natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Instead of point 4.2.4.5.(3) design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 32 are not exceeded
Limitele de intervenție imediată pentru ecartamentul liniei la sistemul cu ecartament de 1520 mm din Republica Slovacă
Table 32
Limita de intervenție imediată pentru supraînălțare (4.2.8.5)
v > 280
În loc de punctul 4.2.8.5(3), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm supraînălțarea maximă admisă în exploatare este de 170 mm.
Instead of point 4.2.5.3, the design value of the maximum unguided length of fixed obtuse crossing shall be in accordance with the national technical rule set out in Appendix Q.
În loc de punctul 4.2.8.6(3), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm caracteristicile tehnice ale aparatelor de cale trebuie să respecte următoarele valori în exploatare:
Instead of point 4.2.8.6(1)(b), for the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings, a minimum value of fixed nose protection for common crossings of 1388 mm is allowed (measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual (RP) of the nose as indicated in Figure 2).
Valoarea minimă a derivației în cel mai îngust loc dintre acul de macaz deschis și contraac este de 60 mm.
Instead of point 4.2.9.2, for platform height, national technical rules as set out in Appendix Q shall be allowed.
Valoarea minimă a spațiului de protecție a vârfului fix pentru inimile de încrucișare este de 1472 mm.
Instead of point 4.2.9.3, for platform offset, national technical rules as set out in Appendix Q shall be allowed.
Această valoare se măsoară la 14 mm sub suprafața de rulare și pe linia de referință teoretică, la o distanță corespunzătoare înapoi de la punctul real (PR) al vârfului, în conformitate cu figura 2.
Instead of point 4.2.11.2.(2) the infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
Valoarea maximă a spațiului pentru trecerea roților la vârful de încrucișare este de 1436 mm.
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) — (e) mentioned in paragraph 7.7.17.3(2) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Lățimea minimă a spațiului dintre șină și contrașină este de 40 mm.
Instead of point 6.2.4.1, it shall be allowed to assess structure gauge in accordance with the national technical rules as set out in Appendix Q.
Înălțimea excedentară maximă a contrașinei este de 54 mm.
Assessment of distance between track centres (6.2.4.2)
Pentru liniile reînnoite cu viteze maxime de până la 120 km/h, se permite ca înălțimea nominală a peroanelor să fie de 200-300 mm peste nivelul suprafeței de rulare.
Instead of point 6.2.4.2, it shall be allowed to assess distance between track centres in accordance with the national technical rules as set out in Appendix Q.
În Republica Slovacă, până la introducerea de echipamente de măsurare a elementelor necesare pentru calculul conicității echivalente în exploatare, este permis ca acest parametru să nu fie evaluat.
Assessment of platform offset (6.2.4.11)
* Sarcina pe osie se bazează pe masa proiectată în stare de funcționare, pentru vehiculele motoare (și pentru locomotivele P2), și pe masa de exploatare în cazul unei sarcini utile normale, pentru vehiculele care pot transporta o sarcină utilă de călători sau de bagaje, conform definiției de la punctul 2.1 din EN 15663:2009+AC:2010.
Instead of point 6.2.4.11, it shall be allowed to assess platform offset in accordance with the national technical rules as set out in Appendix Q.
Valorile corespunzătoare ** ale sarcinii pe osie pentru vehiculele care pot transporta o sarcină utilă de călători sau de bagaje sunt de 21,5t pentru P1 și de 22,5t pentru P2, conform definiției din apendicele K la prezenta STI.
Instead of point 4.2.3.1(5), for the nominal track gauge of 1600 mm, it shall be allowed to apply the uniform structure gauge IRL3 as set out in Appendix O to this TSI.
Sarcina pe osie se bazează pe masa proiectată în stare de funcționare, pentru vehiculele motoare și locomotive, conform definiției de la punctul 2.1 din EN 15663:2009+AC:2010, și pe masa proiectată în cazul unei sarcini utile excepționale, pentru alte vehicule, conform definiției din apendicele K la prezenta STI.
Instead of point 4.2.3.2(6), for the 1600 mm track gauge, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 7.7.17.1.
Decizia 2008/232/CE a Comisiei din 21 februarie 2008 privind o specificație tehnică pentru interoperabilitate cu privire la subsistemul material rulant al sistemului feroviar transeuropean de mare viteză (JO L 84, 26.3.2008, p.
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall consider margins for aerodynamic effects.
132).
The minimum allowed value for the uniform structure gauge IRL3 is an open point.
Directiva 98/83/CE a Consiliului din 3 noiembrie 1998 privind calitatea apei destinate consumului uman (JO L 330, 5.12.1998, p.
Instead of point 6.2.4.1(5), for the 1600 mm track gauge, assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL3’ as defined in Appendix O to this TSI.
32).
For the Traffic Code F1520 as defined in Table 3 of point 4.2.1(7), for the 1520 mm track gauge system, it shall be allowed to use axle load 24,5 t and train length in the range from 650 m up to 1050 m.
Recomandarea 2014/881/UE a Comisiei din 18 noiembrie 2014 privind procedura de demonstrare a nivelului de conformitate a liniilor de cale ferată existente cu parametrii de bază ai specificațiilor tehnice de interoperabilitate (a se vedea pagina 520 din prezentul Jurnal Oficial).
Instead of point 4.2.3.4(2), reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 300 m for new lines shall be designed in accordance with Table 33 and Table 34 to prevent buffer locking.
Nepublicată încă în Jurnalul Oficial.
Instead of paragraph 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge system, for main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 15 m between the curves.
Decizia nr.
Instead of point 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge system, for tracks other than main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed in accordance with Table 33 and Table 34.
1692/96/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientările comunitare pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport (JO L 228, 9.9.1996, p.
Table 33
1), astfel cum a fost modificată prin Decizia nr.
Limits for length of a straight intermediate element between two long circular curves in the opposite directions (m)
884/2004/CE (JO L 167, 30.4.2004, p.
Table 34
1.2).
Limits for length of a straight intermediate element between two long circular curves in the opposite directions (m);
Pentru contracurbele cu raze diferite, atunci când se proiectează elementul în linie dreaptă dintre curbe trebuie să se utilizeze raza curbei mai mici.
for passenger trains with speeds up to 40 km/h for other tracks than main tracks
Certificatele menționate la alineatul (2) care au fost eliberate în conformitate cu cerințele Deciziei 2011/275/UE a Comisiei [STI INF CR] sau cu ale Deciziei 2008/217/CE a Comisiei [STI INF HS] rămân valabile, fără a fi necesară o nouă evaluare a conformității, până la data de expirare stabilită inițial.
Instead of point 4.2.3.5(1), only for side track with maximum speed up to 10 km/h, the radius of vertical curves (except for humps in marshalling yards) shall be at least 500 m in both in a crest and in a hollow.
Pentru reînnoirea unui certificat, proiectul sau tipul trebuie reevaluat doar pe baza cerințelor noi sau modificate stabilite în anexa la prezentul regulament.
Instead of point 4.2.3.5(3), for 1520 mm track gauge system, the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 2000 m both on a crest and in a hollow, in cramped conditions (e.g. insufficient space) at least 1000 m both on a crest and in hollow.
Statele membre își transmit planul național de implementare celorlalte state membre și Comisiei până la 31 decembrie 2015.
For side track with maximum speed up to 10 km/h, it shall be allowed to use the radius of vertical curves at least 500 m both on a crest and in a hollow.
Statele membre care și-au transmis deja planul de implementare nu trebuie să îl retransmită.
Instead of point 4.2.3.5(4), for the 1520 mm track gauge system for humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 300 m on a crest and 250 m in a hollow.
Se aplică de la 1 ianuarie 2015.
Instead of point 4.2.4.3(3), for all types of rolling stock of the 1520 mm track gauge system the cant deficiency shall not exceed 137 mm.
Cu toate acestea, o autorizație de dare în exploatare în conformitate cu STI stabilită în anexa la prezentul regulament poate fi acordată și înainte de 1 ianuarie 2015.
For passenger traffic, this limit is valid for speeds up to 230 km/h.
Fiabilitate și disponibilitate
For mixed traffic, this limit is valid for speed up to 160 km/h.
D ≤ 0,9 × (R – 50)
Instead of point 4.2.8.3(4) and 4.2.8.3(5), for the 1520 mm track gauge system, points from 4.2.8.3(1) to 4.2.8.3(3) shall be applied.
forțele verticale maxime pe roată.
Instead of point 4.2.8.4(2), for 1520 mm track gauge system, the immediate action limits of track gauge as an isolated defects are set out in Table 35.
Forțele verticale maxime pe roată pentru condiții de încercare definite sunt stabilite la punctul 5.3.2.3 din EN 14363:2005;
Table 35
forțele verticale cvasistatice pe roată.
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge system in Slovak republic
Forțele verticale cvasistatice pe roată pentru condiții de încercare definite sunt stabilite la punctul 5.3.2.3 din EN 14363:2005.
The immediate action limit for cant (4.2.8.5)
120 ≤ V ≤ 160
Instead of point 4.2.8.5(3), for the 1520 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 170 mm.
160 ≤ V ≤ 230
Instead of point 4.2.8.6(3), for the 1520 mm track gauge system, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
38 mm;
Minimum value of bypass at the narrowest location between open switch rail and stock rail is 60 mm.
40 mm;
Minimum value of fixed nose protection for common crossings is 1472 mm.
1546 mm;
This value is measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
1520 mm;
Maximum value of free wheel passage at crossing nose is 1436 mm
1469 mm;
Minimum flangeway width is 40 mm
1440 mm;
Maximum excess height of check rail is 54 mm
42 mm;
For renewed lines with maximum speed of no more than 120 km/h the nominal platform height shall be allowed from 200 mm to 300 mm above the running surface.
bqlim = 1650 + 3750/R + (g –1435)/2 + 11,5
Until introduction of equipment for measurement of elements required for calculation of equivalent conicity in service, it is allowed in Slovak republic not to assess this parameter.
bqlim = 1650 + 3750/R + (g – 1435)/2 + 11,5 + 220*tanδ
Axle load is based on design mass in working order for power heads (and for P2 locomotives) and operational mass under normal payload for vehicles capable of carrying a payload of passengers or luggage as defined in point 2.1 of EN 15663:2009+AC:2010.
V< 50
Commission Regulation (EU) No 1300/2014
Regulamentul (UE) nr.
of 18 November 2014
1300/2014 al Comisiei
on the technical specifications for interoperability relating to accessibility of the Union's rail system for persons with disabilities and persons with reduced mobility
din 18 noiembrie 2014
(Text with EEA relevance)
privind specificațiile tehnice de interoperabilitate referitoare la accesibilitatea sistemului feroviar al Uniunii pentru persoanele cu handicap și persoanele cu mobilitate redusă
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Articles 6(1) and 8(1) thereof,
având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
Whereas:
având în vedere Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 17 iunie 2008 privind interoperabilitatea sistemului feroviar în Comunitate [1], în special articolul 6 alineatul (1) și articolul 8 alineatul (1),
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] requires the European Railway Agency (the Agency) to ensure that the technical specifications for interoperability (TSIs) are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission any amendments to the TSIs which it considers necessary.
întrucât:
By Decision C(2010) 2576 [3], the Commission gave the Agency a mandate to develop and review the technical specifications for interoperability with a view to extending their scope to the entire rail system in the Union.
Conform articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 881/2004 al Parlamentului European și al Consiliului [2], Agenția Europeană a Căilor Ferate (denumită în continuare „agenția”) trebuie să se asigure că specificațiile tehnice de interoperabilitate (STI) sunt adaptate la progresul tehnic, la evoluțiile pieței și la cerințele sociale și să propună Comisiei modificarea STI-urilor după cum consideră necesar.
Under the terms of that mandate, the Agency was asked to extend the scope of the TSI relating to accessibility of the trans-European conventional and high-speed rail system provided for by Commission Decision 2008/164/EC [4] for persons with disabilities and persons with reduced mobility to the entire rail system throughout the Union.
Prin Decizia C(2010) 2576 [3], Comisia a acordat agenției un mandat de elaborare și revizuire a specificațiilor tehnice de interoperabilitate, cu scopul de a extinde domeniul acestora de aplicare la întregul sistem feroviar din Uniune.
On 6 May 2013 the Agency submitted a recommendation on the adoption of the TSI relating to persons with reduced mobility.
În temeiul mandatului respectiv, agenției i s-a solicitat să extindă la întregul sistem feroviar de pe întreg teritoriul Uniunii domeniul de aplicare al STI privind accesibilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional și de mare viteză, prevăzută de Decizia 2008/164/CE a Comisiei [4] pentru persoanele cu handicap și pentru persoanele cu mobilitate redusă.
The United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities, to which the Union and most Member States are party, recognises accessibility as one of its general principles.
La 6 mai 2013, agenția a prezentat o recomandare privind adoptarea STI referitoare la persoanele cu mobilitate redusă.
It requires, in Article 9, States Parties to take appropriate measures to ensure that persons with disabilities have access on an equal basis with others.
Convenția Organizației Națiunilor Unite privind drepturile persoanelor cu handicap, la care Uniunea și majoritatea statelor membre sunt parte, recunoaște accesibilitatea ca unul dintre principiile sale generale.
These measures must include the identification and elimination of obstacles and barriers to accessibility and apply, inter alia, to transportation.
Conform articolului 9 la convenție, statele părți trebuie să ia măsurile adecvate pentru a se asigura că persoanele cu handicap au acces în condiții de egalitate cu alte persoane.
Directive 2008/57/EC establishes ‘accessibility’ as an essential requirement of the rail system within the Union.
Aceste măsuri trebuie să includă identificarea și eliminarea obstacolelor și a barierelor din calea accesibilității și se aplică, printre altele, domeniului transporturilor.
Directive 2008/57/EC provides for a register of infrastructure and registers of vehicles, indicating the main parameters, to be published and updated on a regular basis.
Directiva 2008/57/CE stabilește „accesibilitatea” ca o cerință esențială a sistemului feroviar din cadrul Uniunii.
Commission Decision 2008/164/EC further defines the parameters for the TSI relating to ‘persons with reduced mobility’ to be included in these registers.
Directiva 2008/57/CE prevede publicarea și actualizarea în mod regulat a unui registru de infrastructură și a unor registre de vehicule care să indice principalii parametri.
As the objectives of these registers are linked to the authorisation procedure and technical compatibility, it is considered necessary to establish a separate tool for these parameters.
Decizia 2008/164/CE definește mai în detaliu parametrii pentru STI referitoare la „persoane cu mobilitate redusă” care trebuie incluși în aceste registre.
This inventory of assets should enable obstacles and barriers to accessibility to be identified and their progressive elimination to be monitored.
Întrucât obiectivele acestor registre sunt legate de procedura de autorizare și de compatibilitatea tehnică, se consideră că este necesară instituirea unui instrument separat pentru parametrii în cauză.
Directive 2008/57/EC establishes the principle of gradual implementation, in particular providing that target subsystems indicated in a TSI may be set in place gradually within a reasonable timescale and that each TSI should indicate an implementation strategy with a view to making a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI will be the norm.
Acest inventar al activelor ar trebui să permită identificarea obstacolelor și a barierelor în calea accesibilității, precum și monitorizarea eliminării lor progresive.
With a view to progressively eliminating within a reasonable timescale, all identified barriers to accessibility by way of a coordinated effort to renew and upgrade subsystems and by deploying operational measures, Member States should establish national implementation plans.
Directiva 2008/57/CE stabilește principiul implementării treptate, stipulând în special că subsistemele-țintă indicate într-o STI pot fi implementate în mod treptat, într-un interval de timp rezonabil, și că fiecare STI ar trebui să indice o strategie de implementare, cu scopul de a realiza o tranziție treptată de la situația existentă la situația finală în care conformitatea cu STI va fi generalizată.
However, since these national implementation plans cannot be in sufficient detail and are subject to unpredictable changes, Member States should continue to submit information in cases when placing in service of existing subsystems after renewal or upgrading requires a new authorisation for placing in service and if the TSI is not fully applied in accordance with Directive 2008/57/EC.
În vederea eliminării progresive, într-un termen rezonabil, a tuturor barierelor identificate în calea accesibilității, printr-un efort coordonat de reînnoire și modernizare a subsistemelor și prin aplicarea de măsuri de exploatare, statele membre ar trebui să instituie planuri naționale de implementare.
The Union should adopt common priorities and criteria which Member States should integrate in their national implementation plans.
Cu toate acestea, având în vedere că planurile naționale de implementare respective nu pot fi suficient de detaliate și că sunt supuse unor modificări imprevizibile, statele membre ar trebui să prezinte în continuare informații în cazurile în care darea în exploatare, după reînnoire sau modernizare, a unor subsisteme existente necesită o nouă autorizație de dare în exploatare și dacă STI nu este aplicată integral în conformitate cu Directiva 2008/57/CE.
This will contribute to achieving progressive implementation of the TSI within a reasonable timescale.
Uniunea ar trebui să adopte priorități și criterii comune pe care statele membre ar trebui să le integreze în planurile lor naționale de implementare.
In order to follow technological evolution and encourage modernization, innovative solutions should be promoted and their implementation should, under certain conditions, be allowed.
Acest lucru va contribui la realizarea progresivă a implementării STI într-un termen rezonabil.
Where an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorized representative should explain how they deviate from the relevant section of the TSI, and the innovative solution should be assessed by the Commission.
Pentru a ține seama de evoluțiile tehnologice și pentru a încuraja modernizarea, ar trebui ca soluțiile inovatoare să fie promovate, iar implementarea lor să fie, în anumite condiții, permisă.
If this assessment is positive, the Agency should define the appropriate functional and interface specifications of the innovative solution and develop the appropriate assessment methods.
Atunci când se propune o soluție inovatoare, producătorul sau reprezentantul autorizat al acestuia ar trebui să precizeze modul în care aceasta se abate de la secțiunea relevantă a STI, iar soluția inovatoare ar trebui evaluată de Comisie.
In order to prevent unnecessary additional costs and administrative burden and in order not to interfere with existing contracts, Decision 2008/164/EC should continue to apply to subsystems and projects referred to in Article 9(1)(a) of Directive 2008/57/EC after its repeal.
Dacă această evaluare este pozitivă, agenția ar trebui să definească specificațiile funcționale și de interfață corespunzătoare ale soluției inovatoare și să elaboreze metodele de evaluare corespunzătoare.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Pentru a evita o sarcină administrativă și costuri suplimentare inutile și pentru a nu afecta contractele existente, Decizia 2008/164/CE ar trebui să se aplice în continuare subsistemelor și proiectelor menționate la articolul 9 alineatul (1) litera (a) din Directiva 2008/57/CE și după abrogarea sa.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Măsurile prevăzute de prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 29 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE,
This Regulation establishes the technical specification for interoperability (TSI) relating to accessibility of the Union's rail system for persons with disabilities and persons with reduced mobility, as set out in the Annex.
Obiect
Article 2
Prezentul regulament stabilește specificația tehnică de interoperabilitate (STI) referitoare la accesibilitatea sistemului feroviar al Uniunii pentru persoanele cu handicap și pentru persoanele cu mobilitate redusă, prevăzută în anexă.
The TSI shall apply to the infrastructure, operation and traffic management, telematics applications and rolling stock subsystems as described in point 2 of Annex II to Directive 2008/57/EC and in point 2.1 of the Annex to this Regulation.
Domeniul de aplicare
It shall cover all aspects of these subsystems which are relevant to accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility.
Prezenta STI se aplică subsistemelor „infrastructură”, „exploatare și gestionarea traficului”, „aplicații telematice” și „material rulant”, astfel cum sunt descrise la punctul 2 din anexa II la Directiva 2008/57/CE și la punctul 2.1 din anexa la prezentul regulament.
The TSI shall apply to the following networks:
Aceasta reglementează toate aspectele subsistemelor respective care sunt relevante în ceea ce privește accesibilitatea pentru persoanele cu handicap și pentru persoanele cu mobilitate redusă.
the trans-European conventional rail system network as defined in Annex I, section 1.1 of Directive 2008/57/EC;
STI se aplică următoarelor rețele:
the trans-European high-speed rail system network as defined in Annex I, section 2.1 of Directive 2008/57/EC;
rețeaua sistemului feroviar transeuropean convențional, definită în secțiunea 1.1 din anexa I la Directiva 2008/57/CE;