natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in sections 4 and 5 of this TSI.
Profilul capului de șină trebuie să îndeplinească cerințele de la punctul 4.2.4.6 „Profilul capului de șină pentru linia curentă”.
Maintenance rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Oțelul de șină
The maintenance file shall be prepared before placing a line into service as the part of the technical file accompanying the declaration of verification
Oțelul de șină este relevant pentru cerințele de la punctul 4.2.6 „Rezistența liniei la sarcinile aplicate”.
The maintenance plan shall be drawn up for the subsystem to ensure that the requirements set out in this TSI are maintained during its lifetime.
Oțelul de șină trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
A maintenance file shall contain at least:
duritatea șinei trebuie să fie de minimum 200 HBW;
a set of values for immediate action limits,
rezistența la tracțiune trebuie să fie de minimum 680 MPa;
the measures taken (for example speed restriction, repair time) when prescribed limits are not met,
numărul minim de cicluri în cadrul încercării la oboseală fără avariere este de minimum 5 × 106.
related to track geometric quality and limits on isolated defects.
Sistemul de fixare a șinelor este relevant pentru cerințele de la punctul 4.2.6.1 „Rezistența liniei la sarcini verticale”, de la punctul 4.2.6.2 „Rezistența liniei la sarcini longitudinale” și de la punctul 4.2.6.3 „Rezistența liniei la sarcini laterale”.
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in point 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements:
În condiții de încercare de laborator, sistemul de fixare a șinelor trebuie să respecte următoarele cerințe:
a set of values for intervention limits and alert limits,
forța longitudinală necesară pentru a provoca începerea alunecării șinei (adică deplasarea într-un mod neelastic) printr-un singur ansamblu de fixare a șinei trebuie să fie de minimum 7 kN, iar pentru viteze de peste 250 km/h trebuie să fie de minim 9 kN;
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used,
sistemul de fixare a șinelor trebuie să suporte aplicarea a 3000000 de cicluri de sarcină tipică într-o curbă bruscă, astfel încât performanța elementelor de fixare în ceea ce privește forța de strângere și limitarea longitudinală să nu se diminueze cu mai mult de 20 %, iar rigiditatea verticală să nu scadă cu mai mult de 25 %.
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track,
Sarcina tipică trebuie să fie corespunzătoare:
the means used to check that in-service values are respected.
sarcinii maxime pe osie pe care sistemul de fixare a șinei este proiectat să o suporte;
The professional qualifications of staff required for operation and maintenance of the infrastructure subsystem are not set out in this TSI but are described in the infrastructure manager's safety management system.
combinației de șină, înclinație a șinei, plăcuță de sub șină și tip de traverse cu care poate fi utilizat sistemul de fixare.
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the infrastructure subsystem shall be compliant with the the relevant European and national legislation.
Traversele de cale ferată trebuie proiectate astfel încât, atunci când sunt utilizate cu o anumită șină și cu un anumit sistem de fixare a șinelor, să aibă proprietăți care să corespundă cerințele de la punctul 4.2.4.1 „Ecartamentul nominal al liniilor”, de la punctul 4.2.4.7 „Înclinația șinei” și de la punctul 4.2.6 privind „Rezistența liniei la sarcinile aplicate”.
The issue is covered by the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Pentru sistemul cu ecartament de 1435 mm, ecartamentul proiectat pentru traversele de cale ferată trebuie să fie de 1437 mm.
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
EVALUAREA CONFORMITĂȚII ELEMENTELOR CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE ȘI VERIFICAREA CE A SUBSISTEMELOR
The requirements of point 5.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete or wooden sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
Modulele pentru procedurile de evaluare a conformității și a adecvării pentru utilizare, precum și pentru verificarea CE sunt definite la articolul 8 din prezentul regulament.
Components and subassemblies used for the construction of other designs of track are not considered to be interoperability constituents.
Procedura de evaluare a conformității elementelor constitutive de interoperabilitate definite în secțiunea 5 din prezenta STI trebuie să se realizeze prin aplicarea modulelor relevante.
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
Elementele constitutive de interoperabilitate în stare de funcționare care sunt potrivite pentru reutilizare nu fac obiectul procedurilor de evaluare a conformității.
the rail (5.3.1),
Se utilizează următoarele module de evaluare a conformității elementelor constitutive de interoperabilitate:
the rail fastening systems (5.3.2),
CA „Controlul intern al producției”;
track sleepers (5.3.3).
CB „Examinarea CE de tip”;
The following points describe the specifications applicable to each of these constituents.
CC „Conformitatea cu tipul bazată pe controlul intern al producției”;
Rails, fastenings and sleepers used for short length of track for specific purposes, for example in switches and crossings, at expansion devices, transition slabs and special structures, are not considered to be interoperability constituents.
CD „Conformitatea cu tipul bazată pe sistemul de management al calității procesului de producție”;
The specifications of the ‘rail’ interoperability constituent concern the following parameters:
CF „Conformitatea cu tipul bazată pe verificarea produsului”;
railhead profile,
CH „Conformitatea bazată pe un sistem de management al calității complet”.
rail steel.
Modulele pentru evaluarea conformității elementelor constitutive de interoperabilitate trebuie selectate din rândul celor prezentate în tabelul 20.
The rail head profile shall fulfil the requirements of point 4.2.4.6 ‘Railhead profile for plain line’.
Tabelul 20
Rail steel
Modulele pentru evaluarea conformității care trebuie aplicate în cazul elementelor constitutive de interoperabilitate
The rail steel is relevant to the requirements of point 4.2.6 ‘Track resistance to applied loads’.
Proceduri
The rail steel shall meet the following requirements:
Șină
The rail hardness shall be at least 200 HBW.
Sistem de fixare a șinelor
The tensile strength shall be at least 680 MPa.
Introduse pe piața UE înainte de intrarea în vigoare a STI-urilor relevante
Minimum number of cycles at fatigue test without failure shall be at least 5 × 106.
CA sau CH
The rail fastening system is relevant to the requirements of point 4.2.6.1 for ‘Track resistance to vertical loads’, point 4.2.6.2 for ‘Longitudinal track resistance’ and point 4.2.6.3 for ‘Lateral track resistance’.
Introduse pe piața UE după intrarea în vigoare a STI-urilor relevante
The rail fastening system shall comply in laboratory test conditions with the following requirements:
CB+CC sau
the longitudinal force required to cause the rail to begin to slip (i.e. move in an inelastic way) through a single rail fastening assembly shall be at least 7 kN and for speeds of more than 250 km/h shall be at least 9 kN,
CB+CD sau
the rail fastening shall resist application of 3000000 cycles of the typical load applied in a sharp curve, such that the performance of the fastening in terms of clamping force and longitudinal restraint is not degraded by more than 20 % and vertical stiffness is not degraded by more than 25 %.
CB+CF sau
The typical load shall be appropriate to:
În cazul produselor introduse pe piață înainte de publicarea STI-urilor relevante, se consideră că tipul a fost aprobat și, prin urmare, examinarea CE de tip (modulul CB) nu este necesară, cu condiția ca producătorul să demonstreze că încercările și verificarea elementelor constitutive de interoperabilitate au fost considerate reușite pentru aplicațiile anterioare în condiții comparabile și că acestea sunt în conformitate cu cerințele prezentei STI.
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate,
În acest caz, evaluările respective rămân valabile pentru noua aplicație.
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used.
Dacă nu se poate demonstra că soluția a înregistrat rezultate pozitive în trecut, se aplică procedura pentru elementele constitutive de interoperabilitate introduse pe piața UE după publicarea prezentei STI.
Track sleepers shall be designed such that when they are used with a specified rail and rail fastening system they will have properties that are consistent with the requirements of point 4.2.4.1 for ‘Nominal track gauge’, point 4.2.4.7 for ‘Rail inclination’ and point 4.2.6 for ‘Track resistance to applied loads’.
Evaluarea conformității elementelor constitutive de interoperabilitate trebuie să cuprindă fazele și caracteristicile indicate în tabelul 36 din apendicele A la prezenta STI.
For the nominal track gauge system of 1435 mm, the design track gauge for track sleepers shall be 1437 mm.
În cazul în care pentru un element constitutiv de interoperabilitate se propune o soluție inovatoare, se aplică procedura descrisă la articolul 10 din prezentul regulament.
ASSESSMENT OF CONFORMITY OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS AND EC VERIFICATION OF THE SUBSYSTEMS
Elemente constitutive de interoperabilitate care fac obiectul altor directive ale Uniunii Europene
Modules for the procedures for assessment of conformity and suitability for use and EC verification are defined in Article 8 of this Regulation.
Articolul 13 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE prevede: „Atunci când elementele constitutive de interoperabilitate intră sub incidența altor directive ale Comunității, care privesc alte aspecte, declarația CE de conformitate sau de adecvare pentru utilizare precizează că aceste elemente constitutive de interoperabilitate respectă și cerințele acestor alte directive.”
The conformity assessment procedure of interoperability constituents as defined in section 5 of this TSI shall be carried out by application of the relevant modules.
În conformitate cu punctul 3 din anexa IV la Directiva 2008/57/CE, declarația CE de conformitate trebuie însoțită de o declarație care să descrie condițiile de utilizare.
Serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse are not subject to the conformity assessment procedures.
Declarația de conformitate CE pentru șine
The following modules for conformity assessment of interoperability constituents are used:
Nu este necesară nicio declarație care să descrie condițiile de utilizare.
CA ‘Internal production control’
Declarația de conformitate CE pentru sistemele de fixare a șinelor
CB ‘EC type examination’
Declarația de conformitate CE trebuie însoțită de o declarație care să descrie:
CC ‘Conformity to type based on internal production control’
combinația de șină, înclinație a liniei, plăcuță de sub șină și tip de traverse cu care poate fi utilizat sistemul de fixare;
CD ‘Conformity to type based on quality management system of the production process’
sarcina maximă pe osie pe care sistemul de fixare a șinei este proiectat să o suporte.
CF ‘Conformity to type based on product verification’
Declarația de conformitate CE pentru traversele de cale ferată
CH ‘Conformity based on full quality management system’
combinația de șină, înclinație a liniei, plăcuță de sub șină și tip de sistem de fixare a șinei cu care poate fi utilizată traversa;
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 20.
ecartamentul nominal și de proiectare;
Table 20
combinațiile de sarcini pe osie și viteze ale trenului pe care traversa de cale ferată este proiectată să le suporte.
Modules for conformity assessment to be applied for interoperability constitunents
Evaluarea șinelor
Procedures
Evaluarea oțelului de șină trebuie realizată în conformitate cu următoarele cerințe:
Rail
Duritatea șinei trebuie încercată pentru poziția RS în conformitate cu punctul 9.1.8 din EN 13674-1:2011, măsurată prin utilizarea unui singur specimen (eșantion de control, ieșit din producție).
Rail fastening system
Rezistența la tracțiune trebuie încercată în conformitate cu punctul 9.1.9 din EN 13674-1:2011, măsurată prin utilizarea unui singur specimen (eșantion de control, ieșit din producție).
Placed on the EU market before entry into force of relevant TSIs
Încercarea la oboseală trebuie realizată în conformitate cu punctul 8.1 și cu punctul 8.4 din EN 13674-1:2011.
CA or CH
Evaluarea traverselor
Placed on the EU market after entry into force of relevant TSIs
Până la 31 mai 2021 se admite un ecartament de proiectare pentru traversele de cale ferată mai mic de 1437 mm.
CB + CC or
Pentru traversele firelor de cale cu ecartamente multiple sau cu ecartament polivalent se permite să nu se evalueze ecartamentul de proiectare pentru un ecartament nominal de 1435 mm.
CB + CD or
La cererea solicitantului, organismul notificat efectuează verificarea CE a subsistemului „infrastructură” în conformitate cu articolul 18 din Directiva 2008/57/CE și în conformitate cu dispozițiile modulelor relevante.
CB + CF or
Dacă solicitantul demonstrează că încercările sau evaluările unui subsistem „infrastructură” sau ale unor părți ale subsistemului sunt aceleași cu cele trecute cu succes pentru aplicații anterioare ale unui proiect, organismul notificat trebuie să țină cont de rezultatele respectivelor încercări și evaluări la verificarea CE.
In the case of products placed on the market before the publication of relevant TSIs, the type is considered to have been approved and therefore EC type examination (module CB) is not necessary, provided that the manufacturer demonstrates that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
Verificarea CE a subsistemului „infrastructură” trebuie să vizeze fazele și caracteristicile indicate în tabelul 37 din apendicele B la prezenta STI.
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
Parametrii de performanță stabiliți la punctul 4.2.1 din prezenta STI nu fac obiectul verificării CE a subsistemului.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for interoperability constituents placed on the EU market after publication of this TSI applies.
Procedurile speciale de evaluare a unor parametri de bază specifici ai subsistemului „infrastructură” sunt stabilite la punctul 6.2.4
The conformity assessment of interoperability constituents shall cover the phases and characteristics as indicated in Table 36 of Appendix A to this TSI.
Solicitantul trebuie să întocmească declarația de verificare CE pentru subsistemul „infrastructură”, în conformitate cu articolul 18 din Directiva 2008/57/CE și cu anexa V la aceasta.
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent, the procedure described in Article 10 shall apply.
Pentru procedura de verificare CE a subsistemului „infrastructură”, solicitantul poate alege între:
Interoperability constituents subject to other European Union Directives
modulul SG:
Article 13(3) of Directive 2008/57/EC, states ‘Where the interoperability constituents are the subject of other Community Directives covering other aspects, the EC declaration of conformity or suitability for use shall, in such instances, state that the interoperability constituents also meet the requirements of those other Directives.’
verificarea CE bazată pe verificarea unității; sau
According to Annex IV (3) of Directive 2008/57/EC, the EC declaration of conformity shall be accompanied by the statement setting out the condition of use.
modulul SH1:
EC declaration of conformity for rails
verificarea CE bazată pe un sistem de management al calității complet plus examinarea proiectului.
No statement setting out the conditions of use is required.
Aplicarea modulului SG
EC declaration of conformity for rail fastening systems
În cazul în care verificarea CE este realizată cel mai eficient prin utilizarea informațiilor colectate de administratorul de infrastructură, de entitatea contractantă sau de contractanții principali implicați (de exemplu date obținute prin utilizarea vagonului laborator de măsurat calea sau a altor dispozitive de măsurare), organismul notificat trebuie să țină seama de aceste informații pentru a evalua conformitatea.
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out:
Aplicarea modulului SH1
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used
Modulul SH1 poate fi ales doar în cazul în care activitățile care contribuie la subsistemul propus spre verificare (proiectare, fabricare, asamblare, instalare) fac obiectul unui sistem de management al calității vizând proiectarea, producția, inspecția finală a produsului și încercarea, aprobat și supravegheat de un organism notificat.
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate.
În cazul în care pentru subsistemul „infrastructură” se propune o soluție inovatoare, se aplică procedura descrisă la articolul 10.
EC declaration of conformity for track sleepers
Evaluarea gabaritului de liberă trecere
the combination of rail, rail inclination and type of rail fastening system with which the sleeper may be used,
Evaluarea gabaritului de liberă trecere ca analiză a proiectului trebuie realizată în raport cu secțiunile transversale caracteristice, utilizând rezultatele calculelor efectuate de administratorul de infrastructură sau de entitatea contractantă pe baza secțiunilor 5, 7, 10, a anexei C și a punctului D.4.8 din anexa D la EN 15273-3:2013.
the nominal and design track gauge,
Secțiunile transversale caracteristice sunt:
the combinations of axle load and train speed the track sleeper is designed to accommodate.
cale ferată fără supraînălțare;
Assessment of rails
cale ferată cu supraînălțare maximă;
Assessment of rail steel shall be done according to the following requirements:
cale ferată cu o structură de geniu civil pe linie;
Rail hardness shall be tested for position RS according to EN 13674-1:2011 paragraph 9.1.8, measured using one specimen (control sample out of production).
orice alt loc unde există o apropiere de mai puțin de 100 mm de gabaritul limită de instalare proiectat sau unde există o apropiere de mai puțin de 50 mm de gabaritul uniform sau de gabaritul nominal de instalare.
Tensile strength shall be tested according to EN 13674-1:2011 paragraph 9.1.9, measured using one specimen (control sample out of production).
După asamblarea înainte de darea în exploatare, trebuie verificate distanțele în locurile unde există o apropiere de mai puțin de 100 mm de gabaritul limită de instalare proiectat sau unde există o apropiere de mai puțin de 50 mm de gabaritul uniform sau de gabaritul nominal de instalare.
Fatigue test shall be done according to EN 13674-1:2011 paragraph 8.1 and paragraph 8.4.
În loc de subpunctul (1), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm evaluarea gabaritului de liberă trecere ca analiză a proiectului trebuie să se facă în raport cu secțiunile transversale caracteristice utilizând gabaritul de liberă trecere uniform „S” definit în apendicele H la prezenta STI.
Assessment of sleepers
În loc de subpunctul (1), pentru sistemul cu ecartament de 1600 mm evaluarea gabaritului de liberă trecere ca analiză a proiectului trebuie să se facă în raport cu secțiunile transversale caracteristice utilizând gabaritul de liberă trecere „IRL1” definit în apendicele O la prezenta STI.
Until 31 May 2021 a design track gauge for track sleepers below 1437 mm shall be allowed.
Evaluarea distanței dintre axele firelor de cale ferată
For polyvalent gauge and multiple gauge track sleepers it is allowed not to assess the design track gauge for the nominal track gauge of 1435 mm.
Se realizează o analiză a proiectului în vederea evaluării distanței dintre axele firelor de cale ferată, utilizând rezultatele calculelor efectuate de administratorul de infrastructură sau de entitatea contractantă pe baza capitolului 9 din EN 15273-3:2013.
At the request of the applicant, the notified body carries out the EC verification of the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 of Directive 2008/57/EC and in accordance with the provisions of the relevant modules.
Distanța nominală dintre axele firelor de cale ferată trebuie verificată la configurația liniei unde distanțele sunt date în paralel cu planul orizontal.
If the applicant demonstrates that tests or assessments of an infrastructure subsystem or parts of the subsystem are the same as have been successful for previous applications of a design, the notified body shall consider the results of these tests and assessments for the EC verification.
Distanța de instalare limită dintre axele firelor de cale ferată trebuie verificată în raport cu raza și cu supraînălțarea relevantă.
The EC verification of the infrastructure subsystem shall cover the phases and characteristics indicated in Table 37 in Appendix B to this TSI.
După asamblarea înainte de darea în exploatare, trebuie verificată distanța dintre axele firelor de cale ferată în locurile critice unde apare o apropiere de mai puțin de 50 mm de distanța de instalare limită dintre axele firelor de cale ferată, conform definiției din capitolul 9 din EN 15273-3:2013.
Performance parameters as set out in point 4.2.1 of this TSI are not subject to the EC verification of the subsystem.
În loc de subpunctul (1), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm trebuie realizată o analiză a proiectului în vederea evaluării distanței dintre axele firelor de cale ferată utilizând rezultatele calculelor efectuate de administratorul de infrastructură sau de entitatea contractantă.
Particular assessment procedures for specific basic parameters of infrastructure subsystem are set out in point 6.2.4.
În loc de subpunctul (2), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm, după asamblarea înainte de darea în exploatare distanța între axele firelor de cale ferată trebuie verificată în locurile critice unde apare o apropiere de mai puțin de 50 mm de distanța de instalare limită dintre axele firelor de cale ferată.
The applicant shall draw up the EC declaration of verification for the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 and Annex V of Directive 2008/57/EC.
Evaluarea ecartamentului nominal
For the EC verification procedure of the infrastructure subsystem, the applicant may choose either:
Evaluarea ecartamentului nominal în faza de analiză a proiectului trebuie realizată prin verificarea declarației pe proprie răspundere a solicitantului.
Module SG:
Evaluarea ecartamentului nominal în faza de asamblare înainte de darea în exploatare trebuie realizată prin verificarea certificatului elementului constitutiv de interoperabilitate „traversă”.
EC verification based on unit verification, or
În cazul elementelor constitutive de interoperabilitate necertificate, evaluarea ecartamentului nominal trebuie realizată prin verificarea declarației pe proprie răspundere a solicitantului.
Module SH1:
Evaluarea configurației liniilor
EC verification based on full quality management system plus design examination.
La analizarea proiectului trebuie evaluate curbura, supraînălțarea, insuficiența de supraînălțare și variațiile bruște ale insuficienței de supraînălțare în raport cu viteza locală prin construcție.
Application of module SG
Evaluarea configurației aparatelor de cale nu este necesară.