natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A measurement process is an essential post trip process to support quality improvements.
Mesajul „vagon refuzat la punctul de transfer”
In addition to measuring the service quality delivered to the customer, LRUs, RUs and IMs must measure the quality of the service components that in total make up the product delivered to the customer.
Prin mesajul „vagon refuzat la punctul de transfer”, IF nr.
The process involves the IMs and the RUs (especially if they are Lead RUs) selecting an individual quality parameter, a route or location and a measurement period in which actual results are to be measured against predetermined criteria and which normally have been set out in a contract.
2 informează IF nr.
The results of the measurement process must clearly show the achievement level against the target which has been agreed upon between the contracting parties.
1 că nu este dispusă să preia responsabilitatea pentru vagon.
Preface
Definirea structurii obligatorii a mesajului „vagon refuzat la punctul de transfer”, precum și elementele care trebuie respectate sunt descrise în documentul „STI ATTM — Anexa D. 2: Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.
The Infrastructure Data (the Network Statements and the infrastructure restriction notices ) and Rolling Stock Data (in the Rolling Stock Reference Databases and in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database) are the most important data for the operation of freight trains on the European network.
Pentru a fi competitivă, industria feroviară europeană trebuie să furnizeze clienților săi servicii de mai mare calitate (a se vedea, de asemenea, punctul 2.7.1 din anexa III la Directiva 2008/57/CE [1]).
Both types of data together allow an assessment of the compatibility of the rolling stock with the infrastructure, help to avoid multiple data input, which increase especially the data quality, and they give a clear picture on all available installations and equipment at any time for fast decisions during the operation.
Aplicare unei proceduri de evaluare după efectuarea unui transport este o acțiune esențială în sprijinul îmbunătățirii calității.
The Rolling Stock Reference Databases
Pe lângă evaluarea calității serviciilor prestate clientului, IFP, IF și AI trebuie să evalueze calitatea componentelor serviciului care împreună alcătuiesc produsul livrat clientului.
The keeper of a rolling stock is responsible for the storage of the rolling stock data within a Rolling Stock Reference Database.
Această procedură necesită selectarea de către AI și IF (în special în cazul în care sunt IFP) a unui parametru individual de calitate (care poate fi o rută sau o locație) și a unei perioade de evaluare, în care rezultatele efective trebuie măsurate pe baza unor criterii prestabilite, definite, în mod normal, printr-un contract.
The Information that must be included in the individual Rolling Stock Reference Databases is described in detail in Appendix I, Appendix C. They must contain all items for:
Rezultatele procedurii de evaluare trebuie să demonstreze în mod clar nivelul de performanță, în comparație cu obiectivul convenit între părțile contractante.
Assessment of the compatibility with the infrastructure,
Prefață
The Rolling Stock Reference Databases must allow easy access (a single common access provided via the common interface) to the technical data to minimise the volume of data transmitted for each operation.
Datele de infrastructură (documentele de referință ale rețelei și avizele de restricții de infrastructură) și datele privind materialul rulant (din bazele de date de referință privind materialul rulant și din baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale) sunt cele mai importante date pentru exploatarea trenurilor de marfă în rețeaua europeană.
Contents of the Databases must be accessible, based on structured access rights depending on privilege to all Service Providers (IMs, RUs, Logistic providers and Fleet managers) in particular for purposes of fleet management and rolling stock maintenance.
Ambele tipuri de date permit împreună o evaluare a compatibilității materialului rulant cu infrastructura, contribuie la evitarea înregistrării multiple a datelor, ceea ce sporește în special calitatea datelor, și oferă o imagine clară a tuturor instalațiilor și echipamentelor disponibile în orice moment pentru decizii rapide în timpul exploatării trenului.
The entries in the Rolling Stock Reference Database can be grouped as follows:
Bazele de date de referință privind materialul rulant
Administrative data, related to certification and registration items such as reference to the EC registration file, id of the notified body, etc.;
Deținătorul unui material rulant este responsabil de stocarea datelor privind materialul rulant în baza de date de referință privind materialul rulant.
this may include historical data related to ownership, rental, etc.
Informațiile care trebuie incluse în fiecare bază de date individuală de referință privind materialul rulant sunt descrise în detaliu în apendicele I apendicele C. Ele trebuie să conțină toate elementele necesare pentru:
Additionally, according to Commission Regulation EU 445/2011, article 5, the Wagon Keepers may store the ECM certification identification number in the individual Rolling Stock Reference Databases.
evaluarea compatibilității cu infrastructura;
The following steps have to be taken into account:
Bazele de date de referință privind materialul rulant trebuie să permită accesul ușor (un singur acces comun furnizat prin intermediul interfeței comune) la datele tehnice, pentru a reduce volumul de date transmise în cadrul fiecărei operațiuni.
Date put into service in the state of registration,
date administrative referitoare la elementele de certificare și înregistrare, precum trimiteri la fișierul de înmatriculare CE, identitatea organismului notificat etc.;
Registration in other countries for the use on their national network,
acestea pot include date istorice privind proprietatea, închirierile etc. În plus, în conformitate cu articolul 5 din Regulamentul (UE) nr.
Safety certification for all Rolling Stock which does not comply with the Rolling Stock TSI.
445/2011, deținătorii de vagoane pot stoca numărul de identificare al certificării entității responsabile cu întreținerea în bazele de date de referință individuale privind materialul rulant.
The keeper is obliged to ensure that these data are available and the processes behind have been conducted.
Trebuie avute în vedere următoarele etape:
Design data, which shall include all constitutive (physical) elements of the rolling stock, including characteristics related to the environment, and all information that is expected to remain valid throughout the life of the rolling stock — this part may contain a history of major modifications, major maintenance, overhaul, etc.
certificarea CE;
The Rolling Stock Operational Data
înmatricularea în statul „de origine”;
Beside the reference data for rolling stock, the data representing the actual status of the rolling stock is the most important data for operational purposes.
data intrării în circulație în statul de înmatriculare;
This data shall include temporary data, such as restrictions, current and projected maintenance actions, km and fault counters, etc.;
înmatricularea în alte state pentru utilizare în rețelele lor naționale;
and all data that could be considered as ‘status’ (temporary speed restrictions, brake isolated, needs for repair and fault description, etc.).
certificarea de siguranță pentru întregul material rulant care nu respectă STI „material rulant”.
For use of the operational rolling stock data three different entities must be considered taking into account the different parties responsible for rolling stock during transport operation:
Deținătorul este obligat să ia măsuri pentru a se asigura ca aceste date sunt disponibile și că s-au efectuat procedurile aferente;
Railway Undertaking as Duty holder during its transport control,
date de proiectare, care includ toate elementele constitutive (fizice) ale materialului rulant, inclusiv caracteristicile de mediu, și toate informațiile care se presupune că vor rămâne valabile pe întreaga durată de viață a materialului rulant — această parte poate conține o cronologie a modificărilor importante, a întreținerii, a reviziei generale etc.
Keeper of rolling stock, and
Datele operaționale privind materialul rulant
User (Hirer) of rolling stock.
Pe lângă datele de referință pentru materialul rulant, datele care reprezintă starea actuală a materialului rulant sunt cele mai importante date în scopuri operaționale.
For all three different parties the operational rolling stock data must be accessible by the authorised user, down to his predefined authorised level, using the single key given by the wagon id (wagon number).
Pentru utilizarea datelor operaționale privind materialul rulant, trebuie luate în considerare trei entități diferite, ținând seama de diferitele părți responsabile cu materialul rulant în timpul desfășurării transportului:
The operational rolling stock data is a part of the Wagon and Intermodal Unit Operational Database as described in Chapter 4.2.11.2 Other Databases.
întreprinderea feroviară, ca responsabil cu controlul transportului;
Reference Files
deținătorul materialului rulant; și
For the operation of freight trains on the European network the following reference files must be available and accessible to all service providers (IMs, RUs, logistic providers and fleet managers).
utilizatorul (locatarul) materialului rulant.
The data must represent the actual status at all times.
În cazul tuturor celor trei părți implicate, datele operaționale privind materialul rulant trebuie să fie accesibile utilizatorului autorizat, în funcție de drepturile de acces predefinite ale acestuia, cu ajutorul unei chei unice, și anume identificatorul vagonului (numărul vagonului).
Where a reference file is in common use with the TAP TSI (2), the development and changes must be in line with TAP TSI (2), in order to achieve optimum synergies.
Datele operaționale privind materialul rulant fac parte din baza de date operaționale privind vagoanele și unitățile intermodale, descrisă la punctul 4.2.11.2 „Alte baze de date”.
Locally stored and administrated:
Fișiere de referință
Reference File of the emergency services, correlated to type of hazardous goods.
Pentru exploatarea trenurilor de marfă în rețeaua europeană, următoarele fișiere de referință trebuie să fie disponibile și accesibile tuturor prestatorilor de servicii (AI, IF, prestatori de servicii logistice și administratori de parc feroviar).
Centrally stored and administrated:
Datele trebuie să reflecte situația reală, în orice moment.
Reference File of the Coding for all IMs, RUs, Service provider companies;
Atunci când un fișier de referință este utilizat împreună cu STI ATTC [2], dezvoltarea și modificările trebuie efectuate în conformitate cu STI ATTC [2], pentru obținerea de sinergii optime.
Reference File of the Coding for Freight Transport Customers;
Stocare și gestionare la nivel local:
Reference File of the Coding of Locations (Primary and subsidiary),
fișier de referință al serviciilor de urgență, corelat cu tipul mărfurilor periculoase;
The European Railway Agency will save a copy of the Reference File for the Locations Codes and Company Codes.
Stocare și gestionare la nivel central:
On individual request and without prejudice to intellectual property rights, this data shall be available for public consultation.
fișier de referință al codurilor pentru toți AI, IF și societățile furnizoare de servicii;
Other code lists are defined in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
fișier de referință al codurilor clienților serviciilor de transport de marfă;
Other Databases
fișier de referință al codurilor locațiilor (primare și secundare).
To allow for the tracking of train and wagon movements, the following databases, updated at each relevant event in real time, must be installed.
Agenția Europeană a Căilor Ferate va salva o copie a fișierului de referință al codurilor locațiilor și al codurilor companiilor.
Authorised entities such as keepers and fleet managers must have access to the data relevant to fulfil their functions, according to bilateral agreements.
În urma unor solicitări individuale și fără a aduce atingere drepturilor de proprietate intelectuală, aceste date sunt disponibile pentru consultare publică.
Wagon and Intermodal Unit Operational Database,
Alte liste de coduri sunt definite în documentul „STI ATTM — Anexa D.2: Apendicele F — Modelul de mesaj și de date STI ATTM” listat în apendicele I.
Trip plan for wagon/Intermodal unit.
Alte baze de date
These databases must be accessible via the Common Interface (4.2.12.1: General Architecture and 4.2.12.6: Common Interface).
Pentru a per mite urmărirea mișcărilor trenurilor și vagoanelor, trebuie instalate următoarele baze de date, care trebuie actualizate în timp real, cu ocazia fiecărui eveniment important.
Wagon and Intermodal unit Operational Database
Entitățile autorizate, precum deținătorii și administratorii de parc feroviar, trebuie să aibă acces la datele care sunt relevante pentru exercitarea funcțiilor lor, în conformitate cu contractele bilaterale.
The communication between the Lead RU and RUs in the cooperation mode is based on wagon and/or Intermodal unit numbers.
Baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale;
Therefore an RU, which communicates with the IMs at train level, must break down this information into wagon and Intermodal unit related one.
Planul de parcurs pentru vagoane/unitățile intermodale.
This wagon and Intermodal unit related information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Aceste baze de date trebuie să fie accesibile prin interfața comună (4.2.12.1 „Arhitectura generală” și 4.2.12.6 „Interfața comună”).
The information on train movement leads to new entries/updates in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database for customer information.
Baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale
The movement part for a wagon or Intermodal unit in the database is set up at the latest when receiving the release time for the wagons or Intermodal unit from the customer.
Comunicarea dintre IF principală și IF în modul cooperare se bazează pe numerele vagoanelor și/sau ale unităților intermodale.
This release time is the first movement entry for a wagon into the Wagon and Intermodal Unit Operational Database related to an actual transport journey.
Prin urmare, o IF care comunică cu AI la nivelul trenului trebuie să defalce aceste informații în informații privind vagoanele și informații privind unitățile intermodale.
The messages for the wagon movement are defined in the Chapters 4.2.8 (Wagon Movement) and 4.2.9 (Interchange Reporting).
Aceste informații privind vagoanele și unitățile intermodale trebuie stocate în baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale.
This database must be accessible via the Common Interface (4.2.12.1: General Architecture and 4.2.12.6: Common Interface).
Informațiile privind mișcările trenurilor conduc la noi înregistrări/actualizări în baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale pentru informarea clienților.
The Wagon and Intermodal Unit Operational Database is the most important one for the tracking of wagons and therefore for the communication between the RUs involved and the Lead RU.
Rubrica privind mișcările unui vagon sau ale unei unități intermodale din baza de date este creată cel târziu în momentul primirii de la client a orei de predare a vagoanelor sau a unităților intermodale.
This database shows the movement of a wagon and of an Intermodal unit from departure through to final delivery at customer sidings with ETIs and actual times at different locations until the final delivery time ETA.
Această oră de predare este prima înregistrare privind mișcarea unui vagon pe un traseu real de transport, efectuată în baza de date operațională a vagoanelor și a unităților intermodale.
The database also shows the different status of the rolling stock such as:
Mesajele aferente mișcărilor vagoanelor sunt definite la punctele 4.2.8 „Mișcarea vagoanelor” și 4.2.9 „Raport de transfer”.
Status:
Această bază de date trebuie să fie accesibilă prin interfața comună (4.2.12.1 „Arhitectura generală” și 4.2.12.6 „Interfața comună”).
loading of the rolling stock
Baza de date operațională privind vagoanele și unitățile intermodale este cea mai importantă pentru urmărirea vagoanelor și, prin urmare, pentru comunicarea dintre IF în cauză și IF principală.
This status is required for the information exchange between the RU and the IMs and to other railway undertakings involved in the transport journey.
Această bază de date prezintă mișcările unui vagon și ale unei unități intermodale de la plecare până la livrarea finală la client cu OET și orele efective la diferite locații până la OES a livrării finale.
loaded wagon on journey
De asemenea, baza de date descrie stările diferite ale materialului rulant, precum:
This status is required for the information exchange between the IM and the RU, with other infrastructure managers and with other railway undertakings involved in the transport journey.
Stare:
empty wagon on journey
încărcare material rulant
unloading of rolling stock
vagon încărcat aflat pe traseu
This status is required for the information exchange between the RU at destination and the Lead RU for the transport.
Această stare este necesară pentru schimbul de informații dintre AI și IF, alți administratori de infrastructură și alte întreprinderi feroviare implicate în transport.
empty wagon under fleet management control
vagon gol aflat pe traseu
This status is required to get the information about availability of a vehicle of defined characteristics.
Această stare este necesară pentru schimbul de informații dintre AI și IF, alți administratori de infrastructură și alte întreprinderi feroviare implicate în transport.
Wagon Trip Plan Databases
descărcare material rulant
Trains may be composed of wagons from various Customers.
Această stare este necesară pentru schimbul de informații dintre IF de destinație și IFP a transportului.
For each wagon the Lead RU (RU acting as Service Integrator) must establish and update a trip plan which corresponds to the train path at train level.
vagon gol aflat sub controlul managementului parcului feroviar
New train paths for a train — e.g. in case of service interruptions — lead to revised trip plans for the wagons concerned.
Această stare este necesară pentru obținerea informațiilor privind disponibilitatea unui vehicul cu caracteristici definite.
The creation time for the trip plan is the receipt of the consignment note from the customer.
Baze de date privind planul de parcurs al vagoanelor
The Wagon Trip Plans must be stored by each LRU in a database.
Trenurile pot fi compuse din vagoane de la diferiți clienți.
These databases must be accessible via the Common Interface (4.2.14.1: General Architecture and 4.2.12.6: Common Interface).
Pentru fiecare vagon, IF principală (IF care acționează ca integrator de servicii) trebuie să elaboreze și să actualizeze un plan de parcurs care corespunde trasei la nivelul trenului.
In addition to the mandatory databases mentioned above, at each IM side a train database may be installed.
Alocarea de noi trase pentru un tren — de exemplu, în cazul unor întreruperi în circulație — conduce la revizuirea planurilor de parcurs pentru vagoanele respective.
This infrastructure manager train database corresponds to the movement part of the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Aceste baze de date trebuie să fie accesibile prin interfața comună (4.2.14.1 „Arhitectura generală” și 4.2.12.6 „Interfața comună”).
The main data entry is the train related data of the train composition message from the RU.
Pe lângă bazele de date obligatorii menționate anterior, fiecare AI poate elabora o bază de date a trenului.
All train events result in an update of this train related database.
Această bază de date a trenului a administratorului de infrastructură corespunde rubricii referitoare la mișcări din baza de date operațională privind vagoanele și unitățile intermodale.
An alternative storage possibility for these data is the path database (Chapter 4.2.2: Path Request).
Principala înregistrare este alcătuită din datele referitoare la tren conținute în mesajul privind compunerea trenului transmis de IF.
These databases must be accessible via the Common Interface (4.2.12.1: General Architecture and 4.2.12.6: Common Interface).
Toate evenimentele legate de tren conduc la o actualizare a acestei baze de date privind trenul.
Additional Requirements on the Databases
O posibilitate alternativă de stocare a acestor date este baza de date privind trasa (punctul 4.2.2 „Solicitarea trasei”).
Under the following points are listed additional requirements which must be supported by the various databases.
Aceste baze de date trebuie să fie accesibile prin interfața comună (4.2.12.1 „Arhitectura generală” și 4.2.12.6 „Interfața comună”).
These are:
Cerințe suplimentare privind bazele de date
Authentication
La următoarele puncte sunt enumerate cerințele suplimentare pe care trebuie să le îndeplinească diferitele baze de date.
A database must support the authentication of users of the systems before they can gain access to the database.
Acestea sunt:
Security
Autentificare
A database must support the security aspects in the meaning of controlling access to the database.
O bază de date trebuie să garanteze autentificarea utilizatorilor sistemelor înainte ca aceștia să obțină accesul la baza de date.
The possible encryption of the database contents itself is not required.
Securitate
Consistency
O bază de date trebuie să prevadă aspectele de securitate în sensul controlului accesului la baza de date.
A database selected shall support the ACID principle (Atomicity, Consistency, Isolation and Durability).
Posibila criptare a conținutului bazei de date nu este necesară.
Access Control
Consecvență
A database must allow access to the data to users or systems that have been granted permission.
O bază de date selectată trebuie să garanteze principiul ACID (atomicitate, consecvență, izolare și durabilitate).
The access control shall be supported down to a single attribute of a data record.
Controlul accesului
The database shall support configurable, role based access control for insertion, update or deletion of data records.
O bază de date trebuie să permită accesul la date utilizatorilor sau sistemelor care au primit aprobare.
Tracing
Controlul accesului trebuie aplicat până la cel mai mic element al unei înregistrări de date.
A database must support logging all actions applied to the database to allow for tracing the detail of the data entry (Who, What, When did the contents change).
Baza de date trebuie să permită un control al accesului configurabil în funcție de utilizatori pentru inserarea, actualizarea sau eliminarea înregistrărilor de date.
Lock strategy
Trasare
A database must implement a locking strategy which allows access to the data even when other users are currently editing records.
O bază de date trebuie să asigure urmărirea tuturor modificărilor aduse bazei de date pentru a permite trasarea în detaliu a introducerii de date (autor, obiect și moment al efectuării modificării de conținut).
Multiple access
Strategie de blocare
A database must support that data can be accessed simultaneously by several users and systems.
O bază de date trebuie să aplice o strategie de blocare care permite acces la date chiar și atunci când alți utilizatori sunt în curs de a modifica înregistrările.
Reliability
Acces multiplu
The reliability of a database must support the required availability.
O bază de date trebuie să garanteze că datele pot fi accesate simultan de mai mulți utilizatori și de mai multe sisteme.
Availability
Fiabilitate
A database must have an availability on demand of at least 99,9 %.
Fiabilitatea unei baze de date trebuie să garanteze disponibilitatea necesară.
Maintainability
Disponibilitate
A maintainability of the database must support the required availability.
O bază de date trebuie să aibă o disponibilitate la cerere de cel puțin 99,9 %.