natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the previous experience of the operator in conducting operations above 13000 ft without using supplemental oxygen;
experiența individuală a membrilor echipajului și a specialiștilor în executarea anumitor sarcini și adaptarea lor fiziologică la altitudini mari; și
the individual experience of crew members and task specialists and their physiological adaptation to high altitudes; and
altitudinea bazei unde își are sediul operatorul sau de unde se derulează operațiunile.
the altitude of the base where the operator is established or the operations are conducted from.
Atunci când se detectează o apropiere nedorită față de sol, de către un membru al echipajului de zbor sau de către un sistem de avertizare privind apropierea față de sol, pilotul aflat la comenzi ia imediat acțiuni corective pentru a stabili condiții de zbor în siguranță.
When undue proximity to the ground is detected by a flight crew member or by a ground proximity warning system, the pilot flying shall take corrective action immediately in order to establish safe flight conditions.
Sistemul de avertizare privind apropierea față de sol poate fi dezactivat în timpul acestor sarcini specializate, care prin natura lor presupun ca aeronava să fie operată la o distanță față de sol inferioară celei care ar declanșa sistemul de avertizare privind apropierea față de sol.
The ground proximity warning system may be disabled during those specialised tasks, which by their nature require the aircraft to be operated within a distance from the ground below that which would trigger the ground proximity warning system.
Sistemul de evitare a coliziunii în zbor (ACAS)
Airborne collision avoidance system (ACAS)
Atunci când ACAS este instalat și în stare de funcțiune, operatorul instituie proceduri operaționale și programe de pregătire.
The operator shall establish operational procedures and training programmes when ACAS is installed and serviceable.
Atunci când se folosește ACAS II, procedurile și pregătirea menționate trebuie să fie în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 1332/2011.
When ACAS II is used, such procedures and training shall be in accordance with Regulation (EU) No 1332/2011.
ACAS II poate fi dezactivat în timpul acestor sarcini specializate, care prin natura lor presupun ca aeronava să fie operată la o distanță față de sol inferioară celei care ar declanșa ACAS.
The ACAS II may be disabled during those specialised tasks, which by their nature require the aircraft to be operated within a distance from each other below that which would trigger the ACAS.
Condiții de apropiere și de aterizare – avioane și elicoptere
Approach and landing conditions — aeroplanes and helicopters
Înainte de a iniția o apropiere în vederea aterizării, pilotul comandant trebuie să se asigure că, în conformitate cu informațiile disponibile, condițiile meteorologice la aerodrom sau la locul de operare și starea pistei sau a FATO care urmează să fie utilizată nu ar împiedica o apropiere, o aterizare sau o apropiere întreruptă în condiții de siguranță.
Before commencing an approach to land, the pilot-in-command shall be satisfied that, according to the information available, the weather at the aerodrome or the operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe approach, landing or missed approach.
Inițierea și continuarea apropierii – avioane și elicoptere
Commencement and continuation of approach — aeroplanes and helicopters
Pilotul comandant poate iniția o apropiere instrumentală indiferent de distanța vizuală în lungul pistei/vizibilitatea (RVR/VIS) raportată.
The pilot-in-command may commence an instrument approach regardless of the reported runway visual range/visibility (RVR/VIS).
Dacă valoarea RVR/VIS raportată este mai mică decât minima aplicabilă, apropierea nu se continuă:
If the reported RVR/VIS is less than the applicable minimum, the approach shall not be continued:
sub 1000 ft deasupra aerodromului; sau
below 1000 ft above the aerodrome; or
în segmentul de apropiere finală, în cazul în care altitudinea/înălțimea de decizie (DA/H) sau altitudinea/înălțimea minimă de coborâre (MDA/H) este mai mare de 1000 ft deasupra aerodromului.
into the final approach segment in the case where the decision altitude/height (DA/H) or minimum descent altitude/height (MDA/H) is more than 1000 ft above the aerodrome,
Atunci când RVR nu este disponibilă, valorile RVR pot fi obținute prin conversia vizibilității raportate.
Where the RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility.
Dacă, după depășirea a 1000 ft deasupra aerodromului, RVR/VIS raportată se încadrează sub minima aplicabilă, apropierea poate fi continuată până la DA/H sau MDA/H.
If, after passing 1000 ft above the aerodrome, the reported RVR/VIS falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H.
Apropierea poate fi continuată sub DA/H sau MDA/H, iar aterizarea poate fi finalizată, cu condiția ca, la DA/H sau MDA/H, să se stabilească și să se mențină contactul vizual necesar pentru tipul de operațiune de apropiere și pentru pista avută în vedere.
The approach may be continued below DA/H or MDA/H and the landing may be completed provided that the visual reference adequate for the type of approach operation and for the intended runway is established at the DA/H or MDA/H and is maintained.
RVR pentru zona de contact trebuie să fie în permanență determinantă.
The touchdown zone RVR shall always be controlling.
Un balon cu aer cald nu trebuie să aterizeze pe timp de noapte, cu excepția situațiilor de urgență.
A hot-air balloon shall not land during night, except in emergency situations.
Proceduri de operare standard
Standard operating procedures
Înainte de a iniția o operațiune specializată, operatorul trebuie să efectueze o evaluare a riscurilor prin care să evalueze complexitatea activității în vederea determinării pericolelor și a riscurilor asociate inerente din cadrul operațiunii, precum și a stabilirii de măsuri de reducere a acestor riscuri.
Before commencing a specialised operation, the operator shall conduct a risk assessment, assessing the complexity of the activity to determine the hazards and associated risks inherent in the operation and establish mitigating measures.
Pe baza acestei evaluări a riscurilor, operatorul stabilește proceduri de operare standard (SOP) adecvate activității specializate și aeronavei utilizate, ținând seama de cerințele din subpartea E. SOP vor fi incluse în manualul de operațiuni sau pot constitui un document separat.
Based on the risk assessment, the operator shall establish standard operating procedures (SOP) appropriate to the specialised activity and aircraft used taking account of the requirements of subpart E. The SOP shall be part of the operations manual or a separate document.
SOP vor fi revizuite și actualizate periodic, după caz.
SOP shall be regularly reviewed and updated, as appropriate.
Operatorul se asigură că operațiunile specializate sunt derulate în conformitate cu SOP.
The operator shall ensure that specialised operations are performed in accordance with SOP.
SUBPARTEA C
SUBPART C
PERFORMANȚELE AERONAVELOR ȘI LIMITĂRILE LOR DE OPERARE
AIRCRAFT PERFORMANCE AND OPERATING LIMITATIONS
Limitări de operare – toate aeronavele
Operating limitations — all aircraft
În orice fază a operării, încărcarea, masa și, cu excepția baloanelor, poziția centrului de greutate (CG) ale aeronavei trebuie să respecte orice limitare specificată în manualul corespunzător.
During any phase of operation, the loading, the mass and, except for balloons, the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the appropriate manual.
Plăcile, listele, marcajele instrumentelor sau combinațiile acestora care conțin respectivele limitări de operare prevăzute în AFM pentru prezentarea vizuală trebuie afișate în aeronavă.
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the aircraft.
Masa și centrajul
Mass and balance
Operatorul se asigură că masa și, cu excepția baloanelor, centrul de greutate ale aeronavei au fost stabilite prin cântărire efectivă înainte de darea în exploatare inițială.
The operator shall ensure that the mass and, except for balloons, the CG of the aircraft have been established by actual weighing prior to initial entry into service.
Aceste informații trebuie să fie puse la dispoziția pilotului comandant.
Such information shall be made available to the pilot-in-command.
Aeronava trebuie recântărită dacă efectul modificărilor asupra masei și centrajului nu se cunoaște cu precizie.
The aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
în cazul planoarelor și al baloanelor, de către producătorul aeronavei sau în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2042/2003, în funcție de caz.
for sailplanes and balloons, by the manufacturer of the aircraft or in accordance with Regulation (EC) No 2042/2003 as applicable.
Sistemul de masă și centraj – operațiuni comerciale cu avioane și elicoptere și operațiuni necomerciale cu aeronave complexe motorizate
Mass and balance system — commercial operations with aeroplanes and helicopters and non-commercial operations with complex motor-powered aircraft
Operatorul instituie un sistem de masă și centraj pentru fiecare zbor sau serie de zboruri:
The operator shall establish a mass and balance system for each flight or series of flights:
masa operațională a aeronavei goale;
aircraft dry operating mass;
masa combustibilului transportat;
mass of the fuel load;
încărcătura aeronavei și repartizarea încărcăturii;
aircraft load and load distribution;
masa la decolare, masa la aterizare și masa fără combustibil; și
take-off mass, landing mass and zero fuel mass; and
pozițiile aplicabile ale CG al aeronavei.
applicable aircraft CG positions.
Echipajului de zbor i se furnizează un mijloc de reproducere și de verificare a calculului masei și centrajului bazat pe calcule electronice.
The flight crew shall be provided with a means of replicating and verifying any mass and balance computation based on electronic calculations.
Operatorul instituie proceduri care să permită pilotului comandant să determine masa combustibilului transportat folosind densitatea reală sau, în cazul în care aceasta nu este cunoscută, densitatea calculată după o metodă specificată în manualul de operațiuni.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
Pilotul comandant trebuie să se asigure că încărcarea:
The pilot-in-command shall ensure that the loading of:
aeronavei se efectuează sub supravegherea personalului calificat; și
the aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
încărcăturii transportate se face în conformitate cu datele utilizate pentru calculul masei și centrajului aeronavei.
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance.
Operatorul trebuie să specifice, în manualul de operațiuni, principiile și metodele folosite în procesul de încărcare și în sistemul de masă și centraj care îndeplinesc cerințele de la literele (a)-(d).
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (d).
Acest sistem trebuie să acopere toate tipurile de operațiuni avute în vedere.
This system shall cover all types of intended operations.
Datele și documentația referitoare la masă și centraj – operațiuni comerciale cu avioane și elicoptere și operațiuni necomerciale cu aeronave complexe motorizate
Mass and balance data and documentation — commercial operations with aeroplanes and helicopters and non-commercial operations with complex motor-powered aircraft
Operatorul trebuie să stabilească datele privind masa și centrajul și să întocmească documentația privind masa și centrajul înainte de fiecare zbor sau serie de zboruri, specificând încărcătura și repartizarea acesteia, în așa fel încât limitele de masă și centraj ale aeronavei să nu fie depășite.
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight, or series of flights, specifying the load and its distribution in such a way that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
Documentația privind masa și centrajul trebuie să conțină următoarele informații:
The mass and balance documentation shall contain the following information:
înmatricularea și tipul aeronavei;
aircraft registration and type;
identificarea zborului, numărul și data acestuia, după caz;
flight identification, number and date, as applicable;
numele pilotului comandant;
name of the pilot-in-command;
numele persoanei care a întocmit documentul;
name of the person who prepared the document;
masa operațională a aeronavei goale și CG corespunzător al aeronavei;
dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft;
masa combustibilului la decolare și masa combustibilului pentru zborul pe rută;
mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
masa altor consumabile în afara combustibilului, dacă este cazul;
mass of consumables other than fuel, if applicable;
componentele încărcăturii;
load components;
masa la decolare, masa la aterizare și masa fără combustibil;
take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
pozițiile aplicabile ale CG al aeronavei; și
applicable aircraft CG positions; and
valorile limită ale masei și ale CG.
the limiting mass and CG values.
Atunci când datele și documentația privind masa și centrajul sunt generate de un sistem computerizat de masă și centraj, operatorul trebuie să verifice integritatea datelor rezultate.
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
Datele și documentația referitoare la masă și centraj – cerințe mai puțin restrictive
Mass and balance data and documentation — alleviations
Fără a aduce atingere dispozițiilor de la SPO.POL.115 litera (a) punctul 5, nu este neapărat necesar ca poziția CG să apară în documentația privind masa și centrajul dacă repartizarea încărcăturii este conformă cu un tabel al centrajului calculat în prealabil sau dacă se poate demonstra că, pentru operațiunile planificate, se poate asigura un centraj corect, oricare ar fi încărcătura reală.
Notwithstanding SPO.POL.115(a)(5), the CG position may not need not be on the mass and balance documentation, if the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is.
Performanța – generalități
Performance — general
Pilotul comandant operează aeronava numai în cazul în care performanța este suficientă pentru a se conforma reglementărilor aeronautice aplicabile și oricăror alte restricții aplicabile zborului, spațiului aerian sau aerodromurilor ori locurilor de operare utilizate, ținând seama de precizia graficelor din orice diagrame și hărți utilizate.
The pilot-in-command shall only operate the aircraft if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
Restricții privind masa la decolare – avioane complexe motorizate
Take-off mass limitations — complex motor-powered aeroplanes
Operatorul trebuie să se asigure că:
The operator shall ensure that:
masa avionului la începutul decolării nu depășește limitările de masă:
the mass of the aeroplane at the start of take-off shall not exceed the mass limitations:
la decolare, după cum se prevede la SPO.POL.130;
at take-off, as required in SPO.POL.130;
în timpul zborului pe rută cu un motor inoperant (OEI), după cum se prevede la SPO.POL.135; și
en-route with one engine inoperative (OEI), as required in SPO.POL.135; and
la aterizare, după cum se prevede la SPO.POL.140,
at landing, as required in SPO.POL.140,
ținând cont de reducerile prevăzute de masă pe parcursul desfășurării zborului și de largarea combustibilului;
allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for fuel jettisoning;
masa la începutul decolării nu depășește niciodată masa maximă la decolare specificată în AFM pentru altitudinea barometrică corespunzătoare altitudinii aerodromului sau locului de operare, iar, dacă se utilizează ca parametru pentru a determina masa maximă la decolare, pentru orice altă condiție atmosferică locală; și
the mass at the start of take-off shall never exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of the aerodrome or operating site, and if used as a parameter to determine the maximum take-off mass, any other local atmospheric condition; and
masa estimată pentru ora preconizată de aterizare la aerodromul sau locul de operare prevăzut pentru aterizare sau la orice alt aerodrom de rezervă la destinație nu depășește niciodată masa maximă la aterizare specificată în AFM pentru altitudinea barometrică corespunzătoare altitudinii respectivelor aerodromuri sau locuri de operare, iar, dacă se utilizează ca parametru pentru a determina masa maximă la aterizare, pentru orice altă condiție atmosferică locală.
the estimated mass for the expected time of landing at the aerodrome or operating site of intended landing and at any destination alternate aerodrome shall never exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of those aerodromes or operating sites and if used as a parameter to determine the maximum landing mass, any other local atmospheric condition.
Decolarea – avioane complexe motorizate
Take-off — complex motor-powered aeroplanes
La determinarea masei maxime la decolare, pilotul comandant ține seama de următoarele:
When determining the maximum take-off mass, the pilot-in-command shall take the following into account:
distanța de decolare calculată nu trebuie să depășească distanța de decolare disponibilă, cu o lungime a prelungirii degajate care să nu depășească jumătate din distanța de rulare la decolare disponibilă;
the calculated take-off distance shall not exceed the take-off distance available with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
distanța de rulare la decolare calculată nu trebuie să depășească distanța de rulare la decolare disponibilă;
the calculated take-off run shall not exceed the take-off run available;
se utilizează o singură valoare a V1 în caz de abandonare sau continuare a decolării, dacă este specificată o V1 în AFM; și
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off, where a V1 is specified in the AFM; and
pe o pistă udă sau contaminată, masa la decolare nu trebuie să depășească masa permisă pentru decolarea de pe o pistă uscată în aceleași condiții.
on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
de a continua decolarea și de a depăși toate obstacolele de pe traiectoria de zbor cu o marjă adecvată până când avionul se află în poziția în care se conformează dispozițiilor de la SPO.POL.135.
to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with SPO.POL.135.
Zborul pe rută – un motor inoperant – avioane complexe motorizate
En-route — one engine inoperative — complex motor-powered aeroplanes
Pilotul comandant se asigură că, în eventualitatea în care un motor devine inoperant în orice punct de-a lungul rutei, un avion multimotor are capacitatea de a continua zborul către un aerodrom sau un loc de operare adecvat fără să zboare în niciun punct sub altitudinea minimă de trecere a obstacolelor.
The pilot-in-command shall ensure that in the event of an engine becoming inoperative at any point along the route, a multi-engined aeroplane shall be able to continue the flight to an adequate aerodrome or operating site without flying below the minimum obstacle clearance altitude at any point.
Aterizarea – avioane complexe motorizate
Landing — complex motor-powered aeroplanes
Pilotul comandant se asigură că la orice aerodrom sau loc de operare, după depășirea tuturor obstacolelor de pe traiectoria de apropiere cu o marjă de siguranță, avionul poate să aterizeze și să oprească sau, în cazul unui hidroavion, să ajungă la o viteză scăzută satisfăcătoare, pe distanța de aterizare disponibilă.
The pilot-in-command shall ensure that at any aerodrome or operating site, after clearing all obstacles in the approach path by a safe margin, the aeroplane shall be able to land and stop, or a seaplane to come to a satisfactory low speed, within the landing distance available.
Se prevăd toleranțe pentru variații prevăzute în tehnicile de apropiere și de aterizare, în cazul în care nu s-au prevăzut astfel de toleranțe la programarea datelor de performanță.
Allowance shall be made for expected variations in the approach and landing techniques, if such allowance has not been made in the scheduling of performance data.
Atunci când operează un avion la o înălțime mai mică de 150 m (500 ft) deasupra unei zone neaglomerate, pentru operațiunile cu avioane care nu sunt capabile să își mențină nivelul de zbor în cazul unei defecțiuni a motorului critic, operatorul trebuie:
When operating an aeroplane at a height of less than 150 m (500 ft) above a non-congested area, for operations of aeroplanes that are not able to sustain level flight in the event of a critical engine failure, the operator shall:
să instituie proceduri operaționale pentru a reduce la minimum consecințele unei defecțiuni a motorului;
establish operational procedures to minimise the consequences of an engine failure;
să elaboreze un program de pregătire pentru membrii echipajului; și
establish a training programme for crew members; and
să se asigure că toți membrii echipajului și specialiștii în executarea anumitor sarcini aflați la bord sunt informați cu privire la procedurile care trebuie executate în cazul unei aterizări forțate.
ensure that all crew members and task specialists on board are briefed on the procedures to be carried out in the event of a forced landing.
să fie instituite măsuri de siguranță pentru a preveni punerea în pericol în mod nejustificat a persoanelor și a bunurilor de la sol, iar operațiunea și SOP-urile aferente să fie autorizate.
safety measures are established to prevent undue hazard to persons or property on the ground and the operation and its SOP is authorised.
Operatorul trebuie:
The operator shall:
Operatorul se asigură că masa la decolare, la aterizare sau la zborul la punct fix nu depășește masa maximă specificată pentru:
The operator shall ensure that the mass at take-off, landing or hover shall not exceed the maximum mass specified for:
SUBPARTEA D
SUBPART D
INSTRUMENTE, DATE ȘI ECHIPAMENTE
INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT
Avioane
Aeroplanes
Instrumentele și echipamentele obligatorii conform prezentei subpărți trebuie să fie aprobate în conformitate cu cerințele de navigabilitate aplicabile dacă sunt:
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
utilizate pentru a respecta SPO.IDE.A.215;
used to comply with SPO.IDE.A.215;
utilizate pentru a respecta SPO.IDE.A.220; sau
used to comply with SPO.IDE.A.220; or
instalate în avion.
installed in the aeroplane.
siguranțe de rezervă,
spare fuses,
lanterne autonome,
independent portable lights,
un mijloc precis de indicare a timpului;
an accurate time piece,
suport pentru hărți,
chart holder,
truse de prim ajutor,
first-aid kits,
echipamente de supraviețuire și de semnalizare, și
survival and signalling equipment, and
o ancoră plutitoare și echipamente pentru amarare.