natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Increase of equity capital for DP Ústí (measure referred to in recital 96 under (e))
Dacă pierderile efective au fost semnificativ diferite de pierderile preconizate în expertiză, decontarea finală a fost efectuată la sfârșitul anului calendaristic.
According to the Czech authorities, the increase of the equity capital of DP Ústí by CZK 160000000 carried out by the Municipality of Ústí nad Labem in 2006 is compatible with the internal market as a measure meeting the needs of coordination of transport in line with Article 3(1)(b) of Regulation (EEC) No 1107/70 [45].
Același principiu a fost aplicat eventualelor supracompensații.
Under that exemption, aid for the coordination of transport is compatible with the internal market where that ‘aid is granted to undertakings which have to bear expenditure relating to the infrastructure used by them, while other undertakings are not subject to a like burden.
Regulamentul (CEE) nr. 1191/69 al Consiliului din 26 iunie 1969 privind acțiunea statelor membre în ceea ce privește obligațiile inerente noțiunii de serviciu public în domeniul transportului feroviar, rutier și pe căi navigabile interioare (JO L 156, 28.6.1969, p. 1).
In determining the amount of aid thus granted, account shall be taken of the infrastructure costs which competing modes of transport do not have to bear.’
În temeiul legislației cehe, compensațiile oferite pentru contractele de servicii publice sunt echivalente conceptului de pierderi demonstrabile.
Regulation (EEC) No 1107/70 was repealed by Regulation (EC) No 1370/2007, so that the compatibility of aid for the construction of transport infrastructure can now be examined directly under Article 93 of the Treaty.
Pentru un caz similar, a se vedea, de asemenea, decizia C 3/08 a Comisiei (ex NN 102/05) din 26 noiembrie 2008 — Republica Cehă — Compensații pentru serviciul public acordate societăților de autobuze din Moravia de Sud (JO L 97, 16.4.2009, p. 14) sau decizia C (2008) 1627 final N 495/07 a Comisiei din 30 aprilie 2008 — Republica Cehă — Program pořízení a obnovy železničních kolejových vozidel (JO C 152, 18.6.2008, p. 21).
The Commission considers that the capital increase provided by the Municipality of Ústí nad Labem to finance DP Ústí's construction of a trolley-bus route constitutes a coordination activity within the meaning of that provision since it seeks to shift transport activities from one mode to another.
Profitul rezonabil trebuie înțeles ca «suma care — în urma impozitării […] — nu depășește 1/8 din prețul autobuzelor utilizate în mod normal pe liniile de transport în comun de călători care operează servicii rutiere în îndeplinirea obligației de serviciu public, din care se scade suma totală a deprecierii reale a autobuzelor și suma cheltuită pentru investițiile în activitatea de transport în comun de călători, cu condiția ca autoritatea corespunzătoare să își fi exprimat acordul cu privire la investiție în vederea includerii acesteia în calculul pierderilor demonstrabile».
In line with its decisional practice [46], aid granted to undertakings for the coordination of transport is compatible with the internal market on the basis of Article 93 TFEU, if the following conditions are met:
Operatorul istoric și furnizorul de servicii de transport regional cu autobuzul, deținut în trecut de stat, pentru regiunile Ústí și Liberec în 2004.
the aid contributes to an objective of common interest;
DPÚK este unul dintre succesorii legali ai ČSAD în urma dizolvării în două întreprinderi regionale de transport cu autobuzul:
the aid is necessary and proportionate;
una pentru regiunea Ústí (DPÚK) și una pentru regiunea Liberec.
the access to the infrastructure in question is open to all users on a non-discriminatory basis;
Chiar și cu cifrele corectate de autoritățile cehe, sumele indicate în tabel nu corespund pe deplin cu formula dată în unele cazuri (pierderile demonstrabile în CZK/km înmulțite cu numărul de kilometri nu corespund în totalitate pierderilor demonstrabile globale în CZK).
the aid does not lead to distortions of competition contrary to the common interest.
Cu toate acestea, diferențele sunt doar marginale și în toate cazurile sumele prezentate în tabelul 2 (compensația efectiv acordată) sunt mai mici decât rezultatele formulelor logice.
Objective of general interest
Prețul estimat al serviciilor de transport este suma costurilor admisibile din punct de vedere economic care ar trebui să fie suportate de un operator de transport în îndeplinirea obligațiilor de serviciu public și a unui profit rezonabil pentru astfel de cheltuieli.
The Union has for some time pursued a policy aimed at balancing different modes of transport as well as boosting the competitiveness of intermodal transport vis-à-vis road transport.
Venitul estimat reprezintă încasările și veniturile care ar trebui să fie obținute de operatorul de transport în îndeplinirea obligațiilor de serviciu public, inclusiv veniturile rezultate din vânzarea biletelor.
The main purpose of the intermodal transport policy of the Union is to create a modal shift from road to other modes of transport.
În unele cazuri, sumele indicate în tabel nu corespund integral formulelor matematice (prețul global estimat al serviciilor de transport fiind calculat ca numărul de kilometri înmulțit cu prețul global estimat al serviciilor de transport; venitul global estimat fiind calculat ca numărul de kilometri înmulțit cu venitul estimat în CZK/km; pierderile demonstrabile în CZK/km fiind calculate ca prețul estimat al serviciilor de transport în CZK/km minus veniturile estimate în CZK/km etc.).
The White Paper on European transport policy [47] encourages the use of environmentally friendly modes of transport to make them competitive alternatives to road transport.
Potrivit autorităților cehe, pierderile demonstrabile au fost negociate cu anumiți furnizori de servicii pentru a fi mai mici decât diferența dintre prețul estimat al serviciilor de transport și veniturile estimate.
The Commission recalls that the transport sector is affected by negative externalities due to the fact that different modes do not pay the real cost they impose on society.
Motivul pentru care anumite denumiri de întreprinderi figurează de mai multe ori constă în existența mai multor contracte care implică același furnizor de servicii.
It follows that intermodal competition is distorted and entails market failures.
În unele cazuri, sumele indicate în tabel nu corespund pe deplin cu formula dată (pierderile demonstrabile în CZK/km înmulțite cu numărul de kilometri nu corespund în totalitate pierderilor demonstrabile globale în CZK).
Accordingly, the Commission considers that it may be necessary for the State to intervene by coordinating measures in the transport sector.
Cu toate acestea, diferențele sunt doar marginale și în toate cazurile sumele prezentate în tabelul 7 (compensația efectiv acordată) sunt mai mici decât rezultatele formulelor matematice.
The capital increase at issue was provided exclusively to finance DP Ústí's construction of a trolley-bus route (Ústí nad Labem — Střekov) with the aim of improving traffic flows between those two geographical points and reducing environmental pollution.
După încetarea activității de către DPÚK la 8 septembrie 2006 și ca urmare a faptului că operatorul ales ca înlocuitor în cadrul procedurii nu a reușit să asigure serviciul.
The aid thus seeks to promote intermodality and improve environmental standards of transport in the Ústí region, which is in line with the general interest of the Union.
Contractele ulterioare pentru liniile respective, care nu fac obiectul prezentei decizii, s-au încheiat în urma unei proceduri de atribuire deschise, transparente și necondiționate, în care singurul criteriu a fost prețul serviciilor oferite.
Therefore, the Commission concludes that the measure helps to achieve a clearly defined objective of general interest.
Contractele au fost încheiate pentru o perioadă de opt ani.
Necessity and proportionality of the aid
Cu toate acestea, diferențele sunt doar marginale și în toate cazurile sumele prezentate în tabelul 9 (compensația efectiv acordată) sunt mai mici decât rezultatele formulelor matematice.
The Commission considers that the measure is necessary to achieve the objective of transferring a part of the activity of transport from a standard bus line to a trolley-bus line, encouraging intermodal and more environmentally-friendly public transport.
Bancă aparținând grupului Société Générale.
In the absence of aid, such a shift would not take place and transport on the line in question would continue to be carried out by less-environmentally friendly bus transport.
Regulamentul (CE) nr. 69/2001 al Comisiei din 12 ianuarie 2001 privind aplicarea articolelor 87 și 88 din tratatul UE ajutoarelor de minimis (JO L 10, 13.1.2001, p. 30).
The Commission notes that DPÚK claimed in its comments that it had proposed to the authorities a significantly cheaper alternative for an environmentally friendly form of local transport on the line Ústí nad Labem — Střekov (based on CNG-buses instead of the trolley-buses of DP Ústí), but that that alternative was rejected.
Cauza C-280/00 Altmark Trans GmbH și Regierungspräsidium Magdeburg/Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, Rec., 2003, p.
However, the Czech authorities have no official record of any formal submission by DPÚK of an alternative project for ensuring a more environmentally-friendly transport in the municipality.
I-7747.
The project attached to DPÚK's submission is dated June 2001 and was thus not relevant at the time of the assessed capital increase.
Pentru informații suplimentare privind cele patru condiții Altmark, a se vedea punctul 98.
In addition, the Czech authorities claim that the line Ústí nad Labem — Střekov was an integral part of the trolley-bus system gradually being constructed since 1984 and operated since 1988.
Autoritățile cehe au subliniat, de asemenea, că faptul că regiunea Ústí a făcut publică a doua rundă de concesiune demonstrează o abordare deschisă și transparentă, întrucât în speță sunt îndeplinite condițiile pentru achizițiile publice în cadrul unei proceduri fără caracter public [în conformitate cu articolul 31 alineatul (1) litera (c) din Directiva 2004/18/CE a Parlamentului European și a Consiliului (JO L 134, 30.4.2004, p.
Therefore, the line Ústí nad Labem — Střekov was constructed as an integral part of the existing trolley-bus system built, owned and operated by DP Ústí.
114)].
In addition, there is no clear evidence that any reasonable and available alternative existed at the time of the capital increase.
Zdar, a.s. a asigurat servicii publice de transport de bază într-o zonă din regiunea Ústí.
Therefore, the Commission considers that any alternative solutions for this particular part of the network by competing providers were not a reasonable alternative that would need to be taken into account by the Municipality of Ústí nad Labem.
Regulamentul (CEE) nr. 1107/70 al Consiliului din 4 iunie 1970 privind acordarea ajutoarelor de stat pentru transportul feroviar, rutier și pe căi navigabile interioare (JO L 130, 15.6.1970, p. 1).
As regards the proportionality of the measure, the Commission has authorised investment aid for transport infrastructure in the past up to an aid intensity of 50 % [48].
Chiar dacă regulamentul a fost abrogat începând cu 3 decembrie 2009, acesta era aplicabil la momentul majorării de capital din 2006.
Recently, where Member States have demonstrated the economic need for a higher aid intensity, the Commission has been willing to accept such higher intensities in duly justified cases [49].
Abordarea este în concordanță cu abordarea generală a Comisiei în ceea ce privește serviciile de interes economic general în alte sectoare.
In the present case, the measure referred to in recital 96 under (e) provides for an aid intensity of 89 % in favour of DP Ústí:
A se vedea în special punctul 48 din comunicarea Comisiei cu privire la aplicarea normelor Uniunii Europene privind ajutoarele de stat în cazul compensației acordate pentru furnizarea de servicii de interes economic general (JO C 8, 11.1.2012, p. 4).
the total costs of construction of the trolley-bus line amounted to around CZK 179,3 million, while CZK 160 million thereof was financed by the capital increase.
A se vedea considerentul 17.
Nevertheless, the Commission considers the capital increase to be proportionate to achieve the stated objective of general interest for the following reasons:
Concluzia nu aduce atingere evaluării Comisiei cu privire la aplicarea legislației Uniunii în domeniul achizițiilor publice.
Contrary to aid in the form of a direct grant, the aid in question was granted through a capital increase.
În acest sens, a se vedea, de asemenea, Comunicarea Comisiei privind aplicarea normelor Uniunii Europene în materie de ajutor de stat în cazul compensației acordate pentru furnizarea de servicii de interes economic general, citată la nota de subsol 32, punctul 3.6.2.
This means that the actual aid amount involved in the operation is significantly lower than the value of the capital increase, since the Municipality of Ústí nad Labem is the sole shareholder of DP Ústí both before and after the capital increase.
Cauza 730/79 Philip Morris, Rec., 1980, p. 2671, punctul 11;
As a 100 % shareholder in DP Ústí, the Municipality of Ústí nad Labem retains an indirect ownership of the trolley-bus line financed from the capital increase and will be able to reap profits from its operation or from its eventual sale since the value of DP Ústí would be increased due to this investment.
cauzele conexate T-298/97, T312/97, T-313/97, T-315/97, T-600/97-607/97, T-1/98, T-3/98-T-6/98 și T-23/98, Alzetta, Rec., 2000, p.
Therefore, the provision of financing in the form of a capital increase ensures that the actual aid intensity is lower than the one resulting from a simple comparison of the capital increase and total costs of the project.
II- 2319, punctul 80.
As regards the incentive effect, due to the amount of the investment in this project it seems unlikely that DP Ústí would be able to carry out these investments without additional capital.
Cauza Alzetta, citată anterior, punctele 141-147;
The Commission notes in this respect that the construction of other, less significant parts of the trolley-bus system network in Ústí nad Labem were financed by other means (e.g. bank loans amounting to CZK 5 million and CZK 35 million in 2004 and 2005 or to CZK 40 million in 2007 — see above section 7.1.2).
Cauza T-288/97 Friulia-Venezia Giulia, Rec., 2001, p.
However, the trolley-bus line Ústí nad Labem — Střekov was the last outstanding significant part of the trolley-bus network system under construction in Ústí nad Labem since 1984.
II-1619, punctul 41.
Furthermore, the Commission notes that the resources from the increase of equity capital of CZK 160 million are strictly bound for exclusive use in the financing of the construction of the trolley-bus line Ústí nad Labem — Střekov.
JO C 71, 11.3.2000, p. 14.
The resources from the capital increase are kept on a separate account of DP Ústí, from which payments are made for the construction of the trolley-bus line.
Altmark Trans, punctele 77 și 78.
The money thus cannot be used for possible cross-subsidisation of the transport operation of DP Ústí.
Cauza 156/77 Comisia/Belgia, Rec., 1978, p.
Finally, the remaining amount of the construction costs for the trolley-bus line of CZK 19,3 million was financed from the own resources of DP Ústí.
I-1881, punctul 10.
Thus, the aid has been limited to the minimum amount necessary to close the funding gap of the project.
Cauza T-157/01 Danske Busvognmænd, Rec., 2004, p.
Accordingly, the Commission considers the aid to be proportionate to achieve the stated objective of general interest.
II-917, punctele 77-79.
Access to the infrastructure in question is open to all users on a non-discriminatory basis
Cauza C-504/07 Antrop și alții, Rep., 2009, p.
As a part of the public transport system, the use of the trolley-busses will be open to all passengers on a non-discriminatory basis.
I-3867.
The aid must not contribute to a distortion of competition contrary to the general interest
Cauza C-334/07 Ρ Comisia/Freistaat Sachsen, Rep., 2008, p.
Transport by trolley-bus requires certain basic infrastructure in order to constitute a viable alternative to road transport.
I-9465, punctul 51.
Given that that the capital increase is limited to the additional costs necessary for the construction of the trolley-bus line and does not cover the operational costs of DP Ústí, the measure referred to in recital 96 under (e) will not result in the distortion of competition vis-à-vis transport by bus to an extent contrary to the general interest.
Cauzele conexate C-465/09 Ρ — C-470/09 Ρ Diputación Foral de Álava și alții/Comisia, Rep., 2011, p.
Accordingly, the Commission concludes that the State aid resulting from that operation can be deemed compatible with the internal market on the basis of Article 93 of the Treaty.
I-83, punctele 125-128.
CONCLUSION
Mai recent, cauza T-570/08 RENV, Deutsche Post/Comisia, Rep., 2013, p.
In light of the above, the Commission concludes that compensations granted by the Ústí Region to certain regional bus transport operators for discharging a public service obligation in the period from 9 September 2006 to 2 June 2007 and the guarantees granted by the Municipality of Ústí nad Labem in favour of DP Ústí to secure loans of CZK 35 million and CZK 5 million do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
II-0000, punctul 167.
The Commission further concludes that compensations granted by the Ústí Region to certain regional bus transport operators for discharging a public service obligation in the period of 2005-2006 and compensations granted by the Ústí Region to certain regional bus transport operators for discharging a public service obligation in the period between 9 September 2006 and 31 December 2006 constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty which is compatible with the internal market and exempt from the prior notification requirement laid down in Article 108(3) of the Treaty pursuant to Article 9(1) of Regulation (EC) No 1370/2007.
Articolul 5 din Regulamentul (CE) nr. 1370/2007 stabilește normele de atribuire a contractelor de servicii publice.
Finally, the Commission concludes that the capital increase of CZK 160 million by the Municipality of Ústí nad Labem in favour of DP Ústí constitutes State aid which the Czech Republic unlawfully implemented in violation of Article 108(3) of the Treaty.
În orice caz, pentru contractele încheiate după 31 decembrie 2006, autoritățile cehe au explicat că operatorii au fost selectați în conformitate cu o procedură deschisă, transparentă și necondiționată, în care unicul criteriu de atribuire a fost prețul serviciului oferit.
However, the State aid resulting from that operation can be deemed compatible with the internal market on the basis of Article 93 of the Treaty.
Contractele au fost încheiate pentru o perioadă de opt ani, astfel încât regiunea Ústí a luat deja măsuri pentru a se conforma treptat dispozițiilor articolului 5 din regulament.
Accordingly, the Commission,
Articolul 2 litera (e) din Regulamentul (CE) nr. 1370/2007 definește „obligația de serviciu public” ca „o cerință definită sau stabilită de către o autoritate competentă pentru a asigura servicii publice de transport de călători de interes general, pe care un operator, dacă ar ține seama de propriile sale interese comerciale, nu și le-ar asuma sau nu și le-ar asuma în aceeași măsură sau în aceleași condiții fără a fi retribuit”.
The State aid which the Czech Republic implemented in favour of ČSAD BUS Ústí nad Labem a.s., Dopravní podnik města Ústí nad Labem a.s., Dopravní podnik Teplice, s.r.o., Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a.s., Dopravní podnik města Děčín, a.s., Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova a.s., Autobusová doprava, s.r.o., Podbořany, Miroslav Ohem — SADO, Petr Frommel — FOBUS, Petr Stejskal — SPORTBUS and Vilém Graupner, stroj. a stav. údržba in the form of public transport service compensations in the period 2005 to 2006 is compatible with the internal market pursuant to Regulation (EC) No 1370/2007 and therefore Article 93 of the Treaty.
A se vedea, de exemplu, Decizia Comisiei C 3/08 (ex NN 102/05) din 26 noiembrie 2008 — Republica Cehă — Compensații pentru serviciu public acordate societăților de autobuze din Moravia de Sud (JO L 97, 16.4.2009, p. 14), considerentul 71.
The State aid which the Czech Republic implemented in favour of ČSAD Semily a.s., Dopravní podnik města Děčín, a.s., ČSAD Střední Čechy, spol. s r.o., Dopravní podnik Teplice, s.r.o., Dopravní podnik města Ústí nad Labem a.s., Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a.s. and Dopravní podnik Mladá Boleslav, s.r.o. in the form of public transport service compensations in the period from 9 September 2006 to 31 December 2006 is compatible with the internal market pursuant to Regulation (EC) No 1370/2007 and therefore Article 93 of the Treaty.
Scutirea prevăzută la articolul 3 alineatul (1) litera (b) a fost utilizată în trecut într-o serie de decizii ale Comisiei privind schemele de ajutoare de stat.
The measure which the Czech Republic implemented for Autobusy Karlovy Vary, a.s., Autobusy Kavka, a.s., ČSAD Slaný a.s., Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova, a.s. and ZDAR, a.s. in the form of public transport service compensations in the period from 9 September 2006 to 2 June 2007 and for Dopravní podnik města Ústí nad Labem a.s. in the form of guarantees amounting to CZK 35 million and CZK 5 million do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
În ceea ce privește măsurile ad hoc, scutirea s-a aplicat în cazul ajutorului pentru investiții acordat Stora Enso Langerbrugge;
This Decision is addressed to the Czech Republic.
a se vedea decizia C(2004) 3351 a Comisiei din 8 septembrie 2004 în cazul C 73/03 — Ajutor pentru investiții în favoarea Stora Enso Langerbrugge (JO L 53, 26.2.2005, p. 66).
Done at Brussels, 25 June 2014.
Condițiile utilizate în decizie pentru evaluarea compatibilității includ:
For the Commission
încadrarea măsurii în coordonarea transporturilor, costuri de infrastructură mai ridicate în raport cu modurile de transport concurente, intensitatea maximă a ajutorului de 50 % și existența unui efect de stimulare.
Vice-President
A se vedea punctul 52 din Decizia Comisiei din 9 noiembrie 2011 în cazul SA.32632 (11/N), Belgia — Terminal de containere intermodale Genk (JO C 82, 21.3.2012, p. 2);
Commission Decision of 16 April 2008 (OJ C 187, 24.7.2008, p.
Decizia Comisiei din 15 iunie 2011 în cazul SA.32224, Țările de Jos — Dezvoltarea Alblasserdam Container Transferium (JO C 215, 21.7.2011, p. 22);
14).
Decizia Comisiei din 20 iulie 2010 în cazul C 17/10, Italia — Firmin srl (JO C 278, 15.10.2010, p. 28);
See footnote 1.
Decizia Comisiei din 27 iunie 2012 în cazul SA.34056 (12/N), Regatul Unit — Telecabine în Londra (JO C 220, 25.7.2012, p. 6);
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road (OJ L 315, 3.12.2007, p.
Decizia Comisiei din 17 octombrie 2012 în cazul SA.34501, Germania — Extinderea portului interior din Königs Wusterhausen/Wildau (JO C 176, 21.6.2013, p. 1);
1).
Decizia Comisiei din 18 martie 2013 în cazul SA.37402 (13/N), Ungaria — Dezvoltarea transportului intermodal în portul liber din Budapesta (JO C 141, 9.5.2014, p. 5).
According to the Czech authorities the majority of the public passenger bus transport market is served on the basis of contracts for public service obligations.
Cartea albă:
Some provisions of the Road Transport Act, in particular with respect to the public service obligation, were repealed as of July 2010 by Act No 194/2010, on public services in passenger transport, and replaced by specific provisions of the latter act.
Politica europeană în domeniul transporturilor pentru 2010 (http://europa.eu/legislation_summaries/environment/tackling_climate_change/l24007_en.htm)