natgillin/translations-raw huggingface dataset:
locomotives and power head units shall be provided with sanding devices.
O lampă spate trebuie proiectată și evaluată pentru un domeniu de utilizare:
Specific conditions Greece
lampă fixă sau lampă portabilă.
For unrestricted access to the Greek network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
În cazul pantografelor pentru sisteme c.c., curentul maxim în regim de staționare per fir de contact trebuie verificat în următoarele condiții:
Specific conditions Germany
pantograful trebuie să fie în contact cu un fir de contact din cupru;
Unrestricted access in Germany under winter conditions, is granted if the following condition is met:
roți (a se vedea clauza 6.1.3.1);
Specific conditions Portugal
sistemul de protecție antipatinare (a se vedea clauza 6.1.3.2);
For unrestricted access to the Portuguese network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
Tabelul 12
Specific conditions Spain
Condiții de încercare pe linie pentru conicitatea echivalentă reprezentativă pentru rețea.
For unrestricted access to the Spanish network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
Toate secțiunile de șină definite în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 85
Specific conditions Sweden
Condiție de încercare nr.
For unrestricted access of rolling stock on the Swedish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
Profilul capului de șină
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected
Înclinația șinei
Further to the analysis performed during the drafting process of this TSI, particular aspects have being identified as of interest for the future development of the EU railway system.
Tabelul 14
These aspects are of 3 different groups:
Condiții de încercare pe linie pentru conicitatea echivalentă.
Those already subject of a basic parameter in this TSI, with a possible evolution of the corresponding specification when the TSI will be revised.
Toate secțiunile de șină definite în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 85
Those not considered in the current state of the art as basic parameter, but which are subject to research projects.
Tabelul 16
Those relevant in the framework of ongoing studies related to the EU railway system, which are not in the scope of TSIs.
Condiția de încercare nr.
These aspects are identified below, classified according to the breakdown of the clause 4.2 of the TSI.
secțiune de șină 60 E 1
Axle load parameter (clause 4.2.3.2.1)
Această etapă de tranziție se aplică:
This basic parameter covers the interface between infrastructure and rolling stock regarding the vertical load.
proiectelor în stadii avansate de dezvoltare, conform definiției din clauza 7.1.1.2.2;
According to the TSI INF, the lines are classified as specified in the standard EN 15528:2008.
Vizibilitatea frontală (4.2.9.1.3.1)
This standard specifies also a categorization of railway vehicles, for freight wagons and particular types of locomotives and passenger vehicles;
În locul cerințelor prevăzute în clauza 4.2.9.1.3.1, materialul rulant destinat exploatării în Regatul Unit trebuie să îndeplinească următoarea cerință specifică.
it will be revised to cover all types of rolling stock, and to cover HS lines.
Cabina de conducere trebuie proiectată astfel încât să permită mecanicului de locomotivă, atunci când se află în poziția de condus așezat, să aibă un câmp vizual clar și neobstrucționat care să permită distingerea semnalelor fixe în conformitate cu norma tehnică națională GM/RT2161 „Requirements for driving cabs of railway vehicles” („Cerințe privind cabina de conducere a vehiculelor feroviare”).
When this revision will be available, it may be of interest to include in the EC certificate delivered by the Notified Body the ‘design’ classification of the unit under assessment:
„exploatare multiplă”:
Classification corresponding to the design mass under normal payload.
este o compunere operațională care constă în mai mult de o unitate:
Classification corresponding to the design mass under exceptional payload.
organismul notificat selectat pentru subsistemul „material rulant” sau un organism de evaluare definit în MSC privind ER.
This aspect will have to be considered when revising this TSI, which already requires in its present version to record all data necessary to determine these classifications.
WTA[mm]
It has to be noted that the requirement to the railway undertaking to define and control the operational load, as specified in the clause 4.2.2.5 of the TSI OPE will remain unchanged.
WPZ[mm]
Aerodynamic effects — Cross wind (clause 4.2.6.2.4)
aceasta definește modul în care interoperabilitatea sistemului feroviar depinde de elementul constitutiv respectiv.
Requirements on ‘cross wind’ have been set up for units of maximum design speed equal to or higher than 250 km/h with 2 options:
Ieșirile de urgență trebuie să fie disponibile într-un număr suficient de-a lungul căii (căilor) directe, pe ambele părți ale unității, și trebuie să fie indicate.
in consistency with the TSI HS RST 2008, or
următoarele cerințe sunt definite în clauza 4.2.2.5 (prin trimitere la specificația menționată în apendicele J-1, indicele 36):
in consistency with the TSI CR LOC&PAS 2011.
clauza 4.2.10:
This will need to be reviewed when the merging of the 2 sets of characteristics wind curves specified in the TSI HS RST 2008 will be finalised.
Protecția împotriva incendiilor și evacuarea.
Additional requirements for security reasons
Balansul pantografului, specificat în clauza 4.2.10 a STI ENE și utilizat pentru calcularea gabaritului cinematic mecanic, trebuie justificat prin calcule sau măsurători, astfel cum se prevede în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 14.
The interior of vehicles interfacing with passengers and train crew should provide protection of the occupants in the event of a collision by providing means of:
Următoarele caracteristici care urmează să fie utilizate drept interfață cu infrastructura trebuie să facă parte din documentația generală elaborată atunci când unitatea este evaluată și descrisă în clauza 4.2.12.2 din prezenta STI:
minimising the risk of injury due to secondary impact with such furniture and interior fixtures and fittings
Utilizarea acestor informații la nivel operațional pentru verificarea compatibilității între materialul rulant și infrastructură (în afara domeniului de aplicare al prezentei STI):
minimising those injuries that may preclude subsequent escape
De asemenea, trebuie luată în considerare și sarcina maximă avută în vedere pentru proiectarea sistemului de frânare definit în clauza 4.2.4.5.2.
Some EU research projects have been launched in 2006 to study the consequence of railway accidents (collision, derailment…) on passengers, to evaluate in particular the risk and level of injuries;
Trebuie luate în considerare sisteme de frânare suplimentare în cadrul studiului privind siguranța, în condițiile specificate în clauzele 4.2.4.7 și 4.2.4.8.
the objective is to define requirements and corresponding conformity assessment procedures related to the railway vehicles interior layouts and components.
Sensibilitatea sistemului trebuie să fie de așa natură încât să detecteze un obstacol în conformitate cu specificația menționată în apendicele J-1, indicele 32, clauza 5.2.1.4.1, cu o forță maximă pe obstacol în conformitate cu specificația menționată în apendicele J-1, indicele 32, clauza 5.2.1.4.2.1.
This TSI already provides a number of specifications in order to cover such risks, for example, Sections 4.2.2.5, 4.2.2.7, 4.2.2.9 and 4.2.5.
în caz de oprire sau de închidere a tuturor mijloacelor de ventilație exterioară sau în caz de oprire a sistemului de aer condiționat, pentru a preveni expunerea călătorilor la emanațiile care pot fi prezente în mediu, mai ales în tuneluri, și în caz de incendiu, precum și în cazul unui incendiu, conform descrierii de la clauza 4.2.10.4.2.
More recently, studies have been launched at Member State level and at European level (by the Commission joint research centre) regarding the protection of the passengers in the event of terrorist attack.
„Deflectorul de obstacole trebuie să aibă o dimensiune suficient de mare pentru a mătura obstacolele din calea boghiului.
The Agency will follow these studies, and will consider their outcome to define if additional basic parameters or requirements covering the risk of injuries of passengers in case of accident or terrorist attack shall be recommended to the Commission.
În condiții normale de exploatare, marginea inferioară a deflectorului de obstacole trebuie să fie cât mai apropiată de șine, în măsura în care mișcările vehiculului și linia de gabarit o permit.
Where appropriate this TSI shall be amended.
Tipul (tipurile) de geometrie a armăturii pantografului cu care este dotată o unitate electrică trebuie să fie consemnat(e) în documentația tehnică definită în clauza 4.2.12.2 din prezenta STI.
Pending the revision of this TSI Member States may use national rules to cover such risks.
Documentația tehnică de exploatare descrisă în clauza 4.2.12.4 conferă materialului rulant caracteristici care trebuie avute în vedere pentru definirea normelor de exploatare în regim de avarie.
During the drafting process of this TSI, it has been concluded that the ‘flange or track lubrication’ is not a basic parameter (no link to essential requirements as defined in Directive 2008/57/EC).
evaluarea vitezei maxime de exploatare trebuie să se facă în conformitate cu definiția din clauza 4.2.8.2.9.6.
Nevertheless, it appears that the actors of the railway sector (IMs, RUs, NSAs) need a support from the Agency in order to move from the current practices to an approach that will ensure transparency and will avoid any unjustified barrier to the circulation of rolling stock on the EU network.
Anexa H este structurată în conformitate cu secțiunea 4.2;
To that end, the Agency has suggested to launch a study together with the railway sector, with the objective to clarify the key technical and economic aspects of this function, considering the current situation:
cerințele și evaluarea lor, aplicabile elementelor constitutive de interoperabilitate, sunt identificate în secțiunea 5.3, prin trimitere la anumite clauze din secțiunea 4.2;
Lubrication is required by some infrastructure managers, but also forbidden by others.
Apendicele H este structurat în conformitate cu secțiunea 4.2, care definește cerințele și evaluarea lor, aplicabile subsistemului „materialul rulant”;
Lubrication may be provided by means of fixed installation designed by the infrastructure manager or by means of on board device to be provided by the railway undertaking.
După ce o astfel de unitate a primit autorizația de dare în exploatare, utilizarea acesteia într-o compunere de tren (conformă cu STI sau nu) trebuie să intre în responsabilitatea întreprinderii feroviare, în conformitate cu regulile definite în clauza 4.2.2.5 din STI OPE (compunerea trenurilor).
Commission Regulation (EU) No 1305/2014
Regulamentul (UE) nr.
of 11 December 2014
1305/2014 al Comisiei
on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EC) No 62/2006
din 11 decembrie 2014
(Text with EEA relevance)
privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” al sistemului feroviar din Uniunea Europeană și de abrogare a Regulamentului (CE) nr.
THE EUROPEAN COMMISSION,
62/2006
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 6(1) thereof,
COMISIA EUROPEANĂ,
Pursuant to Article 2(e) of Directive 2008/57/EC, the rail system is subdivided into structural and functional subsystems.
având în vedere Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 17 iunie 2008 privind interoperabilitatea sistemului feroviar în Comunitate [1], în special articolul 6 alineatul (1),
Each of the subsystems should be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
întrucât:
Commission Regulation (EC) No 62/2006 [2] has established the technical specifications for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the trans-European rail system.
În conformitate cu articolul 2 litera (e) din Directiva 2008/57/CE, sistemul feroviar este subdivizat în subsisteme structurale și funcționale.
The European Railway Agency (the Agency) received a mandate in 2010 to review the technical specifications for interoperability (TSI) for the ‘telematics applications for freight’ (TAF) subsystem in accordance with Article 6(1) of Directive 2008/57/EC.
Fiecare dintre aceste subsisteme ar trebui să fie reglementat de o specificație tehnică de interoperabilitate (STI).
On 10 December 2013, the Agency issued a recommendation ERA/REC/106 — 2013/REC to update Annex A to Regulation (EC) No 62/2006.
Regulamentul (CE) nr.
The TSI TAF should not require the use of specific technologies or technical solutions except where this is necessary for the interoperability of the European rail system.
62/2006 al Comisiei [2] a stabilit specificațiile tehnice de interoperabilitate pentru subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” al sistemului feroviar transeuropean.
The rail sector representative bodies have defined the Master plan for the implementation of the TSI TAF.
Agenția Europeană a Căilor Ferate (denumită în continuare „agenția”) a primit, în 2010, un mandat pentru revizuirea specificațiilor tehnice de interoperabilitate („STI”) referitoare la subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” („ATTM”), în conformitate cu articolul 6 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE.
This Master plan indicates the stages required to move from a fragmented national approach to a seamless information exchange across the European rail system.
La data de 10 decembrie 2013, agenția a emis o recomandare (ERA/REC/106 — 2013/REC) de actualizare a anexei A la Regulamentul (CE) nr.
A Change Control Management process should therefore be devised to consolidate and update the requirements of the TSI TAF.
Organismele reprezentative din sectorul feroviar au definit planul director de punere în aplicare a STI ATTM.
All players, especially small freight operators not members of European railway sector representative bodies, should be informed of their obligations in relation with the TSI TAF.
Acest plan director indică etapele necesare pentru trecerea de la o abordare națională fragmentată, la un schimb fluid de informații la nivelul întregului sistem feroviar european.
Regulation (EC) No 62/2006 should therefore be repealed.
Iată motivul pentru care ar trebui elaborată o procedură de gestionare a controlului modificărilor, vizând consolidarea și actualizare cerințelor STI ATTM.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Toți actorii, în special micii operatori de transport de marfă nemembri ai organismelor reprezentative din sectorul feroviar european, ar trebui să fie informați cu privire la obligațiile ce le revin în ceea ce privește STI ATTM.
Article 1
62/2006 ar trebui abrogat.
Subject matter
Măsurile prevăzute de prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 29 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE.
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘telematics applications for freight’ subsystem of the European rail system as set out in the Annex, is hereby adopted.
ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
The TSI shall apply to the subsystem ‘telematics applications’ of the rail system in the European Union as defined in Section 2.6(b) of Annex II to Directive 2008/57/EC.
Se adoptă specificația tehnică de interoperabilitate (STI) referitoare la subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” al sistemului feroviar european, conform anexei.
The TSI shall apply to the following networks:
Articolul 2
the trans-European conventional rail system network as defined in Annex I, Section 1.1 of Directive 2008/57/EC;
Domeniu de aplicare
the trans-European high-speed rail system network as defined in Annex I, Section 2.1 of Directive 2008/57/EC;
STI se aplică subsistemului „aplicații telematice pentru transportul de marfă” al sistemului feroviar din Uniunea Europeană, astfel cum este definit la punctul 2.6 litera (b) din anexa II la Directiva 2008/57/CE.
other parts of the network of the rail system in the Union.
STI se aplică următoarelor rețele:
The TSI shall not apply to the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
rețeaua sistemului feroviar transeuropean convențional, definită la punctul 1.1 din anexa I la Directiva 2008/57/CE;
The TSI shall apply to networks with the following nominal track gauges:
rețeaua sistemului feroviar transeuropean de mare viteză, definită la punctul 2.1 din anexa I la Directiva 2008/57/CE;
1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm and 1668 mm
alte părți ale rețelei sistemului feroviar din Uniune.
Article 3
STI nu se aplică în cazurile menționate la articolul 1 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE.
Update and reporting on technical documents
STI se aplică rețelelor cu următoarele ecartamente nominale:
The Agency shall make available via its website the Location codes and Company codes as referred to in point 4.2.11.1 (items b and d) and the technical documents referred to in Section 7.2 of the Annex and shall report to the Commission on their progress.
1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm și 1668 mm.
The Commission shall inform the Member States about this progress through the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Articolul 3
Article 4
Actualizarea și comunicarea documentelor tehnice
Compliance with networks in non-EU countries
Agenția pune la dispoziție, pe pagina sa de internet, codurile locațiilor și ale societăților menționate la punctul 4.2.11.1 literele (b) și (d), precum și documentele tehnice menționate la punctul 7.2 din anexă și comunică progresele înregistrate Comisiei.
With regard to railway freight services operated from or to third countries, compliance with the requirements of the TSI set out in the Annex is subject to the availability of information from entities outside the European Union unless bilateral agreements provide information exchange compatible with that TSI.
Comisia informează statele membre în legătură cu aceste progrese, prin intermediul comitetului instituit în conformitate cu articolul 29 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE.
Implementation
Conformitatea cu rețele din țări nemembre ale UE
The Agency shall assess and oversee the implementation of this Regulation to determine whether the agreed objectives and deadlines have been achieved and shall provide an assessment report to the TAF steering committee referred to in Section 7.1.4 of the Annex.
În ceea ce privește serviciile feroviare de marfă prestate din sau spre țări terțe, respectarea cerințelor din STI care figurează în anexă este condiționată de disponibilitatea informațiilor furnizate de entități aflate în afara Uniunii Europene, cu excepția cazului în care există acorduri bilaterale ce prevăd schimburi de informații compatibile cu respectiva STI.
The TAF steering committee shall assess the implementation of this Regulation, based on the assessment report provided by the Agency, and shall take the appropriate decisions for further actions to be taken by the sector.
Articolul 5
Member States shall ensure that all railway undertakings, infrastructure managers operating and wagon keepers registered on their territory are informed of this Regulation and shall designate a National Contact Point for the follow-up of its implementation as described in Appendix III.
Punere în aplicare
Member States shall send to the Commission a report on the implementation of this Regulation by 31 December 2018.
Agenția evaluează și supraveghează punerea în aplicare a prezentului regulament, pentru a stabili dacă obiectivele și termenele convenite au fost respectate și furnizează un raport de evaluare comitetului director ATTM menționat la punctul 7.1.4 din anexă.
This report shall be discussed in the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Comitetul director ATTM evaluează punerea în aplicare a prezentului regulament pe baza raportului de evaluare furnizat de agenție și ia deciziile corespunzătoare privind măsurile suplimentare care trebuie luate de sector.
Where appropriate, the TSI set out in the Annex to this Regulation shall be adapted.
Statele membre se asigură că întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură care operează pe teritoriul lor, precum și deținătorii de vagoane stabiliți pe teritoriul lor, sunt informați în legătură cu prezentul regulament.
Article 6
Statele membre desemnează un punct național de contact pentru monitorizarea punerii în aplicare a prezentului regulament, conform celor menționate în apendicele III.
Repeal
Până la 31 decembrie 2018, statele membre trimit Comisiei un raport privind punerea în aplicare a prezentului regulament.
Regulation (EC) No 62/2006 is repealed from the entry into force of this Regulation.
Acest raport este discutat în cadrul comitetului înființat în conformitate cu articolul 29 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE.
Article 7
Dacă este oportun, STI stabilită în anexa la prezentul regulament este adaptată.
Entry into force and application
Articolul 6
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Abrogare
It shall apply from 1 January 2015.
Regulamentul (CE) nr.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
62/2006 se abrogă de la intrarea în vigoare a prezentului regulament.
Done at Brussels, 11 December 2014.
Articolul 7
For the Commission
Intrare în vigoare și aplicare
OJ L 191, 18.7.2008, p.
Se aplică de la 1 ianuarie 2015.
Commission Regulation (EC) No 62/2006 of 23 December 2005 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 13, 18.1.2006, p.
Adoptat la Bruxelles, 11 decembrie 2014.
TABLE OF CONTENTS
JO L 191, 18.7.2008, p.
INTRODUCTION
1.
Abbreviations
Regulamentul (CE) nr.
Reference Documents
62/2006 al Comisiei din 23 decembrie 2005 privind specificația tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” al sistemului feroviar transeuropean convențional ( JO L 13, 18.1.2006, p.
Technical scope
1).
Geographical Scope
ANEXĂ
Content of this TAF TSI.
CUPRINS
DEFINITION OF SUBSYSTEM AND SCOPE
INTRODUCERE
Function within the scope of the TSI
Abrevieri
Functions outside the scope of the TSI
Documente de referință
Overview of the subsystem description
Domeniul tehnic de aplicare
Involved Entities
Domeniul geografic de aplicare
Considered Processes
Conținutul prezentei STI ATTM
General remarks
DEFINIȚIA SUBSISTEMULUI ȘI A DOMENIUL DE APLICARE
ESSENTIAL REQUIREMENTS
Funcții din cadrul domeniului de aplicare al STI
Compliance with the essential requirements
Funcții din afara domeniului de aplicare al STI
Essential requirements aspects
Descriere generală a subsistemului
Aspects relating to general requirements
Entități implicate
Safety
Proceduri vizate
Reliability and availability
Observații generale
Health
CERINȚE ESENȚIALE
Environmental protection
Respectarea cerințelor esențiale
Technical compatibility
Aspecte ale cerințelor esențiale
Aspects relating specifically to the Telematics Applications Subsystem for Freight
Aspecte legate de cerințele generale
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEM
Siguranță
Introduction
Fiabilitate și disponibilitate
Functional and technical specifications of the subsystem
Sănătate
Consignment Note data
Protecția mediului
Path Request
Compatibilitate tehnică