natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The ETI/ETA calculation is based on the information from the infrastructure manager in charge, which sends, within the Train Running Forecast message, the Train Estimated Time of Arrival (TETA) for defined reporting points (in any case for handover, interchange, or arrival points including Intermodal terminals) on the agreed train path e.g. for the handover point from one IM to the next IM (in this case TETA is equal to ETH).
Întrucât o IF poate avea în compunerea trenului vagoane cu trasee diferite și provenite de la diferite IF principale, punctul de transfer pentru calcularea OET pentru vagoane poate diferi.
For the interchange points or for other defined reporting points on the agreed train path, the RU must calculate for the next RU in the transport shipment chain, the estimated time of interchange (ETI) for the wagons and/or Intermodal units.
(Reprezentarea în imagini a acestor scenarii și exemple figurează în documentul „STI ATTM — Anexa A.5: Ilustrații și diagrame secvențiale ale mesajelor STI ATTM”, punctul 1.4, listat în apendicele I, iar diagrama secvențială bazată pe exemplul 1 pentru punctul de transfer C este prezentată în documentul „STI ATTM — Anexa A.5: Ilustrații și diagrame secvențiale privind mesajele STI ATTM”, punctul 5, listat în apendicele I).
As an RU may have wagons with different journeys and from various LRUs within the train, the interchange point for the ETI calculation for the wagons may be different.
Pe baza OET indicat de IF anterioară, IF succesivă calculează, la rândul ei, OET a vagoanelor pentru următorul punct de transfer.
(The pictorial representation of these scenarios and examples are given in the document ‘TAF TSI — Annex A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 1.4, listed in Appendix I and the sequence diagram based on example 1 for the interchange point C is shown in the document ‘TAF TSI — Annex A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 5, listed in Appendix I).
Aceste etape sunt parcurse de fiecare IF succesivă.
The next RU, based upon the ETI input of the preceding RU, calculates for its part the wagon related ETI for the next interchange point.
Atunci când ultima IF (de exemplu IF nr. n) din lanțul de transport al unui vagon primește OET de la IF anterioară (de exemplu IF nr. n-1) pentru transferul vagonului între IF nr. n-1 și IF nr. n, ultima IF (IF nr. n) trebuie să calculeze ora estimată de sosire a vagonului la destinația finală.
These steps are effected by each succeeding RU.
Aceasta permite plasarea vagoanelor în funcție de comanda de transport și de angajamentele asumate de IFP față de clientul său.
When the last RU (e.g. RU n) in the transport chain of a wagon receives the ETI from his preceding RU (e.g. RU n-1) for the interchange of the wagon between RU n-1 and RU n, the last RU (RU n) must calculate the estimated time of arrival of the wagons at the final destination.
Aceasta este OES a vagonului și trebuie transmisă IFP.
This is to cater for the placement of the wagons according to the consignment order and in line with the commitment of the LRU to his customer.
Ea trebuie înregistrată electronic împreună cu mișcările vagonului.
This is the ETA for the Wagon and must be sent to the LRU.
IFP trebuie să furnizeze clientului datele sale relevante, conform condițiilor contractuale.
It must be electronically stored along with wagon movement.
Observație privind unitățile intermodale:
The LRU must provide his relevant data to the customer according to contractual conditions.
pentru unitățile intermodale de pe un vagon, OET ale vagoanelor sunt și OET ale unităților intermodale.
Remark on Intermodal units:
Referitor la OES ale unităților intermodale, trebuie remarcat faptul că IF nu este în măsură să calculeze aceste OES în afara cadrului transportului pe cale ferată.
For the Intermodal units on a wagon, the wagon ETIs are also ETIs for the Intermodal units.
Prin urmare, IF poate furniza doar OET legate de terminalul intermodal.
Regarding the ETAs for Intermodal units it should be noticed, that the RU is not in the position to calculate such an ETA beyond the rail transportation part.
IF principală este responsabilă de compararea OES cu angajamentele față de client.
Therefore the RU can only deliver ETIs related to the Intermodal terminal.
Abaterile OES față de angajamentele luate față de client trebuie tratate în conformitate cu termenii contractului și pot conduce la o procedură de gestionare a alertelor de către IFP.
The Lead RU is responsible for the comparison of the ETA with the commitment to the customer.
Mesajul de alertă este prevăzut pentru transmiterea informațiilor privind rezultatul acestei proceduri.
Deviations of the ETA against the commitment to the customer must be handled in accordance with the contract and may lead to an alert management process by the LRU.
Ca bază pentru procedura de gestionare a alertelor, IFP trebuie să aibă posibilitatea de prezenta o cerere de informații legată de abaterile înregistrate de un anumit vagon.
For the transmission of information on the result of this process is foreseen the Alert message.
Această cerere de informații a IFP și răspunsul formulat de IF sunt descrise și ele mai jos.
As a basis for the Alert management process the LRU must have the possibility for a wagon related enquiry on deviations.
Mesajul privind OET/OES a vagonului
This enquiry of an LRU and the response from an RU is also specified below.
Scopul acestui mesaj este transmiterea OET sau a OET actualizate de la o IF la următoarea, în lanțul de transport.
Wagon ETI/ETA message
Ultima IF din lanțul de transport al vagoanelor trimite OES sau OES actualizată către IFP.
The purpose of this message is to send ETI or updated ETI from one RU to the next in the transport chain.
Definirea structurii obligatorii a mesajului privind OET/OES a vagonului, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM — Anexa D. 2: Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.
The last RU in the transport chain of the wagons sends the ETA or updated ETA to the LRU.
Mesajul de alertă
The definition of the mandatory structure of Wagon ETI/ETA message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
În urma comparației făcute între OES și angajamentul luat față de client, IFP poate trimite un mesaj de alertă IF în cauză.
Alert message
Definirea structurii obligatorii a mesajului de alertă, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM — Anexa D. 2: Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.
Following the comparison between ETA and commitment to the customer, the LRU may send an Alert message to the RUs involved.
Observație:
The definition of the mandatory structure of Alert message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
În cazul accesului liber, calcularea OET și a OES este o procedură internă a IF.
Remark:
În acest caz, IF este IFP însăși.
In case of Open Access the calculation of ETI and ETA is an RU internal process.
Observații preliminare
In this case the RU is the lead RU itself.
Pentru raportarea mișcării unui vagon, datele conținute în aceste mesaje trebuie stocate și puse la dispoziție în mod electronic.
Preliminary Remarks
De asemenea, ele trebuie incluse în mesajele transmise conform contractului către părțile autorizate.
For the reporting of the movement of a wagon, data included in these messages must be stored and electronically accessible.
Avizul de predare a vagonului
Wagon Release notice
Sosirea vagonului în stația de triaj
Wagon Departure notice
Plecarea vagonului din stația de triaj
Wagon Yard arrival
Mesajul de notificare a unui incident
Wagon Yard departure
Avizul de sosire a vagonului
Wagon Exceptions message
Avizul de livrare a vagonului
Wagon Arrival notice
În conformitate cu acordul contractual, IFP trebuie să furnizeze clientului informațiile privind mișcările vagoanelor, utilizând mesajele descrise mai jos.
Wagon Delivery notice
Mesajul de avizare a predării vagonului
Wagon Interchange reporting, will be described separately in Chapter 4.2.8:
IF principală nu este neapărat prima IF din lanțul de transport.
Under contractual agreement the LRU must provide to the Customer the wagon movement information using the messages described below.
În acest caz, IFP trebuie să comunice IF responsabile faptul că vagonul este gata să plece de pe liniile de așteptare ale clientului („Locul de plecare”, conform angajamentului IFP) la un anumit moment de predare (data și ora plecării).
Wagon Release Notice message
Aceste evenimente trebuie înregistrate în baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale.
The Lead RU is not necessarily the first RU in the transport chain.
Definirea structurii obligatorii a mesajului de avizare a predării vagonului, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM — Anexa D. 2: Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.
In this case the LRU must tell the RU in charge that the wagon is ready for pull at the customer sidings (Place of departure according to the LRU commitment) at the given release time (date and time of departure).
Mesajul de avizare a plecării vagonului
These events must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
IF trebuie să informeze IFP despre data și ora efective la care vagonul a părăsit locul de plecare.
The definition of the mandatory structure of Wagon Release Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Odată cu transmiterea acestui mesaj, responsabilitatea în ceea ce privește vagonul este transferată de la client la IF.
Wagon Departure Notice message
Definirea structurii obligatorii a mesajului de avizare a plecării vagonului, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM — Anexa D. 2: Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.
The RU must inform the LRU of the actual Date and Time that the wagon has been pulled from the place of departure.
Mesajul de sosire a vagonului în stația de triaj
With this message exchange the responsibility for the wagon changes from customer to the RU.
IF trebuie să informeze IFP despre faptul că vagonul a sosit în stația sa de triaj.
The definition of the mandatory structure of Wagon Departure Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Acest mesaj se poate baza pe mesajul „informații privind circulația trenului”, menționat la punctul 4.2.4 „Previziuni privind circulația trenului”.
Wagon Yard Arrival message
Acest eveniment trebuie înregistrat în baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale.
The RU must inform the LRU, that the wagon has arrived at its yard.
Definirea structurii obligatorii a mesajului de sosire a vagonului în stația de triaj, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM — Anexa D. 2: Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.
This message can be based on a ‘Train running information’ message from Chapter 4.2.4 (Train Running Forecast).
Mesajul de plecare a vagonului din stația de triaj
This event must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
IF trebuie să informeze IFP despre faptul că vagonul a plecat din stația sa de triaj.
The definition of the mandatory structure of Wagon Yard Arrival message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Definirea structurii obligatorii a mesajului de plecare a vagonului din stația de triaj, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM — Anexa D. 2: Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.
Wagon Yard Departure message
Mesajul de notificare a unui incident
The RU must inform the LRU, that the wagon has left its yard.
IF trebuie să informeze IFP în cazul în care apare un incident neprevăzut legat de vagon, care poate avea un impact asupra OET/OES sau care necesită măsuri suplimentare.
The definition of the mandatory structure of Wagon Yard Departure message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
În majoritatea cazurilor, acest mesaj necesită și o nouă calculare a OET/OES.
Wagon Exception message
În cazul în care decide că are nevoie de o nouă OET/OES, IFP trimite un mesaj IF vizate, cu mențiunea „OET/OES solicitată” (Mesaj de notificare a unui incident: solicitarea unei noi OET/OES).
The RU must inform the LRU if something unexpected occurs to the wagon, which might have an impact for the ETI/ETA, or requires any additional action.
Calcularea noii OET/OES trebuie să respecte procedura prevăzută la punctul 4.2.6 „OET/OES a expediției”.
This message requires in most of the cases also a new ETI/ETA calculation.
Aceste informații trebuie înregistrate în baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale.
If the LRU decides to have a new ETI/ETA, it sends a message back to the RU, which has sent this message together with the indication ‘ETI/ETA requested’ (message: Wagon Exception message New ETI/ETA Request).
Definirea structurii obligatorii a mesajului de notificare a unui incident, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM — Anexa D. 2: Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.
The new ETI/ETA calculation must follow the procedure of Chapter 4.2.6 (Shipment ETI/ETA).
Mesajul de avizare a sosirii vagonului
This information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Ultima IF din lanțul de transport al unui vagon sau al unei unități intermodale trebuie să informeze IFP despre faptul că vagonul a sosit la stația sa de triaj (locația IF).
The definition of the mandatory structure of Wagon Exception message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Definirea structurii obligatorii a mesajului de avizare a sosirii vagonului, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM — Anexa D. 2: Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.
Wagon Arrival Notice message
Mesajul de avizare a livrării vagonului
The last RU in a wagon or Intermodal unit transport chain must inform the LRU that the wagon has arrived at its yard (RU location).
Ultima IF din lanțul de transport al unui vagon trebuie să informeze IFP despre faptul că vagonul a fost plasat pe liniile de așteptare ale destinatarului.
The definition of the mandatory structure of Wagon Arrival Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
În cazul accesului liber, mișcarea descrisă a vagonului este o procedură internă a IF (IFP).
Wagon Delivery notice message
Cu toate acestea, IF trebuie să efectueze toate calculele și înregistrarea datelor, în calitatea sa de IFP care a semnat contractul cu clientul și și-a asumat angajamente față de acesta.
The last RU in a wagon transport chain must inform the LRU that the wagon has been placed at the consignee's sidings.
Diagrama secvențială a acestor mesaje, bazată pe exemplul 1 pentru calcularea OET a vagoanelor nr.
In the case of Open Access the described wagon movement is a RU (LRU) internal process.
1 și 2 (a se vedea punctul 4.2.6.2 „Calcularea OET/OES”) este integrată în diagrama privind rapoartele de transfer din documentul „STI ATTM — ANEXA A.5: Ilustrații și diagrame secvențiale privind mesajele STI ATTM”, punctul 6, listat în apendicele I.
Nevertheless all calculations and data storage must be executed by it as the LRU having a contract with and a commitment to the customer.
Rapoartele de transfer descriu mesajele atașate transferului de responsabilitate care are loc între două întreprinderi feroviare, în punctele de transfer, în ceea ce privește un vagon.
The sequence diagram for these messages based on example 1 for the ETI calculation for the wagons 1 and 2 (see Chapter 4.2.6.2 ETI/ETA calculation) is integrated in the diagram for interchange reporting in the document ‘TAF TSI — Annex A.5:Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 6, listed in Appendix I.
De asemenea, el obligă noua IF să calculeze OET și să urmeze procedura descrisă la punctul 4.2.6 „OET/OES a transportului”.
The interchange reporting describes the messages attached to the transfer of responsibility for a wagon between two railway undertakings, which occurs at interchange points.
Trebuie transmise următoarele mesaje:
It also commands the new RU to make an ETI calculation and to follow the process as described in Chapter 4.2.6 (Shipment ETI/ETA).
avizul de transfer al vagonului;
The following messages must be exchanged:
avizul secundar de transfer al vagonului;
Wagon Interchange Notice,
„vagon preluat la punctul de transfer”;
Wagon Interchange Sub Notice,
„vagon refuzat la punctul de transfer”.
Wagon Received At Interchange,
Datele informaționale conținute în aceste mesaje trebuie înregistrate în baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale.
Wagon Refused At Interchange.
În cazul unei abateri, trebuie generată o nouă OET/OES, care trebuie comunicată în conformitate cu procedura descrisă la punctul 4.2.6:
The information data of these messages must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
„OET/OES a expediției”.
In case of any deviation a new ETI/ETA must be generated and communicated according to the process described in Chapter 4.2.6:
Diagrama secvențială a acestor mesaje este prezentată, împreună cu mesajele privind mișcările vagoanelor, în documentul „STI ATTM — ANEXA A. 5: Ilustrații și diagrame secvențiale privind mesajele STI ATTM” listat în apendicele I.
Shipment ETI/ETA.
Avizele și avizele secundare de transfer ale vagonului, precum și mesajele privind preluarea vagonului pot include mai multe vagoane, sub forma unei liste, în special dacă aceste vagoane intră toate în compunerea aceluiași tren.
The sequence diagram for these messages is shown in connection with the wagon movement messages in the document TAF TSI — Annex A.5:Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages' listed in Appendix I.
În acest caz, toate vagoanele pot fi listate într-un singur mesaj.
The wagon interchange notices and the wagon interchange notices/sub as well as the wagon received messages may be transferred as a list for various wagons, especially if these wagons are all within one train.
În cazul accesului liber, nu există puncte de transfer.
In this case all the wagons may be listed within one message transfer.
Responsabilitatea în ceea ce privește vagoanele rămâne neschimbată în punctele de manevră.
In the case of Open Access there are no interchange points.
Prin urmare, nu este necesar un schimb de mesaje special.
At a handling point the responsibility for the wagons does not change.
Cu toate acestea, pe baza informațiilor privind circulația trenului dintr-un punct de raportare, informațiile privind vagonul sau unitatea intermodală — referitoare la locul și data/ora de sosire și de plecare — trebuie prelucrate și înregistrate în baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale.
Therefore there is no special message exchange needed.
În conformitate cu acordul contractual, IFP trebuie să furnizeze clientului informațiile privind rapoartele de transfer, utilizând mesajele descrise mai jos.
But derived from the Running Information of the train at this reporting point, the wagon or Intermodal unit related information — regarding location and date/time of arrival and departure — must be processed and stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Definirea structurii obligatorii a acestor mesaje este descrisă în documentul „STI ATTM — Anexa D. 2: Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.
Under contractual agreement the LRU must provide to the Customer the interchange reporting information using the messages described below.
Mesajul „aviz de transfer al vagonului”
The definition of the mandatory structure of these messages is given in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Cu mesajul „aviz de transfer al vagonului”, o întreprindere feroviară (IF nr.
Wagon Interchange Notice message
1) întreabă întreprinderea feroviară succesivă (IF nr.
With the ‘Wagon Interchange Notice’ message a railway undertaking (RU 1) asks the next railway undertaking (RU 2) in the transport chain whether it accepts the responsibility for a wagon.
2) din lanțul de transport dacă acceptă sau nu responsabilitatea pentru un vagon.
With the ‘Wagon Interchange Notice/Sub’ message the RU 2 informs its IM, that it has accepted the responsibility.
Prin mesajul „aviz secundar de transfer al vagonului”, IF nr.
The definition of the mandatory structure of Wagon Interchange Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
2 informează AI în cauză că a acceptat responsabilitatea.
Wagon Interchange Sub Notice message
Definirea structurii obligatorii a mesajului „aviz de transfer al vagonului”, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM — Anexa D. 2: Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.
With the ‘Wagon Interchange Notice/Sub’ message the RU 2 informs the IM, that it has taken over the responsibility of a particular wagon.
Mesajul „aviz secundar de transfer al vagonului”
The definition of the mandatory structure of Wagon Interchange Sub Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Prin mesajul „aviz secundar de transfer al vagonului”, IF nr.
Wagon Received at Interchange message
2 informează AI că a preluat responsabilitatea unui anumit vagon.
With the ‘Wagon Received at Interchange’ message the RU 2 informs RU 1 that it accepts the responsibility for the wagon.
Definirea structurii obligatorii a mesajului „aviz secundar de transfer al vagonului”, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM — Anexa D. 2: Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.
The definition of the mandatory structure of Wagon Received at Interchange message and elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Mesajul „vagon preluat la punctul de transfer”
Wagon Refused at Interchange message
Prin mesajul „vagon preluat la punctul de transfer”, IF nr.
With the ‘Wagon Refused at Interchange’ message the RU 2 informs RU 1 that it is not willing to take over the responsibility for the wagon.
2 informează IF nr.
The definition of the mandatory structure of Wagon Refused at Interchange message and elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
1 că acceptă responsabilitatea pentru vagon.
To be competitive the European Railway Industry must deliver higher service quality to its customers (see also Annex III, Article 2.7.1 to the Directive 2008/57/EC (1)).
Definirea structurii obligatorii a mesajului „vagon preluat la punctul de transfer”, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM — Anexa D. 2: Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.