natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following the USOAP audit of 2007, the civil aviation authorities of Swaziland (SWACAA) have requested a new country code from ICAO and deleted all previously existing registrations from their registry.
Ca răspuns la recomandările specifice făcute autorităților yemenite, CAMA a explicat că acțiunile sale includeau intensificarea supravegherii în materie de siguranță a transportatorului Yemenia, inclusiv creșterea numărului de inspecții în cabină și în carlingă, și că ordonase transportatorului Yemenia să efectueze verificări ale calificărilor de linie și de aeroport în cazul tuturor echipajelor care efectuează zboruri către aeroporturi de categoria „C”.
SWACAA also revoked all previously issued AOCs and, as a result, there are currently no valid AOCs in the country.
Printre acțiunile suplimentare, CAMA a ordonat transportatorului Yemenia să ofere mai frecvent pregătire pentru revenire din angajare și pentru restabilirea atitudinii normale de zbor.
SWACAA has obtained a new ICAO country code (3DC) for aircraft registration.
Au fost de asemenea menționate îmbunătățiri în domeniul auditului, al pregătirii și al punerii în aplicare.
A wide reform of the whole oversight function has been initiated and significant developments have already been achieved, with a reformulation of the legal framework completed, a separation between regulator and airport service provider underway and various partnerships with neighbouring countries signed and in force.
În plus, Yemenia subliniat încă o dată că pregătirea pentru procedurile de urgență pentru echipaje în cadrul pregătirii periodice pe simulator se realiza în conformitate cu programa de instruire Airbus.
On 21 January 2014, the Commission invited SWACAA to a technical consultation meeting in Brussels on 27 January 2014.
Comitetul pentru Siguranță Aeriană a primit mai multe detalii cu privire la discuțiile tehnice care au apărut în timpul reuniunii, dar și un rezumat al documentației depuse atât de CAMA, cât și de Yemenia.
Having initially accepted the invitation, SWACAA later declined, requesting more time to further consolidate their preparation.
În conformitate cu criteriile comune, se apreciază că, în această etapă, nu există niciun motiv pentru modificarea listei comunitare a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include transportatori aerieni din Yemen.
EASA carried out a technical assistance mission between 10 and 14 March 2014.
Cu toate acestea, performanța în materie de siguranță a tuturor transportatorilor aerieni certificați în Yemen, inclusiv a Yemenia, va continua să fie monitorizată îndeaproape.
The mission concentrated on providing assistance to SWACAA in bolstering their ongoing capacity building effort and supplying additional guidance on how best to address the open actions of the ICAO USOAP audit.
Dacă vor apărea informații potrivit căror nu se respectă standardele internaționale de siguranță, Comisia va fi nevoită să ia măsuri în conformitate cu Regulamentul (CE) nr.
While not an audit, the EASA technical assistance mission has identified a significant number of important improvements.
2111/2005.
On 26 March 2014, SWACAA appeared before the Air Safety Committee.
Statele membre vor continua să verifice respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante de către transportatorii aerieni certificați în Yemen, acordând prioritate inspecțiilor la platformă în conformitate cu Regulamentul (UE) nr.
SWACAA made clear that they are currently engaged in the implementation of the revised CAP agreed with ICAO in May 2013.
965/2012.
Under this CAP, and helped by strong political support and commitment as well as reinforced financing, a major effort has been allocated to appropriate staff recruitment and training.
Transportatori aerieni din Zambia
SWACAA has also benefitted from the support of an ICAO Technical Cooperation Bureau (TCB) project dedicated to providing training, legal and organisational support and capacity enhancement of the oversight function.
Scrisoarea din 10 decembrie 2013 transmisă de autoritățile din Zambia a informat că fusese numit un consiliu de administrație al autorității sale aeronautice civile și că intenționau să recruteze un director general de aviație civilă până la 31 ianuarie 2014.
The ICAO experts working in this project currently estimate the Lack of Effective Implementation (LEI) at 40 %, with a target of 35 % at the end of the project (end June 2014).
La 21 ianuarie 2014, Comisia a răspuns, confirmând că dorește să mențină o colaborare constructivă cu autoritățile din Zambia.
In a further effort to ensure sustainability beyond the end of the project, Swaziland will host from July 2014 onwards the SADC (Southern African Development Community) Aviation Safety Organisation (SASO).
În respectiva scrisoare de răspuns, Comisia a sugerat de asemenea că ar trebui organizată o reuniune tehnică după numirea noului director general de aviație civilă, în vederea obținerii de informații cu privire la progresele înregistrate, astfel încât Comitetul pentru Siguranță Aeriană să poată fi ținut la curent.
They also indicated that SWACAA do not recognise any aircraft with the old ICAO country code (3D) for aircraft registration as falling under their oversight.
Comisia și Comitetul pentru Siguranță Aeriană au notat progresele continue înregistrate de Departamentul Aeronautic Civil din Zambia și au încurajat autoritățile din Zambia să își continue eforturile în vederea reevaluării restricțiilor actuale la momentul potrivit și după verificarea necesară.
SWACAA has addressed and replied to most of the open PQ (Protocol Questions) and provided support evidence, through the use of ICAO's CMA online tool.
Prin urmare, în conformitate cu criteriile comune, se apreciază că, în această etapă, nu există niciun motiv pentru modificarea listei comunitare a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Zambia.
The validation of these actions by ICAO is pending and, as a result, the official performance is still the same as in 2007, despite the significant improvements introduced since.
Articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr.
SWACAA has requested an ICVM for November 2014 in order to have an ICAO validation of the many corrective actions already implemented.
2111/2005 recunoaște necesitatea ca deciziile să fie luate cu rapiditate și, după caz, de urgență, având în vedere implicațiile la nivel de siguranță.
The Commission and the Air Safety Committee welcomed the commitment of SWACAA to the implementation of the revised CAP, the major steps already achieved, and encouraged SWACAA's efforts towards establishing an aviation system that is fully compliant with ICAO standards.
În consecință, este esențial, în vederea protecției informațiilor sensibile și a reducerii la minimum a efectelor comerciale, ca deciziile luate în contextul actualizării listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții sau restricții de exploatare pe teritoriul Uniunii să fie publicate și să intre în vigoare imediat după adoptarea acestora.
In view of the significant reinforcement of the oversight function already achieved, in combination with the inexistence of AOCs and the only slowly developing demand for new AOCs, in accordance with the common criteria, it is assessed that the Kingdom of Swaziland should be removed from the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Prin urmare, Regulamentul (CE) nr.
The Commission and the Air Safety Committee request SWACAA to notify the Commission of each newly issued or modified AOC.
Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru Siguranță Aeriană,
Air carriers from Yemen
ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
The official accident investigation report in relation to the air carrier Yemen Airways (Yemenia) accident that occurred on 29 June 2009 at Moroni Comoros Islands was published on 25 June 2013.
Articolul 1
The report offered three main recommendations: firstly, that the Comorian authorities introduce emergency permanent measures adapted to the research and subsequent salvage of an aircraft accident occurring in the sea near its airfields; secondly, that the Yemeni authorities ensure that all crews performing flights to Moroni are correctly trained for the completion of Visual Manoeuvring with Prescribed Track procedures (MVI); and thirdly, that the Yemeni authorities review the training of Yemenia pilots specifically as regards their ability to react to emergency situations.
Regulamentul (CE) nr.
On 7 November 2013, the Yemeni Civil Aviation and Meteorological Authority (CAMA) wrote to the Commission.
474/2006 se modifică după cum urmează:
This letter included some detail of safety actions taken in respect of the accident.
anexa A se înlocuiește cu textul din anexa A la prezentul regulament;
The Air Safety Committee was informed of these actions and of associated developments during its meeting in November 2013.
anexa B se înlocuiește cu textul din anexa B la prezentul regulament.
The Commission organised a technical meeting which took place on 9 January 2014 in Brussels.
Articolul 2
The Commission, experts from EASA and from Member States, as well as representatives from CAMA and Yemenia, attended the meeting.
Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
On 17 December 2013, prior to the technical meeting, the Commission sent specific questions to CAMA in respect to not only the accident report, but also CAMA's wider responsibilities regarding safety oversight of air carriers certified in Yemen.
Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
The Commission also sent to CAMA a specific set of questions that were to be distributed to Yemenia.
Adoptat la Bruxelles, 10 aprilie 2014.
Both sets of questions were designed to assist the Commission in assessing the quality of responses by both CAMA and Yemenia to the recommendations contained within the accident report.
Pentru Comisie,
In response to the specific recommendations made towards the Yemeni authorities, CAMA explained that its actions included the intensification of the safety oversight of Yemenia, including an increase in cabin and cockpit inspections and that it had ordered Yemenia to make line and airport qualifications checks for all crews operating to airports categorised as level ‘C’.
pentru președinte
Additional actions included that CAMA had instructed Yemenia to make ‘Stall and Upset recover’ training more frequently.
Vicepreședinte
In response to the specific recommendations made towards Yemenia, the air carrier explained that it had implemented Management and Air Operator Certificate Post Holder changes as well as a review and related changes to policy and procedures.
JO L 344, 27.12.2005, p.
Improvements in auditing, training and implementation were also cited.
15.
Furthermore, Yemenia re-emphasised its crew emergency procedures training during recurrent simulator training, which was conducted in accordance with the Airbus training syllabus.
JO L 143, 30.4.2004, p.
The Air Safety Committee was provided with further detail as to the technical discussions that ensued during the meeting and also provided with a summary of the documentation that had been submitted both by CAMA and Yemenia.
76.
In accordance with the common criteria, it is assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Yemen.
Regulamentul (CE) nr.
However, the safety performance of all air carriers certified in Yemen, including Yemenia will continue to be closely monitored.
474/2006 al Comisiei din 22 martie 2006 de stabilire a listei comunitare a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității menționate la capitolul II din Regulamentul (CE) nr.
Should there be indications that international safety standards are not being met, the Commission would be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 84, 23.3.2006, p.
Member States will continue to verify the effective compliance with relevant safety standards of air carriers certified in the Yemen through the prioritisation of ramp inspections pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
14).
Air carriers from Zambia
Regulamentul (CEE) nr.
The Commission informed the Air Safety Committee as regards recent correspondence it had received from the Zambian authorities, including that of a letter of 10 December 2013 from the Ministry of Transport.
3922/91 al Consiliului din 16 decembrie 1991 privind armonizarea cerințelor tehnice și a procedurilor administrative în domeniul aviației civile (JO L 373, 31.12.1991, p. 4).
The letter acknowledged earlier correspondence from the Commission of 1 October 2013 that gave guidance on areas that the authorities should focus on as regards bringing further progress and improvements.
Regulamentul (CE) nr.
The letter of 10 December 2013 from the Zambian authorities informed that a Board of Directors had been appointed for its Civil Aviation Authority and that they intended to recruit a Director General of Civil Aviation by 31 January 2014.
473/2006 al Comisiei din 22 martie 2006 de stabilire a normelor de aplicare pentru lista comunitară a transportatorilor aerieni care se supun unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității menționate la capitolul II din Regulamentul (CE) nr.
The Commission replied on 21 January 2014 confirming that it wished to maintain a constructive engagement with the Zambian authorities.
2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 84, 23.3.2006, p.
In this reply, the Commission also suggested that a technical meeting should be arranged when the new Director General of Civil Aviation had been appointed, with a view to gaining information with respect to progress, in order that the Air Safety Committee may be kept fully informed.
8).
The Commission and the Air Safety Committee noted the continued progress which the Zambian Department of Civil Aviation has made, and encouraged the Zambian authorities to continue, with a view to the current restrictions being reconsidered at the appropriate moment after the necessary verification.
Regulamentul (UE) nr.
In accordance with the common criteria, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Zambia.
965/2012 al Comisiei din 5 octombrie 2012 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la operațiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) nr.
Article 8(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 recognises the need for decisions to be taken swiftly and, where appropriate, urgently, given the safety implications.
216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 296, 25.10.2012, p.
It is therefore essential, for the protection of sensitive information and for minimising commercial impacts, that the decisions in the context of updating the list of air carriers which are subject to an operating ban or restriction within the Union, are published and enter into force immediately after their adoption.
1).
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
390/2011 al Comisiei din 19 aprilie 2011 de modificare a Regulamentului (CE) nr.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
474/2006 de stabilire a listei comunitare a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității (JO L 104, 20.4.2011, p.
Article 1
10).
Annex B is replaced by the text set out in Annex B to this Regulation.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 1264/2013 al Comisiei din 3 decembrie 2013 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 de stabilire a listei comunitare a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității (JO L 326, 6.12.2013, p.
This Regulation shall enter into force on the day following its publication in the Official Journal of the European Union.
ANEXA A
For the Commission,
Numărul certificatului de operator aerian (AOC) sau numărul licenței de operare
Vice-President
Statul operatorului
OJ L 344, 27.12.2005, p.
Republica Ghana
15.
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Afganistan, inclusiv:
OJ L 143, 30.4.2004 p.
Republica Islamică Afganistan
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p.
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Democratică Congo (RDC), inclusiv:
1).
Republica Democratică Congo (RDC)
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2011 of 19 April 2011 amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community (OJ L 104, 20.4.2011, p.
Semnătură ministerială (ordonanța nr.
10).
78/205)
7).
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Guineea Ecuatorială, inclusiv:
Commission Implementing Regulation (EU) No 1264/2013 of 3 December 2013 amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community (OJ L 326, 6.12.2013, p.
Guineea Ecuatorială
ANNEX A
Eritreea
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE EU, WITH EXCEPTIONS [1]
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Gaboneză, cu excepția transportatorilor aerieni Gabon Airlines, Afrijet și SN2AG care figurează în anexa B, inclusiv:
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Republica Gaboneză
Air Operator Certificate (AOC) Number or Operating Licence Number
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Indonezia, cu excepția transportatorilor aerieni Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua și Indonesia Air Asia, inclusiv:
Suriname
Republica Kazahstan
AOC 023
LUK AERO(fosta EASTERN EXPRESS)
Republic of Ghana
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Kârgâzstan, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Afghanistan, including
Republica Kârgâzstan
Islamic Republic of Afghanistan
AIR BISHKEK (fosta EASTOK AVIA)
AOC 009
STATE AVIATION ENTERPRISE UNDER THE MINISTRY OF EMERGENCY SITUATIONS (SAEMES)
AOC 001
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Liberia.
Unknown
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Mozambic, inclusiv:
AOC 181
Republica Mozambic
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Nepal, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Benin, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Filipine, cu excepția transportatorilor aerieni Philippine Airlines și Cebu Pacific Air, inclusiv:
Republic of Benin
Republica Filipine
PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS
São Tomé și Principe
PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.
BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD
LIGNES AERIENNES CONGOLAISES (LAC)
Numărul certificatului de operator aerian (AOC)
Ministerial signature (ordonnance No. 78/205)
Tipurile de aeronave restricționate
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
Însemnele de înmatriculare și, dacă sunt disponibile, numerele de serie
Djibouti
Statul de înmatriculare
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Toată flota, cu excepția a 5 aeronave de tip Boeing B777 și a 4 aeronave de tip Boeing B737-700.
Equatorial Guinea
Toată flota, cu excepția D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ.
Eritrea
Toată flota, cu excepția aeronavelor de tip Boeing B767, a aeronavelor de tip Boeing B757, a aeronavelor de tip Airbus A319/320/321.
LUK AERO (former EASTERN EXPRESS)
Toată flota, cu excepția TR-LHP.
Kyrgyz Republic
Toată flota, cu excepția TR-AAG, ZS-AFG.
AIR BISHKEK (formerly EASTOK AVIA)
Republica Gaboneză; Republica Africa de Sud
KYRGYZSTAN
Toată flota, cu excepția a două aeronave de tip DC8-63F.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia.
Republica Islamică Iran
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Mozambique, including
a 14 aeronave de tip Airbus A300, a 8 aeronave de tip Airbus A310, a unei aeronave de tip Boeing B737.
Republic of Mozambique
Republica Populară Democrată Coreeană
AERO-SERVIÇOS SARL
Toată flota, cu excepția a 2 aeronave de tip TU- 204.
CFM — TRABALHOS E TRANSPORTES AÉREOS LDA
Toată flota, cu excepția P-632, P-633.
EMÍLIO AIR CHARTER LDA
Toată flota, cu excepția a 3 aeronave de tip Boeing B737-300, a 2 aeronave de tip ATR 72-500, a unei aeronave de tip ATR 42-500, a unei aeronave de tip ATR 42-320 și a 3 aeronave de tip DHC 6-300.
HCP — HELICÓPTEROS CAPITAL LDA
Toată flota, cu excepția 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MFL, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF.
KAY — KAYA AIRLINES, LDA
Republica Madagascar
LAM — LINHAS AÉREAS DE MOÇAMBIQUE S.A.
Transportatorii aerieni enumerați în anexa B ar putea fi autorizați să exercite drepturi de trafic în cazul în care utilizează aeronave închiriate cu echipaj, aparținând unui transportator aerian care nu face obiectul unei interdicții de exploatare, cu condiția respectării standardelor de siguranță aplicabile.
MEX — MOÇAMBIQUE EXPRESSO, SARL MEX
Air Astana este autorizat să utilizeze numai tipurile de aeronave menționate, cu condiția ca acestea să fie înmatriculate în Aruba și ca toate modificările aduse AOC-ului să fie prezentate în timp util Comisiei și Eurocontrol.
SAM — SOLENTA AVIATION MOZAMBIQUE, SA
Afrijet este autorizat să utilizeze numai aeronavele menționate pentru nivelul său actual de operațiuni în Uniune.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Nepal, including
Gabon Airlines este autorizat să utilizeze numai aeronavele menționate pentru nivelul său actual de operațiuni în Uniune.
Republic of Nepal
Iran Air este autorizat să efectueze zboruri către Uniune utilizând aeronavele indicate în condițiile prevăzute la considerentul 69 din Regulamentul (UE) nr.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Philippines, with the exception of Philippine Airlines and Cebu Pacific Air including
590/2010, JO L 170, 6.7.2010, p.
Republic of the Philippines
15.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
Versiunea revizuită a legii aviației civile a fost adoptată de Parlament la 5 noiembrie 2013 și a intrat în vigoare la 28 noiembrie 2013.
Sao Tome and Principe
O serie de proiecte de acte de punere în aplicare au fost transmise guvernului spre adoptare.