natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prior to commencing in service tests, a suitable module (CB or CH1) shall be used to certify the design of the constituent.
Condiții de încercare
The in service tests shall be organised on proposal from the manufacturer, who has to obtain an agreement with a railway undertaking for its contribution to such assessment.
(a se vedea tabelul 12)
The EC verification procedures to be applied to the rolling stock subsystem are described in Article 18 and Annex VI of Directive 2008/57/EC.
> 60 și < 190
The EC verification procedure of a rolling stock unit shall be performed according to the prescribed modules(s) specified in clause 6.2.2 of this TSI.
Toate
When a first step assessment covering the design stage or the design and production stages is applied for by the applicant, the notified body of his choice shall issue the Intermediate Statement Verification (ISV) and the EC declaration of Intermediate Sub-system conformity shall been drawn up.
≥ 190 și ≤ 230
Modules for the EC verification of subsystems:
1, 2, 3, 4, 5 și 6
Module SB
> 230 și ≤ 280
EC-Type Examination
> 280 și ≤ 300
Module SD
1,3,5 și 6
EC verification based on quality management system of the production process
1 și 3
Module SF
secțiune de șină 60 E 1
EC verification based on product verification
secțiune de șină 60 E 2
Module SH1
secțiune de șină 54 E1
EC verification based on full quality management system plus design examination
Se consideră că cerințele prezentei clauze sunt îndeplinite de osiile montate cu profile S1002 sau GV 1/40 neuzate, astfel cum sunt definite în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 86, cu distanțe între fețele active cuprinse între 1420 mm și 1426 mm.
The applicant shall choose one of the following combinations of modules:
Pentru unitățile destinate să fie exploatate pe sistemul cu ecartament de 1524 mm, profilul roții și distanța dintre fețele active ale roților trebuie selectate cu următoarele intrări:
(SB + SD) or (SB + SF) or (SH1) for each concerned subsystem (or part of subsystem).
Tabelul 13
The assessment shall then be performed according to the combination of modules chosen.
(a se vedea tabelul 14)
Where several EC verifications (e.g. against several TSIs addressing the same sub-system) require verification based on the same production assessment (module SD or SF), it is allowed to combine several SB module assessments with one production module assessment (SD or SF).
> 60 și ≤ 190
In this case, ISVs shall be issued for the design and development phases according to module SB.
> 190 și ≤ 230
The validity of the type or design examination certificate shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to EC verification’, of this TSI.
1, 2, 3 și 4
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.2.3 below.
3, 4, 7 și 8
Load conditions and weighed mass (clause 4.2.2.10)
7 și 8
Weighed mass shall be measured, for a load condition corresponding to ‘design mass in working order’ with the exception of consumables for which there is no imposition (for example ‘dead mass’ is acceptable).
Se consideră că cerințele prezentei clauze sunt îndeplinite de osiile montate cu profile S1002 sau GV 1/40 neuzate, astfel cum sunt definite în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 86, cu distanța între fețele active de 1510 mm.
It is permissible to derive the other load conditions by calculation.
În cazul unităților destinate să fie exploatate pe sistemul cu ecartament de 1668 mm, limitele conicității echivalente stabilite în tabelul 15 nu trebuie depășite atunci când osia montată proiectată este modelată la trecerea prin setul reprezentativ de condiții de încercare pe linie specificate în tabelul 16:
Where a vehicle is declared as conformant to a type (in accordance with clauses 6.2.2 and 7.1.3 of this TSI):
Tabelul 15
the weighed total vehicle mass in the load condition ‘design mass in working order’ shall not exceed by more than 3 % the declared total vehicle mass for that type which is reported in the type or design examination certificate of ‘EC’ verification and in the technical documentation described in clause 4.2.12.
(a se vedea tabelul 16)
additionally, for unit of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h the mass per axle for the load condition ‘design mass under normal payload’ shall not exceed by more than 4 % the declared mass per axle for the same load condition.
1 și 2
Wheel load (clause 4.2.3.2.2)
secțiune de șină 54 E1
Safety against derailment running on twisted track (Clause 4.2.3.4.1)
Caracteristicile mecanice și geometrice ale osiilor montate (clauza 4.2.3.5.2.1)
The demonstration of conformity shall be carried out in accordance with one of the methods specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 83 as amended by the technical document referenced in Appendix J.2, index 2.
Osie montată
For units intended to be operated on 1520 mm system, alternative methods for conformity assessment are allowed.
Demonstrarea conformității asamblării trebuie să se bazeze pe specificația menționată în apendicele J-1, indicele 87, care definește valorile limită pentru forța axială, precum și încercările de verificare asociate.
Running dynamic behaviour — technical requirements (Clause 4.2.3.4.2 a)
Osii
For units designed to be operated on 1435 mm or 1524 mm or 1668 mm system, the demonstration of conformity shall be carried out in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 84, clause 5.
Demonstrarea conformității pentru rezistența mecanică și caracteristicile de oboseală ale osiei trebuie să fie în conformitate cu specificația menționată în apendicele J-1, indicele 88, clauzele 4, 5 și 6, pentru osiile portante, sau cu specificația menționată în apendicele J-1, indicele 89, clauzele 4, 5 și 6, pentru osiile motoare.
The parameters described in clauses 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2 shall be assessed using criteria defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 84.
Criteriile de decizie pentru tensiunea admisibilă sunt prevăzute în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 88, clauza 7, pentru osiile portante, sau în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 89, clauza 7, pentru osiile motoare.
The conditions for the assessment in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 84 shall be amended as per technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
Ipoteza privind condițiile de sarcină pentru calcule trebuie să fie precizată în mod explicit în documentația tehnică stabilită în clauza 4.2.12 din prezenta STI.
Conformity assessment for safety requirements
Verificarea osiilor
The demonstration of compliance with the safety requirements expressed in the clause 4.2 shall be performed as follows:
Trebuie să existe o procedură de verificare care să asigure, în faza de producție, că siguranța nu poate fi afectată de niciun defect cauzat de vreo schimbare a caracteristicilor mecanice ale osiilor.
The scope of this assessment shall be strictly limited to the rolling stock design, considering that operation, test and maintenance are performed according to the rules defined by the applicant (as described in the technical file).
Trebuie verificate rezistența la tracțiune a materialului osiei, rezistența la impact, integritatea suprafeței, caracteristicile materialului și puritatea materialului.
When defining the test and maintenance requirements, the safety level to be met has to be taken into account by the applicant (consistency);
Lagăre/Cutii de osie
the demonstration of compliance covers also test and maintenance requirements.
Demonstrarea conformității pentru rezistența mecanică și caracteristicile de oboseală ale lagărului cu rulmenți trebuie să fie în conformitate cu specificația menționată în apendicele J-1, indicele 90.
Other sub-systems and human factors (errors) shall not be considered.
Alte metode de evaluare a conformității aplicabile osiilor montate, osiilor și roților în cazul în care soluția tehnică propusă nu este inclusă în domeniul de aplicare al standardelor EN:
All assumptions considered for the mission profile shall be clearly documented in the demonstration.
Este permisă utilizarea altor standarde în cazul în care soluția tehnică propusă nu este inclusă în domeniul de aplicare al standardelor EN;
The compliance with the safety requirements that are specified in clauses 4.2.3.4.2, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 and 4.2.5.5.9 in terms of level of severity/consequences associated to hazardous failure scenarios shall be demonstrated by one of the two following methods:
în acest caz, organismul notificat trebuie să verifice că standardele alternative fac parte dintr-un set de standarde coerente din punct de vedere tehnic și aplicabile proiectării, construcției și testării osiilor montate, care conțin cerințe specifice pentru osiile montate, roți, osii și lagăre de osie, reglementând:
Application of a harmonised risk acceptance criterion associated to the severity specified in the clause 4.2 (e.g. ‘fatalities’ for emergency braking.).
asamblarea osiilor montate;
The applicant may choose to use this method, provided that there is an available harmonized risk acceptance criterion defined in the CSM on Risk Assessment and its amendments (Commission Regulation (EC) No 352/2009 [11].The applicant shall demonstrate compliance with the harmonised criterion by applying Annex I-3 of the CSM on RA.
rezistența mecanică;
The applicant shall designate the body for the assessment of the demonstration he will provide:
limitele tensiunii admisibile;
the notified body selected for the RST sub-system or an assessment body as defined in the CSM on RA.
caracteristicile termomecanice.
The demonstration shall be recognised in all Member States; or
Numai standardele care sunt disponibile public pot fi menționate în demonstrația impusă mai sus.
Application of a risk evaluation and assessment in accordance with the CSM on RA, in order to define the risk acceptance criterion to be used, and demonstrate compliance to this criterion.
Cazul special al osiilor montate, osiilor și lagărelor/cutiilor de osie fabricate în conformitate cu un proiect existent:
The applicant may choose to use this method in any case.
În cazul produselor fabricate în conformitate cu un proiect elaborat și utilizat deja pentru a introduce produse pe piață înainte de intrarea în vigoare a STI-urilor relevante aplicabile acestor produse, solicitantului i se permite să se abată de la procedura de evaluare a conformității de mai sus și să demonstreze conformitatea cu cerințele prezentei STI prin trimitere la analiza proiectului și la examinarea de tip efectuate pentru utilizări anterioare în condiții comparabile;
The applicant shall designate the assessment body for the assessment of the demonstration he will provide, as defined in the CSM on RA.
această demonstrație trebuie documentată și se consideră că oferă același nivel doveditor ca modulul SB sau ca examinarea proiectului în conformitate cu modulul SH1.
A safety assessment report shall be provided in compliance with the requirements defined in the CSM on RA and its amendments.
Frânarea de urgență (clauza 4.2.4.5.2)
The safety assessment report shall be taken into account by the National Safety Authority in the concerned Member State, in accordance with Section 2.5.6 of Annex I and Article 15(2) of the CSM on RA.
Performanța de frânare care face obiectul unei încercări reprezintă distanța de oprire definită în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 91.
The evaluation of the equivalent conicity is set out in the technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
În cazul în care 2 dintre condițiile de sarcină de mai sus duc la condiții similare de încercare a frânelor în conformitate cu standardele EN sau documentele normative relevante, este permisă reducerea numărului de condiții de încercare de la 3 la 2.
Table 11
Rezultatele încercărilor trebuie evaluate printr-o metodologie care să țină cont de următoarele aspecte:
Equivalent conicity design limit values
corectarea datelor brute;
Maximum vehicle operating speed (km/h)
repetabilitatea încercării:
Equivalent conicity limit values
pentru a valida un rezultat al unei încercări, aceasta se repetă de mai multe ori;
Test conditions
se evaluează diferența absolută dintre rezultate și abaterea standard.
(see Table 12)
Frânarea de serviciu (clauza 4.2.4.5.3)
N/A
Performanța de frânare de serviciu maximă care face obiectul unei încercări reprezintă distanța de oprire definită în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 92.
> 60 and < 190
Încercările trebuie efectuate pe șine uscate, la o viteză inițială egală cu viteza maximă prin construcție a unității, condiția de sarcină a unității fiind una dintre cele definite în clauza 4.2.4.5.2.
All
Sistemul de protecție antipatinare (clauza 4.2.4.6.2)
≥ 190 and ≤ 230
Dacă o unitate este prevăzută cu un WSP, trebuie efectuată o încercare a unității în condiții de aderență scăzută, în conformitate cu specificația menționată în apendicele J-1, indicele 93, pentru a valida performanța sistemului WSP (extinderea maximă a distanței de oprire în comparație cu distanța de oprire pe șine uscate) atunci când acesta este integrat în unitate.
1, 2, 3, 4, 5 and 6
Sistemele sanitare (clauza 4.2.5.1)
1, 3, 5 and 6
condițiile de încercare sunt similare celor care pot fi presupuse în cazul unității evaluate în ceea ce privește volumele de încărcare, condițiile de mediu și toți ceilalți parametri care vor influența eficiența și eficacitatea procesului de tratare.
1 and 3
Dacă nu există încercări în exploatare corespunzătoare, trebuie să se efectueze încercări de tip.
Table 12.
Calitatea aerului din interior (clauza 4.2.5.8 și clauza 4.2.9.1.7)
Track test conditions for equivalent conicity representative of the network.
Evaluarea conformității nivelurilor de CO2 se poate efectua prin calcularea volumelor de ventilare a aerului proaspăt, presupunând o calitate a aerului din exterior care conține 400 ppm CO2 și emisii de 32 de grame de CO2 per călător pe oră.
All rail sections defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 85.
Numărul de călători care trebuie luat în calcul trebuie derivat din gradul de ocupare în condiția de sarcină „masa proiectată în cazul unei sarcini utile normale”, stipulată în clauza 4.2.2.10 din prezenta STI.
1435 mm
Valorile u2σ reprezintă limita superioară a intervalului de încredere 2σ a vitezelor maxime induse ale aerului în planul orizontal la pozițiile de măsură de mai sus.
1 in 40
Acestea trebuie obținute din cel puțin 20 de eșantioane de încercare independente și comparabile la viteze ale vântului ambiant mai mici sau egale cu 2 m/s.
rail section 60 E 1
U2σ este dat de:
rail section 60 E 2
U2σ = Ū + 2σ
rail section 54 E1
unde:
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 86 with spacing of active faces between 1420 mm and 1426 mm.
Ū este valoarea medie a tuturor măsurilor de viteză a aerului Ui, pentru i treceri de tren, unde i≥ 20
For units designed to be operated on 1524 mm track gauge system, the wheel profile and the distance between active faces of the wheels shall be selected with the following inputs:
σ este abaterea standard a tuturor măsurilor de viteză a aerului Ui, pentru i treceri de tren, unde i≥ 20
Table 13
Măsurătorile trebuie să se facă în perioada de timp care începe cu 4 secunde înainte de trecerea primei osii și continuă până la 10 secunde după ce a trecut ultima osie.
(see Table 14)
Viteza trenului încercată vtr,test.
> 60 and ≤ 190
Vtr,test = vtr,ref sau
> 190 and ≤ 230
vtr,test = 250 km/h sau vtr,max, fiind selectată valoarea mai mică.
1, 2, 3 and 4
Cel puțin 50 % din trecerile de trenuri trebuie să se înscrie în limitele de ± 5 % ale vtr,test și toate trecerile de trenuri trebuie să se înscrie în limitele de ± 10 % ale vtr,test.
3, 4, 7 and 8
Toate măsurătorile valabile trebuie utilizate la prelucrarea ulterioară a datelor.
7 and 8
Fiecare măsură Um,i trebuie corectată:
Table 14 Track test conditions for equivalent conicity.
unde vtr,i este viteza trenului pentru încercarea i iar vtr,ref este viteza de referință a trenului.
All rail sections defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 85 Test condition no.
Locul de efectuare a încercării trebuie să fie liber de orice obiecte care oferă protecție împotriva fluxului de aer indus de trecerea trenului.
Rail head profile Rail inclination Track gauge
Condițiile meteorologice din timpul încercărilor trebuie observate conform specificației menționate în apendicele J-1, indicele 94.
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 86, with spacing of active faces distance 1510.
Senzorii, acuratețea, selecția datelor valabile și prelucrarea datelor trebuie să fie în conformitate cu specificația menționată în apendicele J-1, indicele 94.
For units designed to be operated on 1668 mm track gauge system, equivalent conicity limits set in the Table 15 shall not be exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in Table 16:
Unde de presiune la capul trenului (clauza 4.2.6.2.2)
Table 15
Conformitatea trebuie evaluată pe baza unor încercări la scară integrală în condițiile prevăzute în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 95, clauza 5.5.2.
(see Table 16)
Alternativ, conformitatea poate fi evaluată prin simulări CFD (Computational Fluid Dynamics — dinamica computațională a fluidelor) validate, descrise în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 95, clauza 5.3, sau, ca alternativă suplimentară, conformitatea poate fi evaluată prin încercări asupra unor modele în mișcare, prevăzute în specificația menționată în apendicele J-1, indicele 95, clauza 5.4.3.
1 and 2
Variații maxime ale presiunii în tuneluri (clauza 4.2.6.2.3)
Table 16 Track test conditions for equivalent conicity.
Conformitatea trebuie dovedită pe baza unor încercări la scară integrală, realizate la viteza de referință sau la o viteză mai mare, într-un tunel cu o secțiune transversală cât mai apropiată posibil de cazul de referință.
All rail sections defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 85 Test condition No.
Transferul către condiția de referință trebuie realizat cu un soft de simulare validat.
Rail head profile Rail inclination Track gauge
Evaluarea conformității trenurilor sau garniturilor de tren integrale trebuie efectuată pe baza lungimii maxime a trenului sau garniturilor de tren cuplate, de până la 400 m.
1668 mm
Evaluarea conformității locomotivelor sau a vagoanelor motoare trebuie efectuată pe baza a două compuneri de tren arbitrare cu o lungime minimă de 150 m, una cu o locomotivă sau un vagon motor la capătul din față (pentru a verifica ΔpN) și alta cu o locomotivă sau un vagon motor la capătul din spate (pentru a verifica ΔpN).
Rail section 54 E1
ΔpFr este stabilit la 1250 Pa (pentru trenurile cu vtr,max < 250 km/h) sau la 1400 Pa (pentru trenurile cu vtr,max ≥ 250 km/h).
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 86 with spacing of active faces between 1653 mm and 1659 mm.
Atunci când se evaluează numai vagoanele de călători, evaluarea trebuie realizată pe baza unui tren cu o lungime de 400 m.
Mechanical and geometric characteristics of wheelsets (clause 4.2.3.5.2.1)
ΔpN este stabilit la 1750 Pa și ΔpT la 700 Pa (pentru trenurile cu vtr,max < 250 km/h) sau la 1600 Pa și 1100 Pa (pentru trenurile cu vtr,max ≥ 250 km/h).
Wheelset:
Pentru distanța xp între portalul de intrare și poziția de măsurare, definițiile ΔpFr, ΔpN, ΔpT, lungimea minimă a tunelului și alte informații privind obținerea variației de presiune caracteristice, a se vedea specificația menționată în apendicele J-1, indicele 96.
The demonstration of compliance for the assembly shall be based on the specification referenced in Appendix J-1, index 87, which defines limit values for the axial force, and the associated verification tests.
Variația de presiune datorată unor schimbări de altitudine între punctul de intrare și punctul de ieșire din tunel nu trebuie luată în considerare în cadrul evaluării.
Axles:
Vânt lateral (clauza 4.2.6.2.4)
The demonstration of compliance for mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 88, clauses 4, 5 and 6 for non-powered axles, or the specification referenced in Appendix J-1, index 89, clauses 4, 5 and 6 for powered axles.
Evaluarea conformității este specificată în întregime în clauza 4.2.6.2.4
The decision criteria for the permissible stress is specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 88, clause 7 for non-powered axles, or the specification referenced in Appendix J-1, index 89, clause 7 for powered axles.
Nivelurile de presiune acustică ale dispozitivului de avertizare sonoră (clauza 4.2.7.2.2)
The assumption of the load conditions for the calculations shall be explicitly stated in the technical documentation as set out in clause 4.2.12 of this TSI.
Nivelurile de presiune acustică ale dispozitivului de avertizare sonoră trebuie măsurate și verificate în conformitate cu specificația menționată în apendicele J-1, indicele 97.
Verification of the axles:
Puterea maximă și curentul de la linia aeriană de contact (clauza 4.2.8.2.4)
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the axles.
Evaluarea conformității trebuie realizată în conformitate cu specificația menționată în apendicele J-1, indicele 98.
The tensile strength of the material in the axle, the resistance to impact, the surface integrity, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
Factorul de putere (clauza 4.2.8.2.6)
Axle boxes/bearings:
Evaluarea conformității trebuie realizată în conformitate cu specificația menționată în apendicele J-1, indicele 99.
The demonstration of compliance for mechanical resistance and fatigue characteristics of the rolling bearing shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 90.
Comportamentul dinamic de captare a curentului (clauza 4.2.8.2.9.6)
Other conformity assessment method applicable to wheelsets, axles and wheels where the EN standards do not cover the proposed technical solution:
Atunci când un pantograf care deține o declarație CE de conformitate sau de adecvare pentru utilizare ca ECI este integrat într-o unitate de material rulant evaluată în conformitate cu STI LOC&PAS, trebuie realizate încercări dinamice pentru a măsura forța medie de contact și deviația standard sau procentul de formare a arcurilor electrice, în conformitate cu specificația menționată în apendicele J-1, indicele 100, până la viteza prin construcție a unității.
It is permitted to use other standards where the EN standards do not cover the proposed technical solution;
Pentru o unitate proiectată să fie exploatată pe sisteme cu ecartament de 1435 mm și de 1668 mm, încercările pentru fiecare pantograf instalat trebuie efectuate în ambele direcții de mers și trebuie să includă tronsoane de cale ferată cu o înălțime mică a liniei de contact (definită ca fiind cuprinsă între 5,0 și 5,3 m) și tronsoane de cale ferată cu o înălțime mare a liniei de contact (definită ca fiind cuprinsă între 5,5 și 5,75 m).
in that case the notified body shall verify that the alternative standards form part of a technically consistent set of standards applicable to the design, construction and testing of the wheelsets, containing specific requirements for wheelset, wheels, axles and axle bearings covering:
Pentru unitățile destinate să fie exploatate pe sistemele cu ecartament de 1520 mm și de 1524 mm, încercările trebuie să includă tronsoane de cale ferată cu o înălțime a firului de contact cuprinsă între 6,0 și 6,3 m.