natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These requirements are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the basic parameters and interfaces concerned.
de asemenea, trebuie să țină cont de marjele prevăzute pentru efectele aerodinamice.
The values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 350 km/h.
Tabelul 4
For Ireland and for the United Kingdom in respect of Northern Ireland network the values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 165 km/h.
Distanța orizontală nominală minimă dintre axele firelor de cale ferată
In case of multi-rail track, requirements of this TSI are to be applied separately to each pair of rails designed to be operated as separate track.
Viteza maximă admisă [km/h]
Requirements for lines representing specific cases are described under point 7.7.
Distanța orizontală nominală minimă dintre axele firelor de cale ferată [m]
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is allowed.
Distanța dintre axele firelor de cale ferată trebuie să satisfacă cel puțin cerințele privind distanța de instalare limită dintre axele firelor de cale ferată, definită conform secțiunii 9 din EN 15273-3:2013.
The performance levels of trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Distanța orizontală nominală minimă dintre axele firelor de cale ferată pentru un sistem cu ecartament de 1520 mm
Special conditions are allowed for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems.
În loc de subpunctul (2), pentru sistemul cu ecartament de 1668 mm distanța orizontală nominală între axele firelor de cale ferată trebuie specificată pentru proiectare și nu trebuie să fie mai mică decât valorile din tabelul 6; de asemenea, trebuie să țină cont de marjele prevăzute pentru efectele aerodinamice.
The upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Tabelul 6
Those gauges are defined in Annex C and in Annex D, point D.4.8 of EN 15273-3:2013.
Distanța orizontală nominală minimă dintre axele firelor de cale ferată pentru un sistem cu ecartament de 1668 mm
The lower part of the structure gauge shall be GI2 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013.
Declivitățile firelor de cale în dreptul peroanelor pentru călători la liniile noi nu trebuie să depășească 2,5 mm/m, în locurile destinate în mod curent cuplării sau decuplării vehiculelor.
Where tracks are equipped with rail brakes, structure gauge GI1 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013 shall apply for the lower part of the gauge.
Declivitățile liniilor de garare noi destinate parcării materialului rulant nu trebuie să depășească 2,5 mm/m, cu excepția cazurilor în care există dispoziții speciale pentru a împiedica deplasarea materialului rulant.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of sections 5, 7, 10 and the Annex C and Annex D, point D.4.8 of EN 15273-3:2013.
Pe firele principale ale liniilor noi P1 destinate traficului de călători sunt permise, în faza de proiectare, declivități de până la 35 mm/m, cu condiția respectării următorului „pachet” de cerințe:
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system, all traffic codes selected according to point 4.2.1 are applied with the uniform structure gauge ‘S’ as defined in Appendix H to this TSI.
panta profilului mediu de deplasare pe 10 km este mai mică sau egală cu 25 mm/m;
Instead of points (1) to (3), for the 1600 mm track gauge system, all traffic codes selected according to point 4.2.1 are applied with the uniform structure gauge IRL1 as defined in Appendix O to this TSI.
lungimea maximă a unei declivități continue de 35 mm/m nu depășește 6 km.
The distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Raza minimă de proiectare a curbei orizontale trebuie selectată în funcție de viteza locală prin construcție în curbă.
The nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 4;
Raza minimă de proiectare a curbei orizontale pentru liniile noi trebuie să nu fie mai mică de 150 m.
it considers margins for aerodynamic effects.
Contracurbele (altele decât cele din stațiile de triaj unde vagoanele sunt manevrate individual) cu raze cuprinse în intervalul de 150-300 m pentru liniile noi trebuie proiectate astfel încât să împiedice blocarea tampoanelor.
Table 4
Pentru elementele intermediare de cale în linie dreaptă dintre curbe se aplică tabelul 43 și tabelul 44 din apendicele I. Pentru elementele intermediare de cale care nu sunt în linie dreaptă, trebuie realizat un calcul detaliat pentru a se verifica magnitudinea variației forțelor centrifuge la capătul vehiculului.
Minimum nominal horizontal distance between track centres
În loc de subpunctul (2), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm contracurbele cu raze cuprinse în intervalul de 150-250 m trebuie proiectate cu un sector de linie dreaptă de cel puțin 15 m între curbe.
Maximum allowed speed [km/h]
Raza curbelor verticale (cu excepția cocoașelor din stațiile de triaj) trebuie să fie de cel puțin 500 m pentru o curbă convexă sau 900 m pentru o curbă concavă.
Minimum nominal horizontal distance between track centres [m]
În cazul cocoașelor din stațiile de triaj, raza curbelor verticale trebuie să fie de cel puțin 250 m pentru o curbă convexă sau 300 m pentru o curbă concavă.
The distance between track centres shall at least satisfy the requirements for the limit installation distance between track centres, defined according section 9 of EN 15273-3:2013.
În loc de subpunctul (1), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm raza curbelor verticale (cu excepția celor din stațiile de triaj) trebuie să fie de cel puțin 5000 m atât pentru o curbă convexă, cât și pentru o curbă concavă.
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system, the nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 5;
În loc de subpunctul (2), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm și pentru cocoașele din stațiile de triaj raza curbelor verticale trebuie să fie de cel puțin 350 m pentru o curbă convexă și de 250 m pentru o curbă concavă.
Table 5
Ecartamentul nominal standard european este de 1435 mm.
Table 6
În loc de subpunctul (1), pentru sistemul cu ecartament de 1600 mm ecartamentul nominal este de 1600 mm.
Minimum nominal horizontal distance between track centres for the 1668 mm track gauge system
Supraînălțarea de proiectare a liniilor trebuie limitată conform tabelului 7.
Instead of points (1) to (3), for the 1600 mm track gauge system, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Tabelul 7
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be less than 3,57 m for gauge IRL1;
Supraînălțarea de proiectare [mm]
Gradients of tracks through passenger platforms of new lines shall not be more than 2,5 mm/m, where vehicles are intended to be regularly attached or detached.
Trafic de marfă și mixt
Gradients of new stabling tracks intended for parking rolling stock shall not be more than 2,5 mm/m unless specific provision is made to prevent the rolling stock from running away.
Trafic de călători
Gradients as steep as 35 mm/m are allowed for main tracks on new P1 lines dedicated to passenger traffic at the design phase provided the following ‘envelope’ requirements are observed:
Cale ferată cu balast
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m.
Cale ferată fără balast
the maximum length of continuous 35 mm/m gradient does not exceed 6 km.
Pentru liniile adiacente peroanelor din gări la care sunt destinate să oprească trenurile în regim de exploatare normal, supraînălțarea de proiectare nu trebuie să depășească 110 mm.
The minimum design radius of horizontal curve shall be selected with regard to the local design speed of the curve.
În cazul liniilor noi cu trafic mixt sau cu trafic de marfă, în curbele cu o rază mai mică de 305 m și cu o trecere la supraînălțare mai abruptă de 1 mm/m supraînălțarea trebuie să fie restricționată la valoarea limită dată de formula următoare:
The minimum horizontal design curve radius for new lines shall not be less than 150 m.
unde D este supraînălțarea (în mm), iar R este raza (în m).
Reverse curves (other those in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 300 m for new lines shall be designed to prevent buffer locking.
În loc de subpunctele (1)-(3), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm supraînălțarea de proiectare nu trebuie să depășească 150 mm.
For straight intermediate track elements between the curves, Table 43 and Table 44 of Appendix I shall apply.
În loc de subpunctul (1), pentru sistemul cu ecartament de 1668 mm supraînălțarea de proiectare nu trebuie să depășească 180 mm.
For non-straight intermediate track elements, a detailed calculation shall be made in order to check the magnitude of the end throw differences.
În loc de subpunctul (2), pentru sistemul cu ecartament de 1668 mm supraînălțarea de proiectare pe liniile adiacente peroanelor din gări la care sunt destinate să oprească trenurile în regim de exploatare normal nu trebuie să depășească 125 mm.
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 15 m between the curves.
În loc de subpunctul (3), pentru sistemul cu ecartament de 1668 mm, în cazul liniilor noi destinate traficului mixt sau traficului de marfă, în curbele cu o rază mai mică de 250 mm, supraînălțarea trebuie restricționată la valoarea limită dată de următoarea formulă:
The radius of vertical curves (except for humps in marshalling yards) shall be at least 500 m on a crest or 900 m in a hollow.
În loc de subpunctul (1), pentru sistemul cu ecartament de 1600 mm, supraînălțarea de proiectare nu trebuie să depășească 185 mm.
For humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 250 m on a crest or 300 m in a hollow.
Valorile maxime pentru insuficiența de supraînălțare sunt prevăzute în tabelul 8.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 5000 m both on a crest and in a hollow.
Tabelul 8
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system and for humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 350 m on a crest and 250 m in a hollow.
Insuficiența de supraînălțare maximă [mm]
European standard nominal track gauge shall be 1435 mm.
Viteza prin construcție [km/h]
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the nominal track gauge shall be 1520 mm.
Pentru exploatarea de material rulant conform cu STI privind materialul rulant de călători și locomotivele
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the nominal track gauge shall be 1668 mm.
Pentru exploatarea de material rulant conform cu STI privind vagoanele de marfă
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the nominal track gauge shall be 1600 mm.
Este permis ca trenurile proiectate special pentru a circula la valori ale insuficienței de supraînălțare mai mari (de exemplu rame cu sarcini pe osie mai mici decât cele stabilite în tabelul 2, trenuri special echipate pentru a se înscrie în curbe) să circule la valori mai mari ale insuficienței de supraînălțare, cu condiția de a demonstra că acest lucru poate fi realizat în condiții de siguranță.
The design cant for lines shall be limited as defined in Table 7.
În loc de subpunctul (1), în cazul tuturor tipurilor de material rulant pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm, insuficiența de supraînălțare nu trebuie să depășească 115 mm.
Table 7
Acest lucru este valabil pentru viteze de până la 200 km/h.
Design cant [mm]
În loc de subpunctul (1), pentru sistemul cu ecartament de 1668 mm valorile maxime pentru insuficiența de supraînălțare sunt stabilite în tabelul 9.
Freight and mixed traffic
Tabelul 9
Passenger traffic
Insuficiența de supraînălțare maximă pentru sistemul cu ecartament de 1668 mm [mm]
Ballasted track
Valorile maxime ale variației bruște a insuficienței de supraînălțare trebuie să fie:
Non ballasted track
130 mm pentru V ≤ 60 km/h;
The design cant on tracks adjacent to station platforms where trains are intended to stop in normal service shall not exceed 110 mm.
125 mm pentru 60 km/h < V ≤ 200 km/h;
New lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 305 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
85 mm pentru 200 km/h < V ≤ 230 km/h;
where D is the cant in mm and R is the radius in m.
25 mm pentru V > 230 km/h.
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system the design cant shall not exceed 150 mm.
În cazul în care V ≤ 40 km/h și insuficiența de supraînălțare ≤ 75 mm atât înainte, cât și după o variație bruscă de curbură, valoarea variației bruște a insuficienței de supraînălțare poate fi ridicată la 150 mm.
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the design cant shall not exceed 180 mm.
În loc de subpunctele (1) și (2), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm valorile maxime ale variației bruște a insuficienței de supraînălțare trebuie să fie:
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the design cant on tracks adjacent to station platforms where trains are intended to stop in normal service shall not exceed 125 mm.
115 mm pentru V ≤ 200 km/h;
Instead of point (3), for the 1668 mm track gauge system, for new lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 250 m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula:
85 mm pentru 200 km/h < V ≤ 230 km/h;
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the design cant shall not exceed 185 mm.
În loc de subpunctul (1), pentru sistemul cu ecartament de 1668 mm valorile maxime ale variației bruște a insuficienței de supraînălțare trebuie să fie:
The maximum values for cant deficiency are set out in Table 8.
110 mm pentru V ≤ 115 km/h;
Table 8
(399 — V)/2,6 [mm] pentru 115 km/h < V ≤ 220 km/h;
Maximum cant deficiency [mm]
70 mm pentru 220 km/h < V ≤ 230 km/h.
Design speed [km/h]
Variația bruscă a insuficienței de supraînălțare nu este permisă pentru viteze mai mari de 230 km/h.
For operation of rolling stock conforming to the Locomotives and Passenger TSI
Valorile limită pentru conicitatea echivalentă menționate în tabelul 10 trebuie calculate pentru amplitudinea (y) a deplasării laterale a osiei montate:
For operation of rolling stock conforming to the Freight Wagons TSI
dacă (TG – SR) ≥ 7 mm
It is permissible for trains specifically designed to travel with higher cant deficiency (for example multiple units with axle loads lower than set out in table 2; vehicles with special equipment for the negotiation of curves) to run with higher cant deficiency values, subject to a demonstration that this can be achieved safely.
dacă 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
Instead of point (1), for all types of rolling stock of the 1520 mm track gauge system the cant deficiency shall not exceed 115 mm.
dacă (TG – SR) < 5 mm
This is valid for speeds up to 200 km/h.
unde TG este ecartamentul, iar SR este distanța dintre fețele de contact ale buzei bandajului ale osiei.
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the maximum values for cant deficiency are set out in Table 9.
Pentru aparatele de cale nu este necesară evaluarea conicității echivalente.
Table 9
Valorile de proiectare ale ecartamentului, ale profilului capului de șină și ale înclinației șinei pentru linia curentă trebuie alese astfel încât să nu depășească limitele de conicitate echivalentă stabilite în tabelul 10.
Maximum cant deficiency for the 1668 mm track gauge system [mm]
Tabelul 10
The maximum values of abrupt change of cant deficiency shall be:
Valori limită de proiectare ale conicității echivalente
130 mm for v ≤ 60 km/h,
Profilul roții
125 mm for 60 km/h < v ≤ 200 km/h,
Intervalul de viteză [km/h]
85 mm for 200 km/h < v ≤ 230 km/h
Nu este necesară evaluarea
25 mm for v > 230 km/h.
Următoarele osii montate trebuie modelate trecând peste condițiile proiectate ale căii ferate (simulate prin calcul în conformitate cu EN 15302:2008+A1:2010):
Where v ≤ 40 km/h and cant deficiency ≤ 75 mm both before and after an abrupt change of curvature, the value of abrupt change of cant deficiency may be raised to 150 mm.
S 1002, conform definiției din anexa C la EN 13715:2006+A1:2010, cu SR1;
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the maximum values of abrupt change of cant deficiency shall be:
S 1002, conform definiției din anexa C la EN 13715:2006+A1:2010, cu SR2;
115 mm for v ≤ 200 km/h,
GV 1/40, conform definiției din anexa B la EN 13715:2006+A1:2010, cu SR1;
85 mm for 200 km/h < v ≤ 230 km/h,
GV 1/40, conform definiției din anexa B la EN 13715:2006+A1:2010, cu SR2;
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the maximum design values of abrupt change of cant deficiency shall be:
Pentru SR1 și SR2 se aplică următoarele valori:
110 mm for v ≤ 115 km/h,
pentru sistemul cu ecartament de 1435 mm, SR1 = 1420 mm și SR2 = 1426 mm.
/2,6 [mm] for 115 km/h < v ≤ 220 km/h,
pentru sistemul cu ecartament de 1524 mm, SR1 = 1505 mm și SR2 = 1511 mm;
70 mm for 220 km/h < v ≤ 230 km/h.
pentru sistemul cu ecartament de 1600 mm, SR1 = 1585 mm și SR2 = 1591 mm;
Abrupt change of cant deficiency is not allowed for speeds of more than 230 km/h.
pentru sistemul cu ecartament de 1668 mm, SR1 = 1653 mm și SR2 = 1659 mm.
The limiting values for equivalent conicity quoted in Table 10 shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset's lateral displacement:
În loc de subpunctele (1)-(4), pentru sistemul cu ecartament de 1520 mm nu este necesară nicio evaluare a conicității echivalente.
if (TG – SR) ≥ 7mm
Profilul capului de șină trebuie selectat din gama stabilită în anexa A la EN 13674-1:2011, în anexa A la EN 13674-4:2006+A1:2009 sau trebuie să fie conformitate cu definiția de la punctul (2).
if 5mm ≤ (TG – SR) < 7mm
Proiectul profilurilor de cap de șină pentru linia curentă trebuie să cuprindă:
if (TG – SR) < 5mm
o pantă laterală pe latura capului de șină, înclinată la un unghi cuprins între verticală și 1/16 în raport cu axa verticală a capului de șină;
where TG is the track gauge and SR is the distance between the flange contact faces of the wheelset.
distanța pe verticală dintre nivelul superior al acestei pante laterale și nivelul superior al șinei trebuie să fie mai mică de 20 mm;
No assessment of equivalent conicity is required for switches and crossings.
o rază de minimum 12 mm la interiorul ciupercii șinei;
Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 10 are not exceeded.
distanța pe orizontală dintre nivelul superior al ciupercii șinei și punctul de tangență trebuie să fie cuprinsă între 31 și 37,5 mm.
Table 10
Figura 1
Equivalent conicity design limit values
Profilul capului de șină
Wheel profile
de la 1:∞ la 1:16
Speed range [km/h]
1 ciuperca șinei
Assessment not required
2 punct de tangență
The following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008+A1:2010):
3 pantă laterală
S 1002 as defined in Annex C of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
4 axa verticală a capului de șină
S 1002 as defined in Annex C of EN 13715:2006+A1:2010 with SR2.
5 unghi de calibrare
GV 1/40 as defined in Annex B of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
Aceste cerințe nu se aplică dispozitivelor de dilatare.
GV 1/40 as defined in Annex B of EN 13715:2006+A1:2010 with SR2.
Linia curentă
For SR1 and SR2 the following values apply:
Șina trebuie să fie înclinată către axul căii ferate.
For the 1435 mm track gauge system SR1 = 1420 mm and SR2 = 1426 mm.
Înclinația șinei pentru un traseu dat trebuie să fie selectată din intervalul 1/20-1/40.
For the 1524 mm track gauge system SR1 = 1505 mm and SR2 = 1511 mm.
Pentru sectoarele de maximum 100 m dintre aparatele de cale fără înclinație, pe care viteza de circulație nu depășește 200 km/h, este admisă montarea șinelor fără înclinație.
For the 1600 mm track gauge system SR1 = 1585 mm and SR2 = 1591 mm.
Cerințe privind aparatele de cale
For the 1668 mm track gauge system SR1 = 1653 mm and SR2 = 1659 mm.
Șina trebuie proiectată pentru a fi verticală sau înclinată.
Instead of points (1) to (4), for the 1520 mm track gauge system, no assessment of equivalent conicity is required.
Dacă șina este înclinată, înclinația de proiectare trebuie selectată din intervalul 1/20-1/40.
The railhead profile shall be selected from the range set out in Annex A of EN 13674-1:2011, Annex A of EN13674-4:2006+A1:2009 or shall be in accordance with as defined in point (2).
Înclinația poate fi dată de forma părții active a profilului capului de șină.
The design of railhead profiles for plain line shall comprise:
În cadrul aparatelor de cale unde viteza de circulație este mai mare de 200 km/h, dar nu mai mult de 250 km/h, este admisă montarea șinelor fără înclinație, cu condiția ca aceasta să se limiteze la sectoare care nu depășesc 50 m.
a lateral slope on the side of the railhead angled to between vertical and 1/16 with reference to the vertical axis of the railhead;
Pentru viteze mai mari de 250 km/h, șinele trebuie să fie înclinate.
the vertical distance between the top of this lateral slope and the top of the rail shall be less than 20 mm;
Punctul 4.2.8.6 din prezenta STI definește limitele de intervenție imediată pentru aparatele de cale care sunt compatibile cu caracteristicile geometrice ale osiilor montate, conform definiției din STI-urile referitoare la materialul rulant.
a radius of at least 12 mm at the gauge corner;
Administratorului de infrastructură îi revine sarcina de a decide valorile de proiectare geometrice adecvate pentru planul său de întreținere.
the horizontal distance between the crown of the rail and the tangent point shall be between 31 and 37,5 mm.
Utilizarea inimilor cu vârf mobil
Figure 1
Pentru viteze mai mari de 250 km/h, aparatele de cale trebuie să fie echipate cu inimi cu vârf mobil.
Railhead profile
Valoarea de proiectare a lacunei maxime a încrucișărilor duble fixe trebuie să fie în conformitate cu cerințele prevăzute în apendicele J la prezenta STI.
1:∞ to 1:16
Proiectul liniei de cale ferată, inclusiv a aparatelor de cale, trebuie să țină seama cel puțin de următoarele forțe:
1 crown of rail
sarcina pe osie selectată în conformitate cu punctul 4.2.1;
2 tangent point
Forțele proiectate
3 lateral slope
Linia de cală ferată, inclusiv aparatele de cale, trebuie să fie proiectată pentru a suporta forțe longitudinale echivalente cu forța rezultată din frânarea la 2,5 m/s2 pentru parametrii de performanță selectați în conformitate cu punctul 4.2.1.
4 vertical axis of rail head
Compatibilitatea cu sistemele de frânare
5 gauge corner
Linia de cale ferată, inclusiv aparatele de cale, trebuie să fie proiectată pentru a fi compatibilă cu utilizarea sistemelor de frână magnetică pentru frânarea de urgență.
These requirements are not applicable to expansion devices.
Cerințele privind proiectarea liniei de cale ferată, inclusiv a aparatelor de cale, care să fie compatibilă cu utilizarea sistemelor de frânare cu curenți turbionari constituie un punct deschis.
Plain line
Pentru sistemul cu ecartament de 1600 mm, se permite ca subpunctul (1) să nu se aplice.
The rail shall be inclined towards the centre of the track.
forțele laterale.
The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40.
Forțele laterale maxime exercitate de o osie montată asupra liniei pentru condiții de încercare definite sunt stabilite la punctul 5.3.2.2 din EN 14363:2005;