natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Track parameters,
sănătatea, siguranța și mediul înconjurător;
Switches and crossings,
dispoziții privind exploatarea;
Track resistance to applied loads,
instalațiile fixe pentru întreținerea trenurilor.
Structures resistance to traffic loads,
Detalii suplimentare sunt stabilite la punctul 4.2.2 din prezenta STI.
Immediate action limits on track geometry defects,
Punctul 4.3 din prezenta STI stabilește specificațiile funcționale și tehnice ale interfețelor cu următoarele subsisteme, astfel cum sunt definite în STI-urile pertinente:
Platforms,
subsistemul „material rulant”;
Health, safety and environment,
subsistemul „energie”;
Provision for operation,
subsistemul „control-comandă și semnalizare”;
Fixed installations for servicing trains.
subsistemul „exploatare și gestionarea traficului”.
Further details are set out in point 4.2.2 of this TSI.
Interfețele cu STI privind persoanele cu mobilitate redusă (STI PRM) sunt descrise la punctul 2.3 de mai jos.
Point 4.3 of this TSI sets out the functional and technical specification of the interfaces with the following subsystems, as defined in the relevant TSIs:
Interfețele cu STI privind siguranța în tunelurile feroviare (STI SRT) sunt descrise la punctul 2.4 de mai jos.
Rolling stock subsystem,
Toate cerințele legate de subsistemul „infrastructură” în ceea ce privește accesul persoanelor cu mobilitate redusă la sistemul feroviar sunt stabilite în STI privind persoanele cu mobilitate redusă.
Energy subsystem,
Toate cerințele legate de subsistemul „infrastructură” în ceea ce privește siguranța în tunelurile feroviare sunt stabilite în STI privind siguranța în tunelurile feroviare.
Control command and signalling subsystem,
Procesele necesare pentru managementul siguranței conform cerințelor din domeniul de aplicare al prezentei STI, inclusiv interfețele cu persoane, cu organizații sau cu alte sisteme tehnice, trebuie elaborate și aplicate în cadrul sistemului de management al siguranței de care dispune administratorul de infrastructură, astfel cum prevede Directiva 2004/49/CE.
Traffic operation and management subsystem.
CERINȚE ESENȚIALE
Interfaces with the Persons with Reduced Mobility TSI (PRM TSI) are described in point 2.3 below.
Tabelul următor indică parametrii de bază ai prezentei STI și corespondența acestora cu cerințele esențiale stabilite și numerotate în anexa III la Directiva 2008/57/CE.
Interfaces with the Safety in Railway Tunnels TSI (SRT TSI) are described in point 2.4 below.
Tabelul 1
All requirements relating to the infrastructure subsystem for the access of persons with reduced mobility to the railway system are set out in the Persons with Reduced Mobility TSI.
Parametrii de bază ai subsistemului „infrastructură” care corespund cerințelor esențiale
All requirements relating to the infrastructure subsystem for safety in railway tunnels are set out in the Safety in Railway Tunnels TSI.
Punct din STI
Necessary processes to manage safety according to the requirements in the scope of this TSI, including interfaces to humans, organisations or other technical systems, shall be designed and implemented in the infrastructure manager's safety management system as required by Directive 2004/49/EC.
Denumirea punctului din STI
ESSENTIAL REQUIREMENTS
Siguranță
The following table indicates basic parameters of this TSI and their correspondence to the essential requirements as set out and numbered in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Sănătate
Table 1
Protecția mediului
Title of TSI point
Gabaritul de liberă trecere
Safety
Distanța dintre axele firelor de cale ferată
Reliability
Declivitățile maxime
Availability
Raza minimă a curbei orizontale
Health
Raza minimă a curbei verticale
Environmental protection
Ecartamentul nominal al liniilor
Technical compatibility
Supraînălțarea
Accessibility
Insuficiența de supraînălțare
Structure gauge
Variația bruscă a insuficienței de supraînălțare
Distance between track centres
Conicitatea echivalentă
Maximum gradients
Profilul capului de șină pentru linia curentă
Minimum radius of horizontal curve
Înclinația șinei
Minimum radius of vertical curve
Geometria de proiectare a aparatelor de cale
Nominal track gauge
Utilizarea inimilor cu vârf mobil
Cant
Lacuna maximă a încrucișărilor duble fixe
Cant deficiency
Rezistența liniei la sarcini verticale
Abrupt change of cant deficiency
Rezistența liniei la sarcini longitudinale
Equivalent conicity
Rezistența liniei la sarcini laterale
Railhead profile for plain line
Rezistența podurilor noi la sarcinile de trafic
Rail inclination
Sarcina verticală echivalentă pentru terasamente noi și efecte de presiune a solului asupra structurilor noi
Design geometry of switches and crossings
Rezistența structurilor noi situate deasupra liniilor sau adiacent acestora
Use of swing nose crossings
Rezistența podurilor și a terasamentelor existente la sarcinile de trafic
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings
Limita de intervenție imediată pentru aliniament
Track resistance to vertical loads
Limita de intervenție imediată pentru nivelmentul longitudinal
Longitudinal track resistance
Limita de intervenție imediată pentru deformarea căii ferate
Lateral track resistance
Limita de intervenție imediată pentru ecartamentul liniei ca defect izolat
Resistance of new bridges to traffic loads
Limita de intervenție imediată pentru supraînălțare
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects imposed on new structures
Limita de intervenție imediată pentru aparatele de cale
Resistance of new structures over or adjacent to tracks
Lungimea utilă a peroanelor
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads
Înălțimea peroanelor
The immediate action limit for alignment
Distanța peron-tren
The immediate action limit for longitudinal level
Configurația liniilor de-a lungul peroanelor
The immediate action limit for track twist
Variațiile maxime de presiune în tuneluri
The immediate action limit of track gauge as isolated defect
Efectul vânturilor laterale
The immediate action limit for cant
Proiectarea balastului
The immediate action limit for switches and crossings
Indicatoare de localizare
Usable length of platforms
Conicitatea echivalentă în exploatare
Platform height
Sistemul de vidanjare a toaletelor
Platform offset
Instalații de curățare exterioară a trenurilor
Track layout alongside platforms
Realimentarea cu apă
Maximum pressure variations in tunnels
Realimentarea cu combustibil
Effect of cross winds
Alimentarea cu energie electrică de la sol
Ballast pick-up
DESCRIEREA SUBSISTEMULUI „INFRASTRUCTURĂ”
Location markers
Sistemul feroviar al Uniunii, căruia i aplică Directiva 2008/57/CE și din care fac parte subsistemele „infrastructură” și „întreținere”, este un sistem integrat a cărui coerență trebuie să fie verificată.
Equivalent conicity in service
Coerența trebuie verificată în special în ceea ce privește specificațiile subsistemului „infrastructură”, interfețele sale în raport cu celelalte subsisteme ale sistemului feroviar al Uniunii în care este integrat, precum și în ceea ce privește normele de exploatare și de întreținere.
Toilet discharge
Valorile limită stabilite în prezenta STI nu sunt prevăzute să fie impuse ca valori de proiectare obișnuite.
Train external cleaning facilities
Cu toate acestea, valorile de proiectare trebuie să se încadreze în limitele stabilite în prezenta STI.
Water restocking
Specificațiile funcționale și tehnice ale subsistemului și interfețele acestuia, descrise la punctele 4.2 și 4.3, nu impun utilizarea unor tehnologii sau soluții tehnice specifice, cu excepția situațiilor în care acest lucru este strict necesar pentru interoperabilitatea sistemului feroviar al Uniunii.
Refuelling
Soluțiile inovatoare pentru interoperabilitate care nu îndeplinesc cerințele menționate în prezenta STI și/sau care nu pot fi evaluate conform prevederilor prezentei STI necesită specificații și/sau metode de evaluare noi.
Electric shore supply
Pentru a permite inovarea tehnologică, aceste specificații și metode de evaluare trebuie elaborate prin procesul pentru soluții inovatoare descris la articolul 10.
DESCRIPTION OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
În situația în care se face trimitere la standardele EN, orice variații denumite „abateri naționale” în standardul EN nu se aplică, cu excepția cazului în care se specifică altfel în prezenta STI.
The Union rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose consistency needs to be verified.
În situația în care vitezele pe linie sunt specificate în [km/h] ca parametru de categorie sau de performanță în prezenta STI, se permite transformarea vitezei în valoarea echivalentă de [mph], conform apendicelui G, în cazul rețelelor din Irlanda și din Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the infrastructure subsystem, its interfaces in relation to the other subsystems of the Union rail system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Anexa I la Directiva 2008/57/CE recunoaște că rețeaua feroviară a Uniunii poate fi împărțită în diferite categorii, pentru rețeaua feroviară transeuropeană convențională (punctul 1.1), pentru rețeaua feroviară transeuropeană de mare viteză (punctul 2.1) și pentru extinderea domeniului de aplicare (punctul 4.1).
The limiting values set out in this TSI are not intended to be imposed as usual design values.
Pentru a realiza interoperabilitatea într-un mod rentabil, prezenta STI definește nivelurile de performanță pentru „categoriile de linii STI”.
However the design values must be within the limits set out in this TSI.
Aceste categorii de linii STI trebuie utilizate pentru a clasifica liniile existente în vederea definirii unui sistem-țintă, astfel încât parametrii de performanță relevanți să fie respectați.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in points 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the Union rail system.
O categorie de linie STI este o combinație de coduri de trafic.
Innovative solutions for interoperability which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI require new specifications and/or new assessment methods.
Pentru liniile cu un singur tip de trafic (de exemplu linie exclusiv pentru traficul de marfă), se poate utiliza un singur cod pentru a descrie cerințele;
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process for innovative solutions described in Article 10.
în cazul în care linia are trafic mixt, categoria va fi descrisă printr-unul sau mai multe coduri, pentru călători și marfă.
Where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ in the EN do not apply, unless otherwise specified in this TSI.
Codurile de trafic combinat descriu „pachetul” în care se poate încadra mixul de trafic dorit.
Where line speeds are stated in [km/h] as a category or performance parameter in this TSI, it shall be allowed to translate the speed to equivalent [mph] as in Appendix G, for Ireland and for the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland networks.
În sensul categoriilor din STI, liniile sunt clasificate în mod generic pe baza tipului de trafic (codului de trafic) caracterizat de următorii parametri de performanță:
Annex I to Directive 2008/57/EC recognises that the Union rail network may be subdivided into different categories for the Trans-European conventional rail network (point 1.1), the Trans-European high-speed rail network (point 2.1) and the extension of the scope (point 4.1).
gabaritul;
In order to deliver interoperability cost-effectively this TSI defines performance levels for ‘TSI categories of line’.
sarcina pe osie;
These TSI categories of line shall be used for the classification of existing lines to define a target system so that the relevant performance parameters will be met.
viteza pe linie;
The TSI category of line shall be a combination of traffic codes.
lungimea trenului;
For lines where only one type of traffic is carried (for example a freight only line), a single code can be used to describe the requirements;
lungimea utilă a peronului.
where mixed traffic runs the category will be described by one or more codes for passenger and freight.
Coloanele „gabarit” și „sarcină pe osie” trebuie considerate cerințe minime, întrucât ele controlează în mod direct trenurile care pot să circule.
The combined traffic codes describe the envelope within which the desired mix of traffic can be accommodated.
Coloanele „viteza pe linie”, „lungimea utilă a peronului” și „lungimea trenului” indică intervalul de valori care sunt aplicate în mod obișnuit diverselor tipuri de trafic și nu impun în mod direct restricții asupra traficului care este admis pe linie.
For the purpose of TSI categorisation, lines are classified generically based on the type of traffic (traffic code) characterised by the following performance parameters:
Parametrii de performanță enumerați în tabelul 2 și în tabelul 3 nu sunt prevăzuți să fie utilizați pentru a stabili în mod direct compatibilitatea între materialul rulant și infrastructură.
gauge,
Informațiile care definesc relația dintre sarcina maximă pe osie și viteza maximă pe linie în funcție de tipul de vehicul sunt date în apendicele E și în apendicele F.
axle load,
Nivelurile de performanță pe tipuri de trafic sunt prevăzute în tabelul 2 și în tabelul 3 de mai jos.
line speed,
Tabelul 2
train length
Parametrii de performanță pentru traficul de călători
usable length of platform.
Cod de trafic
The columns for ‘gauge’ and ‘axle load’ shall be treated as minimum requirements as they directly control the trains that may run.
Gabarit
The columns for ‘line speed’, ‘usable length of platform’ and ‘train length’ are indicative of the range of values that are typically applied for different traffic types and they do not directly impose restrictions on the traffic that may run over the line.
Sarcină pe osie [t]
The performance parameters listed in Table 2 and Table 3 are not intended to be used to directly ascertain the compatibility between rolling stock and infrastructure.
Viteza pe linie [km/h]
Information defining the relation between maximum axle load and maximum speed according to type of vehicle is given in Appendix E and Appendix F.
Lungimea utilă a peronului [m]
The performance levels for types of traffic are set out in Table 2 and Table 3 here-under.
nu se aplică
Performance parameters for passenger traffic
Parametrii de performanță pentru traficul de marfă
Traffic code
Lungimea trenului [m]
200-400
Fără a aduce atingere secțiunii 7.6 și punctului 4.2.7.1.2(3), atunci când o linie nouă este clasificată ca P1, trebuie să se garanteze că trenurile de „clasa I”, conform STI HS RST (Decizia 2008/232/CE a Comisiei [4]), cu o viteză de peste 250 km/h pot să circule pe respectiva linie la viteza lor maximă.
n.a.
A. Configurația liniilor
80-160
Gabaritul de liberă trecere (4.2.3.1)
35-400
Distanța dintre axele firelor de cale ferată (4.2.3.2)
75-240
Declivitățile maxime (4.2.3.3)
Table 3
Raza minimă a curbei orizontale (4.2.3.4)
Performance parameters for freight traffic
Raza minimă a curbei verticale (4.2.3.5)
Train length [m]
B. Parametrii liniilor
For structures, axle load by itself is not sufficient to define the requirements for infrastructure.
Ecartamentul nominal al liniilor (4.2.4.1)
Requirements are specified for new structures in point 4.2.7.1.1 and for existing structures in point 4.2.7.4.
Supraînălțarea (4.2.4.2)
Passenger hubs, freight hubs and connecting lines are included in the above traffic codes, as appropriate.
Insuficiența de supraînălțare (4.2.4.3)
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
Variația bruscă a insuficienței de supraînălțare (4.2.4.4)
‘The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs.’
Conicitatea echivalentă (4.2.4.5)
It is therefore allowed to design new and upgraded lines such that will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds, greater usable length of platform and longer trains than those specified.
Profilul capului de șină pentru linia curentă (4.2.4.6)
Without prejudice to Section 7.6 and point 4.2.7.1.2(3), when categorising a new line as P1, it shall be ensured that ‘Class I’ trains, according to the HS RST TSI (Commission Decision 2008/232/EC [4]), for a speed greater than 250 km/h, can run on that line up to the maximum speed.
Înclinația șinei (4.2.4.7)
It is permissible for specific locations on the line to be designed for any or all of the performance parameters line speed, usable length of platform and train length less than those set out in Table 2 and Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints.
C. Aparatele de cale
List of Basic Parameters
Geometria de proiectare a aparatelor de cale (4.2.5.1)
The Basic Parameters characterising the infrastructure subsystem, grouped according to the aspects listed in point 2.1, are:
Utilizarea inimilor cu vârf mobil (4.2.5.2)
A. Line layout:
Lacuna maximă a încrucișărilor duble fixe (4.2.5.3)
Structure gauge (4.2.3.1),
D. Rezistența liniei la sarcinile aplicate
Distance between track centres (4.2.3.2),
Rezistența liniei la sarcini verticale (4.2.6.1)
Maximum gradients (4.2.3.3),
Rezistența liniei la sarcini longitudinale (4.2.6.2)
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4),
Rezistența liniei la sarcini laterale (4.2.6.3)
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5),
E. Rezistența structurilor la sarcinile de trafic
B. Track parameters:
Rezistența podurilor noi la sarcinile de trafic (4.2.7.1)
Nominal track gauge (4.2.4.1),
Sarcina verticală echivalentă pentru terasamente noi și efecte de presiune a solului asupra structurilor noi (4.2.7.2)
Cant (4.2.4.2),
Rezistența structurilor noi situate deasupra liniilor sau adiacent acestora (4.2.7.3)
Cant deficiency (4.2.4.3),
Rezistența podurilor și a terasamentelor existente la sarcinile de trafic (4.2.7.4)
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4),
F. Limitele de intervenție imediată pentru defectele de geometrie a liniei
Equivalent conicity (4.2.4.5),
Limita de intervenție imediată pentru aliniament (4.2.8.1)
Railhead profile for plain line (4.2.4.6),
Limita de intervenție imediată pentru nivelmentul longitudinal (4.2.8.2)
Rail inclination (4.2.4.7),
Limita de intervenție imediată pentru deformarea căii ferate (4.2.8.3)
C. Switches and crossings
Limita de intervenție imediată pentru ecartamentul liniei ca defect izolat (4.2.8.4)
Design geometry of switches and crossings (4.2.5.1),
Limita de intervenție imediată pentru supraînălțare (4.2.8.5)
Use of swing nose crossings (4.2.5.2),
Limita de intervenție imediată pentru aparatele de cale (4.2.8.6)
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3),
G. Peroane
D. Track resistance to applied loads
Lungimea utilă a peroanelor (4.2.9.1)
Track resistance to vertical loads (4.2.6.1),
Înălțimea peroanelor (4.2.9.2)
Longitudinal track resistance (4.2.6.2),
Distanța peron-tren (4.2.9.3)
Lateral track resistance (4.2.6.3),
Configurația liniilor de-a lungul peroanelor (4.2.9.4)
E. Structures resistance to traffic loads
H. Sănătatea, siguranța și mediul înconjurător
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1),
Variația maximă de presiune în tuneluri (4.2.10.1)
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects imposed on new structures (4.2.7.2),
Efectul vânturilor laterale (4.2.10.2)
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.7.3),
Proiectarea balastului (4.2.10.3)
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.7.4),
I. Dispoziții privind exploatarea
F. Immediate action limits on track geometry defects
Indicatoare de localizare (4.2.11.1)
The immediate action limit for alignment (4.2.8.1),
Conicitatea echivalentă în exploatare (4.2.11.2)
The immediate action limit for longitudinal level (4.2.8.2),
J. Instalațiile fixe pentru întreținerea trenurilor
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3),
Generalități (4.2.12.1)
The immediate action limit of track gauge as isolated defect (4.2.8.4),
Sistemul de vidanjare a toaletelor (4.2.12.2)
The immediate action limit for cant (4.2.8.5),
Instalații de curățare exterioară a trenurilor (4.2.12.3)
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6),
Realimentarea cu apă (4.2.12.4)
G. Platforms
Realimentarea cu combustibil (4.2.12.5)
Usable length of platforms (4.2.9.1),
Alimentarea cu energie electrică de la sol (4.2.12.6)
Platform height (4.2.9.2),
K. Norme de întreținere
Platform offset (4.2.9.3),
Dosarul de întreținere (4.5.1)
Track layout alongside platforms (4.2.9.4),
Cerințe privind parametrii de bază
H. Health, safety and environment
Aceste cerințe sunt descrise la următoarele puncte, împreună cu eventualele condiții speciale care ar putea fi permise în fiecare caz în parte pentru interfețele și parametrii de bază avuți în vedere.
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.10.1),
Valorile specificate ale parametrilor de bază sunt valabile numai până la o viteză maximă pe linie de 350 km/h.
Effect of crosswinds (4.2.10.2),
În cazul Irlandei și al Regatului Unit, în ceea ce privește rețeaua din Irlanda de Nord, valorile parametrilor de bază specificați sunt valabile numai până la o viteză maximă pe linie de 165 km/h.
Ballast pick-up (4.2.10.3)
În cazul firelor de cale cu șine multiple, cerințele prezentei STI trebuie aplicate separat fiecărei perechi de șine proiectate pentru a fi exploatate ca fir de cale distinct.
I. Provision for operation
Cerințele pentru liniile care reprezintă cazuri specifice sunt descrise la punctul 7.7
Location markers (4.2.11.1),
Este permisă existența unui sector de linie scurt cu dispozitive care fac posibilă tranziția între ecartamente nominale diferite.
Equivalent conicity in service (4.2.11.2)
Cerințele sunt descrise pentru subsistemul aflat în condiții normale de exploatare.
J. Fixed installations for servicing trains
Eventualele consecințe ale executării unor lucrări, care pot necesita excepții temporare în ceea ce privește performanța subsistemului, sunt tratate la punctul 4.4
General (4.2.12.1),
Nivelurile de performanță ale trenurilor pot fi sporite prin adoptarea unor sisteme speciale, cum ar fi înclinarea caroseriei vehiculelor.
Toilet discharge (4.2.12.2),
Se permit condiții speciale pentru circulația unor asemenea trenuri, cu condiția ca acestea să nu antreneze restricții pentru alte trenuri care nu sunt dotate cu astfel de sisteme.
Train external cleaning facilities (4.2.12.3),
Partea inferioară a gabaritului de liberă trecere trebuie să fie GI2, definit în anexa C la EN 15273-3:2013.
Water restocking (4.2.12.4),
În cazul în care liniile sunt echipate cu frâne de cale, pentru partea inferioară a gabaritului se aplică gabaritul de liberă trecere GI1 definit în anexa C la EN 15273-3:2013.
Refuelling (4.2.12.5),
Calculele privind gabaritul de liberă trecere trebuie realizate prin metoda cinematică, în conformitate cu cerințele secțiunilor 5, 7, 10 și ale anexei C și punctului D.4.8 din anexa D la EN 15273-3:2013.
Electric shore supply (4.2.12.6),
În loc de subpunctele (1)-(3), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm toate codurile de trafic selectate conform punctului 4.2.1 se aplică împreună cu gabaritul de liberă trecere uniform „S” definit în apendicele H la prezenta STI.
K. Maintenance rules
În loc de subpunctele (1)-(3), pentru sistemul cu ecartament de 1600 mm toate codurile de trafic selectate conform punctului 4.2.1 se aplică împreună cu gabaritul de liberă trecere uniform „IRL1” definit în apendicele O la prezenta STI.
Maintenance file (4.5.1).
Distanța între axele firelor de cale ferată se stabilește pe baza gabaritelor selectate conform punctului 4.2.1.
Requirements for Basic Parameters
Distanța orizontală nominală între axele firelor de cale ferată pentru liniile noi trebuie specificată pentru proiectare și trebuie să nu fie mai mică decât valorile din tabelul 4;