natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A track design is considered to be new, if at least one of the technical characteristics set out in Appendix C to this TSI or one of conditions of use set out in Appendix D to this TSI is changed.
Un organism notificat poate elibera un certificat de verificare CE pentru un subsistem chiar dacă unele dintre elementele constitutive de interoperabilitate încorporate în cadrul subsistemului sunt elemente constitutive de interoperabilitate în stare de funcționare adecvate pentru reutilizare, dacă sunt îndeplinite următoarele criterii:
Assessment for switches and crossing
În plus, conformitatea ECI-urilor cu punctul 6.1 nu se aplică; și
The provisions as set out in point 6.2.5.1 are applicable for the assessment of track resistance for switches and crossings.
elementele constitutive de interoperabilitate nu fac obiectul declarației CE de conformitate și/sau de adecvare pentru utilizare relevante.
Appendix C.2 sets out the technical characteristics of switches and crossings design and Appendix D.2 sets out the conditions of use of switches and crossings design.
care elemente constitutive de interoperabilitate sunt elemente constitutive de interoperabilitate în stare de funcționare adecvate pentru reutilizare;
Assessment of design geometry of switches and crossings shall be done according to point 6.2.4.8 of this TSI.
confirmarea faptului că subsistemul conține elemente constitutive de interoperabilitate identice cu cele verificate în cadrul subsistemului.
Assessment of maximum unguided length of fixed obtuse crossings shall be done according to point 6.2.4.8 of this TSI.
Elementele constitutive de interoperabilitate în stare de funcționare care sunt adecvate pentru reutilizare pot fi utilizate ca înlocuitori în operațiunile de întreținere (piese de schimb) pentru subsistem, pe răspunderea organismului responsabil cu întreținerea.
Point 7.5 allows a line to be put into service at a lower speed than the ultimate intended speed.
În toate cazurile, organismul responsabil cu întreținerea trebuie să se asigure că elementele pentru înlocuirile legate de întreținere sunt adecvate pentru aplicațiile respective, sunt folosite în domeniul lor de utilizare și permit realizarea interoperabilității în cadrul sistemului feroviar, respectând în același timp cerințele esențiale.
This point sets out requirements for EC verification in this case.
Astfel de componente trebuie să poată fi urmărite și să fie certificate în conformitate cu orice normă națională sau internațională sau cu orice cod de practică recunoscut pe scară largă în domeniul căilor ferate.
Some limiting values set out in section 4 depend on the intended speed of the route.
IMPLEMENTAREA STI „INFRASTRUCTURĂ”
Conformity should be assessed at the intended ultimate speed;
Statele membre trebuie să elaboreze un plan pentru implementarea prezentei STI, ținând cont de coerența întregului sistem feroviar al Uniunii Europene.
however it is permissible to assess speed dependant characteristics at the lower speed at the time of placing in service.
Acest plan trebuie să includă toate proiectele care includ reînnoirea și modernizarea de subsisteme „infrastructură”, în conformitate cu detaliile menționate la punctele 7.1-7.7 de mai jos.
The conformity of the other characteristics for the intended speed of the route remains valid.
Secțiunile 4-6 și orice dispoziții specifice de la punctele 7.2-7.6 de mai jos se aplică integral liniilor care intră în domeniul geografic de aplicare al prezentei STI și care urmează să fie date în exploatare ca linii interoperabile după intrarea în vigoare a prezentei STI.
To declare the interoperability at this intended speed, it is only necessary to assess the conformity of the characteristics temporarily not respected, when they are brought up to the required level.
În sensul prezentei STI, o „linie nouă” înseamnă o linie care creează un traseu acolo unde în prezent nu există niciunul.
Point 4.5 requires the infrastructure manager to have for each interoperable line a maintenance file for the infrastructure subsystem.
Următoarele situații, de exemplu în scopul creșterii vitezei și a capacității, pot fi considerate ca reprezentând mai degrabă modernizarea unei linii decât construirea unei linii noi:
The notified body shall confirm that the maintenance file exists and contains the items listed in point 4.5.1.
realinierea unei porțiuni a unui traseu existent;
The notified body is not responsible for assessing the suitability of the detailed requirements set out in the maintenance file.
realizarea unei rute ocolitoare;
The notified body shall include a reference to the maintenance file required by point 4.5.1 of this TSI in the technical file referred to in Article 18(3) of Directive 2008/57/EC.
adăugarea unuia sau mai multor fire de cale ferată pe un traseu existent, indiferent de distanța dintre firele de cale ferată inițiale și cele suplimentare.
Until 31 May 2021, a notified body is allowed to issue an EC certificate of verification for a subsystem even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by the relevant EC declarations of conformity and/or suitability for use according to this TSI, if the following criteria are complied with:
În conformitate cu articolul 2 litera (m) din Directiva 2008/57/CE, „modernizare” înseamnă orice lucrare de modificare majoră a unui subsistem sau a unei părți de subsistem care îmbunătățește performanțele generale ale subsistemului.
the conformity of the subsystem has been checked against the requirements of section 4 and in relation to sections 6.2 to 7 (except point 7.7 ‘Specific Cases’) of this TSI by the notified body.
Subsistemul „infrastructură” al unei linii este considerat modernizat în contextul prezentei STI atunci când cel puțin parametrii de performanță „sarcină pe osie” sau „gabarit”, definiți la punctul 4.2.1, sunt modificați pentru a satisface cerințele altui cod de trafic.
Furthermore the conformity of the ICs to section 5 and 6.1 does not apply, and
În ceea ce privește alți parametri de performanță din STI, în conformitate cu articolul 20 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE, statele membre decid în ce măsură este necesară aplicarea STI în cazul proiectului.
the interoperability constituents, which are not covered by the relevant EC declaration of conformity and/or suitability for use, have been used in a subsystem already approved and put in service in at least one of the Member State before the entry in force of this TSI.
În cazul în care articolul 20 alineatul (2) din Directiva 2008/57/CE se aplică din cauză că modernizarea face obiectul unei autorizări de dare în exploatare, statele membre decid care dintre cerințele STI trebuie aplicate.
EC declarations of conformity and/or suitability for use shall not be drawn up for the interoperability constituents assessed in this manner.
În cazul în care articolul 20 alineatul (2) din Directiva 2008/57/CE nu se aplică deoarece modernizarea nu face obiectul unei autorizații de dare în exploatare, se recomandă conformitatea cu prezenta STI.
The EC certificate of verification of the subsystem shall indicate clearly which interoperability constituents have been assessed by the notified body as part of the subsystem verification.
Atunci când nu este posibilă asigurarea conformității, entitatea contractantă trebuie să informeze statul membru cu privire la motivele aferente.
The EC declaration of verification of the subsystem shall indicate clearly:
În cazul unui proiect care include elemente ce nu sunt conforme cu STI, procedurile de evaluare a conformității și de verificare CE care urmează să fie aplicate ar trebui hotărâte de comun acord cu statul membru.
Which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem;
În conformitate cu articolul 2 litera (n) din Directiva 2008/57/CE, „reînnoire” înseamnă orice lucrare majoră de înlocuire a unui subsistem sau a unei părți de subsistem care nu modifică performanțele generale ale subsistemului.
Confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem;
În acest sens, o înlocuire majoră ar trebui interpretată ca fiind un proiect realizat pentru a înlocui în mod sistematic elementele unei linii sau ale unui sector de linie.
For those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC Declaration of conformity and/or suitability for use before its incorporation into the subsystem, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC.
Reînnoirea diferă de înlocuirea în cadrul întreținerii, menționată la punctul 7.3.3 de mai jos, prin aceea că dă posibilitatea de a obține un traseu conform cu STI.
During and after the transition period and until the subsystem is upgraded or renewed (taking into account the decision of Member State on application of TSIs), the interoperability constituents which do not hold an EC Declaration of conformity and/or suitability for use and are of the same type are allowed to be used as maintenance related replacements (spare parts) for the subsystem, under the responsibility of the body responsible for maintenance.
O reînnoire este același lucru ca o modernizare, dar fără modificarea parametrilor de performanță.
In any case the body responsible for maintenance must ensure that the components for maintenance related replacements are suitable for their applications, are used within their area of use and enable interoperability to be achieved within the rail system while at the same time meeting the essential requirements.
În cazul în care articolul 20 alineatul (2) din Directiva 2008/57/CE se aplică din cauză că reînnoirea face obiectul unei autorizări de dare în exploatare, statele membre decid care dintre cerințele STI trebuie aplicate.
Such components must be traceable and certified in accordance with any national or international rule or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
În cazul în care articolul 20 alineatul (2) din Directiva 2008/57/CE nu se aplică deoarece reînnoirea nu face obiectul unei autorizații de dare în exploatare, se recomandă conformitatea cu prezenta STI.
A notified body is allowed to issue an EC certificate of verification for a subsystem even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse, if the following criteria are complied with:
Atunci când nu este posibilă asigurarea conformității, entitatea contractantă trebuie să informeze statul membru cu privire la motivele aferente.
Furthermore the conformity of the ICs to 6.1 does not apply, and
În cazul în care se mențin părți ale unui subsistem pe o linie, verificarea formală și autorizarea dării în exploatare nu sunt necesare în conformitate cu prezenta STI.
the interoperability constituents are not covered by the relevant EC declaration of conformity and/or suitability for use.
Cu toate acestea, în măsura posibilului, înlocuirile în cadrul întreținerii ar trebui realizate în conformitate cu cerințele prezentei STI.
Which interoperability constituents are serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse;
Obiectivul urmărit ar trebui să fie acela ca înlocuirile în cadrul întreținerii să contribuie treptat la dezvoltarea unei linii interoperabile.
Confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem.
Pentru a aduce în mod progresiv o parte importantă a subsistemului „infrastructură” în cadrul unui proces de obținere a interoperabilității, ar trebui adaptat următorul grup de parametri de bază luați împreună:
Serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse are allowed to be used as maintenance related replacements (spare parts) for the subsystem, under the responsibility of the body responsible for maintenance.
peroanele.
In any case the body responsible for maintenance must ensure that the components for maintenance related replacements are suitable for their applications, are used within their area of use, and enable interoperability to be achieved within the rail system while at the same time meeting the essential requirements.
În astfel de cazuri, se menționează că fiecare dintre elementele de mai sus luate separat nu poate să asigure conformitatea întregului subsistem.
Such components must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
Conformitatea unui subsistem se poate stabili numai atunci când toate elementele sunt conforme cu STI.
IMPLEMENTATION OF THE INFRASTRUCTURE TSI
Demonstrarea nivelului de conformitate a liniilor existente cu parametrii de bază din STI este voluntară.
Member States shall develop a national plan for the implementation of this TSI, considering the coherence of the entire rail system of the European Union.
Procedura pentru această demonstrare trebuie să fie conformă cu Recomandarea 2014/881/UE a Comisiei [6].7.4.
This plan shall include all projects subject to renewal and upgrade of infrastructure subsystems, in line with the details mentioned in points 7.1 to 7.7 here below.
În caz de modernizare sau de reînnoire a subsistemului „infrastructură”, se aplică următoarele condiții referitoare la înălțimea peronului reglementată de punctul 4.2.9.2 din prezenta STI:
Sections 4 to 6 and any specific provisions in points 7.2 to 7.6 here below apply in full to the lines within the geographical scope of this TSI, which will be placed in service as interoperable lines after this TSI enters into force.
se permite aplicarea altor înălțimi nominale de peron pentru coerența cu un anumit program de modernizare sau de reînnoire a unei linii sau a unui sector de linie;
For the purpose of this TSI a ‘new line’ means a line that creates a route where none currently exists.
se permite aplicarea altor înălțimi nominale de peron dacă lucrarea necesită modificări structurale ale oricărui element care susține o sarcină.
The following situations, for example to increase speed or capacity, may be considered as an upgraded line rather than a new line:
Este permisă darea în exploatare a unei linii ca linie interoperabilă la o viteză inferioară vitezei sale finale avute în vedere.
the realignment of part of an existing route,
Cu toate acestea, atunci când este cazul, linia nu ar trebui construită într-un mod care să împiedice adoptarea în viitor a vitezei finale avute în vedere pentru linie.
the creation of a bypass,
De exemplu, distanța dintre axele firelor de cale ferată trebuie să fie adecvată pentru viteza finală avută în vedere pentru linie, dar supraînălțarea trebuie să fie adecvată vitezei folosite în momentul dării în exploatare a liniei.
the addition of one or more tracks on an existing route, regardless of the distance between the original tracks and the additional tracks.
Cerințele pentru evaluarea conformității în acest caz sunt stabilite în secțiunea 6.3.
In accordance with Article 2(m) of Directive 2008/57/EC, ‘upgrading’ means any major modification work on a subsystem or part of a subsystem which improves the overall performance of the subsystem.
Materialul rulant conform cu STI-urile privind materialul rulant nu este în mod automat compatibil cu toate liniile care respectă prezenta STI privind infrastructura.
The infrastructure subsystem of a line is considered to be upgraded in the context of this TSI when at least the performance parameters axle load or gauge, as defined in point 4.2.1, are changed in order to meet the requirements of another traffic code.
De exemplu, un vehicul cu gabarit GC nu este compatibil cu un tunel cu gabarit GB.
For other TSI performance parameters, according to Article 20(1) of the Directive 2008/57/EC, Member States decide to what extent the TSI needs to be applied to the project.
Procesul de stabilire a compatibilității traseului de urmat trebuie să fie conformitate cu Recomandarea Comisiei privind autorizația de punere în funcțiune a subsistemelor structurale și a vehiculelor în temeiul Directivei 2008/57/CE [7].
Where Article 20(2) of Directive 2008/57/EC applies because the upgrading is subject of an authorisation of placing into service, Member States shall decide which requirements of the TSI must be applied.
Proiectarea categoriilor de linii STI, conform definiției de la punctul 4, este în general compatibilă cu exploatarea vehiculelor clasificate în conformitate cu EN 15528:2008+A1:2012 până la viteza maximă indicată în apendicele E. Cu toate acestea, există riscul unor efecte dinamice exagerate, inclusiv rezonanța la nivelul anumitor poduri, care pot influența suplimentar compatibilitatea vehiculelor și a infrastructurii.
Where article 20(2) of Directive 2008/57/EC does not apply because the upgrading is not subject of an authorisation of placing into service, compliance with this TSI is recommended.
Pot fi realizate verificări bazate pe scenarii de exploatare specifice convenite de administratorul de infrastructură și de întreprinderea feroviară, pentru a demonstra compatibilitatea vehiculelor exploatate la viteze superioare vitezei maxime indicate în apendicele E.
Where compliance is not possible to reach, the contracting entity shall inform the Member State of the reasons thereof.
În conformitate cu punctul 4.2.1 din prezenta STI, este permisă proiectarea unor linii noi și modernizate astfel încât să permită gabarite, sarcini pe osie, viteze, lungimi utile ale peroanelor și lungimi ale trenurilor mai mari decât cele specificate.
For a project including elements not being TSI compliant, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
Următoarele cazuri specifice ar putea fi aplicate pe anumite rețele.
In accordance with Article 2(n) of Directive 2008/57/EC, ‘renewal’ means any major substitution work on a subsystem or part subsystem which does not change the overall performance of the subsystem.
Cazurile specifice sunt clasificate drept:
For this purpose major substitution should be interpreted as a project undertaken to systematically replace elements of a line or a section of a line.
cazuri „P”
Renewal differs from a substitution in the framework of maintenance, referred to in point 7.3.3 below, since it gives the opportunity to achieve a TSI compliant route.
cazuri permanente;
A renewal is the same case as upgrading, but without a change in performance parameters.
cazuri „T”
Where article 20(2) of Directive 2008/57/EC applies because the renewal is subject of an authorisation of placing into service, Member States shall decide which requirements of the TSI must be applied.
cazuri temporare, în cazul cărora se recomandă ca sistemul vizat să fie realizat până în 2020 (obiectiv stabilit prin Decizia nr. 1692/96/CE a Parlamentului European și a Consiliului [8]).7.7.1.
Where article 20(2) of Directive 2008/57/EC does not apply because the renewal is not subject of an authorisation of placing into service, the conformity with this TSI is recommended.
Înălțimea peroanelor (4.2.9.2)
Where compliance is not possible to reach, the contracting entity informs the Member State of the reasons thereof.
Cazuri P
Where the parts of a subsystem on a line are maintained, the formal verification and authorisation for placing into service is not required in accordance with this TSI.
În ceea ce privește alte părți ale rețelei feroviare din Uniune, stabilite la articolul 2 alineatul (4) din prezentul regulament, pentru reînnoire și modernizare se permite o înălțime nominală a peroanelor de 380 mm peste nivelul suprafeței de rulare.
However, maintenance replacements should be, as far as it is reasonably practicable, undertaken in accordance with the requirements of this TSI.
Distanța peron-tren (4.2.9.3)
The objective should be that maintenance replacements progressively contribute the development of an interoperable line.
În cazul peroanelor cu înălțimi de 550 mm și 760 mm, valoarea convențională bq0 a distanței peron-tren trebuie calculată conform următoarelor formule:
In order to bring progressively an important part of the infrastructure subsystem in a process towards interoperability, the following group of basic parameters should be adapted together:
În curbă cu raza 1000 ≤ R ≤ ∞ (m)
Platforms.
În curbă cu raza R < 1000 (m)
In such cases, it is noted that each of the above elements taken separetly cannot ensure compliance of the whole subsystem.
În cazul peroanelor modernizate sau reînnoite este permis ca înălțimea nominală a peroanelor să fie de 300 mm și de 1100 mm peste nivelul suprafeței de rulare.
The conformity of a subsystem can only be stated when all the elements are compliant with the TSI.
În loc de punctul 4.2.9.3 subpunctele (1) și (2), distanța peron-tren trebuie să fie de:
The demonstration of the level of compliance of existing lines with the basic parameters of the TSI is voluntary.
1650 mm, în cazul peroanelor cu înălțimea de 300 mm; și
The procedure for this demonstration shall be in accordance with Commission Recommendation 2014/881/EU of 18 November 2014 [6].7.4.
1750 mm, în cazul peroanelor cu înălțimea de 1100 mm.
In case of upgrade or renewal of the infrastructure subsystem, the following conditions related to platform height governed by point 4.2.9.2 of this TSI, shall apply:
Pentru serviciile S-Tog, se permite ca înălțimea nominală a peroanelor să fie de 920 mm peste nivelul suprafeței de rulare.
It shall be allowed to apply other nominal platform heights for consistency with a particular upgrade or renewal programme of a line or a section of a line.
Ecartamentul nominal al liniilor (4.2.4.1)
It shall be allowed to apply other nominal platform heights, if the work requires structural alterations to any load bearing element.
În loc de punctul 4.2.4.1(2), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm, ecartamentul nominal este fie de 1520 mm, fie de 1524 mm.
It is permissible to bring a line into service as an interoperable line at a lower speed than its intended ultimate line speed.
Rezistența podurilor noi la sarcinile de trafic (4.2.7.1)
However, when it is the case the line should not be constructed in a way that inhibits future adoption of the intended ultimate line speed.
Pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm, în cazul liniilor cu o sarcină pe osie de 30 t, este permisă proiectarea de structuri de susținere a sarcinilor verticale în conformitate cu modelul de sarcină stabilit în apendicele M la prezenta STI.
For example the distance between track centres shall be suitable for the intended ultimate line speed but the cant will need to be appropriate to the speed at the time the line is brought into service.
Limita de intervenție imediată pentru aparatele de cale (4.2.8.6)
Requirements for assessment of conformity in this case are set out in section 6.3.
În loc de punctul 4.2.8.6(3) litera (a), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm valoarea minimă a derivației în cel mai îngust loc dintre acul de macaz deschis și contraac este de 54 mm.
Rolling stock complying with the rolling stock TSIs is not automatically compatible with all lines complying with this Infrastructure TSI.
Categoriile de linii STI (4.2.1)
For example, a GC gauge vehicle is not compatible with a GB gauge tunnel.
În locul gabaritelor specificate în coloanele „Gabarit” din tabelul 2 și din tabelul 3 de la punctul 4.2.1(6), în cazul unui ecartament nominal de 1524 mm se permite utilizarea gabaritului FIN1.
The process of ascertaining route compatibility to be followed shall be in accordance with Commission Recommendation on the authorisation for the placing in service of structural subsystems and vehicles under Directive 2008/57/EC [7].
Gabaritul de liberă trecere (4.2.3.1)