natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with Article 80(1)(a) of Regulation (EC) No 1107/2009, Council Directive 91/414/EEC [2] is to apply, with respect to the procedure and the conditions for approval, to active substances for which a decision has been adopted in accordance with Article 6(3) of that Directive before 14 June 2011.
EFSA Journal 2014; 12(4):3624.
Regulation (EU) No 648/2012 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2012 on OTC derivatives, central counterparties and trade repositories (OJ L 201, 27.7.2012, p. 1).
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 591/2014 al Comisiei din 3 iunie 2014 privind prelungirea perioadelor de tranziție referitoare la cerințele de fonduri proprii pentru expunerile față de o contraparte centrală prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 575/2013 și în Regulamentul (UE) nr. 648/2012 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 165, 4.6.2014, p. 31).
Commission Implementing Regulation (EU) No 591/2014 of 3 June 2014 on the extension of the transitional periods related to own funds requirements for exposures to central counterparties in Regulation (EU) No 575/2013 and Regulation (EU) No 648/2012 of the European Parliament and of the Council (OJ L 165, 4.6.2014, p. 31).
Procesul de autorizare pentru CPC existente stabilite în Uniune a fost demarat, dar nu va fi încheiat până la 15 decembrie 2014.
The authorisation process for existing CCPs established in the Union has been taking place but will not be completed by 15 December 2014.
În ceea ce privește CPC existente stabilite în țări terțe care au solicitat deja recunoaștere, pentru moment aceasta nu a fost încă acordată acestor CPC.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1318/2014 of 11 December 2014 amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr.
(Text with EEA relevance)
1318/2014 al Comisiei din 11 decembrie 2014 de modificare a Regulamentului (CE) nr.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [2] established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency (EASA) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating that list.
având în vedere Regulamentul (CE) nr.
Relevant information was also communicated by certain third countries.
2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliului din 14 decembrie 2005 de stabilire a unei liste comunitare a transportatorilor aerieni care se supun unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității și de informare a pasagerilor transportului aerian cu privire la identitatea transportatorului aerian efectiv și de abrogare a articolului 9 din Directiva 2004/36/CE [1], și în special articolul 4 alineatul (2),
The Commission informed all air carriers concerned, either directly or through the authorities responsible for their regulatory oversight, about the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
474/2006 al Comisiei [2] a stabilit lista comunitară a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii, menționată la capitolul II din Regulamentul (CE) nr.
The Commission gave the air carriers concerned the opportunity to consult the documents provided by the Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 [3] (the ‘Air Safety Committee’).
2111/2005.
The Air Safety Committee has received updates from the Commission about the ongoing joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and its implementing Commission Regulation (EC) No 473/2006 [4], with competent authorities and air carriers of the states of Angola, Botswana, Georgia, the Republic of Guinea, India, Indonesia, Kazakhstan, the Kyrgyz Republic, Lebanon, Libya, Madagascar, the Islamic Republic of Mauritania, Mozambique, Nepal, the Philippines, São Tomé and Príncipe, Sudan and Zambia.
În conformitate cu articolul 4 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr.
The Air Safety Committee also received information from the Commission on Afghanistan, Ghana, Iran and North Korea.
2111/2005, unele state membre și Agenția Europeană de Siguranță a Aviației („AESA”) au comunicat Comisiei informații care sunt relevante în contextul actualizării respectivei liste.
The Air Safety Committee also received from the Commission updates about technical consultations with the Russian Federation.
Anumite țări terțe au comunicat, de asemenea, informații relevante.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
Lista comunitară ar trebui actualizată pe baza acestor informații.
Member States were invited to prioritise ramp inspections on air carriers licensed by states in respect of which Significant Safety Concerns (SSC) have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Comisia a informat toți transportatorii aerieni în cauză, fie direct, fie prin intermediul autorităților responsabile cu supravegherea lor reglementară, cu privire la principalele fapte și considerente care urmau să stea la baza unei decizii de impunere, în ceea ce îi privește, a interdicției de exploatare pe teritoriul Uniunii sau a unei decizii de modificare a condițiilor unei interdicții de exploatare impuse unui transportator aerian inclus pe lista comunitară.
In addition to the consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritisation of ramp inspections will allow the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers licensed in those states.
Comisia a oferit transportatorilor aerieni în cauză posibilitatea de a consulta documentele furnizate de statele membre, de a prezenta observații scrise și de a susține o prezentare orală în fața Comisiei și a comitetului înființat prin Regulamentul (CEE) nr.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (SAFA) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
3922/1991 al Consiliului [3] („Comitetul pentru Siguranță Aeriană”).
The Air Safety Committee has also heard presentations by EASA about the technical assistance projects carried out in states affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005.
În contextul Regulamentului (CE) nr.
It was informed about the plans of EASA and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international standards.
2111/2005 și al Regulamentului de punere în aplicare a acestuia (CE) nr.
Member States were also invited to respond to those requests on a bilateral basis in coordination with the Commission and EASA.
473/2006 al Comisiei [4], Comitetul pentru Siguranță Aeriană a primit informații actualizate din partea Comisiei cu privire la consultările comune, aflate în curs de desfășurare, cu autoritățile competente și cu transportatorii aerieni din Angola, Botswana, Georgia, Republica Guineea, India, Indonezia, Kazahstan, Republica Kârgâzstan, Liban, Libia, Madagascar, Republica Islamică Mauritania, Mozambic, Nepal, Filipine, São Tomé și Príncipe, Sudan și Zambia.
In this regard, the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's SCAN database, on technical assistance provided by the Union and by its Member States, to improve aviation safety around the world.
De asemenea, Comitetul pentru Siguranță Aeriană a primit din partea Comisiei informații referitoare la Afganistan, Ghana, Iran și Coreea de Nord.
The Air Safety Committee has also heard a presentation by Eurocontrol providing an update on the status of the SAFA alarming function and on the current statistics for alert messages for banned carriers.
Comitetul pentru Siguranță Aeriană a primit din partea Comisiei și informații actualizate cu privire la consultările tehnice cu Federația Rusă.
Union air carriers
Comitetul pentru Siguranță Aeriană a audiat prezentările făcute de AESA referitoare la rezultatele analizei rapoartelor de audit realizate de Organizația Aviației Civile Internaționale („OACI”) în cadrul programului său universal de auditare a supravegherii siguranței („USOAP”).
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Statele membre au fost invitate să acorde prioritate inspecțiilor la platformă ale transportatorilor aerieni titulari ai unei licențe eliberate de statele în care OACI a identificat deficiențe semnificative în materie de siguranță („SSC”) sau de statele în care AESA a stabilit că există deficiențe semnificative ale sistemului de supraveghere a siguranței.
Greece informed that the Hellenic CAA performed inspections on Gain Jet Aviation and Skygreece Airlines.
Pe lângă consultările întreprinse de Comisie în temeiul Regulamentului (CE) nr.
On the occasion of the additional inspections no major problems were identified.
2111/2005, acordarea de prioritate acestor inspecții la platformă va permite obținerea de informații suplimentare referitoare la performanțele în materie de siguranță ale transportatorilor aerieni titulari ai unei licențe eliberate de statele respective.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards, Member States reiterated their readiness to act as necessary.
Comitetul pentru Siguranță Aeriană a audiat prezentările făcute de AESA cu privire la rezultatele analizei inspecțiilor la platformă efectuate în cadrul programului de evaluare a siguranței aeronavelor străine („SAFA”) în conformitate cu Regulamentul (UE) nr.
Air carriers from Angola
965/2012 al Comisiei [5].
Regulation (EC) No 474/2006, as amended by Commission Implementing Regulation (EU) No 1197/2011 [6], allows TAAG Angolan Airlines certified in Angola, to operate into the Union four aircraft of type Boeing 737-700 with registration marks D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH and D2- TBJ, three aircraft of type Boeing 777-200 with registration marks D2-TED, D2-TEE and D2-TEF, and two aircraft of type Boeing 777-300 with registration marks D2-TEG and D2-TEH.
Comitetul pentru Siguranță Aeriană a audiat, de asemenea, prezentările făcute de AESA cu privire la proiectele de asistență tehnică desfășurate în statele vizate de măsurile sau de monitorizarea prevăzute de Regulamentul (CE) nr 2111/2005.
TAAG Angolan Airlines has submitted on 21 November 2014, through the competent authorities of Angola (INAVIC), a request to add a new aircraft of type Boeing 777-300 to Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Comitetul a fost informat în legătură cu planurile AESA și cu solicitările de continuare a asistenței tehnice și a cooperării în scopul consolidării capacității administrative și tehnice a autorităților aeronautice civile pentru a contribui la soluționarea oricărei neconformități cu standardele internaționale aplicabile.
However, there are persistent difficulties to establish and maintain regular contact with INAVIC as well as with TAAG Angolan Airlines.
De asemenea, statele membre au fost invitate să răspundă la aceste solicitări pe bază bilaterală, în coordonare cu Comisia și cu AESA.
These difficulties extend also to INAVIC's contacts with ICAO, which has led in the recent past to a number of cancellations of previously scheduled ICAO audits.
În această privință, Comisia a subliniat utilitatea furnizării de informații către comunitatea aeronautică internațională, în special prin intermediul bazei de date SCAN a OACI, cu privire la asistența tehnică acordată de Uniune și de statele sale membre în vederea îmbunătățirii siguranței aviației la nivel mondial.
This indicates that there are internal communication problems within both TAAG Angolan Airlines and INAVIC as well as between them, which makes it difficult to adequately assess whether the granting of the request by TAAG Angolan Airlines would entail safety risks.
Comitetul pentru Siguranță Aeriană a audiat, de asemenea, o prezentare realizată de Eurocontrol, care a oferit informații actualizate referitoare la situația funcției de alertă a programului SAFA și la statisticile actuale legate de mesajele de alertă despre transportatorii care fac obiectul unei interdicții.
Therefore, the Commission considers that the most appropriate way to proceed is to request both INAVIC as well as TAAG Angolan Airlines to fully engage with the Commission in the near future, with a view to thoroughly reviewing the current safety situation in all its aspects, including with regard to the addition of new aircraft to the fleet of TAAG Angolan Airlines.
Transportatori aerieni din Uniune
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including additional aircraft operated by TAAG Angolan Airlines.
Ca urmare a analizării, de către AESA, a informațiilor obținute în urma inspecțiilor la platformă efectuate în cazul aeronavelor transportatorilor aerieni din Uniune sau în urma inspecțiilor de standardizare efectuate de AESA, precum și a inspecțiilor și auditurilor pe domenii specifice efectuate de autoritățile aeronautice naționale, mai multe state membre au luat anumite măsuri pentru a asigura respectarea legislației și au informat Comisia și Comitetul pentru Siguranță Aeriană cu privire la măsurile respective.
Member States are to continue to verify effective compliance by TAAG Angolan Airlines with the relevant safety standards, through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Grecia a comunicat faptul că CAA din Grecia a efectuat inspecții în ceea ce privește Gain Jet Aviation și Skygreece Airlines.
Air carriers from Botswana
Nu au fost identificate probleme majore cu ocazia inspecțiilor suplimentare.
In April 2013, ICAO conducted an ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) in Botswana.
În cazul în care ar exista informații relevante privind siguranța care ar indica riscuri iminente la adresa siguranței drept consecință a nerespectării de către transportatorii aerieni din Uniune a standardelor de siguranță corespunzătoare, statele membre și-au reafirmat disponibilitatea de a acționa în consecință.
However, there was also a negative result, given that two SSCs were identified.
Regulamentul (CE) nr.
Furthermore, since 2010, two accidents occurred with aircraft registered in Botswana.
474/2006, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr.
Based on the available information, the current lack of effective implementation of ICAO Standards and Recommended Practices, the two SSCs, the two accidents and the intermittent communication between the Commission and the Civil Aviation Authority Botswana (CAAB), the Commission requested information as regards air carriers certified in Botswana in a letter of 8 July 2014 to CAAB.
1197/2011 al Comisiei [6], permite transportatorului aerian TAAG Angolan Airlines, certificat în Angola, să exploateze pe teritoriul Uniunii patru aeronave de tipul Boeing 737-700 cu numerele de înmatriculare D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH și D2-TBJ, trei aeronave de tipul Boeing 777-200 cu numerele de înmatriculare D2-TED, D2-TEE și D2-TEF, și două aeronave de tipul Boeing 777-300 cu numerele de înmatriculare D2-TEG și D2-TEH.
CAAB replied on 3 October 2014, providing the requested information with a view to showing the State's effective implementation of ICAO Standards and Recommended Practices and resolving the two SSCs.
TAAG Angolan Airlines a depus, la 21 noiembrie 2014, prin intermediul autorităților competente din Angola („INAVIC”), o cerere de a adăuga o nouă aeronavă de tipul Boeing 777-300 în anexa B la Regulamentul (CE) nr.
On the basis of that information, it appears that CAAB would like ICAO to conduct another ICVM before the end of this year, in order to verify that the corrective actions that were taken are sufficient to resolve the two SSCs.
474/2006.
The assessment of the information provided further indicates that all air carriers were recertified and had been provided with new Air Operator Certificates (AOCs) on the same date.
Cu toate acestea, există dificultăți persistente privind posibilitatea de a stabili și de a menține un contact regulat cu INAVIC, precum și cu TAAG Angolan Airlines.
This will lead to a peak in workload for CAAB every time these AOCs need to be renewed.
Aceste dificultăți se extind și în ceea ce privește contactele INAVIC cu OACI, conducând în trecutul recent la mai multe anulări ale auditurilor OACI prevăzute anterior.
The CAAB has developed a surveillance program for the safety oversight of the air carriers, but the implementation of this program is behind schedule.
Acest lucru indică faptul că există probleme interne de comunicare atât în cadrul TAAG Angolan Airlines și al INAVIC, cât și între acestea, ceea ce face dificilă evaluarea în mod adecvat a eventualității ca aprobarea cererii depuse de TAAG Angolan Airlines să atragă riscuri în ceea ce privește siguranța.
Finally, during the oversight activities only a limited number of findings is recorded and as a consequence, it is difficult to determine the capacity of the CAAB to resolve emerging safety issues.
Prin urmare, Comisia consideră că cel mai potrivit mod de a proceda este acela de a solicita atât INAVIC, cât și TAAG Angolan Airlines, să se angajeze pe deplin în fața Comisiei, în viitorul apropiat, să realizeze o revizuire aprofundată a situației actuale în materie de siguranță sub toate aspectele ei, inclusiv din punctul de vedere al adăugării de noi aeronave în cadrul flotei TAAG Angolan Airlines.
In order to clarify these issues, additional information will be requested by the Commission and the CAAB will be invited by the Commission to a technical meeting to discuss any further details with respect to the safety oversight situation in Botswana.
Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Botswana.
2111/2005, se apreciază că, în această etapă, nu există motive de modificare a listei comunitare a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include aeronave suplimentare exploatate de TAAG Angolan Airlines.
Air carriers from Georgia
Statele membre vor continua să verifice respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante de către TAAG Angolan Airlines, acordând prioritate inspecțiilor la platformă care urmează să fie efectuate asupra aeronavelor acestui transportator aerian în conformitate cu Regulamentul (UE) nr.
Consultations with the competent authorities of Georgia (GCAA) continue with the aim of monitoring the implementation by GCAA of the corrective action plan developed in response to the SSC identified during the ICAO Comprehensive System Audit (CSA) of Georgia in October 2013.
965/2012.
On the basis of the information provided by GCAA relating to the actions being taken by GCAA to have the SSC lifted, the Commission did not deem it necessary to ask the GCAA to appear before the Air Safety Committee.
Transportatori aerieni din Botswana
The Commission reported to the Air Safety Committee about the implementation of the Corrective Action Plan developed by GCAA.
În aprilie 2013, OACI a desfășurat o misiune de coordonare validată („ICVM”) în Botswana.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Georgia.
Cu toate acestea, a existat și un rezultat negativ, dat fiind faptul că au fost identificate două deficiențe semnificative în materie de siguranță.
Air carriers from the Republic of Guinea
În plus, începând cu 2010, au avut loc două accidente care au implicat aeronave înregistrate în Botswana.
As agreed in the meeting held in Brussels in January 2013, the competent authorities of the Republic of Guinea (DNAC) have regularly provided information on the ongoing implementation of the Corrective Action Plan, which was approved by ICAO in December 2012, as well as all the activities linked to it.
Având în vedere informațiile disponibile, absența actuală a punerii în aplicare efective a standardelor OACI și a practicilor recomandate de aceasta, cele două deficiențe semnificative în materie de siguranță, cele două accidente și comunicarea intermitentă între Comisie și Autoritatea Aeronautică Civilă din Botswana („CAAB”), Comisia a solicitat informații cu privire la transportatorii aerieni certificați în Botswana printr-o scrisoare din 8 iulie 2014 adresată CAAB.
The latest progress report, received on 21 October 2014, details the most recent activities and developments regarding the implementation of the Corrective Action Plan.
La 3 octombrie 2014, CAAB a oferit un răspuns furnizând informațiile solicitate cu scopul de a ilustra punerea în aplicare efectivă a standardelor OACI și a practicilor recomandate de aceasta și soluționarea celor două deficiențe semnificative în materie de siguranță.
The training of staff continues in order to further reinforce the oversight capacity, mainly in the areas of airworthiness and operations.
Pe baza respectivelor informații, se pare că CAAB ar dori ca OACI să efectueze o altă ICVM înainte de sfârșitul acestui an, pentru a verifica dacă acțiunile corective care au fost întreprinse sunt suficiente pentru a remedia cele două deficiențe semnificative în materie de siguranță.
DNAC has continued to address the remaining USOAP findings in terms of the associated protocol questions, through the use of ICAO's Continuous Monitoring Approach (CMA) online tool.
Evaluarea informațiilor furnizate indică, de asemenea, faptul că toți transportatorii aerieni au fost recertificați și au primit noi certificate de transportator aerian („AOC”) la aceeași dată.
Between the beginning of August and the end of September 2014 ICAO has conducted an off-site validation of the protocol questions amenable to remote verification.
Acest fapt va conduce la o creștere a volumului de lucru pentru CAAB de fiecare dată când trebuie reînnoite aceste certificate de transportator aerian.
As a result, the overall effective implementation of the eight critical elements showed a slight improvement.
CAAB a elaborat un program de supraveghere în materie de siguranță a transportatorilor aerieni, însă punerea în aplicare a acestui program este în întârziere.