natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is distinguished by seasonal peaks of passenger numbers which may be up to 10 times those of the slackest periods, which requires operators to provide a fleet which can absorb those peaks.
Grafic
Half of the turnover is generated in July and August.
Numărul de pasageri transportați pe sezon (mai-septembrie) între Franța continentală și Corsica – din 2000 până în 2007 SNCM CFF CMN
Furthermore, there is an imbalance in respect of the direction of the route, even in peak periods:
Ceilalți concurenți minori ai SNCM în ceea ce privește serviciile de transport pentru Corsica sunt Compagnie Méridionale de Navigation (CMN), Moby Lines, Happy Lines și TRIS.
in July, for example, departures from the mainland are full whereas the return is almost empty.
Începând din 2006, oferta SNCM și cotele sale de piață pentru legăturile cu Corsica s-au redus, înregistrând o scădere de 8 % a numărului de locuri (– 20 % pentru serviciile de transport cu plecare din Nisa și – 3 % pentru cele cu plecare din Marsilia).
Broadly speaking, two thirds of its activities are carried on between Marseille and Corsica under a public service delegation;
creșterea ar trebui să continue cu un procent de […] [60] Informații confidențiale.
the other third of its activities comprises routes with other departure points or destinations (Nice-Corsica, Toulon-Corsica, international routes to Sardinia and the Maghreb).
% preconizat pentru anul 2008 (în momentul relevant pentru investigarea faptelor), iar în următorii ani să fie o creștere moderată.
Since 1996, however, it has faced competition which has grown very quickly.
Cu ocazia licitației lansate de Office des Transports de Corse (Oficiul Transporturilor din Corsica) pentru atribuirea, pe perioada 2007-2013, a delegării serviciului public de transport maritim pentru anumite porturi ale Corsicii, nu a apărut nicio altă candidatură în afara celor ale CFF și SNCM-CMN, deși exista, de asemenea, posibilitatea unor oferte parțiale pentru o linie dată.
Today the dominant player in shipping services between the mainland and Corsica is CFF and its market share continues to grow.
În ceea ce privește principalul concurent al SNCM, CFF, acesta și-a mărit substanțial oferta de locuri, de la 500000 la 4,5 milioane între 1999 și 2007 (30 % din creștere realizându-se între 2006 și 2007), ceea ce i-a permis să își sporească traficul (de la 1,3 milioane în 2005 la 1,6 milioane în 2007) și să își extindă cota de piață.
Although it has been present in that market only since 1996, CFF has seen its passenger traffic increase by 44 % a year between 2000 and 2005, and that growth continues.
Transportul de mărfuri
Thus, in 2008, nearly […] [60] % of passengers by sea between the mainland and Corsica took a CFF ferry, whereas only […] [60] Confidential information.
În ceea ce privește traficul de mărfuri cu Corsica, SNCM deținea în anul 2005 aproximativ 45 % din piața Marsilia-Toulon către Corsica.
% used an SNCM service, and CMN carried the remaining passengers, i.e. […] [60] Confidential information.
Pentru traficul de mărfuri generale (neînsoțite), SNCM și CMN dispun de un cvasimonopol de facto.
The position attained by CFF in the relevant market since 2000 is also reflected in the number of passengers carried per season between Corsica and mainland France.
În cadrul contractului de delegare a serviciului public, cele două întreprinderi asigură transporturi frecvente de la Marsilia către toate porturile din Corsica.
The graph below shows that CFF’s market share went from 45 % in 2000 to 70 % in 2007 and SNCM’s share went from 53 % to 26 % during the same period, with a difference of more than a million passengers transported.
Pentru remorcile însoțite încărcate pe feriboturi, care reprezintă în total 24 % din traficul de mărfuri generale măsurat în metri liniari, există o concurență între operatorii de transport de pasageri.
Graph
SNCM și CMN dețin, de asemenea, majoritatea transporturilor însoțite.
Number of passengers transported per season (May-September) between mainland France and Corsica:
Ceilalți operatori, în special CFF, dețin 10 % din transporturile respective, reprezentând 2 % din piața globală.
Source: Observatoire régional des transports de la Corse.
Cu toate acestea, începând cu 2002 CFF și-a dezvoltat oferta și deține aproximativ 15 % din piață.
The other minor competitors to SNCM operating services to Corsica are Compagnie Méridionale de Navigation (CMN), Moby Lines, Happy Lines and TRIS.
Serviciile de transport pentru Maghreb
Since 2006, SNCM’s capacity and its market shares for services to Corsica have decreased, with a reduction of 8 % in available seats (– 20 % for services from Nice and – 3 % for services from Marseille).
Tunisia și Algeria reprezintă o piață importantă, de aproximativ 5 milioane de pasageri, dominată de transportul aerian.
However, the continued reduction in market shares demonstrates that the renewal of confidence on the part of passengers, which had been greatly damaged by the strikes and disruptions caused by the industrial disputes of 2004 and 2005, in particular at the time of the privatisation of the undertaking, is very slow.
În acest context, transportul maritim constituie aproximativ 15 % din fluxul total.
Passenger transport by sea between the mainland and Corsica has grown on average by 4 % a year since 1993;
În timp ce Algeria reprezintă o piață maritimă semnificativă de ordinul a 560000 de pasageri, Tunisia reprezintă o piață mai puțin importantă, de ordinul a 250000 de pasageri.
that growth should continue, with an increase of […] [60] Confidential information.
În Algeria, SNCM se situează pe locul doi pe piață, după Entreprise Nationale de Transport Maritime de Voyageurs (ENTMV), întreprindere publică algeriană.
% also forecast for 2008 (relevant at the time for the examination of the facts), then moderate growth over the coming years.
Cota de piață a SNCM a crescut de la 24 % în 2001 la 35 % în 2005.
None the less, new players do not appear to be seeking to enter that market.
SNCM ocupă locul al doilea ca operator pe piața transporturilor către Tunisia, după Compagnie tunisienne de navigation (CTN).
At the time of the call for tenders put out by the Office des Transports de Corse to award the public service delegation to operate services by sea to a number of Corsican ports from 2007 to 2013, no candidates other than CFF and SNCF-CMN came forward, even though part tendering on a given route was possible.
Cu toate că, începând cu anul 2001, SNCM a pierdut cote de piață în favoarea CTN, trecând de la 44 % la 39 % în 2004, în 2005 s-a înregistrat totuși o ameliorare (40 %).
CFF, SNCM’s main competitor, greatly increased its passenger capacity from 500000 to 4,5 million between 1999 and 2007 (including a 30 % increase between 2006 and 2007), which enabled it to increase its traffic (from 1,3 million in 2005 to 1,6 million in 2007) and its market share.
DESCRIEREA MĂSURILOR LA CARE SE REFERĂ PREZENTA DECIZIE
For structural reasons, that policy none the less results in a lower passenger load factor for CFF than for SNCM, with a difference in the region of 10 percentage points in 2007.
Recapitalizarea SNCM din 2002
For SNCM, the average passenger load factor in 2007 was 48 %, which is normal having regard to the fact that the market is very seasonal (see above).
Ca urmare a deciziei Comisiei din 17 iulie 2002 de autorizare a unui ajutor pentru salvare în favoarea SNCM [62], autoritățile franceze au notificat Comisiei, la 18 februarie 2002, un proiect de ajutor pentru restructurare în favoarea SNCM.
Transport of freight
Măsura consta în recapitalizarea SNCM, prin întreprinderea-mamă CGMF, pentru o sumă de 76 de milioane EUR, din care 46 de milioane EUR reprezintă cheltuieli de restructurare [63].
SNCM and CMN have a de facto near-monopoly for (unaccompanied) general goods traffic.
În conformitate cu orientările din 1999, autoritățile franceze au prezentat Comisiei un plan de restructurare [64] pentru SNCM, cuprinzând cinci puncte:
Under the public service delegation contract, the two firms operate frequent services from Marseille to all Corsican ports.
o reducere a numărului de traversări și redistribuirea navelor întreprinderii între diferitele linii (o reducere a curselor către Corsica și o intensificare a curselor pentru Maghreb).
For accompanied trailers loaded onto ferries, accounting for 24 % overall of general goods traffic measured in linear metres, there is competition among all the passenger transport operators.
Planul de restructurare prevedea o reducere a numărului de traversări de la 4138 (3835 pentru SNCM și 303 pentru filiala sa Corsica Marittima) la 3410 în 2003, cu următoarele modificări ale curselor:
SNCM and CMN also have the main share of the market in this accompanied traffic.
modificarea curselor între Marsilia și Corsica, conform caietului de sarcini pentru contractul de servicii publice 2001-2006;
The other operators, in particular CFF, have a 10 % share, i.e. 2 % of the overall market.
eliminarea aproape completă a legăturilor între Toulon și Corsica;
For accompanied automotive vehicles [61] loaded onto ferries (approximately 24 % of general goods traffic in 2003), SNCM and CMN also hold the majority of the relevant market.
reducerea curselor între Nisa și Corsica;
However, since 2002 CFF has been developing its services and holds approximately 15 % of the market.
închiderea liniei Livorno-Bastia cu echipament special, închisă efectiv în 2003;
Services to the Maghreb
intensificarea curselor pe direcția Algeria și Tunisia cu navele Méditerranée, Île de Beauté și Corse și suspendarea cursei Genova-Tunis;
Tunisia and Algeria are an important market of approximately 5 million passengers, with air transport predominating.
o reducere a flotei întreprinderii cu patru nave, ceea ce trebuia să genereze lichidități de 21 de milioane EUR;
In that context, transport by sea represents about 15 % of traffic.
cesiunea anumitor active imobiliare;
While Algeria represents a significant maritime market of approximately 560000 passengers, Tunisia is a smaller market in the region of 250000 passengers.
o reducere a efectivelor [65] de aproximativ 12 %, ceea ce, împreună cu o politică salarială rezonabilă, trebuia să permită reducerea cheltuielilor cu echipajele de la 61,8 milioane EUR în 2001 la 54,8 milioane EUR în medie, din 2003 până în 2006, și a cheltuielilor la sol de la 50,3 milioane EUR în 2001 la 45,8 milioane EUR, în aceeași perioadă;
The French maritime transport market to the Maghreb saw steady growth of around 13 % between 2001 and 2005.
desființarea a două dintre filialele întreprinderii, Compagnie Maritime Toulonnaise și Corsica Marittima, ale căror activități reziduale urmau să fie preluate de SNCM.
Having regard to the prospects for growth in tourism in that region, maritime transport was expected (relevant at the time for the examination of the facts) to see an annual growth rate of around 4 % by 2010.
În urma observațiilor formulate de Comisie în decizia din 19 august 2002, autoritățile franceze au prezentat, în scrisoarea din 31 ianuarie 2003, îmbunătățiri aduse planului de restructurare cu privire la următoarele aspecte:
In Algeria, SNCM is the second-largest operator in the market after Entreprise Nationale de Transport Maritime de Voyageurs (ENTMV), an Algerian public undertaking.
angajamente și precizări privind politica salarială;
SNCM’s market share increased from 24 % in 2001 to 35 % in 2005.
un plan de reducere a costurilor privind achizițiile intermediare;
SNCM is the second-largest operator in the market to Tunisia after Compagnie tunisienne de navigation (CTN).
un angajament al SNCM de a nu provoca un război tarifar cu concurenții săi care operează transporturi spre Corsica.
Although SNCM has lost market share to CTN since 2001, going from 44 % to 39 % in 2004, an improvement was, however, recorded in 2005 (40 %).
În ceea ce privește ultimul punct, autoritățile franceze precizează că „SNCM își ia acest angajament fără rezerve deoarece întreprinderea consideră că un război tarifar din partea sa nu ar corespunde nici poziției sale strategice, nici intereselor sale, întrucât acest lucru ar conduce la o reducere a încasărilor, nici practicilor sale obișnuite și competențelor sale”.
DESCRIPTION OF THE MEASURES COVERED BY THIS DECISION
În planul lor de restructurare, autoritățile franceze au prezentat Comisiei un model financiar detaliat pentru perioada 2002-2007 în baza estimării cifrelor medii în legătură cu o serie de variabile [66].
The 2002 recapitalisation of SNCM
Proiecțiile financiare indică, între altele, o revenire la profituri curente pozitive începând din 2003.
Following the Commission decision of 17 July 2002 to authorise rescue aid to SNCM [62], on 18 February 2002 the French authorities notified the Commission of planned restructuring aid to SNCM.
Tabelul 1
That measure consisted in the recapitalisation of SNCM, through its parent company CGMF, to the tune of EUR 76 million, of which EUR 46 million was accounted for by restructuring costs [63].
Modelul financiar pentru perioada 2002-2007
The objective of the capital increase was to increase SNCM’s own capital from EUR 30 million to EUR 106 million.
Cifrele pentru 2000, 2001 și 2002 sunt extrase din rapoartele anuale pe 2001 și 2002 ale SNCM.
In accordance with the 1999 guidelines, the French authorities submitted to the Commission a restructuring plan [64] for SNCM concerning five points:
în milioane EUR
a reduction in the number of crossings and the redeployment of its vessels between the different routes (a reduction in services to Corsica and an increase in services to the Maghreb).
2000 Realizat
The restructuring plan provided for a reduction in the number of crossings from 4138 (3835 for SNCM and 303 for its subsidiary Corsica Marittima) to 3410 in 2003 with the following route changes:
2001 Realizat
changes to routes between Marseille and Corsica in accordance with the terms and conditions of the 2001-2006 public service contract,
2002 Realizat
near-withdrawal of routes between Toulon and Corsica,
Cifra de afaceri
reduction of services between Nice and Corsica,
Subvenții de exploatare
closure of the Livorno-Bastia line with dedicated equipment, actually closed in 2003,
Rezultat curent
consolidation of services from Algeria and Tunisia by the vessels Méditerranée, Ile de Beauté and Corse and the withdrawal of the Genoa-Tunis service;
Rezultat net
a reduction in its fleet by four vessels, which was to provide EUR 21 million of liquid assets;
Fonduri proprii
the transfer of certain property assets;
Credite financiare nete (fără leasing)
a reduction in staff [65] of approximately 12 % which, combined with a sensible wage policy, was to make it possible to reduce crew costs from EUR 61,8 million in 2001 to EUR 54,8 million on average from 2003 to 2006 and shore costs from EUR 50,3 million in 2001 to EUR 45,8 million over the same period;
Indicatori financiari
the closure of two of its subsidiaries, Compagnie Maritime Toulonnaise and Corsica Marittima, whose residual activities would be taken over by SNCM.
Rezultat curent/CA + subvenții
commitments and clarifications concerning wage policy,
Aportul de capital de 76 de milioane EUR, precum și revenirea la eficiența operațională preconizată începând din 2003 trebuiau să permită, potrivit autorităților franceze, creșterea capitalurilor proprii de la un nivel de aproximativ 30 de milioane EUR la finele anului 2001 la 120 de milioane EUR pe termen scurt (2003), iar ulterior la 160-170 de milioane EUR la încheierea planului (2006-2007).
Table 1
pierderile cumulate din 1991 până în 2001, reprezentând 41,7 milioane EUR [și anume 29 de milioane EUR – valoare validată prin Decizia 2002/149/CE din 30 octombrie 2001 (JO L 50, 21.2.2002, p.
Financial model for 2002-2007
66), 6,1 milioane EUR pentru anul 2000 și 6,6 milioane EUR cheltuieli prerestructurare pentru anul 2001];
Figures for 2000, 2001 and 2002 taken from SNCM’s annual reports for 2001 and 2002.
reducerea resurselor constituite de amortizările derogatorii între aceleași date, și anume 24 de milioane EUR (în bilanțul pe perioada respectivă, poziția coboară de la 86 la 62 de milioane EUR, ceea ce explică prelungirea de la doisprezece la douăzeci de ani a perioadei de amortizare, recurgerea în mai mică măsură la această resursă și preferarea „leasing”-ului pentru ultimele unități livrate);
EUR million
plusvaloarea din cesiune generată în cursul restructurării, și anume 21 de milioane EUR, care reduce nevoile de finanțare; și
2000 Actual
efectul cumulat al cheltuielilor de restructurare, care se ridică la 46,2 milioane EUR (a se vedea nota de subsol nr.
2001 Actual
58).
2002 Plan
A doua metodă de evaluare consta în determinarea cuantumului capitalurilor proprii solicitate de instituțiile bancare pentru întreaga flotă, dat fiind că, pentru finanțarea cumpărării unei nave, acestea pun în general condiția unor fonduri proprii reprezentând 20-25 % din valoarea navei.
2002 Actual
Calculul efectuat de autoritățile franceze, pe baza costului istoric de achiziție a flotei de 843 de milioane EUR, a condus la necesitatea unor fonduri proprii de 157 până la 196 de milioane EUR.
2003 Plan
În urma deducerii capitalurilor proprii existente la finele anului 2001, această abordare determină un necesar de recapitalizare de 101 până la 140 de milioane EUR.
2004 Plan
Metoda aleasă în final de autoritățile franceze pentru a determina cuantumul recapitalizării constă în calcularea nevoii de finanțare pe baza raportului mediu dintre fondurile proprii și datoriile financiare constatat în anul 2000 pentru cinci companii maritime europene.
2006 Plan
Măsurile luate după recapitalizarea din 2002
2007 Plan
Observație preliminară
Turnover
Recapitalizarea și planul de restructurare din 2002 nu au adus profiturile scontate și, începând cu anul 2004, situația economică și financiară a SNCM s-a degradat puternic.
Operating subsidies
La aceasta au contribuit atât factori interni (conflicte sociale, realizarea insuficientă și tardivă a obiectivelor de productivitate, pierderea unor cote de piață), cât și factori din exteriorul SNCM [atractivitatea mai redusă a destinației Corsica, câștigarea de către CFF a unor cote de piață, erori de management din partea statului [67] ], precum și majorarea costului combustibililor.
Operating result
Degradarea situației economice și financiare a SNCM a determinat autoritățile franceze să cedeze active suplimentare față de ceea ce se prevedea în planul de restructurare din 2002 și ceea ce se solicita prin decizia din 2003 și să lanseze o procedură pentru identificarea unor parteneri privați.
Net result
Tabelul 2
Capital
Lista activelor cesionate de SNCM începând cu anul 2002
Net financial debt (excl. leasing)
Venit net din cesiuni
Financial ratios
Dată
Operating result/turnover+subsidies
Cesiuni propuse în notificarea din 2002 (în mii EUR)
Capital/balance-sheet debt
Aliso
According to the French authorities, the EUR 76 million capital contribution and the return to operating profitability, expected from 2003, should make it possible to raise the company’s capital from its level of about EUR 30 million at the end of 2001 to EUR 120 million in the short term (2003) and then to EUR 160-170 million at the end of the period covered by the plan (2006-2007).
(în locul Asco, conform deciziei Comisiei din 8.9.2004)
That was to lead to a reduction in debt from EUR 145 million in 2002 to levels of EUR 40 million to EUR 55 million from 2003 to 2005.
Napoléon
The French authorities also provided a sensitivity analysis of expected results in relation to working hypotheses in respect of traffic on different routes.
Liberté
On that basis, the different simulations show that SNCM should have returned to profitability under the scenarios in question.
Ansamblul imobiliar Schuman
Initially, the French authorities described two alternative methods which they rejected as being too costly.
Cesiuni suplimentare impuse de Comisie prin decizia din 9.7.2003 (în mii EUR)
The first valuation method consisted in adding together the costs of all the restructuring measures.
Cesiuni suplimentare intervenite după decizia din iulie 2003 (în mii EUR)
accumulated losses from 1991 to 2001, i.e. EUR 41,7 million (EUR 29 million — figure validated by Decision 2002/149/EC of 30 October 2001 (OJ L 50 of 21 February 2002, p.
Vânzări de apartamente din parcul imobiliar al SNCM
66), EUR 6,1 million in respect of 2000 and EUR 6,6 million, before restructuring costs, in respect of 2001),
(ocupate în trecut de angajați ai SNCM)
the reduction in resources made up of excess tax depreciation between the same dates, i.e. EUR 24 million (the item falls from EUR 86 million to EUR 62 million on the balance sheet over the period, which reflects the extension of the depreciation period from 12 to 20 years, the lesser use of that resource and the use of leasing for the latest units delivered),
TOTAL (în mii de EUR)
capital gain on disposal generated during restructuring, i.e. EUR 21 million, deducted from the financing requirement, and
Procesul de selectare a partenerilor privați s-a desfășurat de la 26 ianuarie 2005 până la sfârșitul lunii septembrie 2005.
cumulative effect of restructuring charges of EUR 46,2 million (see footnote 58).
La 26 ianuarie și 17 februarie 2005, guvernul francez a anunțat că este în căutarea unui partener privat care să participe la capitalul SNCM, în vederea consolidării structurii sale financiare și pentru a o susține în demersurile necesare dezvoltării acesteia.
The second method consisted in determining the amount of capital the banks would require for the entire fleet, given that for financing the purchase of a vessel banks in general require capital corresponding to 20 % to 25 % of the vessel’s value.
După numirea unei persoane independente pentru monitorizarea procesului de identificare a unui partener privat, Agenția Participațiilor Statului („APE”) a împuternicit un consilier bancar („HSBC”) să contacteze potențiali cumpărători.
On the basis of a historical acquisition cost of EUR 843 million for the fleet, the French authorities calculated a capital requirement of between EUR 157 million and EUR 196 million.
În acest cadru au fost contactați șaptezeci și doi de investitori industriali și financiari, în scopul definirii condițiilor financiare ale unei oferte care să susțină proiectul industrial al întreprinderii și să mențină angajații și buna executare a serviciului public.
After deducting existing capital at the end of 2001, this method led to a recapitalisation requirement of EUR 101 million to EUR 140 million.
Douăzeci și trei dintre aceștia și-au exprimat interesul, au fost semnate cincisprezece acorduri de confidențialitate și au fost trimise cincisprezece note informative.
The method finally chosen by the French authorities to determine the amount of the recapitalisation involves calculating the financing requirement on the basis of the average capital/debt ratio of five European shipping companies recorded in 2000.
Șase întreprinderi și-au prezentat ofertele în prima rundă, din 5 aprilie 2005, iar trei oferte [Connex, devenită de atunci Veolia Transdev (VT), Caravelle și BCP] au fost primite în cea de a doua rundă, din 17 iunie 2005, precum și o manifestare a interesului pentru o participație minoritară (Comanav).
In spite of the differences in the balance sheets of those undertakings, the average calculated by the French authorities was 79 %.
În a treia rundă, din 28 iulie 2005, au fost primite trei oferte.
The French authorities submit that the financial projections for 2002 to 2007 give an average capital/debt ratio of 77 %, with capital to reach EUR 169 million in 2007.
La 27 septembrie 2005, Franța a publicat un comunicat de presă arătând că, în baza unei analize aprofundate a celor două oferte, a fost selectată oferta depusă de grupul BCP, întrucât aceasta era, în același timp, atât cea mai acceptabilă din punct de vedere financiar, cât și cea mai în măsură să răspundă intereselor întreprinderii, ale serviciului public și ale angajaților.
Such a level of own capital was to be obtained by means of a EUR 76 million recapitalisation and the success of the measures provided for in the restructuring plan.
Oferta inițială a BCP propunea un preț negativ de 113 milioane EUR și constituia estimarea cea mai scăzută a prețului negativ.