natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Though the justifications as regards the last two points do not alleviate completely the concerns raised in the assessment, the overall level of compliance of Japan with STCW requirements on training and certification of seafarers is not called into question.
Deși justificările în ceea ce privește ultimele două puncte nu reduc complet preocupările exprimate în evaluare, nivelul general de respectare de către Japonia a cerințelor Convenției STCW privind formarea și certificarea navigatorilor nu este pus sub semnul întrebării.
The final outcome of the assessment demonstrates that Japan complies with the requirements of the STCW Convention, while this country has taken appropriate measures to prevent fraud involving certificates.
Rezultatul final al evaluării demonstrează că Japonia respectă cerințele Convenției STCW, întrucât această țară a luat măsurile corespunzătoare de prevenire a fraudei în ceea ce privește certificatele.
Member States were provided with a report on the results of the assessment.
Statelor membre li s-a furnizat un raport privind rezultatele evaluării.
For the purposes of Article 19 of Directive 2008/106/EC, Japan is recognised as regards the systems for the training and certification of seafarers.
În sensul articolului 19 din Directiva 2008/106/CE, Japonia este recunoscută în ceea ce privește sistemele de formare și certificare a navigatorilor.
OJ L 323, 3.12.2008, p. 33.
JO L 323, 3.12.2008, p. 33.
concerning certain protective measures in relation to highly pathogenic avian influenza of subtype H5N8 in Italy
privind anumite măsuri de protecție referitoare la gripa aviară înalt patogenă de subtipul H5N8 în Italia
(notified under document C(2014) 10143)
[notificată cu numărul C(2014) 10143]
Avian influenza is an infectious viral disease in birds, including poultry.
Gripa aviară este o boală infecțioasă virală a păsărilor, inclusiv a păsărilor de crescătorie.
The low pathogenic form generally only causes mild symptoms, while the highly pathogenic form results in very high mortality rates in most poultry species.
Forma slab patogenă se manifestă în general doar prin simptome ușoare, în timp ce forma înalt patogenă determină rate foarte mari ale mortalității la majoritatea speciilor de păsări de crescătorie.
That disease may have a severe impact on the profitability of poultry farming.
Boala în cauză poate avea un impact major asupra profitabilității sectorului creșterii păsărilor de crescătorie.
In the event of an outbreak of avian influenza, there is a risk that the disease agent might spread to other holdings where poultry or other captive birds are kept.
În cazul apariției unui focar de gripă aviară, există riscul ca agentul infecțios să se răspândească la alte exploatații în care se cresc păsări de crescătorie sau se țin în captivitate alte păsări.
Council Directive 2005/94/EC [3] sets out certain preventive measures relating to the surveillance and the early detection of avian influenza and the minimum control measures to be applied in the event of an outbreak of that disease in poultry or other captive birds.
Directiva 2005/94/CE a Consiliului [3] stabilește anumite măsuri preventive referitoare la supravegherea și la depistarea timpurie a gripei aviare, precum și măsurile minime de control de aplicat în cazul apariției unui focar de gripă aviară la păsările de crescătorie sau la alte păsări ținute în captivitate.
Italy notified the Commission of an outbreak of highly pathogenic avian influenza of subtype H5N8 in a holding on its territory where poultry or other captive birds are kept and it immediately took the measures required pursuant to Directive 2005/94/EC, including the establishment of protection and surveillance zones, which should be defined in Parts A and B of the Annex to this Decision.
Italia a notificat Comisiei apariția unui focar de gripă aviară înalt patogenă de subtipul H5N8 într-o exploatație de pe teritoriul ei în care se află păsări de crescătorie sau alte păsări ținute în captivitate și a luat imediat măsurile necesare în conformitate cu Directiva 2005/94/CE, inclusiv stabilirea de zone de protecție și de supraveghere care ar trebui definite în partea A și partea B din anexa la prezenta decizie.
The Commission has examined those measures in collaboration with Italy, and it is satisfied that the borders of those zones established by the competent authority in that Member State are at a sufficient distance to the actual holding where the outbreak was confirmed.
Comisia, în colaborare cu Italia, a examinat măsurile respective și s-a asigurat că limitele zonelor stabilite de către autoritatea competentă din statul membru respectiv se află la o distanță suficient de mare față de exploatația în care a fost confirmat focarul.
In order to prevent any unnecessary disturbance to trade within the Union and to avoid unjustified barriers to trade being imposed by third countries, it is necessary to rapidly define those zones established in Italy at Union level and to provide that no consignments of live poultry, ready-to-lay poultry, day-old chicks and hatching eggs are dispatched from those zones to other Member States or to third countries.
Pentru a preveni orice perturbare inutilă a comerțului în interiorul Uniunii și pentru a evita impunerea de bariere comerciale nejustificate de către țări terțe, este necesar ca zonele respective din Italia să fie rapid definite la nivelul Uniunii și să se prevadă ca niciun transport de păsări de crescătorie vii, de păsări de crescătorie ouătoare, de pui de o zi sau de ouă pentru incubație să nu se expedieze din zonele respective către alte state membre sau către țări terțe.
Accordingly, the protection and surveillance zones in Italy, where the animal health control measures as laid down in Directive 2005/94/EC are applied, should be defined in this Decision and the duration of that regionalisation fixed.
În consecință, în prezenta decizie ar trebui definite zonele de protecție și de supraveghere din Italia în care se aplică măsurile sanitar-veterinare prevăzute în Directiva 2005/94/CE și ar trebui stabilită durata regionalizării respective.
9 January 2015
9 ianuarie 2015
18 January 2015
18 ianuarie 2015
on the measure SA.35668 (13/C) (ex 13/NN) (ex 12/CP) implemented by Denmark and Sweden for Scandinavian Airlines
privind măsura SA.35668 (13/C) (ex 13/NN) (ex 12/CP) pusă în aplicare de Danemarca și Suedia în cazul întreprinderii Scandinavian Airlines
(notified under document C(2014) 4532)
[notificată cu numărul C(2014) 4532]
Having regard to the decision by which the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union, in respect of the aid SA.35668 (13/C) (ex 13/NN) (ex 12/CP) [1],
având în vedere decizia prin care Comisia a decis să inițieze procedura prevăzută la articolul 108 alineatul (2) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene cu privire la ajutorul SA.35668 (13/C) (ex 13/NN) (ex 12/CP) [1],
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above and having regard to their comments,
după ce părțile interesate au fost invitate să își prezinte observațiile în temeiul dispozițiilor menționate anterior și având în vedere observațiile acestora,
In late October 2012, the Commission and the EFTA Surveillance Authority (‘ESA’) were informally contacted by Denmark, Sweden and Norway (jointly ‘the States’) in relation to their intention to participate to a new Revolving Credit Facility (‘the new RCF’) in favour of Scandinavian Airlines (‘SAS’, ‘the SAS Group’ or ‘the company’).
La sfârșitul lunii octombrie 2012, Comisia și Autoritatea AELS de Supraveghere („ESA”) au fost contactate la nivel informal de Danemarca, Suedia și Norvegia (denumite, împreună, „statele”) în legătură cu intenția lor de a participa la o facilitate nouă de credit cu reînnoire automată („noua FCR”) în favoarea Scandinavian Airlines („SAS”, denumită în continuare „grupul SAS” sau „societatea”).
On 12 November 2012, the States decided to participate to the new RCF without however formally notifying the measure to the Commission.
La 12 noiembrie 2012, statele au decis să participe la noua FCR, fără a transmite însă Comisiei o notificare oficială cu privire la măsura în cauză.
On 14 November 2012, the Commission opened an ex officio case on the new RCF.
La 14 noiembrie 2012, Comisia a inițiat un caz ex officio cu privire la noua FCR.
Denmark and Sweden provided additional information by letter of 3 June 2013.
Prin scrisoarea din 19 iunie 2013, Comisia a informat Danemarca și Suedia în legătură cu decizia sa de a iniția procedura stabilită la articolul 108 alineatul (2) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene („TFUE”) cu privire la ajutor (denumită în continuare „decizia de inițiere”).
In addition, on 20 November 2012 the Commission received a complaint from Ryanair, followed by one from the European Low Fares Airline Association (‘ELFAA’) on 4 February 2013, on which Denmark and Sweden provided comments by letter dated 22 March 2013.
Danemarca și Suedia au transmis observații cu privire la decizia de inițiere în cadrul unor scrisori din 19 august 2013.
By letter dated 19 June 2013, the Commission informed Denmark and Sweden that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’) in respect of the aid (hereinafter ‘the opening decision’).
Prin scrisorile din 4 și 5 decembrie 2013, autoritățile suedeze și daneze au indicat că nu au obiecții cu privire la observațiile formulate de grupul SAS și de FAM.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures.
În cazul acestei proceduri, Comisia deține competența exclusivă de a aprecia dacă dispozițiile TFUE au fost respectate de Danemarca și Suedia.
On 5 November 2013, the Commission forwarded these observations to Denmark and Sweden, which were given the opportunity to react.
De asemenea, în temeiul articolului 109 alineatul (2) și al Protocolului 27 la Acordul privind SEE, pentru a asigura o aplicare uniformă pe întregul teritoriu al SEE, ESA și Comisia cooperează, fac schimb de informații și se consultă reciproc cu privire la aspecte legate de politica de supraveghere și cazuri individuale.
By letters of 4 and 5 December 2013, the Danish and Swedish authorities noted that they had no comments on the observations of the SAS Group and FAM.
Având în vedere elementele expuse mai sus și faptul că ambele instituții sunt competente în paralel în cazul de față, Comisia a colaborat și a purtat consultări cu ESA înainte de a adopta prezenta decizie.
The Commission requested additional information from Denmark and Sweden by letter of 25 February 2014, replied to on 25 March 2014 by both Member States.
PIAȚA SCANDINAVĂ A TRANSPORTURILOR AERIENE
In addition, by letters dated 5 and 7 March 2014, the Danish and Swedish authorities informed the Commission that SAS had decided to cancel the new RCF and investigate alternative possibilities to strengthen its capital base.
Între 2001 și 2011, piața scandinavă a transporturilor aeriene (care acoperă Danemarca, Suedia, Finlanda și Norvegia) a înregistrat, potrivit informațiilor disponibile, o creștere cu 126 % a numărului de locuri pasageri-kilometri disponibile (ASK) [4].
The cancellation was effective from 4 March 2014.
Creșterea înregistrată pe piața scandinavă a zborurilor de scurtă distanță li se datorează aproape în întregime transportatorilor low-cost, în special Norwegian Air Shuttle și Ryanair.
By letters dated 4 and 7 July 2014, Sweden and Denmark respectively agreed to waive their rights deriving from Article 342 TFEU in conjunction with Article 3 of Regulation No 1/1958 and to have the present decision adopted and notified in English.
Se estimează, de fapt, că transportatorii low-cost au generat 90 % din creșterea constatată în perioada respectivă [5].
For this procedure, the Commission is solely competent to assess whether the provisions of the TFEU have been respected by Denmark and Sweden.
Deși importanța căpătată de operatorii de transport low-cost a crescut, SAS rămâne cel mai important actor de pe piața scandinavă, cu o cotă de piață estimată în 2011 la 35,6 %, cu mult sub nivelurile maxime de peste 50 % atinse cu un deceniu în urmă.
On the other hand, the ESA, pursuant to Article 109(1) of the Agreement on the European Economic Area (‘EEA Agreement’) in conjunction with Article 24 of the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice, is competent to assess whether the provisions of the EEA Agreement have been complied with by Norway.
Cotele de piață ale Norwegian Air Shuttle și Ryanair au fost de 18,7 % și, respectiv, de 6,8 % în anul respectiv.
Also, on the basis of Article 109(2) and Protocol 27 to the EEA Agreement, in order to ensure a uniform application throughout the EEA, the ESA and the Commission shall cooperate, exchange information and consult each other on surveillance policy issues and individual cases.
BENEFICIARUL
In the light of the above and given the parallel competence of both institutions in the present case, the Commission has cooperated and consulted with the ESA before adopting the present decision.
SAS este compania aeriană a statelor, cel mai mare transportator aerian din Scandinavia și al optulea transportator aerian din Europa.
THE SCANDINAVIAN AIR TRANSPORT MARKET
De asemenea, se numără printre membrii fondatori ai Star Alliance.
Between 2001 and 2011, the Scandinavian air transport market (encompassing Denmark, Sweden, Finland and Norway) reportedly grew by 126 % in ASK [4] terms.
Acest grup de transportori aerieni, care include Scandinavian Airlines, Widerøe [6] și Blue1, își are sediul la Stockholm, iar principalul său punct nodal european și intercontinental îl constituie Aeroportul Copenhaga.
Almost all of the growth in the short-haul Scandinavian market came from low-cost carriers, in particular Norwegian Air Shuttle and Ryanair.
În 2013, SAS a transportat aproximativ 28 milioane de pasageri, obținând venituri de circa 42 de miliarde SEK.
Indeed, it is estimated that low-cost carriers generated 90 % of the growth in that period [5].
În prezent, SAS se află în proporție de 50 % în proprietatea statelor:
Despite the increase in the importance of low-cost carriers, the largest player in the Scandinavian market is still SAS, with an estimated market share in 2011 of 35,6 %, far from the highs above 50 % enjoyed a decade ago.
Suedia deține 21,4 %, Danemarca, 14,3 %, iar Norvegia, 14,3 %.
The market shares of Norwegian Air Shuttle and Ryanair reached 18,7 % and 6,8 % respectively in that year.
Principalul acționar privat este Fundația Knut și Alice Wallenberg („KAW”) (7,6 %), iar ceilalți acționari dețin participații de 1,5 % sau mai mici.
THE BENEFICIARY
Tabelul 1
SAS is the flag carrier of the States, the largest airline in Scandinavia and the eighth-largest airline in Europe.
Principalii acționari ai SAS AB la 31 martie 2012 [7]Acționar
It is also a founding member of the Star Alliance.
Guvernul suedez
The airline group, which includes Scandinavian Airlines, Widerøe [6] and Blue1, is headquartered in Stockholm with its main European and intercontinental hub at Copenhagen Airport.
Guvernul danez
In 2013, SAS carried around 28 million passengers, achieving revenues of around SEK 42 billion.
Guvernul norvegian
SAS is currently 50 % owned by the States:
Banca Națională a Danemarcei
The main private shareholder is the Knut and Alice Wallenberg's foundation (‘KAW’) (7,6 %), while the remaining shareholders own stakes of 1,5 % or less.
Din rapoartele anuale ale societății reiese îndeosebi că, între 2008 și 2012, SAS a suferit pierderi substanțiale în fiecare an și a acumulat un volum important al datoriei financiare nete.
Table 1
Tabelul 2
Principal shareholders in SAS AB on 31 March 2012 [7]Shareholder
Principalele date financiare ale SAS 2007-2012 (în milioane SEK) [9]
Total (%)
(ian. — oct.)
The Danish Government
Datoria financiară netă
The Norwegian Government
Câștiguri înainte de impozite (EBT)
Denmark's National Bank
Venit net
The financial position of SAS has been weak for several years, with recurring losses between 2008 and 2013.
Fluxul de trezorerie al exercițiului
In November 2012, Standard and Poor's (‘S&P’) downgraded its credit rating for the company from B– to CCC+ [8].
Randamentul capitalului angajat (ROCE) — %
These difficulties were heightened by the market environment of high fuel costs and uncertain demand.
Randamentul capitalului nominal după impozitare — %
In particular, it results from the annual reports of the company that, between 2008 and 2012, SAS has incurred substantial losses every year and has registered significant amounts of financial net debt.
Capacitatea de acoperire a dobânzilor — %
Table 2
6 miliarde SEK în aprilie 2009;
SAS' key financial data 2007-12 (SEK million) [9]
și (ii) 5 miliarde SEK în mai 2010 [10].
(Jan-Oct)
Dificultățile financiare întâmpinate de SAS au atins un punct culminant în 2012, an în care societatea a prezentat planul de afaceri 4 Excellence Next Generation („Planul 4XNG”), care a constituit, în opinia conducerii societății aeriene, „ultima șansă” pentru SAS [11].
Revenue
În plus, în noiembrie 2012, presa a relatat despre posibilitatea ca SAS să intre în faliment [12].
Financial net debt
DESCRIEREA MĂSURII:
EBT
NOUA FCR DIN 2012
Cash flow for the year
Începând cu 20 decembrie 2006, SAS s-a bazat pe o FCR care urma să expire în iunie 2013 („FCR anterioară”).
Return on capital employed (ROCE) — %
FCR anterioară s-a ridicat la 366 de milioane EUR și a fost pusă la dispoziție cu titlu exclusiv de o serie de bănci ([…] [13]).
Return on book equity after tax — %
Ea a cuprins, de asemenea, o serie de angajamente sau condiții financiare, cum ar fi […].
Interest coverage ratio — %
În decembrie 2011, ca urmare a deteriorării rezultatelor economice ale societății, conducerea SAS a decis să utilizeze în întregime facilitatea de credit anterioară.
As a result of its deteriorating financial position, SAS followed a substantial cost reduction program (‘Core SAS’) in 2009/10.
În urma unei cereri de deschidere a procedurii de faliment depuse de o filială a SAS (și anume Spanair) în ianuarie 2012, SAS a inițiat negocieri cu băncile și a ajuns la un acord cu privire la revizuirea angajamentului la 15 martie 2012.
In implementing that program, SAS had to raise equity from its shareholders by way of two rights issues:
Revizuirea angajamentului a condus la creșterea costurilor de utilizare aferente FCR anterioare, a înăsprit condițiile de tragere și a prevăzut că SAS are obligația de a asigura rambursarea integrală și imediată a sumei utilizate.
SEK 6 billion in April 2009;
În plus, SAS a trebuit să le ofere creditorilor un plan de recapitalizare care a trebuit să fie aprobat de Consiliul de administrație și de către acționarii principali, și anume statele și KAW.
and (ii) SEK 5 billion in May 2010 [10].
Planul a stabilit o serie de ținte financiare pe care SAS trebuia să le îndeplinească în exercițiul financiar 2014-2015.
The financial difficulties of SAS reached a peak in 2012, when the company presented the 4 Excellence Next Generation business plan (‘4XNG plan’), perceived by the management of the airline as the ‘final call’ for SAS [11].
Acestea au inclus o marjă a câștigurilor înainte de dobânzi și impozite (EBIT) de peste 8 %, o rată de pregătire financiară de peste 20 % și o rată a capitalului propriu (raportul capital propriu/active) mai mare de 35 %.
In addition, in November 2012 the press reported the possibility of SAS going into bankruptcy [12].
Planul 4XNG urma să permită SAS să obțină o creștere a câștigurilor înainte de impozitare (EBT) cu aproximativ 3 miliarde SEK anual, în timp ce punerea sa în aplicare ar necesita costuri de restructurare și costuri punctuale de aproximativ 1,5 miliarde SEK.
DESCRIPTION OF THE MEASURE:
Un alt obiectiv al Planului 4XNG a fost de a pregăti societatea în vederea introducerii unor noi norme contabile în materie de pensii începând din noiembrie 2013, norme în legătură cu care se anticipa că vor avea un impact negativ asupra capitalurilor proprii ale grupului SAS.
THE NEW RCF IN 2012
În plus, planul a inclus angajamentul de a finaliza un plan de cesiuni de active și de finanțare, care a totalizat aproximativ 3 miliarde SEK sub formă de posibile încasări în numerar nete.
As for other airlines globally, SAS has relied on external credit facilities to maintain a minimum level of liquidity.
Cesiunea de active a inclus [14]:
From 20 December 2006, SAS relied on a RCF that was due to expire in June 2013 (‘the old RCF’).
vânzarea filialei Widerøe, o filială de transport aerian la nivel regional din Norvegia [15]; (ii) vânzarea unei participații minoritare la […]; (iii) vânzarea de interese imobiliare aeroportuare; (iv) externalizarea activității de handling la sol [16]; (v) vânzarea de motoare de aeronave [17]; (vi) operațiunea de vânzare și leaseback sau o altă operațiune de finanțare privind […]; (vii) externalizarea sistemelor de gestionare și a centrelor de intermediere telefonică [18]; și (viii) vânzarea sau finanțarea acoperită de garanții a trei aeronave Q400.
It also included a number of financial covenants or conditions, such as […].
Cu toate acestea, SAS și-a exprimat îngrijorarea în legătură cu modul în care investitorii vor percepe situația lichidităților, care a fost fragilizată din cauza nivelului ridicat al costurilor inițiale aferente punerii în aplicare a Planului 4XNG.
In December 2011, as a result of the deterioration in the company's business performance, SAS management decided to draw the old RCF in full.
Ca urmare, SAS a solicitat o prelungire a FCR anterioare împreună cu introducerea noii FCR sprijinite de state și de KAW.
Following an application for bankruptcy by a subsidiary of SAS (namely Spanair) in January 2012, SAS entered into negotiations with the banks and reached an agreement for a covenant reset on 15 March 2012.
Cu toate acestea, SAS a susținut că nici FCR anterioară (prelungită), nici noua FCR nu ar urma să fie utilizate.
This covenant reset increased the cost of drawing the old RCF, tightened the drawdown conditions and required SAS to provide full and immediate repayment of the drawn amount.
Statele au respins totuși această idee.
In addition, SAS had to provide the lenders with a Recapitalisation Plan that had to be endorsed by the Board and the main shareholders, i.e. the States and KAW.
După ce s-au purtat negocieri, băncile au acceptat o nouă FCR, care ar urma să fie constituită împreună cu statele și KAW și structurată în condiții de strictă egalitate, fără subordonare sau drepturi disproporționate în ceea ce privește garanțiile.
The Recapitalisation Plan was underpinned by the so-called 4XNG plan that was already under development in early 2012.
Trebuie remarcat faptul că, potrivit obiectivelor inițiale, noua FCR urma să aibă un volum de [3-6] miliarde SEK, deși valoarea garanțiilor disponibile a fost de doar [1-4] miliarde SEK.
The 4XNG plan also addressed concerns expressed by […] about the existing business plan of SAS called 4 Excellence (‘4X plan’), in May 2012.
La 22 octombrie 2012, volumul noii FCR a fost redus, în cele din urmă, la 3,5 miliarde SEK (aproximativ 400 de milioane EUR).
According to SAS, the 4XNG plan would enable it to position itself as a financially self-sufficient airline.
Noua FCR a fost acordată de aceleași bănci care au acordat FCR anterioară [cu o singură excepție [20]], împreună cu statele și KAW.
It set out a number of financial targets that SAS had to meet in the financial year 2014/15.
În această privință, noua FCR a fost acordată în proporție de 50 % de state, proporțional cu participația la SAS, iar restul de 50 % a fost acordat de bănci și de KAW.
These included an EBIT margin of above 8 %, a financial preparedness ratio of above 20 % and an equity ratio (equity/assets) in excess of 35 %.
Statele și KAW au participat la această nouă FCR în aceleași condiții (comisioane, rate ale dobânzii, angajamente) ca și băncile.