natgillin/translations-raw huggingface dataset:
24 (UK).
A se vedeahttp://petete.meh.es/scripts/know3.exe/tributos/CONSUVIN/texto.htm?NDoc=12728&Consulta=buques&Pos=230
Spain published the tax ruling on 1 December 2008:http://petete.meh.es/Scripts/know3.exe/tributos/CONSUVIN/texto.htm?Consulta=CONSULTA&Pos=7262 (last consulted on 19.6.2013).
A se vedea, în special, cauza 730/79, Philip Morris/Comisia, Rec., 1980, p.
La Gerencia Naval (http://www.gernaval.org/) a public enterprise, according to its statute, approved by Royal Decree 3451/2000 of 22 December 2000 (BOE, 11.1.2001).
2671, punctul 11, cauza C-53/00, Ferring, Rec., 2001, p.
Commission Decision of 12.1.2011 in Case C-45/2007, recital 192 (OJ L 135, 21.5.2011, p.
I-9067, punctul 21 și cauza C-372/97, Italia/Comisia, Rec., 2004, p.
1); Commission Decision of 13.11.2007 in Case C-15/2002, recital 85 (OJ L 90, 2.4.2008, p.
I-3679, punctul 44.
7); Commission Decision of 9.3.2004 in Case C-33/2003, recitals 47, 48 and 66 (OJ L 190, 22.7.2005, p.
Cauza T-214/95, Het Vlaamse Gewest/Comisia, Rec., 1998, p.
13); and Commission Decision of 16.5.2000 in Case C-68/1999, recital 73 (OJ L 79, 17.3.2001, p.
II-717.
29).
Astfel cum se explică în secțiunile 5.3.2.1 și 5.3.2.3, Comisia nu consideră că dispozițiile articolului 115 alineatul (6) (amortizarea accelerată) și ale articolului 48 (statutul juridic al GIE) din TRLIS ar reprezenta ajutor de stat.
OJ L 83, 27.3.1999, p.
A se vedea Orientările în domeniul maritim, secțiunea 3.1 Tratamentul fiscal al societăților proprietare de nave, al doisprezecelea paragraf: „Aceste orientări se aplică numai transportului maritim.”
1.
A se vedea Orientările în domeniul maritim, secțiunea 3.1 Tratamentul fiscal al societăților proprietare de nave, al unsprezecelea, al doisprezecelea și al șaisprezecelea paragraf: „Societățile de administrare a navelor pot beneficia de ajutoare numai pentru navele pentru care li s-au încredințat în întregime managementul echipajului și administrarea tehnică. … pentru a întruni criteriile de eligibilitate, administratorii navei trebuie să preia de la proprietar întreaga responsabilitate privind operarea navei, precum și toate sarcinile și responsabilitățile impuse de Codul internațional de management al siguranței (ISM)”; „Comisia poate accepta încadrarea în această definiție a activității de tractare pe mare a altor nave, a platformelor petroliere etc.” și „Activitățile de «dragare», în principiu, nu sunt eligibile pentru a primi ajutor pentru transport maritim.
See Case C-75/97 Belgium v Commission (Maribel bis/ter) [1999] ECR I-3671, paragraph 32.
Cu toate acestea, regimul fiscal pentru întreprinderi (cum ar fi impozitul pe tonaj) poate fi aplicat navelor de dragare ale căror activități constau în «transport maritim»… ”.
See, in particular, the letter dated 2 August 2011 from the Spanish authorities in response to Commission Decision C(2011) 4494 final, Section 3.2.2.
A se vedea Decizia Comisiei din 11 decembrie 2002 în cazul N 504/02, Irlanda, Introducerea unui impozit pe tonaj, considerentul 28 și Decizia Comisiei din 20.12.2011 în cazul SA.30515, Finlanda, Modificări ale schemei de ajutor pentru impozitarea pe tonaj, considerentul 10.
Transparency arrangements applicable to EIG, first paragraph: ‘In accordance with Article 1 of Law 12/1991 of 29 April 1991 on Economic Interest Groupings … these entities have legal personality, are of a commercial nature and have the capacity to engage in economic activities.’
A se vedea Orientările în domeniul maritim, secțiunea 2.2.
See Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraph 7; Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36; Joined Cases C-180/98 to C-184/98 Pavlov and Others [2000] ECR I-6451, paragraph 75.
Obiectivele generale ale orientărilor revizuite cu privire la ajutoarele de stat.
See Case C-172/03 Heiser [2005] ECR I-1627, paragraph 40.
A se vedea secțiunea 2.4.
This extra expense corresponding to the positive difference between the expense deducted for tax purposes pursuant to Article 115 and the expense registered in the accounting must be identified in the beneficiary’s tax return.
Beneficiari: „Pot beneficia de sistemul de impozitare pe tonaj companiile maritime înregistrate în conformitate cu legislația spaniolă, a căror activitate include exploatarea navelor proprii și a celor navlosite” și secțiunea 2.5.
See Case C-295/97 Piaggio [1999] ECR I-3735, paragraph 39, and the case-law cited.
Activități/nave eligibile: „Sistemul de impozitare pe tonaj se aplică numai veniturilor provenite de la navele maritime exploatate în cadrul activităților de transport maritim.
See Joined Cases T-92/00 and T-103/00 Diputación Foral de Álava v Commission [2002] ECR II-1385, paragraph 58.
Activitățile eligibile includ doar transportul maritim.”.
Ibid, paragraph 35.
Trebuie remarcat faptul că GIE, la fel ca alte tipuri de întreprinderi, pot, în principiu, să intre în sistemul TT în cazul în care desfășoară activități eligibile.
Article 115(11) TRLIS: ‘The Ministry … may determine the date referred to in paragraph 6 … taking into account the specific characteristics of the contracting or construction period for the asset and the specific nature of its economic use, provided that determining this date does not affect the calculation of the taxable amount arising from the actual use of the asset or the payments resulting from the transfer of ownership, which must be determined in accordance with either the general tax regime or the special regime …’ (our underlining).
Orientări comunitare privind ajutoarele de stat pentru transportul maritim, JO C 205, 5.7.1997, p.
Article 49(3)(c) RIS: ‘The application shall at least contain the following information: c) Proof of the specific characteristics of the asset’s use.
5 (aplicabile până la 16.1.2004), JO C 13, 17.1.2004, p.
The legal and financial reports on the intended use of the asset purchased through a financial lease agreement shall be provided, indicating the specific contractual formulas that will be used and the positive and negative financial flows that will occur.’
3 (aplicabile de la 17.1.2004).
Letters from the Spanish authorities of 27 March 2008, 10 March 2010 and 27 July 2010 in which the authorisations issued until the end of June 2010 were summarised.
Cadrul privind ajutoarele de stat pentru sectorul construcțiilor navale (JO C 317, 30.12.2003, p.
‘The Spanish authorities deny having confirmed “in practice”, as stated in paragraph 34 of the Commission Decision, that only assets that subsequently came under the tonnage scheme could come under the provisions of Article 115(11) TRLIS. ’
11).
The Spanish authorities simply pointed to the difficulty of interpretation introduced by the requirement, laid down by the legislator, of making the application of early depreciation subject to the absence of effects on the calculation of the tax base derived from the effective use of the asset and on the revenue derived from its transfer.
Cu toate acestea, având în vedere faptul că șantierele navale nu reprezintă beneficiari ai ajutorului și că este imposibil să se cuantifice fluxul economic în beneficiul acestora, nu este necesară evaluarea ajutorului acordat în temeiul cadrului respectiv.
The bareboat charter contract between the EIG and the shipping company would seem to result from the interpretation of one of the conditions imposed by Article 48 TRLIS and to be subject to the review and authorisation of the tax administration.
A se vedea Orientările în domeniul maritim, secțiunea 2.1 Domeniul de aplicare al orientărilor revizuite privind ajutoarele de stat, primul paragraf: „Prezentele orientări reglementează orice ajutor acordat de statele membre sau prin intermediul unor resurse de stat în favoarea transportului maritim” și secțiunea 3.1 Regimul fiscal al societăților proprietare de nave, al doisprezecelea paragraf: „Aceste orientări se aplică numai transportului maritim.”
In particular Article 49 RIS.
A se vedea Orientările în domeniul maritim, secțiunea 3.1 Tratamentul fiscal al societăților proprietare de nave, ultimul paragraf: „avantajele fiscale menționate mai sus trebuie să se limiteze la activitățile de transport maritim; prin urmare, în cazurile în care o societate proprietară de nave este angajată și în alte activități comerciale, va fi nevoie de o evidență contabilă transparentă, pentru a separa activitățile care nu țin de domeniul transportului maritim.”
Article 49(4) RIS: ‘The Directorate-General for Taxation may request from the taxable person any data, reports, records and proof considered necessary.’
Ajutor de stat C 46/2004, Decizia Comisiei din 20 decembrie 2006 privind sistemul de ajutoare pus în aplicare de Franța în temeiul articolului 39 CA din Codul general al impozitelor (JO L 112, 30.4.2007, p.
See Notice on fiscal aid, section on discretionary administrative practices, points 21 and 22.
Astfel cum s-a arătat mai sus, Spania a invocat decizia Comisiei din 2002, prin care se autorizează sistemul spaniol al impozitării pe tonaj ca bază pentru compatibilitate.
Case C-241/94 France v Commission (Kimberly Clark Sopalin) [1996] ECR I-4551.
De fapt, concluzia potrivit căreia sistemul TT este compatibil cu piața internă se bazează pe Orientările în domeniul maritim.
See Commission Decision C(2002) 582 final of 27 February 2002, Section 2.12.1 Capital allowances: ‘Capital gains accrued before the entry into the Tonnage Tax scheme are subject to full taxation under the normal rules for the corporation tax when the ship is sold.
Acest plafon se aplică numai în cazul anumitor categorii de ajutor identificate în orientări: măsuri fiscale și sociale pentru îmbunătățirea competitivității, înlocuirea echipajului, ajutoare pentru investiții și ajutoare regionale.
In order to ensure this provision, the beneficiary has to set a reserve equal to the difference between the normal market value and the net accounting value of each of the ships, thus reflecting the capital gains of the ship entering this scheme.
A se vedea cauzele conexate T-115/09 și T-116/09, Electrolux AB și Whirlpool Europe BV/Comisia.
This reserve is subject to full taxation in case of transfer of ownership.
A se vedea cauza C-110/03, Belgia/Comisia, punctul 71 și jurisprudența citată.
Furthermore, in order to prevent fiscal circumvention when switching to the new scheme, the eventual positive difference between the fiscal depreciation and the accounting one is also fully taxed at normal rates when the ship is sold, so to avoid that lower than fiscal accounting depreciation transforms itself in a lower nominal capital gain, thus partly eluding full tax payment for capital gains.’ (our underlining)
Centre de coordonare (DE), centre de coordonare și societăți financiare (LU), centre de coordonare din Vizcaya (ES), sedii centrale și fonduri internaționale de trezorerie (FR), venituri externe (IE), activități de finanțare internațională (NL).
See recital 73 of Commission Decision C(2011) 4494 final.
Răspunsul din 12 iulie 1990 la întrebarea scrisă nr. 1735/90 adresată de domnul G. de Vries Comisiei (JO C 63, 11.3.1991, p.
See http://petete.meh.es/scripts/know3.exe/tributos/CONSUVIN/texto.htm?NDoc=12728&Consulta=buques&Pos=230
37).
See, in particular, Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 11; Case C-53/00 Ferring [2001] ECR I-9067, paragraph 21; Case C-372/97 Italy v Commission [2004] ECR I-3679, paragraph 44.
Cauza C-167/06 P, Komninou și alții/Comisia, punctul 63 și cauza C-537/08 P, Kahla Thüringen Porzellan/Comisia, Rec., 2010, p.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
I-12917, punctul 63.
As explained in Sections 5.3.2.1 and 5.3.2.3, the Commission does not regard the provisions of Articles 115(6) (Accelerated depreciation) and 48 TRLIS (EIG legal status) as State aid.
Cauzele conexate C-182/03 și C-217/03, Belgia și Forum 187/Comisia, Rec., 2006, p.
See Maritime Guidelines, Section 3.1 Fiscal Treatment of shipowning companies, paragraph 12: ‘These guidelines apply only to maritime transport.’
I-5479, punctul 147, cauza C-167/06 P, Komninou și alții/Comisia, Rec., 2007, p.
See Maritime Guidelines, Section 3.1 Fiscal Treatment of shipowning companies, 11th, 12th and 16th paragraphs: ‘Ship management companies may qualify for aid only in respect of vessels for which they have been assigned the entire crew and technical management. … to be eligible, ship managers have to assume from the owner the full responsibility for the vessel’s operation as well as take over from the owner all the duties and responsibilities imposed by the ISM code’; ‘The Commission can accept that the towing at sea of other vessels, oil platforms, etc. falls under that definition.’ and ‘ “Dredging” activities are in principle not eligible for aid to maritime transport.
I-141, punctul 63, cauza T-107/02, GE Betz/OHIM – Atofina Chemicals (BIOMATE), Rec., 2004, p.
However, fiscal arrangements for companies (such as tonnage tax) may be applied to those dredgers whose activities consist in “maritime transport” … ’
II-1845, punctul 80 și jurisprudența citată.
See Commission Decision of 11 December 2002 in Case N 504/02, Ireland, Introduction of a tonnage tax, recital 28; Commission Decision of 20.12.2011 in SA.30515, Finland, Amendments to the tonnage taxation aid scheme, recital 10.
Cauza C-289/81, Mavridis/Parlamentul, Rec., 1983, p.
See Maritime Guidelines, point 2.2 General objectives of revised State aid guidelines.
1731 și cauza T-290/97, Mehibas Dordtselaan BV/Comisia, Rec., 2000, p.
See Section 2.4 Recipients: ‘Recipients of the Tonnage Tax scheme can be maritime companies registered under Spanish law whose activity includes the operation of owned and chartered ships’ and Section 2.5 Qualifying activities/ships: ‘The Tonnage Tax scheme only covers income from seagoing ships operated in maritime transport activities.
II-15, punctul 59.
Qualifying activities are targeted to include only maritime transport’.
A se vedea, de asemenea, cauza 265/85, Rec., 1987, p.
It should be noted that EIGs, like other forms of undertakings, can in principle enter the TT scheme if they carry on eligible activities.
1155, punctul 44 și cauza C-152/88, Sofrimport/Comisia, Rec., 1990, p.
Community guidelines on State aid to maritime transport, OJ C 205, 5.7.1997, p.
I-153, punctul 26.
3 (applicable from 17.1.2004).
Capitolul II din Regulamentul de procedură (JO L 83, 27.3.1999) stabilește normele de aplicare a articolului 107 în cazul ajutoarelor notificate.
Framework on State aid to shipbuilding, OJ C 317, 30.12.2003, p.
A se vedea cauzele conexate C-183/02 P și C-187/02 P, Demesa și Territorio Histórico de Álava/Comisia, Rec., 2004, p.
11.
I-10609, punctele 44-45 și 52.
However, given that the shipyards are not recipients or the aid and it is impossible to quantify an economic flow to their benefit, it is not necessary to assess the aid under this Framework.
A se vedea cauzele conexate T-427/04 și T-17/05, Franța/Comisia (France Télécom), Rec., 2009, p.
See Maritime Guidelines, Section 2.1 Scope of revised State aid Guidelines, first paragraph: ‘These guidelines cover any aid granted by Member States or through State resources in favour of maritime transport’ and Section 3.1 Fiscal Treatment of shipowning companies, 12th paragraph: ‘These guidelines apply only to maritime transport.’
II-4315, punctul 263.
See Maritime Guidelines, Section 3.1 Fiscal treatment of shipowning companies, last paragraph: ‘the fiscal advantages mentioned above must be restricted to shipping activities; hence, in cases where a shipowning company is also engaged in other commercial activities, transparent accounting will be required in order to prevent ‘spill-over’ into non-shipping activities. ’
A se vedea considerentul 187 din decizia respectivă.
State aid C 46/2004, Commission Decision of 20.12.2006 on the aid scheme implemented by France under Article 39 CA of the General Tax Code (OJ L 112, 30.4.2007, p.
Decizia Comisiei din 30 iunie 2004 privind ajutorul de stat pe care Țările de Jos intenționează să îl pună în aplicare în favoarea a patru șantiere navale pentru a sprijini șase contracte de construcții navale.
43).
A se vedea considerentul 9 tabelul 2 din Decizia Comisiei din 11 noiembrie 2003 (JO C 11, 15.1.2004, p.
As indicated above, Spain invoked the 2002 Commission Decision authorising the Spanish Tonnage Tax as a basis for compatibility.
7).
In fact, the conclusion that the TT is compatible with the internal market is based on the Maritimes Guidelines.
A se vedea considerentul 8 din Decizia Comisiei din 11 noiembrie 2003, menționată mai sus: „Scopul ajutorului notificat este acela de a egala subvenționarea ratei dobânzii pe care se presupune că a oferit-o Spania.
See Joined Cases T-115/09 and T-116/09 Electrolux AB and Whirlpool Europe BV v Commission.
JO L 202, 18.7.1998, p.
See Case C-110/03 Belgium v Commission, paragraph 71 and the case-law cited.
1.
Answer given on 12 July 1990 to Written Question No 1735/90 from Mr G. de Vries to the Commission (OJ C 63, 11.3.1991, p.
11.
37).
A se vedea considerentul 24 din decizia finală din 30 iunie 2004, menționată anterior: „În cadrul procedurii privind ajutorul de stat, Comisia trebuie să se bazeze, în ultima sa analiză, pe declarațiile statului membru care se presupune că acordă (a acordat) ajutorul”.
Case C 167/06 P Komninou and others v Commission, paragraph 63, and Case C-537/08 P Kahla Thüringen Porzellan v Commission [2010] ECR I-12917, paragraph 63.
A se vedea considerentul 14 din decizia Comisiei din 11 noiembrie 2003, menționată mai sus.
Joined Cases C-182/03 and C-217/03 Belgium and Forum 187 v Commission [2006] ECR I 5479, paragraph 147; Case C-167/06 P Komninou and Others v Commission [2007] ECR I-141, paragraph 63; Case T-107/02 GE Betz v OHIM — Atofina Chemicals (BIOMATE), [2004] ECR II-1845, paragraph 80, and the case-law cited.
A se vedea Comunicarea Comisiei privind aplicarea normelor privind ajutorul de stat în cazul măsurilor referitoare la impozitarea directă a activităților economice (JO C 384, 10.12.1998, p.
Case C-289/81, Mavridis v Parliament [1983] ECR 1731; Case T-290/97, Mehibas Dordtselaan BV v Commission [2000] ECR II-15, paragraph 59.
3).
See also Case 265/85 [1987] ECR 1155, paragraph 44 and Case C-152/88 Sofrimport v Commission [1990] ECR I-153, paragraph 26.
A se vedea cauzele conexate C-74/00 P și C-75/00 P, Falck și Acciaierie di Bolzano/Comisia, Rec., 2002, p.
Under Article 108(3) TFEU, Member States have an obligation to notify new aid measures to the Commission and to seek its approval before implementing the measure.
I-7869, punctul 140.
Chapter II of the Procedural Regulation (OJ L 83, 27.3.1999) lays down detailed rules for the application of Article 107 to notified aid.
A se vedea cauza T-308/00, Salzgitter/Comisia, Rec., 2004, p.
See Joined Cases C-183/02 P and C-187/02 P Demesa and Territorio Histórico de Álava v Commission, [2004] ECR I-10609, paragraphs 44-45 and 52.
II-1933.
See Joined Cases T-427/04 and T-17/05 France v Commission (France Télécom) [2009] ECR II-4315, paragraph 263.
Cauza C-408/04P, Comisia/Salzgitter, Rec., 2008, p.
See recital 187 of that Decision.
I-2767.
Commission Decision of 30 June 2004 on the State aid which the Netherlands is planning to implement in favour of four shipyards to support six shipbuilding contracts.
În practică, se pare că primele operațiuni STL ar fi avut loc în iulie 2002.
See Table 2 in recital 9 of Commission Decision of 11 November 2003, OJ C 11, 15.1.2004, p.
JO L 12, 15.1.2002, p.
7.
33.
See recital 8 of the abovementioned Commission Decision of 11 November 2003: ‘The purpose of the notified aid is to match the interest subsidies allegedly offered by Spain.
Cele opt cereri de informații au fost transmise Spaniei la următoarele date: 15.9.2006, 30.1.2007, 6.11.2007, 5.2.2008, 3.3.2008, 23.9.2008, 11.1.2010 și 12.5.2010.
11.
I-3925, punctul 76.
See recital 24 of the abovementioned final Decision of 30 June 2004: ‘In State aid proceedings the Commission has to, in the last analysis, rely on the statements of the Member State supposed to (have) grant(ed) the aid.’
Cauza C-350/93, Comisia/Italia, Rec., 1995, p.
In practice, the first STL operations appear to have been arranged as of July 2002.
JO L 82, 25.3.2008, p.
Spain answered by letters of 16 October 2006, 23 and 27 February 2007, and 11 January and 27 March 2008.
statutul GIE (măsura nr. 3) nu a fost identificat ca posibil ajutor de stat.
determining the European Union position for a decision of the Management entities under the Agreement between the Government of the United States of America and the European Union on the coordination of energy-efficiency labelling programmes for office equipment on adding specifications for computer servers and uninterruptible power supplies to Annex C to the Agreement and on the revision of specifications for displays and imaging equipment included in Annex C to the Agreement
de stabilire a poziției Uniunii Europene în ceea ce privește o decizie a autorităților administrative, în temeiul Acordului dintre Guvernul Statelor Unite ale Americii și Uniunea Europeană privind coordonarea programelor de etichetare referitoare la eficiența energetică a echipamentelor de birou, cu privire la adăugarea de specificații pentru computerele-server și pentru sursele de alimentare neîntreruptibile la anexa C la acord și cu privire la revizuirea specificațiilor pentru dispozitivele de afișare și echipamentele de procesare a imaginii incluse în anexa C la acord
Having regard to Council Decision 2013/107/EU of 13 November 2012 on the signing and conclusion of the Agreement between the Government of the United States of America and the European Union on the coordination of energy-efficiency labelling programmes for office equipment [1], and in particular Article 4 thereof,
având în vedere Decizia 2013/107/UE a Consiliului din 13 noiembrie 2012 privind semnarea și încheierea Acordului dintre Guvernul Statelor Unite ale Americii și Uniunea Europeană privind coordonarea programelor de etichetare referitoare la eficiența energetică a echipamentelor de birou [1], în special articolul 4,
The Agreement provides for the European Commission, together with the United States Environmental Protection Agency (EPA), to develop and periodically revise common specifications for office equipment specification, thereby amending Annex C to the Agreement.
Acordul prevede elaborarea și revizuirea periodică, de către Comisia Europeană în colaborare cu Agenția pentru protecția mediului din Statele Unite ale Americii (EPA), a specificațiilor comune pentru echipamentele de birou, modificând astfel anexa C la acord.
The position of the European Union with regard to amendment of the specifications is to be determined by the Commission.
Poziția Uniunii Europene cu privire la modificarea specificațiilor trebuie stabilită de Comisie.
The measures provided for in this Decision take account of the opinion given by the European Union Energy Star Board referred to in Article 8 of Regulation (EC) No 106/2008 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2008 on a Community energy-efficiency labelling programme for office equipment [2] as amended by Regulation (EU) No 174/2013 [3].
Măsurile prevăzute în prezenta decizie iau în considerare avizul emis de Biroul Energy Star al Uniunii Europene menționat la articolul 8 din Regulamentul (CE) nr. 106/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 15 ianuarie 2008 privind un program al Uniunii de etichetare referitoare la eficiența energetică a echipamentelor de birou [2], astfel cum a fost modificat de Regulamentul (UE) nr. 174/2013 al Parlamentului European și al Consiliului [3].
The display specification in Annex C, Part II, and imaging equipment specification in Annex C, Part III, should be repealed and replaced by the specifications annexed to this Decision,
Specificațiile privind dispozitivele de afișare din partea II a anexei C și specificațiile privind echipamentele de procesare a imaginii din partea III a anexei C ar trebui abrogate și înlocuite cu specificațiile anexate la prezenta decizie,