natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Common infrastructure components are:
Punerile în aplicare ale serviciilor trebuie să respecte versiunea aplicabilă a modelului de referință pentru informații aeronautice (Aeronautical Information Reference Model — AIRM), documentația de bază a AIRM și documentația de bază a modelului de referință pentru serviciile de informații (Information Service Reference Model — ISRM).
The registry, which shall be used for publication and discovery of information regarding service consumers and providers, the logical information model, SWIM enabled services, business, technical, and policy information
Sistemele ATM trebuie să poată utiliza serviciile de schimb de informații aeronautice.
Public Key Infrastructure (PKI), which shall be used for signing, emitting and maintaining certificates and revocation lists;
Părțile interesate operaționale trebuie să implementeze servicii care sprijină schimbul următoarelor informații meteorologice prin intermediul profilului TI SWIM galben:
The PKI ensures that information can be securely transferred
prognoza meteorologică a vremii la aeroportul în cauză, la un interval mic în viitor:
A SWIM Technical Infrastructure (TI) Profile implementation shall be based on standards and interoperable products and services.
viteza și direcția vântului;
Information exchange services shall be implemented on one of the following profiles:
temperatura aerului;
Blue SWIM TI Profile, which shall be used for exchanging flight information between ATC centres and between ATC and Network Manager
stabilirea presiunii altimetrice;
Yellow SWIM TI Profile, which shall be used for any other ATM data (aeronautical, meteorological, airport, etc.)
distanța vizuală în lungul pistei (RVR);
Operational stakeholders shall implement services which support the exchange of the following aeronautical information using the yellow SWIM TI Profile:
furnizarea concentrației masice a cenușii vulcanice;
Notification of the activation of an Airspace Reservation/Restriction (ARES)
serviciu de informații MET specifice;
Notification of the de-activation of an Airspace Reservation/Restriction (ARES)
serviciu de informații privind vânturile la altitudine;
Pre-notification of the activation of an Airspace Reservation/Restriction (ARES)
informații meteorologice care sprijină procesul ATC la nivelul aerodromului și procesul care vizează zona publică a aeroportului sau mijloace care implică informațiile MET relevante, procesele de traducere pentru a calcula constrângerile legate de vreme și transformarea acestor informații într-un impact ATM.
Notification of the release of an Airspace Reservation/Restriction (ARES)
Capacitatea sistemului vizează în principal un orizont de „timp de decizie” cuprins între 20 de minute și 7 zile;
Aeronautical information feature on request.
informații meteorologice care sprijină procesul ATC pe rută/în timpul apropierii sau mijloace care implică informațiile MET relevante, procesele de traducere pentru a calcula constrângerile legate de vreme și transformarea acestor informații într-un impact ATM.
Filtering possible by feature type, name and an advanced filter with spatial, temporal and logical operators.
Capacitatea sistemului vizează în principal un orizont de „timp de decizie” cuprins între 20 de minute și 7 zile.
Query Airspace Reservation/Restriction (ARES) information
informații meteorologice care sprijină procesul de management al informațiilor din rețea sau mijloace care implică informațiile MET relevante, procesele de traducere pentru a calcula constrângerile legate de vreme și transformarea acestor informații într-un impact ATM.
Provide Aerodrome mapping data and Airport Maps
Punerile în aplicare ale serviciilor trebuie să respecte cu versiunea aplicabilă a AIRM, documentația de bază pentru AIRM și documentația de bază pentru ISRM.
Airspace Usage Plans (AUP, UUP) — ASM level 1, 2 and 3
Sistemele ATM sunt capabile să utilizeze serviciile de schimb de informații MET.
D-Notams
Părțile interesate operaționale pun în aplicare servicii care susțin schimbul următoarelor informații privind rețeaua cooperativă prin intermediul profilului TI SWIM galben:
Service implementations shall be compliant with the applicable version of Aeronautical Information Reference Model (AIRM), the AIRM Foundation Material and the Information Service Reference Model (ISRM) Foundation Material.
capacitatea maximă a aeroporturilor pe baza condițiilor meteorologice curente și pe termen scurt;
ATM systems shall be able to use the Aeronautical information exchange services
sincronizarea planului de administrare a rețelei și a tuturor planurilor de operațiuni aeroportuare;
Operational stakeholders shall implement services which support the exchange of the following meteorological information using the yellow SWIM TI Profile:
reglementări;
Meteorological prediction of the weather at the airport concerned, at a small interval in the future:
sloturi;
wind speed and direction
măsurile ATFCM pe termen scurt;
the air temperature
puncte de aglomerare ATFCM;
the altimeter pressure setting
restricții;
the runway visual range (RVR)
structura, disponibilitatea și utilizarea spațiului aerian;
Provide Volcanic Ash Mass Concentration
planurile de operațiuni de apropiere pe rută și de rețea.
Specific MET info feature service
Portalul administratorului de rețea sprijină toate părțile interesate operaționale în schimbul de date pe cale electronică cu administratorul de rețea.
Winds aloft information service
Portalul administratorului de rețea trebuie să susțină alegerea efectuată de părțile interesate operaționale între un acces online predefinit sau conectarea propriilor aplicații prin intermediul serviciilor de la sistem la sistem (B2B) bazate pe internet.
Meteorological information supporting Aerodrome ATC & Airport Landside process or aids involving the relevant MET information, translation processes to derive constraints for weather and converting this information in an ATM impact;
Sistemele ATC și administratorul de rețea trebuie să facă schimb de informații de zbor în timpul fazelor pretactice și tactice.
the system capability mainly targets a ‘time to decision’ horizon between 20 minutes and 7 days.
Părțile interesate operaționale implementează servicii care să sprijine schimbul următoarelor informații de zbor, astfel cum sunt indicate în tabelul de mai jos, prin intermediul profilului TI SWIM albastru:
Meteorological information supporting En Route/Approach ATC process or aids involving the relevant MET information, translation processes to derive constraints for weather and converting this information in an ATM impact;
diferite operații efectuate pe un obiect de zbor (flight object — FO):
the system capability mainly targets a ‘time to decision’ horizon between 20 minutes and 7 days
confirmarea primirii, confirmarea acordului pentru FO, finalul abonării la o distribuție FO, abonarea la distribuția FO, modificarea constrângerilor FO, modificarea rutei, stabilirea pistei de sosire, actualizarea informațiilor legate de coordonare, modificarea codului SSR, stabilirea STAR, omiterea ATSU în dialogul de coordonare;
Meteorological information supporting Network Information Management process or aids involving the relevant MET information, translation processes to derive constraints for weather and converting this information in an ATM impact;
schimbul de informații privind obiectul de zbor.
Service implementations shall be compliant with the applicable version of AIRM, the AIRM Foundation Material and the ISRM Foundation Material.
Obiectul de zbor include scenariul de zbor compus din constrângerile ATC și traiectoria 4D.
ATM systems shall be able to use the MET information exchange services
Părțile interesate operaționale implementează următoarele servicii pentru schimbul de informații de zbor prin intermediul profilului TI SWIM galben:
Operational stakeholders shall implement services which support the exchange of the following cooperative network information using the yellow SWIM TI Profile:
validarea planului de zbor și a rutelor;
Maximum airport capacity based on current and near term weather conditions
planurile de zbor, traiectoria 4D, datele de performanță de zbor, statutul zborului;
Synchronisation of Network Operations Plan and all Airport Operations Plans
listele cu zborurile și datele de zbor detaliate;
Regulations
informații despre mesajul de actualizare a datelor de zbor (informații de plecare).
Slots
Sistemele ATC trebuie să utilizeze serviciile de schimb de informații de zbor
Short term ATFCM measures
Funcționalitatea iSWIM se utilizează în EATMN după cum se indică în tabel.
ATFCM congestion points
În centrele din statele membre în care furnizarea de servicii civil-militare este neintegrată [8], funcționalitatea iSWIM se pune în practică în măsura prevăzută la punctul 4 din partea A a anexei II la Regulamentul (CE) nr. 552/2004.
Restrictions
Aeroporturi
Airspace structure, availability and utilisation
Coordonare civil-militară
Network and En-Route Approach Operation Plans
Utilizatori ai spațiului aerian
The Network Manager Portal shall support all operational stakeholders in exchanging data electronically with the Network Manager;
Furnizori MET
The Network Manager Portal shall support the choice of the operational stakeholders between a pre-defined online access, or connect their own applications using the system-to-system (B2B) web-technology based services
Administratorul de rețea
Flight information shall be exchanged during the pre-tactical and tactical phases by ATC systems and Network Manager.
Centrele regionale de control, TMA și turnurile identificate în apendice
Operational stakeholders shall implement services which support the exchange of the following flight information as indicated in the table below using the blue SWIM TI Profile:
Domeniul de aplicare geografic menționat la punctul 1.2
Various operations on a flight object:
Toate centrele din statele membre care dispun de furnizare neintegrată de servicii civile/militare [9]
Acknowledge reception, Acknowledge agreement to FO, End subscription of a FO distribution, Subscribe to FO distribution, Modify FO constraints, Modify route, Set arrival runway, Update coordination related information, Modify SSR code, Set STAR, Skip ATSU in coordination dialogue
Furnizorii sistemelor AOC
Share Flight Object information.
Toți furnizorii MET
Flight Object includes the flight script composed of the ATC constraints and the 4D trajectory
Centrele regionale de control și TMA identificate în apendice
Operational stakeholders shall implement the following services for exchange of flight information using the yellow SWIM TI Profile:
Părțile interesate operaționale și administratorul de rețea menționați la punctul 5.2 furnizează și utilizează iSWIM începând cu 1 ianuarie 2025.
Validate flight plan and routes
Punerea în practică a funcționalității „managementul inițial al informației la nivel de sistem” trebuie să se realizeze în mod coordonat din cauza impactului potențial al unei implementări întârziate asupra performanței rețelei într-un domeniu de aplicare geografic vast care implică mai multe părți interesate.
Flight plans, 4D trajectory, flight performance data, flight status
Din punct de vedere tehnic, trebuie sincronizate implementarea sistemului vizat și modificările în furnizarea serviciilor pentru a se asigura atingerea obiectivelor de performanță.
Flights lists and detailed flight data
Această sincronizare trebuie să permită modificările vizate în cadrul funcționalităților ATM menționate la punctele 1-4 de mai sus, precum și viitoarele proiecte comune.
Flight update message related (departure information)
Sincronizarea trebuie să implice toate părțile interesate implicate în ATM de la sol (furnizori de servicii de navigație aeriană civili/militari, utilizatori ai spațiului aerian — pentru sistemele AOC, operatori de aeroport, furnizori de servicii MET și administratorul de rețea).
iSWIM functionality shall be deployed in the EATMN as indicated in the table.
Pentru a sprijini profilul TI SWIM albastru, se conectează centre de capacitate mare și foarte mare la serviciile de rețea paneuropene (Pan-European Network Services — PENS).
In centres in the Member States that have non-integrated civil/military service provision [8], iSWIM functionality shall be deployed to the extent required by Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
Serviciile SWIM permit funcționalitatea AMAN, astfel cum este descrisă la punctul 1, A-FUA astfel cum este descrisă la punctul 3, funcționalitatea managementul prin colaborare al rețelei, astfel cum este descrisă la punctul 4, și schimbul de informații privind traiectoria prin legătură descendentă de la sisteme de prelucrare a datelor de zbor la sisteme de prelucrare a datelor de zbor între unitățile ATS, cerut de funcționalitatea schimbul inițial de informații privind traiectoria, menționată la punctul 6.
Civil ANSPs (excluding MET providers)
Implementarea infrastructurii și a serviciilor SWIM prevăzute la punctul 5 facilitează schimbul de informații pentru toate funcționalitățile ATM menționate.
Airports
SCHIMBUL INIȚIAL DE INFORMAȚII PRIVIND TRAIECTORIA
Civil-military coordination
Schimbul inițial de informații privind traiectoria (i4D) constă în utilizarea îmbunătățită a orelor-țintă și a informațiilor privind traiectoria, inclusiv, în cazul în care sunt disponibile, utilizarea datelor de traiectorie 4D de la bord de către sistemul ATC de la sol și sistemele administratorului de rețea, ceea ce implică mai puține intervenții tactice și o mai bună situație a rezolvării conflictelor.
Airspace Users
Orele-țintă și datele privind traiectoria 4D se utilizează pentru a îmbunătăți performanța sistemului ATM.
MET providers
Informațiile privind traiectoria și orele-țintă se îmbunătățesc prin utilizarea schimbului aer-sol de informații despre traiectorie.
Network Manager
Aeronavele dotate transmit informații privind traiectoria prin legături descendente folosind Profilul proiectat extins (Extended Projected Profile — EPP) ADS-C în cadrul serviciilor ATN B2.
Area Control Centres, TMAs and Towers identified in the Appendix
Datele privind traiectoria se transmit prin legături descendente în mod automat de la sistemul de la bord și actualizează sistemul de ATM în conformitate cu termenii contractuali.
Geo-graphical scope as referred to in Point 1.2
Sisteme de comunicații prin legături de date de la sol trebuie să fie compatibile cu ADS-C (transmiterea prin legătură descendentă a traiectoriei aeronavelor care folosesc EPP) în cadrul serviciilor ATN B2.
All centres in the Member States that have non-integrated civil/military service provision [9]
Posturile de lucru ale controlorilor pentru sistemele de prelucrare a datelor de zbor și sistemele administratorului de rețea trebuie să utilizeze traiectoriile obținute prin legături descendente.
AOC system providers
Schimbul de traiectorii de la FDP la FDP între unitățile ATS, precum și între unitățile ATS și sistemele administratorului de rețea se asigură prin utilizarea schimbului de obiecte de zbor definit la punctul 5.
All MET providers
Schimbul inițial de informații privind traiectoria se pune în practică în toate unitățile ATS care furnizează servicii de trafic aerian în spațiul aerian pentru care statele membre sunt responsabile în regiunea EUR a OACI.
Area Control Centres & TMAs identified in the Appendix
Furnizorii ATS și administratorul de rețea se asigură că permit schimbul inițial de informații privind traiectoria începând cu 1 ianuarie 2025.
Operational stakeholders and the Network Manager referred to in Point 5.2 shall provide and operate the iSWIM as of 1 January 2025.
Organismul care gestionează punerea în practică trebuie să elaboreze o strategie, care să includă stimulente, pentru a se asigura că, începând cu 1 ianuarie 2026, cel puțin 20 % din aeronavele care operează în spațiul aerian al țărilor Conferinței Europene a Aviației Civile (CEAC) [10] din regiunea EUR a OACI, reprezentând cel puțin 45 % din zborurile care se desfășoară în țările respective, dispun de capacitatea de a transmite traiectoria aeronavelor prin legătură descendentă utilizând EPP ADS-C.
The deployment of Initial System Wide Information Management functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in a wide geographical scope involving a number of stakeholders.
Punerea în practică a funcționalității „schimbul inițial de informații privind traiectoria” trebuie să se realizeze în mod coordonat din cauza impactului potențial al unei implementări întârziate asupra performanței rețelei într-un domeniu de aplicare geografic vast care implică mai multe părți interesate.
From a technical perspective the deployment of targeted system and service delivery changes shall be synchronised to ensure that the performance objectives are met.
Această sincronizare trebuie să permită modificările vizate în cadrul funcționalităților ATM menționate la punctele 1, 3 și 4 de mai sus, precum și viitoarele proiecte comune.
This synchronisation shall enable changes targeted within ATM functionalities referred to in sections 1 to 4 above as well as future common projects.
Sincronizarea trebuie să implice toți furnizorii de servicii de navigație aeriană, administratorul de rețea și utilizatorii spațiului aerian (necesitatea sincronizării aer-sol).
Synchronisation shall involve all ATM ground stakeholders (civil/military air navigation service providers, airspace users — for AOC systems, airport operators, MET Service Providers and the Network Manager.
Sincronizarea și consecvența foilor de parcurs aferente sistemelor electronice de bord, în scopul asigurării eficienței economice și a interoperabilității optime pentru utilizatorii spațiului aerian, se realizează prin intermediul măsurilor de cooperare din Memorandumul de cooperare în materie de cercetare și dezvoltare în sfera aviației civile încheiat între Statele Unite ale Americii și Uniunea Europeană [11].
Furthermore, synchronisation during the related industrialisation phase shall take place, in particular among supply industry and standardisation bodies.
De asemenea, trebuie să se realizeze o sincronizare în timpul fazei de industrializare aferente, în special în industria furnizoare și la nivelul organismelor de standardizare și de certificare.6.5.
To support the blue SWIM TI Profile, very high and high capacity centres shall be connected to Pan-European Network Services (PENS).
Capacitatea de legături de date, astfel cum este descrisă în Regulamentul (CE) nr. 29/2009 al Comisiei privind serviciile de legături de date, este o condiție prealabilă esențială pentru această funcționalitate ATM.
SWIM services enable the AMAN functionality as described in Point 1, A-FUA as described in Point 3, Network Collaborative Management functionality as described in Point 4 and flight data processing systems to flight data processing systems exchange of down-linked trajectory information between ATS units required by Initial Trajectory Information Sharing functionality referred to in Point 6
Traiectoria aeronavei transmise prin legătură descendentă se poate utiliza pentru îmbunătățirea funcționalității AMAN descrise la punctul 1.
The implementation of SWIM infrastructure and services referred to in Point 5 facilitates the information exchange for all mentioned ATM functionalities
Informațiile privind traiectoria transmise prin legătură descendentă se pot integra în calculul măsurilor consolidate ATFCM pe termen scurt și în asistența automată pentru analiza complexității traficului, după cum se specifică la punctul 3.
INITIAL TRAJECTORY INFORMATION SHARING
În cazul în care sunt disponibile, informațiile privind traiectoria transmise prin legătură descendentă se pot integra în NOP, după cum se specifică la punctul 4, pentru a sprijini TTO/TTA.
Initial Trajectory Information Sharing (i4D) consists of the improved use of target times and trajectory information, including where available the use of on-board 4D trajectory data by the ground ATC system and Network Manager Systems, implying fewer tactical interventions and improved de-confliction situation.
iSWIM menționat la punctul 5 permite schimbul de la FDP la FDP de informații privind traiectoria transmise prin legătură descendentă între unitățile ATS.
Target times and 4D trajectory data shall be used to enhance ATM system performance.
Sub rezerva încorporării prezentului regulament în acordul dintre Comunitatea Europeană și Confederația Elvețiană privind transportul aerian.
Trajectory information and target times shall be enhanced by the use of air-ground trajectory exchange.
Sub rezerva încorporării prezentului regulament în Acordul privind SEE.
Equipped aircraft shall down-link trajectory information using ADS-C Extended Projected Profile (EPP)as part of the ATN B2 services;
Sub rezerva încorporării prezentului regulament în acordul dintre Comunitatea Europeană și Confederația Elvețiană privind transportul aerian.
The trajectory data shall be automatically down-linked from the airborne system shall update the ATM system according to the contract terms
Sub rezerva încorporării prezentului regulament în Acordul privind SEE.
Data link communications ground systems shall support ADS-C (downlink of aircraft trajectory using EPP) as part of the ATN B2 services
Austria, Belgia, Bulgaria, Republica Cehă, Franța, Irlanda, Italia, Portugalia, România, Slovacia și Spania.
Flight data processing systems controller working positions and Network Manager systems shall make use of downlinked trajectories
Austria, Belgia, Bulgaria, Republica Cehă, Franța, Irlanda, Italia, Portugalia, România, Slovacia și Spania.
FDP to FDP trajectory exchange between ATS units as well as between ATS units and the Network Manager systems shall be supported using flight object exchange as defined in Point 5
Albania, Armenia, Austria, Azerbaidjan, Belgia, Bosnia și Herțegovina, Bulgaria, Croația, Cipru, Republica Cehă, Danemarca, Estonia, Finlanda, Franța, Georgia, Germania, Grecia, Ungaria, Islanda, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburg, Malta, Moldova, Monaco, Muntenegru, Țările de Jos, Norvegia, Polonia, Portugalia, România, San Marino, Serbia, Slovacia, Slovenia, Spania, Suedia, Elveția, fosta Republică iugoslavă a Macedoniei, Turcia, Ucraina, Regatul Unit.
Initial Trajectory Information Sharing shall be deployed in all ATS units providing air traffic services within the airspace for which the Member States are responsible in the ICAO EUR region.
Anexa 1 la Memorandumul de cooperare NAT-I-9406 dintre Statele Unite ale Americii și Uniunea Europeană, cooperarea SESAR-NEXTGEN pentru interoperabilitatea globală (JO L 89, 5.4.2011, p. 8).
ATS providers and the Network Manager shall ensure that they enable Initial Trajectory Information Sharing as from 1 January 2025.
Articolul 6
The Deployment Manager shall develop a strategy, which shall include incentives, to ensure that at least 20 % of the aircraft operating within the airspace of European Civil Aviation Conference (ECAC) countries [10] in the ICAO EUR region corresponding to at least 45 % of flights operating in those countries, are equipped with the capability to downlink aircraft trajectory using ADS-C EPP as from 1 January 2026.
Comisia revizuiește prezentul regulament având în vedere informațiile și consilierea primite de la organismul care gestionează punerea în practică, în conformitate cu articolul 9 alineatul (2) litera (e) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 409/2013, și după desfășurarea activităților de coordonare și de consultare impuse de articolul 9 din regulamentul menționat, informațiile obținute prin monitorizarea menționată la articolul 5 și evoluțiile tehnologice în domeniul ATM, prezentând rezultatele revizuirii Comitetului pentru Cerul unic.
The deployment of Initial Trajectory Information Sharing functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in a wide geographical scope involving a number of stakeholders.
Revizuirea vizează în special următoarele aspecte: