18
privind calitatea geometrică a liniei și limitele defectelor izolate.
Reference Control Command and Signalling TSI
Administratorul de infrastructură trebuie să aibă un plan de întreținere care să conțină aspectele enumerate la punctul 4.5.1, la care se adaugă cel puțin următoarele aspecte referitoare la aceleași elemente:
Structure gauge set for CCS installations.
un set de valori pentru limitele de intervenție și de alertă;
Visibility of track-side CCS objects.
o declarație privind metodele, competențele profesionale ale personalului și echipamentele de protecție personală care trebuie folosite;
Eurobalise communication (space for installation)
regulile care trebuie aplicate pentru protecția persoanelor ce lucrează la calea ferată sau în apropierea acesteia;
Euroloop communication (space for installation)
mijloacele folosite pentru a verifica respectarea valorilor în exploatare.
Train detection systems (space for installation)
Calificările profesionale ale personalului necesare pentru exploatarea și întreținerea subsistemului „infrastructură” nu sunt prevăzute în prezenta STI, dar trebuie să fie descrise în sistemul de management al siguranței de care dispune administratorul de infrastructură.
Visibility of track-side control-command and signalling objects
Condițiile de sănătate și de siguranță ale personalului necesare pentru exploatarea și întreținerea subsistemului „infrastructură” trebuie să respecte legislația națională și europeană relevantă.
Table 19
Acest aspect este reglementat de procedurile descrise în sistemul de management al siguranței de care dispune administratorul de infrastructură.
Reference Operation and Traffic Management TSI
ELEMENTELE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE
Operational quality
Cerințele de la punctul 5.3 se bazează pe un proiect tradițional de linie cu balast, cu șină Vignole (cu talpă lată) pe traverse de beton sau de lemn și cu elemente de fixare care asigură rezistență la alunecarea longitudinală prin acțiunea asupra tălpii șinei.
Use of eddy current brakes
Componentele și subansamblurile utilizate la construirea altor proiecte de linie nu sunt considerate a fi elemente constitutive de interoperabilitate.
Crosswinds
În sensul prezentei specificații tehnice de interoperabilitate, numai următoarele elemente, indiferent dacă sunt componente individuale sau subansambluri ale căii ferate, sunt declarate a fi „elemente constitutive de interoperabilitate”:
Contingency arrangements
șina (5.3.1);
Modifications to information contained in the route book
sistemele de fixare a șinelor (5.3.2);
Degraded operation
traversele de cale ferată (5.3.3).
Staff competences
Următoarele puncte descriu specificațiile aplicabile fiecăruia dintre aceste elemente constitutive.
Professional competences
Șinele, dispozitivele de fixare și traversele utilizate pentru sectoare scurte de cale ferată care servesc unor scopuri specifice, de exemplu în cadrul aparatelor de cale, al dispozitivelor de dilatare, al plăcilor de racordare și al structurilor speciale, nu sunt considerate a fi elemente constitutive de interoperabilitate.
Staff and trains
Specificațiile elementului constitutiv de interoperabilitate „șină” vizează următorii parametri:
Operating rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
profilul capului de șină;
These rules take into account the documentation related to operation which forms a part of the technical file as required in Article 18(3) and set out in Annex VI (point I.2.4) of Directive 2008/57/EC.
oțelul de șină.