natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.12);
spațierea pantografelor pentru proiectarea liniei aeriene de contact (4.2.13);
Pantograph spacing for overhead contact line design (4.2.13);
materialul firului de contact (4.2.14);
Contact wire material (4.2.14);
sectoare de separare a fazelor (4.2.15);
Phase separation sections (4.2.15);
sectoare de separare a sistemelor (4.2.16);
System separation sections (4.2.16).
Sistemul de colectare la sol a datelor energetice (4.2.17);
On-ground energy data collecting system (4.2.17)
Măsurile de protecție împotriva șocurilor electrice (4.2.18)
Protective provisions against electric shock (4.2.18)
Tensiunea și frecvența subsistemului „energie” trebuie să corespundă unuia dintre cele patru sisteme specificate în conformitate cu secțiunea 7:
The voltage and frequency of the energy subsystem shall be one of the four systems, specified in accordance with Section 7:
c.a.
AC 25 kV, 50 Hz;
25 kV, 50 Hz;
AC 15 kV, 16,7 Hz;
c.a.
DC 3 kV;
15 kV, 16,7 Hz;
DC 1,5 kV.
c.c.
The values and limits of the voltage and frequency shall comply with EN 50163:2004, clause 4 for the selected system.
3 kV;
The following parameters shall be taken in consideration:
c.c.
maximum train current (4.2.4.1);
1,5 kV.
power factor of trains and the mean useful voltage (4.2.4.2).
Valorile și limitele tensiunii și frecvenței trebuie să respecte clauza 4 din EN 50163:2004 pentru sistemul selectat.
Maximum train current
Trebuie luați în considerare următorii parametri:
The energy subsystem design shall ensure the ability of the power supply to achieve the specified performance and allow the operation of trains with a power less than 2 MW without power or current limitation.
curentul maxim al trenului (4.2.4.1);
Mean useful voltage
factorul de putere al trenurilor și tensiunea utilă medie (4.2.4.2).
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN 50388:2012, clause 8 (except clause 8.3 that is replaced by point C.1 of Appendix C).
Curentul maxim al trenului
Simulation shall take into account values of the real power factor of trains.
Concepția subsistemului „energie” trebuie să asigure capacitatea sursei de alimentare cu energie electrică de a atinge performanța specificată și trebuie să permită exploatarea trenurilor la o putere mai mică de 2 MW fără limitarea puterii sau a curentului.
Point C.2 of Appendix C provides additional information to clause 8.2 of the EN 50388:2012.
Tensiunea utilă medie
The OCL of DC systems shall be designed to sustain 300 A (for a 1,5 kV supply system) and 200 A (for a 3 kV supply system), per pantograph when the train is at standstill.
Tensiunea utilă medie calculată „la pantograf” trebuie să respecte clauza 8 din EN 50388:2012 (cu excepția clauzei 8.3, care este înlocuită de punctul C.1 din apendicele C).
The current capacity at standstill shall be achieved for the test value of static contact force given in table 4 of clause 7.2 of EN 50367:2012.
La simulare trebuie să se țină seama de valorile factorului de putere real al trenurilor.
The OCL shall be designed taking into account the temperature limits in accordance with EN 50119:2009, clause 5.1.2.
Punctul C.2 din apendicele C oferă informații suplimentare față de cele cuprinse în clauza 8.2 din EN 50388:2012.
AC power supply systems shall be designed to allow the use of regenerative braking able to exchange power seamlessly either with other trains or by any other means.
LAE a sistemelor c.c. trebuie să fie proiectată pentru a suporta 300 A (în cazul unui sistem de alimentare de 1,5 kV) și 200 A (în cazul unui sistem de alimentare de 3 kV) per pantograf, atunci când trenul se află în regim de staționare.
DC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking at least by exchanging power with other trains.
Capacitatea de curent în regim de staționare se obține pentru valoarea de încercare a forței de contact statice indicată în tabelul 4 de la clauza 7.2 din EN 50367:2012.
Electrical protection coordination design of the energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2012, clause 11.
LAE trebuie proiectată ținându-se seama de limitele de temperatură în conformitate cu clauza 5.1.2 din EN 50119:2009.
The interaction of traction power supply system and rolling stock can lead to electrical instabilities in the system.
Sistemele de alimentare c.a. trebuie proiectate astfel încât să permită utilizarea frânării cu recuperarea energiei, capabilă să facă schimb de energie fără intermitențe fie cu alte trenuri, fie prin orice altă metodă.
In order to achieve electrical system compatibility, harmonic overvoltages shall be limited below critical values according to EN 50388:2012, clause 10.4.
Sistemele de alimentare c.c. trebuie proiectate astfel încât să permită utilizarea frânării cu recuperarea energiei cel puțin prin schimb de energie electrică cu alte trenuri.
The overhead contact line shall be designed for pantographs with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2 taking into account the rules set out in point 7.2.3 of this TSI.
Proiectarea coordonării protecției electrice a subsistemului „energie” trebuie să respecte cerințele detaliate în clauza 11 din EN 50388:2012.
The contact wire height and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind are factors which govern the interoperability of the rail network.
Interacțiunea dintre sistemul de alimentare cu energie de tracțiune și materialul rulant poate genera instabilități electrice în sistem.
Contact wire height
Pentru a asigura compatibilitatea sistemului electric, supratensiunile armonice trebuie să nu depășească valorile critice specificate în clauza 10.4 din EN 50388:2012.
The permissible data for contact wire height is given in Table 4.2.9.1.
Linia aeriană de contact trebuie proiectată pentru pantografe cu geometria armăturii specificată la punctul 4.2.8.2.9.2 din STI LOC&PAS, ținând seama de normele prevăzute la punctul 7.2.3 din prezenta STI.
Table 4.2.9.1
Înălțimea firului de contact și devierea laterală a acestuia sub acțiunea unui vânt lateral sunt factori care afectează interoperabilitatea rețelei feroviare.
Description
Înălțimea firului de contact
Nominal contact wire height [mm]
Valorile admisibile pentru înălțimea firului de contact sunt date în tabelul 4.2.9.1.
Between 5080 and 5300
Tabelul 4.2.9.1
Between 5000 and 5750
Descriere
Minimum design contact wire height [mm]
Înălțimea nominală a firului de contact [mm]
In accordance with EN 50119:2009, clause 5.10.5 depending on the chosen gauge
Între 5080 și 5300
Maximum design contact wire height [mm]
Între 5000 și 5750
For the relation between the contact wire heights and pantograph working heights see EN 50119:2009 figure 1.
Înălțimea minimă prin construcție a firului de contact [mm]
At level crossings the contact wire height shall be specified by national rules or in the absence of national rules, according to EN 50122-1:2011, clauses 5.2.4 and 5.2.5.
În conformitate cu clauza 5.10.5 din EN 50119:2009, în funcție de gabaritul ales
For the track gauge system 1520 and 1524 mm the values for contact wire height are as follows:
Înălțimea maximă prin construcție a firului de contact [mm]
Nominal contact wire height:
Pentru raportul dintre înălțimile firului de contact și înălțimile de lucru ale pantografului, a se vedea figura 1 din EN 50119:2009.
between 6000 mm and 6300 mm;
Înălțimea firului de contact la trecerile la nivel trebuie specificată prin norme de drept intern sau, în lipsa acestora, în conformitate cu clauzele 5.2.4 și 5.2.5 din EN 50122-1:2011.
Minimum design contact wire height:
Pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm și 1524 mm, înălțimea firului de contact are următoarele valori:
Maximum design contact wire height:
înălțimea nominală a firului de contact:
Maximum lateral deviation
între 6000 mm și 6300 mm;
The maximum lateral deviation of the contact wire in relation to the track centre line under action of a cross wind shall be in accordance to table 4.2.9.2.
înălțimea minimă prin construcție a firului de contact:
Table 4.2.9.2
înălțimea maximă prin construcție a firului de contact:
Maximum lateral deviation depending on the pantograph length
Devierea laterală maximă
Pantograph length [mm]
Devierea laterală maximă a firului de contact față de axa căii ferate sub acțiunea unui vânt lateral trebuie să fie în conformitate cu tabelul 4.2.9.2.
Maximum lateral deviation [mm]
Tabelul 4.2.9.2
In the case of the multi-rail track, the requirement for lateral deviation shall be fulfilled for each pair of rails (designed, to be operated as a separated track) that is intended to be assessed against TSI.
Devierea laterală maximă în funcție de lungimea pantografului
Track gauge system 1520 mm:
Lungimea pantografului [mm]
For Member States applying the pantograph profile according to LOC&PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2.3 the maximum lateral deviation of the contact wire in relation to the pantograph centre under action of a cross wind shall be 500 mm.
Devierea laterală maximă [mm]
No part of the energy sub-system shall enter the mechanical kinematic pantograph gauge (see Appendix D figure D.2) except for the contact wire and steady arm.
În cazul firelor de cale cu ecartamente multiple, cerința privind devierea laterală trebuie îndeplinită pentru fiecare pereche de șine (proiectată pentru a fi exploatată ca fir de cale ferată separat) care este destinată evaluării pe baza STI.
The mechanical kinematic pantograph gauge for interoperable lines is specified using the method shown in Appendix D.1.2 and the pantograph profiles defined in LOC&PAS TSI, points 4.2.8.2.9.2.1 and 4.2.8.2.9.2.2.
Sistemul cu ecartament de 1520 mm:
This gauge shall be calculated using a kinematic method, with values:
În statele membre care aplică profilul de pantograf stabilit la punctul 4.2.8.2.9.2.3 din STI LOC&PAS, devierea laterală maximă a firului de contact față de centrul pantografului sub acțiunea unui vânt lateral trebuie să fie de 500 mm.
for the pantograph sway epu of 0,110 m at the lower verification height h′u = 5,0 m and
Niciuna dintre părțile subsistemului „energie” nu trebuie să pătrundă în gabaritul cinematic mecanic al pantografului (a se vedea figura D.2 din apendicele D), cu excepția firului de contact și a brațului stabil.
for the pantograph sway epo of 0,170 m at the upper verification height h′o = 6,5 m,
Gabaritul cinematic mecanic al pantografului pentru liniile interoperabile se determină prin utilizarea metodei prezentate la punctul D.1.2 din apendicele D și a profilurilor de pantograf definite la punctele 4.2.8.2.9.2.1 și 4.2.8.2.9.2.2 din STI LOC&PAS.
in accordance with point D.1.2.1.4 of Appendix D and other values in accordance with point D.1.3 of Appendix D.
Acest gabarit se calculează utilizând o metodă cinematică, cu următoarele valori:
For Member States applying the pantograph profile according to LOC&PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2.3 the static gauge available for pantograph is defined in point D.2 of Appendix D.
pentru balansul pantografului epu de 0,110 m la înălțimea de verificare inferioară h′u = 5,0 m și
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the contact force.
pentru balansul pantografului epo de 0,170 m la înălțimea de verificare superioară h′o = 6,5 m,
Fm is formed by the static, dynamic and aerodynamic components of the pantograph contact force.
în conformitate cu punctul D.1.2.1.4 din apendicele D, alte valori fiind în conformitate cu punctul D.1.3 din apendicele D.
The ranges of Fm for each of the power supply systems are defined in EN 50367:2012 Table 6.
În statele membre care aplică profilul de pantograf stabilit la punctul 4.2.8.2.9.2.3 din STI LOC&PAS, gabaritul static disponibil pentru pantograf este definit la punctul D.2 din apendicele D.
The overhead contact lines shall be designed to be capable to sustain the upper design limit of Fm given in EN 50367:2012 Table 6.
Forța medie de contact Fm reprezintă valoarea mediei statistice a forței de contact.
The curves apply to speed up to 320 km/h.
Fm este compusă din componentele statică, dinamică și aerodinamică ale forței de contact a pantografului.
For speeds above 320 km/h procedures set out in point 6.1.3 shall apply.
Intervalele în care este cuprinsă Fm pentru fiecare dintre sistemele de alimentare cu energie electrică sunt definite în tabelul 6 din EN 50367:2012.
Depending on the assessment method, the overhead contact line shall achieve the values of dynamic performance and contact wire uplift (at the design speed) set out in Table 4.2.12.
Liniile aeriene de contact trebuie proiectate astfel încât să poată suporta limita superioară prin construcție a Fm prevăzută în tabelul 6 din EN 50367:2012.
Table 4.2.12
Curbele se aplică la viteze de până la 320 km/h.
Requirements for dynamic behaviour and current collection quality
Pentru viteze de peste 320 km/h se aplică procedurile stabilite la punctul 6.1.3.
Requirement
În funcție de metoda de evaluare, linia aeriană de contact trebuie să atingă valorile de performanță dinamică și de ridicare a firului de contact (la viteza prin construcție) stabilite în tabelul 4.2.12.
Space for steady arm uplift
Tabelul 4.2.12
See 4.2.11
Cerință
Standard deviation at maximum line speed σmax [N]
Spațiul pentru ridicarea brațului stabil
0,3Fm
Forța medie de contact Fm
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ [%] (minimum duration of arc 5 ms)
A se vedea 4.2.11
≤ 0,1 for AC systems
Devierea standard la viteza maximă autorizată pe linie σmax [N]
≤ 0,2 for DC systems
Procentul de formare a arcelor electrice la viteza maximă autorizată pe linie, NQ [%] (durata minimă a arcului 5 ms)
S0 is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with the upper limit of Fm at the maximum line speed.
≤ 0,1 pentru sistemele c.a.
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5S0 (refer to EN 50119:2009, clause 5.10.2).
≤ 0,2 pentru sistemele c.c.
Maximum force (Fmax) is usually within the range of Fm plus three standard deviations σmax;
S0 reprezintă valoarea calculată, simulată sau măsurată de ridicare a firului de contact la brațul stabil, generată în condiții normale de exploatare cu unul sau mai multe pantografe cu limita superioară a Fm la viteza maximă autorizată pe linie.
higher values may occur at particular locations and are given in EN 50119:2009, table 4, clause 5.2.5.2.
Atunci când ridicarea brațului stabil este limitată fizic ca urmare a concepției liniei aeriene de contact, se admite reducerea spațiului necesar la 1,5S0 (a se consulta clauza 5.10.2 din EN 50119:2009).
For rigid components such as section insulators in overhead contact line systems, the contact force can increase up to a maximum of 350 N.
Forța maximă (Fmax) se situează în mod normal în intervalul Fm plus trei devieri standard σmax;
The overhead contact line shall be designed for a minimum of two pantographs operating adjacently, in such a way that minimum spacing centre line to centre line of adjacent pantographs heads is equal or lower than values set out in one column ‘A’, ‘B’, or ‘C’ selected from Table 4.2.13:
în anumite locuri pot apărea valori mai mari, care sunt precizate în tabelul 4 din clauza 5.2.5.2 din EN 50119:2009.
Table 4.2.13
La componentele rigide precum izolatoarele de sector din sistemele de linii aeriene de contact, forța de contact poate crește până la o valoare maximă de 350 N.
Pantograph spacing for OCL design
Linia aeriană de contact trebuie proiectată pentru minimum două pantografe exploatate adiacent, astfel încât distanța minimă dintre axele armăturilor pantografelor adiacente să fie cel mult egală cu valorile prevăzute într-una dintre coloanele A, B sau C din tabelul 4.2.13:
Design speed [km/h]
Tabelul 4.2.13
3 kV DC Minimum distance [m]
Viteza prin construcție [km/h]
1,5 kV DC Minimum distance [m]
Distanța minimă, c.a. [m]
Type
Distanța minimă, 3 kV c.c. [m]
The combination of contact wire material and contact strip material has a strong impact on the wear of contact strips and contact wire.
Distanța minimă, 1,5 kV c.c.
Permissible contact strip materials are defined in point 4.2.8.2.9.4.2 of LOC&PAS TSI.
Combinația dintre materialul firului de contact și materialul patinei de contact are un impact puternic asupra uzurii patinelor de contact și a firului de contact.
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy.
Materialele permise pentru patinele de contact sunt definite la punctul 4.2.8.2.9.4.2 din STI LOC&PAS.
The contact wire shall comply with the requirements of EN 50149:2012, clauses 4.2, (excluding the reference to annex B of the standard) 4.3 and 4.6 to 4.8.
Materialele permise pentru firele de contact sunt cuprul și aliajul din cupru.
The design of phase separation sections shall ensure that trains can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
Firul de contact trebuie să respecte cerințele cuprinse în standardul EN 50149:2012, clauzele 4.2 (cu excepția trimiterii la anexa B la standard), 4.3 și 4.6-4.8.
Power consumption of the train (traction, auxiliaries and no-load current of the transformer) shall be brought to zero before entering the phase separation section.
Concepția sectoarelor de separare a fazelor trebuie să asigure posibilitatea deplasării trenurilor dintr-un sector în sectorul învecinat fără șuntarea celor două faze.
Adequate means (except for the short separation section) shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Consumul de energie electrică al trenului (tracțiune, dispozitive auxiliare și curentul în gol al transformatorului) trebuie adus la zero înainte ca trenul să intre în sectorul de separare a fazelor.
The overall length D of neutral sections is defined in EN 50367:2012, clause 4.
Trebuie puse la dispoziție mijloace adecvate (cu excepția sectorului de separare scurtă) pentru a permite repunerea în mișcare a unui tren oprit în sectorul de separare a fazelor.
For the calculation of D clearances in accordance to EN 50119:2009, clause 5.1.3 and an uplift of S0 shall be taken into account.
Lungimea totală D a zonelor neutre este definită în clauza 4 din EN 50367:2012.
Lines with speed v ≥ 250 km/h
Pentru calcularea spațiilor libere aferente D în conformitate cu EN 50119:2009, trebuie luate în considerare clauza 5.1.3 și o ridicare S0.
Two types of designs of phase separation sections may be adopted, either:
Linii cu viteza v ≥ 250 km/h
a phase separation design where all the pantographs of the longest TSI compliant trains are within the neutral section.
Se pot adopta două tipuri de concepție a sectoarelor de separare a fazelor, fie:
The overall length of the neutral section shall be at least 402 m.
o concepție a separării fazelor în cadrul căreia toate pantografele celor mai lungi trenuri conforme cu STI se află în zona neutră.
For detailed requirements see EN 50367:2012, Annex A.1.2, or
Lungimea totală a zonei neutre trebuie să fie de cel puțin 402 m.
a shorter phase separation with three insulated overlaps as shown in EN 50367:2012, Annex A.1.4.
Pentru cerințe detaliate, a se vedea anexa A.1.2 la EN 50367:2012; fie
The overall length of the neutral section is less than 142 m including clearances and tolerances.
o separare a fazelor mai scurtă, cu trei suprapuneri izolate, așa cum se arată în anexa A.1.4 la EN 50367:2012.
Lines with speed v < 250 km/h
Lungimea totală a zonei neutre este mai mică de 142 m, incluzând spațiile libere și toleranțele.
The design of separation sections shall normally adopt solutions as described in EN 50367:2012, Annex A.1.
Linii cu viteza v < 250 km/h
Where an alternative solution is proposed, it shall be demonstrated that the alternative is at least as reliable.
La conceperea sectoarelor de separare trebuie să se adopte, în mod normal, soluțiile descrise în anexa A.1 la EN 50367:2012.
The design of system separation sections shall ensure that trains can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
În cazul în care se propune o soluție alternativă, trebuie să se demonstreze că alternativa este cel puțin la fel de fiabilă.
There are two methods for traversing system separation sections:
Concepția sectoarelor de separare a sistemelor trebuie să asigure posibilitatea deplasării trenurilor de la un sistem de alimentare cu energie electrică la un sistem de alimentare adiacent diferit, fără șuntarea celor două sisteme.
with pantograph raised and touching the contact wire;
Există două posibilități de parcurgere a sectoarelor de separare a sistemelor:
with pantograph lowered and not touching the contact wire.
cu pantograful ridicat, atingând firul de contact;
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
cu pantograful coborât, neatingând firul de contact.
Pantographs raised
Administratorii de infrastructură învecinați trebuie să convină asupra uneia dintre cele două posibilități, (a) sau (b), în funcție de circumstanțele predominante.
Power consumption of the train (traction, auxiliaries and no-load current of the transformer) shall be brought to zero before entering the system separation section.
Pantografe ridicate
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, their functional design is specified as follows:
Consumul de energie electrică al trenului (tracțiune, dispozitive auxiliare și curentul în gol al transformatorului) trebuie adus la zero înainte ca trenul să intre în sectorul de separare a sistemelor.
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems;
Dacă sectoarele de separare a sistemelor sunt parcurse cu pantografele ridicate până la firul de contact, concepția lor funcțională este specificată după cum urmează:
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail;
geometria diferitelor elemente ale liniei aeriene de contact trebuie să prevină scurtcircuitarea pantografelor sau șuntarea celor două sisteme de energie electrică;
variation in contact wire height along the entire separation section shall fulfil requirements set in EN 50119:2009, clause 5.10.3.
în cadrul subsistemul „energie” trebuie adoptate măsuri de evitare a șuntării celor două sisteme de alimentare adiacente în cazul nedeschiderii disjunctorului (disjunctoarelor) de la bord;
Pantographs lowered
variația înălțimii firului de contact de-a lungul întregului sector de separare trebuie să respecte cerințele stabilite în clauza 5.10.3 din EN 50119:2009.
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised cannot be met.
Pantografe coborâte
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the electrical connection of the two power supply systems by an unintentionally raised pantograph.
Această opțiune trebuie aleasă dacă nu pot fi îndeplinite condițiile de exploatare cu pantografele ridicate.
Point 4.2.8.2.8 of LOC & PAS TSI contains the requirements for on-board Energy Measuring Systems (EMS) intended to produce and transmit the Compiled Energy Billing Data (CEBD) to an on-ground energy data collecting system.
Dacă un sector de separare a sistemelor este parcurs cu pantografele coborâte, acesta trebuie conceput astfel încât să se evite conectarea electrică a celor două sisteme de alimentare printr-un pantograf ridicat accidental.
The on-ground energy data collecting system (DCS) shall receive, store and export CEBD without corrupting it.
Punctul 4.2.8.2.8 din STI LOC&PAS cuprinde cerințele privind sistemele de măsurare a energiei electrice la bord (SME) concepute să producă și să transmită date compilate pentru facturarea energiei, către un sistem de colectare la sol a datelor energetice.